Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, Sup.2, Desember 2018

## Pemodelan  Bangkitan  Dan  Tarikan  Perjalanan  Moda Sepeda Motor Di Wilayah Perkotaan Gresik Tahun 2018
Modelling  Trip  Production  and  Trip  Attraction  of  Motorcycle  Trip in Gresik Urban Areas for Year 2018
Jimi Amijaya 1,a) & Hitapriya Suprayitno 2,b)
1) Mahasiswa Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS), Surabaya.
2) Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS), Surabaya.
Koresponden : a) jimiamijaya@gmail.com & b) suprayitno.hita@gmail.com

## ABSTRAK
Kota Gresik sebagai ibu kota Kabupaten Gresik Provinsi Jawa Timur dikenal sebagai kota  industri,  pertumbuhan  dan  perkembangannya  cukup  meningkat  setiap  tahun. Terdapat banyak pergerakan arus lalu lintas khususnya jam puncak pagi  menggunakan moda  sepeda  motor,  hal  tersebut  dikarenakan  jam  berangkat  kerja  bersamaan  dengan berangkat  sekolah  dan  mengakibatkan  permasalahan  transportasi  semakin  kompleks. Oleh  karena  itu  diperlukan  penelitian  mengenai  pemodelan  bangkitan  dan  tarikan perjalanan moda sepeda motor yang terjadi di  wilayah perkotaan Gresik.  Metoda  yang dipakai  adalah  pengumpulan  data  primer  dan  sekunder.  Data  primer  didapatkan  dari survei  wawancara  rumah  tangga  ( household  interview )  untuk  mendapatkan  data  asal tujuan perjalanan sebanyak 700 sampel. Sedangkan data sekunder berupa data populasi dan kuat tarik zona dari Gresik Dalam Angka 2016. Penelitian ini menghasilkan jumlah bangkitan dan tarikan sepeda motor. Bangkitan perjalanan didapatkan dari perhitungan analisa  regresi  linier  zona  untuk  mendapatkan  rumus  yang  akan  menghasilkan  jumlah bangkitan perjalanan. Hasil bangkitan perjalanan terbanyak sejumlah 15.906 motor/jam di zona 16. Tarikan perjalanan didapatkan dari perhitungan proporsi kuat tarik dikalikan dengan  bangkitan  perjalanan.  Hasil  dari  tarikan  perjalanan  terbanyak  sejumlah  22.095 motor/jam di zona 17.
Kata  Kunci : manajemen  aset  infrastruktur,  jaringan  jalan,  perencanaan,  pemodelan, bangkitan dan tarikan perjalanan, motor, wilayah perkotaan Gresik

## PENDAHULUAN
Salah  satu  tugas  Manajemen  Aset  Infrastruktur  (MAI)  adalah  menilai  kecukupan  dan kualitas jaringan jalan (Suprayitno & Soemitro, 2018). Pada perhitungan model jaringan jalan dibutuhkan Pemodelan Bangkitan dan Tarikan Perjalanan guna mendapatkan nilai bangkitan dan tarikan perjalanan.
Kota  Gresik  sebagai  ibu  kota  Kabupaten  Gresik  Provinsi  Jawa  Timur,  dalam perkembangan  setiap  tahunnya  cukup  pesat.  Dimana  sebagai  ibukota  Kabupaten  dan  juga sebagai  pusat  pemerintahan, kota Gresik dikenal sebagai  kota industri karena sangat banyak berdiri pabrik dan perindustrian. Pertumbuhan dan perkembangan  yang meningkat menuntut masyarakat untuk melakukan interaksi pergerakan dengan berbagai pihak di berbagai tempat. Semakin meningkatnya pergerakan lalu lintas, maka permasalahan transportasi juga semakin kompleks.  Terdapat  banyak  arus  lalu  lintas  yang  terjadi  di  wilayah  perkotaan  Gresik, khususnya jam puncak pagi. Hal tersebut dikarenakan jam berangkat kerja bersamaan dengan jam berangkat sekolah.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, Sup.2, Desember 2018
Banyaknya  perindustrian  di  wilayah  perkotaan  Gresik  ini  mengakibatkan  tingginya jumlah  pekerja  yang  menuju  maupun  meninggalkan  tempat  kerja.  Dan  di  sisi  lain  adanya aktifitas  dari  sekolah  maupun  perguruan  tinggi  yang  ada  di  wilayah  perkotaan  Gresik.  Hal tersebut  sangat  berpotensi  mengakibatkan  kemacetan  lalu  lintas  khususnya  sepeda  motor, karena saat ini memang moda tersebut yang jumlahnya sangat dominan. Berdasarkan data dari Gresik  Dalam  Angka  2016  bahwa  tercatat  2.709  industri,  171  sekolah  dan  152.200 kepemilikan sepeda motor.
Oleh  karena  itu  tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  memodelkan  Bangkitan  dan Tarikan Perjalanan, dan menghitung jumlah bangkitan perjalanan yang terdiri dari pergerakan yang  dibangkitkan  oleh  daerah  atau  zona  asal  (bangkitan  perjalanan)  dan  pergerakan  yang tertarik ke suatu daerah atau zona tujuan (tarikan perjalanan) di wilayah perkotaan Gresik.

