http://ejournal.stipjakarta.ac.id

## METEOR STIP MARUNDA

## JURNAL ILMIAH NASIONAL
SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN JAKARTA
Meningkatkan Perawatan Cargo Oil Pump Turbine Untuk Kelancaran Kegiatan Bongkar Muatan Di MT. SC Warrior L
Pande I.S Siregar, Hasan Habli, Arif Hidayat, Ahmad Miftahul Fahri Prodi Teknika
Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Jakarta Jl. Marunda Makmur No. 1, Cilincing, Jakarta Utara. Jakarta 14150
disubmit pada :19/2/21    direvisi pada : 23/4/21    diterima pada :28/5/21

## Abstrak
Saat  melakukan  penelitian,  performa  pompa kargo  sangatlah penting, tentunya dengan dukungan dari  pesawat  bantu tergantung dengan perawatan yang baik. Cargo Oil Pump Turbine sebagai pengubah energi potensial menjadi energi mekanik dan juga penggerak pompa kargo. peneliti menemukan adanya masalah pada cargo oil pump turbine. Kejadian yang saya alami selama praktek, ketika kergo operasi discharge pompa mengalami RPM hunting sehingga putaran tidak maksimal. Setelah diperiksa ternyata terjadi kerusakan pada turbine blade dan juga kebocoran pada vacuum condenser.
Copyright © 2021, METEOR , ISSN:1979-4746, eISSN : 2685-4775
Kata Kunci : Cargo Oil Pump Turbine, Turbine Blade, Vacuum Condenser. Permalink DOI : https://doi.org/10.36101/msm.v14i1.181

## 1. PENDAHULUAN

## 1.1. Latar Belakang
Seiring  dengan  berkembangnya  transportasi laut,  maka  ketersediaan  kapal  yang  merupakan sarana  angkutan  laut  makin  dibutuhkan  terutama yang berkapasitas besar karena sangat menguntungkan. Maka dari itu untuk memperlancar  arus  perdagangan,  pengoperasian kapal laut harus dijaga agar dapat digunakan kapan saja dan dimana saja sehingga akan memperlancar proses  pengiriman  barang.  Dalam  hal  ini  faktor utama  yang  mempengaruhi  pengoperasian  kapal antara  lain  mesin  induk  dan  permesinan  bantu, untuk  itu  perlu  adanya  perawatan  rutin  dan perbaikan  secara  teratur  dan  berkala  guna menunjang  kinerja permesinan agar dapat berkeja dengan  lancar,  aman  dan  optimal.  Permesinan bantu  di  atas  kapal  mempunyai  beberapa  media penggerak seperti motor diesel, elektrik motor dan uap, salah satu permesinan bantu diatas kapal yang menggunakan  media  uap  sebagai  penggeraknya adalah Cargo Oil Pump Turbine (COPT) . Peranan
Cargo  Oil  Pump  Turbine ( COPT) sangat  penting diatas  kapal  guna  menunjang  kelancaran  proses bongkar muatan sebagai pompa untuk memindahkan  muatan  cair  dari  tangki  kapal  ke tangki pengolahan di darat.
Banyak gangguan yang terjadi pada permesinan tersebut  karena  banyaknya  faktor  yang  terjadi, kejadian  yang  dialami  oleh  penulis  selama melaksanakan Praktek Laut di MT. SC WARRIOR L  pada  tanggal  30  Desember  2018  ketika  kapal sedang  melakukan  kargo  operasi  bongkar  muatan ( discharge ) di SBM TPPI Tuban terjadi kerusakan pada turbin  blade  COPT hal  ini  mengakibatkan putaran  pompa  kurang  maksimal  sehingga  proses bongkar  muatan  menjadi  terhambat.  Hal  ini menjadi  masalah  yang  serius  karena  saat  terjadi kendala  proses  bongkar  muatan  maka  pihak pencarter akan memutuskan sementara sewa kapal.
Masalah  lain  yang  terjadi  ketika  saya melaksanakan praktek laut pada tanggal 10 Maret 2019  terjadi  masalah  terhadap emergency  stop valve. pada saat itu valve mengalami masalah yaitu
macet  sehingga  menganggu  performa  dari Cargo Oil Pump Turbine .
Pada  tanggal  10  April  2019  saat  kapal melakukan  proses  bongkar  muatan/ discharge di SBM  Tuban  keluar  air  dari  safety  valve  yang diikuti  turunnya  RPM  pompa  sehingga rate agreement dari  pihak  terminal  tidak  terpenuhi sehingga langsung diadakan pengecekan.
Selain  masalah  diatas  di  kapal  tempat  saya melaksanakan  Praktek  Laut  juga  mengalami kerusakan pada vacuum condenser dimana tube di dalam condenser mengalami  kebocoran  yang berakibat  tercampurnya  air  laut  dengan  air  tawar dan  campuran  air  tersebut  masuk  kedalam  sistem pada COPT . Mengakibatkan terjadi gangguan pada sistem dan dalam kondisi tersebut berakibat kurang efisiennya proses produksi steam pada ketel uap.
Selain  campuran  air  tawar  dan  air  laut  yang masuk  ke  sistem  akibat  kebocoran  pada vacuum condenser kualitas  air  pada  tangki distillate juga mempengaruhi kualitas dari steam yang dihasilkan oleh  ketel  uap.  Hal  ini  akan  berakibat  juga  pada performa pompa turbin yang digerakkan oleh uap.
Berdasarkan  uraian  diatas,  maka  penulis mengangkat permasalahan tersebut, sebagai bahan dalam  skripsi  yang  penulis  susun  dengan mengambil judul:
“MENINGKATKAN PERAWATAN CARGO OIL PUMP TURBINE UNTUK KELANCARAN KEGIATAN BONGKAR MUATAN DI MT. SC
WARRIOR L”
1.2. Tujuan Dan Manfaat Penelitian 2. Tujuan penelitian
a. Mengetahui  penyebab kerusakan  pada turbine blade.
b. Mengetahui  penyebab  kebocoran  pada vacuum condenser .
c. Untuk  memberikan  tambahan  ilmu  bagi penulis  khususnya  dan  para  pembaca pada  umumnya,  sehingga  akan  lebih berhati-hati dan
teliti dalam pengoperasian  serta  perawatan  terhadap Cargo Oil Pump Turbine .
