Abstrak —Karimunjawa merupakan sebuah kepulauan di Laut Jawa  yang  masuk  ke  dalam  Kabupaten  Jepara,  Jawa  Tengah, memiliki  luas  daratan  ±1.500  hektare  dan  perairan  ±110.000 hektare.  Kepulauan  Karimunjawa  yang  berpenduduk  sekitar 10.000  jiwa  membutuhkan  pasokan  gas  LPG  3  kg  sebanyak 4.380  tabung  dan  301  tabung  elpiji  12  kg  dalam  waktu  satu bulan.  Pasokan  gas  LPG  ke  Karimunjawa  biasanya  diangkut dengan  menngunakan  kapal  kayu,  kapal  kayu  dinilai  tidak layak  untuk  digunakan  mengangkut  LPG  karena  faktor keselamatan yang sering terabaikan, serta tidak dapat berlayar pada  waktu-waktu  tertentu.  Oleh  karena  itu  diperlukannya sebuah  solusi  untuk  mengatasi  masalah  tersebut,  yaitu  dengan dibuatnya  desain  kapal  baru  untuk  mendistribusikan  LPG  ke Kepulauan  Karimunjawa.  Desain  kapal  akan  menggunakan Self  propeller  barge ,  kapal  barge  jenis  ini  tidak  seperti  kapal barge pada umumnya yang ditarik atau didorong menggunakan  bantuan  kapal  lain. Self  propeller  barge merupakan jenis barge yang memiliki mesin penggerak sendiri. Dari perhitungan teknis didapat ukuran utama kapal, panjang keseluruhan  kapal  adalah  30  meter  dengan  lebar  5,4  meter, tinggi  3,5  meter  dan  sarat  1,8  meter.  Dari  segi  ekonomis diperoleh biaya pembangunan kapal sebesar Rp 6,042,255,036.87.  Dengan  dibuatnya  desain  kapal  pemuat  gas LPG  dengan  memanfaatkan  teknologi  ISO-TANK  ini  maka dapat meningkatkan faktor keselamatan dalam pendistribusian dan  dapat  terpenuhinya  kebutuhan  masyarakat  di  Kepulauan Karimunjawa.
Kata Kunci — Self Propeller Barge, LPG, ISO TANK .

## I. PENDAHULUAN
AHAN Bakar Gas (BBG) merupakan kebutuhan pokok masyarakat  saat  ini  yang  sangat  diperlukan  untuk memenuhi  kebutuhan  sehari-hari  terutama  jenis  gas  LPG dalam  tabung.  Namun  akhir-akhir  ini  banyak  terjadi kelangkaan  di  beberapa  daerah  khususnya  di  daerah-daerah kepulauan,  salah  satunya  adalah  kepulauan  karimunjawa. Karimunjawa  merupakan  sebuah  kepulauan  di  Laut  Jawa yang  masuk  ke  dalam  Kabupaten  Jepara,  Jawa  Tengah, memiliki luas daratan ±1.500 hektare dan perairan ±110.000 hektare.  Tetapi  saat  ini  terjadi  masalah  dalam  proses pendistribusian  gas  LPG  dalam  tabung  ke  Karimunjawa yang  mengakibatkan  kelangkaan  dan  melonjaknya  harga  di wilayah tersebut [1].
Kepulauan  Karimunjawa  yang  berpenduduk  sekitar 10.000 jiwa membutuhkan pasokan gas LPG 3 kg sebanyak 4.380 tabung dan 301 tabung elpiji 12 kg dalam waktu satu
bulan. Pasokan gas LPG ke Karimunjawa biasanya diangkut dengan  menngunakan  kapal  kayu.  Namun  untuk  sementara pengiriman  pasokan  gas  LPG  ke  kepulauan  karimunjawa mengalami  masalah,  karena  kapal  yang  kayu  biasa mengangkut  LPG  ke  Kepulauan  Karimunjawa  dilarang beroperasi.  Hal  ini  disebabkan  oleh  kebakaran  kapal  kayu bermuatan gas LPG dalam tabung beberapa bulan yang lalu. Sehingga menyebabkan dilarangnya penggunaan kapal kayu untuk mengangkut gas LPG ke Kepulauan Karimunjawa.
Selain  itu  kapal kayu dinilai tidak layak untuk digunakan mengangkut  LPG  karena  faktor  keselamatan  yang  sering terabaikan,  serta  tidak  dapat  berlayar  pada  waktu-waktu tertentu.  Oleh  karena  itu  diperlukannya  sebuah  solusi  untuk mengatasi masalah tersebut. Dengan dibuatnya desain kapal pemuat  gas  LPG  ini  maka  dapat  meningkatkan  faktor keselamatan  dalam  pendistribusian  dan  dapat  terpenuhinya kebutuhan masyarakat di Kepulauan Karimunjawa [2].

