## PERANCANGAN CHASSIS CARAVAN BAR DENGAN MEMPERHITUNGKAN KEKUATAN MATERIAL

## CHASSIS DESIGN OF CARAVAN BAR BY CALCULATE THE STRENGTH OF MATERIALS
Yadi Heryadi 1 , Wawan 2 & Bryan Adryanto Clarence mustamu 3 1, 2, 3 Sekolah Tinggi Teknologi Wastukancana
1 y4dib3nz@gmail.com, 2 wawan.st69@gmailcom, 3 bryanadryanto112@gmail.com Corresponding author: bryanadryanto112@gmail.com
Abstrak. Caravan bar adalah sebuah bentuk kendaraan seperti container yang digunakan sebagai  tempat  untuk  jualan  ( street  food) .  Pada  perancangan chassis  caravan  bar ini , menggunakan  material  baja hollow sebagai  rangkanya,  baja  pelat  S35C  untuk  bagian  lantai chassis nya , dan berat chassisnya 61,50 kg. Penampang baja hollow yang digunakan untuk rangka chassis caravan bar ukurannya adalah 75 75 2,5 mm, titik berat pada chassis terletak pada kordinat  1,08  m  dan  titik  berat  pada cantilever  chassis adalah  0,5  m.  Gaya –  gaya  yang  terjadi pada batang adalah gaya reaksi batang dan gaya beban terpusat . gaya pada cantilever yaitu gaya lintang, gaya momen lentur dan momen lentur. Sedangkan momen inersia penampang lasan pada hollow 75  x  75  x  2,5  adalah  3.570,  tegangan  geser  penampang  adalah  0,095  kg/mm²  dan tegangan    normalnya  adalah  1.915,13  kg/mm².  Tegangan  bengkok  yang  terjadi  pada  rangka chassis adalah 30,45 kg/mm², dengan momen bengkok 516,460 kg.mm dan tahanan bengkoknya adalah  1.695,694  mm³,  hasil  peracangan  yang  dilakukan  oleh  perhitungan  di  nyatakan  aman digunakan.
Kata Kunci : Caravan Bar, Chassis Caravan Bar, Cantilever Chassis, Street Food.
Abstract. The caravan bar is a form of vehicle such as a container used as a place to sell (street food). In designing this caravan bar frame, it uses hollow steel as the frame, S35C steel  plate for the floor frame, and the chassis weight is 61.50 kg.  The steel hollow section used for the trunk of the  caravan  measures  75  ×  75  ×  2.5  mm,  the  center  of  gravity  on  the  chassis  is  1.08  m  and  the center  of  gravity  on  the  cantilever  chassis  is  0.5  m.  The  force  that  occurs  on  the  rod  is  the  rod reaction force and the load force is concentrated. The forces on the cantilever are latitude, bending moment and bending moment. While the moment of inertia of the weld section at a hollow 75 x 75 x 2.5 is 3,570, the shear stress is 0.095 kg / mm² and the normal stress is 1,915.13 kg / mm². The bending  stress  that  occurs  in  the  frame  is  30.45  kg  /  mm²,  with  a  bending  moment  of  516,460 kg.mm and a bending resistance of 1695.694 mm, the calculation result is declared safe to use.
Keywords : Caravan Bar, Chassis Caravan Bar, Cantilever Chassis, Street Food.

