## Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil
Available online at : http://ejournal2.pnp.ac.id/index.php/jirs/ Terakreditasi SINTA Peringkat 5
Diterima Redaksi : 27-01-2020 | Selesai Revisi : 17-04-2020 | Diterbitkan Online : 28-04-2020

## Pengaruh Penggunaan Styrofoam Terhadap Parameter Kinerja Perkerasan Campuran Aspal Porus
1 Hermistanora, 2 Elsa Eka Putri, 3 Bayu Martanto Adji 1,2,3 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Andalas
1 hermistanora2015@gmail.com, 2 elsaeka@eng.unand.ac.id, 3 bayu@eng.unand.ac.id

## Abstract
Asphalt  Porous  is  one type  of  open-graded  pavement, where  the  percentage  of  coarse  aggregate is  large,  and porous so that it can drain surface water, so that the water does not flood the surface of the road. Asphalt porous has  low  stability,  so  it  needs  good  quality  asphalt which serves  as  a  binder  in the mixture.  One  of the  efforts  to improve  the  quality  of  asphalt  is  by  mixing  added  ingredients  such  as  styrofoam  into  asphalt  called  asphalt modification. Styrofoam is a kind of plastic waste which is difficult to decompose, and cannot be easily recycled, so  that  Styrofoam waste will continue to mount  and  damage the  environment,  the  use  of  Styrofoam  waste  as a substitution  material  for  asphalt  in  the  asphalt  porous  is  expected  to  be  improving  the  performance  of  asphalt pavement,  can  also  protect  the  environment  by  reducing  the  amount  of  styrofoam  waste.  The  purpose  of  this study  is  to  determine  the  maximum  asphalt  and  styrofoam  levels  that  produce  optimum  asphalt  pavement performance, as well as determine the permeability and durability values of asphalt porous at the best asphalt and styrofoam levels. The AAPA method is used in determining the KAO with three parameter values; Cantabro Loss (CL), Asphalt Flow Down (AFD) and Void in Mix (VIM) values. The results obtained KAO value of 5.65% with a maximum pavement performance value,; stability 555.75 kg, flow 5.46 mm, VIM 22.15%, MQ 101.89 kg / mm, CL 16% and AFD 0.29%. Substitution of Styrofoam Optimum was obtained at 10% at asphalt content of 5.65% with a stability value of 567.57 kg, CL 19.36%, AFD 0.16%, VIM 22.58%, flow 4.17 mm, and MQ 137.38 kg / mm. The permeability 0.0952 cm / sec and durability 80%, asphalt mixture is porous enough but not durable, because the durability value <90%.
Keywords: asphalt porus, Styrofoam, pavement performance

## Abstrak
Campuran  aspal  porus  merupakan  salah  satu  jenis  cempuran  perkerasan  yang  bergradasi  terbuka,  dimana persentase  agregat  kasar  besar,  dan  berpori  sehingga  dapat  mengalirkan  air  permukaan,  dengan  demikian  air tidak  menggenangi  bagian  permukaan  jalan. Aspal  porus  memiliki  stabilitas  rendah,  sehingga  membutuhkan aspal  dengan  mutu  yang  baik  yang  berfungsi  sebagai  pengikat  dalam  campuran. Salah  satu  upaya  dalam meningkatkan  mutu  aspal  adalah  dengan  mencampurkan  bahan  tambah seperti styrofoam  kedalam  aspal  yang disebut  dengan  aspal modifikasi.  Styrofoam  merupakan  sejenis  sampah  platik  yang  sulit  terurai,dan  tidak  dapat dengan mudah untuk didaur ulang, sehingga limbah styrofoam akan terus menggunung dan merusak lingkungan, pemanfaatan limbah Styrofoam sebagai bahan subtitusi sebagian aspal pada campuran aspal porus diharapkan diharapkan  selain  dapat  meningkatkan  kinerja  perkerasan  aspal  porus,  juga  dapat  menjaga  lingkungan  dengan mengurangi  jumlah  limbah  styrofoam.  