## KARAKTERISTIK CAMPURAN ASPAL BETON AC-WC DENGAN SUBSTITUSI  BUTON ROCK ASPHALT TERHADAP RENDAMAN AIR BERLUMPUR
Asrol a,* , Sofyan M. Saleh b , Muhammad Isya c a Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh
b,c Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh
*Corresponding author, e mail address : asroelsuldam@gmail.com

## A R T I C L E I N F O                                    A B S T R A C T
© 2018 Magister Teknik Sipil Unsyiah.All rights reserved

## 1. PENDAHULUAN
Jalan  merupakan  prasarana  dasar  dalam  menggerakkan  perekonomian  daerah,  mengingat  fungsi jalan begitu penting untuk mendorong distribusi barang dan jasa sekaligus mobilitas penduduk. Untuk itu diperlukan  struktur  perkerasan  yang  kuat,  tahan  lama,  dan  mempunyai  daya  tahan  tinggi  terhadap deformasi yang terjadi. Kerusakan jalan di Indonesia umumnya disebabkan oleh beban lalu lintas, fungsi drainase, dan struktur jalan kurang baik.

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP) Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index
Article History: Received 17 May 2018 Received in revised form 20 July 2018 Accepted 27 July 2018

## Keywords:
Asphalt Concrete – Wearing Course (AC- WC), aspal pen. 60/70, Buton Rock Asphalt (BRA).
Puddle is one of the damaging effects that can reduce the quality of  the  pavement.  The  quality  of  road  construction  with  asphalt pavement is determined by its stability, flexibility, and durability which  are  the  determinants  of  the  quality  of  pavement.  In  this research,  Buton  Rock  Asphalt  (BRA)  was  used  as  an  alternative to  improve  the  performance  of  asphalt  mixture  that  can  be impacted  by  the  mentioned  determinants.  BRA  is  Asphalt  Buton type 5/20 grain  Asbuton type  which  has penetration  value  5  mm and  bitumen  content  of  20%.  The  aim  of  this  research  was  to measure  the  best  percentage  of  BRA  level  from  percentage  of BRA substitution (25%, 50%, 75%, 100%) as filler and Marshall mix  parameter  value  of  Pen  60/70  asphalt  with  the  best  BRA Substitution on immersion water with variation of immersion time 30  minutes,  24  hours.  Based  on  Marshall  test  result  with  BRA substitution,  percentage  variation  obtained  the  best  stability  at 50%,  BRA  percentage  was  1450,78  kg,  density  2,45  gr  /  cm3, VIM  equal  to  4,17%,  VMA  equal  to  21,76%,  VFA  equal  to  80, 86% and 2.5 mm of flow, and Marshall Quentient of 583.40 kg / mm.  It  suggested  that  the  use  of  BRA  as  a  filler  substitute material  at  50%  percentage  was  the  best  percentage  of  BRA substitution  with  the  highest  stability  value  and  it  met  the requirements  of  other  Marshall  parameters.  The  best  stability value without substitution  with a muddy  water bath was 1098.95 kg,  with  the  best  BRA  substitution  of  1476.34  kg.  Finding indicates  that  the  use  of  BRA  as  a  filler  substitute  material affected increasing the stability value of AC-WC asphalt mixture to muddy water immersion.

