## Penentuan Faktor bagi Analisis Faktor Keberhasilan Proyek Preservasi Jalan Skema Long Segment
Factors Determination for Success Factor Analysis of Long Segment Scheme Road Preservation Project
Ravinda Wahyu Kiranasari 1,a ) , Ria Asih Aryani 1,b) , Hitapriya Suprayitno 1,c ) & Herry Budianto 1,d )
1) Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepulung November (ITS), Surabaya, Indonesia
Koresponden    : a) ravinda.kirana@gmail.com, b) ria@ce.its.ac.id & c) suprayitno.hita@gmail.com

## ABSTRAK
Pelaksanaan proyek Preservasi Jalan Skema Long Segment masih mengalami kendala dalam pelaksanaannya, terlihat dari adanya pelaksanaan proyek yang mengalami sanksi denda  keterlambatan,  mutu  konstruksi  yang  kurang  baik,  serta  keterlambatan penyelesaian pekerjaan. Untuk menunjang kesuksesan pelaksanaan proyek di Balai Besar Pelaksanaan  Jalan  Nasional  VIII,  maka  tujuan  penelitian  ini  untuk  mengetahui  faktor penting  bagi  keberhasilan  pelaksanaan  Preservasi  Jalan  Skema Long  Segment . Pengumpulan tingkat kepentingan faktor dilakukan dengan kuesioner dengan responden adalah  manajerial  pada  BBPJN  VIII,  dan  Kepala  Satuan  Kerja  Wilayah  Provinsi  Jawa Timur yang pernah dan sedang terlibat menangani proyek Preservasi Jalan Skema Long Segment . Hasil penelitian menunjukkan terdapat 40 faktor yang dinilai penting dan dapat mempengaruhi  keberhasilan  pelaksanaan  proyek.  Faktor  tersebut  dikategorikan berdasarkan tingkat kepentingan, yaitu : 15 faktor dinilai sangat penting, 24 faktor dinilai penting, dan 1 faktor dinilai cukup penting.
Kata Kunci : manajemen infrastruktur, faktor keberhasilan, proyek konstruksi, preservasi jalan skema long segment .

## PENDAHULUAN
Prinsip  dasar  manajemen  aset  infrastruktur  merupakan  tugas,  pengetahuan  dan  sains untuk mengelola infrastruktur selama umur siklus hidupnya agar infrastruktur dapat berfungsi secara efektif, efisien, dan berkelanjutan (Suprayitno & Soemitro, 2018). Untuk menjalankan prinsip dasar manajemen aset tersebut, Direktur Jenderal Bina Marga Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat menerapkan program Preservasi Jalan. Direktorat Jenderal Bina Marga  sebagai  penyelenggara  perumusan  dan  pelaksanaan  kebijakan  di  bidang penyelenggaraan jalan memberlakukan skema pemeliharaan jalan sesuai Surat Edaran Direktur Jenderal  Bina  Marga  Nomor  01/SE/Db/2019  yaitu  Preservasi  Jalan  Skema Long  Segment . Preservasi Jalan Skema Long Segment yaitu penanganan preservasi jalan dalam  batasan satu panjang  segment  yang  menerus  (bisa  lebih  dari  satu  ruas)  yang  dilaksanakan  dengan  tujuan untuk  mendapatkan  kondisi  jalan  yang  seragam  yaitu  jalan  mantap  dan  standar  sepanjang segment.  Sistim  Preservasi  Jalan  dengan  Skema Long  Segment merupakan  upaya  dalam peningkatan performa jalan, dimana pemeliharaan jalan berbasis kinerja agar memenuhi tingkat layanan  Jalan.  Upaya  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  memberlakukan  Pemeliharaan  Jalan Skema Long Segment bertujuan untuk  meningkatkan kinerja pelaku pemeliharaan jalan agar mencapai target nasional kemantapan jalan. Pelaksanaan proyek Preservasi Jalan Skema Long Segment masih  mengalami  kendala  dalam  pelaksanaannya,  terlihat  dari  adanya  pelaksanaan
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 4, No. 2, April 2020
proyek yang mengalami sanksi denda keterlambatan, mutu konstruksi yang kurang baik, serta keterlambatan penyelesaian pekerjaan.
Dilihat masih terdapat permasalahan dalam pelaksanaannya, maka diperlukan penentuan faktor  bagi  analisis  faktor  yang  yang  mempengaruhi  keberhasilan  Kontrak  Preservasi  Jalan Skema Long Segment . Faktor keberhasilan tersebut jika dipenuhi dalam pelaksanaan Kontrak Preservasi  Jalan  Skema Long  Segment akan  berpengaruh  dalam  keberhasilan  pelaksanaan proyek  dilihat  dari  indikator  biaya,  mutu,  dan  waktu  pelaksanaan  serta  diharapkan  dapat memenuhi keberhasilan pencapaian kemantapan jalan.

## METODE PENELITIAN
Penelitian tentang Penentuan tingkat kepentingan faktor bagi analisis faktor keberhasilan proyek  Preservasi  Jalan  Skema Long  Segment menggunakan  alur  berfikir  sebagai  berikut: penentuan latar belakang, penentuan tujuan, penentuan metode, pengumpulan data, melakukan analisis,  dan  diakhiri  dengan  kesimpulan.  Sesuai  dengan  tujuan  penentuan  faktor  awal keberhasilan  pelaksanaan  Preservasi  Jalan  Skema Long  Segment ,  maka  sifat  identifikasi ditujukan  untuk  mengumpulan  faktor  –  faktor  yang  berpengaruh  dalam  keberhasilan pelaksanaan yang terdiri dari faktor yang ada pada pihak Kontraktor, pihak Pejabat Pembuat Komitmen (PPK), dan pihak Konsultan Pengawas.

