ANALISIS TINGKAT KERUSAKAN JALAN RIGID DENGAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) DALAM PENANGANAN UPAYA PERBAIKAN
Studi Kasus : Jl Raya Bubulan Desa Cancung (dukuh Kowang-Banyu Urip) STA 28+000 – STA 29+000 Kecamatan Bubulan Kabupaten Bojonegoro
Herta Novianto 1 , Titin Wartini 2 .
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Sains dan Teknik Universitas Bojonegoro E-mail : hertavia2@gmail.com

## ABSTRAK
Perkerasan  jalan  merupakan  komponen  pokok  di  bidang  transportasi.  Kondisi  perkerasan mempengaruhi  kenyamanan,  keamanan  dan  keselamatan  pengguna  jalan.  Namun,  kondisi perkerasan  semakin  lama  semakin  berkurang  akibat  faktor  kerusakan  jalan.  Suatu  penelitian tentang  bagaimana  kondisi  permukaan  jalan  dan  bagian  jalan  lainnya  sangat  diperlukan  untuk mengetahui kondisi permukaan jalan yang mengalami kerusakan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui jenis jenis kerusakan dan nilai kondisi pada perkerasan kaku di ruas jalan Kowang- Banyu  Urip  Desa  Cancung  Kec.Bubulan  Kab.Bojonegoro  beserta  pemeliharaan  atau penanganannya. Metode  yang digunakan untuk penilaian ini adalah Pavement Condition Index (PCI).  Adapun  jenis  kerusakan  yang  teridentifikasi  di  ruas  jalan  Kowang-Banyu  Urip  Desa Cancung  Kec.Bubulan  Kab.Bojonegoro  adalah  sebagai  berikut  :  retak  sudut  (3,035  m²),  retak melintang  (0,42732  m²),  pengausan  agregat  (16,8825  m²),  tambalan  (56,67  m²),  berlubang (0,8528  m²),  remek  (0,2064  m²),  dan  retak  rambut  (0,01802  m²).  Berdasarkan  hasil  penelitian, diketahui  kondisi  perkerasan  kaku  pada  ruas  jalan  Kowang-Banyu  Urip  Desa  Cancung Kec.Bubulan  Kab.Bojonegoro  masih  dalam  keadaan  sempurna  (excellent)  dengan  presentase 94,75  %.Meskipun  secara  keseluruhan  kondisi  jalan  Soekarno-Hatta  Bandar  Lampung  masih dalam kondisi baik bahkan sempurna, namun pemeliharaan rutin pada ruas jalan dan bangunan pelengkap harus tetap dilakukan dengan kala ulang satu tahun.
Kata kunci : Perkerasan Kaku, jenis kerusakan, tingkat kerusakan, metode PCI

## PENDAHULUAN
Jalan merupakan prasarana yang berperan penting dalam sektor perhubungan. Perkerasan jalan  adalah  campuran  antara  agregat  dan bahan  ikat  yang  digunakan  untuk  melayani beban  lalu  lintas.  Suatu  penelitian  tentang bagaimana  kondisi  permukaan  jalan  dan bagian  jalan  lainnya  sangat  diperlukan  untuk mengetahui  kondisi  permukaan  jalan  yang mengalami kerusakan. Penelitian awal terhadap kondisi permukaan jalan yaitu dengan melakukan  survei  secara  visual  yang  berarti dengan  cara  melihat  dan  menganalisis kerusakan  berdasarkan  jenis  dan  tingkat kerusakannya  untuk  digunakan  sebagai  dasar dalam  melakukan  kegiatan  pemeliharaan  dan perbaikan.
