http://ejournal.www.stipjakarta.dephub.go.id

## METEOR STIP MARUNDA

## JURNAL ILMIAH NASIONAL SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN JAKARTA
Analisis Implementasi Pemeliharaan Dan Perawatan Alat Lashing Di Kapal Mv Port Adelaide Dalam Rangka Mencegah Kecelakaan
Eka Budi Tjahjono, Bhima Siswo Putro, Joshua Kristanto Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Jakarta Jl. Marunda Makmur No.1 Cilincing, Jakarta Utara. Jakarta 14150
disubmit pada :16/6/21    direvisi pada : 28/9/21    diterima pada :27/10/21

## Abstrak
Metode  pelashingan  merupakan  metode  yang  sangat  penting  untuk  mengikat  peti  kemas  di  atas kapal agar tidak terjadi pergeseran peti kemas yang daapat menimbulkan peti kemas terjatuh di laut bahkan  lebih  dari  itu  bisa  menimbulkan  gangguan  stabilitas  kapal  dan  dapat  menimbulkan kecelakaan pelayaran. Metode lashing dapat dilaksanakan dengan baik bila dilakukan pemeliharaan dan perawatan terhadap lashing serta penempatannya yang mudah untuk digunakan secara efektif dalam pelashingan.
Penelitian  ini  merupakan  penelitian  studi  kasus  yang  terjadi  di  kapal.  MV  Port  Adelaide  yang diamati  dalam  pelayaran,  Penelitian  ini  untuk  mengetahui  pemeliharaan  dan  perawatan  lashing yang belum dilakukan secara baik dan dalam pengimplementasian perawatan dan pemeliharaannya oleh  awak  kapal  yang  paling  bertanggung  jawab.  Teknis  analisis  yang  digunakan  adalah menggunakan  diskriptif  analisis  dengan  menggunakan    data  primer  dari  awak  kapal  yang mempunyai  fungsi  kunci  dalsm  menyampaikan  inormasi  dengan  mengunakan  teknik  purpusive sampling.  Dalam  penelitian  ini  ditemukan  bahwa  pemeliharaan  dan  perawatan  lashing  belum  di implemetasikan  dengan  baik  sehingga  menghambat  pengoperasian  kapal.  Awak  kapal  yang  paling bertanggung jawab dalam tugas pelasingan tidak dapat menjalankan tugasnya dengan baik
Copyright © 2021, METEOR , ISSN:1979-4746, eISSN : 2685-4775
Kata Kunci : Lashing, pemeliharaan dan perawatan lashing Permalink DOI : https://doi.org/10.36101/msm.v14i2.194

## 1. PENDAHULAN
Sistem  pengangkutan  barang  dengan  peti  kemas memerlukan  sistem  pengamanan  muatan  ketika sudah dimuat di atas kapal, sistem pengamanan ini disebut  sistem  lashing.  Lashing  pada  kapal  peti kemas  sedikit  berbeda  pada  kapal  konvensional. Kapal  di  laut  bebas  dalam  pelayarannya,  kapal akan terkena gaya-gaya dari luar yang mana akan menimbulkan  terjadinya  gerakan  kapal  rolling, pitching,  yawing,  swaying,  heaving,  surging. Dengan  timbulnya  gerakan-gerakan  tersebut, muatan  peti  kemas  juga  akan  terpengaruh. Penataan muatan selama proses muat di pelabuhan dan  pemasangan  lashing  sangat  diperhatikan untuk  menjamin  keselamatan  kapal,  awak  kapal,
maupun  keselamatan  muatan  itu  sendiri  selama dalam pelayaran hingga tiba di pelabuhan tujuan. Lashing  peti  kemas  adalah  metode  pengikatan kargo  untuk  pengamanan  kargo  selama  pelayaran sehingga  kargo  aman  hingga  tiba  di  tujuan. Lashing peti kemas  di atas kapal dilakukan untuk mencegah  terjadinya  pergeseran  atau  pergerakan kargo  dari  tempat  kargo  tersebut  di  tempatkan yang  bisa  mengakibatkan  kemiringan  kapal  yang berdampak pada terganggunya stabilitas kapal dan bisa juga berdampak pada rusaknya kargo.
