## PENGARUH VARIASI DIMENSI KNALPOT RACING TERHADAP DAYA DAN INTENSITAS SUARA PADA SEPEDA MOTOR HONDA CS 1 125CC
Nufel Bagas Ichtiar, Paryono, Imam Muda Nauri

## Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik
Universitas Negeri Malang e-mail: nufelbagas@gmail.com
Abstrak. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh variasi dimensi knalpot racing terhadap daya yang dihasilkan dan untuk mengetahui pengaruh variasi dimensi knalpot racing terhadap intensitas suara yang dihasilkan. Penelitian ini menggunakan metode penelitian eksperimental dengan analisis data One Way Anova. Pengujian dilakukan pada rpm 1500, 2000, 2500, 3000, 3500, 4000, 4500, 5000, 5500, 6000,  6500  dan  7000.  Untuk  pengambilan  data  daya  dan  intensitas  suara  dilakukan  dengan dynamometer dan sound level meter, untuk menjaga keabsahan data dilakukan lima kali pengujian tiap rpm pada tiap ukuran dimensi knalpot.  Hasil penelitian ini  menunjukkan  bahwa ada pengaruh dari variasi dimensi knalpot racing terhadap (daya) dan intensitas suara sepeda motor Honda CS 1 125cc. Daya tertinggi dihasilkan oleh knalpot 1 inch, pada Rpm 7000 didapatkan hasil 7,351 HP. Daya terendah dihasilkan oleh knalpot 0,5 inch, pada rpm 7000 didapatkan hasil 6,685 HP. Intensitas suara tertinggi dihasilkan  oleh knalpot  1  inch,  pada  rpm  7000  didapatkan  hasil  89,6  dB.  Intensitas  suara  terendah dihasilkan oleh knalpot 0,5 inch, pada rpm 7000 didapatkan hasil 81,7 dB. Berdasarkan hasil penelitian ini diperoleh perubahan daya yang signifikan dikarenakan aliran gas buang yang lancar dan membuat berkurangnya tekanan balik. Tekanan balik dapat membuat efisiensi pembakaran mesin menurun dan berpengaruh  terhadap  menurunnya  daya.  Pada  penelitian  ini  juga  diperoleh  perubahan  suara  yang signifikan  dikarenakan  kerapatan  medium yang  berguna  untuk  menghantarkan  gelombang  suara. kepadatan  medium  ( ρ )  akan  semakin  naik  bilamana  volume  (V)  semakin  kecil.  Kerapatan  dapat menyebabkan  medium  udara  sulit  untuk  bergetar  (menghantarkan  gelombang  suara)  yang mengakibatkan kecepatan suara menjadi lebih lambat (suara pelan).
Kata kunci : Knalpot Racing, Daya, Intensitas Suara
Abstract. This study aims to determine the effect of variations in the dimensions of the racing exhaust on the power generated and to determine the effect of variations in the dimensions of the racing exhaust on the intensity of the sound produced. This study uses experimental research methods with One Way Anova data analysis. The test was carried out at 1500, 2000, 2500, 3000, 3500, 4000, 4500, 5000, 5500, 6000,  6500  and  7000  rpm.  For  power  and  sound  intensity  data  retrieval  was  carried  out  with  a dynamometer and sound level meter, to maintain the validity of the data five times. testing each rpm on each exhaust dimension. The results of this study indicate that there is an effect of variations in the dimensions  of  the  racing  exhaust  on  the  (power)  and  sound  intensity  of  the  Honda  CS  1  125cc motorcycle. The highest power is produced by a 1-inch exhaust, at 7000 rpm the results are 7,351 HP. The lowest power is produced by a 0.5-inch exhaust, at 7000 rpm the results are 6,685 HP. The highest sound intensity is produced by a 1 inch exhaust, at 7000 rpm the results are 89.6 dB. The lowest sound intensity is produced by a 0.5 inch exhaust, at 7000 rpm the results are 81.7 dB. Based on the results of this study, a significant change in power was obtained due to smooth exhaust gas flow and reduced back  pressure.  Back  pressure  can  make  the  engine  combustion  efficiency  decrease  and  affect  the decrease in power. In this study also obtained a significant change in sound due to the density of the medium which is useful for transmitting sound waves. the density of the medium (ρ) will increase when the volume (V) is getting smaller. Density can cause the air medium to be difficult to vibrate (transmit sound waves) which causes the speed of sound to become slower (low sound).
