Abstrak — Gate sebagai  pintu  yang  digunakan  untuk  proses pergerakan  penumpang  keluar  dari  ruang  tunggu  di  terminal menuju  ke  bis  ataupun  langsung  menuju  ke  pesawat  memiliki pengaruh  yang  besar  terhadap  proses  pemindahan  penumpang dari  terminal  menuju  ke  sisi  udara  bandara.  Untuk  itu, pengaturan gate  (gate  assignment) sangat  penting  untuk mengoptimalkan  waktu  pemakaian gate yang  dibutuhkan  sejak pesawat  mendarat  hingga clearing  aircraft untuk  keberangkatan pesawat berikutnya. Beberapa kasus keterlambatan penerbangan yang terjadi juga bisa jadi disebabkan oleh gate assignment yang kurang  optimal,  sehingga  pesawat  harus  mengantri  untuk  lepas landas  atau  untuk  parkir  di  apron  setelah  mendarat.  Untuk mengetahui  apakah  pengaturan  penggunaan gate mempengaruhi keterlambatan  yang  terjadi  saat  ini,  dilakukan  studi  untuk mengevaluasi  kinerja gate  assignment di  Terminal  1  Bandara Internasional Juanda. Evaluasi dilakukan dengan cara pengumpulan  data  penggunaan gate ,  lama  waktu  penggunaan gate , pemetaan dan analisis perbandingan waktu aktual dan yang tertulis pada jadwal penerbangan.
Dari  hasil  evaluasi  yang  telah  dilakukan  didapatkan  hasil bahwa dari 111 turnaround flight hanya sekitar 28% diantaranya yang  dapat  melakukan  pelayanan ground  handling secara on time. Sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa  jumlah gate yang  ada saat  ini  yaitu  12 gate belum  memenuhi  kebutuhan  pergerakan pesawat yang beroperasi terutama pada peak hour.
Kata  Kunci — gate,  gate  occupancy  time,  ground  handling, parking stand

## I. PENDAHULUAN

## A. Latar Belakang
ANDAR  Udara  Internasional  Juanda  Surabaya merupakan salah satu bandara tersibuk di Indonesia dengan  melayani  7  juta  penumpang  di  tahun  2014, yang  mana  merupakan  11,86%  dari  jumlah  penumpang domestik  seluruh  bandara  di  Indonesia  [1].  Besarnya peningkatan  jumlah  penumpang  yang  terjadi  tentunya  akan berakibat  pada  jumlah  pergerakan  pesawat  yang  berhubungan dengan  jumlah  penerbangan  yang  dilakukan,  yang  tentunya berpengaruh  dengan  penggunaan gate yang  ada  di  Bandara Internasional Juanda Surabaya [2]. Istilah gate menunjuk pada ruang parkir pesawat yang berdekatan dengan gedung terminal
dan  digunakan  oleh  pesawat  tunggal  untuk  bongkar  muat penumpang,  bagasi  dan  surat-surat,  atau  sebuah  ruang  parkir terpencil di apron dimana penumpang dan bagasi dipindahkan ke gedung terminal dengan kendaraan apron.
Evaluasi  terhadap  kinerja gate  assignment yang  ada  sangat diperlukan, sebab seperti yang terjadi di Bandara Internasional Juanda  Surabaya,  kenyataan  bahwa  kesibukan  bandara  yang semakin  meningkat  dari  waktu  ke  waktu  dimana  dipengaruhi oleh  peningkatan  jumlah  penumpang  yang  signifikan, membuat  pentingnya  evaluasi  dilakukan  untuk  mengetahui apakah  kondisi  eksisting  saat  ini  sudah  memenuhi  kebutuhan yang  ada.  Jika  hasil  yang  didapat  tidak  menunjukkan  hal tersebut,  maka  diperlukan  perencanaan  untuk  pengembangan ke depannya jika memang jumlah gate yang ada dirasa kurang, atau  perubahan gate  assignment untuk  memaksimalkan gate yang  ada  agar  dapat  meminimalisir delay yang  mungkin terjadi.
Selain untuk menyesuaikan dengan kebutuhan yang ada saat ini,  evaluasi  kinerja gate  assignment juga  diperlukan  untuk melihat  apakah  waktu  aktual  keberangkatan  dan  kedatangan yang terjadi sudah sesuai dengan jadwal yang seharusnya. Hal ini  dikarenakan  sebuah gate  assignment yang  baik  harus mempertimbangkan  waktu  parkir  optimal  pesawat  di  apron agar penggunaan gate menjadi lebih efisien [3].

