Abstrak — Ruang Terbuka Hijau (RTH) memiliki fungsi krusial dalam kehidupan di perkotaan, yaitu sebagai pembersih udara yang sangat efektif, terutama untuk menyerap emisi CO 2 dari kendaraan bermotor. Surabaya  sebagai  kota  niaga  memiliki  arus  pergerakan orang barang dan jasa yang tinggi, salah satunya di koridor Jalan Tandes – Benowo. Jalan ini seringkali ramai dipadati oleh berbagai jenis  kendaraan  bermotor  pada  jam  sibuk.  Padatnya  kendaraan bermotor  ini  menimbulkan  akumulasi  emisi  CO 2 yang  besar  di lokasi  studi.  Emisi  CO 2 dalam  jumlah  besar  ini  menimbulkan banyak  kerugian  bagi  manusia  dan  lingkungan.  Sebuah  solusi diperlukan  agar  permasalahan  yang  ditimbulkan  oleh  emisi  CO 2 kendaraan  bermotor  ini  dapat  diatasi  dengan  baik.  Studi  ini bertujuan  untuk  menganalisis  kebutuhan  penyediaan  RTH  guna menyerap emisi CO 2 kendaraan bermotor di kawasan studi Untuk mencapai  tujuan  tersebut,  terdapat  beberapa  sasaran  yang  perlu dicapai  yaitu;  menghitung  jumlah  Lalu  Lintas  Harian  Rata-Rata (LHR) di koridor studi. Selanjutnya setelah diketahui jumlah LHR, dilakukan  perhitugan  emisi  CO 2 yang  dihasilkan  oleh  kendaraan bermotor  dengan  bantuan  perangkat  lunak  Mobilev.  Setelah diketahui timbulan emisi CO 2 kendaraan bermotor yang dihasilkan, selanjutnya dihitung kebutuhan penyediaan RTH untuk menyerap emisi CO 2 kendaraan bermotor di kawasan studi. Berdasarkan hasil perhitungan,  terdapat  248,00  kg  CO 2 dihasilkan  oleh  kendaraan bermotor  per  jam-nya  pada  jam  puncak.  Dengan  timbulan  emisi CO 2 sedemikian rupa, RTH publik eksisting di kawasan studi dapat menyerap  sebesar  39,87  kg  CO 2 .  Untuk  menyerap  sisa  emisi  CO 2 yang  ada,  diperlukan  penyediaan  1,60  hektare  lahan  untuk  RTH baru.
Kata Kunci —Ruang terbuka hijau, CO 2 , kendaraan bermotor, vegetasi

## I. PENDAHULUAN
UANG  terbuka  hijau  (RTH)  adalah  area  memanjang/jalur dan atau mengelompok, yang penggunaannya lebih bersifat terbuka,  tempat  tumbuh  tanaman,  baik  yang  tumbuh tanaman secara alamiah maupun yang sengaja ditanam. Ruang terbuka    hijau    memberikan    manfaat    langsung    yaitu membentuk  keindahan  dan  kenyamanan  dan  manfaat  tidak langsung  yaitu  pembersih  udara  yang  sangat  efektif,  salah satunya dalam membersihkan udara di kawasan perkotaan dari polusi kendaraan bermotor [1].
Pembakaran  bahan  bakar  fosil  pada  kendaraan  bermotor menghasilkan beberapa zat pencemar udara seperti; CO 2 , CO,
HC, CH 4 , SO 2 , NO 2 dan partikulat. Dari beberapa zat pencemar udara  tersebut,  gas  karbon  dioksida  merupakan  gas  yang jumlahnya  paling  banyak  dihasilkan.  Sebagai  perbandingan, dalam  pembakaran  satu  liter  bahan  bakar  bensin,  dihasilkan 0,71  gram  CH 4 .  Sedangkan  dalam  kondisi  yang  sama,  dalam pembakaran satu liter bahan bakar bensin, dihasilkan 2.597,86 gram  CO 2 .  Perbedaan  gas  CH 4 dan  CO 2 amatlah  signifikan, dimana  gas  CO 2 merupakan  polutan  yang  paling  banyak dihasilkan  oleh  kendaraan  bermotor  [2].  Gas  karbon  dioksida merupakan  salah  satu  polutan  yang  membawa  dampak  buruk bagi lingkungan apabila konsentrasinya terlalu tinggi di udara. Karbon  dioksida  adalah  salah  satu  gas  rumah  kaca  yang berpengaruh terhadap terjadinya pemanasan global.