## STUDI PUSTAKA

## Definisi Bangkitan Perjalanan
Tahapan  bangkitan  perjalanan  bertujuan  mendapatkan  jumlah  pergerakan  yang dibangkitkan oleh setiap zona asal (O i ) ke zona tujuan (D d ) yang ada di dalam daerah kajian. Proses  estimasi  pada  tahapan  ini  umumnya  menggunakan  data  yang  didapat  dari  Survei Rumah  Tangga  ( household  interview  survei )  yang  dijadikan  dasar  dalam  mengidentifikasi zona  asal  dan  zona  tujuan  pergerakan  dalam  daerah  kajian.  Ada  beberapa  metode  yang dikenal  dalam  proses  perhitungan  bangkitan  perjalanan,  yaitu  :  1).  Analisa  Regresi  Linier Zona;  2).  Klasifikasi  Silang  (Ortuzar  &  Willumsen,  1990).  Gambar  1  menunjukkan penggambaran Bangkitan Perjalanan yang berasal dari zona i.
Gambar 1. Penggambaran Bangkitan Perjalanan

## Definisi Tarikan Perjalanan
Tarikan perjalanan adalah tahapan pemodelan  yang memperkirakan jumlah pergerakan yang  tertarik  ke  suatu  tata  guna  lahan  atau  zona.  Tarikan  perjalanan  mencakup  pergerakan lalu lintas yang menuju atau tiba ke suatu lokasi. Tarikan lalu lintas tersebut tergantung pada dua  aspek  tata  guna  lahan,  yaitu  jenis  dan  jumlah  aktivitas  /  intensitas  pada  tata  guna  lahan tersebut.  Gambar  2  menunjukkan  penggambaran  Tarikan  Perjalanan  yang  menuju  zona  j. (Tamin, 2008).

## Survei Wawancara Rumah Tangga
Survei  wawancara  rumah  tangga  (Household  Interview  Survei)  adalah  salah  satu  jenis yang  paling  diandalkan  dari  survei  untuk  memperoleh  data  asal  dan  tujuan.  Survei  ini dasarnya dimaksudkan untuk menghasilkan data pada pola perjalanan dan karakteristik umum dari rumah tangga mempengaruhi dalam perjalanan. Informasi pada pola perjalanan meliputi jumlah  perjalanan  dibuat  asal  mereka  dan  tujuan,  tujuan  perjalanan,  jenis  perjalanan,  waktu keberangkatan  dari  asal  dan  waktu  kedatangan  di  tujuan  dan  sebagainya.  Informasi  pada karakteristik rumah tangga termasuk jenis hunian unit, jumlah penduduk, usia, jenis kelamin, kepemilikan  kendaraan,  jumlah  pengguna  kendaraan,  pendapatan  keluarga  dan  seterusnya. (Tamin, 2008).

