## JURNAL PERENCANAAN WILAYAH
e-ISSN: 2502 – 4205 Vol.6., No.1, April 2021 http://ojs.uho.ac.id/index.php/ppw

## Analisis Dampak Peningkatan Kualitas Jalan Kabupaten Terhadap Peningkatan Kesejahteraan Masyarakat di Kecamatan Mataoleo

## Analysis of the Impact of Improving the Districts Road Quality on the Improvement of Community Welfare in Mataoleo District
Silfiani 1)*) ,  Akhmad firman 2) ,  Thahir Azikin 3)
1) Programstudi Perencanaan Pengembangan Wilayah, Universitas Halu Oleo
2) Fakultas Ekonomi dan Bisinis, Universitas Halu Oleo
3) Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil, Universitas Halu Oleo

## ABSTRACT
Road  network  infrastructure  is related to  the  economic  growth  of  a  region. The  purpose  of  this  study  is  to analyze  the  impact  of  improving  the  districts  road  quality  on  income  changes,  to  analyze  the  impact  of improving  the  districts  road  quality  on  increasing  community  accessibility,  and  to  analyze  the  impact  of improving  the  districts  road  quality  on  the  increase  in  the  selling  value  of  land  in  Mataoleo  District.  The method  used  is  the  Wilcoxon  test,  accessibility  index  and  chi  square  test.  The  results  of  this  study  are  an increase  in  people's  income  from  2014 to  2018 towards  improving  the districts road quality.  There  was no change in the accessibility index value from 2014 to 2018 but there was an increase in traveling time. This happened because there were no additional road openings. The selling value of land has increased from 2014 to 2018.
Keywords: Welfare, Road Quality, Improvement

## ABSTRAK
Infrastruktur  jaringan    jalan,  memiliki  keterkaitan  dengan  pertumbuhan  ekonomi  suatu  wilayah.  Tujuan penelitian  ini  yaitu  menganalisis  dampak  peningkatan  kualitas  jalan  kabupaten  terhadap  perubahan pendapatan,  menganalisis  dampak  peningkatan  kualitas  jalan  kabupaten  terhadap  peningkatan  aksesibilitas masyarakat, dan menganalisis dampak peningkatan kualitas jalan Kabupaten terhadap peningkatan nilai jual lahan  di  Kecamatan  Mataoleo.  Metode  yang  digunakan  yaitu  uji wilcoxon ,  indeks  aksesibilitas  dan  uji  chi square.  Hasil  dari  penelitian  ini  yaitu  adanya  peningkatan    pendapatan  masyarakat  dari  tahun  2014  hingga tahun 2018 terhadap peningkatan kualitas jalan. Nilai indeks aksesibilitas dari tahun 2014 hingga tahun 2018 tidak  terdapat  perubahan  namun  terjadi  peningkatan  waktu  tempuh  perjalanan.  Ini  terjadi  karena  tidak  ada penambahan pembukaan jalan baru. Nilai jual lahan terjadi peningkatan pada tahun 2014 ke tahun 2018.
Kata Kunci : Kesejahteraan, Kualitas jalan, Peningaktan

## PENDAHULUAN
Kondisi  jalan  Kabupaten    di  Kecamatan Mataoleo  sebelum  dilakukan  perkerasan  masih berupa  jalan  tanah,  dimana  ketika  hujan  akan menjadi lumpur sehingga sulit untuk dilalui, dan ini menjadi  akses  utama  masyarakat  Mataoleo  menuju
ke  pusat  kota  Kasipute  dan  ke  kecamatan  lain. Kondisi jalan tersebut masyarakat harus mengeluarkan  biaya  atau  ongkos  transportasi  yang lebih  mahal  serta  waktu  tempuh    yang  lebih  lama. Pada  musim  hujan,  para  petani  dan  nelayan  akan mengalami kerugian karena hasil produksi perikanan  dan  perkebunan  yang  tidak  dapat
diangkut.  Pembangunan  jalan  kabupaten  yang dilakukan  sejak  tahun  2010  dan  satiap  tahun dianggarkan.  Proyek  tersebut  diharapkan  dapat meningkatkan  aksesibilitas  masyarakat,  sehingga dapat  meningkatkan  pendapatan  masyarakat  dan mendorong  peningkatan  kesejahteraan  masyarakat di Kecamatan Mataoleo.
Tamin  (2000)  menyatakan  sistem    prasarana dan  sarana  transportasi  sebagai  infrastruktur  dasar merupakan  prasyarat  bagi  terjadinya  pergerakan ekonomi  wilayah,  dimana  sistem  pendukung  dan pendorong  prasarana  transportasi  sangat  berperan terhadap  efisiensi  dan  efektifitas  kegiatan  ekonomi suatu  wilayah,  hal  ini  senada  dengan  Pandey (2017), Silondae, dkk (2016),  Sembanyang (2011) . Menurut  Magribi  (2004)  semakin  baik  tingkat aksesibilitas dan mobilitas, maka akan semakin baik kualitas hidup masyarakat, khususnya yang bertempat tinggal  di  daerah  pedesaan. Peningkatan kualitas jalan dapat dianggap sebagai strategi untuk mendorong peningkatan kesejahteraan hidup masyarakat. Berdasarkan  Rencana  Tata  Ruang  Wilayah (RTRW) Kabupaten Bombana 2013-2033,
menyatakan  bahwa  Kecamatan  Mataoleo  memiliki potensi  sumber  daya  alam  yang  telah  sejak  lama menjadi  salah  satu  sumber  pendapatan  masyarakat setempat.  Hampir  seluruh  daerah  di  Kecamatan Mataoleo  memiliki  sumber  daya  alam  yang  cukup potensial,  seperti  perikanan,  pertanian,  perkebunan dan  pertambangan.  Kecamatan  Mataoleo  memiliki 669  Ha  luas tanam  padi  yang    merupakan  kawasan peruntukan  tanaman  pangan  lahan  basah  sesuai dengan  rencana  tata  ruang  wilayah  Kabupaten Bombana.    Letak  geografis  Kecamatan  Mataoleo cukup  strategis,  yakni  daratan  rendah  yang  berada pada wilayah pesisir dan memiliki garis pantai yang panjang,  merupakan  kawasan  perikanan  tangkap
dan  wisata alam  laut dan  menjadi potensi unggulan untuk  mengembangkan  komoditi  perikanan  dan pariwisata.  Daratan  tingginya  berupa  pegunungan yang  kawasan  peruntukannya  digunakan  sebagai wilayah usaha pertambangan emas alluvial ( placer ). Kecamatan  Mataoleo  juga  merupakan  kawasan yang  diperuntukan  menjadi  industri  pertambangan. Maka,  perlu  diambil  langkah  strategis  untuk meningkatkan akses wilayah yang belum berkembang  melalui  peningkatan  kualitas  jalan kabupaten, sehubungan dengan itu, maka dilakukan studi  untuk  mengetahui  dampak  peningkatan kualitas  jalan  Kabupaten  terhadap  peningkatan kesejahteraan masyarakat di Kecamatan Mataoleo.
Penelitian  ini  berjuan  untuk  menganalisis dampak  peningkatan  kualitas  jalan  Kabupaten terhadap  perubahan  pendapatan  di  Kecamatan Mataoleo, menganalisis dampak peningkatan kualitas  jalan  Kabupaten  terhadap  peningkatan aksesibilitas  masyarakat  di  Kecamatan  Mataoleo dan  menganalisis  dampak  peningkatan  kualitas jalan  Kabupaten  terhadap  peningkatan  nilai  jual lahan di Kecamatan Mataoleo.