Kota  Surabaya  sebagai  ibukota  Provinsi  Jawa  Timur, merupakan  sebuah  kota  niaga  yang  penting.  Peran  Surabaya yang  strategis  dalam  bidang  perniagaan  ini  berdampak  pada tingginya arus pergerakan barang dan orang di Surabaya, salah satunya  di  koridor  Tandes  –  Benowo.  Koridor  Jalan  Tandes hingga Benowo merupakan salah satu akses utama dari kawasan Surabaya  Barat  menuju  pusat  kota  dan  sebaliknya.  Oleh karenanya  bermacam  jenis  kendaraan  mulai  dari  kendaraan kecil  hingga  berat  turut  memadati  koridor  ini  hingga menyebabkan kemacetan lalu lintas, terutama pada jam puncak [3].  Kemacetan  di  koridor  jalan  ini  tentunya  menyumbang polusi  udara  dalam  jumlah  yang  tidak  sedikit,  utamanya  gas karbon  dioksida.  Seperti  yang  telah  dijelaskan  sebelumnya, polutan  udara  terutama  gas  karbon  dioksida  banyak menimbulkan  dampak  negatif  diantaranya  menyebabkan kualitas  udara  kota  yang  kurang  baik,  menimbulkan  berbagai penyakit  bagi  kesehatan  terutama  pada  organ  pernapasan, menyebabkan  pemanasan  kawasan  serta  lebih  jauh  lagi  turut berkontribusi  dalam  pemanasan  global.  Maka  dari  itu, diperlukan  sebuah  upaya  untuk  menyerap  gas  CO 2 dari kendaraan  bermotor  agar  dampak  buruk  dari  gas  CO 2 dapat diminimalisasi.
Berdasarkan  uraian  di  atas,  penelitian  ini  berupaya  untuk menganalisa kebutuhan penyediaan ruang terbuka hijau (RTH) minimal untuk menyerap emisi karbon dioksida yang dihasilkan oleh  kendaraan  bermotor  di  koridor  Jalan  Tandes  hingga Benowo Kota Surabaya.
Analisis Kebutuhan Ruang Terbuka Hijau Untuk Menyerap Emisi CO 2 Kendaraan Bermotor Di Surabaya (Studi Kasus: Koridor Jalan Tandes Hingga Benowo)
Afrizal Ma’arif dan Rulli Pratiwi Setiawan
Perencanaan Wilayah dan Kota, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia e-mail : rulli.setiawan@urplan.its.ac.id
R

## II. METODE PENELITIAN
Dalam  penelitian  ini,  pendekatan  yang  digunakan  adalah pendekatan  rasionalistik,  yaitu  pendekatan  penelitian  yang bersumber  pada  fakta  empiri  dan  didukung  teori.  Metode analisa  dalam  penelitian  ini  menggunakan  metode  kuantitatif (perhitungan matematis). Metode kuantitatif dengan menggunakan  perhitungan  matematis  digunakan  untuk mengetahui jumlah emisi karbon dioksida yang dihasilkan oleh kendaraan  bermotor  (perhitungan  ini  dibantu  oleh  perangkat lunak Mobilev; Road  Traffic  Exhaust  Emission  Calculation Model ).  Kemudian,  metode  kuantitatif  juga  digunakan  untuk menghitung  kebutuhan  RTH  minimal  untuk  menyerap  emisi karbon dioksida tersebut.
