## ANALISIS KESELAMATAN PADA PERLINTASAN SEBIDANG NO. 46 JL. KH. AHMAD DAHLAN JAKARTA TIMUR
Firdausia Insani Kamila 1 , Daniel Christianto 2 , dan Hokbyan R.S. Angkat 3
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta firdausia.325190062@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta danielc@ft.untar.ac.id
3 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta hokbyan@gmail.com
Masuk: 14-07-2023, revisi: 21-07-2023, diterima untuk diterbitkan: 27-07-2023

## ABSTRACT
Level crossing is a meeting point between railroad and highway. One example is at the location of JPL 46, Jl. KH. Ahmad Dahlan, East Jakarta which is guarded by an official Crossing Guard (PJL) because JPL 46 is always crowded and congested so that it allows congestion or accidents level crossing. This research was conducted using a direct survey method on traffic at JPL 46 using assessment form.  The results of analysis prove the completeness of road facilities at JPL 46 is not in accordance with technical guidelines for level crossing, the geometric condition of the road is quite in accordance with technical guidelines for level crossings, the pavement condition is very good, the traffic volume of JPL 46 can be categorized as unsafe and needs to be improved by making non-crossing level, as well as road user behavior using the HIRARC method proves that the level of discipline of road users is very low, allowing for potential traffic accidents such as being hit/struck by trains or by fellow vehicles.
Keywords: Transportation; Railways; Level Crossing; Geometric; Pavement

## ABSTRAK
Jalur perlintasan langsung (JPL) adalah jalur pertemuan antara rel kereta api dengan jalan raya. Salah satu contohnya yaitu di lokasi JPL 46, Jl. KH. Ahmad Dahlan, Jakarta Timur yang dijaga oleh petugas resmi Penjaga Jalan Lintasan (PJL) dikarenakan JPL 46 selalu ramai dan padat sehingga memungkinkan terjadinya kemacetan ataupun kecelakaan di perlintasan tersebut. Penelitian ini dilaksanakan dengan menggunakan metode survei langsung pada lalu lintas di JPL 46 menggunakan form penilaian. Hasil analisis membuktikan bahwa kelengkapan fasilitas jalan di JPL 46 tidak sesuai  dengan pedoman  teknis  perlintasan  sebidang,  kondisi  geometrik  jalan  sudah  cukup  sesuai  dengan  pedoman teknis perlintasan sebidang, kondisi perkerasan sangat baik, volume lalu lintas JPL 46 dapat dikategorikan tidak aman dan perlu dilakukan peningkatan dengan membuat perlintasan menjadi tidak sebidang, serta perilaku pengguna jalan dengan menggunakan metode HIRARC membuktikan bahwa tingkat kedispilinan pengguna jalan yang sangat rendah sehingga memungkinkan untuk terjadinya potensi kecelakaan lalu lintas seperti tertabrak/tersambar oleh kereta api atau dengan sesama kendaraan.
Kata kunci: Transportasi; Rel Kereta Api; Perlintasan Sebidang; Geometrik; Perkerasan

## 1. PENDAHULUAN
Di Indonesia khususnya Jakarta merupakan salah satu kota dengan tingkat pertumbuhan penduduk yang relatif tinggi. Seiring  dengan  bertambahnya  jumlah  penduduk,  maka  aktivitas  dan  perpindahan  penduduknya  juga  meningkat, sehingga kebutuhan sarana dan prasarana transportasinya pun juga semakin bertambah. Sistem transportasi terbentuk dari beberapa komponen yaitu sarana, prasarana, serta masyarakat. Apabila masyarakat secara bersamaan melakukan perjalanan ke tempat dan waktu yang sama yang akan menimbulkan penumpukan kendaraan.
Keselamatan lalu lintas dan angkutan jalan adalah  keadaan dimana setiap manusia terhindar dari risiko kecelakaan lalu lintas yang disebabkan oleh orang, kendaraan, dan jalan serta lingkungan. Menurut teori (Heinrich, 1931), pada dasarnya penyebab kecelakaan terdapat dua faktor utama yaitu; pertama dimana kondisi atau keadaan tidak aman atau berbahaya yang mengakibatkan terjadinya kecelakaan dan yang kedua suatu kondisi tindakan tidak aman ketika terjadi pelanggaran  prosedur  keselamatan  yang  menimbulkan  potensi  terjadinya  kecelakaan.  Pada  umumnya,  jalur transportasi  darat  seperti  rel  kereta  api  banyak  ditemukan  berpotongan/bersinggungan  langsung  dengan  jalan  raya
yang dapat menimbulkan kemacetan ataupun kecelakaan lalu lintas. Kecelakaan di perlintasan sebidang antara jalan raya dan rel kereta api menimbulkan risiko keselamatan yang serius bagi para pengguna jalan raya, termasuk pejalan kaki yang mencoba menyeberang di perlintasan sebidang (Singh et al., 2021).
Tujuan dari penelitian ini adalah menganalisis perlintasan sebidang dan berupaya untuk meningkatkan keselamatan pengguna jalan yang melintas di Jalur Perlintasan Langsung (JPL), dengan mengevaluasi kondisi perlintasan sebidang mulai dari kelengkapan fasilitas jalan, kondisi geometrik, kondisi perkerasan jalan, serta perilaku pengguna jalan yang melewati perlintasan sebidang JPL 46, Jl. KH. Ahmad Dahlan, Jakarta Timur.

