## Persepsi Masyarakat Cirebon Terhadap Elemen Fisik Perkotaan di Koridor Jalan Cipto Mangunkusumo
Tedy Hartino Runny 1 , Farhatul Mutiah 2
1 Progam Studi Arsittektur, Sekolah Tinggi Teknologi Cirebon, Cirebon Email: teddyhartino@gmail.com

## ABSTRAK
Jalan  Cipto  Mangunkusumo  merupakan  salah  satu  daerah  pusat  aktivitas  kegiatan  masyarakat  Kota Cirebon,  Letaknya  yang  strategis,  pada  pusat  kota  Cirebon  sehingga  menjadi  jalur  utama  lalu  lintas. Namun,  ada  beberapa  elemen  kota  yang  pemanfaatannya  kurang  sesuai  sehingga  fungsi  elemen  kota tersebut  kurang  maksimal  dan  menimbulkan  ketidaknyamanan  masyarakat  yang  beraktivitas  atau melintasi  jalan  tersebut.  Untuk  mengetahui  persepsi  masyarakat,  maka  dilakukan  penelitian  dengan menggunakan  teori  Hamid  Shirvani,  yang  menjelaskan  8  elemen  fisik  pembentuk  kota,  yaitu  : penggunaan lahan (Land Use), bentuk dan massa bangunan (Building Form and Massing), sirkulasi dan parking  (Circulation  and  Parking),  ruang  terbuka  (Open  Space),  jalur  pejalan  kaki  (Pedestrian  Ways), papan  penanda  (Signages),  pendukung  aktivitas  (Activity  Support),  preservasi  (Preservation).  Adapun metode  yang  digunakan  adalah  metode  kualitatif  dengan  pengambilan  data  kuesioner  secara  online kepada  116  responden  yang  diambil  secara  random  sampling.  Maksud  pengambilan  sampling  kepada responden  tersebut  yaitu  untuk  mendapatkan  persepsi  masyarakat  mengenai  kesesuaian  dan  kurang kesesuaian  8  elemen  fisik  pembenetuk  kota  yang  ada  di  koridor  Jalan  Cipto  Mangunkusumo.  Hasil menunjukan persepsi masyarakat pada elemen fisik kota yang sudah sesuai adalah : penggunaan lahan, bentuk  dan  massa  bangunan,  jalur  pejalan  kaki,  papan  penanda  serta  preservasi,  Sedangkan  yang kurang sesuai adalah: sirkulasi dan area parkir, ruang terbuka serta ruang pendukung aktivitas..
Kata kunci : elemen fisik kota, kenyamanan kota, koridor jalan, pusat aktivitas.

## ABSTRACT
Jalan  Cipto  Mangunkusumo  is  one  of  the  central  areas  for  community  activities  in  Cirebon  City.  It  is strategically located in the city center so that it becomes the main traffic lane in Cirebon City. However, there  are  some  elements  of  the  city  whose  utilization  is  not  suitable  so  that  the  function  of  the  urban elements  in  the  area  is  not  optimal  and  causes  inconvenience  to  people  who  are  active  or  crossing  the road. With the public perception of the physical elements of the city in the corridor of the road, this study uses Hamid Shirvani's theory, this theory is a theory that explains the 8 physical elements that make up a city, these elements include: land use, shape and building mass (Building Form and Massing), circulation and  parking  (Circulation  and  Parking),  open  space  (Open  Space),  pedestrian  paths  (Pedestrian  Ways), signages  (Signages),  activity  support  (Activity  Support),  preservation  (Preservation)  .  From  the indicators of 8 physical elements that make up the city, the method used in this study is to use qualitative methods  by  taking  online  questionnaire  data  to  116  respondents  who  were  taken  by  random  sampling. The  purpose  of  taking  sampling  of  these  respondents  is  to  obtain  conclusion  data  about  people's perceptions  of  suitability and lack of  conformity  to  the 8 physical  elements that make up the city  in  the corridor  of  Jalan  Cipto  Mangunkusumo, among  community perceptions  on the physical  elements of  the city  that  are  appropriate,  among  others:  land  use,  the  shape  and  mass  of  buildings,  pedestrian  paths, signboards,  preservation,  and  people's  perceptions  of  the  physical  elements  of  the  city  that  are  not suitable, including: circulation and parking areas, open spaces, space to support activities.
Keywords: . physical elements of the city, city convenience, road corridors, activities centre

