## DESAIN SESPAN BERPENDINGIN UNTUK PEDAGANG IKAN KELILING

## Refrigerated Sidecar Design for Fish Pitchman
Tri Nugroho Widianto 1* dan Bakti Berlyanto Sedayu 1
1 Loka Penelitian dan Pengembangan Mekanisasi Pengolahan Hasil Perikanan, Jl. Imogiri Barat Km11,5. Bantul - DI.Yogyakarta, Indonesia * Korespondensi Penulis: trinugrohowidianto@yahoo.com
Diterima: 9 April 2015.;  Disetujui: 7 Juni 2015

## ABSTRAK
Penelitian untuk mendapatkan desain sespan berpendingin untuk pedagang ikan keliling telah dilakukan. Penelitian ini dilakukan untuk mendapatkan desain sespan berpendingin untuk pedagang ikan keliling, yang diharapkan dapat mempertahankan mutu ikan segar selama transportasi. Tahapan desain dilakukan dengan menentukan kriteria desain, penentuan konsep desain, analisis desain, pembuatan alat dan uji kinerja. Sespan berpendingin untuk pedagang ikan keliling terdiri dari peti insulasi, sistem pendingin dan penghubung peti ke sepeda motor. Uji kinerja dilakukan dengan mengamati suhu ruang peti dalam kondisi kosong, suhu ikan selama transportasi, penentuan nilai Coefficient of Performance (COP), serta pengamatan mutu ikan sebelum dan setelah transportasi. Hasil uji performansi alat dalam kondisi kosong selama 2,5 jam menunjukkan bahwa suhu ruang peti mencapai -17,6 °C. Sespan berpendingin dapat mempertahankan suhu ikan antara 1,0–2,4 °C selama transportasi. Nilai organoleptik ikan sebelum dan setelah transportasi adalah 7,13 dan 7,1. Sedangkan angka TPC ikan sebelum dan setelah transportasi adalah 1,6  x 10 3 dan 2,2 x 10 3 koloni/g. Nilai TPC dan organoleptik ikan setelah transportasi memenuhi standar mutu ikan segar, hal ini menunjukkan bahwa peti ikan segar berpendingin dapat mempertahankan mutu ikan segar selama proses penjualan ikan secara eceran. Nilai COP sespan berpendingin sebesar 0,44.
KATA KUNCI: sespan berpendingin, COP, mutu ikan segar, pedagang ikan  keliling

## ABSTRACT
Research on refrigerated sidecar design for fish pitchman was conducted. The research aimed to maintain the quality of fresh fish during transportation. This study was carried out through several stages, i.e. defining the design criteria, design analysis, assembling, and performance test. Designed apparatus consisted of insulated container, refrigeration system, and container frame connected to a motorcycle. Performance test was carried out by observing the room temperature of refrigerated container in an unloaded condition and the temperature of fish during transportation, determining the coefficient of performance (COP) values of the refrigeration system, as well as observing the fish quality during transportation. The results showed that the temperature of refrigerated container at unloaded condition  could reach  -17.6 ° C after 2.5 hour of operation. The refrigerated sidecar could maintain the fish temperature in the range of 1.0 to 2.4 ° C during transportation. Organoleptic values before and after the transportation were 7.13 and 7.10, while the total plate count (TPC) were 1.6  x10 3 and 2.2 x 10 3 cfu/g, respectively. These values, organoleptic and TPC, met the requirements of fish quality standard. It was demonstrated that the refrigerated container could maintain the quality of fresh fish during the transportation (fish pitchman activity). The COP value of refrigerated sidecar was 0.44.
KEYWORDS: refrigerated sidecar, COP,  fresh fish, fish pitchman

