Abstrak—Kemacetan  pada  ruas  Jalan  Lenteng  Agung  Raya, Jakarta  Selatan  merupakan  hal  yang  cukup  sering  terjadi, seperti  saat  pagi  hari  ketika  masyarakat  mulai  berangkat menuju tempat aktivitasnya masing-masing dan juga saat sore hari  ketika  mereka  kembali  dari  aktivitasnya.  Penyebab kemacetan  lainnya  adalah  adanya  perlintasan  rel  kereta  api yang sebidang dengan jalan, sehingga ketika kereta api sedang melintas  maka  otomatis  kendaraan  akan  terhenti  untuk mengantre  dan menunggu  kereta  api  selesai  melintas.  Dengan begitu  maka  pemerintah  merencanakan  pembangunan infrastruktur dengan harapan bisa mengurangi permasalahan kemacetan  tersebut  yaitu  berupa  flyover.  Dengan  adanya flyover  diharapkan  dapat  mengurangi  kemacetan  tersebut. Dalam  studi  ini,  akan  dianalisis  studi  kelayakan  dari  rencana pembangunan  flyover  ini  dari  segi  ekonominya  dengan  usia rencana  30  tahun  berdasarkan  data  sekunder.  Data  tersebut nantinya  akan  diolah  dan  kemudian  dilakukan  analisis. Kelayakan  lalu  lintas  dianalisis  dengan  membandingkan kinerja  lalu  lintas  eksisting  yaitu  sebelum  pembangunan  dan nantinya sesudah dibangun flyover. Kinerja lalu lintas dianalisis dengan  mengacu  sesuai  dengan.  Pedoman  Kapasitas  Jalan Indonesia  (PKJI),  lalu  kelayakan  ekonominya  akan  dianalisis dari hasil perhitungan BCR (Benefit Cost Ratio) dan NPV (Net Present  Value).  Dan  metode  yang  digunakan  untuk  analisis biaya  operasional  kendaraan  (BOK)  adalah  Metode  Jasa Marga,  Ndlea,  dan  Metode  Clarkson  H.  Oglesby  &  R.  Gary Hicks.  Berdasarkan  perhitungan  dan  hasil  analisis  yang dilakukan,  saat  sebelum  dibangun  flyover  didapatkan  derajat kejenuhan arah Depok – Pasar Minggu, Pasar Minggu- Depok, Depok-  Depok,  dan Pasar  Minggu  -    Pasar  Minggu  berurutan adalah  1,15,  1,07,  0,26,  dan  0,38.  Sedangkan  setelah  dibangun flyover  menurun  menjadi  0,96,  0,81,  0,25,  dan  0,36.  Untuk kelayakan  dari  segi  ekonomi  didapatkan  nilai  BCR  sebesar 3,763 > 1 juga nilai NPV sebesar Rp969,848,224,093 > 0 sehingga pembangunan  flyover  ini  dapat  dikatakan  layak  secara ekonomi.

## Kata  Kunci—Flyover,  Kemacetan,  Kelayakan  Ekonomi,
Perlintasan Rel Kereta Api, Lenteng Agung-IISIP

## I. PENDAHULUAN
ALAN  raya  adalah  jalur  -  jalur  tanah  di  atas  permukaan bumi  yang dibuat oleh  manusia  dengan  bentuk,  ukuran  - ukuran  dan  jenis  konstruksinya  sehingga  dapat  digunakan untuk  menyalurkan  lalu  lintas  orang,  hewan  dan  kendaraan yang mengangkut barang dari suatu tempat ke tempat lainnya dengan  mudah  dan  cepat  [1].  Dengan  tujuan  tersebut  maka jalan  raya  merupakan  hal  yang  penting  untuk  kegiatan masyarakat,  apalagi  dengan  berkembangnya  zaman  saat  ini dimana  masyarakat  lebih  mudah  untuk  menggunakan kendaraan  bermotor.  Baik  itu  kendaraan  pribadi  ataupun kendaraan  umum  dengan  adanya  bantuan  teknologi contohnya yang sedang marak digandrungi adalah ojek online
berbasis aplikasi dari gadget. Dengan begitu,  siapa saja yang ingin,  bisa  menggunakan  jalan  raya  dengan  pilihan kendaraannya  masing-masing.  Perkembangan  tersebut merupakan hal yang baik karena dengan begitu maka akses untuk melakukan perjalanan menjadi lebih mudah. Tetapi di sisi  lain  dengan  banyaknya  orang  yang  menggunakan kendaraan  maka  jumlah  kendaraan  akan  terus  bertambah seiring  berjalannya  waktu  sedangkan  perkembangan pembangunan  jalan  tidak  secepat  pertumbuhan  volume kendaraan  tiap  harinya.  Dampaknya  adalah  timbulnya kepadatan  pada  jalan-jalan  akibat  tingginya  volume kendaraan dan mengakibatkan kemacetan. Hal itu yang juga terjadi di  Jakarta, Jakarta merupakan salah satu kota di Pulau Jawa  dan  merupakan  ibukota  dari  provinsi  Daerah  Khusus Ibukota Jakarta. Dengan jumlah penduduk mencapai 10,1 juta jiwa  [2]  dan  juga  luas  wilayah  661,5  km 2 ,  kemacetan merupakan hal yang sering terjadi.
Penduduk  dari  Jakarta  harus  menghadapi  masalah kemacetan ini setiap harinya, mulai dari pagi ketika mereka akan memulai aktivitas sampai dengan sore atau malam hari ketika  mereka  selesai  melakukan  aktivitas  tersebut. Kemacetan  ini  bisa  timbul  karena  padatnya  volume kendaraan yang melintas di jalan raya tiap harinya tapi luas jalan raya yang ada tidak secepat pertumbuhan penggunanya ataupun juga bisa karena adanya perlintasan sebidang antara jalan raya dengan jalan rel kereta api, seperti yang terjadi di kawasan Lenteng Agung Jakarta Selatan. Dimana jalan raya utamanya sebidang dengan jalan rel kereta api yang melintas di  daerah  tersebut.  Hal  tersebut  menambah  penyebab kemacetan  selain  memang  volume  kendaraan  yang  banyak karena  bagi  pengendara  yang  ingin  berputar  arah  dari  arah Depok menuju arah Pasar Minggu ataupun sebaliknya harus melewati perlintasan jalan rel kereta api. Dimana ketika ada kereta api yang melintas maka palang pintu akan tertutup dan akan menghambat laju kendaraan beroda karena harus antre menunggu  sampai  kereta  api  tersebut  selesai  melintas. Dengan  adanya  2  stasiun  kereta  api  yang  aktif  beroperasi yaitu  Stasiun  Tanjung  Barat  dan  Stasiun  Lenteng  Agung maka  otomatis  frekuensi  kereta  api  yang  melintas  cukup sering  terjadi  sehingga  antrean  kendaraan  untuk  melintas karena  adanya  kereta  api  yang  melintas  akan  terjadi  juga. Seperti  yang  tertera  pada  [3]  Pasal  124  yang  menyatakan bahwa pada perpotongan sebidang antara jalur kereta api dan jalan,  pemakai  jalan  wajib  mendahulukan  perjalanan  kereta api. Terutama pada saat pagi hari dan sore hari dimana jumlah pengendara  meningkat  maka  kemacetan  menjadi  hal  yang tidak bisa dihindarkan apalagi ketika adanya kereta api yang melintas  maka  antrean  kendaraan  roda  dua  dan  roda  empat

