Konsumsi Bahan Bakar Akibat Buka Tutup Arus Lalu Lintas pada Jalan. Jl. Bts. Kota Lhokseumawe, Aceh Utara – Lhoksukon Km. 280 Provinsi Nanggroe Aceh Darussalam
Endang Widjajanti* 1 Muhammad Iqbal 2
1 Program Studi Teknik Sipil-FTSP- Institut Sains dan Teknologi Nasional Jakarta e-mail: *endangwidjajanti@istn.ac.id
Received 08 March 2022; Reviewed 16 March 2022; Accepted 24 August 2022 Journal Homepage: http://jurnal.borneo.ac.id/index.php/borneoengineering Doi: https://doi.org/10.35334/be.v1i2.2468

## Abstract
This study aims to determine the effect of vehicle queues on fuel consumption due to the opening and closing of traffic flows caused by drainage channels project throughout October 2020 on. Jalan. Bts. Lhokseumawe  City/North  Aceh  –  Lhoksukon  Km.  280.  The  queue  length  analysis  was  calculated based on vehicle traffic flow in locations that have not been affected by the existence of open/close traffic flow activities and analysis of fuel consumption based on the length of delay and the number of  vehicle  queues  using  LAPI-ITB  formula.  The  results  showed  that  the  queue  of  vehicles  due  to opening and closing of vehicle lanes for 6 hours (12.00 – 18.00 WIB) on holidays was 23% larger than the queue on weekdays. Vehicle queues for 6 hours on holidays cause additional vehicle fuel consumption  for  light  vehicles  (LV)  of  424,15  liters,  heavy  vehicles  (HV)  of  53,09  liters,  and motorcycles (MC) of  203,24 liters and  on  weekdays causes additional fuel consumption for light vehicles (LV) as much as 342,66 liters, Heavy vehicles (HV) as much as 35,85 liters, and motorcycles (MC) as much as 203,24 liters.  Loss of fuel use due to queues caused by opening and closing roads on Jalan. Bts. Lhokseumawe City/North Aceh – Lhoksukon Km. 280 for 6 hours (12.00 – 18.00 WIB) on weekdays is 4.402.185,00 and on holidays it is Rp. 5.541.065,00.
Keywords: delay, financial loss, fuel consumption, open and close traffic flow, queue

## Abstrak
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  pengaruh  antrian  kendaraan  terhadap  peningkatan konsumsi bahan bakar akibat buka tutup arus lalu lintas pada proyek saluran drainase di Jl. Bts. Kota  Lhokseumawe/Aceh  Utara  –  Lhoksukon  Km.  280  sepanjang  bulan  Oktober  2020.  Analisis panjang antrian dihitung berdasarkan arus lalu lintas kendaraan di lokasi yang belum terpengaruh oleh adanya kegiatan buka/tutup arus lalu lintas dan analisis konsumsi bahan bakar berdasarkan lama  tundaan  dan  jumlah  antrian  kendaraan  menggunakan  rumus  LAPI-ITB.  Hasil  penelitian menunjukkan  bahwa  antrian  kendaraan  akibat  buka  tutup  lajur  kendaraan  selama  6  jam  (pukul 12.00 – 18.00 WIB) pada hari libur lebih besar sebesar 23% dibandingkan antrian pada hari kerja. Pada hari libur, antrian tersebut menimbulkan tambahan konsumsi bahan bakar untuk kendaraan Ringan (LV) sebanyak 424,15 liter, kendaraan Berat (HV) sebanyak 53,09 liter, dan Sepeda Motor (MC) sebanyak 203,24 liter, sedangkan pada hari kerja  menimbulkan tambahan konsumsi bahan bakar untuk kendaraan Ringan (LV) sebanyak 342,66 liter, kendaraan Berat (HV) sebanyak 35,85 liter,  dan  Sepeda  Motor  (MC)  sebanyak  162,00  liter.  Nilai  kerugian  akibat  tambahan  konsumsi bahan bakar karena antrian yang diakibatkan oleh buka tutup ruas jalan pada  ruas jalan Bts. Kota Lhokseumawe/Aceh Utara – Lhoksukon Km. 280 selama 6 jam ( pukul 12.00– 18.00 WIB) pada hari kerja  adalah Rp. 4.402.185,00 dan pada hari libur adalah Rp. 5.541.065,00.
Kata kunci : tundaan, kerugian finansial, konsumsi bahan bakar, buka tutup arus, antrian

