## ANALISIS PERHITUNGAN TEKNIS
BRAKE CYLINDER 10 INCH DAN 12 INCH PADA GERBONG TERBUKA (STUDI KASUS : GERBONG TERBUKA DI BALAI YASA SURABAYA
GUBENG)
Oleh:
Hari Boedi Wahjono, API Madiun, Email: hariboedi@api.ac.id Akbar Zulkarnain, API Madiun, Email: akbar@api.ac.id Royyan Rukai, API Madiun, Email: royan.tmp25@alumni.api.ac.id

## ABSTRAK
Penelitian ini disusun dengan tujuan untuk mengetahui pengaruh perubahan brake cylinder dari ukuran 10 inch menjadi 12 inch pada Gerbong Terbuka, karena Gerbong Terbuka ini merupakan satu – satunya gerbong yang memiliki dua buah brake cylinder berbeda dengan gerbong yang lainnya. Penelitian dilakukan dengan menghitung presentase pengereman pada penggunaan brake cylinder tipe ukuran 10 inch dan 12 inch pada gerbong Terbuka yang digunakan di Balai Yasa Surabaya Gubeng. Menghitung waktu kerja dan waktu release pada brake cylinder dengan ukuran 10 inch dan 12 inch dari tekanan 0,4 – 3,8 kg/cm2. Menghitung jarak pengereman dengan asumsi jenis lokomotif dan jumlah gerbong yang ditarik sama. Penelitian menghasilkan waktu kerja dan waktu release mendapat hasil yang bervariasi yaitu waktu kerja lebih cepat pada BC 12 inch dan waktu release lebih cepat pada BC 10 inch. Hasil presentase pengereman yang sudah didapatkan dari penghitungan dengan standar presentase pengereman adalah 40 %  < λ≤ 120 %. Dari standar yang ditentukan sesuai UIC, pada penggunaan brake cylinder 10 inch tidak memenuhi syarat pada hasil perhitungan presentase pengereman saat muatan penuh, dan untuk brake cylinder dengan ukuran 12 inch dapat memenuhi persyaratan yang sudah ditentukan. Hasil presentase tekanan blok rem yang sudah didapatkan dari penghitungan dengan standar presentase pengereman adalah 30 %  < ≤ 85 %. Dari standar yang ditentukan sesuai UIC, pada penggunaan brake cylinder 10 inch tidak memenuhi syarat pada hasil perhitungan presentase tekanan blok rem muatan penuh, sedangkan untuk brake cylinder dengan ukuran 12 inch memenuhi. Jarak pengereman yang diperoleh dari hasil simulasi hitungan dengan faktor yang sudah ditentukan memperoleh hasil dengan jarak pengereman untuk BC 12 inch lebih dekat daripada yang menggunakan BC 10 inch. Untuk menyempurnakan hasil penelitian ini perlu dilakukan pengujian terhadap komponen brake cylinder secara dinamis.
Kata Kunci : Gerbong Datar, Brake Cylinder , Presentase Pengereman, waktu kerja, waktu release, jarak pengereman

