## ANALISA PENGEMBANGAN FASILITAS BANDAR UDARA PANGERAN ABDUL HAMID SEKAYU
FARLIN ROSYAD 1 , RIZKY PUTRA WIJAYA 2 , FIRDAUS 3 , IRHAM 4
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Sains dan Teknologi Universitas Bina Darma farlin.rosyad@binadarma.ac.id 1 , rizkipw220@gmail.com 2 , Firdaus.ar@binadarma.ac.id 3 , Aswery.irham@gmail.com 4
Abstract: Prince  Abdul  Hamid  Airport  is  an  existing  airport  built  in  2004,  located  in  Musi Banyuasin  district.  Where  the  area  of  this  district  occupies  15%  of  the  total  area  of  South Sumatra province. The distance from the district capital to the city of Palembang is around ± 112  km  or  3-4  hours  by  land,  so  the  operation  of  this  airport  is  expected  to  increase connectivity between regions and reduce travel time. By collaborating with aviation schools, a thorough arrangement and analysis of the needs for airside facilities and landside facilities is needed  so  that  it  can  function  as  a  flight  school  training  airport.  The  research  sample  used was  facility  inventory  data  at  Pangelran  Abdull  Hamid  Airport.  This  research  carried  out qualitative  improvements  to  airborne  facilities  and  ground  facilities  based  on  existing estimates of the number of trainer aircraft and land available based on development policies, planning instructions and flight school student forecasts. As for the results of this research, it was  found  that  the  need  for  airside  facilities  related  to  the  Largest  Planned  Aircraft, Aerodrome Reference Code (Runway 01-19), Runway Operational Category (Runway 01-19), Runway  Dimensions  (Runway  01-19),  Runway  Strip  Dimensions  (Runway  01-19),  RESA (Runway  01-19), TURN  PAD  (  Runway  01-19),  TORA  (Runway  01-19),  TODA  (Runway  01- 19),  ASDA  (Runway  01-19),  LDA  (Runway  01-19),  APRON  (Number  of  Parking  Stands, Reserve  aircraft,  Apro  Dimensions)  ,  TAXIWAY  (Existing  Taxiway  A,  New  Aviation  College Taxiway). Then the need for land side facilities is related to the Campus Area, Flying School Terminal,  Aircraft  Maintenance  Hangar,  Hangar  Support  Building  and  also  the  PKP-PK Building.
Keywords: Airport, Dimensions, Facilities, Aircraft, School
Abstrak: Bandar  udara  Pangeran  Abdul  hamid  merupakan  bandar  udara  eksisting  yang dibangun  pada  tahun  2004  yang  terletak  di  kabupaten  Musi  Banyuasin.  Dimana  luas kabupaten  ini  menempati  15%  dari  total  keseluruhan  luas  provinsi  Sumatera  Selatan.  Jarak dari ibukota kabupaten ke kota Palembang adalah berkisar ± 112 Km atau 3-4 jam perjalanan darat,  sehingga  dengan  adanya  pengoperasian  bandar  udara  ini  diharapkan  dapat meningkatkan  konektivitas  antar  wilayah  dan  memperkecil  waktu  tempuh.  Dengan  adanya kerja  sama  dengan  sekolah  penerbangan /flying  school maka  diperlukan  suatu  penataan  dan analisis secara menyeluruh mengenai kebutuhan fasilitas sisi udara dan fasilitas sisi darat agar dapat  difungsikan  sebagai  bandara  latih  sekolah  penerbangan.  Sampell  pelnellitian  yang digulnakan  adalah  data  invelntarisasi  fasilitas  yang  ada  di  Bandara  Pangelran  Abdull  Hamid. Pelnellitian ini mellakulkan pelndelkatan kulalitatif telrhadap fasilitas  uldara maulpuln fasilitas darat belrdasarkan  pelrkiraan  kelbultulhan  pesawat  latih  dan  lahan  yang  telrseldia  belrpeldoman  pada kelbijakan pelmbangulnan, arahan tata rulang dan prakiraan siswa sekolah penerbangan. Adapun hasil  penelitian  ini  didapatkan  kebutuhan  fasilitas  sisi  udara  terkait  dengan  Pesawat  Rencana Terbesar,  Aerodrome  Reference  Code  (Runway  01-19),  Kategori  Operasional  Runway (Runway 01-19), Dimensi Runway (Runway 01-19), Dimensi Runway Strip (Runway 01-19), RESA  (Runway  01-19),  TURN  PAD  (Runway  01-19),  TORA  (Runway  01-19),  TODA (Runway  01-19),  ASDA  (Runway  01-19),  LDA  (Runway  01-19),  APRON  (Jumlah  Parkir Stand,  Pesawat  cadangan,  Dimensi  Apro),  TAXIWAY  (Taxiway  A  Eksisting,  Taxiway Perguruan  Tinggi Penerbangan Baru). Kemudian  kebutuhan fasilitas sisi darat terkait dengan Area  Kampus,  Flying  School  Terminal,  Hanggar  Perawatan  Pesawat,  Bangunan  Pendukung Hanggar dan juga Bangunan PKP-PK.
