## IDENTIFIKASI SITUS KAPAL KARAM BERSEJARAH  “KARANG PANJANG” DI PERAIRAN PULAU LAUT NATUNA

## IDENTIFICATION OF KARANG PANJANG HISTORICAL SHIPWRECK IN PULAU LAUT NATUNA

## Ira Dillenia dan Rainer Arief Troa
Pusat Penelitian dan Pengembangan Sumberdaya Laut dan Pesisir, Badan Penelitian dan Pengembangan Kelautan dan Perikanan, Kementerian Kelautan dan Perikanan RI Kompleks Bina Samudera Gd.II Balitbang KP Lt.4, Jl. Pasir Putih II Ancol Timur, Jakarta 14430 Telp: (021) 64700928, 64700755 Ext : 3118, Faks: (021) 64711654 Email: ira.dillenia01@gmail.com
Diterima tanggal: 24 Oktober 2016 diterima setelah perbaikan 25 Januari 2017, disetujui tanggal: 13 Februari 2017

## ABSTRAK
Pulau Laut dan kawasan perairan Natuna secara keseluruhan berdasarkan bukti sejarah sejak abad 10 M, telah menjadi jalur lintas laut untuk berbagai kapal dagang asing yang akan masuk ke wilayah Nusantara. Dalam perjalanannya masuk ke Natuna, banyak dari armada kapal tersebut yang karam dan akhirnya tenggelam di kawasan perairan kepulauannya. Artinya,  potensi  keberadaan  situs  arkeologi  bawah  laut  di  kawasan  ini  sangat  besar  yang  belum  semuanya teridentifikasi.  Karena  itu,  penelitian  arkeologi  maritim  yang  mendasari  tulisan  ini  bertujuan  mengidentifikasi  bentuk dan struktur kapal karam, serta  menggali  nilai historis didalamnya. Fokus lokasi pada Situs Karang Panjang, Perairan Pulau Laut Natuna. Metode penelitian yang digunakan adalah survei akustik bawah air ( side scan sonar ), penyelaman, dan  wawancara  dengan  masyarakat  setempat.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  Situs  Karang  Panjang  merupakan situs  kapal karam bersejarah berteknologi mesin uap, struktur kapal berbahan campuran besi dan kayu dengan sebagian besar  telah  ditumbuhi  karang  sehingga  telah  menyatu  dengan  ekosistem  bawah  lautnya.  Hal  ini  menjadikan  Situs Karang Panjang berpotensi menjadi obyek wisata selam kapal karam ( wreckdive ) sebagai bagian gagasan Marine Eco- Archaeological Park di atas.
Kata kunci: Pulau Laut Natuna, Situs Karang Panjang, struktur kapal, side scan sonar, selam kapal karam

## ABSTRACT
Based on historical brieft and archaeological resources, the waters of  Pulau laut Natuna had been travelled  since 10 CE by the foreign merchant ships coming to the Nusantara . Some of them were lost in the waters of Natuna. Those are a very big potency of the maritime archaeological site in Natuna. Hence, the objective of this paper  is identification the shape,  the  structure  and  the  historical  value  of  the  shipwreck  in  Karang  Panjang  Site,  in  the  water  of  Pulau  Laut Natuna. The method used in this research were underwater acoustic (side  scan sonar), diving and interview  with the local  community  of  the  site.The  result  showed  that  the  Karang  Panjang  site  was  the  historical  shipwreck  with  the steamship technology and the ship’s structure using compund of wood and metal. The most of the shipwreck hull was covered by the coral reefs. It had fused with the marine ecosystem. This makes the site is potentially be  the wreck dive and the marine tourism attraction. It is a strategy part of the Marine Eco-Archaeological Park model.
Keywords : Pulau Laut Natuna, Karang Panjang Site, the shipwrek’s structure, side scan sonar, wreck diving

## PENDAHULUAN
Situs  arkeologi  bawah  laut  berpotensi  untuk menjadi obyek wisata bahari yang dapat berperan menjadi  pusat  pertumbuhan  ekonomi  pada kawasan  pulau.  Situs  ini  umumnya  terdiri  atas bangkai  kapal  karam  dan  muatan  kapalnya  yang kandas  di  dasar  perairan  yang  menyimpan  nilai
historis tinggi. Rentang waktu ratusan tahun telah menyebabkan  struktur  kapal  didiami  beragam jenis  ikan  dan  terumbu  karang.  Sehingga,  situs kapal  karam  menjadi  sebuah  ekosistem  baru dengan  biodiversitas  dan  keindahan  terumbu karang yang menakjubkan (Gambar 1). Kenyataan ini  yang  mendasari  timbulnya  gagasan  situs arkeologi  bawah  laut  dan  ekosistem  perairannya
dijadikan  Taman  Eko-Arkeologi  Bawah  Laut ( Marine Eco-Archaeological Park ). Di sini, aspek pemanfaatan  insitu  situs  sebagi  daya  tarik  wisata bahari yang memperhatikan kelestarian ekosistem dan  nilai  historis  situs  akan  menggeliatkan  roda ekonomi masyarakat. Pada gilirannya, masyarakat sendiri  akan  melakukan  perlindungan  sehingga keberlanjutan  dan  kelestarian  sumber  daya  dapat terjaga.  Gagasan  tersebut  berbasis  pada  metode preservasi insitu yang digaungkan secara luas oleh UNESCO  untuk  mengatasi  maraknya  perusakan dan  pengangkatan  ilegal  ( threats )  terhadap  situs arkeologi  maritim  yang  merupakan  warisan budaya bawah air suatu negara (UNESCO, 2006).
