DOI: https://doi.org/10.14710/mkts.v23i1.12536

## Analisis Kelayakan Perubahan fungsi Terminal Penumpang menjadi Fasilitas Parkir Angkutan Barang (Studi Kasus Terminal Terboyo Semarang)
* Kami Hari Basuki , Wahyudi Kushardjoko, Andreana Janita, Ganis Satria Pratama Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro, Semarang
*) basuki.kh@gmail.com
Received: 4 November 2016 Revised: 8 Juni 2017 Accepted: 12 Juni 2017

## Abstract
Semarang City has public transport  terminal  at  Terboyo. It  is unperformance terminal  has caused by land subsidden  and  flood.  The  aims  of  this  study  is  determined  fisibility  of  Terboyo  freight-transport  terminal park  at  Semarang  City.  Methodology  analysis  at  this  study  is  improved  transport  modelling  to  determine freight-transport  demand.  Traffic  counting  survey  with  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997 method  are  used  to  know  the  road  and  intersection  performances  that  closest  to  Terminal  Terboyo.  The study  results  have  showed  most  trucks  parked  in  Kaligawe  road  and  Yos  Sudarso  road  was  continuous journey, while trucks parked in Ronggowarsito road was a truck with the origin or destination of Semarang. Potential park fasilities at  Terboyo is  indicated by the length of the vehicle configuration plan  of 8 meters and parking 45  obtained as much as 73 PSU (Parkign Space Unit), while the north side of the field with a length  of  18  meters  and  plan  vehicle  parking  configuration  30  obtained  76  PSU.  It  has  powerfull  to accommodate  parking  of  heavy  vehicles.  This  studi  has  not  identified  the  potential  of  regional  freight- transport. Occutionally, the pattern of movement of freight transport does not occur in the local area only. So, that further studies need to be conducted with respect to the coverage area of study on a regional basis.
Keywords: Freight-transport, IHCM 1997, parking

## Abstrak
Terminal  Terboyo  Semarang  sebagai  terminal  penumpang  tidak  berfungsi  sebagaimana  mestinya dikarenakan  penurunan  tanah  dan  banjir.  Maka  dari  itu,  perlu  diadakan  studi  kajian  untuk  menganalisis apakah Terminal  Terboyo layak untuk dialih fungsikan sebagai  terminal  barang di  Kota  Semarang. Kajian ini  adalah  dengan  pemodelan  transportasi  yang  dibuat  untuk  mengetahui  tingkat  permintaan  angkutan barang, dilanjutkan dengan pengamatan  lalu lintas  sehingga  diketahui kinerja  ruas jalan maupun simpang terdekat  dengan  Terminal  Terboyo  dengan  Metode  MKJI  1997.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa sebagian  besar  truk  yang  parkir  di  Jalan  Kaligawe  dan  Jalan  Yos  Sudarso  merupakan  truk  dengan perjalanan menerus, sedangkan truk yang parkir di Jalan Ronggowarsito merupakan truk dengan asal atau tujuan  Kota  Semarang.  Potensi  Terminal  Terboyo  untuk  fasilitas  parkir  ditunjukkan  dengan  panjang kendaraan rencana 8 meter dan konfigurasi parkir 45  diperoleh sebanyak 73 SRP, sedangkan lapangan sisi utara  dengan  panjang  kendaraan  rencana  18  meter  dan  konfigurasi  parkir  30  diperoleh  76  SRP  cukup layak  untuk  menampung  parkir  kendaraan  berat.  Penelitian  ini  belum  mengidentifikasi  potensi  angkutan barang secara luas. Mengingat pola  pergerakan angkutan  barang terjadi pada daerah regional yang lebih luas bukan hanya di Semarang saja. Sehingga studi lanjut perlu dilakukan dengan memperhatikan cakupan wilayah studi secara regional.
Kata kunci: Angkutan barang, MKJI, parkir

