Analisis Service Life Baterai Pada Kendaraan E-Niaga Roda Tiga Geni Biru
Ubaydillah 1
1 Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Mercu Buana Jakarta

## E-mail: ubaydillahmuntir@gmail.com
Abstrak --  Salah satu pembahasan  dalam penelitian  mobil listrik adalah sumber tenaga atau baterai. Baterai  mobil  listrik  memiliki  kapasitas  yang  terbatas,  sehingga  harus  diisi  ulang  agar  mobil  tetap berjalan  dalam  waktu  dan  jarak  yang  diinginkan.  Situasi  ini,  jika  tidak  segera  diketahui,  dapat menyebabkan  baterai  terkuras  secara  tiba-tiba  di  tengah  perjalanan.  Tentu  saja  hal  ini  membuat pengguna  kendaraan  listrik  resah  dan  tidak  nyaman.  Oleh  karena  itu  diperlukan  analisis  service  life baterai,  agar  diketahui  berapa  lama  dan  kapan  waktunya  untuk  mengisi  ulang  baterai  atau  bahkan menggantinya.  Dengan  analisis  service  life,  maka  akan  berdampak  pada  lifetime  dari  baterai, mengingat  harga  baterai  kendaraan  listrik  hampir  separuh  dari  harga  kendaraan  listrik.  Penelitian  ini membahas service life baterai pada kendaraan listrik E Niaga tiga roda Geni Biru berdasarkan analisis saat  pemakaian  dan  penambahan  daya  dengan  data  daya  dan  waktu  yang  dibutuhkan.  Pengujian pemakaian  daya  menggunakan  tiga  kondisi  yaitu  kecepatan  konstan  30  Km/jam  di  jalan  datar, kecepatan berhenti hingga 30 Km/jam di jalan datar, dan kecepatan konstan 30 Km/jam di jalan miring 15º.  Untuk  penambahan  daya  menggunakan  catu  daya  5A,  10A,  dan  15A.  Hasil  pengujian menunjukkan bahwa Jarak tempuh terjauh didapatkan oleh kondisi kecepatan konstan  30  Km/jam di jalan datar, yaitu sejauh 38,61 Km dan pengisian daya dengan waktu tercepat adalah catu daya 15A dengan waktu 4,5 jam.
Kata kunci : Kendaraan listrik, baterai, service life, pengisian baterai, pengosongan baterai
Abstract --  One  of  the  discussions  in  electric  car  research  is  a  power  source  or  battery.  Electric  car batteries  have  a  limited  capacity,  so  they  must  be  recharged  to keep  the  car  running  for  the  desired time  and  distance.  This  situation,  if  not  recognized  immediately,  can  cause  the  battery  to  drain suddenly  in  the  middle  of  the  trip.  Of  course  this  makes  electric  vehicle  users  restless  and uncomfortable.  Therefore,  it  is  necessary  to  analyze  the  service  life  of  the  battery,  in  order  to  know how long and when to recharge the battery or even replace it. With the serive life analysis, it will have an impact on the lifetime of the battery, considering that the price of electric vehicle batteries is almost half of the price of electric  vehicles. This study discusses the service life of the  battery  on the  three- wheeled E Niaga electric vehicle, based on an analysis of the time of use and adding power with data on the power and time required. The power consumption test uses three conditions, namely a constant speed  of  30  Km/hour  on  a  flat  road,  a  stopping  speed  of  up  to  30  Km/hour  on  a  flat  road,  and  a constant  speed  of  30  Km/hour  on  a  15º  sloping  road.  For  additional  power  use  5A,  10A,  and  15A power  supplies.  The  test  results  show  that  the  farthest  mileage  is  obtained  by  a  constant  speed condition of 30 Km/hour on a flat road, which is 38.61 Km and the fastest charging time is a 15A power supply with a time of 4.5 hours.
Keywords: Electric vehicle, battery, service life, battery charging, battery discharge

## 1. PENDAHULUAN
Teknologi  kendaraan  listrik  telah  ada  selama lebih  dari  100  tahun,  hal  ini  menjadi  kurang menarik  minat  penduduk  dunia  karena  merasa bahwa cadangan minyak dunia masih mencukupi,  tetapi  sekarang  mobilitas  elektro menjadi  semakin  signifikan  seiring  manusia menjadi  sadar  akan  menipisnya  cadangan minyak dan persyaratan perlindungan lingkungan  dan  iklim  global.  Sampai  saat  ini,
sebagian  besar  angka  penjualan  kendaraan listrik baterai atau kendaraan ramah lingkungan terinspirasi  atau  didorong  oleh  regulasi  ramah lingkungan dan implementasi pembuat kebijakan penghijauan lingkungan [1].
Di Indonesia, transportasi memegang peranan  penting  dalam  pembangunan  karena berfungsi sebagai sarana mobilitas masyarakat. Mobil pribadi maupun angkutan umum merupakan  salah  satu  jenis  Moda  transportasi yang  banyak  digunakan.  Tiap  tahunnya  jumlah
mobil di Indonesia bertambah, maka bertambah pula  penggunaan  bahan  bakar.  Akibatnya, polusi  udara  juga  bertambah.  Berbagai  usaha telah  dilakukan  untuk  mengurangi  polusi, termasuk  pengembangan  dan  produksi  mobil listrik  yang  diharapkan  mampu  mengurangi jumlah emisi gas rumah kaca [2].