## Model Transportasi 4 Tahap
Model yang baik adalah model yang bisa menggambarkan semua faktor yang mewakili perilaku  manusia.  Akan  tetapi,  kemampuan  pemodelan  yang  dibatasi  waktu  dan  biaya menyebabkan sulitnya menghasilkan model yang lengkap. Secara praktis dibutuhkan berbagai macam  jenis  model  untuk  berbagai  tujuan  dan  pemecahan  permasalahan  tertentu.  Konsep perencanaan  transportasi  yang  telah  berkembang  saat  ini  dan  yang  paling  popular  adalah Model  Perencanaan  Transportasi  4  Tahap.  Adapun  tahap  dari  model  tersebut  adalah  Trip Generation,  Modal  Split,  Trip  Distribution  dan  Trip  Assignment.  Dalam  suatu  pembuatan model terdapat beberapa hal yang sangat mempengaruhi tingkat keberhasilan, yaitu penentuan zona dan jumlah sampel. (Tamin, 2008).

## Model Bangkitan
Penentuan  persamaan  Model  Bangkitan  dibentuk  dari  hubungan  antara  jumlah kepemilikan  motor  dengan  jumlah  perjalanan  (trip)  motor  di  wilayah  kota  Samarinda,  dan data  yang  diperoleh  adalah  dari  survei  rumah  tangga  (HIS).  Untuk  membuat  persamaan bangkitan perjalanan perlu adanya grafik hubungan antara jumlah kepemilikan motor dengan jumlah  trip  motor  menggunakan  analisa  regresi  linier.  Berdasarkan  grafik  model  bangkitan perjalanan,  telah  diketahui  bahwa  semakin  banyak  jumlah  sepeda  motor  maka  semakin banyak  pula  jumlah  trip  yang  akan  terjadi.  Gambar  3  menunjukkan  grafik  bangkitan perjalanan motor di wilayah kota Samarinda dengan hasil TP sm = 0,9372x + 3,3986 dan R 2 = 0,9658 (Praditya, 2017).
Gambar 3. Grafik Model Bangkitan Perjalanan Motor
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, Sup.2, Desember 2018

## Model Tarikan
Perhitungan  persamaan  tarikan  perjalanan  ( Trip  Attraction )  merupakan  salah  satu perhitungan  yang  digunakan  dalam  perhitungan  Trip  Generation.  Tarikan  perjalanan menggunakan proporsi nilai kuat tarik tiap zona kelurahan / desa yang akan dikalikan dengan total bangkitan perjalanan. Nilai kuat tarik di dapat dari jenis wilayah zona, hasilnya sebagian besar peruntukannya adalah pusat perindustrian dan sekolah yang menyebabkan tarikan tinggi di zona tersebut. (Tamin, 2008).

## PENGUMPULAN DATA
Metode yang digunakan pada perhitungan Bangkitan dan Tarikan Perjalanan ini adalah dengan pengumpulan data primer berupa survei wawancara rumah tangga yang berisikan data asal  tujuan  perjalanan.  Sedangkan  pada  data  sekunder  berupa  data  jumlah  kepemilikan kendaraan  dan  data  administrasi  wilayah.  Dari  pengolahan  data  primer  tersebut  akan menghasilkan  bangkitan  perjalanan.  Sedangkan  pada  pengolahan  data  sekunder  akan dihasilkan tarikan perjalanan.

## ANALISIS PENELITIAN

## Hasil Survei Wawancara Rumah Tangga
Survei  wawancara  rumah  tangga  ( household  interview )  adalah  survei  wawancara langsung ke rumah warga dengan jumlah 700 sampel yang dilakukan pada 25 zona. Adapun data  yang  digunakan  dari  survei  tersebut  untuk  perhitungan  Bangkitan  Perjalanan  adalah sebagai berikut : 1). Jumlah anggota  yang tinggal, 2). Jumlah kepemilikan sepeda motor, 3). Jumlah  perjalanan  yang  dilakukan  menggunakan  sepeda  motor.  Data  tersebut  direkap  dan ditunjukkan pada Tabel 1.

