Abstrak—  Landing  Craft  Tank  (LCT)  tidak  diperbolehkan beroperasi  sebagai  angkutan  penyeberangan  sesuai  Surat Keputusan Dirjen Perhubungan Darat No. SK
885/AP.005/DRJD/2015 yang dikeluarkan pada tanggal 15 Maret 2015.  Tugas  Akhir  ini  bermaksud  untuk  melakukan  analisis secara teknis dan ekonomis  mengenai  konversi  kapal LCT Putri Sritanjung  yang  awalnya  aktif  beroperasi  sebagai  angkutan penyeberangan  di  Pelabuhan  Ketapang  menjadi  Kapal  Motor Penyeberangan (KMP) tiper Ro-ro. Pada analisis teknis dilakukan modifikasi  kapal  sesuai  Peraturan  Menteri  Perhubungan  No.39 dan  No.80  tentang  standar  minimum  angkutan  penyeberangan, pemenuhan  kriteria  kekuatan  konstruksi  kapal,  freeboard, tonase,  dan  stabilitas  kapal.  Modifikasi  yang  dilakukan  terdiri dari penambahan ruang akomodasi penumpang  dan stern ramp door.  Setelah  dikonversi  kapal  mengangkut  96  penumpang,  12 truk, dan 8 mobil. Tegangan konstruksi kapal  maksimal sebesar 1.248,957        kg/cm2  lebih  kecil  dari  tegangan  ijin  BKI.  Tinggi freeboard minimum adalah 0,557 meter dengan sarat maksimum 2.193  meter,  besarnya  tonase  kapal  adalah  551  GT,  dan  kondisi stabilitas kapal memenuhi kriteria Intact Stability (IS) Code Reg. III/3.1.2. Sedangkan pada analisis ekonomis dilakukan perhitungan  besarnya  biaya  konversi  kapal.  Besarnya  biaya konversi  LCT  menjadi  KMP  tipe  Ro-ro  adalah  sebesar 2.000.640.524 rupiah.
Kata  Kunci—  konversi  kapal,  LCT,  KMP,  surat  keputusan, Ketapang - Gilimanuk

## I. PENDAHULUAN
ANDING  Craft  Tank (LCT)  merupakan  jenis  kapal  yang memiliki  sarat  rendah  dan  mampu  melakukan beaching atau  mendarat  di  pantai,  tanpa  menggunakan  dermaga. Awalnya kapal jenis ini didesain sebagai kapal pengangkut alat tempur pada masa perang dunia II. Tetapi, seiring berjalannya waktu  kini  LCT  banyak  digunakan  sebagai  kapal  pengangkut barang  dan  alat  berat,  seperti bulldozer,  excavator, dan sebagainya.  Bahkan  di  Indonesia  LCT  beralih  fungsi  menjadi angkutan  penyeberangan,  seperti  di  Pelabuhan  Merak  – Bakahuni dan Pelabuhan Ketapang - Gilimanuk.
Tetapi,  pada  tanggal  15  Maret  2015  Dirjen  Perhubungan Darat mengeluarkan Surat Keputusan Republik Indonesia No. SK 885/AP.005/DRJD/2015 tentang larangan penggunaan LCT sebagai  angkutan  penyeberangan.  Keputusan  ini  tentu  saja
membuat  pihak  Gapasdap  (Gabungan  Pengusaha  Nasional Angkutan  Sungai,  Danau,  dan  Penyeberangan)  merasa keberatan.  Surat  keputusan  ini  dikeluarkan  lebih  cepat  dari rencana  awal  yang  baru  akan  dikeluarkan  pada  awal  tahun 2017.  Dikarenakan  pihak  Gapasdap  belum  bisa  menyediakan kapal  pengganti  yang  memenuhi  standar  dan  spesifikasi angkutan penyeberangan dalam waktu yang sangat singkat. Untuk  memenuhi  ketersediaan  kapal  penyeberangan  di Pelabuhan  Ketapang,  dari  kapal  LCT  yang  sudah  ada  bisa konversi  menjadi  Kapal  Motor  Penyeber  (KMP)  tipe  Ro-ro ( Roll  on  /  off ).  Dalam  melakukan  konversi  kapal  perlu dilakuakan analisis secara teknis dan ekonomis mulai dari awal pengerjaan  sampai  dihasilkan  sebuah  kapal  dengan  jenis berbeda.  Kapal  yang  akan  dijadikan  studi  kasus  adalah  LCT Putri  Sri  Tanjung  milik  Pemerintah  Kabupaten  Banyuwangi, salah  satu  kapal  LCT  yang  awalnya  aktif  beroperasi  sebagai angkutan penyeberangan di Pelabuhan Ketapang.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Rute Penyeberangan
Rute penyeberangan Ketapang–Gilimanuk  merupakan jalur penyeberangan antara Pulau Jawa dan Pulau Bali melalui selat Bali. Penyeberangan antar pulau ini berjarak kurang lebih 5.1 km dan bisa ditempuh dengan waktu rata-rata selama 30 menit dengan menggunakan kapal penyeberangan dengan kecepatan 5 knot.

