Abstrak—Jalan  Tol  Cileunyi-Sumedang-Dawuan  seksi  5 merupakan  proyek  strategis  nasional  yang  dibangun  oleh pemerintah  untuk  mencapai  konektivitas  1,5  jam  per  100  km dan  sebagai  penghubung  menuju  Bandara  Kertajati  untuk meningkatkan perekonomian di daerah sekitar. Pembangunan jalan  tol  dilakukan  dengan  perencanaan  geometri,  yaitu berupa bentuk fisik jalan yang baik dan sesuai dengan kondisi topografi.  Tugas  akhir  ini  merencanakan  geometri,  tebal perkerasan kaku, dan dimensi drainase berdasarkan peraturan  Pengerjaan  tugas  akhir  dimulai  ini  dari  studi literatur,  pemgumpulan  data,  perencanaan  geometri  jalan  tol berupa alinyemen horizontal yang dilakukan untuk mendapatkan  perancangan  trase  baru  dengan  memerhatikan kondisi  topografi  yaitu  daerah  perbukitan  dan  alinyemen vertikal  yang  dilakukan  untuk  mengetahui  galian  dan timbunan.  Perencanaan  tebal  perkerasan  kaku  sesuai  dengan beban  lalu  lintas  yang  terjadi,  perencanaan  dimensi  saluran drainase sesuai dengan curah hujan yang terjadi, dan rencana anggaran  biaya  dengan  batasan  tertentu  berdasarkan  Harga Satuan Pokok Kegiatan Kota Madiun yang dikonversi dengan Indeks Kemahalan Konstruksi (IKK) ke Kabupaten Sumedang. Hasil perancangan tugas akhir ini adalah Jalan Tol Cileunyi-Sumedang-Dawuan  Seksi  5  dengan  panjang  13,289 km, 10 PI dengan jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral (SCS), 10 PVI  (4  lengkung  cembung  dan  6  engkung  cekung),  tipikal dimensi  drainase  B  =  0,45  m  dan  H  =  1  m,  volume  galian 5.192.500,5  m 3 ,  volume  timbunan  4.309.199,7  m 3 ,  tebal  pelat beton 305 mm, tebal lapis Lean Mean Concrete (LMC) 100 mm, tebal  lapis  drainase  150  mm,  stabilisasi  semen  300  mm, sambungan  batang  pengikat  berdiameter  16  mm,  sambungan susut  melintang  dengan  diameter  ruji  38  mm,  dan  total Rencana Anggaran Biaya (RAB) sebesar Rp936.254.823.670,42.

## Kata  Kunci—Cileunyi-Sumedang-Dawuan  Seksi  5,  Geometri,
Jalan Tol, Perancangan, Perencanaan.

## I. PENDAHULUAN
ERENCANAAN Jalan Tol Cileunyi–Sumedang– Dawuan  diletakkan  batu  pertama  pada  tanggal  29 November  2011  memiliki  perencanaan  panjang  60  km  dan dibagi  ke  dalam  6  seksi.  Pembangunan  Tol  Cileunyi– Sumedang–Dawuan  sempat  terhambat  akibat  permasalahan pembebasan  lahan.  Pembebasan  lahan  sulit  dilakukan  dan memakan  waktu  yang  lama  diduga  disebabkan  oleh perencanaan  jalan  tol  yang  melewati  beberapa  kawasan rumah  warga  dengan  terkendala  aturan  teknis  dan administrasi yang berulang-ulang.
Jalan  Tol  Cileunyi–Sumedang–Dawuan  merupakan  salah satu  proyek  strategis  nasional  dengan  target  meningkatkan konektivitas  1,5  jam  per  100  km.  Untuk  mencapai  target tersebut,  perencanaan  geometri  jalan  tol  harus  benar-benar baik  agar  pengendara  dapat  berkendara  dengan  kecepatan yang  tinggi  dengan  nyaman  dan  aman.  Perencanaan geometri  jalan  tol  seperti  alinyemen  horizontal  dan alinyemen vertikal merupakan aspek yang harus
diperhatikan dalam pembangunan jalan tol untuk meminimalisir resiko angka kecelakan pengendara.
Indonesia  merupakan  negara  yang  memiliki  dua  musim, yaitu  musim  kemarau  dan  musim  penghujan.  Pada  musim penghujan,  jalan  tol  akan  menerima  air  hujan  namun  tidak bisa  langsung  menyerap  air  hujan  tersebut  sehingga diperlukan  sistem  drainase  untuk  mengalirkan  air  hujan yang diterima jalan tol.
Mengacu  kepada  kebutuhan  dan  permasalahan  tersebut maka  perencanaan  geometri  Jalan  Tol  Cileunyi-Sumedang- Dawuan  dengan  menghindari  kawasan  rumah  warga, memerhatikan timbunan dan galian yang efisien, peerencanaan gemeotri yang aman untuk pengendara dalam kecepatan  tinggi,  perencanaan  tebal  perkerasan  kaku  jalan sesuai  dengan  beban  lalu  lintas,  dan  perencanaan  sistem drainase jalan yang baik.

## II. URAIAN PENELITIAN

## A. Identifikasi Masalah
Identifikasi  masalah  merupakan  tahap  awal  dalam penyusunan  tugas  akhir  dengan  menganalisa  permasalahan menggunakan gap  analysis yang  menjadi  latar  belakang pengerjaan tugas akhir.

