## PENGARUH PENAMBAHAN KOMPONEN SUPER CHARGER PADA MOTOR BENSIN
Dwi Arnoldi 1) , Moch. Yunus 2) , Soegeng Witjahjo 3) , Eka Satria M 4)
1,2,3,4) Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Sriwijaya Jl. Srijaya Negara, Bukit Besar, Palembang 30139 e-mail : info@polsri .ac.id

## RINGKASAN
Super  charger yang  dimaksud  pada  penelitian  ini  adalah  suatu  perangkat  keras  yang berfungsi  untuk  menaikan  tekanan  udara  memasuki intake  manifold motor  bakar  torak . Tujuan modifikasi ini adalah untuk meningkatan prestasi mesin. Obyek penelitian adalah satu unit  motor  bensin  2  langkah  dengan  kapasitas  mesin  25  cc.    Kegiatan  penelitian  ini  akan menghasilkan  perangkat  keras  yang dapat  dioperasikan  oleh  mahasiswa  maupun  staf pengajar sebagai kegiatan  praktikum maupun alat bantu mengajar ( teaching aid ). Penelitian ini  menghasilkan  juga  perangkat  lunak,  berupa  panduan/prosedur  pengoperasian Super charger serta  spesifikasi  teknik  dari  prototipe  mesin.  Data  dan  konsep  yang  dihasilkan  dari penelitian  diharapkan  dapat  dijadikan  acuan  (referensi)  untuk  kegiatan  penelitian  lanjutan untuk  mahasiswa  maupun  staf  yang  berminat  untuk  mengembangkan  topik  penelitian  yang sejenis. Dari eksperimen serta analisis data diperoleh beberapa kesimpulan, antara lain:
 Ada  dampak  signifikan  berkaitan  dengan  penembahan  komponen  super  charger terhadap perubahan perfomansi motor bensin.
 Kondisi optimum yang dihasilkan antara lain :
Daya maksimum mesin, BHP max = 792 Watt Tekanan udara optimum, P 0pt = 24 mm.Hg Putaran Optimum mesin, N opt = 8425 rpm  Peningkatan Daya mesin sebesar 9,69 %
Kata Kunci: Motor bensin, super charger

