## KAJIAN GROUND SUPPORT EQUIPMENT (GSE) MOTORIZED PT GAPURA ANGKASA CABANG SOEKARNO HATTA
Mustika Sari Oce Prasetya STMT Trisakti STMT Trisakti Mustika0017@gmail.com oce.prasetya@gmail.com

## ABSTRACT
The  purpose  of  this  research  is  (1)  to  find  out  the  use  (utilization)  of  motorized  equipment support  at  PT  Gapura  Angkasa  branch  office  Soekarno  Hatta  Airport  in  2015  equal  to  214 appliances with request 244 appliances and (2) to find out the highest usage tools in 2015. Data presentation  was  using  available  equipment  ground  support  data,  equipment  on  demand,  and tools that can not be used (idle). The explanation is supported by previous journals and thesis of ground  support  equipment  as  well  as  literature  review  of  several  theories  related  to  it.  The research results show that the use of GSE motorized ambulift equipment is 100% indicating that ambulift  is  used  continuously  and  in  reasonable  condition  to  wear.  The  toolsused  are  the Ground Power Unit with 94% usage and followed by other devices with the same amount from 70% to 88% which means that the use of motorized ground support equipmentis is quite high.
Keywords: utilization; motorized;ground support equipment

## PENDAHULUAN
Ground  handling adalah  suatu  aktivitas perusahaan penerbangan yang berkaitan dengan  penanganan  atau  pelayanan  yang berkaitan  dengan  penanganan  atau  pelayanan terhadap  para  penumpang  berikut  bagasinya, kargo, pos, dan peralatan pembantu pergerakan  pesawat  didarat  dan  pesawat terbang  itu  sendiri  selama  berada  di  bandara udara,  baik  untuk  keberangkatan , maupun untuk  kedatangan.  Secara  operasional  ada empat unit kerja utama yang menunjang bisnis angkutan  udara  atau  penerbangan  dapat terlaksana  yaitu passenger  handling,  aircraft handling, inflight services dan cargo handling . Sedangkan  secara  keseluruhan  ruang  lingkup pekerjaan ground  handling diatur  dalam (IATA,  2014) Airport  Handling  Manual 34 rd edition  tahun  2014  yang  terdiri  dari  9
section  pelayanan  standar  yaitu  : passenger handling,  baggage  handling,  cargo  and  mail handling,  aircraft  handling  and  loading,  load control,  air  side  management  and  safety, aircraft  movement  control,  standard  ground handling  agreement,  airport  handling  GSE spesification. Ada dua cara penanganan pesawat selama berada didarat yaitu turnaround arrangement dan transit arrangement. Turn around arrangement adalah penanganan bagi pesawat yang mendarat  di  kota  tujuan  akhir.  Sementara transit  adalah  penanganan  bagi  pesawat  yang mendarat  di  kota  persinggahan.  Prosedur penanganan  pesawat  di  bandar  udara  untuk kegiatan turn  around  arrangement adalah  40 menit  sampai  dengan  1  jam  (Soeharto  & Eko,2015).  Untuk  memperlancar  pekerjaan diperlukan  beberapa  peralatan  pembantu
pergerakan  pesawat,  penumpang,  dan  cargo selama  didarat.  Peralatan-peralatan yang dipersiapkan  mendukung  kebutuhan  pesawat udara selama pesawat tersebut berada di darat, baik pada saat keberangkatan, kedatangan.maupun  transit,  Peralatan  tersebut dikenal  dengan  istilah GSE  (Ground  Support Equipment ).  Permasalahan  pada  penelitian  ini adalah terdapat alat motorized GSE yang tidak bisa  dipenuhi  oleh  perusahaan  dan  alat motorized  GSE apa  saja  yang  pemakaiannya paling  tinggi  karena  perusahaan  memiliki peralatan GSE sebanyak  214,  akan  tetapi permintaan  berjumlah  244  alat.  Dari  beberapa jurnal penelitian terdahulu terdapat pembahasan  tentang  peralatan motorized ground  support  equipment dan motorized berdasarkan  fungsi,  kegunaan  serta  bahan bakarnya,  tetapi  belum  ada  yang  membahas tentang  pemakaian  alat ground  support yang pemakaiannya  paling  tinggi,  pada  penelitian ini  membahas  tentang  pemakaian  alat  paling tinggi di perusahaan ground handling pemerintah.

