pISSN: 2723-3472 eISSN: 0000-0000 eISSN: 2746 -1033
Volume 3, Issue 2, September 2022, pages 51-58

## REKONSTRUKSI TADULAKO
Civil Engineering Journal on Research and Development https://new.jurnal.untad.ac.id/index.php/renstra
Kinerja  Persimpangan  Jalan  Emmy  Saelan – Jalan  Maluku,  Jalan  Wolter Monginsidi – Jalan Tj. Karang dan Jalan Emmy Saelan – Jalan Tj. Manimbaya
Ismadarni a * , M. Sutrisno a , S.P. Lestari a dan Rochmad a
a Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Tadulako, Jl. Soekarno-Hatta Km 9, Palu 94118, Indonesia
* Corresponding author’s e -mail: isma.fatek@gmail.com
Received: 18 April 2022 ; revised: 11 August 2022 ; accepted: 18 August 2022
Abstract: The purpose of this study is to determine the performance of intersections and provide solutions to problems that occur at the intersection of Emmy Saelan – Maluku street, and Wolter Monginsidi street – Tj. Karang street and Emmy Saelan street – Tj. Manimbaya street. The analysis included road performance, existing conditions and predictions over the next 5 years by calculating the average crossing delay based on the Indonesian Road Capacity Manual (MKJI)1997. From the results of research on the existing conditions DS = 1.24 crossing delay of Emmy Saelan street – Maluku street 55,89 det/smp that is in LOS E, intrection of Wolter Monginsidi – Tj. Karang street value of  DS = 1.09 and corssing delay = 24.32 det/smp that is in LOS C and intersection of Emmy Saelan street – Tj. Manimbaya value of  DS = 1.06 and crossing delay = 22.60 det/smp that is in LOS C. So it requires handling of the problem of intersections in the future, the first solution is to make the road median from intrection service levelof W. Monginsidi street – Tj. Karang street up to intrection of  Emmy Saelan street – Anoa II street, with a median opening at the point before the bridge. Value of  DS = 0.57 dan crossing delay of Emmy Saelan street – Maluku street = 10,16 det/smp that is in LOS B, intrection of Wolter Monginsidi street – Tj. Karang street value of DS = 0.76 dan crossing delay = 12.29 det/smp that is in LOS B and intrection of Emmy Saelan – Tj. Manimbaya street value of DS = 0.41 and crossing delay = 8.12 det/smp that is in LOS B.
Keywords: unsignalized intersection, delay, level of service, MKJI 1997
Abstrak: Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui kinerja simpang dan memberikan solusi permasalahan yang terjadi pada simpang Jalan Emmy Saelan - Jalan Maluku,  Jalan Wolter Monginsidi – Jalan Tj. Karang dan Jalan Emmy Saelan – Jalan Tj. Manimbaya. Analisis yang dilakukan meliputi kinerja jalan, kondisi eksisting  dan prediksi setelah 5 tahun mendatang dengan menghitung tundaan rata- rata simpang berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)1997. Dari hasil penelitian pada kondisi eksisting diperoleh DS = 1.24 dan tundaan simpang Jalan Emmy Saelan – Jalan Maluku = 55,89 det/smp yaitu masuk di LOS E, simpang Wolter Monginsidi – TjKarang diperoleh nilai DS = 1.09 dan tundaan simpang = 24.32 det/smp yaitu masuk di LOS C dan simpang Emmy Saelan – Tj. Manimbaya diperoleh DS = 1.06 dan tundaan simpang = 22.60 det/smp yaitu masuk di LOS C. Sehingga membutuhkan penanganan permasalahan simpang dimasa yang mendatang, Solusi pertama yaitu melakukan pemasangan median jalan dari simpang Jl. W. Monginsidi – Jl. Tj. Karang sampai dengan simpang Jl. Emmy Saelan – Jl. Anoa II dengan bukaan median pada titik sebelum jembatan. diperoleh DS = 0.57 dan tundaan simpang Jalan Emmy Saelan – Jalan Maluku = 10,16 det/smp yaitu masuk di LOS B, simpang Wolter Monginsidi – Tj Karang diperoleh nilai DS = 0.76 dan tundaan simpang = 12.29 det/smp yaitu masuk di LOS B dan simpang Emmy Saelan – Tj. Manimbaya diperoleh DS = 0.41 dan tundaan simpang = 8.12 det/smp yaitu masuk di LOS B.
Kata kunci: simpang tak bersinyal, tundaan, tingkat pelayanan, MKJI 199

## 1. Pendahuluan
Kemacetan  lalu  lintas  merupakan  problem  yang  patut mendapatkan  perhatian  yang  serius  karena  dengan meningkatnya  kemacetan  ini  besar  sekali  pengaruhnya terhadap masalah-masalah lalu lintas dan angkutan lainnya seperti  halnya  terganggunya  kelancaran  mobilitas  dari masyarakat [ 1-4 ] .