## B. Rumusan Masalah
Beberapa permasalahan yang akan dibahas dalam penelitian ini, antara lain sebagai berikut.
1. Bagaimana karakteristik pesawat yang menggunakan gate di  Terminal  1  Keberangkatan  Domestik  Bandara Internasional Juanda Surabaya?
2. Bagaimana  kinerja gate yang  tersedia  sekarang?  Apakah sudah memenuhi aturan yang ada?
3. Berapa jumlah penerbangan yang bisa menggunakan gate yang ada sekarang?
4. Berapa  jumlah gate yang  dibutuhkan  untuk  kondisi eksisting  bandara,  termasuk  berapa  penerbangan  yang dapat menggunakan tiap gate ?

## Evaluasi Kinerja Gate Assignment pada Terminal 1 Keberangkatan Domestik Bandar Udara Internasional Juanda Surabaya
Hersanti Rahayu, Ervina Ahyudanari
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia e-mail : ervina@ce.its.ac.id
B

## C. Tujuan
Tujuan  yang  ingin  dicapai  dalam  penyusunan  penelitian  ini adalah sebagai berikut.
1. Mengetahui karakteristik pesawat yang menggunakan gate di  Terminal  1  Keberangkatan  Domestik  Bandara Internasional Juanda Surabaya
2. Mengetahui  kinerja gate yang  tersedia  sekarang,  apakah sudah memenuhi aturan yang ada
3. Mengetahui  jumlah  penerbangan  yang  bisa  menggunakan gate yang ada sekarang
4. Mengetahui  jumlah gate yang  dibutuhkan  untuk  kondisi eksisting  bandara,  termasuk  beberapa  penerbangan  yang dapat menggunakan tiap gate
D. Batasan Masalah
Agar pada penulisan penelitian ini tidak terjadi penyimpangan dalam pembahasan masalah, maka perlu adanya batasan masalah sebagai berikut.
1. Penelitian  dilakukan  di  Terminal  1  Keberangkatan Domestik Bandar Udara Internasional Juanda Surabaya
2. Tidak  memperhitungkan delay yang  terjadi  akibat  cuaca, diasumsikan seluruh pesawat datang on time 3. Waktu  pemakaian gate adalah  mulai  pesawat  berhenti  di apron,  mematikan  mesin,  menurunkan  penumpang  dan bagasi, sampai clearing area untuk lepas landas 4. Evaluasi  dilakukan  untuk  kondisi  sekarang,  tidak memperhitungkan  jika  di  kemudian  hari  akan  ada penambahan gate
5. Evaluasi  dilakukan  terkait  dengan  kedatangan  dan keberangkatan pesawat
6. Proses loading  passengers  and  baggage diasumsikan normal, tidak memperhitungkan jika terjadi masalah pada mesin atau bagasi
7. Evaluasi  dilakukan  hanya  pada  pesawat yang parkir tepat di  masing-masing gate ,  dimana  dapat  dilihat  lamanya proses kegiatan-kegiatan yang terjadi
8. Distribusi penggunaan gate tidak memperhitungkan biaya sewa