## II. URAIAN PENELITIAN
Dalam  proses  pengerjaan  studi  ini  ada  beberapa  tahapan yang  harus  dilakukan.  Adapun  tahapan  tersebut  adalah sebagai berikut:

## A. Tahap Identifikasi
Pada  tahap  ini  dilakukan  pengidentifikasian  terhadap permasalahan  yang  ada  yaitu  permasalahan  dalam  proses pendistribusin LPG ke kepulauan karimunjawa yang selama ini  masih  menggunakan  kapal  kayu,  kemudian  ditentukan tujuan  yang  akan  dicapai  dalam  studi  ini.  Serta  melakukan penyusunan studi literatur yang dibutuhkan dalam studi ini.

## B. Tahap Pengumpulan dan Pengolahan Data
Dilakukan  proses  pengumpulan  data  untuk  menunjang proses  analisis  dalam  studi    ini.  Kebutuhan  data  dibagi dalam  kebutuhan  data  teknis  dan  kebutuhan  data  ekonomis. Proses pengumpulan data dapat berupa data primer ataupun data sekunder.

## C. Tahap Metodologi Penelitian
Pada  tahap  ini  dijelaskan  mengenai  alur  pengerjaan  dari studi  ini  atau  proses  desain  kapal  secara  keseluruhan. Seluruh  perencanaan  dan  analisis  dalam  proses  mendesain kapal  dilakukan  secara  berulang  demi  mencapai  hasil  yang maksimal  ketika  desain  tersebut  dikembangkan.  Proses  ini

## Desain Kapal Pengangkut LPG dengan Memanfaatkan Teknologi ISO TANK Untuk Memenuhi Kebutuhan di Kepulauan Karimunjawa
Kanda Nur Diansah
Departemen Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : kandanur7@gmail.com
B
biasa disebut dengan proses desain spiral. Pada desain spiral proses  desain  dibagi  ke  dalam  4  tahapan,  yaitu: concept design,  prelimenary  design,  contract  design, dan detail design.
1) Concept Design
Merupakan  tahapan  awal  dalam  proses  desain  dimana tahapan  ini  memiliki  peranan  untuk  menerjemahkan  owner requirement  atau  permintaan  pemilik  kapal  ke  dalam ketentuan dasar dari kapal yang akan didesain. Konsep bisa dibuat  dengan  menggunakan  rumus  pendekatan,  kurva ataupun  pengalaman  untuk  membuat  perkiraan-perkiraan awal  yang  bertujuan  untuk  mendapatkan  estimasi  biaya konstruksi,  biaya  permesinan  kapal  dan  biaya  perlatan serta perlengkapan  kapal.  Hasil  dari  tahapan  konsep  desain  ini umumnya  berupa  ukuran  utama  kapal,  dan  gambar  secara umum.

