Abstrak —Penelitian  kelayakan  laminasi  Bambu  Betung  sebagai material utama membangun kapal ikan terus-menerus dikembangkan di Indonesia. Bambu sebagai material orthotropik mempunyai tiga sumbu arah serat,  hal ini  dapat  mempengaruhi distribusi  beban  yang  diterima  oleh  konstruksi  kapal.  Beberapa penelitian  sebelumnya  telah  dilakukan  untuk  mengetahui kekuatan  mekanis  bambu  laminasi,  namun  hanya  arah  serat longitudinal. Sehingga penelitian arah serat radial dan tangential perlu dilakukan untuk mengetahui sifat mekanis laminasi Bambu Betung secara keseluruhan dalam segi kekuatan konstruksi kapal ikan.  Sifat  mekanis  laminasi  bambu  Betung  didapatkan  dengan melakukan  pengujian  uji  tarik  dan  tekuk  berdasarkan  standar ASTM D3500 untuk uji tarik dan ASTM D3043 sebagai standar uji  tekuk.  Setelah  didapatkan  nilai  kuat  tarik  dan  tekuk  maka dilakukan perhitungan ukuran konstruksi berdasarkan rule Biro Klasifikasi  Indonesia  untuk  mendapatkan  ukuran  konstruksi kapal  ikan  dengan  kapasitas  20GT  Pengujian  aspek  kekuatan konstruksi  kapal  dilakukan  dengan  pemodelan  struktur menggunakan  pendekatan Finite  Element  Method  (FEM). Hasil dari pemodelan struktur menunjukkan distribusi tegangan yang diterima oleh seluruh bagian konstruksi yang terdapat pada kapal Hasil pengujian menunjukkan nilai kuat tarik variasi arah radial sebesar 51,15 MPa, nilai kuat tarik arah tangential sebesar 65,60 MPa, dan nilai kuat tekuk variasi arah tangential sebesar 124,95 MPa.,  Hasil running pemodelan  struktur  menunjukkan  beban terbesar  yang  diterima  oleh  kapal  yaitu  sebesar  27,60  Mpa. Setelah  melakukan  analisis hot  spot bagian  gading  kapal  yang mendapat stress terbesar yaitu pada bagian bottom buritan kapal.
Kata  Kunci —bambu  betung,  kapal  ikan  20GT,  model  struktur konstruksi, sifat mekanik lateral.

## I. PENDAHULUAN
APAL  perikan  yang  tersebar  di  Indonesia  umumnya menggunakan  kayu  sebagai  bahan  utama  pembangunan, kelangkaan  kayu  jati  tersebut  mendorong  para  praktisi  untuk meneliti  bahan  alternatif  pengganti  kayu.  Penelitian  yang dilakukan  membahas  mengenai    kelayakan  bambu  Betung ( Dendrocalamus  Asper )  sebagai  bahan  alternatif  pengganti kayu  sebagai  bahan  utama  dalam  pembangunan  kapal  ikan masih  terus  menerus  dilakukan.  Sesuai  dengan  pembebanan yang  diberikan  kepada  kapal,  arah  gaya  yang  bekerja  pada beberapa  komponen  konstruksi  meliputi radial , longitudinal dan tangential .  Meskipun  gaya  arah tangential yang  timbul karena respon akibat gaya sebuah konstruksi kapal relatif kecil, namun  hal  ini  perlu  dihitung  secara  keseluruhan  pada penampang  melintang  kapal.  Dimana  terdapat  persyaratan bahwa  dengan  beban  dinamik  gelombang,  tegangan  yang terjadi  pada  sebuah  konstruksi  tidak  boleh  melibihi  40%
kekuatan  lentur  atau  30%  kekuatan  tarik  bahan  pembuatan kapal [1].
Material bambu laminasi ini memiliki sifat dan karakter yang sama  sehingga  mampu  menggantikan  material  kayu  yang selama ini digunakan. Sifat dan karakter tersebut meliputi sifat terhadap  beban  diam  ( static  loading )  dan  beban  bergerak ( dinamic  loading ).  Beban  ini  adalah  gaya  yang  bekerja  pada kapal terutama pada struktur utamanya adalah beban dinamis. Dengan  diketahui  karakter  kapal  kayu  dan  sifat  mekanis  dari bambu  laminasi,  maka  akan  didapat  standar  kekuatan  dan standar  ukuran  material  laminasi  untuk  struktur  kapal  kayu. Penelitian mengenai kekuatan kapal bambu laminasi dilakukan analisis dengan menggunakan metode elemen hingga.