Kata kunci: Bandar Udara, Dimensi, Fasilitas, Pesawat, Sekolah

## A. Pendahuluan
Bandar  uldara  melrulpakan  prasarana  pelnyellelnggara  pelnelrbangan  pelnulnjang  aktivitas sulatul  wilayah,  yang  haruls  ditata  secara  terpadu  guna  memberikan  pelayanan  jasa kebandarudaraan  sesuai  dengan  tingkat  kebutuhannya.  Agar  penyelenggaraan  layanan  jasa bandar  udara  dapat  terwujuld  dalam  satu  kesatuan  tatanan  kelbandarudaraan  secara  nasional yang handal, maka dalam proses penataan bandar uldara tetap perlu memperhatikan tata ruang, pelrmintaan  masyarakat,  kelestarian  lingkungan,  keamanan  dan  keselamatan  penerbangan selcara nasional. Bandar udara Pangeran Abdul hamid merupakan bandar udara eksisting yang dibangun  pada  tahun  2004  yang  terletak  di  kabupaten  Musi  Banyuasin.  Dimana  luas kabupaten  ini  menempati  15%  dari  total  keseluruhan  luas  provinsi  Sumatera  Selatan.  Jarak dari ibukota kabupaten ke kota Palembang adalah berkisar ± 112 Km atau 3-4 jam perjalanan darat,  sehingga  dengan  adanya  pengoperasian  bandar  udara  ini  diharapkan  dapat meningkatkan konektivitas antar wilayah dan memperkecil waktu tempuh.
Pada saat ini pada bandar udara Pangeran  Abdul Hamid telah terjalin kerja sama  antar pemerintah  daerah  dengan  sekolah  penerbangan/ flying  school dan juga  digunakan  untuk penerbangan  charter.  Terkait  hal  tersebut  diperlukan  peningkatan  aksesibilitas  transportasi udara  sehingga  bandar  udara  Pangeran  Abdul  Hamid  perlu  ditingkatkan  kapasitas pelayanannya  sebagai  penerbangan  charter, maintenance pesawat  yang  terkoneksi  dengan sekolah penerbangan/ flying school.
Dengan adanya kerja sama dengan sekolah penerbangan /flying school maka diperlukan suatu  penataan  dan  analisis  secara  menyeluruh  mengenai  kebutuhan  fasilitas  sisi  udara  dan fasilitas sisi darat agar dapat difungsikan sebagai bandara latih sekolah penerbangan.

