## ANALISA TINGKAT KERUSAKAN PADA PERKERASAN JALAN (Studi Kasus Jalan Lingkar Barat Kecamatan Kerinci Kabupaten Pelalawan Provinsi Riau)

## Ulfa Jusi
Jurusan Teknik Sipil Sekolah Tinggi Teknologi Pekanbaru
*corresponding author : yusi_45@yahoo.co.id

## Abstrak
Jalan  merupakan  salah  satu  sarana  untuk  menghubungkan  suatu  daerah  dengan  daerah  lainnya.  Seiring  dengan peningkatan  volume  lalu  lintas,  kerusakan  jalan  merupakan  salah  satu  permasalahan  yang  sering  timbul.  Dalam penilaiannya  tingkat  perkerasan  yang  ada  tersebut  apakah  masih  layak  untuk  digunakan  oleh  pengguna  jalan  dengan mengidentifikasi kerusakan jalan  menggunakan  Metode Aspalt Institute dan Metode Pavement Condition Index  (PCI) dengan  study  kasus  pada  Jalan  Lingkar  Barat  Kecamatan  Kerinci  Kabupaten  Pelalawan  Provinsi  Riau.  Dari  hasil identifikasi,  kerusakan  yang  terjadi  adalah  retak  kulit  buaya,  retak  slip,  retak  diagonal,  pengelupasan,  retak  berkelok- kelok, sungkur kegemukan, ambles, lubang dan alur. Tingkat kerusakan berdasarkan hasil perhitungan menurut Metode Aspalt Institute adalah 96,324 % dan menurut Metode Pavement Condition Index (PCI) adalah 98,322%. Berdasarkan tingkat kerusakan jalan pada lokasi tersebut dapat dilakukan perbaikan jalan dengan cara pemeliharaan rutin.
Kata Kunci : Jalan, Kerusakan, Metode, Aspalt Institute, PCI

## Abstract
Road are infrastructure  of transportation  that connected one area to another area.  An increase the heavy traffic  will raise  the  issues  of  road  damage.  The  feasibility  assessment  of  the  existing  pavement  level  is  important  to  user satisfaction.  The  method  of  Asphalt  Institute    and  Pavement  Condition  Index  (PCI)  method  has  been  used  for  this research.  This  method  will  identify  the  damage  of  the  roads.  Where  the  study  case  has  been  done  at  "Jalan  Lingkar Barat Kecamatan Kerinci Kabupaten Pelalawan" in Riau Province. The identification results to the road has been show cracked  as  crocodile  skin,  slip  cracked,    cracked  diagonal,  flaking,  cracked  as  zigzag,  spade  obesity,  collapsed,  hole and grooves. The damage level result has been calculated by Asphalt Institute method shows 96,324% of damage, and Pavement  Condition  Index  method  shows  98,322%.  Hence  the  road  is  important  to  be  repaired,  and  to  anticipate damage to the road so the periodic maintenance is important to be implemented.
Keyword s : Street, Damage, Methods, Asphalt Institute, PCI

