## EVALUASI PURNA HUNI SIRKULASI DAN FASILITAS TERMINAL KARTASURA

## An Nuurrika Asmara Dina, Wisnu Setiawan
Program Studi Teknik Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Surakarta Jl. A. Yani Tromol Pos 1 Pabelan Kartasura Sukoharjo 57102 Telp 0271-717417 E-mail: rika_kierby@yahoo.com, wisnu.setiawan@ums.ac.id

## ABSTRAK
Pelayanan  kepada    masyarakat  dalam  menggunakan  kendaraan  umum  berupa  bus, peningkatan  kualitas  dan  penyediaan  sarana  transportasi  yang  memadai  merupakan faktor  yang  perlu  diperhatikan  terutama  masalah  prasarana  terminal.  Penelitian  ini dilakukan  untuk  melihat  sejauh  mana  penerapan  sirkulasi  dan    fasilitas  terminal Kartasura  sebagai  terminal  tipe  B.  Penelitian  dilakukan  dengan  metode  kualitatif (pengamatan  langsung).  Data  yang  telah  diperoleh  diklasifikasikan  berdasarkan permasalahan,  kemudian  dibandingkan  dengan  kajian  pustaka  dan  hasil  wawancara. Hasil  penelitian  menunjukkan  arah  sirkulasi  sudah  sesuai  dengan  teori,  namun  60% pengunjung  belum  merasa  nyaman  dan  aman  dengan  sirkulasi  yang  diterapkan  di terminal  Kartasura.  Fasilitas  terminal  Kartasura  baru  50%  yang  memenuhi  syarat fasilitas  terminal  tipe  B.  Sejumlah  80  %  pengunjung  mengungkapkan  fasilitas  di Terminal Kartasura kurang lengkap dan kurang terawat.

## Kata Kunci: kualitas, sirkulasi, fasilitas

## LATAR BELAKANG
Berdasarkan  Undang-Undang  No.  14 Tahun 1992 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan,  terminal  merupakan  prasarana  trans- portasi  jalan  untuk  barang  serta  mengatur kedatangan  dan  pemberangkatan  kendaraan umum  yang  merupakan  satu  wujud  simpul jaringan transportasi.
Sukoharjo  memiliki  2  terminal,  yaitu Terminal  Kartasura  dan  Terminal  Sukoharjo. Terminal  bus  Kartasura  awalnya  berada  di Jalan  Ahmad  Yani  yang  dekat  dengan persimpangan  jalan  arah  Solo –  Jogja  – Semarang.  namun  karena  luas  terminal  yang sudah  tidak  bisa  menampung  bus  yang datang  dan  menjadikan  kemacetan  di  Jalan Ahmad  Yani  akhirnya  pemerintah  memindah- kan  terminal  bus  Kartasura  ke  lahan  yang lebih  luas.  Pada  pertengahan  bulan  Juli  2003 terminal  Kartasura  berpindah  di  sekitar permukiman yang berada di Dukuh Argosuko, Wirogunan,  Kartasura  yang  memiliki  luas lahan 6,8 hektar.
Terminal  Kartasura  mulai  beroperasi pada pertengahan tahun 2005, namun sampai sekarang  kondisinya  tidak  membaik.  Para
pedagang  di  terminal  mengeluh  karena sepinya kondisi terminal akibat masih banyaknya  bus  yang  tidak  masuk  ke  dalam terminal.  Bus  antarkota  antarprovinsi  (AKAP) lebih memilih langsung melewati depan pasar Kartasura  dan  menurunkan  penumpang  di depan  pasar  Kartasura  yang  menyebabkan terminal  menjadi  sepi.  Kepala  Dishubinfokom Sukoharjo  Bambang  Sri  Wahyono  mengakui banyak fasilitas di terminal tersebut mengalami  kerusakan,  mulai  dari  kerusakan kecil  hingga  besar.  Hal  tersebut  diyakini menyebabkan sopir bus dan calon penumpang  tidak  mau  masuk  ke  dalam terminal (Solopos, 2011).

