## Pengurangan Selip pada Jalan Tanah Angkutan Kayu

## Acacia Mangium
Yuniawati
*) Peneliti Pada Pusat Litbang Keteknikan Kehutanan & Pengolahan Hasil Hutan, Kementerian Lingkungan Hidup & Kehutanan, JL. Gunung Batu No.5. BOGOR 16610, Telp. 0251-8633378; E-mail: yunia_las@yahoo.co.id HP: 081280104242

## Abstract
Slip  as  one  of  the  obstacles  that  affect  the  smooth  hauling  of  Acacia  wood  Mangium.  This  study  aimed  to determine  the  use  of  auxiliary  tools  and  do  not  use  auxiliary  tools  on  the  occurrence  of  slip  on  a  dirt  road transportation acacia mangium and its influence on the productivity of hauling, cost of production and damage to the soil. Methods research is design and make auxiliary tools, test, measurement and analysis of data in the form of slip  calculation,  productivity,  cost  of  production  and  damage  of  soil.  The  results  showed  that  the  use  of  auxiliary tools  from  the  holster  wheel  of  iron  chain  crosses  can  minimize  slip,  increasing  the  productivity  of  timber transportation,  minimize production costs and damage to the soil. Keywords: Slip, auxiliary tools, productivity, cost, damage of soil

## PENDAHULUAN
Selip merupakan keadaan berkurangnya kecepatan  maju  kendaraan  dimana  salah  satu  ban kendaraan  tidak  dapat  melaju  dengan  sempurna. Kondisi  selip  sangat  tidak  diinginkan  dalam pengangkutan  kayu Acacia  Mangium .  Selip  sebagai salah satu penghambat dalam kelancaran transportasi pengangkutan  kayu.  Kegiatan  tersebut  sangat penting,  apabila  kayu  terlambat  diangkut  keluar hutan,  kualitas  kayu  menjadi  menurun  karena  lapuk dan banyak ditumbuhi jamur. Hal tersebut berpengaruh  terhadap  harga  jual  kayu.  Diperlukan kelancaran  dalam  pengangkutan  kayu.  Akibat  selip, produktivitas  pengangkutan  kayu  menjadi  tidak optimal  sehingga  biaya  produksi  pengangkutan menjadi  mahal.  Pos  biaya  untuk  pengangkutan  kayu termasuk mahal.
Kegiatan pengangkutan kayu di areal pengusahaan  hutan  umumnya  menggunakan  truk. Truk memberikan keuntungan tersendiri karena dapat mengangkut kayu dalam jumlah yang banyak, lincah dan  luwes.  Tetapi  truk  dengan  menggunakan  ban karet  sangat  beresiko  terhadap  terjadinya  selip. Menurut  Faizal  [1]  karena  adanya  perubahan  gaya gesek antara jalan dan roda mengakibatkan terjadinya selip.  Selip  menyebabkan  terhambatnya  kecepatan maju kendaraan truk, dimana terjadi perputaran salah satu  roda  truk  yang  sangat  cepat  tidak  diikuti  oleh gerakan maju badan truk.
Jalan  angkutan  kayu  di  areal  hutan  milik Perum  Perhutani  umumnya  masih  lapisan  tanah belum  diaspal.  Kendala  pengangkutan  kayu  di  hutan tersebut  sangat  dirasakan  pada    musim  hujan,  jalan tanah  menjadi  licin.  Dalam    kondisi  tersebut  mereka
jarang  melakukan  kegiatan  pengangkutan  kayu.  Hal tersebut  merupakan  suatu  kesalahan,  pohon  yang telah  ditebang  pada  petak  tebang  harus  secepat mungkin dikeluarkan atau diangkut keluar dari dalam hutan.
Jalan tanah yang licin lebih cendrung  sering terjadi  gesekan  antara  ban  dan  jalan.  Menurut Siahaan dan Anggono [2] kekasaran permukaan jalan merupakan  faktor  utama  yang  mempengaruhi koefisien  gesek  antara  ban  dan  jalan.  Untuk  jalan kering  dengan  permukaan  halus  akan  memberikan koefisien  gesek  yang  besar  dan  jika  keadaan  basah maka  akan  memberi  koefisien  gesek  yang  kecil. Sedangkan  menurut  Mirdanies  &  Rijanto  [3] pengendalian  dinamika  kendaraan  agar  lebih  stabil saat  bermanufer  tergantung  pada  gaya  gesek  antara roda  kendaraan  dan  permukaan  jalan.  Kondisi  jalan angkutan kayu yang masih berupa tanah, terutama di musim  hujan  sangat  dibutuhkan  keterampilan  supir truk dalam mengoperasionalkan kendaraan angkutannya.