Suatu  material  dapat  dikatakan  sebagai  material isotropic apabila  material  tersebut  memiliki  sifat  mekanik  yang  sama pada semua sumbu yang saling berpotongan ( axis ). Sedangkan material orthotropic memiliki sifat mekanik yang berbeda dan independen  pada  3  (tiga)  arah  perpotongan axis ,  yakni axial , radial dan tangential .  Sifat  material orthotropic tergantung pada arah dimana perhitungan dilakukan [2].
Penelitian sebelumnya sudah dilakukan untuk mendapatkan sifat  mekanis  bambu  Betung  pada  arah  memanjang  atau longitudinal .  Karena  bambu  laminasi  ini  termasuk  material ortotropik  ( orthotropic )  maka  muncul  gagasan  untuk melakukan  penelitian  sifat  mekanis  bambu  Betung  pada  arah yang  lainnya,  yaitu  arah  tegak  lurus  serat  ( radial )  dan  arah perkembangan  kulit  ( tangential ).  Penelitian  ini  dilakukan dengan  maksud  untuk  melengkapi  data  analisis  sifat  mekanis bambu  khususnya  Bambu  Betung  ( Dendrocalamus  Asper ). Selain  itu  penelitian  ini  juga  untuk  mengetahui  pengaruhnya terhadap  ukuran  konstruksi  didalamnya.  Dari  uraian  diatas penulis  mengambil  judul “Analisis  Pemodelan  Struktur Konstruksi Kapal Ikan Bambu Laminasi Kapasitas 20GT” .

## II. URAIAN PENELITIAN
Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode eksperimen  statistik.  Metode  eksperimen  yang  dimaksud adalah suatu penelitian yang dilakukan untuk mengetahui suatu akibat  yang  ditimbulkan  dari  suatu  perlakuan  yang  diberikan secara  sengaja  terhadap  bambu  laminasi  dalam  pembebanan yang berakibat kepada arah sumbu dari material tersebut pada kondisi  sebagai  konstruksi  kapal  ikan.  Penulis  melakukan eksperimen  pengujian  kuat  tarik  dan  kuat  tekuk,  arah  untuk pengujian tarik dilakukan dua variasi yaitu arah tangential dan arah radial ,  sedangkan  untuk  pengujian  tekuk  dilakukan  satu

## Analisis Pemodelan Struktur Konstruksi Kapal Ikan Bambu Laminasi Kapasitas 20 GT
Ridho Priangoro dan Heri Supomo
Departemen Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) e-mail : hsupomo@na.its.ac.id
K
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 7, No. 1 (2018), 2337-3520 (2301-928X Print)                                       G 77
variasi  yaitu  arah tangential .  Studi  literatur  yang  dilakukan adalah  yang  berkaitan  dengan  pemahaman  teori  dan  konsep mengenai  bambu  laminasi  Betung  sebagai  konstruksi  pada kapal ikan kapasitas 20GT.
Selain data hasil dari pengujian yang dilakukan oleh penulis, penelitian ini akan menggunakan data penunjang yang diambil sesuai  dengan  hasil  dari  penelitian  sebelumnya.  Data  yang dibutuhkan  dalam  pengerjaan  penelitian  ini  diantaranya  hasil pengujian  kuat  tarik  dan  tekuk  dari  bambu  Betung,  termasuk berat jenis dan karakteristik lainnya. Regulasi yang digunakan dalam  menentukan  ukuran  konstruksi  kapal  ikan  bambu laminasi mengacu pada rule BKI 1996 dan BKI 2013, sehingga aturan  yang  berkaitan  dengan  semua  perhitungan  yang  ada mengacu pada regulasi tersebut.
Ukuran utama kapal didapatkan dengan melakukan survei di Paciran, Lamongan, Jawa Timur sebagai acuan kapal ikan kayu dengan  kapasitas  20GT.  Karena  pembangunan  kapal  ikan  ini masih berasaskan kearifan lokal dan bersifat tradisional, maka dalam  mendapatkan  data  untuk lines  plan dilakukan pengukuran secara langsung terhadap koordinat-koordinat pada tiap gading yang ada. Proses pengukuran ini dilakukan secara terus-menerus  hingga  mendapatkan  data  koordinat  dari  tiap gading  yang  ada  pada  kapal  tersebut.  Dari  data  koordinat tersebut selanjutnya akan dilakukan proses redraw menggunakan software AutoCad  untuk  mendapatkan  bentuk body  plan ,  penulis  melakukan  proses  desain  kapal  ikan menggunakan software Maxsurf Modeler untuk  mendapatkan lines plan kapal ikan secara keseluruhan.
