CENDEKIA : Jurnal Ilmu Pengetahuan Vol 4. No. 3, Juli 2024 P-ISSN : 2774-8030 E-ISSN : 2774-8030

## MITIGASI SATWA LIAR DI KORIDOR EKOLOGI TAMAN NASIONAL GUNUNG HALIMUN SALAK

## MARNINGOT TUA NATALIS SITUMORANG
Program Studi Magister Manajemen Lingkungan Sekolah Pascasarjana Universitas Sahid e-mail : natalis_situmorang@usahid.ac.id

## ABSTRAK
Koridor ekologi yang menjadi penelitian pada paper ini adalah ruas jalan yang sepanjang 3 km. yang  memisahkan  2  ekosistem  penting  di  Jawa  Barat  bagian  utara,  yaitu Ekosistem  Gunung Halimun dan di bagian Selatan Ekosistem Gunung Salak . Ekosistem merupakan rumah satwa yang  dilindungi,  seperti  Macan  Tutul,  Owa,  Surili  dan  Elang  Jawa.  Akibat  digunakannya koridor ekologi ini menjadi ruas jalan dengan melintasi hutan lindung, pergerakan satwa liar di kedua ekosistem ini menjadi terputus atau terhambat. Penelitian ini bertujuan untuk mengkaji prinsip  pengelolaan  dan  pengendalian  pembangunan  berkelanjutan  untuk  diimplementasikan, sebagai  upaya  untuk  melakukan  konservasi  alam  dan  mitigasi  dampak  negatif  pembangunan terhadap kehidupan satwa  liar.  Pada  penelitian  ini  ditemukan  beberapa  titik  dan  tempat  yang harus  dikelola  secara  berkelanjutan,  agar  memenuhi  prinsip-prinsip  pengelolaan  dan pengendalian pembangunan yang berkelanjutan.
Kata Kunci : koridor ekologi; ekosistem; satwa liar; konservasi

## ABSTRACT
The ecological corridor that is studied in this paper is a road section that is 3 km long. which separates 2 important ecosystems in the northern part of West Java, namely the Mount Halimun Ecosystem  and the Southern part of the Mount  Salak Ecosystem. The ecosystem is home to protected  animals, such  as  the  Leopard,  Owa,  Surili  and  Javanese  Eagle.  As  a  result  of  the existence of ecological corridor that cross protected forests, the movement of wildlife in both ecosystems can be cut off or hampered. This study aims to examine the planning principles and development  control  components  so  that  they  can  be  implemented,  as  an effort  to  conserve nature  and  mitigate  the  negative  impacts  of  development  on  wildlife.  This  study  describes several criteria and development components that must be managed, in order to comply with planning principles or design proposals that meet all existing provisions.
Keywords : ecological corridor; ecosystem; wild animal; conservation;

## PENDAHULUAN
Koridor ekologi adalah suatu jalur daratan yang menghubungkan blok-blok habitat yang lebih  besar. Dengan  menyediakan  koneksi  landskap  antar  kawasan  habitat,  koridor  ekologi memungkinkan pergerakan satwa liar bebas dan perkembangbiakan tumbuhan dan hewan lebih maksimal. Secara umum, semakin luas koridor ekologinya, semakin baik. Koridor ekologi yang lebih luas mempunyai dampak yang lebih sedikit dari penggunaan lahan yang berdekatan dan memiliki lebih sedikit efek samping dari gulma dan predator yang invasive. (Hilty, 2020).
