19 (1) (2024) 51-59

## Teknika
http://journals.usm.ac.id/index.php/teknika

## Analisa Lalu Lintas terhadap Kapasitas Jalan Brigjend Sudiarto Kota Semarang
Muhammad Asin Zubet 1  , Wawarisa Fistcar 2 , Wahyu Aktorina 3
Prodi Rekayasa Sipil, Fakultas Teknik dan Ilmu Komputer, Universitas Muhammadiyah Semarang, Indonesia
DOI : 10.26623/teknika.v19i1.8554

## Info Artikel
___________________ Sejarah Artikel: Disubmit 2024-01-18
Direvisi 2024-02-28 Disetujui 2024-03-28 ___________________ Keywords: Road capacity; Road section; Traffic behavior; Traffic volume

## Abstrak
____________________________________________________________ Kapasitas  jalan  yaitu  kapasitas  suatu  ruas  jalan  yang  dapat  volume  lalu  lintas  terbaik dalam  satuan  waktu  tertentu.  Penelitian  ini  dilakukan    pada  kawasan  Jalan  Brigjen Sudiarto,  Kota  Semarang,  untuk  menghitung  kapasitas  dan  tingkat  pelayanan. Pengolahan  data  tersebut  dilakukan  dengan  menggunakan  Panduan  Kapasitas  Jalan Indonesia (PKJI) Tahun 2023 dimana tingkat kejenuhan (DS) sebagai indikator kinerja ruas Brigjen Sudiarto Kota Semarang. Dari hasil kajian penanganan informasi diperoleh kapasitas jalan Brigjend Sudiarto dari Demak sampai Semarang dengan kapasitas jalan sebesar  3.253  smp/jam (C)  dan  tingkat  volume  lalu  lintas sebesar  3.261  smp/jam  (Q). Derajad Kejenuhan (DS) 1,00 ITP F (arus terhambat, kecepatan rendah, volume di atas batas, kecepatan relatif rendah/volume diatas kapasitas), sedangkan batas jalan Brigjend Sudiarto  dari  Demak  sampai  Semarang  dengan  batas  jalan  3.253  smp  /jam  (C)  dan volume  lalu  lintas  1,210  smp/jam  (Q)  tingkat  pelayanan  (DS)  0,37  ITP  B  (arus  stabil, kecepatan  sedikit  dibatasi  oleh  lalu  lintas,  pengemudi  tetap  boleh  memilih  kecepatan secara terbuka).

## Abstract
____________________________________________________________ Street limit is the capacity of a street segment to oblige the best stream or volume of traffic in a specific unit of time. The review did in this exploration was completed on the Brigjen Sudiarto street area, Semarang  city  to  compute  the  limit  and  level  of  administration.  The  information  handling  was completed utilizing the strategy for the 2023 Indonesian Street Limit Rules (PKJI) where the level of immersion (DS) is a sign of traffic conduct in the Brigjen Sudiarto segment, Semarang City. From the consequences of the study information handling, the limit an incentive for the Brigjend Sudiarto street from Demak to Semarang was gotten with a street limit of 3,253 pcu/hour (C) and a traffic volume of 3,261 pcu/hour (Q) level of immersion (DS) 1.00 ITP F (stream hindered, low speed, volume above limit, successive event/blockage for a seriously significant time-frame), while the limit of the Brigjend Sudiarto street from Demak to Semarang with a street limit of 3,253 pcu/hour (C) and traffic volume of 1,210 pcu/hour (Q) level of immersion (DS) 0.37 ITP B (stream is steady, speed is marginally restricted by traffic, driver can in any case openly pick the speed).
 Alamat Korespondensi: E-mail: muhammadasinzubet@unimus.ac.id p-ISSN 1410-4202 e-ISSN 2580-8478

## PENDAHULUAN
Pola pergerakan lalu lintas sangat dipengaruhi oleh adanya tata guna lahan, seperti pertokoan, perkantoran,  perdagangan,  jasa,  fasilitas  social,  fasilitas  umum,  industri,  perumahan  dan  lain-lain sebagainya (Rachman et al., 2020). Dengan semakin tinggi dan semakin bercampur suatu tata guna lahan  maka  akan  semakin  tinggi  juga  pola  pergerakan  lalau  lintas  (Asfiati  &  Zurkiyah,  2021). Kegiatan  yang  bercampur  akan  mendorong  masyarakat  melakukan  pergerakan  untuk  memenuhi kebutuhan (Nss et al., 2015). Dalam melakukan pergerakan sangat dibutuhkan prasarana transportasi berupa jalan dan jembatan yang berfungsi untuk kendaraan berpindah.
