## ANALISIS TINGKAT PELAYANAN JALUR PEJALAN KAKI DI JALAN AHMAD YANI PONTIANAK
Sapteriawuri Anggia Dewi 1 , Slamet Widodo 2 , Nurhayati 3*
1,2,3 JurusanTeknik Sipil Universitas Tanjungpura email korespondensi : nurhayati@civil.untan.ac.id

## ABSTRACT
From 2020 to 2022, a pedestrian path has been built on Jalan Ahmad Yani, Pontianak City. The construction  of  this  pedestrian  path  aims  to  provide  public  open  space  that  is  used  for  public purposes and is located in a space owned by the road. The pedestrian path separates pedestrians from private and public vehicles to guarantee safety and comfort. This study aimed to analyze the Level  of  Service  (LOS)  of  sidewalks  in  Jalan  Ahmad  Yani  Pontianak  City.  The  method  used, namely the survey method uses CCTV data at a predetermined point. The data used is in the form of sidewalk width, number of pedestrians, and pedestrian speed. Then the data is processed using the  Transportation  Research  Board  method  and  Sidewalk  Planning  Guidelines.  The  results showed  that  the  value  of  space  in  Zone  A,  zone  B,  and  Zone  C  was  18.40  m 2 /org,  12.25 m 2 /org, and 19.79 m 2 /org, then Zone A, zone B, and zone C were categorized as Level of Service (LOS) A.
Keywords: sidewalk, Level of Service, Jalan Ahmad Yani, Pontianak .

## ABSTRAK
Tahun 2020 hingga 2022 telah dibangun jalur pejalan kaki di Jalan Ahmad Yani Kota Pontianak. Pembangunan  jalur  pejalan  kaki  ini  bertujuan  untuk  menyediakan  ruang  terbuka  publik  yang digunakan untuk kepentingan umum dan terletak di ruang milik jalan. Jalur pejalan kaki berfungsi sebagai  sarana  ruang  yang  memisahkan  antara  pejalan  kaki  dan  kendaraan  pribadi  maupun kendaraan  umum  sehingga  pejalan  kaki  akan  terjamin  keselamatan  dan  kenyamanannya.  Tujuan penelitian  ini  adalah  menganalisis  tingkat  pelayanan  (LOS)  trotoar  di  di  ruas  Jalan  Ahmad  Yani Kota Pontianak. Metode yang digunakan, yaitu metode survey menggunakan data CCTV pada titik yang  telah  ditentukan.  Data  yang  digunakan  berupa  lebar  trotoar,  jumlah  pejalan  kaki  dan kecepatan  pejalan  kaki,  kemudian  data  diolah  menggunakan  metode Transportation  Research Board dan Petunjuk Perencanaan Trotoar. Hasil penelitian menunjukkan nilai ruang pada zona A, zona B, dan zona C adalah 18,40 m 2 /org, 12,25 m 2 /org, dan 19,79 m 2 /org, maka zona A, zona B dan zona C dikategorikan tingkat pelayanan (LOS) A.
Kata Kunci : trotoar, tingkat pelayanan, Jalan Ahmad Yani, Pontianak

## 1. PENDAHULUAN
Penggunaan lahan yang didominasi oleh kegiatan perdagangan dan jasa di koridor Jalan  Ahmad  Yani  Pontianak  akhirnya  melahirkan  pergerakan  manusia  yang  cukup tinggi,  salah  satunya  adalah  para  pejalan  kaki  (Aceh  et  al.,  2023).  Pergerakan  orang (pejalan  kaki)  banyak  terjadi  di  pusat  perbelanjaan,  perkantoran,  sekolah,  dan  lain-lain, maka  pemerintah  harus  memberikan  fasilitas  berupa  trotoar  yang  memadai  untuk keselamatan  dan  kelancaran  lalu  lintas  di  sekitarnya  (Sulistiono  et  al.,  2016).  Kota Pontianak, merupakan Ibu Kota Provinsi Kalimantan Barat, adalah salah satu kota dimana pembangunannya  terus  berkembang,  antara  lain  adalah  pembangunan  trotoar. Pembangunan trotoar yang berhasil di Kota Pontianak telah membawa manfaat besar bagi warga  Kota  Pontianak.  Hal  ini  terjadi  pada  trotoar  ruas  jalan  Ahmad  Yani  Kota Pontianak.