Metode pengambilan data dalam penelitian ini menggunakan dua cara, yaitu; survei primer dan survei sekunder/instansional. Survei primer digunakan untuk menghitung Lalu Lintas Harian Rata-Rata  (LHR)  di  lokasi  studi  dengan  menggunakan traffic counting. Kegiatan traffic  counting dilaksanakan  mengambil pada hari kerja (kamis) pada jam puncak (pukul 06.00 – 07.00 pagi). Sedangkan survei sekunder digunakan untuk memperoleh data  seputar  RTH  di  wilayah  studi,  yang  berasal  dari  instansi pemerintah,  seperti  misalnya;  Badan  Perencanaan  dan Pembangunan Kota (Bappeko) Surabaya dan Dinas Kebersihan dan Pertamanan  (DKP) Kota Surabaya.

## III. HASIL DAN DISKUSI
A. Menghitung  Lalu  Lintas  Harian  Rata-Rata  (LHR)  di Koridor Jalan Tandes Hingga Benowo
Untuk  mengetahui  jumlah  emisi  CO 2 yang  ada  di  koridor studi,  perlu  dilakukan  perhitungan  jumlah  kendaraan  terlebih dahulu.  Perhitungan  jumlah  kendaraan  ini  nantinya  akan digunakan menjadi salah satu bahan dalam  menghitung emisi CO 2 di wilayah studi.
Pelaksanaan perhitungan jumlah kendaraan di wilayah studi menggunakan metode traffic counting. Survei traffic counting dilakukan  mengambil  pada  jam  puncak  supaya  beban  emisi yang  dihasilkan  oleh  kendaraan  bermotor  adalah  beban  emisi yang  maksimal.  Berdasarkan    data  dari  Dinas  Perhubungan Kota Surabaya pada tahun 2015, jam puncak di koridor Tandes hingga Benowo adalah pada hari kerja (weekdays) , pada pukul 06.00 – 07.00 pagi, dimana jam sibuk ini merupakan waktu bagi siswa  yang  berangkat  ke  sekolah  dan  pegawai  yang  akan berangkat ke kantor.
Dalam pelaksanaan traffic counting , koridor Tandes hingga Benowo  yang  total  panjangnya  adalah  8100  meter  dibagi menjadi  2  bagian,  yaitu  Ruas  Jalan  Bagian  I  sepanjang  1500 meter  dan  Ruas  Jalan  Bagian  II  seoanjang  6600  meter. Pembagian  ruas  jalan  dilakukan  sedemikian  rupa  dikarenakan terdapat  persimpangan  Manukan  yang  memiliki  dampak signifikan terhadap arus keluar masuk kendaraan pada koridor Tandes – Benowo Surabaya. Hasil survei traffic counting dapat dilihat pada tabel 1.
Tabel 1 Hasil Perhitungan Traffic Counting di Koridor Tandes - Benowo
Bagian Jalan I (1500 meter) Mobil Motor Bis Truk Kecil Truk Besar (Arah Benowo) 463 3069 8 6 0 (Arah Kota) 627 7642 12 20 0 Total 1090 10711 20 26 0
Total kendaraan pada ruas jalan Bagian I = 11847 kendaraan
Bagian Jalan II (6600 meter) Mobil Motor Bis Truk Kecil Truk Besar (Arah Tandes) 467 2735 8 6 0 (Arah Kota) 524 6548 0 15 0 Total 991 9283 8 21 0
Total kendaraan pada ruas jalan Bagian II = 10303 kendaraan
Sumber: Survei Primer, 2016
Berdasarkan  hasil traffic  counting ,  jenis  kendaraan  yang paling  banyak  melewati  wilayah  studi  adalah  berturut-turut; sepeda motor, mobil, truk kecil, bis dan truk besar. Data jumlah kendaraan ini kemudian akan digunakan sebagai  bahan  dalam menghitung emisi CO 2 kendaraan bermotor di wilayah studi.
