e-ISSN : 2656-7474 DOI:https://doi.org/10.47685/barakuda45.v4i2.315 2022

## TEKNOLOGI PRAKTIS BERBASIS KENELAYANAN PEMANAS AIR MINUM DENGAN PEMULIHAN ASAP PANAS KNALPOT MOTOR DIESEL SERBAGUNA PENDORONG PERAHU KAYU NELAYAN
Service Based Practical Technology Drinking Water Heater With Heat Smoke Recovery Of Multipurpose Diesel Motorcycle Exhaust For Wooden Fisherman Boat Power
Bambang Hermani 1*)
1 Universitas 17 Agustus 1945 Cirebon Jl. Perjuangan no 17 Cirebon 45135
*) Korespondensi: prigele2bang@gmail.com
Diterima: 27 September 2022; Disetujui: 28 November 2022

## ABSTRAK
Siklus tenaga gas pembakaran motor bakar torak empat langkah diperoleh dari campuran injeksi solar+udara  panas  kompresi  sebagai  fluida  kerja  yang  dalam  hal  ini  diambil  dari  jenis  motor bakar diesel serbaguna, dari keseluruhan ragam komunitas nelayan pantai utara pulau Jawa dapat dikatakan secara umum penggunaan motor diesel serbaguna dijadikan mesin pendorong perahu nelayan. Pemandangan  yang  umum para nelayan  pantura  atas buangan asap panas dari  knalpot motor diesel serbaguna pendorong perahu kayu nelayan dilepas ke udara lingkungan begitu saja akhirnya  menjadi  sumber  pencemaran  udara  sekitar  perahu  terutama  nitrogen  oksida  yang beracun untuk pernafasan manusia, limbah asap panas hasil proses pembakaran yang dikeluarkan melalui sistem exhaust mesin piston, masih terkandung potensi energi berharga berupa gas panas yang  dilepas  knalpot  yang  apabila  diupayakan  energi  gas  panas  tersebut  sebelum  dibuang  ke udara lingkungan  dapat  diperoleh kembali  energi panas tersebut  dengan pemasangan tambahan alat  penukar  panas  sebagai  manfaat  sumber  panas  untuk  pemanas  penukar  kalor  atau  heater hasilnya  air  minum  dingin  bertukar  jadi  air  minum  panas.  Keseimbangan  panas  adalah perhitungan  kalor  yang  dilepas  dalam  pembakaran  bahan  bakar+udara  di  ruang  bakar  dan pemanfaatannya dalam transfer fluida dingin ke fluida panas, yang merupakan kandungan energi panas  pembakaran  mesin  pembakaran  dalam  tipe  pembakaran  kompresi  yang  berbasis  bahan bakar fosil. Semua produk panas pembakaran tidak dapat diubah 100% menjadi kerja atau daya motor  yang berguna, transfer energi  yang hilang  dari motor pembakaran  25%, ke air pendingin 32%, di gas buang 34%, rugi-rugi pemompaan 3%, rugi-rugi gesekan antara bagian karena mesin yang  buruk  tidak  akurat  6%  dan  radiasi  ke  udara  lingkungan.  Pemanas  air  minum  dengan pemulihan  asap panas  knalpot motor diesel  serbaguna pendorong perahu kayu nelayan,  bekerja dengan  pemulihan  atau  ambil  kembali  energi  panas  dari  gas  buang  di  knalpot  langsung  dari siklus  proses  pembakaran  di  motor  pembakaran  jenis  piston.  Aliran  gas  asap  panas  dipaksa bersentuhan  langsung  terhadap  dinding  tabung  penukar  panas  sebelum  keluar  knalpot  selama motor pembakaran piston berjalan, aliran panas dari gas buang telah mengalir ke dalam shell & tube  heat  exchanger  shell.  Percobaan  ini  bertujuan  untuk  mendapatkan  air  bersih  panas  70 O C dengan massa air dingin ditautkan sebesar = 0,0064 kg/s pada 28 O C. Efek lain dari percobaan ini adalah untuk mengontrol emisi gas buang ke atmosfer dari mesin pembakaran dalam.
Kata kunci : pemanas air minum, pemulihan asap panas, knalpot, neraca panas, penukar panas
e-ISSN : 2656-7474 DOI:https://doi.org/10.47685/barakuda45.v4i2.315 2022

