## Aviasi : Jurnal Ilmiah Kedirgantaraan

## ARTICLE INFO
PBJ use only:
Received  date   15 Juni 2020
Revised date 22 Juni 2020
Accepted date  23 Agustus 2020

## ABSTRACT
Kualanamu Airport Railink Services train is a train service operated by Railink on the route Medan-Kualanamu International Airport in North Sumatra, Indonesia. The ARS Kualanamu airport  train  began  operating  on  July  25,  2013  in  conjunction  with  the  operation  of Kualanamu  International  Airport.  Railink  is  a  joint  venture  between  Kereta  Api  Indonesia and Angkasa Pura II (Persero). ARS Kualanamu currently has a frequency of 25 trips from Medan Station to Kualanamu Airport Station, with a capacity of 308 seats, with a travel time of 28-33 minutes to the airport, and 28-34 minutes when going to Medan. The train departs and arrives at the special airport train platform at Medan Station. This train uses 4 sets of diesel  electric  railroad  train  (KRDE)  made  at  the  South  Korean  manufacturer,  Woojin. Initially,  this  ARS  service  used  a  series  of  KRD  ex-KRD  Kaligangsa  from  Java  Island,  but after the arrival of the train from South Korea, the KRD from Java Island was returned and is currently being  used again  as Prambanan  Ekspres, while the remaining  part is  used as Sri Train. Lelawangsa. The facilities provided in this train are executive train comfort facilities in the form of air-conditioned trains, reclining seats, Wi-Fi, and audio-visual screens.
Keywords  : Optimization; Train; Airport Operations; Public service.
Primadi Candra Susanto 1* , Ryan Firdiansyah Suryawan 2 , Hartono 3 , Muchlis Imanullah Arief 4 1, Institut Transportasi dan Logistik TRISAKTI, Jakarta, Indonesia 2, Sekolah Tinggi Penerbangan AVIASI, Jakarta, Indonesia
3, Puslitbang Transportasi Jalan dan Perkeretaapian, Jakarta, Indonesia
4, Balai Besar Pendidikan Penyegaran dan Ilmu Pelayaran, Jakarta, Indonesia
*Penulis koresponden: primstrisakti@gmail.com

## Optimizing the Airport Railink Services Kualanamu Supports Airport Operations

## Optimalisasi Kereta Api Airport Railink Services Kualanamu Mendukung Kegiatan Operasional Bandara

## ABSTRAK
Kereta api Airport Railink Services Kualanamu adalah layanan kereta api yang dioperasikan oleh  Railink  dengan  rute  Medan-Bandar  Udara  Internasional  Kualanamu  di  Sumatra  Utara, Indonesia. Kereta api bandara ARS Kualanamu  mulai  beroperasi  pada tanggal  25 Juli 2013 bersamaan dengan beroperasinya Bandar Udara Internasional Kualanamu. Railink merupakan perusahaan  patungan  antara  Kereta  Api  Indonesia  dan  Angkasa  Pura  II  (Persero).  ARS Kualanamu  saat  ini  memiliki  frekuensi  25  kali  perjalanan  dari  Stasiun  Medan  ke  Stasiun Bandara  Kualanamu,  berkapasitas  308  tempat  duduk,  dengan  lama  perjalanan  28-33  menit saat menuju bandara, dan 28-34 menit saat menuju Medan. Kereta api berangkat dan tiba di peron khusus kereta bandara di Stasiun Medan. Kereta api ini menggunakan 4 set rangkaian kereta  rel  diesel  elektrik  (KRDE)  yang  dibuat  di  pabrikan  Korea  Selatan,  Woojin.  Pada mulanya  layanan  ARS  ini  menggunakan  rangkaian  KRD  eks-KRD  Kaligangsa  dari  Pulau Jawa,  namun  setelah  kedatangan  kereta  dari  Korea  Selatan,  maka  KRD  dari  Pulau  Jawa tersebut  dikembalikan  dan  saat  ini  digunakan  kembali  sebagai  KA  Prambanan  Ekspres, sedangkan sebagian yang masih tersisa digunakan sebagai KA Sri Lelawangsa. Fasilitas yang disediakan dalam kereta api ini adalah fasilitas kenyamanan kereta api eksekutif berupa kereta ber-AC, reclining seat, Wi-Fi, serta layar audio visual..
Kata kunci  : Optimalisasi; Kereta Api; Operasional Bandara; Pelayanan Publik