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 1(3):39-45 (2018)
Genangan  air  banjir  merupakan  salah  satu  penyebab  kerusakan  atau  mengurangi  keawetan  bagi konstruksi jalan dengan perkerasan aspal, genangan air ini dapat berasal dari luapan air sungai atau akibat dari  sitem  drainase  yang  buruk  di  sepanjang  jalan.  Aceh  merupakan  propinsi  dengan  curah  hujan  yang tinggi  sehingga  hampir  setiap  tahunnya  mengalami  bencana  banjir  yang  mengakibatkan  genangan  air berlumpur pada beberapa ruas jalan berasal dari luapan air sungai.
Aspal buton sebagai sumber cadangan aspal alam terbesar di dunia, potensi asbuton yang terdapat di  pulau  buton  sulawesi  tenggara  dengan  deposit  diperkirakan  sekitar  667  juta  ton  (Pertambangan  dan Energi  Provinsi  Sultra,  1997),  namun  belum  ada  pemanfaatan  secara  optimal  karena  keterbatasan pengetahuan,  terutama  dari  kinerja  perkerasan  setelah  implementasi.  Penggunaan  aspal  modifikasi menjadi  salah  satu  alternatif  untuk  menghasilkan  perkerasan  dengan  karakteristik  yang  baik  terhadap pengaruh perendaman.

## 2. KAJIAN PUSTAKA
Asphalt Institute (1997), campuran aspal beton yang baik diharapkan mampu melayani dengan baik variasi pembebanan selama bertahun-tahun dan akibat pengaruh kondisi lingkungan, serta diharapkan dari campuran  aspal  beton  memiliki  sifat-sifat  dasar  campuran  aspal  meliputi stability,  durability, impermeability, workability, flexibelity, fatique resistance , dan skid resistance .
Menurut Departemen Pekerjaan Umum (2014:6-28),  jenis campuran aspal beton yang selanjutnya disebut AC terdiri dari tiga jenis campuran yaitu :
- Aspal Beton Lapis Aus (AC-WC), ukuran maksimum agregat masing-masing campuran adalah 19 mm,
- Aspal  Beton  Lapis  Antara  (AC-BC)  ukuran  maksimum  agregat  masing-masing  campuran  adalah 25 mm
- Aspal  Beton  Lapis  Pondasi  (AC-Base)  dan  ukuran  maksimum  agregat  masing-masing  campuran 37,5 mm.
Laston  (AC-WC)  merupakan  suatu  lapisan  permukaan  paling  atas  dari  struktur  perkerasan  jalan raya  yang  berhubungan  langsung  dengan  roda  kendaraan,  mempunyai  tekstur  yang  lebih  halus  dan mampu  memberikan  sumbangan  daya  dukung  yang  terukur  serta  berfungsi  sebagai  lapisan  kedap  air untuk melindungi konstruksi dibawahnya.

## 2.1   Bahan Campuran Aspal Beton
Bahan  utama  penyusun  perkerasan  jalan  adalah  agregat,  aspal  dan  bahan  pengisi (filler). Untuk menghasilkan  perkerasan  jalan  yang  sesuai  dengan  mutu  yang  diharapkan,  maka  pengetahuan  tentang sifat,  pengadaan  dan  pengolahan  dari  bahan  penyusun  perkerasan  jalan  sangat  diperlukan  (Sukirman, 2003).

## 1. Agregat
Agregat adalah sekumpulan butir- butir batu pecah, kerikil, pasir, atau mineral lainnya baik berupa hasil  alam  maupun  buatan  (SNI  No:  1737-1989-F).  Agregat/batuan  merupakan  komponen  utama  dari lapisan perkerasan jalan yaitu mengandung 90% - 95% agregat berdasarkan persentase berat 75% - 85% agregat berdasarkan persentase volume (Sukirman, 2003).
Bukhari dkk (2007) menyatakan agregat adalah kumpulan yang kolektif dari pada mineral seperti pasir,  kerikil,  dan  batu  yang  dipecahkan.  Agregat  berdasarkan  ukuran  partikelnya  dapat  dibedakan menjadi  agregat  kasar,  agregat  halus  dan  filler.  Komposisi  campuran  keseluruhan  agregat  tersebut ditentukan oleh gradasi.
Bukhari  dkk  (2007)  gradasi  agregat  merupakan  distribusi  partikel-partikel  agregat  berdasarkan ukurannya  yang  saling  mengisi  dan  membentuk  suatu  ikatan  saling  mengunci  ( interlocking )  sehingga

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 1(3):39-45 (2018)
dapat mempengaruhi stabilitas perkerasan. Gradasi agregat pada dasarnya sangat mempengaruhi besarnya rongga  antar  butir  yang  akan  menentukan  stabilitas  perekerasan  dan  memberikan  kemudahan  selama proses pelaksanaan.

