Abstrak — Pemerintah  mewacanakan  pembangunan  Pelabuhan Teluk  Prigi  sebagai  pelabuhan  komersil  untuk  menunjang perekonomian di selatan Jawa Timur, terutama untuk aktivitas bongkar  muat  barang general  cargo ,  curah  dan  penumpang  . Penelitian  ini  menggunakan  perbandingan  biaya  transportasi dengan rute melalui pelabuhan Tanjung Perak dan rute melalui Pelabuhan  Teluk  Prigi  menggunakan  perhitungan  biaya transportasi  dan inventory  carrying  cost .  Moda  transportasi yang  digunakan  adalah  truk  engkel  sebagai  moda transportasi darat  dan  kapal general  cargo untuk  moda  transportasi  laut. Hinterland dari  pelabuhan  Teluk  Prigi yang  terpilih  adalah kabupaten Magetan, Ponorogo, Nganjuk, Blitar, Tulungagung, Kediri,  Trenggalek  dan  Pacitan.  Hasil  dari  penelitian  ini menunjukkan  bahwa  perbandingan  biaya  transportasi  dan inventory  carrying  cost secara  keseluruhan  dari hinterland dengan  tujuan  Jakarta,  Kalimantan  Selatan,  Bali,  dan  NTT lebih  rendah  jika  dikirimkan  melalui  Pelabuhan  Tanjung Perak. Selisih unit cost biaya transportasi sebesar Rp. 5.375 per ton  untuk  tujuan  Jakarta,  .  9.284,-  per  ton  untuk  muatan tujuan  Kalimantan,  Rp.  1.475,-  per  ton  untuk  muatan  tujuan Bali dan Rp. 2.846,- per ton untuk muatan tujuan NTT.
Kata  kunci — Pelabuhan  Tanjung  Perak,  Pelabuhan  Teluk Prigi, Biaya Transportasi , Inventory Carrying Cost.

## I. PENDAHULUAN
ROVINSI Jawa Timur merupakan tolok ukur perekonomian nasional setelah DKI Jakarta dan Provinsi Jawa  Barat,  sebab  kontribusi  PDRB  Provinsi  Jawa  Timur terhadap  Produk  Domestik  Bruto  (PDB)  nasional  mencapai sekitar  16  persen  [1].  Provinsi    Jawa  Timur  mengalami kesenjangan  pada  perekonomian  daerah  terutama  pada daerah-daerah  kabupaten  di  wilayah  selatan.  Hal  tersebut dapat  dilihat  pada  nilai  Pendapatan  Domestik  Regional Bruto (PDRB) daerah, konsentrasi kegiatan perekonomian di daerah  Jawa  Timur  utara  sebesar  85%  jauh  meninggalkan daerah Jawa Timur selatan [2].
Gambar 1. Perbandingan Pendapatan Perkapita Provinsi Jawa Timur
Kesenjangan perekonomian salah satunya disebabkan oleh sebaran  daerah  industri  dan  aksesbilitas  pengiriman  barang. Barang  dari  wilayah  Jawa  Timur  selatan  harus  diangkut melewati  jalur  darat  yang  jaraknya  cukup  jauh  menuju pelabuhan  Tanjung  Perak  Surabaya.  Rantai  pengiriman barang  yang  panjang  mengakibatkan  kualitas  barang menurun  sehingga  barang  menjadi  kurang  kompetitif  dan kalah  bersaing  di  pasaran.  Oleh  karena  itu,  pemerintah provinsi Jawa Timur mewacanakan pembangunan pelabuhan Teluk  Prigi  yang  terletak  di    Teluk  Prigi,  kabupaten Trenggalek  sebagai  pelabuhan  komersil  yang  melayani bongkar  muat  barang general  cargo ,  curah  kering  dan penumpang.  Selain  itu,  seiring  dengan  pembangunan  Jalur Lintas Selatan (JLS) pelabuhan Teluk Prigi mampu menjadi titik tumpu arus distribusi logistik dari wilayah koridor Jawa Timur selatan hingga menuju daerah lain di Indonesia. Efek dari  pembangunan  pelabuhan  komersil  tersebut  diharapkan mampu  mendongkrak  kemajuan  sektor  perekonomian  dan pariwisata  pesisir  di  daerah  Trenggalek.  Dalam  Studi  ini dilakukan  perhitungan  biaya  transportasi  dan inventory carrying  cost pelabuhan  Tanjung  Perak  Surabaya  dan Pelabuhan  Teluk  Prigi  kemudian  dianalisis  perbandingan biayanya.