## B. Tinjauan Pustaka
Tinjauan  Pustaka  dalam  tugas  akhir  ini  adalah  peraturan yang  berlaku  di  Indonesia  dan  referensi  tugas  akhir terdahulu  dengan  judul  sejenis.  Peraturan  yang  digunakan adalah Standar Geometri Jalan Bebas Hambatan untuk Jalan Tol No. 007/BM/2009 [1], Manual Desain Perkerasan Jalan No  04/SE/Db/2017  [2],  Pd-T-14-2003  tentang  Perkerasan Jalan  Beton  Semen  [3],  Pd  T-02-2006-B  tentang Perencanaan  Sistem  Drainase  Jalan  [4],  dan  Indeks Kemahalan Konstruksi [5] .

## C. Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  dilakukan  untuk  mendapatkan  data yang  digunakan  sebagai  dasar  dalam  perancangan  yang sesuai dengan keadaan sebenarnya dan dapat diimplementasikan. Data yang digunakan adalah peta lokasi, data  LHR,  data  CBR,  data  curah  hujan,  dan  data  HSPK 2021.

## D. Pemilihan Trase Jalan
Tahap  perencanaan  geometri  jalan  diawali  dengan pemilihan  trase  alternatif  terbaik  dengan  menggunakan Multi  Criteria  Analysis  dengan Matrix  Zero-One .  Kriteria yang  digunakan  dalam  pemilihan  trase  ditetapkan  dan dilakukan  pembobotan  berdasarkan  latar  belakang  dan permasalahan  pada  tugas  akhir  ini.  Setelah  dilakukan pembobotan  kriteria,  trase  alternatif  dinilai  dengan

## Perancangan Geometri dan Perkerasan Kaku Jalan Tol Cileunyi-Sumedang-Dawuan Seksi 5
Anna Aulya Pantja Gelora, Catur Arif Prastyanto Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : catur_ap@ce.its.ac.id
P
dibandingkan dengan trase alernatif lainnya. Penilaian trase kemudian  dikalikan  dengan  pembobotan  kriteria  sehingga didapatkan  pembobotan  nilai  dimana  trase  dengan pembobotan  nilai  tertinggi  akan  digunakan dalam perancangan.

## E. Penetapan Kriteria Perencanaan
Kriteria  perencanaan  ditetapkan  sesuai  dengan  peraturan Geometri  Jalan  Bebas  Hambatan  untuk  Jalan  Tol  tahun 2009,  yaitu:  konfigurasi  jalan,  klasifikasi  jalan,  kecepatan rencana,  superelevasi  maksimum,  kelandaian  maksimum, jari-jari minimum, dimensi ruang jalan, lebar lajur, dan lebar bahu jalan tol.

## F. Prencanaan Alinyemen Horizontal
Tahapan  perencanaan  alinyemen  horizontal,  yaitu: penentuan  klasifikasi  medan  jalan,  penetapan  kecepatan rencana  berdasarkan  medan  jalan  dan  referensi,  penentuan lebar  jalan,  penetapan  jari-jari  rencana,  perhitungan  sudut tikungan,  perhitungan  nilai  superelevasi,  penentuan  jenis tikungan, perhitungan panjang lengkung peralihan, perhitungan  parameter  lengkung  sesuai  jenis  lengkung, perhitungan pelebaran tikungan, dan penetapan stasioning.
G. Perencanaan Alinyemen Vertikal
Tahapan perencanaan alinyemen vertikal, yaitu: penentuan  kelandaian  dengan  memerhatikan  kelandaian minimum dan maksimum, penentuan Panjang landau kritis
sesyau  kecepatan  rencana,  penentuan  tipe  kelengkungan berdasarkan nilai selisih antara dua kemiringan jalan dengan ketentuan  A  >  0  termasuk  lengkung  cembung  dan  A  <  0 termasuk  lengkung  cekung,  penentuan  panjang  lengkung sesuai  tipe  kelengkungan  dengan  memerhatikan  panjang minimum,  perhitungan  elevasi,  penetapan  stasioning,  dan perhitungan volume galian timbunan.

## H. Perencanaan Perkerasan Kaku
Pekerasan  kaku  direncanakan  sesuai  ketentuan  Manual Desain  Perkerasan  Jalan  tahun  2017  dan  Pd-T-14-2013 tentang  Perkerasan  Jalan  Beton  Semen  dengan  tahapan, yaitu:  penentuan  umur  rencana,  survey  kendaraan  selama  3 jam,  penentuan  volume  kendaraan,  penntuan  faktor distribusi,  perhitungan  beban  sumbu,  penetapan  daya dukung  tanah  dasar,  penentuan  lapisan  perkerasan, pernetapan sambungan.

## I. Perencanaan Drainase Jalan Tol
Sistem drainase jalan direncanakan sesuai ketentuan pada Pd.  T-02-2006-B  dengan  tahapan,  yaitu:  perhitungan  data curah  hujan,  analisis  hidrologi,  analisis  hidrolika  dan penetapan dimensi saluran, perhitungan bangunan terjun.

