PADURAKSA: Jurnal Teknik Sipil Universitas Warmadewa
Juni 2023, Volume 12: Nomor 1 DOI 10.22225/pd.12.1.5638.14-20
Available Online at https://www.ejournal.warmadewa.ac.id/index.php/paduraksa
PEMANFAATAN BUTON GRANULAR ASPHALT TIPE B 5/20 PADA CAMPURAN ASPAL BETON TERHADAP NILAI KEAUSAN

## ( CANTABRO TEST )
Wan Muhammad Iqbal 1 , Winayati 1 , Alfian Saleh 1,*
1 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Lancang Kuning, Pekanbaru, Riau, Indonesia *Corresponding authors: alfian.saleh@unilak.ac.id
Submitted: 12 August 2022, Revised: 15 November 2022, Accepted: 10 December 2022
ABSTRACT: Buton  Granular  Asphalt  has  properties  to  improve  pavement  characteristics  because  the  material  from  Buton Granular Asphalt contains fine grains of material that provide strength to the road pavement so that with the increase in the strength of this pavement layer, it will affect the wear of the pavement due to the frictional force of the wheels on the road pavement. So it is necessary  to  do  the  properties  and  characteristics  of  the  strength  of  the  asphalt  concrete  mixture  with  the  use  of  Buton  Granular Asphalt. This research uses Buton Granular Asphalt as an added material for Asphalt Concrete – Wearing Course (AC-WC) pavement layers. The method used in this research is an experimental study in the laboratory by looking at the parameters and national standards set in laboratory testing. Buton Granular Asphalt is an asbuton product that has bitumen content between 20-25%. From the results of  the  Optimum  Asphalt  Content  (KAO)  test,  the  optimum  asphalt  content  value  is  5.64%.  After  getting  the  Optimum  Asphalt Content, the test object was made with the addition of Buton Granular Asphalt, variations were made with values of 0%, 1%, 2%, and 3% of the asphalt weight. After making the test object, the cantabro test was carried out. From the results of the study, the value of weight loss at 0% levels was 8.82%, 1% levels were 5.18%, 2% levels were 2.46% and 3% levels were 1.84%. The results of this study indicate that the use of Buton Granular Asphalt material with a content of 3% has the lowest weight loss value, with the use of Buton Granular Asphalt as an added material has a high resistance to wear and tear. This indicates that adding Buton Granular Asphalt can make the pavement resistant to wear and tear caused by vehicle wheel friction and because the content of Buton Granular Asphalt consists of a fine material that can make the interlocking of the pavement mixture stronger.
KEYWORDS : asphalt; Buton; cantabro; granular.
ABSTRAK: Buton  Granular  Asphalt  memiliki  sifat  sebagai  meningkatkan  karakteristik  perkerasan  karena  material  dari  Buton granular Asphalt terdapat butiran material halus yang memberikan kekuatan pada perkerasan jalan sehingga dengan meningkatnya kekuatan dari lapis perkerasan ini maka akan berpengaruh dari keausan perkerasan akibat gaya gesekan roda pada perkerasan jalan. Sehingga perlu dilakukan sifat dan karakteristik dari keausan campuran aspal beton dengan pemanfaatan Buton Granular Asphalt dan mampu menahan repetisi beban kendaraan. Penelitian ini menggunakan Buton Granular Asphalt sebagai bahan tambah untuk lapisan perkerasan Asphalt Concrete – Wearing Course (AC-WC). Metode yang dilakuakn pada penelitian ini yaitu dengan studi eksperimen dilaboratorium  dengan  melihat  parameter  dan  standar  nasional  yang  ditetapkan  dalam  pengujian  laboratorium.  Buton  Granular Asphalt merupakan produk asbuton yang memiliki kadar bitumen antara 20-25%. Dari hasil pengujian Kadar Aspal Optimum (KAO) didapatkan nilai kadar aspal optimum sebesar 5.64%. Setelah mendapatkan Kadar Aspal Optimum maka dilakukan pembuatan benda uji  dengan  penambahan  Buton  Granular  Asphalt  dibuat  variasi  dengan  nilai  0%,  1%,  2%,  dan  3%  terhadap  berat  aspal.  Setelah membuat benda uji maka dilakukan pengujian cantabro.Dari hasil penelitian didapatkan nilai kehilangan berat pada kadar 0% sebesar 8.82%  kadar  1%  sebesar 5.18%  kadar  2%  sebesar 2.46%  dan  kadar  3%  sebesar 1.84%.  Hasil  penelitian  ini  menunjukkan  bahwa penggunaan material Buton Granular Asphalt dengan kadar 3% memiliki nilai kehilangan berat paling rendah, dengan penggunaan Buton Granular Asphalt sebagai bahan tambah memiliki nilai ketahanan yang tinggi terhadap keausan. Ini mengindikasikan dengan menambahkan Buton Granular Asphalt dapat membuat perkerasan jalan tahan terhadap keausan yang disebabkan oleh gesekan roda kendaraan  karena  kandungan  dari  Buton  Granular  Asphalt  terdiri  dari  material  halus  yang  dapat  membuatk  interlocking  dari campuran perkerasan mejadi kuat.
KATA KUNCI : aspal; Buton; cantabro; granular.
© The Author(s) 2020. This article is distributed under a Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International license.

