## OPEN ACCESS

## ANALISIS PENENTUAN LOKASI PARKIR PADA KAWASAN PERDAGANGAN SINGOSAREN KOTA SURAKARTA BERDASARKAN PREFERENSI PENGUNJUNG
Fauzi Nuraninda Haqie 1 , Soedwiwahjono 1 , Kuswanto Nurhadi 2 1 Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret  Surakarta
2 Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta

## Abstrak
Kawasan  perdagangan  Singosaren  merupakan  salah  satu  kawasan  yang  menjadi  tarikan  perjalanan.  Hal  ini  menyebabkan timbulnya  kebutuhan  ruang  parkir  pada  kawasan  tersebut  dikarenakan  mayoritas  masyarakat  Kota  Surakarta  menggunakan kendaraan  pribadi  dalam  melakukan  mobilitas.  Fakta  di  lapangan  menunjukkan  bahwa  99%  parkir  pada  kawasan  tersebut merupakan parkir on street. Selain itu pada kawasan perdagangan Singosaren akan diterapkan konsep walking street yang salah satu  substansi  penataannya  adalah  dengan  menjadikan  kawasan  Singosaren  menjadi  kawasan  yang  steril  dari  parkir  on  street. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mendapatkan  dimana  alternatif-alternatif  lokasi  parkir  yang  dapat  memenuhi  kebutuhan  kawasan perdagangan  Singosaren  berdasarkan  preferensi  pengunjung  kawasan  tersebut.  Preferensi  pengunjung  juga  digunakan  untuk menentukan  kriteria  lokasi  parkir  mana  yang  paling  tinggi  tingkat  kepentingannya  hingga  paling  rendah  tingkat  kepentingannya. Penelitian ini merupakan penelitian kuantitatif dengan menggunakan teknik analisis skoring untuk penentuan alternatif lokasi parkir dan teknik pembobotan kriteria lokasi parkir berdasarkan preferensi pengunjung. Teknik pengumpulan data dengan observasi dan penyebaran kuesioner pada pengunjung kawasan perdagangan Singosaren. Hasil dari penelitian ini didapatkan bahwa berdasarkan preferensi pengunjung kawasan perdagangan Singosaren urutan kriteria yang memiliki bobot paling tinggi kepentingannya hingga paling rendah kepentingannya adalah (1) keamanan; (2) jarak berjalan; (3) aksesibilitas; (4) ketersediaan lahan/ruang; (5) rencana tata ruang; (6) lingkungan. Berdasarkan analisis dengan teknik skoring didapatkan 5 alternatif lokasi parkir yaitu lahan kosong utara Matahari Departement Store (lokasi A) yang tergolong dalam kategori kurang sesuai untuk lokasi parkir. Kemudian lahan kosong barat Matahari Departement Store (lokasi B), lahan kosong timur Lapangan Kartopuran (lokasi C), Lapangan Kartopuran (lokasi D), dan ruang parkir Matahari Departement Store (lokasi E) yang tergolong dalam kategori sesuai untuk lokasi parkir. Setiap alternatif lokasi tersebut memiliki kekurangan dan kelebihan berdasarkan kriteria lokasi parkir yang telah dihimpun dalam penelitian ini.

## Kata kunci : lokasi parkir; parkir; preferensi pengunjung

## Abstract
Singosaren  commercial  area  is  part  of  the  city  that  became  trip  attraction.  This  fenomena  leads  to  increasing  demands  parking space in this area, because of majority of Surakarta citizen were using private transportation to their mobility. Furthermore, it show that 99% of parking activity in this area is on-street parking. Moreover, at Singosaren commercial area will be applied the concept of walking  street,  which  one  of  substance  of  the  arrangement  is  to  make  Singosaren  area  into  a  free  parking  on  street  area.This research aims to get alternatives parking locations which could meet the needs of Singosaren Commercial area based on visitors preference.  Visitor  preferences  also  used  to  determine  which  parking  location  criteria  are  the  highest  level  of  importance  to  the lowest level of importance.This research is a quantitative research using scoring analysis technique for determination of alternative parking location and weighting technique of parking location criteria based on visitors preference. Technique of collecting data are observation and questioner to visitors of Singosaren commercial area. Result of this research are  criteria of parking location based on Singosaren Commercial area visitors preference from the highest to the lowest importance were in order: (1) Safety; (2) Walking distance;  (3)  Accessibility;  (4)  Availability  of  land/space;  (5)  Spatial  Planning;  (6)  Neighborhood.  Based  on  the  result  of  scoring analysis,  5  parking  space  alternatives  were  obtained,  which  are  surface  at  north  Matahari  Departement  Store  (location  A)  which classified in less suitable category for parking location. Then surface at west Matahari Departement Store (location B), surface at east  Lapangan  Kartopuran  (location  C),  Lapangan  Kartopuran  (location  D),  and  parking  area  of  Matahari  Departement  Store (location E) which classified of category suitable for parking location. Each alternative location has disadvantages and advantages based on parking location criteria that have been collected in this study.
Keywords: parking location; parking; visitor preference

## 1. PENDAHULUAN
Kawasan  perdagangan  merupakan  salah  satu  kawasan  yang  menjadi  tarikan  perjalanan.  Salah  satu  kawasan perdagangan di Surakarta yang dominan adalah Kawasan Singosaren. Kawasan perdagangan Singosaren terletak pada koridor Jalan Gatot Subroto, Dr. Radjiman, Yos Sudarso. Hal ini menyebabkan timbulnya kebutuhan ruang parkir pada kawasan  tersebut  dikarenakan  mayoritas  masyarakat  Kota  Surakarta  menggunakan  kendaraan  pribadi  dalam melakukan mobilitas. Fakta di lapangan, mayoritas parkir yang ada di kawasan perdagangan Singosaren menggunakan parkir  on  street.  Hal  ini  juga  didukung  dengan  data  dari  UPTD  Perparkiran  Kota  Surakarta  bahwa  99%  parkir  pada kawasan perdagangan Singosaren merupakan parkir on street.
Besarnya  peningkatan  kendaraan  pribadi  yang  tidak  diimbangi  dengan  peningkatan  luasan  jalan,  tentu  akan mengakibatkan  penumpukan  kendaraan  dan  jalan  akan  menjadi  jenuh.  Sebagian  badan  jalan  yang  dialihfungsikan sebagai  ruang  parkir  dapat  menyebabkan  terjadinya  hambatan  mobilitas  arus  lalu  lintas  hingga  mengakibatkan kemacetan (Miro, 2012). Keberadaan parkir on street pada kawasan tersebut berdampak pada semakin berkurangnya luas jalan  yang  dapat  digunakan  untuk  sirkulasi kendaraan,  sehingga  kawasan  tersebut  menjadi  kawasan  padat dan sering mengalami kemacetan.
Selain itu, menurut rencana dari Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang Kota Surakarta (yang sudah tertuang dalam DED), koridor Jalan Gatot Subroto dan Dr. Radjiman akan dikembangan dengan konsep “walking street”. Konsep walking street akan diterapkan dengan pembangunan pedestrian, street furniture, perbaikan saluran drainase, penataan PKL, dan pemasangan kabel bawah tanah untuk kabel telepon dan listrik. Kemudian kawasan tersebut akan digunakan untuk  mewadahi  kegiatan  perdagangan  kecil  dan  menengah  seperti  UMKM  kreatif.  Direncanakan  pula  kawasan  ini nantinya  dapat  menjadi  kawasan  yang  steril  dari  parkir  on  street.  Dalam  RDTR  Kota  Surakarta,  dijelaskan  bahwa pemilihan  lokasi  parkir  ditentukan  dengan  berbagai  pertimbangan  penempatan  lokasi  parkir  juga  harus mempertimbangkan kebutuhan dan kepentingan seluruh pihak terkait terutama bagi masyarakat, sehingga tidak hanya mementingkan kepentingan pemerintah semata.
Dari  penjabaran-penjabaran  tersebut  maka  dibutuhkan  penelitian  mengenai  dimana  alternatif  lokasi  parkir  yang sesuai  sehingga  dapat  mengakomodasi  kebutuhan  pada  kawasan  perdagangan  Singosaren  berdasarkan  preferensi pengunjung.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  menentukan  alternatif  lokasi  parkir  yang  dapat  mengakomodasi kebutuhan pada kawasan perdagangan Singosaren berdasarkan preferensi pengunjung.

