## ANALISIS PERFORMANCE BAN DENGAN ALAT DRUM TEST
Yopi Handoyo 1)
1) Program Studi Teknik Mesin, Universitas Islam 45 Bekasi Email : handoyoyopi@yahoo.com

## ABSTRAK
Ban merupakan salah  satu  bagian  penting  dari sebuah kendaraan bermotor yang  berfungsi meneruskan  daya dorong  dan  pengereman,  kontrol  arah  serta  sebagai  penyangga  beban  dari  kendaraan  tersebut  berikut muatannya.  Berdasarkan  fungsi  ban  diatas  maka  sangat  diperlukan  adanya  pengujian  terhadap  performance ban, agar ban yang dipakai dapat memenuhi fungsinya.Untuk mengetahui performance sebuah ban salah satu pengujiannya  adalah  dengan  menggunakan  alat  uji  drum  test.  Drum  test  adalah  suatu  alat  atau  mesin berbentuk  drum  dengan  diameter  1.707m  dan  memeiliki  permukaan  rata  yang  sebagai  prototype  jalan  raya  ( jalan  tol  ).  Dengan  temperatur  ruang  test  38º C  ±  3º C.  Berfungsi  untuk  menguji  performance  ban  terhadap kecepatan ( speed ) dan beban ( load ). Analisis performance ban ini melakukan 4 jenis pengujian, diantaranya ;  pengujian  high  speed  yaitu  pengujian  terhadap  kecepatan,  pengujian  endurance  yaitu  pengujian  terhadap beban, pengujian bead fatique yaitu pengujian terhadap kekuatan bead terhadap velg dan yang terakhir adalah pengujian cord breaking up yaitu pengujian terhadap kerangka ban. Sebelum ban di uji dengan drum test ban harus  melewati  item  check  dimensi  atau  kaibo  sebagai  persyaratan  untuk  melakukan  uji  drum  test.Dari  data hasil  pengujian  drum  test  ban  dapat  diketahui  performance apakah ban  tersebut layak  untuk  di  pakai dengan spesifikasi yang tertera pada ban tersebut atau tidak, dan dari hasil check kaibo dan drum test dapat diketahui korelasi antara dimensi ban dengan hasil uji performance ban tersebut.
Kata kunci : Performance Ban, Drum Test.

## 1.Pendahuluan 1.1. Latar Belakang
Dalam dunia otomotif ban merupakan salah satu bagian penting dari kendaraan bermotor yang berfungsi menyangga beban, meneruskan daya dorong dan pengereman, kontrol arah kendaraan dan meredam getaran dari permukaan  jalan.  Konstruksi  ban  juga  dibuat  berdasarkan  kebutuhannya  yang  berhubungan  dengan  4  fungsi yang  disebutkan  diatas.  oleh  sebab  itu  kualitas  suatu  ban  harus  di  uji  agar  memenuhi  syarat  dan  fungsinya, adapun salah satu alat yang dipakai untuk menguji performance ban adalah dengan drum test.
Berdasarkan  hal  tersebut,  penulis  tertarik  sekali  melakukan  analisis  performance  ban  dengan  alat  drum test sebagai bahan untuk menambah pengetahuan di bidang otomotif khususnya industri ban.

## 1.2. Batasan Masalah
Dalam analisis ini terdapat beberapa pembatasan masalah, diantaranya :
1) Menguji performance ban pada size LVR 185 R14C 8 R624Z T
2) Pengujian 4 jenis drum test :
a) QC. High speed
b) QC. Endurance
c) QC. CBU (Cord breaking up)
d) QC. BF (Bead fatique)
1.3. Tujuan Penelitian
1) Mengetahui cara menguji ban dengan alat drum test.
2) Mengetahui  kerusakan  yang terjadi pada  ban,  mulai  dari awal terjadinya  kerusakan  sampai  kerusakan yang lebih besar.
3) Mengetahui korelasi antara dimensi ban dengan performance ban.

## 2. Tinjauan Pustaka

## 2.1 Performance Ban
Performance  dalam  bahasa  inggris  diartikan  kinerja,  pencapaian  atau  prestasi  jadi  performance  ban adalah  prestasi  pada  ban  yang  spesifikasinya  ditentukan  dari  ukuran  dan  jenis  ban  tersebut.  Berdasarkan Standard  Nasional  Indonesia  (SNI)  ada  3  jenis  pengujian  yang  dilakukan  untuk  uji  Performance  ban diantaranya:

## 1. Drum test
Pengujian  yang  dilakukan  untuk  mengetahui  ketahanan  ban  pada  saat  dijalankan  dengan  kondisi  yang spesifik (Beban, Kecepatan & Tekanan angin).

