## Jurnal

## Talenta Sipil
Vol 7, No 2 (2024): Agustus, 479-491 Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari ISSN 2615-1634 (Online), DOI 10.33087/talentasipil.v7i2.521

## Skenario Pengembangan Sistem Angkutan Umum Khusus Pendidikan di Kota Palangka Raya

## Angela Novellia*, Sutan P. Silitonga, Desi Riani
Teknik Sipil, Universitas Palangka Raya, Kota Palangka Raya *Correspondence email: anovellia22@gmail.com
Abstrak. Kondisi  lalu  lintas  yang  padat,  terkhusus  pada  jam  sibuk  yaitu  saat  jam  berangkat  sekolah  dan  jam pulang sekolah pada ruas Jalan R.A. Kartini dan Jalan W.R. Sudirohusodo Kota Palangka Raya mengakibatkan kepadatan  lalu  lintas,  sehingga  diperlukan  alternatif  angkutan  menuju  sekolah  yaitu  berupa  Angkutan  Umum Khusus Pendidikan untuk mengurangi penggunaan kendaraan pribadi. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui tingkat  minat  siswa  terhadap  alternatif  angkutan  menuju  sekolah,  yang  dilakukan  dengan  cara  menyebarkan kuesioner  ke  5  sekolah  yang  berada  di  Kota  Palangka  Raya,  yaitu  2  sekolah  di  tingkat  SLTP  dan  3  sekolah lainnya  di  tingkat  SLTA,  yang  kemudian  hasil  penyebaran  kuesioner  dianalisis  hingga  diperoleh  persentase siswa yang memilih Angkutan Umum Khusus Pendidikan sebagai angkutan menuju sekolah. Berdasarkan hasil analisis, dari 336 siswa didapati sebanyak 17,86% siswa bersedia menggunakan Peugeot Boxer School Minibus dengan  tarif  Rp  2.500,  16,07%  bersedia  menggunakan  Isuzu  Elf  Microbus  NRL  dengan  tarif  Rp  2.000,  dan 4,76%  bersedia  menggunakan  Suzuki  New  Carry  Minibus  dengan  tarif  Rp  3.500.  Perlu  adanya  sosialisasi mengenai  dampak  positif  dari  penggunaan  Angkutan  Umum  Khusus  Pendidikan  selain  untuk  mengurangi penggunaan kendaraan pribadi Kota Palangka Raya juga sebagai alternatif angkutan menuju sekolah.
Kata Kunci : Angkutan Umum Khusus Pendidikan, Alternatif Angkutan, Kota Palangka Raya
Abstract. The heavy traffic conditions, especially during peak hours such as school drop-off and pick-up times on  R.A.  Kartini  Street  and  W.R.  Sudirohusodo  Street  in  Palangka  Raya  City,  result  in  traffic  congestion. Therefore,  an  alternative transportation  solution  to  schools is needed in  the form of  Special  Education Public Transport to reduce the use of private vehicles. This research aims to determine students' interest in using the level of student interest in the alternative transportation to schools by distributing questionnaires to 5 schools in Palangka  Raya  City,  comprising  2  junior  high  schools  and  3  senior  high  schools.  The  questionnaire  results were then analyzed to obtain the percentage of students choosing Special Education Public Transport as their mode of transportation to school. Based on the analysis results, out of 336 students surveyed, it was found that 17.86% of students are  willing to use the Peugeot Boxer School Minibus with a fare of Rp 2,500, 16.07% are willing to use the Isuzu Elf Microbus NRL with a fare of Rp 2,000, and 4.76% are willing to use the Suzuki New Carry Minibus with a fare of Rp 3,500. There is a need for socialization regarding the positive impacts of using Special Education Public Transport, not only to to reduce the use of private vehicles in Palangka Raya City but also as an alternative transportation method to schools.

## Keywords: Special Education Public Transport, Alternative Transport, Palangka Raya City

## PENDAHULUAN
Kondisi lalu lintas yang padat, terkhusus pada jam sibuk yaitu saat jam berangkat sekolah dan jam pulang  sekolah pada ruas Jalan R.A. Kartini dan Jalan W.R. Sudirohusodo Kota Palangka Raya mengakibatkan kepadatan lalu lintas, Perlu dilakukan upaya untuk mengurangi penggunaan kendaraan pribadi, dengan salah satu alternatif yaitu dengan menyediakan  Angkutan Umum Khusus Pendidikan sebagai angkutan menuju sekolah.

## Konsep Dasar Skenario
Terdapat 2 konsep skenario, yaitu scenario learning dan scenario planning . Berdasarkan buku Learning  From  The  Future  Competitive  Foresights  Scenarios oleh (Liam  Fahey  &  Robert  M. Randall,  1998)  dan  buku Scenario  Planning  The  Link  Between  Future  and  Strategy oleh  (Mats Lindgren & Hans Bandhold, 2003) dapat disimpulkan bahwa scenario planning dan scenario learing merupakan rencana  atas  kejadian yang dapat terjadi di masa depan,  yang bukan merupakan  ramalan melainkan  gambaran  nyata  akan  kemungkinan  yang  akan  diterapkan  di  masa  depan,  baik  dalam jangka waktu menengah hingga berkelanjutan.

## Angkutan Pendidikan
Angkutan  pendidikan  merupakan  kendaraan  yang  secara  khusus  dipergunakan  bagi  siswa sebagai  sarana  antar-jemput  sekolah.  Keunggulan  tranportasi  pendidikan  yaitu  dapat  diterapkan dengan sistem door to door service yang dimana hal tersebut dapat disesuaikan dengan jadwal masuk dan juga pulang sekolah.
Berdasarkan  (Direktorat  Jendral  Perhubungan  Darat,  2007) angkutan  pendidikan diselenggarakan dengan ciri-ciri sebagai berikut : 1. Khusus mengangkut siswa sekolah.
2. Berhenti pada bus stop atau halte yang telah ditentukan.
3. Menggunakan mobil/bus.