## ABSTRACT
The  gas  power  cycle  of  a  four-stroke  combustion  engine  is  obtained  from  a  mixture  of  diesel injection + compressed hot air as the working fluid, which in this case is taken from a versatile type of diesel engine from all kinds of fishing communities on the north coast of Java Island, it can be said that in general the use of multipurpose diesel  engines used as a propulsion engine for fishing boats. A common sight for Pantura fishermen is hot smoke exhaust from the exhaust of a multipurpose diesel motor driving a wooden fishing boat released into the air. Eventually, it becomes a source of air pollution around the ship, especially nitrogen oxides, which are toxic to human respiration; hot smoke waste resulting from the combustion process released through the piston  engine  exhaust  system  still  contains  valuable  energy  potential  in  the  form  of  hot  gas released by the exhaust  which if attempted to  heat  the hot  gas  energy before being  discharged into the ambient air, the heat energy can be recovered by installing additional heat exchangers as a benefit of heat sources for heat exchange heaters or heaters the result is cold drinking water turns  into  hot  drinking  water.  Heat  balance  is  the  calculation  of  the  heat  released  in  the combustion of fuel+air in the combustion chamber and its utilization in the transfer of cold fluids to hot fluids, which is the heat  energy content of explosion in  compression combustion engines based on fossil fuels. All heat products of combustion cannot be converted 100% into practical motor  work  or  power;  energy  transfer  is  lost  from  the  combustion  motor,  such  as  25%,  to cooling  water  32%,  in  the  exhaust  gas  34%,  pumping  losses,  3%,  losses  -friction  loss  between parts  due  to  lousy  machining  inaccuracy  6%  and  radiation  to  the  air  environment.  A  drinking water  heater  with  hot  smoke  recovery  from  a  versatile  diesel  motor  exhaust  driving  a  wooden fishing boat works by recovering or recovering heat energy from the exhaust gas in the exhaust directly from the combustion process cycle in a piston-type combustion engine. The hot flue gas flow  is  forced  into  direct  contact  with  the  wall  of  the  heat  exchanger  tube  before  exiting  the exhaust. As long as the piston combustion motor is running, the hot stream from the exhaust gas flows  into  the  shell  &  tube  heat  exchanger  shell.  This  experiment  aims  to  get  clean  hot  water 70 O C with a linked cold water mass = 0.0064 kg/s at 28 O C. Another effect of this experiment is to control exhaust emissions into the atmosphere from internal combustion engines.
Keywords : drinking water heating, heat recovery, exhaust, heat balance, heat exchanger