Koridor  Ekologi  juga  bagian  dari  kawasan  lindung  dan  kawasan  konservasi,  yaitu Taman Nasional Gunung Hlimun Salak. Untuk meminimalisir dampak pembangunan koridor ekologi terhadap pergerakan satwa liar, diperlukan modifikasi desain struktur dengan mengikuti panduan  Permenhut  No.  23  Tahun  2019 Tentang  Jalan  Strategis  di  Kawasan  Hutan  dan   SK Menteri  Kehutanan  No.175/Kpts-II/2003,  tentang  kawasan  hutan  BTN  Gunung  Halimun diperluas, ditambah dengan kawasan hutan-hutan Gunung Salak, Gunung Endut dan beberapa bidang  hutan  lain  di  sekelilingnya,  yang  semula  merupakan  kawasan  hutan  di  bawah pengelolaan Perum Perhutani.
CENDEKIA : Jurnal Ilmu Pengetahuan Vol 4. No. 3, Juli 2024 P-ISSN : 2774-8030 E-ISSN : 2774-8030
Koridor  ekologi  Taman  Nasional  Gunung  Halimun  Salak  merupakan  bagian  paling utara  Kabupaten Sukabumi dan Kabupaten Bogor, dengan panjang 3 km.  koridor ekologi ini melalui 2 ekosistem  penting di  Jawa Barat,  yaitu Ekosistem Gunung Halimun  di  Kabupaten Sukabumi dan Ekosistem Gunung Salak di Kabupaten Bogor. Kedua ekosistem ini merupakan rumah satwa yang dilindungi, seperti Macan Tutul, Owa, Surili dan Elang Jawa. Keberadaan koridor  ekologi  yang  melalui  hutan  lindung  ini  dapat  memutuskan  atau  menghambat pergerakan  satwa  liar  di  kedua  ekosistem  dan  dapat  memicu  peningkatan  konflik  manusia dengan  satwa  liar.  Diskusi  terkait  mitigasi  koridor  ekologi  telah  dilaksanakan  sejak  bulan Oktober 2023,  yang diinisiasi oleh Program  Studi  Magister  Manajemen  Lingkungan  Sekolah Pascasarjana  Universitas  Pakuan,  Program  Studi  Teknik  Lingkungan  Fakultas  Teknik Universitas  Sahid  dan  Balai  Taman  Nasional  Gunung  Halimun  Salak  (TNGHS)  dengan berkonsultasi secara aktif dengan masyarakat lokal.
Peningkatan layanan infrastruktur sangat dibutuhkan dalam rangka pemulihan ekonomi daerah.  Selain  untuk  pemerataan  pembangunan  di  Jawa  Barat,  pembangunan  infrastruktur, seperti  jalan  tol,  juga  dapat  mempercepat  mobilisasi  masyarakat.  Pembangunan  Jalan  Tol Bogor-Ciawi-Sukabumi  tentunya juga harus memperhatikan kondisi lingkungan, tempat satwa liar, terutama macan tutul, sering konflik dengan manusia.
Pembangunan  jalan  merupakan  penyebab  utama  fragmentasi  dan  kehilangan  hutan. Pembangunan jalan juga menghambat konektivitas satwa liar dan mengancam keberlangsungan hidup  spesies.  Pembangunan  jalan  dapat  menghambat  pergerakan  satwa  untuk mencari makanan, untuk mencari tempat berlindung, dan mencari tempat untuk berkembang biak. Selain itu, pembangunan jalan mempertinggi akses manusia ke kawasan yang sebelum- nya  terpencil dan tak terganggu, termasuk hutan-hutan penting (Laurance, 2021).
Carter,  W.  N.  2018  mengatakan  bahwa  Mitigasi  adalah  suatu  tindakan  untuk mengurangi dampak negatif yang ditimbulkan dari berbagai peristiwa atau perubahan, terutama yang terkait dengan lingkungan. Mitigasi merujuk pada berbagai tindakan yang diambil untuk mengurangi dampak negatif dari peristiwa atau perubahan tertentu, terutama yang berdampak pada lingkungan.
Ini dapat mencakup upaya-upaya untuk mengurangi emisi gas rumah kaca, mengurangi risiko bencana alam, atau menjaga keanekaragaman hayati. Dengan kata lain, mitigasi adalah langkah-langkah  preventif  yang  dirancang  untuk  mengurangi  kerusakan  dan  dampak  negatif yang mungkin terjadi.
