eISSN: 2721-5717; pISSN: 2747-2124

## ZONA LAUT

## JURNAL INOVASI SAINS DAN TEKNOLOGI KELAUTAN
-spasi -Times New Roman 11 Italic- -spasi -Times New Roman 11 Italic-
REDESAIN  RUANG MUAT KAPAL ALIH  FUNGSI  BARGE MENJADI OIL BARGE 5000 DWT (DEADWEIGHT TONNAGE)
-spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-
*Urip Prayogi dan Muhammad Khoirul Anwar Program Studi Teknik Sistem Perkapalan Universitas Hang Tuah *prayoginipun@gmail.com
Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-

## Abstrak
Tongkang  atau  Barge  5000  DWT  merupakan  sarana  atau  alat  angkutan  laut  yang  memuat  batubara.  PT  Maritim Transportindo  tersebut  bergerak  dibidang  industri  transportasi  perkapalan,  yang  menyediakan  tongkang  untuk mengangkut  batubara.  Berdasarkan  permasalahan  tersebut  akan  direncanakan  desain  ulang oil  barge dengan  sesuai standart klas BKI. Hasil perencanaan dengan menggunakan metode perhitungan empiris standart BKI Vol II 2016 hasil perencanaan desain ruang muat didapatkan 5 ruang muat dengan masing-masing ukuran ruang muat yaitu ruang muat 1 dan 2 didapat kan panjang 10.980 mm, ruang muat 3 dan 4 didapat kan panjang 12.810 mm, ruang muat 5 didapat kan panjang  10.980  mm..  Berdasarkan    perencanaan    pada  sistem  bongkar  muat  bahwa  pompa  sistem  bongkar  muat  di dapatkan  diameter  pipa  direncanakan  125  mm  dengan  kapasitas  2  pompa  utama  bongkar  muat  yaitu  218,382  m3/hr dengan waktu 2 jam daya pompa utama 14,12 Kw. Kapasitas pompa standby bongkar muat yaitu 109,191 m3/hr dengan daya pompa 7,0628 KW.
-spasi-Times New Roman 11 Italic- Kata Kunci: Oil Barge , CPO (Crude Palm Oil), Double Bottom. -spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-

## Abstract
Barge or Barge 5000 DWT is a means or means of sea transportation that contains coal. PT Maritim  Transportindo is engaged  in  the  shipping  transportation  industry,  which  provides  barges  to  transport  coal.  Based  on  these  problems,  a redesign of the oil barge will be planned according to the BKI class standards. The results of planning using the standard empirical calculation method of BKI Vol II 2016, the results of the design of the load space obtained 5 loading spaces with each size of loading space, namely loading space 1 and 2 obtained 10,980 mm in length, 3 and 4 load spaces obtained 12,810 mm in length. , load space 5 is obtained 10,980 mm in length. Based on the planning of the loading and unloading system, the pump for loading and unloading system has a planned pipe diameter of 125 mm with a capacity of 2 main loading and unloading pumps, namely 218,382 m3 / hr with 2 hours of main pump power 14, 12 Kw. The capacity of the loading and unloading standby pump is 109.191 m3 / hr with a pump power of 7.0628 Kw.
-spasi-Times New Roman 11 Italic-
Keyword: Oil Barge, CPO (Crude Palm Oil), Double Bottom. -spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-

