Abstrak— Dengan adanya pertumbuhan penduduk, perkembangan ekonomi, dan pengaruh dari ASEAN Open Sky di  Indonesia,  penggunaan  pesawat  terbang  sebagai  alat transportasi semakin banyak digunakan. Peningkatan demand ini  merupakan  pemicu  dibangunnya  terminal  baru  di  Bandar Udara Juanda. Proses perencanaan dimulai dengan peramalan jumlah  penumpang,  untuk  mengetahui  pada  tahun  berapa jumlah  penumpang  mencapai  75  juta  di  terminal  baru  dan jumlah  pergerakan  pesawat  pada  tahun  tersebut.  Setelah  itu akan dilanjutkan dengan menghitung luas ruang terminal, luas apron  dan  luas  parkir  dengan  menggunakan perhitungan  luas standar  SNI  03-7046-2004.  Setelah  diketahui  perkiraan  tahun pembangunannya melalui peramalan, maka akan direncanakan pentahapan  pembangunan  terminal  3  Bandara  Juanda  sesuai dengan  pertumbuhan  penumpang  pada  peramalan  tersebut. Peramalan  dilakukan  menggunakan  software  SPSS  dan Minitab untuk mencari model ARIMA. Dengan menggunakan pemodelan  ARIMA  tersebut,  diketahui  bahwa  penumpang Terminal 3 Bandara Juanda akan mencapai 75 juta pada tahun 2029.  Pentahapan  terminal  akan  dimulai  pada  tahun  2017 dengan  pengerjaan  prioritas  nya  adalah  membangun  gedung terminal,  runway  1,  apron  grup  1,  dan  kantor-kantor operasional  agar  terminal  dapat  digunakan  secepat  mungkin. Pada  tahun  2019  penerbangan  domestik  akan  dibuka  guna menanggulangi overcapacity pada Bandara Juanda. Pembangunan  runway  2  dan  gedung  terminal  bagian  2, dilakukan  pada  tahun  2019  hingga  pada  tahun  2022 penerbangan  internasional  juga  dapat  dibuka.  Akses  menuju terminal  yaitu  pembangunan  rel  kereta  diprioritaskan  dan dimulai  tahun  2022  hingga  2024.  Pembangunan  fasilitas arsitektur  dilakukan  dari  tahun  2023  hingga  tahun  2029  dan seluruh pembangunan sudah harus selesai pada tahun tersebut .
Kata  Kunci— Peramalan,  Terminal  3 Juanda, Pertumbuhan Penumpang, Pentahapan Pembangunan.

## I. PENDAHULUAN
ERDASARKAN  Badan  Pusat  Statistik  Indonesia (BPSI)  [1],  jumlah  Penduduk  di  Indonesia  pada  tahun 2015  adalah  sebesar  255.182.144  jiwa,  namun  penduduk Indonesia yang menggunakan pesawat masih mencapai 39% dari jumlah penduduk  di Indonesia atau hanya 74 juta jiwa yang  menggunakan  pesawat  di  Indonesia.  Dibandingkan dengan  Malaysia  dengan  jumlah  penduduk  sekitar  29  juta jiwa,  namun  pemakaian  pesawat  terbangnya  mencapai  48 juta, atau  Singapura  dengan  jumlah  penduduk  5,4  juta  jiwa dan  pemakaian  pesawat  terbangnya  sebesar  39  juta  jiwa, Indonesia  masih memiliki  banyak ruang  untuk  berkembang dalam  segi  transportasi  udara.  Seiring  berkembangnya perekonomian di Indonesia maka akan semakin banyak pula masyarakat  Indonesia  dengan  status  ekonomi  menengah keatas dan akan semakin banyak pula masyarakat Indonesia yang  nantinya  akan  menggunakan  pesawat.  Dalam mengantisipasi  terjadinya  kekurangan  lahan  untuk  pesawat
maka  Angkasa  Pura  1  akan  membangun  terminal  baru  di Juanda,  yang  pada  awalnya  Juanda  memiliki  2  terminal, direncanakan  akan  memiliki  terminal  ke-3.  Tidak  hanya perkembangan Indonesia yang memicu Angkasa Pura dalam pembangunan terminal 3 Bandara Juanda ini, perkembangan ASEAN  dalam  pasar  bebasnya  membuat  Indonesia  akan. bertambah demand terhadap pemakaian pesawat terbang ini. Pada tahun 2015 lalu, ASEAN telah memberlakukan ASEAN Open  Sky ,  yaitu  terbukanya  wilayah  udara  antar  sesama anggota  ASEAN.  Sebelum  terjadinya  kebijakan  ini,  barang yang akan dibawa masuk ke Indonesia dari luar negeri atau sebaliknya akan masuk ke tiga bandara pemegang peta kargo di  ASEAN  terlebih  dahulu,  yaitu  Singapura,  Thailand,  dan Vietnam. Dengan adanya kebijakan ini akhirnya barang yang akan  keluar  atau  masuk  Indonesia  yang  menggunakan transportasi  udara  dapat  langsung  ke  Negara  tujuannya. ASEAN Open  Sky ini  akan  membebaskan  maskapai, pengelola  bandar  udara,  pengatur  penerbangan  di  darat ( ground  handling ), hingga  pengatur lalu-lintas  penerbangan untuk bebas berusaha dan berekspansi.
Setelah  melihat  kondisi  tersebut,  Angkasa  Pura  1 memutuskan  untuk  membangun  suatu  terminal  baru  yang mampu menampung penumpang sebesar 75 juta jiwa. Jumlah tersebut  merupakan  pertimbangan  dari  Angkasa  Pura  yang telah  melakukan  studi  pendahuluan  dari  perkembangan pemakaian pesawat terbang di Indonesia oleh faktor internal, seperti  pertumbuhan  ekonomi, kemudahaan  akses,  dan  juga faktor  eksternal  yang  berupa  semakin  bertambahnya pengunjung  internasional  karena  adanya  kemudahan  akses oleh ASEAN Open Sky tersebut.
Secara  garis  besar,  tujuan  yang  diharapkan  dari perencanaan yang akan dilakukan adalah mengetahui tahun berapa Terminal  3  Bandara  Juanda harus  selesai dibangun, mengetahui  luas  Terminal  3  Bandara  Juanda  yang dibutuhkan  sesuai  dengan  SNI,  mengetahui  luas  apron terminal  3,  dan  merencanakan  pentahapan  yang  perlu dilakukan dalam pembangunan.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Peramalan
Peramalan / forecasting adalah upaya memperkirakan apa yang  terjadi  di  masa  depan,  berbasis  pada  metode  ilmiah (ilmu  dan  teknologi)  serta  dilakukan  secara  sistematis. Rentang  wakru  kegiatan  peramalan  dalm  praktek  sangat bervariasi.  Peramalan  yang  berbasis  waktu  dapat  dibagi menjadi jangka pendek (satu hari sampai satu tahun), jangka menengah (satu musim sampai 2 tahun), atau jangka panjang (minimal 5 tahun). Adapun tahapan dalam peramalan adalah perumusan  masalah  dan  pengumpulan  data,  persiapan  data,

