## CARA MUDAH MENENTUKAN MATERIAL TERBAIK DALAM STRUKTUR JALAN MENGGUNAKAN METODE MARSHALL TEST
Lana Juniantoro Eko Saputro 1 , Andri Dwi Cahyono 1* , Evita Fitrianis Hidiyati 1 , Ahmad Iqbal Zulqornain Azma 1 , Safril Enra Firmansyah 1 , Arthur Fajar Anosaputra 1 , Muhammad Setio Aji 1 , dan Galih Dwi Kurniawan 1
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Kadiri, Pojok, Kec. Mojoroto, Kab. Kediri, Indonesia *adcahyono@unik-kediri.ac.id
Masuk: 09-01-2023, revisi: 23-03-2023, diterima untuk diterbitkan: 24-03-2023

## ABSTRACT
Laston (concrete asphalt layer) consists of continuous aggregate grades of various grain sizes and asphalt mixtures. Different aggregate sizes produce asphalt mixtures with high stability. But in reality on the ground is still not fully in accordance with what was expected. Therefore, in this study, further investigations were carried out related to the material that makes up the road pavement layer, especially the use of materials originating from the Brantas River in the Kediri area, while the tests carried out were in the form of aggregate characteristics tests and marshall tests. From each test above, 3 test samples were used to validate the values obtained. The reference method is SNI and SU- 2018. From the results of the study, it is known that the use of material from the Brantas River has good physical properties  and  durability,  this  is  shown  from  the  material  characteristics  test  value  that  meets  the  SU-2018,  the characteristic value has an impact with a good stability value. So that the use of material from the Brantas River is able to provide an alternative as one of the materials in the road pavement layer structure.
Keywords: aggregate; flow; Marshall; stability

## ABSTRAK
Laston (lapisan aspal beton) terdiri dari nilai agregat kontinu dari berbagai ukuran butir dan campuran aspal. Ukuran agregat yang berbeda-beda menghasilkan campuran aspal dengan stabilitas tinggi. Namun pada kenyataan dilapangan masih  belum  sepenuhnya  sesuai  dengan  apa  yang  diharapkan.  Oleh  karena  itu  pada  penelitian  ini  dilakukan penyelidikan  lebih  lanjut  terkait  material  penyusun  lapis  perkerasan  jalan  khususnya  penggunaan  material  yang berasal dari sungai brantas area kediri, sedangkan uji yang dilakukan berupa uji karakteristik agregat dan uji marshall. Dari setiap uji diatas digunakan 3 sample uji untuk memvalidasi nilai yang didapatkan. Metode acuan yakni SNI dan SU-2018. Dari hasil penelitian diketahui bahwa penggunaan material dari sungai brantas memiliki sifat fisik dan juga daya tahan yang bagus, ini ditunjukkan dari nilai uji karakteristik material memenuhi SU-2018, nilai karakteristik itu berdampak  dengan  nilai  stabilitas  yang  baik.  Sehingga  penggunaan  material  dari  sungai  brantas  ini  mampu memberikan alternatif sebagai salah satu material dalam struktur lapis perkerasan jalan.
Kata kunci: agregat; kelelehan; Marshall; stabilitas

