Volume 3, Nomor 2, Oktober 2022, hlm 128-135 JTTM: Jurnal Terapan Teknik Mesin p ISSN 2721-5377| e ISSN 2721-7825
Pemanfaatan skrap besi ST-40 pada knalpot untuk mengurangi pencemaran udara
Utilization of ST-40 iron scrap in exhaust to reduce air pollution
Ahmad Marabdi Siregar * , Chandra Amirsyahputra Siregar, Affandi, Wawan Septiawan Damanik, Toto Herdianto, Ardi Syahputra
* Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara
* Jalan Mukhtar Basri No.3 Medan 20238, Kota Medan, Indonesia
*Koresponden email: ahmadmarabdi@umsu.ac.id
Article Submit : 19/09/2022 Article Revision : 29/10/2022 Article Accepted : 29/10/2022
Abstrak. Pencemaran udara dari emisi gas buang kendaraan bermotor semakin meningkat, sehingga perlu upaya pengendalian  emisi  gas  buangnya.  Mengingat  bahaya  emisi  gas  buang,  maka  perlu  usaha-usaha  untuk mengendalikan  dan  mengurangi  pencemaran  udara  agar  dampak  negatif  bagi  manuisa  dan  lingkungan  dapat dikurangi.  Salah  satu  teknologi  rekayasa  sebagai  wujud  dari  kontrol  emisi  kendaraan  adalah  merekayasa  dan modifikasi  saluran  gas  buang.  Rekayasa  dan  modifikasi  diharapkan  dapat  dibuat  alat  yang  akan  mampu  dan berfungsi  untuk  mereduksi  bahaya  gas  buang.  Peneliti  akan  melakukan  eksperimen  dan  pembuatan  alat  serta pengujian  awal  pada  satu  kendaraan  bermotor  untuk  melihat  dan  mengamati  komposisi  gas  buang  yang dihasilkan  dari  knalpot.  Unsur  yang  akan  diamati  adalah  nilai  CO,  nilai  HC,  dan  nilai  CO 2 sebagai  data pembanding.  Alat  yang  akan  digunakan  untuk  mengamati  dan  melihat  unsur-unsur  tersebut  adalah  alat  Gas Analyzer.  Alat  ini  salah  satu  alat  instrument  yang  bermanfaat  untuk  mengukur  porsi  dan  komposisi  dari gabungan gas. Dari hasil pengujian dan analisa didapat data pada uji emisi gas buang dengan putaran mesin rata- rata  500  rpm,  dan  dengan  suhu  tabung  luar  knalpot  40 0 C  hingga  45 0 C.  Setelah  pengujian  model  knalpot standart, kemudian pengujian model knalpot rekayasa yang ditambahkan 50 gr, 70 gr, dan 90 gr skrap dari besi ST-40  diperoleh  kesimpulan  yang  paling  baik  untuk  menurunkan  dan  mengurangi  bahaya  emisi  gas  buang adalah knalpot rekayasa yang ditambahkan 90 gr skrap dari besi ST-40. Dan jika dibandingkan dengan knalpot standar,  unsur  CO  turun  hingga  72,35%  dan  unsur  HC  turun  hingga  58,70%  serta  unsur  CO 2 turun  hingga 74,28%.
Katakunci: Polusi udara, skrap besi ST-40, knalpot, bahaya emisi gas buang
Abstract: Controlling exhaust emissions is essential because of the rise in air pollution caused by motor vehicle exhaust emissions. Given the risks posed by exhaust gas emissions, action must be taken to limit and regulate air pollution  in  order  to  lessen  its  detrimental  effects  on  both  people  and  the  environment.  Engineering  and changing  exhaust  gas  pathways  is  one  of  the  engineering  techniques  used  to  control  vehicle  emissions.  Tools that will be able to and function to lessen exhaust gas dangers are anticipated to be created through engineering and improvements. To see and observe the composition of exhaust gases emitted from the exhaust, researchers will  carry  out  experiments,  create  equipment,  and  do  preliminary  testing  on  a  motor  vehicle.  As  comparison data, the CO value, HC value, and CO2 value must be noticed. The Gas Analyzer tool will be used to monitor and identify these components. This device is one of the helpful tools for determining the quantity and make-up of  the  gas  mixture.  Data  on  exhaust  emission  tests  with  an  average  engine  speed  of  500  rpm  and  an  exhaust outer tube temperature of 40°C to 45°C were gathered from the testing and analytical results. After testing the standard exhaust model and the engineering exhaust model that included 50 grams, 70 grams, and 90 grams of scrap from ST-40 iron, it was determined that the engineered exhaust model with the addition of 90 grams of ST- 40 iron scrap was the best choice for reducing and reducing the danger of exhaust emissions. The CO element lowers to 72.35%, the HC element to 58.70%, and the CO2 element to 74.28% when compared to the regular exhaust.
