Journal homepage: http://iptek.its.ac.id/index.php/jats

## Model  Pemilihan  Moda  dengan  Metode  Stated  Preference  antara  Suroboyo  Bus dengan Kendaraan pribadi
Masliyah 1,* , Eva Sundari 1 Jurusan Teknik Sipil Universitas Yos Soedarso, Surabaya 1 Koresponden*, Email: 1 uniyos.masliyah081167@gmail.com
Info Artikel Abstract Diajukan 28 Oktober 2021 Diperbaiki 12 April 2022 Diperbaiki 12 April 2022 Keywords: suroboyo bus, state preference, moda.
Timely  and  convenient  public transportation  without  being  constrained  by  traffic  jams  is  a big  attraction  for  the  community.  To  attract  public  interest  in  the  city  of  Surabaya  using public  transportation,  the  Surabaya  city  government  has  provided  the  Suroboyo  Bus  as  a Moda  of  public  transportation,  designed  to  provide  services  that  are  as  comfortable  as possible for its users to attract the interest of the people of Surabaya to switch Modas from private vehicles, especially motorbikes in doing business. journey. This study aims to find out how  much public interest  in  the  city of  Surabaya  to  switch Modas  from  the  original  Moda (motorcycle) to Suroboyo Bus. Using the Stated Preference method, by changing the cost and travel time attributes, with a total of 120 respondents, it was found that there were 99 people who  decided  to  move  to  Suroboyo  Bus  and  21  others  continued  to  use  other  Modas  of transportation, both motorbikes and other vehicles.
Kata kunci: suroboyo bus, state preference, moda Abstrak
Angkutan  umum  yang  tepat  waktu  dan  nyaman  tanpa  terkendala  macet  menjadi  daya tarik yang  besar  bagi masyarakat. Untuk menarik minat masyarakat di Kota  Surabaya menggunakan angkutan umum, Pemerintah Kota Surabaya telah menyediakan Suroboyo Bus  sebagai  moda  transportasi  umum.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui seberapa besar minat masyarakat di kota Surabaya untuk beralih moda dari moda semula ke Suroboyo Bus menggunakan metode Stated Preference , dengan mengubah atribut biaya dan waktu perjalanan, dengan jumlah responden 120 diperoleh hasil bahwa ada 99 orang yang memutuskan untuk berpindah ke Suroboyo Bus dan 21 lainnya tetap menggunakan moda transportasi lain baik sepeda motor maupun kendaraan lain.

## 1. Pendahuluan
Surabaya  merupakan  kota  terbesar  kedua  di  Indonesia setelah  Jakarta,  dengan  perkembangan  yang  begitu  pesat dari tahun ke tahun khususnya mengenai perkembangan pe- rekonomian  dan  perkembangan  jumlah  penduduk,  menja- dikan Surabaya sebagai salah satu tujuan bisnis bagi banyak orang baik bagi warga Surabaya sendiri atau bahkan warga dari  luar  Surabaya.  Salah  satu  dampaknya  adalah  terjadi peningkatan pergerakan orang maupun barang sehingga me- nimbulkan  masalah  kemacetan  di  berbagai  titik.  Permasa- lahan  kemacetan  menjadikan pemerintah  Surabaya dituntut harus  memaksimalkan  moda  transportasi  umum  untuk  me- ngalihkan  pelaku  perjalanan  agar  lebih  menggunakan  ang- kutan  umum  dari  pada kendaraan  pribadi,  terutama  kenda- raan sepeda motor [1].
Angkutan  umum  yang  tepat  waktu  dan  nyaman  tanpa terkendala macet menjadi daya tarik yang besar bagi masya- rakat.  Informasi  mengenai  rute  tidak  tersampaikan  dengan baik  dan  bahkan  konektivitas  antar  angkutan  umum  yang tidak jelas sehingga membuat masyarakat kurang menyukai
menggunakan angkutan umum [1][2]. Untuk menarik minat masyarakat  Surabaya  pemerintah  kota  Surabaya  telah  me- nyediakan Suroboyo Bus sebagai moda transportasi umum, melayani  3  koridor  yakni  dari  Utara-Selatan  di  mulai dari halte  Rajawali  menuju  ke  Terminal  Purabaya,  lalu  dari Barat–Timur  di  mulai  dari  UNESA  Lidah  Kulon  menuju kampus ITS dan jalur MERR-Kenjeran. Kehadiran Suroboyo Bus  ini  dirasa  perlu  untuk  dikakukan  penelitian  tentang karakteristik dan moda yang  digunakan sebelum berpindah menggunakan Suroboyo Bus, dan faktor yang mempengaruhi penumpang untuk beralih moda menggunakan Suroboyo Bus [1].