3. Manfaat dari penelitian
a. Bagi penulis sendiri, manfaat dari skripsi ini adalah untuk meningkatkan pengetahuan, kemampuan dan ketrampilan  penulis  dalam  mengamati permasalahan  yang  ada  diatas  kapal terhadap Cargo Oil Pump Turbine .
b. Bagi  pembaca,  kegunaan  dari  penulisan skripsi ini adalah sebagai masukan yang berguna  dalam  membantu  menambah wawasan  yang  berhubungan  dengan Cargo Oil Pump Turbine . c. Untuk memberikan sumbangan
pemikiran serta masukan kepada pembaca maritim mengenai
permasalahan  yang  terjadi  pada Cargo Oil Pump Turbine .

## 2. LANDASAN TEORI
2.1. Tinjauan Pustaka
1. Turbin
a. Pengertian Turbin
Menurut  Soelaiman  (2009:  1),  Turbin uap adalah penggerak mula yang mengubah  energi  potensial  uap  menjadi energi mekanis dalam bentuk putaran poros turbin. Menurut Wei-Ze Wang (2007: 632), sudu  turbin  uap  adalah  komponen  yang penting  di  pembangkit  listrik  yang mengubah  gerak  linier  dari  panas  tinggi dan tekanan tinggi uap mengalir ke gradien tekanan menjadi gerak rotasi poros turbin.
Pada  perkembangannya,  turbin  uap  ini mampu  menggantikan  peranan  dari  kerja mesin uap torak. Hal ini disebabkan karena turbin  uap  memiliki  kelebihan  berupa efisiensi thermal yang besar dan perbandingan  berat  dengan  daya  yang dihasilkan  cukup  tinggi.  Pada  prosesnya turbin  uap  menghasilkan  gerakan  rotasi, sehingga  hal  ini  sangat  cocok  digunakan untukmenggerakkan generator listrik, kapal, dan permesinan yang membutuhkan daya yang besar.
b. Fungsi Turbin Menurut  F  G  Marcos  (1992:  1) fungsi turbin  adalah  alat  untuk  mengkonversi energi  kinetik  cairan  yang  bergerak  atau gas  menjadi  energi  rotasi.  Biasanya, sumber  dari  energi  kinetik  adalah  uap, meskipun  kadang-kadang  bisa  juga  air. Tergantung pada mekanisme yang digerakkan,  turbin  uap  dapat  digunakan pada  berbagai  bidang  industri  misalnya, untuk  pembangkit  listrik,  dan  untuk transportasi serta permesinan dikapal.
c. Prinsip Kerja Turbin Menurut  Jusak  Johan  Handoyo  (2016:
8)  prinsip  kerja  Turbin  adalah  Perbedaan
diameter  Pipa-pancar,  dimana  diameter masuk lebih kecil daripada Pipa keluar, maka  panas  yang  mengalir  masuk  Pipa pancar  lebih  panas  bila  dibandingkan dengan  Panas  yang  keluar  dari  Pipa- pancar,  hal  ini  mengakibatkan  “beda- panas”.  Beda  panas  inilah  yang menimbulkan kecepatan uap ini mengalir selama di Pipa pancar. Jadi ada hubungan  antara  panas  dan  kecepatan yang  mengalir  dari  uap  didalam  Pipa- pancar.  Setelah  uap  keluar  dari  Pipa- pancar, langsung mendorong Sudu-jalan, dimana  sudu-jalan  ini  dipasang  pada Roda-jalan  Turbin  ( Moving  Wheel ), sehingga Roda-jalan turut berputar. Pada bagian  tengah  Roda-jalan  yang  bulat terdapat  poros-turbine  ( Turbine  shaft ) yang  dipasang  dengan  konstruksi  pasak ( key ).  Dengan  demikian  poros-turbine juga berputar dan poros ini disambungkan  ke  Poros  baling-baling melalui gigi- gigi reduksi.
Agar  energi  kinetis  yang  tersisa  dapat meninggalkan  sudu  turbin  maka  pada turbin  dipasang  lebih  dari  satu  baris  sudu gerak.  Sebelum  memasuki  baris  kedua sudu gerak, maka antara baris pertama dan baris kedua sudu gerak dipasang satu baris sudu tetap (stasionary blade) yang berguna untuk mengubah arah kecepatan uap, agar uap dapat masuk ke baris kedua sudu gerak dengan  arah  yang  tepat.  Kecepatan  uap saat  meninggalakan  sudu  gerak  yang terakhir  harus  dapat  dibuat  sekecil mungkin, agar energi kinetis yang tersedia dapat  dimanfaatkan  sebanyak  mungkin. Dengan demikian efisiensi turbin menjadi semakin  tinggi  karena  kehilangan  energi relatif kecil.
2. Kondensor ( Condenser )
a. Pengertian Condenser
Menurut  Agus  Haryanto  (2015,  441) kondensor  ialah  salah  satu  jenis  alat penukar  panas  atau  penukar  kalor( heat exchanger ) yang digunakan untuk menukarkan  panas  diantara  dua  fluida yang berbeda suhunya tanpa
mencampurnya.  Penukar  kalor  digunakan secara  luas:  dari  sistem  pemanasan  dan pendinginan  di  dalam  rumah,  hingga  ke proses  kimia  dan  pembangkit  listrik  pada pabrik  besar.  Penukar  kalor  berbeda dengan ruang pencampur ( mixing
chamber )  karena  penukar  kalor  tidak mengakibatkan kedua fluida saling bercampur. Pada radiator mobil, misalnya kalor  dipindahkan  dari  air  panas  yang mengalir  melalui  pipa-pipa  radiator  ke udara  yang  mengalir  diantara  pelat-pelat yang  tersusun  rapat  yang  ditempelkan diluar pipa radiator.