Konsep kendaraan listrik baterai (EV) pada dasarnya  sederhana,  terdiri  dari  baterai  listrik untuk  penyimpanan  energi,  motor  listrik  dan pengontrol.  Baterai  biasanya  diisi  ulang  dari listrik  utama  melalui  steker  dan  unit  pengisian baterai  atau  dipasang  di  titik  pengisian. Pengontrol  biasanya  akan  mengontrol  daya yang  disuplai  ke  motor,  dan  karenanya kendaraan  dimungkinkan  bergerak  maju  atau mundur [3].
Biasanya ditambahkan pengereman
regeneratif  untuk  memulihkan  energi  dan sebagai  bentuk  pengereman  tanpa  gesekan yang nyaman. Selain itu, pengontrol memungkinkan  pengereman  regeneratif  dalam arah  maju  dan  mundur,  ini  dikenal  sebagai 'pengendali empat kuadran [4].
Agar  mobil  listrik  dapat  dijalankan,  energi listrik diperoleh dari baterai yang tersedia dalam berbagai  jenis  seperti  Lithium  Ion  (Li-Ion), Lithium Polymer (Li-Po), Lead Acid (Accu), dan Nickel-Metal Hydride (Ni-MH). Tiap jenis baterai memiliki spesifikasi, kelebihan, dan kekurangannya  sendiri-  sendiri.    Faktor-faktor yang dipertimbangkan dalam memilih baterai di antaranya  adalah  biaya  awal,  lifetime,  massa, volume,  sensitivitas  suhu,  akses  perawatan, dan akses ke produk [5].
Telah  dilakukan  penelitian  oleh  peneliti terdahulu dengan topik Analisis Konsumsi Daya Sepeda  Motor  Listrik  Beroda  Tiga  Sebagai Pengembangan Awal Kendaraan Ramah Lingkungan  untuk  Penyandang  Difabel  [6], penelitian  yang  sudah  dilakukan  ini  hanya membahas  tentang  jarak  tempuh  kendaraan listrik  beroda  tiga  tanpa  kondisi  saat  pengisian daya. dan Analisis Konsumsi Daya Mobil Listrik Dengan  Penggerak  Motor  Brushed  DC  [7], yang  membahas  tentang  konsumsi  daya  listrik tanpa jarak tempuh yang didapatkan.
Maka  penulis  tertarik  untuk  melakukan penelitian  tentang  Analisis  service  life  Baterai pada  kendaraan  E-Niaga  roda  tiga  Geni  Biru, pada  saat  pengisian  daya  baterai  dan pemakaian  daya  baterai.  Saat  pengisian  daya peneliti mengukur berapa waktu yang dibutuhkan  untuk  mengisi  baterai  dengan  catu daya  5  Ampere,  10  Ampere,  dan  15  Ampere, saat  pemakaian  daya  baterai  menggunakan variasi  tiga  kondisi  yaitu  kecepatan  konstan  30
Km/jam  di  jalan  datar,  kecepatan  berhenti hingga 30 Km/jam di jalan datar, dan kecepatan konstan  30  Km/jam  di  jalan  miring  15º,  karena pemakaian beban motor penggerak, sensitivitas suhu saat service life terjadi sangat berpengaruh untuk mendapatkan lifetime (masa pakai) baterai  yang  panjang,  yang  pada akhirnya  sangat  penting  dalam  menentukan performa  kendaraan  listrik.  Mengingat  juga bahwa  harga  baterai  kendaraan  listrik  pada umumnya  hampir  setengah  dari  harga  total kendaraan listrik itu sendiri.

## 2.  METODOLOGI

## 2.1  Diagram Alir
Diagram  alir  dibawah  ini  menjelaskan  proses penelitan  untuk  menganalisis service  life dari baterai  kendaraan  listrik  roda  tiga  E-Niaga untuk mendapatkan hasil:
a. Pengujian  pengisian  daya:  pengujian  ini dibutuhkan  untuk  mengetahui  berapa  lama waktu  untuk  mengisi  daya  baterai  pada kendaraan  listrik  E-Niaga  roda  tiga  Geni  Biru dari  beberapa  variasi.  Yaitu  pengisian  baterai menggunakan  charger  5  Ampere,  10  Ampere, dan  15  Ampere  serta  temperatur  baterai  pada masing-masing variasi, sehingga dapat ditetapkan kapan waktu terbaik untuk melakukan pengisian daya.
b. Pengujian pemakaian daya baterai: kendaraan  listrik  E-Niaga  roda  tiga  Geni  Biru saat  berjalan  selama  60  menit  dengan  variasi tiga kondisi  yaitu kecepatan 30 Km/jam di jalan datar, kecepatan berhenti dari 0 Km/jam sampai 30  Km/jam  dengan  asumsi  perjalanan  macet, dan  pengendaraan  30  Km/jam  dengan  kondisi jalan  miring  15º,  data  yang  diambil  adalah tegangan, arus, dan  temperatur baterai, kecepatan  kendaraan  yang  dihasilkan  saat pengujian masing-masing variasi sesuai dengan keadaan  jalan  di  Indonesia,  khususnya  daerah Bekasi.
