## Jurnal Talenta Sipil, 4(2), Agustus 2021, 155-161
Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari ISSN 2615-1634 (Online), DOI 10.33087/talentasipil.v4i2.67

## Kinerja Simpang Empat Bersinyal Jalan Depati Purbo Dan Jalan KH. A. Majid

## William Noferi, Amsori M. Das*, Ari Setiawan
Teknik Sipil Universitas Batanghari Jambi *Correspondence email: amsorimd@gmail.com
Abstrak. Simpang Empat  bersinyal  Jalan Depati  Purbo dan Jalan  KH.  Merupakan  salah  satu simpang  bersinyal di  Kota Jambi. Arus  lalu  lintas  yang  melalui  simpang  tersebut  adalah  arus  lalu  lintas  menuju  ke  Provinsi  Riau,  Kabupaten  Muaro  Jambi, Kabupaten Batanghari dan Kota Jambi, yang merupakan daerah komersial. Simpang Empat Jalan Depati Purbo dan Jalan KH A. Majid mempunyai potensi yang dapat menimbulkan kemacetan karena banyaknya kendaraan sepeda motor, kendaraan ringan dan kendaraan  berat  yang  melewati  simpang  tersebut  dan  tidak  berfungsi  lampu  lalu  lintas  dengan  baik.  Jenis  data  yang  digunakan untuk  keperluan  analisis  adalah  data  primer  dan  data  sekunder.  Pencatatan  arus  lalu  lintas  dibagi  dalam  kendaraan  ringan, kendaraan berat, sepeda motor dan kendaraan tak bermotor yang dipisahkan tiap interval waktu 15 menit pada kondisi jam puncak pagi, siang dan sore pengambilan data arus lalu lintas dilakukan pada hari Minggu 09 Agusus 2020 dan Senin 10 Agustus 2020. Data  tersebut  dianalisis  untuk  mencari  kapasitas,  derajat  kejenuhan,  panjang  antrian,  kendaraan  terhenti  dan  tundaan  dengan metode  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  1997.  Berdasarkan  hasil  analisis  diketahui  bahwa  arus  lalu  lintas  yang  melewati Simpang Empat Jalan Depati Purbo dan Jalan KH. A. Majid adalah padat. Jam puncak terjadi pada Jl. Jambi-Riau sebesar 1283.8 smp/jam pada tanggal 10 Agustus 2020 pukul 16.00 wib-19.00 wib. Dengan nilai waktu siklus sebesar 117 detik. Kinerja simpang dapat  dilihat  dari  nilai  kapasitas,  derajat  kejenuhan  simpang  yang  cukup  tinggi,  panjang  antrian  ,  jumlah  kendaraan  terhenti  , tundaan.
Kata Kunci : Kinerja Simpang Empat Bersinyal Jalan Depati Purbo dan Jalan KH. A. Majid .