## 1. Pendahuluan
Jalan Bts. Kota Lhokseumawe/Aceh Utara – Lhoksukon Km. 280 merupakan jalan nasional, dengan fungsi  sebagai  jalan  arteri  primer  yang  menghubungkan  Kabupaten  Aceh  Utara  dengan  Kota Lhokseumawe.  Jalan  ini  memiliki  saluran  drainase  yang  kurang  baik  dan  perlu  diperbaiki. Pembangunan saluran box culvert  pada bulan September-Oktober tahun 2020 dilaksanakan dengan menutup  sebagian  badan  jalan    pada  jalan  2  lajur  2  arah  tak  terbagi  (2/2  UD)  ini,  sehingga memerlukan sistem  buka  tutup  arus  lalu  lintas  yang  menimbulkan  tundaan  dan  antrian  kendaraan yang pada akhirnya menimbulkan peningkatan biaya konsumsi bahan bakar bagi pengguna jalan.
Hardiani (2015) dala penelitiannya di ruas jalan Kapten A.Bakaruddin kota Jambi menghitung biaya tambahan akibat kemacetan yang terjadi sebesar Rp 638,82 per kendaraan (SMP) per km perjalanan dengan  menggunakan  metode  perhitungan  peningkatan  Biaya  Operasi  Kendraan,  diantaranya meliputi  bertambahnya  konsumsi  bahan  bakar,  Terkait  dengan  besaran  konsumsi  bahan  bakar, Lembaga  Afliasi  Penelitian  dan  Industri  (LAPI)  ITB  tahun  1996  (dalam  Julianto,  2007)  telah mengembangkan formulasi konsumsi bahan bakar yang telah dikonversikan ke dalam satuan mobil penumpang, yang dapat digunakan sebagai acuan dalam perhitungan konsumsi bahan bakar dalam berbagai keadaan, baik keadaan konstan, akselerasi maupun diam (idle).
AHE Putra et al (2018),melakukan analisis tundaan akibat buka tutup arus lalu lintas pada proyek perbaikan  Jembatan  Bantar  Jalan  Wates  km  13  serta  dampaknya  terhadap  konsumsi  bahan  bakar kendaraan berdasarkan  metode ATIS India dan metode LAPI ITB . Perbandingan besaran kerugian yang diperoleh dengan menggunakan perhitungan metode ATIS India dan  metode LAPI ITB relative kecil, yaitu dengan selisih sebesar 0,07 %. Hasil ini menunjukkan metode LAPI-ITB valid digunakan untuk menghitung konsumsi bahan bakar akibat tundaan dan antrian kendaraan.
Penelitian tentang konsumsi bahan bakar akibat tundaan dan antrian kendaraan dengan metode LAPI ITB karena adanya gangguan di ruas jalan, keberadaan simpang dan pintu perlintasan kereta api telah dilakukan oleh beberapa peneliti dalam kurun waktu sepuluh tahun terakhir ini.
Penelitian  Mujahidin  MI  et  al  (2014)  tentang  hubungan  tundaan  dan  panjang  antrian  terhadap konsumsi  bahan  bakar  akibat  penyempitan  jalan  (bottleneck)  menghasilkan  model  regresi  linier berganda dengan variabel bebas berupa tundaan dalam satuan detik (X1) dan panjang antrian dalam satuan meter (X2) terhadap variabel tidak bebas yaitu konsumsi bahan bakar dalam satuan cc/smp (Y) adalah Y = 0.012 + 0.389 X1 + 0.0008547 X2 untuk pagi hari dan Y = 0.018 + 0.384 X1 + 0.007 X2 untuk sore hari. Sementara Ameer Asset et al (2021) melakukan studi pada ruas jalan Pucuk- Babat  Kabupaten  Lamongan  sepanjang  kurang  lebih  8,3  Kilometer.yang  mengalami  pengurangan jumlah lajur (dari tipe 4/2D menjadi 2/2UD) menyimpulkan bahwa biaya kerugian pekerjaan akibat kemacetan ditinjau dari penggunaan bahan bakar (BBM) untuk jenis kendaraan ringan adalah sebesar Rp.  2.445.705/jam  pada  kondisi  macet  di  jam  kerja  dan  sebesar  Rp.  1.673.438/jam  pada  kondisi macet di luar jam kerja; sedangkan untuk jenis kendaraan berat adalah sebesar  Rp. 6.505.738/jam pada kondisi macet di jam kerja dan sebesar Rp. 4.422.820/jam pada kondisi macet di luar jam kerja. Dengan metode LAPI ITB Khafidz et al (2016), Yogama YD (2016), Romadhona & AA Suhanda (2019)    dan  Basri  M &  Oktaviani  (2021)  menyatakan  bahwa  tambahan  konsumsi  BBM  (Y,  liter) pada simpang bersinyal dipengaruhi oleh variable bebas yaitu tundaan (X1,detik) dan panjang antrian (X2,  meter),  sedangkan  menurut  Sinambela  TP  et  al  (2021)    konsumsi  bahan  bakar  minyak dipengaruhi oleh tundaan, artinya tundaan yang semakin besar mengakibatkan konsumsi bahan bakar minyak juga meningkat (semakin besar).
Pada lokasi perlintasan jalan kereta api,  Muttaqin MZ (2014) menyatakan bahwa konsumsi bahan bakar  dipengaruhi  pada  lama  tundaan,  kecepatan  deselerasi  dan  panjang  antrian.  Hadis  dan  A
Sumarsono (2013) dan Narendra et al (2020) menyatakan bahwa konsumsi BBM dipengaruhi oleh tundaan  dan  panjang  antrian,  Romadhona  &  Artistika  (2020)  menyatakan  bahwa  konsumsi  BBM dipengaruhi olehd derajat kejenuhan dan kecepatan.
Hasil  penelitian  Mousazadeh  Gilandeh  M,  et  al  (2021)  untuk  panjang  antrian  pada  zona  kerja (workzone)  di ruas jalan, menyimpulkan  bahwa  panjang  antrian  sebanding  dengan  kecepatan  dan kepadatan  gelombang  kejut.  Perubahan  kecepatan  gelombang  kejut  yang  tiba-tiba  menyebabkan perubahan kepadatan tiba-tiba dan selanjutnya meningkatnya panjang antrian.
Penelitian ini melengkapi penelitian terdahulu, yaitu menganalisis dampak pertambahan konsumsi bakar akibat buka tutup arus lalu lintas pada zona kerja di jalan arteri primer tipe 2/2 UD dimana prediksi panjang antrian dihitung berdasarkan arus lalu lintas kendaraan yang datang di lokasi yang belum terpengaruh oleh adanya kegiatan buka/tutup arus lalu lintas. Tujuan penelitian adalah untuk mengetahui  besaran  pertambahan  konsumsi bahan  bakar serta  nilai  kerugian  yang  dialami  antrian kendaraan akibat buka tutup arus lalu lintas pada lokasi pembangunan saluran drainase pada ruas Jl. Bts.  Kota  Lhokseumawe/Aceh  Utara  –  Lhoksukon  km  280.  Lokasi  penelitian  berada  di  Lokasi penelitian berada di ruas Jalan BTS. Kota Lhokseumawe/Aceh Utara – Lhoksukon km 279 - km 281, dengan nomor ruas 009-3 (Kabupaten Aceh Utara, Provinsi Aceh).
Gambar 1.  Lokasi Penelitian

## 2. Metode Penelitian

## 2.1 Tahapan Penelitian
Bagan alir metode penelitian disajikan pada Gambar 2. Survey lalu lintas dilakukan pada hari kerja (Selasa) dan hari libur (Minggu)  selama 6 jam pada pukul 12.00 – 18.00 WIB .