## Analisis Kelayakan dari Segi Ekonomi pada Rencana Pembangunan Flyover Lenteng Agung–Iisip Jakarta Selatan
Biaggi Rafii Kusumanto, dan Hera Widyastuti Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : hera@ce.its.ac.id
J
akan memanjang sampai wilayah lainnya.
Dengan  adanya  permasalahan  kemacetan  tersebut  maka Pemerintah Provinsi DKI Jakarta sudah semestinya mencari solusi  agar  produktivitas  warganya  tidak  terganggu  karena adanya  kemacetan  ini.  Salah  satu  upayanya  adalah  dengan menambah infrastruktur demi menunjang jumlah kendaraan yang meningkat tiap harinya. Pembangunan Flyover Lenteng Agung-IISIP  yang  direncanakan  oleh  pemerintah  mungkin bisa  membantu  mengatasi  masalah  kemacetan  ini.  Dengan adanya flyover ini nantinya perlintasan sebidang antara jalan raya dengan jalan rel kereta api ini akan ditiadakan sehingga tidak  terjadi  antrean  kendaraan  karena  pengguna  roda  dua atau  empat  harus  menunggu kereta  api  melintas.  Walaupun mungkin  biaya  yang  dikeluarkan  tidak  sedikit  untuk membangun flyover ini,  diharapkan  akan  mengurangi kemacetan  dan  kembali  meningkatkan  efektivitas  berlalu lintas sehingga perjalanan warganya tidak terganggu.
Dengan  adanya  rencana  pembangunan flyover ini  maka perlu dilakukan analisis apakah pembangunan flyover ini bisa dikatakan  layak  bila  ditinjau  dari  segi  ekonomi  atau  justru sebaliknya. Diagram alir perhitungan dapat pada Gambar 1.

## II. METODOLOGI

## A. Identifikasi Masalah
Permasalahan yang akan diangkat dan dibahas dalam studi
ini  adalah  tentang  Analisis  Kelayakan  Dari  Segi  Ekonomi Pada Rencana Pembangunan Flyover Lenteng Agung – IISIP, Jakarta  Selatan.  Permasalahan  yang  terjadi  adalah  adanya perlintasan sebidang jalan rel kereta api dengan jalan Lenteng Agung  Raya  sehingga  menimbulkan  tundaan  yang menyebabkan  kemacetan  di  area  tersebut,  hingga  akhirnya diberikan  solusi  dari  masalah  tersebut  yaitu  dengan  adanya rencana  pembangunan flyover .  Dalam  studi  ini  akan memberikan  Analisis  rencana  pembangunan flyover ini apakah akan bisa dikatakan layak untuk dibangun. Yang akan dibahas dalam studi ini mengacu pada batasan masalah yang telah dibahas sebelumnya sehingga pembahasan akan sesuai dengan data yang dianalisis.

## B. Pengumpulan Data
Data yang digunakan dalam penyelesaian studi adalah data sekunder yang mana data ini diperoleh dari pihak owner dan konsultan  terkait.  Data  –  data  yang  didapatkan  antara  lain yaitu: Data Volume Lalu Lintas, data jumlah penduduk, data pembangunan flyover , data geometrik jalan, data komponen biaya operasional kendaraan, dan data tingkat inflasi.