## Perencanaan Tahapan Pembangunan Fasilitas Terminal 3 Juanda Berdasarkan Pertumbuhan Penumpang
Gumbiratno Widiatmoko, Ervina Ahyudanari, dan Putu Artama Wiguna Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : ervina@ce.its.ac.id, artama@ce.its.ac.id
B
membangun  model,  implementasi  model,  dan  evaluasi forecasting [2].

## B. Luas Standar Fasilitas Terminal
Untuk  perencanaan  kasar  dari  bandara  dipakai  luasan standar  pada  bandara  sesuai  SNI  03-7046-2004  [3],  akan dijelaskan  dan  diimplemtasikan  pada  hasil  analisis.  Basis yang  perlu  diketahui  dalam perhitungan  luas  sesuai  dengan SNI adalah presentase TPHP terhadap jumlah penumpang per tahun. Faktor-faktor yang dibutuhkan dalam menghitung luas fasilitas terminal sesuai SNI terdapat pada Tabel 1 dan Tabel 2.
Tabel 1. Perbandingan Jumlah Penumpang per Tahun dengan Presentasi TPHP-nya [4] Jumlah Penumpang per Tahun TPHP (%) >30 Juta 0.035 20 Juta < x < 29 Juta 0.040 10 Juta < x < 19 Juta 0.045 1 Juta < x < 9 Juta 0.050 500 ribu < x < 99 ribu 0.080 100 ribu < x < 499 ribu 0.130 <100 ribu 0.200
Tabel 2. Sirkulasi Ruang dan Kecepatan [4]