Keywords: Exhaust, threat from exhaust emission, ST-40 iron scrap.

## 1. PENDAHULUAN
Transportasi saat ini  sebagian besar masih menggunakan bahan bakar fosil sebagai bahan bakar utama,  dan  makin  meningkatnya  tingkat  pemakaian  kendaraan  berbahan  bakar  minyak  seperti  pada mobil,  sepeda  motor,  berakibat  pada  meningkatnya  tingkat  polusi  udara  yang  disebabkan  oleh  emisi gas  buang [1][2][3] .  Beberapa  jenis  emisi  tersebut  di  antaranya Karbon  Monoksida (CO), Hydrocarbon (HC), Carbon  Dioxida (CO 2 )  yang  memiliki  dampak  yang  buruk  terhadap  kesehatan tubuh  manusia  dan  mengikis  lapisan ozon yang  ada  pada atmosfer .  Pencemaran  udara  yang  tinggi membuat  masyarakat  dan  dunia  prihatin,  hal  ini  membuat  masyarakat  menginginkan  adanya transportasi  alternatif  yang  ramah  dan  bersahabat  dengan  lingkungan  seperti  kendaraan  motor berenergi  listrik,  namun  kendaraan  yang  berenergi  listrik  ini  di  Indonesia  masih  belum  diproduksi massal, sehingga masalah polusi udara yang ditimbulkan oleh gas buang ini masih belum selesai [4] . Mengingat  bahaya  emisi  gas  buang  tersebut,  maka  perlu  usaha-usaha  untuk  mengendalikan  dan mengurangi pencemaran udara agar dampak negatif bagi manusia dapat dikurangi dan diminimalkan [5] . Sesuai dengan program Environment Sustainable Transportation (EST) atau lebih dikenal dengan transportasi ramah lingkungan ada 12 program atau pendekatan yang bisa dilakukan untuk mengurangi permasalahan  polusi  udara  yang  bersumber  dari  sektor  transportasi,  salah  satunya  adalah Vehicle Emissions Control yang akan menjadi fokus kajian penelitian. Salah satu teknologi rekayasa sebagai wujud dari Vehicle Emission Control adalah modifikasi saluran gas buang [6] .
Penelitian  ini  akan  membahas  masalah  yang  berkaitan  dengan  pembuatan  alat  alternatif  untuk mereduksi  gas  buang  pada  kendaraan  sepeda  motor  100cc.  Pengujian  dilakukan  untuk  mencari  hasil emisi  gas  buang  kendaraan  bermotor  100cc  dengan  knalpot  standart  yang  akan  diuji  terlebih  dahulu emisi  gas  buangnya    berupa  karbon  monoksida  (CO),  karbon  dioksida  (CO 2 ),  hydrokarbon  (HC), sebagai data pembanding. Pengujian dilakukan untuk mencari hasil emisi gas buang kendaraan sepeda bermotor  100cc  dengan  knalpot  yang  sudah  ditambahkan  di  dalamnya  alat  yang  merupakan  hasil rekayasa dan modifikasi [7][8] .
Tujuan  penelitian  ini  dibagi  menjadi  dua  tujuan  yaitu  tujuan  umum  dan  tujuan  khusus. Secara umum  penelitian  ini  bertujuan  untuk  menganalisa  gas  buang  kendaraan  bermotor  100cc.  Dengan demikian kita dapat mengetahui komposisi gas buang yang dihasilkan.
