## Journal of Science and Engineering

## D ESAIN R UANG  JALAN  BENDI  PADA  KAWASAN PERKOTAAN KOTA TERNATE
Andi Arifah Pasri a , Sabaruddin b*
a Universitas Khairun, Ternate, Indonesia
b Universitas Khairun, Ternate, Indonesia

## Article history
Received 1 Agustus 2019 Received in revised form 12 Agustus 2019 Accepted
20 Agustus 2019
*Corresponding author andiarifah@unkhair.ac.id

## Graphical abstract
Abstract
Bendi  is  a  non-motorized  transportation  that  has  advantages  in  line  with  the  principle  of sustainable  city.  In  Ternate,  public  transportation  that  is  as  a  paratransit  is  a  bendi  and  is environmentally friendly transportation, and carrying passengers has several advantages such as relatively affordable prices, strong spatial penetration, pollution free, tourism attractive, has cultural  value  and  has  a  role  not  only  to  the  extent  tourist  transportation  but  also  public transportation in general. The purpose of this study is to prepare the concept of the design of a bendway in urban areas of the city of Ternate on selected road sections. The method used in this study  is  the  collection  of  field  data  through  qualitative  descriptive  analysis  with  several indicators,  namely  Characteristics  and  space  for  bendi,  spatial  planning  standards,  road  space settings. The bicycle lane design concept will be applied to 5 road sections namely road, Hasan Esa, Ahmad Yani, Hero of the Revolution, Djabar Syah and Nukila Street
Keywords : non-motorized transport, Bendi
Abstrak
Bendi merupakan  non-motorized transport yang memiliki keuntungan sejalan dengan prinsip sustainable city. Di Ternate, transportasi publik yang bersifat sebagai paratransit adalah bendi dan  merupakan  transportasi  yang  ramah  lingkungan,  dan  membawa  penumpang  memiliki beberapa keuntungan seperti harga yang relatif terjangkau, penetrasi spasial yang kuat, bebas polusi,  atraktif  secara  pariwisata,  memiliki  nilai  budaya  dan  berperan  tidak  hanya  sebatas transportasi  wisata  tapi  juga  transportasi  publik  secara  umum.  Tujuan  penelitian  ini  adalah menyiapkan konsep desain jalur bendi di wilayah perkotaan kota Ternate pada ruas-ruas jalan yang terpilih. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah pengumpulan data lapangan melalui analisis  diskriptif  kualitatif  dengan  beberapa  indikator  yaitu  Karakteristik  dan  ruang gerak  bendi,  standar  penataan  ruang,  setting  ruang  jalan.  Konsep  desain  jalur  sepeda  akan diterapkan pada  5  ruas  jalan yaitu  jalan,  Hasan  Esa,  Ahmad  Yani,  Pahlawan  Revolusi,  Djabar syah dan jalan Nukila.
Kata kunci: Non-motorized transport, bendi
© 2019 Penerbit Fakultas Teknik Unkhair. All rights reserved

## 1.0 PENDAHULUAN
Kota Ternate merupakan salah satu  waterfront city di Indonesia yang merupakan urat nadi dari  provinsi  Maluku  Utara,  bandara  dan  pelabuhan  sebagai  penunjang  pelintas  bagi  pendatang. Posisi  yang  strategis  tersebut  dapat  dimanfaatkan  sebagai  peluang  untuk  mengait  para  pelintas untuk  berwisata  di  Kota  Ternate.  Bendi  merupakan    non-motorized  transport  yang  memiliki keuntungan  sejalan  dengan  prinsip  sustainable  city.  Di  Ternate,  transportasi  publik  yang  bersifat sebagai paratransit adalah kendaraan tak bermotor bendi dan merupakan transportasi yang ramah lingkungan,  dan  membawa  penumpang  memiliki  beberapa  keuntungan  seperti  harga  yang  relatif terjangkau,  penetrasi  spasial  yang  kuat,  bebas  polusi,  atraktif  secara  pariwisata,  memiliki  nilai budaya  dan  berperan  tidak  hanya  sebatas  transportasi  wisata  tapi  juga  transportasi  publik  secara umum.  Oleh  karena  itu  Bendi  perlu  diperkuat  posisinya  dalam  perannya  sebagai  sebuah  moda transportasi ramah lingkungan  dalam mobilitas perkotaan dan sebagai pengembangan wisata kota.