Menurut  Untung  Budiarto  (2011, 108) kondensor merupakan salah satu komponen  utama  dari  sebuah  mesin pendingin. Pada kondensor terjadi perubahan wujud refrigeran dari uap s uper heated (panas lanjut) bertekanan tinggi ke cairan sub-cooled (dingin lanjut) bertekanan  tinggi.  Agar  terjadi  perubahan wujud  refrigeran  dalam  hal  ini  adalah pengembunan  / condensing ,  maka  kalor harus dibuang dari uap refrigeran.
Pada  siklus  rankine  terjadi  proses perpindahan  panas  pada  2  komponen, yaitu boiler dan  kondensor.  Siklus Rankine  adalah  siklus  termodinamika yang  mengubah  panas  menjadi  kerja. Panas  disuplai  secara eksternal pada aliran tertutup, yang biasanya menggunakan  air  sebagai  fluida  yang bergerak.  Siklus  ini  menghasilkan  80% dari seluruh energi listrik yang dihasilkan di seluruh dunia. Siklus ini dinamai untuk mengenang ilmuwan Skotlandia, William John Maqcuorn Rankine. Energi panas  pada furnace ditransfer  ke  air sehingga ia berubah fase menjadi uap air. Pada proses tersebut ada satu fase dimana tidak  terjadi  perubahan  temperatur  pada air,  namun  terjadi  perubahan  fase  dari cair menjadi gas, hal ini dinamakan panas laten.  Sedangkan  pada  kondensor  juga mengalami  hal  yang  serupa  namun berkebalikan,  energi  panas  yang  diserap oleh air sehingga ia berubah fase menjadi uap air tadi sekarang diserap oleh media pendingin sehingga uap air berubah fase kembali  menjadi  cair.  Air  inilah  yang nantinya  akan  dipompa  kembali  untuk mengalami siklus rankine yang berulang.
b. Fungsi Condenser
Fungsi kondensor adalah  mengubah uap  menjadi  zat  cair  (air),  dapat  juga diartikan  sebagai  alat  penukar  kalor (panas) yang berfungsi untuk mengkondensasikan  fluida.    Dalam
penggunaanya  kondensor  diletakkan diluar  ruangan  yang  sedang  didinginkan agar panas yang keluar saat pengoperasiannya  dapat  dibuang  keluar sehingga  tidak  mengganggu  proses pendinginan.  Adapun  fungsi  uap  yang dihasilkan dari produksi auxiliary boiler antara  lain  digunakan  untuk  kebutuhan pemanas  muatan,  sebagai  pemanas tangki  bahan  bakar,  untuk  media pemanas  pada oil  heater ,  sebagai  suplai air  hangat  dalam  akomodasi  kapal, digunakan  untuk heater pada  kamar mesin.

## 3. METODE
3.1. Metode Pendekatan
a. Problem Solving
1) Pelaksanaan  perawatan  terencana  dan penyediaan spare part yang memadai pada cargo oil pump turbine.
2) Melakukan  perawatan  dan  pengecekan secara berkala pada cargo oil pump turbine dan kondisi fisik vacuum condenser.
b. Deskriptif kualitatif
Metode kualitatif adalah pengamatan, wawancara, atau penelaahan dokumen.
Metode kualitatif  digunakan karena beberapa pertimbangan : 1) Menyesuaikan  metode  kualitatif  lebih mudah apabila berhadapan dengan kenyataan jamak.
2) Metode  kualitatif  menyajikan  secara langsung hakikat hubungan antara peneliti dan responden.
3) Metode  kualitatif  lebih  peka  dan  lebih dapat  menyesuaikan  diri  dengan  banyak penajaman  pengaruh  bersama  terhadap pola-pola nilai yang dihadapi.
Maka  di  dalam  pembahasan  nanti  penulis berusaha  memaparkan  hasil  dari  semua  studi dan  penelitian  mengenai  suatu  objek  yang diperoleh,  baik  yang  bersifat  teori  juga memuat  hal-hal  yang  bersifat  praktis,  dalan artian  bahwa  selain  ditulis  dari  beberapa literatur  buku,  juga  bersumber  dari  objek- objek  penelitian  yang  juga  terdapat  dalam buku kemaritiman. Penggunaan aspek observasi  atau  pengamatan  sangat  berperan dalam penulisan skripsi ini.
3.2. Teknik Pengumpulan Data
a. Observasi
Dalam observasi atau pengamatan, dilakukan pengamatan  dan  pencatatan  yang  sistematis terhadap  subjek  penelitian.  Berdasarkan pelaksanaannya, teknik pengamatan observasi ialah pengamatan langsung. Teknik pengamatan langsung yaitu pengamatan yang dilakukan  oleh  pengumpul  data  secara langsung  berdasarkan  kejadian  sebenarnya dan orang-orang yang berhubungan langsung.
b. Wawancara Yaitu  suatu  metode  pengumpulan  data  dan informasi  secara  langsung  dari  seorang  atau beberapa  narasumber.  Salah  satu  cara  lain yang ditempuh oleh penulis untuk mendapatkan  data  adalah  dengan  cara mengadakan  komunikasi  atau  tanya  jawab yang dilakukan secara langsung maupun tidak langsung  pada  pihak-pihak  yang  mempunyai kemampuan,  pengetahuan  dan  pengalaman dalam  menyelesaikan  suatu  masalah  yang terjadi pada performa cargo oil pump turbine akibat  kerusakan  pada turbine  blade dan vacuum condenser.
Adapun  sasaran  utama  teknik  dari wawancara ini adalah:
1) Untuk memperoleh atau memastikan data- data  sesuai  yang  terjadi  dilapangan  yang dijadikan sebagai data-data fakta.
2) Untuk  memperkuat  kepercayaan  pembaca mengenai hal-hal yang menyangkut kepercayaan  atau  tentang  pendapat  si penjawab mengenai suatu fakta.