Pulau-pulau  kecil  terdepan  di  perairan  Natuna merupakan  bagian  penting  dalam  kedaulatan wilayah  Negara  Kesatuan  Republik  Indonesia (NKRI)  karena  menjadi  titik  referensi  yang menghubungkan  garis  pangkal  laut  kepulauan untuk  batas  wilayah  NKRI  pada  Kawasan  Laut Tiongkok  Selatan.  Kawasan  Natuna  secara keseluruhan  berdasarkan  bukti  sejarah  sejak  abad 10  M,  telah  menjadi  jalur  lintas  laut  untuk berbagai kapal dagang asing yang akan masuk ke wilayah  Nusantara.  Dalam  perjalanannya  masuk ke  Natuna,  banyak  dari  armada  kapal  tersebut yang  karam  dan  akhirnya  tenggelam  di  kawasan perairan  kepulauannya.  Menurut  laporan  hasil riset  P3SDLP  (Dillenia  et  al.,  2012),  di  perairan Natuna  Besar  berhasil  diidentifikasi  sisa  struktur kapal dan fragmen tinggalan keramik disekitarnya. Dari data penelitian Puslit Arkeologi Nasional  (Harkantiningsih,  2010),  disebutkan bahwa  artefak  keramik  di  sepanjang  pesisir  dan perairan  Natuna  diklasifikasikan  menjadi  empat masa dalam Dinasti Cina kuno, antara lain Dinasti Song  (960  –  1279),  DinastiYuan  (1271-1368), Dinasti  Ming  (1368)  dan  Dinasti  Qing  (1644  – 1912).  Bukti-bukti  tersebut  menegaskan  bahwa Perairan  Natuna  merupakan  salah  satu  perairan Maritim  yang  menjadi  penghubung  antara Tiongkok dengan pusat-pusat perekonomian yang tumbuh di wilayah Asia
Tenggara
(Schottenhammer,  2012).  Bahkan,  saat  itu  Pulau Natuna  telah  menjadi  lokasi  strategis  untuk persinggahan  kapal-kapal  yang  dari  dan  hendak menuju  barat  dan  timur.  Posisi  strategis  Natuna ini dapat disamakan dengan negara Singapura saat sekarang  (Wibisono,  2014).  Terkait  dengan tinggalan  arkeologis  struktur  kapal  karam,  dapat menjadi  bukti  yang  memperkuat  perkembangan sejarah  dan  IPTEK  kemaritiman  bagi  kawasan
perairan di lingkungan Situs tersebut (Muckleroy, 1998).
Di  bagian  utara  Pulau  Natuna  Besar,  yaitu  pada kawasan perairan Pulau Laut berhasil diidentifikasi  4  situs  kapal  karam  bersejarah (Gambar  2).  Keempat  situs  tersebut  adalah:  (1) Situs  Kapal  Korea;  (2)  Situs  Kapal  Kayu;  (3) Situs  Karang  Kia;  (4)  Situs  Karang  Panjang. Survey lapangan untuk identifikasi situs dilakukan pada  tahun  2015  dengan  menggunakan  teknologi akustik  bawah  air  ( side  scan  sonar )  yang diverifikasi  melalui  penyelaman  (Troa  et  al., 2015).  Kemudian,  pada  tahun  2016  ini  dilakukan observasi  ekosistem  bawah  laut  dan  identifikasi struktur  kapal  dan  artefaknya  melalui  metode penyelaman  yang  difokuskan  pada  Situs  Karang Panjang. Situs ini memiliki struktur dan kerangka kapal karam yang masih lebih lengkap dibandingkan  ketiga  situs  lainnya  itu  (Dillenia  et al., 2016). Tulisan ini dibuat dengan tujuan untuk mengidentifikasi bentuk dan struktur kapal karam serta  mengungkap  nilai  historis  didalamnya. Kondisi  ekosistem  dan  biodiversitas  bawah  laut juga  dibahas  dalam  keterkaitannya  dengan  situs. Pembangunan  kawasan  pulau  terdepan,  terutama di  Natuna  sangat  gencar  dilakukan  saat  era pemerintahan  sekarang.  Salah  satu  bentuk kontribusi  hasil  riset  dalam  memacu  laju pertumbuhan  ekonomi  pulau  terdepan  NKRI adalah  melalui  gagasan  menjadikan  pulau terdepan  Natuna  sebagai  Taman  Eko-Arkeologi Bawah  Laut  ( Marine  Eco-Archaeological Park). Sejalan  dengan  itu,  kegiatan  identifikasi  situs kapal  karam  menjadi  bagian  penting  untuk menunjang  keberhasilan  pencapaian  sasaran tersebut di atas.