## METODE PENELITIAN

## Lokasi Penelitian
Lokasi penelitian adalah Kecamatan Mataoleo,  Kabupaten  Bombana    Provinsi  Sulawesi Tenggara,  merupakan  wilayah  pesisir.  Jalan Kabupaten  yang  dipilih  sebagai  objek  penelitian adalah  proyek  pembangunan  ruas  jalan  Kasipute- Lora-Bambaea  yang  dilakukan  tiap  tahun  yang panjangnya  51,86  km  (Gambar  1).  Fokus  objek penelitian  adalah  jalan  kabupaten  yang  berjarak 29,8  Km  dan  melintas  sepanjang  Kecamatan Mataoleo yang dimulai dari Desa Batu Sempe Indah sampai ke Desa Liano (Gambar 2).
Gambar 1. Peta Ruas Jalan Kasipute-Lora-Bambaea

## Gambar 2. Peta Sebaran Kusioner

## Populasi dan Sampel
Populasi  dalam  penelitian  ini  adalah  seluruh penduduk  Kecamatan  Mataoleo,  yaitu  sebanyak 7.866  jiwa  dalam  1.823  Kepala  Keluarga.  Sampel dalam  penelitian  ini  berjumlah  98  orang  dengan menggunakan rumus slovin (Umar, 2005).
𝑛 = N 1+Ne 2 .........................(1) Dimana : n = Jumlah sampel N = jumlah populasi e = kesalahan yang ditolerir
Kesalahan  yang  ditolerir  dalam  pengambilan sampel  dalam  penelitian  ini  ditentukan  sebesar 10%. 𝑛 = 1.823 1+(1.823)(0.1) 2 ..................................(2)
N = 97,79 (dibulatkan menjadi 98) Pemilihan  sampel  dengan  menggunakan Simple Random Sampling . Simple Random Sampling dinyatakan  simple  (sederhana)  karena pengambilan  sampel  anggota  populasi  dilakukan secara  acak  tanpa  memperhatikan  strata  yang  ada dalam  populasi  itu.  Jumlah  responden  ditentukan dari  perbandingan  jumlah  Kepala  Keluarga  tiap desa  terhadap  total  kepala  keluarga  dikalikan jumlah responden keseluruhan (Tabel 1).
Tabel 1. Perhitungan Sampel Responden Tiap Desa No Desa Populasi Sampel Responden Perhitungan 1. Liano Puu Waeya Pomontoro Laloa Hambawa Pulau Tambako Tajuncu Lora Toli-toli Mawar Batu Sempe Indah 232 44 157 123 64 374 66 362 134 126 141 232/1.823x 98 =12,5 44/1.823 x 98 = 2,4 157/1.823x 98 = 8,4 123/1.823x 98 = 6,6 64/1.823x 98 = 3,4 374/1.823x 98 = 20.2 66/1.823x 98 = 3.5 362/1.823x 98 = 19,5 134/1.823x 98 = 7,2 126/1.823x 98 = 6,8 141/1.823x 98 = 7,6 12 2 7 7 3 21 4 21 5 6 6 Jumlah Total 1.823 98 98 Sumber: Hasil Pengolahan Data

## Variabel Penelitian
Variabel  adalah  sesuatu  yang  digunakan sebagai  ciri,  sifat  atau  ukuran  yang  dimiliki  atau
didapat oleh satuan penelitian tentang suatu konsep pengertian  tertentu  (Sugiyono,  2014).  Variabel dalam penelitian ini yaitu:

## JURNAL PERENCANAAN WILAYAH PPS UHO 26
1. Variabel  Bebas  X  ( Independent )  yang  terdiri dari aksesibilitas  masyarakat, dengan  indikator
:  waktu  tempuh,  biaya  transportasi,  serta instensitas perjalanan.
2. Variabel terikat Y ( Dependent ) dalam penelitian  ini  yaitu  kesejahteraan  masyarakat sesudah pelaksanaan peningkatan kualitas jalan yang indikatornya adalah pendapatan masyarakat,  nilai  jual  lahan  dan  kepemilikan kendaraan