Keywords : Racing Exhaust, Power, Sound Intensity
Knalpot racing dapat menghasilkan suara di atas ambang batas dan hal ini dapat mengganggu kesehatan. Menurut Nurdiana (2015:65) orang yang hidup dengan kebisingan lalu lintas cenderung memiliki tekanan darah tinggi dibandingkan mereka yang tinggal di lingkungan yang  lebih  tenang.  Menurut  Nasib  (2014:111)
kebisingan
dapat menyebabkan kerusakan pendengaran. Menurut penelitian yang dilakukan oleh Ridho  Akhya,  Husin  Bugis  dan  Basori  (2016:5)  yang berjudul  “Analisis  Penggunaan  Knalpot  Model FreeFlow Dan Busi Racing Terhadap Torsi, Daya Dan Tingkat Kebisingan Sepeda Motor 4 Langkah” knalpot

## JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran Vol. 3, No. 2, Oktober 2019
racing  (freeflow)  dapat  meningkatkan  tingkat kebisingan yang mulanya 77.50 dB meningkat menjadi 87.36  dB.  Tingkat  kebisingan  yang  dihasilkan  oleh knalpot  racing  melebihi  ambang batas  yang  telah ditentukan oleh peraturan pemerintah.
Tingkat kebisingan pada kendaraan telah diatur oleh Menteri Lingkungan Hidup. Menurut Keputusan Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup  No  07/2009 tentang ambang batas kebisingan kendaraan bermotor yang berbunyi. 1) Sepeda motor yang berkapasitas < 80 cc ambang batas kebisingan 77dB. 2) Sepeda motor yang berkapasitas  80 – 175 cc ambang batas kebisingan 80 dB. 3) Sepeda motor yang berkapasitas > 175 cc ambang batas kebisingan 83 dB. Berdasarkan input data Badan Pusat Statistik pada tahun 2016, jumlah sepeda motor mencapai  105  juta  unit  dan  pada  2017  meningkat menjadi  113  juta  unit.  Berdasarkan  survei  yang dilakukan  peneliti,  dan  dapat  diketahui  sepeda  motor yang menggunakan knalpot racing, yang akan dijabarkan pada tabel 1.
Berdasarkan  survei  tersebut  dapat  disimpulkan bahwa  kebisingan  dari  knalpot  merupakan  polusi disamping  emisi  gas  buang.  Pada  penelitian  Ridho Akhya,  Husin  Bugis  dan  Basori  knalpot  racing (freeflow)  dapat  meningkatkan  daya  yang  sebelumnya 9,10 Hp  menjadi  9,63  Hp,  terjadi  kenaikan  yang signifikan.  Menurut  penelitian  yang  dilakukan  oleh Ridho  Akhya,  Husin  Bugis  dan  Basori  dapat  diambil kesimpulan  bahwa  konstruksi  berpengaruh  terhadap performa mesin (daya) yang dihasilkan dan kebisingan.
