pISSN: 2723-3472 eISSN: 0000-0000 eISSN: 2746 -1033
Volume 3, Issue 1, March 2022, pages 55-60

## REKONSTRUKSI TADULAKO
Civil Engineering Journal on Research and Development https://new.jurnal.untad.ac.id/index.php/renstra
Identifikasi  Risiko  Yang  Mempengaruhi  Pelaksanaan  Proyek  Konstruksi Jalan di Kota Palu Berdasarkan Persepsi Konsultan
Fahirah a * dan J.S. Tlantan b
a Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Tadulako, Palu, Indonesia 94112
b Mahasiswa Juurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Tadulako, Palu, Indonesia, 94112
* Corresponding author’s e -mail: fahirah_fz@yahoo.com
Received: 22 January 2022 ; revised: 14 February 2022 ; accepted: 30 February 2022
Abstract: In the implementation of a road construction project in any form and anywhere will never avoid risk, both small risk and big risk. The larger the scale of a construction project, the greater the possibility of risks that will occur if these risks are not managed properly. The purpose of this study was to identify risks that affect the implementation of road construction projects based on the perceptions of the consultants.  Primary  data  was  collected  through  the  distribution  of  questionnaires  to  consulting  companies  that  have  supervised  the implementation  of  road  construction.  The  data  was  processed using  descriptive statistics,  Relative  Rank  Index  (RRI)  and  Correlation Analysis. The results showed that 5 dominant risks were identified that affected the implementation of road construction based on the consultant's perception, namely 1) Using inappropriate work methods would make work late (RRI = 0.896), 2) Wrong Planning Data of DED (Detail Engineering Design)  that resulted in frequent design review (RRI = 0.880), (3) inefficient use of heavy equipment makes work productivity not achieved according to plan (RRI = 0.864), (4) limited field workers resulting in productivity cannot be maximized (RRI = 0.864, (5) maintenance affects the level of damage to heavy equipment (RRI = 0.824). The risk of using an inappropriate work methods  would  make  the  work  late  is  strongly  correlated  with  the  risk  of  limited  field  workers  resulting  in  productivity  cannot  be maximized, with a correlation value of 0.542.
Keywords: road construction, risk, consultant, implementation
Abstrak: Dalam pelaksanaan suatu proyek konstruksi jalan dalam bentuk apapun dan dimanapun tidak akan pernah terhindar dari risiko, baik risiko kecil maupun risiko besar. Semakin besar skala suatu proyek konstruksi maka semakin besar kemungkinan risiko yang akan terjadi jika risiko tersebut tidak dikelola dengan baik. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengidentifikasi risiko yang mempengaruhi pelaksanaan proyek konstruksi jalan berdasarkan persepsi konsultan.Pengumpulan data primer melalui distribusi kuesioner ke perusahaan konsultan yang pernah mengawasi pelaksanaan konstruksi jalan. Data diolah menggunakan statistik deskriptif, Relative Rank Index ( RRI ) dan Analisis Korelasi. Hasil penelitian menunjukkan bahwa teridentifikasi 5 risiko yang dominan mempengaruhi pelaksanaan konstruksi jalan bedasarkan persepsi konsultan yaitu 1) Menggunakan metode kerja yang tidak tepat akan membuat pekerjaan terlambat (RRI =0,896), 2) Data Perencanaan DED ( Detail Engineering Design ) yang salah sehingga berakibat seringnya review desain (RRI = 0,880), desain dengan nilai RRI = 0,880, (3) penggunaan alat berat yang tidak efisien membuat produktifitas kerja tidak tercapai sesuai rencana (RRI = 0,864),(4)  keterbatasan  tenaga  kerja  lapangan  yang  berakibat  produktifitas  tidak  bisa  maksimal  (RRI  =  0,864,  (5)  pemeliharaan mempengaruhi tingkat kerusakan alat berat  (RRI = 0,824). Risiko menggunakan metode kerja yang tidak tepat akan membuat pekerjaan terlambat berkorelasi kuat dengan risiko keterbatasan tenaga kerja lapangan yang berakibat produktifitas tidak bisa maksimal, dengan nilai korelasi yaitu 0,542.
