Abstrak—Gate sebagai akses yang digunakan untuk proses perpindahan penumpang dari terminal menuju ke sisi udara bandara. Dalam suatu perencanaan kebutuhan jumlah gate terkadang hanya dipertuntukkan untuk maskapai tertentu terhadap rute. Hal ini mempengaruhi jumlah gate yang tersedia. Penggunaan serta ketersediaan gate harus mencukupi dalam pelayanan penumpang dan pelayanan dari jadwal penerbangan yang tersedia terkait dengan rute penerbangan yang dilayani. Lamanya waktu pemakaian gate  ini berbeda beda tergantung dari pelayanan boarding oleh pihak airlines dan penumpang yang akan melakukan penerbangan. Bandara yang akan ditinjau dalam tugas akhir ini adalah bandara baru yang terletak di Daerah Istimewa Yogyakarta yang akan diberi nama  New Yoyakarta Internasional Airport  (NYIA).  Bandara NYIA  ini  diharapkan  dapat menggantikan peran Bandara sebelumnya yang terdapat di Daerah Istimewa Yogyakarta yaitu Bandara Internasional Adi Sutjipto yang sudah dikatakan kelebihan kapasitas dengan jumlah penumpang mencapai 4 juta lebih per tahunnya dan tidak dapat dikembangkan lagi karena adanya ketebatasan lahan. Data –  data yang akan diperoleh nantinya adalah data jenis pesawat yang beroperasi, data pola pergerakan pesawat, jadwal penerbangan bandara Adisutjipto, dan layout Bandara Internasional New Yogyakarta. selanjutnya dari data – data yang didapat akan dilakukan berbagai analisa yang menghasilkan bahwa tipe pesawat terbesar yang dapat beroperasi pada bandara nyia adalah boeing 747-400. dari hasil perhitungan jangkauan maksimum yang dapat ditempuh sebesar 10551 km.  berdasarkan hasil analisa lainnya, rute yang dapat dilayani bandara nyia ini sebanyak 37 destinasi yang diantaranya terdapat 23 rute penerbangan domestik dan 14 rute penerbangan internasional. setelah itu dilakukan analisa terhadap jadwal penerbangan dan menghasilkan perencanaan jumlah gate pada bandara nyia sebanyak 14 buah gate dan seluruh gate ini akan dapat melayani hingga 234 penerbangan.
Kata Kunci—Bandara NYIA, Gate, Pergerakan Pesawat, Rute Penerbangan.

## I. PENDAHULUAN
ANDAR Udara Internasional Adi Sutjipto merupakan salah satu bandara yang terletak di Kabupaten Sleman, Daerah  Istimewa  Yogyakarta.  Bandara  Adisucipto  sudah dikatakan  kelebihan kapasitas dengan  jumlah  penumpang mencapai  4  juta  lebih per  tahunnya.  Dengan  berbagai pertimbangan  yang  telah dijelaskan, akhirnya Menteri Perhubungan bersama dengan  Gubernur  Daerah  Istimewa Yogyakarta  memutuskan untuk  memindahkan  Bandara  ke Kabupaten  Kulonprogo,  tepatnya  di  Kecamatan  Temon. Bandara  baru  ini  akan  diberi  nama New  Yogyakarta International Airport (NYIA). bandara ini direncanakan akan
memiliki luas terminal 110.000 m 2 , panjang runway 3.600 m 2 , serta  28 parkir pesawat.  Dengan luas terminal penumpang sebesar 110.000 m 2 akan dapat melayani 20 juta penumpang per tahun pada tahap akhir
Komponen terminal dalam melayani penumpang terbagi 3 (tiga bagian fasilitas yang meliputi keberangkatan ( departure ), kedatangan ( arrival ), serta peralatan fasilitas penunjang bandar udara seperti curbside, check-in area, baggage claim, ruang tunggu serta gate penumpang[1]  dan adapun komponen fasilitas dalam terminal penumpang yang akan saya rencanakan adalah yaitu gate penumpang.
Gate itu sendiri memiliki arti sebuah bagian dalam terminal bandar udara untuk memindahkan penumpang dan awak maskapai penerbangan ke dalam pesawat terbang atau pintu masuk yang terdapat di dalam terminal keberangkatan yang menghubungkan ruang tunggu keberagnkatan dengan pesawat[2]. Penggunaan serta ketersediaan gate harus mencukupi dalam pelayanan penumpang dan pelayanan dari jadwal penerbangan yang tersedia terkait dengan rute penerbangan yang dilayani.
Adanya kondisi yang berhubungan dengan peningkatan pergerakan penumpang dan kepadatan jadwal penerbangan terkait banyak rute yang nantinya akan dilayani serta kenyamanan gate maka perlu diadakan perencanaan lebih lanjut terhadap ketersediaan gate yang ada. Hasil perencanaan tersebut diharapkan dapat digunakan sebagai bahan rujukan dalam merencakan pemakaian jumlah gate yang diperlukan pada Bandara Internasional New Yogyakarta ini.
Seperti yang sudah dijelaskan diatas, perencanan kebutuhan jumlah gate berdasarkan jumlah rute penerbangan yang dilayani Bandara Internasional New Yogyakarta ini memiliki beberapa beberapa permasalahan yang harus diatasi. Adapun rumusan  masalah tersebut adalah sebagai berikut.
1. Bagaimana karakteristik pesawat yang beroperasi pada Bandara Internasional Adisutjipto?
2. Dengan desain panjang runway yang ada, jenis pesawat apa saja yang memungkinkan beroperasi di Bandara Internasional New Yogyakarta ?
3. Berdasarkan pesawat yang dapat beroperasi, bagaimana kemungkinan rute pelayanan Bandara Internasioanl New Yogyakarta ?
4. Berapa jumlah gate yang dibutuhkan untuk kondisi perkiraan bandara, termasuk berapa penerbangan yang dapat menggunakan tiap gate ?