Untuk  mendapatkan  data  mekanik  bambu  laminasi  arah lateral,  penulis  melakukan  eksperimen  pengujian  spesimen bambu  laminasi  Betung.  Pengujian  yang  dilakukan  yaitu pengujian  kuat  tarik  variasi  arah radial dan  variasi  arah tangential .  Selain  pengujian  kuat  tarik  dilakukan  juga pengujian kuat tekuk arah tangential bambu laminasi. Standar yang  digunakan  dalam  pengujian  ini  yaitu  menurut  ASTM D3500 untuk uji tarik dan ASTM D3043 untuk uji tekuk [3].
Analisa teknis digunakan pada tahap setelah didapatkan hasil pengujian  spesimen.  Tahap  ini  untuk  mengetahui  apakah kekuatan bambu laminasi arah radial dan arah tangential dari segi  kuat  tarik  dan  kuat  tekuk  memenuhi  standar  dari  BKI. Standar hasil uji tarik dan tekuk minimum yang ditentukan oleh BKI adalah 42,169 MPa utuk uji tarik dan 71,098 MPa untuk uji tekuk [2].
Pada  penelitian  ini  menggunakan  studi  kasus  kapal  ikan 20GT.  Dalam  menentukan  ukuran  konstruksi  kapal  tersebut menggunakan rule Biro  Klasifikasi  Indonesia  tahun  2013 tentang ”Rules  for  Small  Vessels  up  to  24m” .  Ukuran  dari konstruksi kapal dipengaruhi oleh jenis bahan laminasi, ukuran lunas,  linggi,  dan  galar  balok  diberikan  tabel  dengan  angka penunjuk panjang masing-masing elemen konstruksi.
Perhitungan  modulus  sangat  dipengaruhi  oleh  besarnya beban  yang  bekerja  pada  bagian  konstruksi  tertentu.  Pada perhitungan  konstruksi  kapal  kosong,  beban  yang  bekerja diasumsikan  sebagai  beban  luar  yang  bekerja  akibat  air  laut. Yang  mana  dibagi  menjadi  dua,  yakni  beban  lambung  dan beban  geladak.  Masing-masing  beban  dibagi  menjadi  bagian- bagian  yang  berbeda  sesuai  dengan  area  kerja  beban.  Beban
lambung memiliki area kerja 0,4 L fore dan after, yang terbagi lagi menjadi dua bagian, yaitu area side dan bottom . Sedangkan beban geladak memiliki area kerja main decki dan deck within cabin/deckhouse. Biasanya  hasil  perhitungan  beban  yang terjadi  sangat  bergantung  pada  nilai  L  (panjang  konstruksi kapal) karena pada BKI 2013, formula  yang digunakan untuk menghitung  beban  kulit  dan  geladak  menggunakan  fungsi  L tersebut.  Sehingga  semakin  besar  nilai  L  maka  beban  yang diterima oleh kapal akan semakin besar.
Dimensi konstruksi kapal ikan 20GT ditentukan dengan cara menghitung  menggunakan  rumus  empiris  dan  melihat  pada tabel  sesuai  angka  penunjuk  hasil  perhitungan.  Untuk  Tebal kulit,  geladak  dan  sekat  pada  kapal  ikan  dengan  laminasi sebagai material utamanya dapat dihitung menggunakan rumus pendekatan dengan faktor kelengkungan panel pelat, kemudian komponen beban yang bekerja, unsupported span dan ultimate bending strength yang didapat melalui hasil pegujian.
𝑡 = 0,0452. 𝑓𝑘. 𝑏. √ 𝑃𝑑 𝜎𝑅𝑀 (1)
Dengan t  merupakan tebal dari konstruksi berbentuk papan pada kapal, sperti kulit dan geladak. Besaran b adalah span atau panjang yang tidak ditumpu oleh bagian konstruksi yang saling berdekatan. Faktor untuk pelat yang dilengkung direpresentasikan  dengan  fk,  dan  beban  yang  bekerja  pada komponen  konstruksi  kapal  direpresentasikan  dengan  Pd. Sedangkan σ RM adalah ultimate bending strength material, yang mana dalam penelitian ini adalah bambu laminasi betung.
Sedangkan  ukuran  lunas,  linggi,  dan  galar  didapat  dengan melihat  tabel  penunjuk.  Tabel  penunjuk  dilihat  sesuai  dengan panjang  L  member  konstruksi.  Dari  tabel  penunjuk  hanya diketahui tinggi dan luas penampang, untuk mendapatkan lebar dapat  dicari  dengan  membagi  luas  penampang  dengan  tinggi, tapi sebelumnya luas penampang harus dikalikan dengan faktor pengali  yaitu  massa  jenis  material.  Faktor  pengali  didapatkan dari.