Pertumbuhan penduduk  yang  relatif meningkat dengan pertumbuhan  ekonomi  yang  cukup  tinggi  serta permasalahan  transportasi  yang  kompleks  menimbulkan permasalahan  tersebut  adalah  terjadinya  tundaan  dan antrian yang panjang pada simpang [ 5-9 ] .
Salah  satu  persimpangan  di  Kota  Palu  yang  sering terjadi  konflik  pergerakan  kendaraan  dan  menimbulkan kemacetan  adalah  simpang  Jalan  Emmy  Saelan – Jalan Maluku, Jalan Wolter Monginsidi – Jalan Tj. Karang, Jalan Emmy Saelan – Jalan Tj. Manimbaya yang mana simpang - simpang ini merupakan perpotongan antara jalan Nasional
dan jalan kota. karena kawasan tersebut merupakan daerah perdagangan,  bisnis,  dan  pendidikan,  kondisi  ini  yang menyebabkan  tundaan  dan  kemacetan,  selain  itu  terdapat pulau jalan yang kurang efektif, sehingga kendaraan yang keluar  masuk  kadang  mengganggu  lalu  lintas  di  simpang Jalan Emy Saelan-Maluku.
Besarnya pengaruh jalinan yang terjadi pada ruas Jalan Maluku  -  Tj.  Manimbaya  dan  Jalan  Maluku  -  Tj.  Karang mempengaruhi  kelancaran  dan  keselamatan  bagi  para pengendara  pada  ruas  Jalan  Emmy  Saelan – Wolter Monginsidi, jika tidak dilakukan penanganan pada konflik lalu lintas pada masa sekarang
Dari  uraian  latar  belakang  di  atas,  rumusan  masalah dalam  penelitian  ini  adalah  bagaimana  kinerja persimpangan terhadap pelayanan lalu lintas simpang pada saat  ini  ?  dan  bagaimana  penanganan  lalu  lintas  terhadap permasalahan  tersebut. Adapun  tujuan  yang  ingin  dicapai dalam  penelitian  ini  untuk  mengetahui  kondisi  kinerja
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 3(2), September 2022
simpang  Jalan  Emmy  Saelan – Maluku,  Jalan  Wolter Monginsidi – Maluku, simpang Jalan Emmy Saelan – Jalan Tj.  Manimbaya  dan  simpang  Jalan  Wolter  Monginsidi – Jalan Tj. Karang dan untuk mendapatkan solusi penanganan terhadap permasalahan yang terjadi pada simpang.
2. Metode Penelititan

## 2.1. Survey Pendahuluan
Survey pendahuluan dilakukan untuk melihat langsung kondisi di lapangan, seperti waktu – waktu kendaraan padat atau  jam – jam  sibuk  ( peak  hours )  dan  dapat  melihat langsung  bagaimana  kondisi  masing-masing  Simpang tersebut. Survey pendahuluan dilakukan untuk  merancang teknik pengambilan data/survei primer, yaitu:
1) Penempatan dan jumlah surveyor
2) Penentuan waktu survei untuk pengambilan data primer
3) Merancang format survei
2.2. Analisi s Data
Analisa  data  dilakukan  untuk  menganalisis  masalah pada  kawasan  yang  terletak  di ruas  jalan  Emmy Saelan – Woter  Monginsidi  dengan  menggunakan  metode  Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997 [10-13] .  Analisis dilakukan untuk mendapatkan kinerja ruas jalan perkotaan,
dimana  ditinjau  berupa  volume  lalu  lintas,  hambatan samping,  kapasitas,  dan  derajat  kejenuhan.  Sedangkan kinerja bagian jalinan jalan dimana ditinjau berupa volume lalu lintas, kapasitas, hambatan samping, derajat kejenuhan, kecepatan  dan  waktu  tempuh.  Kondisi  yang  dianalisis merupakan  yang  masa  sekarang  dan  masa  yang  akan datang. Dan kinerja simpang tak bersinyal dimana ditinjau berupa kapasitas, derajat kejenuhan dan tundaan [14-15] .
