## PENGARUH MANIPULATOR TEKANAN BAHAN BAKAR MESIN DIESEL COMMON RAIL DITINJAU DARI KEBISINGAN & EMISI GAS BUANG
Ratna Monasari, Nike Nur Farida, Ahmad Hanif Firdaus Teknik Otomotif Elektronik, Politeknik Negeri Malang
E-mail: rmonasari@polinema.ac.id , nnfarida11@gmail.com , hanif.ahmad@polinema.ac.id

## ABSTRAK
Transportasi  merupakan  bagian  yang  tidak  terpisahkan  dari  kemajuan  peradaban  manusia. Namun, seiring dengan peningkatan jumlah kendaraan hal ini juga berdampak pada meningkatnya polusi  udara.  Saat  ini  penggunaan  motor  diesel  dari  tahun  ke  tahun  semakin  meningkat.  Selain memiliki  banyak  kelebihan,  mesin  diesel  juga  memiliki  kekurangan  yaitu  suara  dan  tingkat kepekatan  asap  yang  lebih  tinggi  dibandingkan  dengan  mesin  bensin.  Salah  satu  cara  untuk mengurangi  terjadinya  berbagai  macam  pencemaran  terutama  pencemaran  udara  dan pencemaran yang berhubungan dengan tingkat kebisingan adalah dengan memasang manipulator pada sistem bahan bakar. Dengan cara ini diharapkan dapat mengubah masukan dari sensor agar dapat mengurangi atau menambah jumlah dan tekanan bahan bakar yang diinjeksikan sehingga dapat mengubah konsentrasi emisi gas buang dan tingkat kebisingan yang dihasilkan. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode eksperimen. Dari hasil penelitian tingkat kebisingan terendah pada bagian depan kendaraan sebesar 71 dB pada saat tegangan fuel pressure sensor diturunkan  menjadi  0,2  V  dari  kondisi  normal  (1,08  V)  pada  750  RPM  (idle),  sedangkan  tingkat kebisingan terendah berada pada posisi bagian belakang kendaraan sebesar 69 dB saat tegangan fuel pressure sensor diturunkan menjadi 0,2 V dari normal pada 750 RPM. Dari data kebisingan dapat disimpulkan bahwa kebisingan di depan kendaraan lebih besar daripada di bagian belakang kendaraan.  Hal  ini  terjadi  karena  bagian  depan  kendaraan  paling  dekat  dengan  mesin  sehingga kebisingan yang terjadi lebih besar. Dari data densitas gas buang diperoleh presentase konsentrasi gas buang terendah sebesar 9,7% pada kondisi tegangan sensor tekanan bahan bakar diturunkan sebesar 0,2 V (1,08 V). Sedangkan densitas gas buang tertinggi sebesar 61,4% saat tekanan sensor bahan bakar dinaikkan sebesar 0,2 V (1,48 V). Sehingga dapat disimpulkan bahwa semakin tinggi tegangan tekanan bahan bakar maka densitas gas buang akan semakin tinggi (berbanding lurus).
Kata kunci: common rail, diesel, emission, manipulator

## PENDAHULUAN
Transportasi  menjadi  salah  satu  bagian  dalam  mendukung  perkembangan  kemajuan peradaban  manusia  saat  ini.  Dengan  semakin  meningkatnya  hal  tersebut  tentunya  juga membawa  dampak  negatif  yang  tidak  diinginkan.  Meningkatnya  jumlah  kendaraan  sebanding dengan jumlah polusi yang dihasilkan oleh gas buang kendaraan. Hal ini merupakan ancaman bagi kesehatan manusia maupun dampak lain terhadap lingkungan.
Usaha dalam penanganan polusi menjadi bahasan sampai tingkat PBB. Penanganan polusi udara menjadi salah satu tujuan global ke 13 the seventeen sustainable development goals (SDGs) yang dimylai pada tahun 2016 sampai 2030 yang mengharuskan setiap anggota negara PBB untuk segera melakukan aksi nyata  dalam  mengatasi terjadinya perubahan iklim beserta dampaknya

## Vol.18/No.01/Januari  2023
(UNESCO-UNEVOC, 2015; United Nations, 2017). Salah satu usaha yang dilakukan yaitu dengan mengurangi berbagai macam polusi, khususnya polusi udara dan polusi yang berkaitan dengan kebisingan.