Disamping  jalan  tanah  yang  licin,  areal hutan Perum Perhutani  umumnya  memiliki topografi bervariasi,  dari  datar  sampai  sangat  curam.  Dalam menghadapi  kondisi  tersebut  supir  truk  akan kehabisan  momentum  yang  dimiliki  truk.  Akibatnya truk  berjalan  dengan  kecepatan  yang  sangat  lambat. Hal tersebut terjadi jika tenaga kuda maksimum yang dihasilkan  mesin  seimbang  dengan  jumlah  tenaga kuda yang diperlukan untuk melawan tahanan gerak. Kondisi lereng yang bervariasi, truk sering mengalami  selip.  Truk  tidak  memiliki  kekuatan berjalan pada jalan  menanjak. Sering terjadi gesekan antara  ban  dengan  tanah,  akibatnya  timbul  lubang atau  bentuk  parit  disekitar  gesekan  tersebut.  Lubang
yang  terbentuk  akibat  selip  sangat  berbahaya  bagi keselamatan  pengguna  jalan.  Dan  potensi  terjadinya erosi akan semain besar pada jalan tersebut. Menurut Tarigan  &  Mardiatno  [4].  Intensitas  hujan  dan kemiringan  lereng  dapat  meningkatkan  aliran permukaan.  Intensitas  hujan  yang  tinggi  memiliki energi  besar  untuk  menghancurkan  agregat  tanah. Kecepatan  aliran  akan  meningkat  sejalan  dengan semakin  besar  kemiringan  lereng  dan  daya  angkut partikel  tanah  yang  telah  hancur,  sehingga  proses erosi semakin besar.
Oleh  karena  itu,  dalam  meminimalkan terjadinya  selip  pada  saat  pengangkutan  kayu  dari dalam  hutan,  maka  diperlukan  adanya  suatu  alat bantu  sehingga  produktivitas  pengangkutan  kayu dapat  meningkat  dengan  biaya  produksi  dan  resiko kerusakan  tanah  menjadi  rendah.  Tujuan  tulisan  ini adalah  untuk  mengetahui  penggunaan  alat  bantu  dan tidak  menggunakan  alat  bantu  terhadap  terjadinya selip  di  jalan  tanah  angkutan  kayu  akasia  mangium dan pengaruhnya terhadap produktivitas pengangkutan, biaya produksi dan kerusakan tanah.

## METODE PENELITIAN

## Waktu dan Lokasi Penelitian
Penelitian  di  laksanakan  pada  bulan  Oktober 2014 di RPH Maribaya, BKPH Parung Panjang, KPH Bogor,  Perum  Perhutani  Unit  III  Jawa  Barat  & Banten  di  mana  secara  administratif  pemerintahan berada  pada  3  (tiga)  wilayah  kecamatan  yaitu Kecamatan  Tenjo,  Jasinga  dan  Parung  Panjang. Sedangkan  batas-batas  pengelolaan  BKPH  Parung Panjang adalah sebagai berikut :
- Sebelah barat berbatasan dengan KPH Banten
- Sebelah selatan berbatasan dengan BKPH Jasinga
- Sebelah timur berbatasan dengan BKPH Leuwiliang
- Sebelah utara berbatasan dengan BKPH Tangerang Secara  geografis  BKPH  parung  Panjang terletak  pada  106 o 26”03”BT  sampai  106 o 35”16”BT dan 06 o 20”59” sampai 06 o 27”01”LS. Kawasan hutan BKPH  Parung  Panjang  ditetapkan  sebagai  Kelas Perusahaan (KP) akasia mangium yang terbagi dalam 3  (tiga)  Resort  Pemangkuan  Hutan  (RPH)  seluas 5.397,24  ha  yaitu  RPH  Tenjo  seluas  1.536,15  ha, RPH Maribaya seluas 2.127,39 ha dan RPH Jagabaya seluas 1.733,70 ha. Kawasan hutan di BKPH Parung Panjang  termasuk  dalam  tipe  iklim  A  dengan  curah huja  rata-rata  3.000  mm/tahun,  dengan  suhu  harian tertinggi  25,50 o C  dan  terendah  18 o C  berdasarkan rasio bulan basah dan bulan kering setiap tahun serta memiliki  konfigurasi  lapangan  yang  sebagian  besar
relatif  datar  sampai  landai,  dengan  kemiringan lapangan bervariasi mulai dari datar dan agak curam.