## KAJIAN PUSTAKA
Fungsi  operasi  dalam  organisasi  adalah untuk  menghasilkan  barang  dan  jasa,  seluruh organisasi  melakukan  tiga  fungsi,  fungsi- fungsi ini sangat diperlukan tidak hanya untuk produksi  tapi  juga  untuk  kelangsungan  hidup organisasi (Detiana,2011). Perusahaan penerbangan  (Nasution,  2008)  yang  bergerak dalam  bidang  angkutan  udara  pada  umumnya dapat dibedakan menjadi dua, yaitu : direct air carriers dan  perusahaan  angkutan  yang  tidak langsung (indirect air carriers) , yaitu perusahaan  non  penerbangan  tetapi  turut  serta sebagai  mata  rantai  proses  kelancaran  jasa angkutan    udara  yang  telah  disediakan. Ground  handling menurut  (IATA,  2014) adalah suatu kegiatan pelayanan atau pemberian  jasa  lanjutan  dari  suatu  rangkaian kegiatan  penjualan  jasa  yang  dilakukan  oleh suatu  perusahaan  penerbangan  dengan  kata lain  suatu  usaha  penunjang  penerbangan  yang
aktivitas  pelayanan  jasanya  di  bandara (airport) pada  saat  sebelum  penerbangan  ( pre flight )  dan  setelah  penerbangan (post  flight). Ramp merupakan  tempat  aktifitas  ground handling  terutama  pergerakanperalatan  GSE. Sebagian  peralatan  GSE  yang  beroperasi  di ramp  adalah aircraft  towing  tractor,  baggage towing  tractor,  gerobak  (cart),  lavatory service truck dan water service truck termasuk kegiatan loading dan unloading dari  dari gerobak  ( cart )  ke  dalam  pesawat  dan  proses boarding atau  pergerakan  penumpang  menuju dan meninggalkan pesawat (Subandono,2012). Penelitian terdahulu mengatakan bahwa pemanfaatan pesawat terbang berkaitan dengan  jenis  GSE  yang  dibutuhkan  untuk layanan  pesawat  terbang,  layanan  berdasarkan tujuan  layanan  pesawat  terbang  (penumpang, komuter,  kargo,  kargo  campuran);  jenis pesawat terbang (badan sempit, jet tubuh lebar, regional); dan konfigurasi perjalanan (perputaran versus perjalanan).
Dimana maskapai atau operator mengoperasikan pesawat terbang untuk memungkinkan perbedaan
potensial pemakaian  (utilisasi)  GSE  antar  operator (misalnya,  beberapa  operator  mempraktekkan perputaran  cepat). Pencatatan  pemakaian  GSE mencakup  rekaman  waktu  operasional  dan pergerakan  penumpang,  kargo  dan  pelayanan pesawat selamam di darat. (KB Environmental Sciences, 2015).

## METODE PENELITIAN
Teknik analisis data menggunakan deskriptif  kualitatif,  yaitu  metode    yang digunakan  untuk   analisa  data  dengan  cara mendeskripsikan  atau  menggambarkan  data yang  telah  terkumpul  sebagaimana  adanya tanpa  ada  tujuan  membuat  kesimpulan  untuk generalisasi  (Arikunto,2013).  Penyajian  data menggunakan  data  alat-alat ground  support equipment yang tersedia berdasarkan permintaan  dan  data  alat  yang  tidak  bisa dipakai  (idle).  Penjelasan  didukung  dengan jurnal  terdahulu  dan  tesis ground  support
Kajian Ground Support Equipment (Gse) Motorized PT Gapura Angkasa Cabang Soekarno Hatta …
equipment serta  kajian  pustaka  dari  beberapa teori terkait dengan ground support equipment (Siregar, 2014).

## HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Utilisasi  (Penggunaan)  Alat  Ground Support Equipment Departemen ground  support  equipment melakukan
pencatatatan penggunaan pemakaian ground support equipment dilakukan  secara  harian,  mingguan  dan bulanan. Saat ini perusahaan memiliki alat-alat ground  support  equipment yang  lengkap, terlihat  pada  Tabel  1  bahwa  alat  yang  ada semua lengkap untuk pemakaian pesawat wide body dan narrow body . Pada proses pencatatan pemakaian  alat motorized  GSE ,  pencatatan dibagi  menjadi  alat-alat motorized dan non motorized ,  data  pemakaian  alat-alat  kemudian disajikan  dalam  bentuk  table  bulanan  dan diberikan  keterangan,  alat  apa  saja  yang
penggunaannya  maksimal  dan  alat  apa  saja yang  penggunaannya  belum  maksimal  dan diberikan  keterangan  penjelasan  alasan  tidak maksimal.  Penggunaan  alat-alat  secara  terus menerus  akan  mempercepat  kerusakan  pada alat-alat,  saat  ini    Air  France  telah bekerjamengembangkan Honeywell danSistem EGTS Safran (Electric Green Taxiing System) di  Airbus  320  sejak  itu2013,  yang  bertujuan untuk  secara  signifikan  kurangi  penggunaan mesin  dan  kendaraan  untukgerakan  tanah pesawat
Hal  ini  juga  mengurangi  biaya  sebagai jumlah gasdipancarkan dan kebisingan. Melengkapi  pesawat  terbang  dengan  sistem EGTS  bisa  berkurang  nitrogen  oksida  (NOx) emisi  sekitar  50%.  Di2014,  Air  France diperkenalkan sebuah proyek Taksi Hijau yang baru  untuk  pesawat  jarak  jauh  (Air  France- KLM, 2015)
Tabel 1 Data Ketersediaan Alat-alat ‘Ground Support Equipment’ Tahun 2015
NO. NAMA PERALATAN KODE TTL REQ Non Oprs. GSE AVL (IDLE) 1 Aircraft Towing Tractor N/B ATT N/B 13 14 -1 2 Aircraft Towing Tractor W/B ATT W/B 7 5 2 3 Airconditioning Unit ACE 7 7 0 4 Air Starter Unit ASU 7 7 0 5 Ambulift ABL 2 3 -1 6 Baggage Towing Tractor BTT 88 95 -7 7 Belt Conveyor Loader BCL 25 35 -10 8 Forklift FLT 7 7 0 9 Ground Power Unit GPU 14 15 -1 10 Lavatory Service Truck LST 4 4 0 11 High Lift Loader HLL 14 15 -1 12 Main Deck Loader MDL 5 5 0 13 Passanger Boarding Stair PBS 17 28 -11 14 Water Service Truck WST 4 4 0 Total 214 244
Pada  Tabel  1  menunjukkan  bahwa perusahaan mempunyai total alat 214, sedangkan  permintaan  sebanyak  244  ,  alat yang  paling  banyak  penggunaannya  adalah ‘bagage  towing  tractor’,  dimana  ketersediaan alat  berjumlah  88  sedangkan  permintaan  95 artinya  perusahaan  menghadapi  kekurangan
sebesar  7,  berikutnya  alat  yang  paling  banyak penggunaannya  adalah  ‘passanger  boarding stair’  yaitu  sebesar  17  sedangkan  permintaan sebesar  28,  artinya  perusahaan  menghadapi kekurangan  sebesar  11  alat.  Kemudian  alat yang  ketiga  adalah  ‘belt  conveyor  loader’ dimana permintaan sebesar 25 alat, sedangkan

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 4 No. 2 Januari 2018
permintaan  sebesar  35,  artinya  perusahaan mengalami kekurangan sebesar 10. Untuk alat- alat  ‘ground  support  equipment’  yang  lain kekurangan  tidak  signifikan  hanya  sebesar  2 dan  1.  Dengan  kekuirangan  alat  tersebut, perusahaan  harus  berusaha  agar  perusahaan tidak menghadapi keluhan dari pemakai (user), dengan  cara  meminjam  dari  perusahaan  lain atau  meminjam  dari  cabang  lain.Dari  hasil wawancara  dengan  supervisor  dan  karyawan dinyatakan  bahwa  alat  yang  kekurangan menyebabkan  kesulitan  dilapangan  pada  saat pekerjaan  operasional  berlangsung  karena menyebabkan  petugas  harus  mengejar  waktu dan  tidak  maksimal  dalam  penanganan. Kekurangan  alat  mobil  tangga  pesawat (passenger  boarding stair)  menyebabkan pesawat  harus  menunggu,  sedangkan  waktu yang  ditentukan  oleh  airline  untuk  wide  body antara  40  menit  sampai  dengan  1  jam, sehingga petugas harus dengan segera memindahkan  alat  tersebut  ke  pesawat  lain yang sudah menunggu. Hal tersebut mengakibatkan  petugas  tidak  efektif  dan karena  dilakukan  dengan  terburu-buru  maka menyebabkan petugas kelelahan.
