## PENAMBAHAN ADITIF PRESTONE, REDEX
DAN BAHAN BAKAR SOLAR TERHADAP PRESTASI MESIN DIESEL, TORSI, DAYA, DAN

## KONSUMSI BAHAN BAKAR SPESIFIK
Oleh : M. Yunus dan Indriyani
(Dosen Teknik Mesin Universitas Sang Bumi Ruwa Jurai)

## ABSTRAK
Melihat  begitu  banyak  pengguna  kendaraan  bermotor  yang  sebagian  besar  bahan bakarnya minyak bumi, maka dari itu dapat dikhawatirkan minyak bumi akan habis dalam jangka waktu tertentu. Salah satu perlakuan khusus yang diberikan pada bahan bakar untuk meningkatkan  unjuk  kerja  mesin  diesel  adalah  dengan  menambahkan  aditif  pada  bahan bakar.
Penelitian dilaksanakan di Laboratorium Teknik Mesin Universitas Lampung. Alat ukur  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini Tec  Quipment TD  114  sebagai  pengukur  torsi, stopwatch dan tachometer sebagai pengukur putaran mesin. Bahan yang digunakan dalam penelitian ini adalah aditif A (Prestone), B (Redex) dan bahan bakar solar.
Dari  seluruh  penelitian  telah  dilakukan,  maka  dapat  dilihat  pengaruh  penambahan aditif  bahan  bakar  terhadap  prestasi  mesin  diesel.  Jumlah  aditif  0,8%  A  (Prestone)  yang ditambahkan  pada  bahan  bakar,  sangat  mempengaruhi  tingkat  prestasi  mesin  diesel dibandingkan  dengan  bahan  bakar  solar  murni  meliputi  torsi,  daya  dan  konsumsi  bahan bakar.
Dari  dua  macam  aditif  yang  ditambahkan,  persentase  kenaikan  setelah  dilakukan uji laboratorium pada putaran tertinggi adalah : Pada penambahan 0,4% A (Prestone), torsi 2,9%, daya 2,6%, konsumsi bahan bakar 1,6%. Pada penambahan 0,8% A (Prestone), torsi 5,7%,  daya  5,5%,  konsumsi  bahan  bakar  4,3%.  Pada  penambahan  0,1%  B  (Redex),  torsi 1,5%,  daya  1,1%,  konsumsi  bahan  bakar  0,9%.  Pada  penambahan  0,5%  B  (Redex),  torsi 4,1%, daya 4,0%, konsumsi bahan bakar 3,8%.
keywords : aditif, mesin diesel, torsi, daya, bahan bakar spesifik.

## ADDING ADDITIVES PRESTONE, REDEX AND SOLAR ON
DIESEL ENGINE PERFORMANCE, TORQUE, POWER,

## AND SPECIFIC FUEL CONSUMPTION
By: M. Yunus dan Indriyani
(Lecturer of Mechanical Engineering Faculty, University Sang Bumi Ruwa Jurai)

## ABSTRACT
Analyzing  to  motor  cycle  user  were  mostly  consuming  fuel  oil,  then  it  is  feared petroleum  will  be  exhausted  within  a  certain  period.  One  of  the  special  treatment  which given to fuel to enhance the performance of the diesel engine is to add an additive to the fuel.  Research  conducted  at  the  Laboratory  of  Mechanical  Engineering,  University  of Lampung.
Measuring instrument used in this study Tec Quipment TD 114 as a torque gauge, tachometer  as  a  stopwatch  and  measuring  the  spin  machine.  The  materials  used  in  this
study is additive A (STP), B (Redex) and diesel fuel. Based on the research, it can be seen on the effect of the addition of fuel additives on the performance of diesel engines.
A  number  of  additive  0.8%  (STP)  is  added  to  the  fuel,  greatly  affect  the  level  of achievement of diesel engines compared to pure diesel fuel include torque, power and fuel consumption.  Of  the  two  kinds  of  additives  are  added,  the  percentage  increase  after  a laboratory test at the highest rotation is: In addition 0.4% A (STP), a torque of 2.9%, 2.6% power, fuel consumption of 1.6%.
In  addition  0.8%  A  (STP),  a  torque  of  5.7%,  5.5%  power,  fuel  consumption  is 4.3%. In addition 0.1% B (Redex), a torque of 1.5%, 1.1% power, and fuel consumption is 0.9%. In addition 0.5% B (Redex), torque 4.1%, power 4.0%, fuel consumption of 3.8%.
keywords: additives, diesel engine performance, torque, power and specific fuel