Tabel 1. Knalpot Racing Sepeda Motor
No. Nomor Polisi Sepeda Motor Knalpot 1 N 2930 BB Scoopy Spark 2 W 3607 PB New Cb 150 Custom 3 AG 6926 CW Jupiter Z R9 4 N 4846 ABO Aerox Ahm 5 BK 5862 ADY Vixion Prospeed 6 N 6128 TAK Jupiter Mx 135 Nob1 7 W 4542 BO Vixion Yoshimura 8 BE 3288 BD Vixion Proliner 9 AG 4307 RA Cb150r Custom 10 N 1224 RR Cbr Dll
Sebagaimana  telah  diketahui  secara  umum, bahwa  exhaust  system  atau  lazim  disebut  knalpot, merupakan  bagian  vital  dari  sebuah  kendaraan bermotor.  Dalam  perkembangannya,  berbagai  model knalpot  juga  berfungsi  untuk  meningkatkan  performa kendaraan  bermotor,  termasuk  di  dalamnya  adalah knalpot  racing.  Knalpot  ini  berfungsi  sebagai peredaman  suara  yang  dikeluarkan  dari  mesin  sampai pada tingkat kebisingan tertentu yang diijinkan dengan disertai kehilangan sedikit daya. Knalpot atau exhaust, merupakan  bagian  sepeda  motor  berupa  saluran  yang digunakan untuk membuang sisa hasil pembakaran.
Rancangan  mufjler  yang  mempunyai  sistem aliran  gas  buang  yang  berbeda-beda  akan mempengaruhi  redaman  suara  dan  besarnya  tekanan balik  gas  buang  (back  pressure)  sehingga  juga  akan mempengaruhi  unjuk  kerja  mesin.  Menurut  Sarwuna (2017:144)  jika  didalam  sistem  pembuangan
menghasilkan tekanan balik yang lebih tinggi, maka akan terdapat  sebagian  gas  dari  sisa  pembakaran  yang terperangkap  didalam  silinder  setelah  terjadi overlapping  dan nantinya  akan  bercampur  dengan campuran  udara  bahan  bakar  yang  masuk  pada  saat langkah hisap. Hal inilah yang menyebabkan campuran baru ini menyebabkan ledakan yang lebih lemah ketika langkah  kerja  dan  akan  mengakibatkan  tenaga  mesin yang  berkurang.  Sehingga  dapat  diambil  kesimpulan apabila  saluran  pada  knalpot  tidak  lancar  (terhambat) akan  berpengaruh  terhadap  menurunnya  daya  yang dihasilkan. Untuk  mendapatkan ukuran dan  bentuk rancangan yang optimal, diperlukan data tentang mesin dan  kondisi  penggunaan  mesin  itu  sendiri.  Cara  yang paling  tepat  untuk  mendapatkan  bentuk  rancangan muffler yang tepat tersebut adalah dengan percobaan- percobaan  dan  pengalaman  pengalaman  praktis. Penggunaan mufjler yang tidak tepat akan berpengaruh pada rnesin itu sendiri maupun lingkungannya. Dengan adanya  perubahan  rancangan  pada  dimensi  knalpot racing  yang  beredar,  diharapkan  dapat  menghasilkan knalpot  racing  yang  bisa  menghasilkan  suara  sesuai dengan  peraturan  pemerintah  dan  juga  dapat menghasilkan daya yang maksimal.

## METODE PENELITIAN
Rancangan  penelitian  digunakan  untuk memperoleh  data  yang  dibutuhkan  untuk  pengujian hipotesis  pada  penelitian  ini.  Metode  yang  digunakan pada  penelitian  ini  menggunakan  metode  penelitian eksperimental. Di dalam metode penelitian eksperimen terdapat  variabel  bebas  dan  terikat.  Desain  yang diterapkan pada penelitian ini  adalah anova jenis One Ways Anova. One Ways Anova memiliki konsep yaitu untuk  mengetahui  pengaruh  dari  variabel  independen (bebas) terhadap variabel dependen (terikat).

## Gambar 1. Rancangan Penelitian
Pada  penelitian  ini,  variabel  bebasnya  adalah variasi dimensi knalpot racing yang diaplikasikan pada sistem  exhaust  dengan  menggunakan  bahan  bakar pertalite. Variabel terikat pada penelitian ini adalah daya
dan  intensitas  suara.  Variasi  putaran  rpm  yang digunakan  dalam  penelitian  ini  yaitu  rpm  1500,  2000, 2500, 3000, 3500, 4000, 4500, 5000, 5500, 6000, 6500 dan 7000. Analisi data yang digunakan One Way Anova.
