## EVALUASI TARIF DAN KINERJA ANGKUTAN PEDESAAN DI KABUPATEN NGADA
Gordianus Soro 1 (oryezhsoroow@gmail.com)
John H. Frans 2 (johnhendrikfrans@gmail.com)
Rosmiyati A. Bella 3 (qazebo@yahoo.com)

## ABSTRAK
Tujuan  dari  Penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  tentang  penentuan  tarif  angkutan  pedesaan (Mikrolet)  berdasarkan  Ability  To  Pay  (ATP)  dan  Willingness  To  Pay  (WTP),  dan  kinerja angkutan pedesaan di kabupaten Ngada. Pada penelitian ini digunakan metode deskriptif, dengan meneliti  faktor  biaya  tarif  angkutan,  ATP  dan  WTP  dan  kinerja  angkutan.  Dari  hasil  analisis untuk  biaya  tarif  yang  diperoleh  untuk  Kecamatan  Aimere  berdasarkan  Metode  Bina  Marga yaitu  Rp  11.696,69,  dan  berdasarkan  DISHUB  yaitu  Rp  14.571,74.  Untuk  Kecamatan  Golewa Selatan  tarif  yang  diperoleh  berdasarkan  Metode  Bina  Marga  yaitu  Rp  9.718,64  sedangkan berdasarkan    DISHUB  yaitu  Rp  11.623,35.  Nilai  ATP  lebih  besar  dari  nilai  WTP,  kondisi  ini menunjukan  bahwa  kemampuan  membayar  lebih  besar  dari  keinginan  membayar  jasa. Berdasarkan Standar pelayanan angkutan umum kinerja angkutan umum (mikrolet) untuk trayek Kecamatan dan Kecamatan Golewa dikategorikan baik.

## Kata Kunci: BOK, Ability To Pay, Willingness To Pay, Kinerja Angkutan Umum

## ABSTRACT
The purpose of this research is to find out about the determination of rural transportation fares (shared  taxi)  based  on  Ability  To  Pay  (ATP)  and  Willingness  To  Pay  (WTP),  and  the performance of rural transportation in Ngada district. In this study used descriptive method, by examining  the  cost  factors  of  transportation  fares,  ATP  and  WTP  and  transportation performance. From the  analysis for tariff costs obtained for Aimere Sub-district based on Bina Marga Method is Rp 11,696.69, and based on DISHUB is Rp 14,571.74. For South Golewa Sub- district, the tariff obtained based on Bina Marga Method is Rp 9,718.64 while based on DISHUB is Rp 11,623.35. The value of ATP is greater than the value of WTP, this condition indicates that the ability to pay is greater than the willing to pay for services. Based on the standard of public transportation service performance of public transportation (shared taxi) for sub-district routes and Golewa sub-districts are categorized as good.