## B. Metodologi Penelitian
Lokasi penelitian ini berada di kecamatan Sekayu Kabupaten Musi Banyuasin Provinsi Sumatera Selatan yaitu pada Bandara Pangeran Abdul Hamid. Obyek penelitian ini pada area pengembangan  fasilitas  bandara  baik  pada  fasilitas  sisi  udara  maupun  fasilitas  sisi  darat. Sampell  pelnellitian  yang  digulnakan  adalah  data  invelntarisasi  fasilitas  yang  ada  di  Bandara Pangelran  Abdull  Hamid.  Pelnellitian  ini  mellakulkan  pelndelkatan  kulalitatif  telrhadap  fasilitas uldara  maulpuln  fasilitas  darat  belrdasarkan  pelrkiraan  kelbultulhan  pesawat  latih  dan  lahan  yang telrseldia  belrpeldoman  pada  kelbijakan  pelmbangulnan,  arahan  tata  rulang  dan  prakiraan  siswa sekolah  penerbangan.vBerikut  adalah  variabel  fasilitas  bandar  udara  yang  akan  diteliti:  1) Kebutuhan fasilitas sisi  udara meliputi Runway, Taxiway, Apron, Turning area dan Declared distance.  2)  Kebutuhan  bangunan  dan  prasarana  sisi  darat  meliputi  gedung  terminal  dan bangunan  operasi  seperti  PKP-PK  (Pertolongan  Kecelakaan  penerbangan  dan  Pemadaman Kebakaran),  hanggar  pesawat  latih,  dan  bangunan  pendukung  kampus  sekolah  penerbangan. Data  yang  terkumpulkan  kemudian  untuk  selanjutnya  dilakukan  analisa  data  sebagai  berikut: 1) Menganalisa perkiraan pengguna jasa angkutan udara dengan memperhatikan potensi siswa pelatihan,  rute  penerbangan  dan  potensi  ketersediaan  pesawat  latih  yang  dapat  beroperasi  di Bandara  Pangeran  Abdul  Hamid.  2)  Menganalisa  kebutuhan  pesawat  latih  yang  dapat beroperasi  berdasarkan  hasil  dari  prakiraan  kebutuhan  angkutan  udara  di  Bandara  Pangeran Abdul  Hamid.  3)  Menganalisa  kebutuhan  fasilitas  udara  dan  fasilitas  darat  sesuai  dengan karakteristik  dan  jumlah  pesawat  latih  yang  dapat  beroperasi  di  Bandara  Pangeran  Abdul Hamid.

## C. Hasil dan Pembahasan
Disekitar  bandar  udara  yang  menjadi  lokasi  penelitian  ini  terdapat  lahan  kosong  dan juga sirkuit Skyland Lintasan balapan motor yang dapat dilihat pada gambar 1.

## Gambar 1: Bandara Pangeran Abdul Hamid
Bandar udara ini melayani penerbangan pesawat berukuran kecil seperti Tobago TB-10. Pada  tahun  2021,  bandar  udara  ini  pernah  di  darati  oleh  jenis  pesawat  Cassa  212  yang merupakan  jenis  pesawat  berukuran  sedang  bermesin  turboprop  yang  dirancang  dan diproduksi  di  spanyol.  Berdasarkan  PM  Nomor  55  Tahun  2016  tentang  Tatanan  Navigasi Penerbangan  Nasional,  kawasan  pelatihan  terbang  adalah  ruang  udara  tertentu  atas  daratan dan/atau perairan yang digunakan untuk pelatihan terbang, dimana penetapan training area itu dilakukan  oleh  Dirjen  Perhubungan  Udara  Kementerian  Perhubungan.  Sekolah  penerbangan yang  telah  menggunakan  Bandar  Udara  Pangeran  Abdul  Hamid  sebagai  fasilitas  latihan terbang  adalah National  Aviation  Management (NAM) Flying  School .  Beberapa  pendekatan yang  digunakan  dalam  analisis  disini  diambil  berdasarkan  KM  57  Tahun  2010  dan  KM  64 tahun 2015:
 Sekolah penerbang melatih paling tidak 10 (sepuluh) peserta pelatihan.
 Lamanya Pendidikan setiap peserta didik adalah 24 bulan kalender (2 tahun).
 Paling  tidak  80  (Delapan  puluh)  persen  dari  peserta  pelatihan  lulus  tes  praktek  dan  tes pengetahuan.
 Paling sedikit memiliki lima pesawat udara yang jenis dan tipenya mendukung kelangsungan sekolah penerbangan.
 Dalam satu hari digunakan lima pesawat latih.
 Setiap  satu  sesi  latihan  terbang  setiap  peserta  didik  melakukan  dua  kali  tinggal  landas  ( take off ),  dua  kali  mendarat  ( landing )  dan  satu  kali touch  and  go (mendarat  menyentuh landasan beberapa saat dan lepas landas).