## PENGUMPULAN DATA

## Prinsip Dasar Analisis
Hasil identifikasi faktor dapat digunakan bagi Analisis Faktor Keberhasilan Preservasi Jalan  Skema Long  Segment .  Faktor  adalah  sesuatu  yang  dapat  mempengaruhi  kinerja (Suprayitno,  Soemitro,  Maulana,  &  Hesna,  2019).  Kinerja  dapat  terdiri  dari  beberapa komponen. Setiap komponen kinerja menunjukkan kualitas berbeda. Dengan demikian analisis dimulai dengan identifikasi faktor keberhasilan yang ada pada pihak – pihak terkait, yaitu pihak Kontraktor, pihak PPK, dan Pihak Konsultan Pengawas yang digambarkan pada Gambar 1.
Gambar 1. Pihak yang Mempengaruhi Keberhasilan
Identifikasi faktor yang ada pada pihak Kontraktor yang dapat dilihat dari aspek Sumber daya Manusia (SDM), Manajemen Kerja, Material, Peralatan utama, dan Pendanaan, kemudian pihak PPK yang dapat dilihat dari aspek Sumber daya Manusia (SDM), manajemen kerja, dan pendanaan, dan pihak Konsultan Pengawas yang dapat dilihat dari aspek Sumber daya Manusia (SDM), dan manajemen kerja yang telah digambarkan pada Gambar 2. Masing – masing aspek terdapat  beberapa  faktor  yang  akan  divalidali  oleh  pakar  yang  mengetahui  dan  pernah menangani pelaksanaan kontrak Preservasi Jalan Skema Long Segment . Dalam validasi faktor ini  akan  terlihat  tingkat  kepentingan  tiap  –  tiap  faktor  dalam  mempengaruhi  keberhasilan pelaksanaan  proyek.  Keberhasilan  pelaksanaan  proyek  dalam  penelitian  ini  dilihat  dari indikator  biaya,  mutu,  dan  waktu.  Keberhasilan  indikator  biaya  dapat  dilihat  dari  adanya pemotongan  sanksi  pembayaran  dari  ketidak  tercapainya  standar  kinerja  jalan.  Keberhasilan indikator  mutu  dapat  dilihat  dari  adanya  cacat  mutu  dalam  pelaksanaan  proyek  yang  dapat
Pihak Kontraktor Pihak PPK Pihak Konsultan Pengawas Keberhasilan Proyek
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 4, No. 2, April 2020
diselesaikan oleh Kontraktor. Keberhasilan indikator waktu dilihat dari adanya keterlambatan pelaksanaan pada setiap lingkup pekerjaan.

## Gambar 2. Skema Faktor Keberhasilan

## Identifikasi Faktor Keberhasilan
Berdasarkan  beberapa  literatur  (Budilukito  &  Mulyono  2016;  Sita  &  Mulyono  2016; Zachawerus & Soekiman 2018; Iek 2019; Khaqiqi & Wulandari 2019) yang didapat, terdapat beberapa  faktor  yang  mempengaruhi  keberhasilan  proyek.  Pada  langkah  identifikasi  ini, dikumpulkan  40  faktor  yang  dinilai  dapat  mempengaruhi  keberhasilan  pelaksanaan  kontrak dengan indikator keberhasilan biaya, mutu, dan waktu. Tabel 1 merupakan variabel faktor yang akan digunakan pada penelitian ini. Identifikasi faktor dikategorikan menurut faktor yangada pada masing – masing pihak, yang selanjutnya dikelompokkan menurut aspek yang ada pada pihak tersebut.
Pihak Kontraktor Pihak PPK Pihak Konsultan Pengawas SDM Manajemen Kerja Material Peralatan Utama Pendanaan SDM Manajemen Kerja Pendanaan SDM Manajemen Kerja Keberhasilan Proyek
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 4, No. 2, April 2020
Tabel 1. Faktor yang Mempengaruhi Keberhasilan Pelaksanaan Kontrak
No Pihak Terkait Aspek Var Faktor 1 Kontraktor SDM
T1 Pengalaman Kontraktor
2 T2 Jumlah SDM Kontraktor 3 T3 Sertifikasi keahlian Kontraktor 4 T4 Kepatuhan Kontraktor terhadap mutu 5 T5 Kepatuhan Kontraktor untuk mencapai standar kinerja jalan untuk memenuhi tingkat layanan seluruh bagian-bagian jalan 6 T6 Kemampuan keahlian teknis Kontraktor 7 T7 Adaptasi kontraktor terhadap perubahan/addendum kontrak 8 Manajemen Kerja T8 Kesesuaian metode kerja Kontraktor terhadap penerapan standar mutu 9 T9 Kesesuaian metode kerja Kontraktor terhadap karakteristik material 10 T10 Kesesuaian metode kerja Kontraktor terhadap kondisi lingkungan 11 Material T11  Ketepatan mutu material 12 T12  Ketersediaan volume material 13 T13  Ketepatan waktu pengiriman material 14 Peralatan Utama T14  Kelaikan fungsi peralatan utama 15 T15  Ketepatan spesifikasi teknis peralatan utama 16 T16  Jumlah ketersediaan peralatan utama 17 T17  Kepemilikan peralatan utama 18 T18  Kebaruan teknologi peralatan utama 19 Pendanaan T19  Ketersediaan dana ( cash flow ) Kontraktor 20 PPK SDM P1 Pengalaman manajerial PPK
