## Karakteristik Arus Laut Permukaan dari High Frequency Radar pada Musim Timur di Selat Bali Indonesia
Shafira Tsanyfadhila 1,3 *, Aris Ismanto 2 , Muhammad Helmi 2
1 Departemen Ilmu Kelautan, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Universitas Diponegoro
2 Departemen Oseanografi, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Universitas Diponegoro Jl. Prof. Soedarto, SH, Tembalang, Semarang, Jawa Tengah 50275 Indonesia
3 Badan Meteorologi, Klimatologi dan Geofisika Maritim, Tanjung Emas Semarang Jl. Yos Sudarso No.58, Semarang Utara, Semarang Jawa Tengah 50174 Indonesia Email: shafiratsanyfadhila@gmail.com

## Abstract

## Surface Ocean Currents in the Bali Strait: Characteristics from High-Frequency Radar during Southeast Monsoon
Bali  Strait  has  many  activities  in  port  and  water,  such  as  passenger  and  freight  transportation,  tourism,  and  fisheries. Oceanographic conditions, especially sea surface current (SSC), affect the smoothness of ports and shipping activities in the Bali  Strait.  High-Frequency Radar  (HF  Radar)  has  the  advantage  of  monitoring  and mapping  surface  currents and  ocean waves with high resolution. Because of the narrow strait area, HF Radar is very beneficial in describing the characteristics of SSC in  the Bali  Strait. Therefore,  HF  Radar  data is  used  to describe the dynamics  of  SSC  in the  Bali  strait, especially in  ship crossing lane, with a temporal approach during Southeast Monsoon, June to August 2020. This study was conducted for 15 days each month which included neap tide and spring tide. Surface current charts are created to analyze the pattern of temporal  SSC  against  the  wind,  tides,  and  their  components.  The  results  showed  In  the  southeast  monsoon,  the  average current speed at the research site ranged from 0.1 – 1.08 m/s. The direction of the surface current is predominantly towards the south. The characteristics of surface currents in the Bali Strait are influenced by tides, sea level anomalies, and coastal morphology. Temporally, the speed of the current is greater during the ebb phase and when the spring tide. Spatially, the central region of the Bali Strait waters has a greater current speed. Knowledge of areas and times with higher current speeds can be the basis for determining the shipping lane between ports in the Bali Strait.
Keywords: Sea Surface Current, Tide, shipping lane

## Abstrak
Selat Bali memiliki banyak kegiatan di pelabuhan dan perairan, seperti transportasi penumpang dan barang, pariwisata, serta perikanan.  Kondisi  oseanografi,  khususnya  arus  permukaan  laut,  mempengaruhi  kelancaran  pelabuhan  dan  aktivitas pelayaran di Selat Bali. High-Frequency Radar (HF Radar) memiliki keunggulan pemantauan dan pemetaan arus permukaan dan  gelombang  laut  dengan  resolusi  tinggi.  Karena  wilayah  selat  yang  sempit,  HF  Radar  sangat  bermanfaat  dalam menggambarkan  karakteristik  arus  permukaan  laut  di  Selat  Bali.  Oleh  karena  itu,  data  HF  Radar  digunakan  untuk menggambarkan  dinamika  arus  permukaan  laut  di  jalur  penyeberangan  Selat  Bali  dengan  pendekatan  temporal  pada musim timur, bulan Juni hingga Agustus 2020. Penelitian ini dilakukan selama 15 hari tiap bulan yang mencakup waktu pasang purnama dan pasang perbani. Grafik arus permukaan dibuat untuk menganalisis pola arus permukaan laut secara temporal ketika  musim  timur  terhadap  angin,  pasang  surut  dan  komponennya.  Hasil  menunjukkan  pada  musim  timur,  rata – rata kecepatan arus di lokasi penelitian berkisar antara 0.1 – 1.08 m/s. Arah arus permukaan dominan ke arah selatan. Karakteristik arus  permukaan  di  Selat  Bali  di  pengaruhi  oleh  pasang  surut,  sea  level  anomaly  dan  morfologi  pantai.  Secara  temporal, kecepatan arus lebih besar ketika menuju surut dan ketika pasang purnama. Secara spasial, wilayah tengah perairan Selat Bali  memiliki  kecepatan  arus  yang  lebih  besar.  Pengetahuan  mengenai  wilayah  perairan  dan  waktu – waktu  dengan kecepatan arus yang tinggi dapat menjadi dasar dalam penentuan alur pelayaran antar pelabuhan di Selat Bali.
