E-ISSN : 2407 – 3911 P-ISSN : 2686 - 0333
PERENCANAAN PERLINTASAN KERETA API MENGGUNAKAN REL KERETA API
Dicky Arisikam 1 , Awan Hermawan Purwadinata 2 , Bhakti Pramadita 3
Direktorat Prasarana, PT Kereta Api Indonesia (Persero) 1, 2
Program Studi Teknik Sipil, Universitas Siliwangi 3
Email :
dicky.arisikam@kai.id 1 , awan.hermawan@kai.id 2 , pramaditabhakti@gmail.com 3

## Abstrak
Perlintasan  kereta  api  merupakan  persilangan antara  jalur  kereta  api  dengan  jalan  raya  penguna kendaraan  bermotor. Berdasarkan data dan  laporan lapangan  pada  perlintasan  kereta  api  dengan  jalan raya sering ditemukan kerusakan pada lapisan aspal ( Surface  Coarse ).  Penyebab  kerusakan  aspal tersebut  terjadi  karena  adanya  pergeseran  antara kerikil  balas  dibawah  permukaan  aspal.  Dimana lapisan  aspal  seharusnya  berada  pada  perkerasan tanah atau pondasi yang padat, sehingga umur dari permukaan  aspal  akan  lebih  tahan  lama.  Maka untuk  mengatasi  permasalahan  tersebut  dilakukan penelitian  perbandingan  perencanaan  perkuatan perlintasan  menggunakan  plat  beton  bertulang  dan menggunakan rel kereta api bekas. Pada desain plat beton  bertulang  digunakan  plat  berukuran  3x0,6 meter tebal 7 cm dengan mutu beton K-225 (18,68 Mpa)  mampu  menahan  beban  gandar  kereta  api sebesar  18  ton.  Pembebanan  pada  rel  kereta  api bekas digunakan beban kendaraan bermuatan besar yaitu beban truk sebesar 10 ton.
Kata  Kunci  : Perlintasan,  kerukasan  aspal,  plat beton bertulang, rel kereta api

## Abstract
A  railroad  crossing  is  a  cross  between  a railroad  track  and  a  motorized  highway.  Based  on data  and  field  reports  at  railroad  crossings  with highways,  it  is  often  found  that  damage  to  the asphalt layer (Surface Coarse). The cause of asphalt damage  occurs  due  to  a  shift  between  the  ballast gravel under the asphalt surface. Where the asphalt layer should be on a solid pavement or foundation, so that the  life  of  the  asphalt  surface  will  be  more durable.  So  to  overcome  these  problems,  a comparative  study  was  conducted  on  the  planning
of  retrofitting  of  the  crossing  using  reinforced concrete slabs and using used railroad tracks. In the design  of  the  reinforced  concrete  slab,  a  plate measuring 3x0.6 meters thick 7 cm with a concrete quality  of  K-225  (18.68  Mpa)  is  used  which  can withstand a train axle load of 18 tons. The load on the  used  railroad  tracks  is  used  by  large-loaded vehicles, namely truck loads of 10 tons.
Keywords: Crossing,  asphalt  damage,  reinforced concrete slab, railroads