## Gambar 2.  Metodologi Penelitian

## 2.2 Volume Lalu Lintas dan Jumlah Antrian Kendaraan
Lokasi  pekerjaan  drainase  berada  pada  km  280  ruas  Jl.  Bts.  Kota  Lhokseumawe/Aceh  Utara  – Lhoksukon  dengan  panjang  penutupan  sebesar  200  meter,.  Analisis  kinerja  ruas  Jl.  Bts.  Kota Lhokseumawe/Aceh Utara –Lhoksukon dilakukan pada jarak 1 km sebelum  (km. 279) dan sesudah (km. 281) lokasi pembangunan saluran box culvert (km. 280).
Pencacahan lalu lintas dilakukan pada jarak 1 km di sisi Timur dan sisi Barat lokasi pembangunan saluran box culvert (km. 279 dan km. 281). Survei dilakukan pada hari kerja (Selasa) dan hari libur (Minggu)  selama 6 jam pada pukul 12.00 – 18.00 WIB, dengan interval waktu 15 menit. Pencacahan volume lalu lintas dilakukan per jenis kendaraan, yaitu kendaraan ringan (LV), kendaraan berat (HV) dan  sepeda  motor  (MC).  Nilai  emp  (ekuivalensi  mobil  penumpang)  masing  –  masing  golongan kendaraan ditetapkan berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia Jalan Perkotaan (MKJI, 1997). Antrian kendaraan pada lokasi penutupan badan jalan di km 280 ke arah Timur (dari Barat ke Timur) diperhitungkan dari data arus lalu lintas pada km 281 arah timur dan antrian kendaraan ke arah Barat (dari  Timur  ke  Barat)  diperhitungkan  dari  data  arus  lalu  lintas  pada  km  279  arah  Barat.  Volume antrian  per  waktu  penutupan  adalah  volume  lalu  lintas  pada  waktu  terjadi  penutupan  badan  jalan dikalikan dengan durasi waktu penutupan.
Keterangan : non skala
Gambar 3.  Sketsa Lokasi Survei
Mulai Kajian Pustaka
Survei Pendahuluan dan penentuan titik survei
Pengumpulan Data:
- Geometrik jalan
- Arus lalu lintas pada lokasi normal dan buka tutup arus lalu lintas
- Waktu penutupan arus lalu lintas
Analisis:
- Kinerja jalan
- Jumlah antrian
- konsumsi bahan bakar akibat antrian
Kesimpulan dan Rekomendasi

## 2.3 Konsumsi Bahan Bakar
Formula  yang  digunakan  untuk  menghitung  konsumsi  bahan  bakar  mengacu  pada  rumus  yang diperoleh dari LAPI – ITB sebagai berikut:
F1 = A + BV + CV2                                                                             (1)
F2 = EV2                                                                              (2) F2 = D                                                                               (3) Dimana F1 adalah Konsumsi bahan bakar pada kecepatan konstan (liter/100 smpkm), F2 merupakan Konsumsi bahan bakar pada saat akselerasi/deselerasi (liter/smp), F3 adalah Konsumsi bahan bakar pada saat idling (liter/ smp-jam), V adalah Kecepatan kendaraan (km/jam), dan  A 170.10 -1 ; B = - 455.103; C = 490.10 -5 ; D = 140.10 -2 ; E = 770.10 -8
Karena antrian bersifat diam (idle), perhitungan konsumsi bahan bakar menggunakan rumus (3) yaitu F3 = 140.10-2 liter/ smp-jam.

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1 Volume Lalu Lintas

## 3.1.1 Volume Lalu Lintas dalam Satuan Kendaraan
Hasil pencacahan lalu lintas selama 6 jam dengan periode waktu per 15 menit di titik km 279 dan km 281 pada hari kerja dan hari libur disajikan pada Tabel 1 dan Tabel 2.

## Tabel 1 Volume Lalu Lintas Km 279  (kendaraan)
No perioda Hari Kerja Hari Libur Arah Timur Arah Barat Arah Timur Arah Barat LV HV MC LV HV MC LV HV MC LV HV MC 1 12.00 - 12.15 76 17 193 80 12 197 75 7 155 72 10 163 2 12.15 - 12.30 73 13 155 83 15 165 73 5 165 73 12 165 3 12.30 - 12.45 78 10 174 86 17 174 78 8 165 78 10 165 4 12.45 - 13.00 76 7 165 83 13 165 83 11 165 85 11 160 5 13.00 - 13.15 73 9 122 86 15 137 85 10 170 85 7 155 6 13.15 - 13.30 83 14 125 90 10 135 87 12 153 89 10 153 7 13.30 - 13.45 89 5 116 75 6 122 95 14 157 90 11 166 8 13.45 - 14.00 85 12 138 85 16 154 97 20 157 91 15 172 9 14.00 - 14.15 85 5 156 87 11 165 97 18 168 95 17 168 10 14.15 - 14.30 83 15 166 93 7 173 90 15 175 95 13 175 11 14.30 - 14.45 94 8 173 98 9 180 98 11 178 93 15 173 12 14.45 - 15.00 95 6 175 98 14 195 98 13 180 98 10 178 13 15.00 - 15.15 98 15 175 101 8 200 108 14 183 105 16 178 14 15.15 - 15.30 99 7 181 108 13 200 121 17 185 118 11 183 15 15.30 - 15.45 101 8 185 112 12 205 128 10 188 122 14 183 16 15.45 - 16.00 109 12 190 113 9 210 133 10 192 125 15 190 17 16.00 - 16.15 109 7 208 118 13 221 136 15 213 135 15 196 18 16.15 - 16.30 127 14 215 123 10 238 142 17
228 140 13 215 19 16.30 - 16.45 127 10 228 132 2 246 155 13 297 145 11 265 20 16.45 - 17.00 139 16 242 145 14 289 167 10 325 145 14 305 21 17.00 - 17.15 145 14 289 152 10 315 172 16 374 180 17 350 22 17.15 - 17.30 165 13 317 168 13 329 188 11 415 183 15 420 23 17.30 - 17.45 173 7 346 175 9 345 196 12 435 195 18 442 24 17.45 - 18.00 195 10 366 198 18 376 213 17 455 215 17 463

