http://ejournal.www.stipjakarta.dephub.go.id

## METEOR STIP MARUNDA

## JURNAL ILMIAH NASIONAL SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN JAKARTA

## Pengaruh Penanganan Repair Container Guna Memenuhi Kebutuhan
Ekspor di PT.Evergreen Shipping Agency Indonesia
Roma Dormawaty Retno Sawitri, Muhammad Eldion Tumeko
Prodi KALK Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Jakarta Jalan Marunda Makmur No. 1 Cilincing, Jakarta Utara, Jakarta 14150

## Abstrak
Indonesia adalah salah satu negara yang merupakan pelaku impor dan juga ekspor. Berdasarkan jalur yang digunakan, terdapat tiga jalur untuk melakukan impor dan ekspor yaitu jalut darat, udara dan laut. Jalur laut adalah yang banyak diminati  oleh  sebagian  besar  pelaku  impor  dan  ekspor.  PT  Evergreen  adalah  perusahaan  pelayaran  yang  mana bertanggungjawab  atas  kondisi  dan  penanganan  peti  kemas  dari  pelabuhan  asal  ke  pelabuhan  tujuan.  Pengaruh penanganan dan biaya perbaikan kontainer impor di PT Evergreen Shipping Agency Indonesia disebabkan oleh masalah kecepatan  pengangkutan  yang  menyebabkan  peningkatan  biaya  pengangkutan  kontainer  ekspor  dan  impor  selalu meningkat dari tahun ke tahun. Selain itu, situasi ekspor dan impor Indonesia yang masih sangat terfragmentasi juga menjadi faktor yang melatar belakangi meningkatnya penanganan dan biaya perbaikan kontainer import. Adapun kendala umum pada penanganan kontainer  yaitu faktor cuaca dan kesalahan  manusia ( human error ). Penelitian ini ditujukan untuk mengetahui seberapa besar pengaruh proses penanganan kontainer import terhadap biaya perbaikan kontainer di PT Evergreen Shipping Agency Indonesia.
Copyright © 2021, METEOR, pISSN:1979-4746, eISSN :2685-4775
Kata kunci : Perbaikan Kontainer, Ekspor, Impor, Depot Kontainer, Evergreen Indonesia Permalink DOI : https://doi.org/10.36101/msm.v14i2.204

