Vol 10 No. 2 @ 2023 Adi Kurniawan1, Firman Rachmat Wahyudy1, Sardono JURNAL TEKNIK ELEKTRO DAN KOMPUTER TRIAC               2023 Sarwito https://journal.trunojoyo.ac.id/triac

## Analisis Numerik Jatuh Tegangan pada Derek Kontainer di Pelabuhan Akibat Arus Mula Motor
Adi Kurniawan 1 , Firman Rachmat Wahyudy 1 , Sardono Sarwito 1
1 Departemen Teknik Sistem Perkapalan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember Kampus ITS Keputih, Sukolilo, Surabaya 60111, Indonesia E-mail: adi.kurniawan@ne.its.ac.id, firmanrw06@yahoo.com, sarsar@its.ac.id
Abstrak— Container crane atau derek kontainer membutuhkan transformator untuk mengatur tegangan sesuai dengan  spesifikasi  tegangan  dari  motor-motor  listrik  yang menggerakkan derek tersebut. Dalam pengoperasian transformator,  timbul  arus  mula  yang  mengalir  melalui transformator pada saat motor-motor listrik mulai dinyalakan. Meskipun  durasi  munculnya  arus  mula  tidak  lama,  namun memiliki beberapa dampak yang dapat  mengganggu pengoperasian peralatan. Salah satunya adalah timbulnya jatuh tegangan.  Pada  penelitian  ini  dilakukan  simulasi  kondisi  arus mula  serta  arus  pada  kondisi  tunak  pada  derek,  serta menganalisis  dampak  dari  arus  tersebut  terhadap  jatuh tegangan pada sistem. Simulasi dilakukan dengan menggunakan  perangkat  lunak  analisis  sistem  tenaga.  Pada perangkat  simulasi,  keempat  jenis  motor  yang  menggerakkan derek  kontainer  yaitu  motor  hoist,  motor  boom,  motor  gantry dan motor trolley dinyalakan secara bergantian untuk melihat respon  sistem  pada  masing-masing  penyalaan.  Hasil  simulasi menunjukkan  terdapat  durasi  jatuh  tegangan  yang  tidak memenuhi standar dari International Electrotechnical Commission  (IEC).  Penambahan  kapasitor  sebesar  806.400 VAR dilakukan untuk memastikan bahwa jatuh tegangan yang terjadi dapat memenuhi standar dari IEC.
Kata Kunci—infrastruktur transportasi, kualitas daya listrik, mesin listrik, pemodelan sistem

## I. P ENDAHULUAN
Transportasi  laut  memegang  peranan  sangat  penting dalam  roda  perputaran  ekonomi  dunia.  Diperkirakan  sekitar 80% dari perdagangan global dieksekusi melalui jalur laut [1]. Hal  ini  sangat  masuk  akal  karena  kapal  dapat  membawa muatan  dalam  jumlah  lebih  banyak  dari  moda  transportasi yang lain, termasuk pesawat terbang [2]. Selain itu, penerapan pembangkit  listrik  energi  terbarukan  lebih  memungkinkan untuk dilakukan di kapal, sehingga membuat transportasi laut menjadi lebih efisien, ekonomis, dan ramah lingkungan [3]– [5].
Di  Indonesia,  peran  transportasi  laut  bahkan  jauh  lebih signifikan,  mengingat  bahwa  sebagian  besar  wilayah Indonesia terdiri atas laut. Laut Indonesia tidak hanya menjadi jalur  bagi  perdagangan  antar  pulau  di  Indonesia,  tetapi  juga menjadi  jalur  perdagangan  global,  setidaknya  25%  dari komoditas  perdagangan  global  diangkut  melalui  perairan  di Indonesia [6].
Selain kapal sebagai pengangkut barang, pelabuhan juga memiliki peran yang tidak kalah penting. Pelabuhan menjadi pusat  terjadinya  perpindahan  barang  sebagai  bagian  dari proses  perdagangan  [7].  Di  pelabuhan,  barang  dipindahkan dari darat menuju kapal, dari kapal menuju darat, atau  pada sebagian kasus, dari sebuah kapal ke kapal lainnya.