## 2. KAJIAN TEORI

## 2.1 KEBUTUHAN RUANG PARKIR
Salah  satu  metode  untuk  menentukan  kebutuhan  ruang  parkir  adalah  berdasarkan  akumulasi  parkir  maksimum (Budiman  dalam  Rochman,  2013).  Metode  ini  memperhitungkan  kebutuhan  parkir  berdasarkan  akumulasi  tertinggi kendaraan  parkir  pada  selang  waktu  pengamatan.  Metode  ini  akan  dapat  menentukan  kebutuhan  ruang  parkir maksimum. Metode ini membutuhkan pengamatan langsung di lapangan yaitu dengan teknik survey patroli parkir untuk mengetahui jumlah akumulasi tertinggi kendaraan parkir (Hobbs, 1995).

## 2.2 KRITERIA LOKASI PARKIR
Para ahli telah merumuskan kriteria-kriteria untuk lokasi parkir yang baik. Beberapa sumber teori kriteria lokasi parkir telah dihimpun dalam penelitian ini.
Ketersediaan  lahan  atau  ruang  menjadi  kriteria  utama  dalam  lokasi  parkir.  Hal  ini  dikarenakan  dalam  memenuhi kebutuhan  parkir  harus  terdapat  lahan  atau  ruang  yang  memadai  (Direktorat  Jendral  Perhubungan  Darat,  1998; Whiteside, 1961). Terdapat pula larangan-larangan parkir pada tempat-tempat tertentu seperti persimpangan jalan, jalan sempit, dekat jalur pedestrian,jembatan, terowongan, underpass, dan pintu masuk bangunan (O’Flaherty, 1997). Lokasi ini dianggap dapat meningkatkan bahaya kecelakaan dan membahayakan keselamatan pengguna parkir (Hobbs, 1995). Lokasi parkir harus memperhatikan keamanan pengguna (Whiteside, 1961). Selain dari bahaya kecelakaan, keamanan juga dapat dilihat dari resiko kejadian kriminal pada kawasan tersebut (Chrest et al, 1996).
Lokasi parkir juga harus memperhatikan jarak lokasi parkir ke kawasan yang akan dilayaninya (Whiteside, 1961). Jarak  ini  sebaiknya  tidak  lebih  dari  standar  jarak  berjalan  kaki  di  Indonesia  yaitu  400  meter ( SNI  03-1733-2004). Aksesibilitas  dari  lokasi  parkir  juga  merupakan  hal  yang  penting.  Lokasi  parkir  harus  memberikan  kemudahan  bagi pengguna jasa untuk mencapainya (Whiteside, 1961; Hobbs, 1995; Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 1998).
Selain  kriteria-kriteria  tersebut,  Lokasi  parkir  harus  memperhatikan  kesesuaiannya  dengan  rencana  tata  ruang. Lokasi parkir seharusnya tidak berada pada kawasan lindung yang pemanfaataan ruangnya sebagai lokasi parkir tidak diizinkan. Lokasi parkir juga sebaiknya tidak berada pada lingkungan yang berkepadatan penduduk tinggi untuk dapat meminimalisir bahaya polusi dan pencemaran lingkungan yang ditimbulkan karena keberadaan lokasi parkir harus tetap memperhatikan kelestarian lingkungan (Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 1998).
Dari penjabaran-penjabaran teori yang telah dihimpun dari berbagai sumber ahli tersebut, maka dapat dirumuskan kriteria lokasi parkir (variabel) yang digunakan dalam penelitian ini adalah :
(1) Ketersediaan lahan atau ruang (Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 1998; Whiteside, 1961)
(2) Rencana umum tata ruang daerah (Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 1998)
(3) Keamanan dan kelancaran lalu lintas (O’Flaherty, 1997; Hobbs, 1995; Chrest et al, 1996)
(4) Jarak berjalan (Whitesie, 1961; SNI 03-1733-2004)
(5) Aksesibilitas (Whiteside, 1961; Hobbs, 1995; Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 1998)
(6) Lingkungan (Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 1998)

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1 PENDEKATAN DAN JENIS PENELITIAN
Penelitian  ini  menggunakan  pendekatan  deduktif  yaitu  penelitian  yang  pendekatannya  diawali  pada  teori  dengan output  mendapatkan  suatu  kebenaran  mengenai  fenomena  yang  terjadi  di  lapangan  (Sugiyono,  2013).  Penelitian  ini menggunakan pendekatan secara deduktif dikarenakan pada penelitian ini dilakukan proses pengumpulan teori yang berkaitan  dengan  kriteria  lokasi  parkir  pada  kawasan  perdagangan  sehingga  teori  tersebut  dapat  digunakan  sebagai acuan dalam pencarian data di lapangan yang nantinya akan dihasilkan alternative lokasi parkir yang sesuai dengan kebutuhan  kawasan  perdagangan  Singosaren.  Metode  kuantitatif  menggunakan  teknik-teknik  analisis  statistik  untuk menjawab permasalahan (Sugiyono, 2013). Dalam penelitian ini, analisis skoring dan pembobotan untuk mengetahui lokasi parkir yang sesuai pada kawasan perdagangan Singosaren.

