## 68 | TEKNIKA, ISSN 1410-4202

## ANALISIS PERBANDINGAN TINGKAT LAYANAN JALAN DARI VOLUME, KECEPATAN DAN  KERAPATAN LALU LINTAS
Sari Kusumaningrum 1* , P rioutomo Puguh Putranto 2
1 Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Darul Ulum Islamic Center Sudirman GUPPI Jl. Tentara Pelajar  Ungaran Kabupaten Semarang, JawaTengah 20519, Indonesia *e-mail : sarikusumaningrum@gmail.com
2 Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Selamat Sri Jl. Soekarno Hatta Kabupaten Kendal, JawaTengah 51351, Indonesia

## ABSTRACT
Another benchmark value to determine the actual traffic performance is not only based on traffic volume. There are two ways in this research by using the relationship between volume and speed and road performance usage based on road density values. The existence of an assessment of service levels with speed and density can make control and correction of the actual road service level conditions. Jalan Sultan Syahrir, Semarang City, is one of the relatively congested roads in the  border  area  of  Semarang  City.  In  the  morning  and  evening,  Jalan  Sultan  Syahrir  has  a relatively  high  level  of  congestion  from  the  Semarang-Demak  city  border  to  Jalan  Kaligawe Semarang. This condition is ideal as a survey location to determine the actual level of road service as well as the service level based on the comparison of the value of traffic volume and capacity. From  the  research  results,  it  is  found  that  in  certain  conditions  the  performance  based  on  the volume value compared to the capacity is considered to be less close to the real conditions and the enabling conditions are more than the service level approach to the road density. For more precise volume and speed values, it can be done if the traffic flow conditions are normal,
Key Words: performance; volume flow; capacity.

## ABSTRAK
Nilai tolok ukur lainnya untuk mengetahui kinerja lalu lintas yang sesungguhnya tidak hanya dari berdasar volume lalu lintas. Ada dua cara dalam penelitian ini dengan menggunakan hubungan volume  dengan  kecepatan  dan  penggunaan  kinerja  jalan  berdasarkan  nilai  kerapatan  jalan. Adanya  penilaian  tingkat  layanan  dengan  kecepatan  dan  kerapatan  dapat  menjadikan  kontrol maupun  koreksi  terhadap  kondisi  tingkat  pelayanan  jalan  yang  sesungguhnya.  Jalan  Sultan Syahrir Kota Semarang, merupakan salah satu ruas jalan yang relatif padat di wilayah perbatasan Kota Semarang. Pada pagi dan sore hari jalan Sultan Syahrir tersebut memiliki tingkat kemacetan yang  relative  tinggi  dari  perbatasan  Kota  Semarang-Demak  sampai  dengan  Jl.  Kaligawe Semarang.  Kondisi  ini  cukup  ideal  menjadi  lokasi  survai  untuk  mengetahui  tingkat  pelayanan jalan sesungguhnya disamping berbasis dari tingkat layanan dari perbandingan nilai volume lalu lintas  dengan  kapasitas.  Dari  hasil  penelitian  diperoleh  bahwa  pada  kondisi  tertentu  kinerja berdasarkan  nilai  volume  dibanding  kapasitas  dinilai  kurang  mendekati  kondisi  riil  dan  kondisi yang  memungkinkan lebih  pada  dari  tingkat layanan  pendekatan  pada  kerapatan  jalan.  Untuk nilai volume dan kecepatan lebih tepat dapat dilakukan apabila pada kondisi arus pergerakkan lalu lintas dalam kondisi normal,
Kata Kunci : kinerja; volume lalu lintas; kapasitas.