Mitigasi  juga  dapat  dipahami  sebagai  tindakan-tindakan  yang  diambil  untuk mengurangi  potensi  kerugian  atau  dampak  negatif  dari  suatu  peristiwa  atau  perubahan  yang mungkin terjadi.
Mitigasi  adalah  serangkaian  upaya  untuk  mengurangi  risiko  dampak,  baik  melalui pembangunan  fisik  maupun  penyadaran  dan  peningkatan  kemampuan  menghadapi  ancaman bencana.  Bencana  adalah  peristiwa  atau  rangkaian  peristiwa  yang  mengancam  dan  meng- ganggu  kehidupan  dan  penghidupan  masyarakat  yang  disebabkan  oleh  faktor  alam  dan  atau faktor nonalam maupun faktor manusia, yang mengakibatkan timbulnya korban jiwa manusia, kerusakan lingkungan, kerugian harta benda, dan dampak psikologis. ( PP Nomor 21 tahun 2008 tentang Penyelenggaraan Penanggulangan Bencana)
Rahman (2021) menyebutkan bahwa mitigasi dikelompokan menjadi 2 bentuk, yaitu: (1) mitigasi struktural, berupa pembuatan infrastruktur sebagai pendorong minimalisasi dampak  dan  penggunaan  pendekatan  teknologi,  dengan  gejala  yang  diamati  adalah  penyu- sunan  data  base  daerah  potensi  bahaya  longsor  dan  pembuatan early  warning  system ,  (2) mitigasi  non  struktural,  berupa  pengelolaan  tata  ruang  dan  pelatihan  guna  meningkatkan kapasitas  masyarakat,  dengan  gejala  yang  diamati  adalah  peningkatan  kapasitas  masyarakat melalui pengetahuan dan sikap, perencanaan kedaruratan, dan mobilisasi sumber daya.
CENDEKIA : Jurnal Ilmu Pengetahuan Vol 4. No. 3, Juli 2024 P-ISSN : 2774-8030 E-ISSN : 2774-8030
Menurut Morrison., (2020), habitat adalah area dengan kombinasi sumber daya, seperti makanan, cover , dan air, serta kondisi lingkungan, seperti temperatur, curah hujan, serta ada atau  tidak  ada  predator  dan  kompetitor,  yang  mendukung  okupansi  individu  atau  populasi sehingga dapat bertahan dan berkembangbiak. McComb (2020) mendefinisikan habitat sebagai suatu  set  sumber  daya  yang  dibutuhkan  untuk  mendukung  populasi  dalam  suatu  ruang  dan waktu.
Selain  perubahan  penggunaan  lahan  dan  hilangnya  konektivitas,  pembangunan  jalan juga  mengubah  karakteristik  habitat,  yang  dekat  maupun  yang  jauh  dari  jalan,  sehingga mengubah  cara  satwa  liar  memanfaatkan  habitat  tersebut.  Pembangunan  jalan  juga memengaruhi  pergerakan  air,  pola,  dan  keparahan  erosi,  selain  meningkatkan  pergerakan kendaraan yang menghasilkan polusi udara, suara, getaran, cahaya, dan benturan satwa dengan manusia.  Dengan  memfasilitasi  perburuan  satwa  liar,  meningginya  akses  sangat  berdampak pada  keberlangsungan  spesies  (Hall,  2021).  Di  sisi  lain,  jalan  bisa  membe- rikan  manfaat ekonomi dan sosial yang penting, yang akan menjadi fondasi rencana pembangunan ekonomi nasional.  Meskipun  tidak  selalu  terlaksana,  terdapat  tarik-ulur  antara  meningkatkan kesejahteraan manusia dan melindungi lingkungan.
