## ANALISIS KINERJA OPERASIONAL TERMINAL (STUDI KASUS TERMINAL SAMARINDA SEBERANG)
Triana Sharly P. Arifin 1 , Dwi Esti Intari 2 , Safrilah 3 1 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Mulawarman 2 Program Studi Teknik Sipil Universitas Sutan Ageng Tirtayasa 3 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Bakrie

## ABSTRAK
Terminal Samarinda Seberang adalah satu – satunya terminal yang bertipe A di Kota Samarinda. Kondisi ini membuat fasilitas – fasilitas yang di Terminal Samarinda Seberang menjadi sangat penting. Tujuan penelitian ini untuk mengetahui kinerja operasional terminal di Terminal Samarinda Seberang saat ini.
Metode  yang  digunakan  untuk  penelitian  ini  adalah  survei  langsung  di  lapangan  untuk  data primer  yaitu dengan cara mencatat plat nomor kendaraan bus dan kendaraan pengunjung di pintu masuk dan pintu keluar serta  mencatat jumlah penumpang, barang dan pengunjung. Pengambilan data dilakukan selama tujuh  hari dengan durasi waktu 8 jam setiap harinya.
Berdasarkan  hasil  analisa  karakteristik  yang  telah  dilakukan,  diperoleh  volume  bus  tertinggi  sebesar  9 kendaraan  dan  jumlah  penumpang  tertinggi  sebesar  162  selama  seminggu.  Persentase  penggunaan  ruang parkir di Terminal Samarinda Seberang masih cukup untuk parkir pengunjung. Hal ini menunjukan bahwa hasil perhitungan karakteristik terminal sangat cukup akan tetapi berdasarkan hasil survei yang ada Terminal Samarinda Seberang belum berfungsi sesuai tipe dan fungsinya.
Kata kunci: Karakteristik Terminal, Kinerja Operasional Terminal, Terminal Tipe A Samarinda, Terminal Samarinda Seberang

## ABSTRACT
Samarinda  Terminal  Seberang  is  the  only  A-type  terminal  in  Samarinda  City.  This  condition  makes  the facilities - facilities in Terminal Samarinda Seberang become very important. The purpose of this research is to know operational performance of terminal in Samarinda Terminal Seberang at this time.
The method used for this research is direct survey in field for primary data that is by recording license plate of  bus  vehicle  and  vehicle  of  visitor  at  entrance  and  exit  and  recording  number  of  passenger,  goods and visitor. Data collection is done for seven days with duration of 8 hours per day.
Based on the analysis of characteristics that have been done, obtained the highest bus volume of 9 vehicles and  the  highest  number  of  passengers  by  162  for  a  week.  Percentage  of  parking  space  in  Samarinda Terminal  Seberang  is  still  enough  for  visitor  parking.  This  shows  that  the  calculation  of  terminal characteristics  is  sufficient,  but  based  on  the  survey  results,  the  Samarinda  Seberang  Terminal  has  not functioned according to its type and function.
Keywords  :Terminal  Characteristics,  Terminal  Operational  Performance,  Terminal  Type  A  Samarinda, Terminal Samarinda Seberang
1. Pendahuluan Pembangunan  di  wilayah  kota  diarahkan pada  penataan  ruang  daerah  yang  kukuh dengan  upaya  peningkatan  produktivitas geografis wilayah dan efisiensi sumber daya daerah,  melalui  pengaturan  pemanfaatan ruang  bagi  fungsi  utama  perkotaan  yang meliputi  diantaranya  sistem  transportasi. Kinerja sistem transportasi jalan dapat dilihat dari  kinerja  masing- masing  sub  sistemnya, meliputi  ruang  lalu  lintas,  lalu  lintas  dan simpul.
Salah  satu  simpul  transportasi  jalan  yaitu terminal  angkutan  penumpang  umum,  agar kinerja sistem transportasi jalan lancar, maka kinerja  terminal  sebagai  bagian  dari  mata rantai tersebut juga harus optimal kinerjanya. Untuk itu persyaratan teknis dan operasional sebagai simpul transportasi yang mendukung kinerja  keseluruhan  sistem  transportasi jalan harus  dipenuhi.  Persyaratan  teknis  dan operasional  antara  lain  lokasi,  luas  lahan, fasilitas pendukung bagi kendaraan angkutan umum,  penumpang,  pengelola,  operator  dan pihak-pihak lain yang terkait serta pergerakan arus  kendaraan  dan  penumpang  di  dalam terminal dan jaringan jalan di sekitarnya. Terminal  bus  di  Samarinda  yang  ramai dipadati penumpang yaitu Terminal
Samarinda  Seberang  yang  terletak  di  Jalan Bung  Tomo.  Sebagai  satu-satunya  terminal bus  AKAP  di  Samarinda  maka  kinerja operasional  terminal sangatlah  penting karena pelayanan terminal akan berpengaruh pada  kelancaran  jaringan  pelayanan  bus. Menurunnya  kinerja  terminal  secara signifikan  akan  dapat  menurunkan  kinerja pelayanan jaringan angkutan umum. Berdasarkan dari permasalahan di atas maka dilakukan  penelitian  tentang analisiskinera operasional di Terminal Samarinda Seberang agar  dapat  mengetahui  kinerja serta mengetahui karakteristik yang  ada  di Terminal Samarinda Seberang.

## 2. Tinjauan Pustaka
2.1. Pengertian Terminal terminal bus adalah prasarana untuk angkutan jalan  raya  guna  untuk  mengatur  kedatangan
pemberangkatan  pangkalannya  kendaraan umum  serta  memuat  atau  menurunkan penumpang atau barang (Morlok, 2005).

## 2.2. Fungsi Terminal
Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat, dalam  buku  Menuju  Lalu  Lintas  dan Angkutan  Jalan  yang  Tertib  (edisi  yang disempurnakan)  pada  BAB  IX  tentang Transportasi  Jalan  hal.  93,  menyebutkan fungsi  terminal  transportasi  jalan  dapat ditinjau dari 3 unsur, adalah sebagai berikut :
1. Fungsi terminal bagi penumpang, adalah untuk kenyamanan menunggu, kenyamanan  perpindahan  dari  suatu moda  atau  kendaraan  ke  moda  atau kendaraan  lain,  tempat  fasilitas-fasilitas informasi  dan  fasilitas  parkir  kendaraan pribadi
2. Fungsi  terminal  bagi  pemerintah,  adalah dari  segi  perencanaan  dan  manajemen lalu  lintas  untuk  menata  lalu  lintas  dan angkutan  serta  menghindari  dari kemacetan, sumber pemungutan retribusi dan  sebagai  pengendali  kendaraan angkutan umum.
3. Fungsi terminal  bagi  operator  atau pengusaha,  adalah  untuk  pengaturan operasi bus, penyediaan fasilitas istirahat dan informasi bagi awak bus dan sebagai fasilitas pangkalan.