Jalan  Ahmad  Yani  Pontianak  adalah  jalan  arteri  yang  merupakan  salah  satu  jalan yang dilalui oleh kendaraan umum maupun pejalan kaki (Pemerintah Republik Indonesia,
2022).  Jalan  Ahmad  Yani  saat  ini  adalah  jalan  yang  memiliki  performa  baik  dimata masyarakat Kota Pontianak karena penampilan kondisi perkerasannya yang selalu terlihat baik serta kelengkapan jalannya yang cukup dan kondisi lingkungan sekitar yang tertata rapi  dilengkapi  pohon  dan  tanaman.  Pembangunan  trotoar  di  Jalan  Ahmad  Yani,  Kota Pontianak  pada  tahun  2020-2022  untuk  mendukung  Pemerintah  Daerah  dalam  rangka menyediakan ruang terbuka publik yang digunakan untuk kepentingan umum dan terletak di  ruang  milik  jalan.  Manfaat  pengembangan  tradisi  berjalan  kaki  di  perkotaan  adalah untuk  mengembalikan  peran  kota  sebagai tempat  pertemuan  para individu,  menawarkan interaksi  sosial  yang  lebih  manusiawi  dan  menimbulkan  kesan  kota  yang  santai  dan ramah lingkungan (Sari, 2019).
Semua fasilitas trotoar di ruas Jalan Ahmad Yani Kota Pontianak harus dievaluasi tingkat  pelayanannya  atau  Level  of  Service  (LOS),  khususnya  bagi  para  pejalan  kaki. Trotoar  harus  ditempatkan  di  sisi  luar  bahu  jalan,  jika  jalan  dilengkapi  tempat  parkir, maka  trotoar  ditempatkan  di  sebelah  luar  area  parkir,  jika  ruas  jalan  tersedia  jalur  hijau yang  terletak  di  sebelah  luar  bahu  jalan  atau  area  parkir,  maka  trotoar  ditempatkan  di sebelah  luar  jalur  hijau  (Sulistiono  et  al.,  2016).  Permasalahan,  bagaimana  tingkat pelayanan (LOS) trotoar Jalan Ahmad Yani Kota Pontianak. Tujuan penelitian ini adalah menganalisis tingkat pelayanan (LOS) trotoar di ruas Jalan Ahmad Yani Kota Pontianak.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
Trotoar adalah jalur pejalan kaki yang sejajar dan bersebelahan dengan jalur lalu lintas yang diberi lapisan permukaan, diperkeras, dilindungi, dan dapat memiliki elevasi yang lebih tinggi dari permukaan perkerasan jalan untuk  menjamin keselamatan pejalan kaki  (Pemerintah  Republik  Indonesia,  2023).  Trotoar  merupakan  bagian  ruang  terbuka publik  yang  berfungsi  sebagai  jalur  khusus  pejalan  kaki  untuk  dapat  melakukan aktifitasnya dengan aman dan nyaman (Agusman et al., 2021). Tujuan utama pembuatan trotoar  adalah  untuk  memberikan  hak  atas  ruang  bagi  pejalan  kaki  dan  untuk  menjamin terpenuhinya  kebutuhan  psikologis  pemakainya  (Sari,  2019).  Trotoar  berfungsi  untuk memberikan  pelayanan  kepada  pejalan  kaki  sehingga  dapat  meningkatkan  kelancaran, keamanan,  dan  kenyamanan  pejalan  kaki  tersebut,  juga  memperlancar  lalu  lintas  jalan raya karena tidak terganggu atau terpengaruh  oleh lalu  lintas  pejalan  kaki.  Kenyamanan adalah kondisi dimana pejalan kaki harus memiliki jalur yang mudah untuk dilalui terkait pula  dengan  kapasitas  dan  kesesakan  ruang  pejalan  kaki.  Jalur  yang  mudah  dan  tidak sesak  ini  berarti  juga  memiliki  lebar  yang  ideal  untuk  dapat  dilalui  oleh  pejalan  kaki (Agusman et al., 2021).