Penataan  ruang  jalan  untuk  memberikan  kualitas  ruang  yang  optimal  bagi  penggunanya akan dilakukan sebagai proses menuju sebuah pedestrian street. Penataan ruang jalan membutuhkan standar  untuk  mencapai  kualitas  ruang  yang  sesuai  penggunanya,  namun  standar  penataan  ruang jalan untuk bendi belum ada, maka diperlukan adanya perumusan mengenai standar tersebut. Selain sebagai panduan untuk penataan ruang jalan, standar ini sebagai bukti mengenai posisi bendi dalam mobilitas  perkotaan  yang tak  tergantikan  dan  bahwa  bendi  sebagai  sebuah  moda  tradisional  tetap dapat dipertahankan.
Belum  adanya  standar  penataan  ruang  jalan  bendi  sehinnga  sulit  untuk  mmbuat  desain  jalur untuk  bendi  menjadikan  penelitian  ini  berfungsi  untuk  merumuskan  standar  tersebut  sehingga muncul  pertanyaan  tentang  bagaimana  rumusan  standar  penataan  ruang  dan  membuat  desain penataan  jalan  untuk  bendi  tersebut.  Dasar  atau  pedoman  serta  proses  merumuskan  sampai menghasilkan  sebuah  standar  penataan  ruang  jalan  yang  bisa  digunakan  menjadi  penting  karena belum ada literatur mengenai standar untuk bendi.
Dan  untuk  memasukkan  bendi  sebagai  transportasi  dengan  ikon  wisata  maka  perlu  penataan ruang  yang  dilewati  bendi  Di  luar  fungsinya  sebagai  transportasi  umum,  bendi  memiliki  fungsi sebagai  transportasi  wisata  namun  keberadaan  bendi  mulai  punah.  Keberadaannya  merupakan sumbangan  dari  pemerintah  daerah  pada  tahun  2008.  Secara  skala  layanan  pun  bendi  memiliki penestrasi spasial yang lebih tinggi sehingga jangkauan layanannya lebih luas.
Dari  latar  belakang  diatas  maka  dapat  dirumuskan  bagaimana  standar  penataan  ruang  jalan untuk  bendi  dan  aplikasi  desain  jalur  untuk  kawasan  perkotaan  kota  Ternate  dan  sesuai  dengan masalah  penelitian  yang  telah  dipaparkan  penelitian  ini  memiliki  tujuan  yaitu  1)mengkaji  standar penataan ruang jalan bendi dan 2) setting  penataan ruang jalan bendi di kawasan perkotaan Kota Ternate 1.1 Tinjauan pustaka
a. Non-motorized transportation
Non-motorized  transportation  (selanjutnya  akan  disingkat  NMT)  dapat  diartikan  sebagai  active transport  atau  transportasi  aktif,  yaitu  transportasi  yang  menggunakan  tenaga  manusia.  Menurut World  Bank  (1994)  NMT  adalah  segala  bentuk  transportasi  yang  tidak  menggunakan  motor pembakaran.  NMT  termasuk  sepeda  /  becak;  porterage  manusia;  gerobak  tangan;  gerobak  yang ditarik  binatang;  dan  kendaraan  bertenaga  manusia  lainnya.  Dengan  demikian  bendi    tergolong sebagai NMT karena tidak menggunakan tenaga motor dan karakteristik positif yaitu bersih secara lingkungan, berkelanjutan, harga terjangkau, dan fleksibel. Bendi adalah transportasi tradisional.
Transpotasi  tradisional    sebagai  bentuk  inisiatif  terbentuknya  Sustainable  Transportation Penerapan  sustainable  transportation  untuk  kota  dikondisikan  sesuai  dengan  prinsip-prinsip sustainable  transportation  yang  diadopsi  dari  berbagai  case  study.  Prinsip-prinsip  sustainable transportation antara lain:
1. Kebijakan  yang  menjadi  pedoman  dalam  penerapan  sustainable  transportation.  Penerapan sustainable  transportation  tidak  terlepas  dari  komitmen  stakeholder  untuk  menyelesaikan permasalahan  bidang  transportasi.  Ketegasan  pemerintah  diwujudkan  dalam  bentuk  kebijakan sosial dan kebijakan teknis yang mengatur sistem transportasi dari level nasional hingga daerah.