## Keywords: BOK, Ability To Pay,Willingness To Pay, Public Transportation Performance

## PENDAHULUAN
Angkutan  umum  merupakan  salah  satu  kebutuhan  pokok  masyarakat  di  kabupaten  Ngada, sehingga harus dikelola dan ditata dengan baik, hingga tidak terjadi masalah bagi penyedia dan pengguna  jasa  angkutan  umum  di  kabupaten  Ngada.  Dalam  sistem  transportasi  di  kabupaten Ngada,  sarana  transportasi  yang  memiliki  izin  angkutan  pedesaan    adalah    mikrolet.    Namun yang  sering  terjadi  di  lapangan  adalah  beroperasinya  angkutan  yang  tidak  memiliki  izin  trayek seperti  pick  up,  travel,  dan  truk  kayu  untuk  mengangkut  penumpang  sehingga  terjadi permasalahan  persaingan  antar  angkutan  resmi  untuk  pedesaan  (mikrolet)  dengan  angkutan lainya. Hal ini menyebabkan berkurangnya pemasukan dari pihak operator angkutan yang resmi. Selanjutnya  pihak  operator  mikrolet  mengenakan  tarif  pada  penumpang  berdasarkan  jumlah
1 Prodi Teknik Sipil, FST Undana, (penulis korespondensi);
2 Prodi Teknik Sipil, FST Undana;
3 Prodi Teknik Sipil, FST Undana.
barang  bawaannya,  bukan  berdasarkan  tarif  resmi  yang  ditetapkan  oleh  Pemerintah  Daerah. Selain  itu  pihak  operator  kendaraan  juga  kadang  tidak  memperhatikan  kenyamanan  dan keselamatan  penumpang  dengan  memuat  penumpang  melebihi  kapasitas  tempat  duduk,  dan ketidakjelasan  waktu  keberangkatan  kendaraan.  Angkutan  hanya  akan  berangkat  jika  kapasitas tempat  duduk  terpenuhi.  Panjang  rute  perjalanan  dari  kecamatan  Aimere  menuju  kota  Bajawa (45  Km)  dan  panjang  rute  perjalanan    dari  kecamatan  Golewa  selatan  menuju  kota  Bajawa  (39 Km)  menyebabkan  angkutan  pedesaan  di  kecamatan  Aimere  dan  kecamatan  Golewa  selatan hanya  dapat  mengangkut  2  rit  saja  dalam  sehari.  Sedikitnya  jumlah  rit  yang  dapat  diperoleh operator angkutan mendorong operator untuk berusaha meningkatkan keuntungan.
Berdasarkan  Peraturan  Bupati  Ngada  No  8  Tahun  2016  ditetapkan  bahwa  tarif  resmi  untuk trayek  kecamatan  Aimere  menuju  kota  Bajawa  adalah  Rp  15.000,  dan  kecamatan  Golewa Selatan menuju kota Bajawa adalah Rp 10.000. Namun tarif yang berlaku di lapangan untuk saat ini  adalah  Rp  20.000  atau  lebih  tergantung  banyak  barang  bawaan  penumpang.  Perusahan angkutan  selalu  menginginkan  agar  tarif  yang  ditetapkan  setinggi  mungkin  karena  kebutuhan biaya operasional kendaraan  yang makin hari makin tinggi, namun pemakai jasa menginginkan supaya tarif yang ditetapkan serendah mungkin.
Berdasarkan latar belakang di atas, maka penetapan tarif angkutan umum pedesaan di kabupaten Ngada  membutuhkan  penanganan  lebih  lanjut,  salah  satunya  melalui  penelitian  tentang penentuan  tarif  angkutan  pedesaan  (mikrolet)  yang  berlaku  di  kabupaten  Ngada  saat  ini berdasarkan kemampuan (Ability To Pay) dan keinginan  (Willingness To  Pay) penumpang, dan kinerja angkutan pedesaan.

## METODE PENELITIAN

## Lokasi dan Sumber Data Penelitian
Penelitian  ini  dilaksanakan  pada  daerah  kecamatan  Aimere  dan  kecamatan  Golewa  Selatan, Kabupaten  Ngada  Propinsi    Nusa  Tenggara  Timur.  Jenis  data  dalam  penelitian  ini  ialah  data kuantitatif  sedangkan  sumber  data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  ialah  data  primer  dan data sekunder dan Metode pengumpulan data pada penelitian ini ialah kuisioner, dan wawancara. Populasi pada penelitian ini ialah pengguna dan operator angkutan pedesaan.  Sedangkan sampel adalah  bagian  dari  populasi  (Sugyono  2015),  di  mana  dalam  penelitian  ini  jumlah  sampelnya ialah  200  responden.  Dalam  penelitian  ini  terdapat  2  kecamatan  yang  diteliti  yakni  kecamatan Aimere  dan  kecamatan  Golewa  selatan,  maka  respondennya  adalah  jumlah  total  dibagi  2.  Jadi, jumlah totalnya adalah 200 dibagi 2. atau 100 responden.

