http://Jurnal.polimdo.ac.id/ JTST, 2 (1), 2020, 36-45

## Jurnal TEKNIK SIPIL TERAPAN

## Ketahanan sulfat dan laju korosi beton yang menggunakan kaolin dan abu terbang
Steve W.M Supit 1 , Ferry Sondakh 2 , dan Regina Waworuntu 3
Program Studi Konstruksi Bangunan Gedung, Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Manado, Manado, 95252 1,2,3
E-mail: 1 stevewmsupit@gmail.com

## Abstrak
Pemanfaatan  sisa  limbah  industri  maupun  sumber  daya  alam  sebagai  material konstruksi bangunan semakin berkembang dewasa ini karena kandungannya yang menyerupai semen  sehingga  dapat  mengganti  sebagian  berat  semen  dalam  komposisi  campuran  beton. Tujuan  penelitian  ini  difokuskan  pada  evaluasi  campuran  beton  dengan  menggunakan  kaolin dan  abu  terbang  terhadap  ketahanan  beton  akan  sulfat  dan  laju  korosi.  Prosentasi  kaolin diambil  10%  (BK)  dari  berat  semen  dan  tanpa  dikalsinasi  sedangkan  abu  terbang  40% berukuran  lolos  saringan  No.100  (BFA)  dan  campuran  kombinasi  dengan  15%  abu  terbang lolos  saringan  No.200  (BFA25%+BFA15%) . Metode  pengujian  adalah  studi  eksperimen  di Lab.  Uji  Bahan  Politeknik  Negeri  Manado  dengan  prosedur  sesuai SNI  03-2834-2000  dan American Society of Testing Materials (ASTM)-standard. Hasil pengujian menunjukkan bahwa beton  dengan  kandungan  kaolin,  abu  terbang  dan  kombinasi  ukuran  partikel  abu  terbang memiliki  ketahanan  yang  lebih  baik  terhadap  kandungan  asam  serta  memberikan  hasil  yang masih setara dengan beton normal pada uji laju korosi. Dapat disimpulkan bahwa penggunaan kaolin dan abu terbang dapat menjadi alternatif material konstruksi khusunya di daerah-daerah yang korosif.
Kata kunci —kaolin, abu terbang, beton, sulfat, korosi