21 P2 Sertifikat manajerial PPK 22 P3 Responsif PPK terhadap urgensi perbaikan kontrak 23 P4 Kemampuan PPK mengarahkan pelaksanaan konstruksi untuk memenuhi tingkat layanan seluruh bagian – bagian jalan 24 P5 Kemampuan PPK dalam pengendalian administrasi kontrak 25 P6 Kemampuan PPK dalam pengendalian ketentuan teknis pelaksanaan pekerjaan 26 P7 Penguasaan PPK terhadap kondisi lapangan 27 Manajemen Kerja P8 Pengendalian PPK terhadap Kontraktor dan Konsultan pengawas 28 P9 Pengendalian PPK terhadap mutu konstruksi 29 P10  Pengendalian PPK terhadap waktu pelaksanaan 30 P11  Pengendalian PPK terhadap biaya pelaksanaan 31 Pendanaan P12  Ketersediaan anggaran DIPA 32
Konsultan Pengawas SDM K1 Sertifikat keahlian Konsultan Pengawas 33 K2 Kemampuan keahlian teknis tim Konsultan pengawas 34 K3 Pengalaman Konsultan Pengawas 35 K4 Jumlah tenaga ahli Konsultan Pengawas 36 K5 Adaptasi Konsultan Pengawas pada perubahan kontrak 37 K6 Kepatuhan Konsultan Pengawas terhadap standar mutu, waktu, biaya, dan dokumen kontrak 38 K7 Pemahaman Konsultan pengawas terhadap teknologi bahan dan peralatan utama 39 Manajemen Kerja K8 Kesesuaian mekanisme kontrol konsultan pengawas 40 K9 Implementasi program mutu Konsultan yang efektif
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 4, No. 2, April 2020

## Instrumen Penelitian
Alat pengumpulan data pada penelitian ini menggunakan metode kuesioner. Kuesioner merupakan  teknik  pengumpulan  data  yang  dilakukan  dengan  cara  memberi  seperangkat pertanyaan  atau  pernyataan  tertulis  kepada  responden  untuk  dijawabnya  (Sugiyono,  2017). Penelitian  ini  menggunakan  teknik Non-probability  Sampling ,  yaitu  teknik  pengambilan sampel  yang  tidak  memberi  peluang  atau  kesempatan  sama  bagi  setiap  unsur  atau  anggota populasi  untuk  dipilih menjadi sampel (Sugiyono, 2017), dengan teknik Purposive sampling atau  teknik  penentuan  sampel  dengan  pertimbangan  tertentu.  Responden  pada  penelitian  ini merupakan  manajerial  pada  Balai  Besar  Pelaksanaan  Jalan  Nasional  VIII  Surabaya  dan merupakan pakar jalan yang pernah menangani proyek Preservasi Jalan Skema Long Segment . Tabel 2 berikut merupakan responden dalam penelitian ini.
Tabel 2. Responden Penelitian No Responden Jumlah Responden 1 Kepala Bidang Preservasi dan Peralatan I 1 2 Kepala Bidang Preservasi dan Peralatan II 1 3 Kepala Seksi Preservasi dan Peralatan I 1 4 Kepala Seksi Preservasi dan Peralatan II 1 5 Kepala Satuan Kerja 5 Jumlah Sampel 9

## ANALISIS PENELITIAN

## Metode Analisis
Metode  analisis  data  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  adalah  metode  deskriptif. Metode deskriptif  adalah metode  yang digunakan untuk  mencari unsur-unsur, ciri-ciri, sifat- sifat suatu fenomena (Suryana, 2010). Penilaian tingkat pengaruh faktor terhadap keberhasilan pelaksanaan proyek diukur menggunakan skala likert. Skala likert  yang  dalam penelitian ini menggunakan skala 4 kepentingan. Dalam pemilihan skala yang digunakan, peneliti memilih skala  4  untuk  mengakomodasi  tingkat  kepentingan  faktor  yang  akan  dinilai  oleh  responden. Nilai 4 untuk menilai faktor dengan tingkat sangat penting, nilai 3 untuk menilai faktor dengan tingkat penting, nilai 2 untuk menilai faktor dengan tingkat cukup, dan nilai 1 untuk menilai faktor dengan tingkat tidak penting. Dalam skala penelitian ini tidak menggunakan nilai 5 yaitu sangat  tidak  penting  karena  dianggap  minimal  kategori  tidak  penting  sudah  dapat mengeliminasi faktor tersebut.

## Analisis Data
Analisis  data  untuk  mengetahui  tingkat  kepentingan  faktor  pada  penelitian  ini menggunakan  jumlah  nilai  dari  pendapat  responden  pada  masing  –  masing  faktor.  Dengan asumsi semakin besar nilai penjumlahan faktor maka semakin besar tingkat kepentingan faktor tersebut  terhadap  keberhasilan  pelaksanaan  proyek.  Tabel  3  merupakan  penentuan  kriteria penilaian tingkat kepentingan faktor.