## PENDAHULUAN
Kemajuan pembangunan kota ditandai dengan  pembangunan  infrastruktur  ter-utama jalan,  hal  ini  dikarenakan  jalan  merupakan  salah satu  penghubung  dari  satu  daerah  kedaerah lainnya.  Namun  demikian,  seiring  dengan meningkatnya  pembangunan  jalan,  kondisi  ini juga  menimbulkan  permasalahan  salah  satunya dibidang pelayanan jalan raya., dimana peningkatan  jumlah  arus  lalu  lintas  kendaraan tidak  sebanding  dengan  kondisi  jalan  yang  ada. Akibatnya,  sering  dijumpai  kerusakan-kerusakan dipermukaan jalan.
Salah  satu  kerusakan  jalan  pada  perkerasan lentur, timbul dari perubahan bentuk akibat beban lalu lintas, yang merupakan tipe kerusakan dalam bentuk alur atau sungkur ( shoving ). Dimana pada tahap  berikutnya  biasanya  diikuti  dengan  retak kemudian  amples  dan  terjadinya  penurunan  aspal daan berlobang. Hal ini terjadi karena beban yang dibawa oleh suatu kendaraan atau kendaraan yang melewatinya  pada  jalan  tersebut  melebihi  dari daya dukung kapasitas jalan tersebut
Sesuai dengan studi kasus pada jalan Lingkar Barat  Kecamatan  Kerinci  Kabupaten  Pelalawan Provinsi Riau, diklasifikasikan sebagai jalan lokal
yang  memiliki  satu  jalur,  panjang  5600  m  dan lebar  7  m.  Jalan  ini  merupakan  jalan  alternatif bagi masyarakat kota Kerinci untuk  menuju jalan Lintas Timur.
Pada penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi  kerusakan  jalan,  menentukan tingkat kerusakan jalan serta menghitung persentase  kerusakan  jalan  sehingga  dapat dijadikan  alternatif  penanggulangan  kerusakan pada jalan tersebut.

## DATA DAN PERHITUNGAN

## A. Data
1. Panjang jalan Lingkar Barat Kerinci : 18,5 km
2. Panjang jalan : 2000 m 3. Lebar jalan : 7 m 4. Data survey : a. Pengukuran panjang jalan dengan menggunakan meteran 50 m
b. Pencatatan setiap kerusakan jalan setelah survey 1 dilakukan setiap 50 m
c. Mengidentifikasi kerusakan jalan berdasarkan jenis kerusakan jalan:
1). Retak kulit buaya
2). Retak slip
3). Retak diagonal
4). Retak berkelok-kelok
5). Pengelupasan
6). Sungkur 7). Lubang 8). Ambles 9). Alur 10). Kegemukan
