## JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran
Terbit online pada laman web jurnal: http://journal2.um.ac.id/index.php/jto
PENGARUH JENIS BAHAN KAMPAS KOPLING TERHADAP KOEFISIEN GESEK DAN UMUR PEMAKAIAN KAMPAS KOPLING
Hendi Bekti Winaryo 1 , Sumarli 2 , Hasan Ismail 3 1-3 Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Malang
1 hendi.bekti.1705136@students.um.ac.id, 2 sumarli.ft@um.ac.id, 3 hasan.ismail.ft@um.ac.id Abstrak
Penggunaan jenis bahan kampas kopling organik dan keramik perlu diperhatikan dan dipertimbangkan koefisien  gesek  dan  umur  pemakaian  kampas  kopling  guna  mendapatkan  perpindahan  tenaga  yang efisien bagi kendaraan berdasarkan penggunaannya. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menentukan apakah ada pengaruh jenis bahan kampas kopling mobil 4 langkah 1600 cc terhadap koefisien gesek dan untuk menentukan apakah ada pengaruh jenis bahan kampas kopling mobil 4 langkah 1600 cc terhadap umur pemakaian. Kesimpulan dari penelitian ini adalah: 1) Pada grafik hasil pengujian koefisien gesek jenis bahan organik memiliki nilai paling terendah yaitu 0,221 sedangkan nilai paling tinggi yaitu 0,271, pengujian koefisien gesek jenis bahan keramik memiliki nilai yang meningkat pada tiap pengujian. Nilai terendah koefisien gesek bahan keramik yaitu pada pengujian pertama 0,259, lalu nilai tertinggi pada pengujian ke lima 0,354; 2) Umur pemakaian jenis bahan kampas organik yang dilakukan pada penelitian ini mendapatkan hasil umur pemakaian yaitu 15360 km, hasil perhitungan umur dari jenis bahan kampas kopling keramik yaitu 11520 km.
Kata kunci : jenis bahan, kampas kopling, koefisien gesek, umur pemakaian

## Abstract
It is essential to think about the friction coefficient and the life time of the clutch disk the acquisition of an efficient power transfer of vehicles based on their usage. The aim of this research is to determine whether there is an impact on the friction coefficient due to the material types of clutch lining material for a 4-stroke 1600 cc car, and to determine if there is an impact on the friction coefficient due to the material types of clutch lining material for a 4-stroke 1600 cc car. This study concludes that 1) The graph of the friction coefficient tests of organic materials has a minimal amount of 0.221 and a maximum amount 0.271. However, friction coefficient test outcomes of ceramic materials show a higher value with a minimum worth of 0.259 on first test, and a maximum worth of 0.354 on fifth test; 2) The lifetime of the organic material type of the clutch disc based on the experimental tests is obtained at 15360 km, however, the lifetime of the ceramic material type clutch disk is 11520 km.
Keywords : type of material, clutch lining, coefficient of friction, service life
Industri  komponen  otomotif  saat  ini meliputi  chassis  dan  body  assembly,  blok mesin,  transmisi,  rem  dan  sistem  kopling, beserta  filter,  dll.  (Haryono,  2014)  Kendaraan mobil  pada  umumnya  membutuhkan  proses pemindah tenaga dari mesin ke transmisi.
Kopling merupakan komponen kendaraan mobil yang berperan penting dalam pemindahan  transmisi  dan  meningkatkan kinerja  kendaraan  mobil  (Buntarto,  2014). Bagian  komponen  dari  sistem  kopling  yang sangat  berperan  adalah  kampas  kopling. Kampas  kopling  organik  disusun  dari  bahan serbuk  kaca,  serat,  kevlar  dan  karbon.  Bahan- bahan  tersebut  mampu  menghasilkan  gaya gesek  maksimal  pada  permukaan  kampas
kopling  sehingga  akselerasi  spontan, selain  itu keramik  dianggap  tahan  terhadap  suhu  yang tinggi (Ardel, 2013).