Untuk mengetahui hasil pengujian emisi gas buang pada kendaraan sepeda motor 100cc dengan knalpot yang sudah ditambahkan di dalamnya alat yang merupakan hasil dari rekayasa dan modifikasi knalpot [9] . Diharapkan manfaat penelitian adalah adanya alat alternatif yang dapat dipasangkan pada saluran  gas  buang  untuk  mereduksi Karbon  Monoksida , Hydrocarbon ,  dan Carbon  Dioxida. Dan membantu  pemerintah  dalam  mengurangi  fakta  gas  buang  kendaraan  terhadap  batas  kualitas  udara [10].

## 2. METODE
Emisi  gas  buang  yang  dihasilkan  dari  proses  pembakaran  dalam  mesin  kendaraan  merupakan salah  satu  sumber  polusi  udara.  Emisi  gas  buang  yang  dihasilkan  berupa  karbon  monoksida  (CO), karbon dioksida (CO 2 ), hydrokarbon (HC), dan oksida nitrogen (NOx) [11] . Bahan bakar secara umum mengandung unsur-unsur karbon, hydrogen, oksigen, nitrogen dan belerang.
2.1 Sumber polusi kendaraan bermotor [12] .
Ada empat sumber polusi yang berasal dari kendaraan bermotor, yaitu:
a. Pipa  gas  buang  (knalpot)  adalah  sumber  yang  paling  utama  (65-85%)  dan  mengeluarkan hydrocarbon (HC)  yang  terbakar  maupun  tidak  terbakar,  bermacam-macam  nitrogen  oksida (NOx), karbon monoksida (CO) dan campuran alkohol, aldehida, keton, penol, asam, ester, ether, epoksida, peroksida dan oksigen yang lain.
130 Ahmad Marabdi Siregar, Chandra Amirsyahputra Siregar, Affandi, Wawan Septiawan Damanik, Toto Herdianto, Ardi Syahputra
Pemanfaatan skrap besi ST-40 pada knalpot untuk mengurangi pencemaran udara
b. Bak oli adalah sumber kedua (20%) dan mengeluarkan hidrokarbon (HC) yang terbakar maupun tidak.
c. Tangki bahan bakar adalah faktor yang disebabkan oleh cuaca panas dengan kerugian penguapan hidrokarbon mentah (5%).
d. Karburator  adalah  faktor  lainnya,  terutama  saat  berkendara  pada  posisi  kondisi  macet  dengan cuaca panas, dengan kerugian penguapan dan bahan bakar mentah (5-10%).
2.2 Dampak pencemaran udara
Bahan  pencemar  yang  terutama  terdapat  didalam  gas  buang  kendaraan  bermotor  adalah  karbon monoksida  (CO),  berbagai  senyawa  hidrokarbon,  berbagai  oksida  nitrogen  (NOx)  dan  sulfur  (SOx), dan partikulat debu termasuk timbal (PB). pencemaran udara dapat diterangkan dengan 3 proses yaitu ( attrition, vaporization, dan combustion ) [13][14] .
Tabel 1. Dampak gas emisi terhadap Kesehatan Pencemar Dampak CO (Carbon Monoksida) Mengganggu  konsentrasi  dan  refleksi  tubuh,  menyebabkan kantuk,  dan  dapat  memperparah  penyakit  kardiovaskular  akibat defisiensi  oksigen.  CO  mengikat  hemoglobin  sehingga  jumlah oksigen dalam darah berkurang. CO 2 (Carbon Dioksida) Meningkatkan risiko penyakit paru-paru dan menimbulkan batuk pada pemajanan singkat dengan konsentrasi tinggi. HC (Hidrokarbon) Mengakibatkan iritasi pada mata, batuk, rasa mengantuk,  bercak kulit, dan perubahan kode genetik NOx Meningkatkan total mortalitas, penyakit kardiovaskular,
mortalitas  pada  bayi,  serangan  asma,  dan  penyakit  paru-paru kronis.
2.3 Knalpot
Knalpot itu bukan semata fungsinya menyalurkan sisa pembakaran. Knalpot masih satu kesatuan dari  proses  langkah  buang [15] .  Pada  knalpot  inilah,  efek  turbulensi  terus  menerus  terjaga.  Dengan knalpot,  aliran  turbulensi  gas  buang  diubah  jadi  gaya  pendorong  piston.  Fungsi  lain  knalpot  sebagai peredam getaran [16] .