Tujuan  dari  penelitian  ini  untuk  menentukan  kadar  aspal  dan  styrofoam makimum yang menghasilkan kinerja perkerasan aspal porus optimum, serta menentukan nilai permeabilitas dan durabilitas campuran perkerasan aspal porus pada kadar aspal dan styrofoam terbaik. Metode AAPA digunakan dalam Penentuan nilai kadar aspal optimum dengan tiga parameter nilai yaitu; nilai Cantabro Loss (CL), Asphalt Flow  Down  (AFD)  dan  Void  in  Mix  (VIM).  Hasil  penelitian  diperoleh  nilai  KAO  5,65%  dengan  nilai  kinerja perkerasan  maksimum  yaitu;  stabilitas  555,75  kg,  flow  5,46mm,  VIM  22,15%,  MQ  101,89  kg/mm,  CL  16%  dan AFD  0,29%.  Subtitusi  kadar  styrofoam  optimum  diperoleh  sebesar  10%  pada  kadar  aspal  5,65%  dengan  nilai stabilitas  567,57  kg,  CL  19,36%,  AFD  0,16%,  VIM  22,58%,  flow  4,17  mm,  dan  MQ  137,38  kg/mm.  Nilai permeabilitas  dan  durabilitas  pada  kadar  aspal  dan  styrofoam  optimum  diperoleh  0,0952  cm/dtk  dan  80%,  ini menunjukkan  campuran  aspal  cukup  berpori  akan  tetapi  tidak  durable  (awet),  karena  nilai  durabilitas  yang diperoleh masih  dari yang disyaratkan yaitu < 90%.
Kata kunci : aspal porus, Styrofoam, kinerja perkerasan
1 Hermistanora, 2 Elsa Eka Putri, 3 Bayu Martanto Adji Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol . 17 No. 1 Edisi April 2020

## 1.  Pendahuluan
Campuran  aspal  porus  merupakan  jenis campuran perkerasan yang bergradasi terbuka, dengan  persentase  agregat  kasar  besar,  dan berpori sehingga dapat mengalirkan air permukaan, dengan demikian air tidak menggenangi  bagian  permukaan  jalan  [4].
Aspal porus memiliki stabilitas rendah, sehingga  membutuhkan  aspal  dengan  mutu yang  baik  yang  berfungsi  sebagai  pengikat dalam  campuran.  Aspal  modifikasi  merupakan salah  satu  upaya  dalam  meningkatkan  mutu aspal  yaitu  dengan  mencampurkan  bahan tambah  kedalam  aspal,  dengan  tujuan  untuk memperbaiki  sifat  fisis  dari  aspal  tersebut seperti  penetrasi,  titik  lembek  dan  kekentalan. Pemanfaatan  limbah  dari  bahan  polimer merupakan  salah  satu  teknik  modifikasi  aspal, hal  ini  diharapkan  selain  dapat  meningkatkan mutu  dari  campuran  aspal  juga  menjadi alternative  solusi  untuk  mengurangi  jumlah limbah,  apalagi  limbah  yang  tidak  bisa  terurai dalam tanah seperti limbah styrofoam.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menentukan kadar  aspal  dan  styrofoam  optimum  pada campuran  perkerasan  aspal  porus  yang menghasilkan  nilai  kinerja  perkerasan  optimum (stabilitas, flow, VIM, Marshall Quotient, Asphalt Flow Down dan Cantabro Loss) serta menentukan  nilai  Porositas  dan  keawetan campuran  aspal  porus  pada  KAO  dan styrofoam Optimum. Manfaat penelitian ini yaitu menggunakan bahan limbah styrofoam sebagai bahan  tambah  untuk  aspal  porus,  sehingga dapat  mengurangi  jumlah  limbah  yang dibuang
ke  lingkungan,  serta  dapat  memberikan  saran bagi  pihak  terkait  dalam  upaya  pemanfaatan limbah untuk pengembangan teknologi perkerasan jalan Indonesia.
Campuran aspal porus dikenal dengan campuran yang bergradasi terbuka dan
memiliki 20% pori-pori udara setelah
dipadatkan  [3].  Aspal  porus  adalah  jenis perkerasan jalan yang didesain untuk meningkatkan  besar  koefisien  gesek  pada permukaan perkerasan, sehingga dapat meminimalisir  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas akibat slipnya ban kendaraan.
Gambar 1. Sistim drainase asphalt porus (Sarwono, 2009)
Keuntungan penggunaan Asphalt Porous antara  lain  bisa  meminimalisir  terjadinya  slip ban  kendaraan  pada  saat  hujan  karena permukaan  aspal  berpori  [5].  Asphalt  Porous dapat meresap air dan mengalirkannya kesaluran  samping.  Dengan  pori-pori  yang dimiliki oleh Asphalt porous, campuran ini dapat meredam kebisingan kendaraan.