Kata kunci: konstruksi jalan, risiko, konsultan,  pelaksanaan

## 1. Pendahuluan
Para pelaku industri konstruksi kini semakin sadar akan pentingnya pengelolaan risiko  dalam proyek yang mereka tangani, karena jika masalah tidak segera diselesaikan maka akan berpengaruh pada jadwal penyelesaian pekerjaan, dan tambahan biaya implementasi dan perubahan lainnya [1-2] . Untuk mengelola semua kemungkinan atau ketidakpastian ini  dengan  baik,  diperlukan  manajemen  risiko [3] .  Dalam pelaksanaan  konstruksi  jalan  ada  beberapa  risiko  yang mungkin  timbul  antara  lain  risiko  yang  berkaitan  dengan lingkungan  proyek,  risiko  terkait  alat  berat,  material konstruksi, tenaga kerja dan risiko-risiko yang lain [4-5] .
Berdasarkan  penelitian  sebelumnya  dan  studi  literatur ada  beberapa  risiko  yang  mungkin  timbul  dalam pelaksanaan  konstruksi  jalan  antara  lain:  1)  Penggunaan Alat berat yang tidak efisien membuat  produktifitas kerja
tidak tercapai  sesuai rencana . 2) Kerusakan  alat  berat  saat beroperasi  di  lokasi proyek, sehingga membuat pekerjaan lambat.  3)  Lamanya  waktu  non  produktif  pada  jam  kerja disebabkan berkurangnya tenaga kerja di lokasi proyek. 4) Detail  desain  yang  salah,  seperti  ukuran  yang  salah  dari gambar yang dibuat oleh    arsitek dan tidak ada koordinasi. 5) Ketepatan pengadaan material dan peralatan (volume,jadwal,harga,dan kualitas), dan ketepatan pekerjaan konstruksi (jadwal dan kualitas) . 6) variasi dalam produktifitas tenaga kerja dan kondisi lokasi dan site [6-7] Proyek  konstruksi  jalan  akan  berjalan  sesuai  dengan sasaran  yang  direncanakan  baik  dari  segi  waktu,  biaya, mutu maupun keselamatan dan Kesehatan kerja jika risiko yang  timbul  mengikuti  rangkaian  yaitu  perencanaan ( planning ), penilaian ( assessment ), penanganan ( handling ) dan pemantauan ( monitoring ) risiko [8-9] . Oleh karena itu,
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 3(1), March 2022
penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengidentifikasi  risiko dominan yang mempengaruhi pelaksanaan konstruksi jalan dan menentukan korelasi antara risiko doimnan berdasarkan persepsi  konsultan.  Hasil  penelitian  diharapkan  dapat memberikan  informasi  dan  mengidentifikasi  risiko  yang kemungkinan  akan  timbul  pada  pelaksanaan  proyek konstruksi jalan sehingga pihak yang terkait dengan proyek konstruksi tersebut bisa mengantisipasi dan meminimalisir terjadinya  risiko  serta  mengambil  Langkah-langkah preventif  terhadap  risiko  yang  berpotensi  merugikan  dan mempengaruhi  sasaran  dan  tujuan  proyek  konstruksi [10- 11] .