## PERUMUSAN MASALAH
Peneliti  melakukan  wawancara  awal dengan kepala Terminal Kartasura Sumaryadi (2014)  menyatakan  bahwa  sepinya  terminal Kartasura dikarenakan terminal tersebut sebagai  terminal  transit,  yaitu  terminal  yang melayani aktifitas transit penumpang dari satu tujuan ke tujuan lain. Kendaraan umum hanya menurunkan  dan  menaikkan  penumpang (wawancara,  2014).  Beberapa  pengunjung
juga  mengeluhkan  minimnya  papan  informasi yang menunjukkan arah atau tempat kedatangan  bus.  Seperti  yang  diungkapkan Ibu  Ning  dari  Klaten  yang  baru  pertama  kali datang  ke  terminal  Kartasura  bahwa  beliau bingung  harus  naik  bus  apa  dan  menunggu bus di sebelah mana, karena tidak ada papan informasi/ ruang informasi yang memudahkan beliau  (wawancara,  2014).  Berbeda  dengan pendapat  Mas  Hakim  dari  Jepara,  menurut beliau  tempat  terminal  Kartasura  kurang strategis  sehingga  tidak  banyak  orang  yang mau  masuk  ke  dalam  terminal.  Beliau  juga berpendapat  bahwa  pembangunan  terminal kurang  maksimal,  terlihat  banyak  kios  yang rusak,  tidak  ada  kamar  mandi  terminal,  tidak ada  papan  informasi  dan  semrawutnya sirkulasi  antara  bus,  taxi  dan  kendaraan pribadi (wawancara, 2014).
Sedangkan  menurut  sopir  bus  malam “Bogor“  bapak  Agus,  beliau  mengeluhkan kebijakan  pengelola  terminal  yang  kurang tegas.  Kendaraan  pribadi  yang  bisa  masuk dan  parkir  di  sembarang  tempat  sangat mengganggu  keamanan  dan  kenyamanan sirkulasi. Bapak Agus meminta agar disediakan  jalur  khusus  untuk  kendaraan pribadi  atau  parkir  khusus  dan  kendaraan pribadi  tidak  diperbolehkan  masuk  ke  dalam terminal (wawancara, 2014).
Uraian  di  atas  menunjukkan  indikasi bahwa Terminal Kartasura menghadapi beberapa  permasalahan  yang  terkait  dengan antara lain:
1.  Sistem  sirkulasi  di  Terminal  Kartasura dalam  mendukung  kegiatan  pelayanan parkir  untuk  bus  dan  angkutan  umum serta sirkulasi penumpang.
2.  Kesesuaian  layanan  fasilitas  Terminal Kartasura dengan terminal Tipe B.

## TINJAUAN PUSTAKA Pengertian Evaluasi Purna Huni
Evaluasi  Purna  Huni  atau  dikenal sebagai Post  Occupancy  Evaluation (POE) adalah  pengujian  efektivitas  sebuah  ling- kungan  binaan  bagi kebutuhan manusia,  baik pengujian  efektivitas  bangunannnya  sendiri maupun  efektivitas  programnya  terhadap kebutuhan pengguna (Laurent, 2004).
Beberapa  yang  menjadi  ciri  evaluasi purna huni yaitu:
a.  Evaluasi  purna  huni  cenderung  terfokus pada  sebuah  bangunan  atau  sebuah
setting saja,  seperti  perkantoran,  rumah dan sekolahan.
b.  Kegiatan evaluasi cenderung lebih menguraikan  situasi  bangunan  daripada memanipulasi setting.
c.  Evaluasi  dilakukan  di  lapangan  bukan  di laboratorium.