Tabel 3. Penentuan Kriteria Penilaian dan Rentang Nilai
Rentang Nilai  Kriteria Penilaian 28 – 36 Sangat Penting 19 – 27 Penting 10 – 18 Cukup 1 – 9 Tidak Penting
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 4, No. 2, April 2020
Tabel 4. Tingkat Kepentingan Faktor Menurut Hasil Kuesioner Pakar
Kepentingan Pihak Faktor Nilai Sangat Penting Kontraktor Kelaikan fungsi peralatan utama 35 Kepatuhan Kontraktor terhadap mutu 33 Kesesuai metode kerja Kontraktor terhadap penerapan standar mutu 33 Ketepatan mutu material 33 Ketersediaan volume material 33 Ketepatan spesifikasi teknis peralatan utama 33 ketersediaan dana ( cash flow ) Kontraktor 33 PPK Pengendalian PPK terhadap biaya pelaksanaan 34 Pengendalian PPK terhadap mutu konstruksi 34 Kemampuan PPK dalam pengendalian administrasi kontrak 33 Kemampuan PPK dalam pengendalian ketentuan teknis pelaksanaan pekerjaan 33 Pengendalian terhadap waktu pelaksanaan oleh PPK 33 Ketersediaan anggaran DIPA 33 Konsultan Pengawas Kepatuhan Konsultan Pengawas terhadap standar mutu, waktu, biaya, dan dokumen kontrak 31 Implementasi program mutu Konsultan pengawas yang efektif 31 Penting Kontraktor Kesesuaian metode kerja Kontraktor terhadap karakteristik material 25 Kepatuhan untuk mencapai standar kinerja jalan untuk memenuhi tingkat layanan seluruh bagian-bagian jalan 25 Jumlah ketersediaan peralatan utama 24 Kesesuaian metode kerja Kontraktor terhadap kondisi lingkungan 24 Ketepatan waktu pengiriman material 24 Kemampuan keahlian teknis Kontraktor 23 Adaptasi kontraktor terhadap perubahan /addendum kontrak 23 Kepemilikan peralatan utama 23 Pengalaman Kontraktor 22 Sertifikasi keahlian Kontraktor 22 Jumlah SDM Kontraktor 22 PPK Penguasaan PPK terhadap kondisi lapangan 27 Pengendalian oleh PPK terhadap kontraktor pelaksanaan dan konsultan pengawas 26 Kemampuan PPK mengarahkan pelaksanaan konstruksi untuk memenuhi tingkat layanan seluruh bagian – bagian jalan 25 Responsif PPK terhadap urgensi perbaikan kontrak 23 Pengalaman manajerial PPK 23 Sertifikat manajerial PPK 22 Konsultan Pengawas Kemampuan keahlian teknis tim Konsultan pengawas 27 Kesesuaian mekanisme kontrol konsultan pengawas 25 Pengalaman Konsultan Pengawas 23 Adaptasi Konsultan Pengawas pada perubahan kontrak 23 Pemahaman Konsultan pengawas terhadap teknologi bahan dan peralatan utama 23 Jumlah tenaga ahli Konsultan Pengawas 22 Sertifikat keahlian Konsultan Pengawas 22 Cukup Kontraktor Kebaruan teknologi peralatan utama 14
Pada  Tabel  4  disampaikan  faktor  yang  dinilai  pakar  berpengaruh  dalam  keberhasilan pelaksanaan  Kontrak  Preservasi  Jalan  Skema Long  Segment di  karegorikan  dalam  tingkat kepentingan dan diurutkan berdasarkan perolehan nilai kepentingan.
Faktor dengan kategori sangat penting pada pihak Kontraktor merupakan faktor – fakor pada Kontraktor yang dinilai sangat mempengaruhi keberhasilan pelaksanaan kontrak, yaitu :
1. Faktor kelaikan fungsi peralatan utama dinilai sangat penting, karena kelaikan fungsi peralatan utama berperan sangat penting dalam pelaksanaan preservasi jalan. Ketidak laikan peralatan utama dapat menimbulkan keterlambatan pelaksanaan.
2. Faktor kepatuhan Kontraktor terhadap mutu dinilai sangat penting, karena kepatuhan terhadap standar mutu dalam setiap pelaksanaan pekerjaan, dapat menghasilkan mutu konstruksi yang handal serta memenuhi tingkat layanan seluruh bagian-bagian jalan. Dalam  pelaksanaan  proyek  konstruksi  terdapat  dokumen  RMP  (Rencana  Mutu Pelaksanaan) yang disusun oleh PPK dan RMK (Rencana Mutu Kontrak) yang disusun oleh  Kontraktor  sebagai  alat  kontrol  agar  tercapai  mutu  yang  sesuai  dengan persyaratan kontrak.
3. Faktor  kesesuai  metode  kerja  Kontraktor  terhadap  penerapan  standar  mutu  dinilai sangat  penting,  karena  penentuan  metode  kerja  yang  akan  digunakan  akan mempengaruhi mutu kontruksi yang akan dihasilkan.
4. Faktor  ketepatan  mutu  material  dinilai  sangat  penting,  karena  tingkat  ketepatan spesifikasi material dapat mempengaruhi hasil pekerjaan yang dihasilkan.
5. Faktor  ketersediaan  volume  material  dinilai  sangat  penting,  karena  tingkat ketersediaan  volume  material  dilapangan  menentukan  ketepatan  waktu  pelaksanaan pekerjaan.
6. Faktor  ketepatan  spesifikasi  teknis  peralatan  utama  dinilai  sangat  penting,  karena ketepatan spesifikasi teknis peralatan utama berhubungan dengan kapasitas, jenis, dan fungsi peralatan utama yang dibutuhkan dalam pelaksanaan proyek tersebut.
7. Faktor  ketersediaan  dana  ( cash  flow )  Kontraktor  dinilai  sangat  penting,  karena ketersediaan  dana  mempengaruhi  pembelian  material  dan  operasional  yang dibutuhkan pelaksanaan proyek.
Faktor dengan kategori sangat penting pada pihak PPK merupakan faktor – fakor pada PPK yang dinilai sangat mempengaruhi keberhasilan pelaksanaan kontrak, yaitu :
1. Faktor pengendalian PPK terhadap biaya pelaksanaan  dinilai sangat penting, karena tingkat pengendalian terhadap biaya proyek seperti pembalian material sesuai harga satuan, pencairan dana proyek, realisasi  anggaran proyek,  dan  pemberlakuan  sanksi potongan  pembayaran  maupun  denda  keterlambatan  sehingga  dana  yang  digunakan sesuai dengan rencana dalam kontrak.