## 3.2 TEKNIK PENGUMPULAN DATA
Pengumpulan data dilakukan dengan survey sekunder ke instansi terkait seperti Bappeda, UPTD Perparkiran Kota Surakarta,  dan  Kepolisian  Sektor  Serengan.  Dan  dilakukan  pula  survey  primer  dengan  observasi  lapangan  untuk mengidentifikasikan kondisi parkir pada kawasan perdagangan Singosaren, mengidentifikasikan kebutuhan parkir, dan mengidentifikasikan  kriteria-kriteria  penentuan  lokasi  parkir.  Dan  penyebaran  kuesioner  untuk  mengetahui  preferensi pengunjung kawasan perdagangan Singosaren dalam kriteria lokasi parkir dengan teknik random sampling. Penyebaran kuesioner  dilakukan  pada  96  responden  dengan  rumus  untuk  mendapatkan  sampel  responden  sebagai  berikut (Margono dalam Sinambela, 2014) :
𝑛 = 𝑧 2 . 𝑝 . 𝑞 𝑑 2
Keterangan : n = jumlah sampel z = nilai z yang sering digunakan 1,960 p = estimasi proporsi (proporsi tertinggi dengan nilai p = 0,5) q = 1-p d = tingkat kesalahan 10% (0,1)

## 3.3 TEKNIK ANALISIS DATA

## 3.3.1 ANALISIS KEBUTUHAN PARKIR KAWASAN PERDAGANGAN SINGOSAREN
Untuk mengetahui kebutuhan parkir pada kawasan penelitian, dapat menggunakan perhitungan :

## 𝐾𝑒𝑏𝑢𝑡𝑢ℎ𝑎𝑛 𝑟𝑢𝑎𝑛𝑔 𝑝𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 = 𝑎𝑘𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑠𝑖 𝑝𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝑚𝑎𝑘𝑠𝑖𝑚𝑢𝑚  × 𝑙𝑢𝑎𝑠 𝑆𝑅𝑃
Akumulasi parker maksimum didapatkan dari survey patrol parkir yaitu menghitung jumlah kendaraan parkir pada suatu periode waktu tertentu (Hobbs, 1995). Kemudian besar luas SRP (satuan uang parkir) dapat dilihat pada table berikut.
Tabel 1. Standar Luas SRP No. Jenis Kendaraan Satuan Ruang Parkir 1.  Mobil penumpang golongan I  Mobil penumpang golongan II  Mobil penumpang golongan III  2.30 x 5.00  2.50 x 5.00  3.00 x 5.00 2. Bus / truck 3.40 x 12.50 3. Motor 0.75 x 2.00 Sumber : Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 1998

## 3.3.2 ANALISIS KRITERIA LOKASI PARKIR
Analisis kriteria lokasi parkir dilakukan untuk mengetahui preferensi pengunjung kawasan perdagangan Singosaren dalam menentukan kriteria lokasi parkir. Teknik analisis yang digunakan adalah pembobotan dengan metode ranking. Metode  ranking  dilakukan  dengan  cara  menyusun  ranking  setiap  variabel  yang  ada.  Penentuan  ranking  ditentukan berdasarkan persepsi dan preferensi responden (Malczweski, 1999). Ranking 1 merupakan variabel yang paling tinggi tingkat  kepentingannya,  dan  berlaku  seterusnya  hingga  ranking  6  merupakan  variabel  yang  tingkat  kepentingannya paling rendah. Setelah responden mengurutkan ranking dari setiap variabel, selanjutnya pembobotan ditentukan dengan rumus berikut :
𝑤𝑗 = (𝑛 − 𝑟𝑗 + 1) ∑(𝑛 − 𝑟𝑝 + 1) … … ⁄
Keterangan :
Wj = bobot normal parameter (variabel)  ke j n = banyaknya parameter (variabel) yang dikaji rp = parameter (variabel) rj = posisi ranking parameter (variabel)
Hasil  dari  perhitungan  tersebut  akan  mendapatkan  bobot  dari  tiap  variabel.  Bobot  dari  tiap  variabel  ini  akan digunakan dalam pengukuran variabel untuk analisis penentuan lokasi parkir.

## 3.3.3 ANALISIS PENENTUAN LOKASI PARKIR
Analisis  penentuan  lokasi  parkir  dilakukan  dengan  teknik  skoring  pada  setiap  kriteria  lokasi  parkir  yang  telah terjabarkan ke dalam indikator dan parameter. Variabel yang pertama diidentifikasikan adalah ketersediaan lahan atau ruang untuk kemudian didapatkan lahan/ruang mana yang dapat digunakan sebagai alternatif lokasi parkir.
Tabel 2. Skor Variabel Variabel Indikator Paramater Skor Sumber Ketersediaan lahan atau ruang Kemampuan luas lahan dan atau luas ruang Lahan  dan  atau  ruang  mampu  memenuhi kebutuhan parkir dalam 1 lantai luas lahan 2 Teknomo (1997) Lahan  dan  atau  ruang  mampu  memenuhi kebutuhan parkir dalam >1 lantai luas lahan 1 Rencana  umum tata ruang daerah Kesesuaian dengan rencana tata ruang Lokasi terletak pada kawasan budidaya 2 Direktorat Jendral Perhubungan Darat (1998) Lokasi terletak pada kawasan lindung 1
Variabel Indikator Paramater Skor Sumber Keamanan Frekuensi  dan  jenis kejadian  kriminal  pada kawasan Low risk facilities 2 Chrest et al (1996) High risk facilities 1 Jarak dari persimpangan jalan utama >25 meter 2 Direktorat Jendral Perhubungan Darat (1998) 0-25 meter 1 Jarak berjalan Standar jangkauan jarak berjalan kaki 0-400 0-400 meter 2 SNI 03-1733- 2004 >400 meter 1 Aksesibilitas Kondisi jalan Baik (jalan halus, tidak berlubang/bergelombang) 2 Tamin (1997) Buruk (jalan berlubang atau bergelombang) 1 Perkerasan jalan Dengan perkerasan (aspal, beton, cor, paving) 2 Tamin (1997) Tidak dengan perkerasan (tanah) 1 Ukuran jalan Dapat dilalui mobil dua arah 2 Tamin (1997) Hanya dapat dilalui mobil satu arah 1 Waktu perjalanan 0-6 0-6,7 menit 2 Carey (2005) >6,7 menit 1 Lingkungan Kepadatan penduduk 0 - 200  jiwa/ha 2 SNI 03-1733- 2004 >200  jiwa/ha 1
Setelah skor dari seluruh variabel diidentifikasikan, hasil skor kemudian dikalikan dengan bobot setiap variabel untuk setiap alternatif lokasi.  Hasil tersebut kemudian akan menunjukkan kategori kesesuaian setiap alternatif lokasi sebagai lokasi parkir kawasan perdagangan Singosaren.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1 KEBUTUHAN RUANG PARKIR KAWASAN PERDAGANGAN SINGOSAREN
Berdasarkan hasil survey patroli parkir dapat diketahui kebutuhan ruang parkir dengan mengalihkan akumulasi parkir maksimum dengan satuan ruang parkir, sehingga didapatkan hasil sebagai berikut :
Table 3. Luas Kebutuhan Ruang Parkir Kawasan Perdagangan Singosaren Lokasi Parkir Jenis Kendaraan Akumulasi Parkir Tertinggi Standar SRP Kebutuhan Ruang Parkir (c) x (d) m 2 Luas Kebutuhan Ruang Parkir (m 2 ) (a) (b) (c) (d) (e) (f) Jalan Gatot Subroto Motor 474 0.75 x 2.00 711 1.546 Mobil 60 2.50 x 5.00 750 Truk/bus 2 3.40 x 12.50 85 Jalan Dr. Radjiman (ruas 1) Motor 273 0.75 x 2.00 409,5 1.082 Mobil 47 2.50 x 5.00 587,5 Truk/bus 2 3.40 x 12.50 85 Jalan Dr. Radjiman (ruas 2) Motor 163 0.75 x 2.00 244,5 2.632 Mobil 191 2.50 x 5.00 2.387,5 Truk/bus 0 3.40 x 12.50 0 Jalan Yos Sudarso Motor 200 0.75 x 2.00 300 1.635 Mobil 83 2.50 x 5.00 1.037,5 Truk/bus 7 3.40 x 12.50 297,5 Total kebutuhan ruang parkir pada seluruh kawasan 6.895 m 2
Sumber : Haqie, Fauzi Nuraninda, dkk.,2017