## Perencanaan Kebutuhan Jumlah Gate

## Berdasarkan Jumlah Rute Penerbangan yang Dilayani pada Bandara Internasional New

## Yogyakarta
Akbar Bayu Kresno Suharso dan Ervina Ahyudanari Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil, Lingkungan, dan Kebumian
Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) 60111 Indonesia
e-mail: ervina@ce.its.ac.id
Manfaat yang diperoleh dalam tugas akhir ini diharapkan dapat mengetahui kinerja gate assignmen t pada Bandara Internasional New Yogyakarta , sebagai bahan referensi jika akan ada penambahan jumlah gate di kemudian hari dan memahami lebih jauh tentang pengaruh rute penerbangan terhadap kebutuhan jumlah gate yang dilayani.

## II. METODOLOGI
Pada bab metodologi, disajikan tahapan penyelesaian yang bertujuan untuk mengarahkan dan mengefektifkan waktu serta hasil yang ingin dicapai. Diagram Alir yang digunakan dalam penyelesaian tugas akhir dengan judul” Perencanaan Kebutuhan Jumlah Gate Berdasarkan Jumlah Penerbangan Rute yang Dilayani pada Bandara International New Yogyakarta” dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Bagan Alir Metodologi

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Tipe Pesawat yang Beroperasi Pada Bandar Udara