## PENDAHULUAN
Pembusukan ikan adalah faktor utama penyebab terjadinya penurunan mutu ikan segar. Aktivitas pembusukan secara kimiawi dan enzimatis dapat diperlambat dengan menerapkan sistem rantai dingin. Pada penyimpanan suhu di bawah 10 °C juga dapat menghambat pertumbuhan mikroba (Buckle, 1978). SNI 01-2729.3-2013 (BSN, 2013) mensyaratkan agar penanganan ikan segar selama transportasi dan penyimpanan dilakukan pada suhu di bawah 5 °C.
Penggunaan es sebagai media pendingin banyak digunakan karena mudah dan memiliki kapasitas pendinginan yang besar (Jain et al ., 2005), namun penambahan es dapat mengurangi kapasitas peti serta menambah bobot sehingga dapat mengganggu keseimbangan berkendara. Model peti ikan berpendingin untuk pedagang ikan keliling menggunakan sepeda motor telah dikembangkan oleh Widianto et al . (2014). Peti ikan model ini dapat digunakan untuk kegiatan penjualan ikan keliling yang membawa ikan sampai 50 kg. Beberapa pedagang ikan keliling membutuhkan alat transportasi ikan dengan kapasitas sampai 90 kg yaitu saat kegiatan pembelian ikan dari pengumpul atau TPI. Hasil identifikasi dan survei di lapangan menunjukkan bahwa jumlah pedagang ikan keliling di Pacitan sekitar 201 pedagang yang terbagi dalam 10 kelompok. Selama ini pedagang tersebut menggunakan kotak stirofom yang diletakkan di atas sepeda motor. Jumlah ikan yang didistribusikan oleh pedagang sebanyak 30–90 kg (1–3 kotak stirofom tiap sepeda motor) dengan waktu transportasi sekitar 3 jam. Kotak stirofom tersebut diletakkan di atas tempat duduk sepeda motor. Hal ini menyebabkan keseimbangan berkendara terganggu karena kotak stirofom dapat berubah posisinya akibat goncangan, kondisi jalan yang berbelok-belok serta naik turun. Kondisi seperti itu dapat menyebabkan kotak stirofom terjatuh.
Konstruksi peti ikan berpendingin untuk pedagang ikan keliling kapasitas 50 kg dapat menggunakan dua buah peti yang dirangkaikan dengan dudukan kemudian diletakkan di sebelah kanan dan kiri sepeda motor (Widianto, 2014).  Peti ikan ini menggunakan pendingin termoelektrik dengan sumber energi arus DC dari baterai. Penggunaan pendingin termoelektrik pada model tersebut dapat mempertahankan suhu dan mutu ikan selama kegiatan penjualan ikan, namun aplikasinya sangat terbatas pada kapasitas angkut yang relatif kecil, sedangkan untuk kapasitas angkut yang lebih besar, alternatif sistem pendingin dapat menggunakan pendingin kompresi uap. Alternatif alat transportasi ikan menggunakan sepeda motor adalah dengan sespan menggunakan peti berpendingin. Sespan adalah sepeda motor dengan gandengan
samping (beroda satu) yang biasanya digunakan untuk mengangkut penumpang. Sespan berpendingin untuk pedagang ikan keliling ini menggunakan sebuah peti berpendingin dilengkapi roda yang dirangkaikan di sebelah samping sepeda motor. Cara seperti ini dapat mengatasi kendala keseimbangan berkendara sehingga dapat membawa ikan dalam jumlah yang cukup banyak. Penelitian ini bertujuan untuk mendapatkan model sespan berpendingin yang dapat mempertahankan suhu rendah sehingga dapat digunakan oleh pedagang ikan keliling untuk membawa ikan sampai 90 kg menggunakan sepeda motor. Alat ini diharapkan dapat mempertahankan mutu ikan segar selama transportasi.

## BAHAN DAN METODE

## Bahan dan Alat
Bahan yang digunakan untuk pembuatan sespan berpendingin adalah polyurethane , plat alumunium setebal 1,2 mm, gabus setebal 1 mm, lem karet, sealant dan aksesoris kelistrikan seperti saklar, sekering dan isolator. Bahan yang digunakan untuk sistem pendingin adalah cooling units yang terdiri dari kompresor, evaporator, kondensor, termostat, katup ekspansi dan isolator. Cooling units menggunakan komponen chest freezer dengan spesifikasi kompresor 123 Watt. Selain itu digunakan baterai dan inverter sebagai sumber listrik. Bahan yang digunakan untuk uji kinerja alat adalah ikan baby tuna sirip kuning (thunnus albacores). Peralatan yang digunakan dalam proses rancang bangun adalah gerinda potong, palu, gergaji, cutter , penggaris, jangka sorong, obeng, gunting, mesin bor, alat potong, alat penekuk, alat las, ember, gelas ukur, pengaduk dan alat penekuk. Sedangkan peralatan yang digunakan untuk uji kinerja alat adalah termometer digital, timbangan, multitester dan sepeda motor. Pembuatan konsep desain, pembuatan alat dan uji kinerja alat dilakukan di Loka Penelitian Mekanisasi Pengolahan Produk Hasil Perikanan, Bantul, Yogyakarta.

## Metode
Tahapan desain sespan berpendingin untuk pedagang ikan keliling meliputi penentuan kriteria desain, pembuatan rancangan fungsional, pembuatan rancangan struktural pembuatan alat, analisis desain, dan uji kinerja alat.

## Penentuan kriteria desain
Sespan berpendingin dirancang untuk mempertahankan suhu rendah sehingga dapat digunakan untuk membawa dan mempertahankan
Tabel 1. Rancangan fungsional sidecar berpendingin Table 1. Functional design of refrigerated sidecar
mutu ikan selama transportasi menggunakan sepeda motor oleh pedagang ikan keliling. Berdasarkan hasil identifikasi kebutuhan dan tujuan yang ingin dicapai, kriteria desain sespan berpendingin adalah harus dapat mempertahankan suhu ikan di bawah 5 o C (BSN, 2013), menggunakan sistem pendingin, dapat mempertahankan mutu ikan dan dapat mempermudah transportasi ikan untuk pedagang ikan keliling.

## Pembuatan rancangan fungsional
Sespan berpendingin didesain berdasarkan fungsi utama untuk mempertahankan suhu ikan di bawah 5 o C, tempat meletakkan dan mengangkut ikan dari TPI sampai konsumen serta dapat dioperasikan menggunakan sepeda motor. Setiap fungsi tersebut dirancang bagian/fungsi seperti ditunjukkan pada Tabel 1.

## Pembuatan rancangan struktural
Bahan, bentuk, tata letak dan ukuran komponen sespan berpendingin dirancang berdasarkan fungsi dan subfungsi komponen yang telah dibuat dalam tahap rancangan fungsional. Rancangan struktural terdiri dari rancangan peti insulasi, sistem pendingin
dan penghubung sespan berpendingin ke sepeda motor.