Gambar 2. Knalpot 0,5 inch, knalpot 0,75 inch, knalpot 1 inch
HASIL DAN PEMBAHASAN Berdasarkan  data  hasil  pengujian  daya  mesin yang telah dilakukan pada sepeda motor Honda CS 1 125cc,  ditemukan  perbedaan  daya  mesin  antara penggunaan  knalpot  0,5  inch,  knalpot  0,75  inch  dan knalpot  1  inch.  Berikut  ini  adalah  data  yang  disajikan dalam diagaram garis
Gambar 3. Grafik rerata daya mesin dengan knalpot 0,5 inch, knalpot 0,75 inch dan knalpot 1

## inch
Dilihat  dari  diagram  diatas  dapat  diketahui bahwa daya yang dihasilkan oleh knalpot 0,5 inch pada 1500 RPM yaitu 1,913 HP kemudian pada 7000 RPM sebesar  6,685  HP.  Pada  knalpot  yang  menggunakan diameter 0,75 inch daya yang dihasilkan pada 1500 RPM yaitu 2,043 HP dan pada 7000 RPM menghasilkan 7,019 HP. Untuk knalpot yang menggunakan diameter 1 inch daya  yang  dihasilkan  pada  1500  RPM  yaitu  2,164  HP kemudian pada 7000 RPM menghasilkan daya sebesar 7,351 HP. Pada gambar 3 terlihat ketika RPM naik, daya yang dihasilkan juga akan naik, hal ini dikarenakan daya merupakan  perkalian  antara  gaya  dengan  kecepatan linear atau torsi dengan kecepatan angular (rpm). Daya dapat ditentukan dengan persamaan sebagai berikut,
= . .
.
Berdasarkan  persamaan  di  atas  dapat disimpulkan  bahwa  daya  berbanding  lurus  dengan kecepatan  angular  (rpm)  dan  torsi.  Semakin  besar kecepatan angular (rpm) maka semakin besar pula daya yang dihasilkan oleh mesin. Sehingga dalam pengukuran daya  melibatkan  pengukuran  gaya  atau  torsi  dan kecepatan  (Ariawan,  Kususma,  dan  Adnyana,  2016). Terlihat  dalam  gambar 3 setiap  knalpot  mulai  dari knalpot 0,5 inch, knalpot 0,75 inch dan knalpot 1 inch menghasilkan daya yang berbeda. Daya yang dihasilkan pada 1500-7000 RPM oleh ketiga knalpot, menunjukkan bahwa semakin besar diameter knalpot semakin tinggi pula  daya  yang  dihasilkan.  Knalpot  yang  berdiameter besar  akan  membuat  aliran  gas  buang  menjadi  lancar, dan  apabila  knalpot  berdiameter  kecil  akan menyebabkan aliran gas buang menjadi terhambat.
Apabila aliran gas buang menjadi lancar tentunya akan mengurangi tekanan balik, dan sebaliknya apabila aliran gas buang menjadi terhambat akan menyebabkan tekanan  balik  yang  besar.  Tekanan  balik  akan berpengaruh  terhadap  efisiensi  mesin,  hal  ini dikarenakan  gas  buang  dapat  terperangkap  di  dalam ruang  bakar  yang  dapat  bercampur  dengan  campuran bahan bakar dan udara yang berasal dari karburator.