## 1 PENDAHULUAN
Seiring  meningkatnya  infrastruktur  di  Indonesia maka  akan  di  dapatkan  kelancaran  bertransportasi, sampai  sekarang  pembangunan  jalan  masih  tetap berlangsung  (Setyawan  et  al.,  2017).  Dengan
banyaknya  pembangunan  jalan  yang  dilakukan sehingga membuat kelangkaan material yang memenuhi  spesifikasi  terutama  agregat.  Salah  satu yang  berperan  penting  dalam  lapis  perkerasan  jalan ialah  agregat,  dimana  agregat  menempati  proporsi
terbesar  dalam  campuran  (Anam  &  Pratikto,  2018; Adithya  et  al.,  2016).  Nilai  stabilitas  dengan memanfaatkan Buton  Granular  Asphalt pada  variasi 2% dan 3% membuat campuran perkerasan aspal lebih stabil  dengan  melihat  nilai  density  yang  meningkat seiring  dengan  penambahan Buton  Granular  Asphalt sehingga  dengan  kepadatan  yang  meningkat  perlu dilakukan  pengujian  mengenai  nilai  keuasan  dengan penambahan Buton Granular Asphalt (Rahmadi et al., 2018).  Sehingga  penelitian  ini  melihat  nilai  keuasan dari  campuran perkerasan dengan penambahan Buton Granular Asphalt di tinjau dari nilai keuasannya (Gaus et al., 2015; Gusty et al., 2017).
Asbuton  merupakan  aspal  yang  dapat  diperoleh dari buton. Sulitnya pelaksanaan pemanfaatan asbuton dikarenakan teknologi yang digunakan belum bekerja dengan cukup maksimal sehingga menjadi tidak efisien (Fauzan  et  al.,  2020)  Dengan  menambahkan  asbuton diharapkan dapat meningkatkan karakteristik aspal dan juga  meningkatkan  kekuatan  aspal  sehingga  mampu menerima  beban  yang  ada  di  lalu  lintas  dan  peka terhadap suhu panas yang ada di lapangan (Wang et al., 2021).
BGA atau Buton Granular Asphalt adalah produk asbuton  yang  mengandung  bitumen  antara  20-25%. Penggunaan Buton  Granular  Asphalt telah  dilakukan dibeberapa  tempat  namun  hasil  yang  didapatkan kurang  optimal,  BGA  merupakan  produk  olahan asbuton  yang  berfungsi  terhadap  campuran  sehingga membuat  lebih  optimal  dan  lebih  kaku  dengan  batas fleksibilitas  yang  mampu  meminimalisir  kerusakan yang  diakibatkan  beban  lalu  lintas  dan  terbebas  dari kerusakan  diluar  rencana  karena  BGA  mengandung bahan  aromatik  dan  resin  tinggi.  Keuntungan  utama BGA  adalah  tahan  terhadap  perubahan  suhu  karena titik  lembeknya  lebih  tinggi  daripada  aspal  bitumen (Sarwono et al., 2018). Namun dari beberapa sumber yang berhubungan dengan penelitian BGA, diperlukan emolien untuk melunakkan bitumen asbuton sehingga merubah sifat fisik dan kekuatan aspal mendekati 60/70 penetrating oil asphalt (Fatoni, 2021)
Nilai cantabro test atau disebut juga dengan nilai keausan  bertujuan  untuk  mengetahui  ketahanan  lapis perkerasan  terhadap  keausan.  Pengujian  keausan menggambarkan  seberapa  besar  ketahanan  pada perkerasan  aspal  untuk  menahan  gesekan  antara  roda kendaraan  dengan  permukaan  jalan.  Uji cantabro menunjukkan seberapa baik permukaan aspal menahan gesekan  antara  roda  kendaraan  dan  permukaan  jalan (Saleh et al., 2022)
Pada  penelitian  ini  yang  ditinjau  merupakan lapisan  permukaan  aus  jalan  dimana  lapisan permukaan ini yang langsung bersentuhan dengan roda kendaraan  sehingga  dengan  penambahan Buton Granular  Asphalt ini  maka  dilakukan  penelitian dengan  melihat  nilai  keausan.  Dengan diketahui  nilai keausan  maka  dapat  mengetahui  ketahanan  lapisan
perkerasan  terhadap  gaya  gesek  yang  terjadi  pada lapisan permukaan.