## Rumusan Masalah
1. Apakah fasilitas jalan yang terdapat di lokasi JPL 46 memenuhi standar keselamatan perlintasan sebidang?
2. Apakah kondisi geometrik pada perlintasan JPL 46 sudah sesuai dengan pedoman perlintasan sebidang?
3. Bagaimana kondisi perkerasan di perlintasan JPL 46?
4. Bagaimana perilaku pengguna jalan yang berada lokasi JPL 46?

## Tujuan Penelitian
1. Meninjau fasilitas jalan yang terdapat di lokasi JPL 46 memenuhi standar keselamatan perlintasan sebidang.
2. Meninjau kondisi geometrik pada perlintasan di JPL 46 sudah sesuai dengan pedoman perlintasan sebidang.
3. Meninjau kondisi perkerasan di perlintasan JPL 46.
4. Meninjau perilaku pengguna jalan yang berada di lokasi JPL 46.

## Kereta Api
Transportasi  adalah  sarana  yang  berperan  dalam  kehidupan  manusia,  baik  dalam  kelangsungan  interaksi  antara manusia maupun sebagai alat  mempermudah perpindahan barang dari satu tempat ke  tempat  lain (Fatimah, 2019). Salah satu contoh moda transportasi yang mempunyai tingkat efisiensi yang cukup tinggi di Indonesia, khususnya di Jakarta adalah kereta api. Hal itu dikarenakan kereta api memiliki kapasitas yang besar untuk menampung banyak penumpang. Kereta api pun memiliki lintasan khusus yang biasa disebut dengan jalan rel kereta api sehingga moda transportasi ini tidak mengalami kemacetan. Kereta api juga merupakan salah satu solusi dari permasalahan kemacetan di Jakarta yang memiliki kondisi lalu lintas yang sangat padat. Akan tetapi ada beberapa titik lintasan kereta api yang perpotongan langsung dengan jalan raya biasa disebut perlintasan sebidang. Tidak jarang kondisi ini menimbulkan kemacetan dan risiko kecelakaan lalu lintas di sekitar perlintasan. Faktor usia dan jenis kelamin serta karakteristik lingkungan,  waktu,  dan  cuaca  memiliki  pengaruh  yang  kuat  terhadap  tingkat  keparahan  cedera  pada  kecelakaan penyeberangan di perlintasan sebidang (Ma et al., 2018).

## Perlintasan Sebidang Kereta Api
Perlintasan sebidang adalah perpotongan sebidang antara jalur lintasan kereta api dengan jalan raya yang berada di atas  permukaan  tanpa  menggunakan  terowongan  atau  jembatan  (Fayyaz  &  Johnson,  2020).  Perlintasan  sebidang merupakan potensi kecelakaan yang besar bagi perkeretaapian yang dianggap sebagai titik lemah dalam infrastruktur jalan raya dan perkeretaapian (Salmane et al., 2013). Contohnya pada perlintasan sebidang JPL 46 yang berlokasi di Jl. KH. Ahmad Dahlan. JPL 46 merupakan salah satu jalur perlintasan langsung yang dijaga dan diawasi oleh PT. Kereta  Api  Indonesia  (Persero)  dengan  penjaga  yang  berada  disekitaran  pintu  perlintasan.  Dapat  dipastikan  juga bahwa  arus  lalu  lintas  yang melalui  perlintasan  sebidang JPL  46  ramai dengan  frekuensi  kereta  api  yang melintas tinggi sehingga JPL 46 merupakan titik konflik antar moda transportasi yang berpotensi terjadinya kemacetan dan kecelakaan.  Meningkatkan  keselamatan  orang  dan  fasilitas  jalan  rel  adalah  elemen  kunci  yang  penting  untuk memastikan pengoperasian transportasi jalan raya dan kereta api yang baik (Salmane et al., 2015).

## Undang-Undang Perkeretaapian (Undang-Undang Nomor 23, 2007)
Perkeretaapian  adalah  moda  transportasi  yang  memiliki  karakteristik  dan  keunggulan  khusus  yang  terletak  pada kemampuan kereta api yang mampu mengangkut orang atau barang dalam jumlah banyak dan cepat, rendah emisi, dan lebih efisien dibandingkan moda transportasi lainnya untuk jarak jauh dan daerah padat dengan harga yang lebih ekonomis. Undang-undang perkeretaapian yang mengatur terdapat di Pasal 91, Pasal 93, Pasal 94, dan Pasal 95.

