© 2022 Segala bentuk plagiarisme dan penyalahgunaan hak kekayaan intelektual akibat diterbitkannya paper pengabdian masyarakat ini sepenuhnya menjadi tanggung jawab penulis.
Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun p-ISSN 2797-1678, e-ISSN 2797-0523

## SOSIALISASI PEMANFAATAN EARLY WARNING SYSTEM PADA JALUR LENGKUNG UNTUK MENEKAN RESIKO KECELAKAAN
Mariana Diah P 1 , Fathurrozi Winjaya 1 , Ajeng Tyas Damayanti 2
1) Teknologi Elektronika Perkeretaapian, Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun
2) Manajemen Transportasi Perkeretaapian, Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun
Article history Received :  11 April 2022 Revised : 21 April 2022 Accepted : 28 April 2022
*Corresponding author Email : mariana@ppi.ac.id

## Abstraksi
Penyelenggaraan  prasarana  perkeretaapian  diatur  dalam  Peraturan Pemerintah  Republik  Indonesia  Nomor  56  Tahun  2009  Tentang Penyelenggaraan  Perkeretaapian.  Penyelenggaraan  ini  meliputi  kegiatan pembangunan prasarana, pengoperasian prasarana, perawatan prasarana dan  pengusahaan  prasarana.  Pembangunan  memegang  peran  penting dalam  penyelenggaraan  perkeretaapian  di  Indonesia.  Agar  keandalan prasarana  atau  sarana  perkeretaapian  yang  dibangun  tetap  dapat dipertahankan  sehingga  laik  operasi  perlu  dilakukan  perawatan. Pada  saat perawatan  di  lapangan,  para  pekerja  sedikit  sekali  mendapatkan  informasi mengenai kereta api yang akan melewati jalur yang sedang diperbaiki. Belum lagi saat bekerja, para pekerja fokus pada pekerjaan yang dihadapinnya. Kemajuan teknologi saat ini sangatlah pesat, pekerjaan manusia dimudahkan akan  teknologi.  Untuk  peningkatan  keselamatan  dan  memudahkan pekerjaan  manusia  diperlukan  inovasi  baru. Untuk  menekan  resiko  kelalaian dari pekerjaan manusia ketika di lintas terutama di lengkung yang tidak dapat dilihat  maka  diperlukan  sebuah  sistem  baru  untuk  memberikan  peringatan kereta api yang akan lewat. Hal ini merupakan langkah mitigasi kecelakaan di lintas saat perawatan jalur kereta api. Mengingat ini sistem yang relatif baru, maka  perlu  disosialisasikan  kepada  taruna/i  maupun  operator  perbaikan prasarana yang nantinya akan mengaplikasikan sistem ini.
Kata  Kunci: jalur  lengkung,  keselamatan,  early  warning  system,  perawatan prasarana

## Abstract
The  operation  of  railway  infrastructure  is  regulated  in  the  Government Regulation  of  the  Republic  of  Indonesia  Number 56  of  2009  concerning  the Operation  of  Railways.  This  implementation  includes  infrastructure development  activities,  infrastructure  operation,  infrastructure  maintenance and  infrastructure  exploitation.  Development  plays  an  important  role  in  the operation  of  railways  in  Indonesia.  In  order  to  maintain  the  reliability  of  the infrastructure  or  railway  facilities  that  have  been  built,  maintenance  is necessary. During the maintenance in the field, the workers received very little information about the trains that would pass through the lines that were being repaired. Not to mention when working, workers focus on the work at hand. Technological  progress  is  currently  very  fast,  human  work  is  facilitated  by technology. To improve safety and facilitate human work, new innovations are needed.  To  reduce  the  risk of  negligence  from  human  work  when  crossing, especially in curves that cannot be seen, a new system is needed to provide warnings for passing trains. This is a mitigating step for traffic accidents when maintaining railway lines. Considering that this is a relatively new system, it is necessary to socialize it to students and infrastructure repair operators who will later apply this system.
Keywords : curved  path,  safety,  early  warning  system,  infrastructure maintenance
© 2022 Some rights reserved