## Gambar 1. Situs kapal karam di Perairan Karang Panjang Pulau Laut yang menjadi habitat bagi terumbu karang
Figure 1. Karang Panjang Shipwreck in Pulau Laut which had become habitat for the coral reefs Sumber: Hasil survei dan penyelaman, 2016
Gambar 2. Sebaran situs kapal karam di Perairan Pulau Laut Natuna
Figure 2. Ancient shipwrecks in Pulau Laut Natuna Sumber: Pengolahan data, 2016

## BAHAN DAN METODE
Dalam  penulisan  ini,  digunakan  metodologi deskriptif-analitis  menggunakan  data  hasil  survei lapangan  dan  studi  arsip  historis.  Pengumpulan data  lapangan  telah  dilaksanakan  pada  bulan Oktober  2015  dan  Agustus  2016.  Identifikasi terhadap situs kapal digunakan peralatan geofisika akustik  bawah  air  yaitu Starfish  452F  Side  Scan Sonar dan echosounder Hi-Sounder HD-380 . Side scan sonar digunakan untuk mengetahui gambaran  atau  citra  dasar  laut  daerah  survei. Sistem perekamannya pada dasarnya sama dengan sistem  perekaman  echosounder  dimana  tranduser yang  berfungsi  ganda  sebagai source maupun receiver dan  dipasang  pada  kedalaman  1  meter dibawah  permukaan  air  laut  atau  dapat  juga  di-
towing seperti seismik. Pada kegiatan survey, alat
side scan sonar dipasang dengan cara ditempelkan  oleh  besi  disamping  kapal  survey untuk  menghindari  tersangkut  oleh  batuan  atau terumbu  yang  berada  di  bawah  air  laut  (Gambar 3).    Gelombang  suara  yang  digunakan side  scan sonar ini  mempunyai  frekuensi mid-band 450 kHz  CHIRP  yang  merupakan  gabungan  antara kemampuan deteksi dan resolusi. Side scan sonar Starfish banyak  digunakan  untuk  penelitian geofisika kelautan  karena dapat memetakan dasar laut, medeteksi dan mencari jalur kabel, pipa laut, kapal  karam  dan  obyek-obyek  bawah  air lainnya. Menurut  Gron  et  al.  (2015),  metodologi  akustik bawah  air  sangat  bagus  dalam  mencitrakan struktur  kapal  karam  dan  memetakan  morfologi dasar laut pada lingkungan Situs.
Verifikasi  data  bawah  air  dilakukan  dengan metode  penyelaman  (Gambar  4).  Observasi  dan pengambilan  gambar  atau  foto  terhadap  bentuk struktur  kapal  karam  dan  bagian-bagian  kapal, biota  dan  terumbu  karang  pada  lingkungan  Situs dilakukan  langsung  di  bawah  air.  Hasil  rekaman foto dan film ini kemudian diamati kembali untuk dilakukan identifikasi terhadap Situs dan lingkungan  perairannya  secara  deskriptif.  Untuk melengkapi  data  historis,  dilakukan  metode wawancara  dengan  narasumber  dari  tokoh masyarakat  yang  secara  turun-temurun  masih menyimpan  kisah  tentang  karamnya  kapal tersebut  dan  kesejarahannya.  Berdasarkan  hasil analisis dan interpretasi bentuk dan struktur kapal dari  citra  side  scan  sonar,  kemudian  dikompilasi dengan  pendekatan nautical  archaeology (Green, tahun  2004)  untuk  interpretasi  jenis  kapal  dan aspek historis didalamnya.