## Teknik analisis data
Teknik analisis data digunakan dalam perhitungan kinerja angkutan pedesaan, biaya operasional kendaraan  (BOK),  dan  Ability  To  Pay  (ATP)  dan  Willingness  To  Pay  (WTP).  Teknik  analisis data  yang  digunakan  adalah  analisis  Deskriptif  digunakan  untuk  menjelaskan  karakteristik responden.
Data  yang  diperoleh  dari  hasil  wawancara  selanjutnya  dianalisis  menggunakan  rumus-rumus pada  tinjauan  pustaka  dengan  mengacu  pada  metode  Departemen  Pekerjaan  Umum  pada  tahun 2005  (Pd.  T-15-2005-B)  tentang  pedoman  perhitungan  biaya  operasi  kendaraan  untuk  biaya tidak  tetap  (running  cost)  dan  metode  Direktur  Jendral  Perhubungan  Darat  nomor SK.687/AJ.206/DRJD/2002  tentang  pedoman  teknis  penyelenggaraan  angkutan  penumpang umum  di  wilayah  perkotaan  dalam  trayek  tetap  dan  teratur.  Untuk  Ability  To  Pay  (ATP)  dan Willingness To Pay (WTP) akan dibuat statistik distribusi frekuensi mengunakan software SPSS (Statistical Package for Social Science)Versi 23. Sehingga dilakukan pemberian kode pada data hasil  surei  dengan  tujuan  untuk  menyederhanakan  format  data  sehigga  data  muda  diolah. Pemberian  kode  berupa  angka,  huruf  atau  simbol.  Setelah  pemberian  kode  lalu  dilakukan
tabulasi silang yang merupakan penyajian data dalam bentuk tabulasi dari dua data yang berbeda dalam kuisioner.
Kinerja pelayanan angkutan umum merupakan kemampuan atau potensi angkutan umum untuk melayani  kebutuhan  pergerakan  suatu  daerah  baik  berupa  transportasi  barang  maupun transportasi orang, Raymond (2015). Data yang di peroleh dari hasil survei langsung selanjutnya di analisis menggunakan rumus pada tinjauan pustaka. Dari hasil perhitungan kinerja pelayanan angkutan  umum  akan  disesuaikan  dengan  indikator  standar  nilai  pelayanan  angkutan  umum berdasarkan Sumber: SK Dirjen No.687/AJ.206/DRJD/2002.

## Tahapan Penelitian
Tahapan penelitian ditunjukkan oleh diagram alir dalam Gambar 1.
Gambar 1. Diagram Alir Tahapan Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Data  dan  hasil  analisis  dalam  penelitian  ini  di  kumpulkan  dari  hasil  survei  dengan  teknik wawancara langsung terhadap responden dan di beri kuisioner survei untuk di isi.

## Analisis biaya operasional kendaraan (BOK) Metode Bina Marga berdasarkan Direktorat Jendral Perhubungan Darat RI (2002)
Tabel 1 Rekapitulasi hasil perhitungan Biaya Langsung dan tidak langsung bedasarkan SK.

## Dirjen Bina Marga Kecamatan Aimere
Biaya Langsung dan tidak langsung Item BOK Biaya (Rp/kend-km)
B ia y a t e ta p Modal kendaraan 0.00 Penyusutan 712 Awak kendaraan 427,21 STNK 36 KIR 7,12
B ia y a t id a k t e ta p
BBM 722,22 Ban 80,00 Servis kecil 62,20 Servis besar 30,49 Pemeriksaan umum 178,01 Over haul body 53,85 Penambahan oli 0,67 Retribusi terminal 55,54 Total Rp.           2.365,31 Biaya pokok(/pnp.km) Rp.             215,03
Tabel 2 rekapitulasi hasil perhitungan Biaya Langsung dan tidak langsung bedasarkan SK.

## Dirjen Bina Marga Kecamatan Golewa Selatan
Biaya Langsung dan tidak langsung Item BOK Biaya (Rp/kend-km)
B ia y a t e ta p Modal kendaraan 0.00 Penyusutan 827,70 Awak kendaraan 739.64 STNK 41,09 KIR 8,22 B ia y a t id a k t e ta p BBM 722,22 Ban 79,55 Servis kecil 62,20 Servis besar 30,49 Pemeriksaan umum 205,46
Biaya Langsung dan tidak langsung Item BOK Biaya (Rp/kend-km) Over haul body 51,43 Penambahan oli 0,77 Retribusi terminal 64,10 Total Rp. 2.093,23 Biaya pokok(/pnp.km) Rp.               190,29

