## ANALISIS KECEPATAN RERATA WAKTU DAN RUANG PADA JALAN RAYA PAJAJARAN KM 5 ARAH BARANANG SIANG-SUKASARI

## Hasan Basri
Program Studi Teknik Sipil FT Universitas Ibn Khaldun Bogor hasanbasri97@gmail.com

## ABSTRAK
Kecepatan  adalah  perubahan  jarak  dibagi  waktu,  kecepatan  dapat  diukur  sebagai  kecepatan titik,  kecepatan      perjalanan,      kecepatan      ruang      dan      kecepatan      gerak.      Kecepatan masing-masing  kendaraan  yang  terdistribusi  secara  luas  bervariasi  diperhitungkan  sebuah kecepatan  perjalanan  rata-rata.  Jalan  Pajajaran  merupakan  salah  satu  akses  keluar  masuk kendaraan  dari  dan  ke  arah  jalan    tol  Jagorawi,  dan    merupakan      jalan    arteri  primer  yang minimal  akses  mengutamakan  kecepatan  dan  kelancaran  untuk  pengguna  jalan,  sehingga akan  sangat  menarik  untuk  dipelajari  kecepatan  rerata  waktu  dan  ruangnya.  Untuk mendapatkan  data  kecepatan  lalu-lintas  dilakukan  survey    di    jalan    raya    Pajajaran    arah Baranang    Siang-Sukasari.    Pengambilan    data    dilakukan  secara  manual  menggunakan Counter dan Stopwatch. Pengamatan dilakukan selama tiga hari yaitu pada hari Senin, Sabtu, dan  Minggu  dari  jam  06.00  s/d  18.00.  Hasil  perhitungan  secara  analitis  didapatkan  kecepatan rerata  waktu  pada  hari  Senin  berkisar  40,703  km/jam  (terlambat)  sampai    45,942    km/jam (tercepat),  pada  hari  Sabtu  didapat  kecepatan  rerata  waktu  berkisar 36,906    km/jam    (terlambat)    sampai  44,789    km/jam    (tercepat)    dan    pada    hari    Minggu didapat  kecepatan  rerata  waktu  berkisar  34,951  km/jam  (terlambat)  sampai  40,104  km/jam (tercepat).  Dan  kecepatan  rerata  ruang  pada  hari  Senin  berkisar  39,842  km/jam  (terlambat) sampai  42,254  km/jam    (tercepat),    pada    hari    Sabtu    didapat    kecepatan    rerata    ruang berkisar    33,675    km/jam  (terlambat)  sampai  43,121  km/jam  (tercepat)  dan  pada  hari  Minggu didapat  kecepatan  rerata  ruang  berkisar  32,438  km/jam  (terlambat)  sampai  37,405  km/jam (tercepat).  Hubungan  antara  kecepatan  rerata  waktu  dan  ruang  terdapat  pada  persamaan kecepatan  rerata  waktu  sama  dengan  kecepatan  rerata  ruang  ditambah  (σs)  dibagi  dengan kecepatan rerata ruang.
Kata kunci: kecepatan lalu-lintas, kecepatan rerata waktu, kecepatan rerata ruang

## 1        PENDAHULUAN
Kecepatan  adalah  perubahan  jarak  dibagi waktu,  kecepatan  dapat  diukur  sebagai kecepatan  titik,    kecepatan    perjalanan, kecepatan    ruang    dan    kecepatan    gerak. Karena    kecepatan    masing-  masing kendaraan  yang  terdistribusi  secara  luas bervariasi,  maka  diperhitungkan  sebuah kecepatan  perjalanan    rata-rata.    Jika terdapat  waktu  tempuh  t1,  t2,  t3,  dan  tn yang    diobservasi    untuk  kendaraan dengan  kecepatan  perjalanan  rata-rata maka  dapat  dinyatakan Time  mean  speed, kecepatan  rata-rata  semua  kendaraan yang melewati sebuah titik pada jalan pada waktu tertentu space mean speed , kecepatan  rata-rata  dari  semua  kendaran yang  menempati  suatu  segmen  jalan pada waktu  tertentu average  travel  speed dan average running speed , keduanya ditentukan  sebagai  jarak  dibagi  rata-rata waktu  yang  melewati  suatu  segmen  jalan. Jalan    Pajajaran    merupakan    jalan    arteri primer
yang
minimal akses
mengutamakan  kecepatan  dan  kelancaran pengguna  jalan  tersebut,  dan  merupakan salah  satu  akses  keluar  masuk kendaraan dari  dan  ke  arah  jalan  tol  Jagorawi.  Perlu
dilakukan  analisis  kecepatan  rerata  waktu dan  ruang  pada  jalan  Pajajaran  penggal Baranang  Siang  menuju  Sukasari,  melalui perolehan  nilai  kecepatan  rerata  waktu, nilai kecepatan rerata ruang dan hubungan antara kecepatan rerata waktu dan kecepatan  rerata  ruang,  sehingga  akan sangat  menarik  untuk  dipelajari  perilaku pergerakan  arus  lalu-lintas  yang  ada  pada jalan tersebut. Pengambilan data dilakukan pada  hari  kerja  dan  hari  libur  dengan kondisi  sangat  bervariasi  dari  lengang sampai kondisi sangat rapat.