Perumusan  masalah  pada  penelitian  ini  adalah:  (1)  satwa  liar  apa  saja  yang  berisiko terganggu oleh kendaraan di kawasan koridor ekologi?, dan (2) lokasi mana yang paling banyak terdapat satwa liar yang berisiko terganggu pada kawasan koridor ekologi?. Tujuan penelitian ini adalah: (1) mengetahui jenis-jenis satwa liar yang terganggu oleh kendaraan bermotor yang melintasi  koridor  ekologi,  dan  (2)  mengetahui  lokasi-lokasi  yang  banyak  terdapat  satwa  liar yang berisiko terganggu kendaraan yang melintasi kawasan koridor ekologi.

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini dilakukan pada awal bulan Januari hingga awal bulan Mei tahun 2024, di Koridor Ekologi Taman Nasional Gunung Halimun Salak menggunakan pendekatan kualitatif dan  jenis  penelitian  ini  adalah  penelitian  deskriptif  kualitatif  yaitu  menggambarkan  atau melukiskan  secara  sistematis,  faktual  dan  akurat  mengenai  fakta-fakta,  sifat-sifat  serta hubungan  yang  diselidiki.  Teknik  pengambilan  sampel  (nara  sumber)  dalam  penelitian  ini menggunakan  teknik purposive  sampling ,  yaitu  sudah  ditentukan  terlebih  dahulu  unit analisisnya berdasarkan kriteria yang dibuat. Unit analisis dalam penelitian ini adalah satwa liar yang hidup di koridor ekologi dan masyarakat local yang aksesibiltas kesehariannya di koridor ekologi.  Teknik  analisis  data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  teknik  triangulasi, yaitu  sebuah  teknik menggali  kebenaran  informasi  tertentu  dengan  menggunakan  berbagai sumber data seperti dokumen, arsip, hasil observasi atau juga dengan mewawancarai lebih dari satu nara sumber yang dianggap memiliki banyak informasi.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Hasil
Sejak penghujung tahun 2023, sebuah kelompok penelitian multidisiplin yang terdiri dari program Studi Magister Manajemen Lingkungan Universitas Pakuan (UNPAK), Program Studi Teknik  Lingkungan  Universitas  Sahid  Jakarta  (USJ)  dan  Taman  Nasional  Gunung  Halimun Salak  (TNGHS)  melakukan  observasi  terhadap  keberadaan  kawasan  koridor  ekologi  yang peranannya  sangat  penting  dalam  menajemen  konservasi  TNGHS.  Yang  menjadi  target konservasi  adalah  satwa  liar  dengan  berbagai  keberagaman  jenis  nya  seperti  burung  dan mamalia.  Keberagaman  jenis  burung  dibedakan  pada  jenis-jenis  endemic  dan  langka  serta fungsi dalam suatu ekosistem.
CENDEKIA : Jurnal Ilmu Pengetahuan Vol 4. No. 3, Juli 2024 P-ISSN : 2774-8030 E-ISSN : 2774-8030
Tabel 1. Jenis Burung dan Mamalia di Taman Nasional Gunung Halimun Salak No.