## 1     Pedahuluan
Perkembangan  peradaban  dan  modernisasi  sebuah  kota  terus  mendorong  inovasi  inovasi baru  membawa  perubahan  pada  dunia  di  zaman  teknologi  ini.  Sehingga  sering  dengan bertambahnya  kebutuhan  manusia  dalam  kehidupan  sehari-hari,  dunia  terus  menciptakan perubahan  dalam  memenuhi  kebutuhan  tersebut.  Terutama  dalam  membangun  sebuah  tempat caravan bar yang mampu memberikan kenyamanan memadai kepada penggunanya.
Saat  ini  tidak  sedikit  kita  jumpai  pedagang  makanan  dan  minuman  atau  biasa  disebut street  food yang  menggunakan  tempat  berbentuk  seperti container untuk  menjajakan  barang dagangannya  agar  lebih  mudah  untuk  berpindah  dari  satu  tempat  ke  tempat  yang  lain,  tempat yang  berbentuk  seperti container itu  dinamakan caravan  bar . Caravan  bar ini  adalah  salah  satu bentuk  perkembangan  teknologi  untuk  mempermudah  para  penjual street  food untuk  menjajakan barang  dagangannya.  Dengan caravan  bar ini,  pedagang  akan  lebih  mudah  berpindah  tempat untuk  mencari  konsumen/pembeli  dan  juga  pedagang  dapat  meminimalisir  biaya  untuk  sewa tempat.
Pada  masanya    pembuatan  caravan  ini  hanya  digunakan  sebagai  tempat  tinggal  atau untuk  orang-orang  yang  sering  bepergian  agar  tidak  perlu  mencari  tempat  penginapan.  Dengan seiring  perubahan  waktu  dan  perkembangan  zaman,  fungsi caravan ini  berkembang  seperti digunakan  untuk  berdagang  dan  hal  lainnya,  sehingga  bisa  menghasilkan  nilai  jual  yang  lebih,
meningkatkan efisen waktu dan efektifitas pekerjaan. Pada  zaman dahulu caravan dibuat dengan sederhana.  Sedangkan  pada  saat  ini  sudah  banyak caravan yang  dilengkapi  peralatan  rumah tangga dan dibuat senyaman mungkin untuk memenuhi kebutuhan manusia pada masa sekarang.
Caravan bar ini memang sudah banyak yang digunakan akan tetapi dalam peracangannya terkadang  tidak memikirkan  kekuatan material  dan  pembebanan  yang  akan  diterima  oleh chassis tersebut. Dengan demikian penulis akan melakukan peracangan chassis dengan memperhitungkan  beban  yang  akan  diterima  dan  kekuatan  material  yang  digunakan.  Pada peracangan  ini  bagian  dari chassis menjadi  salah  satu  bagian  yang  harus  diperhatikan.  Pada bagian rangka harus dirancang agar cukur kuat untuk menompang bagian dari berat body caravan . Pemilihan  material chassis juga  harus  diperhatikan  agar  tidak  mudah  merubah  bentuk  atau deformasi.

## 2     Kajian Pustaka
2. 1. Perancangan
Perancangan  adalah  penggambaran,  perencanaan  dan  pembuatan  sketsa  atau  pengaturan dari  beberapa  elemen  yang  terpisah  ke  dalam  satu  kesatuan  yang  utuh  dan  berfungsi  sebagai perancangan  sistem  dapat  dirancang  dalam  bentuk  bagan  alir  sistem  ( system  flowchart ),  yang merupakan alat bentuk grafik  yang dapat digunakan  untuk menunjukan urutan-urutan proses  dari sistem. Syifaun Nafisah, (2003 : 2).

## 2. 2. Caravan
Caravan adalah  sebuah  bentuk  kendaraan  yang  mengandung  sejenis  tempat  untuk  jualan yang memiliki roda. Sebuah caravan bisa merupakan bagian daripada sebuah mobil, atau sebuah kendaran lepas di atas roda yang ditarik oleh mobil atau motor.

## Gambar 1 Caravan

## 2.3. Chassis
Chassis merupakan  komponen  utama  pada  kendaraan  yang  terbuat  dari  material  kuat seperti  besi  dan  baja,  yang  di  buat  dengan  struktur  dan  perhitungan  yang  presisi,  Saat  proses manufaktur body kendaraan dibentuk sesuai dengan struktur chassisnya, agar tetap

## 2. 4. Tegangan
Ketika ada suatu sistem gaya  luar atau beban bekerja pada suatu benda, maka pada setiap potongan  melintang  benda  tersebut  akan  muncul  gaya  dalam  (besarnya  sama  tetapi  arahnya berlawanan) menahan beban tersebut. Gaya dalam per satuan luas penampang melintang benda tersebut  disebut  dengan  tegangan  ( stress ).  Tegangan  normal  akibat  gaya  aksial  dirumuskan sebagai berikut :
(1)
Tegangan yang diizinkan adalah tegangan maksimum yang boleh bekerja pada bahan, agar bahan tersebut  tidak  mengalami  deformasi  plastis  atau  mengalami  kerusakan.  Berikut  adalah  tabel
mechanical properties yang menunjukkan kekuan tarik ( tensile strength ) dan kekuatan luluh ( yield strength ) dari beberapa jenis material :
Tabel 1 Mechanical Properties Materials No. Nama Material Tensile Strength (MPa) Yield Strength (MPa) 1. Baja Karbon S35C 510 304 2. Baja Karbon S40C ≥ 570 ≥ 335 3. Baja Karbon S45C 569 343 4. Baja Karbon S50C ≥ 630 ≥ 375 5. Baja Karbon S55C 785 588

