## PENGARUH RENDAMAN BERULANG PADA CAMPURAN ASPAL BETON MENGGUNAKAN ASPAL MODIFIKASI    SERPIHAN KARET BAN DENGAN VARIASI BAHAN PENGISI ABU BATU DAN ABU TERBANG
Anugerah S. P. Telaumbanua 1 , Risma M. Simanjuntak 2 , Setiyadi 3
1 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Kristen Indonesia Email: anugerahsaktipratama@gmail.com
2 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Kristen Indonesia Email: rismasimanjuntak@gmail.com
3 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Kristen Indonesia
Email : setiyadi021164@gmail.com
Masuk: 18-06-2022, revisi: 26-06-2022, diterima untuk diterbitkan: 28-06-2022

## ABSTRAK
Perbaikan mutu perkerasan jalan lentur membutuhkan inovasi dalam hal penggunaan agregat dan aspal agar keawetan perkerasan semakin meningkat. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh penggunaan aspal modifikasi dengan campuran serpihan karet ban dan penggunaan bahan pengisi ( filler ) abu terbang ( fly ash ) sebagai pengganti bahan pengisi abu batu terhadap nilai uji Marshall pada campuran beton aspal. Selain itu, uji  terhadap sampel juga dilakukan untuk mengetahui seberapa jauh penurunan stabilitas akan terjadi akibat perendaman yang dilakukan berulang sebanyak tiga kali. Untuk hasil uji tanpa perendaman pada sampel didapatkan nilai stabilitas dan Marshall kuosien tertinggi pada kadar filler abu terbang 100 % dengan nilai 1306,45 kg  dan 390 kg/mm. Hasil uji  dengan perendaman didapatkan pengurangan nilai stabilitas yang paling kecil  pada kadar filler abu  terbang 100  %  yaitu  sebesar  10,73  %  sedangkan  bila  hanya  menggunakan filler abu  batu pengurangannya mencapai 15 %. Nilai kuosien Marshall hasil    perendaman juga mengalami penurunan terkecil pada kadar filler abu terbang 100 % yaitu  sebesar 11,97 %  dibandingkan  dengan  campuran menggunakan filler abu batu dengan tingkat penurunan sebesar 22,95 %.
Kata Kunci : abu terbang, serpihan karet ban, perendaman, stabilitas, kuosien marshall

## ABSTRACT
Improving the quality of flexible road pavements necessitates new approaches to aggregate and asphalt used to increase pavement durability. This study aims to see how modified asphalt with a mixture of tire rubber flakes  and  fly  ash  as  a  substitute  for  rock  ash  affects  the  Marshall  test  value  in  asphalt  concrete  mixes. Furthermore, tests on samples aim to determine how much of a decrease in stability would result from three times of repeated immersion. Obtaining the highest value of resilience and Marshall quotient at 100 percent Fly Ash (FA) filler content reached 1306.45 kg and 390 kg/mm for the test results without immersion on the sample. The immersion test results showed that the most negligible reduction in stability value was at 100% fly ash filler content, which was 10.73%. In contrast, if only using rock ash filler, the decline reached 15%. The Marshall quotient value due to immersion also experienced a minor decrease in the 100% fly ash filler content, which was 11.97%, compared to the mixture using rock ash filler with a reduction of 22.95%.
Keywords: fly ash, tire rubber flakes, immersion, stability, Marshall Quotient

