## TINJAUAN PERENCANAAN OVERLAY PADA RUAS JALAN BYPASS BONE BOLANGO
Disusun Oleh :

## Novita Wahyuni Pade
Mahasiswa Program Studi S1 Teknik Sipil Sekolah Tinggi Teknik (STITEK) Bina Taruna Gorontalo INDONESIA bukustitek@yahoo.com

## ABSTRAK
Perkerasan   suatu  jalan  yang  telah  melayani  lalu  lintas,  akan  mengalami perubahan pada  permukaan  jalan  dan  struktur  perkerasan  seluruhnya.    Untuk  itu  perlu  diberikan  lapis tambahan  untuk  dapat  kembali  mempunyai  nilai  kekuatan,  tingkat    kenyamanan,    tingkat keamanan,    tingkat    kekedapan    terhadap    air    dan  tingkat  kecepatan  air  mengalir  sesuai  yang direncanakan.  Faktor-faktor  yang  mempengaruhi  tebal  lapis  tambah  adalah  beban  lalulintas, kinerja perkerasan jalan lama, temperatur,  dan jenis lapis tambah yang digunakan.
Perubahan tebal perkerasan sangat berpengaruh besar terhadap umur rencana, semakin bertambah  nilai  tebal  lapis  perkerasan  maka  semakin  bertambah  umur  jalan  tersebut  dan semakin berkurang tebal lapis perkerasan maka semakin berkurang umur jalan tersebut.
Metode  perencanaan    tebal  lapis  tambah  yang  digunakan    pada  ruas  jalan  baypass Kabupaten  Bone  Bolango  adalah  metode    lendutan    balik  yang    mengacu    pada  Pedoman Perencanaan  Tebal  Lapis Tambah  Perkerasan  Lentur  Dengan  Metode  Lendutan  (Pd.  T-05- 2005-B)  yang dikeluarkan  oleh Departemen  Pekerjaan Umum. Hasil  analisis  menunjukan  nilai akumulasi  ekivalen  beban  sumbu  standar  (CESA)    adalah    250.852,97  ESA.  Lendutan  balik yang diperoleh dari penelitian ini ditinjau dari titik normal adalah 8,35 mm dan bila ditinjau dari titik  oposite  maka  nilai  lendutan  balik  yang  diperoleh  adalah  8,12  mm.  Dan  tebal  lapis  tambah yang  dibutuhkan  selama umur rencana 10 tahun, ditinjau dari titik normal adalah 5,63 cm, dan bila di tinjau dari titik oposite adalah 5,16 cm.
Kata Kunci : Lendutan balik, Tebal lapis tambah, Benkleman Beam

## PENDAHULUAN
Dengan
semakin berkembangnya
teknologi  dan  berbagai  kemajuan  dalam berbagai  bidang,  maka  sangat  dituntut adanya  fasilitas  yang  mendukungnya.  Salah satu dari fasilitas tersebut  adalah  prasarana transportasi  antara  lain  jalan  dan  struktur perkerasan  jalan,  Transportasi  mempunyai peran penting dalam menentukan kelancaran proses pelaksanaan pembangunan pada suatu Negara.Oleh  karena  itu  kebutuhan  akan infrastruktur  transportasi  merupakan  hal yang  mutlak  untuk  dipenuhi  dalam  upaya mendukung proses pelaksanaan
pembangunan
Akses transportasi darat yang merupakan urat  nadi  jalannya  perekonomian  baik berskala daerah maupun nasional yaitu jalan raya.  Jalan  merupakan  salah  satu  sarana transortasi darat yang penting untuk menghubungkan  berbagai  tempat  seperti pusat industri, lahan pertanian, permukiman, serta  sebagai  sarana  distribusi  barang  dan jasa  untuk  menunjang  perekonomian.  Jalan juga  berfungsih  sebagai  pembatas  antar lokasi  seperti  blok  bangunan  serta  batas antar wilayah satu dengan yang lainnya.
Adapun    cara    untuk    meningkatkan pelayanan    terhadap    jalan    raya    salah satunya adalah penambahan tebal perkerasan  untuk  menghindari  kerusakan yang  lebih  serius  pada  jalan  tersebut.  Maka
dari  itu  diperlukan  Penambahan  tebal  lapis tambah  perkerasan  (overlay).  Penambahan ini  dapat  dilakukan  pada  jalan  -  jalan  yang
sudah
berlubang
karena
tidak
memungkinkan  lagi  untuk  di  tambal,  maka diambillah  suatu  kebijakan  dengan  cara menambah  tebal  perkerasan  dari  jalan tersebut,  dan  tebal  lapis  tambahan  dapat dilakukan dengan menggunakan alat
Benkelman Beam.
.    Alat    ini    dapat  mengukur  lendutan balik  maksimum,  lendutan  balik  titik  belok, dan  cekung  lendutan  akibat  beban  roda tertentu.  Data  lendutan  balik  maksimum dapat  digunakan  untuk  perencanaan  lapis tambah (overlay) perkerasan jalan. Jalan By. Pass  Bone  Bolango  merupakan  salah  satu jalan yang terletak didaerah Kabupaten Bone Bolango,  dimana  keberadaan  Jalan  By.Pass sendiri  memiliki  peran  penting  yakni  selain menghubungkan  satu  Kabupaten  dan  Kota, juga  merupakan jalan  yang  menghubungkan pusat – pusat perkantoran. Berdasarkan hasil pengamatan  menunjukan  bahwa  Jalan  By. Pass sedikit mengalami kerusakan.
Berdasarkan  hal  tersebut  diatas  untuk  itu penulis  melakukan  penelitian “Tinjauan Perencanaan  Overlay  Pada  Ruas  Jalan  By Pass Bone Bolango” Parameter  utama  yang dipakai  dalam  perencanaan  tebal  lapis tambah  ini  adalah  data  lendutan  jalan  hasil pengujian  dengan  alat Benkleman  Beam. Dari  hasil    tinjauan  perencanaan  ini  akan didapatkan tebal tambah rencana  yang dapat digunakan  untuk  menambah  kualitas  dari perkerasan jalan dilokasi pengujian