## A. PENDAHULUAN
Bandar  Udara  Internasional  Kualanamu adalah  sebuah Bandar  Udara  Internasional yang melayani Kota Medan, Sumatra Utara. Bandara ini terletak di Kabupaten Deli Serdang, 23 km arah  timur  dari  pusat  kota  Medan.  Bandara  ini  adalah  bandara  terbesar  ketiga  di  Indonesia setelah Soekarno-Hatta Jakarta dan yang baru Bandar Udara Internasional Kertajati Majalengka, Jawa Barat. Lokasi bandara ini merupakan bekas areal perkebunan PT Perkebunan Nusantara  II Tanjung Morawa  yang terletak di Beringin, Deli Serdang, Sumatra Utara. Pembangunan bandara ini merupakan bagian dari MP3EI, untuk menggantikan Bandar Udara  Internasional  Polonia yang  telah  berusia  lebih  dari  85  tahun.  Bandara  Kualanamu diharapkan dapat menjadi bandara pangkalan transit internasional untuk kawasan Sumatra dan sekitarnya. Bandara ini mulai beroperasi sejak 25 Juli 2013 meskipun ada fasilitas yang belum sepenuhnya  selesai  dikerjakan.  Pada  1 November  2011,  bandara  ini  telah  70%  selesai  dan direncanakan  selesai  100%  pada  tahun  akhir  2012  yang  termasuk  jalan  raya  nontol,  jalur kereta  api  &  jalan  raya  tol  yang  akan  dibangun  setelahnya.  Pada  awal  tahun  2013, perkembangannya  telah  mencapai  95%.  Pada 10  Januari 2013,  bandara  ini  melakukan percobaan  sistem  navigasi  dan  teknis.  Bandara  ini  dibuka  pada  25  Juli  2013.  Pada 27 Maret 2014,  bandara  ini  diresmikan  operasionalnya  oleh Presiden  Republik  Indonesia  ke enam  yaitu Susilo  Bambang  Yudhoyono bersamaan  dengan  peresmian  pembangunan beberapa bandara di Pulau Sumatra.

## Aviasi: Jurnal Ilmiah Kedirgantaraan
Volume 17 Number 2 (2020)
Tahap  I bandara dapat  menampung 8,1 juta-penumpang dan 10.000 pergerakan pesawat per tahun, sementara setelah selesainya tahap II bandara ini rencananya akan menampung 25 juta penumpang per tahun. Luas terminal penumpang yang akan dibangun adalah sekitar 6,5 hektaree  dengan  fasilitas  area  komersial  seluas  3,5  hektaree  &  fasilitas  kargo  seluas  1,3 hektaree.  Bandara  Internasional  Kualanamu  memiliki  panjang landas  pacu 3,75 km  yang cocok  untuk  didarati  pesawat  sebesar Boeing  777 &  mempunyai  8  garbarata.  Walaupun fasilitasnya  belum  terpasang,  bandara  ini  sanggup  didarati  oleh  pesawat  penumpang Airbus A380, Antonov  An-225,  dan Boeing  747-8.  Bandara  ini  juga  adalah  bandara  keempat  di Indonesia yang bisa didarati Airbus A380 selain Surabaya, Jakarta, dan Batam.
Pembangunan  Tahap  I  disertai  pula  oleh  pembangunan  jalur kereta  api dari Stasiun Araskabu di kecamatan  Beringin ke  bandara  yang  berjarak  sekitar  450  meter.  Stasiun Araskabu  sendiri  terhubung  ke Stasiun  Medan dengan  jarak  22,96  kilometer.  Jarak  tempuh dari Medan hingga Kuala Namu berkisar 30-47 menit (kereta menuju bandara diprioritaskan dalam penggunaan rel tunggal Medan-Kualanamu). Stasiun di bandara sudah selesai dan telah dioperasikan  sejak  25  Juli  2013.  Harga  tiket  kereta  api  Kualanamu-Medan  pulang  pergi adalah  Rp80.000.00.  Frekuensi  perjalanan  terus  ditingkatkan,  dari  awalnya  13  kali  per  arah pada awal pengoperasian, meningkat menjadi 17-18 perjalanan, dan mulai Mei 2014, 20 kali per  arah.  Pada  awalnya  kereta  api  yang  dipakai  adalah KRDE buatan  INKA,  lalu  pada November  2013  kereta  baru  dari Korea  Selatan yang  dilengkapi  Wi-Fi  mulai  digunakan menggantikan  KRDE  INKA.  Layanan  kereta  api  ini  dioperasikan  oleh  PT  Railink  yang merupakan perusahaan  patungan PT  Angkasa  Pura  II dan PT  Kereta  Api  Indonesia.  Kereta api ini merupakan kereta api bandara pertama di Indonesia. Untuk memberikan layanan yang optimal  bagi  penumpang,  PT  Railink  telah  menyiapkan  4  Rangkaian  Kereta  Api  Ekslusif untuk  di  Medan  dan  10  Rangkaian  Kereta  Api  Ekslusif  untuk  Bandara  Soekarno  –  Hatta. Adapun spesifikasi kereta api Bandara Kualanamu: produksi kereta woojin industries, Negara asal  Korea  Selatan,  jumlah  gerbong  4  tiap  rangkaian,  jumlah  kursi  172  kursi,  jumlah perjalanan 42 perjalanan per hari, kapasitas kursi 6.880 penumpang atau kursi, jarak tempuh 27,9  km,  waktu  tempuh  30-45  menit/perjalanan,  fasilitas  rak  penyimpanan  bagasi,  lcd  tv, koneksi internet nirkabel (wi-fi), toilet, recleaning seat .