## Tinjauan Umum Terminal
a.  Terminal  adalah  titik  di  mana  penumpang dan  barang  masuk  dan  keluar  di  dalam sistem  dan  merupakan  komponen  penting dalam  sistem  transportasi  (Morlok,  EK, 1991).
b.  Beberapa  ahli,  seperti  Edward  K  Morlok (1991) dan Suwardjoko P. Warpani (2002), menyimpulkan  bahwa  terminal  mempunyai fungsi sebagai berikut:
1) Fungsi  terminal  bagi  penumpang adalah  untuk  kenyamanan  menunggu, kenyamanan  perpindahan  dari  satu moda  atau  kendaraan  ke  moda  atau kendaraan  lain,  tempat  fasilitas-fasilitas informasi  dan  fasilitas  parkir  kendaraan pribadi.
2) Fungsi  terminal  bagi  pemerintah adalah  dari  segi  perencanaan  dan manajemen lalu lintas untuk menata lalu lintas  dan  angkutan  serta  menghindari dari  kemacetan,  sumber  pemungutan retribusi dan  sebagai  pengendali  ken- daraan umum.
3) Fungsi terminal bagi operator/ pengusaha adalah untuk mengatur operasi  bus,  menyediakan  fasilitas istirahat  dan  informasi  bagi  awak  bus dan sebagai fasilitas pangkalan.
4) Fungsi terminal bagi pengguna umum merupakan fasilitas suatu terminal  seperti  masjid,  wc,  loker  tiket, pembelanjaan, dan sebagainya.
c.  Tipe Terminal Berdasarkan  keputusan  Menteri  Perhubu- ngan  No  31/1995,  terminal  penumpang dibagi menjadi tiga tipe:
1)  Terminal  penumpang  Tipe  A  berfungsi melayani kendaraan umum atau angkutan  antar  kota  antar  propinsi dan/atau  angkutan  lintas  batas  negara, angkutan  antar  kota  dalam  propinsi, angkutan kota dan angkutan pedesaan.
2)  Terminal  penumpang  Tipe  B  berfungsi melayani kendaraan umum untuk angkutan  antar  kota  dalam  propinsi, angkutan kota dan/atau angkutan pedesaan.
3)  Terminal  penumpang  Tipe  C  berfungsi melayani kendaraan umum untuk angkutan pedesaan.
d.  Fasilitas Terminal Menurut  Munawar  (2005)  fasilitas  terminal dikelompokkan  atas  fasilitas  utama  dan fasilitas  pendukung.  Semakin  besar  suatu terminal  semakin  banyak  fasilitas  yang perlu disediakan.
1)  Fasilitas  Utama  Terminal merupakan fasilitas  yang  mutlak  dimiliki  dalam terminal penumpang,  meliputi  antara lain:  Jalur  pemberangkatan  kendaraan umum  sebagai  pelataran  di  dalam terminal  penumpang  yang  disediakan bagi kendaraan umum untuk menaikkan penumpang.
a)  Jalur  kedatangan  kendaraan  umum merupakan  pelataran  di  dalam  ter- minal penumpang  yang  disediakan bagi  kendaraan  umum  untuk  me- nurunkan penumpang.
b)  Tempat  tunggu  kendaraan  umum adalah  pelataran  yang  disediakan bagi  kendaraan  angkutan  penum- pang  umum  untuk  beristirahat  dan siap menuju jalur pemberangkatan.
c)  Bangunan  kantor  terminal  biasanya berada  dalam  wilayah  terminal  yang sering  digabung  dengan  menara pengawas  yang  berfungsi  sebagai tempat memantau pergerakan kenda- raan dan penumpang.
d)  Tempat  tunggu  penumpang  atau pengantar  perlu  disediakan  bagi orang  yang  akan  melakukan  per- jalanan dengan angkutan umum atau orang yang mengantarnya.
e)  Jalur lintasan disediakan bagi kendaraan angkutan penumpang umum  yang  akan  langsung  melaku- kan  perjalanan  setelah  menurunkan atau menaikkan penumpang. f)  Loket penjualan karcis adalah ruangan yang digunakan oleh masing –masing  penyelenggara  ang- kutan  untuk  penjualan  tiket  per- jalanan.
g)  Tempat  istirahat  sementara  kenda- raan  disediakan  bagi  kendaraan untuk  istirahat  sementara  dan  dila- kukan  perawatan  sebelum  melanjut- kan pemberangkatan.
h)  Rambu –rambu  dan  papan  informasi sekurang –kurangnya  memuat  petun- juk  jurusan,  tarif  dan  jadwal  pem- berangkatan.
2)  Fasilitas  Penunjang  Terminal adalah fasilitas yang menunjang fasilitas utama sehingga  dapat  meningkatkan  pela- yanan terhadap penumpang, terdiri atas: kamar  kecil  /  toilet,  musholla,  kios  / kantin,  ruang  pengobatan,  ruang  infor- masi  dan  pengaduan,  telepon  umum, tempat  penitipan  barang,  taman,  dan lain –lain
e.  Keamanan, Kenyamanan, Kelancaran,
Kemudahan dan Kecepatan Sirkulasi.
Pada terminal untuk dapat mencapai fungsi dan  tujuan  mempunyai  tuntutan  yaitu keamanan, kenyamanan, kelancaran, kemudahan  dan  kecepatan  (Adisasmita, 2011).
1)  Keamanan sirkulasi
a) Menghindari crossing antara  arus armada dengan manusia.
b) Penciptaan  suasana  yang  dapat menghalangi tindak kejahatan terhadap penumpang.
c)  Ada  arus  pergerakan  kendaraan yang  searah,  kejelasan  pembagian jalur  arah  yang  berjalan  dan  tidak terjadi crossing.
2)  Kenyamanan sirkulasi
a) Terminal merupakan bangunan umum  yang  membutuhkan  keter- bukaan dan keluasan pandangan.
b) Para  pengguna  terminal  terhindar dari  gangguan  asap  kendaraan, panas sinar matahari langsung, terlindung dari hujan serta kebisingan suara kendaraan.
c)  Mempunyai  ruang  yang  memenuhi syarat.
3)  Kelancaran sirkulasi
a) Sirkulasi  yang  lancar  tidak  ber- desakan  dan  tidak  saling  meng- ganggu.
b) Adanya  pemisah  arus  sirkulasi  yang jelas.
c)  Keleluasaan  arus  gerak  bagi  kenda- raan dan penumpang.
d) Menghindari pola sirkulasi yang tidak terarah.
4)  Kemudahan sirkulasi
a) Kemudahan  bagi  calon  penumpang dalam memilih kendaraan yang sesuai  dengan  tujuan  pelayanan yang dikehendaki.
b) Kemudahan  pergerakan  bus  didalam terminal.
c)  Kemudahan  bagi  penumpang  untuk mencapai  ruang-ruang  lain  yang diinginkan.
d) Pengelompokan  kegiatan  bus  antar kota,  dalam  kota,  antar  propinsi  dan angkutan  agar  mudah  dalam  pen- capaian kendaraan umum
5)  Kecepatan sirkulasi
a) Arus  penumpang  dan  kendaraan dapat  bergerak  dengan  cepat  tanpa terganggu oleh kegiatan yang lain.
b) Penumpang dapat memperoleh kendaraan  umum  dengan  tujuan yang  diinginkan  dengan  cepat  dari armada satu ke armada yang lain.
c)  Keluar masuk kendaraan dan penumpang dari terminal dapat berjalan dengan cepat.