Kata kunci : Arus Laut Permukaan, Pasang Surut, Alur Pelayaran

## PENDAHULUAN
Terdapat dua komponen utama dari sirkulasi laut, yaitu arus permukaan yang digerakkan oleh angin dan sirkulasi dalam yang digerakkan oleh densitas ( thermohaline ). Pada kenyataannya di laut, kedalaman  yang  dipengaruhi  oleh  gesekan  angin  sebagian  besar  dipengaruhi  oleh  ketebalan
lapisan permukaan campuran. Ketebalannya bervariasi dari beberapa puluh meter hingga 100-200 m, tergantung pada tahun, kecepatan angin dan lainnya (Brown et al., 2004). Aktivitas manusia di laut  kebanyakan  terjadi  di  permukaan  laut.  Arus  laut  mempengaruhi  aktivitas  berperahu, memancing,  dan  pengiriman  komersial  di  mana  pengetahuan  tentang  arus  permukaan  tidak hanya dapat membantu dalam navigasi tetapi juga secara signifikan berdampak pada konsumsi bahan bakar (Bialystocki & Konovessis, 2016) Hal ini menjadi salah satu alasan penelitian di lakukan di perairan Selat Bali.
Selat Bali memiliki panjang sekitar 80 km yang menghubungkan Samudra Hindia di selatan ke Laut Jawa di utara. Selat ini berbentuk corong, dengan sisi lebar (lebar 60 km dan kedalaman rata- rata 365 m) di selatan yang secara bertahap menyempit ke arah utara (lebar 2 km dan kedalaman 50  m)  (Hanifa et  al. ,  2020).  Selat  Bali  merupakan  jalur  pelayaran  kapal  dengan  aktivitas  yang kompleks  seperti  angkutan  penumpang  dan  barang,  pariwisata  dan  perikanan.  Selat  Bali dihubungkan dengan layanan kapal ferry dari Pelabuhan Gilimanuk dan Pelabuhan Ketapang. Tiap pelabuhan memiliki empat dermaga kapal penumpang dan dua dermaga kapal barang dimana tiap  dermaga  memberangkatkan  kapal  bergantian  tiap  15  menit  setiap  harinya.  Hal  ini menyebabkan pentingnya informasi arus laut permukaan untuk mendukung kelancaran pelayaran diantara dua pelabuhan tersebut.
Arus  permukaan  laut  dapat  digunakan  untuk  mengoreksi ground  speed kapal.  Ketika  arus mengalir searah maka akan ditambahkan ke ground speed kapal. Sebaliknya, jika arus mengalir berlawanan  maka  dikurangi  dari  ground  speed  kapal  (Bialystocki  &  Konovessis,  2016)  .  Informasi tentang arus laut penting dalam bidang navigasi, penangkapan ikan, dan operasi pencarian dan penyelamatan  ( search  and  rescue ),  efisiensi  bahan  bakar  dan  pemodelan  tumpahan  minyak ( World  Meteorogical  University ,  2018).  Arus  laut  dapat  mempengaruh  navigasi  kapal  pada pelayaran.  Salah  satu  contoh  di  timur  laut  Cina,  arus  Kuroshio  memiliki  pengaruh  yang  signifikan terhadap waktu pelayaran dan juga biaya bahan bakar (Chen et al. , 2015).
Pelabuhan Ketapang dan Gilimanuk memiliki jarak sekitar 5 km, sehingga penggunaan High- Frequency (HF) Radar sangat bermanfaat dalam mengamati arus permukaan dilokasi ini.  HF Radar memiliki keunggulan dalam memonitor dan memetakan arus permukaan laut, baik secara spasial maupun temporal dengan resolusi yang cukup baik (Fujii et al. , 2013). Pengukuran HF radar biasanya dalam jangka waktu rata – rata per 15 menit secara real time. HF Radar dapat mengukur hingga 200 km dengan resolusi yang bervariasi antara 500 m hingga 6 km tergantung pada frekuensi radar. Sinyal HF Radar terpolarisasi secara vertikal dan disebarkan pada permukaan laut yang konduktif (Barrick  &  Snider,  1977).  Contoh  studi  kasus  pada  peta  arus  HF  Radar  real – time  yang  ada  di Pelabuhan  Rotterdam.  Pelabuhan  Rotterdam  mengalami  arus  sepanjang  pantai  hingga  2  knot, yang  sebagian  besar  adalah  akibat  pasang  surut  tetapi  juga  didorong  oleh  angin,  arus  keluar terestrial, dan beberapa sirkulasi skala besar di Laut Utara  (Heron et al ., 2016). Radar array WERA telah  dipasang  di  setiap  sisi  pelabuhan  untuk  memetakan  arus  permukaan  di  area  kritis  untuk pelayaran.  Penggunaan  data  HF  Radar  untuk  meneliti  karakteristik  arus  permukaan  di  berbagai musim  telah banyak dilakukan di luar negeri. Contohnya oleh Aoki & Kataoka (2018); Jena et al . (2020); Saramul, (2017) yang melakukan penelitian mengenai pergerakan arus permukaan di Laut Ariake Jepang, Perairan Pulau Andaman India dan Teluk Thailand di musim yang berbeda.
