Abstrak — Realisasi  proyek  AMC  (Angkutan  Massal  Cepat) Surabaya merupakan bagian rencana jangka panjang pemerintah kota  dalam  pengadaan  sistem  transportasi  publik  modern  dan terintegrasi.  Namun,  konsep  trem  dan  monorail  sebagai  ‘brand image’ transportasi massal berbasis kereta masih mendapat kesan negatif  dari  publik.  Aspek  kenyamanan,  keselamatan,  serta estetika  yang  sangat  minim  mengakibatkan  kurangnya  peminat moda  transportasi  tersebut.  Perancangan  ditujukan  sebagai sajian  alternatif  rupa  trem  Surabaya.  Konsep  morfologi  bentuk ikan  Suro  tampak  pada  carbody  maskara  eksterior  trem. Carbody interior mengusung konsep lantai rendah yang berguna untuk memudahkan akses oleh beragam penumpang. Konfigurasi interior dibangun untuk meningkatkan fungsi trem sebagai moda transportasi  massal  perkotaan,  waktu  tempuh  cepat  dengan frekuensi  tinggi,  dan  berhenti  di  banyak  stasiun.  Gaya  desain merujuk  pada  tren  kereta  modern,  simpel,  dan  dinamis. Sesuaikeberadaan  Surabaya  sebagai  kota  metropolitan  dengan tingkat pergerakan manusia yang padat. Kehadiran trem sebagai ikon  AMC  diharapkan  mampu  meningkatkan  kebanggaan  serta antusiasme  publik  terhadap  penggunaan  transportasi  massal dalam kota.
Kata Kunci — AMC , carbody, tramway, ikon kota

## I. PENDAHULUAN
EIRING  dengan  perkembangan  jumlah  penduduk  dalam suatu  wilayah,  maka  semakin  berkembang  pula  kegiatan manusia  yang  secara  otomatis  menyebabkan  pertambahan intensitas pergerakannya. Pada kondisi sekarang ini, di tengah keadaan  krisis  bahan  bakar  minyak  namun  volume  kendaraan pribadi  di  jalan  raya  semakin  marak.  Lalu  lintas  yang  padat akan menyebabkan waktu tempuh perjalanan menjadi semakin lama  untuk  jarak  yang  sama,  sehingga  berdampak  pada pemborosan  energi  dan  juga efisiensi waktu produktif. Dalam upaya memodernisasi transportasi dalam kota, pemerintah kota Surabaya  melalui  Bappeko  tengah  merealisasikan  rencana pembangunan  Angkutan  Massal  Cepat  (AMC)  berupa monorail dan trem[1].
Moda  transportasi  berupa  monorail  rencananya  akan menghubungkan  koridor  Surabaya  Barat-Timur,  sedangkan trem menghubungkan koridor Surabaya Utara-Selatan. Khusus pada  koridor  Utara-Selatan,  berdasarkan  studi  pemodelan transportasi  oleh  tim  World  Bank  tahun  2012,  wilayah Surabaya  Utara-Selatan  memiliki  tingkat  kepadatan  dan penyebaran aktifitas perjalanan sangat tinggi.
Gambar 1. Peta Tingkat Penyebaran Akifitas Perjalanan Masyarakat Kota Surabaya [2]
Upaya  pemerintah  untuk  meningkatkan  perekonomian  kota dengan  strategi  mengurangi  kemacetan  di  Surabaya  akan berharap  banyak  pada  keberhasilan  peran  trem  sebagai angkutan  massal  cepat  bagi  warganya.  Namun,  penggunaan kendaraan  bermotor  pribadi  sudah  menjadi  gaya  hidup masyarakat  kota-kota  metropolitan.  Selain  kemudahan  dalam membeli  kendaraan  bermotor,  kendaraan  bermotor  pribadi dinilai  lebih  efektif  dan  efisien  digunakan  berpergian  atau melakukan  pergerakan  dari  tempat  asal  ke  tempat  tujuan daripada  menggunakan  angkutan  umum.  Meskipun  tempat tujuan  tersebut  dapat  dijangkau  dengan  berjalan  kaki  atau bersepeda,  tetap  saja  banyak  masyarakat  yang  lebih  senang menggunakan kendaraan bermotor pribadi.
Selain  masalah  budaya,  permasalahan  lain  yang  muncul yaitu  persepsi  dan  kesan  negatif  masyarakat  terhadap transportasi umum khususnya moda berbasis rel. Kondisi fisik angkutan  umum  yang  sudah  tua,  kotor,  perilaku  sopir  yang terkadang  ugal-ugalan  dalam  berkendara,  apalagi  dengan berbagai  pemberitaan  mengenai  kejahatan  yang  tejadi  di angkutan  umum  akhir-akhir  ini  tentu  akan  jauh  mengurangi minat  masyarakat  untuk  menggunakan  angkutan  umum  dalam bepergian.  Pada  setiap  pengembangan  transportasi  massal perlu  diperhatikan  pula  masalah  ketersediaan  fasilitas  bagi penumpang  berkebutuhan  khusus.Penumpang  khusus  dapat berupa  orang  difabel  atau  orang  yang  membutuhkan perlakuan/sarana khusus untuk mendukung kebutuhan aktivitasnya[3].