Arus lalu lintas dapat menunjukkan banyaknya kendaraan yang melewati suatu titik deteksi dalam satuan waktu (hari, jam, menit). Untuk menentukan jumlah dan lebar jalur, satuan volume lalu lintas  yang  biasa  digunakan  adalah  lalu  lintas  biasa  sehari-hari,  pengaturan  jam  dan  batasannya (Wahab  et  al.,  2021).  Seiring  berkembangnya  jumlah  penduduk  Kota  Semarang  dan  Kabupaten sekitarnya, sehingga mengakibatkan semakin meningkatnya pergerakan manusia maupun pergerakan angkutan barang. Kapasitas jalan akan berpengaruh dengan adanya hambatan samping (Syaputra et al., 2016) dan parkir di badan jalan  (Rauf et al., 2015). Menurut (Sholikhin & Mudjanarko, 2017) masalah  parkir  menjadi  faktor  sangat  berpengaruh  pada  berkurangnya  kapasitas  jalan  dan  parkir dibadan  jalan  dapat  menurunkan  kinerja  sebesar  21%  (Adam  et  al.,  2018).  Kendaraan  pribadi menghabiskan  90%  waktunya  untuk  parkir,  sehingga  berdampak  pada  penggunaan  lahan  parkir perkotaan  dan  aktivitas  ekonomi.  (Paisal  et  al.,  2022).  Selain  itu,  perbaikan  kondisi  ini  dapat dilakukan dengan mengurangi hambatan samping (Wahab et al., 2021).
Pada koridor Jalan Brigjend Sudiarto merupakan pergerakan perkotaan dan bercampur dengan pergerakan antar kota, seiring dengan berkembangnya tata guna lahan berupa hunian di perbatasan Kota Semarang dan Kabupaten Demak sehingga mengakibatkan tingginya volume lalu lintas Jalan Brigjend  Sudiarto  dan  kapasitas  jalan  akan  semakin  berkurang.  Kemacetan  merupakan  kondisi dimana volume lalu lintas melebihi atau mendekati kapasitas jalan tersebut.
Gambar 1 . Lokasi Penelitian Jalan Brigjend Sudiarto
Perkembangan  lalu  lintas  dengan  penggunaan  lahan  metropolitan,  seperti  penginapan, tempat kerja, bursa, administrasi, kantor sosial, industri dan lain-lain sebagainya (Prasetyo, 2016). Semakin  tinggi  atau  semakin  tercampurnya  penggunaan  lahan,  semakin  tinggi  pergerakanya (Wibawa, 2015). Kegiatan beragam sehingga mendesak individu untuk bergerak mengatasi masalah tersebut  (Budiharjo  et  al.,  2021).  Pergerakan  perjalanan  memerlukan  prasarana  transportasi  yaitu berupa  jalan  dan  jembatan  yang  berfungsi  untuk  menggerakkan  kendaraan  untuk  berpindah  dari posisi awal ke suatu tujuan (Said, 2015).
Hal  inilah  yang  melatarbelakangi  diambilnya  ruas  Jalan  Brigjend  Sudiarto  sebagai  studi kasus yang nantinya dapat dijadikan bahan pemikiran dalam mengatasi persoalan lalu lintas di ruas Jalan Brigjend Sudiarto ini. Tujuan penelitian ini yaitu untuk mengetahui derajat kejenuhan lalu lintas dengan  mempertimbangkan  batas  kendaraan,  volume  dan  tingkat  perendaman,  membedah pelaksanaan jalan pada jam-jam sibuk, dan memberikan jawaban pilihan atas pengerjaan pameran Jalan Brigjend Sudiarto.