## 2. Aspal
Aspal adalah material yang pada temperature ruang bersifat termoplastis serta aspal akan mencair jika  dipanaskan sampai  pada temperatur  tertentu  dan kembali  membeku  jika tempertaur  turun.  Bersama dengan agregat, aspal merupakan material pembentuk campuran perkerasan jalan. Banyaknya aspal dalam campuran  perkerasan  berkisar  antara  4-10%  berdasarkan  berat  campuran  atau  10-15%  berdasarkan volume (Sukirman, 2003).
Fungsi aspal adalah sebagai bahan pengikat aspal dan agregat atau antara aspal itu sendiri, juga sebagai  pengisi  rongga  pada  agregat.  Daya  tahannya  (durability)  berupa  kemampuan  aspal mempertahankan sifat aspal akibat pengaruh cuaca dan tergantung pada sifat campuran aspal dan agregat. Sedangkan  sifat  adhesi  dan  kohesi  yaitu  kemampuan  aspal  mempertahankan  ikatan  yang  baik.  Sifat kepekaan  terhadap  temperaturnya  aspal  adalah  material  termoplastik  yang  bersifat  lunak  /cair  apabila temperaturnya bertambah.

## 3. Buton Rock Asphalt Tipe 5/20 (BRA)
Aspal  Buton  merupakan  aspal  alam  yang  berada  di  Indonesia,  yaitu  di  Pulau  Buton,  Sulawesi Tenggara. Asbuton ini pada umumnya berbentuk padat yang terbentuk secara alami akibat proses geologi. Sebagian besar para ahli geologi berpendapat bahwa terjadinya asbuton berawal dari adanya minyak bumi yang kemudian terdestilasi secara alamiah karena adanya intrusi magma. Bagian - bagian yang ringan dari minyak  bumi  telah  menguap,  residu  yang  berupa  bitumen  terdesak  mengisi  lapisan  batuan  yang  ada disekitarnya melalui patahan dan rekahan (Qomar; 1996).
Asbuton  butir  adalah  hasil  pengolahan  dari  asbuton  berbentuk  padat  yang  dipecah  dengan  alat pemecah batu (Crusher) atau alat pemecah lainnya yang sesuai sehingga memiliki ukuran butir tertentu. Terdapat  4  tipe  jenis  Asbuton  butir  yang  diproduksi  dan  dipasarkan  saat  ini  adalah  Tipe  5/20  ;  15/20  ; 15/25  ;  15/25,  perbedaan  tipe  –  tipe  asbuton  butir  tersebut  berdasarkan  pada  penetrasi  dan  kandungan bitumennya.  Asbuton  Butir  Tipe  5/20  memiliki  kadar  bitumen  sebesar  20%  dan  kadar  mineral  sebesar 80%, dan nilai penetrasi sebesar 5 mm. Mineral Asbuton didominasi oleh “ Globigerines limestone ” yaitu batu  kapur  yang  sangat  halus  yang  terbentuk  dari  jasad  renik  binatang  purba  foraminifera  mikro  yang mempunyai sifat sangat halus, relatif keras, berkadar kalsium karbonat tinggi dan baik sebagai filler pada beton aspal (Suaryana N, 2008).

