Abstrak —Banjarmasin merupakan wilayah yang memiliki 103 sungai yang salah satunya  digunakan untuk pasar  terapung. Tetapi kondisi Pasar  Terapung  tidak seramai dahulu, seiring dengan berkembangnya zaman keberadaan pasar  terapung ini mulai  mengalami  penurunan,  baik  dari  sisi  luas  kawasan, jumlah  penjual,  jumlah  transaksi  jual  beli  dan  lain -lain. S ementara itu Undang-undang  nomor  7  tahun  2014  tentang Perdagangan,  pasal  13  ayat  (1),  (2)  dan  (3)  yang mengamanatkan  bahwa  Pemerintah  bekerja  sama  dengan Pemerintah Daerah melakukan pembangunan, pemberdayaan, dan  peningkatan  kualitas  pengelolaan  pasar  rakyat  guna peningkatkan  daya  saing.  Tujuan  dari  penelitian membuat model  revitalisasi pasar  apung  dengan  memperbaiki fasilitas kapal dan dermaga. Metode yang digunakan dalam penentuan ukuran utama dan jumlah kapal adalah optimasi. Dan hasil dari penelitian diperoleh revitalisasi kapal menggunakan material kayu ukuran panjang (Lpp)  11,97 m, lebar (B) 3,05 m, tinggi (H) 2,4 dan sarat (T) 1,7 m dengan tarif  Rp. 70.000,-/ton. S ementara itu pengadaan dermaga dengan ukuran panjang 58 m, lebar 10 m dan  tinggi 8,8 m  membutuhkan investasi sebesar 1,6 miliar rupiah  dengan  jenis  dermaga  terbuat  dari  kubus  HDPE. Dengan adanya  revitalisasi tersebut mengakibatkan kenaikan biaya  angkut kapal  sebesar 40%  sehingga diperlukan subsidi dari  pemerintah  untuk  menutupi  kenaikan  biaya  tersebut sebesar 20 ribu rupiah/ton.
Kata Kunci —Pasar Apung, Revitalisasi, Investasi.

## I. PENDAHULUAN
ANJARMASIN  adalah  wilayah  dengan jumlah  sungai se-banyak  103  buah,  salah  satunya digunakan  untuk pasar terapung. Tetapi kondisi Pasar Terapung tidak.serama i dahulu, seiring dengan berkembangnya zaman  pasar terapung ini  mulai  mengalami  penurunan, baik  dari sisi luas kawasan, jumlah  penjual, transaksi jual beli dan lain-lain. Sementara itu Banjarmasin  merupakan  kota  terpadat pertama  yang berada di  Provinsi  Kalimantan  Selatan.  Jumlah  penduduk  di Banjarmasi  pada tahun 2016  mencapai 684.183  jiwa,  dengan angka pertumbuhan penduduk rata rata sebesar 2,42%  setiap tahun [1].  Selain  itu  perekonomian  Kota  Banjarmasin  juga mengalami  pertumbuhan  setiap tahunnya. Pada  tahun 2016 pertumbuhan ekonomi  Kota Banjarmasin  meningkat  sebesar 6,28%  dibanding  tahun  sebelumnya  dengan  pertumbuhan ekonomi  sebesar 5,79%  [1].
Dari  kondisi  penduduk  dan  ekonomi  masyarakat  Kota Banjarmasin  yang  meningkat  dan  permasalah  penurunan aktivitas  pasar  apung  maka  diperlukan  perbaikan  atau revitalisasi pasar apung yang berada di wilayah aliran  sungai
barito, yang berguna untuk menunjang perdagangan logistik di sekitar aliran  Sungai Barito.  Selain alasan di atas, program revitalisasi pasar juga didukung oleh  Undang-undang nomor 7 tahun 2014  tentang Perdagangan, pasal 13  ayat (1),  (2)  dan (3)  yang  mengamanatkan  bahwa  Pemerintah  bekerja  sama dengan  Pemerintah Daerah  melakukan pembangunan, pemberdayaan,  dan  peningkatan kualitas  pengelolaan  pasar rakyat  guna peningkatkan  daya saing.  Dalam  penelitian  ini akan dilakukan  kajian  terhadap permintaan  barang konsumsi di kawasan aliran  Sungai Barito dan untuk menilai  kelayakan investasi untuk revitalisasi pasar apung.