𝑘𝑠 = 0,056 𝜌 (2)
Rumus  tersesebut  digunakan  apabila  massa  jenis  material tidak  sama  dengan  0,56  g/cm 3 .  Faktor  pengali  tersebut digunakan untuk menentukan lebar dari komponen konstruksi lunas  dan  linggi.  Setelah  didapatkan  luas  maka  dikali  dengan faktor pengali baru dibagi dengan tinggi yang didapatkan dari tabel  angka  penunjuk.  Dari  angka  penenjuk  tersebut  maka didapatkan  nilai  lebar  kali  tinggi  dari  komponen  konstruksi. Komponen  konstruksi  untuk  penentuan  ukuran  lunas,  linggi, dan  galar  memiliki  angka  penunjuk  sendiri-sendiri.  Tiga komponen  konstruksi  ini  akan  sangat  berpengaruh  dengan panjang  komponen  konstruksi.  Sedangkan  untuk  menentukan ukuran  dari  komponen  konstruksi  pada  wrang,  gading  kapal ikan dengan material laminasi akan berpengaruh dengan hasil ultimate stress hasil pengujian kuat tarik material. Rumus untuk menghitung gading dan wrang kapal ikan bambu laminasi dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1.

## Perhitungan modulus wrang dan gading
Section moduli of floors and transverse frames of motor, sailing crafts and motorsailers [cm 3 ]
Floors Motor craft W B = 3,21 . e . l 2 . F VF . P dBM . 10 -3
W Bmin = 3,21 . e . k 4 2 . l 2 . F VF . P dBM . 10 -3 ≥ W S Sailing craft and motor sailer W B = 2,72 . e . l 2 . P dBS . 10 -3 W Bmin = 2,72 . e . k 4 2 . P dBS . 10 -3 ≥ W S Transverse frames Motor craft W S = 2,18 . e . l 2 . F SVF . P dSM . 10 -3 W Smin = 2,18 . e . k 4 2 . F VSF . P dSM . 10 -3 ≥ L Sailing craft and motor sailer W S = 2,26 . e . l 2 . P dSS . 10 -3 W Smin = 2,26 . e . k 4 2 . P dSS . 10 -3 ≥ L
Hasil perhitungan di atas selanjutnya dikalikan dengan faktor pengali  karakteristik  material  yang  didapat  dari  152  dibagi dengan  ultimate  stress  hasil  dari  pengujian  spesimen.  Rumus faktor pengali tersebut dapat dilihat di bawah ini.
𝑘 10 = 152 𝜎𝑅𝑚 (3)
Dalam pemodelan struktur kapal, diperlukan adanya bentuk struktur kapal yang akan dimodelkan. Dalam hal ini model yang digunakan yaitu kapal ikan 20GT di daerah Paciran, Lamongan. Bentuk struktur dari kapal yang dibuat dalam model dasar yang terdiri  dari  rangkaian  geometri  yang  saling  terhubung. Selanjutnya  kategori  dari  material  dibuat  sebagai  persiapan sebelum  diterapkan  pada  geometri  yang  telah  dibuat.  Pada pemodelan  struktur  pemberian  kondisi  batas  ( constraint ) menjadi  bagian  yang  penting  sebelum  dilakukan  pembebanan karena  kondisi  batas  ini  berupa  tumpuan  yang  berguna  pada saat  proses  perhitungan.  Setelah  proses  pembebanan  struktur selesai langkah selanjutnya adalah proses solusi pembebanan. Proses  ini  dilakukan  untuk  mendapatkan  reaksi  terhadap pembebanan.  Reaksi  ini  adalah  tegangan  sisa  dan  deformasi yang diterima oleh model kapal, nantinya hasil dari simulasi ini akan  dibandingkan  dengan  perhitungan  manual  yang  telah dilakukan. Pemodelan struktur dilakukan dengan menggunakan software  MSC  Patran  2010,  sedangkan  untuk  metode  analisis menggunakan  software  MSC  Nastran  2010  yang  bertindak sebagai  solver. Software MSC  Patran  dan  Nastran  tersebut menggunakan number id 2005vr46.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
Analisis yang dilakukan pada penelitian ini terdapat 2 (dua) aspek yang menjadi pertimbangan, pertama adalah aspek hasil dari pengujian spesimen arah lateral ( radial dan tangential ) dan aspek  kekuatan  kapal,  setelah  dilakukan  perhitungan  secara empiris, dimana hasil analisis dilakukan berdasarkan hasil dari running software dari model kapal ikan kapasitas 20GT.

