Perancangan dan Penerapan RFID untuk Monitoring Penggunaan BBG pada Kendaraan Umum

## Amirul Huda
PT. Varia Solusi Integrasi amirul@vsolusi.com

## Abstrak
Sebagai  negara  produsen  gas  yang  besar,  pemanfaatan  BBG  di Indonesia  terhitung  sangat  kecil.  Salah  satu  faktor  yang  menyebabkan hal  ini  adalah  rendahnya  kepercayaan  masyarakat  terhadap  keamanan penggunaan  BBG.  Pemeriksaan  kondisi  tabung  sebagai  komponen kunci  belum  diterapkan  sesuai  regulasi  yang  ada.  Sebuah  sistem  yang menerapkan  teknologi  RFID  untuk  memonitor  kondisi  tabung  secara preventif  berdasarkan  data  umur  dan  penggunaannya  diterapkan  pada lima SPBG dan satu bengkel uji. Pada sistem ini diilakukan deteksi dini kondisi  tabung  pada  kendaraan  umum  saat  melakukan  pengisian  BBG dan  dikeluarkan  rekomendasi  pengujian  tabung  sesuai  regulasi  yang berlaku untuk meminimalisasi resiko penggunaan BBG pada kendaraan. Dari  data  yang  terkumpul  terdeteksi  sejumlah  kendaraan  yang melanggar aturan batas waktu uji tabung.
Kunci : BBG, Bahan Bakar Gas, CNG, Compressed Natural Gas, Sistem Monitoring, Penerapan RFID
Received January 2015 Accepted for Publication March 2015

## 1. PENDAHULUAN
Saat  ini  masalah  subsidi  BBM  yang  berakibat  pada  pemborosan  keuangan negara sedang menjadi isu hangat, sehingga sumber bahan bakar alternatif seperti bahan  bakar  gas  (BBG)  yang  sebetulnya  telah  dicanangkan  cukup  lama  oleh pemerintah  Indonesia  lewat  program  Langit  Biru  sejak  tahun  1997  [6][11] kembali bergulir. Peluang Indonesia dalam menerapkan BBG sebagai bahan bakar pengganti  BBM  sebetulnya  masih  cukup  besar,  namun  sektor  ini  nampaknya memang belum digarap secara serius, penerapan BBG di Indonesia sebagai negara penghasil  gas  alam  yang  besar  masih  kalah  jauh  dibanding  negara-negara  yang hasil gas alamnya jauh lebih kecil [5].
Tabel 1. Perbandingan Produksi dan Konsumsi Gas Alam di Beberapa Negara
Ranking Negara Produksi (Billion Cubic Feet) Natural Gas Vehicles (Unit) 1  Pakistan 1.356 2.500.100 2  Iran 12.690 2.032.848 3  Argentina 1.461 1.901.116 ................... ................... ................... 21  Malaysia 2.069 42.631 ................... ................... ................... 41  Indonesia 2.557 2.550 Sumber: Pertamina, materi Kongres Ilmu Pengetahuan Nasional X, 2011
Salah  satu  faktor  penyebab  rendahnya  penggunaan  BBG  di  Indonesia  adalah rendahnya  kepercayaan  masyarakat  mengenai  keamanan  penggunaan  BBG  pada kendaraan.  Beberapa  kasus  kebakaran  yang  menimpa  kendaraan  berbahan  bakar gas  baik  terkait  dengan  tabung  penyimpanan  maupun  bukan  turut  berkontribusi menyebabkan  hal  ini.  Selain  itu  belum  adanya  monitoring  dan  evaluasi  pada kendaraan  pengguna  BBG  menyebabkan  sulitnya  mendapatkan  data  populasi kendaraan [5].

## 1.1 Perumusan Masalah
Secara  umum  tabung  BBG  pada  kendaraan  harus  diuji  ulang  kondisinya melalui  uji  hidrostatik  3 dan  5  tahunan  tergantung  jenis  tabung  yang  digunakan, pemeriksaan dan pengujian berkala 6 bulanan serta usia tabung. Untuk memantau hal tersebut setiap kali pengisian BBG harus didahului dengan evaluasi umur dan pengujian  tabung  di  dalam  suatu  sistem  sehingga  diperoleh  informasi  mengenai data penggunaan tabung, agar dapat ditentukan suatu tabung tersebut masih layak digunakan atau tidak [9].
Suatu  sistem  untuk  melakukan  pencatatan  pengisian  BBG  dengan  bantuan RFID sebagai  sarana identifikasi  diterapkan pada beberapa SPBG,  yang berguna untuk  mencatat  konsumsi  BBG  (CNG)  kendaraan  obyek  penelitian.  Beberapa kriteria untuk sistem dimaksud adalah sebagai berikut:
 Identifikasi  kendaraan  secara  otomatis  dengan  bantuan  RFID  untuk memudahkan cara pengisian data
 Diimplementasikan pada beberapa SPBG CNG
 Sinkronisasi data antar SPBG agar status data tiap SPBG selalu sama.
 Sistem memberikan rekomendasi tentang kondisi tabung berdasarkan umur dan frekwensi pengisian
 Dilakukan  pembaruan  data  pada  aplikasi  di  bengkel  uji  untuk  menandai tabung yang telah lulus uji dan siap digunakan kembali.

