## 1. PENDAHULUAN
Dewasa ini dunia industri semakin berkembang, baik dari segi jumlah maupun teknologinya. Hal ini  berdampak  kepada  lingkungan  baik  langsung  maupun  tidak  langsung.  Bagi  kehidupan  sosial, industri cenderung membawa dampak positif, tapi bagi lingkungan  hidup industri  membawa  banyak dampak    negatif   seperti  pencemaran   air,   polusi    udara   dan    lain    sebagainya[1].  Dengan  semakin
Volume 3, Nomor 1, April 2022, hlm 27-40 JTTM: Jurnal Terapan Teknik Mesin p ISSN 2721-5377 | e ISSN  2721-7825

## Analisis Rem Forklift Model Fd30t-17 Terhadap Availability di Perusahaan Pengolah Limbah

## Analysis of Fd30t-17 Forklift Brakes on Availability in Waste Treatment Companies
Sugiharjo 1 , Awang Surya 2*
1,2* Program Studi Teknik Mesin, Sekolah Tinggi Teknologi Muhammadiyah Cileungsi, Bogor Jawa Barat- Indonesia
1,2* Jl. Anggrek, NO 25, Komplek PT.SC, Cileungsi, Bogor, Jawa Barat 16820
*Koresponden Email: awang.surya.68@gmail.com Article Submit:  09/09/2021 Article Revision: 15/11/2021 Article Accepted: 07/01/2022
Abstrak. PT.  P  adalah  perusahaan  yang  bergerak  sebagai waste  management  services yaitu  melakukan pengelolaan  limbah  industri.  Dalam  pelaksanaan  pekerjaan  tersebut,  PT.  P  banyak  menggunakan  alat  bantu, salah satunya forklift. Forklift sangat penting bagi PT. P maka pelaksanaan program perawatan yang tepat sangat krusial  untuk  mencapai  kondisi  kestabilan  ketersediaan  untuk  selalu  siap  digunakan  ( availability) dari  forklift tersebut.  Selama ini tingkat availability dari forklift di PT, P secara rata-rata adalah 92,07% sedikit di atas target perusahaan  yaitu  90%.  Beberapa  tipe  forklift  pada  bulan-bulan  tertentu  di  availability  di  bawah  90%.  Dalam rangka  meningkatkan  availability  Forklift,  PT. P  telah  membuat  suatu  program  perawatan Reliability  Centered Maintenance (RCM)  dengan  tujuan  meningkatkan  availability  forklift.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk menganalisis  efektivitas  program  RCM  dengan  Kaizen  dalam  meningkatkan  availability  forklift.  Metode  yang digunakan  adalah  studi  lapangan.  Dalam  pelaksanaan  penelitian  lapangan  dilakukan  pengamatan,  dokumentasi dan  wawancara.  Hasil  yang  didapatkan  bahwa  program Reliability  Centered  Maintenance dengan  pelaksanaan kaizen yang dilakukan telah memberikan pengaruh  yang positif. Availability forklift secara rata-rata meningkat dari angka 92,07% menjadi 97,11%.
Kata kunci:  Kaizen, Forklift, availability
Abstract:    PT.  P  is  a  company  engaged  in  waste  management  services,  namely  managing  industrial  waste.  In carrying out the work, PT. P uses a lot of tools, one of which is a forklift. Forklifts are very important for PT. So the implementation of the right maintenance program is very crucial to achieve a stable condition of availability to always be ready for use (availability) of the forklift. So far, the availability level of forklift at PT, P on average is 92.07%, slightly above the company's target of 90%. Some types of forklifts in certain months have availability below  90%.  In  order  to  increase  the  availability  of  forklifts,  PT.  P  has  created  a  Reliability  Centered Maintenance  (RCM)  maintenance  program  with  the  aim  of  increasing  forklift  availability.  This  study  aims  to analyze the effectiveness of the RCM program with Kaizen in increasing forklift availability. The method used is a field study. In the implementation of field research, observations, documentation and interviews were carried out.  The  results  obtained  are  that  the  Reliability  Centered  Maintenance  program  with  the  implementation  of kaizen has had a positive influence. The average forklift availability increased from 92.07% to 97.11%.
Keywords: Kaizen, Forklift, availability
28 Sugiharjo, Awang Surya
Analisis Rem Forklift Model Fd30t-17 Terhadap Availability di Perusahaan Pengolah Limbah
meningkatnya  pembangunan  di  bidang  industri,  semakin  meningkat  pula  jumlah  limbah  yang dihasilkan yang dapat membahayakan lingkungan hidup dan kesehatan manusia[2].
Limbah  dalam  bentuk  apa  pun  tidak  menjadi  masalah  jika  dikelola  dengan  baik.  Akan  tetapi faktor  keterbatasan  dana  dan  kurangnya  kepedulian  pelaku  industri,  maka  limbah  tidak  ditangani dengan  baik.  Akibatnya,  cepat  atau  lambat  tentu  akan  menimbulkan  masalah  di  kemudian  hari.[3] Kehadiran  perusahaan  pengelola  limbah  industri  menjadi  suatu  hal  yang  sangat  penting  untuk mengatasi masalah limbah industri.