## 2 METODOLOGI
Bahan yang digunakan pada penelitian ini adalah Buton Granular Asphalt yang didapat dari PT. Mekar
Abadi
Mandiri. Penelitian dilakukan pada
Laboratorium  Teknik  Sipil  Universitas  Lancang Kuning, Pekanbaru.

## 2.1 Rancangan Benda Uji
Pengujian  ini,  terdapat  beberapa  variasi  pada benda uji, persentase campuran antara aspal pertamina penetrasi  60/70  dengan Buton  Granular  Asphalt tipe 5/20.  Penggunaan Buton  Granular  Asphalt sesuai dengan ketentuan Spesifikasi Umum Bina Marga revisi 2. Persentase penggunaan Buton Granular Asphalt 0%, 1%, 2%, dan 3%.
Penentuan  variasi  jumlah  presentase  aspal pertamina  penetrasi  60/70  berdasarkan  nilai  Kadar Aspal Optimum (KAO), dengan menggunakan rumus Pb. Agregat yang digunakan merupakan agregat yang bersih dari debu dan jenuh air. Adapun rincian benda uji dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Rincian Benda Uji No Kadar Aspal (%) Sampel 1 5% 3 2 5.5% 3 3 6% 3 4 6.5% 3 5 7% 3 Jumlah 15
Setelah  beberapa  sampel  dibuat,  selanjutnya dilakukan  pengujian  marshall  untuk  mengetahui  nilai stability, VIM, Flow dan unit weight agar mendapatkan kadar aspal optimum (KAO). Setelah KAO didapatkan akan  digabungkan  pada  campuran Buton  Granular Asphalt .  Adapun  tabel  penggunaan  asbuton  berbutir dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Rincian Benda Uji
No Kadar BGA dari KAO (%) Sampel 1 0% 3 2 1% 3 3 2% 3 4 3% 3 Jumlah 12
2.2 Tahapan Penelitian

## 2.2.1 Pengujian agregat kasar
Agregat  kasar  merupakan  batuan  yang  tertahan saringan  No  8.  Sebelum  agregat  ini  dicampurkan menjadi perkerasan jalan terlebih dahulu diperiksa nilai propertisnya  di  laboratorium  pengujian  ini  bertujuan untuk mengetahui karakteristik dari agregat yang akan digunakan (Setyawan et al., 2017)

## 2.2.2 Pengujian agregat halus
Agregat  kasar  merupakan  batuan  yang  lolos saringan No 8 dan tertahan saringan No.200. Terlebih dahulu  agregat  halus  ini  diperiksa  propertisnya  agar agregat yang digunakan memenuhi kriteria. Pemeriksaan ini bertujuan untuk mengetahui karakteristik  dari  agregat  yang  akan  digunakan (Soehardi & Putri, 2018)

## 2.2.3 Pengujian aspal
Pemeriksaan ini bertujuan untuk mengetahui berat jenis  dan  penetrasi  dari  aspal  memenuhi  spesifikasi untuk aspal dengan penetrasi 60/70 (Amiruddin et al., 2012)

## 2.2.4 Pengujian marshall test
Pengujian marshall  test mengacu  pada  SNI  06- 1991  yang  bertujuan  untuk  mengetahui  data-data pengujian  seperti  Density, Void  Mineral  Agregate (VMA), Void  Filled  With  Asphalt (VFWA), Void  In The Mixture (VITM),  Stabilitas, Flow dan Marshall Quotient (MQ) (Rombot, 2015). Kemudian menentukan kadar aspal optimum yang digunakan dan akan ditambahkan dengan BGA.

