Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding
185
185 185

## PENGARUH GAYA BERKENDARA DAN MOTIVASI BERKENDARA TERHADAP SAFETY RIDING

## ANGGOTA KLUB MOTOR DI JABODETABEK

## Firanto Muhammad
UIN Syarif Hidayatullah Jakarta firanto_muh@ymail.com
Ikhwan Lutfi Ikatan Psikologi Sosial Ikhwan.lutfi@uinjkt.ac.id Abstract
The increase in the motorcycles has consequences on the increase in the number  of accidents involving  the  transportation  models.  Human  factors  (human  error)  is  a  major  source  of accidents  due  to  neglect  safety  or  unsafety  riding  (Elliot,  2003;  Noordzij,  2001;  Watson, 2007).  This  study  was  conducted  to  determine  the  effect  of  riding  motivation  and  style  of riding to safety riding of the motorcycle club members. Non random sampling technique with 150 participants and using multiple regression analysis resulted there is a significant effect of riding motivation and riding style to safety riding. There are three independent variables that significantly  influence  the  safety  riding  behavior,  there  are  calm  style  driving,  driving  for pleasure, and traffic violation.
Keywords: Safety riding, riding motivation, riding style.

## Abstrak
Meningkatnya   pengguna  motor  menyebabkan  meningkatnya   jumlah  kecelakaan  model transportasi.  Faktor  manusia  (kesalahan  manusia)  adalah  penyebab  utama  munculnya kecelakaan  karena  mengabaikan  keselamatan  atau  berkendarang  tidak  aman (Elliot,  2003; Noordzij,  2001;  Watson,  2007).  Penelitian  ini  menguji  pengaruh  dari  motivasi  berkendara dan  gaya  berkendara  terhadap  keamanan  berkendara  pada  anggota  klub  motor.  Teknik sampel adalah dengan non random dengan 150 partisipan dan menggunakan analisis regresi berganda  yang  menghasilkan  pengaruh  signifikan  dari  motivasi  berkendara  dan  gaya berkendara  terhadap  keamanan  berkendara.  Ada  tiga  variabel  bebas  yang  signifikan mempengaruhi perilaku berkendara aman, yaitu calm style driving, driving for pleasure, dan traffic violation .
Kata Kunci: Berkendara aman, motivasi berkendara, gaya berkendara.
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding
186
186
186
186

## PENDAHULUAN
Sepeda    motor    menjadi    moda    transportasi    yang    paling    tinggi pertumbuhannya  dalam  5  tahun  terakhir.  Asosiasi  Industri  Sepeda  Motor Indonesia  (AISI) menjual sekitar  97.712 unit  per bulan di  Jakarta.  Artinya, pada  sepanjang  2011, tiap hari ada  sekitar 3.237 sepeda  motor yang  terjual di   Jakarta   (Edo   Rusyanto,   2011).   Alasan  yang  mengemuka  tingginya pilihan  terhadap  moda  ini  adalah  faktor  hemat  bahan  bakar,  rendahnya biaya  perawatan,  praktis,  cepat  karena  mudah  melakukan  manuver  di jalanan.
Jumlah  sepeda  motot  yang  berada  di  jalanan  berkorelasi  dengan jumlah  kecelakaan  lalu-lintas.  Sebagai  kendaraan  dengan  jumlah  terbesar ternyata  seimbang  dengan  tingginya  jumlah  pelanggaran  lalu-lintas  yang dilakukan  oleh  pengendara  sepeda  motor.  Direktorat  Lalu  Lintas  Polda Metro  Jaya  telah  menindak  103.  734  pengendara  selama  Operasi  Simpatik Jaya  2011  yang  digelar  sejak  28  Maret  hingga  17  April  2011  lalu.  Dari angka  tersebut,  84.546  ditilang,  sementara  19.188  lainnya  diberikan peringatan berupa  teguran. Kepala  Biro Operasi Polda  Metro Jaya  Kombes Sujarno mengatakan, penilangan dilakukan mengingat pelanggaran tersebut berpotensi  akan terjadinya    kecelakaan    (Amalia,    2011).  ―Pelanggaran  yang dilakukan  pengendara sepeda  motor mencapai angka  56.557  kasus.  Karena memang  jumlah  sepeda  motor  lebih  banyak  dibandingkan  dengan  mobil pribadi‖,   ujar    Royke.    Dia    mengatakan,   pelanggaran    terbanyak    yang dilakukan pengendara sepeda motor adalah tidak mengenakan helm dengan angka 13.362 kasus. Pelanggaran lainnya yakni 6.273 kasus melawan arus, 3.875  kasus  menerobos  jalur busway dan  3.029  menerobos Traffic  Light.
Kemudian  diikuti  dengan  pelanggaran  marka stop  line mencapai  2.783 kasus, 1.900 kasus plat motor tidak sesuai spesifikasi dan 332 kasus lainnya melanggar  larangan  parker.  Sedangkan  lainnya  mencapai  2.531  kasus (Amalia, 2011).
Pelanggaran  lalu  lintas  memiliki  korelasi  tinggi  terhadap  munculnya kecelakaan  lalu  lintas.  Dibandingkan  dengan  moda  lain,  selama  Januari hingga  Oktober 2011,  kecelakaan lalu-lintas  yang  melibatkan sepeda  motor sebanyak  62%,  yang  dialami  mobil  pribadi  sebesar  18%,  posisi  ketiga ditempati  oleh  kendaraan  angkutan  barang  sekitar  11%  dan  angkutan umum sebanyak 8% (Hamdani, 2012).
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding
187
187 187 187
Secara  lebih  detil,  kecelakaan  yang  melibatkan  sepeda  motor  dan 5.798  kejadian  sepanjang  2010  (KOMPAS.com,  2011).  Dari  kecelakaan tersbeut, 745 orang meninggal sepanjang 2010.
Sumber    terjadinya     kecelakaan     sepeda     motor    adalah    faktor infrastruktur  jalan  (Elliot  dkk,  2003),  kondisi  kendaraan  (Elliot,  2003; Noordzij,  2001),  dan  faktor  pengendara  (Elliot,  2003;  Noordzij,  2001; Watson,  2007).  Infrastruktur  jalan  meliputi  buruknya  jalan  (berlubang  dan bergelombang),  minimnya  rambu  lalu-lintas,  pembatas  jalan  yang  tidak memadai dan kurangnya penerangan di malam hari. Faktor kendaraan terkait dengan  sistem   pengereman,   lampu  penerangan,   lampu  isyarat, kondisi mesin, kelengkapan surat-surat, kaca spion.
Faktor   manusia    (pengendara)   sebagai   faktor   terakhir   ternyata memiliki  peran  yang  paling  penting.  Bahkan  secara  tegas,  Noordjiz  (2001) menyatakan  bahwa human  error (kesalahan  sang  pengendara)  adalah  hal paling  penting  dan  menjadi  penyebab  utama  kecelakaan  sepeda  motor. Data  pendapat  ini  didukung  oleh  hasil  survey  tim safety  riding  course pada tahun  2011,  yang  hasilnya  adalah  lebih  dari  50%  kecelakaan sepede  motor disebabkan oleh faktor manusia. Bentuk dari human error yang paling sering muncul  adalah  berkendara  dengan  dengan  sesuka  hati,  tidak  mematuhi rambu-rambu  lalu-lintas  dan  tidak  menggunakan  helm.  Watson  (2007) memberi  istilah  yang  menunjukkan  perilaku human  error pada  pengendara yang  memiliki  potensi  memunculkan  kecelakaan  lalu  lintas  dengan  istilah risky riding . Perilaku ini merupakan kebalikan dari istilah safety riding , yaitu perilaku berkendara memiliki tingkat keamanan yang cukup bagi diri sendiri maupun orang lain (Watson, 2007).
Faktor-faktor  sebagai  penyumbang  munculnya  perilaku safety  riding ataupun risky  riding adalah  faktor  motivasi  (Chaplin,  2001;  Elliot,  2004; Schulz, 1991; Schulz, 2010; Joshi dkk, 2010), gaya berkendara (Palamara dkk, 2003;  West,  1993),  identitas  sosial  (Watson,  2007),  usia  (Sexton  dkk, 2004), pengalaman berkendara (Sexton dkk, 2004).
Gaya  berkendaraan  adalah  cara  mengendarai  yang  biasa  dilakukan oleh para pengendara sepeda motor (West dalam Palamara dkk, 2003). Usia yang  paling  tidak aman dalam berkendara  adalah usia  remaja  dan semakin dewasa seseorang semakin aman dalam berkendara (Sexton dkk, 2004).
Berdasarkan dari  latar belakang  permasalahan yang telah dipaparkan di  atas,  hipotesis  penelitiannya  adalah  yaitu  motivasi  berkendaraan  dan
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding
188
188 188
gaya berkendaraan memiliki pengaruh yang signifikan terhadap perilaku safety riding pada anggota klub motor.
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding
189
189 189
Adapun tujuan dalam penelitian ini adalah:
1.  Untuk  mengetahui  pengaruh  motivasi  berkendaraan  dan  gaya berkendaraan terhadap perilaku safety riding pada anggota klub motor di Jakarta, Depok dan Tangerang.
2.   Untuk  mengetahui  pengaruh  motivasi  berkendaraan  terhadap  perilaku safety riding pada anggota klub motor di Jakarta, Depok dan Tangerang.
3.    Untuk mengetahui pengaruh gaya berkendaraan terhadap perilaku safety riding pada anggota klub motor di Jakarta, Depok dan Tangerang.

## Safety riding
Perilaku  berkendara  memiliki  2  sisi  yang  saling  berlawanan  yaitu safety riding dan  perilaku risky    riding . Safety    riding merupakan  perilaku mengendarai  sepeda  motor  dalam  kondisi  penuh  kesadaran,  fokus  dan berusaha  untuk  meminimalisir  risiko  yang  sekaligus  memaksimalkan keamanan  (Watson  dkk,  2007).  Penuh  kesadaran  berarti  merujuk  pada berfungsinya  secara  maksimal  panca  indera,  sedangkan  fokus  berarti terjaganya  konsentrasi,  kewaspadaan  dan  responsif  terhadap  setiap perubahan  situasi  saat  berkendara.  Berkendaraan  dengan  aman  berarti dapat membaca situasi lalu-lintas dan selalu mematuhi peraturan lalu-lintas. Hali  ini  berarti  memiliki pertimbangan yang  matang akan konsekuensi dari suatu  tindakan  sehingga  dapat  lebih  awal  mempersiapkan  mental  yang membantu untuk mengurangi risiko (Watson dkk, 2007).
Identifikasi perilaku safety riding mengacu pada dimensi dari perilaku berkendara.  Watson  dkk.  (2007)  mengungkapkan  aspek  tersebut  yaitu  (1) skill (keterampilan),   yaitu   kemampuan   dalam   mengendalikan   motor, semakin  ahli,  semakin  memiliki  kecenderungan  berperilaku  aman.  (2) Konsentrasi  dan  fokus,  kurangnya  konsentrasi  atau  tidak  perhatian  penuh ke  jalan  sering  disebut-sebut  sebagai  faktor  yang  berkontribusi  terhadap kecelakaan.    (3) Impairment ,    yaitu    menurunnya    konsentrasi    dan kewaspadaan  dketika  berkendaraan.  Banyak  hal  yang  dapat  memengaruhi konsentrasi  dan  kewaspadaan  pengendara  sepeda  motor.  Mabuk  saat bekendaraan,    kelelahan    fisik,    suasana    hati.    Orang    yang   terlalu   sedih ataupun  terlalu  senang  menjadi  penyebab  terjadinya  kecelakaan.  Banyak pengendara  yang  mengalami  kecelakaan  karena  berkendaraan  mabuk  atau berkendaraan dengan mood yang  berlebihan.  (4)  Ketaatan pada  aturan lalu- lintas.  Perilaku  ini  jelas  kontribusinya  pada  perilaku safe  riding .  Menaati
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding
190
190 190
190
peraturan  lalu-lintas  diperlukan  untuk  memaksimlakan  keselematan.  (5) Memaksakan  diri,  terlalu  memaksakan  diri  saat  berkendaraan  merupakan
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding
191
191 191
salah  satu  faktor  terjadinya  kecelakaan.  Pengendara  yang  aman  adalah pengendara  yang  mengetahui  batas  keterampilan  berspeda  motor  sebagai upaya  berperilaku safety  riding .  Tempat,  waktu,  cara  dan  seberapa  sering seseorang  dalam  memaksakan  diri  sangat  beragam.  (6)  Beratraksi  dan mencapai  pada  kecepatan  ekstrim,  beratraksi  dan  berkendaraan  pada kecepatan  yang  ekstrim  di  jalanan  umum  dapat  meningkatkan  risiko kecelakaan.  Terdapat  beberapa  pengendara  menikmati  saat  melakukan atraksi di jalanan umum. Beratraksi di tempat umum adalah hal yang salah untuk dilakukan.
Motivasi  berkendaraan  adalah  kebutuhan  dasar  psikologis  dan keinginan untuk merasakan efek yang dialami dalam perjalanan mengendarai sepeda motor (Schulz dalam Joshi dkk, 2010). Sexton dkk, (2004) mengatakan bahwa motivasi berkendaraan adalah proses sosial kognitif  yang  mendasari perilaku mengendarai sepeda motor. Schulz dkk, (1991) menemukan bahwa jenis sepeda motor yang dipilih oleh pengendara memberikan informasi yang jelas  tentang  motif  para  pengendara,  pengalaman  yang  mereka  cari  dan konsep mereka tentang berkendaraan.
Pengendara  denga  tipe  sepeda  motor sport termotivasi  untuk berkendaraan  dengan  performa  sepeda  motor  yang  maksimal.  Sedangkan pengendara  dengan  tipe  sepeda  motor touring berkendaraan  lebih  defensive daripada pengendara dengan tipe sepeda motor lainnya.
West    (1993)    mendefinisikan    gaya    berkendaraan    sebagai    cara mengendarai  yang  biasa  dilakukan  oleh  para  pengendara  (Palamara  dkk, 2003).  Gaya  berkendaraan  adalah  cara  pengendara  memilih  teknik mengendarai  atau  kebiasaan  berkendaraan  ketika  menghadapi  variasi  dari kondisi  lalu-lintas.  Hal  ini  termasuk  pilihan  dalam  konteks  kecepatan berkendaraan,  mendahului  kendaraan  lain  dan  tingkat  perhatian  dan ketegasan Wong dkk, 2010).
Teori    gaya    berkendaraan    ( riding    style) mengadopsi    teori    gaya mengemudi  ( driving  style ).  Penelitian  gaya  mengemudi  mobil  sudah  lebih dahulu  dan  lebih  banyak  dilakukan  dibandingkan  dengan  penelitian  gaya berkendara  sepeda  motor.  Gaya  berkendaraan  telah  diidentidikasi  yang termasuk  kecerobohan,  toleransi  pengguna  jalan  lainnya,  ketegasan perhatian,    kecepatan    berkendaraan,    ketenangan,    perencanaa, penyimpangan,  ketahanan  sosial,  sosialisasi,  keyakinan  atau  keterampilan, kemenungguaan,    dan    keselamatan    (Palamara    dkk,    2003).    Gaya
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding
191
191 191
191
berkendaraan dapat mengalami perubahan yang positif apabila didukung oleh pengetahuan dan pemahaman tentang risiko dan keselamatan di jalan
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding
190 190 190 190 190 190
serta  peningkatan  konsentrasi  saat  berkendara.  Kecelakaan  berkorelasi langsung  dengan  risiko  dari  gaya  berkendaraan  (Watson  dkk,  2007).  Gaya berkendaraan  yang  lebih  defensif  dan  penuh  perhatian  dapat  mengeurangi frekuensi dan keparahan terjadinya kecelakaan.
Variabel-variabel   dalam   penelitian   ini   adalah, independent   variable yaitu  motivasi  berkendaraan  dan  gaya  berkendaraan,  sedangkan dependent variable yaitu perilaku safety riding .
Motivasi  berkendaraan  adalah  kebutuhan  dasar  psikologis  dan keinginan untuk merasakan efek yang dialami dalam perjalanan mengendarai sepeda  motor,  dimana  skor  yang  diperoleh  dari  angora  klub  motor  yang diukur  dengan  skala  motivasi  berkendaraan  dari  Barry  Sexton  dkk  (2004) yang teridiri dari 24 item. Aspek yang diukur dengan skala ini adalah motivasi berkendaraan  untuk  kesenangan,  motivasi  berkendaraan  (bersepada  motor sebagai  kompetisi)  dan  motivasi  berkendaraan  (sebagai  kontrol  atas  sepeda motor).
Gaya    berkendaraan    adalah    cara    mengendarai    yang    biasanya dilakukan oleh para pengendara sepeda motor, dimana skor yang diperoleh dari anggota  klub motor yang  diukur  dengan skala  gaya  berkendaraan dari Barry  Sexton  dkk  (2004)  yang  teridir  dari  45  item.  Aspek  yang  diukur dengan skala  ini adalah keterampilan pengendalian,  konsentrasi dan fokus, impairment ,  menaati  peraturan  lalu-lintas,  memaksakan  diri  dan beratraksi/kecepatan ekstrim.