## Bahan dan Peralatan
Bahan  utama  dalam  penelitian  ini    adalah rantai  besi  ukuran  diameter  cincin  besi  15  mm, panjang  cincin  rantai  50  mm,  lebar  cincin  rantai  30 mm, panjang alat bantu 5000 mm, besi siku ukuran 3 cm x 3 cm x 3 cm, kawat las, sackel, tambang plastik, baut,  tinner,  cat  kayu,  cat  besi,  meni  besi,  kuas  dan kayu  Akasia  mangium.    Alat  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  adalah  meteran,  alat  pengukur  waktu dan truk angkutan kayu.

## Prosedur Kerja Merancang dan membuat alat bantu logging
a. Gambar  alat  bantu  logging  untuk  mengurangi selip pada tanah yang licin disajikan pada Gambar 1  alat  bantu  dari  sarung  roda  alat  angkutan  dari rantai besi menyilang (pandangan depan)
b. Spesifikasi alat bantu logging berupa  sarung roda dari rantai besi adalah sebagai berikut: (1) ukuran besi  siku  yang  digunakan  untuk  membuat  alat bantu berukuran 3 cm x 3 cm x 3 cm, (2) panjang alat  bantu  5  m,  (3)  lebar  cincin  rantai  3  cm,  (4) panjang  cincin  rantai  5  cm,  dan  (5)  diameter cincin  rantai  1,5  cm.  Berat  satu  alat  bantu  adalah lebih kurang 20 kg.

## Uji coba alat bantu
Tahapannya adalah :
a. Menetapkan petak ukur terpilih dilakukan dengan cara  purposif,yang  mewakili  kondisi  licin  dan kelas kelerengan yang ditetapkan.
b. Menetapkan perlakuan terdiri dari dua faktor yaitu :  Faktor  menggunakan  alat  bantu  logging  dan tidak  menggunakan  alat  bantu  dan  faktor kelerengan terdiri dari tiga  kelas kelerengan yaitu pada jalan dengan kelas kelerengan 0-8%, 9-15% dan 16-25%.
c. Masing-masing perlakuan dengan 5 ulangan pada kondisi  truk  bermuatan  dan  tidak  bermuatan. Yang  diamati  terdiri  dari  volume  kayu  yang diangkut  (m 3 ),  panjang  plot  ukur  (m),  waktu pengangkutan pada plot ukur tersebut (detik).
d.    Melaksanakan  pengamatan  dan  pengukuran  selip pada roda truk.
- Memberi  tanda  pada  roda  truk  menggunakan  cat putih,  pada  saat  truk  berjalan  dan    tanda  tersebut menyentuh  tanah  atau  alat  bantu  dihitung  jumlah putaran rodanya.
- Melaksanakan  pengukuran  selip  pada  roda  truk yang  melalui  alat  bantu    dengan  cara  mengukur selisih  jarak  tempuh  truk  tanpa  muatan  kayu
dengan truk bermuatan kayu pada jumlah putaran roda yang sama.
- Melaksanakan  pencatatan  jarak  tempuh,  volume kayu,  waktu  tempuh  dan  jumlah  perputaran  roda; Melaksanakan  pengamatan  tekstur  tanah  langsung di  lapangan  dengan  memirit  tanah  menggunakan jari dan merasakan halus kasarnya partikel tanah.
Pengukuran parameter meliputi selip roda, produktivitas pengangkutan, biaya produksi pengangkutan dan kerusakan tanah. Cara pengukuran parameter dijelaskan seperti berikut ini.
a. Selip roda truk: mencatat selisih jarak tempuh truk tanpa  muatan  kayu  dengan  yang  bermuatan  kayu pada kondisi roda truk melalui alat bantu dan tidak menggunakan alat bantu.
b. Produktivitas: mencatat waktu kerja, jarak tempuh dan volume kayu.
c. Data finansial: mencatat harga alat angkutan, harga pembuatan  alat  bantu,  jam  kerja    truk  per  hari, bunga  modal,  biaya  pajak,  biaya  asuransi,  biaya perawatan  alat,  biaya  bahan  bakar,  biaya  oli  dan pelumas dan biaya upah.
d.  Kerusakan  tanah  :  mengukur  kedalaman  tanah yang  terbentuk  akibat  selip  pada  sisi  kiri  atau kanan ban truk.
Pengumpulan data sekunder meliputi: keadaan umum    lapangan,  keadaan  umum  perusahaan  dan data penunjang lainnya  yang  dikutip dari perusahaan dan wawancara dengan karyawan.