## 2.2 Penelitian Penelitian Yang Relevan
1. Pengaruh Asbuton Butir Terhadap Karakteristik Beton Aspal Campuran Panas (Hermadi, 2007);
- Semakin  tinggi  kadar  asbuton  butir  akan  menyebabkan  semakin  tinggi  kadar  aspal  optimum campuran;
- Semakin  tinggi  kadar  asbuton  butir  akan  menyebabkan  semakin  tinggi  nilai  stabilitas  Marshall campuran beraspal (optimum pada 7% asbuton butir) berarti semakin tahan terhadap beban lalu lintas;
- Kadar  asbuton  butir  7%  menghasilkan  nilai  hasil  bagi  Marshall  campuran  beraspal  (optimum pada 7% asbuton butir) yang berarti camppuran semakin tahan terhadap kerusakan deformasi;
- Hasil analisa korelasi parsial menunjukkan bahwa antara kadar asbuton butir, nilai penetrasi, nilai titik lembek, nilai density dan stabilitas saling mempengaruhi satu sama lain secara signifikan.
2. Pengaruh  Penggunaan  asbuton  butir  T  15/20  pada  campuran  aspal  beton  lapis  aus  (AC-WC) (Kurnia, 2011)
- Semakin besar persentase asbuton butir nilai stabilitas semakin meningkat dengan nilai stabilitas tertinggi diperoleh pada kadar asbuton butir 10% dan KAO 6,1% sebesar 1227,74 Kg;
- Density campuran  relatif  konstan  untuk  masing-masing  persentase  asbuton  butir  dengan  nilai density campuran berkisar antara 2,31-2,35 gr/cm 3 ;

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 1(3):39-45 (2018)
- Semakin  besar  kadar  asbuton  butir,  nilai  kadar  rongga  dalam  campuran  (VIM)  semakin  besar dengan tingkat kenaikan relatif kecil
- Semakin  besar  kadar  asbuton  butir  sifat  durabilitas  campuran  semakin  meningkat  dengan  kata lain ketahan terhadap air, pengaruh cuaca dan suhu semakin baik.
3. Pengaruh  Rendaman  Menerus  dan  Berkala  Air  Banjir  terhadap  Durabilitas  Campuran  Asphalt Concrete-Wearing Course dengan Bahan Pengikat Aspal Modifikasi Elastomer (AME) (Wibawa, 2016);
- Semakin  lama  Semakin  lama  campuran  aspal  direndam,  nilai  stabilitas  campuran  menjadi menurun.  Perbandingan  nilai  Indeks  Kekuatan  Sisa  (IKS)  untuk  perendaman  menerus  dan perendaman  berkala,  diperoleh  hasil  bahwa  dengan  perendaman  menerus  menghasilkan  nilai Indeks Kekuatan Sisa (IKS) yang lebih rendah  dibandingkan dengan perendaman berkala;
- Nilai indeks durabilitas campuran (IDP dan  IDK) perendaman menerus memberikan kehilangan kekuatan terbesar dibandingkan dengan variasi perendaman berkala;
- Metode perendaman menerus akan mengurangi durabilitas dan kuat tarik campuran aspal AC-WC lebih besar dibandingkan dengan metode perendaman berkala;

## 3. METODE PENELITIAN
Metode pengujian mengikuti prosedur pengujian marshall, AASHTO, Bina Marga dan metode lain yang digunakan adalah pengujian durabilitas modifikasi. Tahapan penelitian diawali dengan pemeriksaan sifat-sifat fisis agregat dan aspal, serta bahan yang digunakan adalah Agregat kasar, Agregat halus, BRA, Aspal penetrasi 60/70 produksi PT. Pertamina dan air berlumpur yang digunakan berasal dari Aceh Besar.
Perencanaan  campuran  laston  lapis  aus  (AC-WC)  dengan  spesifikasi  Bina  Marga  2010  revisi  3 (2014). Metode perendaman yang dilakukan yaitu metode perendamana menerus (continuous).

## 3.1     Perencanaan Campuran
Berikut  rekapitulasi  jumlah  sampel  benda  uji    berdasarkan  variasi  lama  waktu  rendaman  dan substitusi BRA pada KAO seperti yang diperlihatkan pada Tabel 2.