## ABSTRACT
This research was designed to know the effect of cylinder brake change from 10 inches to 12 inches in Freight Wagon, because Freight Wagon is the only wagon that has two different cylinder brakes with other wagon. The research was conducted by calculating braking percentage on the use of brake type cylinders 10 inches and 12 inches on Freight Wagon which is used in Balai Yasa Surabaya Gubeng. Calculate working time and release time on brake cylinder with size 10 inch and 12 inch from pressure 0,4 - 3,8 kg / cm2. Calculate the distance of braking with assumption that types of locomotives and the number of carriages are same. Research produces that work time and release time gets mixed results, working time on 12 inch BC is faster and release time on 10 inch BC is faster. The result of braking percentage that has been obtained from the calculation with standard braking percentage is 40% < λ < 120%. Of the UIC standards specification, the use
of a 10-inch brake cylinder does not qualify for braking percentage calculations at full charge, and for 12-inch cylinder brakes may meet the prescribed requirements. The percentage of brake block pressure obtained from the standard braking percentage is 30% < β <85%. Of the UIC standards specification, the use of a 10-inch brake cylinder does not qualify on the calculation of percentage of full pressure brake block pressure, while for 12-inch cylinder brake meets. The braking distance generated from the simulated results with a predetermined result with braking distance for BC 12 inches closer than using 10-inch BC. To perfect the results of this research it is necessary to dynamic test the components.
Keywords : Flat Wagon, Brake Cylinder, Braking Presents, working time, release time, braking distance
1. PENDAHULUAN
1.1. Latar belakang
Gerbong merupakan salah satu sarana perkeretaapian yang berfungsi untuk mengangkut barang dari suatu tempat ke tempat lain. Barang yang diangkut menggunakan gerbong berupa barang umum, barang khusus, barang berbahaya dan beracun, dan limbah bahan berbahaya dan beracun. Gerbong juga dibedakan berdasarkan muatannya yaitu lori – gerbong Terbuka untuk mengangkut bahan galian tambang, tangki untuk mengangkut muatan berbentuk cair, dan peti kemas.
Pengereman merupakan komponen yang sangat penting pada sarana, pengereman tersebut bertujuan untuk mempertahankan kecepatan, memperlambat sarana dan memberhentikan sarana. Sistem pengereman yang digunakan yaitu berupa sistem pengereman udara tekan, juga pengereman bersifat otomatis. Sistem pegereman tersebut berfungsi untuk pengaman pada sarana. Pada sistem pengereman terdapat banyak komponen penting dengan fungsinya masing – masing untuk mendukung terjadinya sebuah pengereman. Komponen pengereman tersebut berupa kompresor, main reservoir (MR), distributor valve (DV), auxiliary reservoir (AR), brake cylinder (BC), isolating cock, hose conection, slack adjuster . Brake cylinder merupakan komponen yang berfungsi untuk mengubah gaya tekan udara menjadi gaya mekanik, gaya mekanik tersebut berasal dari udara tekan yang masuk sehingga mendorong piston yang terdapat pada brake cylinder .
Piston tersebut berfungsi untuk mendorong atau menggerakkan stang – stang pengereman pada sarana perkeretaapian.
Gerbong Terbuka yang sebelumnya di desain menggunakan dua brake cylinder dengan ukuran 10 inch yang terletak di atas bodi. Sekarang gerbong tersebut menggunakan brake cylinder dengan ukuran 12 inch yang juga terletak di atas, penggantian ukuran brake cylinder di Balai Yasa Surabaya Gubeng masih belum di kajian alasan dan pengaruhnya karena Gerbong Terbuka ini merupakan satu – satunya gerbong yang memiliki dua buah brake cylinder berbeda dengan gerbong yang lainnya.

## 1.2. Tujuan
Penelitian ini berusaha untuk mengetahui tujuan pengaruh perubahan brake cylinder dari ukuran 10 inch menjadi 12 inch pada gerbong Terbuka

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Perkeretaapian
Berdasarkan UU no. 23 tahun 2007 Perkeretaapian merupakan suatu kesatuan sistem yang terdiri dari sarana, prasarana, dan sumber daya manusia yang memenuhi persyaratan untuk melakukan penyelenggaraan transportasi kereta api. Perkeretaapian diselenggarakan dengan tujuan untuk memperlancar perpindahan orang dan/atau barang secara massal dengan selamat, aman, nyaman, cepat dan lancar, tepat, tertib dan teratur, efisien, serta menunjang pemerataan, pertumbuhan,
stabilitas, pendorong, dan penggerak pembangunan nasional .

## 2.2 Kereta Api
Berdasarkan UU No. 23 tahun 2007 Kereta Api (KA) adalah sarana perkeretaapian yang memiliki tenaga penggerak sendiri maupun dirangkai dengan sarana lain yang berjalan di atas rel. Kereta api sebagai salah satu moda transportasi memiliki karakteristik dan keunggulan khusus, terutama dalam kemampuannya untuk mengangkut orang maupun barang secara masal, hemat energi, hemat penggunaan ruang, mempunyai faktor keamanan yang tinggi, memiliki tingkat pencemaran yang rendah, serta lebih efisien jika dibandingkan dengan moda transportasi jalan untuk angkutan jarak jauh dan untuk daerah yang padat lalu lintasnya

## 2.3 Sarana Perkeretaapian
Sarana perkeretaapian menurut UU No. 23 tahun 2007 adalah kendaraan yang dapat bergerak di jalan rel. Sarana perkeretaapian juga merupakan komponen yang bergerak dala suatu sistem perkeretaapian yang berfungsi untuk memindahkan manusia,hewan, dan barang dari satu tempat ke tempat lain. Jenis dari sarana perkeretaapian terdiri dari:
1. Lokomotif;
2. Kereta;
3. Gerbong; dan
4. Peralatan khusus.