## 1.2 Batasan Masalah
1. Obyek  penelitian  adalah  1025  unit  kendaraan  yang  menggunakan  BBG  jenis CNG, 5 SPBG CNG dan 1 bengkel uji tabung BBG.
2. Data  yang  digunakan  adalah  data  kendaraan  obyek  monitoring  (identitas  dan kepemilikan  kendaraan  berdasarkan  Surat  Tanda  Nomor  Kendaraan),  data identitas  tabung  BBG  yang  terpasang  pada  kendaraan  (dari  sertifikat pemasangan tabung) serta data pengisian BBG pada kendaraan.
3. Hasil  akhir  penelitian  adalah  rancangan  sistem  informasi  untuk  memonitor pengisian  BBG  dan  penggunaan  tabung,  baik  dari  frekwensi  tabung  serta umur tabung.
4. Hal-hal yang terkait dengan teknis penanganan dan uji tabung gas serta teknis pengisian gas pada kendaraan berada di luar penelitian ini.

## 1.3 Tujuan Penelitian
Penelitian  ini  memiliki  tujuan  pokok  untuk  membuat  prototipe  sistem monitoring  umur  dan  pengujian  tabung  BBG  pada  kendaraan  umum,  agar kelaikan  tabung  sebagai  tempat  penampungan  BBG  dapat  dipantau  secara preventif  menggunakan  teknologi  RFID  UHF  untuk  identifikasi  kendaraan sehingga  kondisi  tabung  terpantau  lebih  dini  yang  pada  akhirnya  berujung  pada peningkatan keselamatan penggunaan BBG pada kendaraan. Informasi tambahan berupa data konsumsi BBG kendaraan umum merupakan nilai tambah yang dapat digunakan untuk berbagai analisis konsumsi BBG.

## 2. LANDASAN TEORI
Konsep identifikasi  dalam sistem RFID selalu menggunakan transponder  atau yang  lazim  disebut  tag  (penanda)  yang  dipasang  pada  suatu  obyek  yang dikehendaki  untuk  dikenali,  tag  tersebut  memiliki  memori  internal  yang  dibaca saja  atau  ditulis  ulang  tergantung  kebutuhan  aplikasi.  Umumnya  memori  ini dikonfigurasi  untuk  menyimpan  identitas  tunggal  obyek  tersebut,  atau  juga beberapa  informasi  lainnya  misalnya  tanggal  pembuatan.  Menurut  Nieto  dan Lozano  [8],  Fungsionalitas  transponder  RFID  dibedakan  berdasarkan  standar klasifikasi  EPC  (Electronic  Product  Code)  yang  digunakan.  EPC  merupakan aplikasi  yang  menetapkan  tipe  spesifik  teknologi  RFID  dalam  industri  barang untuk konsumen.
Selain tag, dalam setiap sistem RFID terdapat perangkat  interogator (pembaca RFID)  yang  dapat  membangkitkan  medan  elektromagnetik  sehingga  keberadaan suatu tag dapat dikenali dalam jangkauan medan elektromagnetik tersebut. Energi yang  terkandung  dari  gelombang  elektromagnet  yang  dibangkitkan  perangkat pembaca  kemudian  memicu  tag  untuk  merespon  permintaan  reader  [2].  Query pada  pembaca  RFID  ini  bisa  dilakukan  hingga  50  kali  per  menit,  sehingga komunikasi antara pembaca dengan tag pun terjalin [1].

## Gambar 1. Konsep Pembacaan Tag dalam Sistem RFID

## 2.1 Smartcard Berbasis MIFARE
Penelitian ini juga melibatkan pembacaan RFID jarak dekat (near field) dengan digunakannya proximity card yang bekerja pada frekuensi 13,56Mhz. Smart card berbasis  chip  MIFARE  ini  dioperasikan  dengan  mendekatkan  kartu  yang  berisi chip dan kumparan antena kepada PCD (Proximity Coupling Devices) atau yang lebih  lazim  disebut  card  reader.  Card  reader  secara  reguler  memancarkan  energi yang  ditangkap  oleh  smart  card  yang  kemudian  digunakan  untuk  mengolah perintah  sederhana  di  dalam  chip  mifare  dan  pada  akhirnya  informasi ditransmisikan kembali dari smart card menuju card reader [1][12].

