## Reduksi Tingkat Kebisingan Kendaraan Bermotor Dengan Penghalang Alami Berupa Panjang Klaster Tanaman
Jumingin 1* , Atina 2
*e-mail: juminginpgri@gmail.com
1 Program Studi Fisika, Fakultas MIPA, Universitas PGRI Palembang 30251, Indonesia 2 Program Studi Fisika, Fakultas MIPA, Universitas PGRI Palembang 30251, Indonesia

## ABSTRACT
Research on motor vehicle noise reduction has been carried out with natural barriers in the form of plant cluster lengths. The purpose of this study was to determine the effect of plant cluster length as a natural barrier to reduce motor vehicle noise levels. This study  uses  a  purposive  sampling  method,  where  in  the  study  of  noise  level measurements  carried  out  at  selected  points  and  determined  in  accordance  with existing plant  clusters at  the  study site.  The  tools  used in  this  study are  sound level meter, stopwatch, roll meter and tripod. Sound level meters are placed in front of plant clusters and behind plant clusters at a height of 120cm above ground level. The noise level  in  front  of  and  behind  the  planting  cluster  is  measured  simultaneously  for  30 days during the daytime measurement activity. The data obtained were analyzed using one factorial variance analysis in the form of plant cluster length. The results showed that the noise reduction by the cluster of cape, bungur, Tembesi, mahogany and palm clusters with a cluster length of 25m was 10.5 dB; 8,6dB; 9,1dB; 5,4dB and 5,2dB, the length of the 20m plant cluster is 9.5 dB; 7.5dB; 6,4dB; 4.0 dB and 4.4 dB, the plant cluster length of 17.5 m is 5.9 dB; 5,8dB; 5,1dB; 3,4dB and 3,8dB, the length of the 15m plant  cluster is  4.2 dB; 3,5dB; 3,9dB; 2,9dB and 3,1dB, the  length of  the  10m plant  cluster  is  3,8dB;  3,3dB;  2,7dB;  2,3dB  and  2,7dB,  and  the  7.5m  plant  cluster length is 3,08dB; 3,1dB; 1,6dB; 1.7dB and 1.8dB. From BNT test with 99% confidence level  showed that  the  greater  difference  in  plant  cluster  length  has  a  very  significant effect on noise level reduction.
Keywords : Natural barrier, plant cluster length, noise level reduction

## ABSTRAK
Telah  dilakukan  penelitian  tentang  reduksi  kebisingan  kendaraan  bermotor  dengan penghalang  alami  berupa panjang  klaster  tanaman. Tujuan  dari  penelitian ini adalah untuk mengetahui pengaruh panjang klaster tanaman sebagai penghalang alami untuk mereduksi  tingkat  kebisingan  kendaraan  bermotor.  Penelitian  ini  menggunakan metode Purpossive sampling , dimana dalam penelitian pengukuran tingkat kebisingan dilakukan  pada  titik-titik  yang  dipilih  dan  ditentukan  sesuai  dengan  klaster  tanaman yang ada di lokasi penelitian. Alat yang digunakan dalam penelitian ini adalah sound level meter, stopwatch, roll meter dan tripod. Sound level meter diletakkan di depan klaster  tanaman    dan  di  belakang  klaster  tanaman  pada  ketinggian  120cm  di atas permukaan  tanah.  Tingkat  kebisingan  di  depan  dan  di  belakang  klaster  tanamnan diukur secara bersamaan selama 30 hari pada waktu aktivitas pengukuran siang hari. Data yang diperoleh dianalisis menggunakan analisis sidik ragam satu faktorial berupa panjang klaster tanaman. Hasil penelitian menunjukan bahwa reduksi kebisingan oleh klaster tanaman  bunga tanjung,  bungur,  tembesi,  mahoni dan palem dengan  panjang klaster tanaman 25m adalah 10,5 dB; 8,6dB; 9,1dB; 5,4dB dan 5,2dB, panjang klaster
tanaman  20m  adalah  9,5  dB;  7,5dB;  6,4dB;  4,0dB  dan  4,4dB,    panjang  klaster tanaman  17,5m  adalah  5,9 dB;  5,8dB;  5,1dB;  3,4dB  dan  3,8dB,  panjang  klaster tanaman  15m  adalah  4,2  dB;  3,5dB;  3,9dB;  2,9dB  dan  3,1dB,  panjang  klaster tanaman  10m  adalah  3,8dB;  3,3dB;  2,7dB;  2,3dB  dan  2,7dB,  dan panjang  klaster tanaman 7,5m  adalah 3,08dB; 3,1dB; 1,6dB; 1,7dB dan 1,8dB. Dari uji BNT dengan tingkat  kepercayaan  99%  menunjukan  bahwa  semakin  besar  perbedaan  panjang klaster tanaman berpengaruh yang sangat nyata terhadap reduksi tingkat kebisingan.