## Internasional Adisujtipto Yogyakarta
Pada Tabel 1 disajikan apa saja macam –  macam tipe pesawat yang beroperasi pada Bandar Udara Internasional Adisutjipto yang terletak di Yogyakarta ini. Pesawat terbesar yang beroperasi pada bandar udara ini adalah pesawat dengan tipe Boeing 737-900.
Tabel 1.
Macam – macam jenis tipe pesaawat yang beroperasi pada Bandar Udara Internasional Adisutjipto Yogyakarta
No. Tipe Pesawat Jenis 1 A320 Umum 2 ATR72-500 3 B733 4 B735 5 B738 6 B739ER 7 CRJ1000 8 EMB135 Cater 9 MD82 10 MD83
11 MD902
B. Penentuan Variasi Pesawat yang Dapat Beroperasi Pada Bandara Internasional New Yogyakarta
Pada tahap ini dilakukan analisa mengenai tipe pesawat apa saja yang dapat beroperasi pada Bandara Internasional New Yogyakarta berdasarkan kebutuhan runway pada masing –  masing tipe pesawat yang nantinya akan di plotkan pada rencana runway sebesar 3250 m x 45 m yang akan di bangun pada Bandara Internasional New Yogyakarta Berikut kebutuhan panjang runway pada beberapa tipe pesawat dapat dilihat pada Tabel 3 yang menunjukkan pesawat terbesar yang dapat beroperasi pada Bandara Internasional New Yogyakarta adalah pesawat Boeing 747-400. Akan tetapi dalam perhitungan rute penerbangan selanjutnya akan dilakukan pada 3 tipe pesawat yang dapat beroperasi pada Bandara ini berdasarkan analisa panjang runway yang sudah dilakukan diatas. Pesawat – pesawat tersebut adalah pesawat tipe ATR72-500, pesawat tipe Boeing 737-900ER, dan Boeing 747-400. Masing –  masing pesawat mewakili kelas tipenya masing – masing.
Tabel 2. Kebutuhan panjang runway pada masing – masing tiap tipe pesawat No. Tipe Pesawat Kebutuhan Panjang Runway 1 ATR 72 4,429 ft (1,350 m) 2 Bombardier CRJ1000 5,905 ft (1,800 m) 3 McDonnell Douglas MD-90 6,495 ft (1,980 m) 4 Airbus 320 6,467 ft (1,971 m) 5 Boeing 737-800 6,791 ft (2,070 m) 6 Boeing 737-900 6,791 ft (2,070 m) 7 Boeing 737-900ER 6,791 ft (2,070 m) 8 Airbus 330-300 6,791 ft (2,070 m) 9 Airbus 380-800 8,770 ft (2,674 m) 10 Boeing 777-200 8,563 ft (2,611 m) 11 Boeing 777-300ER 8,858 ft (2,701 m) 12 Boeing 747-400 9,743 ft (2,971 m)

## C. Analisa Kapasitas Muatan Pesawat (Payload)
Pada analisa ini akan dilakukan contoh perhitungan pada satu tipe pesaawat yaitu Boeing 737-900ER dimana pesawat ini merupakan pesawat yang paling kritis yang beroperasi di Bandar Udara Internasioanl Adisutjipto Yogyakarta saat ini. Lokasi terjauh yang dapat ditempuh dari pesawat  yang beroperasi  di  Bandar  Udara Internasional Adisutjipto Yogyakarta  adalah  Bandar  Udara  Internasional  Kualanamu Medan. dengan  jarak 1807 kilometer (km) 975,7 nautical miles (nm).
Gambar 2. Payload / Range For Long-Range Cruise Graph
Pada grafik “Payload / Range For Long-Range Cruise” diatas dengan range sebesar 975,70 nm didapatkan :
• OEW Plus Payload adalah sebesar 67,10 x 1000 = 67100 kg dengan
• Brake Release Gross Weight adalah sebesar 170 x 1000 = 170000 Lb atau 77,1 x 1000 = 77100 kg.
Dalam spesifikasi pesawat Boeing 737-900ER didapat Operating Empty Weight atau disebut juga berat bersih operasional dari pesawat Boeing 737-900ER adalah sebesar 93680 lbs (pounds) atau 42493 kilogram.  Sehingga Payload pada penerbangan ini adalah sebagai berikut.
• Payload  =  OEW plus payload pada grafik – OEW
• Payload  =  67100 kg – 42493 kg
• Payload  =  24607 kg
Selanjutnya untuk menghitung konsumsi fuel atau bahan bakar dibutuhkan Zero Fuel Weight dari pesawat Boeing 737- 900ER yang didapatkan dari spesifikasi pesawat Boeing 737- 900ER yaitu sebesar 138300 pounds atau 62732 kilogram
• Konsumsi Fuel  =  Break Release Gross Weight –  Zero Fuel Weight
• Konsumsi Fuel  =  77100 kg – 62732 kg
• Konsumsi Fuel  =  14368 kg Dari informasi umum Bandara Internasional Adisutjipto
Yogyakarta didapatkan elevasi runway sebesar 107 m (www.wikipedia.com), dengan Takeoff distance sebesar 2200 m dan Operational Takeoff Weight sebesar 85130 kg atau setara dengan 187679 lbs (pounds)
Selanjutnya akan dilakukan perhitunga payload maksimal yang diterima pesawat Boeing 737-900ER dengan jarak penerbangan yang sudah direncanakan.
♣ Max Payload  =  OTW – bahan bakar – OEW
♣ Max Payload  =  85130 kg – 14368 kg – 44677 kg
♣ Max Payload  =  28269 kg
Maka dari perhitungan diatas pesawat dengan tipe Boeing 737-900ER dapat menempuh Yogyakarta –  Medan  yang berjarak 1807 km atau 975,7 nm dengan payload maksimal yang dapat diterima sebesar 28269 kg.