## 1. PENDAHULUAN
Kenyamanan masyarakat terhadap fasilitas kota merupakan hal yang mendasar dan harus diutamakan keberadaanya. Jalan Cipto Mangunkusumo di Kota Cirebon merupakan salah satu jalan arteri kota dan menjadi  simpul  pergerakan  aktivitas  bagi  masyarakat  Kota  Cirebon.  Menurut  data  Badan  Pusat Statistik (BPS) Kota Cirebon Tahun 2018 jumlah kendaraan pada tahun sebelumnya dari tahun 2016 ke  tahun  2017  meningkat  menjadi  6,01%  atau  11.500  unit  kendaraan  yang  melintasi  Kota Cirebon,seperti terlihat pada tabel 1 di bawah ini [1]:
Tabel 1. Jumlah Kendaraan No Jenis Kendaraan 2015 (unit) 2016 (unit) 2017 (unit) 1 Sepeda Motor 139.621 147.861 157.014 2 Mobil Penupang 27.559 29.017 30.997 3 Mobil Barang 14.030 14.435 14.802 Jumlah 175.935 191.313 202.813
Sumber : BPS Kota Cirebon Tahun 2018 [1]
Semakin  meningkat  aktivitas  perkotaan  maka  semakin  padat  pula  pergerakan  kegiatan  masyarakat terutama  yang ada di perkotaan,  seperti halnya di Jalan Cipto Mangunkusumo. Namun ada beberapa elemen  kota  yang  pemanfaatan  fungsinya  belum  sesuai,  seperti  halnya  pemanfaatan  trotoar.  Saat  ini trotoar  digunakan  oleh  pedagang  kaki  lima,  tempat  tongkrongan  ojek  online.  Selain  itu  parkir kendaraan yang tidak sesuai tempatnya dan pengaturan lalu lintas oleh oknum yang tidak bertangung jawab  tersebut  memberi  dampak  pada  pergerakan  aktivitas  masyarakat  di  lokasi  ataupun  yang melintasi  jalan  tersebut.  Apabila  hubungan  pergerakan  aktivitas  dan  penggunaan  elemen  fisik perkotaan sesuai maka akan tercipta citra kota yang nyaman. Studi ini akan meneliti tentang persepsi masyarakat terhadap elemen fisik perkotaan yang ada di koridor jalan Cipto Mangunkusumo Cirebon.

## 2. METODOLOGI
Metoda  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  adalah  metoda  kualitatif.  Metoda  ini  digunakan  untuk mengetahui  respon  dan  persepsi  masyarakat  terhadap  elemen  fisik  perkotaan  di  Koridor  Jalan  Cipto Mangunkusumo. Langkah awal adalah mempelajari sejarah kawasan dan tahapan pembangunan yang telah  dilakukan  di  Koridor  Jalan  Cipto  Mangunkusumo.  Langkah  berikutnya  adalah  menyebarkan kuesioner terhadap 116 responden yang mengerti situasi dan kondisi di Jalan tersebut, yang terdiri dari ±40 orang yang setiap harinya beraktivitas di Kawasan Koridor Jalan Cipto Mangunkusumo dan ±60 Orang yang hanya melewati Koridor Jalan Cipto Mangunkusumo. Selain itu dilakukan pula observasi ke  lapangan  untuk  mengobservasi  dan  merekam  data-data  untuk  mengetahui  kondisi  elemen  kota. Hasil observasi dan kuestioner kemudian di analisis untuk menjawab permasalahan yang ada saat ini.

## 2.1 Rumusan Masalah
Berdasarkan  latar  belakang  yang  telah  dijelaskan  maka  dapat  dirumuskan  permasalahan  sebagai berikut:
 Apa saja elemen fisik perkotaan yang ada di Koridor Jalan Cipto Mangunkusumo.
 Bagaimana  memaksimalkan  fungsi  elemen  fisik  perkotaan  yang  ada  di  Jalan  Cipto Mangunkusumo.

## 2.2 Maksud dan Tujuan
 Mengetahui apa saja elemen fisik pembentuk kota di Koridor Jalan Cipto Mangunkusumo.
 Merumuskan langkah langkah untuk meningkatkan kegunaan fungsi elemen fisik perkotaan yang terdapat di Jalan Cipto Mangunkusumo.

## Persepsi Masyarakat Cirebon Terhadap Elemen Fisik Perkotaan di Koridor Jalan Cipto Mangunkusumo

## 2.3 Teknik Pengumpulan Data
Teknik  pengumpulan  data  merupakan  langkah  penting  dalam  menjalankan  proses  penelitian  agar memperkuat  kebenaran  tentang  pembahasan.  Terdapat  dua  cara  pengumpulan  data  dalam  penelitian ini, yaitu:
 Data Primer
Teknik  pengumpulan  data  primer  yaitu  dengan  cara  terjun  ke  lapangan  untuk  membuat  gambar/ sketasa dan dokumentasi terkait situasi dan kondisi elemen fisik perkotaan yang ada di Jalan Cipto Mangunkusumo.
 Data Sekunder
Teknik  pengumpulan  data  sekunder  yaitu  dengan  mempelajari  data  dari  berbagai  sumber,  dari literature, media ataupun instansi pemerintahanan dan dari responden melului kuesioner. Menurut Sugiyono  dalam  buku Metode  Penelitian  Pendidikan (2016:199), “Kuesioner  merupakan  teknik pengumpulan  data  yang  dilakukan  dengan  cara  memberikan  seperangkat  pertanyaan  atau pernyataan tertulis kepada responden untuk dijawabnya” [2].

