MUTU ASPAL BETON PADA RUAS JALAN BLONDO-MENDHUT

## Singgih Subagyo
Program Studi Teknik Sipil, Universitas Cokroaminoto Yogyakarta Email: singgihsubagyohadi7@gmail.com
ABSTRAK Kata kunci: Seksi Blondo-Mendut, Aspal Beton,  ACWC Ruas jalan Blondo-Mendut merupakan bagian dari Kawasan Strategis Pariwisata
Nasional  Borobudur  sebagai  akses  utama  menuju  destinasi  wisata  Candi Borobudur  dan  sekitarnya,  sehingga  menjadikan  jalan  ini  sangat  vital.  Dalam pelaksanaan  pekerjaan  konstruksi,  aspek  mutu menjadi  sasaran  selain  ketepatan waktu dan biaya. Pengendalian kualitas sangat penting agar pada setiap tahapan pekerjaan  dapat  terpantau  agar  konstruksi  yang  dihasilkan  sesuai  dengan spesifikasi  yang  telah  ditentukan.  Penelitian  bertujuan  untuk  mengetahui  mutu setiap  tahapan  pekerjaan  beton  aspal  di  laboratorium  dan  lapangan  serta menganalisis  hasil  pengujian  lapis  perkerasan  beton  aspal  sesuai  standar spesifikasi teknis Bina Marga Tahun 2018. Dari hasil pengujian beton aspal pada proyek  Rehabilitasi  Ruas  Jalan  Blondo-Mendut  di  KSPN  Borobudur  Magelang sebagai  berikut:  Dari  hasil  pemeriksaan  agregat  eks  Clereng  Kulonprogo didapatkan rata-rata keausan  sebesar 19,40%,  pada  batu  pecah  dengan  diameter 0,5 max 3/8" berat jenis bj (bulk) sebesar 2,57, bj permukaan jenuh (SSD) adalah 2,64  dan agregat  serapan  (absorpsi)  2,95;  batu  pecah  diameter  1-1 max 1/2”  bj (bulk)  2,64  ,  permukaan  jenuh  bj  (SSD)  2,68  ,  dan  serapan  1,60;  batu  pecah dengan diameter 1-2 max 3/4” bj (bulk) 2,57, bj saturasi permukaan (SSD) 2,61, dan  absorbsi  1,70.  Dari  hasil  pencampuran  agregat  untuk  campuran  ACWC terdiri dari 20% batu pecah (BP) 1-1 sebagai sebanyak 20%, batu pecah (BP) 0,5 sebanyak  30%  dan  abu  50%,  diperoleh  gradasi  dengan  proporsi  agregat  CA 52,8%,  agregat  FA  40,7%  dan  agregat  FF  sebanyak  6,5%. hasil  yang  diperoleh untuk campuran beton aspal ACWC diperoleh parameter marshall dengan kadar aspal  campuran  5,90%,  serapan  aspal  0,88%  (<1,2%),  rongga  pada  th  e campuran  (VMM)  4,5%  (batas  3-5  %),  rongga  dalam  agregat  mineral  (VMA) 15,9%  (>15%)  , rongga terisi  aspal  (VFB) 72,0%  (>65%) ,  stabilitas  930  kg (> 800 kg), densitas 2.341 ton/m2 , kelelahan (aliran) 3.20 mm (2-4 mm), dan hasil bagi (kuantitas Marshall) 310 kg/mm (> 250 kg/mm). Hasil uji lapangan pada 20 titik  bor  inti  Lapis  Aspal  Beton  ACWC  diperoleh  ketebalan  rata-rata  5,4  cm (>4,0  cm),  berat  isi  2,293,  berat  jenis  98,62%  (>98%),  dan  kadar  aspal  5,90% yang memenuhi persyaratan sesuai dengan Spesifikasi Jalan Raya Umum Tahun 2018.
