Wave: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim Volume 16, Nomer 1, Juli 2022: hal: 9-16 p - ISSN: 1978-886X e - ISSN: 2614-641X

## ANALISIS KOMPARASI LAJU KOROSIFITAS PROPELER PERAHU NELAYAN TRADISIONAL
Comparative Analysis of Corrosion Rate of Traditional Fishing Boat Propeller
Andri Yulianto 1,a , Misra Jaya 1 , Jusva Agus Muslim 1 , dan Tommy Martin Syauta 1
1 Politeknik Pelayaran Banten, Jl. Raya No. 1, Sukadiri, Tangerang, Indonesia
e-mail: a andri_31@poltekpel-banten.ac.id
Diterima : 13 Mei 2022; Direvisi: 21 Juli 2022; Disetujui: 22 Juli 2022

## Abstrak
Propeler  merupakan salah satu komponen penting perahu yang berfungsi sebagai penggerak. Sehingga kerusakan propeler  menjadi masalah utama para nelayan dalam menjalankan tugasnya. Penelitian ini bertujuan untuk membandingkan laju korosifitas, daya mesin dan  diameter propeler perahu nelayan tradisional. Metode yang digunakan adalah studi eksperimental dengan melakukan observasi lapangan, pengujian komponen material, serta uji laju korosi dengan metode kehilangan berat. Penelitian ini dilakukan di Laboratorium Permesinan Kapal Politeknik Pelayaran Banten dari bulan Agustus sampai dengan Desember 2021. Hasil penelitian menunjukkan bahwa lamanya perendaman berpengaruh terhadap nilai kehilangan berat dan laju korosi. Selain itu, propeler  dengan diameter 35  cm mengalami  laju  korosi 26,0771 MPY ( mils per year )  lebih cepat  daripada  propeler  berdiameter  30  cm dengan  laju korosi 20,0957 MPY.  Pemilihan  penggunaan diameter propeler  juga harus disesuaikan dengan daya mesin, daya  mesin 16  PK lebih  tepat  menggunakan  propeler berdiameter 30 cm, sedangkan propeler  berdiameter 35 cm digunakan pada mesin kapal daya 24 PK. Sehingga dapat disimpulkan bahwa cepat atau lambatnya laju korosifitas propeler perahu nelayan tradisional dipengaruhi oleh daya mesin dan diameter propeler yang digunakan, serta perendaman propeler setelah pemakaian.
Kata kunci: propeler; laju korosifitas; mesin perahu

## Abstract
One of the most crucial components of a boat that functions as a motor or movement is the propeller. As a result, the damaged propeller  becomes the primary issue that fisherman encounter while on job. The purpose of this research is to compare the corrosion rate, machine power, and propeller  diameter of traditional fisherman's boat. The approach employed is an experimental investigation that includes field observation, material component testing, and corrosion rate testing using the weight loss method. This study is done in Banten Shipping Polytechnic Ship Machinery Laboratory  from August until December 2021. The results revealed that the soaking duration had an effect on the weight loss and corrosion rate value. Furthermore, a propeller  with a diameter of 35 cm corroded at a rate of 26.0771 MPY (mils per year) quicker than a propeller with a diameter of 30 cm corroded at a rate of 20.0957 MPY. The diameter of the propeller should be chosen in accordance with the machine power; for example, a propeller with a diameter of 30 cm should be used for a machine power of 16 PK, while a propeller with a diameter of 35 cm should be used for a machine power of 24 PK. Thus, it can be concluded that the corrosive rate of a fisherman's boat propeller is determined by machine power, diameter, and after-use immersion.