## METODE

## a. Kapasitas Jalan
Kapasitas defiinisikan sebagai arus terbesar  yang dapat dipertahankan  per jam melalui suatu titik dalam kondisi keadaan yang ada (Direktorat Jenderal Bina Marga et al., 2023.) Geometri jalan dengan tipe 4/2T mempunyai perhitungan kapasitas jalan per jalur/per arah. Kapasitas jalan dapat diperoleh rumus berikut ini:
𝐶 = 𝐶𝑜 𝑥 𝐹𝐶 𝐿 𝑥 𝐹𝐶 𝑃𝐴 𝑥 𝐹𝐶 𝐻𝑆 𝑥 𝐹𝐶 𝑈𝐾 .............................................................................................. (1) keterangan : C =  Kapasitas segmen atau segmen khusus, SMP/jam. Co =   Kapasitas dasar segmen, SMP/jam. C0 adalah C pada kondisi ideal yaitu kondisi dimana FCL=1, FCPA=1, dan FCHS=1.
FCL =  Faktor batasan penyesuaian karena lebar jalur jalan yang tidak ideal.
FCPA  =  Faktor koreksi kapasitas karena pemisah arah arus lalu lintas. Faktor ini hanya berlaku untuk jalan tak terbagi.
FCHS  =  Faktor koreksi kapasitas karena hambatan samping dan ukuran bahu jalan yang kurang ideal.
FCUK  =  Faktor koreksi kapasitas karena ukuran kota yang berbeda dengan ukuran kota ideal.
b. Derajat Kejenuhan
Tingkat  pelayanan atau Degree  of  Saturation (DS)  dicirikan sebagai  pembanding aliran  lalu lintas  terhadap  batas  yang  digunakan  sebagai  perhitungan  utama  yang  menentukan  derajat kejenuhan ruas jalan yang diteliti. Hasil nilai tingkat pelayanan/DS dapat menunjukan ruas jalan tersebut  apakah  sudah  dalam  batas  maksimal/kemampuan  kapasitas  atau  belum.  Apabila  suatu ruas jalan semakin mendekati kemampuannya atau melampaui kemampuannya, maka alisarn lalu lintas  menjadi  semakin  dibatasi  (Said,  2015).  Nilai  DS  memperlihatkan  apakah  rute  tersebut mempunyai batas kapasitas maksimum atau tidak (Said, 2015).
c. Standar Pelayanan Jalan atau Level of Service (LOS)
LOS ( Level of Service ) atau empat tingkat parameter layanan jalan memberikan metode untuk mengidentifikasi  dan  mengevaluasi  kinerja  jalan  sebagai  indikator  kemacetan.  Jika  hasil perhitungan LOS mendekati 1 atau lebih besar dari 1 maka jalan tersebut tergolong macet.(Meutia et al., 2017).
Untuk  menghitung  LOS  suatu  ruas  jalan,  saat  ini  kita  perlu  mengetahui  terlebih  dahulu kapasitas jalan (C). Hal ini tidak seluruhnya ditentukan dengan mengetahui batas-batas utama, faktor variasi  lebar  jalan,  pembagian  jalan,  variabel  perubahan,  hambatan  sekunder,  dan  Ukuran  kota. Kapasitas jalan (C) sendiri fungsi sebenarnya dinyatakan sebagai jumlah maksimum kendaraan yang dibutuhkan pada suatu ruas jalan dalam kondisi tertentu (Direktorat Jenderal Bina Marga et al., 2023).