3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1. Data Volume Lalu Lintas
Berdasarkan  hasil  survei  yang  dilakukan  di  ruas Jalan Maluku - Jalan Emmy Saelan – Jalan W.Monginsidi - Jalan Tj.  Manimbaya – Jalan  Tj.  Karang.  Survei  dilaksanakan pada hari selasa dan Sabtu, Pagi jam 06.00 – 09.00, Siang jam  11.00 – 14.00  dan  Sore  jam  16.00 – 19.00  dengan interval waktu 15 menit, maka diperoleh volume lalu lintas sebagai berikut:
1). Volume lalu lintas pada hari Kerja Untuk  hasil  analisis  di  tampilkan  pada Gambar  1 . Volume Lalu Lintas Pada Simpang Jalan Maluku - Jalan Emmy  Saelan  -  Jalan  W.  Monginsidi  -  Jalan  Tj. Manimbaya - Jalan Tj. Karang (Pada Hari Selasa)
Gambar 1. Volume lalu lintas pada simpang Jalan Maluku - Jalan Emmy Saelan - Jalan W. Monginsidi – Jalan Tj. Manimbaya - Jalan Tj. Karang (pada Hari Selasa)
2). Volume lalu lintas pada hari libur kerja
Untuk  hasil  analisis  di  tampilkan  pada Gambar  2 . Grafik  Volume  Lalu  Lintas  Pada  Simpang  Jalan Maluku  -  Jalan  Emmy  Saelan  -  Jalan  W.Monginsidi Jalan  Tj.  Manimbaya  -  Jalan  Tj.  Karang  (Pada  Hari Sabtu) dapat dilihat jam puncak arus lalu lintas pada
Pada Jalan Emmy Saelan – Jalan W.Monginsidi - Jalan Maluku – Jalan  Tj.  Manimbaya  -    Jalan  Tj.  Karang pada  hari  selasa  dan  pada  hari  sabtu,  untuk  lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 1 .
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 06.00 - 07.00 06.15 - 07.15 06.30 - 07.30 06.45 - 07.45 07.00 - 08.00 07.15 - 08.15 07.30 - 08.30 07 .45 - 08 .45 08.00 - 09.00 11.00 - 12.00 11.15 - 12.15 11.30 - 12.30 11.45 - 12.45 12.00 - 13.00 12.15 - 13.15 12.30 - 13.30 12.45 - 13.45 13.00 - 14.00 16.00 - 17.00 16.15 - 17.15 16. 30 - 17.30 16 .45 - 17 .45 17.00 - 18.00 17.15 - 18.15 17.30 - 18.30 17. 45 - 18.45
18.00 - 19.00
V ol um e L al u L in tgas ( Sm p/ jam )
Waktu (jam)
Gambar 2 . Grafik Volume lalu lintas pada Simpang Jalan Maluku - Jalan Emmy Saelan - Jalan W. Monginsidi - Jalan Tj. Manimbaya - Jalan Tj. Karang (pada Hari Sabtu)
Tabel 1 . Jam puncak arus lalu lintas Hari Periode Total Kendaraan Bermotor (VM kend/jam smp/jam Selasa 07.00 - 08.00 8612 5215.60 11.45 - 12.45 8145 5082.00 16.30 – 17.30 8722 5385.50 Sabtu 0715 - 08.15 4890 3126.50 12.00 – 13.00 5462 3642.20 16.30 – 17.30 5415 3591.50
3.1.1. Simpang Jl. Emmy Saelan – Jl. Maluku (Eksisting)
Komposisi Lalu lintas Total, (Q) = 3906,80 smp/jam
1). Menentukan kapasitas
− Kapasitas Dasar (CO)
Variabel  masukan  adalah  tipe  IT  =  324,  diperoleh kapasitas dasar CO = 3200 smp/jam.
− Kapasitas (C)
𝐶 = 𝐶𝑂  ∗  𝐹𝑊  ∗  𝐹𝑀  ∗  𝐹𝐶𝑆  ∗  𝐹𝑅𝑆𝑈  ∗
𝐹𝐿𝑇  ∗  𝐹𝑅𝑇  ∗  𝐹𝑀𝐼 (1)
C = 3200 * 0.94 * 1 * 0.88 * 0.95 * 1.09 * 0.97 * 1.187 = 3143.71 smp/jam
2). Derajat kejenuhan (DS)
DS = (𝑸 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍) 𝑪 = 𝟑𝟗𝟎𝟔,𝟖𝟎 𝟑𝟏𝟒𝟑,𝟕𝟏 = 1,24
3). Tundaan Simpang (D)
D  = DG + DTI = 4 + 51,89 = 55,89 Untuk  melihat  prediksi  perilaku  lalu  lintas  beberapa tahun ke depan, dapat dilihat pada Tabel 2 .