## II. KONSEP DAN URAIAN PENELITIAN

## A. Konsep Biaya Transportasi Laut
Pada  umumnya  biaya  transportasi  laut  terbagi  kedalam empat kategori utama yaitu biaya modal ( capital cost ), biaya operasional  ( operational  cost ),  biaya  pelayaran  ( voyage cost ),  dan  biaya  bongkar  muat  ( cargo  handling  cost )  [3]. Berikut  ini  penjelasan  lebih  lanjut  pada  biaya  transportasi laut:
a. Biaya Modal ( Capital Cost ) Capital Cost adalah harga kapal pada saat dibeli atau dibangun.  Biaya  modal  disertakan  dalam  kalkulasi biaya untuk menutup pembayaran bunga pinjaman dan pengembalian  modal  tergantung  bagaimana pengadaan kapal  tersebut.  Pengembalian  nilai capital ini direfleksikan sebagai pembayaran tahunan.
b. Biaya Operasional ( Operational Cost ) Operating  Cost adalah  biaya-biaya  tetap  yang dikeluarkan  untuk  aspek-aspek  operasional  sehari-hari untuk  membuat  kapal  selalu  dalam  keadaan  siap berlayar. Operating  Cost terdiri  dari  biaya  perawatan dan  perbaikan,  gaji  ABK,  biaya  perbekalan,  minyak pelumas, asuransi dan administrasi.

