Terbit online pada laman web jurnal: http://journal.isas.or.id/index.php/JACEIT
JOURNAL OF APPLIED CIVIL ENGINEERING AND INFRASTRUCTURE TECHNOLOGY (JACEIT)
Vol. 5 No. 1 (2024) 24 – 30 ISSN: 2723-5378 (Online-Elektronik)

## Studi Perencanaan Fasilitas Integrasi Moda Pada Terminal Baranangsiang Kota Bogor
Risma Amalia Fajar 1 , Tedy Murtedjo 2 , Rulhendri 3 1,2,3 Teknik Sipil, Fakultas Teknik dan Sains, Universitas Ibn Khaldun Bogor
1 rismaamaliaf@gmail.com* , 2 tedy.murtedjo@uika-bogor.ac.id , 3 rulhendri@ft.uika-bogor.ac.id*

## Abstract
Transportation mode shift is a node that connects various public transportation into a network. If switching between these modes of transportation can be designed to be easier, faster, and more convenient, then the integration and flexibility of the network as a whole will increase. This study aims to evaluate, analyze and then plan the needs of modal integration facilities based  on  SPM.  identify  the  condition  of  existing  modal  integration  facilities  at  the  current  terminal,  analyze  the  level  of willingness,  satisfaction  and  interest  according  to  the  perceptions  of  transport  passengers  towards  the  existing  modal integration facilities at Baranangsiang Terminal, and obtain values from respondents on modal integration facilities that are needed  or  have  not  been  fulfilled  at  Baranangsiang  Terminal  Bogor  city.  This  study  uses  a  descriptive  method  with  a quantitative approach. The results of this study are that the Bogor City Baranangsiang Terminal from January to June 2023 has reached 13,490 passengers, which on average reaches 2,248 people per day. Based on the aspect of satisfaction seen from the willingness of respondents to fill out the questionnaire, it was found that the lowest level of satisfaction was pedestrian facilities, lighting, trash cans, the presence of bicycle lanes, disability lanes and signs in the terminal. This aspect of interest is considered very important for terminal users.
Keywords: Moda Integration Facility, Baranangsiang Terminal

## Abstrak
Perpindahan moda transportasi merupakan simpul yang menghubungkan berbagai transportasi umum menjadi sebuah jaringan. Jika perpindahan di antara moda transportasi tersebut dapat di desain menjadi lebih mudah, cepat, dan nyaman, maka integrasi dan fleksibilitas dari jaringan secara keseluruhan akan meningkat. Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi, menganalisis lalu merencanakan kebutuhan fasilitas integrasi moda berdasarkan SPM. mengidentifikasi kondisi fasilitas integrasi moda yang ada  di  terminal  saat  ini, Menganalisis  tingkat  kesediaan,  kepuasan dan  kepentingan  menurut persepsi penumpang  angkutan terhadap fasilitas integrasi moda yang ada di Terminal Baranangsiang, dan mendapatkan nilai dari responden terhadap fasilitas integrasi moda  yang dibutuhkan atau belum terpenuhi di Terminal Baranangsiang Kota Bogor. Penelitian ini menggunakan metode deskriptif dengan pendekatan kuantitatif. Hasil penelitian ini adalah Terminal Baranangsiang Kota Bogor dalam bulan januari hingga juni 2023 mencapai 13.490 penumpang yang jika di rata-rata kan mencapai 2.248 orang perhari. Berdasarkan aspek kepuasan dilihat dari kesedian responden dalam mengisi kuisoner maka di dapatkan bahwa tingkat kepuasan terendah yaitu fasilitas pedestrian, penerangan, tempat sampah, keberadaan jalur pesepeda, jalur disabilitas dan rambu dalam terminal. Aspek kepentingan ini di nilai sangat penting untuk pengguna terminal.
Kata kunci: Fasilitas Integrasi Moda, Terminal Baranangsiang
Diterima Redaksi : 2023-08-14 | Selesai Revisi : 2023-10-08 | Diterbitkan Online : 2024-03-01