2. Faktor  pengendalian  PPK  terhadap  mutu  konstruksi  dinilai  sangat  penting,  karena tingkat  intensitas  pengendalian mutu dengan monitoring lapangan dan tes  lab dapat mengendalikan mutu konstruksi sesuai standar dokumen mutu.
3. Faktor  kemampuan  PPK  dalam  pengendalian  administrasi  kontrak  dinilai  sangat penting, karena tingkat kemampuan PPK taat administrasi dalam pelaksanaan kontrak dapat  mengontrol  pelaksanaan  sesuai  kontrak.  Seperti  mengendalikan  pelaksanaan sesuai jadwal, melakukan sanksi apabila ada pelaksanaan yang tidak sesuai.
4. Faktor kemampuan PPK dalam pengendalian ketentuan teknis pelaksanaan pekerjaan dinilai  sangat  penting,  karena  tingkat  kemampuan  PPK  dalam  mengendalikan pelaksanaan  proyek  sesuai  dengan  ketentuan  spesifikasi  teknis  akan  menghasilkan mutu konstruksi yang baik.
5. Faktor  pengendalian  terhadap  waktu  pelaksanaan  oleh  PPK  dinilai  sangat  penting, karena  tingkat  pengendalian  pelaksanaan  dengan  jadwal  dalam  kontrak  dapat mengontrol adanya keterlambatan pelaksanaan.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 4, No. 2, April 2020
6. Faktor  ketersediaan  anggaran  dinilai  sangat  penting,  karena  ketersediaan  anggaran pada  DIPA  (Daftar  Isian  Pelaksanaan  Anggaran)  sesuai  dengan  kebutuhan  proyek mempengaruhi kelancaran pembayaran kepada Kontraktor.
Faktor dengan kategori sangat penting pada pihak Konsultan Pengawas merupakan faktor – fakor pada Konsultan Pengawas yang dinilai sangat mempengaruhi keberhasilan pelaksanaan kontrak, yaitu :
1. Faktor  kepatuhan  Konsultan  pengawas  terhadap  standar  mutu,  waktu,  biaya,  dan dokumen  kontrak  dinilai  sangat  penting.  Tingkat  kepatuhan  dan  kompentensi Konsultan Pengawas terhadap mutu, waktu, biaya, dan dokumen kontrak diharapkan Konsultan  dapat  memonitoring  hasil  pekerjaan  Kontraktor  apakah  sesuai  dengan standar mutu, jadwal pelaksanaan, dan biaya sesuai dokumen kontrak.
2. Faktor implementasi  program  mutu  Konsultan  pengawas  yang  efektif  dinilai sangat penting,  karena  dalam  pelaksanaan  pengawasan  konsultan  selalu  berpedoman  pada dokumen mutu.
Faktor  dengan  kategori  penting  pada  pihak  Kontraktor  merupakan  faktor  –  fakor  pada Kontraktor yang dinilai mempengaruhi keberhasilan pelaksanaan kontrak, yaitu :
1. Faktor  kepatuhan  untuk  mencapai  standar  kinerja  jalan  untuk  memenuhi  tingkat layanan seluruh bagian-bagian jalan dinilai oleh pakar sebagai faktor dengan kriteria penting,  karena  dinilai  kepatuhan  untuk  mencapai  standar  kinerja  sesuai  dengan kontrak  akan  menghasilkan  mutu  konstruksi  yang  baik  serta  pemenuhan  tingkat layanan seluruh bagian jalan.
2. Faktor kesesuaian metode kerja terhadap karakteristik material dinilai penting, karena metode  kerja  yang  digunakan  harus  disesuaian  dengan  karakteristik  material  yang digunakan untuk menghasilkan konstruksi yang handal.
3. Faktor  jumlah  ketersediaan  peralatan  utama  dinilai  penting,  karena  kesesuaian ketersediaan jumlah peralatan utama dapat memperlancar pelaksanaan konstruksi.
4. Faktor  kesesuaian  metode  kerja  Kontraktor  terhadap  kondisi  lingkungan  dinilai penting.  Ketepatan  pemilihan  metode  kerja  terhadap  kondisi  lingkungan mempengaruhi  hasil  mutu  konstruksi,  sehingga  mempengaruhi  pemenuhan  tingkat layanan seluruh bagian jalan.
5. Faktor ketepatan waktu pengiriman material dinilai penting, karena tingkat ketepatan waktu pengiriman material berpengaruh pada ketersediaan material untuk pelaksanaan pekerjaan sehingga pelaksanaan sesuai dengan jadwal.
6. Faktor  kemampuan  keahlian  teknis  Kontraktor  dinilai  penting,  karena  kemampuan keahlian  teknis  Kontraktor  menentukan  bagaimana  kontraktor  melaksanakan pekerjaan sesuai spesifikasi teknis.
7. Faktor  adaptasi  kontraktor  terhadap  perubahan/addendum  kontrak  dinilai  penting, karena  semakin  cepat  melaksanakan  pekerjaan  sesuai  dengan  addendum  kontrak, pelaksanaan pekerjaan dapat selesai sesuai addendum kontrak yang berlaku.
8. Faktor  kepemilikan  peralatan  utama  dinilai  penting,  karena  tingkat  kepemilikan peralatan  utama  mempengaruhi  ketepatan  waktu  ketersediaan  peralatan  utama  yang akan dipakai dalam pelaksanaan.