2. Sistem  transportasi  yang  mengedepankan  aksesibilitas  bagi  semua  lapisan  masyarakakat. Aksesibilitas menjadi centre point dalam mewujudkan sustainable transportation. Hal tersebut bertujuan untuk mewujudkan sistem transportasi yang dapat diakses seluruh lapisan masyarakat
termasuk kaum difable, terutama untuk mendukung pergerakan kaum difable dengan destinasi kawasan pendidikan, sosial, perdagangan dan jasa.
Non  Motorized  Transport  Sustainable  transportation  akan  menjadi  lebih  sempurna  penerapannya jika  mengkombinasikan  non  motorized  transport  dengan  integritas  transportasi  multi  moda.  Non motorized transport yang dipilih oleh masyarakat adalah bisa angkutan tradisional ataupun sepeda. Penggunaan  alternatif  angkutan  tradional  saat  ini  telah  berkembang  sebagai  penunjang  aktivitas sehari-hari.  Perannya  sebagai  non  motorized  transport  tidak  menjadi  pilihan  satu-satunya masyarakat  dalam  melakukan  pergerakan,  tetapi  dapat  difungsikan  sebagai  feeder  menuju  moda transportasi umum.
penataan  ruang  jalan  menjadi  penting  karena  bertujuan    meningkatkan  user  experience  sehingga tercapai best place dari ruang publik yaitu ruang jalan di mana penggunanya tidak eksklusif tetapi dipakai oleh semua orang. Selain itu, standar penataan ruang jalan  ini dapat menjaga obyektivitas desain  dalam  ranah  ruang  publik  sehingga  terdapat  benang  merah  antara  ruang  publik  suatu kawasan dengan konteks kawasan itu sendiri Dalam  mengkaji  penatan  ruang  jalan  maka    yang  paling  penting  diketahui  adalah  dimensi, karakteristik  pergerakan  dari  kendaraan.  Dimensi  tersebut  adalah  lebar  efektif  dan  ruang  efektif sedangkan  ruang  efektif  atau  ruang  gerak  yaitu  keadaan  bahwa  kendaraan  tidak  bergerak  secara statis namun secara dinamis atau biasa disebut dynamic envelope. Sebagai contoh, Sebagai contoh, sepeda  ketika  akan  bergerak  cenderung  untuk  mengalami  wobble  atau  bergoyang,  hal  ini  terjadi ketika  sepeda  dalam  mulai  bergerak  dari  posisi  diam  dan  belum  memiliki  momentum  yang  cukup untuk dapat berjalan seimbang.
London  Cycling  Design  Standards  (2014)  menyebutkan  bahwa  standar  jalur  sepeda  terdiri  atas enam komponen:
a. Lane  and  track  atau  jalur  sepeda  Mempertimbangkan  lebar  efektif  sepeda  dan  ruang  efektif pergerakan  sepeda.  Kedua  aspek  tersebut  kemudian  ditambahkan  dengan  jarak  aman  untuk mendapatkan standar ruang minimal untuk jalur sepeda. Prinsip yang sama akan diberlakukan untuk mencari becak dan bendi
b. Junction and crossings atau persimpangan Mempertimbangkan kecenderungan sifat pergerakan sepeda pada 6 fase sesuai teori. Dari kecenderungan pergerakan tersebut maka akan diketahui bagaimana penataan ruang jalan di persimpangan yang menghubungkan skenario ruang jalan pada  fase  mid-block  dan  pada  fase  departure.  Prinsip  ini  akan  diaplikasikan  pada  ruang  jalan becak  dan  bendi.  Selain  itu  fokus  persimpangan  adalah  untuk  mengurangi  konflik  dalam kaitannya dengan keselamatan untuk semua pengguna jalan.
c. Cycle-friendly street design Berisi standar-standar baku untuk desain ruang jalan sepeda yang mengatur  elemen  street  design  seperti  jarak  titik  penerangan,  jarak  titik  perindang,  lokasi traffic  calming,  dan  kerbside  activity.  Identifikasi  lokasi  traffic  calming  dengan  batasan kecepatan 30 kilometer per jam. Identifikasi kerbside activity berupa parkir dan proses loading. Prinsip yang sama akan digunakan pada ruang jalan non motorized transportation.
