ISSN: 2721-6225 (print)
ISSN: 2745-6331 (online) page 115-128

## PENGARUH WAKTU KONTAK AIR LINDI DAN UDARA TERHADAP LAJU
KOROSI BAJA ST-41 DAN ST-60

## THE EFFECT OF LEAGUE AND AIR CONTACT TIME ON CORROSION RATE OF ST-41 AND ST-60 STEEL
M. Irfan Riyadi 1) , Rudi Siswanto 1)
1 Universitas Lambung Mangkurat, Banjarbaru, Indonesia email: irfanriyadi13@gmail.com * , rudisiswanto@ulm.ac.id
Received:
17 September 2022 Accepted: 18 September 2022 Published: 30 September 2022

## Abstract
The use of metals in the environment is especially important in environments such rubbish in heavy equipment or trucks, especially those of the tailgate is a tool to bring a variety of organic waste and inorganic bring the matter dissolved through a liquid called leachate and make contact or direct  contact  with the steel so that corrosion  occurs  due  to  leachate  or  wastewater  flow  contains  many  corrosive compounds  that  make  part  tailgate  become  quickly  corroded.  This  study  aims  to determine  the  bias  steel  resist  corrosion  rate.  The  steel  used  is  steel  steel  ST-41 and  ST-60  is  a  low  carbon  steel  and  medium  carbon  steel.  The  methods  used  in research in the methods of losing  weight and observe the  types of corrosion that occurs by means of immersion with ASTM G31-72 which vary contact time for 3 weeks.  Based  on  research  conducted  showed  the  corrosion  rate  of  the  fastest occur  in  steel  ST-60  with  a  contact  time  of  1  week  soaked  the  leachate  and  2 weeks in contact with the air due to differences in the composition of the steel ST- 60  and  steel  ST-41  which  has  a  chromium  content  so  high  that  steel  ST-41  is superior  in  resisting  corrosion  rate  while  the  type  of  corrosion  that  occurs  is evenly corrosion and atmospheric corrosion.
Keywords: Leachate, Corrosion Rate, Type Corrosion, Steel ST-41, Steel ST-60

## Abstrak
Penggunaan  logam  di  lingkungan  sangat  penting  terutama  di  lingkungan  seperti sampah  pada  alat  berat  atau  truk,  terutama  yang  di  bak  truk  adalah  alat  untuk membawa  berbagai  sampah  organik  dan  anorganik  membawa  bahan  terlarut melalui  cairan  yang  disebut  lindi  dan  melakukan  kontak  atau  kontak  langsung dengan baja sehingga terjadi korosi akibat lindi atau aliran air limbah yang banyak mengandung  senyawa  korosif  yang  membuat  bagian  bak  truk  menjadi  cepat terkorosi.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  baja  bias  menahan  laju korosi. Baja yang digunakan adalah baja baja ST-41 dan ST-60 adalah baja karbon rendah  dan  baja  karbon  sedang.  Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  yaitu metode  penurunan  berat  badan  dan  mengamati  jenis  korosi  yang  terjadi  dengan cara perendaman dengan ASTM G31-72 yang divariasikan waktu kontak selama 3 minggu.  Berdasarkan  penelitian  yang  dilakukan  menunjukkan  laju  korosi  paling cepat terjadi pada baja ST-60 dengan waktu kontak 1 minggu direndam lindi dan 2 minggu  kontak  dengan  udara  karena  perbedaan  komposisi  baja  ST-60  dan  baja ST-41 yang memiliki kandungan chromium yang sangat tinggi sehingga baja ST- 41  lebih  unggul  dalam  menahan  laju  korosi  sedangkan  jenis  korosi  yang  terjadi adalah korosi merata dan korosi atmosferik.
Kata kunci: Lindi, Laju Korosi, Jenis Korosi, Baja ST-41, Baja ST-60
DOI: https://doi.org/10.20527/jtam_rotary.v4i2.6410 How to cite : Riyadi, M. I., & Siswanto, R., “Pengaruh Waktu Kontak Air Lindi Dan Udara Terhadap Laju Korosi Baja ST-41 Dan ST-60” . JTAM ROTARY, 4(2), 115-128, 2022.

