## Analisis Kondisi Geometrik Jalan Terhadap Potensi Kecelakaan Lalu Lintas Kendaraan Roda Empat
Faisal Tanjung 1 , Ida Farida 2
Jurnal Konstruksi Institut Teknologi Garut Jl. Mayor Syamsu No. 1 Jayaraga Garut 44151 Indonesia Email : jurnal@itg.ac.id
1 1711013@itg.ac.id 2 idafarida@itg.ac.id
Abstrak – Kecelakaan lalu lintas merupakan peristiwa terjadinya suatu pergerakan lalu lintas yang dapat  mengakibatkan  resiko  kecelakaan,  sehingga  mempengaruhi  pada  manusia  sebagai pengendara. Adapun tujuan dari penulisan skripsi ini yaitu mengetahui lokasi dimana ruas rawan kecelakaan (black site), mengetahui adakah hubungan antara kondisi geometrik jalan terhadap terjadinya kecelakaan dan mengetahui faktor-faktor dominan penyebab kecelakaan. Hasil analisis yang didapat menunjukkan bahwa korban kecelakaan selama tiga tahun dengan lima kasus dan 16 orang korban kecelakaan pada tahun 2018 didapat 93,75%, pada tahun 2019 0%, tahun 2020 tiga  kasus  dan  satu  orang  luka  berat  sehingga  didapat  persentase  korban  kecelakaan  sebesar 6,25%. Hasil perhitungan lalu lintas harian rata-rata tahun 2021 sebesar 291,6 kend/jam.  Dari hasil  perhitungan  alinyemen  horizontal  di  dapatkan  Tc  69,37  m  dilapangan  58  m,  Ec  32  m dilapangan 28 m, Lc 138,75 m dilapangan 84,17 m dari hasil perhitungan terdapat perbedaan yang signifikan.  Perlengkapan  jalan  yang  terdapat  di  tikungan  Tanjakan  Panganten  belum  terdapat rambu  lalu  lintas  perhatian  untuk  tikungan  serta  belum  terdapatnya  penerangan  jalan  umum (PJU).  Keadaan  Geometri  untuk Tanjakan  Panganten  cenderung  memiliki  tikungan  tajam  dan berbukit  karena  berada  di  daerah  pegunungan  Halimun  sehingga  menjadi  faktor  penyebab terjadinya  kecelakaan.  Langkah  yang  dapat  dilakukan  untuk  meminimalisir  kecelakaan diantaranya perbaikan kondisi perbaikan jalan, memperbaiki kondisi perlengkapan jalan, pagar pengaman, dan rutin cek kendaraan.
Kata Kunci – Geometrik Jalan; Kendaraan; Kecelakaan Lalu Lintas.

## I. PENDAHULUAN
Jalan  merupakan  prasarana  transportasi  darat yang sangat penting untuk kelancaran manusia beraktivitas salah  satunya  peningkatan  perekonomian  [1]..  Transportasi  merupakan  bagian  yang  sangat  penting  dari kehidupan  manusia,  khususnya  transportasi  dengan  kendaraan  bermotor,  baik  untuk  kebutuhan  pergerakan manusia maupun angkutan barang [2].Oleh sebab itu proses pembangunan jalan membutuhkan kajian yang mendalam  agar  sesuai  dengan  kriteria  teknis  dibidang  jalan  yang  berlaku.  Perencanaan  yang  kurang  baik diantaranya pada geometrik jalan seperti tikungan yang tajam disertai turunan yang tajam dapat menyebabkan kecelakaan  pada  pengguna  jalan  yang  melewati  jalan  tersebut.  Tikungan  di  Tanjakan  Panganten,  Jalan Bungbulang - Cikajang Kabupaten Garut dengan titik koordinat 7  24’35’S 107  43’13E memiliki ketajaman mencapai 106  . Jumlah kecelakaan di tikungan 1,5 hingga 4 kali lebih banyak dari pada di bagian lurus jalan [3]
Salah satu jalan yang memiliki kriteria tersebut adalah ruas Tanjakan Panganten, Jalan Bungbulang - Cikajang
Kabupaten  Garut.  Dengan  ruas  jalan  tersebut  merupakan  salah  satu  jalan  utama  yang  menghubungkan Kecamatan Pakenjeng dengan Kecamatan Pamulihan dan merupakan jalan dengan aksesibilitas yang tinggi dengan  kondisi  rawan  terjadi  kecelakaan.  Karena  tingkat  kecelakaan  cukup  tinggi  maka  daerah  tersebut menjadi  daerah “Black  spot” .  Dengan  data  kecelakaan  yang  didapat dari  Polres  Garut  sebanyak  lima  kali kecelakaan pada tiga tahun terakhir dari mulai 2018-2020. Tujuan dari penelitian ini yaitu mengetahui lokasi dimana  ruas  rawan  kecelakaan (black  site), mengetahui  adakah  hubungan  antara  kondisi  geometrik  jalan terhadap terjadinya kecelakaan dan mengetahui faktor-faktor dominan penyebab kecelakaan