## I. PENDAHULUAN
Dengan
perkembangan ilmu pengetahuan  saat  ini,  maka  efisiensi energi  perlu  dikembangkan  mengingat sumber  energi  khususnya  minyak  bumi sudah  semakin  menipis.  Melihat  begitu banyak  pengguna  kendaraan  bermotor yang  sebagian  besar  bahan  bakarnya minyak  bumi,  dikhawatirkan  minyak bumi  akan  habis  dalam  jangka  waktu tertentu.  Dari  masalah  di  atas  maka efisiensi  yang  diinginkan  meliputi  daya yang  dihasilkan  besar,  konsumsi    bahan bakar  rendah.  Salah  satu  perlakuan khusus  yang  diberikan  pada  bahan  bakar untuk  meningkatkan  efisiensi  mesin adalah  dengan  memberikan  aditif  pada bahan  bakar.  Penggunaan  zat  aditif  pada bahan  bakar  kendaraan  bermotor  adalah untuk meningkatkan unjuk kerja kendaraan,  dan  untuk  menghemat  laju konsumsi  bahan  bakar.  Penggunaan  zat aditif itu sendiri selain untuk penghematan  dan  penambah  daya  kerja,
juga  untuk  menjaga  kondisi  mesin  agar tetap  baik.  Untuk  mendapatkan  kondisi kendaraan  seperti  tersebut  diatas  maka dilakukan pencampuran zat aditif tertentu ke dalam bahan bakar kendaraan.
Untuk  itu  perlu  dilakukan  suatu pengujian  secara  laboratorium  untuk membuktikan  bahwa  penggunaan  zat aditif dapat menambah unjuk kerja motor diesel  dan  menghemat  laju  konsumsi bahan bakar. Pengujian dilakukan terhadap  unjuk  kerja  motor  bakar,  yang meliputi:  torsi  sebagai  fungsi  putaran poros, daya sebagai fungsi putaran poros, konsumsi  bahan  bakar  sebagai  fungsi putaran poros dan konsumsi bahan bakar spesifik  sebagai  fungsi  putaran  poros. Diharapkan dari hasil pengujian diperoleh informasi ilmiah tentang pengaruh penggunaan  zat  aditif  tersebut  terhadap unjuk kerja motor diesel.
Penelitian dilakukan
dengan menggunakan motor bakar empat langkah satu  silinder  yang  menggunakan  bahan
bakar  solar.  Dari  penelitian  ini  adalah untuk  mengetahui  pengaruh  penggunaan zat  aditif  pada  bahan  bakar  terhadap unjuk  kerja  motor  bakar  diesel  4-Tak, yang meliputi pengukuran :
Torsi,  Daya,  Konsumsi  bahan bakar  dan  Konsumsi  bahan  bakar spesifik.  Permasalahan  yang  timbul adalah seberapa besar pengaruh penambahan  aditif  pada  bahan  bakar terhadap  perubahan  unjuk  kerja  mesin diesel.  Pada  mesin  pembakaran  dalam
(Internal  Combustion  Engine) mesin diesel  bahan  bakar  diinjeksikan  kedalam ruang  bakar  sehingga  terbakar  dalam udara dan mengkonversikan energi kimianya menjadi energi mekanis.
Pembakaran  menimbulkan  panas dan  menghasilkan  tekanan,  kemudian menghasilkan  tenaga  mekanik  pada mesin  diesel.  Udara  murni  di  masukan kedalam silinder dan dikompresikan oleh torak pada tekanan 18 – 25 kg/cm 2 bahan
bakar  dinyalakan  oleh  udara  kompresi dan terbakar dengan cepat di dalam ruang bakar.  Suhu  udara  naik  hingga  antara 1200-1600 0 C  dan  tekanan  30  -  40
kg/cm 2 , kemudian tekanan tersebut menekan  torak  kebawah.  Penambahan aditif pada bahan bakar diharapkan untuk meningkatkan  prestasi  mesin  diesel,
dengan  besar  penambahan  yang  telah ditentukan :

## Bahan dan Alat
Alat  –  alat  yang  digunakan  pada penelitian ini adalah
1. Mesin  yang  diuji  motor  diesel  4  tak  1
silinder, merk/type Robin –Fuji
DY23D
2. Bahan aditif yang digunakan adalah A
(Prestone) & B (Redex)
3. Besar  aditif  yang  ditambahkan  0,1% dan 0,5% B  (Redex), 0,4 % dan 0,8%
A (Prestone)
4. Unjuk  kerja  mesin  yang  diamati meliputi  pengukuran  sebagai  berikut  :
Torsi  (N.m),  Daya  (kW),  Konsumsi bahan  bakar  spesifik  (kg/kWh)  dan Konsumsi bahan bakar (ml/detik)
Gambar 1.1 Motor Diesel 4-Langkah
Robin – Fuji DY23D Air Cooler
Gambar 1.2 Dinamometer Hidraulik
Beban Dinamo meter 2 kg Dinamomet er Hidraulik
Gambar 1.3 Unit Instrumen Tec
Quipment Td 114

## II. BAHAN DAN METODE
Dalam  penelitian  ini  sebagai variable  bebas  adalah  variasi  persentase penambahan  aditif  pada  bahan  bakar, dengan  besar  persentase  penambahan  A (Prestone) 0,4% & 0,8%, B (Redex) 0,1%
&  0,5%.  Sebagai  variable  terikat  dalam penelitian  ini  adalah  Prestasi  Mesin.
Dalam  penelitian  ini  sebagai  variable kontrol  adalah  sistem  pelumasan,  sistem pendingin dan suhu kerja motor.
Penambahan  aditif  bahan  bakar  solar
dapat meningkatkan prestasi mesin
diesel.

## 2.1 Alat-alat Yang Digunakan
1. Tachometer.  Alat  ini  digunakan  untuk mengukur putaran mesin.
2. Stopwatch. Digunakan untuk mengukur waktu .
3. Dinamo  meter  Hidroulik.  Digunakan untuk mengukur Torsi
4. Unit Instrumentasi TD 144.
Digunakan  untuk  pengukuran  putaran mesin,  torsi,  temperatur  gas  buang, laju pemakaian bahan bakar.

## Spesifikasi Motor yang Digunakan
Pengujian  pada  percobaan  ini dilakukan  terhadap  1  unit  motor  diesel dengan  spesifikasi  :  Motor  Diesel  4- Langkah
Merk/Type : Robin – Fuji DY23D
Jenis : Motor Diesel 4-Tak, 1 silinder
Volume Langkah Torak : 230 cm 3
Langkah Torak : 60 mm
Diameter Silinder : 70 mm
Perbandingan Kompresi : 21 : 1
Torsi Maksimum:10,5Nm pada 2200 rpm
Daya  Engkol  Maksimum  :  3,5  kW  pada 3600 rpm
Putaran Maksimum Dianjurkan: 3600rpm
Posisi Valve : Overhead (OHV)
Waktu  Injeksi  Bahan  Bakar  :  23 0 BTDC
( Before Top Death Centre)
Berat : 26 kg