## Teknik Analisis Data
Analisis  data  adalah  pengolahan  data  yang diperoleh  dengan  menggunakan  rumus  atau  dengan aturan  yang  ada  sesuai  dengan  pendekatan penelitian (Arikunto, 2006).
a. Uji Normalitas
Uji  normalitas  data  dilakukan  dengan  grafik dan  melihat  besaran angka  signifikasi  Kolmogorof- Smirnov.  Kriteria  pengujian  yaitu  (1)  jika  angka signifikan  (SIG)  >  0,05,  maka  data  berdistribusi normal,  dan  (b)  jika  angka  signifikansi  (SIG)  < 0,05, maka data berdistribusi tidak normal.
b. Uji Hipotesis
Uji Wilcoxon Wilcoxon signed rank test merupakan uji non parametrik  untuk  menganalisis  data  berpasangan karena  adanya  dua  perlakuan  yang  berbeda (Pramana,  2012).  Wolcoxon  signed  rank  test digunakan  apabila  data  tidak  berdistribusi  normal Dasar pengambilan keputusan untuk menerima atau menolak  Ho  pada  uji wilcoxon  signed  rank  test adalah  (1)  jika  probabilitas  (Asymp.Sig)  <  0,05 maka  Ho  ditolak  dan  Ha  diterima.,  dan  (1)  jika probabilitas  (Asymp.Sig)  >  0,05  maka  Ho  diterima dan  Ha  ditolak.  Pada  penelitian  menggunakan  uji Wilcoxon  untuk  melihat  apakah  ada  perbedaan tingkat    kesejahteraan  masyarakat  Kecamatan Mataole  sebelum  dan  sesudah  peningkatan  kualitas jalan Kabupaten.

## Uji Chi Square
Chi Square disebut juga dengan Kai Kuadrat. Chi  Square  adalah  salah  satu  jenis  uji  komparatif non  parametris  yang  dilakukan  pada  dua  variabel, untuk  mengetahui  hubungan  antara  baris  dan kolom,    di  mana  skala  data  kedua  variabel  adalah nominal.  (Apabila  dari  2  variabel,  ada  1  variabel dengan skala nominal maka dilakukan uji chi square dengan  merujuk  bahwa  harus  digunakan  uji  pada derajat yang terendah).

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Riwayat Konstruksi Jalan Kawasan
Pembangunan jalan kabupaten sudah dimulai sejak  tahun  2010  dengan  kondisi  permukaan  jalan tanah.  Karena  kondisi    topografi  yang  tidak mendukung    mengakibatkan  kondisi  jalan  semakin parah terlebih disaat musim penghujan datang.
Gambar 3. Kondisi Jalan Sebelum Adanya Peningkatan Kualitas Jalan Kabupaten
Pada  tahun  2013  dilakukan  pengerasan  tanah dasar,   dilanjutkan    tahun  2014  pembangunan  jalan beton  dan  jalan  aspal.  Tiap  tahun  Dinas  Pekerjaan Umum menganggarkan dana untuk proyek peningkatan kualitas jalan Kasipute-Bambae.

## Gambar 4. Kondisi Jalan Setelah Adanya Peningkatan Kualitas Jalan Kabupaten

## Indeks Aksesibilitas dan Indeks Mobilitas
Magribi (2004) secara makro indikator untuk mengukur  tingkat  pemanfaatan  jaringan  jalan disebut  dengan  indeks  aksesibilitas  dan  indeks mobilitas.  Indeks  aksesibilitas  merupakan  rasio antara  panjang  jalan  per  luas  wilayah,  sedangkan indeks  mobilitas  merupakan  rasio  antara  panjang jalan per 1000 jumlah penduduk. Indeks aksesibilitas  dan  indeks  mobilitas  jalan  kabupaten untuk Kecamatan Mataoleo dapat dilihat pada Tabel 2.

## JURNAL PERENCANAAN WILAYAH PPS UHO 27
Tabel 2. Indeks Aksesibilitas dan Indeks Mobilitas Kecamatan Mataoleo Tahun 2014 dan tahun 2018
T Tahun Panjang Jalan Kabupaten (km) Luas Kecamatan Mataoleo (Km 2 ) Jumlah Penduduk (1000 jiwa) Indeks Aksesibilitas Indeks Mobilitas 2014 29,8 108,53 6.979 0,274 4,269 2018 29,8 108,53 7,866 0,274 3,788 Sumber: Hasil Pengolahan Data
Pada Tabel 2 di atas terlihat bahwa tidak ada perubahan nilai indeks aksesibilitas dari tahun 2014 hingga  tahun  2018.  Ini  terjadi  karena  tidak  ada penambahan  pembukaan  jalan  baru.  Tapi  untuk Indeks  mobilitas  terjadi  penurunan.  Hal  ini disebabkan oleh jumlah penduduk yang relatif harus dilayani  oleh  jaringan  jalan  lebih  banyak  di  tahun 2018 jika dibandingkan dengan jumlah penduduk di tahun  2014.  Meskipun    demikian,  nilai  indeks mobilitas  sebagaimana  terdapat  pada  tabel  di  atas belumlah  menceminkan  tingkat  mobilitas  yang realistis  selama  keberadaan  jaringan  jalan  pada suatu  wilayah  tidak  didukung  oleh  keberadaan jaringan jalan dan sarana angkutan.

