## ANALISIS FASILITAS PARKIR DAN AKSESIBILITAS OBJEK WISATA GOA GONG, PACITAN
Sulistiani 1 dan Ahmad Munawar 2
1 Magister Sistem dan Teknik Transportasi, Fakultas Teknik, Universitas Gadjah Mada, sulismadiyo@gmail.com
2 Magister Sistem dan Teknik Transportasi, Fakultas Teknik, Universitas Gadjah Mada, munawar@ugm.ac.id Jl. Grafika No. 2 Kampus UGM, Yogyakarta 55281.

## ABSTRAK
Kabupaten  Pacitan  dikenal  dengan  “Kota  1001  Goa”  dan  salah  satu  ikonnya  adalah  Goa  Gong.  Kemudahan mencapai  objek  wisata  serta  ketersediaan  fasilitas  parkir  yang  memadai  merupakan  salah  satu  faktor  yang menentukan  tingkat  kunjungan  wisatawan.  Tingginya  volume  kendaraan  pada  akses  jalan  utama  menuju  Goa Gong  terjadi  karena  akses  tersebut  juga  merupakan  akses  utama  ke  objek  wisata  lainnya.  Penurunan  tingkat pelayanan  jalan  diperparah  dengan  banyaknya  kendaraan  yang  parkir  di  badan  jalan  karena  kapasitas  ruang parkir  yang  tersedia  tidak  mencukupi.Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengevaluasi  fasilitas  parkir  di  Objek Wisata  Goa  Gong,  mengevaluasi  aksesibilitas  di  Objek  Wisata  Goa  Gong  dan  memberikan  alternatif penanganan  masalah  fasilitas  parkir  dan  aksesibilitas  untuk  pengembangan  Objek  Wisata  Goa  Gong. Perhitungan  parkir  dilakukan  pada off-street  parking .  Evaluasi  aksesibilitas  menggunakan  analisis  tingkat pelayanan jalan mengacu pada formulasi MKJI 1997 Jalan Luar Kota. Tingkat pelayanan jalan didasarkan pada Derajat Kejenuhan. Berdasarkan hasil penelitian terdapat permasalahan fasilitas parkir dengan masih banyaknya parkir di  badan  jalan  dan  nilai indeks  parkir mencapai lebih dari  70% pada  jam-jam tertentu. Aksesibilitas di Objek Wisata Goa belum mengalami masalah yang berarti dimana tingkat kinerja jalan masih dalam kategori A. Berdasarkan  hasil  prediksi,  maka  tingkat  pelayanan  jalan  di  akses  utama  Goa  Gong  dalam  waktu  5  tahun mendatang (Tahun 2022) menjadi kategori B pada hari Sabtu dan kategori C pada hari Minggu. Jika hal ini tidak segera ditangani maka akan menyebabkan permasalahan  yang lebih serius. Prioritas penanganan  yaitu dengan penambahan  kapasitas  ruang  parkir  dan  manajemen  parkir,  sedangkan  alternatif  pemecahan  masalah  lainnya yaitu dengan pelebaran jalan dan penyediaan angkutan umum wisata.
Kata kunci : Kebutuhan Parkir, Derajat Kejenuhan, Kecepatan, Alternatif Penanganan, Goa Gong