## Pembuatan alat peti insulasi dan sistem pendingin
Peti insulasi tersusun dari dinding luar, dinding dalam dan insulator. Dinding luar dan dalam terbuat dari plat alumunium dengan ketebalan 1 mm. Bahan alumunium dipilih karena memiliki nilai konduktifitas besar sehingga dapat mempercepat proses penyerapan panas ruang. Selain itu alumunium tidak mudah berkarat, mudah dibentuk, ringan dan kedap air. Insulator diletakkan di antara dinding luar dan dalam peti. Insulator terbuat dari poliuretan dengan ketebalan 3,5 cm. Poliuretan dipilih karena mudah dibentuk dan mempunyai nilai konduktifitas yang rendah. Insulator dibuat dengan mencampurkan poliuretan A dan B yang diperoleh dari pasaran dengan perbandingan massa poliuretan A dengan  poliuretan B sebesar 2:1. Ukuran peti insulasi bagian luar adalah 81 x 53 x 83 cm (PxLxT). Peti tersebut dihubungkan dengan bagian samping sebelah kiri sepeda motor. Gambar rancangan peti insulasi berpendingin ditunjukkan pada Gambar 1 dengan dimensi ditunjukkan pada Gambar 2.
Fungsi/Function Bagian alat/Part Mengurangi pindah panas/ Reducing heat  transfer Insulator/ Insulator Memasukkan dan mengeluarkan ikan/ Loading and unloadingof fish Tutup peti/ Caps Mengeluarkan sisa air dalam peti /Removing residual water in the box
Saluran pembuangan/ Drain Menempelkan peti insulasi pada sepeda motor/ Putting the fish container to motorcycles
Dudukan/ Suspending frame Menstabilkan arah gerak peti insulasi/ Stabilizing the direction of fish
container motion
Roda/W heels Menghubungkan peti dengan sepeda motor/ Connecting fish container to motorcycles Penghubung/ Connector Memindahkan panas /Transfering the heatt Refrigerant Mengambil panas ruang/ Tak ing the heat from fish container Evaporator Melepas panas ke lingkungan/ Releasing the heat Kondensor/ Condensor Menaikkan tekanan refrigerant/ Increasing the refrigerant pressure
Kompresor/ Compressor
Mengatur jumlah aliran dan tekanan refrigerant/ Adjusting refrigerant pressure Katup ekspansi/ Expansion valve Pemasok sumber listrik/ Suppling power source Aki /Accu
Gambar 1.  Rancangan peti insulasi berpendingin.
Figure 1.  Design of refrigerated fish container.
Gambar 2. Penampang dinding peti (a) dan posisi komponen sistem pendingin (b). Figure 2. Section of insulation wall (a) and location of refrigeration components(b).
Sistem pendingin menggunakan sistem kompresi uap yang terdiri dari kompresor, refrigerant , evaporator, katup ekspansi, aki, inverter dan kondensor. Secara umum refrigerant yang  melewati  pipa  evaporator berfungsi  untuk  menyerap panas  secara  konveksi alami  melalui  udara  dan  secara  konduksi  melalui material yang didinginkan. Setiap fungsi komponen tersebut dijelaskan dalam rancangan fungsional seperti ditunjukkan pada Tabel 1. Pemilihan sistem pendingin kompresi  uap  cocok  untuk  dikembangkan  pada sespan berpendingin dengan kapasitas angkut yang besar,  karena  memiliki  nilai  COP  yang  tinggi. Sedangkan sistem pendingin pada alat transportasi ikan untuk pedagang ikan keliling dengan kapasitas kecil dapat  menggunakan pendingin  termoelektrik
(Chein & Chen, 2005; Jugsujinda et al ., 2010; Sutjahja, 2010;  Zhou  &  Yu,  2011;  dan  Shen et  al .,  2012). Evaporator terbuat dari pipa alumunium diameter 6 mm kemudian dililitkan di bagian dalam dinding peti insulasi sedangkan kondensor (dibuat dari bahan sama dengan evaporator) dililitkan pada bagian luar peti insulasi.  Untuk  membantu  proses  pelepasan  dan penyerapan panas, kondensor dan evaporator dilapisi alumunium  foil  dan  direkatkan  pada  dinding  peti. Kompresor dan katup ekspansi diletakkan pada bagian depan bawah peti insulasi. Ilustrasi rangkaian sistem pendingin ditunjukkan pada Gambar 2. Sedangkan aki dan inverter diletakkan di atas dudukan peti seperti ditunjukkan pada Gambar 3. Spesifikasi kompresor disesuaikan  dengan  kebutuhan  daya  123  watt.
Tutup kecil/ Small lid
Tutup besar/ Big lid
Tempat membawa ikan/ Fish container
Insulator Ko nd en so r/ condensor Evaporator
Dinding  luar/ Outer  walls
Alummunium  foil Dinding  dalam Inner  wall (a) (b) Dinding /Wall Kondensor/ Condensor
Kompresor/
Compressor Evaporator
Gambar 3. Gambar rancangan dudukan peti insulasi.
Figure 3. Design of refrigerated container carrier.
Pemilihan  kompresor  berdasarkan  spesifikasi terendah  yang  ada  di  pasaran  serta  disesuaikan dengan kebutuhan beban pendinginan. Refrigerant yang dipakai untuk sistem ini adalah R 134 karena mempunyai efek refrigerasi yang cukup besar, tekanan evaporator dan kondensor yang cukup rendah serta nilai COP yang cukup tinggi. Selain itu, R134 juga aman dan  bagus untuk digunakan  dalam ruangan dengan volume yang tidak terlalu besar. Sumber listrik menggunakan  baterai  yang  dihubungkan  dengan inverter untuk mengubah arus listrik DC menjadi AC. Pemilihan  baterai  berdasarkan  kebutuhan  listrik kompresor  dan  efisiensi  inverter  serta  lamanya transportasi yaitu  sekitar 3,5 jam/hari.

