Volume 19, Nomor 1 (2024), https://jurnal.uns.ac.id/region DOI: 10.20961/region.v19i1.66805

## Kesesuaian koridor sumbu filosofis Kota Yogyakarta bagian utara terhadap komponen fisik urban tourism
Suitability of the northern city part of Yogyakarta philosophical axis corridor to the physical component of urban tourism
F Rizki 1 , R Pamardhi Utomo 1 , dan M J Rahayu 1
1 Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret, Surakarta, Indonesia
Corresponding author’s email: farhanrizz.fr@student.uns.ac.id
Abstrak. Kota  Yogyakarta  termasuk  dalam  Kawasan  Strategis  Pariwisata  Nasional menjadikannya  salah  satu  destinasi  utama  di  Indonesia  dengan  beragam  produk wisata salah satunya adanya aktivitas urban tourism pada ruang perkotaan. Fenomena urban  tourism  terlihat  di  koridor  Jalan  Margoutomo,  Jalan  Malioboro,  dan  Jalan Margomulyo yang keberadaannya yang memiliki karakter kuat sebagai koridor wisata serta  sumbu  filosofis  bagian  utara  Kota  Yogyakarta.  Koridor  ini  memiliki  perbedaan pada  aktivitas  pariwisatanya  yang  cenderung  pasif  pada  Jalan  Margoutomo  apabila disandingkan  dengan  koridor  Jalan  Malioboro  dan  Jalan  Margamulyo  yang  terlihat ramai oleh wisatawan. Signifikansi perkembangan urban tourism di Kota Yogyakarta berimplikasi  pada  urgensi  pemenuhan  komponen  fisik  wisata  yang  adaptif  di lingkungan perkotaan. Artikel ini berusaha mengetahui kesesuaian koridor perkotaan Kota Yogyakarta bagian utara terhadap komponen fisik urban tourism . Penelitian ini menggunakan pendekatan deduktif dengan jenis penelitian deskriptif kuantitatif yang diaplikasikan  pada  tiga  variabel,  yaitu  keberadaan  daya  tarik urban  tourism , keterjangkauan fasilitas pendukung, dan ketersediaan aksesibilitas penunjang urban tourism .  Berdasarkan  hasil  skoring  kesesuaian  menggunakan  metode  pembobotan variabel weighted  product menunjukan  bahwa  koridor  perkotaan  Kota  Yogyakarta bagian utara menghasilkan presentase 89, 33% pada Jalan Margoutomo, 100 % pada Jalan Malioboro, dan 86 % pada Jalan Margomulyo. Berdasarkan hasil analisis tersebut menunjukan bahwa ketiga koridor mempunyai kesesuaian yang sangat tinggi dalam perannya sebagai destinasi urban tourism.
Kata Kunci: Kesesuaian; Komponen Fisik; Sumbu Filosofis; Urban Tourism
Abstract. The city of Yogyakarta is one of the National Tourism Strategic Area, one of the main destinations is urban tourism in a national scale. The phenomenon of urban tourism  can  be  seen  in  the  corridors  of  Margoutomo  Street,  Malioboro  Street  and Margomulyo Street whose existence has a strong character as a tourism corridor as well as the philosophical axis of the northern part of Yogyakarta City. This corridor has a difference in its tourism activities which tend to be passive on Margoutomo Street when juxtaposed with the corridors on Malioboro and Margamulyo Street which are seen  to  be  crowded  with  tourists.  The  significance  of  the  development  of  urban tourism in Yogyakarta City has implications for the urgency of fulfilling the adaptive physical  components  of  tourism  in  urban  environments.  This  article  seeked  to determine  the  suitability  of  the  urban  corridors  of  the  northern  part  of  the  City  of Yogyakarta for the physical components of urban tourism. This study used a deductive approach with a quantitative descriptive research applied to three variables, namely the attractiveness of urban tourism, the affordability of supporting facilities, and the availability of accessibility to support urban tourism. Based on the results of suitability scoring using the weighted product, it showed that the urban corridor of the northern part  of  Yogyakarta  City  produced  a  percentage  of  89.33%  on  Margoutomo  Street, 100% on Malioboro Street, and 86% on Margomulyo Street. Based on the results of this  analysis,  the  three  corridors  have  a  very  high  suitability  in  their  role  as  urban tourism.
Keywords: Philosophical Axis; Physical Components; Suitability; Urban Tourism

## 1. Pendahuluan
Dinamika  perkembangan  aktivitas  komersial  pada  pusat  kota  selaras  dengan  penyediaan fasilitas publik di kawasan perkotaan, memicu adanya daya tarik aktivitas wisata pada ruang perkotaan  atau urban  tourism yang  merubah  ruang  perkotaan  menjadi  kawasan  wisata. Keberadaan  fasilitas  publik  pada  ruang  perkotaan  menjadi  magnet  bagi  masyarakat  dalam mencari nilai guna melalui kegiatan yang mempunyai nilai ekonomis sehingga dapat merubah aktivitas ruang yang berada di sekitarnya [1]. Adanya aktivitas komersial dan perkembangan fasilitas publik pada lingkungan koridor perkotaan tersebut memicu daya tarik wisata pada ruang  perkotaan  atau urban  tourism .  Wisata  urban  atau urban  tourism merupakan  jenis aktivitas  wisata  yang  berada  di  ruang  kota  ditandai  dengan  adanya  karakteristik  ekonomi berbasis non pertanian seperti administrasi, manufaktur, perdagangan dan jasa, serta menjadi titik sentral bagi transportasi [2].
Kota Yogyakarta menjadi salah satu daya tarik urban tourism didukung dengan posisinya yang termasuk  dalam  Kawasan  Strategis  Pariwisata  Nasional  menjadikannya  salah  satu  destinasi utama di Indonesia dengan potensi, ciri, serta kesan tersendiri dalam menawarkan beragam produk wisata [3]. Atraksi budaya dan sejarah menjadi satu dari sekian jenis produk wisata Kota  Yogyakarta  yang  ditawarkan  selain  wisata  belanja,  wisata  minat  khusus,  dan  wisata alamnya.  Wisatawan  memadati  objek  wisata  di  kawasan  pusat  kota  seperti  kawasan Malioboro, Kampung Wisata Sosromenduran, Pasar Beringharjo, Kawasan Titik 0 Kilometer, Keraton Yogyakarta, dan lainnya yang memiliki daya tarik yang khas sebagai suatu entitas yang hidup di tempat tersebut.
Fenomena urban tourism pada ruang publik terlihat pada koridor Jalan Margoutomo, Jalan Malioboro, dan Jalan Margomulyo yang terletak pada pusat kegiatan pariwisata, pelayanan umum,  perdagangan  jasa,  dan  perkantoran  serta  keberadaannya  dengan  karakter  kuat sebagai koridor wisata dan koridor sumbu filosofis Kota Yogyakarta bagian utara. Koridor jalan ini  menghubungkan  Monumen  Tugu  dengan  titik  0  kilometer  Yogyakarta  yang  telah ditetapkan sebagai Struktur Cagar Budaya Sumbu Filosofi [4]. Perbedaan koridor perkotaan ini terletak pada aktivitas pariwisatanya yang cenderung pasif pada Jalan Margoutomo apabila disandingkan dengan dua koridor lainnya yakni Jalan Malioboro dan Jalan Margamulyo yang terlihat ramai oleh wisatawan dari pagi hingga malam hari.
Daya  tarik  aktivitas  wisata  urban (urban  tourism) yang  merubah  ruang  perkotaan  menjadi kawasan  wisata  mendorong  penyediaan  komponen  fisik  wisata  yang  adaptif  di  lingkungan perkotaan. Adanya aktivitas wisata seharusnya ditunjang dengan keberadaan komponen fisik pendukung  pariwisata  mencakup  ketersediaan  sarana  fasilitas  dan  aksesibilitas  [5]. Pemenuhan fasilitas publik tersebut sebagai bagian dari penyediaan infrastruktur perkotaan sesuai dengan amanat Undang-Undang Nomor 10 Tahun 2009 tentang kepariwisataan bahwa keberadaan destinasi pariwisata di kawasan perkotaan seharusnya ditunjang dengan adanya kelengkapan fasilitas dan aksesibilitas [6]. Adanya daya tarik urban tourism di Kota Yogyakarta juga sejalan dengan permasalahan pembangunan RPJMD Kota Yogyakarta Tahun 2017-2022 yang  menekankan  pada  peningkatan  potensi  daya  tarik  wisata  perkotaan  malam  hari  akan berdampak positif pada perkembangan penyediaan jasa akomodasi dan makan minum di Kota Yogyakarta [7].
Perkembangan urban  tourism di  ruas  jalan  utama  sumbu  filosofis  Kota  Yogyakarta  bagian utara yang semakin signifikan sebagai ruang wisata seharusnya dapat menjadi multiplier effect terhadap ketersediaan fasilitas publik di ruang koridor. Adanya urgensi penyediaan fasilitas publik perkotaan Kota Yogyakarta serta keberadaannya yang menjadi pemenuhan daya tarik elemen urban tourism berimplikasi adanya urgensi kajian mengenai kesesuaian nya terhadap komponen fisik urban tourism . Oleh karena itu, fenomena daya tarik komponen fisik wisata kota  pada  ruang  koridor  sumbu  filosofis  Kota  Yogyakarta  bagian  utara  menjadi  penting diperhatikan guna mengetahui kesesuaian koridor perkotaan terhadap daya tarik komponen fisik dalam mengakomodasi aktivitas wisata di lingkungan perkotaan.

