## ANALISIS KONDISI GEOMETRIK JALAN TERHADAP TINGKAT KECELAKAAN
(Studi Kasus: Jalan Lintas Sumatera Desa Tarahan, Katibung, Lampung Selatan)
Suherul Mahmud 1 , Weka Indra Dharmawan 2 , Mira Wisman 3
1 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Malahayati e-mail: suherulmamud@ymail.com

## Abstrak
Tingkat kecelakaan Pada Jalan Lintas Sumatra, Tarahan Kecamatan Ketibung Kabupaten Lampung Selatan cukup tinggi, kondisi jalan yang menurun, menanjak serta tikungan tajam kemungkinan besar mengakibatkan kecelakaan. Data kecelakaan Polres Lampung Selatan Tahun  2020  terjadi  30  kecelakaan  lalu  lintas  mengakibatkan  12  orang  meninggal  dunia. Tujuannya untuk mengetahui jenis tikungan dan melakukan desai alternatif pada tikungan. Metode yang digunakan adalah data sekunder dan primer, dari pengumpulan data didapat gambar long  section dan  cross  section.  Setelah  dilakukan  pengukuran  jari-jari  lingkaran pada tikungan, dilakukan perhitungan geometrik jalan berdasarkan Bina Marga. Jika jari- jari  lingkaran  ekisting  belum  memenuhi  syarat  standar  maka  dilakukan  desain  alternatif. Dari hasil perhitungan jenis ekisting tikungan bahwa dua tikungan yang belum memenuhi syarat  Bina  Marga,  maka  dilakukan  desain  alternatif  pada  tikungan  tiga  (T-03),  dengan kecepatan Rencana (Vr) 60 Km/Jam, Jari-jari Lingkaran (Rc) 258,32 Meter, superelevasi 6,93 %, jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral (S-C-S), dan pada tikungan lima (T-05), dengan kecepatan Rencana (Vr) 60 Km/Jam, Jari-jari Lingkaran (Rc) 130,00 Meter, superelevasi 9,80 % jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral (S-C-S). Kata Kunci: Geometrik, Lengkung Horizontal, Superelevasi

## Abstract
The accident rate on the Sumatra Cross Road, Tarahan, Ketibung District, South Lampung Regency is quite high, the road conditions are downhill, uphill and sharp bends are most likely to cause accidents. South Lampung Police accident data in 2020 there were 30 traffic accidents resulting in 12 deaths. The goal is to find out the type of bend and make alternative designs on the bend. The method used is secondary and primary data, from data collection obtained long section and cross section images. Measurement of the radius of the circle at the bend, the geometric calculation of the road based on the Highways is carried out. If the radius of the existing circle does not meet the standard requirements, an alternative design is carried out. From the calculation results of the existing bend type that the two bends do not meet the requirements of Bina Marga, then an alternative design is carried out on the third bend, Design Speed (Vr) 60 Km/H, Radius of Circle (Rc) 258.32 Meters, superelevation 6.93%, type of Spiral-Circle-Spiral (SCS). At fifth bend, design Speed (Vr) 60 Km/H, Circle Radius (Rc) 130.00 Meters, superelevation 9.80 %, bend type Spiral-Circle-Spiral (SCS).
Keywords: Geometric, Horizontal Curvature, Superelevation

## 1. PENDAHULAN
Jaringan  jalan  raya  merupakan  prasarana trasportasi  darat  mempunyai  peran  penting dalam  sektor  pembangunan  terutama  untuk kesinambungan  distribusi  barang  dan  jasa. Jalan raya sangat diperlukan untuk menunjang laju pertumbuhan ekonomi masyarakat indonesia.  Perkembangan  kapasitas  maupun kwantitas  kendaraan  yang  menghubungkan
kota-kota  antar  Provinsi.  Untuk  membangun ruas  jalan  baru  maupun  peningkatan  yang diperlukan  metode  perencanaan  yang  sesuai dengan Bina Marga.
Jalan  Lintas  Sumatra  Desa  Tarahan,
Katibung,  Lampung  Selatan,  cukup  menjadi kegelisahan  bagi  pengendara.  Pasalnya,  di lokasi  tersebut  kerap  terjadi  kecelakaan  lalu lintas  bahkan  hingga  memakan  korban  jiwa.