## 4.2 BOBOT  KRITERIA  LOKASI  PARKIR  BERDASARKAN  PREFERENSI  PENGUNJUNG  KAWASAN PERDAGANGAN SINGOSAREN
Dari  96  responden  didapatkan  hasil  bahwa  pengunjung  kawasan  perdagangan  Singosaren  memilih  keamanan sebagai kriteria paling penting dalam penentuan lokasi parkir. Tingkat kepentingan kedua adalah jarak berjalan. Tingkat
kepentingan ketiga adalah aksesibilitas. Tingkat kepentingan keempat adalah ketersediaan lahan atau ruang. Tingkat kepentingan kelima adalah rencana tata ruang dan tingkat kepentingan paling rendah yaitu keenam adalah lingkungan.
Dari hasil rangking tersebut kemudian diolah kedalam rumus penentuan bobot yang telah disebutkan sebelumnya untuk mendapatkan bobot setiap kriteria. Bobot setiap kriteria tersebut sebagai berikut :
(1) Keamanan  bobot 0,29 (2) Jarak berjalan  bobot 0,24 (3) Aksesibilitas  bobot 0,19 (4) Ketersediaan lahan atau ruang  bobot 0,14 (5) Rencana tata ruang  bobot 0,09 (6) Lingkungan  bobot 0,05

## 4.3 ALTERNATIF LOKASI PARKIR KAWASAN PERDAGANGAN SINGOSAREN
Dari  peta  penggunaan  lahan  Kota  Surakarta  dan  peta  persebaran  parkir  off  street  di  kawasan  perdagangan Singosaren, didapatkan 4 lahan kosong dan 1 ruang yang dapat dimanfaatkan sebagai lokasi parkir. Lokasi tersebut dapat dilihat pada peta berikut.

## Gambar 1. Peta Penggunaan Lahan Kawasan Singosaren dan Sekitarnya
Selanjutnya  untuk  setiap  alternatif  lokasi  akan  dianalisis  setiap  kriteria  yang  ada  untuk  mendapatkan  skor kesesuaian  alternatif  lokasi  tersebut  sebagai  lokasi  parkir.  Berikut  merupakan  hasil  dan  pembahasan  dari  setiap alternatif lokasi parkir.

## a. Lahan Kosong Utara Matahahari Departement Store (Lokasi A)
Lokasi A merupakan lahan kosong yang berada di utara Matahari Departement Store dengan luas 1813 m 2 . Dari hasil analisis setiap kriteria, didapatkan hasil sebagai berikut.
Tabel 4. Hasil Analisis Lokasi A Kriteria Lokasi Parkir (variabel) Bobot Indikator Hasil Skor Nilai Ketersediaan lahan atau ruang 0,14 Kemampuan luas lahan atau ruang Tidak mampu memenuhi kebutuhan parkir dalam 1 lantai luas lahan 1 0,14 Rencana tata ruang 0,09 Kesesuaian dengan rencana tata ruang Berada pada kawasan budidaya yang peraturan pemanfaatan ruangnya untuk lokasi parkir diizinkan bersyarat 2 0,18 Keamanan 0,29 Frekuensi dan jenis kejadian kriminal disekitar lokasi High risk facilities 1  0,5 0,145 Jarak ke persimpangan jalan utama 40 meter 2  1 0,29 Jarak berjalan 0,24 Jarak ke titik terjauh dari kawasan pelayanan 420 meter 1 0,24 Aksesibilitas 0,19 Waktu perjalanan 7 menit 1  0,125 0,095 Kondisi jalan Baik 2  0,25 0,095 Ukuran jalan Tidak dapat dilalui mobil secara 2 arah 1  0,125  0,0475 Perkerasan jalan Aspal 2  0,25  0,0475 Lingkungan 0,05 Kepadatan penduduk sekitar lokasi 173 jiwa/ha 2 0,1 Total Nilai 1,38
Sumber : Haqie, Fauzi Nuraninda, dkk., 2017
Dari hasil analisis, lokasi A akan melayani kebutuhan parkir dari Jalan Gatot Subroto, Yos Sudarso, Dr Radjiman 1 dan 2. Jarak lokasi A ke titik terjauh kawasan Gatot Subroto masih dalam jangkauan standar berjalan kaki yaitu 230 meter.  Namun,  untuk  jarak  titik  terjauh  pada Jalan  Yos  Sudarso  yaitu  495  meter  dan  Dr.  Radjiman yaitu  955  meter. Jarak  ini  tentu  telah  melebihi  batas  standar  jarak  berjalan  kaki.  Jarak  yang  terlalu  jauh  dapat  menyebabkan  orang enggan  menggunakan  fasilitas  lokasi  parkir  tersebut.  Hal  ini  sebenarnya  dapat  diantisipasi  dan  diimbangi  dengan menciptakan  ruang  berjalan  kaki  yang  menarik  (terdapat  atraksi  dan  aktivitas  di  dalamnya)  dan  nyaman,  sehingga pengunjung  tidak  hanya  sekedar  berjalan  kaki  namun  juga  dapat  menikmati  atraksi  yang  ada  sebagai  hiburan. Terciptanya ruang pejalan kaki yang nyaman, aman, dan menarik ini sejalan dengan konsep walking street yang akan diterapkan pada perdagangan Singosaren.
Ditinjau dari aksesibilitasnya, lokasi A memiliki kelemahan dari aspek ukuran jalan. Ukuran jalan yang tidak dapat dilalui mobil secara 2 arah ini dapat mengurangi kelancaran sirkulasi kendaraan pada lokasi A. Ukuran jalan ini menjadi limitasi bagi lokasi A, karena jalan pada sekitar lokasi tersebut sudah tidak memungkinkan untuk dilakukan pelebaran jalan.  Kondisi  eksisting  bangunan  pada  jalan  tersebut  memiliki  tembok-tembok  tinggi  dan  memiliki  garis  sempadan bangunan yang berimpit dengan garis sempadan jalan
Selain  hal  tersebut,  lokasi  A  juga  memiliki  kelemahan  pada  keamanan  dan  kemampuannya  dalam  memenuhi kebutuhan parkir. Hal ini menyebabkan lokasi A masuk ke dalam kategori kurang sesuai sebagai lokasi parkir.