Gambar 1. Diagram alir metodologi penelitian

## 2.2 Bahan pengujian
Dalam  persiapan  pengujian  membutuhkan beberapa  peralatan  yang  akan  digunakan untuk proses  pengujian  pada  penelitian  ini antara lain:
a. Unit Kendaraan Listrik E-Niaga roda tiga
Gambar  2. Kendaraan  Listrik  E-Niaga  roda tiga
Kendaraan  listrik  E-Niaga  adalah  suatu kendaraan  listrik  yang  dirancang  bangun  oleh kelompok mahasiswa perguruan tinggi universitas Mercu Buana Fakultas Teknik yang ditujukan  untuk  berpartisipasi  dalam  program penghijauan lingkungan (Green energy).  Pada unit kendaraan listrik E-Niaga 3 Roda, terdapat komponen Powered Electric (PE) yaitu beberapa  komponen  yang  menyimpan  dan mengonsumsi daya, antara lain: motor penggerak,  controller,  baterai,  wiring  (kabel kelistrikan).
b. Motor listrik
Gambar 3 . 3000W V3 Mid Drive Motor
Motor  Mid  Drive 3000W  (Versi  V3)  ini  adalah solusi  ideal  untuk  kendaraan  listrik  E-Niaga yang  bisa  ditempatkan  di  bawah tray (bak kendaraan) untuk pengangkut barang. Memiliki reduksi  gigi  19:45  di  dalam,  putaran  hingga 1900rpm –  2500rpm  setelah  reduksi.  Torsi keluaran  lebih  dari  120N.m  di  ujung  poros. Poros spline dapat  memuat  berbagai  jenis roda  sproket  dan  katrol,  lebih  nyaman  untuk berbagai aplikasi jenis kendaraan listrik.
c. Controller
Controller yang  digunakan  pada  kendaraan listrik E-niaga adalah VOTOL EM-150, Controller VOTOL  tersedia  dalam  beberapa jenis  dan  spesifikasi  yang  berbeda  disesuaikan dengan  kebutuhan  pengguna,  berikut  adalah tabel  spesifikasi controller VOTOL.  Pengaturan arus  bus  bar  harus  menurut  jenis  pengontrol arus  yang  sesuai  dengan  pilihan,  sama  sekali tidak ada arus berlebih yang diizinkan.
Tabel 1. Spesifikasi controller
VOTOL berdasar tipe Voltage Model EM 50 EM- 100 EM- 150 EM- 200 EM- 300
46-60V 50A 100A 200A 320A 550A 72V 50A 100A 200A 320A 550A 84V 50A 100A 180A --- 96V 45A 80A 180A 250A 550A d. Baterai
Gambar 4. Lithium Battery
Baterai  merupakan  sumber daya  utama (penyimpan energi listrik) pada kendaraan listrik E-niaga  roda  tiga  yang  berfungsi  untuk menggerakkan  motor  penggerak,  arus  yang disimpan  dalam  baterai  adalah  arus  searah atau  biasa  disebut  arus DC  (Direct  Current) baterai  memiliki  jangka  hidup  pemakaian  maka diperlukan  perhitungan  kapasitas  baterai  yang tepat  untuk  proses  pengisiannya  kembali. Lifetime baterai tergantung  pada  perlakuan kita saat  melakukan  pemakaian  daya (discharging) ataupun saat penambahan daya (charging).

## Tabel 2. Tabel spesifikasi baterai

## Lithium Ion Prismatic
Jumlah cell setiap
pack Seri 16 cell Parallel 12 cell
Berat  9,6 Kg
Tegangan:  60 Volt Tegangan atas:  69 Volt Tegangan bawah:  57 Volt Arus maksimal:  80A Parameter keseluruhan Baterai: 2 pack 2 buah terhubung parallel I (Ah)  31 Ah 62 Ah Baterai yang terpasang pada kendaraan adalah 2 buah 2.3 Alat Pengujian
a. Spedometer
Gambar 5. Spidometer digital Spedometer merupakan alat pengukur
kecepatan  kendaraan  darat.  Alat  ini  juga termasuk perlengkapan standar yang umumnya ada  pada  setiap  kendaraan  yang  sedang beroperasi di jalan. Spedometer memiliki fungsi agar pengemudi mengetahui kecepatan kendaraan yang dijalankannya.