## II. URAIAN PENELITIAN

## A. Geometrik Jalan
Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, diatas permukaan tanah, dibawah permukaan tanah/air, serta dipermukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori dan jalan kabel [4].  Jalan  raya  adalah  prasarana  transportasi  darat  yang  meliputi  segala  bagian  jalan,  termasuk  bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, dibawah permukaan tanah dan/air, serta di atas permukaan air, kecuali kereta api, jalan lori, dan jalan kabel [5].
Geometrik  jalan  didefinisikan  sebagai  suatu  bangun  jalan  raya  yang  menggambarkan  tentang bentuk/ukuran jalan raya baik yang menyangkut penampang melintang, memanjang, maupun aspek lain yang terkait  dengan  bentuk fisik  jalan[2].  Kondisi  geometrik  jalan  yang  tidak  sesuai  dengan  standar  teknis perencanaan dapat menyebabkan terjadinya kecelakaan lalu lintas. Oleh karena itu proses pembangunan jalan membutuhkan kajian yang mendalam agar sesuai dengan kriteria teknis dibidang jalan yang berlaku.
Alinyemen horizontal adalah proyeksi sumbu jalan pada bidang horizontal atau disebut trace jalan[6] Persamaan yang digunakan Tc = Rc tan 1 2  , Ec = Tc tan 1 4 ∆, Lc = ∆2𝜋𝑅𝑐 360° .  Alinyemen Vertikal adalah perencanaan elevasi  sumbu  jalan  pada  setiap  titik  yang   ditinjau,  berupa  profil  memanjang  perpotongan  bidang  vertikal dengan bidang permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan atau proyeksi garis sumbu jalan pada bidang vertikal yang melalui sumbu jalan[7].

## B. Kendaraan Roda Empat
Dalam  peraturan  pemerintah  Republik  Indonesia  No  44  Tahun  1993  mobil  penumpang  adalah  kendaraan bermotor beroda empat yang dilengkapi sebanyak- banyaknya delapan tempat duduk, tidak termasuk tempat duduk pengemudi, baik dengan maupun tanpa perlengkapan pengangkutan bagasi[8]. Hal itu bisa saja didasari dari  meningkatnya  produksi  kendaraan  khususnya  kendaraan  roda  empat  di  setiap tahunnya  menyebabkan kecelakaan yang terjadi terutama kendaraan roda empat.

