JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran
Terbit online pada laman web jurnal: http://journal2.um.ac.id/index.php/jto PENGARUH MODIFIKASI DUAL INJEKTOR DENGAN MODEL PENYEMPROTAN IDLE, MID DAN FULL LOAD TERHADAP DAYA DAN KONSUMSI BAHAN BAKAR
PADA MESIN SEPEDA MOTOR HONDA VARIO 150 CC
Moch. Javier Irawan 1 , Sumarli 2 , Muchammad Harly 3 1-3 Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Malang 1 Javierirawan29@gmail.com, 2 sumarli.ft@um.ac.id, 3 muchammadharly.ft@um.ac.id

## Abstrak
Pada sepeda motor banyak dilakukan inovasi agar diperoleh output yang diinginkan. Salah satu lompatan maju pengembangan, khususnya sistem injeksi bahan bakar elektronik (EFI System) adalah hal yang sesuai.  Sistem  EFI  adalah  kerangka  bahan  bakar  yang  dikendalikan  secara  elektronik  melalui  ECU. Penelitian  ini  diharapkan  dapat  memutuskan  apakah  ada  dampak  dari  dual  injektor  dengan  model penyemprotan  idle,  mid  dan  full  load  terhadap  daya  dan  konsumsi  bahan  bakar  pada  mesin  sepeda motor  honda  vario  150  cc.  Penelitian  ini  berjenis  penelitian  eksperimental.  Dengan  memanfaatkan prosedur ilmiah yang digunakan adalah analisis parametric menggunakan uji Independent Sample T- Test. Konsekuensi dari penelitian ini menunjukkan bahwa daya minimum injektor standar sepeda motor Honda Vario 150 cc menghasilkan 1,6 HP pada 4000 rpm dan daya maksimal 10,3 HP pada 8000 rpm. Daya minimum modifikasi menggunakan dual injektor menghasilkan 1,6 HP pada 4000 rpm dan daya maksimum menghasilkan daya 12,8 HP pada 8000 (rpm). Sedangkan konsumsi bahan bakar minimum injektor standar menghasilkan 10 ml pada 4000 rpm dan daya maksimal 30 ml pada 8000 rpm. Konsumsi bahan bakar minimum modifikasi menggunakan dual injektor menghasilkan 10 ml pada 4000 rpm dan daya maksimum menghasilkan daya 37 ml pada 8000 rpm. Kenaikan konsumsi bahan bakar disebabkan pada modifikasi dual injector jumlah debit bahan bakar lebih besar. Berdasarkan hasil penelitian diatas dan  juga  sudah  melalui  proses  analisis  data,  dapat  disimpulan  bahwa  terdapat  perbedaan  kurang signifikan antara modifikasi dual injektor dengan model penyemprotan braking, idle, mid dan full load terhadap daya dan konsumsi bahan bakar pada mesin sepeda motor Honda Vario 150 cc.
Kata kunci : Injektor, Daya Motor dan Konsumsi Bahan Bakar.

## Abstract
Numerous  advancements  are  made  on  bikes  to  accomplish  most  extreme  outcomes.  One  of  the advanced development forward leaps, specifically the electronic fuel infusion framework (EFI System) is the most fitting thing. The EFI (Electronic Fuel Injection) framework is a fuel infusion framework that is controlled electronically through the ECU. This study intends to decide if there is an impact of double injector change with inactive, mid and full burden showering models on the power and fuel utilization of the Honda Vario 150 cc cruiser motor. The kind of exploration utilized is trial research. By utilizing the logical procedure utilized is parametric examination utilizing the Independent Sample T test. The consequences of this study show that the base injector force of a Honda Vario 150 cc bike produces 1.6 HP at 4000 rpm and a most extreme force of 10.3 HP at 8000 rpm. The base power alteration utilizing double injectors produces 1.6 HP at 4000 rpm and the greatest power produces 12.8 HP  at  8000  rpm.  From  these  information  it  tends  to  be  reasoned  that  power  is  straightforwardly corresponding to rakish speed (rpm) and force. The more prominent the precise speed (rpm), the more noteworthy the power created by the motor. While the base fuel utilization of the standard injector produces 10 ml at 4000 rpm and a most extreme force of 30 ml at 8000 rpm. The adjusted least fuel utilization utilizing double injectors produces 10 ml at 4000 rpm and the most extreme power produces 37 ml at 8000 rpm. The expansion in fuel utilization was because of the change of the double injector which brought about a bigger measure of fuel release. In light of the consequences of the examination above and furthermore having gone through the information examination process, it very well may be reasoned  that  there  is  a  less  huge  contrast  between  the  double  injector  change  with  slowing  down, inactive, mid and full burden splashing models on power and fuel utilization on the Honda Vario 150 cc bike motor.