## Sumber: web angkasa pura 2
Sumber: web angkasa pura 2

## B. LANDASAN TEORI
Kualitas pelayanan menjadi suatu keharusan yang harus dilakukan perusahaan agar dapat mampu bertahan dan tetap mendapat kepercayaan pelanggan. Kualitas pelayanan merupakan salah satu bagian dari stretegi manajemen pemasaran. Menurut Parasuraman (2001) terdapat lima  dimensi  pokok  dalam  kualitas  pelayanan  sebagai  berikut:  1)  Bukti  Fisik  (Tangible) Kemampuan  suatu  perusahaan  dalam  menunjukan  aksistensinya  kepada  pihak  eksternal,

## Aviasi: Jurnal Ilmiah Kedirgantaraan
Volume 17 Number 2 (2020)
dimana  penampilan  dan  kemampuan  sarana  dan  prasarana  fisik  perusahaan  dan  keadaan lingkungan  sekitarnya  adalah  bukti  nyata  pelayanan  yang  diberikan  oleh  pemberi  jasa  yang berkenaan dengan daya tarik fasilitas fisik (gedung), peralatan / perlengkapan  yang lengkap (teknologi), dan material yang digunakan perusahaan bersih, serta penampilan dari karyawan rapi.  2)  Reliabilitas  (Reliability).  Berkaitan  dengan  kemampuan  perusahaan  untuk memberikan  pelayanan  sesuai  yang  dijanjikan  secara  akurat  dan  terpercaya,  kinerja  harus sesuai dengan harapan pelanggan yang berarti ketepatan waktu, pelayanan yang sama untuk semua pelanggan tanpa kesalahan, sikap sempati dan dengan akurasi yang tinggi, memberikan informasi  yang  akurat,  sehingga  keterampilan,  kemampuan  dan  penampilan  dalam menyelesaikan  pekerjaan  yang  diberikan  sesuai  dengan  apa  yang  ditetapkan  sehingga menimbulkan rasa percaya konsumen terhadap pelayanan  yang diberikan. 3) Daya Tanggap (Responsiveness)  Berhubungan  dengan  kesediaan  dan  kemampuan  karyawan  untuk membantu para konsumen dan merespon permintaan mereka, serta menginformasikan kapan jasa  akan  diberikan  dan  kemudian  memberikan  jasa  secara  cepat.  4)  Jaminan  (Assurance) Perilaku karyawan yang mampu menumbuhkan kepercayaan konsumen terhadap perusahaan dan  perusahaan  bisa  menciptakan  rasa  aman  bagi  para  konsumennya.  Jaminan  juga  berarti bahwa  para  karyawan  selalu  bersikap  sopan  dan  menguasai  pengetahuan  dan  keterampilan yang  dibutuhkan  untuk  menangani  setiap  pertanyaan  atau  masalah  konsumen.  Asuransi diartikan sebagai salah satu kegiatan menjaga kepastian atau menjamin keadaan dari apa yang dijamin  atau  suatu  indikasi  menimbulkan  rasa  percaya.  5)  Empati  (Empathy)  Menyatakan bahwa  perusahaan  memahami  masalah  para  konsumennya  dan  bertindak  demi  kepentingan konsumen,  serta  memberikan  perhatian  personal  kepada  para  konsumen  dan  memiliki  jam operasi yang nyaman.
Kinerja  suatu  bisnis  merupakan  segala  sesuatu  yang  diinginkan  oleh  konsumen  dalam produk ataupun jasa dengan memaksimalkan kualitas hasil yang nantinya diterima konsumen. Berikut  adalah  dimensi  kinerja  bisnis  menurut  Ranchod  (2004):  1)  Efektifitas  Efektifitas terkait  dengan  perbandingan  kondisi  dan  tingkat  kesuksesan  perusahaan.  Efektifitas perusahaan dapat dinilai dari tingkat pertumbuhan penjualan, pangsa pasar, retensi pelanggan, kepuasan dan tingkat komplain pelanggan. 2) Efisiensi Efisiensi terkait dengan rasio input dan output  yang  bisa  diukur  dengan  menggunakan  pengembalian  investasi,  laba  sebelum  pajak, biaya  tenaga  kerja,  tingkat  produk  gagal,  atau  tingkat  penggunaan  mesin  perusahaan.  3) Adaptivitas  Adaptivitas  terkait  dengan  kesuksesan  perusahaan  dalam  merespon  perubahan yang  terjadi  dilingkungannya.  Penilaian  adaptivitas  bisa  dilakukan  dengan  melihat  rasio
penjualan  & volume  penjualan  produk  baru.  Kinerja  bisnis  merupakan  rangkaian  kegiatan yang dimulai dari perencanaan kinerja, pemantauan / peninjauan kinerja, penilaian kinerja dan tindak  lanjut  berupa  pemberian  penghargaan  dan  hukuman.  Rangkaian  kegiatan  tersebut haruslah  dijalankan  secara  berkelanjutan.  Secara  sederhana  kinerja  bisnis  dapat  diartikan sebagai hasil atau presentasi yang didapat suatu organisasi.
Menurut  Salim  (2018),  “kereta  api  merupakan  sarana  transportasi  berupa  kendaraan dengan  tenaga  gerak  baik  berjalan  sendiri  maupun  dirangkaikan  dengan  kendaraan  lainnya, yang  akan  atau  pun  yang  sedang  bergerak  di  rel.  Kerata  api  merupakan  alat  transportasi massal  yang umumnya terdiri dari lokomotif (kendaraan dengan tenaga gerak  yang berjalan sendiri)  dan  rangkaian  kereta  atau  gerbong  (dirangkaikan  dengan  kendaraan  lainnya). Rangkaian  kereta  atau  gerbong  tersebut  berukuran  relatif  luas  sehingga  mampu  sehingga mampu memuat penumpang atau pun barang dalam skala besar”.
Angkutan kereta mempunyai tiga sifat,  yaitu : terikat pada jalurnya, memakai luas jalan yang lebih hemat, angkutan massal. Moda kereta memiliki keunggulan dan kelemahan dalam melakukan fungsinya sebagai salah satu moda angkutan untuk barang dan atau orang. Adapun beberapa  kelebihan  kereta  dibandingkan  dengan  moda  angkutan  lain,  yaitu  mampu mengangkut  muatan  dalam  jumlah  besar  (massal),  hemat  energi,  jangkauan  pelayanan fleksibel  (dekat/komuter,  sedang  dan  jauh),  hemat  lahan,  tidak  polutif  (sesuai  tuntutan lingkungan),  keandalan  keselamatan  dalam  opersinya,  akomodatif  terhadap  pengembangan kapasitas  angkut,  jaringannya  mampu  menembus  kota,  cukup  handal  terhadap  perubahan iklim  dan  keadaan  alam  setempat  dan  kompetitif  terhadap  moda  angkutan  lain  (dari  segi efisiensi).  Walaupun  transportasi  angkutan  kereta  memiliki  kelemahan  diantaranya,  yaitu keterkaitan  operasi  pada  sistem  jalur  tetap,  tidak  adaptif  terhadap  teknologi  baru.,  biaya perawatan cukup tinggi dan tidak door to door services. Tetapi kelemahan-kelemahan tersebut dapat direduksi dengan meningkatnya manajemen operasi, strategi pengembangan manajemen perawatan  dan  pengembangan  konsep  transportasi  antar  moda  terpadu  yang  handal.  Dalam operasionalnya, angkutan kereta mengikuti Peraturan Menteri Perhubungan RI No. 47 Tahun 2014  tentang  Standar  Pelayanan  Minimum Angkutan  Kereta  dan  Standar  Pelayanan Minimum Dalam Perjalanan Kereta. (Yetty Riris, Ros Anita, 2013)
Tidak  hanya  sarana  yang  menjadi  alasan  kenyamanan,  fasilitas  di  stasiun  juga  menjadi pertimbangan.  Baik  di  airport  railway  station  maupun  di  city  railway  station  menawarkan fasilitas paripurna untuk penumpangnya. Ruang tunggu yang luas, aksesbilitas mudah, ruang ibadah,  toilet  dengan  kebersihan  terjaga,  ruang  laktasi  untuk  ibu  menyusui,  hingga  retail