## Sistem
Menurut  (Tamin,  1997)  sistem  adalah  gabungan  beberapa  komponen  atau  objek  yang  saling berkaitan.  Dalam  setiap  organisasi  sistem,  perubahan  pada  satu  komponen  dapat  menyebabkan perubahan pada komponen lainnya.

## Perencanaan Angkutan
Menurut (Tamin, 1997) tahap awal proses perencanaan  adalah perumusan  dengan mengetahui sasaran,  tujuan,  dan  target,  termasuk  mengidentifikasi  permasalahan  dan  kendala  yang  ada.  Proses selanjutnya adalah mengumpulkan data untuk melihat kondisi yang ada dan hal ini sangat diperlukan sehingga  harus  sesuai  dengan  sistem  yang  ada.  Membuat  skenario  menjadi  proses  yang  sangat dibutuhkan untuk melihat perkiraan situasi pada masa mendatang dan merumuskan beberapa alternatif pemecahan  masalah,  termasuk  standar  perencanaan  yang  diteruskan  dengan  proses  pemilihan alternatif terbaik.
Hal-hal  penting  yang  dituntut  oleh  pengguna  dari  suatu  perencanaan  transportasi  di  antaranya adalah  bagaimana  memperpendek  waktu  perjalanan  dan  waktu  tunggu,  meningkatkan  kecepatan perjalanan,  kenyamanan,  kemudahan  mencapai  halte,  dan  adanya  informasi  yang  baik  mengenai jadwal dan rute perjalanan angkutan umum (Giannopaulus, 1989).

## Load Factor
(Direktorat  Jendral  Perhubungan  Darat,  1995)  menetapkan  bahwa  faktor  muat  standar  adalah sebesar 70%.

## Zonasi
(Gallion, Arthur B and Eisner, Simon, 1996) menyatakan bahwa di beberapa negara peraturan zonasi  ( zoning  regulation )  dikenal  juga  dengan  istilah land  development  code,  zoning  code,  zoning ordinance,  zoning  resolution,  zoning  bylow, urban  code,  panning  act ,  dan  lain-lain.  Zonasi  yang berasal  dari  kata  zona  yang  berarti  kawasan  yang  memiliki  fungsi  dan  karakteristik  lingkungan menjadi  salah  satu  kebijakan  yang  diterapkan  pemerintah  agar  kedudukan  setiap  sekolah  menjadi sama sehingga tercapainya pemerataan siswa di tiap-tiap sekolah.

## Pacific Consultan International (PCI)
Menurut  (Riani  &  Saputra,  Analisis  Biaya  Operasional  dan  Income  Angkutan  Kota  Palangka Raya  Dengan  Metode  Pacific  Consultan  International  (PCI  Method),  2012)  metode  PCI  dapat menganalisis biaya operasional kendaraan dengan hasil penjumlahan biaya tidak tetap ( Variable Cost ) dan biaya tetap ( Standing Cost )  yang dipengaruhi oleh variabel bebas / kecepatan kendaraan dan jenis kendaraan yang digunakan.

## Bus Stop dan Halte
Menurut  (Direktur  Jendral  Perhubungan  Darat,  1996)  berikut  merupakan  fasilitas  utama  dari Bus Stop , yaitu: 1. Rambu Petunjuk
2. Papan Informasi Trayek
3. Indentifikasi Bus Stop/TPB (Tempat Pemberhentian Bus) berupa Nama dan/atau Nomor
Sedangkan Halte adalah  tempat perhentian kendaraan penumpang untuk menurunkan dan/atau menaikkan  penumpang  yang  dilengkapi  dengan  bangunan.  Menurut  (Direktur  Jendral  Perhubungan Darat, 1996) berikut merupakan fasilitas utama dari halte, yaitu : 1. Identitas Halte berupa Nama dan/atau Nomor 2. Rambu Petunjuk
3. Papan Informasi Trayek
4. Lampu Penerangan
5. Tempat Duduk

## Kebutuhan Bus
Menurut  (Ansusanto  &  Gesong,  2017)  untuk  menentukan  jumlah  kebutuhan  angkutan, digunakan rumus sebagai berikut:
𝐾𝑒𝑏𝑢𝑡𝑢ℎ𝑎𝑛 𝑏𝑢𝑠 = 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑠𝑖𝑠𝑤𝑎 (𝑝𝑒𝑚𝑖𝑛𝑎𝑡) 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑏𝑢𝑠
(1)

## METODE

## Perencanaan Angkutan Umum Khusus Pendidikan
Untuk  merencanakan  Angkutan  Umum  Khusus  Pendidikan,  terlebih  dahulu  harus menentukan sekolah yang akan menjadi objek penelitian, menghitung sampel, menentukan jenis bus yang digunakan beserta keunggulannya masing-masing, menentukan batas zonasi, menentukan 5 zona berdasarkan  tempat  tinggal,  menentukan  rute  serta  titik bus  stop /halte,  menghitung  jarak  dan  waktu tempuh  dari  titik bus  stop /halte  masing-masing  zona  menuju  sekolah/lokasi  penelitian,  membuat jadwal masing-masing zona, dan menghitung masing-masing tarif angkutan. Menentukan jumlah sampel dengan menggunakan rumus Slovin sebagai berikut:
𝑛 = 𝑁 1+𝑁.(𝑒 2 ) (2)
Dengan : n
= Jumlah sampel N
= Jumlah Populasi
E = Batas toleransi kesalahan (5%)