3) Untuk  dijadikan  bahan  pertimbangan penulis  pada  saat  mewancari  beberapa audience .
Dalam  hal  tersebut,  penulis  telah  melakukan wawancara dengan beberapa responden yang dapat  dipercaya.  Beberapa  responden  yang telah di wawancarai tersebut antara lain:
1) Kepala  Kamar  Mesin  (KKM)  sebagai penanggung jawab kamar mesin di  kapal.
2) Masinis  2  sebagai  kepala  kerja  kamar mesin  dan  yang  bertanggung  jawab  atas Cargo Oil Pump Turbine .
Penulis  melakukan  wawancara  tidak  secara formal, melainkan menanyakan secara spontan  atau  langsung  apa  yang  ingin diketahui tanpa menggunakan daftar pertanyaan  sewaktu  berdinas  jaga  dengan masinis  yang  sedang  berdinas  jaga  pada. Setelah  melakukan  wawancara  penulis  juga mengumpulkan data-data yang dapat dijadikan masukan dalam penyusunan skripsi.
c. Studi Dokumentasi
Yaitu  teknik  pengumpulan  data  yang dilakukan  dengan  cara  mengumpulkan  dan mecari data-data sekunder dokumen- dokumen  yang  tersedia  diatas  kapal.  Data- data  tersebut  merupakan  data  yang  konkrit yang  dapat  memberikan  keterangan  yang terjadi  di  atas  kapal  selama  pelayaran,  yang mana data-data tersebut telah didokumentasikan dan dilaporkan pada pihak perusahaan.  Pada  setiap  kapal  terdapat dokumen-dokumen  yang  berkenaan  dengan kapal  dan  semua  permesinan  diatas  kapal. Adapun arsip-arsip ataupun dokumen- dokumen  yang  terdapat  di  kamar  mesin  dan menjadi sumber dalam penelitian diatas kapal adalah sebagai berikut:
1) Buku panduan permesinan ( manual book ).
2) Catatan harian kamar mesin ( log book).
3) Catatan kerja harian ( daily work done)
4) Buku  catatan  jam  kerja COPT ( COPT running hour log book )
d. Studi Pustaka Studi  pustaka  adalah  segala  usaha  yang dilakukan  oleh  peneliti  untuk  menghimpun informasi  yang  relevan  dengan  topik  atau masalah  yang  akan  atau  sedang  diteliti. Informasi itu dapat diperoleh dari buku-buku ilmiah, laporan penelitian, karangan-karangan ilmiah, peraturan-peraturan, ketetapan- ketetapan,  buku  tahunan, manual  book ,  dan elektronik.
3.3. Teknik Analisis Data Dalam  membahas  skripsi  penulis  mencoba menjelaskan  akar  masalah  yang  ditemukan berdasarkan  hasil  penelitian  di  atas  kapal selama  waktu  praktek  kerja  laut  dengan menggunakan metode Root causes yaitu suatu teknik  analisis  dimana  penulis  memaparkan segala  penyebab  dan  pemecahan  masalah yang di angkat.
Dalam  skripsi  ini  penulis  berusaha  untuk memaparkan  suatu  kejadian  atau  peristiwa yang  terjadi  di  atas  kapal  yang  berhubungan dengan Cargo Oil Pump Turbine berdasarkan atas  pengalaman  dan  data-data  yang  ada, pengumpulan  data  yang  dimaksud  adalah dengan memperoleh data-data yang berkaitan dengan Cargo Oil Pump Turbine . Sedangkan analisa  data  yang  dimaksudkan  untuk mengelola  dan  mengindentifikasi  data  yang ada.

## 4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## 4.1. DESKRIPSI DATA
Pada saat melakukan praktek di kapal MT. SC WARRIOR  L  selama  12  bulan  dan  10  hari. Penulis mengadakan pengamatan dan penelitian yang berhubungan dengan masalah mengenai  kurang  efektifnya  proses  bongkar muatan ( discharge) akibat kurang maksimalnya kinerja cargo oil pump turbine. Sehingga  ketika  dalam  kegiatan  proses bongkar muatan ( discharge ) sering terkendala , yang  dampaknya  mengganggu aktifitas pengoprasian kapal. Dalam pengkajian skripsi, penulis berusaha memberikan  gambaran  yang  jelas  dalam mengutarakan fakta-fakta permasalahan yang terjadi  pada cargo  oil  pump  turbine akibat kerusakan  pada turbine blade dan  kebocoran pada vacuum condenser.
Dalam mengutarakan fakta-fakta yang terjadi selama  penulis  melaksanakan  praktek  di  atas kapal,  performa COPT tidak  maksimal  dan akibatnya  kapal  tidak  memenuhi rate agreement .  Tidak  maksimal COPT terjadi karena  kerusakan  pada  beberapa  komponen yaitu  rusaknya turbine  blade dan  kebocoran pada vacuum condenser . Sehingga menyebabkan putaran pompa kurang maksimal.  Masalah  seperti  ini  dapat  dicegah dengan  cara perbaikan  dan  penggantian komponen yang rusak.
Dari penelitian  yang ada didapatkan temuan- temuan penelitian sebagai berikut:
1. Terjadi kerusakan pada turbine blade .
a. Peningkatan kadar salinity pada air boiler.
Pada  tanggal    30  Desember  2018  ketika kapal sedang melakukan kegiatan bongkar muatan  ( discharge )    di    Tuban  terjadi kendala dimana RPM pompa kargo nomor 1  mengalami hunting yang  awalnya  RPM pompa berada di 1000 RPM lalu tiba-tiba turun di 500 RPM dan naik lagi disekitaran 800-1000  dan  turun  lagi.  Akibat  dari  hal tersebut kegiatan bongkar muatan mengalami kendala dan KKM melapor ke kapten  untuk  menghentikan  pompa  kargo nomor  1  dan  mengganti  dengan  pompa kargo  nomor  2  dan  kegiatan  bongkar muatan kembali berlangsung.