## Aviasi: Jurnal Ilmiah Kedirgantaraan
Volume 17 Number 2 (2020)
ternama  dan  restoran,  serta  smooking  room  disediakan  PT.  Railink  demi  kenyamanan penumpang.  Suhunya  juga  diatur  agar  penumpang  tidak  meneteskan  keringat  karena kegerahan.  Kenyamanan  menjadi  alasan  utama  mengapa  penumpang  memilih  kereta  api bandara  untuk  menuju  Kota  Medan  dari  Bandara  Kualanamu  atau  sebaliknya.  Baik kenyamanan  sarana  maupun  prasarana.  Menjadi  sesuatu  yang  logis  karena  karakteristik penumpang  kereta  api  ini  merupakan  penumpang  pesawat  yang  dicirikan  mengutamakan kenyamanan.  Mengingat  penumpang  moda  ini  relatif  berpenghasilan  menengah  keatas. Kenyamanan  sarana  kereta  api  bandara  kualanamu  salah  satunya  disebabkan  karena  Kereta api  ini  menggunakan  4  set  rangkaian  kereta  rel  diesel  (KRD)  dengan  kapasitas  172 penumpang per
Kereta yang dibuat di pabrikan Korea Selatan, Woojin. Pada rangkaian ini, fasilitas yang disediakan  dalam  kereta  api  berstandar  kenyamanan  kereta  api  eksekutif  berupa  kereta  ber- AC, reclining seat, Wi-Fi, serta layar audio visual. (Puspitasari & Istiantara, 2018)
Jhr.VanDerwijk mengusulkan agar pulau Jawa dibangun alat transpotasi baru yaitu Kereta Api,  berdasarkan  keberhasilan  di  Eropa  yang  telah  mengatasi  masalah  yang  serupa.2) Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2007 Pasal 6 ayat (3) tentang Perkeretaapian menyaratkan agar adanya integrasi antara moda transportasi kereta api dengan moda transportasi lain. Salah satu  bentuk  integrasi  tersebut  adalah  adanya  kereta  api  bandara  yang  dioperasikan  oleh  PT. Railink.  PT  Railink,  anak  perusahaan  dari  PT  Kereta  Api  Indonesia  (Persero)  dengan  PT Angkasa  Pura  II  (Persero)  didirikan  dengan  visi  untuk  menyuguhkan  semangat  baru  dalam pelayanan moda transportasi  kereta api  di  Indonesia. PT Railink  mempersembahkan sebuah layanan  yang  baru  kali  pertama  hadir  di  Indonesia,  yakni  Kereta  Api  Bandara,  bersamaan dengan pengoperasian perdana Bandara Internasional Kuala Namu pada tanggal 25 Juli 2013. Kereta  Api  Bandara  pertama  ini  melayani  penumpang  dari  kota  Medan  menuju  Bandara Kuala Namu dan sebalikya. Setelah 3 tahun KA Bandara Kualanamu bertumbuh, PT Railink menghadirkan  KA  Bandara  baru  di  Ibu  Kota  Negara  yaitu  KA  Bandara  Soekarno-Hatta (BSH) (Lestari & Sudiro, 2019)

## C. METODE PENELITIAN
Metode  penelitian  ini  merupakan  studi  kepustakaan,  literatur  dengan  membandingkan beberapa  teori  yang  ada,  penelitian  sebelumnya  dan  analisa  berita  yang  belakangan  sedang menjadi  pembahasan.  Untuk  memperoleh  informasi  dan  data  yang  diperlukan  dalam penulisan ini maka digunakan tehnik pengumpulan data sebagai berikut
Volume 17 Number 2 (2020)
dokumen/kepustakaan, yaitu teknik memperoleh data dengan mempelajari dokumen-dokumen yang berhubungan dengan permasalahan  yang diteliti. Teknik  analisis data dalam penelitian ini  menggunakan  metode  analisis  secara  kualitatif  dengan  pola  berfikir  induktif.  Proses analisis  tersebut  dilakukan  dengan  teknik  analisis  data  yang  bersifat  content  analisis  yaitu melalui  tahap  pendiskripsian  secara  rinci,  sifat,  ciri  dan  substansi  data  serta  konteksnya, kemudian secara teoritik interpretatif dan menggunakan logika induksi kemudian ditarik suatu kesimpulan.