Kapal MV.PORT ADELADIE berbendera PANAMA  yang  dioperasikan  oleh  perusahaan pelayaran  asal  jepang  yaitu  SHINYO,berukuran 27.104 GT,kapal tersebut mengangkut peti kemas hingga  kapasitas  2.554  TEU.  Untuk  mencegah agar peti kemas tidak bergeser atau bergerak yang
dapat  menimbulkan  gangguan  stabilitas  kapal yang  bisa  menimbulkan  resiko  kecelakaan pelayaran maka peti kemas harus dilashing secara tepat dan benar sesuai ketentuan.
Salah satu alasan penulis mengangkat permasalahan  ini  karena    sering  mendapati  alat- alat  lashing  yang  tidak  dikembalikan  lagi  ke lashing  material  bin  atau  tempat  menyimpan  alat lashing  yang  mengakibatkan  banyak  alat  lashing yang berserakan dibanyak tempat, jika ada di atas hatch  cover  terkadang  ada  yang  tertimpa  peti kemas  yang  dimuat  di  atas  hatch  cover  atau disebut  loading  on  deck  maka  lashing  akan bengkok  atau  rusak  tertimpa  akibatnya  ini  akan mengurangi dari jumlah lashing yang dibutuhkanjika  kapal  kekurangan  alat  lashing tentu  akan  banyak  peti  kemas  yang  tidak  dapat dilashing  dan  membahayakan  muatan  dan  kapal itu  sendiri  dilaut  lepas.  Selain  itu  alat  lashing seperti  extention  hook  yang  tergeletak  atau tergantung  di  railing  side  passage  yang  berada jalur  awak  kapal  dan  stevedore  lewati  terkadang tidak  sengaja  jatuh  dari  kapal  karena  tertendang oleh orang yang melewati side passage. Selain kurangnya kompetensi dan tanggung jawab dari  awak  kapal  dalam  pelaksanaannya,  rute pelayaran  dari  MV.  PORT  ADELAIDE  juga membuat  kurang  maksimalnya  perawatan  dan pemeliharaan  alat  lashing.  Satu-satunya  rute terpanjang  hanya  menempuh  waktu  6  hari pelayaran  yaitu  dari  Ningbo,  China  menuju Jakarta,  Indonesia  sedangkan  pelayaran  lainnya cukup  singkat  yaitu  kurang  dari  1  hari  sampai  3 hari  saja,tentu  waktu  singkat  ini  membuat  jadwal perawatan dan pemeliharaan kurang maksimal. Selain  penempatan  alat  lashing  yang  sering  tidak sesuai tempatnya  penulis juga  melihat  bagaimana peran seorang perwira jaga ketika proses bongkar muat  di  pelabuhan  yang  kurang  aktif  dalam pengawasan  kinerja  ratings  yang  berdinas  jaga, dalam  hal  ini  khususnya  Chief  Officer  sebagai penanggung  jawab  penanganan  dan  pengaturan muatan  diatas  kapal  harus  berperan  aktif  dalam implementasi  pemeliharaan  dan  perawatan  alat lashing.
Penataan  dan  pengamanan  peti  kemas  yang  baik dengan  mengikuti  prosedur  akan  berdampak langsung  kepada  terjaminnya  keselamatan  peti kemas    itu  sendiri.  Namun  pada  kenyataannya pemuatan,  penataan,  dan  pengamanan  peti  kemas di atas kapal tidak selalu sesuai dengan aturan. Tujuan dan Manfaat Penelitian 1. Tujuan Penelitian a. Untuk mengetahui implementasi
pemeliharaan  dan  perawatan  lashing  di MV.PORT ADELAIDE .
b. Untuk  mengetahui  pengawasan  terhadap implementasi  pemeliharaan  dan  perawatan yang merupakan tugas dan tanggung jawab dari Chief Officer.