## 2        TINJAUAN  PUSTAKA 2.1      Landasan Teori
Pada  awalnya  elemen-elemen  utama  arus lalu-lintas adalah komposisi atau klasifikasi, volume,    asal    dan    tujuan,    kualitas    dan biaya.    Setelah    diadakan    studi    lebih lanjut,    terutama  berkenaan    dengan    teori lalu-lintas    elemen-elemen    dasar    teori tersebut    menjadi    tiga,    yaitu  komposisi, volume  dan  kualitas  lalu-lintas.  Tujuan pokok  teori  arus  lalu-lintas  adalah  untuk menderivasikan  hubungan  teoritikal  arus lalu-lintas dan selanjutnya digunakan dalam memprediksikan konsekuensi-
konsekuensi alternatif desain. Penelitian-penelitian yang menyangkut arus lalu-lintas sekarang ini dikonsentrasikan  pada  variabel-variabel
Flow  (Volume),  Kerapatan  ( Density )  dan Kecepatan  Rata-rata  Ruang  ( Space Mean Speed ).  Ketiga  variabel  tersebut  menjadi perhatian  khusus  semenjak  arus  lalu-lintas memberikan suatu deskripsi berapa banyak  jenis  kendaraan  yang  bergerak, dan    arus,  kecepatan  dan  kerapatan  lalu- lintas  menggambarkan  kualitas  dari  pada tingkat  pelayanan  yang  dialami  oleh pengemudi  kendaraan  ( Martin  and  Brian,
1967).
Didalam  analisa  lalu-lintas  disebutkan bahwa  hubungan  antara  ketiga  variabel
( Flow,  Density  dan  Speed )  dinamakan model  aliran  lalu-lintas.  Dua  hal  penting yang terdapat didalam model, yaitu :
1)   Kerapatan   mendekati   nol   (arus   lalu- lintas    sangat    sepi)    kecepatan    rata- ratanya  mendekati kecepatan rata-rata pada kondisi arus bebas dan arus tersebut mendekati nol; 2) Kerapatan mendekati harga maksimum  dinamakan  kerapatan  jenuh (Jam Density ), dengan demikian kecepatan  perjalanannya  mendekati  harga nol  dan  jalannya  arus  kembali  mendekati nol. ( Daniel and Mattew , 1975).
Hubungan  ketiga  variabel  pada  model  ini dapat dilihat pada Gambar 1
Gambar 1. Hubungan antara volume, kecepatan dan kepadatan

