## TINGKAT KEBISINGAN SUARA TRANSPORTASI DI KOTA BANDA ACEH

## Abdul Wahab Abdi dan Fitria Rahma
Jurusan Geografi FKIP Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh wahababdi.fkip@gmail.com , sarahfitriarahma@gmai.com

## ABSTRACT
The aim of this research is to know the noise level due to transportation activity in Banda Aceh. This research was conducted in three locations, namely Simpang Lima, Simpang Surabaya, and Jl. Mohd. Jam. Data collection time during rush hour is morning, noon and afternoon. Data retrieval using the Sound Level Meter tool with a time  span of 1 hour  each time the recording. Each data listed on the tool is recorded every 5 seconds for 1 hour so that the average of each measurement is obtained. At Simpang Lima 74.12 dB (A) morning, 71.4 dB (A) noon and 77.14 dB (A) afternoon. In Simpang Surabaya 75.37 dB (A) morning, 75.19 db (A) noon and 76.08 dB (A) afternoon. The last location is on Jl. Mohd. Jam is 71.89 dB (A) morning, 71.74 dB (A) noon and 75.67 dB (A) afternoon. The results showed that noise increased in the afternoon and average noise above 70 dB (A). These findings indicate that the noise level in Banda Aceh has exceeded the threshold set by the government.
Keywords: noise, activity, transportation, Banda Aceh

## ABSTRAK
Tujuan  penelitian  adalah  untuk  mengetahui  tingkat  kebisingan  akibat  aktivitas transportasi  di  Banda  Aceh.  Penelitian  ini  dilakukan  di  tiga  lokasi  yaitu  Simpang Lima, Simpang Surabaya, dan Jl. Mohd. Jam. Waktu pengambilan data pada saat jam- jam  sibuk  yaitu  pagi,  siang  dan  sore.  Pengambilan  data  menggunakan  alat  Sound Level  Meter  dengan  rentang  waktu  1  jam setiap  kali  perekaman.  Setiap data  yang tertera pada alat dicatat setiap 5 detik sekali selama 1 jam sehingga didapat hasil rerata dari tiap pengukuran. Di Simpang Lima 74.12 dB (A) pagi, 71.4 dB (A) siang dan 77.14 dB (A) sore. Di Simpang Surabaya 75.37 dB (A) pagi, 75.19 db (A) siang dan 76.08 dB (A) sore. Lokasi terakhir yaitu di Jl. Mohd. Jam yaitu 71.89 dB (A) pagi, 71.74 dB (A) siang  dan  75.67  dB  (A)  sore.  Dari  hasil  penelitian  didapat  bahwa  kebisingan meningkat  pada  sore  hari  dan  rata-rata  kebisingan  diatas  70  dB  (A).  Temuan  ini menunjukkan tingkat kebisingan di Banda Aceh telah melebihi ambang batas yang ditetapkan oleh pemerintah.
Kata kunci: kebisingan, aktivitas, transportasi, Banda Aceh.