Gambar 3. Tranduser sebagai source dan receiver gelombang akustik (gambar kiri);
Citra dasar laut teramati secara real-time dalam monitor di atas kapal (gambar kanan);
Figure 3. Tranducer as a source and receiver of marine acoustic device (left); seabed anomaly observed by real-time through monitor from the ship (right)
Sumber: Hasil survei, 2015

## Gambar 4. Observasi dan peliputan bawah air dilakukan dengan penyelaman;
Figure 4. Underwater observation and reporting done by diving method Sumber: Hasil survei dan penyelaman, 2016

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Identifikasi Situs Karang Panjang
Situs  Karang  Panjang  oleh  masyarakat  lokal dikenal  sebagai  Situs  Kapal  Teh.  Situs  dapat
diidentifikasi  mulai  dari  kedalaman  6,8  m  (pada penyelaman)  hingga  10  meter  (pada  citra  sonar). Orientasi  arah  karam  pada  Barat  Daya  –  Timur Laut.  Berada  di  sekitar  kawasan  Perairan  Karang Panjang  yang  berjarak  sekitar  ±  6,9  –  7  mil  laut dari dermaga Tanjung Batu, Desa Air Payang atau ±  13,15  mil  laut  dari  dermaga  Tanjung  Pala. Dihitung  jarak  dari  pulau  terdepan  NKRI  yaitu Pulau Sekatung sekitar 14,76 mil laut. Sedangkan dari Pulau Semiun, berkisar 13 mil laut. Keduanya merupakan pulau terdepan NKRI tak berpenduduk.  Tidak  jauh  dari  lokasi  situs  (2,44 mil  laut)  terdapat  Situs  Batu  Imung  yang  dari kisah  tutur  masyarakatnya  diduga  bagian  dari  7 kapal  pecah  yang  merupakan  legenda  asal  mula Pulau  Laut.  Dari  hasil  observasi  geologi  pada pulau  ini,  menunjukkan  bahwa  Situs  Batu  Imung merupakan singkapan tubuh batuan ofiolit rijang- radiolaria  berwarna  kemerahan  dan  bersifat karbonatan.  Ofiolit  tersebut  merupakan  sebuah bongkahan  berukuran  sangat  besar  yang  tertanam dalam  sedimen  Kuarter,  merupakan  salah  satu bukti tektonik pembentukan Sundaland pada jalur subduksi Pra-Tersier.
Pada  areal  situs  diidentifikasi  terumbu  karang dengan  lebar  mencapai  4  meter  (Gambar  5). Bentuk  pertumbuhan  didominasi  oleh  jenis tabulate /karang  meja.  Beberapa  jenis  bentuk pertumbuhan  lainnya    antara  lain branching , massive dan sub-massive , foliase , dan encrusting . Situs tersebar dengan beberapa bagian kapal yang telah ditutupi oleh terumbu karang yang hampir di atas  70%  tutupannya  dengan  tingkat  keragaman dan  biodiversitas  yang  tinggi  (Johan,  2016). Kedalaman  kolom  air  cukup  dangkal,  pada kisaran  5  –  15  meter.  Disamping  itu,  pada lingkungan  Situs  ditemukan  banyak  biota  ikan hias  seperti angelfish. Pada  situs  ditemukan  juga indikasi  terumbu  karang  dengan  zat  bioaktif  dari jenis soft  coral (Gambar  6).  Menurut  Yap  dan Gomez  (1984),  daya  dukung  lingkungan  perairan Situs  dapat  dianggap  memiliki  nilai  penting  bila ekosistem  terumbu  karangnya  memiliki  tutupan 50  –  74,9  %  (kriteria  bagus)  dan  lebih  dari  75% (kriteria  sangat  bagus)  yang  dapat  mendukung pemanfaatan situs secara in situ. Dalam penelitian ini  tidak  dilakukan  perhitungan  daya  dukung lingkungan, namun mengacu pada hasil observasi bawah  laut serta  dikaitkan dengan  kriteria  di atas dapat  dikatakan  bahwa  panorama  bawah  laut  dan daya dukung lingkungannya masuk kategori yang bagus.
Hasil  rekaman side  scan  sonar yang  juga  telah diverifikasi dengan observasi melalui penyelaman pada  lintasan Crossline  (CL)  -  3 dari  Barat  Laut ke  Tenggara  menemukan  adanya  haluan  kapal, cerobong kapal dan tangki (Gambar 7). Sedangkan,  hasil  rekaman side  scan  sonar pada
lintasan in-line  (IL)-3 dari  Barat  Daya  ke  Timur Laut  diidentifikasikan  buritan  kapal,  pipa-pipa kapal,  haluan  kapal  dan  cerobong  (Gambar 7). Pada  rekaman side  scan  sonar pada lintasan  in- line  IL-3 dengan  arah  Barat  Daya  ke  Timur  Laut juga  didapatkan    gambaran  tangki,  cerobong  dan rangka  buritan  kapal  (Gambar  7)  dan  hasil
Gambar 7. Peta lintasan dan hasil identifikasi Situs Karang Panjang atau dikenal juga dengan nama Situs Kapal Teh menggunakan side scan sonar , dalam gambar di atas ditunjukkan bahwa struktur dan bagian-bagian kapal karam yang masih dapat diidentifikasi diantaranya haluan dan buritan kapal, struktur rangka kapal, cerobong, baling-baling, serta tangki
Figure 7. Route map and result identified of Karang Panjang shipwreck site or the best known by Kapal Teh Shipwreck using side scan sonar, the pictures showed the structure of the shipwreck still was identified, such as the ship-bow, the stern of ship, the hull of ship, the chimney of ship , propeller, the boiler  and the tank of ship
rekaman side scan sonar masih ke arah barat daya ke  timur  laut  juga  mengidentifikasi  gambaran bentuk baling-baling kapal dan tangki (gambar 6). Dimensi  panjang  kapal  yang  diinterpretasi  oleh rekaman  ini  memiliki  panjang  sekitar  70  –  75 meter  dengan  lebar  diperkirakan  sekitar  20  –  25 meter.