d. Dokumentasi visual kerusakan

## B. Perhitungan
1. Metode Aspalt Institute
a. Retak Kulit Buaya
Untuk tingkat kerusakan dan luas kerusakan retak kulit buaya sepanjang lokasi penelitian dapat dilihat pada Tabel 1.
Total  luar  kerusakan  secara  keseluruhan sepanjang 2 km = 1123052,8
Luas pengamatan = panjang x lebar = 2000 x 7
= 14000 m
Persentase kerusakan terhadap luas jalan keseluruhan sepanjang pengamatan 2 km;
% kerusakan   =
= 0,8 %
Tabel  1. Kerusakan retak kulit Buaya
b. Retak Slip ( Slippage Cracks )
Untuk tingkat kerusakan retak slip sepanjang  lokasi  penelitian  dapat  dilihat pada Tabel 2.

## Tabel 2. Kerusakan retak slip
STA Panjang (cm) Lebar (cm) Luas (cm) Tingkat Kerusakan 0+095,3 – 0+097,06 106 62 6572 H 0+883 – 0+037,74 48 22 1056 M 0+563 –0+565,22 122 74 9028 H 0+942–0+942,12 12 64 732 M 0+962–0+962,88 88 67 5896 H 0+983,7–0+984,22 52 60 3120 M 1+004,3–1+004,98 68 47 3196 H 1+262–1+263,11 21 24 504 M 1+408–1+408,3 34 16 544 M 1+446,6–1+446,77 17 11 187 M 1+528,8–1+529,3 51 11 561 M 1+557,5–1+557,8 34 8 272 M Total 31668 M (priode pengamatan per 50 m)
Total  kerusakan  dan  persentase  secara keseluruhan sepanjang pengamatan 2 km; Total Kerusakan  = 31668 cm
% Kerusakan =
= 0,023 %
c. Retak Diagonal ( diagonal cracks )
Kerusakan  retak  diagonal  yang  diamati dilapangan pada STA ini bentuk area disekitar retakan  pecah,  maka  tingkat  kerusakannya termasuk kategori Medium.
STA Panjang (cm) Luas (cm) Lebar (cm) Tingkat Kerusakan 0+027 – 0+028,48 148 99,5 14726 L 0+029 – 0+037,74 874 213 186162 H 0+102,2 –0+103,87 167 74 12358 L 0+129–0+134,21 521 84 43764 M 0+137,3–0+139,64 234 60,2 14086,8 L 0+177–0+181,58 458 88 40304 M 0+234–0+235,84 184 94 17296 L 0+340–0+345,5 554 110 60940 M 0+343–0+343,95 95 92 8740 L 0+378,2–0+382,6 443 129 57147 H 0+404–0+405,8 183 62 11346 M 0+745–0+753,18 818 158 129244 L 0+924–0+930,28 624 114 71136 H 0+991–0+994,84 387 118 45666 L 1+030,2–1+043,2 1300 143 185900 M 1+053,5–1+054,5 165 101 16665 L 1+058,3–1+064,4 615 92 56580 L 1+091,5–1+093,82 232 131 30392 M 1+104–1+108,82 482 90 43380 M 1+380,5–1+387,5 702 110 77220 M Total 1123052,8