## 1. PENDAHULUAN
Kemajuan  teknologi  menuntut  manusia untuk  dapat  melakukan  aktivitasnya  secara  lebih efisien serta efektif dengan senantiasa mengutamakan aspek keselamatan, bagi pekerja, peralatan  maupun  mesin.  Dalam  kehidupan sehari-hari,  baik  di  dunia  industri  maupun  sarana transportasi  diperlukan  mesin  sebagai  penggerak mula  ( Prime  Mover ).  Mesin-mesin  penggerak
mula  memiliki  karakter  yang  berbeda-beda, sehingga  pemilihan  mesin  harus  sesuai  dengan pemakaian  atau  jenis  operasi  daya  yang  akan dihasilkan. Tabel berikut memberikan ilustrasi dari beberapa  jenis  mesin  penggerak  mula  yang umum  dipakai  (Kent’s  F,  1985,  hal.  581)  berikut karakter yang dimilikinya.
Tabel 1. Karakteristik mesin penggerak mula Jenis Mesin Efisiensi (%) Daya Spesifik (Watt/kg) Getaran Ukuran  Harga/ daya Pemakaian Sistem Energi uap 54 - 68 25 – 35 Rendah Besar Sedang Stasioner Sistem Turbin gas 22 - 31 1500 – 3600 Sedang Kecil Tinggi Stasioner/bergerak Motor bakar Disel 34 - 42 620 – 775 Tinggi Sedang  Rendah Stasioner/bergerak Motor bakar Bensin 32 - 37 750 – 950 Sedang  Sedang  Rendah Stasioner/bergerak Motor Listrik 40 - 56 450 – 570 Rendah Kecil Rendah Stasioner
Untuk  mesin  penggerak  yang  beroperasi secara  stasioner  (misalnya  pembangkit  listrik) maka  sistem  energi  uap  dan  motor  disel  masih menjadi  primadona.  Untuk  saran  transportasi  / kendaraan  bermotor,  pemakain  motor  bakar bensin  dan  disel  masih  menjadi  andalan.  Hal  ini disebabkan  oleh  karaketer  yang  dimiliki  oleh kedua jenis mesin tersebut. Pemakaian penggerak  mula  jenis  yang  lain  misalnya  energi listrik,  masih  terbatas  untuik  keperluan  khusus. Sedangkan  pemakaian  energi  radiasi  matahari dan  energi  angin  masih  terbatas  pada  aktifitas penelitian dan belum memasuki skala komersial.
Tujuan  utama  dari  penelitian  ini  adalah untuk  melihat  respon  motor  bensin  yang tambahkan  komponen Super  charger. Harapan utama  dari  penambahan  ini  adalah  peningkatan daya  mesin  yang  bermuara  pada  peningkatan efisiensi jika mesin dioperasikan sebagai penggerak mula.
Kegiatan penelitian ini akan menghasilkan:
1.1  Perangkat  keras,  berupa  komponen Super charger yang  dapat  dipasang  pada  mesin sepeda  motor,  dilengkapi  denga  sistem kendali  serta  keamanan  yang  memadai. Prototipe  komponen Super  charger dapat dioperasikan  oleh  mahasiswa  maupun  staf pengajar sebagai kegiatan praktikum maupun alat bantu mengajar ( teaching aid ).
1.2  Perangkat  Lunak,  berupa  panduan/prosedur pengoperasian Super charger serta
spesifikasi  teknik  dari  prototipe  mesin.  Selain dari pada itu data dan konsep yang dihasilkan dari  penelitian  diharapkan  dapat  dijadikan acuan  (referensi)  untuk  kegiatan  penelitian lanjutan  untuk  mahasiswa  maupun  staf  yang berminat untuk mengembangkan topik penelitian yang sejenis.
Seiring  dengan  semakin  tingginya  harga BBM  (Bahan  Bakar  Minyak)  maka  para  ilmuwan berlomba  untuk  melakukan  modifikasi  terhadap motor bakar torak dengan tujuan untuk meningkatkan daya dan efisiensi. Modifikasi yang dilakukan  dapat  bersifat  permanen  maupun temporal  bergantung  dari  kondisi  operasi  mesin.
Bertitik  tolak  dari  keadaan  di  atas  maka permasalahan  yang  dipandang  perlu  untuk  di selesaikan adalah masih rendahnya daya spesifik yang  dihasilkan  oleh  mesin.  Karaketer  ini dipandang  penting  mengingat  tingginya  daya spesifik akan berpengaruh pada rendahnya bobot mesin, sehingga  akan  berdampak  pada  kenaikan efisiensi jika mesin dioperasikan sebagai penggerak pada kendaraan transportasi.
Dari  segi  Pengembangan  IPTEK  (Ilmu Pengetahuan dan Teknologi), maka hasil penelitian  akan  dipublikasikan  melalui  jurnal  dan majalah ilmiah serta diusulkan untuk memperoleh HAKI (Hak Kekayaan Intelektual) melalui lembaga yang kompeten.. Metode dan hasil penelitian juga dapat dijadikan referensi untuk kegiatan penelitian lanjutan yang sejenis.
Dari  segi  pembangunan  sumber  daya manusia, prototipe  dan  prosedur  pengujian  dapat dijadikan  bahan  praktikum  yang  berguna  untuk meningkatkan  komptensi  alumni  sebagai  bekal jika mereka sudah terjun di dunia kerja.
Dari  segi  Kewirausahaan,  maka  prototipe mesin dapat dijadikan sebagai sarana pendukung pada  penjualan  jasa  bidang  perawatan  mesin industri.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1.    Definisi Tentang Prestasi
Perkembangan  teknologi  di  bidang  motor bakar  dari  tahun  ke  tahun  selalu  meningkat,  hal ini  merupakan  indikator  dari  keberhasilan  para ilmuwan  dalam  melakukan  penelitian  yang berorientasi  pada  kepuasan  konsumen.  Prestasi motor  bakar  torak  ditentukan  oleh  dua  variabel, yaitu Daya dan Efisiensi.
Daya  sering  disebut  sebagai  BHP  ( Brake Horse  Power )  maupun  Energi  Mekanik  adalah besaran  kuantitatif  yang  dihasilkan  oleh  motor bakar  dan  merupakan  keluaran  utama  yang diharapkan  oleh  manusia.  Secara  termodinmik, untuk  motor  bakar  torak  berbahan  bakar  bensin (baca:  motor  bensin)  mengacu  pada  siklus  Otto (Maleev  JP,  1982)  sebagai  mana  terlihat  pada gambar berikut.
P 3 T 3 2 4 2 4
1 1 v s
Gambar 1. Diagram termodinamika Motor Bensin (Maleev, TJ, 1982)
Jika m (kg) adalah massa udara di dalam silinder, P (Pa) tekanan udara, v (m 3 ) volume udara, maka kerja teoritik netto yang dihasilkan untuk setiap satu siklus adalah:
W Kerja ekspansi Kerja kompresi
m P dv P dv
 