Keywords: propeller ; corrosion rate ; boat engine
Analisis Komparasi Laju Korosifitas Propeller Perahu Nelayan Tradisional (Andri Yuliant o , Misra Jaya, Jusva Agus Muslim, dan Tommy Martin Syauta)

## PENDAHULUAN
Indonesia selain negara agraris, juga merupakan negara maritim. Secara geografis penduduk yang tinggal di tepi laut, mayoritas pekerjaan    utamanya adalah nelayan. Umumnya nelayan lokal menggunakan perahu kecil yang biasanya akan berlayar dalam waktu 7-8  jam/hari dengan menggunakan peralatan sederhana untuk menangkap ikan. Perahu-perahu ini digerakkan oleh motor bensin atau diesel untuk menggerakkan propeler  perahu.  Propeler  perahu ini umumnya terbuat dari bahan tahan korosi karena dioperasikan langsung di air laut yang merupakan media pengkorosi. Bahan yang digunakan untuk pembuatan propeler adalah paduan aluminium dan stainless steel . Bahan populer lainnya yang digunakan adalah paduan nikel, aluminium dan perunggu yang 10-15% lebih ringan dari bahan lainnya dan memiliki kekuatan lebih tinggi. Permasalahan yang ada yaitu banyak nelayan yang mengalami kegagalan pada propeler mereka yang umumnya  terjadi patahan pada sirip propeler sehingga rencana untuk mencari ikan akan terganggu. Oleh karena itu , penyebab kegagalan yang terjadi pada propeler perlu diketahui. Pengujian propeler  dilakukan untuk mengetahui kandungan komposisi dari propeler, seperti mengetahui jenis dari aluminium paduannya, uji kekerasan, serta laju korosi untuk estimasi korosi akibat dari air laut (Endramawan, dkk., 2019).
Selain menghambat nelayan, kegagalan propeler juga membahayakan nyawa nelayan. Seperti laporan Basarnas 2020 yang menyatakan terjadinya kecelakaan perahu yang dialami oleh Nelayan Selayar pada  tanggal 11 April 2020  karena  mengalami  patah propeler  sehingga  dua  nelayan  tersebut  harus dievakuasi (Nugroho, 2020).
Menurut  Blednova,  et al. (2016)  kegagalan pada  propeler  banyak disebabkan karena adanya retakan dan korosi erosi pada propeler  tersebut. Retakan  propeler  sendiri disebabkan karena hasil akumulasi antara kerja propeler dan lingkungan kerja yang korosif (Pattireuw,  et al., 2013).  Propeler  yang terendam dan bekerja di air laut mengalami korosi kavitasi  akibat dari gelembung oksigen yang pecah
akan merusak lapisan film dan material kecil yang bergerak bersama air mengikis permukaan logam (Karokaro  and  Hastuti, 2021).  Selain itu kecepatan putar  propeler  juga mempengaruhi nilai laju korosi (Andini, 2017; Arbintarso dan  Yusup, 2006; Hutami & Sutjahjo, 2018).  Arbintarso  dan Yusup (2006) menambahkan bahwa kenaikan sebesar 10% putaran propeler  dapat meningkatkan lebih dari 80% laju korosi. Semakin cepat putaran propeler, maka semakin cepat pula laju korosi.  Namun belum ada penelitian yang membandingkan laju korosifitas propeler  yang berbeda-beda sehingga hasil penelitian ini dapat bermanfaat bagi nelayan dalam memilih propeler yang sesuai dan tahan terhadap korosifitas.
Berdasarkan uraian di atas, maka penelitian ini bertujuan untuk menganalisis pengaruh laju korosifitas pada propeler dengan jumlah 3 daun  yang berbeda pada perahu nelayan tradisional.