## 1. PENDAHULUAN
Lapis perkerasan jalan berfungsi untuk menerima dan menyalurkan beban lalu lintas ke tanah dasar agar beban yang diterima  oleh  tanah  dasar  tidak  melebihi  daya  dukung  tanah  yang  diperbolehkan  (Liu  et  al.,  2018).  Suatu  jenis perkerasan  jalan  yang  dikenal  sebagai  Laston  (lapisan  beton  aspal)  terdiri  dari  nilai  agregat  kontinu  dari  berbagai ukuran butir dan campuran aspal (Syaripin et al., 2021). Berdasarkan persentase yang lolos memiliki ukuran dan berat yang berbeda agar diperoleh agregat menerus dan campuran aspal yang rapat dan padat. Ukuran agregat yang berbeda- beda menghasilkan campuran aspal dengan stabilitas tinggi. Lapisan aspal beton sangat kuat dan relatif kaku karena terdapat ruang kosong yang relatif sedikit pada keseluruhan struktur, sehingga material aspal beton saling mengunci (Safariadi  et  al.,  2018).  Namun  pada  kenyataan  dilapangan  masih  belum  sepenuhnya  sesuai  dengan  apa  yang diharapkan. Terbukti masih banyaknya kerusakan jalan akibat kualitas dan gradasi dari penggunaan material tidak sesuai sehingga kekuatan lapis perkerasan jalan buruk. Faktor yang mempengaruhi kekuatan permukaan jalan adalah kerusakan akibat tekanan dari roda kendaraan secara berulang (Guo et al., 2020). Dari masalah yang timbul maka diperlukan solusi agar lapis perkerasan AC-BC bisa menahan beban yang bekerja pada aspal.
Pada  penelitian  ini  menggunakan  metode  eksperimental  dimana  dilakukan  uji  laboratorium  terkait  kekuatan  dan karakteristik  dari  material  yang  akan  digunakan.  Material  yang  digunakan  berasal  dari  sungai  brantas  area  kediri, sedangkan uji yang dilakukan berupa uji abrasi, uji gradasi, uji berat jenis, uji penyerapan air, uji kadar rongga pada
campuran aspal dan uji marshall dimana akan didapatkan nilai stabilitas dan kelelehan yang sesuai SNI 06-2489-1991. Pada penelitian terdahulu didapatkan hasil uji Marshall Immersion ( Residual Strength Index ) pada campuran AC-BC Laston telah memenuhi standar dan Spesifikasi Bina Marga 2018 (SU-2018) Divisi 6 yaitu mensyaratkan minimal 90% pada beberapa penelitian yang menggunakan metode serupa (Salmon et al., 2020). Serta hasil pengujian Marshall Immersion sebesar 95,60 persen menunjukkan bahwa pengujian tersebut memenuhi standar yang berlaku  SU-2018 Divisi 6 dengan nilai minimal 90% (Ambarura et al., 2021).
Tujuan dilakukan penelitian ini untuk penyelidikan lebih lanjut terkait material penyusun lapis perkerasan jalan agar mendapatkan komposisi terbaik dalam struktur lapis perkerasan jalan. Material yang digunakan berasal dari sungai Brantas area Kediri. Dengan pengujian yang dilakukan berupa uji abrasi, uji gradasi, uji berat jenis, uji penyerapan air, uji kadar rongga pada campuran aspal dan uji marshall dimana akan didapatkan nilai stabilitas dan kelelehan. Dari setiap uji diatas digunakan 3 sample uji untuk memvalidasi nilai yang didapatkan. Metode acuan yakni mengacu pada SNI dan SU-2018 Divisi 6.

## Klasifikasi kelas jalan
Kemampuan suatu jalan untuk mengangkut kendaraan dengan ukuran maksimum tertentu dan kemampuan jalan untuk menerima beban  lalu  lintas yang dinyatakan dalam beban gandar terberat (MST) dalam  ton  merupakan dua faktor yang masuk dalam klasifikasi menurut kelas jalan (RSNI T-14-2004). Tabel 1 adalah tabel Klasifikasi jalan.
Tabel 1. Tabel klasifikasi kelas jalan (RSNI T-14-2004) Kelas jalan Jenis jalan Dimensi kendaran maksimum Muatan sumbu Terberat (ton) Panjang (m) Lebar (m) I Arteri 18 2,5 > 10 II 18 2,5 10 III A 18 2,5 8 III A Kolektor 18 2,5 8 III B 12 2,5 8 III C Lokal 9 2,1 8

## 2. METODE PENELITIAN
Rancangan percobaan penelitian ini menggunakan job mix campuran aspal beton AC-BC dengan agregat dari sungai Brantas di wilayah Kediri, persentase aspal yang digunakan 4%.

## Lokasi penelitian
Di Laboratorium Universitas Kadiri, dilakukan uji Marshall terhadap campuran aspal beton AC-BC. Pada hari senin 26 September 2022 mulai dari jam 10.00 – selesai.