Pengamatan Spesies Jumlah  Mobilitas  Keterangan 1_0 Burung Prenjak (orthomus sp) Kijang (Muntiacus muntjak) 3 1 N, W E Encounte Trac 2_100 Burung Madu Kecil (Anthrepetes simplex) 1 E Encounte 3_200 Bajing Kelapa (Callosciurus notatus) 1 W Encounte 4_300 Bajing Kelapa (Callosciurus notatus) 1 S Encounte 5_400 Burung Butbut (Centrpus sinensis) 1 E Encounte 6_500 Owa Jawa (Hylobates moloch) Musang Akar (Arctogalidia trivirgata) Elang Jawa (Spezaitus bartelsi) 3 1 1 W W N, S Encounte Encounte Encounte 7_600 Elang Brotok (Nisaetus cirrhatus) Surili (Presbyris comata) 4 7 E W Encounte Encounte 8_700 Macan Tutul (Panthera pardus) 1 E Encounte 9_800 Kancil (Tragulus napu) 1 W Encounte 10_900 Burung Tuluk Tumpuk (Psilopogon javensis) Bajing Kelapa (Callosciurus notatus) 1
1
- S Encounte Encounte 11_1000 Elang Jawa (Spezaitus bartelsi) 1 W Encounte
Ancaman suatu Kawasan koridor konservasi adalah adanya fragmentasi habitat sebagai akibat adanya akses jalan terbuka yang melintas di habitat konservasi. Hal itulah yang terjadi pada  koridor  ekologi  TNGHS  dimana  ada  akses  jalan  yang  menjadi  jalan  lintas  antara Kabupaten Bogor dan Kabupaten Sukabumi dan bahkan menjadi jalan alternatif yang cukup ramai frekuensi keluar masuk kendaraan bermotor.
Gangguan  berupa  keluar  masuk  kendaraan  bermotor  di  atas  berdampak  pada  pola migrasi  satwa  baik  primate,  mamalia,  dan  jenis-jenis  burung  di  habitat  alaminya.  Tingkat kebisingan  suara  kendaraan  bermotor  dan  pergerakan  fisik  kendaraan  menjadi  factor  utama penghambat distribusi satwa pada keberadaan koridor ekologi ini. Populasi satwa diperkirakan akan menjadi meta populasi antara blok hutan di sepanjang jalan koridor ekologi ini.
Tabel 2. Frekuensi rata-rata harian jumlah dan jenis kendaraan setiap jam No WAKTU Jenis Kendaraan JML Truk Bus Mobil Motor 1 06.00 - 07.00 2 3 92 97 2 07.00 - 08.00 4 11 90 105 3 08.00 - 09.00 6 6 91 103 4 09.00 - 10.00 1 1 7 94 103 5 10.00 - 11.00 3 12 100 115 6 11.00 - 12.00 1 1 4 92 98 7 12.00 - 13.00 2 10 99 111 8 13.00 - 14.00 4 7 98 109 9 14.00 - 15.00 1 6 91 98 10 15.00 - 16.00 2 1 7 92 102
CENDEKIA : Jurnal Ilmu Pengetahuan Vol 4. No. 3, Juli 2024 P-ISSN : 2774-8030 E-ISSN : 2774-8030
11 16.00 - 17.00 3 14 94 111 12 17.00 - 18.00 2 4 76 82 31 3 91 1109 1234
Dari pengamatan terhadap jenis-jenis burung yang dilakukan pada bulan Desember dan Januari  telah  diidentifikasi  sebanyak  27  jenis  burung  pada  wilayah  akses  jalan  di  koridor ekologi  TNGHS.  Indeks  diversity  burung  di  wilayah  corridor  berada  pada  indeks keanekaragaman  tinggi  sebesar  H’=  3,087  (1,5  <  H’<3,5),  hal  ini  membuktikan  bahwa keberadaan  jenis  sangat  dipengaruhi  oleh  habitat  alami  setempat.  Pada  populasi  primata, kepadatan populasi Owa Jawa 0,114 indv/ha, Surili 0,024 indv/ha, dan Monyet ekor Panjang 0,018 indv/ha.
Ancaman yang terjadi pada burung dan primata di kawasan koridor konservasi inilah yang  mendorong  dilaksanakannya  mitigasi  berupa  kampanye  untuk  mendorong  konektivitas dan keberlanjutan ekologi di wilayah koridor ekologi tersebut. Peneliti berusaha meningkatkan kesadaran dan membangun kapasitas pemangku kepentingan dan pembuat keputusan  dengan melakukan ceramah dan diskusi bersama masyarakat lokal.
