Abstrak — Bangkitan  dan  tarikan  lalu  lintas  tata  guna  lahan, khususnya  pada  kawasan  pendidikan,  merupakan  salah  satu kegiatan  yang  sering  menyebabkan  terjadinya  kemacetan  lalu lintas.  Penggunaan  kendaraan  pribadi  sebagai  moda  menuju  ke sekolah  masih  dominan  di  Kota  Surabaya.  Bus  sekolah  sebagai strategi  Transport  Demand  Management  (TDM)  memberikan salah  satu  solusi  untuk  mengurangi  kemacetan.  Kecenderungan para  pelajar  menggunakan  kendaraan  pribadi  sebagai  moda menuju  sekolah  menunjukkan  adanya  faktor-faktor  yang mempengaruhi  pelajar  dalam  pemilihan  moda  menuju  sekolah. Oleh  karena  itu,  dibutuhkan  suatu  kajian  yang  mengidentifikasi karakteristik  pelajar  dan  perjalanannya  terhadap  kesediaannya menggunakan  bus  sekolah  di  Surabaya.  Metode  penelitian  yang digunakan  adalah  deskriptif  kuantitatif,  dengan  metode  analisis Crosstab.  Dalam  metode  analisis  Crosstab,  karakteristik  pelajar dan  perjalanannya  menuju  sekolah  akan  disilangkan  terhadap kesediaannya  menggunakan  bus  sekolah,  Dari  hasil  studi menunjukkan  bahwa  kesediaan  menggunakan  bus  sekolah memiliki  keterkaitan  yang  signifikan  dengan  kepemilikan kendaraan  dengan  nilai  signifikansi  sebesar  0,081  dan  nilai keterkaitan sebesar 0,209 yang berarti memiliki keterkaitan yang rendah. Pemilihan bus sekolah sebagai angkutan menuju sekolah di  Surabaya,  besar  dipengaruhi  oleh  penyediaan  atribut pelayanan yang lebih baik dibanding angkutan pribadi.
Kata  kunci — Bus  Sekolah,  Analisis  Crosstab,  Atribut  Pelayanan Bus Sekolah.