## Tipologi Perlintasan
Berdasarkan  data  empiris  perlintasan  yang  terdapat  dalam  (Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor:  PM.94,  2018) dimana kondisi faktual di lapangan sampai saat ini maka tipologi perlintasan dapat dikategorikan menjadi beberapa tipe dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Tipologi Perlintasan Sebidang (Peraturan Menteri Perhubungan Nomor: PM.94, 2018) No. Kriteria Sub-Kriteria Keterangan 1. Jenis Pintu Manual Ada di List Perlintasan PM 94 Tahun 2018 Semi Otomatis Otomatis 2. Jenis Perlintasan Dijaga Ada di List Perlintasan PM 94 Tahun 2018 Tidak Dijaga Resmi Liar 3. Jumlah Lajur Jalan Raya (Lebar Jalan) 2 Lajur Ada di List Perlintasan PM 94 Tahun 2018 dalam Format Lebar Jalan ≥ 4 Lajur 4. Perlintasan Sintelis Ada di List Perlintasan PM 94 Tahun 2018 5. Jumlah Sepur ( Track ) 1 Sepur ( Track ) Tidak Ada di List Perlintasan PM 94 Tahun 2018 ≥ 2 Sepur ( Track ) 6. Dekat Persimpangan 1 Persimpangan Tidak Ada di List Perlintasan PM 94 Tahun 2018 2 Persimpangan 7. Status Jalan Nasional Tidak Ada di List Perlintasan PM 94 Tahun 2018 Provinsi Kabupaten / Kota 8. Sudut Persilangan Jalan dengan Rel KA < 45° Tidak Ada di List Perlintasan PM 94 Tahun 2018 45° - 89°
≥ 90°

## Pedoman Teknis Perlintasan Sebidang Antara Jalan dengan Jalur Kereta Api
Penelitian ini mengacu pada pedoman teknis perlintasan sebidang  (Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor: SK.770/KA.401/DRDJ, 2005) yang membahas persyaratan untuk perlintasan sebidang, persyaratan prasarana jalan dengan kereta api perlintasan sebidang, penentuan perlintasan sebidang, jarak pandang, rambu-rambu dan marka pada perlintasan sebidang, dan tata cara berlalu lintas di perlintasan sebidang.

## Pedoman  Teknis  Pengendalian  Lalu  Lintas  Di  Ruas  Jalan  Pada  Lokasi  Potensi  Kecelakaan  Di Perlintasan Sebidang Dengan Kereta Api
Penelitian ini juga dikomparasikan dengan pedoman teknis terbaru (Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor: SK.407/AJ.401/DRDJ, 2018) yang membahas tatacara pelaksanaan, pemasangan perlengkapan jalan, rambu- rambu, marka jalan, pita penggaduh, alat pemberi isyarat lalu lintas (APILL), median jalan, dan layout perlintasan sebidang yang baik dan benar.

## Perpotongan Dan/Atau Persinggungan Antar Jalur Kereta Api Dengan Bangunan Lain
Penelitian ini juga mengacu pada (Peraturan Menteri Perhubungan Nomor: PM.36, 2011) yaitu pada pasal 4 tentang ketentuan perlintasan sebidang, pasal 5 tentang persyaratan pembanguanan perlintasan sebidang, dan pasal 6 tantang kereta api merupakan prioritas dan perlintasan sebidang wajib dilengkapi dengan rambu, marka, APILL serta petugas Penjaga Jalan Lintasan (PJL).

## Geometrik Jalan Rel Kereta Api
Geometrik jalan rel kereta api dirancang dan direncanakan berdasarkan kecepatan rencana dan ukuran kereta yang melintas sehingga dapat mencapai hasil yang efisien, aman, dan nyaman serta ekonomis (Haris & Hendrianto, 2017). Berdasarkan  (Peraturan Menteri Perhubungan Nomor: PM.60, 2012) syarat geometrik untuk perlintasan kereta api yaitu lebar jalan rel, kelandaian, kelengkungan, dan pelebaran jalan rel, serta tinggi rel wajib dipenuhi.

## Hazard Identification Risk Assessment and Risk Control (HIRARC)
Manajemen Kesehatan dan Keselamatan Kerja atau K3 merupakan tindakan terintegrasi untuk mengendalikan risiko suatu aktivitas yang dapat menyebabkan cidera, kerusakan atau gangguan pada suatu perusahaan/organisasi (OHSAS 1800,  2007).  Identifikasi  bahaya  merupakan  langkah  pertama  dalam  mengembangkan  manajemen  risiko  untuk Kesehatan  dan  Keselamatan Kerja  (K3).  Identifikasi  bahaya  ialah  upaya  sistematis  untuk  mengidentifikasi  bahaya dalam suatu organisasi/perusahaan. Penilaian risiko didasarkan pada Australian Standard/New Zealand Standard for Risk Management (AS/NZS 4360, 2004) dengan dua parameter yaitu probability (kemungkinan) seperti Tabel 2 dan
severity (keparahan) seperti Tabel 3. Lalu dijadikan risk matrix sepeti Tabel 4 untuk mempermudah pengkategorian risiko.
Tabel 2. Skala Kemungkinan (AS/NZS 4360, 2004) Tingkat Deskripsi Keterangan (%) A Almost Certain Terjadi setiap saat B Likely Sering terjadi C Possible Dapat terjadi sekali-sekali D Unlikely Jarang terjadi E Rare Hampir tidak pernah, sangat jarang terjadi Tabel 3. Skala Keparahan (AS/NZS 4360, 2004) Tingkat Deskripsi Keterangan 1 Insignificant (tidak bermakna) Tidak terjadi cidera, kerugian finansial sedikit 2 Minor (kecil) Cidera ringan, kerugian finansial sedikit 3 Moderate (sedang) Cidera sedang mengakibatkan cacat atau hilang fungsi tubuh secara total, perlu penanganan medis, kerugian finansial besar 4 Major (besar) Korban jiwa > 1 orang, gangguan operasional, kerugian besar 5 Catastrophic (bencana) Menyebabkan bencana, banyak korban jiwa, kerusakan material sangat besar Tabel 4. Risk Matrix (AS/NZS 4360, 2004) Kemungkinan (P) Konsekuensi (S) 1 2 3 4 5 A H H E E E B M H E E E C L M H E E D L L M  H  E E L L M  H  H
Keterangan:
E : Risiko Ekstrim, harus segera diberikan tindakan
H
: Risiko Tinggi, harus dihindari
M
: Risiko Sedang, harus dikurangi atau dipindahkan
L : Risiko Rendah, dapat dipantau dan dikelola dengan prosedur rutin
Hasil  penilaian  risiko  ( risk  assessment) tersebut  kemudian  menjadi  dasar  untuk  pengendalian  risko  ( risk  control) dengan tujuan untuk meminimalisir tingkat risiko dari potensi bahaya.

