e-ISSN 2685-2438
Volume 01 Nomor 04, Desember 2019
Faktor-faktor yang Berhubungan dengan Risiko Kecelakaan Lalu lintas pada Siswa SMA di Kota Kupang Tahun 2019 (Studi Kasus pada SMAN 3, SMAN 7, SMKN 2 Kota

## Kupang)
Dea Putrisna Djawa Gigy 1 , Agus Setyobudi 2 , Deviarbi Sakke Tira 2
1, 2 Fakultas Kesehatan Masyarakat, Universitas Nusa Cendana; deagigy@gmail.com

## ABSTRACT
The  development  of  increasingly  modern  times  with  increasingly  dense  mobilization  rates  causes  traffic accidents to increase, especially among high school students. Traffic accidents occur due to several factors, that are human factors, environmental factors, and vehicle factors. This study aimed to analyze factors related to the risk  of  traffic  accidents  in,  Kupang  city  in  2019.  This  research  used  quantitative  methods,  with  analytic methods, using a cross-sectional approach. The selection of samples used simple random sampling method and sample in this study is 84 students spread over three high schools, in Kupang. The results showed that there was a relationship between driving behavior with traffic accidents on high school students in Kupang with the value of  p  value  =  0.003,  there  was  no  relationship  between  the  factors  of  vehicles  with  traffic  accidents  on  high school  students  in  Kupang  with  the  value  of  p  value  =  0.285  and  there  was  a  relationship  between environmental factors and traffic accidents on high school students in Kupang with a value of p value = 0.002). The researcher proposes suggestions for high school students in Kupang City to pay more attention to driving behavior,  as  well  as  the  conditions  of  the  road  being  traversed.  for  officers  who  are  authorized  to  be  able  to improve guidance and outreach, and strict rules and sanctions to create a conducive traffic situation, to reduce traffic accidents.
Keywords : risk accident; traffic

## ABSTRAK
Perkembangan  zaman  yang  semakin  modern  dengan  tingkat  mobilisasi  yang  semakin  padat  meyebabkan kecelakaan  lalu  lintas  pun  meningkat  terutama  di  kalangan  siswa  SMA.  Kecelakaan  lalu  lintas  terjadi  karena beberapa  hal  yang  mempengaruhi  yaitu  faktor  manusia,  faktor  lingkungan,  dan  faktor  kendaraan.  Tujuan  dari penelitian ini adaah untuk menganalisis faktor-faktor yang berhubungan dengan risiko kecelakaan lalu lintas di Kota  Kupang.  Metode  penelitian  yang  digunakan  dalam  penelitan  ini  adalah  penelitian  kuantitatif  dengan metode analitik menggunakan pendekatan cross-sectional. Jumlah sampel adalah 84 siswa yang tersebar di tiga SMA  di  Kota  Kupang  dengan  teknik  pengambilan  sampel  yang  digunakan  adalah simple  random  sampling . Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa ada hubungan antara perilaku berkendara dengan kecelakaan lalu lintas pada siswa SMA di Kota Kupang dengan nilai p = 0,003, tidak ada hubungan antara faktor kendaraan dengan kecelakaan lalu lintas pada siswa SMA di Kota Kupang dengan nilai p = 0,285 dan ada hubungan antara faktor lingkungan dengan kecelakaan lalu lintas pada siswa SMA di Kota Kupang dengan nilai p = 0,002). Diharapkan bagi  siswa/i  SMA  di  Kota  Kupang  agar  lebih  memperhatikan  perilaku  berkendara,  serta  kondisi  jalan  yang dilalui  serta  petugas  yang  berwewenang  dan  meningkatkan  pembinaan  dan  sosialisasi  juga  aturan  dan  sanksi yang lebih tegas untuk menciptakan situasi lalu lintas yang kondusif dalam mengurangi kecelakaan lalu lintas. Kata kunci : risiko kecelakaan; lalu lintas

## PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Kecelakaan  lalu  lintas  jalan  raya  merupakan  permasalahan  yang  semakin  lama  menjadi  semakin majemuk dan semakin serius. 1 Hal ini dapat dilihat dengan adanya peningkatan jumlah kecelakaan dari tahun ke tahun. Kecelakaan lalu lintas ini tidak terlepas dari peran peningkatan jumlah kendaraan bermotor. 2 Global Status Report on Road Safety tahun 2013 menunjukkan 1,24 juta korban meninggal tiap tahun di seluruh  dunia  dan  20–50  juta  orang  mengalami  luka  akibat  kecelakaan  lalu  lintas.  Data  WHO  menyebutkan bahwa kecelakaan lalu lintas menjadi penyebab utama kematian anak di dunia dengan rata-rata angka kematian 1000 anak dan remaja setiap harinya pada rentang usia 16–24 tahun. 3 Indonesia memiliki sekitar 89,4 juta anak usia  8-18  tahun. 2 Siswa  SMA  adalah  anak  sekolah  yang  berusia  16-18  tahun,  di  mana  pada  periode  ini  anak- anak  dianggap  mulai  bertanggung  jawab  atas  perilakunya  sendiri  dalam  hubungan  dengan  orang  tua,  teman sebaya,  dan  orang  lain.  Masa  remaja  merupakan  tahap  di  mana  terjadi  perubahan  fisik  dan  psikis  yang
e-ISSN 2685-2438
Volume 01 Nomor 04, Desember 2019
berpengaruh pada pola pikir, sikap, dan pola perilaku. Remaja juga memiliki kecenderungan untuk melakukan perilaku menyimpang karena berbagai hal yang disenangi akan dilakukan oleh remaja tanpa mempertimbangkan untung  rugi. 4 Kapolda  NTT  Irjen  Pol.  Drs  Raja  Erizman  menyatakan  kecelakaan  lalu  lintas  di  Provinsi  Nusa Tenggara  Timur  mengalami  peningkatan  yang  cukup  signifikan  pada  tahun  2018.  Persentase  peningkatan jumlah  lakalantas  bahkan  mencapai  angka  lebih  dari  60%.  Jika  dibandingkan  dengan  angka  kecelakaan  pada tahun 2017 yang berjumlah 131 kasus, maka pada tahun 2018 mengalami peningkatan hingga 62,60% menjadi 213 kasus kecelakaan. Menurut data Kasat Lantas Polres Kupang Kota tahun 2018 menyatakan kecelakaan lalu lintas tertinggi yaitu 276 kasus dan banyak terdapat pada usia 16-25 tahun.  Menurut Kapolda NTT Irjen Pol Drs Raja  Erizman  menyatakan  kecelakaan  lalu  lintas  di  Provinsi  Nusa  Tenggara  Timur  mengalami  peningkatan yang cukup signifikan pada tahun 2018 lalu. Persentase peningkatan jumlah lakalantas bahkan mencapai angka lebih dari 60%. Jika dibandingkan dengan angka kecelakaan pada tahun 2017 yang berjumlah 131 kasus, maka pada  tahun  2018  mengalami  peningkatan  hingga  62,60%  menjadi  213  kasus  kecelakaan.  Menurut  data  Kasat Lantas Polres Kupang Kota tahun 2018 menyatakan kecelakaan lalu lintas tertinggi yaitu 276 kasus dan banyak terdapat pada usia 16-25 tahun. 5
Manusia sebagai salah satu penyebab kecelakaan merupakan perpaduan antara kondisi fisik pengendara dan  perilaku  ketika  berkendara.  Bahkan  secara  sistemik  terjadi  keterkaitan  dan  interaksi  antara  faktor-faktor utama  (manusia,  kendaraan,  dan  lingkungan)  dengan  pola  manajemen  keselamatan  lalu  lintas  yang  ditangani oleh pihak pemangku tanggung jawab. 6 Kecelakaan terjadi disebabkan oleh tindakan  yang tidak aman ( unsafe action )  yaitu  suatu  perilaku  atau  kebiasaan  tidak  aman  dari  seseorang  yang  menimbulkan  bahaya  terhadap dirinya sendiri dan orang lain. Kondisi tidak aman ( unsafe condition ) adalah terdapat kondisi tidak aman yang dapat membahayakan seseorang. Kecelakaan lalu lintas yang dialami oleh pengendara sangat dipengaruhi oleh sikap  dan  perilakunya. 21 Kelebihan  kecepatan  yang  telah  ditetapkan  sesuai  dengan  peraturan  lalu  lintas merupakan pelanggaran tertinggi dan menjadi penyebab kecelakaan. 7