## PEMBAHASAN TUGAS

## Klasifikasi Struktur Perkerasan

## 1. Uji Merusak
Uji merusak dilakukan dengan cara :
a. Pengambilan  sampel  dari  lapisan  – lapisan  perkerasan  dengan  alat  bor atau  yang  lain,  kemudian  diikuti dengan uji laboratorium.
b. Pembuatan lubang uji ( tespit ) untuk uji di  tempat  ( Insitu  Test )  pada  lapisan perkerasan
2. Uji Tak Merusak
Uji  tak  merusak  ( non  destructive  testing, NDT), pada saat ini lebih sering dilakukan. .    Uji  NDT  merupakan  uji  langsung  di lokas perkerasan dengan tanpa merusaknya. NDT mempunyai dua keuntungan :
1) Pengujian  dilakukan  tanpa  merusak perkerasan yang telah ada
2) Pengujian  dilakukan  dalam  waktu yang  relative  cepat  dan  mudah, dengan  tanpa  banyak  mengganggu kelancaran lalu – lintas.

## Tipe – tipe alat Uji NDT
Dalam  uji  tak  merusak  (NDT)  terdapat berbagai  macam  alat  yang  dibedakan menurut model dari pembebanannya, yaitu :
1) Alat  Uji  FWD (Falling  Weight Deflectometer)
2) Alat  Uji Steady-state  Dynamic Deflection
3) Alat Uji Defleksi Statis Prosedur Dalam Menentukan Lendutan  Dengan  Alat  Benkelman Beam. Didalam buku Manual Pemeriksaan Jalan  Dengan Alat Benkelman
Beam dikatakan  bahwa  cara  pemeriksaan karakteristik  lendutan  akibat  beban  pada sIstem  perkerasan  dengan  alat  Benkelman Beam  meliputi  prosedur  penekanan  dengan beban  tertentu  yang  diketahui  nilainya, dengan perantara roda atau seperangkat roda ban  pneumatik,  terhadap  lapisan  suatu system perkerasan. Cara ini dimaksudkan untuk mendapatkan  data  lendutan  akibat  beban yang  dipergunakan  untuk  menilai  sistem perkerasan,  baik  untuk  tujuan  penelitian, perencanaan  teknik,  pelaksanaan  maupun pemeriksaan.
Maka dalam hal ini dikemukakan lima cara pemeriksaan lendutan  yang dapat dipilih, diantaranya:
a.  Lendutan balik (rebound deflection) statis perkerasan lentur (flexible).
b.  Lendutan dan lendutan balik perkerasan lentur.
c.   Lendutan  maksimum  dan lendutan  balik  perkerasan  lentur atau  perkerasan kaku (rigid).
d.   Lendutan parsial dan lendutan balik perkerasan lentur.
e. Lendutan  balik  statis  perkerasan kaku atau gabungan (composite type).
Peralatan  yang  digunakan  dengan alat Benkelman Beam untuk
pemeriksaan lendutan.
a. Truk dengan spesifikasi standar
b. Alat Benkelman Beam
c. Pengukuran  tekanan  yang  dapat mengukur  tekanan  angin  ban minimum 80 psi.
d. Thermometer
e. Rolmeter
f. Formulir-formulir  lapangan  dan hardboard.
g. Minyyak  arloji  alkohol  murni untuk  membersihkan  batang  arloji pengukur.
h. Perlengkapan keamanan bagi petugas
Cara  mengukur  lendutan  balik  titik belok.
a.   Menentukan titik-titik pemeriksaan.
b.  Tentukan  titik  pada  permukaan yang  telah  ditentukan.
c.   Tumit batang (Beam Toe) Benkelman Beam diselipkan ditengah-tengah ban ganda d. Atur ketiga kaki sehingga
Benkelman  Beam  dalam  keadaan mendatar (water pass). e.   Lepaskan  kunci  Benkelman  Beam f.  Aturlah  batang  arloji  pengukur g.   Hidupkan penggetar (buzzer)
untuk memeriksa kestabilan jarum  arloji pengukur.
h.   Setelah  jarum  arloji  pengukur stabil, atur jarum pada angka nol.