## Analisis Teknis dan Ekonomis Konversi Landing Craft Tank (LCT) Menjadi Kapal Motor Penyeberangan (KMP) Tipe Ro-ro untuk Rute Ketapang – Gilimanuk
Febriani Rohmadhana dan Hesty Anita Kurniawati Jurusan Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : tita@na.its.ac.id
L
Menurut  Dinas  Perhubungan  Darat  (2015),  pada  jalur penyeberangan Ketapang – Gilimanuk ada sekitar 22 kapal tipe KMP dan 12 kapal tipe LCT ( Landing Carft Tank ).
B. Landing Craft Tank (LCT) dan Kapal Motor Penyeberangan (KMP)
Landing Craft Tank (LCT) merupakan salah satu jenis kapal yang  pada  awalnya  dirancang  untuk  keperluan  militer, mengangkut alat tempur pada masa perang dunia II. LCT tidak memerlukan pelabuhan yang besar untuk mendaratkan barang yang  diangkutnya  dan  bisa  melakukan  bongkar  muat  dimana saja, misalnya langsung di pinggir pantai.
Kapal Motor Penyeberangan (KMP) adalah tipe kapal yang digunakan  sebagai  angkutan  penyeberangan  antar  pulau  yang mengangkut  kendaraan,  barang,  dan  penumpang.  Jangkauan penyeberangan kapal tipe KMP adalah dalam tujuan jarak dekat sehingga sering disebut sebagai transportasi pantai, sungai, dan danau [1].

## C. Konversi Kapal
Dalam mengerjakan konversi, data yang dibutuhkan meliputi principal  dimension , Lines  Plan,  General  Arrangement, Construction  Profile .  Setelah  didapatkan  data-data  di  atas kemudian dilakukan redrawing dan pemodelan lambung kapal. Peraturan  yang  dipakai  adalah  BKI  (Biro  Klasifikasi Indonesia), peraturan internasional yang mengatur keselamatan jiwa  di  laut  (SOLAS)  dan  Peraturan  Garis  Muat  Indonesia untuk lambung timbul minimum [2].

## III. ANALISIS TEKNIS
Sebelum  mulai  dilakukakan  modifikasi  harus  didapatkan terlebih  dahulu  data  kapal  LCT  Putri  Sritanjung.  LCT  Putri Sritanjung  merupakan  kapal  milik  Pemerintah  Kabupaten Banyuwangi  yang dibangun pada tahun 2001 dan sejak tahun 2004  dikelola  oleh  PT.  Pelayaran  Banyuwangi  Sejati  (PBS) untuk  melayani  jalur  penyeberangan  Ketapang  –  Gilimanuk. Data kapal LCT Putri Sritanjung yang didapatkan dari PT. PBS berupa principal dimensions , Lines Plan, General Arrangement, dan Construction  Profil. Setelah  data  tersebut didapatkan  sebagai  langkah  awal  bisa  dilakukan  pemodelan lambung  LCT  Putri  Sritanjung.  Untuk  langkah  selanjutnya dapat dilakukan modifikasi kapal dan analisis teknis lainnya.
Gambar. 2.  LCT Putri Sritanjung [11]
Gambar. 3.  Kapal Motor Penyeberangan (KMP) [12]
Gambar. 4. General Arrangement LCT Putri Sritanjung (sebelum konversi)

