## ANALISA KEKUATAN AGREGAT KlAS A MATERIAL KABUPATEN SOLOK

## MASRIL
Dosen Fakultas Teknik, UMSB mril6030@gmail.com DOI: http://dx.doi.org/10.31869/rtj.v2i2.1440
Abstrak: Supaya terwujudnya  tujuan dari pembangunan   antara suatu wilayah   ke wilayah lainnya  melalui  transportasi  darat  ,  maka  sangatlah  penting    dibangunan  sarana    jalan.  Dalam  ilmu konstruksi  sipil,  bahan    material  yang  bisa  dipakai  sebagai  bahan    sangat  menentukan  kwalitas  dan kuantitas dari kondtruksi tersebut .
Konstruksi Base atau lapisan pondasi   adalah sangat disamping sebagai lapisan pondasi juga untuk memikul beban kendaraan atau lalu lintas yang melewati konstruksi jalan tersebut   , Sehingga dibutuh  material yang  kwalitasnya .
Untuk  pelaksanaan  perencanaan  tebal  perkerasan  lapisan  konstruksi  perkerasan  perlulah dipertimbangkan  seluruh  faktor  yang  dapat  mempengaruhi  konstruksi  jalan  seperti,  Fungsi  jalan, Umur  Rencana,  Lalulintas,  Daya  dukung  tanah  ,  faktor  regional,  Indek  Permukaan  (IP)  ,  Angka Ekivalen, Lalu lintas Harian Rata- rata , Indek Tebal Perkerasan dan Koefesien kekuatan Relatif. Dalam pembuatan konstruksi jalan  , material yang digunakan sangat menentukan kwalitas jalan , jadi dalam  pelaksanaan  pembuataan  jalan  perlu  dilaksanakan  pengujian  laboratorium  ,  yang  mana  dalam pengujian labor yang dibahas ini adalah agregat kasar yang berasal dari kabupaten Solok Sumatera B arat,  yang  nantinya  digunakan  untuk  Base  Klas  A  pada  ruas  jalan.    Adapun  pelaksanaan    Pengujian yang  penulis  dilaksanakan  adalah  perhitungan    proporsi  agregat    base  Klas  A,Berat  jenis Agregat,Pengujian  pemadatan  campuran  agregat    Base  Kla  A  ,Pengujian  CBR  laboratorium  ,  Dan penentuan CBR Rencana.
Hasil  pengujian  didapat  bisa  menjadi  rekomendasi  apakah  agregat  tersebut  bisa  dipakai  atau tidak. Hasil  Pengujian  laboratorium  didapat adalah  Dari hasil Pengujian terhadapat agregat Klas  A yang  material  yang  berasal  dari  solok  adalah  Pengujian  proporsi  agregat    base  A  memenuhi persayaratan  karena  yakni  masuk  saringan  2”  sampai  saringan  200  ,  Pengujian  Berat  jenis  agregat didapat  berat  jenis  2,685,Pengujian  pemadatan  agregat  didapat    Berat  Isi  =2,763  %  dan  Kadar  air Optimum = 5,75 % .Dari  nilai hasil pengujian diatas dapat diambil kesimpulan bahwasanya agregat kasar yang berasal dari Solok  tersebut bisa digunakan untuk Base Klas A pada pekerjaan konstruksi Jalan
Kata Kunci : Agregat Base Klas A  untuk Jalan
Abstract: In  order  to  realize  the  goal  of  development  between  an  area  to  another  region through  land  transportation,  it  is  very  important  in  the  construction  of  road  facilities.  In  civil construction science, material that can be used as material greatly determines the quality and quantity of the construction.
Base  construction  or  foundation  layer  is  very  besides  as  a  foundation  layer  also  to  bear  the burden of vehicles or traffic that passes through the construction of the road, so that material is needed quality.
For the implementation of planning for pavement  thickness of pavement construction layers, it is necessary to consider all the factors that can affect road construction such as road function, age of plan,  traffic,  carrying  capacity  of  land,  regional  factors,  surface  index  (IP),  equivalent  numbers, average daily traffic, Pavement Thickness Index and Relative strength Coefficient.
In  making  road  construction,  the  material  used  determines  the  quality  of  the  road,  so  in  the implementation of road construction it is necessary to carry out laboratory testing,  which in the labor test discussed is coarse aggregates originating from Solok Sumatra B arat district, which will later be used for Base Class A on the road. The implementation of the Tests that the authors carried out was the  calculation  of  the  aggregate  class  A  class  proportion,  Aggregate  Specific  Gravity,  Compaction Test of the Base Class A aggregate mixture, Laboratory CBR Testing, and CBR Plan determination.
The  test  results  obtained  can  be  a  recommendation  whether  or  not  the  aggregate  can  be  used. Laboratory  test  results  were  obtained  from  the  results  of  the  testing  of  aggregate  Class  A  material derived  from  solok.  Testing  the  aggregate  proportion  of  base  A  meets  the  requirements  because  it enters  the  filter  2  "to  filter  200,  Testing  the  aggregate  density  obtained  density  2,685,  Testing  for aggregate  compaction  obtained  Weight  Content  =  2.763%  and  Optimum  moisture  content  =  5.75%. From  the  value  of  the  above  test  results  it  can  be  concluded  that  the  coarse  aggregates  originating from Solok can be used for Base Class A on Road construction work
Keywords : Aggregate Base Class A for Roads