Tabel 2 . Prediksi perilaku lalu lintas Jl. Emmy Saelan – Jl. Maluku (eksisting) Tahun Q (smp/jam) C (smp/jam) DS DTI DG D LOS 2018 3906.80 3143.71 1.24 51.89 4.00 55.89 E 2019 4138.17 3143.71 1.32 194.97 4.00 198.97 F 2020 4383.27 3143.71 1.39 -99.10 4.00 -95.10 F 2021 4642.92 3143.71 1.48 -37.41 4.00 -33.41 F 2022 4917.99 3143.71 1.56 -22.09 4.00 -18.09 F 2023 5209.39 3143.71 1.66 -15.05 4.00 -11.05 F 3.1.2. Simpang  Jl.  Emmy  Saelan – Jl.  Tj.  Manimbaya (Eksisting)
Komposisi  Lalu  lintas  Total,  (Q)  =  3268,70 smp/jam 1). Menentukan kapasitas − Kapasitas Dasar (CO)
Variabel  masukan  adalah  tipe  IT  =  324,  diperoleh kapasitas dasar CO = 3200 smp/jam.
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 06.00 - 07.00 06.15 - 07.15 06.30 - 07.30 06.45 - 07.45 07.00 - 08.00 07.15 - 08.15 07.30 - 08.30 07.45 - 08.45 08.00 - 09.00 11.00 - 12.00 11.15 - 12.15 11 .30 - 12 .30 11 .45 - 12 .45 12.00 - 13.00 12.15 - 13.15 12.30 - 13.30 12.45 - 13.45 13.00 - 14.00 16.00 - 17.00 16.15 - 17.15 16. 30 - 17.30 16.45 - 17.45 17.00 - 18.00 17.15 - 18.15 17.30 - 18.30 17. 45 - 18.45 Vol u m e L al u L in tgas ( S m p /j am )
Waktu (jam)
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 3(2), September 2022
− Kapasitas (C)
C = 3200 * 0.93 * 1 * 0.88 * 0.95 * 1.01 * 1.01 * 1.46 = 3071.29 smp/jam
2). Derajat kejenuhan (DS)
DS = (𝑸 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍)
𝑪 = 𝟑𝟐𝟔𝟖,𝟕𝟎
𝟑𝟎𝟕𝟏,𝟐𝟗 = 1,06 3). Tundaan Simpang (D) D  = DG + DTI = 4 + 18,60 = 22,60
Untuk  melihat  prediksi  perilaku  lalu  lintas  beberapa tahun ke depan, dapat dilihat pada Tabel 3 ..
Tabel 3 . Prediksi perilaku lalu lintas Jl. Emmy Saelan – Jl. Tj. Manimbaya (eksisting) Tahun Q (smp/jam) C (smp/jam) DS DTI DG D LOS 2018 3268.70 3071.00 1.06 18.604 4.00  22.604 C 2019 3462.12 3071.00 1.13 24.131 4.00  28.131 D 2020 3667.01 3071.00 1.19 34.975 4.00  38.975 D 2021 3884.05 3071.00 1.26 66.436 4.00  70.436 F 2022 4113.97 3071.00 1.34  1617.716  4.00  1621.71 F 2023 4357.54 3071.00 1.42 -66.73 4.00 -62.73 F
Tabel 4 . Prediksi perilaku lalu lintas Jl. Wolter Monginsidi – Jl. Tj. Karang (eksisting) Tahun Q (smp/jam) C (smp/jam) DS DTI DG D LOS 2018 3514.60 3231.90 1.09  20.321  4.00  24.321 C 2019 3723.03 3231.90 1.15  27.258  4.00  31.258 D 2020 3943.84 3231.90 1.22  42.427  4.00  46.427 E 2021 4177.79 3231.90 1.29  103.198  4.00  107.198 F 2022 4425.64 3231.90 1.37  192.930  4.00  188.930 F 2023 4688.24 3231.90 1.45 -46.811 4.00 -42.811 F
3.1.3. Simpang  Jl.  Wolter  Monginsidi – Jl.  Tj.  Karang (Eksisting)
Komposisi Lalu lintas Total, (Q) = 3514,60 smp/jam 1). Menentukan kapasitas
− Kapasitas Dasar (CO)
Variabel  masukan  adalah  tipe  IT  =  324,  diperoleh kapasitas dasar C O = 3200 smp/jam.
− Kapasitas (C)
C = 3200 * 0.93 * 1 * 0.88 * 0.95 * 1.09 * 0.66 * 1.37= 3231.91 smp/jam
2). Derajat kejenuhan (DS)
DS = (𝑸 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍) 𝑪 = 3514,60 𝟑𝟐𝟑𝟏,𝟗𝟏 = 1,09 3). Tundaan Simpang (D)
D   = DG + DT I = 4 + 20,32 = 24,32
Untuk  melihat  prediksi  perilaku  lalu  lintas  beberapa tahun ke depan, dapat dilihat pada Tabel 4 .