Kampas  kopling  yang  digunakan  pada kendaraan  mobil  harus  mempunya  koefisien gesek yang tinggi dan juga tahan terhadap panas pada saat kopling bekerja. Gesekan diuraiakan dengan  koefisien  gesek  (µ),  gesekan  juga dipengaruhi  oleh  beban  dan  kondisi permukaan. Koefisien gesek antara permukaan secara  normal  meningkat  seiring  dengan meningkatnya  temperatur  dan  menurunnya beban.  Kampas  kopling  harus  memiliki koefisien gesek yang tinggi sehingga penyaluran daya  dan  akselerasi  dari  poros  engkol  ke transmisi menjadi tinggi. Sebaliknya jika kampas
kopling  memiliki  gaya  gesek  yang  rendah menyebabkan  penyaluran  daya  dan  akselerasi dari poros engkol ke transmisi menurun.
Menurut
M Khafidh
(2012) menyatakan  ketika  dua  benda  saling bersinggungan  satu  dengan  yang  lainnya, apabila  diamati  pergerakannya  seperti  dilawan oleh suatu gaya. Fenomena ini adalah gesekan (friction);  sedangkan  gaya  yang  bekerja  di dalamnya  disebut  gaya  gesek  (friction  force). Koefisien gesek adalah suatu fungsi area kontak antara dua permukaan, sifat dan kekuatan yang saling  mempengaruhi.  Koefisien  gesek  adalah gaya  yang  terjadi  pada  saat  permukaan  kedua benda  saling  bersentuhan  dan  bersinggungan dengan  arah  saling  berlawanan.  Hukum pertama  Amonton  menyatakan  bahwa  gaya gesekan F sebanding dengan beban normal, W – i.e.
Tiga  hukum  gesekan  Amonton (Hukum Amonton): 1) Gaya gesek (tangential) secara langsung sebanding dengan gaya normal; 2) Gaya gesek tidak tergantung kontak area; 3) Gesekan  kinetis  tidak  tergantung  kecepatan sliding.
Gaya gesek pada bidang dapat dihitung dengan persamaan berikut.

## 𝐹 = 𝜇. 𝑊
Dimana  μ,  konstanta  proposionalitas, dikenal sebagai koefisien gesek. Kita juga dapat mendefinisikan  koefisien  gesek  statis  dan koefisien  gesek  kinetik.  Koefisien  gesek  biasa dapat diartikan sebagai koefisien kinetik. Gesekan  juga  dipengaruhi  oleh:  1) Adanya partikel keausan (wear) dan partikel dari luar  pada  arena  luncur  (sliding  interface  I);  2) Kekerasan relatif material pada daerah kontak; 3)  Gaya  luar  dan  perpindahan  sistem;  4) Kondisi  lingkungan  dan  suhu  pelumasan;  5) Topografi  permukaan;  6)  Struktur  mikro  dan morfologi  dari  material;  7)  Kinematik  dari permukaan kontak.
Menurut  Wuyung  Setyono  (2020) menjelaskan pada umumnya, umur pemakaian kampas  kopling  dapat  bertahan  hingga pemakaian  20.000 – 50.000  km.  Akan  tetapi banyak  juga  teknisi  bengkel  yang  menyatakan bahwa  umur  kampas  kopling  bisa  mencapai angka  50.000 – 60.000  km,  bahkan  ada  juga
teknisi  yang  mengatakan  bisa  mencapai  angka 100.000 km. Banyak orang menyarankan untuk melakukan servis jika mobil telah melaju sejauh 10.000  km  supaya  kondisi  tetap  prima  hingga umur pemakaian maksimal.