## J. Rencana Anggaran Biaya
Rencana Anggaran Biaya dilakukan dengan analisis work breakdown structure, analisis Harga Satuan Pokok Kegiatan dengan  mengkonversi  Harga  Satuan  Pokok  Kegiatan  Kota Madiun  ke  Kabupaten  Sumedang  dengan  menggunakan indeks kemahalan konstruksi, perhitungan volume pekerjaan,  dan  perhitungan  Rencana  Anggaran  Biaya  yang diperlukan.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Perencanaan Geometri
1) Pemilihan Trase
Penentuan  trase  jalan  dilakukan  dengan Multi  Criteria Analysis menggunakan matriks zero-one dalam pembobotan dan  penilaian  trase  pada  setiap  kriteria.  Hasil  penilaian dengan pembobotan pada  tiga trase alternatif dan satu trase rencana didapatkan trase alternatif dua dengan nilai tertinggi sehingga  perencanaan  geometri  pada  tugas  akhir  ini berdasarkan  trase  alternatif  dua.  Kriteria  perencanaan terdapat pada Tabel 1.
Tabel 1. Kriteria Desain Kriteria Desain Ukuran Satuan LHRT 2021 15355 Kendaraan/hari qJP per Arah 839 Kendaraan/jam/arah Klasifikasi Jalan Perbukitan Konfigurasi Jalan 4/2 D Kecepatan Rencana 100 km/jam Superelevasi Normal 2% Supeelevasi Bahu 4% Jari-jari Tikungan Minimum 365 m Lebar Lajur 3,6 m Lebar Bahu Jalan 3,5 m Lebar Bahu Dalam 1,5 m Lebar Median Concrete Barrier 0,8 m Pelebaran Jalan Tahun 2041 Kriteria Desain Ukuran Satuan LHRT 2041 47818 Kendaraan/hari qJP per Arah 2613 Kendaraan/jam /arah Konfigurasi Jalan 6/2 D Tabel 2. Perhitungan Sudut Azimuth dan Sudut Tikungan Titik Jarak (m) Kuadran α ϕ Δ Legok PI 1 1775.7 I 40.1 40.1 PI 2 1214.5 IV -0.8 359.2 40.9 PI 3 635.2 I 12.5 12.5 13.3 PI 4 845.8 IV -37.9 322.1 50.4 PI 5 910.0 IV -3.1 356.9 34.7 PI 6 1085.6 I 60.5 60.5 63.6 PI 7 2447.7 II -86.6 93.4 33.0 PI 8 1064.3 I 56.0 56.0 37.5 PI 9 1136.9 II -83.4 96.6 40.7 PI 10 794.1 I 34.8 34.8 61.8 Ujung Jaya 1695.6 I 60.8 60.8 26.0
Tabel 3.
Perhitungan Lengkung Peralihan Ls (m) Ls min Ls max Ls Desain Waktu Per-jalan- an Perubahan Kelandaian Gaya Sentri- fugal Kelandaian Relatif m m m 56 89 25 85 58 130 120 56 89 25 85 58 130 120 56 89 25 85 58 130 120 56 89 25 85 58 130 120 56 89 25 85 58 130 120 56 89 25 85 58 130 120 56 89 25 85 58 130 120 56 89 25 85 58 130 120 56 89 25 85 58 130 120
56 89 25 85 58 130 120

## 2) Perencanaan Alinyemen Horizontal
Perencanaan  alinyemen  horizontal  dilakukan  dengan menganalisis  sudut  tikungan  dan  disesuaikan  dengan  trase pada AutoCAD Civil 3D. Perhitungan sudut azimuth:
∝= tan −1 ( X 2 −X i Y 2 −Y i ) (1)
Nilai  azimuth  (δ)  ditentukan  berdasarkan  kuadran azimuth. Nilai azimuth digunakan untuk mendapatkan sudut tikungan.
Perhitugan sudut tikungan:
∆= |𝛿 2 − 𝛿 1 | (2)
Hasil  perhitungan  sudut  azimuth  dan  sudut  tikungan terdapat pada Tabel 2.
Perhitungan  superelevasi  dengan  jari-jari  rencana  700  m pada  setiap  tikungan  didapatkan  e  =  6.9%.  Penetapan lengkung  peralihan  dilakukan  dengan  memerhatikan  empat jenis  perhitungan  lengkung  peralihan  yang  terdapat  pada Tabel 3.
Berdasarkan  nilai  superelevasi  6,9%  dan  panjang  busur tikungan,  ditetapkan  jenis Spiral-Circle-Spiral (SCS)  pada setiap tikungan. Hasil perhitungan parameter lengkung SCS terdapat  pada  Tabel  4  dan  Tabel  5.  Pelebaran  jalur  seluruh tikungan dengan jari-jari tikungan 700 m adalah 0,35 m.
Stasioning dilakukan dengan perhitungan dan disesuaikan dengan  AutoCAD  Civil  3D.  Perhitungan stasioning dilakukan sebagai berikut.
STA TS   = PI – TS STA SC  = STA TS + Ls STA Mid = STA SC + 0,5 Lc STA CS  = STA SC + Lc
STA ST  = STA CS + Ls Rekapitulasi perhitungan STA terdapat pada Tabel 6.