## Analisis Data
Data  lapangan  berupa  selip  roda  truk, produktivitas  dan  kerusakan  tanah  diolah  ke  dalam bentuk  tabulasi.  Alat  analisis  yang  digunakan  adalah rata-rata.  Biaya  produksi  pengangkutan  dihitung dengan  menggunakan  rumus  dari  Nugroho  [5] sebagai berikut:
1) Biaya  tetap,  yaitu  biaya  yang  berjalan  terus sesuai dengan lama pakai alat, terdiri dari : a. Biaya penyusutan (Rp/jam)
M – R- Harga alat bantu
D =   ---------------------------------------
N x jam pertahun
(1)
b. Biaya bunga modal  (Rp/jam)
( M – R ) ( N + 1 ) B =        ------------------------  + R   x 0,0p 2 N ---------------------- t (2)
Keterangan :
D = Biaya penyusutan (Rp/jam)
B = Bunga modal (Rp/jam)
M = Harga beli alat (Rp)
R = Nilai sisa (rongsokan) alat (Rp) N = Umur pakai alat (tahun) 0,0p = Bunga bank (%)
t = Jumlah jam kerja /tahun c. Pajak (Rp/jam)
Pajak =       harga alat (Rp) x 0,6 x 0,02
1000/jam d. Asuransi (Rp/jam) Asuransi =      harga alat (Rp) x 0,6 x 0,03 1000/jam (3) (4)
2) Biaya operasi/variabel, yaitu biaya yang dikeluarkan apabila alat tersebut digunakan,
terdiri dari:
a. Biaya perbaikan dan pemeliharaan (Rp/jam) Biaya perbaikan dan pemeliharaan dihitung berdasarkan pengeluaran suku cadang dalam satu tahun (jam) dibagi jam kerja dalam setahun
b. Biaya bahan bakar (Rp/jam)
Biaya bahan bakar dihitung berdasarkan banyaknya  bahan  bakar  yang  digunakan  (liter) dalam  waktu  satu tahun dibagi jam kerja setahun dan  dikalikan  dengan  harga  bahan  bakar (Rp/liter).
c. Biaya oli dan pelumas (Rp/jam) Biaya  oli  dan  pelumas  dihitung  berdasarkan banyaknya pelumas (liter) yang digunakan dalam waktu  satu  tahun  dibagi  jam  kerja  setahun dikalikan harga pelumas (Rp/liter)
d. Biaya  alat  pelengkap  (Rp/jam),  yaitu  bagian  dari alat  yang  mudah  mengalami  kerusakan  sehingga perlu  diganti  seperti  ban.  Harga  ban  (Rp/satuan) dibagi umur pakai alat (jam/tahun).
e. Biaya pembuatan alat bantu (Rp/jam), yaitu biaya yang dikeluarkan untuk pembuatan alat bantu.
3).  Biaya  upah  operator  yaitu  biaya  upah  operator maupun pembantu operator dalam Rp/jam.
4).  Biaya pengangkutan  dihitung dengan rumus :
(1)+(2)+(3)+(4)+(5)+(6)+(7)+(8)+(9)+(10)
BA=--------------------------------------------------------
P Keterangan :
BA = Biaya pengangkutan (Rp/m 3 .km)
(1)  = Biaya penyusutan (Rp/jam)
(2)  = Biaya bunga modal (Rp/jam)
(3)  = Biaya pajak (Rp/jam)
(4)  = Biaya asuransi (Rp/jam)
(5)  = Biaya perbaikan dan pemeliharaan (Rp/jam)
(6)  = Biaya bahan bakar (Rp/jam)
(7)  = Biaya oli dan pelumas (Rp/jam)
(8)  = Biaya alat pelengkap berupa ban (Rp/jam)
(5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
(9)  = Biaya upah operator (Rp/jam) (10)= Biaya pembuatan alat bantu (Rp/jam) P    = Produktivitas pengangkutan (m 3 .km/jam)

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Kondisi  Tanah,  Kelerengan    dan  Selip  yang Terjadi
Tekstur  tanah  ikut  mempengaruhi  terjadinya selip.  Oida  [6]  menyebutkan  bahwa  kinerja  bergerak majunya  kendaraan  sangat  dipengaruhi  oleh  kondisi tanah dan spesifikasi mesin. Faktor-faktor tanah yang mempengaruhi  kinerja  mesin  yaitu  sifat  fisik  tanah dan kondisi tanah. Lokasi penelitian memiliki tekstur tanah  lempung  berpasir,  menurut  Intara et  al .,  [7] tanah  tekstur  liat  tidak  hanya  memiliki  permukaan yang luas tetapi juga bermuatan listrik. Muatan listrik tersebut  memberi  sifat  pada  liat  untuk  mengikat  air. Hal inilah yang menyebabkan liat banyak menyimpan  air. Sifat  tanah  lempung  yang  mudah mengembang  dan  banyak  menyimpan  air  tersebut, mengakibatkan sering terjadinya selip
Rata-rata selip yang terjadi dengan menggunakan  alat  bantu  dari  sarung  roda  alat angkutan  dari  rantai  besi  menyilang  disajikan  pada Tabel 1.