## 2. Metode

## 2.1 Pendekatan dan jenis penelitian
Pendekatan penelitian yang digunakan pada penelitian kesesuaian koridor perkotaan sumbu filosofis  Kota  Yogyakarta  bagian  utara  menggunakan  pendekatan  yang  bersifat  deduktif. Kaitannya  dengan  pendekatan  deduktif  pada  penelitian  ini  mengaplikasikan  teori-teori mengenai urban  tourism yang  digunakan  sebagai  tolok ukur  kesesuaian dan  menjadi  dasar dalam menjawab rumusan masalah yang diajukan. Selain itu, peneliti juga mengaplikasikan teori koridor perkotaan untuk melihat unsur fisik ruang koridor wisata. Jenis penelitian yang digunakan  adalah  penelitian  deskriptif  kuantitatif  melalui  3  (tiga)  tahapan,  diawali  analisis dengan metode skoring kategori penilaian tinggi (3), sedang (2), dan/atau rendah (1) pada tiap
indikator  komponen  fisik urban  tourism .  Selanjutnya,  dilakukan  analisis weighted  product untuk mengetahui bobot pada tiap variabel. Tahapan terakhir, dilakukan analisis kesesuaian koridor sumbu filosofis Kota Yogyakarta bagian utara terhadap komponen fisik urban tourism yang diukur melalui parameter pada tiap variabel yang telah dirumuskan.

## 2.2 Ruang lingkup wilayah penelitian
Lokus  penelitian  ini  berada  di  koridor  perkotaan  Jalan  Margoutomo,  Jalan  Malioboro,  dan Jalan Margomulyo, Kota Yogyakarta, Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta. Penentuan lokasi penelitian  dilakukan  dengan  mempertimbangkan  muatan  substansi  komponen  fisik urban tourism pada  koridor  perkotaan  sebagai  satu  area  yang  mengikuti  jaringan  jalan  dengan mempertimbangkan  pada  keberadaan  fasilitas,  ketersediaan  sarana  dan  prasarana,  dan transportasi  pada  bangunan  blok  depan  sekitar  kawasan  koridor.  Hal  tersebut mempertimbangkan pemanfaatan ruang pada fungsi komersial termasuk fasilitas pariwisata dan  layanan  publik  meningkat  di  blok  depan  pada  sebuah  koridor  karena  aksesibilitas  ke tempat-tempat wisata perkotaan dan lokasinya yang strategis di dekat pusat kota  [8]. Peta wilayah penelitian ditunjukkan pada Gambar 1.
Gambar 1. Peta wilayah penelitian.