## 3) Perencanaan Alinyemen Vertikal
Perencanaan  alinyemen  vertikal  dilakukan  dengan menghitung  kelandaian  jalan  dengan  batas  maksimum  4% dan  menetapkan  jenis  lengkung,  yaitu  lengkung  cembung atau  cekung  dengan  memerhatikan  nilai  A  (selisih  gradien) yang terdapat pada Tabel 7.
Penetapan  panjang  landai  kritis  dengan  jari  jari  tikungan 700  m  dan  kecepatan  100  km/jam  adalah  700  m.  Jarak pandang henti dihitung dengan rumus sebagai berikut.
Ss = 0,278 × 𝑉 𝑅 × 𝑇 + 𝑉 𝑅 2 254[( 𝑎 9,81 )±𝐺] (3)
Panjang lengkung cembung dan cekung dilakukan dengan perhitungan sebagai berikut.
L 𝑚𝑖𝑛 = 0,6𝑉 𝑅 = 60𝑚 (4)
Lengkung Cembung
L = 𝐴𝑆 2 658 , 𝑆 < 𝐿 (5)
L = 2S − 658 𝐴 , 𝑆 > 𝐿 (6)

## Lengkung Cekung
L = 𝐴𝑆 2 120+3,55 , 𝑆 < 𝐿 (7)
Tabel 4. Perhitungan Parameter Lengkung PI R θ s Δ Δ c Lc Yc Xc m ͦ ͦ ͦ m m m 1 700 4.91 40.87 31.04 379.26 3.43 119.91 2 700 4.91 13.29 3.47 42.42 3.43 119.91 3 700 4.91 50.39 40.57 495.62 3.43 119.91 4 700 4.91 34.74 24.91 304.37 3.43 119.91 5 700 4.91 63.62 53.80 657.24 3.43 119.91 6 700 4.91 32.96 23.13 282.64 3.43 119.91 7 700 4.91 37.48 27.66 337.94 3.43 119.91 8 700 4.91 40.66 30.84 376.79 3.43 119.91 9 700 4.91 61.81 51.99 635.20 3.43 119.91 10 700 4.91 61.81 51.99 635.20 3.43 119.91 Tabel 5. Perhitungan Parameter Lengkung (Lanjutan) PI R m θ s ͦ Δ ͦ
Δ c ͦ Lc m 1 59.99 0.86 321.09 47.92 619 2 59.99 0.86 141.66 5.60 282 3 59.99 0.86 389.70 74.54 736 4 59.99 0.86 279.19 34.34 544 5 59.99 0.86 494.69 124.72 897 6 59.99 0.86 267.30 30.88 523 7 59.99 0.86 297.78 40.10 578 8 59.99 0.86 319.68 47.42 617 9 59.99 0.86 479.56 116.85 875 10 59.99 0.86 479.56 116.85 875
Tabel 6. Stasioning PI STA TS STA SC STA Mid STA CS STA ST 1 1+454.67 1+574.67 1+764.29 1+953.9 2+73.9 2 2+825.64 2+945.64 2+966.85 2+988.06 3+108.06 3 3+211.88 3+331.88 3+579.69 3+827.5 3+947.5 4 4+124.39 4+244.39 4+396.59 4+548.77 4+668.77 5 4+804.9 4+924.9 5+253.52 5+582.14 5+702.14 6 6+25.7 6+145.7 6+287.03 6+428.35 5+548.35 7 8+430.96 8+550.96 8+719.93 8+888.9 9+8.9 8 9+455.79 9+575.79 9+764.19 9+952.59 10+72.59 9 10+410.21 10+530.21 10+847.81 11+165.41  11+285.41 10 11+378.21 11+498.21 11+597.03 11+695.84  11+815.84 Tabel 7. Gradien Jalan dan Jenis Tikungan PVI G1 G2 A Jenis Lengkung 1 -3,98% -3,99% 0,005% Cembung 2 -3,99% -1,53% -2,46% Cekung 3 -1,53% -3,99% -2,46% Cembung 4 -3,99% -3,46% -0,53% Cekung 5 -3,46% -3,67% 0,21% Cembung 6 -3,67% -3,66% -0,02% Cekung 7 -3,66% -2,29% -1,37% Cekung 8 -2,29% -2,95% 0,66% Cembung 9 -2,95% -0,99% -1,96% Cekung 10 -0,99% -0,98% -0,01% Cekung
L = 2S − 120+3,55 𝐴 , 𝑆 > 𝐿 (8)
Rekapitulasi perhitungan jarak pandang henti dan panjang lengkung  terdapat  pada  Tabel  8.  Penetapan stasioning dan elevasi pada lengkung dilakukan sebagai berikut.
𝑆𝑇𝐴 𝑃𝐿𝑉  =  𝑆𝑇𝐴 𝑃𝑉𝐼 − 𝐿 2 (9)
𝑆𝑇𝐴 𝑃𝑇𝑉  =  𝑆𝑇𝐴 𝑃𝑉𝐼 + 𝐿 2 (10)
𝑒𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝑃𝑇𝑉  =  𝑒𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝑃𝑉𝐼 + ( 𝐺 1 100 𝐿 2 ) (11)
𝑒𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝑃𝑇𝑉  =  𝑒𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝑃𝑉𝐼 + ( 𝐺 1 100 𝐿 2 ) (12)
Volume  galian  dan  timbunan  didapatkan  dari  hasil analisis AutoCAD Civil 3D, yaitu:
Total volume galian       = 5.182.500,48 m 3 Total volume timbunan    = 4.309.199,66 m 3 Total volume pengangkutan tanah ke luar proyek = 873.301,82 m 3