## 2.2 Aplikasi Middleware
Middleware merupakan titik pusat proses integrasi solusi RFID, yang ditujukan untuk  mengelola  RFID  Reader,  berurusan  dengan  event  dan  data  dan  terhubung dengan  aplikasi  pengguna  [3],  Namun  sesungguhnya  tidak  ada  batasan  yang sangat  jelas  antara  layer  komponen  tersebut  di  atas  [2],  seiring  dengan berkembangnya  fitur-fitur  middleware  menjadi  bagian  dari  sistem  operasi, firmware,  kerangka  aplikasi  dan  layer  lainnya  dari  infrastuktur  teknologi informasi.
Gambar 2. Posisi RFID Middleware Dalam Sistem
Salah  satu  tantangan  terbesar  dalam  penerapan  sistem  RFID  adalah menjembatani  antara riset  RFID dengan aplikasi.  Untuk diimplementasikan pada kasus  yang  ringan,  dirasakan  penting  untuk  membuat  aplikasi  middleware  yang disederhanakan,  dengan  tidak  mengadopsi  fitur  yang  umum  namun  tidak  terlalu
dibutuhkan,  selama  informasi  input  dan  output  masih  sesuai  dengan  standar EPCglobal [4].

## 3. PENELITIAN TERKAIT
Penelitian  mengenai  sistem  deteksi  posisi  kendaraan  umum  menggunakan teknologi  RFID  pernah  dilakukan  oleh  Vivek  dan  Roopchand  [10].  Alih-alih menerapkan teknologi GPS (Global Positioning System) yang memerlukan  waktu untuk  berkomunikasi  dengan  4  satelit  dalam  penentuan  posisi,  tag  RFID digunakan untuk menandai titik-titik posisi pada interval 1 kilometer dalam jalur bus. Tag RFID tersebut kemudian dibaca oleh reader yang dipasang pada tiap bus ketika melewatinya dan kemudian identitas tag tersebut dikirimkan menuju server utama  menggunakan  modem  nirkabel  yang  juga  terpasang  pada  tiap  bus  yang kemudian  informasi  posisi  bus  tersebut  dikirimkan  ke  halte-halte  bus  pada  jalur tersebut sehingga calon penumpang dapat mengetahui posisi bus. Pada penelitian ini sinyal RFID dibuktikan dapat terbaca kendaraan yang berjalan cukup kencang, sehingga diprediksi dapat diimplementasikan pada jalur antrian kendaraan umum di SPBG.
RFID  juga  digunakan  untuk  mendeteksi  kendaraan  yang  lebih  cepat  yakni untuk melakukan identifikasi kereta baik berangkat ataupun tiba di stasiun. Sistem Automatic  Train  Identification  System  (ATIS)  ini  telah  diadopsi  secara  meluas oleh  badan  perkeretaapian  di  China  dengan  menerapkannya  pada  lebih  dari 15.000  lokomotif  dan  550.000  gerbong  kereta  [14].  Sistem  ini  menggunakan RFID  dengan  frekuensi  UHF  (920-925  MHz)  dengan  memasang  RFID  reader pada  bagian  rel.  Pada  penelitian  tersebut  dapat  diterapkan  pembacaan  tag  pasif pada  jarak  sekitar  0,83  meter  hingga  batas  kecepatan  167,7  km/jam.  Dengan mempertimbangkan hal tersebut diharapkan RFID dapat diimplementasikan pada kendaraan dengan kecepatan yang lebih rendah.
Ting,  S.L.,  Wang,  L.X  dan  Ip,  W.H.,  [13]  menguji  penerapan  RFID  dengan beberapa  eksperimen  untuk  melakukan  penelusuran  posisi  kendaraan  pada terminal peti kemas dengan tujuan meningkatkan kinerja pengelolaan operasi peti kemas  (prosedur  pengelolaan,  efisiensi  waktu  dan  statistik  untuk  peningkatan manajemen operasi). Dalam penelitian tersebut diambil kesimpulan berdasarkan:
1. Pengujian jarak baca RFID
2. Laju tag pada kendaraan yang dibaca
3. Penetrasi frekuensi pembacaan terhadap lingkungan
4. Penempatan tag RFID pada kendaraan obyek penelitian.
Metoda  pengujian  serupa  dapat  digunakan  pada  penelitian  ini,  karena  secara umum memiliki kemiripan kondisi lapangan yakni:
 Lingkungan lapangan luar (outdoor) yang dipengaruhi cuaca
 Banyaknya  unsur  logam  (kendaraan  dan  peti  kemas)  yang  bisa mempengaruhi komunikasi frekuensi radio
 Rute kendaraan yang tidak persis sama untuk tiap obyek kendaraan
Pada  penelitian  ini  disimpulkan  bahwa  pembacaan  RFID  dipengaruhi  area lingkungan,  jenis  kendaraan  dengan  tag  RFID  terpasang,  serta  cara  dan  posisi pemasangan perangkat.
Sistem  pemantauan  dengan  menggunakan  smartcard  MIFARE  pernah dilakukan  oleh  Mujiono  dan  Cherid  [7]  pada  pembuatan  prototipe  sistem monitoring BBM bersubsidi, di mana transaksi pembelian BBM untuk kendaraan bermotor dicatat ke dalam komputer server dengan bantuan mikrokontroler. Smart card  berfungsi  sebagai  penyimpan  informasi  kendaraan  (Nomor  Polisi)  yang kemudian divalidasi dengan informasi kendaraan yang telah didaftarkan ke dalam database. Penelitian tersebut bertujuan untuk mendapatkan profil konsumsi BBM tanpa  rekomendasi  tertentu  yang  kemudian  dapat  diolah  menjadi  laporan  lebih lanjut.