## 2. Metode Penelitian
Pada Penelitian ini pengumpulan data primer di peroleh melalui survei pada pengguna  moda Suroboyo Bus dengan menyebarkan kuesioner, pada kuesioner pertama yang berisi karakteristik  secara  umum  dari  responden  dan  kuesioner kedua dengan mencoba mengubah atribut  biaya  dan  waktu
Masliyah dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 20, Nomor 2, Mei 2022 (171-180) 172
tempuh  dengan  menggunakan  metode stated  preference , yang  bertujuan  mengetahui  faktor  yang  mempengarui  dan kemauan responden beralih moda dari moda sebelumnya ke Suroboyo  Bus  [1][3].  Survei  dilakukan  pada  penumpang Suroboyo  Bus  dengan  cara  surveyor  ikut  naik  Suroboyo Bus di ketiga rute: UNESA-ITS, MERR–Kenjeran, Rajawali – Bungur Asih. Pelaksanaan survei empat hari pada hari dan jam  kerja,  hal  ini  bertujuan  untuk  mendapatkan  responden yang  tetap  selalu  menggunakan  Suroboyo  Bus  saat  perja- lanan  kerja  [4].  D.  Permain  mengatakan  bahwa  dalam  ke- giatan survey dengan menggunakan Stated Preference tidak ada  suatu  teori  khusus  untuk  menentukan  jumlah  sampel yang  dibutuhkan  untuk  suatu  penelitian,  disamping  itu menurut Steer Davies Gleave untuk mendapatkan hasil yang lebih  baik jumlah  sampelnya  bisa  75  sampai  100  sampel, maka dari itu pada penelitian ini dilakukan dengan mengam- bil sampel sebanyak 120 responden [5][6].
Analisa  data  menggunakan  regresi  ordinal  dan  sebelum analisis  dilakukan  uji  korelasi  menggunakan  spearman rho,
selain itu  model perpindahan moda dilakukan analisis 2 kali  yakni  pada  seluruh  rute  dan  pada  masing-masing rute,  hal  ini yang  membedakan  dengan  penelitian  yang sebelumnya,  dimana  pada  penelitian  yang  sebelumnya yakni pada peneliti   G.Y.K. Tuames menggunakan meto- de yang sama Stated Preference namun analisa data de- ngan  logistik  biner,  dan  lokasi  penelitian  tidak  pada  ke tiga  rute  Suroboyo  Bus,  namun  hanya  pada  rute  UNE- SA- ITS.

## 3. Hasil dan Pembahasan
3.1 Karakteristik Penumpang pada Seluruh Rute dan

## Karakteritik Penumpang di Masing-masing Rute
Berdasarkan  hasil  survei  karakteristik  responden ditampilkan  pada Tabel  1 .  Dari  120  responden  yang mengisi  kuesioner,  diperoleh  hasil  bahwa  ada  99  orang yang memutuskan untuk berpindah ke Suroboyo Bus dan 21  lainnya  tetap  menggunakan  moda  transportasi  lain baik sepeda motor maupun kendaraan lain.
Tabel 1 . Karakteristik Responden Karakteristik Kategori Frekuensi Persentase Komulatif Persentse Rute Merr-Kenjeran 33 27,5 27,5 Rajawali-Bungur 41 34,2 61,7 UNESA-ITS 46 38,3 100 Total 120 Jenis kelamin Laki-Laki 39 32,5 32,5 Perempuan 81 67,5 100 Total 120 Usia < 18 tahun 13 10,8 10,8 19 - 30 tahun 33 27,5 38,3 31 - 45 tahun 56 46,7 85,0 46 - 55 tahun 5 4,2 89,2 > 55 tahun 13 10,8 100 Total 120 Pekerjaan Pelajar / Mahasiswa 14 11,7 11,7 PNS/BUMN 16 13,.3 25,0 Pegawai Swasta 51 42,5 67,5 Ibu rumah tangga 20 16,7 84,2 Wiraswasta/Pengusaha 17 14,1 98,3 Lainnya 2 1,7 100 Total 120 Penghasilan Rp. 500.000 - Rp. 1.500.000 8 6,7 6,7 > Rp.1.500.000 - Rp. 2.500.000 33 27,5 34,2 Rp. 2.500.000 - Rp. 5.000.000 54 45,0 79,2 > Rp. 5.000.000 11 9,2 88,4 Lainnya 14 11,7 100 Total 120
Responden yang bersedia alih moda transportasi dari kenda- raan sebelumnya ke Suroboyo Bus ditampilkan pada Tabel 4. Dari quesioner yang di bagikan pada responden telah di- lakukan uji validitas  data  dan  menghasilkan  nilai  0,684  ini mem- beri  arti  bahwa  data  valid,  karena  syarat  terpenuhi (valid  >  0,4).  Uji  reliabilitas  di  peroleh  nilai  0,804  juga reliabel karena syarat reliabilitas 0,6 [7][8]. Hasil uji validi- tas dan reliabilitas  ditampilkan pada Tabel 2 dan Tabel 3.