Berikut ini adalah bagian bagian dari knalpot pada kendaraan bermotor:
a. Header; Header merupakan bagian ujung knalpot yang di pasang pada mesin. Jumlah header pada knalpot tergantung  berapa banyak  silinder  dimiliki oleh  mesin.  Fungsi  utama  dari header adalah menghubungkan  keseluruhan  dari  sistem  knalpot  dengan  sistem  buang  yang  dimiliki  suatu kendaraan bermotor.
b. Resonator; Bagian  kedua  dari  knalpot  adalah resonator atau  biasa  yang  kita  kenal  saringan knalpot. Resonator banyak  dimiliki  oleh  kendaraan  bermotor  yang  berfungsi  untuk  mengolah bunyi bising yang dihasilkan oleh hasil pembakaran mesin.
c. Silencer;  Silencer juga  memiliki  fungsi  yang  mirip  dengan resonator, untuk  membantu meminimalisirkan suara bising yang dihasilkan oleh hasil pembakaran dari kendaraan bermotor.
2.4 Bahan bakar minyak pertalite
Bahan  bakar  yang  akan  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  PERTALITE.  Spesifikasi  yang dimiliki Pertalite yang resmi PT. Pertamina berdasarkan SK Dirjen Migas No. 0486.K/10/DJM.S/2017
tanggal 23 November 2017 tentang Standar dan Mutu (Spesifikasi) Bahan Bakar Minyak Jenis Bensin 90 yang Dipasarkan di Dalam Negeri, diperlihatkan pada tabel 2 [8] .
Tabel 2. Spesifikasi BBM pertalite No. Kandungan Keterangan 1. Kadar oktan 90 - 91 2. Kandungan sulfur maksimal 0,05% m/m (setara dengan 500 ppm) 3. Kandungan timbal Tidak ada 4. Kandungan Logam Tidak ada 5. Residu maksimal 2,0% 6. Berat jenis Maksimal 770 kg/m 3 Minimal 715 kg/m 3 (pada 15 o C) 7. Penampilan visual Jernih dan terang
Metode  berikutnya  diawali  dengan  merancang  dan  membuat  gambar  teknik  rekayasa  knalpot, kemudian  melakukan  modifikasi  pada  knalpot  standart  sesuai  rancangan.  Dilanjutkan  menguji  emisi gas buang pada knalpot standar dan pada knalpot rekayasa, serta membuat analisa dan kesimpulan dari eksperimen dan penelitian.
(a)
(b)
Gambar 1. Gambar teknik rekayasa knalpot (a), knalpot hasil rekayasa dan modifikasi 3D (b) [17]

## 2.5. Prosedur penelitian
Penelitian  dilakukan  dengan  menggunakan  metode  penelitian  eksperimental  dengan  perlakuan variable berat  gram  atau skrap  yang  berbeda (pemanfaatan  sisa  pembubutan  yang  disebut  gram  atau skrap untuk mengurangi emisi gas buang).
Pengujian  dan  analisa  data  pada  uji  emisi  gas  buang  ini  akan  diatur  variabel  terikatnya  dengan putaran mesin ±500 rpm, dan dengan suhu tabung luar knalpot 40 0 C hingga 45 0 C.
132 Ahmad Marabdi Siregar, Chandra Amirsyahputra Siregar, Affandi, Wawan Septiawan Damanik, Toto Herdianto, Ardi Syahputra
Pemanfaatan skrap besi ST-40 pada knalpot untuk mengurangi pencemaran udara
Gambar 2. Skrap besi ST-40 yang ditambahkan pada knalpot rekayasa ditimbang seberat 50 gr, 70 gr, dan 90 gr.
Setelah  pengujian  model  knalpot standart,  kemudian  model  knalpot  rekayasa  yang  ditambahkan 50 gr, 70 gr, dan 90 gr skrap besi ST-40.
Gambar 3. Pengujian dengan alat gas analyzer pada knalpot rekayasa yang ditambahkan skrap besi ST-40 seberat 50 gr, 70 gr, dan 90 gr.