## PENDAHULUAN
Lingkungan  adalah  semua  benda dan  kondisi  termasuk  di  dalamnya manusia  dan  aktivitasnya,  yang  terdapat dalam ruang di mana manusia berada dan mempengaruhi kelangsungan hidup serta kesejahteraan  manusia  dan  jasad  hidup lainnya. Lingkungan yang asri merupakan  lingkungan  yang  bebas  dari
polusi,  menyenangkan  dan  menjadi dambaan setiap orang.
Manusia sebagai bagian yang tidak terpisahkan  dari  lingkungan  dapat mempengaruhi  lingkungan,  sehingga membuat ekosistem lingkungan terganggu. Akibatnya adalah dewasa ini, banyak lingkungan yang tercemar akibat ulah  dari  manusia  sendiri.  Pencemaran lingkungan sering disebut dengan polusi,
atau  adanya  unsur-unsur  polutan  dalam lingkungan.  Menurut  UU  No.  4  Tahun
1982 tentang
Pokok
Pengelolaan Lingkungan  Hidup,  yang  dimaksud dengan polusi atau pencemaran lingkungan  adalah  masuknya  atau dimasukkannya  makhluk  hidup,  zat energi, dan atau komponen lain ke dalam lingkungan,  atau  berubahnya  tatanan lingkungan  oleh  kegiatan  manusia  atau oleh  proses  alam  sehingga  kualitas lingkungan turun sampai ke tingkat   tertentu  yang  menyebabkan lingkungan  menjadi  kurang  atau  tidak dapat  berfungsi  lagi  sesuai  dengan peruntukannya.
Polusi  tidak  hanya  terjadi  pada udara,  tanah,  maupun  air,  tetapi  juga termasuk  polusi  suara  yang  berupa kebisingan di daerah perkotaan. Menurut World  Health  Organization  (WHO), kebisingan  dalam  kota  merupakan  jenis polusi  paling  berbahaya  setelah  polusi udara  dan  air.  Karena  kebisingan  dapat menyebabkan berbagai gangguan seperti gangguan fisiologis, gangguan psikologis, gangguan komunikasi dan ketulian.
Kebisingan  itu  sendiri  termasuk gelombang  bunyi  atau  suara  yang  tidak dikehendaki  dan  dapat  mengganggu kesehatan  dan  kenyamanan  lingkungan. Kebisingan  juga  dapat  didefinisikan sebagai  bunyi  yang  tidak  disukai,  suara yang  mengganggu  atau  bunyi  yang menjengkelkan.  Di  dalam  Keputusan Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup  No. 32  Kep  -  48/  MENLH/11/1996,  tentang baku  tingkat  kebisingan  disebutkan bahwa  kebisingan  adalah  bunyi  yang tidak diinginkan dari usaha atau kegiatan dalam  tingkat  dan  waktu  tertentu  yang dapat menimbulkan gangguan kesehatan manusia  dan  kenyamanan  lingkungan. Menurut Sasongko dan Hadiyarto (2000), kebisingan  adalah  bunyi  yang  tidak dikehendaki  karena  tidak  sesuai  dengan konteks ruang dan waktu sehingga dapat
menimbulkan gangguan terhadap kenyamanan dan kesehatan manusia.
Sumber  bising  adalah  sumber bunyi  yang  kehadirannya  dianggap mengganggu  pendengaran  baik  dari sumber bergerak maupun tidak bergerak. Umumnya  sumber  kebisingan  dapat berasal dari kegiatan industri, perdagangan, pembangunan, alat pembangkit tenaga, alat pengangkut dan kegiatan  rumah  tangga.  Gorai  dan  Pal (2006)  menyebutkan  bahwa  sumber utama kebisingan lingkungan berasal dari kebisingan tempat kerja, kebisingan jalan raya dan kebisingan dari aktivitas rumah tangga.  Karena  itu  peningkatan  jumlah kendaraan di sekitar lingkungan masyarakat, tingkat polusi bising menjadi salah  satu  masalah  yang  tak  terelakkan bagi masyarakat perkotaan.
Kebisingan diukur dengan menggunakan  satuan  yang  dinyatakan dalam  decibel  (dB)  yang  diukur  dengan sound  level  meter  (SLM).  Secara  umum, skala  pengukuran  kebisingan  terhadap sensitivitas  pendengaran  manusia  yang banyak  digunakan  adalah  A.    Skala  dB senantiasa disesuaikan dengan karakteristik  tanggapan  telinga  manusia terhadap  suara.  Menurut  Putra  (2000) skala desibel tersebut adalah (1) Skala dB (A)  untuk  menilai  tanggapan  manusia terhadap  tingkat  bising  lingkungan  luar dan dalam bangunan, misalnya bising lalu lintas,  bising  lingkungan  perumahan, bising  ruang  kantor  dan  sebagainya;  (2) Skala  dB  (B)  untuk  tingkat  bising  yang lebih tinggi, misalnya bising dilingkungan kerja  industri;  (3)  Skala  dB  (C)  untuk tingkat  bising  industri  yang  tinggi  dari mesin-mesin  sehingga  memungkinkan terjadinya  kerusakan  fisiologi  pada telinga  manusia;  dan  (4)  Skala  dB  (D) untuk  tingkat  bising  yang  ditimbulkan oleh operasi pesawat udara.
Secara umum kebisingan dikategorikan  ke  dalam  beberapa  zona. Menurut Permenkes No.
718/Men/Kes/Per/XI/1978,  zona-zona kebisingan  dibagi  sesuai  dengan  titik kebisingan yang diizinkan. Zona dimaksud  adalah  (1)  Zona  A  dengan intensitas  35-45  dB,  yang  diperuntukkan bagi  tempat  penelitian,  rumah  sakit, tempat  perawatan  kesehatan/sosial  dan sejenisnya;  (2) Zona B dengan  intensitas 45-55 dB diperuntukkan bagi perumahan, tempat pendidikan dan rekreasi; (3) Zona C  dengan    intensitas  50-60  dB  yang diperuntukkan bagi perkantoran, perdagangan  dan  pasar;  dan  (4)  Zona dengan  intensitas  60-70  dB  yang diperuntukkan  bagi  industri,  pabrik, stasiun  kereta  api,  terminal  bis  dan sejenisnya.
Banda  Aceh  merupakan  ibu  kota provinsi Aceh dengan segala aktivitasnya. Setiap  hari  manusia  bergerak  dari  satu tempat ke tempat lain untuk beraktivitas. Untuk  bergerak,  manusia  memerlukan alat transportasi yang dapat membawanya ke tempat tujuan. Transportasi adalah pemindahan manusia atau  barang  dari  satu  tempat  ke  tempat lainnya dengan menggunakan kendaraan yang  digerakkan  oleh  manusia  atau mesin.  Transportasi  digunakan  untuk memudahkan manusia dalam melakukan aktivitas sehari-hari. Meningkatnya jumlah  penduduk  dapat  meningkatkan aktivitas transportasi dan dapat menimbulkan kebisingan.
Masalah  dalam  penelitian  ini adalah  apakah  tingkat  kebisingan  akibat aktivitas transportasi di Banda Aceh telah melebihi  ambang  batas  yang  ditetapkan oleh pemerintah. Tujuannya adalah untuk mengetahui  tingkat  kebisingan  akibat aktivitas transportasi di Banda Aceh. Hasil penelitian ini diharapkan bermanfaat bagi pengembangan ilmu pengetahuan sebagai salah satu sumber rujukan. Di samping itu juga  diharapkan  bermanfaat  sebagai
masukan  kepada  pemerintah  dalam menyikapi meningkatnya jumlah kendaraan  pribadi,  dan  memberikan kesadaran  bagi  masyarakat  dalam menjaga  kenyamanan  dan  kelestarian lingkungan.