2. Manfaat Penelitian a. Secara Teoritis
Untuk  menemukan  model  pemeliharaan dan  perawatan  lashing  yang  lebih  efektif dan  efisien  yang  dapat  digunakan  untuk mengembangkan keilmuan khususnya dibidang pelayaran.
b. Secara Praktis Memberikan  masukan  kepada  perusahaan PT.JASINDO  DUTA  SEGARA  untuk menempatkan awak kapal, khususnya awak kapal  yang  bertanggung  jawab  untuk melaksanakan  pengawasan  implementasi pemeliharaan dan perawatan lashing, dengan  rekruitmen  yang  benar  sebelum yang bersangkutan naik di atas kapal.
2. METODE
2.1. Deskripsi Data
a. Pemeliharaan dan Perawatan
Secara  umum,  pengertian  pemeliharaan adalah  suatu  kombinasi  dari  berbagai tindakan  yang  dilakukan  untuk  menjaga suatu  barang/alat  atau  memperbaikinya sampai  pada  suatu  kombinasi  yang  dapat diterima.
Berikut  definisi  yang  dikemukakan  oleh beberapa pakar tentang pengertian pemeliharaan, diantaranya : a.  Menurut  JayHeyzer  dan  Barry  Reinder (2005:296) bahwa pemeliharaan (maintenance) mencangkup semua aktivitas yang berkaitan dalam mempertahankan  peralatan  sistem  agar tetap dapat bekerja.”
b.  Menurut SofjanAssauri (2008:134) bahwa maintenance  dapat  diartikan  sebagai kegiatan  untuk  memelihara  atau  menjaga fasilitas/peralatan pabrik dan mengadakan perbaikan  atau  penyesuaian/penggantian yang  diperlukan  supaya  terdapat  suatu keadaan operasi produksi yang memuaskan  sesuai  dengan  apa  yang direncanakan.”
Dari  keterangan  di  atas  kita  ketahui  bahwa pemeliharaan  (maintenance)  dapat  diartikan sebagai  kegiatan  untuk  memelihara  atau menjaga  fasilitas  produksi  dan  mengadakan perbaikan  atau  penggantian  yang  diperlukan agar  proses  produksi  dapat  berjalan  sesuai dengan rencana.
Perawatan  menurut  Situmorang  (2000  :  4) adalah:memelihara  kapal  agar  selalu  dalam keadaan  yang  siap  operasional  dan  dapat memenuhi jadwal pelayaran kapal yang telah ditentukan tepat pada waktunya.
Lebih  lanjut  pengertian  perawatan  menurut Daryanto  (2006  :  29)  adalah  suatu  usaha kegiatan  untuk  merawat  suatu  materil  atau mesin  agar  supaya  materil  atau  mesin  itu dapat dipakai secara produktif dan mempunyai umur yang lama.
Untuk  itu  dapat  disimpulkan  bahwa  tujuan dari  kegiatan  perawatan  dan  perbaikan  kapal adalah termasuk bagian-bagian kapal, perlengkapan  dan  peralatan  yang  ada  di  atas kapl  dan  merupakan  kegiatan  yang  dilkukan secara terus menerus atau berkesinambungan terhadap  peralatan  dan  perlengkapan  agar kapal selalu dalam keadaan laik laut dan siap operasi.  Untuk  itu  dalam  penelitian  ini  yang dilakukan adalah sekaligus kegiatan
perawatan dan pemeliharaan.
b. Lashing
Menurut  Nur  Rohmah,  Winarno,  Andi Prasetiawan,  tentang  muatan  kapal  dan barang  berbahaya”  (2017),  lashing  adalah metode  pengikatan  barang  untuk  keamanan barang  yang  dikapalkan  agar  barang  aman dan  tidak  bergerak  pada  saat  kapal  terkena gelombang  dilaut.  Lashing  ialah  tata  cara dalam  menjaga  agar  muatan  itu  kencang tidak  bergeser  terutama  muatan  deck  dan berbentuk  tali  atau  ikatan  terhadap  muatan agar  tidak  bergeser  dari  tempatnya.  Bahan yang  digunakan  ialah  kawat  baja  atau  rantai sesuai muatannya dan long bar.
Muatan akan mengalami kerusakan jika tidak kencang  atau  bergeser.  Penggunaan  tali serabut (henep, manila, rami, nilon) hendaknya dihindarkan terutama bagi muatan karena berbahaya, tali tersebut dapat mengendur  jika  ada  tegangan  dan  mudah terkelupas serta putus, dan mudah terpengaruh  oleh  perubahan  cuaca.  Kecuali dalam  keadaan  darurat  sehingga  tambahan tali  serabut  boleh  dengan  tali  lain  untuk memperkuat dan mengencangkannya.