PT. P merupakan perusahaan yang bergerak sebagai waste management services yaitu melakukan pengelolaan limbah industri. Dalam pelaksanaan pekerjaan tersebut, PT. P banyak menggunakan alat bantu,  salah  satunya forklift .    Forklift  adalah  perangkat  alat  berat  yang  digunakan  untuk  hal  angkat- mengangkat  atau  memindahkan  berkapasitas  besar  sekaligus  juga  mampu  mengangkat  dalam  proses penataan di atas rak-rak tinggi dan forklift memiliki kapasitas hingga 3 ton dengan tinggi mengangkat hingga 4 meter[4][5].
Di PT. X menggunakan forklift untuk berbagai kegiatan di antaranya yaitu memindahkan barang dari  truk  pengangkut  limbah  ke  tempat  penyimpanan  sementara,  memindahkan  barang  dari  tempat penyimpanan  sementara  ke  tempat  proses  pengelolaan  limbah  (stabilisasi, special  treatment , fuel blending , drum return service ) dan memindahkan barang dari tempat daur ulang ke truk pengangkut untuk dikirim  ke tempat proses selanjutnya. Begitu pentingnya forklift bagi PT. P maka pelaksanaan program  perawatan  yang  tepat  sangat  krusial  untuk  mencapai  kondisi  kestabilan  ketersediaan  untuk selalu siap digunakan ( availability) dari forklift tersebut[6][7].
Selama ini tingkat availability dari forklift di PT. P secara rata-rata adalah 92,07% sedikit di atas target perusahaan yaitu 90%. Beberapa tipe forklift pada bulan-bulan tertentu di availability di bawah 90%. Dalam rangka meningkatkan availability forklift, PT. P telah membuat suatu program perawatan Reliability  Centered  Maintenance (RCM)  dengan  tujuan  meningkatkan  availability  forklift[6][8]. Penelitian  yang  dilaksanakan  ini  bertujuan  untuk  menganalisis  efektivitas  program  RCM  dengan Kaizen dalam meningkatkan availability forklift[9][10].

## 2. METODE
Penelitian  ini  dilaksanakan  tanggal  1  Juni  2020  sampai  dengan  tanggal  1  Desember  2020. Penelitian  ini  mendeskripsikan  tentang  pelaksanaan  pelaksanaan  program Reliability  Centered Maintenance dan kaizen di  bagian  perawatan  PT.  P.  Data  yang  diambil  adalah  pada  periode  Januari 2020 sampai dengan Desember 2020.
Tempat pelaksanaan penelitian ini adalah di PT. P yang berlokasi di Jl. Raya Narogong Km. 26, Desa  Nambo  Klapanunggal,  Kabupaten  Bogor,  Jawa  Barat.  Pemilihan  lokasi  ini  dilakukan  secara sengaja (purposive) dengan pertimbangan bahwa penulis bekerja di perusahaan ini.
Penelitian ini dilakukan dalam beberapa tahapan yang dilakukan secara simultan. Yang pertama adalah studi literatur. Tahapan ini dilakukan dengan tujuan utama yaitu mencari dasar pijakan/pondasi untuk  memperoleh  dan  membangun  landasan  teori,  kerangka  berpikir,  dan  menentukan  dugaan sementara  atau  disebut  juga  dengan  hipotesis  penelitian.  Dengan  melakukan  studi  kepustakaan,  para peneliti  mempunyai  pengalaman  yang  lebih  luas  dan  mendalam  terhadap  masalah  yang  hendak diteliti[11].
Selanjutnya  adalah  studi  lapangan.  Dalam  pelaksanaan  penelitian  lapangan  dilakukan pengamatan,  dokumentasi  dan  wawancara[12].  Tujuan  studi  lapangan  agar  penulis  dapat  memahami penerapan  efisiensi  waktu  ataupun  material  secara  langsung.  Studi  lapangan  yang  penulis  lakukan adalah  melihat  secara  langsung  tahapan  demi  tahapan  proses  pelaksanaan  program Reliability Centered  Maintenance dan  perbaikan  berkelanjutan  ( kaizen ),  dengan  melihat  data  data  yang  ada  di bagian maintenance. Data primer yang diperlukan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:
a. Data jumlah kerusakan forklift per bulan.
b. Data kerusakan pada sistem rem forklift per bulan.
c. Data availability sebelum dilaksanakan program RCM dan Kaizen[13].
d. Data availability forklift setelah pelaksanaan program RCM dan Kaizen.
Secara sederhana urutan proses dari penelitian yang dilakukan ini seperti terlihat dalam gambar 2.