## 2. METODE PENELITIAN
Metode  penelitian  disusun  menggunakan  studi  literatur  dan  survei  lapangan.  Berikut  merupakan  tahapan  yang dilakukan dalam metode penelitian:
1. Mulai
Mencari  dan  membaca  secara  garis  besar  referensi  tentang  teori  keselamatan  pada  perlintasan  sebidang. Kemudian mencari topik dan melakukan observasi awal mengenai topik yang akan diteliti.
2. Studi Literatur
Melakukan  studi  literatur  dari  berbagai  sumber  seperti  buku,  jurnal,  artikel,  standar,  dan  sumber  terpercaya lainnya  yang  berhubungan  dengan  topik  penelitian  agar  dapat  mengisi  landasan  teori.  Meninjau  kelengkapan
rambu-rambu  pada  perlintasan  sebidang,  syarat  geometrik  pada  perlintasan  sebidang,  syarat  perkerasan  pada perlintasan sebidang, serta perilaku pengguna jalan yang melewati perlintasan sebidang.
3. Survei Awal
Melakukan survei awal sebelum pengambilan data lapangan dengan mengecek kondisi lingkungan apakah cocok dengan topik yang akan dibahas pada penelitian.
4. Pengumpulan Data
Pengambilan data dilakukan dengan cara metode survei langsung ke lapangan. Data-data tersebut diambil saat peneliti melakukan survei di Jl. KH. Ahmad Dahlan (JPL 46).
Data Primer: Mengsurvei data lalu lintas jalan seperti data fasilitas jalan di perlintasan sebidang, data geometrik di perlintasan sebidang, dan data perkerasan di perlintasan sebidang, serta data perilaku pengguna jalan di sekitar perlintasan sebidang.
Data  Sekunder:  Mencari  data  perlintasan  pada  daerah  yang  akan  ditinjau  dan  karakteristik  dari  perlintasan sebidang, mulai dari PERDIRJENHUB, Undang-Undang, PERMEN, dan GAPEKA perlintasan kereta api, serta mengobservasi dan mendokumentasikan kegitan survei tersebut.
5. Pengolahan Data
Mengolah data yang telah didapat dan sudah dapat melakukan analisis terhadap permasalahan yang ada.
6. Analisis dan Pembahasan Mengolah data-data yang telah didapatkan setelah melakukan survei lapangan di Jl. KH. Ahmad Dahlan (JPL 46,
Stasiun Pondok Jati) agar mendapatkan kesimpulan dari penelitian.
7. Kesimpulan dan Saran Membuat kesimpulan dari hasil analisis dan pengolahan informasi yang diterima serta memberikan saran untuk meningkatkan kualitas penelitian selanjutnya.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Survei Awal Kondisi Lalu Lintas
Pengamatan  pada  kondisi  lalu  lintas  di  Jl.  KH.  Ahmad  Dahlan  (JPL  46),  Jakarta  Timur  memperlihatkan  bahwa kemacetan lalu lintas terjadi pada jam sibuk pagi (07.00 s/d 09.00), siang (12.00 s/d 14.00), sore (17.00 s/d 19.00). Hal ini terjadi dikarenakan pada jam tersebut masyarakat banyak menggunakan transportasi kereta api. Dimana pada jam tersebut setidaknya kereta melintas 3-4 menit sekali. Kemacetan lalu lintas terjadi tidak semata karena frekuensi lalu  lintas  kereta  api  dan  banyaknya  kendaraan  yang  melintas,  namun  juga  oleh  perilaku  pengguna  jalan  seperti pengendara khususnya  kendaraan  roda  dua  atau  roda  tiga, angkutan  umum  dalam  kota, mobil  pribadi,  serta  truck. Sehingga terjadi konflik kritis pada perpotongan antara jalan dan rel kereta api tersebut.
Setelah  dilakukan  survei  awal  pada  lokasi  penelitian,  dapat  diketahui  bahwa  JPL  46  merupakan  perlintasan  resmi dijaga  dengan  palang  pintu  otomatis  dan  diawasi  oleh  petugas  Penjaga  Jalan  Lintasan  (PJL)  seperti  terlihat  pada Gambar 1. Berdasarkan hasil survei lapangan menunjukkan bahwa pengguna jalan yang melewati perlintasan tersebut cukup padat dan berpotensi terjadinya rawan kecelakaan karena banyak pelanggaran yang dilakukan oleh pengguna jalan. Terdapat juga kondisi dan letak rambu yang tidak sesuai dengan ketentuan pedoman untuk perlintasan sebidang sehingga menjadi salah satu penyebab masih adanya perilaku tidak disiplin pengguna jalan.