Catat pembacaan ini sebagai pembacaan awal. i. Jalankan truk perlahan- lahan maju kedepan dengan kecepatan  maksimum  5  km/jam sejauh 0,30 m Catat pembacaan ini sebagai pembacan antara. j.  Jalankan  truk  perlahan-lahan  maju kedepan dengan kecepatan maksimum  5  km/jam  sejauh  6 meter Catat pembacaan ini sebagai pembacaan antara. k. Jalankan  truk  perlahan-lahan  maju kedepan dengan kecepatan maksimum  5  km/jam  sejauh  6 meter. Catat pembacaan ini sebagai pembacaan akhir.
l.   Catat      suhu      permukaan      jalan (tp)   dan   suhu    udara   (tu)   tiap titik  pemeriksaan.  Suhu  tengah (tt)  dan  suhu  bawah  (tb)  bila perlu  dicatat setiap 2 jam.
m.  Tekanan  angin  pada  ban  selalu diperiksa  bila dianggap perlu setiap 4 jam dan dibuat selalu (5,5 ± 0,07)
kg/cm 2 atau (80 ± 1) psi. n.  Apabila diragukan adanya perubahan  letak  muatan,  maka beban  gandar  belakang  truk  selalu diperiksa dengan
timbangan muatan. o.  Periksa dan catat tebal lapis aspal.
p.  Hindari  penempatan  tumit  batang dan  kaki-kaki  Benkleman  Beam pada  tempat  yang  diperkirakan terjadi pelelahan aspal (bleeding).
Parameter  Perencanaan  Tebal  Lapis Tambah (overlay)
Menghitung tebal lapis tambah dengan menggunakan lendutan balik.
a.  Perhitungan lendutan balik .
Rumus –  rumus  yang  digunakan  dalam menetukan lendutan balik
d B = 2 (d3 –d1) Ft  x Ca x FK B-BB
T L = 1/3 (Tp + Tb + Tt) d3 – d1 = 1/2 d
½ d = d3 – d 1 d = 2 (d3 – d1) FK=  s/d R x 100% < FK Ijin
D = d R + 1,28s
S =
b. Perhitungan  tebal  lapis  tambah (overlay)
1. Mencari  data–data  lalu  lintas  yang diperlukakan  pada  jalan  –jalan  yang bersangkut an antara lain: a. LHR (Lalu
lintas  Harian  Rata  –rata)  yang dihitung  untuk  dua  arah  pada jalan  tanpa  median  dan  untuk masing  –masing  arah  pada  jalan dengan median b.
Jumlah    lalu lintas  rencana    (design  traffik number)    ditentukan  atas  dasar jalur dan jenis kendaraan. Tabel 2.1. Koefisien distribusi kenderaan (C) Tipe jalan Kendaraan ringan* Kendaraan berat** 1 arah 2 arah 1 arah  2 arah 1 jalur 2 jalur 3 jalur 4 jalur 6 jalur 1,00 0,60 0,40 - - 1,00 0,50 0,40 0,30 20 1,100 0,70 0,50 - - 1,00 0,50 0,475 0,45 40
Ket : *  :  mobil penumpang,  pick  up,  mobil hantaran.
**  : bus, truk, traktor, trailer.
2. Dengan  menggunakan  perhitungan lendutan  balik,  menghitung  besarnya jumlah  ekivalen  harian  rata-rata  dari satuan 8,16 ton
3. Menentukan umur rencana dan perkembangan lalu lintas.
4. Serta    menentukan    jumlah    lalu lintas    secara    kumulatif    selama umur rencana
5. Menghitung tebal lapis tambah/overlay (Ho) dengan menggunakan rumus : 6. Menghitung tebal lapis tambah/overlay yang diperoleh adalah berdasarkan temperature standar 35 o C Fo = 0,5032 x EXP (0,194 x TPRT)
7. Mengitung tebal lapis tambah/overlay terkoreksi (Ht) dengan mengalikan Ho dengan faktor  koreksi  overlay  (Fo),  dengan menggunakan rumus :
Ht = Ho x Fo
Pengukuran Suhu.
1. Maksud pengukuran suhu adalah untuk mencari faktor k oreksi
penyelesaian suhu terhadap suhu standard  35°C.  Pengukuran  dapat dilakukan  terhadap:  Temperature  (tu) dan temperature permukaan (tp)