Mulai Identifikasi masalah Pelaksanaan program RCM dan Kaizen Saran dan
Kesimpulan Selesai
Akurasi Hasil Pengolahan data • Menentukan Penyebab utama
• Masalah rem • Pemecahan masalah • Kaizen masalah rem Pengambilan Data Perawatan
• Data tingkat keseringan kerusakan alat
• Data aktifitas forklift • Data availability
forklift

## Gambar 1. Flowchart penelitian

## 3. Hasil dan Pembahasan
Data  kerusakan  rem  pada forklift pada  bulan  Januari–Juni  2020  untuk  menentukan  kerusakan yang paling sering terjadi dan breakdown terlama:
Tabel 1. Tabel frekuensi kerusakan forklift per bagian.
No Jenis kerusakan Jan Feb Mar April Mei Juni Total 1 Rem 8 4 4 6 4 6 32 2 Servis rutin 8 6 8 6 5 4 37 3 Elektrikal 7 3 5 6 3 3 27 4 Sistem hidrolik 3 2 4 2 2 4 17 5 Chasis 2 4 3 4 5 2
20
Gambar 2.  Chart frekuensi kerusakan forklift semester 1 2020 (Sumber PT. X)
8 4 4 6 4 6 8 6 8 6 5 4 7 3 5 6 3 3 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Jan Feb Mar
April Mei Juni Rem Servis rutin Elektrikal Sistem hidrolik Chasis
30 Sugiharjo, Awang Surya
Analisis Rem Forklift Model Fd30t-17 Terhadap Availability di Perusahaan Pengolah Limbah
Dari data tersebut terlihat frekuensi kerusakan cukup tinggi dibanding kerusakan yang lain, tetapi terlihat  frekuensi  untuk  perawatan  menjadi  yang  paling  tinggi  tetapi  belum  dihitung  waktu  yang diperlukan untuk perawatan dan perbaikan tersebut[14].
Kerusakan rem pada forklift menjadi fokus pada penelitian ini karena menyangkut keamanan dan keselamatan  pada forklift ,  pembahasan  penelitian  ini  menyelidiki  tentang  kekuatan  dan  daya  tahan kampas rem lokal dibanding dengan penggunaan kampas original.
3.1 Pelaksanaan analisis pada rem Forklift
Dengan  melihat  data  data  perbaikan  pada forklift khususnya  masalah  pengeremannya.    Penulis tertarik untuk meneliti dan membuat suatu laporan agar masalah rem ini bisa ditemukan jalan keluar yang tepat sehingga availability meningkat, dengan menghitung dengan rumus kinerja dari rem ketika menggunakan kampas rem non original dan asli dan dengan analisis diagram fishbone.
Gambar 3. Diagram Fishbone analisis penyebab rem rusak pada forklift FD30-17 (Sumber PT. X)
Dari  data  yang  didapat  dari  bagian  maintenance  dan  informasi  dari  operator  didapat  bahwa kerusakan rem forklift diakibatkan oleh kualitas yang kurang baik dari kampas bukan asli.
3.2 Rem forklift FD30 -17
Rem forklift ini menggunakan tipe rem tromol dengan tipe leading trailing shoe , dengan sistem hydraulic tanpa bantuan dari vacuum booster rem[15]. Berikut gambar komponen rem tromol:
Gambar 3. Sistem rem forklift FD 30 – 17
3.3 Perhitungan kekuatan rem dan fungsinya Kekuatan tekanan  minyak  rem  dari master rem  ke wheel  cylinder dengan  menggunakan  hukum pascal .
- Diketahui diameter dalam master rem atas (d1) = 22 mm
- Diameter dalam silinder roda (d2) = 30 mm
- Kekuatan tekanan injakan pedal rem (F1) +/- = 10 kg
- Maka perhitungan kekuatannya= F2….?
Rumusnya:
P1 = P2 A1 = 2 x 3.14 x 22 = 138.16 cm2 A2 = 2 x 3.14 x 30 = 188.4 cm2 𝐹1 𝐴1 = 𝐹2 𝐴2 10
138,16 = 𝐹2 188,4
F2 = 10 𝑥 188,4 138,16
F2 = 13,64 kg
- Perhitungan kekuatan gesek pada kampas rem (genuine)
Tabel 2. klasifikasi kampas rem (Sumber: http://bbkk.kemenperin.go.id/wp-content/uploads/layanan/sertifikasi) Klasifikasi menurut ciri-ciri Klasifikasi menurut pengguna Suhu Permukaan Gesek Dari Cakram 100 o C 150 o C 200 o C 250 o C 300 o C 350 o C Koefisien gesek Tipe 1,2 Kelas 1 A 0.30-0.60 0.25-0.60 Kelas 1 B 0.30-0.60 0.25-0.60 0.20-0.60 Kelas 2 0.30-0.60 0.25-0.60 0.20-0.60 Kelas 3 0.30-0.60 0.25-0.60 0.20-0.60 0.15-0.60 Kelas 4 A 0.30-0.60 0.30-0.60 0.25-0.60 0.20-0.60 0.15-0.60 Kelas 4 B 0.30-0.60 0.25-0.60 0.25-0.60 0.25-0.60 0.25-0.60 0.20-0.60
Dari tabel 2 koefisien gesek kampas rem pada tipe 1, 2, 3 maka bisa dihitung perbedaan kekuatan gesek kampas rem original dibanding dengan kampas rem lokal.