## Tabel 2
Rekapitulasi Jumlah Sampel No Uraian Jumlah 1 Sampel untuk penentuan KAO 15 buah 2 Sampel untuk penentuan BRA terbaik 15 buah 3 Sampel pada waktu rendaman 30 menit 6  buah 4 Sampel pada waktu rendaman 24 jam 6  buah Jumlah Total 42 buah

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1. Hasil Pemeriksaan Sifat Fisis Agregat
Hasil  pengujian  sifat-sifat  fisis  agregat  sebagian  besar  telah  memenuhi  persyaratan    spesifikasi yang  ditentukan,  kecuali  indeks  kelonjongan  dan  kepipihan  yang  tidak  dapat  memenuhi  spesifikasi dengan  syarat  maksimal  10%,  diperoleh  sebesar  15,80%,  serta  indeks  kepipihan  diperoleh  sebesar 17,18%,  akan  tetapi  di  dalam  spesifikasi  terdapat  ketentuan  yang  menyatakan  apabila  terdapat ketidaksesuaian,  nilai  tersebut  dapat  ditolerir,  apabila  agregat  memenuhi  semua  ketentuan  lainnya,

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 1(3):39-45 (2018)
DOI: 10.24815/jarsp.v1i1.11760
terutama  hasil  dari  pengujian  abrasi  dengan  mesin Los  Angeles dan  hasil  pengujian impact telah memenuhi syarat. Hasil pemeriksaan sifat -  sifat fisis agregat disajikan pada Tabel 3 berikut ini.

## Tabel 3

## Hasil Pemeriksaan Sifat Fisis Agregat
No  Sifat-sifat Fisis Agregat Hasil Syarat 1.  Berat jenis (gr/cm3) 2,775  > 2.5 2.  Penyerapan terhadap air (%) 1,119  < 3 3.  Keausan (%) 15,00  < 40 4.  Kelekatan Agregat Terhadap Aspal (%) 98 > 95 5.  Indeks Kepipihan (%) 17.18  < 10 6.  Indeks Kelonjongan (%) 15,80  < 10 7.  Tumbukan (impact) (%) 8.94 < 30 8.  Berat isi (kg/dm 3 ) 1,656  > 1

## 4.2. Hasil Pemeriksaan Sifat Fisis Aspal
Hasil pemeriksaan sifat-sifat fisis aspal diperoleh bahwa terdapat pengaruh terhadap sifat-sifat fisis aspal, seperti yang diperlihatkan pada Tabel 4.

## Tabel 4

## Hasil Pemeriksaan Sifat Fisis Aspal
No. Sifat- Sifat Fisis Aspal Hasil Syarat 1 Penetrasi (mm) 64 60-70 2 Titik Lembek ( °C ) 48,25 >48 3 Berat Jenis 1,020 >1 4 Daktilitas ( cm) 120 >100

## 4.3. Hasil Pengujian Marshall
Berdasarkan  hasil  pengujian  Marshall  dengan  variasi  kadar  aspal  rencana  diperoleh  Kadar  Aspal Optimum (KAO) sebesar 5%, yang memenuhi persyaratan dari parameter marshall untuk campuran aspal beton  AC-WC,  selanjutnya  dilakukan  substitusi  dengan  variasi  persentase  BRA  (0%,  25%,  50%,  75%, 100%) terhadap total filler , seperti yang diperlihatkan pada Tabel 5.

## Tabel 5

## Hasil Pengujian Marshall Dengan Variasi Kadar BRA
No Karakteristik Campuran Kadar BRA (%) Bina Marga (2014) 0 25 50 75 100 1  Stabilitas (Kg) 1241,26 1052,31 1450,78 1323,88 1274,85 Min. 800 2  Flow (mm) 2.5 3.03 2.5 3.07 4.97 2 – 4 3  MQ (Kg/mm) 514.18 378.63 583.4 530.63 267.86 Min. 250 4  Density (t/m3) 2.46 2.44 2.45 2.45 2.46 - 5  VIM (%) 3.91 4.82 4.17 4.43 3.91 3 – 5 6  VMA (%) 21.55 22.29 21.76 21.97 21.55 Min. 15 7  VFA (%) 82.06 78.39 80.86 79.91 81.86 Min. 65