## METODE
Populasi  penelitian  ini  adalah  anggota  dari  11  klub  motor  yang  berada  di daerah Jakarta,  Depok dan Tangerang.  Sampel penelitian ini  sebanyak 150 orang  yang  menjadi  angota  dari  11  klub  motor.  Penentuan  jumlah  sampel didasarkan pertimbangan dari segi waktu dan biaya. Penentuan 11 klub motor dipilih  dengan  pertimbangan  keterwakilan  variasi  merk  dan  sepeda  motor, mulai dari  tipe  sepeda motor  bebek, matic dan touring .  Anggota  klub motor ditandai  dengan  atribut  khusus  yang  dibuat  oleh  klub  motor  seperti  jakert, rompi, kemeja, kaos dan kartu tanda anggota.
Sampel  dalam  penelitian  diambil  dengan  menggunakan  teknik non probability  sampling dengan  cara accidental  sampling karena  kemudahan  dan keterbatasan  penelitian.  Pengambilan  sampel  dilakukan  di  lokasi  dimana anggota klub motor biasa berkumpul.
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding
191 191 191 191 191 191

## Skala Motivasi Berkendaraan
Pengukuran motivasi berkendaraan menggunakan MRMQ ( Motorcycle Rider Motivational  Questionnaire )  dari  Sexton  dkk  (2004).  MRMQ  pertama  kali dikembangkan pada tahun 1991 oleh Brendicke diaman versi aslinya dibuat dalam bahasa Jerman. Awalnya skala motivasi berkendara ini terdiri dari 57 item, kemudian setelah berkembang berkurang menjadi 24 item.

## Skala Gaya Berkendaraan
Pengukuran gaya  berkendaraan menggunakan Riding Style Scale dari Sexton dkk  (2004)  dari  Divisi  Keselematan  di  Jalan,  Departemen  Transportasi Inggris. Riding    Style    Scale dari  Sexton  dkk  (2004)  pertama  kali dikembangkan pada rahun 1989 oleh Guppy dkk dengan nama Driving Style Scale .  Awalnya Driving  Style  Scale terdiri  dari  12  item,  lalu  dikembangkan oleh Sexton dkk (2004) menjadi Riding Style Scale dengan jumlah item tetap sama.
Skala Perilaku Safety Riding
Pengukuran perilaku safety riding dalam penelitian ini menggunakan MRBQ ( Motorcycle  Rider  Behavior  Questionnaire )  dari  Sexton  dkk  (2004)  dari  Divisi Keselamatan  di  Jalan,  Departemen  Transportasi  Inggris.  Skala  periaku berkendaraan  Barry  Sexton  dkk  pertama  kali  dikembangkan  pada  tahun 1990 oleh Reason dkk (1990) di Unversitas Manchester. Reason dkk (1990) mengembangkan  skala  perilaku  mengemudi  DBQ  ( Driver  Behavior Questionnaire ).  Sexton  dkk  (2004)  mengembankan  DBQ  menjadi  MRBQ. Awalnya   DBQ  terdiri   dari   50   item,   kemudian  setelah  dikembangkan menjadi MRBQ berkurang menjadi 45 item. Bentuk skala perilaku safety riding menggunakan  skala  likert  dengan  menggunakan  4  pilihan  jawaban  yaitu Tidak Pernah (TP), Jarang (J), Sering (S) dan Sangat Sering (SS).

## Pengujian Validitas Konstruk
Secara  umum uji  validitas  dilakukan untuk  mengetahui apakah setiap item benar-benar mengukur variabel yang bersangkutan, dan pakah item-item yang digunakan  bersifat  unidimensional  atau  tidak.  Teknik  uji  validitas menggunakan Confirmatory Factor Analysis (CFA).
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding
192 192 192 192 192 192

## HASIL
Sejumlah  45  item  dari  skala  MRBQ  diuji  dengan  teknik second  order confirmatory  factor  analysis. Penggunaan  model second  order  confirmatory  factor analysis berdasar  pada  pertimbangan  ingin  melihat dua  jenjang  faktor  yang mengukur perilaku safety riding . Jenjang faktor yang pertama mengukur aspek- aspek  yang  membentuk  konstruk  variabel.  Jenjang  faktor  yang  kedua mengukur  item-item  dari  masing-masing  aspek.  Hasil  uji  menunjukkan  fit dengan chi-square =  605,72,  df =  940, p-value =  1.00000,  RMSEA  =  0,000. Nilai chi-square menghasilkan p-value >  0,05  (tidak signifikan)  yang  artinya model  dengan  satu  faktor  (unidimensional)  dapat  diterima,  bahwa  seluruh item mengukur satu faktor saja yaitu perilaku safety riding . Hasil tersebut dapat dilihat pada tabel di bawah ini
Tabel 1

## Muatan Faktor Dimensi Perilaku Safety Riding
No.                 Dimensi                  Koefisien        Standar
Nilai t        Signifikan Eror 1 Kemampuan 0.67 0.12 5.76 V pengendalian 2 Konsentrasi dan fokus 0.45 0.12 3.86 V 3 Impairment 0.41 0.12 3.47 V 4 Peraturan lalu-lintas 0.11 0.11 1.05 X 5 Memaksakan diri 0.72 0.12 6.15 V 6 Beratraksi/kecepatan 0.50 0.10 4.82 V ekstrim
Keterangan: V = Signifikan (t>1.96), X = Tidak Signifikan
Berdasarkan  tabel  diatas,  hanya  nilai  t  bagi  kefisien  muatan  faktor dimensi peraturan lalu-lintas yang tidak signifikan karena t < 1,96. Dengan demikian,  dimensi  peraturan  lalu-lintas  yang  akan  di  eliminasi.  Artinya, seluruh  item  yang  ada  pada  dimensi  tersebut  tidak  akan  dianalisis  pada perhitungan faktor skor. Jadi, hanya lima dimensi saja yang akan digunakan pada  perhitungan  faktor  skor  variabel  perilaku safety  riding. Selanjutnya melihat  muatan  faktor  dari  item,  apakah  ada  yang negatif, maka  diketahui tidak terdapat item yang muatan faktornya negatif.
Pengujian   selanjutnya   adalah   melihat   validitas   item   berdasar muatan faktor, hasilnya adalah item nomor 6, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29,
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding
193 193 193 193 193 193
30,  31,  dan  32  tidak  signifikan,  yang  berarti  akan  tidak  digunakan  dalam analisa.
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding
194 194 194 194 194 194

## Uji Validitas Konstruk Motivasi Berkendara
Peneliti  menguji  apakah  item  yang  ada  bersifat  unidimensional,  artinya benar hanya mengukur motivasi berkendaraan.
Tabel 2

## Muatan Faktor Item Motivasi Berkendara
No. Koefisien Standar Eror Nilai t Signifikan 1 0.58 0.09 6.72 V 2 0.60 0.09 6.94 V 3 0.69 0.09 8.05 V 4 0.61 0.09 7.06 V 5 0.59 0.09 6.81 V 6 0.57 0.09 6.50 V 7 0.52 0.08 6.70 V 8 0.27 0.08 3.24 V 9 -0.73 0.07 -10.24 X 10 -0.68 0.07 -9.26 X 11 0.38 0.08 4.61 V 12 -0.50 0.08 -6.47 X 13 -0.95 0.06 -15.32 X 14 -0.85 0.07 -12.73 X 15 0.55 0.08 7.10 V 16 -0.60 0.08 -7.87 X 17 -0.78 0.07 -11.02 X 18 -0.62 0.08 -8.25 X 19 0.39 0.08 -4.88 X 20 0.17 0.09 1.87 X 21 0.79 0.09 8.90 V 22 0.28 0.09 3.03 V 23 0.68 0.09 7.82 V 24 0.62 0.09 7.20 V Keterangan: V = Signifikan ( t-value = 1.96), X = Tidak Signifikan
Berdasarkan tabel diatas, item yang akan di eliminasi (tidak digunakan) dalam  analisa  uji  hipotesis  adalah  item  yang  tidak  valid  yaitu  ada  10 (sepuluh) item.

## Uji Validitas Konstruk Gaya Berkendaraan
Pada   uji  validitas   konstuk  perilaku  gaya   berkendaraan,   peneliti menguji apakah 12 item bersifat unidimensional.
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding
195 195 195 195 195 195 No. Koefisien Standard Nilai t Error Signifikan 1 1.00                             - a - a V 2 0.69 0.09 7.72 V 3 0.74 0.09 8.75 V 4 1.00 - a - a V 5 0.21 0.11 1.81 X 6 0.79 0.16 4.86 V 7 0.98 0.17 5.62 V 8 1.00 - a - a V
Tabel 3 Muatan Faktor Dimensi Gaya Berkendaraan
9 0.77 0.15 5.04 V 10 1.18 0.17 6.91 V 11 1.58 0.19 8.14 V 12 1.41 0.18 7.77 V
Keterangan  : a  =  ditetapkan  sebagai skala,  V =  Signifikan  (t >  1.96),  X  =
Tidak Signifikan
Berdasarkan tabel diatas hanya nilai t bagi koefisien muatan faktor item nomor 5 yang tidak signifikan karena t < 1,96. Pada model tersebut terdapat beberapa item yang nilai t = 1,00 yang artinya walaupun nilai t < 1,96  item-item  tersebut  tetap  dianggap  signifkan  karena  dijadikan  sebagai pembanding   atau   parameter   untuk   item-item   yang   lainnya.   dengan demikian, item nomor 5 akan di eliminasi, artinya item tersebut tidak akan dianalisis dalam perhitungan faktor skor.

## Teknik Analisis Data
Adapun  persamaan  regresi  yang  akan  penulis  uji  di  dalam  penelitian  ini adalah:
y =  a + b 1 X 1 + b 2 X 2 + b 3 X 3 + b 4 X 4 + b 5 X 5 + b 6 X 6 + b 7 X 7 + b 8 X 8 + b 9 X 9 + b 10 X 10 + b 11 X 11 + b 12 X 12 + b 13 X 13 + b 14 X 14 + b 15 X 15 + b 16 X 16 + e Penjelasan: y   = perilaku safety riding a   = konstan, intercept
b   = koefisien regresi X 1 = independen variabel e    = residu (segala hal yang mempengaruhi perilaku safety riding di luar dari IV yang ada di persamaan)
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding
196 196 196 196 196 196

## Gambaran Umum Responden
Penelitian ini  dilakukan di beberapa  tempat berkumpul anggota  klub motor dengan melibatkan 150 responden.  Berikut  ini  adalah gambaran responden berdasar jenis kelamin.
Tabel 4

## Distribusi Populasi Berdasarkan Jenis Kelamin
Jenis Kelamin N Presentase Laki-laki 144 96% Perempuan 6 4% Total 150                                               100%
Dari  tabel  4  dapat  dilihat  bahwa  hampir  semua  responden  adalah laki-laki dengan presentase sebesar 96% (144 orang) dan hanya 4% (6 orang) perempuan yang menjadi responden dalam penelitian ini.

## Responden    Berdasarkan    Pengalaman    Pelanggaran    Lalu-lintas    atau Ditilang
Gambaran  umum  responden  berdasarkan  pengalaman  pelanggaran  lalu- lintas atau ditilang dijelaskan pada tabel berikut.

## Tabel 5

## Distribusi Populasi Berdasarkan Pengalaman Pelanggaran Lalu-lintas atau Ditilang
Pengalaman Ditilang N Presentase Tidak Pernah 70 46.6% Pernah ditilang 80 53.4% Tidak memakai helm 19 12.7% Modifikasi di luar 19 12.7% ketentuan Tidak menggunakan spion 4 2.7% Mengebut 6 4% Lain-lain 32 21.3% Total 150                                       100%
Dari  tabel  5  dapat  dilihat  bahwa  46,6%  (70  orang)  tidak  pernah melanggar dan 53,4% (80 orang) pernah melakukan pelanggran dan ditilang oleh  Polisi.  Bentuk  pelanggaran  yang  menghasilkan  tilang  yaitu  12,7%  (19 orang) tidak memakai helm, 12,%  (19 orang) modifikasi di luar ketentuan,
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding
197 197 197 197 197 197

## 2,7% (4 orang) tidak menggunakan spion, 4% (6 orang) mengebut dan lain-
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding
198 198 198 198 198 198
lain  sebesar  21,3%  (32  orang).  Berdasarkan  Tabel  5  perbandingan pelanggaran  yang  ditilang  dengan  pelanggaran  yang  tidak  pernah  ditilang hampir sama  dengan perbandingan yaitu 53,4%  :  46,6%;  sehingga  terdapat heterogenitas  pelanggaran  ditilang  dan  tidak  ditilang.  Perbandingan  jenis pelanggaran yang ditilang antara tidak memakai helm dengan modifikasi di luar ketentuan relatif sama  yaitu 12% : 12%; sedangkan perbandingan jenis pelanggaran  yang  ditilang  antara  tidak  menggunakan  spion  dan  mengebut yaitu  2,7%  :  4%.  Sedangkan  porsi  terbesar  pelanggaran  yang  ditilang  yaitu jenis  pelanggaran  lain-lain  sebesar  21,3%  seperti  kelengkapan  surat kendaraan,  melanggar  lampir  merah,  parkir  tidak  pada  tempatnya,  atau pelanggaran batas kecepatan.