Karakteristik arus permukaan laut di perairan sekitar Bali telah dikaji oleh Theoyana et al. (2015) dan Tanto et al. (2017) di perairan Selat Badung dan Teluk Benoa dengan menggunakan data arus pengukuran  ADCP.  Di  wilayah  Selat  Bali,  penelitian  arus  permukaan  dengan  data  HF  Radar dilakukan oleh Setiawan (2020) pada musim barat yaitu Desember – Februari dan oleh Firdaus et al., (2021) yang hanya dilakukan pada bulan Juli tahun 2020.  Supriyadi et al. (2021) menyatakan bahwa pada bulan Juni, Juli, Agustus (musim timur) di Selat Bali memiliki kecepatan arus yang lebih tinggi dari bulan – bulan lainnya. Hal ini akan berpengaruh terhadap penentuan jalur pelayaran antara pelabuhan  di  Selat  Bali.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  melengkapi  dan  meneliti  lebih  dalam bagaimana karakteristik arus permukaan pada musim timur yaitu bulan Juni, Juli dan Agustus di jalur
pelayaran  kapal  ferry  antara  pelabuhan  di  Selat  Bali.  Analisis  dilakukan    secara  temporal  untuk mengetahui  dinamika  arus  permukaan  di  jalur  yang  dilalui  oleh  pelayaran  kapal.  Selain  itu  juga dilakukan analisis Sea Level Anomaly dan Hovmoller arus agar dapat lebih menjelaskan karakteristik arus  permukaan  pada  musim  timur.  Pengetahuan  mengenai  arus  pada  musim  timur  di  Selat  Bali diharapkan  dapat  menjadi  salah  satu  pertimbangan  dan  pedoman  pengguna  informasi  seperti nahkoda kapal dalam menentukan  alur pelayaran  antara Pelabuhan Ketapang dan Pelabuhan Gilimanuk.

## MATERI DAN METODE
Penelitian dilakukan pada  musim timur ataupun  bulan Juni, Juli dan Agustus tahun 2020, di wilayah  perairan  Selat  Bali  (Gambar  1).  Titik  hijau  merupakan  titik  sampel  yang  mewakili  jalur penyebrangan  kapal  ferry  antara  Pelabuhan  Ketapang  dan  Pelabuhan  Gilimanuk.  Data  yang digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  data  kecepatan  dan  arah  arus  permukaan  hasil pengamatan dari alat High Frequency Radar yang dipasang secara berpasangan di dua titik di Pelabuha Ketapang dan Pelabuhan Boom Banyuwangi milik BMKG di lokasi titik merah.
Data  awal  yang  dihasilkan  HF  Radar  adalah  data  kecepatan  arus  dalam  arah  zonal  dan meridional.  HF  Radar  bekerja  dengan  menggunakan  prinsip  Bragg  Scattering.  HF  Radar  akan memancarkan  gelombang  berfrekuensi  tinggi  dan  menerima  pantulan  dari  permukaan  laut (Gambar 2). Panjang gelombang yang dipancarkan oleh HF Radar ialah sebesar 0 – 10 m dengan frekuensi 3 – 30 MHz (Barrick & Snider, 1977). Perbandingan rata – rata selama tiga jam dari kecepatan meridional  antara  data  arus  HF  Radar  dan  ADCP  di  Selat  Bali  selama  10  hari  menunjukkan  nilai korelasi tinggi sebesar 0.813 dan RMSE 0.22 m/s (Firdaus et al. , 2021).  Perbandingan analisis statistik antara  kecepatan  arus  laut  permukaan  dari  HF  Radar  dan  ADCP  dengan lowpass  filter 36  jam, didapatkan  nilai  RMSE  dan  IA    6,4  cm/s  dan  0,99.  Berdasarkan  perhitungan  tersebut,  dapat disimpulkan  bahwa  output  arus  laut  pengukuran  HF  Radar  hasilnya  hampir  sesuai  dengan pengukuran di lapangan dan dapat digunakan untuk mempelajari karakteristik arus laut permukaan di Selat Bali (Supriyadi et al. , 2021).
Selain data pengamatan arus juga digunakan data angin pengamatan Automatic Weather Station (AWS)  maritime  milik  BMKG  (titik  oranye)  dan  data  pasang  surut  bersumber  dari  stasiun pengamatan BIG (titik kuning) di pelabuhan Ketapang selama bulan Juni – Agustus tahun 2020. Data SLA  bulanan  bersumber  dari marine  copernicus tahun  2019  -  2020  dengan  resolusi  0,25°  x  0,25° digunakan  untuk  analisis sea  level  anomaly di  wilayah  utara  Selat  Bali  (Laut  Jawa)  dan  wilayah selatan Selat Bali (Samudra Hindia). Lokasi pemilihan titik ditunjukkan oleh gambar 3A.