Tabel 1.  Spesifikasi aspal porus.
Kriteria Perencanaa n Nilai CL (%) Maks 20 AFD(%) Maks 0.3 Stabilitas (kg) Min 500 Flow (mm) 2 – 6 Vim (%) 18-25 Mq (kg/mm) Mak 400 Sumber: AAPA, 2004
1 Hermistanora, 2 Elsa Eka Putri, 3 Bayu Martanto Adji Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol . 17 No. 1 Edisi April 2020
Material  campuran  perkerasan  Asphalt  Porous terdiri  dari  agregat  dan  aspal  yang  berperan sebagai  pengikat.  Material  aspal  mencair/lunak apabila  dipanaskan  pada  suhu  tertentu,  dan dapat  menyelimuti  dan  mengikat  agregat  pada saat  pembuatan  campuran  perkerasan,  aspal akan  kembali  mengeras  jika  temperature  mulai turun, sifat ini disebut dengan termoplastis [9].
Tabel 2.  Persyaratan aspal penetrasi 60/70 Jenis Pengujian Metoda Pengujian Persyaratan Penetrasi 25 ºC SNI 2456:2011 60 – 70 Titik Nyala SNI 2433:2011 ≥ 232 Daktalitas SNI 2432:2011 ≥ 100 Kelarutan dalam Trichloroethylene SNI 2438:2015 ≥ 99 Berat Jenis SNI 2441:2011 ≥ 1,0 Viskositas Kinematis 135 ℃ ASTM D2170-10 ≥ 300 Titik Lembek ℃ SNI 2434 : 2011 ≥ 48 Berat yang hilang (%) SNI 06-2440- 1991 ≤ 0,8 Daktalitas setelah kehilangan berat 25 ℃ (cm) SNI 2432:2011 ≥ 50 Penetrasi, 25 ℃ (% semula) SNI 2456:2011 ≥  54
Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga tahun 2018
Agregat  adalah  butir-butir  batu  pecah  dan kerikil,  serta  pasir,  dan  mineral  lain,  yang berasal dari alam maupun buatan [9]. Peraturan Bina  Marga  2018  mensyaratkan  supaya pekerjaan  kontruksi  jalan  dan  jembatan, penyerapan  air  oleh  agregat  maksimum  2% untuk  SMA  dan  3%  untuk  yang  lain.  Selisih berat  jenis  agregat  halus  dan  kasar  maksimal 0,2.
Tabel 3.  Ketentuan agregat kasar Pengujian Metoda pengujian Nilai
Kekekalan bentuk agregat terhadap
larutan - Natrium sulfat - Magnesium sulfat SNI 3407 : 2008
Maks 12%
Maks 18% Abrasi dengan mesin Los
Angeles - 100 Putaran - 500 Putaran SNI 2417 : 2008 Maks 8% Maks 40% Kelekatan agregat terhadap aspal SNI 2439 : 2011 Min 95% Butir Pecah pada agregat kasar SNI 7619 : 2012 95/90*) Partikel Pipih dan Lonjong ASTM D4791- 10 Maks 10% Material lolos ayakan No. 200 SNI ASTM C117:2012 Maks 1% Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga tahun 2018 Aspal porus memiliki susunan agregat bergradasi  terbuka  terbuka  (Open  graded asphalt) [4].
