Studi Penataan Kawasan Simpang Ciawi sebagai Simpul Transportasi
M.Mauludhy Ashab 1 , Tedy Murtejo 2 , Alimuddin 3 , Endang Sudrajat 4
1 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Ibn Khaldun Bogor Email: mauludhy6@gmail.com; tedy.murtedjo@uika-bogor.ac.id; alimuddin@uika-bogor.ac.id; endang.sudrajat@ft.uika-bogor.ac.id

## ABSTRAK
Pada tahun 2016 Kota Bogor dinobatkan sebagai kota dengan lalu lintas terburuk di dunia ke-2 versi aplikasi  Waze.  Salah  satu  titik  kemacetan  terparah  yang  ada  di  Kawasan  Puncak  Bogor  adalah Persimpangan  Ciawi  yang  terletak  di  Harjasari,  Kecamatan  Bogor  Selatan,  Kota  Bogor.  Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui dan menganalisa kinerja ruas jalan dan kinerja simpang, untuk mengetahui  dan  menganalisa  lokasi  simpul  transportasi  di  kawasan  simpang,  dan  menganalisa peruntukan tata guna lahan di kawasan simpang Ciawi.  Metode yang digunakan dalam penelitian ini yaitu pengumpulan data primer seperti volume lalu lintas, kecepatan lalu lintas, dan kapasitas lalu lintas, melalui  survei  lalu  lintas  dilanjutkan  dengan  pengolahan  data  menggunakan  pedoman  teknis  MKJI 1997. Berdasarkan hasil analisis, terdapat 2 ruas jalan dengan nilai tingkat pelayanan C yaitu, ruas jalan Tol  Jagorawi dan ruas Jl.  Raya Gadog,  2 ruas jalan dengan nilai  tingkat  pelayanan F yaitu, Jl.  Raya Tajur dan Jl. Raya Cibadak. Sedangkan untuk tingkat pelayanan simpang, ada 3 jalan dengan nilai F yaitu  Jl.Tol  Jagorawi,  Jl.  Raya  Cibadak,  dan  Jl.  Raya  Gadog  Puncak  dengan  tundaan  berturut-turut sebesar 156,64 detik, 282,15 detik, dan 243,01 detik. Simpang Jl. Raya Tajur memperoleh nilai tingkat pelayanan B, dengan tundaan 6,90 detik. Rencana lokasi simpul transportasi di simpang Ciawi terletak pada titik koordinat 6 o 39’20.89”S; 106 o 50’49.76”E. Peruntukan tata guna lahan di kawasan Simpang Ciawi  telah  sesuai  secara  struktur  dan  pola  pemanfaatan  ruang  berdasarkan  RTRW  Kota  Bogor  dan RTRW  Kabupaten  Bogor,  baik  terkait  perencanaan  simpul  transportasi  di  kawasan  tersebut  dan pemanfaatan lahan tersebut pada saat ini.
Kata Kunci : Simpul Transportasi, MKJI 1997, Tata Guna Lahan, Tingkat Pelayanan

## ABSTRACT
In 2016 Bogor City was named the city with the 2nd worst traffic in the world by the Waze version. One of the worst congestion points in the Puncak Bogor area is the Ciawi Intersection which is located in Harjasari, Bogor Selatan District, Bogor City. The purpose of this study was to determine and analyze the performance of the road sections and intersection performance, to identify and analyze the location of the transportation nodes, and to analyze the land use allocation at the Ciawi intersection. The method used in this study is collecting primary data such as traffic volume, traffic speed, and traffic capacity, through a traffic survey followed by data processing using the MKJI 1997 technical guidelines. Based on the analysis results, there are 2 roads with service level C: the Jagorawi toll road section and the Gadog st., and 2 roads with a service level F: Tajur st., and Cibadak st. As for the level of intersection service, there are 3 roads with an F value: Jagorawi toll road, Cibadak st., and Gadog Puncak st. with successive delays of 156.64 seconds, 282.15 seconds and 243.01 seconds. Tajur st. intersection received a service level score of B’s, with a delay of 6.90 seconds. The planned location of the transportation node at the Ciawi intersection is located at coordinates 6 o 39'20.89” S; 106 o 50'49.76” E. The land use allocation  in  the  Simpang  Ciawi  area  is  in  accordance  with the  structure  and  pattern  of  spatial  use based  on  the  Bogor  City  and  Bogor  Regency  development  plans,  both  related  to  the  planning  of transportation nodes in the area and the current use of the land.
Key words : Transporation Node, MKJI 1997, Land Use, Level of Service
Submitted: 29 Sept 2022 Reviewed: 17 Okt 2022 Revised 16 April 20223 Published: 01 Agustus 2023