Setiap bulannya diambil  sampel waktu selama lima belas hari yang meliputi waktu pasang purnama dan pasang perbani. Analisa dilakukan dengan membandingkan arah dan kecepatan angin,  arah dan kecepatan arus dan tinggi pasang surut. Kecepatan arus komponen u dan v juga dibandingkan untuk mengetahui komponen mana yang paling dominan. Hovmoller dibuat dengan mengekstrak kecepatan arus di sepanjang garis alur pelayaran. Jalur Pelayaran di bagi menjadi tiga segmen, yang dekat Pelabuhan Ketapang sebanyak 3 titik, bagian tengah 3 titik dan yang dekat pelabuhan Gilimanuk sebanyak 2 titik (Gambar 3B). Setiap bulan diambil sample waktu selama satu hari untuk melihat dinamika arus setiap jamnya.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Peta rata – rata bulanan arus permukaan pada bulan Juni, Juli dan Agustus (JJA) tahun 2020 ditunjukkan oleh Gambar 4. Garis hitam menunjukkan salah satu alur pelayaran kapal ferry di Selat Bali  antara  Pelabuhan  Ketapang  dan  Pelabuhan  Gilimanuk.  Arus  laut  permukaan  secara  umum mengarah  ke  Selatan  dengan  rata  -  rata  kecepatan  arus  maksimum  0.76 – 1.08  m/s.  Terdapat perbedaan yang signifikan antara wilayah perairan timur Pulau Jawa dan perairan barat Pulau Bali. Perairan  barat  pulau  bali  kecepatannya  berfluktuasi  antara  0.3 – 1.08  m/s,  sedangkan  di  perairan timur  Pulau  Jawa  kecepatan  arus  cenderung  konstan  antara  0.1 – 0.75  m/s.  Kecepatan  arus  laut meningkat pada bulan Juli dan menurun pada bulan Agustus.
Supriyadi et al. (2021) menyatakan pada bulan Juni, Juli dan Agustus di tahun 2019 adalah bulan dengan kecepatan arus laut permukaan maksimum di Selat Bali sepanjang tahun. Sisi barat pulau Bali kecepatan arus laut permukaan bisa mencapai 140 cm/s dengan arus dominan menuju selatan. Dalam penelitian ini titik  sampel yang digunakan  termasuk dalam wilayah yang memiliki fluktuasi kecepatan arus permukaan laut yang cukup tinggi di Selat Bali.
Gambar 2 . Cara Kerja HF Radar (Roarty et al., 2019)
(a) (b)
Gambar 4. Rata – rata bulanan arus permukaan bulan Juni, Juli, Agustus 2020
Hasil  pengamatan  arah  dan  kecepatan  arus  pada  titik  sampel  pada  bulan  Juni,  Juli  dan Agustus ditunjukkan oleh Gambar 5. Arah arus pada musim timur di titik sampel dominan ke arah selatan dengan persentase 45 – 54%.  Nilai arus kecepatan 1.1 – 1.6 m/s dan 1.6 – 2.1 m/s paling banyak terjadi pada bulan Juli dengan persentase 26 % dan 13 %.
Hasil pengukuran arah dan kecepatan angin di Pelabuhan Ketapang pada bulan Juni, Juli dan  Agustus  ditunjukkan  oleh  Gambar  6.  Di  ketiga  bulan  pada  musim  ini  arah  angin  cenderung bertiup dari Selatan dengan persentase 43 – 54% dan Barat Daya dengan persentase 38 – 48%. Arah angin menuju Utara – Timur Laut sedangkan arah arus menuju Selatan, hal ini menunjukkan pengaruh angin yang kecil di perairan Selat Bali.
Penelitian arus permukaan oleh Setiawan (2020) di Selat Bali pada musim hujan tahun 2018 – 2019  menyatakan  bahwa  pergerakan  arus  total  didominasi  oleh  arus  pasang  surut,  dengan  nilai perbandingan kecepatan rata-rata  terhadap arus residu sebesar 2.655. Arah angin baratan dan angin lokal tidak berpengaruh terhadap pola gerak arus residu. Hal ini memiliki kesesuaian dengan hasil analisis arus permukaan di Selat Bali pada musim timur.
Kecepatan arus pada musim timur bila dibandingkan dengan data pasang surut selama lima belas  hari  polanya  mengikuti  fase  pasang  surut.  Di  ketiga  bulan  pada  musim  timur  dapat  dilihat bahwa  kecepatan  arus  semakin  meningkat  ketika  fase  menuju  pasang  dan  fase  menuju  surut (Gambar  7).  Hal  ini  sejalan  dengan  penelitian  (Indrayanti et  al. ,  2014)  dan  (Tanto et  al., 2017)  di Karimun Jawa dan Teluk Benoa, dimana fluktuasi kecepatan arus laut mengikuti pola tinggi pasang surut.  Sesuai  dengan  teori  bahwa  pasang  surut  merupakan  faktor  utama  yang  mempengaruhi perubahan tinggi muka air dan arus di perairan pantai dan estuari (Suryanti et al. , 2019).