Tabel 4.  Ketentuan agregat kasar Diameter saringan (mm) Diameter agregat maksimum 10 mm 14mm 19,0 100 100 13,2 100 85 – 100 9,5 85 – 100 45 – 70 4,75 20 – 45 10 – 25 2,36 10 – 20 7 – 15 1,18 6 – 14 6 – 12 0,6 5 – 10
5 – 10 0,3 4 – 8 4 – 8 0,15 3 – 7 3 – 7 0,075 2 – 5 2 – 5 Total 100 100 Kadar Aspal 5,0 - 6,5 4,5-6,0 Sumber: AAPA (2004)
Styrofoam merupakan jenis plastik yang terbuat dari  90%  -95%  polystyrene  dan  5%-10%  gas seperti  n-butana  atau  npentane,  yang  banyak digunakan sebagai
pelindung dan
mempertahankan  item  getaran  seperti  barang
elektronik  [10].  Polistirena  foam  adalah  bahan plastik  dengan  tingkat  kerapatan  yang  rendah, berbobot  ringan  serta  memiliki  ruang  antar butiran  berisi  udara  sehingga  tidak  dapat menghantarkan  panas  (isolator  panas  yang sangat  baik).  Penggunaan  styrofoam  ternyata memiliki  dampak  yang  tidak  baik  terhadap lingkungan.  Styrofoam  merupakan limbah  yang sulit  terurai  secara  alamiah  karena  perlu  waktu yang  sangat  lama  sampai  ratusan  tahun bahkan  bisa  tidak  akan  bisa  terurai  sampai kapanpun.  Data  dari  EPA  (Environmental Protection Agency) menyebutkan bahwa styrofoam ini adalah limbah berbahaya terbesar ke-5 di dunia [7].
Prinsip  3R  (Reduse,  Reuse  dan  Recycle) merupakan upaya untuk melindungi lingkungan dari  bahaya  limbah.  Aplikasi  dari  prinsip  ini salah  satunya  adalah  Pemanfaatan  limbah styrofoam  sebagai  bahan  pengganti  sebagian aspal  pada  campuran  perkerasan  jalan. Penggunaan  styrofoam  sebagai  aditif  adalah karena  memiliki  perilaku  termoplastik,  padat pada  suhu  kamar  yang  stabil  dan  meleleh  jika dipanaskan  di  atas  100°C.  Styrofoam  menjadi kaku lagi ketika didinginkan [8].
Gambar 2. (a) Limbah Styrofoam dan Plastik di Sungai Indonesia; (b) Styrofoam dari Penyangga Alat Elektronik (c)
Styrofoam Setelah Dihaluskan
[6]  menyebutkan  dalam  hasil  penelitiannya terhadap  karakteristik  dari  campuran  beton aspal  yang  dapat  diperbaiki  dengan  adanya penambahan  styrofoam  kedalam  campuran aspal  beton  tersebut.  [8]  melakukan  penelitian yang  berjudul  the  effect  of  styrofoam  addition
into  HRS-Base  on  Marshall  Characteristics. Berdasarkan penelitian, didapat informasi bahwa penggunaan aspal dengan penambahan styrofoam sebanyak 0,5%, 1%, dan 1,5% berat aspal dalam campuran HRS-Base meningkatkan  Stabilitas  campuran.  Parameter yang  menunjukkan  karakteristik  campuran aspal porus antara lain stabilitas, flow, vim, mq, kecepatan  aliran  (permeability)  dan  keawetan (durability) (Diana, 2004).

## 2.  Metode Penelitian
Penelitian  dilakukan  dilaboratorium  Teknis  sipil unand  dan  laboratorium  balai  Pelaksanaan Jalan  Nasional  III  Padang,  Jl.  Jati  No.109,  Alai Parak  Kopi,  Padang  Utara  Kota  Padang, Sumatera Barat
Percobaan  menggunakan  gradasi  campuran perkerasan  aspal  porus  yaitu  gradasi  terbuka dengan  ukuran  agregat  maksimum  14  mm, tipikal  nilai  tengah  berdasarkan  [1].  Variasi subtitusi  Styrofoam  kedalam  aspal  pen  60/70 antara  lain  0%,  10%,  15%  dan  20%,  dengan memanfaatkan Styrofoam yang biasa digunakan  untuk  penyangga  alat  elektronik. Campuran  perkerasan  aspal  porus  digunakan sebagai  lapisan  permukaan  yang  digunakan untuk  melayani  lalu-lintas  ringan  sampai sedang.  Untuk  menentukan  nilai  kadar  aspal optimum digunakan metode [1] dengan parameter  Cantabro  Loss  (CL),  Asphal  Flow Down (AFD) dan Voids in Mix (VIM).
