Article History: Received : January 14 th , 2023; Accepted : April 5 th , 2023 Cite this as: Sarita,  R.,  Suhana,  M.P.,  Wiratuhanto,  H.  (2023 ).  Pemodelan pola  transportt  sedimen  di  perairan  desa  Berakit  dan Pengudang kabupaten Bintan . Rekayasa. Vol 16(3) 74-83.
Rekayasa , 2023; 16(1): 74-83 ISSN: 0216-9495 (Print) ISSN: 2502-5325 (Online)

## Pemodelan Pola Transport Sedimen di Perairan Desa Berakit dan Pengudang Kabupaten Bintan
Rahma Sarita 1 , Mario Putra Suhana 1 , Harish Wirayuhanto 1*
1 Program Studi Ilmu Kelautan Fakultas Ilmu Kelautan dan Perikanan Universitas Maritim Raja Ali Haji Jl. Politeknik Senggarang Tanjung Pinang 29100 Kepulauan Riau
* hwirayuhanto@umrah.ac.id DOI: https://doi.org/10.21107/rekayasa.v16i1.18386
Abstrak

## PENDAHULUAN
Kabupaten  Bintan  bagian  dari  salah  satu Kepulauan Riau dengan wilayahnya sebagian besar memiliki wilayah pesisir dan pulau-pulau kecil (DKP Kabupaten  Bintan,  2014).  Wilayah  Kabupaten Bintan  terkenal  dengan  potensi  sumberdaya  yang tinggi,  salah  satu  wilayah  yg  terkenal  yaitu  Teluk Sebong.  Teluk  Sebong  terkenal  sebagai  daerah wisata  bahari,  hal  ini  dikarenakan  wilayah  ini terkenal  dengan  pasir  putih  dan  pantai  berbatu
yang  menarik  diantaranya  Pantai  Berakit,  Pantai Pengudang,  kedua  wilayah  ini  saling  berdekatan dan  berada  di  wilayah  Utara  Bintan  (Dedy et  al., 2019).
Pantai merupakan wilayah pesisir yang dinamis dengan  interaksinya  dengan  lingkungan.  Interaksi ini  dapat  dipengaruhi  oleh  manusia  maupun respon  dari  proses  alam.  Proses-proses  yang mempengaruhi  pantai  itu  sendiri  salah  satunya adalah hidro-oseanografi. Faktor tersebut diantaranya,  gelombang,  arus,  dan  pasang  surut (Siregar et  al., 2014).  Menurut  Dyer  (1986)  faktor yang dominan dalam proses erosi dan sedimentasi adalah  gelombang,  arus  dan  pasang  surut  karena

## REKAYASA
Journal of Science and Technology https://journal.trunojoyo.ac.id/rekayasa
Keywords : bed load, Mike21, sediment properties, sediment transportt, sand transport
Kata Kunci : bed load, Mike21, properti sedimen, transport sedimen, sand transport

## Abstract
Sedimentation  and  erosion  processes  can  be  influenced  by  hydro-oceanographic  factors.  These  factors  include  waves,  currents,  and tides because they interact directly with the coastal/coastal area. Related to these problems, sedimentation and erosion is one thing that needs to be studied. One way that  is used in providing information about these that is widely  used is to use a hydrodynamic model. Based on this, it can be seen that it is important to conduct research to determine sediment properties such as the type and type of sediment with sediment  transport  modeling in Berakit and Pengudang villages. This research was carried out using the MIKE21 Software  hydrodynamic  modeling  for  one  month  in  June  2021  using  hydrodynamic  modeling,  the  Flow  Model  FM  Sand  Transport module. Sediment transport observed is bottom sediment or bed load. The research results are shown in 4 conditions, namely towards high tide, highest tide, towards low tide and lowest tide. Sediment transport at high tide with erosion of -0.10 and sedimentation of 0.25 m/day and at the highest tide shows an erosion value of -0.24 and sedimentation of 0.32 m/day. Sediment transport towards low tide  with  erosion  of  -0.15  and  sedimentation  of  0.20  m/day  and  at  the  lowest  ebb  erosion  occurs  with  a  value  of  -0.36  and sedimentation of 0.20 m/day.
Proses sedimentasi dan erosi dapat dipengaruhi oleh faktor hidro-oseanografi. Faktor tersebut diantaranya, gelombang, arus, dan pasang  surut  karena  berinteraksi  langsung  dengan  kawasan  pesisir/pantai.  Terkait  dengan  masalah-masalah  tersebut,  maka sedimentasi dan  erosi  merupakan  salah  satu hal  yang  perlu  untuk  dikaji.  Salah  satu  cara  yang  digunakan  dalam  menyediakan informasi tentang tersebut yang banyak digunakan adalah menggunakan model hidrodinamika. Berdasarkan hal tersebut dapat dilihat  bahwa  pentingnya  melakukan  penelitian  untuk  mengetahui  properti  sedimen  seperti  tipe  dan  jenis  sedimen  dengan permodelan  tranpor  sedimen  di  Desa  Berakit  dan  Desa  Pengudang.  Penelitian  ini  dilaksanakan  menggunakan  pemodelan hidrodinamika Software MIKE21  selama  satu  bulan pada  Juni 2021  memakai  pemodelan hidrodinamika,  modul Flow  Model  FM Sand Transport . Transport sedimen yang diamati merupakan sedimen dasar atau bed load . Hasil penelitian ditampilkan dalam 4 kondisi yaitu menuju pasang, pasang tertinggi, menuju surut dan surut terendah.  Transport sedimen pada saat meuju pasang dengan erosi sebesar -0,10 dan sedimentasi sebesar 0,25 m/hari dan pada saat pasang tertinggi menunjukkan nilai erosi -0,24 dan sedimentasi  0,32  m/hari.  Transportt  sedimen  menuju  surut  dengan  erosi  sebesar  -0,15 dan  sedimentasi  0,20  m/hari  dan  pada surut terendah erosi terjadi dengan nilai -0,36 dan sedimentasi sebesar 0,20 m/hari.
berinteraksi langsung dengan
kawasan pesisir/pantai.  Pada  penelitian  Prihantono et  al (2018)  mengatakan  proses  abrasi  disekitar  pantai yang  berkaitan  dengan  arus  sejajar  pantai ( longshore  current )  yang  menyebabkan  terjadinya kekeruhan.  Proses  dari  sedimentasi  dipesisir  ini sangat  dipengaruhi  oleh  variable-variabel  sekitar pantai, baik dari daratan itu sendiri maupun lautan (Naufalina et al., 2022).
Sedimen  diartikan  secara  umum  adalah  tanah atau partikel-partikel tanah yang terangkut oleh air dari  suatu  tempat  yang  mengalami  erosi  pada suatu  daerah  aliran  sungai  (DAS)  dan  masuk kedalam  perairan  melalui  proses  hidrodinamika (Sembiring,  2014).  Selain  itu  sedimen  merupakan produk  disintegrasi  atau  perpecahan  dan dekomposisi  dari  batuan  yang  mana  perpecahan batuan  ini  dapat  memiliki  karakteristik  butiran mineral  yang  menggambarkan  properti  sedimen (ukuran,  bentuk,  berat  volume,  berat  jenis,  dan kecepatan  jatuh/endap)  (Ponce,  1989 dalam Hambali,  2016).  Proses  sedimentasi  sendiri merupakan  suatu  proses  pengendapan  material yang  ditranpor  melalui  sumber  aliran  air  dan menuju ke perairan (Usman, 2014).
kemudian  menyebar  ke  wilayah  laut  yang  lebih luas (Arianto et al. , 2016).
Informasi  mengenai  sedimen  akan  bermanfaat untuk  kegiatan  di  daerah  penelitian.  Salah  satu cara  yang  digunakan  dalam  menyediakan informasi tentang permasalahan sedimentasi yang banyak digunakan adalah memanfaatkan pemodelan hidrodinamika. Pendekatan pemodelan merupakan metode yang baik dalam mengintrepretasikan proses-proses yang terjadi di perairan pesisir (Noya et al ., 2016).
Pentingnya  infornasi  mengenai  kondisi  suatu perairan  untuk  mengurangi  dampak  negatif  di masa  depan  dan  untuk  pengembangan  wilayah pesisir,  maka  permodelan  merupakan  salah  satu cara alternatif untuk melihat mengenai sedimentasi di perairan yang dimasa sekarang maupun prediksi dimasa  yang  akan  datang  (Sarmada et  al. ,  2018). Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui properti  sedimen  seperti  tipe  dan  jenis  sedimen dengan permodelan tranpor sedimen.

