## ANALISA DAMPAK LALU LINTAS JEMBATAN MUSI VI KOTA PALEMBANG
Noto Royan 1,* , M. Hijrah Agung Sarwandy 2
1,2 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Palembang Jalan Jendral A. Yani 13 Ulu Palembang
* E-mail : ir.notoroyan@gmail.com

## Abstract
Traffic impact analysis  is one of the studies used to identify traffic impacts due to land use changes that result in the emergence of travel rise and pulls that will affect traffic performance on road sections. The purpose of traffic impact analysis Musi VI Bridge is to analyze the existing traffic conditions in the road network affected by the construction of the Musi VI Bridge, analyze the impact of the construction of the Musi  VI  Bridge,  analyze  the  performance  of  the  intersection.  In  the  area  opposite  the  Sultan  Mansyur road  towards Bukit Besar, at  this time the process of proposing  detail  engineering  desain  widening the road.  On  the  opposite  side  of  the  ulu  road  Faqih    Usman  -  access  road  to  road  KH.  Wahid  Hasyim carried out further work and will be opened to the public.
Keywords : Musi VI Bridge, Traffic Impact Analysis

## 1.  PENDAHULUAN
Pergerakan kendaraan di Kota
Palembang  saat ini masih terkonsentrasi pada Jembatan Ampera, Jembatan Musi IV sebagai penghubung  arus  lalu  lintas  bagian  ulu  dan ilir  Kota  Palembang..  Pada  tanggal  30 Desember  2020  Jembatan  Musi  VI  telah diresmikannya  oleh  Gubernur  Sumatera Selatan.  Jembatan  Musi  VI  diharapkan  jadi solusi  untuk  mengurai  kemacetan  Jembatan Ampera.  Setelah  diresmikan  Jembatan  Musi VI  akan  terjadi  perubahan  kondisi  lalu  lintas pada  ruas  jalan  yang  berhubungan  langsung dengan  jembatan  tersebut  dan  dibutuhkan penanganan  yang  tepat  untuk  mengimbangi peningkatan  pelayanan  pergerakan  pada jaringan  jalan  di  Kota  Palembang.  Oleh karena  itu  untuk  mengetahui  dampak  dari manjemen pengaturan lalu lintas yang terbaik, diperlukan  studi  analisa  dampak  lalu  lintas (ANDALALIN)  dari  pembangunan  jembatan Musi VI di Kota Palembang. Analisis dampak lalu  lintas  (ANDALALIN)  merupakan  salah satu kajian yang digunakan untuk mengidentifikasi  dampak  lalu  lintas  akibat terjadinya  perubahan  guna  lahan  yang mengakibatkan  timbulnya  bangkitan  dan tarikan  perjalanan  yang  akan  mempengaruhi kinerja lalu lintas pada ruas jalan.
Kajian  mengenai  ANDALALIN  yang terbaru dikeluarkan oleh Menteri Perhubungan Republik Indonsesia Nomor PM 17  Tahun  2021  tentang  Penyelenggaraan
Analisisi Dampak Lalu Lintas.
Pembangunan  Jembatan  Musi  VI  berada di  atas  Sungai  Musi  yang  menghubungkan antara  wilayah  seberang  Ilir  dengan  wilayah seberang Ulu, sehingga memerlukan manajemen  lalu  lintas.  Berdasarkan  masalah diatas  dan  pengamatan  dilapangan,  maka maksud dari
penelitian adalah
mengidentifikasi  kondisi  lalu  lintas  eksisting di  jaringan  Jembatan  Musi  VI,  serta menganalisis  dampak  untuk  mendapatkan solusi  terbaik  yang  dapat  di  implementasikan pada lokasi penelitian.

## 2.   METODOLOGI
Pengumpulan data mengunakan beberapa  metode,  metode  pengumpulan  data terbagi dua : 1.   Pengumpulan data primer
2.   Pengumpulan data sekunder

## a. Pengumpulan Data Primer
Data  yang  dikumpulkan  yang  didapat langsung dari lapangan, kemudian data diolah
sendiri,  pengumpulan  data  primer  dilakukan secara  langsung  melalui  proses  pengamatan dan pengukuran terhadap kajian di lapangan.
Metode survei dengan melakukan :
 Survei  inventaris  jalan,  dengan  maksud mengetahui  kondisi  ruas  jalan,  tipt  jalan,
perkerasan jaln, fasilitas
jalan,
perlengkapan  jalan  berupa  rambu-rambu lalu lintas, marka jalan  Survei  perhitungan  volume  lalu  Lintas, dengan maksud mengetahui pola pergerakan kendaraan di persimpangan.
Pelaksanaan survey perlu menyiapkan peralatan  survey  berupa  formulir,  jam,  tally counter  atau  alat  penghitung,  meteran, peralatan tulis seperti pena pensil, penghapus.