Proses  penelitian  dimulai  dari  penyiapan bahan-bahan  dan  peralatan  yang  dibutuhkan, kemudian  melakukan  pengujian  sifat-sifat  fisis material  baik  agregat  maupun  material  aspal yang  sesuai  dengan  spesifikasi,  kemudian dilanjutkan  dengan  pembuatan  benda  uji
a b c
1 Hermistanora, 2 Elsa Eka Putri, 3 Bayu Martanto Adji Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol . 17 No. 1 Edisi April 2020
campuran  aspal  porus  dengan  menggunakan gradasi  mengikuti  gradasi  terbuka  sesuai spesifikasi dari Australian [1]. Kegiatan
dilanjutkan  dengan  melakukan  mengujian terhadap  sample  untuk  melihat  karakteristitk campuran aspal porus dengan variasi subtitusi styrofoam  0%,  5%,  10%,  15,  dan  20%  pada kadar aspal.
Total  sample  keseluruhan  adalah  sebanyak 159  sample  dengan  rincian;  45  sample  untuk penetapan  KAO  masing-masing  15  sample untuk  tes  marshall,  15  sample  untuk  tes  CL, dan  15  sample  untuk  tes  nilai  AFD.  Untuk menguji kinerja campuran aspal porus dengan subtitusi  styrofoam  0%,  10%,  15%  dan  20% pada kadar aspal optimum dan pada KAO±0,5, maka  dibuat  sample  sebanyak  108  sample yang  digunakan  untuk  pengujian  marshall  36 sample,  pengujian  CL  36  sample  serta  untuk pengujian nilai AFD sebanyak 36 sample. Dan untuk  pengujian  durabilitas  dan  Porositas dibutuhkan  masing-masing  3  campuran  aspal porus  dengan  kadar  aspal  dan  Styrofoam optimum.
Tabel 5. Jumlah sample penentuan KAO.
Kadar Aspal Pen 60/70 (%) Jumlah sample (tanpa subtitusi styrofoam) Jumlah Sample Marshall test (buah) Jumlah Sample untuk Uji CL (buah) Jumlah Sample Untuk Uji AFD (buah) 4,5
5,0 5,5 6,0 6,5 Jumlah sample 15
15 15
45
Tabel 6. Jumlah sample dengan subtitusi styrofoam.
Kadar Styrofoam (%) Kad ar Asp al (%) Jumlah Sample Marshall Tes CL Tes AFD Tes 0 KAO -0,5 3 3
3 KAO 3 3 3
KAO +0,5 3 3 3 10
KAO - 0,5 3
3 3 KAO 3 3 3
KAO +0,5 3 3 3
15
KAO - 0,5 3
3 3 KAO 3 3 3 KAO +0,5 3 3 3 20 KAO - 0,5 3 3 3 KAO 3 3 3 KAO +0,5 3 3 3 Jumlah 36 Buah 36 Buah 36 Buah Jumlah Total 108 Buah
Pengujian  porositas  dan  durbilitas  dilakukan hanya  untuk  kadar  aspal  dan  styrofoam  terbaik dan  untuk  masing-masing  pengujian  dibuat sample sebanyak 3 (tiga) buah sample
Tabel 7. Sample  Porositas dan durabilitas Kadar styrofoam (%) Pengujian Porositas Durabilitas Kadar aspal terbaik 3 Total sample 3 Buah sample 3 Buah sample Uji Porositas campuran aspal porus dilaksanakan  sebelum  pengujian  perendaman selama  satu  hari  (24  jam),  sampel  yang  sama digunakan untuk pengujian durabilitas.