Berdasarkan  hasil  survei  awal  yang  telah  dilakukan  oleh  calon  peneliti  di  tiga  sekolah  yaitu  SMAN  3, SMAN 7, SMKN 2 Kota Kupang bahwa siswa di sekolah tersebut pernah mengalami kecelakaan. Berdasarkan hasil  wawancara  dan  kuesioner  yang  telah  diisi  oleh  lima  responden  diambil  dari  tiap  sekolah  mereka menyatakan  bahwa  mereka  memang  pernah  mengalami  kecelakaan  di  tiga  bulan  terakhir  yaitu  berupa kecelakaan  ringan  dan  kecelakaan  sedang.  Kemudian  perilaku  berkendara  pada  tiga  sekolah  tersebut  juga dikategorikan  buruk  karena  kebiasaan  menggunakan  telepon  seluler  saat  berkendara  dan  mengendarai  di  atas kecepatan  normal  yaitu  >  50km/jam.  Serta  kondisi  kendaraan  yang  tidak  diperhatikan  dengan  baik  yaitu  rem, ban, kaca spion, lampu utama, dan lampu indikiator sebelum berkendara. Ketiga sekolah ini dipilih karena letak sekolah  yang  terletak  di  jalan  umum  dan  ramai,  banyak  siswa  yang  menggunakan  kendaraan  bermotor,  dan banyak siswa yang memodifikasi motor.

## METODE
Penelitian ini menggunakan penelitian kuantitatif analitik dengan pendekatan cross-sectional . Penelitian dengan pendekatan cross sectional (potong lintang) yaitu rancangan penelitian dengan melakukan pengukuuran atau pengamatan pada saat bersamaan atau sekali waktu. 8
Populasi pada penelitian ini adalah 535 siswa yang terdiri dari tiga sekolah di Kota Kupang, yaitu SMAN 3, SMAN 7, SMKN 2 pada siswa kelas XI yang menggunakan kendaraan bermotor ke sekolah.
Data yang telah dikumpulkan kemudian dimasukkan dan diolah dengan bantuan komputer. Analisis data yang  dilakukan  dalam  penelitian  ini  meliputi  dua  tahap  yaitu  analisis  univariabel  dan  analisis  bivariabel. Analisis  univariabel bertujuan untuk  menjelaskan atau  mendeskripsikan  karakteristik  setiap variabel penelitian menggunakan  distribusi  frekuensi  dan  persentase  tiap  variabel.  Sedangkan  analisis  bivariabel  bertujuan  untuk mengetahui  ada  atau  tidaknya  hubungan  variabel  independen  dengan  variabel  dependen.  Analisis  ini menggunakan uji statistik yaitu Chi-square (x²) dengan nilai α = 0,05.

## HASIL
Berdasarkan  umur,  diperoleh  umur  terbanyak  berada  pada  umur  16  tahun  yaitu  sebesar  63,1%. Berdasarkan  jenis  kelamin  menunjukkan  bahwa  43  responden  (51,1%)  berjenis  kelamin  laki-laki,  sedang  41 responden (48,9%) berjenis kelamin perempuan.
e-ISSN 2685-2438
Volume 01 Nomor 04, Desember 2019
Tabel 1. Distribusi Responden Berdasarkan Kecelakaan Lalu Lintas Siswa SMA di Kota Kupang Tahun 2019
No. Kecelakaan Frekuensi Persentase (%) 1. Tidak pernah 39 46,5 2. Pernah 45 53,5 Total 84 100
Tabel  1  menunjukkan  dari  84  responden  terdapat  39  responden  (46,5%)  yang  tidak  pernah  mengalami kecelakaan lalu lintas, sedangkan 45 responden (53,5%) lainnya pernah mengalami kecelakaan lalu lintas.
Tabel 2. Distribusi Responden Berdasarkan Perilaku Berkendara Siswa SMA di Kota Kupang Tahun 2019
No. Perilaku Berkendara Frekuensi Persentase (%) 1. Baik 33 39,2 2. Buruk 51 60,8 Total 84 100
Tabel  2  menunjukkan  dari  84  responden  terdapat  33  responden  (39,2%)  yang  berperilaku  baik  saat berkendara sepeda motor, sedangkan 51 responden lainnya (60,8%) berperilaku buruk saat berkendara.