## II. URAIAN PENELITIAN

## A. Pendahuluan
 Melihat secara langsung kondisi eksisting yang ada
 Mempelajari permasalahan yang terdapat di lokasi
 Menentukan  latar  belakang,  rumusan  masalah,  tujuan, manfaat dan batasan masalah penelitian
B. Tinjauan Pustaka
 Mempelajari dasar teori dari referensi yang ada
 Menentukan  konsep  dan  perumusan  yang  akan  dipakai dalam penelitian
C. Pengumpulan Data
 Jadwal penerbangan tiap gate
 Waktu  aktual  keberangkatan  dan  kedatangan  pesawat  di tiap gate
 Karakteristik pesawat yang menggunakan tiap gate
D. Kompilasi Data
 Pengumpulan  data  primer  dari  lapangan  dengan  data sekunder mengenai karakteristik pesawat
E. Evaluasi Kinerja Gate
 Memetakan jenis pesawat dan maskapai yang menggunakan tiap gate
 Menentukan waktu total pemakaian gate yang terjadi
 Membandingkan waktu aktual pemakaian gate dan jadwal penerbangan yang seharusnya
 Menganalisis faktor-faktor penyebab terjadinya delay
F. Penutup
 Memberikan kesimpulan mengenai kinerja gate assignment yang ada saat ini
 Memberikan  saran  jika  kebutuhan gate yang  ada  masih kurang atau dapat dioptimalkan.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Analisis Karakteristik Pesawat yang Menggunakan Gate
Dalam  membuat gate  assignment pada  Terminal  1  Bandar Udara  Internasional  Juanda,  diperlukan  distribusi  penggunaan gate oleh airline ,  yang  dapat  dilihat  pada  Tabel  1  untuk menentukan gate mana  saja  yang  pemakaiannya  dipisah  dan dicampur,  sehingga  memudahkan  dalam  mengatur  jadwal penerbangan yang sesuai [4].
Dari  Tabel  1  tersebut,  dapat  diketahui  bahwa  dari  12 gate yang  ada,  6  diantaranya  merupakan shared  gate, yaitu digunakan  oleh  beberapa  maskapai  sekaligus.  Sedangkan  6 gate lainnya  merupakan exclusive  gate ,  yaitu gate 1  dan  2 yang khusus digunakan untuk maskapai Lion Air, serta gate 9 sampai 12 yang khusus digunakan untuk maskapai Citilink.
Waktu  pemakaian gate sangat  bergantung  pada  lamanya masing-masing  kegiatan  pesawat  selama  parkir  di  apron  [5]. Tetapi  pada  umumnya,  masing-masing  kegiatan  tersebut mempunyai  waktu  yang  berbeda-beda  tergantung  dari airport ground  handling yang mengerjakannya juga karakteristik dari pesawat  itu  sendiri,  walaupun  berasal  dari  jenis airline yang sama.
Waktu  pemakaian gate  (aircraft  turnaround) dimulai  saat pesawat  melakukan block  on sekaligus  memasang  garbarata, hingga proses block off dan garbarata dilepas. Seluruh kegiatan ini  secara  normal  memakan  waktu  30  hingga  40  menit. Berdasarkan  data  penerbangan  yang  ada,  variasi  waktu pemakaian gate yang terjadi dapat dilihat pada Gambar 1.
Tabel 1. Distribusi Penggunaan Gate oleh Airline
Gate Airline 1 LNI 2 LNI
3 LNI SJY 4 LNI SJY 5 SJY KLS 6 LNI SJY KLS BTK 7 LNI SJY BTK 8 LNI SJY BTK 9 CTV AFE 10 CTV 11
CTV 12 CTV
Gambar 1.  Variasi Waktu Okupansi Gate Berdasarkan Tipe Pesawat

## B. Analisis Kinerja Gate Assignment
Dari  12 gate yang  ada,  tidak  seluruhnya  digunakan  secara terus  menerus  selama  jam  operasional  normal  bandara  seperti yang tersaji dalam Gambar 2 dapat dilihat bahwa penggunaan gate yang paling banyak terjadi pada gate 2 dan gate 12, yang juga  menjadikan  sebagai gate tersibuk.  Sementara  pemakaian gate yang paling sedikit yaitu gate 5 dan gate 8. Berdasarkan ini  dapat  dibuat  variasi  waktu  okupansi  yang  terjadi  per gate seperti Gambar 3.
Gambar 2.  Frekuensi Penggunaan Gate
Gambar 3.  Variasi Waktu Okupansi Per Gate
Pada  kenyataan  di  lapangan,  masing-masing  maskapai memiliki form pencatatan waktu kegiatan yang berlangsung di apron  atau  yang  disebut  dengan ramp  activity  checklist [6]. Dari hasil survey yang dilakukan, didapat data lamanya waktu ramp activity seperti yang dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Rekapitulasi Hasil Pengamatan Langsung Waktu Pemakaian Gate
Berdasarkan  Tabel  2  dapat  diketahui  bahwa  total gate occupancy  time untuk  penerbangan  Lion  Air  JT-692  adalah mulai  pukul  10.58  hingga  12.01  atau  selama  63  menit. Lamanya  waktu  ini  melebihi  estimasi  waktu  yang  seharusnya, yaitu  sekitar  30-40  menit.  Dari  data  kegiatan  yang  ada,  dapat dilihat  ada  beberapa  kegiatan  dilakukan  melebihi  estimasi waktu yang ada.