## 2.2  Tahapan  Percobaan  terbagi    3
yaitu:
1. Persiapan.
Sebelum
melakukan percobaan yang perlu dilakukan adalah  :  Menyiapkan  peralatan/alat ukur yang akan digunakan. Melakukan pemerikasaan  kondisi  mesin  atau  tune up. Mengisi bahan
bakar.
Menghidupkan mesin.
Temper atur Gas Buang Display Torsi Display Pipette Gelas Manometer Pemakaian Udara Pembakaran Tachometer KBT & KBM
2. Prosedur  Pengujian.  Motor  Diesel  4-
Langkah.  Catat  temperatur  ruangan
Laboratirum.  Pastikan  bahan  bakar selalu  ada  dalam  pipet  gelas.  Putar katub  KBM  pada  posisi  maksimum (posisi  horizontal).  Gantungkan  beban pada  Dinamometer  sebesar  2  kg.
Geser  perlahan-lahan  tungkai  gas hingga  putaran  mesin  terbaca  pada tachometer  +  3500  rpm.  Tunggu hingga  bacaan  Torsi  dan  putaran mesin  terlihat  stabil.  Setelah  bacaan Torsi  stabil,  isikan  bahan  bakar melewati  batas  NOL  pada  pipette gelas  dengan  membuka  katup  KBT, kemudian  tutup  kembali  katup  KBT tersebut.  Hitung  dan  cacat  waktu pemakaian  untuk  8  ml  bahan  bakar.
Pada  waktu  yang  bersamaan,  catat juga Putaran mesin, Torsi, Temperatur gas  buang,  dan  Pemakaian  udara pembakaran pada manometer mmH 2 O.
Pastikan  air  umpan  Dinamometer
selalu mengalir,
yaitu dengan memeriksa keluarannya. Periksa bahwa  temperatur  air  yang  mengalir
keluar  Dinamometer  di  bawah  80 0 C. Jika temperaturnya lebih tinggi,
tingkatkan aliran airnya untuk mendinginkan seal bantalan Dinamometer  tersebut.  Pilih  putaran
mesin berikutnya,
caranya tarik
perlahan-lahan  tungkai      gas  hingga
putaran mesin turun. Tunggulah sampai  putaran  mesin  stabil  sebelum mengambil/mencatat  hasil  pengujian yang  lain.  Jika  dinamometer  terlalu sensitif  dalam  mendapatkan  putaran yang  diinginkan,  ini  harus  dibantu dengan  menutup  sebagian  drain  tap- nya,  jangan  ditutup  total.  Ulangi langkah  ke-10  hingga  diperoleh  5 kondisi putaran mesin. (pilih 3 putaran mesin  yaitu  3500,  2750,  dan  2000. Lakukan  pengujian  berikutnya  pada kondisi putaran mesin yang sama, tapi beban tergantung yang lain.
3. Menghentikan  Mesin.  Kurangi  aliran air yang melintasi Dinamometer hingga  menetes.  Geser  tungkai  gas sampai  mesin  berputar  pada  putaran idle.  Biarkan  mesin  berputar  beberapa menit.  Tutup  tungkai  gas  untuk mematikan  mesin  tersebut.  Tutup katup  KBT.  Lepaskan  arus  listrik  ke Unit Instrumentasi TD114.
Setelah  persiapan  dan  pelaksanaan percobaan  dimulai  pengambilan  data percobaan :
1. Pengujian  dengan  kondisi  bahan bakar belum ditambah aditif.
Konsumsi  bahan  bakar  dilakukan pengujian  pada  putaran  2000  rpm, 2750 rpm, 3500 rpm.
2. Pengujian  dengan  kondisi  bahan
bakar  ditambah  aditif.  Konsumsi bahan  bakar  dilakukan  pengujian pada  putaran  2000  rpm,  2750  rpm,
3500 rpm.

## 2.3 Analisa Data
Data-data diperoleh dari pengujian kemudian dianalisis untuk mengetahui pengaruh penambahan aditif pada bahan bakar diesel terhadap unjuk kerja mesin diesel dan konsumsi bahan bakar.
Gambar 2.1. Diagram Alir Penelitian

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. HASIL UJI COBA

## 3.1 Hasil Pengujian
Konsumsi  bahan  bakar  sebanyak 8  ml,  maka  didapat  lama  waktu  untuk menghabiskan jumlah bahan bakar tersebut. Sebelum penambahan aditif dan sesudah  penambahan  aditif,  dengan beberapa  variasi  persentase  penambahan aditif  dari  dua  macam  aditif  yang digunakan  A  (Prestone)  dan  B  (Redex). Data  dapat  dilihat  3.1,  3.2,  3.3,  3.4  dan 3.5
Tabel  3.1.  Hasil  uji  konsumsi  b  bakar sebelum  ditambah  aditif  bahan  bakar (solar murni).
Tabel 3.2. Hasil uji konsumsi bh bakar sesudah ditambah aditif  bh bakar A
(Prestone) 0,4%. No. Putaran (Rpm) Waktu (detik) Rata-rata (detik) Percoba an 1
Percoba an 2 Percoba an 3 1 2000 117,37 117,34 117,33 117,35 2 2750 81,27 81,26 81,21 81,25 3 3500 50,35 50,33 50,36 50,35
No. Putaran
(Rpm) Waktu (detik) Rata-rata
(detik)
Percoba
an 1 Percoba an 2 Percoba an 3 1 2000 120,11 120,18 120,16 120,15 2 2750 83,16 83,19 83,20 83,18 3 3500 51,18 51,13 51,19 51,16 B(Redex)
0,1% 0,5% Start Studi Pustaka Pengumpulan Alat & Bahan Percobaan Persiapan Percobaan Percobaan Tanpa Aditif Dengan menggunakan A(Prestone) 0,4% 0,8% Data Tanpa Aditif Bahan Bakar Data menggunakan Aditif Bahan Bakar Pengolahan Data Analisa Data Pembahasan Kesimpulan & Saran Finish
Tabel  3.3.  Hasil  uji  konsumsi  b  bakar sesudah  ditambah  aditif  b  bakar  A (Prestone) 0,8%.
Tabel  3.4.  Hasil  uji  konsumsi  bh  bakar sesudah  ditambah  aditif  bh  bakar  B (Redex) 0,1%.
Tabel  3.5.  Hasil  uji  konsumsi  b  bakar sesudah  ditambah  aditif  b  bakar  B (Redex) 0,5%.
Gambar 3.1. Grafik Hasil Uji Waktu
Konsumsi Bahan Bakar Sebanyak 8 Ml.
Dari gambar tersebut menunjukan bahawa  semakin  besar  persentase  yang ditambahkan, maka waktu yang dibutuhkan  untuk  menghabiskan  bahan bakar  sebanyak  8  ml  semakin  banyak atau  lebih  irit  dibanding  bahan  bakar solar murni.
3.2 Hasil Uji Torsi Pada Alat Ukur Tec