## 2.4 Gerbong
Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Nomer KM. 43 tahun 2010 Gerbong merupakan sarana perkeretaapian yang ditarik lokomotif yang digunakan untuk mengangkut barang. Barang yang diangkut menggunakan gerbong berupa barang umum, barang khusus, barang berbahaya dan beracun, dan limbah bahan berbahaya dan beracun.

## 2.5 Gerbong Terbuka
Gerbong Terbuka adalah sarana perkeretaapian yang memliki empat gandar dengan memiliki dumping untuk mengantar
ballast dan pasir dengan lebar spoor 1067 mm (Spesifikasi Teknis Gerbong Terbuka, 1983). Gerbong tersebut merupakan satu – satunya gerbong yang memiliki dua buah brake cylinder berbeda dengan gerbong yang lainnya.

## 2.6 Sistem Pengereman
Pengereman adalah suatu kegiatan yang berfungsi untuk mempertahankan kecepatan atau memberhentikan sarana (Dinamika Kendaraan Rel, 1977). Pengereman pada gerbong menggunakan udara tekan dan pengereman juga dioperasikan dengan tidak langsung. Pada pengereman juga memiliki banyak komponen penting dan memiliki fungsi masing – masing.

## 2.7 Brake Cylinder
Brake cylinder merupakan salah satu komponen penting pada sistem pengereman. Komponen tersebut berfungsi untuk mengubah gaya tekan udara menjadi gaya mekanik yang menggerakkan/mendorong stang – stang pengereman, sehingga terjadi sebuah pengereman pada sarana gerbong. Ukuran dari BC juga masing – masing yang dipasang sesuai dengan kebutuhan sarana (Sistem Pengereman Kereta dan Gerbong, 2005).

## 2.8 Waktu Kerja Brake Cylinder
Waktu kerja pada komponen brake cylinder adalah waktu ketika brake cylinder pada tekanan 0,4 sampai 3,8 kg/cm 2 dan ketika saat tekanan 3,8 sampai 0,4 kg/cm 2 (Dinamika Kendaraan Rel, 1977). Percobaan berikut dilakukan pengetesan pengereman ketika uji statis gerbong. Selain untuk waktu pengukuran juga dilakukan pengukuran panjang torak pada cylinder brake dan tekanan maksimal dalam brake cylinder dengan standar 3,8 kg/cm 2

## 2.9 Presentase Tekanan Blok Rem
Presentese tekanan blok rem atau yang disebut brake block ratio adalah perbandingan antara besarnya gaya tekan
rem blok pada dengan berat beban roda pada rel, dan biasanya ditunjukkan dengan simbol ( ), dan dinyatakan dalam persenan atau pecahan per seratus(Dinamika Kendaraan Rel, 1977).

## 2.10 Presentase Pengereman
Kemampuan suatu kendaraan rel untuk melakukan pengereman, ditentukan oleh gaya rem yang terjadi pada roda, berat sarana kendaraan rel, kecepatan awal dan karakteristik katup pengatur ( control valve ) yang digunakan.Perhitungan untuk mencari hasil presentase pengereman λ diperoleh dari buku dinamika kendaraan rel bagian satu pada tahun 1977.

## 2.11 Jarak Pengereman
Jarak pengereman atau disebut jarak penghentian memegang peranan penting dalam segi keamanan. Sebuah rangkaian kereta api dengan kecepatan berapa saja, harus dapat dihentikan dalam suatu jarak tertentu. Faktor paling utama dalam penentuan jarak pengereman adalah presentase pengereman (Dinamika Kendaraan Rel, 1977).