Hasil observasi penyelaman menunjukkan beberapa  bagian  struktur  kapal  tersebut  masih dapat  diidentifikasi,  umumnya  telah  tertutup terumbu  karang,  berbahan  besi  karena  sangat kokoh  dan  bisa  ditempeli  oleh  berbagai  jenis terumbu  karang.  Sementara  itu  beberapa  bagian yang  rusak  dimungkinkan  berasal  dari  kayu sehingga saat ini sudah tidak dapat teridentifikasi. Kawasan  situs  juga  didominasi  oleh  substrat batuan  dasar  yang  keras  yang  mendominasi  area tersebut  dengan  posisi  topografi  yang  relatif landai  pada  kedalaman  ±  8  meter,  sehingga  situs relatif  aman  dari  pengaruh  pasang  surut  dan maksimal  dalam  penerimaan  nutrien,  posisi  yang relatif terlindung dari Laut Cina Selatan sehingga aman  dari  badai  dan  arus  yang  besar.  Interaksi ikan  karang  dengan  terumbu  karang  juga  tinggi pada  wilayah  situs,  terlihat  dari  ditemukannya beberapa  ikan  indikator,  ikan  mayor,  dan  ikan target (Damanhuri, 2015). Banyaknya ikan karang yang  ditemukan  tentunya  akan  menjadi  obyek panorama  bawah  laut  yang  indah  bagi  aktivitas penyelaman dan wisata bahari.
Gambar 5. Terumbu karang tabulate pada lokasi Situs mencapai lebar hingga 4 meter.
Figure 5. The coral reef tabulate on the shipwreck reach out 4 m of wide Sumber: Hasil survei dan penyelaman, 2016
Gambar 6. Ditemukan Indikasi kandungan zat bioaktif dari soft coral yang menempel pada situs Figure 6. Identified of bio-active subtrate from soft coral on the site Sumber: Hasil survei dan penyelaman, 2016

## Interpretasi  Jenis  Kapal  Karam  dan  Aspek Historis
Bila  mengacu  pada  bagian-bagian  struktur  kapal yang  telah  diidentifikasi  pada  pembahasan sebelumnya,  indikasinya  mengarah  pada  bagian dari  kapal  uap  berbahan  campuran  besi  dan  kayu yang  memiliki  cerobong  dan  tenaga  penggerak bermesin uap. Identifikasi tangki kapal berdasarkan side  scan  sonar, melalui  verifikasi penyelaman  tangki  tersebut  adalah  bagian-bagian mesin  uap  ( boiler )  yang  sudah  tidah  utuh  dan menyebar  tidak  merata  serta  diselimuti  terumbu karang  (Gambar  8).  Struktur  kapal  sudah berbahan  besi,  menunjukkan  era  atau  masa  mulai diciptakannya  yaitu  saat  Revolusi  Industri  di Inggris  awal  abad  ke-19  (Mc.  Carthy,  2006). Struktur  kapal  teh  memiliki  kemiripan  bentuk dengan  struktur  kapal  uap  pertama  Inggris,  SS Great  Britain yang  diciptakan  oleh Isambard Kingdom  Brunel ,  seorang  Insinyur  dari  Inggris pada tahun 1836-1837 (Wilkinson, 2002;
Batchelor,  2006)  seperti  terlihat  pada  Gambar  9. Berdasarkan  analisis  bentuk  dan  korelasinya dengan data arsip historis, diinterpretasikan  kapal karam pada Situs Karang Panjang (Kapal Teh) ini merupakan  salah  satu  kapal  dagang  Inggris, bermesin  uap  dan  telah  memiliki  baling-baling, serta  telah  mampu  menyebrang  samudera  hingga karam  di  Perairan  Pulau  Laut.  Situs  Karang Panjang bagian struktur kapalnya sudah tidak utuh lagi  dan  diselimuti  terumbu  karang.  Interaksi bagian  kapal  karam  dan  ekosistem  terumbu karang  menjadikan  obyek  penyelaman  yang sangat menarik
melalui pemandangan biodiversitas  bawah  laut  yang  menawan.  Hal  ini
menjadikan  dasar  bagi  gagasan  menjadikan  Situs ini  sebagai  daya  tarik  wisata  bahari  Pulau Terdepan NKRI.