## Tabel 2 Volume Lalu Lintas Km 281  (kendaraan)
No perioda Hari Kerja Hari Libur Arah Timur Arah Barat Arah Timur Arah Barat LV HV MC LV HV MC LV HV MC LV HV MC 1 12.00 - 12.15 74 16 190 73 10 187 70 5 155 70 7 158 2 12.15 - 12.30 69 11 150 76 13 155 68 4 160 70 9 160 3 12.30 - 12.45 73 8 169 79 15 164 73 5 160 75 7 160 4 12.45 - 13.00 72 5 162 76 11 155 78 9 165 80 8 155 5 13.00 - 13.15 70 8 120 79 13 130 80 8 166 81 4 153 6 13.15 - 13.30 78 13 123 83 8 125 82 12 149 88 7 148 7 13.30 - 13.45 84 4 110 68 4 112 90 14 153 87 8 161 8 13.45 - 14.00 83 10 128 78 14 144 92 18 155 91 12 167 9 14.00 - 14.15 80 4 146 80 9 155 92 16 165 91 14 165 10 14.15 - 14.30 78 12 156 86 5 163 85 15 170 94 11 150 11 14.30 - 14.45 89 6 160 92 7 175 93 9 178 88 15 168 12 14.45 - 15.00 90 5 165 92 12 185 93 11 180 93 10 173 13 15.00 - 15.15 93 13 175 95 6 193 103 14 183 103 13 173 14 15.15 - 15.30 94 5 173 102 11 193 116 15 185 114 11 180 15 15.30 - 15.45 98 7 177 106 10 198 123 10 184 117 14 180 16 15.45 - 16.00 105 12 180 107 7 205 128 8 188 120 12 185 17 16.00 - 16.15 109 6 198 112 11 215 131 13 209 133 13 191 18 16.15 - 16.30 122 13 205 117 9 233 137 15 228 135 10 212 19 16.30 - 16.45 125 10 218 128 1 241 150 11 296 142 8 263 20 16.45 - 17.00 134 14 231 141 13 284 167 10 322 145 14 300 21 17.00 - 17.15 142 14 275 148 9 310 167 14 368 175 16 345 22 17.15 - 17.30 160 11 305 164 12 323 183 9 412 180 15 410 23 17.30 - 17.45 170 7 336 170 9 345 191 10 435 193 18 437 24 17.45 - 18.00 192 9 353 195 17 368 208 15 448 210 17 455
Proporsi kendaraan  yang melintasi Jl. Bts. Kota Lhokseumawe/Aceh Utara –Lhoksukon di km 279 dan 281 baik pada hari kerja maupun hari libur relatif sebanding, yaitu Kendaraan Pribadi (LV) 33%, Kendaraan Berat (HV) 3% dan Sepeda Motor (MC) 63%. Proporsi kendaraan yang melintasi Jl. Bts. Kota  Lhokseumawe/Aceh  Utara  –Lhoksukon  di  km  279  dan  281  disajikan  pada  Gambar  3  dan Gambar 4  berikut.
Gambar 3.  Proporsi Kendaraan pada km 279

## 3.1.2 Volume Lalu Lintas dalam Satuan Mobil Penumpang
Hasil pencacahan lalu lintas yang telah dikonversikan dalam satuan mobil penumpang (smp) di titik km 279 dan km 281 pada hari kerja dan hari libur disajikan pada Tabel 3 dan Tabel 4.

## Tabel 3 Arus Lalu Lintas per 15 Menit pada Km 279  (smp)
No perioda Hari Kerja Hari Libur Arah Timur Arah Barat Arah Timur Arah Barat LV HV MC LV HV MC LV HV MC LV HV MC 1 12.00 - 12.15 76 20 48 80 14 49 75 8 39 72 12 41 2 12.15 - 12.30 73 16 39 83 18 41 73 6 41 73 14 41 3 12.30 - 12.45 78 12 44 86 20 44 78 10 41 78 12 41 4 12.45 - 13.00 76 8 41 83 16 41 83 13 41 85 13 40 5 13.00 - 13.15 73 11 31 86 18 34 85 12 43 85 8 39 6 13.15 - 13.30 83 17 31 90 12 34 87 14 38 89 12 38 7 13.30 - 13.45 89 6 29 75 7 31 95 17 39 90 13 42 8 13.45 - 14.00 85 14 35 85 19 39 97 24 39 91 18 43 9 14.00 - 14.15 85 6 39 87 13 41 97 22 42 95 20 42 10 14.15 - 14.30 83 18 42 93 8 43 90 18 44 95 16 44 11 14.30 - 14.45 94 10 43 98 11 45 98 13 45 93 18 43 12 14.45 - 15.00 95 7 44 98 17 49 98 16 45 98 12 45 13 15.00 - 15.15 98 18 44 101 10 50 108 17 46 105 19 45 14 15.15 - 15.30 99 8 45 108 16 50 121 20 46 118 13 46 15 15.30 - 15.45 101 10 46 112 14 51 128 12 47 122 17 46 16 15.45 - 16.00 109 14 48 113 11 53 133 12 48 125 18 48 17 16.00 - 16.15 109 8 52 118 16 55 136 18 53 135 18 49 18 16.15 - 16.30 127 17 54 123 12 60 142 20 57 140 16 54 19 16.30 - 16.45 127 12 57 132 2 62 155 16 74 145 13 66 20 16.45 - 17.00 139 19 61 145 17 72 167 12 81 145 17 76 21 17.00 - 17.15 145 17 72 152 12 79 172 19 94 180 20 88 22 17.15 - 17.30 165 16 79 168 16 82 188 13 104 183 18 105 23 17.30 - 17.45 173 8 87 175 11 86 196 14 109 195 22 111 24 17.45 - 18.00 195 12 92 198 22 94 213 20 114 215 20 116