## I. PENDAHULUAN
RANSPORTASI  manusia  atau  barang  biasanya  bukanlah merupakan  tujuan  akhir,  oleh  karena  itu  permintaan  akan jasa transportasi dapat disebut sebagai permintaan turunan (derived demand) yang timbul akibat adanya permintaan akan komoditi  atau  jasa  lainnya.  Dengan  demikian  permintaan transportasi  baru  akan  ada  apabila  terdapat  atribut-atribut pendorongnya.  Permintaan  jasa  transportasi  tidak  berdiri sendiri,  melainkan  tersembunyi  dibalik  kepentingan  yang  lain [1]. Pada dasarnya permintaan angkutan diakibatkan oleh hal- hal  berikut:  kebutuhan  manusia  untuk  berpergian  dari  lokasi lain dengan tujuan mengambil bagian di dalam suatu kegiatan, misalnya  bekerja,  berbelanja,  ke  sekolah,  dan  lain-  lain; kebutuhan  angkutan  barang  untuk  dapat  digunakan  atau dikonsumsi di lokasi lain [2].
Menurut  data  Badan  Pusat  Statistik,  jumlah  kendaraan bermotor  jenis  mobil  pada  tahun  2013-2015  mengalami peningkatan  sebanyak  54%  menjadi  91.043  kendaraan  mobil dan  jumlah  kendaraan  sepeda  motor  pada  tahun  2013-2015 mengalami  peningkatan  sebanyak  10%  menjadi  1.655.891 kendaraan  [3].  Laju  tingkat  konsumtif  penduduk  akan tersedianya  kendaraan  bermotor,  menjadikan  transportasi bertambah  dari  tahun ke tahun sebagai salah satu yang sangat berpengaruh  dalam  tingkat  kemacetan  [4].  Bangkitan  dan tarikan  lalulintas  tata  guna  lahan,  khususnya  pada  kawasan pendidikan,  merupakan  salah  satu  kegiatan  yang  sering menyebabkan  terjadinya  kemacetan  lalu  lintas.  Penggunaan kendaraan  pribadi  sebagai  moda  menuju  ke  sekolah  terhitung 88%  sedangkan  12%  menggunakan  angkutan  umum  [5]. Dengan permasalahan tersebut, dibutuhkan suatu strategi untuk menanggulangi kemacetan yang diharapkan dapat mengurangi kemacetan  lalu  lintas  di  Surabaya.  Transport  Demand Management (TDM) merupakan suatu upaya untuk mengurangi jumlah kendaraan yang menggunakan sistem jalan dengan  memberikan  berbagai  pilihan  mobilitas  bagi  mereka yang ingin melakukan perjalanan [6]. Salah satu strategi TDM adalah ridesharing ,  yaitu  salah  satu  moda  actualive  yang termasuk  ke  dalam  kategori voluntarism (kesukarelaan),  yang dimaksud  kesukarelaan  disini  adalah  tidak  bersifat  memaksa dan  bergantung  pada  tingkat  kesukarelaan  pelaku  perjalanan dalam  memilih  ridesharing  sebagai  moda  transportasi  [7]. Ridesharing adalah satu perjalanan berpergian bersama dengan menggunakan  satu  kendaraan  pribadi,  seperti  mobil,  truck penjemputan,  van  dan  bus  [8].  Bus  sekolah  adalah  angkutan kelompok  (ridesharing)  yang  khusus  diperuntukkan  bagi perjalanan para pelajar atau siswa sekolah.
Dalam  hal  ini,  bus  sekolah  dapat  menjadi  salah  satu actualive  yang  bisa  diterapkan  untuk  mengubah  perilaku perjalanan  siswa  yang  tidak  efisien  yaitu  menggunakan kendaraan  pribadi  dengan  tingkat  okupansi  dan  keselamatan yang rendah seperti kendaraan pribadi roda empat dan sepeda motor, sekaligus meningkatkan layanan transportasi actua bagi siswa  yang  tidak  memiliki  kendaraan  pribadi  [9].  Dengan pengadaan bus sekolah ini memberikan salah satu solusi untuk mengurangi kemacetan akibat meningkatnya volume kendaraan  pribadi  baik  mobil  maupun  sepeda  motor  yang terjadi  pada  peak  hour  pagi hari saat siswa berangkat sekolah [10].  Peran  strategi  bus  sekolah  1,9%  sebagai  pemecah

## Keterkaitan Karakteristik Pelajar & Perjalanannya Terhadap Kesediaan Menggunakan Bus Sekolah di Surabaya
Shofia Ermirasari dan Ketut Dewi Martha Erli Handayeni Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : erli.martha@gmail.com
T
pemilihan  moda,  maka  diperkirakan  akan  menambah kecepatan  rata-rata  bus  sekolah  sekitar  5-10  km/jam  dan pengurangan kemacetan sebesar 5,85% [11].
Surabaya  sebagai  kota  terbesar  kedua  memiliki  jumlah pelajar  sebanyak  522.267  jiwa  dengan  jumlah  SMA  149 sekolah  dan  jumlah  SMK  106  sekolah  [3].  Kota  Surabaya memiliki  bus sekolah yang telah beroperasi sejak tahun 2004. Bus  sekolah  dengan  melayani  3  rute  menurut  [12],  terjadi penurunan  penggunaan  bus  sekolah  di  Surabaya  yang signifikan  dari  tahun  2010  sebanyak  25.200  penumpang hingga pada tahun 2015 menurun menjadi 12.960 penumpang atau  dapat  dikatakan  terjadi  penurunan  sebanyak  12.240 penumpang.  Dari  studi  sebelumnya  siswa  yang  bersekolah  di area  Jalan  Wijaya  Kusuma,  diketahui  57%  bersedia  naik  bus sekolah, 12% tidak bersedia naik bus sekolah dan 31% abstan [11]. Sehingga dalam penelitian ini akan diketahui keterkaitan karakteristik  pelajar dan perjalanannya terhadap kesediaannya menggunakan bus sekolah.
Bus sekolah sebagai salah satu strategi TDM dalam kategori voluntarism (sukarela),  artinya  keputusan  pemilihan  bus sekolah  sebagai  moda  transportasi  sekolah  dipengaruhi  oleh keputusan pelaku perjalanan. Dominasi penggunaan kendaraan pribadi  sebagai  moda  menuju  sekolah  menunjukkan  adanya faktor-faktor  yang  mempengaruhi  pelajar  dalam  pemilihan moda  menuju  sekolah.  Oleh  karena  itu,  dibutuhkan  suatu kajian  yang  mengidentifikasi  karakteristik  pelajar  dan perjalanannya  terhadap  kesediaannya  menggunakan  bus sekolah di Surabaya.