ABSTRACT Keywords : Blondo-Mendut Section, asphalt concrete,  ACWC The  Blondo-Mendut  road  section  is  part  of  the  Borobudur  National Tourism Strategy Area as the main access to Borobudur Temple tourism destinations  and  its  surroundings,  making  this  road  very  vital.  In  the implementation  of  construction  work,  quality  aspects  are  targeted  in addition to timeliness and cost. Quality control is very important so that at  every  stage  of  work  can  be  monitored  so  that  the  construction produced  is  according  to  predetermined  specifications.  The  study  aims to  determine  the  quality  of  each  stage  of  asphalt  concrete  work  in  the
laboratory  and  field  and  to  analyze  the  results  of  testing  the  asphalt concrete  pavement  layer  according  to  the  2018  Bina  Marga  technical specification  standards.  From  the  results  of  asphalt  concrete  testing  on the  Blondo-Mendut  Road  Section  Rehabilitation  project  at  the Borobudur  Magelang  KSPN  as  follows:  From  the  results  of  examining the  aggregates  from  ex  Clereng  Kulonprogo,  it  was  found  that  the average wear and tear was 19.40%, on crushed stone with a diameter of 0.5  max  3/8"  the  specific  gravity  of  bj  (bulk)  was  2.57,  bj  surface saturated  (SSD)  was  2.64  and  aggregate  absorption  (absorption)  2.95; crushed  stone  diameter 1-1  max  1/2”  bj  (bulk)  2.64 , surface  saturated bj (SSD) 2.68 , and absorbtion 1.60; crushed stone with a diameter of 1- 2  max  3/4”  bj  (bulk)  2.57,  bj  surface  saturation  (SSD)  2.61,  and absorbtion 1.70. From the results of mixing the aggregate for the ACWC mixture  consisting  of  20%  crushed  stone  (BP)  1-1  as  much  as  20%, crushed stone (BP) 0.5 as much as 30% and 50% ash, a gradation was obtained  with  the  proportion  of  aggregate  CA  52.8%,  aggregate  FA 40.7%  and  FF  aggregate  as  much  as  6.5%.  From  the  JMD  results obtained  for  the  ACWC  asphalt  concrete  mixture  obtained  marshall parameters  with  mixed  asphalt  content  of  5.90%,  asphalt  absorption  of 0.88% (<1.2%), voids in the mixture (VMM) 4.5% (limit 3-5 %), voids in mineral  Aggregate  (VMA)  15.9  %  (>15%)  ,  voids  filled  with  bitumen (VFB) 72.0% (>65%) , stability 930 kg (>800 kg), density 2.341 ton/m2
,  fatigue  (flow)  3.20  mm  (2-4  mm),  and  quotient  (Marshall  quantient) 310  kg/mm  (>  250  kg/mm).  Field  test  results  at  20  ACWC  Asphalt Concrete Layer core drill points obtained an average thickness of 5.4 cm (>  4.0  cm),  bulk  density  2.293,  density  98.62%  (>  98%),  and  asphalt content  5.90  %  who  meet  the  requirements  according  to  the  2018
General Highways Specifications.