## Sebaran Sampel
Total panjang jalan kabupaten yang terhubung  langsung  dengan  daerah  penelitian Kecamatan  Mataoleo  memiliki  panjang  jalan  16,50 km.    7.1  km  adalah  jalan  yang  berkategori  baik karena  terbuat  dari  material  aspal,  8,5  km berkategori  jalan  sedang,  dan  0,5  km  adalah  rusak. Data  tersebut  menunjukan  bahwa  jumlah  jalanan layak masih mendominasi dibanding dengan jalanan rusak.
Berdasarkan  hasil  penelitian  dari  11  desa yang  ada  di  kecamatan  mataoleo  dapat  ditentukan jumlah sampel dari setiap Desa/Dusun. Berdasarkan hasil  penentuan  sampel  yaitu:  desa  liano  12  orang, desa puu waeya 2  orang, desa pomontoro 7  orang, desa  laloa  7  orang,  desa  hambawa    3  orang,  desa pulau tambako 21 orang, desa tajuncu  4 orang, desa lora  21  orang,  desa  toli-toli  5  orang,  desa  mawar  6 orang,  dan  desa  batu  sempe  indah  6  orang. Berdasarkan  jawaban  responden,  penulis  akan menyampaikan  hasil  distribusi  jawaban  responden sebelum dilakukannya pengolahan data.
1. Dampak Peningkatan Kualitas Jalan Kabupaten Terhadap Peningkatan Aksesibilitas  Masyarakat  di  Kecamatan Mataoleo Intesitas Perjalanan
Intensitas perjalanan masyarakat yang menetap  di  Kecamatan  Mataoleo  menunjukan bahwa  faktor  yang  sangat  berpengaruh  adalah prasarana  dan  sarana  transportasi,  sehingga  kondisi masyarakat  sebelum  peningkatan  kualitas  jalan berada  dalam  keterisolasian  yang  cukup  panjang (Tabel 3) Tabel 3. Tabel Intensitas Perjalanan Dalam Sebulan Sebelum Peningkatan Kualitas Jalan Intensitas melakukan perjalanan dalam sebulan Bobot Frekuensi Persentasi frekuensi Skor (b x d) Persentasi Rata- rata Skor ( e/5 ) a b c d e f >9 kali 5 0 0 0 0 7 – 9 kali 4 0 0 0 0 5 – 7 kali 3 0 0 0 0 3 – 5 kali 2 6 6 12 2,4 1 – 3 kali 1 92 94 94 18,8 Total 21,2% Sumber: Hasil Pengolahan Data Berdasarkan  Tabel  3  menunjukan  bahwa intensitas  perjalanan  kurang  meningkat  sebelum jalan kabupaten ditingkatkan kualitasnya.
Berdasarkan kusioner dari 98 responden memberikan tanggapan, 92 responden melakukan 1-
3  kali  perjalanan  dalam  sebulan  dan  2  responden melakukan perjalan 3-5 kali dalam sebulan. Dengan persentase rata-rata sebesar 21,2 %, ini menunjukan bahwa  intensitas  melakukan  perjalanan  ke  ibu  kota kabupaten masih rendah. Keadaan ini
menggambarkan bahwa betapa susahnya masyarakat  berinteraksi  dengan  daerah  lain  karena kondisi  jalan  yang  rusak,  sehingga  perekonomian mereka tidak berkembang.
Berdasarkan  Tabel  4  menunjukkan  bahwa tingkat  perjalanan  sesudah  peningkatan  kualiatas jalan  kabupaten  mengalami  kenaikan.  Responden
yang  melakukan  perjalanan  lebih  dari  9  kali berjumlah  2,  7-9  kali  berjumlah  4,    3-5  kali berjumlah 12 orang dan responden yang melakukan perjalanan  1-3    kali  dalam  seminggu  berjumlah  79 orang. Nilai persentase rata-rata skor adalah 27,2%, nilai ini mengalami peningkatan dari sebelumnya.
Tabel 4. Intensitas Perjalanan  Dalam Seminggu Sesudah Peningkatan Kualitas Jalan
Intensitas melakukan perjalanan dalam sebulan Bobot Frekuensi Persentasi frekuensi Skor (b x d) Persentasi Rata- rata Skor ( e/5 ) a b c d e f >9 kali 5 2 2 10 2 7 – 9 kali 4 5 5 20 4 5 – 7 kali 3 1 1 1 0,5 3 – 5 kali 2 12 13 26 5,2 1 – 3 kali 1 79 80 80 16 Total 27,2 Sumber: Hasil Pengolahan Data

## Waktu Tempuh
Waktu tempuh perjalanan sangat dipengaruhi dari  kondisi  jalan  dan  sarana  transportasi  yang tersedia.  Tanggapan  masyarakat  tentang  waktu
perjalanan  ke  ibu  kota  kecamatan  sebelum  adanya peningkatan  kualitas  jalan  kabupaten  dapat  dilihat dalam Tabel 5. Tabel  5. Waktu Tempuh Yang Digunakan Untuk Melakukan Perjalanan