## METODE PENELITIAN Waktu dan Tempat
Penelitian  ini  dilaksanakan  menggunakan pemodelan  hidrodinamika  dengan Software MIKE21  selama  1  bulan  yaitu  bulan  Juni  2021, Penelitian  ini  dilakukan  dengan  mengambil  data sedimen  di  desa  Berakit  dan  Pengudang, kemudian dilakukan analisis sedimen di Laboratorium  Fakultas  Ilmu  Kelautan  dan Perikanan.  Data-data  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  yaitu,  batimetri,  pasang  surut  dan angin.
Gambar 1. Peta Lokasi Penelitian
Proses sedimentasi dan erosi dapat dipengaruhi oleh  faktor  hidro-oseanografi,  faktor  tersebut diantaranya,  gelombang,  arus,  dan  pasang  surut (Siregar et  al., 2014).  Menurut  Dyer  (1986)  faktor yang dominan dalam proses erosi dan sedimentasi adalah  gelombang,  arus  dan  pasang  surut  karena berinteraksi
langsung dengan kawasan pesisir/pantai. Menurut Triatmodjo (1999), pembangkitan gelombang dapat dipengaruhi oleh pergerakan  angin  di  permukaan  laut  dengan kecepatan  yang  beragam.  Energi  gelombang tersebut akan membangkitkan arus dan memengaruhi  pergerakan  sedimen  dalam  arah tegak  lurus  pantai  ( cross-shore )  dan  sejajar  pantai ( longshore ) (Hasriyanti., 2015; Hidayah et al., 2021). Pasang surut  memiliki  pengaruh  dalam pengangkutan sedimen di perairan karena pasang surut dapat membangkitkan arus yang merupakan pergerakan  massa  air  dan  membawa  material sedimen  tersuspensi  (Wibowo et  al .,  2016).  Arus laut  memiliki  peran  dalam  perpindahan  sedimen karena sedimen erat kaitannya dengan pengangkutan  ( transport )  dan  pengendapan ( sedimentation ).  Arus  merupakan  media  transport sedimen  dalam  proses  pengangkutan  terjadi, ketika  sedimen  tersuspensi  ke  kolom  perairan

## Alat dan Bahan
Alat dan bahan yang digunakan pada penelitian ini dapat dilihat pada tabel dibawah ini: Tabel 1. Alat dan Bahan
No  Alat dan Bahan Fungsi/Kegunaan 1
2 3 4 5
6 7 8
9 10 11 GPS Ekman Grab
Paralon
Ayakan Kantong Plastik Kertas Label Aluminium Foil Timbangan ArcMap MIKE21 Citra BATNAS BIG
Merekam koordinat lokasi di lapangan
Mengambil sampel sedimen yang diperairan
Mengambil sampel sedimen yang dipinggir pantai Mengayak Sampel Sedimen Tempat sampel Sedimen
Label sampel Wadah Sampel kering Sedimen Menimbang berat sampel sedimen kering Membuat Peta Pembuatan model Transport
Sedimen Data untuk pengolahan Batimetri