## 1. PENDAHULUAN
Kabupaten  Pacitan mempunyai  potensi  pariwisata  yang dapat dikembangkan lebih baik  lagi dengan didukung banyaknya  objek  wisata  alam  yang  indah  dengan  didominasi  objek  wisata  pantai  dan  gua  yang  tersebar  di seluruh wilayah Kabupaten Pacitan. Pengembangan dan perluasan pariwisata harus didukung oleh semua pihak untuk  baik  pemerintah,  swasta  maupun  masyarakat,  dan  oleh  sektor-sektor  yang  lain,  terutama  sektor transportasi sebagai infrastruktur pendukung utama objek wisata.
Sektor pariwisata merupakan salah satu  pendorong  pertumbuhan  ekonomi di  Kabupaten Pacitan.  Untuk dapat terus  meningkatkan  Pendapatan  Asli  Daerah  dari  sektor  pariwisata,  maka  perlu  didukung  oleh  sarana  dan prasarana  yang  memadai, baik fasilitas parkir,  jalan,  maupun fasilitas  pendukung lainnya.  Faktor aksesibilitas merupakan  salah  satu  unsur  pokok  dan  mendasar  dalam  pengembangan  kepariwisataan  yang  mempengaruhi mobilitas  wisatawan.  Kemudahan  mencapai  objek  wisata  serta  ketersediaan  fasilitas  parkir  yang  memadai merupakan faktor penting dalam meningkat kunjungan wisatawan.
Kabupaten  Pacitan  dikenal  dengan  “Kota  1001  Goa”  dan  salah  satu  ikonnya  adalah  Goa  Gong.  Goa  Gong termasuk dalam  kawasan  bentang alam  karst, Global Geopark  Network (GGN)  UNESCO, Kawasan Strategis Pariwisata  Nasional  (KSPN)  dan  Kawasan  Pengembangan  Pariwisata  Nasional  (KPPN).  Jumlah  wisatawan yang terus meningkat berpengaruh terhadap kondisi fasilitas parkir dan aksesibilitas di Objek Wisata Goa Gong.
Permasalahan transportasi sering terjadi pada akhir pekan dan hari-hari libur di sekitar Objek Wisata Goa Gong. Permasalahan tersebut antara lain banyaknya parkir di badan jalan karena kapasitas pelataran parkir yang tidak mencukupi dan adanya tundaan di sekitar Objek Wisata Goa Gong. Ruang parkir di area Goa Gong merupakan area  parkir  untuk  wisatawan  Goa  Gong  dan  objek  wisata  lainnya,  dimana  untuk  wisatawan  yang  melakukan perjalanan  dengan  menggunakan  bus  berganti  moda  angkutan  umum.  Kendaraan  yang  parkir  di  badan  jalan
selain  kendaraan  wisatawan  karena  terbatasnya  ruang  parkir  juga  kendaraan  angkutan  umum  yang  menunggu penumpang menuju objek wisata lainnya.
Tingginya  volume  kendaraan  pada  akses  jalan  utama  menuju  Goa  Gong  juga  terjadi  karena  akses  tersebut merupakan  akses  utama  untuk  objek  wisata  lainnya  di  sebelah  barat  Kota  Pacitan,  sehingga  mempengaruhi tingkat pelayanan jalan. Akses jalan yang lain masih sangat terbatas, dengan lebar jalan yang hanya sekitar 3,5 m  dengan  kondisi  perkerasan  yang  sudah  mengalami  kerusakan.  Ruas  jalan  alternatif  juga  memiliki  gradien yang  besar  dan  belokan  yang  tajam  sehingga  hanya  dapat  dilalui  oleh  kendaraan  penumpang,  sedangkan  bus akan kesulitan untuk dapat mengakses jalan tersebut. Kondisi ini menyebabkan tingginya volume kendaraan di ruas jalan akses utama menuju Objek Wisata Goa Gong.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengevaluasi  fasilitas  parkir  di  Objek  Wisata  Goa  Gong,  mengevaluasi aksesibilitas  di  Objek  Wisata  Goa  Gong  dan  memberikan  alternatif  penanganan  masalah  fasilitas  parkir  dan aksesibilitas untuk pengembangan Objek Wisata Goa Gong.
Permasalahan area parkir merupakan suatu fenomena yang patut untuk ditelaah. Adanya evaluasi ini diharapkan memberikan  suatu  alternatif  pemecahan  masalah  terhadap  permasalahan  kebutuhan  lahan  parkir,  dimana  luas lahan  parkir  yang  tersedia  tidak  mencukupi  untuk  menampung  jumlah  kendaraan  yang  parkir.  Fasilitas  dan luasan parkir yang kurang memadai menjadi kendala utama yang dialami sehingga perlu penambahan luas area parkir (Nabal, 2014).
Tempat parkir merupakan salah satu bagian dari sekian banyak prasarana transportasi. Keterbatasan penyediaan prasarana transportasi khususnya tempat parkir, memaksa badan jalan dijadikan sebagai tempat parkir, sehingga terjadi  kemacetan  lalu  lintas.  Kemacetan  lalu  lintas  berawal  dari  hambatan, delay ,  stagnasi  yang  terjadi  pada lajur lalu lintas (Supriatna, 2008).
Kurangnya  lahan  parkir  di  objek  wisata  menyebabkan  banyak  pengunjung  yang  memilih  untuk  memakirkan kendaraannya  di  badan  jalan.  Selain  itu  pengunjung  merasa  relatif  dekat  dengan  jalan  sebagai  media penghubung  antara  satu  tempat  dengan  tempat  lain,  suatu  kepentingan  dengan  kepentingan  lain,  akibatnya terjadinya kemacetan di sekitar objek wisata tersebut (Savenny, 2017).
Ruang  parkir  yang  belum  mencukupi  untuk  menampung  kendaraan  wisatawan  yang  parkir  perlu  ditentukan berapa besar  kebutuhan ruang parkir di  kawasan  objek wisata serta perlu adanya penataan  parkir karena pada jam tertentu perparkiran di kawasan objek wisata sangat padat (Rahmawati, 2016).
Aktivitas sisi jalan yang tinggi dapat menimbulkan gangguan terhadap pergerakan arus lalu lintas. Konflik yang terjadi seperti tundaan mempunyai potensi menyebabkan terjadinya kemacetan. Kemacetan dapat menurunkan tingkat keamanan dan kenyamanan bagi pengguna jalan, menurunkan  kecepatan perjalanan, menambah waktu perjalanan  dan  naiknya  biaya  operasi  kendaraan.  Semakin  tinggi  aktivitas  sisi  jalan,    kapasitas  jalan  makin rendah dan nilai derajat kejenuhan tinggi (Asih dan Muthohar, 2012).
Aksesibilitas  merupakan  faktor  penting  dalam  mendukung  kegiatan  wisata,  karena  dengan  kemudahan aksesibilitas  membuat  jarak  semakin  pendek  dan  waktu  tempuh  lebih  efisien.  Kualitas  transportasi  dalam kepariwisataan  sangat  penting,  tetapi  perlu  diperhatikan  juga  kemudahan  untuk  mendapatkan  transportasi tersebut, serta harga yang kompetitif serta tetap memperhatikan keselamatan para wisatawan (Moeis dan Fahmi, 2012).
Fasilitas  transportasi  yang  tersedia  dengan  cukup,  aman,  terjangkau  menuju  objek  wisata  akan  dapat  memicu peningkatan jumlah wisatawan yang akan berkunjung dan pengembangan objek wisata akan dapat merangsang pengembangan transportasi. Aksesibilitas merupakan fungsi utama dasar angkutan pariwisata. Untuk mengakses lokasi yang merupakan tujuan utama, maka wisatawan akan menggunakan moda transportasi. Hubungan antara pariwisata  dan  transportasi  terutama  sangat  dipengaruhi  oleh  dua  elemen  yaitu  kemudahan  mengakses  tujuan ( convenient  access ),  dan  kualitas  layanan  transportasi  harus  memenuhi  harapan  pengguna  seperti  tingkat keamanan, kenyamanan, frekuensi, efisiensi dan keandalan (Tambunan, 2009).
Menurut  Ningsih  (2010),  tingkat  pelayanan  jalan  merupakan  suatu  metode  yang  mungkin  untuk  memberikan ukuran  untuk  kondisi  suatu  ruas  jalan  yang  ada  saat  ini  masih  memenuhi  syarat  untuk  dilalui  oleh  volume maksimum  lalu  lintas/pemakai  jalan  yang  ada  saat  ini  dan  peningkatannya  hingga  masa  yang  akan  datang. Analisa kepadatan lalu lintas dibutuhkan untuk mengetahui kepadatan lalu lintas pada suatu jalan sehingga dapat diketahui  kepadatan  lalu  lintas  di  jalur  utama  jaringan  jalan.  Analisa  dilakukan  untuk  mengetahui  apakah
kondisi  suatu  ruas  jalan  yang  ada  saat  ini  masih  memenuhi  syarat  untuk  dilalui  oleh  volume  maksimum  lalu lintas/pemakai jalan dengan cara mengetahui tingkat pelayanan jalan (LOS/ Level Of Service) .
Menurut Ciptaningrum, dkk (2016), klasifikasi tingkat kemacetan jalan raya sebagai refleksi kinerja jalan raya. Parameter  yang  digunakan  adalah  kecepatan  tempuh  dan  waktu  tunda,  dikarenakan  kedua  parameter  tersebut mendukung  data  arus  lalu  lintas  di  ruas  jalan.  Salah  satu  parameter  yang  dapat  digunakan  dalam  pengukuran kinerja  jalan  raya  adalah  kecepatan  karena  datanya  bersifat  stabil,  dapat  diulang,  berpengaruh  besar  terhadap kemacetan (refleksi langsung), dan nilainya bersifat kontinyu. Salah  satu metode  yang dapat digunakan untuk mengukur kecepatan kendaraan yang efisien dan secara real time menggunakan metode floating car data (FCD)