## B. Perencanaan Perkerasan Jalan
Jenis Perkerasan  = Perkerasan Kaku Umur Rencana   = 40 Tahun Data LHR yang didapatkan dalam golongan I, II, III, IV, dan V dikonversi menjadi golongan 1, 2, 3, 4, 5a, 6b, 6b, 7a, 7b,  7c,  dan  8  dengan  pembobotan  hasil survey kendaraan selama tiga jam untuk perencanaan tebal perkarasan kaku.
Penentuan  arus  lalu  lintas  jam  desain  diperlukan  nilai faktor  jam  rencana  (k)  untuk  jalan  bebas  hambatan,  yaitu sebesar 11% [6].
Perhitungan  derajat  kejenuhan  dengan  syarat  <  0,85 menggunakan persamaan 13.
𝐷 𝑗 = 𝑞 𝐶 (13)
Dengan  q  =  2177  smp/jam/jalur  dan  C  =  4500 smp/jam/jalur, didapatkan derajat kejenuhan sebesar 0,4839. Perhitungan  faktor  pertumbuhan  lalu  lintas  dilakukan dengan persamaan 14.
𝑅 = (1+0,01𝑖) 𝑈𝑅 −1 0,01𝑖 (14)
Faktor pertumbuhan lalu lintas (R) = 40,870 Faktor distribusi arah (DD)     = 0,5 (jalan dua arah) Faktor distribusi lajur (DL)     = 80% (2 lajur tiap arah) Perhitungan  beban  sumbu  kumulatif  dilakukan  dengan persamaan 15.

## jmlh kel sumbu = kel sumbu × DD × DL × R × 365
(15)
Kumulatif  jumlah  kelompok  sumbu  2021-2061  adalah 110.497.485,6  sehingga  termasuk  strukrur  perkerasan  R5 dan  memiliki  nilai  CBR  6%  yang  merupakan  asumsi berdasarkan jurnal. Tebal perkerasan kaku berdasarkan data tersebut, yaitu:
Stabilisasi semen   = 300 mm Tebal pelat beton   = 305 mm Lapis pondasi LMC = 100 mm Lapis drainase     = 150 mm
Dibutuhkan       = Dowel pada sambungan bahu beton Perkerasan  kaku  direncanakan  dengan  sambungan sebagai berikut.

## 1) Batang pengikat (tie bars)
Diameter     = 16 mm Panjang      = 678,8 mm
Jarak        = 750 mm
2) Sambungan susut melintang (dowel)
Diameter ruji  = 38 mm [7]
Tabel 8. Panjang Jarak Pandang Henti dan Panjang Lengkung PVI Jenis Lengkung Ss Pakai (m) L Cembung (m) L Cekung (m) 1 Cembung 198 60 2 Cekung 198 60 3 Cembung 189 110.6 4 Cekung 198 60 5 Cembung 196 60 6 Cekung 197 60 7 Cekung 197 60 8 Cembung 192 60 9 Cekung 194 60 10 Cekung 187 60 Tabel 9. Perhitungan Intensitas Hujan STA T0 pakai (jam) Tf (jam) Tc (jam) R24 (mm/ jam) I (mm/ jam) 0+00 – 1+775.76 0,1311  0,3288  0,4600  124,910 72,673 1+775.76 – 2+967.3 0,0825  0,2207  0,3031  124,910 95,965 2+967.3 – 3+601.58 0,1094  0,1175  0,2269  124,910 116,417 3+601.58 – 4+403.5 0,1236  0,1485  0,2721  124,910 103,122 4+403.5 – 5+299.59 0,1109  0,1659  0,2769  124,910 101,943 5+299.59 – 6+293 0,0612  0,1840  0,2452  124,910 110,549 6+293 – 8+728.74 0,0477  0,4511  0,4988  124,910 68,854 8+728.74 – 9+775.4 0,0447  0,1938  0,2386  124,910 112,573 9+775.4 – 10+889.7 0,0430  0,2064  0,2494  124,910 109,301 10+889.7 – 11+857 0,1368  0,1793  0,3160  124,910 93,330 11+857 – 13+289.67 0,1100  0,2652  0,3751  124,910 83,253
Tabel 10. Perhitungan Q Hidrologi STA (mm/jam) A total (km 2 ) C gabungan Q
Hidrologi (m 3 /s) 0+00 – 1+775.76 72,673 0,0812 0,4334 0,7111 1+775.76 – 2+967.3 95,965 0,0293 0,3963 0,3102 2+967.3 – 3+601.58 116,417 0,0055 1,9066 0,3405 3+601.58 – 4+403.5 103,122 0,0070 2,1410 0,4282 4+403.5 – 5+299.59 101,943 0,0078 1,1218 0,2478 5+299.59 – 6+293 110,549 0,0086 1,3480 0,3580 6+293 – 8+728.74 68,854 0,0212 1,1218 0,4550 8+728.74 – 9+775.4 112,573 0,091 1,1218 0,3197 9+775.4 – 10+889.7 109,301 0,0097 1,1218 0,3304 10+889.7 – 11+857 93,330 0,0084 1,1218 0,2451 11+857 – 13+289.67 83,253 0,0125 1,1218 0,3234 Tabel 11. Perhitungan Dimensi Saluran STA B (m) H (m) A (m 2 ) W (m) H saluran (m) 0+00 – 1+775.76 0,45 0,7 0,805 0,59 1,3 1+775.76 – 2+967.3 0,45 0,65 0,715 0,57 1,3 2+967.3 – 3+601.58 0,45 0,5 0,475 0,50 1,0 3+601.58 – 4+403.5 0,45 0,6 0,630 0,55 1,2 4+403.5 – 5+299.59 0,45 0,55 0,550 0,52 1,1 5+299.59 – 6+293 0,45 0,5 0,475 0,50 1,0 6+293 – 8+728.74 0,45 0,6 0,630 0,55 1,2 8+728.74 – 9+775.4 0,45 0,5 0,475 0,50 1,0 9+775.4 – 10+889.7 0,45 0,5 0,475 0,50 1,0 10+889.7 – 11+857 0,45 0,6 0,630 0,55 1,2 11+857 – 13+289.67 0,45 0,65 0,715 0,57 1,3
Panjang      = 450 mm Jarak antar ruji = 300 mm