## METODE
Penelitian ini menggunakan metode eksperimen untuk mencari pengaruh kegagalan propeler  pada kapal nelayan  tradisional. Penelitian dimulai dari menelusuri sumber-sumber yang relevan dengan penelitian untuk memperkaya informasi mengenai laju korosifitas propeler  pada perahu nelayan tradisional. Kemudian mempersiapkan alat, seperti timbangan digital, stopwatch ,  dan kapal nelayan tradisional untuk melakukan pengujian pemakaian propeler dan uji komposisi kimia material. Pengujian komposisi material propeler  dilakukan pada  propeler  tiga daun diameter 30  dan 35  cm dengan melakukan timbangan awal dan akhir setelah dilakukan proses putar propeler. Proses putar propeler sendiri dilakukan selama 1 bulan dengan memvariasikan daya mesin dan diameter propeler. Setelah itu dilakukan pengujian laju korosi dengan metode kehilangan berat. Metode kehilangan  berat ( weight  loss )  menempatkan  sampel  uji  di dalam sistem dan dibiarkan untuk terkorosi. Setelah itu dihitung laju korosnya melalui kehilangan berat yang terjadi pada sampel uji. Bentuk dan dimensi sampel yang akan diuji dapat bervariasi sesuai persyaratan pengujian. Persamaan untuk menghitung laju korosi
Wave: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim Volume 16, Nomor 1, Juli 2022: hal: 9-16
p - ISSN: 1978-886X e - ISSN: 2614-641X
dapat ditulis sebagai berikut (Ramadani  dan  Sakti, 2017).
𝐿𝑎𝑗𝑢 𝑘𝑜𝑟𝑜𝑠𝑖 = 𝐾 . 𝑊 𝐷 . 𝐴 . 𝑇 𝑚𝑚 / 𝑦 (1)
K = konstanta  laju  korosi (3,45 x 10 6 ) (m/y); W = kehilangan berat sampel uji (gr); D = berat jenis sampel  uji (gr/cm 3 ); A = luas  permukaan  sampel  uji (cm 2 ); T = variasi waktu pencelupan sampel uji (jam).
Penelitian ini dilakukan di Laboratorium Permesinan Kapal Politeknik Pelayaran Banten dari bulan Agustus sampai dengan Desember 2021.
Metode kehilangan berat juga digunakan dalam beberapa penelitian terdahulu. Seperti penelitian oleh Perdana dan Yunitasari (2022)  yang menggunakan metode ini mengetahui ketahanan korosi material paduan Al6061 yang telah mengalami perlakuan panas T6 Double Quenching dengan variasi waktu perendaman dan kecepatan putar. Selain itu, Maulana, dkk. (2022) menjelaskan bahwa metode pengurangan berat merupakan metode pengukuran laju korosi paling sederhana.

## TAHAPAN PENELITIAN
Gambar 1. Diagram alir penelitian
Langkah proses penelitian meliputi pengujian laju korosi pada perahu nelayan tradisional dengan memvariasikan dimensi propeler  dan daya mesin perahu nelayan tradisional , dilanjutkan dengan menghitung laju korosi pada propeler perahu nelayan tradisional. Adapun diagram alir penelitian secara keseluruhan dapat dilihat pada Gambar 1.
Dimensi diameter propeler  30 cm digunakan untuk mesin perahu 14 PK  dan dimensi diameter propeler 35 cm digunakan untuk mesin perahu 24 PK.
Berdasarkan  hasil  observasi  lapangan  secara umum  dengan  nelayan  tradisional  Desa  Karang Serang  ada  beberapa  jenis  propeler  yang sering digunakan  yaitu  propeler  3 daun  merek  Makhota, KTM, Armada,  dan  Jangkar. Untuk  pemilihan penggunaan  merek  dan  ukuran diameter propeler disesuaikan  berdasarkan  besarnya  daya  mesin  dan lamanya  umur  pemakaian  mesin.  Misalnya  mesin 28 PK menggunakan propeler  diameter 42 cm merek jangkar  atau  mahkota, mesin 24 PK  menggunakan propeler diameter 35 cm merek mahkota atau Armada sedangkan  mesin 16 PK  menggunakan  propeler diameter 30 cm merek  mahkota  atau KTM. Untuk detail lebih lengkap dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Pemilihan penggunaan merek dan ukuran propeler
No. Daya Mesin (PK) Merek Propeler Diameter Propeler (cm) 1. 16 Mahkota, KTM, Armada 28 - 32 2. 24 Mahkota dan Armada 32 - 35 3. 28 Mahkota dan Jangkar 35 – 42
Namun lebih dominan nelayan tradisional Desa Karang  menggunakan mesin diesel yang berdaya 16 dan 24 PK, sedangkan ada beberapa saja yang menggunakan mesin berdaya 28 PK, biasanya hanya untuk  nelayan yang menggunakan perahu double mesin. Berdasarkan hasil observasi ini penulis memilih menggunakan propeler  berdiameter  30 cm dengan daya mesin 16 PK  dan  propeler  berdiameter 35 cm dengan daya mesin 24 PK.