Pada bulan Juni, Juli dan Agustus kecepatan arus lebih tinggi ketika terjadi pasang purnama dan sebaliknya kecepatan arus lebih rendah ketika pasang perbani. Kondisi ini sama dengan pola arus di Teluk Benoa yang memiliki kecepatan arus yang tinggi saat purnama dan lebih tenang ketika pasang  perbani  (Tanto et  al., 2017).  Kondisi  ini  dipicu  oleh  gaya  pembangkit  pasang  surut  yang cenderung menguat ketika pasang purnama, sehingga lebih banyak volume air yang dipindahkan melalui arus jika dibandingkan ketika pasang perbani, akibatnya kecepatan arus akan menjadi lebih tinggi  (Surbakti,  2012).  Arah  arus  juga  menunjukkan  pengaruh  pasang  surut  yang  kuat.  Ketika pasang, arah arus permukaan cenderung mengarah ke utara yaitu ke arah Laut Jawa, sedangkan ketika surut arah arus permukaan cenderung mengarah ke selatan ke Samudra Hindia.
Pada bulan Juni kecepatan komponen arus timur - Barat (u) minimum – maksimum sebesar - 0.71-0.72  m/s.  Komponen  utara – selatan  (v)  minimum – maksimum  sebesar  -2.11-1.47  m/s.  Pada bulan  Juli  kecepatan  komponen  u  minimum – maksimum  sebesar  -0.85-0.82  m/s.  Komponen  v minimum – maksimum sebesar -2.11-1.58 m/s. Pada bulan Agustus kecepatan komponen u minimum
– maksimum  sebesar  -0,91-0.69  m/s.  Komponen  v  minimum – maksimum  sebesar  -2.21-1.63  m/s (Gambar 8).
Berdasarkan grafik kecepatan arus komponen u dan v, terlihat bahwa nilai kecepatan arus komponen v lebih tinggi dari komponen u di setiap bulan pada musim timur. Perbedaan kecepatan arus  komponen  v  yang signifikan  juga  dapat  diamati  antara  fase  pasang  purnama  dan  pasang perbani, dimana kecepatannya lebih tinggi ketika pasang purnama. Nilai kecepatan komponen v positif  menunjukkan  arah  arus  bergerak  ke  utara  sedangkan  ketika  bernilai  negatif  arah  arus  ke selatan.  Sesuai  dengan  grafik  arah  arus  dan  tinggi  pasang  surut  sebelumnya,  kecepatan  arus komponen  v  cenderung  lebih  besar  bernilai  negatif  (-2.21  m/s)  dan  mengarah  ke  selatan  ketika kondisi menuju surut.
Gambar 9 menunjukkan variasi sea level anomaly bulanan tahun 2019 - 2020. Di bagian utara Selat Bali, nilai SLA maksimum terjadi pada bulan Desember dan Februari, kemudian menurun dan bernilai  minimum  pada  bulan  Agustus – September.  Di  Selatan  Bali,  SLA  maksimum  terjadi  pada bulan April, dan terendah pada bulan September. Wilayah utara dan selatan, memiliki nilai yang hampir sama pada bulan April, Mei, Oktober dan November.
Pada bulan JJA nilai SLA positif lebih tinggi di bagian utara Selat bali dibandingkan dibagian Selatan. Hal ini berarti wilayah utara Selat Bali memiliki tinggi muka laut yang lebih tinggi dari wilayah selatan, sehingga arus cenderung mengarah dari utara ke selatan melalui Selat Bali seperti pada gambar  5.  Hal  ini  sesuai  dengan  penelitian  Fadlan  &  Rosanti  (2019)  yang  menyatakan  tinggi permukaan laut terendah berada di lintang 8 o LS – 10 o LS yaitu di sepanjang
Gambar 5. Current Rose bulan Juni, Juli dan Agustus 2020
Gambar 6. Wind rose angin bulan Juni, Juli dan Agustus 2020
Gambar 7. Kecepatan dan arah arus permukaan terhadap tinggi pasang surut bulan Juni, Juli dan Agustus 2020
perairan Selatan Jawa. Tinggi muka laut yang rendah di Selatan Selat Bali pada musim timur juga salah satunya diakibatkan oleh terjadinya upwelling akibat angin yang bertiup sejajar dari benua Australia (Rendhy. et al., 2015) . Perbedaan SLA antara wilayah Selat Bali bagian Utara dan Selatan menjadi selah satu penyebab tingginya nilai kecepatan arus komponen v pada musim timur.