## 4. DESAIN SISTEM
Desain  dasar  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  memantau  penggunaan  tabung BBG pada kendaraan yakni dari data umur tabung dan tanggal pengujian terakhir yang  pernah  dilakukan,  sehingga  sistem  dapat  memberikan  peringatan  ketika masa tengat waktu uji tabung (berakhirnya masa aman penggunaan tabung) sudah tercapai, dan memberikan rekomendasi agar uji tabung segera dilakukan. Kriteria tengat waktu pengujian diterapkan berdasarkan regulasi yang berlaku [9].
Selain itu direkam pula ke dalam database jumlah cacah pengisian tabung dan jumlah volume LSP (Liter Setara Premium) sehingga seluruh data pengisian yang pernah  masuk  ke  tabung  tersebut  sejak  uji  tabung  terakhir  tercatat  di  dalam sistem, hal ini akan membantu analisis lebih lanjut mengenai tren konsumsi BBG pada angkutan umum.
Gambar 3. Alur Kriteria Penentuan Uji Tabung
Pemantauan  penggunaan  tabung  BBG  sebagai  salah  satu  kriteria  penentuan habisnya masa berlaku tabung aktif harus dilakukan setiap kali BBG diisi ulang,
sehingga titik pemantauan haruslah berada pada titik pengisian tersebut,  yakni di SPBG.
Ketika kendaraan melakukan pengisian BBG, sistem harus menentukan apakah kendaraan tersebut masih bisa melakukan pengisian atau direkomendasikan untuk melakukan  uji  tabung  terlebih  dahulu  sehingga  dinyatakan  aman  berdasarkan identifikasi umur tabung yang didapatkan dari sertifikat uji tabung.

## 4.1 Layout Pengambilan Data di SPBG
Secara  umum  pada  tiap  SPBG  terdapat  dua  jalur  antrian.  Pada  setiap  jalur antrian  dipasangkan  satu  set  perangkat  pengambilan  data  (Gambar  4). Penempatan  perangkat  pada  penelitian  ini  disesuaikan  dengan  layout  masing- masing SPBG serta tempat pemasangan yang diijinkan.
Gambar 4. Rancangan penempatan perangkat deteksi kendaraan di SPBG

## 4.2 Aplikasi Input Data di SPBG
Untuk  setiap  SPBG  dirancang  sebuah  aplikasi  middleware  yang  digunakan untuk  memasukkan  data  bagi  operator  pengisian  BBG.  Aplikasi  ini  terkoneksi dengan  server  database  lokal  di  lokasi  sama.  Alur  aplikasi  dideskripsikan  pada gambar 5.

## 4.3 Sinkronisasi Data
Setiap  sistem  yang  terpasang  di  5  SPBG  dan  1  bengkel  dikonsolidasikan dengan  server  data  center  yang  diletakkan  pada  penyedia  data  internet  (Internet Service  Provider).  Server  data  center  tersebut  berfungsi  sebagai  server  database pusat  sekaligus  server  aplikasi  berbasis  web.Tujuan  dari  konsolidasi  data  antar
sub sistem tersebut adalah agar tiap titik pencatatan data (SPBG) selalu memiliki status data yang sama mengenai informasi pengisian BBG pada setiap kendaraan, sehingga setiap sub sistem dapat memberikan rekomendasi yang sama untuk tiap kendaraan.
Gambar 5. Alur Aplikasi Input Data Pengisian BBG
Gambar 6. Sinkronisasi Data Pengisian Kendaraan Dari Sub Sistem