## C. Analisis Kondisi Lalu Lintas
Dalam  tahapan  analisis  ini,  pembahasan  yang  akan dilakukan  adalah  menganalisis  kondisi  lalu  lintas  saat sebelum  dan  setelah  adanya flyover yang  ditinjau  dari beberapa aspek seperti:
1) Analisis Pertumbuhan Lalu Lintas
Dari  data  yang  sudah  diperoleh  maka  akan  diramalkan pertumbuhan  lalu  lintas  sesuai  dengan  umur  rencana dengan  metode  geometrik,  yang  meliputi:  jumlah
Tabel 1. Data Arus Lalu Lintas Kendaraan Arah Lalu Lintas SM KR KS KB Jumlah Kend. Dari Depok Ke Ps. Minggu 67.350 15.499 731 163 83.743 Dari Ps. Minggu Ke Depok 73.569 17.735 733 17 92.054 Dari Depok Ke Depok 10.039 1.833 30 13 11.915 Dari Ps. Minggu ke  Ps. Minggu 16.450 2.243 276 116 19.085 Tabel 2. Data Teknis Geometrik Jalan Arah Lalu Lintas Tipe Jalan Lebar Jalan Lebar Bahu Jalan Hambatan Samping Dari Depok Ke Ps. Minggu 3/1TT 3 m/lajur 1 meter Sedang Dari Ps. Minggu Ke Depok 3/1TT 3 m/lajur 1 meter Sedang Dari Depok Ke Depok 2/2TT 3,5 m/lajur 0,5 meter Sedang Dari Ps. Minggu ke  Ps. Minggu 2/2TT 3,5 m/lajur 0,5 meter Sedang Tabel 3. Hasil Perhitungan Kendaraan Arus Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Arah Lalu Lintas SM KR KS KB
Total Kend.
(Skr/Jam)
Dari Depok Ke Ps. Minggu 16.838 15.499 877 196 33.409 Dari Ps. Minggu Ke Depok 18.393 17.736 881 21 37.027 Dari Depok Ke Depok 4.016 1.833 39 13 5.901 Dari Ps. Minggu ke  Ps. Minggu 6.580 2.243 359 151 9.333 Tabel 4. Data Volume Kendaraan Pada Jam Puncak Arah Lalu Lintas Jam Puncak Jumlah Kend. Dari Depok Ke Ps. Minggu 06.00-07.00 5.030 Dari Ps. Minggu Ke Depok 17.00-18.00 4.677 Dari Depok Ke Depok ( U-Turn ) 06.00-07.00 690 Dari Ps. Minggu ke Ps. Minggu ( U-Turn ) 17.00-18.00 1.012
Gambar 1. Diagram Alir Perhitungan.
penduduk, pertumbuhan kendaraan, dan volume lalu lintas harian (LHR).
2) Analisis Kinerja Lalu Lintas Eksisting
Lalu lintas eksisting yang dianalisis adalah kondisi dimana belum  dibangunnya flyover sehingga  kondisi  ini  adalah kondisi saat ini pada ruas jalan tersebut. Analisis yang akan dilakukan diantaranya adalah sebagai berikut:
a) Perhitungan Volume Lalu Lintas
b) Perhitungan Kapasitas Jalan
Persamaan dasar untuk menentukan kapasitas adalah sebagai berikut:
C = C 0 x FC LJ x FC PA x FC HS x FC UK …….     (1)
c) Perhitungan Derajat Kejenuhan (DJ) DJ dihitung menggunakan persamaan berikut: DJ = q/C……………………….……………...(2)
d) Kecepatan Arus Bebas
VB dihitung menggunakan persamaan berikut: VB=(V BD +V BL )+FV BHS +FV BUK …….….……..(3) e) Kecepatan Tempuh
Kecepatan  tempuh  (Vt)  merupakan  kecepatan  aktual kendaraan  yang  besarnya  ditentukan  berdasarkan  fungsi dari Dj dan Vb yang telah ditentukan. Kecepatan tempuh didapatkan menggunakan diagram.
f) Tundaan Dalam  menganalisa  tundaan berikut  merupakan  tahapan menganalisa:
- Shockwave Analysis ωAB= (Va-Vb)/(Da-Db)……..……..……..…(4) ωBC= (Vb-Vc)/(Db-Dc)………………..….…(5)
ωAC= (Va-C)/(Da-Db)…………..…………..(6)
- Waktu Pelepasan ta= (rxωAB)/(ωBC-ωAB)…………................(7)
-   Panjang antrian
Xb= r/3600x(ωBC x ωAB)/(ωBC-ωAB)…....(8)
- Tundaan rata-rata
ta= (r+ta)/2…….…………………….……….(9)
g) Waktu Tempuh
Waktu  tempuh  rata  rata  kendaraan  ringan  dengan menggunakan rumus sebagai berikut:
WT = L/VT...………………………………..(10)
Tabel 5. Hasil Arus Lalu Lintas Jam Puncak Arah Lalu Lintas SM KR KS KB Total Kendaraan (Skr/Jam)
Dari Depok Ke Ps. Minggu 10.087.273 6.400.773 191.127 11.945 16.691.118 Dari Ps. Minggu Ke Depok 7.732.193 7.369.682 410.127 6.636 15.518.639 Dari Depok Ke Depok 1.663.073 610.545 8.627 6.636 2.288.882 Dari Ps. Minggu ke Ps. Minggu 2.426.255 743.273 112.155 77.645 3.359.327 Tabel 6. Hasil Perhitungan Kendaraan Arus Jam Puncak Pada Ruas Jalan Arah Lalu Lintas SM KR KS KB Total Kend. (Skr/Jam) Dari Depok Ke Ps. Minggu 10.087.273 6.400.773 191.127 11.945 16.691.118 Dari Ps. Minggu Ke Depok 7.732.193 7.369.682 410.127 6.636 15.518.639 Dari Depok Ke Depok 1.663.073 610.545 8.627 6.636 2.288.882 Dari Ps. Minggu ke Ps. Minggu 2.426.255 743.273 112.155 77.645 3.359.327 Tabel 7. Perhitungan Kapasitas Jalan Eksisting Arah Lalu Lintas C 0 FC LJ FC PA FC HS FC UK Kapasitas
(C) (skr/jam) Dari Depok Ke Ps. Minggu 4.950 0,92 - 0,92 1,04 4.357 Dari Ps. Minggu Ke Depok 4.950 0,92 - 0,92 1,04 4.357 Dari Depok Ke Depok 2.900 1 1 0,89 1,04 2.684 Dari Ps. Minggu ke  Ps. Minggu 2.900 1 1 0,89 1,04 2.684 Tabel 8. Perhitungan Kapasitas Jalan Flyover Arah Lalu Lintas C 0 FC LJ FC PA FC HS FC UK Kapasitas
(C) (skr/jam) Dari Depok Ke Ps. Minggu 4.950 0,92 - 0,95 1,04 4.499 Dari Ps. Minggu Ke Depok 4.950 0,92 - 0,95 1,04 4.499 Dari Depok Ke Depok 3.300 0,92 - 0,89 1,04 2.810 Dari Ps. Minggu ke Ps. Minggu 3.300 0,92 - 0,89 1,04 2.810
Tabel 9. Perhitungan Derajat Kejenuhan Jalan Eksisting Arah Lalu Lintas Arus Q (skr/jam) Kapasitas (C) (skr/jam) Derajat Kejenuhan Dari Depok Ke Ps. Minggu 5.030 4.357 1,15 Dari Ps. Minggu Ke Depok 4.677 4.357 1,07 Dari Depok Ke Depok 690 2.684 0,26 Dari Ps. Minggu ke Ps. Minggu 1.012 2.684 0,38
Tabel 10. Perhitungan Derajat Kejenuhan Jalan Flyover Arah Lalu Lintas Arus Q (skr/jam) Kapasitas (C) (skr/jam) Derajat Kejenuhan Dari Depok Ke Ps. Minggu 4.340 4.499 0,96 Dari Ps. Minggu Ke Depok 3.664 4.499 0,81 Dari Depok Ke Depok 690 2.810 0,25 Dari Ps. Minggu ke Ps. Minggu 1.012 2.810 0,36 Tabel 11. Hasil Perhitungan Kecepatan Arus Bebas (VB) Untuk Ruas Jalan Eksisting Arah Lalu Lintas SM (km/jam) KR (km/jam) KS (km/jam) KB (km/jam) Dari Depok Ke Ps. Minggu 42,1476 54,6003 45,9792 45,9792 Dari Ps. Minggu Ke Depok 42,1476 54,6003 45,9792 45,9792 Dari Depok Ke Depok 37,08 40,788 37,08 37,08 Dari Ps. Minggu ke Ps. Minggu 37,08 40,788 37,08 37,08 Tabel 12. Hasil Perhitungan Kecepatan Arus Bebas (VB) Untuk Ruas Jalan Flyover Arah Lalu Lintas SM (km/jam) KR (km/jam) KS (km/jam) KB (km/jam) Dari Depok Ke Ps. Minggu 43,5 56,4 47,5 47,5 Dari Ps. Minggu Ke Depok 43,5 56,4 47,5 47,5 Dari Depok Ke Depok 39,9 49,1 42,6 42,6 Dari Ps. Minggu ke Ps. Minggu 39,9 49,1 42,6 42,6
3) Analisis Kinerja Lalu Lintas Setelah Adanya Flyover
Analisis  kondisi  lalu  lintas  setelah  adanya flyover dilakukan  sama  dengan  analisis  kondisi eksisting tetapi dengan  mempertimbangkan  pertumbuhan  kendaraan  dan juga pengoperasian flyover . Dengan umur rencana flyover 30 tahun.