## Prosedur Penelitian
Penelitian  ini  dimulai  dengan  mengumpulkan
Data-data  yang  digunakan  yaitu  data bathimetri dari BATNAS BIG dengan skala 1:50.000. Data  angin  yang  akan  digunakan  dari  Copernicus serta  data  pasang  surut  yang  diperoleh  dari prediksi  menggunakan  MIKE  21.  Pengambilan sampel  sedimen  dilakukan  secara  langsung menggunakan  Ekman  Grab  dan  Paralon.  Sampel sedimen  yang  didapat  kemudia  dikeringkan setelah  melaui  pengeringan  maka  sampel dilakukan  pengayakan.  Setelah  data  didapatkan pengolahan  pemodelan  menggunakan  MIKE  21 yang  dimulai  dengan  membuat  mash  generator dari  domain  yang  akan  dibuat, Modul  Sand
Parameter Data Masukan Time of simulation Number of time step = 720 Time step interval = 3.600 seconds
Simulation start date = 6/01/2021 12.00 AM
Simulation end date = 6/30/2021 11.00 PM Mesh boundary Bathymetry Flood and dry Drying depth = 0.005 m Flooding depth = 0.05 Wetting depth = 0.1 m Boundary condition Type = Specified level Format = Varying in time, constant along boundary

## Analisis Data
Arah dan Kecepatan Angin
Koreksi  data  arah  dan  kecepatan  angin menggunakan  beberapa  persamaan  berikut mengacu  pada  (Adji et  al .,  2020;  Suhana et  al ., 2021)  Koreksi  kecepatan  angin  terdiri  dari beberapa tahapan yaitu koreksi ketinggian, koreksi durasi,  koreksi  stabilitas,  koreksi  efek  lokasi  dan konversi wind stress factor .

## Pasang Surut
Data  pasang  surut  pada  penelitian  dianalisis menggunakan  metode Least  Square merupakan metode  analisis  harmonik  yang  menguraikan gelombang  pasang  surut  menjadi  beberapa komponen  harmonik  pasang  surut  dimana ketinggian  muka  air  yang  disebabkan  oleh gelombang  pasang  surut  merupakan  hasil penjumlahan  dari  komponen-komponen  gaya pembangkit  pasang  surut.  Perhitungan  nilai bilangan  formzahl  (F)  menggunakan  persamaan berikut:
F= K 1 +O 1 M 2 +S 2 Dimana: F   : Bilangan Formzahl (F)
studi literatur mengenai transportt sedimen untuk menjadi  bahan  acuan  penelitian.  Studi  literatur mencakup  transport  sedimen  menggunakan pemodelan  hidrodinamika,  modul Flow  Model  FM Sand Transport untuk mengetahui pola transport sedimen  di  daerah  yang  diteliti.  Transport sedimen  yang  diamati  merupakan  sedimen  dasar atau bed  load. Selanjutnya  pengambilan  data lapangan  yaitu  sedimen  dengan  Penentuan  lokasi sampling sedimen menggunakan metode pertimbangan  ( Purposive  Sampling  Method )  yaitu menentukan lokasi pengambilan sampel berdasarkan pertimbangan lokasi lapangan.
Transport (ST)  modul  yang  digunakan  untuk perhitungan  transport  sedimen  dan  perubahan bed  level ( Bed  Level  Change )  pada  angkutan sedimen  non-kohesif  menggunakan  pendekatan arus dan gelombang kemudian melakukan running model ,  jika running  model tidak  berhasil  maka dilakukan pengulangan pada tahap setup model . Tabel 2. Setup Model
K1 : Komponen pasang surut diurnal akibat gaya tarik matahari dan bulan
O1 :  Komponen pasang surut diurnal akibat gaya tarik bulan
M2     :  Komponen  pasang  surut  semi  diurnal  akibat gaya tarik bulan
S2       :   Komponen pasang surut semi diurnal akibat gaya tarik matahari

## Sedimen
Hasil  dari  metode  pengayakan  dan  analisis saringan menggunakan persamaan (Das, 2012).
𝐹 = ∑ 𝑀  − (𝑀 1 + 𝑀 2 + ⋯ 𝑀 1 ) ∑ 𝑀 × 100 Dimana: F : Presentase Sedimen [g] ∑ M  : Total Massa Sedimen [g] ∑ M-(M_1+M_2+ ⋯ +M_i) : Massa yang melewati saringan [g] Arus Model hidrodinamika akan dibuat
menggunakan MIKE 21 dengan Modul Flow untuk mengetahui  pola  pergerakan  arus  berdasarkan data yang  digunakan (Suharyo & Adrianto, 2018). Adapun persamaan model yang digunakan dalam penelitian ini ada sebagai berikut (DHI, 2013). Persamaan Kontinuitas: ∂ζ ∂t + ∂p ∂x + ∂q ∂y = ∂d ∂t Momentum massa pada sumbu x : ∂p
∂t + ∂
∂x ( p 2 h ) + ∂ ∂y ( pq h ) +gh ∂ζ ∂t + gp √ p 2 +q 2 C 2 .h 2 − 1 p w [ ∂ ∂x ( hτ xx ) + ∂ ∂y ( hτ xy )] Ωp-fVV x + h ρ w ∂ ∂ x ( p a ) =0
Momentum massa pada sumbu y :
∂q ∂t + ∂ ∂y ( q 2 h ) + ∂ ∂x ( pq h ) +gh ∂ζ ∂y + gp √ p 2 +q 2 C 2 .h 2 − 1 p w [ ∂ ∂y ( hτ yy ) + ∂ ∂x ( hτ xy )] Ωp-fVV y + h ρ w ∂ ∂ y ( p a ) =0
Dimana: h ( x,y,t ) = kedalaman ( =ζ-d m ) d ( x,y,t ) = Variasi kedalaman terhadap waktu [m] ζ ( x,y,t ) = Elevasi muka air [m] p,q ( x,y,t ) = Kepadatan fluks pada arah x dan y
( m 3 /s/m ) =(uh vh); (u,v)= pada kedalaman dan kecepatan rata-rata di arah x dan y
C ( x,y )
= Hambatan Chezy(m 1 2 ⁄ /s)
𝑔
= Percepatan gravitasi 2((m/s 2 )
f ( V ) = Faktor gesekan angin V,V x V y ( x,y,t ) = Komponen kecepatan angin di arah x dan y (m/s)
Ω ( x,y )
= Parameter Coriolis tergantung lintang (s -1 ) p a ( x,y,t ) = Tekanan atmosfer (kg/ m/s 2 ) ρ w = Densitas air (kg/m 3 )