Jalur  pejalan  kaki  atau  pedestrian  merupakan  daerah  yang  menarik  untuk kegiatan sosial, perkembangan jiwa dan spiritual, misalnya untuk bernostalgia, pertemuan mendadak,  berekreasi,  bertegur  sapa  dan  sebagainya  (Saputra  &  Kabdiyono,  2022). Pejalan  Kaki  adalah  setiap  orang  yang  berjalan  di  ruang  lalu  lintas  jalan  (Pemerintah Republik Indonesia, 2014). Trotoar harus memiliki ruang bebas, yaitu area dimana tidak ada gangguan atau benda yang menghalangi, tinggi minimal 2,5 meter kedalaman bebas minimal 1 meter dan kebebasan samping 0,3 meter, adapun jalur pejalan kaki disarankan memiliki  lebar  minimal  2  meter  (Agusman  et  al.,  2021).  Kebutuhan  ruang  jalur  pejalan kaki untuk berdiri dan berjalan dihitung berdasarkan dimensi tubuh manusia. Ketinggian trotoar  dibagi  menjadi  4  (empat)  kategori,  sedangkan  lebar  efektif  lajur  pejalan  kaki berdasarkan kebutuhan dua orang pengguna kursi roda berpapasan atau dua orang dewasa
dengan  barang  berjalan  berpapasan  sekurang  kurangnya  adalah  185  cm.  (Pemerintah Republik Indonesia, 2023).
Tabel 1.1. Ketinggian trotoar No.  Tinggi Trotoar Kondisi Penerapan 1 0 – 6 cm Diterapkan pada daerah perkotaan dengan segmen trotoar yang memiliki  proteksi  berupa  pagar,  pembatas  tanaman/pohon yang  menerus  dan/atau  jalan  yang  hanya  dikhususkan  untuk pejalan  kaki,  pesepeda,  dan  transportasi  umum  dengan pembatasan kecepatan kendaraan. 2 6 – 15 cm Diterapkan  pada daerah  perkotaan dengan  segmen  lahan  yang memiliki  tepi  halaman  parkir.  Ketentuan  luasan  dan kemiringan  mengikuti  ketentuan  akses  jalan  keluar  masuk suatu persil. 3 15 – 20 cm Diterapkan  pada  ruas  jalan  arteri  dan  kolektor  atau  ruas  jalan lain  yang  memiliki  lalu  lintas  padat  dan  kecepatan  kendaraan yang cukup tinggi. 4 20 – 25 cm Diterapkan  pada  jalan  dengan  fungsi  arteri  yang  rutin  dilalui oleh kendaraan berat.
Sumber: (Pemerintah Republik Indonesia, 2023)
Karakteristik  pejalan  kaki  terkait  dengan  tingkat  pelayanan  trotoar  adalah kecepatan  berjalan  ( walking  speed ),  arus  pejalan  kaki  ( walking  density ),  dimana  tingkat pelayanan  trotoa  ditentukan  oleh  kebebasan  pejalan  kaki  untuk  memilih  kecepatan berjalan yang diinginkan untuk mendahului pejalan kaki lain yang berjalan lebih lambat (Devi et al., 2020; Sulistiono et al., 2016). Tingkat pelayanan (LOS)  jalan adalah suatu ukuran  yang  digunakan  untuk  mengetahui  kualitas  suatu  ruas  jalan  tertentu  dalam melayani arus lalu lintas yang melewatinya (Prasetyo & Trijeti, 2019). Tingkat pelayanan menggambarkan kualitas atau unjuk kerja pelayanan lalu lintas (Malluluang et al., 2017). Tingkat  pelayanan jalan  (LOS) dalam perencanaan jalan dinyatakan dengan huruf-huruf A  sampai  dengan  F  berturut-turut  menyatakan  tingkat  pelayanan  yang  terbaik  sampai yang terburuk (Devi et al., 2020).