## PENDAHULUAN
Korosi merupakan kerusakan logam akibat reaksi redoks antara suatu logam dengan bermacam-macam  zat  di  lingkungannya  yang  menimbulkan  suatu  reaksi  yang  tidak diinginkan.  Korosi  atau  karat  sangat  sering  dijumpai  di  lingkungan-lingkungan  sekitar dikarenakan  penggunaan  baja  yang  sangat  banyak  di  lingkungan  masyarakat,  biasanya lingkungan  yang  kotor  maupun  basah  tak  terkecuali  ialah  TPA  atau  tempat  pembuangan akhir  sampah.  Lingkungan  TPA  banyak  zat-zat  yang  terkontaminasi  dengan  alat-alat pemeroses  sampah  yang  hampir  setiap  hari  berkerja  penulis  ingin  mengetahui  apakah waktu  kontak  terhadap  air  lindi  dan  udara  yang  pengaplikasiannya  pada  alat  berat  yang terus  berkerja  dan  alat  berat  yang  bergantian  yang  lebih  cepat  terjadinya  korosif  dengan membandingkan antara baja ST-41 dan baja ST-60 yang merupakan material-material yang sering digunakan untuk pembuatak alat-alat berat maupun truk.
Setiap  TPA  mempunyai  ciri-ciri  lindi  yang  berbeda-beda  tergantung  proses  yang terjadi  di  dalam  tempat  pembuangannya,  yang  meliputi  proses  fisika,  kimia  dan  biologis. Hal  ini  sangat  berpengaruh  terhadap  mesin-mesin  ataupun  peralatan-peralatan  pemeroses sampah  yang  ada  di  TPA  seperti:  Truk  sampah,  mesin  pengeruk  dan  lain-lain.  Yang bagian-bagiannya dari peralatan tersebut terdapat baja  ST-41 dan baja ST-60. Baja ST-41 dan  baja  ST-60  banyak  digunakan  untuk  pembuatan  kerangka  bak  truk  maupun  poros mesin karena mempunyai kekuatan yang bagus dan mempunyai sifat mampu las, kepekaan retak dan mudah dibentuk atau lunak. Material-material ini umumnya terjadi korosi akibat sebagian  besar  pengaruh  dari  air  yang  tercemar,  material  yang  berada  di  luar  akan  cepat rusak karena bahan pengoksida  yang terdapat di air lindi yang relatif tinggi mempercepat korosi  pada  baja  tersebut.  Korosi  merupakan  proses  ilmiah  yang  terjadi  karena  logam berusaha  kembali  ke  bentuk  asalnya  di  alam.  Jadi,  proses  korosi  tidak  dapat  dihindari. Penggunaan  material  logam  dengan  ketahanan  korosi  lebih  baik  merupakan  salah  satu pilihan.
Perhitungan  laju  korosi  dengan  cara  menghitung  selisih  berat  awal  dan  berat  akhir dari  penelitian  maupun  percobaan  dalam  beberapa  waktu  dan  pula  dihitung  dengan densitas, konstanta, luas penampang spesimen yang digunakan dan waktu perendaman atau waktu terjadinya korosi. Perhitungan laju korosi dapat dihitung dengan rumus:
CR = ………………………  ……………………………………………………… (1)
dimana :
CR  adalah  laju  korosi  (mm/y),  W  adalah  berat  yang  hilang  (g),  K adalah  konstanta 8,76 x 10 4 , D adalah densitas (g/cm 3 ), A adalah luas penampang (cm 2 ), dan T adalah waktu perendaman (jam).
Baja  ST-41  merupakan  salah  satu  dari  golongan  baja  karbon  rendah  yaitu  0,08%- 0,20%  dimana  baja  ini  memiliki  kombinasi  yang  baik  seperti:  kekerasan,  keuletan,  dan ketangguhan  yang  baik..  Baja  ST-41  ini  memiliki  kekuatan  tarik  atau Tensile  Strength yaitu 410-530 Mpa ( Megapascal) dan memiliki kekerasan yang cukup yaitu disekitar 170- 180 HB.
Baja  ST-60  merupakan  baja  karbon  sedang  dengan  persentase  kandungan  karbon pada  besi  sebesar  0,3%  C  –  0,59%  C  yang  mempunyai  titik  didih  1550 0 C  dan  titik  lebur 2900 0 C,  biasanya  disebut  baja  keras,  dan  digunakan  untuk  jembatan,  perkapalan,  tangki, dan dalam permesinan. Baja ST-60 ini memiliki kekuatan tarik atau Tensile Strenght yaitu 600-770 Mpa ( Megapascal) dan memiliki kekerasan 190-270 HB.