## Transport Sedimen
Rumus transportt sedimen dasar software MIKE 21 yaitu (Van Rijn, 1984):
D * = [( s-1 ) g v 2 ] 1 3 ⁄
Dimana: D * : Parameter dimensi partikel S : Relative density untuk material dasar
[𝜌 𝑆 /𝜌]
𝑔 : Percepatan gravitasi [m 2 /s] V : Koefisienvis kositas kinematic [m 3 /s]

## Validasi Model
Validasi  dilakukan  dengan  menggunakan  nilai hasil  model  dan  data  arus  yang  didapat  melalui Marine  Copernicus .  Validasi  data  menggunakan RMSE ( Root Mean Square Error ) yang menunjukkan tingkat  kesalahan  suatu  data  dalam  persentase nilai.  Root  Mean  Square  Error  (RMSE)  merupakan besarnya  tingkat  kesalahan  hasil  prediksi,  dimana semakin kecil (mendekati 0) nilai RMSE maka hasil prediksi  akan  semakin  akurat.  Nilai  RMSE  dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut.
𝑅𝑀𝑆𝐸 = √ ∑ (𝐴 𝑡 − 𝐹 𝑡 ) 2 𝑛 𝑡=1 𝑛
Dimana At : Hasil pengukuran di lapangan Ft : Hasil pemodelan N : Jumlah data

## HASIL PEMBAHASAN Tipe dan Pola Pasang Surut
Pasang  surut  yang  terjadi  didaerah  penelitian menunjukkan  pasang  surut  dengan  tipe  condong harian  ganda (mixed  predominantly  semi  diurnal tide). Tipe  ini  diperoleh  berdasarkan  perhitungan nilai formzahl (F) pada lokasi penelitian sekitar 0,82 (Tabel 3). Hal tersebut mengacu pada Supriyadi et al., (2018)  bahwasannya  tipe  pasang  surut diklasifikasikan menjadi empat tipe yaitu tipe yaitu pasang  surut  ganda  apabila  (F  ≤  0,25),  tipe campuran condong harian ganda (0,25 ≤ F ≤ 1,25), tipe campuran condong harian tunggal (1,50 ≤ F ≤ 3,00) dan tipe tunggal (F > 3,00).

## Tabel 3. Hasil Analisa Pasang Surut
M2 S2 N2 K1 O1 K2 P1 Amplitudo (m) 0,5 0,17  0,1  0,27  0,29  0,04  0,09 Fase (°) 87 110 55 329 276 110 329 Formzahl (F) 0,82

## Properti Sedimen
Analisis  saringan  sampel  sedimen  yang digunakan menggunakan standar ASTM ( American Society  for  Testing  and  Materials )  untuk  ukuran diameter  D50  (Mregawati et  al .,  2017).  Menurut Van  Rijn  (1984)  untuk  diameter  butiran  memiliki range antara  0,2  –  2  mm.  Mregawati et  al. (2017) mengatakan  bahwa  klasifikasi  ukuran  butiran sedimen berasal dari The Subcommite on Sediment Terminology AGU  ( American  Geophysical Union). Nilai  hasil  persentase  komposisi  sebaran  butiran sedimen penyusun  perairan  Desa Pengudang dan Berakit  dapat  dilihat  pada  Tabel  2  dimana  dari kedua belas titik di dominasi pasir.
Tabel 4. Properti Sedimen Kode Nilai Jenis Sedimen Jenis Sedimen Kerikil   Pasir   Lumpur 𝐷 50 [𝑚𝑚] Be 1.1  12,3%  87,1% 0,6% 0,67 Pasir Kasar Be 1.2  10,9%  83,9% 5,2% 0,45 Pasir Sedang Be 2.1  11,2%  88,7% 0,1% 0,70 Pasir Kasar Be 2.2 4,7% 87,0% 8,3% 0,37 Pasir Sangat Halus Be 3 4,6% 95,3% 0,1% 0,49 Pasir Sedang Pe 1.1 7,1% 92,7% 0,2% 0,65 Pasir Kasar Pe 1.2  10,3%  89,5% 0,1% 0,75 Pasir Kasar Pe 2.1 1,5% 98,3% 0,3% 0,40 Pasir Sedang Pe 2.2 0,2% 98,5% 1,3% 0,34 Pasir Sedang Pe 3.1 0,6% 98,7% 0,7% 0,54 Pasir Kasar Pe 3.2 0,6% 65,8% 33,7% 0,11 Pasir Sangat Halus Pe 4 19,6%  80,4% 0% 0,88 Pasir  Kasar
Catatan : Be = Berakit; Pe = Pengudang
Tipe-tipe  sedimen  pada  masing-masing  lokasi secara  spesifik  terbagi  menjadi  pasir  berkerikil ( gravelly  sand ),  pasir  sedikit  berkerikil  ( slightly gravelly  sand )  dan  pasir  berlumpur  sedikit  kerikil ( slightly gravelly muddy sand ). Properti sedimen di wilayah Desa Berakit dan Pengudang menunjukkan sebagian  besar  merupakan  jenis  pasir  berkerikil (Tabel  4).  Tipe  sedimen  pasir  berkerikil  ( gravelly
sand )  dan  pasir  sedikit  berkerikil  ( slightly  gravelly sand )  terdapat  pada  stasiun  Berakit  dan  stasiun Pengudang.  Sedangkan,  tipe  sedimen  pasir berlumpur  sedikit  kerikil  ( slightly  gravelly  muddy sand ) hanya ditemukan pada stasiun Pengudang. Sebaran  sedimen  pada  perairan  Pengudang  dan Berakit  yang  didominasi  oleh  pasir  kasar,  sedang, dan sangat halus.