## Lokasi Penelitian
Lokasi yang dipilih untuk penelitian untuk tingkat 2 SLTP dan 3 SLTA yang berada di Jalan Diponegoro, Jalan R.A. Kartini, dan Jalan A.I.S. Nasution Kota Palangka Raya.
Gambar 1. Lokasi Penelitian

## Pengumpulan Data
Metode  pengumpulan  data  yang  dilakukan  dalam  penelitian  ini  adalah  penyebaran  kuesioner. Penyebaran  kuesioner  yang  berisi  pertanyaan  terkait  dengan  skenario  yang  direncanakan  yang  akan dijawab oleh responden terkait dengan pilihan angkutan siswa menuju sekolah. Hasil penelitian yang dilakukan  dari  penyebaran  kuesioner  pada  responden  yang  berada  di  SMP  Negeri  1  Palangka  Raya, SMP  Negeri  2  Palangka  Raya,  SMA  Negeri  1  Palangka  raya,  SMK  Negeri  2  Palangka  Raya,  dan SMK Negeri 3 Palangka Raya  yang menjadi  objek penelitian kemudian dikumpulkan dan  dilakukan analisis  hingga  diperoleh  persentase  siswa  yang  bersedia  menggunakan  Angkutan  Umum  Khusus Pendidikan sebagai alternatif angkutan menuju sekolah dan kebutuhan angkutan.

## HASIL

## Perencanaan Angkutan Pendidikan
Populasi siswa pada kelima  sekolah  tersebut  sebanyak 5321 siswa. Maka jumlah sampel  yang dibutuhkan dihitung menggunakan rumus (1) sebagai berikut :
𝑛 = 5321 1 + (5321 × (0,05) 2 ) = 335,63
Sehingga jumlah sampel yang dibutuhkan adalah sebanyak 336 siswa.
Tabel 1. Sampel Penelitian Untuk Masing-Masing Sekolah Nama Sekolah Jumlah Siswa Proporsi Sampel Pembulatan SMP Negeri 1 Palangka Raya 827 16% 52.31 53 SMP Negeri 2 Palangka Raya 998 19% 63.13 63 SMA Negeri 1 Palangka Raya 1444 27% 91.34 91 SMK Negeri 2 Palangka Raya 1083 20% 68.50 69 SMK Negeri 3 Palangka Raya 960 18% 60.72 61 Total 5312 100% 336.00 336 Sumber: Data Olahan (2024)

## Jenis Angkutan
1. Suzuki New Carry Minibus
Gambar 2. Suzuki New Carry Minibus Sumber : (Harga Kredit Suzuki New Carry Minibus & Blindvan, 2024)
Tipe Kendaraan = MPU Kapasitas = 8 orang penumpang + 1 sopir Mesin = 1.500cc Dimensi = 4.450mm × 1.775mm × 1.710mm Harga = Rp 180.000.000
2. Isuzu Elf Microbus NLR
Gambar 2. Isuzu Elf Microbus NLR Sumber : (ELF-NLR B Microbus, 2024)
Tipe Kendaraan = Bus Kecil Kapasitas = 19 penumpang + 1 sopir Mesin = 2.771 cc Dimensi = 6.170mm × 1.835mm × 2.170mm Harga = Rp 540.000.000

## 3. Peugeot Boxer School Minibus
Gambar 3. Peugeot Boxer School Minibus
Sumber : (A convenient transport solution, 2024) Tipe Kendaraan = Bus Kecil (Listrik) Kapasitas = 16 orang penumpang + 1 sopir Mesin = 2179cc Dimensi = 6.363mm × 2.522mm × 2.170mm Harga = Rp 657.990.222

## Zona
Angkutan  Umum  Khusus  Pendidikan  direncanakan  akan  beroperasi  pada  5  zona,  yang  mana zona tersebut merupakan jalan yang dapat dilalui oleh  siswa  dari  rumah menuju  sekolah.  Dipilihnya kelima zona ini karena masing-masing jalan memenuhi syarat untuk dapat dilalui oleh MPU maupun Bus Kecil. Zona tersebut diantaranya:
1) Zona Seth Adji
2) Zona RTA Milono
3) Zona G Obos
4) Zona Yos Sudarso
5) Zona Tjilik Riwut