## 2. 5. Baja Hollow
Baja  berupa  pipa  berbentuk  kotak  ini  banyak  digunakan  dalam  konstruksi,  baik  sebagai rangka besi plafon maupun rangka dinding partisi untuk rumah maupun gedung. Baja hollow yang kokoh  sudah  banyak  digunakan  sebagai  material  untuk  menggantikan  rangka  kayu  karena  lebih kokoh  dan  kualitasnya  homogen  karena  diproduksi  di  pabrik.  Selain  itu,  material  ini  juga  tahan terhadap  serangan  rayap,  tahan  serangan  binatang  pengerat,  serta  lebih  tahan  api.  Material  baja hollow juga terbuat dari bahan yang kokoh dan dapat digunakan untuk jangka waktu yang panjang.

## 2.6. Baja Pelat
Baja pelat adalah salah satu jenis baja yang berbentuk lempengan yang memiliki fungsi serba guna  antara  lain  untuk  bahan  baku  dalam  pembuatan  berbagai  macam  konstruksi  bangunan, konstruksi  mesin  dan  kebutuhan  lainnya,  misalnya  untuk  kebutuhan  industri  transportasi pembuatan karoseri mobil, truk, dan kapal.

## 2. 7. Titik Berat
Titik berat merupakan titik dimana benda akan berada dalam keseimbangan (tidak mengalami rotasi), pada saat benda tegar mengalami gerak translasi dan rotasi sekaligus maka pada saat itu titik  berat  akan  bertindak  sebagai  sumbu  rotasi  dan  lintasan  gerak  dari  titik  berat  ini  dapat menggambarkan  lintasan  gerak  translasinya.  Untuk  mencari  titik  berat  koordinat  X  dan  Y  pada sebuah bidang dirumuskan sebagai berikut :
(2)
(3)

## 2. 8. Gaya Reaksi
Gaya  reaksi  adalah  gaya  yang  bekerja  tegak  lurus  terhadap  arah  panjang  batang  (terhadap potongan  melintang)  yang  menyebabkan  suatu  penampang  akan  begeser  bergerak  ke  atas  atau ke bawah satu sama lainnya.
Rumus untuk mencari gaya reaksi adalah sebagai berikut :
(     ) (4)

## (     )

## 2. 8. Kantilever
Secara umum kantilever  merupakan penonjolan balok yang hanya disokong pada salah satu sisinya,  berakar  pada  desain  struktur  dan  perhitungan.  Balok  kantilever  merupakan  jenis  balok dimana  salah  satu  tumpuannya  adalah  jepit,  sementara  ujung  yang  lainnya  bebas.  Untuk menghitung  menghitung  momen  lentur  dan  tegangan  tarik  pada  kantilever,  berikut  adalah rumusnya :
(7)

## 3  Metode

## 3. 1. Metode Penelitian
Metode  penelitian  merupakan  suatu  tata  cara  yang  digunakan  untuk  melakukan  penelitian agar  pelaksanaan  dan  hasil  penelitian  dapat  dipertanggung  jawabkan  secara  ilmiah.  Pada Penelitian  ini  penulis  menggunakan  suatu  metode  yaitu  metode  penelitian  dan  pengembangan dengan  bantuan  perangkat  lunak  ( software )  yang  mampu  membantu  pembuatan  desain  suatu model.  Metode  penelitian  dan  pengembangan  adalah  metode  penelitian  yang  digunakan  untuk menghasilkan sebuah perencanaan dimana perencanaan tersebut mengetahui sebuah rancangan yang akan dibuat.
Pada  penelitian  ini  perancangan chassis  caravan  bar sebagai  objek  penelitian  dengan menekankan  pada  jenis  material  yang  harus  digunakan,  desainnya  menggunakan software Autocad.

## 3. 2. Tempat Penelitian
Penelitian ini dilakukan di workshop home industry Point Technic yang berada di Jalan KNPI Ciseureuh,  Kabupaten  Purwakarta  dan  perpustakaan  Sekolah  Tinggi  Teknologi  Wastukancana Purwakarta yang dimulai pada bulan Mei 2020 hingga bulan Agustus 2020.