## 2. LANDASAN TEORI

## 2.1. Parkir
Perhitungan data parkir dapat dilakukan dengan persamaan sebagai berikut (Munawar, 2004)

## 2.1.1. Akumulasi Parkir
Akumulasi  Parkir  :  Jumlah  kendaraan  yang  di  parkir  di  suatu  tempat  pada  waktu  tertentu.  Perhitungan akumulasi parkir dapat menggunakan persamaan (1).
Akumulasi = Ei − Ex
(1)
Dengan, Ei = Entry / kendaraan yang masuk lokasi (kendaraan). Ex = Exit / kendaraan yang keluar lokasi (kendaraan).
Jika  sudah  sudah  ada  kendaraan  parkir  sebelum  pengamatan  maka  banyaknya  kendaraan  yang  telah  parkir dijumlahkan dalam akumulasi parkir yang telah dibuat, sehingga persamaan di atas menjadi persamaan (2).
Akumulasi = Ei − Ex + X
(2)

## 2.1.2. Durasi Parkir
Durasi  parkir  :  rentang  waktu  sebuah  kendaraan  parkir  di  suatu  tempat  (dalam  satuan  menit  atau  jam).  Nilai durasi parkir diperoleh dengan persamaan (3).
Durasi = 𝐸𝑥𝑡𝑖𝑚𝑒 − 𝐸𝑛𝑡𝑖𝑚𝑒
(3)
Dengan, Extime = waktu saat kendaraan keluar dari lokasi parkir. Entime = waktu saat kendaraan masuk ke lokasi parkir.
2.1.3. Turnover parkir :
Turnover parkir : tingkat penggunaan ruang parkir. Turnover diperoleh dengan membagi volume parkir dengan jumlah ruang-ruang parkir untuk suatu periode tertentu, melalui persamaan (4).
Tingkat 𝑇𝑢𝑟𝑛𝑜𝑣𝑒𝑟 = (4)

## 2.1.4. Indeks Parkir :
Indeks parkir : ukuran untuk menyatakan penggunaan jalan dan dinyatakan dalam  presentasi ruang yang ditempati oleh kendaraan parkir. Besarnya indeks parkir diperoleh dengan persamaan (5).
Indeks Parkir = % (5)

## 2.1.5. Rata-rata durasi parkir
Rata-rata durasi parkir  merupakan rata-rata durasi parkir dari semua kendaraan yang  parkir. Rata-rata durtasi parkir diperoleh dengan menjumlahkan semua durasi parkir kendaraan dibagi dengan jumlah kendaraan yang parkir. Besarnya rata-rata durasi parkir diperoleh dengan persamaan (6).
𝐷 = ∑
(6)
Dengan : D  = rata-rata durasi parkir kendaraan di  = durasi kendaraan ke-i (i dari kendaraan ke-i hingga ke-n)

## 2.1.6. Jumlah ruang parkir yang dibutuhkan
Jumlah  ruang  parkir  yang  dibutuhkan    merupakan  jumlah  kebutuhan  ruang  parkir  yang  terjadi  selama  waktu pengamatan.  Jumlah  ruang  parkir  yang  dibutuhkan  diperoleh  dengan  mengalikan  jumlah  kendaraan  parkir selama  waktu  pengamatan  dengan  rata-rata  durasi  parkir  yang  kemudian  dibagi  dengan  lamanya  waktu pengamatan. Besarnya jumlah ruang parkir yang dibutuhkan  diperoleh dengan persamaan (7).
Z = .
(7)
Dengan : Z  =  Ruang parkir yang dibutuhkan (unit). Y  =  Jumlah kendaraan parkir dalam satu waktu (unit). D  =  Rata-rata durasi parkir (jam). T  =  Lama survei (jam).

## 2.2. Aksesibilitas

## 2.2.1. Data Fisik Jalan
Data Fisik jalan merupakan salah satu karakteristik utama jalan yang akan mempengaruhi kapasitas dan tingkat pelayanan jalan dengan memperhatikan beban  lalu lintas.

## 2.2.2. Hambatan Samping
Aktivitas  samping  jalan  yang  dapat  menimbulkan  konflik  dan  berpengaruh  terhadap pergerakan arus lalu lintas  serta  menurunkan  fungsi  kinerja  jalan.  Tingkat    hambatan    samping  dikelompokkan  dalam  lima  kelas yaitu sangat rendah, rendah, sedang, tinggi dan sangat tinggi (MKJI, 1997).