Setelah  selesai  kegiatan  bongkar  di  SBM TPPI  Tuban  kapal  berlayar  ke  Dumai untuk  proses loading dan  ketika
diperjalanan  KKM  memerintahkan  untuk melakukan  pemeriksaan  pada cargo  oil pump  turbine nomor 1,  akhirnya  masinis 2, fitter , engine  cadet melakukan persiapan  membongkar COPT. Dan setelah di bongkar terdapat kerusakan pada tubine  blade, dimana  kondisi turbine mengalami  korosi,  terdapatnya  kotoran yang  menyumbat  pada turbine  blade dan beberapa blade sudah rusak .
b. Terdapat  benda-benda  yang  masuk  ke sistem
Performa  pompa  dapat  berkerja  baik apabila  jika  semua  komponen  berada dalam kondisi yang baik juga, apabila jika salah  satu  komponen  terdapat  masalah maka akan mempengaruhi komponen yang lain juga.
Hal  tersebut  sama  ketika  melakukan overhaul terhadap COPT nomor  1 ditemukan pertikel-partikel yang menyumbat pada turbine blade hal tersebut akan mempengaruhi daripada aliran steam didalam  peredaraanya  tentu  saja  itu  akan membuat  performa  pompa  kargo  tidak bekerja normal.
2. Adanya kebocoran pada vacuum condenser .
a. Automatic water level controller rusak.
Sewaktu  melakukan  kegiatan  bongkar muatan  ( discharge )  terdapat  penurunan pressure pada vacuum  condenser dimana normalnya  tekanan vacuum  condenser pada  tekanan  -0,02  Mpa  akan  tetapi sewaktu kejadian terjadi penurunan tekanan  vakum  hingga  pada  tekanan  0 sampai  2  Mpa.  Hal  itu  terjadi  karena kerusakan  pada automatic  water  level controller yang  mengakibatkan  air  hasil kondensasi  hanya  bersirkulasi  disitu  saja sehingga  terjadi  kelebihan  level  air  di ruang  kondensat ( hotwell ) condenser . Hal tersebut tentu akan mempengaruhi kinerja turbin  karena  berkurangnya  kevakuman pada vacuum  condeser sehingga  dapat terjadinya back  pressure ke  turbin  dan dapat  berakibat  kebocoran  pada  pipa-pipa di vacuum condenser.
b. Banyaknya tritip yang menutupi condenser tube .
Selain  adanya back  pressure  steam yang dapat  mengakibatkan  kebocoran  pada vacuum  condenser, masalah  lain  yang
dapat  menyebabkan  kebocoran  pada vacuum condenser adalah proses kondensasi tidak maksimal yang diakibatkan oleh teritip laut yang menutupi pipa-pipa  di  dalam vacuum  condenser sehingga  proses  pendinginan  uap  tidak maksimal  dan  juga  menaikkan  suhu  dan tekanan  pada vacuum  condenser hal tersebut  berakibat  timbulnya  kebocoran pada pipa-pipa vacuum condenser.

## 4.2. Analisis Data
Jika  kondisi  dari  komponen  pompa  kurang baik  maka  akan  mempengaruhi  peforma pompa  kargo.  Kemudian  akan  merambat terhadap  kelancaran  proses  bongkar  muatan ( discharge )  dalam  mentransfer  muatan  ke darat terganggu atau telat. Sehingga perusahaan  akan  mengalami  kerugian.  Jadi untuk  mengatasi  masalah  tersebut,  maka diperlukan  perawatan  yang  baik  terhadap cargo  oil  pump  turbine itu  sendiri  dan menjaga semua komponen-komponen pendukung agar dalam kondisi yang baik. Dalam  hal  mencegah  timbulnya  kerusakan yang terjadi pada cargo oil pump di atas kapal, maka perlu melakukan perawatan pada COPT dan juga bagian-bagian yang termasuk dalam sistem penggerak pompa turbin.
Pada  bab  ini  penulis  akan  menguraikan  serta menjelaskan penyebab dari timbulnya masalah  pada  penurunan  peforma  dari cargo oil pump turbine yaitu :
1. Terjadi kerusakan pada turine blade.
a. Peningkatan kadar salinity pada air boiler .
Korosi  pada turbine  blade diakibatkan karena  beberapa  hal  seperti  adanya peningkatan kadar garam air atau salinitas dan  juga  rendahnya  pH  air  yang  diubah menjadi uap sebagai penggerak utama dari turbin.  Salinitas  merupakan  salah  satu faktor  terbesar  penyebab  korosi,  adanya ion klorida dalam air yang bersifat agresif akan  membentuk  senyawa  asam  dan berekasi  pada  permukaan  dari turbine blade ,  sehingga turbine  blade akan mengalami  korosi.  Saat  di  uji  kualitas  air tersebut  dengan  menggunakan Chloride Tablet , hasilnya sangat jauh dari ketentuan maker . Hasil yang didapat ( chloride >900 ppm) sangat jauh dari ketentuan ( chloride 0-90 ppm maksimal).
b. Terdapat  benda-benda  yang  masuk  ke sistem.
Banyaknya  kotoran  yang  ada  dalam cascade  tank seperti  lumpur  dan  pasir- pasir  dari  karat  pada  sistem  yang  ikut terbawa  dan  larut  di cascade  tank . Banyaknya  kotoran  dapat  berdampak masalah  serius  teradap  sistem.  Jarang sekali  dirawat  dan  perhatikan  oleh crew kapal  sebelum  kami  on  bard.  Saat dilakukan  inspeksi  pada cascade  tank terdapat  banyak  endapan  lumpur  yang mengendap pada cascade tank .
2. Adanya kebocoran pada vacuum condenser .
a. Automatic water level controller rusak.