## 2.4 Kajian Teori
Untuk  menciptakan  Citra  Kota  yang  baik  dan  nyaman  terdapat  beberapa  elemen-elemen  pembentuk kota.  Menurut  Hamid  Shirvani,  1985  dalam  bukunya “Urban  Design  Process” terdapat  delapan macam elemen yang membentuk sebuah kota (terutama pusat kota), yaitu [3]:

## 1. Land Use
Prinsip Land  Use adalah  pengaturan  penggunaan  lahan  untuk  menentukan  pilihan  yang  terbaik dalam  mengalokasikan  fungsi  tertentu,  sehingga  pengaturan  pembagian  zona  kawasan  pada sebuah  kota  tepat  pada  fungsinya. Land  Use merupakan  pemanfaatan  atau  kegunaan  dari  suatu lahan, terdapat berbagai macam dan jenis aktivitas yang berlangsung di dalamnnya (Marler : 1985) [4]. Tata Guna Lahan merupakan rancangan pembagian kawasan berupa zonasi peruntukan lahan sebuah kota, ruang-ruang lahan akan diatur sesuai dengan fungsi lahan tersebut. Sebagai contoh, di dalam  zona  kawasan  permukiman  di  sebuah  kota  maka  di  area  lahan  tersebut  diatur  sebagai kawasan  permukiman  atau  di  dalam  kawasan  perekonomian  maka  penggunaan  lahan  diarea tersebut  diatur  sebagai  lahan  area  komersial  dan  di  dalam  kawasan  pemerintahan  maka  di  area lahan  tersebut  diatur  sebagai  bangunan  perkantoran  pemerintah.  Kebijaksanaan  tata  guna  lahan juga membentuk hubungan antara sirkulasi/ parkir dan kepadatan aktivitas masyarakat.

## 2. Building Form and Massing
Bentuk  dan  massa  bangunan  ditentukan  oleh  aturan  regulasi  daerah  tersebut,  aturan  tersebut meliput  tinggi  dan  besarnya  bangunan,  KDB,  KLB,  sempadan,  skala,  material,  warna,  dan sebagainya.  Prinsip-prinsip  dan  teknik  Urban  Design  yang  berkaitan  dengan  bentuk  dan  massa bangunan antara lain:
- Skala,  yang  berkaitan  dengan  sudut  pandang  manusia,  sirkulasi,  dan  dimensi  bangunan sekitar.
- Ruang Kota, seperti sirkulasi ruang yang disebabkan bentuk kota, batas, dan tipe-tipe ruang.
- Massa Kota, yang meliputi bangunan, permukaan tanah dan obyek yang tersusun dalam ruang kota untuk membentuk kawasan kota beserta pola aktifitas dalam skala besar dan kecil.

## 3. Circulation and Parking
Sirkulasi  kota  meliputi  prasarana  jalan  yang  tersedia,  bentuk  struktur  kota,  fasilitas  pelayanan umum,  dan  tingkat  kepadatan  kendaraan  di  kawasan  kota.  Alur  sirkulasi  dapat  diartikan  sebagai “tali” yang mengikat ruang-ruang suatu bangunan atau suatu deretan ruang-ruang dalam maupun luar,  menjadi  saling  berhubungan,  seperti  yang  diungkap  oleh  Francis  D.K.  Ching,  1993.  [5]. Semakin  meningkatnya  aktivitas  kegiatan  di  sebuah  kota  maka  semakin  tinggi  pula  tingkat sirkulasinya,  maka  pada  kawasan  kota  area  parkir  sangat  dibutuhkan  terutama  di  pusat-pusat kegiatan  kota  (CBD)  guna  untuk  mendukung  kegiatan  dari  semua  aspek  yang  ada  pada  kota. Sirkulasi  juga  merupakan  elemen  perancangan  kota  yang  secara  langsung  dapat  membentuk  dan mengkontrol pola kegiatan kota, sebagaimana halnya dengan keberadaan sistem transportasi dari
jalan publik, pedestrian way , dan tempat-tempat transit yang saling berhubungan akan membentuk pergerakan (suatu kegiatan).

## 4. Open Space
Open  space  merupakan  elemen  dalam  perancangan  sebuah  kota,  erat  kaitannya  dengan  fasilitas umum  yang  harus  dimiliki  dalam  sebuah  kawasan  kota.  Berbicara  tentang  ruang  terbuka (open space) selalu  menyangkut  dengan  rencana  penyediaan  lansekap,  elemen  lansekap  terdiri  dari elemen  keras  (hardscape  seperti:  jalan,  trotoar,  patung,  bebatuan  dan  sebagainya)  serta  elemen lunak  (softscape)  berupa  tanaman  dan  air.  Menurut  Yoshinobu  Ashihara  (1981)” ruang  luar adalah ruang yang terjadi dengan membatasi alam”. [6]   Ruang terbuka biasa berupa lapangan, jalan, sempadan sungai, green belt , taman, alun-alum dan sebagainya. Sedangkan Audy Abdillah, 2017 mengatakan “Dalam  perencanaan  open  space  akan  senantiasa  terkait  dengan  perabot taman/  jalan  (street  furniture).  Street  furniture  ini  bisa  berupa  lampu,  tempat  sampah,  papan nama, bangku taman dan sebagainya”. [7]

## 5. Pedestrian Ways
Elemen  pejalan  kaki  erat  interaksinya  dengan  elemen-elemen  fisik  pembentuk  kota  dan  harus berkaitan dengan lingkungan kota serta pola-pola aktivitas sesuai dengan rencana perubahan atau pembangunan  fisik  kota  di  masa  mendatang.  Perubahan-perubahan  rasio  penggunaan,  jalan  raya yang  dapat  mengimbangi  dan  meningkatkan  arus  pejalan  kaki  dapat  dilakukan  dengan memperhatikan aspek pendukung aktivitas di sepanjang jalan dan Street Furniture.