## C. Kecelakaan Lalu Lintas
Berdasarkan Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 menyatakan bahwa kecelakaan lalu-lintas adalah adalah suatu  peristiwa  di  jalan  yang  tidak  diduga  dan tidak  disengaja  melibatkan  kendaraan  dengan  atau  tanpa pengguna jalan lain yang mengakibatkan korban manusia dan/atau kerugian harta benda[9]. Blackspot atau lokasi rawan kecelakaan berbasis lokasi tunggal merupakan lokasi rawan kecelakaan yang berada di lokasi - lokasi  yang  spesifik,  seperti  persimpangan,  jembatan,  atau  ruas  jalan  dengan  panjang  300  -  500  m[10].
Persamaan yang digunakan EANc = EANr + 0,75 √EANr/m − (0,5 − m) , EANr = Σ EAN R [11]. .Tahapan yang dilakukan  dalam melaksanakan  penanganan  terhadap  lokasi  rawan  kecelakaan ini  mengacu  pada Highway Safety Improvement Program didalam Highway Safety Manual [12] .
Perencanaan perlengkapan jalan sangat penting dalam penyelenggaraan jalan. jalan dengan tanpa perlengkapan jalan  dapat  menyebabkan  ketidak  pastian  hukum  dan  sangat  membahahayakan  pengguna  jalan[13].  Pada
umumnya  pengguna  jalan  dan  bahkan  para  penyelenggara  jalan  dan  lalu  lintas  tidak  menguasai  makna perlengkapan  jalan  dengan  benar.  Hal  ini  berakibat  pada  penerapan  perlengkapan  dan  fasilitas  jalan  sering kurang tepat.

## D. Diagram Penelitian
Adapun langkah-langkah penelitian ini dapat dilihat pada bagan alir Gambar 1 berikut:

## Gambar 1: Diagram Alir Penelitian
Dalam Lokasi Penelitian ini yaitu di Tanjakan Panganten, Jalan Bungbulang - Cikajang, Kabupaten Garut, lokasi ini dipilih karena jalan tersebut merupakan jalan Provinsi,  yang menghubungkan Kecamatan Pakenjeng dengan  Kecamatan  Pamulihan.  Lokasi  Penelitian  hanya  berada  di  satu  tikungan  dengan  titik  koordinat 7  24’35’S  107  43’13E  dimana  tikungan  ini merupakan tikungan  yang  sangat sering terjadinya kecelakaan roda  empat.  Tinjauan  pustaka  yang  di  ambil  dari  berbagai  sumber  yaitu,  buku  yang  berhubungan  dengan geometrik  jalan,  kecelakaan  lalu  lintas,  blackspot  dan  perlengkapan  jalan  serta  jurnal  yang  berhubungan dengan kecelakaan lalu lintas. Sumber data yang di gunakan yaitu data primer mengenai fisik jalan, lhr, dan pelengkapan jalan. Data sekunder yang di dapat dari Polres Garut yaitu laporan kecelakaan selama 3 tahun
terakhir. Analisis data pada penelitian ini menggunakan metode EAN dengan hubungannya serta hubungan rasio  angka  kecelakaan.  Dengan  harapan  mampu  menghasilkan  daerah  Blackspot,  hubungan  geometrik terhadap  kecelakaan,  faktor  penyebab  kecelakaan,  serta  mencari  solusi  yang  dapat  dilakukan  untuk mengurangi angka kecelakaan.

## III. HASIL DAN DISKUSI

## A. Data Kecelakaan
Tabel 1: Rekapitilasi Jumlah Kecelakaan Di Tanjakan Panganten, Jl. Bungbulang - Cikajang, Kabupaten Garut
No  Tahun Jumlah Kecelakaan MD (Jiwa) LB (Jiwa) LR (Jiwa) Persentase (%) 1 2018 2 1 4 10 93,75 2 2019 0 0 0 0 0 3 2020 3 0 1 0 6,25 Persentase (%) 6 31 63 100
Sumber: Polres Garut, 2021
Sumber: Polres Garut, 2021 Gambar 2: Persentase Jumlah Kecelakaan Lalu Lintas
Berdasarkan  hasil  analisis kecelakaan lalu  lintas yang  terjadi  di  tanjakn  panganten  dari tahun  2018  sampai tahun 2020 terdapat lima kejadian dan 16 korban jiwa. Kejadian yang didominasi mengalami luka ringan 63%, luka berat 31% dan meninggal dunia 6%. Faktor penyebab peristiwa kecelakaan lalu lintas yaitu faktor manusia karena ketidaktahuan akan medan jalan yang curam dan berbelok tajam , faktor kendaraan dengan kurangnya pemeriksaan  terhadap  kendaraan,  faktor  jalan  dengan  kondisi  eksisting  yang  cukup  berbahaya  dan  faktor lingkungan. Sehingga harus adanya upaya untuk mengurangi resiko terjadinya kecelakaan. Dari Gambar 4.1 persentase  jumlah  kecelakaan  lalu  lintas  dengan  lima  kasus  kecelakaan  selama  data  tiga  tahun  korban kecelakaan memiliki tingkat keparahan korban terbanyak yaitu luka ringan (LR) dibandingkan dengan korban luka berat (LB), dan meninggal dunia (MD).