## Dudukan peti insulasi
Bagian ini terdiri dari kerangka tempat meletakkan peti, sistem roda dan penghubung. Kerangka tempat meletakkan peti terbuat dari pipa besi dengan ukuran ¾ inci dan tebal 2 mm. Bagian atasnya dilapisi plat alum uni um   setebal  1,2  m m .   Sist em   r oda menggunakan lengan sepeda motor yang terbuat dari alumunium  dan  dilengkapi  suspensi.  Penghubung
berfungsi untuk menghubungkan dudukan dengan sepeda motor yang menggunakan dua buah tierod end mobil. Tierod  end dihubungkan  pada  bagian belakang sepeda motor ( handle sepeda motor) dan bagian depan sepeda motor ( chasis depan sepeda motor). Kerangka didesain sesuai dengan bentuk dan dimensi  peti  insulasi  sekaligus  sebagai  tempat meletakkan  aki  dan  inverter.  Gambar  rancangan kerangka, sistem roda dan penghubung peti insulasi ditunjukkan pada Gambar 3.

## Analisis Desain

## Beban pendinginan
Beban pendinginan adalah energi yang dibutuhkan selama transportasi ikan yang terdiri dari beban ikan, transmisi panas melalui dinding peti dan infiltrasi udara saat pembukaan tutup peti. Beban pendinginan pada ruang pendingin komersial terdiri dari beban melalui dinding, beban karena aliran udara, beban ikan dan beban penggunaan peralatan lain (Dossat, 1981). Hasil perhitungan  beban  pendinginan  ditunjukkan  pada Tabel  2.  Perhitungan  dilakukan  secara  matematis
Tabel 2. Hasil perhitungan beban pendinginan Table 2. Result of cooling load calculation
Beban Pendinginan/C ooling Load Hasil/Results (Watt) Transmisi panas melalui dinding peti/ Heat transfer through walls 28.41 Infiltrasi udara/ Air infiltration 29.07 Beban ikan/ Fish load 56.35 Total 113.83 Suspensi /Suspension
Roda /Wheel
Kerangka /Frame
Tempat  meletakkan  peti/ Container  base
Tempat  menyambung tierod  end/
Connector of tierod end
Tempat  meletakkan  aki  dan  inverter / Battery and  inverter base
Penghubung /Connector
dengan  beberapa  parameter  dan  kondisi  awal berdasarkan  pengukuran  dan  perhitungan  yang ditunjukkan pada Tabel 3. Beban pendinginan ikan adalah energi yang dibutuhkan untuk menurunkan suhu  awal  sebesar  7 o C  menjadi  suhu  ruang  peti insulasi yang diinginkan (5 o C) (kriteria desain). Suhu awal dirdasarkan pada pengukuran suhu ikan tertinggi di  lapangan  yang  menunjukkan  bahwa  suhu  ikan sebelum  dilakukan  transportasi  sebesar  1–7 o C. Transmisi  panas  m elalui  dinding  peti  adalah perpindahan panas dari lingkungan menuju ruang peti insulasi melalui seluruh permukaan dinding peti akibat adanya perbedaan suhu lingkungan dengan suhu di dalam peti. Salah satu cara yang dapat dilakukan untuk  mengurangi  transfer  panas  melalui  dinding adalah  m em ilih  m aterial  yang  m em iliki  nilai konduktifitas termal rendah. Menurut Holman (1997) nil ai  konduk tif it as  term al   dari   suat u  bahan menunjukkan kecepatan panas mengalir dalam bahan tersebut.  Beban  pendinginan  melalui  dinding  peti terjadi secara konveksi antara udara dengan dinding peti dan secara konduksi melalui material dinding. Menurut Welty et al. (2004) perpindahan panas yang disebabkan konveksi melibatkan pertukaran energi antara suatu permukaan dengan fluida di dekatnya.

## Kebutuhan listrik sistem pendingin
Pemilihan  kompresor  berdasarkan  spesifikasi terendah yang ada di pasaran serta sesuai dengan
kebutuhan  beban  pendinginan  sebesar  114  watt. Berdasarkan  pertimbangan  tersebut  digunakan kompresor  dengan  kebutuhan  listrik  sebesar  123 Watt.  Pemilihan  sumber  listrik  didasarkan  pada kemudahan aplikasi di lapangan, ketersediaan bahan di pasar, harga yang murah serta kebutuhan energi pendinginan. Sumber listrik menggunakan baterai 105 hA yang dihubungkan dengan inverter untuk mengubah arus  listrik  DC  menjadi  AC.  Pemilihan  baterai didasarkan pada kebutuhan listrik kompresor, efisiensi inverter serta lamanya transportasi yang berkisar 3,5 jam/hari.