Nilai tingkat pelayanan (LOS) dapat ditentukan dengan melihat volume lalu lintas dibagi dengan kapasitas jalan (V/C). Saat menghitung nilai LOS, Indeks Tingkat Layanan (ITP) dapat ditentukan dalam skala besaran sebagai berikut:
Tabel 1. Indeks Tingkat Pelayanan ITP Rasio V/C Karakteristik A 0-0, 20 Pengemudi  dapat  memilih  kecepatan  yang  diinginkan  dengan  arus bebas, volume rendah dan tinggi. B 0,20 - 0,44 Dengan arus yang stabil dan kecepatan yang sedikit terbatas oleh lalu lintas, pengemudi tetap dapat mengontrol kecepatan mereka sendiri. C 0,45 - 0,74 Arus stabil, kecepatan lalu lintas dapat dikontrol D 0,75 - 0,84 Aliran  tidak  menentu,  kecepatan  cukup  rendah  dan  berubah-ubah, volume mendekati kapasitas. E 0,85 - 1,00 Aliran tidak menentu, kecepatan rendah dan berubah-ubah, volume mendekati kapasitas. F > 1,00 Aliran  terhambat,  kecepatan  cukup  rendah,  volume  di  atas  batas, kemacetan cukup panjang dalam jangka waktu yang sangat lama Bagan Alir Metode Penelitian Gambar 2 . Bagan Alir Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari hasil survei dan input data pencacahan lalu lintas atau survei Traffic Counting (TC ) sebagai berikut:
Identifikasi dan studi pustaka Selesai Rumusan masalah Kesimpulan dan saran 1. Pengumpulan data sekunder 2. Pengumpulan data primer Mulai Pembahasan hasil analisa
Tabel 2. Hasil Survei Traffic Counting Demak-Semarang Waktu Jumlah kendaraan Sedan, Jip, Pick Up, Bus Kecil Bus, >Truk 2 AS, Gandengan Semi Trailer Sepeda Motor Angkutan Umum (MPU, Bus Kecil) Angkutan Umum (Bus Sedang, Bus Besar) Kendaraan Tak Bermotor Pejalan Kaki Total 06.00 - 06.15 79 4 714 6 5 7 0 815 06.15 - 06.30 169 19 1943 16 5 2 0 2154 06.30 - 06.45 138 21 1814 4 10 9 1 1997 06.45 - 07.00 151 23 1715 5 6 11 0 1911 07.00 - 07.15 122 35 1850 2 4 15 0 2028 07.15 - 07.30 142 13 2356 3 4 16 6 2540 07.30 - 07.45 116 17 2726 4 2 30 0 2895 07.45 - 08.00 135 36 1741 4 8 11 1 1936 08.00 - 08.15 60 25 655 13 13 0 0 766 08.15 - 08.30 150 38 1079 9 9 0 1 1286 08.30 - 08.45 132 27 891 17 17 0 0 1084 08.45 - 09.00 108 29 603 6 6 0 0 752 09.00 - 09.15 131 51 687 13 13 0 0 895 09.15 - 09.30 124 43 668 7 12 0 854 09.30 - 09.45 112 35 698 10 10 0 865 09.45 - 10.00 109 34 634 12 7 0 2 798 10.00 - 10.15 132 33 590 6 8 0 769 10.15 - 10.30 114 27 623 8 6 0 1 779 10.30 - 10.45 116 34 541 6 5 0 1 703 10.45 - 11.00 126 26 552 6 5 0 1 716 11.00 - 11.15 122 32 531 8 7 2 0 702 11.15 - 11.30 130 33 402 4 4 1 0 574 11.30 - 11.45 132 34 442 5 3 1 0 617 11.45 - 12.00 136 32 476 3 5 3 2 657 12.00 - 12.15 130 53 434 6 3 1 0 627 12.15 - 12.30 110 28 406 0 0 3 0 547 12.30 - 12.45 117 35 483 5 0 0 0 640 12.45 - 13.00 97 27 396 5 0 3 0 528 13.00 - 13.15 125 30 519 5 1 2 0 682 13.15 - 13.30 138 27 537 6 4 0 0 712 13.30 - 13.45 136 42 651 10 4 3 0 846 13.45 - 14.00 134 37 590 8 2 0 0 771 14.00 - 14.15 147 42 434 14 8 5 1 651 14.15 - 14.30 162 54 447 12 4 8 1 688 14.30 - 14.45 112 34 432 17 6 4 1 606 14.45 - 