Hasil penelitan menyimpulkan 3 hal. Pertama , menyoroti sistem ekologi yang berisiko akibat  dampak  pembangunan  jalan  dan  mendesak  adanya  kebijakan  lingkungan  yang  kuat. Kedua ,  panduan  desain  jalan  berkelanjutan,  terfokus  pada mitigasi  dampak  pada  satwa  liar. Ketiga ,  memberi  metode  eksplisit  dan  fleksibel  untuk  langkah  mitigasi  dan  penyeberangan satwa liar meskipun data biologis dan data fisik area tersebut masih terbatas.

## Pembahasan

## Menyoroti  sistem  ekologi  yang  berisiko  akibat  dampak  pembangunan  jalan  dan mendesak adanya kebijakan lingkungan yang kuat
Cara  terbaik  untuk  membatasi  fragmentasi  hutan  akibat  pembangunan  jalan  adalah dengan  menghindari  area  kritis  satwa  liar.  Jika  hal  tersebut  tidak  dapat  dilakukan,  cara  lain adalah  dengan  mengurangi  fragmentasi  dengan  mempertahankan  koridor  ekologi  melalui pembangunan penyeberangan satwa liar dan pengelolaan lalu lintas kendaraan.
Pada  Gambar  1  dibawah  ini  ditunjukkan  suatu  lanskap  yang  merupakan  rumah  bagi Surili dan Owa liar yang mungkin juga menopang populasi Macan Tutul terbesar di luar Bogor dan Sukabumi. Konektivitas lanskap sangat penting, baik bagi Surili, Owa maupun bagi Macan Tutl, terutama karena mereka memerlukan area jelajah yang luas dan tutupan hutan yang utuh. Surili dan Owa liar adalah spesies yang hidup di pohon berkanopi tinggi dan jarang ditemukan di  bawah.  Hilangnya  konektivitas  kanopi  dan isolasi  habitat  Surili  dan  Owa  mengakibatkan sejumlah  efek  negatif  terhadap  populasi  (Jakob,  2020).  Membangun  dan  mempertahankan koridor ekologi akan mendukung pergerakan owa, harimau, dan satwa liar lainnya di sepanjang lanskap lintas batas (Jewel, 2021). Tanpa tindakan yang tepat, rencana pembangunan jalan akan mempertinggi perubahan tutupan lahan dan mengancam koridor ekologi ini.
CENDEKIA : Jurnal Ilmu Pengetahuan Vol 4. No. 3, Juli 2024 P-ISSN : 2774-8030 E-ISSN : 2774-8030
Gambar 1. Lokasi Lintas Satwa Liar yang Ter-Crossing Koridor Ekologis
Panduan desain jalan berkelanjutan, terfokus pada mitigasi dampak pada satwa liar Hingga saat ini, Unpak, Usahid dan TNGHS telah membuat uraian perencanaan yang lebih  baik dan  pedoman  desain  guna  mendorong  dan  mempertahankan  konektivitas  habitat satwa  liar. Walaupun,  data  populasi  satwa  liar  yang  memadai  guna  mengidentifikasi  lokasi krusial dan melaksanakan langkah mitigasi yang dapat menghubungkan lanskap di utara dan di selatan koridor jalan masih kita maksimalkan.
Harmonisasi infrastruktur modern dengan konservasi akan dilakukan dalam pekerjaan pembangunan Jalan koridor  ekologi.  (Ford,  A.T.,  2020).  Pembangunan ini diharapkan dapat mengakomodir penyeberangan satwa liar, seperti penyeberangan atau canopy crossing . Dengan fasilitas tersebut, satwa akan tetap berkeliaran dan bebas melintasi habitatnya, sehingga konflik dengan  manusia  dapat  dihindari  (lihat  Gambar  2).  (Garrah,  E.,  2021).  Hal  ini  sesuai  dengan komitmen  Pemerintah  terkait  dengan  pembangunan  yang  berlandaskan  kelestarian  alam  dan konservasi. Diharapkan pembangunan infrastruktur ini dapat berjalan  dengan baik lancar dan kelestarian satwa liar juga tetap terjaga. (Alikodra, H.S. 2022).