## 5. IMPLEMENTASI DAN ANALISIS

## 5.1 Penempatan Perangkat RFID di SPBG
Penyesuaian  terhadap  rancangan  layout  sistem  pada  tiap  SPBG  dilakukan karena  setiap  SPBG  memiliki  layout  yang  berbeda-beda  serta  kebijakan penempatan  perangkat  yang  berbeda  pula.  SPBG  memiliki  aturan  dan  standar keselamatan yang membatasi ruang gerak penelitian.
SPBG  yang  memiliki  layout  penempatan  RFID  Reader  cukup  ideal  adalah SPBG  Kampung  Rambutan  dan  SPBG  Daan  Mogot.  Sepasang  RFID  Reader dapat diletakkan pada sebelah kiri dan kanan tiap jalur antrian kendaraan, hal ini meningkatkan  prosentase  keterbacaan  tag  oleh  sistem.  Pada  SPBG  Pinang  Ranti dan  SPBG  Pesing  RFID  Reader  hanya  diijinkan  dipasang  pada  satu  sisi  jalur antrian  karena  standar  keselamatan  yang  berlaku.  Kendala  pembacaan  lainnya adalah pada dua SPBG ini ukuran gerbang masuk cukup lebar yakni lebih dari 10 meter.  Pada  SPBG  Pemuda  tidak  ada  jalur  antrian  yang  jelas  karena  gerbang masuk  yang  lebar  (+/-20m).  hal  ini  menyebabkan  sulitnya  menentukan penempatan reader.

## 5.2 Uji Pembacaan RFID
Pengujian pembacaan  RFID  dilakukan  dengan  cara  membaca  10  sampel  tag RFID  untuk  setiap  RFID  Reader.  Pembacaan  dilakukan  10  kali  pada  jarak  yang berbeda-beda dengan selang jarak 1 meter. Prosentase tag yang terbaca kemudian diplot ke dalam grafik untuk menunjukkan ada tidaknya anomali pada pembacaan tersebut.
Dari lima grafik uji pembacaan RFID Reader terlihat bahwa kurva-kurva pada tiga  SPBG  pertama  (Kampung  Rambutan,  Daan  Mogot  dan  Pesing)  memiliki kecenderungan  yang  kurang  lebih  mirip  pada  3-4  meter  pertama  dan  prosentase pembacaan  menurun  secara  gradual  pada  jarak  lebih  dari  4  meter,  hal  ini  wajar berdasarkan spesifikasi perangkat yang digunakan.
Pada  SPBG  Pinang  Ranti  dan  Pemuda  terlihat  adanya  fluktuasi  yang  tidak seragam  di  antara  beberapa  RFID  Reader,  pada  jarak  2  meter  sudah  terjadi kegagalan pembacaan pada salah satu  RFID reader (hanya 90% tag terbaca) dan hal  ini  terjadi  terus  hingga  jarak  5  meter,  terdeteksi  adanya  reader  yang  hanya mampu membaca 50% tag namun  reader tersebut  bukan merupakan reader  yang gagal  membaca  pada  jarak  2  meter  tadi.  Fluktuasi  pembacaan  (baik  penguatan ataupun kegagalan) bisa saja disebabkan oleh interferensi gelombang radio karena gangguan lingkungan sekitar, seperti dijelaskan oleh Ting, Wang, dan Ip [13].

## Gambar 7. Grafik Pembacaan RFID

## 5.3 Analisis Hasil Implementasi Sistem
Aplikasi middleware dioperasikan sesuai skenario pada desain awal yakni:
1. Menerima respon dari pembacaan RFID Reader secara otomatis atau,
2. Operator memasukkan Nomor Polisi kendaraan ketika tag tidak terbaca.
3. Operator menerima smartcard dari pengemudi untuk kemudian melakukan pembaruan data pada perangkat smartcard reader.
Pada  sistem  dibuat  skenario  supaya  operator  mengisikan  nomor  polisi kendaraan  menggunakan  lower  case  (huruf  kecil)  ketika  tag  tidak  terbaca  oleh reader,  sehingga  terlihat  berapa  prosentase  keberhasilan  pembacaan  oleh  RFID Reader, seperti terlihat pada tabel 1.
Gambar 8. Transaksi Pengisian BBG Pada Middleware
Tabel 2. Prosentase Data Tercatat Berdasarkan RFID Reader
SPBG Kendaraan Masuk (unit) RFID Reader (unit) Manual Input (unit) Keberhasilan Pembacaan RFID Kp. Rambutan 221 163 58 74% Daan Mogot 22 13 9 59% Pemuda 399 303 96 76% Pesing 434 247 187 57% Pinang Ranti 88 37 51 42%
Perbedaan  prosentase  keterbacaan  tag  pada  tiap  SPBG  tersebut  disebabkan beberapa faktor di bawah ini:
 Posisi  dan distribusi  penempatan Reader. Pada dua SPBG RFID Reader hanya ditempatkan pada satu sisi
 Posisi  penempatan  tag  pada  kendaraan  dan  kecepatan  kendaraan.  Pada posisi  sudut  dan  kecepatan  tertentu  tag  RFID  belum  berhasil mengumpulkan  cukup  energi  untuk  ditransmisikan  kembali  kepada perangkat pembacanya reader.
 Tidak  adanya  jalur  panduan  dan  aturannya  untuk  pengemudi  kendaraan menyebabkan kemungkinan kendaraan dijalankan pada jalur yang terlalu jauh  dengan  RFID  Reader,  sedangkan  area  gerbang  masuk  dan  jalur antrian kendaraan pada beberapa SPBG cukup luas/lebar.
 Kondisi  lokasi.  Untuk  lokasi  dengan  potensi  interferensi  frekuensi  akan menurunkan keberhasilan pembacaan.
Faktor-faktor  kendala  pembacaan  di  atas  dapat  diantisipasi  dengan  hal-hal berikut:
 Memasang  reader  pada  batang  horisontal  sejajar  dengan  lebar  jalan, seperti  telah  diterapkan  pada  area  Electronic  Road  Pricing  (ERP)  di beberapa negara. Pemasangan ini dapat memanfaatkan tepi kanopi SPBG sebagai platform penggantungan perangkat.
 Dibuat  panduan  pada  jalur  antrian  untuk  pengemudi  sehingga meningkatkan  keterbacaan  tag  yang  hanya  terpasang  pada  sisi  kiri  atau kanan kendaraan.