## Quipment
TD 114
Setelah  dilakukan  pengujian  pada
Mesin  Diesel  Robin-Fuji  DY23D,  maka didapat  hasil  uji  torsi  pada  alat  ukur Tec
Quipment TD  114,  dengan  konsumsi bahan  bakar  sebanyak  8  ml.  Sebelum penambahan aditif dan sesudah penambahan  aditif,  dengan  beberapa variasi persentase penambahan aditif dari dua  macam  aditif  yang  digunakan  A (Prestone)  dan  B  (Redex).  Data-data tersebut dapat dilihat dalam tabel 3.6, 3.7, 3.8, 3.9, 3.10.
Tabel 3.6. Data  Uji Torsi Pada Alat Ukur sebelum  ditambah  aditif  bh  bakar  (Solar murni).
50 60 70 80 90 100 110 120 130 2000 2750 3500 Wak tu Ko n su m si B ah an B ak ar ( De tik )

## Putaran Mesin Rpm
Solar murni
Solar + Aditif A (Prestone) 0,4% Solar + Aditif A (Prestone) 0,8%
Solar + Aditif B (Redex) 0,1%
Solar + Aditif B (Redex) 0,5%
No. Putaran (Rpm) Waktu (detik) Rata-rata (detik) Percoba an 1
Percoba an 2 Percoba an 3 1 2000 123,37 123,34 123,36 123,36 2 2750 85,27 85,29 85,25 85,27 3 3500 52,51 52,53 52,55 52,53
No. Putaran
(Rpm)
Waktu (detik)
Rata- rata
(detik) Percob aan 1
Percoba an 2 Percoba an 3 1 2000 119,17 119,34 119,25 119,25 2 2750 82,22 82,29 82,31 82,27 3 3500 50,81 50,73 50,81 50,78
No . Putaran
(Rpm)
Waktu (detik)
Rata- rata
(detik) Percoba
an 1 Percobaa n 2 Percob aan 3 1 2000 121,14 121,12 121,15 121,14 2 2750 84,12 84,16 84,14 84,14 3 3500 51,95 51,93
51,96 51,95
No.
Putaran (Rpm) Torsi (Nm)
Rata-
rata (Nm)
Percoba an 1 Percoba an 2 Percoba an 3 1 2000 6,51 6,53 6,52 6,52 2 2750 7,12 7,13 7,14 7,13 3 3500 7,42 7,43 7,45 7,43
Tabel 3.7. Data Uji Torsi Pada Alat Ukur ditambah  aditif  bh  bakar  A  (Prestone) 0,4%.
Tabel 3.8. Data Uji Torsi Pada Alat Ukur ditambah aditif bahan bakar A (Prestone)
0,8%.
Tabel  3.9.  Data  uji  torsi  pada  alat  ukur ditambah  aditif  bahan  bakar  B  (Redex)
0,1%.
Tabel  3.10.  Data  uji  torsi  pada  alat  ukur ditambah  aditif  bahan  bakar  B  (Redex)
0,5%.
Gambar 3.2. Grafik torsi aktual terhadap putaran mesin.
Dari  grafik  tersebut  menunjukan bahawa  semakin  besar  persentase  yang ditambahkan,  maka  semakin  besar  torsi aktual  yang  didapat  pada  alat  ukur Tec
Quipment TD 114.

## 3.3 Daya Rem (Brake Horse Power)
Setelah dilakukan pengujian maka didapat  daya  kuda  rem  hasil  perhitungan pada Mesin Diesel Robin – Fuji DY23D. Sebelum  penambahan  aditif  dan  sesudah penambahan  aditif,  dengan  beberapa variasi persentase penambahan aditif dari dua  macam  aditif  yang  digunakan  A (Prestone)  dan  B  (Redex).  Data  tersebut dapat dilihat pada tabel 3.11.
6,4 6,6 6,8 7 7,2 7,4 7,6 7,8 8 2000 2750 3500 T o rsi A k tual ( N m ) Putaran Mesin Rpm
Solar murni Solar + Aditif A (Prestone) 0,4% Solar + Aditif A (Prestone) 0,8% Solar + Aditif B (Redex) 0,1% Solar + Aditif B (Redex) 0,5%
No. Putaran (Rpm) Torsi (Nm) Rata-rata
(Nm)
Percoba an 1
Percoba an 2 Percoba an 3 1 2000 6,71 6,74 6,73 6,72 2 2750 7,32 7,33 7,35 7,33 3 3500 7,64 7,65 7,67
7,65 No. Putaran (Rpm) Torsi (Nm) Rata-rata (Nm) Percoba an 1
Percoba an 2 Percoba an 3 1 2000 6,85 6,82 6,81 6,83 2 2750 7,51 7,53 7,52 7,52 3 3500 7,85 7,84 7,86 7,85
No.
Putara n
(Rpm) Torsi (Nm)
Rata-rata (Nm) Percoba an 1 Percoba an 2 Percoba an 3 1 2000 6,62 6,60 6,64 6,62 2 2750 7,23 7,22 7,21 7,22 3 3500 7,52 7,54 7,55 7,54
No. Putaran (Rpm) Torsi (Nm) Rata- rata
(Nm)
Percobaa n 1 Percoba an 2 Percobaa n 3 1 2000 6,78 6,76 6,79 6,78 2 2750 7,42 7,44 7,43 7,43 3 3500 7,72 7,74 7,75 7,74
Tabel 3.11. Data Hasil Perhitungan Daya
Kuda Rem Mesin.
Gambar 3.3. Grafik Daya Rem Hasil
Perhitungan Pada Mesin.
Dari gambar grafik tersebut menunjukan bahwa semakin besar
persentase penambahan aditif pada bahan bakar,  maka  semakin  besar  pula  daya kuda  rem  yang  dihasilkan,  dari  hasil perhitungan.