Adapun  tahapan-tahapannya  yaitu  tahap  persiapan,  pembuatan,  pengujian  dan  tahap penyelesaian. Rincian tahapan sebagai berikut;
2.5.1 Tahapan Pengujian
a. Mempersiapkan sepeda motor dan mengisi BBM pertalite.
b. Mempersiapkan alat dan bahan penelitian.
c. Set Up alat uji Gas Analyzer dan Probe, probe ini sebagai alat yang dimasukkan ke dalam knalpot untuk menghubungkan ke gas analyzer.
d. Membuka  cup  gigi  tarik  depan  sepeda  motor,  hal  ini  untuk  mengukur  putaran  mesin  dengan tachometer.
e. Putaran mesin diatur hingga ±500 rpm
f. Mengukur kecepatan angin gas buang
g. Mengukur panas pangkal tabung knalpot
h. Implementasi dan pengujian pada knalpot yang standar.
i. Memasukkan probe ke knalpot.
j. Perhatikan gas analyzer, Baca data emisi gas buang yang diprint-out.
k. Catat  data  untuk  diolah  atau  dianalisis.  Berikut  ini  adalah  contoh  tabel  yang  akan  diisi  saat pengujian dan pengambilan data.
2.6 Menghitung emisi gas buang
Rumus dibawah ini akan digunakan untuk;
a.  Nilai rata-rata saat pengujian emisi gas buang;
𝑁𝑖𝑙𝑎𝑖 𝑟𝑎𝑡𝑎 − 𝑟𝑎𝑡𝑎 = Jumlah Nilai
Banyaknya Data
(1)
b.  Persentase emisi;
𝑃𝑒𝑟𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠𝑒 𝑒𝑚𝑖𝑠𝑖 𝑔𝑎𝑠 𝑏𝑢𝑎𝑛𝑔 = rata−rata emisi dengan katalis rata−rata emisi tanpa katalis 𝑥 100 % (2)
c.  Persentase penurunan emisi;
𝑃𝑒𝑟𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠𝑒 𝑝𝑒𝑛𝑢𝑟𝑢𝑛𝑎𝑛 𝑒𝑚𝑖𝑠𝑖 = 100% − 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠𝑒 𝑒𝑚𝑖𝑠𝑖 (3)

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Nilai rata-rata dari data emisi gas buang yang telah diperoleh di saat pengujian knalpot standar, pengujian knalpot dengan penambahan skrap 50 gr, penambahan skrap 70 gr, dan  penambahan skrap 90 gr ditabulasi dan disatukan, seperti dapat dilihat pada tabel berikut ini;
Tabel 3. Data perbandingan pengujian emisi gas`buang pada knalpot standart dan pada knalpot modifikasi dengan tambahan skrap besi ST-40 No. Knalpot Putaran Mesin Kecepatan Angin Gas buang CO HC CO 2 Suhu tabung knalpot rpm m/s % ppm % 0 C 1 Standart 500 28.00 6,33 513,3 4,16 42,60 2 Dengan skrap 50 gr 500 20,96 1,86 216,3 1,13 46,13 3 Dengan skrap 70 gr 500 20,96 1,99 207,3 1,20 41,96 4 Dengan skrap 90 gr 500 20,93 1,75 212,0 1,07 43,27
3.1. Persentase emisi dan penurunan emisi
Dengan  menggunakan  persamaan  1  dan  2  serta  persamaan  3,  dihitung  persentase  emisi  serta persentase penurunan emisi yang terjadi;
a. Kondisi penurunan unsur CO pada emisi gas buang dengan knalpot yang ditambahkan skrap 50 gr berkurang 70,62%, dan pada skrap 70 gr terjadi penurunan 68,56 %  tetapi untuk yang ditambahkan skrap 90 gr unsur CO pada emisi gas buang lebih turun lagi sebesar 72,35 %, seperti diperlihatkan pada gambar grafik 4.