## D. Analisa Penggunaan Bahan Bakar (Fuel)
Dalam perhitungan sebelumnya telah didapatkan berat konsumsi bahan bakar ( Fuel ) sebesar 14368 kg. Setelah itu berat tersebut akan dikonversikan dalam satuan volume dengan perhitungan sebagai berikut.
• Konsumsi Fuel  = Berat x Massa Jenis Bahan bakar
• Konsumsi Fuel  =  14368 kg x 0,820 kg/liter  =  11782 liter
Keterangan :
Massa jenis avtur adalah sebesar 0,820 kg/liter (6,84 lb/US gal)
Destinasi Bandara Adisutjipto Yogyakarta -  Bandara Kualanamu Medan memerlukan waktu 2 jam 45 menit setara dengan 165 menit dan jika dalam satuan detik sebesar 9900 detik dengan menggunakan pesawat Boeing 737-900ER, sehingga kecepatan rata – rata didapat sebesar 975,7 nm / 165 menit = 5,91 nm/menit.
Dengan jarak 1807 km atau 975,7 nm menghabiskan bahan bakar sebesar 11782 liter. Sehingga bahan bakar perpanjang destinasi (B) sebagai berikut.
A = 11782 liter / 975,7 nm = 12,08 liter/nm.
Setelah itu dilakukan perhitungan konsumsi bahan bakar tiap menitnya (B) sebagai berikut.
B = 12,08 liter/nm x 5,91 nm/menit = 71,39 liter/menit.
Fuel cadangan pada pesawat berdasarkan CASR ( Civil Aviation Safety Regulation ) part 91 adalah sebesar 30 menit dengan kecepatan normal[3]. Maka fuel cadangan (C)  yang diperlukan adalah sebagai berikut.
C = 71,39 liter/menit x 30 menit = 2141,90 liter.
Maka didapat total bahan bakar  (D)  yang diperlukan sebagai berikut.
D = 11782 liter + 2141,90 liter = 13923,90 liter
Maka dari perhitungan diatas pesawat dengan tipe Boeing 737-900ER dapat menempuh Yogyakarta –  Medan  yang berjarak 1807 km atau 975,7 nm dengan menghabiskan konsumsi bahan bakar sebanyak 13923,78 liter.

## E. Batasan Jarak Tempuh Pesawat
Untuk rekapitulasi perhitungan masing –  masing tipe pesawat yaitu ATR72-500, B737-900ER, dan B747-400 disajikan dalam Tabel 4.7 dengan beberapa jarak yang ditinjau.
Tabel 3.