## PENDAHULUAN
Jambi  adalah  Provinsi  di  Indonesia  yang  terletak  di  pesisir  Timur  di  bagian  tengah  Pulau  Sumatera,  pesatnya pertumbuhan  penduduk  ini  yang  akan  memicu  peningkatan  aktivitas  penduduk  terutama  di  daerah  perkotaan.  Kota Jambi merupakan pusat pemerintah, ekonomi, sosial, dan budaya, aktivitas penduduk perkotaan terjadi akibat adanya kawasan  menarik  dan  kawasan  bangkitan  yang  meningkatnya  tuntunan  lalu  lintas  ( Traffic  Demand ),  peningkatan tuntunan lalu-lintas akan menambah masalah kemacetan lalu-lintas pada ruas jalan dan persimpangan jalan.
Dengan  pesatnya  perkembangan  Kota  Jambi  yang  menjadi  pusat  aktivitas,  membutuhkan  dukungan  prasarana yang  memadai,  salah  satu  prasarana  yang  di  maksud  adalah  prasarana  jalan  raya,  seiring  dengan  meningkatnya pertumbuhan  penduduk  dan  perkembangan.  Kota  serta  aktivitas  manusia  dan  ruang  lingkup  kehidupan,  maka  tidak dapat  dipungkiri  lagi  saat  ini  hampir  di  setiap  Kota  Jambi  dihadapkan  pada  problem  transportasi  yang  cukup  serius, antara lain adalah kemacetan dan tundaan pada ruas-ruas jalan terutama di persimpangan jalan jalan Depati Purbo dan Jalan KH. A. Majid terutama pada jam sibuk.
Persimpangan  merupakan  bagian  yang  sukar  dan  rumit  dari  suatu  sistem  jalan  raya  dan  disinilah  tempat pertemuaan ruas-ruas jalan yang berpotensi terjadi konflik lalu lintas, karena disebabkan oleh simpang yang berfungsi sebagai tempat kendaraan melakukan perubahan arah pergerakan arus lalu lintas. Ketidak seimbangan antara fasilitas umum  penunjangan  lalu  lintas  dengan  peningkatan  jumlah  arus  lalu  lintas  akan  memberi  dampak  terjadinya kemacetan lalu lintas yang akan terjadi di persimpangan.
Simpang Empat jalan Jalan Depati purbo dan Jalan KH. A. Majid, merupakan salah satu simpang di Kota Jambi yang  yang  memiliki  empat  lengan  yang  terdiri  dari  Jalan  Depati  Purbo,  Jalan  KH.  A.  Majid,  Jalan  Jambi-Riau  dan Jalan  Jambi-Muara  Bulian.  Permasalahan  pada  simpang  tersebut  selain  kemacetan  saat  jam  sibuk  dan  tidak berfungsinya  lampu  lalu  lintas  tersebut  dengan  baik,  yang  mengakibatkan  para  pengguna  simpang  tersebut  sering mengalami kecelakaan kendaraan yang tidak mentaati rambu-rambu lalu lintas, terjadinya antrian pada jam-jam sibuk dan waktu siklus yang tidak sesuai pada simpang tersebut
Dengan  permasalahan  yang  ada  diatas,  maka  penulis  ingin  mengkaji  dengan  mengambil  judul  tugas akhir " Kinerja Simpang Empat Bersinyal Jalan Depati Purbo Dan Jalan KH. A. Majid”.

## Landasan Teori Pengertian Simpang
Persimpangan merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari semua sistem jalan. Ketika berkendaraan di dalam kota,  orang  dapat  melihat  bahwa  kebanyakan  jalan  di  daerah  perokotaan  biasanya  memilki  persimpangan,  di  mana pengemudi dapat memutuskan untuk jalan terus atau berbelok dan pindah jalan (Khisty, Jotin C. B. Kent Lall, 2005: 274).
William Noferi, Amsori M. Das dan Ari Setiawan, Kinerja Simpang Empat Bersinyal Jalan Depati Purbo Dan Jalan KH. A. Majid

## Jenis-Jenis Simpang Simpang Sebidang
Persimpangan sebidang adalah pertemuan dua jalan ruas lebih secara sebidang tidak saling bersusun. Pertemuan ini  direncanakan  dengan  tujuan  untuk  mengalirkan  atau  melawan  lalu  lintas  dengan  lancar  serta  mengurangi kemungkinan  terjadinya  kecelakaan/pelangaran  sebagai  akibat  dari  titik  konflik  yang  ditimbulkan  dari  adanya pergerakan bermotor, pejalan kaki, sepeda dan faslitas-fasilitas lain (Ikrar Tulus, Muh, 2018:7).

## Simpang Tidak Sebidang
Simpang  tidak  sebidang  adalah  pertemuan  dua  arus  lebih  saling  bertemu  tidak  dalam  satu  bidang  tetapi  salah satu ruas berada di atas atu bawah ruasjalan lain Simpang tidak sebidang ( interchange ) biasanya menyediakan gerakan membelok  tanpa  berpotongan,  maka  dibutuhkan  tikungan  yang  besar  dan  sulit  serta  biaya  yang  mahal  (Ikrar  Tulus, Muh, 2018: 8).