Salah  satu  jenis  kapal  dagang  terbanyak  di  dunia  adalah kapal kontainer yang mengangkut peti kemas [8]. Berat peti
kemas  bervariasi,  namun  setidaknya  berada  pada  ratusan kilogram  sehingga  tidak  mungkin  diangkat  menggunakan tenaga  manusia.  Oleh  karena  itu,  proses  bongkar  muat  peti kemas dari ataupun ke kapal dilakukan dengan menggunakan bantuan derek kontainer [9].
Sebagian kapal kontainer memiliki derek kontainer yang terpasang  pada  kapal  tersebut  untuk  memudahkan  jika pelabuhan tempat tujuan kapal tersebut tidak memiliki derek kontainer. Namun sebagian besar pelabuhan saat ini juga telah memiliki derek kontainer. Pada penelitian ini derek kontainer yang  menjadi  pembahasan  adalah  derek  kontainer  yang terletak pada Pelabuhan Tanjung Perak di Surabaya.
Derek kontainer yang digunakan pada Pelabuhan Tanjung Perak  sudah  menggunakan  motor  listrik  seperti  pada pelabuhan  modern  lainnya.  Derek  kontainer  menggunakan motor  listrik  lebih  hemat  energi  dan  rendah  emisi  jika dibanding menggunakan motor jenis lain. Hal ini mendukung cita-cita terwujudnya konsep green port [10], [11] .
Sistem  derek  kontainer  di  Pelabuhan  Tanjung  Perak disuplai  dari  generator  yang  menggunakan  tegangan menengah  yaitu  sebesar  3,3  kV.  Motor-motor  listrik  yang terdapat di derek membutuhkan tegangan rendah yaitu sebesar 440  V.  Oleh karena  adanya  perbedaan nilai tegangan,  maka digunakan  transformator  untuk  menyesuaikan  tegangan  dari generator sebelum masuk ke motor.
Selama  ini  sistem  derek  kontainer  telah  beroperasi  dan tidak ada tanda-tanda mengalami gangguan teknis. Meskipun demikian,  analisis  numerik  dari  kualitas  daya  listrik dipandang penting untuk mencegah dan memberi rekomendasi sehingga tidak terjadi hal yang tidak diinginkan yang  dapat  menimbulkan  kerugian  secara  teknis  maupun ekonomis [12]–[15].
Pada  penelitian  ini  dilakukan  analisis  numerik  untuk mengamati  kualitas  daya  listrik  pada  derek  kontainer, terutama pada saat awal penyalaan motor listrik yang terdapat pada  sistem.  Berdasarkan  teori,  penyalaan  motor  listrik, khususnya  motor  asinkron  tiga  fasa  seperti  yang  terpasang pada  derek  kontainer  yang  dibahas,  akan  menyebabkan tarikan arus mula yang sangat besar dan dapat menyebabkan jatuh  tegangan  [16].  Kondisi  jatuh  tegangan  sendiri  dapat menyebabkan  kerja  dari  motor  ataupun  peralatan  yang tersambung menjadi tidak optimal dan dalam jangka panjang dapat  memperpendek  usia  peralatan  [17].  Oleh  karena  itu, kriteria analisa numerik yang diamati adalah persentase dari tegangan jatuh, yaitu persentase pengurangan tegangan yang masuk  pada  motor  dibandingkan  dengan  nilai  nominalnya. Nilai tegangan jatuh yang teramati dibandingkan dengan nilai standar  yang  diperbolehkan  IEC.  Jika  nilai  tegangan  jatuh melampaui  standar  yang  diperbolehkan,  maka  perbaikan dilakukan  dengan  menambahkan  kapasitor  sampai  nilai
tegangan  jatuh  memenuhi  standar  yang  diperbolehkan  oleh IEC.

## II. B AHAN DAN M ETODE
Pada  bagian  ini  diuraikan  terkait  dengan  spesifikasi peralatan  yang  terpasang  pada  sistem  derek  kontainer  yang dianalisis, terutama terkait dengan transformator dan motor. Selain  itu  dijelaskan  pula  secara  singkat  alur  pengerjaan dalam penelitian ini.