## Rekapitulasi perhitungan bahan bakar dan payload
Tipe Pesawat Jarak Bahan Bakar Payload (Max) (nm) (liter) (kilogram) ATR72-500 142,00 1251,65 8596,00 785,00 4820,45 4550,00 1000,00 6013,75 3197,14 B737-900 975,70 13923,90 28269,00 2745,00 18686,16 21469,00 5000,00 24755,74 12802,30 B747-400 1764,00 79646,63 123489,49 4317,00 92036,80 107421,00 9719,00 118253,69 73421,00
Dalam perencanaan ini perlu diketahui jarak yang paling optimum didapat dengan komposisi bahan bakar ( fuel ) dan Payload terbaik dalam operasional pesawat yang ditinjau. Semakin jauh jarak tempuh suatu pesawat maka akan semakin besar pula bahan bakar yang di konsumsi dan semakin berkurang payload dalam pesawat tersebut[4]. Sehingga dibutuhkan grafik hubungan antara payload , fuel, dan jarak yang dapat dilihat pada Gambar 3, Gambar 4 dan Gambar 5.
Gambar 3. Grafik hubungan payload, fuel, dan jarak operasional pesawat ATR 72 - 500
Gambar  5.  Grafik hubungan payload, fuel, dan jarak operasional pesawat B747-400
Pada Gambar 3 menunjukkan bahwa pesawat ATR72-500 dapat menempuh jarak jangkauan optimum sebesar 762,2 nm atau setara dengan 1411,6 km, Gambar 4 menunjukkan bahwa pesawat Boeing 737-900ER dapat menempuh jarak jangkauan optimum sebesar 3170 nm atau setara denan 5870,8 km dan Gambar 5  menunjukkan bahwa pesawat Boeing 747-400 dapat menempuh jarak jangkauan optimum sebesar 5697,1 nm atau setara dengan 10551 km.  Untuk rincian dalam peta jarak radius jangkauan dapat dilihat pada Gambar 6 dan Gambar 7.
Gambar 6. Jarak jangkauan optimum masing – masing tipe pesawat
Gambar 7. Radius terbang optimum masing – masing tipe pesawat
F. Penentuan Rute Penerbangan Bandara Internasional New Yogyakarta
Rute penerbangan rencana yang dapat dilayani Bandar Udara Internasional New Yogyakarta dengan mempertimbangkan beberapa macam faktor diantaranya ekspor  –  impor, pariwisata, analisa terhadap 3 bandara tersibuk di Indonesia, Pergerakan pesawat, jumlah
penumpang pada bandar udara tersibuk, jumlah penduduk dan kepadatan wilayah, dan disesuaikan dengan jangkauan radius pesawat terbang yang telah dihitung sebelumnya.
Tabel 4.
Rute penerbangan rencana yang dilayani Bandara Internasional New Yogyakarta No. Nama Bandar Udara Lokasi Penerbangan 1 Bandar Udara Internasional Sultan Iskandar Muda Aceh Domestik 2 Bandar Udara Internasional Ngurah Rai Bali Domestik 3 Bandar Udara Internasional Soekarno–Hatta Banten Domestik 4 Bandar Udara Halim Perdanakusuma DKI Jakarta Domestik 5 Bandar Udara Sultan Thaha Jambi Domestik 6 Bandar Udara Internasional Husein Sastranegara Jawa Barat Domestik 7 Bandar Udara Internasional Juanda Jawa Timur Domestik 8 Bandar Udara Internasional Supadio Kalimantan Barat Domestik 9 Bandar Udara Syamsudin Noor Kalimantan Selatan Domestik 10  Bandar Udara Sultan Aji Muhammad Sulaiman Kalimantan Timur Domestik 11  Bandar Udara Internasional Juwata Kalimantan Utara Domestik 12  Bandar Udara Internasional Hang Nadim Kepulauan Riau Domestik 13  Bandar Udara Raja Haji Fisabilillah Kepulauan Riau Domestik 14  Bandar Udara Radin Inten II Lampung Domestik 15  Bandar Udara Internasional Lombok Nusa Tenggara Barat Domestik 16 Bandar Udara El Tari Nusa Tenggara Timur Domestik 17  Bandar Udara Frans Kaisiepo  Papua Domestik 18  Bandar Udara Internasional Sultan Syarif Kasim II Riau Domestik 19  Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin Sulawesi Selatan Domestik 20  Bandar Udara Internasional Sam Ratulangi Sulawesi Utara Domestik 21  Bandar Udara Internasional Minangkabau Sumatera Barat Domestik 22  Bandar Udara Internasional Sultan Mahmud Badaruddin II Sumatera Selatan Domestik 23  Bandar Udara Internasional Kuala Namu Sumatra Utara Domestik 24  Bandar Udara Internasional Kingsford Sydney Australia Internasional 25  Bandar Udara Internasional Brunei Brunei Internasional 26  Bandar Udara Internasional Ibu Kota Beijing China Internasional 27  Bandar Udara Internasional Chennai India Internasional 28  Bandar Udara Internasional Tokyo Japan Internasional 29  Bandar Udara Internasional Kuala Lumpur Malaysia Internasional 30  Bandar Udara Internasional Ninoy Aquino Philippines Internasional
No. Nama Bandar Udara Lokasi Penerbangan 31  Bandar Udara Internasional King Abdul Aziz Saudi Arabia Internasional 32  Bandar Udara Internasional Changi Singapura Singapura Internasional 33  Bandar Udara Internasional Incheon South Korea Internasional 34  Bandar Udara Internasional Suvarnabhumi Thailand Internasional 35  Bandar Udara Internasional Hongkong Tiongkok Internasional 36  Bandar Udara Internasional Ataturk Istanbul Turkey Internasional 37  Bandar Udara Internasional Dubai United Arab Emirates Internasional