Gambar 4. Grafik model knalpot dengan CO yang dihasilkan
6.33 1.86 1.99 1.75 Standard With scrap 50 gr With scrap 70 gr With scrap 90 gr 0 1 2 3 4 5 6 7 Knalpot CO ( %) CO
134 Ahmad Marabdi Siregar, Chandra Amirsyahputra Siregar, Affandi, Wawan Septiawan Damanik, Toto Herdianto, Ardi Syahputra
Pemanfaatan skrap besi ST-40 pada knalpot untuk mengurangi pencemaran udara
Dengan  demikian  unsur  CO  dapat  turun  karena  gas  asap  yang  keluar  melalui  knalpot  yang  telah dimodifikasi  serta  ditambahkan  skrap  besi  ST-40  mengalami  proses  reduksi  dan  oksidasi  dengan baik sehingga emisi CO bisa menurun.
b. Kondisi penurunan unsur HC pada emisi gas buang dengan knalpot yang ditambahkan skrap 50 gr berkurang 57,86% dan skrap 90 gr terjadi penurunan 58,70% tetapi untuk yang ditambahkan skrap 70 gr unsur HC pada emisi gas buang lebih turun lagi sebesar 59,61%, seperti yang diperlihatkan pada gambar grafik 5.
Gambar 5. Grafik model knalpot dengan HC yang dihasilkan
Selanjutnya  unsur  HC  dapat  turun  karena  gas  asap  yang  keluar  melalui  knalpot  yang  telah dimodifikasi  dan  ditambahkan  skrap  besi  ST-40  mengalami  proses  reduksi  dan  oksidasi  dengan baik sehingga emisi HC bisa menurun.
c. Kondisi penurunan unsur CO 2 pada emisi gas buang dengan knalpot yang ditambahkan skrap 50 gr berkurang  72,84%  dan  skrap  70  gr  terjadi  penurunan  71,15%,    tetapi  untuk  yang  ditambahkan skrap 90 gr unsur CO 2 pada emisi gas buang lebih turun lagi hingga sebesar 74,28%, seperti yang diperlihatkan pada gambar grafik 6.
Gambar 6 . Grafik model knalpot dengan CO 2 yang dihasilkan
Dengan  demikian  unsur  CO2  dapat  turun  karena  gas  asap  yang  keluar  melalui  knalpot  yang telah dimodifikasi serta ditambahkan skrap besi ST-40 mengalami proses reduksi dan oksidasi dengan baik sehingga emisi CO2 bisa menurun.

## 4. SIMPULAN
Dari hasil pengujian dan analisa didapat data pada uji emisi gas buang dengan putaran mesin rata- rata  500  rpm,  dan  dengan  suhu  tabung  luar  knalpot  40 o C  hingga  45 o C.  Setelah  pengujian  model knalpot standart, kemudian pengujian model knalpot rekayasa yang ditambahkan 50 gr, 70 gr, dan 90 gr  skrap  dari  besi  ST-40  diperoleh  kesimpulan  yang  paling  baik  untuk  menurunkan  dan  mengurangi bahaya emisi gas buang adalah knalpot rekayasa yang ditambahkan 90 gr skrap dari besi ST-40 . Dan
513.3 216.3 207.3 212 Standard With scrap 50 gr With scrap 70 gr
With scrap 90 gr 0 100 200 300 400 500 600 Knalpot H C ( pp m ) HC 4.16 1.13 1.2 1.07
Standard With scrap 50 gr With scrap 70 gr With scrap 90 gr 0 1 2 3 4 5 Knalpot C O 2 ( % ) CO2
jika dibandingkan dengan knalpot standar, unsur CO turun hingga 72,35% dan unsur HC turun hingga 58,70% serta unsur CO 2 turun hingga 74,28%.

## REFERENSI
[1] J. R. Material, M. Energi, W. S. Damanik, and A. R. Nasution, “Vega ZR Tahun 2011 Guna Mengurangi Polusi Udara FT-UMSU FT-UMSU,” vol. 4, no. 2, pp. 160–167, 2021.
[2] A. Syahrani, “Analisa Kinerja Mesin Bensin Berdasarkan Hasil Uji Emisi,” SMARTek , vol. 4, no. 4, pp. 260–266, 2006.