## PENDAHULUAN
Pada tahun 2016 Kota Bogor dinobatkan sebagai kota  dengan  lalu  lintas  terburuk  di  dunia  ke-2 versi  aplikasi  Waze.  Dan  salah  satu  titik kemacetan terparah yang ada di Kawasan Puncak Bogor adalah Persimpangan Ciawi yang terletak di  Harjasari,  Kecamatan  Bogor  Selatan,  Kota Bogor.  Persimpangan  tersebut  menghubungkan jalur  Tol  Jagorawi  dari  arah  Jakarta,  Jl.  Raya Tajur dari arah Bogor, Jl. Raya Cibadak dari arah Sukabumi, dan Jl. Raya Puncak Gadog dari arah Cianjur. Studi Penataan Kawasan Simpang Ciawi berlokasi di Persimpangan Ciawi yang terletak di Harjasari,  Kecamatan  Bogor  Selatan,  Kota Bogor.  Persimpangan  tersebut  menghubungkan jalur  Tol  Jagorawi  dari  arah  Jakarta,  Jl.  Raya Tajur dari arah Bogor, Jl. Raya Cibadak dari arah Sukabumi, dan Jl. Raya Puncak Gadog dari arah Cianjur.
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui  dan  menganalisa  kinerja  ruas  jalan dan  kinerja  simpang  di  simpang  Ciawi, mengetahui  dan  menganalisa  lokasi  simpul transportasi  di  kawasan  simpang  Ciawi  dan menganalisa  peruntukan  tata  guna  lahan  di kawasan simpang Ciawi. Melalui kegiatan Studi Penataan  Kawasan  Simpang  Ciawi  sebagai Simpul  Transportasi  ini,  diharapkan  dapat mengurangi  tingkat  kemacetan  di  kawasan Simpang  Ciawi  serta  memberikan  fasilitas Angkutan  Umum  yang  lebih  memadai  bagi masyarakat  sekitar,  pengendara  lalu  lintas,  dan pengunjung Kawasan Puncak Bogor.

## METODE PENELITIAN
Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini yaitu  metoe  survey,  lebih  tepatnya  survey  lalu lintas  untuk  mengumpulkan  data  –  data  primer seperti; volume lalu lintas, kecepatan lalu lintas, dan  kapasitas  lalu  lintas.  Pengolahan  data  nya akan menggunakan pedoman teknis MKJI 1997.

## Tempat dan Waktu Penelitian
1) Waktu Penelitian  dimulai  dari  hari  Sabtu,  Minggu, dan  Senin.  Atau  lebih  tepatnya  pada  tanggal 28,  29,  dan  30  Mei  2022.  Pada  jam  08.00  – 10.00 pada pagi hari dan 15.00 – 17.00 pada sore  hari  untuk  data  Volume  Lalu  Lintas dengan cara Traffic Counting , lalu untuk data Kecepatan  dan  Waktu  Tempuh  dilakukan pada  3  hari Weekdays dan  1  hari Weekend tepatnya  pada  hari  Selasa,  Rabu,  Kamis,  dan Minggu  pada  tanggal  24,  25,  26  dan 29  Mei 2022. Dilakukan pada jam lalu lintas terpadat antara  pukul  08.00  –  10.00  WIB  untuk  pagi hari, 11.00 – 13.00 WIB untuk siang hari, dan
15.00  –  17.00  untuk  sore  hari  menggunakan aplikasi Google Maps .
2) Lokasi Penelitian
Penelitian  berlokasi  di  Simpang  Ciawi, Kelurahan  Harjasari,  Kecamatan  Bogor Selatan, Kota Bogor, Jawa Barat.
Gambar 1. Peta Lokasi Survey (Sumber: Google Maps )
Diagram alir
Gambar 2. Diagram Alir