## 2.12 Teori Kajian Perbandingan
Analisis perbandingan digunakan untuk membandingkan rata - rata antara dua atau lebih kelompok sampel data. Asumsi mendasar dalam analisis perbandingan adalah bahwa variabel data yang akan dibandingkan harus mengikuti distribusi normal. Asumsi lainnya yang harus dipenuhi dalam analisis perbandingan dengan ANOVA ( Analysis of Variance ) adalah homogenitas varians . Ini dilakukan melalui uji Levene's homogenity-of variance test .

## 3. METODE PENELITIAN
3.1 Metoda Pengumpulan Data
Pengumpulan data terdiri dari data primer dan data sekunder. Data primer adalah data yang diperoleh langsung dari objek kajian
dalam hal ini pengoperasian dan pemeliharaan gerbong Terbuka dengan menggunakan alat pengukuran atau alat pengambilan data langsung pada objek di lapangan sebagai sumber informasi yang dicari berlokasi di Balai Yasa Surabaya Gubeng. Data sekunder adalah data yang diperoleh dari pihak lain, tidak langsung diperoleh oleh penulis dari objek penulisan seperti spesifikasi teknis gerbong Terbuka yang diperoleh dari buku tentang spesifikasi teknis gerbong Terbuka dan sumber – sumber yang berkaitan dengan Gerbong Terbuka.

## 3.2 Analisis Data
Menghitung presentase pengereman pada penggunaan brake cylinder tipe ukuran 10 inch dan 12 inch pada gerbong Terbuka yang digunakan di Balai Yasa Surabaya Gubeng. Menghitung waktu kerja dan waktu release pada brake cylinder dengan ukuran 10 inch dan 12 inch dari tekanan 0,4 – 3,8 kg/cm2. Menghitung jarak pengereman dengan asumsi jenis lokomotif dan jumlah gerbong yang ditarik sama. Setelah data terkumpul maka dilanjutkan dengan membandingkan data hasil.

## 4. HASIL DAN PEMECAHAN
4.1 Waktu Kerja Brake Cylinder
Waktu kerja pada komponen brake cylinder adalah waktu ketika brake cylinder pada tekanan 0,4 sampai 3,8 bar dan ketika saat tekanan 3,8 sampai 0,4 bar.
Perhitungan presentase pengereman, maka harus diketahui luas penampang dari brake cylinder, yang dihitung dengan rumus :
4.1.1 Untuk Brake Cylinder 10 inch
Diketahui : d 2 = 10 inch = 25,4 cm Ditanya : = ...?
Jawab :
= 1 4 ×   ×
= 1 4 ×   × (25,4) =  506,45
Jadi, hasil dari luas penampang adalah 506,45 cm 2
Kemudian menghitung gaya tekan piston (Fk) dengan menggunakan udara tekan sebesar 3,8 kg/cm 2 , gaya tekan piston dihitung dengan rumus : Diketahui : Ae  = 506,45 cm 2
P    = 3,8 kg/cm 2
Ff   = 1400 N = 140 kg Ditanya : Fk = ...?
Jawab : = (   × ) −
= (506,45  × 3,8) − 140 = (1924,51) − 140

## = 1784,51
Jadi, hasil dari gaya tekan piston adalah 1784,51 kg
Kemudian mencari hasil dari ratio lengan brake rigging ( ), ratio tersebut dihitung dengan rumus :
Diketahui : = 260
= 240 = 4
Ditanya : = ...? Jawab : =    × = 260 240 × 4 =  4,33
Jadi, hasil dari ratio lengan brake rigging adalah 4,33
Selanjutnya mencari hasil penghitungan pada gaya blok rem pada roda di hitung dengan rumus :
Diketahui :
Fk   = 1784,51 kg = 4,33 kg
= 100%
= 4 (dalam 1 bogie )
Fr = 2000 N = 200 kg
Ditanya : P = ...? Jawab : = ( ×   ×   ) − (   × )
= (1784,51  ×  4,33  ×  100%) − (4 × 200) = (7726,9) − (800) = 6926,9 = 6926,9  × 2 ( 2 )