## 1. Tingkat Keparahan Korban Kecelakaan
Kecelakaan  dapat  dibedakan  menurut  keparahan  yang  diderita  korban, seperti  Meninggal  Dunia (MD), Luka Berat (LB) dan Luka Ringan (LR) untuk lebih jelasnya mengenai tingkat keparahan korban tersaji pada Gambar 3 berikut:
Meninggal Dunia 6% Luka Berat 31% Luka Ringan 63%
Meninggal Dunia Luka Berat Luka Ringan

## Sumber: Polres Garut, 2021 Gambar 3: Tingkat Keparahan Korban Kecelakaan

## 2. Analisis Daerah Rawan Kecelakaan
Perhitungan dengan skala pembobotan Internal Korlantas Polri pada tahun 2011 untuk meninggal dunia 10, luka berat 5, luka ringan 1. EAN = 10. MD + 5. LB + 1. LR Dalam penentuan lokasi daerah rawan kecelakaan Tanjakan Panganten, Jl. Bungbulang- Cikajang, Kabupaten Garut hanya dilakukan di tikungan dengan titik koordinat 7  24’35’S 107  43’13E karena menurut pihak Polsek Pamulihan setiap kecelakaan yang terjadi di Tanjakan Panganten hanya pada titik koordinat tersebut. Selanjutnya untuk mengetahui jumlah kecelakaan dan nilai EAN  yang terjadi pada lokasi tersebut dapat dilihat pada Tabel 4.2 berikut:
Tabel 2: Jumlah kecelakaan dan Nilai EAN Tanjakan Panganten, Jl. Bungbulang - Cikajang, Kabupaten Garut
No Tahun Jumlah Kejadian Kecelakaan Korban Bobot Ean MD  LB  LR MD=10  LB=5  LR=1 1 2018 2 1 4 10 10 20 10 40 2 2019 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2020 3 0 1 0 0 5 0 5 Jumlah 5 45 Sumber: Polres Garut, 2021
Nilai  EAN  kritis  Tanjakan  Panganten  dapat  dihitung  berdasarkan  nilai  EAN  kritis,  daerah  rawan kecelakaan  pada  Tanjakan Panganten, Jl. Bungbulang- Cikajang, Kabupaten Garut dengan nilai EAN = 50 > EANr = 45.

## B. Survei Lalu Lintas

## 1. Lalu Lintas Harian Rata-Rata
Jumlah total didapat 3499 kendaraan hasil analisis enam hari selama tiga minggu setiap hari senin dan sabtu pada jam 07.00-08.00 WIB dengan acuan banyaknya masyarakat yang melewati jalan tersebut untuk pergi ke luar daerah ataupun untuk pergi ke kebun. Sesi kedua yaitu sore hari mulai pukul 15.00-16.00 WIB dengan acuan banyaknya masyarakat yang melewati jalan tersebut pulang dari luar deerah ataupun untuk  pulang  dari  kebun  dengan  perhitungan  1  jam  penuh  per  15  menit  sehingga  didapat  LHR  291,6 kend/jam.

## 2. Analisis Kecepatan
Penelitian ini adalah tentang kecepatan kendaraan yang di Tanjakan Panganten, Jl. Bungbulang- Cikajang, Kabupaten Garut. Penelitian ini adalah tentang kecepatan kendaraan yang diinginkan oleh pengemudi di Tanjakan  Panganten.  Data  kecepatan  yang  diperoleh  dengan  menghitung  waktu  yang  dibutuhkan kendaraan  untuk  melewati  ruas  sepanjang  lima  puluh  meter  sehingga  diperoleh  kecepatan  rata-rata pengamatan kecepatan dilaksanakan pada empat jenis kendaraan yaitu Sepeda motor 20 km/jam, Pick-
1 0 0 4 0 1 10 0 3 0 5 10 15 2018 2019 2020 Tingkat Keparahan Korban Kecelakaan MD LB LR
up/Minibus 15 km/jam, Truk 10 km/jam dan Bus Kecil 15km/jam sehingga kecepatan rencana <40 km/ jam.