Ruas Jalan Kowang-Banyu Urip merupakan jalan pedukuhan yang
menghubungkan  antara  pedukuhan    Kowang dan  pedukuhan  Banyu  Urip  desa  Cancung, kondisi tanah yang tidak stabil menjadi alasan
dibangunnya  jalan  rigid  ini,  di  ruas  jalan  ini terdapat  perkerasan  yang  bermacam-macam salah  satunya  adalah  perkerasan  kaku  (rigid) yang terletak di  desa Cancung lebih tepatanya 28  km  dari    Bojonegoro.  Menurut  data  dari UPTD, jalan ini memiliki panjang 1 kilometer dengan lebar 4 meter dengan tebal perkerasan 15 cm dan kemiringan jalan 2 %.
Kondisi saat ini pada ruas Jalan Kowang- Banyu Urip cukup parah karena jalannya yang sudah  rusak  dan  banyak  agregat  yang  sudah mengalami pengausan sehingga dapat menyebabkan  suatu  kendaraan  bisa  terpeleset atau  tergelincir  saat  melewatinya,  dan  harus sangat hati-hati. Pada usia 10 tahun sejak  jalan Kowang-Banyu Urip dibangun sudah mengalami  kerusakan  dan  sekarang  kondisi jalan tersebut sudah tidak maksimal lagi.
Perkerasan kaku (rigid) adalah perkerasan yang  menggunakan  semen  (portland  cement)
sebagai    bahan  pengikat  pelat  beton  dengan atau  tanpa  tulangan  diletakkan  diatas  tanah dasar  dengan  atau  tanpa  lapis  fondasi  bawah. Perkerasan kaku terkadang mengalami
kerusakan sebelum umur rencana habis, secara umum  kerusakan  jalan  disebabkan  oleh berbagai  faktor  yaitu  beban  lalu  lintas  yang berulang yang berlebihan (overload), perencanaan yang tidak tepat, atau pelaksanaan yang  tidak  sesuai  dengan  perencanaan.  Selain itu minimnya biaya pemeliharaan, keterlambatan  pengeluaran  anggaran  serta prioritas  penanganan  yang  kurang  tepat  juga menjadi  penyebab.  Panas  dan  suhu  udara,  air dan  hujan, serta mutu awal produk jalan yang jelek  juga  sangat  mempengaruhi.  Hal ini  juga terjadi di ruas jalan Kowang-Banyu Urip yang telah  mengalami  kerusakan  sebelum  umur rencana  habis,  banyak  kendaraan  besar  yang melewati  jalan  tersebut  apalagi  saat  musim panen,  hasil  wawancara  dari  Bapak  Sukardi seorang supir truck mengatakan bahwa muatan bisa  mencapai  12  ton  dan  berulang  setiap harinya,  kerusakan-kerusakan  tersebut  dapat dilihat hanya dengan melakukan survei secara visual  saja,  kerusakan-kerusakan  yang  terjadi berupa  retak  sudut,  retak  melintang,  aus permukaan, retak rambut, remek, tambalan dan lubang. Apabila dibiarkan dalam jangka waktu lama, maka akan memperburuk kondisi lapisan perkerasan  yang  ada  dan  berpengaruh  juga terhadap keamanan, kenyamanan dan kelancaran dalam berlalu lintas.
Dari latar belakang yang dijelaskan diatas, maka  rumusan  masalah  dalam  penelitian  ini adalah : 1) Apa saja jenis-jenis kerusakan yang ada  pada  lapis  permukaan  perkerasan  kaku  di ruas jalan Kowang-Banyu Urip Desa Cancung?;  2)  Berapa  nilai  kondisi  lapis perkerasan  atau  persentase  tingkat  kerusakan yang terjadi pada permukaan kaku di ruas jalan Kowang-Banyu  Urip  Desa  Cancung?;  3) Bagaimana  upaya  perbaikan  yang  harus dilakukan?
Sesuai  latar  belakang  dan  rumusan masalah, maka tujuan penelitian ini adalah : 1) Untuk  mengetahui  jenis-jenis  kerusakan  yang ada  pada  lapis  permukaan  perkerasan  kaku  di ruas jalan Kowang-Banyu Urip Desa Cancung.;  2)  Untuk  mengetahui  nilai  kondisi lapis  perkerasan  atau  persentase  tingkat kerusakan  yang  terjadi  pada  permukaan  kaku
di  ruas  jalan  Kowang-Banyu  Urip  Desa Cancung.;  3)  Untuk  mengetahui  upaya perbaikan yang harus dilakukan.