## Rute
Tabel 2. Rute Angkutan Umum Khusus Pendidikan Tingkat SLTP
Zona Rute SMP Seth Adji Terminal  →  Jalan  Seth  Adji  →  BS-SA1  →  Jalan  Diponegoro  →  Halte  DP1  →  Bundaran Kecil → Jalan Diponegoro → Halte P2 → Jalan W. Sudirohusodo → Jalan  RA  Kartini → AIS Nasution → BS-P1 RTA Milono Terminal → Jalan Seth Adji → Jalan Putri Junjung Buih → Jalan RTA Milono → Bus Stop RTA1  →  Jalan  RTA  Milono  →  Halte  RTA1  →  Bundaran  Kecil  →  Jalan  Diponegoro  →
Halte P2 → Jalan W. Sudirohusodo → Jalan RA Kartini → AIS Nasution → BS-P1
Angela Novellia et al., Skenario Pengembangan Sistem Angkutan Umum Khusus Pendidikan di Kota Palangka Raya
Tabel 2 . Lanjutan Zona Rute SMP G. Obos Terminal → Jalan Seth Adji → Jalan Putri  Junjung Buih → Jalan Temanggung Tandang → Jalan Nyai Undang → Jalan RTA Milono → Jalan A. Samad → Jalan G. Obos → Bus Stop GO1  →  Jalan  G.  Obos  →  Bus  Stop  GO1  →  Jalan  G.  Obos  →  Bundaran  Kecil  →  Jalan Diponegoro → Halte P2 → Jalan W. Sudirohusodo → Jalan RA Kartini → AIS Nasution → BS-P1
Yos Sudarso Terminal → Jalan Seth Adji → Jalan Putri Junjung Buih → Jalan Temanggung Tandang →
Jalan Nyai Undang → Jalan RTA Milono → Jalan Willem A. Samad → Jalan MH Thamrin →  Jalan  Yos  Sudarso  →  Bus  Stop  YS1  →  Jalan  Yos  Sudarso  →  Halte  YS1→  Jalan  Yos Sudarso → Jalan  MH Thamrin  →  Jalan  Willem  A. Samad → Jalan G. Obos → Bundaran Kecil → Jalan Diponegoro → Halte P2 → Jalan W. Sudirohusodo → Jalan  RA  Kartini → AIS Nasution → BS-P1
Tjilik Riwut Terminal → Jalan Seth Adji → Jalan Diponegoro → Bundaran Kecil → Jalan Imam Bonjol → Bundaran Besar → Jalan Tjilik Riwut → Bus Stop TJ1 → Jalan Tjilik Riwut → Jalan Arut → Jalan S. Parman → Bus Stop SP1 → Jalan S. Parman → Jalan Tambun Bungai → Jalan Diponegoro → Halte P2 → Jalan W. Sudirohusodo → Jalan RA Kartini → AIS Nasution → BS-P1
Sumber : Data Olahan (2024)
Tabel 3. Rute Angkutan Umum Khusus Pendidikan Tingkat SLTA
Zona Rute SMP Seth Adji Terminal  →  Jalan  Seth  Adji  →  BS-SA1  →  Jalan  Diponegoro  →  Halte  DP1  →  Bundaran Kecil → Jalan Diponegoro → Jalan Tambun Bungai → Jalan RA Kartini → BS-K3 → Jalan RA Kartini → Jalan AIS Nasution → BS-A1 → Jalan AIS Nasution → BS-K2 RTA Milono Terminal → Jalan Seth Adji → Jalan Putri Junjung Buih → Jalan RTA Milono → Bus Stop RTA1  →  Jalan  RTA  Milono  →  Halte  RTA1  →  Bundaran  Kecil  →  Jalan  Diponegoro  → Jalan  Tambun  Bungai  →  Jalan  RA  Kartini  →  BS-K3  →  Jalan  RA  Kartini  →  Jalan  AIS Nasution → BS-A1 → Jalan AIS Nasution → BS-K2
G. Obos
Terminal → Jalan Seth Adji → Jalan Putri  Junjung Buih → Jalan Temanggung Tandang → Jalan Nyai Undang → Jalan RTA Milono → Jalan A. Samad → Jalan G. Obos → Bus Stop GO1  →  Jalan  G.  Obos  →  Bus  Stop  GO1  →  Jalan  G.  Obos  →  Bundaran  Kecil  →  Jalan Diponegoro → Jalan Tambun Bungai → Jalan RA Kartini → BS-K3 → Jalan RA Kartini →
Jalan AIS Nasution → BS-A1 → Jalan AIS Nasution → BS-K2
Yos Sudarso
Terminal → Jalan Seth Adji → Jalan Putri Junjung Buih → Jalan Temanggung Tandang → Jalan Nyai Undang → Jalan RTA Milono → Jalan Willem A. Samad → Jalan MH Thamrin →  Jalan  Yos  Sudarso  →  Bus  Stop  YS1  →  Jalan  Yos  Sudarso  →  Halte  YS1→  Jalan  Yos Sudarso → Jalan  MH Thamrin  →  Jalan  Willem  A. Samad → Jalan G. Obos → Bundaran Kecil → Jalan Diponegoro → Jalan Tambun Bungai → Jalan RA Kartini → BS-K3 → Jalan RA Kartini → Jalan AIS Nasution → BS-A1 → Jalan AIS Nasution → BS-K2
Tjilik Riwut Terminal → Jalan Seth Adji → Jalan Diponegoro → Bundaran Kecil → Jalan Imam Bonjol → Bundaran Besar → Jalan Tjilik Riwut → Bus Stop TJ1 → Jalan Tjilik Riwut → Jalan Arut → Jalan S. Parman → Bus Stop SP1 → Jalan S. Parman → Jalan Tambun Bungai → Jalan RA  Kartini → BS-K3 → Jalan RA  Kartini → Jalan  AIS Nasution → BS-A1 → Jalan AIS
Nasution → BS-K2
Sumber : Data Olahan (2024)
Titik Pemberhentian Angkutan Umum Khusus Pendidikan Bus stop dan halte naik dan turun masing-masing zona: BS-SA1
: Bus Stop 1 Jl. Seth Adji (Naik & Turun) H-D1 : Halte 1 Diponegoro (Naik) BS-SA2 : Bus Stop 2 Jl. Seth Adji (Turun) BS-RTA1         : Bus Stop 1 Jl RTA Milono (Naik) H-RTA1 : Halte 1 Jl RTA Milono (Naik) BS-RTA2         : Bus Stop 2 Jl RTA Milono (Turun) BS-RTA3         : Bus Stop 3 Jl RTA Milono (Turun) BS-GO1 : Bus Stop 1 Jl. G Obos (Naik & Turun) BS-GO2 : Bus Stop 2 Jl. G Obos (Naik & Turun)
BS-YS1 : Bus Stop 1 Jl. Yos Sudarso (Naik & Turun) H-YS1 : Halte 1 Jl. Yos Sudarso (Naik & Turun) BS-TJ1 : Bus Stop 1 Jl. Tjilik Riwut (Naik & Turun) BS-SP1 : Bus Stop 1 Jl. S Parman (Naik & Turun) Bus Stop dan halte masing-masing Sekolah :
BS-P1 : Bus Stop SMP Negeri 1 Palangka Raya H-P2 : Halte SMP Negeri 2 Palangka Raya BS-A1 : Bus Stop SMA Negeri 1 Palangka Raya BS-K2 : Bus Stop SMK Negeri 2 Palangka Raya BS-K3
: Bus Stop SMK Negeri 3 Palangka Raya