Analisis Komparasi Laju Korosifitas Propeller Perahu Nelayan Tradisional (Andri Yuliant o , Misra Jaya, Jusva Agus Muslim, dan Tommy Martin Syauta)
Dimensi  propeler  tidak  hanya  dilihat  dari diameter namun  ketebalan  daun  propeler  pun dipertimbangkan  oleh  nelayan  tradisional  Desa Karang  Serang. Dapat  diamati  dari  ketebalan  dan bentuk  daun  propeler. Nelayan  Desa Karang Serang berlayar  mencari  ikan  kurang  lebih 7-8 jam/hari  dan dalam 1 minggu, mereka berlayar  selama 5 hari. Di samping  membutuhkan  ketahanan  korosi,  propeler juga  harus  memiliki  kekuatan  terhadap  beban  kejut karena  terdapat material  di  sekitar,  seperti  adanya bambu  di  muara  tempat  bersandar  dan  tempat berlayar  mencari  ikan.  Arbintarso  dan Yusup (2006) menjelaskan bahwa propeler  cenderung mengalami benturan hebat ketika berada di jalur sungai daripada di laut lepas. Terjadinya korosi memang bukan hal yang dapat dihindari, sehingga ketahanan korosi dibutuhkan untuk mengetahui seberapa lama propeler bisa bertahan dari serangan korosi dan meminimalisir kerusakan pada propeler. Selain itu, berat muatan yang melebihi kapasitas muatan dapat menyebabkan keretakan pada propeler (Suadi, dkk., 2016).

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan hasil survei, maka dapat disimpulkan bahwa faktor-faktor penyebab kerusakan propeler  nelayan  tradisional  Desa  Karang  Serang adalah faktor lingkungan, seperti propeler terkontaminasi  dengan  udara  langsung, faktor material pembuat propeler, seperti  komposisi  kimia material  propeler  belum  dilakukan  pelapisan  untuk mencegah  terjadi  korosi. Dalam  penelitian  ini pengukuran  laju  korosi yang menggunakan  metode kehilangan  berat. Untuk  mengetahui  berat  sebelum dan  sesudah  propeler  digunakan  untuk  berlayar mencari  ikan  oleh  nelayan  tradisonal  Desa  Karang Serang yang menjadi  objek  penelitian. Timbangan yang digunakan adalah timbangan ( weight scale ) tipe Ohaus AP110-00 dengan  tingkat  akurasi 0,1 gram. Pengujian dan pengambilan data terdiri dari propeller berdaun  tiga  dengan diameter 30 cm (benda  uji 1) dipasang  pada  kapal  nelayan  tradisional  dengan  daya 16  PK  selama 1 bulan, selanjutnya  untuk  propeler berdiameter 35 cm (benda uji 2) dipasang pada kapal nelayan tradisional dengan daya 24 PK dengan waktu
yang sama  yaitu 1 bulan. Data hasil  pengujian  dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Data hasil pengujian propeler daun 3
Nama Benda Uji Lama Pengujian (jam) Berat Awal (gram) Berat Akhir (gram) Kehilangan Berat (gram) Benda Uji 1 168 382 381 1 336 382 377 5 504 382 376 6 720 382 374 8 Benda Uji 2 168 603 601 2 336 603 597 6 504 603 592 11 720 603 585 18 Tabel 3. Hasil pengujian laju korosi No.  Nama Benda Uji Daya Mesin Kapal (pk) Diameter Propeller (cm) Laju Korosi (MPY) 1. Benda Uji 1 16 30 8,4509 21,1273 16,9018 15,7750 2. Benda Uji 2 24 35 12,4177 18,6265 22,7657 26,0771