## b.   Pengumpulan Data Sekunder
Data  sekunder  merupakan  jenis  data dalam penelitian berdasarkan cara memperolehnya,  yang  artinya  data  sekunder diperoleh  dengan cara tidak  langsung melainkan  diperoleh  dari  pihak  lain  yang terkait.  Untuk  mendapatkan  data  atau informasi  yang  diperlukan  dalam  penelitian ini.  Sumber  data  sekunder  didapat  dari  Dinas Perhubungan  Provinsi  Sumatera  Selatan, Dinas  PUPR  Provinsi  Sumatera  Selatan, Badan Pusat Statistik Kota Palembang.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## a.   Gambar dan Data Jembatan Musi VI
Pembangunan  Jembatan  Musi  VI,  perlu dilakukan  identifikasi  terhadap  jembatan Musi  VI.  Berikut  merupakan  data  jembatan musi VI berupa gambar dan ukuran jembatan, dapat dilihat pada gambar 1 dan tabel 1 :
Gambar 1. Pembangunan Jembatan Musi VI
Tabel 1. Data jembatan Musi VI Panjang Jembatan 925 meter Bentang Utama 350 meter Lebar Jembatan 11,5 meter Jumlah Jalur 1 jalur untuk 2 arah Jumlah Lajur 2 lajur kendaraan Lebar Lajur 3,5 meter Lebar Trotoar 1,5 meter Tinggi  Jembatan  terhadap sungai 13 meter
Sumber : Dishub Provinsi Sumsel, tahun 2021

## b.   Analisis  Kinerja  Simpang  Seberang Ulu
Kinerja  simpang  di  sekitar  Jl.  H.  Faqih Usman,  yang  diamati  adalah  kinerja  pada simpang  Jl.KH.  Azhari  dan  kinerja  pada simpang Jl. KH. Moh. Asyik.
Gambar 2.  Kinerja Simpang di Jalan H. Faqih Usman- Jembatan Musi VI- Jl. Akses yang dibebaskan menuju Jl. KH. Wahid Hasyim
Gambar 3. Kinerja Simpang di Jalan H. Faqih Usman- Jalan Moh. Asyik – Jalan KH. Azhari
Data rekapitulasi hasil dapat dilihat pada tabel 2 :
Tabel 2. Data rekapitulasi Kinerja Seberang Ulu
Sumber : Hasil pengolahan data, 2021
Berdasarkan  hasil  survey  volume  lalu lintas,  terlihat  bahwa  Jalan  H.  Faqih  Usman memiliki  tingkat  kepadatan  pada  sore  hari  ke arah  Pangkal  Jembatan  Musi  VI  dan kepadatan  di  sore  hari  untuk  arah  Jl.  KH. Moh.  Asyik.  Hal  ini  dikarenakan  pada  pagi hari  masyarakat  yang  bermukim  di  daerah Kertapati  akan  menuju  wilayah  kerja  ke  arah Jembatan  Musi  VI  atau  Seberang  Ilir  dan akan kembali ke lokasi awal pada sore hari.
Proporsi  jumlah  kendaraan  yang  melalui Jl.  H.  Faqih  Usman  berdasarkan  jenisnya yaitu  kendaraan  pribadi,  kendaraan  umum, kendaraan berat.
Selain berdasarkan perbandingan volume dan kapasitas, kinerja ruas jalan yang diamati juga dilakukan berdasarkan kecepatan kendaraan pada Jl. H. Faqih Usman (Pangkal Jembatan  Musi  VI),  Jl.  KH.  Moh.  Asyik, danJl. KH. Azhari.  Tabel 3 berikut ini adalah kecepatan  kendaraan  pada  ruas-ruas  jalan yang diamati.
Tabel 3. Kecepatan Kendaraan Jalan Kecepatan kendaraan H. Faqih Usman (pangkal jembatan Musi VI) 40 km/jam KH. Moh. Asyik 30 km/jam KH. Azhari 30 km/jam Sumber : Hasil pengolahan data, 2021