## METODE PENELITIAN

## Lokasi dan Waktu Penelitian
Penelitian ini dilakukan pada ruas jalan yang terdapat di tiga lokasi berbeda Kota  Banda  Aceh.  Penelitian  ini  perlu dilaksanakan  untuk  mengetahui  tingkat kebisingan  pada  saat  jam  sibuk  akibat aktivitas transportasi di Banda Aceh. Data mengenai  tingkat  kebisingan  akibat aktivitas  transportasi  di  Banda  Aceh diambil dari pengukuran yang dilakukan di lapangan pada tiga lokasi yang berbeda selama  tiga  hari.  Penelitian  akan dilaksanakan  pada  tanggal  29  Juni  2015 sampai dengan 1 Juli 2015.
Penelitian  ini  dilakukan  pada  tiga titik  pusat  kesibukan  berlangsungnya aktivitas  komutasi  kendaraan.  Titik pertama penelitian dilakukan di Simpang Lima  Banda  Aceh.  Simpang  Lima  Banda Aceh  merupakan  pertemuan  beberapa jalan yang kemudian membentuk jaringan jalan  dengan  lima  buah  persimpangan. Setiap  persimpangan  merupakan  akses jalan  utama  menuju  pusat  aktivitas penduduk kota Banda Aceh.
Titik kedua penelitian dilakukan di Simpang  Surabaya,  yang  merupakan simpang  yang  menghubungkan  antara jalan  Banda  Aceh-  Medan  ke  pusat  kota Banda  Aceh.  Ruas  jalan  ini  tidak  hanya dilalui oleh penduduk yang berkendaraan di  Kota  Banda  Aceh  saja,  namun  juga dilalui  oleh  penduduk  yang  berasal  dari luar kota Banda Aceh untuk beraktivitas, seperti Aceh Besar. Peta Kota Banda Aceh dapat dilihat pada gambar 1.
14 Gea . Jurnal Pendidikan Geografi, Volume 18, Nomor 1, April 2018.
Titik  terakhir  pengambilan  data dilakukan  di  Jl.  Mohd.  Jam,  yang merupakan pusat kota dan pusat kegiatan penduduk  Banda  Aceh.  Di  wilayah  ini terdapat  pasar  dan  masjid  kebanggaan rakyat  Aceh,  baik  dari  segi  sejarahnya maupun arsitekturnya yang menakjubkan.  Selain  warga  kota  Banda Aceh  dan  Aceh  Besar  yang  kerap mengunjungi  masjid  ini,  juga  para wisatawan  yang  umumnya  berasal  dari negara  tetangga,  Malaysia.  Oleh  karena itu,  Jl.  Mohd  Jam  merupakan  jalur    jalan yang  padat  dilalui  oleh  kendaraan, terutama disaat jam sibuk.
Alat  yang  digunakan  untuk mengumpulkan data dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Sound Level Meter (SLM)
Sound  Level  Meter  (SLM)  adalah alat  yang  digunakan  untuk  mengukur intensitas  suara.  SLM  digunakan  untuk mengukur  kebisingan  antara  30-130  (dB) dalam satuan dB(A) dari frekuensi antara 20  Hz  -  20.000  Hz.  Dalam  penelitian  ini alat yang digunakan adalah Digital Sound Level  Meter  Extech,  buatan  Amerika Serikat.  SLM  bekerja  didasarkan  pada getaran yang terjadi. Apabila ada sebuah objek  atau  benda  yang  bergetar,  maka akan menyebabkan terjadinya perubahan tekanan udara yang akan ditangkap oleh sistem  peralatan.  Selanjutnya  analog digital  akan  menunjukkan  angka  jumlah tingkat  kebisingan  yang  dinyatakan dengan nilai dB.
2. Kalkulator
Kalkulator adalah alat hitung yang digunakan untuk menghitung mulai dari perhitungan sederhana seperti penjumlahan,  pengurangan,  perkalian hingga  perhitungan  yang  lebih  rumit seperti perhitungan nilai sudut, logaritma sampai  dengan  menghitung  rerata kebisingan.
3. Tripod
Tripod  atau  kaki  tiga  adalah  alat penyangga yang   membantu agar Sound Level  Meter  tidak  mengalami  gangguan ketika pengukuran.