B. Menghitung  Emisi  Gas  CO 2 yang  Dihasilkan  Oleh Kendaraan Bermotor di Koridor Tandes - Benowo
Setelah diketahui hasil traffic counting di wilayah studi, data tersebut  (tabel  1)  digunakan  dalam  perhitungan  emisi  CO 2 kendaraan  bermotor.  Proses  perhitungan  ini  dibantu  oleh perangkat  lunak  Mobilev; Road  Traffic  Exhaust  Emission Calculation Model. Perangkat lunak ini merupakan piranti yang dirancang untuk menghitung emisi kendaraan bermotor. Dalam melakukan proses perhitungan, Mobilev memerlukan beberapa input data, diantaranya;
1) Jumlah kendaraan bermotor (LHR)
2) Faktor emisi kendaraan bermotor
3) Jenis dan konsumsi bahan bakar
4) Kategori jalan
5) Posisi jalan
6) Jumlah arah pada jalan
7) Jumlah lajur
8) Panjang jalan
9) Kemiringan jalan [4].
Data-data  ini  diperoleh  dari  pelaksanaan  survei traffic counting dan pengamatan karakteristik jalan di koridor Tandes hingga  Benowo  Surabaya.  Hasil  perhitungan  emisi  karbon dioksida  kendaraan  bermotor  menggunakan  perangkat  lunak Mobilev  di  koridor  Jalan  Tandes  hingga  Benowo  Surabaya dapat dilihat pada tabel 2
Tabel 2 Hasil Perhitungan Emisi CO 2 Menggunakan Mobilev; Road Traffic Exhaust
Emission Calculation Model Bagian Jalan Jenis Kendaraan Jumlah Kendaraan (Unit) Jumlah Emisi CO 2 (gram/km*jam) Bagian Jalan I (Panjang 1500 meter) Mobil 1090 7552,65 Truk Kecil 26 229,90 Bis 20 966,11 Sepeda Motor 10711 25717,36 Total 11847 Unit 34466,02 gram
Bagian Jalan II (Panjang 6600 meter)
Mobil
991 6877,01 Truk Kecil 21 181,95 Bis 8 395,76 Sepeda Motor 9283 22287,59 Total 10303 Unit 29742,31 gram
Sumber: Hasil Analisa, 2016
Dari  perhitungan  menggunakan  Mobilev  pada  tabel  2, didapat hasil bahwa jumlah emisi CO 2 yang dihasilkan adalah sebesar 34466,02 gram pada ruas jalan Bagian I dan 29742,31 gram pada  ruas  jalan  Bagian  II.  Namun  hasil  perhitungan  ini masih  dalam  tahap  perhitungan  timbulan  emisi  CO 2 per-kilometernya (belum mencakup seluruh panjang ruas jalan). Maka dari itu, untuk mendapatkan hasil timbulan emisi CO 2 dari kendaraan  bermotor  di  sepanjang  ruas  wilayah  studi,  perlu dilakukan perkalian antara jumlah emisi CO 2 per-kilometernya dengan  total  panjang  ruas  jalan  yang  diteliti.  Untuk memudahkan perhitungan, panjang jalan dikonversikan terlebih dahulu  kedalam  satuan  kilometer  (km)  dan  jumlah  emisi  CO 2 dikonversikan terlebih dahulu kedalam satuan kilogram (kg).