## A. Pemodelan Lambung LCT Putri Sritanjung
Tujuan  pemodelan  lambung  LCT  Putri  Srianjung  adalah untuk memperoleh perhitungan dan analisis yang lebih akurat, seperti  pada  perhitungan  berat  dan  titik  berat,  kekuatan memanjang kapal, serta analisis stabilitas. Pemodelan lambung dilakukan menggunakan software maxsurf modeller.

## B. Modifikasi LCT Putri Sritanjung Menjadi KMP Putri Sritanjung
LCT Putri Sritanjung akan dimodifikasi menjadi KMP Putri Sritanjung, kapal penyeberangan tipe Ro-ro ( roll on/ roll off ). Modifikasi  yang  dilakukan  adalah  penambahan  ruang akomodasi bagi penumpang dan penambahan ramp door sesuai dengan  standar  minimum  angkutan  penyeberangan  menurut Peraturan  Menteri  Perhubungan  Darat  Nomor  80  [3]  dan Nomor 39 [4].

## C. Perhitungan Berat Kapal
Setelah kapal dikonversi perlu dilakukan perhitungan untuk mendapatkan principal  dimensions kapal  setelah  dilakukan konversi.  Berat  kapal  total  terdiri  dari  berat  komponen- komponen  DWT  dan  LWT.  Dapat  dilihat  berat  kapal  total ( displacement )  yang  terdiri  dari  komponen  berat  DWT  dan LWT adalah 1088,319 ton (Tabel 1).

## D. Perhitungan Titik Berat kapal
Titik berat kapal dapat dihitung dari persebaran berat semua komponen  berat  disepanjang  kapal.  Untuk  mendapatkan  nilai persebaran  berat  lambung  harus  dilakukan  persebaran  berat DWT,  berat  mesin  beserta  perlengkapan,  bangunan  atas,  dan peralatan  serta  perlengkapan  terlebih  dulu.  Dari  rekapitulasi persebaran berat kapal total dapat dihitung titik berat kapal total (LCG) dengan perhitungan sebagai berikut:
𝐿𝐶𝐺 = 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛 (𝑡𝑜𝑛.𝑚) 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝐵𝑒𝑟𝑎𝑡 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑙 (𝑡𝑜𝑛) (1)
Berdasarkan persamaan (1), didapatkan nilai LCG sebesar - 0.513 m dari midship. Sedangkan titik berat kapal yang tercelup air (LCB) adalah 0,468 m.