- Untuk laju keausan kampas rem diukur dengan cara sederhana: Yaitu dengan mengukur ketebalan kampas dibanding dengan jam pemakaian.
3.4 Penggunaan kampas rem lokal.
FL 1020 di ganti kampas rem pada tanggal 5 April 2020 dengan menggunakan kampas lokal dan dilakukan penggantian lagi karena habis pada tanggal 12 Juni 2020.
- Pada saat penggantian 1 Hm menunjukkan: 23.362 jam
- Pada saat penggantian 2 Hm menunjukkan: 23.823 jam
- Ketebalan awal kampas: 8 mm
- Ketebalan akhir: 3 mm
- Lama Pemakaian: 23.823 – 23.362 = 461 jam
- Laju keausan: 8 – 3 = 5 mm
- Pengurangan ketebalan tiap 1 mm = 461: 5 = 92, 2 jam
3.5 Penggunaan kampas rem original parts.
FL 1020 penggantian terakhir pada tanggal 12 Juni 2020
- Hm saat itu: 23.823
- Hm saat ini: 26.191 kondisi kampas rem belum di ganti, tanggal 24 Maret 2021
- Ketebalan saat ini: 6 mm
- Lama Penggunaan = 26.191 – 23.823 = 2.368 jam = 9 bulan
32 Sugiharjo, Awang Surya
Analisis Rem Forklift Model Fd30t-17 Terhadap Availability di Perusahaan Pengolah Limbah
- Keausan rem = 8 – 6 = 2 mm
- Keausan rem per 1 mm = 2.368: 2 = 1.184 jam
- Estimasi kampas habis (3mm) = 8 – 3 = 5 x 1.184 = 5.920 jam lagi
- Perkiraan Total lama pemakaian dari baru - habis = 2.368 + 5.920 = 8.288 jam = 31.5 bulan
- Pengetesan kemampuan rem tromol dengan kampas original dibanding lokal, dengan mengukur jarak pengereman.
o Rumus Kecepatan 𝑉 = 𝑆 𝑡 o Rumus perlambatan 𝑉 = 𝑡1 − 𝑡0
Pengetesan pengereman ini dilakukan dengan kecepatan awal yang berbeda–beda (3 step):
- Kecepatan pertama yaitu 5 kpj = 5000/360 = 13,9 m/s = 6,95m/0,5 s
- Kecepatan pertama yaitu 10 kpj = 10000/360 = 27,8 m/s = 13,9m/0,5s
- Kecepatan kedua yaitu 15 kpj = 15000/360= 41,7 m/s=20,85m/0,5 s
Hasil pengetesan kampas original:
- 5 kpj = berhenti dengan waktu 0,1s
- 10 kpj = berhenti dengan waktu 0,15s
- 15 kpj = berhenti dengan waktu 0,22 m
Hasil pengetesan kampas rem lokal:
- 5 Kpj = berhenti dengan waktu 0,11 s
- 10 Kpj = berhenti dengan waktu 0,16 s
- 15 Kpj = berhenti dengan waktu 0,23 s
Pengujian sistem rem pada forklift ini dilakukan dengan sederhana. Pengujian jarak pengereman dilakukan  sebanyak  tiga  tahap,  dengan  maksud  agar  penggunaan  rem  pada forklift dapat  berfungsi dengan  baik[16].  Dengan  mengutip  perhitungan  kecepatan  sehingga  dapat  mengetahui  kecepatan forklift ,  jarak  tempuh,  waktu  pengereman,  jarak  berhenti  dan  waktu  berhenti forklift .  Pengujian dilakukan setelah melewati garis awal hingga akhir forklift berhenti, pada pengujian ini digunakan alat stopwatch yang  ada  pada smartphone untuk  mengetahui  waktu  detik  dan  meteran  untuk  mengukur jarak.pengujian  ini  membandingkan  kemampuan  kampas  lokal  dengan  kampas  original  dengan  cara memasang secara bergantian kemudian mengetesnya, setelah selesai yang original tetap dipasang.
3.6 Menentukan kecepatan pada forklift
𝑉 = 𝑆 𝑡 (1) Dimana:
- V = Kecepatan
- S = Jarak tempuh
- t = Waktu Awal
a. Percobaan kecepatan pertama
- Diketahui: s = 6, 95 m          t = 0,5s
- Ditanya: v =..........?
Jawab : 𝑉 = 𝑠 𝑡 v = 6, 95: 0, 5 v = 13, 9 m/s
b. Percobaan kecepatan kedua
- Diketahui:   s = 13, 9 m t = 0, 5 s
- Ditanyakan:   v =..........?