## Tabel 8. Rekapitulasi Jumlah Sample
Kelom pok benda uji
Jumlah Total Benda Uji Kelompok A Dan Kelompok B Tes marshall CL AFD Pengujian permeabilitas
dan durabilitas A 15 15 15 - B 36 36 36 6 Total 51 51 51 6 Total 159  benda uji

## 3.  Hasil dan Pembahasan
Tabel 9. Hasil Pemeriksaan Agregat Pemeriksaan agregat Standart pengujian Persyaratan Hasil Berat jenis dan penyerapan agregat kasar
- Berat jenis (bulk) - Berat jenis SSD
- Berat jenis semu - Penyerapan agregat (%)
SNI 1969- 2008
Min 2.5% -
- Mak 3% 2.62 2,65 2,63 1,134 Berat jenis dan penyerapan agregat halus
- Berat jenis (bulk)
- Berat jenis
SSD - Berat jenis semu
- Penyerapan
agregat (%) SNI 1970- 2008
Min 2.5% - -
Mak 5% 2,62 2,69
2,83
2,82 Berat isi - Isi lepas - Cara Penusukan ASTM C- 29-71 - - 1453,18 1531,96 Kelekatan agregat terhadap aspal (%) SNI  2439- 2011 Min 95% 95 Keausan agregat dengan  mesin LA(%) SNI  2417- 2008 Maks 40% 25,058
Tabel 10. Hasil Pemeriksaan aspal Pemerik saan Aspal +0% styrof oam Aspal +10% styrof oam Aspal +15% styrof oam Aspal +20% styrof oam Spesif ikasi Kehilang an berat 0.477 0.35 0.23 0.117 ≤ 0.8 Titik lembek 49.5 52.5 54.3 55.5 ≥ 48 Berat jenis 1,03 1,029 1,027 1,02 ≥ 1.0 Kelekatn terhadap batuan (%) >95 >95 >95 >95 > 90%
Penetra si aspal Tanpa kehilang an berat 68,8 65,4 63 61.5 60-70 Dengan kehilang an berat 63,4 60,2 57,5 55,4 ≥ 54 Hasil pemeriksaan aspal dan agregat memenuhi persayaratan yang ditetapkan dalam spesifikasi umum Bina Marga tahun 2018.

## Tabel 11. Hasil pengujian Marshall, CL dan AFD
Karakte ristik campur an Kadar aspal (%) Spesifik asi AAPA 4.5 5.0 5,5 6.0 6.5 Stabilit as (kg) 539.96 573.64 581.36 497.65 440.99 Min 500 Flow (mm) 3.87 4.88 5.33 5.53 5.40 2 – 6 VIM (%) 33.15 31.82 21.04 18.67 16.87 18 – 25 MQ kg/mm 139.9 117.51 109.21 89.98 81.72 Mak 400 CL (%) 23 18 17 16 13 Maks 20 AFD (%) 0.151 0.240 0.257 0.343 0.477 Maks 0.3 Penentuan  nilai  KAO  merujuk  pada  metode Australia [1] yang mensyaratkkan tiga parameter  dalam  menentukan  nilai  KAO  yaitu VIM,  CL  dan  AFD,  seperti  yang  terlihat  pada
1 Hermistanora, 2 Elsa Eka Putri, 3 Bayu Martanto Adji Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol . 17 No. 1 Edisi April 2020
gambar  3,  dimana  Berdasarkan  nilai  VIM,  CL dan AFD diperoleh nilai KAO sebesar 5,65 %.
Gambar 3.  Penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO) metode AAPA Penentuan Kadar Styrofoam Optimum
berdasarkan parameter-parameter berikut:

## Stabilitas
Gambar 4. Hubungan  kadar aspal dengan stabilitas
Campuran  perkerasan  dengan  subtitusi  20% styrofoam  pada  kadar  aspal  5,65%  memiliki nilai  stabilitas  paling  tinggi  yaitu  931,58  kg. Penambahan  kadar  aspal  dan  styrofoam meningkatkan  nilai  stabilitas  sampai  pada  titik dimana nilai stabilitas menurun dengan penambahan kadar aspal dan styrofoam. Kelelehan Plastis (Flow)

## Gambar 5. Hubungan kadar aspal dengan Flow
Nilai  flow  menurun  dengan  penambahan  kadar styrofoam.  Hal  ini  terjadi  karena  penambahan styrofoam kedalam aspal pen 60/70
menyebabkan  nilai  penetrasinya  menjadi  lebih kecil  dengan  kata  lain  aspal  menjadi  lebih keras.  Nilai  flow  pada  seluruh  variasi  subtitusi styrofoam  pada  kadar  aspal  masih  memenuhi spesifikasi  campuran  aspal  porus  [1]  2mm- 6mm.
Rongga Dalam Campuran (VIM)
Gambar 6. Hubungan kadar aspal dengan VIM
Nilai  VIM  menunjukkan  banyaknya  persentase rongga udara dalam campuran setelah pemadatan, secara umum semakin tinggi kadar aspal  semakin  kecil  rongga  udara  dalam campuran.  Subtitusi  styrofoam  pada  campuran aspal  porus  meningkatkan  nilai  VIM  campuran, dimana  semakin  tinggi  persentase  styrofoam dalam campuran aspal porus nilai VIM semakin tinggi.  Batas  nilai  VIM  yang  dizinkan  menurut [1]  adalah  18 –  25  %,  sehingga  berdasarkan hasil pengujian dilaboratorium subtitusi styrofoam  yang  memenuhi  spesifikasi  adalah subtitusi styrofoam sebesar 0%, 10% dan 15 % sedangkan  untuk  kadar  styrofoam  20%  nilai VIM  nya  telah  melampuai  batas  nilai  VIM  yang diizinkan  menurut  [1]  seperti  terlihat  pada gambar 6.