## 3.4 Konsumsi Bahan Bakar Spesifik
Setelah dilakukan pengujian maka didapat  konsumsi  bahan  bakar  spesifik hasil  perhitungan  pada  Mesin  Diesel
Robin –  Fuji  DY23D.  Sebelum
penambahan aditif dan sesudah penambahan  aditif,  dengan  beberapa variasi persentase penambahan aditif dari dua  macam  aditif  yang  digunakan  A (Prestone)  dan  B  (Redex).  Data  tersebut dapat dilihat pada tabel 3.12.
Tabel  3.12.  Data  hasil  perhitungan
konsumsi bahan bakar spesifik.
Gambar 3.4. Grafik Konsumsi Bahan Bakar Spesifik dengan daya yang
dihasilkan. 1,2 1,7 2,2 2,7 3,2 2000 2750 3500 D a y a Ku d a R em (k W)

## Putaran Mesin Rpm
Solar murni
Solar + Aditif A (Prestone) 0,4%
Solar + Aditif A (Prestone) 0,8% Solar + Aditif B (Redex) 0,1%
Solar + Aditif B (Redex) 0,5%
0,125 0,13 0,135 0,14 0,145 0,15 0,155 0,16 0,165 2000 2750 3500 Kon s um s i ba h an B ak ar Spe s ifi k (k g/kWh ) Putaran Mesin Rpm
Solar murni
Solar + Aditif A (Prestone) 0,4% Solar + Aditif A (Prestone) 0,8% Solar + Aditif B (Redex) 0,1% Solar + Aditif B (Redex) 0,5%
No. Putaran Mesin (Rpm) Bp ( kg / kW )  Berbagai komposisi Bahan Bakar Solar murni Solar + Aditif B (Redex) Solar + Aditif A (Prestone) 0,1% 0,5% 0,4% 0,8% 1. 2000 1,37 1,38 1,41 1,40 1,42 2. 2750 2,05 2,08 2,14 2,10 2,16 3. 3500 2,73 2,76 2,84 2,80 2,88 No.
Putaran Mesin (Rpm)
Bsfc ( kg / kWh )  Berbagai komposisi Bahan
Bakar Solar Murni Solar + Aditif B (Redex) Solar + Aditif A (Prestone) 0,1% 0,5% 0,4% 0,8% 1. 2000 0,15 0,14 0,14 0,14 0,13 2. 2750 0,15 0,14 0,14 0,14 0,13 3. 3500 0,16 0,17 0,16 0,16 0,16
Dari gambar tersebut dapat dilihat bahwa  untuk  menghasilkan  energi  setiap kW/jam  dibutuhkan  bahan  bakar  lebih sedikit,  jika  persentase  aditif  yang ditambahkan pada bahan bakar yaitu pada 0,8% A(Prestone).
Jika  persentase  aditif  yang  ditambahkan pada  bahan  bakar  semakin  kecil  atau solar  murni,  maka  untuk  menghasilkan energi  setiap  kW/jam  dibutuhkan  bahan bakar semakin banyak.

## 3.5 Panas Thermal Efficiency
Setelah dilakukan pengujian maka didapat  efisiensi  panas  hasil  perhitungan pada Mesin Diesel Robin – Fuji DY23D.
Sebelum  penambahan  aditif  dan  sesudah penambahan  aditif,  dengan  beberapa variasi persentase penambahan aditif dari dua  macam  aditif  yang  digunakan A(Prestone) dan B(Redex). Data tersebut dapat dilihat pada tabel 3.13.
Tabel  3.13.  Data  hasil  perhitungan Efisiensi Panas Thermal Efficiency

## Gambar 3.5. Grafik Efisiensi Panas
Hasil Perhitungan Pada Mesin.
Dari gambar grafik tersebut dapat dilihat  bahwa  efisiensi  panas  lebih  besar jika  aditif  yang  ditambahkan  pada  bahan bakar  dengan  persentase  0,8%.  Pada putaran  2750  Rpm,  perbedaan  efisiensi panas  dapat  terlihat  jelas  pada  putaran tersebut.  Untuk  persentase  yang  lain  dari dua  macam  aditif  yang  digunakan, efisiensi panas lebih kecil, untuk masing- masing putaran mesin sama.