## G. Perhitungan Jumlah Kebutuhan Gate
Pertama akan dilakukan analisa jumlah pergerakan pada saat peak hour dengan hasil dapat dilihat pada Tabel 8. Sedangkan Untuk penentuan lama waktu di gate pada perencanaan ini mengacu pada literatur buku "Planning and Design of Airport (Robert Horonjeff / Francis X. McKelvey, 2010)" yaitu sebagai berikut.
• T untuk kelas A  =  60 menit
• T untuk kelas B  =  40 menit
• T untuk kelas C  =  30 menit
Tabel 5.
Jumlah pergerakan landing / take off pada konsisi peak hours (jam sibuk)
Kelas Pesawat Jumlah Satuan Kelas A 0 pergerakan/jam Kelas B 14 pergerakan/jam Kelas C 2 pergerakan/jam
Setelah itu dari analisa diatas dimasukkan kedalam rumus perhitungan jumlah gate yang dibutuhkan[5].
𝐺𝐺 = V×T U (1)
Dimana,
G    =  Jumlah gate yang dibutuhkan tiap kelas pesawat (buah) V    =  Volume jumlah pergerakan pesawat datang dan pergi tiap jam (pegerakan/jam)
T     =  Waktu penggunaan gate, Gate Occupancy time (jam) U    =  Faktor penggunaan gate (0,6 - 0,8)
Dimana dari rumus tersebut menghasilkan total jumlah gate sebanyak 14 buah dengan rincian dari masing – masing tipe pesawat sebagai berikut.
G ( A )  =  0
buah ≈ 0 buah G ( B )  =  11,67  buah ≈ 12 buah G ( C )  =  1,25 buah ≈ 2 buah

## H. Karakteristik Pesawat yang Menggunakan Gate
Karakteristik pesawat yang menggunakan gate ini penting untuk menjadi dasar pengaturan penggunaan gate . Hal ini disebabkan karena masing –  masing gate sudah di desain sesuai dengan wingspan dan clearance yang diperlukan oleh masing  –  masing jenis pesawat[6]. Selain mempengaruhi lamanya pesawat melakukan kegiatan selama di apron, tipe pesawat juga mempengaruhi lamanya pemakaian gate . Semakin besar tipe pesawat maka kegiatan yang dilakukan akan semakin lama pula baik mulai dari pengisian bahan bakar maupun pembersihan kabin.
Waktu pemakaian gate ( aircraft turnaround ) dimulai saat pesawat melakukan block on sekaligus memasang garbarata hingga proses block off dan garbarata dilepas. Seluruh kegiatan ini secara normal memakan waktu 40 hingga 50
menit. Variasi waktu okupansi gate berdasarkan tipe pesawat yang ada dapat dilihat pada Tabel 4.21 dan Gambar 4.20.
Gambar 7. Grafik rata – rata waktu pemakaian gate tiap tipe pesawat