## Arus
Nilai  arus  hasil  model  di  tampilkan  dalam  4 kondisi  yaitu,  saat  menuju  pasang,  saat  pasang tertinggi,  menuju  surut,  dan  menuju  surut terendah.  Pada  dasarnya  arus  laut  dapat dikategorikan  dalam  beberapa  jenis  berdasarkan gaya  penggeraknya,  salah  satunya  yaitu  arus pasang  surut  (Indrayanti et  al., 2021).  Nilia kcepatan  arus  pasang  surut  maksimum  dan minimum  sangat  dipengaruhi  oleh  perbedaan tinggi  elevasi  saat  air  tinggi  atau  air  rendah (Purbandono  &  Djunarsah,  2005;  Mandang  & Yanagi,  2008;  Siagian et  al .,  2019).  Validasi kecepatan arus berupa komponen U dan V dengan simulasi  model,  hasil  validasi  menunjukkan  nilai sebesar  0,66  atau  66%,  kategori  dapat  dikatakan baik,  hal  ini  karena  besarnya  tingkat  kesalahan hasil prediksi, dimana semakin kecil (mendekati 0) nilai RMSE maka hasil prediksi akan semakin akurat (Mahyudin et al., 2014).
Arus  saat  menuju  pasang,  bergerak  dari  arah utara  bergerak  menyusuri  pantai  karena  muka  air laut akan memenuhi pantai (Gambar 2). Pergerakan arus  terlihat  mengisi  darah  pantai  dengan  vector yang  lemah.  Kecepatan  arus  saat  menuju  pasang bernilai 0,03 – 2,25 m/s. Nilai elevasi muka air laut
Desa  Berakit  dan  Pengudang  memiliki  lokasi yang  berhadapan  langsung  dengan  laut  lepas sehingga  dapat  di  pengaruhi  oleh  arus  yang membuat  perbedaan  pada  komposisi  fraksi  dari sedimen  dasar.  Idham  (2014)  mengatakan  bahwa semakin  kuat  arus  bergerak  maka  semakin  besar pula fraksi atau butiran akan menyebar. Perbedaan ukuran  sedimen  memiliki  hubungan  dengan  asal sedimen,  sedimen  berasal  dari  laut  kemudian mengalami transportasi sebelum akhirnya terendap  ke  suatu  perairan.  Rifardi et  al. (2015  & 2018)  mengatakan  bahwa  arus  yang  lebih  kuat menyebabkan  fraksi  sedimen  berukuran  kasar lebih  cepat  mengendap  disuatu  perairan  karena arus  berperan  dalam  membawa  sedimen tersuspensi maupun sedimen dasar (Hutabarat dan Evans, 1985).
saat  menuju  pasang  dengan  tinggi  0,64  m  pada tanggal 26/6/2021 pada jam 04.00 WIB dan kondisi paasang terjadi  pada tanggal 26/6/2021 pada jam 05.00 WIB dengan tinggi elevasi muka air laut 1,07 m (Gambar 3).
Gambar 2. Arus saat menuju pasang
Gambar 3. Nilai Elevasi Muka air & Arah Arus
Gambar 4. Arus saat Pasang tertinggi
Pada saat pasang arus bergerak dari arah utara menuju  barat  daya  dengan kecepatan 0,04  – 0,44 m/s (Gambar 4).   Pada  saat pasang tertinggi arus disekitar pantai melemah hal ini pergerakan massa air  yang  mana  pada  saat  elevasi  muka  air  laut meningkat  sehingga  air  laut  akan  menuju  ke elevasi  yang  lebih  rendah  dan  air  laut mendominasi ke wilayah pantai (Wisha et al. 2015). Arus  saat  menuju  surut  dapat  dilihat  vector bergerak  menjauhi  pantai.  Pergerakan  arus menjauhi pantai ini terjadi dimana elevasi muka air laut  yang  menurun  pada  saat  surut.  Kecepatan arus  saat  menuju  surut  berkisar  0,02  –  0,24  m/s (Gambar 5). Nilai elevasi muka air laut saat menuju pasang  terjadi  pada  tanggal  26/6/2021  jam  22.00 WIB  dengan  ketinggian  -1,61  m  dan  surut terendah pada tanggal 26/6/2021 di jam 23.00 WIB dengan ketinggian -1,64 m (Gambar 6).
Gambar 5. Arus Menuju Surut
Gambar 6. Elevasi Muka Air Laut & Arah Arus
Gambar 7. Arus Saat Surut Terendah Pada  saat  surut  terendah  memiliki  kecepatan 0,01  –  1,4  m/s.  Pada  saat  surut  vector  disekitar pantai melemah hal ini menandakan bahwa bahwa tidak  ada  pergerakan  arus  disekitar  pantai.  Pada saat  surut  muka  air  laut  yang  menjauhi  pantai membuat  arus  disekitar  pantai  tidak  bergerak. Pada  saat  menuju  surut  vector  arus  berlawanan arah  dengan  vektor  saat  surut  terendah  dengan pola  arus  dari  utara  menuju  barat  daya  kemudia berbelok  saat  surut  dari  barat  daya  ke  utara  atau menjauhi pantai. Arus pada setiap kondisi memiliki perbedaan  arah  hal  ini  disebabkan  arus  yang dipengaruhi  pasang  surut  akan  mengalami pembelokan  arah  atau  perubahan  arah  setelah arus  pasang  surut  mencapai  minimun  dan maksimun (Permadi et al ., 2015). Pergerakan pada saat terjadi surut, permukaan air laut lebih rendah dari  permukaan  laut  rata-rata,  sehingga  arus mengalir  menjauhi  pantai  dan  sebaliknya  pada saat  pasang,  arus  mengalir  mendekati  pantai (Tarhadi et al., 2014).