## 2.2.3. Volume (Q)
Volume adalah jumlah kendaraan yang melewati titik pengamatan dalam periode waktu tertentu. Nilai volume lalu lintas dinyatakan dalam satuan  mobil  penumpang  (smp)  yang  dikonversikan  dengan mengalikan nilai ekivalensi  mobil  penumpang  (emp).  Volume  lalu  lintas  diperoleh  dengan  membandingkan  jumlah  kendaraan dengan waktu, sebagaimana persamaan (8).
Q = N/T
(8)
Dengan : V = Volume (kend/jam). N = Jumlah Kendaraan (kend). T =  Waktu Pengamatan (jam).

## 2.2.4. Kapasitas Jalan
Kapasitas  dinyatakan  dalam  satuan  mobil  penumpang  (smp),  Persamaan  dasar  untuk  penentuan  kapasitas mengikuti persamaan (9).
C = Co x FCw x FCsp x FCsf
(9)
Dengan : C         =  kapasitas (smp/jam). Co       =  kapasitas dasar (smp/jam). FCw    =  faktor penyesuaian lebar jalan. FCsp    =  faktor penyesuaian pemisahan arah.
FCsf    =  faktor penyesuaian hambatan samping.

## 2.2.5. Derajat Kejenuhan
Nilai  Derajat kejenuhan menunjukkan apakah segmen jalan akan mempunyai masalah kapasitas atau tidak. Derajat Kejenuhan diperoleh dengan persamaan (10).
DS = Q/C
(10)
Dengan : DS = Derajat Kejenuhan. Q   = Arus total. C   = Kapasitas.

## 2.2.6. Kecepatan
Kecepatan dalam penelitian ini menggunakan kecepatan tempuh sebagai mana yang digunakan dalam MKJI (1997),  sebagai  salah  satu  ukuran  dalam  penentuan  tingkat  pelayanan  jalan.  Adapun  persamaan  untuk menentukan kecepatan adalah persamaan (11).
V = L/TT (11)
Dengan : V = Kecepatan ruang rata-rata kendaraan ringan (km/jam). L = Panjang segmen (km). TT  = Waktu tempuh rata-rata kendaraan ringan sepanjang  segmen (jam).

## 3. METODOLOGI
Pada penelitian ini, terdapat beberapa tahap dalam pelaksanaan penelitian. Berikut ini merupakan penjelasan dari setiap tahapnya.

## 3.1. Survei/Observasi
Observasi  parkir  dilakukan  untuk  kendaraan  parkir off  street  parking dan on  street  parking .  Observasi  parkir dilakukan pada hari libur (Sabtu dan Minggu) selama jam buka objek wisata (08.00 – 17.00 WIB). Data yang diperoleh  dari  observasi  parkir  berupa  nomor  dan  waktu  keluar-masuk  kendaraan  parkir  di  area  area  parkir. Pencatatan  data  parkir  di  area  parkir  dilakukan  dengan  menempatkan surveyor di  pintu  keluar-masuk  area parkir.
Analisis aksesibilitas berdasarkan derajat kejenuhan dan kecepatan tempuh. Traffic counting dilakukan pada hari libur (Sabtu dan Minggu) pada saat jam puncak siang (09.00 - 11.30 WIB) dan sore (13.30 – 16.00 WIB) di ruas jalan  akses  utama  Goa  Gong,  dengan  interval  waktu  15  menitan.  Data  yang  diperoleh  dari traffic  counting berupa Jenis dan Jumlah Kendaraan. Pengukuran kondisi jalan dilakukan dengan melakukan pengukuran lebar jalur lalu lintas, lebar jalan, lebar bahu dan  ada tidaknya median jalan. Hambatan samping dilakukan dengan pengamatan  secara  visual  dengan  mempertimbangkan  kondisi  lingkungan  di  sekitar  ruas  jalan.  Kecepatan tempuh diperoleh dengan melakukan survei foating Car .