Kondisi jalan yang menurun dan berbelok dari arah Bakauheni dan menanjak dari arah Bandar Lampung,  terbilang  curam.  Tidak  hanya  itu, lokasi jalan yang membelah perbukitan itu juga memiliki tikungan yang cukup tajam.
Berdasarkan  data  dari  Kepolisian  Resort Lampung  Selatan,  kecelakaan  lalu  lintas  yang terjadi  pada  Jalan  Lintas  Sumatera  khususnya di Tarahan Kabupaten Lampung Selatan, pada periode  Januari  –  September  2020,  tercatat telah terjadi 24 kali kecelakaan yang memakan 8 orang korban jiwa, 35 orang mengalami luka berat  dan  13  orang  mengalami  luka  ringan. (Polres Lampung Selatan, 2020).

## 2. METODE PENELITIAN
2.1. Tahap Penelitian 2.1.1. Referensi Referensi ini dilakukan untuk
mendapatkan informasi berupa data, dasar teori,  peraturan  pemerintah,  ataupun literatur  lainnya.  Referensi  penelitian  ini diambil  dari  jurmal,  tugas-tugas  akhir, buku-buku  yang  terkait  tentang  penelitian ini  dan  tatacara  perencanaan  geometrik jalan antar kota 1997.
2.1.2. Identifikasi Masalah Masalah yang akan diteliti adalah pada Jalan  Lintas  Sumatera  Desa  Tarahan,
Katibung,  Lampung Selatan  sering  terjadi kecelakaan  tarkait  itu  apakah  kondisi ekisting  Jari  –  jari  lingkaran  (R min )  telah sesuai  dengan  Tata  Cara  Perencanaan Geometrik  Jalan  Antar  Kota  Direktorat Jenderal Bina Marga 1997.
2.1.3. Pengambilan Data Pengumpulan  data  merupakan  tahap untuk  menentukan  penyelesaian  suatu
masalah  pengumpulan  data  diperoleh  dari data senkunder atau data primer:
a. Data Sekunder Data  Sekunder  diperoleh  dari  sumber yang sudah ada, berupa gambar situasi Long  Section  dan  Cross  Section  dari dinas terkait pada Sta. 20+950 sampai dengan 22+300.
b. Data Primer Untuk Data Primer dilakukan pengamatan secara langsung pada Sta. 20+950  sampai  dengan 22+300 untuk mengetahui  situasi  secara  langsung kondisi  yang  ada  pada  lokasi  yang akan diteliti
2.2. Tahap Pengambilan Data
Teknik pengambilan data untuk melakukan penelitian sebgai berikut:
a. Pengambilan Data Sekunder Pengambilan Data Sekunder diperoleh dari sumber yang sudah ada, mengajukan surat kepada dinas terkait atau  pihak  yang  terkait  dengan penelitian  ini  pada  prihal  yang  akan diajukan adalah permintaan data yang terkait untuk penelitian, gambar situasi, Long Section, Cross Section.
b. Pengambilan Data Perimer
Pengamatan  secara  langsung  dilokasi penelitian untuk mengetahuain keadaan ataupun situasi yang ada pada lokasi. 2.3. Lokasi Penelitian Lokasi penelitian di Jalan Soekarno Hatta, Desa Tarahan Kecamatan
Ketibung, Kabupaten Lampung Selatan pada Sta. 20+950 yang berada di jembatan sebelum ekisting rigid sampai dengan Sta 22+300 pada akhir rigid.
Gambar 1. Lokasi Penelitian
Lokasi Penelitian Sta. 20+950 Sta. 22+300
2.4. Analisis Data Metode  analisis  data  yang  digunakan menggunakan beberapa metode sebagai berikut ini. 2.4.1. Analisis Lengkung Horizontal
1) Dari hasil gambar yang diperoleh dari dinas terkait dilakukan penggambaran ulang pada tikungan yang akan di teliti dengan  menggunakan software Auto Cad, untuk mengetahui panjang busur lingkaran  (L c )  dan  jari-jari  lingkaran (R).
2) Gambar  garis  tangen  jalan  hingga didapat titik PI dan sudut tikungan (∆).