## II. METODOLOGI PENELITIAN

## A. Metode Pengumpulan Data
Pada  tahap  ini  dilakukan  pengumpulan  data,  metode pengumpulan data  yang  digunakan  adalah metode pengumpulan data secara tidak langsung (sekunder) dan data primer  yang didapatkan dari hasil  kuesioner dan pengamatan langsung.  Pengumpulan data  ini dilakukan dengan mengambil data  terkait  dengan  permasalahan  dala m penelitian ini ke Pasar Apung Muara Kuin Banjarmasin.  Data primer  meliputi  jumlah  perahu, kapasitas angkut perahu, dan sistem operasi pasar apung. Sedangkan untuk data sekunder meliputi  PDRB  dan tingkat  konsumsi atas barang perkapita penduduk Banjarmasin.
B. Metode Pengerjaan Penelitian
1. Tahap Identifik asi Masalah
Pada tahap ini dilakukan  identifikasi  permasalahan tugas akhir  yang berhubungan dengan revitalisasi pasar tradisional apung di  wilayah  Sungai Barito.  Beberapa hal yang menjad i fokusan  identifikasi merupakan masalah penawaran, permintan,  fasilitas dan sistem operasional.
2. Tahap Analisis
Pada  tahap  ini  data  yang telah  dikumpulkan  dari  hasil studi  lapangan  yang  diolah  lebih  lanjut  sehingga  dapat digunakan sebagai perhitungan untuk perhitungan penawaran dan permintaan, investasi dan biaya logistik. Pengolahan data bertujuan untuk mencari perbandingan biaya logistik sebelum dan sesudah revitalisasi pasar apung.
Konsep revitalisasi yang ditawarkan  dalam  penelitian ini memberikan  3  alternatif  dalam  pengadaan kapal yaitu kapal baja,  kayu  dan  fiber.  Dimana  dari  alternatif  tersebut akan dipilih  kapal  yang  menghasilkan  biaya  paling  murah, sehingga tarif angkutnya tidak akan terlalu mahal.  Sementara itu alternatif yang diberikan dalam  pengadaan dermaga yaitu dermaga dari material  beton dan floaton (HDPE).

## Model Revitalisasi  Pasar Tradisional Terapung Untuk Menunjang  Logistik Wilayah Pedalaman: Studi Kasus  Sungai Barito
Chandra Karta Yudha, Tri Achmadi, Siti  Dwi Lazuardi Departemen Teknik  Transportasi Laut, Fakultas Teknologi  Kelautan, Institut Teknologi  Sepuluh  Nopember (ITS)
e-mail : dwilaz@seatrans.its.ac.id
B

## C. Metode Perhitungan
Model  perhitungan dijelaskan  tentang model  matematis dari pengerjaan penelitian ini dengan metode yang digunakan adalah  optimasi.  Dimana  objectif  function  atau  tujuan dari model  optimasinya  adalah  unit  cost.  Dengan  decision variable  adalah  ukuran  utama  kapal  (LPP,  B,  H  dan  T). Berikut  ini  adalah  persamaan  dari  model  matematis  untuk penentuan ukuran utama kapal  dengan minimum  unit cost :
𝑀𝑖𝑛 𝑍 = ∑ 𝑇𝐶 𝑖 𝑄 𝑖 𝑋 𝑖 3 𝑖= 1 𝑀𝑖𝑛 𝑍 = 𝑇𝐶 1 𝑄 1 𝑋 1 + 𝑇𝐶 2 𝑄 2 𝑋 2 + 𝑇𝐶 3 𝑄 3 𝑋 3 Keterangan : Z = Unit Cost TC = Total Cost Q = Produksi (Total Muatan Diangkut) 1,2,3 = Alternatif material  kapal
X =  Bilangan  Biner  (  1  jika  alternatif  terpilih,  0  jika alternatif tidak terpilih  )
Dimana  :
𝑀𝑖𝑛  𝑍 = 𝑛 𝑖 . 𝐹𝐶 𝑖 +  𝑛 𝑖 . 𝑓. 𝑉𝐶 𝑖 𝑛 𝑖 . 𝑓 𝑖 . 𝑃𝑖 1 𝑋 𝑖
Keterangan :
FC
= Fix Cost
VC
= Variabel Cost
n = Jumlah  Kapal f = Frekuensi Pi = Payload
Batasan : n i . f i. . Pi i ≥  Demand (146 ton)
Pi 1 , Pi 2, Pi 3 ≤ Payload mak simum ( 20 ton ) Fr 1 , Fr 2, Fr 2 ≥  Freeboard minimum ( 0,75  m )