## A. Spesifikasi Peralatan
Sistem  derek  kontainer  disuplai  oleh  generator  yang memiliki  spesifikasi  kapasitas  sebesar  1,25  MVA  dengan tegangan  sebesar  3,3  kV.  Pada  sistem  terdapat  tiga  buah transformator.  Transformator  pertama  digunakan  untuk menurunkan  tegangan  menjadi  460  V  sebagai  suplai  dari motor hoist dan  motor boom .  Setelah  melalui  transformator pertama, jaringan diparalel ke transformator kedua dan ketiga yang  menurunkan  tegangan  ke  level  440  V  untuk  menjadi suplai dari motor trolley dan motor gantry .  Motor hoist dan boom yang  digunakan  pada  sistem  ini  masing-masing berjumlah hanya satu buah, sedangkan motor trolley terdapat dua  buah,  dan  motor gantry merupakan  motor  terbanyak dengan jumlah  8 buah. Spesifikasi dari  ketiga  transformator yang  digunakan  ditunjukkan  pada  Tabel  1  sedangkan spesifikasi dari motor listrik ditunjukkan pada Tabel 2.
T ABEL 1. S PESIFIKASI T RANSFORMATOR PADA D EREK K ONTAINER
Transformer no. Spesifikasi Daya (kVA) Tegangan Primer (V) Tegangan Sekunder (V) Transformer 1 800 3.300 460 Transformer 2 300 460 440 Transformer 3 300 460 440
T ABEL 2. S PESIFIKASI M OTOR L ISTRIK PADA D EREK K ONTAINER
Jenis Motor Spesifikasi Power (kW) Tegangan Input (V) Jumlah Motor Hoist 315 460 1 Motor Boom 110 460 1 Motor Trolley 37 440 2 Motor Gantry 15 440 8

## B. Metode Pengerjaan
Pada  penelitian  ini  data  yang  dianalisis  berasal  dari simulasi  menggunakan  program  analisis  sistem  tenaga  [18]. Sumber  listrik  berupa  generator,  trafo,  kabel,  dan  motor dimodelkan  dalam  program  dan  diisi  sesuai  dengan  nilai spesifikasi masing-masing.
Pada  program  dilakukan  simulasi  dalam  kondisi  motor baru  dinyalakan.  Metode  penyalaan  setiap  motor  adalah dengan menggunakan saklar bintang-delta dimana perubahan dari  rangkaian  bintang  ke  rangkaian  delta  dilakukan  pada detik kelima.  Simulasi dilakukan selama periode waktu satu menit.
Berdasarkan  hasil  simulasi,  tegangan  output  dari transformator,  atau  dalam  hal  ini  juga  merupakan  tegangan input  untuk  motor  akan  diamati.  Besarnya  tegangan  akan dihitung  menjadi  jatuh  tegangan  dibanding  dengan  nilai tegangan fundamentalnya. Sesuai dengan standar IEC 60364, nilai  jatuh  tegangan  oleh  sistem  pada  kategori  tegangan rendah yang disuplai oleh sumber mandiri dibatasi sebesar 8% dari nilai tegangan fundamental [19]. Standar tersebut dilihat pada saat tegangan telah mencapai kondisi tunak.
Setelah  performa  sistem  diamati  berdasarkan  simulasi, akan  diketahui  standar  jatuh  tegangan  masih  tercapai  atau tidak.  Jika  nilai  jatuh  tegangan  pada  salah  satu  atau  lebih motor  tidak  memenuhi  standar,  maka  akan  dirancang penambahan  kapasitor  untuk  memperbaiki  nilai  jatuh tegangan sehingga dapat memenuhi standar.

## III. H ASIL DAN P EMBAHASAN
Pada bagian ini disajikan hasil simulasi penyalaan masing- masing jenis motor pada derek kontainer. Setiap jenis motor dinyalakan  secara  bergantian  namun  dengan  total  jumlah sesuai  terpasang.  Sebagai  contoh,  untuk  motor gantry yang berjumlah  delapan  buah,  maka  jumlah  daya  dari  kedelapan motor  tersebut  digunakan  sebagai  daya  motor  yang dinyalakan dan diamati nilai jatuh tegangan yang terjadi.