Automatic  water  level  controller yang berfungsi  memberi  sinyal  kepada three- way  valve di condensate  pump untuk mengatur  sirkulasi  air  dari hotwell ke cascade tank. Kerusakan automatic  water level  controller mengakibatkan three-way valve tidak bisa bekerja otomatis sehingga air  hasil  kondensasi  hanya  bersirkulasi  di ruang  kondensat saja  sehingga  terjadi kelebihan  level  air  di hotwell .  Kelebihan air  di  ruang  kondensat  menyebabkan  uap tidak  bisa  di  kondensasikan  menjadi  air sehingga  terjadi  peningkatan  tekanan  dan temperatur  dan  menyebabkan  kebocoran pada vacuum condenser.
b. Banyaknya tritip yang menutupi condenser tube .
Pada  saat  pengecekan vacuum  condenser ditemukan juga banyak teritip-teritip yang menutupi  jalur  pipa-pipa  pada vacuum condenser sehingga proses pendinginan air boiler tidak  berjalan  maksimal,  hal tersebut akan menimbulkan masalah yang serius dari proses pendinginan yang kurang maksimal  maka  akan  meningkatkan tekanan dan suhu pada vacuum condenser hal  tersebut  meyebabkan  pipa-pipa  yang ada  mengalami  kebocoran  baik  karena tekanan yang berlebih maupun temperatur yang berlebih ( over heat) .
4.3. Alternatif Pemecahan Masalah Cargo  Oil  Pump  Turbine dan  komponen- komponen pendukung harus selalu
diperhatikan kondisinya agar performa COPT optimal.  Banyak  yang  menyebabkan  kinerja
dari COPT menurun,  seperti  yang  telah dijelaskan pada sub bab sebelumnya yaitu :
1. Terjadinya kerusakan pada turbine blade .
a. Peningkatan kadar salinity pada air boiler.
Dari data-data kemungkinan yang menyebabkan kerusakan
dan permasalahan  yang  ditemukan  dalam alternative ini  adalah  adanya  kenaikan kadar garam (salinity) dan juga rendahnya kadar pH pada air boiler .
Terjadinya korosi pada komponen menyebabkan timbulnya kerak dan kotoran kedalam sistem. Pada mula terjadi korosi,  karena  bereaksinya  air  dalam sistem dengan komponen-komponen didalam  sistem  tersebut.  Korosi  timbul akibat  adanya  peningkatan  kadar salinity pada  air boiler dalam  hal  ini  alternatif pemecahan  masalahnya  adalah  dengan mengganti turbine  blade dengan  yang baru .
Prosedur  pengetesan  air  pada feed  water boiler :
1) Ambilah air sempel pada cascade tank.
2) Diamkan  air  selama  ±  1  jam  di  ruang yang sejuk agar suhunya turun.
3) Tuangkan  air  sempel  kedalam  wadah ukur sebanyak 50 ml
4) Masukkan 1 (satu) CHLORIDE
TABLET kedalam air sempel.
5) Aduk  hingga CHLORIDE  TABLET tercampur dengan air sempel.
6) Tambahkan CHLORIDE  TABLET ke dalam  air  sempel  hingga  air  sempel berubah  warna  dari  warna  kuning hingga menjadi warna coklat.
7) Lakukan  perhitungan  jumlah  kadar salinity pada  air boiler dengan  rumus sebagai berikut :
b. Terdapat  endapan  lumpur  pada  sistem COPT .
Dari data-data kemungkinan yang menyebabkan kerusakan dan
permasalahan  yang  ditemukan  dalam alternative ini  adalah  banyaknya  lumpur yang  berada  didalam  sistem  dari cascade tank hingga  ke  permesinan.  Banyaknya lumpur  yang  berada  di  sistem  akan menggangu  dari  aliran steam dan  juga
(total chloride tablet yang dimasukkan) x 20 – 20 = kadar salinity air boiler
dapat  menyumbat  laju  aliran steam pada sistem COPT. Alternatif  pemecahan
masalahnya adalah melakukan pembersihan terhadap cascade tank .
Pembersihan  terhadap cascade  tank dapat mengurangi  jumlah  lumpur  yang  ada dalam  sistem  aliran  uap boiler ,  dengan menguras  dan  mengganti  air boiler maka akan dapat mengurangi hingga menghilangkan lumpur-lumpur yang berada di sistem sehingga kerugian seperti penumpukan  lumpur  yang  mengeras  dan dapat menghalangi sistem aliran uap dapat diatasi  sehingga  membuat  kinerja  yang dihasilkan lebih optimal
2. Adanya kebocoran pada vacuum condenser.
a. Automatic water level controller rusak.
Vacuum condenser menjadi turun performa dikarenakan aliran sistem kondensasi  bermasalah.  Komponen  yang bocor terjadi karena adanya tekanan balik sehingga pipa-pipa pada vacuum condenser mengalami overpressure.
Tekanan  balik  pada vacuum  condenser terjadi  karena  kerusakan  pada  sistem kontrol pada pengatur air boiler menuju ke cascade tank tidak bekerja otomatis.
1) Mengganti automatic control baru.
Mengganti automatic  control dengan yang  baru.  Karena  tidak  ada spare maka  diabaikan  dan  cara  kerjanya dilakukan  pengawasan  manual  oleh kadet mesin dan 2 orang training oiler secara bergantian .
2) Memprop  pipa-pipa condenser yang bocor.
Memprop atau menutup pipa-pipa pada condenser yang  mengalami  kebocoran dalah  salah  satu  cara  untuk  mengatasi kebocoran pada vacuum condenser, hal tersebut  dilakukan  untuk  mencegah tercampurnya  air  laut  yang  menjadi media  pendingin  dengan  air  tawar boiler agar  tidak  mengalami  kenaikan kadar salinity pada air boiler yang dapat menyebabkan kerusakan pada permesinan seperti korosi.
b. Proses kondensasi yang tidak maksimal.
Dalam  sistem COPT , vacuum  condenser berperan  penting  untuk  mengubah  uap
bertekanan  menjadi  air  kondensasi  untuk di  transfer  ke cascade  tank melalui condensate  pump yang  selanjutnya  akan diproses  diubah  kembali  menjadi  uap bertekanan oleh boiler hal tersebut terjadi secara berulang-ulang sehingga dibutuhkan  kinerja  yang  maksimal  pada setiap komponen.