## Tabel 6
Uji Beda Kategori N                Mean Std.                 Std. Error Deviation                Mean Jenis Kelamin Laki-laki 144 49.9556 9.73133 .81208 Perempuan 6 51.0655 7.07055 2.58336 Pengalaman Ditilang Tidak pernah 70 52.2452 8.80779 1.05273 Pernah 80 48.0354 9.92664 1.10983
Berdasarkan  tabel  di  atas,  tetlihat  bahwa  jenis  kelamin  tidak memberikan  pengaruh  terhadap  perilaku safety  riding. Laki-laki  dan perempuan tidak berbeda secara signifikan dalam hal perilaku safty riding (p >  0,05).  Uji  beda  perilaku safety  riding berdasarkan  kelompok  pengalaman ditilang   menunjukkan   hal   bahwa   perilaku safety   riding tidak   terdapat perbedaan  pada  pengalaman  ditilang  terhadap  perilaku safety  riding (p  > 0.05).  Dengan  kata  lain,  pengalaman  ditilang  tidak  memberikan  pengaruh pada perilaku safety riding .

## Uji Hipotesis
Uji   hipotesis   penelitian   menggunakan   teknik   multiple   regresi   dengan melihat koefisien regresi tiap independent variabel. Jika nilai absolut dari t >  1,96  maka  koefisien  regresi  tersebut  signifikan  yang  berarti  bahwa  IV tersebut  memiliki  dampak  yang  signifikan  terhadap  perilaku safety  riding . Adapun penyajiannya ditampilkan pada tabel 7 berikut.
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding
199 199 199 199 199 199 (Constant) -207.067 53.967 -3.837 .000 Senang -.522 .254 -.178 -2.055 .042 Kompetisi -.102 .119 -.070 -.858 .392 Kontrol .290 .254 .098 1.142 .256 Fokus 1.563 1.186 .139 1.394 .166 Tenang .927 .963 .081 .963 .337 Menunggu 2.849 1.014 .270 2.811 .006 Usia .124 .136 .069 .907 .366 JK 1.567 3.818 .032 .410 .682 TipeMotor .801 1.697 .037 .472 .638 LamaGabung -.128 .656 -.015 -.195 .846 Ditilang -2.991 1.472 -.156 -2.033 .044 Kecelakaan 1.364 3.499 .030 .390 .697 Tabel 7

## Koefisien Regresi
Unstandardized Standardized
Coefficients          Coefficients
Model                  B                Std. Error                   Beta                  t              Sig.
1

## a. Dependent Variable: SAFETY RIDING
Berdasarkan  koefisien  regresi  pada  tabel  4,25  dapat  disampaikan persamaan regresi sebagai berikut. (*signifikan)
Perilaku safety riding = -207,067 – 0,522senang*    -    0,102kompetisi    +
0,290kontrol    +    1,653fokus    +    0,927tenang    + 2,849menunggu* + 0,124usia +  1,567jeniskelamin + 0,801tipemotor – 0,128lamagabung – 2,991ditilang +
1,364kecelakaan
Dari  tabel  di  atas  terlihat  bahwa  hanya  koefisien  gaya  berkendaraan menunggu  dan  motivasi  berkendaraan  untuk  kesenangan  yang  signifikan, sedangkan  lainnya  tidak.  Hal  ini  berarti  bahwa  dari  6 independent  variable terdapat  dua  yang  signifikan.  Penjelasan  dari  nilai  koefisien  regresi  yang diperoleh masing-masing IV adalah sebagai berikut:
1.   Variabel   motivasi   berkendaraan   untuk   kesenangan   diperoleh   nilai koefisien  regresi  sebesar  -0,522  dengan  signifikansi  0,042  (p  <  0,05), yang  berarti  bahwa  variabel  motivasi  berkendaraan  untuk  kesenangan secara  negatif  memengaruhi  perilaku safety  riding dan  signifikan.  Jadi,
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding
200 200 200 200 200 200
semakin  tinggi  motivasi  berkendaraan  untuk  kesenangan  maka  tingkat perilaku safety   riding- nya   pun   akan   semakin   rendah.   Begitu   juga
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding
201 201 201 201 201 201
sebaliknya,  semakin  rendah  motivasi  berkendaraan  untuk  kesenangan maka semakin tinggi perilaku safety riding .
2.    Variabel  motivasi  berkendaraan  (bersepada  motor  sebagai  kompetisi) diperoleh nilai koefisien regresi sebesar -0,102 dengan signifikansi 0,392 (p   >   0,05),   yang   berarti   bahwa   variabel   motivasi   berkendaraan (bersepada motor sebagai kompetisi) secara negatif memengaruhi perilaku safety riding tetapi tidak signifikan.
3.    Variabel  motivasi  berkendaraan  (sebagai  kontrol  atas  sepeda  motor) diperoleh  nilai  koefisien  regresi  sebesar  0,290  dengan  signifikansi  0,256 (p >  0,05),  yang  berarti  bahwa  variabel motivasi  berkendaraan (sebagai kontrol  atas  sepeda  motor)  secara  positif  memengaruhi  perilaku safety riding tetapi tidak signifikan.
4.   Variabel   gaya   berkendaraan  fokus   diperoleh   nilai   koefisien   regresi sebesar  1,653  dengan  signifikansi  0,166  (p  >  0,05),  yang  berarti  bahwa variabel  gaya  berkendaraan  fokus  secara  positif  memengaruhi  perilaku safety riding tetapi tidak signifikan.
5.   Variabel  gaya  berkendaraan  tenang  diperoleh  nilai  koefisien  regresi sebesar  0,927  dengan  signifikansi  0,337  (p  >  0,05),  yang  berarti  bahwa variabel  gaya  berkendaraan  fokus  secara  positif  memengaruhi  perilaku safety riding tetapi tidak signifikan.
6.   Variabel gaya berkendaraan menunggu diperoleh nilai koefisien regresi sebesar  2,849  dengan  signifikansi  0,006  (p >  0,05),  yang  berarti  bahwa variabel  gaya  berkendaraan  fokus  secara  positif  memengaruhi  perilaku safety  riding dan  signifikan.  Jadi,  semakin  tinggi  gaya  berkendaraan menunggu maka tingkat perilaku safety riding pun semakin tinggi. Begitu juga  sebaliknya,  semakin  rendah  gaya  berkendaraan  menunggu  maka semakin rendah tingkat perilaku safety riding .
7.    Variabel  usia  diperoleh  nilai  koefisien  regresi  sebesar  0,124  dengan signifikansi  0,336  (p  >  0,05),  yang  berarti  bahwa  variabel  usia  secara positif memengaruhi perilaku safety riding tetapi tidak signifikan.
8.   Variabel  jenis  kelamin  diperoleh  nilai  koefisien  regresi  sebesar  1,567 dengan  signifikansi  0,682  (p  >  0,05),  yang  berarti  bahwa  variabel  jenis kelamin  secara  positif  memengaruhi  perilaku safety  riding tetapi  tidak signifikan.
9.   Variabel  tipe  sepeda  motor  diperoleh  nilai  koefisien  regresi  sebesar
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding
202 202 202 202 202 202
0,801 dengan signifikansi 0,638 (p >  0,05), yang  berarti  bahwa  variabel tipe sepeda motor secara positif memengaruhi perilaku safety riding tetapi tidak signifikan.
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding
203 203 203 203 203 203
10. Variabel   lamanya   bergabung   dengan   klub   motor   diperoleh   nilai koefisien  regresi  sebesar  -0,128  dengan  signifikansi  0,846  (p  >  0,05), yang berarti bahwa variabel lamanya bergabung dengan klub motor secara positif memengaruhi perilaku safety riding dan signifikan.
11.  Variabel  pengalaman  ditilang  diperoleh  nilai  koefisien  regresi  sebesar  - 2,991 dengan signifikansi 0,044 (p >  0,05), yang  berarti  bahwa  variabel usia  secara  positif  memengaruhi  perilaku safety  riding tetapi  tidak signifikan.  Jadi,  semakin  sering  ditilang  maka  tingkat  perilaku safety riding -nya  pun  akan  semakin  rendah.  Begitupun  sebaliknya,  semakin jarang ditilang maka semakin tinggi tingkat perilaku safety riding .
12. Variabel   pengalaman   kecelakaan   diperoleh   nilai   koefisien   regresi sebesar  1,364  dengan  signifikansi  0,697  (p  >  0,05),  yang  berarti  bahwa variabel  pengalaman  secara  positif  memengaruhi  perilaku safety  riding tetapi tidak signifikan.

## Uji Proporsi Varians
Langkah  selanjutnya  peneliti  melihat  besaran  R  square  untuk  mengetahui berapa persen varians DV yang dijelaskan oleh IV. Selanjutnya untuk tabel R square dapat dilihat pada tabel 8 berikut.

## Tabel 8

## Tabel R Square
Model                     R                   R Square            Adjusted R Std. Error of Square              the Estimate
1                       .536 a .287                      .230                    8.44355 a.  Predictors: (Contant),  Senang,  Kompetisi,  Kontrol,  Fokus, Tenang, Menunggu, Usia, JK, TipeMotor, LamaGabung, Ditilang, Kecelakaan
Dari  tabel  8  dapat  dilihat  bahwa  perolehan  R  square  sebesar  0,287. Hal ini berarti 28,7% dari bervariasinya perilaku safety riding ditentukan oleh bervariasinya independent  variable yang  diteliti.  Sedangkan  71,3%  sisanya dipengaruhi oleh variabel lain di luar penelitian.
Penjelasan dari proporsi varians dari masing-masing independent variable terhadap  perilaku safety  riding dapat  dilihat  pada  tabel  9  di  bawah ini.
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding

## Tabel 9

## Proporsi Varians Untuk Masing-masing Independent Variable
Std.                                Change Statistics Model             R R Square Adjusted R Square Error of the R Square F df1      df2 Sig. F Estimate       Change Change                             Change Kesenangan .101 a .010 .003 9.60689 .010 1.514 1 148 .220 Kompetisi .230 b .053 .040 9.42782 .043 6.675 1 147 .011 Kontrol .227 c .077 .058 9.34113 .024 3.741 1 146 .055 Fokus .432 d .186 .164 8.79980 .110 19.515 1 145 .000 Tenang .445 e .198 .170 8.76532 .012 2.143 1 144 .145 Menunggu .502 f .252 .221 8.49548 .054 10.293 1 143 .002 Usia .509 g .259 .223 8.48471 .007 1.363 1 142 .245 Jenis .513 h .263 .222 8.49083 .004 .795 1 141 .374 Kelamin Tipe Motor .513 b .263 .216 8.51979 .000 .043 1 140 .836 Lama .514 c .263 .211 8.54824 .000 .069 1 139 .793 Gabung Ditilang .536 d .286 .230 8.44355 .023 4.468 1 138 .036 Kecelakaan .536 e .287 .225 8.46961 .001 .152 1 137 .697
Dari tabel di atas, dapat dijelaskan sebagai berikut:
1.  Variabel  motivasi  berkendaraan  untuk  kesenangan  memberikan sumbangan  sebesar  1%  dalam  varians  peilaku safety  riding .  Sumbangan tersebut tidak signifikan dengan F = 1,514 dan df = 1,148.
2.    Variabel  motivasi  berkendaraan  (bersepeda  motos  sebagai  kompetisi) memberikan  sumbangan  sebesar  4,3%   dalam  varians   peilaku safety riding . Sumbangan tersebut tidak signifikan dengan F = 6,675 dan df =
1,147.
3.    Variabel  motivasi  berkendaraan  (sebagai  kontrol  atas  sepeda  motor) memberikan  sumbangan  sebesar  2,4%   dalam  varians   peilaku safety riding . Sumbangan tersebut tidak signifikan dengan F = 3,741 dan df =
1,146.
4.    Variabel gaya berkendaraan fokus memberikan sumbangan sebesar 11% dalam   varians   peilaku safety   riding .   Sumbangan  tersebut   signifikan dengan F = 19,515 dan df = 1,145.
5.   Variabel  gaya  berkendaraan  tenang  memberikan  sumbangan  sebesar 1,2%  dalam  varians  peilaku safety  riding .  Sumbangan  tersebut  tidak signifikan dengan F = 2,143 dan df = 1,144.
6.   Variabel gaya berkendaraan menunggu memberikan sumbangan sebesar
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding
5,4% dalam varians peilaku safety riding . Sumbangan tersebut signifikan dengan F = 10,293 dan df = 1,143.
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding
7.   Variabel  usia  memberikan  sumbangan  sebesar  0,7%   dalam   varians peilaku safety  riding .  Sumbangan  tersebut  tidak  signifikan  dengan  F  = 1,363 dan df = 1,142.
8.    Variabel  jenis  kelamin  memberikan  sumbangan  sebesar  0,4%  dalam varians peilaku safety riding . Sumbangan tersebut tidak signifikan dengan F = 0,795 dan df = 1,140.
9.   Variabel  tipe sepeda  motor memberikan  sumbangan  sebesar  0% dalam varians peilaku safety riding . Sumbangan tersebut tidak signifikan dengan F = 0,043 dan df = 1,140.
10.  Variabel    lamanya    bergabung    dengan    klub    motor    memberikan sumbangan sebesar 0%  dalam  varians  peilaku safety riding .  Sumbangan tersebut tidak signifikan dengan F = 0,069 dan df = 1,139.
11.  Variabel  pengalaman  ditilang  memberikan  sumbangan  sebesar  2,3% dalam   varians   peilaku safety   riding .   Sumbangan  tersebut   signifikan dengan F = 4,468 dan df = 1,138 .
12.  Variabel  pengalaman  kecelakaan memberikan  sumbangan sebesar 0,1% dalam varians  peilaku safety riding .  Sumbangan tersebut  tidak signifikan dengan F = 0,152 dan df = 1,137.
Dengan  demikian  dapat   disimpulkan  bahwa   ada   tiga   IV,   yaitu motivasi  berkendaraan  (bersepada  motor  sebagai  kompetisi),  gaya berkendaraan  fokus,  gaya  berkendaran  menunggu dan  pengalaman  ditilang yang   signifikan   sumbangannya   terhadap   perilaku safetu    riding ,   jika dilihatnya  dari  besarnya  pertambahan  R 2 yang  dihasilkan  setiap  kali dilakukan penambahan IV (sumbangan proporsi varians yang diberikan). Dari kedua  IV  tersebut  dapat  dilihat  mana  yang  paling  besar  memberikan sumbangan  terhadap  DV.  Hal  tersebut  dapat  diketahui  dengan  melihat  R 2 change -nya,   semakin   besar   maka   semakin   banyak   sumbangan   yang diberikan terhadap DV. Dari tabeli di atas diketahui urutan IV yang signifikan memberikan sumbangan dari yang  terbesar hingga yang  terkecil ialah  gaya berkendaraan  fokus  dengan  R 2 0,110  atau  11%,  gaya  berkendaraan menunggu  dengan  R 2 change 0,04  atau  5,4%,  motivasi  berkendaraan (bersepeda  motor sebagai kompetisi) dengan R 2 change 0,043 atau 4,3% dan pengalaman ditilang dengan R 2 0,023 atau 2,3%.
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding

## DISKUSI
Dari  dua  belas independent  variable yang  diteliti,  hanya  tiga independent variable yang  berpengaruh  signifikan  terhadap  perilaku safety  riding .  Setelah melakukan penelitian, diketahui independent  variable yang  tidak  berpengaruh  atau  tidak  signifikan  yaitu motivasi  berkendaraan  (bersepeda  motor  sebagai  kompetisi),  motivasi berkendaraan (sebagai control atas sepeda motor), gaya berkendaraan fokus, gaya berkendaraan tenang, jenis kelamin, usia, tipe sepeda motor, lamanya bergabung dengan klub motor, dan pengalaman kecelakaan.
Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  variabel  gaya  berkendaraan menunggu memiliki pengaruh yang signifikan terhadap perilaku safety riding sacara  positif.  Peneliti  dapat  menyimpulkan  bahwa  seseorang  yang mempunyai  gaya  berkendaraan  menunggu  tinggi  dalam  hal  mengendarai sepeda  motor  dapat  dicontohkan  dengan  bersepeda  motor  defensive  dan hati-hati akan menimbulkan tingkat perilaku safety riding yang tinggi.
Hasil ini sejalan dengan penelitian yang dilakukan oleh Maycock dkk (1999)  yang  menemukan  pengaruh  yang signifikan dari gaya  berkendaraan menunggu  terhadap  perilaku safety  riding .  Gaya  berkendaraan  menunggu dicirikan  dengan  cara  mengendarai  sepeda  motor  yang  lebih  defensif  dan penuh perhatian menunjukkan perilaku safety riding (Watson dkk, 2007).
Pada  penelitian  yang  dilakukan  oleh  Wong  (2010)  yang  berjudul Investigating  Driving  Style  and  Their  Connections  to  Speeding  and  Accident Experience juga  meneliti  gaya  berkendaraan  menunggu.  Pengendara  dengan gaya  berkendaraan  menunggu  dan  hati-hati  menunjuukan  mereka  yang menyesuaikan  diri,  penuh  perhatian,  menunggu,  sopan,  tenang,  penuh perencanaan, dan  mematuhi  peraturan  lalu-lintas. Ciri-ciri  dari  pengendara dengan  gaya  berkendaraan  menunggu  menunjukkan  tingkat  perilaku safety riding yang tinggi.
Selanjutnya,  untuk  hasil  penelitian  mengenai  pengaruh  variabel motivasi   berkendaraan   untuk    kesenangan   memiliki   pengaruh    yang signifikan  terhadap  perilaku safety  riding secara  negatif.  Variabel  motivasi berkendaraan  untuk  kesenangan  signifikan  baik  pada  pengujian  koefisien regresi  maupun  proporsi  variansnya.  Motif  kesenangan  merupakan  aspek yang  paling  berpengaruh  terhadap  perilaku  berkendaraan  di  antara  aspek motivasi  berkendaraan  lainnya  berdasarkan  hasil  penelitian  Schulz  dkk, (1989) di Jerman.
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding
Di  Inggris,  Hobbs  dkk,  (1986)  menemukan  bahwa  sebagian  besar pengendara    sepeda    motor    dalam    sampel    mereka    menyatakan    bahwa motivasi   utama   mereka   untuk   berkendaraan   adalah    kenikmatan    yang mereka    peroleh  dari    aktivitas    berkendara.    Peneliti    menyimpulkan kenikmatan yang mereka  peroleh hanya untuk diri sendiri saja, hal tersebut memengaruhi perilaku safety riding diperlukan tingkat keamanan yang cukup bagi   dirinya   sendiri  dan  pengendara   lain.   jika  seseorang  mengendarai sepeda  motor  demi  kesenangan  pribadi  dan  tika  memikirkan  keselamatan pengendara  lainnya,  maka  hal  tersebut  tidak  menunjukkan  perilaku safety riding .
Variabel pengalaman ditilang signifikan pengaruhnya terhadap perilaku safety riding secara negatif. Variabel pengalaman ditilang signifikan baik  pada pengujian    koefisien    regresi  maupun    proporsi    varians.    Hal    ini  senada dengan   hasil   penelitian   Walters   (dalam   Elliot   dkk,   2003) menemukan bahwa  pengendara  yang  aman  cenderung  mematuhi  hukum dan peraturan lalu-lintas dan tata cara berkendaraan yang baik. Pengendara yang aman juga mengakui  perlunya  sopan  santun  dan  etika  di  jalan.  Beberapa  pengendara menganggap bahwa keselamatan merupakan manfaat dari menaati peraturan lalu-lintas (Rutter dalam Joshi dkk, 2010).
Variabel  motivasi  berkendaraan  (bersepeda  motor  sebagai  kompetisi) tidak  signifikan  baik  pada  pengujian  koefisien  maupun  proporsi  variansi. Seperti dalam penelitian Brendicke (1991) yang menunjuukan bahwa terdapat risiko  yang  tinggi  akibat  dari  cara-cara  berkendaraan  yang  ekstrim di lalu- lintas (Elliot dkk, 2003).
Variabel  motivasi  berkendaraan  (sebagai  control  atas  sepeda  motor) juga  tidak  signifikan  pada  pengujian  kofefisien  regresi,  namun  signifikan pada  pengujian proporsi  varians. Hal ini  tidak signifikan dengan penelitian Schulz  dkk,  (1991)  yang  menyebutkan  bahwa  kontrol  keyakinan  dalam mengendalikan  diri,  kendaraan,  dan  pengguna  jalan  lain  didukung  oleh motif  keselamatan  seperti  memakai  peralatan  perlindungan  atau  upaya untuk  berkendaraan  aman  di  lalu-lintas  ( safety  riding ).  Peneliti  berasumsi bahwa  perbedaan  ini  terjadi  karena  beragamnya  tipe  sepeda  motor  yang dikendarai   oleh  subjek  penelitian  ini.   Schulz  dkk,   (1991)   menemukan bahwa pengendara dengan tipe sepeda motor touring lebih defensif daripada pengendara  dengan  tipe  sepeda  motor  yang  lainnya  (Joshi  dkk,  2001). Tujuh  puluh  empat  persen  responden  dalam  penelitian  ini  mengendarai
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding
sepeda  motor  tipe touring ,  sedangkan  26%  responden  lainnya  mengendarai sepeda motor tipe bebek dan matic .
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding
Selanjutnya,  untuk  hasil  penelitian  mengenai  pengaruh  variabel  gaya berkendaraan  fokus  tidak  signifikan.  Variabel  gaya  berkendaraan  fokus tidak  signifikan  pada  pengujian  koefisien  regresi,  tetapi  signifikan  pada pengujian  proporsi  varians.  Hasil  ini  berbeda  dengan  penelitian  yang dilakukan  oleh  Watson  dkk,  (2010)  yang  berjudul Psychological  and  Social Factors  Influencing  Motorcycle  Rider  Intentions  and  Behavior .  Fokus  ketika mengendarai  sepeda  motor  merupakan  hal  yang  paling  penting  sebagai upaya    mewujudkan    perilaku safety    riding .    Fokus    berarti    menjaga konsentrasi,   kewaspadaan   dan   responsif   terhadap   setiap   perubahan lingkunga  ketika  berkendaraan.  Berkendaraan  dengan  aman  berarti  dapat membaca  situasi  lalu-lintas  dan  selalu  melihat  rambu-rambu  lalu-lintas. Penelti    menyimpulkan    bahwa    perbedaan    hasil    penelitian    terjadi dikarenakan  perbedaan  karakteristik  sampel.  Kecemasan  yang  dialami responden  dapat  menyembabkan  terjadinya impairment (penurunan konsentrasi dan fokus ketika berkendaraan).
Variabel selanjutnya yang tidak signifikan dalam penelitian ini adalah gaya  berkendaraan  tenang.  Variabel  gaya  berkendaraan  tenang  juga  tikda signifikan  baik  pada  pengujian  koefisin  regresi  maupun  proporsi  varians. Hasil ini  berbeda  dengan penelitian yang  dilakukan  oleh Wong  dkk,  (2010) yang  menemukan pengaruh yang signifikan dari  gaya  berkendaraan tenang terhadap perilaku safety riding. Aktifitas  menenangkan selama  berkendaraan dapat meningkatkan keselamatan dan mengurangi risiko dari berkendaraan.
Variabel  usia  juga  tidak  signifikan  baik  pada  pengujian  koefisien regresi  maupun  proporsi  varians.  Hasil  ini  berbeda  dengan  hasil  penelitian Sexton  dkk,  (2004)  yang  menemukan  bahwa  pengendara  dengan  usia  26 tahun mempunyai risiko kecelakaan 40% lebih rendah daripada pengendara berusia 17 tahun dan pengendara berusia 40 tahun berisiko kecelakaan 60% lebih rendah daripada pengendara berusia 17 tahun.
Selanjutnya,  untuk  hasil  penelitian  megenai  pengaruh  variabel  jenis kelamin  tidak  signifikan.  Variabel  jenis  kelamin  tidak  signifikan  pada pengujian  koefisien  regresi  dan  proporsi  varians.  Hasil  ini  berbeda  dengan penelitian  Watson  dkk,  (2007)  dimana  laki-laki  cenderung  lebih  sering mengalami cidera karena kecelakaan dibandingkan dengan perempuan.
Variabel  tipe   sepeda  motor  tidak  signifikan  baik  pada   pengujian koefisien  regresi  maupun  pengujian  proporsi  varians.  Hasil  ini  berbeda dengan penelitian sebelumnya dimana defensive riding dinilai lebih penting oleh pengendara  dengan  tipe  sepeda  motor touring dibandingkan  dengan
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding
pengendara  pada  umumnya  atau  pengendara  dengan  tipe  sepeda  motor lainnya (Schulz dalam Elliot dkk, 2003).
Variabel selanjutnya yang tidak signifikan dalam penelitian ini adalah lamanya    bergabung    dengan    klub    motor.   Variabel    lamanya    bergabung dengan  klub  motor  juga  tidak  signifikan  baik  pada  pengujian  koefisien regresi  maupun  proporsi  varians.  Hasil  ini  berbeda  dengan  peneliti  yang beranggapan  bahwa  responden  yang  telah  lama  bergabung  denga  klub motor akan berkendaraan lebih safety dibandingkan dengan responden yang baru bergabung dengan klub motor.
Terakhir adalah variabel pengalaman kecelakaan tidak signifikan baik pada pengujian koefisien regresi maupun proporsi varians. Hasil ini berbeda dengan   penelitian   Norrdzij   dkk,   (2001)    yang    menemukan   bahwa pengendata  yang  sering  mengalami  kecelakaan  cenderung  berisiko  saat berkendaraan.
Ada beberapa hal yang perlu dijadikan perhatian dalam penelitian ini. Yang  pertama  adalah  dukungan  teoritis  dari  teori safety  riding. pendekatan untuk mendapatkan gambaran perilaku safety riding dan gaya  berkendaraan sepeda motor mendasarkan diri dari perilaku mengemudi mobil yaitu safety driving dan driving    style .  Di  satu  sisi,  banyak  kemiripan  dalam mengendalikan  kendaraan  bermotor,  tetapi  di  sisi  lain  ini  adalah  peluang untuk  meneguhkan  bahwa  mengendara  motor  memang  berbeda  dengan mengendara  mobil.  Termasuk didalamnya tentang perilaku dan risiko  yang dihadapi.  Secara  teknis  jelas  berbeda  antara  mengemudi  mobil  dengan mengendara motor.
Generalisasi  dari  penelitian  ini  menjadi  sangat  terbatas.  Terlebih  bila memperhatikan  sampel  dan  populasi  yang  berasal  dari  kelompok  yang spesifik  dan  kelompok  yang  memang  telah  terbiasa  dengan  ketaatan  akan aturan  lalu-lintas.  Penelitian  lanjutan  akan  menjadi  lebih  menarik  bila mengikutsertakan   populasi   dari   latar   belakang   yang   lebih   beragam. Sehingga gambaran tentang safety riding pengguna motor dapat lebih jelas.

## DAFTAR PUSTAKA
Amelia,  Mei.  (2011). Motor  Paling  Banyak  Melanggar  Aturan  Lalu-Lintas  di Jakarta . Diunduh tanggal 15 November 2011 dari Chaplin,  J.  P.  (2001). Dictionary  of  Psychology.  Kamus  Lengkap  Psikologi.
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding
Penerjemah;   Kartini   Kartono,   Ed.   I   Cet.   7.   Jakarta:   PT.   Raja Grafindo Persada
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding
Elliott,  M.,  Baughan, C., Broughton,  J., Chinn,  B., Grayson,  G.,  Knowles, J., Smith, L., &   Simpson,   H.   (2003). Motorcycle   safety   –   A   scoping study . TRL Report TRL581.        Crowthorne: TRL Limited Hamdani.  (2012). Ketika  Roda  Dua  Mengepung  Jakarta .  Diunduh  tanggal  8 Januari    2013    dari    http://pena.gunadarma.ac.id/ketika-roda-dua- mengepung-jakarta/
Hobs,  C.  Galer,  I.  &  Stround,  P.  (1986). The  characteristics  and  attitudes  of motorcyclists:  a  national  survey. Research  Report  RR51.  Crowthorne: TRL Limited http://oto.detik.com/read/2011/04/18/210714/1620217/648/motor- paling-banyak-melanggar-aturan-lalu-lintas-di-jakarta/0 Joshi,  S.  dkk,  (2010 ).  Understanding  risk  taking  behaviour  within  the  context  of PTW  riders:  A  report  on  rider  diversity  with  regard  to  attitudes,  perceptions and behavioural choices . 2- BE-SAFE Noordzij, P. C., Forke, E., Brendicke, R. & Chinn, B. P. (2001). Integration of  needs  of  moped  and  motorcycle  riders  into  safety  measures,  Review  and statistical  analysis  in  the  framework  of  the  Europea .  Research  project PROMISING, Workpackage 3 Palamara,  P.  G.  &  Stevenson,  M.  R.  (2003). A  longitudinal  investigation  of psychosocial  risk  factors  for  speeding  offences  among  young  motor  car  drivers (RR128. Crawley, WA:  Injury    Research    Centre,    Department    of Public Health, University of Western Australia
Rusyanto,   Edo.   (2011).   Jakarta   Lahan   Subur   Bisnis   Sepeda   Motor. Diunduh          tanggal          15          November          2011          dari http://edorusyanto.wordpress.com/2011/10/15/jakarta-lahan- subur-bisnis-sepeda-motor/
Sexton, B. Baughan, C. Elliott, M. & Maycock, G. (2004). The Accident Risk of    Motorcyclists. (TRL607.   Crowthorne:   Transport   and   Road Research Laboratory (TRL Limited)
Terobosan    Untuk    Mencegah    Kecelakaan .    (2011).    Diunduh    tanggal    20 November                                         2011                                         dari http://megapolitan.kompas.com/read/2011/02/07/06142111/Ter obosan.untuk.Mencegah.Kecelakaan Watson,  B.  Tunnicliff,  D.  White,  K.  Schonfeld,  C.  &  Wishart,  D. (2007). Psychological and social   factors  influencing  motorcycle  rider  intentions  and behaviour, ATSB   Research   and   Analysis   Report   Road   Safety Research Grant Report 2007-04, Queensland
Wong,  J.  T.  &  Chung,  Y.  S.  (2010). Investigating  Driving  Styles  and  Their Connections to Speeding and Accident Experience , Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol. 8
Pengaruh Gaya Berkendara dan Motivasi Berkendara terhadap Safety Riding