Tabel 3. Distribusi Responden Berdasarkan Faktor Kendaraan Siswa SMA di Kota Kupang Tahun 2019
No Faktor Kendaraan Frekuensi Persentase (%) 1 Berisiko 34 40,5 2. Tidak Berisiko 50 59,5 Total 84 100
Tabel  3  menunjukkan  bahwa  dari  84  responden,  sebagian  besar  responden  yaitu  34  responden  (40,5%) berisiko  terhadap  kecelakaan  lalu  lintas,  sedangkan  50  responden  (59,5%)  lainnya  tidak  berisiko  terhadap kecelakaan lalu lintas.
Tabel 4. Distribusi Responden Berdasarkan Faktor Lingkungan pada Siswa SMA di Kota Kupang Tahun 2019
No Faktor Lingkungan Frekuensi Persentase (%) 1 Berisiko 34 40,5 2. Tidak berisiko 50 59,5 Total 84 100
Berdasarkan  tabel  di  atas,  dari  84  responden,  sebagian  besar  responden  yaitu  34  responden  (40,5%) berisiko  terhadap  faktor  lingkungan,  sedangkan  50  responden  lainnya  (59,5%)  tidak  berisiko  terhadap  faktor lingkungan.
Lontar: Journal of Community Health e-ISSN 2685-2438
Volume 01 Nomor 04, Desember 2019
Tabel 5. Hasil Analisis Hubungan antara Perilaku Berkendara dengan Kecelakaan Lalu lintas pada Siswa SMA di Kota Kupang Tahun 2019
Perilaku Berkendara Kecelakaan Lalulintas Jumlah p-value Tidak pernah Pernah n % n % n % Baik 24 72,7 9 27,3 33 100,0 0,003 Buruk 19 37,3 32 62,7 51 100,0 Total 43 51,2 41 48,8 84 100
Berdasarkan  hasil  uji  statistik chi  square diperoleh  nilai  p =  0,003  (p <0,05).  Hal  ini  berarti  ada hubungan  antara  perilaku  berkendara  dengan  kecelakaan  lalu  lintas  pada  siswa  SMA  di  Kota  Kupang  tahun 2019.
Tabel 6. Hasil Analisis Hubungan antara Faktor Kendaraan dengan Kecelakaan Lalu lintas pada Siswa SMA di Kota Kupang Tahun 2019
Faktor Kendaraan Kecelakaan Lalulintas Jumlah p-value Tidak pernah Pernah n % n % n % Berisiko 14 42,4 19 57,6 33 100,0 0,285 Tidak Berisiko 29 56,9 22 43,1 51 100,0 Total 43 51,2 41 48,8 84 100
Berdasarkan  hasil  uji  statistik chi  square diperoleh  nilai  p =  0,285  (p>0,05).  Hal  ini  berarti  tidak  ada hubungan antara faktor kendaraan dengan kecelakaan lalu lintas pada siswa SMA di Kota Kupang tahun 2019.
Tabel 7. Hasil Analisis Hubungan antara Faktor Lingkungan dengan Kecelakaan Lalu lintas pada Siswa SMA di Kota Kupang Tahun 2019
Faktor Lingkungan Kecelakaan Lalulintas Jumlah p-value Tidak pernah Pernah n % n % n % Berisiko 33 66,0 17 34,0 50 100,0 0,002 Tidak berisiko 10 29,4 24 70,6 34 100,0 Total 43 51,2 41 48,8 84 100
Berdasarkan  hasil  uji  statistik chi  square diperoleh  nilai p  value =  0,002  ( p <0,05).  Hal  ini  berarti  ada hubungan antara faktor lingkungan dengan kecelakaan lalu lintas pada siswa SMA di Kota Kupang tahun 2019.