## METODE PENELITIAN

## 1. Jenis Penelitian
Pada  kegiatan  Tugas  Akhir  ini  peneliti menggunakan jenis penelitian:
Deskriptif,  yaitu  dengan  memusatkan  pada masalah  yang  ada  pada  saat  sekarang  dimana kondisi  kerusakan  di  tempat  penelitian  dapat diperoleh data yang akurat dan cermat.
Analisis  yang  digunakan  adalah  dengan mengumpulkan  data  berupa  data  primer  dan data  sekunder  kemudian  disusun.  Berkaitan dengan penelitian, kemudian data-data tersebut akan  dilanjutkan  dengan  proses  analisis. Deskripsi  berarti  data  yang  dikumpulkan disusun kemudian dianalisis.
2. Metode Pengumpulan Data
 Data Primer
Data  primer  merupakan  data  yang  diperoleh dengan  cara  pengamatan  dan  pengukuran secara langsung di lokasi penelitian.
Data primer yang diperlukan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Data jenis kerusakan jalan Gambar  jenis-jenis  kerusakan  jalan  yang ada ruas jalan Kowang-Banyu  Urip Desa Cancung yang berupa gambar retak pojok, retak melintang, keausan agregat, berlubang,  tambalan,  remek,  dan  retak rambut.
2. Data ukuran Panjang dan lebar tingkat kerusakan jalan ,  data  ukuran  berapa  panjang  dan  lebar untuk  retak  pojok,  retak  melintang, keausan  agregat,  berlubang,  tambalan, remek, dan retak rambut.
 Data Sekunder
1. Data Inventori Jalan Data yang dibutuhkan antara lain data perencanaan jalan dari UPTD.
2. Data quesioner Untuk  mengetahui  faktor  penyebab kerusakan jalan dari warga sekitar.
3. Metode Analisis
Metode analisis kondisi jalan menggunakan metode  Pavement  Condition  Index (PCI) 1. Menghitung kadar kerusakan (density). Density  =  Ad/As  x  100  %  Atau
Density = Ld/As x 100 %
2. Menentukan  nilai  Deduct  Value  tiap jenis kerusakan.
Diperoleh dari kurva hubungan antara density dan deduct value.
3. Menentukan  nilai  Total  Deduct  Value (TDV). Nilai total dari individual deduct value untuk tiap jenis kerusakan
4. Menentukan  nilai  Corrected  Deduct

## Value (CDV).
Diperoleh dari kurva hubungan antara nilai TDV dan nilai CDV
5. Menghitung nilai Pavement Condition Index (PCI).
Dengan rumus PCI = ( )

## HASIL DAN PEMBAHASAN
1. Jenis-jenis Kerusakan Berdasarkan  hasil  analisis,  diruas  jalan Kowang-Banyu Urip Desa Cancung Kec.Bubulan Kab.Bojonegoro terdapat berbagai  jenis  kerusakan  yang  tersebar diberbagai  STA,  berikut  adalah  jenis-jenis kerusakan yang terjadi :
a. Kerusakan Retak Sudut (Corner Crack) Retak  sudut  adalah  retakan  atau  pecahan yang  terjadi  di  sudut  pelat  beton  yang bentuk  pecahan  berupa  segitiga.  Pecahan beton  memotong  sambungan  pada  jarak kurang  atau  sama  dengan  setengah  dari panjang  pelat  di  kedua  sisi  panjan  dan lebarnya diukur dari sudut pelat
b. Retak Melintang Kerusakan ini meruapakan kerusakan yang paling dominan dibanding dengan kerusakan  yang lainnya dan terjadi  hampir di  sepanjang  ruas  jalan  Kowang-Banyu
Urip.