Keywords : Injector, Motor Power, and Fuel Consumption.
Motor bensin termasuk motor pembakaran  dalam  (internal  combustion engine) yang merupakan mesin yang umumnya digunakan  sebagai  sumber  tenaga  untuk menggerakkan kendaraan darat, laut, dan udara. (Hidayat,  2012:  14)  menyatakan  bahwa pedoman  fungsi  mesin  bahan  bakar  adalah mesin  yang  bekerja  dengan  menggunakan energi dari akibat penyalaan gas panas, dimana sistem  pembakaran  terjadi  di  dalam  ruang motor  itu  sendiri  sehingga  gas  pembakaran tersebut mengisi sebagai cairan yang berfungsi menjadi tenaga atau energi panas.
Sistem  pembakaran  pada  motor  gas dimulai  dengan  lompatan  bunga  api  menuju akhir  tekanan,  penyalaan  di  dalam  chamber merupakan  respon  sintetik  antara  komponen- komponen  yang  terdapat  dalam  kombinasi bahan  bakar  dan  udara  yang  diikuti  dengan kenaikan  tekanan  dan  panas  (Nugraha,  2007: 697).
Paridawati  (2014)  menjelaskan  bahwa setting  pada  ECU  (Engine  Remapping) bertujuan sebagai penyegaran pada sistem EFI serta  komponen  lainnya.  Engine  Remapping oleh pengguna kendaraan karena timbulnya rasa ketidakpuasan  terhadap  setting  setting  yang diberikan oleh produsen motor. Dengan adanya engine remapping ini, maka pengguna dengan sesuka hati dapat mengkostumisasi mesin sesuai dengan  kebutuhan.  Lebih  lanjut  lagi,  menurut Rohman (2019), proses remapping pada durasi injeksi kendaraan memiliki dampak yang cukup siginifikan  terhadap  output  daya  kendaraan. Sehingga  hal  inilah  yang  sebaiknya  produsen kendaraan  perhatikan  agar  melakukan  inovasi kendaraan  motor  melalui  sistem  EFI  guna memenuhi  permintaan  pasar  dan  kepuasan pengguna. Melalui penelitian ini, peneliti ingin memberikan inovasi pada sepeda motor Vario 125 berupa penambahan injektor bahan bakar yang  berfungsi  untuk  menambah  pasokan bahan  bakar  pada  saat  kendaaraan  ada  di kecepatan tinggi dan selanjutnya dilihat apakah terdapat  perbedaan  output  tenaga  dan  torsi setelah  diberikan  inovasi/variasi  berupa injektor.
Honda  Vario  150CC  merupakan  salah satu  kendaraan  yang  dilengkapi  dengan teknologi  EFI  yang  kemudian  dilabeli  dengan sebutan PGM-FI (Programmed Fuel Injection).