## Pendahuluan
Pada  hakekatnya  model  transportasi  merupakan suatu simplifikasi dan simulasi untuk
mempresentasikan  keadaaan  yang  sesungguhnya dan yang mungkin terjadi pada sistem transportasi yang  direncanakan  melalui  penggunaan  perangkat bantu  analisis,  pragmatis,  matematis  dan  analogi
(Tamin, 2000). Proses simulasi tersebut didasarkan kepada hubungan dan interaksi antara aktivitas tata ruang  dan  penyediaan  prasarana  dan  sarana transportasi. Secara umum terdapat beberapa  jenis permodelan  transportasi  yang  dapat  digunakan untuk perencanaan makro dan mikro. Ditinjau dari aspek  atau  segi demand (kebutuhan),  ada  dua macam modelling dan forecasting yang  dapat dilakukan,  yaitu Sequential  Demand  Model dan Direct  Demand  Model ( Space  Use  Transport Model & Forecasts ) .
Menurut  Peraturan  Pemerintah  nomor  55  tahun 2012 Pasal 54 tentang kendaraan, panjang dimensi maksimum  kendaraan  bermotor  yang  dilengkapi dengan  kereta  gandengan  atau  kereta  tempelan adalah  18  meter  sedangkan  kendaraan  bermotor tanpa kereta gandengan atau kereta tempelan selain bus panjang  maksimumnya adalah 12  meter, lebar kendaraan  maksimum  2,5  meter  dan  tinggi kendaraan  maksimum  4,2  meter  serta  tingginya tidak lebih dari 1,7 kali lebar kendaraan.
Gagasan  perubahan  fungsi  Terminal  Terboyo sebagai terminal barang antara lain dilatarbelakangi oleh kondisi Kota Semarang yang meskipun letaknya sangat strategis (jalur penghubung  Jakarta-Surabaya),  saat  ini  belum memiliki  terminal  barang,  sehingga  tidak  jarang terlihat  angkutan  barang  terparkir  di  pinggir  jalan dan mengakibatkan gangguan lalu lintas. Mengacu pada kebijakan Pemerintah UU No. 23 Tahun 2014 tentang Pemerintahan Daerah, terdapat pengalihan urusan kepemerintahan bidang perhubungan bahwa  semua  terminal  type  A  diserahkan  kepada Pemerintah  Pusat.  Disisi  lain,  kinerja  Terminal Terboyo  sebagai  terminal  penumpang  kurang memadai,  bahkan  berkembang  sebagai  lapangan parkir kendaraan berat.
Studi mengenai terminal angkutan selama ini fokus pada  manajemen  angkutan  penumpang  dan transportasi public (Chow & Ng, 2008). Selain itu beberapa studi melakukan kajian terhadap kelayakan  infrastruktur  dan  manajemen  untuk terminal  (Gupta,  2016;  Eisaeia,  2016).  Dari  sisi studi  mengenai  parkir  angkutan,  kebijakan  sangat berpengaruh  baik  untuk  angkutan  komersial  dan non  komersial  (Nourinejad  &  Roorda,  2017; Carrese et  al., 2014;  Malik et  al., 2017).  Dengan merujuk  studi  terdahulu  belum  memberikan gambaran  mengenai  peluang  berubahnya  fungsi terminal  penumpang  ke  terminal  angkutan  barang maka  perlu  studi  untuk  menganalisis  apakah Terminal  Terboyo  layak  untuk  dialih  fungsikan sebagai terminal barang di Kota Semarang. Hal ini juga  didasarkan  peraturan  yang  sama  bahwa pengelolaan  lapangan  parkir  kendaraan  barang tetap dikelola oleh pemerintah daerah. Dalam studi
ini    dimaksudkan  untuk  menganalisis  pergerakan angkutan  barang  yang  melewati  simpul  jaringan transportasi Terminal Terboyo, dengan mengidentifikasi  dampak  lalu  lintas  dan  dari berubahnya fungsi Terminal Terboyo dari terminal penumpang  menjadi  fasilatas  terminal  barang. Disamping  itu  juga  dilakukan  analisis  kebutuhan parkir  dan  manuver  angkutan  barang  di  ruang fasilitas Parkir Angkutan Barang.

## Metode Penelitian

## Tahap Studi
Studi  ini  adalah  untuk  melakukan  identifikasi kelayakan  Terminal  Terboyo  sebagai  terminal barang di Kota Semarang. Kelayakan dalam kajian ini,  menyangkut  kelayakan  teknis  meliputi  aspek potensi  permintaan  angkutan  barang,  aspek ketersediaan ruang, parkir dan manuver serta aspek lalu  lintas,  dan  tidak  menyangkut  aspek  finansial maupun ekonomi.
Dalam  sistem  antrian  di  ruang  parkir  faktor  yang mempunyai  pengaruh  antara  lain  adalah  tingkat kedatangan  (  )  dan  tingkat  keberangkatan  atau pelayanan  (  ).Tingkat  kedatangan  (  )  adalah jumlah  kendaraan  atau  manusia  yang  bergerak menuju  satu  atau  beberapa  tempat  pelayanan dalam satu satuan waktu tertentu, biasa dinyatakan dalam  satuan  kendaraan/jam  atau  orang/menit (Tamin,  2008).  Sedangkan  tingkat  pelayanan  atau keberangkatan  (  )  adalah  jumlah  kendaraan  atau manusia  yang  dapat  dilayani  oleh  satu  tempat pelayanan  dalm  satu  satuan  waktu  tertentu,  biasa dinyatakan  dalam  satuan  kendaraan/jam  atau orang/menit (Tamin, 2008)
Metode  analisis  ruang  parkir  dengan  “akumulasi maksimum”, yaitu dengan mencari selisih terbesar antara  jumlah  kendaraan  datang  dan  jumlah kendaraan  pergi  di  suatu  prasarana  perparkiran atau  tempat  tujuan,  lazim  disebut  perhitungan akumulasi kendaraan. (Dirjen Perhubungan Darat, Departemen Perhubungan, 1998)
Penelitian  menyangkut  aspek  lalu  lintas  dan kebutuhan ruang parkir,  maka dari  itu data primer diperoleh  dengan  cara  pengamatan  langsung pergerakan  angkutan  barang  yang  melewati  rute Terminal Terboyo dan wawancara dengan petugas lapangan.  Wawancara  untuk  menggali  informasi juga  dapat  dilakukan  dengan  beberapa  pihak terkait  studi  pengalihfungsian  terminal  terboyo menjadi  terminal  barang,  dan sounding dengan pemerintah yang diwakili oleh Dinas Perhubungan Kota Semarang.
Analisis  yang  dilakukan  meliputi  analisis  kondisi eksisting, peramalan permintaan, pemodelan bangkitan  perjalanan  barang  dan  konsep  desain terminal  barang.  Evaluasi  kelayakan  perubahan fungsi  Terminal  Terboyo  menjadi  terminal  barang dari  hasil  analisis  aspek-aspek  tersebut.  Setelah dilakukan  evaluasi,  dapat  ditarik  kesimpulan  dan saran. Tahapan studi ditunjukkan dalam Gambar 1.