## I. PENDAHULUAN
Indonesia  adalah  salah  satu  negara  yang  merupakan pelaku  impor  dan  juga  ekspor.  Berdasarkan  jalur  yang digunakan,  terdapat  tiga  cara  untuk  melakukan  import dan ekspor. Yaitu dengan menggunakan jalur darat, laut, atapun udara. Dari ketiga jalur diatas, tentu mempunyai kelebihan  dan  kekurangan  masing-masing.  Untuk  jalur darat  mempunyai  kelebihan  di  sisi  harga.  Harga  yang murah  terjadi  karena  transportasi  darat  yang  sangat
banyak pilihan antara lain truk dan kereta. Namun, hal ini akan memakan waktu yang sedikit lama dan tidak semua negara mempunyai jalur darat.
Jalur kedua yaitu udara. Dari sisi harga, tentunya jalur ini memiliki  harga  yang  lebih  tinggi  dibandingkan  dengan jalur  darat.  Apalagi  dengan  kuantitas  barang  yang banyak.  Tentu  harga  akan  menjadi  lebih  besar.  Namun dari segi waktu, jalur udara adalah jalur yang paling cepat
karena jumlah pesawat tentunya lebih kecil dibandingakn dengan jumlah transportasi yang lain.
Yang terakhir adalah jalur laut. Jalur ini adalah jalur yang banyak diminati oleh sebagian besar pelaku import dan ekspor.  Karena  dari  sisi  harga,  memang  tidak  semurah harga  jalur  darat.  Namun,  pastinya  lebih  murah dibandingakn dengan jalur udara. Selain itu, dengan jalur laut,  kuantitas  barang  bisa  menjadi  lebih  besar  karena jalur laut ini bisa menggunakan kapal tongkang ataupun kapal  pengangkut  peti  kemas  tergantung  dengan  jenis komoditi  nya.  Memang  dari  segi  waktu,  lebih  lama dibandingkan  dengan  jalur  udara  pastinya.  Meskipun demikian, jalur laut ini tetap diminati karena lebih efektif dan  efisien  dari  segi  waktu,  harga  dan  jumlah  barang yang  bisa  dimuat  dalam  satu  kali  pengiriman  import maupun ekspor.
Namun, ada beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam menggunakan jalur laut ini, terutama yang menggunakan peti kemas untuk jenis komoditi yang umum. Peti kemas adalah alat pendukung yang diperlukan untuk mengemas barang  impor  maupun  ekspor  yang  membutuhkan penanganan  khusus.  Karena,  jika  ada  kesalahan penanganan  pada  peti  kemas  tersebut,  akan  dapat menimbulkan  kerusakan  biaya  tambahan  seperti  biaya perbaikan  kontainer  yang  akan  menjadi  beban  pihak perusahaan  pengangkut  dan  atau  pihak  pemilik  atau pengirim barang.
Pengaruh  penanganan  dan  biaya  perbaikan  kontainer import  di  PT.  Evergreen  Shipping  Agency  Indonesia disebabkan oleh masalah kecepatan pengangkutan yang menyebabkan peningkatan biaya pengangkutan kontainer ekspor dan impor selalu meningkat dari tahun ke  tahun.  Supply  Chain  Indonesia  (SCI)  menganalisis bahwa  salah  satu  faktor  penyebab  masalah  ini  adalah lokasi depot kontainer sebagai salah satu fasilitas logistik yang  kurang  tepat.  Selain  itu,  situasi  ekspor  dan  impor Indonesia yang masih sangat terfragmentasi juga menjadi faktor yang melatar belakangi meningkatnya penanganan dan  biaya  perbaikan  kontainer  import.  Adapun  kendala
umum pada penanganan kontainer yaitu faktor cuaca dan kesalahan  manusia  (human  error).  Berdasarkan  latar belakang yang telah diuraikan, maka identifikasi masalah yang menjadi fokus pembahasan adalah:
1) Biaya  perbaikan  kontainer  import  di  PT.  Evergreen Shipping Agency Indonesia tidak sesuai perencanaan
2) Kurangnya  pengetahuan  cara  penanganan  kontainer import PT. Evergreen Shipping Agency Indonesia
3) Kurangnya informasi tentang proses biaya perbaikan kontainer  import  di  PT.  Evergreen  Shipping  Agency Indonesia
4) Pengaruh penanganan dan biaya perbaikan kontainer import di PT. Evergreen Shipping Agency Indonesia
Batasan  masalah  dalam  penelitian  ini  adalah  Biaya perbaikan  kontainer  impor  di  PT.  Evergreem  Shipping Agency Indonesia tidak sesuai perencanaan, Kurangnya pengetahuan  cara  penanganan  kontainer  impor  di  PT. Evergreen  Shipping  Agency  Indonesia,  Kurangnya Informasi peti kemas di PT. Evergreen Shipping Agency Indonesia.  Adapun  rumusan  masalah  dalam  penelitian ini, yaitu:
1) Apakah penyebab biaya perbaikan kontainer import di PT.  Evergreen  Shipinng  Agency  Indonesia  tidak  sesuai rencana?
2) Apakah penyebab kurangnya informasi peti kemas di PT. Evergreen Shipping Agency Indonesia?
3) Bagaimana cara penanganan kontainer import di PT.
Evergreen Shipping Agency Indonesia?
Manfaat penelitian yang dapat diambil dari penelitian ini adalah:
1) Dapat dijadikan masukan bagi seluruh staf operasional di PT.Evergreen  Shipping  Agency  Indonesia  agar  lebih memahami  penyebab  masalah  yang  terjadi  dalam penanganan repair container guna memenuhi kebutuhan impor
2) Sebagai  bahan  untuk  melengkapi  buku  –  buku  di perpustakaan  yang  dapat  digunakan  sebagai  bahan bacaan, acuan, dan referensi.
3) Dapat  memberikan  sumbangan  bagi  perkembangan pengetahuan di bidang kemaritiman.
4) Untuk  meningkatkan  pengetahuan  dan  wawasan pembaca  tentang  kepelabuhanan  khususnya  pelayanan impor di indonesia.

## II. KAJIAN PUSTAKA

## 1. PETI KEMAS

## A. PENGERTIAN PETI KEMAS
Peti kemas adalah peti berbentuk empat persegi panjang yang  dirancang  khusus  dengan  ukuran  tertentu  terbuat dari besi maupun alumunium serta memiliki pintu disalah satu  sisinya  serta  dapat  digunakan  berulang  kali  juga digunakan  sebagai  tempat  untuk  menyimpan  sekaligus mengangkut  muatan  yang  ada  didalamnya  dan  telah ditetapkan berdasarkan standar internasional (ISO).
Di  Indonesia  ada  beberapa  pelayaran  menyediakan container  untuk  barang  khusus,  misalnya  kayu  balok, pakaian serta lainnya, Tapi container untuk muatan berat atau container dengan ukuran pintu yang lebih besar dan dimensi  yang  lebih  besar  oleh  itu  berdasarkan  ISO (International Organization for Standardization) pengertian  “Angkutan  Peti  Kemas”  dirumuskan  dan harus  memenuhi  persyaratan  internasional  sebagai berikut:
1) Mempunyai sifat-sifat yang tetap, dan karena itu harus cukup kuat untuk digunakan berulang kali.
2) Dibangun sedemikian rupa sehingga dapat digunakan untuk menyimpan barang, selanjutnya dengan menggunakan  berbagai  jenis  alat  angkut  (Intermoda) dimungkinkan tanpa pemindahan isi peti kemas.
3) Dilengkapi  dengan  suatu  peralatan  khusus  yang memungkinkan untuk siap diangkut terutama
pemindahan  dari  satu  jenis  alat  pengangkutan  ke  jenis alat pengangkutan lainnya.
4) Dirancang  sedemikian  rupa  sehingga  mudah  untuk melakukan pengisian atau untuk dikosongkan
5) Mempunyai volume minimum sebesar 1 (satu) meter kubik

