## Kajian Penambahan Limbah Low Density Polyethylene (LDPE) Pada Campuran Laston Lapis Pengikat dengan Rendaman Air Laut
Izzi Al - Muzakkir 1 M. Isya 2 Ruhdi Faisal 3
1 Mahasiswa, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia
2,3 Dosen, Jurusan Teknik Sipil Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia. *corresponding author, email : izzi@mhs.unsyiah.ac.id

## Abstract
Several roads in coastal area in Aceh Province are prone to road damage problems that can be caused by seawater. One of the efforts that can be done to overcome these problems is to improve the quality of the asphalt mixture by making modifications by using an plastic waste Low-Density Polyethylene (LDPE) which is used as a substitute  for  a  mixture  of  binder  layered  concrete  (AC  –  BC).  This  study  aims  to  determine  the  Marshall characteristics and durability of the AC – BC mixture with the use of 3%, 6%, and 9% LDPE waste, accompanied by immersion using plain water and seawater for 30 minutes, 24 hours, and 48 hours. From the results of the study, it was found that the stability value using the best LDPE waste substitution was at the substitution of 6% with ordinary water immersion for 30 minutes, amounting to 1292.88 kg; 24 hour immersion of 1242.79 kg; and 48 hours immersion of 1204.92 kg which has an Index Retained Stability (IRS) value of 96.13% at 24-hour immersion and 93.20% at 48-hour immersion. In seawater immersion with 6% LDPE substitution, the stability value obtained by immersion for 30 minutes is 1203.30 kg; 24-hour immersion of 1157.25 kg; and 48-hour immersion of 1141.79 kg which has an IRS value of 96.17% at 24-hour immersion and 94.89% at 48-hour immersion.
Keywords: Low Density Polyethylene (LDPE), Seawater, Asphalt Concrete Wearing Course (AC – WC), Marshall Characteristics and Durability.

## Abstrak
Beberapa ruas jalan di kawasan pantai di Provinsi Aceh mengalami permasalahan kerusakan jalan yang dapat  disebabkan  oleh  air  laut.  Salah  satu  upaya  yang  dapat  dilakukan  untuk  menanggulangi  permasalahan tersebut yaitu dengan meningkatkan mutu campuran aspal dengan melakukan modifikasi menggunakan limbah plastik Low Density Polyethylene (LDPE) yang dijadikan pensubstitusi pada campuran laston lapis pengikat (AC – BC). Adapun penelitian ini bertujuan untuk mengetahui karakteristik Marshall dan durabilitas pada campuran AC – BC dengan penggunaan limbah LDPE sebanyak 3%, 6%, dan 9%, dengan perendaman menggunakan air biasa  dan  air  laut  selama  30  menit,  24  jam,  dan  48  jam.  Dari  hasil  penelitian,  didapatkan  nilai  stabilitas menggunakan substitusi limbah LDPE terbaik yaitu pada substitusi 6% dengan perendaman air biasa selama 30 menit, sebesar 1292,88 kg; perendaman 24 jam sebesar 1242,79 kg; dan perendaman 48 jam sebesar 1204,92 kg dengan Index Retained Stability (IRS) 96,13% pada perendaman 24 jam dan 93,20% pada perendaman 48 jam. Pada perendaman air laut dengan substitusi LDPE sebanyak 6%, didapatkan nilai stabilitas dengan perendaman selama 30 menit sebesar 1203,30 kg; perendaman 24 jam sebesar 1157,25 kg; dan perendaman 48 jam sebesar 1141,79 kg dengan nilai IRS 96,17% pada perendaman 24 jam dan 94,89% pada perendaman 48 jam.
Kata kunci : Low Density Polyethylene (LDPE), Laston Lapis Pengikat (AC  – BC), Karakteristik Marshall dan Durabilitas, Air Laut.