## 1. PENDAHULUAN
Jalan  adalah  prasarana  transportasi  darat  yang  kebutuhannya  di  Indonesia  terus  mengalami peningkatan,  seiring  meningkatnya  jumlah  kendaraan.  Konstruksi  jalan  merupakan  suatu konstruksi yang menerima beban lalu lintas oleh sebab itu diharapkan suatu lapisan perkerasan jalan harus memiliki konstruksi perkerasan jalan yang kuat dan mampu menerima beban dari pengguna lalu lintas. Dengan semakin bertambahnya kendaraan di Indonesia maka semakin banyak pula  ban kendaraan yang tidak terpakai akan menjadi limbah yang terbuang begitu saja. (Laos, 2015).
Penelitian ini mencoba untuk menggunakan ban bekas yang sudah tidak terpakai dalam bentuk serpihan  karet  ban  sebagai  bahan  campuran  dalam  aspal  panas.  Dari  aspek  ekologi  upaya pemanfaatan limbah ban ini dapat mengurangi sampah ban dan mengolahnya menjadi bahan yang berguna sebagai bahan campuran aspal modifikasi karet ban. Karet ban yang telah diolah menjadi serbuk  karet    dan  lolos  ukuran  saringan  nomor 40  dan  dicampurkan  ke  dalam  aspal  panas diharapkan dapat menambah kualitas bahan aspal yang telah dimodifikasi.
Penelitian yang dilakukan terdahulu, mengenai pengaruh penambahan serbuk ban karet pada campuran  Laston  untuk  perkerasan  jalan    diperoleh  hasil  sifat  campuran  berupa  stabilitas  yang mengalami  peningkatan  berdasarkan persyaratan  Laston  dengan campuran  kadar aspal  5%  dan sebuk  karet  ban  1%.  Oleh  karena  itu,  penelitian  ini  dilakukan  untuk  mengetahui  pengaruh penambahan serbuk karet ban dengan kadar serpihan karet ban sama dengan penelitian sebelumnya pada campuran AC-WC namun menggunakan bahan filler kombinasi abu terbang ( fly ash ) dan abu batu. Penggunaan filler abu batu bara ( fly ash ) pada penelitian sebelumnya (Dirgantara, 2021) juga memperlihatkan adanya peningkatan beban yang bekerja sampai dengan  5% beban puncak dalam hal ini adanya peningkatan stabilitas pada campuran.
Berdasarkan  penelitian  di  atas,  maka  penelitian  ini  mencoba  melakukan  pengujian  pada campuran beton aspal yang menggunakan aspal modifikasi karet ban bekas dan filler kombinasi abu batu dan abu terbang untuk melihat pengaruh perubahan nilai uji Marshall pada campuran menggunakan  beberapa  variasi  campuran filler abu  terbang.  Campuran  tersebut  juga  diuji pengaruhnya terhadap kondisi basah kering yang berulang untuk mengetahui besar pengurangan nilai stabilitas dan fleksibilitasnya.

## 2. METODOLOGI PENELITIAN
Penelitian  yang  dilakukan  di  laboratorium  menggunakan  metode/rencana  kerja  yang dibagi dalam 4 (empat) tahap yaitu:
1. Pengujian teknis material (agregat dan aspal)
2. Perencanaan campuran
3. Pengujian contoh campuran tanpa rendaman
4. Pengujian  contoh  campuran  yang  mengalami  perendaman  dan  pengeringan  berulang sebanyak tiga kali.

## 2.1 Bahan Agregat/Batuan

## 2.1.1   Agregat Kasar
Agregat kasar didefinisikan secara umum sebagai formasi kulit bumi yang keras dan penyal (solid) yang  tertahan  pada  saringan  no.  8    atau  2,36  mm . Fungsi  agregat  kasar  adalah  untuk memberikan  kekuatan  pada  campuran.  Bentuk  serta  permukaan  agregat  kasar  yang  diinginkan adalah yang kasar dan tidak bulat agar dapat memberikan penguncian yang baik dengan material yang  lain  (Sukirman,  S,  2003).  Adapun  persyaratan  mutu  yang  harus  dipenuhi  pada  material agregat kasar seperti tercantum pada Tabel 1.
Anugerah S. P. Telaumbanua, Risma M. Simanjuntak, Setiyadi, Pengaruh Rendaman Berulang Pada Campuran Aspal Beton Menggunakan Aspal Modifikasi    Serpihan Karet Ban Dengan Variasi Bahan Pengisi

## Abu Batu dan Abu Terbang
Tabel 1. Persyaratan mutu agregat kasar Sifat Agregat Persyaratan Keausan dengan Mesin Los Angeles < 40% Kelekatan terhadap aspal > 95% Jumlah bidang pecah 2 Indeks kepipihan < 25% Penyerapan air < 3% Berat Jenis (bulk & semu) > 2,5 Bagian yang lunak < 5%
Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga, 2010