## C. Perencanaan Drainase
Perhitungan  data  curah  hujan  dilakukan  dengan  mencari tinggi  hujan  maksimum,  yaitu  sebesar  95  mm,  tinggi  hujan rata-rata, yaitu sebesar 94,563 mm, penentuan nilai Sx, yaitu 9,759 mm, penentuan nilai YT (faktor reduksi) dengan T = 40  tahun,  yaitu  3,676,  penentuan  nilai  YN  dengan interpolasi dari tabel nilai YN [8] sehingga didapatkan YN = 0,512,  penentuan  nilai  SN  dilakukan  dengan  interpolasi tabel  nilai  SN  [8]  sehingga  didapatkan  SN  =  1,0175, penentuan  nilai  K  dan  R20  dengan  nilai  K  sebesar  3,11 didapatkan nilai R20 sebesar 124,91 mm/jam.
Analisis hidrologi dilakukan dengan menghitung T0 jalan yang terdiri dari T0 jalan, T0 bahu dalam dan T0 bahu luar serta  menghitung  T0  lereng  dan  kemudian  diambil  nilat terbesar  antara  T0  jalan  dan  T0  lereng  untuk  perhitungan waktu  konsentrasi  (Tc).  Setelah  ditentukan  nilai  T0, dilakukan perhitungan waktu pengaliran di saluran (Tf) dan perhitungan nilai Tc dapat dilakukan dengan menjumlahkan nilai  Tf  dan  T0  terbesar.  Nilai  Tc  diperlukan  dalam perhitungan  Intensitas  hujan  dengan  persamaan  sebagai berikut.
𝐼 = 𝑅 24 24 24 2 3 ⁄ 𝑇 𝐶 (16)
Rekapitulasi perhitungan T0, Tc, R24, dan itensitas hujan terdapat pada Tabel 9.
Penetapan  nilai  koefisien  pengaliran  (C),  yaitu  C  jalan  = 0,8  ,  C  bahu  dalam  =  0,8  ,  C  bahu  luar  =  0,8  ,  C  lereng  = 0,75  ,  dan  faktor  limpasan  (fk)  =  0,4.  Nilai  C  tersebut digunakan dalam perhitungan koefisien pengaliran gabungan (C gabungan) dengan mengalikan nilai  C dengan luasan  aliran  ( cathment  area )  dibagi  dengan  luasan  aliran ( cathment  area ).  Setelah  didapatkan  nilai  C  gabungan,
dilakukan perhitungan debit hidrologi (Q Hidrologi) dengan persamaan sebagai berikut.
𝑄 = 0,278 × C gabungan × I × A total (17)
Rekapitulasi perhitungan Q hidrologi terdapat pada Tabel 10.
Analisa hidrolika dilakukan  dengan  menghitung  luas  (A) saluran  ijin  dengan  membagi  Q  Hidrologi  dengan  V  ijin sebesar  1,5  m/s 2 serta  menghitung  luas  (A)  saluran  dengan syarat A  saluran  > A  ijin.  Perhitungan  A  saluran  dilakukan dengan persamaan sebagai berikut.
𝐴 𝑠𝑎𝑙𝑢𝑟𝑎𝑛 = (𝑏 + 𝑚ℎ) (18)
Untuk mendapatkan jari-jari hidrolis (R) maka diperlukan perhitungan  keliling  basah  saluran  dengan  persamaan sebagai berikut.
𝑃 = b + 2h√𝑚 2 + 1 (19)