## Bahan
1. Agregat kasar
Gambar 1 adalah kerikil atau batu pecah yang tertahan pada saringan No. 3 dan 4 (Safariadi et al., 2018). dengan ukuran butir 4,475 hingga 40 milimeter. Agregat yang tertahan pada saringan No. 1/2, 3/8, 4, dan 8 adalah agregat kasar yang digunakan dalam penelitian ini. Material tersebut berasal dari Sungai Brantas.
Gambar 1. Agregat kasar
2. Agregat halus
Gambar 2 adalah material halus yang melewati saringan No. 8 dan ditahan pada ayakan No. 200, ukuran butir total halus paling ekstrim adalah 5,00 mm. Pasir Sungai Brantas merupakan jenis pasir yang digunakan. Agregat yang tertahan pada nomor saringan 16, 30, 50 dan 100 adalah agregat halus yang digunakan dalam penelitian ini.
Gambar 2. Agregat halus
3. Filler (bahan pengisi)
Gambar 3 adalah bahan pengisi berupa agregat halus dengan batas minimal 75% dan ukuran 0,075 mm yang lolos saringan No. 200. (Simanjuntak, 2021). Bahan pengisi berfungsi untuk mengisi rongga pada campuran aspal (Choudhary et al., 2020). bahan pengisi yang digunakan berupa semen dengan merek dagang semen gresik type 1. Filler (bahan pengisi) yang digunakan adalah Semen Gresik yang telak lolos ayakan No. 200.
Gambar 3. Semen
4. Aspal dengan penetrasi 60/70
Aspal  yang  digunakan  berasal  dari  pabrik  aspal  lokal  dengan  penetrasi  60/70.  Jika  penetrasi  aspal  60/70 memenuhi persyaratan SU-2018 Divisi 6, maka dianggap layak untuk digunakan. Persyaratan penetrasi aspal 60/70 tercantum pada Tabel 2 yang merupakan tabel sifat fisik aspal.
Tabel 2. Tabel sifat fisik aspal No Jenis pengujian Syarat 1 Penetrasi pada 25°c(0,1mm) 60-70 2 Titik lembek °c ≥49 3 Titik nyala °c ≥232 4 Daktilitas pada 25°c(cm) ≥100 5 Berat jenis ≥1,0 6 Berat yang hilang (%) ≤0,8 7 Penetrasi pada 25°c setelah kehilangan berat (%) ≥54 8 Daktilitas pada 25°c setelah kehilangan berat (cm) ≥50

## Sifat fisik agregat
Ukuran butir (gradasi), daya serap, tekstur permukaan, kekerasan, dan daya lekat aspal semuanya dipengaruhi oleh sifat  fisik  agregat.  Kinerja  perkerasan  jalan  sangat  dipengaruhi  oleh  kandungan  agregat.  Oleh  karena  itu  kekuatan perkerasan  jalan  dapat  ditingkatkan  dengan  pemilihan  material  yang  sesuai  (Hassan  et  al.,  2021).  Pengujian  ini menggunakan agregat kasar dan agregat halus sebagai agregat.
1. Uji abrasi
Uji keausan agregat, yang dinyatakan sebagai rasio berat bahan aus yang melewati saringan No. 12 (1,7 mm), dinyatakan  dalam  persen  (Material  yang  digunakan  dalam  pengujian  abrasi  yaitu  agregat  yang  tertahan ayakan ½ dan 3/8 dengan berat masing – masing bahan 2500 gr. Mesin abrasi Los Angeles TA-700 digunakan untuk pengujian, dan 11 bola baja diputar secara bersamaan melalui 500 putaran. Persamaan 1 adalah rumus perhitungan uji abrasi.
Abrasi = 𝑎−𝑏 𝑎 100% (1)
dengan 𝑎 = berat awal (gram), 𝑏 = berat tertahan ayakan No. 12 (gram).
2. Uji analisa saringan
Tujuan dari pengujian ini adalah untuk mengetahui proporsi agregat halus dan kasar yang melewati satu set saringan  (SNI  03-1968-1990).  Agregat  dinyatakan  lolos  penetapan  SU-2018  Divisi  1  dengan  asumsi memenuhi persyaratan pada Tabel 3.
Tabel 3. Tabel gradasi ayakan (SNI 03-1968-1990)
No. ayakan % Berat lolos saringan Batas bawah Batas atas ¾ 90% 100% ½ 75% 90% ⅜ 66% 82% 4 46% 64% 8 30% 49% 16 18% 38% 30 12% 28% 50 7% 20% 100 5% 13% 200 4% 8%
Berdasarkan tabel diatas dapat diketahui nilai batas minimum dan maksimum untuk setiap nomor ayakan. 3. Uji Berat Jenis Dan Penyerapan
Rasio  berat  agregat  dengan  volume  air  disebut  berat  jenis  agregat.  Karena  berat  jenis  agregat  sangat berpengaruh  terhadap kualitas  aspal, maka perencanaan campuran agregat dalam aspal perlu diperhatikan dengan seksama. Berat jenis kering permukaan jenuh, berat jenis semu, berat jenis kering oven (bulk), dan persentase penyerapan air adalah tujuan dari uji berat jenis. Persamaan 2-8 adalah rumus untuk menentukan berat jenis agregat.
• Agregat Kasar
Berat jenis curah kering
Berat jenis curah kering = 𝐴 (𝐵−𝐶) (2)
Berat jenis curah (jenuh kering permukaan)
Berat jenis curah = 𝐵 (𝐵−𝐶) (3)
Berat jenis semu
Berat jenis semu = 𝐴 (𝐴−𝐶) (4)
Penyerapan air
Penyerapan air = 𝐵−𝐴 𝐴 × 100%
(5)
dengan A = berat kering (gram), B = berat kondisi Saturated Surface Dry (SSD) (gram), C = berat SSD dalam air (gram).
• Agregat Halus
Berat jenis curah kering Berat jenis curah kering = 𝐴 (𝐵+𝐷−𝐶) (6)
Berat kering permukaan Berat Jenis SSD = 𝐷 (𝐵+𝐷−𝐶) (7) Berat semu Berat Jenis Semu = 𝐴 (𝐵+𝐴−𝐶) (8)
dengan A = berat kering (gram), B = berat piknometer dan air (gram), C = cerat piknometer, benda uji dan air (gram), D = berat kering permukaan (gram).