## 6. Signage
Papan penanda digunakan untuk petunjuk jalan atau arah ke suatu kawasan tertentu pada sebuah kota,  baik  petunjuk  arah  ataupun  penanda  sebuah  jalan  dan  papan  tanda  yang  bertujuan  bisnis ataupun  komersil.  Tanda  yang  didesain  dengan  baik  akan  menyumbangkan  karakter  pada  fasade bangunan dan menghidupkan street space dan  memberikan informasi bisnis atau komersial  yang menarik pula sehingga dapat menciptakan citra kota yang mearik dan nyaman.

## 7. Activity Support
Pendukung  kegiatan  adalah  semua  fungsi  bangunan  atau  area  yang  berfungsi  untuk  mendukung kegiatan-kegiatan  yang  berlangsung  pada  kawasan  kota.  Bentuk  fasilitas  pendukung  kegiatan antara  lain  alun-alun,  taman  kota,  taman  rekreasi,  taman  budaya,  perpustakaan,  kawasan  PKL, pedestrian  dan  sejenisnya.  Ruang  Publik  adalah  fungsi  ruang  untuk  menampung  aktivitas masyaraakat,  baik  secara  individu  maupun  secara  kelompok,  dimana  bentuk  ruang  publik  ini sangat tergantung pada pola dan susunan  massa bangunan (Hakim, 1987) [8]. Penataan terhadap aktivitas  pendukung  kegiatan  akan  sangat  mempengaruhi  visualisasi  kota,  baik  secara  makro maupun  mikro,  jika  jumlahnya  cukup  banyak  maka  akan  memiliki  karakter  yang  berbeda  pula. Sebagai  contoh,  jika  banyak  terdapat  area  fasilitas  pendukung  kegiatan  dan  tidak  diatur perletakannya  maka  akan  dapat  menutupi  fasade  bangunan  di  sekitarnya.  Dengan  begitu,  visual bangunan  tersebut  akan  terganggu.  Namun,  jika  dilakukan  penataan  dengan  baik,  ada kemungkinan penataan tersebut dapat menambah keindahan visual bangunan di sekitarnya.

## 8. Preservation
Preservasi dalam perancangan kota adalah perlindungan, perawatan maupun peningkatan terhadap lingkungan  tempat  tinggal  (permukiman)  dan  urban  places  (alun-alun,  plaza,  area  perbelanjaan) yang  ada  dan  mempunyai  ciri  khas,  seperti  halnya  perlindungan  terhadap  bangunan  bersejarah. Ada  beberapa  manfaat  dari  kegiatan  preservasi,  seperti  di  kutip  dari  Rahnandahegar  Ardin Adinugrah, 2013 yang mengatakan bahwa “Manfaat dari adanya preservasi yaitu Meningkatkan nilai  lahan,  meningkatkaan  nilai  lingkungan,  menghindarkan  dari  pengalihan  bentuk  dan  fungsi karena  aspek  komersial,  menjaga  identitas  kawasan  perkotaan  dan  meningkatkan  pendapatan dari pajak dan retribusi”. [9]

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1 Gambaran Umum

## 3.1.1 Letak Geografis
Berdasarkan BPS (Badan Pusat Statistik) Kota Cirebon, Secara geografis Kota Cirebon terletak pada 108º33 Bujur Timur dan 6º41 Lintang Selatan pada pantai Utara Pulau Jawa, bagian timur Jawa Barat, dengan ketinggian ±5 M dari permukaan laut (ketinggian tersebut termasuk dataran rendah).
Gambar 1. Peta Kota Cirebon Sumber : Pemerintah Kota Cirebon
Batasan-batasan Kota Cirebon, antara lain:
- Sebelah Utara
: Sungai Kedung Pane
- Sebelah Barat
: Sungai Banjir Kanal
- Sebelah Selatan : Sungai Kalijaga
- Sebelah Timur
: Laut Jawa
3.1.2 Wilayah
Kota  Cirebon  memiliki  luas  wilayah  administrasi  37,36  km²  yang  terbagi  kedalam  lima  kecamatan, yaitu: Harjamukti, Lemahwungkuk, Pekalipan, Kejaksaan dan Kesambi (Cirebon Dalam Angka, data BPS Tahun 2018). Keberadaan 3 Keraton, yaitu: Kasepuhan, Kanoman dan Kacirebonan dan warisan budaya berupa bangunan dan situs meningkatkan kunjungan ke kota Cirebon. Hal ini didukung dengan dibukanya  jalan  Tol  darii  Jakarta  yang  memudahkan  wisatawan  masuk  ke  kota  Cirebon.  Hal  ini memicu  meningkatnya  aktivitas  terutama  di  pusat  kota  terutama  di  Koridor  Jalan  Cipto Mangunkusumo.