## C. Geometrik Jalan

## 1. Alinyemen Horizontal
Analisis  a l i n y em e n   h o ri z o n t a l   dilakukan  dengan  menggunakan  bantuan software  google  earth dan Autocad . Kondisi yang terdapat dilapangan kemudian data tersebut dibandingkan seberapa sesuaian dengan peraturan yang berlaku. Dengan jari-jari tikungan 75 m sehingga di ambil pada tabel Hubungan Superelevasi  (e),  Gaya  Gesek  (f),  Jari-Jari  Tikungan  (r),Derajat  Lengkung  (D)  Pada  Suatu  Kecepatan Rencana  (Vr),  (Bina  Marga,  1997)  dengan  jari-jari  76  m,  didapatkan  kecepatan  rencana  50  (km/jam), superelevasi 0,50 %, gaya gesek 0,160, dan derajat lengkung maks 18,85⁰. Dengan data yang didapat hasil perhitungan dan setelah disesuaikan dengan pelaturan yang berlaku sesuai Bina Marga (1997) kesesuaian terhadap derajat lengkung sangat tidak proporsional dengan derajat lengkung dilapangan 106⁰ sedangkan peraturan yang diperbolehkan maksimal derajat lengkung 18,85⁰.Tikungan ini termasuk pada tikungan jenis Full Circle ( F-C ) dengan jari-jari tikungan 75 m dan  106⁰ maka didapatkan Tc 69,37 m sedangkan dilapangan 58m, Ec 32 m sedangkan dilapangan 28 m, Lc 138,75 m sedangkan dilapangan 84,17 m.

## 2. Alinyemen vertikal
Pengukuran alinyemen vertikal masih menggunakan bantuan software google earth dan Autocad. Dengan beda ketinggian dari 811 m pada 814 m sehingga perbedaan ketinggian keduanya didapat 3 m. Kemudian ukur derajat lengkung dengan perintah “DIMANGULAR” sehingga didapat derajat lengkung vertikal 7⁰.

## D. Perlengkapan Jalan
Tanjakan Panganten merupakan salah satu jalan provinsi Jawa Barat yang terletak di kecamatan Pamulihan, Kabupaten Garut. Sehingga harusnya untuk perlengkapan jalan ini ditanggungjawab oleh pihak Pemerintah Provinsi Jawa Barat. Hasil analisis perlengkapan jalan yang terdapat di tikungan Tanjakan Panganten belum terdapat rambu lalu lintas perhatian untuk tikungan serta belum terdapatnya penerangan jalan umum (PJU) sehingga pada malam hari pada jalan ini dalam kondisi gelap. Dengan kondisi jalan yang curam dan berbahaya kondisi akan rambu lalu lintas diwilayah Tanjakan Panganten ini sangat minim sehingga apara pengguna jalan yang  baru  melawati  jalanan  tidak  mengetahui  kondisi  medan  yang  ada,  dengan  kondisi  seperti  ini  tidak memungkiri akan terjadinya kecelakaan karena ketidaktahuan akan medan jalan
Pada Gambar 4.8 dapat dilihat bahwasanya pada lokasi penelitian di Tanjakan Panganten sangat kurangnya akan rambu lalu lintas dan pengamanan akan jalan. Belum adanya rambu perhatian untuk menunjukan bahwa pada jalan tersebut terdapat belokan yang tajam dan turunan yang curam yang dapat mengingatkan pengguna jalan agar lebih berhati-hti dalm mengemudikan kendaraannya. Dengan kondisi seperti ini jelas dapat menjadi pemicu  akan  banyak  terjadinya  kasus  kecelakaan  yang  terjadi  di  Tanjakan  Panganten,  Jl.  Bungbulang- Cikajang Kabupaten Garut.
Dilihat dari segi keamanan akan jalan ini juga dapat dikatakan kurang aman dengan pagar pengaman yang terbuat  dari  ban  bekas  yang  ditumpuk.  Hal  ini  dimaksudkan  untuk  menghalangi  akan  kendaraan  yang kemungkunan mengalami lolos rem atau pengemudi yang tidak tahu akan kondisi jalan yang menikung tajam dan turunan curam sehingga dibuat suatu usaha dimana menumpuk sejumlah ban bekas untuk dijadikan pagar pengaman jalan. Namun dengan penumpukan ban bekas tidak mampu menjadi pagar pengaman yang kokoh untuk menahan  kendaraan untuk tidak  terperosok  ke dalam jurang,  hal  ini masih  terdapat  kendaraan yang masuk  jurang  dan  menerobos  pagar  pengaman  yang  masih  menggunakan  tumpukan  ban  bekas. Alangkah baiknya dan untuk lebih meningkatkan akan keamanan pengguna jalan pada tikungan Tanjakan Panganten ini menggunakan pagar pengaman roller barrier agar dapat meminimalisir terjadinya kendaraan masuk jurang.