## Tabel 1. Hasil Survei Wawancara Rumah Tangga
Anggota Yang Tinggal Jumlah Motor Trip Motor 1 Zona 1 6 16 9 7 2 Zona 2 11 33 22 18 3 Zona 3 2 7 3 3 4 Zona 4 1 4 2 2 5 Zona 5 22 63 26 29 6 Zona 6 29 88 50 48 7 Zona 7 5 12 8 7 8 Zona 8 15 45 26 22 9 Zona 9 18 55 36 30 10 Zona 10 69 266 136 122 11 Zona 11 6 17 11 9 12 Zona 12 30 89 53 45 13 Zona 13 2 4 4 2 14 Zona 14 2 7 4 2 15 Zona 15 34 101 68 55 16 Zona 16 108 315 216 184 17 Zona 17 5 16 17 11 18 Zona 18 43 131 100 66 19 Zona 19 4 14 11 7 20 Zona 20 25 103 49 43 21 Zona 21 150 507 244 253 22 Zona 22 58 192 133 88 23 Zona 23 34 134 73 55 24 Zona 24 5 14 12 5 25 Zona 25 16 64 46 28 700 2297 1359 1141 Total NO ZONA RUMAH
TANGGA
DATA RUMAH TANGGA
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, Sup.2, Desember 2018

## Pemodelan Bangkitan Sepeda Motor
Tahapan  awal  dalam  perhitungan  Bangkitan  Perjalanan  adalah  mendapatkan  model bangkitan sepeda motor. Hal pertama  yang harus dilakukan adalah membuat persamaan dari bangkitan  perjalanan  yang  akan  digunakan  dalam  perhitungan  tarikan  perjalanan.  Ada  2 metode yang dapat dipakai untuk mencari persamaan tersebut : 1) Persamaan dari hubungan antara  jumlah  kepemilikan  sepeda  motor  dengan  jumlah  perjalanan  sepeda  motor  yang  di dapat  dari data survei  wawancara rumah tangga, 2) Persamaan dari hubungan antara jumlah anggota  yang tinggal  dengan jumlah perjalanan  sepeda motor  yang di  dapat  dari data survei wawancara rumah tangga  (Suprayitno, 2018).  Hasil grafik dari persamaan ke-1 dapat  dilihat pada Gambar 4. Sedangkan hasil grafik dari persamaan ke-2 dapat dilihat pada Gambar 5.
Gambar 4. Grafik Trip Bangkitan Perjalanan menggunakan Persamaan Jumlah Motor
Gambar 5. Grafik Bangkitan Perjalanan menggunakan Persamaan Jumlah Populasi
TP sm,sm = 0,9157 SM – 4,1372 ……………..(1) R 2 = 0,9665
TP sm,pop = 0,5074 POP – 0,9796 ………..........(2) R 2 = 0,9868
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, Sup.2, Desember 2018
Dimana : TPsm,sm = Bangkitan Perjalanan berbasis jumlah sepeda motor TPsm,pop = Bangkitan Perjalanan berbasis jumlah populasi SM = Jumlah Sepeda Motor POP = Jumlah Populasi R 2 = Koefisien Determinasi
Berdasarkan  kedua  grafik  bangkitan  perjalanan  sepeda  motor  diatas  dapat  diketahui bahwa semakin banyak jumlah kepemilikan sepeda motor maka semakin banyak pula jumlah perjalanan  yang  terjadi.  Dari  kedua  grafik  diatas  dapat  dilihat  bahwa  hasil  terbaik  pada Persamaan  ke-2  dengan  ditunjukkan  R 2 =  0,9868,  namun  berdasarkan  studi  pustaka  yang benar  dan  yang  sebagian  besar  penerapannya  dipakai  adalah  menggunakan  persamaan  ke-1 yaitu  persamaan  antara  jumlah  kepemilikan  sepeda  motor  dengan  jumlah  perjalanan  sepeda motor.  Maka  persamaan  yang  digunakan  dalam  perhitungan  selanjutnya  adalah TP sm = 0,9157 SM – 4,1372 dengan R 2 = 0,9665 .