Hasil  simulasi  tegangan  untuk  masing-masing  motor, dimulai dari awal penyalaan di detik ke-0 sampai dengan satu menit ditunjukkan pada gambar 1 – gambar 4.

## Gambar 1. Hasil simulasi jatuh tegangan motor gantry
Gambar 1 menunjukkan hasil simulasi nilai jatuh tegangan pada motor gantry . Pada saat awal penyalaan hingga sekitar detik  ke-10,  nilai  jatuh  tegangan  pada  motor  melebihi  nilai 10% bahkan mencapai lebih dari 20%. Hal ini akibat nilai arus yang  besar  saat  motor  baru  dinyalakan  [20].  Namun  setelah motor mencapai kondisi tunak, nilai persentase jatuh tegangan menurun  dan  stabil  pada  nilai  6,82%.  Dengan  demikian, simulasi menunjukkan bahwa tidak ada permasalahan terkait dengan  jatuh  tegangan  pada  motor gantry .  Oleh  karena  itu, tidak  diperlukan  penambahan  kapasitor  pada  bus  yang terhubung dengan motor gantry . 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 P er se n ta se Jat u h T eg an g an Waktu (detik)
https://journal.trunojoyo.ac.id/triac
hal. 34 -38
Gambar 2. Hasil simulasi jatuh tegangan motor trolley
Hasil  simulasi  nilai  jatuh  tegangan  saat  penyalaan  mula motor trolley tidak  jauh  berbeda  dengan  grafik  nilai  jatuh tegangan motor gantry . Seperti ditunjukkan pada Gambar 2, nilai  jatuh  tegangan  saat  awal  penyalaan  bernilai  lebih  dari 10%, tetapi tidak sebesar pada motor gantry karena tidak ada nilai  yang  mencapai  20%.  Mulai  detik  ke-8  dan  setelahnya, nilai jatuh tegangan konstan pada nilai 4,5%. Nilai ini masih di dalam standar yang diizinkan.

## Gambar 3. Hasil Simulasi Jatuh Tegangan Motor Boom
Motor  berikutnya  yang  dianalisis  adalah  motor boom . Berbeda  dengan  dua  motor  sebelumnya,  motor  ini menggunakan tegangan masukan 460 V. Hasil simulasi jatuh tegangan  dari  penyalaan  motor boom ditunjukkan  pada Gambar 3. Nilai jatuh tegangan pada motor boom juga sempat melonjak mendekati 20% pada awal penyalaan. Namun pada detik ke-8, nilai jatuh tegangan sudah turun dan konstan pada 4,35%.  Nilai  jatuh  tegangan  ini  adalah  yang  paling  kecil dibanding  dengan  nilai  jatuh  tegangan  pada  dua  motor sebelumnya.
Gambar 4. Hasil simulasi jatuh tegangan motor hoist
Gambar  4  menunjukkan  hasil  simulasi  tegangan  jatuh pada  motor hoist .  Grafik  tegangan  jatuh  pada  motor hoist berbeda  dibandingkan  dengan  tiga  motor  sebelumnya.  Nilai jatuh tegangan sejak awal mencapai 20% dan terus meningkat ketika terjadi perubahan rangkaian dari bintang ke delta. Nilai jatuh tegangan tertinggi mencapai 41% pada 12 detik pertama sejak penyalaan motor. Nilai jatuh tegangan sedikit menurun dan kemudian stabil pada 39,13%. Dengan demikian, motor hoist menjadi satu-satunya motor pada sistem derek kontainer yang  mengalami  jatuh  tegangan  di  atas  nilai  yang  diizinkan berdasarkan standar IEC.
Penyebab  nilai  jatuh  tegangan  pada  motor hoist bernilai besar  dibandingkan  dengan  jenis  motor  yang  lain kemungkinan  karena  spesifikasi  daya  dari  motor hoist yang jauh  lebih  besar.  Dengan  spesifikasi  daya  yang  besar,  nilai arus  mula  yang  ditarik  oleh  motor  menjadi  berkali  lipat dibanding  arus  pada  kondisi  normal,  sehingga  nilai  jatuh tegangan menjadi sangat besar. Dengan demikian, diperlukan penambahan kapasitor untuk menurunkan nilai jatuh tegangan pada motor hoist sehingga dapat memenuhi nilai standar yang diizinkan oleh IEC.