## 2.2. Jenis Terminal
Menurut  Warpani  (2002),  berdasarkan  jenis anngkutan terminal bus dibedakan menjadi : 1. Terminal penumpang,  adalah  prasarana transportasi  jalan  untuk  keperluan menaikkan dan menurunkan penumpang, perpindahan  intra  dan  antar  moda transportasi serta pengaturan  kedatangan dan pemberangkatan kendaraan umum.
2. Terminal  barang,  adalah  prasarana transportasi jalan  untuk  keperluan membongkar  dan  memuat  barang  serta perpindahan  intra  dan  antar  moda transportasi.
2.3. Tipe Terminal Sesuai  dengan  Pasal  41  Bab  VI  Peraturan Pemerintah  No.  43  Tahun  1993,  tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan dan Pasal 2 Bab  II  Keputusan  Menteri  Perhubungan Republik  Indonesia  No.  31  Tahun  1995 tentang  Terminal  Transportasi  Jalan, mengklasifikasikan  terminal  menjadi  tiga tipe, yaitu :
1. Terminal  penumpang  tipe  A,  adalah terminal  penumpang  yang  berfungsi melayani  kendaraan  umum  untuk angkutan  antar  kota  antar  propinsi dan/atau  angkutan  lalu  lintas  batas negara,  angkutan  antar  kota  dalam propinsi,  angkutan  kota  dan  angkutan pedesaan.
2. Terminal  penumpang  tipe  B,  adalah terminal  penumpang  yang  berfungsi melayani  kendaraan  umum  untuk angkutan  antar  kota  dalam  propinsi, angkutan  kota  dan/atau  angkutan pedesaan.
3. Terminal  penumpang  tipe  C,  adalah terminal  penumpang  yang  berfungsi melayani  kendaraan  umum  untuk angkutan pedesaan.
2.4. Terminal  Ditinjau  dari  Aspek  Tata Ruang
Sebagai  salah  satu  elemen  dalam sistem transportasi,  keberadaan  terminal  tidak terlepas  dari  pola  jaringan  jalan  dan  sistem pergerakan  yang  ada  dalam  suatu  kota. Lokasi  terminal  sangat  ditentukan  oleh konsep  pelayanan  angkutan  umum  dalam suatu  kota.  Ditinjau  dari  posisi  terhadap elemen transportasi  jalan,  lokasi  terminal dapat  dibedakan  menjadi  terminal off  street dan on street.
Gambar 1. Lokasi Terminal Terhadap
Jaringan
Jalan (Edwards, 1978:214-215)

## 2.5.
Arus Kendaraan pada Terminal
Tingkat pelayanan terminal penumpang yang dinyatakan  dengan  jumlah  arus  minimum
kendaraan  persatuan  waktu  diklasifikasikan menjadi  tiga  golongan yaitu  kendaraan, pemakai jasa dan operasionalnya seperti pada tabel 1 berikut ini : Tabel 1. Tingkat Pelayanan Terminal No Tipe Terminal Jumlah Arus Kend. (kend/jam) 1. Terminal tipe A 50 – 100 2. Terminal tipe B 25 – 50 3. Terminal tipe C 25 2.6. Karakteristik  Fisik  dan  Luas Terminal Departemen Perhubungan Republik Indonesia,  Direktorat  Jenderal  Perhubungan Darat Tahun 1995, menentukan karakteristik fisik  dan  pemakai  serta  kebutuhan  luas terminal  penumpang  berdasarkan  tipe  dan fungsinya secara rinci dapat dilihat pada tabel 2 sebagai berikut :
Tabel 2. Kebutuhan Luas Terminal
Tipe A (m 2 ) Tipe B (m 2 ) Tipe C (m 2 ) A. Kendaraan Ruang Parkir AKAP 1120 - Ruang Parkir AKDP 540 540 - Ruang Parkir AK 800 800 800 Ruang Parkir ADES 900 900 900 Ruang Parkir Pribadi 600 500 200 Ruang Service 500 500 - Pompa Bensin 500 - Sirkulasi Kendaraan 3960 2740 1100 Bengkel 150 100 - Ruang Istirahat 50 40 30 Gudang 25 30 - Ruang Parkir Cad. 1980 1370 550 B. Pemakai Jasa Ruang Tunggu 2625 2250 480 Sirkulasi Orang 1050 900 192 Kamar Mandi 72 60 40 Kios 1575 1350 288 Musholla 72 60 40 C. Operasional Ruang Administrasi 78 59 39 Ruang Pengawas 23 23 16
Jurusan Teknik Sipil Universitas Sultan Ageng Tirtayasa |
2.3. Tipe Terminal
Sesuai  dengan  Pasal  41  Bab  VI  Peraturan Pemerintah  No.  43  Tahun  1993,  tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan dan Pasal 2 Bab  II  Keputusan  Menteri  Perhubungan Republik  Indonesia  No.  31  Tahun  1995 tentang  Terminal  Transportasi  Jalan, mengklasifikasikan  terminal  menjadi  tiga tipe, yaitu :
1. Terminal  penumpang  tipe  A,  adalah terminal  penumpang  yang  berfungsi melayani  kendaraan  umum  untuk angkutan  antar  kota  antar  propinsi dan/atau  angkutan  lalu  lintas  batas negara,  angkutan  antar  kota  dalam propinsi,  angkutan  kota  dan  angkutan pedesaan.
2. Terminal  penumpang  tipe  B,  adalah terminal  penumpang  yang  berfungsi melayani  kendaraan  umum  untuk angkutan  antar  kota  dalam  propinsi, angkutan  kota  dan/atau  angkutan pedesaan.
3. Terminal  penumpang  tipe  C,  adalah terminal  penumpang  yang  berfungsi melayani  kendaraan  umum  untuk angkutan pedesaan.
2.4. Terminal  Ditinjau  dari  Aspek  Tata Ruang
Sebagai  salah  satu  elemen  dalam sistem transportasi,  keberadaan  terminal  tidak terlepas  dari  pola  jaringan  jalan  dan  sistem pergerakan  yang  ada  dalam  suatu  kota. Lokasi  terminal  sangat  ditentukan  oleh konsep  pelayanan  angkutan  umum  dalam suatu  kota.  Ditinjau  dari  posisi  terhadap elemen transportasi  jalan,  lokasi  terminal dapat  dibedakan  menjadi  terminal off  street dan on street.
Gambar 1. Lokasi Terminal Terhadap Jaringan