## Desain Carbody Eksterior dan Interior Tramway sebagai Ikon Angkutan Massal Cepat Kota Surabaya
Adi Suprayitno dan Agus Windharto
Jurusan Desain Produk Industri, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : aguswind@prodes.its.ac.id
S

## II. URAIAN PENELITIAN

## A. Tahap Pengambilan Data
Metode pengambilan data diperoleh dari interview dan studi pustaka. Data primer tersebut meliputi; deep interview dengan narasumber  ahli  dan  dosen  pembimbing Dr. Agus Windharto, DEA,  serta  survey  ke  BAPPEKO  dan  PT.  INKA.  Sedangkan data  sekunder  diperoleh  dari  studi  literature  melalui  internet dan buku elektronik.

## B. Subjek dan Objek Perancangan
1. Subjek  perancangan  berupa  desain  interior  dan  interior angkutan massal trem yang menghubungkan koridor utara- selatan  kota,  beroperasi  melalui  jalur  dan  stasiun pemberhentian yang telah ditetapkan oleh pemerintah Kota Surabaya.
2. Objek  perancangan  berupa  bagian  interior  trem  meliputi optimalisasi  konfigurasi  tempat  duduk,  ceiling  atap, dinding,  lantai,  dan  komponen  interior  lainnya  yang disesuaikan dengan aktifitas dan perilaku calon penumpang pada  bagian  interior.  Juga  pada  eksterior  yang  meliputi konsep estetika maskara dan train set.