3.1.4. Simpang  Jl.  Maluku – Jl.  Tj.  Manimbaya (Eksisting)
Arus  bagian  jalinan  pada  2018,  (Q)  =  3873,89 smp/jam 1). Kapasitas Kapasitas dasar dapat dihitung dengan menggunakan persamaan:
Co = 135 x Ww 1,3 x (1+ W E / Ww ) 1,5 x (1 - Pw / 3) 0,5 x (1 + Ww / Lw ) -1,8 (2)
dimana : Co = Kapasitas dasar, Ww (Lebar jalinan) = 12,8,  W E (lebar  masuk  rata-rata)  =  6,75,  P W (Rasio jalinan) = 0.715. Dengan Menggunakan rumus : 135 x Ww 1,3 = 135 x 9.50 1,3 = 3712.844
(1+ W E / Ww ) 1,5 = (1 + 1.00) 1,5 = 1,888 (1 – Pw / 3) 0,5 = (1 – 0.744 / 3) 0,5 = 0.873 (1 + Ww / Lw ) -1,8 = (1 + 0.297) -1,8 = 0.763
Sehingga: C 0 = 3712.844 x 1.888 x 0.873 x 0.763 = 4667.905 smp/jam F CS = 0.88 dan F RSU = 0.95 (interpolasi)
Kapasitas untuk bagian jalinan adalah C    = C 0 x F CS x F RSU = 4667.905 x 0.88 x 0.95 = 3902.368 smp/jam
2). Perilaku Lalu Lintas
Arus bagian jalinan (Q) = 3873.90 smp/jam − Derajat kejenuhan (DS) DS = (𝑸 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍) 𝑪 = 3873.90 3902.368 =  0.993
− Untuk menentukan kecepatan arus bebas:
V 0 = 43 x ( 1 − 𝑷𝑾 𝟑 ) = 43 x ( 1 − 𝟎,𝟕𝟑𝟓 𝟑 ) = 32.754
− Menentukan faktor DS
Faktor-DS    = 0.5 x (1 + (1-DS) 0.5 ) = 0.5 x (1 + (1-
0.993) 0,5 ) = 0.543
− Menentukan kecepatan tempuh (V) : V   = V O x 0.5 x (1 + (1-DS) 0.5 ) = 32.754 x 0.993 = 17,776 km/jam
REKONSTRUKSI TADULAKO: Civil Engineering Journal on Research and Development , Vol. 3(2), September 2022
− Menentukan  waktu  tempuh  bagian  jalinan  tunggal (TT)
TT = 𝐿𝑊 𝑥 3,6 𝑣 = 79 𝑥 3,6 17,776 = 15.999 det
Untuk melihat prediksi perilaku lalu lintas beberapa tahun ke depan, dapat dilihat pada Tabel 5 .
Tabel 5 . Prediksi perilaku lalu lintas Jl. Maluku – Jl. Tj. Manimbaya (eksisting) Tahun Q (smp/jam) C (smp/jam) DS V (Km/jam) TT (detik) 2018 3873.90 3902.37 0.993 17.78 16.00 2019 4103.46 3902.37 1.052 16.38 17.37 2020 4346.66 3902.37 1.114 16.38 17.37 2021 4604.3 3902.37 1.180 16.38 17.37 2022 4877.25 3902.37 1.250 16.38 17.37 2023 5166.43 3902.37 1.324 16.38 17.37 3.1.5. Simpang Jl. Maluku – Jl. Tj. Karang (Penanganan)
Arus  bagian  jalinan  pada  2018,  (Q)  =  3132,50 smp/jam 1). Kapasitas Kapasitas dasar dapat dihitung dengan:. C 0 =  3712.844  x  1.851  x  0.845  x  0.830  =  4816.037 smp/jam.  F CS =  0.88  dan  F RSU =  0.95  (innterpolasi).
Jadi, Kapasitas untuk bagian jalinan adalah C    =  C 0 *  F CS *  F RSU =  4816.037  x  0.88  x  0.95  = 4026.407 smp/jam
2). Perilaku Lalu Lintas Arus bagian jalinan (Q) = 3132.500 smp/jam
− Derajat kejenuhan (DS)
DS = (𝑸 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍) 𝑪 = 3132,50
4026,407 =  0.778
− Untuk menentukan kecepatan arus bebas V = 43 x ( 1 − 𝑷𝑾 𝟑 ) = 43 x ( 1 − 𝟎,𝟖𝟔𝟎 𝟑 ) = 30,670
− Menentukan faktor DS : Faktor-DS  = 0.5 x (1 + (1-DS) 0.5 ) = 0.5 x (1 + (1-0.778) 0,5 ) = 0.736
− Menentukan kecepatan tempuh (V) V  = V O x 0.5 x (1 + (1-DS) 0.5 ) = 30.670 x 0.778  = 22.560 km/jam
− Menentukan  waktu  tempuh  bagian  jalinan  tunggal (TT)
TT = 𝐿𝑊 𝑥 3,6 𝑣 = 117 𝑥 3,6 22,560 = 18,670 det Untuk  melihat  prediksi  perilaku  lalu  lintas  beberapa tahun ke depan, dapat dilihat pada Tabel 6 .