Tabel 2 . Item Total Statistik Scale Mean if item deleted Scale Variance if Item Deleted Corrected Item-Total Correlation Cronbach's Alpha Item Deleted Rating biaya 1,852 1,150 684 a Rating waktu tempuh 1,567 792 684 a Tabel 3 . Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items ,804 2 Tabel 4 . Responden yang bersedia alih moda transportasi Kategori Frekuensi Persentase Tidak 21 17,5 Ya 99 82,5 Total 120 100

## 3.2  Analisis  Model  Pemilihan  Moda  dengan  Metode Stated                    Preference
Untuk mengetahui model yang didapat, maka dilakukan perubahan  variabel  biaya  dan  variabel  waktu  tempuh  de- ngan metode stated preference. Perubahan variabel-variabel tersebut  akan  menunjukkan  kecenderungan  responden dalam  menentukan  moda  yang  dipilih  [4][6].  Analisa  per- tama  dilakukan  pada  seluruh  rute  dan  analisa  kedua  dila- kukan pada  masing-masing rute. Dari 99 responden tersebut selanjutnya  dilakukan  pengujian  dengan  menggunakan regresi  ordinal,  hal  ini  karena  pilihan  jawaban  berskala ordinal  dari  skala  1  yaitu  pasti  memilih  Suroboyo  Bus sampai  dengan  skala  5  pasti memilih  sepeda  motor  [7]. Kemudian  variabel  bebasnya  adalah  biaya  perjalanan  dan waktu  perjalanan. Biaya perjalanan  baik  dengan  Suroboyo Bus  dan  sepeda  motor.  Demikian  juga  waktu  perjalanan, waktu  perjalanan  Suroboyo  Bus  dan  waktu  perjalanan sepeda motor [9].
Kemudian model perpindahan moda ini juga akan dila- kukan analisis 2 kali. Pertama pada seluruh rute, dan kedua setelah  dibagi  menjadi  3  rute.  Sebelum  dilakukan  analisis maka  dilakukan terlebih dahulu uji korelasi. Hasil penelitian menunjukkan  ada  hubungan  positif  biaya  naik  Suroboyo Bus dengan preference naik Suroboyo Bus atau tetap meng- gunakan sepeda motor. Tanda positif menunjukkan semakin tinggi  biaya  Suroboyo  Bus  maka  responden  lebih  memilih rating 5 yaitu tetap menggunakan moda sepeda motor. Seba- liknya  hasil  biaya  sepeda  motor  dengan  preferensi  menun- jukkan hasil negatif. Artinya jika biaya sepeda motor makin naik maka akan memilih rating 1 pasti menggunakan Suro- boyo Bus. Angka korelasinya lebih besar pada biaya sepeda motor  dibandingkan  biaya  Suroboyo  Bus.  Uji  korelasi  de- ngan Spearman’s rho dapat dilihat pada Tabel 5.
Tabel  5. Korelasi  Biaya  dengan Preference Naik  Bus        Suro- boyo
Variabel Biaya Suroboyo Bus Biaya Sepeda Motor Rating Biaya Spear man's rho Biaya Suroboyo Bus 1,000 -0,724 0,402 . 0,000 0,000 495 495 495 Biaya Sepeda Motor -0,724 1,000 -0,181 0,000 . 0,000 495 495 495 Rating Biaya 0,402 -0,181 1,000 0,000 0,000 . 495 495 495
Langkah  yang  sama  di  lakukan  untuk  waktu  tempuh, seperti terlihat pada Tabel 6 . Tabel 6 menunjukkan ada hu- bungan  positif  waktu  tempuh  Suroboyo  Bus  dengan pre- ference naik Suroboyo Bus atau tetap menggunakan sepeda motor.  Tanda  positif  menunjukkan  semakin  lama  waktu tempuh Suroboyo Bus maka responden lebih memilih rating 5 yaitu tetap menggunakan moda sepeda motor. Sebaliknya hasil waktu tempuh sepeda motor dengan preferensi menun- jukkan  hasil  negatif.  Artinya  jika  waktu  tempuh  sepeda motor makin  lama  maka  akan  memilih  rating  1  yaitu  pasti menggunakan Suroboyo Bus. Hasil nilai korelasi lebih besar pada  waktu  tempuh  Suroboyo  Bus,  yaitu  0,465  diban- dingkan waktu tempuh sepeda motor -0,095. Jadi hubungan untuk  menggunakan  sepeda  motor  lebih  besar  jika  waktu tempuh semakin lama. Kemudian gambaran frekuensi prefe- rensi res ponden dapat dilihat pada Tabel 7 .
Masliyah dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 20, Nomor 2, Mei 2022 (171-180) 174
Tabel  6. Korelasi  Waktu  Tempuh  dengan Preference
Naik            Bus Surabaya
Variabel Waktu Tempuh Suroboyo Bus Waktu Tempuh Sepeda Motor Rating Waktu Tempuh Spear man's rho Waktu Tempuh Suroboyo Bus 1,000 0,329 0,465 - 0,000 0,000 495 495 495 Waktu Tempuh Sepeda Motor 0,329 1,000 -0,095 0,000 - 0,034 495 495 495 Rating Waktu Tempuh 0,465 -0,095 1,000 0,000 0,034 - 495 495 495
Preferensi alih moda dari sepeda motor ke Suroboyo Bus menunjukkan  bahwa  yang  pasti  akan  memilih  Suroboyo Bus lebih  banyak  dipilih  karena  faktor  biaya  dibandingkan waktu
tempuh.  Persentase  pemilihan  Suroboyo  Bus  karena  biaya 61,0 % sedangkan karena faktor waktu tempuh 47,7 %. Se- lanjutnya  hasil  pengujian  regresi  ordinal  pada  seluruh  res- ponden di semua rute dapat dilihat dari Tabel 8 .