Tabel 1.2 . Kebutuhan Ruang Gerak Minimum Pejalan Kaki
Sumber: (Pemerintah Republik Indonesia, 2014)

## 3. METODOLOGI PENELITIAN

## Lokasi Penelitian
Penelitian  dilakukan  di  Jalan  Ahmad  Yani  Pontianak  yang  dibatasi  dari wilayah  Museum  Kalimantan  Barat  hingga  Kantor  Gubernur  Kalimantan  Barat. Studi  dibagi  menjadi  tiga  zona  jalur,  hal  ini  untuk  mempermudah  penelitian  dan mendapatkan sampel yang proporsional, yaitu:
1. Zona A: Museum Kalimantan Barat - Mega Mall
2. Zona B: Jalan Perdana - Jalan Sepakat II
3. Zona C: Universitas Muhammadiyah - Kantor Gubernur Kalimantan Barat
Lokasi  penelitian  berdasarkan  pembagian  zona,  disajikan  pada  Gambar
3.1.
Gambar 3.1. Lokasi penelitian

## Data
Penelitian  ini  menggunakan  data  primer  dan  data  sekunder.  Data  primer, yaitu lebar trotoar, jumlah pejalan kaki dan kecepatan pejalan kaki yang diperoleh dari  pengamatan  CCTV.  Data  sekunder  berupa  peta  lokasi  Jalan  Ahmad  Yani Kota Pontianak.

## Metode Analisis
a. Analisis Lebar Jalur Pejalan Kaki
Kebutuhan lebar jalur terhadap volume pejalan kaki:
N V W   35
(1)
Dimana:
W  = lebar jalur trotoar yang paling tidak layak
V  = volume umum tersusun/dua arah (individu/meter/menit)
Tabel 3.1. Nilai N
N (M) Keadaan 1,5 Jalan-jalan di wilayah dengan generasi umum yang tinggi*
1,0 Jalan di daerah dengan generasi berjalan kaki sedang**
0,5 Jalan di wilayah dengan pembangkitan umum rendah***
Sumber: (Pemerintah Republik Indonesia, 2014)
Keterangan:
 =   orang  yang lewat melalui arus  > 33 orang/menit/meter, atau  bisa juga  berupa pasar atau wilayah terminal
**  =   lalu lintas pejalan kaki adalah 16-33 orang/menit/meter, atau cenderung berada di wilayah pulau bukan pasar
*** =   pejalan kaki < 16 orang/menit/meter, atau cenderung berada di wilayah yang berbeda
Kebutuhan lebar jalur sesuai dengan penggunaan lahan.
Hal  yang  penting  dalam  melakukan  perencanaan  trotoar  yaitu  kebebasan kecepatan  berjalan  untuk  pejalan  kaki  dan  kebebasan  waktu  berpaspasan  dengan pejalan kaki lainnya tanpa bersinggungan. Lebar minimum yang dibutuhkan disajikan pada Tabel 3.2.
Tabel 3.2. Lebar Trotoar yang Dibutuhkan Sesuai dengan Penggunaan Lahan
Penggunaan Lahan Lebar minimum (m) Lebar yang Dianjurkan (m) Perumahan 1.60 2,75 Perkantroran 2.00 3 Industri 2.90 3 Sekolah 2.00 3 Teriminal/Pemberhentian Bis 2.00 3 Pertokoan/Pembelanjaan/ Hiburan 2.00 4 Jembatan, Terowongan 1.00 1
Sumber: (Pemerintah Republik Indonesia, 2014)
b. Arus Pejalan Kaki
Arus  pejalan  kaki  adalah  jumlah  pejalan  kaki  yang  melintasi  suatu  titik  pada penggal trotoar dan diukur dalam satuan pejalan kaki per meter per menit. Arus pejalan kaki ditentukan dengan (Mannering & Washburn, 2012):
T N Q  (2)
Dimana:
Q  =   arus pejalan kaki (org/m/detik)