## Studi kasus
Terminal  Terboyo  terletak  di  Jalan  Terminal Terboyo,  Kecamatan  Genuk,  Semarang.  Terminal Terboyo  Semarang  yang  dioperasikan  sejak  tahun 1985  dengan  jenis  terminal  Tipe  A.  Fungsi terminal adalah terminal transit dan terminal lintas. Luas terminal adalah 75.125  m 2 dengan  luas areal pelayanan  kendaraan  28.295,83  m 2 .  Terminal dibagi  menjadi  tiga  lokasi  dengan  luas  lokasi I:18.046.98  m 2 ,  lokasi  II:  6.190,13  m 2 dan  Lokasi III : 4.058.72 m 2 .
Luas  lahan  untuk  lokasi  kendaaran  pribadi/taksi adalah  3.600  m 2 ,  dengan  panjang  jalan  akses masuk/keluar terminal  300 m. Luas fasilitas utama pendukung  dalam  terminal  adalah  :  26.075  m 2 , sedangkan luas jalan lingkungan adalah 15.890 m 2 dengan lebar jalan akses masuk 15 m. Di Terminal Terboyo terdapat travel biro, pintu masuk terminal, kantor terminal, kios-kios,  mushola, taman, pos 1, pos 2, pos 3, pos masuk terminal,  lapangan parkir terminal, halte BRT dan menara terminal.
Tata guna lahan di sekitar Terminal Terboyo dapat dijelaskan  sebagai  berikut:  Di  sisi  utara  Jalan Kaligawe terdapat Terminal Terboyo dengan jalan akses  sepanjang  300  meter  dan  lebar  14  meter. Selain  itu  juga  terdapat  rumah  sakit  dan  pusat pendidikan  perguruan  tinggi  swasta.  Tata  guna lahan  di  sekitar  Terminal  Terboyo  sebagian  besar merupakan  kawasan  industri.  Terminal  Terboyo dikelilingi  oleh  Kawasan  Industri  Terboyo, sedangkan  di  sisi  selatan  terdapat  Rumah  Sakit Islam  Sultan  Agung  Semarang.  Adanya  kawasan perindustrian di sekitar Terminal Terboyo membuat  banyak  truk  yang  keluar  masuk  melalui jalan Terminal Terboyo bahkan sering memarkirkan  kendaraannya  di  jalan  sekitar Terminal Terboyo.
Terminal Terboyo memiliki 3 area parkir bus yang melayani jurusan yang berbeda-beda (huruf K pada legenda).  Lokasi  I  terletak  di  sisi  selatan  utara, lokasi II terletak di tengah dan lokasi III terletak di sisi  selatan  terminal  seperti  dijelaskan  pada Gambar 2.

## Analisis Perubahan Fungsi Terminal

## Konsep desain terminal barang
Fluktuasi lalu lintas
Fluktuasi  lalu  lintas  adalah  variasi  arus  lalu  lintas tiap selang waktu tertentu. Dari fluktuasi lalu lintas dapat  diperoleh  informasi  jam  puncak  dari  suatu ruas  jalan.  Dari  pengambilan  data  yang  dilakukan pada  28  sd  30  Juli  2016,  diperoleh  fluktuasi kendaraan  yang  melintas  di  Jalan  Kaligawe sebagai  yang  ditunjukkan  oleh  Gambar  3  dan Gambar 4.
Dari  grafik  fluktuasi  volume  lalu  lintas  Jalan Kaligawe untuk kedua arah terlihat puncak volume lalu lintas pada arah Demak-Semarang terjadi pada pagi  hari  dikarenakan  bertepatan  dengan  jam berangkat  kerja  untuk  pekerja  dan  jam  masuk sekolah untuk pelajar. Sedangkan jam puncak sore tidak  sebesar  dengan  jam  puncak  pagi  karena  jam pulang  kerja  yang  berbeda-beda  sehingga  volume lalu lintas lebih terdistribusi. Pada arah Semarang- Demak  jam  puncak  sore  hari  justru  lebih  besar daripada  pagi  hari.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa sebagian  besar  pengendara  yang  melintasi  Jalan Kaligawe merupakan para pekerja yang melakukan perjalanan  secara commuter dari  Demak  menuju Semarang.