## 2.3 Variabel penelitian
Penelitian  ini  mempunyai  3  (tiga)  variabel  mengacu  pada  komponen  elemen  fisik urban tourism mencakup elemen primer, sekunder, dan tambahan [9]. Penilaian kesesuaian koridor sumbu  filosofis  Kota  Yogyakarta  bagian  utara  terhadap  komponen  fisik urban  tourism meliputi:  keberadaan  daya  tarik urban  tourism ,  keterjangkauan  fasilitas  pendukung urban tourism ,  dan  ketersediaan  aksesibilitas  penunjang urban  tourism .  Berikut  merupakan penjabaran operasionalisasi variabel pada penelitian dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Operasionalisasi variabel penelitian.
Variabel Sub Variabel Indikator Parameter Sumber Tinggi (3) Sedang (2) Rendah (1) Keberadaan Daya Tarik Urban Tourism Keberadaan monumen/ landmark budaya Adanya elemen landmark/ monumen dengan karakteristik unik dan ikonik secara visual ditunjang ketersediaan plasa taman monumen Terdapat landmark/ monumen ditunjang dengan plasa taman Terdapat landmark/ monumen tidak ditunjang dengan plasa taman Tidak terdapat landmark/ monumen ditunjang dengan plasa taman [9 – 12] Keberadaan bangunan bersejarah Adanya bangunan dengan nilai sejarah dalam menunjang koridor cagar budaya Terdapat lebih dari 2 situs bangunan bersejarah Terdapat 2 situs bangunan bersejarah Tidak terdapat/ terdapat kurang dari 2 situs bangunan bersejarah [9 – 11,13, 14] Keberadaan jalan bernilai filosofis Adanya jalan dengan nilai filosofisnya mencerminkan identitas kota Terdapat jalan dengan nilai filosofis yang mencerminkan identitas kota Terdapat jalan dengan nilai filosofis, namun tidak mencerminkan identitas kota Tidak terdapat jalan dengan nilai filosofis dan mencermin- kan identitas kota [9,12] Keterjangka uan Fasilitas Pendukung Urban Tourism Keterjangkau- an fasilitas tempat makan Ketersediaan fasilitas tempat makan dengan jumlah pilihan yang beragam Tersedia lebih dari 1 jenis fasilitas tempat makan pada ruang koridor Tersedia minimal 1 jenis fasilitas tempat makan pada ruang koridor Tidak tersedia fasilitas tempat makan pada ruang koridor [5,9,1 2,13,1 5]
Variabel Sub Variabel Indikator Parameter Sumber Tinggi (3) Sedang (2) Rendah (1) Terjangkaunya koridor penelitian oleh fasilitas tempat makan dalam radius 400 – 800 meter dari titik sarana Terjangkaunya seluruh koridor penelitian oleh fasilitas tempat makan dalam radius < 400 meter Terjangkaunya seluruh koridor penelitian oleh fasilitas tempat makan dalam radius 400-800 meter Terjangkauny a seluruh koridor penelitian oleh fasilitas tempat makan dalam radius > 800 meter [16, 17] Keterjangkau- an fasilitas tempat berbelanja Ketersediaan fasilitas tempat belanja dengan jumlah pilihan yang beragam Tersedia lebih dari 1 jenis fasilitas tempat belanja pada ruang koridor Tersedia minimal 1 jenis fasilitas tempat belanja pada ruang koridor Tidak tersedia fasilitas tempat belanja pada ruang koridor [2,5,9 – 11,15] Terjangkaunya koridor penelitian oleh fasilitas tempat belanja dalam radius 400- 800 meter tertentu dari titik sarana Terjangkaunya seluruh koridor penelitian oleh fasilitas tempat belanja dalam radius < 400 meter Terjangkaunya seluruh koridor penelitian oleh fasilitas tempat belanja dalam radius 400-800 meter Terjangkau- nya seluruh koridor penelitian oleh fasilitas tempat belanja dalam radius > 800 meter [16] Keterjangkau- an fasilitas akomodasi Ketersediaan fasilitas akomodasi dengan jumlah pilihan yang beragam Ketersediaan fasilitas akomodasi dengan jumlah pilihan yang beragam Tersedia lebih dari 1 jenis fasilitas akomodasi pada ruang koridor Tersedia minimal 1 jenis fasilitas akomodasi pada ruang koridor [5,9,1 2,15] Terjangkaunya koridor penelitian oleh fasilitas akomodasi dalam radius 400-800 meter dari titik sarana Terjangkaunya seluruh koridor penelitian oleh fasilitas akomodasi dalam radius < 400 meter Terjangkaunya seluruh koridor penelitian oleh fasilitas akomodasi dalam radius 400-800 meter Terjangkauny a seluruh koridor penelitian oleh fasilitas akomodasi dalam radius > 800 meter [16] Ketersedia- an Aksesibilitas Penunjang Urban Tourism Ketersediaan moda transportasi umum melayani koridor Ketersediaan moda transportasi umum dengan jumlah pilihan moda yang beragam dalam melayani Terjangkaunya seluruh koridor penelitian oleh moda transportasi umum pada radius < 400
meter dari titik
Terjangkaunya seluruh koridor penelitian oleh moda transportasi umum pada radius 400 – 800 meter dari titik
Terjangkau- nya seluruh koridor penelitian oleh moda transportasi umum pada radius 400- [2,5,9]
Variabel Sub Variabel Indikator Parameter Sumber Tinggi (3) Sedang (2) Rendah (1) aksesibilitas internal dan eksternal transit dengan lebih dari 1 jenis pilihan moda transit dengan minimal 1 jenis pilihan moda 800 meter atau > 800 meter dari titik transit dari koridor lain Terjangkaunya koridor penelitian oleh fasilitas akomodasi dalam radius 400 – 800 meter dari titik transit Terjangkaunya seluruh koridor penelitian oleh moda transportasi umum dalam radius < 400 meter Terjangkaunya seluruh koridor penelitian oleh moda transportasi umum dalam radius 400-800 meter Terjangkau- nya seluruh koridor penelitian oleh moda transportasi umum dalam radius > 800 meter [16] Ketersediaan jalur pejalan kaki mewadahi pergerakan wisatawan Ketersediaan jalur pejalan kaki yang tidak terputus dengan kondisi perkerasan yang baik dikedua sisi koridor Ketersediaan jalur pejalan kaki yang tidak terputus dengan kondisi perkerasan yang baik dikedua sisi koridor Ketersediaan jalur pejalan kaki yang tidak terputus atau dengan perkerasan yang baik di kedua sisi koridor Tidak tersedia kontinuitas jalur pejalan kaki dengan perkerasan yang baik di kedua sisi koridor [10,18 – 20] Ketersediaan atribut jalan penunjang wisata Ketersediaan atribut jalan dan fasilitas parkir penunjang urban tourism Ketersediaan atribut penunjuk jalan dan fasilitas parkir Ketersediaan atribut penunjuk jalan atau fasilitas parkir Tidak tersedia atribut penunjuk jalan dan parkir [9,21]

## 2.4 Sumber data
Penelitian  kesesuaian  koridor  sumbu  filosofis  Kota  Yogyakarta  bagian  utara  terhadap komponen fisik urban tourism menggunakan sumber data yang berasal dari sumber primer dan  sekunder.  Pada  sumber  primer  pengamatan  terfokus  pada  penggalian  data  eksisting kaitannya dengan kondisi dan ketersediaan komponen fisik urban tourism pada ruang koridor meliputi:  keberadaan  daya  tarik urban  tourism ,  keterjangkauan  fasilitas  pendukung urban tourism , dan ketersediaan aksesibilitas penunjang urban tourism . Sedangkan data sekunder diperoleh melalui kajian literatur yang bersumber dari studi dokumen instansi pemerintah.