## 2. Bead Unseating
Pengujian  ini  khusus  diberikan  pada  ban  yang  memakai  konstruksi  tubeless,  dimana  pengujian  ini dilakukan untuk mengetahui kekuatan pegangan bead pada velg sehingga ban tetap aman saat dijalankan menikung, pengereman dan lain-lain.
3. Plunger Test
Pengujian  plunger test dilakukan untuk mengetahui ketahanan telapak ban (karet/benang/steel) terhadap benturan atau tusukan benda tumpul.

## 2.2 Pengertian Drum Test
Drum test adalah suatu alat atau mesin penguji berbentuk drum dengan diameter 1.707 m dan memiliki permukaan rata yang dibuat sebagai prototype jalan raya (jalan tol) dengan temperature ruang 38ºC ± 3ºC. Yang berfungsi untuk menguji performance ban terhadap ketahanan, kecepatan dan beban. Jenis-jenis pengujian pada drum test :
1. Q.C. High speed
Adalah pengujian terhadap kecepatan tinggi dengan kondisi test beban tetap dan kecepatan bertambah naik.
2. Q.C. Endurance
Adalah pengujian terhadap beban dengan kondisi test kecepatan tetap dan beban bertambah naik.
3. Q.C. CBU (cord breaking up)
Adalah  pengujian  terhadap  kerangka  ban  dengan  kondisi  test  pada  beban  maksimum  ban,  tekanan angin rendah dan kecepatan tetap
4. Q.C. BF (bead fatigue)
Adalah  pengujian  kekuatan  bead  terhadap  velg  dengan  kondisi  test  dua  kali  beban  maksimum  ban, tekanan angin tinggi dan kecepatan tetap.

## 2.3 Ban
Ban  adalah  perangkat  otomotif  yang  digunakan  untuk  mengurangi  getaran  yang  disebabkan  ketidak teraturan  permukaan  jalan,  menyangga  beban  kendaraan  dan  muatannya,  meneruskan  daya  dorong  dan pengereman, serta memberikan kestabilan antara kendaraan dan tanah untuk mempermudah pergerakan.
Ban terbagi menjadi 3 jenis diantaranya :
1. Ban Bias
Ban  bias  adalah  ban  yang  dibuat  dari  banyak  lembar  cord  yang  digunakan  sebagai  rangka  ban.  Cord ditenun zig-zag membentuk sudut 40 sampai 65 derajat sudut terhadap keliling lingkaran ban.
2. Ban Radial
Ban  radial  adalah  ban  dengan  konstruksi  carcass  cord  membentuk  sudut  90  derajat  sudut  terhadap keliling  lingkaran  ban,  jadi  dilihat  dari  samping  konstruksi  cord  adalah  dalam  arah  radial  terhadap pusat atau crown  dari ban. Bagian  dari ban  berhubungan langsung  dengan permukaan jalan diperkuat oleh semacam  sabuk  pengikat  yang  dinamakan “breaker”  atau  “belt”.  Ban jenis ini hanya  menderita sedikit  deformasi dalam  bentuknya dari  gaya sentrifugal,  walaupun  pada  kecepatan tinggi.  Ban  radial ini juga mempunyai “Rolling resistance” yang kecil.
3. Ban Tanpa Tube
Ban  tubeless  adalah  ban  yang  dirancang  tanpa  mempunyai  ban  dalam.  Ban  tubeless  adalah  ban pneumatik, ban tubeless memiliki tulang rusuk terus menerus dibentuk secara integral kedalam manik ban sehingga mereka  dipaksa  oleh tekanan udara didalam  ban untuk  menutup  dengan flensa dari velg roda logam. (Sumber : id.wikipedia.org/wiki/ban) Susunan material pada ban
Gambar 2.1 Susunan Material Pada Ban
Perbedaan struktur ban bias dengan radial
Gambar 2.2 Perbedaan struktur ban bias dengan radial

## 3.Metode Penelitian
3.1.Tahapan Penelitian
Untuk mengetahui secara keseluruhan tahapan penelitian ini dapat dilihat pada flow chat berikut ini :
Gambar 3.1Flow chat penelitian