## Kinerja Jalan
Kinerja lalu lintas ditunjukkan melalui nilai derajat kejenuhan  (DS).  Derajat  kejenuhan  merupakan perbandingan  dari  volume  lalu  lintas  terhadap kapasitasnya.  Jika  nilai  volume  lalu  lintas mendekati kapasitasnya, maka kemudahan bergerak semakin terbatas.
Dari  Tabel  1  diketahui  bahwa  derajat  kejenuhan Jalan  Kaligawe  pada  siang  dan  sore  hari  masih berada  di  bawah  ketentuan  dari  MKJI  1997  yaitu 0,75.  Namun  pada  pagi  hari  untuk  jalur  lambat arah  Demak-Semarang  dan  jalur  cepat  arah Semarang-Demak  derajat  kejenuhannya  sudah lebih dari 0,75, berarti kondisi derajat kejenuhannya sudah melewati batas yang disyaratkan  MKJI  1997.  Secara  keseluruhan,  nilai derajat  kejenuhan  menggambarkan  kinerja  ruas jalan  Kaligawe  masih  baik.  Namun  nilai  derajat kejenuhan  pada  pagi  hari  yang  sudah  mendekati nilai batas yang yang disyaratkan MKJI 1997 dapat mengakibatkan kemacetan lalu lintas .
Gambar 1. Tahapan studi
Sumber: (Dishubkominfo Kota Semarang, 2014)
Gambar 2. Denah situasi Terminal Terboyo
Gambar 3. Fluktuasi lalu lintas Jl. Kaligawe (arah Demak-Semarang) Gambar 4. Fluktuasi lalu lintas Jl. Kaligawe (arah Semarang-Demak) 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 K enda ra an/ ja m Waktu MC LV HV (Bus) HV (Truk) 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 K enda ra an/ ja m Waktu MC LV HV (Bus) HV (Truk)
Pengumpulan data sekunder: Data sosio demografi kota/kab Peta jaringan angkutan barang Konsep design terminal barang Pengumpulan data primer: Kinerja pelayanan existing FGD stakeholder, pemerintah Survei wawancara
Pengolahan data Pemodelan bangkitan perjalanan barang Evaluasi Kelayakan fasilitas parkir kendaraan barang Survei dan studi lapangan Peramalan permintaan

## Pemodelan bangkitan perjalanan barang
Sebaran pergerakan lalu lintas simpang
Dalam  analisis  sebaran  pergerakan  pada  simpang Terboyo,  fungsi  hambatan  yang  digunakan  adalah waktu tempuh pada simpang, dikarenakan hambatan jarak maupun biaya pergerakan di dalam simpang  perbedaannya  tidak  terlalu  signifikan untuk  tiap  arah  jika  dibandingkan  dengan  waktu tempuh  di  dalam  simpang.  Jenis  fungsi  hambatan yang digunakan adalah fungsi eksponensial negatif dengan  asumsi  β  awal  =  0,010.  Dari  hasil pengamatan lapangan diperoleh waktu tempuh saat manuver di simpang pada Simpang Terboyo. Pada lengan  dengan  asal  dan  tujuan  yang  sama, hambatan  waktu  tempuh  diambil  tidak  terhingga (∞),  dikarenakan  adanya  larangan  berbalik  arah pada simpang, maka hambatan sangat besar. Untuk memudahkan  dalam  perhitungan  maka  diambil suatu  angka  yang  besar  sehingga  menghasilkan fungsi hambatan f (C id ) yang sangat kecil atau nol. Dengan  cara  coba-coba  maka  diambil  nilai  tidak terhingga (∞) seperti ditunjukkan pada Tabel 2.
Tabel 1. Kinerja Jalan Kaligawe
Waktu Arah DS Jalur cepat Jalur lambat Pagi Semarang - Demak 0,78 0,50 Demak - Semarang 0,47 0,77 Siang Semarang - Demak 0,52 0,14 Demak - Semarang 0,50 0,12 Sore Semarang - Demak 0,64 0,57 Demak - Semarang 0,50 0,33 Tabel 2. Matriks hambatan waktu tempuh pada simpang (C id ) (detik) Semarang Demak Terboyo Semarang ∞ 5 10 Demak 4 ∞ 11 Terboyo 12 10 ∞
Dari  hasil  pengamatan  waktu  tempuh,  kemudian dihitung fungsi hambatannya menggunakan persamaan f (C id )  =  exp  (-βCid),  β  awal  =  0,010 seperti ditunjukkan pada Tabel 3.