## Analisis Dampak Pembangunan Pelabuhan Terhadap Biaya Transportasi : Studi Kasus Pelabuhan Teluk Prigi di Wilayah Jawa Timur
Norma Syahnasa Diah Islami, Christino Boyke S.P dan Ferdhi Zulkarnaen. Departemen Teknik Transportasi Laut, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : ferdhi.zulkarnaen@gmail.com
P
Keterangan: OC  = Operating Cost
M  = Manning ST  = Stores MN = Maintenance and repair I  = Insurance AD  = Administration
1) Manning Cost
Manning cost adalah biaya yang dikeluarkan untuk gaji termasuk  didalamnya  adalah  gaji  pokok,  tunjangan, asuransi  sosial,  dan  uang  pensiun  kepada  anak  buah kapal atau biasa disebut crew cost .
2) Store Cost, supplies and lubricating cost
Jenis biaya pada kategori ini terbagi dalam tiga macam, yaitu marinestores (cat, tali,  besi), engine room stores ( spare  part,  lubricating  oils ),  dan steward’s  stores (bahan makanan).
3) Maintenance and repair cost
Merupakan  biaya  perawatan  dan  perbaikan  mencakup semua kebutuhan untuk mempertahankan kondisi kapal sesuai  dengan  standar  kebijakan  perusahaan  maupun persyaratan badan klasifikasi, biaya ini terbagi menjadi tiga  kategori,  yakni survey klasifikasi,  perawatan  rutin dan berbaikan.
4) Biaya Asuransi (Insurance)
Merupakan biaya asuransi yaitu komponen pembiayaan yang  dikeluarkan  sehubungan  dengan  risiko  pelayaran yang dilimpahkan kepada perusahaan asuransi.
5) Biaya Administrasi (Administration ) Biaya administrasi diantaranya adalah biaya pengurusan surat-surat kapal, sertifikat dan pengurusannya,  biaya  pengurusan  ijin  kepelabuhanan maupun fungsi administratif lainnya.
c. Biaya Pelayaran ( Voyage Cost )
Biaya pelayaran atau voyage cost adalah variabel yang dikeluarkan  oleh  kapal  untuk  kebutuhan  selama pelayaran. Komponen biaya pelayaran adalah:
Keterangan: VC  = Voyage Cost FC  = Fuel Cost PD  = Port Dues atau ongkos pelabuhan
TP  =Pandu dan tunda
1) Biaya Bahan Bakar Biaya  bahan  bakar  tergantung  pada  konsumsi  harian bahan  bakar  selama  berlayar  di  laut  dan  di  pelabuhan serta  harga  bahan  bakar  [4].  Jenis  bahan  bakar  yang dipakai ada 3 macam yaitu HSD, MDO, dan MFO.
2) Biaya Pelabuhan Biaya  pelabuhan  meliputi port  dues dan service charges . Port  dues adalah  biaya  yang  dikenakan  atas penggunaan  fasilitas  pelabuhan  berupa  fasilitas dermaga,  tambatan,  kolam  labuh,  dan  infrastruktur lainnya  yang  besarnya  tergantung volume  cargo ,  berat cargo , gross tonnage dan net tonnage . Service charge meliputi  jasa  yang  dipakai  kapal  selama  dipelabuhan termasuk pandu tunda.
d. Biaya Bongkar Muat ( Cargo Handling Cost ) Biaya  bongkar  muat  ( Cargo  Handling  Cost )  adalah biaya  untuk  proses  pemindahan  muatan  dari  kapal  ke pelabuhan  baik  di  pelabuhan  asal  ataupun  pelabuhan tujuan. Biaya ini dipengaruhi oleh jenis muatan, design kapal dan alat bongkar muat yang digunakan.Biaya ini meliputi biaya Stvedoring, cargodoring.
B. Konsep Biaya Transportasi Darat
Saat  ini  belum  ada  standar  baku  yang  dapat  dijadikan acuan semua pihak dalam menentukan standar kenaikan atau penurunan biaya darat. Berikut merupakan beberapa metode yang  digunakan  untuk  menentukan  biaya  transportasi  truk sebagai berikut:
1) Metode Riil Cost/Back to Back Cost
Metode riil  cost/back  to  back  cost merupakan  metode yang  dipakai  dan    disepakati  antara principle/customer dengan  transporternya  yang  menggunakan  selisih  kenaikan atau penurunan harga BBM terhadap tarif angkutan. Berikut rumus metode riil cost adalah sebagai berikut: Rasio BBM : 1 : 3 (1 Liter untuk 3 Km)
Keterangan:
C BBM = Biaya BBM
P BBM = Harga BBM
Cons BBM = Konsumsi BBM
2) Metode Persen Biaya BBM terhadap Tarif
Metode  %  biaya  BBM  terhadap  tarif  merupakan  metode yang  dipakai  dan  disepakati  antara principle/customer dengan  transporternya  dengan  menggunakan  %  BBM terhadap  tarif  angkutan.  Dalam  metode  ini  disepakati terlebih  dahulu  persen  BBM  terhadap  tarif,  apakah  25%, 30%  atau  35%.  %  BBM  dikalikan  dengan  tarif,  maka didapatlah  estimasi  biaya  BBM  dibagi  dengan  rasio  BBM truk,  maka  akan  diketahui  jumlah  liter  yang  digunakan. Selisih  harga  BBM  dikalikan  dengan jumlah liter kemudian dikurangkan atau ditambahkan dalam 5 biaya BBM terhadap tarif dengan acuan rasio yang sama.
3) Metode Tarif dengan tabel harga BBM
Metode tarif dengan table harga BBM merupakan metode yang  dipakai  dan  disepakati  antara principle/  customer dengan  transporternya  dengan  menggunakan  Nilai  tabel sebagai  acuan  kenaikan  atau  penurunan  BBM  sebagai berikut:
Tabel 1 Acuan Kenaikan atau penurunan BBM Harga BBM dalam Rp/Liter Standard Tarif Contoh Tarif (Rp): 5000 - 6000 turun 6% 4,700,000.00 6000 - 7000 100% 5,000,000.00 7000 - 8000 Naik 6% 5,300,000.00 8000 - 9000 Naik 12% 5,600,000.00 9000 - 10000 Naik 18% 5,900,000.00
C. Konsep Inventory Carrying Cost Inventory  Carrying  Cost merupakan  dampak  dari  adanya biaya transportasi. Dapat digambarkan pula bahwa Inventory Carrying  Cost merupakan  biaya  yang  hilang  karena  barang
tersebut  belum  terjual  pada  saat  itu  dikarenakan  barang tersebut masih sedang diangkut oleh moda angkutannya.
Inventory Carrying Cost Biaya Modal Biaya Jasa Inventarisasi Biaya Penyimpanan
Biaya Resiko Persediaan
Investasi Persediaan Asuransi Penanganan Fisik Pajak Gudang Umum Gudang Pabrik
Gudang Sewaan Gudang Milik Perusahaan
Kerusakan Penyusutan Keusangan Biaya Relokasi

