## Jurnal Talenta Sipil
Vol 7, No 1 (2024): Februari, 62-72 Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari ISSN 2615-1634 (Online), DOI 10.33087/talentasipil.v7i1.367

## Evalusai Kinerja Simpang Tak Bersinyal
(Study Kasus Simpang Jalan Sukomulyo dan Jalan Kyai H. Syafii Kec. Manyar Kab. Gresik)

## Rudi Ardianto, Rasio Hepiyanto
Program Studi Teknik Sipil, Universitas Islam Lamongan Correspondence: rudiardianto743@gmail.com; rasiyoheppypsts@unisla.ac.id
Abstrak .  Persimpangan  Jalan  Sukomulyo  dan  Jalan  Kyai  H.  Syafii  merupakan  salah  satu  simpang  3  tak bersinyal  dengan  tingkat  lalu  lintas  yang  cukup  tinggi  Sehingga  perlu  dilakukan  penelitian  terhadap  kinerja simpang.  Jenis penelitian  yang dilakukan  menggunkan Metode observasi  lapangan. Dimana pengambilan data primer  dilakukan  dengan  melakukan  pengamatan  secara  langsung  pada  simpang  jalan  Sukomulyo  dan  jalan Kyai  H.  Syafii.  Survei  LHR  dilakukan  selama  satu  minggu  dengan  mencatat  secara  langsung  kendaraan- kendaraan  yang  melewati  lokasi  perencanaan  dengan  interval  waktu  selama  15.  Ketika  data  sudah  didapatkan maka akan dianalisis dengan berpedoman pada Direktorat Jendral Bina Marga MKJI 1997. Hasil Analisa kinerja simpang pada simpang jalan Sukomulyo dan jalan Kyai H. Syafii menunjukkan hasil yang cukup baik meskipun dilewati  oleh  banyak  kendaraan.  Volume  lalu  lintas  pagi  sebesar  4220,8  smp/jam,  siang  sebesar  2071,6 smp/jam, sore sebesar 3741,3 smp/jam. kapasitas simpang pagi sebesar 6552,74 smp/jam, siang sebesar 4805,38 smp/jam, sore sebesar 5500,06 smp/jam. Derajat kejenuhan pagi 0,64, siang 0,43 dan siang 0,68. Tundaan pagi sebesar  7,79 detik/jam, siang 3,98 detik/jam, sore 8,57 detik/jam. peluang antrian pagi  batas atas 35,22 % dan batas  bawah  16,98  %,  peluang  antrian  siang  batas  atas  20,44 %  dan  batas  bawah  8,5  %,  peluang  antrian  sore batas atas 38,78 % dan batas bawah 18,98 %.
Kata Kunci : Simpang Tak Bersinyal, Derajat Kejenuhan, dan MKJI 1997
Abstract.  The  intersection  of  Jalan  Sukomulyo  and  Jalan  Kyai  H.  Syafii  is  one  of  the  3  unsignalized intersections  with  quite  high  traffic  levels.  So  it  is  necessary  to  conduct  research  on  the  performance  of  the intersection. This type of research was conducted using field observation methods. The primary data collection is  done  by  making  direct  observations  at  the  Sukomulyo  road  intersection  and  Kyai  H.  Syafii  road.  The  LHR survey was carried out for one week by directly recording vehicles passing through the planning location at 15- minute intervals. When the data have been obtained, it analyzed based on the Directorate General of Highways MKJI 1997. The results of the analysis of the performance of the intersection at the Sukomulyo road intersection and Kyai H. Syafii road show quite good results even though many vehicles pass it. Morning traffic volume is 4220.8 pcu/hour, afternoon is 2071.6 pcu/hour, in the afternoon is 3741.3 pcu/hour. The morning  intersection capacity  is  6552.74  pcu/hour,  the  afternoon  is  4805.38  pcu/hour,  in  the  afternoon  is  5500.06  pcu/hour.  The degree  of  saturation  in  the  morning  is  0.64,  afternoon  is  0.43  and  afternoon  is  0.68.  Morning  delay  is  7.79 seconds/hour, afternoon is 3.98 seconds/hour, in the afternoon is 8.57 seconds/hour. Probability of queuing in the morning  with an upper limit of 35.22% and lower limit of 16.98%, Probability of queuing in the afternoon with an upper limit of 20.44% and a lower limit of 8.5%, Probability of queuing in the afternoon with an upper limit of 38.78% and a lower limit of 18.98% .