## 1. Rekomendasi Rambu Lalu Lintas dan Marka Jalan
Penerapan rambu lalu lintas yang direkomendasikan di daerah rawan kecelakaan lalu lintas ditentukan
sesuai  dengan  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  13  Tahun  2014  tentang  Rambu  Lalu  Lintas. Berdasarkan hasil analisis yang telah dilakukan bahwa banyak terjadi kecelakaan lalu lintas di Tanjakan Panganten,  Jl.  Bungbulang-  Cikajang  Kabupaten  Garut  maka  untuk  meminimalisir  resiko  terjadi kecelakaan lalu lintas penerapan rambu yang direkomendasi diantaranya sebagai berikut a. Rambu Peringatan Tanjakan dan Turunan
b. Rambu Peringatan Tikungan Kiri dan Kanan
c. Rambu Peringatan Hati – Hati
d. Cermin Tikungan
e. Pagar Pengaman Roller Barrier

## 2. Teknis Perlengkapan Jalan
Sehubungan dengan  rekomendasi rambu lalu lintas yang terdapat di Tanjakan Panganten dengan tikungan titik  koordinat  7  24’35’S  107  43’13E.  Usulan  teknis  yang  diberikan  penambahan  rambu-rambu  yang diperlukan  dan  diharapkan  menjadi  peringatan  bagi  para  pengguna  jalan  yang  melewati  Tanjakan Panganten  ini.  Rambu  lalu  lintas  yang  ditambahkan  berupa  rambu  peringatan  yaitu  tikungan tajam  ke kanan,  peringatan  turunan  curam,  dan  rambu  penambah  peringatan.  Rambu  peringatan  memiliki  ciri sebagai berikut:
a. warna dasar kuning
b. warna garis tepi hitam
c. warna lambang hitam
d. warna huruf dan/atau angka hitam.
Pada lokasi penelitian yaitu Tanjakan Panganten, Jl. Bungbulang - Cikajang, Kabupaten Garut dengan hasil survei analisis kecepatan didapatkan dengan kecepatan rencana <40 km/jam. Maka untuk ukuran tinggi minimal hurup, angka dan simbol yaitu 120 mm. Untuk usulan rambu-rambu lalu lintas tersaji pada Gambar 4.15 berikut:
Sumber: Lokasi Penelitian
Gambar 4: Kondisi Jalan Setelah Rekomendasi Teknis