## Ke Ibu Kota Kabupaten Sebelum Peningkatan Jalan
Waktu tempuh Bobot Frekuensi Persentasi frekuensi Skor (b x d) Persentase Rata-rata Skor ( e/5 ) a b c d e f 10 menit - 38 menit 5 9 9 45 9 38 menit - 66 menit 4 45 46 184 36,8 66 menit - 94 menit 3 25 26 78 15,6 94 menit – 122 menit 2 18 18 36 7,2 122 menit – 150 menit 1 1 1 1 0,2 Total 98 100 68,8 Sumber: Hasil Pengolahan Data
Berdasarkan  Tabel  5  menunjukkan  bahwa ada  1  responden  yang  menyatakan  membutuhkan waktu  yang  cukup  lama  yaitu  lebih  dari  122-150 menit    untuk  melakukan  perjalanan  ke  ibukota kabupaten, 18 responden yang menyatakan membutuhkan  waktu  94  menit  –  122  menit, sebanyak  25 responden  membutuhkan  waktu  66-94 menit,  sebanyak  45  membutuhkan  waktu  38-66 menit  dan  9  responden  membuthkan  waktu  10-38 menit  untuk perjalanan  menuju ibukota kabupaten. Persentase rata-rata skor adalah 68,8 %.
Berdasarkan  Tabel  6    menunjukkan  bahwa 58  responden  menyatakan  waktu  tempuh  yang digunakan  untuk  melakukan  perjalanan  ke  ibukota 10-38 menit, 31 responden menyatakan membutuhkan  waktu  tempuh  38-66    menit,  dan    9 responden  menyatakan  butuh  waktu  tempuh  66-94 menit. Persentasi rata-rata skor adalah 90%, artinya setelah adanya peningkatan kualitas jalan kabupaten,  waktu  tempuh  yang  digunakan  untuk melakukan  perjalan  dari  ibu  kota  kecamatan  ke  ibu kota kabupaten semakin singkat.
Tabel 6. Waktu Tempuh Yang Digunakan Untuk Melakukan Perjalanan Ke Ibu Kota Kabupaten Sesudah Peningkatan Jalan Kabupaten
Waktu tempuh Bobot Frekuensi Persentasi frekuensi Skor (b x d) Persentase Rata- rata Skor ( e/5 ) a b c d e f 10 menit - 38 menit 5 58 59 295 59 38 menit - 66 menit 4 31 32 128 25,6 66 menit - 94 menit 3 9 9 27 5,4 94 menit – 122 menit 2 0 0 0 122 menit – 150 menit 1 0 0 0 Total 98 100 90% Sumber: Hasil Pengolahan Data

## Kepemilikan Kendaraan
Kepemilikan kendaraan merupakan salah satu indikator  peningkatan  pendapatan    masyarakat. Peningkatan mobililitas dan produktivitas masyarakat  mendorong  masyarakat  untuk  memiliki kendaraan untuk mempermudah aktivitasnya. Berdasarkan  Tabel  7  menunjukan  bahwa  38 responden  menyatakan  tidak  memiliki  kendaraan
sebelum  peningkatan  kualitas  jalan  dilaksanakan, 59  responden  memiliki  motor,  dan  1  responden memiliki  mobil.  Persentasi  rata-rata  skor  adalah 32,6 %, nlai ini masih rendah karena karena kondisi jalan  yang  sangat  buruk  sehingga  responden  lebih memilih menggunakan moda transportasi laut untuk berpindah tempat ke daerah lain.
Tabel 7. Tingkat Kepemilikan Kendaraan Sebelum  Peningkatan Kualitas Jalan Kabupaten
Tingkat kepemilikan kendaraan bermotor Bobot Frekuensi Persentasi frekuensi Skor (b x d) Persentase Rata- rata Skor ( e/5 ) a b c d e f Mobil motor atau mobil truk 5 0 0 0 0 Mobil 4 1 1 4 0,8 Motor+motor 3 0 0 0 0 Motor 2 59 60 120 24 Tidak punya 1 38 39 39 1,2 Total 98 100 32,6 Sumber: Hasil Pengolahan  Data
Berdasarkan  Tabel  8  Tingkat  kepemilikan kendaraan  sesudah  peningkatan  kualitas  jalan kabupaten  mengalami  peningkatan.  Ini  disebabkan karena  pendapatan  masyarakat  yang  semakin bertambah dan ditunjang dengan prasarana transportasi  yang  memadai  sehingga  mendorong masyarakat  untuk  berusaha  memiliki  kendaraan. Pada  tabel  di  atas  menunjukan  bahwa  ada  4  orang responden menyatakan memiliki mobil, 80 responden  memiliki  motor, 1 responden  memiliki 2 buah motor, 10 responden memiliki mobil dan truk,
dan  6  responden  masih  tidak  memiliki  kendaraan. Persentasi  rata-rata  kepemilikan  kendaraan  sebesar 46%, nilai ini meningkat dibanding tahun 2014.
Kepemilikan  kendaraan  sepeda  motor mengalami  kenaikan  di  banding  kendaraan  roda empat.  Disamping  pengusaha  angkutan  umum  dan barang  dari  luar  sudah  banyak  yang  beroperasi  di dalam  kawasan  sehingga  membuat  masayarakat lebih memilih  menggunakan angkutan umum untuk melakukan perjalanan ke kota.
Tabel 8. Tingkat Kepemilikan kendaraan Sesudah Peningkatan Kualitas Jalan Kabupaten
Tingkat kepemilikan kendaraan bermotor Bobot Frekuensi Persentasi frekuensi Skor (b x d) Persentase Rata-rata Skor ( e/5 ) a b c d e f Mobil motor atau mobil truk 5 10 11 55 11 Mobil 4 1 1 4 0,8 Motor+motor 3 1 1 3 0,6 Motor 2 80 81 162 32,4 Tidak punya 1 6 6 6 1,2 Total 98 100 46 Sumber: Hasil Pengolahan  Data