Kebisingan yang timbul dari kendaraan bermotor dapat menimbulkan dampak negatif bagi manusia maupun lingkungan [1]. Timbulnya stress, meningkatnya resiko penyakit jantung, stroke, gangguan tidur, gangguan pendengaran sampai kerusakan telinga permanen merupakan dampak yang  bisa  dirasakan  manusia  secara  langsung  [2],  [3],  [4].  Banyak  faktor  penyebab  kebisingan, salah satunya dihasilkan oleh kendaraan bermotor. Sumber kebisingan dari kendaraan bermotor berasal dari knalpot dan gesekan antar komponen mesin pada kendaraan [5], [6].
Selain menyebabkan kebisingan, penggunaan kendaraan bermotor juga salah satu sumber penyebab  polusi  udara.  Emisi  gas  buang  yang  dihasilkan  dari  pembakaran  pada  kendaraan bermotor dapat menimbulkan berbagai penyakit khususnya pernafasan bagi makhluk hidup yang menghirupnya [7][8].
Pada saat ini penggunaan motor diesel setiap tahunnya mengalami peningkatan signifikan. Salah satu penggunaannya adalah di bidang transportasi, baik transportasi darat ataupun laut. Ada beberapa alasan mengapa mesin diesel cocok digunakan pada moda transportasi antara lain karena efisiensi yang tinggi, memiliki ketahanan (durability) dan keandalan (reliability) yang lebih baik dibandingkan dengan beberapa mesin penggerak yang lain. Selain itu dengan nilai efisiensi kalor yang lebih tinggi dibandingkan dengan mesin bensin, mesin diesel dianggap lebih ekonomis dalam penggunaan bahan bakar [9].
Selain kelebihan tersebut, terdapat beberapa kekurangan mesin diesel. Seperti tekanan pembakaran  mesin  diesel  maksimal  bernilai  hamper  dua  kali  dari  mesin  bensin.  Hal  ini menyebabkan  getaran  dan  suara  yang  dihasilkan  pada  mesin  diesel  lebih  tinggi  dibandingkan dengan mesin bensin. Selain itu tingkat kepekatan asap (opasitas) mesin diesel juga lebih tinggi dari mesin bensin, khususnya mesin diesel konvensional.
Di Indonesia sudah ada regulasai yang mengatur tentang amabang batas kebisingan dan emisi.  Regulasi  mengenai  ambang  batas  kebisingan  diataur  dalam  Peraturan  Mentri  Negara Lingkungan Hidup No. 7 tahun 2009 tentang ambang batas kebisingan kendaraan bermotor tipe baru, kebisingan yang iizinkan untuk mobil kategori M1 (< 9 orang) adalah 90 dBA [9]. Sedangkan regulasi  mengenai  ambang  batas  emisi  gas  buang  diatur  dalam  Peraturan  Mentri  Negara Lingkungan Hidup No. 05 Tahun 2006. Kendaraan diesel dengan bobot <3,5ton tahun pembuatan kurang  dari  2010  opasitas  yang  diijinkan  70%,  bobot  <3,5ton  tahun  pembuatan  diatas  2010 tingkat opasitas yang diijinkan 40% [11].