## Tabel 4 Arus Lalu Lintas per 15 Menit pada Km 281  (smp)
No perioda Hari Kerja Hari Libur Arah Timur Arah Barat Arah Timur Arah Barat LV HV MC LV HV MC LV HV MC LV HV MC 1 12.00 - 12.15 74 19 48 73 12 47 70 6 39 70 8 40 2 12.15 - 12.30 69 13 38 76 16 39 68 5 40 70 11 40 3 12.30 - 12.45 73 10 42 79 18 41 73 6 40 75 8 40 4 12.45 - 13.00 72 6 41 76 13 39 78 11 41 80 10 39 5 13.00 - 13.15 70 10 30 79 16 33 80 10 42 81 5 38 6 13.15 - 13.30 78 16 31 83 10 31 82 14 37 88 8 37 7 13.30 - 13.45 84 5 28 68 5 28 90 17 38 87 10 40 8 13.45 - 14.00 83 12 32 78 17 36 92 22 39 91 14 42 9 14.00 - 14.15 80 5 37 80 11 39 92 19 41 91 17 41 10 14.15 - 14.30 78 14 39 86 6 41 85 18 43 94 13 38 11 14.30 - 14.45 89 7 40 92 8 44 93 11 45 88 18 42 12 14.45 - 15.00 90 6 41 92 14 46 93 13 45 93 12 43 13 15.00 - 15.15 93 16 44 95 7 48 103 17 46 103 16 43 14 15.15 - 15.30 94 6 43 102 13 48 116 18 46 114 13 45 15 15.30 - 15.45 98 8 44 106 12 50 123 12 46 117 17 45 16 15.45 - 16.00 105 14 45 107 8 51 128 10 47 120 14 46 17 16.00 - 16.15 109 7 50 112 13 54 131 16
52 133 16 48 18 16.15 - 16.30 122 16 51 117 11 58 137 18
57 135 12 53 19 16.30 - 16.45 125 12 55 128 1 60 150 13
74 142 10 66 20 16.45 - 17.00 134 17 58 141 16 71 167 12
81 145 17 75 21 17.00 - 17.15 142 17 69 148 11 78 167 17 92 175 19 86 22 17.15 - 17.30 160 13 76 164 14 81 183 11 103 180 18 103 23 17.30 - 17.45 170 8 84 170 11 86 191 12 109 193 22 109 24 17.45 - 18.00 192 11 88 195 20 92 208 18 112 210 20 114
Volume lalu lintas semakin meningkat seiring meningkatnya waktu, ditandai dengan nilai Derajat Kejenuhan (DS) yang semakin meningkat, hal ini terjadi pada kedua lokasi survei. Periode jam sibuk pada kedua lokasi survei adalah pada pukul 16.00-18.00 (DS > 0,5) dengan jam puncak pukul 17.00- 18.00. Di atas pukul 13.00 volume lalu lintas pada hari libur reltif lebih tinggi 10-18% dibandingkan dengan  volume  pada  hari  kerja.  Derajat  kejenuhan  yang  terjadi  pada  periode  jam  puncak  relative tinggi, yaitu 0,91 pada km 279 dan 0,89 pada km 281. Pada kedua lokasi ini, perbandingan volume per arah juga relatif seimbang. Volume lalu lintas per jam dalam satuan smp disajikan pada Tabel 5 dan 6.
Tabel 5 Volume Lalu Lintas Per Jam Km 279  (smp)
Periode Hari Kerja Hari Libur volume hari libur/kerja Timur  Barat  Total DS Timur  Barat  Total DS 12.00 - 13.00 531 576 1107 0,40 509 523 1032 0,37 0,93 13.00 - 14.00 503 529 1033 0,37 590 568 1159 0,42 1,12 14.00 - 15.00 565 603 1169 0,42 627 621 1247 0,45 1,07 15.00 - 16.00 640 688 1328 0,48 738 721 1459 0,53 1,10 16.00 - 17.00 782 813 1595 0,58 932 874 1806 0,65 1,13 17.00 - 18.00 1060 1094 2155 0,78 1256 1272 2528 0,91 1,17

## Tabel 6 Volume Lalu Lintas Per Jam Km 281  (smp)
Periode Hari Kerja Hari Libur volume hari libur/kerja Timur  Barat  Total DS Timur  Barat  Total DS 12.00 - 13.00 504 528 1032 0,37 477 490 967 0,35 0,94 13.00 - 14.00 477 483 960 0,35 562 541 1104 0,40 1,15 14.00 - 15.00 526 559 1085 0,39 597 590 1187 0,43 1,09 15.00 - 16.00 611 648 1259 0,46 711 694 1405 0,51 1,12 16.00 - 17.00 755 782 1537 0,56 908 851 1758 0,64 1,14 17.00 - 18.00 1030 1070 2100 0,76 1222 1249 2471 0,89 1,18

## 3.2 Antrian Kendaraan
Antrian kendaraan pada lokasi penutupan badan jalan di km 280 ke arah Timur (dari Barat ke Timur) diperhitungkan dari data arus lalu lintas pada km 281 arah timur dan antrian kendaraan ke arah Barat (dari Timur ke Barat) diperhitungkan dari data arus lalu lintas pada km 279 arah Barat. Banyaknya antrian kendaraan per waktu penutupan diperhitungkan dari data arus lalu lintas per jenis kendaraan dalam satuan mobil penumpang di lokasi yang belum terganggu buka/tutup arus lalu lintas yaitu arus lali lintas pada km 279 dan km 281. (Tabel 3 dan Tabel 4) dikalikan dengan durasi waktu penutupan. Hasil perhitungan jumlah kendaraan yang antri selama penutupan jalan pukul 12.00-18.00 WIB pada hari kerja dan hari libur disajikan pada Tabel 7 dan Tabel 8.  Durasi buka tutup arus lalu lintas pada Jl. Bts. Kota Lhokseumawe/Aceh Utara – Lhoksukon Km. 280 berada pada rentang 240 detik sampai 480 detik dengan frekuensi yang cukup tinggi. Rata-rata jarak waktu antar penutupan selama 6 jam adalah 11 menit.

## Tabel 7 Antrian Kendaraan Pada Hari Kerja
Waktu Durasi tutup (detik) Ke Arah Timur Waktu Ke Arah Barat Arus (smp/15 menit) Jumlah antrian (smp) Arus (smp/15 menit) Jumlah antrian (smp) LV HV MC LV HV MC LV HV MC LV HV MC 12:11 300 74 19 48 25 6 16 12:06 80 14 49 27 5 16 12:21 300 69 13 38 23 4 13 12:16 83 18 41 28 6 14 12:32 360 73 10 42 29 4 17 12:26 83 18 41 33 7 17 12:45 420 72 6 41 34 3 19 12:38 86 20 44 40 10 20 12:57 300 72 6 41 24 2 14 12:52 83 16 41 28 5 14 13:08 360 70 10 30 28 4 12 13:02 86 18 34 34 7 14 13:21 420 78 16 31 36 7 14 13:14 86 18 34 40 8 16 13:33 300 84 5 28 28 2 9 13:28 90 12 34 30 4 11 13:45 420 84 5 28 39 2 13 13:38 75 7 31 35 3 14 13:59 420 83 12 32 39 6 15 13:52 85 19 39 40 9 18 14:12 480 80 5 37 43 3 19 14:06 87 13 41 46 7 22 14:22 240 78 14 39 21 4 10 14:18 93 8 43 25 2 12 14:32 360 89 7 40 36 3 16 14:26 93 8 43 37 3 17 14:43 300 89 7 40 30 2 13 14:38 98 11 45 33 4 15 14:54 360 90 6 41 36 2 17 14:48 98 17 49 39 7 20 15:04 240 93 16 44 25 4 12 14:60 98 17 49 26 4 13 15:14 360 93 16 44 37 6 18 15:08 101 10 50 40 4 20 15:23 180 94 6 43 19 1 9 15:20 108 16 50 22 3 10 15:31 300 98 8 44 33 3 15 15:26 108 16 50 36 5 17 15:41 300 98 8 44 33 3 15 15:36 112 14 51 37 5 17 15:50 240 105 14 45 28 4 12 15:46 113 11 53 30 3 14 15:58 240 105 14 45 28 4 12 15:54 113 11 53 30 3 14 16:06 240 109 7 50 29 2 13 16:02 118 16 55 31 4 15 16:19 420 122 16 51 57 7 24 16:12 118 16 55 55 7 26 16:32 360 125 12 55 50 5 22 16:26 123 12 60 49 5 24 16:42 360 125 12 55 50 5 22 16:38 132 2 62 53 1 25 16:53 300 134 17 58 45 6 19 16:48 145 17 72 48 6 24 17:04 360 142 17 69 57 7 28 16:58 145 17 72 58 7 29 17:18 480 160 13 76 85 7 41 17:10 152 12 79 81 6 42 17:44 480 170 8 84 91 4 45 17:36 175 11 86 93 6 46 17:56 240 192 11 88 51 3 24 17:52 198 22 94 53 6 25 18:00 300 192 11 88 64 4 29 17:55 198 22 94 66 7 31 10740 3342 347 1535 1250 128 574 3563 457 1693 1325 169 630
Total kendaraan yang antri selama penutupan jalan pukul 12.00-18.00 WIB pada hari libur rata-rata lebih tinggi 23% dibandingkan hari kerja. Total antrian kendaraan selama penutupan jalan disajikan pada Tabel 9.
Tabel 8 Total Antrian Kendaraan Selama Penutupan (Pk.12.00-18.00)
Hari Jenis Kendaraan Jumlah kendaraan antri (smp) ke Arah Timur ke Arah Barat Total Hari libur/kerja Kerja (Selasa) LV 1250 1325 2553 HV 128 169 297 MC 574 630 1210 Libur (Minggu) LV 1430 1425 2996 1,17 HV 161 193 386 1,30 MC 697 673 1406 1,16
Rata-rata perbandingan hari libur/hari kerja : 1,23