## Jadwal Berangkat Angkutan
Tabel 4. Rekapitulasi Jarak, Waktu, dan Jadwal Angkutan Tingkat SLTP
Rute SMP Jarak (km) Waktu (menit) Jadwal Berangkat (Bus Stop Pertama) BS SA1-SMP 3,00 18 05.50 BS RTA1-SMP 2,70 21 05.50 BS GO1-SMP 3,05 20 05.50 BS YS1-SMP 3,55 23 05.50 BS TJ1-SMP 4,10 27 05.40 Sumber: Data Olahan (2024)
Tabel 5. Rekapitulasi Jarak, Waktu, dan Jadwal Angkutan Tingkat SLTA Rute SMA & SMK Jarak (km) Waktu (menit) Jadwal Berangkat (Bus Stop Pertama) BS SA1-SMA & SMK 3,30 20 05.45 BS RTA1-SMA & SMK 4,00 23 05.45 BS GO1-SMA & SMK 3,45 22 05.45 BS YS1-SMA & SMK 3,85 26 05.45 BS TJ1-SMA & SMK 3,70 25 05.45 Sumber: Data Olahan (2024)

## Tarif Angkutan
1. Isuzu Elf Microbus NLR
Tabel 6. BOK Isuzu Elf Microbus NLR
Biaya Langsung BOK (Rp/bus-km) Biaya Konsumsi Bahan Bakar Rp       1,241.98 Biaya Konsumsi Oli/Pelumas Rp          192.72 Biaya Pemeliharaan Suku Cadang Rp       1,560.11 Biaya Pemeliharaan Untuk Pekerja Rp            51.70 Biaya Pemakaian Ban Kendaraan Rp          136.77 Penyusutan Harga Kendaraan Rp          949.10 Biaya Suku Bunga Rp          518.40 Biaya Asuransi Rp          172.80 Biaya Upah Driver Rp          810.00 Total Biaya Langsung Rp       5,633.58
Sumber : Data Olahan (2024)
Biaya Pokok  = Rp 1.241,98 + Rp 192,72 + Rp 1.560,11 + Rp 52,70 + Rp 136,77 + Rp 949,20 + Rp 518,40 + Rp172,80+ Rp810,00 Biaya Pokok = Rp 5.633,58
BOK =  Rp 5.633,58 × 3 km BOK = Rp 16.900,74 /RIT
Tarif Pokok  =  Rp 16.900,74 / (70% × 19) Tarif Pokok  =  Rp 16.900,74 / (13)
Tarif Pokok  = Rp 1.270,73/pnp Tarif Dasar  =  Rp 1.270,73 + (10% × Rp 1.270,73) Tarif Dasar  =  Rp 1.270,73 + (Rp 127,07) Tarif Dasar  = Rp 1.397,81/pnp atau dibulatkan menjadi Rp 2.000,00
Tabel 7. Tarif Dasar Isuzu Elf Microbus NLR (SLTP) Rute Tarif Pokok 10% Tarif Pokok Tarif Dasar Pembulatan (/pnp) (/pnp) Seth Adji-SLTP Rp 1,270.73 Rp 127.07 Rp 1,397.81 Rp 1,500.00 RTA MIlono-SLTP Rp 1,567.24 Rp 156.72 Rp 1,723.96 Rp 2,000.00 G Obos-SLTP Rp 1,334.27 Rp 133.43 Rp 1,467.70 Rp 1,500.00 Yos Sudarso-SLTP Rp 1,503.70 Rp 150.37 Rp 1,654.07 Rp 2,000.00 Tjilik Riwut-SLTP Rp 1,736.67 Rp 173.67 Rp 1,910.33 Rp 2,000.00 Total Rp 8,153.87 Rp 9,000.00 Tarif Perkiraan Rp 1,630.77 Rp 1,800.00 Tarif Dasar Rp 2,000.00 Sumber : Data Olahan (2024) Tabel 8. Tarif Dasar Isuzu Elf Microbus NLR (SLTA) Rute Tarif Pokok 10% Tarif Pokok Tarif Dasar Pembulatan (/pnp) (/pnp) Seth Adji-SLTA Rp 1,397.81 Rp 139.78 Rp 1,537.59 Rp 2,000.00 RTA Milono-SLTA Rp 1,694.31 Rp 169.43 Rp 1,863.74 Rp 2,000.00 G Obos-SLTA Rp 1,461.34 Rp 146.13 Rp 1,607.48 Rp 2,000.00 Yos Sudarso-SLTA Rp 1,630.77 Rp 163.08 Rp 1,793.85 Rp 2,000.00 Tjilik Riwut-SLTA Rp 1,567.24 Rp 156.72 Rp 1,723.96 Rp 2,000.00 Total Rp 8,526.61 Rp 10,000.00 Tarif Perkiraan Rp 1,705.32 Rp 2,000.00 Tarif Dasar Rp 2,000.00
Sumber : Data Olahan (2024)