## Keywords: Unsignalized Intersection, Degree of Saturation, and MKJI 1997

## PENDAHULUAN
Sistem transportasi didefinisikan sebagai sarana  untuk mendukung  pertumbuhan ekonomi  dari satu daerah ke daerah lainnya. (Kurniati el al, 2022) Seiring meningkatnya perkembangan pada sektor perekonomian dan sektor perindustrian dinegara kita, akan meningkat pula kebutuhan dibidang sarana dan  prasarana  transportasi.  Untuk  meningkatkan  sektor  perekonomian  dan  perindustrian  diperlukan sarana transportasi dan infrastuktur yang memadai. Oleh karena itu, peningkatan fasilitas transportasi sangat  diperlukan,  karena  ketersediaan  sistem  transportasi  menjadi  salah  satu  aspek  penting  yang dapat meningkatkan suatu perekonomian masyarakat. (Dharmawan el al, 2018)
Seiring dengan jumlah kendaraan yang meningkat, serta bidang perindustrian dan perdagangan yang  mulai  maju.  Hal  ini  bisa  menyebabkan  meningkat  juga  volume  lalu  lintas.  Hal  tersebut  dapat menyebabkabkan  timbulnya  permasalahan  kemacetan  lalu  lintas  yang  perlu  ditangani  dengan  baik
agar  memberikan  kenyamanan  berkendara.  Terjadinya  kemacetan  lalu  lintas  terjadi  karena  adanya beberapa  faktor,  seperti  pada  kota-kota  besar  yang  transportasi  umumnya  masih  kurang  baik  hingga pada sistem lalu lintas yang menyebabkan kemacetan tersebut. (Haryadi M, 2018)
Gresik  merupakan  salah  satu  kabupaten  di  Jawa  Timur  yang  sedang  berkembang.  Hal  ini ditandai  dengan  kondisi  disekitaran  jalan  Sukomulyo  yang  meningkatnya  arus  lalu  lintas. Persimpangan Jalan Sukomulyo merupakan salah satu jalan dengan tingkat kemacetan lalu lintas yang cukup  tinggi  di  Kabupaten  Gresik,  hal  ini  disebabkan  karena  Kawasan  tersebut  termasuk  ke  dalam kawasan  komersial,  sehingga  permasalahan  lalu  lintas  pada  persimpangan  ini  sering  terjadi  dan menyebabkan  kemacetan  serta  kepadatan  pada  ruas  jalan  tersebut.  Permasalahan  ini  terjadi  karena disebabkan oleh besarnya. (Hasibuan el al, 2021)
volume  lalu  lintas  yang  terjadi  baik  pada  pagi,  siang  hingga  sore  hari  dengan  waktu  tertentu pada pukul 07:00 WIB, 12:00 WIB, serta pukul 17:00 WIB. Berdasarkan kondisi tersebut salah satu penyebab permasalahan lalu lintas ini dikarenakan terdapat beberapa pertokoan, kawasan industri dan lembaga  pendidikan,  dimana  pengendara  selalu  menggunakan  badan  jalan  untuk  parkir  karena kurangnya  lahan  parkir  diarea  tersebut.  Aktivitas  keluar  masuknya  kendaraan,  dan  bongkar  muat barang di pertokoan, tentunya dapat menimbulkan terjadiya gangguan arus lalu lintas. Oleh karena itu perlu dilakukan evaluasi kinerja pada ruas jalan tersebut. (Juniardi, 2006)
Persimpangan  merupakan  bagian  penting  dari  jalan.  Suatu  jalan  dikatan  simpang  apabila terdapat  dua  jalan  atau  lebih  bertemu  dan  saling  bersilangan  dimana  beberapa  lengan  jalan  bertemu pada satu titik dan jalur kendaraan saling berpotongan pada ruas ruas jalan tersebut.  (mahendra et al, 2016) Adapun masalah masalah yang terkait pada persimpangan adalah:
1. Volume dan kapasitas
2. Desain geometric dan kebebasan pandang.
3. Kecepatan
4. Kecelakaan dan keselamatan
5. Parkir (Sumarsono et al,2017)
Kondisi  kelancaran  lalu  lintas  dapat  dipengaruhi  oleh  beberapa  factor  seperti  diatas  sehingga dapat  menimbulkan  konflik  beragam  jenis  hingga  terjadi  kemacetan  dipersimpangan.  Konflik dipersimpangan  biasanya  terjadi  akibat  kendaraan  dengan  kendaraan,  ataupun  kendaraan  dengan pejalan  kaki.  (Mahardika  el  at  1997)  Persimpangan  jalan  Sukomulyo  dan  jalan  Kyai  H.  Syafii merupakan  jalan  yang  berada  dikecamatan  Manyar  kabupaten  Gresik.  Jalan  Sukomulyo  merupakan jalan nasional yang mana setiap harinya banyak dilewati oleh kendaraan. Dari hal ini maka diperlukan persyaratan kendaraan  untuk melewati ruas  jalan ini  agar  tercipta  kenyamanan dan  keamanan dalam berkendara dijalan. Kulo el at, 2017)
Kinerja simpang adalah kemampuan suatu simpang untuk melayani kebutuhan arus lalu lintas. Untuk mencari tingkat kinerja simpang maka perlu dicari nilai tingkat pelayanan pada simpang yang dijadikan parameter kinerja simpang.  Tingkat pelayanan  yang  harus dicari untuk mengetahui kinerja simpang yaitu volume lalu lintas simpan (Q), Kapasitas simpang (C). Dari rasio volume dan kapasitas tersebut  maka  akan  diperoleh  nilai  dari  Derajat  Kejenuhan  (DS),  setelah  diperoleh  nilai  derajat kejenuhan maka selanjutnya dapat dihitung tundaan pada simpang. (Nugraha et al, 2017)
Simpang tak bersinyal adalah simpang yang mengatur suatu arus lalu lintas tanpa menggunakan lampu  sinyal  sehingga  para  pengendara  yang  melewati  simpang  ini  harus  berhati-hati  dalam menyeberang  atau  melintasi  simpang  tak  bersinyal  ini.  (Sudipta  et  al,  2021  )  Pengendara  harus berhenti  terlebih  dahulu  untuk  memastikan  keamanan  saat  melintasi  persimpangan  ini.  Meskipun demikian terdapat beberapa  keunggulan pada simpang tak bersinyal  ini seperti arus kendaraan dapat berjalan terus menerus tanpa terhambat adanya lampu lalu lintas.(Pratama el at, 2019)
Banyak aktivitas samping jalan di Indonesia yang sering menimbulkan konflik, yang mana hal tersebut  berdampak  besar  pada  arus  lalu  lintas.(sriharyani  et  al,2016)  Aktivitas  samping  jalan  yang diperhitungkan  di  dalam  penelitian  ini  adalah  faktor  hambatan  samping  yang  pengaruhnya  sangat signifikan pada kapasitas jalan dan kecepatan lalu lintas dalam kota. Hambatan samping dipengaruhi oleh  faktor  jumlah  pejalan  kaki,  banyaknya  angkutan  umum  ataupun  kendaraan  yang  berhenti  di samping  jalan  untuk  menunurunkan  ataupun  menaikkan  penumpang  dan  barang.  Survei  hambatan samping bertujuan untuk memperoleh data pada wilayah atau ruas jalan tertentu meliputi jenis, jumlah dan  pergerakan  hambatan  samping  sehingga  dapat  diperoleh  informasi  tentang  masalah  yang menyebabkan  hambatan  samping.  (Sugiharti  et  al,  2012)  Hal  ini  dapat  menyebabkan  seberapa  besar
arus  lalu  lintas  yang  dipengaruhi  oleh  masalah  yang  terjadi.  Aktivitas  jalan  kaki  pada  jalanan, kendaraan  yang  parkir,  dan  kendaraan  yang  keluar  masuk  jalan  merupakan  salah  satu  contoh hambatan samping yang diamati. (Samarinda el at, 1945)