## 2.5 Teknik analisis data
Penelitian  kesesuaian  koridor  sumbu  filosofis  Kota  Yogyakarta  bagian  utara  terhadap komponen  fisik urban  tourism ini  menggunakan  teknik  analisis  skoring  dan  menggunakan
metode  perhitungan Weighted  Product  (WP) untuk  dilakukan  pembobotan  dengan penjabaran sebagai berikut:
2.5.1  Analisis  skoring  kesesuaian  koridor  sumbu  filosofis  Kota  Yogyakarta  bagian  utara terhadap  komponen  fisik  urban  tourism. Penelitian  ini  mengaplikasikan  penilaian  pada indikator sub variabel dimana penilaian skoring digunakan untuk mengukur fenomena atau gejala dengan menggunakan kategori menjadi 3 tingkatan jenjang tinggi hingga rendah [22]. Teknik  analisis  skoring  pada  penelitian  ini  dilakukan  dengan  menjabarkan  pada  3  (tiga) parameter  kesesuaian,  yaitu  nilai  3  (tinggi),  nilai  2  (sedang),  dan  nilai  1  (rendah).  Setelah dilakukan  proses  penilaian  kesesuaian  pada  tiap  parameter  sub  variabel,  selanjutnya dilakukan penilaian variabel melalui perhitungan interval kelas menggunakan aturan sturge . Aturan sturges dipergunakan  dalam  teknik  perhitungan  distribusi  frekuensi  pada  data kuantitatif  dalam  hal  penentuan  jumlah  kelas,  panjang  kelas,  batas  bawah,  dan  batas  atas sesuai dengan kehendak peneliti [23]. Rumus perhitungan sturge pada penelitian ini sebagai berikut:
i = a − b K
interval = Nilai Maksimal − Nilai Minimal
Kelas (3)
Berikut  merupakan  Tabel  2  yang  merupakan  hasil  perhitungan  skor  pada  tiap  variabel kesesuaian  koridor  sumbu  filosofis  Kota  Yogyakarta  bagian  utara  terhadap  komponen  fisik urban tourism .
Tabel 2. Klasifikasi skor variabel penelitian.
Variabel Kategori Tinggi (3) Sedang (2) Rendah (1) Keberadaan daya tarik urban tourism (Terdiri dari 3 sub-variabel) Apabila menghasilkan  total skoring  sub  variabel sebesar 7,01 -9 Apabila menghasilkan  total skoring  sub  variabel sebesar 5,01-7 Apabila menghasilkan  total skoring sub sebesar 3-5 Keterjangkauan  fasilitas  pendukung urban  tourism (Terdiri  dari  3  sub- variabel) Apabila menghasilkan  total skoring  sub  variabel sebesar 7,01 -9 Apabila menghasilkan  total skoring  sub  variabel sebesar 5,01-7 Apabila menghasilkan  total skoring sub variabel sebesar 3-5 Ketersediaan aksesibilitas penunjang urban  tourism (Terdiri  dari  3  sub- variabel) Apabila menghasilkan  total skoring  sub  variabel sebesar 7,01-9 Apabila menghasilkan  total skoring  sub  variabel sebesar 5,01-7 Apabila menghasilkan  total skoring sub variabel sebesar 3-5
2.5.2 Analisis pembobotan variabel komponen fisik urban tourism. Pada analisis pembobotan variabel  komponen  fisik urban  tourism dilakukan  untuk  mengidentifikasi  bobot  pada  tiap variabel. Analisis ini dilakukan menggunakan metode Weighted Product (WP) mengacu pada penelitian  sebelumnya  sebagai  bahan  rekomendasi  bagi  wisatawan  dalam  menentukan daerah  tujuan  wisata  dengan  melakukan  perhitungan  terhadap  nilai  pada  tiap  alternatif kategori  yang  telah  ditentukan  [24].  Langkah  pembobotan  variabel  ini  dilakukan  guna
mengetahui urutan (ranking) variabel dalam menilai Kesesuaian Koridor Perkotaan terhadap Komponen Fisik Urban Tourism . Tahapan yang dilakukan dalam menghitung bobot pada tiap variabel kesesuaian komponen fisik urban tourism sebagai berikut:
a. Tahap  pertama,  menentukan  kategori  dari  alternatif  parameter  yang  digunakan.  Pada penelitian ini menggunakan 3 (tiga) kategori yang menjadi parameter meliputi: kategori tinggi, sedang, dan rendah.
b. Tahap  kedua,  melakukan  normalisasi  bobot  atau  penyamakan  nilai  bobot  sehingga mendapatkan nilai keseluruhan bobot variabel = dengan persamaan berikut:
𝑛
∑ = 1 𝑊 𝑗 = 1 𝑗
Pada penilaian normalisasi bobot digunakan acuan nilai skor minimal dan skor maksimal untuk yang digunakan pada proses perhitungan pada Tabel 3 sebagai berikut:
Tabel 3. Nilai kriteria dari tiap kategori.
Variabel Kategori Tinggi Sedang Rendah Keberadaan Daya Tarik Urban Tourism 9 6 3 Keterjangkauan Fasilitas Pendukung Urban Tourism 18 12 6 Ketersediaan Aksesibilitas Penunjang Urban Tourism 12 8 4 W2 = 9 + 18 + 12 9 + 18 + 12 + 6 + 12 + 8 + 3 + 6 + 4 = 39 78 = 0,5 W2 = 6 + 12 + 8 9 + 18 + 12 + 6 + 12 + 8 + 3 + 6 + 4 = 26 78 = 0,333 W2 = 3 + 6 + 4 9 + 18 + 12 + 6 + 12 + 8 + 3 + 6 + 4 = 13 78 = 0,167
c. Tahap ketiga, menentukan penilaian terhadap vektor S dengan mengalikan keseluruhan kategori  dari  alternatif  parameter  yang  telah  dilakukan  pada  langkah  pertama  dengan bobot pangkat positif dengan kategori tinggi dan bobot pangkat negatif dengan kategori rendah.  Persamaan  yang  digunakan  dalam  menghitung  besaran  nilai  vektor  S  sebagai berikut:
𝑛 𝑆𝑖 = 𝖦𝑋𝑖𝑗 𝑤 𝑗 𝑗 =1
𝑖 = 1, 2, 3, …, 𝑚 S1 = (9 0,5 )(6 0,333 ) )(3 -0,167 ) = 4, 53 S2 = (18 0,5 )(12 0,333 ) )(6 -0,167 ) = 7,19
S3 = (12 0,5 )(8 0,333 ) )(4 -0,167 ) = 5,49
d. Tahap  keempat, menentukan  penilaian  terhadap  vektor  V  yang  merupakan  nilai  yang digunakan  sebagai  dasar  dalam  melakukan  pembobotan  variabel  penelitian  dengan persamaan sebagai berikut :
𝑉𝑖 = ∏ 𝑛 𝑗 = 1 𝑥 𝑖𝑗 𝑤𝑗 ∏ 𝑛 𝑗 = 1 ( 𝑥 𝑗 ∗ ) 𝑤𝑗 ; 𝑑𝑒𝑛𝑔𝑎𝑛 1 = 1 , 2 , … , 𝑚
Berdasarkan  hasil  perhitungan  pembobotan  pada  tiap  alternatif/variabel  didapatkan  hasil bobot variabel penelitian “kesesuaian koridor sumbu filosofis Kota Yogyakarta bagian utara terhadap komponen fisik urban tourism ” sebagai berikut:
V1 = 4,53 4,53 + 7,19 + 5,49 = 4,53 17,21 = 0,28 V1 = 7,19 4,53 + 7,19 + 5,49 = 7,19 17,21 = 0,42
V1 = 5,49 4,53 + 7,19 + 5,49 = 5,49 17,21 = 0,32
2.5.3 Analisis kesesuaian koridor perkotaan terhadap komponen fisik urban tourism. Setelah sebelumnya  telah  dilakukan  analisis  skoring  dan  penilaian  bobot  pada  tiap  variabel, selanjutnya dilanjutkan perhitungan analisis kesesuaian dilakukan dengan penggabungan skor melalui perkalian antara skor karakteristik koridor perkotaan terhadap komponen fisik urban tourism pada tiap  variabel  dengan  bobot  pada tiap  variabel [24].  Hasil  akumulasi  penilaian yang dilakukan berdasarkan hasil perkalian antara nilai skor dengan bobot pada tiap variabel penelitian dengan persamaan sebagai berikut:

## Kesesuaian = ΣUn × Xn       …  (Persamaan 1)
Untuk menginterpretasikan hasil analisis kesesuaian Koridor Perkotaan terhadap Komponen Fisik Urban Tourism dilakukan persamaan persentase sebagai berikut:
Persentase Kesesuaian = Nilai Kesesuaian × 100%
Nilai Maksimal …. (Persamaan 2)
Setelah  didapatkan  hasil  perhitungan  kedua  persamaan  diatas,  dilakukan  proses pengklasifikasian  kesesuaian  koridor  perkotaan  terhadap  komponen  fisik urban  tourism mengacu  pada  rentang  persentase.  Selanjutnya  dilakukan  perhitungan  untuk  menentukan kategori  interval  dengan  kriteria  penentuan  jumlah  interval  kelas  menggunakan  aturan sturges untuk  menghitung  analisis  skoring  penelitian  [23].  Berikut  merupakan  hasil perhitungan menggunakan aturan sturge :
i = a − b K Interval =
Nilai maksimal − Nilai minimal
Kelas = 100-0 5 = 20
Berdasarkan  hasil  perhitungan  tersebut,  didapatkan  hasil  interval  kelas  20  dengan  5  (lima) klasifikasi/kelas,  maka  ditetapkan  kategori  pengklasifikasian  Kesesuaian  Koridor  Perkotaan terhadap Komponen Fisik Urban Tourism pada Tabel 4 sebagai berikut:
Tabel 4. Kategori kesesuaian.
Klasifikasi Kesesuaian Nilai Interval Keterangan Sangat Tinggi 80,01-100 % Nilai tergolong pada kategori tingkat kesesuaian Sangat Tinggi sebagai destinasi urban tourism. Tinggi 60,01- 80 % Nilai tergolong pada kategori tingkat kesesuaian Tinggi sebagai destinasi urban tourism. Sedang 40,01-60 % Nilai tergolong pada kategori tingkat kesesuaian Sedang sebagai destinasi urban tourism. Rendah 20,01-40 % Nilai tergolong pada kategori tingkat kesesuaian Rendah sebagai destinasi urban tourism. Sangat Rendah 0-20 % Nilai tergolong pada kategori tingkat kesesuaian Sangat Rendah sebagai destinasi urban tourism.

## 3. Hasil penelitian dan pembahasan
Hasil dan pembahasan penelitian ini memuat hasil pembahasan dari tiap variabel kaitannya dengan kesesuaian koridor sumbu filosofis Kota Yogyakarta bagian utara terhadap komponen fisik urban tourism .