## Tabel 3. Matriks fungsi hambatan
Semarang Demak Terboyo Semarang 0,000 0,951 0,905 Demak 0,961 0,000 0,896 Terboyo 0,887 0,905 0,000
Dengan  menggunakan  matriks  fungsi  hambatan tersebut  sebagai  t ij ,  kemudian  dihitung  T ij proses iterasi hingga diperoleh kesalahan ( error
tolerance / E) kurang dari 5% (0,05). Iterasi hingga iterasi ke-35 dan diperoleh  hasil  yang ditunjukkan pada Tabel 4.

## Tabel 4. Matriks sebaran pergerakan simpang
Terboyo iterasi ke-35 ( β = 0,01)
Semarang  Demak Terboyo  Oi' Semarang 0 2908 406 3373 Demak 3405 0 444 3849 Terboyo 251 229 0 460 Dj' 3636 3195 851 7620

## Sebaran pergerakan lalu lintas barang
Pada  studi  ini,  metode  yang  dipergunakan  adalah dengan  menggunakan  metode  analisis  regressi linear melalui stepwise analysis . Hal ini dipertimbangkan  karena  pada  studi  ini  didukung data  sekunder  yang  memadai  dengan  tinggkat aggregasi  sampai  dengan  wilayah  kecamatan. Hasil  olahan  data  menunjukan  bahwa  persamaan garis  lurus  dengan  tingkat  determinasi  0,68  untuk meramalkan  jumlah  perjalanan  di  Kota  Semarang dengan  mempertimbangkan  jumlah  penduduk, konsumsi  pangan,  produksi  ikan  dan  produksi sampah yang ditunjukkan pada Persamaan (1).
Y = 115.0469 + 0.003414X 1 + 0.000511X 2 + 1.67083X 3 + 0.202328X 4 + 0.22705X 5 (1)
dengan:  Y  adalah  jumlah  perjalanan  angkutan barang  perjam  (truk/jam),  X 1 adalah  jumlah penduduk  (jiwa),  X 2 adalah    jumlah  konsumsi pangan  (ton/tahun),  X 3 adalah  jumlah  produksi perikanan(ton/tahun),  X 4 adalah  jumlah  produksi sampah(m3/hari),    dan  X 5 adalah  jumlah kepemilikan truk.
Dari  persamaan  di  atas  diperoleh  perjalanan angkutan  barang  didominasi  perjalanan  menerus sebesar  81%  perjalanan  angkutan  barang  lokal sebesar 19%.
Distribusi durasi pelayanan parkir
Durasi  parkir  truk  berdasarkan survey parkir disajikan pada Tabel 5. Dari tersebuit menunjukkan bahwa durasi parkir terbanyak untuk Jalan  Yos  Sudarso  adalah  1-1,5  jam.  Sedangkan untuk Jalan Ronggowarsito durasi parkir terbanyak adalah  1,5  –  3  jam.  Dari  data  tersebut  diperoleh rata-rata durasi parkir di Jl. Yos Sudarso pada hari kamis  yaitu  1,736  jam  dan  pada  hari  jumat  1,513 jam.  Sedangkan  rata-rata  durasi  parkir  di  Jl. Ronggowarsito  pada  hari  kamis  yaitu  3,734  jam dan pada hari jumat 5,009 jam.

## Tabel 5. Data durasi parkir truk
Durasi Jl. Yos Sudarso Jl. Ronggowarsito Kamis, 28 Juli 2016  Jumat, 29 Juli 2016 Kamis, 28 Juli 2016  Jumat, 29 Juli 2016 1,0 – 1,5 jam 235 253 8 11 1,5 – 3,0 jam 47 62 53 16 3,0 – 4,5 jam 13 7 11 9 4,5 – 6,0 jam 4 7 8 3 6,0 – 7,5 jam 1 0 0 0 7,5 – 9,0 jam 3 0 0 1 9,0 – 10,5 jam 0 1 0 1 10,5 – 12 jam 16 12 12 15 total 319 342 92 56

## Peramalan permintaan transportasi
Untuk  mengetahui  unjuk  kerja  ruas  jalan  dan karakteristik  pola  pergerakan  angkutan  barang pada  jaringan  jalan,  maka  setiap  pergerakan  yang ada sebagaimana telah dimodelkan pada pemodelan  distribusi  perjalanan  harus  dibebankan pada ruas jalan yang ada. Berdasarkan analisis data dan  pembahasan,  bahwa  pergerakan  angkutan barang  di  Kota  Semarang  menjadi  permasalahan yang  krusial  bagi  penyelenggaraan  transportasi. Hali  ini  disebabkan  karena  angkutan  barang  yang ada di  Kota Semarang  merupakan  lalu  lintas  yang berhubungan  dengan  lalu  lintas  menerus  yaitu internal-external(28%),  external-internal  (26%), maupun external-external (19),  jadi total sebanyak 73%  seperti  ditunjukkan  pada  Tabel  6.  Ini  sesuai
dengan  Gupta  &  Rastogi  (2016)  dan  Eisaeia et  al (2016)  bahwa  pengaturan  distribusi  beban  pada jaringan jalan sebagai akses utama terminal sangat berpengaruh pada penyelenggaraan terminal.