## 1. PENDAHULAN
Kapal  adalah  kendaraan  pengangkut  penumpang  dan  Tongkang  atau Barge merupakan  sarana  atau  alat angkutan laut yang umumnya banyak digunakan untuk mengangkut barang, baik barang padat (kayu log, mesin – mesin), curah (batubara), ataupun cair (minyak mentah/ crude oil ). Selain untuk alat angkutan laut, tongkang yang telah direkonstruksi atau dimodifikasi banyak digunakan sebagai kapal akomodasi, hotel terapung, dan keperluan lainnya di lokasi proyek di perairan dan laut [1]. Kapal tongkang banyak digunakan sebagai sarana pengangkut hasil bumi diantaranya batu bara, hal ini dipengaruhi oleh keleluasaan yang dimiliki  oleh kapal tongkang untuk menyusuri perairan-perairan dangkal seperti sungai. Kemampuan tongkang melewati daerah perairan ini dikarenakan sarat kapal yang relatif pendek, disertai dengan fleksibilitas kapal untuk dibangun cukup panjang dan lebar sehingga mampu mengangkut cukup banyak muatan dalam sekali pengiriman [2]. PT
Maritim  Transportindo  tersebut  bergerak  dibidang  industri  tranportasi  perkapalan,  yang  menyediakan tongkang untuk mengangkut batubara. Pada era saat ini CPO ( crude palm oil ) merupakan salah satu industri yang  paling  berkembang  di  indonesia,  dengan  mengetahui  hal  itu  maka  PT  Maritim  Transportindo direncanakan akan mengalih fungsikan tongkang/ barge menjadi oil barge untuk mengangkut CPO(crude palm oil). Untuk kondisi tongkang/barge pada konstruksi ruang muat tersebut masih menggunakan single bottom dan single hull , maka tidak bisa digunakan untuk mengangkut CPO( crude palm oil ). Menurut IMO No 13 F dari Annex 1 MARPOL yaitu kapal yang mengangkut muatan cair berbahaya berat 5000 ton atau lebih harus menggunakan double hull dan double bottom [3]. Berdasarkan permasalahan tersebut maka akan direncanakan desain ulang tongkang/ barge menjadi oil barge dengan sesuai standart klas BKI. Begitu juga terdapat pada BKI Vol 2 Section 23 untuk kapal bermuatan minyak 5000 DWT atau lebih wajib menggunakan double hull dan double  bottom untuk  melindungi  muatan  jika  terjadi  kebocoran  pada  tanki[4].  Nantinya  akan  ada penambahan  kontruksi  double  bottom,  double  hull  dan  sistem  bongkar  muat  karena  akan  digunakan  untuk mengangkut CPO ( Crude Palm Oil ) maka diperlukan sistem perpipaan untuk bongkar muat. Pada penelitian ini  penulis  akan  melakukan  desain  ulang  ruang  muat  terlebih  pada  kontruksinya  dan  sistem  bongkar  muat untuk mengangkut muatan CPO .

## 2. METODE
Untuk  menyelesaikan  penelitian  ini  ada  beberapa  urutan  proses  pekerjaan  yang  harus  diselesaikan,  alur pengerjaan tersebut dapat dilihat pada gambar 1.