          1 2 4 3 (1)
Jika mengacu pada perubahan energi kalor dengan T( 0 K) adalah temperatur, s(j/kg.K) adalah entropi jenis, maka kerja kalor yang dihasilkan untuk satu siklus adalah:
W Energi kalor masuk Energi kalor terbuang
m T ds T ds
            4 3 1 2 ……………………………(2)
untuk  n  (rpm)  adalah  putaran  mesin,  maka  untuk  motor  bensin  4  langkah  daya  ideal  (daya  teoritik)  yang dihasilkan adalah:
P id = n/2. W (Watt) dan untuk motor bensin 2 langkah P id = n. W (Watt) ………(3)
Daya poros (BHP) diperoleh dengan mengalikan daya teoritik dengan efisiensi BHP =  0. P id …………… (4)
Daya poros juga dapat diukur menggunakan dinamometer (Halowenko, 1982) dengan formulasi: BHP = T.  ……….(5) dimana: T: momen torsi yang dihasilkan poros (N.m)  : Kecepatan sudut dari poros (rad/det) Efisiensi  motor  bensin  (  o )  didefinisikan  sebagai  hasil  bagi  antara  daya  poros  yang  dihasilkan dengan daya kalor yang disupla i dari bahan bakar (Kent’s F, 1985)
 o
f Daya poros Daya kalor BHP Q
BHP m LCV    .
………………………………..(6)
dimana: m f : laju aliran massa bahan bakar (kg/det) LCV: Lower Calorific Value (Nilai kalor bahan bakar), (J/kg)
Karakteristik  motor  bakar  lain  yang  juga  sangat  penting  untuk  pemakaian  kendaraan  bermotor adalah daya spesifik (Sularso, 1982) yang didefinisikan sebagai hasil bagi antara daya poros (BHP) dengan massa mesin (M m ).
P BHP M sp m  ………(7)

## 2.2.    Konsep Super Charger
Dalam  operasinya,  proses  pemasukan udara  motor  bakar  torak  mengandalkan  gerakan silinder  dari  Titk  Mati  Atas  (TMA)  ke  Titik  Mati Bawah  (TMB)  dengan  posisi  katup  isap  terbuka dan  katup  buang  tertutup.  Massa  udara  yang dihasilkan  dari  langkah  ini  ditentukan  oleh  besar kecilnya  volume  silinder.  Massa  bahan  bakar yang  dapat  disuplai  disesuaikan  dengan  massa udara  pembakaran  berdasarkan  AFR  ( Air  Fuel Ratio )  yang  sudah  ditetapkan.  Jumlah  massa bahan  bakar  akan  berpengaruh  pada  besar kecilnya daya yang dihasilkan motor bakar. Untuk menambah  massa  bahan  bakar  agar  diperoleh daya  yang  lebih  besar,  maka  harus  diimbangi dengan  penambahan  massa  udara.  Untuk  mesin disel  ukuran  besar,  penambahan  massa  udara dapat  dilakukan  dengan  memasang  komponen
Turbo Charger yang bekerja dengan memanfaatkan  tekanan  sisa  dari  pembuangan gas  pembakaran.  Cara  lain  untuk  memperbesar massa  udara  pembakaran  adalah  penggunaan Super  Charger, yaitu  suatu  alat  berbentuk kompresor  yang  bekerja  dengan  mengambil sebagian daya dari mesin.
Dari  gambar  dapat  ditunjukkan  bahwa penambahan  udara  pembakaran  yang  dikuti dengan  massa  bahan  bakar  yang  proporsional akan menambah luas diagram. Secara matematik dengan mengadopsi rumus persamaan  (1)  maka  akan  diperoleh  kenaikan daya teoritik dari penambahan luas tersebut.

## 3. TUJUAN DAN MANFAAT PENELITIAN

## 3.1     Tujuan Penelitian
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui respon  sebuah  motor  bakar  torak  berbahan bakar  premium  ketika  diberikan  variasi  tekanan udara  masuk  ke  ruang  pembakaran.  Respon mesin  ditunjukan  oleh  perubahan  parameter prestasi  mesin,  berupa  daya  poros,  BHP  ( Brake Horse  Power) serta  efisiensi  perubahan  enargi yang terjadi. Sistem pembebana mesin dilakukan dengan cara pengereman
menggunakan dynamometer hidrolik. Dengan mempertimbangkan segi keamanan, maka untuk pembukaan katup karburetor hanya akan dilakukan pada nilai 50 %.