Aspek  historis  dan  kisah  karamnya  kapal  juga didapatkan  dari  sumber  lisan  hasil  wawancara dengan  tokoh  masyarakat  bernama  Bapak Muhammad  Azham  (Pak  Azham)  yang  telah berusia  76  tahun.  Menurut  pengakuannya,  beliau mendapat  cerita  dan  informasi  dari  ayahnya, Bapak  M.  Nuh  yang  wafat  pada  usia  80  tahun, bahwa  kapal  pada  Situs  Karang  Panjang  tersebut telah  tenggelam  saat  kakek  mereka  masih  hidup. Berdasarkan  wawancara  ini,  dapat  dianalisis secara  ilustratif  perkiraan  waktu  karamnya  kapal yaitu  perhitungan  umur  kapal  dihitung  dari  tahun sekarang  (2016)  dikurangi  penjumlahan  usia  Pak Azham dan Ayahnya (70 + 80 = 150 tahun). Jadi, kapal  tersebut  dapat  diperkirakan  telah  berumur lebih dari 150 tahun, dengan perkiraan tenggelam setidaknya di atas tahun 1866 (ilustrasi perhitungan:  2016  –  150  =  1866).  Sumber  lisan juga menyebutkan bahwa kapal saat itu membawa muatan  teh  yang  sangat  banyak,  sehingga  saat kapal  karam  bubuk  teh  telah  tumpah  ke  laut  dan membuat  laut  menjadi  merah  kecoklat-coklatan seperti teh. Hal ini yang menjadikan Situs Karang Panjang  secara  lokal  dikenal  dengan  nama  Situs Kapal Teh. Dalam observasi lapangan, ditunjukkan  pula  beberapa  pohon  teh  yang dikatakan  tokoh  masyarakat  itu  yang  masih tumbuh hingga sekarang di beberapa tempat pada pesisir Pulau laut Natuna (Gambar 10).
Mengacu  pada  data  tersebut  dan  dikorelasikan dengan  tinjauan  historisnya,  maka  diperkirakan kapal  merupakan  kapal  dagang  Inggris  dari  masa era tea  trading antara Inggris  ( English  Indian Company – EIC) dan Tiongkok yang dimulai pada masa  tahun  1765  dan  sempat  terhenti  pada  tahun 1833  akibat  perang  dingin  Tiongkok  dengan Inggris,  sehingga  semua  pelabuhan  niaga  di Tiongkok ditutup untuk pedagang asing, khususnya  Inggris.  Namun  setelah  perang  dingin berakhir  tahun  1842  dan  adanya  pembukaan terusan  Suez  tahun  1869,  peniagaan  dimulai kembali  hingga  tahun  1880.  Sehingga  kapal  bisa diperkirakan  merupakan  kapal  dagang  Inggris dengan  jenis  kapal  uap  yang  berasal  dari  tahun 1869  –  1880  yang  masuk  ke  perairan  Nusantara akibat  tertutupnya  Pelabuhan  Tiongkok  tersebut untuk  mencari  komoditas  teh  sebagai  alternatif
sumber  teh  tersebut  yang  sebelumnya  sangat bergantung pada pasokan dari Tiongkok.
Gambar 8. Bagian mesin uap ( boiler ) yang sudah tidak utuh (gambar kiri); Bagian haluan kapal yang diselimuti terumbu karang;
Figure 8. the structure of steam-ship ( boiler ); the ship- bow; the stern-bow, covered by corals Sumber: Hasil survei dan penyelaman., 2016
Gambar 9. Desain SS Great Britain of 1843 , oleh Isambard Kingdom Brunel . Figure 9. SS Great Britain design of 1843 by Isambard Kingdom Brunel Sumber: Modifikasi  dari Wilkinson (2002).
CEROBONG BALING-BALING TANGKI / BOILER HALUAN KAPAL BURITAN HALUAN KAPAL
Gambar 10. Foto tokoh masyarakat lokal selaku sumber lisan dengan potongan pohon teh  yang dimaksud dalam tulisan ini (lingkaran kuning pada foto).
Figure 10. Picture of the tealeaf verified the shipwreck history, It was hold by the local people whom became the historical resource for the Karang Panjang
shipwreck in Natuna waters Sumber: Hasil survei dan wawancara, 2016

## Analisis  Nilai  Penting  Kesejarahan  Perairan Situs Karang Panjang
Nilai penting kesejarahan dapat ditetapkan apabila sumber  daya  arkeologi  tersebut  menjadi  bukti yang  berbobot  dari  peristiwa  yang  terjadi  pada masa  prasejarah  dan  sejarah,  berkaitan  erat dengan  tokoh-tokoh  sejarah,  atau  menjadi  bukti perkembangan  penting  dalam  bidang  tertentu. Nilai  penting  ilmu  pengetahuan  dapat  ditetapkan apabila sumberdaya arkeologi tersebut mempunyai  potensi  untuk  diteliti  lebih  lanjut dalam  rangka  menjawab  masalah-masalah  dalam bidang  keilmuan  tertentu  atau  mengandung informasi yang sangat khusus (Tanudirjo, 2010).