## METODE
Metode Pengumpulan Data bertujuan untuk memperoleh data/informasi yang dibutuhkan. Data yang diambil berupa data primer dan sekunder. Data primer merupakan data  yang berupa informasi. Data  primer  biasanya  diperoleh  melalui  observasi  atau  pengamatan.  Metode  observasi  dilakukan dengan melakukan pengamatan secara  langsung objek  atau kegiatan  yang berada dijalan  Sukomulyo Kecamatan Manyar, Kabupaten Gresik khususnya pada simpang jalan  Sukomulyo dan jalan Kyai H. Syafii.  Hal  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  kondisi  lalu  lintas  pada  simpang  jalan  Sukomulyo  dan pada  pukul  berapa  puncak  tersibuknya  lalu  lintas  terjadi.  Survei  LHR  dilakukan  dengan  mencatat secara  langsung  kendaraan-kendaraan  yang  melewati  lokasi  perencanaan  dengan  interval  waktu selama  15  menit.  Setiap  kendaraan  dikelompokkan  dalam  jenis  kendaraan  masing-masing  seperti kendaraan roda dua (sepeda motor dan kendaraan ringan lainnya), kendaraan roda empat (mobil dan kendaraan berat lainnya), dan kendaraan tidak bermotor. Data sekunder sendiri merupakan data yang di  dapatkan  dari  buku  referensi,  jurnal  dan  artikel.    Berikut  langkah-langkah  yang  dilakukan  untuk mendapatkan data volume lalu lintas adalah:

## Analisa Data
Prosedur yang digunakan adalah dengan melakukan beberapa survei, meliputi: 1. Survei Pendahuluan
Survei ini dilakukan untuk mengetahui dan memecahkan masalah yang terjadi pada ruas jalan.
2. Survei Kepustakaan
Survei kepustakaan dilakukan untuk memperoleh informasi dan mempelajari teori atau  yang bisa digunakan sebagai pedoman atau petunjuk untuk memecahkan masalah guna memperjelas masalah serta menentukan jenis-jenis data yang harus dikumpulkan.
3. Survey Lapangan
Survey  lapangan  sangat  penting  karena  survey  ini  dilakukan  untuk  memperoleh  data  yang  akan digunakan  dalam  memecahkan  masalah  sehingga  peneliti  dapat  merencankan  hal  apa  saja  yang perlu dilakukan.
4. Survei Kondisi Geometrik Jalan
Survei geometrik dilakukan pada lokasi ruas  jalan yang diteliti untuk memperoleh data geometri. Survey ini dilaksanakan bertujuan untuk pengamatan lebih lanjut. Dan yang dilakukan antara lain mengukur  lebar  jalan,  mengukur  pendekat  pada  ruas  jalan  dan  mengukur  lebar  bahu  jalan  sesuai pada ruas jalan yang diamati.
5. Survei Volume Lalu Lintas
Survei ini dilaksanakan untuk memperoleh informasi tentang jumlah dan mobilitas arus kendaraan yang  melalui  ruas  jalan  pada  jalan  yang  diteliti.  Metode  yang  dilakukan  yaitu  perhitungan kendaraan yang dilakukan secara manual. Periode perhitungan selama waktu 15 menit, dan dicatat dalam  formulir  sebagai  kondisi  dilapangan  yang  dapat  berpengaruuh  bagi  volume  lalu  lintas misalnya keterangan waktu dan lokasi. Adapun kendaraan yang diamati adalah kendaraan roda dua (sepeda  motor  dan  kendaraan  ringan  lainnya),  kendaraan  roda  empat  (mobil  dan  kendaraan  berat lainnya), dan kendaraan tidak bermotor.
6. Survei Hambatan Samping
Survei hambatan samping bertujuan untuk memperoleh data pada wilayah  atau ruas jalan tertentu meliputi  jenis,  jumlah  dan  pergerakan  hambatan  samping  sehingga  dapat  diperoleh  informasi tentang  masalah  yang  menyebabkan  hambatan  samping.  Hal  ini  dapat  menyebabkan  seberapa besar  arus  lalu  lintas  yang  dipengaruhi  oleh  masalah  yang  terjadi.  Aktivitas  jalan  kaki  pada jalanan,  kendaraan  yang  parkir,  dan  kendaraan  yang  keluar  masuk  jalan  merupakan  salah  satu contoh hambatan samping yang diamati.
7. Survey Tundaan
Survey  tundaan  diperoleh  dari  masing-masing  pendekat  yang  ada  pada  persimpangan  sebagai objek.  Survey  ini  dilakukan  pada  saat  jam  sibuk  untuk  mengetahui  seberapa  besar  tundaan  pada simpang.