## 2.1.2   Agregat Halus
Yang dimaksud dengan agregat halus adalah agregat yang lolos saringan No. 8 atau 2,36 mm dengan syarat-syarat mutu agregat halus yang tercantum pada Tabel 2.
Tabel 2 Syarat-syarat agregat halus No Pengujian Nilai 1 Nilai setara pasir Min. 45% 2 Material lolos saringan no. 200 (0,075 ) Maks. 8% 3 Angularitas Min. 45% 4 Penyerapan air Maks. 3% 5 Berat jenis bulk Min. 2,5% Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga, 2010 2.1.3   Bahan Pengisi (filler)
Filler merupakan salah satu bahan pengisi rongga campuran aspal berupa bahan halus yang lolos saringan no. 200 atau 0,075 mm, sebagai bahan pengisi rongga  agregat halus dan kasar serta meningkatkan kepadatan dan kestabilan.
Filler yang  digunakan  adalah  campuran  antara filler abu  batu  dan  abu  terbang  ( fly  ash ) dengan kombinasi persentasi 0:100, 25:75, 50:50, 75:25, dan 100:0.
Fly ash (abu terbang) adalah material  yang berasal dari sisa pembakaran  batu bara yang tidak terpakai kemudian dialirkan dari ruang pembakaran melalui  ketel dalam bentuk semburan asap partikel halus dan bahan anorganik. Abu terbang mengandung bahan kimia yang terdiri dari mayoritas  Fe 2 O 3 (34,5%),  SiO 2 (28,6%),  CaO  (19,4%),  Al 2 O 3 (8,8%)  sedangkan  selebihnya berupa MoO 3 , TiO 2 , K 2 O, MgO, MnO, HgO, BaO, V 2 O 5 , Cr 2 O 3 , dan CuO (8,7%) (Paul Nugraha & Antoni, 2007)

## 2.1.4   Agregat Campuran
Agregat campuran harus mempunyai gradasi yang menerus dari butir yang kasar sampai yang  halus,  dan  pemeriksaan  gradasi    dengan  menggunakan  cara  PB-0201-76  MPBJ  harus memenuhi syarat gradasi seperti yang tercantum pada Tabel 3.
Tabel 3 Persyaratan gradasi agregat campuran lapis aspal beton (Laston) Ukuran Saringan % Berat Lolos saringan 3/4 '' 100 1/2 " 80-100 3/8" 70-90 No. 4 50-70 No. 8 35-50 No. 30 18-29 No. 50 13-23
No. 100 8-16 No.200 4-10 Sumber: PB-0201-76 MPBJ 2.2 Aspal

## 2.2.1   Aspal keras/panas
Aspal adalah material berwarna hitam atau cokelat tua, pada temperatur ruang berbentuk padat dan pada temperatur tinggi berbentuk cairan. Adapun aspal yang digunakan adalah aspal keras dengan penetrasi 60/70 dengan mutu persyaratan aspal keras seperti yang tercantum pada Tabel 4
Tabel 4 Persyaratan Aspal Keras Persyaratan Bahan Aspal Jenis Pemerik- saan Pen 40/50 Pen 60/70 Pen 80/100 Satuan Min Max Min Max Min max Penetrasi 25 ℃, 100 gr, 5 detik 40 59 60 79 80 99 0.1 mm Titik lembek 51 63 48 58 46 54 ℃ Titik Nyala 232 - 232 - 232 - ℃ Kehilangan berat - 0.4 - 0.4 0.4 % berat Kelarutan 99 - 99 - 99 - % berat Daktilitas 100 - 100 - 100 - Cm Penetrasi setelah kehilangan 75 - 75 - 75 - % semula Berat jenis 25 ℃ 1 - 1 - 1 - gr/cm 3

## 2.2.2   Serbuk Karet Ban
Serbuk karet ban merupakan salah satu limbah karet dari sisa bahan yang dihasilkan ban mobil atau truk yang berada di kota Malang. Serbuk karet ban merupakan salah satu bahan tambah yang diharapkan mampu meningkatkan kualitas aspal dalam memenuhi karakteristik aspal sebagai bahan  ikat,  serta  meningkatkan  karakteristik  pada  campuran  lapis  aspal  beton  terutama  pada stabilitas, fleksibilitas dan durabilitas.