## PENDAHULUAN A . Latar Belakang
Agregat  kls  A  sebagai  bahan  konstruksi sudah  lama  dikenal  secara  luas  dalam pembuatan jalan . penggunaan pun di Indonesia .infrastrutur  jalan  dapat  dikatakan  baik  apabila dalam pemakaiannya dapat sesuai dengan umur rencana  yang  direncanakan  .    maka  agregat Klas  A  Merupakan  suatu  bahan  Utama  dalam pembauatan  Pondasi  atas  Pada  Jalan  maka bahan tersebut harus tahan terhadap beban yang bekerja diatasnya nanti

## B . Rumusan Masalah
Rumusan  dalam  Penelitiaan  ini  adalah bagaimana  cara  pengujian  yang  dilakasanakan dilaboratorium agar agregat Klas A Berasal dari Solok  ,memenuhi  standar    perencanaan  dan pengujian  yang  dilaksanakan  tersebut  adalah perhitungan    proporsi  agregat    base  Klas  A, Berat  jenis  Agregat,Pengujian  pemadatan campuran agregat  Base Kla A ,Pengujian CBR laboratorium , Dan penentuan CBR Rencana.

## C.Maksud dan Tujuan    Penelitian
Maksud  dari  penulisan  ini  agar  kita mengetahui  dan  pengujian  yang  dilaksanakan tersebut  adalah  perhitungan  proporsi  agregat base  Klas  A,Berat  jenis  Agregat,Pengujian pemadatan  campuran  agregat    Base  Kla  A ,Pengujian  CBR  laboratorium  ,  Dan  penentuan CBR Rencana.
Tujuan  dari  penelitian    ini  adalah Menganalisa  kekuatan  material  Base  Klas  A yang  berasal  dari  Ujung  Batu  apakah memenuhi standart atau tidak.

## D. Ruang Lingkup/Batasan Penelitian
Dalam  menganalisa  Material  Klas  A yang  berasal  dari  Solok    penulis  membatasi masalah  yang  akan  dibahas  pada  penelitian  ini adalah perhitungan  proporsi agregat  base Klas A,Berat  jenis  Agregat,Pengujian  pemadatan
campuran agregat  Base Kla A ,Pengujian CBR laboratorium , Dan penentuan CBR Rencana.