## 2. Metode Penelitian
Data  penelitian  bersumber  dari  data  primer  dan  data sekunder.  Data  primer  diperoleh  melalui  penyebaran  dan pengumpulan  kuesioner  serta  wawancara  ( interview )  dari pihak konsultan yang pernah atau sementara melaksanakan konstruksi  jalan  di  kota  Palu.  Penyebaran  kuesioner  dari jumlah  populasi  konsultan  sebanyak  80  perusahaan ditentukan  sebanyak  29  perusahaan  sebagai  sampel penyebaran. Dari jumlah 29 sampel yang disebarkan yang Kembali adalah sebanyak 23 sampel yang kemudian diolah dan  dianalisis.  Sebelum  data  dianalisis  menggunakan metode  RRI  dan  Korelasi  terlebih  dahulu  data  diuji realibility  untuk  mengetahui  keandalan  dan  konsitensi pertanyaan  yang  ada    dalam  kuesioner.  Adapun  Rumus perhitungan  untuk  menentukan  peringkat/perangkingan risiko adalah [12-13] :
𝑅𝑅𝐼 = 1 𝑛𝑁 (∑ l i x i 𝑖 𝑖=1 ) (1)
Keterangan : n   =  angka tertinggi skala likert N  =  Jumlah responden I   = 1, 2, 3, ………….n l i =  Skala likert dimana l i skala paling rendah dan l n skala paling tinggi x i =  Frekuensi nilai skala yang dipilih responden dari i = 1 sampai i = n
Analisis  korelasi  risiko  dominan  dilakukan  untuk mengetahui kekuatan hubungan antara dua risiko. Adapun penilaian korelasi dilakukan dengan menggunakan statistik dengan kriteria sebagai berikut [14-15] :
a) 0
:  tidak ada korelasi antara dua variabel b) >0 – 0,25
:  korelasi sangat lemah
c) >0,25 – 0,5  :  korelasi cukup
d) >0,5 – 0,75  :  korelasi kuat
e) >0,75 – 0,99  :  korelasi sangat kuat
f) 1 :  korelasi sempurna
3. Hasil dan Pembahasan
3.1. Karakteristik Responden
1). Jenis Kelamin
Pada Gambar 1 , dapat diketahui bahwa responden laki- laki  sebanyak  21  orang  dengan  presentase  84%, sedangkan  responden  perempuan  sebanyak  4  orang dengan presentase 16%.
Gambar 1. Jenis kelamin
2). Pendidikan Terakhir Pada Gambar 2 , pendidikan terakhir responden adalah lulusan  D3  sebesar  8  %  (2  responden),  lulusan  S1 sebesar 72 % (18 responden), dan lulusan S2 sebesar 20 %  (5  responden).  Ini  berarti  tingkat  pendidikan responden  cukup  tinggi  karena  lulusan  S1  lebih mendominasi.
Gambar 2. Pendidikan terakhir
3). Pendidikan Terakhir
Gambar 3 menunjukkan data  pengalaman kerja setiap responden                     yang  diteliti  adalah  1-5  tahun  12  %  (3 responden),  6-10  tahun  16  %  (4  responden),  10-15 tahun  36  %  (9  responden)  dan  >15  tahun  36  %  (9 responden).
Gambar 3 . Pengalaman kerja
3.2. Uji Realibility Cronbach’s Alpha
Uji Reliability  Crocbach’s  Alpha dilakukan  sebelum melakukan  analisis Relative  Rank  Indeks (RRI).  Teknik perhitungan  koefisien Reliability Crocbach’s  Alpha digunakan  untuk  menguji  reliabilitas.  Uji  reliabilitas menunjukan sejauh mana suatu alat ukur dapat dipercaya dan  diandalkan  serta  konsisten  jika  pengukuran  tersebut
16% 84% 20% 0% 8% 72% 12% 36% 16% 36%
REKONSTRUKSI TADULAKO: Civil Engineering Journal on Research and Development , Vol. 3(1), March 2022
diulang.  Untuk  menguji  reliabilitas  digunakan  bantuan program SPSS versi 25 ( Tabel 1 ).
Tabel 1 . Nilai Alfha  Cronbach dari SPSS25
Reliability Statistics Cronbach's Alpha Cronbach's Alpha Based on Standardized Items N of Items 0,863 0,863 37 Dari  hasil  pengolahan  aplikasi  statistik  SPSS  versi
25  diperoleh  nilai  reliabilitas  = 0,863.  Maka  dapat disimpulkan bahwa jawaban yang diberikan oleh responden adalah baik.

## 3.3. Hasil Analisa Relatif Rank Index (RRI)
Dari  hasil  kuesioner  yang  telah  dijawab  oleh responden,  kemudian  data  tersebut diolah  dengan  cara mencari nilai Relative Rank Indeks (RRI). Adapun risiko yang masuk 10 besar dalam perangkingan overall antara lain disajikan pada Tabel 2.