Dengan  mengetahui  kecepatannya  maka bisa dijadikan informasi pokok untuk mengendalikan kecepatan laju kendaraan Anda di jalan agar tidak terlalu cepat maupun lambat. Selain  itu,  Anda  juga  bisa  mengatur  waktu perjalanan dan mengendalikan kelajuan di jalan yang kelajuannya dibatasi. Penunjukan kecepatan spedometer turun bersamaan dengan kelajuan kendaraan.
b. Tang Amper AC/DC Current 600A
Gambar  6. Auto  range  clamp  meter (tang ampere AC dan DC)
Tang  ampere  atau  digital  clamp  meter  adalah hand tool yang umum digunakan dalam bidang kelistrikan.  Meski  disebut  tang,  bentuk  tang ampere  sedikit  berbeda.  Jika  tang  biasa memiliki  bentuk  seperti  huruf  X,  maka  bentuk tang  ampere  lebih  rumit.  Bagian  kepala (head clamp) berbentuk  penjepit,  sedangkan  bagian badan  yang  biasanya  menjadi handle atau pegangan  adalah  alat  ukur  yang  dilengkapi dengan  layar display untuk  menampilkan  hasil pengukuran.

## c. Termometer digital
Gambar 7. Termometer digital
Termometer  merupakan  alat  yang  digunakan untuk  mengukur  suhu  ataupun  alat  yang digunakan  untuk  menyatakan  derajat  dingin atau panas suatu benda. Alat ini memanfaatkan termometri  dari  zat,  yaitu  perubahan  dari  sifat- sifat  zat  yang  disebabkan  karena  perubahan sesuatu dari zat tersebut.
d.
Software VOTOL EM-V3
Software ini berfungsi untuk melakukan pengaturan (setting) berbagai  parameter  yang tersedia  pada controller VOTOL  EM-150,  juga membantu dalam membaca data yang terdapat pada controller yang terpasang pada kendaraan E-Niaga pada saat pengujian dilakukan.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Pengujian Pemakaian Daya
a.  Pengujian kecepatan konstan 30 Km/jam
Pengujian dilakukan dengan cara kendaraan E- Niaga  dilakukan  percepatan  dari  0  Km/jam hingga  30  Km/jam  dan  kecepatan  kendaraan dipertahankan  agar  stabil  pada  kecepatan  30
Km/jam  tersebut  dengan  kondisi  jalan  datar.
Pengujian  bertujuan  untuk  mendapatkan  data seberapa penurunan tegangan baterai, seberapa  besar  arus  yang  mengalir,  dan temperatur baterai. Kita  bisa  menghitung daya (Watt) motor  dengan  cara  mengalikan tegangan (Volt) dengan arus (Ampere) .
Contoh  pada  menit  ke-1  kita  mendapatkan daya motor: 69 Volt x 42 Ampere = 2898 Watt Dan  perhitungan  daya selanjutnya akan seperti pada Tabel 3 di bawah ini.
Tabel  3. Tabel  Data  pengujian  kecepatan  30 Km/jam
No Waktu (Menit) Tegangan (Volt) Arus (Ampere) Temperat ur ( ℃ ) Daya (Watt) 1 0 0.00 0 32 0 2 1 69.00 42 32 2898 3 2 68.83 40 32 2753 4 3 68.66 46 32 3158 5 4 68.50 41 32 2809 6 5 68.34 39 32 2665 7 6 68.17 45 32 3068 8 7 68.02 44 32 2993 9 8 67.87 42 32 2851 10 9 67.72 40 32 2709 11 10 67.57 41 33 2770 12 11 67.42 44 33 2966 13 12 67.26 43 33 2892 14 13 67.10 37 33 2483 15 14 66.94 44 33 2945 16 15 66.79 38 34 2538 17 16 66.64 41 34 2732 18 17 66.48 40 34 2659 19 18 66.32 43 34 2852 20 19 66.17 42 34 2779 21 20 66.02 38 35 2509 22 21 65.89 44 35 2899 23 22 65.75 47 35 3090 24 23 65.61 44 35 2887 25 24 65.48 45 35 2947 26 25 65.33 42 35 2744 27 26 65.18 51 36 3324 28 27 65.03 42 36 2731 29 28 64.88 42 36 2725 30 29 64.72 46 36 2977 31 30 64.56 39 36 2518 32 31 64.40 49 37 3156 33 32 64.25 42 37 2699 34 33 64.08 47 37 3012 35 34 63.90 38 37 2428 36 35 63.76 42 37 2678 37 36 63.59 45 37 2862 38 37 63.41 41 38 2600 39 38 63.28 39 38 2468 40 39 63.11 48 38 3029 41 40 62.97 43 38 2708 42 41 62.82 38 38 2387 43 42 62.66 49 39 3070 44 43 62.49 41 39 2562 45 44 62.32 47 39 2929 46 45 62.15 46 39 2859 47 46 61.98 45 39 2789 48 47 61.81 52 40 3214 49 48 61.64 44 40 2712 50 49 61.47 49 40 3012 51 50 61.30 47 40 2881 52 51 61.14 50 40 3057 53 52 60.98 49 40 2988 54 53 60.82 48 40 2919 55 54 60.66 50 40 3033 56 55 60.50 43 41 2602 57 56 60.34 52 41 3138 58 57 60.18 44 41 2648
59 58 60.02 51 42 3061 60 59 59.86 49 42 2933 61 60 59.70 47 42 2806 Tabel 4. Tabel statistik deskriptif kecepatan 30 Km/jam di jalan datar Tegangan (Volt) Arus (Ampere) Daya (Watt) Mean 63.34163934 43.39344262 2788.693443 Standard Error 1.111294356 0.878796584 53.57713762 Median 64.4 44 2851.76 Mode #N/A 42 #N/A Standard Deviation 8.679486387 6.863620737 418.4508217 Sample Variance 75.33348393 47.10928962 175101.0902 Kurtosis 49.1203467 26.56412969 33.35988355 Skewness -6.66023723 -4.207234875 -5.025272772 Range 69 52 3324.18 Minimum 0 0 0 Maximum 69 52 3324.18 Sum 3863.84 2647 170110.3 Count 61 61 61
Berdasarkan tabel 4, Tegangan rata-rata, Arus rata-rata,  daya  rata-rata  diperoleh  dengan mengambil  data  mean  pada  tabel  statistik deskriptif tersebut, dimana kecepatan dipertahankan sekitar 30 Km/jam dan pengereman  dilakukan  sesedikit  mungkin. Maka  didapat  tegangan  rata-rata  63,341  Volt, Arus  rata-rata  43,393  Ampere,  daya  rata-rata 2.788,69  watt.  Daya  terbesar  yang  terpakai oleh  kendaraan  E-Niaga  saat  melaju  di  jalan datar adalah 3.324 Watt.