## 2) Prelimenary Design
Adalah  tahap  lanjutan  dari  concept  design.  Tahapan  ini merupakan  tahapan  pendalaman  teknis  lebih  dalam  yang akan  memberikan  lebih  banyak  detail  pada  konsep  desain. Preliminary design ini merupakan iterasi kedua pada desain spiral. Adapun yang dimaksud detail meliputi fitur-fitur yang memberikan  dampak  signifikan  pada  kapal,  termasuk  juga pendekatan  awal  biaya  yang  akan  dibutuhkan.  Selain  itu, proses  yang  dilakukan  pada  tahap  ini  antara  lain  adalah perhitungan  kekuatan  memanjang  kapal,  pengembangan bagian  midship  kapal,  perhitungan  yang  lebih  akurat mengenai  berat  dan  titik  berat  kapal,  sarat,  stabilitas,  dll. Pada  tahap  ini,  dilakukan  pemeriksaan  yang  terkait  dengan performance kapal.

## 3) Contract Design
Merupakan  tahapan  dimana  masih  dimungkinkannya terjadi  perbaikan  hasil  dari  tahap preliminary  design sehingga  desain  yang  dihasilkan  lebih  detail  dan  teliti. Tujuan  utama  pada  kontrak  desain  adalah  pembuatan dokumen  yang  secara  akurat dengan mendeskripsikan kapal yang  akan  dibuat.  Selanjutnya  dokumen  tersebut  akan menjadi  dasar  dalam  kontrak  atau  perjanjian  pembangunan antara  pemilik  kapal  dan  pihak  galangan  kapal.  Adapun komponen  dari contract  drawing dan  contract  specification meliputi  : arrangement  drawing,  structural  drawing, structural  details,  propulsion  arrangement,  machinery selection, propeller selection, generator selection, electrical selection , dll. Seluruh komponen tersebut biasa juga disebut sebagai  key  plan  drawing .  Key  plan  drawing tersebut  harus merepresentasikan  secara  detail  fitur-fitur  kapal  sesuai dengan permintaan pemilik kapal.
4) Detail Desain
Dalam  proses  mendesain  kapal,  tahapan detail  design merupakan  tahapan  yang  terakhir.  Dimana  pada  tahapan  ini dilakukan  pendetailan  gambar key  plan  drawing menjadi production  drawing atau  gambar  produksi  yang  nantinya akan  digunakan  sebagai  gambar  arahan  kerja  untuk membangun  kapal.  Tahap  ini  mencakupi  seluruh  rencana dan  perhitungan  yang  diperlukan  untuk  proses  konstruksi dan  operasional  kapal.  Disamping  itu  pada  tahap  ini diberikan  pula  petunjuk  mengenai  instalasi  dan  detail konstruksi [3].

## D. Tahap Perhitungan Teknis dan Ekonomis
Tahap  ini  merupakan  tahap  dimana  dilakukannya perhitungan aspek teknis dari desain kapal pengangkut LPG dengan  menggunakan  Iso  Tank  yang  meliputi  perhitungan hambatan,  stabilitas,  titik  berat,  lambung  timbul,  trim, pembuatan  rencana  garis  dan  rencana  umum  serta permodelan  3D  kapal. Selanjutnya  dilakukan  analisis ekonomis  yang  meliputi  biaya  pembangunan  kapal,  biaya oprasional kapal dan biaya investasi.

## E. Tahap Penarikan Kesimpulan dan Saran
Pada tahap ini dilakukan penarikan kesimpulan dan saran dari analisis yang telah dilakukan pada tahap sebelumnya.

