Kemampuan Filter Rokok Non-Pakai Sebagai Adsorben Dalam Mengurangi Gas Emisi CO Dan HC
Mukhammad Rifki Hendianto 1 , Novirina Hendrasarie 2*
1,2 Program Studi Teknik Lingkungan, Universitas Pembangunan Nasional Veteran Jawa Timur *Koresponden email : novirina@upnjatim.ac.id
Diterima : 9 Oktober 2020 Disetujui: 24 Oktober 2020

## Abstract
Air is the most important element for life. However, the air we breathe now tends to be dirty and not good for  health.  Air  pollution  occurs  due  to  transportation  activities.  Cigarette  filter  manufacturers  produce cigarette filters that are not suitable for use because they do not meet standards. This research utilizes an unused cigarette filter which can only become waste that was difficult to decompose by nature. This study aimed to assess the ability of unused cigarette filters to reduce gas emissions, carbon monoxide (CO), and hydrogen carbon (HC). This unused cigarette filter, known as an adsorbent, was made of highly absorbed cellulose  acetate.  These  cigarette  filter  adsorbent  has  been  studied  on  motorcycle  exhausts  since  the 2000s.  By  modifying  the  type  of  cigarette  filter,  namely  the  ordinary  cigarette  filter in  which  carbon  is added. The results showed that the unused cigarette filter was able to become an adsorbent for pollutants in the air, especially CO and HC. The type of cigarette filter that uses additional carbon has been shown to reduce CO and HC concentrations by 60% and 57.5%, respectively, than conventional cigarette filters. Keyword s: adsorbent, gas emission, unused cigarette filter, CO gas, HC gas

## Abstrak
Udara  merupakan  unsur  terpenting  bagi  kehidupan.  Namun  udara  yang  kita  hirup  kini  cenderung  kotor dan tidak baik bagi kesehatan. Polusi udara tersebut terjadi akibat aktivitas transportasi. Pabrik penghasil filter rokok, menghasilkan filter rokok yang tidak layak pakai karena tidak memenuhi standar. Penelitian ini  memanfaatkan  filter  rokok  tidak  terpakai  yang  hanya  akan  menjadi  limbah  yang  sulit  terurai  oleh alam.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menguji  kemampuan  filter  rokok  non-pakai  dalam  mengurangi  gas emisi, carbon monoksida (CO), dan hydrogen carbon (HC). Filter rokok non-pakai yang disebut sebagai adsorben  ini  berbahan  selulosa  asetat  memiliki  daya  serap  yang  tinggi.  Pengujian  dari  adsorben  filter rokok ini dilakukan pada knalpot sepeda motor keluaran Tahun 2000-an. Dengan memodifikasikan jenis filter rokok yaitu filter rokok biasa yang didalamnya ditambahkan carbon. Hasil penelitian menunjukkan bahwa filter  rokok  non-pakai  mampu  menjadi  adsorben  zat  pencemar  di  udara, khususnya  CO  dan  HC. Jenis  filter  rokok  yang  menggunakan  tambahan  carbon  terbukti  dapat  menurunkan  konsentrasi  CO  dan HC masing-masing 60 % dan 57,5 % lebih banyak daripada filter rokok biasa.
Kata Kunci : adsorben, emisi gas, filter rokok non-pakai, Gas CO, Gas HC

## 1. Pendahuluan
Kualitas  udara  di  Indonesia  menjadi  sorotan  dunia  akibat  semakin  buruknya  kondisi  yang  terjadi pada  saat  ini.  Pada  Tanggal  29  September  2019,  udara  di  Jakarta  mencapai  179  US  AQI  dengan parameter  PM  2,5  mencapai  110  dan  menjadikan  Indonesia  sebagai  negara  dengan  kualitas  terburuk  di dunia.  Indeks  tersebut juga  dapat  memperlihatkan  kandungan  dari beberapa  senyawa  berbahaya  lainnya seperti CO dan HC yang juga tinggi. Hal ini tidak lepas dari pengaruh emisi kendaraan bermotor yang ada dan juga semakin bertambah setiap tahun. Pertumbuhan penduduk yang pesat mengakibatkan kebutuhan akan alat transportasi yang banyak sehingga emisi yang dihasilkan juga semakin banyak.   Sektor trans- portasi  merupakan  penyumbang  dari  80%  pencemaran  udara.  Pencemaran  udara  dapat  mengakibatkan sesak nafas dan juga menurunkan fungsi paru-paru pada polisi lalu lintas.