## Tabel 9 Antrian Kendaraan Pada Hari Libur
Waktu Durasi tutup (detik) Arah Timur Waktu Arah Barat Arus (smp/15 menit) Jumlah antrian (smp) Arus (smp/15 menit) Jumlah antrian (smp) LV HV MC LV HV MC LV HV MC LV HV MC 12:05 300 70 6 39 23 2 13 12:00 72 12 41 24 4 14 12:18 480 68 5 40 36 3 21 12:10 72 12 41 38 6 22 12:32 360 73 6 40 29 2 16 12:26 73 14 41 29 6 17 12:44 360 73 6 40 29 2 16 12:38 78 12 41 31 5 17 12:57 420 78 11 41 36 5 19 12:50 85 13 40 40 6 19 13:11 420 80 10 42 37 4 19 13:04 85 8 39 40 4 18 13:26 480 82 14 37 44 8 20 13:18 89 12 38 47 6 20 13:40 360 90 17 38 36 7 15 13:34 90 13 42 36 5 17 13:52 360 92 22 39 37 9 16 13:46 91 18 43 36 7 17 14:04 360 92 19 41 37 8 17 13:58 91 18 43 36 7 17 14:18 480 85 18 43 45 10 23 14:10 95 20 42 51 11 22 14:32 360 93 11 45 37 4 18 14:26 95 16 44 38 6 18 14:44 360 93 11 45 37 4 18 14:38 93 18 43 37 7 17 14:56 360 93 13 45 37 5 18 14:50 98 12 45 39 5 18 15:07 300 103 17 46 34 6 15 15:02 105 19 45 35 6 15 15:19 420 116 18 46 54 8 22 15:12 105 19 45 49 9 21 15:31 300 123 12 46 41 4 15 15:26 118 13 46 39 4 15 15:44 480 123 12 46 66 6 25 15:36 122 17 46 65 9 24 15:58 360 128 10 47 51 4 19 15:52 125 18 48 50 7 19 16:11 420 131 16 52 61 7 24 16:04 135 18 49 63 8 23 16:23 300 137 18 57 46 6 19 16:18 140 16 54 47 5 18 16:35 420 150 13 74 70 6 35 16:28 140 16 54 65 7 25 16:47 300 167 12 81 56 4 27 16:42 145 13 66 48 4 22 16:57 360 167 17 92 67 7 37 16:52 145 17 76 58 7 31 17:09 360 167 17 92 67 7 37 17:03 180 20 88 72 8 35 17:20 300 183 11 103 61 4 34 17:15 183 18 105 61 6 35 17:33 480 191 12 109 102 6 58 17.25 183 18 105 98 10 56 17:46 300 208 18 112 69 6 37 17.41 195 22 111 65 7 37 17:57 360 208 18 112 83 7 45 17.51 215 20 116 86 8 46 10920 3464 388 1688 1430 161 697 3443 463 1633 1425 193 673

## 3.3 Konsumsi Bahan Bakar
Persamaan  konsumsi  bahan  bakar  pada  antrian  adalah  persamaan  F3  =  D,  yaitu  konsumsi  bahan bakar pada saat idle sebesar 140.10 -2 liter/ smp-jam.
Berikut contoh perhitungan konsumsi bahan bakar arah Timur hari Selasa pada penutupan pk 12.11 WIB dengan lama penutupan selama 300 detik. Konsumsi Bahan Bakar  = 140.10 -2 liter/smp-jam = 3,889.10 -4 liter/smp-detik x 300 detik = 0,117 liter/smp
Variasi  durasi  penutupan  adalah  pada  rentang  180-480  detik.  Hasil  perhitungan  konsumsi  bahan bakar (liter/smp) untuk berbagai durasi penutupan disajikan pada Tabel 10