## 3.1.3 Lingkup Studi
Lingkup studi pada penelitian ini yaitu pada lokasi Jalan Cipto Mangunkusumo, Kecamatan Kesambi, Kota  Cirebon,  yang  meliputi  area  dari    persimpangan  Jalan  Cipto  –  Pemuda  sampai  persimpangan Jalan  Cipto  –  Kartini  atau  tepatnya  dari  KM  0  (perempatan  Grage  Mall)  sampai  dengan  KM  1,7 (perempatan Cipto) [10].

## Gambar 2. Site Lokasi Penelitian
Sumber : Google Maps 2019

## 3.2 Analisis Fisik Kondisi Bangunan
Dari hasil indentifikasi di lapangan, kondisi fisik kawasan Koridor Jalan Cipto Mangunkusumo terdiri dari  bangunan  komersial,  perkantoran,  pendidikan,  permukiman  dan  beberapa  fasilitas  publik  yang juga menjadi unsur elemen fisik pembentuk kota. Kondisi bangunan disepanjang jalan sebagian besar bangunannya sudah memenuhi aturan regulasi RTRW Kota Cirebon, namun beberapa fasilitas publik penggunaannya masih kurang maksimal pemanfaatannya. Misalnya pemanfaatan pedestrian oleh PKL, trotoar  sebagai  tempat  nongkrong driver ojek online ,  penjemput  pekerja  yang  bekerja  di  kawasan tersebut dan beberapa fasilitas drainase yang belum maksimal sehingga sering terjadi banjir saat hujan dan menutupi sebagian besar ruas koridor jalan Cipto Mangunkusumo.
Kondisi lain yang dijumpai adalah sering terjadi kemacetan kendaraan pada jam-jam sibuk, seperti jam berangkat  dan  pulang  kerja, weekend dan  beberapa  hari  besar  lainnya.  Kemacetan  tersebut  menjadi salah  satu  unsur  ketidaknyamanan  masyarakat  pengguna  yang  melintasi  koridor  tersebut.  Frekwensi kemacetan  terjadi  hampir  setiap  hari  kecuali  pada  hari-hari  libur  nasionnal  sehingga  analisis  fisik kondisi kawasan koridor jalan tersebut berkaitan  erat dengan persepsi  masyarakat terhadap 8 elemen fisik pembentuk kota.
A B C D
Gambar 3. [A] Bangunan Komersial di Koridor Jalan Cipto Mangunkusumo; [B] Bangunan Komersial di Koridor Jalan Cipto Mangunkusumo; [C] Bangunan Pemerintah di Koridor Jalan Cipto Mangunkusumo; [D] Bangunan Sekolah di Koridor Jalan Cipto Mangunkusumo
Sumber : Hasil Survei 2019

## 3.3 Kondisi Jalan dan Fasilitas
Dari  hasil  survey  terkait  kondisi  jalan  dan  fasilitas  di  Koridor  Jalan  Cipto  Mangunkusumo,  ada beberapa hal yang masih belum tertata dengan baik, diantaranya:
1. Pengaturan   pengalihan   arus  lalu  lintas  oleh oknum yang tidak bertanggung jawab. Kegiatan tersebut  menghambat  arus  lalu  lintas  pengguna  jalan  karena  harus  menunggu  kendaraan  yang berputar  balik.  Hal  ini  terutama  pada  saat  jam  berangkat  dan  pulang  kerja  yang  sangat mengganggu arus lalu lintas di koridor jalan tersebut.
2. Pemanfaatan  jalur  pedestrian  oleh  pedagang  kaki  lima,  kegitan  ini  sama  dengan  mengambil  hak pejalan kaki yang dapat berdampak terhadap kemacetnya arus lalu lintas.
3. Pemanfaatan trotoar sebagai tempat pemberhentian ojek onlin e dan tempat nongkrong penjemput karyawan  mall,  juga  menghambat  arus  lalu  lintas  pengguna  jalan.  Hal  ini  dikarenakan penumpukan kendaraan parkir yang menghambat kendaraan yang melintasi koridor jalan tersebut.