Kata Kunci: Penghalang alami, panjang klaster tanaman, reduksi tingkat kebisingan.

## PENDAHULUAN
Infrastruktur  di  Kota  Palembang beberapa  tahun  terakhir  terus  dilakukan pembangunan  dan  perbaikan,  khususnya jalan  raya  baik  berupa  jalan  dalam  kota maupun  jalan  provinsi.  Pembangunan jalan  raya  tersebut  diharapkan  dapat meningkatkan  kenyamanan  pengguna jalan terutama dalam mengurai kemacetan  dan  memperindah  lingkungan perkotaan.  Pembangunan  infrastruktur terutama  jalan  raya  didasari  oleh  adanya peningkatan  jumlah  kendaraan  di  Kota Palembang,  baik  kendaraan  roda  dua maupun  kendaraan  roda  empat.  Menurut badan  pusat  statistik  Provinsi  Sumatera Selatan (2019), jumlah kendaraan di kota Palembang  pada  tahun  2015  sebanyak 572381  kendaraan,  tahun  2016  sebanyak 667786  kendaraan  dan  tahun  2017 sebanyak 514245 kendaraan.
Semakin tingginya jumlah kendaraan  di  Kota  Palembang  semakin besar volume jalan yang diperlukan untuk menampung kendaraan-kendaraan tersebut.  Beberapa  wilayah  di  Kota Palembang terus ditingkatkan infrastrukturnya,  salah  satunya  wilayah Kecamatan  Alang-Alang  Lebar.  Di Kecamatan  ini  terdapat  jalan  By  Pass Alang-Alang Lebar
yang menghubungkan  jalan  Soekarno-Hatta dengan jalan  Palembang-Jambi.  Jalan  ini dilalui oleh kendaraan bermotor baik roda dua maupun roda  empat (baik kendaraan ringan maupun kendaraan berat) semakin ramai  setelah  selesainya  pembangunan flyover di  simpang  bandara  Sultan Mahmud Baddarudin II.
Peningkatan  jumlah  kendaraan bermotor tentunya akan memiliki dampak terhadap  lingkungan  terutama  polusi suara atau kebisingan. Menurut Putri et al (2016),  meningkatnya  jumlah  kendaaran yang melintas menyebabkan meningkatnya tingkat kebisingan di ruas- ruas  jalan  yang  ada  di  Kota  Pekanbaru. Disamping  jumlah  kendaraan,  volume kendaraan  juga  berpengaruh  terhadap tingkat  kebisingan  yang  ditimbulkan. Hasil  penelitian  Rahmatunnisa et  al (2017),  bahwa  semakin  besar  volume kendaraan maka semakin rendah kecepatan kendaraan sehingga menghasilkan  tingkat  kebisingan  yang tinggi dan sebaliknya. Pengendalian kebisingan
kendaraan  bermotor  di  jalan  raya  dapat dilakukan  dengan  cara  memasang penghalang  antara  sumber  bunyi  dengan penerima.  Penghalang  tersebut  dapat berupa penghalang buatan atau penghalang alami. Menurut
Kusminingrum (2008), salah satau upaya untuk  mengurangi  kebisingan  yaitu dengan  membuat  penghalang  bising misalnya  penggunaan  tanaman  sebagai penghalang  alami.  Untuk  mengendalikan kebisingan pada media perambatan dapat dilakukan dengan dua cara, yaitu kontrol rambatan outdoor dan  kontrol  rambatan indoor .    Pengendalian  rambatan outdoor misalnya pengurangan suara oleh serapan udara,  pengurangan  oleh  vegetasi  dan pengurangan oleh penghalang (Heryanto,
2004). Gelombang bunyi akan mengalami pemantulan, pembiasan,
hamburan dan penyerapan jika mengenai penghalang.  Batang  pohon merupakan aktor  utama  yang  dapat  memantulkan kebisingan  jalan  raya,  sehingga  tidak seluruh  sumber  bunyi  sampai  ke pendengar  (Nilson et  al, 2015). Menurut Samara  dan  Tsitsoni  (2007),  bahwa penurunan  kebisingan  setelah  melewati pohon pelindung lebih signifikan dibandingkan dengan penurunan kebisingan di atas permukaan tanah yang tertutup rerumputan.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui  pengaruh  panjang  klaster tanaman sebagai penghalang alami untuk mereduksi  tingkat  kebisingan  kendaraan bermotor. Manfaat penelitian ini diharapkan memberikan
informasi hubungan  panjang  klaster  tanaman  yang digunakan  sebagai  penghalang  alami untuk mereduksi kebisingan.