## II. METODE PENELITIAN

## A. Variabel Penelitian
Jenis  penelitian  ini  termasuk  dalam  penelitian  deskriptif dengan  pendekatan  kuantitatif.  Tujuan  dari  penelitian deskriptif ini adalah untuk  membuat deskripsi atau gambaran mengenai  preferensi  pelaku  perjalanan  secara  sistematis, actual,  dan  akurat  mengenai  situasi  atau  kejadian  yang kemudian  diolah  secara  kuantitatif  untuk  menerangkan karakteristik  pelajar  dan  perjalannya.  Menurut  Sugiyono (2009),  variabel  penelitian  pada  dasarnya  adalah  segala sesuatu yang berbentuk apa saja yang ditetapkan oleh peneliti untuk  dipelajari  sehingga  diperoleh  informasi  tentang  hal tersebut,  kemudian  ditarik  kesimpulannya.  Berikut  adalah variabel yang digunakan dalam penelitian ini:
Tabel 1. Variabel Penelitian No Indikator Variabel Definisi Operasional 1 Karakteristik Pelaku Perjalanan Kepemilikan kendaraan Memiliki atau berhak seutuhnya untuk menggunakan suatu kendaraan Jenis Kelamin Jenis kelamin yang dimiliki yaitu laki-laki atau perempuan 2 Karakteristik Perjalanan Asal-Tujuan Perjalanan Asal pelaku perjalanan yaitu  rumah  dan  tujuan pelaku perjalanan yaitu sekolah yang dituju Panjang Perjalanan Jarak fisik (kilometer) antara asal (rumah) dan tujuan (sekolah)
No Indikator Variabel Definisi Operasional Waktu Perjalanan Waktu keberangkatan, waktu tempuh dan waktu kepulangan pelajar menuju/dari sekolah Sumber : Hasil analisis, 2017
B. Metode Pengumpulan Data Dalam menentukan sampel, digunakan metode proportionate  stratified  random  sampling (sampling  acak secara  proporsional  dengan  stratifikasi).  Para  pelajar  jenjang menengah atas kelas 11 dan 12 yang sekolahnya terlayani oleh bus  sekolah  di  Surabaya  dengan  golongan choice /pilihwan dipilih  sebagai  populasi  karena  pelajar  kelas  11-12  telah berhak  untuk  memililiki  Surat  Ijin  Mengemudi  (SIM)  dan dalam  pengadaan  bus  sekolah  tidak  ada  paksaan  untuk menggunakannya. Jumlah sekolah jenjang menengah atas yang terlayani  oleh  bus  sekolah  terdiri  dari  20  SMA  dan  6  SMK dengan  jumlah  pelajar  sebanyak  20.515  pelajar.  Dari  jumlah populasi  tersebut,  kemudian  dihitung  sampel  yang  akan diambil menggunakan rumus Slovin sebagai berikut:
n = N / (1 + N.(e) 2 ) (1) n = 20.515 / (1+ 20.515.(0,1) 2 )