## C. Perhitungan Kapasitas Gate
Kapasitas gate merujuk  kepada  kemampuan  dari  sejumlah gate tertentu  untuk  mengakomodasi  proses  bongkar  muat dalam  kondisi  permintaan  yang  terus  menerus.  Hal  ini  adalah inverse dari gate  occupancy  time rata-rata  untuk  seluruh pesawat yang dilayani.
Untuk  menentukan  kapasitas gate ini,  diperlukan  data aircraft  class yang  menggunakan gate yang  tersedia,  seperti yang ditunjukkan dalam Tabel 3.
Aircraft Class yang Beroperasi di Terminal 1 Bandara Internasional Juanda No Tipe Kapasitas Kategori 1 A 320 180 C
2 ATR 72 74 B 3 B 733 149 C 4 B 734 188 C 5 B 735 140 C 6 B 738 189 C 7 B 739 220 C 8 E 195 122 C 9 MD 83 172 C
Berdasarkan  Tabel  3  dapat  diketahui  bahwa  ada  9  tipe pesawat  yang  beroperasi  di  Terminal  1  Bandar  Udara Internasional  Juanda  yang  mewakili  2  kategori  pesawat penumpang  yang  berbeda,  yaitu  kategori  B  dan  C.  Dalam menentukan  kapasitas gate ,  dilakukan  perhitungan  yang berbeda  untuk gate yang  penggunaannya  dicampur  dengan gate yang  penggunaannya  secara  eksklusif  untuk  sebuah maskapai tertentu.

## D. Kapasitas Penggunaan Gate yang Dicampur
Berdasarkan  distribusi  penggunaan gate oleh airline dapat diketahui bahwa dari 12 buah gate yang tersedia di Terminal 1 Bandara  Internasional  Juanda,  6  buah  diantaranya  merupakan exclusive gate yaitu digunakan untuk maskapai tertentu seperti Lion Air dan Citilink. Sehingga 6 gate lainnya merupakan gate yang  penggunaannya  dicampur,  dengan  komposisi  pesawat untuk setiap kategori adalah sebagai berikut.
Tabel 4. Komposisi Kategori Pesawat yang Beroperasi di Shared Gate Terminal 1 Bandara Internasional Juanda No Tipe Kategori Jumlah (buah) 1 A 320 C 2 2 ATR 72 B 0 3 B 733 C 5 4 B 734 C 1 5 B 735 C 2 6 B 738 C 8 7 B 739 C 16 8 E 195 C 2 9 MD 83 C 0 TOTAL 36
Dengan demikian, maka dari 6 shared gate yang ada hanya ada  1  kategori  tipe  pesawat  yang  beroperasi,  yaitu  kategori C dengan  total  36  buah  pesawat  dan  rata-rata occupancy  time sebesar  1  jam  2  menit  atau  62  menit.  Untuk  ini  didapatkan nilai mix berupa  perbandingan  jumlah  36  pesawat  kategori  C dari seluruh 36 pesawat yang beroperasi, yaitu sebesar 100%.
Tabel 5. Average Occupancy Time Berdasarkan Kategori
Aircraft Class Mix (%) Average Occupancy Time (min) C 100 62
Sehingga kapasitas gate untuk setiap gate (c) adalah [3] :
c  =
= = 0,016 pesawat/menit/ gate
Jika G adalah total jumlah gate , kapasitas untuk seluruh gate adalah :
C  = G x c = 6 x 0,016 = 0,097 pesawat/menit = 5,806  5 pesawat/jam
Dengan  demikian,  jika  diasumsikan gate digunakan  pada  jam operasional  bandara  yaitu  mulai  pukul  05.00  hingga  pukul 21.00 yaitu selama 16 jam maka 6 buah shared gate ini dapat melayani hinggal 80 pesawat.