## C. Apron
Apron  adalah  bagian  dari  lapangan  gerak  darat  suatu Bandar  udara  yang  berfungsi  untuk  menaik  turunkan penumpang  dan  muatan,  pengisian  bahan  bakar,  parkir  dan persiapan  esawat  terbang  sebelum  melanjutkan  perjalanan. Apron  terdiri  dari  temapat  parkir  pesawat  ( aircraft gate s, aircraft stands atau ramps ) dan jalur khusus untuk sirkulasi pesawat  masuk  dan  keluar tempat  parkir  ( taxilane ).  Daerah apron  biasanya  tidak  dapat  diakses  oleh  umum,  diperlukan sejenis  izin  khusus  untuk  dapat memasuki area ini.  Ukuran apron pada sebuah Bandar udara dipengaruhi oleh beberapa hal, yaitu, jumlah aircraft gate , ukuran gate , luas areal yang diperlukan untuk maneuver pesawat di gate , dan sistem serta tipe parkir pesawat
Langkah pertama yang dilakukan untuk menghitung luas apron adalah mencari peak month ratio , peak day ratio , dan peak hour ratio pada data historis. Pencarian rasio ini dapat dilakukan  dengan  melihat  data  pesawat  pada  tahun-tahun sebelumnya  dan mencari ratio untuk masing-masing  bulan, hari, dan jam nya. Rumus (1), (2), dan (3) merupakan rumus- rumus yang digunakan untuk mencari rasio.
𝑅 𝑚𝑜𝑛𝑡ℎ = 𝑁 𝑏𝑢𝑙𝑎𝑛 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑑𝑖𝑡𝑖𝑛𝑗𝑎𝑢 / 𝑁 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑑𝑖𝑡𝑖𝑛𝑗𝑎𝑢 (1) 𝑅 𝐷𝑎𝑦 = 𝑁 ℎ𝑎𝑟𝑖 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑑𝑖𝑡𝑖𝑛𝑗𝑎𝑢 / 𝑁 𝑏𝑢𝑙𝑎𝑛 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑑𝑖𝑡𝑖𝑛𝑗𝑎𝑢 (2) 𝑅 ℎ𝑜𝑢𝑟 = 𝑁 𝑗𝑎𝑚 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑑𝑖𝑡𝑖𝑛𝑗𝑎𝑢 / 𝑁 ℎ𝑎𝑟𝑖 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑑𝑖𝑡𝑖𝑛𝑗𝑎𝑢 (3) Ukuran  dan  letak gate harus  direncanakan  dengan memperhatikan  karakter  pesawat  yang  menggunakan gate tersebut  seperti  lebar  sayap,  panajang,  radius  belok pesawat,dan  juga  area  yang  diperlukan  oleh  kendaraan- kendaraan  yang  menyediakan  suatu  servis  untuk  pesawat selama berada di gate .Untuk menjamin keselamatan pesawat di  daratan,  ICAO  dan  FAA  juga  menerapkan  persyaratan jarak  minimum  antara  pesawat  terbang  yang  sedang  parkir diapron, juga antara pesawat terbang dengan bangunan atau obyek  tetap  lainya  yang  berada  di  apron  berdasarkan  jarak sayap pesawat / wing tip clereance .
Rumus (4) merupakan Gate position yang menggunakan rumus Horrenjeff [5].
G = ( V x T ) / U                       (4) Dimana :
V =Volume jumlah pesawat datang dan berangkat (penerbangan/jam) T = Gate occupancy time (jam) U =Faktor penggunaan (0,6 – 0,9) Ketetapan  untuk  jarak  bebas  pesawat  bedasarkan  FAA terdapat pada Tabel 3.
Tabel 3. Hubungan Bentang Sayap Pesawat dengan jarak bebas pesawat [4] Bentang Sayap Pesawat Jarak Bebas Meter Feet Meter Feet <15 <49 2 10 15-24 49-79 3 10 24-36 79-118 4,5 15 36-52 118-171 7,5 25 >52 >171 7,5 25

## D. Tipe Pesawat
Boeing  739  [6]  adalah  sebuah  pesawat  penumpang  sipil ( airliner ) komersial untuk penerbangan jarak dekat dan jauh. Pertama kali dibuat pada tahun 2006, dan resmi mengudara pada  2007,  Boeing  739  Extended  Range  dioperasikan pertama kali oleh maskapai penerbangan asal Indonesia yaitu Lion Air. Tipe pesawat B 739 ini merupakan pesawat kelas C.
• wingspan : 34,3 m
•  Panjang: 42,1 m
Boeing  757  [6]  adalah  pesawat  penumpang  sipil  jarak menengah  dibuat  oleh  Boeing  Commercial  Airplanes. Pesawat  ini  didesain  bagi  Eastern  Airlines  dan  British Airways  untuk  menggantikan  Boeing  727  dan  mulai memasuki  masa  dinas  pada  tahun  1983.  Produksi  757 berakhir  pada  bulan  28  Oktober  2004  setelah  diproduksi 1,050 pesawat untuk 54 pelanggan. Pesawat kelas D. • wingspan : 38 m
•  Panjang: 47,3 m
Airbus  A330  [6]  merupakan  sebuah  pesawat  terbang  jet sipil  komersial  bermesin  ganda  ( twinjet )  jarak-menengah- hingga-jauh  berkapasitas  besar,  berbadan lebar.  Pesawat  ini dibuat pada waktu yang sama dengan Airbus A340 bermesin empat.  Diperkirakan  bahwa  pesawat  ini  digantikan  oleh Airbus A350. Pesawat ini dikembangkan dari Airbus A300, pesawat  badan  lebar  perdana  Airbus  yang  sangat  sukses  di pasaran. Tipe pesawat A 330 merupakan kelas pesawat E. • wingspan : 60,3 m
•  Panjang: 63,60 m
Airbus  A380  [6]  yang  diproduksi  oleh  Airbus  S.A.S. adalah  sebuah  pesawat  berbadan  lebar  dua  tingkat,  dengan empat  mesin  yang  mampu  memuat  850  penumpang  dalam konfigurasi satu kelas atau 555 penumpang dalam konfigurasi tiga  kelas.  Pesawat  ini  melaksanakan  penerbangan  perdana pada  27  April  2005  dan  telah  memulai  penerbangan komersial  pada  akhir  tahun  2007  setelah  ditunda  beberapa kali. Pesawat ini juga merupakan pesawat komersial (pesawat penumpang)  terbesar  yang  pernah  dibuat  (dijuluki Superjumbo ). • wingspan : 79,8 m
•  Panjang: 73 m
Lokasi Troli Kebutuhan ruang  m2 per penumpang Kecepatan m/dtk Sisi Udara Tidak ada 1,5 1,3 Setelah Check-In Sedikit 1,8 1,1 Area Keberangkatan Banyak 2,3 0,9