## Sifat Fisik Aspal
Karena  aspal  adalah  bahan  alami,  sifat  fisiknya  harus  dievaluasi  untuk  menentukan  tingkat  kelayakannya.  Hasil pengujian penetrasi, titik lembek, titik nyala, daktilitas, kehilangan berat, kelarutan dalam CLL4 atau CS2, penetrasi setelah kehilangan berat, dan berat jenis aspal digunakan untuk menentukan sifat fisik aspal (SU-2018).

## Sifat Volumetrik
Volume curah beton aspal padat (VMB), volume pori antara butir agregat campuran beton aspal padat (VMA), volume pori  beton  aspal  padat  (VIM),  dan  volume  pori  beton  aspal  padat  yang  terisi  aspal  (VFB)  adalah  sifat  volumetrik campuran beton aspal (SU-2018).
1. VIM
Adalah volume udara yang berada di antara partikel agregat yang diselimuti dengan aspal dalam kombinasi yang dipadatkan, di tulis dalam persen. (Putra & Wahdana, 2019). Persamaan 9 adalah rumus perhitungan volume pori beton aspal padat (VIM).
VIM = 100 × 𝑔𝑚𝑚−𝑔𝑚𝑏 𝑔𝑚𝑚 (9)
dengan 𝑔𝑚𝑚 = berat jenis maksimum aspal beton yang belum dipadatkan (tanpa pori/udara) dan 𝑔𝑚𝑏 = berat isi beton aspal padat.
2. VMA
Adalah Persentase volume pori yang ada di setiap butir agarit beton aspal padat (Syaviq et al., 2018). Berikut ini adalah rumus VMA. Persamaan 10 adalah rumus perhitungan volume pori antara butir agregat campuran beton aspal padat (VMA).
VMA = 100 − 𝑔𝑚𝑏 ×𝑃𝑠 𝑔𝑠𝑏 (10)
dengan 𝑃𝑠 = kadar agregat, persentase berat beton aspal padat, 𝑔𝑠𝑏 = berat jenis curah agregat pembentuk beton  aspal  padat,  dan  VMA  =  volume  pori  antara  agregat  dalam  beton  aspal  padat,  yang  merupakan persentase volume curah beton aspal padat.
3. VFB
Adalah rongga antara agregat mineral (VMA) dan diisi dengan aspal efektif dalam persen (Putra & Wahdana, 2019).  Persentase  rongga  antara  partikel  agregat  VMA  yang  terisi  aspal  tetapi  tidak  termasuk  aspal  yang terserap oleh agregat. Persamaan 11 adalah rumus VFB
VFB = 100 − 𝑉𝑀𝐴 ×𝑃𝑎 𝑉𝑀𝐴 (11)
dengan  VFB  =  rongga  terisi  aspal  (%),  VMA  =  volume  pori  antara  agregat  didalam  beton  aspal  padat, presentase dari volume bulk beton aspal padat, dan 𝑃𝑎 = Volume pori dalam beton aspal padat, % dari volume bulk beton aspal padat.