Teknologi  tersebut merupakan  digitalisasi  dari sistem  injeksi  bahan  bakar  agar  didapatkan pasokan  bahan  bakar  dan  oksigen  yang  tepat. Injektor  pada  Honda  Vario  termasuk  single injector dengan enam lubang bahan bakar yang berfungsi  untuk  pengabutan  sehingga  putaran bawah  yang  dihasilkan  lebih  bertenaga. Berdasarkan  realita  tersebut,  peneliti  ingin menggunakan  dual  injector  guna  menambah supply  bahan  bakar  pada  putaran  atas  dengan tujuan dapat menghasilkan top speed yang lebih baik dari pada spesifikasi standar. Inovasi yang digunakan  adalah  dengan  mengganti  ECU bawaaan  pabrik  dengan  ECU  BRT  Juken  5 Racing  Turbo,  sehingga  penyemprotan  dapat bergantian antara rpm bawah dengan rpm atas yang kemudian dapat menghasilkan top speed yang lebih maksimal.
Injektor  adalah  komponenen  dari sistem bahan bakar yang memiliki fungsi untuk mengalirkan  bahan  bakar  dengan  tekanan tertentu,  sehingga  dapat  mengabutkan  bahan bakar dan dapat tercampur dengan udara secara maksimal.  Dewasa  ini,  injektor  memiliki berbagai  jenis  spesifikasi  dengan  merk  yang berbeda  sesuai  dengan  kebutuhan  pengguna. Salah  satu  perbedaan  spesifikasi  ini  terdapat pada  tingkat  kehalusan  semprotan  injektor. Tingkat kehalusan semprotan tersebut dipengaruhi  oleh  konstruksi  dan  bahan  yang digunakan, dimana injektor dengan lubang lebih banyak  dan  diameter  lubang  lebih  kecil menyebabkan  injeksi  membentuk  sudut penyemprotan dan didapatkan hasil pengkabutan lebih halus (Nabhani, 2016). Sistem bahan bakar injeksi bekerja pada system penyaluran bahan bakar, dimana bahan bakar  diberi  tekanan  oleh  pompa  dengan tekanan  tertentu  lalu  disalurkan  menuju injektor. Pada injektor terjadi perubahan wujud bahan  bakar  dari  cair  menjadi  bentuk  gas sehingga  mudah  terbakar  pada  silinder  mesin. Saat bahan bakar diinjeksikan akan dicampurkan  bahan  bakar  dengan  udara  pada ujung  intake  manifold  dan  masuk  pada  ruang bakar pada saat langkah hisap (Wahyu, 2013: 5).
EFI  Merupakan  sistem  penyemprotan bahan  bakar  yang  dikendalikan  secara elektronik dalam aktivitasnya. EFI memastikan campuran  udara  dan  bahan  bakar  umumnya sesuai dengan kebutuhan pengapian.
Moch. Javier Irawan 1 , Sumarli 2 , Muchammad Harly 3 . Pengaruh Modifikasi Dual Injektor … 3
Dalam  sistem  EFI  terdapat  berbagai macam komponen diantaranya yaitu: (1) Tangki bensin, berfungsi sebagai tempat penampungan singkat  atau  tempat  bahan  bakar  sebelum diinfuskan ke motor. (2) Filter bensin, berfungsi sebagai saluran penyaring sehingga residu yang terkandung dalam bahan bakar tidak masuk di dalam ruang bakar. (3) Pompa bensin, berfungsi untuk  memberikan  tekanan  bahan  bakar  dari tangki  ke  injektor.  (4)  Regulator  tekanan (Presure regulator), bekerja dengan mengontrol tekanan  bahan  bakar  di  dalam  sistem  aliran bahan  bakar  sehingga  pada  umumnya  stabil pada  regangan  terbaik.  (5)  Pipa  bensin, berfungsi untuk menyalurkan bahan bakar dari shipon  menuju  ke  injektor.  (6)  Injektor, berfungsi  untuk  memercikkan  bahan  bakar dengan  tegangan  tinggi  sehingga  bahan  bakar dapat  berembun  dan  menyatu  dengan  udara tanpa cela.