## D. Perhitungan Biaya Operasional Kendaraan (BOK)
Metode yang dipakai untuk menghitung biaya operasional kendaraan ini merujuk pada formula dari Jasa Marga dan juga Metode  untuk  biaya  operasional  kendaraan  sepeda  motor. Dalam formula Jasa Marga, komponen biaya operasional ada 7  (tujuh)  kategori,  yaitu:  konsumsi  bahan  bakar,  konsumsi minyak pelumas, konsumsi pemakaian ban,  biaya pemeliharaan,  biaya  penyusutan,  bunga  modal,  dan  biaya asuransi. Untuk perhitungan BOK pada perlintasan eksisting digunakan  [1]  dalam  metode ini  menghitung  biaya  berjalan dan biaya berhenti.
Dilakukan  analisis  penghematan  Biaya  Operasional Kendaraan (BOK) setelah adanya pembangunan flyover lalu dibandingkan  dengan  perhitungan  Biaya  Operasional Kendaraan pada kondisi eksisiting dan dianalisis penghematan biaya yang terjadi.
E. Analisis Nilai Waktu (Time Value)
Perhitungan  nilai  waktu  dilakukan  dengan  formula  dari Jasa  Marga  dengan  berlandaskan  studi  -  studi  tentang  nilai waktu yang pernah dilakukan.

## F. Analisis Kelayakan Ekonomi
Untuk Analisis kelayakan ekonomi dilakukan perhitungan dari Benefit Cost Ratio (BCR) dan juga dari nilai Net Present Value (NPV).
1) Analisis Nilai Benefit Cost Ratio (BCR) BCR  adalah  nilai  perbandingan  semua  biaya  ( cost )  yang dikonversikan ke nilai uang pada saat ini ( present value ). B/C= Benefit/Cost ≥ 1 ……………………...(11) 2) Analisis Nilai Net Present Value (NPV)
NPV adalah parameter kelayakan yang didapat dari selisih manfaat  yang  didapat  dengan  semua  biaya  ( cost )  selama umur  rencana  yang  sudah  dikonversikan  dengan  nilai  uang yang  sama.  Oleh  karena  itu  untuk  menghitung  NPV dibutuhkan  data  perkiraan  biaya  investasi,  operasional,  dan pemeliharaan.
NPV = Benefit – Cost….………………...…..(12)

## III. DATA DAN ANALISIS
A. Umum
Pada  analisis  ini  akan  dijelaskan  tentang  data-data  yang sudah  dikumpulkan  dari  berbagai  sumber  untuk  nantinya dilakukan  analisis  dan  juga  perhitungan.  Pada  analisis  dan perhitungan yang dilakukan nantinya data yang sudah diolah
Tabel 16.
Total BOK Jalan Flyover Arah Lalu Lintas GOL I(Rp) GOL IIA (Rp) GOL IIB (Rp) Total BOK (Rp) Dari Depok Ke Ps. Minggu 38.752.474.4 77 1.972.935.49 1 99.572.981 40.824.982.94 8 Dari Ps. Minggu Ke Depok 44.348.820.3 61 3.240.325.79 4 - 1.355.116.95 1 46.234.029.20 5 Dari Depok Ke Depok 715.898.935 16.933.433 24.087.624 756.919.992 Dari Ps. Minggu ke Ps. Minggu 795.098.330 198.695.579 252.242.665 1.246.036.575 Tabel 17. BOK Akibat Kendaraan Sepeda Motor Jalan Eksisting Arah Lalu Lintas SM/KR per 100 auto Faktor Penambahan Total BOK SM (Rp) Dari Depok Ke Ps. Minggu 157,595 0,158 6.741.782.067 Dari Ps. Minggu Ke Depok 104,919 0,105 5.167.775.547 Dari Depok Ke Depok 272,391 0,272 46.451.167 Dari Ps. Minggu ke  Ps. Minggu 326,429 0,326 68.427.817
Tabel 18. BOK Akibat Kendaraan Sepeda Motor Jalan Flyover Arah Lalu Lintas SM/KR per 100 auto Faktor Penambahan Total BOK SM (Rp) Dari Depok Ke Ps. Minggu 145,490 0,145 5.638.096.401 Dari Ps. Minggu Ke Depok 80,073 0,080 3.551.125.749 Dari Depok Ke Depok 272,391 0,272 195.004.645 Dari Ps. Minggu ke  Ps. Minggu 326,429 0,326 259.542.812
Tabel 19. Total BOK Metode Clarkson Oglesby Jalan Eksisting Arah Lalu Lintas Biaya Berjalan (Rp) Biaya Diam (Rp) Total (Rp) Dari Depok Ke Depok 2.121.685 33.390.291 35.511.975 Dari Ps. Minggu ke  Ps. Minggu 2.916.299 37.559.170 40.474.868
Tabel 13. Kecepatan Tempuh Jalan Eksisting Arah Lalu Lintas SM (km/jam) KR (km/jam) KS (km/jam) KB (km/jam) Dari Depok Ke Ps. Minggu 22,3 34,1 25,9 25,9 Dari Ps. Minggu Ke Depok 22,3 34,1 25,9 25,9 Dari Depok Ke Depok 35,0 38,0 35,0 35,0 Dari Ps. Minggu ke  Ps. Minggu 33,0 37,0 33,0
33,0 Tabel 14.
Kecepatan Tempuh Jalan Flyover Arah Lalu Lintas SM (km/jam) KR (km/jam) KS (km/jam) KB (km/jam) Dari Depok Ke Ps. Minggu 26,0 34,0 28,0 28,0 Dari Ps. Minggu Ke Depok 31,0 34,0 34,0 34,0 Dari Depok Ke Depok 37,0 47,0 40,0 40,0 Dari Ps. Minggu ke Ps. Minggu 36,0 44,0 38,0 38,0
Tabel 15.
Total BOK Jalan Eksisting Arah Lalu Lintas GOL I(Rp) GOL IIA (Rp) GOL IIB (Rp) Total BOK
(Rp)
Dari Depok Ke Ps. Minggu 42.779.268.4 44 2.060.912.42 2 222.872.928 45.063.053.79 5 Dari Ps. Minggu Ke Depok 49.254.927.5 35 4.422.374.57 3 123.818.293 53.801.120.40 1 Dari Depok Ke Depok 170.531.022 3.896.279 5.407.209 179.834.509 Dari Ps. Minggu ke Ps. Minggu 209.625.698 51.110.741 63.091.555 323.827.995
akan dipakai untuk mengatahui kelayakan dari pembangunan Flyover Lenteng Agung-IISIP ini, yang akan dijelaskan pada bab berikutnya. Setelah melakukan pengumpulan data maka selanjutnya data diolah untuk didapatkan analisis kinerja lalu lintas  yang  meliputi  kapasitas,  derajat  kejenuhan,  dan  juga tundaan baik dalam kondisi eksisting maupun kondisi setelah adanya Flyover . Data yang telah terolah akan dipakai untuk perhitungan Biaya Operasional Kendaraan (BOK).