## D. PEMBAHASAN
Kinerja  angkutan  umum  merupakan  kemampuan  atau  potensi  angkutan  umum  untuk melayani  kebutuhan pergerakan pada suatu  daerah, baik  berupa transportasi barang maupun transportasi orang. Sedangkan angkutan kereta merupakan kegiatan memindahkan orang atau barang  dari  satu  tempat  ke  tempat  lain  dengan  menggunakan  sarana  kereta.  Kelancaran aktivitas  ekonomi  sangat  dipengaruhi  oleh  perkembangan  moda  transportasi.  Kebutuhan untuk  memperlancar  aktivitas  ekonomi  mendorong  usaha  manusia  untuk  mencari  moda transportasi terbaik yang dapat digunakan. Penemuan baru dan perkembangan teknologi telah memperbanyak  pilihan  moda  transportasi  dan  memudahkan  manusia  dalam  melakukan perjalanan. Transportasi yang paling mutakhir dan tercepat adalah transportasi udara dengan terminal  yang  disebut  bandar  udara.  Saat  ini,  bandar  udara  memiliki  peranan  yang  penting dalam  memperlancar  hubungan  dan  kegiatan  antar  wilayah.  Bandar  udara  merupakan  salah satu  akses  masuk  yang  menghubungkan  suatu  wilayah  dengan  wilayah  lain  baik  antar provinsi  (nasional)  maupun  antar  negara  (internasional).  Selama  85  tahun,  Kota  Medan memiliki bandar udara internasional dengan nama Polonia. Namun sejak tanggal 25 Juli 2013, aktivitas  penerbangan  sipil  kota  Medan  secara  resmi  dipindahkan  ke  Bandar  Udara Internasional Kuala Namu (KNIA), Deli Serdang, Sumatera Utara. Perpindahan bandar udara dari  Polonia  ke  Kuala  Namu  dikarenakan  kebutuhan  masyarakat  kota  Medan  terhadap pelayanan  transportasi  udara  dari  waktu  ke  waktu  semakin  meningkat.  Perpindahan  bandar udara internasional kota Medan dari Polonia ke Kuala Namu sudah lama direncanakan oleh pemerintah  pusat  dengan  Keputusan  Menteri  Perhubungan  Nomor  KM  41/1995  tentang Penetapan  Lokasi  Bandar  Udara  di  Kwalanamu  Sebagai  Pengganti  Bandar  Udara  Polonia- Medan KNIA merupakan bandara pertama di Indonesia yang menyediakan layanan kereta api bandara  (Airport  Railink  Service).  Layanan  kereta  api  bandara  ini  dikelola  oleh  PT.Railink yaitu  sebuah  perusahaan  swasta  yang  merupakan  anak  perusahaan  dari  PT.Angkasa  Pura  II