## 1. Pendahuluan
Transportasi dapat diartikan sebagai satu kesatuan, suatu unit,  suatu  integrasi  yang  bersifat  menyeluruh  yang terdiri  dari  berbagai  unsur  atau  komponen  dimana masing-masing  komponen  tersebut  saling  mendukung dan  bekerjasama  kemudian  menghasilkan  sebuah integritas.  Transportasi  dibutuhkan  untuk  menunjang perpindahan  dari  satu  tempat  ke  tempat  lain  [1].  Juga merupakan aspek penting untuk memperlancar jalannya roda pembangunan aspek ekonomi, industri, Pendidikan
maupun  sektor  jasa  dan  perdagangan  serta  pariwisata. Apabila aksesbilitas pada suatu kota tersebut baik maka akan mudah terpenuhinya kebutuhan masyarakat di kota tersebut.  Kota  Bogor  merupakan  salah  satu  kota  di Jabodetabek dengan populasi yang semakin meningkat, Selain  itu  kondisi  strategis  kota  ini  juga  menjadi  pusat perekonomian dan industri yang menyebabkan kegiatan transportasi  di  kota  bogor  menjadi  ramai.  Terdapat beberapa  simpul  transportasi  yang  ada  di  kota  Bogor Terminal  Baranangsiang  salah  satunya.  Merupakan
terminal  tipe  A  yang  melayani  banyak  rute  perjalanan baik antar provinsi maupun dalam provinsi, hingga antar kota.  Terminal  Baranangsiang  di  Kota  Bogor rencananya akan di revitalisasi menjadi kawasan Transit Oriented Development (TOD) yang terintegrasi dengan kawasan komersial [2]. Oleh karena itu fasilitas sarana dan  prasarana  di  bidang  transportasi  harus  memenuhi untuk  mendukung  terciptanya  sistem  transportasi  yang baik  untuk  masyarakat.  Rencananya  revitalisasi Terminal Baranangsiang dan  LRT  merupakan program kolaborasi  antara  BPTJ,  Kementrian  Perhubungan bersama  Pemerintah  Kota  Bogor  untuk  mengatasi kesemrawutan  transportasi  umum  ditengah  kota. Berdasarkan kondisi yang ada di Terminal Baranangsiang  tersebut  perlu  adanya  perencanaan integrasi  moda  dan  pengembangan  fasilitas  untuk meningkatkan rasa aman dan nyaman bagi penumpang. Meskipun  telah  ada  fasilitas  integrasi  moda  berupa Biskita  Transpakuan  didalam  terminal  akan  tetapi fasilitas-fasilitas  penunjang  integrasi  moda  lain  belum memadai  misalnya  fasilitas  pejalan  kaki,  fasilitas pesepeda  dan  fasilitas  lainnya  guna  memberikan kenyamanan dan kemudahan bagi masyarakat pengguna transportasi umum. Tujuan Penelitian ini adalah:
1. Indentifikasi  kebutuhan  fasilitas  integrasi  moda yang tersedia di Terminal Baranangsiang
2. Mengevaluasi,  menganalisis  lalu  merencanakan kebutuhan  fasilitas  integrasi  moda  berdasarkan SPM
Setelah pelaksanaan dan pencapaian tujuan penelitian, maka  diharapkan  kontribusi  hasil  penelitian  sebagai bahan untuk merencanakan integrasi moda di Terminal Baranangsiang Kota Bogor
Beberapa  penelitian  terdahulu  terkait  perencanaan fasilitas  integrasi  moda  antara  lain  seperti  [3],  [4], [5], [6], [7], [8], [9]

## 2. Metode Penelitian
Waktu  penelitian  ini  dimulai  di  bulan  Mei  2023  dan selesai  pada  bulan  Agustus  2023.  Tempat  penelitian terletak di Lokasi Jl. Padjadjaran No. 9, Baranangsiang, Kecamatan  Bogor  Timur,  Kota  Bogor  Provinsi  Jawa Barat, Indonesia.  Secara  geografis  Kota  Bogor  terletak diantara 106”48”BT dan 6”26” LS. Letak geografis Kota Bogor  ditengah  wilayah  Kabupaten  Bogor  serta  lokasi nya  yang  sangat  berdekatan  dengan  Ibu  Kota  Negara, merupakan  potensi  yang  strategis  bagi  perkembangan dan  pertumbuhan  ekonomi,  jasa,  kegiatan  industri, perdagangan, transportasi, komunikasi dan pariwisata.