## Analisis Biaya Operasional Kendaraan (BOK) berdasarkan Departemen Pekerjaan Umum (DISHUB)
Tabel 3 Rekapitulasi Hasil Perhitungan Biaya Langsung Dan Biaya Tidak Langsung Berdasarkan Departemen Pekerjaan Umum Kecamatan Aimere
Biaya langsung dan tidak langsung Item BOK Biaya(Rp/kend-km)
B ia y a t e ta p
Modal kendaraan 0,00 penyusutan 712 Awak kendaraan 427,21 STNK 36 KIR 7,12 Asuransi 0,00
B ia y a t id a k t e ta p Biaya konsumsi BBM 752,62 Biaya konsumsi oli 35,13 Biaya suku cadang 100,00 Biaya perbaikan kend 556,37 Biaya konsumsi ban 38,05 Retribusi terminal 55,54 Total 2720,04 Biaya pokok (/pnp.km) Rp.        247,28
Tabel 4 Rekapitulasi Hasil Perhitungan Biaya Langsung Dan Biaya Tidak Langsung Berdasarkan Departemen Pekerjaan Umum Kecamatan Golewa Selatan
Biaya langsung dan tidak langsung Item BOK Biaya(Rp/kend-km)
B ia y a t e ta p Modal kendaraan 0,00 Penyusutan 827,70 Awak kendaraan 739.64 STNK 41,09 KIR 8,22 Asuransi 0,00 B ia y a ti d a k Biaya konsumsi BBM 752,62
Biaya langsung dan tidak langsung Item BOK Biaya(Rp/kend-km) Biaya konsumsi oli 35,13 Biaya suku cadang 100,71 Biaya perbaikan kend 635,85 Biaya konsumsi ban 38,05 Retribusi terminal 64,10 Total 2503,47 Biaya pokok (/pnp/km) Rp.        227,59

## Analisa tarif angkutan pedesaan
Berdasarkan  dari  analisa  dan  perhitungan  BOK  yang  telah  dilakukan  diatas  dapat  dihitung besarnya  tarif  angkutan  pedesaan    per  penumpang.  Nilai  faktor  muat  (Load  factor)  yang digunakan  adalah  70%  sesuai  dengan  keputusan  keputusan  Direktur  Jenderal  Perhubungan Darat.
Tabel 5 Tabel Hasil Analisis Tarif Berdasarkan SK. Dirjen dan Berdasarkan Dep. PU
Trayek Metode Tarif Pokok Tarif BEP Tarif/pnp Kecamatan Aimere SK. Dirjen Rp.259,92 Rp. 11.696,59 Rp. 11.696,69 Dep. PU Rp. 323,81 Rp. 14.571,64 Rp. 14.571,74 Kecamatan Golewa Selatan SK. Dirjen Rp.249,19 Rp.10.861,12 Rp.10.861,13 Dep. PU Rp. 298,03 Rp. 11.623,25 Rp. 11.623,35

## Tabel 6 Tabel Rekapitulasi Tarif Berdasarkan SK. Dirjen dan Dep. PU
Trayek Kecamatan Aimere Kecamatan Golewa selatan SK. Dirjen Rp. 11.696,69 Rp. 10.861,13 Dep. PU Rp. 14.571,74 Rp. 11.623,35
Berdasarkan  perhitungan  diatas  Trayek  Kecamatan  Aimere  dan  Trayek  Kecamatan  Golewa selatan dapat diketahui tarif operasional kendaraan berdasarkan Direktorat Jendral Perhubungan Darat yaitu Rp. 11.696,69 dan Rp. 10.861,13 sedangkan Departemen Pekerjaan Umum yaitu Rp. 14.571,74  dan  Rp.  11.623,35.  Nilai  yang  dihasilkan  oleh  perhitungan    dengan  metode Departemen  Pekerjaan  Umum  lebih  besar  dibandingkan  dengan  perhitungan  metode  Direktorat Jenderal Perhubungan Darat.

## Analisis Ability To Pay (ATP) Kemampuan Membayar
Ability To Pay (ATP) secara umum adalah kemampuan seseorang untuk  membayar jasa pelayanan  angkutan  yang  diterimanya  berdasarkan  penghasilan  yang  dianggap  ideal  (Widary 2010). Dari hasil rekapitulasi dibuat  tabel distribusi frekuensi sebagai berikut:
Tabel 7. Tabulasi jumlah responden antara pendapatan perbulan dan ATP Kecamatan Aimere
Range Frequenc y Presen t Valid Percent Cumulative Precent 400.000 - 787.500 21 21,0 21,0 21,0
Range Frequenc y Presen t Valid Percent Cumulative Precent 787.500 - 1.175.000 19 19,0 19,0 40,0 1.175.000 - 1.562.500 3 3,0 3,0 43,0 1.562.500 - 1.950.000 3 3,0 3,0 46,0 1.950.000 - 2.337.500 4 4,0 4,0 50,0 2.337.500 - 2.725.000 25 25,0 25,0 75,0 2.725.000 - 3.112.500 15 15,0 15,0 90,0 3.112.500 - 3.500.000 10 10,0 10,0 100,0 Total 100 100,0 100,0
Dari Tabel 7 dapat dibuat histogram seperti pada Gambar 2 di bawah ini.