## 3.1 . Kesesuaian keberadaan daya tarik urban tourism
Keberadaan  daya  tarik urban  tourism menunjukan  bahwa  koridor  sumbu  filosofis  Kota Yogyakarta  bagian  utara  mempunyai  kesesuaian  tinggi  terhadap  komponen  fisik urban tourism. Berdasarkan  analisis  kesesuaian  keberadaan landmark /monumen  budaya  yang ditunjang  dengan  adanya  plasa  taman pada  Tabel  5  menunjukan bahwa  koridor perkotaan Jalan Margoutomo dan Jalan Margomulyo mempunyai kesesuaian tinggi terhadap keberadaan landmark/ monumen budaya sebagai identitas kawasan, sedangkan koridor Jalan Malioboro mempunyai  kesesuaian  sedang.  Kesesuaian  pada  koridor  Jalan  Malioboro  tersebut  sebab belum  ditunjang  dengan  keberadaan  plasa  monumen/taman  sebagai  ruang  publik  yang menjadi  tujuan  wisata  perkotaan.  monument  yang  khas  dengan  taman  atau  area  hijau menjadi daya tarik karakter fisik produk elemen primer urban tourism [9].
Berdasarkan analisis kesesuaian keberadaan bangunan bersejarah yang ditinjau berdasarkan ketersediaanya  dalam  menunjang  kawasan  sebagai  kawasan  cagar  budaya  menunjukan bahwa  koridor  perkotaan  Jalan  Margoutomo,  Jalan  Malioboro,  dan  Jalan  Margomulyo mempunyai  kesesuaian  tinggi.  Peninggalan  aset  fisik  berupa  bangunan  bersejarah  masa lampau  yang  beragam  dalam  menjadikannya  sebagai  kawasan  cagar  budaya  yang  perlu dilestarikan sebagai salah satu tujuan wisata perkotaan. Hal tersebut mengacu pada pedoman UU No. 11 tahun 2010 di mana ruang geografis dengan peruntukan cagar budaya setidaknya memiliki  dua  situs  cagar  budaya  atau  lebih  [14].  Keberadaan  bangunan  bersejarah  pada koridor  penelitian  yang  dapat  dilihat  pada  Tabel  6  sejalan  dengan  aktivitas  kunjungan
wisatawan urban  tourism pada  kawasan  perkotaan  cenderung  memusat  di  tempat-tempat tertentu dengan karakter dan tampilan yang dinilai unik seperti tempat bersejarah [11].
Tabel 5. Ketersediaan landmark /monumen budaya.
No. Nama Koridor Ketersediaan landmark /monumen budaya Keterangan ketersediaaan plasa/taman 1. Jalan Margoutomo a. Tugu Pal Putih b. Monumen Stasiun Tugu Tugu Pal Putih ditunjang dengan Diorama Tugu Golong Gilig dan Monumen Stasiun Tugu ditunjang dengan keberadaan ruang publik di depannya. 2. Jalan Malioboro a. Tetenger Yogya Kembali Tetenger Yogya Kembali tidak didukung dengan plasa taman yang memadai. 3. Jalan Margomulyo a. Tugu Ngejaman Malioboro b. Monumen Batik Yogyakarta c. Monumen serangan umum 1 maret 1949 Tugu Ngejaman Malioboro dan Monumen Batik Yogyakarta yang didukung dengan pelataran pedestrian yang luas serta Monumen serangan umum 1 Maret 1949 yang didukung dengan taman RTH di sisi utara.
Tabel 6. Ketersediaan bangunan bersejarah.
No. Nama Koridor Ketersediaan bangunan bersejarah Keterangan 1. Jalan Margoutomo a. Hotel Toegoe b. Stasiun Kereta Api Tugu Yogyakarta c. Kantor Kedaulatan Rakyat d. Gedung Manulife Financial Memiliki lebih dari dua situs cagar budaya 2. Jalan Malioboro a. Hotel Inna Garuda b. Bangunan Jogja Library Center c. Bangunan Kimia Farma 20 d. Gedung DPRD Provinsi DIY e. Bangunan Kimia Farma 21 f. Kompleks Gedung Kepatihan Memiliki lebih dari dua situs cagar budaya 3. Jalan Margomulyo a. Pasar Bringharja b. Gereja Protestan “Margamulya” c. Istana Kepresidenan Gedung Agung d. Museum Benteng Vredeburg e. Gedung Bank Indonesia f. Kantor Pos Besar Yogyakarta g. Gedung Bank BNI 46 Memiliki lebih dari dua situs cagar budaya 4. Jalan Margomulyo a. Pasar Bringharja
b. Gereja Protestan “Margamulya” c. Istana Kepresidenan Gedung Agung d. Museum Benteng Vredeburg e. Gedung Bank Indonesia f. Kantor Pos Besar Yogyakarta g. Gedung Bank BNI 46 Memiliki lebih dari dua situs cagar budaya
Koridor sumbu filosofis Kota Yogyakarta bagian utara mempunyai kesesuaian tinggi terhadap nilai filosofis sebab menjadi satu kesatuan elemen pembentuk sumbu imajiner dan filosofis dalam  penataan  Kota  Yogyakarta.  Keberadaan  sumbu  imajiner  dan  filosofis  pada  koridor sumbu  filosofis  Kota  Yogyakarta  bagian  utara  menjadi  karakter  fisik urban  tourism sebagai daya tarik karakter fisik produk elemen primer [9]. Koridor penelitian dengan ruas jalan yang menghubungkan  Monumen  Tugu  dengan  titik  0  kilometer  Yogyakarta  meliputi  Jalan Margautomo, Jalan Malioboro, dan Jalan Margamulyo juga telah ditetapkan sebagai Struktur Cagar  Budaya  pada  Ruas  Jalan  Sepanjang  Sumbu  Filosofi  [4].  Keberadaannya  yang  sarat dengan  makna  filosofi  tidak  hanya  sebatas  filsafat  sebagai  pedoman  hidup,  namun diwujudkan dalam tata ruang yang pada akhirnya berkembang sebagai identitas kota seperti sekarang  sehingga  sangat  layak  disebut  sebagai  “ City  of  Philosophy ”  membedakan  dengan kota lain. Keberadaan ruas jalan pada koridor sumbu filosofis Kota Yogyakarta bagian utara menjadikan  Kota  Yogyakarta  pantas  layak  menjadi  wisata  urban (urban  tourism) dengan karakteristik jalan bernilai filosofis mencerminkan identitas kota [12]. Berikut adalah Gambar 2 dan Gambar 3 yang merupakan peta persebaran daya tarik urban tourism :
Gambar 2. Peta identifikasi monumen/ landmark budaya. Gambar 3. Peta bangunan bersejarah. Tugu Pal Putih Monumen Stasiun Tugu Monumen Batik Yogyakarta Tetenger Yogya Kembali Monumen Ngejaman Malioboro Monumen Serangan Umum 1 Maret Bangunan Stasiun Tugu Bangunan Hotel Toegoe Pasar Bringharja Benteng Vredeburg Gedung Bank BNI 46 Gedung BI