## 1. Pendahuluan
Menurut  Sukirman  [1],  jalan  adalah  jalur-jalur yang  di  atas  permukaan  bumi  yang  dengan  sengaja dibuat oleh manusia dengan berbagai bentuk, ukuran, dan  konstruksinya  agar  dapat  digunakan  untuk menyalurkan lalu lintas orang, hewan, dan kendaraan yang mengangkut orang/barang dari tempat yang satu ke  tempat  yang  lainnya  dengan  cepat  dan  mudah. Salah satu penyebab terjadinya kerusakan konstruksi jalan yaitu air.
Salah  satu  jalan  yang  mengalami  permasalahan kerusakan jalan tersebut yaitu Jalan Gampong Jawa – Ulee lheue, Banda Aceh. Kerusakan jalan di kawasan tersebut sudah sangat menganggu dan membahayakan pengguna jalan. Hampir setengah dari badan jalannya
yang  berbatasan  langsung  dengan  pantai  mengalami kerusakan. Air laut menjadi salah satu penyebabnya, genangan air laut kebanyakan disebabkan oleh cuaca ekstrem  sehingga  menyebabkan  terjadinya  banjir pasang – surut atau lebih dikenal dengan sebutan air rob,  yaitu  naiknya  permukaan  air  laut  sehingga menggenangi  konstruksi  perkerasan  jalan.  Air  laut yang  menggenangi  konstruksi  jalan  dapat  melepas butiran  (raveling)  yang  menyebabkan  menurunnya kinerja dan umur jalan. Kondisi ini sangat menggangu dan  membahayakan  pengguna  jalan,  sehingga dibutuhkan  perhatian  khusus  demi  terciptanya kelancaran  dan  kenyamanan  dalam  berlalu  lintas setiap saat.
Salah  satu  cara  yang  dapat  dilakukan  untuk mengatasi  permasalahan  tersebut  yaitu  dengan melakukan  modifikasi  pada  aspal.  Modifikasi  dapat dilakukan  dengan  cara  menambah/mengganti  suatu bahan  dengan  polimer.  Polimer  yang  digunakan dalam  penelitian  ini  berupa  limbah  plastik  dengan jenis LDPE yang dijadikan pensubstitusi pada aspal. Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  mengetahui karakteristik Marshall dan durabilitas pada campuran laston  lapis  aus  (AC  –  WC)  dengan  penambahan limbah  plastik Low  Density  Polyethylene (LDPE) sebesar  3%,  6%  dan  9%  terhadap  variasi  durasi rendaman air laut dengan waktu 30 menit, 24 jam dan 48 jam.

## 2. Tinjauan Kepustakaan

## 2.1 Aspal
Menurut  Sukirman  [2],  aspal  merupakan  salah satu  bentuk  bitumen.  Aspal  dapat  diperoleh  di  alam atau  merupakan  residu  dari  pengilangan  minyak bumi. Jenis bitumen yang umumnya digunakan untuk bahan  pembentuk  perkerasan  jalan  adalah  aspal. Aspal memiliki sifat termoplastis, yaitu dapat mencair jika dipanaskan dan kembali beku jika di temperatur rendah.  Sifat  ini  yang  diperlukan  untuk  proses konstruksi  perkerasan  jalan.  Banyaknya  aspal  yang diperlukan  dalam  campuran  perkerasan  berkisar antara 4 – 10% berdasarkan berat campuran, atau 10 – 15% berdasarkan volume campuran.

## 2.2 Agregat
Menurut  Sukirman  [2],  agregat  merupakan komponen utama dari struktur perkerasan jalan, yaitu 90-95%  agregat  berdasarkan  persentase  berat,  atau 75-85%  agregat  berdasarkan  persentase  volume. Agregat  dapat  dibedakan  berdasarkan  ukurannya dalam 3 jenis, yaitu:
1.  Agregat  kasar,yaitu  agregat  dengan  ukuran  butir lebih  besar  dari  saringan  No.  4  (4,75  mm)  dan lebih kecil dari saringan 1,5 inci.
2.  Agregat halus, yaitu agregat dengan ukuran butir lebih  halus  dari  saringan  No.  4  (4,75  mm)  dan maksimum  lolos  saringan  No.  200  (0,075  mm) adalah 10%.
3.  Bahan  pengisi  (filler),  yaitu  bagian  dari  agregat halus  yang  lolos  saringan  No.  200  (0,075  mm) minimum 75%.

## 2.3 Plastik
Polimer  sering  digunakan  sebagai  modifier  aspal dalam  proses  pembuatan  perkerasan  lentur.  Sengoz [3]  menyatakan  bahwa  penambahan  bahan  aditif berjenis  polimer  dalam  jumlah  kecil  ke  dalam  aspal telah  teruji  mampu  meningkatkan  kinerja  aspal  dan memperpanjang  umur  kekuatan  atau  masa  layan perkerasan  tersebut Penelitian  ini  menggunakan bahan  aditif  berupa  plastik  jenis  LDPE.  LDPE mempunyai  massa  jenis  antara  0,91  –  0,94  g/mL, separuhnya berupa kristalin (50 – 60%) dan memiliki titik  leleh  115°C.  Plastik  LDPE  memiliki  sifat  yang
mudah diproses, kuat, fleksibel, kedap air, permukaan berlilin, tidak jernih tapi tembus cahaya, dan melunak pada suhu 70°C.
Afriyanto  [4]  menyatakan  bahwa  aspal  yang dimodifikasi dengan plastik LDPE mampu menurunkan  nilai  penetrasi,  berat  jenis,  tingkat plastisitas,  titik  nyala,  titik  bakar,  kekentalan,  dan meningkatkan  titik  lembek  aspal.  Keadaan    ini menjadikan  aspal  lebih  keras  dan  kuat  akan  suhu tinggi sehingga tidak mudah mengalami deformasi.