Tindakan  pencegahan  harus  segera  dilakukan  sebelum  seluruh  daerah  di  Indonesia  memiliki kualitas udara yang sama seperti Jakarta. Salah satunya adalah dengan memodifikasi alat pembuangan gas pada  kendaraan  bermotor.  Perlakuan  modifikasi  bisa  dilakukan  dengan  berbagai  macam  metode  seperti penambahan  adsorber.  Adsorber  yang  akan  digunakan  di  penelitian  ini  adalah  adsorber  dengan  bahan baku filter rokok non-pakai.
PT.  Esentra  merupakan  perusahaan  penghasil  filter  rokok  untuk  berbagai  macam  pabrik  rokok. Perusahaan ini dapat melakukan produksi filter rokok mencapai 1 hingga 3 miliar batang setiap bulannya.
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
Terdapat  bermacam-macam  tipe  filter  seperti  mono, capsule ,  serta  tube.  Banyak  dari  filter  rokok  yang gagal terdistribusi ( rejected ) akibat diameter yang tidak sesuai, kepadatan yang tidak sesuai standar, serta panjangnya kurang sehingga mengakibatkan filter rokok menjadi limbah yang tidak terolah. Untuk barang rejected selama ini sekitar 30% digunakan untuk bahan bakar dari proses produksi itu sendiri. Filter rokok memiliki bahan dasar sebanyak 95% berupa selulosa asetat yang merupakan senyawa anorganik. Selulosa asetat dapat digunakan sebagai filter untuk menyerap racun yangada pada rokok saat dihirup. Daya serap ini yang akan dimanfaatkan untuk mengurangi CO dan HC yang ada pada kendaraan bermotor.  CO dan HC merupakan senyawa kimia yang berasal dari gas buangan kendaraan bermotor. CO akan berbahaya bila terhirup oleh manusia karena dapat berakibat pada gangguan pernapasan serta efek jangka  panjang  berupa  gangguan  syaraf  serta  jantung.  Dalam  penelitian  ini  peneliti  akan  melakukan percobaan  penambahan  adsorben  filter  rokok  non-pakai  untuk  mengurangi  gas  emisi  yang  dapat membahayakan kesehatan manusia.
Filter  rokok  non-pakai  adalah  istilah  yang  dipakai  untuk  menyebut  filter  rokok  yang  belum digunakan [1]. Pada penelitian ini akan difokuskan pada filter rokok non-pakai karena melihat urgensinya sebagai limbah  pabrik.  Filter  rokok  memiliki  fungsi  sebagai  penyerap asap  pembakaran rokok  dan juga sebagai penghalang agar tembakau tidak langsung masuk ke mulut. Filter rokok dibuat untuk mengurangi asap rokok, dan zat beracun yang dihirup ketika proses pembakaran terjadi [2].
Gambar 1 . Hasil uji morfologi SEM filter rokok non-pakai Sumber: Ref. [3]
Filter  rokok  mengandung  95%  selulosa  asetat.  Selulosa  asetat  merupakan  plastik  alami  yang terbuat  dari  kapas  dan  bubur  kertas.  Selulosa  asetat  memiliki  serat  yang  tipis,  berwarna  putih,  dan dipadatkan  agar  bisa  membentuk  filter.  Seratnya  terikat  dengan plasticizer dan triacetin ( glycerol triacetate ) [4].
Karbon  monoksida  dibuat  manusia  karena  pembakaran  bensin  tidak  sempurna  dalam  kendaraan. Karbon  monoksida  tercipta  dari  bahan  bakar  yang  terbakar  sebagian  akibat  pembakaran  yang  tidak sempurna ataupun karena campuran bahan bakar dan udara yang terlalu kaya (kurangnya udara). CO yang dikeluarkan dari sisa hasil pembakaran banyak dipengaruhi oleh perbandingan campuran bahan bakar dan udara  yang  dihisap oleh  mesin  [5].  Gas  karbon  monoksida juga  tercipta  dari pembakaran  perindustrian, pembangkit listrik, pemanas rumah. Pembakaran di pertanian dan sebagainya gas ini tidak berwarna atau berbau, tetapi amat berbahaya [6][15].