## BAHAN DAN METODE
Penelitian ini merupakan pengukuran  langsung  data  yang  ada  di lapangan  berupa  tingkat  kebisingan kendaraan  bermotor  di  depan  dan  di belakang  klaster  tanaman.  Penelitian  ini dilaksanakan  selama  30  hari  pada  waktu aktivitas  siang  hari  dari  tanggal  2  – 31 Mei  2019  di  Jalan  By Pass  Alang-Alang Lebar  Kota  Palembang.  Alat  yang digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah sound  level  meter,  stopwatch,  roll  meter dan tripod .
Metode yang  digunakan  dalam penelitian ini adalah purpossive sampling ,  pengukuran  yang  dilakukan sesuai dengan klaster dan panjang klaster tanaman  yang  dijumpai  di  lokasi penelitian.  Pada  kegiatan  penelitian  ini terbagi  dalam  dua  kegiatan penelitian, yaitu  survey  pendahuluan  (dilakukan pengamatan  dan  pengukuran  panjang kalster tanaman), dan pengukuran tingkat kebisingan  di  depan  dan  di  belakang klaster  tanaman. Pengukuran  tingkat kebisingan  di  depan  dan  di  belakang klaster  tanaman  dilakukan  pada  aktivitas
pengukuran  siang  hari  pada  pukul: 07.00WIB  (mewakili  pukul  06.00  – 09.00WIB),  10.00WIB  (mewakili  pukul 09.00 – 11.00WIB), 15.00WIB (mewakili pukul 11.00 – 17.00WIB), dan 20.00WIB (mewakili  pukul  17.00  – 22.00WIB). Pengukuran  tingkat  kebisingan  di  depan dan  di  belakang  klaster  tanaman dilakukan  serentak  dan  dibaca  setiap  5 detik  selama  10  menit  pada  masing- masing waktu pengukuran (KepMen LH, 1996). Sound  level  meter diletakan  pada ketinggian  120  cm  di  atas  permukaan tanah (Fang & Ling, 2003).
Data  yang  telah  diolah  dianalisis menggunakan  analisis  sidik  ragam  satu faktorial dengan faktorial berupa panjang klaster tanaman dengan tingkat kepercayaan 95%. Jika hasil analisis sidik ragam panjang klaster tanaman berpengaruh  nyata  terhadap  reduksi tingkat  kebisingan,  maka  dilakukan  uji lanjut  dengan  uji  beda  nyata  terkecil (  =1%).

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari  penelitian  yang  dilakukan, pada  kegiatan  survey  pendahuluan  di Jalan  By  Pass  Alang-Alang  Lebar  Kota Palembang  ditemukan  lima  klaster tanaman  yaitu  klaster  tanaman  bunga tanjung,  klaster  tanaman  bungur,  klaster tanaman tembesi, klaster tanaman mahoni dan  klaster  tanaman  palem.  Dengan panjang  kalster  tanaman  yang  ditemui dengan  ukuran  25m,  20m,  17,5m,  15m, 10m, dan 7,5m.