[3] Tim Sekretaris Jenderal Dewan Energi Nasional, “Indonesia Energy Out Look 2019,” J. Chem. Inf. Model. , vol. 53, no. 9, pp. 1689–1699, 2019.
[4] H.  .  Mukono, Pencemaran  udara  dan  pengaruhnya  terhadap  gangguan  saluran  pernapasan . 1997.
[5] B. Irawan, Purwanto, and Hadiyanto, “Unjuk Kemampuan Katalis Tembaga Berlapis Mangan Model 2 Untuk Mengurangi Emisi Gas Carbon Monoksida Motor Bensin,” Pros. Semin. Nas. Pengelolaan Sumberd. Alam dan Lingkung. , vol. 532–541, pp. 27–44, 2013.
[6] M.  A.  Siregar,  C.  A.  Siregar,  Muharnif,  A.  M.  Siregar,  and  I.  Maulana,  “Application  of catalytic converter copper catalyst with honeycomb surfaces to reduce emissions of flue gas in motorcycles,” in IOP Conference Series: Materials Science and Engineering , 2019, vol. 674, no. 1, doi: 10.1088/1757-899X/674/1/012060.
[7] PerMen  LHK  No.  P.20,  “Peraturan  Menteri  Lingkungan  Hidup  dan  Kehutanan  RI  Nomor P.20/MENLHK/SETJEN/KUM.1/3/2017,” 2017.
[8] E. Syahril, “Kepdirjen-No.-0486.K_10_Djm.S_2017-(Spesifikasi-Bbm-Bensin-90).Pdf,” Jakarta . 2017.
[9] A.  T.  Tugaswati,  “Emisi  Gas  Buang  Kendaraan  Bermotor  dan  Dampaknya  Terhadap Kesehatan,” Komisi Penghapusan Bensin Bertimbel , vol. 1, 2008.
[10] B.  Irawan,  “Rancangan  Bangun  Catalytic  Converter  Material  Substrat  Tembaga  Berlapis Mangan Untuk Mereduksi Gas Karbon Monoksida Motor Bensin,” Semin. Hasil-Hasil Penelit. -LPPM UNISMUS , pp. 1–14, 2012.
[11] M. R. Fikri, “Reaksi Kimia Dalam Larutan Air,” pp. 78–109, 2014.
[12] M.  Bakeri,  A.  Syarief,  and  A.  K.  S,  “Analisa  Gas  Buang  Mesin  Berteknologi  EFI  dengan Bahan  Bakar  Premium.  Teknik  Mesin.  Universitas  Lambung  Mangkurat.  Banjarmasin.,” Info Tek. , vol. 13, no. 1, pp. 28–38, 2012.
[13] Irpan  Setiawan  and  Wilarso,  “ANALISIS  PERBANDINGAN  TEKANAN  TIPE  POMPA BAHAN  BAKAR  INJEKSI  DAN  TIPE  BAHAN  BAKAR  MEKANIK,” TEKNOSAINS    J. Sains, Teknol. dan Inform. , vol. 8, no. 1, 2021, doi: 10.37373/tekno.v8i1.73.
[14] Sugiarti, “Gas Pencemar Udara dan Pengaruhnya Bagi Kesehatan Manusia,” J. Chem. , pp. 50– 58, 2015.
[15] A.  M.  Siregar,  C.  A.  Siregar,  and  A.  Affandi,  “Pemamfaatan  logam  sisa  permesinan  pada knalpot  guna  mengurangi  pencemaran  udara,” Din.  Tek.  Mesin ,  vol.  11,  no.  1,  2021,  doi: 10.29303/dtm.v11i1.369.
[16] W. Putra, H. Maksum, and D. Fernandez, “Pengaruh Penggunaan Knalpot Standar Dan Racing Terhadap Tekanan Balik, Suhu Dan Bunyi Pada Sepeda Motor 4Tak,” JurnalTeknik Otomotif FT UNP , 2018.
[17] A. M. Siregar, C. A. Siregar, and M. Yani, “Engineering of motorcycle exhaust gases to reduce air  pollution,” IOP  Conf.  Ser.  Mater.  Sci.  Eng. ,  vol.  821,  no.  1,  pp.  0–6,  2020,  doi: 10.1088/1757-899X/821/1/012048.