Sejak  abad  17,  kebiasaan  minum  teh  di  negara- negara  Eropa,  seperti  Inggris,  Spanyol,  Prancis, Jerman  hingga  Skandinavia  menjadi  sebuah budaya, khususnya bagi keluarga-keluarga kerajaan.  Pada  abad  ke-18,  telah  dimulai kebiasaan  minum  teh  yang  dapat  dinikmati  di cafe-cafe  dan  rumah-rumah  keluarga  biasa  di Inggris dan Amerika. Bahkan saat Perang Dunia I, teh  sangat  populer  bahkan  dijadikan  pengganti dari  minuman  beralkohol  di  negara-negara  barat. Tuntutan pasar Eropa semakin tinggi terhadap teh
yang  sangat  bergantung  pada  hasil  impor  dari Tiongkok,  terutama  untuk black  tea (teh  hitam  ) dan green tea (teh hijau). Daerah penghasil utama teh  di  Tiongkok  adalah  dari  Propinsi  Fujian, Guangdong, Anhui, Zhejiang dan Jiangsu (Ukers, 1935).  Sehingga,  akibat  tingginya  tingkat  ekspor teh  dari  Tiongkok  ke  negara-negara  Barat, menimbulkan  sebuah  istilah  dari  para  ilmuwan saat  itu  yang  menyebutkan Maritime  Silk  Road juga  dengan  sebutan Maritime  Tea  Road (Reid, 1993).
Semula, VOC lah yang menjadi importir niaga tea trade dari  Tiongkok  melalui  Batavia  (Kepulauan Nusantara)  hingga  menuju  negara-negara  Eropa. VOC mendapatkan keuntungan yang sangat besar dari  perniagaan  ini,  sehingga  mulai  tahun  1765 hingga 1774 Inggris tidak mau ketinggalan dalam perniagaan teh tersebut (Ukers, 1935). Lebih dari 50%  bubuk  teh  terbaik  diimpor  oleh British  East India Company (berkedudukan di India) langsung dari Fujian dan Guandong di Cina  melewati Laut Tiongkok  Selatan,  Perairan  Natuna  dan  menuju India.  Dan  pada  awal  abad  ke-19  meningkat menjadi 90% bubuk teh diimpor oleh Inggris dari Tiongkok  melintasi  Laut  Tiongkok  Selatan  dan Natuna.
Dengan  hasil  identifikasi  Situs  Karang  Panjang (Kapal  Teh),  maka  diharapkan  akan  semakin memperkuat  nilai  sejarah  kemaritiman  Perairan Pulau  Laut  Natuna.  Secara  historis,  kawasan perairan  Pulau  Laut  Natuna  menjadi  bagian penting  arus  lintas  laut  kapal  dagang  dunia  saat berlangsungnya Maritime Tea Road (Gambar 11). Secara  keseluruhan,  aspek  historis  ini  akan berpadu  dengan  keindahan  alam  bawah  laut  dan keunikan Situs Kapal Karam Bersejarah sehingga dapat  mendukung  pemanfaatan  Situs  sebagai obyek wisata bahari dan selam berkelanjutan bagi kesejahteraan  masyarakatnya  dan  sumber  sejarah IPTEK  kemaritiman  Nusantara.  Secara  strategis, wilayah  perairan  Natuna  dan  khususunya  Pulau Laut  sebagai  kawasan  Pulau  terdepan  NKRI diharapkan  akan  dijaga  oleh  peran  aktif masyarakatnya  dari  kemungkinan  invasi  asing melalui pertumbuhan dan perkembangan ekonomi berkelanjutan tersebut.
Gambar 11. Peta jalur Maritime Tea Road yang melintasi Perairan Natuna.
Picture 11. Maritime Tea Road passed on the Natuna waters Sumber: Modifikasi dari Maritime Silk Road Map (Li Qingxin, 2006) .

## KESIMPULAN DAN SARAN
Situs Karang Panjang terdiri atas sisa-sisa struktur kapal  kayu  dan  besi  yang  tersebar  dan  tertutup oleh terumbu karang dengan panorama bawah laut yang  indah  didukung  keanekaragaman  jenis  ikan karang  yang  berinteraksi  didalamya.  Berdasarkan analisis  citra side  scan  sonar ,  observasi penyelaman,  dan  aspek  korelasi  kesejarahannya, Situs  dapat  diinterpretasikan  dari  jenis  kapal  uap milik perusahaan dagang  Inggris (EIC) dari masa tahun  antara  1869  –  1880  yang  berkedudukan  di India.  Kapal  diduga  membawa  barang  komoditas teh yang saat itu (awal abad ke-19) menjadi trend dan  permintaan  impor  terbesar  negara  negara Eropa khususnya Inggris terhadap negara eksportir  teh  terbesar  yaitu  Propinsi  Fujian  dan Guangdong Tiongkok. Jalur perlintasan yang saat itu  terkenal  dengan  sebutan Maritime  Tea  Road , salah  satunya  merupakan  jalur  yang  melintasi Perairan  Laut  Tiongkok  Selatan  dan  Perairan Natuna.