Proses  kondensasi  yang  kurang  maksimal diakibatkan  oleh  banyaknya  tritip-tritip yang menutupi pipa-pipa didalam vacuum condenser ,  hal  tersebut  akan  mengurangi jumlah  aliran  air  laut  yang  masuk  ke kondensor untuk mendinginkan steam agar berubah  menjadi  air  kondensasi,  karena pendinginan  yang  kurang  maksimal  maka akan meningkatkan tekanan dan juga akan meningkatkan  temperatur  pada vacuum condenser jika hal tersebut terus dibiarkan akan muncul masalah lain yang lebih parah yaitu terjadinya kebocoran pada pipa-pipa kondensor.
Pencegahan timbulnya masalah yang lebih besar maka dilakukan adalah membersihkan  tritip-tritip  yang  menutupi pipa-pipa  kondensor  hal  tersebut  akan memperlancar aliran air laut sebagai media pendingin  air boiler ,  sehingga  proses pendinginan lebih maksimal.
4.4. Evaluasi  Terhadap  Alternatif  Pemecahan Masalah
Dari  beberapa  pemecahan  masalah  yang didapatkan  dan  diterangkan  diatas,  maka didapatkan  evaluasi  alternatif  pemecahan masalah  untuk  mendapatkan  jawaban  dan solusi  yang  lebih  tepat  didalam  membuat keputusan  dalam  melakukan  pekerjaan. Terdapat  kekurangan  dan  kelebihan  dari pekerjaan tersebut.
1. Terjadinya kerusakan pada turbine blade.
Evaluasi untuk mengatasi kerusakan pada turbine blade adalah mengganti dengan yang baru atau jika tidak tersedianya spare yang baru. Maka dengan catatan emergency menggunakan yang telah di rekondisi, walau sebenarnya tidak di sarankan.
a. Peningkatan kadar salinity pada air boiler .
1) Korosi pada turbine blade dapat diatasi dengan melakukan pergantian turbine blade dengan yang baru.
Keuntungan dalam melakukan penggantian turbine blade adalah :
(1) Kinerja pompa kargo akan lebih baik.
(2) Lebih efisien dalam segi waktu dan tenaga Kerugian dalam melakukan penggantian turbine blade adalah :
(1) Membutuhkan biaya yang lebih untuk pembelian part yang baru.
(2) Memerlukan waktu dan tenaga lebih ketika penggantian part .
2) Melakukan pembersihan turbine blade
Keuntungan dalam melakukan perawatan adalah:
(1) Membutuhkan waktu yang relatif singkat dalam pengerjaan
(2) Hemat biaya karena tidak ada bagian yang diganti.
Kerugian dalam melakukan perawatan adalah:
(1) Hanya bersifat sementara
(2) Hasil yang di harapkan belum tentu sesuai.
b. Terdapat benda-benda yang masuk ke sistem.
Melakukan perawatan pada sistem dengan cara membersihkan benda benda di sistem.
Keuntungan dalam melakukan perawatan ini adalah:
(1) Tidak terjadi masalah yang serupa kedepannya.
(2) Menjaga umur pemakaian pada permesinan tersebut.
Kerugiaan dalam melakukan perawatan ini adalah:
(1) Memerlukan waktu yang lebih untuk pembersihan secara menyeluruh.
(2) Bertambahnya jumlah sampah diatas kapal.
2. Adanya kebocoran pada vacuum condenser.
Evaluasi untuk mengatasi kebocoran pada vacuum condenser adalah melakukan pem-
propan atau menutup pipa pada condenser yang  bocor  dengan  catatan  jumlah  yang pipa  yang  di  prop  tidak  melebihi  batas yang telah ditentukan oleh maker.
a. Automatic water level controller rusak. Water level gauge tidak bekerja otomatis .
1) Mengganti automatic  water  level
controller baru.
Keuntungannya :
a) Tidak memerlukan tambahan kru untuk standby di water level gauge condenser .
b) Dapat  mengoptimalkan  kru  dalam melakukan kerja harian.
Kerugian : Memerlukan  biaya    untuk  pembelian barang yang baru.
b. Proses kondenasi yang tidak maksimal. Banyaknya  teritip  yang  menutupi  pipa- pipa pada condenser.
Melakukan  pembersihan  teritip  yang menutupi pipa-pipa condenser.
Keuntungan  dalam  melakukan  perawatan ini adalah:
(1) Menghasilkan kondensasi yang maksimal.
(2) Hemat dalam segi biaya.
Kerugian  dalam  melakukan  perawata  ini adalah:
(1) Membutuhkan waktu yang lebih karena banyaknya lubang.
(2) Proses pembongkaran pipa air laut yang sulit karena ukuran pipa yang besar.
(3) Dibutuhkannya  tenaga  ekstra  untuk membersihkan  pipa  kondensor  satu demi satu.
4.5. Pemecahan Masalah Dari  evaluasi  alternatif  pemecahan  masalah yang didapatkan dan diterangkan diatas, maka didapatkan  pemecahan  masalah  atau  solusi yang tepat yaitu:
1. Terjadinya kerusakan pada turbine blade .
Dengan melakukan perawatan pada Cargo Oil  Pump  Turbine dan  komponen- komponen pendukungnya dengan memperhatikan kondisinya sewaktu beroperasi  dan  juga  memperhatikan  jam kerjanya.
a. Pengingkatan  kadar salinity pada  air boiler .
Melakukan penggantian terhadap komponen-komponen yang telah rusak dan  melakukan  perawatan  sesuai dengan jam kerjanya( running hour ).
b. Terdapat  benda-benda  yang  masuk  ke sistem.
Melaksanakan perawatan secara berkala  dan  menjaga  kualitas  air  ketel uap  agar  tidak  ada  benda-benda  yang masuk kedalam sistem.