## III. ANALISIS TEKNIS
LPG  (Liquified  Potreleum  Gas)  atau  dapat  diartikan sebagai  gas  minyak  tanah  yang  di  cairkan,  dengan  cara menambahkan tekanan dan menurunkan suhunya, maka dari yang  semula  berbentuk  gas  akan  berubah  menjadi  bentuk cair.  Menurut  spesifiksinya  LPG  dibedakan  menjadi  tiga jenis  yaitu  LPG  campuran,  LPG  propane  dan  LPG  butana. LPG  yang  dipasarkan  oleh  Pertamina  adalah  LPG  jenis campuran,  LPG  sendiri  di  pasarkan  dalam  bentuk  cair  di dalam tabung-tabung logam bertekanan. Dalam pemasarannya  LPG  tidak  diisi  secara  penuh  atau  hanya sekitar 80% - 85% dari kapasitasnya hal ini bertujuan untuk menghindari ekspansi panas.
Produksi  LPG  dalam  negeri  untuk  keperluan  domestik sekitar 2577 ton perhari, sedang kebutuhan sekitar 3500 ton perhari. Berdasarkan keputusan pemerintah yang mengkonversi  minyak  tanah  ke  LPG  (Surat  Keputusan Wakil  Presiden  RI  no  20/WP/9/2006  tentang  konversi minyak tanah ke LPG), oleh karena itu produksi LPG harus dimanfaatkan  semaksimal  mungkin  untuk  memenuhi kebutuhan dalam negeri.
Saat  ini  penggunaan  LPG  untuk  keperluan  domestik adalah  70%  untuk  rumah  tangga,  17%  untuk  industri,  dan 13%  untuk  hotel  dan  rumah  makan.  Terdapat  dua  tipe pengangkut  LPG  yaitu,  dalam  kondisi pressurized ditekan pada  tekanan  8  –  13  kg/ dengan  suhu  28  derajat  dan dalam kondisi refrigerated didinginkan pada suhu minus 42 derajat celcius dengan tekanan atmosfir.Kepulauan Karimunjawa  sendiri  membutuhkan  pasokan  LPG  sebanyak 4.380  tabung  untuk  jenis  LPG  3  kg,  dan  sebanyak  301 tabung untuk jenis LPG 12 kg [4].

## A. Pemanfaatan Teknologi ISO TANK
Semakin  berkembangnya  teknologi  kontainer  dimana saat  ini  kontainer  juga  dapat  digunakan  untuk  mengangkut muatan  cair  dan  gas  (ISO  TANK).  Dengan  memanfaatkan teknologi ISO TANK ini LPG dapat didistribusikan dengan aman,  LPG  akan  dimasukkan  kedalam  ISO  TANK  dalam kondisi pressurized ditekan  pada  tekanan  8  –  13  kg/ dengan suhu 28 derajat.
Terdapat  beberapa  jenis  yaitu  ISO  TANK  tipe  IMO  –  1, IMO  –  2,  IMO  –  3,  IMO  –  5  dan  IMO  –  7.  Untuk  proses pendistribusian  LPG  ke  Kepulauan  Karimunjawa  akan digunakan ISO TANK tipe IMO – 5 yang khusus digunakan untuk mengangkut muatan dengan jenis gas [5].
Tabel 1. Spesifikasi ISO TANK IMO–5 Kapasitas ISO TANK 15000 L Panjang 6,05 m Lebar 2,4 m Tinggi 2,4 m

## B. Penentuan Payload dan Ukuran Utama Awal
Proses  penentuan payload didapat dari jumlah kebutuhan LPG  di  Kepulauan  Karimunjawa.  Untuk  perhitungan  dalam deadweight tonnage payload akan diberikan margin 10%. DWT = Payload + 10% x Payload
(1)
Dan  dari  perhitungan  yang  telah  dilakukan  didapat payload kapal  sebesar  50  ton  dan  DWT  kapal  sebesar  55 ton.  Untuk  penentuan  ukuran  utama  awal  kapal  digunakan metode puzzle dan berdasarkan data spesifikasi iso tank yang akan  digunakan  maka  di  dapat  ukuran  utama  awal  kapal sebagai berikut:
Table 2. Ukuran utama awal kapal Panjang 30 m Lebar 5,4 m Tinggi 3,5 m Sarat 1,8 m