## Teknik Pengumpulan Data
Data  merupakan  unsur  penting dalam  suatu  penelitian.  Data  yang diperoleh sebagai informasi yang diperlukan untuk mendeskripsikan variabel yang akan diteliti. Pengumpulan data dilakukan secara langsung dan tidak langsung. Pengukuran langsung dilakukan  dengan  sebuah  Sound  Level Meter diukur tingkat tekanan bunyi dB(A) selama  10  (sepuluh)  menit  untuk  tiap pengukuran. Pembacaan dilakukan setiap 5 (lima) detik. Pengukuran tidak langsung adalah dengan sebuah Integrating Sound Level  Meter  yang  mempunyai  fasilitas pengukuran  LTM5,  yaitu  Leq  dengan waktu  ukur  setiap  5  detik,  dilakukan pengukuran selama 10 menit.
Langkah-langkah pengambilan data  pada  penelitian  ini  adalah  (1) Penentuan  lokasi  tempat  pengambilan data,  yaitu  daerah    kawasan  lalu  lintas yang  sibuk  dengan  lalu  lalangnya kendaraan, dalam hal ini dipilih tiga titik yaitu  Simpang  Lima  Banda  Aceh, Simpang  Surabaya  Banda  Aceh  dan  Jl. Mohd Jam; (2) Melakukan kalibrasi pada alat Sound Level Meter (SLM)
menggunakan  Sound  Calibrator;  (3) Meletakkan  Sound  Level  Meter  (SLM) pada  posisi  titik  ukur  yang  telah ditentukan, yaitu 1 meter dari badan jalan; (3)  Melakukan  pengukuran  tingkat kebisingan  yang  telah  ditentukan  yang terhitung  10  menit  dari  setiap  satu  kali pengambilan data dan mencatat hasilnya; dan (4) Penelitian ini dilakukan selama 3 hari  pada 3 lokasi ketika jam  sibuk.  Alat ukur dan proses pengukuran dapat dilihat pada gambar 2 dan gambar 3.
Gambar 2. Peralatan yang digunakan
Gambar 3. Pengukuran di lapangan

## Teknik  Pengolahan Data
Dalam sehari terjadi tiga kali waktu puncak  kemacetan  yaitu  pagi,  siang  dan sore  pada  waktu  puncak  kesibukan. Rinciannya  adalah  (1)  L1,  yaitu    waktu puncak  pagi,  diambil  pada  pukul  07.00 WIB mewakili pukul 06.00- 08.00 WIB. (2) L2,  yaitu    waktu  puncak  siang,  diambil pada  pukul  13.00  WIB  mewakili  pukul 12.00- 14.00 WIB; dan (3) L3, yaitu waktu puncak  sore,  diambil  pada  pukul  17.00 WIB mewakili pukul 16.00- 18.00 WIB.
Pengukuran mengacu pada KEPMENLH No. 48/MenLH/11/1996, di antaranya  waktu  pengukuran  adalah  10 menit  selama  1  jam.  Pengambilan  data adalah  tiap  5  detik,  dan  ketinggian mikrofon  adalah  1,2  m  dari  permukaan tanah.  Selama  10  menit,  diperoleh  data sebanyak  120  data  yang  selanjutnya dilakukan  penghitungan  data  untuk mengetahui  nilai  kebisingan  dari  hasil pengukuran.
Setelah nilai
Equivalent Continuous  Noise  Level  (Leq)  10  menit diperoleh,  kemudian  dimasukkan  pada tabel.  Jika  data  tabel  tersebut  telah lengkap  sesuai  dengan  Keputusan Menteri Lingkungan
Hidup No. 48/MenLH/11/1996 tentang Baku
Tingkat Kebisingan, maka akan diperoleh
nilai  rata-rata  dari  hasil  pengukuran  Leq selama jam-jam sibuk.
Nilai yang dihitung dibandingkan dengan nilai  baku  tingkat  kebisingan  yang ditetapkan  menurut  Keputusan  Menteri Lingkungan  Hidup  No.  48  Tahun  1996 dengan toleransi +3 dB (A) sebagai mana tercantum dalam Tabel 3.
Tabel 1. Baku Tingkat Kebisingan Peruntukan Kawasan/Lingkungan Kesehatan Tingkat Kebisingan dB (A) Perumahan dan Pemukiman 55 Perdagangan dan Jasa 70 Perkantoran dan Perdagangan 65 Ruang Terbuka Hijau 50 Industri 70 Pemerintahan dan Fasilitas Umum Rekreasi 60 Lingkungan Kegiatan 70 Rumah Sakit atau sejenisnya 55 Sekolah atau sejenisnya 55 Tempat ibadah atau sejenisnya 55 Sumber: KepmenegLH No. 48 tahun 1996