## Uji Marshall
Tahap pertama pengujian melibatkan perendaman benda uji selama 30 menit dalam tangki air 60°C (Kim et al., 2018). Hal ini bertujuan  untuk  mendapatkan  nilai  terbaik  pada  setiap  tes.  Stabilitas Marshall  dan  kelelehan plastik  ( flow ) adalah dua dari tes Uji Marshall (SNI 06-2489-1991).
1. Stabilitas
Adalah kemampuannya menahan deformasi akibat beban konstan dan berulang tanpa mengalami kerusakan. (Nugroho, 2019). Stabilitas ditentukan dari pembacaan proving ring dikali dengan angka korelasi ketebalan pada saat pengujian.
2. Flow /Kelelehan
Adalah besarnya penurunan atau deformasi yang terjadi pada lapisan beton aspal akibat menahan beban yang bekerja. Ditentukan dari hasil pembacaan manometer dalam satuan mm saat benda uji mencapai nilai beban maksimum (Movilla-Quesada et al., 2019).

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Sifat Fisik Agregat
Sifat  fisik  agregat  mempunyai  pengaruh  yang  berbeda  antara  lain  ukuran  butiran  (gradasi),  daya  serap,  tekstur permukaan, kekerasan dan kelekatan terhadap aspal. hal ini akan dijelaskan pada uraian berikut:
1. Uji abrasi
Hasil penguji abrasi menggunakan Persamaan 1 yang tertahan ayakan No. 12 adalah 3740.
= 5000 − 3740
5000 100%

## = 25,2
Berdasarkan hasil  perhitungan  diatas dihasilkan nilai abrasi 25,2  %,  dimana  nilai uji abrasi tersebut lolos pengujian  dan  layak  digunakan  sebagai  lapis  perkerasan  AC-BC  memenuhi  SU-2018  Divisi  1  yang menetapkan batas maksimal 30 %.
2. Uji analisa saringan
Hasil uji analisa saringan dan kurva gradasi disajikan Tabel 4 dan Gambar 4.
Tabel 4. Tabel analisa saringan No. Saringan Jumlah tertahan Prosentase komulatif Spesifikasi Persentase (inci) Gram (gr) Tertahan (%) Lolos (%) 1 ¾ - 0% 100% agreggat kasar 62% 2 ½ 135 11% 89% agreggat kasar 3 ⅜ 170 14% 75% agreggat kasar 4 4 235 20% 55% agreggat kasar 5 8 200 17% 38% agreggat kasar 6 16 80 7% 32% agreggat halus 35% 7 30 85 7% 25% agreggat halus 8 50 85 7% 18% agreggat halus 9 100 85 7% 10% agreggat halus 10 200 80 7% 4% agreggat halus 11 Pan 45 4% Filler 4% Jumlah 1200 100%
Gambar 4. Kurva gradasi (perhitungan gradasi)
Agregat  yang  digunakan  dalam  pengujian  ini  telah  dinyatakan  layak  pakai  seperti  terlihat  pada  tabel  dan kurva gradasi di atas. karena nilai gradasinya sesuai dengan SU-2018 Divisi 1.
3. Berat jenis
Hasil perhitungan ditunjukkan pada Tabel 5-6.
Tabel 5. Berat jenis agregat kasar No Berat jenis Hasil 1 Berat kering 2,80 2 Berat kering permukaan 2,85 3 Berat semu 2,95 4 Penyerapan air 0,018
Berdasarkan  tabel  diatas  didapatkan  nilai  berat  jenis  curah  kering  sebesar  2,80,  Berat  jenis  curah  (jenuh kering permukaan) 2,85, berat jenis semu sebesar 2,95, serta penyerapan air 0,018.
Tabel 6. Berat jenis agregat halus No Berat jenis Hasil 1 Berat kering 2,12 2 Berat kering permukaan 2,32 3 Berat semu 2,65 4 Penyerapan air 0,094
Kepadatan curah kering adalah 2,12, kerapatan curah (saturasi kering permukaan) adalah 2,32, berat jenis semu adalah 2,65, dan penyerapan air adalah 0,094, seperti yang ditunjukkan pada tabel di atas.