## Gambar 2 Histogram ATP trayek kecamatan Aimere
Dari  Gambar  1  besarnya  nilai  ATP  berdasarkan  jumlah  persentase  terbesar  yaitu  pada  kelas  ke enam  dengan  nilai  ATP  adalah  2.337.500  –  2.725.000,  jumlah  responden  yang  mampu membayar dengan harga tersebut adalah 25 orang.

## Tabel 8. Tabulasi jumlah responden antara pendapatan perbulan dan ATP  Kecamatan Golewa Selatan
Range Frequenc y Presen t Valid Percent Cumulative Precent 400.000 - 787.500 23 23,0 23,0 23,0 787.500 - 1.175.000 30 30,0 30,0 53,0 1.175.000 - 1.562.500 1 1,0 1,0 54,0 1.562.500 - 1.950.000 2 2,0 2,0 56,0 1.950.000 - 2.337.500 20 20,0 20,0 76,0 2.337.500 - 2.725.000 12 12,0 12,0 88,0 2.725.000 - 3.112.500 10 10,0 10,0 98,0 3.112.500 - 3.500.000 2 2,0 2,0 100,0 Total 100 100,0 100,0
Dari Tabel 8 dapat dibuat histogram seperti pada Gambar 3 di bawah ini.

## Gambar 3 Histogram ATP trayek kecamatan Golewa Selatan
Dari Gambar 3 histogram ATP dapat diketahui nilai ATP tertinggi berada pada kelas interval ke empat  dengan  nilai  ATP  adalah  787.500-1.175.000  dengan  frekuensi  sebanyak  30  orang  untuk trayek kecamatan Golewa selatan.

## Analisis Willingness To Pay (WTP) Atau Keinginan Membayar
Secara  umum  adalah  besarnya  kesediaan  atau  kemauan  seesorang  mengeluarkan  imbalan  atas jasa  angkutan  yang  diperolehnya  (Yuniarty  2009).  Analisis  willingness  to  pay  (WTP)  pada dasarnya  sama  dengan  analisis  terhadap  ATP,  menghitung  kelas  interval  lalu  menentukan distribusi  frekuensi,  namun  yang  berbeda  adalah  penentuan  WTP  sepenuhnya  dianalisis berdasarkan  persepsi  masyarakat,  data  yang  dipakai  adalah  hasil  survei,  dimana  hasil  WTP  per orang  didasarkan  atas  jawaban  langsung  dari  responden  mengenai  persepsi  yang  bersangkutan terhadap  besarnya  biaya  perjalanan  yang  masih  dianggap  layak  untuk  jasa  pelayanan  angkutan umum  yang  digunakan.  Dari  hasil  rekapitulasi  dibuat    tabel  distribusi  frekuensi  dan  kurva sebagai berikut:

## Tabel 9. Distribusi Frekuensi Willingness To Pay Kecamatan Aimere
Range Frequenc y Presen t Valid Percent Cumulative Precent 15.000 - 31.875 5 5,0 5,0 5,0 31.875 - 48.750 38 38,0 38,0 43,0 48.750 - 65.625 21 21,0 21,0 64,0 65.625 - 82.500 28 28,0 28,0 93,0 82.500 - 99.250 2 2,0 2,0 95,0 99.250 - 116.250 1 1,0 1,0 96,0 116.250 - 133.125 2 2,0 2,0 97,0 133.125 - 150.000 3 3,0 3,0 100,0 Total 100 100,0 100,0
Dari Tabel 9 dapat dibuat histogram seperti pada Gambar 4 di bawah ini.