## PENGARUH RELIGIUSITAS DAN ADULT ATTACHMENT TERHADAP MARITAL ADJUSTMENT

## PADA PASANGAN YANG BARU MENIKAH
Risqi Karlina Mohamad Avicenna Yufi Andriani UIN Syarif Hidayatullah Jakarta m_avicenna@uinjkt.ac.id

## Abstract
This research aim at knowing the impact of religiousity and adult attachment toward marital adjustment  of  new  spouse.  212  subjects  are  selected  through  non-probability  sampling technique.  The research showed that religiousity  and adult attachment  significantly infl uence marital  adjustment  of  new  spouse  (p  <  0,05)  (  F  =  15,174,  df  =  13)  with  49,9%  of  total contribution.  The  research  showed  that  only  dailiy  spiritual  experience  and  private  religious practice (religiosity), adult attachment, and age of wedding have significantly contribution (p- value < 0,05) .
Keywords: Marital Adjustment, religiousty, adult attachment

## Abstrak
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  pengaruh  religiusitas  dan  kelekatan pada  orang dewasa terhadap  kesesuaian pernikahan pada pasangan  yang baru  menikah. Sebanyak 212 subjek  dipilih  melalui  teknik non-probability  sampling .  Penelitian  ini  menunjukkan bahwa  religiusitas  dan  kelekatan  pada  orang  dewasa  secara  signifikan  mempengaruhi kesesuaian pernikahan pada pasangan yang baru menikah (p < 0,05) (F = 15,174, df = 13) dengan  49,9%  dari kontribusi  total.  Penelitian  ini menunjukkan  bahwa  hanya pengalaman spiritual  sehari-hari dan praktik ibadah pribadi (religiustias),  kelekatan pada orang dewasa, dan usia pernikahan yang memiliki konstribusi signifikan (p-value < 0,05).
Kata Kunci: Kesesuaian Pernikahan, religiusitas, kelekatan pada orang dewasa
Diterima: 28 Mei 2013               Direvisi: 30 Juni 2013                 Disetujui:  7 Juli 2013
Pengaruh Religiusitas Dan Adult Attachment Terhadap Marital Adjustment Pada Pasangan TAZKIYA Journal of Psychology Vol. 18 No. 2 Oktober 2013

## PENDAHULUAN
Pasangan  yang   baru  menikah  bisa   dikatakan  sebagai   bersatunya   dua individu    dari    keluarga    yang    berbeda    untuk    membentuk    suatu    sistem keluarga yang baru (Santrock, 2002). Hal ini berarti bukan hanya dua individu yang  bersatu  tetapi  juga  bersatunya  dua  keluarga  besar  yang berbeda latar belakang,  sehingga  membutuhkan  suatu  usaha  untuk  mempertahankan keluarga   yang   baru   dibentuk.   Selama   tahun-tahun pertama pernikahan, pasangan  harus  melakukan  penyesuaian  terhadap  satu  sama      lain. Sementara   itu   selama   melakukan   penyesuaian   dalam pernikahan, sering timbul  ketegangan  emosional  yang  dipandang  sebagai  periode  yang  rentan bagi pasangan yang baru menikah (Hurlock, 1980).
Ginanjar  (2011)  mengatakan  bahwa  ada  begitu  banyak  masalah yang  terjadi  dalam  usia  lima  tahun  pertama  pernikahan,  masalah  tersebut antara  lain  adalah  masalah  penyesuaian  dan  kecocokan  pasangan,  adanya tuntutan peran,  peran budaya,  harapan keuangan, perbedaan harapan yang kurang dikomunikasikan pada awal pernikahan.
Ketika  seseorng  tidak  dapat  melakukan  penyesuaian  dalam pernikahannya  terutama  penyesuaian  dengan  pasangannya  maka  dapat terjadi  dampak yang  tidak baik dalam  hubungan pernikahan,  salah satunya adalah  perceraian.  Berdasarkan  data  Direktorat  Jenderal  Badan  Peradilan Agama  Mahkamah  Agung  (Ditjen  Badilag  MA)  menunjukkan  kasus perceraian selama tahun 2010 terjadi sebanyak 282.184 kasus (Detik, 2011). Selain itu pada tahun 2011 kasus perceraian yang diterima oleh Pengadilan Tinggi  Agama  seluruh  Indonesia  adalah  sebanyak  3114.967  kasus.  Kasus perceraian  meningkat  pada  tahun  2012,  berdasarkan  data  yang  diperoleh dari  Pengadilan  Tinggi  Agama  seluruh  Indonesia  menunjukkan  bahwa selama tahun 2012 ada sebanyak 346.466 kasus perceraian di Indonesia.
Dirjen     Bimbingan     Masyarakat     Islam     Kementrian     Agama mengungkapkan   bahwa   ada   beberapa   hal   yang   menjadi   penyebab perceraian,  di  antaranya  adalah  persoalan  ketidakcocokan  pasangan, kekerasan  dalam  rumah  tangga,  poligami,  masalah  ekonomi,  intelektual, umur,  masalah  kriminal,  salah  satu  pasangan  menjadi  TKI  dan  masalah politik  juga  sebagai  salah  satu  penyebab  perceraian  (dalam  Kertamuda, 2009).
Pengaruh Religiusitas Dan Adult Attachment Terhadap Marital Adjustment Pada Pasangan TAZKIYA Journal of Psychology Vol. 18 No. 2 Oktober 2013
Sementara  itu sesuai  dengan Undang-undang  Nomor 1 Tahun 1974 pasal  1  tentang  perkawinan  menjelaskan  bahwa  perkawinan  adalah  ikatan batin  antara  seorang  pria  dan  seorang  wanita  sebagai  suami  istri  dengan
Pengaruh Religiusitas Dan Adult Attachment Terhadap Marital Adjustment Pada Pasangan TAZKIYA Journal of Psychology Vol. 18 No. 2 Oktober 2013
tujuan  membentuk  keluarga  atau  rumah  tangga  yang  bahagia  dan  kekal berdasarkan  Ketuhanan  Yang  Maha  Esa.  Landis  (1970)  mengungkapkan ketika  menikah  pasangan  harus  mampu  belajar  untuk  menyesuaikan  dan memahami psangan hidupnya agar menjadi sukses dan bahagia.
Pasangan yang penikahannya sukse dan bahagia hal itu dikarenakan mereka telah mampu melakukan penyesuaian dalam pernikahannya dengan menggunakan  sudut  pandang  masing-masing  (Landis,  1970).  Penyesuaian pernikahan  mengacu  kepada  kemampuan  seseorang  untuk  menjadi  puas, bahagia   dan  mencapai   keberhasilan  pada   sejumlah  tugas-tugas   dalam sebuah pernikahan (Dimkpa, 2010).
Tetapi  tidak  sedikit  pasangan  yang  cenderung  mengabaikan  dan tidak  mempersiapkan  diri  untuk  melakukan  penyesuaian  saat  memasuki kehidupan pernikahan, banyak dari mereka justru lebih memikirkan tentang upcara  dan  resepsi  pernikahan,  mendapatkan  pengakuan  sebagai  pasangan suami  istri,  dan  bagaimana  membangun  tempat  tinggal.  Tetapi  kemudian ketika  kebahagiaan  pada  awal-awal  pernikahan  mereka  telah  berlalu, pasangan  baru  sadar  bahwa  ada  tugas  yang  lebih  utama  dari  pernikahan adalah belajar cara menyesuaikan satu sama lain dalam hubungan pernikahan (Atwater, 1983).
Ada  beberapa  hal  yang  dapat  berpengaruh  dalam  melakukan penyesuaian  dalam  pernikahan  di  antaranya  jenis  kelamin.  Jenis  kelamin dapat  mendasari  konflik  dan  kegagalan  sebuah  pernikahan  karena  adanya perbedaan  harapan  dalam  pernikahan antara  suami  dan  istri  (Thompson & Walker,  dalam  Papalia,  Old  &  Feldman,  2008).  Usia  dan  jenis  kelamin, keudanya  ditemukan  mempengaruhi  kesejahteraan  pernikahan  (Haring- Hidore,  Stock,  Okun  &  Witter,  dalam  Davidson  dan  Moore,  1996). Selanjutnya,  Bramlett  dan  Mosher  (dalam  Papalia,  Old  &  Feldman,  2008) mengatakan  bahwa  lulusan  perguruan  tinggi  dan  pasangan  dengan pendapatan  yang  tinggi  memiliki  kecenderungan  lebih  untuk  mengakhiri pernikahannya  dibandingkan  dengan  pasangan  yang  berpendidikan  dan berpenghasilan rendah.
Sesuai  dengan  pasal  1  Undang-undang  tentang  perkawinan  yang menjelaskan  bahwa  untuk  mencapai  keluarga  bahagia  didasarkan  atas Ketuhanan  Yang  Maha  Esa,  peneliti  mengasumsikan  bahwa  adanya  peran dari  agama  untuk  terciptanya  kebahagiaan  dalam  kehidupan  perniakahan. Sebuah  survei  menunjukkan  bahwa  religiusitas  memiliki  peran  penting
Pengaruh Religiusitas Dan Adult Attachment Terhadap Marital Adjustment Pada Pasangan TAZKIYA Journal of Psychology Vol. 18 No. 2 Oktober 2013
dalam  kehidupan  pernikahan  (Blumel  &  Jenkins  dalam  Mahoney, Pargament,   Jewell,   Swank,   Scott,   Emery   &   Rye,   1999).   Orientasi
Pengaruh Religiusitas Dan Adult Attachment Terhadap Marital Adjustment Pada Pasangan TAZKIYA Journal of Psychology Vol. 18 No. 2 Oktober 2013
keagamaan  yang  kuat  dalam  kehidupan  pernikahan  menyediakan  sumber dukungan  dan  memberikan  kesempatan  untuk  terlibat  dalam  kegiatan keluarga  dan  kegiatan  keagmaan  bersama-sama  (Robinson  &  Blanton, dalam Davidson & Moore, 1996).
Sebuah  penelitian  menggarisbawahi  pentingnya  religiusitas  dalam meningkatkan  keintiman  emosional  atau  hubungan  interpersonal  pada pasangan    menikah    (Brueggemann:    D‘Antonio,   Newman,   dan   Wright; Hatch, Yakobus, dan Schumm; Roth; Stinnett: Romas & Henry; Thornton, dalam Robinson, 1994).
Faktor    lain    yang    dapat    mempengaruhi    penyesuaian    dalam hubungan  pernikahan  dalah  kelekatan (attachment) .  Kelekatan  dalam hubungan  pernikahan  adalah  bentuk  kelekatan  yang  terjadi  pada  orang dewasa.  Hazan  dan  Shaver  mengatakan  bahwa  hubungan  romantis  pada orang  dewasa  dapat  dilihat  sebagai  sebuah  ikatan  afektif  yang  sebanding dengan  yang  terlihat  antara  hubungan  bayi  dengan  pengaruh  utamanya (Volling  et  al.,  1998).  Kobak  dan  Hazan  (dalam  Volling  et  at.,  1998) menemukan  hubungan  yang  signifikan  antara  kelekatan  aman  dengan kepuasan, baik pada suami maupun istri dalam pernikahan.
Beberapa  studi  menemukan  hubungan  yangkuat  antara  kelekatan pada orang dewasa dengan kepuasan hubungan yang mereka jalani (Scott & Cordova,  2002).  Penelitian  ini  merupakan  modifikasi  dari  penelitian  yang dilakukan  oleh  Lopez,  et  al.  (2011)  mengenai Religious  Commitment,  Adult Attachment  and  Marital  Adjustment  in  Newly  Married Couples .  Pada  penelitian Lopez et  al.  (2011)  menggunakan religious  commitment untuk melihat  secara langsung  sejauh  mana  keterkaitannya  dengan marital  adjustment serta menjadikan religious commitment sebagai moderasi pengaruh insecure attachment terhadap marital    adjustment pada   sampel   pengantin   baru, sementara dalam  penelitian  ini  peneliti  ingin  melihat  pengaruh  religiusitas  secara langsung terhadap marital adjustment .
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  bagaimana  penyesuaian pernikahan  pada  pasangan  yang  baru  menikah  dengan  melihat  religiusitas serta dimensi dari kelekatan pada pasangan menikah. Berdasarkan uraian di atas,  peneliti  tertarik  untuk  melihat  sejauh  mana  pengaruh  religiusitas  dan adult  attachment terhadap marital  adjustment pada  pasangan  yang  baru menikah.
Pengaruh Religiusitas Dan Adult Attachment Terhadap Marital Adjustment Pada Pasangan TAZKIYA Journal of Psychology Vol. 18 No. 2 Oktober 2013

## Marital Adjustment
Chung  (1990)  mengatakan  penelitian  tentang  hubungan  pernikahan  telah menjadi  salah satu wilayah yang  paling sering  dipelajari  pada  penyelidikan bidang  keluarga.  Baik  itu  berfokus  pada  penyesuaian  pernikahan, kebahagiaan, kepuasan, atau berbagai istilah lain.
Spanier  (1976)  mengatakan  bahwa  konsep marital  adjustment (penyesuaian  pernikahan)  telah  mengambil  bagian  penting  dalam  studi pernikahan  dan  hubungan  keluarga.  Spanier  (1976)  menunjukkkan  bahwa marital  adjustment (penyesuaian  pernikahan)  dapat  dilihat  denga  dua  cara, yaitu  sebagai   suatu  proses   yang  selalu  berubah   dan  sebagai   evaluasi kualitatif  suatu  keadaan.  Spanier  dan  Sabatelli  (dalam  Chung,  1990) menjelaskan bahwa penyesuaian pernikahan mengacu kepada proses-proses yang  perlu dilakukan oleh pasangan untuk mencapai  hubungan pernikahan yang harmonis.
Locke  dan  Wallace  (1959)  mengungkapkan  bahwa  penyesuaian pernikahan  adalah  sebuah  akomodasi  (suatu  usaha  seseorang  untuk meredakan  atau  menghindari  konflik  dalam  rangka  mencapai  kestabilan) antara suami istri dalam kehidupan pernikahan.
Spanier  (1976)  menjelaskan  bahwa  terdapat   beberapa  komponen dalam penyesuaian pernikahan, di antaranya adalah:
1. Dyadic Consensus Yang  dimasuk dyadin  consensus adalah  sejauh  mana  pasangan  memiliki kesepakatan tentang aspek-aspek penting dalam kehidupan pernikahan.
2. Dyadic Satisfaction Yang  dimaksud  dengan dyadic  satisfaction adalah  sejauh  mana  masing- masing  pasangan  mampu  merasakan  kepuasan  dalam  kehidupan pernikahan yang mereka jalani.
3. Dyadic Cohesion Yang  dimaksud dyadic  cohesion adalah  mengacu  pada  kebersamaan pasangan  atau  sejauh  mana  pasangan  melakukan  kegiatan  sebagai pasangan menikah.
4. Affectional Expression
Yang   dimaksud   dengan affectional   expression adalah   sejauh   mana pasangan  mampu  menunjukkan  perasaan  atau  kasih  sayang  yang dimilikinya kepada pasangannya dalam berbagai keadaan.
Pengaruh Religiusitas Dan Adult Attachment Terhadap Marital Adjustment Pada Pasangan TAZKIYA Journal of Psychology Vol. 18 No. 2 Oktober 2013