## 2            Kecepatan  Rerata  Waktu  dan Kecepatan Rerata Ruang
Dalam menentukan kecepatan rerata dalam arus lalu-lintas dikenal 2 (dua) jenis kecepatan rerata  ( Wohl  and  Martin, 1967; Pignataro , 1973; Salter ,  1978;  dan Hobbs, 1979),
yaitu:
1)    Kecepatan rerata-waktu (St) atau time- mean speed
2)      Kecepatan  rerata-ruang  (Ss)  atau
space-mean speed
Kedua jenis kecepatan rerata ini dapat dijelaskan pada Gambar 2 sebagai berikut:
Gambar 2. Hubungan rerata waktu dan rerata ruang
Perbedaan  mendasar  antara  kecepatan
rerata-waktu  dan  kecepatan  rerata  ruang
dapat  dijelaskan  dengan  menggunakan diagram  ruang-waktu  seperti  yang  terlihat pada Gambar 2. Grafik tersebut menyatakan  hubungan  antara  ruang  dan waktu  dimana  sudut  kemiringan  grafik tersebut  menyatakan  besarnya  kecepatan yang  terjadi  pada  waktu  tertentu  dan  pada ruang  tertentu.  Garis  tegak  lurus  pada Gambar 2 berpotongan pada 4 (empat) titik yaitu  titik  (a),  (b),  (c),  dan  (d).  Garis  tegak lurus  tersebut  menyatakan  pada  waktu tertentu  terdapat  4  (empat)  kecepatan yang  terjadi  pada  beberapa  ruang  yang berbeda,  sehingga  nilai  kecepatan  yang mewakili  keempat  kecepatan  tersebut disebut  kecepatan  rerata-ruang  (Ss).  Hal yang  sama  garis  mendatar  pada  gambar berpotongan  pada 4  (empat) titik,  yaitu  titik (e), (f), (g), dan (h), garis mendatar tersebut
menyatakan  pada  suatu  ruang  tertentu terdapat  4  (empat)  kecepatan,  kecepatan tersebut  disebut  kecepatan  rerata-waktu (St).

## 2.3      Penurunan Rumus Kecapatan Rerata Waktu dan Ruang
Andaikan  suatu  arus  lalu-lintas  dapat dibagi  menjadi  beberapa  fraksi  arus  q1, q2, …,  qn dimana setiap fraksi arus tersebut brgerak dengan kecepatan s1, s2, …sn, sehingga total arus lalu- lintas dapat dinyatakan dengan persamaan. Q = q1 + q2 + … + qN
Q = D Ss

## 2.4            Hubungan  Kecepatan  Rerata Waktu dan Kecepatan Rerata Ruang
Berikut ini akan dijelaskan hubungan antara kecepatan rerata-waktu dan kecepatan rerata- ruang (Wohl  and  Martin, 1967; Pignataro , 973; Salter, 1978; dan Hobbs, 1979).

## 3       TATA KERJA
3.1      Bahan dan Alat
Bahan dan alat pendukung yang digunakan pada penelitian ini adalah sebagai berikut: 1)    Meteran  atau  pita  ukur,  digunakan untuk  mengukur  panjang  jalan  yang dibutuhkan  untuk pengamatan, panjang jalan yang diamati adalah 50 meter;
2) Stop watch, digunakan untuk hal yang berkaitan dengan pencatatan waktu
tempuh kendaraan; 3)    Alat hitung secara manual ( counter ), yaitu alat untuk menghitung banyaknya kendaraan  yang lewat pada bidang pengamatan;
4)    Alat tulis, formulir dan perlengkapan pencatatan dilapangan.