## 3.2     Manfaat Penelitian
Data-data  hasil  penelitian  bermanfaat  bagi konsumen  yang  menggunakan  sistem super charger pada  sepeda  motor.  Hasil  penelitian yang  akan  dipublikasikan  akan  memberikan kontribusi pada pengembangan ilmu pengetahuan,  yaitu  yang  berkaitan  dengan penentuan karakteristik motor bensin.  Perangkat keras  serta  SOP  pengoperasian super  charger r akan  dijadikan  salah  satu  Job  pada  kegiatan praktikum mahasiswa, khususnya Jurusan Teknik  Mesin  untuk  mata  kuliah  Mesin  Konversi Energi.

## 4. METODE PENELITIAN
Untuk  mendapatkan  hasil  yang  optimal, maka  pada  kegiatan  penelitian  akan  dilakukan beberapa tahapan antara lain:

## 4.1.    Pemilihan Perangkat Pengujian
4.1.1 Mesin Uji.
Motor  bensin  yang  akan  dijadikan sebagai  mesin  uji  adalah  motor bensin 2 langkah dengan kapasitas  mesin  25  cc  dan  daya poros (BHP) 1 Hp
4.1.2 Komponen Super charger.
Pada  kegiatan  ini  akan  dipilih komponen Super  charger yang akan  menhasilkan  tekanan  udara pada  saluran  masuk  karburator
dengan  5  variasi  tekanan. Super charger. Dengan alasan keamanan maka  kompresor  dipilih  dari  jenis non possitive. Adapun motor penggerak  dipilih  dari  jenis  DC  12 volt dengan 5 variasi putaran. 4.1.3 Alat ukur dan pengatur tekanan. Instrumen ini berfungsi untuk mengatahui  tekanan  udara  yang masuk  kedalam  silinder.  Alat  ukur tekanan  dipilih  dari  jenis  tabung
Bordon dengan
pembacaan
tekanan  0  mm.Hg  hingga  60 mm.Hg, sedangkan pengatur tekanan  ( pressurestat )  dipilih  dari jenis
Piezoelectric
dengan ketepatan  2 mm. Hg. 4.1.4 Termometer.
Instrumen ini berfungsi untuk mengetahui temperatur mesin
sebelum  dan  sesudah  dipasang super  charger .  Untuk  kemudahan dalam pembacaan, maka termometer yang akan dipakai dari jenis Termokopel digital menggunakan sensor tipe K
dengan jangkauan pembacaan 0 0 C s/d 450 0 C dengan resolusi 0,1 0 C.
4.1.5 Pengukuran daya mesin.
Untuk  pengukuran  daya  mesin maka  pengujian  akan  dilakukan dengan menjalankan sepeda motor,  selanjutnya  data  kecepatan akan  dijadikan  sebagai  acuan  dari daya  yang  dihasilkan  oleh  mesin sepeda motor tersebut.
4.2.  Merangkai Komponen / Instrumen
pengujian Dalam  kegiatan  ini  beberapa  faktor  yang mejadi pertimbangan antara lain: 4.2.1 Aspek Argonomis, dimana pemasangan komponen akan mempermudah  dalam  melakukan aktivitas pengujian. 4.2.2 Aspek Ketelitian, dimana pembacaan alat ukur akan
memberikan  data  yang  seakurat mungkin.
4.2.3 Aspek  keamanan,  untuk  menjamin keamanan  baik  bagi  komponen
mesin  dan  instrumen  maupun operator pada saat pengujian.
Gambar berikut memberikan ilustrasi dari instalasi pengujian yang diusulkan pada penelitian ini.