## 3.2. Jenis-jenis pengujian ban
a. QC High speed adalah test dengan beban tetap dan kecepatan bertambah.
b. QC Endurance adalah test dengan beban bertambah pada kecepatan tetap.
c. QC CBU adalah test dengan beban maksimum ban pada tekanan angin rendah dan kecepatan tetap.
d. QC BF adalah test dengan 2 x beban maksimum ban pada tekanan angin tinggi dan kecepatan tetap.
Tabel 3.1 Spec Q.C High speed B
Tabel 3.2 Spec Q.C Endurance
Tabel 3.3 Spec Q.C CBU
Tabel 3.4 Spec Q.C bead Fatique1
Tabel 3.5 Spec Q.C bead fatique 2

## 4.Hasil dan Pembahasan
4.2 Data hasil uji performance drum test 2 nd Trial
Sebelum uji drum  test dilakukan  lihat terlebih  dahulu  tabel spec  pengujian  untuk  mengetahui batasan spec pada ban type LVR 185 R14C 102R 8 R624Z T.

## Q.C. high speed
Adalah pengujian terhadap kecepatan tinggi dengan kondisi test beban tetap dan kecepatan bertambah naik. Pada ban dengan type dan ukuran LVR 185 R14C 8 102R R624Z T Dari tabel high speed inflation untuk size tersebut diketahui :
1. Initial speed yaitu kecepatan saat awal test adalah 150 (Km/h)
2. Test inflation pressure atau tekanan saat pengujian yaitu 450 (kpa)
3. Test load atau beban yang diberikan selama pengujian adalah 765 (kg)
Dan pada tabel testing condition terdapat beberapa informasi :
1. Step pengujian dari 1~10 bahkan lebih
2. Test kecepatan yang diberikan berdasarkan symbol kecepatan masing-masing ban, dengan penambahan kecepatan 10 (km/h) pada setiap stepnya
3. Time atau lamanya waktu yang diberikan pada setiap step.
Data pengujian dibuat symbol untuk mempermudah pembacaan hasil pengujian, Contoh : spec 5S.190.30’ 5S  adalah  batas  spec  pengujian  pada  5  step  kenaikan  kecepatan,  190  adalah  batas  atau  target  akhir  step kecepatan, dan 30’adalah menit pada step terakhir pengujin terakhir.
Tabel 4.1 Check sheet dan record data hasil uji Q.C High Speed 2 nd trial
Dari  data  hasil  check  Q.C  High  speed  diatas  ditemukan  masalah  terjadi  kerusakan  pada  ban  sebelum spec atau step kecepatan  yang ditentukan dan data hasil check dinyatakan tidak lulus “No good / no passable” dengan nilai,
Center spec : 5S.190.20’ Minimum spec : 4S.180.15’ C/V spec : 4S.180.30’ Actual check : 4S.180.26’ Judgement “No good/ not passable”
Syarat data dinyatakan lulus adalah jika hasil pengujian melebihi batas C/V spec.
Gambar 4.1 Grafik hasil uji high speed antara spec vs 2 nd trial

## Q.C Endurance
Adalah pengujian terhadap beban dengan kondisi test kecepatan tetap dan beban bertambah naik. Tabel 4.2 Test schedule endurance
Tabel 4.3 Check sheet dan record data hasil uji Q.C Endurance 2 nd trial
Dari data hasil check Q.C Endurance diatas tidak ditemukan masalah dan data hasil check dinyatakan lulus “Excellent” dengan nilai 11Sx1H46’ dari spec 8Sx6H Yaitu 11 step pembebanan pada 1 jam pertama 46 menit
Gambar 4.2 Grafik hasil uji endurance antara spec vs 2 nd trial