## A. Analisis Teknis Hasil Pengujian
Pengujian  kuat  tarik  dan  kuat  tekuk  telah  dilakukan  guna melengkapi  data  dari  sifat  mekanik  bambu  laminasi  Betung sebagai  material  pembangunan  kapal  ikan  bambu  laminasi. Pengujian untuk kuat tarik dibuat dua variasi, yaitu variasi arah tangential dan  arah radial ,  sedangkan  untuk  uji  kuat  tekuk dengan  variasi  arah tangential .  Hasil  dari  perhitungan pengujian  perlu  dilakukan  analisis  teknis  guna  mengetahui apakah  bambu  laminasi  Betung  dari  segi  kuat  tarik  dan  kuat tekuk  memenuhi  syarat  minimum  yang  telah  ditentukan  oleh BKI sebagai material yang akan digunakan sebagai konstruksi kapal.
Tabel 2. Analisis hasil uji tarik ( tensile strength ) Nomer Spesimen Hasil Pengujian Variasi Tangential Variasi Radial Tegangan (MPa) MoE (GPa) Strain (%) Tegangan (MPa) MoE (GPa) Strain (%) 1 61,51 18,00 21,88 51,28 15,11 21,72 2 64,06 18,10 22,66 54,79 16,62 21,09 3 66,87 19,15 22,34 54,13 15,51 22,34 4 68,60 18,99 23,13 41,77 13,37 20,00 5 66,94 19,31 22,19 53,76 17,07 20,156 Rata-rata 65,60 18,71 22,44 51,15 15,53 21,06
Dari Tabel 2 dapat diketahui bahwa kuat tarik bambu lamina arah tangential lebih  besar  dari  pada  arah radial .  Pada  arah tangential memiliki  nilai  kuat  tarik  sebesar  65,60  MPa,  nilai MoE  sebesar  18,71  GPa,  dan  nilai strain sebesar  22,44  %. Sedangkan pada arah radial nilai kuat tarik sebesar 51,15 MPa, nilai MoE sebesar 15,53 GPa, dan nilai strain sebesar 21,06%. Tabel 3. Analisis hasil uji tekuk ( bending strength )
Nomer Spesimen Hasil Pengujian MoR (MPa) MoE (GPa) Defleksi (mm) 1 144,89 12,89 17,7 2 118,25 13,84 13,4 3 122,19 14,19 13,3 4 143,25 15,50 14,2 5 125,52 13,14 14,7 Rata-rata 124,95 13,7 14,12
Sedangkan  pada  Tabel  3  memperlihatkan  hasil  pengujian kuat tekuk didapatkan sebagai berikut, nilai kuat tekuk sebesar 124,95  MPa,  nilai  MoE  sebesar  13,7  GPa,  dan  nilai  defleksi sebesar 14,12 mm.
Jenis  bambu  varietas Bambusa  Arundinacea yang  berumur lebih  dari  3  tahun.  Kekuatan  lentur  bambu  laminasi  diuji dengan  menggunakan  Standar  ASTM  D3043,  hasil  pengujian ini menunjukkan bahwa kekuatan lentur nilai MOR dan MOE masing-masing 84,12 MPa dan 18,04 GPa [3]. Sedangkan jenis bambu  varieatas Dendrocalamus  Asper dengan  umur  bambu lebih  dari  3  tahun.  Memiliki  kekuatan  lentur  yang  tidak  jauh beda  dengan  jenis  varietas Bambusa  Arundinacea ,  yaitu ditunjukkan  bahwa  kekuatan  lentur  nilai  MOR  dan  MOE masing-masing 80 MPa dan 17,54 GPa [4].
Menurut peraturan dari BKI tahun 2013 tentang ”Rules for Small Vessels up to 24 m” , menyebutkan bahwa laminasi yang akan  digunakan  sebagai  material  konstruksi  harus  memiliki nilai kuat tarik minimum 42,169 MPa. Nilai bending strength minimum  yang  disyaratkan  oleh  BKI  adalah  sebesar  71,098 MPa. Dari hasil pengujian kuat tarik dan kuat tekuk pada arah radial, tangential (untuk kuat tarik) dan arah tangential (untuk kuat tekuk) bambu laminasi Betung tersebut memenuhi syarat minimum BKI sebagai material konstruksi kapal ikan.

## B. Perhitungan Ukuran Konstruksi
Perhitungan ukuran komponen  konstruksi kapal ikan 20GT didapatkan dari hasil perhitungan menggunakan rumus empiris menurut rule BKI 2013 tentang “ Rules for Small Vessels up to 24m ”.  Survei  yang  telah  dilakukan  oleh  penulis  guna mendapatkan data mengenai model kapal ikan kapasaitas 20GT menghasilkan  ukuran  utama  kapal  dan  rencana  garis (lines plan) dari bentuk kapal ikan yang berada di Paciran, Lamongan. Ukuran utama kapal ikan 20 GT sebagai berikut.