## Tabel 3. Kerusakan retak diagonal
STA Panjang (cm) Lebar (cm) Luas (cm) Tingkat Kerusakan 0+047 – 0+053,13 613 443 271559 H 0+053 – 0+883,48 271 47 12737 M 0+054,3 –0+055,73 143,5 86 12341 H 0+079,2–0+081,6 241 76 18316 M 0+112–0+113,75 175 56 9800 H 0+132–0+134,2 220 27 5940 M 0+154,3–0+155,77 147 31 4557 H 0+212,2–0+213,16 96 47 4512 M 0+261–0+263,8 280 87 24360 M 0+776,5–0+777,6 113 40 4520 M 1+193–1+193.68 68 32 2176 M 1+535,5–1+535,7 45 29 1305 M Total 372123 M (priode pengamatan per 50 m)
Hasil survey kerusakan retak diagonal dapat dilihat pada Tabel 3.
Total  kerusakan  dan  persentase  secara keseluruhan sepanjang pengamatan 2 km;
Total Kerusakan  = 372123 cm
% Kerusakan =
= 0,27 %
Tabel 4. Kerusakan pengelupasan pada permukaan.
STA Panjang (cm) Lebar (cm) Luas (cm) Tingkat Kerusakan 0+546,5– 0+547,75 125 96 12000 H 0+572 – 0+583,57 157 89 13973 M 0+581,4 –0+583,03 168 138 23184 H 0+948,3 - 0+949,58 128 50 6400 M 0+965,5–0+970,13 482 76 36632 H 0+978,2–0+979,86 166 106 17596 M 0+995,3–0+996,77 147 79 11613 H 1+000,9–1+003,12 222 57 12654 M 1+001,5–1+002,9 140 36 5040 M 1+110,5–1+115,73 163 40 6520 M 1+252,3–1+253,2 191 89 16999 M 1+254,2–1+255,6 145 60 8700 M 1+255–1+257,2 225 78 17550 H 1+256–1+257,2 102 47 4794 M 1+498,5–1+500,02 152 73 11096 H 1+528,8–1+530,3 153 76 11628 M 1+740–1+741,97 197 62 12214 H Total 228593 M (priode pengamatan per 50 m) d. Pengelupasan ( Delamination )
Total  kerusakan  dan  persentase  secara keseluruhan sepanjang pengamatan 2 km;
Total Kerusakan  = 228593 cm
% Kerusakan  =
= 0,16 % e. Retak berkelok-kelok ( Meandering Cracks ) Total  kerusakan  dan  persentase  secara keseluruhan sepanjang pengamatan 2 km;
Total Kerusakan  = 40602 cm
% Kerusakan  =
= 0,03 %
Tabel 5. Kerusakan retak berkelok-kelok pada permukaan jalan.
STA Panjang (cm) Lebar (cm) Luas (cm) Tingkat Kerusakan 0+145– 0+148,18 318 46 14628 H 0+851,5 – 0+851,64 14 12 168 M 0+152 –0+156,17 417 24 10008 H 1+093–1+096,4 60 20 1200 M 1+692–1+772 300 24 7200 H 1+870–1+870,7 70 23 1610 M 1+119,5–1+121,03 78 30 2340 M Total 40604 M (priode pengamatan per 50 m)
f. Sungkur ( Showing )
Total  kerusakan  dan  persentase  secara keseluruhan sepanjang pengamatan 2 km;
Total Kerusakan =  17740 cm
% Kerusakan =
= 0,013 %
Tabel 6. Kerusakan sungkur pada permukaan jalan.
(priode pengamatan per 50 m)
g. Kegemukan ( Bledding or flushing )
Total  kerusakan  dan  persentase  secara keseluruhan sepanjang pengamatan 2 km ; Total Kerusakan = 102000 cm
% Kerusakan  =
= 0,07 %
Tabel 7. Kerusakan kegemukan pada permukaan jalan.
STA Panjang (cm) Lebar (cm) Luas (cm) Tingkat Kerusakan 1+855–1+861 600 170 102000 L Total 102000 L (priode pengamatan per 50 m) STA Panjang (cm) Lebar (cm) Luas (cm) Tingkat Kerusakan 1+000–1+000,55 200 32 6400 H 1+720–1+720,6 180 23 4140 L 1+825–1+826,9 190 20 3800 H 1+938–1+939,7 170 20 3400 M Total 17740 H
h. Ambles ( Depression )
Total  kerusakan  dan  persentase  secara keseluruhan sepanjang pengamatan 2 km = 284960 cm
% kerusakan  =
= 0,2%