## E. Kapasitas Penggunaan Gate yang Dipisah
Berdasarkan  distribusi  penggunaan gate oleh airline maka diketahui  selain  6 gate yang  telah  disebutkan  sebelumnya,  6 gate lainnya  merupakan exclusive gate yang hanya digunakan oleh  satu  maskapai  tertentu,  dengan  komposisi  pesawat  untuk setiap kategori adalah sebagai berikut.
Tabel 6. Komposisi Kategori Pesawat yang Beroperasi di Exclusive Gate Terminal 1
Bandara Internasional Juanda No Tipe Kategori Jumlah (buah) 1 A 320 C 28 2 ATR 72 B 0 3 B 733 C 1 4 B 734 C 0 5 B 735 C 0 6 B 738 C 5 7 B 739 C 17 8 E 195 C 0 9 MD 83 C 1 TOTAL 52
Dengan  demikian,  maka  dari  6 exclusive  gate yang  ada hanya  ada  1  kategori  tipe  pesawat  yang  beroperasi,  yaitu kategori  C  dengan  total  52  buah  pesawat  dan  rata-rata occupancy time sebesar 1 jam 5 menit atau 65 menit. Untuk itu didapatkan  nilai mix berupa  perbandingan  jumlah  52  pesawat kategori  C  dari  seluruh  52  pesawat  yang  beroperasi,  yaitu sebesar 100%.
Tabel 7.
Average Occupancy Time Berdasarkan Kategori
Aircraft Class Mix (%) Average Occupancy Time (min) C 100 65
Sehingga kapasitas gate untuk setiap gate adalah [3] : c  =
= x 60 menit
= 0,923 pesawat/jam
Jika G adalah total jumlah gate , kapasitas untuk seluruh gate adalah :
C  = G x c = 6 x 0,923 = 5,538  5 pesawat/jam
Dengan demikian jika diasumsikan gate digunakan pada jam operasional bandara yaitu mulai pukul 05.00 hingga pukul 21.00 yaitu selama 16 jam maka 6 buah exclusive gate ini dapat melayani hingga 80 pesawat.
Secara  keseluruhan,  kapasitas gate untuk  mengakomodasi pergerakan  pesawat  adalah  sebesar  5  pesawat  per  jam  untuk semua exclusive  gate. Sehingga  total  pesawat  yang  dapat ditampung  oleh  semua gate adalah  sebesar  10  pesawat  per jam.

## F. Jumlah Gate yang Dibutuhkan
Dari  hasil  survey  yang  telah  dilakukan,  setelah  didapatkan waktu total penggunaan gate yang terjadi, dapat disusun grafik penggunaan gate real time seperti yang bisa dilihat di Gambar 4.  Gambar  4  merupakan  bagian  dari  grafik  penggunaan gate yang cukup panjang, yang tidak dapat disajikan di makalah ini. Gambaran  lengkap  dapat  dilihat  pada  Tugas  Akhir  atas  nama Hersanti  Rahayu  yang  berjudul  ”Evaluasi  Kinerja Gate Assignment pada Terminal 1 Keberangkatan Domestik Bandar Udara Internasional Juanda Surabaya” [7].
Gambar 4.  Waktu Penggunaan Gate Real Time
Data  pada  Gambar  4.  Menunjukkan  bahwa  ada  beberapa rentang waktu tertentu dimana gate tidak digunakan. Misalnya pada gate 8  yang  hanya  digunakan  2  kali,  yaitu  pada  pukul 14.44  hingga  pukul  15.56  kemudian  digunakan  kembali  pada pukul 18.15 hingga pukul 18.50.
Selain itu juga dapat diketahui pada rentang jam berapa saja terjadi  pemakaian gate tersibuk,  yakni  hampir  semua gate digunakan  dalam  waktu  yang  bersamaan.  Hal  ini  terjadi  pada rentang  waktu  pukul  18.30  hingga  pukul  19.00  dimana  hanya ada 1 gate yang tidak digunakan yaitu gate 10.
Selain  mengetahui  waktu  penggunaan  garbarata,  dari  hasil survey  juga  bisa  didapatkan waktu penggunaan parking stand yang tidak menggunakan garbarata, seperti pada Gambar 5.
Gambar 5.  Waktu Penggunaan Parking Stand Non Garbarata Real Time
Dari  31 parking  stand yang  ada,  terdapat  19 parking  stand yang  tidak  terhubung  dengan  fasilitas  garbarata.  Namun  dari 19 parking  stand tersebut  pada  saat  survey  dilakukan  hanya terdapat 11 parking stand non garbarata yang digunakan. Untuk  memaksimalkan  penggunaan gate ini,  salah  satu caranya  dapat dilakukan perencanaan  untuk pemindahan letak parkir  pesawat  dari  posisi parking  stand non  garbarata  ke parking  stang yang  memakai  garbarata.  Berdasarkan  hasil perhitungan,  dapat  diketahui  jika  seluruh  jadwal  penerbangan aktual  ditempatkan  di gate ,  maka  dibutuhkan  15  buah gate untuk dapat mengakomodir kebutuhan eksisting di Terminal 1 Bandara  Internasional  Juanda.  Dari  15  buah gate ini,  6 diantaranya  merupakan exclusive  gate yaitu gate 1,  2,  9,  10, 11, 12 sedangkan sisanya yaitu gate 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13, 14, dan 15 merupakan shared gate .