Tabel 6 . Prediksi Perilaku Lalu Lintas Jl. Maluku – Jl. Tj. Karang (penanganan) Tahun Q (smp/jam) C (smp/jam) DS DTI DG D LOS 2018 1499.01 3618.08 0.41  4.229  3.895  8.124 B 2019 1588.80 3618.08 0.44  4.483  3.990  8.437 B 2020 1683.97 3618.08 0.47  4.751  3.991  8.742 B 2021 1784.87 3618.08 0.49  5.036  3.991  9.027 B 2022 1891.82 3618.08 0.52  5.337  3.992  9.329 B 2023 2005.21 3618.08 0.55  5.657  3.992  9.650 B
Tabel 7 . Prediksi perilaku lalu lintas Jl. Emmy Saelan – Jl. Maluku (penanganan) Tahun Q (smp/jam) C (smp/jam) DS DTI DG D LOS 2018 2208.80 3843.52 0.57  5.87  4.30  10.16 B 2019 2339.94 3843.52 0.61  6.21  4.19  10.40 B 2020 2478.89 3843.52 0.64  6.58  4.03  10.61 B 2021 2626.11 3843.52 0.68  6.97  3.80  10.78 B 2022 2782.09 3843.52 0.72  7.39  3.51  10.90 B 2023 2947.37 3843.52 0.77  7.83  3.14  10.97 B 3.1.6. Simpang  Jl.  Emmy  Saelan – Jl.  Maluku (Penanganan)
Arus  bagian  jalinan  pada  2018,  (Q)  =  3208,80 smp/jam 1). Menentukan Kapasitas − Kapasitas Dasar (C O )
Variabel  masukan  adalah  tipe  IT  =  322,  diperoleh kapasitas dasar C O = 2700 smp/jam.
− Kapasitas (C) C   = 2700*0.96*1.05*0.88*0.95*1.59*1.09*0.98 = 3843.52 smp/jam
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 3(2), September 2022
2). Derajat kejenuhan (DS)
DS = (𝑸 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍) 𝑪 = 3208,80 3843,52 = 0,57 3). Tundaan Simpang (D) D = DG + DT I = 4,30 + 5,87 = 10,16
Untuk  melihat  prediksi  perilaku  lalu  lintas  beberapa tahun ke depan, dapat dilihat pada Tabel 7 .
Tabel 8 . Prediksi perilaku lalu lintas Jl. Emmy Saelan – Jl. Tj. Manimbaya (penanganan) Tahun Q (smp/jam) C (smp/jam) DS V (Km/jam) TT (detik) 2018 3132.50 4026.207 0.993 0.778 18.67 2019 3318.18 4026.207 1.052 0.824 19.35 2020 3514.90 4026.207 1.114 0.873 20.25 2021 3723.31 4026.207 1.180 0.925 21.55 2022 3944.11 4026.207 1.250 0.980 24.03 2023 4178.03 4026.207 1.324 1.038 27.47
Tabel 9 . Prediksi perilaku lalu lintas Jl. Wolter Monginsidi – Jl. Tj. Karang (penanganan) Tahun Q (smp/jam) C (smp/jam) DS DTI DG D LOS 2018 2479.98 3252.55 0.76  8.389  3.905  12.294 B 2019 2629.42 3252.55 0.81  9.243  3.914  13.156 B 2020 2787.88 3252.55 0.86  10.306  3.923  14.229 B 2021 2955.92 3252.55 0.91  11.670  3.933  15.603 B 2022 3134.11 3252.55 0.96  13.492  3.943  17.435 C 2023 3323.07 3252.55 1.02  16.062  3.954  20.017 C 3.1.7. Simpang  Jl.  Emmy  Saelan – Jl.  Tj.  Manimbaya (Penanganan)
Arus  bagian  jalinan  pada  2018,  ((Q)  =  1499,01 smp/jam 1). Kapasitas − Kapasitas Dasar (C O )
Variabel  masukan  adalah  tipe  IT  =  322,  diperoleh kapasitas dasar C O = 2700 smp/jam.
− Kapasitas (C) C  = 2700*1.08*1.05*0.880*0.95*1.28*1.0*1.01 = 3618.08 smp/jam
2). Derajat kejenuhan (DS) DS = (𝑄 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙)
𝐶 = 1499,01 3618,08 = 0,41
3). Tundaan Simpang (D) D = DG + DT I = 3,89 + 4,23 = 8,12
Untuk  melihat  prediksi  perilaku  lalu  lintas  beberapa tahun ke depan, dapat dilihat pada Tabel 8 .