## 3.2. Pengolahan Data
Pengolahan  data  lain  berupa  perhitungan  kebutuhan  parkir  di  kawasan  Goa  Gong,  dengan  memperhatikan Akumulasi Parkir, Durasi, Pergantian Parkir (Parking Turn Over) Kapasitas Ruang Parkir, Satuan Ruang Parkir (SRP), Dimensi kendaraan standar, dan Indeks Parkir.
Pengolahan data aksesibilitas dilakukan berdasarkan MKJI 1997 untuk Jalan Luar Kota yaitu memperhitungkan derajat  kejenuhan  sebagai  nilai  perbandingan  volume  kendaraan  dan  kapasitas.  Tingkat  aksesibilitas  juga ditentukan dengan memperhatikan besarnya kecepatan tempuh.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1. Analisis Parkir
Jumlah kendaraan yang di parkir di area parkir selama waktu survei (9 jam) dari jam 08.00-17.00 WIB pada hari Sabtu dan hari Minggu, untuk mobil dan bus mengalami fluktuasi setiap waktu. Secara umum akumulasi jumlah kendaraan  parkir  antara  hari  Sabtu  dan  Minggu  sangat  kondisinya  berbeda.  Salah  satu  faktor  penyebabnya karena  pada  hari  Sabtu  sebagian  masyarakat  ada  yang  belum  libur  dan  pada  hari  Minggu  hampir  semua masyarakat sudah libur, sehingga kesempatan untuk berwisata pada hari Minggu menjadi lebih besar.
Pada hari Sabtu akumulasi tertinggi untuk bus terjadi pada pukul 10.30-10.45 WIB dengan akumulasi kendaraan sebanyak  19  kendaraan,  untuk  mobil  terjadi  pada  pukul  12.15-12.30  WIB  dengan  akumulasi  kendaraan sebanyak 15 kendaraan. Pada hari Minggu akumulasi tertinggi untuk bus terjadi pada pukul 10.00-10.15 WIB dengan akumulasi kendaraan sebanyak 53 kendaraan, untuk mobil terjadi pada pukul 12.30-12.45 WIB dengan akumulasi  kendaraan  sebanyak  23  kendaraan.  Adapun  Grafik  Fluktuasi  Akumulasi  Kendaraan  yang  parkir  di area parkir dapat dilihat pada Gambar 1. dan Gambar 2
Gambar 1 . Grafik Fluktuasi Akumulasi Kendaraan pada Hari Sabtu
Gambar 2 . Grafik Fluktuasi Akumulasi Kendaraan pada Hari Minggu
Tabel 1. Akumulasi Kendaraan Parkir
Akumulasi Parkir Mobil Bus Sabtu Minggu Sabtu Minggu Total 294 487 264 881 Maksimum 15 23 19 54 Minimum 0 0 0 0
Rerata 8,17 13,53 7,33 24,47
Durasi  parkir  untuk  mobil  cenderung  lebih  kecil  daripada  durasi  parkir  untuk  bus,  karena  area  parkir  untuk mobil  dan  bus  walaupun  pada  1  lokasi,  tetapi  mobil  akan  lebih  mudah  menjangkau  area  parkir  dibandingkan dengan  bus.  Kondisi  pintu  keluar  masuk  area  parkir  yang  sempit  dan  pintu  keluar  masuk  yang  menjadi  satu, serta adanya belokan dan gradien yang besar menyulitkan kendaraan besar seperti bus untuk menjangkau area parkir.
Tabel 2. Durasi Maksimum, Murasi Minimum dan Durasi Rata-rata Durasi Parkir Mobil Bus Sabtu Minggu Sabtu Minggu Durasi Maximum 3:54:00 4:04:00 5:40:00 5:54:00 Durasi Minimum 0:02:00 0:04:00 0:09:00 0:02:00 Durasi Rerata 1:24:20 1:26:16 2:00:13 1:53:55
Volume kendaraan parkir antara hari Sabtu dan Minggu sangat berbeda. Salah satu faktor yang mempengaruhi adalah jumlah wisatatawan itu sendiri dimana pada hari Sabtu jumlah wisatawan  hanya 560 orang sedangkan pada  hari  Minggu  jumlah  wisatawan  melonjak  tajam  dengan  jumlah  2765  orang.  Tabel  Volume  Parkir, Kapasitas Parkir, Turnover parkir, Indeks Parkir Rerata dan Indeks Parkir Maksimum dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3. Volume, Kapasitas, Turnover , Indeks Parkir Rerata dan Indeks Parkir Maksimum Elemen Parkir Mobil Bus Sabtu Minggu Sabtu Minggu Volume Parkir (kend) 52 84 33 110 Kapasitas Parkir (SRP) 44 29 42 56 Turnover Parkir 1,18 2,90 0,79 1,96 Indeks Parkir Rerata (%) 18,56 46,65 17,46 41,52 Indeks Parkir Maksimum (%) 34,09 79,31 45,24 94,64
Faktor yang mempengaruhi turnover parkir adalah volume parkir, kapasitas parkir dan durasi parkir. Tingginya volume kendaraan parkir yang tidak diimbangi dengan besarnya kapasitas parkir dapat menyebabkan turnover parkir  menjadi  lebih  tinggi.  Perbedaan  kapasitas  parkir  untuk  mobil  dan  bus  pada  hari  Sabtu  dan  Minggu disebabkan karena pada hari Minggu area parkir diutamakan untuk bus, sedangkan untuk mobil yang tidak dapat tertampung di area parkir akan diarahkan untuk parkir di badan jalan.
Kapasitas  parkir  yang  tidak  mencukupi  juga  akan  semakin  meningkatkan  besarnya  indeks  parkir.  Dimana semakin kecil kapasitas parkir akan menyebabkan indeks parkir yang semakin tinggi yang berarti kinerja parkir yang  tidak  baik,  hal  ini  dapat  diindikasikan  dengan  banyaknya  kendaraan  parkir  di  badan  jalan.  Tabel  4 menunjukkan  jumlah  kebutuhan ruang  parkir selama waktu pengamatan. Berdasarkan tabel  tersebut diketahui bahwa  kebutuhan  ruang  parkir  pada  hari  Minggu  lebih  tinggi  baik  untuk  parkir  bus  maupun  mobil  yang mencapai 13 unit untuk mobil dan 23 unit untuk bus, sedangkan pada hari Sabtu kerbutuhan ruang parkir hanya 8 unit untuk mobil dan 7 unit untuk bus.
Tabel 4. Jumlah Kebutuhan Ruang Parkir Mobil Bus Sabtu Minggu Sabtu Minggu Jumlah kendaraan parkir dalam satu waktu 52 84 33 110 Rata-rata durasi parkir (jam) 1:24:20 1:26:16 2:00:13 1:53:55 Lama survei (jam) 9 9 9 9 Ruang parkir yang dibutuhkan (unit) 8 13 7 23
Dalam  rangka  pengembangan  Objek  Wisata  Goa  Gong,  maka  kebutuhan  parkir  dapat  dibandingkan  dengan Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan  Fasilitas  Parkir  yang  mengacu  untuk  kegiatan  rekreasi.  Jika  dibandingkan dengan Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir, Direktorat Jenderal Perhubungan Darat (1996), maka kapasitas  ruang  parkir  yang  tersedia  sangat  jauh  dari  ketentuan  yang  disyaratkan,  dimana  ruang  parkir  yang
tersedia hanya sekitar 100 SRP. Jika melihat luas dari Kawasan Objek Wisata  yang mencapai 17 Ha (170000 m 2 ) untuk zona inti maka seharusnya SRP yang disediakan sekitar 300 SRP. Kebutuhan SRP akan meningkat jika zona penyangga (46 Ha) dan zona pengembangan terbatas (20 Ha) mulai diterapkan.

## 4.2. Aksesibilitas
Dalam penelitian ini data fisik  jalan  yang  digunakan adalah lebar  jalan, lebar jalur lalu  lintas dan lebar bahu. Berikut ini adalah Tabel 5 tentang data fisik jalan.
Tabel 5. Data Fisik Jalan Jalan Bahu Jalur Lalu lintas Lebar Bahan Pengaman Lebar Bahan Penanganan Penggunaan Lebar 6 m Lentur (Baik) Dinding Penahan Tanah 1 m Campuran Galian Parkir 5 m

## 4.2.1. Hambatan Samping
Hambatan  samping  di  sekitar  akses  utama  Goa  Gong  termasuk  dalam  kategori  rendah,  karena  tidak  terdapat pusat kegiatan, dimana daerah ini merupakan daerah perdesaan.