d. Sign and marking Mempertimbangkan reklame dan surface marking yang kontekstual dengan sepeda dan memiliki visibilitas yang sesuai. Selain itu, jenis-jenis reklame akan menyesuaikan dengan  titik-titik  aktivitas  atau  destinasi  para  pengguna  sepeda.  Untuk  non  motorized transportation akan dicari dengan identifikasi nodes dan titik transit.
e. Construction  including  surfacing  Mempertimbangkan  faktor  keamanan  dari  segi  material permukaan  dan  gangguan  yang  ada  pada  permukaan  tersebut.  Identifikasi  gangguan permukaan  seperti  saluran  drainase  kawasan  yang  pada  umumnya  tertutup  oleh  grill  metal. Prinsip yang sama berlaku untuk becak dan bendi
f. Cycle  parking  Mempertimbangkan  fasilitas  parkir  non  motorized  transportation  dari  segi keamanan, kapasitas, dan titik parkir yang sesuai. Untuk mendapatkan berapa kapasitas maka perlu  diketahui  dimensi  dari  sepeda  dan  bagaimana  konfigurasi  parkirnya.  Titik  parkir  yang sesuai  dapat  melihat  destinasi  yang  terdapat  dalam  kawasan.  Untuk  non  motorized transportation,  prinsip  yang  sama  dapat  diberlakukan  dengan  mencari  lebar  efektif  non motorized transportation, konfigurasi parkir, titik nodes dan titik transit di kawasan.
Dalam  mengolah  ruang  jalan  setting  merupakan  suatu  interaksi  antara  lingkungan  sebagai  media beraktivitas  dengan  manusia  sebagai  penggunanya.  Setting  dapat  melihat  keterkaitan  antara
elemen-elemen fisik lingkungan dengan kegiatan manusia (publik) dalam kerangka waktu tertentu. Setting  ruang  jalan,  yaitu  melihat  keterkaitan  antara  fisik  ruang  (dinding  dan  ruang  jalan)  serta instalasi elemen-elemen dalam ruang jalan dengan aktivitas penggunanya

## 1.2 METODE PENELITIAN
Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah pengumpulan data lapangan melalui analisis diskriptif kualitatif. Penelitian dilakukan pada ruas jalan yang paling sering dilalui oleh bendi.
Dalam  menentukan Varibel  penelitian  ini  didasari  dari  pemahaman  sebelumnya  dirumuskan komponen penelitian yang dapat dilihat pada tabel :
- Variabel A muncul sebagai cara untuk memahami karakteristik bendi baik secara fisik maupun pergerakan, pengambilan data ini berdasarkan observasi, pengukuran, wawancara, dan literatur
- Variabel B muncul sebagai adopsi standar jalur sepeda dan becak yang dapat digunakan di bendi berdasarkan dari kajian literatur.
- Varibel C merupakan setting fisik eksisting ruang jalan kawasan yang menjadi koridor layanan dengan  pengambilan  data  ini  berdasarkan  observasi,  pengukuran,  wawancara,  dan  kajian literatur
- Variabel D adalah proses kajian dan desain  terapan pada setiap ruas jalan layanan.