## 2.4 Air Laut
Muaya [5] menyatakan bahwa laut adalah wilayah terluas di permukaan bumi, meliputi area seluas 70% dari seluruh permukaan bumi. Secara umum, air laut mempunyai  berat  jenis  1,025  kg/m 3 dan  derajat keasaman sekitar 8,2 - 8,4 yang mengandung 96,5% air  dan  3,5%  zat  terlarut  dalam  bentuk  molekul  dan ion. Zat terlarut ini mencakup 89% garam chlor serta 11% lagi berisikan unsur-unsur lainnya.
Sifat agresif lingkungan laut tentunya berdampak buruk  pada  konstruksi  perkerasan  jalan.  Penyebab kerusakan  jalan  terutama  jalan  di  kawasan  pantai tentunya  dipengaruhi  oleh  genangan  air  laut, disamping  masalah  teknis  dalam  perencanaan  dan pelaksanaan.  Luapan  air  laut  biasanya  disebabkan oleh  banjir  maupun  gelombang  tinggi  yang disebabkan  oleh  angin  kencang  pada  siang  atau malam  hari  sehingga  menyebabkan  air  laut membanjiri jalan.

## 2.5 Perencanaan Campuran Aspal Beton
Bukhari  [6]  menyatakan  bahwa  salah  satu  faktor yang  menentukan  kualitas  campuran  aspal  beton adalah perencanaan campuran. Perencanaan campuran meliputi pemilihan tipe gradasi agregat dan jenis/kadar  aspal.  Perencanaan  campuran  bertujuan untuk mendapatkan campuran agregat dan aspal yang efektif.  Menurut  Bukhari  [6],  gradasi  agregat  ialah distribusi  partikel-partikel  agregat  menurut  ukuran yang  saling  mengisi  serta  membentuk  sebuah  ikatan yang saling mengunci sehingga memberikan pengaruh  pada  stabilitas  perkerasan.  Persyaratan gradasi agregat dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1 Spesifikasi Gradasi Agregat Laston AC –
BC Ukuran Ayakan % Berat Lolos AC – BC ASTM (mm) 1 ½” 37,5 1” 25 100 ¾” 19 90 – 100 ½" 12,5 75 – 90 ⅜" 9,5 66 – 82 No. 4 4,75 46 – 64 No. 8 2,36 30 – 49 No. 16 1,18 18 – 38 No. 30 0,600 12 – 28 No. 50 0,300 7 – 20 No. 100 0,150 5 – 13
No. 200 0,075 4 – 8
Sumber : Spesifikasi Umum Bina Marga 2020
Pada  rancangan  campuran  beraspal,  diperlukan nilai  kadar  aspal  sebagai  awal  perencanaan  sebelum kadar aspal optimum diperoleh. Kadar aspal awal atau kadar  aspal  perkiraan  tersebut  adalah  kadar  aspal tengah/ideal  (Pb%).  Menurut  Departemen  Pekerjaan Umum  2008  [7],  kadar  aspal  tengah/ideal  dapat dihitung dengan memakai rumus berikut :
Pb = 0,035(%CA)+0,045(%FA)+0,18(% Filler )+K         (1)
Dimana: Pb = Kadar agregat tengah/ideal, persen terhadap berat campuran
CA = Agregat kasar tertahan saringan No.4
FA =  Agregat  halus  lolos  saringan  No.4  dan tertahan saringan No.200
Filler adalah  agregat  dengan  minimal  75%  lolos saringan No.200
K adalah nilai konstanta untuk laston (0,5 – 1,0)

## 2.6 Pengujian Marshall
Menurut  Sukirman  [2],  pengujian  kinerja  beton aspal  dapat  dilakukan  melalui  pengujian Marshall . Pengujian  menggunakan  alat  Marshall  dilakukan untuk  mendapatkan  nilai  stabilitas  (stability)  dan kelelehan  (flow).  Persyaratan  parameter  Marshall campuran laston lapis pengikat (AC – BC) modifikasi dapat dilihat pada Tabel 2.