## 1. PENDAHULUAN
Untuk dunia modern yang marak dengan pembangunan infrastruktur, peranan material pembentuk  elemen  konstruksi  sangat  diperlukan  untuk  menjamin  kekuatan  dan  ketahanan bangunan.  Dewasa  ini,  komposisi  campuran  beton  banyak  divariasikan  dengan  penambahan material-material  lain  yang  disebut  juga pozzolan seperti  abu  terbang  ( Fly  ash ), Silica  Fume , abu  sekam  padi,  abu  serabut  kelapa  ataupun  kaolin  untuk  mereduksi  penggunaan  semen, meningkatkan  kekuatan,  serta  memperbaiki  karakteristik  beton. Pozzolan adalah  bahan  yang mengandung senyawa silika dan alumina, yang tidak mempunyai sifat mengikat seperti semen namun dapat bereaksi dengan kalsium hidroksida yang pada suhu normal membentuk senyawa kalsium  silikat  hidrat  yang  bersifat  hidraulis  dan  mempunyai  angka  kelarutan  yang  cukup rendah [1].
Walaupun pemanfaatannya sudah mulai tersebar luas karena menghasilkan beton yang lebih  kuat  dan  ekonomis,  namun  masalah  ketahanan  terhadap  serangan  kimiawi  dari  beton dengan pozzolan dibandingkan  dengan  beton  normal  masih  perlu  diteliti.  Umumnya  kekuatan dan  ketahanan  pada  beton  dengan  dan  tanpa pozzolan sangat  dipengaruhi  oleh  lingkungan korosif  khususnya  jika  dibangun  di  daerah  pantai,  bangunan  dermaga  pelabuhan,  talud  dan
bangunan lainnya. Lingkungan asam yang mengandung unsur kimia asam akan merusak beton secara  perlahan-lahan  mulai  dari  tepi  dan  sudut  beton  dengan  terjadinya  pelepasan  butiran- butiran partikel beton sehingga beton menjadi keropos [2]. Ada banyak jenis asam yang dapat merusak beton, salah satu diantaranya adalah asam sulfat (H 2 SO 4 ) yang sangat agresif terhadap beton. Menurut Song (2007) [3], asam sulfat adalah senyawa asam yang terbentuk secara alam di permukakan tanah dan air tanah dan asam sulfat adalah asam yang paling sering dijumpai di lingkungan  sekitar  serta  agresifitasnya  yang  tinggi  dibandingkan  dengan  asam  lainnya. Serangan asam yang ada akan membuat beton mengalami korosi, sehingga bisa terjadi ekspansi, retak dan kehancuran pada beton. Demikian juga dengan pengaruh ion  klorida yang umumnya berasal  dari  kandungan  air  laut  yang  juga  dapat  menyebabkan  laju  korosi  menjadi  lebih  cepat sehingga mempengarungi ketahanan bangunan yang memiliki pengaruh langsung dari air laut.
Berdasarkan beberapa hal di atas, kualitas campuran beton perlu diperbaiki yang salah satunya  dengan  menggunakan  material  pozzolan.  Ketahanan  beton  terhadap  serangan  kimiawi yang  tinggi  dapat  meningkatkan  tingkat  layanan  bangunan  infrasruktur  menjadi  lebih  lama bahkan melebihi umur rencana sehingga dapat secara signifikan mengurangi biaya pemeliharaan akibat kerusakan struktur.
Oleh karena itu berdasarkan beberapa latar belakang di atas, pengujian ketahanan beton dengan  dan  tanpa pozzolan pada  lingkungan  korosif  dengan  menggunakan  material  lokal Propinsi Sulawesi Utara sangat penting sehingga dapat diketahui potensi pemanfaatan material lokal yang bukan hanya dapat meningkatkan karakteristik mekanik beton, namun juga memiliki kemampuan dalam meningkatkan ketahanan beton terhadap serangan-serangan kimiawi.

## 2. DASAR TEORI
Korosi  didefinisikan  sebagai  kerusakan  atau  penurunan  mutu  suatu  material  yang diakibatkan oleh reaksi antar lingkungan dan material itu sendiri. Penetrasi oleh ion klorida dan karbonasi  merupakan  penyebab  utama  dari  korosi.  Salah  satu  penyebab  utama  korosi  adalah penetrasi ion klorida (HCL atau NaCL) dan asam sulfat (H 2 SO 4 ) yang bereaksi debfab oksigen dan permukaan logam.
Korosi  yang  terjadi  pada  baja  (seperti  pada  baja  tulangan  dalam  beton)  merupakan sebuah proses reaksi elektrokimia (electrochemical reaction) , yang melibatkan transfer elektron dari satu jenis material ke material lain. Reaksi ini terjadi jika ada reaksi anodik atau oksidasi dan  reaksi  katodik  atau  reduksi  [4].  Reaksi  anodik  pada  baja  adalah  reaksi  oksidasi  atau penguraian baja menjadi ion. Reaksinya dapat ditulis sebagai berikut:
Fe  Fe 2+ + 2e-                                                         (1) Dua buah elektron (2e-) yang dihasilkan pada reaksi anodik haruslah di konsumsi di tempat lain pada  permukaan  baja  untuk  menjaga  kenetralan  elektrik.  Berikut  ini  adalah  reaksi  yang mengkonsumsi air dan oksigen:
½ O 2(g) + H 2 O (l) + 2 e-  2OH - (l) (2)
Reaksi anodik (okdasi) dan katodik (reduksi) adalah reaksi-reaksi parsial, yang keduanya harus terjadi  secara  simultan  dan  pada  tingkat  yang  sama.  Kondisi  ini  menjadi  prinsip  dasar  korosi, yaitu selama korosi pada metal berlangsung, maka tingkat oksidasi sama dengan tingkat reduksi. Dengan kata lain produksi jumlah elektron dan konsumsi jumlah elektron adalah sama. Korosi akan  terjadi  secara  terus  menerus  sampai  konstruksi  hancur.  Proses  terjadinya  korosi  dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Bagan Alir terjadinya Lingkaran Korosi [5]