## Tabel 6. Distribusi lalu lintas angkutan barang
Asal Tujuan Total Internal External Internal 27% 28% 55% External 26% 19% 45% Total 53% 47% 100%
Berikut  hasil  pembebanan  pergerakan  perjalanan pada  jaringan  jalan  yang  ada,  seperti  yang ditunjukkan pada Gambar 5.

## Evaluasi  kelayakan fasilitas parkir kendaraan barang

## Kebutuhan ruang parkir
Penentuan  kebutuhan  ruang  parkir  pada  rencana Fasilitas  Parkir Angkutan Barang  Terboyo dilakukan  sebagai  langkah  strategis  alih  fungsi terminal  penumpang.  Oleh  karena  itu  perlu diperhitungkan kebutuhan parkir di ruas jalan yang diwakili akibat tanpa  adanya  fasilitas parkir. Jalan yang dipilih tersebut adalah Jalan Yos Sudarso dan Jalan  Ronggowarsito.  Dipilihnya  kedua  jalan tersebut sebagai pendekatan karena di kedua  jalan tersebut  banyak  truk  yang  sering  parkir  di  badan jalan.  Selain  itu,  lokasi  kedua  jalan  tersebut  dekat dari  lokasi  rencana  Fasilitas  Parkir  Angkutan Barang Terboyo.
Dari hasil analisis akumulasi parkir on street di Jl.
Yos  Sudarso  dan  Jl.  Ronggowarsito,  kita  dapat menentukan  besarnya  kebutuhan  ruang  parkir menggunakan metode akumulasi parkir maksimum.  Berdasarkan  perhitungan  akumulasi maksimum,  diperoleh  hasil  akumulasi  parkir maksimum  di  Jl.  Yos  Sudarso  sebesar  56 kendaraan  dan  Jl.  Ronggowarsito  37  kendaraan. Maka kebutuhan parkir adalah 93 kendaraan. Nilai tersebut  diperoleh  dari  pengamatan  langsung  di lapangan.  Hasil  tersebut  kemudian  dijadikan asumsi  awal  besarnya  kendaraan  yang  berpotensi parkir  di  Fasilitas  Parkir  Angkutan  Barang Terboyo.
Dari  hasil  analisis  komposisi  truk  yang  parkir, maka  kebutuhan  ruang  parkir  dapat  dipisahkan berdasarkan  jenis  kendaraannya.  Perhitungan kebutuhan ruang parkir untuk tiap  jenis kendaraan adalah sebagai berikut:
Golongan 6a = 93×0,87%  = 0,809  ≈ 1 kendaraan Golongan 6b = 93×33,00%  = 30,69  ≈ 31 kendaraan Golongan 7a = 93×34,61%  = 32,187 ≈ 32 kendaraan Golongan 7b = 93×0,12%  = 0,112  ≈ 0 kendaraan Golongan 7c = 93×31,40%  =29,202 ≈ 29 kendaraan
Layout ruang parkir dan antrian
Dalam  Pedoman  Perencanaan  dan  Pengoperasian Fasilitas Parkir tahun 1998 tidak dijelaskan secara rinci  mengenai  konfigurasi  dan  dimensi  ruang parkir  truk  dengan  ukuran  18  meter.  Padahal berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 55 tahun 2012 tentang Kendaraan, bahwa panjang keseluruhan  untuk  kendaraan  dengan  tempelan atau  gandengan  yang  diijinkan  yaitu  maksimal  18
meter.  Maka  konfigurasi  satuan  ruang  parkir dianalisis berdasarkan kemampuan manuver kendaraan.
Dalam  merencanakan  fasilitas  parkir  untuk angkutan barang harus  diusahakan  sedapat mungkin  agar  manuver  yang  dilakukan  harus minimal.  Nourinejad  &  Roorda  (2017),  Carresa (2014),  Malik et  al (2017)  bahwa  layout  parkir khususnya  untuk  kendaraan  angkutan  komersial memiliki  ruang  khusus  dan  pengaturan  jaringan jalan  di  dalam  terminal  yang  memadai  untuk manuver kendaraan. Berdasarkan Pedoman Perencanaan  dan  Pengoperasian  Fasilitas  Parkir tahun  1998,  pada  Gambar  6  ditunjukkan layout tempat  parkir  angkutan  barang,  dapat  dilihat sirkulasi  dilakukan  sehingga  kendaraan  dapat dengan  mudah untuk bermanuver di dalam tempat parkir.  Dari layout tersebut  sirkulasi  dilakukan dengan jalur-jalur satu arah. Sehingga tidak terjadi konflik antar kendaraan.
Gambar 6. Layout konfigurasi ruang parkir rencana
Optimalisasi layout ruang parker
Terminal Terboyo memiliki 3 lapangan pakir yang digunakan  untuk  bus  antarkota  dan  dalam  kota. Namun  yang  akan  digunakan  sebagai  fasilitas parkir  angkutan  barang  hanya  lapangan  parkir untuk  bus  luar  kota  yaitu  lapangan  parkir  yang berada  di  sisi  tengah  dan  utara  terminal. Sedangkan  lapangan  parkir  untuk  bus  dalam  kota masih  tetap  digunakan  untuk  melayani  bus angkutan  dalam  kota  dan  Bus  Trans  Semarang (BRT).