2. Adanya kebocoran pada vacuum condenser.
Dengan  melakukan  perawatan  sesuai rencana  pada vacuum  condenser akan berdampak positif terhadap cargo oil pump turbine dan  komponen  pendukungnya.
Performa  akan  tetap  optimal  dan  proses bongkar muatan akan berjalan lancar.
a. Automatic water level controller rusak.
Ketika  komponen  telah  rusak,  maka harus  di  ganti  ( automatic  water  level controller) dengan yang baru.
b. Proses kondenasi yang tidak maksimal.
Ketika  banyak  tritip  yang  menutupi  pipa- pipa  kondenser  maka  segera  dilakukan perawatan  yaitu  membersihkan  teritip- teritip yang menutupi pipa-pipa kondensor agar  kondensor  dapat  bekerja  secara optimal.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. KESIMPULAN
Sesuai  dengan  rumusan  masalah,  adanya gangguan  dalam  proses  bongkar  muatan ( discharge )  oleh  kapal  dikarenakan  kinerja COPT yang tidak optimal dimana ketika kapal sedang  dalam discharge muatan  mengalami kendala  diantaranya  adanya  kerusakan  pada turbine blade dan vacuum condenser sehingga kapal  mengalami  masalah  dalam  proses bongkar  muatan  dan  sangat  tidak  ditoleransi oleh pihak pencarter karena akan menyebabkan  terganggunya  jadwal  operasi pihak  pencarter  dan  tentu  juga  akan mengakibatkan  timbulnya  kerugian  di  pihak pencarter.
1. Terjadi kerusakan pada turbine blade .
a. Peningkatan  kadar salinity pada  air boiler.
Kurangnya  perawatan  terhadap  air tawar boiler yang menyebabkan terjadinya  korosi  terhadap turbine
blade . Hal tersebut akibat dari penurunan  kualitas  air boiler salah satunya  adalah  meningkatnya  kadar alkanity pada air boiler b. Terdapat  benda-benda  yang  masuk  ke sistem.
Karena  terjadi  korosi  pada  sistem. Sehingga menyebabkan karat yang ada terbawa  dan  menyebar  didalam  sistem ketel uap
2. Adanya kebocoran pada vacuum condenser . a. Automatic  water  level  controller yang rusak.  Sehingga  berpengaruh  pada vacuum  conderser yang  tidak  bekerja secara otomatis b. Proses  kondensasi  tidak  maksimal .
Sehingga  timbul heat  stress material yang berlebih.
5.2. Saran Berdasarkan  uraian  yang  telah  di  bahas  pada bab-bab sebelumnya dapat di ketahui berbagai macam  gangguan  yang  dapat  mempengaruhi perfoma Cargo Oil Pump Turbine di MT. SC WARRIOR  L.  Untuk  dapat  meningkatkan performa Cargo Oil Pump Turbine, maka ada baiknya bila memperhatikan hal-hal berikut:
1. Terjadi kerusakan pada turbine blade .
a. Menerapkan sistem perencanaan perawatan  secara  benar  dan  disiplin terhadap Cargo Oil Pump Turbine dan juga permesinan pendukungnya sehingga  dapat  memperpanjang  umur dari  pesawat  bantu  tersebut  dan  dapat menjaga  hasil  kerja  pesawat  bantu tersebut  agar  kinerja Cargo  Oil  Pump Turbine sesuai dengan yang diinginkan.
b. Selalu  memastikan  mempunyai spare part dalam keadaan standby jika terjadi kerusakan  pada  permesinan  bantu tersebut sehingga memerlukan penggantian  komponen  maka  masalah tersebut dapat diatasi.
c. Untuk  kru  mesin  yang  berjaga  baik oiler maupun engineer ketika  sedang berjaga diharapkan melakukan pemeriksaan  secara  rutin  dan  intensif terhadap  permesinan  yang  sedang digunakan,  bila  perlu  melakukan pemeriksaan setengah jam sekali.
2. Adanya kebocoran pada vacuum
condenser .
a. Menerapkan sistem perencanaan perawatan  secara  berkala  dan  rutin sesuai dengan jam kerja ( running hour ) agar permesinan tersebut dapat bekerja secara maksimal dan mempunyai umur pemakaian lebih panjang.
b. Perlunya  pemeriksaan  secara  teliti terhadap permesian bantu dan komponen  penunjang  yang  digunakan
untuk kegiatan bongkar muatan
( discharge ) sehingga permesinan bantu dapat  dioperasilan  secara  maksimal tanpa  adanya  masalah  yang  timbul untuk  kedepannya.  Sebisa  mungkin untuk  meminimalisir  adanya human error yang dapat merugikan diri sendiri maupun pihak lain.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Budiarto, Untung. 2011. Buku Ajar Teknik Pendingin & Tata Udara . Semarang: Badan
Penerbit Universitas Diponegoro.
[2] Fauzi, M. Amin, 2017, Perancangan
Kondensor Tipe U Tube Yang Memanfaatkan Uap Sisa ( Heat Recovery ) Pada Sistem Pemanas Pindang, Fakultas Teknik Universitas Tridinanti Palembang, vol.5 No.1, Halaman 1-49.
[3] Handoyo, Jusak Johan, 2016, Main Propulsion Engine – STIP Smt-IV, Jakarta, Halaman 8-18.
[4] Haryanto, Agus. 2015. Perpindahan Panas . Yogyakarta: Innosain.
[5] Kamus Bahasa Indonesia, 1989: 862 Pengertian Subjek Penelitian.
[6] Marcos, F.G. 1993, Modern Marine Engineers Handbook, Manila, Philiphines.
[7] Soelaiman, 2009, Analisa Prestasi Kerja
Turbin Uap Pada Beban Yang Bervariasi ,
Universitas Muhammadiyah Jakarta, Halaman 1-12.
[8] Wang.Wei-Ze,  2007, Failure  Analysis  of  The
Final  Stage  Blade  in  Steam  Turbine ,  Science
Direct, Vol 14, Halaman 632-641.