Hasil pengukuran tingkat
kebisingan di Jalan By Pass Alang-Alang Lebar  Kota  Palembang  selama  aktivitas siang hari selama 30 hari disajikan dalam Tabel 1 berikut:
Tabel  1.  Hasil  pengukuran  tingkat kebisingan di Jalan By Pass Alang-Alang Lebar  Kota  Palembang  selama  aktivitas siang hari selama 30 hari
Panjang Klaster (m) Tingkat Kebisingan (dB) Reduksi Tingkat Kebisingan (dB) Ket . TS 1 TS 2 25 70,9 60,4 10,5
A 70,3 61,7 8,6 B 71,0 61,9 9,1 C 71,6 66,2 5,4 D 71,9 66,7 5,2 E 20 70,8 61,3 9,5 A 71,8 64,3 7,5 B 70,8 64,4 6,4 C 69,2 65,2 4,0 D 71,8 67,4 4,4 E 17,5 70,9 65,0 5,9 A 70,9 65,1 5,8 B 71,5 66,4 5,1 C 70,3 66,9 3,4 D 70,7 66,9 3,8 E 15 70,6 66,4 4,2 A 69,4 65,9 3,5 B 72,1 68,2 3,9 C 69,7 66,8 2,9 D 70,5 67,4 3,1 E
10
70,7 66,9 3,8 A 70,2 66,9 3,3 B 69,7 67,0 2,7 C 68,8 66,5 2,3 D 69,9 67,2 2,7 E
7,5 70,6 67,6 3,0
A 71,5 68,4 3,1 B 69,2 67,6 1,6 C 67,9 66,2 1,7 D 70,1 68,3 1,8 E Keterangan:
A: Klaster Tanaman Bunga Tanjung B: Klaster Tanaman Bungur C: Klaster Tanaman Tembesi D: Klaster Tanaman Mahoni E: Klaster Tanaman Palem
Dari Tabel 1 di atas terlihat bahwa semakin  panjang  klaster  tanaman  tingkat reduksi  kebisingan  yang  dihasilkan semakin  besar.  Panjang  klaster  tanaman yang  semakin  besar  menyebabkan semakin  kecil  suara  yang  sampai  pada
penerima suara  yang berada di belakang klaster tanaman. Panjang klaster tanaman yang  semakin  panjang  akan  dapat menyerupai  bangunan  tembok,  sehingga bunyi  yang  datang  ke sound  level  meter terhalang oleh keberadaan kalster tanaman  tersebut.  Menurut  Umiati (2012), bahwa penggunaan pagar pembatas dapat mengurangi kebisingan. Dari Tabel  1 juga  terlihat  bahwa untuk  klaster  tanaman  bunga  tanjung memiliki  kemampuan  untuk  mereduksi kebisingan  yang paling  tinggi,  karena klaster  bunga  dianjung  ditanam  dengan kerapatan  yng  lebih  tinggi  dibandingkan klaster  tanaman  bungur,  mahoni,  dan tembesi. Bunga tanjung memiliki kerapatan  daun  yang  rapat,  berukuran kecil, cabang dan  ranting  pohon  yang banyak,  sehingga  kebisingan  yang diterima  oleh sound  level  meter di belakang  pohon  menjadi  lebih  rendah. Hal  ini  terjadi  karena  adanya  peristiwa pemantulan,  pembiasan,  hamburan  dan penyerapan  (absorpsi)  bunyi  oleh  daun, cabang  dan  ranting  tanaman.  Tanaman yang memiliki jumlah daun yang banyak lebih  mampu  mengurangi  kebisingan dibandingkan  dengan  tanaman  dengan jumlah daun yang sedikit (Price, 1988).
Dari  tabel  1  juga  terlihat  bahwa untuk  panjang  klaster  tanaman  7,5m, 10m,  15m,  17,5m  dan  20m  reduksi kebisingan  oleh  klaster  tanaman  palem lebih  tinggi  dibandingkan  oleh  klaster tanaman  mahoni.  Hal  ini  terjadi  karena kerapatan  tanaman  palem  lebih  rapat dibandingkan  dengan  kerapatan  tanaman mahoni  pada  jarak  tersebut.  Untuk panjang  klaster  15m dan  25m, kerapatan tanaman tembesi lebih rapat dibandingkan  dengan  klaster  tanaman bungur.  Untuk  panjang  kalster  7,5m, klaster tanaman mahoni memiliki kerapatan  yang  lebih  rapat  klaster tanaman  tembesi. Pola  penanaman tanaman  dengan  kerapatan  yang  tinggi sehingga  menyerupai  tembok  atau
penghalang  bangunan  dapat  mengurangi kebisingan (Hidayat, 2010).
Analisis sidik ragam antara panjang klaster  tanaman  dengan  reduksi  tingkat
kebisingan kendaraan  bermotor  disajikan dalam Tabel 2 berikut:
Tabel  2.  Analisis  Sidik  Ragam  Panjang  Klaster  Tanaman dengan  Reduksi  Tingkat Kebisingan dengan tararf signifikansi (  =5%).