## Karakter Sinyal Lalu Lintas
Untuk  sebagai  besar  fasiltas  jalan,  kapasitas  dan  perilaku  lalu-lintas  terutama  adalah  fungsi  dari  keadaan geometrik  dan  tuntunan  lalu-lintas.  Dengan  mengunakan  sinyal,  perancang/insinyur  dapat  mendestribusikan  kapsitas kepada  berbagai  pendekat  melalui  pengalokasikan  waktu  hijau  pada  masing-masing  pendekat.  Maka  dari  itu  untuk menghitung kapasitas dan perilaku lalu-lintas, pertama-tama perlu ditentukan fase dan waktu sinyal yang paling sesuai untuk  kondisi  yang  ditinjau.Penguna  sinyal  dengan  lampu  tiga  warna  (hijau,  kuning,  merah)  diterapakan  untuk memisahkan lintasan dari gerakan-gerakan lalu-lintas yang bertentangan dalam dimensi waktu (MKJI,1997: 2).

## METODE Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  merupakan  langkah  awal  setelah  persiapan  dalam  proses  pelaksanaan  evaluasi  dan perencanaan yang sangat penting, dalam tahap pengumpulan data dilakuan melalui beberapa tahap yaitu: 1. Survei kelapangan
Survei kelapangan merupakan tahap pertama untuk mendapatkan informasi yang ada dilapangan
a. Meninjau tempat lokasi survei.
b. Menentukan waktu pengamatan dilapangan penelitian.
c. Menetukan tempat surveyor agar mendaptkan tempat yang nyaman dan aman untuk surveyor
2. Cara kerja saat survei dilapangan
Demi  mendapatkan  data  yang  lebih  baik  saat  melakukan  survei  dilapangan  maka  disni  menjelasakan  cara  kerja kepada surveyor
a. Tata  cara  kerja  survei  arus  lalu  lintas  yang  dibagi  dalam  interval  waktu  setiap  15  menit  dengan  mengambil waktu pagi pukul 07.00-10.00 wib, waktu siang pukul 11.00-14.00 wib dan waktu sore pukul 16.00-19.00 wib dengan pembagian arah lalu lintas, jenis kendaraan yang sesuai dengan formulir survei yang dimiliki surveyor dan penempatan disetiap persimpngan surveyor dengan jumlah surveyor 12 orang
b. Tata  cara  kerja  survei  geometrik  lalu  lintas  yaitu  mengukur  lebar  jalan,  dan  median  jalan  jika  ada  disetiap persimpangan,  survei  geometrik  lalu  lintas  dilakukan  pada  saat  keadaan  persimpang  sepi  dari  arus  lalu  lintas agar saat mengukur geometrik lalu lintas aman dan nyaman
3. Data primer
Data primer didapatkan dengan cara saat melakukan survei dilapangan untuk mendapatkan data sebagai berikut:
a. Data arus lalu lintas
b. Data geometrik lalu lintas
4. Data sekunder
Data yang diperoleh dari instansi-instansi terkaiti dengan penelitian yaitu mendapatkan data sebagai berikut: a. Badan pusat statistik kota jambi

## Analisa data
Analisa data merupakan tahap dimana data hasil survei dihitung atau dianalisis menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997).

## Waktu Penelitian
Waktu penelitian dilakukan selama dua hari maksud dan tujuan mengambilan dua hari ialah mewakli hari libur dan waktu kerja untuk survei arus lalu intas dan survei geometrik jalan dilakukan saat keadaan jalan sepi dari arus lalu lintas.
William Noferi, Amsori M. Das dan Ari Setiawan, Kinerja Simpang Empat Bersinyal Jalan Depati Purbo Dan Jalan KH. A. Majid