B . Pemakaian  (Utilization)  Ground  Support Equipment Motorized Kegiatan operasional di apron area adalah memenuhi permintaan pelanggan yaitu menyediakan alat-alat ‘ground support equipment’  sesuai  dengan  jenis  pesawat. Laporan  penggunaan    dan  ketersediaan  Alat GSE  ada  dibawah  Departemen  Operator, prosedur  yang  dilakukan  untuk  manajemen permintaan adalah sebagai berikut :
1. Jadwal pesawat dibagikan kepada operator GSE (Daily schedule)
2. Pembagian kerja berdasarkan grup. Grup kerja dibagi menjadi 2 ‘shift’.
3. Penanganan pesawat dilakukan oleh operator  sesuai dengan tipe pesawat (wide and narrow body), dan sesuai dengan lisensi operator.
4. Pembagian alat GSE berdasarkan jenis pesawat yang ditangani.
5. Pelaksanaan penanganan pesawat berdasarkan jenis pesawat.
Penanganan  pesawat wide  body menggunakan    alat ground  support  equipment sebanyak    15  alat  sesuai  dengan  permintaan dari  pilot  yaitu, passenger  stair,  high  lift loader,  bagage  cart,  push  back  car,  pallet, long  pallet  dolly,  lavatory  truck  dan  water service  truck .  Sedangkan  untuk narrow  body dibutuhkan  alat  sebanyak  10  alat  sesuai dengan  kebutuhan  pesawat  dan  permintaan pilot.  Saat  ini  kebutuhan  alat-alat  GSE  sudah terpenuhi,  walaupun  begitu  perusahaan  juga mengalami beberapa kendala, seperti alat yang tidak  tersedia  ataupun  alat  yang  rusak  dan sedang dalam perbaikan, atau bahkan dipinjam cabang  lain.  Untuk  mengatasi  hal  tersebut, perusahaan berusaha meminjam kepada perusahaan  sejenis  ataupun  menyewa  kepada perusahaan penyedia alat GSE, sehingga tidak terdapat antrian dilapangan, ataupun penolakan  untuk  menangani  pesawat.Tujuan atau  sasaran  yang  ingin  dicapai  oleh ground handling adalah flight  safety,  on  time performance,customer satisfaction, dan efficiency .  Target flight  safety dan on  time performance sangat dirasakan  oleh  pihak eksternal  (pengguna  jasa  penerbangan)  dan pihak internal (perusahaan). Prosedur penanganan  pesawat  di  bandar  udara  antara satu  jenis  pesawat  dan  lainnya  tidak  sama. Namun  secara  umum  lama  waktu  yang diperlukan untuk kegiatan turnaround arrangement adalah 40 menit sampai dengan 1 jam.  (IGOM  by  IATA,  2014).  Kegiatan  yang dilakukan adalah air craft loading/ unloading, marshailling,  parking , ramp  to  flight  deck communication,  starting,  safety  measures  dan moving  aircraft ,  sedangkan  kegiatan  yang berkaitan  dengan aircraft  servicing adalah exterior  cleaning,  interior  cleaning  dan  toilet service,water  service,  cooling  and  heating, cabin  equipment  and  inflight  entertainment,
Kajian Ground Support Equipment (Gse) Motorized Pt Gapura Angkasa Cabang Soekarno Hatta …
material dan storage cabin material. Ditambahkan  oleh  tesis  (Subandono,  2012) ramp merupakan  tempat  aktifitas ground handling terutama  pergerakan  peralatan  GSE. Sebagian  peralatan  GSE  yang  beroperasi  di ramp adalah aircraft  towing  tractor,  baggage towing  tractor,  gerobak  (cart),  lavatory service truck dan water service truck termasuk kegiatan  loading/  unloading  dari  dari  gerobak ( cart )  ke  dalam  pesawat  dan  proses  boarding atau  pergerakan  penumpang  menuju  dan meninggalkan  pesawat.  Pada  setiap  peralatan diawali dengan kegiatan pre-operation, menuju  dan  mendekati  pesawat,  operasi  dan
meninggalkan  pesawat.  Tujuan  akhir  dari proses ground handling adalah tercapainya on time  performance .  Kegiatan ground  handling di  Bandara  Soekarno-Hatta  yang  termasuk bandara yang sibuk dan berlangsung selama 24 jam.  Waktu  kerja  operator ground  handling terbagi  dalam 3 shift  kerja  yang pertama pada jam  05.00  wib  sampai  jam  13.00  wib kemudian  yang  kedua  pada  jam  12.00  wib sampai  pukul  21.00  wib  dan  yang  terakhir pada pukul 20.00 wib sampai pukul 06.00 wib. Pergerakan  tiga  kali  masuk  pagi,  siang  dan malam kemudian libur selama 2 hari kemudian masuk pagi dan seterusnya.