e-ISSN 2685-2438
Volume 01 Nomor 04, Desember 2019

## PEMBAHASAN
Hasil  uji chi  square diperoleh  nilai  signifikasi  (p=0,003  <  α=0,05)  yang  artinya  ada  hubungan  antara perilaku  berkendara  dengan  kecelakaan  lalu  lintas  pada  siswa  SMA  di  Kota  Kupang  tahun  2019.  Hal  ini didukung  dengan  penelitian  Akhmad  pada  tahun  2015  bahwa  terdapat  hubungan  antara  perilaku  berkendara dengan  kecelakaan  lalu  lintas.  Perilaku  berkendara  yang  tidak  berhati-hati  dapat  mempengaruhi  terjadinya kecelakaan  lalu  lintas.  Perilaku  berisiko  yang  sering  dilakukan  oleh  pengendara  tidak  hanya  membahayakan keselamatan  bagi  diri  sendiri  tetapi  juga  pengendara  lain  dan  pengguna  jalan  lain.  Hal  ini  juga  menjadi penghambat  dalam  usaha  meningkatkan  budaya  selamat  di  jalan,  sebab  keselamatan  berkendara  tidak  hanya terwujud dari seorang individu saja melainkan juga ditentukan oleh dukungan setiap pengguna jalan lain. 1, 8
Berdasarkan  hasil  pengamatan  saat  penelitian  ditemukaan  bahwa  perilaku  siswa  SMA  di  Kota  Kupang saat  berkendara  sering  menggunakan  telepon  seluler  saat  berkendara,  serta  sering  terburu-buru  ke  sekolah sehingga  mengedarai  motor  dengan  kecepatan  tinggi  karena  takut  terlambat  kesekolah.  Hal  ini  juga menimbulkan ketidakpatuhan terhadap peraturan lalu lintas. 9
Hasil  uji chi  square diperoleh  nilai  signifikasi  (p=0,285  >  α=0,05)  yang  artinya  tidak  ada  hubungan antara  kondisi  kendaraan  dengan  kecelakaan  lalu  lintas  pada  siswa  SMA  di  Kota  Kupang  tahun  2019.  Faktor kendaraan  turut  berkontribusi  terhadap  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas,  namun  kontribusinya  kecil.  Hasil observasi di lapangan menyatakan sebagian besar responden tidak memenuhi kondisi kendaraan yang baik pada kondisi  ban.  Beberapa  item  hasil  pemeriksaan  pada  kondisi  kendaraan  ada  dua  item  yaitu  kondisi  ban  dan kondisi  rem.  Hasil  observasi  menyatakan  bahwa  walaupun  kondisi  ban  dan  rem  kurang  bagus  namun  kondisi tersebut  masih  layak  digunakan,  sehingga  kondisi  kendaraan  memiliki  kontribusi  kecil  terhadap  risiko kecelakaan apabila diimbangi dengan perilaku berkendara yang baik.
Berdasarkan wawancara dengan petugas lakalantas diketahui bahwa kecelakaan yang terjadi di kalangan siswa SMA sering disebabkan karena pengendara yang ugal-ugalan dan tidak patuh terhadap rambu lalu lintas (berlawanan arah) serta mengebut saat berkendara.
Hasil penelitian ini sejalan dengan penelitian Marsaid pada tahun 2013 bahwa tidak ada hubungan yang bermakna  antara  faktor  kendaraan  dengan  kejadian  kecelakaan  lalu  lintas  pada  pengendara  sepeda  motor  di Kabupaten  Malang.  Akan  tetapi  tidak  sejalan  dengan  penelitian  Akhmad  pada  tahun  2015  bahwa  terdapat hubungan  antara  faktor  kendaraan  dengan  kecelakaan  lalu  lintas.  Faktor  kendaraan  merupakan  faktor  yang paling kecil berkontribusi dalam menimbulkan kecelakaan lalu lintas, faktor penyebab kecelakaan yang berasal dari  faktor  kendaraan  antara  lain:  kondisi  rem  yang  kurang  baik,  ban  pecah,  selip,  serta  tidak  ada  atau  tidak menyalanya lampu kendaraan terutama ketika mengemudi pada malam hari. .1, 11
Hasil  uji chi  square diperoleh  nilai  signifikasi  (p=0,002  <  α=0,05)  yang  artinya  ada  hubungan  antara faktor  lingkungan  dengan  kecelakaan  lalu  lintas  pada  siswa  SMA  di  Kota  Kupang  tahun  2019.  Berdasarkan hasil  observasi  jalan  yang  dilalui  oleh  siswa  SMA  masih  terdapat  jalan  yang  rusak  dan  berlubang  serta pembangunan jalan yang menyebabkan adanya tumpukan pasir dan tanah dapat menyebabkan jalanan menjadi licin,  sehingga  apabila  kondisi  kendaraan  kurang  bagus  dan  perilaku  berkendara  yang  tidak  hati-hati  dalam berkendara dapat menyebabkan kecelakaan. Beberapa jalan yang rusak di antaranya terdapat di SMAN 7 Kota Kupang.