## Alur Penelitian
Gambar 1. Diagram Alir

## HASIL Data Geometri Simpang
Data hasil pengamatan dari studi kasus persimpangan pada jalan Sukomulyo dan Kyai H. syafii diperlukan untuk melakukan analisis yang berupa data kondisi lingkungan, kondisi geometri jalan dan arus  lalu  lintas  pada  jalan  tersebut.  Dari  hasil  survai  yang  telah  dilakukan  dengan  cara  melakukan pengukuran dan pengamatan di lapangan diperoleh data sebagai berikut:
Ruas Jalan Sukomulyo
Jenis medan = datar. Panjang jalan = 5.858 km. Lebar jalan = 14 m. Trotoar = 1 m Tipe jalan = 4 lajur 2 jalur Ruas Jalan Kyai H. Syafii Jenis medan = datar. Panjang jalan                  = 665 m. Lebar jalan = 7 m. Tipe jalan = 2 lajur 2 jalur
Simpang ini berada di daerah Manyar Kabupaten Gresik yang lebih tepatnya berada pada ruas jalan Sukomulyo dan jalan Kyai H. Syafii. Simpang ini bertipe 324 karena terdapat 2 lajur minor dan 4 lajur mayor.
Barat (B)
= Jalan Sukomulyo dari arah Barat Selatan (C) = Jalan jalan Kyai H. Syafii Timur (D) = Jalan Sukomulyo dari arah Timur
Gambar 2. Peta Lokasi Persimpangan Sumber: Dokumentasi Peneliti 2023

## Penentuan Kondisi Lingkungan
Jumlah penduduk kabupaten Gresik yang didapat dari badan pusat statistik Kabaupaten Gresik berjumlah  1.311.215  jiwa.  Untuk  tipe  lingkungan  jalan  daerah  ini  termasuk  Kawasan  komersial karena pada daerah ini banyak terdapat pertokoan dan pabrik.

## Perhitungan volume lalu lintas
Volume (smp/jam) = Volume (kend/jam) x emp
Tabel 2. Volume Lalu Lintas Simpang Pada Hari Senin Pagi
Senin Siang 11:00-12:00 Jenis Kendaraan LHR Ruas Jalan Raya Sukomulyo arah barat Total kend/jam Total smp/jam Lurus Belok Kanan emp kend/jam smp/jam emp kend/jam smp/jam HV 1,3 138 179,4 1,3 32 41,6 170 221 LV 1 212 212 1 56 56 268 268 MC 0,4 838 335,2 0,4 233 93,2 1071 428,4 Jumlah 1188 726,6 321 190,8 1509 917,4 Jenis Kendaraan LHR Ruas Jalan Raya Sukomulyo arah Timur Total kend/jam Total smp/jam Lurus Belok Kiri emp kend/jam smp/jam emp kend/jam smp/jam HV 1,3 119 154,7 1,3 44 57,2 163 211,9 LV 1 196 196 1 51 51 247 247 MC 0,4 616 246,4 0,4 320 128 936 374,4 Jumlah 931 597,1 415 236,2 1346 833,3 Jenis Kendaraan LHR Ruas Jalan Kyai H. Syafii Total kend/jam Total smp/jam Belok Kanan Belok Kiri emp kend/jam smp/jam emp kend/jam smp/jam HV 1,3 26 33,8 1,3 25 32,5 51 66,3 LV 1 48 48 1 49 49 97 97 MC 0,4 194 77,6 0,4 200 80 394 157,6 Jumlah 268 159,4 274 161,5 542 320,9 Q 3397 2071,6 Sumber: Hasil Perhitungan Penelitian 2023 Tabel 3. Volume Lalu Lintas Simpang Pada Hari Senin Sore Senin sore 16:00-17:00 Jenis Kendaraan LHR Ruas Jalan Raya Sukomulyo arah barat Total kend/jam Total smp/jam Lurus Belok Kanan emp kend/jam smp/jam emp kend/jam smp/jam HV 1,3 77 100,1 1,3 16 20,8 93 120,9 LV 1 180 180 1 53 53 233 233 MC 0,4 1787 714,8 0,4 899 359,6 2686 1074,4 Jumlah 2044 994,9 968 433,4 3012 1428,3 Jenis LHR Ruas Jalan Raya Sukomulyo arah Timur Total Total
Kendaraan Lurus Belok Kiri kend/jam smp/jam emp kend/jam smp/jam emp kend/jam smp/jam HV 1,3 82 106,6 1,3 5 6,5 87 113,1 LV 1 185 185 1 40 40 225 225 MC 0,4 1667 666,8 0,4 836 334,4 2503 1001,2 Jumlah 1934 958,4 881 380,9 2815 1339,3 Jenis Kendaraan LHR Ruas Jalan Kyai H. Syafii Total kend/jam Total smp/jam Belok Kanan Belok Kiri emp kend/jam smp/jam emp kend/jam smp/jam HV 1,3 21 27,3 1,3 18 23,4 39 50,7 LV 1 80 80 1 75 75 155 155 MC 0,4 1496 598,4 0,4 424 169,6 1920 768 Jumlah 1597 705,7 517 268 2114 973,7 Q 7941 3741,3
Sumber: Hasil Perhitungan Penelitian 2023
Tabel 4. Volume Lalu Lintas Simpang Pada Hari Senin Sore Senin pagi 07:00-08:00 Jenis Kendaraan LHR Ruas Jalan Raya Sukomulyo arah barat Total kend/jam Total smp/jam Lurus Belok Kanan emp kend/jam smp/jam emp kend/jam smp/jam HV 1,3 59 76,7 1,3 13 16,9 72 93,6 LV 1 176 176 1 29 29 205 205 MC 0,4 4082 1632,8 0,4 598 239,2 4680 1872 Jumlah 4317 1885,5 640 285,1 4957 2170,6 Jenis Kendaraan LHR Ruas Jalan Raya Sukomulyo arah Timur Total kend/jam Total smp/jam Lurus Belok Kiri emp kend/jam smp/jam emp kend/jam smp/jam HV 1,3 39 50,7 1,3 2 2,6 41 53,3 LV 1 138 138 1 29 29 167 167 MC 0,4 1243 497,2 0,4 267 106,8 1510 604 Jumlah 1420 685,9 298 138,4 1718 824,3 Jenis Kendaraan Total kend/jam Total smp/jam Belok Kanan Belok Kiri emp kend/jam smp/jam emp kend/jam smp/jam HV 1,3 12 15,6 1,3 23 29,9 35 45,5 LV 1 69 69 1 93 93 162 162 MC 0,4 1280 512 0,4 1266 506,4 2546 1018,4 Jumlah 1361 596,6 1382 629,3 2743 1225,9 Q 9418 4220,8 Sumber: Hasil Perhitungan Penelitian 2023