## = 13853,8
Jadi, hasil dari gaya blok rem pada roda adalah 13853,8 kg
Mencari D dengan membagi hasil (P) dengan jumlah pasang blok rem, kemudian hasilnya akan di cocokan dan diambil yang terdekat dari hasil penghitungan dengan tabel yang ada:
D = 1 8 ×  ( )
D = 1 8 × 13853,8
D = 1731,7
 = 0,884
Jadi, hasil dari gaya blok rem tiap roda adalah 1731,7 kg dan koefisien (  ) adalah 0,884
Selanjutnya menghitung besaran berat pengereman (B), besaran berat pengereman tersebut dapat dihitung sebagai berikut :
Diketahui : P =  13853,8 kg γ =  0,884
Ditanya : B = ...?
Jawab :
= 10 7 × ×  = 10 7 × 13853,8 ×  0,884
= 17495,37

## = 17,5
Jadi, hasil dari besaran berat pengereman adalah 17,5 ton
kemudian didefinisikan besaran persentase pengereman λ , yaitu :
Diketahui : B   = 17,5 ton Gk= 17,5 ton Gp = 47,5 ton
Ditanya :
 = ...?
 = ...?
Jawab :
 =    100 %
 = 100 %
 = 17,5 17,5 100 %
 = 100 %  = 100 %
 = 17,5 47,5 100 %  = 36,8 % Jadi, hasil dari presentase pengereman adalah  = 100% dan  = 36%
Nilai persentase pengereman λ harus memenuhi syarat standar tersebut, yaitu :40
%  < λ≤ 120 %.
Kemudian menghitung gaya tekan piston (Fk) dengan menggunakan udara tekan sebesar 2,2 kg/cm 2 , gaya tekan piston dihitung dengan rumus :
Diketahui : Ae  = 506,45 cm 2
P    = 2,2 kg/cm 2
Ff   = 1400 N = 140 kg
Ditanya :
Fk = ...?
Jawab :
= (   × ) − = (506,45  × 2,2) − 140
= (1114,19) − 140

## = 974,19
Jadi, hasil dari gaya tekan piston adalah 974,19 kg
Kemudian mencari hasil dari ratio lengan brake rigging ( ), ratio tersebut dihitung dengan rumus :
Diketahui :
= 260
= 240
= 4 Ditanya : = ...? Jawab : =    × = 260 240 × 4 =  4,33
Jadi, hasil dari ratio lengan brake rigging adalah 4,33
Selanjutnya mencari hasil penghitungan pada gaya blok rem pada roda di hitung dengan rumus :
Diketahui : Fk   = 974,19 kg = 4,33 kg = 100% = 4 (dalam 1 bogie )
Fr = 2000 N = 200 kg
Ditanya : P = ...?
Jawab : = ( ×   ×   ) − (   × )
= (974,19  ×  4,33  ×  100%) − (4 × 200) = (4218,24) − (800) = 3418,24 = 3418,24  × 2 ( 2 ) = 6836,5
Jadi, hasil dari gaya blok rem pada roda adalah 6836,5 kg
Mencari (D) dengan membagi hasil (P) dengan jumlah blok rem, kemudian hasilnya akan di cocokan dan diambil yang terdekat dari hasil penghitungan dengan tabel yang ada
D = 1 8 ×  ( ) D = 1 8 × 6836,5 D = 854,56
 = 1,108
Jadi, hasil dari gaya blok rem tiap roda adalah 854,56 kg dan koefisien (  ) adalah 1,108
Selanjutnya menghitung besaran berat pengereman (B), besaran berat pengereman tersebut dapat dihitung sebagai berikut :
Diketahui : P     =  6836,5 kg γ =  1,108
Ditanya : B = ...? Jawab :
= 10 7 × ×  = 10 7 × 6836,5 ×  1,108
= 10821,2
= 10,8
Jadi, hasil dari besaran berat pengereman adalah 10,8 ton
kemudian didefinisikan besaran persentase pengereman λ , yaitu :
Diketahui :
B   = 10,8 ton Gk= 17,5 ton Gp = 47,5 ton
Ditanya :
 = ...?  = ...?
Jawab :
 =    100 %
 = 100 %
 = 10,8 17,5 100 %  = 61,7 %  = 100 %
 = 10,8 47,5 100 %  = 22,7 % Jadi, hasil dari presentase pengereman adalah
 = 61,7% dan  = 22,7%
Nilai persentase pengereman λ harus memenuhi syarat standar tersebut, yaitu :40 %  < λ≤ 120 %.
4.1.2 Untuk Brake Cylinder 12 Inch
Dengan  menggunakan  rumus  yang  sama, maka didapatkan hasil sebagai berikut:

## =  730,25
hasil dari luas penampang adalah 730,25 cm 2
Kemudian menghitung gaya tekan piston (Fk) dengan menggunakan udara tekan sebesar 3,8 kg/cm 2 , gaya tekan piston
= 2634,95
hasil dari gaya tekan piston adalah 2634,95 kg
Kemudian mencari hasil dari ratio lengan brake rigging ( )
=  4,33
hasil dari ratio lengan brake rigging adalah 4,33
Selanjutnya mencari hasil penghitungan pada gaya blok rem pada roda di hitung dengan rumus :

## = 21218,667
hasil dari gaya blok rem pada roda adalah 21218,667 kg
Mencari D dengan membagi hasil (P) dengan jumlah blok rem, kemudian hasilnya akan di cocokan dan diambil yang terdekat dari hasil penghitungan dengan tabel yang
D = 2652,33
 = 0,833
Jadi, hasil dari gaya blok rem tiap roda adalah 2652,33 kg dan koefisien (  ) adalah 0,833
Selanjutnya menghitung besaran berat pengereman (B), besaran berat pengereman tersebut.
= 25,25
Jadi, hasil dari besaran berat pengereman adalah 25,25 ton
kemudian didefinisikan besaran persentase pengereman λ , yaitu :
 = 53,18 %
Jadi, hasil dari presentase pengereman adalah
 = 144,29% dan  = 53,18%
Nilai persentase pengereman λ harus memenuhi syarat standar tersebut, yaitu :40 %  < λ≤ 120 %.
Kemudian menghitung gaya tekan piston (Fk) dengan menggunakan udara tekan sebesar 2,2 kg/cm 2 , gaya tekan piston dihitung dengan rumus :

## = 1466,55
Jadi, hasil dari gaya tekan piston adalah 1466,55 kg
Kemudian mencari hasil dari ratio lengan brake rigging ( ), ratio tersebut dihitung dengan rumus :
Diketahui : = 260
= 240 = 4

## =  4,33
Jadi, hasil dari ratio lengan brake rigging adalah 4,33
Selanjutnya mencari hasil penghitungan pada gaya blok rem pada roda.

## = 11100,323
Jadi, hasil dari gaya tekan blok rem pada roda adalah 11100,323 kg
Mencari (D) dengan membagi hasil (P) dengan jumlah blok rem, kemudian hasilnya akan di cocokan dan diambil yang terdekat dari hasil penghitungan dengan tabel yang ada
D = 1387,54

##  = 0,955
Jadi, hasil dari gaya blok rem tiap roda adalah 1387,54 kg dan koefisien (  ) adalah 0,955
Selanjutnya menghitung besaran berat pengereman (B), besaran berat pengereman tersebut dapat dihitung sebagai berikut :

## = 15
Jadi, hasil dari besaran berat pengereman adalah 15 ton
kemudian didefinisikan besaran persentase pengereman λ , yaitu :
 = 85,7 %  = 31,58 % Jadi, hasil dari presentase pengereman adalah  = 85,7% dan  = 31,58%
Nilai persentase pengereman λ harus memenuhi syarat standar tersebut, yaitu :40 %  < λ≤ 120 %.