## HASIL PENELITIAN
Letak dan Luas Wilayah
Banda  Aceh  merupakan  Ibukota Provinsi  Aceh.  Luas  Banda  Aceh  61,36 km2.  Secara  astronomis  Banda  Aceh terletak di antara 50 31’ 15” LU – 50 36’ 16” LU  dan  950  16’  15”  BT  – 950  22’  35”  BT. Secara  geografis  letak  Kota  Banda  Aceh adalah  (1)  sebelah  utara  berbatasan dengan  Selat  Malaka,  (2)  sebelah  selatan berbatasan  dengan  Kecamatan  Darul Imarah  dan  Kecamatan  Ingin  Jaya Kabupaten Aceh Besar, (3)  sebelah timur berbatasan  dengan  Kecamatan  Barona Jaya dan Kecamatan Darussalam Kabupaten  Aceh  Besar,  dan  (4)  sebelah barat  berbatasan  dengan  Kecamatan Peukan Bada Kabupaten Aceh Besar.

## Keadaan fisik Kota Banda Aceh
Kota Banda Aceh memiliki topografi  yang  berupa  dataran  rendah. Keadaan
topografi tersebut mengakibatkan  daerah  ini  sangat  rawan
terjadinya  banjir,  terutama  pada  saat musim penghujan tiba, hingga menyebabkan  air  meluap  yang  berasal dari  Sungai  Krueng  Aceh.  Hal  tersebut juga  disebabkan  oleh  Kota  Banda  Aceh yang berada pada ketinggian 0,8 m di atas permukaan laut.
Kota  Banda  Aceh  juga  memiliki suhu  udara  rata-rata  bulanan  berkisar antara 180C hingga 370C dengan tekanan udara  1.008-1.012  milibar,  sedangkan untuk  suhu  terendah  dan  tertinggi bervariasi  antara  180C  hingga  200C  dan 330C hingga 370C. Kelembaban udara di Kota  Banda  Aceh  sangat  bervariasi tergantung  pada  keadaan  iklim  pada umumnya.

## Keadaan Demografi
Jumlah  penduduk  Kota  Banda Aceh  terus  mengalami  pertumbuhan setiap tahunnya, pada tahun 2012 jumlah penduduk  Kota  Banda  Aceh  sebanyak 238.784  jiwa  yang  terdiri  dari  sembilan
kecamatan  yaitu  Meuraxa,  Jaya  Baru, Bandar Raya, Baiturrahman, Lueng  Bata, Kuta  Alam,  Kuta  Raja,  Syiah  Kuala  dan Ulee Kareng. Komposisi penduduk untuk masing-masing  kecamatan  Kota  Banda Aceh dapat diamati pada Tabel 2.

## Keadaan Sosial Budaya dan Ekonomi
Kondisi  kehidupan  masyarakat  di Kota Banda Aceh bersifat religius, sesuai dengan  konsep  Kota  Madani  serta penerapan Syariat Islam di Provinsi Aceh yang  terus  meningkat  dalam  kehidupan sosial masyarakat. Namun, sebagai salah satu  kota  besar,  Banda  Aceh  termasuk kota besar yang padat akan penduduknya dengan  kesibukan  masyarakat  yang beragam. Akibatnya, solidaritas antarmasyarakat  dan  pelaksanaan  adat- istiadat sudah mulai memudar dan tidak bersifat mengikat.
Pertumbuhan  ekonomi  daerah tidak  terlepas  dari  kondisi  pertumbuhan ekonomi  nasional.  Perubahan  ekonomi yang  terjadi  dalam  skala  nasional  dapat berpengaruh pada pertumbuhan ekonomi daerah.  Kota  Banda  Aceh  memiliki
struktur  perekonomian  yang  beragam. Keberagaman    tersebut  seperti  yang disajikan pada Tabel 3.
Berdasarkan  Tabel  3  dan  dapat dikatakan  bahwa  perekonomian  di  Kota Banda  Aceh  digerakkan  oleh  berbagai sektor  seperti:  (1)  Pertanian;  (2) Pertambangan;  (3)  Industri  Pengolahan, (4)  Listrik,  Gas,  dan  Air  Minum;  (5) Bangunan; (6) Perdagangan, Restoran dan Hotel; (7) Pengangkutan dan Komunikasi; (8)  Lembaga  Keuangan  dan  Sewa Bangunan;  (9)  Jasa  Kemasyarakatan. Sektor  yang  paling  menonjol  ialah perdagangan,  oleh  sebab  itu    rata-rata masyarakat  Kota  Banda  Aceh  bermata pencaharian sebagai pedagang.