## 2.3 Lapisan Aspal Beton ( Laston )
Aspal beton merupakan campuran merata antara agregat dan aspal sebagai bahan pengikat dan harus memenuhi syarat campuran Laston seperti tercantum pada Tabel 5.
Anugerah S. P. Telaumbanua, Risma M. Simanjuntak, Setiyadi, Pengaruh Rendaman Berulang Pada Campuran Aspal Beton Menggunakan Aspal Modifikasi    Serpihan Karet Ban Dengan Variasi Bahan Pengisi Abu Batu dan Abu Terbang
Tabel 5 Persyaratan Laston Sifat Campuran Lalu Lintas Berat Lalu Lintas Sedang  Lalu Lintas Ringan Min Maks Min Maks Min Maks Stabilitas ( Kg ) 800 - 650 - 460 - Kelelehan/Flow (mm) 2 4 2 4,5 2 5 Marshall Quotient 200 350 200 350 200 30 Rongga Dalam Campuran/VIM  %) 3 5 3 5 3 5 Rongga Dalam Agregat/VMA (%) 15 - 15 - 15 - Rongga Terisi      Aspal/VFA (%) 63 - 63 - 63 - Jumlah Tumbukan 2x75 2x50 2x35 Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga, 2010

## 3. HASIL PENELITIAN

## 3.1 Analisis Hasil Perhitungan Pengujian Agregat
Data hasil pengujian agregat dapat dilihat pada tabel 6.
Tabel 6  Analisa Data Hasil Pengujian Agregat Jenis pengujian Hasil Standar persyaratan Persyaratan Keterangan Berat Jenis Agregat Kasar 2,7 gr/ml SNI 1969:2008 ≥2,5 Memenuhi Berat Jenis Agregat Halus 2,665 gr/ml SNI 1970:2008 ≥2,5 Memenuhi Penyerapan Agregat Kasar 1,54% SNI 1969:2008 ≤3% Memenuhi Penyerapan Agregat Halus 0,482% SNI 1970:2008 ≤3% Memenuhi Abrasi dengan Mesin Los Angeles 37% SNI 2417:2008 ≤40% Memenuhi
Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga, 2010
Hasil uji terhadap agregat memperlihatkan bahwa seluruh agregat yang dipergunakan sesuai dengan standar yang ditetapkan dalam SNI.

## 3.2 Analisa Hasil Perhitungan Pengujian Aspal
Analisa hasil perhitungan pengujian aspal dapat dilihat pada tabel 7
Tabel 7 Analisa Data Hasil Pengujian Aspal Jenis Pengujian Hasil Standar Persyaratan Persyaratan Keterangan Aspal Pen 60/70 Aspal Modifikasi Aspal Pen 60/70 Aspal Modifikasi Aspal Pen 60/70 Aspal Modifikasi Berat Jenis Aspal 1.06 gr/ml 1.06 gr/ml SNI 2441:2011 ≥ 1 ≥ 1 Memenuhi Memenuhi Penetrasi Aspal 65,8 43,6 SNI 2456:2011 60-70 Min.40 Memenuhi Memenuhi Daktilitas Aspal 140 cm 94 cm SNI 2432:2011 ≥ 100 ≥ 100 Memenuhi Tidak Memenuhi Titik Lembek Aspal 52,25 66,5 SNI 2434:2011 ≥ 48 ≥ 54 Memenuhi Memenuhi Titik Nyala  dan Titik Bakar Aspal 329 300 SNI 2433:2011 ≥ 232 ≥ 232 Memenuhi Memenuhi

## Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga, 2010
Hasil  uji  terhadap  aspal  ternyata  tidak  seluruhnya  memenuhi  syarat  SNI  karena  aspal merupakan  campuran  aspal  modifikasi  yang  dicampur  dengan  serpihan  karet  ban  sehingga daktilitas tidak selalu memenuhi syarat SNI yang menggunakan aspal murni.