Tabel 1 variabel dan indikator penelitian No. Variabel Indikator A Karakteristik  dan  ruang gerak Bendi  Dimensi Bendi  Pergerakan/mobilitas B Standar Penataan Ruang jalan  Jalur  Persimpangan  Street  design  untuk bendi  Parkir Bendi C Ruang Jalan Setting  ruang  jalur  ruas jalan untuk bendi D Penataan Ruang jalan Kajian  penataan  ruang  jalan untuk bendi
Gambar 1. Kerangka Pikir Penelitian Karakteristik & Ruang gerak bendi •dimensi
•pergerakan/mobilitas
Standar penataan Ruang Jalan •jalur •persimpangan •Street design bendi
•parkir bendi Ruang jalan •Setting ruang Jalur ruas jalan bendi Penataan Ruang & Desain

## 3.0 HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1 Karakteristik dan Ruang Gerak Bendi
Bendi memiliki dimensi dengan lebar efektif sebesar 120 cm, lihat pada gambar 2 dengan panjang 120  cm  dan  tinggi  180  cm,  panjang  330  cm  .  Berdasarkan  observasi  dan  wawancara,  ditemukan bahwa  bendi  memiliki  ruang  gerak  dinamis  sebesar  60  cm  dengan  30  cm  untuk  masing-masing sisinya untuk gestur dan pergerakan lain seperti memberi aba-aba. Berdasarkan lebar efektif bendi yang  ditambahkan  dengan  ruang  gerak  dinamis  bendi  yang  diberikan  pada  kedua  sisi  bendi  yaitu 120cm + (30cm x 2) maka disimpulkan bahwa dynamic envelope bendi membutuhkan ruang untuk bergerak minimal selebar 180cm, lihat pada gambar 3
Selain  kebutuhan  ruang  gerak,  dilakukan  kajian  mengenai  kemampuan  mobilitas  bendi  seperti kecepatan,  jarak  yang  dibutuhkan  untuk  berhenti,  radius  putar,  kemampuan  melihat  jalan, kemampuan  menanjak,  dan  rentang  jarak  kemampuan  layanan.  Kemampuan  mobilitas  ini  sebagai representasi  kemampuan  becak  bergerak  dalam  ruang  urban  atau  kawasan,  kemampuan  mobilitas bendi dapat dilihat pada tabel 2 berikut:
Tabel 2. Kemampuan mobilitas bendi
Kemampuan Mobilitas Nilai Kecepatan Tanpa beban
Kecepatan rencana Kecepatan dengan Beban Maksimal Jarak henti Radius Berputar Rentang Jarak Layanan Rentang jarak layanan dengan frekwensi tertinggi Jarak Layanan Bendi dengan frekwensi tertinggi
12 km/jam
12 km/jam 10,6 km/jam 9,375m 420 cm 0,5-7 km 1-4 km 2 km Gambar 2. Lebar Efektif Bendi Gambar 3. Dynamic Envelope bendi
3.2 Standar Penataan Ruang Jalan Bendi
[1] Jalur Bendi; Ruang pergerakan dimana ruang bebas bergerak kendaraan pada jalur yang sudah disediakan dimana lebar minimal 1,8 meter dengan jarak aman dengan kendaraan bermotor minimal 1 meter. Lebar ideal ruang jalan adalah kurang dari 3.7m dan lebih dari 4.4 m. Dalam Skenario Jalur bendi  ada  2  (dua)  sistem  strategi  dalam  merancang  jalur  untuk  kendaraan  tak  bermotor  yaitu segregasi  dan  integrasi.[2]  Persimpangan  mengutamakan  keselamatan  dan  keamanan.  Tipologi penyeberangan,  persimpangan,  dan  bundaran.  Teknik  pengaturan  pada  tipologi  tersebut  adalah: Penyeberangan; surface marking yaitu memberikan rambu pada permukaan jalan dan traffic calming a dalah upaya yang dilakukan untuk memperlambat lalu lintas dan usaha meregulasi kecepatan ruang jalan dalam rangka meningkatkan keselamatan pengguna jalan NMT. P ersimpangan dengan lampu; dengan memberikan box ASL ( Advance Stop Line ) atau Ruang Henti Khusus (RHK) agar membantu bendi dalam melewati persimpangan dengan menempatkan ruang istirahat di depan sehingga bisa bergerak  lebih  dahulu  daripada  pengguna  jalan  lain.  Box  ASL  harus  dapat  mengakomodasi kebutuhan  ruang  sesuai  dimensi  bendi. Persimpangan  tanpa lampu lalu  lintas  ;  perlu  diperhatikan radius sudut tikungan kurang dari 400 cm, garis pandang yang bebas gangguan dan traffic calming . [3] street  design jalur  bendi;  meliputi  system  penerangan  dan  penerangan.  [4] Signage meliputi rambu dan marka jalan sebagai tanda atau petunjuk pengguna jalan. Rambu yang ideal berada pada eye  level  pengemudi  yaitu  +  1.8  meter.  [5]  Kebutuhan  Parkir;  Satuan  ruang parkir  (SRP)  adalah ukuran luas efektif untuk meletakkan kendaraan penumpang (mobil,bus/truk, sepeda motor, NMT) termsauk ruang bebas yang dibutuhkan serta lebar bukaan pintu.