3.1.8. Simpang  Jl.  Wolter  Monginsidi – Jl.  Tj.  Karang (Penanganan)
Komposisi Lalu lintas Total, (Q) = 2479,98 smp/jam 1). Kapasitas
− Kapasitas Dasar (C O )
Variabel  masukan  adalah  tipe  IT  =  322,  diperoleh kapasitas dasar C O = 2700 smp/jam.
− Kapasitas (C) C   = 3200*0.92*1.05*0.880*95*0.98*0.94*1.36 = 3252.35 smp/jam
2). Derajat kejenuhan (DS)
DS = (𝑸 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍) 𝑪 = 2479,98 3252,35 = 0,76
3). Tundaan Simpang (D)
D  = DG + DT I = 3,94 + 8,39 = 12,30
Untuk  melihat  prediksi  perilaku  lalu  lintas  beberapa tahun ke depan, dapat dilihat pada Tabel 9 .
4. Kesimpulan
1). Kinerja lalu lintas eksisting
a. Kinerja  simpang  Jalan  Emmy  Saelan – Jalan Maluku diperoleh Tundaaan = 55,89 dan nilai DS =  1,24.  hal  ini  menunjukan  kondisi  lalu  lintas simpang  melebihi  kapasitas,  dimana  tingkat pelayanan simpang termaksud dalam LOS E, dan pergerakan  kendaraan  mengalami  tundaan  atau kemacetan.  sehingga  diperlukan  penanganan dengan manajemen atau rekayasa lalu lintas.
b. Kinerja  simpang  Jalan  Emmy  Saelan – Jalan  Tj. Manimbaya diperoleh Tundaaan = 22,60 dan nilai DS = 1.06, hal ini menunjukan kondisi lalu lintas simpang  melebihi  kapasitas,  dimana  dimana tingkat pelayanan simpang termaksud dalam LOS C, dan pergerakan kendaraan mengalami tundaan atau kemacetan, sehingga diperlukan penanganan dengan manajemen atau rekayasa lalu lintas.
c. Kinerja simpang Jalan Wolter Monginsidi – Jalan Tj. Karang diperoleh Tundaaan = 24,32 dan nilai DS = 1.09, hal ini menunjukan kondisi lalu lintas simpang  melebihi  kapasitas,  dimana  dimana tingkat pelayanan simpang termaksud dalam LOS C,  pergerakan kendaraan mengalami tundaan atau kemacetan,  sehingga  diperlukan  penanganan dengan manajemen atau rekayasa lalu lintas.
d. Hasil analilis jalinan pada :
− Jalinan  Jalan  Maluku – Jalan  Tj.  Manimbaya diperoleh : tundaan = 18,62 dan  nilai DS = 0,99
REKONSTRUKSI TADULAKO: Civil Engineering Journal on Research and Development , Vol. 3(2), September 2022
− Jalinan  Jalan  Maluku – Jalan  Tj.  Karang diperoleh : tundaan = 12,44 dan  nilai DS = 0,77 Dari hasil analisis dan konflik lalu lintas yang terjadi, sehingga diperlukan penanganan.
2). Penanganan kinerja simpang
Berdasarkan hasil analisis lalulintas simpang eksisting dan klasifikasi penanganan, maka usulan penanganan adalah  memisahkan  konflik  lalu  lintas  yaitu pemasangan  median  pada  ruas  Jalan  Wolter Monginsidi – Jalan  Emmy  Saelan.  Maka  hasil penanganan berdasarkan prediksi 5 tahun mendatang di dapatkan :
a. Kinerja  Simpang  Jalan  Emmy  Saelan – Jalan Maluku diperoleh tundaaan = 10,16 dan nilai DS = 0,57.  Hal  ini  menunjukan  kondisi  lalu  lintas simpang  mengalami  penurunan,  dimana  tingkat pelayanan simpang termaksud dalam LOS B.
b. Kinerja  simpang  Jalan  Emmy  Saelan – Jalan  Tj. Manimbaya  diperoleh  tundaaan  =  8,12  dan  nilai DS = 0,41. Hal ini menunjukan kondisi lalu lintas simpang  mengalami  penurunan,  dimana  tingkat pelayanan simpang termaksud dalam LOS B.
c. Kinerja simpang Jalan Wolter Monginsidi – Jalan Tj. Karang diperoleh Tundaaan = 12,30 dan nilai DS = 0,76. Hal ini menunjukan kondisi lalu lintas simpang  mengalami  penurunan,  dimana  tingkat pelayanan simpang termaksud dalam LOS B.

## Daftar Pustaka
[1] A. Liputo and M.I. Ramli, "Studi Kinerja Ruas dan Persimpangan di Kawasan Lapangan Karebosi Pada Jln.  Jend.  Sudirman  di  Kota  Makassar", Jurnal Transportasi , vol. 6, no. 1, p. 11, 2006.