## Transport Sedimen
Hasil  simulasi  di  desa  Berakit  dan  Pengudang selama 1 (satu) bulan (01 Juni 2021 – 01 Juli 2021) menujukkan  pergerakan  sedimen  pada  r ate  bed level  change ,  hasil  simulasi  model  di  tunjukkan dengan keadaan pada saat pasang surut. Keadaan rate  bed  level  change pada  saat  menuju  pasang, pasang  tertinggi,  menuju  surut,  dan  saat  surut terendah. Perubahan yang terjadi di dasar perairan dapat  berupa  proses  sedimentasi  yang  ditandai dengan ( rate of bed level change ) perairan bernilai positif  atau  proses  erosi  yang  ditandai  dengan ( rate of bed level change ) bernilai negatif (Pramulya et al ., 2020).
(a)
(b)
Gambar 8. Transport Sedimen saat menuju pasang (a) dan saat pasang tertinggi (b)
Hasil  dari  simulasi  pemodelan  transport sedimen  pada  dasar  perairan  ( rate  bed  level change )  pada  saat  meuju  pasang  dengan  erosi sebesar -0,10 dan sedimentasi sebesar 0,25 m/hari dan pada saat pasang tertinggi menunjukkan nilai erosi  -0,24  dan  sedimentasi  0,32  m/hari.  Pada Gambar 8 dapat dilihat bahwa saat menuju pasang proses  erosi  dari  laut  terjadi  dan  membawanya kearah pantai.  Saat pasang material dari laut yang terbawa  akan  dan  mengendap  hal  ini menyebabkan terjadinya sedimentasi.
Hasil  dari  simulasi  pemodelan  transportt sedimen  pada  dasar  perairan  ( rate  bed  level change )  pada  saat  menuju  surut  dengan  erosi sebesar  -0,15  dan  sedimentasi  0,20  m/hari  dan pada  surut  terendah  erosi  terjadi  dengan  nilai  - 0,36  dan  sedimentasi  sebesar  0,20  m/hari.  Pada saat  menuju  surut  dan  saat  surut  dapat  dilihat bahwa  terjadinya  sedimentadi,  hal  ini  terjadi karena partikel-partikel sedimen yang mengendap di sekitar pantai
Perbedaan proses transportt sedimen saat pasang dan  surut  dapat  dilihat  pada  Gambar  8  dan  9. Dilihat  pada Gambar 8  bahwa proses erosi terjadi diperariran  kemudian  pada  garis  pantai  terjadi proses sedimentasi. Proses sedimentasi yang tinggi terjadi  disekitar  pantai,  pada  saat  pasang  terjadi karena  arus  yang  bergerak  kearah  pantai  dan partikel-partikel  sedimen  mengendap  di  daerah tertentu. Pada saat surut, arus air menjauhi pantai sehingga  arus  membawa  kembali  partikel-partikel yang ada di sekitar pantai terbawa keperairan.
(a)
(b)
Gambar 9. Transport Sedimen Menuju Surut (a) dan Saat Surut Terendah (b)
Hal  ini  terjadi  karena  transport  sedimen dipengaruhi  oleh  arus  yang  mengangkut  material sedimen  untuk  berpindah  dan  mengendap,  pada daerah  laut  kecepatan  arus  lebih  besar  daripada daerah  sepanjang  garis  pantai,  semakin  besar kecepatan  arus  semakin  banyak  sedimen  yang terangkut  dan  semakin  berkurangnya  kecepatan arus  maka  sedimen  yang  berukuran  butir  lebih besar  akan  mengalami  pengendapan  dan terakumulasi pada dasar perairan (Pramulya et al., 2020).  Hasil  dari  ektraksi  transport  sedimen
dengan  data  permodelan  menunjukkan  hasil  dari rate bed level change saat erosi terjadi dengan nilai transportt  sedimen  -0,40  m/hari  dan  sedimentasi nilai transport sedimen +1 m/hari.
Nilai  properti  sedimen  di  desa  Berakit  dan Pengudang  menunjukkan  bahwa  terdapat  3  tipe sedimen  pada  masing-masing  lokasi  secara spesifik  terbagi  menjadi  pasir  berkerikil  ( gravelly sand ), pasir sedikit berkerikil ( slightly gravelly sand ) dan pasir berlumpur sedikit kerikil ( slightly gravelly muddy sand ).  Dalam  tabel  4  dapat  dilihat  bahwa pasir  kasar  ( Coarse  Sand )  mendominasi  hal  ini mengingat  bahwa  pantai  Berakit  dan  Pengudang berhadapan langsung dengan laut lepas. Siregar et al. (2014)  mengatakan  sedimen  yang  berhadapan langsung  dengan  laut  lepas  biasanya  memiliki ukuran  sedimen  yang  kasar.  Sebaran  ini  terjadi karena  arus  sangat  berperan  dalam  membawa sedimen,  arus  membawa  sedimen  sesuai  dengan energi  dari  arus  tersebut  (Nufalina et  al., 2022). Pada  beberapa  titik  yang  memiliki  pasir  sedang dan  sangat  halus  hal  ini  diakibatkan  oleh turbulensi arus yang rendah. Nursiana et al . (2020) mengatakan bahwa arus memiliki sifat menyeleksi ukuran   butir   sedimen   yang   akan   ditranpor t , dalam  penelitiannya   juga   mengatakan   bahwa fraksi  sedimen   yang   halus   biasanya   dibawa oleh kecepatan arus yang relatif lebih rendah.
Pada  daerah  penelitian,  terdapat  arus  pasang surut  yang  cukup  kuat  untuk  terjadinya  proses tranpor t sedimen.  Nilai  arus  hasil  pemodelan menunjukkan kecepatan arus tertinggi terjadi pada saat  menuju  pasang  dan  menuju  surut.  Pada  saat pasang tertinggi dan surut terendah, nilai arus nya rendah  hingga  mendekati  nol.  Arus  pasang  surut menurut Nurmaningsih et al . (2018) arus yang saat menuju pasang dan surut memiliki nilai kecepatan yang  tinggi  namun  pada  saat  terjadinya  pasang tertinggi  nilai  arus  menurun,dan  saat  surut terendah hampir mendekati nol. Pada saat kondisi pasang  surut  dijelaskan  arus  saat  kondisi  menuju pasang  terjadi  pengisian  air  laut  yang menyebabkan  arus  bergerak  mendekati  daratan, sedangkan  arus  kondisi  menuju  surut  terjadi pengurangan  masa  air  laut  dimana  arus  akan menjauhi daratan menandakan adanya pergerakan arus  diperairan  (Wisha et  al .,  2015).  Arus  pasang surut  merupakan  media  bagi  sedimen-sedimen seperti pasir dan kerikil halus (Hidayah et al., 2023). Pada  saat  pasang  material  sedimen  akan  terbawa kearah  pantai  dan  menetap  yang  disebut  dengan
sedimentasi.  Sedangkan  saat  surut  material sedimen  akan  terbawa  menjauhi  pantai  yang disebut dengan erosi (Dewi et al., 2022).