## Jalan (Edwards, 1978:214-215)

## 2.5.
Arus Kendaraan pada Terminal Tingkat pelayanan terminal penumpang yang dinyatakan  dengan  jumlah  arus  minimum
kendaraan  persatuan  waktu  diklasifikasikan menjadi  tiga  golongan yaitu  kendaraan, pemakai jasa dan operasionalnya seperti pada tabel 1 berikut ini : Tabel 1. Tingkat Pelayanan Terminal No Tipe Terminal Jumlah Arus Kend. (kend/jam) 1. Terminal tipe A 50 – 100 2. Terminal tipe B 25 – 50 3. Terminal tipe C 25 2.6. Karakteristik  Fisik  dan  Luas Terminal Departemen Perhubungan Republik Indonesia,  Direktorat  Jenderal  Perhubungan Darat Tahun 1995, menentukan karakteristik fisik  dan  pemakai  serta  kebutuhan  luas terminal  penumpang  berdasarkan  tipe  dan fungsinya secara rinci dapat dilihat pada tabel 2 sebagai berikut :
Tabel 2. Kebutuhan Luas Terminal
Tipe A (m 2 ) Tipe B (m 2 ) Tipe C (m 2 ) A. Kendaraan Ruang Parkir AKAP 1120 - Ruang Parkir AKDP 540 540 - Ruang Parkir AK 800 800 800 Ruang Parkir ADES 900 900 900 Ruang Parkir Pribadi 600 500 200 Ruang Service 500 500 - Pompa Bensin 500 - Sirkulasi Kendaraan 3960 2740 1100 Bengkel 150 100 - Ruang Istirahat 50 40 30 Gudang 25 30 - Ruang Parkir Cad. 1980 1370 550 B. Pemakai Jasa Ruang Tunggu 2625 2250 480 Sirkulasi Orang 1050 900 192 Kamar Mandi 72 60 40 Kios 1575 1350 288 Musholla 72 60 40 C. Operasional Ruang Administrasi 78 59 39 Ruang Pengawas 23 23 16
Jurusan Teknik Sipil Universitas Sultan Ageng Tirtayasa |
2.3. Tipe Terminal
Sesuai  dengan  Pasal  41  Bab  VI  Peraturan Pemerintah  No.  43  Tahun  1993,  tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan dan Pasal 2 Bab  II  Keputusan  Menteri  Perhubungan Republik  Indonesia  No.  31  Tahun  1995 tentang  Terminal  Transportasi  Jalan, mengklasifikasikan  terminal  menjadi  tiga tipe, yaitu :
1. Terminal  penumpang  tipe  A,  adalah terminal  penumpang  yang  berfungsi melayani  kendaraan  umum  untuk angkutan  antar  kota  antar  propinsi dan/atau  angkutan  lalu  lintas  batas negara,  angkutan  antar  kota  dalam propinsi,  angkutan  kota  dan  angkutan pedesaan.
2. Terminal  penumpang  tipe  B,  adalah terminal  penumpang  yang  berfungsi melayani  kendaraan  umum  untuk angkutan  antar  kota  dalam  propinsi, angkutan  kota  dan/atau  angkutan pedesaan.
3. Terminal  penumpang  tipe  C,  adalah terminal  penumpang  yang  berfungsi melayani  kendaraan  umum  untuk angkutan pedesaan.
2.4. Terminal  Ditinjau  dari  Aspek  Tata Ruang
Sebagai  salah  satu  elemen  dalam sistem transportasi,  keberadaan  terminal  tidak terlepas  dari  pola  jaringan  jalan  dan  sistem pergerakan  yang  ada  dalam  suatu  kota. Lokasi  terminal  sangat  ditentukan  oleh konsep  pelayanan  angkutan  umum  dalam suatu  kota.  Ditinjau  dari  posisi  terhadap elemen transportasi  jalan,  lokasi  terminal dapat  dibedakan  menjadi  terminal off  street dan on street.
Gambar 1. Lokasi Terminal Terhadap Jaringan