3) Menentukan jenis tikungan
a. Analisis tikungan dilakukan dengan menentukan jenis tikungan sebagai tikungan S-C-S.
b. Apabila  nilai  Pergeseran  tangen terhadap spiral (p) kurang dari 0,25 meter,  maka  lengkung  peralihan tidak  diperlukan  sehingga  tipe tikungan menjadi Full Circle (FC).
c. Apabila  Panjang  Busur Lingkaran (Lc) < 25 meter, maka sebaikanya menggunaan  lengkung  Spiral  –
Spiral  (S-S),  yaitu  lengkung  yang terdiri dari dua lengkung peralihan. d. Dari  hasil  gambar  yang  diperoleh didapatkan  kemiringan  medan jalan rata-rata adalah 7,10% maka untuk menentukan kecepatan yang digunakan  menurut  klasifikasi medan  jalan,  dengan  kemiringan medan  jalan  3  –  25%  maka klasifikasi  medan  jalan  termasuk jenis  medan  Perbukitan  untuk fungsi  Jalan  Arteri,  klasifikasi medan  jalan  perbukitan  untuk kecepatan 60 - 80 km/jam. Dengan demikian kecepatan yang digunakan  variabel  yaitu  60,  70, dan 80 km/jam.
e. Superelevasi adalah suatu kemiringan  melintang  di  tikungan yang berfungsi mengimbangi gaya sentrifugal
yang diterima kendaraan  pada  saat  berjalan melalui  tikungan  pada  kecepatan VR,  nilai  superlevasi  Maksimum (e max ) ditetapkan 10%
f. Koefisien gesek, untuk perkerasan aspal f = 0,14-0,24.
Gambar 2. Bagan Alir Menentukan Jenis Tikungan
4) Hasil  Perhitungan  diambil,  jika  jari- jari  lingkaran  lebih  kecil  dari  jari-jari minimum  maka  belum  memenuhi syarat ( Rmin > R ekisting )
2.4.2. Superelevasi
1) Dari  hasil  gambar  yang  diperoleh kemiringan  pada cross  section jalan pada tikungan yang diteliti.
2) Dari nilai superlevasi untuk
pertimbangan  desain  alternatif  pada tikungan. Ya Spiral-Circle-Spiral (S-C-S) P < 0,25 m Lc < 25 m Spiral-Circle-Spiral (S-C-S) Full Circle (FC) Spiral – Spiral (S-S) Ya Tidak Tidak Tidak
3) Jika desain alternatif terkait superelevasi  bisa  disesuaikan  dengan
superlevasi ekisting maka tidak diubah.

## 2.4.3. Bagan Alir Penelitian
Gambar 3. Bagan Alir Penelitian
3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1. Gambar Trase Jalan Gambar  Trase  Jalan  Lintas  Sumatera DesaTarahan,  Katibung,  Lampung  Selatan
pada  Sta.  20+950  s/d  22+300  yang  diperoleh dari  dinas  terkait.  Diperlihatkan  pada  Gambar 4 di bawah ini.
Gambar 4. Denah Trase Jalan
3.2. Analisis Tikungan Ekisting Dari  hasil  gambar  yang  diperoleh  dari dinas  terkait  terdapat  6  (enam)  tikungan  yang akan  dihitung/analisis  apakah  semua  tikungan
sudah  memenuhi  syarat  Rmin  yang  telah  di tetapkan  oleh  peraturan  pemerintah  tentang Tatacara  Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar Kota No. 038/TBM/1997, adapun perhitungan yang dilakukan sebagai berikut:
Identifikasi Masalah 1. Gambar Long Section 2. Gambar Cross Section Pengumpulan Data Menentukan Lokasi Penelitian Data Sekunder Pengamatan Secara langsung pada lokasi penelitian Data Primer A Mulai Referensi Analisi Ekisting Geometrik Jalan Pembahanasan Kesimpulan dan Saran Selesai B
Tabel 1. Rekap Hasil Perhitungan Tikungan
TIKUNGAN KE - URAIAN SATUAN HASIL PERHITUNGAN V r Km/Jam 60 70 80 Rmin Meter 112,04 152,50 199,18 1 (Satu) R c Meter 219,56 219,56 219,56 R c > Rmin Meter OK OK OK Jenis Tikungan S-C-S S-C-S S-C-S 2 (Dua) R c Meter 256,38 256,38 256,38 R c > Rmin Meter OK OK OK Jenis Tikungan S-C-S S-C-S S-S 3 (Tiga) R c Meter 100,97 100,97 100,97 R c > Rmin Meter TDK OK TDK OK TDK OK Jenis Tikungan S-S S-S S-S 4 (Empat) R c Meter 276,39 276,39 276,39 R c > Rmin Meter OK OK OK Jenis Tikungan S-C-S S-C-S S-C-S 5 (Lima) R c Meter 103,90 103,90 103,90 R c > Rmin Meter TDK OK TDK OK TDK OK Jenis Tikungan S-C-S S-S S-S 6 (Enam) R c Meter 155,38 155,38 155,38 R c > Rmin Meter OK TDK OK TDK OK Jenis Tikungan S-C-S S-C-S S-S Sumber: Hasil Perhitungan
Tiga tikungan yang tidak memenuhi syarat R min adalah:
1. Tikungan  3  (Tiga)  pada  kecepatan  60 km/jam, 70 km/jam dan 80 km/jam.
2. Tikungan  5  (Lima)  pada  kecepatan  60 km/jam, 70 km/jam dan 80 km/jam.
3. Tikungan  6  (Enam)  pada  Kecepatan  70 km/jam dan 80 km/jam.
Dari  hasil  perhitungan  6  (enam)  tikungan tersebut  ada  yang  belum  memenuhi  syarat Rmin maka, peneliti membuat desain alternatif tikungan  pada  R min yang  belum  memenuhi syarat.
Tabel 2. Hasil Cross Section jalan Tikungan Lebar badan jalan (m) Super elevasi (%) ke - 1 15,00 4,93 ke - 2 15,00 3,06 ke - 3 15,00 6,93 ke - 4 15,00 3,80 ke - 5 15,00 2,13 ke - 6 15,00 1,60 Sumber: Perencanaan dan Pengawasan Jalan Nasional (P2JN) 3.3. Desain Alternatif
Dari  hasil  perhitungan  ada  3  (tiga)
Tikungan yang belum memenuhi syarat Rmin maka  dilakukan  desain  alternatif  dengan
kecepatan  rencana  60  Km/Jam  adapun perhitungan desain alternatif sebagai berikut:
Tabel  3. Perhitungan  Desain  Alternatif Tikungan
URAIAN  SATUAN Perhitungan Desain Tikungan Tikungan 3 (Tiga) Tikungan 5 (Lima) V r Km/Jam 60 60 e max 0,1 0,1 f 0,153 0,153 Rc Meter 258,32 130,00 R min Meter 112,04 112,04 ∆ ° 75 67 Ls Meter 50,00 50,00 Meter 5,08 50,48 Meter 38,10 38,10 L lajur Meter 7,5 7,5 e % 6,93 9,8 Xs Meter 49,95 50,29 Ys Meter 1,61 3,27 θs ° 5,55 11,12 θc ° 63,91 44,75 p Meter 0,40 0,82 k Meter 24,99 25,21 Ts Meter 223,52 111,80 Es Meter 67,79 26,89 Lc Meter 288,14 101,54 L tot Meter 388,14 202,50 Jenis Tikungan S-C-S S-C-S Sumber: Hasil Perhitungan
Untuk  Tikungan  Ke-6  tidak  dilakukan Desain  Alternatif,  karena  menurut  Tabel  1. salah  satu  kecepatan  sudah  memenuhi  syarat
R min , yaitu untuk Kecepatan 60 Km/Jam.
Desain  alternatif  alinyemen  horizontal diperlihatkan pada gambar 5 di bawah ini.
Keterangan: : Ekisting Jalan
: Desain Alternatif
Gambar 5. Desain Alternatif

## 4. SIMPULAN
Dari  hasil  analisis  dapat  disimpulakan bahwa:
1. Data sekunder dari Polres Lampung Selatan tahun 2020 penyebab kecelakaan pada ruas jalan  tersebut  diakibatkan  oleh Human Error, tetapi  dari  hasil  analisis  diperoleh bahwa  2  (dua)  tikungan  yang  belum memenuhi persyaratan jari jari kelengkungan minimum (R min ).
2. Pada  tikungan  ke  3  (Tiga)  dan  5  (Lima) dilakukan Desain Alternatif dengan kecepatan rencana 60 km/jam.
a. Desain  alternatif  tikungan  3  (Tiga) dengan  jenis  tikungan Spiral-Circle- Spiral (SCS), pada Tikungan 3 (Tiga): Jarak luar dari PI ke busur lingkaran E s = 62,80 Meter, dengan selisih Ekisting As  Jalan  Ke  As  Desain  Alternatif  + 28,21 Meter ke arah Dalam.
b. Desain  alternatif  tikungan  5  (Lima) dengan  jenis  tikungan  Spiral-Circle- Spiral (SCS), pada tikungan 5 (Lima): Jarak luar dari PI ke busur lingkaran E s = 26,89 Meter, dengan selisih Ekisting
As Jalan ke as desain alternatif + 6,99 Meter ke arah dalam.