## E. Perhitungan Kekuatan Memanjang
Perhitungan  kekuatan  memanjang  kapal  terdiri  dari pengecekan  modulus  terhadap  konstruksi  memanjang  kapal, pengecekan  momen  inersia  kapal,  dan  pengecekan  tegangan kapal  baik  saat  kondisi  air  tenang  maupun  kondisi  aor bergelombang ( hogging dan sagging ) [5].
1) Perhitungan Modulus
a. Modulus penampang terhadap alas (W bott )
W bott = INA z1 = 57,057,641.358
131,608 = 504.873,222 cm 3 b. Modulus penampang terhadap geladak (W deck )
W deck = INA z2 = 57,057,641.358
143,392 = 413.742,661 cm 3
c. Modulus minimum yang diijinkan menurut BKI Vol. II Sec 5.C.2 [5] adalah sebagai berikut:
W min = k.C o .L 2 .B.(Cb + 0,7).10 -6 m 3
W min = 1 x 6,360 x 56,50 2 x 11,95 x (0,738+0,7) x 10 = 0,34888380 m 3
2) Perhitungan Momen Inersia
Momen inersia minimum yang diijinkan adalah:
I y =   3x10 -2 x W x L/k    m 4
I y =   3x10 2 x 0,34888 x 56,50/1
= 0,591358039 m 4
Momen  inersia  desain  harus  lebih  atau  sama  dengan modulus  minimum  menurut  BKI.  Momen  inersia  desain (I NA ) adalah 0,624 m 4 , sehingga memenuhi ketentuan BKI.
3) Perhitungan Tegangan Kapal
Perhitungan  tegangan  kapal  dilakukan  pada  dua  kondisi, yaitu  pada  kondisi  air  tenang  dan  kondisi  air bergelombang.
Gambar. 5.  Hasil pemodelam lambung CT Putri Sritanjung
Gambar. 6.  Posisi peletakan tempat duduk penumpang
Gambar. 7.  Bagian belakang kapal setelah dipasang ramp door
Tabel 1. Rekapitulasi Berat Kapal Total Komponen Berat Berat Bagian Berat (ton) DWT Penumpang 16,320 Kendaraan 478,000 Crew and Consumbale 54,205 LWT Baja 330,533 Peralatan dan Perlengkapan 140,111 Mesin dan Perlengkapan 90,352 Displacment (ton) 1088,319

## F. Perhitungan Freeboard
Pemeriksaan freeboard atau lambung timbul mengacu pada ketentuan International  Convention  on  Load  Lines (ICLL) 1966,  IMO  ( International  Maritime  Organization )  [6]. Pemeriksaan  kondisi  lambung  timbul  dilakukan  pada  kondisi kapal sebelum maupun sesudah dilakukan konversi.

## G. Perhitungan Tonnage
Perhitungan tonnage atau tonase ada dua, yaitu gross tonnage (GT) dan net tonnage (NT). Ukuran tonnage kapal diperlukan pada  saat  proses  pembayaran  pajak  dan  sejenisnya.  Besarnya tonase kapal dihitung berdasarkan International Convention on Tonnage Measurement of Ships 1969 [7].
1) Perhitungan Gross Tonnage (GT)
Gross  Tonnage (GT)  merupakan  ukuran  volume  ruangan kapal yang tertutup secara keseluruhan, mulai dari ruangan kapal  di  bawah  geladak  cuaca  (V U )  sampai  ruangan bangunan  atas  kapal  (V H ).  Dan  hasil  perhitungan  adalah sebagai berikut: a. Total volume ruang tertutup
V     = V U + V H = 2067,335 m 3 b. K 1 = 0,2 + 0,02 log V = 0,266308218
GT   = V. K 1 = 551 2) Perhitungan Net Tonnage (NT)
Net Tonnage (NT) adalah volume ruang  muat kapal (V C ) dengan memperhitungkan jumlah orang dalam kapal. Dan hasil perhitungan adalah sebagai berikut: a. Volume Ruang Muat V C = 1608 m 3 b. K2 =  0.2 + 0.02 log V C =  0.264 c. K3 = 1.25 ∙ 𝐺𝑇+10000 10000 = 1.265 d. NT = 𝑎 + 𝐾 3 ∙ (𝑁 1 𝑁1 10 ) = 456.848