## Jalan (Edwards, 1978:214-215)

## 2.5.
Arus Kendaraan pada Terminal Tingkat pelayanan terminal penumpang yang dinyatakan  dengan  jumlah  arus  minimum
kendaraan  persatuan  waktu  diklasifikasikan menjadi  tiga  golongan yaitu  kendaraan, pemakai jasa dan operasionalnya seperti pada tabel 1 berikut ini : Tabel 1. Tingkat Pelayanan Terminal No Tipe Terminal Jumlah Arus Kend. (kend/jam) 1. Terminal tipe A 50 – 100 2. Terminal tipe B 25 – 50 3. Terminal tipe C 25 2.6. Karakteristik  Fisik  dan  Luas Terminal Departemen Perhubungan Republik Indonesia,  Direktorat  Jenderal  Perhubungan Darat Tahun 1995, menentukan karakteristik fisik  dan  pemakai  serta  kebutuhan  luas terminal  penumpang  berdasarkan  tipe  dan fungsinya secara rinci dapat dilihat pada tabel 2 sebagai berikut :
Tabel 2. Kebutuhan Luas Terminal
Tipe A (m 2 ) Tipe B (m 2 ) Tipe C (m 2 ) A. Kendaraan Ruang Parkir AKAP 1120 - Ruang Parkir AKDP 540 540 - Ruang Parkir AK 800 800 800 Ruang Parkir ADES 900 900 900 Ruang Parkir Pribadi 600 500 200 Ruang Service 500 500 - Pompa Bensin 500 - Sirkulasi Kendaraan 3960 2740 1100 Bengkel 150 100 - Ruang Istirahat 50 40 30 Gudang 25 30 - Ruang Parkir Cad. 1980 1370 550 B. Pemakai Jasa Ruang Tunggu 2625 2250 480 Sirkulasi Orang 1050 900 192 Kamar Mandi 72 60 40 Kios 1575 1350 288 Musholla 72 60 40 C. Operasional Ruang Administrasi 78 59 39 Ruang Pengawas 23 23 16
Loket 3 3 3 Peron 4 4 4 Retribusi 6 6 6 Ruang Informasi 12 10 8 Ruang P3K 45 30 15 Ruang Kantor 150 100 - D. Ruang Luar 6653 4890 1554 Luas Total 23494 17255 5463 Cad. Pengembangan 23494 17255 5463 Keb. Lahan 46988 34510 10926 Keb. Lahan untuk Desain (ha) 4,7 3,5 1,1 Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1994 2.7. Perhitungan Karakteristik Terminal
Karakteristik terminal meliputi :
A. Volume Bus Volume  bus  merupakan  jumlah  bus  yang termasuk  dalam  beban  parkir  (yaitu  jumlah kendaraan  per  periode  waktu  tertentu biasanya  per  hari).  Volume  bus  dihitung dalam  menit  atau  jam  menyatakan  lama parkir.  Volume  parkir  diperoleh  dengan persamaan :
Vbus = Nin ……………...……….……(2.1) dengan : Vbus = volume bus (kendaraan) Nin = jumlah bus yang masuk (kendaraan)
B. Waktu Antara (Time Headway) Durasi  parkir  adalah  yaitu  rentang  waktu sebuah  kendaraan  parkir  di  suatu  tempat (dalam  satuan  menit  atau  jam).  Dihitung dengan rumus :
H= × × ……………………………… (2.2) dengan :
H= waktu antara (menit) P= jumlah pnp/jam pada seksi terpadat C = kapasitas kendaraan Lf  =  f actor muat,  diambil  70%  (kondisi dinamis) atau Hi = Xi – Xi+1………………..….……(2.3)
dengan : Hi = headway kendaraan i (menit) Xi = kendaraan i (menit) Xi+1 = kendaraan setelah i (menit)
C. Jarak Antara (Space Headway)
Jarak  antara (space  headway) adalah  selisih jarak  antara  kendaraan  yang  satu  dengan
kendaraan  yang  berikutnya.  Besarnya space headway ini diperoleh dengan persamaan :
S = × ̅ ………………………………(2.4) dengan : S = jarak kendaraan (km)
= time headway rerata per hari (menit)
̅ = kecepatan rata – rata (km/jam)
Space  headway masuk  yaitu  menghitung selisih  jarak  kedatangan  di  pintu  masuk antara  kendaraan  satu  dengan  yang berikutnya. Sedangkan space headway keluar merupakan  selisih  jarak  keberangkatan kendaraan antara bus yang berangkat dahulu dengan bus belakangnya di pintu keluar.
D. Kecepatan Perjalanan (Journey Speed) Kecepatan  perjalanan  atau Journey  speed adalah  kecepatan  efektif  kendaraan  yang sedang  dalam  perjalanan  antara  dua  tempat dengan  jarak  tertentu  di  bagi  seluruh  waktu yang  dibutuhkan.  Sebagai  contoh  kecepatan perjalanan antar kota. Untuk mengetahui nilai journey  speed dapat  menggunakan  rumus sebagai berikut : Vt = .................................................(2.5) dengan : Vt= kecepatan perjalanan (km/jam)
S = jarak (km) t1 = waktu awal (jam) t2= waktu akhir (jam)
E. Kecepatan  Rerata  Ruang (Time  Mean
Speed)
Time Mean Speed adalah kecepatan rata – rata semua kendaraan yang lewat dalam beberapa periode tertentu dan dinyatakan dalam km/jam . Untuk mengetahui nilai Time Mean Speed dapat menggunakan rumus berikut ini : = ∑ ……………………………….(2.6) dengan : = kecepatan rerata waktu (km/jam) = kecepatan sesaat (spot speed) N = jumlah  kendaraan  yang  di  amati (kendaraan) F. Volume Penumpang Volume penumpang adalah jumlah penumpang  per  periode  waktu  tertentu
biasanya per hari. Volume penumpang ada 2, yaitu  volume  keberangkatan  dan  volume kedatangan. Volume parkir diperoleh dengan persamaan : =
/ ………………..…………(2.7) dengan :
= volume penumpang (orang/hari) = jumlah penumpang (orang)

## G. Tingkat Okupansi Penumpang
Nilai okupansi adalah perbandingan antara jumlah penumpang dengan kapasitas tempat duduk yang tersedia di dalam bus. Untuk mengetahui nilai okupansi penumpang dapat menggunakan rumus berikut ini :
Occ = × 100% ……...……..……(2.8) dengan : Occ = okupansi penumpang (%) = jumlah penumpang (orang)
= jumlah tempat dudukl ( seat )
H. Load Factor Barang Lo ad  factor barang  adalah  perbandingan antara  berat  barang  dengan  berat  maksimal per  satuan  bus. Load  factor barang dinyatakan  dalam  %.  Untuk  mengertahui nilai load factor barang dapat menggunakan rumus berikut ini:
Lfb = × 100%...…...…………....……(2.9) dengan : Lfb = Load factor barang (%) = kapasitas barang (kg) I. Kecukupan Ruang Barang Kecukupan ruang barang adalah perbandingan  antara  volume  barang  dengan kapasitas  ruang  bagasi  bus.  Semakin  besar volume  suatu  barang,  maka  semakin  besar kebutuhan  ruang  bagasi  barang  tersebut. Untuk  mengetahui  nilai  kecukupan  ruang barang dapat menggunakan rumus berikut ini :
Lfrb = ×100%...….......………..……(2.10)
dengan : Lfrb = kecukupan ruangbarang (%) = volume barang (m 3 ) = volume bagasi (m 3 )

## J. Volume Parkir
Volume parkir merupakan jumlah kendaraan yang  termasuk  dalam  beban  parkir  (yaitu
jumlah kendaraan per periode waktu tertentu biasanya  per  hari).  Waktu  yang  digunakan untuk  parkir  dihitung  dalam menit  atau  jam menyatakan  lama  parkir.  Volume  parkir diperoleh dengan rumus : = Ei + X ………………………….…(2.11) dengan : = volume parkir (kendaraan)
E i  =  Jumlah  kendaraan  yang  masuk (kendaraan) X    = Jumlah  kendaraan  yang  telah  parkir sebelum dilakukan pengamatan.

## K. Durasi Parkir
Durasi  parkir  yaitu  rentang  waktu  sebuah kendaraan  parkir  di  suatu  tempat  (dalam satuan  menit  atau  jam).  Nilai  durasi  parkir diperoleh dengan rumus :
Durasi Parkir =  Exit time – Entry time. …(2.12) dengan :
Exit time =  waktu  saat  kendaraan keluar dari lokasi parkir
Entry time = waktu saat kendaraan masuk ke lokasi parkir

## L. Kebutuhan Ruang Parkir
Kebutuhan  ruang  parkir,  dihitung  untuk mengetahui  berapa  banyak  jumlah  petak parkir  yang  harus  disediakan  berdasarkan jumlah  kendaraan  parkir  dalam  satu  waktu dan  rata-rata  durasi  parkir  yang  dibagi dengan  lamanya  survei.  Berikut  merupakan rumus  yang  digunakan  untuk  menghitung kebutuhan ruang parkir (Munawar, 2004) :
= ………………..………….…(2.13) dengan :
Z = jumlah petak parkir/ruang parkir yang diperlukan Y =jumlah kendraan yang parkir dalam satu waktu D = rata – rata durasi (jam) T =lama survei (jam).