## Manometer
U Kompresor Motor Bensin 4 langkah 105 cc
Karburator
Motor listrik Super Charger Termometer Udara masuk Bensin masuk Pressurestat
Gambar 4. Skema pengujian mesin melibatkan Super Charger yang diusulkan

## 4.3.  Prosedur Pengujian Mesin
Besaran-besaran yang akan diperlakukan sebagai variabel pengujian adalah :
4.3.1 Tekanan udara memasuki silinder.
Variabel  ini  akan  diatur  oleh Super charger dengan cara mengatur
kecepatan motor listrik penggerak kompresor  yang  dikombinasikan  dengan pressure  stat .  Respon  takanan gage dibaca menggunakan manometer dengan satuan  mm.Hg.  Variasi  tekanan  udara pada pengujian ini ditetapkan sebanyak 4 jenis  yaitu  .  0  mm.Hg,  20  mm.Hg,  40 mm.Hg dan 60 mm.Hg
4.3.2 Pembukaan gas ditetapkan sebesar 50%.
Adapun prosedur pengujian mesin direncanakan adalah sebagai berikut.
 Mesin  dihidupkan  pada  kondisi  stasioner dengan  pembukaan  gas  sekitar  10  %. Mesin  dibiarkan  hidup  sekitar  10  menit hingga mesin mencapai temperatur operasi.
 Pembukaan gas dinaikan hingga 50 %.
 Prosedur  a  dan  b  diperlakukan  pada sepeda  motor  untuk  pembukaan  gas  dan tekanan udara yang berbeda.

## 4.4.  Analisa Data Pengujian
Data  pengujian  untuk  setiap  perlakuan sejenis  (dari  populasi  yang  sama),  dalam  hal  ini pada  pembukaan  gas  yang  sama  akan  diperiksa secara statistik menyangkut perbedaannya
menggunakan  uji  variansi Chi  test pada  tingkat kepercayaan    95  %,  selanjutnya  akan  dibuat kurva kecenderungan trend line untuk mendapatkan  fungsi  matematik  yang  paling mendekati.
Di  dalam  pengujian  ini  juga  akan  dilihat respon lain dari mesin yang secara subyektif akan mengindikasikan  baik  atau  buruknya  pemakaian Super charger.

## 5. HASIL  DAN  PEMBAHASAN

## 5.1     Hasil Penelitian
Penelitian  dimulai  dengan  rancang  bangun perangkat  keras,  berupa  pembuatan  rangka pendukung,  dilanjutkan    pemasangan  instrument serta sistem kendali. Pengujian awal dilaksanakan untuk mengetahui kondisi perangkat uji. Beberapa kekurangan yang dijumpai diperbaiki. Beberapa aspek yang dipertimbangkan pada  perankaian  antara  lain  aspek  kelurusan antar  poros,  kekuatan  sambungan  las  serta kekncangan  pemasangan  baut,  mur  dan  skrup. Setelah  dinyatakan  siap  uji  maka  penambilan data dilaksanakan dengan dibantu oleh beberapa mahasiswa.  Setiap  perlakuan  diambila  datanya sebanyak  5  sampel,  untuk  selanjuynya  kelima data diuji secara statistic menyangku homogenitasnya.  Dengan  pertimbangan  faktor keselamatan dan kemampuan mesin, maka pada penelitian  ini  ditetapkan  pembukaan  katup karburator sebesar 50% dan putaran poros mesin bervariasi  antara  4000  rpm  hingga  10.000  rpm. Variasi tekanan udara masuk karburetor ditetapkan  sebesar  0  mm.Hg,  20  mm.Hg,  40 mm.Hg dan  60 mm.Hg.
Daya  mesin  (BHP: Brake  Horse  Power) dihitung dengan formulasi :
𝐵𝐻𝑃 = 𝑇 𝑥 𝜔 = 𝐹 𝑥 𝑅 𝑥 𝜋𝑁 30
Dimana, F : Gaya penereman, N R Jejari pengerman = 0,135 m
N : putaran poros mesin, rpm Berikut ditampilkan  matrik data  pengujian yang sudah dirata-ratakan. Tabel 2. Rekapitulasi Data pengujian mesin Putaran mesin, rpm Daya mesin (BHP). Wat P= 0 mm.Hg P= 20 mm.Hg P= 40 mm.Hg P= 60 mm.Hg 4000 323 367 564 311 6000 567 609 797 520 8000 734 756 789 675 10000 745 751 561 432
Gambar 5. Kurva Karakteristik Pengujian mesin
5.2 Pembahasan Perubahan tekanan udara memasuki karburetor  memiliki  dampak  signifikan  terhadap perfomansi  mesin.  Dengan  analisis  turunan pertama  serta  metode curve  fitting, diperoleh kinerja mesin pada bebagai putaran, yaitu:
 Pada  tekanan  udara  memasuki  karburetor, P= 0 mm.Hg
Daya mesin maksimum, BHP max = 722 Watt Putaran Optimum, N opt = 8240 rpm  Pada  tekanan  udara  memasuki  karburetor, P= 20 mm.Hg
Daya mesin maksimum, BHP max = 741 Watt Putaran Optimum, N opt = 8850 rpm
 Pada  tekanan  udara  memasuki  karburetor,
P= 40 mm.Hg
Daya mesin maksimum, BHP max = 815 Watt Putaran Optimum, N opt = 8150 rpm
 Pada  tekanan  udara  memasuki  karburetor,
P= 60 mm.Hg
Daya mesin maksimum, BHP max = 635 Watt Putaran Optimum, N opt = 7050 rpm
Tabel 7. Daya mesin maksimum mesin
200 300 400 500 600 700 800 900 3500 4500 5500
6500 7500
8500 9500 10500 BH P, W at t Putaran mesin,  rpm P= 0 mm.Hg P=20 mm.Hg
P= 40 mm.Hg P= 60 mm.Hg
Tekanan udara masuk karburetor,P (mm.Hg) Daya mesin, BHP (Watt) 0 722 20 741 40 815 60 632
Gambar 6. Kurva optimalisasi mesin
Dengan pendekatan polynomial ordo 2 diperoleh fungsi kecenderungan ( trend function ): Y = - 0,126 X 2 + 6,595 X + 706,4 Menggunakan metode turunan pertama dihasilkan: Daya maksimum mesin, BHP max = 792 Watt Tekanan udara optimum, P 0pt = 24 mm.Hg Putaran Optimum mesin, N opt = 8425 rpm Kenaikan daya mesin dihitung dengan rumus :
𝐵𝐻𝑃 𝑃=24 𝑚𝑚.𝐻𝑔 − 𝐵𝐻𝑃 𝑃=0𝑚𝑚𝐻𝑔 𝐵𝐻𝑃 𝑃=24 𝑚𝑚𝐻𝑔 𝑥 100%
= 𝟕𝟗𝟐−𝟕𝟐𝟐 𝟕𝟐𝟐 x 100%= 9,69%