Teknik  lashing  Menurut  Hananto  Soewedo (2016:44) pengikatan (lashing) muatan sangat  diperlukan  untuk  muatan  diatas  kapal agar  muatan  tidak  dapat  bergerak  sehingga tidak  merusak  muatan  lain  atau  mengubah stabilitas  kapal.  Muatan  petikemas  diatas deck  tier  pertama  dan  kedua,  di  lashing dengan  lashing  khusus  untuk  peti  kemas,
sedangkan  yang  diatasnya  hanya  dikunci dengan  alat  pengunci  (twistlock).Untuk menjadikan  muatan  tidak  bergerak,  maka perlu  adanya  pengikatan  atau  lashing  agar muatan  yang  telah  dipadatkan  tersebut  tetap kokoh  dan  menyatu  dengan  badan  kapal. Berikut gambar susunan serta pola pelashingan container di atas palka.
2.2 Waktu Penelitian
Penelitian berlangsung selama penulis melaksanakan penelitian di atas kapal dimulai dari tanggal  30  Oktober  2018  sampai  dengan  tanggal 04 November 2019.

## 2.3 Tempat Penelitian
Tempat penulis melakukan penelitian dilaksanakan  di  atas  sebuah  kapal  full  container yang  bernama  MV.  PORT  ADELAIDE  milik Rosex Maritime S.A

## 2.4 Metode Pendekatan
Pendekatan penelitian ini kualitatif yang akan memberikan  diskripsi  dengan  menggunakan landasan teori sebagai pemandu fakta di lapangan. Dalam  pendekatan  ini  peneliti  bertolak  dari  data memanfaatkan  teori  yang  ada  sebagai  penjelasan dan berakhir dengan sutu teori.

## 2.5 Teknik Pengumpulan Data
Dalam  menyelesaikan  penelitian  ini  penulis menggunakan
beberapa teknik untuk menyelesaikan penelitian ini, yaitu : a. Observasi
Teknik  pengumpulan  data  dengan  cara mengamati  secara  langsung  pada  objek  atau kejadian  yang  berakaitan  dengan  masalah  yang diteliti  saat  melakukan  dinas  jaga  pada  saat pengoperasian  muatan.  Dapat  dikatakan  juga bahwa observasi secara langsung adalah pengambilan  data  dengan  cara  visual  tanpa pertolongan  alat  lain  untuk  keperluan  yang  telah direncanakan secara sistematik dan akan digunakan  untuk  tujuan  penelitian.  Dengan melakukan  observasi,  maka  data  yang  telah didapatkan  adalah  data  primer,  bukan  data sekunder  yang  didapatkan  dari  orang  lain.  Selain itu  data  jenis  ini  dapat  lebih  dipercaya,  objektif, dan dapat dipertanggungjawabkan. Karena peneliti terjun langsung  mengambil  bagian  dalam situasi,  maka  banyak  hal  yang  penulis  dapat  dari pengamatan ini.
Suharsini  Arikunto,  (2010:265)  menjelaskan bahwa  teknik  observasi  merupakan  usaha  sadar untuk  mengumpulkan  data  yang  dilakukan  secara sistematis  dengan  prosedur  yang  ada.  Penulis
melakukan  observasi  secara  langsung  pada  saat bongkar  muat  dari  kapal  ke  Pelabuhan  maupun sebaliknya,  serta  penghitungan  sisa  hasil  muatan pada  in  hold  maupun  on  deck  setelah  proses pembongkaran secara langsung.
b. Wawancara Menurut  Lexy  J.  Meleong  (2004  :  186), wawancara adalah percakapan dengan maksud tertentu. Wawancara sebagai metode pengumpul data, menghendaki adanya komunikasi  langsung  antara  penulis  dengan narasumber  yang  mengerti  terhadap  masalah yang terdapat pada objek penelitian.