## PENDAHULUAN
Penyelenggaraan  prasarana  perkeretaapian  diatur  dalam  Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia Nomor  56  Tahun  2009  Tentang  Penyelenggaraan  Perkeretaapian.  Penyelenggaraan  ini  meliputi  kegiatan pembangunan  prasarana,  pengoperasian  prasarana,  perawatan  prasarana  dan  pengusahaan  prasarana. Pembangunan memegang peran penting dalam penyelenggaraan perkeretaapian di Indonesia.
BPS mencatat, pada tahun 2017 jalur kereta api di Indonesia sepanjang 8.357 Km, 5.107 Km diantaranya masih aktif. Hal ini masih ditambah lagi dengan 1.025 Km yang dibangun oleh Kementerian Perhubungan dari 2015-2019,  seperti  yang  diungkapkan  Direktur  Jenderal  Perkeretaapian  Zulfikri  dikutip  dari https://nasional.kontan.co.id/news/pemerintah-telah-bangun-1025-kilometer-jalur-kereta-dalam-lima-tahun- terakhir . Targetnya akan ada 13.000 Km jalur kereta api pada tahun 2030. Dalam proses pembangunan jalur kereta api menggunakan lahan yang menembus persawahan, sungai, maupun hutan. Pastinya jalur tidak akan selalu bisa lurus, tentunya dimungkinkan banyak terdapat lengkung.
Agar  keandalan  prasarana  atau  sarana  perkeretaapian  yang  dibangun  tetap  dapat  dipertahankan sehingga laik operasi perlu dilakukan perawatan. Pada saat perawatan di lapangan, para pekerja sedikit sekali mendapatkan informasi mengenai kereta api yang akan melewati jalur yang sedang diperbaiki. Belum lagi saat bekerja, para pekerja fokus pada pekerjaan yang dihadapinnya.  Sering kali dalam proses perawatan, perusahaan memperkerjakan seorang koordinator yang bertugas untuk menyampaikan informasi kedatangan kereta api. Namun sayangnya masih menggunakan alat yang minim seperti pluit maupun handy talky untuk berkomunikasi dengan petugas perbaikan atau perawatan yang memerlukan waktu untuk bekerja di lintas.
Jalur kereta api yang tidak semuannya dapat dilihat arah kedatangan kereta beresiko tinggi terhadap keselamatan para pekerja. Potensi kelalaian dapat terjadi ketika di jalur lengkung kereta datang dan petugas lambat memberikan informasi. Dampaknya keselamatan para pekerja sangat terancam. Kemajuan teknologi saat ini sangatlah pesat, pekerjaan manusia dimudahkan akan teknologi. Untuk peningkatan keselamatan dan memudahkan  pekerjaan  manusia  diperlukan  inovasi  baru.  Untuk  menekan  resiko  kelalaian  dari  pekerjaan manusia ketika di lintas terutama di lengkung yang tidak dapat dilihat maka diperlukan sebuah sistem baru untuk memberikan peringatan kereta api yang akan lewat. Hal ini merupakan langkah mitigasi kecelakaan di lintas saat perawatan jalur kereta api.
Early warning  system sering  kali  dianggap  tidak  terlalu  penting  atau  bahkan  diabaikan.  Seperti  contoh untuk pemasangan sistem keamanan yang ada di jalur lengkung. Sistem baru ini akan menggantikan sistem penyampaian informasi secara manual yang disampaikan petugas ke petugas perbaikan atau perawatan yang  membutuhkan  waktu  lama  untuk  merespon  kedatangan  kereta  api.  Mengingat  ini  sistem  yang  relatif baru, maka perlu disosialisasikan kepada taruna/i maupun operator perbaikan prasarana yang nantinya akan mengaplikasikan sistem ini.

## METODE PELAKSANAAN
Program  Pengabdian  Masyarakat  dengan  judul  Sosialisasi  Pentingnya Early  Warning  Syste m  Pada  Jalur Lengkung Untuk Menekan Resiko Kecelakaan dilaksanakan pada Juni - Juli 2021 di Politeknik Perkeretaapian Indonesia  Madiun.  Adapun  peserta  adalah  taruna/I  Politeknik  Perkeretaapian  Indonesia  Madiun  Madiun dengan  jumlah  40  orang.  Materi  yang  disampaikan  adalah  informasi  mengenai  resiko  kecelakaan  pada perbaikan, software dan hardware pada early  warning  syste m,  simulasi  cara  kerja  sistem,  serta  diskusi pengembangan.