## LANGKAH – LANGKAH PENELITIAN

## Peraltan dan Personil

## a.   Peralatan
1)  Truck dengaan spesifikasi standar
2)  Alat Benkelman Beam
3)  Alat penyetel Benkelman Beam
4)  Pengukur  tekanan  angin  yang  dapat mengukur tekanan 5,5 kg/cm 2 dengan ketelitian  0,01  kg/cm 2 atau  80  psi dengan ketelitian 1 psi
5)  Thermometer
6)  Rolmeter 30 m dan 3 m
7)  Formulir – formulir lapangan
8)  Minyak  arloji  pengukur  dan  alkohol murni  untuk  membersihkan  batang arloji pengukur.
9)  Perlengkapan keamanan bagi petugas dan tempat pengujian
10)   Kamera untuk foto dokumentasi

## b. Personil
Personil  yang  diperlukan  dalam penelitian ini adalah :
a. Satu orang petugas pengamanan lalu lintas
b. Satu orang pengemudi turck
c. Dua orang operator alat Benkleman Beam
d. Satu  orang  pencatat  temperatur dan tebal lapisan
Cara Pelaksanaan a. Penyiapan Truck dan Alat Benkleman Beam 1. Truk  dimuati  hingga  beban
masing  –  masing  roda  belakang ban ganda (4,08 ± 0,045) ton atau (9.000 ± 100) lbs.
2. Ban  belakang  diperiksa  dan tekanan  angin  pada  ban  dibuat (5,5±0,007)  kg/cm 2 atau  (80  ±  1) psi,  dan  diukur  setiap  4  jam sekali.
3. Pasang  batang  Benkleman Beam sehingga sambungan kaku.
4. Periksa  arloji  pengukur,  bila perlu  batang  arloji  dibersihkan dengan minyak arloji atau alcohol murni guna memperkecil gesekan.
5. Pasang  arloji  pengukur  pada tangkai sedemikian rupa sehingga batang  arloji  pengukur  arahnya vertikal  pada  rangka  Benkleman
Beam .
6. Bila  tidak  atau  belum  dilakukan pemeriksaan  dan  truck  berhenti lebih  dari  40  jam,  selama  masih dimuati  beban,  maka  sebaiknya ban  truck  ditahan  dengan  balok  – balok  kayu  untuk  menghindari rusaknya per truck.
b. Cara Mengukur Lendutan Balik
1. Menentukan titik – titik pemeriksaan.
2. Tentukan  titik  pada  permukaan jalan  yang  akan  diperiksa  dan diberi  tanda  (+)  dengan  kapur tulils;
3. Pusatkan  salah  satu  ban  ganda pada  titik  yang  telah  ditentukan tersebut.
4. Tumit    batang    ( beam toe )
Benkelman   Beam  diselipkan   di tengah-tengah    ban    ganda tersebut,  sehingga  tepat  di  bawah pusat  muatan  sumbu  gandar,  dan batang  Benkelman  Beam  masih dalam keadaan terkunci
5. Atur ketiga kaki sehingga Benkelman  Beam  dalam  keadaan datar ( waterpass ) 6. Lepaskan kunci Benkelman Beam, sehingga batang Benkelman Beam dapat digerakkan turun naik 7. Atur  batang  arloji pengukur sehingga    menyinggung    dengan bagian atas dari batang
belakang 8. Hidupkan  penggetar  ( buzzer ) untuk  memeriksa  kestabilan jarum arloji pengukur;
9. Setelah  jarum  arloji  pengukur stabil,  atur  jarum  pada  angka nol, sehingga kecepatan perubahan  jarum  lebih  kecil atau sama dengan 0,01 mm/menit  atau  setelah  3  (tiga) menit 10. Jalankan  truk  perlahan-lahan maju ke depan dengan kecepatan maksimum 5 km/jam sejauh 6 m; setelah truk berhenti,  arloji  pengukur dibaca setiap  menit,  sampai  kecepatan perubahan  jarum  lebih  kecil atau sama dengan 0,01
mm/menit  atau  setelah  3  (tiga) menit;
11. Catat  suhu  permukaan  jalan (Tp)  dan  suhu  udara  (Tu)  tiap
titik  pemeriksaan,  suhu  tengah
(Tt) dan suhu bawah (Tb).
12. Tekanan  angin  pada  ban  selalu diperiksa  bila  dianggap  perlu setiap  4  jam  dan  dibuat  selalu
(5±0,07)  kg/cm2  atau  (80±1) psi 13. Apbila diragukan adanya perubahan  letak  muatan,  maka beban  gandar  belakang  truck selalu diperiksa dengan
timbangan muatan.
14. Periksa  dan  catat  tebal  lapis aspal
15. Hindari penempatan tumit batang dan kaki –  kaki Benkleman  Beam  pada  tempat yang
diperkirakan
terjadi
pelelehan aspal (bleeding)