## 2.2.5 Kadar aspal optimum
Pada  pembuatan  benda  uji  dengan  tujuan menentukan  nilai  aspal  optimum  ada  beberapa  cara yaitu  penyusunan  desain  campuran.  Terlebih  dahulu mencari nilai Pb dengan cara nilai takaran aspal yang dipakai  dengan  rancangan  yang  dinyatakan  sebagai persamaan.  Pembuatan  Benda  Uji  Kadar  Aspal Optimum (KAO) (Saifuddin et al., 2017) Takaran aspal optimum  rencana  dihasilkan  dari  rumus  yang ditentukan oleh Bina Marga yaitu dengan  persamaan berikut ini (Bina Marga, 2018).
Pb = 0.035 × (%CA) + 0.045 (%FA) + 0.18 (%FF) + k .............................................................................   (1)
Keterangan:  Pb  =  kadar  aspal,  persen  berat  total  dari campuran, CA = agregat kasar tertahan, FA = agregat halus lolos saringan, FF = agregat halus lolos saringan no.200, dan k = konstanta (1 untuk laston).

## 2.2.6 Cantabro test
Pengujian  keausan  perkerasan  aspal  ( cantabro test )  merupakan  pengujian  yang  dimaksudkan  untuk menentukan  ketahanan  lapis  perkerasan  terhadap keausan  dengan  menggunakan  mesin Los  Angeles tanpa  menggunakan  bola-bola  baja.  Keausan  ini
dinyatakan  dengan  perbandingan  antara  berat  bahan sampel  setelah  300  putaran  terhadap  berat  semula sebelum  dimasukkan  kedalam  mesin Los  Angeles (Saleh  et  al.,  2022).  Kehilangan  berat  ini  dinyatakan dalam persen dengan perhitungan sebagai berikut:
Nilai Keausan = 𝑎−𝑏 𝑏 x 100 %  .............................   (2)
Keterangan: a = berat benda uji semula (gr), sedangkan b = berat benda uji setelah 300 putaran (gr).

## 3 HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1 Hasil Pengujian Berat Jenis Agregat Kasar
Hasil  pengujian  agregat  kasar  didapatkan  hasil yang mengikuti syarat Bina Marga 2018. Untuk hasil dari  pengujian  yang  didapatkan  dapat  dilihat  pada Tabel.3 berikut ini:
Tabel 3. Hasil Pengujian Berat Jenis Agregat Kasar
No Jenis pengujian Nilai persyaratan (Bina Marga 2018) Hasil pengujian material Ket. 1 Keausan dengan mesin Los Angeles Maks. 40% 26.71% Memenuhi 2 Berat jenis agregat ≥25 2.684 Memenuhi 3 Penyerapan air oleh agregat <3 0.010 Memenuhi
Pada  Tabel  3  diatas  menunjukkan  bahwa  dari hasil  pengujian  yang  didapatkan  agregat  kasar  yang digunakan memenuhi persyaratan.

## 3.2 Hasil Pengujian Berat Jenis Agregat Halus
Hasil  pengujian  halus  didapatkan  hasil  yang mengikuti  syarat  Bina  Marga  2018.  Untuk  hasil  dari pengujian yang didapatkan dapat dilihat pada Tabel.4 berikut ini:
Tabel 4. Hasil Pengujian Berat Jenis Agregat Halus
No Jenis pengujian Nilai persyaratan (Bina Marga 2018) Hasil pengujian material Ket. 1 Berat jenis agregat ≥25 2.9 Memenuhi 2 Sand equivalent >50 84.55% Memenuhi 3 Penyerapan air oleh agregat <3 0.05 Memenuhi
Pada  Tabel  4  diatas  menunjukkan  bahwa  dari hasil  pengujian  yang  didapatkan  agregat  kasar  yang digunakan memenuhi persyaratan

## 3.3 Berat Jenis Aspal
Pada  pengujian  berat  jenis  aspal  pertamina  pen 60/70 didapat nilai berat jenis sebesar 1.03 gr. Menurut Spesifikasi Umum Bina Marga aspal dengan penetrasi antara 60-70 mempunyai berat jenis aspal antara 0.95- 1.05 dengan ketentuan kandungan mineral lain hanya sebesar 1 % dalam aspal (Huwae et al., 2015). Adapun hasil untuk pengujian berat jenis dari aspal dapat dilihat pada Tabel 5 berikut ini:

## Tabel 5. Hasil Pengujian Berat Jenis Aspal
No Urutan pemeriksaan Berat 1 Berat picnometer B1 1265 gr 2 Berat picnometer + aquades B2 28.87 gr 3 Berat air B3 = B2 – B1 16.37 gr 4 Berat picnometer + aspal B4 13.6 gr 5 Berat aspal B5 = B4 – B1 1.03 gr 6 Berat picnometer + aspal + aquades B6 = B1 + B5 + B2 28.98 gr 7 Berat air B7 = B6 – B4 15.37 gr 8 Volume aspal B8 = B3 – B7 1 gr 9 Berat jenis aspal B9 = B5/B8 1.03 gr

## 3.4 Hasil Pengujian Penetrasi Aspal
Pada  pengujian  ini  menggunakan  aspal  dengan penetrasi  60/70  sebagai  benda  uji.  Berdasarkan  hasil pemeriksaan  penetrasi  didapat  nilai  penetrasi  sebesar 69.4 sehingga aspal memenuhi persyaratan Spesifikasi
Umum  Bina Marga untuk digunakan  aspal AC 60-70 (Kuchiishi  et  al.,  2021).  Adapun  hasil  dari pengujiannya dapat dilihat pada Tabel 6 berikut ini:
Tabel 6. Hasil Pengujian Penetrasi Aspal
No Cawan A Cawan B 1 69 69 2 71 68 3 71 70 4 68 70 5 70 68 Rata-rata = 69.4

## 3.5 Hasil Pengujian Marshall Test
Dari  hasil  pengujian  yang  dilakukan  di Laboratorium Jalan Raya Program Studi Teknik Sipil Universitas  Lancang  Kuning  Provinsi  Riau  Kota Pekanbaru,  diperoleh  data  pengujian  berupa density , VMA,  VFWA,  VITM,  stabilitas, flow dan  MQ. Pengujian Marshall  Test ini  dilakukan  untuk mengetahui  karakteristik  dari  campuran  perkerasan dimana  dalam  pengujian  Marshall  ini  terdapat  tujuh parameter  dari  penentuan  karakteristik  campuran perkerasan yaitu nilai  stabilitas, flow , density , void in the mixture (VITM), void filled with asphalt (VFWA), void minerale agregate (VMA), dan marshall quotient (MQ) dimana dari ketujuh parameter nilai ini sebagai penentuan  untuk  mengetahui  karakteristik  perkerasan aspal  dan  untuk  menentukan  Kadar  Aspal  Optimum (KAO)  yang  mana  dari  KAO  ini  akan  menjadi  awal dalam menambahkan Buton Granuler Asphalt (BGA) pada lapis perkerasan dan kemudian dengan KAO yang didapatkan  tadi  akan  dilihat  bagaimana  keausan  dari lapis  perkerasan  dengan  menambahkan Buton Granuler  Asphalt (BGA)  pada  lapis  perkerasan. Adapun hasilnya secara detail dapat dilihat pada Tabel 7.
Tabel 7. Hasil Pengujian Marshall Test No Kadar aspal (%) Density (gr/cc) VMA (%) VFWA (%) VITM (%) Stabilitas (Kg) Flow (%) MQ (Kg/mm) 1 5.0 2.21 20.22 54.89 9.29 2863.23 3.10 980.54 2 5.5 2.29 17.53 71.83 4.91 3496.59 3.73 760.49 3 6.0 2.31 17.32 73.98 4.93 3696.71 5.10 610.64 4 6.5 2.28 17.90 85.11 4.62 3661.84 4.10 769.07 5 7.0 2.25 19.33 83.08 2.36 3528.01 4.05 832.88 Bina Marga 2018 ≥2 gr/cc Min. 15 Min. 65 3 - 5 Min 800 2-4 Min. 250
Gambar 1. Kadar Aspal Optimum Laboratorium
Dari  hasil  Tabel  7  yang  didapatkan  maka  kita dapat  menetukan  Kadar  Aspal  Optimum  (KAO)  dari parameter  pada  Tabel  7  dengan  melihat  spesifikasi yang  disayaratkan.  Dalam  penentuan  Kadar  Aspal Optimum  ini  menggunakan  metode  Narrow  Range didapatkan  Kadar  Aspal  Optimum  (KAO)  sebesar 5.64% yang dapat dilihat pada Gambar 1.