## HASIL DAN PEMBAHASAN Analisis Kinerja Ruas Jalan
1) Arus lalu lintas
Data  Arus  Lalu  Lintas  /  Volume  Jalan didapatkan dengan metode survei TC ( Traffic Counting )  yang  dilakukan  pada  empat  ruas jalan di Simpang Ciawi. Hasil survei tersebut lalu  nilai  arus  lalu  lintas  tersebut  diubah menjadi  Satuan  Mobil  Penumpang  (SMP) dengan  menggunakan  Ekuivalensi  Mobil Penumpang  (EMP)  sesuai  dengan  tipe kendaraanya. Berikut ini adalah data arus lalu lintas  jalan  di  empat  ruas  jalan  di  kawasan Simpang Ciawi:
Tabel 1 Data Arus Lalu Lintas Jalan Ruas Jalan Q kend /jam Q smp /jam Q smp/jam harian Q rata – rata Pagi Sore Pagi Sore Tol Jagorawi 4164 3532.5 3508 2826 3167 2722 3252 2932 2455 2211 2333 2991.5 3507.5 2378 2954 2666 Jl. Raya Tajur 3167.5 2624.5 2458 2020 2239 2245 2538.5 2616.5 1894 2002 1948 3447 3141 2607 2491 2549 Jl. Raya Cibadak 2518 3663 1748 2504 2126 1901 2234 2524.5 1521 1722 1621 3597.5 2696 2183 1730 1957 Jl. Raya Puncak Gadog 2016 2867 1316 1811 1563 1508 2860 2637 1737 1532 1635 2198 2447 1236 1418 1327
Dari  hasil  analisis  tersebut  dapat  terlihat bahwa  Arus  Lalu  Lintas  rata  –  rata  tertinggi terdapat pada ruas Tol  Jagorawi dengan nilai Q  rata  –  rata  2722  smp/jam  sedangkan  yang terendah  adalah  ruas  Jl.  Raya  Puncak  Gadog dengan nilai Q rata – rata 1508.
2) Kapasitas jalan
Kapasitas  suatu  ruas  jalan  dapat  dinyatakan sebagai hasil perkalian antara kapasitas dasar (Co) dan faktor – faktor penyesuaian lainnya (F). Perhitungan dengan menggunakan
persamaan berdasarkan MKJI 1997 mendapatkan hasil sebagai berikut:
Tabel 2 Kapasitas Ruas Jalan Ruas Jalan Co FCw FCsp FCsf FCcs C Tol Jagorawi 1650 1.08 1 0.98 1 5260 Jl. Raya Tajur 2900 1 0.91 0.81 1 2138 Jl. Raya Cibadak 2900 0.87 1 0.72 1 1817 Jl. Raya Puncak Gadog 2900 1.14 0.985 0.72 1 2345
( Sumber: Hasil Analisis )
Dari  hasil  analisis  tersebut  dapat  diketahui bahwa  Kapasitas  Jalan  Tol  Jagorawi  dengan nilai 5260 smp/jam merupakan yang terbesar karena  merupakan  sebuah  jalan  bebas hambatan.
3) Derajat kejenuhan
Derajat Kejenuhan merupakan rasio arus lalu lintas (smp/jam) terhadap
Kapasitas (smp/jam).  Berikut  adalah  hasil  analisis Derajat Kejenuhan:
Tabel 3 Derajat Kejenuhan
Ruas Jalan Q rata - rata C DS Tol Jagorawi 2722 5260 0.52 Jl. Raya Tajur 2245 2138 1.05 Jl. Raya Cibadak 1901 1817 1.05 Jl.  Raya  Puncak Gadog 1508 2345 0.64 ( Sumber: Hasil Analisis )
4) Tingkat pelayanan ruas jalan
Setelah  data  arus  lalu  lintas  /  volume  jalan  dan kapasitas  telah  diketahui,  maka  nilai  kuantitatif dapat diketahui. Berikut ini adalah hasil analisis tingkat pelayanan ruas jalan:
Tabel 4 Tingkat Pelayanan Ruas Jalan
Jalan Volume rata - rata Kapasitas Jalan (smp/jam) LOS Ket. Tol Jagorawi 2722 5260 0.52 C Jl. Raya Tajur 1901 1817 1.05 F Jl. Raya Cibadak 2245 2138 1.05 F Jl. Raya Puncak Gadog 1508 2345 0.64 C
( Sumber: Hasil Analisis )
Dari  Tabel  tersebut  dapat  terlihat  bahwa  Tol Jagorawi  dan  Jl.  Raya  Puncak  Gadog  memiliki penliaian  sedang  (C),  sedangkan  Jl.  Raya  Tajur dan  Jl.  Raya  Cibadak  memiliki  penilaian  sangat rendah (F). Jika di rata – ratakan maka total nilai LOS di ruas jalan di Simpang Ciawi adalah 0.815 dengan penilaian (D).

## Analisis Kinerja Simpang Jalan
Berikut ini adalah gambar denah Simpang Ciawi setelah  dilakukannya  pengukuran  geometrik jalan:
Gambar 3 Denah Simpang Ciawi ( Sumber: Hasil Analisis 2022 )
1) Kapasitas simpang
Kapasitas Simpang dapat diketahui sebagai hasil perkalian antara Arus Jenuh (S) dan Rasio Hiau (GR) seperti pada persamaan (8). Setelah analisis dilakukan maka diketahui hasil sebagai berikut:
Tabel 5 Kapasitas Simpang Jalan S GR C Jl.Tol Jagorawi 4638 0.35 1609 Jl. Raya Tajur 4058 0 0 Jl. Raya Cibadak 2899 0.32 922 Jl.  Raya  Puncak Gadog 3479 0.23 804 ( Sumber: Hasil Analisis )
Dari  Tabel  tersebut  diketahui  bahwa  jumlah kapasitas  tertinggi  ada  pada  ruas  jalan  Tol Jagorawi  dengan  kapasitas  1609  smp/jam, sedangkan terendah adalah Jl. Raya Tajur dengan nilai 0 karena Jl. Raya Tajur tidak memiliki Rasio Hijau,  karena  hanya  menggunakan  jalur  belok kiri langsung.
2) Waktu siklus
Waktu  Siklus  adalah  waktu  dalam  satuan  detik yang  diperlukan  untuk  perubahan  sinyal  dalam sebuah simpang yang sama dan dalam fase yang berurutan hingga kembali ke sinyal awal. Waktu Siklus  dapat diketahui  menggunakan  persamaan (9)  hingga  diketahui  hasil  analisis  sebagai berikut:
Tabel 6 Waktu Siklus Jalan Waktu Hijau Waktu Hilang (LTI) Waktu Siklus (c) Jl. Tol Jagorawi 60 18 173 Jl. Raya Cibadak 55 18 Jl. Raya Puncak Gadog 40 18
( Sumber: Hasil Analisis )
Melihat  tabel  tersebut  diketahui  bahwa  durasi lampu  hijau  terlama  ada  pada  ruas  jalan  Tol Jagorawi  dengan  60 detik,  dan  paling  cepat  ada pada ruas Jl. Raya Puncak Gadog dengan durasi 40 detik. Waktu hilang yang ada di simpang ciawi adalah  18  detik,  didalamnya  termasuk  durasi lampu  kuning,  dan  durasi  lampu  merah  semua yang  dialami  oleh  tiga  ruas  jalan  tersebut. Sehingga diperoleh waktu siklus 173 detik.
3) Jumlah antrian
Jumlah  antrian  adalah  banyaknya  smp  yang mengantri  pada  sebuah  persimpangan,  baik  dari sisa  smp  pada  fase  hijau  sebelumnya  atau  smp yang  datang  pada  saat  sinyal  merah.  Dengan menggunakan  persamaan  (10),  (11),  dan  (12) maka didapatlah hasil analisis berikut:
Tabel 7 Jumlah Antrian Jalan Jumlah SMP fase sebelumnya Jumlah Antrian fase merah Jumlah rata – rata antrian Jl. Tol Jagorawi 280 77 357
Jalan Jumlah SMP fase sebelumnya Jumlah Antrian fase merah Jumlah rata – rata antrian Jl. Raya Tajur 0 0 0 Jl. Raya Cibadak 234 44 278 Jl. Raya Puncak Gadog 162 39 201 ( Sumber: Hasil Analisis )