N  =   jumlah pejalan kaki yang lewat (org/m)
T  =   waktu pengamatan (menit)
c. Kecepatan Pejalan Kaki
Kecepatan rata-rata ruang (Vs) adalah rata-rata aritmatik kecepatan pedestrian yang  berada  pada  rentang  jarak  tertentu  pada  waktu  tertentu.  Kecepatan  rata- rata  ruang  dihitung  berdasarkan  rata-rata  waktu  tempuh  pejalan  kaki  yang melewati  suatu  penggal  pengamatan  (Mannering  &  Washburn,  2012). Kecepatan rata-rata didapat dengan rumus:
   n i Vi n Vs 1 1 1 1 (3)
Dimana: Vs =  Kecepatan rata-rata ruang (m/min)
n   =   Jumlah data Vi =  Kecepatan pejalan kaki yang diamati (m/min)
d. Ruang Pejalan Kaki
Ruang pejalan kaki adalah hasil dari kecepatan rata-rata ruang dibagi dengan arus, ruang pejalan kaki adalah berbanding terbalik dengan kepadatan. Rumus untuk menghitung ruang pejalan kaki (Transportation Research Board, 2000) adalah:
D Q Vs S 1   (4)
Dimana:
S  =  Ruang pejalan kaki (m 2 /pejalan kaki)
D  =  kepadatan (org/m 2 ) Q  =  arus (org/m/mnt) Vs =  kecepatan rata-rata ruang (m/menit)

## e. Tingkat Pelayanan
Standar  besaran  ruang  untuk  jalur  pejalan  kaki  bersifat  teknis  dan  umum,  dan disesuaikan dengan kondisi lingkungan  yang  ada.  Standar  besaran  ruang  untuk  jalur pejalan  kaki  dapat  dikembangkan  dan  dimanfaatkan  sesuai  dengan  tipologi  ruas pejalan  kaki  dengan  memperhatikan  kebiasaan  dan  jenis  aktivitas  setempat (Pemerintah Republik Indonesia, 2014). Tingkat pelayanan disajikan pada Tabel 3.3.
Tabel 3.3. Tingkat Pelayanan Jalur Pejalan Kaki LOS Ruang (m 2/ orang) Kecepatan Rata- rata (m/menit) Volume Arus Pejalan Kaki (org/m/menit) Volume/(Kapasitas) Rasio A > 12 > 78 < 6,7 < 0,08 B > 3,6 > 75 < 23 < 0,28 C > 2,2 > 72 < 33 < 0,40 D > 1,4 > 69 < 46 < 0,60 E > 0,5 > 45 < 83 < 1,00 F < 0,5 < 45 Variabel
1
Sumber: (Pemerintah Republik Indonesia, 2014)

## 4.ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Jumlah pejalan kaki pada Zona A disajikan pada Tabel 4.1.
Tabel 4.1. Jumlah pejalan kaki pada Zona A Waktu Pengamatan Jumlah Pejalan Kaki (org/15 menit) Jumat Sabtu 06.00-06.15 15 21 06.15-06.30 16 29 06.30-06.45 13 13 06.45-07.00 10 33 07.00-07.15 23 42 07.15-07.30 11 23 07.30-07.45 10 22 07.45-08.00 9 25
08.00-08.15 11 21 08.15-08.30 30 23 08.30-08.45 3 18 08.45-09.00 16 12 16.00-16.15 9 11 16.15-16.30 10 4 16.30-16.45 23 14 16.45-17.00 24 11 17.00-17.15 37 10 17.15-17.30 23 8 17.30-17.45 27 19 17.45-18.00 31 12 18.00-18.15 15 22 18.15-18.30 32 13 18.30-18.45 26 9 18.45-19.00 19 6 19.00-19.15 18 17 19.15-19.30 14 8 19.30-19.45 21 5 19.45-20.00 19 13
Tabel  4.1  menunjukkan  jumlah  pejalan  kaki  pada  Zona  A,  kondisi  jam puncak  terjadi  pada  Hari  Sabtu  pukul  07.00-07.15  WIB  sebesar  42  orang/15 menit. Jumlah pejalan kaki pada Zona B disajikan pada Tabel 4.2.