Hal  ini  akan  menyebabkan  pembakaran  yang tidak  sempurna,  akibat  dari  pembakaran  yang  tidak sempurna,  efisiensi  pembakaran  mesin  menurun  dan berpengaruh  terhadap  menurunnya  daya  mesin. Menurut Rendy (Putra Welas, dkk., 2015) menyatakan bahwa:  “Pengaruh  knalpot  sebenarnya  mempunyai prinsip  yaitu  semakin  jalur  pembuangan  lancar  maka tenaga mesin pun akan keluar secara maksimal. Menurut Sarwuna  (2017:  144)  jika  didalam  sistem  pembuangan menghasilkan tekanan balik yang lebih tinggi, maka akan terdapat  sebagian  gas  dari  sisa  pembakaran  yang terperangkap  didalam  silinder  setelah  terjadi overlapping  dan  nantinya  akan  bercampur dengan campuran  udara  bahan  bakar  yang  masuk  pada  saat langkah hisap. Hal inilah yang menyebabkan campuran baru ini menyebabkan ledakan yang lebih lemah ketika langkah  kerja  dan  akan  mengakibatkan  tenaga  mesin yang  berkurang.  Menurut  Abhishek  (2017:  16)  yang dalam  penelitian  yang  berjudul  “Evaluation  of  Back Pressure  on  a  Muffler  and  Its  Effects  on  Engine Efficiency”  diameter  yang  semakin  besar  akan mengurangi tekanan balik yang ditimbulkan. Hal yang sama juga terjadi pada penelitian yang sebelumnya oleh Sarwuna  (2017:  147)  yang  berjudul  “Kajian  Simulasi Pengaruh Tekanan Balik Gas Buang Terhadap Kinerja Mesin  Sepeda  Motor  Empat  Langkah  135cc  “pada penelitian  ini  menggunakan  beberapa  diameter  pipa, dalam  penelitian  ini  terdapat  pipa  sebesar  22  mm,  23 mm, 24 mm dan 25 mm.
Pada knalpot yang menggunakan 22 mm dapat menghasilkan daya sebesar 9,1 PS dan pada knalpot 23 mm  menghasilkan  daya  sebesar  10,57  PS,  hal  ini menunjukkan  bahwa  terjadi  peningkatan  daya  pada kedua  knalpot  tersebut.  Pada  penelitian  sejenis  yang dilakukan  oleh  Andi  Sonata  (2011:  39)  “Pengaruh Diameter Pipa Saluran Gas Buang Tipe Straight Throw Muffler  Terhadap  Unjuk  Kerja  Motor  Bensin  Empat Langkah’’  dengan  perubahan  pada  diameter  terjadi peningkatan  daya  sebesar  25  %.  Berdasarkan  hasil penelitian  peneliti  lain  tersebut,  prosentase  yang dihasilkan  tentu  berbeda  hal  ini  dikarenakan  adanya perbedaan  dari  desain  produk,  baik  dari  segi  luas penampang maupun tebal bahan yang digunakan.
Berdasarkan data hasil pengujian intensitas suara yang  telah  dilakukan  pada  motor  Honda  CS  1  125cc, ditemukan  perbedaan  daya  mesin  antara  penggunaan knalpot 0,5 inch, knalpot 0,75 inch dan knalpot 1 inch. Berikut ini adalah data yang disajikan dalam diagaram garis.
Gambar 4. Grafik rerata intensitas suara knalpot 0,5 inch, knalpot 0,75 inch dan knalpot 1 inch
Dilihat  dari  diagram  diatas  dapat  diketahui bahwa suara yang dihasilkan oleh knalpot 0,5 inch pada 1500  rpm  yaitu  70,5  db  kemudian  pada  7000  rpm sebesar  81,7  db.  Pada  knalpot  yang  menggunakan diameter 0,75 inch suara yang dihasilkan pada 1500 rpm yaitu 74,6 db dan pada 7000 rpm menghasilkan 85.5 db. Untuk knalpot yang menggunakan diameter 1 inch suara yang dihasilakan pada 1500 rpm yaitu 78,6 db kemudian pada  7000  rpm  menghasilkan  daya  sebesar  89,6  db. Ketika mesin hidup, didalam mesin terjadi pembakaran antara  bahan bakar dan udara pada saat langkah kerja terjadi. Ketika katup buang terbuka pada saat langkah buang akan menghasilkan gas buang dan suara dari sisa campuran  bahan  bakar  dan  udara  yang  terbakar  yang selanjutnya  melewati  header  yang  kemudian  menuju muffler.