Perbaikan nilai jatuh tegangan pada motor hoist dilakukan dengan  pemasangan  kapasitor  pada  bus  di  motor hoist tersebut.  Nilai  dari  kapasitor  yang  dipasang  dihitung berdasarkan nilai faktor daya pada kondisi semula serta target nilai daya yang diinginkan. Persamaan yang digunakan untuk menghtiung nilai daya reaktif yang dibutuhkan oleh kapasitor adalah sebagai berikut:
𝑄 𝑐𝑎𝑝 = 𝑄 𝑎𝑤𝑎𝑙 − 𝑄 𝑡𝑎𝑟 (1)
𝑄 𝑐𝑎𝑝 = 𝑃 × [tan(𝑎𝑟𝑐 cos 𝜃 𝑎𝑤𝑎𝑙 ) − 𝑡𝑎𝑛 (𝑎𝑟𝑐 cos 𝜃 𝑡𝑎𝑟 )]
(2)
dimana
Q cap = Daya reaktif kapasitor yang diperlukan
Q awal = Daya reaktif pada sistem sebelum dipasang kapasitor
Q target = Daya reaktif yang diinginkan pada sistem
P = Daya aktif pada sistem
Cos  awal = Faktor daya sistem sebelum penambahan kapsitor
Cos  awal = Faktor daya yang diinginkan pada sistem
0% 5% 10% 15% 20% 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 P er se n ta se Jat u h T eg an g an Waktu (detik) 0% 5% 10% 15% 20% 25% 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 P er se n ta se Jat u h T eg an g an Waktu (detik) 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 P er se n ta se Jat u h T eg an g an Waktu (detik)
https://journal.trunojoyo.ac.id/triac
Dengan  daya  motor hoist sebesar  31,5  kW,  nilai  faktor daya awal sebesar 0,3 berdasarkan simulasi, serta ditargetkan nilai  faktor daya menjadi  sebesar 0,85, maka dapat  dihitung daya  reaktif  yang  dibutuhkan  dari  kapasitor  dengan perhitungan sebagai berikut:
𝑄 𝑐𝑎𝑝 = 31.500 × [tan(𝑎𝑟𝑐 0,3) − 𝑡𝑎𝑛 (𝑎𝑟𝑐 0,85)]
𝑄 𝑐𝑎𝑝 = 31.500 × [tan(72,54  ) − 𝑡𝑎𝑛 (31,79  )]
𝑄 𝑐𝑎𝑝 = 31.500 × [3,18 − 0,62]
𝑄 𝑐𝑎𝑝 = 31.500 × [2,56]
𝑄 𝑐𝑎𝑝 = 806.400
Berdasarkan  nilai  tersebut,  didapatkan  nilai  kapasitor yang dibutuhkan dengan daya reaktif sebesar 806,4 kVAR.
Nilai kapasitor berdasarkan perhitungan tersebut kemudian  ditambahkan  pada  rangkaian  simulasi  pada perangkat lunak, kemudian dilakukan kembali simulasi untuk penyalaan motor hoist .
Gambar 5. Hasil Simulasi Jatuh Tegangan Motor Hoist Setelah Penambahan Kapasitor
Gambar 5 menunjukkan grafik jatuh tegangan motor hoist setelah  dipasang  kapasitor  sesuai  perhitungan.  Nilai  jatuh tegangan masih memiliki nilai lonjakan yang besar mencapai 30%.  Akan  tetapi  nilai  tersebut  tidak  bertahan  lama  yaitu hanya sekitar 6 detik yaitu pada detik ke-6 sampai dengan ke- 11.  Setelah  terjadi  kondisi  transien  akibat  perpindahan rangkaian, nilai jatuh tegangan berada pada nilai 0%. Dengan kata  lain,  motor  hoist  mendapat  tegangan  sesuai  dengan kebutuhan. Berdasarkan simulasi tersebut, dengan penambahan kapasitor,  motor hoist dapat beroperasi  dengan menghasilkan  torsi  sesuai  dengan  spesifikasi  motor  tersebut sehingga operasional derek kontainer menjadi lebih optimal.