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1 Material
Material yang digunakan dalam penelitian ini terlihat pada Tabel 1. Material pozzolan yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  yaitu  abu  terbang  kelas  C  dari  PLTU  2  Amurang  dan kaolin  dari  Desa Toraget  Kec.  Langowan.  Sesuai  dengan  hasil  yang  telah  diuji,  menghasilkan abu terbang yang digunakan memiliki kandungan CaO > 5% maka sesuai dengan ACI Manual of  Concrete  Practice  1993  Part  1  226.3R-3  [6]  menyatakan  bahwa fly  ash ini  merupakan pozzolan kelas C. Hasil pemeriksaan komposisi kimia semen PCC, abu terbang dan kaolin dapat dilihat pada Tabel 2..
Tabel 1. Material yang Digunakan Nama Material Keterangan Semen Portland  Cement  Composite (PCC) merek Tiga Roda Agregat Halus Amurang, Kab. Minahasa Selatan Agregat Kasar Desa  Lansot,  Kec  Kema,  Kab Minahasa Uatara Fly ash PLTU II Amurang, Kab Minahasa Selatan Kaolin Desa  Toraget,  Kec  Langowan Utara, Kab Minahasa Air Air  Suling  Laboratorium  Uji Bahan Politeknik Negeri Manado
Tabel 2. Komposisi kimia semen, abu terbang dan kaolin yang digunakan
Analisa kimia PCC Fly Ash Kaolin SiO 2 8.43 18.77 40.48 Al 2 O 3 1.65 6.89 31.17 Fe 2 O 3 4.81 21.8 0.87 CaO 73.12 28.13 1.20 MgO - 4.65 3.65 K 2 O - 1.38 0.73 Na 2 O - 7.41 12.32 SO 3 2.71 6.65 2.59

## 3.2 Metode pengujian

## 3.2.1 Komposisi campuran
Proses  perencanaan  komposisi  beton  berdasarkan  SNI  03-2834-2000  [7]  dengan prosentase kaolin yang digunakan adalah 10% dari berat semen sedangkan abu terbang sebesar 40%  dan  kombinasi  25%  +  15%  berdasarkan  ukuran  partikel  dimana  abu  terbang  yang  lolos saringan  No.  200  dinamakan fine  fly  ash  (FFA). Prosentase  ini  didasarkan  dari  penelitian sebelumnya  yang  menghasilkan  kuat  tekan  maksimum  pada  beton  [8][9].  Proporsi  campuran yang digunakan dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3. Proporsi material campuran beton normal dan pozzolan
Tipe campuran
Proporsi (kg/m 3 ) BN BK BFA BFA+FFA Semen Kaolin Fly ash Fine fly ash
Agregat Kasar
Agregat Halus Rasio air : semen Rasio agregat : semen Rasio pasir : agregat 380 - - - 1155 650 0,5 4,75 : 1 0,36 – 0,41 342 38 - - 1155 650 0,5 5,28 : 1 0,36 – 0,41 228 - 152 - 1155 650 0,5 7,92 : 1 0,36 – 0,41 228 - 95 57 1155 650 0,5 7,92 : 1 0,36 – 0,41

## 3.2.2 Pengujian ketahanan sulfat
Untuk  pengujian  ketahanan  sulfat  beton,  benda  uji  yang  digunakan  adalah  silinder berukuran 100x50 mm sebanyak 2 sampel untuk tiap campuran dan ditimbang pada umur 4, 7, 14, 21, 28, dan 42 hari untuk mencari perubahan berat sampel akibat perendaman pada H 2 SO 4. Prosedur pengujian menggunakan AST C 267-01 [10].