## b. Lahan Kosong Barat Matahahari Departement Store (Lokasi B)
Lokasi B merupakan alternatif lokasi parkir yang berupa lahan kosong yang berada di barat Matahari Departement Store yangmemiliki luas 1871 m 2 . Dari hasil analisis setiap kriteria, didapatkan hasil sebagai berikut.
Tabel 5. Hasil Analisis Lokasi B Kriteria Lokasi Parkir (variabel) Bobot Indikator Hasil Skor Nilai Ketersediaan lahan atau ruang 0,14 Kemampuan luas lahan atau ruang Tidak mampu memenuhi kebutuhan parkir dalam 1 lantai luas lahan 1 0,14 Rencana tata ruang 0,09 Kesesuaian dengan rencana tata ruang Berada pada kawasan budidaya yang peraturan pemanfaatan ruangnya untuk lokasi parkir diizinkan bersyarat 2 0,18 Keamanan 0,29 Frekuensi dan jenis kejadian kriminal disekitar lokasi Low risk facilities 2  1 0,29 Jarak ke persimpangan jalan utama 65 meter 2  1 0,29 Jarak berjalan 0,24 Jarak ke titik terjauh dari kawasan pelayanan 398,3 meter 2 0,48 Aksesibilitas 0,19 Waktu perjalanan 6,6 menit 2  0,25 0,095 Kondisi jalan Baik 2  0,25 0,095 Ukuran jalan Dapat dilalui mobil secara 2 arah 2  0,25 0,095 Perkerasan jalan Aspal 2  0,25 0,095 Lingkungan 0,05 Kepadatan penduduk sekitar lokasi 97 jiwa/ha 2 0,1 Total Nilai 1,86
Sumber : Haqie, Fauzi Nuraninda, dkk.,2017
Kelemahan  dari  lokasi  B  adalah  kemampuannya  dalam  memenuhi  kebutuhan  parkir.  Dari  hasil  analisis,  segmen pelayanan  parkir  lokasi  B  ditujukan  untuk  pengunjung  pada  kawasan  Jalan  Gatot  Subroto,  Jalan  Yos  Sudarso,  dan Jalan  Dr.  Radjiman  ruas  1.  Dari  segmen  pelayanan  tersebut  lokasi  memiliki  kebutuhan  ruang  parkir  yang  harus ditampung  sebesar  5260  m 2 ,  sehingga  kebutuhan  tersebut  akan  dapat  ditampung  lokasi  B  dalam  lebih  dari  1  lantai lahan. Hal ini dapat menyebabkan semakin lamanya waktu pengguna fasilitas parkir untuk mendapatkan ruang parkir (Teknomo,  1997).  Untuk  mengurangi  lama  waktu  mendapatkan  ruang  parkir,  dapat  diminimalisir  dengan  penerapan sistem valet parkir. Sistem valet parkir dapat mempermudah pengguna parkir, karena pengguna cukup menyerahkan kendaraannya  pada  petugas  parkir,  kemudian  petugas  parkir  yang  akan  mencarikan  ruang  parkir  untuk  kendaraan pengguna tersebut (O’Flaherty, 1997).
Selain dengan sistem valet parkir, dapat juga diterapkan teknologi parkir mekanis. Terdapat 2 jenis teknologi parkir mekanis,  yaitu  parkir  mekanis  biasa  dan  parkir  mekanis  penuh.  Parkir  mekanis  biasa  memiliki  mekanisme  yaitu kendaraan yang akan diparkir dikendarai diatas lift (pengendara tidak keluar dari kendaraan) kemudian lift akan berhenti pada lantai yang tersedia ruang parkir kosong, kemudian pengendara mengendarai mobilnya keluar dari lift dan menuju ruang  parkir  yang  kosong.  Sedangkan  untuk  parkir  mekanis  penuh  memiliki  mekanisme  yaitu  kendaraan  yang  akan diparkir diletakkan diatas lift (pengendara keluar dari kendaraan) kemudian lift akan berhenti pada lantai yang tersedia ruang parkir kosong dan  lift akan bergerak secara horizontal untuk meletakkan kendaraan pada ruang parkir kosong tersebut.  Teknologi  ini  dapat  meningkatkan  kapasitas  ruang  parkir  karena  menghilangkan  jalan  tangga  dan  tanjakan (Hobbs, 1995). Selain itu, gedung parkir mekanis juga dapat diterapkan pada lahan yang bernilai tinggi dan memiliki luasan terbatas karena efisiensinya dalam penggunaan ruang parkir. Namun teknologi ini juga memiliki kelemahan yaitu mahalnya biaya konstruksi dan perawatannya (O’Flaherty, 1997).
Lokasi  B  juga  memiliki  kesesuaian  pada  kriteria-kriteria  laniinya  yaitu  keamanan,  kemampuan  dalam  memenuhi kebutuhan parkir, jarak berjalan, aksesibilitas, rencana tata ruang, dan lingkungan. Hal ini membuat lokasi B menjadi sesuai sebagai lokasi parkir.