## I. Karakteristik Pesawat yang Menggunakan Gate
Kapasitas gate merujuk kepada kemampuan dari sejumlah gate tertentu untuk mengakomodasi proses bongkar muat dalam kondisi permintaan yang terus menerus. Hal ini adalah inverse dan gate occupancy time rata  –  rata untuk seluruh pesawat yang dilayani[7]. Untuk menentukan kapasitas gate ini, diperlukan data aircraft class pada Bandara Internasional Adisutjipto Yogyakarta yang menggunakan gate yang tersedia.
Tabel 6 .
Aircraft Category yang beroperasi pada Bandara Internasional Adisutjipto
Yogyakarta No. Tipe Kapasitas Penumpang V-at (kts) Kategori Jumlah 1 A320 180 137 C 25 2 ATR72 74 91 - 120 B 8 3 B733 149 130 C 1 4 B735 140 128 C 10 5 B738 189 140 C 24 6 B739 220 145 C 14 7 CRJ1000 100 121 - 140 C 3 8 E135 122 121 - 140 C 0 9 MD83 172 121 - 140 C 0
Dari tabel 4.24 menunjukkan jumlah tipe pesawat berdasarkan kategorinya yang beroperasi dalam sehari. Pada Bandara Internasional Adisutjipto terdapat 8 buah gate yang hanya terdapat 2 buah kategori tipe pesawat yang beroperasi yaitu kategori B dan C yang secara berurutan berjumlah 8 buah dan 77 buah dengan total 85 buah. Rata – rata occupancy time pada tipe pesawat kategori B sebesar 85 menit dan kategori C sebesar 60 menit. Untuk itu didapatkan nilai mix berupa perbandingan jumlah 8 buah pesawat kategori B dan 77 buah pesawat C dari seluruh 85 pesawat yang beroperasi yaitu sebesar 9,41 % dan 90,59 % (ditunjukkan pada Tabel 10).
Tabel 7.
Rute penerbangan rencana yang dilayani Bandara Internasional New
Yogyakarta Aircraft Class Total Mix (%) Average Occupancy Time (min) B 8 9,41 85 C 77 90,59 60 Sehingga kapasitas gate untuk setiap gate (c) adalah : c = 1 Weighted Services Time
c =
1 ( 9 , 41% × 85 ) + ( 90 , 59% × 60 ) c  =  0,0161 pesawat / menit / gate
Jika G adalah total jumlah gate, maka Kapasitas untuk seluruh gate (C) pada kondisi eksisting Bandara Internasional Adisutjipto adalah :
C    =  G x c
=  8 x 0,0161 =  0,13 pesawat / menit
=  0,13 x 60 pesawat / jam =  7,71 pesawat / jam
C ≈ 7 pesawat / jam Dengan demikian, jika diasumsikan gate digunakan pada jam operasional Bandara Internasional Adisutjipto Yogyakarta yaitu mulai pukul 05:00 hingga pukul  23 :00 yakni selama 18 jam, maka seluruh gate eksisting ini dapat melayani hingga 126 pesawat/jam. Sedangkan pada kenyataannya pada kondisi di lapangan Bandara Internasional Adisutjipto Yogyakarta pada tahun 2018 ini melayani hingga 177 penerbangan tiap harinya
Sedangkan pada Bandara Internasional New Yogyakarta Jika G adalah total jumlah gate, maka Kapasitas untuk seluruh gate (C) pada berdasarkan jumlah gate rencana pada Bandara Internasional New Yogyakarta adalah[8]: C   =  G x c =  14 x 0,0161
=  0,22 pesawat / menit
=  0,22 x 60 pesawat / jam
=  13,50 pesawat / jam
C ≈ 13 pesawat / jam
Dengan demikian, jika diasumsikan gate digunakan pada jam operasional yaitu mulai pukul 05:00 hingga pukul 23 :00 yakni selama 18 jam, maka seluruh gate ini akan dapat melayani hingga 234 pesawat/jam. Dari hasil perhitungan tersebut menunjukkan bahwa gate dapat mengakomodir seluruh penerbangan pada Bandara Internasional Adisutjipto.
Untuk jadwal mana saja yang dimana rute -  rute penerbangan tambahan yang telah di rencanakan sebelumnya dapat ditambahkan ditunjukkan pada Tabel 11. Dalam tabel ini merupakan hasil rekap jadwal penerbangan pada hari Minggu, 27 Mei 2018. Hari ini dipilih dikarenakan memiliki jadwal penerbangan terpadat diantara hari –  hari lainnya. Pada tabel diatas juga dianalisa setiap jam nya sesuai kapasitas total gate yang dapat menampung 13 pesawat / jam sesuai hasil perhitungan diatas. Dapat dilihat pada tabel tersebut rute penerbangan tambahan tidak dapat disisipkan pada waktu –  waktu tertentu yang memang dimana disitu merupakan waktu dengan penerbangan yang padat yaitu pada pukul 06:00-07:00, 15:00-17:00, 18:00-19:00, dan 20:00- 21:00.
Tabel 8. Hasil analisa terhadap waktu kepadatan pergerakan lalu lintas udara Waktu Jumlah Keberangkatan Jumlah Kedatangan Keterangan 05.00 - 06.00 2 0 Bisa 06.00 - 07.00 9 7 Tidak Bisa 07.00 - 08.00 4 3 Bisa 08.00 - 09.00 5 5 Bisa 09.00 - 10.00 2 5 Bisa 10.00 - 11.00 5 2 Bisa 11.00 - 12.00 4 6 Bisa 12.00 - 13.00 4 3 Bisa 13.00 - 14.00 3 4 Bisa 14.00 - 15.00 4 5 Bisa 15.00 - 16.00 6 7 Tidak Bisa 16.00 - 17.00 9 4 Tidak Bisa 17.00 - 18.00 3 9 Bisa 18.00 - 19.00 7 6 Tidak Bisa 19.00 - 20.00 5 5 Bisa 20.00 - 21.00 6 7 Tidak Bisa
Waktu Jumlah Keberangkatan Jumlah Kedatangan Keterangan 21.00 - 22.00 6 6 Bisa 22.00 - 23.00 3 5 Bisa