## 4.2 Kajian Presentase Tekanan Blok Rem
4.2.1 Pada Brake Cylinder 10 Inch Presentase tekanan blok rem saat tekanan udara pada BC sebesar 3,8 kg/cm 2 dihitung menggunakan rumus sebagai berikut:
Diketahui : P   = 13853,8 kg
Gk = 17500 kg
Gb = 47500 kg
Ditanya :
= ...? = ...? Jawab :
=    × 100% = × 100% = 13853,8
17500 × 100% =  79,17% = × 100%
= 13853,8
47500 × 100%

## =  29,2%
Jadi, hasil dari presentase pengereman adalah β = 79,17% dan β = 29,2%
Presentase tekanan blok rem saat tekanan udara pada BC sebesar 2,2 kg/cm2 dihitung menggunakan rumus sebagai berikut:
Diketahui : P   = 6836,5 kg
Gk = 17500 kg
Gb = 47500 kg
Ditanya : = ...?
= ...? Jawab : =    × 100% = × 100% = 6836,5 17500 × 100% =  39% = × 100% = 6836,5 47500 × 100%

## =  14,39%
Jadi, hasil dari presentase pengereman adalah β = 39% dan β = 14,39%
Memiliki standar batasan untuk hasil dari presentase tekanan blok rem yaitu 30 % < β ≤ 85 %.
4.2.2 Pada Brake Cylinder 12 Inch
Dengan rumus yang sama, maka didapatkan hasil sebagai berikut:
Presentase tekanan blok rem saat tekanan udara pada BC sebesar 3,8 kg/cm 2 =  121,25% = 21218,667 47500 × 100% =  44,67% Jadi, hasil dari presentase pengereman adalah = 121,25% dan = 44,67%
Presentase tekanan blok rem saat tekanan udara pada BC sebesar 2,2 kg/cm 2 .
=  63,43%
=  23,37% Jadi, hasil dari presentase pengereman adalah = 63,43% dan = 23,37%
Memiliki standar batasan untuk hasil dari presentase tekanan blok rem yaitu 30 %
< ≤ 85 %.

## 4.3 Jarak Pengereman
Penghitungan jarak pengereman yang dilakukan tidak dilakukan secara langsung dengan praktik di lapangan. Penghitungan tersebut dilakukan dengan cara berupa simulasi yang menggunakan beberapa faktor yang sama, faktor tersebut berupa :
a. Lokomotif dengan tipe CC 201
b. Menarik 10 Gerbong Terbuka
c. Kecepatan sarana 80 km/jam
d. Melintasi jalan datar
e. Menggunakan presentase pengereman ( λ ) saat posisi gerbong kosong dan dilakukan pengereman dengan tekanan udara pada brake cylinder 2,2 kg/cm 2 .
4.3.1 Pada Brake Cylinder 10 Inch
Jarak pengereman dapat diketahui dengan cara mengetahui beberapa faktor yang dibutuhkan dan dihitung dengan rumus sebagai berikut :
Diketahui:
Berat lokomotif CC 201  = 84 ton
Berat 1 Gerbong Terbuka = 17,5 ton

## Berat KA (GT)
= Berat lokomotif + Berat gerbong = 84 ton + (10 x 17,5) ton = 259 ton Persentase pengereman ( λ ) = 61,7 %
Berat pengereman untuk 1 gerbong yang direm : Diketahui : λ = 61,7% G = 17,5 ton Ditanya : B = ...? Jawab :
B =  × G
B =  61,7%  × 17,5

## B =  10,8 ton
Jadi, hasil dari berat pengereman untuk satu kereta yang ditarik adalah 10,8 ton
Kemudian untuk mendapatkan hasil dari presentase pengereman total (  ) , maka rumus untuk menghitungnya adalah :
Diketahui :
B   = 10,8 ton
GT = 259 ton
Ditanya :
 = ...?
Jawab :
 = × ( ℎ ) × 100%  = 10,7  × 10
259 × 100%
 = 107 259 × 100%
 = 41,7%
Jadi, hasil dari presentase pengereman total seleruh rangkaian adalah 41,7%
Kemudian mencari hasil dari persentase pengereman ekivalen ( λ r), maka dihitung dengan menggunakan rumus :
Diketahui :
 = 41,7%
1 = 1,06
Ditanya :
λ r= ...?
Jawab :
 = 1  × 
 = 1,06  ×  41,7%
 = 44,2%
Jadi, hasil dari persentase pengereman ekivalen adalah 44,2%
Setelah semua hasil hitungan dan data dari tabel sudah didapat, maka untuk jarak pengereman dihitung menggunakan rumus :
Diketahui : V =80 Km/jam. ψ =  1,0 λ r  =44,2% ir    =  0 (jalan datar)
Ditanya :
L = ...?
Jawab : = 3,85  × 5,1  ×  Ψ  ×  ( − 5  ± ) = 3,85  × (80) 5,1  ×  1,0  ×  (44,2 − 5  ± 0) = 3,85  × 6400 5,1  ×  (39,2) = 24640 5,1  ×  6,3
= 24640 32,13
=  766,9
Jadi, hasil dari jarak pengereman adalah sejauh 766,9 meter