Dari  peraturan  tersebut  maka  perlu  dilakukan  pengembangan  dari  sisi  teknologi  untuk mengurangi tingkat kebisingan serta tingkat opasitas gas buang yang dihasilkan oleh mesin diesel. Salah  satunya  adalah  perkembangan  mesin  diesel  dari  konvensional  menjadi common  rail. Mesin Common  rail sendiri  merupakan  jenis  mesin  diesel  dimana  pengaturan  sistem  bahan bakarnya  dikontrol  secara  elektrikal  sehingga  bisa  mendapatkan  pembakaran  yang  sempurna. Mesin diesel common rail berpusat pada Engine Control Unit (ECU ). ECU mengontrol jumlah dan tekanan bahan bakar yang  dikirim ke mesin pada  saat  penginjeksian berdasarkan karakteristik kerja  mesin  berdasarkan  inputan  dari  sensor.  Mesin  diesel common  rail diklaim  mampu meningkatkan  performa  kendaraan,  mengurangi noise serta  menurunkan  tingkat  kepekatan (opasitas) emisi gas buang ( Common Rail Bosch, Tanpa tahun) Sistem  kontrol  bahan  bakar  pada common  rail merupakan  jantung  dari  kendaraan. Injection pump tidak dipakai lagi pada sistem ini digantikan oleh supply pump tipe plunger yang dibuat  untuk  mensuplai  bahan  bakar  bertekanan  tinggi  ke rail. Feed  pump dipasang  di  bagian dalam supply pump untuk menghisap bahan bakar yang berasal dari tangki ke plunger chamber. Komponen supply pump juga dilengkapi dengan suction control valve (SCV) yang berfungsi untuk
mengontrol suplai bahan bakar bertekanan tinggi ke fuel rail dan fuel temperature sensor untuk mendeteksi temperatur bahan bakar.
Output sensor SCV berupa tegangan antara 0 -5 volt. Pada saat ada inputan/ masukan dari sensor, ECU akan mengolah data dan menentukan jumlah bakan bakar bertekanan tinggi yang akan diinjeksikan. ECU dapat menentukan jumlah bahan bakar karena dalam ECU sudah terdapat program yang dapat mengkalkulasi jumlah bahan bakar sesuai dengan inputan dari sensor. Dalam program  tersebut  sudah  terdapat  range  atau  ukuran  yang  sudah  dipatenkan  oleh  perusahaan yang mengeluarkan produk tersebut. Sehingga jumlah dan tekanan bahan bakar yang dibutuhkan pada  kondisi  apapun  sudah  di  tentukan.  Hal  itulah  yang  menjadi  alasan  perlunya  dibuat manipulator pada sensor kontrol bahan bakar agar dapat merubah ouput dari sensor agar dapat mengurangi  atau  menambah  jumlah  dan  tekananan  bahan  bakar  yang  diinjeksikan  sehingga dapat merubah konsentrasi emisi buang serta mengukur tingkat kebisingan yang ditimbulkan.
Penelitian tentang alat manipulator sensor bahan bakar pada mesin diesel common rail ini merupakan  penelitian  mula  yang  disusun  oleh  peneliti.  Kedepannya  peneliti  akan mengembangkan  penelitian  serupa  dengan  variabel  penelitian  yang  dikembangkan,  seperti melihat pengaruh konsumsi bahan bakar, daya dan torsi yang dihasilkan oleh alat manipulator sensor tersebut.
Beberapa penelitian sebelumnya terkait alat manipulator sensor yakni: pada tahun 2011, terdapat penelitian oleh Chandra Gunawan yang melakukan penelitian mengenai rancang bangun manipulator  sensor  MAP (Manifold  Absolute  Pressure )  terhadap  konsentrasi  gas  buang  pada mesin bensin multisilinder [12]. Dalam  penelitian tersebut menggunakan potensiometer untuk menambahkan  atau  mengurangi  tegangan  output  dari  sensor  MAP.  Hasil  dari  penelitian menunjukkan  bahwa  manupulasi  tegangan  MAP  sengan  cara  mengurangi  tegangan  akan membuat  konsentrasi  HC  lebih  tinggi,  meningkatkan  konsumsi  bahan  bakar,  dan  membuat konsentrasi gas CO menjadi lebih rendah dibanding dengan kondisi normal tanpa manipulasi.