## METODE PENELITIAN
Rancangan penelitian merupakan strategi  untuk  mendapatkan  data  penelitian yang  dibutuhkan  untuk  keperluan  pengujian hipotesis  (Sudjimat,  2015).  Pendekatan  yang diterapkan adalah pendekatan kuantitatif. Jenis penelitian  ini  adalah  eksperimental.  Adapun komponen yang diubah yaitu kampas kopling. Pada  variabel  koefisien  gesek  bahan yang  di  uji  adalah  spesimen  yang  sudah dibentuk.  Pada  pengujian  koefisien  gesek dilakukan dengan parameter pengujian sebagai berikut:
Tabel 1. Parameter Pengujian Koefisien Gesek
Parameter Pengujian Beban 12 N Kecepatan 728 Rpm = 80 Km/Jam Panjang Lintasan 24 mm Waktu 45 Menit Sedangkan pada variabel umur pemakaian kampas kopling akan menggunakan waktu lama penggunaan kampas kopling mulai dari  pemasangan  pertama  hingga  kilometer tempuh  akhir  yang  sudah  ditentukan  yaitu 78424 km hingga 79228 km dengan interval 200 km  untuk  organik.  Sedangkan  untuk  keramik diawali  pada  79429  km  hingga  80233  km dengan interval sama. Lembar pengujian umur pemakaian sebagai berikut:
Tabel 2. Lembar Pengujian Umur Pemakaian
N o Jenis Bahan Kamp as Kopli ng Jarak Temp uh (KM) Intev al (KM) Ketebal an Awal (mm) Ketebal an Akhir (mm) 1 Organi k
78424 200 78625 400 78826 600 79027 800 79228 1000 2 Kerami k 79429 200 79630 400 79831 600 80032 800 80233 1000
Berikut  ini  adalah  data  yang  dapat disampaikan  dalam  penelitian  ini:  1)  Data koefisien  gesek  yang  dihasilkan  menggunakan kampas  kopling  organik  pada  mobil  Honda Civic  Ferio;  2)  Data  koefisien  gesek  yang dihasilkan  menggunakan  kampas  kopling keramik pada mobil Honda Civic Ferio; 3) Data umur  pemakaian  kampas  kopling  yang dihasilkan  menggunakan  kampas  kopling organik pada mobil Honda Civic Ferio. 4) Data umur  pemakaian  kampas  kopling  yang dihasilkan  menggunakan  kampas  kopling keramik pada mobil Honda Civic Ferio. Pada  penelitian  ini  subyek  yang digunakan  sebagai  bahan  penelitian  koefisien gesek  dan  umur  pemakaian  yaitu  kampas kopling  organik  dan  kampas  kopling  keramik yang  digunakan  pada  Honda  Civic  Ferio 1600cc. Dimensi ukuran kampas kopling yang digunakan  sebagai  pengujian  umur  pemakaian adalah  sebagai  berikut  baik  pada  kampas kopling organik dan kampas kopling keramik.
Tabel 3. Spesifikasi Kampas Kopling Organik Klasifikasi Spesifikasi Ukuran Diameter Luar 225 mm Diameter Dalam 150 mm Ketebalan 3,5 mm Susunan Bahan Serbuk organik dan kevlar Tabel 4. Spesifikasi kampas kopling keramik Klasifikasi Spesifikasi Ukuran Panjang 67,2 mm Lebar 36,5 mm Ketebalan 3 mm Susunan Bahan Bronze
Penelitian  ini  menggunakan  proses pengumpulan  data  kuantitatif,  data-data  yang telah  dihasilkan  dari  penelitian  pengaruh  jenis kampas  kopling  terhadap  koefisien  gesek  dan umur  pemakaian  kampas  kopling,  kemudian diisikan  pada  lembar  observasi  tabel perencanaan  penelitian.  Pengumpulan  data tersebut  dilakukan  dengan  cara  melakukan observasi pada kampas kopling dengan variasi pembebanan  yang  berbeda  dan  jarak  tempuh yang  berbeda.  Berikut  merupakan  diagaram atau  urutan  yang  menjelaskan  tentang pengumpulan data pada penelitian ini.
Gambar 1. Diagram Urutan Pengumpulan Data Pada  pengujian  koefisien  gesek langkahnya  adalah  melakukan  pengetesan kecepatan  728  Rpm,  beban  12  Newton  dan panjang  lintasan  24  mm.  Pengujian  tersebut dilakukan  sebanyak  lima  kali  dengan  alat  uji koefisien  gesek Tribometer  tipe  pin  on  disc .  Pada laboratorium  Teknik  Mesin  Universitas  Islam Indonesia.

## Gambar 2. Tribometer Type Pin on Disc
Sumber: indiamart.com
Pada  pengujian  umur  pemakaian dilakukan  pemasangan  jenis  bahan  kampas kopling lalu dilakukan pengukuran pada setiap jenis  kampas  kopling,  hal  ini  bertujuan  untuk mengetahui  ketebalan  awal  kampas  kopling sebelum  dilakukan  pengujian  dan  selanjutnya akan  dibandingkan  dengan  setelah  proses
pengujian. Selanjutnya adalah pemasangan jenis bahan  kampas  kopling  pada  kendaraan  obyek penelitian.  Selanjutnya  dilakukan  pengetesan variasi  jarak  pemakaian  dengan  patokan  jarak tempuh yaitu 1000 km. Setelah melewati jarak tempuh  interval  200  km  kampas  kopling dibongkar  lalu  di  ukur  ketebalan  setelah melewati  jarak  interval  200  km.  Jika  nilai keausan pemakaian sudah didapatkan selanjutnya hasil tersebut dihitung menggunakan rumus sebagai berikut:
𝑥 = 𝑘𝑒𝑡𝑒𝑏𝑎𝑙𝑎𝑛 𝑎𝑤𝑎𝑙 − 𝑦

## 0,00025
Dengan  x  adalah  jarak  tempuh (kilometer),  dan  y  adalah  ketebalan  kampas (milimeter).  Nilai  y  diperoleh  dari  ketebalan kampas minimal.