Tabel 2. Hasil rangking identifikasi risiko pelaksanaan proyek konstruksi jalan No. Risiko Risiko Pelaksanaan Konstruksi Jalan Nilai RRI Rangking 4 Menggunakan metode kerja yang tidak tepat akan membuat pekerjaan terlambat 0,896 1 2 Data Perencanaan DED ( Detail Engineering Design ) yang salah sehingga berakibat seringnya review desain 0,880 2 1 Penggunaan Alat berat yang tidak efisien membuat  produktifitas kerja tidak tercapai sesuai rencana 0,864 3 20 Keterbatasan tenaga kerja lapangan yang berakibat produktifitas tidak bisa maksimal 0,864 4 8 Pemeliharaan mempengaruhi tingkat kerusakan alat berat 0,824 5 19 Tenaga kerja kontraktor untuk pekerjaan struktur yang kurang kompeten  sehingga hasil pekerjaannya tidak  memuaskan 0,816 6 10 Masih  adanya  lahan  yang  belum  bebas  saat  pelaksanaan  pekerjaan  masih  berjalan dikarenakan masyarakat tidak menjual lahannya untuk pekerjaan jalan raya 0,784 7 15 Pada musim hujan terjadi banjir di lokasi proyek sehingga mengganggu pekerjaan 0,776 8 14 Cuaca  yang  tidak  menentu  mengakibatkan  terhambatnya  suatu  pekerjaan,seperti  hujan deras pada saat proses pengaspalan 0,768 9 18 Kurangnya  kesadaran  dari  pekerja  proyek  akan  keselamatan  diri  seperti  kurangnya pemasangan rubber  cone untuk  melindungi  pekerja  terutama  untuk  pekerjaan median barier , median drain maupun pekerjaan perbaikan rigid maupun perbaikan lentur 0,752 10 3.4. Hasil Uji Correlation Spearman’s Rho
Untuk mengetahui seberapa besar korelasi antara risiko dominan  yang  satu  dengan  risiko  dominan  lainnya  maka
digunakanlah  program Statistical  Product  and  Service Solution (SPSS)  untuk  melakukan  korelasi  berdasarkan metode spearman’s  rho .  Hasil  korelasi  antara  beberapa risiko dapat di lihat pada Tabel 3 .
Tabel 3 . Hubungan/korelasi  antar risiko dominan No. Hubungan/Korelasi Risiko Nilai Korelasi 1 Menggunakan  metode  kerja  yang tidak  tepat  akan membuat pekerjaan terlambat berkorelasi dengan keterbatasan tenaga kerja lapangan berakibat produktivitas tidak maksimal 0,542
2 Tenaga kerja kontraktor untuk pekerjaan struktur yang kurang kompeten  sehingga hasil pekerjaannya tidak  memuaskan berkorelasi dengan keterbatasan tenaga kerja lapangan berakibat produktivitas tidak maksimal 0,489 3 Keterbatasan  tenaga  kerja  lapangan  berakibat  produktivitas  tidak  maksimal  berkorelasi  dengan Pemeliharaan mempengaruhi tingkat kerusakan alat berat 0,448
4 Data Perencanaan DED ( Detail Engineering Design ) yang salah sehingga berakibat seringnya review
Desain  berkorelasi  dengan  Penggunaan  Alat  berat yang tidak efisien  membuat  produktifitas kerja tidak tercapai sesuai rencana 0,437
Berdasarkan hasil RRI dan korelasi  maka selanjutnya adalah  dilakukan  penanganan  risiko  yang  terjadi  pada pelaksanaan  konstruksi  jalan.  Penanganan  risiko
dilaksanakan berdasarkan data hasil wawancara dan studi literatur yang disajikan pada Tabel 4 .
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 3(1), March 2022
Tabel 4 . Penanganan risiko pada proyek konstruksi jalan Rangking Risiko Penanganan 1 Menggunakan metode kerja yang tidak tepat akan membuat pekerjaan terlambat Melakukan  inovasi  teknologi  sehingga    dapat  memilih metode  kerja terbaik  dan tercepat, menambah jumlah pekerja, menambah  jumlah  alat,  penambahan  bonus kepada pekerja agar kinerja meningkat dan sebelumnya membuat  kontrak  kerja  perencanaan  atau  pengawasan dengan perjanjian adanya.