Berdasarkan  observasi  data  sekunder  berupa  laporan  kecelakaan  ditemukan  bahwa  kecelakaan  yang disebabkan jalan rusak pada umumnya merupakan kecelakaan tunggal, yaitu kecelakaan yang hanya melibatkan satu  kendaraan,  artinya  kendaraan  itu  sendiri.  Faktor  lain  yang  berpengaruh  dalam  hal  ini  adalah  kurang terampilnya pengendara motor dalam mengendarai motornya di jalanan yang rusak (Lantas Polres Kota Kupang 2019). 3
Hal ini sejalan dengan penelitian Meirinda pada tahun 2013 bahwa ada hubungan yang bermakna antara faktor  lingkungan  fisik  dengan  kejadian  kecelakaan  lalu  lintas  pada  pengendara  Sepeda  Motor  di  Koperasi Simpan Pinjam (KSP) Sumber Rejeki Blora. 12
e-ISSN 2685-2438
Volume 01 Nomor 04, Desember 2019

## KESIMPULAN
Perilaku kendaraan  dan  faktor lingkungan berhubungan dengan  kecelakaan lalu lintas pada siswa SMA di  Kota  Kupang,  sedangkan  faktor  kendaraan  tidak  berhubungan.  Diperlukan  perbaikan  struktur  jalan  dan peningkatan  upaya  keselamatan  di  jalan  agar  kasus  kecelakaan  bermotor  terutama  pada  siswa  SMA  dapat ditekan.

## DAFTAR PUSTAKA
1. Akhmad. 2015. Faktor Risiko yang Berhubungan dengan Kecelakaan Lalu Lintas . diakses pada tanggal 10 Januari 2020.
2. Badan Pusat Statistik (BPS) Indonesia.
2012. Berita Resmi Statistik . Badan Pusat Statistik. Jakarta. ( http://www.bps.go.id/brs_file/aram_01nov13.pdf diakses pada tanggal 1 April 2019) 3. Data Laka Lantas Resort Kupang. 2018
4. Dinas  Perhubungan  RI.  2004. Klasifikasi  APD  (Alat  Pelindung  Diri)  bagi  pengendara  Kendaraan  Roda Dua. http://hubdat.dephub.go.id/data-a-informasi/pdda/1620-tahun2014 (diakses tanggal 20 Maret 2019) 5. Dinas  Perhubungan  RI.  2006. Klasifikasi  Kendaraan  Roda  Dua . http://hubdat.dephub.go.id/data-a- informasi/pdda/1620-tahun2014 (diakses tanggal 20 Maret 2019)
6. Dirjen  Perhubungan  Darat.  2008.  Buku  Petunjuk  Tata  Cara  Bersepeda  Motor  di  Indonesia.Kementerian Perhubungan RI, Jakarta
7. Hidayati.  2016.  Analisis  Risiko  Kecelakaan  Lalu  Lintas  Berdasar  Pengetahuan,  Penggunaan  Jalur,  dan Kecepatan Berkendara. Jurnal. Surabaya: Universitas Airlangga ( https://media.neliti.com/media/publications/75687-ID-none.pdf diakses pada tanggal 25 Maret 2019)
8. Kartika, Metta. 2009. Analisis Faktor Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas pada Pengendara Sepeda Motor di Wilayah  Depok  (Menggunakan  Data  Kecelakaan  Polres  Metro  Depok  Tahun  2008).  Univerasitas Indonesia: Fakultas Kesehatan Masyarakat
9. Kementerian Kesehatan. 2018. Riset Kesehatan Dasar . Jakarta: Balitbang Kemenkes RI
10. Letisia,  A.  2018.  Hubungan  Pengetahuan,  Sikap  dan  Tindakan  Pengendara  Sepeda  Motor  terhadap Keselamatan  Berkendara (Safety  Riding) pada  Siswa/Siswi  SMA  Negeri  3  Kupang  Tahun  2017 . Kupang: Fakultas Kesehatan Masyarakat, Universitas Nusa Cendana 11. Marsaid.  2013.  Faktor  yang  Berhubungan  dengan  Kejadian  Kecelakaan  Lalu  Lintas  pada  Pengendara Sepeda Motor di Wilayah Polres Kabupaten Malang. Jurnal. Malang: Universitas Brawijaya ( http://onesearch.id/Record/IOS458.article18?widget=1&repository_id=1795 .   diakses  pada  tanggal  27 Maret 2019)