Setelah dilakukannya pengujian selanjutnya  data  hasil  pengujian  disatukan dalam bentuk tabel untuk mempermudah pada saat melakukan pengolahan data analisis.
Analisis  data  ialah  suatu  cara  guna mencari,  menghitung,  maupun  mengolah  data yang  telah  ditemukan  oleh  temuan  penelitian dilakukan  secara  terstruktur  serta  sistematis lewat prosedur-prosedur yang sudah ditetapkan oleh  peneliti.  Jenis  Metode  analisis  adalah analisis  deksriptif  yang  dilakukan  untuk  uji hipotesis. Menurut Sugiyono (2017) menyatakan  bahwa  analisis  deskriptif  adalah metode yang digunakan untuk menggambarkan atua  menganalisis suatu  hasil  penelitian,  tetapi tidak  digunakan  untuk  membuat  kesimpulan yang lebih luas.
Data  yang  telah  tekumpul  melalui pengujian, selanjutnya akan dianalisis menggunakan Uji-T ( independent ) untuk menguji H_0  yaitu,  tidak  ada  perbedaan  yang  terlihat antara  kampas  kopling  organik  dan  kampas kopling keramik  terhadap koefisisen gesek dan umur  pemakaian  kampas  kopling.  Menurut Sudjimat  (2015)  Uji-T  ( independent )  bertujuan untuk  menguji  perbedaan  rerata  ( mean )  antara dua kelompok.
Macam uji prasyarat analisis dibedakan menjadi  3:  yaitu  uji  normalitas  data,  uji homogenitas  data,  dan  uji  hipotesis.  Melalui pengujian ini bentuk distribusi data untuk suatu studi penelitian dapat diperiksa, yakni distribusi
normal atau tidak normal. Menurut permasalahan yang dituju pada hipotesis dalam penelitian, pada pengujian hipotesis ini dujikan guna  mengetahui  perbedaan  signifikan  pada koefisien  gesek  dan  umur  pemakaian  kampas kopling  dengan  penggunaan  kampas  kopling organik  dan  kampas  kopling  keramik  dengan menggunakan program SPSS 24 for windows .

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari  data-  data  yang  sudah  diperoleh akan dianalisis guna mendapat parameter yang diharapkan, berikutnya akan ditampilkan dalam bentuk grafik yang akan dibandingkan dengan menggunakan  kampas  kopling organik dan kampas kopling keramik . Koefisien gesek diperoleh dari pengujian  5  spesimen  menggunakan  alat Tribometer  tipe  pin  on  disc  meliputi  variasi tekan  15  Newton  dan  variasi  kecepatan  728 rpm, sedangkan pada umur pemakaian kampas kopling diperoleh dari pengujian jarak tempuh dengan  interval  200  km  dan  menghitung menggunakan  rumus.  Adapun  data  hasil pengujian koefisien gesek dan umur pemakaian kampas kopling diuraikan berikut ini.
Data  Hasil  Pengukuran  Koefisien  Gesek Terhadap Jenis Bahan Kampas Kopling Hasil yang diperoleh dari alat pengujian yaitu  koefisien  gesek  dan  massa  aus.  Untuk pengujiannya  pin  atau  spesimen  kampas kopling  yang  sudah  dipotong  diletakkan  pada pencekam yang berputar pada alat tribometer. Temuan  uji  tribometer  pada  koefisien  gesek adalah sebagai berikut:
Tabel 5. Data Hasil Pengujian Koefisien Gesek Jenis Bahan Kampas Kopling
Kecepatan Beban Tekan Pengujian Koefisien Gesek Organik Keramik 728 Rpm 12 Newton 1 0,260 0,259 2 0,261 0,303 3 0,221 0,303 4 0,271 0,332 5 0,252 0,354
Gambar 3. Grafik Hasil Pengujian Koefisien Gesek Jenis Bahan Kampas Kopling
Nilai  koefisien  gesek  dari  kampas kopling keramik lebih  tinggi  nilainya dibandingkan  dengan  kampas  kopling organik . Nilai ini dihasilkan karena bahan keramik dapat tahan  terhadap  gesekan  kinetis  yang  besar, sedangkan jenis bahan kampas kopling organik hanya  mampu  bertahan  terhadap  gesekan kinetis  tertentu,  sehingga  nilai  koefisien  gesek dari jenis bahan kampas kopling keramik lebih unggul  dibandingkan  jenis  bahan  kampas kopling organik .