2 Data  Perencanaan  DED  ( Detail  Engineering
Design ) yang salah sehingga berakibat seringnya
review desain Melakukan  identifikasi  lapangan  atau  melihat  kondisi lapangan sebelum menyusun dokumen DED 3 Penggunaan  Alat  berat  yang  tidak  efisien membuat  produktifitas  kerja  tidak  tercapai sesuai rencana Melakukan  pemeliharaan  secara  rutin  pada  alat  berat serta  mencari  tenaga  kerja  yang  memahami  mengenai alat berat 4 Keterbatasan  tenaga  kerja  lapangan  yang berakibat produktifitas tidak bisa maksimal Sebelum melaksanakan proyek perusahaan memastikan jumlah  tenaga  kerja  terpenuhi  atau  menambah  jumlah pekerja 5 Pemeliharaan  mempengaruhi  tingkat  kerusakan alat berat Melakukan  pemeliharaan  secara  rutin  dan  tidak  secara berlebihan  karena  akan  mempengaruhi  tingkat kerusakan alat berat 6 Tenaga kerja kontraktor untuk pekerjaan struktur yang  kurang  kompeten sehingga  hasil pekerjaannya tidak  memuaskan Memilih atau mencari tenaga kerja kontraktor  memiliki pengalaman  pekerjaan  konstruksi  khususnya  untuk pekerjaan struktur 7 Masih  adanya  lahan  yang  belum  bebas  saat pelaksanaan pekerjaan masih berjalan dikarenakan masyarakat tidak menjual lahannya untuk pekerjaan jalan raya Melakukan  perundingan  dengan  masyarakat  agar masyarakat  mau  menjual lahan  mereka  dengan  harga yang sesuai. 8 Pada musim hujan terjadi banjir di lokasi proyek sehingga mengganggu pekerjaan Melakukan pembuatan saluran drainase sementara dan melengkapinya dengan pompa air 9 Cuaca  yang  tidak  menentu  mengakibatkan terhambatnya suatu pekerjaan,seperti hujan deras pada saat proses pengaspalan Mengambil data curah hujan di BMKG atau sebaiknya proyek  dengan  pengerjaan  jangka  panjang  dan pengerjaan  jangka  pendek  dimulai  di  akhir  musim penghujan atau pada masa peralihan antara musim hujan dan musim kemarau
10 Kurangnya kesadaran dari pekerja proyek akan keselamatan diri seperti kurangnya pemasangan rubber cone untuk melindungi pekerja terutama untuk pekerjaan median barier , median drain maupun pekerjaan perbaikan rigid maupun perbaikan lentur
Mengawasi  dan  menegur  pekerja  proyek  jika mengabaikan keselamatan diri dan  mengadakan training atau  pemberian  materi  tentang  penggunaan  dan pentingnya  pemasangan rubber  cone atau rambu  k3 proyek  jalan  pada  pelaksanaan pekerjaan jalan
Berdasarkan Tabel 2 dan Tabel 4 dari hasil Analisa RRI diperoleh  nilai  RRI tertinggi  yaitu    risiko  menggunakan metode  kerja  yang  tidak  tepat  akan  membuat  pekerjaan terlambat  dengan  nilai  RRI  sebesar  0.896,  Selanjutnya risiko data perencanaan DED ( Detail Engineering Design ) yang  salah  sehingga  berakibat  seringnya  review  desain dengan  nilai  RRI  sebesar  0.880,  Risiko  Penggunaan  alat berat yang tidak efisien membuat produktifitas kerja tidak tercapai  sesuai  rencana  dengan  nilai  RRI  sebesar  0.864, Risiko  keterbatasan  tenaga  kerja  lapangan  yang  berakibat produktifitas tidak bisa maksimal) dengan nilai RRI sebesar 0.864,  dan  risiko  pemeliharaan  mempengaruhi  tingkat kerusakan alat berat), menjadi rangking kelima dengan nilai RRI sebesar 0.824 . Untuk meminimalisir terjadinya risiko dominan yaitu Menggunakan  metode  kerja  yang tidak tepat  akan  membuat  pekerjaan          terlambat  dapat  ditangani dengan  melakukan  inovasi  teknologi  sehingga     dapat memilih  metode  kerja  terbaik  dan  tercepat,  menambah
jumlah pekerja, menambah jumlah alat, penambahan bonus kepada  pekerja  agar  kinerja  meningkat  dan  sebelumnya membuat  kontrak  kerja  perencanaan  atau  pengawasan dengan  perjanjian  adanya.  Selanjutnya  risiko  data perencanaan DED ( Detail Engineering Design ) yang salah sehingga  berakibat  seringnya  review  desain  dapat diminamimalisir  dengan  melakukan  identifikasi  lapangan atau melihat kondisi lapangan sebelum  menyusun dokumen DED. Sedangkan untuk risiko penggunaan alat berat yang tidak  efisien  membuat  produktifitas  kerja  tidak  tercapai sesuai rencana diminimalisir dengan melakukan pemeliharaan  secara  rutin  pada  alat  berat  serta  mencari tenaga kerja yang memahami mengenai alat berat.