## PEMBAHASAN
Hasil kegiatan pengabdian masyarakat Sosialisasi Pentingnya Early Warning System Pada Jalur Lengkung Untuk  Menekan  Resiko  Kecelakaan  di  Politeknik  Perkeretaapian  Indonesia  Madiun  menunjukkan  bahwa dengan  penyuluhan  dapat  meningkatkan  pengetahuan  dan  keterampilan  taruna/i  dalam mengoperasikannya.  Hal  ini  dapat  dilihat  pada  Tabel  1.1,  dimana  hasil  evaluasi  yang  mengukur  tingkat pengetahuan peserta sebelum dilakukan sosialisasi. Evaluasi terdiri dari 15 pertanyaan tentang teknologi Early Warning System .
Tabel 1. Tingkat Pengetahuan Taruna/i tentang Early Warning System Pada Jalur Lengkung Sebelum Sosialisasi Pengetahuan Persentase (%) Baik 22,50 Cukup 52,50 Kurang 25,00 Jumlah 100,00
Dari  tabel  di  atas,  menunjukkan  bahwa  pengetahuan  taruna/i  tentang Early  Warning  System belumlah  baik.  Untuk  itu  penting  kiranya  dilaksanakan  sosialisasi  untuk  meningkatkan  pengetahuan  dan keterampilan taruna/i dalam Early Warning System. Tidak hanya sisi teoritis, tetapi juga praktek pelaksanaan.
Tabel 2. Tingkat Pengetahuan Taruna/i tentang Early Warning System Pada Jalur Lengkung Setelah Sosialisasi Pengetahuan Persentase (%) Baik 85,00 Cukup 10,00 Kurang 5,00 Jumlah 100,00
Dari  tabel  2  tampak  bahwa  pengetahuan  taruna/i  tentang Early  Warning  System naik  siknifikan setelah  mengikuti  sosialisasi.  Untuk  itu  penting  kiranya  dilaksanakan  sosialisasi  untuk  meningkatkan pengetahuan dan keterampilan  taruna/i dalam Early Warning System. Tidak  hanya sisi teoritis, tetapi juga praktek  pelaksanaan.  Taruna/i  mendapatkan  informasi  mengenai  komponen  apa  saja  yang  dibutuhkan dalam penyusunan alat Early Warning System. Selain itu juga mendapatkan informasi bagaimana men setting software yang digunakan.
Gambar 1. Sosialisasi Perangkat Keras Dalam Early Warning System
Lalu  setelah  mengetahui  perangkat  keras  dan  perangkat  lunak,  taruna/i  juga  diajari  untuk mengoperasikan alat ini. Termasuk memahami makna sinyal dan tanda-tanda yang keluar dari speaker dan LCD. Alat ini bekerja berdasarkan sinyal sensor dari hasil pembacaan keadaan di lapangan. Sensor akan membaca keadaan di lapangan apakah ada sebuah kerata atau tidak, bila mana sensor mendeteksi ada sebuah kereta maka sinyal ini akan dikirim dan diproses oleh alat tersebut.
Proses  yang  dilakukan  oleh  alat  ini  menggunakan  bantuan  teknologi  mikrokontroler  yaitu  berupa mikrokontroler  Arduino.  Dalam  pengoperasin  Arduino  ini  sendiri  harus  dilakukan  proses  pemrogaman menggunakan software Arduino. Setelah proses pemrogaman selesai maka mikrokontroler ini bisa dipakai. Sehingga dari inputan yang telah diberikan oleh sensor menuju ke mikro prosesor, maka mikrokontroler akan mengolah  data  tersebut  berdasarkan  progam  yang  telah  dibuat  tadi.  Sinyal  out  akan  diteruskan  menuju speaker  karena  pada  alat  ini  speaker  diperuntukkan  untuk  output,  output  pada  alat  ini  berupa  suara peringatan  yang  akan  memperingatkan  kepada  pekerja,  pada  peringatan  ini  dibagi  2  selang  waktu, pembagian ini dibagi berdasarkan jarak kereta. Jadi untuk pemasangan sensor ini ada 2 tempat, ceperti contoh. Untuk yang sensor pertama pada jarak 1 km dari pekerjaan, sehingga jika nanti sensor mendeteksi adanya kereta maka peringantan suara akan keluar dengan narasi “awas kereta sedang mendekat”. Untuk
sensor yang kedua bisa di taruh pada jarak 500m, maka peringatan ini untuk yang terakhir dengan narasi “awas  kertas  sudah  dekat”,  jadi  diharapkan  dengannya  peringatan  ini  para  pekerja  sudah  bisa meninggalkan tempat pekerjaan, yang mana tempat pekerjaan tersebut merupakan jalur kereta yang akan dilalui.
Gambar 2. Sosialisasi Memahami Tanda dan Sinyal pada Early Warning System
Untuk mengetahui tingkat keberhasilan dari pelaksanaan program pengabdian masyarakat ini, dilakukan evaluasi  dan  pemantauan.  Pemantauan  dilakukan  selama  pelaksanaan  hingga  selesai  kegiatan  dengan evaluasi kegiatan berupa post test dengan hasil pada tabel 2 serta uji praktek tiap taruna/i. Sehingga taruna/i peserta sosialisasi tidak hanya memahami secara teoritis, tetapi juga memahami bagaimana alat ini bekerja serta diharapkan menjadi pijakan untuk pengembangan di kemudian hari.