## IV. KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan  dari  hasil  studi  yang  dilakukan  antara  lain sebagai berikut :
 Pada  Terminal  1  Bandar  Udara  Internasional  Juanda terdapat  31 parking  stand, dimana  ada  12 gate yang menggunakan  fasilitas  garbarata,  dan  4 parking  stand khusus untuk penerbangan VIP  Berdasarkan  survey  yang  dilakukan  pada  Hari  Minggu Tanggal  1  November  2015  terdapat  165  penerbangan yang  beroperasi,  dimana  111  diantaranya  merupakan turnaround flight dan 44 sisanya merupakan penerbangan Remain One Night (R.O.N.)
 Dari 165 penerbangan yang beroperasi dalam satu hari, 90 penerbangan menggunakan fasilitas aviobridge (garbarata)  dan  75  sisanya  menggunakan  sistem remote (manual)
A. Karakteristik Pesawat
 Secara  umum  pesawat  yang  beroperasi  di  Terminal  1 Bandar  Udara  Internasional  Juanda  adalah  tipe  pesawat dengan jenis narrow body antara lain tipe A 320, ATR 72, B  737-300,  B  737-400,  B  737-500,  B  737-800,  B  737- 900,  E  195  dan  MD  83  dengan  rata-rata  waktu aircraft turnaround sebesar 1 jam 4 menit, atau 64 menit
 Distribusi penggunaan gate oleh 7 maskapai penerbangan domestik  yang  beroperasi  di  Terminal  1  Bandar  Udara
Internasional  Juanda  yaitu  Lion  Air,  Sriwijaya  Air,  Kal Star, Batik Air, Citilink, dan Airfast Indonesia
B. Kinerja Gate Assignment
 Dari  12 gate yang  ada,  6  diantaranya  merupakan shared gate yang digunakan secara bersama-sama oleh maskapai Lion  Air,  Sriwijaya  Air,  Kal  Star,  dan  Batik  Air. Sedangkan  6 gate lainnya  yaitu gate 1  dan  2  hanya digunakan oleh maskapai Lion Air serta gate 9, 10, 11, 12 digunakan oleh maskapai Citilink
 Frekuensi  penggunaan gate bervariasi  dengan  rata-rata selama  7  jam  51  menit  dalam  satu  hari,  atau  rata-rata digunakan 7 kali dalam 1 hari
 Gate 12 menjadi gate tersibuk dengan penggunaan 12 kali dalam satu hari, atau selama 16 jam 23 menit. Sedangkan gate yang  jarang  digunakan  adalah gate 8  dengan penggunaan  2  kali  dalam satu hari, atau selama 1 jam 47 menit
 Dari  111 turnaround  flight yang  beroperasi,  didapatkan hanya  25  penerbangan  yang on  time dalam  melakukan proses airport  ground  handling. Sisanya  mengalami keterlambatan  antara  2  menit  hingga  157  menit  dengan rata-rata 22 menit
 Keterlambatan  yang  terjadi  antara  lain  disebabkan  oleh beberapa  hal  seperti  menunggu  izin  dari tower untuk terbang  dikarenakan  adanya traffic, adanya  penumpang yang  telah check  in terlambat  untuk  masuk  ke  dalam pesawat,  adanya  penggunaan  kursi  roda  atau  pelayanan khusus  lainnya  dan  kesigapan  petugas airport  ground handling dalam melakukan pelayanan di apron.
 Dari  seluruh  jadwal  penerbangan  selama  1  hari  pada  jam operasional  normal  bandara,  didapatkan  jam  tersibuk (peak hour) pada hari tersebut adalah pukul 18.00 hingga
18.59  dimana  terdapat  21  penerbangan,  yang  terdiri  dari
13 pesawat datang dan 8 pesawat pergi
C. Penerbangan yang Bisa Menggunakan Gate yang Ada
Dari  hasil  perhitungan  masing-masing  untuk shared  gate dan exclusive  gate, didapatkan  kapasitas  tiap gate untuk  6 buah shared  gate yang  ada  sebesar  5  pesawat/jam,  dan kapasitas  tiap gate untuk  6  buah exclusive  gate yang  ada sebesar 5 pesawat/jam.