Jawab: 𝑉 = 𝑆 𝑡
- V = 13, 9: 0, 5
- V = 27, 8 m/s
c. Percobaan kecepatan ketiga
- Diketahui:   s = 20, 85 m t = 0, 5 s
- Ditanyakan:  v=..........?
- Jawab: 𝑉 = 𝑆 𝑡
- v = 20, 85: 0, 5
- v = 41, 7 m/s
3.7 Perhitungan perlambatan kecepatan
a. Dengan kampas rem original
S = Vo.t + ½.a.t² Vt = Vo + a.t Dimana: S = jarak Vo = kecepatan awal t    = waktu Vt = kecepatan akhir
a = perlambatan
b. Test pengereman pertama, diketahui Vo = 5 kpj t =0.1s Vt = 0 Vt = Vo + a.t
Vt = 13, 9 + a. 0, 1 -0, 1 a= 13, 9 -a =13,9/0.1=139m/s a = -139 m/s S = Vo.t + ½ a.t² S = 13, 9. 0, 1 + ½ - 139. 0, 1² S = 1, 39 + - 0,695 S = 0,695 m
c. Test pengereman kedua, diketahui Vo =10 kpj t= 0, 15Vt = 0 Vt = Vo + a.t
Vt = 27, 8 + a. 0, 15 -0,15a = 27, 8 -a = 27, 8/0, 15 = 185,3m/s a = -185, 3 m/s S = Vo.t + ½ a.t² S = 27, 8. 0, 15 + ½ -185, 3. 0,15² S = 4, 17 + -2,085 S = 2,085
d. Test pengereman ketiga, diketahui Vo = 15 Kpj t= 0,22
Vt = Vo + a.t
Vt = 41, 7 + a.0, 22 -0, 22.a = 41, 7 -a = 41, 7/0, 22 = 189, 5 m/s a = -189,5 m/s S = Vo.t + ½ a. t²
34 Sugiharjo, Awang Surya
Analisis Rem Forklift Model Fd30t-17 Terhadap Availability di Perusahaan Pengolah Limbah
S = 41, 7. 0, 22 + ½ -189, 5 m/s. 0,22² S = 9,174 + - 4, 59 S = 4, 58 m
3.8 Pengukuran pengereman dengan kampas lokal
a. Test pengereman pertama, diketahui Vo = 5 kpj t = 0.11 s Vt = 0
Vt = Vo + a.t
Vt = 13, 9 + a. 0, 11 -0, 11 a= 13, 9 -a=13, 9/0.11=126, 36 m/s a = -126, 36 m/s S = Vo.t + ½ a.t² S = 13, 9. 0, 11 + ½ - 126, 36. 0, 1² S = 1, 53 + - 0,764 S = 0,766 m
b. Test pengereman kedua,
Diketahui Vo = 10 kpj t= 0,16 Vt = 0 Vt = Vo + a.t Vt = 27, 8 + a. 0, 16 -0,16a = 27, 8 -a = 27, 8/0, 16 = 173,75m/s a = -173, 5 m/s S = Vo.t + ½ a.t² S = 27.8. 0.16 + ½ -173.5. 0,16² S = 4.45 + -2.22 S = 2.23 m
c. Test pengereman ketiga, diketahui Vo = 15 Kpj t= 0,24
Vt = Vo + a.t Vt = 41.7 + a.0.24 -0,24a = 41.7 -a = 41, 7/0, 24 = 173, 75 m/s   a = -173, 75 m/s S = Vo.t + ½ a. t² S = 41, 7. 0, 24 + ½ -173, 75 m/s. 0,24² S = 10, 01 + - 5,004 S = 5,006 m
Tabel 3. Data hasil pengujian kecepatan pengereman forklift FD 30-17 dengan kampas rem original.
Kecepatan (m/s) Jarak Tempuh (m) Waktu (s) Jarak henti (m) Waktu berhenti (s) 5 6.95 0.5 0.695 0.1 10 13.9 0.5 2.085 0.15 15 20.85 0.5 4.58 0.22
Tabel 4. Data hasil pengujian kecepatan pengereman forklift FD 30-17 dengan kampas rem lokal. Kecepatan (m/s) Jarak Tempuh (m) Waktu (s) Jarak henti (m) Waktu berhenti (s) 5 6.95 0.5 0.766 0.11 10 13.9 0.5 2.230 0.16
15 20.85 0.5 5.006 0.24
Gambar 4. Chart pengetesan pengereman menggunakan kampas rem original
Gambar 5. pengetesan pengereman menggunakan kampas rem lokal
Dari hasil pengukuran di atas terlihat bahwa penggunaan kampas rem original terlihat lebih lama lifetime -nya  dan  performance  pengereman  juga  lebih  bagus  karena  memiliki  gaya  gesek  yang  lebih baik  dibanding  dengan  kampas  lokal.  Berdasarkan  hasil  tersebut  maka  penggunaan  kampas  rem diganti dari lokal menjadi kampas rem asli dari dealer.