Panjang Klaster Tanaman Taraf Signifikansi (  =5%) 25m 20m 17,5m 15m 10m 7,5m 25m - 0,148 0,004* 0,000* 0,000* 0,000* 20m 0,148 - 0,109 0,006* 0,001* 0,000* 17,5m 0,004* 0,109 - 0,185 0,061 0,012* 15m 0,000* 0,006* 0,185 - 0,556 0,185 10m 0,000* 0,001* 0,061 0,556 - 0,450 7,5m 0,000* 0,000* 0,012* 0,185 0,450 - Ket. * adanya perbedaan nyata Dari  tabel  2  di  atas  terlihat  bahwa perbedaan  panjang  klaster  tanaman  yang cukup besar menunjukan adanya perbedaan yang nyata dalam menghasilkan  reduksi  kebisingan.  Tetapi untuk perbedaan panjang klaster tanaman yang kecil, menunjukan adanya perbedaan  yang  tidak  nyata  dalam mereduksi  kebisingan.  Untuk  panjang klaster tanaman 25m dan 17,5m (berbeda sebesar  7,5m),  25m  dan  15m  (berbeda 10m), 25m dan 10m (berbeda 15m), serta 25m  dan  7,5m  (berbeda  17,5m) menunjukan  adanya  perbedaan  yang nyata  dalam  mereduksi  kebisingan. Sedangkan panjang klaster tanaman 25m dan  20m  (berbeda  sebesar  2,5m) menunjukan  adanya  perbedaan  yang tidak nyata dalam mereduksi kebisingan.
Untuk  panjang  klaster  tanaman 20m dan 15m (berbeda sebesar 5m), 20m dan  10m  (berbeda  10m),  20m  dan  7,5m (berbeda  12,5m),  menunjukan  adanya perbedaan  yang  nyata  dalam  mereduksi
kebisingan.  Sedangkan  panjang  klaster tanaman  20m  dan  17,5m  (berbeda sebesar  2,5m)  menunjukan  adanya perbedaan  yang  tidak  nyata  dalam mereduksi  kebisingan. Untuk  panjang klaster tanaman 17,5m dan 15m (berbeda sebesar  2,5m),  17,5m  dan  15m  (berbeda 5m) menunjukan adanya perbedaan yang tidak nyata dalam mereduksi  kebisingan. Sedangkan  panjang  klaster  tanaman 17,5m  dan  7,5m  (berbeda  sebesar  10m) menunjukan  adanya  perbedaan  yang nyata dalam mereduksi kebisingan.
Kemudian  dilakukan  uji  lanjut dengan  menggunakan  uji  beda  nyata terkecil  antara  panjang  klaster  tanaman dengan  reduksi  tingkat  kebisingan  untuk mengetahui  panjang  klaster  tanaman yang memberikan perbedaan yang sangat nyata dalam mereduksi kebisingan. Hasil uji  beda  nyata  terkecil  antara  panjang klaste tanaman untuk mereduksi kebisingan  disajikan  dalam  Tabel  3 berikut:
Tabel  3.  Uji  beda  nyata  terkecil  panjang  klaster  tanaman  dalam  mereduksi  tingkat kebisingan
Panjang Klaster Tanaman Taraf Signifikansi (  =1%) 25m 20m 17,5m 15m 10m 7,5m 25m - 1 0,064 0,002* 0,000* 0,000* 20m 1 - 1 0,087 0,02 0,003* 17,5m 0,064 1 - 1 0,921 0,175 15m 0,002* 0,087 1 - 1 1 10m 0,000* 0,02 0,921 1 - 1 7,5m 0,000* 0,003* 0,175 1 1 - Ket. * adanya perbedaan yang sangat nyata
Dari  Tabel  3  diatas  terlihat  bahwa adanya perbedaan yang sangat nyata dari panjang klaster tanaman untuk mereduksi tingkat  kebisingan.  Dari  Tabel  tersebut terlihat bahwa reduksi tingkat kebisingan oleh  klaster  tanaman  berbeda  sangat nyata  jika  perbedaan  panjang  klaster tanaman  semakin  besar.  Perbedaan reduksi  tingkat  kebisingan  oleh  panjang klaster  tanaman  25m  dan  15m  (selisih 10m)  berbeda  sangat  nyata  dengan signifikansi kurang dari 1% (yaitu 0,2%). Perbedaan  reduksi  tingkat  kebisingan oleh  panjang  klaster  tanaman  25m  dan 10m (selisih  15m) berbeda  sangat  nyata dengan  signifikansi  kurang  dari  1% (yaitu 0,0%).