Tabel 1. Rata-rata selip dengan alat bantu dan tanpa alat bantu Kelas Kelerengan (%) Kondisi truk Jarak tempuh 5 putaran roda (m) Kondisi truk Jarak tempuh 5 putaran roda (m) Selip (%) Menggunakan alat bantu 0-8 Bermuatan 2,574 Kosong 2,644 2,61 9-15 Bermuatan 3,052 Kosong 3,176 3,89 16-25 Bermuatan 5,118 Kosong 5,414 5,49 Tidak menggunakan alat bantu 0-8 Bermuatan 10,036 Kosong 11,316 11,329 9-15 Bermuatan 10,848 Kosong 12,352 12,163 16-25 Bermuatan 10,934 Kosong 12,722 14,057
Tabel  1  menunjukkan  bahwa  rata-rata  selip yang  terjadi  tanpa  menggunakan  alat  bantu  lebih tinggi  daripada  menggunakan  alat  bantu.  Rata-rata penurunan  selip  yang  terjadi  dengan  menggunakan alat  bantu  pada  masing-masing  kelas  kelerengan  0- 8%, 9-15% dan 16-25% adalah 76,96%, 68,02% dan 60,94%.  Tanpa  menggunakan  alat  bantu,  ban  truk tidak  dapat  memiliki  traksi  maksimal.  Penggunaan alat  bantu  dipasang  pada  tapak  ban  bagian  belakang sisi kiri dan kanan, dengan bentuknya yang menutupi
semua  tapak  ban  memungkinkan  terjadi  peningkatan traksi.  Besi  siku  yang  terdapat  pada  rangkaian  rantai memberikan  kemampuan  roda  untuk  meminimalkan selip. Rata-rata selip yang terjadi tanpa menggunakan alat bantu akan semakin tinggi seiring dengan kondisi kelerengan  yang  landai.  Pada  kelas  kelerengan  16- 25% rata-rata selip yang terjadi lebih tinggi daripada kelas  kelerengan  0-8%  dan  9-15%.  Hasil  penelitian Yuniawati, et al [8] menyebutkan bahwa penggunaan rantai yang dipasang pada ban truk sebagai alat bantu pengangkutan  kayu  dapat  mengurangi  terjadinya selip sebesar 95,98% .
Tingginya selip tersebut selain kelerengan juga tekstur  tanah  ikut  berperan.  Tekstur  tanah  lempung memiliki  karakteristik  membentuk  gumpalan  keras saat  kering  dan  lengket  apabila  basah  terkena  air. Sifat ini ditentukan oleh jenis  mineral lempung  yang mendominasinya. Hasil penelitian Goro [9] menyatakan  bahwa  air  sangat  mempengaruhi  sifat tanah  lempung  karena  butiran  dari  tanah  lempung sangat  halus.  Tanah  lempung  mudah  terpengaruh terhadap perubahan kadar air, di mana jika kelebihan kadar  air  maka  tanah  akan  mengembang  dan  jika kekeringan  air  akan  mengalami    penyusutan.  Tanah lempung  merupakan  tanah  yang  kohesif  di  mana tanah  tersebut  memiliki  tingkat  sensitifitas  yang tinggi terhadap perubahan kadar air sehingga perilaku tanah  sangat  tergantung  pada  komposisi  mineral, unsur  kimia,  tekstur  dan  partikel  serta  pengaruh lingkungan  sekitarnya.  Apabila  ditinjau  dari  segi mineral  maka  lempung  memiliki  partikel-partikel mineral tertentu yang menghasilkan sifat plastis pada tanah apabila bercampur dengan air.
Truk yang berjalan di atas tanah lempung yang licin  dengan  kelas  kelerengan  16-25%  kemungkinan besar  mengalami  selip.  Gerak  kecepatan  putar  roda tidak  dapat  diikuti  oleh  kecepatan  gerak  kendaraan secara  keseluruhan,  sehingga  terjadi  perbedaan kecepatan  roda  dan  kendaraan  menjadi  semakin besar.  Penggunaan  alat  bantu  sangat  membantu dalam mengatasi masalah selip tersebut.