Di  tahun  2019  terdapat  penelitian  yang  dilakukan  oleh  M.  Alimi  Syuhada,  dkk,  pada penelitian  ini  peneliti  melakukan  pembatasan  tegangan  output  sensor  O 2 menggunakan microcontroller pada  sepeda  motor  4  langkah.  Dari  penelitian  ini  diperoleh  hasil,  dengan pembatasan  tegangan  output  pada  sensor  O 2 diperoleh  peningkatan  daya  sebesar  9,2%; peningkatan torsi sebesar 44,15%; peningkatan konsumsi bahan bakar dan emisi gas buang HC dan CO yang dihasilkan oleh kendaraan [13].
Pada tahun 2019 juga dilakukan penelitian mengenai aplikasi manipulator sensor Engine Coolant  Temperature  (ECT) oleh  Firdaus  Jauhari.  Alat  manipulator  dibuat  untuk  memanipulasi luaran  dari  sensor  ECT  yang  diatur  untuk  mendapatkan  konsumsi  bahan  bakar  yang  lebih ekonomis  dan  tingkat  emisi  gas  buang  yang  lebih  rendah.  Hasil  penelitian  didapatkan  bahwa penggunaan manipulator sensor menghasilkan konsumsi bahan bakar yang lebih irit. Selain itu kadar CO, CO 2 , dan HC yang dihasilkan menurun [14].
Tahun  2020,  dilakukan  penelitian  dengan  menggunakan  manipulator  sensor  O 2 yang bertujuan  untuk  menaikkan  performa scooter dengan  mode  transmisi  matic  4  langkah.  Pada penelitian  ini  peneliti  ini  dilakukan  dengan  tetap  memasang  O 2 sensor  dan  ditambahkan pemasangan resistor sehingga tegangan output sensor O 2 dapat dimanipulasi sebelum diterima ECU. Hasil penelitian menunjukan bahwa penggunaan  manipulator sensor O 2 dapat digunakan untuk menaikkan performa pada scooter dengan mode transmisi matic 4 langkah. [15].
Dari penelitian-penelitian diatas,  masih belum ada yang menggunakan alat manipulator pada  mesin  diesel,  utamanya  untuk  memanipulasi  variasi  tegangan  yang  keluar  dari  sensor tekanan bahan bakar sehingga peneliti tertarik untuk mengambil judul tersebut. Diharapkan jika penelitian ini dapat dilakukan, dengan adanya alat manipulator tekanan bahan bakar pada mesin diesel  akan  perubahan  voltase  dari  sensor  dan  dapat  diketahui  perubahan  pada  tingkat

## Vol.18/No.01/Januari  2023
kebisingan  serta  emisi  gas  buang  antara  mesin  yang  tanpa  manipulator  dan  mesin  dengan manipulator.
Pembeda antara penelitian ini dan penelitian lain ialah pada penelitian ini menggunakan objek  penelitian  mesin  pada  kendaraan  diesel common  rail dimana  pada  kendaraan  diesel memiliki tingkat kepekatan gas buang (opasitas) yang lebih tinggi dari kendaraan mesin bensin. Sehingga apabila terjadi penurunan kepekatan gas buang pada mesin diesel yang telah dipasang manipulator, maka penelitian tersebut dapat dikembangkan lebih jauh lagi.

## METODE PENELITIAN

## 2.1 Alur Penelitian
Gambar 1. Flowchart Alur Penelitian

## 2.2. Variabel
Variabel terikat dalam penelitian ini adalah output voltase alat manipulator tekanan bahan bakar  pada  voltase  normal  (1,28  V),  diturunkan  0,1  V  (1,18  V),  diturunkan  0,2  V  (1,08  V), dinaikkan 0,1 V (1,38 V), dinaikkan 0,2 V (1,48 V). Sedangkan untuk variable terkontrol adalah kendaraan  uji  menggunakan  diesel  common  rail  2  KD  dengan  bahan  bakar  pertalite  dex  dan kondisi tanpa beban.