Perbedaan reduksi tingkat
kebisingan  oleh  panjang  klaster  tanaman 25m  dan  7,5m  (selisih  17,5m)  berbeda sangat  nyata  dengan  signifikansi  kurang dari 1% (yaitu 0,0%). Perbedaan reduksi tingkat  kebisingan  oleh  panjang  klaster tanaman  20m  dan  7,5m  (selisih  12,5m) berbeda sangat nyata dengan signifikansi kurang dari 1% (yaitu 0,3%).

## KESIMPULAN
Dari  uraian  di  atas  dapat disimpulkan  bahwa  semakin  besar perbedaan panjang klaster tanaman untuk mereduksi tingkat kebisingan
berpengaruh  sangat  nyata  terhadap reduksi tingkat kebisingan.
Ucapan Terima Kasih (jika diperlukan)
Penulis  mengucapkan  terima  kasih kepada  Direktorat  Riset  dan  Pengabdian Masyarakat Direktorat Jenderal Riset dan Pengembangan  Kemenristekdikti  yang telah  mendanai  kegiatan  penelitian  ini untuk tahun anggaran pendanaan penelitian tahun 2019.

## DAFTAR PUSTAKA
Badan  Pusat  Statistik.  (2019). Jumlah
Kendaraan Bermotor menurut Kabupaten/Kota dan Jenis Kendaraan  di  Provinsi  Sumatera Selatan  2015,  2016  dan  2017 . Palembang. Sumatera Selatan. https://sumsel.bps.go.id/dynamictab le/2016/11/07/259/jumlah-
kendaraan-bermotor-menurut- kabupaten-kota-dan-jenis- kendaraan-di-provinsi-sumatera- selatan-2015-2017.html
Fang,  C.  F.,  &  Ling,  D.  L.  (2003). Investigation of the Noise Reduction  Provided  by  Tree  Belts. Landscape and  Urban  Planning,
63, 187 – 195.
Heryanto,  S.  (2004).  Pengendalian
Kebisingan pada Lingkungan
Perkotaan. Jurnal Ilmiah Arsitektur Universitas  Pelita  Harapan, 1(2), 125 – 136.
Hidayat,  I.  W.  (2010).  Kajian  Fungsi
Ekologi  Jalur  Hijau  Jalan  sebagai Penyangga  Lingkungan  pada  Tol
Jagorawi. Jurnal  Manusia  dan Lingkungan, 17(2), 124 – 133.
Keputusan  Menteri  Lingkungan  Hidup Nomor  48.  (1996). Baku  Mutu Kebisingan .
Kusminingrum,  N.  (2008).  Potensi Tanaman  dalam  Menyerap  CO2 dan CO untuk mengurangi Dampak Pemanasan Global. Jurnal Pemukiman, 3(2), 96 – 128. Nilson, M. E., Bengtsson, J., & Klaeboe, R. (2015). Transport Noise
Reduction: Environmental Methods for  Transport  Noise  Reduction. Taylor  and  Francis  Group.  CRC. Press.
Price,  M.  A.  (1988).  Sound  Attenuation Through  Trees:  Measurenment  and Models. Journal  of  Accoustical Society  of  Americal, 84(5),  1836  – 1844.
Putri,  Febriani,  N.,  Ginting,  D.,  &  Fitri, Y.  (2016).  Analisis  Pengaruh
Jumlah Kendaraan Bermotor terhadap  Tingkat  Kebisingan  di Jalan  Utama  Kota  Pekanbaru.  In Prosiding  1 th Celscitech-UMRI
2016 (Vol.  1-September  2016,  pp.
SCI69 – SCI 72)
Rahmatunnisa,  F.  G.,  Sudarwati,  M.  R., &  Sufanir,  A.  M.  S.  (2017).
Pengaruh  Volume  dan  Kecepatan Kendaraan terhadap Tingkat Kebisingan pada Jalan DR. Djunjunan  di  Kota  Bandung.  In Industrial  Research  Workshop  and
National Seminar Politeknik Negeri Bandung 26 – 27 Juli 2017 (pp. 42 – 51).
Samara,  Th.,  &  Tsitsoni,  Th.  (2007). Road  Traffic  Noise  Reduction  by Vegetation  in  the  Ring  Road  of  a
Big  City.  In Proceeding  of  the International Conference on Environmental Management, Engineering, Planning and Economics 24 – 26 June 2007 (pp. 2591 – 2596). Umiati,  S.  (2012).  Pengaruh  Pagar Tembok terhadap Tingkat Kebisingan  pada  Perumahan  Jalan Ratulangi Makasar. Jurnal Rekayasa Sipil, 8(1), 21 – 28.