## PENDAHULUAN
Sektor pariwisata baik tingkat nasional maupun daerah secara umum menjadi pengungkit peningkatan  ekonomi.  Oleh  karena  itu  pemerintah  telah  membuat Integrated  Tourisme  Master Plan  (ITMP )  untuk  mendukung  perencanaan  yang  terintegrasi  dalam  bidang  kebijakan, infrasruktur,  pariwisata  dan  investasi.    Untuk  meningkatkan  daya  ungkit  wisata  diperlukan peningkatan  infrastruktur pariwisata pada kawasan strategi. Jalan  merupakan  infrastruktur yang paling  pendek  umur  pemeliharaannya  karena  factor  frekuensi  penggunaannya,  sehingga umumnya  dalam  tempo  2-3  tahun  dilakukan  pemeliharaan  dan  peningkatan.  Jalan  yang merupakan salah satu sarana penting dalam aktivitas sehari-hari akan bengaruh pada  kelancaran banyak sektor yang terkait dengan penggunaan  jalan seprti roda ekonomian, social, pendidikan, keselamatan dan keamanan serta  pariwisata baik secara langsung maupun tak langsung.
Beberapa  permasalahan  di  atas  telah  menjadi  program  rutin  dengan  cara  melaksanakan pekerjaan  rehabilitasi  pemeliharaan  jalandengan  memperbaiki  kondisi  jalan  aspal  lama  yang sudah  rusak  dan  pelebaran  jalan  serta  perbaikan  gorong-  gorong,  diharapkan  dengan  pekerjaan ini  dapat    memperlancar  arus  lalu  lintas  dan  bagi  masyarakat  sekitar  lokasi  pekerjaan  dapat menggunakan  akses  jalan  aspal  yang  lebih  bagus.  Salah  satu  standar  yang  sering  digunakan untuk melihat kualitas konstruksi jalan sesuai dengan perencanaan kelas adalah tebal perkerasan
aspal  beton. Rehabilitasi  Ruas Jalan KSPN Borobudur dengan  nilai kontrak 52,444 milair  yang terdiri dari 9 ruas jalan yaitu:
Tabel 1. Ruas Jalan Kegiatan KSPN Borobudur No Ruas Jalan STA 1 Ruas Jalan Salaman-Borobudur STA 0+000 sampai 1+550 2 Jalan Blondo-Mendut STA 0+000 sampai 5+530 3 Ruas Jalan Japuan-Klangon, STA 2+200 sampai 6+050 4 Ruas Jalan Balaputradewa STA 0+000 sampai 1+205 5 Ruas Jalan Medang Kamulan, STA 1+344 sampai 3+000 6 Ruas Jalan Pramudyawardhani STA 0+000 sampai 0+615 7 Ruas Jaln mendut-Tanjung Japuan STA 0+000 sampai 0+500 8 Ruas Jalan Oprit Jembatan Srowol STA 0+975 sampai 1+250 9 Ruas Jalan Badrawati STA 0+000 sampai )+750 Total 15.931 m
Total  panjnag  ruang  jalan  yang  ditangani  dalam  pekerjaan  ini  adalah  15.931  m  yang dilaksanakan dengan Multi  Years Contrac  (MYC) pada Tahun Anggaran 2020 dan 2021 selama 39 minggu  kalender dengan Kontraktor PT. Dian Mosesa Perkasa dan Pengawas PT. Arss Baru KSO PT. Suryapraga –PT. Wastu Anopama. Kegiatan ini telah dilaksanakan dari 7 Agustus 2020 sampai  dengan  3  Mei  2021  dengan  sumber  biaya  APBN  Murni  senilai  sekitar  52,444  miliar rupiah (Anonim, 2021).
Dalam  pelaksaaan  pekerjaan  konstruksi  aspek  kualitas  menjadi  target  selain  ketepatan waktu  dan  biaya.  Pengendalian  mutu  sangat  penting  agar  dalam  setiap  tahap  pekerjaan  dapat dimonitor  sehingga  konstruksi  yang  dihasilkan  sesuai  spesifikasi  yang  telah  ditentukan.  Pada pekerjaan  mayor  rehabilitasi  Jalan  KSPN  Borobudur,  konstruksi  jalan  dengan  lapis  perkerasan aspal  beton  ACBC  dan  lapisan  aus  ACWC  telah  diuraikan  dalam  Surat  Edaran  Dirjen  Bina Marga  Nomor  16.1/Se/DB/2020  tentang    Spesifikasi  Umum  2018  Untuk  Pekerjaan  Konstruksi Jalan  Dan  Jembatan  (Revisi  2).Pada  Divisi  6  Pekerjaan  Aspal  telah  ditetapkan  besarnya spesifikasi  yang  harus  dilakukan  dan  terkait  pembayarannya  (Departemen  Pekerjaan  Umum, 2005).