## C. Perhitungan Hambatan
Pada  perhitungan  hambatan  ini  dilakukan  dengan menggunakan  dua  metode  yang  pertama  perhitungan hambatan  dilakukan  menggunakan  metode  holtrop  dan  dari perhitungan  hambatan  dengan  metode  holtrop  diperoleh nilai-nilai  hambatan  sebesar  6,459  KN.  Perhitungan hambatan yang kedua menggunakan rumus-rumus perhitungan  hambatan  untuk  kapal barge, sesuai  dengan KRS rules tahun  2011  mengenai towing  survey  of  barges and  tugboats. Rumus  perhitungan  yang  digunakan  dalam menentukan harga hambatan total sebagai berikut:
(2) (3) (4) (5) Table 3. Hasil perhitungan hambatan kapal Resistance and Power Summary R f 13.628 kN R w 40.917 kN R a 19.667 kN R T 74.212 kN EHP 305.399 Kw DHP 512.806 Kw BHP 610.927 Kw
D. Perhitungan Berat Kapal
1) Perhitugan Beban
Perhitungan  beban  pada  kapal  ini  dilakukan  secara  pos per pos dengan rumus-rumus yang digunakan mengacu pada BKI  volume  2 section 4.  Perhitungan  dilakukan  pada  tiga bagian  yaitu  beban  pada  bagian  sisi  kapal,  dasar  kapal  dan
pada  bagian  geladak  kapal.  Berikut  ini  adalah  rekapitulasi hasil perhitungan beban yang telah diperoleh :
 Beban pada sisi kapal      = 24.812  kN/m 2
 Beban pada dasar kapal    = 28.541  kN/m 2  Beban pada geladak kapal  = 6.384    kN/m 2

## 2) Perhitungan Tebal Pelat
Dari  perhitungan  beban  yang  telah  diperoleh  maka  dapat ditentukan  tebal  pelat  yang  akan  digunakan.  Tebal  pelat yang akan digunakan adalah sebagai berikut :
 Tebal pelat pada daerah sisi kapal    = 8 mm
 Tebal pelat pada daerah dasar kapal  = 8 mm
 Tebal pelat pada daerah geladak     = 6 mm
3) Perhitungan Berat Baja
Pada  perhitungan  berat  baja  kapal  dibagi  menjadi  empat bagian  yaitu  bagian  lambung,  geladak,  bangunan  atas ( superstructure) dan untuk penegar kapal. Hasil perhitungan berat baja kapal dapat dilihat sebagai berikut :
 Berat lambung kapal  = 16.929 ton
 Berat geladak kapal   = 4.311on
 Berat bangunan atas  = 4.740 ton
 Berat penegar        = 7.794 ton
 Total berat baja kapal  = 33.774 ton
4) Perhitugan crew and consumable
Pada  perhitungan  ini  ditentukan  jumlah crew dan kebutuhan  selama  pelayaran.  Hasil  yang  diperoleh  dari perhitungan adalah sebagai berikut :
 Jumlah crew = 11 orang
 Total berat consumable = 3.742 ton
 Titik berat consumable = 21.074 m dari FP
5) Perhitungan berat peralatan dan perlengkapan
Perhitungan  berat  peralatan  dan  perlengkapan  ini mengacu  pada Ship  Design  Effeciency  and  Economy tahun 1998. Dari perhitungan yang telah dilakukan diperoleh berat dari peralatan dan perlengkapan sebesar 24.170 ton dan titik berat 19.814 meter dari FP.

## E. Total Berat dan Titik Berat Kapal
Untuk menghitung berat pada kapal dilakukan perhitungan terhadapa LWT dan DWT, dimana uktuk LWT terdiri  dari  beberapa  komponenen  yaitu  berat  baja  kapal, berat  peralatan,  berat  permesinan,  berat  mesin  cadangan, sedangkan unt DWT terdiri dari payload, berat bahan bakar dan  pelumas,  berat  air  tawar,  berat provision, serta  berat orang dan bawaan, nantinya untuk memperoleh displasmennya  jumlah  dari  seluruh  komponen  LWT  akan dijulhkan  dengan  jumlah  seluruh  komponen  DWT,  lalu nantinya  nilia  dari  jumlah  tersebut  akan  dibandingkan dengan  displasmen  awal  kapal,  dimana  untuk  kriteria displasmennya  mememnuhi  margin  antara  keduanya  berada diantara  0%-10%,  untuk  detail  perhitungan  dapat  dilihat pada  lampiran,  berikut  merupakan  rekap  hasil  perhitungan. Dari  perhitungan-pehitungan  berat  yang  telah  dilakukan, diperoleh hasil sebagai berikut :
 Berat LWT  = 84.701 ton
 Berat DWT = 55.2816 ton
 Total berat  = 139.983 ton
 Koreksi terhadap displacement = 5% (Accepted)
F. Perhitungan Lambung Timbul
Perhitungan lambung timbul pada kapal ini mengacu pada
Non Conventional Vessel Standard (NCVS) oleh Kementerian  Perhubungan  Republik  Indonesia.  Dari
Perhitungan  diketahui  bahwa  besar  lambung  timbul  yang disyaratkan  adalah  0.29  m,  dan  kondisi  lambung  timbul sebenarnya  dari  kapal  adalah  1.70  m.  Karena  lambung timbul  kapal  lebih  besar  dari  lambung  timbul  yang  di syaratkan  maka  koreksi  lambung  timbul  kapal  telah memenuhi.