Selain itu, pergerakan pesawat di landas pacu dihitung sebagai berikut:
 Pergerakan pesawat Jam Sibuk
Setiap satu sesi latihan terbang akan ada 5 pesawat yang masing-masing melakukan lima pergerakan  di  landas  pacu  yaitu  dua  take-off,  satu  kali touch-and-go dan  dua landing . Dimana  Latihan  terbang  untuk  satu  sesi  adalah  1  jam.  Dengan  demikian  akan  ada  25 pergerakan pesawat di landas pacu setiap satu jam (satu sesi)
 Pergerakan pesawat Harian
Saat  ada  10  calon  siswa,  setiap  satu  sesi  latihan  terbang  akan  ada  5  pesawat  yang masing-masing melakukan lima pergerakan di landas pacu yaitu dua take-off, satu kali touch-and-go dan  dua landing .  Dengan  demikian  akan  ada  25  pergerakan  pesawat  di landas  pacu  setiap  satu  sesi.  Bila  dalam  sehari  dilakukan  5  sesi  latihan  terbang,  maka pergerakan pesawat di landasan maka dalam satu hari ada sebanyak 125 pergerakan.
 Pergerakan pesawat Mingguan
Apabila  dalam  satu  minggu  dilakukan  latihan  terbang  sebanyak  2    kali    sehingga  saat ada  10  calon  siswa,  jumlah  pergerakan  harian  dikalikan  2  sehingga  terdapat  250 pergerakan di landas pacu setiap minggu
 Pergerakan pesawat Tahunan
Pergerakan  pesawat  tahunan  diperoleh  dengan  mengalikan  jumlah  pergerakan  minggu dengan 52 (jumlah minggu dalam setahun).
Jenis  pesawat  yang  digunakan,  diasumsikan  sama  dengan  yang  dimiliki  NAM Flying School yaitu Piper Warrior III, Piper Archer III, PA 208 dimana jumlah pesawat tahun awal sebanyak 5 pesawat.
a.Untuk Tahap I adalah:
Untuk  Sekolah  Penerbangan  direncanakan  pesawat  latih  menggunakan  4  unit  Pesawat Piper Warrior III dan 1 unit Baron G-58. b. Untuk Tahap II adalah:
Untuk Sekolah Penerbangan direncanakan penambahan pesawat latih dengan tipe Baron G-58  sebanyak  1  unit  sehingga  total  penggunaan  pesawat  latih  adalah  6  unit  (4  unit Piper  Warrior III  dan  2  unit  Baron  G-58).  Adapun  jenis  pesawat  dapat  dilihat  dari gambar berikut.
Gambar 2. Pesawat Piper Warrior III

## Gambar 3. Pesawat Baron G-58
Berdasarkan penggolongan jenis pesawat dari Aviats Aviation maka pesawat terbesar rencana untuk tahap I dan II yaitu Baron G-58 termasuk dalam bandar udara kategori 2B. Adapun analisa Kebutuhan Fasilitas Bandar Udara yang perlu diperhatikan antara lain:
a.Daya tampung bandar udara terhadap pelayanan angkutan penumpang, barang dan pos;
b.Keadaan jenuh pada bandar udara yang bersangkutan;
c.Waktu pelaksanaan pengembangan;
d.Kebutuhan fasilitas bandar udara yang mendesak guna mengantisipasi permintaan.
Selanjutnya kebutuhan Fasilitas Sisi Udara dapat dilihat pada tabel berikut. Tabel 1: kebutuhan Fasilitas Sisi Udara
Kemudian kebutuhan Fasilitas Sisi darat dapat dilihat pada tabel berikut.
Tabel 2: kebutuhan Fasilitas Sisi Darat
Dari data yang didapatkan kemudian diolah sehingga didapatkan hasil analisa sebagai berikut.
1. Pengembangan pada Bandar Udara Pangeran Abdul Hamid berfokus pada analisa kebutuhan fasilitas untuk sekolah penerbangan terbagi  menjadi dua  kategori fasilitas  yaitu fasilitas sisi udara dan fasilitas sisi darat.
2. Untuk melakukan analisa perhitungan kebutuhan fasilitas bandar udara di pilih pesawat piper warior III dan Baron G-58 sebagai pesawat latih.
3. Dari semua aspek analisa yang mempengaruhi pengembangan bandar udara terdapat fasilitas yang harus di lakukan penambahan dimensi untuk mengantisipasi permintaan kebutuhan saat bandar udara di fungsikan sebagai sekolah penerbangan baik pada fasilitas sisi udara maupun fasilitas sisi darat.