Kemudian  lama  suplai  listrik  yang  diberikan dengan kecepatan 30 Km/jam konstan adalah:
Waktu pemakaian baterai
=  62  Ah  /
43,393A =  1.429  hour (jam)
Jika digunakan defisiensi baterai sebesar 10 % Diefisiensi baterai 10 %  = 10% x 1,43 Jam = 0.143 jam
Sehingga  baterai  dapat  memasok  daya dengan lama waktu: Total waktu
= 1,43 jam – 0,143 jam
= 1.287 jam
Maka  jarak  yang  dapat  ditempuh  dengan kecepatan  konstan  ±30  Km/jam  dengan  total waktu  penggunaan  baterai  selama  1,287  jam adalah:
Jarak = 30 Km/jam x 1,287 jam = 38,61 Km
b. Pengujian  Kecepatan  berhenti  dari  0 Km/jam sampai 30 Km/jam
Pengujian  dengan  cara  kendaraan  E-Niaga dilakukan  percepatan  variasi  dari  0  Km/jam hingga  30  Km/jam  secara  berulang  dengan asumsi  jalan  macet,  kondisi  jalan  datar. Pengujian  dilakukan  untuk  mendapatkan  data seberapa  besar  penurunan  tegangan  baterai, arus  yang  mengalir,  jarak  tempuh  dan temperatur  baterai.  Nilai  arus  yang  diambil sebagai  data  adalah  arus  puncak (peak current), karena  pada  saat  perlambatan  atau saat  kendaraan  berhenti,  arus  yang  didapat adalah mendekati 0 Ampere.
Tabel 5. Kecepatan
berhenti sampai
30Km/jam jalan datar Waktu (Menit) Tegangan (Volt) Arus (Ampere) Temperatu r ( ℃ ) Daya (Watt) 0 0.00 0 32 0 1 69.00 53 32 3657 2 68.82 54 32 3716 3 68.64 48 32 3295 4 68.46 54 32 3697 5 68.28 57 32 3892 6 68.10 49 32 3337 7 67.92 56 32 3804 8 67.74 46 32 3116 9 67.56 58 32 3918 10 67.38 52 33 3504 11 67.21 56 33 3764 12 67.04 50 33 3352 13 66.87 52 33 3477 14 66.70 49 33 3268 15 66.53 54 34 3593 16 66.36 57 34 3783 17 66.19 55 34 3640 18 66.02 54 34 3565 19 65.85 49 34 3227 20 65.68 55 35 3612 21 65.52 51 35 3342 22 65.36 55 35 3595 23 65.20 52 35 3390 24 65.04 49 35 3187 25 64.88 53 35 3439 26 64.72 56 36 3624 27 64.56 54 36 3486 28 64.40 51 36 3284 29 64.24 53 36 3405 30 64.08 55 36 3524 31 63.85 50 37 3193 32 63.63 51 37 3245 33 63.41 52 37 3297 34 63.19 50 37 3160 35 62.97 52 37 3274 36 62.75 52 37 3263 37 62.53 53 38 3314 38 62.31 59 38 3676 39 62.09 51 38 3167 40 61.87 52 38 3217 41 61.65 58 38 3576 42 61.43 57 39 3502 43 61.21 53 39 3244 44 60.99 57 39 3476 45 60.77 55 39 3342
46 60.55 56 39 3391 47 60.33 59 40 3559 48 60.11 57 40 3426 49 59.89 55 40 3294 50 59.67 58 40 3461 51 59.45 56 40 3329 52 59.23 59 40 3495 53 59.02 55 40 3246 54 58.81 56 40 3293 55 58.60 59 41 3457 56 58.39 55 41 3211 57 58.18 54 41 3142 58 57.97 57 42 3304 59 57.76 58 42 3350 60 57.55 55 42 3165
Tabel  6. Tabel  statistik  deskriptif  kecepatan berhenti 0 Km/jam hingga 30 Km/jam jalan datar Tegangan (Volt) Arus (Ampere) Daya (Watt) Mean 62.53295082 53.08196721 3369.900164 Standard Error 1.127495371 0.968434905 61.61375649 Median 63.85 54 3390.4 Mode #N/A 55 #N/A Standard Deviation 8.806020354 7.563718402 481.2188216 Sample Variance 77.54599448 57.20983607 231571.5543 Kurtosis 43.73461227 41.60445199 41.25794204 Skewness -6.124304447 -5.91660306 -5.813621425 Range 69 59 3918.48 Minimum 0 0 0 Maximum 69 59 3918.48 Sum 3814.51 3238 205563.91 Count 61 61 61