## 3.2      Metode Penelitian
Untuk  melakukan  dan  memperlancar kegiatan  harus  dilakukan  secara  teratur dan  dalam bentuk   pentahapan   yang sistematsis. Tahapan   kegiatan   penelitian,   secara ringkas   disajikan kedalam bentuk diagram alir tahap penelitian seperti ditunjukkan pada Gambar 3.
Gambar 3. Diagram tahap alir penelitian
Acuan  yang  dipergunakan  dalam
pelaksanaan survey ini  adalah  tata  cara pelaksanaan survey dan  perhitungan  lalu-lintas  cara manual,  No.  016/T/BNKT/1990  dan panduan survey dan perhitungan  waktu perjalanan  lalu-lintas,  No. 001/T/BNKT/1990  dari  Direktorat  Jenderal Bina Marga Direktorat Pembinaan Jalan Kota. Pengambilan data dilakukan dijalan raya
Pajajaran arah
Baranang Siang-Sukasari, selama 12 jam
terus menerus dari jam 06.00 s/d 18.00
WIB selama tiga hari, seperti ditunjukkan pada gambar 5. Pengukuran dilakukan dengan menggunakan Counter yang  terdiri  dari  3 buah Counter masing-masing untuk kendaraan  berat,  kendaraan  ringan  dan sepeda  motor,  semua  kendaraan  yang lewat  didepan  pos  pengamatan  dihitung. Tata cara pengambilan data untuk menghitung  jenis  dan  jumlah  kendaraan seperti ditunjukkan pada Gambar 4. dengan:
A: Pengamat untuk kelompok kendaraan ringan B: Pengamat untuk kelompok kendaraan berat C: Pengamat untuk kelompok sepeda motor
Untuk  pengambilan  data  waktu  perjalanan sesuai  dengan  ketentuan  panduan survey dan  perhitungan  waktu  perjalanan  lalu- lintas  dilakukan  dengan  metode  kecepatan setempat.  Rekomendasi  panjang  jalan untuk  studi  kecepatan  setempat  dengan perkiraan  kecepatan  rata-rata  arus  lalu- lintas  dibawah  65  km/jam  penggal  jalan yang  diamati  adalah  50  meter.  Sejumlah kecepatan  diambil  agar  dapat  diperoleh
hasil  yang  dapat  diterima  secara  statistik, pengambilan  data  penelitian  dilakukan pada  jalan  lurus  pada  kondisi  normal. Pengukuran data dilakukan secara manual , kecepatan  dihitung  berdasarkan  waktu selang pada jarak tertentu, sedangkan cara pengambilan  sampel  adalah  kendaraan yang  paling  depan,  dengan  pertimbangan kendaraan  kedua  dan  seterusnya  yang mempunyai kecepatan sama dan kemungkinan  tidak  dapat  menyiap.  Tata cara  pengambilan  data  untuk  menghitung waktu  tempuh  kendaraan  dan  lokasi pengambilan  data seperti  ditunjukkan  pada Gambar 5 dan Gambar 6.
A               B                C
50 M
Gambar 5. Sketsa posisi petugas pencatat waktu tempuh dengan :
A: Pengamat dan pencatat waktu tempuh kendaraan ringan B: Pengamat dan pencatat waktu tempuh kendaraan berat C: Pengamat dan pencatat waktu tempuh sepeda motor 4        HASIL DAN BAHASAN 4.1      Perhitungan Kecepatan Rerata Waktu Pengamatan terhadap kecepatan rerata waktu dilakukan setiap jam dari pukul 06.00-18.00 WIB. Hasil perhitungan untuk kecepatan rerata waktu dari pukul 06.00 sampai 07.00 WIB, seperti ditunjukkan pada Tabel 1.
Tabel 1 Hasil perhitungan untuk kecepatan rerata waktu dari pukul 06.00 sampai 07.00 WIB
No. Rentang Kecepatan (km/jam) Nilai Tengah Kecepatan (km/jam) Arus (km/jam) Distribusi Kecepatan Dalam Waktu (%) Kepadatan (kendaraan /k m) St (1) (2) (3) (4)=((3)/TOT)* 1 00 (5) (7)=(4)*(2)/ 1 00 1  21 - 30 25 23 9,237 0,920 2,309 2  31 - 40 35 90 36,145 2,571 12,651 3  41 - 50 45 107 42,972 2,378 19,337 4  51 - 60 55 29 11,647 0,527 6,406 TOTAL 249 100,000 6,396 40,703
Penggunaan  cara  yang  sama,  diperoleh hasil  perhitungan  kecepatan  rerata  waktu setiap  rentang  satu  jam  dari  (pukul  06.00- 07.00)  sampai  (pukul  17.00-18.00).    Hasil
perhitungan  untuk  kecepatan  rerata  waktu setiap rentang satu jam, seperti ditunjukkan pada Tabel 2.
Tabel 2 Hasil perhitungan untuk kecepatan rerata waktu setiap rentang satu jam
Pukul Kecepatan Rerata Waktu pada hari Senin Kecepatan Rerata Waktu pada hari Sabtu Kecepatan Rerata Waktu pada hari Minggu 06.00-07.00 40,703 44,789 40,104 07.00-08.00 43,916 39,319 38,807 08.00-09.00 44,834 38,180 37,160 09.00-10.00 43,850 38,129 37,687 10.00-11.00 45,942 40,872 36,565 11.00-12.00 43,537 39,893 34,591 12.00-13.00 43,444 36,906 38,378 13.00-14.00 43,924 37,288 36,400 14.00-15.00 45,046 39,490 35,828 15.00-16.00 43,819 38,650 37,081 16.00-17.00 42,837 40,298 35,522 17.00-18.00 45,277 36,638 36,834
Berdasarkan  Tabel  2  ditunjukkan,  bahwa diperoleh  kecepatan  rerata  waktu  berkisar 40,703  km/jam  (terlambat)  sampai  45,942 km/jam  (tercepat)untuk  hari  Senin,  untuk hari  Sabtu  didapat  kecepatan  rerata  waktu berkisar  36,906  km/jam (terlambat)  sampai 44,789  km/jam  (tercepat)  dan  pada  hari Minggu  didapat  kecepatan  rerata  waktu berkisar  34,951  km/jam (terlambat)  sampai 40,104 km/jam (tercepat).