## 2. Suzuki New Carry Minibus
Tabel 9. BOK Suzuki New Carry Minibus
Biaya Langsung BOK (Rp/bus-km) Biaya Konsumsi Bahan Bakar Rp              733.24 Biaya Konsumsi oli/Pelumas Rp                37.28 Biaya Pemeliharaan Suku Cadang Rp              129.01 Biaya Pemeliharaan Untuk Pekerja Rp                 9.35 Biaya Pemakaian Ban Kendaraan Rp                10.00 Penyusutan Harga Kendaraan Rp              960.00 Biaya Suku Bunga Rp           1,656.00 Biaya Asuransi Rp              252.00 Biaya Upah Driver Rp              810.00 Jumlah Biaya Langsung Rp           4,596.88
Sumber : Data Olahan (2024)
Biaya  Pokok    =      Rp  733,24  +  Rp  37,28  + Rp  129,01  +  Rp  9,35  +  Rp  10,00  + Rp 960,00  + Rp 810,00 + Rp 1.656,00 + Rp 252,00 Biaya Pokok = Rp 4.596,88
BOK =  Rp 4.596,88 × 3 km
BOK
= Rp 13.790,63 /RIT
Tarif Pokok  =  Rp 13.790,63 / (70% × 8) Tarif Pokok  =  Rp 13.790,63 / (6) Tarif Pokok  = Rp 2.462,61/pnp Tarif Dasar  =  Rp 2.462,61 + (10% × Rp 2.343,58)
Tarif Dasar  =  Rp 2.462,61 + (Rp 234,36) Tarif Dasar  = Rp 2.708,87/pnp atau dibulatkan menjadi Rp 3.000,00
Tabel 10. Tarif Dasar Suzuki New Carry Minibus (SLTP) Rute Tarif Pokok 10% Tarif Pokok Tarif Dasar Pembulatan (/pnp) (/pnp) Seth Adji-SLTP Rp   2,462.61 Rp    246.26 Rp    2,708.87 Rp   3,000.00 RTA MIlono-SLTP Rp   3,037.22 Rp    303.72 Rp    3,340.94 Rp   3,500.00 G Obos-SLTP Rp   2,585.74 Rp    258.57 Rp    2,844.32 Rp   3,000.00 Yos Sudarso-SLTP Rp   2,914.09 Rp    291.41 Rp    3,205.50 Rp   3,500.00 Tjilik Riwut-SLTP Rp   3,365.57 Rp    336.56 Rp    3,702.13 Rp   4,000.00 Total Rp  15,801.76 Rp 17,000.00 Tarif Perkiraan Rp    3,160.35 Rp   3,400.00 Tarif Dasar Rp 3,500.00 Sumber : Data Olahan (2024) Tabel 11. Tarif Dasar Suzuki New Carry Minibus(SLTA) Rute Tarif Pokok 10% Tarif Pokok Tarif Dasar Pembulatan (/pnp) (/pnp) Seth Adji-SLTA Rp 2,708.87 Rp 270.89 Rp 2,979.76 Rp 3,000.00 RTA Milono-SLTA Rp 3,283.48 Rp 328.35 Rp 3,611.83 Rp 4,000.00 G Obos-SLTA Rp 2,832.00 Rp 283.20 Rp 3,115.20 Rp 3,500.00 Yos Sudarso-SLTA Rp 3,160.35 Rp 316.04 Rp 3,476.39 Rp 3,500.00 Tjilik Riwut-SLTA Rp 3,037.22 Rp 303.72 Rp 3,340.94 Rp 3,500.00 Total Rp 16,524.13 Rp 17,500.00 Tarif Perkiraan Rp 3,304.83 Rp 3,500.00 Tarif Dasar Rp 3,500.00
Sumber : Data Olahan (2024)

## 3. Peugeot Boxer School Minibus
Tabel 12. BOK Peugeot Boxer School Minibus
Biaya Langsung BOK (Rp/bus-km) Biaya Konsumsi Bahan Bakar Rp           310.31 Biaya Konsumsi oli/Pelumas Rp           192.72 Biaya Pemeliharaan Suku Cadang Rp         1,901.00 Biaya Pemeliharaan Untuk Pekerja Rp             52.70 Biaya Pemakaian Ban Kendaraan Rp             87.92 Penyusutan Harga Kendaraan Rp         1,156.60 Biaya Suku Bunga Rp           613.67 Biaya Asuransi Rp           210.26 Biaya Upah Driver Rp           810.00 Jumlah Biaya Langsung Rp         5,335.18
Sumber : Data Olahan (2024)
Biaya Pokok  = Rp 310,31 + Rp 192,72 + Rp 1.901,00 + Rp 52,70 + Rp 87,92 + Rp 1.156,60 + Rp 631,67 + Rp 210,26+ Rp810,00 Biaya Pokok = Rp 5.335,18
BOK =  Rp 5.335,18 × 3 km
BOK
= Rp 16.005,54 /RIT
Tarif Pokok  =  Rp 15.005,54 / (70% × 16) Tarif Pokok  =  Rp 15.005,54 / (11) Tarif Pokok  = Rp 1.429,07/pnp Tarif Dasar  =  Rp 1.429,07 + (10% × Rp 1.429,07) Tarif Dasar  =  Rp 1.429,07 + (Rp 142,91) Tarif Dasar  = Rp 1.571,97/pnp atau dibulatkan menjadi Rp 2.000,00
Tabel 13. Tarif Dasar Peugeot Boxer School Minibus (SLTP)
Rute Tarif Pokok 10% Tarif Pokok Tarif Dasar Pembulatan (/pnp) (/pnp) Seth Adji-SLTP Rp 1,429.07 Rp 142.91 Rp 1,571.97 Rp 2,000.00 RTA MIlono-SLTP Rp 1,762.51 Rp 176.25 Rp 1,938.77 Rp 2,000.00 G Obos-SLTP Rp 1,500.52 Rp 150.05 Rp 1,650.57 Rp 2,000.00 Yos Sudarso-SLTP Rp 1,691.06 Rp 169.11 Rp 1,860.17 Rp 2,000.00 Tjilik Riwut-SLTP Rp 1,953.06 Rp 195.31 Rp 2,148.36 Rp 2,500.00 Total Rp 9,169.84 Rp 10,500.00 Tarif Perkiraan Rp 1,833.97 Rp 2,100.00 Tarif Dasar Rp 2,500.00 Sumber : Data Olahan (2024) Tabel 14. Tarif Dasar Peugeot Boxer School Minibus (SLTA) Rute Tarif Pokok 10% Tarif Pokok Tarif Dasar Pembulatan (/pnp) (/pnp) Seth Adji-SLTA Rp 1,571.97 Rp 157.20 Rp 1,729.17 Rp 2,000.00 RTA Milono-SLTA Rp 1,905.42 Rp 190.54 Rp 2,095.96 Rp 2,500.00 G Obos-SLTA Rp 1,643.43 Rp 164.34 Rp 1,807.77 Rp 2,000.00 Yos Sudarso-SLTA Rp 1,833.97 Rp 183.40 Rp 2,017.36 Rp 2,500.00 Tjilik Riwut-SLTA Rp 1,762.51 Rp 176.25 Rp 1,938.77 Rp 2,000.00 Total Rp 9,589.03 Rp 11,000.00 Tarif Perkiraan Rp 1,917.81 Rp 2,200.00 Tarif Dasar Rp 2,500.00 Sumber : Data Olahan (2024)

