## Kajian Analisis Struktur PC-I Girder Prestressed pada Jembatan Bentang 35,8 meter
BAGAS KAUTSAR DAROJATUN 1 , BADRIANA NURANITA 2*
1 Mahasiswa Program Studi Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional Bandung, Indonesia
2 Dosen Program Studi Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional Bandung, Indonesia Email: nuranitabadriana@itenas.ac.id

## ABSTRAK
Beton  prategang  merupakan  salah  satu  tipe  struktur  atas  yang  banyak  diaplikasikan  pada jembatan-jembatan  mulai  bentang  pendek  hingga  bentang  panjang.  Prinsip  beton  prategang yang  banyak  digunakan  pada  setiap  pembangunan  konstruksi  karena  kelebihannya  dapat mengatasi  masalah  keretakan  akibat  lemah  menahan  tegangan  tarik  sehingga  dapat menghasilkan beton yang lebih kuat. Disisi lain, karena merupakan beton precast, maka dapat memangkas waktu pelaksanaan konstruksi. Hal tersebut menjadi bahan kajian penelitian di mana prinsip beton prategang diaplikasikan pada penampang PC-I girder jembatan bentang 35,8 meter. Analisis  dilakukan  dengan  menghasilkan  nilai  tegangan  dan  nilai  lendutan.  Dari  penampang tersebut didapatkan nilai tegangan yang tidak jauh dari tegangan izin. Namun, pada penampang PC-I girder khususnya pada serat bawah girder melebihi dari rasio kapasitas tegangan izin yaitu sebesar 1,000. Disisi lain, nilai lendutan dari penampang PC-I girder tersebut sudah memenuhi dari lendutan izin. Maka, penampang PC-I girder dapat dijadikan sebagai bahan pertimbangan.
Kata kunci: jembatan, PC-I girder, beton prategang

## ABSTRACT
Prestressed concrete is one type of upper structure that is widely applied to bridges ranging from short  spans  to  long  spans.  The  principle  of  prestressed  concrete  is  widely  used  in  every construction because of its advantages which can overcome the problem of cracking due to not being strong enough to withstand tensile pressure so that it can produce stronger concrete. On the other hand, because the concrete is precast, it produces concrete that can reduce construction time. This is a research topic where the principles of prestressed concrete are applied to PC-I girder cross-sections. The cross-sections are compared to the stress values and deflection values. From the cross section, a stress value  is obtained which is not far from the allowable stress. However, the cross-section of the PC-I girder, especially the bottom fiber of the girder, exceeds the allowable stress capacity ratio, which is 1,000. On the other hand, the deflection value of the cross-section of the PC-I girder already meets the permit deflection. So, the cross-section of the PC-I girder can be used as a consideration.
Keywords: bridge, PC-I girder, prestressed concrete

## Bagas Kautsar Darojatun, Badriana Nuranita

## 1. PENDAHULUAN
Jembatan merupakan infrastuktur yang sangat vital sebagai media sarana transportasi guna mendukung berbagai aspek pembangunan. Berdasarkan data statistik jumlah jembatan tahun 2022  yang  disadur  dari  Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat  (PUPR) mencatat dari 18.990 jembatan yang terdata oleh Kementerian PUPR, ada sejumlah 18.762 jembatan  yang  mengalami  kerusakan  dengan  data  kerusakan  yang  bervariasi  mulai  dari ringan, sedang, berat kritis dan runtuh. Salah satu jembatan yang mengalami kerusakan berat yaitu Jembatan Cihoe yang  terletak  di Jonggol, Kabupaten Bogor. Sebelunya, struktur atas jembatan  ini  menggunakan  tipe  RC-T beam  yang  sudah  berumur  lebih  dari  50  tahun  dan terdapat banyak garis keretakan pada badan girder. Maka, perlu ada penggantian jembatan eksisting  (RC-T beam)  dengan  tipe  struktur  atas  baru.  Jika  dikaji  dari  tinjauan  panjang bentang, jembatan dengan betang 35,8 meter dapat menggunakan alternatif tipe struktur atas lain, yaitu tipe girder prestress I (PC-I girder).