## 3. 3. Waktu Penelitian
Penelitian  ini  dilaksanakan  selama  5  bulan.  Mulai  dari  bulan  Mei  2020  sampai  bulan September 2020. Adapun jadwal pelaksanaan kegiatan sebagai berikut :
Tabel 2 Waktu Penelitian NO NAMA KEGIATAN Mei Juni Juli Agustus September 1 Pengajuan Judul
2
Seminar Proposal
3 Perijinan penelitian
5 Pelaksanaan penelitian
6
Analisis data
7 Penulisan laporan hasil
penelitian

## 3. 4. Alat dan Bahan
Alat dan bahan yang akan digunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut :
1.  Laptop.
2. Software Autocad untuk membuat desain chassis caravan.
3.  Meter  ukur  untuk  menentukan  ukuran chassis  caravan agar  sesuai  dengan  desain  yang akan dibuat dengan software Autocad.

## 3. 5. Teknik Pengumpulan Data
Teknik  pengumpulan  data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  dengan  cara melakukan  observasi  secara  langsung  di workshop  Point  Technic untuk  mencari  informasi  dan referensi  mengenai  ukuran  dan  desain caravan yang  akan  dibuat  dan  material  apa  yang  cocok digunakan untuk pembuatannya.

## 3. 6. Langkah – Langkah Penelitian
Agar  pada  proses  pengerjaannya  dapat  tersusun  dengan  baik,  dalam  penelitian  ini  terdapat langkah – langkah yang akan dilakukan oleh penulis, yaitu :
1.  Persiapan.
2. Kumpulkan data yang diperlukan dengan melakukan observasi di workshop home industry Point Technic.
3.  Mencari materi tentang perancangan dari buku, jurnal dan internet untuk menambah data yang diperlukan untuk penelitian.
4.  Persiapkan laptop yang dilengkapi software Autocad.
5. Buka software Autocad untuk melakukan pembuatan desain chassis caravan.
6.  Analisis  bagian  rangka chassis  caravan dengan  menggunakan  perhitungan  atau  rumus yang sudah ditetapkan.
7.  Membuat laporan hasil penelitian.

## 3. 7. Flowchart Penelitian
Mulai Studi Lapangan -Ide Awal - Observasi -Wawancara Studi Literatur -Statika Struktur -Teori Mekanika -Mekanika Teknik Pengumpulan Data -Titik Berat -Reaksi Gaya Pada Rangka -Reaksi Gaya Pada Batang -Cantilever Verifikasi Data
Pengolahan Data -Melakukan
Penghitungan pada Rangka Chassis Caravan Design Pengujian Design Selesai
Gambar 3 Flowchart

## 4 Hasil dan Pembahasan

## 4. 1. Hasil Perancangan
Hasil  dari  sebuah  peracangan  dan  desain chassis  caravan  bar yang  digunakan  sebagai tempat  untuk  berdagang,  berikut  ini  adalah  bagian –  bagian  dari chassis  caravan  bar beserta material yang digunakan dalam pembuatannya.
4.1.1.  Desain Chassis Caravan Bar
Berikut ini adalah gambar desaun chassis caravan bar :
Gambar 1 Body Caravan Bar

## Tabel 1 Material Yang Digunakan
No. Nama Part Material Ukuran (mm) Berat (kg) 1. Rangka Baja Hollow 75 x 75 x 2,5 34,53/6 m 2. Lantai Baja Plat S35C 1220 x 2440 x 2 46,7 kg 3. Roda - - - 4. Poros - - - 5. Pegas - - - 6 Kaki/Stand Baja Hollow 75 x 75 x 2,5 34,53/6 m

## 4. 2. Perhitungan Beban
1. Untuk mengatahui hasil perhitungan titik berat chassis caravan adalah sebagai berikut :

## Gambar 2 Titik berat
(                ) (               ) (               )
= = 1078,43 mm => 1.08 m
2. Untuk mengetahui hasil perhitungan titik berat dari cantilever adalah sebagai berikut :
= (               ) (           )
(               )
=
= 500 mm => 0.5 m
4.2.1. Perhitungan Reaksi Pada Batang Rangka
Gambar 3 Ukuran Pada Rangka Batang Chassis Caravan
*Catatan : Rangka batang A luar : 1000 mm
Rangka batang B luar  : 2000 mm
Berat body caravan : 316,46 Kg
Berat beban external ( orang & barang ) : 200 Kg
Berat Total   : Berat body caravan + Berat beban external = 516,46 Kg
1.  Gaya Reaksi Pada Batang
1.  Reaksi gaya pada batang dengan panjang batang  A.