## PENDAHULUAN
Salah  satu  tolok  ukur  dari  kinerja  lalu  lintas  seringkali  hanya  dilihat  dari  nilai perbandingan antara nilai volume lalu lintas dengan kapasitas jalan. Dewasa ini terutama pada jaringan ruas jalan tertentu baik perkotaan maupun antar kota seringkali terjadi kemacetan dan tundaan  perjalana.  Akibat  dari  kondisi  tersebut  terkadang  volume  kendaraan  melintas  jauh berkurang  akibat  mulai  melambatnya  maupun  tersendatnya  perjalanan.  Hal  ini  seringkali terjadi  kesalahan  pahaman  apabila  kinerja  jalan  berdasarkan  volume  lalu  lintas  ,  dengan jumlah  kendaraan  yang  melintas  terlihat  hasil  kinerja  yang  relatif  baik.  Hal  ini  disebabkan

## 69 | TEKNIKA, ISSN 1410-4202
jumlah  kendaran  yang  melintas  jauh  lebih  sedikit  dibandingkan  pada  kondisi  saat  lancar. Kinerja  lalu  lintas  bedasarkan  perbandingan  volume  dengan  kapasitas  ini  memberikan seakan-akan memiliki tingkat layanan yang baik dan lancar, meskipun terkadang kondisinya jauh berbeda dengan kenyataan yang ada di lapangan.
Untuk itu  kedepan perlu adanya nilai  tolok ukur lainnya untuk mengetahui kinerja lalu lintas yang sesungguhnya tidak hanya dari  berdasar volume lalu lintas. Ada dua cara dalam penelitian  ini  dengan menggunakan  hubungan volume  dengan kecepatan  dan  penggunaan kinerja  jalan  berdasarkan  nilai  kerapatan  jalan.  Adanya  penilaian  tingkat  layanan  dengan kecepatan dan kerapatan dapat menjadikan kontrol maupun koreksi terhadap kondisi tingkat pelayanan jalan yang sesunggunya.
Jalan Sultan Syahrir Kota Semarang, merupakan salah satu ruas jalan yang relatif padat di wilayah perbatasan Kota Semarang. Pada pagi dan sore hari jalan Sultan Syahrir tersebut memiliki  tingkat  kemacetan  yang  relative  tinggi  dari  perbatasan  Kota  Semarang-Demak sampai dengan jalan Kaligawe Semarang. Kondisi ini cukup ideal menjadi lokasi survai untuk mengetahui tingkat pelayanan jalan sesungguhnya disamping berbasis dari  tingkat  layanan dari perbandingan nilai volume lalu lintas dengan kapasitas.

## METODOLOGI
Berdasarkan MKJI, (1997), fungsi utama dari suatu jalan adalah memberikan pelayanan transportasi  sehingga  pemakai  jalan  dapat  berkendaraan  dengan  aman  dan  nyaman. Parameter  volume  lalulintas  yang  merupakan  faktor  penting  dalam  perencanaan  lalulintas adalah  volume,  kecepatan,  dan  kepadatan  lalulintas.    Menurut  Tamin,  (2003),  hubungan matematis antara kecepatan, volume dan kepadatan lalu
lintas adalah sebagai berikut :
V = D . S      ............................................................................................... (1) Dimana :
V adalah arus lalu lintas dalam satuan smp/jam D adalah kepadatan lalu lintas dalam satuan smp/km S adalah kecepatan kendaraan dalam satuan km/jam Kepadatan  adalah  jumlah  kendaraan  yang  menempati  panjang  jalan  yang  diamati  dibagi panjang jalan  yang  diamati  tersebut.  Kepadatan  sulit  untuk  diukur  secara  pasti.  Kepadatan dapat dihitung berdasarkan kecepatan dan volume. Hubungan tingkat kepadatan dan tingkat layanan lalu lintas disajikan pada Tabel 1 sebagai berikut.
Tabel 1 Hubungan Tingkat Kepadatan dan Tingkat Pelayanan Lalu Lintas
Interval kepadatan/lajur jalan Tingkat pelayanan 0-12 A 12-20 B 20-30 C 30-42 D 42-67 E >67 F Sumber: Indonesia Highway Capacity Manual , 1985
Untuk  nilai  Kecepatan  merupakan    tingkat  gerakan  dalam  suatu  jarak  tertentu  dalam  satu satuan waktu (km/ jam).
𝑉 = 𝑑 𝑡 ……………………………………………………………………………(2)
Dimana : V adalah kecepatan (km/jam) d adalah jarak tempuh (km) t  adalah waktu tempuh (jam) (sumber : Tamin, 2000)

## 70 | TEKNIKA, ISSN 1410-4202
Untuk  metodologi tingkat layanan dari bedasarkan kecepatan dan kerapatan jalan disajikan dalam Gambar 1.