Data Hasil Perhitungan Umur Pemakaian Terhadap Jenis Bahan Kampas Kopling Untuk  menentukan  umur  kampas kopling  secara  teliti  dan  spesifik  terlalu  sukar. Akan  tetapi  untuk  menghitung  atau  prediksi umur  kampas  kopling  dapat  menggunakan hitungan  rumus  yang  telah  ada  pada pembahasan sebelumnya.
Tabel  6.  Hasil  pengujian  kampas  kopling  dengan jarak tempuh
N o Jenis Bahan Kamp as Kopli ng Jarak Temp uh (KM) Intev al (KM) Ketebal an Awal (mm) Ketebal an Akhir (mm) 1 Organi k 78424 200 3,97 3,82 78625 400 3,82 3,64 78826 600 3,64 3,41 79027 800 3,41 3,28 79228 1000 3,28 3,01 2 Kerami k 79429 200 2,98 2,88 79630 400 2,88 2,72 79831 600 2,72 2,52 80032 800 2,52 2,48 80233 1000 2,48 2,32
Gambar 4. Grafik Hasil Pengujian Umur Pemakaian Kampas Kopling Dengan Jarak Tempuh
Dari  tabel  8  dapat  disimpulkan  bahwa ketebalan  awal  kampas  kopling organik adalah 3,97 sedangkan ketebalan awal kampas kopling keramik adalah  2,98  kemudaian  sering berjalannya  pemakaian  kopling  ketebalan kampas  berkurang.  Berkurangnya  ketebalan kampas  berbeda  pada  setiap  jarak  tempuh, Ketebalan  kampas  kopling organik pada  jarak tempuh  200  km,  400  km  dan  800  km  relatif kecil dibandingkan pada jarak tempuh 600 km dan  1000  km.  Sedangkan  pada  jenis  bahan kampas kopling keramik pada jarak tempuh 200 km dan 800 km relatif kecil dibandingkan jarak tempuh 400 km, 600 km dan 1000 km.
Guna  menentukan  umur  kampas kopling,  di  sini  data  dikumpulkan  dari  area kampas kopling yang penurunan ketebalannya paling  tinggi.  Maka  yang  dipakai  adalah  jarak tempuh 1000 km pada kampas organik dan 600 km  pada keramik .  Nilai  Y  diperoleh  dari ketebalan kampas minimal = 0,13 mm
𝑥 = (3,97 − 0,13)/0,00025 𝑥 = 15.360𝑘𝑚
Berdasarkan  perhitungan  diatas  dapat dihasilkan  umur  dari  jenis  bahan  kampas kopling organik yaitu 15360 km. Nilai Y diperoleh dari ketebalan kampas minimal  yaitu  0,1  mm.  Dengan  menggunakan persamaan sebelumnya, maka didapatkan umur kampas  kopling  berbahan keramik sebagai berikut.
𝑥 = (2,98 − 0,1)/0,00025 𝑥 = 11.520𝑘𝑚
Berdasarkan  perhitungan  diatas  dapat dihasilkan  umur  dari  jenis  bahan  kampas kopling keramik yaitu 11520 km.

## Uji-T (independent) Koefisien Gesek
Tabel 7. Hasil Dari Uji Hipotesis Independen t-Test Data Koefisien Gesek
Hasil  pengujian  hipotesis  Independent t-Test  pada  tabel  Sig.  (2-tailed)  mendapatkan 0,019 sementara itu alpha penelitian yaitu 0,05 dimana (0,019 < 0,05) berdasarkan pengambilan keputusan uji independent t-Test penelitian  ini  H_0.  Lalu  dapat  dinyatakan  ada pengaruh jenis bahan kampas kopling terhadap koefisien gesek signifikan.