15.00 98 32 372 7 5 2 0 516 15.00 - 15.15 89 32 387 4 4 3 3 522 15.15 - 15.30 78 33 405 5 3 3 2 529 15.30 - 15.45 98 31 442 3 2 2 1 579 15.45 - 16.00 88 37 419 6 5 1 0 556 16.00 - 16.15 99 39 456 4 2 2 2 604 16.15 - 16.30 109 37 570 4 4 2 3 729 16.30 - 16.45 130 40 474 4 2 2 0 652 16.45 - 17.00 123 47 464 6 2 2 0 644 17.00 - 17.15 116 36 646 8 1 3 0 810 17.15 - 17.30 137 43 616 2 0 2 1 801 17.30 - 17.45 88 25 479 4 1 1 2 600 17.45 - 18.00 109 40 477 2 1 0 0 629
Sumber : Hasil Analisis 2024
Tabel 3. Hasil Survei Traffic Counting Semarang-Demak Waktu Jumlah kendaraan Sedan, Jip, Pick Up, Bus Kecil Bus, >Truk 2 AS, Gandengan Semi Trailer Sepeda Motor Angkutan Umum (MPU, Bus Kecil) Angkutan Umum (Bus Sedang, Bus Besar) Kendaraan Tak Bermotor Pejalan Kaki Total 06.00 - 06.15 18 10 181 8 2 0 3 222 06.15 - 06.30 45 16 501 10 5 2 1 580 06.30 - 06.45 68 13 572 3 3 1 2 662 06.45 - 07.00 63 15 726 10 2 1 1 818 07.00 - 07.15 96 14 546 4 6 3 2 671 07.15 - 07.30 95 13 507 7 4 4 3 633 07.30 - 07.45 127 14 593 9 8 7 3 761 07.45 - 08.00 90 26 451 6 2 5 2 582 08.00 - 08.15 72 12 180 15 4 2 3 288 08.15 - 08.30 84 19 373 11 3 2 5 497 08.30 - 08.45 100 37 369 22 9 4 9 550 08.45 - 09.00 99 22 330 18 11 3 12 495 09.00 - 09.15 118 30 361 23 9 2 5 548 09.15 - 09.30 93 21 320 21 6 2 12 475 09.30 - 09.45 87 23 333 23 12 1 15 494 09.45 - 10.00 78 24 342 19 8 3 7 481 10.00 - 10.15 90 20 353 14 7 4 1 489 10.15 - 10.30 89 19 321 15 8 1 2 455 10.30 - 10.45 94 34 309 22 6 1 5 471 10.45 - 11.00 70 27 345 17 5 2 4 470 11.00 - 11.15 103 34 321 14 7 1 2 482 11.15 - 11.30 96 33 362 10 8 2 3 514 11.30 - 11.45 120 38 370 4 5 2 2 541 11.45 - 12.00 113 31 436 2 6 1 3 592 12.00 - 12.15 103 46 475 1 1 3 2 631 12.15 - 12.30 113 39 460 8 2 1 2 625 12.30 - 12.45 99 33 422 2 3 1 1 561 12.45 - 13.00 111 19 477 2 1 0 0 610 13.00 - 13.15 112 37 451 2 1 4 2 609 13.15 - 13.30 123 31 572 5 3 3 1 738 13.30 - 13.45 125 33 430 3 2 3 0 596 13.45 - 14.00 116 27 493 5 3 2 1 647 14.00 - 14.15 117 30 475 12 3 2 0 639 14.15 - 14.30 107 34 460 9 1 2 1 614 14.30 - 14.45 140 33 422 16 1 1 1 614 14.45 - 15.00 121 29 477 16 0 6 2 651 15.00 - 15.15 123 26 568 17 3 5 5 747 15.15 - 15.30 109 23 690 16 2 3 6 849 15.30 - 15.45 113 27 921 14 0 2 4 1081 15.45 - 16.00 121 24 1246 18 1 6 7 1423 16.00 - 16.15 102 23 1332 8 2 2 6 1475 16.15 - 16.30 122 28 1688 6 2 7 9 1862 16.30 - 16.45 138 25 1498 4 3 3 4 1675 16.45 - 17.00 148 28 1480 2 1 4 7 1670 17.00 - 17.15 112 31 2119 12 4 2 4 2284 17.15 - 17.30 124 28 1890 10 2 1 6 2061 17.30 - 17.45 163 25 1372 9 3 0 0 1572 17.45 - 18.00 106 24 1103 5 1 0 1 1240
Sumber : Hasil Analisis 2024

## Gambar 3 . Grafik Volume Lalu Lintas Satuan smp/jam
Dari hasil analisis didapatkan grafik di atas memperlihatkan bahwa jam padat Jalan Brigjend Sudiarto pada pukul 06.45 – 07.45 didapatkan volume lalu lintas 3.261 smp/jam dari arah Demak ke  Semarang,  kemudian  dari  arah  Semarang  ke  Demak  didapatkan  volume  lalu  lintas  1.210 smp/jam.