Tabel 2. Data Utilisasi GSE  Motorized Tahun 2015
NO . NAMA PERALATAN KODE TT L RE Q TTL KETERANGAN GSE AV L UTILIZATI ON 1 Aircraft Towing Tractor N/B ATT N/B 13 13 82% 2 Aircraft Towing Tractor W/B ATT W/B 5 5 84% ATW 246 Dipinjam HLP 28/10/2015 3 Airconditioning Unit ACE 7 12 56% 4 Air Starter Unit ASU 7 5 86% 5 Ambulift ABL 2 2 100% ABL 001 kembali ke CGK 06/11/2015 6 Baggage Towing Tractor BTT 89 88 88% BTT 326, 328 Sent to TKG 27/11/2015 7 Belt Conveyor Loader BCL 26 26 86% 8 Forklift FLT 7 6 86% 9 Ground Power Unit GPU 14 19 94% GPU 225 Send to LUV 23/12/2015 10 Lavatory Service Truck LST 4 3 73% 11 High Lift Loader HLL 13 13 70% 12 Main Deck Loader MDL 5 3 88% 13 Passanger Boarding Stair PBS 17 16 88% PBS 046 kembali ke CGK 06/11/2015 14 Water Service Truck WST 4 3 70% 82%
Pada  Tabel  2  Menunjukkan  pemakaian  alat- alat GSE  motorized  ambulift terpakai  sebesar 100%  yang  menunjukan  bahwa  ambulift dipakai  secara  terus  menerus  dan  dalam kondisi yang layak pakai. Kemudian alat yang berikutnya  adalah ground  power  unit sebesar 94%  yang  penggunaannya  sebesar  94%,
diikuti oleh alat-alat yang lain yang besarannya  hampir  sama  yaitu  antara  70% sampai  dengan  88%  yang  artinya  penggunaan alat-alat motorized  ground  support  equipment cukup  tinggi.Dari  hasil  wawancara  dengan supervisor  dan  petugasbahwa  pemakaian ambulift  yang  terus  menerus  dan  tidak  ada

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 4 No. 2 Januari 2018
pengganti,  rentan  dengan  perbaikan,  dan  alat ground  power  unit  meskipun  pemakaian tinggi,  tetapi  persediaan  alat  cukup  banyak, sehingga  tidak  menggangu  operasional.Alat ground  support  quipment yang  lain  dengan penggunaan 88% sampai dengan 70% memrlukan tindakan preventive dan maintenance yang  rutin  sehingga  kegiatan operasional dapat berjalan dengan lancer. Pada Futch  (2014)  dijelaskan  bahwa  pemakaian ground  support  equipment bahwa  industri transportasi  global  sangat  terlibat  dalam pengembangan ekonomidan teknologi berkelanjutan  ekologis  dalam  menghadapi kenaikan  biaya  energi.  Industri  penerbangan yang  sangat  intensif  energi  dan  bergantung pada  hidrokarbon  dalam  10  tahun  terakhir telah melihat pengenalan kemajuan operasional  dan  teknis  yang  signifikan  seperti taksi mesin tunggal, pesawat tempur komposit, bahan  bakar  jet  alternatif,  dan  turbo- penggemar. Peralatan pendukung tanah (GSE) yang digunakan untuk menangani fungsi sayap bawah  operasi  penerbangan  belum  melihat adanya  investasi  atau  perubahan  signifikan selama  30  tahun  terakhir.  Sistem  iTUG (Informative  Terrain  &  User  Guidance) dimaksudkan untuk menjembatani
kesenjangan  teknis  ini  dengan  menerapkan teknologi  yang  ada  di  industri  lain  seperti komunikasi  visual,  pelacakan  kendaraan,  dan sistem penghindaran tabrakan ditambah dengan  mesin  generasi  baru  untuk  mengatasi masalah  yang  dialami  oleh  ground  service. personil  harus  bertahan  Layanan  komunikasi yang  diperbarui,  pelacakan  kendaraan,  dan pilihan  mesin  akan  menurunkan  emisi  secara dramatis  dengan  mengurangi  penggunaan bahan  bakar.  Selain  itu,  biaya  akan  dikurangi dengan menghindari kecelakaan yang disebabkan  oleh  benturan  GSE  dengan serangan  pesawat  terbang,  personil,  dan landasan  pacu  dengan  penggunaan  sistem penghindaran tabrakan terpadu iTUG. Penundaan  jalan  akan  diminimalisir,  sehingga menurunkan  waktu  APU  run  on  dan  waktu taksi,  dan  waktu  pengiriman  kargo  dan  tas  ke pesawat  terbang  juga  akan  diminimalkan. Perubahan  ini  akan  memiliki  dividen  positif dalam  hal  biaya  operasional  dan  juga  akan membantu perusahaan penerbangan mengurangi  penggunaan  bahan  bakar  dan emisi karbon untuk mencapai tujuan peningkatan efisiensi bahan bakar tahunan 2% secara keseluruhan pada tahun 2018.