## B. UKURAN PETI KEMAS
1) 20’ (20 Feet)
Panjang: 6,058 m
Lebar: 2,438 m
Tinggi: 2,591 m
Kapasitas angkut kurang lebih 33 CBM dan 20 ton
2) 40’ (40 Feet)
Panjang: 12,192 m
Lebar: 2,438 m
Tinggi: 2,591 m
Kapasitas angkut kurang lebih 60 CBM dan 27 ton
3) 45’ (45 Feet)
Panjang: 13,716 m
Lebar: 2,438 m
Tinggi: 2,896 m

## Kapasitas angkut kurang lebih 86 CBM dan 30 ton

## C. JENIS JENIS PETI KEMAS
Menurut  Capt.  R.P.  Suyono  (2003:182),  peti  kemas dibagi dalam 6 (enam) kelompok, yaitu:
1) General  Cargo  Container  General  cargo  container adalah  peti  kemas  yang  dipakai  untuk  mengangkut muatan umum (general cargo). Peti kemas yang termasuk dalam jenis ini adalah:
a) General  Purpose  Container  adalah  peti  kemas  yang digunakan muatan umum dengan konstruksi biasa.
b) Open  Side  Container  adalah  peti  kemas  yang digunakan  untuk  mengangkut  muatan  umum  dengan konstruksi pintu samping dapat dibuka.
c) Open  Top  Container  adalah  peti  kemas  yang digunakan untuk mengangkut muatan dengan konstruksi bagian atas dapat dibuka dan ditutup.
d) Ventilated  Container  adalah  peti  kemas  yang
dilengkapi  dengan  ventilasi  untuk  mempermudah sirkulasi  udara  dalam  peti  kemas  yang  diperlukan  oleh muatan tertentu.

## 2) Thermal Container
Thermal  Container  adalah  peti  kemas  yang  dilengkapi dengan  pengatur  suhu  untuk  muatan  tertentu,  yang termasuk  dalam  kelompok  Thermal  Container  adalah: Insulated  Container  (peti  kemas  yang  diberi  isolasi), Reefer  Container  (peti  kemas  berpendingin),  Heater Container (peti kemas berpemanas).

## 3) Tank Container
Tank  Container  adalah  tangki  yang  ditempatkan  dalam kerangka  peti  kemas  yang  dipergunakan  untuk  muatan cair (liquid cargo) maupun gas (bulk gas).

## 4) Dry Bulk Cargo
Dry Bulk Cargo adalah general  purpose container yang dipergunakan khusus untuk muatan curah (bulk cargo)

## 5) Platform Container
Platform  container  adalah  peti  kemas  yang  terdiri  dari lantai  dasar.  peti  kemas  yang  termasuk  jenis  ini  adalah Flat Rack Container (peti kemas yang terdiri dari lantai dasar  dengan  dinding  pada  ujungnya),  dan  Platform Based  Container  (peti  kemas  yang  hanya  terdiri  dari lantai dasar saja).
6) Specialis Container
Specialis container adalah peti kemas yang khusus dibuat untuk muatan tertentu, seperti peti kemas untuk muatan ternak  (cattle  container)  atau  muatan  kendaraan  (car container).

## D. SISTEM PENGGUNAAN PETI KEMAS
Tujuan  dari  sistem  angkutan  peti  kemas  antara  lain adalah  untuk  mencapai  efisiensi  maksimum  angkutan barang  dari  tempat  shipper  sampai  barang  itu  diterima oleh consignee. Menurut Capt. R. P. Suryono dalam buku Shipping menjelaskan tentang keuntungan dan kerugian penggunaan  container  seperti  dibawah  ini:  Keuntungan containerisasi, yaitu:
1) Bongkar  muat  dapat  dilakukan  dengan  cepat  dan aman.
2) Biaya stevedoring kecil.
3) Pelayanannya mudah.
4) Mengurangi resiko kerusakan dan pencurian.
5) Bisa untuk angkutan door to door service
Kerugian containerisasi, yaitu:
1) Harus dibuat terminal khusus untuk bongkat muat peti kemas  dan  harus  menggunakan  peralatan  khusus  untuk mengangkut dan menumpuknya.
2) Jalan  –  jalan  yang  ada  harus  disesuaikan  untuk pengangkutan peti kemas.
3) Dapat terjadi ketidak seimbangan dalam perdagangan antar  negara  karena  tidak  cukup  persediaan  peti kemasnya.