## = 99,5
Sehingga  didapati  100  sampel  yang  dibagi  secara proporsional  pada  setiap  strata  dan  sekolahnya.  Metode pengumpulan data dibedakan menjadi dua, yaitu pengumpulan data  sekunder  dan  pengumpulan  data  primer.  Berikut  adalah tabel metode pengumpulan data:
Tabel 2. Metode Pengumpulan Data No Data Teknik Pengumpulan Data Sumber 1 Karakteristik pelaku perjalanan Survei Primer (kuesioner) Pelajar 2 Karakteristik perjalanan Survei Primer (kuesioner) Pelajar 3 Jumlah  pelajar SMA dan SMK Survei Sekunder Kementrian Pendidikan dan Budaya 4 Rute dan jadwal pelayanan  bus sekolah Survei Sekunder Dinas Perhubungan Kota Surabaya
Sumber: Hasil analisis, 2017

## C. Metode Analisis
Metode analisis yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode  statistik  deskriptif  dan  analisis Crosstab. Metode statistik deskriptif digunakan untuk proses mengolah data yang telah  di dapatkan dari survei kuesioner,  selanjutnya dilakukan analisis Crosstab untuk  mengukur  pengaruh  karakteristik pelajar terhadap kesediaan menggunakan bus sekolah. Analilis Crosstab dalam penelitian ini menggunakan SPSS 2.0. sebagai alat  analisis.    Dari  hasil  analisis  ini  dapat  diketahui  ada  atau tidaknya  hubungan  antara  karateristik  pelajar  dan  perjalannya terhadap kesediaannya menggunakan bus sekolah.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Mengidentifikasi Karakteristik Pelajar Dan

## Perjalanannya Menuju Sekolah di Surabaya
Untuk mengidentifikasi karakteristik pelajar dan perjalannya digunakan  variabel  kepemilikan  kendaraan,  jenis  kelamin, asal-tujuan  perjalanan,  panjang  perjalanan  dan  waktu perjalanan.  Pelajar  sebagai  pelaku  perjalanan  dan  memiliki karakteristik  pola  pergerakan  yang  berbeda-beda.  Dari karakteristik  yang  berbeda  tersebut,  para  pelajar  dibedakan menjadi  dua,  yaitu  pelajar  yang  bersedia  menggunakan  bus sekolah  apabila  pelayanan  bus  sekolah  ditingkatkan  dan pelajar yang tidak bersedia menggunakan bus sekolah.
a. Identifikasi Karakteristik Pelajar
 Kepemilikan kendaraan
Berdasarkan  hasil  survey  kuesioner,  seluruh  pelajar sekolah  memiliki  kendaraan  pribadi.  Berikut  adalah  tabel kepemilikan  kendaraan  pribadi  berdasarkan  kesediaannya menggunakan bus sekolah:
Tabel 3. Kepemilikan Kendaraan Pribadi Berdasarkan Kesediaannya Menggunakan
Bus Sekolah No. Jumlah Kepemilikan Kendaraan
Pribadi Kesediaan menggunakan bus sekolah Total Bersedia Tidak Bersedia 1. 0-2 38 2 40 2. 3-5 49 13 62 3. 6-8 7 1 8 Total 94 16 110
Sumber: Hasil analisis, 2017
Dari  tabel  dan  diagram  di  atas  dapat  diketahui  bahwa pelajar  sekolah  di  Surabaya  paling  banyak  memililki jumlah  kendaraan  sebanyak  3-5  unit  dengan  total  62 pelajar. Pelajar yang memiliki kendaraan 3-5 unit memiliki angka  tertinggi  yang  bersedia  menggunakan  bus  sekolah sekaligus  tertinggi  yang  tidak  bersedia  menggunakan  bus sekolah.
 Jenis Kelamin
Berdasarkan hasil survey kuesioner, berikut adalah tabel jenis kelamin berdasarkan kesediaannya menggunakan bus sekolah :
Tabel 4.
Jenis Kelamin Berdasarkan Kesediaannya Menggunakan Bus Sekolah
No Jenis Kelamin Kesediaan Menggunakan Bus Sekolah Tota l Bersedia Tidak Bersedia 1 Laki-Laki 39 9 48 2 Perempuan 55 7 62 Total 94 16 110 Sumber: Hasil analisis, 2017
Dari  hasil  survey  yang  ditabulasikan  pada  tabel  dan diagram di atas, terdapat 48 pelajar laki-laki dan 62 pelajar perempuan.  Jumlah  pelajar  yang  bersedia  menggunakan bus  sekolah  paling  tinggi  adalah  pelajar  yang  berjenis kelamin  perempuan  dan  yang  paling  tinggi  tidak  bersedia adalah laki-laki.
b. Identifikasi Karakteristik perjalanan pelajar menuju sekolah
 Asal Tujuan Perjalanan
Pola pergerakan pelajar dari rumah menuju sekolah sangat beragam.  Berikut  adalah  gambar  peta  origin  –  destination pelajar sekolah di Surabaya:
Gambar 1. Peta Origin-Destination Pelajar Sekolah di Surabaya. Sumber: Hasil analisis, 2017.
Dari gambar tersebut, dapat dilihat bahwa distribusi yang memiliki asal tujuan yang sama adalah yang bergaris warna merah dan tebal.
 Panjang Perjalanan
Panjang  perjalanan  yang  dimaksud  dalam  penelitian  disini adalah jarak dari asal (rumah) menuju ke tujuan (sekolah). Berikut ialah tabel panjang perjalanan pelajar di Surabaya:
Tabel 5.