Kajian Ground Support Equipment (Gse) Motorized Pt Gapura Angkasa Cabang Soekarno Hatta …
Berikut ini adalah dua contoh alat motorized kendaraan ground support equipment . Gambar 1. Ground Power Unit (Alat untuk menyupplai listrik ke pesawat)
Gambar 2. Air Conditioning Unit (Alat untuk menyupplai udara dingin di pesawat)

## SIMPULAN
Departemen ground support equipment melakukan
pencatatatan penggunaan pemakaian ground support equipment dilakukan  secara  harian,  mingguan  dan bulanan.  Penggunaan  alat-alat  secara  terus menerus  akan  mempercepat  kerusakan  pada alat-alat,  Alat  yang  paling  banyak  tersedia adalah passenger  stairs , bagage  conveyor
loader dan bagage  towing  tractor .  Sedangkan pemakaian  alat-alat motorized  GSE  ambulift terpakai  sebesar  100%  yang  menunjukan bahwa  ambulift  dipakai  secara  terus  menerus dan  dalam  kondisi  yang  layak  pakai. Kemudian alat yang berikutnya adalah ground power  unit sebesar  94%  yang  penggunaannya sebesar  94%,  diikuti  oleh  alat-alat  yang  lain yang  besarannya  hamper  sama  yaitu  antara
70%  sampai  dengan  88%  yang  artinya penggunaan alat-alat motorized ground support equipment cukup tinggi.
Pada  penelitian  ini  ditemukan  bahwa pemakaian  (utilisasi)  alat-alat  ‘motorized ground  support  equipment’  yang  berjumlah 214  alat  tidak  dapat  memenuhi    permintaan pelanggan yang berjumlah 244 alat. Alat  yang paling  banyak  digunakan ambulift,  bagage towing tractor, dan belt conveyor loader . Alat yang  pemakaiannya  tinggi  bisa  menyebabkan kerusakan  dan  masa  pemakaian  menjadi pendek, untuk itu seharusnya alat-alat tersebut ditambah jumlahnya.

## DAFTAR PUSTAKA
Air  France-KLM.(2015).  ‘Air  France-KLM Corporate Social Responsibility Report  2014’, Corporate  Social Responsibility Report , p. 45. Available at: http://www.airfranceklm.com/sites/d efault/files/publications/afklm_radd _2014_uk_dp.pdf.[IATA] International Air Transport Association.  2014. Airport  Handling Manual . Canada: IATA.
IGOM  by  IATA.  (2014). IATA  Ground
Operation Manual . 3th edn. Canada: IATA.
KB  Environmental  Sciences,  I. 2015.  ‘Improving  Ground  Support Equipment  Operational  Data  for Airport  Emissions  Modeling’,  in ACRP .  National Academic  Of Sciences, p. 17. doi: 10.17226/22084. Nasution, M.N. (2008). Manajemen
transportasi . Jakarta: Ghalia.
Subandono, S. (2012). Analisis resiko kecelakaan pada kegiatan pelayanan  sisi  udara  di  Bandara Soekarno  Hatta , Tesis .  Universitas Indonesia.
Detiana,  T.(2011). Manajemen  operasional . Jakarta: Mitra Wacana Media.
Futch,  T.  (2014).  ‘Title  of  Design :  iTUG : The  Next  Generation  of  Ground Support  Vehicles  Design  Challenge addressed : Challenge II : Runway Safety / Runway Incursions
/  Runway  Excursions  University name :  Team  Member  (  s  ) names :  Tyler  Futch  (  Graduate  )
Zachary  Tolley, Purdue  University Team , 1(1), p. 39.