## Uji Kinerja Alat

## Uji kinerja alat dalam kondisi kosong
Pengujian dilakukan untuk mengetahui suhu ruang peti insulasi yang dapat dicapai saat sistem pendingin bekerja tanpa beban ikan. Pengukuran suhu dilakukan pada ruang peti menggunakan termometer digital yang dilakukan tiap 15 menit selama 2,5 jam. Pengujian dilakukan tiga kali pada kondisi suhu lingkungan yang berbeda.

## Penentuan Coefficient of Performane (COP) dan biaya produksi pembuatan alat
Pengujian  dilakukan  dengan  mendinginkan  air sebanyak 62 kg menggunakan peti ikan berpendingin

## Tabel 3. Parameter perhitungan dan kondisi awal
Table 3. Parameters calculations and initial conditions
Sumber/ Source : Hasil  pengukuran  dan  perhitungan;
*) W idianto, 2013
Parameters Nilai/Values
Kalor jenis ikan/ Specific heat of fish (kj/kg o C) 3.55 *)
Konduktifitas panas alumunium/ Thermal conductivity of alumunium (W/m o C) 237 *)
Konduktifitas panas poliuretan/ Thermal conductivity of polyurethane (W/m o C) 0.033 *)
Suhu awal ikan/ Initial fish temperature ( o C) 7 Suhu akhir ikan/ Fish temperature ( o C) 5 Suhu ruang peti/ Container temperature ( o C) 5 Volume peti/ Container volume (m 3 ) 0.24
Suhu lingkungan/ Ambient temperature ( o C) 30 Lama pengoperasian/ Operation times (jam/ hours ) 2.5–4.0 Jumlah pembukaan tutup/ The amount of opening lid 22 Massa jenis udara/ Air density (kg/m 3 ) 1.34 *) Tebal alumunium /Alumunium thick (m) 0.001 Tebal polyuretan/ Polyurethane thick (m) 0.033 Kapasitas peti/ Container capacity (kg) 90–100 Enthalpi udara suhu 30 o C/ Air enthalpy at 30 o C (kj/kg) 85.54 *) Enthalpi udara suhu 5 o C/ Air enthalpy at 5 o C (kj/kg) 27.9 *)
Tabel 4. Karakteristik fisik ikan baby tuna sirip kuning yang digunakan dalam uji kinerja Table 4. Physical properties of yellowfin tuna used in performance test
selama 3 jam yang dilakukan pada berbagai suhu awal air. Penggunaan air menggantikan ikan dikarenakan penurunan suhu air lebih homogen jika dibandingkan dengan ikan. Selain itu kalor jenis air sudah diketahui dengan pasti sedangkan kalor jenis ikan tuna sirip kuning belum diketahui. Parameter yang diukur dalam pengujian ini adalah suhu ruang penyimpanan ikan, suhu air, suhu dinding peti dan kebutuhan arus listrik. Parameter tersebut digunakan untuk menentukan besarnya kalor yang dapat dipindahkan oleh sistem pendingin serta kebutuhan energi sistem pendingin. Data tersebut digunakan untuk menentukan nilai COP menggunakan persamaan Mansur (2010) :
di mana :
COP : c oefficient of performance , Q c : kalor yang dipindahkan (Watt),
P in : kebutuhan daya listrik (Watt).
Biaya produksi alat adalah biaya yang dibutuhkan untuk memproduksi sespan berpendingin untuk pedagang ikan keliling yang merupakan jumlah dari beberapa komponen yaitu sistem pendingin, peti insulasi, kerangka dan dudukan, sistem kelistrikan, aksesoris lainya, jasa, keuntungan dan PPN. Biaya sistem pendingin meliputi pembelian komponen kompresor, evaporator, kondensor dan katup ekspansi. Biaya sistem kelistrikan meliputi pembelian baterai dan inverter. Biaya kerangka dan dudukan meliputi pembelian sistem roda, suspensi dan kerangka yang terbuat dari besi. Jasa dan keuntungan meliputi upah pembuatan alat dan keuntungan.

## Uji kinerja dengan ikan
Pengujian dilakukan dengan menggunakan sespan berpendingin untuk mengangkut ikan sebanyak 48- 50 kg (pada tahap ini dilakukan pengujian ± ½ kapasitas angkut). Sebelum dilakukan pengujian ikan didinginkan menggunakan es dengan perbandingan
massa ikan dengan es sebesar 2 : 1 selama semalam (6–8 jam). Perlakuan tersebut sesuai dengan yang biasa dilakukan oleh pedagang ikan keliling sebelum berjualan. Ikan dimasukkan ke dalam peti insulasi kemudian dilakukan transportasi (berkeliling menggunakan sepeda motor) selama 3,5 jam. Ikan yang digunakan adalah ikan baby tuna sirip kuning dengan karakteristik fisik yang ditunjukkan pada Tabel 4. Selama pengujian tutup peti dibuka tiap 10 menit selama 1–2 menit. Pemilihan ukuran ikan, lamanya transportasi dan lamanya pembukaan alat mengikuti yang dilakukan oleh pedagang ikan keliling. Parameter yang diukur adalah suhu ikan selama pengujian dan mutu ikan sebelum dan setelah transportasi. Pengukuran suhu ikan dilakukan setiap 10 menit menggunakan termometer digital terhadap ikan yang letaknya pada posisi atas dan bawah ruang peti. Pengujian mutu ikan meliputi pengujian organoleptik dan kandungan TPC. Pengujian TPC menggunakan metode SNI 01-2332.3-2006 (BSN, 2006), sedangkan uji organoleptik menggunakan metode SNI 2346-2011 (BSN, 2011). Pengujian dilakukan dengan tiga kali ulangan.