## Panjang Perjalanan Berdasarkan Kesediaannya Menggunakan Bus
Sekolah No Kategori Jarak (kilometer) Kesediaan Menggunakan Bus Sekolah Tota l Bersedia Tidak Bersedia 1 2 – 5,5 28 4 32 2 5,6 – 9 32 5 37 3 9,1 - 12,5 17 5 22 4 12,6 – 16 8 2 10 5 16,1 – 19,5 1 0 1 6 19,6 – 23 4 0 4 7 23,1 – 26,5 2 0 2 8 26,6 – 30 2 0 2 Total 94 16 110

## Sumber: Hasil analisis, 2017
Panjang perjalanan pelajar sekolah di Surabaya paling jauh adalah 30 km dan paling pendek/dekat adalah 2 km. Rata- rata perjalanan pelajar sekolah di Surabaya adalah 5,6 km - 9km.  Dari  tabulasi  di  atas,  dapat  diketahui  bahwa  pelajar
yang paling banyak bersedia adalah yang memiliki panjang perjalanan 5,6-9km dan yang paling banyak tidak bersedia adalah  perjalanan  dengan  panjang  5,6-9km  serta  9,1-12,5 km.
 Waktu Keberangkatan
Waktu  keberangkatan  pelajar  di  Surabaya  relatif  sama, yaitu paling awal pukul 05.15 WIB dan paling akhir pukul 06.25  WIB.  Berikut  adalah  tabel  waktu  keberangkatan berdasarkan kesediaannya menggunakan bus sekolah:
Tabel 6.
Waktu Keberangkatan Berdasarkan Kesediaannya Menggunakan Bus Sekolah No. Waktu Keberangkatan (WIB) Kesediaan Menggunakan Bus Sekolah Total Bersedia Tidak Bersedia 1 05.15 – 05.24 1 1 2 2 05.25 – 05.33 12 3 15 3 05.34 – 05.42 5 0 5 4 05.43 – 05.51 20 5 25 5 05.52 – 06.00 42 6 48 6 06.01 – 06.09 4 0 4 7 06.10 – 06.18 9 1 10 8 06.19 – 06.27 1 0 1 Total 94 16 110 Sumber: Hasil analisis, 2017
Dari  tabulasi  waktu  keberangkatan  pelajar  yang  paling banyak  bersedia  dan  tidak bersedia adalah yang berangkat pukul 05.52-06.00.
 Waktu Kepulangan
Waktu kepulangan pelajar sama dengan waktu kepulangan sekolahnya. Berikut adalah tabel waktu kepulangan pelajar di Surabaya:
Tabel 7. Waktu Kepulangan Berdasarkan Kesediaannya Menggunakan Bus Sekolah No. Waktu Kepulangan (WIB) Kesediaan Menggunakan Bus Sekolah Tota l Bersedia Tidak Bersedia 1 13.00 – 13.30 8 1 9 2 13.31 – 14.00 16 2 18 3 14.01 - 14.30 0 0 0 4 14.31 – 15.00 25 5 30 5 15.01 – 15.30 37 7 44 6 15.31 – 16.00 5 1 6 7 16.01 – 16.30 0 0 0 8 16.31 – 17.00 3 0 3 Total 94 16 110