## Uji-T (independent) Umur Pemakaian
Tabel 8. Hasil Dari Uji Hipotesis Independen t-Test Data Umur Pemakaian
Hasil  pengujian  hipotesis  Independent t-Test  pada  tabel  Sig.  (2-tailed)  mendapatkan 0,000 sementara itu alpha penelitian yaitu 0,05 dimana (0,000 < 0,05) berdasarkan pengambilan keputusan uji independent t-Test penelitian  ini  H_0.  Lalu  dapat  dinyatakan  ada pengaruh jenis bahan kampas kopling organik terhadap umur pemakaian kampas kopling.
Pengaruh  Jenis  Bahan  Kampas  Kopling Mobil  4  Langkah  1600  cc  Terhadap Koefisien Gesek.
Berdasarkan  hasil  pengujian  koefisien gesek  masing-masing  jenis  bahan  kampas kopling sebanyak lima kali dan grafik pengujian koefisien  gesek  mendapatkan  hasil  yang berbeda-beda.  Pada  hasil  pengujian  koefisien jenis  bahan organik mendapatkan  nilai  yang tidak  konstan.  Sedangkan  pada  pengujian koefisien gesek jenis bahan keramik mendapati nilai  yang  mengalami  kenaikan  pada  tiap pengujian.
Grafik  hasil  pengujian  koefisien  gesek jenis  bahan organik memiliki  nilai  paling terendah  yaitu  0,221  sedangkan  nilai  paling tinggi  yaitu  0,271.  Nilai  koefisien  gesek  pada jenis  bahan organik memiliki  nilai  yang  lebih kecil dibandingkan bahan keramik . Sehingga laju keausan  akan  berkurang  akibat  nilai  koefisien gesek yang rendah.
Grafik  hasil  pengujian  koefisien  gesek jenis  bahan keramik memiliki  nilai  yang meningkat pada tiap pengujian. Nilai terendah koefisien  gesek  bahan keramik yaitu  pada pengujian  pertama  0,259,  lalu  nilai  tertinggi pada pengujian ke lima 0,354. Pengujian tidak pernah  mengalami  penurunan  hal  ini dikarenakan  kampas  jenis keramik memiliki karakter  material  yang  keras  dan  terbuat  dari bronze sehingga tahan terhadap gesekan kinetis yang  terus  menerus  dan  juga  tahan  terhadap suhu tinggi pada gesekan.
Selain itu, hasil pengujian hipotesis uji- T (independent) yang memperoleh hasil Sig. (2- tailed)  0,019  lalu  dilakukan  pengambilan keputusan  menjadi  (0,019  <  0,05)  maka  H_0 ditolak.  Oleh  karena  itu,  ada  pengaruh  jenis bahan  kampas  kopling organik dan keramik terhadap koefisien gesek.
Pengaruh  Jenis  Bahan  Kampas  Kopling Mobil 4 Langkah 1600 cc Terhadap Umur Pemakaian Pengujian  dan  perhitungan  umur pemakaian  jenis  bahan  kampas organik yang dilakukan pada penelitian ini mendapatkan hasil umur pemakaian yaitu 15360 km. umur tersebut masih  berada  pada  batas  normal  untuk pemakaian kampas kopling. Hal ini beracu pada
batas  umur  pemakaian  kampas  kopling  yaitu 20.000 – 50.000 km. Pada  jenis  bahan  kampas  kopling keramik pada jarak tempuh 200 km dan 800 km relatif kecil dibandingkan jarak tempuh 400 km, 600 km dan 1000 km. Hal ini disebabkan karena pada saat mesin berputar pedal kopling di injak dilepas  terus  menerus  mengakibatkan  gesekan yang  besar  pada  kampas,  sehingga  ketebalan kampas kopling berkurang. Untuk menentukan umur  dari  kampas  kopling  yaitu  dengan  cara perhitungan menggunakan rumus dan mendapatkan hasil perhitungan umur dari jenis bahan kampas kopling keramik yaitu 11520 km. Hal  ini  juga  dibuktikan  dengan  Uji Hipotesis  Uji-T  (independent)  data  umur pemakaian  mendapatkan  hasil  Sig.  (2-tailed) 0,000  lalu  dilakukan  pengambilan  keputusan menjadi (0,000 < 0,05) maka H_0 ditolak. Oleh karena  itu,  ada  pengaruh  jenis  bahan  kampas kopling organik dan keramik terhadap  umur pemakaian kampas kopling.