## E. STATUS PETI KEMAS
Status petikemas ada 2 (dua), yaitu:
1. Full Container Load (FCL) Ciri – cirinya adalah:
1) Berisi muatan dari satu shipper dan dikirim untuk satu consignee
2)  Peti  kemas  diisi  diserahkan  di  container  yard  (CY) pelabuhan muat.
3) Di pelabuhan bongkar peti kemas consignee di CY dan di unstuffing oleh consignee.
4)  Perusahaan  pelayaran  tidak  bertanggung  jawab  atas kerusakan  dan  kehilangan  barang  yang  ada  dalam  peti kemas.
2.  Less  than  container  load  (LCL)  Ciri  –  cirinya adalah:
1) Peti kemas berisi muatan dari beberapa shipper dan di tujukan untuk beberapa consignee.
2) Dipelabuhan bongkar peti kemas di unstuffing di CFS oleh  perusahaan  pelayaran  dan  diserakan  kepada beberapa consignee.
3)  Perusahaan  pelayaran  bertanggung  jawab  atas kerusakan  dan  kehilangan  barang  yang  diangkut  peti kemas.
Adapun  jenis  –  jenis  kondisi  /  status  peti  kemas  yang lainnya, yaitu:
1) Broken Container/Damage Container
Broken/Damage Container merupakan kondisi kontainer baik  dalam  keadaan  disewa  ataupun  tidak  yang  sedang mengalami  kerusakan/  ketidak  sesuaian  dengan  standar kontainer.
2) Empty Container
Empty  Container  merupakan  kondisi  kontainer  dalam keadaan  kosong  (tanpa  muatan). Biasanya  status  empty container  ini  disebabkan  karena  beberapa  sebab, diantaranya  masih  menunggu  penyewa,  dalam  masa perbaikan, menunggu muatan atau kontainer yang telah selesai  disewa  dan  dikembalikan  ke  depo  empty container untuk ditumpuk.
3) Shortage Container
Shortage  container  merupakan  kondisi  kontainer  yang dimiliki  oleh  perusahaan  pelayaran  (leasing  container company)  dalam  keadaan  kurang.  Kondisi  kekurangan kontainer  ini  menyebabkan  perusahaan  pelayaran  tidak bisa  memenuhi  permintaan  customer  pada  saat mengajukan sewa kontainer sehingga keadaan ini disebut dengan shortage (kekurangan).

## F. BIAYA PERBAIKAN PETI KEMAS
1) Terminal handling charges
Terminal handling charges (THC) adalah biaya handling FCL container di pelabuhan atas kegiatan:
a) Menerima peti kemas dari kapal
b) Menyerahkan kepada consignee
c) Menerima peti kemas dari shipper
d) Menyerahkan peti kemas ke kapal
2) LCL service charge
LCL service charge adalah biaya yang harus dibayar oleh pemilik  barang  untuk  handling  LCL  container  di pelabuhan,  seperti  stuffing,  unstuffing,  delivery, receiving, dan pemakaian alat mekanik.
3) Demurrage
Demurrage  merupakan  denda  (penalty)  yang  harus dibayar  oleh  pemilik  barang  karena  pemakaian  peti kemas  melebihi  masa  free  time  yakni  waktu  yang diberikan oleh perusahaan pelayaran untuk mengosongkan atau mengembalikan peti kemas.
4) Detention
Detention  adalah  denda  (penalty)  yang  dibayar  oleh pemilik  barang  apabila  pengembalian  peti  kemas  atau peralatan peti kemas melewati waktu yang di izinkan.
5) Deposit
Deposit  adalah  sejumlah  uang  yang  diserahkan  oleh consignee kepada agen pelayaran sebagai jaminan pada
waktu  mengambil  peti  kemas  dari  CY.  Jaminan diperlukan  oleh  agen  pelayaran  atas  kemungkinan kekurangan  pembayaran  demurrage  /  detention  dan untuk jaminan perbaikan peti kemas apabila tenyata pada waktu  peti  kemas  kosong  dikembalikan  terdapat kerusakan.
6) Repair / Cleaning
Pada  waktu  empty  container  dikembalikan  ke  depo, pemilik  barang  harus  membayar  biaya  cleaning  dan repair.  Repair  container  adalah  proses  perbaikan container yang rusak setelah dilakukan proses pencucian, survey  estimasi  of  repair  /  EOR  yang  diajukan  oleh estimato  disetujui  oleh  pemilik  container.  Repair Container  dilakukan  agar  container  tersebut  bisa digunakan untuk muat cargo dan aman waktu pengiriman barang.

## 2. PENGERTIAN IMPOR
Impor  adalah  kegiatan  memasukkan  barang  ke  dalam daerah  pabean.  Transaksi  impor  adalah  perdagangan dengan  cara  memasukkan  barang  dari  luar  negeri  ke dalam  daerah  pabean  Indonesia  dengan  mematuhi ketentuan  peraturan  perudang-undangan  yang  berlaku (Tandjung, 2011: 379).
Dalam kegiatan pengapalan suatu perusahaan pelayaran memberikan  pelayanan  yang  maksimal  pada  setiap customer.  Suatu  perusahaan  pelayaran  memberikan ketentuan  kepada  setiap  pemakai  peti  kemas  untuk mengembalikan peti kemas tersebut tepat pada waktunya sesuai dengan masa free time yang diberikan perusahaan.