## c. Lahan Kosong Timur Lapangan Kartopuran (Lokasi C)
Lokasi C merupakan alternatif lokasi parkir yang berupa lahan kosong yang berada di timur Lapangan Kartopuran dengan luas 1385 m 2 . Dari hasil analisis setiap kriteria, didapatkan hasil sebagai berikut.
Tabel 6. Hasil Analisis Lokasi C Kriteria Lokasi Parkir (Variabel) Bobot Indikator Hasil Skor Nilai Ketersediaan lahan atau ruang 0,14 Kemampuan luas lahan atau ruang Tidak mampu memenuhi kebutuhan parkir dalam 1 lantai luas lahan 1 0,14 Rencana tata ruang 0,09 Kesesuaian dengan rencana tata ruang Berada pada kawasan budidaya yang peraturan pemanfaatan ruangnya untuk lokasi parkir diizinkan bersyarat 2 0,18 Keamanan 0,29 Frekuensi dan jenis kejadian kriminal disekitar lokasi High risk facilities 1  0,5 0,145 Jarak ke persimpangan jalan utama 85 dan 200 meter 2  1 0,29 Jarak berjalan 0,24 Jarak ke titik terjauh dari kawasan pelayanan 360 meter 2 0,48 Aksesibilitas 0,19 Waktu perjalanan 6 menit 2  0,25 0,095 Kondisi jalan Baik 2  0,25 0,095 Ukuran jalan Dapat dilalui mobil secara 2 arah 2  0,25 0,095 Perkerasan jalan Aspal 2  0,25 0,095 Lingkungan 0,05 Kepadatan penduduk sekitar lokasi 206 jiwa/ha 1 0,05 Total Nilai 1,67
Sumber : Haqie, Fauzi Nuraninda, dkk.,2017
Salah satu kelemahan/ketidaksesuaian indikator lokasi C adalah kepadatan penduduk lingkungan sekitar lokasi C. Lokasi  C  berada  pada  kawasan  yang  memiliki  kepadatan  penduduk  tinggi.  Berada  pada  kawasan  yang  memiliki kepadatan  penduduk  tinggi,  dikhawatirkan  akan  terjadi  banyak  resiko  polusi  akibat  adanya  kendaraan  parkir  yang dirasakan oleh warga sekitar lokasi. Hal ini dikarenakan kendaraan bermotor akan menghasilkan gas buang berupa NO, HC,  CO,  dan  CO 2 .  Gas  buang  ini  akan  menyebabkan  polusi  udara  (Frey  et  al  dalam  Tsai  dan  Chu,  2011).  Untuk mengurangi  resiko  polusi  yang  ditimbulkan  oleh  kendaraan  parkir  tersebut,  dapat  diimbangi  dengan  pemanfaatan beberapa  tanaman.  Tanaman  yang  dapat  mereduksi  kadar  pencemaran  udara  diantaranya  tanaman  jenis  pohon, tanaman  perdu,  dan  tanaman  semak  (Kusminingrum  dan Gunawan,  2008).  Pada  lingkungan  sekitar  lokasi  C,  hanya terlihat  adanya  tanaman  jenis  pohon.  Keberadaannya  pun  tidak  banyak,  hanya  pada  titik-titik  tertentu.  Untuk  itu keberadaan tanaman jenis pohon ini dapat ditingkatkan dan diimbangi dengan penambahan tanaman jenis perdu dan semak, sehingga penyerapan polusi dapat dimaksimalkan.
Selain  itu,  lokasi  C  juga  memiliki  kelemahan  pada  keamanan  dan  kemampuannya  dalam  memenuhi  kebutuhan parkir. Namun, selain kelemahan tersebut, lokasi C juga masih memiliki kesesuaian pada kriteria-kriteria lainnya yaitu jarak berjalan, aksesibilitas, dan rencana tata ruang. Hal ini menjadikan lokasi C masih berada pada kategori sesuai sebagai lokasi parkir.

## d. Lapangan Kartopuran (Lokasi D)
Lokasi D merupakan alternatif lokasi parkir yang berupa lapangan yaitu Lapangan Kartopuran dengan luas 9880 m 2 . Dari hasil analisis setiap kriteria, didapatkan hasil sebagai berikut.
Tabel 7. Hasil Analisis Lokasi D Kriteria Lokasi Parkir (variabel) Bobot Indikator Hasil Skor Nilai Ketersediaan lahan atau ruang 0,14 Kemampuan luas lahan atau ruang Mampu memenuhi kebutuhan parkir dalam 1 lantai luas lahan 2 0,28 Rencana tata ruang 0,09 Kesesuaian dengan rencana tata ruang berada pada kawasan lindung yang peraturan pemanfaatan ruangnya untuk lokasi parkir tidak diizinkan 1 0,09 Keamanan 0,29 Frekuensi dan jenis kejadian kriminal disekitar lokasi High risk facilities 1  0,5 0,145 Jarak ke persimpangan jalan utama >25 meter 2  1 0,29
Kriteria Lokasi Parkir (variabel) Bobot Indikator Hasil Skor Nilai Jarak berjalan 0,24 Jarak ke titik terjauh dari kawasan pelayanan 292,5 meter 2 0,48 Aksesibilitas 0,19 Waktu perjalanan 4,9 menit 2  0,25 0,095 Kondisi jalan Baik 2  0,25 0,095 Ukuran jalan Dapat dilalui mobil secara 2 arah 2  0,25 0,095 Perkerasan jalan Aspal 2  0,25 0,095 Lingkungan 0,05 Kepadatan penduduk sekitar lokasi 149 jiwa/ha 2 0,1 Total Nilai 1,77
Sumber : Haqie, Fauzi Nuraninda, dkk.,2017
Salah satu indikator yang tidak sesuai dengan kriteria lokasi parkir adalah keseuaian Lokasi D terhadap rencana tata ruang yang ada. Lokasi D yang  berupa lapangan, dalam RDTR Kota Surakarta termasuk ke dalam kawasan lindung dengan rencana peruntukan sebagai ruang terbuka hijau. Selain itu, dalam peraturan pemanfaatan ruang tempat parkir umum  yang  berada  pada  kawasan  lindung  pemanfaatannya  yaitu  tidak  diizinkan.  Hal  ini  dikarenakan  aktivitas  parkir umum tidak sesuai dengan peruntukan lahan yang direncakan dan dapat menimbulkan dampak yang cukup besar bagi lingkungan.  Ketidaksesuaian dengan  rencana tata  ruang  sebenarnya menjadi hal  yang mendasar  dan  dapat  menjadi limitasi yang dapat menyebabkan lokasi D secara otomatis menjadi tidak sesuai sebagai lokasi parkir walaupun hasil dari indikator lainnya menunjukkan kesesuaian dengan kriteria. Hasil total skor dari lokasi D juga menunjukkan bahwa lokasi D masuk dalam kategori sesuai senagai alternatif lokasi parkir. Namun, hal ini dapat diatasi dengan intervensi dari pihak  pemerintah.  Apabila  nantinya  lokasi  tersebut  akan  dimanfaatkan  sebagai  lokasi  parkir  (dengan mempertimbangkan  hasil  analisis  bahwa  lokasi  tersebut  sesuai  apabila  digunakan  sebagai  lokasi  parkir  menurut preferensi pengunjung), pemerintah dapat melakukan peninjauan kembali dengan dokumen rencana tata ruang yang ada. Alternatif lain yang dapat dilakukan adalah dengan mengadaptasi konsep ruang parkir yang ada di Kota Bandung. Kota  Bandung  memiliki  lokasi  parkir  yang  juga  berada  pada  kawasan  lindung  ruang  terbuka  hijau/taman  kota  yaitu berada  pada  Alun-alun  Bandung.  Namun,  lokasi  parkir  tersebut  memanfaatkan  ruang  bawah  tanah,  sehingga  lahan yang  termasuk  dalam  kawasan  lindung  tersebut  tetap  dapat  dimanfaatkan  sebagai  lokasi  parkir  dengan  tidak mengganggu fungsi utama dari kawasan tersebut.
Selain  kelemahan  tersebut,  lokasi  D  juga  memiliki  kesesuaian  pada  kriteria-kriteria  lainnya  yaitu  jarak  berjalan, aksesibilitas, lingkungan, dan kemampuan dalam memenuhi kebutuhan parkir. Hal ini menjadikan lokasi D masuk pada kategori sesuai sebagai lokasi parkir.