## 3.2.3 Pengujian laju dan densitas arus korosi
Pada  pengujian  korosi,  nilai  arus  sampai  waktu  tertentu  direkam  secara  berkala  untuk melihat  peningkatannya  yang  menjadi  pertanda  inisiasi  korosi.  Prosedur  yang  digunakan sebagai berikut:
a. Menyiapkan bak rendaman yang bersih dari kotoran, air sesuai dengan kebutuhan yang telah diperhitungkan, dan garam NaCl pure analyzed sebanyak 3,5% dari volume air .
b. Masukkan  beton  kedalam  bak  rendaman  yang  sudah  terisi  air  garam,  kemudian menghubungkannya dengan power supply .
c. Mengamati  dan  mencatat  perubahan  arus  menggunakan volt  meter dan power  supply masing-masing air rendaman setiap siang hari hingga beton pecah. Metode yang digunakan yaitu metode basah kering (4 hari basah dan 3 hari kering).
d. Setelah bacaan arus sudah konstan dan beton sudah banyak  yang retak serta tulangan besi sudah  berkarat,  proses  pengamatan  dihentikan,  dan  beton  diangkat  dari  air  dan  dipotret untuk melihat perubahan yang terjadi setelah korosi.
e. Benda uji dipecahkan untuk melihat baja tulangan yang ada didalamnya. Menimbang berat baja  tulangan  kembali  untuk  mendapatkan  selisih  berat  sebelum  dan  setelah  pengujian. Selisih  berat  baja  tulangan  tersebut  akan  digunakan  sebagai  data  untuk  mendapatkan  nilai laju korosi (corrosion rate) dan densitas arus korosi (corrosion current density)
Gambar eksperimen yang dilakukan untuk mengukur laju korosi dan dan densitas arus korosi dapat dilihat pada Gambar 2 dan 3 dengan metode pengujian mengikuti standard ASTM C876-15 [11].
Laju  korosi  (corrosion  rate)  adalah  kecepatan  rambatan  atau  kecepatan  penurunan kualitas bahan terhadap waktu. Laju korosi merupakan parameter dalam menentukan kelayakan suatu konstruksu dengan mengukur ketahanan terhadap korosi pada suatu material. Satuan yang digunakan  adalah  gr/m2.h  (grams  per  square  metre  per  hour)  [12].    Ada  dua  cara  menghitung laju  korosi  yaitu  metode  kehilangan  berat  dan  metode  elektrokimia.  Metode  yang  digunakan untuk  menghitung  laju  korosi  dalam  penelitian  ini  adalah  metode  kehilangan  berat.  Metode kehilangan berat merupakan perhitungan laju korosi dengan mengukur kekurangan berat akibat korosi  yang  terjadi.  Untuk  menghitung  nilai  laju  korosi  dengan  menggunakan  metode kehilangan berat, digunakan rumus sebagai berikut:
CR = (K x W) (A x T x D) (3)
Dimana:
CR = laju korosi (corrosion rate) (gr/m2.h), K = konstanta (1,0 x 104 x D gr/m 2 .h),
W = kehilangan berat (gr),
Densitas  arus  korosi  (corrosion  current  density)  adalah  ukuran  kerapatan  arus  korosi suatu  benda  yang  dinyatakan  dalam  miliAmpere  per  satuan  luas.  Densitas  arus  korosi  dapat dihitung dengan persamaan berikut ini:
Icorr = (Wo−Wc).F π.d.L.W.t                                                 (4) Dimana: I corr = densitas arus korosi (mA/cm 2 ),
Wo = berat tulangan sebelum korosi (gr),
Wc = berat tulangan setelah korosi (gr),
F
= konstanta Faraday’s (96487 Amp-sec),
d = diameter baja tulangan (mm),
L
= panjang baja tulangan yang terendam (mm),
W = berat equivalent baja, diambil dari rasio berat atom besi (27925 gr), t = waktu terhadap korosi (sec).
Gambar 2. Set up pengujian laju korosi
Gambar 3. Proses pengamatan perubahan arus