## Geometrik Jalan
Karakteristik Jalan:
• Segmen Jalan
: Jalan Lokal
• Geometrik Jl. KH. Ahmad Dahlan (JPL 46) a. Tipe Jalan : 2/2 UD b. Lebar Jalan : 6 m c. Lebar Jalur : 3 m d. Lebar Median : - e. Bahu Jalan : 1.5 m
Pada Tabel 5 merupakan hasil survei kondisi geometrik jalan di Jl. KH. Ahmad Dahlan (JPL 46).
Tabel 5. Hasil Survei Kondisi Geometrik Jalan FORMULIR REKAPITULASI GEOMETRIK JALAN DI PERLINTASAN SEBIDANG No. Keterangan Ya  Tidak 1. Jalan untuk melintas pada perlintasan adalah jalan kelas III ● 2. Jarak jalur perlintasan langsung (JPL) satu dengan JPL lainnya pada satu jalur kereta api sekurang-kurangnya 800 meter ● 3. Terletak tidak pada tikungan jalan atau alinement horizontal yang memiliki radius minimal 500 meter ● 4. Jalan (maksimum) 2 lajur 2 arah ●
Geometrik jalan di JPL 46 merupakan jalan kelas III dengan karakteristik jalan lokal dan lebar masing-masing jalur 3 m. Lalu jarak perlintasan JPL 46 dengan JPL 40 adalah ± 1418 m. Serta jalan yang terdapat di KH. Ahmad Dahlan merupakan jalan 2 lajur 2 arah tanpa median. Namun, JPL 46 terletak pada tikungan jalan yang kurang dari 500 m.

## Perkerasan Jalan
Gambar  2  adalah  kondisi  lapangan  perkerasan  jalan  di  JPL  46  dan  pada  Tabel  6  merupakan  hasil  survei  kondisi perkerasan jalan di Jl. KH. Ahmad Dahlan (JPL 46).
Gambar 2. Kondisi Perkerasan JPL 46
Tabel 6. Hasil Survei Kondisi Perkerasan Jalan
FORMULIR REKAPITULASI PERKERASAN JALAN DI PERLINTASAN SEBIDANG
No. Keterangan Ya  Tidak 1. Kondisi perkerasan di perlintasan sebidang rusak (berlubang, bergelombang) ● 2. Tinggi kepala rel kereta api melebihi tinggi aspal jalan raya ●
Berdasarkan  hasil  wawancara  dengan  pihak  PJL,  pada  tanggal  4  Juni  2023  telah  dilakukan  pengaspalan  jalan  di perlintasan JPL 46 sehingga kondisi perkerasan masih sangat bagus dan rata, serta permukaan yang jalannya tidak lebih tinggi/lebih rendah dari kepala rel.