## Tabel  2  Persyaratan  Parameter  Marshall  Laston
Modifikasi
No. Parameter Marshall Persyaratan Untuk Laston AC – BC 1 Stabilitas (Kg) Min. 1000 2 Flow (mm) 2 - 4 3 VIM (%) 3 - 5 4 VFA (%) Min. 65 5 Density (gr/cm 3 ) - 6 VMA (%) Min. 14 7 MQ (Kg/mm)
Min. 250
Sumber : Spesifikasi Umum Bina Marga 2020

## 2.7 Pengujian Durabilitas
Menurut  Sukirman  [2],  Durabilitas  aspal  adalah kemampuan  aspal  mempertahankan  sifat  asalnya akibat  pengaruh  cuaca  atau  perubahan  temperatur selama  masa  pelayanan  jalan.  Keawetan  (durability) campuran  aspal  beton  dapat  dilihat  dari  Indeks Stabilitas Sisa (Index Retained Stability). Aspal yang baik  adalah  aspal  yang  tidak  mudah  menjadi  rapuh dan  kehilangan  sifat  plastisnya  akibat  perubahan temperatur.  Menurut  Spesifikasi  Bina  Marga  2020 [8], Campuran aspal beton kategorinya awet ( durable ) jika nilai Indeks Stabilitasnya Sisa ≥ 90%.

## 3.  Metodologi Penelitian
Dalam  penelitian  ini  lingkup  objek  yang ditetapkan  adalah  mengenai  penggunaan  limbah plastik LDPE pada campuran laston AC – BC dengan rendaman air laut. Metode pengujian yang digunakan mengikuti  prosedur American  Association  Of  State Highway  and  Transportation  Officials (AASHTO), spesifikasi Direktorat Jenderal Bina Marga Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, dan standar-standar lainnya.
Tahapan  penelitian  berawal  dari  pemeriksaan sifat-sifat  fisis  agregat  dan  aspal  dengan  dan  tanpa substitusi  limbah  LDPE.  Kemudian  dilakukan pembuatan  benda  uji  yang  dilanjutkan  dengan pengujian karakteristik Marshall. Bahan – bahan yang dipakai  pada  penelitia  ini  yaitu  agregat  kasar  dan agregat  halus  yang  berasal  dari Quarry PT.  Krueng Meuh,  Indarpuri,  Aceh  Besar;  bahan  pengisi  ( filler ) yang  berupa  semen Portland komposit  ( Portland Commposite  Cement –  PCC)  produksi  PT.  Solusi Bangun  Andalas;  aspal  merk  Shell  Bitumen  60/70; limbah  LDPE  yang  berupa  bungkusan  kemasan makanan dan plastik kresek yang berasal dari limbah buangan rumah tangga; serta air laut yang berasal dari pantai Ulee Lheue, Banda Aceh.

## 3.1 Perencanaan          Campuran          Aspal Modifikasi (AC – BC)
Perencanaan campuran aspal terdiri dari :
1.  Perencanaan gradasi agregat
Pada  penelitian  ini  gradasi  yang  digunakan merupakan  gradasi  baik.  Grafik  persentase  gradasi agregat  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  dapat dilihat pada Gambar 1.

## Gambar 1 Grafik Gradasi Agregat
2.  Penentuan kadar aspal
Berdasarkan dari pembagian gradasi agregat yang digunakan, maka diperoleh nilai kandungan terhadap tiap-tiap fraksi sebesar : Ca = 45%, Fa = 49%, Filler =  6%,  dan  konstanta  sebesar  0,5.  Sehingga,  kadar aspal tengah/ideal yang didapatkan yaitu: Pb = 0,035(%CA)+0,045(%FA)+0,18(% Filler )+K Pb = 0,035 (45%) + 0,045 (49%) + 0,18 (6%) + 0,5 Pb = 1,575 + 2,205 + 1,08 + 0,5 Pb = 5,36%
Variasi  kadar  aspal  yang  digunakan  untuk pembuatan  benda  uji  yaitu  4,5%;  5,0%;  5,5%;  6,0% dan 6,5% terhadap total berat campuran.