## Panduan pengamatan lapangan
Kajian  pustaka  di  atas  menghasilkan serangkaian  panduan  pengumpulan  data yang  dapat  diringkas  dalam  daftar  objek pengamatan  yang  secara  umum  terbagi menjadi  2  bagian,  yaitu  sistem  sirkulasi  dan kelengkapan fasilitas di Terminal Kartasura.

## Sirkulasi
Pengamatan dilakukan pada: a. Jalur pemberangkatan kendaraan umum b.  Jalur kedatangan kendaraan umum c. Jalur lintasan d. Rambu-rambu e. Pola Sirkulasi

## Fasilitas
Pengamatan dilakukan pada:
a.  Bangunan  kantor  terminal  dan  menara pengawas b. Tempat tunggu penumpang dan pengantar
c. Loket penjualan karcis d. Kamar mandi e. Rambu-rambu dan papan informasi

## ANALISIS DAN HASIL
Penelitian  ini  menggunakan  2  cara untuk  mengumpulkan  data.  Penelitian  dimulai dengan  mengumpulkan  data  pertama  melalui observasi  lapangan.  Selanjutnya,  data  kedua dilakukan  melalui  wawancara  dengan  bebe- rapa  responden.  Sesuai  panduan  pencarian data  yang  ada  di  bagian  kajian  pustaka, observasi  lapangan  dilakukan  dengan  cara mengamati  secara  langsung  sirkulasi,  sistem parkir  dan  fasilitas  Terminal  Kartasura. Wawancara  dilakukan  untuk  mendapatkan keterangan  dari  para  responden  mengenai keadaan  Terminal  Kartasura  ini  setelah pembangunan  tahun  2005.    Hasil  lebih  rinci dapat dilihat di bagian berikut ini.