## B. Pengumpulan Data

## 1) Jumlah Penduduk
Data jumlah penduduk ini akan digunakan sebagai acuan untuk menentukan ukuran dari suatu kota yang akan dipakai untuk  faktor-faktor  dalam  perhitungan.  Jumlah  penduduk DKI  Jakarta  sendiri  berdasarkan  [4]  sebanyak  10.467.629 jiwa.
2) Data Peningkatan Jumlah Kendaraan
Data peningkatan jumlah kendaraan ini digunakan sebagai bagian  dari  perhitungan  peramalan  ( forecasting )  untuk menentukan  volume  lalu  lintas  kendaraan  yang  melewati jalan eksisting dan  juga flyover yang  nanti  akan  ditinjau selama  umur  rencana  dalam  hal  ini  yaitu  selama  30  tahun mendatang.  Sehingga  nanti  bisa  membandingkan  antara kapasitas  jalan  dengan  arus  kendaraan  yang  melewati  jalan tersebut.  Untuk  Provinsi  DKI  Jakarta  sendiri  data peningkatan  jumlah  kendaraan  didapatkan  dari  [4].  Untuk
pertumbuhan  kendaraan  per  tahun  dibedakan  sesuai  jenis kendaraannya masing-masing.
3) Data Lalu Lintas Eksisting
Data  lalu  lintas  ini  dipergunakan  untuk  mengatahui  arus lalu lintas yang melewati jalan eksisting dan nanti akan dicari jam puncak dalam satu hari untuk nantinya dipakai sebagai acuan  untuk  peramalan  ( forecasting )  arus  lalu  lintas  pada tahun-tahun  yang  akan  dating.  Data  ini  diperoleh  PT. Disiplan Consult dimana mereka melakukan traffic counting seperti pada Tabel 1.
4) Data Teknis dan Geometrik Jalan
Data  teknis  dan  geometrik  ini  akan  digunakan  untuk menentukan  faktor-faktor  yang  nantinya  akan  digunakan sesuai dengan kriteria jalan yang ditinjau yang dapat dilihat pada Tabel 2.