## Gambar 2. Inventory Carrying Cost diagram
Menurut  REM  Associates  tahun  1994  komponen  dari Total Inventory  Carrying  Cost dapat  diestimasikan  dengan beberapa komponen biaya dari total biaya seperti pada tabel berikut [5] :
Tabel 2 Inventory Carrying Cost pada umumnya Biaya gudang 2-5% Asuransi 1-3% Pajak 2-6% Biaya uang 6-12% Kemunduran & pencurian 3-6% Keusangan 6-12% Kontrol klerikal & inventaris 3-6% Penanganan fisik 2-5% Total 25%-55%

## D. Metode Gravity
Analisis  gravitasi  ( gravity )  banyak  dipergunakan  dalam perencanaan wilayah untuk memperkirakan daya Tarik suatu lokasi  dibandingkan  lokasi  lain  di  sekitarnya.  Dalam penelitian  ini  digunakan  metode gravity untuk  menentukan daerah hinterland pelabuhan Teluk Prigi [6].
Rumus  Gravitasi  secara  umum  adalah  sebagai berikut :
Selanjutnya  penggunaan  rumus  gravitasi  tersebur dapat disederhanakan sebagai berikut [6]:
Keterangan : A ij = Besarnya interaksi wilayah i dengan wilayah j P i = jumlah Muatan di wilayah i, dalam ton P j = Jumlah muatan di wilayah j,dalam ton D ij = Jarak wilayah I dengan wilayah j, dalam km K  = Bilangan konstanta bedasarkan pengalaman B  = Pangkat dari D ij ,biasanya b = 2

## III. ANALISIS DAN PEMBAHASAN
A. Hinterland dan Muatan
Pengiriman  barang  yang  pada  penelitian  ini  yaitu  dari pelabuhan  Tanjung  Perak  Surabaya  dan  |Pelabuhan  Teluk prigi  menuju  daerah  Jakarta  (pelabuhan  Tanjung  Priok),
Kalimantan  Selatan  (pelabuhan  Trisakti),  Bali  (pelabuhan Benoa)  dan  NTT(pelabuhan  Tenau,Kupang)  dengan  asal muatan adalah barang dari hinterland di Jawa Timur Daerah hinterland merupakan  wilayah  cakupan  yang dilayani oleh pelabuhan. Di wilayah Jawa Timur terdapat 24 Kabupaten  yang  berpotensi  menjadi hinterland pelabuhan teluk  Prigi. Dengan menggunakan metode gravity diperoleh daerah hinterland beserta  jarak  dan  waktu  perjalanan menuju pelabuhan sebagai berikut:
Tabel 3 Daerah Hinterland No Daerah asal (Hinterland) Jarak Ke Pel. T.Perak (KM) Waktu Tempuh (Hari) Jarak Ke Pel. Teluk Prigi (KM) Waktu Tempuh (Hari) 1 Magetan 199 1 121 1 2 Ponorogo 207 1 82,1 1 3 Nganjuk 130 1 101 1 4 Blitar 169 1 72,1 1 5 Tulungagung 171 1 46,4 1 6 Kediri 138 1 72,6 1 7 Trenggalek 206 1 38,4 1 8 Pacitan 279 2 143 1
Pada  penelitian  ini  muatan  dari hinterland diproporsikan menurut jumlah muatan daerah dibandingkan dengan jumlah muatan bongkar muat Provinsi Jawa Timur ke daerah tujuan dikalikan  100%  maka  diketahui  jumlah  prosentase  muatan setiap tujuan.
P    = proporsi muatan (%) Ms   = Muatan Sesungguhnya (Eksisting) (ton) Mp   = Muatan bongkar muat Jawa Timur (ton)
Setelah  diketahui  prosentase  muatan,  maka  prosentase muatan  dikalikan  dengan  muatan  sesungguhnya,  maka  akan didapatkan muatan sesungguhnya setiap daerah tujuan.