Tabel 3 Perhitungan Total Emisi CO 2 di Kendaraan Bermotor Sepanjang Ruas Jalan
Bagian Jalan Panjang Jalan (km) Emisi CO 2 (kg/km*jam) Emisi Total (kg/jam) Bagian Jalan I 1,5 34,47 51,70 Bagian Jalan II 6,6 29,74 196,30 Total 8,1 64,21 248,00 Sumber: Hasil Analisa, 2016
Berdasarkan hasil perhitungan di tabel 3, didapat hasil bahwa total  emisi  yang  ditimbulkan  di  sepanjang  ruas  Jalan Tandes-Benowo (sepanjang 8,1 km) adalah 248,00 kg per satu jamnya. Emisi sebesar 248,00 kg merupakan emisi maksimum pada  koridor  Jalan  Tandes-Benowo  dikarenakan  hasil  ini
didapat  dari  perhitungan traffic  counting pada  jam  puncak (peak  hour) .  Hasil  perhitungan  emisi  CO 2 total  ini  akan digunakan  sebagai  bahan  dalam  menghitung  kebutuhan penyediaan RTH di wilayah studi. Untuk lebih jelasnya, dapat dilihat pada Gambar 1

## C. Menganalisis  Kebutuhan  Penyediaan  RTH  di  Koridor Tandes Hingga Benowo Surabaya
Hasil perhitungan menunjukkan bahwa pada Koridor Tandes hingga  Benowo,  dihasilkan  248,00  kg  CO 2 dari  kendaraan bermotor per jamnya pada saat jam puncak. Dengan jumlah CO 2 yang  sedemikian  rupa  ini  perlu  dihitung  kebutuhan  minimal penyediaan  RTH  untuk  menyerap  emisi  CO 2 tersebut.  Untuk menghitung  kemampuan  serapan  RTH  terhadap  CO 2 ,  dapat dilakukan dengan cara mengalikan luas tutupan vegetasi dengan laju serapan vegetasi terhadap CO 2 .
Laju serapan vegetasi dalam menyerap gas karbon dioksida bermacam-macam.  Hutan  yang  mempunyai  berbagai  macam tipe  tutupan vegetasi memiliki  daya  serap  terhadap    karbon dioksida    yang    berbeda.    Tipe    penutupan    vegetasi  tersebut berupa  pohon, semak belukar, padang rumput dan sawah [5]. Daya  serap  berbagai  macam  tipe  vegetasi  terhadap  karbon dioksida dapat dilihat pada tabel 4.

## Tabel 4
Daya Serap CO 2 Berdasarkan Jenis Tutupan Vegetasi
Tipe Penutupan Daya Serap terhadap gas CO 2 (kg/ha/jam) Daya Serap terhadap gas CO 2 (ton/ha/tahun) Pohon 129,92 569,07 Semak Belukar 12,56 55 Padang Rumput 2,74 12 Sawah 2,74 12 Sumber: Prasetyo dalam Tinambunan (2006)
Berdasarkan tabel 4, diketahui bahwa jenis tutupan vegetasi dengan  kemampuan  penyerapan  terhadap  CO 2 paling  besar adalah  pohon,  kemudian  diikuti  oleh  semak  belukar,  padang rumput dan sawah.
Kondisi  RTH  publik  eksisting  di  sekitar  koridor  Tandes hingga Benowo saat ini terdapat dua taman  publik, yaitu Taman Cahaya dan Taman Pakal. Vegetasi-vegetasi berupa pepohonan dan  tanaman  hias  pada  kedua  taman  ini  memberikan  fungsi ekologis berupa penyerapan terhadap CO 2 kendaraan bermotor. Untuk  mengetahui  kemampuan  serapan  terhadap  CO 2 kendaraan  bermotor  dari  kedua  taman  publik  tersebut,  perlu dilakukan  perhitungan  untuk  mengetahui  luasan  tutupan vegetasi berupa pohon dan tanaman hiasnya. Berdasarkan hasil analisa menggunakan tools “List” pada AutoCAD, didapatkan hasil  proporsi  perbandingan  antara  tutupan  vegetasi  berupa pepohonan  dan    tanaman  hias.  