Senyawa  Hidro  karbon  (HC)  terjadi  karena  bahan  bakar  belum  terbakar  tetapi  sudah  terbuang bersama  gas  buang  akibat  pembakaran  kurang  sempurna  dan  penguapan  bahan  bakar.  Senyawa  hidro karbon (HC) dibedakan menjadi dua yaitu bahan bakar yang tidak terbakar sehingga keluar menjadi gas mentah,  serta  bahan  bakar  yang  terpecah  karena  reaksi  panas  berubah  menjadi  gugusan  HC  lain  yang keluar bersama gas buang[5][16]. Gas hirdro karbon ini hanya mengandung unsur hidrogen dan karbon. Pencemar  udara  berupa  hidrokarbon  dihasilkan  proses  di  perindustrian  penguapan  pelarut  organik  dan pembakaran sampah. Hidro karbon berperan dalam asap kabut (asbut) foto kimia dan penyebab kanker. Pelepasan hidro  karbon dari  kendaraan bermotor juga  disebabkan  oleh  emisi  minyak  bakar  yang  belum terbakar  di  dalam  buangan.  Asap  rokok  mengandung  mengandung  benzopirena  yang  menyebabkan kanker  jantung.  Penduduk  kota  menghisap  benzopirena  setiap  hari  sekitar  yang  terkandung  dalam  7 batang rokok. Benzopirena yang terdapat di udara kebanyakan disebabkan pembakaran batu bara. Sekitar 10% keluar dari knalpot kendaraan [7].

## 2. Metodologi Penelitian
Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  eksperimen  dengan  menggunakan  sumber penghasil CO dan HC berupa kendaraan bermotor Suzuki Smash  tahun 2003, tachometer , gas analyzer , knalpot standar, dan knalpot modifikasi ( Gambar 2 ).
Gambar 2 . Pembuatan reaktor
Sumber: Dokumen pribadi (2020)
Filter  rokok  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  filter  rokok  non-pakai  (FR-A)  dan  filter rokok non-pakai dengan campuran karbon aktif (FR-B). Filter rokok non-pakai dengan campuran karbon aktif memiliki kandungan karbon aktif sebanyak 15%-30% dari berat total filter rokok non-pakai.

## Prosedur Kerja
Disiapkan  5  batang  filter  rokok  non-pakai  tipe  A,  4  batang  filter  rokok  tipe  B,  dan  50  gr  untuk masing-masing  tipe  A  dan  tipe  B.  Sampel  kemudian  dimasukkan  kedalam  tabung  dalam  adsorpsi.  Lalu disiapkan  5  tabung  berukuran  sama  dan  ulangi  tahap  seperti  diatas.  Tabung  yang  sudah  berisi  sampel kemudian  dimasukkan  kedalam  reaktor  secara  bergiliran  dan  dirakit  sedemikian  rupa  sehingga  tabung tidak lepas dari reaktor. Dilakukan uji gas emisi CO dan HC dengan knalpot standar pada kondisi putaran mesin idle, 3000 RPM, dan 5000 RPM. Selanjutnya, dilakukan uji gas emisi CO dan HC dengan reaktor untuk  masing-masing  sampel  secara  bergantian  pada  kondisi  putaran  mesin  idle,  3000  RPM,  dan  5000 RPM.  Putaran  mesin  dengan  hasil  penurunan  terbaik  selanjutnya  akan  digunakan  untuk  menguji  daya tahan penyerapan adsorben terhadap waktu kontak. Kemudian diulangi lagi seluruh prosedur kerja mulai dari persiapan filter rokok sampai perakitan agar  tabung tidak lepas dari reaktor. Selanjutnya, dilakukan uji gas emisi CO dan HC dengan waktu kontak selama 30 menit, 60 menit, dan 120 menit untuk masing- masing sampel dan dengan putaran mesin sebesar 5000 RPM.

## 3. Hasil dan Pembahasan

## Daya Tahan Filter Rokok Terhadap Putaran Mesin
Hasil penelitian didapatkan dengan cara mengambil sampel udara dengan gas analyzer. Sumber gas emisi  CO  dan  HC  berasal  dari  kendaraan  bermotor.  Kendaraan  bermotor  digunakan  sebagai  objek penghasil gas emisi CO dan HC. Sampel udara yang diambil berasal dari reaktor berbentuk knalpot yang sudah  dimodifikasi.  Didalam  reaktor  tersebut  telah  diletakkan  filter  rokok  non-pakai  (FRNP)  baik  tipe FR-A  maupun  FR-B.  Penyisihan  gas  emisi  karbon  monoksida  (CO)  dan  gas  hidrokarbon  (HC)  dapat dilihat pada Gambar 3 dan 4 .