9. Faktor  pengalaman  Kontraktor  dalam  pelaksanaan  proyek  dinilai  penting,  karena diharapkan  semakin  banyak  pengalaman  mengerjakan  proyek  konstruksi  maka semakin mengetahui detail pelaksanaan.
10. Faktor kepatuhan Kontraktor untuk mencapai standar kinerja jalan untuk memenuhi tingkat layanan seluruh bagian-bagian jalan dinilai penting, karena tingkat kepatuhan Kontraktor  terhadap  pencapaian  standar  kinerja  jalan  berpengaruh  terhadap  mutu konstruksi  dalam  pemenuhan  tingkat  layanan  seluruh  bagian  jalan  dan  dapat
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 4, No. 2, April 2020
diberlakukan pemotongan sanksi pembayaran apabila tidak mencapai standar kinerja jalan yang ditetapkan.
11. Faktor  sertifikasi  keahlian  Kontraktor  dinilai  penting,  karena  kesesuaian  sertifikasi keahlian  dapat  mengetahui  detail  pelaksanaan  pekerjaan  dilapangan  sesuai  dengan spesifikasi teknis.
12. Faktor  jumlah  SDM  Kontraktor  dinilai  penting.  Ketepatan  jumlah  SDM  dapat mengoptimalkan pekerjaan sesuai dengan jadwal penyelesaian pekerjaan.
Faktor dengan kategori penting pada pihak PPK merupakan faktor – fakor pada PPK yang dinilai mempengaruhi keberhasilan pelaksanaan kontrak, yaitu :
1. Faktor  penguasaan  PPK  terhadap  kondisi  lapangan  dinilai  penting,  karena  tingkat penguasaan  PPK  terhadap  kondisi  lapangan  seperti  daerah  rawan  bencana,  kondisi jalan yang cepat rusak, atau jalur transportasi dengan beban berat, dapat mengetahui penanganan apa yang seharusnya dilakukan.
2. Faktor pengendalian  PPK terhadap kontraktor pelaksanaan dan konsultan pengawas dinilai  penting,  karena  tingkat  pengendalian  kontraktor  dan  konsultan  pengawas terhadap  proyek  dapat  mendeteksi  adanya  permasalahan  dalam  pelaksanaan. Pengendalian dapat berupa monitoring lapangan, laporan mingguan, dan monitoring dokumen administrasi pelaksanaan.
3. Faktor  kemampuan  PPK  mengarahkan  pelaksanaan  konstruksi  untuk  memenuhi tingkat layanan seluruh bagian-bagian jalan dinilai penting, karena kemampuan PPK mengarahkan  pelaksanaan  proyek  sesuai  dokumen  kontrak  dapat  menghasilkan pekerjaan  yang  tepat  mutu,  tepat  waktu,  dan  tepat  biaya  serta  memenuhi  tingkat layanan seluruh bagian-bagian jalan.
4. Faktor  responsif  PPK  terhadap  urgensi  perbaikan  kontrak  dinilai  penting.  Tingkat responsif  PPK  terhadap  penyelesaian  perbaikan/addendum  kontrak  dapat mempercepat  pekerjaan  sesuai  dengan  detail  pekerjaan  pada  dokumen  perbaikan kontrak.
5. Faktor  pengalaman  manajerial  PPK  dinilai  penting.  Tingkat  pengalaman  PPK diharapkan semakin banyak proyek konstruksi  yang pernah dikelola, semakin dapat memahami pelaksanaan sesuai dalam kontrak.
6. Faktor sertifikat manajerial PPK dinilai penting. Tingkat frekuensi pelatihan sertifikasi manajerial  oleh  PPK  dinilai  penting  karena  meningkatkan  wawasan  manajerial konstruksi jalan.
Faktor  dengan  kategori  penting  pada  pihak  Konsultan  Pengawas  merupakan  faktor  – fakor pada Konsultan Pengawas yang dinilai mempengaruhi keberhasilan pelaksanaan kontrak, yaitu :
1. Faktor  kemampuan  keahlian  teknis  tim  Konsultan  pengawas  dinilai  penting,  karena tingkat kemampuan teknis tim Konsultan Pengawas dapat mengendalikan pelaksanaan proyek sesuai dengan spesifikasi teknis agar dapat memenuhi tingkat layanan seluruh bagian jalan
2. Faktor  kesesuaian  mekanisme  kontrol  konsultan  pengawas  dinilai  penting.  Tingkat ketepatan  mekanisme  kontrol  konsultan  pada  setiap  lingkup  pekerjaan  dapat meningkatkan efisien pelaksanaan konstruksi, apabila terdapat  pekerjaan  yang tidak sesuai, dapat segera diperbaiki dan diselesaikan.
3. Faktor pengalaman Konsultan Pengawas dinilai penting, karena diharapkan semakin banyak  proyek  konstruksi  yang  pernah  dikerjakan,  tingkat  pemahaman  terhadap ketentuan pelaksanaan proyek semakin baik.
4. Faktor adaptasi Konsultan Pengawas pada perubahan kontrak dinilai penting. Tingkat adaptasi  terhadap  perubahan  kontrak  dapat  mempengaruhi  kecepatan  memonitoring
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 4, No. 2, April 2020
pelaksanaan  pekerjaan  sesuai  dengan  detail  pekerjaan  sesuai  dokumen  perubahan kontrak.
5. Faktor  pemahaman  Konsultan  pengawas  terhadap  teknologi  bahan  dan  peralatan utama dinilai penting, karena tingkat pemahaman dan kompetensi terhadap teknologi bahan  dan  peralatan  utama  yang  digunakan  dapat  memperlancar  pelaksanaan pekerjaan.