Tabel 4.2. Jumlah pejalan kaki pada Zona B Waktu Pengamatan Jumlah Pejalan Kaki (org/15 menit) Jumat Sabtu 06.00-06.15 9 19 06.15-06.30 15 23 06.30-06.45 24 37
06.45-07.00 21 47 07.00-07.15 18 56 07.15-07.30 11 46 07.30-07.45 30 45 07.45-08.00 12 39 08.00-08.15 11 56 08.15-08.30 10 30 08.30-08.45 5 15 08.45-09.00 7 29 16.00-16.15 4 10 16.15-16.30 15 14 16.30-16.45 43 13 16.45-17.00 33 40 17.00-17.15 48 62 17.15-17.30 73 41 17.30-17.45 75 42 17.45-18.00 55 54 18.00-18.15 62 58 18.15-18.30 60 70 18.30-18.45 33 56 18.45-19.00 49 61 19.00-19.15 58 106 19.15-19.30 57 131 19.30-19.45 79 129 19.45-20.00 108 169
Tabel  4.2  menunjukkan  jumlah  pejalan  kaki  pada  Zona  B,  kondisi  jam puncak  terjadi  pada  Hari  Sabtu  pukul  19.45-20.00  WIB  sebesar  169  orang/15 menit. Jumlah pejalan kaki pada Zona C disjikan pada Tabel 4.3.
Tabel 4.3. Jumlah pejalan kaki pada Zona C
Waktu Pengamatan Jumlah Pejalan Kaki (org/15 menit) Jumat Sabtu 06.00-06.15 24 21 06.15-06.30 21 34 06.30-06.45 20 29 06.45-07.00 12 22 07.00-07.15 17 22 07.15-07.30 15 8 07.30-07.45 16 5 07.45-08.00 19 2 08.00-08.15 7 0 08.15-08.30 34 0 08.30-08.45 16 1 08.45-09.00 14 - 16.00-16.15 9 - 16.15-16.30 12 - 16.30-16.45 17 - 16.45-17.00 9 - 17.00-17.15 19 - 17.15-17.30 16 - 17.30-17.45 15 - 17.45-18.00 10 - 18.00-18.15 - - 18.15-18.30 - - 18.30-18.45 - - 18.45-19.00 - - 19.00-19.15 - - 19.15-19.30 - - 19.30-19.45 - -
19.45-20.00 - -
Tabel  4.3  menunjukkan  jumlah  pejalan  kaki  pada  Zona  C,  kondisi  jam puncak  terjadi  pada  Hari  Sabtu  pukul  06.15-06.30  WIB  sebesar  34  orang/15 menit.  Kebutuhan  lebar  jalur  terhadap  volume  pejalan  kaki  terhadap  kondisi existing disajikan pada Tabel 4.4.
Tabel 4.4. Kebutuhan lebar jalur terhadap volume pejalan kaki terhadap kondisi existing Zona  Lebar Existing (m) Lebar Perhitungan (m) Kategori A 2,1 1,1 Efektif B 3,75 1,3 Efektif C 1,8 1,1 Efektif
Tabel  4.4  menunjukkan  lebar  trotoar  berdasarkan  volume  pejalan  kaki pada zona A, B, dan C sebesar 1,1 meter, 1,3 meter dan 1,1 meter sedangkan lebar existing pada zona A, B, dan C sebesar 2,1 meter, 3,75 meter dan 1,8 meter. Lebar existing lebih besar dari lebar perhitungan, maka dianggap lebar existing efektif untuk digunakan pejalan kaki. Kebutuhan lebar jalur sesuai dengan penggunaan lahan terhadap kondisi existing disajikan pada Tabel 4.5.
Tabel 4.5. Kebutuhan lebar jalur sesuai dengan penggunaan lahan terhadap kondisi existing Zona Lebar Existing (m) Lebar Minimum (m) Kategori A 2,1 2 Efektif B 3,75 2 Efektif C 1,8 2 Tidak Efektif
Tabel 4.5 menunjukkan pada zona A dan B lebar kondisi existing sebesar 2,1  m  dan  3,75  m.  Lebar  minimum  untuk  penggunaan  lahan  pertokoan, perbelanjaan,  liburan  adalah  sebesar  2  meter  (Pemerintah  Republik  Indonesia, 2014),  sehingga  dengan  lebar  existing  yang  lebih  besar  dari  lebar  minimum maka dianggap lebar existing efektif untuk digunakan oleh pejalan kaki. Zona C memiliki  lebar  trotoar  existing  sebesar  1,8  m,  sehingga  dengan  lebar  existing yang lebih kecil dari lebar minimum maka dianggap lebar  trotoar existing tidak efektif untuk digunakan oleh pejalan kaki.