## PENDAHULUAN
Motor  pendorong  perahu  nelayan terutama  komunitas  nelayan  pantai  Jawa seluruhnya memakai motor diesel serbaguna sebagai    mesin  induk    yang  mana  dalam pengoperasian  berpotensi  hasilkan  produk buangan dari reaksi kimia panas pembakaran dari campuran bahan bakar dan udara,  yang  dikompresi,  dan  dinyalakan  di ruang  bakar.  Respon  akhir  dari  proses pembakaran  adalah  terbentuknya  gas  asap panas,  yang  masih  layak  untuk  ditarik sebagai  pemulihan  gas  buang  panas  dari mesin  pembakaran  dalam.  Dalam  sebuah percobaan,  alat  penukar  panas,  seperti
pemanas  air  bersih  pada  suhu  70 O C,  dapat dicangkokkan  sebuah  alat  penukar  panas kedalam  sistem  gas  buang  panas  motor. Berbagai  contoh  konstruksi  motor  diesel yang  telah  dijual  secara  komersial,  seperti motor diesel serbaguna berdaya kuda dari 15 hp,  25  hp,  35,  45  hp.  Yang  secara  teknis dioperasikan  kontinyu  selama  pelayaran ulang alik  dalam usahha penangkapan    ikan dilaut  lepas,  yang  mana  gas  buang  yang dikeluarkan  oleh  motor  tersebut  terdapat kandungan    energi  yang  berharga  dalam bentuk gas panas dari ekspansi tenaga mesin pada  kecepatan  penuh,  dimulai  dengan  gas pembakaran  naik  sekitar  10  kg/cm 2 pada
e-ISSN : 2656-7474 DOI:https://doi.org/10.47685/barakuda45.v4i2.315 2022
500 o C;  Oleh  karena  itu,  energi  buang  harus digunakan  sebagai  fluida  kerja  untuk  input penukar panas karena dari proses pembakaran  campuran  bahan  bakar-udara terjadi  transmisi  daya  dan  ketika  katup  atau port  buang  dibuka  penuh,  pemuaian  gas buang  tekanan  sekitar  1  kg/cm 2 tersisa  dari tekanan  pembakaran  awal.  Pada  motor diesel  serbaguna  15  hp  ke  atas,  volume  gas buang  panas  untuk  pemulihan  panas diuntungkan dengan produksi air panas yang melimpah untuk kebutuhan nelayan ditengah laut tanpa biaya tambahan.
Penukar  panas  Shell  &  Tube  adalah peralatan  terkemuka  untuk  perpindahan panas menggunakan cairan panas dan cairan dingin.  Penukar  panas  dirancang  untuk melakukan  perpindahan  panas  antar  fluida. Aliran  dari  penukar  panas  dipisahkan  oleh dua  konstruksi  desain  dan  akan  beroperasi terus  menerus  dengan  recuperator.  Menurut Hausen  (1983),  recuperator  digunakan  pada temperatur  tinggi  pada  air  preheater.  Jenis penukar  panas  yang  umum  digunakan dengan  tipe  shell  and  tube.  Penukar  panas biasanya diklasifikasikan menurut pengaturan  aliran  dan  jenis  konstruksinya. Penukar panas yang paling sederhana adalah ketika  fluida  panas  dan  fluida  dingin bergerak  dalam  arah  yang  sama  atau berlawanan dalam sebuah pipa.
Penulisan  singkat  pada  artikel  ini dapat  membantu  sebagai  tambahan  kajian materi  ajar  teori  praktis  komunitas  nelayan pantai  utara  Jawa  pada  pendidikan  dan pelatihan dasar bagi nelayan pantura. Dalam percobaan  ini  akan  dibahas  beberapa masalah  utama  sebagai  berikut:  bagaimana rancangan  percobaan  Shell  and  Tube  Heat Exchanger  dan  bagaimana  menentukan bahan  konstruksi  penukar  panas  shell  & tubesumber  panas  knalpot  motor  diesel. Tujuan penelitian ini adalah untuk mendapatkan  kriteria  pendekatan  teknologi praktis  dan  metodologi  rancang  bangun sederhana untuk cangkok alat penukar panas
pada  pipa  knalpot  ke  input  cangkang penukar panas shell & tube dan menentukan pembuatan  shell  &  tube  heat  exchanger dengan  bahan  cangkang  stainless  sebagai sarana  pemulihan  panas  dari  asap  buang pembakaran  motor  piston  berbahan  bakar fosil.