## H. Pemeriksaan Kondisi Keseimbangan Kapal
Kriteria kondisi pemuatan ( loadcase ) yang digunakan pada perhitungan  ini  mengacu  pada Intact  Stability (IS) Code Ch. III/3.5  [8]  KMP  Putri  Sritanjung  merupakan  tipe  kapal  yang mengangkut  kendaraan  beserta  muatannya  dan  penumpang. Sehingga kondisi pemuatannya sama dengan kapal penumpang barang.  Kondisi  pemuatan  untuk  kapal  penumpang  barang adalah sebagai berikut:
1) Loadcase 1 : Kapal kosong
2) Loadcase 2 :  Kapal  pada  kondisi  keberangkatan  dengan muatan penuh, perbekalan dan bahan bakar penuh, jumlah penumpang penuh   beserta barang bawaanya.
3) Loadcase 3 : Kapal pada kondisi perjalanan dengan muatan penuh,  jumlah  penumpang  penuh  beserta  barang bawannya, tetapi perbekalan dan bahan bakar sisa 50%.
4) Loadcase 4 :  Kapal  pada  kondisi  kedatangan  dengan muatan penuh, jumlah penumpang penuh  beserta barang bawannya, tetapi perbekalan dan bahan bakar sisa 10%.
5) Loadcase 5 : Kapal pada kondisi tanpa muatan, perbekalan dan bahan bakar penuh, jumlah penumpang penuh beserta barang bawannya.
6) Loadcase 6 :  Kapal  pada  kondisi  tanpa  muatan,  jumlah penumpang  penuh  beserta  barang  bawannya,  tetapi perbekalan dan bahan bakar sisa 50%.
7) Loadcase 7 :  Kapal  pada  kondisi  tanpa  muatan,  jumlah penumpang  penuh  beserta  barang  bawannya,  tetapi perbekalan dan bahan bakar sisa 10%.

## Pemeriksaan Kondisi Stabilitas
Stabilitas merupakan salah satu kriteria yang harus dipenuhi pada  proses  desain  kapal.  Analisis  stabilitas  digunakan  untuk mengetahui  keseimbangan  kapal  secara  melintang  atau  oleng pada  beberapa  kriteria  kondisi  pemuatan  ( loadcase ).  Kriteria stabilitas yang digunakan adalah kriteria stabilitas untuk kapal jenis umum dan  kapal penumpang  yang  mengacu pada Intact Stability (IS) Code Reg. III/3.1.2 [9].

## Pemeriksaan Kondisi Trim
Trim merupakan kondisi yang pasti terjadi, karena perubahan kondisi  pemuatan  secara  otomatis  pasti  mengakibatkan perubahan  letak  titik  berat  kapal.    Pemeriksaan  trim  ini mengacu  pada  SOLAS  Reg.  II/7  [10],  dimana  kondisi  trim maksimum  yang  diperbolehkan  adalah  0.5%  Lwl.  Pada software  maxsurf  stability pemeriksaan  trim  dapat  dilihat melalui hasil analisis equilibrium.