## HASIL

## Perhitungan Pada Titik Normal
1) Sta. 0+000
Diketahui : d 1 = 0
d 3 = 0,47 Ca  = 1,2 Tp  = 39 o
Tu  = 30 o Tt = 41,10 o (dilihat dari Tabel) Tb  = 39,00 (dilihat dar Tabel) Beban uji = 8,20 ton Menghitung Lendutan Balik (d B ) d B = 2x(d 3 -d 1 ) x Ft x Ca x FK B-BB T L = 1/3(Tp + Tt + Tb) = 1/3 (39 + 41,10 + 39,00) = 39,70 o C Ft = 4,184 x T L -0,4025 (Untuk H L
< 10 Cm) = 4,184 x 39,70 -0,4025 = 0,95
FK B-BB = 77,343 x (beban uji) (-0,0715)
= 77,343 x 8,20 (-2,0715)
= 0,99
d B = 2x(d 3 -d 1 ) x Ft x Ca x FK B-BB = 2 x (0,47 – 0) x 0,95 x 1,2 x 0,99 = 1,06 mm d B 2 = 1,13 mm
2) Sta. 0+200 Diketahui : d 1 = 0 d 3 =0,30 Ca  = 1,2 T p = 38 o
T U = 30 o
T t = 40,50 T b = 38,40
Menghitung Lendutan Balik (d B )
d B = 2x(d 3 -d 1 ) x Ft x Ca x FK B-BB
T L = 1/3(Tp + Tt + Tb)
= 1/3 (38 + 40,50 + 38,40) = 38,97 o C Ft = 4,184 x T L -0,4025 = 4,184 x 38,97 -0,4025
= 0,96 FK B-BB = 77,343 x (beban uji) (-2,0715)
= 77,343 x 8,20 (-2,0715)
= 0,99
d B = 2x(d 3 -d 1 ) x Ft x Ca x FK B-BB = 2 x (0,30 – 0) x 0,96 x 1,2 x 0,99 = 0,68 mm d B 2 = 0,46 mm

## Menghitung Keseragaman Lendutan
Pada Titik Normal
FK = x 100 %  < FK izin
Mencari Lendutan rata – rata pada suatu seksi jalan d R = ns = = 0,76 Mencari Simpang baku (deviasi standar)
S = =
=
= 0,05
=   0,21
Menentukan Keseragaman Lendutan FK = x 100 %  < FK izin
= x 100 %
= 27,63
Jadi  Keseragaman  Lendutan  pada titik  normal  di  pandang  cukup  baik. Dilihat dari faktor keseragaman  yang diijinkan, dimana : FK izin =  21%  -  30%,  keseragaman cukup baik Menghitung  Lendutan  Wakil  Pada titik  Normal  (D wakil atau  D sbl  ov ) dengan menggunakan rumus 2.10
Dwakil   = dR + 1,28 S (untuk Jalan Lokal) = 0,76 + (1,28 x 0,21) = 1,03 mm Menghitung Ekivalen beban sumbu kenderaan (E) Kenderaan yang digunakan dalam penelitian ini menggunakan ban Sumbu Dual Roda Ganda, sehingga rumus yang digunakan adalah :
Angka Ekivalen SDRG =
4
= 4