## Perhitungan Bangkitan Perjalanan
Perhitungan  Bangkitan  perjalanan  ( trip  production )  menggunakan  persamaan  regresi linier  zona  yang  telah  ditunjukkan  pada  Gambar  4  berupa  grafik  bangkitan  perjalanan  yang menghasilkan rumus bangkitan perjalanan . Dalam perhitungan bangkitan perjalanan, jumlah kepemilikan sepeda motor memiliki peran yang penting untuk menentukan jumlah bangkitan perjalanan.  Semakin  banyak  jumlah  kepemilikan  sepeda  motor  dalam  suatu  zona,  maka semakin  besar  pula  jumlah  bangkitan  perjalanan  dalam  zona  tersebut.  Berikut  adalah  hasil perhitungan bangkitan perjalanan ( trip production ) ditunjukkan pada Tabel 2.
Tabel 2. Hasil Bangkitan Perjalanan
1 Zona 1 1694 935 852 2 Zona 2 7858 6592 6032 3 Zona 3 5182 3021 2762 4 Zona 4 2802 1268 1157 5 Zona 5 5397 4120 3769 6 Zona 6 19526 11102 10162 7 Zona 7 7761 5191 4749 8 Zona 8 10974 6986 6393 9 Zona 9 7687 5144 4706 10 Zona 10 18053 11614 10631 11 Zona 11 5533 4210 3851 12 Zona 12 9104 7013 6418 13 Zona 13 8034 6215 5687 14 Zona 14 7440 3377 3088 15 Zona 15 14047 6405 5861 16 Zona 16 24245 17375 15906 17 Zona 17 7205 2774 2536 18 Zona 18 9676 5682 5199 19 Zona 19 4202 1692 1545 20 Zona 20 14206 9209 8429 21 Zona 21 16514 10267 9397 22 Zona 22 12712 7590 6946 23 Zona 23 9288 6032 5519 24 Zona 24 5681 3126 2858 25 Zona 25 9842 5260 4812 244663 152200 139266 TPsm,sm = 0.9157 SM - 4.1372 No Zona Populasi (Jiwa) Jumlah Motor (Unit)
Trip Production Motor Total Trip Production
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, Sup.2, Desember 2018