## Gambar 4 Gaya Reaksi Pada Batang A
= 0 = 516,46 (0,5) - R ʙ (1) = 0
= 258,23 - 1 R ʙ = 0
= 258,23 = 1 R ʙ
R ʙ =  258,23 Kg
= 0
= R ᴀ (1) – 516,46 (0,5) = 0
1 R ᴀ - 258,23  = 0
R ᴀ = 258,23 kg
Check. : = 0 + R ᴀ - 516,46 + Rʙ = 0
258,23 – 516,46 + 258,23 = 0
2.  Reaksi gaya pada batang dengan panjang batang B.
Gambar 5 Gaya Reaksi Pada Batang B
= 0 =  516,46 . (1,08) - R ʙ (2) = 0
= 557,78 – 2 Rʙ = 0
2R ʙ = 557,78
R ʙ = 278,89 kg
= 0
= R ᴀ (2) – 516,46 x (0,92) = 0
2R ᴀ = 475,14  = 0
R ᴀ  = 237,57 kg
Check = 0 =  RA - 516,46 + R ʙ = 0
237,57 - 475,14 + 278,89 = 0
2. Gaya Beban Terpusat
1.  Perhitungan  momen maksimum pada gaya beban terpusat  pada panjang batang A.

## Gambar 6 Gaya Beban Terpusat Batang A
Mmax   =
= = 516,46 kg/m
2.  Perhitungan  momen maksimum pada gaya beban terpusat  pada panjang batang 2 m.

## Gambar 7 Gaya Beban Terpusat Batang B
Mmax  =
= = 258,23 kg/m

## 4. 3. Perhitungan Titik Berat
Tabel 2 Material Baja Hollow Yang Digunakan Pada Chassis Caravan Panjang Jumlah Unit Total ( m ) 2000  ( Panjang Batang ) 2 4000 1850 ( batang rangka tengah ) 1 1850 1000 ( Panjang batang depan & belakang ) 2 2000 775 ( batang rangka tengah ) 1 775 700 ( panjang rangka pada cantilever ) 1 700 680,9 ( sudut rangka pada cantilever ) 2 1.361,8 Panjang Keseluruhan 10.686,8
1.  Perhitungan berat plat chassis caravan
Berat plat permeter persegi = 15,67 kg/m²
Luas Plat = 2 m²
Berat plat keseluruhan = berat plat permeter persegi x luas plat 15,67 kg/m² x 2 m² = 31,34 kg
2.  Perhitungan berat baja hollow
Catatan : Berat hollow = 75 x 75 x 2,5 = 34,53 kg/6m
Berat hollow =
= = 5,755 kg/m
3.  Perhitungan berat chassis caravan

## Berat hollow x Berat hollow keseluruhan
= 5,755 x 10.686,8 = 61,50 kg
4. 4. Perhitungan  Beban Berat Pada Cantilever
Beban yang diterima cantilever = berat caravan + berat base plat + berat chassis caravan.
Berat caravan = 516,46 kg
Berat base plat = 31,34 kg
Berat chassis caravan = 61,50 kg
Jumlah yang di angkut oleh cantilever seberat  609,3 kg
4. 5. Perhitungan Gaya-Gaya Pada Cantilever
Gambar 8  Gaya – Gaya Cantilever .
1.  Untuk menghitung gaya lintang pada cantilever adalah sebagai berikut :
F = -W
= - 609,3 kg
2.  Untuk menghitung momen lentur pada cantilever adalah sebagai berikut :
M = -W.X
= - 609,3 . 200  = -121,860 kg.mm
3.  Untuk  menghitung  tegangan  tarik  akibat  pembebanan  yang  terjadi  pada cantilever adalah sebagai berikut :
Tegangan yang ditarik oleh cantelever akibat pembebanan adalah sebesar 6,065 kg/mm 3 .
4. 6. Perhitungan Pengelasan Pada Cantilever
Gambar 4.9. Titik Pengelasan Pada Cantilever.
1.  Untuk menghitung tegangan geser per sambungan adalah sebagai berikut :
kg/mm²
2.  Untuk menghitung inersia penampang pada Pengelasan cantilever menggukan pengelasan all around adalah sebagai berikut :
=
= 3.750
I = 0,707 He . Iu . Lw
= 0,707 x 3 x 3750 x 300
= 2.386,125 kg/mm²
3.  Untuk menghitung tegangan normal pada pengelasan cantilever adalah sebagai berikut : C      = 37,5 mm (  jarak sumbu netral keserat terjauh )
1.915,13 kg/mm²
4.7.  Perhitungan Tegangan Bengkok pada Batang Rangka Chassis Caravan
1.    Mengitung  tegangan  pada  rangka  utama.  Tegangan  yang  terjadi  pada  rangka  utama adalah tegangan bengkok.
Rumus untuk mencari tegangan bengkok sebagai berikut :
b =
2.  Untuk mengetahui Momen bengkok pada  batang rangka chassis caravan adalah sebagai berikut :
M b
M b = = 516,460 kg.mm
3.   Untuk  menghitung  tahanan  bengkok  pada  batang  rangka chassis  caravan adalah  sebagai berikut :
W b = ( )
= ( )
= (                     )
= =
= 1.695,694 mm ᶟ
4.  Tegangan bengkok yang terjadi adalah :
b = = = 30,45 kg/mm²
Jika  1  kg/mm²  =  10  N/mm²  maka b =  30,45  kg/mm²  x  10  N/mm²=  304,5  N/mm².  Kemudian bahan yang digunakan untuk membuat rangka chassis caravan yaitu menggunakan material baja A516 grade 70 = 260 N/mm²
=
= 8,54 N/mm²
Sehingga  didapat rangka utama aman untuk menompang  beban komponen komponen pada rangka chassis caravan bar.