## Gambar 2 Peta Pergerakan Satwa di Sekitar Koridor Ekologi
Memberi metode eksplisit dan fleksibel untuk langkah mitigasi dan penyeberangan satwa liar meskipun data biologis dan data fisik area tersebut masih terbatas.
Hampir seluruh badan jalan pada Koridor Ekologi mempunyai lebih banyak perlintasan kendaraan.  Bangunan  mitigasi  berupa  lintas  atas,  yaitu canopi  crossing (jembatan),  harus disesuaikan.  Chapman,  C.  A.  (2005).  Mitigasi  dibuat  dalam  bentuk  lintasan  satwa,  berupa
CENDEKIA : Jurnal Ilmu Pengetahuan Vol 4. No. 3, Juli 2024 P-ISSN : 2774-8030 E-ISSN : 2774-8030
Bridge untuk satwa arboreal, lintas bawah untuk satwa besar dan satwa kecil, reftil, dan ampibi (lihat Gambar 3). (Beier, Paul. 2018). Kajian lebih lanjut mengenai tipe-tipe penyeberangan dan kemungkinan  digunakan  oleh  jenis  satwa  mana  saja, dapat  dirujuk  pada  ketentuan  standar menurut Kajian Lingkungan Hidup Strategis (KLHS).

## Gambar 3 a dan b. Usulan Perancangann Canopy Crossing
Modifikasi  desain  untuk  satwa  yang  memiliki  habitat  di  atas  pohon,  yaitu canopy crossing atau jembatan kanopi merupakan opsi mitigasi yang paling memungkinkan. Canopy crossing ini terbagi menjadi 2 tipe, yaitu kanopi jaring kabel dan kanopi rangka besi Umumnya hewan-hewan  arboreal  sangat  tidak  suka  turun  ke  lantai  hutan, sehingga pergerakan mereka terbatas  dari  pohon  ke  pohon.  Handel,  S.  N.  (2021).  Ketika  pohon-pohon  yangmembentuk kanopi alami hilang, harus dibuatkan lintasan satwa agar satwa arboreal masih dapat melintas. Lokasi canopy crossing tersebar pada STA 3 hingga STA 6, yang masih banyak tutupan hutan. Pada pengamatan lapangan ditemukan aktivitas primata yang aktif.

## KESIMPULAN
Dari  hasil  analisis  dan  studi  lapangan  ditemukan  beberapa  implementasi  prinsip perencanaan pembangunan Canopy Crossing yang mendukung mitigasi dampak pembangunan Jalan di Koridor Ekologi, yang melintasi lintas satwa. Mitigasi dampak pembangunan jalan di Koridor Ekologi dilakukan dengan membangun koridor lintas satwa pada STA 3 hingga STA 4,  dengan  mengikuti  ketentuan  yang  ada,  yaitu  Peraturan  Menteri  Lingkungan  Hidup  dan Kehutanan Republik Indonesia Nomor P.23/MENLHK/SETJEN/KUM.1 /5/2019.
Koridor  lintasan  satwa  disesuaikan  dengan  bentangan  alam  yang  merupakan  habitat satwa. Penyesuaian pada STA 3 ini perlu dilakukan karena pada STA ini jalan lebih cenderung melebar,  sehingga  bangunan  lintasan  satwa  harus  lebih  lebar  dan  besar.  Bangunan mitigasi berupa lintasan atas, yaitu Cross  Canopy atau jembatan  bentang  panjang.  Lintasan  satwa  ini perlu tetap ditanami vegetasi lokal untuk memberi kenyamanan bagi satwa melintas.
Selain bertujuan untuk melakukan mitigasi satwa. kajian ini diharapkan dapat menjadi referensi agar pembangunan infrastruktur jalan di koridor ekologi dapat diselenggarakan dengan memperhatikan kondisi  alami, dilakukan secara  mandiri  dengan melibatkan masyarakat, dan berkelanjutan.