## III. METODE PENELITIAN

## a. Waktu Penelitian
Penulis  mengadakan  penelitian  pada  saat  menjalani Praktek Darat (PRADA) selama 12 bulan dari tanggal 15 Juli 2019 sampai dengan 15 Juli 2020.
b. Tempat Penelitian
Penelitian  dilakukan  penulis  di  kantor  PT.Evergreen Shipping  Agency  Indonesia,  yang  beralamatkan  di Gedung  Mega  Plaza  9th  Floor  Jl.  H.R.  Rasuna  Said Kav.C3 Jakarta 12920 Indonesia.

## c. Metode Pendekatan
Penulis  menggunakan  metode  kuantitatif.  Metode kuantitatif ini berfungsi untuk memahami konteks sosial secara  lebih  luas  dan  mendalam  dengan  menggunakan pengembangan  deskriptif,  artinya  penulis  mencoba menggambarkan  potret  permasalahan  yang  ada  di lapangan  dan  hal  yang  dapat  dilakukan  PT.  Evergreen Shipping  Agency  Indonesia  dalam  menanggulangi shortage container yang dilakukan secara sistematis.

## IV. ANALISA DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan analisis data dari batasan masalah. Penulis menggunakan  Teknik  analisis  Strength,  Weakness, Oppurtunities, Threat (SWOT) sebagai teknik analisis.
1. Strength (Kekuatan)
a. Biaya perbaikan kontainer impor di PT. Evergreen Shipping Agency Indonesia tidak sesuai perencanaan
Menjadikan  biaya  perbaikan  peti  kemas  atau  kontainer akan menurun
b.Kurangnya pengetahuan cara penanganan kontainer  impor  di  PT.  Evergreen  Shipping  Agency Indonesia
Meningkatkan  kecakapan  dan  pengetahuan  customer dalam menangani peti kemas

## c. Kurangnya Informasi peti kemas di PT. Evergreen
Shipping Agency Indonesia
Dapat  meningkatkan  dan  memahami  informasi  terkait peti kemas di Evergreen

## 2. Weakness (Kelemahan)

## a. Biaya perbaikan kontainer impor di PT. Evergreen Shipping Agency Indonesia tidak sesuai perencanaan
Pihak  depo  yang  notabene  adalah  sister  company  akan memperoleh keuntungan yang menurun
b.Kurangnya pengetahuan cara penanganan kontainer  impor  di  PT.  Evergreen  Shipping  Agency

## Indonesia
Jika  customer  tidak  ada  kemauan  untuk  melakukan perbaik kualitas penanganan peti kemas di intern mereka, maka menjadi tidak efektif

## c. Kurangnya Informasi peti kemas di PT. Evergreen Shipping Agency Indonesia
Customer  tidak  melakukan  dokumentasi  baik  di  depo asal  ketika  pengambilan  peti  kemas  kosong  untuk dilakukan  stuffing  maupun  ketika  di  pelabuhan  tujuan ketika mengambil peti kemas yang berisi

## 3. Oppurtunities (Peluang)

## a. Biaya perbaikan kontainer impor di PT. Evergreen Shipping Agency Indonesia tidak sesuai perencanaan
Dengan  adanya  tambahan  biaya  yang  harus  dibayarkan customer  kepada  Evergreen  yaitu  EMC  (Equipment Maintenance  Charge)  yang  mana  biaya  ini  adalah pengganti dari dihilangkannya uang jaminan yang harus diberikan ke pihak Evergreen
b.Kurangnya pengetahuan cara penanganan kontainer  impor  di  PT.  Evergreen  Shipping  Agency Indonesia
Dengan  meningkatkan  kecakapan  customer  dalam menangani peti kemas akan menjadikan biaya perbaikan sesuai rencana
c. Kurangnya Informasi peti kemas di PT. Evergreen Shipping Agency Indonesia
Dengan  mendapatkan  informasi  yang  baik  terkait  peti kemas akan menjadikan biaya sesuai rencana