## e. Ruang Parkir Matahahari Departement Store (Lokasi E)
Lokasi  E  merupakan  alternatif  lokasi  parkir  yang  berupa  lahan  kosong  yang  berada  di  ruang  parkir  Matahari Departement Store dengan luas 1764 m 2 . Dari hasil analisis setiap kriteria, didapatkan hasil sebagai berikut.
Tabel 8. Hasil Analisis Lokasi E Kriteria Lokasi Parkir (variabel) Bobot Indikator Hasil Skor Nilai Ketersediaan lahan atau ruang 0,14 Kemampuan luas lahan atau ruang Tidak mampu memenuhi kebutuhan parkir dalam 1 lantai luas lahan 1 0,14 Rencana tata ruang 0,09 Kesesuaian dengan rencana tata ruang Berada pada kawasan budidaya yang peraturan pemanfaatan ruangnya untuk lokasi parkir diizinkan bersyarat 2 0,18 Keamanan 0,29 Frekuensi dan jenis kejadian kriminal disekitar lokasi High risk facilities 1  0,5 0,145 Jarak ke persimpangan jalan utama 95 dan 55 meter 2  1 0,29 Jarak berjalan 0,24 Jarak ke titik terjauh dari kawasan pelayanan 366,3 meter 2 0,48 Aksesibilitas 0,19 Waktu perjalanan 6,1 menit 2  0,25 0,095 Kondisi jalan Baik 2  0,25 0,095 Ukuran jalan Dapat dilalui mobil secara 2 arah 2  0,25 0,095
Kriteria Lokasi Parkir (variabel) Bobot Indikator Hasil Skor Nilai Perkerasan jalan Aspal 2  0,25 0,095 Lingkungan 0,05 Kepadatan penduduk sekitar lokasi 173 jiwa/ha 2 0,1 Total Nilai 1,72
Sumber : Haqie, Fauzi Nuraninda, dkk., 2017
Salah satu kelemahan dari lokasi E adalah tingkat keamanan lingkungan yang rendah. Kondisi tersebut diperlukan peningkatan  keamanan  pada  lokasi  E.  Secara  khusus  melihat  kondisi  lokasi  E  yang  berada  pada  department  store, maka peningkatan keamanan dapat dilakukan dengan penambahan personil security dan pengaktifan kembali kegiatan pengamanan  pada  pos  polisi  di  Matahari  Departement  Store.  Pada  Matahari  Departement  Store  sebenarnya  sudah Chrest et al (1996terdapat pos polisi dari Kepolisian Sektor Serengan, namun keberadaannya kini kurang optimal karena pos polisi tersebut lebih sering terlihat kosong tanpa ada personil pengamanan.
Sistem  pencahayaan  juga  menjadi  komponen  penting  dalam  peningkatan  keamanan  lokasi  parkir  (Chrest  et  al, 1996).  Untuk  meningkatkan  keamanan  dan  mencegah  terjadinya  tindak  kriminalitas  dapat  digunakan  lampu  yang memiliki  output  cahaya  berwarna  putih.  Lampu  bercahaya  putih  ini  memiliki  tingkat  kecerahan  lebih  terang  daripada lampu yang memiliki output cahaya berwarna kuning. Salah satu jenis lampu tersebut adalah lampu LED. LED sangat direkomendasikan  dan  cocok  untuk  pencahayaan  pada  lokasi  parkir.  LED  memiliki  cahaya  terang  yang  terdistribusi dengan baik dan lebih hemat energi sehingga lebih ramah lingkungan.
Selain  kelemahan  tersebut,  lokasi  E  juga  memiliki  kesesuaian  pada  kriteria-kriteria  lainnya  yaitu  jarak  berjalan, aksesibilitas,  lingkungan,  dan  rencana  tata  ruang.  Hal  ini  menjadikan  lokasi  D  masuk  pada  kategori  sesuai  sebagai lokasi parkir.
Mengingat  bahwa  keamanan  merupakan  kriteria  paling  penting  dalam  memilih  lokasi  parkir  menurut  preferensi pengunjung kawasan perdagangan Singosaren, maka secara umum, peningkatanan keamanan juga diperlukan pada alternatif  lokasi  lain  yaitu  lahan  kosong  utara  Matahari  Departement  Store  (lokasi  A),  lahan  kosong  timur  Lapangan Kartopuran (lokasi C), dan Lapangan Kartopuran (lokasi D) karena pada lokasi tersebut juga memiliki resiko keamanan lingkungan high risk facilities. Peningkatan keamanan pada lokasi-lokasi tersebut dapat dilakukan dengan melibatkan peran  aktif/intervensi  pemerintah  dengan  menerapkan  personil  keamanan  khusus  pada  lokasi-lokasi  tersebut  yang nantinya dapat digunakan sebagai lokasi parkir.