## C. Tahap Studi dan Analisa
Tahapan studi analisa meliputi permasalahan yang ada pada perwujudan  desain  trem  sebagai  ikon  angkutan  massal  cepat Kota Surabaya :
1. Studi  calon  penumpang  :  ditujukan  untuk  mengetahui kebutuhan  dan  kemungkinan  aktivitas  calon  penumpang baik  normal  maupun  berkebutuhan  khusus  terhadap  trem Surabaya.
2. Studi Market  Survey  and  Costumer  Analysis :  untuk mengetahui  posisi  trem  disbanding  moda  transportasi publik lain yang beroperasi di dalam kota Surabaya.
3. Studi geometri jalan : untuk mengetahui kebutuhan dimensi gerbong  yang  dapat  digunakan  sesuai  dengan  kondisi tipologi jalur/trek yang direncanakan.
Gambar 2. (a) Eksisting Radius Tikungan Jl.Indrapura- Jl.Rajawali, b) Pemodelan Trek Tikungan Menggunakan Basis
Trem Tipe Medium
4. Studi Blocking Area : untuk mengelompokkan area interior berdasarkan aktifitas penumpang secara umum, seperti area sirkulasi  penumpang, favorite  spot, peletakan  barang,  dll. Studi  dilakukan  dengan  cara  menandai  area  aktifitas penumpang  terhadap  besaran  dimensi  trem  yang  telah ditentukan.
5. Studi Lay  Out  of  Passanger  Analytical  System :  bertujuan untuk  memilih  konfigurasi  dalam    level  interior  trem. Menyajikan  perbandingan  antara  konfigurasi  transfersal dan  konfigurasi  longitudinal  sebagai  dasar  pemilihan konfigurasi kabin penumpang.
6. Studi  komponen  :  menganalisa  berbagai  komponen ineterior  menurut  aspek  fungsi,  dimensi,  mekanisme, operasional, untuk mencapai kesesuaian dengan kebutuhan penumpang dan konsep estetika yang diharapkan,
7. Studi  purwarupa  Surabaya  :  diperoleh  melalui  metode image board yang mewakili identitas kota Surabaya, antara lain : identitas geografi, sosial, dan personal.

## III. HASIL PENELITIAN

## A. Analisa Bentuk dan Estetika Interior
Pencapaian  bentuk  dimulai  dengan  mengidentifikasi perkembangan  gaya  kereta  modern,  lalu  menambahkan estetika  berupa  konsep  morfologi  bentuk  ikan  hiu  sebagai perlambang  identitas  kota  Surabaya.  Karakteristik  hiu  adalah gesit  dan  lincah  pergerakannya  dalam  air.  Hal  ini  dapat dianalogikan  ke  dalam  pola  perjalanan  trem  yang  memiliki headway yang sangat dekat (rapid) dengan jadwal kedatangan trainset  yang  silih  berganti.  Bentuk  yang  dapat  diadopsi  dari ikan hiu antara lain : bentuk mata, lekukan dahi, bentuk sirip, letak  insang,  serta  bentuk  mulut,  yang  nantinya  diaplikasikan pada bentuk lampu, grill, kaca jendela, serta garis bentuk pada mascara[4].
Gambar 3. Aplikasi Trend Gaya Bentuk pada Sketsa Desain Maskara Eksterior
Sedangkan  bentuk  yang  diacu  dari  trend  style  interior berupa  tampilan  bentuk  komponen  yang  terlihat  natural  dan mengalir  yang  didominasi  oleh  garis-garis  melengkung,  serta perulangan bentuk dengan kombinasi yang  memberikan irama dan perpaduan pada setiap komponen interior[5-8].
Gambar 4. Aplikasi Trend Gaya Interior Kereta Modern

## B. Eksplorasi Sketsa Desain
Gambar 5. Sketsa Desain Maskara Eksterior dan Interior Trem
C. 3D Digital Rendering
Gambar 6. 3D Digital Reandring Desain Eksterior Trem
Gambar 7. 3D Digital Reandring Desain Interior Trem

## D. Studi Model
Studi  model  dibuat  dengan  skala  pengecilan  1:25  yang diwakili  oleh  bagian  maskara  dan  gerbong  motor  car  sebagai elemen  eksterior,  serta  bagian  potongan  gerbong  trailer  car sebagai perwakilan elemen interior[9-11]. Pembuatan potongan  interior  trailer  car  dengan  memilih  beberapa  bagian interior yang mampu menampilkan beberapa komponen dalam kabin.
Gambar 8. Dokumentasi Pembuatan Model Trem Skala 1:25