## 3.2 Kesesuaian keterjangkauan fasilitas pendukung urban tourism
Keterjangkauan fasilitas pendukung urban tourism menunjukan bahwa koridor sumbu filosofis Kota Yogyakarta bagian utara mempunyai kesesuaian tinggi terhadap fasilitas tempat makan, tempat belanja, dan fasilitas akomodasi ditinjau berdasarkan ketersediaanya yang beragam dalam menjangkau ruang koridor perkotaan dalam radius tertentu. Sebab, pada komponen fisik lebih menekankan pada produk wisata tertentu dan penyediaan fasilitas sarana wisata pada  suatu  kawasan  dengan  jumlah  pilihan  yang  beragam  [5].  Selain  itu,  faktor  fisik menekankan pada pelayanan sektor sarana fasilitas wisata yang dapat menjangkau seluruh kawasan  [15].  Fasilitas urban  tourism yang  tersebar  di  koridor  penelitian  dianalisis berdasarkan radius jarak berjalan kaki ideal di perkotaan dari satu titik terhadap titik lain di suatu  area  tertentu  sebesar 400  meter dan  800  meter  [16] dan  standar  pelayanan fasilitas perdagangan dan niaga seperti toko/warung dengan jarak maksimum sejauh 300 m [17].
Gambar 4. Peta identifikasi keterjangkauan fasilitas tempat makan.
Hasil identifikasi keterjangkauan fasilitas tempat makan pada Gambar 4 menunjukan bahwa koridor Jalan Margoutomo, Jalan Malioboro, dan Jalan Margomulyo mempunyai kesesuaian tinggi.  Ketiga  koridor  telah  tersedia  beragam  fasilitas  tempat  makan meliputi  restoran  dan kedai  kopi/ coffee  shop yang  tersedia  di  koridor  Jalan  Margoutomo  dan  Jalan  Malioboro, ketersediaan  warung  makan  dan  kompleks food  court yang  tersedia  di  ketiga  ruas  koridor penelitian,  dan  ketersediaan  PKL  angkringan  makanan  dan  minuman  yang  berada  di  Jalan
Margoutomo yang menyuguhkan daya tarik wisata kuliner street food lokal yang khas. Fasilitas tersebut juga telah menjangkau seluruh ruang koridor penelitian berupa warung makan dalam radius 300 m serta telah terjangkau restoran/ food court /café dalam radius jangkauan < 400 m.
Gambar 5. Peta identifikasi keterjangkauan fasilitas tempat belanja.
Hasil  analisis  keterjangkauan  fasilitas  tempat  belanja  pada  Gambar  5  menunjukan  bahwa koridor Jalan Margoutomo, Jalan Malioboro, dan Jalan Margomulyo mempunyai kesesuaian tinggi. Fasilitas tempat belanja yang tersedia di sudah beragam dan tersebar merata meliputi: Pasar Bringharja yang tersedia di Jalan Margomulyo, mini market yang tersedia di koridor Jalan Margomulyo  dan  Jalan  Malioboro,  toko  oleh-oleh/souvenir  /cinderamata  yang  tersedia  di ketiga ruas koridor penelitian, dan pusat perbelanjaan/mall yang tersedia di Jalan Malioboro dan Jalan Margomulyo. Hasil analisis keterjangkauan juga telah menunjukan bahwa 3 (tiga) ruas koridor telah terjangkau fasilitas tempat belanja dengan radius jangkauan < 400 m.
Hasil analisis keterjangkauan fasilitas akomodasi pada Gambar 6 menunjukan bahwa koridor perkotaan  Jalan  Margoutomo  dan  Jalan  Malioboro  telah  mempunyai  kesesuaian  tinggi, sedangkan  koridor  Jalan  Margomulyo  mempunyai  kesesuaian  rendah  sebab  pada  koridor Jalan  Margomulyo  belum  menyediakan  fasilitas  akomodasi  yang  mengakomodasi  aktivitas urban tourism pada ruang koridor. Namun, untuk koridor Jalan Margoutomo telah tersedia hotel dan hostel, sedangkan pada Koridor Jalan Malioboro tersedia fasilitas akomodasi yang beragam meliputi hotel, motel, hostel, losmen, dan homestay. Hasil analisis keterjangkauan menunjukan bahwa koridor penelitian telah terjangkau dengan baik oleh fasilitas akomodasi
dengan radius < 400 meter pada koridor Jalan Margoutomo dan Jalan Malioboro dan dan 400- 800 meter pada koridor Jalan Margomulyo.
Gambar 6. Peta identifikasi keterjangkauan fasilitas akomodasi.