## Aviasi: Jurnal Ilmiah Kedirgantaraan
Volume 17 Number 2 (2020)
(persero) dan PT.Kereta Api Indonesia (persero). Kereta api bandara ini melayani penumpang dari  kota  Medan  menuju  Bandara  Kuala  Namu  dengan  jarak  ±  30  km  dan  juga  sebaliknya. PT.Railink  mengelola  dua  stasiun  yang  menjadi  tempat  pemberhentian  layanan  kereta  api bandara,  yaitu:  1.  City  Railway  Station  (CRS)  di  kota  Medan.  2.  Airport  Railway  Station (ARS) di Bandara Kuala Namu.
Industri  penerbangan  di  Indonesia  berkembang  pesat,  ditandai  dengan  banyaknya penerbangan  domestik  maupun  internasional,  banyaknya  maskapai  penerbangan  baru  dan bertambahnya  bandar  udara  di  berbagai  daerah.  Salah  satunya  Bandar  Udara  Internasional Kuala Namu (IATA: KNO, ICAO: WIMM), yang berjarak 39 km dari kota Medan. Bandara internasional  ini  adalah  bandara  terbesar  kedua  di  Indonesia  setelah  Bandara  Internasional Soekarno-Hatta.  Bandara  Kuala  Namu  diharapkan  dapat  menjadi  bandara  pangkalan  transit internasional  untuk  kawasan  Sumatera  dan  sekitarnya.  Saat  ini  telah  direncanakan  konsep aerotropolis  bandar  udara  internasional  kualanamu.  Di  dalam  konsep  aerotropolis  suatu bandara akan menjadi pusat kegiatan yang di kelilingi oleh berbagai fasilitas pendukung yang terletak di dalam pagar atau diluar bandara, seperti perkantoran, penginapan, area komersial, hiburan, pendidikan, layanan kesehatan berkelas, dan berbagai kawasan industri. Kecamatan Batangkuis,  Kabupaten  Deli  Serdang,  Sumatera  Utara  merupakan  kawasan  yang  letaknya berada  di  gerbang  utama  Menuju  Bandara.  Kawasan  ini  berpotensial  menjadi  pertumbuhan pembangunan  di  Kabupaten  Deli  Serdang.  Berdasarkan  hal  ini,  daerah  Kecamatan  Batang Kuis  akan  dikembangkan  menjadi  sebuah  kota  baru  yang  pertumbuhan  pembangunannya mendukung kawasan bandara Kuala Namu yang disebut Aerotropolis ( Airport City ). Seiring dengan  pertumbuhan  pembangunan  tersebut  akan  banyak  penduduk  yang  bermigrasi  ke kawasan  ini.  Untuk  merealisasikan  konsep  aerotropolis  ini,  perlunya  sebuah  fasilitas pendukung.  Banyaknya  jumlah  pengunjung  dari  daerah  sekitar  maupun  wisatawan  yang datang  ke  sumatera  utara,  berkembangnya  pembangunan  dan  seiring  dengan  banyaknya penduduk  nantinya  yang  akan  bermigrasi  ke  kawasan  tersebut.  Hal  ini  harus  diperhatikan dengan  baik.  Maka  dari  itu  fasilitas  pendukung  yang  dapat  memenuhi  kebutuhan  tersebut berupa  pusat  perbelanjaan.  Saat  ini  pusat  perbelanjaan  telah  menjadi  gaya  hidup  penduduk dunia.  Pusat  perbelanjaan  tidak  hanya  berfungsi  sebagai  tempat  bertemunya  penjual  dan pembeli,  namun  telah  menjadi  ruang  publik  bagi  masyarakat  untuk  melakukan  interaksi sosial,  melakukan  pertemuan  bahkan  menjadi  tempat  rekreasi  bagi  masyarakat.  Sehingga fasilitas  berupa  pusat  perbelanjaan  menjadi  pendukung  perekonomian  aerotropolis  di  dalam pagar  bandara  melalui  aktivitas  berbelanja  masyarakat  sekitar  maupun  wisatawan. Menurut