Kemudian  dari  kedua  jenis tutupan vegetasi ini  dihitung  kemampuannya  dalam  menyerap emisi  CO 2 kendaraan  bermotor  yang  ada,  dimana  1  hektar pohon dapat menyerap 129,92 kg CO 2 per jamnya dan 1 hektar tanaman hias dapat menyerap 12,56 kg CO 2 per jamnya. Hasil perhitungan  mengenai  kemampuan  tutupan  vegetasi  dalam menyerap CO 2 pada kedua taman publik yang ada dapat dilihat pada tabel 5
Gambar 1 Peta Hasil Perhitungan Emisi CO 2 Kendaraan Bermotor Sumber: Hasil Analisa, 2016
Tabel 5
Total Kemampuan Penyerapan CO 2 dari Taman Cahaya dan Taman Pakal
Taman Cahaya Luas Total Taman Cahaya (ha) Jenis Tutupan Vegetasi Luas (ha) Kemampuan Penyerapan (kg/jam) 0,46 Tutupan Pepohonan 0,230 29,88 Tutupan Tanaman Hias 0,061 0,77 Taman Pakal Luas Total Taman Cahaya (ha) Jenis Tutupan Vegetasi Luas (ha) Kemampuan Penyerapan (kg/jam) 0,12 Tutupan Pepohonan 0,07 9,09 Tutupan Tanaman Hias 0,01 0,13 Total Kemampuan Penyerapan dari Kedua Taman (kg/jam) 39,87
Sumber: Hasil Analisa, 2016
Berdasarkan  hasil  perhitungan  pada  tabel  5,  kedua  taman publik  eksisting  memiliki  kemampuan  untuk  menyerap  gas karbon  dioksida  yang  dihasilkan  oleh  kendaraan  bermotor sebesar 39,87 kg per jamnya.
Total emisi CO 2 yang dihasilkan oleh kendaraan bermotor di koridor Tandes hingga Benowo adalah 248,00 kg per jamnya. Sedangkan  taman  publik  eksisting  yang  ada  hanya  mampu menyerap  emisi  CO 2 sebesar  39,87  kg  per  jamnya,  sehingga terdapat  sisa  sebesar  208,13  kg  CO 2 yang  belum  mampu terserap oleh RTH publik eksisting. Maka dari itu, diperlukan penambahan RTH baru agar total emisi karbon  dioksida  yang ada di wilayah studi dapat terserap secara optimal.
Diperlukan  perhitungan  untuk  memperkirakan  kebutuhan minimal  RTH  yang  harus  disediakan  untuk  menyerap  sisa 208,13  kg  CO 2 yang  ada.  Perhitungan  mengenai  kebutuhan minimal penyediaan RTH baru dapat dilihat pada tabel 6.
Tabel 6 Kebutuhan RTH Baru Untuk Menyerap Emisi CO 2 Kendaraan Bermotor di
Koridor Tandes - Benowo Emisi CO 2 Total Emisi CO 2 (kg) Total emisi CO 2 dihasilkan 248,00
*dikurangi
Kemampuan penyerapan CO 2 oleh RTH eksisting 39,87
Sisa
208,13

## Kebutuhan Penambahan RTH Baru
Total SisaEmisi CO 2 (kg/jam) Standar Daya Serap Terhadap CO 2 (kg/ha/jam) Kebutuhan Penambahan RTH Baru 208,13 129,92 1,60 hektar Sumber: Hasil Analisa, 2016
Berdasarkan hasil perhitungan pada tabel 6, dari sisa sebesar 208,13 kg emisi CO 2 kendaraan bermotor yang belum terserap oleh RTH publik eksisting, dibutuhkan penambahan 1,60 hektar RTH baru di sekitar koridor Jalan Tandes - Benowo.