## Tabel 10 Konsumsi Bahan Bakar Menurut Durasi Penutupan
Durasi tutup (detik) konsumsi BBM (liter/smp) 180 0,070 240 0,093 300 0,117 360 0,140 420 0,163 480 0,187
Borneo Engineering: Jurnal Teknik Sipil                                                              Vol. 6 No. 2 Agustus 2022
Asumsi  BBM  yang  digunakan  untuk  kendaraan  ringan  dan  sepeda  motor  sdalah  “Pertalite” sedangkan untuk kendaraan berat mengunakan “Solar” dengan harga pada saat studi berlangsung adalah Pertalite   dengan harga  Rp. 7.650, -/liter dan Solar dengan harga  Rp. 9.300, -/lite.r Konsumsi bahan bakar menurut durasi penutupan seperti telah diuraikan pada Tabel 10, didapatkan hasil perhitungan total konsumsi bahan bakar pada hari Selasa dan hari Minggu disajikan pada Tabel 11.  Tabel  11  menunjukkan  bahwa  jumlah  kerugian  selama  6  jam  (pukul  12.00  WIB-18.00  WIB) yang  diakibatkan  buka  tutup  arus  lalu  lintas  pada  Jl.  Bts.  Kota  Lhokseumawe/Aceh  Utara- Lhoksukon Km.280 pada hari libur  lebih besar sebesar 25,87% dibandingkan antrian pada hari kerja, dimana total kerugian untuk hari kerja adalah sebesar Rp. 4.402.185,00 dan hari libur sebesar. Rp. 5.541.065,00. Dari hasil tersebut dapat disimpulkan bahwa dengan total waktu buka/tutup yang lebih panjang, rata-rata kerugian akibat buka tutup jalan pada hari libur per jam

## Tabel 11 Konsumsi Bahan Bakar dan Kerugian Akibat Penutupan
Hari Jenis Kendaraan Jumlah konsumsi BBM (liter) Kerugian (Rp.) Timur Barat Total Total 6 jam Per jam Kerja (Selasa) LV 170,54 172,12 342,66 2.621.345 4.402.185 733.698 HV 17,04 18,80 35,85 274.222 MC 78,30 83,70 162,00 1.506.618 Libur (Minggu) LV 212,17 211,98 424,15 3.244.723 5.541.065 923.511 HV 24,13 28,96 53,09 406.163 MC 103,38 99,86 203,24 1.890.178
Konsumsi bahan bakar tambahan yang diperlukan akibat buka/tutup arus lalu lintas di lokasi studi lebih kecil bila  dibandingkan dengan hasil penelitian Mujahidin MI et al (2014), konsumsi bahan bakar dalam satuan cc/smp akibat penyempitan jalan (bottleneck) dari 3 lajur menjadi 1 lajur adalah Y = 0.012 + 0.389 X1 + 0.0008547 X2 untuk pagi hari dan Y = 0.018 + 0.384 X1 + 0.007 X2 untuk sore hari. ) dengan variabel bebas berupa tundaan dalam satuan detik (X1) dan panjang antrian dalam satuan meter (X2). Hal ini disebabkan oleh jumlah lajur yang ditutup pada lokasi penelitian lebih kecil (2 lajur menjadi 1 lajur bergantian).
Konsumsi bahan bakar tambahan yang diperlukan akibat buka/tutup arus lalu lintas di lokasi studi juga lebih kecil bila dibandingkan dengan hasil penelitian Ameer Asset et al (2021) yang melakukan studi pada ruas jalan Pucuk-Babat Kabupaten Lamongan sepanjang kurang lebih 8,3 Kilometer.yang mengalami pengurangan jumlah lajur (dari tipe 4/2D menjadi 2/2UD) menyimpulkan bahwa biaya kerugian  pekerjaan  akibat  kemacetan  ditinjau  dari  penggunaan  bahan  bakar  (BBM)  untuk  jenis kendaraan ringan adalah sebesar Rp. 2.445.705/jam pada kondisi macet di jam kerja dan sebesar Rp. 1.673.438/jam pada kondisi macet di luar jam kerja; sedangkan untuk jenis kendaraan berat adalah sebesar  Rp.  6.505.738/jam  pada  kondisi  macet  di  jam  kerja  dan  sebesar  Rp.  4.422.820/jam  pada kondisi macet di luar jam kerja. Hal ini disebabkan oleh panjang segmen yang terganggu pada lokasi penelitian jauh lebih kecil (hanya 200 meter) dan jumlah lajur yang ditutup pada lokasi penelitian lebih kecil (2 lajur menjadi 1 lajur bergantian).

## 4. Kesimpulan dan Saran

## 4.1 Kesimpulan
Hasil pencacahan lalu lintas pada lokasi yang tidak terganggu buka tutup arus lalu lintas yaitu pada km  279  dan  km  281  Jl.  Bts.  Kota  Lhokseumawe/Aceh  Utara  –  Lhoksukon,  selama  periode pengamatan buka tutup arus lalu lintas (pukul 12.00-18.00) menunjukan bahwa proporsi kendaraan yang  melintas  didominasi  oleh  sepeda  motor  dengan  proporsi  Kendaraan  Pribadi  (LV)  33%, Kendaraan  Berat  (HV)  3%  dan  Sepeda  Motor  (MC)  63%  dan  Derajat  Kejenuhan  (DS)  tertinggi terjadi pada sore hari (pukul 17.00-18.00), dimana DS pada hari libur lebih tinggi sebesar 10%-18%
dibandingkan dengan hari kerja. Antrian kendaraan akibat buka tutup lajur kendaraan selama 6 jam (pukul 12.00 – 18.00 WIB) pada hari libur  lebih besar sebesar 23% dibandingkan antrian pada hari kerja. Antrian kendaraan selama 6 jam pada hari kerja menimbulkan tambahan konsumsi bahan bakar kendaraan  untuk  kendaraan  Ringan  (LV)  sebanyak  342,66  liter,  kendaraan  Berat  (HV)  sebanyak 35,85  liter,  dan  Sepeda  Motor  (MC)  sebanyak  162,00  liter  dan  pada  hari  libur  menimbulkan tambahan  konsumsi  bahan  bakar  untuk  kendaraan  Ringan  (LV)  sebanyak  424,15  liter,  kendaraan Berat  (HV)  sebanyak  53,09  liter,  dan  Sepeda  Motor  (MC)  sebanyak  203,24  liter.  Kerugian pemakaian bahan bakar karena antrian yang diakibatkan oleh buka tutup ruas jalan pada  ruas jalan Bts. Kota Lhokseumawe/Aceh Utara – Lhoksukon Km. 280 selama 6 jam ( pukul 12.00– 18.00 WIB) pada hari libur  lebih besar sebesar 25,87% dibandingkan antrian pada hari kerja,  dimana kerugian pada hari Selasa (hari kerja) adalah Rp. 4.402.185,00 dan pada hari Minggu (hari libur) adalah Rp. 5.541.065,00.

## 4.2 Saran
Agar kerugian konsumsi bahan bakar dapat diminimalkan, diperlukan inventarisasi kondisi arus dan kecepatan lalu lintas sebelum pengambilan keputusan buka tutup  arus lalu lintas yang diakibatkan oleh pekerjaan di badan jalan atau zona kerja.