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 1(3):39-45 (2018)
Berdasarkan  hasil  pengujian  Marshall  dengan  variasi  persentase  substitusi  BRA  diperoleh persentase  BRA  terbaik  sebesar  50%  dari  total  berat filler ,  yang  memiliki  nilai  stabilitas  terbaik  dan memenuhi  persyaratan  parameter  Marshall  lainnya,  selanjutnya  dilakukan  pengujian  Marshall terhadap rendaman air belumpur dengan variasi waktu rendaman 30 menit, 24 jam, seperti yang diperlihatkan pada Tabel 6 sampai dengan Tabel 7.

## Tabel 6

## Hasil Pengujian Marshall Tanpa Substitusi Terhadap Rendaman Air Berlumpur
No Karakteristik Campuran Variasi Waktu Remdaman (Jam) Bina Marga (2014) 0.5 24 1 Stabilitas (Kg) 1098.95 1059.02 Min. 800 2 Flow (mm) 2.87 2.33 2 – 4 3 MQ (Kg/mm) 406.32 468.39 Min. 250 4 Density (t/m3) 2.44 2.43 - 5 VIM (%) 4.56 4.97 3 – 5 6 VMA (%) 22.08 22.42 Min. 15 7 VFA (%) 79.41 78.02 Min. 65

## Tabel 7

## Hasil Pengujian Marshall Dengan Substitusi BRA terbaik Terhadap Rendaman Air  Berlumpur
No Karakteristik Campuran Variasi Waktu Remdaman (Jam) Bina Marga (2014) 0.5 24 1 Stabilitas (Kg) 1476.34 1409.83 Min. 800 2 Flow (mm) 2.37 3.30 2 – 4 3 MQ (Kg/mm) 623.28 427.33 Min. 250 4 Density (t/m3) 2.47 2.45 - 5 VIM (%) 3.52 4.33 3 – 5 6 VMA (%) 21.23 21.89 Min. 15 7 VFA (%) 83.44 80.28 Min. 65

## 4.4. PEMBAHASAN
Penggunaan BRA sebagai filler dalam campuran aspal menunjukkan bahwa adanya fluktuasi pada masing – masing nilai parameter Marshall, namun demikian setiap persentase substitusi BRA memenuhi semua  persyaratan.  Berdasarkan  hasil  pengujian  Marshall  dengan  variasi  persentase  substitusi  BRA diperoleh stabilitas terbaik pada persentase BRA sebesar 50% yaitu 1450,78 kg, density 2,45 gr/cm 3 , VIM sebesar  4,17%,  VMA  sebesar  21,76%,  VFA  sebesar  80,86%  dan flow sebesar  2,5  mm,  dan marshall quentient sebesar 583,40 kg/mm, hal ini menunjukkan bahwa penggunaan BRA sebagai bahan substitusi filler pada persentase 50% merupakan persentase terbaik substitusi BRA dengan nilai stabilitas tertinggi dan memenuhi persyaratan parameter Marshall lainnya.
Dari  hasil  pengujian  Marshall  menunjukkan  terjadinya  penurunan  nilai  stabilitas  pada  campuran dengan  maupun  tanpa  substitusi  BRA  seiring  lamanya  waktu  perendaman  terhadap  rendaman  air  biasa maupun  rendaman  air  berlumpur.  Hasil  pengujian  Marshall  pada  campuran  aspal  beton  AC-WC