c. Keausan Agregat Aus  adalah  terkikisnya  permukaan  jalan akibat  dari  tergosoknya  partikel  agregat  di permukaan  perkerasan  yang  diakibatkan melepasnya mortar dan agregat
d. Tambalan
Tambalan  merupakan  daerah  perkerasan yang  telah  diganti  dengan  material  baru pada perkerasan. Kerusakan tambalan pada ruas  jalan  Kowang-  Banyu  Urip  cukup banyak  ada  di  beberapa  titik.  Tambalan pada  permukaan  jalan  ini  sudah  tidak berfungsi  dengan  baik  sehingga  dapat dikatakan sebagai kerusakan
e. Berlubang
Lubang adalah kerusakan berbentuk cekungan  akibat  penurunan  permukaan perkerasan  pada  beton,  dengan  tidak memperlihatkan pecahan-pecahan
bersudut.
Pada kerusakan lubang,
perkerasan  beton  pecah  hingga  ambles. Dalamnya kerusakan lubang dapat bertambah oleh pengaruh air.
f. Remek Remek  merupakan  perkerasan  yang  pecah menjadi  beberapa  bagian  kecil,  khususnya yang retak lepas
g. Retak Rambut Retak  rambut  adalah  keretakan  yang biasanya  hanya  beberapa  feet  dan  tidak berkembang memotong pada seluruh pelat. Retak ini terjadi pada saat waktu perawatan beton dan biasanya tidak sampai memotong keseluruh kedalaman tebal pelat. Kerusakan retak  rambut  ini  tidak  perlu  diperbaiki karena tidak mengganggu lalu lintas.
2. NILAI PCI
2.1 Menghitung Density (Kadar Kerusakan) Nilai  density  diperoleh  setelah  melakukan survei  secara  langsung  untuk  mengetahui luas  kerusakan  yang  terjadi.  Setelah  luas kerusakan  diperoleh,  kemudian  melakukan perhitungan density dengan syarat perhitungan  dilakukan  per  segmen,  hal  ini dilakukan  karena  dalam  sistem  perbaikan jalan  rigid  dilakukan  per  segmen.  Dan untuk ruas jalan Kowang- Banyu Urip 333 segmen  yang  masing-masing  segmen mempunyai  panjang  4  m  dan  lebar  2  m dengan  2  lajur  kanan  dan  kiri,  jadi  total keseluruhan adalah 666 segmen.
Berikut adalah perhitungannya :
1. Perhitungan  density  untuk  STA  28+000  – 28+003 kiri dengan  kerusakan retak sudut, retak  rambut,  dan  retak  melintang  dengan ukuran 0,81 x 0,46 m, 0,18 x 0,001 m, dan 3,7 x 0,007 m
Density = Ad / As x 100 %
Dengan :
Ad  :  Luas  total  jenis  kerusakan  untuk  tiap tingkat kerusakan (m²).
As : Luas total unit segmen.
Density = x 100 %
= ( , , ) x 100 % = 6,21 %
Density = x 100 % = ( , , ) x 100 % = 0,003 %
Density = x 100 %
= ( ,     , ) x 100 %
= 0,432 %
Jadi  untuk  STA  28+000  –  28+003  kiri diperoleh nilai density sebesar 6,21 % untuk retak  sudut,  0,003  %  untuk  retak  rambut, dan 0,432 % untuk retak melintang. Dst 2.2 Menentukan Nilai Deduct Value
Mencari  Deduct  Value  (DV)  yang  berupa grafik  jenis-jenis  kerusakan.  Adapun  cara untuk  menentukan  DV,  yaitu  dengan memasukkan  presentase  densitas  pada grafik  masing-masing  jenis  kerusakan kemudian  menarik  garis  vertikal  sampai memotong tingkat kerusakan (low,medium,high)  selanjutnya  pada  titik potong tersebut ditarik garis horizontal dan akan didapat DV.
Dibawah  ini  contoh  perhitungan  deduct value dengan menggunakan grafik:
Grafik 4.1 contoh perhitungan deduct value pada kerusakan retak sudut di STA 28+000
–  28+003  kiri  berdasarkan  hasil  olah  data grafik 2.1.