## METODE PENELITIAN
Pengumpulan  data  dalam  penelitian  ini  dilakukan  di  Laboratorium  Teknik  Mesin Fakultas  Teknik  Universitas  Lambung  Mangkurat,  dengan  menghitung  laju  korosi  dan pengamatan jenis korosi yang terjadi.
Prosedur  pertama  pembuatan  spesimen  dari  baja  ST-41  dan  baja  ST-60  dengan ukuran diameter 20 mm. dan lebar 10 mm.

## Gambar 1. Ukuran Spesimen
Gambar  1  menunjukan  ukuran  spesimen  yang  digunakan  dan  dibuat  sebanyak masing-masing 12 buah, mempersiapkan air lindi  yang di ambil dari tempat  pembuangan akhir  sampah  di  TPA  Basirih  Banjarmasin  Kalimantan  Selatan,  setelah  itu  dilakukan proses  perendaman  dengan  variasi  waktu  kontak  1  minggu  direndam  2  minggu  di kontakkan udara, 2 minggu direndam 1 minggu dikontakkan di udara, 3 minggu direndam dan 3 minggu tanpa direndam.

## Gambar 2. Skema Pengujian Perendaman
Gambar 2 menunjukan skema dari perendaman spesimen di dalam gelas plastik. Air lindi  yang  digunakan  sebanyak  500  ml.  yang  dituangkan  kedalam  gelas  plastik  yang ukurannya  cukup  lebih  dari  500  ml.  Untuk  temperatur  air  lindi  dan  temperatur  udara dibaikan. Perendaman dilakukan selama 3 minggu, 2 minggu dan 1 minggu. Setelah itu di timbang  dan  dihitung  laju  korosi  yang  terjadi  dan  diamati  jenis  korosi  yang  terjadi. Kemudian  spesimen  dilakukan  pembersihan  menggunakan  cairan  etanol  agar  sisa-sisa karat pada spesimen menghilang dan dilakukan penimbangan akhir atau selisih dari berat awal spesimen dan berat akhir spesimen agar mengetahui laju korosi yang terjadi pada baja ST-41  dan  Baja  ST-60  yang  terkontaminasi  air  lindi  dan  udara  selama  percobaan  3 minggu.
Mulai

## Diagram Alir Penelitian
Tahapan  proses  yang  dikerjakan  pada  penelitian ini  divisualisasikan  dalam  diagram alir pada Gambar 3. Sebagai berikut:
Identifikasi Masalah Studi Literatur Persiapan Alat dan Bahan Penimbangan berat awal  Baja St-41
 Perendaman (ASTM G31-72)
 Perendaman 1 minggu, 2 minggu diangkat
 Perendaman 2 minggu, 1 minggu diangkat
 Perendaman 3 minggu
 3 minggu Tanpa perendaman
 Baja St-60
 Perendaman (ASTM G31-72)
 Perendaman 1 minggu, 2
minggu diangkat
 Perendaman 2 minggu, 1
minggu diangkat
 Perendaman 3 minggu
 3 minggu Tanpa perendaman
Proses pickling Penimbangan berat akhir

## Gambar 3. Diagram Alir Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Data pertama yaitu parameter air lindi dilakukan untuk mengetahui parameter zat air lindi k yang  di  ambil  dari  TPA  (Tempat  pembuangan  akhir)  Basirih  kota  Banjarmasin. Pengujian ini mengukur parameter yang  mempengaruhi korosi  yang terkandung di dalam air lindi yaitu: pH,  Sulfat (SO4),  Khlorida (Cl), dan Oksigen terlarut (DO). Pengujian ini dilakukan  pada  tanggal  09  Oktober  2019  di  Balai  Riset  Dan  Standarisasi  Industri (BARISTAND) Banjarbaru dan di dapatkan hasil yang dapat dilihat di tabel 1.