## 3.3 . Kesesuaian ketersediaan aksesibilitas penunjang urban tourism
Ketersediaan  komponen  fisik  urban  tourism  pada  koridor  perkotaan  menunjukan  bahwa koridor sumbu filosofis Kota Yogyakarta bagian utara mempunyai kesesuaian tinggi terhadap aksesibilitas penunjang urban tourism . Variabel ini ditunjang dengan sub variabel ketersediaan moda transportasi umum yang melayani kawasan dimana sebab aktivitas wisata urban atau urban tourism sebagai jenis aktivitas wisata oleh wisatawan yang berada di ruang kota dengan mengunjungi kota untuk menggunakan fasilitas yang ada di kota terutama moda transportasi ditandai keberadaan titik sentral bagi transportasi [2].
Selain itu, didukung dengan ketersediaan jalur pejalan kaki mewadahi pergerakan wisatawan sebab  wisatawan  di  perkotaan  terkonsentrasi  pada  jalur  wisatawan  di  area  tertentu  [18]. Dalam menunjang jalur pejalan kaki diperlukan penyediaan atribut jalan pada ruang wisata mencakup  atribut  penunjuk  jalan  (gerbang,  papan  penunjuk  jalan,  dan  rambu  lalu  lintas penunjang wisata) dan fasilitas parkir [21]. Hal tersebut sejalan bahwa dalam pengembangan urban  tourism diperlukan  penyediaan  aksesibilitas  transportasi,  parkir,  dan  penunjuk  jalan
(peta petunjuk, rambu lalu lintas, dan papan informasi) sebagai produk elemen tambahan [9]. Keberadaan  fasilitas  fisik  kota  pada  koridor  sumbu  filosofis  Kota  Yogyakarta  bagian  utara mencakup  akses signage ,  layanan  publik,  dan  informasi  wisatawan  selain  memfasilitasi wisatawan juga menjadi daya tarik wisata perkotaan [10].
Koridor  Jalan  Margoutomo  dan  Jalan  Malioboro  telah  ditunjang  dengan  Stasiun  Tugu Yogyakarta yang mampu menjangkau sebagian kawasan koridor dengan radius <400 meter dari  titik  stasiun.  Selain  itu,  ketiga  ruas  koridor  penelitian  telah  dilayani  dengan  moda transportasi Bus Trans Jogja yang telah seluruh kawasan koridor dengan radius <400 meter dari  titik  halte.  Hal  tersebut  sejalan bahwa faktor  fisik  menekankan  pada  pelayanan  sektor sarana  fasilitas  wisata  yang  dapat  menjangkau  seluruh  kawasan  [15].  Selain  itu,  koridor penelitian  juga  telah  dilayani  oleh  moda  transportasi  penunjang  wisata  berupa  becak  dan andong yang mendukung keberagaman produk atraksi dan aksesibilitas serta menjadi aspek pendukung  dalam  pengembangan urban  tourism di  koridor  penelitian  yang  dapat  memicu minat kedatangan wisatawan [25]. Hasil identifikasi keterjangkauan moda transportasi dapat dilihat pada Gambar 7.
Gambar 7. Peta identifikasi keterjangkauan moda transportasi umum.
Ketersediaan jalur pejalan kaki menunjukan bahwa Jalan Malioboro dan Jalan Margomulyo telah memenuhi kriteria kontinuitas jalur pejalan kaki yang tidak terputus di kedua sisi jalan ditunjang  dengan  perkerasan  batu  alam  berupa  batuan  andesit  dan  teraso  modern  dalam
Stasiun Tugu
mewadahi pergerakan wisatawan di ruang koridor. Kondisi ruang jalan yang menjadi bagian dari penghubung antar daya tarik pada komponen fisik wisata seharusnya ditunjang dengan perkerasan yang baik [19]. Namun, pada Jalan Margoutomo belum memenuhi kriteria jalur pejalan kaki sebab terputusnya jalur pejalan kaki di beberapa titik karena PKL dan parkir non- resmi  dan  belum  ditunjang  dengan  perkerasan  yang  baik.  Hal  tesebut  bertolak  belakang bahwa  seharusnya  keberadaan  jalur  pedestrian  perkotaan  harus  terhubung  dilihat  dari kontinuitas  jalur  pedestrian  ditandai  dengan  tidak  terputusnya  pemakaian  material  jalur pedestrian [20]. Hasil identifikasi persebaran dan kondisi jalur pejalan kaki dapat dilihat pada Gambar 8.
Gambar 8. Peta identifikasi persebaran dan kondisi jalur pejalan kaki.
Ketersediaan  atribut  jalan  penunjang  wisata  menunjukan  bahwa  Jalan  Margoutomo,  Jalan Malioboro,  dan  Jalan  Margomulyo  telah  ditunjang  atribut  yang  beragam  meliputi:  gerbang wisata, peta petunjuk wisata, papan penunjuk wisata, papan informasi wisata, dan rambu lalu lintas  wisata.  Keberadaannya  tidak  hanya  memudahkan  wisatawan  untuk  mengakses informasi, tetapi juga sebagai simbol identitas kawasan yang khas seperti gerbang wisata dan papan  penunjuk  jalan  yang  seringkali  digunakan  wisatawan  untuk  berswafoto.  Kaitanya ketersediaan  fasilitas  parkir  Jalan  Malioboro  dan  Jalan  Margomulyo  yang  telah  memenuhi kriteria parkir yang terintegrasi dengan keberadaan Taman Parkir Abu Bakar Ali serta Kantong
Parkir  Beskalan,  namun  pada  Jalan  Margoutomo  belum  tersedia  fasilitas  parkir  dan menyisakan ruang parkir non-resmi yang disediakan masyarakat lokal di jalur pejalan kaki dan jalur lambat. Hasil identifikasi persebaran atribut jalan penunjang urban tourism dapat dilihat pada Gambar 9.
Gambar 9. Peta identifikasi persebaran atribut jalan penunjang urban tourism
3.4. Kesesuaian koridor sumbu filosofis Kota Yogyakarta bagian utara terhadap komponen fisik urban tourism
Berdasarkan  hasil  penilaian  (skoring)  kategori  kesesuaian  koridor  sumbu  filosofis  Kota Yogyakarta bagian utara terhadap komponen fisik urban tourism dihasilkan kesesuaian tinggi (skor= 3) diketiga ruas koridor pada variabel keberadaan daya tarik urban tourism . Selain itu, dihasilkan kesesuaian tinggi (skor= 3) di koridor Jalan Margoutomo dan Jalan Malioboro serta kesesuaian  sedang  (skor=  2)  di  koridor  Jalan  Margomulyo  pada  variabel  keterjangkauan fasilitas pendukung urban tourism . Terakhir, diperoleh kesesuaian tinggi (skor= 3) di koridor Jalan  Malioboro  dan  Jalan  Margomulyo  serta  kesesuaian  sedang  (skor=  2)  di  koridor  Jalan Margoutomo pada variabel ketersediaan aksesibilitas penunjang urban tourism . Selanjutnya, setelah  didapatkan  hasil  penilaian  kesesuaian  pada  masing-masing  variabel  diketiga  ruas koridor  maka  dilakukan  perkalian  nilai  skoring  dengan  bobot  variabel  yang  sebelumnya diperoleh melalui metode Weighted Product (WP) untuk mengetahui kesesuaian pada koridor penelitian yang dapat dilihat pada Tabel 7.
Parkir Abu Bakar ALi Parkir Beskalan
Tabel 7. Penilaian perkalian skor dengan bobot variabel.
Variabel Penilaian skor Skor Maksimal Skor Variabel Bobot Variabel Total (skor x bobot) Skor Maksimal Total Skor Maksimal A  B  C A B C Keberadaan Daya Tarik Urban Tourism 3  3  3 0, 26 0,78 0,78 0,78 3 0,78 Keterjangkauan Fasilitas Pendukung Urban Tourism 3  3  2 0, 42 1,26 1,26 0,84 3 1,26 Ketersediaan Aksesibilitas Penunjang Urban Tourism 2  3  3 0, 32 0,64 0,96 0,96 3 0,96 Jumlah Kesesuaian Variabel 2,68 3 2,58 Jumlah Skor 3 Keterangan : A : Koridor Jalan Margoutomo B : Koridor Jalan Malioboro C : Koridor Jalan Margomulyo
Setelah  memperoleh  nilai  kesesuaian  koridor  sumbu  filosofis  Kota  Yogyakarta  bagian  utara komponen  fisik urban  tourism ,  untuk  memudahkan  dalam  menginterpretasikan  hasil  yang telah  diperoleh  maka  dikonversi  maka  dilakukan  interpretasi  ke  dalam  bentuk  persamaan persentase sebagai berikut:
Persentase kesesuaian = Nilai Kesesuaian Nilai Maksimal × 100%
Persentase kesesuaian = 2,68 3 × 100% = 89,33%
Persentase kesesuaian = 3 3 × 100% = 100%
Persentase kesesuaian = 2,58 3 × 100% = 86%
Hasil akhir penilaian analisis Kesesuaian Koridor Sumbu Filosofis Kota Yogyakarta Bagian Utara terhadap Komponen Fisik Urban Tourism , didapatkan hasil persentase 89,33% pada penggal Jalan  Margoutomo,  100%  pada  penggal  Jalan  Malioboro,  dan  86  %  pada  penggal  Jalan Margomulyo  dimana  terletak  pada  interval  80,01-100%.  Hal  tersebut  menunjukan  bahwa komponen  fisik urban  tourism pada  koridor  sumbu  filosofis  Kota  Yogyakarta  bagian  utara meliputi: Jalan Margoutomo, Jalan Malioboro, dan Jalan Margomulyo tergolong pada kategori “Sangat Tinggi” dalam perannya sebagai destinasi wisata urban tourism.
Berdasarkan hasil nilai kesesuaian tersebut secara keseluruhan perlu adanya perbaikan pada ketiga  ruas  koridor.  Seperti  halnya  pada  pada  koridor  Jalan  Margoutomo  belum  mampu memenuhi elemen tambahan pada aksesibilitas jalur pejalan kaki dan ketersediaan fasilitas parkir  sebab  terputusnya  jalur  pejalan  kaki  di  beberapa  titik  dan  belum  ditunjang  dengan perkerasan yang baik serta belum tersedianya fasilitas parkir resmi yang hanya menyisakan parkir non-resmi di ruang jalur pejalan kaki dan jalur lambat. Sedangkan, pada koridor Jalan Margomulyo kurangnya pemenuhan elemen sekunder pada ketersediaan fasilitas akomodasi
dengan kemampuan menjangkau ruang koridor dengan radius 400 – 800 meter yang ditunjang dengan  ketersediaan  fasilitas  akomodasi  pada  koridor  Jalan  Malioboro.  Selain  itu,  pada koridor  Jalan  Malioboro  meskipun  telah  memenuhi  persentase  100%  (maksimal)  pada keseluruhan variabel namun perlu adanya peningkatan komponen fisik urban tourism pada keberadaan  monumen/ landmark budaya  yang  perlu  ditunjang  dengan  keberadaan  plasa taman  sebagai  bentuk  fasilitas  ruang  terbuka  publik  perkotaan.  Secara  keseluruhan, diperlukan peningkatan pemenuhan ketiga komponen tersebut agar koridor sumbu filosofis Kota Yogyakarta bagian utara memenuhi kesesuaian sangat tinggi terhadap komponen fisik urban tourism.