## 5. KESIMPULAN
Hasil  dari  penelitian  ini  yaitu  didapatkan  kriteria  lokasi  parkir  yang  baik  menurut  preferensi  pengunjung  kawasan perdagangan Singosaren dan alternatif lokasi parkir yang sesuai dengan kebutuhan pengunjung kawasan perdagangan Singosaren  yang  akan  diterapkan  konsep  walking  street.  Untuk  kriteria  lokasi  parkir  yang  baik  menurut  preferensi pengunjung kawasan perdagangan Singosaren didapatkan hasil yaitu urutan kriteria yang memiliki bobot paling tinggi kepentingannya  hingga  paling  rendah  adalah  (1)  keamanan;  (2)  jarak  berjalan;  (3)  aksesibilitas;  (4)  ketersediaan lahan/ruang; (5) rencana tata ruang; (6) lingkungan.
Didapatkan  pula  5  alternatif  lokasi  parkir  untuk  kawasan  perdagangan  Singosaren.  Alternatif  lokasi  yang  masuk dalam  kategori  sesuai  adalah  :  (1)  Lahan  kosong  barat  Matahari  Departement  Store  memiliki  kelemahan  yaitu  tidak dapat  memenuhi  kebutuhan  parkir  dalam  1  luas  lahan.  (2)  Lahan  kosong  timur  Lapangan  Kartopuran  memiliki kelemahan yaitu tidak dapat memenuhi kebutuhan parkir dalam 1 luas lahan, keamanan lingkungan rendah, dan berada pada kawasan berkepadatan penduduk tinggi. (3) Lokasi Lapangan Kartopuran memiliki kelemahan yaitu terletak pada kawasan lindung yang pemanfaatannya sebagai lokasi parkir tidak diizinkan dan keamanan lingkungan yang rendah. (4) Ruang parkir Matahari Departement Store memiliki kelemahan yaitu  tidak dapat memenuhi kebutuhan parkir dalam 1 luas lahan, dan keamanan lingkungan rendah. Kemudian, alternatif lokasi yang termasuk dalam kategori kurang sesuai sebagai  lokasi  parkir  adalah  lahan  kosong  utara  Matahari  Departement  Store.  Lahan  kosong  utara  Matahari Departement  Store  memiliki  kelemahan yaitu  memenuhi kebutuhan  parkir  dalam  1  luas  lahan, keamanan  lingkungan rendah,  jarak lokasi ke titik terjauh dari segmen pelayanannya  lebih dari 400 meter; waktu perjalanan lebih dari 6,7 menit, dan ukuran jalan yang tidak dapat dilalui mobil secara 2 arah. Rekomendasi :
 Dari hasil analisis, 4 dari 5 alternatif lokasi memiliki kelemahan pada lingkungan yang memiliki tingkat keamanan rendah.  Kemanan  lingkungan  menurut  preferensi  pengunjung  kawasan  perdagangan  Singosaren  merupakan kriteria  paling  penting  dalam  penentuan  lokasi  parkir.  Untuk  itu  diperlukan  peningkatan  keamanan  pada lingkungan  sekitar  alternatif  lokasi  yang  memiliki  keamanan  lingkungan  rendah,  mengingat  indikator  tersebut merupakan  indikator  paling  penting  menurut  pengunjung  kawasan  perdagangan  Singosaren.  Peningkatan keamanan  lingkungan  dapat  dilakukan  dengan  intervensi  pemerintah  dalam  penambahan  personil  keamanan pada alternatif lokasi parkir tersebut dan atau dengan meningkatkan kualitas dan kuantitas fasilitas penerangan pada lokasi parkir tersebut.
 Dapat  dilakukan  penerapan  sitem  pengelolaan  perparkiran  dan  teknologi  perparkiran  untuk  merespon  setiap kelemahan  dari  setiap  alternatif  lokasi,  sehingga  fungsi  dari  lokasi  tersebut  sebagai  lokasi  parkir  dapat dioptimalkan seiring dengan kelebihan-kelebihan yang dimiliki oleh setiap alternatif lokasi parkir yang didapatkan pada kawasan perdagangan Singosaren.
 Diperlukan  investor  untuk  dapat  mewujudkan  lokasi  parkir  yang  dilengkapi  dengan  penerapan  teknologi perparkiran dan sistem pengelolaan perparkiran yang baik.

## DAFTAR PUSTAKA
Carey, Nick. (2005). Establishing Pedestrian Walking Speeds. Portland : ITE Student Chapter Portland State University Chrest, Anthony P, Mary S. Smith dan Sam Bhuyan. (1996). Parking Structures: Planning, Design, Construction, Maintenance and Repair (Second Edition). Dordrecht, Netherland: Springer Science Business Media, B.V.
Direktorat Jendral Perhubungan Darat. (1998). Pedomaman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir. Hobbs, F.D. (1995). Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas. Yogyakarta: Gadjah Mada University Press Kusminingrum, Nanny dan G. Gunawan. (2008). Polusi Udara Akibat Aktivitas Kendaraan Bermotor di Jalan Perkotaan Pulau Jawa dan Bali. Pusat Litbang Jalan dan Jembatan, 25(3), 77-89
Malczweski, Jacek. (1999). GIS and Multicriteria Decision Analysis. Toronto, Canada: John Wiley & Sons Miro, Fidel. (2012). Pengantar Sistem Transportasi.Jakarta: Erlangga
O’Flaherty, Coleman A. (1997). Transport Planning and Traffic Engineering. Oxford, U.K: Elsevier’s Science and Technology Right
Departement
Rencana Detail Tata Ruang Kawasan I Kota Surakarta Rencana Detail Tata Ruang Kawasan II Kota Surakarta Rochman, Tedy Arditya. (2013). Analisis Kebutuhan Parkir pada Jalan Provinsi Kota Surakarta tahun 2011. Surakarta: Universitas Sebelas Maret
Sinambela,  Lijan  Poltak.  (2014).  Metodologi  Penelitian  Kuantitatif  (Untuk  Bidang  Ilmu  Administrasi,  Kebijakan  Publik,  Ekonomi, Sosiologi, Komunikasi dan Ilmu Sosial Lainnya). Yogyakarta: Graha Ilmu
SNI 03-1733-2004 tentang Tatacara Perencanaan Lingkungan Permukiman di Perkotaan Sugiyono. (2013). Metode Penelitian Kuantitatif Kualitatif dan R&D. Bandung: Alfabeta Tamin, Ofyar Z. (1997).Perencanaan dan Permodelan Transportasi. Bandung: Penerbit ITB Teknomo, Kardi dan Kazunori Hokao. (1997). Parking Behavior in Central Business District- A Case Study of Surabaya, Indonesia.
EASTS, 2(2), 551-570.
Tsai,  Mei-Ting  dan  Chih-Peng  Chu.  (2012).  Evaluating  Parking  Reservation  Policy  in  Urban  Areas  :  Environmental  Perspective. Transportation Research, Part D(17), 145-148.
Walking Street, Wajah Baru Kawasan Singosaren. Diakses Oktober 13, 2016 dari Koranjitu website, http://koranjitu.com/lifestyle.detail/3792/Walking.Street,.Wajah.Baru.Kawasan.Singosaren.html&page=2 Whiteside, Robert E. (1961). Parking Garage Operation. New York: USA Library of Congress