## 4.2      Perhitungan Kecepatan Rerata Ruang
Pengamatan terhadap kecepatan rerata ruang dilakukan setiap jam dari pukul 06.00-18.00 WIB. Hasil perhitungan untuk kecepatan rerata ruang dari pukul 06.00 sampai 07.00 WIB, seperti ditunjukkan pada Tabel 3.
Tabel 3. Hasil perhitungan untuk kecepatan rerata ruang dari pukul 06.00 sampai 07.00 WIB
No. Rentang Kecepatan (km/jam) Nilai Tengah Kecepatan (km/jam) Arus (km/j am) Distribusi Kecepatan Dalam Ruang (%) Kepadatan (kendaraan/ k m) Ss (1) (2) (3) (5) (6)=((5)/TO T) *100 (8)=(6)*(2)/ 1 00 1 21 – 30 25 23  14,3829 0,920 3,596 2 31 – 40 35 90  40,2007 2,571 14,070 3 41 – 50 45 107 37,1732 2,378 16,728 4 51 – 60 55 29  8,2432 0,527 4,534 TOTAL 249 100,000 6,396 38,928 Penggunaan  cara  yang  sama,  diperoleh hasil  perhitungan  kecepatan  rerata  ruang setiap  rentang satu jam dari (pukul 06.00- 07.00) sampai (pukul 17.00-18.00).  Hasil
perhitungan untuk kecepatan rerata waktu setiap rentang satu jam, seperti ditunjukkan pada Tabel 4.
Tabel 4. Hasil perhitungan untuk kecepatan rerata ruang setiap rentang satu jam
Pukul Kecepatan Rerata Ruang pada hari Senin Kecepatan Rerata Ruang pada hari Sabtu Kecepatan Rerata Ruang pada hari Minggu 06.00-07.00 38,928 43,121 37,405 07.00-08.00 40,482 36,700 36,660 08.00-09.00 42,037 36,001 35,206 09.00-10.00 39,842 35,577 34,843 10.00-11.00 42,007 37,031 33,633 11.00-12.00 41,124 36,894 32,438 12.00-13.00 40,167 34,376 34,713 13.00-14.00 41,399 34,615 33,593 14.00-15.00 41,639 36,242 32,866 15.00-16.00 40,101 35,388 33,832 16.00-17.00 40,038 36,934 32,831 17.00-18.00 42,254 33,675 34,407
Berdasarkan  Tabel  4  ditunjukkan,  bahwa diperoleh  kecepatan  rerata  ruang  berkisar 39,842  km/jam  (terlambat)  sampai  42,254 km/jam  (tercepat)untuk  hari  Senin,  untuk hari  Sabtu  didapat  kecepatan  rerata  ruang berkisar  33,675  km/jam (terlambat)  sampai 43,121  km/jam  (tercepat)  dan  pada  hari Minggu  didapat  kecepatan  rerata  ruang berkisar  32,438  km/jam (terlambat)  sampai
37,405 km/jam (tercepat).