## Pengamatan lapangan
Pengamatan lapangan ditujukan kepada beberapa  elemen  yang  ada  di  Terminal Kartasura  seperti  sirkulasi  bus,  sirkulasi kendaraan  pribadi,  sirkulasi  pengunjung  yang akan  naik  bus  atau  turun  dari  bus,  sistem parkir  yang  digunakan  untuk  parkir  bus  dan kendaraan umum serta fasilitas. Hasil pengamatan  menunjukkan  beberapa  hal sebagai berikut ini.
a.  Terminal Kartasura menerapkan pola sirkulasi menyebar, yaitu masuk dan keluar pada  pintu  yang  berbeda.  Kemudian menyebar  ke  arah  trayek  yang  akan mereka tuju (Gambar 1).
b.  Kendaraan  pribadi  (sepeda  motor  dan mobil  pribadi)  bisa  masuk  dari  arah  mana saja,  keluar  dari  arah  mana  saja,  dan bahkan  parkir  di  sembarang  tempat (Gambar 2).
c.  Pengunjung  belum  memiliki  jalur  sendiri untuk  berjalan  supaya  terhindar  dari cross sirculation dengan  bus  atau  kendaraan pribadi.
d.  Terminal Kartasura memiliki pola parkir bus yang berbeda-beda di beberapa tempat.
e.  Hasil  observasi  lapangan  menunjukkan kelengkapan  fasilitas  di  Terminal  Karta- sura,  baik  yang  dimiliki  atau  tidak  dimiliki, sebagai terminal Tipe B (Tabel 1).
Gambar 1. Pola Sirkulasi Sumber : Analisis penelti, 2013
Gambar 2. Parkir tidak tertata Sumber : Dokumen penulis, 2013
Tabel 1. Kesesuaian Fasilitas di Terminal Kartasura sebagai Terminal Tipe B
No Pembahasan Standar Lapangan Sirkulasi 1. Sirkulasi Bus  Pola menyebar √ 2. Sirkulasi kendaraan pribadi  Jalan  masuk  kendaraan  harus  dipisah dengan jalur keluar kendaraan.  Tempat perhentian harus diatur penempatannya sesuai kebutuhan.  Menghindari crossing antara  arus  armada dengan manusia. √ √ X 3. Sirkulasi pengunjung  Menghindari crossing antara  arus  armada dengan manusia.  Penciptaan suasana yang dapat menghalangi  tindak  kejahatan  terhadap penumpang. X X 4. Sistem parkir bus  Parkir paralel  Parkir tegak lurus  Parkir gergaji lurus  Parkir gergaji melingkar √ X X X

## Fasilitas
1. Jalur pemberangkatan  Harus dipisah dengan jalur kedatangan √ 2. Jalur kedatangan  Harus dipisah dengan jalur pemberangkatan X 3. Bangunan kantor 4. Menara pengawas  Lebih tinggi dari bangunan kantor X 5. Ruang tunggu  Sejajar dengan arus kendaraan bus  Tertutup oleh atap √ √ 6. Loket Penjualan karcis  Dekat dengan pintu masuk terminal X 7. Kamar mandi  Di  desain  pada  permukaan  sama  dengan peron.  Terletak  dekat  dengan  ruang  tunggu penumpang. X √ 8. Rambu-rambu dan informasi  Memuat petunjuk, tarif, dan jadwal perjalanan  Tulisan jelas dan bisa dipahami X √ Sumber : Analisis peneliti, 2012 Wawancara dengan pengguna terminal
a.  Sirkulasi
Pihak  pengelola  terminal  tidak  mem- punyai  kebijakan  tentang  boleh  tidaknya larangan  kendaraan  pribadi  memasuki area terminal.
Gambar 3. Hasil survey tentang tata letak parkir bus dan sirkulasi di Terminal Kartasura Sumber: Analisis penulis, 2013
Hal ini menyebabkan 100% responden  yang  diwawancarai  merasa terganggu.  Bahkan,  mereka  mengung- kapkan  pernah  hampir  tertabrak  motor karena para pegendara yang ugal-ugalan (20% responden). Berkaitan dengan area parkir bus dan tempat istirahat awak bus, 20%  responden  mengungkapkan  bahwa mereka  tidak  pernah  melihat  bus  yang parkir  atau  istirahat  sejenak  di  tempat yang disediakan. Pendapat bahwa sistem parkir  bus  sudah  tertata  atau  belum, pendapat  responden  berimbang  antara 40%  berbanding  40%.  Meskipun  demi- kian,  sebagian  besar  pengguna  Terminal Kartasura, baik pengunjung, sopir, maupun  pengelola,  menyebutkan  bahwa Terminal  Kartasura  masih  belum  tertata
dengan  baik  (60%),  seperti  yang  diindi- kasikan oleh Gambar 3.
b.  Fasilitas Sebagian besar responden (80%) mengungkapkan  bahwa  tidak  ada  parkir untuk  kendaraan  pribadi,  dan  20% mengungkapkan  bahwa  tempat  parkir pribadi  yang  di  sediakan  hanya  untuk sepeda motor saja dan untuk mobil belum tersedia.  100%  responden  mengaku bahwa  di  Terminal  Kartasura  sudah memiliki  tempat  yang  cukup  untuk menaikkan  tetapi  belum  memiliki  tempat menurunkan  penumpang  yang  nyaman. Menambahkan  informasi  tersebut,  70% responden  mengungkapkan  bahwa  jalur pemberangkatan  di  Terminal  Kartasura sudah  nyaman  dan  aman,  namun  20% responden  merasa  kurang  nyaman  dan 10% mengaku tidak aman.
Berkaitan dengan rambu-rambu atau  papan  informasi  jalur  tujuan  bagi pengunjung,  sebanyak  10%  responden mengatakan  bahwa  mereka  tidak  melihat rambu-rambu,  60%  mengatakan  bahwa rambu-rambu yang terpasang tidak cukup membantu  para  pengunjung.  Hanya  30% responden  merasa  bahwa  rambu-rambu yang  terpasang  di  Terminal  Kartasura sudah  cukup  jelas.  Selain  itu,  90% responden berharap adanya penambahan papan  informasi  yang  memuat  petunjuk untuk  penumpang  seperti  tarif,  jadwal keberangkatan,  petunjuk  jalur menunggu, dan sebagainya.
Secara  umum,  60%  responden sudah  merasa  nyaman  menunggu  di  sini dan sisanya 40% belum merasa nyaman. Ketidaknyamanan responden di akibatkan oleh  polusi  (20%),  kursi  tunggu  tanpa sandaran  (20%),  tidak  adanya  petugas yang  berjaga  (20%),  serta  desain  atap yang  kurang  efektif  untuk  mengurangi panas  di  siang  hari  (10%).  Selain  itu, semua responden mengakui bahwa bangunan  terminal  mengalami  banyak kerusakan dan tidak terawat.
Hampir  80%  pengguna  terminal mengungkapkan  bahwa  fasilitas  pen- dukung  dan  fasilitas  utama  yang  ada  di Terminal  Kartasura  masih  belum  lengkap (Gambar 4).
Gambar 4. Pendapat pengguna Terminal Kartasura tentang kelengkapan fasilitas Sumber: Analisis penulis, 2013