## 4.2.2. Volume (Q)
Akses  utama  Objek  Wisata  merupakan  jalan  luar  kota  dengan  kondisi  bergunung,  dengan  jumlah  arus  yang kurang dari  4500  kendaraan/jam  dan  lebar  jalur lalu  lintas  yang  kurang dari  6  m,  maka digunakan  Ekuivalen Mobil Penumpang (emp) sebagaimana pada Tabel 6.
Tabel 6.  Ekuivalen Mobil Penumpang (emp) ekuivalen mobil penumpang (emp) MC LV MHV LB LT 0,9 1,0 3,0 3,2 5,5
Berdasarkan hasil survei  yang dilakukan pada hari Sabtu dan Minggu di akses utama objek wisata Goa Gong maka diperoleh data sebagaimana pada Tabel 7. dan Tabel 8. Jumlah kendaraan dikonversikan ke dalam satuan mobil  penumpang  (smp)  dengan  mengalikan  jumlah  tiap  jenis  kendaraan  dengan  nilai  faktor  emp  masing- masing jenis kendaraan sehingga diperoleh jumlah kendaraan dalam emp.
Jumlah arus lalu lintas yang terjadi antara hari Sabtu dan Minggu sangat berbeda, dimana jumlah arus pada hari Minggu jauh lebih besar dibandingkan arus lalu lintas pada hari Sabtu
Tabel 7. Jumlah Kendaraan pada Hari Sabtu Waktu Jumlah Kendaraan Jumlah Kendaraan (dalam smp) Total MC LV MHV LB
LT MC LV MHV LB LT 9:00 - 9:15 50 17 1 0 2 45 17 3 0 11 76 9:15 - 9:30 52 17 1 0 2 47 17 3 0 11 78 9:30 - 9:45 34 16 0 0 1 31 16 0 0 6 52 9:45 - 10:00 34 21 2 1 0 31 21 6 3 0 61 10:00 - 10:15 48 25 0 1 1 43 25 0 3 6 77 10:15 - 10:30 50 20 1 1 0 45 20 3 3 0 71 10:30 - 10:45 41 18 4 1 1 37 18 12 3 6 76 10:45 - 11:00 49 12 4 0 0 44 12 12 0 0 68 11:00 - 11:15 30 14 3 1 0 27 14 9 3 0 53 11:15 - 11:30 40 16 0 0 1 36 16 0 0 6 58 13:30 - 13:45 38 17 3 0 0 34 17
9 0 0 60 13:45 - 14:00 37 4 5 0 0 33 4
15 0 0 52 14:00 - 14:15 27 16 3 1 0 24 16
9 3 0 53 14:15 - 14:30 40 14 3 0 0 36
14 9 0 0 59 14:30 - 14:45 23 22 4 2 0 21 22
12 6 0 61
14:45 - 15:00 28 18 0 2 0 25 18 0 6 0 50 15:00 - 15:15 34 16 1 1 2 31 16 3 3 11 64 15:15 - 15:30 38 10 0 0 0 34 10 0 0 0 44 15:30 - 15:45 45 9 0 0 0 41 9 0 0 0 50 15:45 - 16:00 60 18 0 0 3 54 18 0 0 17 89 Jumlah 798 320 35 11 13 718 320 105 35 72 1250 Rata-rata 160 64 7 2 3 144 64 21 7 14 250 Tabel 8. Jumlah Kendaraan pada Hari Minggu Waktu Jumlah Kendaraan Jumlah Kendaraan (dalam smp) Total MC LV MHV LB LT
MC LV MHV LB LT 9:00 - 9:15 23 31 6 3 0 21 31 18 10 0 79 9:15 - 9:30 27 32 1 2 0 24 32 3 6 0 66 9:30 - 9:45 23 39 2 1 0 21 39 6 3 0 69 9:45 - 10:00 49 27 2 5 0 44 27 6 16 0 93 10:00 - 10:15 65 27 1 3 0 59 27 3 10 0 98 10:15 - 10:30 122 40 2 2 0 110 40 6 6 0 162 10:30 - 10:45 83 33 2 5 0 75 33 6 16 0 130 10:45 - 11:00 167 32 1 0 0 150 32 3 0 0 185 11:00 - 11:15 83 56 3 2 4 75 56 9 6 22 168 11:15 - 11:30 39 34 1 3 0 35 34 3 10 0 82 13:30 - 13:45 39 30 1 4 0 35 30 3 13 0 81 13:45 - 14:00 31 34 0 0 1 28 34 0 0 6 67 14:00 - 14:15 37 20 1 0 0 33 20
3 0 0 56 14:15 - 14:30 34 23 0 0 3 31 23 0 0 17 70 14:30 - 14:45 32 23 1 1 1 29 23 3 3 6 64 14:45 - 15:00 35 22 1 0 0 32 22 3 0 0 57 15:00 - 15:15 35 27 5 1 1 32 27 15 3 6 82 15:15 - 15:30 58 26 1 1 0 52 26
3 3 0 84 15:30 - 15:45 41 23 0 0 0 37 23
0 0 0 60 15:45 - 16:00 35 26 0 0 1 32 26
0 0 6 63 Jumlah 1058 605 31 33
11 952 605
93 106 61 1816 Rata-rata 212 121 6 7 2 190 121 19 21 12 363