Berdasarkan diagram hovmoller  pada tanggal  6 Juni,  6 Juli dan  20 Agustus (Gambar 10), perubahan kecepatan arus terhadap waktu sama bila dibandingkan dengan gambar  7, dimana kecepatan  arus  yang  besar  terjadi  ketika  waktu  menuju  surut  dan  menuju  pasang.  Berdasarkan segmen alur pelayaran 1 dan 2 (kiri ke kanan), pola kecepatan arus laut sangat dipengaruhi oleh pasang surut, terlihat fluktuasi yang signifikan setiap jamnya. Segmen 3 dekat Pelabuhan Gilimanuk juga  memiliki  pola  kecepatan  arus  yang  sama  dengan  segmen  1  dan  2,  namun  terlihat  bahwa kecepatan arusnya lebih rendah dari segmen 1 dan 2.  Segmen 2 atau  wilayah tengah perairan yang memiliki nilai paling maksimum mencapai 2.25 – 2.5 m/s. Kecepatan rendah terjadi pada pukul 04.00 – 07.00 UTC atau 11.00 – 14.00 WIB, sedangkan kecepatan tinggi terjadi pada pukul 09.00 – 12.00 UTC atau 16.00 – 19.00 WIB.
Gambar 8 . Kecepatan arus komponen u dan v, bulan Juni, Juli dan Agustus 2020
Gambar 10 . Diagram Hovmoller Arus di Segmen Alur Pelayaran 1, 2 dan 3
Berdasarkan  grafik  time  series  dan  hovmoller,  terlihat  bahwa  fluktuasi  kecepatan  arus permukaan komponen v dan total mengikuti fase pasang purnama dan perbani. Kecepatan arus komponen v dan total lebih tinggi ketika pasang purnama dibandingkan ketika pasang perbani. Ketika fase menuju puncak pasang dan menuju surut, kecepatan arus permukaan memiliki nilai yang tinggi.  Demikian  pula  dengan  arah  arus,  ketika  air  laut  pasang  maka  arah  arus  menuju  utara, sebaliknya ketika air laut surut maka arus menuju selatan. Pola perubahan arah arus ini terlihat jelas baik  ketika  pasang  purnama  maupun  pasang  perbani.  Komponen  harmonik  M2  di  Selat  Bali menunjukkan arus komponen utara – selatan yang kuat dibandingkan dengan arus komponen timur – barat, sehingga menyebabkan osilasi arus pasang surut ke utara dan selatan (Hanifa et al ., 2020)
Batimetri  dan  morfologi  pantai  juga  mempengaruhi  variasi  arus  permukaan  di  Selat  Bali. Berdasarkan Usman (2007), bagian tengah Selat Bali antara Pelabuhan Ketapang dan Gilimanuk (segmen 2) memiliki dasar laut berbentuk lembah dengan kedalaman 85 – 140 meter, sedangkan
pada perairan dekat Pelabuhan Ketapang (segmen 1) dan Perairan dekat Gilimanuk (segmen 3) kedalamannya adalah 10 – 40 meter. Perbedaan ketinggian dasar laut (batimetri) mempengaruhi perbedaan  kecepatan  di  tengah  dan  pinggir  perairan.  Morfologi  pantai  memberikan  pengaruh dominan  pada  arus  ke  arah  selatan,  karena  berasal  dari  pintu  selat  yang  lebih  sempit  sehingga kecepatannya lebih kencang. Gaya gesek lateral dengan pinggir pantai menyebabkan kecepatan arus dekat pantai lebih rendah (Evans et al ., 2013).
Arah angin pada musim timur di Selat Bali cenderung bertiup dari arah selatan menuju utara dengan kecepatan yang cukup tinggi dibandingkan ketika musim peralihan. Namun, berdasarkan analisa  grafik  arus  permukaan  arah  dominannya  adalah  ke  selatan  bertolak  belakang  dengan angin. Pengaruh angin terhadap arus permukaan laut di Selat Bali sangat kecil jika dibandingkan dengan  parameter  oseanografi  yang  lain  seperti  gelombang  Purwanto et  al .  (2021)  dan  suhu permukaan  laut  Wirasatriya et  al. (2019)  yang  dinamikanya  sangat  dipengaruhi  oleh  angin  dan musim. Nilai kecepatan arus maksimum di musim timur adalah berkisar di 2.1 m/s. Menurut Ismanto et al. , (2019), Arus secara keseluruhan yang kecepatannya di atas nilai batas kebutuhan turbin ( cut in speed ) yaitu 0,5 m/s, secara umum memiliki potensi energi arus laut di semua musim, sehingga perairan Selat Bali juga memiliki potensi untuk menjadi sumber energi arus laut karena kecepatannya sudah melebihi cut in speed.