## Sumber: Hasil analisis, 2017
Waktu  kepulangan  pelajar  di  Surabaya  cukup  beragam dengan  waktu  kepulangan  paling  awal  adalah  pukul  13.00 WIB  dan  waktu  kepulangan  paling  akhir  adalah  pukul 17.00  WIB.  Dari  tabulasi  waktu  kepulangan  pelajar  yang
paling  banyak  bersedia  dan  tidak  bersedia  adalah  yang pulang pukul 15.01-15.30.
 Waktu Tempuh Waktu  tempuh  yang  dimaksud  adalah  waktu  yang dihabiskan  dalam  perjalanan  untuk  menempuh  tujuan. Berikut  adalah  waktu  tempuh  pelajar  berdasarkan kesediaannya menggunakan bus sekolah:
Tabel 7. Waktu Tempuh Berdasarkan Kesediaannya Menggunakan Bus
Sekolah No. Waktu Tempuh (menit) Kesediaan Menggunakan Bus Sekolah
Total Bersedia Tidak Bersedia 1 5 – 12 13 3 16 2 13 – 19 22 2 24 3 20 – 26 30 4 34 4 27 – 33 16 4 20 5 34 - 40 9 2 11 6 41 - 47 3 0 3 7 48 - 54 0 0 0 8 55 - 60 1 1 2 Total 94 16 110

## Sumber: Hasil analisis, 2017
Waktu  tempuh  perjalanan  pelajar  untuk  mencapai sekolahnya paling cepat adalah 5 menit hingga paling lama adalah 60 menit. Dari tabulasi di atas, yang paling banyak bersedia  menggunakan  bus  sekolah  adalah  pelajar  dengan waktu  tempuh  13-19  menit  dan  yang  paling  banyak  tidak bersedia  menggunakan  bus  sekolah  adalah  yang  memiliki waktu tempuh 20-26 menit dan 27-33 menit.

## B. Analisis  keterkaitan  antara  karakteristik  pelajar  dan perjalanannya dengan kesediaan menggunakan bus sekolah
Karakteristik  pelajar  dan  perjalannya  memiliki  beberapa variabel  diantaranya  yaitu  kepemilikan  kendaraan,  jenis kelamin,  panjang  perjalanan,  waktu  keberangkatan,  waktu kepulangan  dan  waktu  tempuh.  Berdasarkan  hasil  survey karakteristik  pelajar  dan  perjalanannya  menuju  sekolah  di Surabaya,  terdapat  perbedaan  karakteristik  pelajar.  Dari perbedaan karakteristik tersebut, dapat diketahui variabel yang berpengaruh  terhadap  kesediaan  pelajar  menggunakan  bus sekolah  dengan  menggunakan  analisis Crosstab .  Berikut adalah tabel hasil analisis persilangan Crosstab :
Tabel 8. Hasil analisis persilangan Crosstab Variabel Nilai Sig. Keterangan Keputusan Kepemilikan Kendaraan 0.081 Tolak H 0 Berpengaruh Jenis Kelamin 0.271 Terima H 0 Tidak Berpengaruh Panjang Perjalanan 0.876 Terima H 0 Tidak Berpengaruh Waktu Keberangkatan 0.659 Terima H 0 Tidak
Berpengaruh
Variabel Nilai Sig. Keterangan Keputusan Waktu Kepulangan 0.965 Terima H 0 Tidak Berpengaruh Waktu Tempuh 0.634 Terima H 0 Tidak Berpengaruh