## Fasilitas umum
Banda  Aceh  memiliki  sarana pendidikan  yang  cukup  memadai  untuk setiap  jenjangnya,  misalnya  PAUD merupakan  sarana  pendidikan  yang sangat mendominasi di Kota Banda Aceh seperti yang disajikan pada Tabel 4.
Tabel 2. Jumlah penduduk menurut jenis kelamin dan sex rasio Banda Aceh
No Kecamatan Jenis Kelamin Jumlah Sex Rasio Laki-laki Perempuan 1 Meuraxa 9.530 8.084 17.614 117,89 2 Jaya Baru 11.951 11.592 23.543 103,10 3 Banda Raya 11.272 11.053 22.325 101,98 4 Baiturrahman 16.674 15.789 32.463 105,61 5 Lueng Bata 12.912 12.299 25.211 104,98 6 Kuta Alam 23.587 21.528 45.115 109,56 7 Kuta Raja 5.919 5.230 11.149 113,17 8 Syiah Kuala 18.649 18.594 37.243 100,30 9 Ulee Kareng 12.380 11.741 24.121 105,44 Jumlah 122.874 115.910 238.784 106,01 Sumber: BPS Kota Banda Aceh, 2015
Tabel 3. Jumlah perusahaan dan tenaga kerja terdaftar menurut sektor usaha di Kota
Banda Aceh No Sektor Usaha Jumlah Perusahaan Jumlah Tenaga Kerja Jumlah L P 1  Pertanian 10 176 6 182 2  Pertambangan 11 60 6 66 3  Industri Pengolahan 44 183 81 264 4  Listrik, Gas, dan Air Minum 155 411 189 600 5  Bangunan 704 2.952 382 3.334 6  Perdagangan, Restoran, Hotel 1.326 3.301 2.682 5.984 7  Pengangkutan, Komunikasi 96 334 236 570 8  Lembaga  Keuangan  dan  Sewa Bangunan 276 676 472 1.148 9  Jasa Kemasyarakatan 699 1.764 916 2.686 Jumlah 3.321 9.857 4.970 14.834 Sumber: BPS Kota Banda Aceh, 2015 Tabel 4. Sarana pendidikan di kota Banda Aceh No Jenis Sarana Pendidikan Banyaknya (Unit) 1.  PAUD 106 2.  TK 80 3.  SD/MIN 80 4.  SMP/MTsN 30 5.  SMA/SMU/SMK 35 6.  PERGURUAN TINGGI Negeri dan Swasta 38 Sumber: Dinas Pendidikan, Pemuda, dan Olah Raga Kota Banda Aceh, 2015 Tabel 5. Sarana lalu lintas lalan di Banda Aceh No Sarana Lalu Lintas Jalan Satuan 2010 2011 2012 1 Rambu Jalan Unit 1.067 1.368 1.468 2 Marka Jalan M’ 2.235 19.396 10.164 3 RPPJ Unit 53 78 78 4 Traffic Light Titik 16 16 16 5 Warning Light Titik 15 15 19 6 Halte Titik 38 37 41 7 Papan Nama Jalan Unit 370 370 370
Sumber: Dinas Perhubungan, Komunikasi dan Informasi Kota Banda Aceh, 2015
Sebagai mana halnya  dengan kota besar  lainnya  sarana,  Banda  Aceh mempunyai  prasarana  lalu  lintas  berupa jalan  yang  tertata  dengan  rapi  dan terpelihara  yang  saling  menunjang  serta menghubungkan  satu  tempat  dengan tempat  lainnya.  Sarana  lalu  lintas  jalan disajikan pada Tabel 5.
Dari  Tabel  5  dapat  dikatakan sarana lalu lintas jalan di Kota Banda Aceh sangat lengkap dan terpadu karna setiap tahunnya  sarana  lalu  lintas  jalan mengalami  peningkatan  terlebih  marka jalan  yang  pada  tahun  2010  mencapai 10.164,  sehingga  Kota  Banda  Aceh berhasil memperoleh
piagam
penghargaan  sebagai  salah  satu  Kota Adipura.