Tabel  7 .  Preferensi  Responden  jika  Biaya  dan  Waktu
Tempuh Berubah Pada Seluruh Rute Rating Preferensi Biaya Preferensi Waktu Tempuh N % N % Pasti Suroboyo Bus 302 61,0 236 47,7 Mungkin Suroboyo Bus 147 29,7 177 35,8 Pilihan Berimbang 9 1,8 10 2,0 Mungkin pilih Sepeda Motor 32 6,5 63 12,7 Pasti pilih Sepeda Motor 5 1,0 9 1,8
Tabel 8 . Pengujian Regresi Ordinal Pengaruh Biaya terhadap Preference Naik Bus Surabaya Pada Semua Rute Kategori Estimate Sig. 95% Confidence Interval Lower Bound Upper Bound [Rating Biaya = 1] 15,790 0,000 11,546 20,034 Threshold [Rating Biaya = 2] 17,895 0,000 13,566 22,223 [Rating Biaya = 3] 18,158 0,000 13,822 22,494 [Rating Biaya = 4] 20,328 0,000 15,898 24,758 Biaya Suroboyo Bus 0,003 0,000 0,002 0,003 Location Biaya Sepeda Motor 0,000 0,012 6,301E-5 0,000 McFadden 0,093 Signifikansi Chi Square ( Goodness of Fit ) 87,987 0,000
Hasil pengujian biaya Suroboyo Bus dan biaya sepeda motor berpengaruh  terhadap  preferensi  menggunakan  Suroboyo Bus  atau  Sepeda  Motor.  Arah  pengaruh  adalah  positif se- hingga  semakin  tinggi  biaya  Suroboyo  Bus  maka respon- den  lebih  memilih  rating  5  atau  naik  sepeda  motor.   Tanda positif pada biaya sepeda motor menunjukkan bahwa sema- kin  tinggi  biaya  sepeda  motor  maka  responden  lebih me- milih  rating  5  yaitu  naik  sepeda  motor.  Besarnya  variabel biaya terhadap preferensi alih moda adalah 9,3 %.    Sedang- kan  sisanya  oleh  faktor  lain  yang  tidak  diteliti.  Untuk persamaan dari Model adalah sebagai berikut:
Model 1 : 15,790 + 0,003 BiayaSB + 0,000 Biaya SM Model 2 : 17,895 + 0,003 BiayaSB + 0,000 Biaya SM Model 3 : 18,158 + 0,003 BiayaSB + 0,000 Biaya SM
Model 4 : 20,328 + 0,003 BiayaSB + 0,000 Biaya  SM  Uji  regresi  ordinal  pengaruh  waktu  tempuh terhadap  preferensi  naik  Suroboyo  Bus  dapat  dilihat  pada Tabel 9.
Hasil  pengujian  waktu  tempuh  Suroboyo  Bus  dan  waktu tempuh  sepeda  motor  di  peroleh  Besarnya  variabel  waktu tempuh  terhadap  preferensi  alih  moda  adalah  13,1%. Persamaan Model didapat  sebagai berikut:
Model 1 : 3,287 + 0,195 WTSB -0,151 WTSM Model 2 : 5,471 + 0,195 WTSB -0,151 WTSM Model 3 : 5,653 + 0,195 WTSB -0,151 WTSM Model 4 : 8,009 + 0,195 WTSB -0,151 WTSM Hasil  pengujian  rute  Merr-Kenjeran,  biaya  bus  Surabaya berpengaruh  signifikan  terhadap  preferensi  menggunakan Suroboyo Bus/Sepeda Motor. Arah pengaruh adalah positif
sehingga  semakin  tinggi  biaya  Suroboyo  Bus  maka  res- ponden  lebih  memilih  rating  5  atau  naik  sepeda  motor. Sedangkan  biaya  sepeda  motor  tidak  signifikan.  Besarnya variabel  biaya  terhadap  preferensi  alih  moda  rute  Merr- Kenjeran  adalah  18,7%.  Persamaan  Modelnya  adalah sebagai berikut:
Model 1 : 10,423 + 0,002 BiayaSB + 0,000 Biaya SM Model 2 : 13,300 + 0,002 BiayaSB + 0,000 Biaya SM Model 3 : 13,835 + 0,002 BiayaSB + 0,000 Biaya SM Model 4 : 16,187 + 0,002 BiayaSB + 0,000 Biaya SM
Hasil  pengujian  rute  Rajawali-Bungurasih,  biaya  Suro- boyo  Bus  dan  biaya  sepeda  motor  berpengaruh  signifikan terhadap  preferensi  menggunakan  Suroboyo  Bus/Sepeda Motor.  Arah  pengaruh  adalah  positif  sehingga  semakin tinggi  biaya  Suroboyo  Bus  dan  biaya  sepeda  motor maka responden  lebih  memilih  rating  5  atau  naik  sepeda  motor. Besarnya variabel biaya terhadap preferensi alih moda rute Rajawali - Bungurasih adalah 21,9 %. Persamaan Modelnya adalah:
Model 1 : 23,573 + 0,004 BiayaSB + 0,001 Biaya SM Model 2 : 25,165 + 0,004 BiayaSB + 0,001 Biaya SM Model 3 : 25,434 + 0,004 BiayaSB + 0,001 Biaya SM Model  4  :  27,202  +  0,004  BiayaSB  +  0,001  Biaya  SM. Hasil  pengujian  rute  UNESA  -  ITS,  biaya  bus  Surabaya berpengaruh  signifikan  terhadap  preferensi  menggunakan Suroboyo Bus/Sepeda Motor. Arah pengaruh adalah positif sehingga  semakin  tinggi  biaya  Bus  Surabaya  maka responden  lebih  memilih  rating  5  atau  naik  sepeda  motor. Sedangkan biaya sepeda motor tidak signifikan.