## IV. K ESIMPULAN
Pada  penelitian  ini  telah  disimulasikan  penyalaan  empat jenis  motor  yang  terdapat  pada  sistem  derek  kontainer  di pelabuhan  sesuai  dengan  data  yang  ada  pada  Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya. Variabel utama yang diamati adalah nilai  jatuh  tegangan  pada  masing-masing  motor  yang diakibatkan  oleh  arus  mula  pada  saat  penyalaan.  Hasil simulasi  pada  tiga  jenis  motor  yaitu  motor gantry ,  motor trolley dan motor boom menunjukkan bahwa jatuh tegangan yang  terjadi  pada  ketiga  motor  tersebut  masih  memenuhi standar yang diberikan oleh IEC. Dari ketiga motor tersebut,
motor gantry memiliki total daya terbesar yaitu 120 kW. Hasil yang berbeda didapatkan ketika dilakukan simulasi penyalaan motor hoist yang  memiliki  daya  sebesar  315  kW.  Hasil simulasi  jatuh  tegangan  motor  hoist  berada  di  luar  standar yang  diizinkan.  Oleh  karena  itu  ditambahkan  kapasitor sebesar  806,4  kVAR  untuk  menanggulangi  permasalahan tersebut. Setelah penambahan kapasitor, nilai jatuh tegangan pada motor hoist menjadi 0% saat mencapai kondisi tunak.
D AFTAR P USTAKA
[1]  J. Lister, “Green Shipping: Governing Sustainable Maritime Transport,” Glob Policy , vol. 6, no. 2, pp. 118–129, May 2015, doi: 10.1111/1758- 5899.12180.
[2]  S.  Majune  and  A.  F.  Montfaucon,  “Trade  Policies  and  Sea  and  Air freight The Impact of COVID-19 Lockdowns on Imports and Exports,” 2023. [Online]. Available: http://www.worldbank.org/prwp.
[3]  A.  Kurniawan  and  E.  Shintaku,  “Determining  the  optimal  inclination and orientation angles of solar panels installed on ship,” International Journal of Renewable Energy Research , vol. 10, no. 1, pp. 45–53, 2020.
[4]  H.  Liu, M. Chen, Z.  Han,  H.  Zhou,  and  L. Li, “Feasibility  Study of a Novel Open Ocean Aquaculture Ship Integrating with a Wind Turbine and an Internal Turret Mooring System,” J Mar Sci Eng , vol. 10, no. 11, Nov. 2022, doi: 10.3390/jmse10111729.
[5]  S. Atilhan, S. Park, M. M. El-Halwagi, M. Atilhan, M. Moore, and R. B.  Nielsen,  “Green  hydrogen  as  an  alternative  fuel  for  the  shipping industry,” Current Opinion in Chemical Engineering , vol. 31. Elsevier Ltd, Mar. 01, 2021. doi: 10.1016/j.coche.2020.100668.
[6]  L. Adam,  “KEBIJAKAN  KONEKTIVITAS  MARITIM  DI INDONESIA,” Politica , vol. 6, no. 1, pp. 20–41, Mar. 2015, [Online]. Available: http://jkw4p.com/download/nawa_cita.pdf,
[7]  M. Mac Kinnon, G. Razeghi, and S. Samuelsen, “The role of fuel cells in port microgrids to support sustainable goods movement,” Renewable and Sustainable Energy Reviews , vol. 147. Elsevier Ltd, Sep. 01, 2021. doi: 10.1016/j.rser.2021.111226.
[8]  Statista Research Department, “Number of ships in the world merchant fleet,”
2020. [Online]. Available:
https://www.statista.com/statistics/264024/number-of-merchant-ships- worldwide-by-type/
[9]  J. H. Jo and S. Kim, “Key performance indicator development for ship- to-shore  crane  performance  assessment  in  container  terminal operations,” J  Mar  Sci  Eng ,  vol.  8,  no.  1,  Jan.  2020,  doi: 10.3390/JMSE8010006.