## Gambar 4 Histogram WTP trayek kecamatan Aimere
Dari  Gambar  4.25  Histogram  WTP trayek  kecamatan  Aimere  diatas dapat diketahui nilai WTP tertinggi  berada  pada  kelas  interval  ke  2  dengan  nilai  WTP  adalah  31.875  –  48.750  dengan frekuensi sebanyak 38 orang.

## Tabel 10. Distribusi Frekuensi Willingness To Pay Kecamatan Golewa Selatan
Range Frequenc y Presen t Valid Percent Cumulative Precent 15.000 - 31.875 7 7,0 7,2 7,2 31.875 - 48.750 28 28,0 34,2 31,4 48.750 - 65.625 18 18,0 19,7 41,2 65.625 - 82.500 26 26,0 30,3 61,4 82.500 - 99.250 4 4,0 2,6 84,1 99.250 - 116.250 7 7,0 3,9 90,0 116.250 - 133.125 8 8,0 8,0 98,0 133.125 - 150.000 2 2,0 2,0 100,0 Total 100 100,0 100,0
Dari Tabel 10 dapat dibuat histogram seperti pada Gambar 5 di bawah ini.

## Gambar 5 Histogram WTP trayek kecamatan Golewa Selatan
Dari Gambar 3.4  Histogram WTP trayek kecamatan Golewa selatan diatas dapat diketahui nilai WTP  tertinggi  berada  pada  kelas  interval  ke  2  dengan  nilai  WTP  adalah  Rp.31.875  –  48.750 dengan frekuensi sebanyak 28 orang.

## Kondisi Antara Biaya Operasional Kendaraan (BOK), Ability to pay (ATP) dan Willingness ToPay (WTP) Responden.
Untuk  membahas  kondisi  antara  BOK,  ATP  dan  WTP  pada  dasarnya  dilakukan  dengan menggunakan  informasi  yang  telah  diperoleh  dari  perhitungan  sebelumnya,  yaitu  berdasarkan besarnya  nilai  BOK,  nilai  ATP  dan  nilai  WTP.  dari  hasil  Rekapitulasi  BOK,  ATP  dan  WTP dapat diketahui tarif  batas atas dan tarif batas bawah seperti pada tabel berikut.
Tabel 11. Perhitungan tarif batas atas dan tarif batas bawah
Trayek Metode Tarif Tarif batas atas Tarif batas bawah Kecamatan Aimere SK. Dirjen Rp      11.696    Rp          15.206    Rp              10.137 Dep. PU Rp      14.572    Rp          17.486    Rp              11.658 Kecamatan Golewa selatan SK. Dirjen Rp      10.861 Rp          11.662    Rp                7.775 Dep. PU Rp      11.623    Rp          13.948    Rp                9.298

## (Sumber: Hasil Perhitungan 2020)
Dari  data  perhitungan  diatas  dapat  diketahui  nilai  BOK,  kemampuan  membayar  (ATP)  lebih besar dibandingkan dengan keinginan membayar (WTP). Nilai ATP mempunyai nilai lebih besar dari  nilai  WTP,  kondisi  ini  biasanya  disebut  dengan  choiced  riders  (Nicky  2016),  pengguna dengan kondisi ini menunjukkan bahwa kemampuan membayar lebih besar dari pada keinginan membayar  jasa  angkutan,  ini  terjadi  apabila  pengguna  mempunyai  penghasilan  yang  relatif tinggi tetapi utilitas terhadap jasa relatif rendah.