Gambar 3 . Persen removal CO terhadap putaran mesin Sumber: Data primer (2020)
Gambar 4. Persen removal HC terhadap putaran mesin
Sumber: Data primer (2020)
Dari Gambar 3 dan 4 dapat dilihat pada sampel FR-A dan FR-B terdapat penurunan konsentrasi CO dan HC. Pada sampel FR-A yang berbahan 95% selulosa asetat didapat penurunan tertinggi CO dan HC masing-masing hingga 4,7 % dan 420 ppm pada putaran mesin 5000 RPM. Penurunan pada kondisi idle mencapai 5,05 % untuk CO dan 1100 ppm untuk HC. Pada kondisi putaran mesin 3000 RPM CO dan HC dapat diturunkan masing-masing hingga mencapai 4,8 % dan 1050 ppm.
Pada sampel FR-B yang berbahan campuran selulosa asetat dan karbon aktif berbahan tempurung kelapa didapat penurunan konsentrasi keseluruhan yang lebih tinggi dibanding sampel FR-B. Penurunan konsentrasi CO dan HC tertinggi terjadi pada saat kondisi putaran mesin 5000 RPM dengan hasil masing- masing  1,88  %  dan  420  ppm.  Penurunan  pada  kondisi  idle  mencapai  2,35  %  untuk  CO  dan  500  ppm untuk HC. Pada kondisi putaran mesin 3000  RPM CO dan HC dapat diturunkan masing-masing hingga mencapai 2,01 % dan 450 ppm.
Dalam  hal  ini  konsentrasi  CO  dan  HC  tertinggi  pada  sampel  FR-B  masih  lebih  baik  daripada konsentrasi CO dan HC terendah pada sampel FR-A. Kondisi ini dipengaruhi oleh campuran karbon aktif yang ada dalam sampel FR-B. Sampel FR-B dengan campuran karbon aktif memiliki potensi menurunkan konsentrasi  CO  dan  HC  lebih  baik  daripadi  sampel  FR-A  yang  hanya  berbahan  selulosa  asetat.  Kabon
0 10 20 30 40 50 60 70 80 IDLE 3000 5000 P er sen R em o v al (%) Putaran Mesin (RPM) FR-A FR-B 0 10 20 30 40 50 60 70 80 IDLE 3000 5000 P erse n Re m o v al (% ) Putaran Mesin (RPM) FR-A FR-B
aktif didalam sampel FR-B terbukti dapat menurunkan konsentrasi CO dan HC masing-masing 60 % dan 57,5 % lebih banyak daripada sampel FR-B.
Ditinjau  dari  pengaruh  putaran  mesin,  penurunan  gas  emisi  dipengaruhi  oleh  putaran  mesin. Semakin  tinggi  putaran  mesin,  maka  konsentrasi  CO  dan  HC  yang  dihasilkan  akan  semakin  menurun. Pada saat kondisi idle konsentrasi CO dan HC yang dihasilkan tinggi. Hal ini disebabkan campuran bahan bakar  masih  kental  sehingga  oksigen  yang  dibutuhkan  tidak  terpenuhi  dan  pembakaran  menjadi  tidak sempurna. Pada saat putaran mesin ditingkatkan bahan bakar menjadi encer dan menyebabkan kebutuhan oksigen bisa terpenuhi dan konsentrasi CO dan HC yang keluar menjadi semakin rendah [8].
Penurunan  konsentrasi  CO  dan  HC  pada  sampel  FR-A  dan  FR-B  dapat  terjadi  karena  kedua  gas yang terjerap oleh pori-pori didalam bahan sampel. Adsorben yang memiliki luas permukaan pori besar dapat melakukan penyerapan gas. Penyerapan gas terjadi dengan cara difusi dipermukaan pori-pori. Pori- pori yang sudah tidak dapat menyerap gas lagi akan menjadi jenuh dan gas tidak dapat berdifusi sehingga lolos  keluar  [9].  Hal  ini  terjadi  pada  sampel  FR-A  yang  penurunan  konsentrasi  CO  dan  HC-nya  tidak signifikan.