Besarnya  variabel  biaya  terhadap  preferensi  alih  moda rute  UNESA  -  ITS  adalah  4  %.  Persamaan  Modelnya  sebagai berikut :
Model 1 : 10,140 + 0,002 BiayaSB + 0,000 Biaya SM Model 2 : 12,309 + 0,002 BiayaSB + 0,000 Biaya SM
Pada Tabel  12, ditunjukkan  hasil  pengujian  rute  Merr- Kenjeren, waktu tempuh Suroboyo Bus berpengaruh positif signifikan  terhadap  preferensi  menggunakan  Suroboyo Bus/Sepeda  Motor.  Arah  pengaruh  adalah  positif  sehingga semakin lama waktu tempuh Suroboyo Bus maka responden lebih  memilih  rating 5  atau  naik  sepeda  motor.  Sedangkan waktu tempuh sepeda motor berpengaruh negatif signifikan. Tanda  negatif  waktu  tempuh  sepeda  motor  menunjukkan semakin lama waktu tempuh sepeda motor maka responden lebih  memilih  rating  1  yaitu  pasti  memilih  Suroboyo  Bus. Besarnya  variabel  waktu  tempuh  terhadap  preferensi  alih moda rute Merr-Kenjeran adalah 12,8 %. Persamaan Model waktu tempuh adalah:
Model 1 : 0,425 + 0,222 WTSB – 0,226WTSM
Model 2 : 3,903 + 0,222 WTSB – 0,226WTSM Model 3 : 4,626 + 0,222 WTSB – 0,226WTSM Model 4 : 5,900 + 0,222 WTSB – 0,226WTSM
Hasil  pengujian  rute  Rajawali  -  Bungurasih,  waktu tempuh  Suroboyo  Bus  berpengaruh  positif  signifikan terhadap  preferensi  menggunakan  Suroboyo  Bus/Sepeda Motor.  Arah  pengaruh  positif  artinya  semakin  tinggi  biaya Suroboyo Bus maka responden lebih memilih rating 5 atau naik  sepeda  motor.  Besarnya  variabel  biaya  terhadap preferensi alih moda rute Rajawali - Bungurasih adalah 10 %.  Persamaan  Model  waktu  tempuh  adalah  :  Model  1  : 18,827  +  0,383WTSB  –  0,001WTSM Model  2  :  20,355  + 0,383WTSB – 0,001WTSM Model 4 : 23,437 + 0,383WTSB – 0,001WTSM
Hasil  pengujian  rute  UNESA  -  ITS,  waktu  tempuh Suroboyo  Bus  berpengaruh  positif  signifikan  terhadap preferensi menggunakan Suroboyo Bus/Sepeda Motor. Arah pengaruh  adalah  positif  sehingga  semakin  lama  waktu tempuh Suroboyo Bus maka responden lebih memilih rating 5 atau naik sepeda motor. Sedangkan waktu tempuh sepeda motor berpengaruh negatif  signifikan.  Tanda negatif  waktu tempuh  sepeda  motor  menunjukkan  semakin  lama  waktu tempuh  sepeda  motor  maka  responden  pasti  memilih Suroboyo Bus. Besarnya variabel biaya terhadap preferensi alih moda rute UNESA - ITS adalah 4,1 %.
Model  persamaannya  waktu  tempuh  rute  UNESA  -  ITS  : Model 1 : 3,099 + 0,123WTSB -0,076 WTSM Model 2 : 5,509 + 0,123WTSB -0,076 WTSM

## 3.3. Probabilitas
Pengujian probabilitas dilakukan untuk seluruh rute. Perhitungan  probabilitas  yang  digunakan  adalah  Modal untuk  seluruh  rute.  Hasil  perhitungan  biaya  dan  waktu perjalanan Suroboyo Bus berpengaruh terhadap orang dalam memilih moda transportasi Suroboyo Bus. Jika setiap biaya naik 1 satuan rupiah maka orang yang memilih tiap kategori meningkat sebesar 0,003. Sedangkan  jika waktu perjalanan meningkat 1 satuan maka orang yang memilih tiap kategori akan meningkat sebesar 0,195. Hasil perhitungan biaya dan waktu perjalanan sepeda motor berpengaruh terhadap orang dalam memilih moda transportasi Suroboyo Bus. Jika setiap biaya  naik  1  satuan  rupiah  maka  orang  yang  memilih  tiap kategori  meningkat  sebesar  0,000.  Sedangkan  jika  waktu perjalanan  meningkat  1  satuan  maka  orang  yang  memilih tiap  kategori  akan  menurun  sebesar  -0,151.  Persamaan probabilitas  biaya  dan  waktu  Suroboyo  Bus  dan  Sepeda Motor  pada  Alih  Moda  Suroboyo  Bus  dapat  dilihat  pada Tabel 13 dan Tabel  14.