## Gambar 1. Diagram Alir
Studi  literatur  buku  dan  jurnal  terkait  mengenai  kontruksi  ruang  muat  dan  sistem  bongkar  muat  serta perhitungan sesuai standar klas BKI. Pada tahap berikutnya dilakukan pengambilan data dari barge 5000 DWT yang di dapat melalui data studi lapangan di salah satu industri perkapalan di batam. Data yang di dapat tersebut diantaranya  adalah  mulai  dari principle  dimension,  lines  plan dan general  arrangement .  Data  tersebut membantu  dalam  proses  melakukan  perhitungan  ruang  muat  dan  sistem  perpipaan  bongkar  muat.  Setelah dilakukan  perhitungan  sekat  ruang  muat  dan  system  bongkar  muat  yang  didapat  dari  studi  literatur  maka dilakukan desain ruang muat dan system bongkar muat menggunakan software AutoCAD 2018.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Dalam  penelitian  ini  data barge yang  digunakan  sebagai  perhitungan  dan  desain  merupakan  hasil  dari pengamatan data barge yang masih dalam proses pembuatan maupun yang sudah jadi. Data yang digunakan dalam penyusunan penelitian ini sebagai berikut:
Tabel  1. Principle Dimension Oil Barge 5000 DWT
No. Data Barge Dimension (mm) 1 LOA 7259 2 Bmld 1829 3 Dmld 4,88
Setelah data didapat selanjutnya dilakukan perhitungan pembagian sekat ruang muat beserta konstruksi ruang muat. Dari hasil perhitungan mengacu pada BKI Vol II untuk kapal konstruksi double bottom dan double hull , didapatkan ukuran konstruksi ruang muat sebagai berikut:
Tabel 2. Hasil Perhitungan Desain Ruang Muat No Ruang Muat Hasil (mm) 1 Ruang Muat 1 dan 2 10.980 2 Ruang Muat 3 dan 4 12.810 3 Ruang Muat 5 10.980
Dari hasil perhitungan pembagian sekat ruang muat yang mengacu pada BKI Vol II bahwa untuk panjang dari sekat sudah cukup dan mampu untuk  mengangkut crude oil palm sesuai rencana dari pemilik kapal. Sekat kedap diantara pump room dan sekat ruang muat sudah diberikan pada kapal untuk melindungi muatan dan pump room dari kebocoran pada lambung sesuai BKI Vol II section 8. Terdapat juga sekat kedap di belakang pump room memungkinkan untuk melindungi kecelakaan kapal yang berada afterpeak bulkhead yang juga sudah  tertera  pada  BKI  Vol  II  section  8.  Setelah  dilakukan  perhitungan  pembagian  sekat  ruang  muat selanjutnya dilakukan desain perencanaan 2 dimensi menggunakan software AutoCAD 2018. Berikut hasil desain perencanaan 2 dimensi dapat dilihat pada gambar 2:
Gambar 2. Desain Sekat Ruang Muat
Selanjutnya dilakukan perhitungan konstruksi ruang muat. Dari hasil perhitungan didapat hasil sebagai berikut:
Tabel 2. Hasil Perhitungan Desain Ruang Muat
No Konstruksi Hasil (mm) 1 Tinggi Double Bottom 1000 mm 2 Tebal Centre Girder 12 mm 3 Tebal Side Girder 12 mm 4 Tebal Inner Bottom Plate 16 mm
No Konstruksi Hasil (mm) 5 Lebar Double Hull 1000 mm 6 Tebal Pelat Sisi Dalam 12 mm
Berdasarkan  hasil  dari  perhitungan  konstruksi    ruang  muat    yang  mengacu  pada  BKI  Vol  II  untuk  kapal bermuatan  minyak  berbahaya  harus  menggunakan  kontruksi  lambung double  bottom dan double  hull. Konstruksi oil barge tersebut sudah ditambahkan untuk double hull 1 meter dari pelat terluar dan double bottom setinggi 1 meter dari bottom . Dari hasil perhitungan tersebut sudah sesuai dengan klas BKI dan nantinya bisa digunakan  sebagai  acuan  penelitian  berikutnya  yang  berhubungan  dengan  konstruksi  kapal  tanker  ataupun kapal cargo. Setelah dilakukan perhitungan konstruksi  ruang muat selanjutnya dilakukan desain perencanaan 2 dimensi menggunakan software AutoCAD 2018. Berikut hasil desain perencanaan 2 dimensi dapat dilihat pada gambar 3
Gambar 3. Desain Konstruksi Ruang Muat
Pada  tahap  selanjutnya  dilakukan  perhitungan  dan  desain  sistem  bongkar  muat  yaitu  menentukan  diameter pipa,    kapasitas  pompa, headloss untuk  menentukan  daya  pompa cargo dan stripping .  Kemudian  setelah mendapatkan spesifikasi penulis melakukan desain sistem bongkar muat yang mengacu pada rules BKI Vol III tentang instalasi jalur pipa cargo . Dari hasil perhitungan didapat hasil sebagai berikut :
Tabel 4. Hasil Perhitungan Sistem Bongkar Muat
No Konstruksi Hasil Perhitungan 1 Diameter Pipa Pompa Utama 150 mm 2 Kapasitas Pompa Utama 336 m 3 /hr = 0,093m 3 /s 3 Daya Pompa Utama 44,73 Kw 4 Kapasitas Pompa Standby 168 m 3 /hr = 0,046 m 3 /s. 5 Daya Pompa Standby 22,36 Kw 6 Diameter Pipa Stripping Pump 65 mm = 2,55 Inch 7 Kapasitas Pompa Utama Stripping 50,4 m 3 /hr = 0,014  m 3 /s 8 Daya Pompa Stripping 16,96 Kw 9 Kapasitas Pompa Standby Stripping 25,2 m 3 /hr = 0,007 m 3 /s
10 Daya Pompa Standby Stripping 8,480 KW
Setelah  dilakukan  perhitungan  system  bongkar  muat  selanjutnya  dilakukan  desain  perencanaan  2  dimensi menggunakan software AutoCAD 2018. Berikut hasil desain perencanaan 2 dimensi dapat dilihat pada gambar 4.
Gambar 4. Diagram Perpipaan Sistem Bongkar Muat