## 3.6 Penentuan Kadar Aspal Optimum
Dalam menentukan kadar aspal optimum (KAO) pada  campuran  perkerasan  mengacu  pada  spesifikasi Bina  Marga  Tahun  2018.  Dari  penelitian  ini  dapat dilihat  pada  Tabel  7,  dimana  terdapat  7  (tujuh) parameter  dalam  menentukan  kadar  aspal  optimum diantaranya  adalah  nilai  density,  VITM,  VMA, VFWA,  stabilitas,  flow  dan marshall  quotient (MQ). Dimana masing-masing parameter memiliki persyaratan  yang  harus  dipenuhi  (Widayanti  et  al., 2018),  sehingga  dari parameter tersebut mendapatkan nilai  kadar  aspal  optimum.  Kadar  Aspal  Optimum (KAO) yang didapatkan yaitu sebesar 5.64%.

## 3.7 Hasil Pengujian Cantabro Test
Nilai cantabro  test mendeskripsikan  tahanan benda  uji  terhadap  keausan  dengan  menggunakan mesin Los Angeles . Pada pengujian ini benda uji dibuat dari  campuran  kadar  aspal  optimum  sebesar  5.64%. Dari  kadar  aspal  optimum  tersebut  direncanakan sebanyak  3  (tiga)  benda  uji  yang  dituang  kedalam mesin Los  Angeles .  Sebelum  menguji  dengan  mesin Los  Angeles ,  benda  uji  ditimbang  agar  mengetahui berat  awal.  Pengujian cantabro ini  mendeskripsikan seberapa besar ketahanan suatu perkerasan aspal yang telah  ditambah  dengan buton  granular  asphalt untuk
menahan gaya gesek yang terjadi diakibatkan oleh roda kendaraan  dan  permukaan  jalan.  Adapun  hasil  dari pengujian cantabro test dapat dilihat pada Tabel 8.
Tabel 8. Hasil Pengujian Cantabro Test Variasi Berat Awal Berat Akhir Kehilangan Berat (%) Persyaratan ≤20% 0% BGA 1291 1055.17 8.82% 1% BGA 1305.5 1181.83 5.18% 2% BGA 1346 1282.17 2.46% 3% BGA 1348 1296.83 1.84%
Dari  Tabel  8  diatas  maka  dibuat  persentase kehilangan berat yang didapatkan dari hasil pengujian dengan membandingkan berat awal dengan berat akhir sehingga  didapatkan  persentase  kehilangan  berat  dari hasil  pengujian cantabro  test ini.  Adapun  persentase kehilangan  berat  yang  didapatkan  dapat  dilihat  pada Tabel 9.
Tabel 9. Hasil pengujian cantabro test
Variasi Syarat (Bina Marga 2018) Kehilangan Berat (%) Keterangan 0% BGA ≤20% 8.82% Memenuhi 1% BGA 5.18% Memenuhi 2% BGA 2.46% Memenuhi 3% BGA 1.84% Memenuhi
5,0 6,5 7,0 MQ (kg/mm) : > 250 VFWA (%):  > 65 Stability (kg): > 800 Flow (mm) : 2 - 4 Density VMA (%):  > 15 VITM (%):   3% - 5%

## KADAR ASPAL OPTIMUM (KAO) LABORATORIUM
5,5 6,0 Kadar Aspal (%) Spesifikasi KAO = 5.64 5.0 63 5.489 5.795 3.0
Dari  Tabel  9  maka  dengan  semakin  banyak penambahan Buton  Granular  Asphalt (BGA)  maka akan semakin kecil nilai keausan dari lapis perkerasan jika  dilihat  trend  angka  penurunan  kehilangan  berat dengan  penambahan  lebih  dari  3%  maka  akan memperkecil nilai kehilangan berat yang mengindikasikan dengan penambahan BGA membuat campuran  lapis  aus  akan  semakin  tahan  terhadap keausan akibat gesekan roda. Dari Tabel 9 dapat dibuat grafik  penurunan  kehilangan  berat  yang  didapatkan dari hasil pengujian yang dapat dilihat pada Gambar 2.
Gambar 2. Grafik Pengujian Cantabro Test
Sehingga  dilihat  dari  hasil  yang  didapatkan dengan  penambahan Buton  Granular  Asphalt (BGA) sebagai  bahan  tambah  dapat  menurunkan  tingkat keausan  dari  campuran  perkerasan  lentur  sehingga BGA  dapat  meningkatkan  kekuatan  dari  campuran dimana Buton Granular Asphalt memiliki butiran halus yang  dapat  mengisi  rongga  pada  campuran  beraspal (Nofrianto, 2017).