## E. Fasilitas Utama Bandara
Adapun  fasilitas  utama  untuk  operasional  suatu  bandara adalah sebagai berikut:
1. Runway
2. Apron
3. Air Traffic Controller
4. Unit penanggulangan kecelakaan
5. Fuel service
6. Terminal bandar udara
7. Curb
8. Parkir kendaraan

## III. METODOLOGI
Metode  yang  digunakan  dalam  modifikasi  perencanaan dinyatakan dalam diagram alur yang terdapat pada gambar 1.
Gambar 1. Diagram Alur Metodologi Perencanaan
Subjek  dari  peramalan  adalah  jumlah  penumpang, pergerakan  pesawat  tipe  B  739,  B757,  dan  A330  sebagai perwakilan dari pergerakan pesawat tipe C,D, dan E. Untuk perhitungan  apron  pun  menggunakan  tipe  pesawat  tersebut ditambah dengan tipe pesawat A380 sebagai perwakilan dari tipe pesawat kelas F.

## IV. ANALISIS DAN PEMBAHASAN
A. Peramalan Penumpang dan Pesawat
Peramalan  akan  dilakukan  menggunakan  Minitab  untuk mendapatkan  model  ARIMA,  kemudian  dimasukkan kedalam  SPSS  untuk  mendapatkan  hasil  peramalan  yang
diinginkan. Untuk melakukan peramalan, perlu adanya data historis yang dalam penelitian ini merupakan data time series. Dari  data  tersebut  akan  diolah  menggunakan  Minitab  dan SPSS.  Perlu  diketahui  bahwa  75  juta  penumpang  akan digunakan  dalam  perencanaan  pada  terminal  3  saja,  oleh karena itu total  penumpang  yang nantinya  diharapkan  pada peramalan  ini  adalah  ketika  pertumbuhan  penumpang mencapai 75 juta penumpang ditambah penumpang eksisting yang ada pada terminal 1 dan 2, yaitu 18.911.256 penumpang. Maka peramalan akan dilakukan dengan mencari kapan tahun terjadinya penumpang dengan jumlah 93.911.256
penumpang.  Hasil  dari  peramalan  penumpang  dan pergerakan pesawat dengan SPSS dan Minitab terdapat pada Tabel 4.
Tabel 4. Hasil Peramalan Penumpang Tahun Jumlah Penumpang Tahun Jumlah Penumpang 2015 17,871,799 2023 54,682,541 2016 21,543,020 2024 60,479,756 2017 25,479,989 2025 66,542,720 2018 29,682,708 2026 72,871,433 2019 34,151,176 2027 79,465,895 2020 38,885,394 2028 86,326,106 2021 43,885,360 2029 93,452,067 2022 49,151,076
Didapat  dari  peramalan  jumlah  penumpang  dengan menggunakan SPSS bahwa Terminal 3 Bandara Juanda akan mencapai  75  Juta  penumpang  pada  tahun  2029.  Untuk selanjutnya  akan  dihitung  pergerakan  pesawat  pada  tahun rencana untuk masing-masing tipe yang terdapat pada Tabel 5, Tabel 6, dan Tabel 7.
Selanjutnya  dilakukan  pengecekan  hasil  peramalan  pada tahun 2013 dengan data eksisting pada tahun 2013. Didapat perbedaan dari hasil ramalan dengan data eksiting tidak lebih dari 15%, oleh karena itu hasil peramalan dapat digunakan.
Tabel 5.
Hasil Peramalan Pergerakan Pesawat B 739 dengan SPSS
Tahun Jumlah Pesawat B 739 Tahun Jumlah Pesawat B 739 2013 9,013 2022 17,760 2014 9,376 2023 18,834 2015 10,159 2024 19,908 2016 11,354 2025 20,981 2017 12,377 2026 22,055 2018 13,472 2027 23,129 2019 14,537 2028 24,203 2020 15,614 2029 25,276 2021 16,686 Tabel 6. Hasil Peramalan Pergerakan Pesawat B 757 dengan SPSS Tahun Jumlah Pesawat B 757 Tahun Jumlah Pesawat B 757 2013 4,137 2022 6,489 2014 3,418 2023 6,872 2015 3,802 2024 7,256 2016 4,186 2025 7,640 2017 4,569 2026 8,024 2018 4,953 2027 8,408 2019 5,337 2028 8,791 2020 5,721 2029 9,175 2021 6,105 Tabel 7.
Hasil Peramalan Pergerakan Pesawat A 330 dengan SPSS