## M = Muatan setiap daerah (ton)
Dari  persamaan  diatas  maka  diperoleh  hasil perhitungan  proporsi  total  muatan  dari  daerah hinterland menuju daerah tujuan yaitu sebagai berikut:

## Gambar 3. Prosentase Muatan Setiap Daerah
Proporsi  muatan  Jawa  Timur  untuk  Tujuan  Jakarta, Kalimantan Selatan, Bali dan NTT adalah sebagai berikut:
Gambar 4. Prosentase Muatan Jawa Timur

## B. Biaya Transportasi Laut
Dalam  perhitungan  biaya  transportasi  Laut  maka diperhitungkan jarak antar pelabuhan menggunakan aplikasi netpass distance sebagai berikut:
Tabel 4 Jarak Antar Pelabuhan No Pelabuhan Tujuan Jarak Berlayar (Km) Waktu Berlayarl (hari) Tanjung Perak Teluk Prigi Tanjun g Perak Teluk Prigi 1 Tanjung Priok 386 582 4 8 2 Trisakti 269 667 4 8 3 Benoa 294 312 4 4 4 Tenau 760 805 8 10
Kemudian  dilakukan  perhitungan  total  biaya  tansportasi laut  meliputi  biaya capital ,  biaya  operasinal,  biaya perjalanan dan biaya bongkar muat barang sebagai berikut:
Tabel 5 Total Biaya Transportasi laut NO RUTE PELAYARAN TOTAL COST (Rp) UNIT COST (Rp/Ton) 1 TJ.PERAK- TJ.PRIOK 20.409.228.528,12 1.687.600,65 2 TJ.PERAK- TRISAKTI 20.221.653.544,37 1.672.090,42 3 TJ.PERAK- BENOA 20.227.275.090,24 1.672.555,26 4 TJ.PERAK- TENAU 20.344.860.241,89 1.682.278,15 5 TELUK PRIGI- TJ.PRIOK 20.474.227.808,17 1.692.975,31 6 TELUK PRIGI- TRISAKTI 20.333.936.257,26 1.681.374,87 7 TELUK PRIGI- BENOA 20.245.107.967,95 1.674.029,83 8 TELUK PRIGI- TENAU 20.379.278.670,17 1.685.124,15

## C. Biaya Transportasi Darat
Perhitungan biaya transportasi darat untuk truk digunakan metode  persen  biaya  terhadap  tarif.Pada  perhitungan  ini harga  BBM/  solar  sebesar  Rp.  6.700,-  dengan  rasio  BBM terhadap  tarif  adalah  27.5  %  hingga  30%.  Sehingga diketahui  biaya  transportasi  darat  pada  masing-masing daerah  melalui  pelabuhan  Tanjung  Perak  ke  daerah  tujuan adalah sebagai berikut:
Gambar 5. Biaya Transportasi Darat dari hinterland Menuju pelabuhan
Sehingga  diperoleh  hasil  perhitungan  biaya  transportasi darat  pengangkutan  muatan  dari hinterland menuju pelabuhan Tanjung perak dan pelabuhan Teluk Prigi sebagai berikut:
Tabel 6 Unit Cost Biaya Transportasi Darat NO DAERAH ASAL Unit Cost (Rp/Ton) Tanjung Perak Teluk Prigi 1 Magetan 122,219 94,582 2 Ponorogo 127,133 64,175 3 Nganjuk 79,842 78,948 4 Blitar 103,794 6,358 5 Tulungagung 105,023 36,269 6 Kediri 84,755 56,749 7 Trenggalek 126,518 30,016 8 Pacitan 171,353 111,778