## METODE
Pembakaran  adalah  reaksi  kimia antara  bahan  bakar  dan  oksigen,  O 2 yang terkandung  di  udara  atmosfer,  terjadi  pada suhu  titik  nyala  energi,  dan  panas  diperoleh karena  proses  tersebut.  Penentu  dalam proses  pembakaran  dari  tiga  elemen  utama seperti  bahan  bakar,  oksigen,  dan  suhu tinggi  untuk  memulai  penyalaan.  Bahan bakar  bensin  C 8 H 18 direaksikan  dengan udara,  kemudian  memulai  penyalaan  api, maka akan terbentuk panas pembakaran gas sebesar  1212  kkal,  seperti  terlihat  pada persamaan reaksi kimia berikut :
C 8 H 18 + 12,5( O 2 +3,76 N 2 ) = 8CO 2 + 9H 2 O +47N 2 +  panas  1212  kkal  [1  mol,  114]  + [udara 59,5 mol, 1716 g] = [gas pembakaran 64 mol, 1831 g] + bensin 114 g.
Pembakaran dengan nyala api terbuka  disebut  pemberian  penyalaan  awal pembakaran.  Jika  upaya  ini  terjadi,  panas dari  pembuangan  pembakaran  mengatur sikat  berikutnya  sampai  semua  bahan  bakar habis  terbakar.  Mesin  pembakaran  piston pembakaran  terjadi  di  ruang  tertutup,  dan panas  yang  keluar  adalah  hasilnya.  Proses pembakaran kimia menaikkan suhu campuran  gas  bahan  bakar  dan  oksigen; menaikkan  suhu  pembakaran  sehingga tekanan  gas  meningkat  begitu  tinggi sehingga  dapat  mendorong  piston  dengan kuat.  Proses  pembakaran  di  ruang  bakar motor  bakar  dapat  berlangsung  secara  ideal jika  semua  bagian  campuran  bahan  bakar dan udara dapat terbakar habis dalam waktu yang singkat dan singkat, sehingga membutuhkan  campuran  yang  ideal  untuk dibakar  pada  waktu  yang  tepat.  Jika  salah
e-ISSN : 2656-7474 DOI:https://doi.org/10.47685/barakuda45.v4i2.315 2022
satu  kondisi  di  atas  tidak  terpenuhi,  proses bisnis  tidak  akan  mencapai  efisiensi  yang optimal.  Proses  pembakaran  sempurna teoritis  adalah  reaksi  pembakaran  berikut: 2C 8 H 18 + 25O 2 = 16CO 2 + 18H 2 O.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Pembakaran sempurna bensin dengan udara yang cukup akan menghasilkan  -7,85  kkal  per  sentimeter kubik.  Kenaikan  suhu  gas  adalah  jumlah panas  yang  dibayarkan  per  panas  spesifik, pembakaran tidak sempurna jika rasio udara pembakaran  terhadap  bahan  bakar  kurang dari  satu.  Jika  udara  pembakaran  tidak cukup, atau kedua gas sesuai, maka sebagian energi  tidak  terbakar,  sehingga  panas  akan berkurang.  Hal  ini  mengakibatkan  efek residual yang menurunkan efisiensi pembakaran,  yaitu  perbandingan  antara panas  pembakaran  yang  sebenarnya  dengan panas  pembakaran  sempurna  sehingga terjadi  proses  reaksi  kimia  eksplosif. Sebagai berikut: 2C 8 H 18 + O 2 + N 2 = CO 2 + H 2 O  +  CO  +  HC  +  Nox  +  Unsur  lainnya, komposisi  gas  buang  knalpot  dapat  berupa, Oksigen  (O 2 ),  Karbon  Monoksida  (CO), Karbon  Dioksida  (CO 2 ),  Nitrogen  (N 2 ), Hidrokarbon  (HC),  Nitrogen  Oksida  (Nox), Sulfur dioksida (SO 2 ), dan senyawa lainnya. Pembakaran  dan  residu  pembakaran dapat  mengendap  menjadi  kerak  yang kompleks  dan  panas  serta  memperparah proses pembakaran, sistem pendingin, sistem  pelumasan,  endapan  yang  menempel di ruang bakar dapat menjadi arang sehingga gas  solar+udara  yang  terbakar  di  ruang bakar  bahkan  tanpa  menyalakan  kompresi. Ada  pembakaran  tidak  sempurna  di  mesin bensin  oleh  campuran  kaya  motor  yang berjalan  pada  beban  rendah  atau  mendekati
daya  maksimum.  Motor  diesel  disebabkan terutama  oleh  pencampuran  bahan  bakar diesel dengan udara yang tidak baik.

## Pemulihan panas gas buang
Keseimbangan panas adalah
perhitungan  kalor  yang  dilepaskan  dalam pembakaran bahan bakar di ruang bakar dan pemanfaatannya  di  mesin.  Yang  merupakan energi panas pembakaran mesin pembakaran dalam  tipe  CI  berbasis  bahan  bakar  fosil. Semua  produk  panas  pembakaran  tidak diubah  100%  menjadi  kerja  yang  berguna, transfer energi  yang hilang ke motor  efektif 25%,  ke  air  pendingin  32%,  di  gas  buang 34%,  rugi-rugi  pemompaan,  3%,  rugi-rugi gesekan  antara  bagian  karena  permesinan yang  buruk  tidak  akurat  6%  dan,  radiasi  ke atmosfer  hal  tersebut  dapat  ditarik  Kembali untuk pemanas air bersih dengan pencangkokan  alat  penukar  panas  shell  & tube  jenis  tunggal.  Dua  mesin  dalam  siklus pembangkitan gabungan dihasilkan oleh dua bentuk  energi  listrik  dan  air  bersih  panas dari sumber bahan bakar fosil yang serupa.
Proses  konversi  energi  normal, sejumlah  panas  yang  terbuang  di  atmosfer dan mempengaruhi suhu lingkungan. Sebuah  desain  siklus  daya  yang  sempurna akan mencakup campuran bahan bakar fosil dan  udara  pada  suhu  rata-rata  dan  proses pembakaran  suhu  tinggi  dan  dikeluarkan melalui  manifold  buang  dari  konversi energi.  Sebagian  panas  dilepaskan  selama proses  siklus  daya  dari  motor  piston terutama  melalui  manifold  gas  buang  dan sistem  pendingin  mesin.  Bentuk  energi  ini diperoleh kembali sebagai bentuk daur ulang energi untuk pembentukan air panas melalui kombinasi dengan penukar panas.
Gambar 1. Skema pencangkokan shell & tube heat exchanger pada lubang gas buang posisi knalpot di perahu kayu
Penukar  panas  shell  &  tube  eksperimental  dirancang  dan  dicangkokkan  ke  sistem  saluran  gas buang  motor  piston  berbasis  bahan  bakar  fosil,  dengan  daya  motor  Diesel  20  hp  ;  1500  rpm; 1.194 - sentimeter kubik. Skema konstruksi gabungan motor bakar dengan penukar panas shell & tube  untuk  gas  buang  ditunjukkan  pada  Gambar  1.  Aliran  kalor  gas  buang  dari  motor pembakaran  piston  dengan  tanda  panah  merah  dengan  temperatur  inlet  rata-rata  400 O C  sampai 500 O C telah dialirkan ke heat exchanger melalui exhaust inlet gas buang.