Tabel 1. Hasil uji pH, Sulfat (SO4), Khlorida (Cl), dan Oksigen terlarut (DO) dari air lindi
No Parameter Uji Satuan Hasil uji P. 5839 Metode uji 1 pH * - 8,20 IK 7.2 LA-Ph2 2 Sulfat (SO 4 ) mg/L 270,684 Spektrofotometri 3 Klorida (Cl) mg/L 88,45 Titrimetri 4 Oksigen terlarut (DO) mg/L 270,684 Titrimetri cara Winkkler
Komposisi  dari  baja  yang digunakan  yaitu baja ST-41 dan baja ST-60  dilihat di tabel 2 dan tabel 3
Tabel 2. Komposisi baja ST-41 Unsur (%) Unsur (%) Unsur (%) C 0,084 Cr 0,298 Mo 0,008 Si 0,135 Ti 0,001 Cu 0,004
Pengujian foto makro Analisa dan pembahasan Kesimpulan dan saran Selesai A
S 0,0035 Sn - Zn 0,000 P 0,007 Al 0,016 Fe 99,158 Mn 0,278 Pb 0,00 Ni 0,005 Ca 0,008 Tabel 3. Komposisi baja ST-60 Unsur (%) Unsur (%) Unsur (%) C 0,473 Cr 0,029 Mo 0,002 Si 0,274 Ti 0,005 Cu 0,031 S 0,003 Sn 0,034 Zn 0,001 P 0,001 Al 0,013 Fe 98,40 Mn 0,710 Pb 0,000 Ni 0,008 Ca 0,001
Berdasarkan data yang di peroleh dari komposisi material baja ST-41 dan Baja ST- 60 mempunyai Komposisi kimia yang ditunjukan pada tabel  2 dan tabel 3, untuk material baja ST-41 mempunyai kandungan Fe sebesar 99,158%, C sebanyak 0,084 %, Si sebanyak 0,0035%,  Cr  sebanyak  0,298  dan  untuk  material  baja  ST-60  mempunyai  kandungan  Fe sebesar 98,40%, C sebesar 0,473, Si ebanyak 0,274, Cr sebanyak 0,029,.
Hasil  dari  perhitungan  laju  korosi  yang  terjadi  dapat  dilihat  pada  tabel  4 menampilkan hasil dari berat  awal spesimen, berat akhir setelah terjadi korosi dan selisih berat atau hasil dari korosi selama 3 minggu pengujian.
Setelah  dilakukan  perendaman  dengan  3  variasi  perendaman  yaitu  :  1  minggu rendam  kemudian  didiamkan  di  udara  terbuka  selama  2  minggu,  2  minggu  rendam kemudian  didiamkan  di  udara  terbuka  selama  1  minggu,  3  minggu  direndam  tanpa didiamkan  di  udara  dan    tanpa  perlakuan  atau  didiamkan  di  udara  selama  3  minggu. Pengambilan  data  dilakukan  secara  bersamaan  pada  minggu  ke-3  dari  semua  jenis pengujian  kemudian  sampel  di  timbang  untuk  mendapatkan  nilai  berat  yang  hilang.  Data laju korosi  yang dihitung berdasarkan kehilangan berat ( weight loss) selama pengujian di tunjukan pada tabel 4.
Tabel 4. Hasil kehilangan berat (weight loss) Jenis bahan Perendaman Kode Sampel Berat awal (g) Berat akhir (g) Selisih berat (g) St-60 Tanpa Perendaman 3 minggu A1 28,782 28,731 0,051 A2 28,986 28,944 0,042 A3 28,574 28,496 0,078 1 minggu perendaman, 2 minggu diangkat B1 29,574 29,268 0,306 B2 28,381 28,114 0,267 B3 28,983 28,689 0,294 2 minggu perendaman, 1 minggu diangkat C1 28,984 28,792 0,192 C2 28,572 28,407 0,165 C3 28,523 28,322 0,201 3 minggu D1 28,037 28,016 0,021
perendaman D2 28,458 28,446 0,012 D3 29,657 29,641 0,016
St-41
Tanpa Perendaman 3 minggu E1 29,986 29,963 0,023 E2 29,266 29,241 0,025 E3 29,325 29,231 0,013 1 minggu perendaman, 2 minggu diangkat F1 29,327 29,223 0,104 F2 28,654 28,570 0,084 F3 28,771 28,703 0,068 2 minggu perendaman, 1 minggu diangkat G1 28,683 28,589 0,094 G2 30,176 30,127 0,049 G3 28,765 28,708 0,057 3 minggu perendaman H1 29,354 29,341 0,013 H2 29,642 29,636 0,006 H3 28,829 28,811 0,018
Waktu Kontak Air Lindi Dan Udara Terhadap Laju Korosi Pada Baja     ST-41 Dan Baja ST-60
Analisis  laju  korosi  digunakan  untuk  mengetahui  pengaruh  waktu  kontak  air  lindi dan udara terhadap baja ST-41 dan baja ST-60.