## Gambar 1  Metodologi Penelitian
Sumber : Peneliti, 2020

## ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Karakteristik ruas jalan tinjauan adalah Jalan Sultan Syahrir dengan tipe jalan jalan tipe 4/2 D (empat lajur dua arah dengan pemisah) dengan lebar jalan 8 (delapan) meter/jalur, sisi kanan  dan  kiri  terdapat  bahu  jalan  dengan  lebar  1  (satu)  meter.  Gambar  penampang  jalan ditunjukkan pada Gambar 2.

## Gambar 2  Penampang Jalan Sultan Syahrir (Kaligawe)

## Sumber : Peneliti, 2020
Untuk  kinerja  jalan  dilakukan  kondisi  lalu  lintas  baik  ruas  dan  simpang  diketahui  dari  hasil survei  lapangan  pergerakkan  kendaraan.  Kinerja  jalan  dihitung  dengan  menggunakan pedoman  MKJI,  1997,  dari  hasil  survai  lalu  lintas  dan  geometrik  jalan  dengan memperhitungkan faktor-faktor yang mempengaruhi seperti hambatan samping dan klasifikasi jalan. Hasil analisa kapasitas jalan dapat dilihat pada Tabel 2.
Menentukan metodologi dan lingkup studi Pengumpulan data - Volume lalu lintas
- Kecepatan

## Perhitungan
- Kapasitas jalan
- Volume kapasitas ratio
- Kecepatan
- Kerapatan arus lalu lintas
Analisis - Tingkat layanan jalan Kesimpulan 1 m                          8 m                                      8 m                1 m Bahu jalan (1,1m) badan jalan 2/2 UD (10m) Bahu jalan (3,2m)
Bahu jalan (1,1m) badan jalan 2/2 UD (10m) Bahu jalan (3,2m)
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 VOLUME LALU L IN TAS (SMP/J AM) WAKTU Demak-Semarang Semarang-Demak
Tabel 2. Analisis Kapasitas Jalan Tipe jalan Lebar jalan (meter) Kap.dasar (smp/jam) Fp. lebar jalan (FCw) Fp. pemisa h arah (FCsp) Fp. hambatan samping (FCsf) Fp. ukuran kota (FCcs) Kapasi tas (smp/ja m) Jl. Sultan Syahrir 4/2D 8 3.800 1,03 1,00 0,92 - 3.601
*) Jalan antar kota dan dihitung per jalur Sumber: Hasil Analisis, 2020
Untuk  mengetahui  kinerja  ruas  jalan  yang  ada,  dilakukan  kegiatan  survai  lalu  lintas  yang ( weekday ) yang disajikan pada Gambar 3 dan Tabel 3 berikut ini.
Gambar 3. Volume Lalu Lintas
Sumber: Hasil Analisis, 2020
Tabel 3. Hasil Analisis Kinerja Jaringan Jalan di Sekitar Lokasi Kegiatan (Jam Puncak)
Nama jalan Kapasitas (smp/jam) Volume lalin (smp/jam) VCR LOS Jl. Sultan Syahrir (Barat-Timur) 3.601 2215 0,62 C Jl. Sultan Syahrir (Timur-Barat) 3.601 2690 0,75 C Sumber: Hasil Analisis, 2020
Untuk  mengukur  kinerja  jalan  juga  digunakan  pendekatan  kecepatan  lalu  lintas,  dengan menggunakan metode survai spoot speed , diketahui bahwa kecepatan perjalanan pada jalan Sultan  Syahrir  baik  pada  arah  Barat-Timur  maupun  sebaliknya  Timur-Barat  disajikan  pada Tabel 4 berikut.
Tabel 4. Kecepatan Kendaraan Jalan Sultan Syharir (Timur-Barat)
No Rentang kecepatan Nilai tengah Frekuensi Presentase frekuensi Kumulatif presentase frekuensi f . X 1 0-10 5 10 5 5 50 2 10-20 15 20 10 15 300 3 21-30 25 64 27 42 1600 4 31-40 35 57 25 67 1995
72 | TEKNIKA, ISSN 1410-4202
5 41-50 45 25 17,5 84,5 1125 6 51-60 55 9 8 92,5 495 7 61-70 65 9 4,5 97 585 8 71-80 75 6 3 100 450 9 81-90 85 0 0 100 0 Total 200 100.00 6600 Sumber: Hasil Analisis, 2020
Dari hasil itu diperoleh nilai rerata sebagai berikut