Situs  Karang  Panjang  merupakan  bukti  nilai penting  dari  perairan  Natuna  jika  berkaca  dari kesejarahan.  Kawasan  Natuna,  khususnya  Pulau Laut telah dilewati dan menjadi perlintasan kapal- kapal  pada  masa Maritim  Tea  Road dari  Timur (Tiongkok)  ke/dan  menuju  Barat  (Eropa).  Situs Karang  Panjang  merupakan  situs    kapal  karam
bersejarah  yang  telah  menyatu  dengan  ekosistem bawah  lautnya.  Hal  ini  menjadikan  Situs  Karang Panjang berpotensi menjadi obyek wisata bahari – selam  kapal  karam  ( wreckdive )  dalam  kerangka gagasan Marine  Eco-Archaeological Park  untuk menumbuhkan  aktivitas  perekonomian  Pulau Terdepan NKRI pada Pulau Laut Natuna.

## DAFTAR PUSTAKA
Batchelor,  John  and  Christoper  Chant.  2006.  The Complete  Encylopedia  of  Sailing Ships:  200  BC  –  2006  AD,  Rebo International b.v. Lisse. England Damanhuri, Harfiandri.  2015. Laporan Penelitian
Sebaran  Terumbu  Karang  di  Perairan Pulau Laut, Natuna. Puslitbang Sumber  Daya  Laut  dan  Pesisir, Kementerian Kelautan dan Perikanan. Dillenia, Nia, Rainer Troa & Eko.T. 2012. Kajian Pengelolaan  Sumberdaya  Arkeologi Laut  Berbasis  Ekosistem  Pesisir  Laut Natuna.  Prosiding  Seminar  Hasil Penelitian  Terbaik  Tahun  2012,  hal. 89-99. Badan Penelitian dan Pengembangan Kelautan dan Perikanan. Gomez  ED  and  Yap  HT.  1984.  Monitoring  reef condition. Dalam Kenchington  R  A. and  B.  Hudson  E.  T.  (ed).  Coral  reef Management  Hand  Book.  Unesco Regional  Office  for  Science  and Technology  for  South  East  Asia.
Jakarta. 171 p.
Green,  Jeremy.2004.  Maritime  Archaeology:  A Technical  Handbook  second  edition, Elsevier, Oxford UK.
Gron, O. LO Boldrel., D. Cvikel., Y. Kahnov., E. Galili., JP Herman., D. Naevestad., M. Reitan.  2015. Detection  and  Mapping of  shipwreck  embedded  in  sea  floor sedimens .  Journal  of  Archaeological
Science. Elsevier. Harkatiningsih, Naniek. 2010. Laporan Penelitian Sebaran Keramik Natuna. Pusat Penelitian Arkeologi Nasional, Kementerian Kebudayaan dan Pariwisata, Jakarta.
Johan,  Ovri.  2015.  Asosiasi  Karang  dan  Biota Lain  dengan  Kapal  tenggelam  di Perairan  Natuna,  Indonesia,  Laporan Survei  Puslitbang  Sumber  Daya  Laut dan Pesisir, Kementerian Kelautan dan Perikanan.
McCarthy,  Michael.  2002.  Iron  and  Steamship Archaeology  :  Success  and  Failure  on the  SS  Xanto,  Kluwer  Academic
Publisher, New York..
Mukleroy,  Keith.  2014.  Introduction  of Maritime Archaeology in A Reader of Substantive and Theoretical Contribution ,  hal.  23  -37.  Springer Science+Business Media, New York.
Qingxin, Li. 2006. Maritime Silk Road
(Translated  by  William  W.Wang),
China Intercontinental Press.
Reid.  Struad.  1993. The  Silk  and  Spices  Routes. Exploration  by  Sea . Unesco  Integral Study  of  the  Silk  Road. Belitha  Press. London. Schottenhammer,  Angela.  2012, The  China  Seas in  the  World  History:  A  General Outline  of  the  Role  of  Chinese  and East  Asian  Maritime  Space  from  its Origins  to  C.1800, Journal  of  Marine and Island Cultures 1 (2). Institition for Marine  and  Island  Cultures,  Mokpo National University . pp.63-86. Tanudirjo,  Daud  Aris.  2009.  Nilai  Penting Sumberdaya  Budaya,  UGM  Press, Yogyakarta.
Troa,  Rainer  et.  al.  2015.  Laporan  Penelitian
Potensi  Sumberdaya  Perairan  Pulau Laut  Natuna.  Puslitbang  Sumberdaya Laut dan Pesisir,
Kementerian Kelautan dan Perikanan, Jakarta.
Ukers,  William  H.  1935.   All  About Tea: Vols.  I and  II,  The  Tea  and  CoffeeTrade
Journal, New York.
UNESCO.  2006. The  Benefit  of the  Protection  of
Underwater  Cultural  Heritage  for Sustainable  Growth,  Tourism  and Urban Development .
Wibisono,  Sonny  C.  2014.  Arkeologi  Natuna  : Koridor  Maritim  di  Perairan  Laut Cina  Selatan.  Kalpataru  Majalah Arkeologi Vol.23 No 2 Hal. 81-150. Wikinson, Philip. 2002. The Best – Ever Book of Ships, Kingfisher Publication Plc.