6. Faktor  jumlah  tenaga  ahli  Konsultan  Pengawas  dinilai  penting,  karena  ketepatan jumlah tenaga ahli sesuai dengan lingkup pekerjaan pada kontrak dapat meningkatkan efisien monitoring pekerjaan.
7. Faktor  sertifikat  keahlian  Konsultan  Pengawas  dinilai  penting,  karena  tingkat ketepatan sertifikat keahlian sesuai dengan bidang pekerjaan yang sedang dikerjakan dinilai semakin mengerti tentang detail pelaksanaan proyek.
Faktor  dengan  kategori  cukup  pada  pihak  Kontraktor  merupakan  faktor  –  fakor  pada Kontraktor yang dinilai cukup mempengaruhi keberhasilan pelaksanaan kontrak, yaitu :
1. Faktor kebaruan teknologi peralatan utama dinilai cukup, karena kebaruan teknologi diharapkan dapat membantu meningkatkan efisiensi pekerjaan, seperti kapasitas yang lebih besar atau pelaksanaan pekerjaan yang lebih cepat.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  kuesioner  validasi  dan  filter  faktor  bagi  analisis  faktor  keberhasilan Preservasi Jalan Skema Long Segment yang telah dilakukan, didapatkan :
 Diperoleh 40 Faktor yang dinilai dapat mempengaruhi keberhasilan pelaksanaan proyek Preservasi Jalan Skema Long Segment .
 Terdapat  15  faktor  yang  dinilai  responden  merupakan  faktor  dengan  kategori  sangat penting, 24 faktor  yang dinilai responden merupakan faktor dengan  kategori penting, dan 1 yang dinilai responden merupakan faktor dengen kategori cukup penting.
 Pada kategori sangat penting 7 faktor merupakan faktor dari pihak Kontraktor, 6 faktor merupakan faktor dari pihak PPK, dan 2 faktor merupakan faktor dari pihak Konsultan Pengawas.
 Pada  kategori  penting  11  faktor  merupakan  faktor  dari  pihak  Kontraktor,  6  faktor merupakan faktor dari pihak PPK, dan 7 faktor merupakan faktor dari pihak Konsultan Pengawas.
 Pada kategori cukup terdapat 1 faktor dari pihak Konsultan Pengawas.

## DAFTAR PUSTAKA
Budilukito, A. & Mulyono, A.T. (2016). “Kesiapan Kontraktor Terhadap Kebijakan Preservasi Jalan Nasional Di Sumatera Selatan”. Jurnal HPJI, Vol 2, No 2, Juli 2016, Hal. 133-142. Direktorat Jenderal Bina Marga (2019). Surat Edaran Direktur Jenderal Bina Marga Nomor 01/SE/Db/2019 tentang Standar Dokumen Pemilihan Pengadaan Jasa Konstruksi Tahun Anggaran 2019 di Lingkungan Direktorat Jenderal Bina Marga . Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat . Jakarta.
Iek, J.P. (2019). “Studi Penerapan Kontrak Long Segment untuk Preservasi Jalan di Kabupaten Sorong Papua Barat”. Agregat, Vol. 4, No. 1, Hal. 303-311 .
Khaqiqi,  M.F.A  &  Wulandari,  D.A.R.  (2019).  “Tingkat  Pemahaman  Pelaksanaan  Pekerjaan Konstruksi  Preservasi  Jalan  Berbasis  Kontrak Long  Segment pada  Balai  Besar Pelaksanaan Jalan Nasional VIII Surabaya”. Narotama Jurnal Teknik Sipil , Vol.3, No. 2, November 2019 .
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 4, No. 2, April 2020
Suprayitno,  H.  &  Soemitro,  R.A.A  (2018).  “Preliminary  Reflexion  on  Basic  Principle  of Infrastructure  Asset  Management“. Jurnal  Manajemen  Aset  Infrastruktur  &  Fasilitas , Vol.2, No.1, Maret 2018 .
Sita,  T.  &  Mulyono,  A.T.  (2016).  "Pengaruh  Komponen  Manajemen  Konstruksi  Terhadap Capaian Mulu Pemeliharaan Preventif Perkerasan Lentur". Jurnal Transportasi , Vol.16, No. 2, Agustus 2016, hal. 151-162 . Sugiyono (2017). Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif, dan R&D. Alfabeta. Bandung. Suryana  (2010). Metodologi  Penelitian,  Model  Praktis  Penelitian  Kuatitatif  dan  Kualitatif . Lecture Handouts. Universitas Pendidikan Indonesia. Jakarta.
Suprayitno, H., Soemitro, R.A.A., Maulana, M.A, & Hesna, Y (2019). “Preliminary Reflection on  Performance  Indicator  and  Performance  Factor  For  Infrastructure  Asset Management”. 6 th Andalas Civil Engineering Conference 2019, hal. 44 .
Zachawerus,  J.  &  Soekiman,  A.  (2018).  "Faktor-faktor  yang  mempengaruhi  Kesuksesan Pelaksanaan  Proyek  Jalan  Nasional  di  Maluku  Utara". Jurnal  Infrastruktur , Vol.4,  No. 01, Juni 2018, Hal. 1-26 .