## Sumber: Hasil analisis, 2017
Dari  hasil  chi-square  test  dihasilkan  nilai  sig.  dari persilangan  karateristik  pelajar  dan  perjalanannya  dengan kesediaan  menggunakan  bus  sekolah.  Suatu  hubungan  antara dua  variabel  tersebut,  dapat  diketahui  dengan  dasar  hipotesis sebagai berikut:
H0 =   Tidak  ada  pengaruh  variabel  kepemilikan  kendaraan terhadap kesediaan menggunakan bus sekolah
H1 =   Ada pengaruh variabel kepemilikan kendaraan terhadap kesediaan menggunakan bus sekolah
Hasil  persilangan  menggunakan  analisis Crosstab, didapati nilai  signifikansi  variabel  kepemilikan  kendaraan  dengan kesediaan  menggunakan  bus  adalah  0.081,  jenis  kelamin dengan  kesediaan  menggunakan  bus  sekolah  adalah  0.271, panjang perjalanan dengan kesediaan menggunakan bus adalah 0.876  ,  waktu  berangkat  dengan  kesediaan  mengunakan  bus adalah 0.659, waktu kepulangan dengan kesediaan menggunakan  bus  adalah  0.965,  waktu  tempuh  dengan kesediaan menggunakan bus  adalah 0.634.
Kemudian dari hasil nilai signifikansi tersebut, dasar dalam mengambil keputusan adalah jika nilai sig. hitung > 0.1, maka H0 diterima dan jika nilai sig. hitung < 0.1, maka H0 ditolak. Maka  dapat  disimpulkan  bahwa  dari  karakteristik  pelajar  dan perjalanannya  menuju  sekolah,  yang  berpengaruh  dalam kesediaan  menggunakan  bus  sekolah  adalah  variabel kepemilikan kendaraan dengan nilai signifikansi 0.081

## C. Uji Koefisien Kontingensi
Setelah  diketahui  variabel-variabel  yang  berpengaruh terhadap kesediaan menggunakan bus sekolah, perlu dilakukan uji  koefisien  kontingensi.  Uji  koefisien  kontingensi  dilakukan untuk  mengetahui  besaran  keterkaitan  hubungan  antar variabel-variabel  yang  diuji.  Menurut  Sugiyono  (2007), pedoman untuk memberikan interpretasi koefisien kontingensi adalah sesuai tabel berikut:
Tabel 9. Kriteria Koefisien Kontingensi Nilai Kriteria 0-0,199 Sangat Rendah 0,2-0,399 Rendah 0,4-0,599 Sedang 0,6-0,799 Kuat 0,8-1 Sangat Kuat Sumber: Hasil analisis, 2017
Dari  tabel  kriteria  tersebut,  diketahui  bahwa  koefisien kontingensi  memiliki  rentang  nilai  yang  dimulai  dari  angka  0 hingga  1.  Apabila  koefisien  semakin  mendekati  1,  maka hubungan  kedua  variabel  semakin  kuat,  dan  sebaliknya. Berikut  merupakan  nilai  koefisien  kontingensi  variabel karakteristik pelajar dan perjalanannya:
Tabel 10.
Nilai Koefisien Kontingensi Variabel Karakteristik Pelajar dan Perjalanannya
Variabel Nilai Kontingensi Kriteria Kepemilikan Kendaraan 0.209 Rendah Jenis Kelamin 0.104 Sangat Rendah Panjang Perjalanan 0.165 Sangat Rendah Waktu Keberangkatan 0.209 Rendah Waktu Kepulangan 0.093 Sangat Rendah Waktu Tempuh 0.194 Sangat Rendah

## Sumber: Hasil analisis, 2017
Berdasarkan  hasil  uji  koefisien  kontingensi  tersebut,  maka diketahui  bahwa  keterkaitan  variabel  kepemilikan  kendaraan dan  waktu  keberangkatan  memiliki  kriteria  rendah.  Variabel jenis  kelamin,  panjang  perjalanan,  waktu  kepulangan  dan waktu tempuh memiliki kriteria sangat rendah.