## DAFTAR PUSTAKA
Irfan,  A.F.  (2018). Evaluasi  Geometri  Di Tikungan Black Spot Pada Jalan Pantura Sunan  Bonang  Sta. 17+180  –  17+830 Kabupaten Rembang (Geometry Evaluation In Black Spot Curve At Sunan
Bonang Pantura Highway Station 17+180 –  17+830  District  Of  Rembang) . Yogyakarta  :  Fakultas  Teknik  Dan Perencanaan Universitas Islam Indonesia. https://dspace.uii.ac.id/handle/123456789 /9478
Ananda,  R.,  Retno,  D.  P.  (2014). Evaluasi Perencanaan Geometrik Pada Ruas Jalan Lubuk Sakat – Teluk Petai Pada km 2 – km 4,8  Kabupaten  Kampar .  Jurnal  Saintis, Vol.  14  No.  2,  Oktober  2014,  54  –  65. ISSN 1410 – 7783.
Cahyo,  N.  (2016). Evaluasi  Geometri  Jalan Studi  Kasus  Pada  Ruas  Jalan  Lingkar Selatan Kecamatan Banyuurip Kabupaten Purworejo .  Purworejo:  Program  Studi
Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah
Purworejo.
Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat Jendral  Bina  Marga  (1997)  Perencanaan
Geometrik Jalan Antar Kota.
Fambella, B.C. (2014). Evaluasi dan
Perencanaan  Geometrik  Jaringan  Jalan di Dalam Universitas Brawijaya Malang . Universitas Brawijaya. Malang.
Hendarsin,  Tjahjono,  Liliawaty,  Shirley.
(2000). Perencanaan  Teknik  Jalan  Raya .
Bandung. Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Bandung.
Hidayah,  P.  I.  (2013).  Evaluasi  Geometrik Jalan  pada  Jenis  Tikungan  Spiral-
Circle-Spiral dan Spiral-Spiral (Studi Kasus  Jalan  Tembus  Tawangmangu Sta  2+223.92  –  Sta  3+391.88) [Pendidikan Teknik Sipil Dan Perencanaan]. In Jurnal Proyek Akhir. https://eprints.uny.ac.id/10245/1/jurn al ima.pdf
Kholbuniah,  M.  (2019). Analisis  Faktor Kecelakaan  Lalu  Lintas  Pada  Ruas Jalan  Tarahan  Lampung  Selatan . Bandar  Lampung  :  Fakultas  Teknik Universitas Lampung. Kusworo,  B.  (2018). Evaluasi  Kondisi Geometri  Jalan  (Studi  Kasus:  Jalan
Kamper  Dan  Jalan  Agatis  Kampus
Dramaga  IPB). Bogor  :  Departemen
Teknik Sipil Dan Lingkungan Fakultas Teknologi Pertanian Institut Pertanian Bogor. Kementrian Pekerjaan Umum. (2011). Persyaratan Teknis Jalan dan
Kriteria  Perencanaan  Teknis  Jalan.
Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum Nomor 19/PRT/M/2011 . Jakarta. Kementrian Pekerjaan Umum. (2011). Persyaratan Teknis Jalan dan
Kriteria  Perencanaan  Teknis  Jalan. Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum Nomor 19/PRT/M/2011 . Jakarta. Langi, A.P.L., Waani, J.E., Lintong, E. (2019).
Evaluasi Geometrik Pada Ruas Jalan Manado  –  Tomohon  Km 8  –  Km 10. Jurnal  Sipil  Statik  Vol.7  No.3  Maret 2019 (359-366) ISSN: 2337-6732 Pribadi,  D.,  Paransa,  M.J.,  Sendow,  T.K., Undap, L.J., (2013). Tinjauan Geometrik  Jalan  pada  Ruas  Jalan Airmadidi  -  Tondano  Menggunakan Alat  Bantu  GPS .  Jurnal  Sipil  Statik Vol.  1  No.  7,  Juni  2013  (499  – 504) ISSN: 2337 - 6732.
Sukirman,  S.  (1999) .  Dasar  -  Dasar Perencanaan Geometrik Jalan :
Bandung.Nova.
Undang  –  Undang  Nomor  22  tahun  2009 tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan Jalan.