## 5 Kesimpulan
1.  Kordinat titik berat pada chassis caravan bar adalah 1,08 m.
2.  Kordinat titik berat pada cantilever chasis adalah 0,5 m.
3.  Berat keseluruhan chassis caravan bar 61,50 kg, Berat total chassis 92,84kg.
4.  Gaya beban terpusat pada batang 1 m 516,46 kg dan pada batang 2 m 258,23.
5.  Gaya  pada cantilever ,  gaya  lintangnya  adalah  -609,3  kg,    gaya  momen  lentur  adalah  - 121,860 kg/mm, dan momen lenturnya adalah 6,065 kg/mm³.
6.  Tegangan bengkok yang  terjadi pada rangka chassis adalah 30,45 kg/mm², dengan momen bengkok 516,460 kg.mm dan tahanan bengkoknya adalah 1.695,694 mm ᶟ.

## Daftar Pustaka
Sularso dan Kiyokatsu Suga. 1997. Dasar Perencanaan dan Pemilihan Elemen Mesin . Jakarta : Pradnya Paramita.
Popov, E. P. 1989. Mekanika Teknik. Jakarta : Erlangga.
Kastiawan, I Made. 2013. Statika Struktur. Yogyakarta : Andi.
Jalaluddin,  Ir.  Umar.  2018. Teori  Mekanika  dan  Analisis  Kekuatan  Bahan. Yogyakarta  : Pustaka Pelajar. Soemono, Ir. 1985. Statika 1 . Bandung : ITB. Ramadhan,  Muhammad  Syahrul,  Lukas  Kano  Mangalla  dan  Samhuddin.  2018. Perancangan dan Simulasi Frame Mobil Gokart. Jurnal Ilmiah Mahasiswa Teknik Mesin, 3(2), 1 – 10.
Tito Shantika, Eka  Taufiq  Firmansjah  dan  Ilham  Naufan, Perancangan  Chassis  Type  Tubular Space  Frame  Untuk  Kendaraan  Listrik .  Jurusan  Teknik  Mesin  Institut  Teknologi  Nasional Bandung Volume 15 Nomor 1, Mei 2017, 9 – 17. http://staff.unila.ac.id/suudi74/files/2013/04/1.- Beban-Pada-Elemen-Mesi n-2015.pdf. https://www.slideshare.net/sandraprasetyo/bab-09-kekuatan-sambungan-las- 24792564diakses  Jul 31, 2013.
Omar  Suliman  Zaroog,  S.A.P.Sughanthy,  Mohd  Rashdan  Isa,  M.N.M.Ansari, Improving  Astm A516  Grade  70  Mechanical  Properties  by  Sandblasting  Process ,  International  Journal  of Engineering & Technology 2018.
Sudrajat,  Akbar Perancangan  Dan  Pembuatan  Rangka  Mobil    Barang-13. D3  thesis,  Fakultas Teknik (2017).