## 3.2 Pembuatan dan Pengujian Benda uji
Jumlah benda uji yang dibuat untuk penelitian ini yaitu sebanyak 87 benda uji. Benda uji tersebut dibuat dari dua kelompok benda uji, diantaranya:
1. Benda uji dengan variasi kadar aspal pen. 60/70 pada  campuran  laston  AC  –  BC  dengan  variasi kadar aspal sebesar 4,5%; 5,0%; 5,5%; 6,0% dan 6,5%  dengan  total  15  benda  uji.  Berdasarkan evaluasi  parameter  Marshall,  maka  diperoleh kadar  aspal  optimum  (KAO)  untuk  campuran laston AC – BC;
2. Benda uji dengan variasi persentase penggunaan limbah plastik LDPE 3%, 6%, dan 9% terhadap berat  aspal  pada  kadar  aspal  optimum  (KAO). Kemudian  dilakukan  perendaman  didalam waterbath selama 30 menit, 24 jam, dan 48 jam dengan  menggunakan  air  biasa  dan  air  laut, selanjutnya  dilakukan  pengujian Marshall . Benda  uji  yang  digunakan  dalam  kelompok  ini yaitu sebanyak 72 benda uji.
Rekapitulasi jumlah benda uji dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel  3  Rekapitulasi  Rancangan  Jumlah  Benda Uji No. Uraian Jumlah 1 Benda  uji  untuk  penentuan  kadar aspal optimum (KAO) 15 buah 2 Benda  uji  tanpa  substitusi  polimer dengan rendaman air biasa 9 buah 3 Benda uji tanpa substitusi polimer dengan rendaman air laut 9 buah 4 Benda  uji  yang  disubstitusi  LDPE pada rendaman air biasa selama 30 menit 9 buah 5 Benda  uji  yang  disubstitusi  LDPE pada  rendaman  air  laut  selama  30 menit 9 buah 6 Benda  uji  yang  disubstitusi  LDPE pada rendaman air biasa selama 24 jam 9 buah 7 Benda  uji  yang  disubstitusi  LDPE pada  rendaman  air  laut  selama  24 jam 9 buah 8 Benda  uji  yang  disubstitusi  LDPE pada rendaman air biasa selama 48 jam 9 buah 9 Benda  uji  yang  disubstitusi  LDPE pada  rendaman  air  laut  selama  48 jam 9 buah Total 87 buah

## 4. Hasil dan Pembahasan
4.1 Hasil

## 4.1.1 Hasil Pengujian Marshall
Berdasarkan  hasil  uji  Marshall  dengan  variasi kadar  aspal  rencana,  maka  didapatkan  kadar  aspal optimum sebesar 5,825% untuk campuran laston AC – BC. Grafik nilai KAO dapat dilihat pada Gambar 2.