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 7, No. 1 (2018), 2337-3520 (2301-928X Print)                                       G 79
Panjang kapal (Loa)     : 12 meter Panjang garis air (Lwl)  : 11,4 meter Lebar kapal (B)        : 4 meter Tinggi Kapal (H)       : 4,4 meter Sarat (T)              : 1,6 meter Kecepatan (Vs)        : 7 knot
Dari hasil survei tersebut juga didapatkan rencana garis (lines plan) . Lines plan didapatkan dari hasil pengukuran tiap gading kapal  dengan  mengambil  sebanyak  4  titik.  Hasil  dari redraw tersebut  akan  menghasilkan lines  plan kapal  ikan  yang dimaksud.  Rencana  gari (lines  plan) kapal  ikan  yang  telah dibuat dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Lines plan kapal ikan kapasitas 20GT di daerah Paciran, Lamongan.
Perhitungan ukuran komponen konstruksi kapal didapatkan setelah  melakukan  perhitungan  menggunakan  rumus  empiris. Hasil dari perhitungan tersebut dapat dilihat pada Tabel 4.
Tabel 4.
Ukuran konstruksi kapal ikan bambu laminasi 20GT Bagian Konstruksi Bambu Laminasi Betung
lebar (mm) tinggi (mm) luas (mm 2 ) Lunas 90 165 148,396 linggi haluan 60 98 58,577 Gading 40 62 24,693 Wrang 40 68 27,007 galar balok 60 78 46,862 galar kim 60 78 46,862 balok geladak 90 78 69,794 Bagian Konstruksi tebal (mm) Kulit sisi lambung 20 Kulit bawah lambung 20 Kulit geladak 11 Kulit bangunan atas 11 Kulit sekat 20

## C. Analisis Distribusi Tegangan
Analisis  untuk  mengetahui  distribusi  tegangan  yang  terjadi pada  model  kapal  dibantu  dengan  komputer.  Hasil running model  ditunjukan  dengan  bentuk  kapal  dengan  warna-warna pada daerah lambung. Warna tersebut  menunjukkan  tegangan yang  terjadi  pada  elemen  tertentu  dalam  suatu  area.  Semakin
gelap  warna,  maka  semakin  besar  pula  nilai  tegangan  yang ditunjukkan,  begitu  sebaliknya.  Tegangan  yang  tertera  pada hasil  analisis running menggunakan  satuan  Pa  atau  N/m 2 . Tinjauan  analisis  kekuatan  kapal  pada  AP  hingga  0,25L  dari midship kapal,  karena  sepanjang  area  tersebut  mengalami momen terbesar tegangan terbesar [5].
Gambar 2. Letak titik tinjauan hotspot area
Letak  tinjauan  analisis  pada  kapal  ikan  ditunjukkan  pada Gambar  2.  Sambungan  1:  sambungan  antara  balok  geladak, gading,  dan  kulit;  sambungan  2:  sambungan  antara  wrang dengan  gading;  sambugan  3:  sambungan  antara  lunas,  kulit, gading dan wrang; sambungan 4: sambungan antara galar kim dengan  gading;  sambungan  5:  sambungan  antara  galar  balok dengan gading.
Gambar 3. Hasil running model menggunakan software FEM
Pada  Gambar  3  dapat  dilihat  hasil running model yang memperlihatkan  distribusi  tegangan  yang  diterima  oleh  kapal ikan  bambu  laminasi  kapasitas  20GT.  Dari  gambar  tersebut dapat dilihat apabila warna yang terdapat pada model semakin gelap  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  beban  yang  diterima semakin  besar.  Hasil  distribusi  tegangan  yang  diterima  oleh badan kapal akan dibandingkan dengan tegangan ijin..
Tabel 5.