## M. Rasio Ruang Tunggu
Ruang  tunggu  harus  cukup  menampung penumpang  pada  waktu  sibuk  selama menunggu  waktu  keberangkatan  dan kedatangan.  Untuk  menghitung  rasio  ruang
tunggu  keberangkatan  maupun  kedatangan dapat menggunakan rumus berikut ini : = × 100%...…...……...……(2.14)
dengan :
= rasio ruang tunggu (orang/seat) = jumlah penumpang perhari (orang)
= jumlah tempat duduk (seat
3. Metode Penelitian
3.1.Metode Pengumpulan Data
Metode penelitian pada dasarnya merupakan cara ilmiah  untuk  mendapatkan  data  dengan tujuan  tertentu.  Agar  pelaksanaan  penelitian dapat  dilakukan  dengan  benar  maka  metode penelitian yang dilakukan harus direncanakan secermat  dan  setepat  mungkin.  Dalam penulisan  skripsi  ini  metode  pengambilan data yang diperlukan ada dua macam, antara lain :

## 1. Data Primer
Data  Primer  adalah  data  yang  didapat  dari hasil  survei  lapangan,  yaitu  dengan melakukan kegiatan di lapangan menganalisa aktivitas  kebutuhan  ruang  parkir  di  lokasi yang telah ditentukan, sehingga dengan cara ini  dapat  diperoleh  informasi  dan  data-data yang  dibutuhkan  secara  akurat.  Data  primer yang diambil di lapangan seperti :
a. Data jumlah kedatangan dan keberangkatan bus, kendaraan pengunjung,  penumpang,  pengunjung dan barang.
b. Durasi / lama parkir
c. Sistem pada terminal
d. Dokumentasi di lapangan

## 2. Data Sekunder
Data  sekunder  adalah  data  pendukung  yang diperoleh  dari  literatur-literatur  mengenai kinerja  operasional  terminal,  dapat  juga diperoleh  dengan  mencari  informasi  dari buku-buku  penunjang  yang  berhubungan dengan  hal-hal  yang  akan  dianalisis.  Data sekunder yang diperlukan antara lain :
a. Layout bangunan  Terminal  Samarinda Seberang.
b. Luas Terminal Samarinda Seberang.
c. Inventarisasi  pada  Terminal  Samarinda Seberang.
d. Data jumlah bus dan penumpang 6 tahun terakhir.
3.2.Pelaksanaan Penelitian
a. Penetapan Lokasi dan Waktu Penelitian Lokasi Penelitian dilakukan di areal Terminal Samarinda  Seberang.  Lokasi  penelitian berada  di  Jl.  Bung  Tomo,  Samarinda, Provinsi  Kalimantan  Timur.  Penelitian dilakukan selama 7 (tujuh) hari pada tanggal 20 - 26Agustus 2017 dengan  waktu pengamatan  dilakukan selama  8  jam  pada pukul 08.00 – 16.00 WITA.
b. Peralatan Penelitian Alat – alat  yang  diperlukan  saat  penelitian berlangsung diantara lain adalah :
1. Formulir  survei,  untuk  pencatatan  data bus, kendaraan pengunjung, penumpang, pengnjung  dan  barang    yang  keluar  dan masuk.
2. Roll  meter ,  untuk  mengukur  panjang, lebar  petak  parkir,  dan  lebar  gerbang masuk dan keluar.
3. Jam,  untuk  mengetahui  interval  waktu awal dan akhir yang digunakan.
4. Kamera,  untuk  mengambil  gambar  atau dokumentasi langsung di lapangan.

## 3.3.Pengolahan Data
Setelah  data  yang  diperlukan  cukup,  data- data  yang  telah  diperoleh  akan  diolah menggunakan  perhitungan  statistik  dan perhitungan  berdasarkan  formula  yang  ada sehingga  di  dapat  nilai-nilai  atau  parameter- parameter  yang  dimaksud.  Data  tersebut dapat  disajikan  dalam  bentuk  tabel  dan diagram.  Berikut  merupakan  data-data  yang harus dihitung dalam pengolahan data survei ini : a. Menghitung Volume Bus b. Menghitung Time Headwa)
c. Menghitung Space Headway d. Menghitung Volume Penumpang e. Menghitung Tingkat Okupansi Penumpang f. Menghitung Load Factor Barang g. Menghitung Kecukupan Ruang  Barang
h. Menghitung Volume Parkir i. Menghitung Durasi Parkir
j. Menghitung Kebutuhan Ruang Parkir k. Menghitung Rasio Ruang Tunggu
3.4 Analisis dan Pembahasan Data Setelah  selesai  melakukan  pengolahan  data, selanjutnya  dilakukan  analisa  data.  Analisa yang  dilakukan  pada  tugas  skripsi  ini
disesuaikan  dengan  tujuan  yang  ingin  di capai  oleh  penulis.  Berikut  merupakan analisa-analisa  yang  dilakukan  berdasarkan data  primer  dan  data  sekunder  yang  telah diolah sebelumnya :
1. Analisa  karakteristik  terminal  pada Terminal Samarinda Seberang.
2. Analisa karakteristik fisik dan kebutuhan ruang  pada  Terminal  Samarinda Seberang.
3. Solusi  yang  diperlukan  terhadap kebutuhan  terminal  Samarinda  Seberang di masa mendatang.
Penelitian  selesai  dengan  memberikan kesimpulan serta saran penelitian ini