## Ongkos Angkutan
Hasil wawancara dengan masyarakat, mereka menyatakan  bahwa  sebelum  jalan  kabupaten ditingkatkan  kualitasnya,  beban  masyarakat  untuk menanggung biaya angkutan sangat tinggi  dan juga resiko  perjalanan  yang  sangat  tinggi  karena  harus melewati  jalan  dengan  kondisi  yang  sangat berbahaya. Beberapa nelayan dan petani mengeluhkan  bahwa  ketika  musim  panen    tiba, maka  sebagian  besar  hasil  panen  menjadi  busuk
karena  mempertimbangkan  biaya  transportasi  yang akan dikeluarkan.
Tabel  9  menggambarkan  bahwa  angkos angkutan  dirasakan  sangat  mahal  sebelum  jalan kabupaten ditingkatkan kualitasnya. Hal ini ditandai dengan  pendapat  80  responden  yang  menyatakan butuh  biaya  angkutan  >  Rp  40.000  dan  18 responden  butuh  biaya  transportasi  sebesar  Rp 30.000- Rp 40.000.
Tabel 9.  Biaya Transportasi Sebelum peningkatan Kualitas Jalan Kabupaten
BIaya transportasi Bobot Frekuensi Persentasi frekuensi Skor (b x d) Rata-rata Skor ( e/5 ) a b c d e f 10 rb – 18 ribu 5 13 14 70 14 18 ribu – 26 ribu 4 65 66 264 52,8 26 ribu- 34 ribu 3 8 8 24 4,8 34 ribu – 42 ribu 2 9 9 18 3,6 42 ribu – 50 ribu 1 3 3 3 0,6 Total 98 100 75,8 Sumber: Hasil Pengolahan  Data Berdasarkan  Tabel  10    menunjukan  bahwa sesudah adanya peningkatan kualitas jalan kabupaten  biaya  transportasi  menjadi  sedikit meningkat.  Persentasi  rata-rata  skor  adalah  71,4.
Nilai  tersebut  sedikit  lebih  rendah  dibandingkan dengan nilai sebelumnya. Hal ini disebabkan karena faktor biaya transportasi dan bahan bakar yang terus menigkat setiap tahun.
Tabel 10. Biaya Transportasi Sesudah peningkatan Kualitas Jalan Kabupaten
BIaya transportasi Bobot Frekuensi Persentasi frekuensi Skor (b x d) Rata-rata Skor ( e/5 ) a b C d e f 10 rb – 18 ribu 5 21 22 110 22 18 ribu – 26 ribu 4 45 46 184 36,8 26 ribu- 34 ribu 3 8 8 24 4,8 34 ribu – 42 ribu 2 15 15 30 6 42 ribu – 50 ribu 1 9 9 9 1,8 Total 98 100 71,4 Sumber: Hasil Pengolahan  Data

## JURNAL PERENCANAAN WILAYAH PPS UHO 31

## Nilai Jual Lahan
Salah  satu  faktor  yang  mempengaruhi pembelian  tanah  yaitu  Nilai  jual  lahan  sangat dipengaruhi  oleh  tingkat  kemudahan  jangkauan (aksesibilitas)  untuk  datang/pergi  ke/dari  lokasi tersebut.  Pramana  (2017)  menyatakan  dalam penelitiannya bahwa faktor yang memiliki signifikan terhadap nilai  lahan  di lokasi studi  kasus yaitu aksesibilitas.
Pada  Tabel  11  menunjukan    harga    lahan sebelum adanya peningkatan kualitas jalan kabupaten.  Dari  tabel  terlihat  ada  84  responden yang  menyatakan  harga  lahan  dikisaran  2  ribu  – 31,6 ribu  dan 9 responden menyatakan  harga lahan
dikisaran  31,6  ribu-61,2  ribu,    dan  5  responden menyatakan  harga  lahan  dikisaran    61,2  ribu-90,8 ribu. Persentase rata-rata skor sebesar 34%, nilai ini sangat    rendah,  karena    tahun  2014  harga  tanah masih  sangat  murah,  ini  disebabkan  karena  sarana dan  prasarana    transportasi  tidak  mendukung, sehingga  membuat  orang  enggan  untuk  membuka lahan  di  Kecamatan  Mataoleo.  Pada  Tabel  12 menunjukkan  bahwa  nilai  jual  lahan  meningkat setelah  jalan  kabupaten  dilakukan  peningkatan kualitas  jalan.  Sebanyak  5  responden  menyatakan nilai  jual lahan  meningkat sebesar lebih dari 100%, dan  14  responden  menyatakan  nilai  jual  lahan meningkat sebesar 80%-100%.
Tabel 11. Nilai Jual Lahan Sebelum  peningkatan Kualitas Jalan Kabupaten
NIlai Jual Lahan (per M 2 ) Bobot Frekuensi Persentasi frekuensi Skor (b x d) Rata-rata Skor ( e/5 ) a b c d e f 120,4 ribu – 150 ribu 5 0 0 0 0 90,8 ribu – 120,4 ribu 4 0 0 0 0 61,2 ribu – 90,8 ribu 3 5 5 15 3 31,6 ribu – 61,2 ribu 2 9 10 20 4 2 ribu – 31,6 ribu 1 84 85 85 17 Total 98 100 34 Sumber: Hasil Pengolahan  Data
Tabel 12.   Nilai Jual Lahan sesudah peningkatan Kualitas Jalan Kabupaten
NIlai Jual Lahan (per M 2 ) Bobot Frekuensi Persentasi frekuensi Skor (b x d) Rata-rata Skor ( e/5 ) a b c d e f 120,4 ribu – 150 ribu 5 5 5 25 5 90,8 ribu – 120,4 ribu 4 50 51 204 40,8 61,2 ribu – 90,8 ribu 3 34 35 105 21 31,6 ribu – 61,2 ribu 2 6 6 12 2,4 2 ribu – 31,6 ribu 1 3 3 3 0,6 Total 98 100 69,8 Sumber: Hasil Pengolahan  Data

## Tingkat Pendapatan Responden
Berdasarkan    Tabel  13  data  di  atas    sebelum adanya  peningkatan  kualitas  jalan  penghasilan responden pada  kisaran penghasilan  > Rp 4,06 juta berjumlah    0  orang  Responden  dengan  penghasilan
Rp  3,12  juta-  Rp  4,06  juta  berjumlah  2  orang. Responden terbanyak dengan penghasilan Rp 300rb -  Rp  1,24  juta  berjumlah  73  orang.  Responden dengan  penghasilan  Rp  1,24  juta-  Rp  2,18  juta berjumlah 18 orang.
Tabel 13. Tingkat pendapatan  Responden Sebelum peningkatan kualitas Jalan
No Kisaran Penghasilan perbulan (Rp) Jumlah (Orang) Persentase (%) 1 >Rp 4,06 jt 0 0 2 Rp 3,12 jt - Rp 4,06 jt 2 2