## DAFTAR PUSTAKA
Alikodra, H.S. 2022. Pengelolaan Satwaliar Jilid I. Yayasan Penerbit Fakultas Kehutanan,  IPB. Bogor.
CENDEKIA : Jurnal Ilmu Pengetahuan Vol 4. No. 3, Juli 2024 P-ISSN : 2774-8030 E-ISSN : 2774-8030
Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  Provinsi  Jawa  Barat.  2021. Provinsi  Jawa  Barat  dalam  Angka 2021. Bandung.
Beier, Paul.2018. A rule of thumb for widths of conservation corridors: width of conservation corridors. Conservation Biology. DOI: 10.1111/cobi 13256
Carter,  W.  N.  2018 Disaster Management: A Disaster Manager’s Handbook, Mandaluyong City , Manila: Asian Development Bank Chapman, C. A.  &  Pavelka,  M.  S.  M.  (2020).  Group size in  folivorous primates: ecological constraints and the possible influence of social factors. Primates, 46(1), 1-9.
Ford, A.T., Sunter, E.J., Fauvelle, C. et al. Effective corridor width: linking the spatial ecology of  wildlife  with  land  use  policy.  Eur  J  Wildl  Res  66,  69  (2020). https://doi.org/10.1007/s10344-020-01385-y
Garrah,  E.,  Danby,  R.,  Eberhardt,  E.,  Cunnington,  G.,  Mitchell,  G.  2021.  Hot  spot  and  hot times: wildlife  road  mortality  in  a  regional  conservation  corridor.  Environmental Management, Vol 56, pages 874-889.
Hilty,  JL.  2020. Ekologi  Koridor:  Ilmu  Pengetahuan  dan  Praktik  dalam  Menghubungkan Bentang  Alam  untuk  Konservasi  Keanekaragaman  Hayati .  Washington,  DC, AS Island Press, Inc.
Hall, L.S., 2021. The Habitat Concept and A Plea for Standard Terminology. Wildlife Society Bulletin, 25: 173−182 .
Handel,  S.  N.  (2021).  Links  and  Winks--The  Design  of  Ecological  Corridors.  Ecological Restoration,  30(4),  264–266.  https://doi.org/10.3368/er.30.4.264Jakob,  E.  2020. Perspective on Animal Behavior . New York, NY: John Wiley and Sons, Inc. Jewell,  P.A.  2021. The  Concept  of  Home  range  in  Mammals. Symposia  of  the  Zoological Society of London, 18: 85−109.
Laurence  A,  T.  2020. Kajian  Konservasi  Satwa  Liar  dalam Taman  Nasional  Way Kambas . Jurnal Biologi : Universitas Lampung.
Morrison,  M.L.,  2021. Wildlife-Habitat  Relationship:  Concepts  and  Applications . Washington, DC: Island Press.
McComb, B.C. 2020. Wildlife Habitat Management: Concepts and Applications in Forestry . Boca Raton, FL: CRC Press.
Peraturan  Menteri  Lingkungan  Hidup  dan  Kehutanan  Republik  Indonesia  Nomor P.23/MENLHK/SETJEN/KUM.1 /5/2019.
Permenhut No. 23 Tahun 2019 Tentang Jalan Strategis di Kawasan Hutan Peraturan Pemerintah Nomor 21 tahun 2008 tentang Penyelenggaraan Penanggulangan Bencana
Rahman, A.Z. 2021. Kajian Mitigasi Bencana Tanah Longsor . Jurnal Manajemen & Kebijakan Publik, 1 (1): 1−14.
SK Menteri  Kehutanan No.175/Kpts-II/2003,  tentang kawasan hutan BTN Gunung Halimun Salak
Sugiono, 2021. Metode Penelitian. Alfa Beta. Bandung