## Tabel 8. Kerusakan ambles pada permukaan jalan
STA Panjang (cm) Lebar (cm) Luas (cm) Tingkat Kerusakan 0+004–0+004,64 640 260 166400 L 0+264–0+251,9 590 120 70800 L 0+839–0+839,13 340 70 23800 M 0+851–0+851,24 95 60 5700 M 1+500,8–1+501,4 130 82 10660 H 1+926–1+921 100 76 7600 M Total 284960 M
i. Lubang ( Potholes )
Tabel 9. Hasil identifikasi kerusakan lubang pada permukaan jalan.
STA Panjang (cm) Lebar (cm) Luas (cm) Tingkat Kerusakan 0+094,1–0+096,5 24 20 480 M 0+115,7–0+116,38 68 41 2788 H 0+125,3–0+125,62 34 32 1088 M 0+139–0+139,25 25 35 875 M 0+171–0+171,39 39 41 1599 M 0+188–0+188,64 64 62 3968 M 0+203,5–0+204,3 80 53 4240 H 0+224,3–0+224,73 80 50 4000 H 0+351–0+351,78 78 34 2652 M 0+377–0+377,37 37 22 814 M 0+523–0+525,03 205 206 42230 M 0+726,2–0+726,37 17 19 323 L 0+740–0+740,31 31 23 713 L 0+933–0+933,8 80 81 6480 H 0+937,5–0+938,02 52 32 1664 H 0+985–0+987,4 240 140 33600 H 0+987,3–0+988,6 130 114 14820 H 1+015–1+015,95 95 100 9500 H 1+141,9–1+142,32 42 30 1260 M 1+142,7–1+143,7 60 40 2400 H 1+179,7–1+180,44 74 41 3034 H 1+189,9–1+190,43 53 33 1749 M 1+459–1+459,4 45 25 1125 L 1+472,6–1+472,9 37 22 814 L 1+508,2–1+508,8 64 42 2688 H 1+526,7–1+529,49 70 74 5846 H 1+545–1+546,13 113 143 16159 H Total 166909 H (periode pengamatan per 50 m)
Total  kerusakan  dan  persentase  secara keseluruhan  sepanjang  pengamatan  2  km  = 166909 cm.
% Kerusakan  = = 0,12%
j. Alur ( Rutting )
Total  kerusakan  dan  persentase  secara keseluruhan  sepanjang  pengamatan  2  km  = 215110 cm.
% Kerusakan  =
= 0,15 %
Total kerusakan pada jalan Lingkar Pangkalan Kerinci secara keseluruhan sepanjang pengamatan  2  km  terlihat  pada  Tabel  11 dibawah ini:
Tabel    11. Rekapitulasi  nilai  kondisi  perkerasan jalan menurur Metode Aspalt Institute No Nama Kerusakan Total Luas Kerusakan (m) Luas jalan pengamatan (m) Tatal Kerusakan (%) 1 Retak kulit buaya 112,30528 14000 0,8 2 Retak slip 3,1668 14000 0,023 3 Retak Diagonal 37,2123 14000 0,27 4 Pengelupasan 22,8593 14000 0,16 5 Retak berkelok- kelok 4,0604 14000 0,03 6 Sungkur 1,7740 14000 0,013 7 Kegemukan 10,2000 14000 0,07 8 Ambles 28,4960 14000 0,2 9 Lubang 166,6909 14000 0,12 10 Alur 21,5110 14000 0,15 TOTAL 258,27599 1,84
Total luar kerusakan secara keseluruhan sepanjang 2 km = 2582759,9 cm 2 atau 258,27598 m 2
Luas pengamatan  =  panjang x lebar
=  2000 x 7 =  14000 m
Persentase kerusakan terhadap luas jalan keseluruhan sepanjang pengamatan 2 km :
% Kerusakan =
= 1,84 %
2. Metode Pavement Condition Index (PCI)
Total kerusakan pada jalan Lingkar Pangkalan Kerinci secara keseluruhan sepanjang pengamatan 2 km terlihat pada Tabel 12 dibawah ini :
Tabel 12. Rekapitulasi nilai kondisi perkerasan jalan menurur Metode Pavement Condition Index (PCI)
No Nama Kerusakan Total panjang kerusakan (cm) Total panjang kerusakan (m) Density Tingkat Kerusakan Deduct Value 1 Retak kulit buaya 9186 91,83 0,656 M 18 2 Retak slip 653 6,53 0,047 M 1 3 Retak Diagonal 1001 10,01 0,072 M 1 4 Pengelupasan 3063 30,63 0,219 M 5 5 Retak berkelok 1326 13,26 0,095 M 1 6 Sungkur 740 7,40 0,053 H 1 7 Kegemukan 600 6 0,043 L 1 8 Ambles 1895 18,93 0,135 M 8 9 Lubang 1946 19,46 0,139 H 21 10  Alur 3073 30,73 0,220 M 8 Jumlah 1,667