## C. Pengolahan Data

## 1) Menentukan Faktor EKR
Dalam  studi  ini  untuk  mempermudah  perhitungan  maka data  arus  lalu  lintas  kendaraan  perlu dilakukan  penyetaraan satuan menjadi satuan kendaraan ringan (SKR). Maka dari itu akan  ada  faktor  ekivalensi  kendaraan  ringan  (EKR)  yang nanti  akan  dikalikan  dengan  volume  kendaraan  yang  sudah ada sesuai dengan kriteria faktor pengalinya masing-masing dan hasil pehitungan terdapat pada Tabel 3.
2) Volume Kendaraan Eksisting
Volume kendaraan eksisting yang ada pada Jalan Lenteng Agung  ini  cukup  padat  terutama  pada  saat  jam  sibuk  yaitu pagi  hari  dan  juga  sore  hari.  Dimana  masyarakat  baru berangkat  untuk  beraktivitas  dan  juga  sore  hari  ketika
Tabel 20.
Total BOK Jalan Eksisting Arah Lalu Lintas Total GOL (Rp) Usercost (Rp) Total BOK (Rp) Dari Depok Ke Ps. Minggu 51.804.835.862 - 51.804.835.862 Dari Ps. Minggu Ke Depok 58.968.895.948 - 58.968.895.948 Dari Depok Ke Depok 226.285.677 35.511.975 261.797.651 Dari Ps. Minggu ke  Ps. Minggu 392.255.811 40.474.868 432.730.680 Tabel 21. Total BOK Jalan Flyover Arah Lalu Lintas Total GOL (Rp) Usercost (Rp) Total BOK (Rp) Dari Depok Ke Ps. Minggu 46.463.079.349 - 46.463.079.349 Dari Ps. Minggu Ke Depok 49.785.154.953 - 49.785.154.953 Dari Depok Ke Depok 951.924.637 - 951.924.637 Dari Ps. Minggu ke  Ps. Minggu 1.505.579.387 - 1.505.579.387 Tabel 22. Perhitungan Tundaan Jam Puncak Jalan Eksisting Arah Lalu Lintas Tundaan Rata-rata (detik) Dari Depok Ke Ps. Minggu 122,430 Dari Ps. Minggu Ke Depok 122,864 Dari Depok Ke Depok 120.875 Dari Ps. Minggu ke  Ps. Minggu 121.536 Tabel 23. Waktu Tempuh Jalan Eksisting Arah Lalu Lintas SM (jam) KR (jam) KS (jam) KB (jam) Dari Depok Ke Ps. Minggu 0,099 0,064 0,085 0,085 Dari Ps. Minggu Ke Depok 0,099 0,064 0,085 0,085 Dari Depok Ke Depok 0,037 0,036 0,037 0,037 Dari Ps. Minggu ke  Ps. Minggu 0,037 0,037 0,037 0,037
Tabel 24. Waktu Tempuh Jalan Flyover Arah Lalu Lintas SM (jam) KR (jam) KS (jam) KB (jam) Dari Depok Ke Ps. Minggu 0,085 0,065 0,079 0,079 Dari Ps. Minggu Ke Depok 0,071 0,065 0,065 0,065 Dari Depok Ke Depok 0,012 0,010 0,011 0,011 Dari Ps. Minggu ke  Ps. Minggu 0,011 0,009 0,011 0,011 Tabel 25. Hasil Perhitungan Nilai Waktu Pada Jalan Eksisting Arah Lalu Lintas GOL I (Rp) GOL IIA (Rp) GOL IIB (Rp) Total BOK (Rp) Dari Depok Ke Ps. Minggu 30.440.523.4 17 1.804.146.43 9 83.763.247 32.328.433.1
03
Dari Ps. Minggu Ke Depok 35.048.420.1 71 3.871.397.56 8 46.535.137 38.966.352.8 76 Dari Depok Ke Depok 1.640.271.19 0 35.178.365 20.101.756 1.695.551.31 2 Dari Ps. Minggu ke Ps. Minggu 2.009.081.45 4 461.375.550 237.276.885 2.707.733.88 9 Tabel 26. Hasil Perhitungan Nilai Waktu Pada Jalan Flyover
Arah Lalu
Lintas GOL I (Rp) GOL IIA (Rp) GOL IIB (Rp) Total BOK
(Rp)
Dari Depok Ke Ps. Minggu 27.634.337.1 87 1.595.366.60 4 34.476.208 29.264.179.9
99
Dari Ps. Minggu Ke Depok 31.625.083.8 76 2.145.128.23 0 - 379.745.288 33.390.466.8 18 Dari Depok Ke Depok 431.163.845 10.798.390 6.170.458 448.132.693 Dari Ps. Minggu ke Ps. Minggu 502.123.151 132.333.960 68.056.900 702.514.011
kembali  ke  rumah  masing-masing.  Data  volume  kendaraan pada jam puncak dapat dilihat di Tabel 4.
Dari  data  volume  kendaraan  pada  jam  puncak  tersebut untuk  mendapatkan  volume  kendaraan  jam  puncak  selama satu  hari  maka  perlu  dikalikan  faktor  LHRT  yaitu  0,11. Dimana untuk mendapatkan volume kendaraan puncak untuk setahun  maka  dikalikan  365  hari. Untuk  volume  kendaraan per tahun dan juga pada ruas jalan yang lain dapat dilihat pada Tabel 5.
3) Analisis Kinerja Lalu Lintas
Dalam analisis kinerja lalu lintas akan dihitung kinerja lalu lintas dalama kondisi eksisting dan juga kondisi flyover sudah terbangun.
a. Analisis Pertumbuhan Lalu Lintas
Analisis  pertumbuhan  lalu  lintas  dalah  hasil  dari perhitungan  peramalan  ( forecasting )  volume  kendaraan yang ditinjau selama umur rencana, dalam studi ini umur rencana adalah 30 tahun. Pertumbuhan kendaraan sendiri disesuai  dengan  presentase  pertumbuhan  kendaraan  per tahun  sesuai  golongan  kendaraan.  Untuk  SM  5,3%;  KR 6,48%; KS -1,44%; KB 5,25%. Untuk perhitungan tahun 2020 dapat dilihat pada Tabel 6.
b. Perhitungan Kapasitas Jalan Perhitungan kapasitas jalan dilakukan untuk mengetahui kapasitas  dari  jalan  tinjauan,  dalam  ini  yaitu  jalan eksisting dan juga flyover , dimana nantinya akan dipakai dalam  menentukan  Derajat  Kejenuhan  tiap  ruas  jalan. Perhitungan  kapasitas  ini  menggunakan  Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI) Perkotaan tahun 2014. Perhitungan kapasitas jalan dapat dilihat pada Tabel 7 dan Tabel 8.
c. Perhitungan Derajat Kejenuhan Perhitungan derajat  kejenuhan  adalah untuk mnegetahui perilaku  dari  ruas  jalan  yang  ditinjau,  dalam  studi  ini untuk  mengetahui  derajat  kejenuhan  jalan eksisting dan juga flyover . Untuk  perhitungan  derajat  kejenuhan  ruas jalan tahun 2020 dapat dilihat pada Tabel 9 dan Tabel 10.
d. Perhitungan Kecepatan Arus Bebas
Perhitungan  kecepatan  arus  bebas  dilakukan  untuk mengetahui kecepatan masing-masing golongan kendaraan  dengan  asumsi  tidak  ada  gangguan  yang terjadi,  sehingga  kecepatan  yang  ditinjau  adalah kecepatan  sesuai  kapasitas  dari  ruas  jalan  yang  ditinjau. Perhitungan kecepatan arus bebas untuk ruas jalan lainnya bias Tabel 11 dan Tabel 12.

## IV. ANALISIS KELAYAKAN EKONOMI
Pada  perencanaan  pembangunan  suatu flyover dalam  hal ini  adalah flyover .  Lenteng  Agung  –  IISIP,  Jakarta  Selatan, perlu untuk dilakukan analisis kelayakan dari segi ekonomi dimana pada akhirnya untuk mengetahui apakah pembangunan  proyek flyover ini  bisa  dikatakan  layak  atau tidak.  Perbandingan  yang  digunakan  untuk  mengetahui kelayakannya  adalah  dengan  membandingkan  biaya  yang dikeluarkan dengan keuntungan yang didapat setelah flyover tersebut dibangun.

## A. Analisis Biaya Operasional Kendaraan

## 1) Kecepatan
Salah satu komponen atau variabel yang diperlukan dalam perhitungan  biaya  operasional  kendaraan  adalah  kecepatan dari  tiap  golongan  selain  dari  komponen-komponen  biaya operasional  yang  lainnya.  Untuk  menentukan  kecepatan sendiri  dibutuhkan  derajat  kejenuhan  (DJ)  serta  kecepatan arus  bebas  (VB)  yang  sudah  dihitung  pada  pembahasan sebelumnya.  Hasil  dari  kecepatan  sedniri  didapatkan  dari permbacaan  grafik  sesuai  dengan  Pedoman  Kapasitas  Jalan Indonesia Perkotaan 2014.
Berikut merupakan data kecepatan tempuh (km/jam) pada Tahun  2020  berdasarkan  golongannya  masing-masing ditunjukkam pada Tabel 13 dan Tabel 14.
2) Perhitungan Biaya Operasional Kendaraan Metode Jasa Marga
Untuk perhitungan Biaya operasional dengan menggunakan metode jasa marga ini biaya gerak dan biaya diam di jumlahkan dan dipengaruhi oleh beberapa komponen sesuai dengan golongan kendaraan masing-masing dan juga kecepatan yang berbeda. Berikut ini adalah perkiraan untuk harga  komponen  masing-masing  kendaraan  berdasarkan golongannya.  Untuk  perhitungan  arah  lalu  lintas  dan golongan kendaraan tahun 2020 digunakan cara perhitungan yang  sama,  dapat  dilihat  selengkapnya  pada  Tabel  15  dan Tabel 16.