## IV. KESIMPULAN/RINGKASAN

## A. Kriteria/Program Desain
1. Image  bentuk  :  Mengusung  konsep  morfologi  bentuk  ikan Suro  sebagai  suatu  yang  paling  identik/ikonik  dari Surabaya,  tervisualisasi  pada  carbody  maskara  eksterior trem. Sedangkan carbody interior mengusung konsep lantai kabin  rendah  (35  cm  dari  atas  rel)  sehingga  lebih  mudah diakses oleh berbagai kategori penumpang.
2.  Dimensi  Gerbong  :  menggunakan  modul  gerbong  medium yang  disesuaikan  berdasarkan  analisa  geometri  putar  pada radius tikungan terkecil (jalan Indrapura  - jalan Rajawali). Tipe  gerbong  medium  7600  x  2400  x  3200  mm  (pxlxt) dipilih  karena  lebih  fleksibel  pada  radius  maksimum  dan radius minimum.
3. Carbody :  produksi  carbody  menggunakan  teknologi stainless  steel  single  skin  dengan  shell  module  beardless flat  plat,  yang  memiliki  keunggulan  dari  kekokohan struktur,  biaya  produksi  dan  kemudahan  proses  produksi sesuai kemampuan industri nasional (PT.INKA - Madiun).
6.  Bogie  :  peletakan  bogie  pada  segmen  artikulasi  dengan tujuan  memaksimalkan  akses  keluar-masuk  dan  sirkulasi berbagai tipe penumpang pada bagian tengah gerbong.
7. Pintu gerbong : menggunakan 1 buah pintu double leaf door pada tiap sisi gerbong. Tipe double leaf door dipilih karena memiliki  level  aksesibilitas  tinggi  (arus  bolak-balik), intensitas sirkulasi padat. Sedangkan pemilihan mekanisme pintu otomatis bertujuan untuk mereduksi human error. 8.  Konfigurasi  :  menggunakan  konfigurasi  duduk  longitudinal dengan  pertimbangan jarak tempuh perjalanan singkat dan jarak  antar  stasiun  berdekatan.  Konfigurasi  longitudinal
juga  bertujuan  untuk  mendapatkan  kapasitas  penumpang lebih banyak.
9.  Kursi  : konsep  personal  seat  yang  digunakan  pada konfigurasi duduk longitudinal bertujuan untuk  menambah kenyamanan  dan  privasi  duduk  penumpang.  Sedangkan penggunaan kursi yang dapat dilipat (foldable) memberikan  fleksibilitas  dalam  memanfaatkan  ruang interior  dan  kapasitas  daya  tampung  yang  optimal  sesuai dengan kebutuhan pengguna. Foldable/tip-up seat digunakan  sebagai  kursi  prioritas,  yang  operasionalnya dapat dilipat ketika zona prioritas ditempati oleh pengguna kursi roda.
10.  Partisi  : partisi  berguna  sebagai  pembatas  ruang  antara tempat  duduk  penumpang  dan  zona  sirkulasi  akses  pintu. keberadaan  partisi  bertujuan  agar  penumpang  yang  duduk paling  ujung  (dekat  dengan  pintu  gerbong)  tidak bersinggungan  dengan  penumpang  yang  keluar-masuk. penggunaan  material  transparan  kaca  sebagai  partisi bertujuan  agar  pandangan  interior  lebih  luas,  karena  sifat transparan ruang yang terhalang oleh partisi tetap terlihat 11.  Pencahayaan  :  menggunakan  tipe  pencahayaan  publik ( general  illumination  lamp )  dengan  konfigurasi  2 line memanjang sesuai dengan pola konfigurasi seat, mengingat waktu  perjalanan  pendek  (jarak  antar  stasiun  dekat), kebutuhan  penjalanan  massal  (fasilitas  lebih  bersifat publik)  dan  tidak  memungkinkan  pengguna  melakukan aktivitas sekunder 12.  Penghawaan :  menggunakan  sistem  penghawaan  berupa AC  sentral  dengan  saluran  berupa  pipa  turbulen  sejajar train  car,  sehingga  diharapkan  dapat  mendistribusikan udara dingin lebih merata dibanding menggunakan diffuser 13.  Emergency  tool  box  :  menempatkan  emergency  tool  box dekat  dengan  akses  pintu  dengan  tujuan  agar  lebih  mudah dijumpai penumpang ketika terjadi kondisi darurat, disertai dengan  signage  khusus.  Pada  bagian  ini  juga  terdapat kelengkapan emergency seperti button signal to driver, dan emergency door stroke.