Nilai  besarnya  arus  pejalan  kaki  pada  zona  A  dengan  interval  waktu  15 menit  pada  Hari  Sabtu  pada  pukul  07.00-07.15,  yaitu  1,33  org/m/menit.  Nilai
besarnya arus pejalan kaki pada zona B dengan interval waktu 15 menit pada Hari Sabtu pada pukul 19.45-20.00, yaitu 3,00 org/m/menit. Nilai besarnya arus pejalan kaki  pada  zona  C  dengan  interval  waktu  15  menit  pada  Hari  Sabtu  pada  pukul 06.15-06.30, yaitu 1,26 org/m/menit.
Kecepatan pejalan kaki di zona A selama kondisi puncak pada Hari Sabtu pukul 07.00-07.15 disajikan pada Tabel 4.6.
Tabel 4.6. Kecepatan Pejalan Kaki Zona A Waktu Tempuh Jumlah Sampel Waktu Tempuh (detik) Kecepatan (m/menit) 07.00-07.15 1 4 22,5 2 3 30 3 4 22,5 Rata-rata 3,67 24,55
Kecepatan pejalan kaki di zona B selama kondisi puncak pada Hari Sabtu pukul 19.45-20.00 disajikan pada Tabel 4.7.
Tabel 4.7. Kecepatan Pejalan Kaki Zona B Waktu Tempuh Jumlah Sampel Waktu Tempuh (detik) Kecepatan (m/menit) 19.45-20.00 1 9 30 2 7 38,57 3 6 45 Rata-rata 7,33 36,82
Kecepatan pejalan kaki di zona C selama kondisi puncak pada Hari Sabtu pukul 06.15-06.30 disajikan pada Tabel 4.8.
Tabel 4.8. Kecepatan Pejalan Kaki Zona C Waktu Tempuh Jumlah Sampel Waktu Tempuh (detik) Kecepatan (m/menit) 06.15-06.30 1 4 27 2 4 27
3 5 21,6 Rata-rata 4,33 24,92
Nilai ruang pejalan kaki pada zona A dengan interval waktu 15 menit pada Hari  Sabtu  pukul  07.00-07.15,  yaitu  18,409  m 2 /orang,  nilai  ruang  pejalan  kaki pada zona B dengan interval waktu 15 menit pada Hari Sabtu pukul 19.45-20.00, yaitu  12,255  m 2 /orang,  nilai  ruang  pejalan  kaki  pada  zona  C  dengan  interval waktu 15 menit pada Hari Sabtu pukul 06.15-06.30, yaitu 19,792 m 2 /orang. Nilai ruang  pejalan  kaki  pada  zona  A,  zona  B  dan  zona  >  12  m 2 /orang,  maka  ketiga zona  termasuk  dalam  tingkat  pelayanan  kategori  LOS  A  (Pemerintah  Republik Indonesia, 2014).

## 5.KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan hasil analasis data dan pembahasannya, trotoar Jalan Ahmad Yani  Kota  Pontianak  didapatkan  besarnya nilai ruang pada zona A, zona  B, dan zona C adalah 18,40 m 2 /org, 12,25 m 2 /org, dan 19,79 m 2 /org.  Nilai  ruang pejalan kaki  pada ketiga zona  > 12 m 2 /orang, maka termasuk  tingkat  pelayanan kategori LOS A.