## 4. Threat (Ancaman)
a. Biaya perbaikan kontainer impor di PT. Evergreen Shipping Agency Indonesia tidak sesuai perencanaan
Ada jenis jenis komoditi yang dapat merusak peti kemas seperti komoditi berat, metal scrap, waste paper dan juga steel  coil  yang  mana  memiliki  biaya  perbaikan  yang besar  yang  mana  lebih  besar  dibandingkan  uang  EMC yang sudah di dapatkan oleh Evergreen.
b.Kurangnya pengetahuan cara penanganan kontainer  impor  di  PT.  Evergreen  Shipping  Agency Indonesia
Kurangnya  kecakapan  customer  dalam  informasi menangani  peti  kemas  akan  menyebabkan  tidak sesuainya biaya perbaikan
c. Kurangnya Informasi peti kemas di PT. Evergreen Shipping Agency Indonesia
Ketidaktahuan  customer  dalam  memahami  informasi terkait peti kemas.
MATRK  SWOT  (Strength,  Weaknes,  Oppurtunity, Threat)
Kekuatan ( S )
a. Menjadikan biaya perbaikan peti kemas atau kontainer akan menurun
b. Meningkatkan  kecakapan  dan pengetahuan  customer dalam menangani peti kemas
c. Dapat meningkatkan dan memahami informasi terkait peti kemas di Evergreen
Kelemahan ( W )
a. Pihak depo yang notabene adalah sister company akan memperoleh keuntungan yang menurun
b. Jika customer tidak  ada  kemauan  untuk  melakukan perbaik kualitas penanganan peti kemas di intern mereka, maka menjadi tidak efektif
c. Customer tidak melakukan dokumentasi baik di depo asal  Ketika  pengambilan  peti  kemas  kosong  untuk dilakukan stuffing maupun  ketika  di  pelabuhan  tujuan ketika mengambil peti kemas berisi

## Peluang ( O )
a. Dengan adanya tambahan biaya yang harus dibayarkan customer kepada  Evergreen yaitu  EMC  (Equipment  Maintenance Charge)  yang  mana  biaya  ini  adalah pengganti dari dihilangkannya uang jaminan  yang  harus  diberikan  ke  pihak
Evergreen. b. Dengan meningkatkan kecakapan customer dalam  menangani  peti  kemas
akan  menjadikan  biaya  perbaikan  sesuai rencana
c. Dengan mendapatkan informasi yang baik terkait  peti  kemas  akan  menjadikan  biaya sesuai rencana

## Strategi (SO)
Evergreen  dapat  bekerjasama  dengan  depo  Multi  Bina Pura  untuk  menekan  biaya  perbaikan  dengan  cara memilih kerusakan mana saja yang perlu diperbaiki dan kerusakan mana saja yang tidak perlu diperbaiki.

## Strategi (WO)
Biaya  perbaikan  kerusakan  tersebut  diambilkan  dari biaya EMC yang sudah di collect dari customer.

## Ancaman (T)
a. Ada  jenis  jenis  komoditi  yang  dapat merusak peti kemas seperti komoditi berat ,
metal scrap, waste paper dan juga steel coil yang mana memiliki biaya perbaikan yang besar yang mana lebih besar dibandingkan
uang  EMC  yang  sudah  di  dapatkan  oleh Evergreen.
b. Kurangnya  kecakapan customer dalam informasi  menangani  peti  kemas  akan menyebabkan tidak sesuainya biaya perbaikan.

## Strategi (ST)
Evergreen  dapat  bekerja  sama  dengan  depo Multi  Bina  Pura  untuk  tidak  melakukan perbaikan  kerusakan  yang  dinilai  berat  dan mempunyai biaya perbaikan yang tinggi. Proses perbaikan  bisa  dilakukan  di  negara  lain  yang memiliki biaya perbaikan lebih kecil.

## Strategi (WT)
Dengan  adanya  EMC  maka  dapat  dilakukan  subsidi silang  antara  kontainer  yang  tidak  memilki  kerusakan dengan  kontainer  yang  memiliki  biaya  perbaikan  yang besar.

## A. ALTERNATIF PEMECAHAN MASALAH
Adapun  alternatif  pemecahan  masalah  sebagai berikut:
Biaya  perbaikan  kontainer  impor  di  PT. Evergreen Shipping Agency Indonesia tidak sesuai perencanaan .
Pengurangan tarif biaya perbaikan peti kemas
Pengurangan  tarif  biaya  perbaikan  peti  kemas adalah salah satu alternatif pemecahan masalah yang dapat Evergreen lakukan untuk mengurangi biaya perbaikan yang tinggi. Tentu hal  ini  dapat  dilakukan  Evergreen  atas persetujuan  dari  depo  sebagai vendor yang memberikan servis perbaikan peti kemas  yang mengalami kerusakan. Pengurangan tarif biaya perbaikan peti kemas ini tentu juga memperhatikan besaran upah yang dibayarkan
pihak  depo  kepada  pekerja.  Dengan  adanya pengurangan  tarif  biaya  perbaikan  peti  kemas ini,  maka  depo  akan  mengurangi  keuntungan mereka  dalam  hal  material  yang  digunakan tanpa mengurangi kualitas material itu sendiri.
Kurangnya  pengetahuan  cara  penanganan kontainer impor di PT. Evergreen Shipping Agency Indonesia.
Melakukan  sosialisasi  cara  penanganan  peti kemas yang baik dan benar.
Di era digital saat ini, komunikasi menjadi lebih mudah  dilakukan  dengan  daring.  Kemudahan ini  dapat  dimanfaatkan  oleh  Evergreen  untuk melakukan penyuluhan atau sosialisasi tentang cara  penanganan  peti  kemas  yang  baik  dan benar kepada customer yang menggunakan peti kemas  Evergreen.  Diharapkan  dengan  adanya sosialisasi  ini, customer akan  menjadi  lebih berkompeten  dalam  penanganan  peti  kemas yang  akan  berdampak  pada  keamanan  peti kemas itu sendiri.  Sehingga terjadinya kerusakan  pada  peti  kemas  Evergreen  akan menjadi semakin kecil. Sosialisai ini juga dapat dilakukan dari depo. Karena depo adalah front end yang  melakukan  klasifikasi,  peti  kemas yang digolongkan rusak, dan mana peti kemas yang tidak digolongkan rusak. Dengan adanya sosialisasi  dari  depo,  tentu customer akan menjadi  lebih  berhati-hati  dalam  menangani peti kemas yang mereka gunakan.
Kurangnya  informasi  peti  kemas  di  PT. Evergreen Shipping Agency Indonesia.
Melakukan  penyebaran  informasi  tentang  peti kemas  seperti  melalui  surat  kabar  ataupun website .