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Ketahanan sulfat
Gambar  4  menunjukkan  hasil  perubahan  berat  beton  akibat  perendaman  sulfat  yang dilakukan  pada  waktu  yang  direncanakan  yakni  1,  4,  7,  14,  21,  28  dan  42  hari.  Terlihat  pada gambar bahwa beton normal (Gambar 4a) mengalami pengurangan berat yang sangat signifikan dari  awal  perendaman,  hingga  umur  42  hari  dengan  variasi  pengurangan  berat  dari  0,5-0,9%. Adapun  beton  yang  menggunakan  material pozzolan abu  terbang  maupun  kaolin  memberikan hasil yang lebih baik dengan prosentase pengurangan berat yang lebih kecil dibandingan dengan beton normal. Dapat dilihat pada gambar 4b, beton kaolin memiliki perubahan berat yang hanya
berkisar  0,1-0,4%  sedangkan  beton  dengan  40%  abu  terbang  (Gambar  4c)  tidak  menunjukkan adanya  pengurangan  berat  malahan  penambahan  berat  mulai  dari  0,1-0,7%  yang  dapat  terjadi akibat  penyerapan  air.  Ketika  prosentase  abu  terbang  yang  lebih  halus  dikombinasikan  dalam campuran  beton  abu  terbang,  terlihat  bahwa  terjadi  pengurangan  berat  namun  hanya  berkisar antara 0,1-0,3% (lihat Gambar 4d).
(a) (b)
(c) (d)
Gambar 4. Prosentase perubahan berat dari beton dengan variasi campuran
Dari hasil yang ada dapat disimpulkan bahwa beton dengan  40% abu terbang (BFA) memberikan  ketahanan  yang  paling  baik  terhadap  asam  sulfat  dibandingkan  dengan  beton lainnya. Demikian juga dengan beton yang menggunakan kaolin 10% dengan pengurangan berat yang  kecil  dengan  nilai  prosentase  perubahan  berat  yang  hampir  sama  dengan  beton BFA+BFFA  dimana  penambahan  partikel  halus  dalam  campuran  beton  dengan  abu  terbang tidak  memberikan  pengaruh  yang  baik  terhadap  ketahanan  sulfat  beton.  Hal  ini  kemungkinan terjadi  akibat  tidak  terdistribusinya  dengan  baik  partikel  halus  dalam  beton  sehingga menyebabkan asam sulfat mudah untuk menyerang beton dan mempengaruhi ketahanan tingkat permeabilitasnya. Selain itu, hasil penelitian menunjukkan bahwa penggunaan abu terbang tipe C dengan prosentase 40% dapat memperbaiki kinerja abu terbang tipe C yang dikenal memiliki tingkat ketahanan terhadap sulfat yang rendah. Hal ini didukung oleh penelitian yang dilakukan
oleh  penulis  pada  referensi  [13]  dimana  komposisi  campuran  seperti  perbandingan  semen  dan air  yang  rendah  serta  penggunaan high  volume  fly  ash , silica  fume maupun ultrafine  fly  ash. dapat memperbaiki ketahanan sulfat beton dengan abu terbang.