## IV. KESIMPULAN
Ruang Terbuka Hijau (RTH) memiliki fungsi penting dalam kehidupan di perkotaan, yaitu untuk menyerap emisi CO 2 dari kendaraan bermotor. Surabaya sebagai kota niaga memiliki arus pergerakan orang barang dan jasa yang tinggi, salah satunya di koridor  Jalan  Tandes  –  Benowo  yang  merupakan  salah  satu akses utama dari Surabaya barat ke pusat kota dan sebaliknya sehingga seringkali jalan ini ramai dipadati oleh berbagai jenis kendaraan  bermotor.  Lalu  lalang  kendaraan  bermotor  ini menimbulkan  akumulasi  emisi  CO 2 yang  tinggi  dan menyebabkan  berbagai  kerugian  baik  bagi  kesehatan  manusia maupun  lingkungan.  Maka  dari  itu,  studi  ini  memiliki  tujuan untuk menganalisis kebutuhan penyediaan RTH guna menyerap emisi  CO 2 kendaraan  bermotor  di  kawasan  studi.  Setelah dilakukan proses analisa dan pembahasan, adapun kesimpulan dari hasil studi ini adalah;
A. Berdasarkan  survei traffic  counting pada  jam  puncak, jumlah LHR di koridor studi adalah 11847 kendaraan pada ruas  jalan  bagian  I  dan  10303  kendaraan  pada  ruas  jalan bagian  II.  Ruas  jalan  bagian  I  dan  II  memiliki  panjang masing-masing 1500 m dan 6600 m. Total seluruh ruas jalan yang diteliti adalah 8100 m.
B. Berdasarkan  perhitungan  menggunakan  software  Mobilev, jumlah emisi CO2 total yang dihasilkan oleh kendaraan yang melintasi koridor Tandes-Benowo adalah sebesar 248,00 kg per-jam (pada jam puncaknya).
C. Berdasarkan  perhitungan,  dua  taman  publik  eksisting; Taman  Cahaya  dan  Taman  Pakal  di  koridor  Tandes  – Benowo  mampu  menyerap  sebesar  39,87  kg  CO2  per jamnya.  Terdapat  sisa  208,13  kg  CO2  dari  kendaraan bermotor yang belum bisa terserap oleh taman eksisting dan maka dari itu diperlukan penambahan RTH baru.
D. Dari  208,13  kg  CO2  yang  belum  terserap,  dibutuhkan penambahan 1,60 hektar RTH baru di koridor studi.
Kedepannya,  diperlukan  identifikasi  lahan-lahan  potensial diutamakan lahan milik Pemerintah Kota Surabaya- yang ada di sekitar  koridor  Jalan  Tandes  hingga  Benowo  untuk pengembangan  RTH  baru.  Dengan  adanya  penambahan  RTH baru tersebut, diharapkan emisi CO 2 kendaraan bermotor yang dihasilkan dapat terserap secara lebih optimal.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis A.M.  mengucapkan terimakasih banyak kepada  Ibu Rulli  Pratiwi  Setiawan,  ST.,  MSc.  yang  telah  membimbing penulis  hingga  akhirnya  penelitian  ini  dapat  terselesaikan. Selain  itu,  penulis  juga  ingin  mengucapkan  terimakasih  pada Yayasan  Karya  Salemba  Empat  dan  PT  Pembangunan  Jaya yang  telah  memberi  beasiswa  kepada  penulis  selama  kuliah, sehingga  kegiatan  perkuliahan  penulis  dapat  terselesaikan dengan baik.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Kementerian  Pekerjaan  Umum.  2008. Peraturan  Menteri  Pekerjaan Umum Nomor 5 Tahun 2008 : Pedoman Penyediaan dan Pemanfaatan RTH di Kawasan Perkotaan. . Jakarta : Kementerian PU [2] IPCC.  2005. Greenhouse  Gas  Inventory  Reference  Manual. London  : IPCC WGI Technical Support Unit, Hardley Center, Meteorology Office
[3] Rini,  T.  S.,  “  Kebijakan  Sistem  Transportasi  Kota  Surabaya  Dalam Rangka  Pengendalian  Pencemaran  Udara  Area  Transportasi,” Jurnal Rekayasa Perencanaan, Vol. 1 (2005, Feb.) 13-14.
[4] Tim Kerja Inventarisasi Emisi. 2013. Panduan Mobilev 3.0; Road Traffic Exhaust  Emission  Calculation  Model. Solo:  Tim  Kerja  Inventarisasi Emisi.
[5] Tinambunan, R. 2006. Analisis Kebutuhan Ruang Terbuka Hijau di Kota Pekanbaru . Bogor: Institut Pertanian Bogor.