## METODE
Pada studi ini studi kasus yang akan diteliti yaitu Ruas Jalan Blondo-Mendut Kabupaten Magelang.  Lokasi  penelitian  adalah  Paket  Proyek  Rehabilitasi  Jalan  KSPN  Borobudur Kabupaten Magelang dengan  dana APBN Murni Tahun Anggaran 2020 dan 2021 dengan lokasi Kecamatan Borobudur.
Dalam  penelitian  digunakan  data  primer  dan  data  sekunder.  Data  primer  diambil berdasarkan hasil survey ke lokasi untuk memastikan mengetahui lokasi kegiata. Data sekunder diambil  dari  rekanan  konsultan  berupa  dokumen  proyek  seperti  hasil  pengujian,  RKS  dan gambar pelaksanaan, dan diata sekunder dari referensi peraturan dan jurnal ilmaiah sebelumnya.
Pengumpulan  data  merupakan  salah  satu  langkah  dalam  penelitian  dan  menyelesaikan penelitian. Data yang diperlukan dalam evaluasi ini adalah sebagai berikut:
a. Perencanaan gambar
b. Data Trial Job Mix Design (JMD)
c. Dokumentasi foto pekerjaan
d. Data Backup Quality
e. Data Backup Quantity

## HASIL DAN PEMBAHASAN Gambaran Umum
Pekerjaan  Rehabilitasi  Ruas  Jalan  KSPN  Borobudur  Magelang  merupakan  bagian jaringan Jalan Nasional di zona kawasan Candi Borobudur.
a. Balai Besar :Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional Jawa Tengah – D.I.Yogyakarta
b. Satker  Pelaksanaan  :Satuan  Kerja  Pelaksanaan  Jalan  Nasional  Wilayah  II  Provinsi  Jawa Tengah
c. Nama Paket :Rehabilitasi Jalan KSPN Borobudur
d. Konsultan pengawas :PT. Arss Baru KSO PT. Suryapraga-PT. Wastu Anopama
e. Penyedian Jasa : PT. Dian Mosesa Perkasa
f. Kontrak :Tanggal  5 Agustus 2020
g. SPMK                       :tanggal 7 Agustus 2020
h. Nilai Kontrak/Add   :Rp. 63.188.627.000,00 dengan rincian:
i. Lingkup Rehabilitasi Minor Jalan sebesar Rp. 11.982.572.000,00
j. Sumber Dana :APBN Murni
k. Tahun Anggaran     :2020-2021
l. Waktu Pelaksanaan  :270 hari kalender dengan rincian:
Strip  map  merupakan  gambar  bagan  yang  sangat  penting  untuk  menjadi  acuan pelaksnaaan  sesuai  dengan  item  pekerjaan  dan  tahapan  waktu  pelaksanaan.  Pada  Ruas  Jalan Blondo-Mendut sepanjang 5+530 km terdapat fungsi trotoar, jalur lambat, jalur hijau, jalur cepat, bahu jalan, beton fc’ 20 MPa.

## Pengujian Material Ketahanan agregat
Pengujian ketahanan agregat kasar terhadap keausan dengan  menggunakan  mesin abrasi Los  Angeles  bertujuannya  untuk  mengetahui  angka  keausan  yang  dinyatakan  dengan perbandingan  antara  berat  bahan  aus  terhadap  berat  semula  dalam  persen  (Marga,  2018). Hasilnya  dapat  digunakan  dalam  perencanaan  dan  pelaksanaan  bahan  perkerasan  jalan  atau konstruksi  beton.  Metode  pengujian  berdasarkan  SNI  2417-2008  pada  agergat  dari  ex  Clereng Kulonprogo  sebanyak  5000  gram  untuk  2  sampel  diperoleh  keausan  rata-rata  19,40  %.    Cara ujinya  adalah  masukkan  benda  uji  yang  telah  disiapkan  ke  dalam  mesin  abrasi,  putar  mesin kecepatan 30 rpm sampai 33 rpm dengan jumlah putaran untuk masing-masing gradasi berbeda, keluarkan benda uji kemudian saring, butiran  yang tertahan dicuci dan dikeringkan dalam oven sampai berat tetap (Sukarman, 2003).