## HASIL PENELITIAN
Berdasarkan  hasil  pengukuran dengan menggunakan Sound Level Meter dengan  durasi  waktu  10  menit  selama  1 jam setiap perolehan data maka diperoleh tingkat  kebisingan  yang  terjadi  selama
waktu tersebut. Data lengkap pengukuran tingkat kebisingan disajikan pada tabel 6, tabel 7, dan tabel 8.
Setelah  dilakukan  pengukuran kebisingan  menggunakan  menggunakan Sound  Level  Meter  (SLM),  maka  tingkat kebisingan  dapat  diketahui  dengan meghitung jumlah rata-rata hasil pengukuran di lapangan selama 1 jam.
Tabel 6. Data pengukuran kebisingan simpang lima No  Waktu Pengukuran Simpang Lima Pagi (06.00-08.00) Siang (12.00-14.00) Sore (16.00-18.00) 1 10 menit pertama 73.17 71.25 77.33 2 10 menit Kedua 72.25 70.5 76.33 3 10 menit ketiga 75.66 69.83 76.83 4 10 menit keempat 74.91 73.25 77.91 5 10 menit kelima 75.16 74.16 76.33 6 10 menit keenam 73.66 69.41 78.16 Leq Rata-rata 74.12 71.4 77.14 Sumber: Hasil penelitian, 2015 Tabel 7. Data pengukuran kebisingan simpang Surabaya No  Waktu Pengukuran Simpang Surabaya Pagi (06.00-08.00) Siang (12.00-14.00) Sore (16.00-18.00) 1 10 menit pertama 74.91 77.91 75.50 2 10 menit Kedua 74.41 75.00 74.75 3 10 menit ketiga 76.50 78.58 77.00 4 10 menit keempat 74.58 74.16 77.41 5 10 menit kelima 74.83 73.16 74.91 6 10 menit keenam 77.00 72.33 77.41 Leq Rata-rata 75.37 75.19 76.08 Sumber: Hasil penelitian, 2015 Tabel 8. Data pengukuran kebisingan Jl. Mohd. Jam No  Waktu Pengukuran Jl. Mohd. Jam Pagi (06.00-08.00) Siang (12.00-14.00) Sore (16.00-18.00) 1 10 menit pertama 72.25 71.16 75.75 2 10 menit Kedua 69.60 71.83 75.25 3 10 menit ketiga 72.83 74.00 75.66 4 10 menit keempat 74.16 71.40 74.16 5 10 menit kelima 70.00 69.60 74.66 6 10 menit keenam 72.50 72.50 78.58 Leq Rata-rata 71.89 71.74 75.67 Sumber: Hasil penelitian, 2015
Didapat hasil rata-rata di Simpang Lima yaitu 74.12 dB (A) pada pagi, 71.4 dB (A) pada siang dan 77.14 dB (A) pada sore. Di  Simpang  Surabaya  yaitu  75.37  dB  (A) pada  pagi,  75.19  db  (A)  pada  siang  dan 76.08 dB (A) pada sore. Lokasi terakhir di Jl.  Mohd.  Jam  yaitu  71.89  dB  (A)  pada pagi, 71.74 dB (A) pada siang dan 75.67 dB (A)  pada  sore.  Rata-rata  di  tiap  lokasi pengukuran  tingkat  kebisingan  tertinggi terjadi pada sore hari.
Simpang  Lima  merupakan  jalur akses  utama  menuju  tempat-tempat administrasi  pemerintahan.  Oleh  karena itu, Simpang Lima merupakan lokasi yang memiliki tingkat kebisingan paling tinggi, terutama  pada  waktu  sibuk  sore  hari (16.00-  18.00)  karena  banyak  dilalui  oleh pengguna jalan untuk beraktivitas.