## 4) Panjang antrian
Panjang Antrian diperoleh dari perkalian Jumlah Antrian  max  dengan  luas  rata  –  rata  yang dipergunakan  per  smp  dan  pembagian  dengan lebar  masuk.  Untuk  Keperluan  Perencanaan, MKJI  1997  memungkinkan  untuk  penyesuaian dari  nilai  rata  –  rata  Jumlah  Antrian  (NQ)  ke tingkat peluang pembebanan lebih yang dikehendaki  seperti  pada  gambar  (1)  dan menggunakan  persamaan  (13)  sehingga  bisa didapatkan hasil analisis berikut:
Tabel 8 Panjang Antrian Jalan NQ max W masuk Panjang Antrian (m) Jl.Tol Jagorawi 543 8 1357 Jl. Raya Cibadak 423 5 1690 Jl. Raya Puncak Gadog 306 6 1018
( Sumber: Hasil Analisis )
Dari  tabel  tersebut  diketahui  bahwa  panjang antrian  pada  ruas  Jl.  Raya  Cibadak  adalah  yang tertinggi  dengan  panjang  1690  meter,  dan  yang terpendek  adalah  ruas  Jl.  Raya  Puncak  Gadog dengan  panjang  1018  meter.  Tinggi  nya  nilai panjang  antrian  ini disebabkan karena  tingginya nilai  NQ  (Jumlah  Antrian)  walaupun,  peluang pembebanan  lebih  yang  digunakan  untuk memperoleh  nilai  (Nqmax)  hanya  1%  sesuai dengan saran pada MKJI 1997 yang menyebutkan bahwa untuk keperluan perancangan  dan  perencanaan  disarankan  PoL≤ 5%.
5) Angka henti
Angka  Henti  merupakan  jumlah  rata  –  rata berhenti per-kendaraan sebelum melewait sebuah simpang,  setelah  proses  analisis  dilakukan, didapat hasil sebagai berikut:

## Tabel 9 Angka Henti
Jalan Jumlah Antrian (NQ) Arus Lalu Lintas (Q) Waktu Siklus (c) Angka Henti (NS) Jl. Tol Jagorawi 357 2725 173 2.45 Jl. Raya Cibadak 278 1854 2.81
Jalan Jumlah Antrian (NQ) Arus Lalu Lintas (Q) Waktu Siklus (c) Angka Henti (NS) Jl. Raya Puncak Gadog 201 1449 2.59 ( Sumber: Hasil Analisis )