Dari  grafik  tersebut  maka  diperoleh  nilai deduct value retak sudut pada STA 28+000 –  28+003  kiri  dengan  nilai  density  0,27% dan kelas middle sebesar 1. Dst
2.3 Mencari  Total  Deduct  Value    (TDV) dan Corrected Deduct Value (CDV) Total deduct value adalah nilai total dari individual  deduct  value  untuk  tiap  jenis kerusakan  dan  tingkat  kerusakan  yang  ada pada suatu unit penelitian. Misalkan di STA 28+000  –  28+003  kiri  terdapat  3  nilai deduct  value  maka  dijumlah  kan  yaitu  : 1+0+5 = 6.
Jadi  nilai  TDV  untuk  STA  28+000  – 28+003 adalah 6.
Untuk mendapatkan nilai Corrected Deduct Value (CDV) yaitu dengan cara memasukkan  nilai  Total  Deduct  Value (TDV) ke grafik CDV dengan cara menarik garis  vertikal  pada  nilai  CDV  sampai memotong  garis  q  kemudian  ditarik  garis horizontal.  Nilai  q  merupakan  jumlah Deduct  Value  yang  lebih  dari  5.  Misalkan pada STA 28+000 – 28+003 kiri terdapat 3 nilai deduct value, tetapi nilai deduct value yang lebih dari 5 hanya ada 1 maka q yang dipakai  adalah  q  =  1,  maka  grafik  CDV seperti  pada  Grafik  4.8  diperoleh  nilai Corrected Deduct Value (CDV) = 6.
Grafik  4.8  contoh  perhitungan  nilai  CDV pada STA 28+000 – 28+003 kiri hasil olah data berdasarkan grafik 2.8
2.4 Menghitung Nilai PCI
Berdasarkan  hasil  analisis  yang  telah dilakukan  di  atas,  maka  didapat  nilai kondisi  perkerasan  93  segmen  yang dihitung  menggunakan  rumus  sebagai berikut :
PCI (s) = 100 – CDV Dengan :
PCI (s) = Pavement Condition Index untuk tiap segmen.
CDV = Corrected Deduct Value untuk tiap segmen.
Misalkan  perhitungan  PCI  pada  STA 28+000 – 28+003 kiri PCI (s) = 100 – CDV = 100 – 6 = 94 Setelah  nilai  PCI  diketahui  maka  kondisi jalan bisa dilihat di tabel Maka  dari  perhitungan  diatas  dapat disimpulkan bahwa STA 28+000 – 28+003 kiri  diperoleh  nilai  PCI  sebesar  94  dengan kondisi jalan Sempurna (Excellent).
Dari  data    diatas  dapat  dihitung  nilai  PCI keseluruhan  untuk  ruas  jalan  Kowang  - Banyu  Urip  Desa  Cancung  Kec.Bubulan Kab.Bojonegoro  dengan  rumus  sebagai berikut :
PCI = ( )
=
= 94,75 %
Dari  serangkaian  perhitungan  diatas  maka dapat  di  tarik  kesimpulan  bahwa  di  ruas jalan  Kowang  -Banyu  Urip  Desa  Cancung Kec.Bubulan  Kab.Bojonegoro  memiliki nilai  PCI  sebesar  94,75  %  dengan  kondisi jalan Sempurna (Excellent).
3. UPAYA PERBAIKAN Untuk  menangani  kerusakan yang terjadi dilakukan  dengan  perbaikan  menurut  jenis- jenis  kerusakan  yang  ada  dan  solusi  dari kerusakan  tersebut  dengan  menggunakan metode bina marga yaitu :
1. Retak Sudut Kerusakan retak sudut yang terjadi sebesar 3,035  m².  Retak  sudut  ini  hanya  terjadi  di STA  tertentu  ruas  jalan.  Kerusakan  ini dirasa tidak terlalu mengganggu kelancaran lalu  lintas.  Untuk  kerusakan  jenis  ini  juga sama  solusinya  seperti  retak  memanjang dan retak melintang yaitu:
- Untuk celah yang kecil (kurang dari 5
mm),  maka  dilakukan  pengisian  celah dengan  pengisi/  aspal.  Hal  ini  untuk mencegah terjadinya infiltrasi air ke dalam perkerasan.