## PEMBAHASAN
Mengetahui besar pengaruh volume lalu lintas pada setiap komposisi kendaraan  tidak  dapat  dilakukan  secara terperinci  karena  keterbatasan  alat  yang dipergunakan,  maka  penelitian  ini dibatasi pada pengukuran secara keseluruhan  terhadap  lalu  lintas.  Hasil yang  diperoleh  dari  pengolahan  data pengukuran  pada  3  lokasi  yaitu  tingkat kebisingan  pagi, siang dan sore hari dapat dilihat  pada  tabel  9,  dan  secara  grafis ditunjukkan pada gambar 2.
Gambar 4. Grafik tingkat kebisingan masing-masing titik pengukuran
Dari hasil penelitian terlihat bahwa tingkat kebisingan yang terjadi pada tiap
titik  lokasi  pengamatan  sudah  melebihi tingkat  kebisingan  maksimum  yang diperbolehkan untuk pusat pemerintahan dan  fasilitas  umum  yaitu  60  dB(A).  Ini menunjukkan  bahwa  tingkat  kebisingan di  Kota  Banda  Aceh  sudah  melebihi ambang batas kebisingan yang ditetapkan oleh pemerintah.
Berdasarkan pengamatan di lapangan  dan  hasil  pembahasan,  faktor kebisingan  yang  timbul  disebabkan  oleh beberapa sumber, yaitu mesin kendaraan, knalpot  kendaraan,  dan  volume  lalu lintas.
Mesin  merupakan  salah  satu sumber kebisingan, hal ini menimbulkan variasi  tingkat  kebisingan  yang  terjadi tergantung  jenis  kendaraan  dan  usia mesin  yang  digunakan  oleh  kendaraan tersebut.  Elemen  mesin  dan  saluran pembuangan  gas  sisa  pembakaran kendaraan  juga  lebih  mempengaruhi besarnya  tekanan  suara.  Selain  itu, knalpot  kendaraan  pun  mempunyai variasi  tingkat  kebisingan  yang  sangat berbeda-beda.  Jumlah  kendaraan  yang melewati  jalan  dalam  satu  waktu memperanguhi  timbulnya  kebisingan. Pada  saat  jam  sibuk  volume  lalu  lintas jalan  meningkat  sehingga  menyebabkan wilayah  tersebut  mengalami  kebisingan yang lebih tinggi.

## SIMPULAN
Berdasarkan hasil pengolahan data penelitian  diperoleh  tingkat  kebisingan tertinggi pada jam sibuk terjadi saat sore hari yaitu 77 dB(A) di Simpang Lima, 76 dB(A) di Simpang Surabaya dan 76 dB(A) di Jl. Mohd Jam. Berdasarkan hasil ini dan dikonfirmasikan  kepada  batas  ambang yang ditetapkan pemerintah, maka dapat disimpulkan bahwa tingkat kebisingan di Banda  Aceh  akibat  aktivitas  transportasi pada saat jam sibuk pada tiga titik lokasi tersebut  sudah  melebihi  batas  ambang yang ditetapkan oleh pemerintah.
Tabel 9. Hasil rerata pengukuran kebisingan
No Waktu Pengukuran Lokasi Penelitian Simpang Lima Simpang Surabaya Jl. Mohd. Jam 1 Pagi (06.00- 08.00) 74.12  dB(A) 75.37 dB(A) 71.89 dB(A) 2 Siang (12.00- 14.00) 71.4  dB(A) 75.19 dB(A) 71.74 dB(A) 3 Sore (16.00- 18.00) 77.14  dB(A) 76.08 dB(A) 75.67 dB(A) Sumber: Hasil penelitian, 2017

## REKOMENDASI
Berdasarkan  kesimpulan  di  atas maka dapat disarankan tiga hal. Pertama, data-data  dari  penelitian  ini  dapat digunakan  kembali  untuk  pembahasan lebih lanjut tentang kebisingan lalu lintas untuk  hasil  pengukuran  yang  lebih  baik atau  sebagai  pembanding.  Kedua, diharapkan  kepada  pemerintah  untuk lebih bijak dalam menanggulangi kebisingan  transportasi  yang  dapat mengakibatkan  bermacam-macam  hal buruk  pada  kesehatan  dan  kenyamanan bersama. Ketiga, tidak mendesain knalpot kendaraan roda dua yang memang sudah standar  agar  tidak  menimbulkan  suara yang bising.

## DAFTAR PUSTAKA
Darsono,  Valentinus.  2002.  Pengantar ilmu  lingkungan.  Yogyakarta: Universitas Atmajaya.
Gorai, AK dan AK Pal. 2006. Noise and its effects  on  human  being-A  review
Journal  of  Environmental  Science and Engineering, (4), 253.
Keputusan  Menteri  Negara  Lingkungan Hidup  Nomor:  kep-48/  MENLH/ 11/  1996  Tentang  Baku  Tingkat Kebisingan.
Peraturan Menteri Kesehatan No.718/Men/Kes/Per/XI/1978 Tentang Zona Kebisingan.
Putra,  I.  B,  Ardhana.  2000.  Engineering acoustic. Bandung: ITB.
Sasongko, D.P., Hadiyarto A. 2000. Kebisingan lingkungan. Semarang: Universitas Diponegoro. Undang-Undang  Pokok  Pengelolaan lingkungan  hidup  No.  4  Tahun 1982 Tentang Pengertian Pencemaran Lingkungan.