## Psikologia: Jurnal Pemikiran dan Penelitian Psikologi
*Korespondensi:  Dina  Rahmayuni,  Fakultas  Psikologi,  Universitas  Sumatera  Utara,  Jl.  Dr.  Mansur  7,  Medan 20155, Indonesia. Surel: 16144dy@gmail.com
Copyright © 2021 Published by Talenta Publisher, e-ISSN: 2549-2136 Journal Homepage: https://talenta.usu.ac.id/jppp

## Driving styles and the susceptibility to conform to others who engaged in violation of traffic rules
Gaya berkendara dan kecenderungan "ikut-ikutan" melanggar peraturan lalu lintas
Dina Rahmayuni 1*
1 Universitas Sumatera Utara, Kota Medan, Indonesia
Abstract. This  study  examines  the  relationship  between  driving  styles  (prosocial  and aggressive) and the susceptibility to conform to other drivers who violate traffic rules. This correlational study ( N = 659) showed that prosocial drivers were less likely to follow others who  violate  traffic  rules.  Aggressive  drivers  were  more  likely  to follow  others  who  violate traffic rules.
Keywords: susceptibility to conform, prosocial driving style, aggressive driving style.
Abstrak. Penelitian ini mengkaji hubungan antara gaya mengemudi (prososial dan agresif) dengan  kerentanan  untuk  menyesuaikan  diri  dengan  pengemudi  lain  yang  melanggar peraturan  lalu  lintas.  Studi  korelasional  ini  (N  =  659)  menunjukkan  bahwa  pengemudi prososial cenderung tidak mengikuti orang-orang lain yang melanggar peraturan lalu lintas. Pengemudi  yang  agresif  lebih  cenderung  mengikuti  orang-orang  lain  yang  melanggar peraturan lalu lintas.
Keywords:  konformitas  melanggar  peraturan  lalu  lintas,  gaya  berkendara  prososial,  gaya berkendara agresif.