3.9 Data forklift sesudah dilakukan analisis dan perbaikan rem
Setelah dilakukan analisa dan perbaikan pada sistem rem didapat data–data dari tingkat kerusakan bagian–bagian  dari  forklift,  juga  lama  waktu breakdown dalam  jam  per  bulan.  Terlihat  tingkat keseringan  tertinggi  di  tunjukkan  untuk  pekerjaan  perawatan  dan  jumlah  untuk  perbaikan  rem  turun secara  drastis.  Waktu  breakdown  yang  diperlukan  untuk  perbaikan  rem  juga  turun.  Berikut  data  dan chart di tunjukkan pada tabel 5.
Tabel 5. Tabel frekuensi kerusakan forklift (sumber PT. X)
Jenis Kerusakan Juli Agustus  September  Oktober  November  Desember Total Rem 3.5 5.5 4 4.5 3 3.5 24 Service Rutin 10 8 8 10 12 10 58 Elektrikal 6 6 8 6 8 6 40
5 6.95
0.5
0.695 0.1 10
13.9
0.5 2.085 0.15 15 20.85 0.5 4.58 0.22 0 5 10 15 20 25 Kecepatan (m/s) Jarak
Tempuh (m) Waktu (s) Jarak henti (m) Waktu berhenti (s) 5 6.95 0.5 0.766 0.11 10 13.9 0.5 2.230 0.16 15 20.85 0.5 5.006 0.24 0 5 10 15 20 25 Kecepatan (m/s) Jarak
Tempuh (m) Waktu (s) Jarak henti (m) Waktu berhenti (s)
36 Sugiharjo, Awang Surya
Analisis Rem Forklift Model Fd30t-17 Terhadap Availability di Perusahaan Pengolah Limbah Sistem Hidrolik 8 5 4.5 3 3 3 26.5 Chasis 3 3 8 4 6 6 30
Gambar 6.  Chart kerusakan forklift perbagian semester 2 2021 (Sumber PT. X) Tabel 6. Waktu kerusakan dalam jam per bagian forklift (Sumber PT. X)
Jenis kerusakan Juli Agustus September Oktober November Desember Total Rem 3.5 5.5 4 4.5 3 3.5 24 Servis rutin 10 8 8 10 12 10 58 Elektrikal 6 6 8 6 8 6 40 Sistem hidrolik 8 5 4.5 3 3 3 26.5 Chasis 3 3 8 4 6 6 30
3.10 Perbandingan kondisi rem sebelum dan sesudah analisis rem.
Berikut  adalah  perbandingan  performa  rem  pada  semester  1  tahun  2020  sebelum  dilakukan analisis dan perbaikan sistem rem, yaitu pada jumlah kerusakannya.
Tabel 7. Frekuensi kerusakan rem semester 1 tahun 2020 (Sumber PT. X)
Jenis kerusakan Januari Februari Maret April Mei Juni Rem 3.5 5.5 4 4.5 3 3.5
Gambar 7. Grafik frekuensi kerusakan rem forklift semester 1 tahun 2020 (Sumber PT. X)
Berikut  adalah  data  kondisi  rem  forklift  setelah  dilakukan  analisis  dan  perbaikan  sistem pengereman yaitu pada semester 2 2020.
Tabel 8. Frekuensi kerusakan rem forklift semester 2 tahun 2020 (Sumber PT. X)
0 1 2 3 4 5 6 7 July Agustus September
Oktober November Desember Rem Servis rutin Elektrikal Sistem Hidrolik Chassis
0 5 10 Jan Feb Mar April Mei Juni
Jenis kerusakan Januari Februari Maret April Mei Juni Rem 2 4 2 3 2 3
Gambar 8. Grafik frekuensi kerusakan rem forklift semester 2 tahun 2020 (Sumber PT. X)

## 3.11 Availability forklift sebelum dan sesudah analisis rem
Dengan  pelaksanaan  penelitian  pada  kampas  rem  ini  maka  perbaikan  pada  bagian  rem forklift FD30  -17  kerusakannya  menjadi  berkurang  dengan significant hal  ini  tentu  berpengaruh  pada availability forklift. Berikut rumus perhitunganya:
a. MTBF ( Mean Time Between Failure )
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑘𝑒𝑡𝑒𝑟𝑠𝑒𝑑𝑖𝑎𝑎𝑛 𝑎𝑙𝑎𝑡 (𝑢𝑝𝑡𝑖𝑚𝑒 (𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡) − 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑝𝑒𝑟𝑏𝑎𝑖𝑘𝑎𝑛 (𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡)

## 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑝𝑒𝑟𝑏𝑎𝑖𝑘𝑎𝑛
b. MTTR ( Mean Time to Repair )
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑝𝑒𝑟𝑏𝑎𝑖𝑘𝑎𝑛 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑝𝑒𝑟𝑏𝑎𝑖𝑘𝑎𝑛
c. Availability
𝑀𝑇𝐵𝐹

## 𝑀𝑇𝐵𝐹 − 𝑀𝑇𝑇𝑅
Berikut adalah perhitungan availability forklift dengan perhitungan waktu per bulan, pada forklift . Kita tentukan dulu waktu tersedia selama satu bulan dalam hitungan menit:
Apabila dihitung berdasarkan data:
- 16 jam perhari dan 30 hari per bulan = 480 jam = 480 x 60 = 28800 menit.