## B. Spesifikasi Teknis Final Desain
1. Kondisi Umum
a. lebar jalan rel           :  1435 mm
b. radius putar minimum    :   20 meter
c. panjang lintasan total    :   17,14 kilometer
d. jumlah halte           :   29 unit
e. jarak antar stasiun       :   500-1000 meter
f. headway              :   10 menit
2. Ukuran/Dimensi Trem
a. panjang gerbong (modul    :   7600 mm
b. lebar gerbong (modul)     :   2400 mm c. tinggi gerbong dari atas rel  :   3200 mm
d. jumlah rangkaian         :  4 rangkaian
e. jarak antar pusat boogie    :   8400 mm
f. radius putar minimum      :   18 meter
g. tinggi lantai kabin         :   350 mm dari atas rel
h. jumlah pintu             :  4 buah double leaf door
i.  maksimum pax per car     :   52 orang
•  duduk              :   20 orang
•  berdiri             :   23 orang
j.  maksimum pax per trainset :  208 orang

## UCAPAN TERIMA KASIH
Saya Adi Suprayitno mahasiswa Desain Produk Industri ITS telah  melakukan  penelitian  pada  tugas  akhir  ini,    tidak  lupa mengucapkan puji syukur terhadap Allah SWT Tuhan Semesta Alam  beserta  Nabi  Muhammad  SAW  sebagai  suri  tauladan umatnya,  kedua  orang  tua  dan  keluarga  besar  yang  sangat memberikan  doa,  semangat,materi    dan  non  materi  yang  tak terbalaskan. Terima kasih saya ucapkan kepada Ketua Jurusan Desain Produk Industri Bapak Drs.Taufik Hidayat,MT, beserta pembimbing TA Bapak Dr. Agus Windharto, DEA yang selalu memberikan bantuan saran dan nasihat, beserta dosen – dosen lain yang turut membantu dalam menyelesaikan tugas akhir ini. Serta teman – teman kelas tugas akhir desain produk yang ikut membantu dalam menyelesaikan pameran tugas akhir.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] BAPPEKO.  2012. Travel  Demand  Model  Update  and  Ridership Analysis Study . World Bank. Surabaya
[2] BAPPEKO. 2013. Materi Market Sounding . SMART. Surabaya
[3] Dinas Perhubungan Kota Surabaya dan LPEP-FEB-Unair. 2013. Kajian Ekonomi  dan  Kelembagaan  terhadap  Restrukturisasi  Angkutan  Umum di Surabaya . Surabaya
[4] http://www.bombardier.com/en/transportation/projects/project.flexity- marseille france.html
[5] http://ayorek.org/2013/07/jejak-dan-sosok-di-balik-trem-surabaya
[6] http://www.surabaya.go.id/profilkota/index.php?id=22
[7] Kasali,  Rheinald.  1998. Membidik  pasar  Indonesia:  Segmenting, Targeting, dan Positioning . Gramedia Pustaka Utama. Jakarta [8] Kurniawan,  Arie.  2010. Desain  Interior  dan  Eksterior  KRD  Bandara Juanda- Surabaya . Tugas Akhir S1 Despro ITS. Surabaya.
[9] Moy,  Ed.  1978. Noise  of  Transportation  as  Traveller.  Handbook  of Noise Assessment
[10] Orlova, Anna dan Boronenko,Yuri. 2006. Handbook of Railway Vehicle Dynamics
[11] Panero, Julius dan Zelnik. Martin. 1979. Human Dimensions & Interior Space. Whitney Library of Design. United States