## 6) Tundaan
Tundaan pada suatu simpang bisa terjadi karena interaksi lalu lintas dengan gerakan lainnya pada suatu  simpang,  dan  karena  perlambatan  dan percepatan saat berbelok pada suatu simpang dan / atau terhenti karena lampu merah (Tundaan lalu lintas  dan  tundaan  geometri).  Hasil  analisis berikut didapat setelah menggunakan persamaan (15), (16), dan (17):
Tabel 10 Tundaan Jalan Tundaan Lalu Lintas (DT) Tundaan Geometri (DG) Jumlah rata – rata Tundaan Jl.Tol Jagorawi 157 -0,2 156,64 Jl. Raya Tajur 0 6,9 6,9 Jl. Raya Cibadak 283 -1,3 282,15 Jl. Raya Puncak Gadog 243 -0,6 243,01
( Sumber: Hasil Analisis )
Tingginya  nilai  rata  –  rata  tundaan  yang  ada disebabkan karena tinggi nya nilai Tundaan Lalu Lintas  (DT),  yang  juga  berakar  dari  tinggi  nya nilai  kapasitas  simpang  (C)  dan  nilai  NQ1 (Jumlah smp dari fase hijau sebelumnya).
7) Tingkat pelayanan simpang jalan
Ketika nilai tundaan sudah diketahui, maka nilai kualitatif  Simpang  Ciawi  dapat  diketahui berdasarkan  Tabel  (3)  Berikut  ini  adalah  hasil analisis tingkat pelayanan ruas jalan:
Tabel 11 Tingkat Pelayanan Simpang Jalan Tundaan Keterangan Tol Jagorawi 156,64 F Jl. Raya Tajur 6,90 B Jl. Raya Cibadak 282,15 F Jl. Raya Puncak Gadog 243,01 F
( Sumber: Hasil Analisis )
Berdasarkan  tabel  tersebut  dapat  dilihat  bahwa Tingkat  Pelayanan  di  Simpang  Ciawi  termasuk dalam  kategori  buruk  karena  tinggi  nya  nilai Tundaan yang ada. Yaitu Jl.Tol Jagorawi dengan tundaan  156,64  detik,  Jl.  Raya  Tajur  dengan tundaan  6,90  detik,  Jl.  Raya  Cibadak  dengan tundaan 282,15 detik dan Jl. Raya Puncak Gadog dengan tundaan 243,01 detik. Perlu dilakukannya suatu  perbaikan  atau  kebijakan  agar  tingkat
pelayanan Simpang Ciawi yang dihasilkan sesuai dengan  Peraturan  Menteri  Perhubungan  No.  96 Th.2015  yaitu  sekurang  –  kurangnya  B  untuk jalan  Arteri  Primer,  C  untuk  jalan  Arteri Sekunder, dan B untuk Jalan Tol.

## Tata Guna Lahan Struktur ruang
1. Struktur Ruang Kota Bogor
Berikut  ini  adalah  kawasan  Simpang  Ciawi pada  Peta  Rencana  Struktur  Ruang  Kota Bogor:
Gambar 4 Peta Struktur Ruang Kota Bogor ( Sumber: RTRW Kota Bogor Tahun 2011-2031 )
Dari peta tersebut terlihat bahwa hanya sebagian kawasan  Simpang  Ciawi  yang  masuk  kedalam wilayah  administratif  Kota  Bogor,  Tepatnya adalah  ruas  Jl.  Raya  Tajur  dan  Tol  Jagorawi. Letaknya pun tepat di ujung wilayah administratif Kota  Bogor  dan  terletak  di  perbatasan  antara Kelurahan Harjasari dan Kelurahan Sindangsari.
Berdasarkan  peta  tersebut  sistem  jaringan jalan ruas Jl. Raya Tajur termasuk Jalan Arteri Primer  dan  Jl.  Tol  Jagorawi  termasuk  Jalan Tol.  Hal  ini  sesuai  dengan  pengertian  jalan arteri  primer  yang  berfungsi  melayani angkutan utama dengan perjalanan jarak jauh, dan  menghubungkan  antara  pusat  kegiatan nasional  dengan  kegiatan  nasional  lainnya  / pusat  kegiatan  wilayah  seperti  Ciawi. Berdasarkan  RTRW  Kota  Bogor  pasal  (16) poin  a,  ayat  3  menyebutkan  bahwa  Jl.  Raya Tajur / Jalan Bogor – Ciawi termasuk kedalam jaringan  Jalan  Nasional,  begitu  juga  dengan pasal yang sama, poin c, ayat 1 menyebutkan bahwa  jalan  Tol  Jakarta  –  Bogor  –  Ciawi (Jagorawi)  termasuk  kedalam  Jaringan  Jalan Nasional.
2. Struktur Ruang Kabupaten Bogor Berikut  ini  adalah  Peta  Struktur  Ruang Kabupaten  Bogor  berdasarkan  RTRW  Kota Bogor:
Gambar 5 Peta Struktur Ruang Kabupaten Bogor ( Sumber: RTRW Kabupaten Bogor No.11 Tahun 2016-2036 )
Peta  tersebut  menunjukkan  bahwa  Kawasan Simpang  Ciawi  termasuk  kedalam  Rencana Struktur  Ruang  PPK  (Pusat  Pelayanan Kawasan)  yang  artinya,  adalah  kawasan perkotaan  yang  berfungsi  melayani  kegiatan skala  kecamatan  atau  beberapa  kecamatan (RTRW Kab.Bogor, Bab 1 pasal (1) No.23). Hal  tersebut  disebabkan  karena  dapat  dilihat pula  pada  peta  tersebut  kawasan  Simpang Ciawi memiliki ruas jalan Jalur BRT Integrasi Kota Bogor, Jalan Tol, Jalan Arteri Primer dan Arteri  Sekunder  yang  termasuk  kedalam jaringan  Jalan  Nasional  berdasarkan  pasal (17)  ayat  1.  Hal  tersebut  berarti  kawasan Simpang  Ciawi  bisa  diakses  dari  daerah Jabodetabek,  Bandung,  Sukabumi,  Cianjur dan lain – lain. Hal ini menunjukkan akan ada banyaknya  wisatawan  yang  berpergian  ke Puncak  melewati  jalur  ini  untuk  berwisata atau ke daerah lain.