[2] A.  Sumarsono,  F.S.  Prahartanto,  and  Djumari, "Kinerja  Simpang  Bersinyal  dan  Tak  Bersinyal (Studi  Kasus  Simpang  Bersinyal  Gendengan  dan Simpang  Tak  Bersinyal  Jalan  Dokter  Moewardi  - Jalan Kalitan, Surakarta)", Jurnal Teknik Sipil , vol. 5, no. 3, p. 1078, 2017.
[3] Departemen  Pekerjaan  Umum, Manual  Kapasitas Jalan Indonesia ( MKJI ), Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997.
[4] G.M.  Irfana,  N.  Hidayati,  and  S.  Sunarjono, "Pengaruh  Sukarelawan  Pengatur  Lalu  Lintas Terhadap Kinerja Simpang Tak Bersinyal Ganesha Surakarta", Jurnal  Transportasi ,  vol.  19,  no.  2,  p. 133, 2019.
[5] H.  Kurniawan,  "Analisis  Kinerja  Jalinan  Jalan Sudirman,  Jalan  Hasanuddin  dan  Jalan  Hang  Tuah Pada Bundaran Kabil di Kota Batam", Dimensi , vol.
6, no. 3, p. 503, 2017.
[6] I.P.G. Mahendra, P.A. Suthanaya, and I.W. Suweda, "Analisis Kinerja Simpang Tak Bersinyal dan Ruas Jalan di Kota Denpasar (Studi Kasus: Simpang Tak Bersinyal  Jl.  Gatot  Subroto  -  Jl.  Mulawarman  -  Jl. Mataram  dan  Simpang  Tak  Bersinyal  Jl.  Ahmad Yani - Jl. Mulawarman)", Jurnal Ilmiah Teknik Sipil vol. 17, no. 2, p. 122, 2013.
[7] M.R. Mudiyono,  “Analisis  Dampak  Lalu  Lintas Terhadap  Pembangunan  Gedung  Al-Mawaddah Semarang”, Jurnal  Reviews  in  Civil  Engineering , vol. 4, no. 2, p. 1, 2020.
[8] M.  Sutrisno, Studi  Dampak  Aktivitas  Spbu  Imam Bonjol  Terhadap  Simpang  Jalan  Imam  Bonjol – Jalan Djaelangkara ( Skripsi ), Palu: Fakultas Teknik Universitas Tadulako, 2018.
[9] M.D.M.  Pratama  and  Elkhasnet,  "Analisis  Kinerja Simpang  Tak  Bersinyal  Jalan  A.H.  Nasution  dan Jalan Cikadut, Kota Bandung", Jurnal Teknik Sipil ITENAS , vol. 5, no. 2, p. 166, 2019.
[10] N. Puspasari and A. Solikin, "Analisis Jalinan Jalan (Weaving  Area)  Pada  Ruas  Jalan  Yos  Soedarso- Kinibalu  Di  Bundaran  Besar  Palangka  Raya", Anterior Jurnal , vol. 15, no. 1, p. 109, 2015.
[11] N.  Rorong,  L. Elisabeth,  and  J.E.  Waani,  "Analisa Kinerja Simpang Tidak  Bersinyal  di  Ruas Jalan  S. Parman dan Jalan D.I. Panjaitan", Jurnal Sipil Statik vol.  3, no. 11, p. 747, 2015.
[12] A. Syarif, N.A. Prasetya, R. Aidil, R. Faizal, and E. Utomo ,  “ Kajian  Kinerja  Bagian  Jalinan  (Studi Kasus: Jl. Niaga 1 - Jl. Yos Sudarso, Kota Tarakan) ”, Borneo Engineering , vol. 1, no. 2, p. 8. 2017.
[13] O.Z.  Tamin, Perencanaan  dan  Pemodelan Transportasi, Bandung: Institut Teknologi Bandung, 2000.
[14] W.I. Dharmawan and H. Syahroni, "Analisa Kinerja Bundaran Menggunakan Metode Manual Kapasitas Jalan  Indonesia  (MKJI)  (Sudi  Kasus:  Bundaran Radin Inten Bandar Lampung)", Jurnal Konstruksia , vol. 7, no. 2, p. 21, 2016.
[15] Y. Haryanto, N. Ali, and M. Hustim, "Studi Kinerja Simpang  Tak  Bersinyal  Yang  Tidak  Sebidang  Di Kota  Makassar:  Studi  Kasus  Simpang  Jalan  Urip Sumoharjo-Jalan  Leimena", Jurnal  Transportasi , vol. 4, no. 1, p. 79, 2004.
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 3(2), September 2022
This page is intentionally left blank