## Gambar 1. Lokasi Penelitian
Metodologi dilakukan untuk menemukan, membuktikan dan  mengembangkan  data  yang  didapatkan  agar mencapai hasil kegiatan yang efektif dan efisien. Metode yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  metode deskriptif  dengan  pendekatan  kuantitatif.  Metode analisis deskriptif adalah statistik yang digunakan untuk menganalisis  data  dengan  cara  mendeskripsikan  atau menggambarkan data yang telah terkumpul sebagaimana  adanya  tanpa  bermaksud  membuat kesimpulan yang berlaku untuk umum atau generalisasi. Metode  desktiptif  juga  prosedur  pemecahan  masalah dengan cara menggambarkan objek penelitian pada saat keadaan sekarang berdasarkan fakta-fakta sebagaimana adanya,  kemudian  dianalisis  dan  diinterpretasikan, bentuknya berupa survei dan studi perkembangan. Pada metode  ini  peneliti  melakukan  analisis  data-data numerik (angka) kemudian dianalisis untuk mendapatkan kesimpulan. Pengumpulan data dilakukan secara  primer  (survei,  kuisioner/wawancara  pengguna angkutan umum dan observasi) dan sekunder (dokumen instansi terkait). Dalam penelitian ini metode deskriptif kuantitatif  digunakan  untuk  menjelaskan  hubungan antara  hasil  analisis  dengan  penentuan  rencana  desain fasilitas  integrasi  moda  pada  terminal  baranangsiang

## 3.   Hasil dan Pembahasan
Adapun  pendapatan  penyediaan  fasilitas  integrasi  di suatu  simpul  transportasi  pada  dasarnya  merupakan bagian dari upaya untuk menjalankan salah satu fungsi simpul  transportasi  yakni  fungsi  dalam  melayani perpindahan antar moda sebagaimana disebutkan dalam definisi setiap jenis simpul transportasi pada UU No.22 Tahun  2009  tentang  LLAJ,  UU  No.17  Tahun  2008 tentang  pelayaran,  UU  No.  23  Tahun  2007  tentang perkeretaapian,  dan  UU  No.1  Tahun  2009  tentang penerbangan.  Terkait  standar  pelayanan  minimum, yang biasa disingkat SPM, dapat didefinisikan sebagai ketentuan  mengenai  jenis  dan  mutu  pelayanan  dasar yang berhak diperoleh pengguna  suatu layanan secara minimal.  Untuk  angkutan  umum  dalam  trayek  di Indonesia.  Standar  pelayanan  minimal  telah  diatur dalam  Permen  Perhubungan  No.  98  Tahun  2013 tentang  Standar  Pelayanan  Minimal  Angkutan  Orang dengan  Kendaraan  Bermotor  Umum  dalam  Trayek, yang kemudian dilengkapi /diubah dengan Permen No. 29 Tahun 2015. Adapun peningkatan kapasitas angkut yang  bersifat  massal  yang  dioperasikan  di  kawasan perkotaan.  Penyelenggaraan  angkutan  massal  berbasis jalan harus memenuhi persyaratan  mengenai jenis dan mutu pelayanan sesuai Peraturan Menteri Perhubungan No. 10 Tahun 2012 dan perubahannya tentang Standar Pelayanan Minimal  Angkutan Umum Massal berbasis Jalan. Dalam peran transportasi perkotaan UU No. 22 Tahun 2009 mendefinisikan pejalan kaki sebagai setiap orang  yang  berjalan  di  ruang  lalu  lintas  jalan.  Secara umum,  fasilitas  pejalan  kaki  merupakan  fasilitas pendukung  lalu  lintas  yang  menjadi  bagian  dari perlengkapan  jalan  yang  wajib  disediakan  dalam sebuah jalan.
3.1. Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Bogor
Rencana  tata  ruang  Kota  Bogor  untuk  meningkatkan tata ruang yang lebih baik, kapasitas jaringan jalan dan kebijakan  penataan  ruang  Kota  Bogor  dituangkan dalam  peraturan  daerah  No.  8  Tahun  2011  tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Bogor 2011-2031. Tujuan penataan ruang Kota Bogor adalah:
1. Penyelenggaraan pembangunan kota sesuai dengan daya dukung dan daya tampung lingkungan;
2. Pengamanan dan pelestarian kawasan lindung;
3. Upaya pencapaian ruang terbuka hijau seluas 30% dari luas wilayah kota;
4. Revitalisasi kawasan bersejarah ( heritage );
5. Pengembangan  struktur  ruang  yang  polisentris yaitu  struktur  ruang  dengan  banyak  pusat pelayanan baik skala kota, WP maupun lingkungan; 6. Pengembangan infrastruktur yang ramah lingkungan yaitu pengembangan infrastruktur kota yang tetap memperhatikan keutuhan dan keberlanjutan lingkungan;
7. Integrasi  fungsional  antara  sektor  formal  dan informal
8. Pengelolaan lingkungan yang berkelanjutan
Rencana  Struktur  Ruang  Wilayah  terdapat  3  konsep pengembangan, meliputi:
1. Pengembangan sistem pusat pelayanan
2. Pengembangan sistem transportasi
3. Pengembangan utilitas kota
Adapun  terhadap  rencana  pengembangan  angkutan umum sebagai pengembangan sistem transportasi, akan dilakukan dengan:
1.  Meningkatkan  manajemen  angkutan  umum  baik angkutan  kota  dan  angkutan  massal  berbasis  jalan maupun rel
2.  Menata sistem angkutan kota
3.  Operasional dengan sistem shift
4.  Re-Routing angkutan umum
5.  Mengembangkan angkutan massal (konversi angkutan  umum)  dalam  kota  Transpakuan,  feeder Transpakuan,  antar  kota  kereta  api,  Trans Jabodetabek dan AKAP
6.  Pengembangan  sarana  dan  prasarana  pendukung angkutan  umum  massal  (halte,  sarana  parkir, pengembangan  jalur  bis,  dan  pengembangan  jalur pejalan kaki serta sepeda)
7.  Penataan pelayanan angkutan paratransit
Dalam rencana peningkatan kapasitas dan jaringan jalan diantaranya  adalah  rencana  pengembangan  sarana  dan prasarana jaringan pejalan kaki, meliputi:
1.   Pembangunan prasarana dan sarana pejalan kaki
2.  Peningkatan  kualitas  prasarana  dan  sarana  pejalan kaki yang ada
3.  Pembangunan  sarana  dan  prasarana  pejalan  kaki mengikuti  ketentuan  teknis  yang  ditetapkan  dengan mempertimbangkan  aspek  kenyamanan,  keamanan dan keselamatan serta harus mengakomodir kepentingan kaum difabel.
3.2.  Karakteristik  Responden  Pengguna  Terminal Baranangsiang Kota Bogor
Pada  bagian  karakteristik  personal  dan  perjalanan, dilakukan  analisis  berdasarkan  moda  utama  yang digunakan responden dari tempat asal/aktivitas  menuju Terminal Baranangsiang Kota Bogor. Gambar dibawah ini  menampilkan  karakteristik  personal  responden sebagai berikut
Gambar 3. Karakteristik Usia Responden
Berdasarkan Gambar 3, diketahui bahwa koresponden di  atas  usia  produktif  berkisar  antara  18-30  yang berjalan  kaki  dan  menggunakan  angkutan  umum. berdaUsia  yang  paling  sedikit  menggunakan  terminal baranangsiang  antara  usia  32-52.  sedangkan  pejalan kaki dan pengguna angkutan pribadi kebanyakan di usia 23  tahun,  sedangkan  pengguna  angkutan  umum kebanyakan pada usia 22 dan 28 tahun.