## Lebar Pendekat
8. Lebar rata-rata pendekat pada jalan minor WC = 3,5 m
9. Lebar rata-rata pendekat pada jalan mayor WBD   = (WB + WD)/2 WBD   = (7 + 7)/2 WBD   = 14/2 WBD   = 7 m 10. Lebar rata-rata pendekat WI = (WD + WB + WC)/3
WI = (3,5 + 7 + 7)/ 3
WI = 17,5 / 3 WI = 5,83 m

## Kapasitas Simpangan
Kapasitas simpang merupakan kemampuan simpang untuk menampung seluruh lalu lintas maksimal yang dihitung pada setiap pendekat per satuan yang dinyatakan dalam smp/jam. Kapasitas simpang dihitung dengan rumus:
C = Co *Fw *FCS *FM *FRSU * FLT * FRT * FMI (smp/jam)
1. Kapasitas dasar (Co) = tipe simpang 324 jadi kapasitas dasar 3200 smp/jam
2. F W = Faktor penyesuaian lebar pendekat F W = 0,62 + 0,0646 W I F W = 0,62 + 0,0646 x 5,83 F W = 0,99 3. F M = 1, karena tidak ada median dijalan utama 4. F CS = penduduk kabupaten Gresik adalah 1,31 jt jiwa, maka F CS yang dipakai adalah 1,00 5. F RSU =  faktor  penyesuaian  tipe  lingkungan  jalan  bebas  hambatan  samping.  Tipe  simpang  ini termasuk  dalam  lingkungan  komersial  ditinjau  dari  aktivitas  sekitar  simpang.  Sedangkan  untuk hambatan  samping  pada  simpang  ini  termasuk  rendah.  Jumlah  rasio  kendaraan  tak  bermotor 68/9418 = 0,007 sehingga didapatkan F RSU = 0,95 6. F LT = Faktor penyesuaian belok kiri a. Perhitungan F LT jam puncak pagi F LT = 0,84 + 1,61 x P LT P LT = prosentase kendaraan belok kiri
P LT = = = 0,18 F LT = 0,84 + (1,61 x 0,18) = 1,12 b. Perhitungan F LT jam siang F LT = 0,84 + 1,61 x P LT P LT = prosentase kendaraan belok kiri
P LT = = = 0,19 F LT = 0,84 + (1,61 x 0,19) = 1,14 c. Perhitungan F LT jam sore F LT = 0,84 + 1,61 x P LT P LT = prosentase kendaraan belok kiri
P LT = = = 0,17 F LT = 0,84 + (1,61 x 0,17) = 1,11 7. F RT = factor penyesuaian belok kanan a. Perhitungan F RT jam puncak pagi F RT = 1,09 – 0,922 P RT P RT = prosentase kendaraan belok kanan
P RT = = = 0,20
F RT = 1,09 – (0,922 x 0,20) = 0,90 b. Perhitungan F RT jam siang F RT = 1,09 – 0,922 P RT P RT = prosentase kendaraan belok kanan
P RT = = = 0,16
F RT = 1,09 – (0,922 x 0,16) = 0,94
c. Perhitungan F RT jam sore F RT = 1,09 – 0,922 P RT P RT = prosentase kendaraan belok kanan
P RT = = = 0,27
F RT = 1,09 – (0,922 x 0,27) = 0,84 8. F MI = faktor penyesuaian rasio arus jalan minor F MI = 16,6 x P MI 2 - 33,3 x P MI 3 + 25,3 x P MI 2 – 8,6 x P MI + 1,95 (untuk 0,1− 0,3)
F MI = 1,11 * P MI 2 + 1,11 * P MI + 1,11 (untuk 0,5_0,9) a. Perhitungan F MI pada jam sibuk pagi
P MI = = = 0,29 F MI = 16,6 x 0,29 2 – 33,3 x 0,29 3 + 25,3 x 0,29 2 – 8,6 x 0,29+ 1,95 F MI = 2,16 b. Perhitungan F MI pada jam sibuk siang
P MI = = = 0,15 F MI = 16,6 x 0,15 2 – 33,3 x 0,15 3 + 25,3 x 0,15 2 – 8,6 x 0,15+ 1,95 F MI = 1,49 c. Perhitungan F MI pada jam sibuk sore
P MI = = = 0,26 F MI = 16,6 x 0,26 2 – 33,3 x 0,26 3 + 25,3 x 0,26 2 – 8,6 x 0,26+ 1,95 F MI = 1,96 Sehingga :
Kapasitas senin pagi C = C o * Fw * F CS * F M * F RSU * F LT * F RT * F MI C = 3200 * 0,99 * 1,00 * 1 * 0,95 * 1,12 * 0,90 * 2,16 C = 6552,74 (smp/jam) Kapasitas senin siang C = C o * Fw * F CS * F M * F RSU * F LT * F RT * F MI C = 3200 * 0,99 * 1,00 * 1 * 0,95 * 1,14 * 0,94 * 1,49 C = 4805,38 (smp/jam) Kapasitas senin sore C = C o * Fw * F CS * F M * F RSU * F LT * F RT * F MI C = 3200 * 0,99 * 1,00 * 1 * 0,95 * 1,11 * 0,84 * 1,96 C = 5500,06 (smp/jam)