Lapangan  parkir  yang  dapat  digunakan  sebagai fasilitas  parkir  angkutan  barang  di  Terboyo  yaitu lapangan  parkir  sisi  tengah  terminal  dengan  luas 6.190,13  m 2 (25,54%  dari  luas  total  lapangan parkir  yang  dapat  dijadikan  fasilitas  parkir angkutan barang) yang masuk melalui Pintu A, dan lapangan  parkir  pada  sisi  utara  terminal  dengan luas 18.046.98 m 2 (74,46% dari luas total lapangan parkir  yang  dapat  dijadikan  fasilitas  parkir
angkutan  barang)  yang  masuk  melalui  Pintu  B seperti ditunjukkan pada Gambar 6.
Banyaknya ruang parkir yang diperoleh gol 6a dan 6b dengan sudut 45° lebih banyak daripada dengan sudut 30°. Namun untuk ruang parkir golongan 7a, 7b dan 7c dengan konfigurasi parkir 30° diperoleh ruang  parkir  yang  lebih  banyak  daripada  dengan konfigurasi  parkir  sudut  45°.  Untuk  mendapatkan ruang  parkir  yang  optimal  maka  dikombinasikan konfigurasi parkir bersudut 45° (untuk ruang parkir golongan  6a  dan  6b)  dan  bersudut  30°  (untuk ruang  parkir  golongan  7a,  7b  dan  7c).  Sehingga diperoleh  73  SRP  untuk  golongan  6  dan  76  SRP untuk golongan 7.
Antrian pada ruang parkir
Antrian  pada  ruang  parkir  menggunakan  model antrian  M/M/N.  Model  ini  mengasumsikan  bahwa terdapat  sebanyak  N  lajur  pelayanan  dengan tingkat  kedatangan  dan  pelayanan  mempunyai sebaran  eksponensial  negatif  (sebaran Poisson ). Waktu  pelayanan  dalam  sistem  merupakan  durasi rata-rata  parkir  kendaraan.  Ruang  parkir  yang  ada terdapat  2  jenis  yaitu  ruang  parkir  tengah  untuk jenis  kendaraan  6a  dan  6b  (selanjutnya  disebut Tipe  A)  yang  masuk  melalui  Pintu  A  dan  ruang parkir  utara  untuk  jenis  kendaraan  7a,  7b  dan  7c (selanjutnya  disebut  Tipe  B)  yang  masuk  melalui Pintu  B.  Untuk  mengalisis  antrian  pada  ruang parkir digunakan Persamaan (2).
Intensitas (ρ) =
K   
(2)
Dengan  Ρ adalah  intensitas pelayanan Antrian,  adalah  tingkat  kedatangan  persatuan  waktu (kendaraan/  jam),  adalah    waktu  pelayanan parkir dan K adalah kapasitas ruang parkir
Pada  Pintu  A  diperoleh  intensitas  0,451.  Dengan hasil ρ < 1 menunjukkan bahwa tingkat kedatangan lebih  kecil  daripada  tingkat  pelayanan,  sehingga ruang  parkir  masih  mampu  melayani  kedatangan kendaraan.
Pada  Pintu  B  diperoleh  intensitas  0,827.  Dengan hasil ρ < 1 menunjukkan bahwa tingkat kedatangan lebih  kecil  daripada  tingkat  pelayanan,  sehingga ruang  parkir  masih  mampu  melayani  kedatangan kendaraan.
Berdasarkan  peramalan  permintaan,  pemodelan bangkitan perjalanan barang dengan didukung oleh konsep  desain  terminal  barang,  maka  evaluasi kelayakan fasilitas parkir kendaraan barang dengan studi kasus di Terminal Terboyo Semarang adalah pergerakan  angkutan  barang  di  Kota  Semarang menjadi permasalahan yang krusial bagi
penyelenggaraan transportasi. Hasil ini disebabkan karena  angkutan  barang  yang  ada  di  Kota Semarang merupakan lalu lintas menerus sebanyak 73%.  Dengan  adanya  lalu  lintas  menerus,  akan membebani  ruas  jalan.  Derajat  kejenuhan  Jalan Kaligawe.  pada  pagi  hari  untuk  arah  Semarang- Demak  sebesar  0,78.  Sementara  itu,  kondisi Simpang  Terboyo  pada  jam  puncak  untuk pendekat  dari  arah  Semarang  sebesar  0,80, pendekat  dari  arah  Demak  0,95  dan  pendekat  dari arah Terboyo 0,33. Kebutuhan ruang parkir saat ini untuk  golongan  6a  dan  6b  sebesar  32  SRP. Sedangkan kebutuhan ruang parkir untuk golongan 7a,  7b  dan  7c  sebesar  61  SRP.  Rencana  fasilitas parkir  angkutan  barang  dibedakan  menjadi  dua berdasarkan  jenis  kendaraan  yaitu  lapangan  parkir sisi  tengah  untuk  golongan  6a  dan  6b  sedangkan lapangan  parkir  sisi  utara  untuk  golongan  7a,  7b dan  7c.  Dari  hasil  analisis  layout,  lapangan  parkir sisi  tengah  dengan  panjang  kendaraan  rencana  8 meter  dan  konfigurasi  parkir  45 0 diperoleh sebanyak  73  SRP,  sedangkan  lapangan  sisi  utara dengan  panjang  kendaraan  rencana  18  meter  dan konfigurasi parkir 30 0 diperoleh 76 SRP. Sehingga ruang parkir tersebut mampu menampung permintaan parkir untuk saat ini.