Berdasarkan Tabel 3 , risiko menggunakan metode kerja yang  tidak  tepat  akan  membuat  pekerjaan  terlambat berkorelasi kuat dengan keterbatasan tenaga kerja lapangan berakibat  produktivitas  tidak  maksimal  dengan  nilai korelasi  sebesar 0,542. Hal  tersebut   menunjukkan bahwa
REKONSTRUKSI TADULAKO: Civil Engineering Journal on Research and Development , Vol. 3(1), March 2022
metode  kerja  pada  pelaksanaan  konstruksi  khususnya konstruksi  jalan memiliki  keterkaitan dengan tenaga kerja konstruksi.

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  tentang  identifikasi  risiko yang mempengaruhi pelaksanaan proyek konstruksi jalan di kota Palu berdasarkan persepsi konsultan dapat disimpulkan sebagai  berikut  1)  teridentifikasi  5    risiko    dominan  yang mempengaruhi  pelaksanaan  konstruksi  jalan  yaitu  (1) menggunakan metode kerja yang tidak tepat akan membuat pekerjaan  terlambat  dengan  nilai  RRI  =  0,896,  (2)  data perencanaan DED ( Detail Engineering Design ) yang salah sehingga  berakibat  seringnya  review  desain  dengan  nilai RRI = 0,880, (3) penggunaan alat berat  yang tidak efisien membuat  produktifitas  kerja  tidak  tercapai  sesuai  rencana dengan  nilai  RRI  = 0,864,  (4)  keterbatasan  tenaga  kerja lapangan yang berakibat produktifitas tidak bisa maksimal dengan nilai RRI = 0,864, (5) pemeliharaan mempengaruhi tingkat  kerusakan  alat  berat  dengan  nilai  RRI  =  0,824,2) untuk  penanganan  risiko  dominan  yang  timbul  dalam pelaksanaan proyek jalan yaitu menggunakan metode kerja yang  tidak  tepat  akan  membuat  pekerjaan  terlambat,  cara menanganinya  yaitu   melakukan inovasi teknologi sehingga dapat memilih metode kerja terbaik dan    tercepat, menambah jumlah pekerja, menambah jumlah alat, penambahan bonus kepada  pekerja  agar  kinerja  meningkat  dan  sebelumnya membuat  kontrak  kerja  perencanaan  atau  pengawasan dengan  perjanjian adanya.  3)  Terdapat  korelasi  yang  kuat antara  risiko  menggunakan  metode  kerja  yang  tidak  tepat akan  membuat  pekerjaan  terlambat  dengan  keterbatasan tenaga  kerja  lapangan  yang  berakibat  produktifitas  tidak bisa  maksimal,  memperoleh  nilai  korelasi  tertinggi  yaitu 0,542.

## Daftar Pustaka
[1] Nurlela  and  H.  Suprapto ,  “ Identifikasi  dan  Analisis Manajemen  Risiko  Pada  Proyek  Pembangunan Infrastruktur  Bangunan  Gedung  Bertingkat ”, Jurnal Ilmiah Desain dan Konstruksi, vol. 13, no. 2, p. 114, 2014.
[2] N.B.  Santoso, Analisis  Manajemen  Risiko  Pada Proyek Pembangunan Jalan  Tol  (Studi  Kasus  Proyek Pembangunan Jalan Tol SoloNgawi-Kertosono Ruas Ngawi-Kertosono  Paket  3) ,  Surakarta:  Universitas Muhammadiyah Surakarta, Indonesia, 2017.