## Volume Lalu Lintas dan Frekuensi Kereta Api
Berikut adalah hasil perhitungan volume lalu lintas dari hasil pencacahan menggunakan traffic counter , Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) dan Satuan Mobil Penumpang Kereta (SPMK). Untuk hasil perhitungan volume lalu lintas dapat dilihat pada Tabel 7, Tabel 8, dan Tabel 9.
Tabel 7. Hasil Perhitungan Volume Lalu Lintas 18 Juni 2023
Formulir Hasil Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Di Perlintasan Sebidang (Minggu, 18-06-2023)
No. Jenis Kendaraan Kelas Jumlah Kendaraan (smp) 07.00 - 09.00 12.00 - 14.00 17.00 - 19.00 A - B B - A A - B B - A A - B B - A 1. Sepeda Motor Motorcycle (MC) 925,75 851 713,25 761,75 757,5 886 2. Sedan/Jeep, Oplet, Microbus, Pickup Light Vehicle (LV) 215 235 279 337 393 398 3. Bus Standar, Truck Sedang, Truck Berat Heavy Vehicle (HV) 3,9 6,5 2,6 6,5 0 1,3 Total 1144,65  1092,5  994,85  1105,25  1150,5  1285,3 Total A - B 3290 Total B - A 3483,05
Tabel 8. Hasil Perhitungan Volume Lalu Lintas 19 Juni 2023
Formulir Hasil Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Di Perlintasan Sebidang (Senin, 19-06-2023)
No. Jenis Kendaraan Kelas Jumlah Kendaraan (smp) 07.00 - 09.00 12.00 - 14.00 17.00 - 19.00 A - B B - A A - B B - A A - B B - A 1. Sepeda Motor Motorcycle (MC) 1227,25 781 868,25 886,75 868,75 1460 2. Sedan/Jeep, Oplet, Microbus, Pickup Light Vehicle (LV) 495 256 297 247 219 254 3. Bus Standar, Truck Sedang, Truck Berat Heavy Vehicle (HV) 18,2 2,6 9,1 13 1,3 1,3 Total 1740,45  1039,6  1174,35  1146,75  1089,05  1715,3 Total A - B 4003,85 Total B - A 3901,65
Tabel 9. Hasil Perhitungan Volume Lalu Lintas 20 Juni 2023
Formulir Hasil Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Di Perlintasan Sebidang (Selasa, 20-06-2023) No. Jenis Kendaraan Kelas Jumlah Kendaraan (smp) 07.00 - 09.00 12.00 - 14.00 17.00 - 19.00 A - B B - A A – B B - A A - B B - A 1. Sepeda Motor Motorcycle (MC) 1777,5  1105,5 1073 1180,5 1519 2268 2. Sedan/Jeep, Oplet, Microbus, Pickup Light Vehicle (LV) 470 182 178 180 322 310 3. Bus Standar, Truck Sedang, Truck Berat Heavy Vehicle (HV) 5,2 3,9 11,7 20,8 0 6,5 Total 2252,7  1291,4  1262,7  1381,3 1841 2584,5 Total A - B 5356,4 Total B - A 5257,2
Perhitungan LHR dapat diperoleh dari Persamaan 1 dan perhitungan SMPK dapat diperoleh dari Persamaan 2.
LHR= Jumlah Lalu Lintas Selama Pengamatan Lama Waktu Pengamatan (1) SMPK = LHR × Frekuensi Kereta Api (2)
Berikut adalah hasil rekapan jumlah LHR dan SMPK pada kedua arah pada masing-masing hari yaitu:
• Minggu, 18 Juni 2023 = 1129 smp/jam
• Senin, 19 Juni 2023
= 1318 smp/jam
• Selasa, 20 Juni 2023 = 1769 smp/jam
Tabel 10. Rekapan Hasil Perhitungan SMPK
Arah 18 Juni 2023 (smpk)  19 Juni 2023 (smpk)  20 Juni 2023 (smpk) A – B 46032 48691 67868 B – A 48804 47450 66576
• Berdasarkan
Tabel 10 menyimpulkan bahwa perlintasan sebidang Jl. KH. Ahmad Dahlan JPL 46 dikategorikan tidak aman dan perlu  dilakukan  peningkatan  dengan  membuat  perlintasan  menjadi  tidak  sebidang  dikarenakan  hasil  perhitungan diatas 35000 smpk.

## Perilaku Pengguna Jalan
Berikut adalah rekapan jumlah pelanggar lalu lintas di JPL 46.
Tabel 11. Hasil Survei Perilaku Pengguna Jalan
Hasil Survei Perilaku Pengguna Jalan Menerobos pintu perlintasan ketika ditutup Melewati batas aman atau marka jalan ketika menunggu kereta api lewat Mengambil lajur kendaraan lain yang berlawanan arah ketika menunggu kereta api lewat 18 Juni 2023 509 199 3958 19 Juni 2023 602 296 4319 20 Juni 2023 655 331 4530
Berdasrkan  Tabel  11  Maka  dapat  disimpulkan  bahwa  pengguna  jalan  yang  melintasi  JPL  46  kurang  disiplin  dan mengabaikan peraturan sehingga dapat menimbulkan risiko potensi terjadinya kecelakaan di perlintasan sebidang.

## Kelengkapan Fasilitas Jalan
Berikut hasil data fasilitas jalan yang tersedia seperti Tabel 12 dan kebutuhan fasilitas jalan seperti Tabel 13 di JPL 46.
Tabel 12. Ketersediaan Perlengkapan Fasilitas Jalan Gambar Penjelasan Jumlah Tersedia Rambu Peringatan Persilangan Datar Dengan Lintasan Kereta Api Berpintu 1 Rambu Peringatan Hati-Hati 1 Rambu Larangan Berjalan Terus, Wajib Berhenti Sesaat 2
Rambu Larangan Berjalan Terus Pada Persilangan Sebidang Lintasan Kereta Api Jalur Ganda 4 Lampu Isyarat pada Perlintasan Sebidang dan Pemberi Sinyal Suara 2 Tabel 13. Kebutuhan Perlengkapan Fasilitas Jalan Gambar Penjelasan Jumlah Kebutuhan Rambu Peringatan Jarak 150 m 1 Rambu Larangan Berupa Kata 2 Rambu Peringatan Rintangan Objek Berbahaya Pada Sisi Jalan Kiri dan Kanan 4 Marka Jalan 2 Pita Penggaduh Sebelum Memasuki Persilangan Sebidang 1
Tabel 14. Rekapan Fasilitas Kelengkapan Rambu dan Marka
20 10 10
Berdasarkan  Tabel  14  kebutuhan  fasilitas  jalan  pada  JPL  46  kedepannya diperlukan  pemasangan rambu  pada  titik yang sesuai dengan pedoman teknis yang diharapkan dapat meningkatkan keselamatan pada perlintasan sebidang di JPL 46 serta mengurangi tingkat risiko kecelakaan.