## PENUTUP
Kesimpulan
Pada  grafik  hasil  pengujian  koefisien gesek jenis bahan organik memiliki nilai paling terendah  yaitu  0,221  sedangkan  nilai  paling tinggi  yaitu  0,271.  Pada  grafik  hasil  pengujian koefisien  gesek  jenis  bahan keramik memiliki nilai yang meningkat pada tiap pengujian. Nilai terendah  koefisien  gesek  bahan keramik yaitu pada  pengujian  pertama  0,259,  lalu  nilai tertinggi pada pengujian ke lima 0,354.
Pengujian  dan  perhitungan  umur pemakaian  jenis  bahan  kampas organik yang dilakukan pada penelitian ini mendapatkan hasil umur  pemakaian  yaitu  15360  km.  Untuk menentukan  umur  dari  kampas  kopling  yaitu dengan cara perhitungan menggunakan rumus dan mendapatkan hasil perhitungan umur dari jenis bahan kampas kopling keramik yaitu 11520 km.
Saran Saran  bagi  peneliti  selanjutnya,  dapat untuk memperluas cakupan sampel bahan, atau parameter  lainnya  sehingga  lebih  mendalami dan  memberikan  wawasan  yang  lebih mendalam  tentang  pengaruh  jenis  bahan kampas  kopling  terhadap  koefisien  gesek  dan umur pemakaian kampas kopling.

## DAFTAR RUJUKAN
Anwar, M. N. 2015. Identifikasi Sistem Kopling dan Transmisi Manual pada Toyota Kijang Innova Tipe  G .  Tugas  akhir  tidak  diterbitkan. Semarang: Unnes.
Ardel.  2013. Kampas  Kopling,  Pakai  Bahan Keramik,  Optimal  Akselerasi! .  (online), (https://maniakmotor.com/kampas- kopling-pakai-bahan-keramik-optimal- akselerasi). Diakses pada 20 April 2022.
Buntarto. 2014. Service Sistem Kopling pada Sepeda Motor . Yogyakarta: Pustaka Baru Press. Haryono,  W.  2014. Perkembangan  Komponen Otomotif di Indonesia . Warta Ekspor. Kishore, S. J. & Kumar, M. L. 2013. No Title. Structural Analysis Of Multi-Plate Clutch. International  Journal  of  Computer  Trends  and Technology  (IJCTT) ,  4(7),  2279-2283.  Dari: https://ijcttjournal.org/archives/ijctt- v4i7p156.
Setyono,  W.  &  Daryanto.  2020. Teori  dan Reparasi Sistem Pemindah Tenaga . Yogyakarta: Gava Media.
Olekar, S. Chaudary, K. Jadhav, A. Baskar, P.
2013.  Structural  analysis  of  multiplate clutch. IOSR Journal of Mechanical and Civil Engineering , 10, 07 – 11. Khafid,  K  &  Jamari.  2014.    Analisa Karakteristik  Minyak  Pelumas  Pertamina Meditran SX SAE 15W-40 Menggunakan
Tribometer Pin On Ring. Prosiding Seminar Nasional Sains dan Teknologi (SEMNASTEK) .  Dari:  https://jurnal. umj.ac.id/index.php/semnastek/article/v iew/311
Kristanto, D. 2015. Rekondisi Sistem Kopling Pada Mitsubishi  L300 .  Tesis  tidak  diterbitkan. Surakarta: FT-UNS. Pradopo,  D.  2014. Kampas  Kopling  Aftermarket,
Pilih Sesuai Kebutuhan . (online), (https://otomotifnet.gridoto.com/read/2 31043889/kampas-kopling-aftermarket- pilih-sesuai-kebutuhan).  Diakses  pada  20 April 2022
Sofwan,  A.  A.  &  Wijaya,  M.  B.  R.  2019. Pengaruh  Penggunaan  Kampas  Kopling Racing  Daytona  Terhadap  Performa Mesin Sepeda Motor Honda Supra X 125. Jurnal Kompetensi Teknik , 11(2), 1-7, DOI: https://doi.org/10.15294/jkomtek. v11i2.20277.
Sudjimat,  D.  A.  2015. Pengantar  Metodologi Penilitian .  Malang:  Universitas  Negeri Malang. Sugiyono.  2011. Metode  Penelitian  Pendidikan Pendekatan Kuantitatif, Kualitatif, dan R&D . Bandung: Alfabeta.