[3] R.T.B.N.  Utama,  E.W.  Setyowati,  and    Harimurti, “Analisis  Tingkat  Risiko  Proyek  Pelaksanaan Pemeliharaan  Jalan  Untuk  Meningkatkan  Kinerja Mutu Proyek Jalan d i Kabupaten Malang” , Rekayasa Sipil , vol. 11, no. 3, p. 211, 2017.
[4] I.  Soeharto, Manajemen  Proyek  Jilid  1 ,  Jakarta: Erlangga, 1999.
[5] F.  Nento, Identifikasi Resiko Perusahaan Kontraktor Terhadap  Tenaga  Kerja  Dalam  Pelaksanaan Pekerjaan  Konstruksi  Jalan  di  Kota  Palu ” ,  Palu: Universitas Tadulako, 2012.
[6] R.  Flanagan  and  G.  Norman, Risk  Management  and Construction , London: Blackwell      Science, 1993.
[7] P.  Suartana,  R. Mandagi,  and  D.  Wilar,  “Pengaruh Pengetahuan Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) Terhadap Perilaku Pekerja dan Kecelakaan Kerja Pada Proyek  di  DS  LNG  Kabupaten  Banggai  Propinsi Sulawesi  Tengah”, RTCEJRD ,  vol.  2,  no.  1,  p.  15, 2021.
[8] T.  Syammaun,  J.  Amin,  And  Fachr i,  “ Manajemen Risiko  Proyek  Konstruksi  Jalan  (Studi  Kasus: Preservasi Rekonstruksi Jalan Lambaro – Bts. Pidie) ”,
Jurnal Teknik Sipil , vol. 8, no. 2, p. 64, 2019.
[9] Hamdani, M. Isya, Hafnidar, and  A. Rani , “ Analisis Risiko  Penawaran  Underestimate  Cost  Terhadap Kualitas Proyek Konstruksi Jalan  di Provinsi  Aceh ”, Jurnal Teknik Sipil , vol. 1, no. 2, p. 511, 2017.
[10] N.P.M. Astiti, I. N. Norken, and  I.B.N. Purbawijaya, “ Analisis Risiko Pelaksanaan Pembangunan Jalan Tol Benoa Bandara – Nusa Dua ”, Jurnal Spektran , vol. 3, no. 2, p. 84, 2015.
[11] M. Faisal and A.T. Tenriajeng , “ Analisis Risiko Pada Tahap  Pelaksanaan  Konstruksi  Jalan  Tol  Cinere – Jagorawi, Depok ”, ”, Jurnal Kacapuri , vol. 4, no. 2, p. 223, 2021.
[12] H.A.  Gulindo,  “Analisis  Manajemen  Risiko  yang Mempengaruhi  Kontraktor Pada Pelaksanaan Proyek Jalan dan Gedung di Kabupaten Malinau-Kalimantan Utara”, Jurnal Indonesia Sosial Teknologi , vol. 2, no. 5, p. 805, 2021.
[13] R.  Hidayati,  M.  Natalia,  F.  Adibroto,  M.  Mafriyal, Y urisman, and R. Saskia, “Analisis Variabel -Variabel Risiko  pada  Pelaksanaan  Proyek  Konstruksi  Jalan”, Jurnal  Ilmiah  Rekayasa  Sipil ,  vol.  14,  no.  2,  p.  46, 2017.
[14] S.V.N.  Kalangit,  F.J.  Manoppo,  and  S.S.  Lumeno, “Model Pengelolaan Risiko Pada Pembangunan Jalan Lingkar  Utara  Siau  Guna  Peningkatan  Kinerja Proyek ”, Jurnal Sipil Statik , vol. 7, no.1, p. 1, 2019.
[15] A.  Rusdini, Identifikasi  Resiko  Perusahaan Kontraktor Terhadap Faktor Produktivitas Alat Berat Pada  Pelaksanaan  Pekerjaan  Proyek  Jalan  di  Kota Palu , Palu: Universitas Tadulako, 2012.
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 3(1), March 2022
This page is intentionally left blank