## JURNAL PERENCANAAN WILAYAH PPS UHO 32
No Kisaran Penghasilan perbulan (Rp) Jumlah (Orang) Persentase (%) 3 Rp 2,18 jt – 3,12 jt 6 6 4 Rp 1,24 jt - Rp 2,18 jt 18 19 5 Rp 300rb - Rp 1,24 jt 72 73 Jumlah 98 100 Sumber: Hasil Pengolahan  Data
Berdasarkan   Tabel  14    terdapat  peningkatan kualitas  jalan  penghasilan  responden  pada    kisaran penghasilan    >Rp  4,06  juta  berjumlah    5  orang. Responden    terbanyak  dengan  penghasilan  Rp  3,12 juta-  Rp  4,06  juta  berjumlah  6  orang.  Responden
terbanyak  dengan  penghasilan  Rp  1,24  juta-  Rp 2,18  juta  berjumlah  41  orang.  Responden  dengan penghasilan  Rp  2,18  juta-  Rp  3,12  juta  berjumlah 23  orang  dan  24  responden  dengan  penghasilan  < Rp 1,24 juta.
Tabel 14. Tingkat pendapatan  Responden Sesudah peningkatan kualitas Jalan
No Kisaran Penghasilan perbulan (Rp) Jumlah (Orang) Persentase (%) 1. >Rp 4,06 jt 5 5 2. Rp 3,12 jt - Rp 4,06 jt 6 6 3. Rp 2,18 jt – 3,12 jt 23 23 4. Rp 1,24 jt - Rp 2,18 jt 40 41 5. Rp 300rb - Rp 1,24 jt 24 25 Jumlah 98 100 Sumber: Hasil Pengolahan  Data Uji Validitas Pengujian validitas instrumen dalam penelitian ini dilakukan pada setiap item pertanyaan,  yang  terdiri  dari  6  pertanyaan  tentang
waktu  tempuh  ke  ibukota  Kabupaten,  intensitas perjalanan  dalam  seminggu,  Ongkos  angkut  ke ibukota, nilai jual lahan, kepemilikan kendaraan dan pendapatan masyarakat.
.
Tabel 15. Hasil Pengujian Validitas Instrumen Nomor Soal r Hitung r tabel Sig Keputusan X1 Pendapatan 0,730 0,1976 0 Valid X2 Waktu Tempuh 0,778 0,1976 0 Valid X3 Intensitas Perjalanan 0,707 0,1976 0 Valid X4 Kepemilikan Kendaraan 0, 0,1976 0 Valid
Sumber: Hasil Pengolahan  Data
Pada Tabel 15 terlihat bahwa item pertanyaan yang  terdapat  dalam  kuesioner  penelitian    telah valid sesuai dengan kriteria uji validitas lebih besar dari 0,1976. Dasar perhitungan keputusan valid atau tidaknya  pertanyaan  dinyatakan  oleh  Sugiyono (2014)
2. Dampak Peningkatan Kualitas Jalan

## Kabupaten Terhadap Peningkatan Nilai Jual
Lahan di Kecamatan Mataoleo
Uji  Wilcoxon  dilakukan  untuk  mengetahui apakah  terdapat  pengaruh    peningkatan  kualitas jalan  kabupaten  terhadap  pendapatan,  peningkatan
aksesibilitas  dan  nilai  jual  lahan.  Untuk  kebutuhan data,  penelitian  ini  mengambil  data sebelum  (tahun 2014)  dan  sesudah  (tahun  2018)  dilakukannya peningkatan kualitas jalan kabupaten.
Tabel  17  menunjukkan  nilai  0  negatif  rank antara  tahun  2014  dan  tahun  2018.  Nilai  ini menunjukkan  tidak  adanya  penurunan  nilai  jual lahan  dari  tahun  2014  ke  tahun  2018.  Positif  rank menunjukan  bahwa  terdapat  98  responden  atau semua  responden  dari  tahun  2014  ke  tahun  2018 mengalami peningkatan nilai jual lahan. Berdasarkan  Tabel  5.34  diketahui  Asymp.  Sig.  (2- tailed)  bernilai  0,000  Karena  0,000  <  0,05,  maka