## 3.4 Analisis Persepsi Masyarakat Cirebon
Untuk menganalisisi persepsi masyarakat pada elemen fisik pembentuk kota yang ada di Koridor Jalan Cipto  Mangunkusumo  Kota  Cirebon,  maka  diambil sample secara  acak  kepada  116  orang  melalui metode kuesioner online yang berisi pertanyaan kepada masyarakat yang mengetahui tentang kondisi koridor jalan tersebut. Para responden terdiri dari masyarakat yang berdomisili di berbagai daerah:
 Kota Cirebon (44, 4%)
 Kabupaten Cirebon (48,2%)
 Wilayah III Ciayumajakuning (4, 6%)
 Diluar Wilayah Kota/ Kabupaten Cirebon dan Wilayah III Ciayumajakuning (2, 8%)
Gambar 10. Jumlah Masyarakat yang Memberi
Diagram Pie 1. Domisili Populasi Masyarakat
Pemberhentian Kendaraan Bermotor
yang Memberi Tanggapan Sumber : Hasil Analisa 2019 Sumber : Hasil Analisa 2019 A
B C
Gambar 3. [A] Pengaturan Arus Lalu Lintas Oleh Oknum; [B] Penggunaan Pedestrian Sebagai Tempat Pedagang Kaki Lima; [C] Pemanfaatan Pedestrian Sebagai Pemberhentian Kendaraan
Bermotor
Sumber : Hasil Survei 2019
Pengambilan  sampel  juga  mempertimbangkan  mengenai  berapa  kali  masyarakat  melewati  Koridor Jalan  Cipto  Mangunkusumo  dalam  kurun  waktu  1  minggu.  Pertimbangan  tersebut  untuk  mengukur realita  dan  tanggapan  yang  diberikan  terhadap  persepsi  mengenai  elemen  fisik  kota  yang  ada  di koridor jalan tersebut.
Parameter pengukuran antara lain:
 < 5 kali dalam 1 minggu (50, 9%)
 5 – 10 kali dalam 1 minggu (28, 7%)
 10 – 15 kali dalam 1 minggu (8, 3%)
 > 15 kali dalam 1 minggu (12,1%)
Diagram Pie 2. Persentase Masyarakat yang Melewati

## Jalan Cipto Mangunkusumo
Sumber : Hasil Analisa 2019
Hasil  kuesinoer  menunjukan  mayoritas  masyarakat  <5  kali  melewati  Koridor  Jalan  Cipto Mangunkusumo dalam kurun waktu 1 minggu. Hasil analisis dapat digambarkan sebagai berikut:

## 1. Analisis Land Use
Analisis  persepsi  masyarakat  terhadap  elemen  penggunaan  lahan (Land  Use) yang  ada  di  Koridor Jalan  Cipto  Mangunkusmo  yaitu  sebesar 61,2% dari  masyarakat  berpendapat  bahwa  penggunaan lahan atau zonasi lahan perkotaan yang ada di koridor jalan tersebut sudah sesuai .
Gambar 11. Penggunaan lahan area komersil (sesuai)  Diagram Pie 3. Persentase Masyarakat yang
Sumber : Hasil Survei 2019 Memberi Tanggapan Tentang Land Use
Sumber : Hasil Analisis 2019
Hasil tersebut didapat karena sebagian besar elemen penggunaan lahan dan pembagian zonasinya yang ada di Koridor Jalan Cipto Mangunkusumo sudah sesuai dengan RTRW Kota Cirebon seperti halnya penggunaan lahan komersial yang ada di koridor jalan tersebut.

## 2. Analisis Building Form and Massing
Analisis persepsi masyarakat terhadap bentuk dan massa bangunan (Building and Massing) yang ada di  Koridor  Jalan  Cipto  Mangunkusumo  yaitu  sebesar 67,2% dari  populasi  masyarakat  berpendapat bahwa bentuk dan masa bangunan yang ada di koridor jalan tersebut sudah sesuai .

## Persepsi Masyarakat Cirebon Terhadap Elemen Fisik Perkotaan di Koridor Jalan Cipto Mangunkusumo
Gambar 12. Bentuk dan massa bangunan di Koridor Diagram Pie 4. Persentase Masyarakat yang
Jalan Cipto Mangunkusumo Cirebon (sesuai) Memberi Tanggapan Tentang Building Sumber : Hasil Survei 2019 Form and Massing Sumber : Hasil Analisis 2019
Hasil tersebut didapat karena sebagian besar elemen bentuk dan massa bangunan yang ada di Koridor Jalan Cipto Mangunkusumo sudah sesuai dengan aturan regulasi RTRW Kota Cirebon seperti halnya KDB, KLB, GSP, GSB dan sejenisnya. Adapun pada bentuk atau tampilan secara estetika bangunan pada  kawasan  koridor  tersebut  juga  sudah  menarik  karena  koridor  jalan  tersebut  merupakan  jalan alternatif utama Kota Cirebon sehingga pengguna lahan yang ada disitu sebagian besar merencanakan bentuk dan massanya dengan baik.

## 3. Analisis Circulation and Parking
Analisis persepsi masyarakat terhadap sirkulasi dan area parkir (Circulation And Parking) yang ada di Koridor  Jalan  Cipto  Mangunkusumo  yaitu  sebesar 56,9% dari  populasi  masyarakat  berpendapat bahwa sirkulasi dan penataan area parkir yang ada di koridor jalan tersebut kurang baik.
Gambar 13. Kepadatan sirkulasi di Koridor Jalan         Diagram Pie 5. Persentase Masyarakat yang Cipto Mangunkusumo Cirebon (kurang baik) Memberi Tanggapan Tentang
Sumber : Hasil Survei 2019 Circulation and Parking Sumber : Hasil Analisis 2019
Hasil tersebut didapat karena semakin meningkatnya masyarakat  yang beraktivitas maupun melewati Koridor  Jalan  Cipto  Mangunkusumo,  meningkat  pula  kepadatan  sirkulasi  maupun  area  parkir  pada koridor  jalan  tersebut.  Oleh  karenanya  perlu  penanganan  khusus  terhadap  panataan  area  parkir  dan sirkulasi di koridor jalan tersebut.