## 3) Perhitungan Biaya Operasional Kendaraan Metode Nd Lea
Untuk biaya operasional kendaraan golongan sepeda motor karena  belum  ada  di  pembahasan  sebelumnya  maka digunakan dimana nanti hasil dari sepeda motor akan dipakai sebagai  penambahan  biaya  operasional  kendaraan  golongan I. Hasil  dari  kenaikan  BOK  tersebut  akan  ditambahkan kedalam nilai BOK golongan I. Berikut ini adalah hasil dari perhitungan BOK tahun 2020 akibat kendaraan sepeda motor, dapat dilihat pada Tabel 17 dan Tabel 18.

## 4) Perhitungan Biaya Operasional Kendaraan Metode Clarkson H. Oglesby & R. Gary Hicks
Perhitungan  BOK  dengan  [1]  ini  menggunakan nomogram yang nanti diplot untuk mendapatkan hasil pada perhitungan  biaya  berjalan  dan  juga  biaya  berdiam kendaraan.  Dikarenakan  kendaraan  tersebut  melewati perlintasan  rel  kereta,  sehingga  pada  saat  palang  pintu tertutup otomatis kendaraan pun ikut berhenti dalam keadaan menyala  lalu  kendaraan  mulai  bergerak  lagi  setelah  palang pintu terbuka. Hasil perhitungan Total BOK tahun 2020 [1] dapat  dilihat  pada  Tabel  19.  Setelah  ditambahkan  dengan BOK sepeda motor dan BOK [1], maka total BOK tahun 2020 dapat dilihat pada Tabel 20 dan Tabel 21.
5) Analisis Penghematan Biaya Operasional Kendaraan
Penghematan Biaya Operasional Kendaraan (BOK) adalah hasil  selisih  atau  perbandingan  dari  BOK eksisting dimana belum adanya flyover dengan BOK setelah flyover terbangun dimana  diharapkan  ada  penghematan  dari  biaya  yang dikeluarkan.  Berikut  ini  adalah  hasil  perhitungannya penghematan pada tahun 2020.
Total Saving = Total Golongan + User cost = (Rp10.182.727.587) + (Rp1.109.403.666)
+ (Rp1.394.403.666) + Rp75.986.843 = Rp 12.762.521.813
B. Analisis Nilai Waktu (Time Value)
1) Perhitungan Tundaan
Perhitungan  tundaan  digunakan  sebagai  komponen penambah  pada  perhitungan  waktu  tempuh.  Dikarenakan adanya  perlintasan  sebidang  jalan  raya  dan  rel  kereta  api maka  akan  ada  waktu  saat  kendaraan  harus  berdiam  saat palang  pintu  kereta  tertutup  sehingga  akan  terjadi  tundaan. Untuk tundaan sendiri hanya dihitung pada kondisi eksisting dimana masih adanya perlintasan sebidang jalan raya dengan rel kereta api, untuk kondisi rencana flyover dianggap bahwa perlintasan  sudah  tidak  ada  sehingga  tidak  dihitung tundaannya.  Metode  yang  digunakan  untuk  mendapatkan tundaan  adalah Shockwave  Analysis . Untuk  perhitungan tundaan tahun 2020 dapat dilihat pada Tabel 22.
2) Perhitungan Waktu Tempuh Perjalanan (Travel Time)
Analisis  waktu  tempuh  perjalanan  ini  digunakan  sebagai salah  satu  komponen  untuk  bisa  mendapatkan  nilai  waktu pemakai  kendaraan.  Dimana  dengan  adanya flyover nanti diharapkan  bahwa  nilai  waktu  yang  dikeluarkan  pengguna jalan  bisa  lebih  sedikit  dibanding  sebelum  adanya flyover . Untuk  perhitungan  waktu  tempuh  tahun  2020  dapat  dilihat pada Tabel 23 dan Tabel 24.
3) Perhitungan Nilai Waktu
Untuk perhitungan nilai waktu ini metode yang digunakan yaitu metode PT. Jasa Marga (1990 – 1996). Data nilai waktu dasar dan nilai waktu minimum tersebut merupakan data dari Jasa Marga pada tahun 1996, maka dari itu perlu dilakukan kalibrasi  untuk  mendapatkan  data  yang  lebih  sesuai  yaitu untuk tahun 2020. Faktor kalibrasi ini membandingkan antara kurs  mata  uang  dollar  amerika  dengan  mata  uang  rupiah. Dimana  didapatkan  faktor  kalibrasinya  yaitu  sebesar  6.002 dengan  nilai  koreksi  k  sebesar  1.00  untuk  wilayah  DKI Jakarta. Nilai  waktu  sendiri  adalah  jumlah  biaya  yang dikeluarkan  pengendara  unutk  menghemat  waktu  tempuh yang dierlukan. Pada perhitungan nilai waktu pertahun akan menglami  kenaikan  nilai,  untuk  digunakan  inflasi  yang didapatkan berdasarkan kenaikan nilai inflasi rata-rata yang diperoleh dari Bank Indonesia dimana nilai rata rata kenaikan inflasi sebesar 3,00%. Nilai waktu inflasi yang dipakai pada Tahun  2050  I  =  2,428;  Gol  I  =  Rp  179.068;  Gol  IIA  = Rp270.110; Gol IIB = Rp 200.651. Untuk menghitung biaya total nilai waktu tahun 2020 dapat dilihat pada Tabel 25 dan Tabel 26.
4) Analisis Penghematan Nilai Waktu
Analisis pengehematan nilai waktu merupakan selisih dari hasil perhitungan nilai waktu recana dimana sudah terbangun Flyover dengan  nilai  waktu  eksisting  sebelum  adanya pembangunan flyover .  Diharapkan  ada  pengehematan  yang didapatkan  setelah  terbangun flyover .  Hasil  penghematan nilai waktu tahun 2020 untuk Gol I = Rp 8.945.588.173; Gol IIA = Rp 2.288.470.739; Gol IIB = Rp 658.718.747; Total = Rp 11.892.777.659.