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 4, No. 2, April 2020
R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9 1 T1 P e ng a la m a n K ont ra kt or 3 3 1 3 2 3 2 2 3 22 2 T2 Jum la h S D M K ont ra kt or 3 2 1 3 3 3 2 2 3 22 3 T3 S e rt ifi ka si ke a hl ia n 3 2 1 3 2 3 2 3 3 22
4 T4 K e pa tuha n t e rha da p m ut u 4 4 4 4 4 4 2 3 4 33 5 T5 K e pa tuh a n K on tr a kt or un tuk m e n c a pa i st a n da r ki n e rj a ja la n un tuk
m e m e n uh i ti n g ka t la ya n a n s e lur uh ba g ia n -ba g ia n j a la n 3 4 2 3 2 3 2 3 3 25 6 T6 K e m a m pua n ke a hl ia n t e kni s 3 3 1 3 2 3 2 3 3 23
7 T7 A da pt a si kon tra kt or t e rha da p pe ruba ha n/ a dde ndu m kon tra k 3 3 1 3 2 3 2 3 3 23
8 T8 K e se sua ia n m e tode ke rj a t e rha da p pe ne ra pa n s ta nda r m ut u 4 4 4 4 4 4 2 3 4 33 9 T9 K e se sua ia n m e tode ke rj a t e rha da p ka ra kt e ri st ik m a te ri a l 3 4 2 3 2 3 2 3 3 25 10 T1 0 K e se sua ia n m e tode ke rj a t e rha da p ko ndi si l ing kun g a n 3 3 2 3 2 3 2 3 3 24 11 T1 1 K e te pa ta n m ut u 4 4 4 4 4 4 2 3 4 33 12 T1 2 K e te rs e di a a n vo lum e m a te ri a l
4 4 4 4 4 4 2 3 4 33 13 T1 3 K e te pa ta n w a kt u pe ng iri m a n
4 3 1 3 2 3 2 3 3 24 14 T1 4 K e la ika n fun g si
4 4 4 4 4 4 3 4 4 35 15 T1 5 K e te pa ta n s pe si fi ka si t e kni s 4 4 4 4 4 4 2 3 4 33 16 T1 6 Jum la h K e te rs e di a a n P e ra la ta n U ta m a 3 3 2 3 2 3 2 3 3 24 17 T1 7 K e pe m il ika n a la t 3 3 1 3 2 3 2 3 3 23 18 T1 8 K e ba rua n t e kno log i pe ra la ta n ut a m a 2 1 1 2 1 2 1 2 2 14 19 T1 9 K e te rs e di a a n da na ( c as h f low ) 4 4 4 4 4 4 2 3 4 33 20 P1 P e ng a la m a n m a na je ri a l 3 2 1 3 3 3 2 3 3 23 21 P2 S e rt ifi ka si m a na je ri a l 3 2 1 3 2 3 2 3 3 22 22 P3 Re spon si f P P K t e rha da p urg e ns i pe rba ika n ko nt ra k 3 2 2 3 2 3 2 3 3 23 LA M P IR A N

## L a m pi ra n 1. H a si l A na li si s P e ni la ia n F a kt or No K od e
F ak tor H A S IL K U ES IO N ER ju m lah N il ai
R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9 23 P4 K e m a m pua n PPK m e ng a ra hka n w a kt u pe la ks a na a n kon st ruks i
3 3 1 3 3 4 1 4 3 25
24 P5 K e m a m pua n P P K da la m pe ng e nda li a n a dm ini st ra si kon tra k 4 4 4 4 4 4 2 3 4 33 25 P6
K e m a m pua n PPK da la m pe ng e nda li a n ke te nt ua n te kni s
pe la ks a na a n pe ke rj a a n
4 4 4 4 4 4 2 3 4 33
26 P7 P e ng ua sa a n P P K t e rha da p ko ndi si l a pa ng a n
3 3 3 3 3 3 2 3 4 27 27 P8
P e ng e nda li a n te rha da p kon tra kt or pe la ks a na a n da n kon sul ta n pe ng a w a s l a pa ng a n
3 3 3 3 3 3 2 3 3 26 28 P9 P e ng e nda li a n t e rha da p m ut u ko ns truks i 4 4 4 4 4 4 2 4 4 34 29 P1 0 P e ng e nda li a n t e rha da p w a kt u pe la ks a na a n
4 4 4 4 4 4 2 3 4 33
30 P1 1 P e ng e nda li a n t e rha da p bi a ya pe la ks a na a n 4 4 4 4 4 4 2 4 4 34
31 P1 2 K e te rs e di a a n a ng g a ra n
4 4 4 4 4 4 2 3 4 33
32 K1 S e rt ifi ka si A hl i
3 2 1 3 2 3 2 3 3 22
33 K2 K e m a m pua n ke a hl ia n t e kni s t im K ons ul ta n pe ng a w a s 3 3 3 3 3 3 2 3 4 27
34 K3 P e ng a la m a n
3 2 2 3 2 3 2 3 3 23
35 K4 Jum la h t e na g a a hl i 3 2 1 3 3 3 2 2 3 22
36 K5 A da pt a si pa da pe ruba ha n ko nt ra k 3 3 1 3 2 3 2 3 3 23 37 K6 K e pa tuha n s ta nda r m ut u, w a kt u, b ia ya , da n do kum e n ko nt ra k 4 4 2 4 4 3 2 4 4 31 38 K7 P e m a ha m a n t e rha da p t e kno log i ba ha n da n pe ra la ta n ut a m a 3 3 1 3 2 3 2 3 3 23
39 K8 K e se sua ia n m e ka ni sm e kon trol kon sul ta n pe ng a w a s
3 4 2 3 2 3 2 3 3 25
40 K9 Im pl e m e nt a si prog ra m m ut u ya ng e fe kt if 4 4 2 4 4 3 2 4 4 31
4 = S an ga t P en ti n g, 3 = P en ti n g, 2 = C u ku p P en ti n g, 1 = T id ak P en ti n g No K od e F ak tor H A S IL K U ES IO N ER ju m lah N il ai
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 4, No. 2, April 2020