## IV. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. Kesimpulan
Pada Bandara Internasional Adisutjipto Yogyakarta terdapat 11 jenis pesawat yang beroperasi. Dimana 7  pesawat merupakan pesawat yang beroperasi secara umum dan 4 tipe pesawat lainnya yang merupakan pesawat cater
Pesawat terbesar yang dapat beroperasi pada Bandara NYIA ini adalah pesawat dengan tipe Boeing 747-400 berdasarkan kebutuhan panjang runway yang dibutuhkan yaitu sebesar 9,743 ft (2,971 m). Dalam hal ini runway pada Bandara NYIA dengan  panjang sebesar 3250 m x 45 m sudah dalam kondisi memenuhi untuk mengakomodir tipe pesawat tersebut.
Rute yang dapat dilayani Bandara NYIA sebanyak 37 destinasi yang diantaranya terdapat 23 rute penerbangan domestik dan 14 rute penerbangan Internasional.
Dari hasil perhitungan gate yang dibutuhkan pada Bandara NYIA sebanyak 14 buah dengan kapasitas untuk seluruh gate sebesar 13 pesawat/jam.  Dengan jumlah gate sebanyak 14 buah dengan jam operasional yaitu mulai pukul 05:00 hingga pukul  23 :00 yakni selama 18 jam, maka seluruh gate ini akan dapat melayani hingga 234 penerbangan.

## B. Saran
Perlu adanya studi demand lebih detail untuk memperkirakan jenis pesawat yang lebih besar yang dapat beroperasi pada Bandara Internasional New Yogyakarta Perlu adanya studi pasar terkait hubungan Bandara NYIA dengan destinasi Bandara – Bandara yang dapat dilayani Perlu adanya studi lebih lanjut apabila ada permintaan exclusive gate dari suatu maskapai penerbangan

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Landrum & Brown., National Research Council (U.S.). Transportation Research Board., Airport Cooperative Research Program., and United States. Federal Aviation Administration., ACRP Report 25: Airport passenger terminal planning and design. Volume 2, Spreadsheet models and user’s guide . Washington, D.C. : Transportati on Research Board, 2010.
[2] R. Belliotti, National Research Council (U.S.). Transportation Research Board., Airport Cooperative Research Program., and United States. Federal Aviation Administration., ACRP Report 30: Reference guide on understanding common  use at airports . Washington D.C.: Transportation Research Board, 2010.
[3] E. L’hotellier, Aircraft Weights . International Virtual Aviation Organisation (IVAO), 2015.
[4] R. R. Niswah, “Evaluasi ketersediaan ruang udara dalam kaitannya dengan keselamatan operasional penerbangan di Bandara Husein Sastranegara,” Institut Teknologi Sepuluh Nopember, 2016.
[5] Landrum & Brown., National Research Council (U.S.). Transportation Research Board., Airport Cooperative Research Program., and United States. Federal Aviation Administration., ACRP Report 25: Airport passenger terminal planning and design. Volume 1, Guidebook . Washington, D.C. : Transportation Research Board, 2010.
[6] Badan Standarisasi Nasional (BSN), SNI 03-7046-2004 Terminal Penumpang Bandar Udara . 2004.
[7] H. Rahayu and E. Ahyudanari, “Evaluasi kinerja gate assignment pada terminal 1 keberangkatan domestik Bandar Udara Internasional Juanda Surabaya,” J. Tek. ITS , vol. 5, no. 1, pp. E4–E9, Mar. 2016.
[8] R. Horonjeff, F. McKelvey, W. Sproule, and S. Young, Planning and design of airports, Fifth Edition . New York: McGraw-Hill Education, 2010.