Penurunan konsentrasi gas emisi CO dan HC dapat dipengaruhi oleh kondisi suhu pada saat proses adsorpsi. Semakin tinggi suhu pada saat proses, maka daya penyerapannya akan semakin menurun  [10]. Kenaikan suhu mesin disebabkan oleh putaran mesin yang meningkat [8]. Meskipun begitu, serat selulosa asetat mengandung pori-pori yang berukuran hingga 300-500 nm [11]. Sampel FR-B dapat menurunkan gas emisi CO dan HC lebih banyak daripada sampel FR-A karena didalamnya mengandung bahan karbon aktif  15%  -  30%  dari  massa  total  FRNP.  Kandungan  karbon  aktif  dapat  menyerap  CO  dan  HC  lebih banyak  masing-masing  60%  dan  57,5%.  Karbon  aktif  memiliki  pori-pori  hingga  ukuran  <  2  nm  dan memiliki luas permukaan yang besar sehingga kapasitas penyerapan gas akan besar [12].

## Daya Tahan Filter Rokok Terhadap Waktu Kontak
Sumber  gas  emisi  CO  dan  HC  berasal  dari  kendaraan  bermotor.  Kendaraan  bermotor  digunakan sebagai  objek  penghasil  gas  emisi  CO  dan  HC  Perbandingan  efisiensi  ini  ditinjau  dari  waktu  kontak. Waktu kontak yang digunakan adalah 0, 15 menit, 30 menit, 60 menit,  dan 120 menit. Waktu  kontak 0 berarti putaran mesin masih idle atau tanpa digas. Selanjutnya putaran mesin yang digunakan adalah 5000 rpm.  Waktu  kontak  digunakan  untuk  melihat  daya  tahan  kemampuan  penyerapan  masing-masing adsorben atau bisa disebut untuk melihat titik jenuh.
Gambar 5. Pengaruh waktu kontak terhadap Gas CO
Sumber: Data primer (2020) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 0 3 1 5 3 0 6 0 1 2 0 Ko n sen tr asi CO (% ) Waktu Kontak (Menit) Kontrol FR-A FR-B
Gambar 6 . Pengaruh waktu kontak terhadap Gas HC Sumber: Data primer (2020)
Dari Gambar 6 dapat dilihat pengaruh waktu kontak terhadap konsentrasi CO dan HC. Untuk gas emisi  CO  dapat  dilihat  pada  kontrol,  konsentrasi  terendah  terdapat  pada  menit ke  30  yaitu  6,9  %.  Pada menit  ke  60  dan  120  konsentrasi  CO  semakin  meningkat  hingga  mencapai  7,25  %  dan  7,48  %.  Untuk sampel  FR-A  konsentrasi  terendah  terdapat  pada  menit  ke-30  yaitu  4,68  %.  Pada  menit  ke  60  dan  120 konsentrasi CO cenderung meningkat masing-masing hingga 5,1 % dan 7,43 %. Sampel FR-B memiliki penurunan konsentrasi CO yang signifikan dengan penurunan tertinggi pada menit ke 60 hingga mencapai 1,7 %. Pada menit ke 30 konsentrasi dapat turun hingga 1,8 % dan kemudian meningkat pada menit ke 120 mencapai 7,4 %.
Untuk gas emisi HC, pada kontrol dengan waktu kontak 30 menit, konsentrasinya mencapai 1400 ppm.  Pada  menit  ke  60  dan  120,  konsentrasinya  terus  meningkat  hingga  mencapai  1530  ppm  dan  1630 ppm.  Pada  sampel  FR-A,  konsentrasi  HC  terendah  tercatat  pada  menit  ke  30  dengan  nilai  911,9  ppm. Pada menit ke 60 dan 120 konsentrasinya terus meningkat hingga menmcapai 1053 ppm dan 1610 ppm. Pada  sampel  FR-B,  konsentrasi  HC  terendah  tercatat  pada  menit  ke-60  dengan  nilai  380,9  ppm.  Pada menit  ke  30  konsentrasinya  mencapai  384,7  ppm,  kemudian  meningkat  pada  menit  ke-120  hingga mencapai 1615 ppm.
Pada sampel FR-A persen removal CO dan HC tertinggi yaitu pada menit ke- 30 mencapai masing- masing  32,17  %  dan  34,86  %.  Pada  menit  selanjutnya  persen  removal  semakin  menurun.  Pada  sampel FR-B persen removal CO dan HC tertinggi yaitu pada menit ke  – 60 mencapai masing-masing 76,55 % dan 75,1 %. Grafiknya meningkat dari sebelumnya pada menit ke – 30 mencapai masing-masing 73,9 % dan 72,52 %. Pada menit ke-120 grafiknya turun.