## 4.2 Laju korosi
Prosentase  laju  korosi  baja  tulangan  pada  beton  dengan  variasi  campuran  dengan  2 benda  uji  tiap  campurannya  ditunjukkan  oleh  Tabel  4  dan  Gambar  5.  Hasil  pengujian  ini memperlihatkan bahwa laju korosi yang lambat ditunjukkan oleh beton dengan abu terbang 40% dengan  nilai  laju  korosi  sebesar  0,40802  gr/m 2 .h.sedangkan  beton  dengan  10%  kaolin menunjukkan laju korosi yang paling cepat dengan nilai sebesar 2,19928 gr/m 2 .h. Adapun beton normal  memiliki  nilai  laju  korosi  yang  seimbang  dengan  campuran  beton  dengan  kombinasi ukuran  partikel  abu  terbang  (BFA+BFFA).  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  penggunaan  abu terbang  40%  dapat  meningkatkan  ketahanan  beton  terhadap  serangan  NaCl.  Sedangkan  beton kaolin  perlu  diperbaiki  dengan  melakukan  kalsinasi  kaolin  terlebih  dahulu  sehingga  reaksi pozzolan dapat  terjadi  dan  mempengaruhi  tingkat  kepadatan  dan  ketahanan  beton  kaolin terhadap serangan klorida.
Tabel 4. Laju korosi variasi campuran beton
Kode beton Prosentase (gr/m 2 .h) Rata-rata (gr/m 2 .h) BN 1 BN 2 1,12542 0,97746 1,05144 BK 1 BK 2 2,18807 2,21049 2,19928 BFA 1 BFA 2 0,43941 0,37664 0,40802 BFA+FFA 1 BFA+FFA 2 1,12094 0,99539 1,05817

## 4.3 Densitas arus korosi
Hasil pengujian pada bagian 4.2 juga didukung oleh hasil pengujian densitas arus korosi sebagaimana  ditunjukkan  oleh  Tabel  5.  Densitas  arus  korosi  rerata  untuk  benda  uji  BN,  BK, BFA dan BFA+FFA berturut-turut adalah 1.04 x 10 -6 mA/cm 2 , 2.17 x 10 -6 mA/cm 2 , 4.02 x 10 -7 mA/cm 2 dan 1.04 x 10 -6 mA/cm 2 dimana beton kaolin menunjukkan rata-rata arus yang paling tinggi  yang  menunjukkan  tingkat  korosi  yang  paling  besar  dibandingkan  dengan  campuran beton  lainnya.  Adapun  beton  dengan  menggunakan  abu  terbang  40%  menghasilkan  densitas arus  korosi  yang  paling  kecil  dan  selaras  dengan  hasil  pengujian  laju  korosi.  Walaupun  tidak menunjukkan  hasil  tertinggi,  beton  dengan  kombinasi  ukuran  partikel  abu  terbang  berpotensi untuk  dikembangkan  karena  menunjukkan  hasil  yang  dapat  mengimbangi  hasil  densitas  arus korosi beton normal.
Tabel 5. Densitas arus korosi (mA/cm 2 ) Kode beton Prosentase (mA/cm 2 ) Rata-rata (mA/cm 2 ) BN 1 BN 2 1.11 x 10 -6 9.63 x 10 -7 1.04 x 10 -6 BK 1 BK 2 2.16 x 10 -6
2.18 x 10 -6 2.17 x 10 -6 BFA 1 BFA 2 4.33 x 10 -7
3.71 x 10 -7 4.02 x 10 -7 BFA+FFA 1 BFA+FFA 2 1.10 x 10 -6
9.81 x 10 -7 1.04 x 10 -6

## 5. KESIMPULAN
Dari beberapa hasil penelitian di atas diperoleh kesimpulan sebagai berikut:
1. Hasil  pengujian  ketahanan  sulfat,  laju  korosi  dan  densitas  arus  korosi  menunjukkan bahwa beton dengan menggunakan material abu terbang maupun kaolin memiliki hasil ketahanan yang lebih besar dibandingkan dengan beton PCC normal.
2. Penggunaan  material  pozzolan  seperti  abu  terbang  dan  kaolin,  dalam  suatu  campuran yang  tepat  berpotensi  untuk  meningkatkan  ketahanan  beton  terhadap  serangan  sulfat dan  klorida.  Dalam  hal  ini  perlu  diperhatikan  perbandingan  rasio  w/c  dan  kalsinasi kaolin sehingga pemanfaatan material ini dapat lebih optimal.
3. Beton dengan 40% abu terbang tipe C dan kombinasi ukuran partikel berpotensi untuk diaplikasikan  sebagai  material  konstruksi  pada  bangunan-bangunan  yang  rentan terhadap asam sulfat dan korosi seperti bangunan dekat pantai, tiang pancang, jembatan yang dibangun di air laut maupun dermaga.