## HASIL DAN BAHASAN

## Hasil Pembuatan Alat dan Uji Kinerja dalam Kondisi Kosong
Hasil kegiatan pembuatan sespan berpendingin untuk pedagang ikan keliling ditunjukkan pada Gambar 4. Sedangkan hasil pengujian suhu peti dalam kondisi kosong ditunjukkan pada Gambar 5. Suhu lingkungan pada pengujian pertama, kedua dan ketiga berturut- turut 28,7–29,6 °C; 28,2–30,5 °C ; dan 28,3–30,3 °C. Hasil pengujian menunjukkan  terjadi penurunan suhu drastis pada 1 jam pertama mencapai suhu -13 °C kemudian naik turun pada jam berikutnya antara 0 sampai -17 °C pada masing-masing pengujian. Terjadinya fluktuasi capaian suhu diakibatkan kompresor yang berhenti bekerja secara otomatis saat suhu ruang mencapai suhu -10 °C kemudian
Parameter/Parameters (unit ) Nilai/Values Berat /Weight (g ) 1200–1812 Panjang / Lenght (cm) 44.5–50.4 Tebal/ Thick ness (cm) 6.7–8.1 Lebar/ Width (cm) 10.4–11.7
COP = Q c P in
kompresor bekerja kembali saat suhu ruang naik. Dari ketiga pengujian menunjukkan bahwa capaian suhu ruang peti dalam kondisi kosong pada suhu lingkungan antara 28,2–30,5 °C sebesar -13 sampai - 17 °C.

## Uji Kinerja dengan Ikan
Hasil pengukuran suhu ikan selama pengujian ditunjukkan pada Gambar 6. Suhu ikan rata-rata yang terletak pada bagian atas ruang peti selama pengujian sebesar 1,0–2,2 °C, sedangkan ikan yang terletak pada bagian bawah sebesar  0,1–0,9 °C.  Suhu ikan yang terletak pada bagian atas peti lebih tinggi dari pada yang terletak pada bagian bawah. Hal ini
disebabkan karena ikan yang terletak pada bagian atas selalu berkontak dengan udara luar ketika proses pembukaan peti. Suhu ruang peti insulasi cenderung naik turun antara -0,7 sampai 13 °C akibat proses buka tutup alat yang dilakukan tiap 10 menit. Suhu ikan selama pengujian cenderung konstan di bawah 2,2 °C. Hal ini menunjukkan bahwa sistem pendingin dalam peti insulasi dapat mengatasi beban pendinginan yang merupakan perpindahan panas dari lingkungan menuju ruang peti saat terjadinya pembukaan peti dan transmisi melalui dinding peti. Capaian suhu ikan tersebut sesuai dengan kriteria desain yang ditentukan yaitu kurang dari 5 0 C. Selama pengujian terjadi fluktuasi perubahan suhu ikan, hal ini disebabkan oleh pembukaan tutup peti setiap 10
Gambar 4. Hasil pembuatan sespan berpendingin untuk transportasi ikan segar.
Figure 4. Design of refrigerated sidecar for fish pitchman.
Gambar 5. Suhu ruang peti selama pengujian dalam kondisi kosong.
Figure 5. Temperature of fish container in unloaded condition.
Pengujian I/ First Performance
Test Suhu ruang pet/ T emperature of fish cont ainer (°C)
Waktu (jam)/ Time (hours)
Pengujian II/ Second Performance
Test
Pengujian III/ Third Performance Test
Desain Sespan Berpendingin untuk Pedagang..........(Tri Nugroho Widianto dan Bakti Berlyanto Sedayu)
Gambar 6. Suhu ikan dan ruang peti selama pengujian peti ikan berpendingin. Figure 6. Fish and rooms container temperature during performance test of refrigerated fish container.

## Tabel 5. Hasil pengujian mutu ikan pada uji coba peti ikan berpendingin
Table 5. Result of fish quality at performance test of refrigerated fish container
menit mengakibatkan terjadi perubahan suhu ruang peti yang mempengaruhi suhu ikan.

## Mutu Ikan
Hasil pengujian rata-rata mutu ikan ditunjukkan pada Tabel 5. Semua parameter mutu ikan setelah transportasi memenuhi persyaratan mutu ikan segar, hal ini menunjukkan bahwa peti ikan berpendingin dapat mempertahankan mutu ikan. Mutu ikan dapat dilihat dari tingkat kesegaran yang ditunjukkan dari nilai organoleptik dan TPC. Jumlah mikroba ikan setelah transportasi masih berada di bawah standar jumlah mikroba ikan segar yang disyaratkan yaitu 5 x 10 5 koloni/g. Hal ini menunjukkan bahwa sespan berpendingin dapat memperlambat pertumbuhan mikroba, sehingga kerusakan ikan yang diakibatkan oleh bakteri dapat diperlambat.