## 4. Analisis Open Space
Analisis persepsi masyarakat terhadap elemen ruang terbuka (Open Space) yang ada di Koridor Jalan Cipto  Mangunkusumo  yaitu  sebesar 53,4% dari  populasi  masyarakat  berpendapat  bahwa  ruang terbuka yang ada di koridor jalan tersebut kurang baik.
Gambar 14. Ruang terbuka di Koridor Jalan Diagram Pie 6. Persentase Masyarakat yang
Cipto Mangunkusumo Cirebon (kurang baik) Memberi Tanggapan Tentang Open Space Sumber : Hasil Survei 2019 Sumber : Hasil Analisis 2019
Hasil  tersebut  didapat  karena  ketersediaan  ruang  publik  seperti  taman,  halaman  dan  sejenisnya  di Koridor  Jalan  Cipto  Mangunkusumo  belum  tersedia  secara  memadai  untuk  memenuhi  kebutuhan ruang  publik  yang  semakin  meningkat.  Pada  sisi  lain  koridor  jalan  tersebut  merupakan  jalan  utama Kota Cirebon yang mempunyai potensi untuk meningkatkan kemajuan kota.

## 5. Analisis Pedestrian  Ways
Analisis  persepsi  masyarakat  terhadap  elemen  jalur  pejalan  kaki (Pedestrian  Ways) yang  ada  di Koridor  Jalan  Cipto  Mangunkusumo  yaitu  sebesar 48,1% dari  populasi  masyarakat  berpendapat bahwa jalur pedestrian yang ada di koridor jalan tersebut sudah baik.
Akan  tetapi  pada  bagian  tertentu  kondisi  jalur  pejalan  kaki  masih  ada  yang  belum  maksimal  seperti halnya  jalur  penggunaan  jalur  pejalan  kaki  untuk  parkir  kendaraan,  tempat  PKL.  Bahkan  di  bagian tertentu  yaitu  di  timur  jalan  masih  ada  beberapa  jalur  pejalan  kaki  yang  rusak.  Kondisi  ini  perlu mendapatkan  perhatian  guna  untuk  memaksimalkan  kenyamanan  masyarakat  yang  beraktivitas  pada koridor jalan tersebut.
Gambar 15. Jalur Pejalan Kaki yang
Diagram Pie 7. Persentase Masyarakat yang
Sudah Diperbaiki (sudah baik) Memberi  Tanggapan Tetang Pedestrian Ways Sumber : Hasil Survei 2019 Sumber : Hasil Analisis 2019
Gambar 16. Jalur Pejalan Kaki yang Digunakan Gambar 17. Jalur Pejalan Kaki yang Masih
Untuk Parkir Kendaraan (belum baik)
Rusak (belum baik)
Sumber : Hasil Survei 2019 Sumber : Hasil Analisis 2019
Saat ini kondisi jalur pejalan kaki sudah baik karena telah direnovasi pada tahun 2018. Jalur pejalan kaki sudah dilengkapi dengan jalur khusus untuk penyandang tuna netra.

## Persepsi Masyarakat Cirebon Terhadap Elemen Fisik Perkotaan di Koridor Jalan Cipto Mangunkusumo

## 6. Analisis Signages
Analisis  persepsi  masyarakat  terhadap  papan  penanda  (Signages)  yang  ada  di  Koridor  Jalan  Cipto Mangunkusumo  yaitu  sebesar 59,  5% dari  populasi  masyarakat  berpendapat  bahwa  kondisi  dan penataan papan penanda yang ada di koridor jalan tersebut sudah baik.
Gambar 18. Papan Penanda Rambu Jalan
Diagram Pie 8. Persentase Masyarakat yang
(sudah baik) Memberi  Tanggapan Tetang Signages Sumber : Hasil Survei 2019 Sumber : Hasil Analisis 2019
Hasil  tersebut  didapatkan  karena  Jalan  Cipto  Mangunkusumo  merupakan  jalan  alteri  kota  sehingga perletakkan dan keberadaan penanda jalan sangat diutamakan. Tetapi penataan penanda untuk tujuan komersial dan publikasi seperti baliho iklan di beberapa sudut tertentu masih bertumpukan dan belum tertata rapi.

## 7. Analisis Activity Support
Analisis  persepsi  masyarakat  terhadap  Activity Support yang  ada  di  Koridor  Jalan  Cipto Mangunkusumo  yaitu sebesar 48,3% dari populasi  masyarakat berpendapat bahwa ruang  pendukung aktivitas yang ada di koridor jalan tersebut kurang baik.
Gambar 19. Area lokasi khusus PKL
Diagram Pie 9. Persentase Masyarakat yang (sudah baik) Memberi  Tanggapan Tetang Activity Support Sumber : Hasil Survei 2019 Sumber : Hasil Analisis 2019
Hasil tersebut didapat karena ketersediaan area aktivitas pendukung kegiatan yang ada di Jalan Cipto Mangunkusumo  belum  tersedia  secara  jelas,  seperti  ruang  terbuka  khusus  kegiatan.  Akan  tetapi ketersediaan area atau lokasi untuk untuk PKL sudah tersedia dengan baik.