## Religiusitas
Menurut Pargament (1997) agama adalah mencari makna dengan cara yang berhubungan  dengan  hal-hal  suci  seperti  yang  berfokus  pada  keyakinan, praktek, perasaan atau interaksi dalam kaitannya dengan Tuhan.
Menurut  Fetzer  (2003)  definisi  religiusitas  adalah  seberapa  kuat individu  penganut  agama  merasakan  pengalaman  beragama  sehari-hari, mengalami  kebermaknaan  hidup  dengan  beragama,  mengekspresikan keagamaan  sebagai  sebuah  nilai,  meyakini  ajaran  agamanya,  memaafkan, melakukan  praktek  beragama  (ibadah)  secara  menyendiri,  menggunakan agama  sebagai coping ,  mendapat  dukungan  penganut  sesama  agama. Mengalami sejarah keberagamaan dan meyakini pilihan agamanya.
Jhon  E.  Fetzer  Institute  (2003)  melakukan  sebuah  penelitian  pada tahun  1999  yang  berjudul Multidimensional  Measurement  of  Religiousness, Spirituality  for  Use  in  Health  Research memaparkan  ada  dua  belas  dimensi religiustias,  yaitu: daily  spiritual  experiences,  meaning,  value,  beliefs,  forgiveness, private religious practices, religious and spiritual coping, religious support, religious / spiritual history, commitment, organizational religiousness dan religious preference . Pada  penelitian  ini  peneliti  hanya  menggunakan  enam  dimensi  dari religiusitas, yaitu:
1. Daily Spiritual Experience
Underwood  (dalam  Fetzer  Institute,  2003)  menjelaskan  bahwa dalitiy spiritual experience merupakan dimensi yang memandang dampak agama dan spiritual dalam kehidupan sehari-hari.
2. Value
Konsep value menurut  Idler  (dalam  Fetzer,  2003)  adalah  pengaruh keimanan  terhadap  nilai-nilai  hidup,  seperti  mengajarkan  tentang  nilai cinta, saling tolong menolong, saling melindungi dan sebagainya.
3. Beliefs
Konsep beliefs menurut  Idler  (dalam  Fetzer,  2003)  merupakan  sentral dari  religiusitas.  Religiusitas  merupakan keyakinan akan konsep-konsep yang dibawa oleh suatu agama.
4. Forgiveness Adapun   dimensi forgiveness menurut   Idler   (dalam   Fetzer,   2003) mencakup lima dimensi turunan, yaitu pengakuan dosa, merasa diampuni oleh Tuhan, merasa dimaafkan oleh orang lain, memaafkan orang lain, dan memaafkan diri sendiri.
Pengaruh Religiusitas Dan Adult Attachment Terhadap Marital Adjustment Pada Pasangan TAZKIYA Journal of Psychology Vol. 18 No. 2 Oktober 2013

## 5. Religious Spiritual Coping
Menurut  Pargament  (dalam  Fetzer,  2003)   yang  dimaksud religious spiritual  coping merupakan coping  stress dengan  menggunakan  pola  dan metode    religius,    seperti    dengan    berdoa,    beribadah    untuk menghilangnkan stres, dan sebagainya.
6. Private Religious Practice
Menurut  Leivin  (dalam  Fetzer,  2003)  merupakan  perilaku  beragama dalam praktek agama meliputi ibadah, mempelajari kitab, dan kegiatan- kegiatan lain untuk meningkatkan religiusitasnya.

## Adult Attachment
Teori  kelekatan  telah  menjadi  salah  satu  kerangka  utama  bagi  hubungan romantis  pada  orang dewasa. Bowlby melihat  hubungan kelekatan menjadi peran  penting  dalam  kehidupan  emosional  orang  dewasa  (dalam  Fraley  & Shaver,  2000).  Banyak  emosi  kuat  yang  timbul  selama  pembentukan, pemeliharaan,  gangguan  dan  pembaharuan  kelekatan  hubungan. Pembentukan  ikatan  digambarkan  seperti   jatuh  cinta,   menjaga   ikatan seperti  mencintai seseorang  dan berduka  saat kehilangan pasangan (Fraley & Shaver, 2000).
Hazan  dan  Shaver  (1987)  menyatakan adult  attachment (kelekatan pada  orang  dewasa)  adalah  hubugan  emosi  antar  dua  orang  yang  ditandai oleh keinginan untuk bersama dan menyayangi satu sama lain, serta kondisi ini  menggambarkan  keadaan  diri  individu.  Collin  dan  Read  (1990) mendefiniskan adult  attachment adalah  pemahaman  tentang  bagaimana seseorang mengorganisasikan pemikiran tentang diri mereka, orang lain dan yang terpenting adalah hubungan personal mereka.
Collins  dan  Read  (1990)  mengungkapkan  adanya  tiga  dimensi  dari adult  attachment yang  menjadi  dasar  dari attachment style yang  diungkapkan oleh Hazan dan Shaver. Tiga dimensi tersebut adalah depend, close dan anxiety . 1. Depend (Bergantung)
Dimensi ini menjelaskan tentang sejauh mana seorang individu percaya pada pasangan, merasa nyaman bergantung pada pasangan, dan dirinya akan ada di saat dibutuhkan.
2. Close (Dekat)
Dimensi ini menjelaskan tentang sejauh mana  seorang  individu merasa nyaman dengan kedekatan dan keintiman.
Pengaruh Religiusitas Dan Adult Attachment Terhadap Marital Adjustment Pada Pasangan TAZKIYA Journal of Psychology Vol. 18 No. 2 Oktober 2013

## 3. Anxiety (Cemas)
Dimensi ini menjelaskan tentang sejauh mana seseorang merasa cemas tentang hal-hal seperti ditinggalkan atau tidak dicintai oleh pasangan.

## Dinamika Pasangan yang Baru Menikah
Pada  tahun-tahun  pertama  pernikahan  pada  pasangan  yang  baru  menikah merupakan  waktu  untuk  mengadakan  penyesuaian,  dan  waktu  untuk mengadakan  orientasi  yang  lebih  mendalam  dari  masing-masing  pihak (Walgito,  2004).  Penyesuaian  dalam  pernikahan  melibatkan  dua  persepsi, harapan,  kebutuhan,  tujuan  dan kepribadian  yang berbeda  untuk disatukan (Newby, 2010).
Newby (2010) menjelaskan selama tiga tahun pertama penikahan ada beberapa   pola   umum   penyesuaian.   Enam   bulan   pertama   pernikaha, dianggap    sebagai   ―fase   bulan   madu‖   dicirikan    dengan    kepuasan    dan sedikitnya  masalah  yang  serius  terjadi. Pada  sekitar enam  hingga  dua  belas bulan,  optimisme  meudar  dalam  realisme  karena  mulai  adanya  perbedaan pendapat, kewajiban keuangan, kebiasaan buruk, dan kebosanan. Dari sekitar 12 – 36   bulan   pernikahan,   mungkin   terjadi   periode   singkat kekecewaan saat  pasangan  kehilangan   ―kharisma‖  dan  menj adi  kurang adil. Tantangan pada  masalah  waktu,  uang,  istri  melahirkan,  dan  penyesuaian  seksual memerlukan  strategi  penanganan  yang  baru.  Adanya  anak-anak  dalam kehidupan pernikahan juga dapat menyulitkan proses penyesuaian. Pada 18 – 36 bulan, pasangan suami istri mulai terbiasa dengan kehidupan pernikahan mereka.
Kesulitan   penyesuaian   pernikaha   dalam   menyelenggarakan   gaya perkawinan  merupakan  paduan  dari  fakta  tentang  terdapatnya  banyak pasangan yang tidak memahami satu sama lain.
Penelitian  yang  pernah  dilakukan  bagi  pasangan  yang  menyatakan bahwa  mereka  telah  mencapai  penyesuaian  yang  baik  dalam  kehidupan pernikahannya    berhasil   menghasilkan    suatu   laporan   yang   menyatakan bahwa  banyak  variabel  yang  memiliki  efek  positif  bagi  terciptanya penyeusaian dan kepuasan pernikahan (Ammons & Stinnet dalam Sadarjoen, 2005).  Seringkali  pasangan  suami  istri  yang  dapat  menerima  atau meningkatkan  kualitas  hidup  mereka  bersama  dapat  menimbulkan perpisahan.  Bagi  pasangan  suami  istri  yang  tetap  berkomitmen  untuk membangun   sebuah    pernikahan    yang   kuat    memiliki    pandangan    yang
Pengaruh Religiusitas Dan Adult Attachment Terhadap Marital Adjustment Pada Pasangan TAZKIYA Journal of Psychology Vol. 18 No. 2 Oktober 2013
realistis  mengenai  apa  yang  diperlukan  untuk  keberhasilan  pernikahan mereka (Newby, 2010).
Pengaruh Religiusitas Dan Adult Attachment Terhadap Marital Adjustment Pada Pasangan TAZKIYA Journal of Psychology Vol. 18 No. 2 Oktober 2013
Dari penjelasan di atas peneliti berhipotesis bahwa ada pengaruh yang signifikan antara variabel-variabel religiusitas (daily spiritual experience, belief,s value,  forgiveness,  private  religious  practice dan spiritual  coping )  dan  variabel- variabel  dari adult  attachment  (depend,  close,  anxiety) ,  serta  faktor  demografis (jenis  kelamin,  pendidikan,  usia  pernikahan)  terhadap marital  adjustment pada pasangan yang baru menikah.

## METODE
Penelitian  ini  menggunakan  pendekatan  kuantitatif  dengan  analisis  regresi berganda. Populasi dari penelitian ini adalah pasangan yang baru menikah. Sampel penelitian ini mencakup 106 pasangan suami istri yang baru menikah. Dengan  kriteria  sampel  merupakan  pasangan  manikah  dengan  usia pernikahan  1-5  tahun,  pernikahan  pasangan  merupakan  pernikahan yang pertama.  Sampel  di  dalam  penelitian  ini  ditentukan  dengan  teknik nonprobability sampling , yakni accidental sampling.
Marital  adjustment diukur  dengan  menggunakan  alat  ukur Dyadic Adjustment Scale (DAS). Skala ini terdiri dari 32 item. Setelah melakukan uji validitas didapat 28 item yang valid.
Religiusitas  diukur  dengan  memodifikasi  skala  dari
Brief Multidimensional  Scale (Collin  &  Read,  1990),  skala  ini  terdiri  dari  18  item. Setelah dilakukan uji validitas hanya terdapat 11 item yang valid.

## HASIL
Dari  hasil  analisis  regresi  berganda,  diperoleh R 2 sebesar  0,499.  Hal  ini berarti  kesepuluh variabel menjelaskan 49,9%  varian dari marital adjustment secara  simultan sedangkan 50,1%  sisanya  dipengaruhi  oleh  variabel di  luar penelitian ini.
Berdasarkan  tabel 1  dapat  dilihat  dari  12  variabel independen,  hanya empat  variabel  yang  memlikip  pengaruh  terhadap marital  adjustment secara signifikan.  Untuk  variabel daily  spiritual  experience ( β =  0,229, p <  0,001) yang  berarti  bahwa  variabel daility  spiritual  experience secara  positif berpengaruh signifikan terhadap marital adjustment . Jadi, semakin baik daily spiritual  experience individu  maka  semakin  baik marital  adjustment -nya. Selanjutnya, private  religious  practice ( β =  0,363, p <  0,001)  yang  berarti
Pengaruh Religiusitas Dan Adult Attachment Terhadap Marital Adjustment Pada Pasangan TAZKIYA Journal of Psychology Vol. 18 No. 2 Oktober 2013
bahwa  variabel private  religious  practice secara  positif  berpengaruh  signifikan terhadap marital   adjustment .   Jadi,   semakin   baik private   religious   practice
Pengaruh Religiusitas Dan Adult Attachment Terhadap Marital Adjustment Pada Pasangan TAZKIYA Journal of Psychology Vol. 18 No. 2 Oktober 2013
218
Tabel 1
Koefisien Regresi
Variabel Beta Sig. Daily spiritual experience 0,229 *** 0,000 Value 0,088 0,172 Beliefs 0,029 0,650 Forgiveness -0,105 0,151 Private religious practice 0,363*** 0,000 Religious and spiritual -0,108 0,115 coping Depend 0,375*** 0,000 Close -0,019 0,772 Anxiety -0,080 0,143 Jenis kelamin a 0,051 0,327 Pendidikan1 0,095 0,397 Pendidikan2 0,037 0,748 Usia pernikahan -0,129** 0,014
individu maka semakin baik marital adjustment -nya. Kemudian, depend ( β = 0,375, p <  0,001)  yang  berarti  bahwa  variabel depend secara  positif berpengaruh  signifikan  terhadap marital   adjustment .   Jadi,  semakin  baik depend (bergantung)  individu  maka  semakin  baik marital  adjustment -nya. Terakhir, usia pernikahan ( β = -0,129, p < 0,001) yang berarti bahwa varibel usia  pernikahan  secara  negatif  berpengaruh  signifikan  terhadap marital adjustment .  Jadi,  semakin  muda  usia  pernikahan  pasangan  makan  semakin baik marital adjustment -nya.
Namun, value ( β = 0,088 p > 0,05) tidak berpengaruh terhadap marital adjustment . Begitu juga dengan beliefs ( β = 0,029, p > 0,05), forgiveness ( β = - 0,105, p >  0,05), religious spiritual  coping ( β =  - 0,108, p >  0,05), close ( β =  - 0,019, p > 0,05), anxiety ( β = 0,080, p > 0,05), jenis kelamin ( β = 0,051, p > 0,05),   dan dummy pendidikan1   ( β =   0,095, p >   0,05)   serta dummy pendidikan2  ( β =  0,037, p >  0,05),  tidak  berpengaruh  terhadap marital adjustment .
a Dichotomus variable untuk jenis kelamin: laki-laki = 1; perempuan = 0 *p < 0,05                           **p < 0,01                         ***p < 0,001
Pengujian  proporsi  varian  untuk  masing-masing  variabel  independen menunjukkan bahwa depend memberikan sumbangan varians sebesar 29,3% (F(1,210)  =  87,085, p <  0,05), private  religious  practice 13%  (F(1,209)  =
Pengaruh Religiusitas Dan Adult Attachment Terhadap Marital Adjustment Pada Pasangan TAZKIYA Journal of Psychology Vol. 18 No. 2 Oktober 2013
46,983, p < 0,05), daily spiritual experience 2,9% (F(1,208) = 10,962, p < 0,05), dan usia pernikahan 1,8% (F(1,207) = 7,042, p < 0,05).
Pengaruh Religiusitas Dan Adult Attachment Terhadap Marital Adjustment Pada Pasangan TAZKIYA Journal of Psychology Vol. 18 No. 2 Oktober 2013