## 5.4 Data Hasil Sinkronisasi
Data  yang  diperoleh  dari  proses  sinkronisasi  tersimpan  dalam  server  utama, dan terdiri dari hal-hal berikut:
 Data seluruh kendaraan,
 Data tabung dan perangkat BBG pada kendaraan
 Data transaksi pengisian BBG

## 5.5 Data Konsumsi BBG
Data volume total pengisian BBG dikelompokkan berdasarkan jenis kendaraan. Terlihat  bahwa  bus  Transjakarta  mendominasi  pengisian  BBG.  Data  ini  bisa digunakan  sebagai  salah  satu  acuan  pembangunan  SPBG  baru  yang  merupakan program kerja Pemerintah Provinsi DKI Jakarta dan PT. Pertamina.
Gambar 9. Volume Total Pengisian BBG
Dari  data  transaksi  tersebut  juga  dapat  diketahui  konsumsi  BBG  berdasarkan pemilik/pengelola kendaraan.
Tabel 3. Volume Total Pengisian Berdasarkan Pemilik
Nama Pemilik Jenis Total Pengisian PT. Lestari Surya Gema Persada Angkot 6.439,68 LSP PT. Perum Damri Bus 206.412,51 LSP PT. Primajasa Perdanaraya Utama Bus 302.536,06 LSP PT. Jakarta Mega Trans Bus 525.726,39 LSP PT. Ekasari Lorena Transport Bus 656.270,70 LSP PT. Trans Batavia Bus 743.475,41 LSP PT. Jakarta Trans Metropolitan Bus 794.643,43 LSP PT. Trans Mayapada Bus 1.004.250,89 LSP H. Samsudin Roda Tiga B/P 3.954,28 LSP H. Camadi Roda Tiga B/P 4.212,00 LSP H. Rachmat Roda Tiga B/P 4.852,00 LSP Hendi Roda Tiga B/P 6.594,08 LSP H. Yana Roda Tiga B/P 7.800,14 LSP PT Matahari Trans Utama Roda Tiga B/P 446.741,35 LSP

## 5.6 Data Deteksi Dini Keamanan Tabung
Beberapa  informasi  juga  didapatkan  untuk  analisis  data  penggunaan  tabung BBG pada kendaraan umum, antara lain:
 Deteksi dini batas waktu uji tabung
 Kendaraan yang telah melewati batas waktu uji tabung
 Kecenderungan pelanggaran batas tekanan tabung yang disarankan
 Volume konsumsi BBG terhadap jenis kendaraan
Data  yang  diolah  diambil  hasil  pengisian  BBG  selama  masa  uji  coba implementasi yakni 5 Februari 2013 - 15 Mei 2013.

## 5.6.1 Deteksi dini batas waktu uji tabung
Dari data yang diolah pada hari pertama uji coba (5 Februari 2013), diperoleh data kendaraan yang akan melewati batas waktu uji tabung dalam selama masa uji coba (hingga 15 Mei 2013).
Tabel 4. Jumlah Kendaraan Yang Mendekati Waktu Uji Tabung
Nama Pemilik Jumlah Kendaraan Mendekati Waktu Uji Tabung Uji Tabung Berikutnya Ciptadi 10 19/04/2013 H. Camadi 21 19/04/2013 H. Razak 28 19/04/2013 H. Samsudin 15 19/04/2013 Hendi 36 19/04/2013 Monica Sutanto 1 19/04/2013 Ng Aries Soetanto 1 19/04/2013 PT Matahari Trans Utama 145 19/04/2013 Sungkono HS 1 19/04/2013
Terdeteksi  pula  beberapa  kendaraan  yang  telah  melewati  batas  uji  tabung sebelum  hari  pertama  uji  coba  dilakukan  (5  Februari  2013).  Tercatat  sebanyak 107  unit  kendaraan  yang  telah  melewati  batas  waktu  uji  tabung,  dan keseluruhannya terdiri dari bus Transjakarta.
Tabel 5. Kendaraan Melewati Waktu Uji Tabung Sebelum Masa Uji Coba
Nama Pemilik Jumlah Kendaraan Terdeteksi Uji Tabung Berikutnya PT. Jakarta Mega Trans 48 31/12/2012 PT. Jakarta Trans Metropolitan 59 22/01/2013