## c.   Kinerja Ruas Jalan kondisi eksisting
Pengolahan data arus lalu lintas
dilakukan untuk analisis kondisi eksisting dan prediksi  kondisi  untuk  masa  yang  akan
datang.  Pada  tabel  4,  tabel  5,  tabel  6 menjelaskan  data  ruas  Jalan  Sultan  M. Mansyur  dan  jalan  lokal  yang  ada  di sekitarnya  yaituJl.  Makrayu  dan  Lorong Gelora,  selama  dua  hari  pengamatan  yaitu pada  hari  selasa  ( weekday ),  16  November 2021 dan hari sabtu ( weekend ), 20 November 2021.
Tabel  4.  Volume  Kendaraan  di  Jl.  Sultan  M.  Mansyur (Arah  Jl.  Pangeran  Sido  Ing  Lautan)  (Satuan  Mobil Penumpang)
Jl. Sultan M. Mansyur (Arah Jl. Pangeran Sido Ing Lautan) Periode Volume (SMP/Jam) Selasa Sabtu 6:00-7:00 68,7 43,9 7:00-8:00 79,3 81,9 8:00-9:00 76,0 76,6 11:00-12:00 131,7 59,3 12:00-13:00 154,6 57,3 13:00-14:00 144,6 77,3 15:00-16:00 200,6 68,3 16:00-17:00 171,3 79,6 17:00-18:00 52,1 61,3 19:00-20:00 37,0 33,5 20:00-21:00 35,2 37,9 21:00-22:00 29,9 23,0 Keterangan  :  arus maksimum Sumber : Hasil Pengolahan Data, 2021 Tabel  5.  Volume  Kendaraan  di  Jl.    Sultan  M.  Mansyur (Lurus Musi VI) (Satuan Mobil Penumpang) Jam sibuk Periode Volume (SMP/Jam) Selasa Sabtu Pagi 6:00-7:00 109,4 147,3 7:00-8:00 137,3 147,2 8:00-9:00 102,4 119,4 Siang 11:00-12:00 131,7 132,4 12:00-13:00 154,6 152,5 13:00-14:00 144,6 139,6 Sore 15:00-16:00 177,0 200,6 16:00-17:00 171,3 217,4 17:00-18:00 83,8 128,8 Malam 19:00-20:00 37,0 44,9 20:00-21:00 66,1 70,3 21:00-22:00 32,2 50,8 Keterangan   :  arus maksimum Sumber : Hasil Pengolahan Data, 2021 Jalan Waktu Jam Puncak (Satuan Mobil Penumpang) Jl. H Faqih Usman (Pangkal Jembatan Musi VI) 17:00-18:00 1447 Jl. KH. Moh. Asyik 17:00-18:00 1105 Jl. KH. Azhari 17:00-18:00 816
Tabel  6.  Volume  Kendaraan  di  Jl.    Sultan  M.  Mansyur (Arah JL. Gede Ing Suro) (Satuan Mobil Penumpang)
Jam sibuk Periode Volume (SMP/Jam) Selasa Sabtu Pagi 6:00-7:00 36,2 45,5 7:00-8:00 43,2 50,8 8:00-9:00 28,9 43,1 Siang 11:00-12:00 29,2 36,9 12:00-13:00 36,2 43,2 13:00-14:00 29,9 39,1 Sore 15:00-16:00 43,8 49,8 16:00-17:00 44,2 51,8 17:00-18:00 26,9 48,8 Malam 19:00-20:00 19,6 22,2 20:00-21:00 28,3 36,9 21:00-22:00 18,3 24,3 Keterangan    :  arus maksimum Sumber : Hasil Pengolahan Data, 2021