Sampel  FR-A  dapat  menyerap  gas  emisi  CO  dan  HC  hingga  menit  ke-30.  Pada  menit  ke-60  dan 120  konsentrasi  kedua  gas  tersebut  semakin  meningkat.  Bila  dibandingkan  dengan  sampel  yang  lain, sampel FR-A memiliki waktu penyerapan yang paling kecil. Ketiga sampel yang lain dapat menyerap gas emisi  CO  dan  HC  hingga  menit  ke-60.  Kondisi  ini  dipengaruhi  oleh  beberapa  hal.  Kandungan  didalam sampel FR-A yang 95% merupakan selulosa asetat dengan ukuran pori yang besar hingga mencapai 300- 500 nm [10]. Ukuran pori untuk adsorben yang baik harus berkisar antara 2 nm hingga 50 nm. ukuran ini harus  terpenuhi  agar  adsorben  bisa  memiliki  luas  permukaan  dan  volume  yang  besar.  Luas  permukaan dan volume yang besar akan meningkatkan daya serap adsorben tersebut [13].
Sampel  FR-B  dapat  menyerap  emisi  CO  dan  HC  hingga  menit  ke-60.  Tambahan  bahan  karbon aktif sebanyak 15%-30% mampu menambah daya serap sampel, terbukti dari daya serap iodin yang lebih besar  daripada  sampel  FR-A.  daya  serap  yang  besar  mengindikasikan  luas  permukaan  pori  yang  besar sehingga adsorben tidak mudah jenuh [9].
Pada  menit  ke-120,  semua  sampel  mengalami  kenaikan  konsentrasi  gas  emisi  CO  dan  HC. Kenaikan  konsentrasi  kedua  gas  emisi  ini  terjadi  karena  adsorben  yang  digunakan  sudah  tidak  dapat melakukan  penyerapan  atau  dapat  dibilang  jenuh.  Kemampuan  penyerapan  adsorben  dapat  dipengaruhi oleh waktu. Semakin bertambahnya waktu, semakin berkurang kapasitas penyerapannya [14]. Kapasitas penyerapan  yang  semakin  berkurang  ini  terjadi  karena  pori  didalam  adsorben  sudah  dipenuhi  oleh adsorbat.  Pori  yang  sudah  dipenuhi  adsorbat  akan  membentuk  lapisan  kedua,  ketiga  dan  seterusnya,
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 0 3 1 5 3 0 6 0 1 2 0 Ko n se n tr as i H C (PP M) Waktu Kontak (Menit) Kontrol FR-A FR-B
namun  ada  juga  yang  tidak  membentuk  lapisan  kedua,  ketiga,  dan  seterusnya  sehingga  adsorbat  akan terus berdifusi keluar dan disebut sebagai kondisi jenuh [14].

## 4. Kesimpulan
Filter rokok non-pakai dapat menurunkan gas emisi CO dan HC kendaraan bermotor. Sampel FR-B memiliki  nilai  penurunan  tertinggi  terhadap  CO  dan  HC  masing-masing  hingga  1,88  %  dan  420  ppm. Sampel  FR-A  memiliki  nilai  penurunan  CO  dan  HC  masing-masing  hingga  4,7  %  dan  990  ppm. Keduanya  mencapai  titik  tertinggi  pada  putaran  mesin  5000  rpm.  Meskipun  begitu,  keduanya  dapat menurunkan konsentrasi CO dan HC hingga sesuai standar baku mutu gas emisi. Filter rokok non-pakai memiliki  nilai  persen  removal  CO  dan  HC  maksimal  masing-masing  mencapai  69,68  %  dan  67,69  % pada  sampel  FR-B.  Waktu  kontak  optimum  pada  filter  rokok  tercatat  pada  menit  ke–60  dan  dapat menurunkan CO dan HC hingga 1,7 % dan 380,9 ppm pada sampel FR-B.