## Penukar panas
Penukar  panas  adalah  salah  satu perangkat yang paling efisien untuk mentransfer panas dari satu cairan ke cairan lain.  Penukar  panas  shell  &  tube  biasanya digunakan  untuk  banyak  sistem  kontinyu yang  memiliki  head  rendah  hingga  sedang. Penukar panas adalah alat yang memindahkan  panas  dari  media  panas  ke media  dingin  tanpa  mencampur  dua  media karena  dinding  padat,  pada  umumnya memisahkan  dua  media.  Ada  banyak  jenis penukar  panas  yang  digunakan.  Misalnya, berdasarkan  aplikasi,  penukar  panas  pipa ganda digunakan dalam proses kimia seperti kondensasi  uap  menjadi  cairan.  Penukar panas  biasanya  diklasifikasikan  menurut pengaturan aliran dan jenis konstruksi.
Penukar  panas  paling  sederhana adalah  di  mana  cairan  panas  dan  dingin bergerak  dalam  arah  yang  sama  atau berlawanan,  dan  penukar  panas  ini  terdiri dari  dua  pipa  konsentris  dengan  diameter berbeda.
Pengaturan  aliran  paralel.  Dalam susunan  aliran  paralel,  fluida  panas  dan dingin  masuk  pada  ujung  yang  sama, mengalir  dalam  arah  yang  sama,  dan  keluar pada  ujung  yang  sama.  Dalam  pengaturan aliran  balik.  pengaturan  counterflow,  cairan masuk  di  ujung  yang  berlawanan,  mengalir ke  arah  yang  berlawanan,  dan  keluar  di ujung yang berlawanan.
Gambar 2. Profil suhu Heat Exchanger aliran paralel.
Desain penukar panas aliran paralel menguntungkan ketika dua cairan diperlukan  untuk  dibawa  ke  suhu  yang hampir  sama.  Gambar  2.  menunjukkan  arah aliran  fluida  dalam  penukar  aliran  paralel. Dalam kondisi yang sebanding, lebih banyak panas  yang  ditransfer  dalam  pengaturan
aliran  berlawanan  dari  pada  penukar  panas aliran  paralel.  Profil  suhu  dari  dua  penukar panas menunjukkan dua kelemahan signifikan  dalam  desain  aliran  paralel. Permukaan perpindahan panas dalam penukar  panas  dapat  diatur  dalam  beberapa bentuk;  oleh  karena  itu,  penukar  panas  juga diklasifikasikan sebagai: Penukar panas pipa ganda tidak mahal untuk dirancang  dan  dirawat,  sehingga  cocok untuk industri kecil. Satu cairan mengalir di dalam  tabung  di  penukar  ini,  dan  cairan lainnya  mengalir  di  luar.  Dalam  berbagai modifikasi konstruksinya, konfigurasi penukar  panas  shell  and  tube  mungkin merupakan  konfigurasi  penukar  panas  dasar yang  paling  luas  dan  umum  digunakan  di industri.  Penukar  panas  shell-and-tube diklasifikasikan  menurut  jumlah  lintasan shell and tube.
Penukar  panas  shell  and  tube  biasanya digunakan  untuk  aplikasi  tekanan  tinggi dengan  tekanan  lebih  dari  30  bar  dan  suhu lebih besar dari 260 °C. Penukar panas shell and  tube  dapat  menahan  tekanan  tinggi karena bentuknya.
Tabel 1. Spesifikasi Experimen heat exchanger Jenis Heat exchanger Shell and tube aliran parallel, ﬂuida dingin dalam tubes dan  ﬂuida panas pada cangkang Shell diameter dalam 100 mm (stainless steel) Jumlah tube 1 Tube diameter dalam 32 mm (stainless steel) Bafﬂes half cut bafﬂes, jumlah bafﬂe 2 Panjang heat exchanger 2000 mm Specific Heat air 4.186 kJ/kg o K Specific Heat  gas buang 6.197 kJ/kg o K