## Q.C. Bead Fatique (BF)
Adalah  pengujian  kekuatan  bead  terhadap  velg  dengan  kondisi  test  dua  kali  beban  maksimum  ban, pada tekanan angin maksimum dan kecepatan tetap.
Pada ban dengan type dan ukuran LVR 185 R14C 8 102R R624Z T Diketahui tekanan angin 65 psi = 448,2 kpa Dan mampu menerima beban sebesar 850 kg Pada  pengujian  Q.C  BF  beban  yang  diberikan  pada  ban  sebesar  2  kali  beban  maksimum  yaitu  :  2  x  850  kg  =
1700 kg Dengan spec / jarak tempuh : Center  spec : 10.000 Km Minimum spec : 7000 Km C/V spec : 8000 Km
Tabel 4.4 Check sheet dan record data hasil uji Q.C BF 2 nd trial
Dari data hasil check Q.C Bead fatique diatas tidak ditemukan masalah dan data hasil check dinyatakan lulus “Excellent” dengan nilai atau jarak tempuh 10.006km.
1 2 3 4 5 6 7 C o n d it io n Speed 60 60 60 8 9 10 60
60
072:00 072:00 072:00 1865 Load 1445 1550 1655 1760 072:00 072:00 A ct r e su lt Speed 60 60
Temp 35.0 35.0 35.0 Tme Load 1445 1550 1655 60
Dari spec : center 10.000 & lower 7.000
Gambar 4.3 Grafik hasil uji bead fatique antara spec vs 2 nd trial
Q.C. Cord breaking up adalah  test  dengan  beban  maksimum  pada  tekanan  angin  rendah  dan  kecepatan  tetap.  Pada  test  ini dilakukan dengan kecepatan tetap pada semua jenis ban. Kecepatan : 60 km/h Lihat table inflation pressure :
Tabel 4.5 Inflation pressure CBU
Tabel 4.6 Check sheet dan record data hasil uji Q.C CBU 2 nd trial
Dari data hasil check Q.C CBU diatas tidak ditemukan masalah dan data hasil check dinyatakan lulus
“Excellent” dengan nilai atau jarak tempuh 10.000 km.
Dari spec : center 8.000 & lower 5.500 Km
Gambar 4.3 Grafik hasil uji cord breaking up antara spec vs 2 nd trial Kesimpulan dari ke empat pengujian drum test :
Dari  ke  empat  uji  performance  diatas  terdapat  data  yang  out  spec  atau  tidak  capai  target  yaitu  pada pengujian high speed, ban dinyatakan rusak pada step kecepatan ke 5 sedangkan spec untuk uji tersebut sampai step 12
Gambar 4.4 Kerusakan pada ban hasil pengujian high speed
Analisis dan perbaikan data 2 nd trial :
Analisis tread gauge terlalu tebal walaupun data check kaibo dinyatakan oke,
Data kaibo tebal tread: Spec Actual Tol ± Judge ‘- Center tread gauge 11.2 11.4 1.2 OK ‘- ¼ point tread gauge kiri 11.2 11.5 1.2 OK Kanan 11.2 11.0 1.2 OK ‘- Hump tread gauge  kiri 11.2 11.2 1.2 OK Kanan 11.2 11.2 1.2 OK
Gambar 4.5 Kondisi ban saat di pakai
Walaupun data check kaibo sesuai spec, dengan ketebalan tread seperti data diatas maka ban lebih cepat panas dan menyimpan panas lebih lama sehingga menyebabkan kerusakan pada ban diarea tread~cap/layer sepa.
Item perbaikan trial dengan menurunkan tread gauge atau ketebalan tread Tabel 4.7 Revisi spec approve for tread gauge down
Tabel 4.8 Kalkulasi spec approve for tread gauge down
Revisi spec tread gauge down cured dari 11.2 10.9 maka ketebalan tread green atau material sebelum cured direvisi dari 11.1 10.7

## 5.Kesimpulan
Dari  keempat  pengujian  tersebut  diatas  ada  dua  pengujian  yang  memiliki  perbedaan  data  uji  yang signifikan terhadap dimensi ban atau data kaibo yaitu pengujian high speed dan bead fatique dengan kesimpulan sebagai berikut :
1. Korelasi antara center, ¼ point dan hump tread gauge terhadap high speed
Semakin tipis tread gauge maka semakin bagus performance high speed pada ban tersebut, karena pada area tersebut dengan kondisi tread yang lebih tipis diharapkan ban tersebut lebih lambat dan lebih sedikit menyimpan panas pada kecepatan tinggi.
Begitu pun sebaliknya dengan kondisi tread yang lebih tebal maka tread akan lebih cepat panas dan performance high speed ban lebih jelek.
2. Korelasi ply turn up dan bead filler, terhadap bead fatique
Semakin tinggi ply turn up dan bead filler maka semakin bagus performance bead fatique pada ban tersebut.
3. Flipper height dan side tread gauge terhadap bead fatique
Semakin kecil tinggi flipper dan semakin tipis side tread maka semakin bagus performance bead fatique pada ban tersebut.

## 6.Daftar Pustaka
1) Kotler, Philips, 2004, Dasar-dasar Pemasaran, Edisi kesembilan, Jilid 1, PT Indek Kelompok Gramedia, Jakarta.
2) Lilien  G.L.,  dan  E.  Yoon,  2003,  “The  Timing  of  Competitive  Market  Entry:  An  Exploratory  study  of New Industrial Products” Management science. Vol.36. No 5, Providance.
3) Noori, Hamid, 2002, Managing the Dynamics of New Technology, Prentice Hall, New Jersey.
4) Porter, Michael, 2002, Competitive Advantage, The Free Press, New York.