## ANALISA DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan perhitungan diatas persentase kondisi perkerasan aspal menurut Metode Aspalt Institute adalah :
Tabel 13. Rekap Nilai kondisi perkerasan Metode Aspalt Institute
No Nama Kerusakan Rentang Nilai Nilai (%) 1 Retak kulit buaya 0 – 10 0,8 2 Retak slip 0 – 10 0,023 3 Retak Diagonal 0 – 5 0,27 4 Pengelupasan 0 – 5 0,16 5 Retak berkelok-kelok 0 – 10 0,03 6 Sungkur 0 – 10 0,013 7 Kegemukan 0 – 10 0,07 8 Ambles 0 – 10 0,2 9 Lubang 0 – 10 0,12 10 Alur 0 – 10 0,15 Kualitas kenyaman kendaraan (0 sangat baik dan 10 sangat buruk) Jumlah nilai kerusakan 3,676
Nilai kondisi  = 100 – jumlah nilai kerusakan = 100- 3,676 %
Nilai kondisi  = 96,324 %

## Gambar 1. Grafik Nilai Kondisi Perkerasan Metode
Aspalt Institute
Sebagai  aturan  umum,  seperti  yang  ditunjukkan pada Gambar 1, jika nilai kondisi diantara 80-100, maka  hanya  diperlukan  operasi  pemeliharaan rutin, seperti  pengisisn  retakan  dan juga  menutup lubang. Jika kondisi dibawah 80 maka diperlukan lapisan  tambahan  ( overlay ).  Tapi,  jika  kondisi dibawah  30,  maka  diperlukan  pembangunan kembali (rekonstruksi).
Berdasarkan  perhitungan  Persentase  kondisi perkerasan  aspal  menurut  Metode Pavement Condition Index (PCI) adalah :
Tabel 14. Rekap Nilai kondisi perkerasan Metode
Pavement Condition Index (PCI)
No Nama Kerusakan Rentang Nilai Nilai (%) 1 Retak kulit buaya 0 - 10 0,656 2 Retak slip 0 - 10 0,047 3 Retak Diagonal 0 - 5 0,072 4 Pengelupasan 0 - 5 0,219 5 Retak berkelok-kelok 0 - 10 0,095 6 Sungkur 0 - 10 0,053 7 Kegemukan 0 - 10 0,043 8 Ambles 0 - 10 0,135 9 Lubang 0 - 10 0,139 10 Alur 0 - 10 0,220 Kualitas kenyaman kendaraan (0 sangat baik dan 10 sangat buruk) Jumlah nilai kerusakan 1,677
Nilai kondisi =100 – jumlah nilai kerusakan = 100- 1,677 % Nilai kondisi = 98,322 %

## Gambar 2. Grafik Nilai Kondisi Perkerasan Metode
Pavement Comdition Index (PCI)
Sebagai aturan umum, seperti yang ditunjukkan  pada  Gambar  1  diatas,  jika  nilai kondisi  diantara  80-100,  maka  hanya  diperlukan operasi  pemeliharaan  rutin,  seperti  pengisisn retakan  dan  juga  menutup  lubang.  Jika  kondisi
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4
5 6 7 8
9 10 Jenis Kerusakan 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5
6 7 8 9 10
Jenis Kerusakan
dibawah  80  maka  diperlukan  lapisan  tambahan (overlay).  Tapi,  jika  kondisi  dibawah  30,  maka diperlukan pembangunan kembali (rekonstruksi).
Berdasarkan  hasil  perhitungan  nilai  kondisi diatas,  nilai  kondisi  kerusakan  pada  jalan  lingkar barat  Pangkalan  kerinci  didapat  98,322%,  maka pekerjaan  yang  harus  dilakukan  adalah  pekerjaan pemeliharaan rutin.

## KESIMPULAN
1. Berdasarkan hasil identifikasi, kerusakan yang terjadi  adalah  retak  kulit  buaya,  retak slip, retak  diagonal,  pengelupasan,  retak  berkelok- kelok,  sungkurm  kegemukan,  ambles,  lubang dan alur.
2. Tingkat kerusakan berdasarkan
hasil
perhitungan  menurut  Metode Aspalt  Institute adalah  19,324  %  dan  menurut  Metode Pavement  Condition  Index (PCI)  adalah
96,324%.
3. Berdasarkan  tingkat  kerusakan  jalan  pada lokasi  tersebut  dapat  dilakukan  perbaikan dengan cara pemeliharaan rutin.

## DAFTAR PUSTAKA
Hary Cristady Hardiyatmo , 2007,
Pemeliharaan Jalan Raya, Penerbit Gadjah Mada University Press, Yokyakarta.
Shirley L. Hendarsin, 2000, Perencanaan Teknik Jalan Raya , Penerbit Politeknik Negeri Bandung, Bandung.
Silvia Sukirman, 1999, Perkerasan Lentur Jalan Raya, Penerbit Nova, Bandung
Shahin,  M.Y, 1994, Pavement  Management  for Airport,  Road  and  Parking  Lost, Chapman  and Hall, New York.