## 1. Berat Jenis dan Penyerapan Agregat
Berat  jenis  dan  penyerapan  agraget  sangat  penting  untuk  perbandingan  campuran  aspal beton.  Ageragt  dari  ex  Clereng  dengan  hasil  pengujian  di  Laboratorium  Balai  Pengujian  dan Peralatan Jawa Tengah, Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga dan Cipta Karya, sebagai berikut:
 Hasil agregat batu pecah 0,5  maks 3/8” ex. Clereng kondisi  berat  jenis (bulk) 2,57 , berat  jenis  permukaan  jenuh  (SSD)  2,64  ,  berat  jenis  semu  (apparent)  2,78  dan penyerapan agregat (absorbtion) 2,95.
 Untuk agregat batu pecah 1-1 maks 1/2” ex. Clereng kondisi  berat jenis (bulk) 2,64 , berat  jenis  permukaan  jenuh  (SSD)  2,68  ,  berat  jenis  semu  (apparent)  2,75  dan penyerapan agregat (absorbtion) 1,60.
 Untuk agregat batu pecah 1-2 maks 3/4” ex. Clereng kondisi  berat jenis (bulk) 2,57 , berat  jenis  permukaan  jenuh  (SSD)  2,61  ,  berat  jenis  semu  (apparent)  2,68  dan penyerapan agregat (absorbtion) 1,70.
Dari  hasil  pemeriksaan  agregat  dari  ex  Clereng  Kulonprogo  diperoleh  keausan rata-rata 19,40 %, pada bau pecah diameter 0,5 maks 3/8” berat  jenis  bj (bulk) 2,57 , bj permukaan  jenuh  (SSD)  2,64  dan  penyerapan  agregat  (absorbtion)  2,95;  batu  pecah diameter 1-1 maks 1/2” bj (bulk) 2,64 , bj permukaan jenuh (SSD) 2,68 , dan absorbtion 1,60; batu pecah diameter 1-2 maks 3/4” bj (bulk) 2,57 , bj permukaan jenuh (SSD) 2,61, dan absorbtion 1,70 (Sukirman, 1999).
2. Kombinasi Agregat ACWC
Dari  hasil  pencampuran  agregat  untuk  campuran  ACWC  terdiri  20%  batu  pecah (BP) 1-1 sebanyak 20%, batu pecah (BP) 0,5 sebanyak 30% dan batu abu 50% diperoleh gradasi dengan proporsi agregat CA 52,8%, agregat FA 40,7% dan agregat FF sebanyak 6,5%.
3. Berat Jenis Campuran Agregat
Hasil  perhitungan pengukuran berat jenis menurut metode uji SNI 03-6893-2002 dengan mengambil 2 sampel diperoleh berat jenis sampel 1 sebesar 2,450  dan sampel 2 sebesar 2,453 sehingga berat jenis rata-rata agregat campuran sebesar 2,451.

## Job Mix Design
Sebelum  dilakukan  penghamparan  kontraktor  akan  membuat trial  campuran  aspal  beton melalui Job Mix Design (JMD) untuk mengetahui komposisi campuran di Laboratorium (Marga, 2018).  Hasil pengujian digunakan untuk membuat campuran deengan penghamparna pada lokasi trial  mix  aspal  beton  di  lokasi  untuk  panjang  sekitar  50  m  sebagai  uji  coba  .Dari  hasil JMD diperoleh  untuk  campuran  aspal  beton  ACWC  dengan  kadar  aspal  total  campuran  5,90%, penyerapan aspal total campuran 0,88 % < 1,2 %, rongga dalam campuran (VMM ) Marshall 4,5 % (batasan 3-5 %), rongga dalam mineral Agregat (VMA) Marshall 15,9 % > 15% , rongga terisi aspal  (VFB)  Marshall  72,0%  >  65%  ,  stabilitas  Marshall  930  kg  >  800  kg,  kepadatan  2,341 ton/m2, kelelahan ( flow )  3,20 mm (2-4 mm), dan hasil bagi Marshall ( quantient Marshall ) 310 kg/mm > 250 kg/mm. Dari gradasi campuran untuk ukuran saringan dari 1,5” sampai Nomor 200 telah  memenuhi  spesifikasi  yang  ditentukan  pada  pekerjaan  aspal  beton  paket  ini  (Syahrul, 2012).

## Pengujian Core Drill Lapisan Beraspal
Salah satu pengujian dilapangan dilakukan dengan Core drill untuk pengujian kepadatan lapangan dengan  memotong permukaan perkerasan. Selain untuk menguji kepadatam  lapangan, core drill  dilakukan  untuk  mengetahui  tebal  perkerasan,  kadar  aspal,  dan  kepadatan  melalui proses ekstaksi di laboratorium. Pengambilan sampel dengan mesin bor inti (core) yang mampu memotong  lapisan  beraspal  berdiameter  4”  (10  cm)    dan  6”  (15  cm)  setelah  lapisan  tersebut sudah digelar sebelumnya. Menurut Spesifikasi Umum Bina Marga 2018, pada pasal 6.3.7 point
2.c) disebutkan “Benda  uji  inti paling sedikit harus diambil dua titik pengujian yang mewakili per  penampang  lintang    per  lajur    yang  diambil  secara  acak  dengan  jarak    memanjang  antar penampang melintang  yang diperiksa tidak lebih dari 100 m” (Subagyo & Nurokhman, 2021).