Berdasarkan  Tabel 2,  dapat dilihat jika benda uji 2 yaitu propeller daun  tiga  berdiameter 35  cm mengalami  kehilangan  berat  sebesar  18 gram, yang mana lebih  besar  daripada  benda  uji 1 propeler  daun tiga  berdiameter 30  cm yang hanya  kehilangan  berat 8 gram dengan lama pengujian yang sama  yaitu 720 jam. Salah satu faktor penting yang menyebabkan  besarnya  kehilangan  berat  pada  benda
Wave: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim Volume 16, Nomor 1, Juli 2022: hal: 9-16
p - ISSN: 1978-886X e - ISSN: 2614-641X
uji 2 adalah  perendaman propeler  setelah  pemakaian. Hal ini sejalan dengan temuan Hutami dan Sutjahjo (2018) bahwa lamanya waktu perendaman mempengaruhi nilai kehilangan berat, namun tidak dengan nilai laju korosi yang akan semakin kecil jika waktu perendaman semakin lama. Besar dan kecilnya kehilangan  berat  pada  propeler  akan  mempengaruhi cepat atau lambatnya laju korosifitas propeler tersebut. Hasil  perhitungan  laju  korosi  pada  kedua  benda  uji dapat dilihat pada Tabel 3.
Berdasarkan  Tabel 3  dapat  dijelaskan  bahwa benda  uji 2 yang memiliki diameter propeler  35  cm mengalami  laju  korosi 26,0771 MPY lebih  cepat daripada  benda  uji 1 diameter propeler  30  cm yang hanya 15,7750 MPY, artinya  besarnya diameter propeler  mempengaruhi  cepat  dan  lambatnya  laju korosi  pada  propeler  kapal  nelayan  tradisional. Sedangkan daya mesin kapal yang digunakan nelayan akan  mempengaruhi  pemilihan  penggunaan diameter propeler, daya mesin 16 PK lebih tepat menggunakan diameter propeler  30  cm artinya  lebih  kecil  daripada penggunaan  propeler  yang berdiameter 35  cm pada mesin  kapal  daya 24 PK. Dapat  disimpulkan  bahwa diameter  propeler  mempengaruhi  besar  dan  kecilnya daya  mesin  kapal yang digunakan yang berdampak pada  cepat  atau  lambatnya  laju  korosi  pada  propeler tersebut.

## Gambar 2. Benda uji 2 diangkat/dikeluarkan dari perendaman air laut
Berdasarkan hasil pengujian laju korosi dapat dianalisis bahwa kehilangan berat dan besarnya laju korosi pada propeler yang berdiameter 35 cm dengan daya mesin 24 PK lebih besar daripada propeler yang berdiameter 30 cm dengan daya mesin 16 PK. Salah satu faktor penyebabnya adalah perendaman propeler setelah pemakaian. Nelayan tradisional Desa Karang
Serang berlayar mencari  ikan rata-rata 7-8 jam/hari, setelah mereka pulang berlayar propeler kapal mereka angkat atau keluarkan dari perendaman air laut sehingga  propeler  terkontaminasi atau berinteraksi langsung dengan lingkungan sekitarnya. Seperti terlihat pada Gambar 2.