## HASIL DAN PEMBAHASAN Karakteristik Lalu Lintas Data Arus Lalu Lintas
Dari  hasil  survei  Arus  Lalu  Lintas  Simpang  Empat  Jalan  Depati  Purbo  dan  Jalan  KH.  A.  Majid  pengambilan data arus lalu lintas dilaksanakan selama dua hari yaitu minggu, 09 Agustus 2020 dan senin, 10 Agustus 2020 survei arus lalu lintas pada Simpng Empat Jalan Depati Purbo dan Jalan KH. A. Majid ini dilakukan dengan mencatat secara langsung  dilapangan  dengan  mengabil  waktu  pukul  07.00-10.00  wib,  pukul  11.00-14.00 wib  dan  pukul  16.00-19.00 wib. Pengamatan ini dilakukan untuk mengetahui arus dan volume lalu lintas.
Tabel 1. Data Arus Lalu Lintas Mingg ,09 Agustus 2020
Jl. Depati Purbo Waktu HV LV MC Kend/jam Kend/jam Kend/jam 07.00-10.00 0 208 389 11.00-14.00 0 176 305 16.00-19.00 0 293 497 Jl. Jambi - Muara Bulian Waktu HV LV MC Kend/jam Kend/jam Kend/jam 07.00-10.00 69 449 1620 11.00-14.00 53 417 1297 16.00-19.00 88 684 1753 Jl. KH. A. Majid Waktu HV LV MC Kend/jam Kend/jam Kend/jam 07.00-10.00 6 574 1761 11.00-14.00 6 433 1304 16.00-19.00 21 684 1897 Jl. Jambi - Riau Waktu HV LV MC Kend/jam Kend/jam Kend/jam 07.00-10.00 50 610 1725 11.00-14.00 25 435 1297 16.00-19.00 56 755 1859
Sumber : Survei lapangan, 2020.
Tabel 2. Data Arus Lalu Lintas Senin ,10 Agustus 2020 Jl. Depati Purbo Waktu HV LV MC Kend/jam Kend/jam Kend/jam 07.00-10.00 0 193 468 11.00-14.00 0 222 375 16.00-19.00 0 300 612 Jl. Jambi - Muara Bulian Waktu HV LV MC Kend/jam Kend/jam Kend/jam 07.00-10.00 112 592 1747 11.00-14.00 53 502 1390 16.00-19.00 70 727 1913 Jl. KH. A. Majid Waktu HV LV MC Kend/jam Kend/jam Kend/jam 07.00-10.00 7 576 1859 11.00-14.00 0 509 1404 16.00-19.00 23 721 1994 Jl. Jambi - Riau Waktu HV LV MC Kend/jam Kend/jam Kend/jam 07.00-10.00 51 704 1871 11.00-14.00 20 473 1600 16.00-19.00 58 805 2017 Sumber : Survei lapangan, 2020
William Noferi, Amsori M. Das dan Ari Setiawan, Kinerja Simpang Empat Bersinyal Jalan Depati Purbo Dan Jalan KH. A. Majid
Keterangan tabel 4.1 dan tabel 4.2:
HV
= Kendaraan berat
LV = Kendaraan ringan
MC = Kendaraan sepeda motor
Survei arus lalu lintas yang di lakukan pada hari Minggu, 09 Agustus 2020 dan Senin, 10 Agustus 2020 dapat di ketahui jam-jam pncak pada Jl. Depati Purbo terjadi pada hari Senin, 10 Agustus 2020 pukul 16.00-19.00, Jl. Jambi- Muara Bulian pada hari Senin, 10 Agustus 2020, Jl. KH. A. Majid pada hari Senin pukul 16.00-19.00 dan Jl. Jambi- Riau  pada  hari  Senin,  10  Agustus  2020.  Selanjutnya  data  lalu  lintaslah  ini  yang  akan  dianlisis.berdasrkan  arus  lalu lintas jam puncak menurut jenis kendaraan dan arah pergerakan dalam satuan kend./jam.