## 6. KESIMPULAN  DAN  SARAN

## 6.1     Kesimpulan
Dari  data  pengujian  dilanjutkan  dengan analisis  statistic  serta    pembuatan  kurva karakteristik diperoleh kesimpulan, antara lain:
6.1.1 Ada  dampak  signifikan  berkaitan  dengan penembahan  komponen  super  charger terhadap  perubahan  perfomansi  motor bensin.
6.1.2 Kondisi  optimum  yang  dihasilkan  antara lain:  Daya  maksimum  mesin,  BHP max = 792 Watt, Tekanan udara optimum, P 0pt = 24  mm.Hg,  Putaran  Optimum  mesin,  N opt = 8425 rpm
6.1.3 Peningkatan Daya mesin sebesar 9,69 %

## 6.2    Saran
Kepada  pembaca  hasil  penelitian  ini, penulis menyarankan
6.2.1 Jika berminat melakukan pengujian mesin ini  hendaklah  mengikuti  SOP  ( Standar Operation  Procedure )  yang  sesudah dibuat penulis. 6.2.2 Dari paket pengujian dapat
dikembangkan  beberapa  topic  penelitian, terutama  yang  berkaitan  dengan  efisiensi mesin.

## DAFTAR PUSTAKA
1.  Beckwith  T  G  and  Buck  N  L.,  1982, MECHANICAL MEASUREMENT ., 3 th
edition, Addison Weslley, Inc.
y = -0.126x 2 + 6.595x + 706.4 R² = 0.713 600 650 700 750 800 850 0 10 20 30 40 50 60 70 B H P , W at t
P, mm.Hg
2.  Beer  F  P  and  Jhonstone,  E.R.,  1982, MECHANICAL ENGINEERING,
DYNAMICS, Pradt & Whitney Publisher
3.  Hald F and Teddy B., 1987, STATISTICS FOR  ENGINEER, 3 th edition,  McGraw- Hill, Inc.
4.  Holowenko,  A.R.,  1985, DYNAMICS  OF MACHINERY, 2 nd edition,  John  Willey  & Sons, Inc.
5. Kent’s    F,  1985, HANDBOOK  OF MECHANICAL  ENGINEERING, Power
Volume, McGraw-Hill Book Company. 6.  Maleev, TJ, 1982,
INTERNAL COMBUSTION  ENGINES ,  4 TH Edition, John Willey & Son’s Publisher.
7.  Sigley  J  and  Mitchell  L  D.,  1982,

## MECHANICAL  ENGINEERING  DESIGN,
International Edition, McGraw-Hill, Inc