## 4.2.3. Kapasitas Jalan
Kondisi  jalan  akses  utama  Goa  Gong  merupakan  jalan  luar  kota  yang  berada  di  pegunungan  dan  tidak memiliki  median,  dengan  2  lajur  2  arah,  sehingga  digunakan  kapasitas  dasar  (Co)  sebesar  2900.  Lebar efektif  jalan  sebesar  5,5  m  sehingga  digunakan  faktor  penyesuaian  lebar  jalan  (FCw)  sebesar  0,69, seadangkan  karena  jalan ini  merupakan  jalan 2  lajur  2 arah tak terbagi, dengan  pembagian lalu lintas  yang seimbang,  masing-masing  50%  -  50%  untuk  tiap  lajur  tiap  arah,  maka  faktor  penyesuaian  pemisahan  arah (FCsp)  sebesar  1,  dan  faktor  penyesuaian  hambatan  samping  (FCsf)  digunakan  nilai  sebesar  0,95  karena memiliki hambatan samping  dengan  kategori rendah  dengan lebar  bahu  1 m. Adapun tabel penentuan nilai kapasitas jalan dapat dilihat pada Tabel 9.
Tabel 9. Tabel Perhitungan Kapasitas Jalan Co FCw FCsp FCsf C 2900 0,69 1 0,95 1901

## 4.2.4. Derajat Kejenuhan
Derajat  kejenuhan  yang  terjadi  pada  hari  Sabtu  cenderung  lebih  rendah  dibandingkan  dengan  derajat kejenuhan pada hari Minggu, karena jumlah arus lalu lintas pada hari Minggu lebih besar daripada jumlah arus lalu lintas pada hari Sabtu. Berikut ini adalah Tabel 10 tentang derajat kejenuhan.
Tabel 10. Penentuan Derajat Kejenuhan
Hari Kapasitas Arus Lalu lintas Derajat Kejenuhan Sabtu 1901 250 0,13 Minggu 1901 363 0,19
Tingkat  pelayanan  atau  “ Level  of  Service ”  adalah  tingkat  pelayanan  dari  suatu  jalan  yang  menggambarkan kualitas  suatu  jalan.  Berdasarkan  besarnya  nilai  derajat  kejenuhan  dan  besarnya  kecepatan  maka  tingkat pelayanan  jalan  eksisting  di  objek  wisata  Goa  Gong  termasuk  dalam  kategori  A,  dengan  besarnya  derajat kejenuhan sebesar 0,13 pada hari Sabtu, sedangkan besarnya derajat kejenuhan sebesar 0,14 pada hari Minggu.
Data  hasil  perhitungan  tingkat  pelayanan  jalan  prediksi  untuk  5  tahun  yang  akan  datang  (tahun  2022) berdasarkan  perhitungan  pertumbuhan  lalu  lintas  (untuk  prediksi  volume  lalu  lintas).  Tingkat  pertumbuhan volume lalu lintas  mengacu pada pertumbuhan jumlah pengunjung  yaitu sebesar 19,96 % per tahun, sehingga diperoleh nilai prediksi seperti pada Tabel 11.
Berdasarkan  hasil  prediksi  untuk  waktu  5  tahun,  maka  tingkat  pelayanan  jalan  di  akses  utama  Goa  Gong mengalami  penurunan  dimana  sebelumnya  berada  pada  kategori  A  menjadi  kategori  B  pada  hari  Sabtu  dan kategori C pada hari Minggu. Jika hal ini tidak dilakukan penanganan, maka ke depannya tingkat layanan jalan akan semakin turun seiring dengan bertambahnya jumlah wisatawan yang semakin meningkat, apalagi akses ini merupakan akses utama menuju objek wisata lain juga, sedangkan Kabupaten Pacitan sedang gencar-gencarnya dalam sektor pariwisata.
Tabel 11. Prediksi Tingkat Pelayanan Jalan Tahun 2022 Hari Kapasitas Jalan Arus Derajat Kejenuhan Tingkat Pelayanan Jalan 2017 2022 2017 2022 2017 2022 Sabtu 1901 250 621 0,13 0,33 A B Minggu 1901 363 910 0,19 0,48 A C

## 4.2.5. Kecepatan
Data  kecepatan  dapat  dilihat  pada  Tabel  12.  Kecepatan  tempuh  kendaraan  pada  hari  Sabtu  lebih  besar dibandingkan kecepatan tempuh pada hari Minggu, hal ini selain terjadi karena tingginya arus lalu lintas, juga karena adanya parkir di badan jalan yang lebih banyak terjadi pada hari Minggu dibandingkan pada hari Sabtu. Berdasarkan Tabel 12, diketahui bahwa kecepatan rata-rata kendaraan 38,86 km/jam pada hari Sabtu, sedangkan pada  hari Minggu  kecepatan rata-rata kendaraan sebesar  35,02  km/jam. Besarnya  kecepatan masih  memenuhi kecepatan rencana untuk jalan kolektor luar kota yang berada di daerah pegunungan dengan kecepatan rencana sebesar 30 – 50 km/jam sesuai dengan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (1997).
Tabel 12. Kecepatan Tempuh Mencapai Objek Wisata Goa Gong Sabtu Waktu Tempuh S - U Waktu Tempuh U - S Jarak (m) Kecepatan (km/jam) detik jam detik jam S-U U-S 09.00 - selesai 691 0,19 688 0,19 6,7 34,91 35,06 629 0,17 617 0,17 6,7 38,35 39,09 604 0,17 643 0,18 6,7 39,93 37,51 37,73 37,22 15.00 - selesai 598 0,17 594 0,17 6,7 40,33 40,61 607 0,17 596 0,17 6,7 39,74 40,47 601 0,17 601 0,17 6,7 40,13 40,13 40,07 40,40 Minggu 09.00 - selesai 706 0,20 651 0,18 6,7 34,16 37,05 647 0,18 839 0,23 6,7 37,28 28,75 679 0,19 755 0,21 6,7 35,52 31,95 35,66 32,58 15.00 - selesai 815 0,23 650 0,18 6,7 29,60 37,11 702 0,20 620 0,17 6,7 34,36 38,90 679 0,19 603 0,17 6,7 35,52 40,00 33,16 38,67