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  pembahasan,  analisa  data,  dan  perhitungan  yang  sudah  dilakukan  maka  dapat  diambil kesimpulan sebagai berikut :
1. Hasil perencanaan desain ruang muat dengan menggunakan standart perhitungan BKI didapatkan 5 ruang muat dengan masing-masing ukuran ruang muat yaitu : ruang muat 1 dan 2 didapat kan panjang 10.980 mm, ruang muat 3 dan 4 didapat kan panjang 12.810 m, ruang muat 5 didapat kan panjang 10.980 mm. Ukuran  kontruksi  ruang  muat  dengan  tinggi  double  bottom  1  m  ,tebal  centre  girder  12  mm,  tebal  side girder 12 mm, tebal pelat alas dalam 16 mm  dan lebar double hull 1 m, tebal pelat sisi dalam 12 mm .
2. Berdasarkan  perencanaan  pada sistem bongkar muat bahwa : volume tangki total 8340,003 m3, diameter pipa direncanakan 150 mm, kapasitas 2 pompa utama bongkar muat yaitu 336 m3/hr = 0,093 m3/s dengan waktu 12 jam, kapasitas pompa standby bongkar muat yaitu 168 m3/hr = 0,046 m3/s, daya pompa utama 44,73 Kw, daya pompa standby 22,365 Kw, main stripping pump, diameter pipa direncanakan 65 mm, kapasitas pompa utama stripping  yaitu 50,4 m3/hr = 0,014 m3/s, daya pompa 16,96 Kw, standby stripping pump, diameter pipa direncanakan 65 mm, kapasitas pompa standby  stripping yaitu 25,2 m3/hr = 0,007 m3/s, daya pompa 8,480 Kw.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terima  kasih  yang  sebesar  besarnya  kepada  Lembaga  Penelitian  dan  Pengabdian  Masyarakat  dan  Program Studi Teknik Sistem Perkapalan Fakultas Teknik Universitas Hang Tuah atas pendanaan penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] N. Samson, E. Ogbonnaya, and K. Ejabefio, “Stability Analysis for the Design of 5000-Tonnes Offshore Work Barge,” vol. 3, no. 9, pp. 849–857, 2013.
[2] W. Barge, “Calculation for Hull Strength Construction in Offshore Structures (A Case Study of 5000t Work Barge),” West African J. Ind. Acad. Res. , vol. 8, no. 1, pp. 3–12, 2013.
[3] A. Ramadhan et al. , “Analisa Kekuatan Konstruksi Double Bottom Pada Frame 46 Sampai Frame 50 Akibat Perubahan Dari Single Hull Ke Double Hull Pada Kapal Tanker 13944 Ltdw Dengan Metode Elemen Hingga,” J. Tek. Perkapalan , vol. 4, no. 4, pp. 858–867, 2016.
[4] B. K. Indonesia, “Pedoman Lambung Edisi 2016 Biro Klasifikasi Indonesia,” vol. 2, 2016.