## Nilai COP dan Perhitungan Biaya Produksi
Hasil pengukuran suhu air selama pengujian menunjukkan bahwa terjadi penurunan suhu sebesar
1,9–2,1 °C selama 3 jam pada berbagai pengujian (Gambar 7). Pengujian pertama dilakukan pada suhu awal air sebesar 27,3 °C, sedangkan pengujian kedua dan ketiga berturut-turut 25,8 dan 24,9 °C. Hasil pengukuran arus listrik, tegangan dan parameter pengujian ditunjukkan pada Tabel 6. Hasil perhitungan COP sistem pendingin diperoleh sebesar 0,44 seperti ditunjukkan pada Tabel 7. Nilai tersebut relatif kecil jika dibandingkan dengan COP sistem kompresi lainya yang dapat mencapai nilai 2,8 (Mohanraj, 2013). COP sistem pendingin tergantung dari pemilihan komponen sistem pendingin, suhu lingkungan saat pengujian dan efisiensi pemakaian sumber energi. Efisiensi inverter yang digunakan pada sistem ini relatif rendah sekitar 68% dan pengujian dilakukan di luar ruangan pada suhu lingkungan yang relatif tinggi sekitar 29–32  °C. Hal inilah yang menyebabkan COP sistem pendingin relatif rendah. Efisiensi inverter diperoleh dari hasil percobaan pengukuran penggunaan baterai. Secara teoritis baterai dengan spesifikasi 105 hA dapat menjalankan kompresor 123 Watt selama 10,24 jam, namun dalam percobaan hanya mampu menjalankan kompresor selama 7 jam.
Ikan pada posisi bagian atas peti/ Fish at the top of container
Suhu/ T emperature (°C)
Waktu (jam)/ Time (hours)
Ikan pada posisi bagian bawah peti/
Fish at the bottom of container
Suhu ruang peti/ Container temperature Sebelum Transportasi/ Before Transportation Sesudah Transportasi/ After Transportation Organoleptik/ Organoleptic 7.13 ± 0.2 7.1 ± 0.1 7 TPC (cfu/g) (1.6 ± 0.5) x10 3 (2.2 ± 1.0) x 10 3 5 x 10 5 Hasil/Result
Standar Mutu/
Quality Standard Karakteristik/
Characteristics
Pengujian I/ First Performance
Test Suhu airi/ T emperature of water (°C) Waktu (jam)/ Time (hours)
Pengujian II/ Second Performance Test Pengujian III/ Third Performance
Test
Gambar 7. Suhu air pada uji kinerja penentuan COP. Figure 7. Water temperature for determination of the COP.

## Tabel 6. Parameter pengukuran penentuan nilai COP
Table 6. Measurement parameters of  the determination of the COP
Tabel 7. Hasil penentuan beban pendinginan dan nilai COP Table 7. Determination of cooling load and the COP value
Parameter/Parameters Nilai/Results Unit/Units Beban Pendinginan total/ T otal cooling load 60.99 Watt Panas sensibel dinding/ Sensible heat of container walls 0.27 Watt Transmisi melalui dinding/ Transmission through walls 10.09 Watt Beban pendinginan air/ Water cooling load 50.63 Watt Kebutuhan energi/ Energy input 137.44 Watt COP 0.44 Parameter/Parameters (unit) Hasil/Results Arus listrik aki /Current (A) 11.30 Tegangan/ Voltage (V) 12.16 Rata-rata penurunan suhu air/ Cooling rate of water temperature ( o C/jam) 0.70

## Rata-rata penurunan suhu dinding/
Cooling rate of  wall container temperature ( o C)
Kalor jenis air/ Specific heat of water ( Kj/kg o C) 4.20
Kalor jenis alumunium/ Specific heat of alumunium (Kj/kg o C) 0.90 Massa air/ Weight of water (kg) 62.00
Rata-rata suhu lingkungan/ Average environment temperature ( o C) 28.02 ± 0.46
Rata-rata suhu ruang/ Average ambient  temperature ( o C) 19.94 ± 1.35 Waktu pendinginan/ Cooling times (jam/ hours ) 3.00 1.10
Biaya produksi pembuatan sespan berpendingin untuk pedagang ikan keliling ditunjukkan pada Tabel 8. Perhitungan biaya produksi tersebut dilakukan secara sederhana dan dengan mengabaikan suku bunga bank dan parameter lainya. Biaya produksi sespan berpendingin untuk pedagang ikan keliling sekitar Rp. 12,9 juta rupiah. Perkiraan umur teknis alat selama tiga tahun, sehingga kebutuhan biaya pengadaan sespan berpendingin sekitar Rp. 4,3 juta /tahun. Jika dibandingkan dengan penggunaan kotak stirofom,  perkiraan biaya tetap untuk kegiatan penjualan ikan menggunakan sespan berpendingin masih relatif rendah seperti ditunjukkan pada Tabel 9 dan 10. Biaya listrik pada penggunaan sespan berpendingin berasal dari biaya pengecasan aki yang dibutuhkan sekitar 1,26 kWh/hari. Biaya pembelian kotak stirofom berdasarkan hasil survei di lapang yang
Tabel 8. Perhitungan biaya produksi pembuatan sespan berpendingin Table 8. Production cost calculation of refrigerated sidecar
Komponen/Parts Biaya Produksi/ Production Cost (Rp.) Sistem pendingin/ Cooling units 2,500,000.00 Peti insulasi/ Insulated container 3,200,000.00 Dudukan/ Suspending frame 2,100,000.00 Kelistrikan/ Electrical 1,000,000.00 Jasa pembuatan/ Manufacturing cost 3,000,000.00 PPN/ Tax 1,180,000.00 Total biaya produksi/ Total production cost 12,980,000.00
Tabel 9. Perkiraan biaya tetap penggunaan sespan berpendingin Table 9. Fixed cost estimation of refrigerated sidecar used
Komponen/Components Biaya tetap (Rp./th)/fix cost  (Rp./y) Sespan berpendingin/ Refrigerated motor tricycle 4,326,666.67 Biaya listrik/ Electricity cost 491,400.00 Total biaya tetap/ Total fixed cost 4,818,066.67
Tabel 10. Perkiraan biaya tetap penggunaan kotak stirofom Table 10. Fixed cost estimation of styrofoam box
Komponen/Components Biaya tetap (Rp./th)/fixed cost (Rp./y) Kotak stirofom/ Styrofoam box 3,240,000.00 Es/ Ice 2,400,000.00 Total biaya tetap/ Total fixed cost 5,640,000.00
menunjukkan bahwa dalam satu tahun pedagang menggunakan kotak stirofom sekitar 6 buah untuk kapasitas 30 kg, sehingga untuk pedagang dengan kapasitas 90 kg diperkirakan membutuhkan sekitar 18 buah. Sedangkan biaya penggunaan es sekitar Rp. 8.000/hari.