Perhitungan tinggi jagaan dilakukan untuk mengetahui H saluran  yang  merupakan  penjumlahan  tinggi  (H)  rencana  + tinggi  jagaan  (W).  Perhitungan  tinggi  jagaan  dilakukan dengan persamaan sebagai berikut.
𝑊 = √0,5 + ℎ𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎 (20)
Rekapitulasi  penetapan  dimensi  saluran  terdapat  pada Tabel 11.
Pehitungan  jari-jari  hidrolis  (R)  adalah  dengan  membagi luas (A) saluran dengan keliling basah (P). Kecepatan aliran (V) hidrolika memiliki syarat V hidrolika < V ijin, yaitu 1,5 m/s.  Perhitungan  V  hidrolika  dilakukan  dengan  persamaan sebagai berikut.
𝑉 ℎ𝑖𝑑𝑟𝑜𝑙𝑖𝑘𝑎 = 1 𝑛 𝑅 2 3 ⁄ 𝐼 1 2 ⁄ (21)
Perhitungan  debit  (Q)  hidrolika  dilakukan  dengan mengalikan  V  hidrolika  dengan  A  hidrolika  dengan ketentuan  Q  hidrolika  ≥  Q  hidrologi.  Rekapitulasi perhitungan P, R, V hidrolika, dan Q hidrolika terdapat pada Tabel 12.
Gambar 1. Work Breakdown Stucture.
Tabel 12. Perhitungan Q Hidrolika STA
P (m) R (m) V Hidrolika (m/s) Q Hidrolika (m 3 /s) ΔQ (m 3 /s) 0+00 – 1+775.76 2,430  0,331 0,946 0,762 0,051 1+775.76 – 2+967.3 2,288  0,312 0,910 0,651 0,340 2+967.3 – 3+601.58 1,864  0,255 0,794 0,377 0,037 3+601.58 – 4+403.5 2,147  0,293 0,873 0,550 0,122 4+403.5 – 5+299.59 2,006  0,274 0,834 0,459 0,211 5+299.59 – 6+293 1,864  0,255 0,794 0,377 0,019 6+293 – 8+728.74 2,147  0,293 0,873 0,550 0,095 8+728.74 – 9+775.4 1,864  0,255 0,794 0,377 0,058 9+775.4 – 10+889.7 1,864  0,255 0,794 0,377 0,047 10+889.7 – 11+857 2,147  0,293 0,873 0,550 0,305 11+857 – 13+289.67  2,288  0,312 0,910 0,651 0,327 Tabel 13. Kebutuhan Bangunan Terjun STA ΔHm (m) ΔHs (m) ΔH (m) N (buah) 0+00 – 1+775.76 70,67 1,776 68,899 46 1+775.76 – 2+967.3 47,54 1,192 46,351 31 2+967.3 – 3+601.58 9,70 0,634 9,070 7 3+601.58 – 4+403.5 31,99 0,802 31,197 21 4+403.5 – 5+299.59 27,95 0,896 27,059 19 5+299.59 – 6+293 39,53 0,993 38,544 26 6+293 – 8+728.74 89,14 2,436 86,712 58 8+728.74 – 9+775.4 23,97 1,047 22,923 16 9+775.4 – 10+889.7 16,38 1,114 15,265 11 10+889.7 – 11+857 26,04 0,968 25,071 17 11+857 – 13+289.67 15,03 1,432 13,603 10
Perhitungan bangunan terjun dilakukan dengan menghitung  ΔHm  (panjang  saluran  dikalikan  dengan  i eksisting),  ΔHs  (panjang  saluran  dikalikan  dengan  i rencana), ΔH (selisih ΔHm dan ΔHs). Kebutuhan bangunan terjun  didapatkan  dari  ΔH  dibagi  tinggi  terjun  pakai,  yaitu 1,5  m.  Rekapitulasi  kebutuhan  bangunan  terjun  terdapat pada Tabel 13