## 3.6 Tekanan Efektif Rata-rata
Setelah dilakukan pengujian maka didapat  tekanan  efektif  rata-rata  (B mep ) hasil  perhitungan  pada  Mesin  Diesel Robin
–  Fuji  DY23D.  Sebelum
0,5 0,52 0,54 0,56 0,58 0,6 0,62 0,64 0,66 2000 2750 3500 Ef isiensi Pa n a s Putaran Mesin Rpm
Solar murni
Solar + Aditif A (Prestone) 0,4%
Solar + Aditif A (Prestone) 0,8%
Solar + Aditif B (Redex) 0,1%
Solar + Aditif B (Redex) 0,5%
No.
Putaran Mesin (Rpm)  bth  Berbagai komposisi Bahan Bakar
Solar
murni Solar + Aditif B (Redex) Solar + Aditif A (Prestone) 0,1% 0,5% 0,4% 0,8% 1. 2000 0,59 0,60 0,60 0,60 0,64 2. 2750 0,57 0,61 0,63 0,62 0,64 3. 3500 0,52 0,50 0,52 0,53 0,52
penambahan aditif
dan sesudah penambahan  aditif,  dengan  beberapa variasi prosentase penambahan aditif dari dua  macam  aditif  yang  digunakan A(Prestone) dan B(Redex). Data tersebut dilihat tabel 3.14.
Tabel  3.14.  Data  hasil  perhitungan tekanan efektif rata-rata.

## Gambar 3.6. Grafik Tekanan Efektif
Rata-Rata (B mep ) Hasil Perhitungan
Pada Mesin.
Dari gambar grafik tersebut dapat dilihat  bahwa  penambahan  aditif  pada bahan  bakar  dengan  persentase  0,8% aditif  A(prestone),  tekanan  efektif  rata- rata  yang  dihasilkan  lebih  besar,  jika dibandingkan  persentase  di  bawahnya dari  dua  macam  aditif  tersebut,  untuk masing-masing putaran mesin yang sama.
Hasil  perhitungan  tekanan  efektif  rata- rata (B mep ) dapat dilihat dalam tabel 3.14. perhitungan  lengkap  dapat  dilihat  pada lampiran.

## 3.7 Torsi Teoritis.
Setelah  dilakukan  perhitungan  dengan rumus  maka  didapat  torsi  teoritis  dari hasil  pengukuran  pada  Mesin  Diesel
Robin – Fuji DY23D, sebelum penambahan aditif dan sesudah penambahan  aditif,  dengan  beberapa variasi persentase penambahan aditif dari dua  macam  aditif  yang  digunakan.  Data tersebut dapat dilihat pada tabel 3.15.
Tabel  3.15.  Data  hasil  perhitungan  torsi teoritis. 350000 370000 390000 410000 430000 450000 2000 2750 3500 Te ka nan Efe kti f R ata - rata (P a) Putaran Mesin Rpm Solar murni
Solar + Aditif A (Prestone) 0,4% Solar + Aditif A (Prestone) 0,8% Solar + Aditif B (Redex) 0,1%
Solar + Aditif B (Redex) 0,5%
No Komposisi Bahan Bakar B mep (Pa) Berbagai Putaran Mesin 2000 2750 3500 1. Solar murni 357.391,30 387.096,80 409.500,00 2. Solar + Aditif B (Redex) 0,1% 360.000,00 402.580,64 414.000,00 3. Solar + Aditif B (Redex) 0,5% 367.826,10 414.193,50 426.000,00 4. Solar  +  Aditif A (Prestone) 0,4% 365.217,39 406.451,60 420,000,00 5. Solar + Aditif A (Prestone) 0,8% 370.434,78 418.064,50 432.000,00
No. Putaran Mesin (Rpm) T AP ( Nm) Berbagai komposisi Bahan Bakar Solar
murni Solar + Aditif B (Redex) Solar + Aditif A (Prestone) 0,1% 0,5% 0,4% 0,8% 1. 2000 6,53 6,63 6,78 6,73 6,83 2. 2750 7,13 7,23 7,44 7,33 7,53 3. 3500 7,44 7,55 7,75 7,66 7,86

## Gambar 3.7. Grafik Torsi Teoritis
Hasil Perhitungan Pada Mesin.

## Dari gambar tersebut menunjukan
bahwa
semakin
besar persentase
penambahan aditif pada bahan bakar, dari
dua  macam  aditif  yang  digunakan  maka
semakin besar torsi teoritis hasil perhitungan  yang  didapat,  untuk  masing- masing  putaran  mesin  yang  sama.  Hasil perhitungan  dapat  dilihat  dalam  tabel 3.15.  Perhitungan  lengkap  dilihat  pada lampiran.

## B. ANALISA DAN PEMBAHASAN
3.8 Konsumsi Bahan Bakar
Besar persentase penambahan aditif  pada  bahan  bakar  mesin  diesel berpengaruh pada konsumsi bahan bakar.
Dari  hasil  uji  terlihat  jelas  tingkat
kehematan  bahan  bakar  pada  putaran mesin  2000,  2750  Rpm,  dengan  besar penambahan  aditif  bahan  baker  0,8%. Tingkat  persentase  penambahan  aditif bahan  bakar,  perbedaan  konsumsi  bahan bakarnya  sangat  jauh,  dibandingkan dengan solar murni.

## 3.9 Daya Rem
Besar penambahan aditif bahan
bakar
persentase
0,8% Aditif
A(prestone),  Daya  Kuda  Rem  yang dihasilkan  pada  putaran  mesin  3500 Rpm,  lebih  besar  dibandingkan  sebelum ditambah  aditif  bahan  bakar.  Aditif  yang ditambahkan  pada  bahan  bakar  di  bawah 0,8%,  Daya  Kuda  Rem  yang  dihasilkan akan lebih kecil.
3.10 Efisiensi Panas (Thermal