## Gambar 2 Grafik Penentuan Nilai KAO
Kemudian dilakukan pengujian Marshall dengan dan tanpa substitusi limbah LDPE dengan rendaman menggunakan air biasa dan air laut pada KAO. Hasil pengujian tersebut dapat dilihat pada Tabel 4 hingga Tabel 11.
Tabel 4 Nilai Parameter Marshall Tanpa Substitusi  Limbah  LDPE  menggunakan rendaman Air Biasa No. Karakteristik Campuran Kadar Aspal 5,79 (%) 30 Menit  24 Jam  48 Jam 1  Stabilitas (kg)  1098,22  1035,21  1010,13 2 Flow (mm) 3,53 3,60 3,67 3 Kepadatan (t/m3) 2,42 2,42 2,41 4  VMA (%) 17,99 18,16 18,29 5  VIM (%) 4,32 4,51 4,66 6  VFA (%) 76,05 75,17 74,50 7  MQ (kg/mm) 317,94 288,16  276,03 Tabel 5 Nilai Parameter Marshall Tanpa Substitusi  Limbah  LDPE  menggunakan rendaman Air Laut No. Karakteristik Campuran Kadar Aspal 5,79 (%) 30 Menit  24 Jam  48 Jam
1  Stabilitas (kg) 1073,21  1013,53  996,77 2 Flow (mm) 3,57 3,67 3,70 3 Kepadatan (t/m3) 2,41 2,41 2,41 4  VMA (%) 18,25 18,32 18,43 5  VIM (%) 4,62 4,70 4,82 6  VFA (%) 74,73 74,38 73,87 7  MQ (kg/mm) 304,32 282,89 269,95
Tabel 6 Nilai Parameter Marshall Dengan Substitusi  Limbah  LDPE  menggunakan rendaman Air Biasa selama 30 menit No. Karakteristik Campuran Kadar Substitusi LDPE 3% 6% 9% 1  Stabilitas (kg)  1133,14  1292,88  1182,26 2 Flow (mm) 3,47 3,43 3,63 3 Kepadatan (t/m3) 2,42 2,41 2,41 4  VMA (%) 18,04 18,24 18,41 5  VIM (%) 4,37 4,60 4,80 6  VFA (%) 75,81 75,01 73,95 7  MQ (kg/mm) 329,05 380,04 330,42 Tabel 7 Nilai Parameter Marshall Dengan Substitusi  Limbah  LDPE  menggunakan rendaman Air Laut selama 30 menit No. Karakteristik Campuran Kadar Substitusi LDPE 3% 6% 9%
1  Stabilitas (kg) 1107,32  1203,30  1121,16 2 Flow (mm) 3,43 3,33 3,70 3 Kepadatan (t/m3) 2,41 2,41 2,40 4  VMA (%) 18,29 18,44 18,54 5  VIM (%) 4,67 4,84 4,96 6  VFA (%) 74,49 74,10 73,28 7  MQ (kg/mm) 325,85  369,91  307,70 Tabel 8 Nilai Parameter Marshall Dengan Substitusi  Limbah  LDPE  menggunakan rendaman Air Biasa selama 24 jam No. Karakteristik Campuran Kadar Substitusi LDPE 3% 6% 9%
1  Stabilitas (kg) 1080,57  1242,79  1119,38 2 Flow (mm) 3,53 3,47 3,73 3 Kepadatan (t/m3) 2,41 2,41 2,40 4  VMA (%) 18,21 18,38 18,53 5  VIM (%) 4,57 4,77 4,95 6  VFA (%) 74,92 74,09 73,52 7  MQ (kg/mm) 304,73  360,69  306,73
Tabel 9 Nilai Parameter Marshall Dengan Substitusi  Limbah  LDPE  menggunakan rendaman Air Laut selama 24 jam No. Karakteristik Campuran Kadar Substitusi LDPE 3% 6% 9% 1  Stabilitas (kg) 1054,11  1157,25  1073,09 2 Flow (mm) 3,60 3,50 3,80 3 Kepadatan (t/m3) 2,41 2,40 2,40 4  VMA (%) 18,36 18,57 18,62 5  VIM (%) 4,75 4,99 5,05 6  VFA (%) 74,14 73,16 72,94 7  MQ (kg/mm) 292,48  340,78  283,01
Tabel 10 Nilai  Parameter  Marshall  Dengan Substitusi Limbah LDPE menggunakan rendaman Air Biasa selama 48 jam No. Karakteristik Campuran Kadar Substitusi LDPE 3% 6% 9% 1  Stabilitas (kg) 1051,80  1204,92  1098,34 2 Flow (mm) 3,60 3,53 3,80 3 Kepadatan (t/m3) 2,41 2,40 2,40 4  VMA (%) 18,41 18,69 18,74 5  VIM (%) 4,80 5,13 5,20 6  VFA (%) 73,94 72,57 72,57 7  MQ (kg/mm) 303,58  349,27  297,09 Tabel 11 Nilai  Parameter  Marshall  Dengan Substitusi Limbah LDPE menggunakan rendaman Air Laut selama 48 jam No. Karakteristik Campuran Kadar Substitusi LDPE 3% 6% 9% 1  Stabilitas (kg) 1038,13  1141,79  1049,21 2 Flow (mm) 3,67 3,53 3,87 3 Kepadatan (t/m3) 2,41 2,40 2,40 4  VMA (%) 18,40 18,67 18,69 5  VIM (%) 4,80 5,11 5,13 6  VFA (%) 73,93 72,64 72,71 7  MQ (kg/mm) 288,99  333,60  274,58
4.1.2  Hasil  Perhitungan  Index  Retained  Stability (IRS)
Rekapitulasi  hasil  perhitungan  IRS  dapat  dilihat pada Tabel 12 dan Tabel 13.
Tabel  12  Rekapitulasi  hasil  perhitungan  nilai stabilitas sisa (IRS) rendaman air biasa Lama Rendaman Kadar Substitusi LDPE 0% 3% 6% 9% 30 menit 100,00  100,00  100,00  100,00 24 jam 94,26 95,36 96,13 94,68 48 jam 91,98 92,82 93,20 92,90 Tabel  13  Rekapitulasi  hasil  perhitungan  nilai stabilitas sisa (IRS) rendaman air laut Lama Rendaman Kadar Substitusi LDPE 0% 3% 6% 9% 0,5 menit 100,00  100,00  100,00  100,00 24 jam 94,44 95,19 96,17 95,71 48 jam 92,88 93,75 94,89 93,58

## 4.2 Pembahasan
4.2.1. Tinjauan Terhadap Nilai Stabilitas
Dari Tabel 4 sampai Tabel 11 dapat dilihat bahwa nilai stabilitas campuran aspal pen. 60/70 dengan dan tanpa  substitusi  limbah  LDPE  terus  mengalami peningkatan  sampai  pada  penggunaan  kadar  LDPE sebesar  6%,  baik  itu  dalam  perendaman  air  biasa maupun air laut. Hal itu menunjukkan bahwa terjadi peningkatan  terhadap  daya  ikat  antara  aspal  dan agregat.  Sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa  nilai stabilitas  terbaik  terdapat  pada  campuran  dengan penggunaan  limbah  LDPE  sebanyak  6%.  Namun diperlukan  pembatasan  dalam  penggunaan  limbah LDPE, karena pada penggunaan kadar LDPE sebesar 9% menghasilkan nilai stabilitas yang menurun. Hal ini  disebabkan  berkurangnya  aspal  yang  digantikan oleh limbah LDPE sehingga semakin tipisnya selimut aspal pada ikatan antar agregat.