Distribusi tegangan yang diterima oleh kapal
No. Nomer Frame Nilai Tegangan Deck Side Shell Bottom 1 1-4 16,40 Mpa 16,90 Mpa 27,60 Mpa 2 4-8 18,80 Mpa 19,60 Mpa 15,40 Mpa 3 8-12 20,70 Mpa 20,00 Mpa 14,40 Mpa 4 12-16 19,90 Mpa 19,90 Mpa 14,70 Mpa 5 16-20 16,10 Mpa 19,00 Mpa 16,20 Mpa 6 20-24 11,10 Mpa 15,40 Mpa 17,80 Mpa Nilai Maksimum 20,70 Mpa 20,00 Mpa 27,60 Mpa
Pada  Tabel  5  dapat  dilihat  hasil  pengamatan  pada  bagian geladak, side  shell, dan bottom. Hasil  tersebut  adalah  kondisi tegangan  yang  diterima  oleh  kapal  ikan  bambu  laminasi. Tegangan  tertinggi  yang  diterima  oleh  kapal  adalah  sebesar 27,60 MPa, kondisi tersebut terletak pada bagian buritan kapal. Pengamatan hotspot area dilakukan untuk mengetahui tegangan pada  titik  kritis  dalam  hal  ini  yang  dimaksudkan  adalah  pada
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 7, No. 1 (2018), 2337-3520 (2301-928X Print)                                       G 80
bagian  sambungan  kompoonen  konstruksi.  Hasil  pengamatan analisa hotspot area dapat dilihat pada Tabel 6.
Tabel 6. Nilai tegangan pada hotspot area
Distribusi tegangan yang diterima oleh kapal didapatkan dari pembebanan  yang  disesuaikan  dengan  bentuk  atau  arah  pada komponen  konstruksi.  Kondisi  tersebut  dapat  menjelaskan karena  bambu  laminasi  merupakan  jenis  material  ortrotopik. Kondisi  beban  yang  diterima  oleh  material  tidak  sepenuhnya disebarkan secara merata sesuai dengan arah serat dan laminasi pada  material  bambu  tersebut.  Pada  Tabel  6  dapat  dilihat tegangan tertinggi yang didapat pada pengamatan hotspot area sebesar 16,86 MPa pada sambungan balok geladak dan gading. Sedangkan  tegangan  terendah  yang  didapatkan  pada hotspot hanya 3,92 MPa pada sambungan galar balok dengan gading.
Kapal  ikan  bambu  laminasi  Betung  memenuhi  kriteria kekuatan konstruksi sesuai dengan arah bambu laminasi, yaitu arah  longitudinal,  arah radial ,  dan  arah tangential .  Hal  ini berdasarkan  hasil  pengamatan  pada hotspot  area dan  kondisi keseluruhan  yang  diterima  oleh  kapal  menunjukkan  tegangan maksimum  yang  diterima  oleh  kapal  bambu  laminasi  Betung untuk  kapasitas  20GT  sebesar  27,60  MPa  tidak  melebihi tegangan izin yang telah ditentukan. Tegangan izin tarik pada bambu  laminasi  Betung  sebesar  112  MPa  arah longitudinal . Tegangan izin tekuk pada bambu  laminasi Betung sebesar 64 MPa arah radial .
IV. KESIMPULAN/RINGKASAN
Berdasarkan  hasil  pengujian,  perhitungan  dan  analisa  yang
telah  dilakukan  pada  pengerjaan  penelitian  ini,  maka  dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut:
1. Secara teknis, ditinjau dari hasil pengujian kuat tarik, bambu Betung laminasi variasi arah tangential memiliki nilai kuat tarik sebesar 65,60 MPa dan bambu Betung laminasi variasi arah radial memiliki  nilai  kuat  tarik  sebesar  51,15  MPa, hasil uji tersebut dapat dikatakan masih memenuhi standar minimal Biro Klasifikasi Indonesia yaitu lebih dari 42,169 MPa.  Sedangkan  untuk  kuat  tekuk  variasi  arah tangential sebesar  124,95  MPa,  hasil  uji  ini  juga  masih  memenuhi standar minimal Biro Klasifikasi Indonesia yaitu lebih dari 71,098 MPa.
2. Dimensi lebar dan tebal lunas, gading, balok geladak, dan kulit  berbahan  bambu  laminasi  yang  didapat  dari  hasil perhitungan  menggunakan  acuan rule Biro  Klasifikasi Indonesia  2013  didapatkan.  lunas  90x165  mm,  gading 40x62  mm,  balok  geladak  90x78  mm,  dan  kulit  dengan ketebalan 20 mm.
3. Hasil  identifikasi  pemodelan  struktur  menggunakan software FEM menunjukkan  pada  pengamatan hotspot didapatkan  tegangan  ( stress )  terbesar  27,60  MPa  pada bagian  dasar  ( bottom )  di  buritan  kapal,  hasil  tersebut membuktikan  bahwa  material  bambu  laminasi  Betung memenuhi  dalam  aspek  kekuatan  kapal  ikan  kapasitas 20GT.  Yakni  tegangan  maksimum  pada  kapal  tidak  lebih dari 112 MPa untuk kuat tarik dan 64 MPa untuk kuat tekuk.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terima  kasih,  yang  pertama  kepada Bapak Dr. Ir. Heri Supomo, M.Sc. selaku dosen pembimbing. Kedua kepada Ayah dan Ibu yang telah memberikan dukungan doa  dan  biaya  demi  terselesaikannya  penelitian  ini.  Ketiga kepada teman-teman dan pihak-pihak yang tidak dapat Penulis sebutkan satu per satu.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] B. K. Indonesia, Rule for Small Fishing Vessels up to 24 m . Jakarta: Biro Klasifikasi Indonesia (BKI), 2013.