## 4.3.2 Pada Brake Cylinder 12 Inch
Dengan rumus yang sama didapatkan hasil sebagai berikut:
Jarak pengereman dapat diketahui dengan cara mengetahui beberapa faktor yang dibutuhkan dan dihitung dengan rumus sebagai berikut : Diketahui: Persentase pengereman ( λ )   = 85,7 % Berat pengereman untuk 1 gerbong yang direm :
Diketahui :
λ = 85,7%
G = 17,5 ton Jadi, hasil dari berat pengereman untuk satu gerbong adalah 15 ton Kemudian untuk mendapatkan hasil dari presentase pengereman total (  ) .
 = 57,9%
Jadi, hasil dari presentase total satu rangkaian adalah 57,9%
Kemudian mencari hasil dari persentase pengereman ekivalen ( λ r).
 = 61,4%
Jadi, hasil dari presentase pengereman ekivalen adalah 61,4%
Setelah semua hasil hitungan dan data dari tabel sudah didapat.

## =  644,2
Jadi, hasil dari jarak pengereman adalah sejauh 644,2 meter.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Dari penelitian ini dapat disimpulkan beberapa hal sebagai berikut.
a. Waktu kerja dan waktu release mendapat hasil yang bervariasi yaitu waktu kerja lebih cepat pada BC 12 inch dan waktu release lebih cepat pada BC 10 inch.
b. Hasil presentase pengereman yang sudah didapatkan dari penghitungan dengan standar presentase pengereman adalah 40 %  < λ≤ 120 %. Dari standar yang ditentukan sesuai UIC, pada penggunaan brake cylinder 10 inch tidak memenuhi syarat pada hasil perhitungan presentase pengereman saat muatan penuh, dan untuk brake cylinder dengan ukuran 12 inch dapat memenuhi persyaratan yang sudah ditentukan.
c. Hasil presentase tekanan blok rem yang sudah didapatkan dari penghitungan dengan standar presentase pengereman
adalah 30 %  < ≤ 85 %. Dari standar yang ditentukan sesuai UIC, pada penggunaan brake cylinder 10 inch tidak memenuhi syarat pada hasil perhitungan presentase tekanan blok rem muatan penuh, sedangkan untuk brake cylinder dengan ukuran 12 inch memenuhi.
d. Jarak pengereman yang diperoleh dari hasil simulasi hitungan dengan faktor yang sudah ditentukan memperoleh hasil dengan jarak pengereman untuk BC 12 inch lebih dekat daripada yang menggunakan BC 10 inch.

## 5.2 Saran
Untuk menyempurnakan hasil penelitian ini perlu dilakukan pengujian terhadap komponen brake cylinder secara dinamis..

## 6. DAFTAR PUSTAKA
-------. 2015. Railway Product.  PT. INKA. Madiun
Republik Indonesia. 2007. Undang-Undang No. 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian. Sekertariat Negara. Jakarta
Menteri Perhubungan. 2010. Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 43 Tahun 2010 tentang Standar Spesifikasi Teknis Gerbong. Sekertariat Negara. Jakarta
Subyanto. 1977. Dinamika Kendaraan Rel Jilid 1. Bandung : CV. Kumala
Technical Specification 4 – Axled Hopper Car Zzow Tipe With Selective Dumping, For Ballast And Sand Transport Trak Gauce 1067 mm : Center of Scientific Research and Technological Engineering for Cars Arad – Romania, 1983.
http://www.statistikolahdata.com Analisis Perbandingan. Jum’at,7 Juli 2017.