## Efficiency)
Penambahan  aditif  bahan  bakar mesin  diesel,  bahan  bakar  akan  memiliki daya bakar yang lebih besar dibandingkan  sebelum  ditambah  aditif pada  bahan  bakar,  karena  pembakaran dalam  ruang  bakar  akan  menjadi  lebih sempurna.  Dari  hasil  uji  didapatkan efisiensi panas mesin diesel menjadi lebih besar sesudah ditambah aditif pada bahan bakar  dibandingkan  sebelum  ditambah aditif pada bahan bakar atau solar murni.
6,4 6,6 6,8 7 7,2 7,4 7,6 7,8 8 2000 2750 3500 To rs i Te or iti s (Nm ) Putaran Mesin Rpm
Solar murni
Solar + Aditif A (Prestone) 0,4% Solar + Aditif A (Prestone) 0,8% Solar + Aditif B (Redex) 0,1% Solar + Aditif B (Redex) 0,5%

## 3.11 Konsumsi Bahan Bakar Spesifik
Pada  motor  diesel  penambahan aditif  bahan  bakar  berpengaruh  terhadap
konsumsi bahan bakar spesifik
dibandingkan  sebelum  ditambah  aditif
pada bahan bakarnya. Untuk menghasilkan energi tiap kW/jam dibutuhkan bahan bakar lebih sedikit, jika besar  aditif  yang  ditambahkan  pada bahan  bakar  0,8%  A(Prestone).  Jumlah aditif  yang  ditambahkan  pada  bahan bakar  semakin  kecil,  atau  menggunakan solar  murni,  maka  untuk  menghasilkan energi  tiap  kW/jam  dibutuhkan  bahan bakar semakin banyak / lebih boros.

## 3.12 Torsi Actual
Pada  mesin  diesel,  hasil  uji torsi  yang  dihasilkan  lebih  besar  setelah ditambah  aditif  pada  bahan  bakarnya, dengan  dengan  besar  aditif  0,8%  A (Prestone).  Semakin  kecil  jumlah  aditif yang  ditambahkan  atau  menggunakan solar  murni,  torsi  yang  dihasilkan  lebih kecil.

## Persentase Peningkatan Unjuk Kerja

## Motor Diesel-4 Tak
1. Torsi Actual (Nm)
No. Rpm Torsi (Nm) Sebelum ditambah Aditif Bahan Bakar Sesudah ditambah Aditif Bahan Bakar 0,4% A (Prestone) Kenaikan (%) 1. 2000 6,52 6,72 3,0 2. 2750 7,13 7,33 2,8 3. 3500 7,43 7,65 2,9
No. Rpm Torsi (Nm) Sebelum ditambah Aditif Bahan Bakar Sesudah ditambah Aditif Bahan Bakar 0,8% A (Prestone) Kenaikan (%) 1. 2000 6,52 6,83 4,7 2. 2750 7,13 7,52 5,5 3. 3500 7,43 7,85 5,7
No. Rpm Torsi (Nm) Sebelum ditambah Aditif Bahan Bakar Sesudah ditambah Aditif Bahan Bakar 0,1% B (Redex) Kenaikan (%) 1. 2000 6,52 6,62 1,5 2. 2750 7,13 7,22 1,3 3. 3500 7,43 7,54 1,5
No. Rpm Torsi (Nm) Sebelum ditambah Aditif Bahan Bakar Sesudah ditambah Aditif Bahan Bakar 0,5% B (Redex) Kenaikan (%) 1. 2000 6,52 6,78 4,0 2. 2750 7,13 7,43 4,2 3. 3500 7,43 7,74 4,1
1. Daya  Kerja  Rem (Brake  Horse
Power)
No. Rpm Daya (kW) Sebelum ditambah Aditif Bahan Bakar Sesudah ditambah Aditif Bahan Bakar 0,4% A (Prestone) Kenaikan (%) 1. 2000 1,37 1,40 2,2 2. 2750 2,05 2,10 2,4 3. 3500 2,73 2,80 2,6 No. Rpm Daya (kW) Sebelum ditambah Aditif Bahan Bakar Sesudah ditambah Aditif Bahan Bakar 0,8% A (Prestone) Kenaikan (%) 1. 2000 1,37 1,42 3,6 2. 2750 2,05 2,16 5,4 3. 3500 2,73 2,88 5,5
No. Rpm Daya (kW) Sebelum ditambah Aditif Bahan Bakar Sesudah ditambah Aditif Bahan Bakar 0,5% B (Redex) Kenaikan (%) 1. 2000 1,37 1,41 2,9 2. 2750 2,05 2,14 4,4 3. 3500 2,73 2,84 4,0

## 2. Waktu Konsumsi Bahan Bakar
No. Rpm
Waktu (detik) Sebelum ditambah
Aditif Bahan
Bakar Sesudah ditambah Aditif Bahan Bakar 0,4% A (Prestone) Kenaikan (%) 1. 2000 117,35 120,15 2,4 2. 2750 81,25 83,18 2,4 3. 3500 50,35 51,16 1,6
No. Rpm Waktu (detik) Sebelum ditambah Aditif Bahan Bakar Sesudah ditambah Aditif Bahan Bakar 0,8% A (Prestone) Kenaikan (%) 1. 2000 117,35 123,36 5,1 2. 2750 81,25 85,27 4,9 3. 3500 50,35 52,53 4,3 No. Rpm
Waktu (detik) Sebelum ditambah Aditif Bahan Bakar Sesudah ditambah Aditif Bahan Bakar 0,1% B (Redex) Kenaikan (%) 1. 2000 117,35 119,25 1,6 2. 2750 81,25 82,27 1,2 3. 3500 50,35 50,78 0,9 No. Rpm Waktu (detik) Sebelum ditambah Aditif Bahan Bakar Sesudah ditambah Aditif Bahan Bakar 0,5% B (Redex) Kenaikan (%) 1. 2000 117,35 121,14 3,2 2. 2750 81,25 84,14 3,5 3. 3500 50,35 51,95 3,8