## Sifat fisik aspal
Dari pengujian sifat fisik aspal di dapatkan Tabel 7.
Tabel 7. Sifat fisik aspal No Jenis pengujian Syarat  Aspal 60/70 1 Penetrasi pada 25°C(0,1mm) 60-70 65 2 Titik lembek °C ≥49 49 3 Titik nyala °C ≥232 275 4 Daktilitas pada 25°C(cm) ≥100 125 5 Berat jenis ≥1,0 1,041 6 Berat yang hilang (%) ≤0,8 0,53 7 Penetrasi pada 25°C setelah kehilangan berat (%) ≥54 64,9 8 Daktilitas pada 25°C setelah kehilangan berat (cm) ≥50 142
Aspal penetrasi 60/70 cocok digunakan karena memenuhi persyaratan Bina Marga divisi 1 tahun 2018, seperti terlihat pada tabel di atas.

## Sifat volumetrik
Hasil perhitungan sifat volumetrik ditunjukkan pada perhitungan berikut:
1. VIM dari Persamaan 9 dan kurva pada Gambar 5, sampel 1:
100  × 1,987 − 1,896
1,987 = 4,6
Dari Gambar 5 dapat disimpulkan bahwa hasil pengujian tiga sampel memenuhi SU-2018 Divisi 6 dengan batas minimum 3 % dan batas maksimum 5 %.
2. VMA dari Persamaan 10 dan kurva pada Gambar 6, sampel 1:
= 100 − 1,896  × 95

## 2,524
Dari Gambar 6 dapat disimpulkan bahwa hasil pengujian tiga sampel memenuhi SU-2018 Divisi 6 dengan batas minimum 14%.
Gambar 5. Kurva nilai VIM (perhitungan VIM) Gambar 6. Kurva nilai VMA (perhitungan VMA)
3. VFB/VFA/VMFA dari Persamaan 11 dan kurva pada Gambar 7, sampel 1:
= 100  × 28,6 − 4,6 28,6 =  84,1
Dari Gambar 7 dapat disimpulkan bahwa hasil pengujian tiga sampel memenuhi SU-2018 Divisi 6 dengan batas minimum 65%.