## B. EVALUASI TERHADAP ALTERNATIF
PEMECAHAN MASALAH
Dari  beberapa  alternatif  pemecahan  masalah timbul  evaluasi  pemecahan  masalah  sebagai berikut:
Biaya  perbaikan  kontainer  impor  di  PT. Evergreen Shipping Agency Indonesia tidak sesuai perencanaan.
Kelebihan:  Biaya  perbaikan  peti  kemas  akan menurun
Kekurangan: Pihak depo yang notabene adalah sister  company akan  memperoleh  keuntungan yang menurun.
Kurangnya  pengetahuan  cara  penanganan kontainer impor di PT. Evergreen Shipping Agency Indonesia
Kelebihan: Meningkatkan kecakapan customer dalam menangani peti kemas
Kelemahan:  Jika customer tidak  ada  kemauan untuk  melakukan  perbaik  kualitas  penanganan peti kemas di intern mereka, maka alternatif ini menjadi tidak efektif.
Kurangnya  informasi  peti  kemas  di  PT. Evergreen Shipping Agency Indonesia.
Kelebihan: Meningkatkan informasi terkait peti kemas.
Kelemahan:  Jika  karyawan  tidak  ada  ide  dan gagasan  dalam  melakukan  strategi  ini  maka informasi tentang peti kemas tidak akan sampai kepada customer .

## C. PEMECAHAN MASALAH YANG DIPILIH
Dari  evaluasi  alternatif  pemecahan  masalah yang  didapatkan  diatas,  maka  didapatkan pemecahan  masalah  atau  solusi  yang  tepat yaitu:
Biaya  perbaikan  kontainer  impor  di  PT. Evergreen Shipping Agency Indonesia tidak sesuai perencanaan
Dengan  melakukan  cara  yang  di  anjurkan seperti  pengurangan  biaya  perbaikan  peti kemas  adalah  salah  satu  pemecahan  masalah yang dapat Evergreen lakukan untuk mengurangi biaya perbaikan yang tinggi. Tentu hal  ini  dapat  dilakukan  Evergreen  atas persetujuan  dari  depo  sebagai vendor yang memberikan servis perbaikan peti kemas  yang mengalami kerusakan. Pengurangan tarif biaya perbaikan peti kemas ini tentu juga memperhatikan besaran upah yang dibayarkan pihak  depo  kepada  pekerja.  Dengan  adanya pengurangan  tarif  biaya  perbaikan  peti  kemas ini,  maka  depo  akan  mengurangi  keuntungan mereka  dalam  hal  material  yang  digunakan tanpa mengurangi kualitas material itu sendiri.
Kurangnya  pengetahuan  cara  penanganan kontainer impor di PT. Evergreen Shipping Agency Indonesia
Dengan adanya era digital saat ini, komunikasi menjadi lebih mudah dilakukan dengan daring. Kemudahan  ini  dapat  dimanfaatkan  oleh Evergreen  untuk  melakukan  penyuluhan  atau sosialisasi tentang cara penanganan peti kemas yang  baik  dan  benar  kepada customer yang menggunakan peti kemas Evergreen.
Diharapkan  dengan  adanya  sosialisasi  ini,
customer akan  menjadi  lebih  berkompeten dalam  penanganan  peti  kemas  yang  akan berdampak  pada  keamanan  peti  kemas  itu sendiri.  Sehingga  terjadinya  kerusakan  pada peti  kemas  Evergreen  akan  menjadi  semakin kecil.
Kurangnya  informasi  peti  kemas  di  PT. Evergreen Shipping Agency Indonesia .
Dengan  melakukan  penyebaran  informasi tentang  peti  kemas  seperti  melalui  surat  kabar ataupun website ialah  solusi  yang  dapat  PT.
Evergreen terapkan untuk memudahkan customer mengakses  informasi  mengenai  peti kemas  yang  ada  di  PT.  Evergreen  Shipping Agency Indonesia.