## Analisis Risiko Menggunakan Metode HIRARC
Berikut adalah persentase terjadinya pelanggaran dan hasil analisis penilaian risiko di JPL 46.
Tabel 15. Hasil Persentase Pelanggaran Jenis Pelanggaran Persentase Terjadinya Kendaraan menerobos pintu perlintasan ketika ditutup 100% Pejalan kaki menerobos pintu perlintasan ketika ditutup 29% Kendaraan melewati batas aman atau marka jalan ketika menunggu kereta api lewat 68% Kendaraan mengambil lajur kendaraan lain yang berlawanan arah ketika menunggu kereta api lewat 100% Tabel 16. Hasil Analisis Penilaian Risiko No Sumber Bahaya Penyebab Potensi Dampak P ro b a b ilit y
S ev erit y R is k Leve l 1. Kendaraan menerobos pintu perlintasan ketika ditutup Ceroboh, terburu-buru, dan rendahnya kedisiplinan Tertabrak atau kematian A 4 E 2. Pejalan kaki menerobos pintu perlintasan ketika ditutup Ceroboh, terburu-buru, dan rendahnya kedisiplinan Tertabrak atau kematian D 4 H 3. Kendaraan melewati batas aman atau marka jalan ketika menunggu kereta api lewat Tidak sabar menunggu, terburu-buru, ceroboh, dan rendahnya kedisiplinan Tertabrak, kematian, atau cacat B 3 E 4. Kendaraan mengambil lajur kendaraan lain yang berlawanan arah ketika menunggu kereta api lewat Tidak sabar menunggu dan rendahnya kedisiplinan Terjadinya kemacetan di perlintasan atau kecelakaan A 2 H
Berdasarkan  Tabel  15  dan  Tabel  16  persentase  terjadinya  pelanggaran  terbesar  yaitu  terjadi  pada  saat  kendaraan mengambil lajur kendaraan lain yang berlawanan arah ketika menunggu kereta api lewat yaitu sebesar 100% yang artinya  pelanggaran  tersebut  terjadi  pada  setiap  saat.  Lalu  kedua  yaitu  pada  saat  kendaraan  menerobos  pintu perlintasan  ketika  ditutup  yaitu  sebesar  100%  yang  artinya  pelanggaran  tersebut  terjadi  pada  setiap  saat  dan  saat pejalan kaki menerobos pintu perlintasan ketika ditutup yaitu sebesar 29% yang artinya pelanggaran ini jarang terjadi. Dan yang terakhir yaitu pada saat kendaraan melewati batas aman atau marka jalan ketika menunggu kereta api lewat yaitu sebesar 68% yang artinya juga pelanggaran ini sering terjadi.Maka dari itu, dapat disimpulkan bahwa pengguna jalan  di  JPL  46  memiliki  tingkat  kedispilinan  yang  sangat  rendah  yang  memungkinkan  untuk  terjadinya  potensi kecelakaan lalu lintas seperti tertabrak/tersambar oleh kereta api atau dengan sesama kendaraan. Sehingga diperlukan pengawasan  yang  ketat  dari  petugas  serta  kesadaran  masyarakat  akan  bahayanya  melakukan  pelanggaran  di perlintasan sebidang.
Adapun tindakan yang dapat dilakukan dalam pengendalian risiko:
• Melengkapi fasilitas jalan di sekitar perlintasan sebidang sesuai dengan Pedoman Teknis Perlintasan Sebidang.
• Memperbaiki perkerasan  jalan  bila  sudah  rusak  agar  pengguna  jalan  yang  melintasi  JPL  46  merasa  aman  dan nyaman.
• Menambahkan petugas resmi tambahan agar penjagaan di perlintasan sebidang lebih tertib.
• Melakukan  sosialisasi  atau  memasang  spanduk  peringatan  agar  pengguna  jalan  selalu  waspada  saat  melintasi perlintasan sebidang.
• Mensosialisasikan secara rutin kepada pengguna jalan agar selalu memberikan prioritas utama pada kereta api di perlintasan sebidang dan jika ada yang melakukan pelanggaran maka dikenakan sanksi.