## Ketebalan Lapis Aspal Beton ACWC
Dari  hasil core drill pada Ruas  Jalan Blondo-Mendut untuk  lapis aus  ACWC pada STA 0+125    s/d  1+113  atau  sepanjang  1050  m  dmana  setiap  jarak  100  m  telah  diambil  sampel  inti lapisan  sebanyak  2  titik  sehingga  jumlah  keseluruhannya  20  titik  sebelah  sisi  kiri  dan  masing- masing sampel diukur pada 3 sisinya..  menunjukkan tebal rata-rata 5,4 cm yang sudah melebih batas syarat  tebal minimum ACWC yaitu 4,0 cm dengan toleransi  -0,3 cm. Persyaratan ACWC tebal minimum 3,7 cm sebagai syarat pembayaran 100% sedangkan tebal yang lebih dari 4,0 cm dan kelebihannya tidak dibayar.

## Berat Jenis Lapisan Aspal Beton
Berat  jenis  laston  dilakukan  pada  saat  pencampuran  di  laboratorium  melalui  pengujian Marshall  dan    pengujian  dari  core  drill.  Dari  hasil  pengujian  Marshall  di  laboratorium  untuk campuran  laston  ACWC  Ruas  Jalan  Blondo-Mendut  rata-rata  dari  20  sampel  diperoleh  berat jenis (density) 2,293. Secara perhitungan untuk pengujian sample 1 core drill di lapangan  berat (bulk) 2,256.

## Kepadatan Lapisan Aspal Beton ACWC
Dari  hasil  pengukuran  kepadatan  aspal  beton  yang  diukur  dengan  membandingkan density lapangan yang diperoleh dari core drill yang kemudian setelah proses ekstraksi dihitung densitas  laboratorium  dibandingkan  densitas  lapangan  hasil  core  drill.  Dari  hasil  20  titik  core drill lapisan aspal beton ACWC pada Ruas Jalan Blondo-Mendut menunjukkan density Marshall 2,284  sedangkan  density  pada  perhitungan  sampel  1  core  drill  2,256  sehingga  perhitungan kepadatannya  98,37%.    Untuk  sampel  lain  sebagaiman  perhitungan  di  atas  dapat  dilihat  pada Tabel  di  bawah  ini.yang  menunjukkan  laston  lapis  antara  ACWC  kepadatan  rata-rata  98,62% seperti  pada  gambar  di  bawah  ini  yang  sudah  memenuhi syarat  lebih dari 98,00% (Suryanto & Nurokhman, 2022).
Tabel 2 Kepadatan Lapisan Aspal Beton ACWC
Gambar 4.1. Density ACWC
Berdasarkan  Trial  Mix  untuk  passing  2-12  dengan  kepadatan  rata-rata  98,17%,  untuk passing  2-14  kepadatannya  98,47%  dan  untuk  passing  2-16  kepadatannya  98,60%  yang semuanya  dalam  syarat  kepadatan  menurut  Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  Tahun  2010  adalah 98%  sehingga  hasil  kepadatan  lapangan  tersebut  memenuhi  syarat.  Untuk  nilai  berat  jenis laboratorium didapat dari Job  Mix Formula (JMF) dengan cara  yang  sama (Direktorat Jenderal Bina Marga, 1995).

## Kadar Aspal Lapisan Aspal Beton ACWC
Kadar  aspal  merupakan  faktor  yang  paling  penting  dalam  penentuan  campuran perkerasan  lapisan  aspal  beton  yang  mempengaruhi  kualitas  dari  campuran  itu  sendiri  pada ketebalan  dan  kepadatan  laston.  Pada  perhitungan  sampel  1  core  drill  Laston  ACWC  di  Ruas Jalan Blondo-Mendut setelah diproses ekstraksi kadar aspal rata-rata 5,90%. Perhitungan untuk sampel  2  dengan  cara  yang  sama  diperoleh  kadar  aspel  5,91%,  sehingga  kadar  aspal  rata-rata 5,90%.  Sementara dari hasil pemeriksaan kadar aspal JMF diperoleh kadar aspal 5,90% juga
Table 3 Kadar Aspal Lapisan Aspal Beton ACWC