## 2.3. Rangkaian Alat
Gambar 2. Rangkaian Kelistrikan Alat Manipulator Tekanan Bahan Bakar pada Kendaraan
Autotech: Jurnal Pendidikan Teknik Otomotif Universitas Muhammadiyah Purworejo
Gambar 3. Tampilan pengujian alat manipulator tekanan bahan bakar dan pengambilan data. Keterangan 1.  Alat Sound Level Meter 2. ECU
3.  Alat Manipulator sensor tekanan bahan bakar
4. Scan tool
5. Smoke Tester
Pengambilan  data  dilakukan  dengan  cara  melakukan  tes  kebisingan  kendaraan,  tes kepekatan gas buang kendaraan serta dengan scan tool menggunakan mode current data dalam keadaan  tanpa  beban  (AC).  Alat  yang  dipakai  untuk  pengambilan  data  ialah  sound  level  meter untuk mengukur tingkat kebisingan kendaraan, smoke tester ialah alat untuk mengecek kepekatan emisi gas buang pada kendaraan diesel.
Setelah  alat  modifikasi  sensor  tekanan  bahan  bakar  terpasang,  langkah  pertama  yang dilakukan adalah dengan mengambil kebisingan kendaraan pada kondisi normal voltase sebesar 1,28 V (tidak dilakukan perlakuan penambahan atau pengurangan voltase ). Alat sound level meter diletakkan  pada  depan  kendaraan,  bagian  tengah  dengan  keadaan  kap  mobil  di  tutup,  serta  di belakang kendaraan, bagian tengah bawah (sejajar dengan kenalpot). Titik kebisingan yang di ambil pada RPM 750 (posisi idle), 1000, 1500, 2000, 2500, 3000, 3500, dan 4000. Setelah data kebisingan kendaraan  pada  posisi  normal  diambil,  selanjutnya  mengambil  data  kebisingan  kendaraan  saat dengan voltase yang sudah diturunkan yakni pada posisi 1,08V dan 1,18V dan voltase dinaikkan pada posisi 1,38V dan 1,48V dengan letak alat dan RPM yang sama saat pengambilan data normal.
Pengambilan  data  yang  kedua  menggunakan  alat smoke  tester untuk  mengetahui kepekatan  gas  buang  kendaraan  diesel.  Setelah  alat  modifikasi  sensor  tekanan  bahan  bakar terpasang  pada  kendaraan  maka  diambil  data  kepekatan  gas  buang  kendaraan  pada  kondisi normal voltase sebesar 1,28 V (tidak dilakukan perlakuan penambahan atau pengurangan voltase). Probe alat smoke tester diletakkan di dalam knalpot. Lalu kendaraan digas full throttle 1x, maka sampel  kepekatan  gas  buang  akan  terdeteksi  oleh  alat.  Sampel  kepekatan  diambil  sampai  5x namun  hanya  3  data  yang  diambil  oleh  alat  untuk  dirata-rata.  Pengambilan  data  gas  buang kendaraan diambil pada posisi voltase diturunkan 1,08V dan 1,18V serta dinaikkan pada voltase 1,38 dan 1,48 volt.

## HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
1. Data Kebisingan Kendaraan.
Tabel 1 . Data Noise di Depan
RPM Turun 0,2V (1,08 V) Turun 0,1V (1,18 V) Normal (1,28 V) Naik 0,1V (1,38 V) Naik 0,2V (1,48 V) 750 (idle) 71 72 72 74 74 1000 72 74 74 76 77 1500 76 80 77 80 81 2000 81 82 81 82 82 2500 82 84 83 85 85 3000 85 86 85 86 86 3500 88 88 89 90 89 4000 91 91 91 91 91
Gambar 4 . Grafik noise di depan kendaraan
Tingkat kebisingan paling rendah pada data noise di  depan kendaraan ialah  pada 71 dB ketika  voltase  sensor  tekanan  bahan  bakar  diturunkan  hingga  0,2  V  dari  kondisi  normal  (1,08V) pada RPM 750 (idle). Pada RPM 2000 tingkat kebisingan yang paling rendah adalah 81 dB pada kondisi  normal  (1,28  V)  dan  diturunkan  0,2  v  (1,08V).  Sedangkan  pada  RPM  4000  menunjukan tingkat kebisingan yang sama dengan tingkat kebisingan tertinggi pada semua titik uji, yakni pada 91dB.