## KAJIAN PUSTAKA
Lapis  perkerasan  yang  terletak  diantara lapis  pondasi  bawah  dan  lapis  permukaan dinamakan lapis pondasi atas (base course).
Fungsi lapis pondasi atas ini antara lain sebagai berikut :
 Sebagai  perkerasan  yang  menahan  gaya lintang  dari  beban  roda  dan  menyebarkan beban ke lapisan pondasi bawah.
 Lapisan  persiapan  untuk  lapisan  pondasi bawah
 Bantalan terhadap lapisan permukaan Material  yang  digunakan  untuk  lapisan pondasi  atas  adalah  material  yang  cukup  kuat dan  untuk  pondasi  atas  tanpa  bahan  pengikat digunakan agregat kelas A
Sebagai  lapis  pondasi  atas  yang  akan memikul  beban  lalu  lintas  dan  meneruskan  ke lapis  pondasi  bawah,  maka  kualitas  agragat adalah  merupaka  factor  yang  sangat  penting. Untuk itu agar memenuhi persyaratan laboratorium,  sehingga  diketahui  mutu  agregat yang akan dipergunakan dan pengujian tersebut antara lain adalah sebagai berikut :
a. Gradasi dan ukuran butir
Syarat  utama  campuran  agregat  sebagai bahan  konstruksi  perkerasan  jalan  adalah gradasi  yang  dipakai  akan  menentukan kestabilan konstruksi jalan.
Pada  garis  besarnya  ada  3  (tiga)  macam campuran agregat yaitu :
 Gradasi  menerus  (butir-butir  halus mengisi  pori-pori  secara  cukup), campuran  ini  mempunyai  stabilitas tinggi,  karena  adanya  interlocking yang  baik  antara  agregat.  Kekuatan diperoleh  dari  kotak  antara  butir  dan stabilitas  bisa  ditingkatkan  dari  sifat- sifat  kohesi  butir  halus  yang  mengisi void (ruang).

##  Gradasi timpang (Gap graded)
Sebagian ukuran butir hampir seragam,  mempunyai  sifat  kurang stabil  dan  kurang  kedap  karena terdapat  ruang  antar  agregat.  Gradasi jenis  ini  lebih  sesuai  untuk  agregat campuran  hot  rolled  shet  (HRS), karena  mempunyai  cukup  ruang untuk bitumen.
 Gradasi seragam (Uniform graded) Mempunyai  ukuran  butir  yang  sama, tidak  stabil  dan  kekuatan  diperoleh dari kontak antar butir.
b. Kekerasan  /  Keausan  (strength  and tougness)
Pada  pekerjaan  jalan,  sebelum  agregat
mengalami proses pemecahan penghancuran dan penghalusan baik waktu crushing
maupun pada
waktu penghamparan  dan  pemadatan.  Begitu pula halnya pada  waktu  agregat menerima beban  lalu  lintas,  jika  sifat  kekerasan agregat  tidak  dipenuhi  maka  agregat  bisa pecah  dan  jika  hal  ini  terjaadi  maka konstruksi perkerasan yang telah direncanakan  tidak  bisa  mencapai  umur rencana.
Pengujian  ketahanan  terhadap  keausan di  laboratorium  dilakukan  dengan  mesin pengaus Los Angeles abrasion machine. c. Ketahanan tarhadap
pelapukan (soundness) Pengaruh  cuaca  terhadap  agregat sebagai bahan
perkerasan akan menimbulkan pelapukan (weathering)
begitu  pula  pengaruh  kondisi  lingkungan. Akibat  konstruksi  tidka  awet  /  tahan, gradasi agregat berubah sehingga konstruksi perkerasan tidak stabil.
d. Tekstur permukaan Susunan permukaan yang kasar akan mempunyai kecenderungan nambah
kekuatan  campuran  bila  dibandingkan dengan permukaan yang licin dan permukaan yang kasar akan
menimbulknan  ikatan  yang  baik  antara butiran  dan  akan  menimbulkan  ikatan yang  baik  pula  terhadap  agregat  dan bitumen  yang  kasar  umumnya  akan meningkatkan stabilitas dan keawetandalam campuran butimen.
e. Bentuk butiran
Bentuk  butiran  akan  mempunyai beberapa  pengaruh  terhadap  konstruksi perkerasan, terutama berpengaruh terhadap kemampuan pemadatan.
Bentuk  butiran  yang  bulat  /  lonjong kurang  membentuk  bidang  kontak  antara agregat  karena  bidang  sentuhnya  hanya merupakan  garis  singgung  atau  titik,s ehingga  terdapat  ruang  antara  yang  besar. Bentuk  butiran  yang  pipih  mempunyai peluang akan berubah bentuk butiran yang baik berbentuk kubus. Dalam pelaksanaan, batasan penggunaan bentuk butiran dipertimbangkan antara lain sebagai berikut :
- Untuk  lapis  pondasi  bawah,  bentuk butiran bulat masih bisa dapat dipergunakan.
- Untuk lapis pondasi entuk butiran bulat masih  ada  digunakan  dengan  batasan 40%  agregat  bulat  tersebut  minimal
mempunyai satu bidang pecah.
- Untuk lapis permukaan butiran berbentuk  bulat  tidak  diperbolehkan jadi  seluruh  agregat  harus  berbentuk kubus / pecah.
f. Absorsi Pemeriksaan  absorsi  di  laboratorium biasanya  dilakukan  bersamaan  dengan proses pemeriksaan berat jenis.
Absorsi  dan  berat  jenis  nilai  juga dapat dipakai untuk identifikasi kekuatan / kekerasan suatu agregat. Jika dibandingkan  dengan  sifat-sifat  agregat lainnya  maka  absorsi  tidak  terlalu  besar pengaruhnya  tehadap  kekuatan,  tetapi berpengaruh  dalam  segi  ekonomisnya apabila  digunakan  dalam  campuran  aspal beton.
Maksudnya  adalah  apabila  absorsi besar  maka  aspal  yang  diserap  oleh agregat  tersebut  akan  menjadi  besar  pula sehingga diperlukan pemakaian aspal yang besar
g. Kebersihan Agregat  yang  akan  dipergunakan untuk  konstrukai  perkerasan  harus  bersih dari  bahan-bahan  kotoran  yang  tidak dikehandaki yang dapat merugikan campuran  perkerasan  itu  sendiri  hal  ini dalam persyaratan dibatasi.
Kebersihan  agregat  sering  dapat ditentukan dengan pemerikasaan secara visual sedangkan di laboratorium digunakan dengan metode  sand  equivalent  test,  yang merupakan perbandingan relatif antara bagian yang merugikan terhadap  agregat  yang  lolos  saringan No. 4 h. Berat jenis
Penentuan  berat  jenis  ini  terutama dipergunakan untuk campuran aspal beton, untuk  campuran  agregat  tanpa  bitumen berat  jenis  tidak  terlalu  penting.  Batasan- basatasan  yang  harus  dipenuhi  oleh agregat kelas A adalah sebagai berikut :
- Fraksi  agregat  kasar  yang  lolos  ayakan
50  mm  dana  tertahan  ayakan  4,75  mm harus  terdiri  dari  partikel  yang  keras, awet  dan  jika  dihasilkan  dari  kerikil maka  tidak  kurang  dari  50%  berat agregat  harus  terdiri  partikel  yang memiliki  paling  sedikit  satu  muka bekas  pecahan  dan  jika  kelebihan  butir halus kerikil tersebut harus diayak.
- Fraksi agregat halus Agregat  halus  yang  lolos  ayakan  4,75 mm  harus  terdiri  dari  pertikel  pasir alami  atau  pasir  pecah  serta  material halus lainnya.