Di Jalur penyeberangan antara Pelabuhan Ketapang dan Gilimanuk Bali tidak terdapat peta pedoman khusus yang menggambarkan alur untuk menyeberang. Karena jarak hanya 5 km dan antar pulau terlihat oleh mata, maka nahkoda menggunakan kebiasaan dengan memperhatikan kondisi  arus dan cuaca  pada saat itu  serta kapal disekitarnya untuk menentukan  alur pelayaran antara Ketapang – Gilimanuk dan sebaliknya. Pengetahuan mengenai karakteristik arus permukaan sangat bermanfaat, sehingga nahkoda dapat mengubah alur pelayarannya agar tidak terbawa arus  dan  sebaliknya  bisa  juga  dengan  memanfaatkan  arah  dan  kecepatan  arus  saat  itu  agar sampai tepat pada waktunya.

## KESIMPULAN
Karakteristik arus permukaan di Selat Bali sangat di pengaruhi oleh pasang surut. Pada musim timur,  rata – rata  kecepatan  arus  di  lokasi  penelitian  berkisar  antara  0.1 – 1.08  m/s.  Arah  arus permukaan  dominan  ke  arah  selatan.  Kecepatan  arus  lebih  besar  ketika  pasang  purnama  dan ketika  menuju  surut.  Anomali  SLA  dan  morfologi  pantai  juga  mempengaruhi  karakteristik  arus permukaan  di  Selat  Bali.  Wilayah  tengah  perairan  Selat  Bali  memiliki  kecepatan  arus  yang  lebih besar. Informasi mengenai waktu – waktu dan wilayah perairan dengan kecepatan arus yang tinggi dapat menjadi dasar dalam penentuan alur pelayaran kapal di Selat Bali.

## DAFTAR PUSTAKA
Aoki,  K.  &  Kataoka,  T.  (2018).  High-frequency  ocean  radar  derived  characteristics  of  sea  surface currents  in  the  Ariake  Sea,  Japan. Journal  of  Oceanography ,  74(4),  431 – 437.  doi:  10.1007/s1 0872-018-0464-2
Barrick,  D.E.  &  Snider,  J.B.  (1977).  The  Statistics  of  HF  Sea-Echo  Doppler  Spectra. IEEE  Journal  of Oceanic Engineering , 2(1), 19 – 28. doi: 10.1109/JOE.1977.1145317 Bialystocki, N. & Konovessis, D. (2016). On the estimation of ship’s fue l consumption and speed curve: A  statistical  approach. Journal  of  Ocean  Engineering  and  Science ,  1(2),  157 – 166.  doi: 10.1016/j.joes.2016.02.001
Brown, J. (2016). Ocean circulation. Open University.
Chen, C., Shiotani, S. & Sasa, K. (2015). Effect of ocean currents on ship navigation in the east China sea. Ocean Engineering , 104, 283 – 293. doi: 10.1016/j.oceaneng.2015.04.062
Dimas, R., Setiyono, H., & Helmi, M. (2015). Arus Geostropik Permukaan Musiman Berdasarkan Data Satelit Altimetri Tahun 2012-2013 Di Samudera Hindia Bagian Timur. Jurnal Oseanografi , 4(4), 756 –
764.
Evans, P., Armstrong, S., Wilson, C., Fairley, I., Wooldridge, C. & Masters, I. 2013. Characterisation of a Highly Energetic Tidal Energy Site with Specific Reference to Hydrodynamics and Bathymetry. European Wave and Tidal Energy Conference , p.1 – 11
Fadlan, A. & Rosanti, R. (2019). Variabilitas Tinggi Muka Laut di Indonesia Berdasarkan Pengamatan Satelit Altimetri. Seminar Nasional Penginderaan Jauh Ke-6 , p.468 – 473.
Firdaus, R., Siadari, E. L. & Alfahmi, F. (2021). Measurement and Analysis of Ocean Current using High- Frequency  (HF)  Radar  Observation  in  the  Bali  Strait. IOP  Conference  Series:  Earth  and Environmental Science , 893 (1), p.012053. doi: 10.1088/1755-1315/893/1/012053
Fujii, S., Heron, M.L., Kim, K., Lai, J.W., Lee, S.H., Wu, X., Wu, X., Wyatt, L. R. & Yang, W.C. (2013). An overview  of  developments  and  applications  of  oceanographic  radar  networks  in  Asia  and Oceania countries. Ocean Science Journal , 48(1), 69 – 97. doi: 10.1007/s12601-013-0007-0 Hanifa, A.D., Syamsudin, F., Zhang, C., Mutsuda, H., Chen, M., Zhu, X.H., Kaneko, A., Taniguchi, N., Li,
G., Zhu, Z.N., & Gohda, N. (2020). Tomographic measurement of tidal current and associated 3- h  oscillation  in  Bali  Strait. Estuarine,  Coastal  and  Shelf  Science , 236 (February),  p.106655.  doi: 10.1016/j.ecss.2020.106655
Heron,  M.,  Gomez,  R.,  Weber,  B.,  Dzvonkovskaya,  A.,  Helzel,  T.,  Thomas,  N.  &  Wyatt,  L.  (2016).