Tabel 2 . Data Noise di Belakang RPM Turun 0,2V (1,08 V) Turun 0,1V (1,18 V) Normal (1,28 V) Naik 0,1V (1,38 V) Naik 0,2V (1,48 V) 750 (idle) 69 71 71 72 73 1000 71 72 72 72 75 1500 76 75 75 77 77 2000 79 78 79 79 80
65 67 69 71 73 75 77 79 81 83 85 87 89 91 93 95 750 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 dB RPM

## Data Noise di Depan
Data Noise Di Depan TURUN 0,2V (1,08 V) Data Noise Di Depan TURUN 0,1 V (1,18 V)
Data Noise Di Depan NORMAL (1,28 V)
Data Noise Di Depan NAIK 0,1 V (1,38 V)
Data Noise Di Depan NAIK 0,2 V (1,48 V)
Autotech: Jurnal Pendidikan Teknik Otomotif Universitas Muhammadiyah Purworejo
2500 80 80 80 81 81 3000 83 82 82 83 85 3500 86 86 87 86 87 4000 90 90 90 90 90
Gambar 5 . Grafik noise di belakang kendaraan
Tingkat kebisingan paling rendah pada data kebisingan di belakang kendaraan ialah pada 69  dB  ketika  voltase  sensor  tekanan  bahan  bakar  diturunkan  hingga  0,2  V  dari  kondisi  normal (1,08V) pada RPM 750 (idle). Pada RPM 2000 tingkat kebisingan yang paling rendah adalah 78 dB pada kondisi diturunkan 0,1V (1,18 V). Sedangkan pada RPM 4000 menunjukan tingkat kebisingan yang sama dengan tingkat kebisingan tertinggi pada semua titik uji, yakni pada 90 dB.
Dari  data  kebisingan  di  atas  dapat  disimpulkan  jika  kebisingan  di  arah  depan  kendaraan lebih  besar  daripada  kebisingan  di  arah  belakang  kendaraan.  Hal  tersebut  dikarenakan  bagian depan  kendaraan  adalah  bagian  yang  paling  dekat  dengan  engine  sehingga  menimbulkan kebisingan yang lebih besar. Pada pengujian kebisingan terdapat kecenderungan rata-rata tingkat kebisingan akan naik jika voltase pada sensor tekanan bahan bakar dinaikkan. Hal tersebut karena semakin tinggi voltase tekanan bahan bakar akan menyebabkan tekanan bahan bakar akan naik, jika tekanan bahan bakar naik maka kerja komponen sistem bahan bakar akan bekerja melebihi kapasitas,  yang mana jika  terus menerus terjadi akan membuat keasusan pada komponen lebih cepat  (semakin  tinggi  tingkat  kebisingan  berbanding  lurus  dengan  cepatnya  keausan).  Sehingga disarankan jika menginginkan keawetan komponen maka dapat dilakukan  dengan merendahkan voltase tekanan bahan bakar dari kondisi normalnya. Namun hal ini memerlukan penelitian dan kajian lebih lanjut.

## 2. Data Kepekatan Gas Buang Kendaraan
Tabel 3. Data Kepekatan Gas Buang Voltase 1,08 (Turun 0,2 V 1,18 (Turun 0,1 V 1,28 (Normal) 1,38 (Naik 0,1) 1,48 (Naik 0,2
65 67 69 71 73 75 77 79 81 83 85 87 89 91 93 95 0 1000 2000 3000 4000 5000 dB RPM

## Data Noise Belakang
TURUN 0,2V (1,08 V) TURUN 0,1 V (1,18 V) NORMAL (1,28 V) NAIK 0,1 V (1,38 V)
NAIK 0,2 V (1,48 V)
Kepekatan 1 9,1 9,7 17,7 45,3 59,9 Kepekatan 2 11 10,1 18,3 48,3 61,5 Kepekatan 3 8,7 10,5 16,8 45,7 62,5 Rata-rata 9,7 10,2 17,6 46,5 61,4
* Data di atas dalam persen kepekatan.