Pada knalpot tipe absorptif memiliki konstruksi muffler  yang  membuat  gas  buang  akan  langsung diteruskan  keluar  tanpa  halangan,  hal  ini  dikarenakan konstruksi  knalpot  absorptif  yang  tidak  mempunyai sekat.  Terlihat  dalam  gambar 4 suara  yang  dihasilkan oleh ketiga knalpot menghasilkan suara yang berbeda. Perbedaan suara disebabkan oleh kepadatan udara yang berbeda oleh setiap knalpot, dimana knalpot yang kecil akan memiliki kepadatan udara yang padat dan knalpot besar  memiliki  kepadatan  udara  yang  renggang. Kepadatan  udara  yang  terjadi  di  dalam  muffler  akan mempengaruhi kecepatan suara di dalam knalpot yang akan  sampai  ke  telinga  pendengar  disekitarnya. Kepadatan  udara  (gas)  di  dalam  knalpot  dapat dirumuskan dengan menggunakan hukum bernoulli
P + ½ ρ v1 2 + ρ gh1 = p + ½ ρ v2 2 + ρ gh2 Sedangkan
Ρ =  m/v
Dari  rumus  diatas,  kepadatan  udara  ( ρ )  akan semakin  naik  bilamana  volume  (v)  semakin  kecil (diameter pipa diperkecil), hal ini akan mengakibatkan semakin lambat kecepatan suara, yang disebabkan oleh semakin  naiknya  tingkat  kepadatan  udara,  sehingga menyebabkan  medium  udara  sulit  untuk  bergetar (menghantarkan gelombang  suara) mengakibatkan
kecepatan  suara  menjadi  lebih  lambat  (suara  pelan). Pada  saat  terjadi  rapatan  pada  partikel  medium  tidak terjadi transfer energi dari satu partikel ke partikel lain (Sriwigiyatno, 2006).
Menurut  suyono  dan  wijaya  (Oktavia,  2014) menyatakan  bahwa  “suara  adalah  sensasi  yang  timbul dalam  telinga  akibat  getaran  udara  atau  media  lain”. Bunyi atau suara bisa kita dengar sebab getaran benda sebagai  sumber  bunyi  itu  menggetarkan  udara disekitarnya  dan  melalui  medium  udara  itu  bunyi merambat  sampai  ke  telinga.  Getaran  udara  yang merambat  melukiskan  perambatan  bunyi.  Bunyi merupakan gelombang mekanis jenis longitudinal.
Pada Gambar 4 terlihat semakin besar diameter knalpot maka menghasilkan suara yang lebih keras hal ini  dikarenakan  resonansi  yang  terjadi.  Dalam  hal  ini resonansi  yang  terjadi  pada  knalpot  absorptif  (racing) terdapat  pada  resonator  (inner  pipe)  didalam  knalpot. Menurut (Sanata. 2011: 37) semakin besar diameter pipa knalpot  maka  suara  yang  dihasilkan  dari  knalpot tersebut  akan  semakin  tinggi  atau  intensitas kebisingannya  semakin  meningkat  juga.  Pada  knalpot racing terdapat sound insulation yang berfungsi untuk menyerap suara, sound insulation terbuat dari glasswool (bahan berpori). Diameter pipa dalam (inner pipe) dapat mempengaruhi  kepadatan  dari  sound  insulation.  Pada knalpot racing yang dilakukan uji coba memiliki ukuran housing  yang  sama.  Dengan  menggunakan  diameter pipa yang kecil sound insulation dapat menyerap suara yang bagus karena tidak termampatkan dan masih tebal. Hal  ini  dikarenakan  kerapatan  pada sound  insulation (glasswool)  masih  renggang. Kemudian  ketika menggunakan ukuran pipa dalam yang lebih besar dan dengan  ukuran  housing  yang  sama,  sound  insulation akan  menjadi  tipis  (karena  termampatkan,  sehingga tidak  dapat  menyerap  suara  dengan  baik  dan memantulkannya  kembali  untuk  keluar  dari  muffler. Resonansi adalah peristiwa ikut bergetarnya suatu benda karena  ada  benda  lain  yang  bergetar  dan  memiliki frekuensi yang sama atau kelipatan bilangan bulat dari frekuensi itu. Semakin  tinggi kerapatan maka semakin rendah absorbsi bunyinya (Hayat, 2013).