Secara  teoritis, mekanisme  terjadinya  korosi (karat) disebabkan  oleh  reaksi  logam  dengan lingkungan  sekitarnya  (Jalaluddin,  dkk., 2015). Reaksi  korosi  sebenarnya  sudah  bisa  terjadi  hanya dengan  adanya air dan  oksigen  saja. Adanya  polutan udara  seperti ion klorida, gas SO 2 (sulfur dioksida), H 2 S  (hidrogen sulfida),  debu  dan  sebagainya, menyebabkan  tingkat  korosifitas  lingkungan  tersebut akan  semakin  korosif  sehingga  laju  korosi  akan berjalan  dengan  cepat  dan  kerusakan  logam  akan semakin  parah. Jadi  dapat  disimpulkan  bahwa interaksi  langsung  propeler  dengan  lingkungan yang korosif  akan  mempercepat  laju  korosifitas  pada propeler. Pada  Gambar 3  adalah  kondisi  propeler setelah  pemakaian  direndam di dalam air laut sehingga  reaksi  kimia  hanya  pada air laut  saja. Propeler  tidak  berinteraksi  dengan  lingkungan yang korosif  mengakibatkan  kehilangan  berat  dan  laju korosi  lebih  lambat  dibandingkan  jika  propeler  di angkat  atau  dikeluarkan  dari  perendaman air laut. Sejalan dengan penemuan Hutami dan Sutjahjo (2018)  yang mengatakan bahwa semakin lama propeler  terendam, maka semakin lambat laju korosinya. Propeler akan mengalami laju korosi yang cepat jika bergerak di dalam air dengan laju kecepatan yang tinggi (Karokaro and Hastuti, 2021).

## Gambar 3. Benda uji 1 tetap di rendam dalam air laut
Jadi  dapat  disimpulkan  bahwa  propeler  yang tetap direndam dalam air laut setelah pemakaian nilai laju  korosinya  lebih  rendah  daripada  propeler  yang diangkat atau dikeluarkan setelah pemakaian
Analisis Komparasi Laju Korosifitas Propeller Perahu Nelayan Tradisional (Andri Yuliant o , Misra Jaya, Jusva Agus Muslim, dan Tommy Martin Syauta)

## KESIMPULAN
Berdasarkan tujuan penelitian yaitu mengetahui pengaruh laju korosifitas terhadap propeler  perahu nelayan tradisional, maka didapatkan hasil bahwa pemilihan diameter propeler  bergantung  pada  besar dan  kecilnya  daya  mesin yang digunakan, sehingga berbanding  lurus  dengan  kehilangan  berat  dan  nilai laju  korosi propeler. Propeler  berdiameter 35 cm dan daya  mesin 24 PK  menghasilkan  laju  korosi  sebesar 26,0771 MPY lebih  cepat  dibandingkan  dengan propeler  berdiameter 30 cm dan  daya  mesin 16 PK yang nilai laju korosinya hanya 20,0957 MPY. Selain itu  perendaman  propeler  setelah pemakaian juga dapat memperlambat laju korosifitas. Sehingga  dapat disimpulkan bahwa perendaman, daya  mesin,  dan diameter propeler mempengaruhi cepat dan lambatnya  laju  korosifitas  propeler  perahu  nelayan tardisional. Untuk penelitian selanjutnya, penulis menyarankan untuk melakukan perbandingan nilai laju korosi propeler yang sering di gunakan nelayan tradisional di Desa Karang Serang  Sukadiri.  Saran untuk  penelitian selanjutnya adalah  untuk melakukan variasi waktu putar propeler.

## DAFTAR PUSTAKA
Andini, M. R. (2017). Analisis Laju korosi logam Kuningan (Brass) sebagai Aplikasi  Bahan Propeller Kapal. Jurnal Teknik Mesin , Vol. 5(2).
Arbintarso, E., dan  Yusup, M. (2006). Studi Kasus
Laju Korosi Baling-Baling Perahu Nelayan di Desa Tanjung Tiga Subang Jawa Barat. Jurnal Teknologi Academia Ista , Vol. 11(Edisi Khusus):
43-51.