## 4. Pembahasan dan Analisa
4.1 Gambaran Umum Terminal  Samarinda  Seberang  adalah terminal  bus  tipe  A  dan  merupakan  satu- satunya  terminal  yang  melayani  kendaraan umum  untuk  angkutan  antar  kota  antar provinsi  atau  yang  biasa  di  singkat  AKAP. Terminal  Samarinda  Seberang  hanya melayani  trayek  dengan  1  jurusan  yaitu Banjarmasin, Kalimantan Selatan. Dalam sistem jaringan transportasi perkotaan Kota Samarinda, terminal tersebut terletak di Jalan  Bung  Tomo,  Samarinda,  Kalimantan Timur.  Pada  kondisi  saat  ini  sesuai  dengan pertumbuhan  dan  perkembangan  wilayah perkotaan  Kota  Samarinda  lokasi  Terminal Samarinda  Seberang  berjarak  sekitar  10  km daripusat kota. Terminal Samarinda Seberang beroperasi pada jam 08.00 – 16.00 WITA.
Gambar 3. Lokasi Penelitian
( Google Maps ,2017)
4.2 Hasil Pengamatan Gambar  4. Layout Terminal  Samarinda Seberang Hasil  pengamatan  penelitian  terhadap  area Terminal  Samarinda  Seberang,  diketahui bahwa: 1. Terdapat 1 (satu) pintu masuk kendaraan di Jalan Pangeran Bendahara.
2. Terdapat 1 (satu) pintu keluar kendaraan di Jalan Bung Tomo.
3. Terminal Samarinda Seberang  memiliki 7  bangunan  yang  terdiri  dari  2  pos retribusi  di gerbang masuk dan keluar, kantor  terminal,  3  loket  pembelian karcis / PO, ruang tunggu, kantin, 7 kios, ruang P3K dan ibu menyusui, musholla, gudang dan toilet .
4. Terdapat 4  area  parkir  di  Terminal Samarinda  Seberang  yaitu,  area  parkir roda dua kantor dengan pola parkir 90°, area parkir roda dua pengunjung dengan pola  parkir  90°,  area  parkir  roda  empat dengan  pola  parkir  90°  dan  area  parkir bus dengan pola parkir 90°.
5. Setiap area parkir memilki SRP (Satuan Ruang  Parkir)  yang  jumlahnya  berbeda yaitu, 15 SRP roda dua di depan kantor terminal,  48  SRP  parkir  roda  dua  di depan ruang tunggu, 15 SRP roda dua di samping  ruang  tunggu,  14  SRP  roda empat di samping ruang tunggu, 6 SRP roda empat di samping kios dan 16 SRP bus di seberang ruang tunggu.
6. Area keberangkatan bus memiliki 3 SRP bus dengan pola parkir 45°.

## 4.3 Analisa Karakterisitik Terminal
Analisa  ini  berdasarkan  data  sekunder  dan data  primer  survei  yang  dilakukan  selama satu minggu.

## Volume Bus
Tabel  3.  Volume Keberangkatan  bus satu minggu U
No Hari / Tanggal Volume Bus (kendaraan) 1 Senin, 21Agustus 2017 8 2 Selasa, 22 Agustus 2017 7 3 Rabu, 23Agustus 2017 9 4 Kamis, 24Agustus 2017 7 5 Jum'at, 25 Agustus 2017 8 6 Sabtu, 26 Agustus 2017 7 7 Minggu, 20Agustus 2017 8 Diketahui  volume  keberangkatan  bus tertinggi  adalah  hari  Rabu  dengan  9 kendaraaan  dan  kedatangan  bus  tertinggi adalah  hari  Minggu  dengan  8  kendaraan Berikut merupakan tabel volume yang terjadi selama seminggu.
Tabel 4. Volume Kedatangan bus satu minggu No Hari / Tanggal Volume Bus (kendaraan) 1 Senin, 21 Agustus 2017 6 2 Selasa, 22 Agustus 2017 5 3 Rabu, 23 Agustus 2017 5 4 Kamis, 24 Agustus 2017 5 5 Jum'at, 25 Agustus 2017 6 6 Sabtu, 26 Agustus 2017 7 7 Minggu, 20 Agustus 2017 8 Waktu Antara (Time Headway) Time  headway keberangkatan  per  hari tertinggi terjadi pada hari Selasa, Kamis dan Sabtu  dengan  rata – rata time  headway sebesar 64 menit atau 1 jam 4 menit dan time headway keberangkatan terendah terjadi pada hari Rabu  dengan rata – rata time headway
sebesar 53 menit. Berikut  merupakan  tabel hasil  perhitungan time  headway  keberangkatan  bus selama seminggu.
Tabel 5. Volume Kedatangan bus satu minggu Hari / Tanggal Time Headway Rerata per Hari (menit) Senin, 21 Agustus 2017 60 Selasa, 22 Agustus 2017 64
Rabu, 23 Agustus 2017 53 Kamis, 24 Agustus 2017 64 Jum'at, 25 Agustus 2017 56 Sabtu, 26 Agustus 2017 64 Minggu,20 Agustus 2017 56 Time  headway keberangkatan  per  hari tertinggi terjadi pada hari Selasa, Kamis dan Sabtu  dengan  rata – rata time  headway sebesar 64 menit atau 1 jam 4 menit dan time headway keberangkatan terendah terjadi pada hari Rabu  dengan rata – rata time headway sebesar 53 menit. Berikut  merupakan  tabel  hasil  perhitungan time  headway  kedatangan bus  selama seminggu.
Tabel 6. Volume Kedatangan bus satu minggu Hari / Tanggal Time Headway Rerata per Hari (menit) Senin, 21 Agustus 2017 60 Selasa, 22 Agustus 2017 64 Rabu, 23 Agustus 2017 53 Kamis, 24 Agustus 2017 64 Jum'at, 25 Agustus 2017 56 Sabtu, 26 Agustus 2017 64 Minggu,20 Agustus 2017 56 Jarak Antara (Space Headway)
Berikut  merupakan  grafik  hasil  perhitungan space  headway keberangkatan  bus  dan kedatangan bus selama seminggu.
Gambar 4. Grafik Space Headway Keberangkatan 0 20 40 60 80 100 Spa ce H ea dw ay ( km ) Waktu Survei Space Headway Keberangkatan Bus di Terminal Samarinda Seberang
Pada  analisis  perhitungan space  headway selama seminggu, space headway keberangkatan  tertinggi  terjadi  pada  hari Selasa, Kamis dan Sabtu dengan nilai space
headway sebesar  75  km dan  yang  terendah pada hari Rabu dengan nilai space headway sebesar 62 km. Space  headway kedatangan  tertinggi  terjadi pada hari Kamis dengan nilai space headway sebesar 67 km dan terendah terjadi pada hari Minggu dengan nilai space headway sebesar 42 km.
Gambar  4. Grafik  Space  Headway
Kedatangan Volume Penumpang
Diketahui volume keberangkatan penumpang tertinggi  adalah  hari  Minggu  dengan  162 orang  dan  volume  kedatangan  penumpang tertinggi  adalah  hari  Minggu  dengan 115 orang.Berikut  merupakan  tabel  volume penumpang yang terjadi selama seminggu. Tabel 7. Volume Keberangkatan Penumpang No Hari / Tanggal Volume Pnp (orang) 1 Senin, 21 Agustus 2017 8 2 Selasa, 22 Agustus 2017 7 3 Rabu, 23 Agustus 2017 9 4 Kamis, 24 Agustus 2017 7 5 Jum'at, 25 Agustus 2017 8 6 Sabtu, 26 Agustus 2017 7 7 Minggu,20 Agustus 2017 8 Tabel 8. Volume Kedatangan Penumpang No Hari / Tanggal Volume Pnp (orang) 1 Senin, 21 Agustus 2017 6 2 Selasa, 22 Agustus 2017 5 3 Rabu, 23 Agustus 2017 5
4 Kamis, 24 Agustus 2017 5 5 Jum'at, 25 Agustus 2017 6 6 Sabtu, 26 Agustus 2017 7 7 Minggu,20 Agustus 2017 8