Sistem  kontrol  elektronik  adalah  salah satu  perbaikan  logis  yang  mengontrol  sistem bahan  bakar  lebih  nyata  karena  pencampuran bahan  bakar  yang  ideal,  sistem  ini  terdiri  dari sensor dan aktuator yang dapat menyajikan dan memberikan  data  yang  ideal  melalui  kerangka kerja yang tepat untuk mengatur berapa banyak infus  bahan  bakar  dan  waktu  mulai  sesuai keadaan motor untuk pembakaran sempurna. ECU  adalah  sistem  kontrol  elekronik yang merupakan titik fokus dari sistem injeksi bahan  bakar,  ECU  mendapatkan  dan memastikan semua informasi data yang didapat oleh setiap sinyal sensor di motor. Injektor merupakan sebuah komponen dari  system  bahan  bakar  EFI,  Yang  berfungsi untuk menyemprotkan bahan bakar agar sistem pencampuran  antara  udara  dan  bahan  bakar menjadi baik. Injektor mulai bekerja pada saat kunci  kontak  menyala  dimana  pompa  bahan bakar menyalurkan bahan bakar tegangan tinggi menuju  ke  injektor,  penyemprotan  injektor dikontrol  oleh  solenoid  yang  mendapat  sinyal dari ECU untuk membuka dan menutup pluger pada injektor.

## Gambar 1. Konstruksi Injektor
Sumber: Jalius, 2008: 281
Durasi  injeksi  adalah  waktu  atau cepatnya  penyemprotan  yang  dilalukan  oleh injector, durasi injeksi dikendalikan oleh ECU berdasarkan  input  data  yang  dikirimkan  oleh sensor  sensor  jumlah  udara,  suhu  udara, putaran mesin, suhu mesin, posisi bukaan katup gas  dan  sensor  oksigen,  durasi  ini  dibagi menjadi  2  yaitu  saat  penyalaan  mesin,  dan setelah penyalaan.
Durasi  injeksi  bahan  bakar  saat penyalaan  terdiri  dari  2  yakni  durasi penginjeksian dasar dan perbaikan durasi. Saat mesin dihidupkan perubahan motor saat starter menggabungkan  penyesuaian  suhu  udara masuk dan penyesuaian tegangan pada accu. Durasi injeksi setelah penyalaan terdiri dari durasi injeksi dasar (basic injection duration control),  perbaikan  durasi  injeksi  (inject correction),  perbaikan  pada  tegangan  accu (voltage correction).
Daya  motor  adalah  berapa  banyak energi  yang  diberikan  oleh  motor  pada  setiap waktunya (Taufiqur, 2012). Pada sebagian juga ada  yang  menyebut  dengan  daya      motor. Tolak  ukur  dalam  penentuan  peforma  motor dapat dilihat dari output daya yang dikeluarkan oleh  motor  tersebut.  Pengertian  dari  daya  itu berapa  banyak  kerja  yang  dimiliki  mesin  pada tempo  tertentu  (Arends  &  Berenschot,  1980: 20).
Rumus untuk  menghitung  daya  motor adalah sebagai berikut:
𝑃 = 2. 𝜋. 𝑛. 𝑇 60 𝑁𝑚/𝑠(𝑤𝑎𝑡𝑡)
Dengan P adalah daya motor (Watt), n adalah putaran mesin (rpm), dan T adalah Torsi (Nm).
Torsi  adalah  bagian  dari  kapasitas motor untuk melakukan kerja, torsi merupakan energi.  Besaran  torsi  adalah  jumlah  yang ditentukan  yang  umumnya  digunakan  untuk menghasilkan  energi  yang  diterapkan  pada benda  yang  berputar  pada  porosnya (medium.com, 2016) Rumus  menghitung  torsi,  sebagai berikut:
𝑇 = 𝐹 × 𝑏 (𝑁𝑚) Dengan T adalah Torsi benda berputar (N.m), F adalah gaya sentrifugal dari benda yang berputar (N), dan b adalah jarak benda ke pusat rotasi (m).