Untuk menganalisis ruas jalan dengan tipe jalan terbagi adalah melakukan analisi kapasitas jalan pada masing-masing arah lalu lintas, hasil analisis diperoleh dengan cara menggunakan metode PKJI    2023,  untuk  perhitungan  kapasitas  dan  kinerja  Jalan  Brigjend  Sudiarto  dapat  dibaca  pada Tabel 4 berikut.
Tabel 4. Kinerja Ruas Jalan Brigjend Sudiarto No Jama jalan Volume Lalu Lintas Q (smp/jam) Kapasitas Jalan C (smp/jam) Derajat Kejenuhan DS=Q/C Indeks Tingkat Pelayanan (ITP) 1  Jl. Brigjend Sudiarto Timur-Barat 3.261 3.253 1,00 F 2  Jl. Brigjend Sudiarto Barat-Timur 1.210 3.253 0,37 B
Sumber : Hasil Analisis 2024
Pada Tabel 4 di atas dapat dilihat jalan memiliki volume tertinggi yaitu 3.261smp/jam dari arah Demak ke Semarang, kemudian dari arah Semarang ke Demak didapatkan 1.210 smp/jam, dan kapasitas jalan 3.253 smp/jam per arah. Nilai faktor DS didapatkan dari V/C sehingga didapatkan nilai derajat kejenuhan Demak ke Semarang 1,00 dengan ITP F (aliran terhambat, kecepatan rendah, volume  di  atas  batas,  kemacetan  cukup  panjang  dalam  jangka  waktu  yang  cukup  lama)  dan Semarang-Demak 0,37 dengan ITP B (arus yang stabil dan kecepatan yang sedikit dibatasi oleh lalu lintas,  pengemudi  tetap  dapat  mengontrol  kecepatan  mereka  sendiri).  Tata  guna  lahan  campuran mengakibatkan hambatan samping semakin tinggi dan  perkembangan permukiman di perbatasan Kota Semarang dan Demak semakin  banyak mengakibatkan bertambahnya pergerakan lalu lintas yang menyebabkan berkurangnya kapasitas jalan.

## SIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis diatas yang telah dilaksanakan maka dapat diperoleh kesimpulan dan saran, khususnya batas Jalan Brigjend Sudiarto dari Demak sampai Semarang dengan kapasitas jalan 3.253 smp/jam (C) dan volume lalu lintas sebesar 3.261 smp/jam (V) tingkat perendaman (DS) 1,00  ITP  F  (aliran  terhambat,  kecepatan  cukup  rendah,  volume  di  atas  batas,  kemacetan  terus menerus dalam jangka waktu yang sangat lama). Kapasitas Jalan Brigjend Sudiarto dari arah Demak ke Semarang dengan kapasitas jalan 3.253 smp/jam (C) dan volume lalu lintas 1.210 smp/jam (V) derajat  kejenuhan  (DS)  0,37  ITP  B  (Arusnya  stabil,  kecepatannya  cukup  dibatasi  oleh  lalu  lintas, pengemudi tetap dapat memilih kecepatannya tanpa syarat). Dalam mengatasi permasalahan tersebut diperlukan konsep penataan trotoar, penataan pedagang kaki lima, parkir yang berada dipinggir jalan untuk mengurangi hambatan samping yang dapat meningkatkan kinerja jalan.
Usulan untuk mengatasi permasalahan tersebut perlu adanya gagasan penataan akses pejalan kaki/trotoar,  larangan  parkir  pada  bahu/badan  jalan  untuk  meminimalkan  hambatan  samping dimana  hal  tersebut  dapat  mengembangkan  kinerja  jalan  dan  mendorong  masyarakat  untuk menggunakan angkutan umum untuk mengurangi volume lalu lintas.