Working Stage Detail Stage Output Tahap 1 > Pengumpulan Data Tahap 2 Analisis Tahap 3 Hasil Kesimpulan dan saran PENTAHAPAN TERMINAL 3 JUANDA PERENCANAAN RUANG DAN FASILITAS Input / Variables Pendahuluan dan pengumpulan data > Identifikasi masalah: Diperlukan peramalan dan penahapan dalam petencanaan pembangunan Bandara 3 Juanda PERAMALAN PERHITUNGAN LUAS RUANG TERMINAL 3 JUANDA Mulai Identifikasi  Permasalahan Studi Pustaka Pengumpulan Data Sekunder: Data Historis Rumusan Masalah Metodologi Data mentah Peramalan 1. Peramalan Pertumbuhan Penumpang 2. Peramalan Pergerakan Pesawat Data Mentah historis time series pertumbuhan penumpang dan pergerakan pesawat Pertumbuhan penumpang hingga mencapai 75 juta penumpang & pergerakan pesawatnya Luas Ruang Terminal 3 Juanda 1. Menghitung  Luas Ruang Terminal 2. Menghitung  Luas Tempat Parkir 3. Menghitung  Luas dan tebal runway SNI 03-7046-2004 & Data yang dibutuhkan untuk perencanaan luas ruang terminal pada SNI 03-7046- 2004 Luas Ruang Terminal 3 Juanda Sesuai SNI 03-7046-2004,  luas parkir, luas runway dan tebal runway Pentahapan Terminal 3 Juanda 1. Pembagian daerah terminal  menjadi berberapa blok 2. Mempertimbangkan blok-blok  yang akan dibangun  terlebih  dahulu 3. Membuat Scheduling pembangunan blok-blok terminal Pentahapan terminal 3 Bandara Juanda Kesimpulan  dan saran Selesai Hasil peramalan pertumbuhan penumpang dan pergerakan pesawat Luas Terminal  & Jumlah Apron dan Runway Kelengkapan  Ruang dan  Fasilitas 1. Merencanakan Kelengkapan  Ruang dan Fasilitas berdasarkan  SNI SNI 03-7046-2004 Fasilitas-fasilitas dan ruangan lainnya berdasarkan SNI 03-
7046-2004
Working Stage Detail Stage Output Tahap 1 > Pengumpulan Data Tahap 2 Analisis Tahap 3 Hasil Kesimpulan dan saran PENTAHAPAN TERMINAL 3 JUANDA PERENCANAAN RUANG DAN FASILITAS Input / Variables Pendahuluan dan pengumpulan data > Identifikasi masalah: Diperlukan peramalan dan penahapan dalam petencanaan pembangunan Bandara 3 Juanda PERAMALAN PERHITUNGAN LUAS RUANG TERMINAL 3 JUANDA Mulai Identifikasi  Permasalahan Studi Pustaka Pengumpulan Data Sekunder: Data Historis Rumusan Masalah Metodologi Data mentah Peramalan 1. Peramalan Pertumbuhan Penumpang 2. Peramalan Pergerakan Pesawat Data Mentah historis
time series pertumbuhan penumpang dan pergerakan pesawat Pertumbuhan penumpang hingga mencapai 75 juta
penumpang & pergerakan pesawatnya Luas Ruang Terminal 3 Juanda 1. Menghitung  Luas Ruang Terminal 2. Menghitung  Luas Tempat Parkir 3. Menghitung  Luas dan tebal runway SNI 03-7046-2004 & Data yang dibutuhkan untuk perencanaan luas ruang terminal pada SNI 03-7046- 2004 Luas Ruang Terminal 3 Juanda Sesuai SNI 03-7046-2004,  luas parkir, luas runway dan tebal runway Pentahapan Terminal 3 Juanda 1. Pembagian daerah terminal  menjadi berberapa blok 2. Mempertimbangkan blok-blok  yang akan dibangun  terlebih  dahulu 3. Membuat Scheduling pembangunan blok-blok terminal Pentahapan terminal 3 Bandara Juanda Kesimpulan  dan saran Selesai Hasil peramalan pertumbuhan penumpang dan pergerakan pesawat Luas Terminal  & Jumlah Apron dan Runway Kelengkapan  Ruang dan  Fasilitas 1. Merencanakan Kelengkapan  Ruang dan Fasilitas berdasarkan  SNI SNI 03-7046-2004 Fasilitas-fasilitas dan ruangan lainnya berdasarkan SNI 03-
7046-2004
Tahun Jumlah Pesawat A 330 Tahun Jumlah Pesawat A 330 2013 691 2022 1,535 2014 803 2023 1,625 2015 901 2024 1,716 2016 993 2025 1,806 2017 1,084 2026 1,896 2018 1,174 2027 1,986 2019 1,265 2028 2,076 2020 1,355 2029 2,167 2021 1,445

## B. Perhitungan Luas Terminal
Dalam  merencanakan  luas  dan  komposisi  ruang  perlu berberapa data yang akan dimasukkan dalam perumusan yang sudah  ditetapkan  oleh  SNI  03-7046-2004,  Hasil  perumusan luas terminal terdapat pada Tabel 8.
Tabel 8.