## 4 KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian,  dapat  disimpulkan bahwa  persentase  nilai  kehilangan  berat  pada penambahan BGA kadar 0% sebesar 8.82%, kadar 1% sebesar 5.18%, kadar 2% sebesar 2.46 % dan kadar 3% sebesar  1.84%. Dari  hasil  tersebut  dapat  disimpulkan bahwa  dengan  penambahan Buton  Granular  Asphalt dapat  meningkatkan  kekuatan  perkerasan  jalan  dan dapat  meminimalisir  nilai  keausan  karena  dilihat  dari bentuk  visual  dari Buton  Granular  Asphalt banyak memiliki butiran-butiran halus dimana butiran tersebut dapat  menutupi  pori-pori  dari  campuran  perkerasan sehingga  kekuatan  akan  keuasannya  akan  menjadi lebih  kuat.    Untuk  saran  selanjutnya  dicoba menambahkan Buton  Granular  Asphalt dengan penambahan  lebih  dari  3%  pada  lapis  perkerasan lainnya seperti lataston ataupun latasir.

## DAFTAR PUSTAKA
Adithya,  A.  P.,  Subagio,  B.  S.,  Kosasih,  D.,  &  Hendarto,  S.
(2016).  Evaluasi  Karakteristik  Modulus  Resilien  dan Deformasi  Permanen  Campuran  Beton  Beraspal  (AC- Binder  Course)  Menggunakan  Campuran  Agregat Berabrasi  Tinggi. Jurnal  Teknik  Sipil , 23 (2),  223–232. https://doi.org/https://doi.org/10.5614/jts.2016.23.3.7
Amiruddin, A., Adisasmita, S. A., & Ali, N. H. (2012). Kajian Eksperimental Campuran HRS-WC dengan Aspal Minyak dan Penambahan Aditif Lateks sebagai Bahan Pengikat . Anam,  S.,  &  Pratikto,  H.  (2018).  Pengujian  Perkerasan  Aspal Porus  dengan  Penambahan  Tread  Ban  Bekas  pada  Uji Marshall. UKaRsT , 2 (2), 71. https://doi.org/10.30737/ukarst.v2i2.362
Dirjen  Bina  Marga.  (2018). Spesifikasi  Umum  2018,  Edaran Dirjen  Bina  Marga  Nomor  02/SE/Db/2018 (Issue September). Direktorat Jenderal Bina Marga.
Fatoni,  A.  (2021).  Pengaruh  Penggunaan  Aspal  Buton  B5/20 dengan  Agregat  Lokal  Madura  pada  Campuran  Aspal Panas AC-WC terhadap Karakteristik Marshall. Rekayasa: Jurnal Teknik Sipil , 6 (1), 11. https://doi.org/10.53712/rjrs.v6i1.1157 Fauzan,  M.,  Saleh,  S.  M.,  &  Isya,  M.  (2020).  Modifikasi Campuran Aspal AC-WC Menggunakan Buton Granular Asphalt  Sebagai  Bahan  Substitusi. Journal  of  The  Civil Engineering … , 1 (3), 155–161. Gaus, A., Tjaronge, M. W., Ali, N., & Djamaluddin, R. (2015).
Compressive  strength  of  asphalt  concrete  binder  course (AC-BC)  mixture  using  buton  granular  asphalt  (BGA). Procedia Engineering , 125 , 657–662. https://doi.org/10.1016/j.proeng.2015.11.097
Gusty, S., Tjaronge, M. W., Ali, N., & Djamaluddin, R. (2017). Pengaruh  Penambahan  Buton  Granural  Asphalt  Pada Campuran Aspal Berongga Campur Panas Hampar Dingin Terhadap Stabilitas Marshall. Konferensi Nasional Teknik Sipil Dan Perencanaan (KN-TSP) , 137–145. Huwae,  M.,  Kaseke,  O.  H.,  &  Sendow,  T.  K.  (2015).  Kajian Kinerja Campuran Lapis Pondasi Jenis Lapis Tipis Aspal Beton-Lapis  Pondasi  (HRS-Base)  Bergradasi  Senjang Dengan  Jenis  Lapis  Aspal  Beton-Lapis  Pondasi  (AC- BASE)  Bergradasi  Halus. Jurnal  Sipil  Statik , 3 (3),  183– 189.