Biasanya bahan bakar tersebut mengandung energi panas yang dapat dikontrol melalui  siklus  start,  dimana  bahan  bakar  akan mengarahkan  intensitasnya  dan  kemudian bereaksi  dengan  oksigen  di  udara  (Wikipedia, 2019).

## RANCANGAN PENELITIAN
Rancangan penelitian digunakan untuk mengetahui  hasil  dari  sebab-akibat  penelitian yang  dapat  dibenarkan  secara  logis.  Metode statistik  yang  digunakan  adalah  metode penelitian Eksperimental.
Dalam  desain  ini  peneliti  ingin menunjukan perbandingan daya dan konsumsi bahan bakar injektor standar dengan modifikasi dual injector dengan melihat hasil akhir grafik dyno test yang akan dilaksanakan.
Tabel 1. Tabel Data Rancangan Penelitian
Objek Observasi Injektor Standar (X1) Daya  dan  Konsumsi bahan bakar (Y1) Dual  Injector  dengan penggunaan model penyemprotan  Braking, Idle, Mid, dan Full Load (X2) Daya  dan  konsumsi bahan bakar (Y2)

## VARIABEL PENELITIAN
Variabel  bebas  merupakan  variabel yang tidak dapat dipengaruhi oleh variabel lain, dan  harus  ditentukan  untuk  mengacu  pada penelitian  variabel  terikat,  variabel  bebas  yang digunakan  pada  penelitian  ini,  adalah  Jenis Injektor,  yaitu:  a).  Injektor  Keihin  flow  rate 140cc/menit  (Standar);  b).  Injektor  BRT flow rate 180cc/menit (Racing). Untuk mengetahui pengaruh  dari  variabel  bebas  dilakukan pengamatan  dan  pengukuran  pada  Variabel
terikat  (dependent  variable).  Variabel  terikat pada penelitian ini diantaranya sebagai berikut: a).  Daya,  dan  b).Konsumsi  bahan  bakar. Variabel kontrol adalah Batasan penelitian atau patokan  yang  bertujuan  untuk  menjaga  nilai agar tetap konstan. Berikut merupakan variabel kontrol  dalam  penelitian  ini  diantaranya:  a). Temperatur  mesin  yang  dikontrol  pada  suhu kerja, b).Bahan bakar pertamax, dan c). Kondisi mesin standar.
Sepeda  motor  Honda  Vario  150  cc merupakan  subjek  yang  digunakan  pada penelitian  ini.  Untuk  mendapatkan  hasil  data daya  dan  konsumsi  bahan  bakar  terhadap Modifikasi  Dual  Injector  dengan  penggunaan model  penyemprotan  Braking,  Idle,  Mid  dan Full  load  mesin  Honda  Vario  150  peneliti menggunakan  alat  dan  bahan  sebagai  berikut: a). Injektor Keihin Flow rate 140cc/menit, b). Injektor BRT low rate 180cc/menit, c). Bahan bakar pertamax Oktan 92, dan d). ECU Juken 5 Racing Turbo.
Langkah  pengambilan  data  dilakukan dengan pengujian penggunaan injektor standar dan modifikasi Dual Injektor untuk mengetahui perbedaan  daya  mesin  secara  bergantian menggunakan dyno test.