Berdasarkan  Tabel  6,  tegangan  rata-rata, arus  rata-rata,  dan  daya  rata-rata  diperoleh dengan  mengambil  data mean pada  tabel statistik  deskriptif  tersebut,  dimana  kecepatan kendaraan  berhenti  dari  0  Km/jam  sampai  30 Km/jam  di  jalan  mendatar  kombinasi  dengan pengereman,  diasumsikan  kendaraan  melewati jalan  macet.  Data  yang  didapatkan  adalah variasi  dari  0  hingga  puncak  daya,  karena kecepatan  variasi  akan  mempengaruhi  data yang didapatkan.  Maka didapat tegangan rata- rata  adalah  62,532  Volt,  arus  rata-rata  53,081 Ampere, daya rata-rata 3.369,900 Watt.
Kemudian lama suplai listrik yang diberikan selama  pengujian  dengan  kecepatan  variasi dari 0-30 Km/jam di jalan mendatar adalah:
Waktu pemakaian baterai
=  62  Ah  / 53,082A
=  1.168  hour (jam)
Jika digunakan defisiensi baterai sebesar 10 %
Diefisiensi baterai 10%
= 10% x 1,168
Jam
= 0.116 jam Sehingga baterai dapat memasok daya dengan lama waktu: Total waktu =  1,168  jam –  0,116 jam = 1.052 jam
Maka  jarak  yang  dapat  ditempuh  dengan kecepatan  berhenti  0  Km/jam  sampai  30 Km/jam dengan total waktu penggunaan baterai selama 1,052 jam adalah:
Jarak = 30 Km/jam x 1,052 jam = 31,56 Km.
c.  Pengujian dengan kecepatan 30 Km/jam di jalan miring 15º
Pengujian  dengan  cara  kendaraan  E-Niaga dilakukan  percepatan  dari  0  Km/jam  hingga  30 Km/jam  dengan  kondisi  jalan  miring  15º  sejauh sekitar  100m  dan  balik  Kembali  ke  start  awal secara  berulang.  Pengujian  ini  dilakukan  untuk mendapatkan  data  seberapa  besar  penurunan tegangan baterai, arus yang mengalir, daya dan temperatur baterai.
Tabel 7. Data pengujian kecepatan 30 Km/jam jalan miring 15º Waktu (Menit) Tegangan (Volt) Arus (Ampere) Temperatur ( ℃ ) Daya (Watt) 0 0.00 0 32 0 1 69.00 54 32 3726 2 68.81 55 32 3785 3 68.62 56 32 3843 4 68.43 57 33 3901 5 68.24 55 33 3753 6 68.05 52 33 3539 7 67.86 57 33 3868 8 67.67 59 33 3993 9 67.48 61 33 4116 10 67.29 60 33 4037 11 67.09 61 33 4092 12 66.89 53 34 3545 13 66.69 54 34 3601 14 66.49 54 34 3590 15 66.29 55 34 3646 16 66.09 58 34 3833 17 65.89 54 34 3558 18 65.69 57 35 3744 19 65.49 59 35 3864 20 65.29 60 35 3917 21 65.10 56 35 3646 22 64.91 58 36 3765 23 64.72 54 36 3495 24 64.53 51 36 3291 25 64.34 54 36 3474 26 64.15 56 37 3592 27 63.96 53 37 3390 28 63.77 56 37 3571 29 63.58 52 37 3306 30 63.39 54 38 3423
31 63.17 51 38 3222 32 62.95 50 38 3148 33 62.73 61 39 3827 34 62.51 50 39 3126 35 62.29 52 39 3239 36 62.07 63 39 3910 37 61.85 49 39 3031 38 61.63 52 40 3205 39 61.41 61 40 3746 40 61.19 57 40 3488 41 60.99 61 40 3720 42 60.79 55 41 3343 43 60.59 54 41 3272 44 60.39 52 41 3140 45 60.19 55 41 3310 46 59.99 62 42 3719 47 59.79 53 42 3169 48 59.59 60 42 3575 49 59.39 62 42 3682 50 59.19 59 42 3492 51 58.99 62 43 3657 52 58.80 56 43 3293 53 58.61 61 43 3575 54 58.42 54 44 3155 55 58.23 55 44 3203 56 58.04 57 44 3308 57 57.85 60 45 3471 58 57.66 59 45 3402 59 57.47 56 46 3218 60 57.28 58 46 3322
Tabel 8. Tabel statistik deskriptif kecepatan 30 Km/jam jalan miring 15º Tegangan (Volt) Arus (Ampere) Daya (Watt) Mean 62.12868852 55.27868852 3489.741639 Standard Error 1.127436802 1.025396404 67.79861682 Median 63.17 56 3558.06 Mode #N/A 54 #N/A Standard Deviation 8.805562915 8.008601933 529.5241251 Sample Variance 77.53793825 64.13770492 280395.799 Kurtosis 42.55467361 38.7606822 31.78016859 Skewness -5.994959276 -5.590164043 -4.826159158 Range 69 63 4116.28 Minimum 0 0 0 Maximum 69 63 4116.28 Sum 3789.85 3372 212874.24 Count 61 61 61