Gambar 4. Grafik Pengaruh Waktu Kontak Air Lindi Dan Udara Terhadap Baja ST-41 Dan Baja ST-60
Dari Gambar 4 didapat hasil perhitungan  tercepat kehilangan  berat  spesimen  baja ST-41 dan ST-60 di dapatkan variasi 1 minggu direndam dalam air lindi dan 2 minggu di udara mendapatkan hasil yang tertinggi yaitu pada ST-60  0,5127 mm/y. Dan ST-41 0,1513 mm/y. Sedangkan  hasil  terlambat  pada  variasi  direndam  selama  3  minggu  tanpa  di kontakkan dengan udara yaitu pada ST-41 0,0238 dan ST-60 0,0289.
0,036 0,1011 0,1513 0,5127 0,1182 0,3299 0,0238 0,0289 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 ST-41 ST-60 La ju Ko ro si (m m /y) Spesimen Tanpa perlakuan 1 Minggu Rendam 2 Minggu Kontak udara
2 Minggu Rendam 1 Minggu Kontak udara
3 Minggu direndam
Dari  perbandingan  antara  baja  ST-41  dan  baja  ST-60,  baja  ST-41  lebih  unggul dibandingkan  dengan  baja  ST-60  dikarenakan  komposisi  dari  masing-masing  baja  dapat dilihat  pada  tabel  4.2  dan  4.3  komposisi  dari  baja  ST-41  memiliki  kandungan  kromium (Cr) yang lebih besar dari pada kandungan kromium (Cr) dari baja ST-60. Kromium (Cr) bernilai  tinggi  karena  ketahananya  yang  tinggi  terhadap  korosi  dan  kekerasannya (Brandes,E, 1988).
Gambar 5. Pengaruh Waktu Kontak Dengan Udara Selama 3 Minggu Pada Baja ST-41 Dan Baja ST-60
Dari  Gambar  5  di  ketahui  korosi  tetap  terjadi  pada  baja  yang  didiamkan  di  udara dikarenakan  diudara  terdapat  banyak  mengandung  uap  air  (lembab)  akan  mempercepat berlangsungnya  proses  korosi.  Dari  grafik  di  atas  pengaruh  waktu  kontak  dengan  udara selam  3  minggu  dengan  pengukuran  kelembaban  konstan  59%  menggunakan  alat  ukur Hygrometer didapatkan hasil baja ST -60 lebih cepat laju korosinya dibandingkan dengan baja  ST-41  dikarenakan  komposisi  baja  ST-41  memiliki  kandungan  kromium  (Cr)  yang lebih tinggi dari pada kandungan kromium (Cr) pada baja ST-60 yang menurut Mardhani (2013),  kromium  sangat  tahan  terhadap  korosi  karena  reaksi  dengan  udara  menghasilkan lapisan Cr 2 O 3 yang bersifat tidak berpori sehingga mampu melindungi atau memperlambat laju korosi.
Gambar 6. Pengaruh Waktu Kontak Air Lindi Selama 1 Minggu Dan Udara Selama 2 Minggu Pada Baja ST-41 Dan Baja ST-60
Dari Gambar 6 disimpulkan hasil perhitungan kehilangan berat spesimen baja ST-41 dan baja ST-60 didapatkan hasil tertinggi di variasi ini dibandingkan dengan variasi waktu kontak  yang  lain  di  karenakan  larutan  air  lindi  yang  mengandung  sulfur  (SO 4 )  dan Khlorida  yang  terkontaminasi  dengan  spesimen  di  kontakkan  dengan  udara  yang  berupa ion  H + berperan  sebagai  pereduksi  oksigen  maka  semakin  cepat  terjadinya  korosi (Caniago,2006). Menurut Seojono Tjitro (2000) pengaruh Klorida dari suatu larutan lebih agresif dari pada sulfat (SO 4 ) di konsentrasi yang sama dalam satuan mg/L. Dan faktor  pH disini  dalam  hasil  penelitian  air  lindi  ditemukan  hasil  pH  dari  air  lindi  yaitu  8,20  yang
0,1011 0,0360 0 0,02 0,04 0,06 0,08 0,1 0,12 ST-60 ST-41 Laju Korosi (mm/y) Spesimen 0,5127 0,1513 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 ST-60 ST-41 Laju Korosi (mm/y) Spesimen
berarti basa. Menurut Sumarji (2012) pH g netral ialah 7, sedangkan pH ≤ 6,9 bersifat asam yang korosif, sedangkan untuk pH ≥ 7,1 bersifat basa yang juga korosif. Tetapi untuk besi atau baja, laju korosi rendah pada pH antara 7.1 sampai 13. Yang berarti laju korosi kontak dengan  air  lindi  lambat  tetapi  setelah  dikeluarkan  dari  air  lindi  terjadi  perubahan temperatur  dan  terjadi  kontak  dengan  udara  selama  2  minggu  menghasilkan  laju  korosi yang tinggi. didapatkan hasil baja ST  -60 lebih cepat laju korosinya dibandingkan dengan baja  ST-41  dikarenakan  komposisi  baja  ST-41  memiliki  kandungan  kromium  (Cr)  yang lebih tinggi dari pada kandungan kromium (Cr) pada baja ST-60 yang menurut Mardhani (2013), kromium
tahan
terhadap j korosi g karena r reaksi j dengan w udara a menghasilkan s lapisan j Cr 2 O 3 i yang bersifat tidak berpori sehingga mampu melindungi atau memperlambat laju korosi.