Blednova, Z. M., Rusinov, P. O., and  Dmitrenko, D.
V. (2016). Failure Analysis  of  Screw Propellers and  Increase  of  Fail Safety by  Surface Modification  with  Multicomponent Materials with Shape Memory Effect. Procedia Structural Integrity , Vol. 2 : 1497-1505.
Endramawan, T., Sifa, A., Dionisius, F., dan Purnomo, A. (2019). Pengujian Mutu Baling-Baling Kapal Perahu Nelayan Tradisional Indramayu. Prosiding Industrial Research Workshop and National Seminar , Vol. 10(1):
581-584
Hutami, A. S., dan  Sutjahjo, D. H. (2018). Analisis Laju Korosi Baja ST 60 sebagai Spesimen Poros Propeller Kapal Menggunakan Media Air Laut dari Berbagai Tempat terhadap Variasi Waktu, Kecepatan dan Salinitas Air Laut. Jurnal Teknik Mesin Unesa , Vol. 6(2), 69-76.
Jalaluddin, Ishak, dan Rosmayuni. (2015). Efektifitas Inhibitor Ekstrak Tanin Kulit Kayu Akasia (Acacia Mangium) terhadap Laju Korosi Baja Lunak  (ST.37) dalam Media Asam Klorida. Jurnal Teknologi Kimia Unimal ,  Vol.  4(1): 89-99.
Karokaro, H. S., and Hastuti, K. (2021). The Effect of
Aging and Speed Variation on Propeller Corrosion of Aluminum Alloys Material. Journal Renewable Energy & Mechanics (REM) , Vol. 4(2), 47-55.
Maulana, A., Azwar, A., dan Marzuki (2022). Analisa Laju Korosi pada Komponen Daun Kemudi (Rudder Blade) Perahu Bermotor Nelayan Tradisional. Jurnal Mesin Sains Terapan ,  Vol. 6(1): 22-29.
Nugroho, D. (2020). Perahu Patah Propeller Saat Mencari Ikan, Dua Nelayan Dievakuasi Basarnas Pos Selayar .  Diakses pada 1 April 2022. propeller-saat-mencari-ikan-dua-nelayan-dievak uasi-basarnas-pos-selayar.
Pattireuw, K. J., Rauf, F. A., and  Lumintang, R.
(2013).  Analisis Laju Korosi Pada Baja Karbon dengan Menggunakan Air Laut dan H2SO4. Jurnal Poros Teknik Mesin UNSRAT , Vol. 2(1): 1-10.
Perdana, M. Y., dan  Yunitasari, B. (2022). Analisis Laju Korosifitas dan Struktur Mikro Paduan Al6061 dan Alumunium Komersil dengan Perlakuan Panas T6 Double Quenching Oli SAE 20W. Jurnal Teknik Mesin Unesa, Vol.  10(1): 117-122.
Ramadani, A.,  Sakti, A. M. (2017). Analisis Perbedaan Laju Korosi Material Jari-Jari Sepeda Motor  (Spokes)  pada Berbagai Media Air yang Berkonsentrasi Asam di  Daerah Perindustrian.
Wave: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim Volume 16, Nomor 1, Juli 2022: hal: 9-16
p - ISSN: 1978-886X e - ISSN: 2614-641X
Jurnal Pendidikan Teknik Mesin ,  Vol.  6(1): 52-57.
Suadi, A., Rauf, F. A., dan  Lumintang, R. (2016).
Tinjauan  Berbagai Keretakan pada  Poros
Propeller Baling-Baling Kapal dengan menggunakan  Proses Non Destructive Testing. Jurnal Online Poros Teknik Mesin UNSRAT , Vol. 5(2): 46-57.
Analisis Komparasi Laju Korosifitas Propeller Perahu Nelayan Tradisional (Andri Yuliant o , Misra Jaya, Jusva Agus Muslim, dan Tommy Martin Syauta)

## HALAMAN KOSONG