## 5.7 Deteksi kendaraan yang telah melewati batas waktu uji tabung
Dari  hasil  penggabungan  data  transaksi  dengan  data  pengujian  kendaraan diperoleh data bahwa terdapat 316 kendaraan yang telah melewati batas waktu uji tabung,  yang  terdiri  dari  211  unit  bajaj  dan  105  unit  bus  Transjakarta  namun masih  melakukan  pengisian  BBG.  Distribusi  kepemilikan  kendaraan-kendaraan tersebut adalah sebagai berikut:
Tabel 6. Kendaraan Lewati Batas Uji Tabung dan Melakukan Pengisian BBG
Pemilik Jenis Kendaraan Jumlah Ciptadi Bajaj Penumpang 3  unit H. Camadi Bajaj Penumpang 18  unit H. Razak Bajaj Penumpang 1  unit H. Samsudin Bajaj Penumpang 11  unit Hendi Bajaj Penumpang 36  unit PT. Matahari Trans Utama Bajaj Penumpang 142  unit PT. Jakarta Mega Trans Bus Transjakarta 46  unit PT. Jakarta Trans Metropolitan Bus Transjakarta 59  unit
Tidak ada sanksi tertentu terhadap pelanggaran batas waktu uji tabung. Sistem hanya memberikan rekomendasi dan mengingatkan pada tengat waktu uji tabung. Hal  tersebut  mengakibatkan  pelanggaran  (pengisian  setelah  batas  waktu pengujian) terus berulang (Tabel 7).
Tabel 7. Jumlah Pengisian Setelah Lewat Batas Waktu Uji Ulang
Jenis Nama Pemilik Jumlah Pengisian Setelah Batas Waktu Uji Ulang Roda Tiga B/P Ciptadi 45 Roda Tiga B/P H. Camadi 281 Roda Tiga B/P H. Razak 1 Roda Tiga B/P H. Samsudin 243 Roda Tiga B/P Hendi 402 Roda Tiga B/P PT Matahari Trans Utama 1126 Bus PT. Jakarta Mega Trans 4038 Bus PT. Jakarta Trans Metropolitan 6409
Pelanggaran terbanyak dilakukan oleh bus Transjakarta dari PT. Jakarta Mega Trans (4.038 pengisian) dan PT. Jakarta Trans Metropolitan (6.409 pengisian), hal tersebut  disebabkan  karena  jumlah  kendaraan  kedua  perusahaan  tersebut  yang melakukan pelanggaran memang cukup banyak (PT. Jakarta Mega Trans 46 unit dan  PT.  Jakarta  Trans  Metropolitan  59  unit)  dan  rata-rata  melakukan  pengisian BBG dua kali sehari.

## 6. KESIMPULAN
Prototipe  sistem  secara  umum  telah  berhasil  diterapkan  di  seluruh  obyek penelitian.  diharapkan  sistem  ini  dapat  menjadi  titik  awal  pengembangan  ” early warning  system ”  untuk  meningkatkan  keselamatan  penggunaan  gas  pada kendaraan khususnya CNG sebagai pengganti bahan bakar minyak.
Beberapa poin kesimpulan yang penting dicatat antara lain adalah:
1. Hasil  pengujian  di  dua  SPBG  menunjukkan  gejala  adanya  interferensi gelombang  pada  frekuensi  RFID  yang  digunakan,  terlihat  bahwa  pada jarak  2  meter  di  dua  SPBG  tersebut  telah  terjadi  kegagalan  pembacaan (keberhasilan  90%)  dan  pada  jarak  6  meter  terjadi  fluktuasi  pembacaan. Penguatan  atau  pelemahan  pembacaan  sinyal  frekuensi  radio  bisa  saja diakibatkan oleh unsur-unsur logam di sekitar area observasi.
2. Prosentase  keterbacaan  tag  RFID  saat  implementasi  sistem  belum menunjukkan  hasil  yang  optimal.  Dari  cuplikan  data  pada  satu  hari tertentu,  tidak  ada  SPBG  yang  menghasilkan  nilai  keterbacaan  mencapai 80%  (Kp.  Rambutan:  74%,  Daan  Mogot:  59%,  Pemuda:  76%,  Pesing:
57%,  Pinang  Ranti  42%).  Pembacaan  data  dipengaruhi  faktor-faktor berikut:  Layout  SPBG  (posisi  dan  sudut  baca  perangkat  RFID),  jalur antrian  kendaraan  di  SPBG  serta  ketinggian  RFID  Reader  terhadap kendaraan yang dipindainya.
3. Data  transaksi  pengisian  menunjukkan  bus  Transjakarta  merupakan konsumen BBG yang paling besar yakni 4.791.968 LSP atau sekitar 90,6% dari  seluruh  data  yang  tercatat  selama  tiga  bulan  pengambilan  data.  Dari data  transaksi  pengisian  BBG  bisa  didapat  berbagai  informasi  yang  dapat digunakan  untuk  meningkatkan  penggunaan  BBG,  misalnya  profil pengisian BBG terhadap jenis kendaraan dan sebaran SPBG dibandingkan dengan sebaran kebutuhan pengguna.
4. Regulasi  yang  berlaku  mengenai  pengujian  tabung  dan  perangkat pendukung  BBG  pada  kendaraan  belum  tersosialisasi  secara  luas,  hal  ini terlihat  dari  abainya  pemilik/pengelola  kendaraan  terhadap  umur  tabung kendaraan.
 Sebanyak  107  unit  bus  Transjakarta  terdeteksi  telah  melewati  batas waktu uji hidrostatik tabung (5 tahunan). Jumlah tersebut adalah 22% dari armada Transjakarta yang menjadi obyek penelitian. Seluruh unit bus  tersebut  terdeteksi  tetap  mengisikan  BBG  hingga  lebih  dari 10.000 kali pengisian.
 Terdeteksi  258  unit  bajaj  memasuki  batas  waktu  uji  tabung  ketika masa  uji  coba  berlangsung  atau  sekitar  52%  dari  jumlah  bajaj  yang menjadi obyek penelitian.