Gambar 7. Pengaruh Waktu Kontak Air Lindi Selama 2 Minggu Dan Udara Selama 1

## Minggu Pada Baja ST-41 Dan Baja ST-60
Dari Gambar 7 menunjukan pengaruh waktu kontak air lindi yang direndam selama 2 minggu dan dikontakkan udara selama 1 minggu menghasilkan hasil yang lebih lambat laju korosinya  dari  pada  variasi  perendaman  1  minggu  dan  dikontakkan  di  udara  selama  2 minggu di karenakan di dalam kandungan air lindi pHnya  yaitu basa  yang mana pH basa tidak  mempercepat  laju  korosi  dan  kandungan  dari  sulfat  (SO 4 ).Tetapi  setelah  2  minggu dikeluarkan  dari  cairan  air  lindi  dan  dikontakkan  dengan  udara  terjadi  perubahan temperatur  dan  terjadi  kontak  dengan  udara  selama  2  minggu  menghasilkan  laju  korosi yang tinggi. didapatkan hasil baja ST  -60 lebih cepat laju korosinya dibandingkan dengan baja  ST-41  dikarenakan  komposisi  baja  ST-41  memiliki  kandungan  kromium  (Cr)  yang lebih tinggi dari pada kandungan kromium (Cr) pada baja ST-60 yang menurut Mardhani (2013), kromium sangat  tahan terhadap korosi karena reaksi dengan udara menghasilkan lapisan Cr 2 O 3 yang bersifat tidak berpori sehingga mampu melindungi atau memperlambat laju korosi.
Gambar 8. Pengaruh Waktu Kontak Air Lindi Selama 3 Minggu Tanpa Kontak Dengan Udara Pada Baja ST-41 Dan Baja ST-60
0,3299 0,1182 0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 ST-60 ST-41 Laju Korosi (mm/y) Spesimen 0,0289 0,0238 0 0,005 0,01
0,015 0,02 0,025 0,03 0,035 ST-60 ST-41 Laju Korosi (mm/y) Spesimen
Dari Gambar 8 di dapatkan laju korosi yang paling lambat ialah spesimen baja yang direndam  dalam  air  lindi  selama  3 k minggu  tanpa  kontak  dengan  udara  luar  dikarenakan akibat   adanya  lapisan k pasif  di  permukaan  logam  baja  karbon    yang  akan    menghambat proses korosi.   (Lestari,2015) menyatakan bahwa semakin lama waktu perendaman maka laju  korosi  juga  semakin  lambat  karena    semakin  banyak  waktu  bagi h logam  untuk memperbaiki lapisan pasif yang kemungkinan telah rusak oleh ion korosif sulfat sehingga dapat  menurunkan  laju  korosinya.  Bentuk k lapisan  pasif  yang  menghalangi  ion  korosif masuk  kepermukaan  baja  adalah  berupa  lapisan  oksida  besi  yang k menempel  pada permukaan baja (Thretheway,1991)  Inilah diduga sebagai penyebab  terjadinya  laju korosi dalam air lindi berkurang. Sehingga baja ST-41 maupun baja ST-60 hasil dari h perhitungan laju korosinya tidak terlalu jauh perbedaannya. d