## BAB V

## KESIMPULAN DAN SARAN

## A. KESIMPULAN
Sesuai dengan pembahasan sebelumnya, terutama dalam pembahasan  masalah  di  Bab  IV  dapat  disimpulkan bahwa,  pengaruh  proses  penanganan  kontainer  import terhadap  biaya  perbaikan  kontainer  di  PT.  Evergreen Shipping  Agency  Indonesia  dapat  berpengaruh  pada proses penanganan kontainer import, maka dapat di tarik kesimpulan sebagai berikut:

## 1. Biaya perbaikan kontainer impor di PT. Evergreen
Shipping Agency Indonesia tidak sesuai perencanaan.
Dengan  melakukan  cara  yang  di  anjurkan  seperti pengurangan  biaya  perbaikan  peti  kemas  adalah  salah satu pemecahan masalah yang dapat Evergreen lakukan untuk mengurangi biaya perbaikan yang tinggi sehingga biaya  perbaikan  kontainer  impor  sesuai  dengan perencanaan.

## 2. Kurangnya pengetahuan cara penanganan
kontainer impor di PT. Evergreen Shipping Agency Indonesia.
Dengan adanya era digital saat ini, komunikasi menjadi lebih mudah dilakukan dengan daring. Sehingga mampu meningkatkan pengetahuan costumer terhadap penanganan kontainer.

## 3. Kurangnya informasi peti kemas di PT. Evergreen
Shipping Agency Indonesia.
Dengan  melakukan  penyebaran  informasi  tentang  peti kemas  seperti  melalui  surat  kabar  ataupun  melalui website sehingga  dapat  memberikan  informasi  peti kemas kepada customer.

## B. SARAN
Adapun saran yang dapat penulis berikan adalah sebagai berikut:

## a. Untuk PT. Evergreen atau Liner
Perlu  ditingkatkan  lagi  seperti  proses  penginformasian adanya  biaya  perbaikan  yang  dibebankan  kepada  pihak customer dalam  bentuk invoice hendaknya  dilakukan secepat  mungkin  setelah  diketemukannya  adanya  biaya perbaikan yang timbul. Alangkah lebih baiknya jika hal itu  bisa  dilakukan  ketika  peti  kemas  dikembalikan  ke depo.  Saat  itu  juga  dilakukan  pengecekan  oleh  pihak depo.  Dan  jika  diketemukan  peti  kemas  rusak  yang melebihi  dari  biaya  EMC  yang  ditagihkan,  maka  depo bisa  langsung  memberikan  tagihan  biaya  perbaikan berupa invoice kepada customer secara langsung.

## b. Untuk Customer
Setelah  mendapatkan  sosialisasi  dari  pihak  Evergreen atau  depo  terkait,  hendaknya customer juga  melakukan peningkatan mutu atau kualitas mereka dalam penangan peti  kemas  yang  diterima.  Mereka  harus  melakukan dokumentasi  yang  akurat  ketika  peti  kemas  diterima. Sehingga diharapkan dokumentasi tersebut bisa dijadikan bukti ketika terjadinya tagihan biaya perbaikan yang muncul.

## c. Untuk Depo dan Pelabuhan
Tidak hanya menerima dan menyerahkan peti kemas dari dan  kepada customer ,  namun  hendaknya  depo  dan pelabuhan  memberikan  bukti  autentik  seperti  foto  dan dokumentasi yang menunjukkan kondisi peti kemas yang sebenarnya  sesuai  dengan  kenyataan  dilapangan.  Dan
pengecekan  atau survey yang  dilakukan  harus sepengetahuan  kedua  belah  pihak  yaitu  depo  atau pelabuhan dan juga customer yang bisa diwakilkan oleh sopir  atau  pengurus.  Dan  jika  dirasa  adanya  ketidak sesuaian  antara  dokumentasi  dan  keadaan  sebenarnya dilapangan,  maka  supir  atau  pengurus  mempunyai  hak untuk  menolak  dokumentasi  yang  diberikan.  Dan  hal tersebut  dapat  direvisi  sesuai  dengan  kondisi  yang sebenarnya.

## DAFTAR PUSTAKA
Afifuddin.  2009. Metodologi  Penelitian  Kualitatif. Bandung : CV Pustaka Setia
Arikunto,  Suharsimi.  2014. Prosedur  Penelitian  Suatu Pendekatan Praktik . Jakarta: Rineka Cipta.
Capt.R.P.  Suyono.  2003. Shipping  Pengangkutan Intermodal Ekspor Impor Melalui Laut . Jakarta: PPM.
Moeleong,  Lexy  J.  2013. Metodologi  Penelitian Kualitatif  Edisi  Revisi. Bandung:  PT.  Remaja Rosdakarya
Suryono,  Cargo  Handling, Makalah  pada  Acara Pelatihan Cargo dan Container Handling Tanggal 27-29 September 2004 di Medan, hal 2.
Tandjung, Marolop. 2011. Aspek dan Prosedur Ekspor – Impor . Jakarta: SalembaEmpat.
Tohirin.  2013. Metode  Penelitian  Kualitatif  Dalam Pendidikan Dan Bimbingan Konseling. Jakarta: PT Raja Grafindo Persada.