## 4.3            Hubungan  Kecepatan  Rerata Waktu dan Ruang
Hubungan kecepatan rerata waktu dan kecepatan rerata ruang dihitung berdasarkan rentang waktu dari pukul 06.00-07.00 WIB.
Tabel 5. Hasil perhitungan untuk kecepatan rerata waktu dari pukul 06.00 sampai 07.00 WIB
No.
Rentang Kec. (km/
jam)
Nilai Tengah
Kec. (km/ jam) Arus (km/ jam) Kepadata n (kend./ km) Distribusi Kecepata n Dalam Ruang (%) Ss σs (1) (2) (3) (5) (6)=((5)/T OT)*100 (8)=(6)*( 2)/100 (9)=(2)- Ss (10)=((9)2 *( 6))/100 1  21 - 30 25 23 0,920 14,3829  3,596 -13,928 27,900 2  31 - 40 35 90 2,571 40,2007  14,070  -3,928 6,202 3  41 - 50 45 107  2,378 37,1732  16,728  6,072 13,707 4  51 - 60 55 29 0,527 8,2432 4,534 16,072 21,294 TOTAL 249  6,396 100 38,928 69,102
Penggunaan  cara  yang  sama,  diperoleh hasil  perhitungan  hubungan  kecepatan rerata waktu dan ruang setiap rentang satu jam dari (pukul 06.00-07.00) sampai (pukul 17.00-18.00).      Hasil  perhitungan  untuk
hubungan  antara  kecepatan  rerata  waktu dan  ruang  setiap  rentang  satu  jam,  seperti ditunjukkan  pada  Tabel  6,  Tabel  7,  dan Tabel 8.
Tabel 6 Hasil perhitungan untuk hubungan antara kecepatan rerata waktu dan ruang setiap rentang satu jam untuk hari Senin
Jam Kec. Rerata Waktu (St) Kec. Rerata Ruang (Ss) Hubungan  St  dan Ss (St  =) 06.00 - 07.00 40,703 38,928 38,928 + (69,102 /38,928 ) 07.00 - 08.00 43,916 40,482 40,482 + ( 139,044/40,482 ) 08.00 - 09.00 44,834 42,037 42,037 +( 117,584/42,037 ) 09.00 - 10.00 43,850 39,842 39,842 + (159,654/39,842 ) 10.00 - 11.00 45,942 42,007 42,007 + (165,309 /42,007 ) 11.00 - 12.00 43,537 41,124 41,124 + (99,217 / 41,124) 12.00 - 13.00 43,444 40,167 40,167 + ( 131,629/40,167 ) 13.00 - 14.00 43,924 41,399 41,399 + ( 104,541/41,399 ) 14.00 - 15.00 45,046 41,639 41,639 + (141,860 /41,639 ) 15.00 - 16.00 43,819 40,101 40,101 + (149,075 /40,101 ) 16.00 - 17.00 42,837 40,038 40,038 + (112,082 /40,038 ) 17.00 - 18.00 45,277 42,254 42,254 + (127,707/42,254)
Tabel 7 Hasil perhitungan untuk hubungan antara kecepatan rerata waktu dan ruang setiap rentang satu jam untuk hari Sabtu
Jam Kec. Rerata Waktu (St) Kec. Rerata Ruang (Ss) Hubungan  St  dan Ss (St  =) 06.00 - 07.00  44,789 43,121 43,121 + (71,887 /43,121 ) 07.00 - 08.00  39,319 36,700 36,700 + ( 96,115/36,700 ) 08.00 - 09.00  38,180 36,001 36,001 +( 78,460/36,001 ) 09.00 - 10.00  38,129 35,577 35,577 + ( 90,803/35,577 ) 10.00 - 11.00  40,872 37,031 37,031 + (142,228 /37,031 ) 11.00 - 12.00  39,893 36,894 36,894 + (110,642 / 36,894) 12.00 - 13.00  36,906 34,376 34,376 + ( 86,967/34,376 ) 13.00 - 14.00  37,288 34,615 34,615 + ( 92,534/34,615 ) 14.00 - 15.00  39,490 36,242 36,242 + (117,713 /36,242 ) 15.00 - 16.00  38,650 35,388 35,388 + (115,429 /35,388 ) 16.00 - 17.00  40,298 36,934 36,934 + (124,223 /36,934 ) 17.00 - 18.00  36,638 33,675 33,675 + (99,772/33,675)
Tabel 8 Hasil perhitungan untuk hubungan antara kecepatan rerata waktu dan ruang setiap rentang satu jam untuk hari Minggu.
Jam Kec. Rerata Waktu (St) Kec. Rerata Ruang (Ss) Hubungan  St  dan Ss (St  =) 06.00 - 07.00  40,104 37,405 37,405 + (100,927 /37,405 ) 07.00 - 08.00  38,807 36,660 36,660 + ( 78,717/36,660 ) 08.00 - 09.00  37,160 35,206 35,206+( 68,813/35,206 ) 09.00 - 10.00  37,687 34,843 34,843 + ( 99,092/34,843 ) 10.00 - 11.00  36,565 33,633 33,633 + (98,626 /33,633 ) 11.00 - 12.00  34,591 32,438 32,438 + (69,829 / 32,438) 12.00 - 13.00  38,378 34,713 34,713 + ( 127,202/34,713 ) 13.00 - 14.00  36,400 33,593 33,593 + ( 94,301/33,593 ) 14.00 - 15.00  35,828 32,866 32,866 + (97,356 /32,866 ) 15.00 - 16.00  37,081 33,832 33,832 + (109,907 /33,832 ) 16.00 - 17.00  35,522 32,831 32,831 + (88,334 /32,831 ) 17.00 - 18.00  36,834 34,407 34,407 + (83,498/34,407)
Berdasarkan Tabel 6, Tabel 7, dan Tabel 8 ditunjukkan, bahwa hubungan antara kecepatan rerata waktu  dan  ruang terdapat  pada persamaan kecepatan  rerata  waktu  sama dengan  kecepatan  rerata ruang ditambah ( σs ) dibagi dengan kecepatan rerata ruang.