## E. Faktor Penyebab Kecelakaan
Penelitian  ini  meninjau  tentang  geometrik  jalan  mengenai  alinyemen  vertikal  dan  alinyemen  horizontal sehingga penelitian dibatasi pada dua tinjauan tersebut. Keadaan Geometri untuk Tanjakan Panganten yang cenderung  memiliki  banyak  tikungan  tajam  dan  berbukit  karena  jalan  ini  berada  di  daerah  pegunungan Halimun menyebabkan Geometrik sangat besar pengaruhnya terhadap terjadinya kecelakaan, penyebab lain bisa  diakibatkan  oleh  beberapa  faktor  lain  yaitu  manusia,  beberapa  kasus  tidak  adanya  keterampilan  atau
pengalaman untuk menyimpulkan hal – hal yang penting dari serangkaian peristiwa menimbulkan keputusan atau tindakan yang salah.
Faktor kendaraan dapat menjadi faktor penyebab kecelakaan apabila tidak dapat mengendalikan sebagaimana mestinya akibat dari kondisi teknis yang tidak laik jalan atau penggunaan yang tidak seseuai ketentuan. Faktor lingkungan, seperti cuaca yang berada di lokasi penelitian sering berkabut tebal karena daerah yang berada di pegunungan juga bisa mengakibatkan terjadinya suatu kecelakaan, untuk data kecelakaan dan penyebabnya tersaji pada Tabel 4.6 berikut:
Jumlah kecelakaan menurut jenis kecelakaan di  jalan ini  dari tahun 2018 sampai dengan 2020 disebabkan karena rem blong, pecah ban, dan tidak mengetahui medan jalan yang berbelok dan curam. Dengan adanya perubahan tingkat kelandaian yang cukup drastis dan tikungan yang tajam akan memberikan pengaruh bagi laju kendaraan terutama jarak pandang di ruas ini. Pengemudi yang kurang memiliki kemampuan reaksi yang baik  tidak  dapat  menjaga  kecepatan  sehingga  mengakibatkan  terjadinya  kecelakaan  yang  mengakibatkan terperosoknya kendaraan ke dalam jurang.
Dari hasil perhitungan eksisting geometrik jalan yang telah dilakukan terdapat banyak ketidaksesuaian dengan perencanaan  yang  seharusnya  sesuai  dengan  peraturan  yang  berlaku.  Sehingga  dengan  banyaknya ketidaksesuaian  ini  dapat  menyebabnya  kurangnya  keamanan  bagi  pengguna  jalan  dan  dapat  mengancam keselamatan pengguna jalan. Oleh karena ketidaksesuaian ini sehingga faktor geometrik jalan berpengaruh terhadap kecelakaan lalu lintas di Tanjakan Panganten. Hal ini dapat dilihat dari banyaknya kecelakaan yang diakibatkan rem blong, dikarenakan kondisi jalan yang memiliki turunan panjang sehingga mengakibatkan rem pada kendaraan mengalami kerusakan atau kondisi kendaraan yang kurang akan perawatan. Sehingga faktor eksisting Geometrik jalan di Tanjakan Panganten berpengaruh akan terjadinya kecelakaan.
Terdapat  beberapa  langkah  untuk  meminimalisir  kecelakaan  di  Tanjakan  Panganten  yang  dapat  dilakukan diantaranya  perbaikan  kondisi  geometrik  jalan,  memperbaiki  kondisi  perlengkapan  jalan,  perbaikan  pagar pengaman, dan rutin cek kendaraan

## IV. KESIMPULAN

## A. Kesimpulan
Dari  Studi  Analisis  Hubungan  Geometrik  Jalan  dengan  Tingkat  Kecelakaan  (Tanjakan  Panganten,  Jl. Bungbulang- Cikajang, Kabupaten Garut) dapat disimpulkan bahwa:
1. Lokasi  daerah  rawan  Kecelakaan  Kecelakaan  di  Tanjakan  Panganten,  Jl.  Bungbulang-  Cikajang, Kabupaten  Garut  ( Black  Spot )  yaitu  pada  di  tikungan  dengan  titik  koordinat  7  24’35’S  107  43’13E Dengan Nilai EAN lebih besar dari nilai EANr yaitu 50 > 45.
2. Dari kondisi geometrik di Tanjakan Panganten dengan jari- jari tikungan (R) dari hasil analisis kecepatan <40 km/jam diperoleh R = 75 m > 51 m (Standar Bina Marga, 1997) sehingga jari-jari tikungan tersebut tidak memenuhi syarat.
3. Faktor dominan penyebab kecelakaan di Tanjakan Panganten disebabkan oleh 60% faktor kendaraan dan 40% faktor manusia.
4. Upaya  yang  dapat  meminimalisir  terjadinya  kecelakaan  di  Tanjakan  Panganten  diantaranya  perbaikan kondisi geometrik jalan, memperbaiki kondisi perlengkapan jalan,  perbaikan pagar pengaman, dan rutin cek kendaraan.