## Perhitungan Proporsi Kuat Tarik
Perhitungan  proporsi  kuat  tarik  adalah  metode  dimana  untuk  menghitung  tarikan perjalanan ( trip attraction )  yang terjadi di suatu zona. Kuat tarik ini berdasarkan peruntukan wilayah  setempat  yang  beraktifitas  menimbulkan  suatu  tarikan.  Dalam  kasus  kali  ini  karena menggunakan  jam  puncak  pagi  maka  sebagian  besar  yang  menimbulkan  tarikan  perjalanan adalah  tempat  pendidikan  (sekolah)  dan  perindustrian  (pabrik),  dikarenakan  wilayah perkotaan  Gresik  merupakan  kota  industri.  Berikut  adalah  hasil  perhitungan  proporsi  kuat tarik ditunjukkan pada Tabel 3.
Tabel 3. Hasil Proporsi Kuat Tarik
kecil Sedang Besar TK SD SMP SMA PT TK SD SMP SMA PT pekerja pekerja pekerja siswa/i siswa/i siswa/i siswa/i siswa/i siswa/i siswa/i siswa/i siswa/i siswa/i Banding 100 1 Zona 1 0 0 4000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4000 40 2 Zona 2 18 0 0 0 360 0 0 0 30 0 0 0 0 408 4 3 Zona 3 0 0 7000 0 360 0 0 0 90 0 0 0 0 7450 75 4 Zona 4 0 0 0 0 0 0 0 0 30 0 0 0 0 30 1 5 Zona 5 36 3000 0 0 360 0 0 0 30 0 0 0 0 3426 34 6 Zona 6 243 1000 0 0 360 0 0 0 150 1080 0 0 0 2833 28 7 Zona 7 159 2000 0 0 0 0 0 0 30 1080 0 0 0 3269 33 8 Zona 8 177 0 0 0 0 0 0 0 120 720 0 0 0 1017 10 9 Zona 9 129 2000 0 0 720 0 0 0 60 0 0 0 0 2909 29 10 Zona 10 123 1500 0 0 2880 0 0 0 300 0 0 0 1600 6403 64 11 Zona 11 78 0 0 0 360 0 0 0 60 0 840 0 1600 2938 29 12 Zona 12 267 0 0 0 360 0 1080 0 120 720 0 0 0 2547 25 13 Zona 13 93 500 0 0 360 0 0 0 90 0 0 0 0 1043 10 14 Zona 14 207 500 8000 0 720 0 0 0 90 0 0 0 0 9517 95 15 Zona 15 3357 2500 2000 0 360 840 0 0 150 360 840 0 0 10407 104 16 Zona 16 1599 4000 13000 0 1080 840 0 0 180 720 1680 1080 1600 25779 258 17 Zona 17 159 11500 19000 0 720 0 0 0 120 0 0 0 0 31499 315 18 Zona 18 147 0 2000 0 360 0 0 0 210 360 1680 1080 1600 7437 74 19 Zona 19 117 7000 13000 0 360 0 0 0 60 0 0 0 0 20537 205 20 Zona 20 255 1500 4000 0 720 0 0 0 120 0 0 0 0 6595 66 21 Zona 21 48 1000 0 0 360 0 1080 0 210 1440 1680 3240 3200 12258 123 22 Zona 22 75 0 0 0 360 0 0 0 90 720 840 0 0 2085 21 23 Zona 23 72 1000 0 0 360 0 0 0 60 360 840 0 0 2692 27 24 Zona 24 48 5000 14000 0 360 0 0 0 90 360 0 0 0 19858 199 25 Zona 25 159 4000 5000 0 720 840 0 0 90 720 0 0 0 11529 115 7566 48000 91000 0 12600 2520 2160 0 2580 8640 8400 5400 9600 198466 1985 Total Industri Sekolah Negeri Sekolah Swasta Total Tiap Zona Kuat Tarik Zona No

## Perhitungan Tarikan Perjalanan
Perhitungan  Tarikan  Perjalanan  ( trip  attraction )  merupakan  tahap  lanjutan  dari perhitungan  bangkitan  perjalanan.  Perhitungan  tarikan  perjalanan  menggunakan  nilai  kuat tarik  di  tiap  zona  yang  akan  dikalikan  dengan  hasil  dari  bangkitan  perjalanan  ( trip production ). Nilai kuat tarik didapatkan dari asumsi jumlah yang menuju tempat pendidikan (sekolah) dan perindustrian (pabrik)  yang ditunjukkan pada Tabel 3 diatas. Jika dalam suatu zona tersebut terdapat sekolah atau pun industri di dalamnya, maka zona tersebut akan lebih banyak  menarik  perjalanan.  Sedangkan  apabila  dalam  zona  tersebut  hanya  didominasi  oleh rumah  resident,  maka  zona  tersebut  hanya  menarik  sedikit  perjalanan.  Berikut  adalah  hasil perhitungan tarikan perjalanan ditunjukkan pada Tabel 4.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, Sup.2, Desember 2018
Tabel 4. Hasil Tarikan Perjalanan
1 Zona 1 40 852 2806 2 Zona 2 4 6032 286 3 Zona 3 75 2762 5226 4 Zona 4 1 1157 70 5 Zona 5 34 3769 2403 6 Zona 6 28 10162 1987 7 Zona 7 33 4749 2293 8 Zona 8 10 6393 713 9 Zona 9 29 4706 2041 10 Zona 10 64 10631 4491 11 Zona 11 29 3851 2061 12 Zona 12 25 6418 1787 13 Zona 13 10 5687 732 14 Zona 14 95 3088 6676 15 Zona 15 104 5861 7300 16 Zona 16 258 15906 18083 17 Zona 17 315 2536 22095 18 Zona 18 74 5199 5217 19 Zona 19 205 1545 14406 20 Zona 20 66 8429 4626 21 Zona 21 123 9397 8599 22 Zona 22 21 6946 1463 23 Zona 23 27 5519 1888 24 Zona 24 199 2858 13930 25 Zona 25 115 4812 8087 1985 139266 139266