ahli  aerotropolis  Prof.  Jhon  D.  Kasarda “airport  leaves  the  city,  the  city  follow  the  airport become a city!” . Analisis beliau mulai menemui buktinya dalam beberapa dekade belakangan ini. Sebuah Bandar  yang di  bangun jauh dari kota, lama kelamaan kegiatan kota dan bisnis mengikutinya  dan  akhirnya  bandara  itu  mirip  sebuah  kota  dengan  semua  fasilitas pendukungnya.  Dan  menurut  beliau  konsep  aerotropolis  harus  memenuhi  3  syarat  utama. Pertama  adalah  membangun  wilayah  sekitar  bandara  dengan  hotel,  perkantoran,  retail, factory,  outlet  dan  pusat  bisnis  lainnya.  Hal  ini  akan  membuat  wisatawan  atau  pengunjung yang  singgah  di  bandara  tidak  kesulitan  untuk  mengakses  fasilitas-fasilitas  perekonomian. Kedua menyediakan transportasi yang beragam dan saling terhubung dengan bandara berupa transportasi  kereta  api,  bus  penumpang,  jalan  tol,  dan  transportasi  public  lainnya  mutlak terhubung  dengan  bandara.  Ketiga  menyediakan  dan  membangun  fasilitas  pengangkutan logistic di sekitar bandara.
Tarif  yang  dikenakan  oleh  PT.Railink  sebesar  Rp  80.000/  penumpang.  Nominal  ini merupakan  hasil  perhitungan  yang  didasarkan  pada  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor 28 Tahun 2012 tentang Pedoman Perhitungan dan Penetapan Tarif Angkutan Orang dengan Kereta Api. Jika dibandingkan dengan tarif kereta api regional medan dan moda angkutan lain menuju  bandara  Kualanamu,  tarif  kereta  api  bandara  ini  masih  tergolong  tinggi.  Tarif  bus DAMRI  dari  terminal  Amplas  sebesar  Rp  10.000  dan  dari  Plaza  Medan  Fair  sebesar  Rp 15.000  dengan  lama  perjalanan  45  menit  –  60  menit.  Sedangkan  taxi  membutuhkan  waktu sekitar 60 menit – 90 menit dengan tarif rata-rata sekali jalan adalah sekitar Rp 150.000. Tarif kereta  api  regional  Medan  -  Binjai  sebesar Rp 5.000  dengan jarak tempuh 21 km,  Medan  - Tj.Balai sebesar Rp 35.000 dengan jarak tempuh 175 km, dan Medan – Tebing Tinggi sebesar Rp  50.000  -  55.000  (kelas  bisnis)  dan  Rp  65.000  -  75.000  (kelas  eksekutif)  dengan  jarak tempuh 81 km. Tarif kereta api bandara yang sedang berlaku sudah mengakomodasi seluruh komponen  biaya  PT.Railink  namun  dari  pihak  pengguna  jasa  transportasi  kereta  api kebanyakan merasakan tarif yang dikenakan tidak adil dan kurang bersaing. Oleh karena itu, sangat perlu untuk mengetahui hal yang mendasari penetapan tarif kereta api bandara Kuala Namu  oleh  PT.Railink  sebesar  Rp  80.000/  penumpang,  menganalisis  kemampuan  dan keinginan membayar pengguna jasa kereta api serta mengetahui tarif ideal yang seyogyanya berlaku.
Bandara Kuala Namu  membutuhkan  akses dan integrasi  dengan moda transportasi  darat lainnya,  termasuk  kereta  bandara,  untuk  melayani  potensi  peningkatan  trafik  penumpang. Kereta bandara akan mendukung perwujudan konsep airport city, untuk lebih meningkatkan

## Aviasi: Jurnal Ilmiah Kedirgantaraan
Volume 17 Number 2 (2020)
konektivitas  dengan  moda  transportasi  lainnya,  sejumlah  pengembangan  moda transportasi  akan  dibangun  diantaranya  jalur  kereta  api  baru  dan  rencana  jalan  baru. Bandara  Internasional  Kuala  Namu  akan  dikembangkan  melalui  konsep  airport  city. Melalui  konsep  ini,  pembangunan bandara  baru tidak  hanya  meningkatkan  pelayanan transportasi  udara  namun  lebih  luas  lagi  dapat  memberikan  multiplier  effect  yang ditunjukkan  melalui  peningkatan  sektor  ekonomi,  pariwisata,  pendidikan,  budaya  dan lain-lain, / yang dapat memberikan dampak positif bagi Daerah sekitarnya.