## Gambar 4. Pendapatan Responden
Berdasarkan  Gambar  4,  diketahui  bahwa  mayoritas pejalan  kaki  dan  pengguna  angkutan  umum  memiliki pendapatan  3-6  juta  perbulan,  sedangkan  pendapatan rata-rata responden paling sedikit yaitu berkisar antara 6-9 juta perbulan.
Gambar 5. Frekuensi perjalanan dari/ke terminal dalam seminggu
Berdasarkan  Gambar  5,  pada  survei  ini,  kebanyakan responden  melalukan  perjalanan  1-2  hari  dalam seminggu  menuju  terminal.  Dibandingkan  dengan moda  lainnya,  pejalan  kaki  melalukan  perjalanan menuju  terminal  lebih  sering  dibandingkan  pengguna kendaraan,  yaitu  6-7  hari  dalam  seminggu.  Selain  itu, responden  yang  berjalan  kaki  cenderung  bekerja  dan tinggal di dekat terminal.
Gambar 6. Jenis Lokasi yang Berdekatan dengan Terminal Baranangsiang
Berdasarkan  Gambar  6,  diketahui  bahwa  responden kebanyakan melakukan perjalanan ke terminal baranangsiang  untuk  melakukan perjalanan bus trayek. Menggunakan  angkutan  umum  dan  taksi/ojek  online. Sedangkan  responden  pejalan  kaki  cenderung  bekerja dan tinggal di dekat terminal.