3.3 Setting Ruang Jalur  dan Desain Ruas Jalan Bendi
Dalam mengkaji penataan ruang jalan perlu di ketahui bagaimana setting ruang eksisting. Elemen setting  ruang  jalan,  yaitu  melihat  keterkaitan  antara  fisik  ruang  (dinding  dan  ruang  jalan)  serta instalasi  elemen-elemen  dalam  ruang  jalan  dengan  aktivitas  penggunanya.  yang  perlu  diketahui berdasarkan pemahaman terhadap standar penataan ruang jalan untuk bendi dirangkum dalam tabel 3 berikut;
Tabel 5.6 Elemen Setting Fisik pada Ruang Jalan di Kawasan Perkotaan kota Ternate yang akan Dikaji Variabel Indikator Jalur bendi Fungsi jalan Lebar jalan Arah jalur Jumlah lajur Potongan  ruang  jalan  untuk  melihat  komposisi ruang jalan Persimpangan Jenis persimpangan Gangguan visual Box Asl Traffic calming Geometrik persimpangan Radius sudut persimpangan Dimensi box Asl Street Design Lokasi perindang Kerindangan Lokasi titik signage Jenis signage Perletakan signage Signage Lokasi titik signage Jenis signage Perletakan signage
[1]  Ruas  Jalan
Hasan Esa ; tipe jalan Jalan Dua Lajur Dua Arah Tak Terbagi, Lebar ruang jalan : 9,60 m (1 jalur +4,8) Jalur bendi : sisa ruang jalan lebih dari 4,4 meter sehingga jalur bendi didefenisikan dengan segregasi  berupa  jalur  khusus  dengan  pembatas  berupa  garis  Fungsi  pelingkup:  komersial, perkantoran. Komposisi fungsi: pedestrian dan jalur motorized, dengan. Dari 4 aspek tinjauan yang memenuhi hanya hanya penerangan dan perindangan. [2] Jalan Ahmad Yani Tipe jalan Jalan Dua Lajur Dua Arah Tak Terbagi, Lebar ruang jalan: 6,5 m (1 jalur +3,25) Jalur bendi : sisa ruang jalan kurang dari 3,7 meter sehingga jalur bendi didefenisikan sebagai jalur integrasi dengan simbol becak fungsi jalan Kolektor Primer. Fungsi pelingkup: komersial dan pemukiman, perkantoran. Komposisi fungsi: pedestrian, jalur motorized, lebar jalan 6,5 meter.. Dari beberapa aspek tinjauan komponen yang terpenuhi hanya penerangan, perindangan hanya pada beberapa ruas jalan saja. [3] Ruas Jalan Pahlawan  Revolusi  1,  Fungsi  jalan:  kolektor  sekunder.  Tipe  jalan  Jalan  Empat  Lajur  Dua  Arah Terbagi.  Lebar  ruang  jalan 8  meter  penggunaan  street  parking  1,8  m  Jalur  bendi:  sisa  jalur  jalan lebih dari 4,4 meter sehingga jalur bendi didefenisikan dengan segregasi berupa jalur khusus dengan pembatas  berupa  garis.  Fungsi  pelingkup:  komersial,  masjid,  hotel,  antraksi  fasilitas  umum. Komposisi fungsi, pedestrian, street park, jalur motorized  dengan lebar jalan per lajur disetiap arah adalah 8 meter. Aspek tinjauan yang terpenuhi hanya penerangan. Perindangan pada median jalan tidak sesuai dengan permen PU No. 5 tentang Pedoman Penanaman Pohon pada Jalan. [4] Jalan Pahlawan  revolusi  2  Fungsi  Jalan;  kolektor  primer.  Tipe  jalan  Jalan  Empat  Lajur  Dua  Arah  Tak Tebagi. Lebar ruang jalan 15,5 m (1 jalur +7,75) pengguna street parking 1,8 m. Jalur bendi: sisa jalur  jalan  lebih  dari  4,4  meter  sehingga  jalur  bendi  didefenisikan  dengan  segregasi  berupa  jalur khusus  dengan  pembatas  berupa  garis.  Fungsi  pelingkup:  komersial,  perkantoran,  hotel..  Aspek tinjauan yang terpenuhi hanya penerangan. [5] Jalan Djabarsyah Tipe jalan Jalan Empat Lajur Dua Arah Terbagi. Lebar ruang jalan 8,85 m pengguna street parking 1,8 meter. Jalur bendi: sisa jalur jalan lebih dari 4,4 meter sehingga jalur bendi didefenisikan dengan segregasi berupa jalur khusus dengan  pembatas  berupa  garis  lurus.  Fungsi  pelingkup:  komersial,  taman  kota  (atraksi  wisata), masjid, hotel., Aspek terpenuhi pada komponen penerangan dan perindangan. [6] Jalan Nukila; Tipe jalan Jalan Empat Lajur Dua Arah Terbagi Lebar jalan 4.60 meter pengguna street parking sepeda motor  1  meter  .  Jalur  bendi:  jalur  jalan  kurang  dari  3,7  meter  sehingga  jalur  bendi  didefenisikan sebagai  jalur  integrasi  dengan  simbol  becak  .  Fungsi  pelingkup:  Komersial,  pedesterian.  Aspek tinjauan  yang  terpenuhi  hanya  pada  komponen  penerangan,  dan  untuk  perindangan  sulit  karena padatnya tata guna lahan bangunan komersil.