## Trip Attraction
No Zona Kuat Tarik Trip Production Motor Trip Attraction Motor Total

## KESIMPULAN
Proses pemodelan bangkitan dan tarikan perjalanan menghasilkan beberapa hal sebagai berikut :
 Menghasilkan  rumus  bangkitan  perjalanan,  yaitu TP sm =  0,9157  SM  –  4,1372 dengan R 2 = 0,9665.
 Perhitungan Kuat Tarik didasarkan pada Nilai Proporsi Kuat Tarik. Nilai Proporsi dihitung  berdasarkan  asumsi  daya  tarik  Industri  dan  Sekolah.  Dengan  hasil  kuat tarik terbesar di zona 17 yaitu 317 trip/jam, sedangkan terkecil di zona 4 yaitu 1 trip/jam.
 Nilai Bangkitan = Nilai Tarikan
 Total Bangkitan Perjalanan sejumlah 139.266 motor/jam, dengan hasil terbesar di zona  16  yaitu  15.906  motor/jam  sedangkan  terkecil  di  zona  1  yaitu  852 motor/jam.
 Total  Tarikan  Perjalanan  sejumlah  139.266  motor/jam,  dengan  hasil  terbesar  di zona 17 yaitu 22.095 motor/jam sedangkan terkecil di zona 4 yaitu 70 motor/jam.
CATATAN. Penelitian ini dilakukan dengan survei dan pengamatan secara langsung di jam puncak pagi yaitu pada jam 06.00 – 09.00 WIB. Hasil pengamatan dijadikan dasar dalam asumsi proporsi kuat tarik sebagian besar adalah berangkat sekolah dan bekerja.

## DAFTAR PUSTAKA
Praditya, N.D.A. (2016). Pemodelan Transportasi Moda Sepeda Motor Kota Samarinda Untuk Tahun  2016. Tesis  Magister  Manajemen  Rekayasa  Transportasi .  Institut  Teknologi Sepuluh Nopember. Surabaya.
Suprayitno,  H.  &  Praditya,  N.D.A.  (2018).  “Model  Bangkitan  Perjalanan  Kota  Samarinda Berbasis Zona Kecamatan”. Jurnal GEMA AKTUALITA . Vol. 7, No. 1:23-28.
Suprayitno,  H.  &  Ratnasari,  V.  (2017).  “Reflexion  on  Linear  Regression  Trip  Production Modelling  Method  for  Ensuring  Good  Model  Quality”. AIP  Conference  Proceedings 1903 (1), 060013, 2017.
Suprayitno,  H.  &  Soemitro,  R.A.A.  (2018).  “Preliminary  Reflexion  on  Basic  Principle  of Infrastructure  Asset  Management”. Jurnal  Manajemen  Aset  Infrastruktur  &  Fasilitas . Vol. 2, Hal. : 1-9.
Tamin,  O.Z.  (2008). Perencanaan  Pemodelan  dan  Rekayasa  Transportasi  –  Teori  Contoh Soal dan Aplikasi . Institut Teknologi Bandung. Bandung.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, Sup.2, Desember 2018