## Gambar 7. Jenis Lokasi yang Berdekatan dengan Terminal Baranangsiang
Berdasarkan  Gambar  7,  diketahui  bahwa  ilustrasi menampilkan presentase responden yang memiliki jarak perjalanan, durasi dan biaya kurang dari angka tertentu. Pada  survey  ini,  jumlah  responden  terbanyak  adalah pengguna angkutan umum dan pejalan kaki dengan jarak menuju terminal kurang dari 4 km. sedangkan responden paling sedikit berjarak diatas 15 km.

## Gambar 8. Durasi Perjalanan Menuju Terminal
Berdasarkan  Gambar  8,  diketahui  bahwa  mayoritas pejalan  kaki  melakukan  perjalanan  kurang  dari  4  km, dengan  waktu  perjalanan  kurang  dari  15  menit.  Dan untuk  pengguna  angkutan  umum  terbanyak  dengan waktu 15-30 menit. Sedangkan responden paling rendah berkisar 70-90 menit.
Gambar 9. Biaya Sekali Perjalanan Menuju Terminal
Berdasarkan  Gambar  9,  diketahui  bahwa  pada  survey ini,  jumlah  responden  terbanyak  adalah  pejalan  kaki dengan  jarak  menuju  terminal  kurang  dari  4  km.  dan tanpa  biaya  perjalanan  sedangkan  responden  yang menggunakan  taksi/ojek  online  menempati  harga tertinggi.

## Gambar 10. Biaya Sekali Perjalanan Menuju Terminal
Berdasarkan  Gambar  10,  pada  survey  ini,  jumlah responden terbanyak adalah Pengguna Angkutan umum di  susul  oleh  taksi/ojek  lalu  pengendara  angkutan pribadi  sedangkan  pejalan  kaki  juga  memiliki responden  terbanyak  ke  2  setelah  angkutan  umum dengan jarak menuju terminal kurang dari 100 m.