## Waktu Siklus
Menghitung waktu siklus dapat dilihat di bawah ini c = (1,5 × LTI + 5) /(1-∑FR)
c
= (1.5 × 16 + 5) /(1-0.753409) = 117 det

## Arus Lalu Lintas Q
Untuk menghitung arus lalu lintas Q dapat menggunakan persamaan dibawah ini Q (RT.ST.LT) = (Q LV × emp LV ) + (Q HV × emp HV ) + (Q MC × emp MC )
Tabel 3. Hasil Perhitungan Nilai Arus Lalu lintas Q
Pendekat Smp/jam Jl. Depati Purbo Jl. Jambi-Muara Bulian Jl. KH. A. Majid Jl. Jambi-Riau 422.4 1200.6 1149.7 1283.8
Sumber : Data olahan, 2020
Rasio Kendaraan Belok Kiri P LT
Untuk menghitung rasio kendaraan beok kiri (P LT ) dapat menggunakan persamaan dibawah ini : P LT = Q LT (smp jam ⁄ ) Q TOTAL(smp jam ⁄ )
Tabel 4. Hasil Perhitungan Rasio Kendaraan Belok Kiri P LT Pendekat PLT Jl. Depati Purbo Jl. Jambi-Muara Bulian Jl. KH. A. Majid Jl. Jambi-Riau 0.343 0.106 0.407 0.445
Sumber : Data olahan, 2020
Rasio Kendaraan Belok Kanan P RT
Untuk menghitung rasio kendaraan beok kiri (P RT ) dapat menggunakan persamaan dibawah ini :
P RT = Q RT (smp jam ⁄ ) Q TOTAL(smp jam ⁄ )
Tabel 5. Hasil Perhitungan Rasio Kendaraan Belok Kanan P RT Pendekat PRT Jl. Depati Purbo Jl. Jambi-Muara Bulian Jl. KH. A. Majid Jl. Jambi-Riau 0.346 0.378 0.454 0.096
Sumber : Data olahan, 2020
Rasio Kendaraan Tak Bermotor P UM Untuk menghitung rasio kendaraan tak bermotor dapat melihat persamaan dibawah ini P UM = Q UM Q MV (Kend./jam)
William Noferi, Amsori M. Das dan Ari Setiawan, Kinerja Simpang Empat Bersinyal Jalan Depati Purbo Dan Jalan KH. A. Majid
Tabel 6. Hasil Perhitungan Rasio Kendaraan Tak Bermotor P UM Pendekat PUM Jl. Depati Purbo Jl. Jambi-Muara Bulian Jl. KH. A. Majid Jl. Jambi-Riau 0.003 0 0.001 0.001
Sumber : Data olahan, 2020
Kondisi Geometrik dan Kondisi Lingukungan Arus Jenuh Dasar (S O )
Arus jenuh dasar merupakan besarnya keberangkatan antrian didalam pendekat selama kondisi ideal (smp/jam hijau).
S O = 780 × We
Tabel 7. Hasil Perhitungan Arus Jenuh Dasar S 0 Pendekat S0 (smp/jam hijau) Jl. Depati Purbo Jl. Jambi-Muara Bulian Jl. KH. A. Majid Jl. Jambi-Riau 5460 6420 6420 6420
Sumber : Data olahan, 2020
Faktor Koreksi Belok Kanan F RT
Untuk menghitung faktor koreksi belok kanan F RT tanpa median dapat dihitung dengan rumus di bawah ini F RT = 1 + P RT × 0.26
Tabel 8. Hasil Perhitungan Faktor Koreksi Belok Kanan F RT Pendekat F RT Jl. Depati Purbo Jl. Jambi-Muara Bulian Jl. KH. A. Majid Jl. Jambi-Riau 1.090 1.098 1.118 1.025
Sumber : Data olahan, 2020
Faktor Koreksi Belok Kiri F LT
Untuk menghitung faktor koreksi belok kiri F LT tanpa median dapat dihitung dengan rumus di bawah ini F LT = 1 + P LT × 0.16
Tabel 9. Hasil Perhitungan Faktor Koreksi Belok Kiri F LT
Pendekat F LT Jl. Depati Purbo Jl. Jambi-Muara Bulian Jl. KH. A. Majid Jl. Jambi-Riau 1.054 1.017 1.065 1.071
Sumber : Data olahan, 2020