## METODE PENELITIAN
Penelitian    ini    dilakukan    dalam berbagai    tahap,    yakni  dimulai  dari  studi literatur.  Studi  literatur  dilakukan  dengan mempelajari  buku,  jurnal  serta  penelitian terdahulu  yang  berkaitan  dengan  topik  dalam penelitian  ini.  Persiapan  Alat  dan  Bahan  , dilakukan  dengan  menentukan  alat  –  alat  dan bahan yang dipakai dan sudah harus di siapkan sebelum  penelitian  dimulai.Pengujian  agregat melakukan  pengujian  proporsi  agregat    base Klas A,Berat jenis Agregat,Pengujian pemadatan  campuran  agregat    Base  Kla  A ,Pengujian  CBR  laboratorium  ,  Dan  penentuan CBR  Rencana.  Dan  mempersipakan    bahan Agregat kasar  Klas A yang berasal dari daerah Ujung  Batu

## ANALISIS DATA
Bahan  yang  akan  dianalisa  adalah bahan  klas  A  untuk  lapisan  pondasi  atas  yang bersal  dari  daerah  Ujung  Batu  Prpinsi  Riau.
Pengujian  yang  pertama  adalah  perhitungan proporsi  agregat  base  klas  A.  Dari  data  yang diperoleh  bahwa  untuk  pengujian  ini  agregat kasar  ini  bisa  dipakai  karena  kita  lihat  pada hasil grafik perhitungan bahwa garis grafik rata –  rata  masih  berada  pada  posisi  tenahag  – tengah seperti kita lihat di grafik dibawah ini :