## D. Inventory carrying Cost
Perhitungan inventory  carrying  cost yaitu  total  waktu perjalanan  dikalikan  dengan  harga  barang  dan  bunga bank selama satu hari.suku bunga bank yang digunakan 0.02% per hari. Sebelum dilakukan perhitungan inventory carrying cost maka  dihitung  jarak  masing-masing  hinterland  menuju daerah tujuan sebagai berikut:
Tabel 7 Total Waktu Perjalanan Melalui Pelabuhan Tj.Perak
No Daerah Melalui Pelabuhan Tanjung Perak (Hari) Jakarta Kalimantan Bali NTT 1 Magetan 28 36 38 47 2 Ponorogo 28 36 38 47 3 Nganjuk 28 36 38 47 4 Blitar 28 36 38 47 5 Tulungagun g 28 36 38 47 6 Kediri 28 36 38 47 7 Trenggalek 28 36 38 47 8 Pacitan 29 37 39 48
Berikut  waktu  perjalanan  dari  daerah hinterland menuju daerah  Jakarta,  Kalimantan  Selatan,  Bali  dan  NTT  melalui pelabuhan Teluk Prigi yaitu:
Tabel 8 Total Waktu Perjalanan Melalui Pelabuhan Teluk Prigi No Daerah Melalui Pelabuhan Teluk Prigi (Hari) Jakarta Kalimantan Bali NTT 1 Magetan 38 46 43 49 2 Ponorogo 38 46 43 49 3 Nganjuk 38 46 43 49 4 Blitar 38 46 43 49 5 Tulungagung 38 46 43 49 6 Kediri 38 46 43 49 7 Trenggalek 38 46 43 49 8 Pacitan 38 46 43 49
Dalam  perhitungan inventory  carryinng  cost dikarenakan jenis muatan sangat beragam maka dilakukan kluster barang berdasarkan harga seperti pada tabel berikut:
Tabel 9
Kluster Harga Barang Harga Rendah Rp.1– Rp.100,000 Sedang Rp.100,001 –Rp.500,000 Tinggi >Rp.500,000
Sehingga  diperoleh  proporsi  barang  berdasarkan  harga sebagai berikut:
Tabel 10 Proporsi Barang Berdasarkan Harga No Muatan Jumlah Total Muatan Proporsi Harga 1 Rendah 996,367 1,002,584 99.38% Rp54,607 2 Sedang 6,091.64248 1,002,584 0.61% Rp114,847 3 Tinggi 126 1,002,584 0.01% Rp10,083
Setelah  diketahui  proporsi  masing-masing  harga  barang maka  selanjutnya  dilakukan  perhitungan inventory  carrying cost sebagai berikut:
Tabel 10 unit cost dari inventory carrying cost muatan harga rendah

## Tabel 11
Unit Cost dari Inventory Carrying Cost Muatan Harga Sedang
Tabel 12 Unit Cost dari Inventory Carrying Cost Muatan Harga Tinggi