## REFERENSI
[1] Ahsan., Kamran, Shah., Hanifa, & Kingston., Paul, RFID Applications: An Introductory and Exploratory Study. International Journal of Computer Science Issues, Vol. 7, Issue 1, No. 3, 2010.
[2] B.  S.  Prabhu,  Su.,  Xiaoyong,  Ramamurthy.,  Harish,  Chu.,  Chi-Cheng,  &  Gadh.,  Rajit, WinRFID – A Middleware for the enablement of Radio Frequency Identification (RFID) based  Applications. UCLA  -  Wireless  Internet  for  the  Mobile  Enterprise  Consortium (WINMEC), 2005.
[3] Bolic, Miograd., Simplot-Ryl, David., & Stojmenovic, Ivan., RFID SYSTEMS, Research Trends and Challenges, Wiley, 2010.
[4] Fengqun., Lin, Bocheng., Chen, Chan., C.Y, Wu, C.H, Ip., W.H, Mai., Andy, Hongyang., Wang & Liu., Wenhuang., The Design of a Lightweight RFID Middleware. International Journal of Engineering Business Management, (Vol. 1, No. 2), 2009.
[5] Hartanto,  Agus., Kajian  Kebijakan  Konversi  Dari  BBM  ke  BBG  Untuk  Kendaraan  Di Propinsi  Jawa  Barat ,  Laporan  Akhir  Program  Insentif  Peneliti  Dan  Perekayasa  LIPI Tahun 2010,.
[6] Hartanto, Agus., Susanti, Vita., Subekti, Ridwan A., Saputra, Hendri M., Rijanto, Estiko., &  Hapid,  Abdul, Program  Konversi  dari  BBM  ke  BBG  untuk  Kendaraan .  Pusat Penelitian Tenaga Listrik dan Mekatronik – LIPI, 2012.
[7] Mujiono.,  &  Cherid,  Anis., Subsidized  Fuel  Consumption  Monitoring  System . International Conference on Informatics for Development (ICID 2011), 2011.
[8] Nieto, Albert Lozano., RFID Design Fundamentals and Applications , CRC Press, 2011.
[9] Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor  PM.39  Tahun  2012., Penggunaan Bahan Bakar Gas Jenis Compressed Natural Gas (CNG) Pada Kendaraan Bermotor . Kementerian Perhubungan Republik Indonesia, 2011.
[10] Vivek,  R.,  &  Roopchand,  J., Reverse  RFID  Based  Tracking  of  Public  Transport . International Journal of Engineering Science and Technology. Vol. 4 No.07., July 2012.
[11] Subekti, Ridwan Arief., Hartanto, Agus., Saputra, Hendri Maja., & Susanti, Vita., Kajian Teknis Konversi BBM ke BBG untuk Kendaraan , Lembaga Ilmu Pengetahuan Indonesia, 2012.
[12] Srinivasan,  S.,  &  Chandrasekar,  C., Research  Survey  on  MIFARE  With  RFID Technology .  International  Journal  of  Engineering  Science  and  Technology.  (Vol.  3  No. 10), 2011.
[13] Ting, S.L., Wang, L.X., Ip, W.H., A Study od RFID Adoption For Vehicle Tracking In A Container Terminal . Journal of Industrial Engineering and Management, 2012.
[14] Zhang,  Xiaoqiang.,  &  Tentzeris,  Manos. Applications  of  Fast-Moving  RFID  Tags  in High-speed  Railway  Systems .  International  Journal  of  Engineering  Business
Management. (Vol. 3, No. 1), 2011.