## Tabel 2
Perhitungan Proporsi Varians Marital Adjustment
Change Statistics Variabel R Square            F Sig. F Change         Change df1              df2 Change Depend 0,293 87,085 1 210 0,000 Private religious practice 0,130 46,983 1 209 0,000 Daily spiritual experience 0,029 10,962 1 208 0,001 Usia pernikahan 0,018 7,042 1 207 0,009 Religious and spiritual coping 0,010 4,057 1 206 0,045 Forgiveness 0,003 1,119 1 205 0,291 Pendidikan1,2 0,004 0,803 2 203 0,449 Value 0,004 1,430 1 202 0,233 Anxiety 0,005 2,131 1 201 0,146 Jenis kelamin a 0,002 0,991 1 200 0,321 Beliefs 0,001 0,199 1 199 0,656 Close 0,000 0,084 1 198 0,772

## DISKUSI
Hasil   penelitian   menunjukkan   dimensi daily   spiritual    experience dari religiusitas  memiliki  pengaruh  yang  signifikan  dan  secara  positif mempengaruhi marital  adjustment. Jadi,  semakin  baik  seseorang  merasakan bahwa  pengalaman spiritual  yang  dirasakan  setiap harinya  berdampak  bagi kehidupan  maka  semakin  baik  seseorang  melakukan  penyesuaian  dalam hubungan pernikahan.
Hasil penelitian in imendukung beberapa penelitian terdahulu yang juga mengatakan bahwa dailyj spiritual experience mempengaruhi marital adjustment , di antaranya adalah Amato et al. (dalam Bell, 2009) melaporkan bahwa orang menikah  dilaporkan  lebih  tinggi  tingkat  kebahagiaan sehari- hari.  Ada  juga penelitian  yang  dilakukan  oleh  Mahoney  et  al.  (1999)  menunjukkan hubungan  yang  positif  dan  signifikan  antara  penyesuaian  pernikahan  dan ketiga  proksimal  ukuran  agama  (kegiatan  keagamaan  bersama,  persepsi sucinya  kualitas  perkawinan,  dan  manifestasi  dari  Tuhan)  bagi  suami  dan istri. Underwood dan Teresi (dalam Bell, 2009) juga melaporkan bahwa daily spiritual experience berkorelasi positif dengan banyak pengalaman  kehidupan, termasuk    kualitas    kehidupan,    optimisme,  dukungan  sosial,  kecemasan,
Pengaruh Religiusitas Dan Adult Attachment Terhadap Marital Adjustment Pada Pasangan TAZKIYA Journal of Psychology Vol. 18 No. 2 Oktober 2013
kemarahan  depresi dan  permusuhan,  banyak yang  juga  memiliki hubungan yang sesuai untuk kebahagiaan perkawinan.
Pengaruh Religiusitas Dan Adult Attachment Terhadap Marital Adjustment Pada Pasangan TAZKIYA Journal of Psychology Vol. 18 No. 2 Oktober 2013
Dengan  demikian  peneliti  menyimpulkan  bahwa  ketika  seseorang yang beragama dan mampu merasakan bahwa setiap hari ada pengalaman- pengalaman  spiritual  yang  dialami  seperti  merasa  tenang,  mendapatkan rahmat  dari  Tuhan,  serta  rasa  syukur  kepada  Tuhan.  Atas  pengalaman spiritual  yang   didapatkan   seseorang  dapat   diinternalisasikan   ke  dalam dirinya  dan  kemudian  hal  itu  akan  diwujudkan  dalam  kehidupannya termasuk  dalam  konteks  kehidupan  pernikahan.  Misalnya  suami  istri  yang saling  menyayangi,  belajar  untuk  saling  menerima  segala  kekurangan  dan kelebihan  pasangannya  yang  semua  itu  didasarkan  pada  apa  yang  telah diajarkan  oleh  agama  dan  dirasakan  dalam  pengalaman  sehari-hari  maka dapat  mempermudah  pasangan  suami  istri  untuk  melakukan  penyesuaian dalam  kehidupan  pernikaha.  Selain  itu  seseorang  yang  merasakan  bahwa dalam  sebuah  pernikahan  ada  cmapur  tangan  dari  Tuhan,  maka  ia  akan menjadika n  Tuhan   sebagai   ―orang  ketiga‖  dalam   kehidupan  pernikahan yang  dijalani.  Keyakinan  yang  timbul  bahwa  dengan  adanya keterlibatanTuhan  dalam  kehidupan  pernikahan  mampu  memberikan pemahaman  bahwa  Tuhan  yang  akan  memberikan  mereka  kekuatan, kesabaran  ketika  menghadapi  sebuah  permasalahan  dalam  melakukan penyesuaian  pada  pernikahan  sehingga  pasangan  mampu  melewati  masa- masa  sulit  dalam  melakukan  penyesuaian.  Hal  ini  jelas  terlihat  bahwa Tuhan berperan aktif dalam setiap sisi kehidupan, baik itu dalam kehidupan pernikahan.  Dalam uji  regresi  dari  masing-masing pihak yaitu pihak suami dan  istri  dimensi daily  spiritual  experience ini  berpengaruh  signifikan  pada kelompok suami,  tetapi  tidak pada  kelompok istri. Menurut  asumsi  peneliti hal  ini  terjadi  dikarenakan  persepsi  tentang  pengalaman  spiritual  yang dirasakan  dari  pihak  suami  lebih  memberikan  makna  dalam  melakukan penyesuaian  pernikahan  setiap  harinya  dibandingkan  pada  pihak  istri. Dengan  begitu  pihak  suami  dapat  berbagi  atas  pengalaman  spiritual  yang dirasakannya  dan  juga  dapat  mendorong  istri  untuk  mampu  merasakan pengalaman  spiritual  khususnya  yang  berkaitan  dengan  kehidupan pernikahan.
Selanjutnya, dimensi private religious practices dari religiusitas memiliki pengaruh  yang  signifikan  dan  positif  mempengaruhi marital  adjustment pasangan  yang  baru  menikah.  Jadi,  semakin  sering  seseorang  melakukan ibadah,  mempelajari  kitab  suci  agama,  dan  kegiatan-kegiatan  lain  untuk meningkatkan  religiusitasnya  maka  semakin  baik marital  adjustment yang dilakukan pada pasangna baru menikah.
Pengaruh Religiusitas Dan Adult Attachment Terhadap Marital Adjustment Pada Pasangan TAZKIYA Journal of Psychology Vol. 18 No. 2 Oktober 2013
Hasil  penelitian  ini  sesuai  dengan  sebuah  penelitian  yang  dilakukan oleh  Gruner  (dalam  Larson,  1989)  tentang  penyesuaian  pernikahan menemukan  bahwa  pasangan  yang  berdoa  dan  membaca  kitab  suci agamanya  memiliki  tingkat  signifikan  yang  tinggi,  dalam  mengatasi permasalahan  pribadi  dan  pernikahan  mereka  dalam  penyesuaian pernikahan.  Selain  itu  juga  berdasarkan  dari  sejumlah  studi  menemukan bahwa  ibadah  pembacaan  kitab  suci  pada  seseorang  yang  telah  menikah berkorelasi    positif    terhadap    kebahagiaan    pernikahan,    termasuk keterampilan pemecahan masalah, rasa tanggu jawab untuk perubahan diri, serta pelunakan hubungan dan perdamaian (Butler, Stout, & Gardner; Dudley & Kosinski; Gruner; Mahoney et al; dalam Bell, 2009).
Peneliti  menyimpulkan  bahwa  praktek  religius  berperan  dalam kehidupan pernikaha. Dengan  percaya  bahwa  Tuhan  adalah  ―orang  ketiga‖ dalam   kehidupan   pernikahan   dan   berperan   di   dalamnya,   hal   ini menjelaskan  bahwa  perlu  adanya  usaha  yang  dilakukan  oleh  seseorang untuk mendapatkan bantuan dari Tuhan  ketika mengalami kesulitan dalam melakukan  penyesuaian  pernikaha.  Usaha-usaha  tersebut  berupa  praktek religius  seperti  beribadah,  berdoa,  membaca  kitab  suci  agamanya.  Dalam melakukan    praktek    religius    ini    seseorang    dapat    melakukannya    secara pribadi  ataupun  melakukan  dengan  pasangannya  untuk  dapat  lebih mengeratkan  hubungan  mereka  berdua.  Mereka  dapat  melakukan  ibadah berdua  seperti  shalat, membaca dan mempelajari  isi kitab suci atau bahkan mereka dapat melakukan ibadah haji atau umroh berdua dan mereka dapat meminta    kepada    Tuhan    agar    kehidupan    pernikahan    mereka    berjalan dengan  baik  dan  lancar.  Pada  dimensi private  religious  practice berpengaruh signifikan  baik  pada  kelompok  suami  maupun  kelompok  istri.  Dengan saling  mengingatkan  antara  suami  dan  istri  untu  kmelakukan  ibadah,  dan berdoa  kepada  Tuhan  dapat  menjadi  motivasi  bagi  masing-masing  pihak sehingga  memberikan  pengaruh  yang  baik  bagi  kedua  pihak  yang  nantinya berkaitan dengan penyesuaian mereka dalam pernikahan yang dijalani.
Selanjutnya,  dimensi depend dari  variabel adult  attachment memiliki pengaruh yang signifikan dan positif mempengaruhi marital adjustment . Jadi, semakin  seseorang  nyaman  bergantung,  percaya  pada  pasangan,  dan  akan ada  jika  dibutuhkanmaka  semakin  mudah  melakukan marital  adjustment . Hasil penelitian mengenai adult attachment ini sesuai dengan hasil penelitian Kobak dan Hazan (dalam Volling et al., 1998) yang menemukan hubungan
Pengaruh Religiusitas Dan Adult Attachment Terhadap Marital Adjustment Pada Pasangan TAZKIYA Journal of Psychology Vol. 18 No. 2 Oktober 2013
signifikan antara kelekatan dengan kepuasan, baik pada suami maupun istri dalam  hubungan  pernikahan.  Beberapa  studi  juga  menemukan  hubungan
Pengaruh Religiusitas Dan Adult Attachment Terhadap Marital Adjustment Pada Pasangan TAZKIYA Journal of Psychology Vol. 18 No. 2 Oktober 2013
yang kuat antara kelekatan pada orang dewasa dengan kepuasan yang mereka jalani (Scott & Cordova, 2002), dimana kepuasan dalam menjalin hubungan menjadi salah satu komponen dalam marital adjustment .
Dimensi depend ini  berpengaruh  baik  pada  kelompok  suami maupun istri dalam uji regresi masing-masing pihak, ketika pasangan menikah saling menunjukkan ketergantungannya, peneliti menyimpulkan mereka membutuhkan  peran  dari  pasangan mereka  dalam melakukan  berbagai  hal dalam  kehidupan  pernikahan.  Dengan  bergantungnya  seseorang  kepada pasangannya  akan  membuat  pasangannya  menjadi  seseorang  yang dibutuhkan,  maka  pasangannya  dapat  mengerti  dan  memahami  berbagai hal tentang  pasangan mereka dan hal tersebut  membuat  pasangan menikah bisa belajar untuk saling menerima kekurangan dan kelebihan pasangan, serta mempermudah untuk melakukan penyesuaian pernikahan.
Bergantung  dalam  hal  ini  adalah  bergantung  yang sehat,  karena  dari hasil  kategorisasi  yang  dilakukan  pada  bab  4  menunjukkan  bahwa  dari keseluruhan  jumlah  sampel,  paling  banyak  sampel  berada  pada  kategori sedang,  yang  artinya   ketergantungan  sampel  pada   pasangannya  masih dalam taraf cukup, selain itu juga dari hasil uji regresi masing-masin gpihak menunjukkan  bahwa  dimensi depend sama-sama  berpengaruh  signifikan baik  pada  pihak  suami  maupun  istri.  Serta  dari  hasil  wawancara  kepada sampel  penelitian  mengenai  masalah  bergantung,  peneliti  menyimpulkan bahwa  bagi  para  suami,  mereka  senang  apabila  istri  mereka  menjadi seorang  yang  mandiri  dalam  melakukan  pekerjaan  rumah  tangga,  tetapi mereka  juga  menginginkan  agar  istri  bergantung  pada  mereka.  Misalnya seorang  istri  yang  mengerjakan  pekerjaan  rumah  tangga  yang  bersifat maskulin  maka  istri  dapat  bergantung  kepada  suaminya  untuk  membantu, dengan  begitu  suami  merasa  bahwa  istrinya  membutuhkan  peran  suami dalam  mengerjakannya,  begitupun  sebaliknya.  Dengan  mereka  saling membantu  dan  bergantung  maka  mereka  sedang  menjalani  proses penyesuaian dalam pernikahan.
Berikutnya   adalah  usia   pernikaha,   hasil   penelitian   menunjukkan bahwa  usia  pernikahan  memiliki  pengaruh  yang  signifikan  dan  secara negatif  mempengaruhi marital  adjustment pasangan  yang  baru  menikah. Jadi,  semakin  muda  usia  pernikahan  seseorang  maka  semakin  baik marital adjustment yang dilakukan pada pasangan baru menikah. Pada dimensi usia pernikahan  berpengaruh  positif  pada  pihak  istri  tetapi  tidak  pada  pihak suami.
Hal ini tidak sesuai dengan yang diungkapkan oleh Hurlock (1980) yang menyatakan   bahwa   selama   tahun-tahun   pertama   pernikahan, pasangan harus   melakukan   penyesuaian   terhadap   satu   sama   lain. Sementara itu selama melakukan penyesuaian dalam pernikahan, sering timbul ketegangan emosional yang dipandang  sebagai periode rentan bagi pasangan yang baru menikah.  Begitu  juga  dengan  yang  diungkapkan  oleh  Newby  (2010)  dari sekitar  12  hingga  36  bulan  pernikahan,  mungkin  terjadi periode      singkat kekecewaan   saat   pasangan    kehilangan    ―kharisma‖   dan menjadi   kurang adil.    Tantangan   pada    masalah   waktu,   uang,    istri melahirkan,   dan penyesuaian  seksual  memerlukan  strategi   penanganan yang baru. Adanya anak-anak  dalam  kehidupan  pernikahan  juga  dapat  menyulitkan  proses penyesuaian.
Perbedaan  ini  mungkin  dapat  diakibatkan  karena  sampel  pada penelitian  ini  yang  usia  pernikahannya  1-2  tahun  sebanyak  58  orang  dari 212  orang,  masih  banyak dari  mereka  yang  tinggal  bersama  dengan orang tua  salah  satu  pasangan,  peneliti  mengetahui  saat  peneliti  melakukan penelitian.  Hal  ini  yang  dapat  menjadi  salah  satu  penyebab  penyesuaian pernikahan  mereka  baik  dalam  arti  belum  butuh  penyesuaian  yang  berarti. Masih  adanya    peran  orangtua  membuat    mereka    dapat  meminta pertolongan  kepada  orangtua,  misalnya  saja  dalam  hal  memasak  atau bahkan  hingga   menjaga   anak.   Dengan  adanya  bantuan  /  peran  dari orangtua  membuat  pasangan  menikah  belum  begitu  merasakan  perubahan yang  drastis  dalam  hidupnya  walaupun  pada  kenyataannya  mereka  telah menikah.  Pasangan  ini  akan  merasakan  bahwa  pernikahan  membutuhkan penyesuaian yang  besar  dari  masing-masing  pihak mungkin setelah mereka tinggal  terpisah  dari  orangtua  mereka.  Hal  lain  yang  mungkin  menjadi penyebabnya   adalah   pasangan   masih   merasakan   bahwa   tahun-tahun pertama  merupakan  masa-masa  bulan  madu,  dengan  begitu  masih  adanya perasaan    cinta    yang    menggebu    yang    membuat    mereka    mengabaikan perilaku yang kurang berkenan dari pasangannya.
Dari  12 independent  variable yang  diteliti,  hanya  empat independent variable yang  berpengaruh  signifikan  terhadap marital  adjustment .  Setelah melakukan  penelitian,  diketahui independet  variable yang  tidak  berpengaruh atau  tidak  signifikan  yaitu  dimensi value,  beliefs,  forgiveness, dan religious spiritual   coping dari   religiusitas,   dimensi close dan anxiety dari adult attachment , serta jenis kelamin dan pendidikan.
Pengaruh Religiusitas Dan Adult Attachment Terhadap Marital Adjustment Pada Pasangan TAZKIYA Journal of Psychology Vol. 18 No. 2 Oktober 2013
Secara  umum,  ketidaksesuaian/perbedaan  yang  dihasilkan  dari penelitian ini baik dengan hasil penelitian terdahulu maupun dengan asumi
Pengaruh Religiusitas Dan Adult Attachment Terhadap Marital Adjustment Pada Pasangan TAZKIYA Journal of Psychology Vol. 18 No. 2 Oktober 2013
peneliti mungkin disebabkan oleh prosedur penelitian yang kurang baik, salah satunya dapat dikarenakan kurang baiknya peneliti menyampaikan petunjuk pengisian, sehingga ada beberapa dari kuesioner penelitian yang isinya sama persis  antara  suami  dan  istri,  selain  itu juga  kurangnya  ketersediaan waktu dari responden.
Pada  penelitian  ini  dimensi value dan beliefs dari  religiusitas  memiliki pengaruh yang tidak signifikan terhadap marital adjustment , hasil penelitian ini berbeda dengan penjelasan yang menyatakan pasangan menikah akan lebih mudah  melakukan  penyesuaian  satu  sama  lain  dan  terhindar  dari konflik hubungan  mereka  ketika   pasangan  menikah  berbagi value (nilai)  yang sama, norma dan beliefs (keyakinan) (Ortega dalam Antonsen, 2003). Selanjutnya  pada  dimensi forgiveness dari  religiusitas  juga  memiliki pengaruh yang  tidak signifikan terhadap marital adjustment ,  berbeda  dengan penelitian  terdahulu  yang  telah  dilakukan  oleh  Bell  (2009)  tentang kebahagiaan  pernikahan  menemukan  bahwa forgiveness memiliki  asosiasi positif  yang  signifikan  dengan  kebahagiaan  pernikahan.  Peneliti menyimpulkan  ketidaksesuaian  ini  dapat  terjadi  bisa  dikarenakan  adanya perselisihan  kecil  dalam  kehidupan  rumah  tangga  dianggap  oleh  pasangan su ami   istri  sebagai   ―bumbu - bumbu‖  dalam   pernikahan,  sehingga   mereka merasa  itu  adalah  hal  yang  biasa  terjadi  jadi  tidak  perlu  ada  yang  harus dimaafkan atau memaafkan.
Sedangkan  pada  dimensi religious  spiritual  coping dari  religiusitas menunjukkan  pengaruh  yang  tidak  signifikan  terhadap marital  adjustment . Hasil  ini  sesuai  dengan  penelitian  yang  dilakukan  oleh  Bell  (2009) menunjukkan bahwa religious spiritual coping tidak signifikan terhadap marital adjustment .
Dari tiga dimensi adult attachment yaitu depend, close dan anxiety , hanya dimensi depend yang  signifikan  berpengaruh  pada marital  adjustment . Sedangkan  pada  dimensi close dan anxiety menunjukkan  pengaruh  yang tidak signifikan terhadap marital adjustment.
Hasil   penelitian   menunjukkan   bahwa   pendidikan   tidak   memiliki pengaruh  yang  signifikan  pada  penyesuaian  pernikaha.  Hasil  ini  berbeda dengan yang diungkapkan oleh Bramleet dan Mosher (dalam Papalia, Old, &    Feldman,    2008)    mengatakan    bahwa    lulusan   perguruan   tinggi    dan pasangan  dengan  pendapatan  yang  tinggi  memiliki  kecenderungan  lebih rendah  untuk  mengakhiri  pernikahannya  dibandingkan  dengan  pasangan
Pengaruh Religiusitas Dan Adult Attachment Terhadap Marital Adjustment Pada Pasangan TAZKIYA Journal of Psychology Vol. 18 No. 2 Oktober 2013
yang berpendidikan dan berpenghasilan rendah. Pendidikan yang dimaksud oleh   Bramlett   dan   Mosher   adalah   pendidikan   formal   yang   dijalani
Pengaruh Religiusitas Dan Adult Attachment Terhadap Marital Adjustment Pada Pasangan TAZKIYA Journal of Psychology Vol. 18 No. 2 Oktober 2013
seseorang.  Sementara  itu  tidak  adanya  pendidikan  tentang  kehidupan pernikahan  yang  didapatkan  melalui  pendidikan  secara  formal  yang menjadikan  pendidikan  formal  tidak  berpengaruh  pada marital  adjustment . Dibandingkan  pendidikan  formal,  pendidikan  yang  lebih  penting  adalah pendidikan  informal  yang  didapatkan  dari  keluarga  terutama  orangtua, sehingga  pasangan  yang  baru  menikah  dapat  belajar  langsung  dari  contoh yang sudah ada.
Selanjutnya  jenis  kelamin  juga  tidak  berpengaruh  signifikan  pada marital    adjustment .   Hasil   penelitian   ini   berbeda   dengan   hal   yang diungkapkan oleh Thompson dan Walker (dalam Papalia, Old, & Feldman, 2008), yang  menyatakan bahwa  jenis  kelamin dapat mendasari konflik dan kegagaln  sebuah  pernikahan  karena  adanya  perbedaan  harapan  dalam pernikahan antara suami dan istri. Perbedaan ini dapat dikarenakan kurang baiknya  prosedur  penelitian,  ditemukan  beberapa  kuesioner  yang  jawaban dari pernyataan tersebut sama persis antara suami dan istri.