Tabel 2. Nilai constant ratio untuk berbagai kombinasi pasangan
𝜎 Desain (Kn/mm 2 ) 𝜎 Ijin (Kn/mm 2 ) Koreksi Kondisi Air Tenang Wbottom 68.828 1417.513 memenuhi Wdeck 56.404 1417.513 memenuhi Kondisi Hogging Wbottom 1105.416 1417.513 memenuhi Wdeck 905.886 1417.513 memenuhi Kondisi Sagging Wbottom 1248.957 1417.513 memenuhi Wdeck 1023.518 1417.513 memenuhi Tabel 3. Hasil pemeriksaan freeboard Kondisi Kapal Freeboard Standar (m) Freeboard Sebenarnya (m) Koreksi Sebelum Konversi 0.577 0.25 Tidak memenuhi Setelah Konversi 0.526 0.60 memenuhi
Tabel 4. Hasil analisis stabilitas KMP Putri Sritanjung Criteria Value Unit Actual Condition 1 2 3 4 5 6 7 Area 0 to 30 shall be greater than (>) 3.151 m.deg 69.222 29.746 31.647 33.737 59.272 62.649 65.142 Area 0 to 40 shall be greater than (>) 5.157 m.deg 89.495 42.046 44.835 48.123 63.566 75.577 86.920 Area of to 30 shall be greater than (>) 1.719 m.deg 69.222 27.046 27.789 28.510 59.272 62.649 65.142 Maximum GZ at 30 or greater shall be greater than (>) 0.200 m 3.425 1.267 1.358 1.473 2.858 3.043 3.180 Angle of maximum GZ shall be greater than (>) 25 deg 35.9 26 26 26.5 31.5 33.9 33.9 Initial GMt shall be greater than (>) 0.15 m 11.749 6.597 6.721 6.929 10.225 10.671 11.081 Passenger crowding: angle of equilibrium Angle of steady heel shall be less than (<) 10 deg 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 Turning: angle of equilibrium Angle of steady heel shall be less than (<) 10 deg 0.62 0.231 0.232 0.144 0.423 0.495 0.697 Status PASS PASS PASS PASS PASS PASS PASS Tabel 5. Hasil pemeriksaan trim KMP Putri Sritanjung Kriteria Loadcase 1 2 3 4 5 6 7 Draft Amidsh m 1.55 2.14 2.04 1.90 1.89 1.72 1.59 Displacement Tonne 527.30 1088.00 1058.00 1032.00 610.40 580.00 554.00 Heel to Starboard degrees 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Draft at FP m 1.45 2.15 2.08 2.00 1.77 1.59 1.46 Draft at AP m 1.65 2.13 1.99 1.80 2.00 1.85 1.72 Draft at LCF m 1.27 2.14 2.09 2.06 1.41 1.36 1.31 Trim (+ve by stem) m 0.19 -0.02 -0.10 -0.20 0.23 0.26 0.26 WL Length m 55.25 57.39 57.42 57.44 55.17 55.26 55.31 WL Beam m 11.15 11.69 11.69 11.69 11.35 11.26 11.19 Block Coeff. 0.55 0.74 0.71 0.69 0.53 0.54 0.55 LCB from Amidsh (+ve fwd) m -4.26 -0.47 0.10 0.61 -5.86 -5.11 -4.40 Koreksi trim (+/- ≤ 5% Lwl) 0.35 -0.04 -0.17 -0.35 0.41 0.46 0.47