## Produktivitas dan Biaya Pengangkutan Kayu
Pengangkutan kayu sebagai salah satu kegiatan  pemanenan  kayu  memiliki  peranan  sangat penting  agar  kayu  dapat  sampai  ke  tempat  tujuan tepat  waktu  dan  aman,  sehingga  dibutuhkan kelancaran  dalam  operasional  pengangkutan  kayu. Tetapi  selalu  terjadi  kendala  dalam  perjalanan pengangkutan,  hal  tersebut  menyebabkan  rendahnya produktivitas  pengangkutan  dan  berakibat  pada tingginya biaya produksi pengangkutan kayu.
Rata-rata  produktivitas  dan  biaya  produksi pengangkutan kayu akibat selip disajikan pada Tabel 2.
Tabel  2.  Rata-rata  produktivitas  dan  biaya  produksi pengangkutan kayu Kelas kelerengan (%) Produktivitas m 3 .km/jam Biaya produksi (Rp/m 3 .km) Menggunakan alat bantu 0-8 97,29 2.510,53 9-15 95 2.570,93 16-25 91,13 2.680,08 Tidak menggunakan alat bantu 0-8 76,601 3.186,88 9-15 72,487 3.367,73 16-25 67,274 3.628,72 Tabel 2 menunjukkan bahwa rata-rata produktivitas pengangkutan kayu dengan menggunakan  alat  bantu  lebih  tinggi  daripada  tidak menggunakan  alat  bantu.  Terutama  pada  kelas kelerengan 16-25% yaitu 91,13 m 3 .km/jam (menggunakan  alat  bantu)  dan  67,274  m 3 .km/jam (tidak  menggunakan  alat  bantu).  Hal  tersebut disebabkan  karena  penggunaan  alat  bantu  dapat mengurangi  terjadinya  selip  sehingga  rata-rata produktivitas  pengangkutan  kayu  menjadi  lebih tinggi daripada tidak menggunakan alat bantu. Secara keseluruhan pada kelas kelerengan 16-25% menghasilkan  rata-rata  produktivitas  pengangkutan kayu  lebih  rendah  daripada  dua  kelas  kelerengan lainnya. Rendahnya produktivitas pada kelas kelerengan  tersebut  karena  kemampuan  truk  untuk mengangkut  kayu  pada  kondisi  jalan  menanjak sangat  terbatas.  Dapat  dikatakan  tenaga  mesin  yang ada pada truk tidak optimal  saat beroperasional pada jalan menanjak.
Rata-rata produktivitas
yang rendah
berpengaruh pada tingginya biaya produksi pengangkutan  kayu.  Pada  Tabel  2  juga    disajikan rata-rata  biaya  produksi  pengangkutan  kayu  baik menggunakan alat bantu maupun tidak menggunakan alat  bantu.  Rata-rata  biaya  produksi  pengangkutan kayu  dengan  menggunakan  alat  bantu  lebih  rendah daripada  tidak  menggunakan  alat  bantu  terutama pada  pada  kelas  kelerengan  16-25%.  Perhitungan biaya  produksi  dilakukan  dengan  membagi  jumlah biaya  yang  dikeluarkan  terhadap  produktivitas pengangkutan, sehingga dengan rata-rata produktivitas  pengangkutan  kayu  yang  rendah  akan diikuti  oleh  biaya  produksi  pengangkutan  kayu  yang tinggi.  Untuk  menurunkan  biaya  produksi  tersebut maka  perlu  adanya  peningkatan  produktivitas pengangkutan  kayu  melalui  pengurangan  terjadinya selip.
Dari  hasil  penelitian  ini,  penggunaan  alat bantu  pada  kelas  kelerengan  0-8%,  9-15%  dan  16- 25% dapat meningkatkan produktivitas pengangkutan kayu  masing-masing  sebesar  21,27%,  23,70%  dan 26,18% serta menurunkan biaya produksi pengangkutan  kayu  masing-masing  sebesar  21,22%, 23,66% dan  26,14%.  Hasil  penelitian  Yuniawati  dan Suhartana  [10] menyebutkan bahwa penggunaan alat bantu rangkaian besi kotak pada kegiatan pengangkutan kayu di kelerengan 8%, 12% dan 18% dapat
meningkatkan rata-rata produktivitas pengangkutan  kayu Pinus  merkusii masing-masing sebesar 60,20%, 74,83% dan 81,84% serta menurunkan  rata-rata  biaya  produksi  pengangkutan masing-masing sebesar 38,31%, 42,23% dan 48,72%.