## 4.2.2. Tinjauan Terhadap Nilai Flow
Dari Tabel 4 sampai Tabel 11 dapat dilihat bahwa semakin  besar  kadar  LDPE  dalam  campuran  dapat menurunkan  nilai  flow  sampai  pada  penggunaan kadar  LDPE  sebesar  6%  dan  kembali  mengalami peningkatan pada penggunaan kadar 9%. Sedangkan, semakin  lama  waktu  perendaman  pada  campuran dapat  meningkatkan  nilai  flow,  hal  ini  dapat dipengaruhi  oleh  suhu  karena  aspal  bersifat thermoplastis  sehingga  sangat  dipengaruhi  oleh temperature.
4.2.3. Tinjauan Terhadap Nilai Kepadatan (Density)
Dari Tabel 4 sampai Tabel 11 dapat dilihat bahwa terjadi penurunan nilai density yang berbanding lurus dengan  bertambahnya  kadar  limbah  LDPE  yang
digunakan  dan  lama  waktu  perendaman  yang dilakukan. Hal ini dapat dipengaruhi oleh minimnya kadar  aspal  dalam  campuran  sehingga  berpengaruh terhadap  kemampuan  aspal  dalam  mengisi  rongga dalam  campuran.  Hal  ini  juga  menunjukkan  terjadi pemadatan  yang  baik,  sehingga  tercipta  ikatan  yang baik yang menyebabkan peningkatan pada ketahanan terhadap beban yang bekerja.

## 4.2.4. Tinjauan  Terhadap  Nilai  Void  In  Mineral Aggregate (VMA)
Dari Tabel 4 sampai Tabel 11 dapat dilihat bahwa nilai VMA dari campuran dengan dan tanpa substitusi limbah LDPE seluruhnya memenuhi spesifikasi. Nilai VMA ini terus meningkat seiring dengan bertambahnya  kadar  penggunaan  limbah  LDPE  dan lama  waktu  perendaman.  Hal  ini  dipengaruhi  oleh besarnya ruang yang ada untuk terselimuti oleh aspal.

## 4.2.5. Tinjauan  Terhadap  Nilai  Void  In  Mix (VIM)
Dari Tabel 4 sampai Tabel 11 dapat dilihat bahwa nilai  VIM  terus  mengalami  peningkatan  seiring dengan  bertambahnya  kadar  penggunaan  limbah LDPE dan lama waktu perendaman. Peningkatan nilai VIM menandakan bahwa limbah LDPE mempengaruhi  keawetan  lapis  perkerasan  dimana rongga  dalam  campuran  semakin  besar,  sehingga campuran bersifat porous (Razak [9]).

## 4.2.6. Tinjauan  Terhadap  Nilai  Void  Filled  by Asphalt (VFA)
Dari Tabel 4 sampai Tabel 11 dapat dilihat bahwa Nilai  VFA  semakin  menurun  seiring  bertambahnya kadar  penggunaan  limbah  LDPE  dan  lama  waktu perendaman,  maka  rongga  yang  terisi  aspal  juga semakin berkurang.

## 4.2.7. Tinjauan Terhadap Nilai Marshall Quotient (MQ)
Dari Tabel 4 sampai Tabel 11 dapat dilihat bahwa dengan  bertambahnya  kadar  limbah  LDPE  yang dicampur ke dalam aspal, maka dapat meningkatkan nilai Marshall Quotient hingga  pada kadar panggunaan  limbah  LDPE  sebesar  6%,  namun  pada kadar  penggunaan  limbah  LDPE  sebesar  9%  nilai Marshall  Quotient  mengalami  penurunan.  Sehingga diperlukan  pembatasan  dalam  penambahan  kadar limbah  LDPE. Nilai  Marshall  Quotient  dipengaruhi oleh nilai stabilitas dan  nilai flow.

## 4.2.8. Tinjauan Terhadap Nilai IRS
Dari  Tabel  12  dan  Tabel  13  dapat  dilihat  bahwa nilai  IRS  semakin  menurun  seiring  bertambahnya waktu perendaman air biasa dan air laut, serta semakin besar kadar penggunaan limbah LDPE maka nilai IRS akan semakin besar hingga penggunaan sebanyak 6% dan kembali mengalami penurunan pada penggunaan LDPE  sebanyak  9%.  Nilai  IRS  dengan  perendaman
air laut lebih rendah dibandingkan dengan perendaman  air  biasa.  Menurut  Prabowo  [10], penurunan  nilai  stabilitas  sisa  dipengaruhi  oleh tingkat  keasaman  (ph),  semakin  tinggi  tingkat keasaman  suatu  air  laut  maka  semakin  besar  daya untuk  merusak  campuran  aspal,  dan  semakin  lama campuran terendam air laut dapat membuat kerapatan campuran  berkurang,  baik  dari  sisi  kohesi  maupun adhesi, yang berakibat penguncian (interlocking) dan daya ikat aspal terhadap agregat menjadi menurun.