VIM  merupakan  salah  satu  properties  penting dalam  desain  campuran  aspal  porus.  Jenis kontruksi  ini  direncanakan  khusus  supaya sesudah penghamparan dan pemadatan dilapangan  masih  mempunyai  rongga  yang besar sehingga jenis konstruksi ini memiliki sifat lolos air yang baik.
Marshall Quotient
Gambar 7. Hubungan kadar aspal dengan MQ
MQ  merupakan  perbandingan  antara  nilai stabilitas dengan nilai flow, nilai MQ mengindetifikasi  pendekatan  kekakuan  dan fleksibilitas,  semakin  rendah  nilai  MQ  maka
campuran  akan  semakin  fleksibel,  sebaliknya nilai  MQ  yang  tinggi  menunjukkan  kekakuan yang  tinggi  dari  campuran  tersebut.  Batas  nilai MQ  campuran  aspal  porus  yang  diizinkan menurut  [1]  adalah  400  kg/mm.  Dari  gambar  7 terlihat  secara  keseluruhan  nilai  MQ  pada campuran aspal porus dengan subtitusi styrofoam  0%,  10%,  15%,  dan  20%  memenuhi batas  nilai  MQ  yang  disyaratkan.  Nilai  MQ meningkat dengan meningkatnya kadar styrofoam  yang  disubtitusikan  pada  aspal  pen 60/70.
Cantabro Loss
Gambar 8. Hubungan kadar aspal dengan CL
Nilai  CL  pada  campuran  perkerasan  dengan variasi  subtitusi  styrofoam  ditampilkan  pada gambar  8.  Tingkat  pelepasan  butiran  menurun dengan  bertambahnya  persentase  aspal,  ini berarti  pengikatan  terjadi  lebih  baik  sehingga menurunkan  persentase  pelepasan  butiran agregat.  Pada  kadar  aspal  5,65%  dan  6,15% dengan subtitusi styrofoam 10% nilai CL masih di  bawah  20%  sesuai  dengan  batas  nilai  CL yang  disyaratkan  [1],  sedangkan  untuk  variasi subtitusi  15%  dan  20%  styrofoam  nilai  CL  nya sudah melewati batas yang di izinkan.
1 Hermistanora, 2 Elsa Eka Putri, 3 Bayu Martanto Adji Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol . 17 No. 1 Edisi April 2020

## Asphalt Flow Down (AFD)
Gambar 9. Hubungan Kadar Aspal dengan AFD
Penambahan persentase asphalt turut meningkatkan  nilai  aliran  aspal,    akan  tetapi semakin tinggi kadar styrofoam pada campuran aspal, nilai AFD semakin rendah artinya tingkat pemisahan  aspal  akan  menurun  dengan bertambahnya  persentase  styrofoam  sebagai pengganti  sebagian  asphalt  dalam  campuran, seperti  terlihat  pada  gambar  9.  Nilai  AFD  pada setiap variasi kadar styrofoam yang disubtitusikan  pada  aspal  secara  keseluruhan memenuhi  syarat  nilai  aliran  aspal  yang ditetapkan [1] yaitu mak 0,3 %.
Rekapitulasi hasil pengujian laboratorium terhadap  sample    KAO  ±  0,5  dengan  subtitusi variasi  4  (empat)  kadar  styrofoam  yaitu  0%, 10%,  15%,  dan  20%,  diperoleh  kadar  aspal terbaik  5,65%,  pada  kadar  subtitusi  Styrofoam terbaik 10% dalam aspal.