## Kesimpulan
Kinerja  ruas  jalan  dan  simpang  menunjukkan bahwa  aksesibilitas  menuju  Terboyo  kondisi eksisting  sudah  cukup  buruk.  Maka  dari  itu, pengalihan  fungsi  menjadi  fasilitas  parkir  menjadi relevan untuk mengurangi beban lalu lintas di ruas jalan dan simpang terdekat.
Dengan  peramalan  permintaan  dan  pemodelan bangkitan perjalanan barang,  ruang parkir terminal Terboyo  mampu  menampung  permintaan  parkir untuk saat ini.

## Daftar Pustaka
Al Eisaeia, M., Moridpourb, S., & Tay, R. (2017). Heavy Vehicle Management: Restriction Strategies. Transportation Research Procedia , 21 , 18-28.
Carrese, S., Mantovani, S., & Nigro, M. (2014). A Security Plan Procedure for Heavy Goods Vehicles Parking Areas: An Application to the Lazio Region (Italy). Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review , 65 , 35-49 .
Chow, W. K., & Ng, C. M. (2008). Waiting Time in Emergency Evacuation of Crowded Public Transport Terminals. Safety Science , 46 (5), 844-
857.
Departemen  Permukiman  dan  Prasarana  Wilayah. (2004). Pedoman  Teknis  19-2004-B  Survai Pencacahan Lalu Lintas. Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah, Jakarta.
Direktorat  Jendral  Bina  Marga.  (1997).  Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia. Departemen  Pekerjaan Umum, 258 , 259-260.
Dirjen Perhubungan Darat, Departemen Perhubungan.  (1998).  Pedoman  Perencanaan  dan Pengoperasian Fasilitas Parkir, Departemen Perhubungan, Jakarta.
Dishubkominfo  Kota  Semarang.  (2014). Pola
Pergerakan  Angkutan  Barang  di  Wilayah  Kota Semarang, Dishubkominfo Kota Semarang,
Semarang.
Gupta,  A.,  &  Rastogi,  V.  (2016).  Effects  of Various  Road  Conditions  on  Dynamic  Behaviour of  Heavy  Road  Vehicle. Procedia  Engineering , 144 , 1129-1137.
Jessor, R. (2001). Risk Behavior in Adolescence: a Psychosocial  Framework  for  Understanding  and Action on Freight Transportation. Journal Adolesc Health , 12 (8), 597-605.
Kementerian  Perhubungan  Republik  Indonesia. (2015). Peraturan Menteri  Perhubungan Republik
Indonesia  Nomor  PM  132  Tahun  2015  tentang
Penyelenggaraan  Terminal  Penumpang  Angkutan Jalan, Kementerian Perhubungan Republik Indonesia, Jakarta.
Malik,  L.,  Sánchez-Díaz,  I.,  Tiwari,  G.,  &
Woxenius,  J.  (2017).  Urban  Freight-Parking
Practices: The  Cases of Gothenburg (Sweden) and Delhi (India). Research in Transportation Business & Management .
Nourinejad,  M.,  &  Roorda,  M.  J.  (2017).  Parking Enforcement  Policies  for  Commercial  Vehicles. Transportation  Research  Part  A:  Policy  and Practice , 102 , 33-50.
Ortúzar,  J.  D.,  &  Willumsen,  G.  L.  (2011). Modelling  Transport, John  Wiley  &  Sons,  West Sussex.
Pemerintah  Republik  Indonesia    (2014). Undang-
Undang Nomor 32 Tahun 2014 tentang
Pemerintahan Dearah , Jakarta.
Pemerintah Republik Indonesia. (2012). P eraturan Pemerintah  Nomor  55  tahun  2012  tentang Kendaraan, Kementerian Perhubungan, Jakarta.
Tamin,  O.  Z.  (2008), Perencanaan  Pemodelan  & Rekayasa  Transportasi:  Teori,  Contoh  Soal  dan Aplikasi, Institut Teknologi Bandung, Bandung.