## DAFTAR PUSTAKA
Antonsen,  J. L. (2003).  God in  The Marital Triangle:  A  Phenomenological Study   of   The   Influence   of   Christian   Faith   in   The   Mariage Relationship. Trinity   Western   University,   i-l58 .   Diambil   tanggal   5 Desember                                           2012                                           dari http://www2.twu.ca/cpsy/theses/antonsenjennifer.pdf.
Atwater,  E.  (1983). Psychology  of  Adjustment:  Personal  Growth  in  a  Changing World (2 nd Ed). New Jersey: Prentice-Hall. Bell, D. E. (2009). The Relationship between Distal Religious and Proximal Spiritual  Variables  and  Self-reported  Marital  Happines. Dissertation,
Department of Family and Child Science. Florida State University.
Chung,   H.   (1990).   Research   on   The   Marital   Relationship:   A   Critical
Review. Family Science Review, 3 (1), 41 – 64.
Collins,  N.  L.,  &  Read,  S.  J.  (1990).  Adult  Attachment,  Working  Models and Relationship Quality in Dating Couples. Journal of Personality and Social Psychology, 58 (4), 644 – 663. Davidson,  J.  K., &  Moore,  N.  B.  (1996). Marriage and  Family:  Change  and Continuity . United States of America.
Dimkpa,  D.  I.  (2010).  Marital  Adjustment  Roles  of  Couples  Practicing Child  Adoption. European  Journal  of  Social  Science , 13 (2),  194 – 200. Fetzer.  (2003). Multidimensional  Measurement  of  Religiousness,  Spirituality  for Use   in  Health   Research .  Fetzer  Institute  in  Collaboration  with  the Nation Institute on Aging. Kalamazoo.
Pengaruh Religiusitas Dan Adult Attachment Terhadap Marital Adjustment Pada Pasangan TAZKIYA Journal of Psychology Vol. 18 No. 2 Oktober 2013
Fraley,  R.  C.,  &  Shaver,  P.  R.  (2000).  Adult  Romantic  Attachment:
Theoretical Developments, Emerging Controversies, and Unanswered
Questions. Review   of   General   Psychology.   4 (2),   132 – 154.   DOI: 10.1037//1089-2680.4.2.132.
Hazan,  C.,  &  Shaver,  P.  (1987).  Romantic  Love  Conceptualized  as  an Attachment Process. Journal of Personality and Social Psychology. 52 (3), 511 – 524. Hermansyah.  (2013). Cerai  Gugat  59  Persen,  Ekonomi  Syariah  0,01  Persen . Diunduh tanggal 7 April 2013 dari http://badilag.net. Hurlock,  E.  B.  Developmental  Psychology:  A  Life-Span  Approach,  fifth edition.  Psikologi  Perkembangan:  Suatu  Pendekatan  Sepanjang Rentang  Kehdiupan,  edisi  kelima.  Istiwidayanti & Soedjarwo  (terj.). 1980. Jakarta: Erlangga.
Kertamuda,  F.  E.  (2009). Konseling  Pernikahan  untuk  Keluarga  Indonesia .
Jakarta: Salemba Humanika.
Landis,  J.  T.,  &  Landis,  M.  G.  (1970). Personal  Adjustment,  Marriage,  and
Family Living . New Jersey: Prentice-Hall.
Larson,  L.  E.  (1989).  Religiosity  and  Marital  Commitment: ‗Until Deat  Do Us  Part‘  Revisited. Family Science Review. 2 (4), 285 – 302.
Locke,  H.  J.,  &  Wallace,  K.  M.  (1959).  Short  Marital-Adjustment  and Prediction  Test:  Their  Reliability  and  Validity. Marriage  and  Family Living. 3 (21), 251 – 255.
Lopez, J. L., Riggs, S. A., Pollard, S. E., & Hook, J. N. (2011). Religious Commitment,  Adult  Attachment,  and  Marital  Adjustment  in  Newly Married  Couples. Journal  of  Family  Psychology.  25 (2),  301 – 309.  doi: 10.1037/a0022943.
Mahoney, A., Pargament, K. I., Jewell, T., Swank, A. B., Scott, E., Emery, E., & Rye, M. (1999). Marriage and The Spiritual Realm: The Role of Proximal  and  Distal  Religious  Constructs  in  Marital  Functioning.
Journal of Family Psychology. 13 (3), 321 – 338. Mom, & Kiddie. (2011). Di Balik 5 Tahun Usia Pernikahan . Diunduh tanggal 19 Juni 2012 dari http://lifestyle.okezone.com.
Newby,   K.  (2010).  After  You  Say  ―I  Do‖:  Adjusting   to  Marriage. Family and  ConsumerScience, 1 – 3.  Diambil  tanggal  8  November  2012  dari ohioline.osu.edu/flm01/pdf/fs02.pdf.
Papalia,   D.   E.,   Old,   S.   W.,   &   Feldman,   R.   D.   (2008).   Human Development. Psikologi  Perkembangan,  edisi 9,  cetakan  1 .  Anwar,  A.  K (terj.) 2008. Jakarta: Kencana. Pargament,  K.  I.  (1997). The  Psychology  of  Religion and  Coping .  New York: The Guilford Press.
Robinson,  L.  C.  (1994).  Religious  Orientation  in  Enduring  Marriage:  An Exploratory Study. Religious Research Association, Inc. 35 (3), 207 – 208. Rosmandi.  (2012). Data  Perkara  dan  Presentase  Perkara  Cerai  Talak,  Cerai
Pengaruh Religiusitas Dan Adult Attachment Terhadap Marital Adjustment Pada Pasangan TAZKIYA Journal of Psychology Vol. 18 No. 2 Oktober 2013

## Gugat dan Perkara Lain yang Diterima msy. / PA  Yuridiksi msy./P/PTA
Pengaruh Religiusitas Dan Adult Attachment Terhadap Marital Adjustment Pada Pasangan TAZKIYA Journal of Psychology Vol. 18 No. 2 Oktober 2013
Seluruh      Indonesia. Diunduh     tanggal     7     April     2013     dari http://www.badilag.net. Santrock, J. W.  Life-Span Development. Perkembangan Masa  Hidup, edisi 5, jilid 1 . Chusairi, A (terj.). 2002. Jakarta: Erlangga. Saputra,  A.  (2011). Tingkat  Perceraian  di  Indonesia  Meningkat .  Diunduh  19
Juni 2012 dari http://news.detik.com.
Scott,  R.  L.,  &  Cordova,  J.  V.  (2002).  The  Influence of  Adult  Attachment Styles   on   The   Association   between   Marital   Adjustment   and Depressive  Symptoms. Journal  of  Family  Psychology.  16 (2),  199 – 208. doi: 10.1037//0893-3200.16.2.199.
Spanier,  G.  B.  (1976).  Measuring  Dyadic  Adjustment:  New  Scales  for Assessing  the  Quality  of  Marriage  and  Similar  Dyads. Journal  of Marriage and The Family. 38 (1), 15 – 28.
Umar,  J.  (2012).  Bahan  Kuliah  Statistik  Fakultas  Psikologi  UIN  Jakarta.
Tidak dipublikasikan.
Undang-undang   Republik   Indonesia   Nomor   1   Tahun   1974   tentang Perkawinan.
Volling, B. L., Notaro, P. C., & Larsen, J. J. (2008). Adult Attachment Styles: Relations   with   Emotional   Well-Being,   Marriage   and Parenting.
Family Relation. 47 (4), 335 – 367. Walgito, B. (2004). Bimbingan dan Konseling Perkawinan . Yogyakarta: Andi.
Pengaruh Religiusitas Dan Adult Attachment Terhadap Marital Adjustment Pada Pasangan TAZKIYA Journal of Psychology Vol. 18 No. 2 Oktober 2013