## KESIMPULAN DAN REKOMENDASI Kesimpulan
a.  Hasil penelitian menunjukkan bahwa sistem  sirkulasi  dan  sistem  parkir  di Terminal  Kartasura  masih  belum  tertata. Sebagai  contoh,  sopir  kurang  mematuhi
rambu-rambu  yang  telah  terpasang,  dan juga tidak ada jalur khusus untuk pengunjung.  Tidak  disiplinnya  para  sopir dan  kurang  tegasnya  pengelola  menye- babkan  sirkulasi  di  Terminal  Kartasura  ini kurang aman.
b.  Hasil penelitian menunjukkan bahwa Terminal  Kartasura  masih  kurang  sesuai dengan  persyaratan  sebagai  terminal  tipe B,  terutama  dilihat  dari  kelengkapan fasilitasnya.  Masih  ada  beberapa  fasilitas utama  dan  pendukung  yang  tidak  terdapat di Terminal Kartasura.

## Rekomendasi
Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  kesimpulan, ada  beberapa  saran  yang  perlu  disampaikan untuk meningkatkan kualitas pelayanan Terminal Kartasura.
a.  Pemerintah  daerah  perlu  lebih  peduli dengan keadaan Terminal Kartasura saat ini  dengan  mewujudkan  terminal  yang berfungsi  baik  sebagai  terminal  tipe  B untuk melayani masyarakat.
b.  Pengelola  terminal  perlu  menerapkan kebijakan  yang  terkait  dengan  peraturan untuk menertibkan sopir, pengunjung dan pengelola.  Selain  itu,  pengelola  perlu lebih  aktif  terjun  ke  lapangan  untuk mengontrol  keadaan  supaya  tercipta suasana yang tertib dan aman.
c.  Pengguna (pengunjung, sopir dan
masyarakat)  diharapkan  ikut  menjaga ketertiban dan keamanan Terminal Kartasura  sehingga  akan  tumbuh  kesa- daran  untuk  mentaati  dan  menjalankan peraturan tanpa ada pengawasan.

## DAFTAR PUSTAKA
Adisasmita, Sakti A. 2011. Perencanaan Pembangunan Trasnportasi . Graha Ilmu:Yogjakarta
Keputusan Menteri Perhubungan No. 31 Tahun 1995
Laurent, Joyce M. 2004. Arsitektur dan Perilaku Manusia. Grasindo: Jakarta
Morlok, Edward K. 1991. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi . Erlangga : Jakarta
Munawar, Ahmad. 2005. Dasar-dasar Teknik Transportasi
Warpani, Suwardjoko P. 2002. Pengelola Lalu Lintas dan Angkutan Jalan . ITB