Sebelum melaksanakan  pengujian,  mesin  dihidupkan terlebih dahulu dalam jangka waktu 3 – 5 menit untuk  mencapai  suhu  kerja  mesin  80˚ - 90˚C. Berikutnya  dilakukan  pengujian  dengan penggunaan  injektor  standar  dan  modifikasi dual  injektor  untuk  melihat  beda  penggunaan bahan  bakar  secara  bergantian.  Perolehan informasi  terhadap  daya  dan  konsumsi  bahan bakar  dalam  penggunaan  injektor  standar  dan modifikasi dual injektor dilakukan dari putaran 4000 rpm – 8500 rpm, untuk konsumsi bahan bakar  diukur  menggunakan  tabung  ukur  dan stopwatch selama 60 detik. Alur pada penelitian ini  digunakan  untuk  mempermudah  dalam melihat  langkah-langkah  pada  penelitian  ini adalah sebagai berikut:
Gambar 2. Diagram Alur Penelitian Menguji spekulasi yang diusulkan untuk mengetahui  perbedaan  signifikan  dalam menghaasilkan  tenaga  dan  penggunaan  bahan bakar yang dibuat dengan varietas berbeda pada kecepatan  motor  yang  berbeda  menggunakan uji Sampel T yang melibatkan program SPSS 24 for windows.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Gambar 3. Grafik Daya
Dari  gambar  3  diatas  menunjukan bahwa  pada  kondisi  injektor  setandar  output daya  maksimum  terdapat  pada  putaran  8000
RPM  yaitu  10,3  HP  dan  daya  minimum  pada putaran 4000 RPM yaitu menghasilkan 1,6 HP. Pada  variasi  modifikasi  dual  injector mendapatkan daya maksimal pada putaran 8000 RPM  yaitu  12,8  HP  dan  daya  minimum  pada putaran 4000 RPM yaitu 1,6 HP. Data tersebut menunjukkan  bahwa  modifikasi  dual  injector mulai  bekerja  di  putaran  6000  rpm  dan mengalami peningkatan daya.

## Gambar 4. Grafik Konsumsi Bahan Bakar
Dari  gambar  4  diatas  menunjukan bahwa  pada  kondisi  injektor  standar penggunaan  bahan  bakar  terbanyak  terdapat pada  putaran  8000  RPM  yakni  30  ml  dengan pengujian  30  detik  mesin  hidup,  dan penggunaan  bahan  bakar  paling  sedikit  pada putaran  4000  RPM  yaitu  10  ml  dengan pengujian  30  detik  mesin  hidup.  Pada  variasi modifikasi dual injector konsumsi bahan bakar paling banyak terdapat pada putaran 8000 RPM yaitu  37  ml  dengan  pengujian  30  detik  mesin hidup, dan konsumsi bahan bakar paling sedikit pada  putaran  4000  RPM  yaitu  10  ml  dengan pengujian 30 detik mesin hidup. Data tersebut menunjukkan  bahwa  modifikasi  dual  injector mulai  bekerja  di  putaran  6000  rpm  dan mengalami peningkatan konsumsi bahan bakar di rentan 6000 rpm hingga 8000 rpm.

## PENUTUP
Kesimpulan Hasil  pengujian  daya  antara  injektor standar  dan  modifikasi  menggunakan  dual injektor dengan model penyemprotan idle, mid dan full load sepeda motor Honda Vario 150 cc tidak terdapat perbedaan yang signifikan. Daya minimum  injektor  standar  sepeda  motor Honda Vario 150 cc menghasilkan 1,6 HP pada 4000  rpm  dan  daya  maksimal  10,3  HP  pada 8000  rpm.  Daya  minimum  modifikasi menggunakan  dual  injektor  sepeda  motor
Honda Vario 150 cc menghasilkan 1,6 HP pada 4000  rpm  dan  daya  maksimum  menghasilkan daya 12,8 HP pada 8000 rpm.
Selanjutnya,  dari  hasil  pengujian konsumsi  bahan  bakar  injektor  standar  dan modifikasi menggunakan dual injektor dengan model  penyemprotan  idle,  mid  dan  full  load sepeda  motor  Honda  Vario  150  cc  juga  tidak terdapat perbedaan yang signifikan. Konsumsi bahan bakar minimum injektor standar sepeda motor Honda Vario 150 cc menghasilkan 10 ml pada 4000 rpm dan daya maksimal 30 ml pada 8000  rpm.  Konsumsi  bahan  bakar  minimum modifikasi  menggunakan  dual  injektor  sepeda motor Honda Vario 150 cc menghasilkan 10 ml pada  4000  rpm  dan  daya  maksimum menghasilkan daya 37 ml pada 8000 rpm. Saran
Setelah  mengetahui  kesimpulan  dan hasil  dari  penelitian,  maka  peneliti  dapat memberikan  saran  sebagai  berikut:  Pertama, bagi  pengguna  sepeda  motor  atau  konsumen, modifikasi menggunakan dual injektor dengan model penyemprotan mid dan full load sepeda motor Honda Vario 150 cc dapat meningkatkan daya pada RPM tertentu. Sehingga bisa menjadi salah  satu  opsi  bagi  konsumen  yang  merasa daya  sepeda  motor  keluaran  pabrik  kurang maksimal  bisa  memodifikasi  modifikasi menggunakan dual injektor.