## Derajat kejenuhan
Derajat kejenuhan (DS) digunakan untuk menentukan tingkat kinerja pada simpang. DS = QSMP / C a. Perhitungan DS hari senin pagi
Q TOT = 4220,8 (smp/jam) C = 6552,74 (smp/jam) DS = 4220,8/6552,74 = 0,64 b. Perhitungan DS senin siang Q TOT = 2071,6 (smp/jam) C = 4805,38 (smp/jam) DS = 2071,6/4805,38  = 0,43 c. Perhitungan DS senin sore Q TOT = 3741,3 (smp/jam)
C = 5500,06 (smp/jam) DS = 3741,3/5500,06 = 0,68

## Tundaan
Perhitungan Analisis Tundaan 1. Tundaan Lalu Lintas Simpang (DT 1 )
a. Perhitungan Tundaan Lalu Lintas Simpang (DT 1 ) Pagi
DT 1 = 1,0504 / (0,2742 – 0,2042 x DS) – (1-DS) x 2 DT 1 = 1,0504 / (0,2742 – 0,2042 x 0,64) – (1- 0,64) x 2 DT 1 = 6,59 (dt/smp)
b. Perhitungan Tundaan Lalu Lintas Simpang (DT 1 ) Siang DT 1 = 2 + 8,2078 x DS – (1 – DS) x 2 DT 1 = 2 + 8,2078 x 0,43 – (1 – 0,43) x 2 DT 1 = 4,38 (dt/smp)
c. Perhitungan Tundaan Lalu Lintas Simpang (DT 1 ) Sore DT 1 = 1,0504 / (0,2742 – 0,2042 x DS) – (1-DS) x 2 DT 1 = 1,0504 / (0,2742 – 0,2042 x 0,68) – (1-0,68) x 2 DT 1 = 7,12 (dt/smp) 2. Tundaan Lalu Lintas jalan Utama (DT MA )
a. Perhitungan Tundaan Lalu Lintas jalan Utama (DT MA ) Pagi DT MA = 1,05034 / (0,346 – 0,246 x DS) - (1-DS) x 1,8
DT MA = 1,05034 / (0,346 – 0,246 x 0,64) - (1-0,64) x 1,8 DT MA = 4,92 (dt/smp) b. Perhitungan Tundaan Lalu Lintas jalan Utama (DT MA ) Siang DT MA = 1,8 + 5,8234 x DS – (1 – DS) x 1,8 DT MA = 1,8 + 5,8234 x 0,43 – (1 – 0,43) x 1,8 DT MA = 3,27 (dt/smp) c. Perhitungan Tundaan Lalu Lintas jalan Utama (DT MA ) Sore DT MA = 1,05034 / (0,346 – 0,246 x DS) - (1-DS) x 1,8 DT MA = 1,05034 / (0,346 – 0,246 x 0,68) - (1-0,68) x 1,8 DT MA = 5,30 (dt/smp) 3. Tundaan Lalu Lintas Jalan Minor (DT MI )
a. Perhitungan DT MI Pagi DT MI = (Q TOT x DT 1 – Q MA x DT MA ) / Q MI DT MI = (4220,8 x 6,59 – 2994,9 x 4,92) / 1225,9
DT MI = 10,66 (dt/smp) b. Perhitungan DT MI Siang DT MI = (Q TOT x DT 1 – Q MA x DT MA ) / Q MI DT MI = (2071,6 x 4,38 – 1750,7 x 3,27) / 320,9
DT MI = 10,43 (dt/smp) c. Perhitungan DT MI Sore DT MI = (Q TOT x DT 1 – Q MA x DT MA ) / Q MI DT MI = (3741,3 x 7,12 – 2767,6 x 5,3) / 973,7 DT MI = 12,29 (dt/smp)
4. Tundaan Geometrik Simpang (DG)
Untuk DS < 1, maka DG = (1 - DS) x (P T - 6 + (1- P T ) x 3) + DS x 4
a. Perhitungan DG Pagi
DG = (1 x DS) x (P T x 6 + (1- P T ) x 3) + DS x 4 P T = (285,1 + 138,4 + 629,3 + 596,6) / 4338,4 P T = 0,38 DG = (1 – 0,64) x (0,38 - 6 + (1- 0,38) x 3) + 0,64 x 4 DG = 1,2
b. Perhitungan DG Siang
DG = (1 x DS) x (P T x 6 + (1- P T ) x 3) + DS x 4 P T = (190,8 + 236,2 + 159,4 + 161,5) / 2071,6 P T = 0,36 DG = (1 – 0,43) x (0,36 - 6 + (1- 0,36) x 3) + 0,43 x 4 DG = -0,4
c. Perhitungan DG Sore
DG = (1 x DS) x (P T x 6 + (1- P T ) x 3) + DS x 4 P T = (433.4 + 380,9 + 705,7 + 268) / 3741,3 P T = 0,47 DG = (1 – 0,68) x (0,47 - 6 + (1- 0,47) x 3) + 0,68 x 4 DG = 1,45
5. Tundaan Simpang
a. Perhitungan Tundaan simpang (D) Pagi D = DG + DT 1 D = 1,2 + 6,59 D = 7,79 detik/jam
b. Perhitungan Tundaan simpang (D) Siang
D = DG + DT 1 D = -0,4 + 4,38 D = 3,98 detik/jam c. Perhitungan Tundaan simpang (D) Sore
D = DG + DT 1 D = 1,45 + 7,12 D = 8,57 detik/jam