Berdasarkan  Tabel  8,  tegangan  rata-rata, arus  rata-rata,  dan  daya  rata-rata  diperoleh dengan  mengambil  data mean pada  tabel statistik  deskriptif  tersebut,  dimana  kecepatan kendaraan  konstan  30  Km/jam  dengan  jalan miring  15º.    Didapat  tegangan  rata-rata  adalah 62,128  Volt,  arus  rata-rata  55,278  Ampere, daya  rata-rata  3.489,741  Watt.  Dapat  dilihat pada  Tabel  7,  bahwa  pada  baris  ke  61 tegangan  hampir  mencapai  batas  bawah, sehingga arus yang dikeluarkan berkurang.
Lama  suplai  listrik  yang  diberikan  selama pengujian  dengan  kecepatan  konstan  30 Km/jam di jalan miring 15º adalah:
Waktu pemakaian baterai
=  62  Ah  / 55,278A
= 1.121 jam
Jika digunakan defisiensi baterai sebesar 10% Diefisiensi baterai 10%   =10% x 1,121 Jam = 0.112 jam
Sehingga baterai dapat memasok daya dengan lama waktu:
Total waktu
= 1,121 jam – 0,112 jam
= 1.009 jam
Maka  jarak  yang  dapat  ditempuh  dengan kecepatan  30  Km/jam  dengan  kemiringan  jalan 15º adalah:
Jarak = 30 Km/jam x 1,009 jam = 30,27 Km.

## 3.2 Pengujian Penambahan Daya
1.  Pengujian penambahan daya 5 Ampere
Pengujian  penambahan  daya  ini  menggunakan power supply sebesar 5 Ampere, dengan tujuan melihat  berapa  lama  waktu  yang  dibutuhkan dan  berapa  temperature  awal  dan  temperature akhir yang dicapai pada saat proses tersebut.
Temperatur  baterai  sangat  menentukan umur  pakai  dari  baterai,  mengingat  sensitivitas Lithium  Battery sangat  penting  agar  baterai tidak terbakar.
Tabel  9. Tabel  data  pengujian  penambahan daya 5 ampere
Waktu (jam) Temperat ur awal Baterai
( ℃ )
Temperat ur akhir Baterai ( ℃ ) Temperat ur awal Wiring ( ℃ ) Temperat ur akhir Wiring ( ℃ ) 13,5 33 42 33 43 2.  Pengujian penambahan daya 10 Ampere
Pengujian  penambahan  daya  ini  menggunakan power  supply  adjustable sebesar  10  Ampere, dengan  tujuan  menguji  lama  waktu  yang dibutuhkan  dan  berapa  temperatur  awal  dan temperature  akhir  yang  dicapai  pada  saat proses tersebut
Tabel  10. Tabel  data  pengujian  penambahan daya 10 Ampere
3.  Pengujian penambahan daya 15
Ampere
Pengujian  penambahan  daya  ini  menggunakan power  supply adjustable sebesar  15  Ampere, dengan tujuan menguji berapa lama waktu yang dibutuhkan  dan  berapa  temperatur  awal  dan temperatur akhir yang dicapai pada saat proses tersebut.
Tabel  11. Tabel  data  pengujian  penambahan daya 15 Ampere
Waktu (jam) Temperatur awal
Baterai ( ℃ ) Temperatur akhir Baterai ( ℃ ) Temperatur awal Wiring ( ℃ ) Temperatur akhir
Wiring ( ℃ ) 4.5 33 47
33 48 Perbandingan pada saat proses
penambahan daya menggunakan arus 5A, 10A, dan  15A,  akan  terlihat  sekali  dalam  waktu lamanya proses berlangsung.
Untuk  proses  yang  menggunakan  5A membutuhkan waktu 13,5 jam agar baterai terisi penuh  mencapai  ambang  batas  atas,  untuk proses  yang  menggunakan  10A  membutuhkan waktu 7 jam, sedangkan jika menggunakan 15A membutuhkan waktu 4,5 jam.