Kedua,  bagi  peneliti  selanjutnya mungkin  dapat  melakukan  pengembangan modifikasi menggunakan dual injektor dengan model penyemprotan  mid dan full load sepeda motor  Honda  Vario  150  cc  dengan menggabungkan penyetelan Timing pengapian dan  lebih  mengkaji  refrensi  maupun  rujukan yang  ada  untuk  menghasilkan  penelitian  yang dapat  melengkapi  penelitian  ini  dikemudian hari. Ketiga, bagi Akademisi hasil penelitian ini dapat dijadikan sebagai salah satu referensi ilmu  pengetahuan  di  bidang  otomotif  yang berkaitan dengan pengaruh modifikasi menggunakan  dual  injektor  dengan  model penyemprotan mid dan full load sepeda motor Honda Vario 150 cc.

## DAFTAR RUJUKAN
Arends,  BPM  &  Berenschot,  H.  1980. Motor Bensin .  Terjemahan  Umar  Sukrisno
Jakarta: Penerbit Erlangga. Cahyono,  A.R.  2015. Studi  Perbandingan  Unjuk Kerja  Mesin  Bensin  Empat  Lagkah  Satu Silinder  Menggunakan  Bahan  Bakar  Bensin dan  Gas  LPG .  Tugas  Akhir  tidak diterbitkan.  Surabaya:  Institut  Teknologi Sepuluh November.
Ilham,  M.  2016. Pengaruh  Bahan  Bakar  Pertalite dan Premium Terhadap Performa Mesin Motor Yamaha Jupiter Z – CW tahun 2010 . Skripsi tidak  diterbitkan.  Pontianak:  Universitas Muhammadiyah Pontianak.
Luthfi,  M.  dkk.  2018.  Uji  Komposisi  Bahan Bakar  dan  Emisi  Pembakaran  Pertalite dan  Premium. Jurnal  Teknologi ,  10(1),  67- 72.  DOI:  http://dx.doi.org/10.24853/ jurtek.10.1.67-72. Saepuloh,  E.P.  2017. Pengaruh  Putaran  Mesin (RPM) Terhadap Laju Konsumsi Bahan Bakar pada  Mobil  Nissan  CWM  330 .  Tesis  tidak diterbitkan. Pontianak: Universitas Muhammadiyah Pontianak. Solikin,  M.  2005. Sistem  Injeksi  Bahan  Bakar Motor  Bensin  (EFI  System) .  Yogyakarta: Kampong Ilmu. Sutiman.  2005. Kumpulan  Modul  Sistem  Kontrol Elektronik . Yogyakarta: FT UNY. Wahyu.  2013. Sistem  Bahan  Bakar  Pada  Motor . Yogyakarta: Javalitera. Wardana,  R,  W.  2015. Pengaruh  Penambahan Avgas  Pada  Bahan  Bakar  Preium  Terhadap Daya  Dan  Emisi  Gas  Buang  Pada  Sepeda Motor  Yamaha  Mio  115CC .  Skripsi  tidak diterbitkan. Malang: FT-UM.
Yulianto,  P  &  Muliawan,  A.  2016.  Pengaruh Variasi  Putaran  Mesin  Terhadap  Daya Pada Engine Cumins KTTA 38 C. Jurnal Ilmiah Pedidikan Fisika Al-Biruni , 5(1), 23- 32.  DOI:  https://doi.org/10.24042/ jipfalbiruni.v5i1.102.