## DAFTAR PUSTAKA
Adam, F., Rompis, S. Y. R., & Palenewen, S. C. N. (2018). “ Dampak Fasilitas Parkir di Badan Jalan Terhadap Kinerja Jalan (Studi Kasus: Jalan Satsuit Tubun) ” . Jurnal Sipil Statik , 6 (12). Asfiati, S., & Zurkiyah, Z. (2021). “ Pola Penggunaan Lahan Terhadap Sistem Pergerakan Lalu Lintas Di  Kecamatan  Medan  Perjuangan,  Kota  Medan ” . Prosiding  Seminar  Nasional  Teknik  UISU (SEMNASTEK) , 4 (1), 206 – 216.
Budiharjo, A., Sahri, A., & Purwanto, E. (2021). “ Kajian Manajemen Lalu Lintas Kawasan Central Business  District  (CBD)  di  Kota  Tegal ” . Jurnal  Keselamatan  Transportasi  Jalan  (Indonesian Journal of Road Safety) , 8 (1), 38 – 52.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  S.,  Direktur  di  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  P.,  Kepala  Balai Besar, P., Pelaksanaan Jalan Nasional di Direktorat Jenderal Bina Marga, B., & Kepala Satuan Kerja di Direktorat Jenderal Bina Marga, P. (n.d.). D I R E K T O R A T J E N D E R A L B I N A M A R G A (Issue 021).
Meutia,  S.,  Saleh,  S.  M.,  &  Azmeri,  A.  (2017). “Analisis  Kemacetan  Lalu– Lintas  Pada  Kawasan Pendidikan (Studi Kaus Jalan Pocut Baren Kota Banda Aceh) ” . Jurnal Teknik Sipil , 1 (1), 243 – 250.
Nss, R. L. P., Suryawardana, E., & Triyani, D. (2015). “ Analisis dampak pembangunan infrastruktur jalan terhadap pertumbuhan usaha ekonomi rakyat di Kota Semarang ” . Jurnal Dinamika Sosial Budaya , 17 (1), 82 – 103.
Paisal,  P.,  Matarru,  A.,  Primawati,  E.  R.,  Yulianti,  Y.,  &  Akbar,  M.  (2022). “ Dampak  On-Street Parking Terhadap Kinerja Jalan ” . Jurnal Teknik Sipil: Rancang Bangun , 8 (2), 144 – 149. Prasetyo, F. (n.d.). “ Kewenangan Dalam Penerapan Analisis Dampak Lalu Lintas” (ANDALALIN) . Rachman, A. P., Rompis, S. Y. R., & Timboeleng, J. A. (2020). “ Analisis Pengaruh Tata Guna Lahan Terhadap Kinerja Jalan di Kota Gorontalo ” . Jurnal Ilmiah Media Engineering , 10 (1).
Rauf, H., Sendow, T. K., & Rumayar, A. L. E. (2015). “ Analisa Kinerja Lalu Lintas Akibat Besarnya Hambatan  Samping  Terhadap  Kecepatan  dengan  Menggunakan  Regresi  Linier  Berganda (Studi Kasus Ruas Jalan dalam Kota pada Segmen Jalan Lumimuut) ” . Jurnal Sipil Statik , 3 (10). Said. (2015). “ Optimization of river transport to strengthen multimodal passenger transport system in inland region. Procedia Engineering ” , 125 , 498 – 503.
https://doi.org/10.1016/j.proeng.2015.11.043
Sholikhin, R., & Mudjanarko, S. W. (2017). ” Analisis karakteristik parkir di satuan ruang parkir Pasar Larangan Sidoarjo ” . Teknika: Engineering and Sains Journal , 1 (2), 145 – 150. Syaputra, R., Sebayang, S., & Herianto, D. (2016). “ Pengaruh Hambatan Samping Terhadap Kinerja Lalu Lintas Jalan Nasional (Studi Kasus Jalan Proklamator Raya – Pasar Bandarjaya Plaza) ” . Jurnal Rekayasa Sipil Dan Desain , 3 (3), 441 – 454. Wahab, W., Armen, R., & Rusli, A. M. (2021). “ Studi Analisis Kinerja Ruas Jalan Jhoni Anwar dan Gajah Mada Kota Padang ” . Jurnal Teknik Sipil Institut Teknologi Padang , 8 (2), 81 – 87.
Wibawa, B. A. (2015). “ Tata Guna Lahan Dan Transportasi Dalam Pembangunan Berkelanjutan ” . Sumber , 7 (1).