## Waktu  Kontak  Air  Lindi  Dan  Udara  Terhadap  Jenis  Korosi  Baja  ST-41  Dan  Baja ST-60
Untuk  Jenis  Korosi  yang  terjadi  pada  baja  ST-41  dan  baja  ST-60  dari  pengamatan seluruh  spesimen  bentuk  korosi  yang  terjadi  ialah  korosi  yang  hampir  menyebar  dari seluruh  permukaan  spresimen  uji  tedapat  sedikit  korosi  pada  baja  ST-41  dan  baja  ST-60 yang di celup atau  kontak dengan air lindi selama 3 minggu tanpa  kontak  udara dan tanpa dikontak dengan air lindi selama 3 minggu adapun spesimen yang dikontakkan dengan air lindi  1  minggu  dan  udara  2  minggu  maupun  dikontakkan  dengan  air  lindi  2  minggu  dan udara  1  minggu  hampir  seluruh  permukaan  dari  spesimen  terdapat  korosi  tapi  bentuk korosi  yang  terjadi  seluruh  spesimen  terlihat  sama  yaitu  korosi  merata  sehingga disimpulkan baja ST-41 dan baja ST-60 yang  hanya kontak dengan udara, hanya kontak dengan air lindi dan kontak dengan air lindi dan udara akan menghasilkan korosi. Dilihat dari  permukaannya  keseluruhan  spesimen  pada  baja  ST-41  dan  ST-60  mengalami  korosi menyeluruh atau korosi uniform.
Baja ST-60                                 Baja ST-41 Gambar 9. Spesimen Tanpa Perlakuan Atau Hanya Kontak Dengan Udara Selama 3 Minggu Tanpa Kontak Dengan Air Lindi
Dari Gambar 9 dapat dilihat baja ST-60 lebih kelihatan berkarat dari pada baja ST-41 untuk jenis korosi yang terjadi ialah karena spesimen ini hanya kontak dengan udara maka akan terjadi korosi atmosfer. Menurut Graedel (2001) korosi atmosfer adalah reaksi logam menjadi  ion  pada  permukaan  logam  yang  bersentuhan  dengan  lingkungan  yang  bersifat asam atau basa melalui reaksi elektrokimia. Logam tersebut memiliki ion  bagus dan tidak bagus, yang apabila berhubungan dengan udara maka akan membentuk senyawa baru. Hal ini  dikarenakan  udara  mengandung  berbagai  macam  unsur-unsur  yang  korosif,  salah satunya hidrogen maka akan terjadi reaksi dengan logam sebagai oksidator.
Baja ST-60                                         Baja ST-41 Gambar 10. Spesimen Kontak Dengan Air Lindi Selama 1 Minggu Dan Kontak Udara Selama 2 Minggu
Dari Gambar 10, baja ST-60 maupun baja ST-41 mengalami korosi hampir seluruh permukaan  sampel  baja  dan  dari  perhitungan  laju  korosi  variasi  ini  yang  paling  banyak kehilangan  berat  dan  paling  cepat  laju  korosinya.  Menurut  kennet  (1991)  korosi merata y (uniform  corrosion) adalah  korosi yang h terjadi  secara bersamaan  di seluruh k permukaan  logam,  oleh k karena  itu  pada  logam  yang  mengalami  korosi  merata akan h terjadi pengurangan dimensi k yang relatif besar per satuan k waktu.
Baja ST-60                                     Baja ST-41
Gambar 11. Spesimen Kontak Dengan Air Lindi Selama 2 Minggu Dan Kontak Udara
Selama 1 Minggu
Dari Gambar 11 terjadi korosi hampir seluruh permukaan pada spesimen baja ST-60 maupun baja ST-41 hampir sama dengan variasi kontak dengan air lindi selama 1 minggu dan dikontakkan dengan udara selama 2 minggu yaitu korosi merata. Perbedaannya adalah karena  variasi  ini  hanya  kontak  dengan  udara  selama  1  minggu  sehingga  hasil  korosinya tidak terlalu banyak.