Porositas dan Durabilitas
Dengan  menggunakan  persentase  kadar  aspal dengan  subtitusy  styrofoam  terbaik  dibuat  tiga buah  sample  untuk  pengujian  Porositas  dan durabilitas.  Hasil  pengujian  dapat  dilihat  pada tabel  10,  dimana  berdasarkan  hasil  pengujian nilai  Porositas  yang  dihasilkan  0,0952  cm/det, ini menunjukkan bahwa campuran cukup poros. spesifikasi  nilai  porositas  yaitu  0,058  cm/det-
0,249  cm/det.  Namun  tingkat  keawetan  yang dimiliki  hanya  sebesar  80%,  seharusnya  ≥90% untuk  campuran aspal yang dikategorikan awet (durable).
Tabel 12. Hasil Hasil pengujian Porositas Kadar Aspal (%) Kadar Styrof oam (%) Tebal Sample (cm) Waktu Pengujian (dt) Porositas (cm/dt) 5.65 10 7,27 29,91 0.0837 7,23 27,47 0,0911 7,37 22,67 0,1108 Rata-rata 0,0952

## 4.  Kesimpulan
Penelitian ini memperlihatkan kinerja campuran perkerasan  aspal  porus  ketika  aspal  disubtitusi dengan  bahan  polimer  styrofoam. Nilai  KAO yang  diperoleh  berdasarkan  metode  AAPA sebesar 5.65% dengan nilai kinerja perkerasan optimum  yaitu  stabilitas  555,76  kg,  Flow  5,46 mm, VIM 22,15 %, MQ 101,89 kg/mm, CL 16% dan  AFD  0,29  %. Subtitusi  kadar  styrofoam optimum  diperoleh  sebesar  10%  pada  kadar aspal 5,65%, dengan nilai stabilitas 567,57 Kg, CL  19,36%,  AFD  0,19%,  VIM,  22.58%,  Flow 4,17  mm  dan  MQ  137,38  kg/mm. Nilai Porositas  pada  kadar  aspal  dan  styrofoam optimum memenuhi persyaratan 0,058 cm/det – 0,249  cm/det,  yaitu  sebesar  0.0952  cm/det,  ini berarti  campuran  perkerasan  cukup  berpori. Tingkat  durabilitas  campuran  dengan  kadar aspal dan subtitusi styrofoam optimum diperoleh  hanya  80%,  untuk    campuran  aspal yang dikategorikan awet (durable) nilai durabilitasnya  seharusnya  ≥90%,  akan  tetapi karena  campuran  cukup  poros  jadi  nilai  ini masih bisa digunakan.

## Daftar Rujukan
[1]  Autralian  Asphalt  Pavement  Association,
2004. National Asphalt Specifikation.
[2]  Bina  Marga,  Spesifikasi  Umum,  2018. Direktorat  Jendral  Bina  Marga.Departemen
Pekerjaan Umum
[3]  Cabrera,  J.G  &  Hamzah,  M.O.,  1996. Aggregate  Grading  Design  For  Porous Asphalt. London.
[4]  Diana, 1995. Aspal Porus. Fakultas Teknik, UNILA, Bandar Lampung.
[5]  Jauhari,  2013.  Karakteristik  Marshall  Test Pada  Lapisan  Perkerasan  Aspal  Berongga Menggunakan  Batu  Karang  Dan  Buton
Natural Asphalt, Makasar.
[6]  Mashuri, 2010. Karakteristik Aspal Sebagai Bahan Pengikat Yang Ditambahkan Styrofoam.Jurnal Ilmiah Teknik Sipil
SMARTek,  ISSN  1693-0460,  Vol.  8  No.1
Palu.
[7]  Putri,  E.E.  dan  Syamsuwirman,  2016. Tinjauan  Subtitusi  Styrofoam  Pada  Aspal Pen.60/70  Terhadap  Kinerja  Campuran
AsphaltConcrete  -  Wearing  Course  (AC-
WC).  Jurnal  Teknik  Sipil.  ISSN  2088-9321,
Volume 6, No. 1.
[8]  Putri,  2018. The  Effect  Of  Styrofoam Addition  Into  HRS-Base  On  Marshall Characteristics .  Jurnal  Teknik  Sipil.  ISSN
2088-5334, Volume 8, No. 5.
[9]  Sukirman, S., 2003. Beton Aspal
CampuranPanas. Granit, Jakarta.
[10] Saleh, S.M, Anggraini, R, Aquina, H., 2014.
Karakteristik CampuranAspal Porus dengan Substitusi Styrofoam pada Aspal Penetrasi60/70. Jurnal Teknik Sipil,
ISSN0853-2982, Vol. 21 No. 3.