## Kinerja Simpang Kapasitas
Kapasitas  adalah  arus  lalu  lintas  yang  dapat  menampung  oleh  suatu  pendekat  dalam  waktu  tertentu  untuk menentukan kapasitas dapat dilihat rumus dibawah ini.
C = S × g/c
Tabel 10. Hasil Perhitungan Nilai Kapasitas Pendekat C Jl. Depati Purbo Jl. Jambi-Muara Bulian Jl. KH. A. Majid Jl. Jambi-Riau 497.098 smp/jam 1379.731 smp/jam 1323.816 smp/jam 1446.613 smp/jam
Sumber : Data olahan, 2020
William Noferi, Amsori M. Das dan Ari Setiawan, Kinerja Simpang Empat Bersinyal Jalan Depati Purbo Dan Jalan KH. A. Majid

## Derajat Kejenuhan
Untuk  menentukan  nilai  kapasitas  dipakai  untuk  menghitung  derajat  kejenuhan  dapat  melihat  rumus  dibawah ini DS = Q/C
. Tabel 11. Hasil Perhitungan Derajat Kejenuhan Pendekat DS Jl. Depati Purbo Jl. Jambi-Muara Bulian Jl. KH. A. Majid Jl. Jambi-Riau 0.849 0.870 0.868 0.868
Sumber : Data olahan, 2020

## Panjang Antrian
Untuk  keperluaan  perencanaan,  manual  mungkin  untuk  penyesuian  dari  nilai  rata-rata  ini  ketingkat  peluang pembebanan lebih yang dikehendaki.
Panjang  antrian  (QL)  diperoleh  dari  perkalian  (NQ)  dengan  luas  rata-rata  yang  dipergunakan  per  smp  (20m 2 ) dan pembagian dengan lebar masuk.
QL = NQ MAX × 20 W MASUK
Tabel 12. Hasil Perhitungan Panjang Antrian QL Pendekat QL Jl. Depati Purbo Jl. Jambi-Muara Bulian Jl. KH. A. Majid Jl. Jambi-Riau 137 m 290 m 270 m 295 m
Sumber : Data olahan, 2020

## Angka Henti
Angka  henti  (NS)  yaitu  jumlah  berhenti  rata-rata  perkendaraan  (termasuk  berhenti  terulang  dalam  antrian) sebelum melewati suatu simpang (MKJI 1997), dihitung sebagai berikut:
Untuk  menghitung  kendaraan  terhenti  N SV, adalah  rasio  kendaraan  yang  harus  berhenti  akibat  sinyal  merah sebelum melewati suatu simpang, I dihitung sebagai:
N SV = Q × NS smp/jam
Tabel 13. Hasil Perhitungan Angka Henti N SV Pendekat N SV Jl. Depati Purbo Jl. Jambi-Muara Bulian Jl. KH. A. Majid Jl. Jambi-Riau 434.227 smp/jam 1110.555 smp/jam 1070.371 smp/jam 1200.353 smp/jam
Sumber : Data olahan, 2020

## Tundaan
Tundaan Rata-Rata
Tundaan rata-rata untuk suatu pendekat dihitung sebagai: D = DT+ DG
Tabel 14. Hasil Perhitungan Tundaan Rata rata D Pendekat D Jl. Depati Purbo Jl. Jambi-Muara Bulian Jl. KH. A. Majid Jl. Jambi-Riau 52.054det/smp 52.748 det/smp 54.893 det/smp 52.914 det/smp
Sumber : Data olahan, 2020
William Noferi, Amsori M. Das dan Ari Setiawan, Kinerja Simpang Empat Bersinyal Jalan Depati Purbo Dan Jalan KH. A. Majid