## 4.3. Alternatif Penanganan Masalah
Keterbatasan  penyediaan  tempat  parkir,  memaksa  badan  jalan  dijadikan  sebagai  tempat  parkir,  sehingga berpotensi terjadi kemacetan lalu lintas. Kemacetan dapat menurunkan tingkat keamanan dan kenyamanan bagi pengguna  jalan,  menurunkan  kecepatan  perjalanan,  menambah  waktu  perjalanan  dan  naiknya  biaya  operasi kendaraan. Sebelum timbul permasalah yang lebih kompleks, maka harus segera dilakukan penanganan.
Prioritas penanganan masalah adalah dengan penambahan kapasitas ruang parkir termasuk fasilitas pendukung lainnya disertai dengan manajemen parkir melalui pembatasan durasi parkir dan  tarif  parkir. Pembatasan durasi parkir  dan  tarif  parkir  akan  dapat  meningkatkan  tingkat turnover sehingga  penggunaan  ruang  parkir  semakin efektif.  Alternatif  lain  yang  dapat  dilakukan  dengan  pelebaran  jalan,  penyediaan  angkutan  umum  wisata  dan pembuatan regulasi terkait serta penegakan hukum secara tegas.

## 5. KESIMPULAN
Indeks parkir secara umum tidak terlalu tinggi tetapi pada jam-jam tertentu indeks parkir mencapai lebih dari 70 %, bahkan  mendekati  100 %.  Untuk perencanaan  seharusnya  disediakan 300 SRP  karena luas  kawasan  objek wisata yang mencapai 17 Ha (170000 m²).
Berdasarkan  nilai  derajat  kejenuhan,  tingkat  layanan  jalan  di  akses  utama  Objek  Wisata  Goa  Gong  termasuk dalam kategori A, dengan derajat kejenuhan sebesar 0,13 pada hari Sabtu dan 0,19 pada hari Minggu. Prediksi tingkat pelayanan jalan pada tahun 2022 turun ke dalam kategori B pada hari Sabtu dengan derajat kehenuhan 0,33 dan kategori C pada hari Minggu dengan derajat kejenuhan sebesar 0,48.
Kecepatan  rata-rata  38,86  km/jam  pada  hari  Sabtu  dan  35,02  km/jam  pada hari  Minggu.  Besarnya  kecepatan masih  memenuhi  kecepatan  rencana  untuk  jalan  kolektor  luar  kota  di  daerah  pegunungan  dengan  kecepatan rencana sebesar 30 – 50 km/jam sesuai dengan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (1997).
Prioritas penanganan masalah adalah dengan penambahan kapasitas ruang parkir termasuk fasilitas pendukung lainnya  disertai  dengan  manajemen  parkir.  Alternatif  lain  yang  dapat  dilakukan  dengan  pelebaran  jalan, penyediaan angkutan umum wisata dan pembuatan regulasi terkait serta penegakan hukum secara tegas.

## DAFTAR PUSTAKA
Asih, Meita Bustanul dan Imam Muthohar, 2012, Upaya Pemecahan Masalah Lalu Lintas Akibat Aktivitas Sisi Jalan Yang Tinggi Dengan Analisis Tundaan (Studi Kasus : Jalan Kesehatan, Yogyakarta), The 15 th FSTPT International Symposium , STTD Bekasi Ciptaningrum,  Mega  Satya,  dkk,  2016,  Analisis  Kinerja  Jalan  Kota  Malang  menggunakan  Metode  FCD (Floating Car Data), JNTETI , Vol. 5, No. 1, Februari 2016 Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) , PT. Bina Karya Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997, Tata Cara Perencanaan Jalan Antar Kota Keputusan  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat,  Tahun  1996,  Nomor  :  272/HK.105/DRJD/96  tentang
Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir
Moeis,  Herman  dan  Ali  Fahmi,  2012,  Model  Layanan  Transportasi  Untuk    Menarik  Minat  Wisatawan Berkunjung  Ke  Objek  Wisata  Di  Jawa  Timur, Governance  Jurnal  Kebijakan  dan  Manajemen  Publik , Vol.3, No.1, April 2012: 24-34 Munawar, Ahmad, 2004, Manajemen Lalu lintas Perkotaan , Beta Offset, Yogyakarta, Indonesia Nabal,  Alfred  Rodriques  Januar,  2014,  Evaluasi  Kebutuhan  Lahan  Parkir  Pada  Area  Parkiran  Kampus  Fisip Universitas Atma Jaya Yogyakarta, Jurnal Teknik Sipil , Vol. 13, No. 1,  Hal. 32–44, Oktober 2014 Ningsih,  Dewi  Handayani  Untari,  2010,  Analisia  Optimasi  Jaringan  Jalan  Berdasar  Kepadatan  Lalulintas  di Wilayah  Semarang  dengan  Berbantuan  Sistem  Informasi  Geografi  (Studi  Kasus  Wilayah  Dati  II Semarang ), Jurnal Teknologi Informasi Dinamik Vol. XV, No.2, hal. : 121-135
Rahmawati, Alfiani, 2016, Korespondensi antara  Faktor Penyebab Kemacetan dan Solusinya, Prosiding Temu Ilmiah IPLBI 2016, Hal. B 043-048, 30 November 2016
Savenny,  Pratiwi  dkk,  2017, Persepsi  Wisatawan  Dalam  Pemanfaatan  Badan  Jalan  Sebagai  Lahan  Parkir Bagi    Pengunjung  Di  Objek  Wisata  Kota  Bukittinggi ,  Diakses  tanggal  2  Oktober  2017,  melalui http://jim.stkip-pgri-sumbar.ac.id/jurnal/view/zjV
Supriatna, Nandan, 2008, Kajian Proses Manuver Parkir di Badan Jalan di Kota Bandung, Jurnal Sipil Kokoh , Vol. 6, No. 1, Januari 2008 Tambunan, Nani, 2009, Peranan Transportasi Dalam Priwisata, Majalah Ilmiah Panorama Nusantara, Edisi VI, Januari - Juni 2009