Simpang [1] tak bersinyal pada simpang Jl. Pahlawan Revolusi – Jl. Djabbarsyah digunakan jalur traffic calming yang sudah ada merupakan upaya yang dilakukan untuk memeperlambat lalu lintas dalam rangka meningkatkan keselamatan pengguna, pejalan kaki, pesepeda, becak dan bendi (NMT). Traffic calming yang ada yaitu jenis roundabouts dan chokers yang ada  Lihat pada gambar 4
Parkir Bendi Lokasi titik parkir Jenis parkir Fasilitas ruang parkir Lokasi titik parkir Fasilitas ruang parkir
LA J U R B E N D I LA J U R BE N D I LA JU R B E ND I LA JU R BE ND I LAJUR B E NDI LAJUR BE NDI LAJUR B E NDI LA JU R BE ND I LA J U R B E N D I LA J U R BE ND I P LA JU R B EN D I LAJUR BEN DI L AJU R BEN DI LA JU R BE ND I LA J U R B E N D I LA JU R BE ND I P Chokers Roundabo
Gambar 4. Desain simpang tak bersinyal desain traffic calming
[2]simpang bersinyal; pada simpang Jl. Hasan Esa – Jl. Ahmad Yani Persimpangan dengan sinyal pengatur membutuhkan atribut yaitu box ASL yang membantu bendi dalam melewati persimpangan dengan  menempatkan  sebuah  ruang  istirahat  di  depan  sehingga  bendi  bisa  bergerak  lebih  dahulu daripada  pengguna  jalan  lain.  Box  ASL  harus  dapat  mengakomodasi  kebutuhan  ruang  bendi. Ukuran box ASL yang ditempatkan disimpang jalan Ahmad yani- Jl. Hasan Esa adalah 2 m x 4,8 meter sesuai dengan dimensi Panjang bendi dan ruang lajur dimana. Lihat pada gambar 5
Parkir bendi berada di depan pintu masuk mall Jatiland. Karena mengurangi segi estetika maka parkir  di  setting  berada  disamping  pintu  masuk  mall  dengan  menutup  saluran  terbuka. konfigurasi parkir; parkir pola paralel menggunakan street park , sifat parkir tetap.