## JURNAL PERENCANAAN WILAYAH PPS UHO 33
dapat  disimpulkan  ada  perbedaan  nilai  jual  lahan
dari tahun 2014 ke tahun 2018.
Tabel 17. Uji  Wilcoxon Untuk Mengetahui Pengaruh Peningkatan Kualitas  Jalan Kabupaten Terhadap Nilai Jual Lahan
Pada penelitian ini juga menggunakan uji chi square pada  variabel  dan untuk mencari hubungan antara  2  variabel.  Variabel  yang  digunakan  yaitu nilai  jual  lahan  dengan  pendapatan.    Pada  Tabel output Chi square didapatkan nilai Asymp.sig 0,255 lebih  besar  dari  0,05,  maka  sebagai  dasar mengambil  keputusan  bahwa  Ho  diterima,  artinya tidak ada hubungan antara Pendapatan dengan Nilai jual    lahan.  Pada  Tabel  18  terlihat  bahwa  semakin tinggi  nilai  jual  lahan  tidak  diikuti  dengan  semakin meningkatnya  tingkat  pendapatan  masyarakat.  Hal
ini  disebabkan  karena  sebagian  besar  masyarakat masih  menggunakan  lahan  yang  mereka  miliki sebagai    tempat  tinggal.  Sebagian  besar  lahan  yang mereka  miliki  belum  digunakan  untuk  kebutuhan konsumtif.  Pada  tabel  terlihat    ada  2  responden yang  meningkat  pendapatannya  seiring  dengan peningkatan  nilai  jual  lahan.  Ini  disebabkan  karena ada  beberapa  masyarakat  yang  menjual  sebagian lahannya kepada pengusaha  yang akan membangun pabrik indutri pertambangan.
Tabel 18.  Distribusi Frekuensi Responden Antara Nilai Jual Lahan
Dengan Pendapatan Per Bulan Pendapatan Per Bulan Total Nilai Jual Lahan Rp 300rb - Rp 1,24 jt Rp 1,24 jt - Rp 2,18 jt Rp 2,18 jt - 3,12 jt Rp 3,12 jt - Rp 4,06 jt >Rp 4,06 jt 2 ribu - 31,6 ribu 10 20 8 1 2 23 31,6 ribu - 61,2 ribu 10 1 6 2 3 42 61,2 ribu - 90,8 ribu 0 5 7 2 0 24 90,8 ribu - 120,4 ribu 4 14 4 1 0 6 120,4 ribu - 150 ribu 0 1 1 0 0 3 Total 24 40 23 6 5 98
Sumber: Hasil Pengolahan Data
Value df Asymp. Sig. (2-sided) Pearson Chi-Square 19,263(a) 16 ,255 Likelihood Ratio 17,313 16 ,366 Linear-by-Linear Association ,054 1 ,817 N of Valid Cases 98 Sumber: Hasil Pengolahan Data Ra nks 0 a ,00 ,00 98 b 49,50 4851,00 0 c 98 Negative Rank s Positive Ranks Ties Total nilai_jual_lahan_2018  - nilai_jual_lahan_2014 N Mean  Rank Sum of Ranks
nilai_jual_lahan_2018  < nilai_jual_lahan_2014 a. nilai_jual_lahan_2018  > nilai_jual_lahan_2014 b. nilai_jual_lahan_2018  = nilai_jual_lahan_2014 c. Test Statistics b -8,792 a ,000 Z As ymp. Sig. (2-tailed) nilai_jual_ lahan_2018 - nilai_jual_ lahan_2014 Based on negative ranks. a. Wilcoxon Signed Ranks Test b.

## JURNAL PERENCANAAN WILAYAH PPS UHO 34

## KESIMPULAN
Peningkatan kualitas jalan kabupaten mempengaruhi  proses  percepatan  pembangunan  di Kecamatan  Mataoleo,  sehingga  meminimalisir anggapan dari daerah terisolir. Peningkatan kualitas jalan  kabupaten  meningkatkan  nilai  jual  lahan, pendapatan, tingkat kepemilikan kendaraan bermotor  dan  aksesibilitas.    Nilai  jual  lahan  sangat dipengaruhi oleh peningkatan kualitas jalan Kabupaten. Tapi nilai jual  lahan tidak berpengaruh pada  tingkat  pendapatan  masyarakat,  karena sebagian besar lahan digunakan hanya untuk tempat bermukim.
Ucapan Terima Kasih: Penelitian analisis dampak peningkatan  kualitas  jalan  Kabupaten  terhadap peningkatan kesejahteraan masyarakat di Kecamatan  Mataoleo  banyak  membutuhkan  data dan informasi  dari pihak lain untuk itu kami selaku peneliti  mengucapkan  banyak  terimakasih  kepada pihak  yang  telah  bersedia  membantu  dalam  proses penelitian  sehingga  penelitian  ini  dapat  dijadikan informasi untuk khalayak

## DAFTAR PUSTAKA
Arikunto,  S.  2006. Metode  Penelitian  Kualitatif . Bumi Aksara. Jakarta Magribi,  La  Ode  Muhammad.  2004.  Pengaruh Aksesibilitas  Fisik  Terhadap  Pembangunan Di  Perdesaan.  Universitas  Gadjah  Mada, Yogyakarta
Pandey, Sisca V dan Alva Noviana Sarajar.  (2017). Pentingnya  Pembangunan  Sarana  Prasarana Transportasi  Sebagai  Upaya  Membangun Desa Di Kabupaten Minahasa Utara Provinsi
Sulawesi  Utara. Jurnal  Sipil  Statik ,    5(10), 649-656
Pramana,  Andi.  2012.  Analisis  Perbandingan Trading  Volume  Activity  dan  Abnormal Return Saham Sebelum dan Sesudah
Pemecahan  Saham  (Studi  Kasus  Pada Perusahaan  Yang  Terdaftar  di  Bursa  Efek Indonesia  Periode  2007-2011).  Universitas Diponegoro, Semarang.
Pramana,  A.Yunastiawan  Eka.  2017.  Analisis Faktor  Yang  Berpengaruh  Terhadap  Nilai Lahan  di  Kawasan  Perkotaan  Yogyakarta Studi  Kasus  Kecamatan  Ngaglik,  Kabupaten
Sleman, Daerah Istimewa Yogyakarta.
Prosiding  Seminar  Nasional  XII  “Rekayasa Teknologi  Industri  dan  Informasi  Sekolah Tinggi Teknologi Nasional Yogyakarta . Silondae,  Sutami,  H.  Abd.  Azis  Muthalib,  dan
Ernawati. (2016). Keterkaitan Jalur Transportasi Dan Interaksi Ekonomi Kabupaten Konawe Utara Dengan Kabupaten/Kota  Sekitarnya. Jurnal  Progres Ekonomi Pembangunan . 1(1), 49-64 Sembanyang,  Lesta  Karolina  B.  (2011).  Analisis Keterkaitan Ketersediaan Infrastruktur
Dengan Pertumbuhan Ekonomi Di Indonesia: Pendekatan  Analisis  Granger  Causality.
JEJAK , 4(1), 14-22 Sugiyono.  2014. Metode  Penelitian  Pendidikan Pendekatan Kuantitatif, Kualitatif, dan R&D .
Alfabeta. Bandung. Tamin, Ofyar Z, 2000, Perencanaan dan Pemodelan Transportasi . ITB. Bandung. Umar,  Husein.  2005. Metode  Penelitian  Untuk Tesis  Dan  Bisnis .  Grafindo  Persada.  Jakarta.