Application  of  HF  Radar  in  Hazard  Management. International  Journal  of  Antennas  and Propagation , Article ID 4725407. doi: 10.1155/2016/4725407
Ismanto, A., Ismunarti, D.H., Sugianto, D.N., Maisyarah, S., Subardjo, P., Dwi-Suryoputro, A.A. & Siagian, H. (2019). The potential of ocean current as electrical power sources alternatives in Karimunjawa Islands Indonesia. Advances in Science, Technology and Engineering Systems , 4(6), 126 – 133. doi: 10.25046/aj040615
Jena, B.K., Arunraj, K.S., Suseentharan, V. & Ramanamurthy, M.V. (2020). Surface circulation offthe Andaman  Islands  from  HF  radar  observations. Current  Science ,  118(11),  1739 – 1745.  doi: 10.18520/cs/v118/i11/1739-1745
Pranowo,  W.  S.,  Kuswardhani,  A.R.  &  Purwanto,  P.  (2015).  Karakteristik  arus  pasang  surut  di  selat Badung, Bali. Segara Journal , 11(2), 115 – 123.
Purwanto,  Sugianto,  D.N.,  Zainuri,  M.,  Permatasari,  G.,  Atmodjo,  W.,  Rochaddi,  B.,  Ismanto,  A., Wetchayont, P., & Wirasatriya, A. (2021). Seasonal variability of waves within the indonesian seas and its relation with the monsoon wind. Ilmu Kelautan: Indonesian Journal of Marine Sciences ,
26 (3), 189 – 196. doi: 10.14710/ik.ijms.26.3.189-196
Roarty, H., Cook, T., Hazard, L., George, D., Harlan, J., Cosoli, S., Wyatt, L., Alvarez Fanjul, E., Terrill, E., Otero,  M.  &  Largier,  J.  (2019).  The  global  high  frequency  radar  network. Frontiers  in  Marine Science , 6, p.164. doi: 10.3389/fmars.2019.00164
Saramul, S. (2017). Seasonal monsoon variations in surface currents in the Gulf of Thailand revealed by high frequency radar. Engineering Journal , 21(4), 25 – 37. doi: 10.4186/ej.2017.21.4.25 Setiawan, F. (2020). Pergerakan Arus Permukaan Laut Selat Bali Berdasarkan Parameter Angin Dan Cuaca. Jurnal Riset Kelautan Tropis , 1 (2), 1-15. doi: 10.30649/jrkt.v1i2.25
Supriyadi,  E.,  Hidayat,  R.,  Santikayasa,  I.P.,  &  Ramdhani,  A.  (2021).  An  Analysis  of  Surface  Ocean Currents  from  HF  Radar  Measurements  in  the  Bali  Strait  and  the  Flores  Sea,  Indonesia. International  Journal  on  Advanced  Science,  Engineering  and  Information  Technology ,  11(4), 1521 – 1534. doi: 10.18517/ijaseit.11.4.14265
Surbakti, H. (2012). Karakteristik pasang surut dan pola arus di Muara Sungai Musi, Sumatera Selatan.
Jurnal Penelitian Sains , 15(1), 35 – 39. Suryanti, Supriharyono, & Anggoro, S. (2019). Pengelolaan Wilayah Pesisir Terpadu . FPIK UNDIP Tanto, T.A.l, Wisha, U.J., Kusumah, G., Pranowo, W.S., & Husrin, S. (2017). Karakteristik Arus Laut Teluk Benoa - Bali (Characteristics of Sea Current in Benoa Bay Waters – Bali). Jurnal Ilmiah Geomatika , 23 (1), 37 – 48.
Tarhadi,  T.,  Indrayanti,  E.  &  Dwi-Suryoputro,  A.A.  (2014).  Studi  Pola  Dan  Karateristik  Arus  Laut  Di Perairan Kaliwungu Kendal Jawa Tengah Pada Musim Peralihan I. Jurnal Oseanografi , 3 (1), 16 – 25.
Usman, E. 2007. Penentuan lokasi sarana penghubung jawa - bali (selat bali) sesuai dengan kondisi optimal geologi kelautan. Jurnal Geologi dan Sumberdaya Mineral , 17(4), 233-242
Wirasatriya, A., Sugianto, D.N., Helmi, M., Setiawan, R.Y., & Koch, M. (2019). Distinct Characteristics of
SST Variabilities in the Sulawesi Sea and the Northern Part of the Maluku Sea during the Southeast Monsoon. IEEE Journal of Selected Topics in Applied Earth Observations and Remote Sensing , 12(6), 1763 – 1770. doi: 10.1109/JSTARS.2019.2913739 World Meteorological Office. (2018). Guide to Marine Meteorological Services. Switzerland