## 𝑥 = 6600 200 = 33 𝑘𝑚/𝑗𝑎𝑚
Hasil analisis kecepatan kendaraan dapat dilihat pada Tabel 5.
Tabel 5. Kecepatan kendaraan Jl. Sultan Syharir (Barat-Timur)
No Rentang kecepatan Nilai tengah Frekuensi Presentase frekuensi Kumulatif presentase frekuensi f . X 1 0-10 5 8 4 4 40 2 10-20 15 25 12,5 16,5 375 3 21-30 25 67 33,5 50 1675 4 31-40 35 34 17 67 1190 5 41-50 45 32 16 83 1440 6 51-60 55 14 7 90 770 7 61-70 65 13 6,5 96,5 845 8 71-80 75 7 3,5 100 525 9 81-90 85 0 0 100 0 Total 200 100.00 6860 Sumber: Sumber: Hasil Analisis, 2020
Dari hasil itu diperoleh nilai rerata sebagai berikut

## 𝑥 = 6860 200 = 34,3 𝑘𝑚/𝑗𝑎𝑚
Pada  saat  puncak  kecepatan  aktual  berdasarkan  pengamatan  memberikan  hasil  nilai kecepatan  yang  relative  rendah  dengan  nilai  kecepatan  berkisar  antara  30  km/jam  dan terkadang  terdapat  kendaraan  mengalami  tundaan  perjalanan.  Kondisi  ini  terjadi  pada pengamatan puncak pagi dan sore hari. Kondisi ini yang dimungkinkan mempengaruhi jumlah kendaraan  melintas  pada  saat  survei  volume  lalu  lintas  mengalami  pengurangan  akibat mulainya adanya tundaan pada lalu lintas. Kondisi ini berlangsung sebentar sekitar 15 menit s/d 60 menit pada pagi maupun sore hari. Terkait kondisi tersebut untuk menentukkan tingkat kinerja layanan pada jalan Sultan Syahrir dengan membandingkan antara kinerja V/C dengan kecepatan  yang  ada,  sehingga  tingkat  layanan  jalan  tersebut  disajikan  pada  Gambar  4 sebagai berikut.

## Gambar 4. Tingkat Layanan Kinerja Jalan Sultan Syahrir

## Sumber: Hasil Analisis, 2020
Melihat kondisi yang ada, kinerja jalan pada jalan Sultan Syahrir memiliki kinerja pada puncak pagi dan sore hari memiliki tingkat layanan sudah jenuh yaitu tingkat layanan F. Berdasarkan model hubungan kecepatan dan  arus jalan luar kota empat lajur terbagi (4/2 D) dan banyak lajur didapatkan kondisi ideal hubungan seperti yang ada pada Gambar 5.
Gambar 5. Hubungan Kecepatan dan Arus Kendaraan

## 74 | TEKNIKA, ISSN 1410-4202

## Sumber: Hasil Analisis, 2020
Berdasarkan Gambar 5 di atas, dengan arus pergerakkan per lajur tertinggi mencapai 1345 smp/jam tersebut, memiliki koreksi hubungan dengan kenyataan kecepatan kendaraan yang melintas (kondisi melambat akibat kemacetan) pada saat volume puncak sesungguhnya dapat dilintasi  potensi  kendaraan  melintas  hingga  mencapai  1800  smp/jam  atau  setara  3600 smp/jam/arah.  Kondisi  kemacetan  tersebut  menyebabkan  laju  kendaraan  terhenti  dan melewatikan pergerakan kendaraan mencapai 1345 smp/jam sehingga seakan-akan volume kendaraan relatif masih lancar, namun dengan adanya batasan kecepatan yang terjadi hanya berkisar  20-30  km/jam  menyebabkan  kondisi  sebenarnya  sudah  menujukkan  kinerja  yang relative buruk atau mendekati terjadi traffic jam . Selisih pergerakkan seharusnya yang terjadi dengan kondisi riil terdapat selisih sebesar 910 smp/jam. Kondisi riil lalulintas yang ada dapat dilihat pada Gambar 6.
Gambar 6. Kondisi Riil Lalu Lintas