## KESIMPULAN
Hasil pengujian aspal  beton pada proyek Rehabilitasi Ruas Jalan Blondo-Mendut KSPN Borobudur  Magelang  sebagai  berikut:  Dari  hasil  pemeriksaan  agregat  dari  ex  Clereng Kulonprogo diperoleh keausan rata-rata 19,40 %, pada batu pecah diameter 0,5 maks 3/8” berat jenis bj (bulk) 2,57 , bj permukaan jenuh (SSD) 2,64 dan penyerapan agregat (absorbtion) 2,95; batu  pecah  diameter  1-1  maks  1/2”  bj  (bulk)  2,64  ,  bj  permukaan  jenuh  (SSD)  2,68  ,  dan absorbtion 1,60; batu pecah diameter 1-2 maks 3/4” bj (bulk) 2,57 , bj permukaan  jenuh (SSD) 2,61, dan absorbtion 1,70. Dari hasil pencampuran agregat  untuk campuran ACWC terdiri 20% batu  pecah  (BP)  1-1  sebanyak  20%,  batu  pecah  (BP)  0,5  sebanyak  30%  dan  batu  abu  50% diperoleh  gradasi  dengan  proporsi  agregat  CA  52,8%,  agregat  FA  40,7%  dan  agregat  FF sebanyak  6,5%.  Dari  hasil JMD diperoleh  untuk  campuran  aspal  beton  ACWC  diperoleh parameter  marshall  dengan  kadar  aspal  campuran  5,90%,  penyerapan  aspal  0,88%  (<1,2%), rongga  dalam  campuran (VMM )  4,5%  (batasan  3-5%),  rongga  dalam  mineral  Agregat  (VMA) 15,9  %  (>15%)  ,  rongga  terisi  aspal  (VFB)  72,0%  (>65%)  ,  stabilitas  930  kg  (>800  kg), kepadatan  2,341  ton/m2,  kelelahan  ( flow )    3,20  mm  (2-4  mm),  dan  hasil  bagi  ( quantient Marshall ) 310 kg/mm (> 250 kg/mm). Hasil pengujian lapangan pada 20 titik core drill Lapisan Aspal Beton ACWC diperoleh tebal rata-rata 5,4 cm (> 4,0 cm),  bulk density 2,293, kepadatan 98,62%  (>98%),  dan  kadar  aspal  5,90%    yang    memenuhi  syarat  menurut  Spesifikasi  Umum Bina Marga Tahun 2018.

## Saran
Beberapa saran sebagai perbaikan atau pengembangan studi ini adalah sebagi berikut:
1. Sebagimana  dalam  Sesifikasi  BM  2018,  maka  dalam  pengambilan  sampel  coredrill  perlu dilakukan  secara  acak  kiri-tengah  kanan  sepanjang  jalan  dengan  ruas  tertentu  sebanyak minimum 2 titik untuk panjnag 100 m dalam satu penampang.
2. Perlu dilakukan pengembangan penelitian pada pondasi ruas jalan tersebu untuk memastikan jaminan pemeliharaan baik.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim. (2021). Dokumen pengujian Pekerjaan KSPN Borobudur .
Departemen Pekerjaan Umum. (2005). nggunaan Agregat Slag Besi dan Baja Untuk Campuran Beraspal .
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  (1995). Pedoman  Teknis  Perencanaan  dan  Penyusunan Program Jalan Kabupaten, Departemen Pekerjaan Umum .
Marga, D. P. U. B. (2018). Spesifikasi Umum Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga Provinsi Jawa Timur. Pemerintah Provinsi Jawa Timur, Surabaya .
Subagyo,  S.,  &  Nurokhman,  N.  (2021).  Pengendalian  Pekerjaan  Perkerasan  Kaku  (Rigid Pavement) Pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Interchange Bandara Adi Soemarmo Solo. CivETech , 3 (2), 66–81. Sukarman, S. (2003). Beton aspal campuran panas . Yayasan Obor Indonesia. Sukirman, S. (1999). Perkerasan Lentur Jalan Raya, Penerbit Nova. Bandung, Indonesia . Suryanto, S., & Nurokhman, N. (2022). Evaluasi Properti Marshall Terhadap Mutu Aspal Beton Lapangan Pada Runway Bandara Yogyakarta International Airport. CivETech , 4 (1), 59–72.
Syahrul.  (2012).  Perkerasan  Campuran  Aspal  Beton  (AC-BASE)  Dengan  Material  Lokal  Kutai Kertanegara”,. Jurnal Sipil, Fakultas Teknik Sipil Universitas 17 Agustus 1945 Samarinda .