## Uji Marshall
1. Stabilitas
Berikut ini adalah pengujian stabilitas pada masing – masing sampel, sampel 1 adalah 4453 kg, sampel 2 adalah 7056 kg, sampel 3 adalah 6582, dengan nilai rata – rata stabilitas adalah 6030 kg.
2. Flow/Kelelehan
Berikut ini adalah pengujian stabilitas pada masing – masing sampel, sampel 1 adalah 2 mm, sampel 2 adalah 2,2 mm, sampel 3 adalah 2,5 mm. dengan nilai rata – rata flow adalah 2,2 mm.
4.6 3.3 5 0 1 2 3 4 5 6 1 2 3 NILAI VIM SAMPEL VIM 28,6 27,7 29,0 0 5 10 15 20 25 1 2 3 NILAI VM A SAMPEL VMA
Gambar 7. Kurva VFB (perhitungan VFB)
Hasil sifat volumetrik dan uji Marshall dapat dilihat pada Tabel 8. Nilai rata-rata aliran/leleh adalah 2,2 mm dan nilai stabilitasnya adalah 6030 kg. Berdasarkan hasil stabilitas, material sungai Brantas layak untuk digunakan.
Tabel 8. Hasil sifat volumetrik dan uji Marshall Deskripsi Material: Asphaltic Bearing Course Titik pengamatan: 1+000-------- 1+500 Sampel yang diambil: 1+215 Specimen Number 1 2 3 % Aspal Pb 5,0 % Total Agregat PS 95,0 % Total Mix Pmm 100,0 Tebal sampel mm 6,2 6,3 6,5 Berat kering (gm). A 1185,0 1183,0 1170,0 Berat kering permukaan(gm). B 1190,0 1186,0 1174,0 Berat kering di air (gm). C 565,0 570,0 554,0 Volume masal spesimen (c.c) D 625,0 616,0 620,0 Berat jenis kering. Gmb 1,896 1,920 1,887 Berat jenis total agregat kering. Gsb 2,524 2,524 2,524 Pengaruh berat jenis agregat. Gse (Const.) 2,437 2,437 2,437 Campuran paving berdasarkan berat jenis maksimal. Gmm 1,987 1,987 1,987 % Rongga didalam agregat. VMA 28,6 27,7 29,0 % Rongga udara. Pa/VIM 4,6 3,3 5,0 % Volume pori antara butir agregat. VFB 84,1 88 83 Pembacaan dial stabilitas 150,2 238 222 Stabilitas (Kg) 4085 6474 6038 Faktor koreksi 1,09 1,09 1,09
84,1 88 83 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 1 2 3 NILAI VF B SAMPEL VFB
Tabel 8 (lanjutan). Hasil sifat volumetrik dan uji Marshall Deskripsi Material: Asphaltic Bearing Course Titik pengamatan: 1+000-------- 1+500 Sampel yang diambil: 1+215 Specimen Number 1 2 3 Stabilitas koreksi (Kg) 4453 7056 6582 Rata-rata Stabilitas (Kg) 6030 MIN 800 Lelehan (mm) 2 2,2 2,5 Rata-rata kelelehan (mm) 2,2 m

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Dari hasil penelitian diketahui bahwa penggunaan material dari sungai brantas memiliki sifat fisik dan juga daya tahan yang bagus, ini ditunjukkan dari nilai uji karakteristik/sifat fisik material semua memenuhi spesifikasi SU-2018 Divisi 6, nilai karakteristik itu berdampak selaras dengan nilai stabilitas yang baik pula. Sehingga penggunaan material dari sungai brantas ini mampu memberikan alternatif sebagai salah satu material yang layak pakai dalam struktur lapis perkerasan jalan karena sudah teruji memiliki nilai karakteristik yang baik.

## Saran
Untuk  penelitian  selanjutnya  agar  mendapatkan  hasil  penelitian  yang  lebih  detail  maka  perlu  dilakukan  penelitian dengan sampel yang lebih banyak.