## 3. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## 3.1. Analisis Data
Setelah  diuraikan  bedasarkan  pengamatan yang  dilakukan  penulis  pada  waktu  praktek kerja  laut  di  MV.  PORT  ADELAIDE terdapat  permasalahan  dari  alat  –  alat keselamatan  muatan  tidak  sesuai  dengan kebutuhan  yang  akan  digunakan  akibat kurangnya  pengontrolan  dan  perawatan terhadap  alat  –  alat  lashing  tersebut  serta kurangnya  disiplin  sumber  daya    manusia sangat diperlukan agar dalam penggunaannya tidak terjadi hal – hal yang tidak diinginkan. Dari  hasil  penilitian  yang  dikembangkan sebelumnya,  dapat  diketahui  bahwa  factor yang menjadi penghambat dalam pengoperasian alat – alat lashing di atas kapal adalah :
1. Kurangnya  pelaksanaan  pemeliharaan  dan perawatan  lashing  di  Kapal  MV.  Port Adelaide
Hal  ini  disebabkan  tidak  tersediannya peralatan  cadangan  di  atas  kapal  dan kurangnya perawatan yang dilakukan, dikarenakan  anak  buah  kapal  kurang  peduli dalam  perawatan  dan  pengaturan  peralatan cadangan.  Selain  itu  lambatnya  respon  dari perusahaan  tentang  permintaan  peralatan lashing yang baru, sehingga pihak kapal tetap menggunakan  peralatan  lashing  yang  sudah tidak  layak  untuk  dipakai.  Mualim  1  harus berperan  aktif  dalam  pelaksanaan  tersebut, apabila  hanya  mengandalkan  respon  dari perusahaan  saja  akan  memperburuk  kondisi alat  lashing  yang  ada.  Pada  akhirnya terjadinya insiden jatuhnya peti kemas ke laut dikarenakan  peralatan  lashing  tidak  dapat menahan peti kemas lainnya.
Menurut  Capt.  Peter  Robert,  2002  :  136, menyatakan  bahwa  apabila  muatan  tidak diamankan secara cukup, maka muatan dapat
bergeser  atau  berpindah  tempat.  Ini  dapat menyebabkan kerusakan pada muatan tersebut  atau  kerusakan  muatan  lain  atau terhadap struktur kapal atau bangunan kapal. Muatan  yang  di  dek  dengan  pengikat  yang tidak  benar  akan  hilang  atau  jatuh  ke  laut akibat  cuaca  buruk.  Oleh  karena  itu diperlukannya  suatu  sistem  pencatatan  dan pemberitahuan  bila  peralatan  lashing  yang tersedia di atas kapal sudah kurang serta bila peralatan cadangan yang ada sudah digunakan,  sehingga  peralatan  cadangan pengganti bisa dipesan jauh hari sebelumnya untuk  mengantisipasi  kurangnya  jumlah peralatan lashing yang dibutuhkan.
2. Kurangnya  implementasi  pemeliharaan  dan perawatan  alat  lashing  di  MV.  PORT ADELAIDE  dan  pengawasan  perawatan lashing yang dilakukan oleh Chief Officer. Kurangnya perhatian perwira terhadap pengawasan  dan  perencanaan  perawatan peralatan lashing diakibatkan oleh rendahnya self  discipline  (disiplin  pribadi)  dari  perwira itu  sendiri  sebagai  seorang  pemimpin. Sehingga berdampak pada kurangnya disiplin pada  orang  –  orang  yang  dipimpin.  Dengan pengawasan yang baik, anak buah kapal yang berkerja akan lebih disiplin dalam melakukan pekerjaan  karena  merasa  diawasi  dan diperhatikan. Dalam melaksanakan pengawasan,  perwira  yang  bertanggung jawab  dalam  hal  ini  Mualim  1  melakukan pembinaan terhadap anak buah kapal dengan cara  menjelaskan  bagaimana  cara  perawatan dan  pemeliharaannya  agar  di  hari  –  hari berikutnya  dapat  bekerja  dengan  baik. Perencanaan perawatan yang baik, diharapkan  hasil  pekerjaan  anak  buah  kapal dapat  lebih  maksimal  karena  telah  terencana dan terlaksana dengan baik.