## SIMPULAN
Berdasarkan dari hasil analisis data penelitian yang telah dilakukan di Simpang Empat Jl. Depati Purbo dan Jl. KH. A. Majid dapat diambil beberapa kesimpulan sebagai berikut :
1. Karakteristik  lalu  lintas,  Arus  lalu  lintas  jam  puncak  terjadi  pada  Jl.  Jambi-Riau  sebesar  1283.8  smp/jam  pada tanggal 10 Agustus 2020 pukul 16.00 wib -19.00 wib dan nilai waktu siklus sebesar 117 detik.
2. Kininerja Simpang Empat Jl. Depati Purbo dan Jl. KH. A. Majid dapat dilihat dari nilai  kapasitas (C) (Jl. Depati Purbo  497.098smp/jam),  kapasitas (C) (Jl.  Jambi-Muara  Bulian  1379.731  smp/jam),  kapasitas (C) (Jl.  KH.  A. Majid 1323.816 smp/jam), kapasitas (C) (Jl. Jambi- Riau 1446.613 smp/jam).
3. Derajat  kejenuhan  simpang  yang  cukup  tinggi (DS) (Jl.  Jambi-  Riau  0.887), (DS) (Jl.  Jambi-Muara  Bulian 0.870169), (DS) (Jl. KH. A. Majid 0.868), (DS) (Jl. Depati Purbo 0.849). 4. Panjang antrian (QL) (Jl. Depati Purbo 137 m) (QL) (Jl. Jambi-Muara Bulian 290 m) (QL) (Jl. KH. A. Majid270 m) (QL) (Jl. Jambi- Riau 295 m).
5. Jumlah  kendaraan  terhenti (N SV ) (Jl.  Depati  Purbo  434.227  smp/jam), (N SV ) (Jl.  Jambi-Muara  Bulian  1111.555 smp/jam), (N SV ) (Jl. KH. A. Majid 1070.371 smp/jam), (N SV ) ( Jl. Jambi- Riau 1200.353 smp/jam). 6. Tundaan  rata-rata , (D) (Jl. Depati Purbo 52.054 det/smp), (D) (Jl. Jambi-Muara Bulian 52.748 det/smp), (D) (Jl. KH. A. Majid 54.983 det/smp), (D) (Jl. Jambi-Muara Bulian 52.914 det/smp).

## Saran
Berdasarkan analisis dari kesimpulan yang telah dilakukan, maka saran yang dapat disampaikan adalah. 1. Perlu  adanya  perhatian  yang  serius  yaitu  pengaturan  lalu  lintas  maupun  kondisi  geometrik  dan  lingkungan  pada simpang tersebut agar panjang antrian dan tundaan dapat dikurangi.
2. Perlu adanya sosialisasi tentang mematuhi peraturan rambu lalu lintas untuk keamanan dan kenyaman berlalulintas.
3. Perlu  diadakan  penelitian  selanjutnya  tentang  kinerja  simpang  empat  jalan  depati  purbo  dan  jalan  KH.  A.  Majid yang  meliputi  kapasitas,  derajat  kejenuhan,  panjang  antrian  dan  tundaan  karena  kinerja  simpang  tersebut  tidak memenuhui syarat dari MKJI 1997.

## DAFTAR PUSTAKA
Badan Pusat Statistik Kota Jambi, 2019. Jumlah Penduduk Kota Jambi Menurut Kecamatan, Jenis Kelamin dan Rasio Jenis Kelamin 2013-2018. Kota Jambi: Badan Pusat Statistik. Ikrar  Tulus,  Muh.  2018.  " Analisa  Simpang  Bersinyal  Kota  Makasar  Menggunakan  Quantum  Gis". Tugas  Akhir. Teknik. Tekinik Sipil. Universitas Hasanudin, Makasar. Khisty, Jotin C. B. Kent Lall. 2005. Dasar-dasar Rekayasa Transfortasi . Jakarta: Erlangga.
Republik  Indonesia  Direkctorat  Jendral  Bina  Marga  Direktorat  Bina  Jalan  Kota  (Binkot).  1997. Manual  Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Jakarta.