4. Pada fasilitas sisi udara diperlukan pengadaan pada fasilitas sebagai berikut:
a.Belum tersedianya Runway End Safety Area (RESA) yang dibutuhkan dengan dimensi 90 m x 60 m hingga tahap II (akhir);
b. Belum  adanya  fasilitas  Turning  Area  yang  berdasarkan  bandar  udara  dengan  Code Letter B memiliki luas rencana  261,35 m 2 x 2 untuk kedua ujung runway sesuai dengan standar;
5. Adapun  pada  fasilitas  sisi  darat  diperlukan  pengadaan  dan  penambahan  dimensi  pada fasilitas berikut sebagai berikut:
a.Fasilitas  gedung terminal  flying  school menggunakan  gedung  terminal  penumpang yang sekarang difungsikan menjadi gedung perkantoran UPTD Bandara Pangeran Abdul Hamid dengan kondisi luas eksisting 280 m 2 dan kebutuhan terminal flying school adalah 120 m 2 ;
b. Menggunakan  fasilitas  hanggar  eksisting  seluas  1.080 m2  sebagai  hanggar  perawatan pesawat  yang  memerlukan  luas  3.500  m2  maka  hanggar  eksisting  memerlukan penambahan dimensi luas;
c.Belum adanya fasilitas bangunan pendukung hanggar yang membutuhkan luas 425 m2;
d. Bangunan  PKP-PK  membutuhkan  luas  bangunan  145,64  ~  150  m 2 dengan  kondisi eksisting seluas 120  m 2 masih terdapat kekurangan luas sebesar 30 m 2 .
e.Area  kampus  seluas  210.450  m 2 yang  didirikan  berdasarkan  kebutuhan  aktivitas pendidikan  dan  akomodasinya  merupakan  area  konsesi  yang  di  berikan  oleh pemerintah kabupaten musi banyuasin dapat dilakukan studi lebih lanjut;
6.Dari  hasil  analisa  di  atas  menjelaskan  bahwa  masih  adnya  fasilitas  yang  harus  di  lengkapi guna  lancarnya  pengembangan  Bandar  udara  Pangeran  Abdul  Hamid  untuk  kegiatan  flying school dan menunjang kegiatan Politeknik Penerbangan Palembang.

## D. Penutup
Pengembangan  Bandar  Udara  Pangeran  Abdul  hamid  untuk  sekolah  penerbang membahas kebutuhan fasilitas yang terbagi menjadi fasilitas sisi udara  dan fasilitas sisi darat. Pada fasilitas sisi udara perlunya pengadaan fasilitas seperti Runway End Safety Area (RESA) yang  dibutuhkan  dengan  dimensi  90  m  x  60  m  dan  Turning  Area  yang  berdasarkan  bandar udara dengan Code Letter B memiliki luas rencana  261,35 m2  x 2 untuk kedua ujung runway sesuai  dengan  standar.  Kemudian  pada  fasilitas  sisi  darat  diperlukan  pengadaan  dan penambahan  dimensi  pada  gedung  terminal  flying  school  menggunakan  gedung  terminal penumpang yang sekarang difungsikan menjadi gedung perkantoran UPTD Bandara Pangeran Abdul  Hamid  dengan  kondisi  luas  eksisting  280  m2  dan  kebutuhan  terminal  flying  school adalah  120  m2,  fasilitas  hanggar  eksisting  seluas  1.080  m2  sebagai  hanggar  perawatan pesawat  yang  memerlukan  luas  3.500  m2  maka  hanggar  eksisting  memerlukan  penambahan dimensi  luas,  pengadaan  bangunan  pendukung  hanggar  yang  membutuhkan  luas  425  m2, Bangunan  PKP-PK  membutuhkan  luas  bangunan  145,64  ~  150  m2 dengan  kondisi  eksisting seluas 120  m2 masih terdapat kekurangan luas sebesar 30 m2, Area  kampus seluas 210.450 m2 yang didirikan berdasarkan kebutuhan aktivitas pendidikan dan akomodasinya merupakan area konsesi yang di berikan oleh pemerintah kabupaten musi banyuasin dapat dilakukan studi lebih lanjut.

## Daftar Pustaka
[1]  Bethary,  Rindu  Twidi.,  Pradana,  M.  Fakhruriza.,  dan  Diah  Andriani.  (2015).  Analisa Kelayakan  Dimensi  Runway,  Taxiway  dan  Apron  (Studi  Kasus  Bandar  Udara Soekarno-Hatta  dengan  Pesawat  Airbus  A380),  Universitas  Sultan  Ageng  Tirtayasa; Jurnal
[2]  Brown,  Andrew  W.,  Pitt,  Michael  Ronald.  (2001).  Measuring  the  facilities  management influence  in  delivering  sustainable  airport  development  and  expansion.  Facilities  19 (5/6), 222-232.