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 1(3):39-45 (2018)
DOI: 10.24815/jarsp.v1i1.11760
didapatkan  nilai  stabilitas terbaik  tanpa  substitusi  BRA  yaitu  1098,95 Kg,  dengan  substitusi  BRA  yaitu 1476.34 Kg,  hal  ini  menunjukkan  bahwa  penggunaan  BRA  sebagai  bahan  substitusi filler berpengaruh pada peningkatan nilai stabilitas campuran aspal AC-WC terhadap rendaman air berlumpur.
Hal  ini  relevan  dengan  penelitian  Rundubeli,  dkk  (2006)  mengenai  kajian  dan  perancangan laboratorium  penggunaan  asbuton  butir  dalam  campuran  aspal  beton  (AC-BC)  menyimpulkan  bahwa hasil  pengkajian  menunjukkan  penggunaan  Asbuton  butir  jenis  Buton  Rock  Asphalt  (BRA)  tipe  5/20 dapat  menurunkan  kadar  aspal  Optimum,  meningkatkan  stabilitas  dan  memperbaiki  kinerja  durabilitas campuran beraspal.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1. Kesimpulan
1. Hasil  pemeriksaan  sifat-sifat  fisis  material  berupa  agregat  dan  aspal  penetrasi  60/70  memenuhi spesifikasi dan dapat digunakan sebagai bahan campuran aspal beton lapis aus (AC-WC)
2. Berdasarkan  evaluasi  terhadap  karakteristik  Marshall  pada  campuran  AC-WC  dengan  variasi persentase  variasi  BRA,  maka  didapatkan  persentase  BRA  terbaik  sebesar  50%,  karena  memiliki nilai stabilitas terbaik daripada persentase BRA lainnya.
3. Penggunaan BRA sebagai bahan substitusi filler berpengaruh terhadap peningkatan nilai stabilitas campuran aspal beton AC-WC.

## 5.2. Saran
Untuk  penelitian  selanjutnya,  sebaiknya  dilakukan  rekayasa  campuran  aspal  modifikasi  asbuton butir tipe lainnya yang memiliki daya tahan terbesar pada periode waktu rendaman yang singkat dan lama dengan air berlumpur, sehingga dapat mereduksi pengaruh penurunan adhesi dan kohesi campuran akibat rendaman air berlumpur.

## DAFTAR PUSTAKA
Asphalt Institute 1997, Mix Design Methods For Asphalt Concrete And Other Hot-Mix Types (MS-2), vol. 6, pp. 141.
BNPB, 2011, Indeks Rawan Bencana Indonesia.
Bukhari, dkk, 2007, Rekayasa Bahan dan Tebal Perkerasan , Fakultas Teknik, Universitas Syia Kuala. Direktorat Jendral Bina Marga 2014, Spesifikasi Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Edisi 2010 Revisi 3 Divisi 6. Kementrian Pekerjaan Umum Indonesia.
Hermadi M, 2007, Pengaruh Asbuton Butir Terhadap Karakteristik Beton Aspal Campuran Panas,
Suaryana N, 2008, Penelitian Pemanfaatan Asbuton Butir  Di Kolaka Sulawesi Tenggara, Pusat Litbang Jalan dan Jembatan, Dep. PU, Bandung.
Qomar, Samsyul, 1996, Penambangan dan  pengolahan asbuton; One day seminar on asbuton technology, Proceeding –  Volume 1, Ujung Pandang 26th September, 1996.
Rundubeli, H. dkk. 2006. Kajian dan Perancangan Laboratorium Penggunaan Asbuton Butir dalam Campuran Beton Aspal (AC-BC), Universitas Gajah Mada, Yogyakarta.
Sukirman, S, 2003, Beton Aspal Campuran Panas , Penerbit Granit, Bandung. Whiteoak, D,  1991, The Shell Bitumen Handbook, Surrey, UK. Shell Bitumen. Wibawa,  2016, Pengaruh  rendaman  menerus  dan  berkala  air  banjir  terhadap  durabilitas  campuran Asphalt  Concrete-Wearing  Course  dengan  bahan  Pengikat  Aspal  Modifikasi  Elastomer (AME), Universitas Gajah Mada, Yogyakarta.