## Pola ruang
1. Pola Ruang Kota Bogor
Berikut ini adalah Peta Pola Ruang Kawasan Simpang Ciawi dalam RTRW Kota Bogor:
Gambar 6 Peta Pola Ruang Kota Bogor ( Sumber: RTRW Kota Bogor Tahun 2011-2031 )
Berdasarkan  peta  tersebut  dapat  terlihat bahwa kawasan Simpang Ciawi ada di dalam Kawasan Perdagangan dan Jasa yang artinya, peruntukkan kawasan  tersebut  sudah  tepat pada  saat  ini  karena  banyaknya  toko  –  toko usaha  milik  masyarakat  sekitar  dan  juga pedagang  pasar,  menjadi  tempat  pergantian
moda  dari  berbagai  daerah  karena  dilalui banyak angkutan umum dan BRT.
2. Pola Ruang Kabupaten Bogor
Gambar 7 Peta Pola Ruang Kabupaten Bogor ( Sumber: RTRW Kabupaten Bogor No.11 Tahun
2016-2036 )
Peta  tersebut  menunjukkan  bahwa  kawasan Simpang  Ciawi  termasuk  kedalam  Kawasan Pemukiman  Kepadatan  Sedang  (Pp2)  yang mana  termasuk  kedalam  Kawasan  Budidaya (Pasal (39), poin G tentang Rencana Kawasan Budidaya).
Kawasan  Budidaya  adalah  wilayah  yang ditetapkan  dengan  fungsi  utama  untuk dibudidayakan atas dasar kondisi dan potensi sumber daya alam, sumber daya manusia, dan sumber daya buatan.

## Zona nilai tanah
Berikut  ini  adalah  Peta  Zona  Nilai  Tanah  di Kawasan Simpang Ciawi:
Gambar 8 Peta Zona Nilai Tanah Kawasan Simpang Ciawi ( Sumber: bhumi.atrbpn.go.id )
Peta  tersebut  menunjukkan  harga  –  harga tanah  beserta  area  –  area  nya  sesuai  dengan data  yang  ada  pada  Kementrian  Agraria  dan Tata Ruang/Badan Pertanahan Nasional. Dari peta tersebut terlihat bahwa area pertokoan di pinggiran  Jl.  Raya  Tajur  (Coklat)  memiliki harga  Rp.10.000.000  –  Rp.20.000.000/m 2 sejak tahun 2021, lalu harga tanah di sekitaran jalan  Raya  Puncak  Gadog  (Hijau  Tua) termasuk  area  Pasar  Ciawi  memiliki  harga Rp.5.000.000  –  Rp.10.000.000/  m 2 sejak
tahun  2022  dan  harga  tanah  di  Kelurahan Harjasari  dan  sisi  timur  Jl.  Tol  Jagorawi (Hijau muda) memiliki harga Rp.1.000.000 – Rp.2.000.000/  m 2 sejak  tahun  2021.  Harga yang  berbeda  dipengaruhi  oleh  beberapa faktor diantaranya lokasi. Jenis, luas, bentuk, ukuran,  kontur,  elevasi,  fasilitas  umum, dokumen  kepemilikan,  ekonomi,  sosisal  dan pemerintah  (Direktorat  Jenderal  Kekayaan Negara  Kementrian  Keuangan  RI  dalam djkn.kemenkeu.go.id ).

## Lokasi simpul transportasi
Berdasarkan RTRW  Kabupaten Bogor pasal 21, ayat  2,  menyebutkan  tentang  Pengembangan Terminal  Penumpang  meliputi  “Pembangunan dan/atau  pengembangan  dan/atau  peningkatan Terminal  Tipe  B  di  Cileungsi,  Leuwilliang, Parung,  Ciawi,  dan  Dramaga”  Rencana  Lokasi Simpul  Transportasi  ini  dipilih  karena  beberapa faktor, di antaranya:
1. Aksesibilitas,  lokasi  nya  yang  berada  di samping  Jl.  Raya  Tajur  dan  juga  Tol Jagorawi  membuatnya  bisa  diakses  dari banyak  tempat  se-Jabodetabek.  Posisinya yang berada bersebrangan dengan Pool Bus juga  membuat  lahan  ini  dirasa  cocok menjadi  kawasan  simpul  transportasi  yang melayani Angkutan Umum Massal, ditambah  adanya  lahan  milik  PUPR  di dekatnya membuat lahan ini bisa digunakan untuk kepentingan masyarakat luas.
2. Moda  Transportasi  dan  Rute,  adanya  13 trayek angkutan umum dan bus berdasarkan hasil  survey  yang  ada,  ditambah  adanya terminal bayangan di tengah Simpang Ciawi saat ini menandakan bahwa Simpang Ciawi adalah titik strategis untuk tempat terjadinya perpindahan  antarmoda,  oleh  karena  itu, diharapkan  adanya  rencana  pembangunan Terminal tipe B ini menjadi sebuah langkah penertiban  angkutan  umum  dan  lalu  lintas. Berikut  adalah  rencana  lokasi  simpul transportasi pada peta:
Gambar 9 Peta rencana lokasi simpul transportasi ( Sumber: hasil analisis 2022 )