Menurut  penelitian  yang  dilakukan  oleh  ridho akhya,  husin  bugis  dan  basori  (2016)  yang  berjudul “analisis penggunaan knalpot model freeflow dan busi racing  terhadap  torsi,  daya  dan  tingkat  kebisingan sepeda motor 4 langkah” knalpot racing (freeflow) dapat meningkatkan tingkat kebisingan yang mulanya 77.50 db meningkat  menjadi  87.36  db.  Pada  penelitian  yang dilakukan  oleh  andi  Sonata  (2011:  39)  “pengaruh diameter  pipa  saluran  gas  buang  tipe  straight  throw muffler  terhadap  unjuk  kerja  motor  bensin  empat langkah’’ pada penelitian ini dilakukan perubahan pada diameter  dengan  beberapa  ukuran  dan  dengan dirubahnya  diameter  pada  penelitian  ini  terjadi peningkatan  suara  sebesar  10,6%.  Berdasarkan  hasil penelitian  peneliti  lain  tersebut,  prosentase  yang dihasilkan  pada  penelitian  ini  tentu  berbeda  hal  ini dikarenakan adanya perbedaan dari desain produk, baik
dari  segi  luas  penampang  maupun  tebal  bahan  yang digunakan.

## PENUTUP Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  pada  bab  IV  dan pembahasan  pada  bab  V  yang  sudah  diuraikan,  maka dapat disimpulkan sebagai berikut :
1.  Ada  pengaruh  dalam  pemasangan  knalpot  dengan beberapa variasi dimensi diameter yaitu knalpot 0,5 inch, knalpot 0,75 inch dan knalpot 1 inch terhadap daya mesin pada sepeda motor Honda CS 1 125CC. Hal  ini  dibuktikan  pada  hasil  penelitian  yang menunjukkan  daya  mesin  semakin  meningkat dengan bertambahnya diameter. Bertambahnya daya dikarenakan  aliran  gas  buang  yang  lancar,  dengan semakin lancarnya aliran gas buang akan mengurangi tekanan  balik.  Tekanan  balik  akan  berpengaruh terhadap  efisiensi  mesin,  hal  ini  dikarenakan  gas buang dapat terperangkap di dalam ruang bakar yang dapat bercampur dengan campuran bahan bakar dan udara  yang  berasal  dari  karburator.  Hal  ini akan menyebabkan  pembakaran  yang  tidak  sempurna, akibat  dari  pembakaran  yang  tidak  sempurna, efisiensi  pembakaran  mesin  menurun  dan berpengaruh terhadap menurunnya daya mesin.