## C. Analisis Biaya Pembangunan Flyover
Biaya  konstruksi  pembangunan flyover ini  didapat  dari konsultan terkait yang akan menangani rencana pembangunan flyover tersebut.  Berdasarkan  Rancangan Anggaran Biaya (RAB) untuk pembangunan flyover ini
didapatkan nilai pembangunan sebesar Rp 160.750.650.385.
Dengan  umur  rencana flyover ini  yaitu  untuk  30  tahun, maka  perlu  dilakukan  pemeliharaan  rutin  setiap  tahunnya. Biaya  pemeliharaan  per  tahun  sendiri  diasumsikan  sebesar 5% dari nilai pembangunan yaitu sebesar Rp 8.037.532.519. 1) Biaya Pembebasan Lahan
Perkiraan  biaya  pembebasan  lahan  didapatkan  dari  luas lahan yang perlu pembebasan yang didapat dari owner terkait lalu dikalikan dengan Nilai Jual Objek Pajak (NJOP) di area dimana  akan  dibangunnya flyover ,  yaitu  pada  Jalan  Raya Lenteng Agung, Jakarta Selatan.
- Harga Tanah per meter      = Rp 2.508.000
- Harga Bangunan per meter  = Rp 1.516.000
- Luas lahan Pembebasan
= 3897 m
- Harga Tanah              = Rp 2.508.000 x 3897 m = Rp 9.773.676.000
- Harga Bangunan          = Rp 1.516.000 x 3897 m = Rp 5.907.852.000
Total Biaya Pembebasan Lahan
= Rp 9.773.676.000+ Rp 5.907.852.000 = Rp 15.681.528.000
D. Analisis Kelayakan Ekonomi
Analisis kelayakan ekonomi dilakukan dengan perhitungan Benefit Cost Ratio
(BCR) dimana membandingkan  penghematan  biaya Present  Worth  Benefit dengan biaya pembangunan atau pengeluaran Present Worth Cost . Lalu juga dengan perhitungan Net Present Value (NPV) dimana adalah selisih dari penghematan biaya Present Worth Benefit dengan biaya pembangunan atau pengeluaran Present Worth Cost .
1) Analisis Benefit Cost Ratio (BCR)
Untuk  menghitung Benefit  Cost  Ratio (BCR)  dibutuhkan biaya pembangunan dan juga biaya pemeliharaan dari flyover selama  umur  rencana.  Juga  memperhitungkan  nilai  inflasi selama  umur  rencana  yaitu  30  tahun  serta  rata-rata  tingkat suku  bunga  dari  Bank  Indonesia  sebesar  5,30%. Dari perhitungan didapatkan:
Total Present Worth Cost = Rp 350.909.930.036 Total Present Worth Benefit = Rp 1.320.758.154.128 Benefit Cost Ratio (BCR) = Benefit/Cost = Rp 1.320.758.154.128 / Rp350.909.930.036 = 3,763
Dengan begitu didapatkan BCR 3,763  > 1, sehingga sesuai dengan persyaratan yaitu nilai BCR > 1, maka pembangunan flyover ini dapat dikatakan layak secara ekonomi.
2) Analisis Net Present Value (NPV)
Untuk analisis Net Present Value ini data yang digunakan sama  dengan  perhitungan  ada Benefit  Cost  Ratio .  Dimana untuk  perhitungan  NPV  ini ,  Present  Worth  Benefit diselisihkan  dengan Present  Worth  Cost .  Sama  halnya dengan BCR, NPV sendiri juga untuk menentukan kelayakan dari segi ekonomi. Dari perhitungan didapatkan:
Total Present Worth Cost = Rp 350.909.930.036 Total Present Worth Benefit = Rp 1.320.758.154.128 Net Present Value (NPV) = Benefit - Cost = Rp 1.320.758.154.128 – Rp 350.909.930.036 = Rp 969.848.224.093
Dengan begitu didapatkan NPV Rp 969.848.224.093 > 0, sehingga  sesuai  dengan  persyaratan  yaitu  nilai  NPV  >  0,
maka pembangunan flyover ini dapat dikatakan layak secara ekonomi.

## V. KESIMPULAN / RINGKASAN
1. Dari  analisis  volume  kendaraan  yang  melintas didapatkan  nilai  Derajat  Kejenuhan  (DJ)  pada  kondisi tahun  pertama  (2020)  untuk  jalan eksisting sebagai berikut:
- Arah Depok – Ps Minggu     = 1,15
- Arah Ps Minggu – Depok     = 1,07
- Arah Depok – Depok         = 0,26
- Arah Ps Minggu – Ps Minggu = 0,38
Sedangkan untuk nilai Derajat Kejenuhan (DJ) pada tahun pertama  (2020)  kondisi  rencana  mengalami  penurunan sebagai berikut:
- Arah Depok – Ps Minggu     = 0,96
- Arah Ps Minggu – Depok     = 0,81
- Arah Depok – Depok         = 0,25
- Arah Ps Minggu – Ps Minggu = 0,36
2. Berdasarkan  perhitungan  Biaya  Operasional  Kendaraan (BOK)  untuk  mendapatkan  perbandingan  nilai  BOK sebelum  adanya flyover dan  setelah  adanya flyover didapatkan  penghematan  nilai  BOK  pada  tahun  2021 yaitu  sebesar  Rp  238.429.839.  Lalu  untuk  penghematan nilai  waktu  yang  didapatkan  pada  tahun  2021  yaitu sebesar  Rp  7.840.539.419.  Sehingga  total  nilai
penghematan  pada  tahun  2021  didapatkan  sebesar  Rp 8.078.969.258.
3. Untuk analisis  kelayakan ekonomi yang didapatkan dari perhitungan  BCR  ( Benefit  Cost  Ratio )  didapatkan  nilai BCR yaitu 3,763 (BCR > 1). Lalu untuk perhitungan dari NPV ( Net Present Value ) didapatkan nilai NPV yaitu Rp 969.848.224.093  (NPV  >  1).  Sehingga  baik  nilai  BCR maupun NPV telah memenuhi syarat dan dapat dikatakan layak dari segi ekonomi.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  ingin  memberikan  ucapan  terima  kasih  kepada Badan  Pusat  Statistik  DKI  Jakarta,  PT.  Disiplan  Consult, Dinas  Pekerjaan  Umum  Bina  Marga  Provinsi  DKI  Jakarta, dan  Laboratorium  Perhubungan  Departemen  Teknik  Sipil ITS yang telah membantu untuk memperoleh data-data yang diperlukan dalam penyusunan penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  C. . Oglesby and H. R.G, Teknik Jalan Raya , 4th ed. Jakarta: Erlangga, 1992.
[2]  B. P. D. Jakarta, Jumlah Penduduk Di Provinsi DKI, Jakarta . Jakarta:
BPS Provinsi DKI Jakarta, 2017.
[3]  P.  R.  Indonesia, Undang-Undang  Nomor  23  Tahun.  (2007).  Tentang Perkerataapian . Jakarta, 2007.
[4]  B.  P.  S.  P.  D.  Jakarta, Statistik  Transportasi  DKI  Jakarta .  Jakarta: Badan Pusat Statistik Provinsi DKI Jakarta, 2018.