## 3. Konsumsi Bahan Bakar Spesifik
No. Rpm Bsfc (kg/kWh) Sebelum ditambah Aditif Bahan Bakar Sesudah ditambah Aditif Bahan Bakar 0,4% A (Prestone) Kenaikan (%) 1. 2000 0,15 0,14 7,1 2. 2750 0,15 0,14 7,1 3. 3500 0,16 0,16 0 No. Rpm Bsfc (kg/kWh) Sebelum ditambah Aditif Bahan Bakar Sesudah ditambah Aditif Bahan Bakar 0,8% A (Prestone) Kenaikan (%) 1. 2000 0,15 0,13 15,4 2. 2750 0,15 0,13 15,4 3. 3500 0,16 0,16 0
No. Rpm
Bsfc (kg/kWh) Sebelum ditambah Aditif Bahan Bakar Sesudah ditambah Aditif Bahan Bakar 0,1% B (Redex) Kenaikan (%) 1. 2000 0,15 0,14 7,1 2. 2750 0,15 0,14 7,1 3. 3500 0,16 0,16 0
4. Nilai Ekonomi Penambahan Aditif Bahan Bakar Diesel
N o Rpm Waktu Konsumsi Bahan Bakar
Solar Murni Solar + 0,4% A (Presto ne) Selisih (Detik) Daya Hemat Perlite r (ml) Harga Daya Hemat Perlite r (Rp) Harga Solar + Aditif Perlite r (Rp) 1 2000 117,35 120,15 2,80 24 108 900 2 2750 81,25 83,18 1,93 24 108 3 3500 50,35 51,16 0,81 16 72
N o Rpm Waktu Konsumsi Bahan Bakar
Solar Murni Solar + 0,8% A (Presto ne) Selisih (Detik) Daya Hemat Perlite r (ml) Harga Daya Hemat Perlite r (Rp) Harga Solar + Aditif Perlite r (Rp) 1 2000 117,35 123,36 6,01 51 230 1.800 2 2750 81,25 85,27 4,02 49 220 3 3500 50,35 52,53 2,88 43 193
Catatan :
 Harga solar Rp. 4.500/liter = Rp.
4,5/ml
 Harga Aditif A(Prestone) Rp.
45.000/200ml = Rp. 225/ml
N o . Rp m Waktu Konsumsi Bahan Bakar Solar Murni Solar +
0,1%
A (Presto ne) Seli sih (De tik) Daya Hemat
Perlite r (ml) Harga Daya Hemat
Perliter (Rp)
Harga Solar +
Aditif Perlite r (Rp) 1 . 200 0 117,35 119,25 1,9 0 16 72 300 2 . 275 0 81,25 82,27 1,0 2 12
54
3 . 350 0 50,35 50,78 0,4 3
9 41 No. Rp m Waktu Konsumsi Bahan Bakar Solar
Murni
Solar
+ 0,5% A (Prest one) Sel isih (D
eti
k) Day a
He
mat
Perl
iter Harga Daya
Hemat Perliter
(Rp) Harga
Solar + Aditif Perlite
r (Rp) No. Rpm Bsfc (kg/kWh) Sebelum ditambah Aditif Bahan Bakar Sesudah ditambah Aditif Bahan Bakar 0,5% B (Redex) Kenai kan (%) 1. 2000 0,15 0,14 7,1 2. 2750 0,15 0,14 7,1 3. 3500 0,16 0,16 0
(ml)
1. 20 00 117,3 5 121,1 4 3,7 9 32 114 1.500 2. 27 50 81,25 84,14 2,8 9 35 158 3. 35 00 50,35 51,95 1,6 0 38 176
Catatan :
 Harga solar Rp. 4.500/liter = Rp.
4,5/ml
 Harga Aditif B (Redex) Rp.
15.000/50ml = Rp. 300/ml

## IV. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan hasil percobaan yang dilakukan  secara  teoritis  dan  data-data aktual  di  lapangan  yang  didapat  sebelum penambahan aditif dan sesudah penambahan  aditif  pada  bahan  bakar, maka penulis menarik kesimpulan:
1. Penambahan  aditif  pada  bahan  bakar
solar mesin diesel, dapat
meningkatkan  unjuk  kerja  mesin
diesel
2. Semakin  besar  jumlah  aditif  yang ditambahkan  pada  bahan  bakar  mesin
diesel, maka semakin tinggi
peningkatan
unjuk kerjanya dibandingkan bahan bakar solar murni
3. Dua  macam  aditif  yang  digunakan paling  bagus  adalah  A  (Prestone)
dengan  persentase  penambahan  0,8%, dari berbagai putaran mesin.

## DAFTAR PUSTAKA
Arismunandar,  W.  &  Tsuda,  K.  1975. “ Motor  Diesel  Putaran  Tinggi” Penerbit                                            P.T. Pradnya Paramita. Jakarta.
Boenarto,  1995. ”Praktek  Keterampilan Motor  Diesel  Mobil” Penerbit C.V. Aneka. Solo.
Culp,  A.  W.,  1996. “Perinsip- perinsip Konversi
Energi”
Penerjemah  Darwin  Sitompul. Penerbit Erlangga.
Daryanto,  2004. “Motor  Diesel  pada Mobil” Penerbit  C.V.  Yrama Widya. Bandung.
Mitsubishi Training Center Departemen. Penerbit P.T. Krama Yuda Tiga Berlian Motors. Jakarta. Sukoco & Arifin Zainal. 2008. “Teknologi Motor
Diesel”
Penerbit Alfabeta. Bandung Toyota  Astra  Training  Manual Diesel
Engine. Tecquipment Limited , “ TD110  –  TD115  Mini
Engine Test Rings ang
Instrumentation ’’ , England.
Usman,  R.  &  Sardjijo.  1979.  “ Motor Bakar  3” Penerbit  P.T.  Anem Kosong Anem.
Wardono  H. 2004 “ Modul Pembelajaran  Motor  Bakar  4- Langkah  ” ,  Jurusan  Tekn  ik Mesin  –  Universitas  Lampung, Bandar Lampung.