## 3.3 Grafik Analisis Nilai Marshall Tanpa Perendaman
Hasil  pengujian  nilai  volumetrik  benda  uji  (VIM,  VMA,dan  VFA)  didapatkan kecenderungan grafik seperti pada gambar 1 sampai dengan gambar 3.
Gambar 1. Grafik Nilai Rata – Rata VIM Tanpa Perendaman
0, 5.12 25, 4.81 50, 4.54 75, 4.72 100, 4.65 y = 0.0001x 2 - 0.0147x + 5.1069 R² = 0.8658 4.50 4.60 4.70 4.80 4.90 5.00 5.10 5.20 0 25 50 75 100 VI M (% ) % Fly Ash (Abu Terbang)
Anugerah S. P. Telaumbanua, Risma M. Simanjuntak, Setiyadi, Pengaruh Rendaman Berulang Pada Campuran Aspal Beton Menggunakan Aspal Modifikasi    Serpihan Karet Ban Dengan Variasi Bahan Pengisi Abu Batu dan Abu Terbang
Gambar 2 . Grafik Nilai Rata – Rata VMA Tanpa Perendaman
Gambar 3 . Grafik Nilai Rata – Rata VFA Tanpa Perendaman
Dari  hasil  uji  terhadap  nilai  volumetrik  benda  uji  menggunakan  aspal  modifikasi  dan variasi filler abu terbang didapatkan hasil yang cenderung menurun pada parameter VIM, VMA dan  VFA    pada  berbagai  variasi filler abu  batu.Walaupun  ada  sedikit  peningkatan  namun peningkatan tersebut tidak signifikan.
Hasil uji Marshall pada benda uji menggunakan variasi filler abu terbang ditunjukkan pada gambar grafik terhadap nilai stabilitas, kelelehan (flow ), dan nilai kuesion Marshall pada gambar 4 sampai dengan gambar 6.
0, 82.32 25, 60.21 50, 63.20 75, 68.43 100, 65.40
y = 0.0046x 2 - 0.5642x + 78.807 R² = 0.6163 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 0 25 50 75 100 VFA (% ) % Fly Ash (Abu Terbang) 0, 30.14 25, 31.13 50, 30.16 75, 29.58 100, 29.26 y = -0.0003x 2 + 0.0123x + 30.396 R² = 0.7169 28.50 29.00 29.50 30.00 30.50 31.00 31.50 0 25 50 75 100 VMA (% ) % Fly ash (Abu Terbang)
Gambar 4 . Grafik nilai rata – rata stabilitas tanpa perendaman
Gambar 5. Grafik nilai rata – rata kelelehan tanpa perendaman
Gambar 6. Grafik nilai rata – rata Marshall Quotient tanpa perendaman
1320,00
y = 0,0171x 2 - 1,4805x + 1283,5 1300,00 R² = 0,7747 0; 1291,23 1280,00 1260,00 25; 1241,25 100; 75; 1282,90 1299,56 1240,00 1220,00 0 50; 1253,75 25 50 75 100 % Fly ash (Abu Terbang) ST ABILI TA S (kg) 4,00 3,80 75; 3,75 3,60
25; 3,57 0; 3,48 50; 3,72 3,40 y = -0,0001x 2 + 0,0128x + 3,431 R² = 0,7709 100; 3,30 3,20 3,00 0 25 50 75 100 % Fly ash (Abu Terbang) 400,00
380,00 y = 0,0184x 2 - 1,686x + 374,95 R² = 0,9263 360,00 25; 350,94 0; 371,33 100; 394,49 50; 338,39 340,00 320,00 75; 342,98 300,00 0 25 50 75 100 % Fly ash (Abu Terbang) M ARSHALL Q U OT IE N T (k g/ m m )
KE LE LE H AN (m m )
Anugerah S. P. Telaumbanua, Risma M. Simanjuntak, Setiyadi, Pengaruh Rendaman Berulang Pada Campuran Aspal Beton Menggunakan Aspal Modifikasi    Serpihan Karet Ban Dengan Variasi Bahan Pengisi