2.  Ada  pengaruh  dalam  pemasangan  knalpot  dengan beberapa  variansi  dimensi  diameter  dengan  yaitu knalpot  0,5  inch,  knalpot  0,75  inch  dan  knalpot  1 inch  terhadap  intensitas  suara  pada  sepeda  motor Honda CS 1 125CC. Hal ini dibuktikan pada hasil penelitian  yang  menunjukkan  suara  semakin meningkat  dengan  bertambahnya  diameter. Kenaikan suara dipengaruhi oleh kerapatan medium yang  berguna  untuk  menghantarkan  gelombang suara. Semakin rapat medium, maka semakin lambat cepat  rambat  bunyi  dan  apabila  semakin  renggang medium  maka  cepat  rambat  bunyi  akan  semakin cepat.  kepadatan  medium  ( ρ )  akan  semakin  naik bilamana  volume  (V)  semakin  kecil,  hal  ini  akan mengakibatkan  semakin  lambat  kecepatan  suara, yang  disebabkan  oleh  semakin  naiknya  tingkat kepadatan medium, sehingga menyebabkan medium sulit  untuk  bergetar  (menghantarkan  gelombang suara).

## Saran
Bagi Akademisi
1. Hasil  penelitian  ini  dapat  dijadikan  rujukan  atau sumber referensi dalam pembuatan karya ilmiah.
2. Perlu dilakukan penelitian lebih lanjut terkait variasi ukuran  untuk  perubahan  dimensi  pada  knalpot racing.
3. Perlu dilakukan penelitian lebih lanjut terkait bahan yang  digunakan  untuk  knalpot  racing  seperti menggunakan titanium dan stainless steel.
Bagi Praktisi Otomotif 1.      Perlu  adanya  inovasi  untuk  meluaskan  ide  terkait dengan knalpot racing agar daya mesin tetap optimal dan suara yang dihasilkan sesuai dengan peraturan dari pemerintah.

## JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran Vol. 3, No. 2, Oktober 2019
2.  Bagi produsen knalpot absorptif/racing dapat digunakan sebagai rujukan untuk membuat desain knalpot yang akan dijual atau diedarkan bagi konsumen sepeda motor.

## DAFTAR RUJUKAN
Badan  Pusat  Statistik.  2017.  Produksi  Kendaraan Bermotor Dalam Negeri. (Online), (www.bps.go.id, diakses 10 Maret 2019) Akhya,  R.,  Husin,  B.,  dan  Basori.  2016.  Analisis Penggunaan  Knalpot  Model  FreeFlow  Dan  Busi Racing  Terhadap  Torsi,  Daya  Dan  Tingkat Kebisingan  Sepeda  Motor  4  Langkah.  Jurnal Pendidikan Teknik Mesin, Universitas Sebelas Maret Surakarta.
Rosid. 2016. Analisis Proses Pembakaran Pada Motor Bensin  113.5  cc  Dengan  Simulasi  Ansys.  Jurnal. Program  Studi  Teknik  Mesin.  Fakultas  Teknik. Universitas Singaperbangsa Karawang.
Potente, Daniel. 2005. General Design Principles for an Automotive  Muffler.  Day  Design  Pty  Ltd, Acoustical Consultants, Sydney.
Sonata, A. 2011. Pengaruh Diameter Pipa Saluran Gas Buang  Tipe  Straight  Throw  Muffler  Terhadap Unjuk Kerja Motor Bensin Empat Langkah. Jurnal Ilmiah  Teknik  Mesin,  Vol  4  halaman  32-39, Universitas Negeri Jember.
Sarwuna, S,J,E., Wegie, R., Setiawan, I,C. 2017. Kajian Simulasi  Pengaruh  Tekanan  Balik Gas  Buang Terhadap  Kinerja  Mesin  Sepeda  Motor  Empat Langkah  135cc.  Jurnal  Ilmiah  Teknobiz,  Program Studi Magister Teknik Mesin, Universitas Pancasila.
Sriwigiyatno, K. 2006. Analisis Pengaruh Kolom Udara Terhadap  Nilai  Koefisien  Serapan  Bunyi  Pada Dinding Partisi  Menggunakan  Tabung  Impedansi Dua  Mikrofon.  Skripsi.  Jurusan  Fisika,  Fakultas Matematika  Dan  Ilmu  Pengetahuan  Alam, Universitas Sebelas Maret Surakarta.