## 5. Kesimpulan dan saran

## 5.1 Kesimpulan
Dari  hasil  penelitian,  didapatkan  karakteristik Marshall untuk pengujian campuran laston AC – BC dengan  dan  tanpa  substitusi  limbah  LDPE  yang dihasilkan  berupa  stabilitas,  flow,  kepadatan,  VMA, VIM,  VFA,  MQ  yang  sebagian  besarnya  telah memenuhi  Spesifikasi  Bina  Marga  2018  Revisi  2 (2020). Hasil penelitian ini juga menunjukkan bahwa substitusi  limbah  LDPE  terbaik  yaitu  dengan  kadar 6%  dari  berat  aspal. Nilai  stabilitas  terbaik  yang didapatkan  pada  penelitian  ini  yaitu  nilai  stabilitas pada  campuran  dengan  substitusi  limbah  LDPE sebesar  6%  pada  perendaman  air  biasa  selama  30 menit  dengan  nilai  stabilitas  sebesar  1292,88  kg. Sedangkan untuk  nilai  stabilitas  terendah  yaitu  pada campuran dengan substitusi limbah LDPE sebesar 0% pada perendaman air laut selama 48 jam dengan nilai stabilitas sebesar 996,77 kg.
Dari  hasil  penelitian  didapatkan  bahwa  pada perendaman  air  biasa,  penggunaan  kadar  limbah LDPE  yang  terbaik  dengan  substitusi  sebesar  6% yang  memiliki  nilai  IRS  sebesar  96,13%  pada perendaman 24 jam dan 93,20% pada perendaman 48 jam.  Sedangkan  pada  perendaman  air  laut, penggunaan kadar limbah LDPE yang terbaik dengan substitusi  sebesar  6%  pula  yang  memiliki  nilai  IRS sebesar 96,17% pada perendaman 24 jam dan 94,89% pada perendaman 48 jam.

## 5.2 Saran
Penelitian selanjutnya disarankan untuk meneliti lebih  lanjut  penggunaan  limbah  LDPE  pada  rentang 6%  -  10%,  yang  dapat  dilakukan  dengan  metode pencampuran basah dan kering. Selain itu, disarankan juga  untuk  melakukan  perendaman  dengan  waktu lebih  lama,  baik  itu  menggunakan  air  biasa  maupun air laut.

## 6. Daftar pustaka
[1] Sukirman,  S.  1999.  Dasar-dasar  Perencanaan
Geometrik Jalan. Nova. Bandung.
[2] Sukirman,  S.  2016.  Beton  Aspal  Campuran Panas. Institut Teknologi Nasional.
[3] Sengoz,  B.,  Giray  I.  2008. Analysis  of  styrene- butadiene-styrene  polymer  modified  bitumen using  fluorescent  microscopy  and  conventional test methods . J Hazard Mater 150: 424-432.
[4] Afriyanto,  B.,  Eva  W.  I.,  dan  Probo  H.  2019. “Pengaruh  Limbah  Plastik Low Density Polyethylene Terhadap  Karakteristik  Dasar Aspal.” Jurnal Transportasi, 19(1), 59 – 66.
[5] Muaya, S. G., Oscar H. K., dan Mecky R.E. M. 2015. “Pengaruh Terendamnya Perkerasan Aspal Oleh  Air  Laut  Yang  Ditinjau  Terhadap Karakteristik Marshall.” Jurnal Sipil Statik, 3(8), 562 – 570.
[6] Bukhari, Saleh. 2007. Rekayasa Bahan dan Tebal Perkerasan.  Banda  Aceh  :  Fakultas  Teknik, Universitas Syiah Kuala.
[7] Departemen  Pekerjaan  Umum.  2008.  Badan Penelitian  dan  Pengembangan  PU,  Standar Nasional Indonesia.
[8] Direktorat Jenderal Bina Marga. 2020. Spesifikasi  Umum  2018  untuk  Pekerjaan  Jalan dan  Jembatan  (Revisi  2).  Jakarta  :  Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat.
[9] Razak, B. Abd., dan Andi E. 2016. “Karakterikstik  Campuran  AC  –  WC  Dengan Penambahan  Limbah  Plastik Low  Density Polyethylene (LDPE).” Jurnal INTEK, 3(1), 8  – 14.
[10] Prabowo, A.H. 2003. “Pengaruh Rendaman Air Laut  Pasang  (Rob)  Terhadap  Kinerja  Lataston (HRS  –  WC)  Bedasarkan  Uji  Marshall  dan  Uji Durabilitas  Modifikasi.”  Jurnal  PILAR,  12(2), pp. 89 – 98.