## D. Rencana Anggaran Biaya
Rencana  anggaran  biaya  diawali  dengan  analisis work breakdown structure yang terdapat pada Gambar 1.
Harga  Satuan  Pokok  Kegiatan  yang  digunakan  adalah Harga  Satuan  Pokok  Kegiatan  Kota  Madiun  2021  yang dikonversi  dengan  Indeks  Kemahalan  Konstruksi  (IKK), yaitu:
IKK Kota Madiun        = 101,5 IKK Kabupaten Sumedang = 101,49
Perhitungan  volume  pekerjaan  dilakukan  dengan  manual dan Output  Civil 3D.  Rekapitulasi  perhitungan  nilai  HSPK dan volume pekerjaan terdapat pada Tabel 14.
Perhitungan  harga  pekerjaan  didapatkan  dari  hasil perkalian  volume  pekerjaan  dengan  nilai  HSPK.  Seluruh harga  pekerjaan  dijumlahkan  sehingga  didapatkan  Rencana Anggaran Biaya, yaitu sebesar Rp936.780.187.209,42.

## IV. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. Simpulan
Tugas Akhir Perancangan Geometri dan Perkerasan Kaku Jalan  Tol  Cileunyi-Sumedang-Dawuan  Seksi  5  memiliki hasil  akhir  yaitu,  (1)  Konfigurasi  jalan  yang  digunakan adalah  4/2  D  dengan  keterangan  selama  masa  konsesi  (40 tahun)  akan  terjadi  pelebaran  jalan  menjadi  6/2  D  pada tahun 2041. Jalan memiliki 10 PI dan 10 PVI, dengan detail
perancangan geometri jalan, yaitu: panjang jalan 13,289 km, lebar 1 jalur 6,2 m (3,6 m x 2), lebar bahu luar 3,5 m, lebar bahu  dalam  1,5  m,  lebar  median  jalan  0,8  m,  kecepatan rencana  100 km/jam,  jari-jari  700  m,  jenis tikungan Spiral- Circle-Spiral (SCS),  lengkung  cembung  sebanyak  4  buah, lengkung  cekung  sebanyak  6  buah,  volume  galian 5.182.500,48 m 3 , dan volume timbunan 4.309.199,66 m 3 . (2) Perencanaan  perkerasan  jalan  berdasarkan  perhitungan kumulatif  beban  sumbu,  yaitu  tebal  pelat  beton  305  mm, lapis  fondasi  LMC  100  mm,  lapis  drainase  150  mm, stabilisasi  semen  300  mm,  diameter tie  bars 16  mm,  dan diameter  Ruji  38  mm.  (3)  Terdapat  empat  tipikal  dimensi saluran, yaitu B = 0,45 m dan H Saluran = 1,3 m ; B = 0,45 m dan H Saluran = 1,2 m; B = 0,45 m dan H Saluran = 1,1 m; B = 0,45 m dan H Saluran = 0,5 m . (4) Hasil perhitungan Rencana  Anggaran  Biaya  (RAB)  Jalan  Tol  Cileunyi- Sumedang-Dawuan  Seksi  5  dengan  Batasan,  yaitu  sebesar Rp936.780.187.209,42.

## B. Saran
Terdapat  beberapa  hal  yang  harus  diperhatikan  dalam perancangan  tugas  akhir  ini,  yaitu  (1)  Perencanaan  trase perlu  memerhatikan  pembebasan  lahan  dan  pemukiman yang minimum dengan memertahankan daerah layan jala tol tersebut,  (2)  Perhitungan  data  galian  timbunan  dalam pemilihan  trase  menggunakan  aplikasi  global  mapper seharusnya  dilakukan  sesuai  dengan  kemiringan  rencana agar lebih akurat, (3) Pada jalan menuruni bukit diperlukan beberapa  bagian  jalan  yang  memiliki  kelandaian  rendah sehingga  kendaraan  dapat  melewati  jalan  dengan  aman  dan nyaman,  dan  (4)  Detail  lereg  timbunan  diperlukan  kajian geoteknik yang lebih mendalam.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  Standar  Konstruksi  dan  Bangunan:
Geometri Jalan Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol No. 007/BM/2009, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta, 2009.
[2]  K.  A.  Zamhari,  E.  M.  James,  and  G.  Jameson,  Manual  Desain Perkerasan  Jalan  (Revisi  2017)  Nomor  02/M/BM/2017,  Jakarta Selatan:  Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat Direktorat Jenderal Bina Marga, 2017.
[3]  F.  Affandi,  D.  Widajat,  A.  T.  Dachlan,  Roestaman,  J.  Purnomo,  and Suhaili,  Perencanaan  Perkerasan  Jalan  Beton  Semen,  Jakarta: Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah, 2003.
[4]  Departemen  Pekerjaan  Umum,  Pedoman  Konstruksi  dan  Bangunan: Perencanaan  Sistem  Drainase  Jalan,  Departemen  Pekerjaan  Umum, Jakarta, 2006.
[5]  D.  Daniaty  and  D.  R.  T.  Lolyta,  Indeks  Kemahalan  Konstruksi Provinsi  Dan  Kabupaten/Kota  2020,  D.  S.  Takarini,  M.  Jaya, Munipah, and H. Ferdinan, Eds., Jakarta: Badan Pusat Statistik, 2020.
[6]  H.  Iskandar,  "Kapasitas  dasar  jalan  bebas  hambatan," Jalan  dan Jembatan , vol. 29, no. 1, 2012.
[7]  E.  J.  Yoder  and  W.  M.  W,  Principles  of  pavement  design,  2nd  ed., New York: Wiley, 1975.
[8]  Suripin, Sistem Drainase Perkotaan yang Berkelanjutan, Yogyakarta: Andi,
2004.
Tabel 14. Nilai HSPK dan Volume Pekerjaan Uraian Pekerjaan Volume Satuan Nilai HSPK Pekerjaan Persiapan Uitzet dengan theodolite  334.889,684 m 2 Rp2.878,42 Pembersihan Lahan 40.019,07 m 2 Rp13.858,63 Pekerjaan Tanah Galian 5.182.500,48 m 3 Rp51.222,02 Timbunan 4.309.199,66 m 3 Rp24.413,19 Pemadatan Tanah 4.309.199,66 m 3 Rp25.845,80 Pengangkutan Tanah 873.300,82 m 3 Rp114.969,73 Pekerjaan Perkerasan Kaku Pelat Beton K350 106.480,27 m 3 Rp1.316.673,36 Lapis LMC 34.911,56 m 3 Rp1.426.456,76 Lapis Drainase 57.624 m 3 Rp947.717,05 Stabilisasi Semen 109.891,63 m 3 Rp808.051,36 Tie Bars 37.748,916 kg Rp15.886,01 Dowel 398.167,39 kg Rp14.962,10 Pekerjaan Drainase Galian 25.356,89 m 3 Rp51.039,61 Saluran Drainase 4.993,46 m 3 Rp1.316.673,36