Melihat  data  temperatur  akhir  pada  semua proses, terjadi peningkatan temperatur berbanding  lurus  dengan  peningkatan  arus, tetapi  temperatur  yang  dicapai  masih  dalam temperatur kerja dari baterai itu sendiri.
Maka  penguji  menyarankan  agar  agar dapat  menggunakan  charger  15  Ampere  untuk digunakan  pada  kendaraan  listrik  E-niaga  tiga roda Geni Biru.

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## 4.1 Kesimpulan
Dari  hasil  pengujian  yang  telah  dilakukan  dan data yang telah dianalisis, diperoleh kesimpulan sebagai berikut:
1.  Jarak  yang  ditempuh  dengan  kondisi kecepatan konstan 30 Km/jam di jalan datar adalah  38,61  Km,  jarak  yang  ditempuh dengan  kondisi  kecepatan  berhenti  0
Km/jam  hingga  30  Km/jam  di  jalan  datar adalah 31,56 Km, dan jarak yang ditempuh dengan  kondisi  kecepatan  30  Km/jam dengan  kemiringan  jalan  15º  adalah  30,27 Km
2.  Lama waktu yang dibutuhkan dalam proses penambahan  daya  dengan  catu  daya  5 Ampere  dibutuhkan  waktu  13,5  jam  dan temperatur  42 ℃ ,  dengan  catu  daya  10 Ampere  dibutuhkan  waktu  7  jam  dan temperatur  44 ℃ ,  sedangkan  dengan  catu daya  15  Ampere  dibutuhkan  waktu 4,5  jam dan temperatur 47 ℃ .

## 4.2 Saran
Setelah  dilakukan  pengujian  analisis service life baterai pada kendaraan listrik E-Niaga tiga roda  Geni  Biru,  terdapat  beberapa  saran  dari penguji:
1.  Di dalam motor QS 3000W Mid Drive Motor (19:45  reduction  gear  box  inside), terdapat gigi  reduksi  yang  dapat  kita  pilih  melalui tombol di setang kemudi bagian kanan, yang akan  mempengaruhi  kecepatan  maksimal yang  akan  didapatkan  kendaraan  listrik  E- Niaga,  penguji  belum  melakukan  pengujian menggunakan  variabel  gigi  reduksi  ini, penguji  selanjutnya  ada  baiknya  melakukan pengujian ini.
2.  Pengujian  yang  telah  dilakukan  adalah dengan  beban  kosong  (hanya  beban kendaraan  E-Niaga  itu  sendiri),  selanjutnya bisa  dilakukan  pengujian  menggunakan beban  yang  bisa  kita  tentukan,  misalnya dengan  beban  300  kg  sebagai  beban maksimal selain dari beban kendaraan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] N.  S.  Kumara,  “Tinjauan  Perkembangan
Kendaraan Listrik Dunia Hingga Sekarang,”  Transmisi,  vol.  10,  no.  2,  pp. 89-96 –96, 2008, doi: 10.12777/transmisi.10.2.89-96. [2] H. Iskandar, “Studi Analisis Perkembangan Teknologi Kendaraan Listrik  Hibrida,”  J.  Automot.  Technol.
Vocat. …, vol. 02, no. 1, pp. 31–44, 2021,
[Online].
Available:
https://journal.upy.ac.id/index.php/jatve/art icle/view/1488.
[3]  Electric Vehicle Battery Systems. 2002.
[4]  J.  Larminie  and  J.  Lowry, Electric  Vehicle Technology Explained: Second
Waktu (jam) Temperatur awal
Baterai ( ℃ ) Temperatur akhir Baterai ( ℃ ) Temperatur awal Wiring ( ℃ ) Temperatur akhir
Wiring ( ℃ ) 7 33
44 33 45
Edition .2012.
[5]  M.  Thowil  Afif  and  I.  Ayu  Putri  Pratiwi,
“Analisis  Perbandingan  Baterai  Lithium-
Ion,  Lithium-Polymer,  Lead  Acid  dan Nickel-Metal  Hydride  pada  Penggunaan Mobil  Listrik  - Review,”  J.  Rekayasa Mesin, vol. 6, no. 2, pp. 95 –99, 2015, doi: 10.21776/ub.jrm.2015.006.02.1.
[6]  J.  Triwibowo,  T.  Lestari,  S.  Priyono,  R.  I. Purawiardi,  and  L.  Daulay,  “Studi
Pengaruh  Ketebalan  Lembar  Katoda LiFePO4 Pada Performa Baterai
Sekunder  Ion  Lithium,” J.  Mater.  dan Energi  Indones. ,  vol.  05,  no.  02,  pp.  1 –7, 2015.
[7]  R.  Hendra,  E.  Yadie,  and  A.  Arbain, “Analisis  Konsumsi  Daya  Mobil  Listrik Dengan  Penggerak  Motor  Brushed  DC,”
PoliGrid ,  vol.  2,  no.  1,  p.  24,  2021,  doi: 10.46964/poligrid.v2i1.721.