## 4. Kesimpulan
Hasil  penelitian  kesesuaian  koridor  sumbu  filosofis  Kota  Yogyakarta  bagian  utara  terhadap komponen fisik urban tourism diperoleh kategori nilai kesesuaian “Sangat Tinggi” meliputi: Jalan  Margoutomo,  Jalan  Malioboro,  dan  Jalan  Margomulyo  yang  sangat  berperan  sebagai urban tourism . Meskipun demikian, perlu adanya peningkatan komponen jalur pejalan kaki pada  koridor  Jalan  Margoutomo,  peningkatan  keterjangkauan  fasilitas  akomodasi  pada koridor Jalan Margomulyo, serta ketersediaan plasa/monumen taman sebagai bentuk fasilitas ruang terbuka publik perkotaan pada koridor Jalan Malioboro. Signifikansi upaya peningkatan komponen  fisik  koridor  sumbu  filosofis  Kota  Yogyakarta  bagian  utara  ini  diharapkan  dapat mengakomodasi  adanya  destinasi  wisata  pada  ruang  perkotaan  serta  dapat  menambah keberagaman produk wisata di Kota Yogyakarta dalam mengakomodasi kebutuhan wisatawan domestik maupun mancanegara yang berkunjung ke Kota Yogyakarta.

## Ucapan terima kasih
Peneliti menyampaikan ucapan terima kasih kepada seluruh jajaran Dosen dan Staff Pengajar Civitas Akademika Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas  Maret  Surakarta  yang  telah  memberikan  dukungan,  pelayanan,  dan  mendampingi peneliti serta pihak lain yang telah membantu secara langsung maupun tidak langsung dari proses hingga selesainya penyusunan penelitian ini.

## Referensi
[1] Aditya ES. Pengaruh Keberadaan Pusat Perbelanjaan Terhadap Perubahan Pemanfaatan Lahan Dan Aktivitas Ruang Terbuka Publik Di Sekitarnya (Studi Kasus: Dhoho Plaza, Kota Kediri). Skripsi. Universitas Sebelas Maret, 2013.
[2] UNWTO. Global Report on City Tourism. Madrid: AM Reports; 2012.
[3] Pemerintah  Republik  Indonesia.  Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia  Nomor  50 Tahun 2011 Tentang Rencana Induk Pembangunan Kepariwisataan Nasional Tahun 2010-2025 2011.
[4] Keputusan  Gubernur  Daerah  Istimewa  Yogyakarta  Nomor  108/KEP/2017  Tentang Penetapan  Ruas  Jalan  Sepanjang  Sumbu  Filosofis  Sebagai  Struktur  Cagar  Budaya. Pemerintah Daerah Yogyakarta 2017.
[5] Ferreira  J,  Estevao  C.  Regional  Competitiveness  of  a  Tourism  Cluster:  A  Conceptual Model Proposal. Encontros Científicos – Tourism & Management Studies 2009:31 – 51. https://www.researchgate.net/publication/239824929_Regional_Competitiveness_ of_Tourism_Cluster_A_Conceptual_Model_Proposal
[6] Pemerintah Republik Indonesia. Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 10 Tahun 2009 Tentang Kepariwisataan 2009.
[7] Pemerintah  Daerah  Kota  Yogyakarta.  Peraturan  Daerah  Kota  Yogyakarta  Nomor  11 Tahun 2017 Tentang Rencana Pembangunan Jangka Menengah Daerah 2017.
[8] Sastrawati I, Asano J. The Implication of Land Use Change on the Site Shape of Urban Tourism Amenities Case Study : Makassar Old District. Urban and Regional Planning Review 2021;8:123 – 46. https://doi.org/10.14398/urpr.8.123.
[9] Ruetsche J. Urban Tourism: What Attracts Visitors to Cities. Lets Talk Business 2006;2. https://fyi.extension.wisc.edu/downtowneconomics/files/2012/08/urban- tourism.pdf
[10]  Boivin M, Tanguay GA. Analysis of the Determinants of Urban Tourism Attractiveness: The  Case  of  Québec  City  and  Bordeaux.  Journal  of  Destination  Marketing  & Management 2019;11:67 – 79. https://doi.org/10.1016/j.jdmm.2018.11.002.
[11]  Edwards D, Griffin T, Hayllar B. Urban Tourism Research: Developing an Agenda. Ann Tour Res 2008;35:1032 – 52. https://doi.org/10.1016/j.annals.2008.09.002.
[12]  Utama I, Rai GB. Pengembangan Wisata Kota Sebagai Pariwisata Masa Depan Indonesia. Jurnal  Program  Studi Manajemen,  Fakultas  Ekonomika  Dan  Humaniora Universitas Dhyana Pura Badung-Bali 2013.
[13]  Hayllar B, Griffin T. The Precinct Experience: A Phenomenological Approach. Tour Manag 2005;26:517 – 28. https://doi.org/10.1016/j.tourman.2004.03.011.
[14]  Pemerintah Republik Indonesia. Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 11 Tahun 2010 Tentang Cagar Budaya 2010.
[15] Šušić  V,  Đorđević  D.  The  place  and  role  of  events  in  the  tourist  development  of  the Southwest  Serbia  cluster.  Facta  Universitatis-Series:  Economics  and  Organization 2011;8:69 – 81. http://facta.junis.ni.ac.rs/eao/eao201101/eao201101-06.pdf
[16]  Kusuma A, Arisyi DG, Tjahjono T. Persepsi Pejalan Kaki di Akhir Perjalanan Harian. Jurnal Transportasi 2017;17. https://doi.org/10.26593/jtrans.v17i3.2867.%25p
[17]  Badan  Standardisasi  Nasional.  SNI  03-1733-2004  Tata  cara  Perencanaan  Lingkungan Perumahan di Perkotaan 2004.
[18]  Valls  J-F,  Sureda  J,  Valls-Tuñon  G.  Attractiveness  Analysis  of  European  Tourist  Cities. Journal of Travel & Tourism Marketing 2014;31:178 – 94. https://doi.org/10.1080/10548408.2014.873310.
[19]  Prasetyo ED. Studi Keterkaitan Antar Obyek Wisata Dalam Rangka Pembentukan Cluster Wisata di Wilayah Pengembangan Pariwisata (WPP) A Kabupaten Magelang. Thesis. Universitas Diponegoro, 2004.
[20]  Pradharma BF, Alnindya DT, Pourine BAM, Ekomadyo AS, Susanto V. Street Experience Jalan Braga : Memahami Pemenuhan Kebutuhan Pejalan Kaki melalui Media Google Street
View. Jurnal Arsitektur ZONASI 2021;4:46 – 61.
https://doi.org/10.17509/jaz.v4i1.29920.
[21]  Rivandi  P,  Putri  RA,  Rahayu  MJ.  Komponen  Interaksi  Fisik  Pada  Kampung  Wisata Sosromenduran  Yogyakarta.  Desa-Kota  2022;4:53.  https://doi.org/10.20961/desa- kota.v4i1.53680.53-66.
[22]  Delamartha AH. Tingkat Kesiapan Aksesibilitas Wisata Dalam Mengintegrasikan Obyek Wisata di Kabupaten Karanganyar Bagian Timur. Skripsi. Universitas Sebelas Maret, 2021.
[23]  Bachri N. Statistika Dasar Untuk Bisnis: Teori, Pendekatan dan Contoh Kasusnya. CV Jejak (Jejak Publisher); 2019.
[24]  Adiansyah  MH,  Ahsan  M,  Endy  Budianto  A.  Implementasi  Metode  Weighted  Product Sebagai Sistem Rekomendasi Wisata Dan Kuliner Favorit Di Malang. RAINSTEK : Jurnal Terapan Sains & Teknologi 2020;2:147 – 53. https://doi.org/10.21067/jtst.v2i1.4243.
[25]  Dwyer  L,  Kim  C.  Destination  Competitiveness:  Determinants  and  Indicators.  Current Issues in Tourism 2003;6:369 – 414. https://doi.org/10.1080/13683500308667962.