## Peluang Antrian
a. Perhitungan pada jam pagi Batas bawah: Qp % = 9,02 x DS + 20,66 x DS 2 + 10,49 x DS 3 = 9,02 x 0,64 + 20,66 x 0,64 2 + 10,49 x 0,64 3 = 16,98 %
Batas atas: Qp % = 47,71 x DS – 24,68 x DS 2 + 56,47 x DS 3 = 47,71 x 0,64 – 24,68 x 0,64 2 + 56,47 x 0,64 3 = 35,22 % b. Perhitungan pada jam siang
Batas bawah: Qp % = 9,02 x DS + 20,66 x DS 2 + 10,49 x DS 3 = 9,02 x 0,43 + 20,66 x 0,43 2 + 10,49 x 0,43 3 = 8,5 %
Batas atas: Qp % = 47,71 x DS – 24,68 x DS 2 + 56,47 x DS 3 = 47,71 x 0,43 – 24,68 x 0,43 2 + 56,47 x 0,43 3 = 20,44 % c. Perhitungan pada jam sore
Batas bawah: Qp % = 9,02 x DS + 20,66 x DS 2 + 10,49 x DS 3 = 9,02 x 0,68 + 20,66 x 0,68 2 + 10,49 x 0,68 3 = 18,98 % Batas atas: Qp % = 47,71 x DS – 24,68 x DS 2 + 56,47 x DS 3 = 47,71 x 0,68 – 24,68 x 0,68 2 + 56,47 x 0,68 3 = 38,78 %

## Tingkat Pelayanan
Dilihat  dari  hasil  analisis  tundaan  simpang  maka  didapatkan  tingkat  pelayanan  persimpangan pada jam pagi B, siang A, dan sore B.

## Pembahasan
Hasil  Analisa  kinerja  simpang  pada  simpang  jalan  Sukomulyo  dan  jalan  Kyai  H.  Syafii menunjukkan  hasil  yang  cukup  baik  meskipun  dilewati  oleh  banyak  kendaraan.  Dari  hasil  Analisa didapatkan  volume  lalu  lintas  pagi  sebesar  4220,8  smp/jam,  siang  sebesar  2071,6  smp/jam,  sore sebesar  3741,3  smp/jam.  kapasitas  simpang  pagi  sebesar  6552,74  smp/jam,  siang  sebesar  4805,38 smp/jam,  sore  sebesar  5500,06  smp/jam.  Derajat  kejenuhan  pagi  0,64,  siang  0,43  dan  siang  0,68. Tundaan pagi sebesar 7,79 detik/jam, siang 3,98 detik/jam, sore 8,57 detik/jam. peluang antrian pagi batas  atas  35,22  %  dan  batas  bawah  16,98  %,  peluang  antrian  siang  batas  atas  20,44  %  dan  batas bawah 8,5 %, peluang  antrian sore  batas atas 38,78 % dan batas bawah 18,98 %. Tingkat  pelayanan simpang pada jam pagi B, siang A, dan sore B.

## SIMPULAN
Persimpangan  pada  Jalan  Sukomulyo  dan  Jalan  Kyai  H.  Syafii  berada  pada  daerah  komersial yang  mana  disepanjang  jalan  banyak  terdapat  pertokoan  dan  pabrik.  Sehingga  ruas  jalan dipersimpangan  ini  mempunyai  arus  lalu  lintas  yang  padat.  Berdasarkan  hasil  analisis  maka didapatkan hasil sebagi berikut: volume lalu lintas pagi sebesar 4220,8 smp/jam, siang sebesar 2071,6 smp/jam,  sore  sebesar  3741,3  smp/jam.  Kapasitas  simpang  pagi  sebesar  6552,74  smp/jam,  siang sebesar 4805,38 smp/jam, sore sebesar 5500,06 smp/jam. Tundaan pagi sebesar 7,79 detik/jam, siang 3,98  detik/jam,  sore  8,57  detik/jam  maka  didapatkan  tingkat  pelayanan  simpang  pada  jam  pagi  B, siang A, dan sore B.