Hal lain yang perlu diperhatikan adalah pada waktu  kapal  berlayar  adalah  keselamatan muatan.  Pada  waktu  cuaca  buruk,  muatan dapat bergerak maju mundur karena pengaruh  gerakan  kapal  yang  diakibatkan oleh kondisi ombak yang tinggi.

## 3.2. Alternatif Pemecahan  Masalah
Agar alat – alat lashing tersebut selalu dalam kondisi  prima  setiap  kali  digunakan,  maka alat  –  alat  tersebut  harus  mendapatkan perawatan  secara  benar.  Kita  menyadari
bahwa  perawatan  memerlukan  biaya  yang tidak  sedikit  dan  ini  merupakan  godaan kepada  setiap  individu  untuk  menunda perawatan  di  atas  kapal.  Namun,  biaya  – biaya yang dikeluarkan untuk perawatan jauh lebih sedikit dibandingkan dengan biaya yang dikeluarkan  untuk  melakukan  perbaikan apalagi  pembelian  peralatan  yang  baru.  Oleh karena  itu,  perwira  kapal  harus  bisa  memilih strategi “Manajemen
perawatan dan Perbaikan” oleh NSOS halaman 16 dijelaskan
bahwa  pada  dasarnya  ada  dua  strategi  dalam melakukan perawatan insidentil adalah perawatan yang membiarkan peralatan lashing  bekerja  hingga  rusak.  Hal  ini dilakukan untuk menghindari seringnya kapal menganggur. Namun strategi ini memerlukan biaya yang sangat besar dalam perawatan dan perbaikan,  sedangkan  kerugian  lain  adalah beban  kerja  dalam  perawatan  peralatan lashing  menjadi  lebih  berat.  Pilihan  strategi kedua  yaitu  perawatan  perencanaan,  artinya perawatan  yang  dilakukan  secara  terjadwal atau  sesuai  dengan  interval  waktu  yang teratur. Hal ini dilakukan untuk memeperkecil kemungkinan timbulnya kerusakan yang lebih parah terhadap alat – alat lashing. Disamping perawatan  yang  berencana  diperlukan  pula pengawasan  dari  perwira  yang  bertanggung jawab serta kedisiplinan dari anak buah kapal yang melakukan perkerjaan perawatan.

## 3.3. Pemecahan Masalah
Bedasarkan evaluasi alternatif pemecahan masalah  yang  dikemukakan  oleh  penulis,  maka ada beberapa cara untuk menanggulangi permasalahan  terhadap  kurangnya  perawatan peralatan lashing, antara lain :
1. Meningkatkan perawatan peralatan lashing di atas kapal dengan membuat sistem perawatan yang  baik  dan  terencana  sesuai  SOP.  Sistem perawatan  yang  baik  dan  terencana  tersebut dilakukan dengan cara melakukan perawatan strategi tanpa penggunaan biaya yang mahal, sehingga  sisa  dari  biaya  perawatan  dapat dilakukan  untuk  memenuhi  kebutuhan  yang lain. Selain itu perawatan dengan perencanaan  yang  baik  dapat  menjalin  kerja sama yang baik antara kapal dan perusahaan.
2. Peningkatan pengawasan oleh perwira dengan  cara,  Mualim  1  ikut  mengawasi perawatan  peralatan  lashing  secara  langsung sehingga  kinerja  deck  ratings  menjadi  lebih baik  karena  merasa  diawasi  oleh  mualim  1. Memberikan  apresiasi  atau  bonus  bagi  anak buah kapal yang disiplin dalam
melaksanakan tugas.Meningkatkan pengontrolan  terhadap  peralatan  lashing melalui pengecekan, sehingga jumlah peralatan  lashing  yang  ada  di  atas  kapal, berapa  yang  masih  bagus  dan  berapa  yang rusak  dapat  diketahu  jumlahnya,  dengan demikian kemungkinan kekurangan peralatan lashing dapat diantisipasi serta perawatan dan pemeliharaan alat lashing tetap terjaga.

## 4.   Kesimpulan dan Saran
4.1. Kesimpulan
1.  Kurangnya  pemeliharaan  dan  perawatan alat lashing di MV.PORT ADELAIDE.mengakibatkan pengopersian kapal menjadi terhambat.