## G. Pembuatan Rencana Garis
Pembuatan  rencana  garis  dimulai  dengan  pembuatan model pada software maxsurf, pembuatan model disesuaikan dengan  ukuran  utama  kapal  yang  telah  diperoleh  dari  hasil perhitungan.  Setelah  proses  pembuatan  model  selesai  maka selanjutnya adalah menentukan jarak station, waterline, dan baseline agar  didapat  gambar  rencana  garis  yang  dapat dilihat dari depan, samping dan atas [6].
Gambar 1. Body Plan
Gambar 2. Sheer Plan
Gambar 3. Half-Breath Plan
H. Pembuatan Rencana Umum
Rencana  umum  berisi  pengaturan  pelatakan  ruangan, perlengkapan  dan  peralatan,  serta  pembagian  sekat. Self Proppled Barge (SPB) pengangkut ISO TANK ini memeliki ruang  muat  yang  berada di atas deck sepanjang 17.9 meter dengan  lebar  5.4  meter  (selebar  kapal).  Pembutan  rencana umum  menggunaka  bantuan software  AutoCad, rencan umum ini dibuat dalam tiga pandangan yaitu tampak depan, smaping dan atas.

## Gambar 4. Rencana Umum
I. Permodelan 3D
Permodelan 3D dilakukan dengan menggunakan software sketch  up. Proses  pertama  yaitu  dengan import model  dari software Maxsurf Modeller,
selanjutnya tingal menambahkan beberapa item yang ada pada  kapal.
Gambar 5. Permodelan 3D Kapal tampak samping
Gambar 6. Permodelan 3D Kapal tampak atas
Gambar 7. Permodelan 3D Kapal tampak depan

## IV. ANALISIS EKONOMIS
Pada  penghitungan  analisis  ekonomis,  yang  dilakukan ialah  menghitung  biaya  yang  dibutuhkan  untuk  proses pembangunan dan biaya oprasional kapal. Analisis ekonomis disini meliputi :

## A. Biaya Pembangunan Kapal
Pada  penghitungan  biaya  pembangunan,  yang  dilakukan ialah  menghitung  biaya  total  pembanguanan  berdasarkan kebutuhan terhadap suatu item dikali dengan harga dari item, setelah  diperoleh  nilai  keseluruhan  biaya  pembelian  kapal dijumlah dengan biaya pembelian item-item yang diperlukan pada kapal. Penjumlahan keduanya nanti akan ditambah lagi dengan  beberpa  koreksi  diantaranya  koreksi  keuntungan galangan  sebesar  10%,  koreksi  nilai  inflansi  mata  uang sebesar  2%,  dan  biaya  pajak  pemerintah  sebesar  10%, setelah  diperoleh  nilai  keseluruhanya,  lalu  dijumlah  maka diperoleh biaya pembangunan/konversi kapal.
Setelah  dilakukan  perhitungan  dan  koreksi  maka diperoleh  biaya  total  pembangunan  kapal  pengangkut  ISO TANK  sebesar  Rp  5,874,866,241.28  atau  sebesar  USD 419,633.30.