## 1 Pendahuluan
Jumlah pelanggaran lalu lintas di Indonesia masih dalam taraf yang mengkhawatirkan. Kondisi mengkhawatirkan  ini  juga  dapat  dilihat  di  Kota  Medan,  yang  di  tahun  2018  sendiri  tercatat 45.482  kasus  pelanggaran  lalu  lintas  (Badan  Pusat  Statistik  Kota  Medan,  2019). Di  Medan, beberapa  bentuk  pelanggaran,  seperti  menorobos  lampu  merah,  parkir  di  jalur  sepeda,  atau berkendara di zona pejalan kaki lazim terjadi seolah berjamaah. Misalnya, saat lampu lalu lintas bertanda merah, pelanggaran yang tadinya dilakukan oleh beberapa orang perlahan diikuti oleh pengendara lainnya –seolah mereka melanggar secara berjamaah.
“Pelanggaran  berjamaah”  sebagaimana  contoh  di  atas  menggambarkan  konformitas, yaitu  perubahan  perilaku  atau  sikap  seseorang  yang  ditimbulkan  oleh  keinginan  untuk mengikuti  standar  keyakinan  orang-orang  di  sekelilingnya  (Feldman,  1995). Dalam  hal  ini, seorang  pengendara  pada  awalnya  menaati  peraturan  lalu  lintas  dengan  berhenti  pada  saat lampu  lalu  lintas  menyala  merah.  Akan  tetapi,  perilaku  menerabas  lampu  merah  yang
dilakukan  oleh  sebagian  pengendara  lain  ia  persepsikan  sebagai  sebagai  sesuatu  yang sepantasnya ikut ia lakukan. Kejadian seperti ini secara khusus sangat rentan dilakukan  oleh mereka yang memiliki pengetahuan dan disiplin berlalu lintas yang rendah (Farkhan & Tola, 2013).
Sejatinya, aturan lalu lintas dibuat untuk memastikan keamanan dan kenyamanan setiap pengguna jalan. Pelanggaran secara praktis meningkatkan risiko bahaya dan ketidaknyamanan di  jalanan.  Oleh  karena  itu,  faktor  apa  yang  dapat  menjelaskan  alasan  individu  untuk berkonformitas  melakukan  pelanggaran  lalu  lintas  berjamaah  merupakan  hal  yang  penting untuk ditelaah. Penelaahan ini dapat menjadi basis bagi pihak-pihak terkait untuk menerapkan langkah-langkah  kuratif  dan  preventif  pelanggaran  lalu  lintas  yang  berbasis  konformitas. Dengan  urgensi ini,  saya  tertarik  untuk  menelaah  sejauh apa  gaya  berkendara  prososial  dan gaya  berkendara  agresif  dapat  memprediksi  kerentanan  individu  untuk  ikut-ikutan  saat pengendara-pengendara  lain  melakukan  pelanggaran  lalu  lintas.  Berikut  adalah  penjelasan tentang gaya berkendara prososial dan agresif yang saya maksudkan di sini.
Gaya berkendara prososial dan agresif diungkapkan oleh Harris et al . (2014) sebagai pola  perilaku,  kebiasaan,  atau  kecenderungan  seseorang  dalam  berkendara.  Secara  spesifik, mereka  mendefinisikan  gaya  berkendara  prososial  sebagai  pola  perilaku  berkendara  yang mengutamakan  keselamatan  diri  pengemudi,  penumpang,  dan  pengguna  jalan  lainnya  ( e.g., pengendara lainnya, pejalan kaki, pesepeda, dll.). Sedangkan gaya berkendara agresif adalah pola  perilaku  berkendara  yang  membahayakan  diri  pengemudi,  penumpang,  sekaligus  para pengguna  jalan  lainnya.  Menurut  Harris et  al. kedua  gaya  berkendara  ini  merupakan  sifat ( traits ) individu yang relatif stabil dan termanifestasi secara konsisten dalam berbagai situasi berkendara.  Harris et  al. sendiri  menemukan  bahwa  orang-orang  dengan  tingkat  gaya berkendara  prososial  yang  tinggi  cenderung  melaporkan  keterlibatan  pelanggaran lalu  lintas yang  lebih  rendah  daripada  mereka  dengan  tingkat  gaya  berkendara  prososial  yang  rendah. Sebaliknya,  orang-orang  dengan  tingkat  gaya  berkendara  agresif  yang  tinggi  melaporkan keterlibatan pelanggaran lalu lintas yang lebih tinggi  dibanding mereka  yang memiliki  level gaya berkendara agresif yang rendah.
Di  dalam  penelitian  ini,  saya mencoba  lebih  jauh  mengaitkan  level  gaya  berkendara dengan  kecenderungan  untuk  ikut-ikutan ( i.e., konformitas) melanggar  peraturan  lalu  lintas. Saya  berhipotesis  bahwa  seorang  dengan  level  gaya  berkendara  prososial  yang  tinggi  akan lebih  mampu  menahan  diri  untuk  tidak  ikut-ikutan  melakukan  pelanggaran  lalu  lintas  saat pengendara-pengendara  lain  di  sekitarnya  melakukan  pelanggaran  (Hipotesis  1).  Saya  juga berhipotesis bahwa seorang yang berkecenderungan berkendara dengan gaya agresif akan lebih rentan untuk ikut-ikutan melakukan pelanggaran lalu lintas saat pengendara-pengendara lain di sekitarnya melakukan pelanggaran (Hipotesis 2).

## 2 Metode
Penelitian  ini  menggunakan  metode  penelitian  kuantitatif  korelasional.  Teknik  pengambilan sampel pada penelitian ini adalah nonprobability sampling dengan metode incidental sampling. Penelitian  ini  merupakan  penelitian  payung  skripsi  yang  diselenggarakan  Bagian  Psikologi Sosial  Universitas  Sumatera  Utara.  Oleh  karena  itu,  pengambilan  data  saya  lakukan  secara
simultan bersamaan dengan empat orang rekan sepayung skripsi. Kuesioner penelitian yang saya gunakan tidak hanya berisi item-item yang menjadi variabel-variabel penelitian saya saja, tetapi juga variabel-variabel yang menjadi minat rekan-rekan sepayung skripsi ini. Penjelasan mengenai partisipan, prosedur, dan alat ukur akan dijelaskan sebagai berikut.

## 2.1 Partisipan
Partisipan dalam penelitian ini adalah 659 orang (399 laki-laki, 256 perempuan, dan 4 orang tidak menjawab. Rata-rata usia partisipan dalam penelitian ini adalah 25 tahun ( SD = 8.61).  Partisipan  dalam  penelitian  ini  adalah  warga  Kota  Medan  yang  aktif  menggunakan kendaraan yang berusia 17 tahun ke atas.