## Kerusakan Tanah
Selip yang terjadi pada setiap kelas kelerengan jalan  angkutan  memberikan  dampak  terhadap kerusakan tanah. Hasil penelitian yang disajikan pada Tabel  3  menunjukkan  bahwa  pada  kelas  kelerengan 16-25%  membentuk  kedalaman  tanah  yang  lebih dalam  daripada  kelas  kelerengan  0-8%  dan  9-15%. Penggunaan  alat  bantu  dapat  mengurangi  terjadinya kerusakan  tanah  pada  setiap  kelas  kelerengan masing-masing sebesar 76,54%, 69,75% dan 64,55%. Rendahnya  rata-rata  kerusakan  tanah  tersebut  karena penggunaan  alat  bantu  mengurangi  terjadinya  selip, sehingga gesekan antara ban truk terhadap permukaan  tanah  menjadi  berkurang.  Dengan berkurangnya  selip  maka  kerusakan  tanah  dapat dihindarkan. Hasil penelitian Yuniawati dan Suhartana  [11]  menyebutkan  bahwa  semakin  tinggi selip  maka  semakin  besar  kerusakan  tanah  yang terjadi.  Ban  truk  yang  mengalami  selip  cenderung menggerus  lapisan  tanah  atas  sampai  terbentuk lubang  parit.  Supir  berusaha  untuk  mencari  traksi maksimal  agar  ban  truk  dapat  melakukan  gesekan terhadap  permukaan  tanah.  Dibutuhkan  kemampuan traksi yang maksimum agar tidak terjadi selip.
Kerusakan tanah akibat selip dapat membentuk  parit  atau  lubang,  mengakibatkan struktur  tanah  ikut  rusak.  Apabila  tekstur  tanah mencerminkan  ukuran  dari  fraksi  tanah,  maka struktur  tanah  menurut  Hanafiah  [12]  merupakan kenampakan  bentuk  atau  susunan  partikel  primer tanah  (pasir,  debu  dan  liat  individual)  hingga partikel-partikel sekunder (gabungan partikel-partikel primer yang disebut ped (gumpalan) yang membentuk  agregat  (bongkahan).  Struktur  tanah tersebut  berfungsi  memodifikasi  pengaruh  tekstur tanah  terhadap  aerasi  tanah,  karena  susunan  antar agregat  tanah  akan  menghasilkan  ruang  yang  lebih besar  ketimbang  susunan  antar  partikel  primer. Kerusakan  struktur  tanah  dapat  mengakibatkan
rusaknya  agregat  tanah,  apabila  agregat  tanah tersebut  rusak  berakibat  pada  jeleknya  aerasi  tanah, permeabilitas tanah dan infiltrasi sehingga daya tahan tanah terhadap erosi menjadi berkurang.
Tekstur  tanah  akan  sangat  menentukan  sifat- sifat  tanah  yang  lain,  seperti  kecepatan  infiltrasi  dan kemampuan  pengikatan  air  oleh  tanah  yang  dapat menentukan  terjadi  tidaknya  aliran  permukaan. Haryadi  dan  Agtriariny  [13]  mengatakan  bahwa tekstur  berpengaruh  pada  erodibilitas  tanah  yaitu tanah  yang  bertekstur  halus  mempunyai  kapasitas infiltrasi  kecil,  sehingga  dengan  curah  hujan  yang cukup  rendah  pun  akan  menimbulkan  limpasan permukaan.  Kondisi  tekstur  tanah  areal  penelitian merupakan tanah lempung, yang memliki erodibilitas  yang  tinggi,  sehingga  paling  mudah tererosi, sangat mudah dihanyutkan air, mudah jenuh air  sehingga  kapasitas  infiltrasinya  cepat  menurun, sedang kemantapan strukturnya sangat rendah karena daya    kohesi  antara  partikelnya  sangat  lemah. Apabila  tekstur  tanah  lempung  yang  mengalami kerusakan  akibat  selip  lambat  laun  dampak  beresiko terhadap  terjadinya  erosi.  Hal  tersebut  harus  dapat dihindari.
Tabel 3. Rata-rata kedalaman tanah akibat selip
Kelas kelerengan (%) Kedalaman tanah (cm) Menggunakan alat bantu 0-8 3,46 9-15 5,24 16-25 6,48 Tidak menggunakan alat bantu 0-8 14,75 9-15 17,32 16-25 18,28

## KESIMPULAN
1.  Penggunaan  alat  bantu  dapat  mengurangi terjadinya  selip  pada  kelas  kelerengan  0-8%,  9- 15%, 16-25% masing-
masing sebesar   76,96%, 68,02% dan 60,94%. 2. Produktivitas pengangkutan kayu Akasia mangium pada pada kelas kelerengan 0-8%, 9-15%, 16-25% dengan
menggunakan  alat  bantu,  dapat  mengalami peningkatan  masing-masing  sebesar    21,27%, 23,70% dan 26,18%
3.  Alat  bantu  yang  dipasang  pada  ban  truk  dapat meminimalkan  biaya  produksi  pengangkutan  kayu pada kelas
kelerengan 0-8%, 9-15%, 16-25%  masing-masing sebesar 21,22%, 23,66% dan 26,14%.