## Tingkat Okupansi Penumpang
Diketahui tingkat  okupansi keberangkatan penumpang  tertinggi  adalah  hari  Minggu dengan presentase  sebesar 47% dan tingkat okupansi  kedatangan  penumpang  tertinggi adalah  hari  Minggu  dengan  presentase sebesar 33%
Berikut  merupakan  tabel  tingkat  okupansi penumpang yang terjadi selama seminggu. Tabel 9. Okupansi Keberangkatan Penumpang Tanggal Jmlh. Pnp (orang) Kap. Kursi (seat) Tingkat Okupansi Pnp (%) 21 Agustus 2017 109 344 32% 22 Agustus 2017 106 301 35% 23 Agustus 2017 124 387 32% 24 Agustus 2017 86 301 29% 25 Agustus 2017 90 344 26% 26 Agustus 2017 133 301 44% 20 Agustus 2017 162 344 47% Tabel 10. Okupansi Kedatangan Penumpang Tanggal Jmlh. Pnp (orang) Kap. Kursi (seat) Tingkat Okupansi Pnp (%) 21 Agustus 2017 71 258 28% 22 Agustus 2017 49 215 23% 23 Agustus 2017 43 215 20% 24 Agustus 2017 49 215 23% 25 Agustus 2017 51 258 20% 26 Agustus 2017 76 301 25% 20 Agustus 115 344 33%
0 20 40 60 80 100 Spa ce H ea dw ay ( km ) Waktu Survei Space Headway Keberangkatan Bus di Terminal Samarinda Seberang

## 2017
Load Factor Volume Barang
Berdasarkan  hasil  perhitungan load  factor volumebarang  selama  seminggu, load factor volume keberangkatan barang tertinggi terjadi  pada  hari  Minggu  dengan persentase sebesar  89%  dan load factor volume kedatangan barang tertinggi terjadi pada hari Minggu  dengan  persentase  sebesar  39% sehingga  pada  hasil  pengamatan  selama seminggu, load  factor volume  barang penumpang  tidak  ada  yang  melebihi  100% sehingga  tidak  ada  yang  melebihi  volume bagasi bus.
Berikut  merupakan  tabel  hasil  perhitungan load  factor  volume  keberangkatan  dan kedatangan barang selama seminggu. Tabel 11. Load Factor Kebersngkatan Barang Hari / Tanggal Load Factor Keberangkatan Barang (%) Senin, 21 Agustus 2017 33% Selasa, 22 Agustus 2017 49% Rabu, 23 Agustus 2017 64% Kamis, 24 Agustus 2017 59% Jum'at, 25 Agustus 2017 65% Sabtu, 26 Agustus 2017 77% Minggu, 20 Agustus 2017 96% Tabel 12. Load Factor Keberangkatan Barang Hari / Tanggal Load Factor Keberangkatan Barang (%) Senin, 21 Agustus 2017 45% Selasa, 22 Agustus 2017 41% Rabu, 23 Agustus 2017 41% Kamis, 24 Agustus 2017 39% Jum'at, 25 Agustus 2017 40% Sabtu, 26 Agustus 2017 45% Minggu, 20 Agustus 46% 2017

## Kecukupan Ruang Barang
Berdasarkan  hasil  perhitungan  kecukupan ruang  barang selama  seminggu, kecukupan ruang keberangkatan  barang  tertinggi  terjadi pada hari Minggu dengan persentase sebesar 99%  dan kecukupan  ruang kedatangan barang  tertinggi  terjadi  pada  hari  Minggu dengan  persentase  sebesar  85%  sehingga pada  hasil  pengamatan  selama  seminggu, bagasi  bus tidak  ada  yang  melebihi  100% sehingga  tidak  ada  yang  melebihi  volume bagasi bus.
Berikut  merupakan  tabel  hasil  perhitungan time  headway  keberangkatan  bus  selama seminggu.
Tabel 13. Kecukupan Ruang Barang Hari / Tanggal Load Factor Keberangkatan Barang (%) Senin, 21 Agustus 2017 83% Selasa, 22 Agustus 2017 60% Rabu, 23 Agustus 2017 67% Kamis, 24 Agustus 2017 64% Jum'at, 25 Agustus 2017 72% Sabtu, 26 Agustus 2017 83% Minggu,27 Agustus 2017 99% Tabel 14. Kecukupan Ruang Barang Hari / Tanggal Load Factor Keberangkatan Barang (%) Senin, 21 Agustus 2017 77% Selasa, 22 Agustus 2017 76% Rabu, 23 Agustus 2017 76% Kamis, 24 Agustus 2017 74% Jum'at, 25 Agustus 2017 77% Sabtu, 26 Agustus 2017 84% Minggu,20 Agustus 2017 85%