## 2.2 Prosedur
Pengambilan data dilakukan dengan menyebarkan kuesioner secara online melalui link google  form dan  penyebaran  kuesioner  secara offline .  Dalam  proses  pengumpulan  data  via kuesioner offline ,  saya  dan  rekan-rekan  sepayung  skripsi  memperkenalkan  diri  dan menjelaskan  maksud  dari  penyebaran  kuesioner  penelitian.  Sebelum  mereka  mengisi kuesioner,  kami  terlebih  dahulu  meminta  persetujuan  ( informed  consent ).  Setelah  mengisi kuesioner, partisipan kami berikan lembar bacaan yang menjelaskan lebih jauh maksud dair penelitian  ini  ( debriefing ).  Dari  kuesioner online kami  mendapatkan  543  data  dan  dari kuesioner offline, kami  mendapatkan  116  data.  Data  kemudian  kami  proses  dengan menggunakan software pengolahan data JASP ( Jeffreys’s Amazing Statistics Program ).

## 2.3 Alat ukur
Alat  ukur  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  alat  ukur  konformitas penyalahgunaan trotoar dan penerobosan lampu lalu lintas yang saya buat berdasarkan faktor- faktor  yang  mempengaruhi  seseorang  untuk  melakukan  konformitas  dari  Baron  dan Branscombe  (2012).  Alat  ukur  ini  memiliki  3  aitem  dengan  menggunakan numeric  rating scale . Alat ukur ini dapat dikatakan reliabel karena memiliki nilai c ronbach alpha di atas .6 (α = .79; Field, 2009).
Kemudian alat ukur lainnya yaitu alat ukur adaptasi prosocial and aggressive driving inventory (PADI)  dari  Harris  dan  kawan-kawan  (2014).  Alat  ukur  dalam  penelitian  ini menggunakan numeric rating scale . Uji validitas konstruk alat ukur berkendara prososial dan agresif menggunakan confirmatory dan exploratory factor analysis. Hasil confirmatory factor analysis menunjukkan nilai RMSEA = 0.05, dan SRMR = 0.08 dan nilai CFI = 0.89. E xploratory factor analysis menunjukkan bahwa alat ukur adaptasi tetap memperlihatkan adanya dua faktor yaitu  faktor  perilaku  berkendara  prososial  dan  faktor  perilaku  berkendara  agresif.  Hasil exploratory factor analysis juga menunjukkan bahwa secara empiris hanya 9 aitem saja yang sesuai dengan kondisi sampel penelitian (pengendara) yang berada di Kota Medan dikarenakan memiliki nilai factor loading di atas .30 pada alat ukur berkendara agresif dan 3 aitem lainnya memiliki nilai factor loading di bawah .30. Sehingga, alat ukur PADI adaptasi yang digunakan adalah alat  ukur  perilaku  berkendara  prososial  yang  terdiri  dari  17  aitem  yaitu  dari  aitem  1 sampai 17 dan alat ukur perilaku berkendara agresif yang terdiri dari 9 aitem yaitu dari aitem 18 sampai 26. Uji reliabilitas alat ukur PADI yang diadaptasi menggunakan analisis c ronbach
alpha . Dari hasil analisis, alat ukur perilaku berkendara prososial memiliki nilai reliabilitas  α = .93 dan untuk alat ukur perilaku berkendara agresif memiliki nilai α = .82.

## 3 Hasil
Hasil uji korelasi Pearson menunjukkan bahwa  terdapat korelasi negatif antara tingkat gaya berkendara  prososial  individu  dengan  kerentanan  untuk  ikut-ikutan  melakukan  pelanggaran lalu lintas. ( r = -.20, p < .001). Artinya, semakin tinggi kecenderungan seseorang berkendara dengan gaya yang prososial, semakin mereka mampu menahan diri untuk tidak ikut-ikutan saat pengendara-pengendara  lain  melanggar  peraturan  lalu  lintas.  Uji  korelasi Pearson juga menunjukkan adanya hubungan positif antara tingkat gaya berkendara agresif individu dengan kerentanan untuk ikut-ikutan melakukan pelanggaran lalu lintas  ( r = .32, p < .001). Artinya, semakin  tinggi  kecenderungan  seseorang  untuk  berkendara  dengan  gaya  agresif,  semakin tinggi pula kerentanan mereka untuk ikut-ikutan pengendara-pengendara lain yang melakukan pelanggaran lalu lintas.