## Hasil Perhitungan Luas Bandara

## C. Perencanaan Luas Apron
Untuk  perhitungan  luas  apron  ini  akan  direncanakan dengan menggunakan pergerakan dan ukuran pesawat B 739, B 757, A 330, dan A 380 pada tahun 2029. Langkah pertama yang dilakukan adalah menghitung peak hour pesawat pada pergerakan  pesawat  di  tahun  rencana,  dengan  menghitung peak month ratio , peak day ratio dan peak hour ratio pada data  histori  akan  didapat peak hour pada  tahun  rencana dengan mengalikan pergerakan pesawat pada tahun rencana dengan masing-masing rasio.  Hasil perhitungan rasio  untuk masing-masing tipe pesawat terdapat pada Tabel 9.
Tabel 9.

## Rasio Pergerakan Pesawat untuk Masing-masing Tipe
Pesawat Tipe B 739 Pesawat Tipe A 330 Jenis Ratio Ratio Jenis Ratio Ratio Peak Month Ratio 0.1031 Peak Month Ratio 0.129098361 Peak Day Ratio 0.03769 Peak Day Ratio 0.061538462 Peak Hour Ratio 0.11765 Peak Hour Ratio 0.5 Pesawat Tipe B 757 Jenis Ratio Ratio Peak Month Ratio 0.09929
Peak Day Ratio 0.05263 Peak Hour Ratio 0.2
Dari ratio diatas  akan  dikalikan  dengan  pergerakan pesawat  per  tahunnya  untuk  masing-masing  tipe,  sehingga didapat pergerakan pesawat per tahun untuk masing-masing tipe  pada  tahun  rencana,  yaitu  2029.  Setelah  itu  hasil pergerakan pesawat per tahun tersebut akan dikalikan dengan peak day ratio dan hasilnya akan dikalikan dengan peak hour ratio . Sehingga didapat peak hour pada masing-masing tipe di  tahun  2029.  Waktu  puncak  pergerakan  pesawat  terdapat pada Tabel 10.
Tabel 10. Waktu Puncak Pergerakan Pesawat Pesawat Tipe B 739 Peak Month 2029 2607 Pergerakan Peak Day 2029 99 Pergerakan Peak Hour 2029 12 Pergerakan Pesawat Tipe B 757 Peak Month 2029 912 Pergerakan Peak Day 2029 48 Pergerakan Peak Hour 2029 10 Pergerakan Pesawat Tipe A 330 Peak Month 2029 280 Pergerakan Peak Day 2029 18 Pergerakan Peak Hour 2029 9 Pergerakan
Untuk pertimbangan penggunaan pesawat tipe A380 dalam perencanaan  apron  hanya  sebatas  mengetahui  perkiraan pergerakan  pesawat  tersebut,  karena  untuk  tipe  ini  tidak pernah  ada  data  historisnya  di  Indonesia  dan  tidak  bisa diramalkan. Oleh karena itu penulis menggunakan presentase pergerakan  pesawat  tipe  A380  di  negara  lain  sebagai pedoman untuk menentukan jumlah pergerakan pesawat tipe ini.  Hasil  peninjauan dari  pergerakan  pesawat  tipe  A380 di negara lain terdapat pada Tabel 11.
Dari Tabel 11 didapat bahwa rata-rata pergerakan pesawat tipe  A380  adalah  1,23%  dari  total  pergerakan  pesawat  per tahun  nya.  Dari  presentase  tersebut  dapat  dikalkulasikan untuk pergerakan pesawat tipe A380 pada tahun 2029 adalah 1,23%  x  (9.176  +  25.277  +  2.167)  =  451  pergerakan  per tahun.
Tabel 11. Pergerakan Pesawat Tipe A380 di Negara Lain Nama Bandara Jumlah Pergerakan Pesawat per Tahun (2015) Jumlah Pergeraka n Pesawat Tipe A380 (2015) Presentase Pergeraka n Pesawat A380 (%) Rata-rata Presentase Pergeraka n Pesawat A380 (%) Los Angeles Internatio nal Airport 655,564 7,211.20 1.1
1.23 Hartsfield –Jackson Atlanta
Internatio nal Airport 882,497 15,002.45 1.7 Beijing Capital Internatio nal Airport 581,773 5,235.96 0.9
Langkah  kedua  adalah  menghitung gate  position untuk masing-masing tipe pesawat. Hasil perhitungan jumlah gate position mengguakan  rumus  (4),  dengan  asumsi gate
occupancy time selama 45 menit dan faktor penggunaan gate adalah 0,8, ditujukkan pada Tabel 12.
Tabel 12. Perhitungan Jumlah Gate Position Tipe Pesawat Perhitungan Hasil Boeing 739 (12 x (45/60))/0,8 12 Gate Boeing 757 (10 x (45/60))/0,8 10 Gate Airbus 330 (9 x (45/60))/0,8 9 Gate
Langkah  ketiga  adalah  mengitung  luas  apron.  Untuk merencanakan  luas  apron,  karakteristik  pesawat  yang  akan dijadikan  acuan  dalam  perencanaan  luas  apron  adalah pesawat yang diramalkan, dengan spesifikasi badan pesawat yang  ada  juga  menunjukkan  data  yang  dibutuhkan  untuk menghitung  luas  apron  diantaranya  yaitu: area  bebas  antara ujung pesawat dengan gedung terminal (Cb) dan antar ujung sayap (Cw), area bebas untuk mobil service pesawat (Asv), dan  area  traktor  sebagai  alat  bantu  push-out  pesawat  (P). Contoh perhitungan luas apron pesawat terdapat pada Tabel 13.
Tabel 13. Perhitungan Luas Apron Luas apron untuk tipe B 739 Panjang Apron Banyak Gate Lebar Gate L + Cb + Asv + P G W + (0,1 × W) + Cw) 42,1 + 7,5 + 3,7 + 9,2 12 (34,3 + (0,1 x 34,3) +7,5)) 62.5 m 12 Gate 45.23 m Luas Satu Apron B 739
62,5 m x 45,23 m Luas Total Apron B 739
62,5 m x 12 gate x 45,23 m
33.923 𝑚 2
Luas apron untuk tipe B 757 diperoleh sebesar 33,337 𝑚 2 . Sedangkan  Luas  apron  untuk  tipe  A  330  diperoleh  sebesar 55,816 𝑚 2 .