## Tabel 1. Karakteristik Personal Responden
Karakteristik Ket. Pejalan kaki Pengendara Angkutan pribadi Pengguna angkutan umum Diantar/ taksi/ojek Jenis kelamin Pria 58% 50% 48% 29% Wanita 42% 50% 52% 71% Pekerjaan Wiraswasta 10% 0% 14% 29% Mahasiswa/ Pelajar 35% 69% 38% 33% Pegawai
Swasta/ BUMN
55% 31% 48% 25% Dosen/
Guru/ Dokter 0% 0% 0% 0% Pegawai Negeri/ TNI/ Polri 0% 0% 0% 0% Mengurus Rumah Tangga 0% 0% 0% 0% Pekerja lepas/ harian 0% 0% 0% 13% Tidak Bekerja/ pensiunan 0% 0% 0% 0%
Berdasarkan  Tabel  1,  diketahui  bahwa  jenis  kelamin, pembagian antara pria dan wanita cenderung seimbang. Dapat  dilihat  pada  tabel  diatas,  bahwa  pegawai cenderung  berjalan  kaki  dan  menggunakan  angkutan
umum menuju stasiun. Hampir setengah dari pengguna angkutan umum dan diantar/taksi/ojek adalah mahasiswa/pelajar. Pada survei ini, tidak ada responden yang  merupakan  dokter,  dosen  TNI/polri  atau  yang sedang tidak bekerja/pensiunan.
Tabel 2. Tingkat Kepuasan dan Kepentingan Pengguna Kategori Kriteria Kepuasan Kepentingan Kenyamanan Bersih dari sampah, kotoran, dan debu 3.63 3.01 4.57 4.52 Ketenangan (dapat bercapakan langsung/ telepon) 3.59 4.38 Lebar jalan dan tingkat kepadat (dapat berjalan dengan nyaman) 3.08 4.56 Kondisi pedestrian 1.72 4.56 Keamanan Keamanan dari tindak kriminal (pencurian, pelecehan, dll) 3.74 3.22 4.59 4.57 Tingkat keramaian (tidak membuat rasa tidak aman) 3.50 4.40 Petugas keamanan 3.84 4.64 Penerangan 1.80 4.64 Keselamatan Tanggap darurat kondisi kesehatan mendadak (pusing, cedera, dll) 3.33 3.37 4.50 4.48 Tanggap darurat bencana (gempa, kebakaran, dll) 3.41 4.45 Fasilitas penunjang Toilet umum 3.46 2.97 4.55 4.55 Tempat duduk/ bersandar 3.63 4.52 Tempat sampah 1.82 4.59 Infrastruktur pesepeda dan pejalan kaki Hambatan dalam berjalan (terdapat halangan seperti portal, lokasi pedagang kaki 5 menyulitkan berjalan) 3.29 3.03 4.45 4.54 Jarak perjalanan menuju kendaraan/lokasi menaiki moda (halte) 3.69 4.56 Kemudahan dan kenyamanan saat naik/turun kendaraan 3.81 4.60 Durasi perjalanan menuju kendaraan/lokasi menaiki moda (halte) 3.61 4.54 Keberadaan jalur pesepeda 1.77 4,57 Keberadaan jalur disabilitas 1.77 4.61 Tanjakan atau turunan (elevasi dalam berjalan) menuju stasiun/terminal 3.38 4.42 Zebra cross 3.69 4.52 Marka dan rambu 2.23 4.62
Berdasarkan Tabel 2, tingkat kepuasan dan kepentingan responden  terhadap  fasilitas  di  dalam  terminal,  secara umum  seluruh  aspek  memiliki  rentang  kepuasan  rata- rata  3,  sehingga  dapat  disimpulkan  fasilitas  belum memuaskan pengguna (cukup). Aspek fasilitas keselamatan  memiliki  nilai  kepuasan  paling  tinggi daripada kategori lainnya. Kategori ini memperoleh nilai kepuasan  rata-rata  3.37  yaitu  responden  cenderung cukup puas dengan fasilitas yang ada. Adapun fasilitas kategori  dengan  nilai  kepuasan  paling  rendah  adalah kriteria  fasilitas  penunjang  khususnya  tempat  sampah dengan  nilai  rata-rata  2.97.  Pada  semua  kategori  yang masih  memiliki  nilai  kepuasan  rendah  yaitu  kondisi pedestrian  (pejalan  kaki),  penerangan,  tempat  sampah, keberadaan  jalur  pesepeda  dan  jalur  disabilitas  serta marka dan rambu didalam terminal.
Berdasarkan  nilai  kepentingan,  seluruh  kategori memiliki  tingkat  kepentingan  yang  hampir  sama  yaitu sekitar  diatas  4.  Dan  dalam  survei  ini,  angka  4 menunjukan  bahwa  kategori  tersebut  ‘penting’  dan  5 adalah ‘sangat penting’.
3.3. Perencanaan  Fasilitas  Integrasi  Moda  Terminal Baranangsiang
Setelah  meninjau  langsung  ke  lokasi  studi,  Identifikasi Fasilitas Integrasi moda di lokasi Terminal Baranangsiang  Kota  Bogor  dan  dilakukan  survey kepuasan dan kepentingan penumpang maka didapatkan data  kategori  nilai  kepuasan  terendah  dengan  nilai kepentingan  yang  tinggi  yaitu  Ketersediaan  fasilitas pedestrian (pejalan kaki), Penerangan, Tempat sampah, Keberadaan jalur pesepeda, Jalur disabilitas serta Marka dan rambu di dalam terminal.
Maka  dilakukan  perencanaan  fasilitas  integrasi  moda sesuai Peraturan Menteri Perhubungan, Pedoman Teknis Penyediaan Fasilitas Integrasi Pada Simpul Transportasi Di Jabodetabek. 1. Ketersedian Fasilitas Pejalan Kaki
2. Fasilitas Penerangan
3. Tempat Sampah
4. Keberadaan Jalur Pesepeda
5. Jalur Disabilitas
6. Rambu-rambu
Jalur  pedestrian  di  kawasan  penelitian  secara  umum berupa Trotoar/sidewalk, yaitu fasilitas jalur pedestrian. Ketersediaan  jalur  pejalan  kaki  di  kawasan  penelitian dinilai  berdasarkan  3(tiga)  aspek  penilaian  yaitu  area peneduh/pelindung, ramah disabilitas, serta penerangan. Penilaian  ketersediaan  jalur  pejalan  kaki  untuk peneduh/pelindung dapat berupa pohon pelindung, atap, dan lain sebagainya. Penilaian ketersediaan jalur pejalan kaki  untuk  ramah  disabilitas  dapat  berupa  ramp  atau jalur  landai  serta  Guiding  blok  atau  lajur  pembandu. Sedangkan  untuk  penilaian  ketersediaan  jalur  pejalan kaki  dari  aspek  penerangan  adalah  tersedianya  lampu penerangan  untuk  memberikan  pencahayaan  pada malam  hari  agar  area  fasilitas  pejalan  kaki  dapat  lebih aman dan nyaman.