## E. Rekapitulasi Perhitungan Biaya
Dalam  rekapitulasi  perhitungan  biaya  maka  didapatkan hasil perhitungan sebagai berikut:
Tabel 13 Perbandingan Total biaya Transportasi
Dari tabel 13 diketahui biaya transportasi dari setiap daerah lebih  rendah  jika  dikirimkan  melalui  pelabuhan  Tanjung Perak  Surabaya  dibandingkan  melalui  pelabuhan  Teluk Prigi.
Selanjutnya  dilakukan  rekapitulasi  perhitungan  dan perbandingan unit cost  biaya  transportasi  dari  daerah hinterland menuju pelabuhan sebagai berikut:
Tabel 14 Unit Cost Biaya Transportasi
Dari  dijelaskan  bahwa unit  cost muatan  dari  daerah hinterland kedaerah Jakarta, Kalimanta, Bali dan NTT lebih besar  jika  dilakukan  melalui  Pelabuhan  Teluk  Prigi. Diketahui  unit  cost  muatan  dari  pacitan  melalui  Pelabuhan Tanjung  Perak  Surabaya  yaitu  sebesar  Rp.  3.531.508,- sedangkan  unit  cost  muatan  melalui  pelabuhan  Prigi  yaitu Rp. 3.532.983,-.
Selanjutnya  dilakukan  rekapitulais  perhitungan inventory carryin  cost muatan,  sehingga  diperoleh  hasil  perhitungan unit cost pada masing-masing kluster harga sebagai berikut:
Tabel 15 Unit Cost dari Invnetory Carrying cost
Dari  hasil  analisis  diketahui  bahwa unit  cost dari inventory  carrying  cost muatan  untuk  tujuan  Jakarta,  Bali Banjarmasin  dan  NTT  lebih  tinggi  jika  melewati pelabuhan Teluk Prigi dibandingkan melalui pelabuhan Tanjung Perak.

## IV. KESIMPULAN
Dari  hasil  penelitian  dan  perhitungan  yang  telah dilakukan,  maka  diperoleh  beberapa  kesimpulan  sebagai berikut:
1. Secara  keseluruhan  biaya  transportasi  muatan  dari daerah hinterland menuju daerah Jakarta, Kalimantan,  Bali,  dan  NTT  lebih  rendah  jika muatan  dikirimkan  melalui  Pelabuhan  Tanjung Perak  Surabaya  dibandingkan  Pelabuhan  Teluk Prigi  Trenggalek  dengan  selisih  unit  cost  Rp. 5.375,-  per  ton  untuk  muatan  tujuan  Jakarta,  Rp.
9.284,-  per  ton  untuk  muatan  tujuan  Kalimantan, Rp.  1.475,-  per  ton  untuk  muatan  tujuan  Bali  dan Rp. 2.846,- per ton untuk muatan tujuan NTT.
2. Secara  keseluruhan inventory  carrying  cost muatan dari  daerah hinterland dengan  tujuan  Jakarta, Kalimantan,  Bali,  dan  NTT  lebih  rendah  jika muatan  dikirimkan  melalui  pelabuhan  Tanjung Perak  Surabaya  dibandingkan  melalui  Pelabuhan Teluk Prigi Trenggalek yaitu:
- Untuk  muatan  harga  rendah  selisih unit  cost dari inventory  carrying  cost muatan  adalah  0,3%  untuk muatan dengan Tujuan Jakarta, 0,2% untuk muatan tujuan  Kalimanta,  0,1%  untuk  muatan  tujuan  Bali dan 0,04% untuk muatan tujuan NTT.
- Untuk  muatan  harga  sedang  selisih unit  cost dari inventory  carrying  cost muatan  adalah  0,3%  untuk muatan dengan Tujuan Jakarta, 0,2% untuk muatan tujuan  Kalimanta,  0,1%  untuk  muatan  tujuan  Bali dan 0,04% untuk muatan tujuan NTT.
- Untuk  muatan  harga  tinggi  selisih unit  cost dari inventory carrying  cost  muatan  adalah  0,3%  untuk muatan dengan Tujuan Jakarta, 0,2% untuk muatan tujuan  Kalimanta,  0,1%  untuk  muatan  tujuan  Bali dan 0,02%-0,04% untuk muatan tujuan NTT.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] B. J. Timur, Pertumbuhan Ekonomi Jawa Timur . Bappeda, 2012.
[2]
B. P. J. Timur, Pendapatan Perkapita Daerah di Provinsi Jawa Timur . 2012.
[3] N. W. Wergeland, Shipping . Netherland, 1997.
[4] H.  I.  Nur,  “Kajian  Usulan  Kebijakan  Pendulum  Nusantara : Tinjauan Sektor Pelayaran dan Kepelabuhanan,” 2014.
[5] R.  Associates,  “Methodology  of  Calculating  Inventory  Carrying
Cost." REM Associates Management Consultants,” 1994.
[6]
Daldjoeni, Teori Gravity . 2016.