Masliyah dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 20, Nomor 2, Mei 2022 (171-180) 176

## 3.4 Elastisitas Model
Elastisitas  Model  diperlukan  untuk  mengevaluasi sensitivitas  respons  yaitu  mengukur  persentase  perubahan probailitas  perubahan  moda  sebagai  akibat  berubahnya persentase pada suatu atribut tertentu di dalam fungsi utilitas pada  masing–masing  model  [5].  Untuk  menentukan elastisitas  sangat  tergantung  pada  titik  mana  yang  ditinjau (point  elasticity)  sebab  setiap  titik  pada  grafik  fungsi probabilitas yang memiliki elastisitas yang berbeda, artinya nilai  elastisitas  sangat  ditentukan  oleh  nilai  atribut  dipilih [10].  Untuk  menyamaratakan  kondisi  ini,  dilakukan pendekatan  rata–rata  terhadap  nilai  selisih  atribut  seperti yang ditunjukkan pada Tabel 15 dan Tabel 16 .

## 4. Simpulan
Dari  hasil  analisis  dan  pembahasan  dapat  disimpulkan beberapa hal sebagai berikut:
1. Preferensi alih moda dari sepeda motor ke Suroboyo Bus menunjukkan bahwa yang pasti akan memilih Suroboyo Bus  lebih  banyak  dipilih  karena  faktor  biaya dibandingkan  waktu  tempuh.  Persentase  pemilihan Suroboyo Bus karena biaya ada 61 % sedangkan karena faktor waktu tempuh 47,7 %.
2. Jumlah responden untuk tiga rute Suroboyo Bus adalah 120  responden,  dari  hasil  olah  dapat  diketahui  jumlah responden terbanyak pada rute UNESA – ITS ( 38,3%)., kemudian  jenis  kelamin  terbanyak  adalah  perempuan, usia  terbanyak  adalah  31  –  45  tahun  dan  penghasilan terbanyak adalah Rp. 2.500.000 - Rp. 5.000.000
3. Dari 120 responden, diperoleh hasil bahwa ada 99 orang yang memutuskan untuk berpindah ke Suroboyo Bus dan 21  lainnya  tetap  menggunakan  moda  transportasi  lain baik  sepeda  motor  maupun  kendaraan  lain.  Sebagian besar pengguna Suroboyo Bus untuk tujuan bekerja, dan sebelumnya moda transportasi yang digunakan terbanyak adalah sepeda motor.
4. Hasil pengujian regresi ordinal pada seluruh responden di semua rute didapatkan besarnya variabel biaya terhadap preferensi alih moda adalah 9,3 %. Sedangkan sisanya

## Daftar Pustaka
[1] G.  Y.  Tuames,  “Pemodelan  Bus  Surabaya  (Moving Moda Sebelum Ke Suroboyo Bus),” JUTEKS  J. Tek. Sipil , vol. 4, no. 1, p. 01, 2019, doi: 10.32511/ juteks. v4i1.279.
[2] H.  Widyastuti et  al. ,  “Moda  Bus  Ke  Moda  Kereta Api Jurusan Surabaya – Mojokerto,” no. August, pp. 22–24, 2014.
[3] D.  P.  Moda,  “Kompetisi  Pemilihan  Moda  Angkutan Penumpang  Antara  Moda  Jalan  Raya  (  Mikrolet  / Bison ) Dan Moda Jalan Rel ( Ka . Komuter ) Rute : Surabaya-Sidoarjo,” no. 978. pp. 39–44.
[4] G.  Sugiyanto  and  S.  Malkhamah,  “Model  Pemilihan Moda  Antara  Mobil  Pribadi  Dan  Bis  Transjogja Akibat Penerapan Biaya Kemacetan,” J. Transp. , vol. 9, no. 2, pp. 97–106, 2009.
[5] S.  K.  B.  Aceh-lhokseumawe,  “Analisa  Probabilitas Pemilihan  Moda  Antara  Mobil  Pribadi  ,  Angkutan Umum Minibus  Ac , Dan Minibus  Non Ac,” vol.  1, pp. 1–10, 2017.
[6] M. Fahmi, U. Umyati, B. Riyanto, and K. H. Basuki, “Pemodelan Pemilihan Moda Dengan Metode Stated Preference,  Studi  Kasus  Perpindahan  Dari  Sepeda Motor  Ke  Brt  Rute  Semarang  –  Kendal,” Univ. Diponegoro,  Vol.  4,  Nomor  4,  Tahun  2015 ,  vol.  4, no.  11,  pp.  343–352,  2016,  [Online].  Available: https://ejournal3.undip.ac.id/index.php/jkts/article/v iew/10318.