## D. Pentahapan Terminal
Langkah  pertama  untuk  melakukan  pentahapan  terminal adalah membagi berberapa bangunan menjadi blok bangunan dengan  kriteria  fungsi  yang  sama.  Hasil  pembagian  blok bangunan terdapat pada Gambar 2.

## Gambar 2. Pembagian Blok Bangunan Terminal 3
Langkah  kedua  adalah  melakukan  pertimbangan  untuk menentukan  prioritas  pembangunan,  durasi  pembangunan, dan  kebutuhan  pembangunan.  Pertimbangan-pertimbangan tersebut  menghasilkan  berberapa  keputusan,  diantara  lain
adalah  untuk  membangun runway tambahan  apabila pembangunan runway sebelumnya  dengan  tahun  yang ditinjau  memiliki  selisih  penumpang  sebesar  22  juta penumpang,  lalu  untuk  membangun runway tambahan apabila  pembangunan runway sebelumnya  dengan  tahun yang  ditinjau memiliki  selisih  penumpang  sebesar  163 ribu pergerakan pesawat. Apabila overcapacity mencapai dua kali lipat  maka  pembangunan  terminal  atau runway baru  untuk penanggulanan  overcapacity  sudah  harus  selesai,  prioritas dalam  pembangunan  adalah  bangunan  utama  dalam operasional  suatu  bandara,  yaitu  terminal,  apron, taxiway , ATC ( Air Traffic Control ), dan runway untuk sisi udara dan curb, terminal serta parkir kendaraan untuk sisi darat. Untuk pembangunan runway akan  direncanakan  selama  3  tahun, pembangunan  terminal  secara  keseluruhan  selama  7  tahun, pembangunan  apron  per  grup  selama  2  tahun,  dan pembangunan rel kereta selama 3 tahun
Hasil  pentahapan  untuk  pembangunan  Terminal  3 Bandara Juanda terdapat pada Tabel 14.
Tabel 14. Pentahapan Terminal 3 Bandara Juanda Tahun 2017 25.479.989 penumpang Pembangunan yang dilakukan:
 Akses Jalan (Selesai)
 Parkir (Selesai)
 Marking (Selesai)
 Gedung Terminal 3 Bagian 1
 Apron grup 1
 Runway 1 Tahun 2018 29.682.708 penumpang Pembangunan yang dilakukan:
 Apron grup 1 (selesai)
 Gedung Terminal 3 Bagian 1  Runway 1
 Kantor kargo domestik
 Kantor operator  Logistik 1  Hangar 1 Tahun 2019 34.151.176 penumpang Pembangunan yang dilakukan:
 Gedung Terminal 3 Bagian 1 (selesai)
 Runway 1 (selesai)
 Kantor kargo domestik (selesai)
 Apron grup 2  Kantor operator  Logistik 1  Hangar 1 Tahun 2020 38.885.393 penumpang Pembangunan yang dilakukan:  Apron grup 2 (selesai)  Kantor operator (selesai)
 Logistik 1 (selesai)  Hangar 1 (selesai)
 Gedung Terminal 3 Bagian 2
 Runway 2 Tahun 2021 43.885.360 penumpang Pembangunan yang dilakukan:
 Gedung Terminal 3 Bagian 2  Runway 2
 Apron grup 3
 Kantor kargo Internasional  Logistik 2  Hangar 2 Tahun 2022 49.151.076 penumpang
Pembangunan yang dilakukan:
 Gedung Terminal 3 Bagian 2 (selesai)
 Runway 2 (selesai)
 Apron grup 3 (selesai)
 Kantor kargo Internasional (selesai)
 Rel Kereta
 Logistik 2  Hangar 2 Tahun 2023 54.682.541 penumpang
Pembangunan yang dilakukan:
 Logistik 2 (selesai)
 Hangar 2 (selesai)
 Rel kereta
 Apron grup 4
 Plaza
 Parkir 2  Taman  Kolam
 Ruang konsesi & fasilitas arsitektur Tahun 2024 60.479.755 penumpang
Pembangunan yang dilakukan:
 Apron grup 4 (selesai)
 Parkir 2 (selesai)
 Rel kereta (selesai)