## Volume Parkir
Diketahui volume parkir kendaraan roda dua tertinggi adalah hari Minggu dengan volume sebanyak  158 kendaraaan  dan volume terendah  adalah  hari  Selasa  dengan  jumlah kendaraan  sebanyak  113
kendaraan. Sedangkan,  volume  parkir  tertinggi  untuk roda  empat  adalah  pada  hari  Minggu sebanyak  27  kendaraan  dan  terendah  adalah pada  hari  Jum’at  dengan  jumlah  kendaraan sebanyak 19 kendaraan. Berikut merupakan tabel volume parkir roda dua  dan  roda  empat yang  terjadi  selama survei seminggu. Tabel 15. Volume Parkir Roda Dua No Hari / Tanggal Volume Parkir (kendaraan) 1 Senin, 21 Agustus 2017 128 2 Selasa, 22 Agustus 2017 113 3 Rabu, 23 Agustus 2017 139 4 Kamis, 24 Agustus 2017 123 5 Jum'at, 25 Agustus 2017 125 6 Sabtu, 26 Agustus 2017 145 7 Minggu, 20 Agustus 2017 158 Tabel 16. Volume Parkir Roda Empat No Hari / Tanggal Volume Parkir (kendaraan) 1 Senin, 21 Agustus 2017 25 2 Selasa, 22 Agustus 2017 22 3 Rabu, 23 Agustus 2017 19 4 Kamis, 24 Agustus 2017 22 5 Jum'at, 25 Agustus 2017 17 6 Sabtu, 26 Agustus 2017 22 7 Minggu,20 Agustus 2017 27 Durasi Parkir
Pada  anilisis  perhitungan  durasi  rata – rata, rata-rata  dalam  seminggu  kendaraan menghabiskan  waktu  dibawah  1  jam  untuk parkir. Durasi  rata – rata parkir  roda  dua tertinggi  terjadi  pada  hari  Kamis  selama
51,836 menit dan durasi rata rata parkir roda empat  tertinggi  terjadi  pada  hari  Senin selama 11,7 menit.
Berikut  merupakan  tabel  durasi  rata – rata parkir  kendaraan  roda  dua  dan  roda  empat selama seminggu.
Tabel 17. Durasi Parkir Rata – rata Roda Dua Hari / Tanggal Durasi Parkir Rata – rata (menit) Senin, 21 Agustus 2017 45,059 Selasa, 22 Agustus 2017 51,836 Rabu, 23 Agustus 2017 40,522 Kamis, 24 Agustus 2017 47,866 Jum'at, 25 Agustus 2017 42,180 Sabtu, 26 Agustus 2017 40,603 Minggu,20 Agustus 2017 39,304 Tabel 18. Durasi Parkir Rata – rata Roda Empat Hari / Tanggal Durasi Parkir Rata – rata (menit) Senin, 21 Agustus 2017 11,7 Selasa, 22 Agustus 2017 10,909 Rabu, 23 Agustus 2017 10,658 Kamis, 24 Agustus 2017 9,545 Jum'at, 25 Agustus 2017 11,029 Sabtu, 26 Agustus 2017 10,909 Minggu,20 Agustus 2017 10,833 4.4 Proyeksi 20 Tahun Mendatang (2037) Penulis memproyeksikan jumlah penumpang untuk  20  tahun  ke  depan menggunakan rumus suku bunga n = A – a1 (1+i) n-1 dengan nilai suku bunga diganti pertumbuhan jumlah penumpang  yaitu  0,10%  per  tahun  yang bersumber  dari  UPTD    Terminal  Kota
Samarinda.  Proyeksi  penumpang  pada Terminal  Samarinda  Seberang  pada tahun 2037 adalah sebesar 111.231 penumpang per tahun.  Hal  tersebut  dikarenakan  untuk  di masa  sekarang  untuk  perjalanan  antar  kota antar  provinsi  peminat  penumpang  untuk menggunakan transportasi umum seperti bus masih  kurang  peminat  tetapi  untuk  di  masa mendatang dapat meningkat bila pertambahan jurusan atau fasilitas – fasilitas yang  ada  di  Terminal  Samarinda  Seberang dan  bus  yang  beroperasi  di  Terminal Samarinda  Seberang  dapat  ditingkatkan kinerjanya  sehingga  dapat  meningkatkan peminat  bagi  konsumen  transportasi  untuk menggunakan  kendaraan  umum  seperti  bus di  masa  mendatang  dan  untuk  kelancaran aktivitas  penumpang  di  masa  mendatang. Sedangkan proyeksi  penumpang  pada Terminal  Samarinda  Seberang  pada.tahun 2037 adalah sebesar 6284 kendaraan bus per tahun.  Sehingga  dibutuhknnya  armada  bus yang  lebih  banyak  lagi  untuk  memenuhi kebutuhaan  transportasi  bus  AKAP  di  masa mendatang.

## 5. Kesimpulan dan Saran
5.1. Kesimpulan Berdasarkan  hasil  analisa  data,  disimpulkan bahwa:
1. Volume  keberangkatan  bus  tertinggi sebesar  9  kendaraan  dan  volume kedatangan  bus  tertinggi  sebesar  8 kendaraan. Hal  ini  menunjukkan bahwa tidak  ada  perbedaan  yang  signifikan antara bus yang berangkat dan datang di Terminal  Samarinda  Seberang.  Untuk load factor barang dan kecukupan ruang barang  di Terminal  Samarinda  Seberang tidak  ada  yang  overload  melebihi kapasitas maupun volume bagasi.
2. Volume  keberangkatan  penumpang tertinggi  adalah  sebesar  162  orang dengan  tingkat  okupansi  sebesar  47% dan  volume  kedatangan  penumpang tertinggi adalah 115 orang dengan tingkat okupansi  sebesar  33%. Ruang  tunggu Terminal  Samarinda  Seberang  untuk  di masa  sekarang  mencukupi  bagi  para pengunjung  karena  berdasarkan  hasil perhitungan  tidak  ada  yang  melebihi persentase  sebesar  100%.  Kebutuhan ruang  parkir  di  Terminal  Samarinda
Seberang  berdasarkan  hasil  perhitungan untuk mobil membutuhkan 4 SRP sehari dengan  SRP  yang  tersedia  sejumlah  20 SRP  dan  motor  13  SRP  sehari  dengan SRP  parkir  motor  yang  tersedia  sebesar 78 SRP.
3. Proyeksi  pertumbuhan  penumpang  20 tahun mendatang pada tahun 2037 adalah sebesar  111.231  penumpang/tahun  dan pertumbuhan jumlah bus yang berangkat dan datang di tahun 2037 adalah sebesar 6.284 kendaraan/tahun sehingga diperlukan  pertambahan  fasilitas – fasilitas  operasional  terminal  yang  dapat menunjang  kebutuhan  penumpang  di masa mendatang.
6. DAFTAR PUSTAKA
Karamoy,  Ary  Edwin,  2005, Evaluasi Kinerja  Bis  Harjamukti  Cirebon. Bandung.
Khisty,  C.  Jotin,  dan  Lall,  B.  Kent,  2006,
Dasar-dasar  Rekayasa  Transportasi Jilid 2 . Jakarta: Erlangga. Miro, Fidel, 2007. Perencanaan Transportasi . Ja karta: Erlangga. Munawar,  Ahmad,  2006, Manajemen Lalulintas  Perkotaan .  Yogyakarta: Betta Offset. Morlok, Edward K, 1984. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi. Erlangga : Jakarta. Putranto, L.S., Pramana, A, 2013, Rekayasa Lalu Lintas Edisi 2 . Jakarta: PT Indeks. Senoadji,  Bagas,  2005, Analisis  Kinerja
Operasional  Terminal  (Studi  Kasus Terminal  Umbulharjo  Yogyakarta, Semarang. Surat Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan  Darat,  2002.  SK 687/AJ.206/DRJD/2002. Pedoman Teknis  Penyelenggaraan  Angkutan Penumpang  Umum  di  Wilayah Perkotaan  dalam  Trayek  Tetap  dan Teratur.
Tamin,  Ofyar,  Z,.  2000. Perencanaan  dan Permodelan  Transportasi .  Edisi  ke-2. ITB. Bandung.
Warpani, Suwardjoko., 1990, Merencanakan Sistem Perangkutan . Bandung: ITB.
Warpani, Suwardjoko P., 2002, Pengelolaan Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan . Bandung: ITB .