## Abu Batu dan Abu Terbang
Hasil uji Marshall tanpa perendaman pada penelitian ini menunjukkan nilai stabilitas pada variasi  abu  terbang  yang  semakin  menurun  namun  meningkat  kembali  dengan  peningkatan tertinggi  pada kadar filler abu terbang 100 % sebesar 1306,45 kg atau terjadi  peningkatan yang tidak terlalu signifikan sebesar 1,79 % dibandingkan dengan bila menggunakan filler abu batu. Ini berarti penguncian antar partikel agregat  dan daya ikat aspal terhadap agregat menjadi sedikit lebih kuat bila  menggunakan filler abu  terbang.  Peningkatan  nilai  MQ  ( Marshall  Quotient )  tertinggi didapat pada kadar filler abu terbang 100 % dengan nilai 390,35 kg/mm atau sebesar 4,10 % dari campuran  menggunakan  100  %  abu  batu,  yang  berarti  bahwa  campuran  ini  mempunyai  tingkat fleksibilitas yang rendah dan tidak memenuhi syarat SNI karena melebihi nilai standar maksimum yang ditetapkan pada SNI yaitu sebesar 350 kg/mm.

## 3.4 Analisis  Hasil  Perbandingan  Nilai  Marshall  Campuran  Modifikasi  Tanpa Perendaman dan Dengan Perendaman
Pada gambar 7, 8, dan 9 dapat dilihat grafik perbandingan nilai Marshall berupa stabilitas, kelelehan ( flow ), dan kuesion Marshall (MQ) menggunakan  sampel  uji  tanpa  perendaman  dan dengan   perendaman.
Gambar 7  Grafik Perbandingan Stabilitas
Gambar 8 Grafik Perbandingan Kelelehan ( Flow )
1091.30
1074.64 1095.47
1145.45 1157.94
1291.23
1241.25
1253.75 1282.90
1299.56
y = 0.01x 2 - 0.1833x + 1084.6 R² = 0.8853 y = 0.0171x 2 - 1.4805x + 1283.5 R² = 0.7747 1000.00 1200.00 1400.00 0 25 50 75 100 ST ABILIT AS (kg) % Fly Ash (Abu Terbang) Perendaman Tanpa Perendaman 0, 3.48 25, 3.57 50, 3.72 75, 3.75 100, 3.30 0, 3.87 25, 3.72 50, 3.75 75, 3.77 100, 3.33 y = -0.0001x 2 + 0.0128x + 3.431 R² = 0.7709 y = -7E-05x 2 + 0.0026x + 3.8067 R² = 0.7574 3.20 3.30 3.40 3.50 3.60 3.70 3.80 3.90 0 25 50 75 100 KE LE LE H AN (m m ) % Fly Ash (Abu Terbang) Tanpa perendaman Perendaman

## Gambar 9 Grafik Perbandingan Marshall Quotient (MQ)
Untuk hasil uji M arshall dengan perendaman ulang pada penelitian ini didapatkan penurunan nilai stabilitas terendah pada kadar filler abu terbang 100 % dengan nilai penurunan sebesar 10,37 %, sedangkan pada campuran dengan menggunakan filler abu batu penurunan stabilitas sebesar 15%. Pada nilai kelelehan, hasil uji menunjukkan kecenderungan menurun sehingga nilai kuesion Marshall (MQ) campuran yang menggunakan filler abu terbang 100 % mengalami penurunan sebesar 11,97 % dibandingkan dengan filler abu batu 100 % dengan nilai penurunan sebesar 22,95 %. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa penggunaaan filler abu terbang dan aspal modifikasi ban bekas menyebabkan tingkat penurunan stabilitas akibat  adanya perendaman  menjadi lebih kecil  sehingga  meningkatkan  durabilitas  campuran.  Walaupun  nilai  stabilitas  mengalami penurunan yang kecil namun nilai MQ campuran menurun cukup signifikan yang berakibat pada semakin berkurangnya tingkat fleksibilitas campuran ke tingkat yang lebih aman..