- Untuk  celah  yang  lebih  lebar  (lebih
dari 5 mm), maka dilakukan pembangunan kembali pelat secara lokal.
- Penambalan  pada  pelat  beton  yang retak.
2. Retak Melintang Kerusakan  retak  melintang  yang  terjadi sebesar  0,42732  m².  Retak  melintang  ini hampir  terjadi  di  setiap  STA  ruas  jalan. Untuk  jenis  kerusakan  ini  umumnya solusinya  sama  dengan  retak  memanjang yaitu :
- Untuk celah yang kecil (kurang dari 5 mm),  maka  dilakukan  pengisian  celah dengan  pengisi/  aspal.  Hal  ini  untuk mencegah terjadinya infiltrasi air ke dalam perkerasan.
- Untuk  celah  yang  lebih  lebar  (lebih dari 5 mm), maka dilakukan pembangunan kembali pelat secara lokal.
3. Pengausan Agregat Kerusakan  pengausan  agregat  yang  terjadi sebesar 16,8825 m². Pengausan agregat ini terjadi  di  beberapa  STA  ruas  jalan.  Untuk jenis kerusakan ini solusinya adalah : - Permukaan perkerasan ditutup dengan
material yang tahan aus. - Dibuat alur-alur kecil untuk mengkasarkan permukaan.
4. Tambalan 56,67 m² Untuk  jenis  kerusakan  tambalan  solusinya adalah :
- Hanya  dengan  cara  membongkar dengan overlay atau penggantian plat.
5. Berlubang
Kerusakan  lubang  yang  terjadi  sebesar 56,67  m².  Lubang  ini    terjadi  di  beberapa STA  ruas  jalan.  Untuk  jenis  kerusakan berlubang solusinya adalah :
- Penambalan  pelat  beton  yang  rusak
atau lubang di permukaan. - Penambalan diseluruh kedalaman pelat beton untuk perbaikan permanen.
6. Remek Kerusakan  remek  yang  terjadi  sebesar 0,2064  m².  Remek  ini    terjadi  di  beberapa STA  ruas  jalan.  Untuk  jenis  kerusakan remek solusinya adalah dengan pembongkaran  material  kemudian  diganti dengan yang baru.
7. Retak Rambut Kerusakan  retak  rambut  yang  terjadi sebesar 0,01802 m². Untuk jenis kerusakan
retak rambut tidak perlu di perbaiki karena tidak mengganggu lalu lintas dan kerusakan tidak  terlalu  parah,  dan  apabila  ingin diperbaiki  cukup  dengan  pelapisan  ulang permukaan jalan dengan mortar.

## KESIMPULAN DAN SARAN KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  pengamatan  secara  visual serta  perhitungan  yang  telah  dilakukan, diperoleh kesimpulan sebagai berikut : 1. Setelah  dilaksanakan  pengamatan  di  ruas jalan  Kowang-Banyu  Urip  Desa  Cancung Kec.Bubulan  Kab.Bojonegoro  terdapat  7 jenis  kerusakan  yaitu  :  retak  sudut  (3,035 m²),  retak  melintang  (0,42732  m²), pengausan  agregat  (16,8825  m²),  tambalan (56,67  m²),  berlubang  (0,8528  m²),  remek (0,2064 m²), dan retak rambut (0,01802 m²). 2. Jika  dihitung  secara  keseluruhan  untuk masing-masing
segmen hasilnya menunjukkan  bahwa  tingkat  kerusakan  di ruas  jalan  Kowang-Banyu  Urip  Desa
Cancung  Kec.Bubulan  Kab.Bojonegoro sebagian  cukup  parah  karena  kondisi  jalan untuk  tiap  segmennya    dalam  keadaan sempurna  dan  sebagian  tiap  segmennya masih dalam keadaan sempurna. Dan untuk nilai  PCI  keseluruhannya  adalah  94,75  % dengan rating Sempurna (Excellent).