## Ketersediaan lahan
Rencana  pembangunan  Terminal  Penumpang Tipe  B  sebagai  Simpul  Transportasi  / Transfer Point dengan  memanfaatkan  lahan  yang  ada, yaitu:
1. Lahan  Swasta,  terletak  pada  koordinat 6°39‘16.09”  S;  106°50‘48.51"  E,  dengan luas: ± 8250 m 2 . Namun diperlukan alokasi dana  pemerintah  sebagai  pengadaan  lahan, dan  diperlukan  penertiban  atas  bangunan  – bangunan  permanen/non-permanen  yang berdiri di lahan tersebut.
2. Lahan  PUPR,  terletak  pada  koordinat 6°39‘15.76”  S;  106°50‘50.27"E,  dengan luas ± 3750 m 2 .
Dengan  demikian,  luas  lahan  total:  ± 11550m 2 (1.155 Hektar).

## Zona nilai tanah
Lahan ini dipilih karena harganya yang tidak berbeda  dari  area  sekitarnya,  ditambah  jumlah pemukiman  yang  ada  tidak  sebanyak  area  di sekitarnya  sehingga  lebih  memudahkan  proses, mempersingkat  waktu,  dan  mengurangi  biaya yang terlalu tinggi. Berikut ini adalah detailnya:
a) Lahan Hijau (57.57%)
- Luas: ±4750 m 2 - Zona  Nilai  Tanah:  Rp.1.000.000  – Rp.2.000.000 - Kisaran  Harga  Tanah:  Rp.4.750.000.000 (Empat  Milyar  Tujuh  Ratus  Lima  Puluh Juta Rupiah) – Rp.9.500.000.000 (Sembilan Milyar Lima Ratus Juta Rupiah)
Gambar 10 Peta zona nilai tanah pada rencana lokasi simpul transportasi ( Sumber: hasil analisis 2022 )
b) Lahan Coklat (42.43%)
- Luas: ±3500 m 2
- Zona  Nilai  Tanah:  Nilai  Rp.10.000.000  – Rp.20.000.000.
- Kisaran  Harga  Tanah:  Rp.35.000.000.000 (Tiga  Puluh  Lima  Milyar  Rupiah)  – Rp.70.000.000.000  (Tujuh  Puluh  Milyar Rupiah)