[7] J.  J.  Agresti et  al. ,  “Erratum:  Ultrahigh-throughput screening  in  drop-based  microfluidics  for  directed evolution  (Proceedings  of  the  National  Academy  of Sciences of the United States of America (2010) 107 (4004-4009) DOI: 10.1073/pnas.0910781107),” Proc.  Natl.  Acad.  Sci.  U.  S.  A. ,  vol.  107,  no.  14,  p. 6560, 2010, doi: 10.1073/pnas.1002891107.
[8] S.  dan  Yamin  and  H.  Kurniawan,  “statistik  SPSS complete:  Teknik  Analisis  Statistik  Terlengkap Dengan Software Spss Structural Equation Modeling: Belajar Lebih Mudah Teknik Analisis Data Kuesioner Dengan  Lisrel–PLS,” Anal.  Koresp.  Bab  Anal. Diskrim. , 2009.
[9] D. A. R. Indahsari, A. G. Kartika, and W. Herijanto, “Analisis  Kinerja  Bus  Suroboyo  Rute  Barat-Timur Terhadap  Kepuasan  Pelaku  Transportasi,” J.  Tek. ITS , vol. 8, no. 2, pp. 20–25, 2019.
[10] D.  Octavianti,  J.  T.  Sipil,  H.  Widyastuti,  and  J.  T. Sipil,  “Analisis  Perpindahan  Moda  Dari  Taksi  Dan Mobil  Pribadi  Ke  Bus  Damri  Di  Bandar  Udara Juanda,” vol. 1, no. September, pp. 75–80, 2012.
Tabel 9. Pengujian Regresi Ordinal Pengaruh Waktu Tempuh terhadap Preference Naik Suroboyo Bus Pada Semua Rute Kategori Estimate Sig. 95% Confidence Interval Lower Bound Upper Bound Threshold [RatingWaktuTempuh = 1] 3,287 0,000 1,656 4,918 [RatingWaktuTempuh = 2] 5,471 0,000 3,791 7,151 [RatingWaktuTempuh = 3] 5,653 0,000 3,968 7,338 [RatingWaktuTempuh = 4] 8,009 0,000 6,197 9,822 Location WaktuTempuhSurabayaBus 0,195 0,000 0,160 0,230 WaktuTempuhSepedaMotor -0,151 0,000 -0,189 -0,113 McFadden 0,131 Signifikansi Chi Square (Goodness of Fit) 147,075 0,000 Tabel 10 . Preferensi Responden jika Biaya dan Waktu Tempuh Berubah Berdasarkan Rute Rute Preterensi Preferensi Biaya Preferensi Waktu Frekuensi % Frekuensi % Merr-Kenjeran Pasti Suroboyo Bus (1) 40 30,8 58 44,6 Mungkin Suroboyo Bus (2) 65 50,0 58 44,6 Pilihan Berimbang (3) 10 7,7 5 3,8 Pasti pilih Sepeda Motor (5) 5 3,8 1 0,8 Rajawali–Bungur Pasti Suroboyo Bus 86 52,1 103 62,4 Mungkin Suroboyo Bus 37 22,4 40 24,2 Pilihan Berimbang (3) 0 0 0 0 Mungkin pilih Sepeda Motor 38 23,0 4 2,4 Pasti pilih Sepeda Motor 4 2,4 14 8,5 Pasti Suroboyo Bus (1) 110 55 141 70,5 UNESA-ITS Mungkin Suroboyo Bus (2) 75 37,5 49 24,5 Pilihan Berimbang (3) 0 0 0 0 Mungkin pilih Sepeda Motor (4) 15 7,5 10 5,0 Pasti pilih Sepeda Motor (5) 0 0 0 0
Tabel 11 . Pengujian Regresi Ordinal Pengaruh Biaya terhadap Preference Naik Suroboyo Bus Pada Masing – Masing Rute
Rute Estimate  Sig. 95% Confidence Interval Mc Merr - Kenjeran 0,187 0,219 Lower Bound  Upper Bound  Fadden Threshold  [RatingBiaya = 1] 10,423 0,053 -0,153 20,999 [RatingBiaya = 2] 13,300 0,015 2,536 24,065 [RatingBiaya = 3] 13,835 0,012 3,048 24,621 [RatingBiaya = 4] 16,187 0,004 5,223 27,151 Location  Biaya Suroboyo Bus 0,002 0,003 0,001 0,004 Biaya Sepeda Motor 0,000 0,469 -0,001 0,000 Threshold  [RatingBiaya = 1] 23,573 0,000 12,515 34,631 [RatingBiaya = 2] 25,165 0,000 13,996 36,334 Rajawali - Bungurasih [RatingBiaya = 3] 25,434 0,000 14,252 36,617 [RatingBiaya = 4] 27,202 0,000 15,946 38,458
Masliyah dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 20, Nomor 2, Mei 2022 (171-180) 178