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian dan analisis akhir pada uji Marshall dengan menggunakan bahan modifikasi  serpihan    karet  ban  variasi filler abu  terbang  dan  abu  batu,  maka  didapat kesimpulan sebagai berikut:
1. Stabilitas campuran yang menggunakan filler abu terbang cenderung mengalami penurunan namun mengalami peningkatan kembali sampai pada batas optimum 100 % dengan peningkatan yang tidak terlalu signifikan sebesar 1,79 % terhadap campuran dengan dengan filler abu batu.
2. Nilai  MQ  (fleksibilitas)  campuran  dengan filler abu  terbang  juga  mengalami  penurunan  dan meningkat  tidak  terlalu  signifikan  pada  kadar  100  %    yaitu  sebesar  4,10  %  dibandingkan  dengan campuran menggunakan abu batu.
3. Dalam  hal  penelitian  terhadap  perendaman  berulang  didapatkan  hasil  pengurangan  nilai stabilitas  campuran  menggunakan filler abu  terbang  lebih  kecil  dibandingkan  dengan campuran menggunakan abu batu. Demikian juga halnya dengan pengurangan nilai pada MQ namun cukup signifikan mengurangi tingkat fleksibilitas.
4. Dari hasil analisis seluruh benda uji, dapat disimpulkan bahwa penggunaan aspal modifikasi dan filler abu terbang pada perkerasan jalan lentur dapat mengurangi tingkat kerusakan jalan dalam hal memelihara tingkat stabilitas jalan.
285.29 291.56
292.69 304.01 347.03 371.33 350.94
338.39 342.98
394.49
y = 0.0096x 2 - 0.4126x + 288.88 R² = 0.9452 y = 0.0184x 2 - 1.686x + 374.95 R² = 0.9263 0.00 50.00 100.00 150.00 200.00 250.00 300.00 350.00 400.00 450.00 0 25 50 75 100 KU OSIE N MARSHALL (kg/m m ) % Fly Ash (Abu Terbang) Perendaman Tanpa perendaman
Anugerah S. P. Telaumbanua, Risma M. Simanjuntak, Setiyadi, Pengaruh Rendaman Berulang Pada Campuran Aspal Beton Menggunakan Aspal Modifikasi    Serpihan Karet Ban Dengan Variasi Bahan Pengisi Abu Batu dan Abu Terbang

## R EFERENSI
Badan  Standar  Nasional  Indonesia  (2003),  M-01-2003:  Pengujian  Marshall  Campuran  Aspal, Badan Standar Nasional   Indonesia, Jakarta.
Departemen Pekerjaan Umum (1987), Persyaratan Sifat Campuran Beton Aspal AC-BC (Laston), Jakarta.
Departemen Pekerjaan Umum (1987), Petunjuk Pelaksanaan Lapis Aspal Beton (Laston), SKBI- 2.4.26.1987, Jakarta.
Departemen  Pekerjaan  Umum  (2010),  Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  2010,  Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta
Dirgantara, G. (2021), Pengaruh Abu Terbang Sebagai Filler Terhadap Karakteristik Marshall Campuran AC-WC, Tugas Akhir Program Studi Teknik Sipil, Universitas Hasanudin, Gowa.
Laos,  C.,  Gedy  Goestiawan,  Paravita  Sri  Wulandari,  Harry  Patmadjaja  (2015),  Pengaruh Penambahan Serbuk  Ban Karet Pada Campuran Laston Untuk Perkerasan Jalan Raya, Jurnal Dimensi Pratama Teknik Sipil, Vol. 4, No. 2 (2015)
Nugraha, P., Antoni (2007), “Teknologi Beton: Dari Material, Pembuatan, ke Beton Kinerja Tinggi”, LPPM Universitas Kristen Petra, Penerbit Andi, Surabaya.
Sukirman, S,. (2003), Beton Aspal Campuran Panas, Granit, Jakarta.