- Berikut sampel perhitungan availability forklift FL 1020 pada bulan Juni 2020,
- Waktu tersedia perbulan = 28.800 menit
𝑀𝑇𝐵𝐹 = 28.800 − 3090 9 = 2857 𝑀𝑇𝑇𝑅 = 2857: 9 = 343 𝐴𝑣𝑎𝑖𝑙𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑡𝑦 = 2857 2857 + 343 × 100%

## 𝐴𝑣𝑎𝑖𝑙𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑡𝑦 = 8927%
Data  availability  forklift  sebelum  menggunakan  kampas  rem  original  diambil  pada  bulan  Juni 2020. Di dapat rata – rata: 89, 27 % target 90 %.
- Data availability forklift setelah dilakukan analisis dan perbaikan rem diambil pada bulan Juli 2020. Di dapat rata – rata 97, 41.
- Data availability forklift FD 30 -17 semester pertama 2020 sebelum pelaksanaan analisis dan perbaikan rem:
0 1 2 3 4 5
38 Sugiharjo, Awang Surya
Analisis Rem Forklift Model Fd30t-17 Terhadap Availability di Perusahaan Pengolah Limbah
Tabel 9. Data availability forklift Januari–Juni 2020 (Sumber PT. X) Forklift Number Januari Februari Maret April Mei Juni FL 1018 96.67 87.78 90.98 95.16 90.67 89.82 FL 1019 94.19 86.36 96.67 95.87 96.57 90.52 FL 1020 87.19 92.59 93.46 80.98 91.18 89.27 FL 1022 98.89 98.19 97.18 87.18 98.19 88.19 FL 1025 85.67 94.60 86.82 98.59 97.58 93.36 FL 1026 93.25 88.10 96.37 97.88 80.83 88.61 Rata-Rata 92.64 91.27 93.58 92.61 92.50 89.96
Data availability forklift setelah pelaksanaan program RCM pada semester kedua 2020 adalah sebagai berikut:
Tabel 10. Data availability forklift bulan Juli–Desember 2020 (Sumber PT. X) Forklift Number Juli Agustus  September  Oktober  November  Desember FL 1018 98.08 95.97 90.96 93.91 98.99 98.29 FL 1019 98.59 89.06 99.29 97.68 97.38 98.49 FL 1020 96.67 99.09 95.36 97.08 92.34 98.64 FL 1022 95.97 97.18 99.09 98.19 97.58 99.60 FL 1025 96.88 98.99 98.99 96.67 98.39 98.39 FL 1026 98.29 97.33 97.18 94.76 98.99 97.78 Rata-Rata 97.41 96.27 96.81 96.38 97.28 98.53
Chart perbandingan availability  forklift antara  semester  pertama  dengan  semester  kedua  tahun 2020, yaitu untuk membandingkan keberhasilan pelaksanaan analisis rem:
Tabel 9. Chart perbandingan availability semester 1 dan 2
Dilihat dari kedua tabel tersebut availability dari forklift meningkat dan lebih baik dari semester pertama  tahun  2020,  sehingga  pelaksanaan  analisis  rem  dengan Reliability  Centered  Maintenance memberikan  pengaruh  yang  positif.  Kesiapan  dari forklift perusahaan  pengolah  limbah  terbantu dengan adanya pelaksanaan program ini.
4. SIMPULAN
Dari  penelitian  di atas  dapat  ditarik  kesimpulan  bahwa  penyebab availability forklift yang  tidak stabil disebabkan beberapa faktor di antaranya karena dari daya tahan dari alat itu sendiri khususnya pada bagian rem, proses maintenance dan dari pengoprasian. Pada penelitian ini difokuskan pada rem
92.07 97.11 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 Smester 1 Semester 2 PE R SE N TA SE ( % )
forklift  dengan Reliability  Centered  Maintenance pada forklift. Penelitian  ini  dilaksanakan  di perusahaan pengelola limbah pada periode semester satu dan kedua tahun 2020. Penyebab penurunan availability forklift ini disebabkan oleh penggunaan komponen yang kualitasnya kurang baik, sehingga sering  terjadi  kerusakan  berulang  yang  menyebabkan  waktu  breakdown  yang  lama.  Penelitian  pada rem  dilaksanakan  sejalan  dengan Reliability  Centered  Maintenance ,  data–data  diambil  dari  bagian Maintenance, pengetesan performance dari  masing–masing  kampas  rem  dilakukan  secara  bertahap, dan  terlihat  dari  segi  lama  penggunaan, performance pengereman  terlihat  perbedaan  yang  cukup signifikan,  sehingga  agar  kehandalan  forklift  terjaga  diputuskan  untuk  menggunakan  kampas  rem original  yang  disuplai  oleh  dealernya.  Dari  penelitian  ini  dapat  disimpulkan  bahwa  pelaksanaan analisis  rem  di  perusahaan  pengolah  limbah  berhasil  meningkatkan availability dan reliability dari forklift FD30 -17.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] I.  R.  Ridwan,  “DAMPAK  INDUSTRI  TERHADAP  LINGKUNGAN  DAN  SOSIAL,” J. Geogr. Gea , 2016, doi: 10.17509/gea.v7i2.1716.