## D. Jumlah Gate yang Dibutuhkan
 Diasumsikan 23 penerbangan yang menggunakan parking stand non garbarata dipindahkan ke 12 gate yang ada dan membayar  biaya  sewa  pemakaian gate agar  dapat menampung  111  penerbangan turnaround  flight di Terminal 1 Bandara Internasional Juanda.
 Berdasarkan  jadwal  kosong gate yang  tersedia,  jumlah gate yang  ada  saat  ini  yaitu  12  buah  belum  dapat menampung seluruh penerbangan eksisting
 Dari  hasil  perhitungan  dibutuhkan  15  buah gate dengan kapasitas  tiap gate sebesar  2  hingga  12  penerbangan  per hari
E. Saran
 Dilakukan  pengawasan  yang  lebih  ketat  untuk  seluruh maskapai  dan airport  ground  handling agar  dapat
melaksanakan pelayanan kegiatan pesawat di apron secara lebih efektif sehingga tidak mengakibatkan keterlambatan dalam waktu penggunaan gate  Jika diperlukan dapat dilakukan penambahan jumlah gate untuk mengakomodir kebutuhan operasional penerbangan, terlebih pada saat peak season atau peak hour

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Badan Pusat Statistik. (2015). Jumlah Penumpang yang Berangkat pada Penerbangan  Domestik  di  Bandara  Utama  Indonesia  (Bandara Polonia, Soekarno-Hatta,  Juanda,  Ngurah  Rai  dan  Hasanuddin).  Available: http://www.bps.go.id
[2] Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Udara,  Kementerian  Perhubungan Republik  Indonesia.  (2014).  Basis  Data  Bandara.  Available: http://www.hubud.dephub.go.id
[3] N.  J.  Ashford,  S.  Mumayiz,  and  P.  H.  Wright, Airport  Engineering  : Planning,  Design,  and  Development  of  21 st Century  Airports,  Fourth Edition . Hoboken : John Wiley & Sons, Inc. (2011)
[4] N. Sari, Analisa Penentuan Jumlah Gate pada Terminal Keberangkatan  Domestik  di  Bandara  Internasional  Juanda  Surabaya (Terminal Lama). Tugas Akhir. Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan. Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya. (2005)
[5] R.  Horonjeff,  F.  X.  McKelvey,  W.  J.  Sproule,  and  S.  B.  Young, Planning  and  Design  of  Airports,  Fifth  Edition. The  McGraw-Hill Companies, Inc. (2010)
[6] E.  E.  Morlock, Pengantar  Teknik  dan  Perencanaan  Transportasi.
Jakarta : Penerbit Erlangga (1984)
[7] H.  Rahayu, Evaluasi  Kinerja  Gate  Assignment  pada  Terminal  1 Keberangkatan  Domestik  Bandar  Udara  Internasional  Juanda Surabaya. Tugas Akhir. Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan. Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya. (2016)