## Gambar 11. Denah Terminal Baranangsiang
Rencananya seluruh kios zona A dan B pada bagian yang diarsir,  sepanjang  467m  dari  pintu  kedatangan  hingga jalur keberangkatan utama akan dibuat fasilitas pejalan kaki  dengan  lebar  2m  dilengkapi  peneduh/pelindung berupa  kanopi  dan  tempat  sampah  di  setiap  20  meter, ramah  disabilitas  serta  jalur  pesepeda  berukuran  1.5m juga  dilengkapi  lampu  penerangan  untuk  memberikan
pencahayaan pada malam hari agar area fasilitas pejalan kaki dapat lebih aman dan nyaman.
Gambar 12. Gambar Potongan Rencana Pedestrian Terminal Baranangsiang
Gambar 13. Gambar Tampak Atas Rencana Pedestrian Terminal Baranangsiang

## 4.   Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  analisis  dan  pembahasan,  maka  di dapat kesimpulan sebagai berikut:
Kondisi eksiting kawasan Terminal Baranangsiang saat ini  perlu  adanya  revitalisasi  atau  pembenahan,  guna tertata nya lahan terminal dan kenyamanan, kemudahan bagi  para  pengguna  moda  angkutan  umum  dalam berpindah moda.
Berdasarkan  aspek  kepuasan  dilihat  dari  kesediaan responden dalam  mengisi  kuesioner  maka di dapatkan, bahwa tingkat kepuasan terendah yaitu jalur pedestrian, penerangan, tempat sampah, keberadaan jalur pesepeda, jalur  disabilitas  dan  rambu-rambu  di  dalam  terminal. Untuk aspek kepentingan dinilai sangat penting

## Daftar Rujukan
[1]  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia,  “Keputusan  Menteri Perhubungan  Nomor  31  Tahun  1995  Tentang  Terminal Transportasi Jalan,” Jakarta, pp. 1–18, 1995.
[2]  Dzulhidayat, “Indetifikasi  Kesiapan  Kawasan  Terminal Baranangsiang  Sebagai  Kawasan  Transit  Oriented  Development (TOD),” ץראה, no. 8.5.2017, pp. 2003–2005, 2022.
[3]  S.  D.  Oleh,  “Tinjauan  kebutuhan  fasilitas  integrasi  moda  di pelabuhan kendal,” 2022.
[4]  Achmad  Zultan  Mansur,  Budi  Setiawan,  and  K.  Yahya,  “Studi Pelayanan  Dan  Fasilitas  Terminal  Penumpang  Bandar  Udara  Di Ibukota  Provinsi  Kalimantan  Utara,”  Padur.  J.  Tek.  Sipil  Univ. Warmadewa,  vol.  9,  no.  2,  pp.  212–228,  2020,  doi: 10.22225/pd.9.2.1866.212-228.
[5]  I. Putranto, “Rancangan Moda Terintegrasi Antara Terminal Bis dan  Staisun  Kereta  Api  Kalideres,”  Edu  Geogr.,  vol.  4,  no.  1,
2016.
[6]  M. Chairi, Y. Yossyafra, and E. E. Putri, “Perencanaan Integrasi Layanan Operasional Antar Moda Railbus dan Angkutan Umum di Kota Padang,” J. Rekayasa Sipil, vol. 13, no. 1, p. 1, 2017, doi: 10.25077/jrs.13.1.1-12.2017.
[7]  P.  Antar,  M.  Di,  and  S.  Pasarturi,  “Peningkatan  pelayanan perpindahan penumpang antar moda di stasiun pasarturi,” 2022.
[8]  F.  Bagas,  “Kajian  pengembangan  integrasi  antarmoda  stasiun madiun,” Bekasi: PTDI-STTD, pp. 1–10, 2021.
[9]  A.  W.  Palupi,  S.  Priyanto,  and  H.  W.  Sartono,  “Analisis
Kebutuhan  Fasilitas  Terminal  Penumpang  Di  Bandar  Udara Adisutjibto-Yogyakarta,” vol. 4, no. 1, pp. 13–26, 2004.