[2] B.  K.  Indonesia, Buku Peraturan Klasifikasi  dan  Konstruksi Kapal Kayu . Jakarta: Biro Klasifikasi Indonesia, 1996.
[3] A. Supomo, H., Manfaat, D., & Zubaydi, “Flexural Strenght Analysis of  Laminated  Bamboo  Slats  (Bambusa  Arundinacea)  for Constructing a Small Fishing Boat Shells,” Int. J. Small Cr. Technol. , 205AD.
[4] H. Supomo, “Studi Penggunaan Bambu Sebagai Material Alternatif untuk  Bahan  Pembuatan  Kapal  Ikan  dengan  Metode  Cold  Press Planking System,” ITS, 2016.
[5] ABS, Guidance  Notes  On  Reliability  Centered  Maintenance . American Bureau of Shipping, 2004.
Gading 0 1,37 Mpa 4,97 Mpa 2,65 Mpa 8,00 Mpa 4,90 Mpa
Gading 1 5,70 Mpa 10,5 Mpa 8,04 Mpa 7,65 Mpa 1,35 Mpa Gading 2 8,53 Mpa 9,02 Mpa 2,99 Mpa 7,43 Mpa 1,46 Mpa Gading 3 13,04 Mpa 3,65 Mpa 6,77 Mpa 0,27 Mpa 2,02 Mpa Gading 4 14,41 Mpa 1,35 Mpa 1,27 Mpa 4,20 Mpa 4,19 Mpa Gading 5 15,39 Mpa 2,14 Mpa 9,78 Mpa 2,69 Mpa 6,58 Mpa Gading 6 15,50 Mpa 0,57 Mpa 8,16 Mpa 6,34 Mpa 6,24 Mpa Gading 7 16,44 Mpa 0,15 Mpa 2,27 Mpa 5,20 Mpa 6,27 Mpa Gading 8 16,81 Mpa 4,62 Mpa 2,03 Mpa 3,85 Mpa 3,51 Mpa Gading 9 16,84 Mpa 4,66 Mpa 7,79 Mpa 1,04 Mpa 1,90 Mpa Gading 10 16,86 Mpa 3,69 Mpa 6,15 Mpa 1,86 Mpa 0,59 Mpa Gading 11 16,56 Mpa 2,25 Mpa 4,25 Mpa 4,61 Mpa 6,02 Mpa Gading 12 16,49 Mpa 2,62 Mpa 4,91 Mpa 3,15 Mpa 6,64 Mpa Gading 13 16,73 Mpa 2,96 Mpa 3,02 Mpa 2,91 Mpa 0,30 Mpa Gading 14 16,48 Mpa 2,83 Mpa 4,76 Mpa 1,48 Mpa 5,92 Mpa Gading 15 15,71 Mpa 0,18 Mpa 0,39 Mpa 5,16 Mpa 6,58 Mpa Gading 16 16,63 Mpa 0,97 Mpa 0,73 Mpa 2,82 Mpa 1,44 Mpa Gading 17 15,24 Mpa 0,88 Mpa 3,24 Mpa 1,23 Mpa 4,21 Mpa Gading 18 13,89 Mpa 1,00 Mpa 2,04 Mpa 0,67 Mpa 2,73 Mpa Gading 19 13,62 Mpa 5,13 Mpa 3,76 Mpa 1,82 Mpa 2,44 Mpa Gading 20 12,37 Mpa 7,02 Mpa 8.05 Mpa 0,45 Mpa 2,90 Mpa Gading 21 10,74 Mpa 3,05 Mpa 3,36 Mpa 0,60 Mpa 0,05 Mpa Gading 22 8,87 Mpa 8,29 Mpa 2,51 Mpa 8,05 Mpa 3,83 Mpa Gading 23 5,12 Mpa 10,6 Mpa 5,56 Mpa 7,45 Mpa 3,92 Mpa Maksimum 16,86 Mpa 10,6 Mpa 9,78 Mpa 7,45 Mpa 3,92 Mpa
Nomer Gading Hotspot 1 2 3 4 5