## d.   Analisis  Kinerja  Simpang  Seberang Ilir
Kinerja  simpang  di  sekitar  Jl.  Sultan  M. Mansyur  yang  diamati  adalah  kinerja  pada simpang  Jl.  Makrayu  dan  kinerja  pada simpang Lrg. Gelora.
Gambar 4. Pangkal Jembatan Musi VI – Jl. SultanMansyur. Simpang Jl. Makrayu (Jl. Sultan Mansyur – Jl. Makrayu)
Berdasarkan  survei  kendaraan  di  Jl. Sultan  M.  Mansyur  untuk  arah  Jl.  Pangeran Sido  Ing  Lautan  dan    Jl.  Ki  Gede  Ing  Suro pada  setiap  segmennya  terlihat  adanya volume  lalu  lintas  yang  relatif  tinggi  pada ruas-ruas  jalan  tersebut.  Volume  lalu  lintas yang tinggi pada jam-jam tertentu dalam satu hari  menyebabkan  tingkat  layanan  yang rendah  untuk  ruas  Jl,  Sultan  M.  Mansyur.
Untuk mengetahui jam puncak pada hari kerja atau  hari  selasa  di  setiap  ruas  jalan  yang diamati  selama  periode  waktu  pengamatan, berikut  hasil  rekapitulasi  volume  jam  puncak yang ada di tabel 7.
Tabel 7. Data Volume Jam Puncak Pada Ruas Jalan diLokasi Studi
Nama Jalan Waktu Jam Puncak Volume Jam Puncak (SMP) Jl.  Sultan M. Mansyur (Arah Jl. Pangeran Sido Ing Lautan dan Arah Jl. Ki Gede Ing Suro) 15:00-16:00 200 Jl.  Sultan M. Mansyur (Arah Bukit Besar) 16:00-17:00 217,4 Jl. Makrayu 13:00 -14:00 350 Lrg. Gelora 12:00-13:00 31,7 Sumber : Hasil Pengolahan Data, 2021 Selain berdasarkan perbandingan volume dan kapasitas, dilakukan berdasarkan kecepatan  kendaraan  pada  Jl.  Sultan  M. Mansyur (arah Jl. Pangeran Sido Ing Lautan), Jl. Sultan M. Mansyur (arah Bukit Besar), Jl. Makrayu dan Lrg. Gelora  yang ada di tabel 8.
Tabel 8.  Kecepatan Kendaraan pada ruas jalan Sultan M. Mansyur Jalan Kecepatan kendaraan Sultan M. Mansyur (arah Jl. Pangeran Sido Ing Lautan) 30 km/jam Jl. Sultan M. Mansyur (arah Bukit Besar) 40 km/jam Jl. Makrayu 30 km/jam Lrg. Gelora 20 km/jam

## a.   Dari  Arah  Jembatan  Musi  VI  ke  Jl. Sultan M. Mansyur
Dimana  lebar  jembatan  musi  VI  sebesar 11,5  meter  mengecil  di  jalan  Sultan  M. Mansyur  yang  lebarnya  4,5  meter.  Sehingga terjadi hambatan dari dua lajur kendaraan dari jembatan  Musi  VI  dan  dari  jalan  Pangeran Sido Ing Lautan menuju jalan sultan mansyur. Dan  dari  arah  sebaliknya  terjadi  pelebaran
jalan  1  lajur  kendaraan  menjadi  2  lajur kendaraan, 1 lajur menuju ke jbaran Jembatan musi  VI,  dan  1  lajur  lagi  menuju  ke  jalan  Ki Gede  Ing  Suro.  Pada  saat  ini  proses pengusulan DED Pelebaran Jalan.
b.   Pada Persimpangan jalan Makrayu
Dimana ada pertemuan atau persimpangan  bercabang  tiga.Pada  jalan Sultan  M.  Mansyur  dengan  lebar  4,5  meter bertemu dengan persimpangan jalan Makrayu yang  lebarnya  5,5  meter.  Yang  jadi permasalahan  lalu  lintas  saat  ini  sebelum adanya  jembatan  Musi  VI  tidak  terjadi kemacetan  lalu  lintas  atau  tundaan  pada persimpangan tersebut, namun setelah diresmikannya jembatan Musi VI dimana lalu lintas  menjadi  beratambah  dari  seberang  ulu (kelurahan  3-4  ulu)  dan  terjadinya  titik konflik  kendaraan  dari  jalan  Sultan  M. Masnyur  menuju  jalan  Makrayu,  dari  jalan Makrayu  menuju  jalan  Sultan  M.  Mansyur menuju  bukit  besar,  ditambah  arus  lalu  lintas dari  lrg.  Gelora  yang  akan  menuju  jalan Sultan  M.  Mansyur  dan  ke  daerah  Tangga buntung  atau  jembatan  Musi  VI.  Sehingga perlu manajemen dan rekayasa lalu
lintas,misalnya
dipasang rambu-rambu larangan  berhenti,  dilarang  parkir,  dan  perlu pelebaran jalan sultan mansyur, serta penertiban pedagang di sepanjang jalan sultan mansyur tepatnya di depan yayasan Sakyakirti.  Pada  saat  ini  proses  pengusulan DED Pelebaran Jalan.
c.   Pada Persimpangan jalan Faqih Usman-  Jl.  Akses  menuju  Jl.  KH.
Wahid Hasyim
Dimana ada pertemuan atau
persimpangan  bercabang    empat.  Pada  jalan Faqih Usman – Jl. Akses menuju KH. Wahid Hasyim  pada  tahun  2022  akan  dilaksanakan pekerjaan lanjutan. Setelah pekerjaan lanjutan akan dibuka untuk umum.
Penempatan Rambu di Seberang Ilir Jembatan Musi VI :
Gambar 5. Pangkal jembatan Musi VI – Jl. Sultan Mansyur, Simpang Jl. Makrayu (Jl. Sultan Mansyur – Jl. Makrayu)