## =  0.13 ton
Menghitung Akumulasi ekivalen beban sumbu standar (CESA) CESA = Dimana : m  =  Jumlah masing – masing jenis kenderaan =   Jumlah kenderaan kearah barat :
214
=   jumlah kenderaan ke arah timur : 264 365 = Jumlah hari dalam satu tahun E = Ekivalen beban sumbu C = Koefisien distribusi   kenderaan ( table 2.1) N = Faktor  hubungan umur rencana yang sudah disesuaikan dengan perkembangan lalu lintas
(lampiran Tabel)
CESA   =
= 478 x 365 x 0.13 x 1,0 x 11,06
= 250852,97
Menghitung lendutan rencata (D rencana atau D stl ov ) Drencana = 22,208 x CESA -0,2307
= 22,208 x 250852,97 -0,2307

## = 1,26
Menghitung  Tebal  Lapis  Tambah  (Ho) Sesuai  dengan  rumus  2.11  pada  bab sebelumnya adalah :
Ho = = =
=  5,57 cm Menghitung Koreksi Tebal Lapis
Tambah  (Fo)  dengan  menggunakan rumus 2.12:
Fo  = 0,5032 x EXP (0,0194xTPRT)
= 0,5032 x EXP (0,0194x36,0) = 1,01 Menghitung  Tebal  Lapis  Tambah Terkoreksi (Ht) dengan menggunakan rumus 2.13 Ht   = Ho x Fo = 5,57 x 1,01
= 5,63 cm

## 5  KESIMPULAN
1. Lendutan  balik  yang  diperoleh  dari penelitian  ini  ditinjau  dari  titik normal  adalah  8,35  mm  dan  bila ditinjau dari titik oposite maka nilai lendutan  balik  yang  diperoleh adalah 8,12 mm.
2. Tebal lapis tambah yang diperlukan untuk ruas jalan Baypass
Kabupaten  Bone  Bolango  agar dapat melayani lalu lintas sebanyak 250.852,97  ESA  selama  umur rencana  10  tahun,  dengan  Laju Pertumbuhan  Lalu  Lintas  (r)    =  2 %,  ditinjau  dari  titik  normal  adalah
5,63 cm, dan bila di tinjau dari titik oposite adalah 5,16 cm
6 SARAN
1. Apabila  akan  dilakukkan  lapis tambah  sepanjang  jalan  baypass Kabupaten Bone Bolango,
sebaiknya  dapat  mengambil  data lendutan  dengan  menggunakan  alat seperti Benkleman Beam, agar data yang  di  peroleh  lebih  akurat dibandingkan  hanya  menggunakan data  –  data  yang  sudah  ada sebelumnya dan tanpa menggunakan alat Benkleman
Beam.
2. Untuk  mendapatkan  hasil  yang lebih  akurat  dan  lebih  efisien  biaya dalam  menentukan  tebal  lapis tambah selain dengan
menggunakan alat
Benkelman
beam, sebaiknya dilakukan pula

## DAFTAR PUSTAKA
1 Hardiayatmo Hary Christady,
2007. Pemeliharaan  Jalan  Raya, Gadjah  Mada  University  Press,
Yogyakarta.
2 Hardiayatmo Hary Christady,
2011. Perancangan  Perkerasan Jalan  dan  Penyelidikan  Tanah, Gadjah  Mada  University  Press,
Yogyakarta.
3 Departemen Pekerjaan Umum,
2005.  Perencanaan  Tebal  Lapis Tambah Perkerasan Lentur Dengan Metode Lendutan, Pedoman Perkerasan  Dan  Lendutan  Pd-05- 2005-B.
4 Badan Standardisasi Nasional (BSN),  2011. Cara  Uji  Lendutan
Perkerasan  Lentur  Dengan  Alat Benkelman Beam, SNI 2416:2011. Departemen  Pendidikan  Nasional STITEK  Bina  Taruna  Gorontalo Program  Studi  Teknik  Sipil,  2009. Pedoman  Penulisan  Karya  Tulis Ilmiah (SKRIPSI) , Gorontalo.