## DAFTAR PUSTAKA
Ambarura, D. J. M., Alpius, & Elizabeth. (2021). Karakteristik Campuran AC-BC Menggunakan Batu Sungai Salo Pattejang  Kecamatan  Bungoro  Kabupaten  Pangkep. Paulus  Civil  Engineering  Journal , 3 (4),  570–576. https://doi.org/10.52722/pcej.v3i4.336
Badan Standardisasi Nasional. (1990). Metode Pengujian Tentang Analisis Saringan Agregat Halus dan Kasar (SNI 03-1968-1990)
Badan  Standardisasi  Nasional.  (1991). Metode  Pengujian  Campuran  Aspal  dengan  Alat  Marshall (SNI  06-2489- 1991).
Badan Standardisasi Nasional. (2004). Geometri Jalan Perkotaan (RSNI T-14-2004). Badan Standardisasi Nasional. (2008). Cara Uji Keausan Agregat dengan Mesin Abrasi Los Angeles (SNI 2417:2008). Choudhary, J., Kumar, B., & Gupta, A. (2020). Utilization of Solid Waste Materials as Alternative Fillers in Asphalt Mixes: A Review. Construction and Building Materials , 234 , 117271.
https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2019.117271
Direktorat Jenderal Bina Marga.  (2018). Spesifikasi Umum  2018 untuk Pekerjaan  Konstruksi Jalan dan  Jembatan (SU-2018). Lampiran Dirjen Bina Marga Nomor 02/SE/Db/2018.
Guo, Q., Wang, H., Gao, Y., Jiao, Y., Liu, F., & Dong, Z. (2020). Investigation of the low-temperature properties and cracking  resistance  of  fiber-reinforced  asphalt  concrete  using  the  DIC  technique. Engineering  Fracture Mechanics , 229 , 106951. https://doi.org/10.1016/j.engfracmech.2020.106951
Hassan,  H.  M.  Z.,  Wu,  K.,  Huang,  W.,  Chen,  S.,  Zhang,  Q.,  Xie,  J.,  &  Cai,  X.  (2021).  Study  on  the  influence  of aggregate strength and shape on the performance of asphalt mixture. Construction and Building Materials , 294 , 123599. https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2021.123599
Kim, M. J., Kim, S., Yoo, D. Y., & Shin, H. O. (2018). Enhancing mechanical properties of asphalt concrete using synthetic fibers. Construction and Building Materials , 178 , 233–243.
https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2018.05.070
Liu, P., Xu, H., Wang, D., Wang, C., Schulze, C., & Oeser, M. (2018). Comparison of mechanical responses of asphalt mixtures manufactured by different compaction methods. Construction and Building Materials , 162 , 765–780. https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2017.12.082
Movilla-Quesada, D., Raposeiras, A. C., Silva-Klein, L. T., Lastra-González, P., & Castro-Fresno, D. (2019). Use of Plastic Scrap in Asphalt Mixtures Added by Dry Method as a Partial Substitute for Bitumen. Waste Management , 87 , 751–760. https://doi.org/10.1016/j.wasman.2019.03.018
Nugroho, M. S. (2019). Karakteristik Marshall Quotient Pada Hot Mix Asphalt Menggunakan Agregat Alam Sungai Opak. INERSIA:  Informasi  dan  Ekspose  Hasil  Riset  Teknik  Sipil  dan  Arsitektur , 15 (2),  84–91. https://doi.org/10.21831/inersia.v15i2.28627
Putra, K. H., & Wahdana, J. (2019). Studi Eksperimental Penambahan Limbah Keramik Sebagai Agregat Halus pada Campuran Laston (AC-WC) terhadap Karakteristik Uji Marshall. Paduraksa: Jurnal Teknik Sipil Universitas Warmadewa , 8 (2), 147-155. https://doi.org/10.22225/pd.8.2.1396.147-155 Safariadi,  Erwan,  H.  K.,  &  Akhmadali.  (2018).  Karakteristik  Campuran  Beraspal  (Laston)  Akibat  Pengaruh Penggunaan Instant Powder Sebagai Pengganti Filler. JeLAST: Jurnal PWK, Laut, Sipil, Tambang , 5 (1), 1-15. http://dx.doi.org/10.26418/jelast.v5i1.24203 Salmon,  N.  A.,  Alpius,  &  Kamba,  C.  (2020).  Pemanfaatan  Batu  Gunung  Posi’padang  Balla  Kabupaten  Mamasa
Sebagai Campuran AC-BC. Paulus Civil Engineering Journal , 2 (2), 77-84. https://doi.org/10.52722/pcej.v2i2.134
Simanjuntak, A. J., Desriantomy, & Silitonga, S. P. (2021). Pemanfaatan Abu Serbuk Kayu Sebagai Tambahan Filler pada Campuran Perkerasan Jalan Jenis HRS-WC (Hot Rolled Sheet-Wearing Course). Jurnal Teknika: Jurnal Teoritis dan Terapan Bidang Keteknikan , 5 (1), 1-10. https://doi.org/10.52868/jt.v5i1.4525 Syaviq,  M.  F.,  Arifin,  M.  Z.,  Bowoputro,  H.,  Djakfar,  L.,  &  Ambarwati,  L.  (2018).  Studi  Pengaruh  Penambahan Serabut Kelapa  Terhadap  Karakteristik  Marshall  Pada  Campuran  Aspal Porus. Rekayasa  Sipil , 12 (2),  92-98. https://doi.org/10.21776/ub.rekayasasipil.2018.012.02.3
Syaripin, Suparma, L. B., & Mulyono, A. T. (2021). Pengaruh Substitusi Limbah Kaca terhadap Agregat Halus Pada Campuran Laston AC-BC. Prosiding Forum Studi Transportasi antar Perguruan Tinggi , Indonesia , 24 , 472. https://ojs.fstpt.info/index.php/ProsFSTPT/article/view/806