## III.GAMBARAN UMUM

## A. Lok asi Pasar Apung
Gambar 1. Lokasi Pasar Apung.
Secara  administratif    Pasar  Terapung  masuk  ke  dala m wilayah  Kecamatan  Banjar  Utara.  Tepatnya pasar ini berada di  Kelurahan  Kuin  Utara.  Letaknya  cukup strategis dengan panorama  alam  yang  indah,  khususnya di  pagi  hari,  dan ditunjang dengan beberapa obyek wisata tirta lainnya. Pasar ini mulai  terlihat aktivitasnya mulai  subuh (jam 4) hingga ja m 8  pagi.  Sampai  saat ini  terdapat ±  200  perahu yang ada  di kawasan pasar terapung dan didominasi  oleh perahu-perahu tradisional (jukung) dan sisanya perahu dengan menggunakan mesin atau sering disebut klotok.

## B. Fasilitas Pasar Apung
T abel 1. Fasilitas Pasar Apung Jenis Fasilitas Fungsi Jumlah (Unit) Perahu Klotok Barang Pedagang Besar (Pengangkut Barang) 20 Perahu Jukung Pengecer (Pengangkut Barang) 150 Perahu Klotok Penumpang Pengangkut Pengunjung 10 Perahu Klotok Penjual Makanan 20 Dermaga Sandar Kapal -

## Sumber : Dinas Pariwisata dan Kebudayaan Banjarmasin
Perahu  yang  digunakan  oleh  masyarakat  untuk menjual  dagangannya  mayoritas  menggunakan  perahu jukung  dan sisanya perahu semi-klotok  ,  sedangkan perahu yang  digunakan  untuk  menjual  kuliner  dan  wisata  adalah perahu klotok  mesin.  Untuk  fasilitas  dermaga  pada saat ini masih belum ada, jadi kapal kapal yang berada di pasar apung hanya berlabuh.
Jukung yaitu perahu kecil  yang berukuran  panjang 3-4  meter  dan lebar  1  meter.  Perahu  ini  digerakkan  dengan menggunakan dayung. Perbedaan klotok  dan jukung adalah klotok sudah digerakakan dengan tenaga mesin  diesel.

## C. Proses Bisnis

## Gambar 2. Proses Bisnis Pasar Apung.
Pada  umumnya  para  pedagang yang berjualan  di  Pasar Apung menjual  barang dagangan dalam  partai besar disebut sebagai pedagang  besar,  sementara  sebagian  yang  menjual dalam  partai  kecil  disebut pedagang kecil.  Pedagang kecil tersebut akan berlaku  sebagai pengecer dan menjual  kemba li kepada  masyarakat  di  sekitar  pasar yang ada di  darat,  atau memasarkannya  disepanjang  sungai  yang  dilewati.  Dan dijajakan  kepada  wisatawan  yang  berkunjung  ke  Pasar Apung.

## IV. ANALISIS PEMBAHASAN
A. Hasil Survei
Gambar 3. Asal Pedagang dan Pengunjung.
Jumlah  responden  yand  diambil  adalah  sebanyak  30 orang,  baik  itu  Pedagang  maupun  Pengunjung.  Untuk Pedagang prosentasenya 33% dari Banjarmasin  dan 67% dari luar  Banjarmasin. Sementara Pengunjung  60% dari Banjarmasin  dan 40%  dari Luar  Banjarmasin.
67% 33% Asal Pedagang: o   Banjarm asin o   Luar banjarmasin Banjar masin 60% Luar Banjar masin 40% Asal Pengunjung:
Banjarmasin Luar Banjarmasin
T abel 2. Penilaian Fasilitas Pasar Apung Kondisi Saat Ini Nilai Skala Linkert Kondisi Fasilitas sandar kapal sudah baik 45 30% Buruk Kondisi kapal kapal di pasar apung sudah  baik untuk proses jual beli 72,5 48% Cukup Penataan kapal di pasar apung sudah baik 70 47% Cukup
Jawaban  dari  kuesioner  dalam  evaluasi  kondisi pasar apung akan dinilai  dengan menggunakan metode sk ala link ert .  Evaluasi  kondisi  pasar  apung  meliputi  kondisi fasilitas  sandar kapal  dan kondisi  kapal.  Sehingga dari  hasil survei diperoleh kesimpulan fasilitas yang perlu direvitalisasi adalah Kapal Besar dan Dermaga.