## IV. ANALISIS EKONOMIS
Berdasarnya  pernyataan  pihak  Gapasdap  (2015),  biaya pembangunan kapal baru tipe KMP adalah 35 miliar rupiah jika dibangun  di  Indonesia.  Dari  hasil  perhitungan  biaya  konversi ini  nantinya  bisa  dibandingkan  dengan  biaya  pembangunan kapal  baru.  Standar  pekerjaan  untuk  melakukan  konversi menggunakan  standar repair PT.  DPS  Dan  untuk  harga peralatan dan perlengkapan tambahan seperti kursi penumpang, jendela, dan sebagainya, didapatkan dari berbagai sumber situs penjualan online .  Berdasarkan  rincian  perhitungan  biaya konversi didapatkan biaya total konversi LCT Putri Sritanjung menjadi KMP Putri Sritanjung adalah 2.000.640.524 rupiah.

## V. KESIMPULAN
Pada  Tugas  Akhir  ini  dilakukan  analisis  secara  teknis  dan ekonomis  pada  konversi  kapal  LCT  Putri  Sritanjung  menjadi KMP  Putri  Sritanjung.  Berdasarkan  hasil  analisis  yang  telah dilakukan  dapat  disimpulkan  bahwa  konversi  kapal  ini memenuhi dari aspek teknis  maupun ekonomis. Hasil analisis yang terdiri dari modifikasi kapal, perhitungan dan pemenuhan kriteria secara teknis dan ekonomis adalah sebagai berikut:
1) Penambahan ruang akomodasi penumpang terletak di main deck, tepatnya di depan poop deck atau diantara gading 30 dan 70 dengan lebar 2.625 meter pada setiap sisi kapal. Dan penambahan ramp door terletak di bagian belakang kapal ( stern ramp door ) dengan berat 25 ton. Sistem kerja ramp door secara mekanik menggunakan bantuan windlass
2) Pada  perhitungan  kekuatan  memanjang  kapal,  nilai tegangan,  modulus  dan  momen  inersia  konstruksi  kapal memenuhi  ketentuan  BKI  Vol.  II Section 5.  Tegangan konstruksi  kapal  maksimal  sebesar  1.248,957      kg/cm 2 lebih  kecil  dari  tegangan  ijin  BKI.  Tinggi freeboard minimum menurut ICLL 1966 sebesar 0,557 meter dengan sarat  maksimum  2.193  meter.  Besarnya  tonase  kapal setelah  dikonversi  adalah  551  GT.  Dan  kondisi  stabilitas kapal setelah dikonversi memenuhi kriteria Intact Stability (IS) Code Reg.  III/3.1  berdasarkan  hasil running pada Maxsurf Stability.
3) Pada  perencanaan  keselamatan  kapal  setelah  dikonversi jumlah  penumpang  juga  diperhitungkan.  Berdasarkan ketentuan  SOLAS  1974  terdapat  penambahan  120 lifejacket, 2 open lifeboats, dan 6 inflatable liferaft.
4) Besarnya  biaya  total  konversi  LCT  Putri  Sritanjung menjadi  KMP  Putri  Sritanjung  yang  dihitung  secara preliminary engineer estimate adalah sebesar 2.000.640.524  rupiah,  lebih  sedikit  dibandingkan  biaya pembangunan kapal baru menurut pihak Gapasdap sebesar 35 miliar.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis mengucapkan terima kasih kepada Allah SWT yang telah  memberikan  kesehatan,  ilmu  serta  kelancaran  bagi penulis, kedua orang tua penulis, Ibu Utami yang sudah tenang disisi-Nya dan Bapak Sarbini di rumah terimakasih atas kasih sayang, doa dan dukungannya selama ini yang tidak akan bisa terbalaskan,  Ir.  Hesty  Anita  Kurniawati,  M.Sc  selaku  dosen pembimbing  yang  telah  berkenan  meluangkan  waktu, membagikan  ilmu  dan  memberikan  arahan  dalam  pengerjaan Tugas  Akhir  ini.  Teman-teman  P52  –  FORECASTLE  yang tidak  dapat  penulis  sebutkan  satu  per  satu  yang  telah mendukung,  menyemangati,  menghibur,  dan  menemani semangat terus teman-teman. Terimakasih juga kepada Bapak Lutfi, Manajer PT. PBS yang telah berkenan memberikan data kapal LCT Putri Sritanjung.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]   A.  Wibowo,  "Studi  Perancangan  Kapal  Katamaran  Multifungsi  di Kawasan  Sungai  Banjir  Kanal  Barat  Semarang," Jurnal  Tugas  Akhir Jurusan Tenik Perkapalan UNDIP, p. 51, 2012.
[2]   Z. A. Fatahillah, "Analisis Teknis dan Ekonomis Konversi Landing Craft Tank  (LCT)  Menjadi  Self  Propelled  Oil  Borge  (SPOB)," Surabaya: FTK-ITS.
[3]   Peraturan  Menteri  Perhubungan  No.  80  Standar  Minimum  Angkutan Penyeberangan, 2015.
[4]   M.  Perhubungan,  Peraturan  No.  39  Penyelenggaraan  Angkutan Penyeberangan, 2015.
[5]   B.  K.  I.  (BKI),  "Rule  Construction  of  Hull  for  Sea  Going  Steel  Ship," vol. II, pp. 5-3, 2009.
[6]   L. Lines, International Convention on Load Lines, 1966, as Amended by the Protocol of 1988, 1966/1988.
[7]   Tonnage - International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969.
[8]   "Intact  Stability  (IS)  Code  -  Intact  Stability  for  All  Types  of  Ships Covered by IMO Instruments Resolution A 749 (18)," vol. III, no. 5, p. 18.
[9]   "Intact  Stability  (IS)  Code  -  Intact  Stability  for  All  Types  of  Ships Covered by IMO Instruments Resolution," A.749(18), vol. III, no. 1, p. 2.
[10]  "International  Convention  for  the  Safety  of  Life  at  SeaSafety,"  vol.  II, no. 7.
[11]  Anonim, Fatwa News, [Online]. Available: http://www.fatwanews.com.
[12]  Anonim, Trans News, [Online]. Available: http://www.beritatrans.com.
[13]  Anonim, "Google Earth," Google, [Online]. Available: http://www.google-earth.com.