## 5.   KESIMPULAN
Dari  data  yang  diolah  serta  melalui berbagai  perhitungan  maka  didapatkan beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1)  kecepatan    rerata    waktu    berkisar 40,703    km/jam  (terlambat)    sampai 45,942    km/jam (tercepat)untuk  hari  Senin, untuk  hari  Sabtu  didapat  kecepatan  rerata waktu  berkisar  36,906  km/jam  (terlambat) sampai 44,789 km/jam (tercepat) dan pada hari Minggu didapat kecepatan rerata waktu berkisar 34,951 km/jam (terlambat) sampai 40,104 km/jam (tercepat);
2)  kecepatan    rerata    ruang    berkisar 39,842    km/jam    (terlambat)    sampai 42,254   km/jam (tercepat)untuk hari  Senin, untuk  hari  Sabtu  didapat  kecepatan  rerata ruang  berkisar  33,675  km/jam  (terlambat) sampai 43,121 km/jam (tercepat) dan pada hari Minggu didapat kecepatan rerata ruang berkisar 32,438 km/jam (terlambat) sampai 37,405 km/jam (tercepat); dan 3)    Hubungan  antara  kecepatan  rerata waktu dan ruang terdapat pada persamaan
kecepatan  rerata  waktu  sama  dengan kecepatan  rerata  ruang  ditambah  ( σs ) dibagi dengan kecepatan rerata ruang.

## DAFTAR  PUSTAKA
Budi
Permana , 1997. Lebih Lanjut Dengan  Microsoft  Excel  97 ,  Elek  Media Komputindo,  PT Gramedia, Jakarta. Daniel I Gerlough and Mattew  J  Hubber , 1975. Traffic  Flow  Theory ,  Transportation Research Board,  (p, 7, p, 49). Direktorat  Jenderal  Bina  Marga ,1982 Panduan  Survey  dan  Perhitungan  Waktu Perjalanan Lalu-lintas. Direktorat  Jenderal  Bina  Marga. 1982. Tata Cara Pelaksanaan Survey Penghitungan  Lalu  Lintas  Cara  Manua , Jakarta Gerlough,  Daniel  I.,  Mattew  J  Hubber. 1975. Traffic Flow Theory (pp.7-49) . New York, Transportation Research Board. Morlok,  Edward  K. 1985. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi
(pp.187) , Erlangga, Jakarta.
Tamin,  Ofyar  Z. 2003. Perencanaan  dan Pemodelan  Transportasi:  Ccontoh  Soal dan Aplikasi . ITB, Bandung.
Wohl,  Wohl, Brian V Martin. 1967. Traffic System Analysis (p.332). New York: McGraw-Hill Series in Tr ansportation