## B. Biaya Oprasional Kapal
Biaya  operasi  merupakan  nilai  yang  harus  dikeluarkan untuk  pembiayaan  kapal  ketika  sedang  beroperasi  dalam kurun  waktu  tertentu,  adapun  yang  diperhitungkan  dalam biaya  operasi  kapal  nilai  cicilan  terhadap  bank  yang dipinjam ketika proses pembangunan kapal, gaji crew kapal, biaya  perawatan  kapal,  dan  biaya  asuransi,  dalam perhitungan ini periode waktu yang digunakan adalah selama satu  tahun.  Biaya  oprasional  kapal  setelah  dilakukan perhitungan adalah sebesar Rp 2,080,408,104.

## C. Biaya Investasi
Biaya  untuk  investasi  mencakup  biaya  yang  harus dikeluarkan dan pendapatan yang akan diterima dalam suata kegiatan.  Dalam  perhitungan  ini  ditetapkan  harga  LPG sesuai  dengan  harga  resmi  yang  ditentukan  oleh  Pertamina, yaitu Rp 20,000 per tabung untuk LPG 3 kg dan Rp 130,000 per  tabung  untuk  LPG  12  kg.  Kemudian  harga  tersebut
dikalkulasi dengan jumlah kebutuhan LPG selama satu tahun di  Kepulauan  Karimunjawa.  Dan  dikurangi  dengan  biaya pembangunan kapal serta biaya oprasional kapal selama satu tahun.
Setelah  dilakukan  perhitungan  NPV  maka  didapat  nilai sebesar  Rp  1,437,447,835.14.  Karena  nilai  NPV  >  0  maka dapat  disimpulkan  bahwa  pembangunan  kapal  pengangkut LPG  dengan  memanfaatkan  teknologi  ISO  TANK  ini  layak untuk dilakukan.

## V. KESIMPULAN
Berdasarkan  analisis  teknis  dan  ekonomis  yang  telah dilakukan maka di dapat hasil sebagai berikut:
1. Payload untuk kapal pengangkut LPG dengan memanfaatkan  teknologi  ISO  TANK  menuju  Kepulauan Karimunjawa  sebesar  50.256  ton.  Rute  pelayaran  dari pelabuhan di Semarang menuju pelabuhan di Kepulauan Karimunjawa  dengan  jarak  tempuh  pelayaran  adalah 70.734 mil laut.
2. Ukuran utama kapal yang diperoleh adalah :
 Lwl = 27,6 m
 Lpp = 26,6 m
 B   = 5,4 m
 H   = 3,5 m
 T   = 1,8 m
3. Besar  biaya  pembangunan  kapal  pengangkut  LPG dengan  memanfaatkan  teknologi  ISO  TANK  menuju Kepulauan Karimunjawa adalah sebesar Rp 5,874,886,241.28 atau sebesar USD 419,633.30.
4. Penentuan  ukuran  utama  yang  perlu  dianalisis  lebih lanjut,  dikarenakan  tidak  adanya  kapal  pembanding dalam proses penentuan ukuran utamam kapal.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Wikipedia, “Kepulauan karimunjawa,” wikipedia website , 2016. [Online]. Available: https//id.wikipedia.org.
[2] Supriyadi,  “BBM  dan  Gas  Elpiji  Langka,  Warga  Karimunjawa Berniat Datangi Bupati Jepara,” Koran Jepara , Jepara, 2016.
[3] F.  Systems,  “R  &  D,”  2015.  [Online].  Available:  friendship- systems.com.
[4] A.  Muis,  “Alternatif  Kapal  Pengangkut  LPG  Melalui  Sungai Dengan  Memanfaatkan  Teknologi  ISO-TANK,” Sains  dan Teknol. Indones. , vol. 8, no. 2, pp. 57–61, 2011.
[5] EK-TAINER,  “Containers  Specification  and  Technical  Data,” http://www.ektainers.com , 2017. [Online]. Available:
http://www.ektainers.com.
[6] M. R. Hafiz, “Desain Kapal Penumpang Barang Untuk Pelayaran Gresik-Bawean,” ITS, 2014.