## KESIMPULAN DAN SARAN
Nilai  properti  sedimen  di  desa  Berakit  dan Pengudang  menunjukkan  bahwa  terdapat  3  tipe- tipe  sedimen  pada  masing-masing  lokasi  secara spesifik  terbagi  menjadi  pasir  berkerikil  ( gravelly sand ), pasir sedikit berkerikil ( slightly gravelly sand ) dan pasir berlumpur sedikit kerikil ( slightly gravelly muddy  sand ).  Hasil  model  transport  sedimen dengan  data  permodelan  menunjukkan  hasil  dari rate bed level change saat erosi terjadi dengan nilai sedimentasi  dan  erosi  yang  terjadi  di  sekitar pantai.  Penelitian  transport  sedimen  di  daerah Berakit  dan  Pengudang  dilakukan  untuk  melihat pengaruh  dari  faktor  hidro-oseanografi  yang terjadi  di  sekitar  perairan.  Penelitian  selanjutnya dapat  dilakukannya  penelitian  transport  sedimen yang  dipengaruhi  oleh  aliran  sungai-sungai  yang ada di daerah tersebut.

## DAFTAR PUSTAKA
Adji, S.H., Putra, R.D., Suhana, M.P., Febrianto, T., & Koenawan,  C.J.  (2020).  Characteristic  of  sea waves  Southern  Batam  City  waters-Northern Lingga  District  waters. Journal  of  Applied Geospatial Information . 4(2): 367–371. https://doi.org/10.30871/jagi.v4i2.1458
Das, B. M., & Sivakugan, N. (2016). Fundamentals of geotechnical engineering . Cengage Learning.
DHI. (2013). MIKE 21 dan MIKE 3 Flow Model FM . 1– 64.
Dewi, A. E. P., Hidayah, Z., Farid, A., & Wiyanto, D. B.  (2022).  Karakteristik  dan  Distribusi  Spasial Bahan  Organik  Pada  Sedimen  Dasar  Perairan Teluk Pacitan Jawa Timur. Journal of Marine and Aquatic Sciences , 8 (2), 267-278.
Dyer,  K.R.  (1986)  Coastal  and  Estuarine  Sediment Dynamics.  John  Wiley  &  Sons,  Chichester,  342 p.
Hambali,  Roby.,  Apriyanti,  Yayuk.  (2016).  Studi Karakteristik  Sedimen  Dan  Laju  Sedimentasi Sungai Daeng – Kabupaten Bangka Barat. Jurnal Fropil.
4(2):165-174.
http://journal.ubb.ac.id/index.php/fropil/article/ view/1248
Hidayah,  Z.,  Wirayuhanto,  H.,  Sari,  Z.  R.  N.,  & Wardhani,  M.  K.  (2021).  Modelling  sea  surface currents in the eastern coast of Bawean Island, East  Java.  In IOP  Conference  Series:  Earth  and Environmental  Science (Vol.  925,  No.  1,  p.
012006). IOP Publishing.
Hidayah,  Z.,  Maula,  M.,  &  Wardhani,  M.  K.  (2023). Pemodelan  Arus  dan  Muatan  Padatan Tersuspensi  di  Perairan  Estuari  Muara Bengawan  Solo  Ujung  Pangkah  Gresik. Buletin Oseanografi Marina , 12 (1), 87-97.
Indrayanti,  E.,  Sugianto,  D.  N.,  Purwanto,  P.,  & Siagian,  H.  S.  .  R.  (2021).  Identifikasi  Arus Pasang Surut di Perairan Kemujan, Karimunjawa Berdasarkan Data Pengukuran Acoustic Doppler Current  Profiler.  Jurnal  Kelautan  Tropis,  24(2),
247-254.
https://doi.org/10.14710/jkt.v24i2.11049
Liyani,  Mega.  (2018).  Penentuan  Tipe  Substrat
Dasar Perairan Menggunakan Metode Hidroakustik  Di  Sebagian  Pesisir  Timur Banyuasin.  Skripsi.  Universitas  Sriwijaya.
Indralaya
Noya,  A  Yunita,  Purba  Mulia,  Koropitan  F,  dan Prartono  Tri.  (2016).  Pemodelan  Transport Sedimen  Kohesif  pada  Teluk  Ambon  Dalam.
Jurnal  Ilmu  dan  Teknologi  Tropis.  Vol.  8.  No.2 Hal : 671 – 687. https://www.researchgate.net/project/https- ejournalunpattiacid-ppr-iteminfo-lnkphpid1148
Nilai  transport  sedimen  pada rate  of  bed  level change memiliki  nilai  negatif  dan  positif.  Nilai  ini diambil dalam 4  kondisi arus  saat  menuju pasang dan  surut  nilai  arus  yang  meningkat  memiliki potensi membawa partikel sedimen ke arah pantai. Pada  saat  terjadinya  pasang  tertinggi  nilai sedimentasi  dibeberapa  titik  ini  diakibatkan  oleh arus  yang  bergerak  menuju  pantai  dengan membawa  partikel  dan  mengendap  di  pinggir pantai. Pada saat surut terendah dapat dilihat pada gambar  9  bahwa  terjadinya  sedimentasi  dipinggir pantai  hal  ini  dikarenakan  kekuatan  arus  yang cenderung melemah yang menyebabkan terjadinya pengendapan atau sedimentasi. Pengendapan  sedimen  yang  tinggi  dapat disebabkan  arus  laut  yang  rendah  sehingga  tidak dapat  membuat  sedimen  bergerak.  Satria  (2017) menyatakan  bila  kecepatan  arus  pada  perairan berkurang  maka  sedimen  dengan  ukuran  butir besar  akan  tersedimentasi  terlebih  dahulu dikarenakan  energi  arus  sudah  tidak  mampu membawa sedimen tersebut.