[3]  Dondokambely.  Fellicia  Geliby.,  dkk.  (2013). Perencanaan  Pengembangan  Bandar  Udara (Studi Kasus: Bandar Udara Sepingan Balikpapan), Universitas Sam Ratulangi; Jurnal
[4]  Doshi,  Naren.,  Moriyama,  Robert.  (2002).  Application  of  simulation  models  in  airport facility design. Proceedings of the winter simulation conference 2, 1725-1730
[5]  Fakarnita,  Miftah.  (2022).  Analisa  Kebutuhan  Ruang  Parkir  Berdasarkan  Karakteristik Parkir  Bandara  Internasional  Sultan  Mahmud  Badaruddin  II  Palembang.  Universitas Bina Darma; Skripsi
[6]  Firdaus,  M.  Leo.  (2020).  Analisis  Kelayakan  Terminal  Penumpang  Bandar  Udara Internasional SMB-Palembang, Universitas Bina Darma; Skripsi
[7]  George,  igy.  (2013).    Modified  importance-performance  analysis  of  airport  facilities  -  A Case study of cochin international airport limited. IOSR journal of humanities and social science 17(4), 09-15
[8] Heronjeff, Robert and McKelve, Francis X (1993). Perencanaan dan Perancangan Bandar Udara, Edisi Ketiga Jilid 1, Jakarta : Erlangga
[9]  Mantouw,  Evelin  Sintia.,  Elisabeth,  Lintong  Mieke.,  dan  Jansen,  Freddy.  (2018). Perencanaan  Pengembangan  Bandar  Udara  Betoambari  di  Kota  Baubau  Provinsi Sulawesi Tenggara, Universitas Sam Ratulangi Manado; Jurnal
[10]  Peraturan  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Udara.  (2019).  Volume  I.  “Manual  of  Standar CASR 139”. Jakarta
[11]  Peraturan  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Udara.  (2005).  SKEP/77/VI.  Persyaratan Teknis Pengoperasian Fasilitas Teknik Bandar Udara. Jakarta
[12]  Purwanto,  Herri  dan  Sunandar,  Agung.  (2019).  Analisa  Perencanaan  Runway,  Taxyway dan  Apron  Pada  Bandara  Sultan  Mahmud  Badaruddin  II  Palembang  Menggunakan Metode  FAA  (FEDERAL  AVIATION  ADMINISTRATION),  Universitas  PGRI Palembang; Jurnal
[13] Purwadi, JB. (2012) Analisis Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta – Jakarta, Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia; Jurnal
[14] Ramayanti, Septika. (2020). Analisis Kelayakan Ruang Parkir Pada Bandar Udara Sultan Mahmud badaruddin II. Universitas Bina Darma; Skripsi
[15]  Septareanda,  Rio.  (2020).  Analisis  Kebutuhan  Landasan  Pacu,  Landasan  Hubung  dan Apron  Bandara  Blimbingsari  Untuk  Pesawat  B737-900ER,  Universitas  Bina  Darma; Skripsi
[16] Sun, yanshuo., Schonfield, paul. (2015). Stocastic capacity expansion models for airport facilities. Transportation research part b : methodological 80, 1-18.
[17]  Tasmoro,  Toto.  (2019).  Analisis  Pengembangan  Landasan  Pacu  di  Bandar  Udara Silampari Lubuk Linggau, Universitas Bina Darma; Skripsi
[18]  Tompodung,  Gabriella  Trifanny.,  Manopo,  Mecky.,  dan  Jansen,  Freedy.  (2018). Perencanaan  Pengembangan  Bandar  Udara  Gamarmalamo  di  Kabupaten  Halmahera Utara Provinsi Maluku Utara, Universitas Sam Ratulangi Manado; Jurnal
[19]  Tulungan,  Bryan  Barsel.,  Jansen,  Freddy.,  dan  Manopo.,  Mecky.  (2016).  Perencanaan Pengembangan  Bandar  Udara  Melonguane  Kabupaten  Kepulauan  Talaud  Provinsi Sulawesi Utara, Universitas Sam Ratulangi Manado; Jurnal