## B. Analisis Permintaan

## Gambar 4. Permintaan Barang.
Jumlah  permintaan  kemudian  diperoleh  dengan  data jumlah  penduduk  yang  telah  dimiliki  dikalikan  dengan tingkat konsumsi  atau pemakaian  barangnya perkapita.  Dan diperoleh  permintaan  barang yang harus disuplai  oleh pasar apung dalam  satu hari adalah 138  ton.

## Gambar 5. T ren Pengunjung.
Data  jumlah  wisatawan  pada  tahun  2016  dengan total paling  banyak  per  hari  adalah  181  wisatawan.  Untuk menentukan  jumlah  pengunjung kapal  pasar  apung    yang akan  didesain  maka  dari  data  terbanyak  181  wisatawan diambil  Jumlah  wisatawan per hari s ebanyak 20  orang/kapal

## C. Operasi Pasar Apung

## Gambar 6 Rute Kapal.
Rute  yang dilalui  oleh  kapal  (klotok)  adalah  menyusuri perairan  Sungai Barito  dimulai  dari  Marahaban sebagai asal
pedagang besar sampai  kawasan  Pasar  Apung Muara  Kuin sebagai tujuan pedagang besar  untuk  berjualan.  Jarak  yang harus ditempuh  oleh  kapal  (klotok)  yaitu  sejauh  32,4  Nm, dengan kecepatan saat ini 4 knot sedangkan untuk kecepatan ketika  direvitalisasi  adalah  6  knot.  Kondisi  muatan  ketika berangkat dari  Marahaban adalah penuh dan ketika  kemba li kondisi  muatan  kosong.  Komoditi  yang  diangkut  adalah buah, sayur dan hasil panen
T abel 3 Waktu Kerja Pasar Kondis i Jarak Nm Seatim e (jam) Port Time T otal T ime (jam) Jam Buka Pasa r Jam T utu p Pasa r Asal (jam) T uju an (jam) Kondis i Saat ini 32,4 16 4 4 24 4.00 AM 8.00 AM Revital isasi 32,4 10 4 10 24 4.00 AM 2.00 PM
Pada tabel diatas diperoleh total waktu kerja kapal sebesar 10  jam  dengan total sea time  sebesar 10  jam  dan port time sebesar 6  jam,  waktu kapal tidak bekerja sebesar 8 jam.  Dari hasil penjadwalan kapal diperoleh kapal  harus berangkat dari Marahaban pada pukul 10.36  malam  sehingga bisa sampai di pasar apung pada 04.00  pagi.  Sementara  kapal  akan sampai di  Marahaban kembali  pada pukul 6.37  sore. Karena  waktu tempuh berkurang pada saat direvitalisasi jam  buka dari pasar apung sendiri akan bertambah  dari yang semula  hanya buka 4 jam  dari jam  4 pagi sampai 8 pagi akan menjadi  lebih lama yaitu sampai  jam  2  siang.  Sehingga kapal  akan  kemp ali  ke tempat asal jam  2 siang dan sampai Marahaban jam 6.37  sore.
D. Hasil

## 1. Kapal
Metode  yang  digunakan  dalam  penentuan ukuran utama  kapal  adalah  optimasi  dengan  tujuan  biaya  paling minimal.  Dalam  perencanaan  revitalisasi  kapal  terdapat  3 alternatif  yaitu kapalyang terbuat dari  bahan baja, kayu  dan fiber.  Hasilnya  kapal  yang  terpilih  adalah  kapal  kayu berjumlah  8 unit dengan ukuran utama LPP  sebesar 11,97  m, B sebesar 3,05  m,  H sebesar 2,43  m  dan T sebesar 1,68  m.