3. Solusi  atau  upaya  perbaikan  yang  harus dilakukan  :  untuk  jenis  kerusakan  yang meliputi  retak  sudut,  retak  melintang,  dan retak rambut yaitu dengan menutup retakan yang  terjadi.  Untuk  kerusakan  keausan dengan  menutup  material  yang  tahan  aus. Untuk  kerusakan  remek  dan  tambalan dengan membuang material yang sudah ada sebelumnya  kemudian  diganti  dengan material  yang  baru.  Dan  untuk  kerusakan lubang  dengan  melakukan  penambalan pada lubang yang terjadi.
SARAN 1. Kondisi  di  ruas  jalan  Kowang-Banyu  Urip Desa Cancung Kec.Bubulan Kab.Bojonegoro  sudah  dalam  keadaan rusak  yang  cukup  parah  untuk  beberapa segmen,  maka  perlu  adanya  pemeliharaan rutin  pada  ruas  jalan  dan  juga  bangunan pelengkap.  Kegiatan  pemeliharaan  rutin jalan yang dilakukan meliputi :
pemeliharaan atau pembersihan bahu jalan, pemeliharaan sistem drainase,
pemeliharaan  atau  pembersihan  ruang manfaat  jalan  (rumaja),  pemeliharaan berupa pemotongan tumbuhan atau tanaman  liar  didalam  ruang  milik  jalan (rumija),  pemeliharaan  rutin  di  tiap  jenis kerusakan, pemeliharaan bangunan pelengkap jalan dan lain-lain.
2. Pada  penelitian  selanjutnya,  tidak  hanya survei  visual  terhadap  kondisi  jalan  saja yang  dibutuhkan  melainkan  juga  seperti data lalu lintas, data tanah, data mix desain perkerasan  eksisting  serta  pengujian  di laboratorium  untuk  mengetahui  penyebab kerusakan yang lebih akurat.
3. Perlu dilakukan survei kondisi jalan secara periodik  untuk  memprediksi  umur  jalan  di masa mendatang.

## DAFTAR PUSTAKA
Tenriajeng,  Andi  Tenrisukki.  1999.  Rekayasa Jalan Raya-2. Universitas Gunadharma.Jakarta. Hardiyatmo, H.C.,  2015,  Analisis  dan Perancangan  Fondasi  2,  Cetakan  Pertama, Gadjah Mada Press, Yogyakarta
Dinas  Pekerjaan  Umum,  1991.  Tata  Cara Pemeliharaan Perkerasan kaku (Rigid Pavement)  No.10/T/BNKT/1991  Direktorat Jenderal Bina Marga. Jakarta.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  1992.  Tata Cara  Pemeliharaan  Perkerasan  Kaku  (Rigid Pavement). Jakarta.
Shahin,  M.Y.,  Walther,  J.A.1994.  Pavement Maintenance  Management  for  Roads  and Streets  Using  the  Paver  System.  US  Army Corps of Engineer. New York.
Sukirman,  Silvia  .  1999.  Perkerasan  Lentur Jalan Raya. Badan penerbit Nova. Bandung. ASTM  D6433.  2007.  Standard  Pratice  for Roads  and  Parking  Lost  Pavement  Condition Indexs  Surveys,  ASTM  International,  West Conshohocken.
Republik  Indonesia.  2011. Peraturan  Menteri Pekerjaan Umum No.13/PRT/M/2011 Tentang Tata Cara Pemeliharaan dan Penilikan Jalan. Kementerian Pekerjaan Umum. Jakarta.
Universitas Lampung. 2012. Pedoman
Penulisan Karya Ilmiah Universitas Lampung. Unila Offset. Bandar Lampung.