## KESIMPULAN
Dari  hasil  analisis  di  atas,  maka  diperoleh kesimpulan  bahwa  berdasarkan  Hasil  Analisis Kinerja  Ruas  Jalan  dan  Kapasitas  Simpang diketahui  kinerja  pelayanan  jalan  di  Simpang Ciawi  terbilang  rendah  karena  kapasitas  jalan yang  ada  tidak  mencukupi  akan  kebutuhan  arus volume kendaraan yang tinggi dan menyebabkan kemacetan.  terdapat  2  ruas  jalan  dengan  nilai tingkat  pelayanan  C  yaitu,  ruas  jalan  Tol Jagorawi  dan  ruas  Jl.  Raya  Gadog,  2  ruas  jalan dengan  nilai  tingkat pelayanan  F  yaitu,  Jl.  Raya Tajur  dan  Jl.  Raya  Cibadak.  Sedangkan  untuk tingkat  pelayanan  simpang,  ada  3  jalan  dengan nilai  F  yaitu  Jl.Tol  Jagorawi,  Jl.  Raya  Cibadak, dan  Jl.  Raya  Gadog  Puncak  dengan  tundaan berturut-turut sebesar 156,64 detik, 282,15 detik, dan  243,01  detik.  Setelah  dilakukan  analisis berdasarkan  RTRW  Kota  Bogor  dan  RTRW Kabupaten  Bogor,  berikut  ini  adalah  rencana lokasi simpul transportasi:
Gambar 11. Peta Rencana Lokasi Simpul Transportasi (Sumber: RTRW Kota & Kabupaten Bogor) Lokasi simpul
transportasi tersebut
direkomendasikan  karena  faktor  aksesibilitas, moda transportasi beserta rute yang ada dan zona nilai  tanah.  Untuk  tipe  simpul  transportasi  itu sendiri diputuskan berdasarkan RTRW Kabupaten Bogor pasal 21, ayat 2, menyebutkan tentang  Pengembangan  Terminal  Penumpang meliputi “Pembangunan dan/atau pengembangan dan/atau  peningkatan  Terminal  Tipe  B  di Cileungsi,  Leuwilliang,  Parung,  Ciawi,  dan Dramaga”.
Peruntukan  Tata  Guna  Lahan  di  kawasan Simpang  Ciawi  telah  sesuai  secara  struktur  dan pola  pemanfaatan  ruang  berdasarkan  RTRW Kota  Bogor dan  RTRW  Kabupaten  Bogor, baik terkait  perencanaan  simpul  transportasi  di kawasan  tersebut  maupun  pemanfaatan  lahan tersebut pada saat ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Andriyanto,  A.,  Murtejo,  T.,  &  Rulhendri,  R.
(2017). Evaluasi Kinerja Simpang Jalan  M. H. Thamrin, Sentul City, Kabupaten Bogor. Jurnal  Komposit:  Jurnal  Ilmu-Ilmu  Teknik Sipil, 1(1), 37–43.
https://doi.org/10.32832/komposit.v1i1.373 9. Bupati Bogor (2016). Peraturan Daerah
Kabupaten  Bogor  No.11  Tahun  2016 Tentang Rencana  Tata  Ruang  Wilayah Kabupaten  Bogor  Tahun  2016  –  2036. Lembaran Daerah Kabupaten Bogor. Tahun 2016. No. 95. Sekretaris Daerah Kabupaten Bogor.
Direktorat Jenderal Bina Marga. (1997). Manual
Kapasitas Jalan Indonesia. Jakarta.
Hutama,  K.  Y.,  Arief,  B.  & Rahmah, A.  (2018)
Analisis Kemacetan Lalu Lintas Jalan Raya Ciawi  –  Puncak  (Studi  Kasus  tarikan  lalu lintas  di  Pasar  Cisarua). Jurnal  Online
Mahasiswa  (JOM)  Bidang  Teknik  Sipil ,
Jayadinata, J. T. (1999). Tata Guna Lahan dalam Perencanaan  Pedesaan  Perkotaan  dan Wilayah . Bandung: ITB Press.
Kementrian Agraria dan Tata Ruang Pertahanan Nasional.  (2022). Peta  Daring  Data Geospasial . (Bhumi.atr.bpn.go.id).
Kementrian  Keuangan  Republik  Indonesia. (2022). Faktor – Faktor yang
Mempengaruhi  Nilai  dalam  Penilaian
Tanah . (djkn.kemenkeu.go.id) Morlok,  E.  K.  (2005). Pengantar  Teknik  dan
Perencanaan
Transportasi . Jakarta:
Erlangga.
Menjerang,  H.  (2014).  Kajian  Guna  Lahan terhadap  Tingkat  Pelayanan  Jalan  (Studi kasus  Jalan  Marelan  Raya  Medan), Tesis .
Fakultas Teknik,
Sumatera Utara, Universitas  Sumatera  Utara,  Kota  Medan.
Pp.10 – 11.
https://repositori.usu.ac.id/handle/12345678
9/39311
Munawar,  A.  (2006). Manajemen  Lalu  Lintas Perkotaan . Yogyakarta: Beta Offset.
Menteri Agraria dan Tata Ruang / Kepala Badan Pertahanan  Nasional  Republik  Indonesia. (2021). Peraturan Menteri Agraria dan Tata Ruang / Kepala Badan Pertahanan Nasional RI  No.19.  Tahun  2021  Tentang Ketentuan Pelaksanaan  Peraturan Pemerintah No. 19
Tahun  2021  Tentang  Penyelenggaraan Pengadaan  Tanah  Bagi  Pembangunan Untuk Kepentingan Umum. Direktur
Jenderal  Peraturan  Perundang  –  undangan Kementrian Hukum dan Asasi Manusia RI. Jakarta.
Menteri Perhubungan (2006). Peraturan Menteri Perhubungan  No.KM  14  Tahun  2006 Tentang Manajemen  dan  Rekayasa  Lalu Lintas  di  Jalan .  Tingkat  Pelayanan  dan Karakteristik  Operasi  Terkait,  poin  (F). Kepala Biro Hukum dan KSLN. Jakarta. Menteri Perhubungan (2015). Peraturan Menteri Perhubungan  No.  PM  96  Tahun  2015 tentang Pedoman  Pelaksanaan  Kegiatan Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas . Bab 2  Perencanaan,  Poin  D  Penetapan  Tingkat Pelayanan  yang  Diinginkan.  Kepala  Biro Hukum dan KSLN. Jakarta.
Oglesby, C. H. & Gary, H. (1982). Teknik Jalan Raya. Edisi ke-4 jilid (1). Jakarta: Erlangga. Simbolon,  E.  R.,  Saduddin,  S.,  &  Dewanti,  D. (2022).  Peningkatan  Efektifitas  di  Simpul Transportasi  dalam  Mendukung  Integrasi Transportasi  Antarmoda  di  Kota  Medan.
Jurnal  Transportasi  Multimoda , 19 (2),  34- 42. http://doi.org/10.25104/mtm.v19i2.2038 Wali Kota Bogor (2021). Peraturan Daerah Kota Bogor No.6 Tahun 2021 tentang Perubahan Atas  Peraturan  Daerah  Nomor  8  Tahun 2011 Tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kota  Bogor  Tahun  2011-2031 .  Lembaran Daerah  Kota  Bogor,  Tahun  2021,  No.  6. Sekretaris Daerah Kota Bogor. Bogor.