Baja ST-60                                       Baja ST-41 Gambar 12. Spesimen Yang Direndam Di Dalam Air Lindi Selama 3 Minggu Tanpa Kontak Dengan Udara
Dari Gambar 12 terlihat sedikit spot-spot korosi di permukaan sampel di  karenakan lapisan  yang  melapisi  permukaan  spesimen  atau  lapisan  dari  air lindi  yang  membuat  laju korosi  menjadi  lambat.  Hal  inilah  diduga  sebagai  penyebab  laju  korosi  dalam  air  lindi berkurang.  Dapat  di  lihat  pada  baja  ST-60  masih  ada  lapisan  pasif  di  permukaannya sehingga korosi yang di timbulkan sangat sedikit, tetapi dari pengamatan spot-spot korosi menyebar kekeseluruhan permukaan spesimen jadi dapat dinyatakan variasi waktu  kontak dengan  air  lindi  selama  3  minggu  direndam  tanpa  kontak  dengan  udara  terjadi  korosi merata atau uniform corrotion .

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan, dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Dari  hasil  penelitian  laju  korosi  didapat pengaruh  waktu  kontak  air  lindi  dan  udara pada  baja  ST-60  yang  direndam  1  minggu  dan  2  minggu  di  udara  memiliki  sifat korosif  paling  cepat  yaitu  0,512733 millimeter  per  year  (mm/y). Baja  ST-41 memiliki nilai 0,151393 milimeter per year (mm/y). Laju korosi terendah terjadi pada baja  ST-41  yang  direndam  3  minggu  dalam  air  lindi  tanpa  kontak  dengan  udara dengan nilai 0,023812 milimeter per year (mm/y).
2. Jenis korosi yang  disebabkan waktu kontak air lindi dan udara terhadap baja ST-60 dan ST-41 adalah  korosi  merata dan untuk jenis korosi yang hanya kontak dengan udara adalah korosi atmosfer.

## REFERENSI
A.  Jones,  Denny,  1995,  Principle  and  Prevention  of  coorosion.  Macmillan        Publishing Company, New York.
Al-Wabel, M. L., Al Yehya, W. I., Al-Farraj, S. E., dan El-Magheaby, 2011,Characteristic of  Landfill  Leachates  and  Bio-Solids  of  Municipal  Solid  Waste  (MSW)  in  Riyadh City Saudi Arabia, Journal of the saudi Society of Agricultural Science, Vol. 10, Hal. 65-70.
American  Society  For  Testing  and  Materials.1999,  G1  Practice  For  Preparing,  Cleaning, and  Evaluating  Corrosion  Test  Specimens,  ASTM  Standards  Vol.03.02,ASTM Society.
ASTM G1. 1994. Standart Practice of Prepting, Cleaning and Evaluating Corrosion Test Specimens. ASTM International, Annual Book of ASTM Standart, USA, 1994.
Chamberlain  J.,  Trethewey  KR..  1991,  KOROSI  (Untuk  Mahasiswa  dan  Rekayasawan), PT Gramedia Pustaka Utama, Jakarta.
Djaprie S ., 1995, Ilmu dan Teknologi Bahan, ed. 5, hal. 483-510. Erlangga, Jakarta.
Desi Mitra Sari., Handani, Sri., dan Yetri, Yuli., 2013, Pengendalian Laju Korosi Baja St- 37  Dalam  Medium  Asam  Klorida  dan  Natrium  Klorida  Menggunakan  Inhibator Ekstrak Daun Teh. Jurnal Fisika Unand Vol 2, No.3, Padang.
Effendi, H. 2003. Telaah Kualitas Air. Kanisius. Yogyakarta.
Fogler,  1992,  Elements  of  Chemical  Reaction  Engineering,  4th  edition,  Prentice-Hall International, Inc, Amerika.
Gurum AP. Ayu SA, Dita Rahmayanti, dan Nindy EM, 2015, Perhitungan  Laju Korosi di dalam Larutan Air Laut dan Air Garam 3% pada Paku dan Besi ASTM A36.
Ornelasari. Rizki.,  2015.  Analisa  Laju  Korosi  Pada Stainless  Steel  304  Menggunakan Metode ASTM  G31-72  Pada  Media  Air  Nira  Aren.  Jurnal  Teknik  Mesin,  Fakultas Teknik, Universitas Negeri Surabaya.
Priyanti,  Denok,  Dwi.,  Wahyono,  Sri,  Cahyo.,  Siregar,  Simon  Sadok.,  2014.  Pendugaan Pencemaran  Air  Tanah  di  Tempat  Pembuanngan  Sampah  Landasan  Ulin  timur., Jurnal Fisika FMIPA Universitas Lambung Mangkurat.