## Daftar Pustaka
AHE  Putra  et  al,  2018,  Analisis  Tundaan  Akibat  Buka  Tutup  Arus  Lalu  Lintas  Pada  Proyek Perbaikan Jembatan Bantar Jalan Wates Km 13 Serta Dampaknya Terhadap Konsumsi Bahan Bakar Kendaraan, naskah publikasi UII Yogyakarta,
https://123dok.com/document/qmkm7pwz-ahmad-hamid-endarta-putra-1-berlian-kushari- 2.html
Basri, M., & Oktaviani, 2021, Hubungan Tundaan Dan Panjang Antrian Terhadap Konsumsi Bahan Bakar Akibat Penyempitan Jalan (Bottleneck) (Studi Kasus Proyek Jembatan Linggarjati Jalan Adinegoro,  Kota  Padang).  Jurnal  Applied  Science  In  Civil  Engineering,  2(1),  44-49. https://doi.org/10.24036/asce.v2i1.98566
Departemen  Pekerjaan  Umum.  1997.  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia.  Direktorat  Jendral  Bina Marga, Direktorat Bina Jalan Kota, Jakarta
Hadis CS & Agus Sumarsono, 2013, Hubungan Tundaan Dan Panjang Antrian Terhadap Konsumsi Bahan Bakar Akibat Penutupan Pintu Perlintasan Kereta Api (Studi Kasus Pada Perlintasan Kereta Api Di Surakarta). e-Jurnal MATRIKS TEKNIK SIPIL/ JUNI 2013/38
Hardiani, 2015,  Analisis Derajat Kejenuhan dan Biaya Kemacetan pada Ruas Jalan Utama di Kota Jambi, Jurnal Perspektif Pembiayaan dan Pembangunan Daerah Vol. 2 No. 4, April-Juni 2015 halaman 181-192,  ISSN: 2338- 4603
Julianto,  2007,  Analisis  Kinerja  Simpang  Bersinyal  Simpang  Bangkong  dan  Simpang  Milo Semarang  Berdasarkan  Konsumsi  Bahan  bakar,  Tesis,  Universitas  Diponegoro  Semarang, Semarang,
Khafidz  et  al,    2016,  Hubungan  Tundaan  dan  Panjang  Antrian  Terhadap  Konsumsi  Bahan  Bakar Minyak  Pada  Lajur  Pendekat  Simpang  (Studi  Kasus  pada  Jalan  Arteri  Kota  Surakarta),  e-
Jurnal Matriks Teknik Sipil. Universitas Sebelas Maret. Surakarta September 2016 halaman 774-780.
M.  Ameer  Asset  &  Sugiyanto  (2021),  Analisa  Biaya  Kerugian  Karena  Mengalami  Kondisi Kemacetan  Akibat  Perbaikan  Jalan  Ditinjau  Dari  Waktu  Tunda  Perjalanan  Dan  Kenaikan Bahan  Bakar  Minyak  (BBM)  Kendaraan,  Rang  Teknik  Journal  Vol.  4  No.1  Januari  2021 halaman  143-163,  http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL,  ISSN 2599-2081, e-ISSN 2599-2090
Mousazadeh Gilandeh M, et al, 2021,  Modelling of Queue Length in Freeway Work Zones – Case Study Karaj-Tehran Freeway, Promet – Traffic&Transportation, Vol. 33, 2021, No. 1, 49-59.
Mujahidin  MI  et  al,2014,  Hubungan  Tundaan  Dan  Panjang  Antrian  Terhadap  Konsumsi  Bahan Bakar Akibat Penyempitan Jalan (Bottleneck) Pada Pembangunan Flyover Palur (Studi Kasus : Jalan Raya Palur Km 7.5), e-Jurnal MATRIKS TEKNIK SIPIL/Desember 2014/649 halaman 649-656
Muttaqin MZ et al, 2014, Pengaruh Tundaan Dan Antrian Panjang Kendaraan Terhadap Konsumsi Bahan  Bakar  Minyak  Akibat  Penutupan  Pintu  Perlintasan  Kereta  Api  (Studi  Kasus  Pada Perlintasan Kereta Api Purwosari), e-Jurnal MATRIKS TEKNIK SIPIL/September 2014/344 halaman 344-350
Narendra  DB  et  al,  2020,  Evaluasi  Perlintasan  Sebidang  Jalan  Rel  dengan  Jalan  Raya  di  Kota Semarang (Studi Kasus: Perlintasan di Jalan Anjasmoro Raya, Jalan Madukoro Raya dan Jalan Kokrosono),  G-SMART  Jurnal  Teknik  Sipil  Unika  Soegijapranata  Semarang    Volume  4 Nomor 1 Juni 2020 halaman 13-26, ISSN : 2620-5297 (online)
Pemerintah Indonesia, 2009, Undang-Undang No. 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2009 Nomor 96.
Romadhona PJ & Shafira Artistika, 2020, Pengaruh Penutupan Perlintasan Sebidang Kereta Api Di Jalan H.O.S. Cokroaminoto, Yogyakarta, Jurnal Rekayasa Sipil (JRS-UNAND) Vol. 15 No.2, Juli 2020 halaman 119-131, ISSN (Print) : 1858-2133, ISSN (Online) : 2477-3484
Romadhona  PJ  dan  Andrean  Arif  Suhanda  ,  2019,  Hubungan  Antara  Kinerja  Simpang  Bersinyal Terhadap  Konsumsi  Bahan  Bakar  Minyak  Di  Gondomanan,  Yogyakarta.    Jurnal  Ilmiah Teknik Sipil · A Scientific Journal Of Civil Engineering· Vol. 23 No. 1 · Januari 2019, ISSN: 1411-1292 E-ISSN: 2541-5484
Sinambela TP et al, 2021, Analisa Hubungan Kinerja Simpang Bersinyal Dengan Konsumsi Bahan Bakar (Studi Kasus: Simpang Jl. A. A. Maramis – Jl. Ringroad II), Jurnal TEKNO – Volume 19 Nomor 78 – Agustus 2021 halaman 159-170, ISSN: 0215-9617, https://ejournal.unsrat.ac.id/
Yogama DY et al, 2016, Hubungan Antara Tundaan dan Panjang Antrian dengan Konsumsi Bahan Bakar  Minyak  Pada  Pendekat  Simpang  di  Surakarta,  e-jurnal Matriks  TEKNIK  SIPIL,  hal. 230-237, Maret 2016.