## E. KESIMPULAN
Semakin  tingginya  tingkat  masyarakat  yang  melakukan  perjalanan  dan  bepergian menggunakan moda transportasi pesawat udara setiap tahunnya, mendorong beberapa bandara udara di Indonesia untuk berbenah diri dengan meningkatkan fasilitas yang ada, salah satunya penyediaan kereta api bandara. Rail Link adalah sebuah koneksi jalur rel kereta api antara 2 jalur utama, sehingga definisi airport rail link atau kereta api bandara sendiri adalah layanan bagi  para  penumpang  pesawat  dan  pengguna  bandara  udara  yang  berbasis  rel  untuk menghubungkan  bandara  udara  dengan  kota  terdekat  dengan  menggunakan  rel.  Kereta  api bandara ini memiliki tujuan untuk memudahkan masyarakat untuk menjangkau dari kota ke bandara  maupun  sebaliknya  dengan  jarak  tempuh  yang  singkat,  sehingga  pergerakan penumpang  pun  lebih  luas  dan  mudah.  Pemerintah  Kota  Medan  sebagai  salah  satu  sarana untuk  mengembangkan  dan  meningkatkan  kesejahtaraan  masyarakat  sekitar,  terutama  di bidang ekonomi, perdagangan, dan jasa. Untuk melengkapi fasilitas stasiun kereta api bandara tersebut  maka  diperlukan  beberapa  fasilitas  penunjang  sebagai  wadah  untuk  menampung kegiatan perekoniman dan perdagangan atau jasa tersebut yaitu berupa bangunan mixed-use. Mixed-use  building  sendiri  berarti  menerapkan  konsep  tersebut  ke  dalam  sebuah  bangunan bertingkat  dimana  fungsi-fungsi  ruang  dan  bangunan  tersebut  saling  terhubung.  Karena bangunan  mixed-use  tersebut  akan  terintegrasi  dengan  stasiun  kereta  api  bandara,  sehingga pendekatan  paling  cocok  adalah  dengan  menerapkan  konsep  transit  oriented  development (TOD).  Transit  Oriented  Development  (TOD)  sendiri  adalah  pendekatan  transportasi  yang berkelanjutan dilihat dari prinsip penyediaan aksesibilitas dan alternatif moda bagi siapa saja, mendukung  pertumbuhan  ekonomi  kota,  serta  ramah  lingkungan.  Berdasarkan  Institute  for Transportation  &  Development  Policy  (ITDP)  dalam  TOD  Standard,  salah  satu  prinsip perencanaan  kawasan  TOD  adalah  menciptakan  lingkungan  yang  ramah  akan  pejalan  kaki
yang  dimana  prinsip  tersebut  sesuai  dengan  definisi  dari  mixed-use  development,  yaitu pedestrian-oriented.

## F. DAFTAR PUSTAKA
A,  Parasuraman.  2001.  The  Behavioral  Consequenses  of  Service  Quality,  Journal  Of Marketing. Vol.60
Ranchod, A. 2004. Marketing Strategies: a Twenty-First  A Century Approach. New Jersey: Pren-tice Hall
Salim, Abbas, 2006. Manajemen Transportasi, Depok: Rajawali Pers.
Lestari,  T.  E.,  &  Sudiro,  A.  (2019).  Tanggung  Jawab  Pt  Railink  Terhadap  Keterlambatan Penumpang  Kereta  Api  Bandara.  Jurnal  Hukum  Adigama,  2(2),  1049. https://doi.org/10.24912/adigama.v2i2.6704
Puspitasari, M. D., & Istiantara, D. T. (2018). Elastisitas Jasa Kereta Api Bandara Kualanamu ( Airport Railink Service ). Jurnal Perkeretapian Indoneisa, II(1), 22–33.
Yetty Riris, Ros Anita, E. S. (2013). ANALISIS KINERJA ANGKUTAN UMUM KERETA RAIL  LINK  MEDAN-  BANDARA  INTERNATIONAL  KUALANAMU  (KNIA) Yetty Riris Rotua Saragi. ATDS SAINTECH, 03(02), 74–88.