## 4 Diskusi
Penelitian  ini  menelaah  relasi  antara  kecenderungan  gaya  berkendara  prososial  dan  agresif dengan  kerentanan  untuk  ikut-ikutan  melakukan  pelanggaran  lalu  lintas.  Sejalan  dengan hipotesis-hipotesis  yang  saya  ajukan,  hasil  penelitian  ini  menunjukkan  bahwa  orang  yang memiliki tingkat gaya berkendara prososial tinggi cenderung lebih dapat menahan diri untuk tidak  ikut-ikutan  pengendara-pengendara  lain  yang  melakukan  pelanggaran  lalu  lintas. Sebaliknya,  orang  yang  memiliki  tingkat  gaya  berkendara  agresif  yang  tinggi  lebih  rentan untuk ikut-ikutan saat pengendara-pengendara di sekitarnya melakukan pelanggaran lalu lintas.
Penelitian  ini  mempunyai  kelemahan  pada  bagian  alat  ukur  konformitas. penyalahgunaan  trotoar  dan  penerobosan  lampu  lalu  lintas.  Alat  ukur  konformitas penyalahgunaan  trotoar  dan  penerobosan  lampu  lalu  lintas,  di  dalam  penelitian  ini  hanya  3 aitem saja yang dapat digunakan. Pada awalnya ada 21 aitem yang dibuat dari faktor sosial normatif  dan  faktor  sosial  informasional.  Kemudian  setelah  dilakukan  uji  validitas  konten, hanya  6  aitem  faktor  informasional  saja  yang  dapat  dimasukkan  ke  uji  validitas  konstruk. Setelah diuji validitas konstruk, hanya 3 aitem faktor yang dapat dilanjutkan ke uji reliabilitas. Dalam hal ini, alat ukur yang telah dibuat adalah valid berdasarkan aitem yang telah dilakukan uji konstruk. Namun, kurangnya jumlah aitem yang diukur akan mempengaruhi konten yang ada  di  dalam alat  ukur  tersebut.  Kurangnya  konten  faktor  normatif  dan  aitem  kemungkinan dapat  mengakibatkan  kurangnya  penggambaran  konformitas  penyalahgunaan  trotoar  dan penerobosan lampu lalu lintas dengan baik.
Meskipun penelitian ini tidak luput dari kelemahan, penelitian ini dapat menawarkan saran  praktis.  Pencegahan  perilaku  pelanggaran  lalu  lintas  berbasis  konformitas  ( i.e., ikut- ikutan melanggar lalu lintas) dapat dilakukan dengan meningkatkan kecenderungan berkendara prososial  dan  menurunkan  tingkat  kecenderungan  berkendara  dengan  gaya  agresif. Meningkatkan kecenderungan gaya berkendara prososial dapat dilakukan, misalnya, dengan sosialisasi standar berkendara yang sehat pada pengendara.

## Referensi
Badan  Pusat  Statistik  Kota  Medan.  (2019). Kota  Medan  dalam  angka  2019 .  Medan:  Badan Pusat Statistik Kota Medan.
Baron,  R.  A.,  &  Branscombe,  N.  R.  (2012). Social  psychology  (13th  Ed.) .  USA:  Pearson Education Inc.
Farkhan, A., & Tola, B. (2013). Pengaruh konformitas terhadap perilaku disiplin berlalu lintas pada  mahasiswa  dengan  sepeda  motor  di  Jakarta. Jurnal  Penelitian  dan  Pengukuran Psikologi, 2 , 95-99.
Feldman, R. S. (1995). Social Psychology . New Jersey: Prentice Hall, Inc.
Field, A. (2009). Discovering Statistics Using SPSS Third edition (and sex and drugs and rock 'n' roll) . London: SAGE Publication.
Grashinta,  A.,  &  Nisa,  U.  K.  (2018).  Pengaruh  Konformitas  dan  risk  Perception  Terhadap Sensation  Seeking  Behavior  Pada  Remaja  Pengendara  Sepeda  Motor  di  Bawah  Umur. Psikosains, 13, http://dx.doi.org/10.30587/psikosains.v13i1.342, 1-16.
Harris, P. B., Houston, J. M., Vazquez, J. A., Smither, J. A., Harms, A., Dahlke, J. A., et al. (2014). The prosocial and aggressive driving inventory  (PADI): A  self-report measure of safe  and  unsafe  driving  behaviors. Accident  Analysis  and  Prevention,  72, 1-8. https://doi.org/10.1016/j.aap.2014.05.023.
Rakhmat, J. (2019). Psikologi komunikasi. Bandung: PT Remaja Rosdakarya Offset.