## B. Saran
Pada penelitian di Tanjakan Panganten, Jl. Bungbulang – Cikajang Kabupaten Garut dengan tinjauan mengenai hubungan geometrik jalan terhadap keccelakaan kendaraan roda empat maka terdapat beberapa saran yang diharapkan dapat mengurangi angka kecelakaan.
1. Pada lokasi blackspot di tikungan dengan titik koordinat 7  24’35’s 107  43’13E harus lebih diperhatikan.
2. Dengan  60%  faktor  kecelakaan  disebabkan  oleh  kendaraan  maka  perlu  ditingkatkannya  akan pemeliharaan kendaraan.
3. Bagi setiap pengendara hendaknya mematuhi rambu lalu lintas yang telah ditentukan pada lokasi daerah rawan kecelakaan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] D.  Jenderal  and  B.  Marga, TATA  CARA  PERENCANAAN  GEOMETRIK  JALAN  ANTAR  KOTA DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM . 1997.
[2] A. Daerah Rawan Kecelakaan Lalu Lintas, M. Evelyn Bolla mgi, Y. A. Messah, and M. M. Bunga Koreh, “ANALISIS DAERAH RAWAN KECELAKAAN LALU LINTAS (STUDI KASUS RUAS JALAN TIMOR RAYA KOTA KUPANG),” J. Tek. Sipil , vol. II, no. 2, 2013.
[3] Asep Fahza dan Hera Widyastu, “2019,” Anal. Drh. rawan kecelakaan lalu lintas pada ruas jalan T. surabaya-gempol , p. 3, 2019.
[4] E.  S.  Program,  S.  Magister,  and  P.  Matematika, Prosiding  Seminar  Nasional  Matematika  dan Pendidikan Matematika UMS . 2015.
[5] “04.KAPASITAS JALAN BEBAS HAMBATAN.”
[6] PUPR, Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Ruas Jalan . Bandung, 2017.
[7] G. Jalan Perkotaan Badan Standardisasi Nasional BSN, “Standar Nasional Indonesia,” 2000.
[8] S. Rahmah, “13544-27439-1-SM(1),” Eval. TERHADAP PENGELOLAAN Park. TEPI JALAN UMUM DI Kaw. SIMPANG LIMA KOTA SEMARANG , 2016.
[9] M. E. B. (mgi_ub08@yahoo. com. 1), Y. A. M. 2), and M. M. B. K. 3), “ANALISIS DAERAH RAWAN KECELAKAAN LALU LINTAS (STUDI KASUS RUAS JALAN TIMOR RAYA KOTA KUPANG).” 2011.
[10]  U. Enggarsasi and N. K. Sa’diyah, “faktor penyebab kecelakaan,” Kaji. TERHADAP Fakt. PENYEBAB KECELAKAAN  LALU  LINTAS  DALAM  UPAYA  PERBAIKAN  Pencegah.  KECELAKAAN  LALU LINTAS , 2017.
[11]  K. Dan, B. Pd, D. Permukiman, and D. P. Wilayah, Penanganan lokasi rawan kecelakaan lalu lintas . .
[12]  U. Syiah Kuala, A. DI PRIORITAS PENANGANAN DAN AUDIT KESELAMATAN JALAN PADA SEGMEN RAWAN KECELAKAAN KOTA BANDA ACEH DAN ACEH BESAR Fadli, and M. Isya, “Darussalam Banda Aceh 23111 2,3) Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik,” Univ. Syiah Kuala Jl. Tgk. Syeh Abdul Rauf , no. 7, 2311.
[13]  PUPR, Perencanaan Perlengkapan Jalan . bandung, 2017.