4.  Selip  dapat  merusak  tanah,  dengan  menggunakan alat bantu pada kelas kelerengan 0-8%, 9-15%, 16- 25%  dapat  mengurangi  kerusakan  tanah  masing- masing sebesar 76,54%, 69,75% dan 64,55%

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Faizal,  A.,  2014.  “Disain  Pengendali  Slip  pada Haul  Truck  Menggunakan  Metode  Sliding  Mode Controller”. J. ECOTIPE, Vol. 1, 1-7.
[2] Siahaan, I.H., & Anggono, W., 2015, “Fenomena Parameter  Design  Pengaruh  Tipe  Ban  dan  Konta Permukaan  Jalan  Terhadap  Transformasi  Gaya Dorong  Gabungan  Tingkatan  Transmisi  Jalan
Datar”, available at : http://fportfolio.petra.ac.id/user_files/03-
005/DYN-02.pdf , diakses 15 Maret 2015.
[3]  Mirdanies,  M.,  &  Rijanto,  E.  2011,  “Identifikasi Parameter  Koefisien  Gesek  Memakai  Metode Jaringan  Saraf  Tiruan  untuk  Kontrol  Dinamika Kendaraan. J. INKOM ., Vol. 5, 29-34.
[4] Tarigan, D.R., & Mardiatno, D., 2012, “ Pengaruh Erosivitas  dan  Topografi  Terhadap  Kehilangan Tanah  pada  Erosi  Alur  di  Daerah  Aliran  Sungai Secang  Desa  Hargotirto  Kecamatan  Kokap Kabupaten  Kulonprogo”, J.Bumi  Indonesia ,  Vol. 1, 411-420.
[5] Nugroho, B., 2012,Analisis Biaya Pemanenan. Laboratorium Analisis Biaya Pemanenan Hasil Hutan. Fakultas Kehutanan. Institut Pertanian Bogor.
[6]  Oida,  A.,  1992, Terramechanics ,  Kyoto University. Japan.
[7]  Intara,  Y.I,  Sapei,  A.,  Erizal,  Sembiring,  N., Djoefrie,  M.H.B.,  2011.  “Pengaruh  Pemberian Bahan  Organik  pada  Tanah  Liat  dan  Lempung Berliat Terhadap Kemampuan Mengikat Air”. J. Ilmu Pertanian Indonesia , Vol. 16, 130-135.
[8]  Yuniawati,  Dulsalam  &  Sukadaryati.,  2013. “Penggunaan  Rantai  Sebagai  Alat  Bantu Mengurangi  Selip  dalam  Pengangkutan  Kayu”, J. Penelitian Hasil Hutan., Vol. 31, 228-234.
[9] Goro, L.G., 2008, “ Indeks Plastisitas pada Tanah Lempung dengan Penambahan Additive Road Bond End-1 di Bukit Semarang Baru (BSB)”. J.
Wahana Teknik Sipil , Vol. 13, 17-21.
[10] Yuniawati & Suhartana, S., 2014a. “Peningkatan
Produktivitas Pengangkutan Kayu Pinus
merkusii  pada  Berbagai  Kelerengan  dengan
Menggunakan  Alat  Bantu”, Bul.  Puslitbang Perhutani., Vol. 17, 7-18.
[11] Yuniawati & Suhartana, S., 2014b. “ Kerusakan Tanah  yang  Terjadi  Akibat  Slip  pada  Kegiatan Pengangkutan Kayu”, J. Hutan Tropis ., Vol. 2, 65-70.
[12] Hanafiah, K.A., 2005. Dasar-Dasar Ilmu Tanah.
PT Rajagrafindo Persada, Jakarta.
[13]  Haryadi,  B.,  &  Agtriariny,  S.,  2015, “Erodibilitas  lahan  dan  toleransi  erosi  pada berbagai variasi tekstur tanah”,
available at: http://jurnal.pdii.lipi.go.id/index.php/search.h tml?act=tampil&id=14002&idc=35 , diakses 15 Maret 2015.
1) Keterangan gambar :
1. Cincin  rantai  untuk  merangkai  besi  siku dengan bentuk menyilang
2. Cincin  rantai  sebagai  pengunci/penguat  pada sisi  pinggir ban.
3. Besi siku
Gambar 1. Alat bantu logging pada jalan licin dari sarung roda alat angkutan dari rantai  besi menyilang
2 1 3