## IV. KESIMPULAN
Karakteristik  pelajar  dan  perjalanannya  menuju  sekolah yang signifikan berpengaruh terhadap kesediaan menggunakan bus  sekolah  adalah  tingkat  kepemilikan  kendaraan,  dengan nilai  signifikansi  sebesar  0.081  dengan  nilai  koefisien kontingensi 0,209 yang berarti memiliki keterkaitan rendah.
Menurunnya  penggunaan  bus  sekolah  dan  meningkatnya penggunaan  kendaraan  pribadi,  menyimpulkan  bahwa  pelajar cenderung  memutuskan  menggunakan  kendaraan  pribadi sebagai  angkutan  menuju  sekolah.  Semakin  tinggi  tingkat kepemilikan  kendaraan  pribadi,  akan  mempengaruhi  pelajar untuk  menggunakan  kendaraan  pribadi  sebagai  angkutan sekolah.  Persaingan  moda  angkutan  tersebut merupakan suatu pilihan yang tidak dapat dipaksakan. Oleh karena itu, perlunya peningkatkan pelayanan angkutan bus sekolah sebagai strategi untuk  meningkatkan  kesediaan  pelajar  dalam  menggunakan bus  sekolah  sebagai  angkutan  menuju  sekolah  di  Kota Surabaya

## DAFTAR PUSTAKA
[1] E.K.  Morlok, Pengantar  Teknik  dan  Perencanaan  Transportasi . Jakarta: Erlangga, 1984.
[2] Herry Judhi Pratikno, “Analisis Penggunaan Angkutan Penumpang Umum,” Universitas Diponegoro, 2006.
[3] Badan  Pusat  Statistika  Kota  Surabaya, Surabaya  dalam  Angka (2016) . Surabaya, 2016. [4] Wijaya  dan  Dinanti,  “Jurnal  Studi  Evaluasi  Pengoperasian  Bus Sekolah Gratis di Kota Blitar,” 2015.
[5] Dinas Perhubungan Kota Surabaya, Studi permodelan transportasi . 2016.
[6]
M.  H.  Rahman,  Syed  Masiur  and  Al-Ahmadi,  “Evaluation  of Transportation  Demand  Management  (TDM)  Strategies  and  Its Prospect in Saudi Arabia,” vol. 4, no. 2, 2010.
[7]
erik  Ferguson, Travel  Demand  Management  and  Public  Policy .
United State of America: Ashgate, 2000.
[8] erik  Ferguson, Travel  Demand  Management .  United  State  of America: Ashgate, 2000.
[9] E.  S.  W.  Tangkudung,  “Bus  Sekolah:  Tinjauan  Layanan  dan
Keselamatan,” in The 17th FSTPT International Symposium , 2014.
[10] R.  Widyastuti,  Hera;  Herijanto,  Wahju  dan  Sekartadji,  “Rekayasa Infrastruktur  Transportasi,  Jurnal  Studi  Demand  and  Supply  Bus
Sekolah untuk Siswa Sekolah Menengah Pertama dan Atas di Area Jalan Wijaya Kusuma,” 2015.
[11] O.  Z.  Prayudyanto,  Muhammad  Nanang  dan  Tamin,  “Mode  Shift Travel  Demand  Management  Evaluation  From  Jakarta’s Experience,” J. Proc. East. Asia Soc. Transp. Stud. , vol. 7, 2009.
[12] D.  P.  K.  Surabaya,  “Jadwal  Bus  Sekolah,” e-dishub  dinas
perhubungan kota surabaya , 2017. [Online]. Available: http://dishub.surabaya.go.id/index.php/post/id/1844.