## DAFTAR PUSTAKA
Aceh,  A.  P.,  Pinem,  D.  E.,  &  Sembiring,  R.  D.  (2023).  Arahan  Penempatan Signage  Di  Jalur  Pedestrian  Jalan  Iskandar  Muda  Kota  Medan. Jurnal Teknologi Energi Uda , 12 (1), 62–75.
https://doi.org/10.46930/jteu.v12i1.3608
Agusman,  Ofin,  W.,  Daru,  L.,  &  Wally,  S.  (2021).  Studi  Kenyamanan  Pejalan Kaki Di Trotoar. Jurnal Teknik Sipil : Rancang Bangun , 07 (01), 20–25. Rusmayadi,  D.,  &  Anisarida,  A.  A.  (2021).  Analisis  Kinerja  Jalan  Mohammad Toha  Dengan  Atau  Tanpa  Marka  Jalan.  Jurnal  Teknik  Sipil  Cendekia (JTSC), 2(1), 152-181.
Devi,  S.  M.,  Rahmat,  &  Aprilia,  P.  (2020).  Analisis  Tingkat  Pelayanan  Jalan Kawasan  Borneo  Paradiso  Kota  Balikpapan. Jurna  TRANSUKMA , 03 (1), 10–16.
Malluluang,  E.  M.,  Alwi,  A.,  &  Rustamaji,  R.  .  (2017).  Analisis  Tingkat Pelayanan Jalan (LoS) Dan Karakteristik Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Gusti Situt  Mahmud  Kota  Pontianak. Jurnal  Teknik  Sipil , 17 (2),  1–12. https://doi.org/10.26418/jtsft.v17i2.23892
Mannering, F. L., & Washburn, S. S. (2012). Principles of Highway Engineering and Traffic Analysis (Fifth). John Wiley & Sons, Inc. Pemerintah  Republik  Indonesia.  (2014).  Peraturan  Menteri  PU  RI  Nomor 12/PRT/M/2014  Tentang  Penyelenggaraan  Sistem  Drainase  Perkotaan.  In
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (pp. 1–18). Pemerintah Republik Indonesia. (2022). Keputusan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan  Rakyat  Nomor:  430/KPTS/M/2022  Tentang  Penetapan  Ruas Jalan Dalam Jaringan Jalan Primer Menurut Fungsinya Sebagai Jalan Arteri Primer  (JAP)  dan  Jalan  Kolektor  Primer-1  (JKP-1).  In Kementerian Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat (p.  145).  Kementerian  Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat.
Pemerintah Republik Indonesia. (2023). Perencanaan teknis fasilitas pejalan kaki . Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan Perumahan Rakyat.
Prasetyo, H. E., & Trijeti. (2019). Analisis Tingkat Pelayanan Jalan (Studi Kasus Jalan  Ciledug  Raya,  Depan  Universitas  Budhi  Luhur  Jakarta  Selatan). Seminar Nasional Sains Dan Teknologi , 1–10.
jurnal.umj.ac.id/index.php/semnastek
Saputra,  R.  A.,  &  Kabdiyono,  E.  A.  (2022).  Percepatan  Pelaksanaan Pembangunan  Pedestrian  Di  Kawasan  X  Jakarta  Selatan  Dengan  Metode Time Cost Trade Off. Jurnal Tera , 2 (1), 98–107. Sari,  A.  I.  C.  (2019).  Jalur  Pedestrian  Adalah  Hak  Ruang  Bagi  Pejalan  Kaki. RADIAL:  Jurnal  Peradaban  Sains,  Rekayasa,  Dan  Teknologi , 2 (1),  47–56. https://media.neliti.com/media/publications/297608-jalur-pedestrian-adalah- hak-ruang-bagi-p-c7305d2c.pdf
Sulistiono,  D.,  Mawardi,  A.  F.,  &  Arifin,  S.  (2016).  Tingkat  Pelayanan  (Los) Trotoar  Pada  Ruas  Jalan  Utama  Kota  Surabaya  (Kasus  Jalan  Wonokromo, Jalan  Raya  Darmo,  Jalan  Basuki  Rahmat,  Jalan  Urip  Sumohardjo,  Jalan Embong Malang, dan Jalan Tunjungan). Jurnal Aplikasi Teknik Sipil , 14 (2), 63–68. https://doi.org/10.12962/j2579-891x.v14i2.3049
Transportation  Research  Board.  (2000).  Highway  Capacity  Manual.  In National Research Council, Washington, DC .