Nurmaningsih,  N.,  Mudin,  Y.,  dan  Rahman,  A. (2018).  Model  Numerik  Transport  Sedimen Dasar  dan  Perubahan  Morfologi  Dasar  Sungai Tibo,  Kabupaten  Donggala.  Gravitasi.  17(2). https://doi.org/10.22487/gravitasi.v17i2.12423
Mahyudin, M., Suprayogi, I., & Trimaijon, T. (2014). Model  Prediksi  Liku  Kalibrasi  Menggunakan Pendekatan  Jaringan  Saraf  Tiruan  (ZST)(Studi Kasus:  Sub  DAS  Siak  Hulu).  Jurnal  Online Mahasiswa (JOM) Bidang Teknik Dan Sains, 1(1), 1-18.
Mregawati,  P.  (2016).  Analisis  ukuran  butiran sedimen  pada  daerah  hulu  dan  hilir  sudetan wonosari sungai bengawan solo.
Naufalina, N. E., Marwoto, J., & Rochaddi, B. (2022). Analisis  Sebaran  Sedimen  Berdasarkan  Ukuran Butir  di  Perairan  Pantai  Baron,  Kabupaten Gunungkidul, Yogyakarta. Indonesian Journal of Oceanography, 4(2), 61-67.
Permadi,  L.C.,  Indrayanti.  E.,  Rochaddi,  B.  (2015).
Studi  Arus  Pada  Perairan  Laut  di  Sekitar  PLTU Sumuradem  Kabupaten  Indramayu  Provinsi Jawa Barat. Oseanografi. 4(2):516-523. https://ejournal3.undip.ac.id/index.php/joce/arti cle/view/8416
Pramulya,  A.  D.,  Prasetyawan,  I.  B.,  Satriadi,  A., Indrayanti, E., & Ismanto, A. (2020). Pemodelan Perubahan Dasar Perairan ( Bed Level Change ) di Perairan  Pelabuhan  Tanjung  Emas  Semarang. Indonesian Journal of Oceanography, 2(1), 8-15. https://doi.org/10.14710/ijoce.v2i1.6877
Rifardi,  Chairunnisa,  R,  Elizal.  (2018). The  Study  of the  Shoreline  Change  of  Bengkalis  Cape, Indonesia .  ASM.  Sci.  d.,  11  (1),  23  –  31. https://www.researchgate.net/journal/ASM- Science-Journal-1823-6782
Rijn,  L.  C.  V.  (1984).  Sediment  transportt,  part  II:
suspended  load  transportt.  Journal  of  hydraulic engineering , 110(11), 1613-1641. https://doi.org/10.1061/(ASCE)0733- 9429(1984)110:11(1613)
Sarmada, I. F., Jaya, Y. V., Putra, R. D., & Suhana, M. P.  (2018).  Pemodelan  pola  arus  di  kawasan pesisir  pantai  Kawal  Kabupaten  Bintan.
Dinamika Maritim , 7 (1): 1–10. http://orcid.org/0000-0002-6191-9796
Satria,  F.W.,  Siddhi,  S.,  Jarrot,  M.  (2017).  Analisa
Pola  Sebaran  Sedimen  Dasar  Muara  Sungai Batang  Arau  Padang.  Jurnal  Oseanografi,  6(1): 47 – 53. https://ejournal3.undip.ac.id/index.php/joce/arti cle/view/16128 Sembiring, Amelia Ester. (2014). Analisis Sedimentasi  Di  Muara  Sungai  Panasen.  Jurnal Sipil Statik. 2(3):148-154
Siregar,  C.  R.  E.,  G.  Handoyo,  &  A.  Rifai.  (2014).
Studi  Pengaruh  Faktor  Arus  Dan  Gelombang Terhadap  Sebaran  Sedimen  Dasar  Di  Perairan Pelabuhan  Kaliwungu  Kendal.  Jurnal  Ilmu Kelautan  UNDIP.  Volume  3,  Nomor  3,  Tahun 2014, Halaman 338 – 346. https://ejournal3.undip.ac.id/index.php/joce/arti cle/view/5870
Siregar, Christine Ruth E., Handoyo, Gentur ., Rifai, Azis.  (2016).  Studi  Pengaruh  Faktor  Arus  Dan Gelombang  Terhadap  Sebaran  Sedimen  Dasar Di Perairan Pelabuhan Kaliwungu Kendal. Jurnal Oseanografi .  2(3):  338  –  346. http://ejournal- s1.undip.ac.id/index.php/jose
Suhana,  M.P.  et  al.  (2021).  Characteristics  of  sea waves condition at the northern and eastern of Bintan Island within period of 2015-2019. In IOP Conference  Series:  Earth  and  Environmental
Science , 1–10. IOP Publishing Ltd. http://dx.doi.org/10.1088/1755-
1315/695/1/012038
Tarhadi, T., Indrayanti, E., & DS, A. A. (2014). Studi Pola  dan  Karateristik  Arus  Laut  di  Perairan Kaliwungu  Kendal  Jawa  Tengah  pada  Musim Peralihan I. Journal  of Oceanography, 3(1), 16- 25.
https://ejournal3.undip.ac.id/index.php/joce/arti cle/view/4695 Usman, Kurnia Oktavia. (2014). Analisis Sedimentasi Pada Muara Sungai Komering Kota Palembang. Jurnal  Teknik  Sipil  dan  Lingkungan . 2(2):209-215.
http://ejournal.unsri.ac.id/index.php/jtsl/article/ view/835
Wisha,  U.  J.,  Husrin,  S.,  &  Prihantono,  J.  (2015).
Hidrodinamika  Perairan  Teluk  Banten  Pada Musim  Peralihan  (Agustus–September).  Ilmu Kelautan (IJMS), 20(2), 101-112. https://doi.org/10.14710/ik.ijms.20.2.101-112