## KESIMPULAN
Dari hasil pembahasan di atas, menghasilkan beberapa kesimpulan dianatarnya:
1. Early warning system dengan pemanfaatan proximity switch dalam mendeteksi kedatangan kereta pada jalur  lengkung  diaplikasikan  dalam prototype yang  disosialisasikan  pada  taruna/i.  Alat  ini  bekerja berdasarkan sinyal sensor dari hasil pembacaan keadaan di lapangan. Sensor akan membaca keadaan di lapangan apakah ada sebuah kerata atau tidak, bila mana sensor mendeteksi ada sebuah kereta maka sinyal ini akan dikirim dan diproses oleh alat tersebut. dari inputan yang telah diberikan oleh sensor menuju ke  mikro  prosesor,  maka  mikrokontroler  akan  mengolah  data  tersebut  berdasarkan  progam  yang  telah dibuat tadi. Sinyal out akan diteruskan menuju speaker untuk menginformasikan bahwa aka nada kereta lewat
2. Dampak pengaplikasian early warning  system dengan pemanfaatan proximity switch pada  keamanan para pekerja perbaikan jalur ini akan memberikan informasi kepada pekerja perbaikan di jalur lengkung. Sehingga akan meminimalisir terjadinya kecelakaan.

## DAFTAR PUSTAKA
Dyasnara,  Ekky.  2020.  Modifikasi  Sensor  Proximity  Pada  Early  Warning  System  di  Perlintasan  Sebidang.  Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun
Sugeng, Dwi (2019) Helm Cerdas Untuk Tunanetra Berbasis Arduino. Skripsi (S1) thesis, Universitas Muhammadiyah Ponorogo. Aghastya, A., Astuti, S. W., Rachman, N.F, Imron, N.A, Sunardi, Adi, W.T,  (2021) Sosialisasi Reaktivasi Jalur Kereta Api Madiun- Slahung Ponorogo . Madiun Spoor: Jurnal Pengabdian masyarakat Vol.1 No.2. DOI https://doi.org/10.37367/jpm.v1i2.176
Aghastya, A., Astuti, S. W., Rachman, N.F, Adi, W.T. (2021).  Sosialisasi di Perlintasan Sebidang sebagai Upaya Meningkatkan Disiplin Pengguna Jalan Madiun Spoor: Jurnal Pengabdian masyarakat Vol.1 No.1 DOI
https://doi.org/10.37367/jpm.v1i1.142
Firmansyah,  Muhammad  Subali,  Dyah  Nur'ainingsih.  2018.  Palang  Pintu  Kereta  Otomatis  Dengan  Indikator Suara  Sebagai Peringatan Dini Berbasis Mikrokontroler AT89S51
Ramadhan, Bayu. 2017. Model Notifikasi Sistem Peringatan Pada Perlintasan Kereta Api Berbasis Mikrokonroler. Program Studi Teknik Elektronika Universitas Negeri Yogyakarta.
Ramadhan, M. Fajar (2016) Output Audio Pada Speaker Terkoneksi Wireless Menggunakan Android Berbasis Mikrokontroler. Other thesis, Politeknik Negeri Sriwijaya
Puspitasari, M.D. (2021) Analisis Kinerja Fasilitas Operasi Perlintasan Sebidang (Studi Pada Resort 4.6 SMT)  Jurnal Perkeretaapian Indonesia Vol. 5 No. 1 2021. DOI https://doi.org/10.37367/jpi.v5i1.136
Adi, W.T. (2019) Kajian Umur Jalan Rel Berdasarkan Keausan Dengan Metode Dari Area Dan Perjana. Jurnal Perkeretaapian Indonesia Vol. 3 No. 2 2019. DOI https://doi.org/10.37367/jpi.v3i2.84
Adi,  W.T.,  Wiarco,  Y.,  Prihartanto,  R.,  Aghastya,  A.,  (2021).    Sosialisasi  Penerapan  Penggunaan  UAV  Drone  untuk  Survey Pemetaan  pada  Bidang  Jalur  Perkeretaapian  .  Madiun  Spoor:  Jurnal  Pengabdian  masyarakat  Vol.1  No.2.  DOI https://doi.org/10.37367/jpm.v1i2.184
Hadi, M.S. 2008. "Mengenal Mikrokontroler ATMega16". Malang: Ilmukomputer.com.