## Gambar 7 T ampak Samping Kapal

## Gambar 8 T ampak Atas Kapal
Adapun ruangan utama dimaksud dalam  revitalisasi kapal  besar  adalah  :  A.Ruang  Muat,  B.Geladak  Utama (Tempat  Berjualan  Barang),  C.Cafe  dan  Ruang  Navigasi,
0 50 100 150 Kuin Alalak JU M L A H P E R M IN T A A N (T O N /H A R I) WILAYAH - 5,000 10,000 15,000 20,000 2011 2012 2013 2014 2015 2016 P e n g u n ju n g (O ra n g /T ah u n ) T ahun A B C D E C B D
D.Ruang  Awak,  E.Ruang  Mesin dan Tangki-tangki.  Dengan rincian Biaya  :
1. Biaya  Pembangunan Kapal  : Rp.  369.009.664 2. Biaya  Operasional Kapal      : Rp.  298.176.024,-/tahun 3. Biaya  Pelayaran Kapal         : Rp. 184.694.369,-/tahun Dan unit cost yang didapat adalah Rp. 70.000,-/ton,  naik 40% dari unit cost saat ini sebesar 50.000,-/ton.

## 2. Dermaga

## Gambar 9 T amapak Atas Dermaga Pasar Apung.
Panjang  dermaga  total  untuk  semua  kapal  58  m dengan 2 sisi tambatan, lebar dermaga 10 m dan tinggi 8,8 m. Pengadaan dermaga  pasar apung  terdapat  2  alternatif  yaitu dermaga  terbuata dari  beton dan kubus HDPE.  Dengan jenis material  yang  terpilih  adalah  kubus  HDPE.  Dan  biaya pembangunan dermaga sebesar 2,6  miliar  rupiah.
Sementara  itu  untuk proses operasi ketika  terdapat pengadaan dermaga  pasar apung akses menuju  pasar apung bisa  diakses  melalui  darat  maupun  sungai.  Akses  melalu i darat bisa dilakukan  melalui  dermaga  dan akses d ari  sungai bisa dilakukan  melalui  kapal.  Sehingga mempermudah  akses menuju pasar. Detail proses operasi pasar dapat dilihat dala m gambar tampak  samping dermaga  berikut ini :

## Gambar 10 T ampak Samping Dermaga

## 3. Investasi
Perhitungan  dari  analisis  investasi  terdiri  dari  2 skenario yaitu subsidi kenaikan tarif (skenario 1) atau subsidi
untuk  pengadaan  kapal  (skenario  2).  Hasil  perhitungan analisis investasi sebagai berikut :

## Gambar 11 Arus Khas
Arus khas akan mencapai  BEP  pada tahun ke 11  adalah skenario  1,  dengan subsidi   sebesar 135  juta  rupiah/tahun. Pendapatan  lain  adalah  dari  kunjungan  cafe  dengan pendapatan  bersih  5,5 juta/bulan  dengan  kunjungan wisatawan  20  orang/hari. Jadi  yang terpilih  adalah skenario 1.

## V. KESIMPULAN/RINGKASAN
Berdasarkan  hasil  perhitungan  dan  analisis,  dapat disimpulakan  sebagai berikut :
1. Dari  hasil  optimasi  ukuran  utama  kapal  diperoleh  hasil yaitu :
LPP  = 11,97  m,  B = 3,05  m,  H  = 2,18  m,  T = 1,68  m  dan jumlah  kapal  = 8 unit
2. Alternatif material  kapal  yang terpilih  adalah kapal  kayu, dengan hasil unit cost  termurah sebesar Rp. 70.000,-/to n .
3. Penentuan  ukuran  dermaga  berdasarkan  kebutuhan tambatan kapal diperoleh ukuran utama dermaga  yaitu : Panjang = 58  m,  Lebar = 10  m  dan Tinggi = 8,8  m
4. Alternatif yang terpilih  untuk pengadaan dermaga adalah dermaga  apung  HDPE,  dengan  investasi  sebesar    Rp 2.663.085.427.
5. Dari hasil perhitungan model revitalisai pasar apung maka akan  mempengaruhi  kenaikan  biaya pengiriman  sebesar 40%.
6. Besarnya subsidi yang harus dikeluarkan oleh pemerintah untuk menutupi kenaikan  biaya sebesar Rp  20.000,-/to n , dalam  satu tahun sebesar  Rp135.357.456.

## UCAPAN TERIMA  KASIH
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  kepada  Dinas Pariwisata  dan Kebudayaan Banjarmasin  serta Pedagang dan Pengunjung Pasar apung yang menjadi  responden penelitian ini.

## DAFTAR  PUSTAKA
[1]
BPS, “ Banjarmasi Dalam Angka,” Banjarmasin, 2017.
Rp(1,000) Rp(500) Rp- Rp500 Rp1,000 Rp1,500 Rp2,000 0 5 10 15 20 k h a s (j u ta ) tahun Cashflow Skenario 1 Skenario 2