2. Kurangnya  Implementasi  pemeliharaan alat  lashing  dan  pengawasan  terhadap implementasi  perawatan  yang  dilakukan oleh Chief officer di MV.PORT
ADELAIDE.mengakibtakan
teknis pelashingan diatas kapal menjadi
terganggu  dan  mempegaruhi  pelaksanaan oprasional kapal.
4.2. Saran
1. Kurangnya  pemeliharaan  dan  perawatan alat lashing di MV.PORT ADELAIDE.mengakibatkan pengopersian kapal menjadi terhambat : a.  Bagi  pihak  perusahaan  :  Perusahaan harus siap terhadap pemesanan peralatan  lashing  kapal  –  kapalnya karena  ini  menyangkut  keselamatan kapal  dan  keamanan  muatan  itu sendiri, respon cepat sangat diperlukan karena  kebutuhan  alat  lashing  adalah hal yang penting dan mendesak.
b.  Bagi  pihak  lembaga  diklat  :  Tentu lembaga  pendidikan  dan  pelatihan adalah  kunci  pentingnya  pengetahuan dan keterampilan bagi para pelaut baik perwira maupun ABK, sertifikasi yang diberikan  harus  memiliki  standar  yang sesuai  dengan  internasional  atau  IMO, karena  dengan  begitu  akan  mencetak pelaut  –  pelaut  yang  handal  dan berkompeten. Lembaga diklat sebaiknya  tidak  hanya  mementingkan segi akademis tetapi harus membangun moral  dan  mental  peserta  didik, sehingga  ketika  diatas  kapal  nanti memiliki  sikap  disiplin  dan  tanggung jawab terhadap tugas dan kewajiban.
c.  Bagi  pihak  awak  kapal  :  Sebagai pekerja  di  atas  kapal  baik  dari nakhoda,  perwira  dan  rating  harus
bersama  –  sama  memiliki  rasa  peduli dan  tanggung  jawab  atas  segala  hal yang  menyangkut  keselamatan  dan keamanan  diatas  kapal,  khususnya peralatan  lashing,  jika  setiap  individu memiliki  rasa  peduli  dan  tanggung jawab tinggi tentu akan meminimalisir bahkan tidak akan terjadinya kecelakaan pelayaran.

## DAFTAR PUSTAKA
Assauri  Sofjan.  2008.  Manajemen  produksi  dan operasi.  Jakarta:  Lembaga  Penerbit            Fakultas Ekonomi Universitas Indonesia.
Arso  Martopo.  2001.  Penanganan  Muatan. Semarang: Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang
Daryanto.  2006.  Dasar-Dasar  Teknik  Mobil. Jakarta: PT. Bumi Aksara.
Diana Setiawati. 2011, Sistem Informasi Akuntansi. Yogyakarta: Penerbit Andi.
Fakhurrozi.  2016.  Muatan  Kapal.  Yogyakarta: Deepublish.
Harahap,  Sofyan.  2004.  Analisis  kritis  atas laporan keuangan. Jakarta: Raja Grafindo Persada.
Komaruddin.  2001.  Ensiklopedia  Manajemen. Jakarta: Bumi Aksara.
Istopo.  1999.  Kapal  dan  Muatan.  Jakarta: Koperasi Karyawan BP3IP
(Buku Perpustakaan Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran 623.82)
Moleong,  L.J.  2004.  Metodelogi  penelitian. Bandung: Penerbit Remaja Rosdakarya.
Nur, R., Winarno, W. dan Andi, P. 2018. Muatan Kapal  Dan  Barang  Berbahaya.  Semarang: Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang.
Palumian.  2013,  Alat-Alat  Navigasi.  Yogyakarta: Deepublish.
Rath, 1973 Containers System. Evanston: Northwestern University
Render,  B.  and  Heizer,  J.,  2005.  Prinsip-prinsip Manajemen Operasi. Jakarta : Salemba Empat.
Roberts, P. 2002. Watchkeeping Safety and Cargo Management in Port A Practical Guide.
Soewedo  H.,  2016.  Penanganan  Muatan  Kapal. Jakarta: Djangkar