## DAFTAR PUSTAKA
Dharmawan,  W.  I.,  Oktarina,  D.,  &  Brilianto,  A.  (2018).  Analisis  Kinerja  Simpang  Tak  Bersinyal (Studi  Kasus:  Simpang  Jl.  Imam  Bonjol  – Jl.  Pagar  Alam    Kota  Bandar  Lampung).  Prosiding SNST Ke-9 Tahun 2018 , 9(D), 1–4.
Haryadi,  M.  (2018).  Analisa  Kinerja  Simpang  Tak  Bersinyal  Jalan  Selokan  Mataram  Yogyakarta Menggunakan Metode MKJI 1997. Jurnal Ekonomi Volume 18, Nomor 1 Maret201, 2(1), 41– 49. https://dspace.uii.ac.id/handle/123456789/8212
Hasibuan,  D.  Y.  F.  C.,  &  Muchammad  Zaenal  Muttaqin.  (2021).  Analisis  Kinerja  Simpang  Tak Bersinyal  Persimpangan  Pasar  Sibuhuan,  Kabupaten  Padang  Lawas,  Sumatera  Utara.  Jurnal Saintis, 21(01), 53–60. https://doi.org/10.25299/saintis.2021.vol21(01).6507
Juniardi. (2006). Analisis Arus Lalu Lintas Di Simpang Tak Bersinyal. Tesis Pascasarjana Universitas Diponegoro Semarang, 87–91.
Kulo, E. P., Rompis, S. Y. R., & Timboeleng, J. A. (2017). Analisa Kinerja Simpang  Tak Bersinyal Dengan Analisa Gap Acceptance Dan MKJI 1997. Jurnal Sipil Statik, 5(2), 51–66.
Kurniati, E., Nuid, A., & Hermansyah. (2022). • Data Lingkungan • Survei Primer. Jurnal Informatika Teknologi Dan Sains, 4(4), 395–399.
Mahardika Ghea, A. (1997). Analisis Kinerja Simpang Tak Bersinyal Dua Titik Pertemuan Ruas Jalan Arteri. 14(1), 16–27.
Mahendra, I., Suthanaya, P., & Suweda, I. (2016). Analisis Kinerja Simpang Tak Bersinyal Dan Ruas Jalan  Di  Kota  Denpasar  (Studi  Kasus :  Simpang  Tak  Bersinyal  Jl.  Gatot  Subroto  Â€“  Jl. Mulawarman  Â€“  Jl.  Mataram  Dan  Simpang  Tak  Bersinyal  Jl.  Ahmad  Yani  Â€“  Jl. Mulawarman). Jurnal Ilmiah Teknik Sipil, 17(2), 122–128.
Nugraha, M. R. A., Sibyan, A., Margiani, S. Y., & Kusumastutie, N. S. (2017). Analisis Konflik Lalu Lintas  Pada  Simpang  Tak  Bersinyal  (  Studi  Kasus  Simpang  Tiga  Pegadaian  Jalan  Ks  Tubun Kota Tegal ). Prosiding Simposium Forum Study Transportasi Antar Perguruan Tinggi, 3, 580– 589. https://ojs.fstpt.info/index.php/ProsFSTPT/article/view/294
Pratama,  M.  D.  M.,  &  Elkhasnet,  E.  (2019).  Analisis  Kinerja  Simpang  Tak  Bersinyal  Jalan  A.H. Nasution  dan  Jalan  Cikadut,  Kota  Bandung.  (Hal.  116-123).  RekaRacana:  Jurnal  Teknil  Sipil, 5(2), 116. https://doi.org/10.26760/rekaracana.v5i2.115
Samarinda, K., & Ramadhan, M. A. (1945). ( Studi Kasus Pada Simpang Jl . Untung Suropati – Jl . Ir . Sutami – Jl . Selamet. 1–14.
Sriharyani,  L.,  &  Hadijah,  I.  (2016).  Analisis  Kinerja  Simpang  tidak  Bersinyal  Kota  Metro  (  studi kasus persimpangan jalan, ruas jalan jend. sudirman, jalan sumbawa, jalan wijaya kusuma dan jalan inspeksi ). TAPAK : Teknologi Aplikasi Konstruksi, 6(1), 8–14.
Sudipta Giri,  I. K., Wirasutama, C. P., & Benediktus Kia, G. (2021). Analisis Kinerja Simpang  Tak Bersinyal  Jalan  Gatot  Subroto  -  Jalan  Gunung  Catur  -  Jalan  Gunung  Andakasa  di  Kota Denpasar. Jurnal Ilmiah Kurva Teknik, 10(2), 72–80. https://doi.org/10.36733/jikt.v10i2.3003 Sugiharti, P., & Widodo, W. (2013). Analisis Kinerja Simpang Tak Bersinyal ( Studi Kasus : Simpang 3  Tak  Bersinyal  Jl.  Raya  Seturan-Jl.  Raya  Babarsari-Jl.  Kledokan,  Depok,  Sleman, Yogyakarta). Konferensi Nasional Teknik Sipil 7 (KoNTekS 7), 7(KoNTekS 7), 24–26.
Sumarsono,  A.,  &  Prahartanto,  F.  S.  (2017).  Kinerja  Simpang  Bersinyal  dan  Tak  Bersinyal  (  Studi Kasus  Simpang  Bersinyal  Gendengan  dan  Simpang  Tak  Bersinyal  Jalan  Dokter  Moewardi  – Jalan Kalitan , Surakarta ). E-Jurnal MATRIKS TEKNIK SIPIL, September, 1078–1085.