Dari data kepekatan gas buang di atas dapat dilihat jika persen kepekatan gas buang paling rendah ada pada 9,7% yakni pada kondisi jika voltase sensor tekanan bahan bakar diturunkan 0,2 V (1,08 V). Sedangkan kepekatan gas buang paling besar adalaj 61,4% saat tekanan sensor bahan bakar  dinaikkan  0,2  V  (1,48  V).  Sehingga  dapat  disimpulkan  jika  voltase  tekanan  bahan  bakar semakin dinaikkan maka kepekatan gas buang akan semakin tinggi (berbanding lurus).

## SIMPULAN
Berdasarkan  data  hasil  penelitian  yang  telah  dilakukan  dan  dilakukan  Analisa  terhadap  alat manipulator tekanan bahan bakar pada mesin diesel common rail, maka didapatkan kesimpulan sebagai berikut:
1. Rancangan alat manipulator tekanan bahan bakar pada mesin diesel common rail ialah dengan cara  merubah  tegangan  output  sensor  tekanan  bahan  bakar  dengan  melalui  rangkaian elektronik. Rangkaian elektronik tersebut berfungsi sebagai masukkan dari ECU. Pada rangkaian elektronik  tersebut,  voltase  input  sensor  tekanan  bahan  bakar  dirubah-rubah  sesuai  dengan voltase yang diingkan oleh peneliti.
2. Terdapat  perbedaan  data  tentang  kebisingan  antara  kendaraan  yang  tidak  dipasang  alat manipulator  dengan  kendaraan  yang  di  pasang  alat  manipulator.  Tingkat  kebisingan  paling rendah pada data noise di  depan kendaraan ialah  pada 71 dB ketika voltase sensor tekanan bahan bakar diturunkan hingga 0,2 V dari kondisi normal (1,08V) pada RPM 750 (idle). Tingkat kebisingan paling rendah pada data kebisingan di belakang kendaraan ialah pada 69 dB pada ketika voltase sensor tekanan bahan bakar diturunkan hingga 0,2 V dari kondisi normal (1,08V) pada  RPM  750  (idle).  Dari  data  kebisingan  di  atas  dapat  disimpulkan  jika  kebisingan  di  arah depan  kendaraan  lebih  besar  daripada  kebisingan  di  arah  belakang  kendaraan.  Hal  tersebut dikarenakan bagian depan kendaraan adalah bagian yang paling dekat dengan engine sehingga menimbulkan kebisingan yang lebih besar. Pada pengujian kebisingan terdapat kecenderungan rata-rata tingkat kebisingan akan naik jika voltase pada sensor tekanan bahan bakar dinaikkan.
3. Terdapat perbedaan kepekatan emisi gas buang antara antara kendaraan yang tidak dipasang alat manipulator dengan kendaraan yang di pasang alat manipulator.    Dari data kepekatan gas buang di atas dapat dilihat jika persen kepekatan gas buang paling rendah ada pada 9,7% yakni pada kondisi jika voltase sensor tekanan bahan bakar diturunkan 0,2 V (1,08 V).  Hal tersebut dikarenakan jika voltase bahan bakar dinaikkan maka tekanan bahan bakar akan lebih tinggi, maka volume semprotan menjadi lebih banyak sehingga perbandingan campuran antara udara dan bahan bakar menjadi tidak ideal (lebih banyak bahan bakar). Hal tersebut berdampak pada pembakaran gas buang menjadi lebih pekat.