[2] “DAMPAK  PENCEMARAN  LIMBAH  PABRIK  TAHU  TERHADAP  LINGKUNGAN HIDUP,” LEX Adm. , 2013.
[3] A. F. Widiyanto, S. Yuniarno, and Kuswanto, “Jurnal Kesehatan Masyarakat LAND WATER POLLUTION FROM INDUSTRIAL WASTE AND,” J. Kesehat. Masy. , 2015.
[4] A.  Halim,  I.  Anshory,  and  J.  Jamaaluddin,  “Sistem  Pendeteksi  Mundur  Dan  Manuver  Pada Forklift  Menggunakan  Sensor  Ultrasonik  Berbasis  Arduino,” CYCLOTRON ,  2019,  doi: 10.30651/cl.v2i2.3255.
[5] C.  Ruiz,  T.  Castillo,  and  M.  Paredes,  “Effects  of  implementation  of  5S  in  heavy  equipment maintenance workshops,” IGLC  28  -  28th  Annu.  Conf.  Int.  Gr.  Lean  Constr.  2020 ,  pp.  577– 588, 2020, doi: 10.24928/2020/0010.
[6] A. N. Aufar, Kusmaningrum, and H. Prassetiyo, “Usulan Kebijakan Perawatan Area Produksi Trim Chassis Dengan Menggunakan Metode Reliability Centered Maintenance (Studi Kasus : PT. Nissan Motor Indonesia),” J. Online Inst. Teknol. Nas. , vol. 02, no. 04, pp. 25–36, 2014.
[7] Y.  Winardi  and  U.  M.  Ponorogo,  “Failure  Analysis  of  Brake  Panel  on  Automotive  Braking System,” vol. 4, no. 1, pp. 23–28, 2019.
[8] D. Galar, A. Parida, U. Kumar, D. Baglee, and A. Morant, “The measurement of maintenance function  efficiency  through  financial  KPIs,” J.  Phys.  Conf.  Ser. ,  vol.  364,  no.  1,  2012,  doi: 10.1088/1742-6596/364/1/012112.
[9] S.  Wijaya,  “Perancangan  dan  Penerapan  Lean  Maintenance  Management  di  PT.  Hapete Surabaya,” Calyptra , vol. 7, no. 2, pp. 4855–4872, 2019.
[10] R.  Anggraini,  W,  “Preventive  Maintenance  Pada  Komponen  Kritis  Mesin  Dengan  Metode Reliability Centered Maintenance,” Semin. Nas. IENACO , vol. ISSN: 2337, 2016.
[11] E.  D.  Kartiningrum,  “Panduan  Penyusunan  Studi  Literatur,” Lemb.  Penelit.  dan  Pengabdi. Masy. Politek. Kesehat. Majapahit, Mojokerto , 2015.
[12] W. Darmalaksana, “Metode Penelitian Kualitatif Studi Pustaka dan Studi Lapangan,” Pre-print Digit. Libr. UIN Sunan Gunung Djati Bandung , 2020.
[13] A.  K.  Alghofari,  M.  Djunaidi,  and  A.  Fauzan,  “Perencanaan  Pemeliharaan  Mesin  Ballmill Dengan Basis Rcm  (Reliability Centered Maintenance),” J.  Ilm.  Tek.  Ind. ,  vol.  5,  no.  2,  pp. 45–52, 2006.
[14] S. Karabay, K. Baynal, and C. Iǧdeli, “Detecting groan sources in drum brakes of commercial vehicles by TVA-FMEA: A case study,” Stroj. Vestnik/Journal Mech. Eng. , vol. 59, no. 6, pp. 375–386, 2013, doi: 10.5545/sv-jme.2012.809.
40 Sugiharjo, Awang Surya
Analisis Rem Forklift Model Fd30t-17 Terhadap Availability di Perusahaan Pengolah Limbah
[15] S. Ardianty, “Hidraulik Mobil Urban Konsep Recalculation Hydraulic Brake,” 2016.
[16] Zahron,  “Analisa  Pengujian  Sistem  Pengereman  dan  Pengujian  Performa  pada  Kendaraan Bermotor  Roda  Tiga  Sebagai  Alat  Bantu  Transportasi  Bagi  Penyandang  Disabilitas,” J.  Tek. Permesinan Kapal , pp. 233–238, 2008.