## Gas Buang Panas
Gas  buang  mesin  diesel  bervariasi  dengan kecepatan dan beban. Beban tinggi dan
kecepatan tinggi menghasilkan suhu tertinggi. Umumnya, 500-700 °C diproduksi dalam  gas  buang  dari  mesin  diesel-siklus pada  beban  100%  hingga  200-300  °C  tanpa beban.
e-ISSN : 2656-7474 DOI:https://doi.org/10.47685/barakuda45.v4i2.315 2022
Tabel 2. Heat Exchanger data percobaan pengukuran suhu
Gambar 3. Diagram distribusi suhu
Kalkulasi diberikan : Shell inside diameter = 100 mm Tube inside diameter = 32 mm Length of the heat exchanger = 2000 mm Exhaust gas Volume = 29.038 Cc Mass of exhaust gas = 0,029 kg Exhaust gas Temperature = 500 O C
IN Exhaust Gas Temperature 500 O C
IN Cold Water Temperaure 28 O C Pick Up Sample (hr) OUT Exhaust Gas Temprature ( O C) OUT Cold Water Temprature ( O C) 1 475 30 2 445 31 3 410 33 4 382 37 5 353 39 6 311 41 7 287 44 8 258 46 9 197 48 10 140 50
e-ISSN : 2656-7474 DOI:https://doi.org/10.47685/barakuda45.v4i2.315 2022 Tube inside diameter (di) = 32 mm Cold water Volume in = 6.430 Cc Mass of cold water in = 0.0064 kg Cold water Temperature in = 27 O C

## Bahasan Masalah
1). Total heat transfer Perpindahan panas total enerji panas dari gas buang  ditentukan :
q = m w *C w *ΔT w
q = 34,660 MJ/min
q = 577.67 kW
2). Log Mean Temperature Difference
Hukum Newton menyatakan bahwa laju panas berhubungan dengan perbedaan suhu sesaat antara media panas dan dingin dalam proses penukar panas; perbedaan suhu akan berubah dengan waktu.
ΔT w =  121 O C

## KESIMPULAN
Penukar panas shell & tube digunakan untuk memulihkan  energi  panas  dari  gas  buang yang terbuang ke atmosfer akibat peningkatan suhu air dingin diubah menjadi suhu  panas  dengan  pemanasan  dari  mesin pembakaran  internal  gas  buang.  Untuk penggunaan  Fabrikasi,  Baja  Ringan  untuk Tembaga  Shell  and  Tube  ASTM  B280. Tingkat  perpindahan panas  keseluruhan q = 577 kW. Log Mean Temperature Difference ΔT w =  121 O C.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Eksperimen  praktis  ini  didukung  oleh Universitas 17 Agustus 1945 Cirebon selaku penanggung  jawab  penelitian  dan  saya mengucapkan  terima  kasih  kepada  Dekan Fakultas  Teknik  UNTAG  Cirebon,  atas keahlian  dan  perhatian  yang  telah  diberikan yang sangat membantu penelitian.

## DAFTAR PUSTAKA
Hausen. 1983. Calculation of High Temperature Regenaratif Heat Exchanger.Marchwood, Southampon England. Furuhama,  Shoichi.  Motor  bakar  serbaguna Soenarta  Nakoela,  Furuhama  Shoichi. PT. Pradnya Paramita. Jakarta 1995. Exhaust Gas boiler., JARNFORSEN International  d.o.o.  biro  celje.XIV.SI- 3000 Celje Slovvenia.
Holman,  J.P.,  1988,  Perpindahan  Kalor  alih bahasa  Jasjfi  E.,  edisi  ke-6,  Erlangga, Jakarta 13740.
Online site https://www.nuclear-power.com/nuclear- engineering/heat-transfer/heat-exchangers https://www.sciencedirect.com/topics/engine ering/exhaust-gas