## Pilihan Siswa Untuk Angkutan Menuju Sekolah
Gambar 4. Diagram Pilihan Siswa Untuk Angkutan Menuju Sekolah Sumber: Data Olahan (2024)
Berdasarkan gambar 4 dapat dikatakan bahwa dari 336 orang siswa, 130 orang siswa memilih Angkutan  Umum  Khusus  Pendidikan  yang  direncanakan  sebagai  angkutan  menuju  sekolah.  Dimana dari  336  siswa  didapati  sebanyak  17,86%  siswa  bersedia  menggunakan  Peugeot  Boxer  School Minibus dengan tarif Rp 2.500, 16,07% bersedia menggunakan Isuzu Elf Microbus NRL dengan tarif Rp 2.000, dan 4,76% bersedia menggunakan Suzuki New Carry Minibus dengan tarif Rp 3.500.

## Kebutuhan Angkutan
Tabel 15. Jumlah Siswa SLTP Yang Setuju Dengan Angkutan Umum Khusus Pendidikan
Zona Asal Jumlah Siswa Peugeot Boxer School Minibus Suzuki New Carry Minibus Isuzu Elf Microbus NRL RTA Milono 1 5 8 Seth Adji 6 3 0 G. Obos 9 1 4 Yos Sudarso 0 0 4 Tjilik Riwut 3 0 5 Tidak Masuk Zona 1 1 1 Total Siswa 20 10 22 Total Keseluruhan Siswa 52
Sumber: Data Olahan (2024)
Dari tabel 15 didapati bahwa siswa SLTP yang berasal dari 5 zona lebih banyak memilih Isuzu Elf  Microbus  NLR  sebagai  angkutan  menuju  sekolah,  sehingga  dapat  dihitung  kebutuhan  angkutan dengan  rumus  (2),  yaitu  : 𝐾𝑒𝑏𝑢𝑡𝑢ℎ𝑎𝑛 𝐴𝑛𝑔𝑘𝑢𝑡𝑎𝑛 (𝐼𝑠𝑢𝑧𝑢 𝐸𝑙𝑓 𝑀𝑖𝑐𝑟𝑜𝑏𝑢𝑠 𝑁𝐿𝑅 ) = 14 19 = 0,74 ~  1 angkutan
Tabel 16. Hasil Perhitungan Kebutuhan Angkutan (SLTP) Zona Asal Jumlah Kebutuhan Angkutan Isuzu Elf Microbus NLR Pembulatan RTA Milono 0.74 1 Seth Adji 0.47 1 G. Obos 0.74 1 Yos Sudarso 0.21 1 Tjilik Riwut 0.42 1
Sumber: Data Olahan (2024)
Berdasarkan  tabel  16  dapat  disimpulkan  bahwa  Isuzu  Elf  Microbus  NLR  yang  dibutuhkan adalah 5 angkutan, dengan 1 angkutan pada masing-masing zona.

## Tabel 17. Jumlah Siswa SLTA Yang Setuju Dengan Angkutan Umum Khusus Pendidikan
Zona Asal Jumlah Siswa Peugeot Boxer School Minibus Suzuki New Carry Minibus Isuzu Elf Microbus NRL RTA Milono 10 2 6 Seth Adji 7 1 5 G. Obos 4 0 6 Yos Sudarso 6 0 5 Tjilik Riwut 9 2 6 Tidak Masuk Zona 4 1 4 Total Siswa 40 6 32 Total Keseluruhan Siswa 78
Sumber: Data Olahan (2024)
Dari  tabel  17  didapati  bahwa  siswa  SLTA  yang  berasal  dari  5  zona  lebih  banyak  memilih Peugeot Boxer School Minibus sebagai angkutan menuju sekolah, sehingga dapat dihitung kebutuhan angkutan  dengan  rumus  (2),  yaitu  : 𝐾𝑒𝑏𝑢𝑡𝑢ℎ𝑎𝑛 𝐴𝑛𝑔𝑘𝑢𝑡𝑎𝑛 (𝑃𝑒𝑔𝑢𝑔𝑒𝑜𝑡 𝐵𝑜𝑥𝑒𝑟 𝑆𝑐ℎ𝑜𝑜𝑙 𝑀𝑖𝑛𝑖𝑏𝑢𝑠) = 18 16 = 1,13 ~ 1 angkutan