## KESIMPULAN
Hasil penelitian menunjukkan bahwa sespan berpendingin dapat mempertahankan suhu ikan antara 0,7–3,1 °C selama 3 jam transportasi.  Suhu peti pada uji coba dalam kondisi kosong selama 2,5 jam mencapai -17,6 °C. Nilai organoleptik ikan sebelum dan setelah transportasi adalah 7,13 ± 0,2 dan 7,1 ± 0,1. Sedangkan nilai TPC ikan sebelum dan setelah transportasi adalah (1,6 ± 0,5) x 10 3 dan (2,2 ± 1) x
10 3 koloni/g. Nilai TPC dan organoleptik ikan setelah transportasi memenuhi standar mutu ikan segar, hal ini menunjukkan bahwa sespan berpendingin dapat mempertahankan mutu ikan segar selama proses penjualan ikan secara eceran. Nilai COP sistem pendingin sebesar 0,44 jika efisiensi inverter sekitar 68 %.

## DAFTAR PUSTAKA
Badan Standardisasi Nasional (BSN). (2013). Ikan segar . SNI 2729.2013. Dewan Standardisasi Nasional. Jakarta.
Badan Standardisasi Nasional (BSN). (2011). Petunjuk pengujian organoleptik dan atau sensori pada produk perikanan . SNI 2346.2011. Dewan Standardisasi Nasional. Jakarta.
Badan Standardisasi Nasional (BSN). (2006). Cara uji kandungan TPC pada produk perikanan . SNI 01- 2332.3.2006. Dewan Standardisasi Nasional. Jakarta.
Buckle, K.A., Edwards, R.A., Fleet, G.H., & Wooton,  M. (1978). Food Science . Penerjemah : Purnomo, H. dan Adiono. 1988. Jakarta.
Chein, R. & Chen, Y. (2005). Performance of thermoelectric cooler integrated with microchanel heat sinks . International Journal of Refrigeration ., 28, 828–839.
Dossat, R.J. (1981). Principles of referigation . New York. Holman, J.P. 1997. Perpindahan kalor . Terjemahan. Edisi keenam. Penerbit Erlangga.
Jain, D., & Ilyas, S.M. (2005). Development of mathematical model  for cooling. Journal of food engineering ., 71 , 324–329.
Jugsujinda S. Vora-ud A dan Seetawan T. 2010. Analyzing of thermoelectric refrigerator performance . Procedia Engineering ., 8, 154–159.
Mansur. (2010). Pengembangan peti insulasi tipe CB- 02 multifungsi ramah lingkungan berbasis termoelektrik untuk kendaraan roda dua. Skripsi. Universitas Indonesia, Jakarta.
Mohanraj, M. (2013). Energy performance assessment of R430A as possible alternative refrigerant to R134a in domestic refrigerators . Energy for Sustainable Development , 17, 471–476.
Shen, L.M., Xiao, F., Chen, H.X., & Wang, S.W. (2012). Numerical and Experimental Analysis of Transient Supercooling Effect of Voltage Pulse on Thermoelectric Element. International Journal of Refrigeration, 35, 1156–1165.
Sutjahja, I.M. (2010). Penelitian bahan termoelektrik bagi aplikasi konversi energi di masa mendatang. Jurnal Material dan Energi Indonesia , 1 (58). Widianto, T.N. (2013). Desain alat transportasi ikan segar berpendingin untuk pedagang ikan keliling. Tesis. Institut Pertanian Bogor.
Welty, J.R., Wicks, C.E., & Rorrer, G.L. (2004). Dasar- dasar fenomena transport. Terjemahan. Penerbit Erlangga. Edisi keempat, Jakarta.
Zhou, Y. & Yu, J. (2011). Design optimization of thermoelectric cooling systems for applications in electronic devices . International Journal of Refrigeration , 35 , 1139–1144.