## I. P ENDAHULUAN
Jalur  perlintasan  kereta  api  terdiri  dari perlintasan  tak  sebidang  atau  satu  jalur  dan perlintasan sebidang atau biasa orang sebut sebagai jalur  ganda.  Perlintasan  tak  sebidang  adalah persilangan  antara  jalur  kereta  api  dengan  jalan raya  Perlintasan  sebidang  bisa  dikatakan  juga seperti  persilangan  antara  jalur  kereta  api  dengan jalan raya, yaitu di atas tanah.
Berdasarkan  data  dan  laporan  lapangan  pada perlintasan  sebidang  yaitu  perlintasan  jalur  kereta api  dengan  jalan  raya  sering  ditemukannya kerusakan  pada  lapisan  aspal  ( Surface  Coarse ). Jika dibiarkan terlalu lama, kerusakan pada lapisan aspal akan semakin membesar dan terjadi kubangan air  di  saat  hujan,  tentu  ini  bisa  membahayakan keselamatan  bagi  para  pengendara  bermotor  yang melintas, dan  juga  bisa  menjadi penyebab gejrotan pada  jalur  rel  kereta  api  karena  terkikisnya  batuan balas.
Jika  dilihat  secara  langsung,  penyebab kerusakan  aspal  di  jalur  perlintasan  kereta  api dengan  jalan  raya  yaitu  permukaan  aspal  berada langsung  menempel  pada  permukaan  atas  balas kereta  api  tanpa  adanya  pondasi  terlebih  dahulu. Balas merupakan suatu lapisan batuan kerikil  yang
berfungsi  untuk  menyalurkan  beban  kereta  api  ke tanah. Pada saat kereta api melintas diatasnya maka akan  terjadi  suatu  pergerakan  antar  kerikil  balas dan  terjadi  pergeseran,  dimana  pada  permasalahan ini      balas merupakan pondasi utama pada lapisan aspal diatasnya. Hal ini lah yang menjadi penyebab utama  kerusakan  pada  lapisan  aspal.  Umumnya lapisan  aspal  harus  berada  pada  perkerasan  tanah atau  pondasi  yang  padat,  sehingga  umur  dari permukaan aspal akan lebih tahan lama.
Perencanaan  pemakaian  rel  kereta  api  bekas menjadi  salah  satu  solusi  untuk  mengatasi kerusakan  pada  lapisan  aspal  di  area  perlintasan kereta  api,  yang  diharapkan  memberikan  umur rencana yang lebih lama sehingga dapat menimalisir  kebutuhan  anggaran  untuk  perbaikan perlintasan tersebut.

## II. B AHAN DAN METODELOGI PENELITIAN
Pada penelitian ini bertujuan untuk menghitung  perkuatan  permukaan  aspal  pada  jalur perlintasan  kereta  api  menggunakan  plat  beton bertulang.  Untuk  beban  yang  digunakan  pada perlintasan  di  ambil  beban  terbesar  antara  kereta api  dan  beban  kendaraan  yang  melintas,  beban yang diambil yaitu beban gandar terpusat kereta api sebesar 18 ton sesuai dengan kelas jalan I.
Mulai Studi literatur dan perumusan masalah Pengumpulan data Analisis perbandingan perlintasan kereta api Menggunakan plat beton bertulang Menggunakan rel kereta api bekas Menarik kesimpulan Selesai Mampu menahan beban terberat kendaraan ? (18 ton) YA Alternatif tidak dipakai TIDAK Mampu menahan beban terberat kendaraan ? (18 ton) YA TIDAK Gambar II.1 Alir Diagram Penelitian

## III. A NALISIS DAN PERANCANGAN
Data Perencanaan Plat Beton Bertulang :
Kecepatan rencana kereta  : 150 m/jam
Modulus kekakuan rel (K) : 180 kg/cm2
Beban gandar kereta api  : 18 ton Berat jenis beton bertulang: 24 kN/m3
Berat rel R.54 :  0,532  kN/m  →  54,43 kg/m Mutu beton (Fc’) : K-500 (41,50 MPa) Mutu Baja (Fy) : 380 Mpa Dimensi bantalan :