## Kinerja Angkutan Berdasarkan Standar Pelayan angkutan Umum
berdasarkan hasil perhitungan kinerja untuk trayek Kecamatan Aimere – Kecamatan Bajawa dan Trayek Kecamatan Golewa Selatan – Kecamatan Bajawa ada beberapa parameter yang kurang
Tabel 12. Rekapitulasi Parameter Kinerja angkutan berdasarkan Standar pelayanan    angkutan umum
No parameter Trayek Aimere Trayek Golewa Selatan Nilai Bobo t Keterang an Nilai Bobo t Keterangan 1 Load factor 0,67% 3 Baik 0,64% 3 Baik 2 Kecepatan rata- rata 32,94 km/jam 3 Baik 54,36 km/jam 3 Baik 3 Frekuensi 1,3 1 Kurang baik 1,3 1 Kurang baik 4 Headway 4,67 menit 3 Baik 4,71 menit 3 Baik 5 Perjalanan rata- rata 80 menit 3 Baik 63 menit 3 Baik 6 Kapasitas operasi 13 kend 3 Baik 14 kend 3 Baik 7 Waktu henti 240 menit 1 Kurang baik 240 menit 1 Kurang baik 8 Waktu sirkulasi 416 menit 1 Kurang baik 442 menit 1 Kurang baik Kinerja Total 18 Baik 18 Baik
Dari  tabel  diatas  berdasarkan  Standar  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat  Kinerja  Total untuk  kedua  trayek  adalah  baik.  untuk  parameter  frekuensi,  waktu  henti,  dan  waktu  sirkulasi masih dikatakan kurang baik, karena  untuk waktu henti angkutan di terminal paling lama yaitu 240  menit  (4  jam)  akibat  dari  waktu  tunggu  penumpang  yang  melakukan  perjalanan  pulang. Untuk  parameter  waktu  sirkulasi,  frekuensi  angkutan  hanya  dua  kali  dalam  satu  hari  operasi. Dengan  ini  untuk  meningkatkan  kinerja  maka  ketiga  parameter  diatas  perlu  ditingkat pelayanannya.  Frekuensi  angkutan  umum  dapat  ditingkatkan  dan  durasi  waktu  henti  dan sirkulasi diperkecil.

## KESIMPULAN
1. Berdasarkan hasil analisis dan pembahasan besar tarif BOK Direktorat Jenderal Perhubungan Darat  dan  berdasarkan  Departemen  Pekerjaan  Umum  untuk  trayek  kecamatan  Aimere  dan kecamatan  Golewa  Selatan  nilai  yang  dihasilkan  oleh  perhitungan  dengan  metode Departemen  Pekerjaan  Umum  lebih  besar  dibandingkan  dengan  metode  Direktorat  Jenderal Perhubungan  Darat,  karena  nilai  biaya  yang  besar  adalah  biaya  bakar  minyak  dan  biaya perbaikan  kendaraan.  Untuk  nilai  ATP  lebih  besar  dari  nilai  WTP,  kondisi  ini  menunjukan bahwa  kemampuan  membayar  lebih  besar  dari  keinginan  membayar  jasa.  Untuk  Kinerja angkutan  umum  kecamatan  Aimere  dan  kecamatan  Golewa  Selatan  masi  dikatakan  baik berdasarkan standar pelayana angkutan umum
2. Berdasarkan  pengamatan  dan  interaksi  dengan  responden  perlu  adanya  peraturan  jadwal trayek, penertiban dalam permintaan tatif yang ditetapkan dan lebih memperhatikan angkutan pedesaan yang tidak memiliki izin trayek.

## Ucapan terima kasih
Terima  kasih  yang  sebesar-besarnya  saya  sampaikan  kepada  Pimpinan  dan  Staf  Kantor  Dinas Perhubungan  Kabupaten  Ngada,  dan  semua  Operator  kendaraan  yang  telah  memberikan  izin untuk pengambilan data dalam penelitian.

## DAFTAR PUSTAKA
Direktorat Jendral Perhubungan Darat RI Tahun 2002. “Biaya Operasional Kendaraan (BOK)” Departemen  Perhubungan  Umum  Tahun  2002.  “Analisa  Tarif  angkutan  umum  berdasarkan

## Biaya Operasional Kendaraan”
Dirjen Bina Marga Direktorat Bina Jalan Kota (MKJI, 1997).
Issu,  Nicky.  2016.  “Kajian  Tarif  Angkutan  Umum  Berdasarkan  Biaya  Operasional  Kendaraan (BOK), Ability To Pay (ATP) dan Willingness To Pay (WTP) di Kabupaten TTS”
Raymond, S. 2015. “Tinjauan Kinerja Angkutan Pedesaan dari dan ke Kabanjahe”
Yuniarti,  Taty.  2009.  “Analsis  Tarif  Angkutan  Umum  Berdasarkan  Biaya  Operasional Kendaraan, Ability To Pay dan Willingness To Pay”
Widari,  S.  2010.  “Angkutan  Umum  Berdasarkan  Biaya  Operasional  Kendaraan  yang  ditinjau dari Ability To Pay (ATP) dan Willingness To Pay (WTP)”