Plaza  Parkir 2  Taman  Kolam
 Ruang konsesi & fasilitas arsitektur Tahun 2025 66.542.719 penumpang
Pembangunan yang dilakukan:
 Plaza (selesai)
 Taman
 Kolam  Ruang konsesi & fasilitas arsitektur
Tahun 2026-2029 72.871.432 – 93.452.967 penumpang
Pembangunan yang dilakukan:
 Taman (selesai)
 Kolam (selesai)
 Ruang konsesi & fasilitas arsitektur (selesai)

## V. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  yang  telah  dilakukan,  dapat diperoleh beberapa kesimpulan, antara lain:
1) Penumpang  pada  Terminal  3  Bandara  Juanda diperkirakan akan  memiliki 75  juta  penumpang  paling cepat  pada  tahun  2029  berdasarkan  peramalan menggunakan data time series dengan model ARIMA. Dengan  kata  lain,  Terminal  3  Bandara  Juanda  harus sudah selesai pada tahun 2029.
2) Perencanaan luas fasilitas utama terminal 3 yang ada di SNI  akan  memiliki  total  luas  875.000 𝑚 2 .  Dengan jumlah meja untuk check in dan pemeriksaan passport masing-masing 827 meja. Panjang kerb keberangkatan sama dengan kerb kedatangan 1.047 m, dan kerb.
3) Pada tahun 2029 pergerakan pesawat yang diramalkan diperkirakan  untuk  tipe  B739  akan  memiliki  25.277 pergerakan,  dengan  luas apron  33.923 𝑚 2 .  Untuk tipe B757  akan  memiliki  9.175  pergerakan,  dengan  luas apron 33.377 𝑚 2 . Dan untuk tipe A330 akan memiliki 2167 pergerakan, dengan luas apron 55.816 𝑚 2 .
4) Pentahapan  terminal  akan  dimulai  pada  tahun  2017 dengan  pengerjaan  prioritas  nya  adalah  membangun gedung  terminal, runway 1, apron  grup  1,  dan  kantor- kantor  operasional  agar  terminal  dapat  digunakan secepat  mungkin.  Pada  tahun  2019  penerbangan domestik akan dibuka guna menanggulangi overcapacity  pada  Bandara  Juanda.  Pembangunan runway 2 dan gedung terminal bagian 2, diakukan pada tahun  2019  hingga  pada  tahun  2022  penerbangan internasional juga dapat dibuka. Akses menuju terminal yaitu  pembangunan  rel  kereta  diprioritaskan  dan dimulai tahun 2022  hingga 2024, sedangkan pembangunan  fasilitas  arsitektur  dilakukan  dari  tahun
2023  hingga  tahun  2029  dan  seluruh  pembangunan sudah harus selesai.
DAFTAR PUSTAKA
[1] Badan Pusat Statistik Indonesia (2005-2014). Indonesia Dalam Angka. Surabaya.
[2] Markidakis, S. 1995. Metode dan Aplikasi Peramalan, Diterjemahkan oleh: Erangga , Jakarta
[3] Badan  Standarisasi  Nasional  2004.  SNI.03-7046-2004:  Terminal Penumpang Bandara Udara
[4] Ashford,  N.J.,  Mumayiz,  S.,  dan  Wright,  P.H.  2011.  Airport Engineering  Planning,  Design  and  Development  of  21 st Century Airports. Edisi ke 4. John Wiley & Sons, Inc.
[5] Horonjeff,  R.,  McKelvey,  F.X.,  Sproule,  W.J.,  Young,  S.B.  2010, Planning and Design of Airport, Edisi ke 5. The McGraw-Hill, inc.
[6] -,2009. Aircraft Characteristics (December 2009), <https://www.faa.gov/airports/engineering/aircraft_char_database/>