## Gambar III.1 Dimensi Bantalan
(1) Bagian Bawah Rel :
A1 = 456 cm2 I x-1 = 15139,09 cm4 Y 1(a) = 10,368 cm
Y 1(b) = 9,64 cm W 1(a) = 1460,6 cm3 W 1(b) = 1571,26 cm3
(2) Bagian Bawah Rel :
A2 = 400,75 cm2 I x-2 = 10190,02 cm4
Y 1(a) = 9,055 cm
Y 1(b) = 8,445 cm
W 1(a) = 1125,35 cm3
W 1(b) = 1206,63 cm3
Keterangan :
Y 1(a) = letak garis netral dari sisi atas Y 1(b) = letak garis netral dari sisi bawah W 1(a) = momen tahanan sisi atas W 1(b) = momen tahanan sisi bawah
1. Perhitungan Bantalan Beton
- Perhitungan Modulus Elastisitas :
= √ = √ = x 10 5 kg/cm 2
- Perhitungan  beban  dinamis  menggunakan
persamaan TALBOT Beban dinamis (P d ) dihitung dengan mengkalikan  beban  statik  gandar  (P s )  dengan faktor  dinamis  (I p ).  Ps  merupakan  beban  roda kereta  yang  diperoleh  dari  beban  statik  gandar dibagi  2  (karena  setiap  gandar  terdapat  2 komponen roda)
= (         ( )) = (         ( ))
= 16940,30 kg
Maka, beban yang diterima bantalan dari kendaraan kereta api :
Q1 = 60% Pd = 10164,18 kg.
Gambar III.2 Pembebanan Pada Bantalan
- Perhitungan  faktor  reduksi  /  pengurangan  (λ) bantalan  beton  pada  bagian  dibawah  rel  dan
tengah bantalan :
Bawah rel :
r  = √ = √
= 0,012 cm -1
Tengah Bantalan :
t  = √
= √
= 0,013 cm -1
- Perhitungan  Momen  di  titik  C  dan  D,  tepat  di bawah  kaki  rel  (C  dan  D)  dan  tengah  bantalan
(O)
M C/D = = = 211753,75 kgcm
M o = =
= 390930 kgcm
2. Perhitungan  Rel  Kereta  Api  Bekas  Sebagai Perkuatan Lintasan
Gambar III.3 Pembebanan pada rel kereta api bekas
Beban terpusat (p) : 10000 kg
Beban merata (q) : 42,59 kg
( ) kg
E-ISSN : 2407 – 3911 P-ISSN : 2686 - 0333
kg (OK)

## IV. K ESIMPULAN DAN S ARAN
Berdasarkan
perhitungan
yang telah dilakukan, perkuatan perlintasan menggunakan plat beton bertulang dapat disimpulkan sebagai berikut :
1. Perkuatan  perlintasan  kereta  api  dengan menggunakan  rel  kereta  api  bekas  tipe  R.54 mampu  menahan  beban  maksimum  kendaraan bermuatan besar yaitu truck sebesar 10 ton.
2. Jika  dilihat  dari  segi  biaya  dan  teknis pelaksanaan,  penggunaan  rel  kereta  api  bekas merupakan  pilihan  yang  tepat  karena  tidak memakan  biaya  yang  besar  dan  pengerjaannya yang  mudah  sebagai  perkuatan  perlintasan kereta api
3. Jika  dilihat  dari  segi  keselamatan  pengendara bermotor,  penggunaan  rel  kereta  api  bekas cukup  bahaya  karena  dapat  mengakibatkan tergelincirnya  roda  kendaraan  saat  melewati perlintasan kereta api.
Gambar IV.1 Denah Prototype Perlintasan
Menggunakan Rel Kereta Bekas
Gambar IV.2 Prototype Perkuatan Perlintasan
Menggunakan Rel Kereta Bekas
Gambar IV.3 Perspektif Prototype Perlintasan Menggunakan Rel Kereta Api Bekas

## R EFERENSI
PT. Kereta api indonesia. (2020). Laporan Tahunan dan Laporan Triwulan. https://www.kai.id/static/annual- report/annual_report_2020.pdf
PT.  Kereta  api  indonesia.  (2021).  Sejarah Perkeretaapian.
https://kai.id/corporate/about_kai/  (diakses 9 September 2021).
SNI  03–2847–2002.  2002.  Tata  Cara  Perhitungan
Struktur Beton Bertulang Bangunan
Gedung,  Panitia  Teknik  Standarisasi Bidang Konstruksi dan Bangunan Gedung, Bandung.
W.C.  Vis,  Gideon Kusuma,  1993,    Dasar-Dasar Perencanaan  Beton  Bertulang,  Erlangga, Jakarta.
W.C.  Vis,  Gideon  Kusuma,  1993,    Grafik  dan Tabel  Perhitungan  Beton    Bertulang, Erlangga, Jakarta