4.0

## KESIMPULAN
Dari  penelitian  ini  dapat  disimpulkan  [1]Standar  Penataan  ruang    dynamic  envelope  becak membutuhkan  ruang  untuk  bergerak  minimal  selebar  180  cm  dari  standar  jalur  becak,  diadopsi  4 prinsip  utama  penataan  ruang  jalan  untuk  bendi  yaitu;  keselamatan  dan  keamanan,  kemenerusan, kenyamanan dan koherenitas. Komponen standar jalur becak yang diadopsi untuk bendi adalah jalur bendi, persimpangan, street design untuk jalur bendi, signage untuk bendi, permukaan jalur bendi, dan  parkir  bendiDari  4  prinsip  utama  penataan  ruang  jalan  hanya  pada  aspek  keselamatan  dan keamanan pada komponen penerangan yang memenuhi. Ini disebabkan karena belum  adanya jalur khusus  kendaraan  Non-motorized  transportation.  [2]Kajian  penataan  ruang  bendi  Jalur  bendi diusulkan  2 tipe  yaitu  jalur  khusus  dengan  pembatas  garis  lurus  pada  jalan  Hasan  Esa,  Pahlawan revolusi,  dan  jalan  Djabar  Syah  dan  integrasi  pada  jalan  Ahmad  yani  dan  jalan  Nukila. Persimpangan  tak  bersinyal  penempatan  trffic  calming  sebagai  perlambatan  kecepatan  lalu  lintas,
LA JU R BE ND I LAJUR BENDI LAJUR BENDI LA JU R BE ND I Box ASL JATI LAND MALL P LA JU R B E N D I L A JU R B E N D I LA JU R B E N D I L A JU R B E N D I
Gambar 6 Esisting Parkir Bendi depan Mall Jatiland
Gambar 7 Setting ruang Parkir bendi
pada simpang bersinyal penempatan box ASL pada simpang jl. Hasan Esa –Ahmad Yani. Perindang merupakan aspek kenyamanan, sehingga nilai urgensinya di bawah aspek kemenerusan, koherenitas, keselamatan  dan  keamanan.  Dengan  pengertian  tersebut,  apabila  memang  tidak  ada  kesempatan untuk menempatkan perindang maka perindang tidak perlu disediakan. Signage meliputi rambu dan marka jalan sebagai tanda atau petunjuk pengguna jalan. Rambu yang ideal berada pada eye level pengemudi yaitu + 1.8 meter.

## Daftar Pustaka
[1] Amudi  A.  2015.  Evaluasi  Kinerja  Lajur  Khusus  Sepeda  dan  Becak  di  Jalan  KH.  Wahid Hasyim Kab. Jombang; Jurnal Rekayasa  Sipil/Vol 9 No. 2
[2] Bayu  Aristo,dkk.  2016.  Penataan  Ruang  Jalan  untuk  Becak  (kasus:  Kawasan  Malioboro); Jurnal Transportasi Multimoda/ vol 14
[3] Guntara,  G.  2017.  Influence  of  advance  Stop  Line  (ASL)  Motorcycles  Against  Traffic Performance  at  Juction  in  Medan.  Medan.  Jurnal  Mahasiswa  Teknik  Sipil  Universitas Tanjung Pura
[4] Listantari,  S.  Joewono.  2017.  Desain  Jalur  Sepeda  di  wilayah  Perkotaan  Wonosari    Kab. Gunung  Kidul  Daerah  Istimewa  Yogyakarta.  Pusat  penelitian  Pengembangan Transportasi. Yogyakarta
[5] Maarif, S. 2014.  Persepsi Wisatawan Terhadap Transportasi wisata Andong di Kawasan Malioboro Kota Yogyakarta; Tesis. UGM. Yogyakarta
[6] Mulyadi,AM. 2014. Modul Pelatihan Lajur dan Jalur Sepeda. Kementrian PU. Jakarta
[7] Rahman,  M.  M.  2004  .Effects  Of  Rickshaws  And  Auto-  Rickshaws  On  The  Capacity  Of Urban Signalized Intersections. IATSS Research, Volume 28, No. 1(2014): 26-33
[8] Sani, Zulfiar. 2010. Transportasi (Suatu Pengantar). Jakarta : UI-Press.
[9] Wijaksono  Ahmad,  Perencanaan  implementasi  Lajur  Sepeda  di  Kota  Tegal.  Jurnal rekayasa sipil / vol 9 n0. 1
[10] Sugasta.HH, 2016. Analisis Efektifitas lajur khusus sepeda pada kawasan khusus perkotaan kota Pontianak. Fakultas Teknik Universitas Tanjung Pura. Pontianak
[11] Transport For London. 2014. “ Links-Cycle lanes, cycle tracks and other cycle facilities.
In: London Cycling Design Standard.” Diakses 27 Februari 2014.
http://www.tfl.gov.uk/businessandpartners/ publications//2766.aspx.
[12] UGM,  PUSTRAL.  Rencana  Pengembangan  Jalur  Transportasi  Kendaraan  Tidak Bermotor  dan  Pejalan  Kaki.  Laporan  Penelitian.  Pusat  Studi  Transportasi  dan  Logistik, 2014.