## Sumber: Hasil Analisis, 2020
Untuk memudahkan analisis kedepannya dengan menggunakan tingkat kepadatan lalu lintas yang disajikan pada Tabel 6 sebagai berikut.
Tabel 6. Tingkat layanan berdasarkan kepadatan lalu lintas
Ruas jalan Volume lalu lintas (smp/jam) Kecepatan (km/jam) Kepadatan lalu lintas (smp-km) Tingkat layanan Jl. Sultan Syharir (Timur-Barat) 1108 33 33,57 D Jl. Sultan Syharir (Barat-Timur) 1345 34,3 39,21 D
Sumber: Hasil Analisis, 2020
Hubungan tingkat kepadatan dan tingkat pelayanan lalulintas ditunjukkan pada Tabel 7.
Tabel 7. Hubungan tingkat kepadatan dan tingkat layanan lalu lintas
Interval kepadatan/ lajur jalan Tingkat layanan 0-12 A 12-20 B 20-30 C 30-42 D 42-67 E >67 F Sumber: IHCM, 1985

## KESIMPULAN

## 75 | TEKNIKA, ISSN 1410-4202
Kesimpulan  tingkat  kinerja  pelayanan  jalan  berdasarkan  nilai  volume  per  kapasitas memiliki  kinerja  sebesar  0,75  dengan  tingkat  layanan  C.  Kondisi  ini  apabila  ditinjau  dari kecepatan  nilai    kinerja  yang  ada  sudah  mendekati  macet  dengan  kecepatan  yang  cukup rendah 33 km/jam s/d 35 km/jam. Kinerja berdasarkan hubungan nilai perbandingan volume terhadap  kapasitas  dengan  kecepatan  memberikan  tingkat  layanan  F.  Kondisi  ini  tentunya berbanding  terbalik  dengan  kinerja  layanan  yang  ada  tersebut.  Untuk  nilai  yang  lebih menjembatani kinerja yang ada berdasarkan tingkat kerapatan atau kepadatan dengan nilai kepadatan sekitar 33,57 smp-km dan 39,21 smp-km dengan nilai tingkat layanan D. Mendasari nilai tersebut pada kondisi tertentu kinerja berdasarkan nilai volume dibanding kapasitas dinilai kurang mendekati kondisi riil dan kondisi yang memungkinkan lebih pada dari tingkat layanan pendekatan  pada  kerapatan  jalan.  Untuk  nilai  volume  dan  kecepatan  lebih  tepat  dapat dilakukan apabila pada kondisi arus pergerakkan lalu lintas dalam kondisi normal.

## DAFTAR PUSTAKA
Cahyono, T., ( 2014 ), Analisis Dampak Lalulintas, 2014.
Departemen Pekerjaan Umum. (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) , Direktorat Jenderal BinaMarga, Jakarta.
Gea,  M.S.A.,  &  Harianto,  J.,  (2013). Analisis  Kinerja  Ruas Jalan  Akibat  Parkir  Pada  Badan Jalan (Studi Kasus: Pasar dan Pertokoan di Jalan Besar Delitua), Jurnal Dipublikasikan. Universitas Sumatera Utara.
Highway  Capacity  Manual,  Special  Report  209.  (1985). Transportation  Research  Board , National Research Council Washington D. C.
Tamin, Z.O. (2000). Perencanaan dan Pemodelan Transportasi , Penerbit ITB, Bandung.
Tamin,  O.Z.  (2003). Perencanaan  dan  Pemodelan  Transportasi:  Contoh  Soal  dan  Aplikasi, Penerbit ITB, Bandung.