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian,  analisis  keselamatan  pada  perlintasan  sebidang  Jl.  KH.  Ahmad  Dahlan  didapatkan kesimpulan sebagai berikut:
1) Kondisi geometrik jalan di JPL 46  dapat dikatakan cukup baik dan sesuai dengan pedoman teknis perlintasan sebidang,  hanya  saja  yang  tidak  sesuai  yaitu  perlintasan  sebidang  terletak  pada  tikungan  jalan  yang  memiliki radius kurang dari 500 meter.
2) Kondisi perkerasan jalan di JPL 46 dapat dikatakan sudah baik dikarenakan telah dilakukan pengaspalan ulang sehingga jalan menjadi rata dan tidak bergelombang.
3) Berdasarkan  hasil  analisis  volume  lalu  lintas  JPL  46  dapat  dikategorikan  tidak  aman  dan  perlu  dilakukan peningkatan  dengan  membuat  perlintasan  menjadi  tidak  sebidang  dikarenakan  hasil  perhitungan  diatas  35000 smpk.
4) Perilaku pengguna jalan di JPL 46 kurang disiplin dan mengabaikan peraturan sehingga dapat menimbulkan risiko potensi terjadinya kecelakaan di perlintasan sebidang.
5) Kelengkapan fasilitas jalan pada JPL 46 dapat dikategorikan bahwa tidak memenuhi syarat kelengkapan fasilitas rambu dan marka yang telah ditetapkan pada pedoman teknis perlintasan sebidang. Dikarenakan masih ada rambu yang  belum  tersedia  dan  perletakkan  rambu  juga  tidak  sesuai  dengan  pedoman  teknis,  serta  tidak  terdapatnya marka jalan.
6) Berdasarkan  hasil  analisis  risiko  menggunakan  metode  HIRARC  pada  JPL  46  membuktikan  bahwa  tingkat kedispilinan pengguna jalan yang sangat rendah yang memungkinkan untuk terjadinya  potensi kecelakaan lalu lintas  seperti  tertabrak/tersambar  oleh  kereta  api  atau  dengan  sesama  kendaraan.  Berikut  adalah  persentase pelanggaran yang terjadi di JPL 46:
• Kendaraan menerobos pintu perlintasan ketika ditutup sebesar 100%.
• Pejalan kaki menerobos pintu perlintasan ketika ditutup sebesar 29%.
• Kendaraan melewati batas aman atau marka jalan ketika menunggu kereta api lewat sebesar 68%.
• Kendaraan mengambil lajur kendaraan lain yang berlawanan arah ketika menunggu kereta api lewat sebesar 100%.

## DAFTAR PUSTAKA
Australian Standard/New Zealand Standard for Risk Management (AS/NZS 4360:2004), (2004). Fatimah, S. (2019). Pengantar Transportasi . Myria Publisher. Fayyaz, M. A. B., & Johnson, C. (2020). Object Detection at Level Crossing Using Deep Learning. Micromachines , 11 (12), 1055. https://doi.org/10.3390/mi11121055 Haris, S., & Hendrianto, T. (2017). Pengaruh Geometrik Jalan Rel Terhadap Batas Kecepatan Maksimal Kereta Api. Sekolah Tinggi Teknologi Mandala , 12 No. 2 . Heinrich, H. W. (1931). Industrial Accident Prevention: A Scientific Approach .
Ma, C., Hao, W., Xiang, W., & Yan, W. (2018). The Impact of Aggressive Driving Behavior on Driver-Injury Severity at  Highway-Rail  Grade  Crossings  Accidents. Journal  of  Advanced  Transportation , 2018 ,  1–10. https://doi.org/10.1155/2018/9841498
OHSAS 1800:2007 Occupational Health and Safety Management Systems, (2007).
Peraturan  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat  Nomor:  SK.407/AJ.401/DRDJ/2018  Tentang  Pedoman  Teknis Pengendalian  Lalu  Lintas  Di  Ruas  Jalan  Pada  Lokasi  Potensi  Kecelakaan  Di  Perlintasan  Sebidang  Dengan Kereta Api, (2018).
Peraturan  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat  Nomor:  SK.770/KA.401/DRDJ/2005  Tentang  Pedoman  Teknis Perlintasan Sebidang Antara Jalan Dengan Jalur Kereta Api, (2005).
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor: PM.36 Tahun 2011 Tentang Perpotongan Dan/Atau Persinggungan Antara Jalur Kereta Api Dengan Bangunan Lain, (2011).
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor: PM.60 Tahun 2012 Tentang Persyaratan Teknis Jalur Kereta Api, (2012). Peraturan Menteri Perhubungan Nomor: PM.94 Tahun 2018 Tentang Peningkatan Keselamatan Perlintasan Sebidang Antara Jalur Kereta Api Dengan Jalan, (2018).
Salmane,  H.,  Khoudour,  L.,  &  Ruichek,  Y.  (2013). Improving  Safety  Of  Level  Crossings  By  Detecting  Hazard Situations Using Video Based Processing . 179–184. https://doi.org/10.1109/ICIRT.2013.6696290 Salmane, H., Khoudour, L., & Ruichek, Y. (2015). A Video Analysis Based Railway Road Safety System for Detecting Hazard Situations at Level Crossings . 596–609. https://doi.org/10.1109/TITS.2014.2331347 Singh, P., Pasha, J., Manesh, A. K., Goniewicz, K., Roshani, A., & Dulebnets, M. A. (2021). A Holistic Analysis of Train  Vehicle  Accidents  at  Highway  Rail  Grade  Crossings  in  Florida . 13 (16).  https://www.mdpi.com/2071- 1050/13/16/8842 Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 23 Tahun 2007 Tentang Perkeretaapian, (2007).