Location  Biaya Suroboyo Bus 0,004 0,000 0,002 0,005 Biaya Sepeda Motor 0,001 0,025 8,524E-5 0,001 Threshold  [RatingBiaya = 1] 10,140 0,004 3,289 16,991 UNESA - ITS [RatingBiaya = 2] 12,309 0,001 5,373 19,245 Location  Biaya Suroboyo Bus 0,002 0,001 0,001 0,003 0,040 Biaya Sepeda Motor 0,000 0,530 0,000 0,001
Tabel 12 . Pengujian Regresi Ordinal Pengaruh Waktu Tempuh terhadap Preference Naik Suroboyo Bus Pada Masing – Masing Rute
Rute Estimate Sig. 95% Confidence Interval Lower Bound Upper Bound Mc Fadden Merr - Kenjeran Threshold [RatingWaktuTempuh = 1] 0.425 0.851 -4.007 4.857 0.128 [RatingWaktuTempuh = 2] 3.903 0.090 -0.603 8.409 [RatingWaktuTempuh = 3] 4.626 0.045 0.104 9.147 [RatingWaktuTempuh = 4] 5.900 0.012 1.320 10.481 Location Waktu Tempuh Suroboyo Bus 0.222 0.000 0.148 0.296 Waktu Tempuh Sepeda Motor -0.226 0.000 -0.315 -0.136 Rajawali - Bungurasih Threshold [Rating Waktu Tempuh = 1] 18.827 0.000 8.296 29.357 0.100 [Rating Waktu Tempuh = 2] 20.355 0.000 9.746 30.964 [Rating Waktu Tempuh = 4] 23.437 0.000 12.710 34.164 Location Waktu Tempuh Suroboyo Bus 0.383 0.000 -0.261 0.504 Waktu Tempuh Sepeda Motor -0.001 -0.993 -0.142 0.141 UNESA - ITS Threshold [Rating Waktu Tempuh = 1] 3.099 0.028 0.337 5.860 0.041 [Rating Waktu Tempuh = 2] 5.509 0.000 2.670 8.348 Location Waktu Tempuh Suroboyo Bus 0.123 0.000 0.057 0.189 Waktu Tempuh Sepeda Motor -0.076 0.026 -0.143 -0.009 Tabel 13. Probabilitas Biaya Kategori / Rating Persamaan probabilitas Utilitas Suroboyo Bus – Sepeda Utilitas Sepeda - Suroboyo Bus 1  1 = ( . . , ) ( . . , )  1 = ( . . , ) ( . . , ) 2  2 = ( . . , ) ( . . , )  2 = ( . . , ) ( . . , ) 3  3 = ( . . , ) ( . . , )  3 = ( . . , ) ( . . , ) 4  4 = ( . . , ) ( . . , )  4 = ( . . , ) ( . . , ) 5  5 = 1 – {  1 +  2 +  3 +  4 }  5 = 1 – {  1 +  2 +  3 +  4 }
Keterangan :  =  ( Y < r) = peluang responden untuk kategori 1, 2, 3 ................. 5 Kategori 1 : pasti pilih Suroboyo Bus Kategori 2 : mungkin pilih Suroboyo Bus
Kategori 3 : pilihan berimbang Kategori 4 : mungkin pilih sepeda motor
Kategori 5 : pasti pilih sepeda motor
Tabel 14 . Probabilitas Waktu tempuh Kategori / Rating Persamaan probabilitas Utilitas Suroboyo Bus – Sepeda Utilitas Sepeda - Suroboya Bus 1  1 = ( . . , ) ( . . , )  1 = ( . . , ) ( . . , ) 2  2 = ( . . , ) ( . . , )  2 = ( . . , ) ( . . , ) 3  3 = ( . . , ) ( . . , )
 3 = ( . . , ) ( . . , ) 4  4= ( . . , ) ( . . , )
 4= ( . . , ) ( . . , ) 5  5 = 1 – {  1 +  2 +  3 +  4}  5 = 1 – {  1 +  2 +  3 +  4} Tabel 15 . Nilai Selisih Utilitas Berdasarkan Biaya dan Probabilitas (Antara Bus Surabaya dengan Sepeda Motor) Nilai rata – rata U (Suroboyo Bus – Sepeda Motor) Probabilitas Tiap Kategori Biaya Suroboyo Bus Biaya Sepeda Motor 5300 5776 5,776 85,2% 5,776 85,2% 5,776 85,2% 5,776 85,2% 5,776 85,2% Tabel 16. Nilai Selisih Utilitas Berdasarkan Waktu Tempuh dan Probabilitas (Antara Bus Surabaya dengan Sepeda Motor)
Nilai rata – rata U (Suroboyo Bus – Sepeda Motor) Probabilitas Tiap Kategori Waktu Tempuh Suroboyo Bus Waktu Tempuh Sepeda Motor 51.9 44.2 0,007731 0,77% 0,007730 0,77% 0,007730 0,77% 0,007730 0,77%
.
Masliyah dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 20, Nomor 2, Mei 2022 (171-180) 180
Halaman ini sengaja dikosongkan