## 6. SARAN
Dalam rangka pengembangan penelitian beberapa saran yang dapat digunakan sebagai berikut:
1. Diperlukan  analisa  lanjutan  yang  berkaitan  dengan  korelasi  kuat  tekan  beton  dan ketahanan sulfat maupun laju dan densitas arus korosi.
2. Pengujian dapat dilakukan untuk periode perendaman yang lebih lama sehingga tingkat agresifitas beton terhadap lingkungan asam dapat lebih diteliti secara optimal.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Prasetyadi,  W.P.,  (2018). Pengaruh  penambahan  pozzolan  pada Ordinary  Portland Cement terhadap  kualitas Pozzolan  Portland  Cement , Skripsi ,  Fakultas  Teknik  dan Sains,  Program  Studi  Teknik  Kimia,  Universitas  Muhammadiyah  Purwokerto,
Banyumas.
[2] Purba,  Parhimpuan.,  (2006).  Pengaruh  kandungan  sulfat  terhadap  kuat  tekan  beton. METANA , Vol. 4, No 1. Semarang.
[3] Song,  Xiujiang.,  (2007).  Development  and  performance  of  class  F  fly  ash  based geopolymer  concretes  against  sulphuric  acid  attack. PhD  Thesis .  Sydney,  Australia: TheUniversity of New South Wales.
[4] Broomfiel, J.P., (2007). Corrosion of steel in concrete, understanding, investigation and repair , 2 nd Edition, London, Taylor and Francis.
[5] Fahirah,  F.,  (2007).  Korosi  Pada  Beton  Bertulang  Dan  Pencegahannya, Jurnal SMARTek , Vol. 5, No. 3, pp 190-195.
[6] American  Concrete  Institute  (ACI)  parts  1  226.3R-3.  (1993).  Standard  Practice  for Selecting  Propertions  for  Normal,  Heavy,  Weight  and  Mass  Concrete,  Washington, D.C.
[7] SNI 03-2834-2000, Tata Cara Pembuatan Rencana Campuran Beton Normal.  Jakarta: Badan Standarisasi Nasional.
[8] Vurman,  F.,  (2018).  Studi  eksperimen  pengaruh  metakaolin  tehadap  kuat  tekan  dan porositas beton fly ash bervolume tinggi, Skripsi , Jurusan Teknik Sipil, Program Studi D-IV, Konstruksi Bangunan Gedung, Politeknik Negeri Manado, Manado.
[9] Supit, S., Rumbayan, R., Ticoalu,A., (2016), A study on the effects of metakaolin from Toraget  village  in  indonesia,  on  cement  concrete  properties, International  Journal  of Advances in Mechanical and Civil Engineering, Manado, Oktober 7.
[10]  American  Society  for Testing  and  Materials  (ASTM)  C  267-01  (2012) ,  Standard  Test Methods  for  Chemical  Resistance  of  Mortars,  Grouts,  and  Monolithic  Surfacings  and Polymer Concretes . ASTM Internasional.
[11]  ASTM  C876-15,  Standard  Test  Method  for  Corrosion  Potentials  of  Uncoated Reinforcing  Steel  in  Concrete,  ASTM  International,  West  Conshohocken,  PA, 2015, www.astm.org.
[12]  Rostikasari,  Astri.,  (2013).  Kajian  korosi  pada  beton  bertulang  dengan  agregat  kasar dari  beton  daur  ulang, Skripsi, Program  Studi  Diploma  III,  Jurusan  Teknik  Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Yogyakarta, Yogyakarta.
[13]  Rajaram  Dhole,  Michael  DA  Thomas,  Kevin  J  Folliard,  Thano  Drimalas.,  (2011), Sulfate  resistance  of  mortar  mixtures  of  high-calcium  fly  ashes  and  other  pozzolans. ACI Materials Journal , Vol. 108, Issue 6, pp. 645-654.