12. Meirinda.  2017.  Faktor-faktor  yang  Berhubungan  dengan  Kecelakaan  Lalu  Lintas  pada  Karyawan Pengendara  Sepeda  Motor  di  Koperasi  Simpan  Pinjam  (KSP)  Sumber  Rejeki  Blora.  Jurnal.  Semarang: Universitas Diponegoro ( http://ejournal-sl.undip.ac.id/index.php/jkm diakses pada tanggal 25 Maret 2019) 13. Mutiara,  H.  2016.  Faktor  yang  Berhubungan  dengan  Keselamatan  Berkendara (Safety  Riding) pada Mahasiswa  (Studi  pada  Mahasiswa  FMIPA  UNNES  Angkatan  2008-2015) Jurnal.  Semarang:  Universitas Negeri Semarang ( https://lib.unnes.ac.id/25674/1/6411411011.pdf diakses pada tanggal 30 Maret 2019) 14. Nayazri, G.M. 2015. Cek Lima Hal Penting Ini Sebelum Berkendara. Otonomia. http://www.otomania.com . Diakses pada tanggal 5 Januari 2020.
15. Pamungkas, Nur Setiaji, 2011. Analisis Karakteristik Kecelakaan dan  Faktor-faktor Penyebab Kecelakaan pada Jalan Bebas Hambatan . Skripsi.. Semarang: Universitas Negeri Semarang ( https://media.neliti.com/media/publications/211745-analisis-karakteristik-kecelakaan-dan-fa.pdf . diakses pada tanggal 3 April 2019)
16. Raymond,  A.  2008.  Gambaran  Faktor-faktor  Penyebab  Kecelakaan  Kendaraan  Bermotor  di  Wilayah Jakarta Timur Bulan Januari-Maret tahun 2008. Skripsi.UI: Depok.
17. Republik  Indonesia.  1993.  Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia  Nomor  44  Tahun  1993  tentang Kendaraan dan Pengemudi. Jakarta.
18. Republik Indonesia . 2009 . Undang–undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. ( http://hubdat.dephub.go.id/uu/288-uu-nomor-22-tahun-2009-tentang-lalu-lintas-dan-angkutan- jalan/download diakses pada tanggal 1 April 2019) 19. Saiful,  H.,  Taufik,  S.  2011.  Studi  Penyebab  Kematian  Akibat  Keceakaan  Lalulintas  yang  Diperiksa  di Bagian Kedokteran Forensik RSUD dr. Zainoel Abidin Banda Aceh.
20. Suma ’ mur. 2009. Higiene Perusahaan dan Kesehatan Kerja (Hiperkes) . Jakarta: CV.Sagung Seto 21. Suraji, A. 2010. Indikator
Faktor Manusia terhadap Kecelakaan Sepeda Motor. Jurnal. Malang: Universitas Widyagama ( http://journal.unpar.ac.id/index.php/journaltransportasi/article/vie w/388 diakses pada tanggal 20 Mei 2019) 22. Susana, E. 2018. Faktor Risiko Kecelakaan Lalulintas Roda Dua pada Remaja di Kota Kupang Tahun 2017.
e-ISSN 2685-2438
Volume 01 Nomor 04, Desember 2019
Kupang: Fakultas Kesehatan Masyarakat. Universitas Nusa Cendana 23. Thesa,  D.  2015.  Faktor  Risiko  yang  Berhubungan  dengan  Kecelakaan  Lalu  Lintas  Roda  Dua  Di  Kota Kupang Tahun 2015. Kupang: Fakultas Kesehatan Masyarakat. Universitas Nusa Cendana
24. Widiyawati,  N.  2018.  Hubungan  Tingkat  Pengetahuan  dengan  Perilaku Safety  Riding pada  Pengendara Ojek Online di Surakarta. Skripsi. Surakarta: Universitas Muhammadiyah eprints.ums.ac.id/61374/3/BAB%20I.pdf diakses pada tanggal 25 Maret 2019)