## 5. Referensi
[1] Marinello  S,  Lolli  F,  Gamberini  R,  Rimini  B,  A  second  life  for  cigarette  butts?  A  review  of recycling solutions, Journal of Hazardous Materials , 2019
https://doi.org/10.1016/j.jhazmat.2019.121245
[2] J.  Erum,  Van,  D.  Dam,  Van  &  P.  P.  De.  Deyn, J.  of. Neuroscience  and  Biobehavioral  Reviews , 100632, 2019 https://doi.org/10.1016/j.neubiorev.2019.07.019
[3] S.  Polarz,  B.  Smarsly  &  J.  H.  Schattka,  “Hierachical  porous  carbon  structures  from  cellulose acetate fibers,” Chemistry of Materials , vol. 14(7), pp. 2940–2945, 2002.
[4] K. N. Balan, T. N. Valarmathi, M. S. H. Reddy, G. A. Reddy and S.Vasan , “ Analysis of CO 2 , CO, and HC emission reduction in automobiles,” IOP Conf. Series: Materials Science and Engineering 197, 2017.
[5] Ningrat K. W. A A., Kusuma W. B. G. I,. Adnyana B. W. I, “Pengaruh Penggunaan Bahan Bakar Pertalite Terhadap Akselerasi Dan Emisi Gas Buang Pada Sepeda Motor Bertransmisi Otomatis,” Jurnal Mekktek , Jurusan Teknik Mesin, Universitas Udayana, Bali, Vol. 2 (1), hal 59 – 67, 2016.
[6] V.  Viena,  Elvitriana  dan  S.  Wardani,  “Application  of  banana  peels  waste  as  adsorbents  for  the removal  of  CO 2 ,  NO,  NOx,  and  SO 2 gases  from  motorcycle  emissions,” IOP  Conf.  Series : Materials Science and Engineering , vol. 334, 2018.
[7] J. Soemirat, Kesehatan Lingkungan , Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta, 2009.
[8] D.  Fernandez,  “Pengaruh  Putaran  Mesin  Terhadap  Emisi  Gas  Buang  Hidrokarbon  (Hc)  Dan Karbon Monoksida (Co),” Jurnal Sainstek UNP , vol. 12(1), hal. 1–4, 2009.
[9] F.  Tamar  Jaya,  “Adsorpsi  Emisi  Gas  CO,  NO,  dan  NO,”  Skripsi,  Jurusan  Kimia  Fakultas  MIPA Universitas Hasanuddin Makasar, vol. x, hal. 1–57, 2014.
[10] F. A. Nurdila, N. S. Asri & D. E. Suharyadi, “Adsorpsi Logam Tembaga (Cu), Besi (Fe), dan Nikel (Ni) dalam Limbah Cair Buatan Menggunakan Nanopartikel Cobalt Ferrite (CoFe2O4),” J. Fisika Indonesia , vol.XIX(55), hal. 23–27, 2015.
[11] F.  Ji,  C.  Li,  B.  Tang,  J.  Xu,  G.  Lu  &  P.  Liu,  “Preparation  of  cellulose  acetate/zeolite  composite fiber and its adsorption behavior for heavy metal ions in aqueous solution,” Chemical Engineering Journal , vol. 209, pp. 325–333, 2012.
[12] Y. Danarto & T, S, “Pengaruh Aktivasi Karbon dari Sekam Padi Pada Proses Adsorbsi Logam Cr (VI),” Ekuilibrium , vol. 7(1), hal. 13–16, 2008.
[13] M.  Awaludin,  “Adsorpsi  Isothermal  Karbondioksida  dan  Metana  pada  Karbon  Aktif  berbahan dasar  Batubara  Sub  Bituminus  Indonesia  untuk  Pemurnian  dan  Penyimpanan  Gas  Alam,” Disertasi , Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Indonesia, 2010.
[14] K. T. Basuki, “Penurunan Konsentrasi CO dan NO2 pada Emisi Gas Buang menggunakan Arang Tempurung Kelapa yang Disisipi TiO2,” Sekolah Tinggi Teknologi Nuklir, 2007.
[15] N.  Hendrasarie,  “Kajian  Efektifitas  Tanaman,  dalam  Menjerap  Kandungan  Pb  di  udara,” J. Rekayasa Perencanaan , vol. 3(2), hal. 1-15, 2007.
[16] F. Reda, R. Junaidi dan I. Hasmita, “Penyerapan Emisi CO dan NOx Pada Gas Buang Kendaraan, Menggunakan Karbon Aktif dari kulit Cangkang Biji Kopi,” Biopropal Industri , vol. 9(10), hal. 37- 47, 2018.