## Penempatan  Rambu  di  Simpang  jalan
Makrayu :
Gambar 6. Pangkal jembatan Musi VI – Jl. Sultan Mansyur, Simpang Jl. Makrayu (Jl. Sultan Mansyur – Jl. Makrayu)

## 4.   KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  dari  penelitian  ini maka :
1. Jl.  Sultan  Mansyur  ke  arah  Bukit  Besar, pada  saat  ini  proses  pengusulan  DED Pelebaran  Jalan.  Pada  wilayah  seberang Ulu  Jl.  Faqih  Usman  –  Jl.  Akses  menuju Jl.  KH.  Wahid  Hasyim  pada  tahun  2022 akan  dilaksanakan  pekerjaan  lanjutan. Setelah  pekerjaan  lanjutan  akan  dibuka untuk umum. 2. Akibat  beroperasinya  Jembatan  Musi  VI, tanpa  manajemen  lalu  lintas  jalan  –  jalan yang terpengaruh oleh beroperasi Jembatan  Musi  VI  sebagian  besar  akan berada  dalam  kondisi  jenuh  dan  tingkat pelayanan yang rendah. 3. Dengan  beroperasinya  Jembatan  Musi  VI, beban  lalu lintas  jembatan  ampera sebagian  akan  berpindah  ke  Jembatan Musi VI.
4. Untuk pelaksanaan telah dianalisa
alternative  terbaik  baik  untuk  arus  satu arah  Disimpang  Makrayu.  Namun  Jika  di simpang  makrayu  ditetap  diberlakukan arus dua arah sebaiknya dipasang Cansteen. Jika disimpang
Makrayu ditetapkan arus dua arah, maka untuk lebih meningkatkan  kinerja  jaringan    jalan  dan simpang  dibutuhkan  perbaikan  geometrik berupa  jalur  khusus  belok  kiri,  pelebaran jalan dan kebutuhan lampu lalu lintas.
5. Jika  jalan  Akses  yang  dibebaskan  dari Jembatan  Musi  VI  menuju  Jalan  KH. Wahid  Hasyim  telah  dibuka  atau  selesai yang  menurut  inpo  akan  dapat  digunakan akhir tehun 2021 ini walaupun jalan masih berupa  jalan  tanah  setidaknya  sudah  lebih meningkatkan  kinerja  jaringan    jalan menuju Jembatan Musi VI.

## REFERENSI
Struyk, H.J. et,all. (1990). Jembatan: Edisi ke 3 ,  Jakarta:PT.  Pradnya  Paramita. (Untuk  penulisan  pustaka  berupa buku).
Ogglesby,  C.  H.  (1995).  Teknik  Jalan  Raya: Edisi ke 4. Jakarta: Penerbit Erlangga (Untuk  penulisan  pustaka  berupa buku)
Tamin,  O.Z.  (2000). Perencanaan  dan Pemodelan  Transportasi:  Edisi  ke  2 , Bandung:  Penerbit  Institut  Teknologi Bandung  (Untuk  penulisan  pustaka berupa buku).
Hendarsin,  S.L.  (2000). Perencanaan  Teknik Jalan  Raya:  Edisi  ke  1 ,  Bandung: POLITEKNIK  NEGERI  BANDUNG -  JURUSAN  TEKNIK  SIPIL  (Untuk penulisan pustaka berupa buku).