## 2) Analisa Berat Jenis Agregat Kasar

## BERAT JENIS DAN PENYERAPAN AGREGAT
Material Agregat Tertahan # N0. 4 SAMPEL (Prosedur Pengujian : SNI 03-1969-1990) 1 2 Berat Benda Uji Kering Oven (BK) 2485,0 2482 Berat Benda Uji Kondisi SSD (BJ) 2523,1 2523,1 Berat Benda Uji Dalam Air (BA) 1559,5 1559,5 Berat Jenis Bulk BK/( BJ-BA) 2,579 2,576 Rata-Rata 2,577 Berat Jenis SSD BJ/(B J-BA) 2,618 2,618 Rata-Rata 2,618 Berat Jenis App. BK/( BK-BA) 2,685 2,691 Rata-Rata 2,688 Absorption (BJ- BK)/BK x 100% 1,533 1,656
Jadi  setelah    dilaksanakan  pengujian material , berat jenis agregat adalah 2,685.bearti  ditinjau  dari  segi  berat  jenis agregat bahwa agregat kasar Base Klas A yang berasal dari Solok memenuhi.
3)    Pengujian  Pemadatan  material  agregat Kasar  base  Klas  A  yang  berasal  dari  Ujung batu:
Dapat dilihat di grafik di bawah ini :

## HASIL PENGUJIAN
Berat  isi  kering  =  2,196  gram/cc  kadar  air optimum = 4,5 % Pengujian CBR Laboratorium a) dengan tumbukan 65 x 5
b) dengan tumbukan 30 x 5
c) dengan tumbukan 10 x 5 tumbukan

## Harga CBR
0,1" = 2,54 mm
0,2" = 5,08 mm
1500,00
x 100% 4400,00 x 100% 3 x 1000 3 x 1500 = 50,0 = 97,8

## Harga CBR
0,1" = 2,54 mm 0,2" = 5,08 mm
1500
x 100% 3000 x 100% 3 x 1000 3 x 1500 = 50,0 = 66,7
Harga CBR 0,1" = 2,54 mm 0,2" = 5,08 mm 900 x 100% 2200 x 100% 3 x 1000 3 x 1500 = 30,0 = 48,9
Penentuan  nilai  CBR  Rencana  didapat  Nilai adalah
Nilai CBR Rencana CBR pada 100% gd 92 % CBR pada  95% gd 55 %

## PENUTUP Simpulan
Dari  hasil  Pengujian  terhadapat  agregat Klas  A  yang  material  yang  berasal  dari  Solo maka  dalam  hal  ini  bisa  diambil  kesimpulan adalah :
1) Pengujian  proporsi  agregat    base  A memenuhi  persayaratan  karena  yakni masuk saringan 2” sampai saringan 200 .
2) Pengujian  Berat  jenis  agregat  didapat berat jenis 2,685 .
3) Pengujian  pemadatan  agregat  didapat Berat  Isi  kering  =2,195  %  dan  Kadar  air Optimum = 4,5 %
4) Pengujian    CBR  Rencana  didapat  nilai nya  CBR 100% 100 gd didapat 92%,CBR 95 % gd didapat 55 %
Dari    nilai  hasil  pengujian  diatas  dapat diambil  kesimpulan  bahwasanya  agregat kasar  yang  berasal  dari  Ujung  batu tersebut bisa digunakan untuk Base Klas A pada pekerjaan Jalan
2 . Saran – Saran Dalam Pelaksanaan pekerjaan
pembangunan  jalan    sebelum  menggunakan material baik materaial klas  A maupun Klas C, mupun aspal seharusnya Diuji dulu dilaboratorium , agar bisa memenuhi persyaratan Teknis .

## DAFTAR PUSTAKA
Buku  Depatemen  pekerjaan  Umum  1999, “perencanaan  campuran  beraspal  dengan pendekatan  Kepadatan  Mutlak  “,N0  025  ` T/BM/1999 direktorat Jendral Bina Marga.
Sukirman  ,  Silvia  ,1992,  Perkerasan  lentur Jalan  Raya , Penerbit Nova Bandung
Sukirman , Silvia 2007, Beton Aspal Campuran panas,  Edisi    ke  2    Penerbit  Obor
Indonesia , Jakarta
Sukirman  Silvia,  2010  Perencanaan  Tebal perkerasan Lentur Penerbit Nova