## Tabel 18. Hasil Perhitungan Kebutuhan Angkutan Pendidikan (SMA dan SMK)
Zona Asal Jumlah Kebutuhan Angkutan Peugeot Boxer School Minibus Pembulatan RTA Milono 1,13 1 Seth Adji 0,81 1 G. Obos 0,63 1 Yos Sudarso 0,69 1 Tjilik Riwut 1,06 1
Sumber: Data Olahan (2024)
Berdasarkan  tabel  18  dapat  disimpulkan  bahwa  Peugeot  Boxer  School  Minibus  yang dibutuhkan adalah 5 angkutan, dengan 1 angkutan pada masing-masing zona.

## SIMPULAN
1. Alternatif  penggunaan  Angkutan  Umum  Khusus  Pendidikan  dapat  diterapkan  di  5  zona  yang direncanakan  yaitu  Zona  Seth  Adji,  Zona  RTA  Milono,  Zona  G.  Obos,  Zona  Yos  Sudarso  dan Zona Tjilik Riwut.
2. Tarif yang disetujui untuk Angkutan Umum Khusus Pendidikan yaitu Suzuki New Carry Minibus (jenis MPU) dengan tarif Rp3.500, Isuzu Elf Microbus NLR(jenis Bus Kecil) dengan tarif Rp2.000 dan  Peugeot  Boxer  School  Minibus  (jenis  Bus  Kecil)  dengan  tarif  Rp2.500.  Umumnya  dari  336 siswa  didapati  sebanyak  17,86%  siswa  yang  bersedia  menggunakan  Peugeot  Boxer  School Minibus, 16,07% yang bersedia menggunakan Isuzu Elf Microbus NRL, dan 4,76% yang bersedia menggunakan Suzuki New Carry Minibus sebagai angkutan menuju sekolah.
3. Calon pengguna Angkutan Umum Khusus Pendidikan di Kota Palangka Raya untuk tingkat SLTP dengan pilihan angkutan terbanyak  yaitu Isuzu Elf Microbus NLR adalah 19,13% dari 115 siswa, sehingga kebutuhan angkutan menuju sekolah tingkat SLTP adalah 5 angkutan, dengan 1 angkutan pada masing-masing zona. Sedangkan untuk calon pengguna Angkutan Umum Khusus Pendidikan di  Kota  Palangka  Raya  untuk  tingkat  SLTA  dengan  pilihan  angkutan  terbanyak  yaitu  Peugeot Boxer  School  Minibus  adalah  18,10%  dari  221  siswa,  sehingga  kebutuhan  angkutan  menuju sekolah tingkat SLTA adalah 5 angkutan, dengan 1 angkutan pada masing-masing zona.

## DAFTAR PUSTAKA
A convenient transport solution . (2024). Retrieved from GM School Minibus: https://www.gmschoolminibus.co.uk/10-17-seats-school-minibuses/peugeot-boxer-17-seats ELF-NLR B  Microbus .  (2024).  Retrieved  2024,  from  Astra  Isuzu:  https:/astraisuzu.co.id/product/elf- nlr/55b/
Harga Kredit Suzuki New Carry Minibus  &  Blindvan . (2024). Retrieved from Suzuki Mobil Sunter: https://www.suzukimobilsunter.com/harga/kredit/suzuki/new/carry/minibus/blindvan/
Ansusanto,  J.,  &  Gesong,  G.  (2017).  Bus  Sekolah  Sebagai  Moda  Alternatif  untuk  Mengurangi Volume  Lalulintas  Harian  di  Kota  Yogyakarta. Seminar  Nasional  Strategi  Pengembangan Infrastruktur ke-3 (SPI-3). Institut Teknologi Padang.
Direktorat Jendral Perhubungan Darat. (1995). Menuju Lalu Lintas dan Angkutan Jalan yang Tertib.
Direktorat  Jendral  Perhubungan  Darat.  (2007). Peraturan  Direktur  Jendral  Perhubungan  Darat Tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Sekolah.
Direktur Jendral Perhubungan Darat. (1996). Pedoman Teknis Perekayasaan Tempat Pemberhentian Kendaraan Penumpang Umum. Jakarta: Anonim. Gallion,  Arthur  B  and  Eisner,  Simon.  (1996). Pengantar  Perancangan  Kota:  Desain  dan Perencanaan Kota (5 ed.). (H. Sussongko & J, Trans.) Jakarta: Erlangga. Giannopaulus.  (1989). Bus  Planning  and  Operation  in  Urban  Areas. England:  Gower  Publishing Company Ltd.
Liam  Fahey  &  Robert  M.  Randall.  (1998). Learning  From  The  Future  :  Competitive  Foresight Scenarios. Canada: Jhon Wiley & Sons, Inc. Mats  Lindgren  &  Hans  Bandhold.  (2003). Scenario  Planning  :  The  Link  Between  Future  and Strategy. New York: Palgrave Macmillan.
Riani, D., & Saputra, R. H. (2012). Analisis Biaya Operasional dan Income Angkutan Kota Palangka Raya  Dengan  Metode  Pacific  Consultan  International  (PCI  Method). Proteksi  (Program  Studi Teknik Sipil) . Tamin, O. Z. (1997). Perencanaan dan Pemodelan Transportasi (Kedua ed.). ITB.