Kuchiishi,  A.  K.,  Vasconcelos,  K.,  &  Bariani  Bernucci,  L.  L.
(2021). Effect of mixture composition on the mechanical behaviour of cold recycled asphalt mixtures. International Journal  of  Pavement  Engineering , 22 (8),  984–994. https://doi.org/10.1080/10298436.2019.1655564 Nofrianto, H. (2017). Kajian Campuran Panas Aspal Aggregat Asbuton Retona Blend 55 (AC-WC) Dan Aspal Pen 60/70 Dengan Pengujian Marshall. Jurnal Teknik Sipil , 1 (1), 47– 56.
Rahmadi,  Sofyan,  M.  S.,  &  Anggraini,  R.  (2018).  Analisis Marshall  Campuran  Ac-Wc  Dengan  Buton  Granular Asphalt Dan Abu Cangkang Kelapa Sawit Sebagai Bahan Substitusi. Jurnal Arsip Rekayasa Sipil Dan Perencanaan , 1 (3), 56–63. https://doi.org/10.24815/jarsp.v1i3.11776 Rombot,  P.  (2015).  Kajian  Kinerja  Campuran  Beraspal  Panas Jenis  Lapis  Aspal  Beton  sebagai  Lapis  Aus  Bergradasi Kasar dan Halus. Jurnal Sipil Statik , 3 (3), 190–197. Saifuddin,  I.  B.,  Gaus,  A.,  &  Anwar,  C.  (2017).  Studi Karakteristik  Kuat  Tekan  pada  Campuran  Asphalt Concrete. Jurnal Sipil Sains , 7 (13), 25–34.
Saleh,  A.,  Harianja,  D.  S.,  &  Lubis,  F.  (2022).  Analisis  Nilai Keausan  pada  Lapis  Hot  Rolled  Sheet  (HRS)  dengan Menggunakan  Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP)  dan Styrofoam.
Jurnal Teknik , 16 (1), 36–40. https://doi.org/10.31849/teknik.v16i1.9491
Sarwono,  D.,  Pramesti,  F.  P.,  &  Kurniawan,  H.  L.  (2018). Analisis  Tensile  Strength,  Bending,  Cantabro,  dan Permeabilitas  pada  Split  Mastic  Asphalt  (SMA)  dengan Bahan Tambah High Density Polyetylene (HDPE). Jurnal MATRIKS TEKNIK SIPIL , 6 (2), 256–262.
Setyawan,  A.,  Legowo,  S.  J.,  &  Shidiq,  A.  M.  (2017).  Studi Karakteristik  Marshall  Pada  Laston  (Ac)  dengan  Bahan Pengikat  Damar  Aspal  (Daspal)  Kombinasi  Material Getah  Damar,  Fly  Ash,  Oli  Bekas  Dan  Lateks. Matriks
Teknik Sipil , 5 (3), 815–822.
https://doi.org/https://doi.org/10.20961/mateksi.v5i3.367 07 Soehardi,  F.,  &  Putri,  L.  D.  (2018).  Penggunaan  Aspal  Buton Berbutir  pada  Campuran  Lapisan  Perkerasan  Ac-Bc. Jurnal Sainstek STT Pekanbaru , 6 (1), 6–14.
Wang, F., Huang, T., Xin, G., Mu, M., & Shen, Q. (2021). Study on Conventional and Rheological Properties of Corn Stalk Bioasphalt/PPA  Composite  Modified  Asphalt. Advances in Civil Engineering , 2021 .
https://doi.org/10.1155/2021/7928189 Widayanti, A., Soemitro, R. A. A., Ekaputri, J. J., & Suprayitno, H.  (2018).  Kinerja  Campuran  Aspal  Beton  dengan Reclaimed  Asphalt  Pavement  dari  Jalan  Nasional  di Provinsi Jawa Timur. Jurnal Manejemen Aset Infrastruktur & Fasilitas , 2 (1),
35–43. https://doi.org/10.12962/j26151847.v2i1.3766