## DAFTAR PUSTAKA
Nisa I.F., Warju, (2019). “ Pengaruh variasi bentuk exhaust manifold pada diesel particulate trap berbahan  dasar  kuningan  dan  wire  mesh  stainless  steel  terhadap  performa  mesin  diesel  4
Autotech: Jurnal Pendidikan Teknik Otomotif Universitas Muhammadiyah Purworejo
langkah .” Jurnal Teknik Mesin 7(3): 65 – 72. Basner M., Babisch W., Davis A., Brink M., Clark C., Janssen S., Stansfeld S. (2014) “ Auditory and non-auditory effects of noise on health .” Lancet (London, England) 383(9925): 1325 – 1332. Brown A.L. (2015) “ Effects of road traffic noise on health: from burden of disease to effectiveness of interventions .” Procedia Environmental Sciences 30: 3 – 9. Singh D., Kumari N., Sharma P. (2018) “ A review of adverse effects of road traffic noise on human health .” Fluctuation and Noise Letters 17(01): 1830001. Tambe  M.P.,  Sanadi  S.,  Gongale  C.,  Patil  S.,  Nikam  S.,  Professor  A.  (2016) “ Analysis  of  exhaust system-semi active muffler .” International Journal of Innovative Research in Science Monthly Peer Reviewed Journal) 5(2): 1366 – 1376. Yao J., Xiang Y., Qian S., Wang S. (2017) “ Radiation noise separation of internal combustion engine based on gammatone-robustica method .” Shock and vibration: 1 – 14.
Warju.  (2013). “ Teknologi  Reduksi  Emisi  Gas  Buang  Kendaraan  Bermotor  (Pertama). ” Unesa University Press.
Monasari, R., Qosim, N., Kasijanto. (2020). “ Analisa Emisi Campuran Bahan Bakar Bensin-Bioetanol dengan Zat Aditif Pada Performa Mesin Spark Ignition 125 cc. ” Seminar Nasional  Teknologi Terapan (Mesin) Vol 6: 28-32
Muliatna, I. M., Wijanarko, D. V., & Warju. (2018). “ Kemampuan Teknologi Diesel Particulate Trap (DPT)  Berbahan  Dasar  Kuningan  dan  Glasswool  Terhadap  Reduksi  Kebisingan  Mesin  Diesel Isuzu  C190. ” Seminar  Nasional  Hasil  Penelitian  Dan  Pengabdian  Kepada  Masyarakat  (PPM)
2018: 669 – 679.
Peraturan Mentri Negara Lingkungan Hidup No. 7 tahun 2009 tentang ambang batas  kebisingan kendaraan bermotor.
Peraturan Mentri Negara Lingkungan Hidup No. 05 Tahun 2006 tentang ambang batas emisi gas buang kendaraan bermotor.
Gunawan,  C.  (2011). “ Rancang  Bangun  Manipulator  Sensor  MAP  (Manifold  Absolute  Pressure) terhadap Konsentrasi Emisi Gas Buang pada Mesin Bensin Multisilinder. ” Nurseline Journal vol. No. 1: 18-23.
Syuhada,  M.A.,  dkk.  (2019). “ Pengaruh  Pembatasan  Tegangan  Output  Sensor  O2  Menggunakan Mikrokontroler  terhadap  Daya,  Torsi,  Pemakaian  Bahan  Bakar,  dan  Emisi  Gas  Buang  pada Sepeda  Motor  4  Langkah. ” RanahResearch:  Journal  of  Multidicsiplinary  Research  and Development vol.1 (3): 40-44.
Jauhari,  M.F.,  dkk.  (2019). “ Aplikasi  Manipulator  Sensor  Engine  Coolant  Temperature  terhadap Konsumsi  Bahan  Bakar  dan  Emisi  Gas  Buang. ” Prosiding  SNRT  (Seminar  Nasional  Riset Terapan). Politeknik Negeri Banjarmasin 7 November 2019: 25-31.
Zein, R.S. (2020). “ Optimasi Penggunaan Manipulator pada Sensor O2 untuk Menaikkan Performa Scooter  dengan  Mode  Transmisi  Matic  4  Langkah. ” Teknoviz:  Jurnal  Ilmiah  Program  Studi Magister Teknik Mesin Vol 10 (3): 40-44
Warju.  (2013). “ Teknologi  Reduksi  Emisi  Gas  Buang  Kendaraan  Bermotor  (Pertama). ” Unesa University Press.