[10] A. A. Masroeri, E. S. Koenhardhono, and F. F. Asshanti, “Analysis of Electrical  Power  Consumption  in  Container  Crane  of  Container Terminal  Surabaya,” International  Journal  of  Marine  Engineering Innovation  and  Research ,  vol.  2,  no.  1,  pp.  86–93,  2017,  doi: 10.12962/j25481479.v2i1.2623.
[11] R. O. S. Gurning and D. I. Tangkau, “The Analysis of the Conceptual Framework of Green Port Implementation in Indonesia Using Circular Economy:  The  Case  Study  of  Benoa  Public  and  Fishing  Terminals,” Sustainability  (Switzerland) ,  vol.  14,  no.  10,  May  2022,  doi: 10.3390/su14106083.
[12] I.  Ranu  Kusuma,  B.  Zaman,  and  F.  Muhammad  Satrio,  “Designing Passive Harmonic Filter of Electric Propulsion System on Tanker Ship,” International Journal of Marine Engineering Innovation and Research , vol. 2, no. 3, pp. 2548–1479, 2018.
[13] D.  Cahyagi  and  E.  S.  Koenhardono,  “Study  of  Shipboard  Power Distribution  System:  Review  on  an  Aplication  of  AC  Zonal
-5% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 P er se n ta se Jat u h T eg an g an Waktu (detik)
hal. 34 -38
Distribution,” Journal  of  Engineering ,  vol.  4,  no.  1,  pp.  2337–8530, 2018.
[14] S.  Sarwito,  E.  S.  Koenhardono,  and  K.  P.  T.  Martha,  “Analysis  of Transient  Response  and  Harmonic  Disturbances  on  the  Tanker’s Electrical  System  Based  on  Simulation,” International  Journal  of Marine Engineering Innovation and Research , vol. 3, no. 1, pp. 27–33, 2018.
[15] A. Kurniawan, J. Prananda, E. Koenhardono, S. Sarwito, I. R. Kusuma, and  A.  A.  Masroeri,  “Pelatihan  Analisis  Sistem  Kelistrikan  Kapal Menggunakan  Perangkat  Lunak  untuk  Fresh  Graduate  Departemen Teknik Sistem Perkapalan ITS,” Sewagati , vol. 6, no. 2, pp. 1–6, Feb. 2022, doi: 10.12962/j26139960.v6i2.137.
[16] A.  Paramonov,  S.  Oshurbekov,  V.  Kazakbaev,  V.  Prakht,  and  V. Dmitrievskii, “Investigation of the Effect of the Voltage Drop and Cable Length  on  the  Success  of  Starting  the  Line-Start  Permanent  Magnet Motor in the Drive of a Centrifugal Pump Unit,” Mathematics , vol. 11, no. 3, Feb. 2023, doi: 10.3390/math11030646.
[17] A. R. Kurniawan, A. Kurniawan, S. Sarwito, A. R. N. Gumilang, and F. Budianto, “Power flow analysis of DC distribution system in a ship with
non-electric  propulsion,” International  Journal  of  Electrical  and Computer  Engineering  (IJECE) ,  vol.  13,  no.  1,  p.  9,  Feb.  2023,  doi: 10.11591/ijece.v13i1.pp9-16.
[18] D. Fasha and S. Sarwito, “Power Flow Study on Container Crane with Simulation-Based Renewable Energy Supply,” International Journal of Marine  Engineering  Innovation  and  Research ,  vol.  5,  no.  4,  p.  242, 2020.
[19] Iec,  “Low-voltage  electrical  installations-Part  1:  Fundamental principles,  assessment  of  general  characteristics,  definitions  Low- voltage  electrical  installations-Part  1:  Fundamental  principles, assessment of general characteristics, definitions including photocopying  and  microfilm,  without  permission  in  writing  from  the publisher,” 2005. [Online]. Available: www.iec.ch
[20] A. Dwismara, G. Junio, and M. T. Setiawan, “Kontrol Kecepatan Motor Induksi Tiga Fasa Melalui Arus Rotor Menggunakan PI,” Jurnal Teknik Elektro dan Komputer TRIAC , vol. 7, no. 2, pp. 40–42, 2020.
[1]