## 8. Analisis Preservation
Analisis  persepsi  masyarakat  terhadap  preservasi (Preservation) yang  ada  di  Koridor  Jalan  Cipto Mangunkusumo  yaitu  sebesar 67,  2% dari  populasi  masyarakat  berpendapat  bahwa  preservasi  yang ada di koridor jalan tersebut sudah baik.
Gambar 20. Preservasi di Koridor Jalan
Diagram Pie 10. Persentase Masyarakat yang
Jalan Cipto Mangunkusumo (sudah baik) Memberi  Tanggapan Tetang Preservation Sumber : Hasil Survei 2019 Sumber : Hasil Analisis 2019
Hasil tersebut didapat karena preservasi yang ada di Koridor Jalan Cipto Mangunkusumo sudah baik, seperti perawatan terhadap area publik dan beberapa elemen pembentuk kota yang ada di koridor jalan tersebut.

## 4. SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  terhadap  8  elemen  fisik  pembentuk  kota  yang  ada  di  Koridor  Jalan  Cipto Mangunkusumo  Kota  Cirebon  sebagian  besar  sudah  baik.  Elemen  fisik  pembentuk  kota  yang  sudah baik atau sesuai dengan peruntukannya antara lain:
 Penggunaan lahan/ Land Use (61, 2%)
 Bentuk dan massa bangunan/ Building Form and Massing (67, 2%)
 Jalur pejalan kaki/ Pedestrian Ways (48, 1%)
 Papan penanda/ Signage (59, 5%)
 Preservasi/ Preservation (67, 2%)
Namun ada beberapa elemen fisik pembentuk kota yang masih belum baik. Hal ini disebabkan karena meningkatnya  aktivitas  masyarakat  yang  ada  di  koridor  jalan  tersebut  yang  berpengaruh  terhadap kepadatan  arus  lalu  lintas.  Hal  ini  dikarenakan  lokasi  koridor  berdekatan  dengan  sekolah,  pusat perbelanjaan dan tempat kuliner.
Adapun elemen fisik pembentuk kota yang belum baik atau kurang sesuai antara lain:
 Sirkulasi dan area parkir/ Circulation and Parking (56, 9%)
 Ruang terbuka/ Open Space (53, 4%)
 Ruang pendukung aktivitas/ Activity Support (48, 3%)
Elemen  fisik  pembentuk  kota  mempunyai  potensi  untuk  menambah  nilai  kemajuan  kota  oleh karenanya  perlu  diperhatikan  dan  ditingkatkan.  Meningkat  aktivitas  masyarakat  berbanding  lurus dengan ketersediaan sarana dan prasarana publik karena mempunyai pengaruh terhadap kenyamanan. Oleh  karenanya  dituntut  kesadaran  masyarakat  untuk  menjaga  dan  merawat  fasilitas  yang  sudah  ada demi kelancaran keberlangsungan aktivitas masyarakat di kawasan kota tersebut.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Badan  Pusat  Statistik  Kota  Cirebon, Cirebon  Dalam  Angka. Jumlah  kendaraan  dalam  kurun waktu 3 tahun sebelumnya. 2018.
[2] Sugiyono, Metode  Penelitian  Pendidikan,  Pendekatan  Kuantitatif,  Kualitatif,  dan  R&D. Alfabeta. Bandung. 2016.
[3] H. Shirvani, The Urban Design Process . Van Nostrand Reinhold Company, Newyork. 1985.
[4] N.W.  Marler, Transport  Planning ,  Materi  Kuliah  Pasca  Sarjana  Planologi  Institut  Teknologi Bandung. Bandung. 1985.
[5] F. D.K. Ching, Teori Arsitektur : Bentuk, ruang, dan susunannya, Jakarta, Erlangga. 1993.
[6] Y.  Ashihara, Exterior  Design  in  Architecture .  Van  Nostrand  Reinhold,  Revised  ed.  Edition. 1981.
[7] A. Abdillah, Penelitian Arsitektur Sirkulasi dan Parkir . Jurnal Fakultas Teknik, Program Studi Arsitektur. Universitas Krisna Dwipayana. 2017.
[8] R.  Hakim, Komponen  Perancangan  Arsitektur  Lanskap:  Prinsip  -  unsur  dan  aplikasi  disain . Jakarta, Bumi Aksara. 2012.
[9] A.  Adinugrah,  Rahnandahegar, Persepsi  dan  Preferensi  Masyarakat  Tentang  Aspek Perancangan  Kota  Dalam  Upaya  Pelestarian  Kota  Lama  Tangerang .  Jurnal  Teknik Perencanaan Wilayah dan Kota, Universitas Komputer Indonesia. 2013.
[10] Badan  Pusat  Statistik  Kota  Cirebon, Cirebon  Dalam  Angka. Gambaran  Umum  Wilayah  Kota Cirebon. 2018.