## 2. KAJIAN LITERATUR

## 2.1 Jembatan Prategang I-Girder
Jembatan adalah suatu struktur kontsruksi yang dijadikan sebagai  penghubung antara dua bagian wilayah yang terputus oleh berbagai kondisi [11]. Pada dasarnya jembatan berfungsi sebagai  penghubung  dua  bagian  jalan  yang  terputus  oleh  rintangan  seperti  Lembah,  alur sungai, danau, saluran irigasi, kali, jalan kereta api dan jalan yang melintang tidak sebidang [5].  Jembatan  merupakan  sebuah  struktur  konstruksi  didesain  untuk  memungkinkan kelangsungan perjalanan melalui hambatan yang terletak pada ketinggian yang lebih rendah. Hambatan ini seringkali berupa jalur lain seperti jalur air atau jalur lalu lintas umum. Apabila jembatan tersebut terletak di atas jalur lalu lintas umum, biasanya dikenal sebagai viaduct [9].
Beberapa material konstruksi yang digunakan dalam jembatan sangat variatif. Salah satunya material yang digunakan dalam konstruksi jembatan ini yakni beton prategang. Beton adalah material konstruksi dengan kuat tekan tinggi tetapi kuat  tariknya relatif rendah, sedangkan baja  mempunyai  kuat  tarik  yang  sangat  tinggi,  sehingga  dikombinasikanlah  dua  material tersebut menjadi beton bertulang. Kuat tarik beton yang terbatas, sedangkan kuat tekannya sangat tinggi, menyebabkan pemberian prategang menjadi penting agar dapat secara penuh memanfaatkan  kuat  tekan  dan  melalui  desain  yang  benar,  dapat  menghilangkan  atau mengontrol retak defleksi [7]. Pada beton prategang, sistem distribusi tegangan dibedakan menjadi  2  macam  yaitu Full  Prestressing  dan  Partial  Prestressing  dan  cara  penarikan  baja prategang dibedakan menjadi 2 cara yaitu pratarik dan pascatarik [6].
Dalam konstruksi jembatan, Precast Concrete I-Girder (PC-I Girder) merupakan material yang diunggulkan. Keunggulan penggunaan beton prategang pada girder jembatan terletak pada kekuatan  dan  kualitasnya.  Penerapan  beton  mutu  tinggi  dan  pencetakan  yang  tepat  akan menghasilkan girder jembatan yang berkualitas tinggi. Secara ekonomi, penerapan prategang dan beton mutu tinggi memungkinkan gelagar untuk menahan momen lentur yang besar dan mengurangi  lendutan,  sehingga  dimensi  gelagar  dapat  dibuat  lebih  ekonomis.  Bentuk penampang PC-I Girder dapat dilihat pada Gambar 1.

## Kajian Analisis Struktur PC-I Girder Prestressed pada Jembatan Bentang 35,8 meter

## Gambar 1. Profil PC-I girder [2]

## 2.2 Pembebanan Jembatan
Pembebanan  dan  kombinasi  beban  pada  penelitian  ini  mengacu  pada  Peraturan  Standar Pembebanan  Untuk  Jembatan  SNI  1725-2016  [4].  Analisis  menggunakan  beberapa  jenis beban  yaitu  beban  mati  sendiri,  beban  mati  tambahan,  beban  susut  –  rangkak,  beban prategang, beban lajur ”D”, beban rem, beban temperatur dan beban angin.

## 2.3 Nilai Tegangan
Analisis  tegangan  pada girder  prategang  dilakukan  untuk  menjamin  kekuatan  daripada jembatan, bahwa tegangan yang timbul pada penampang girder akan dibandingkan dengan tegangan  izinnya.  Perhitungan  ini  dipengaruhi  oleh  tahapan  pelaksanaan  dan  beberapa keadaan seperti terlihat dari Persamaan 2.1 hingga Persamaan 2.9 berikut [10]:

## 1) Keadaan Awal (Saat Transfer)
Tegangan di serat atas
f ca = − Pt A + Pt x es
Wa − Mbalok Wa
…(2.1)
Tegangan di serat bawah
f cb = − Pt A − Pt x es
Wb + Mbalok Wb …(2.2) 2) Keadaan Setelah kehilangan tegangan ( Loss of Prestress)
Tegangan di serat atas
f a = − P eff A + P eff ×e s W a − M balok W a
…(2.3)
Tegangan di serat bawah
f b = − P eff A − P eff ×e s W b + M balok W b
…(2.4)

## 3) Keadaan Setelah Pelat Lantai Selesai Dicor (Beton Muda) Tegangan di serat atas
𝑓 𝑎 = − 𝑃 𝑒𝑓𝑓 𝐴 + 𝑃 𝑒𝑓𝑓 𝑥 𝑒𝑠 𝑊𝑎 − 𝑀 𝑏𝑎𝑙𝑜𝑘+𝑝𝑙𝑎𝑡 𝑊𝑎 …(2.5)
Tegangan di serat bawah
𝑓 𝑏 = − 𝑃 𝑒𝑓𝑓 𝐴 − 𝑃 𝑒𝑓𝑓 𝑥 𝑒𝑠
𝑊𝑏 + 𝑀 𝑏𝑎𝑙𝑜𝑘+𝑝𝑙𝑎𝑡 𝑊𝑏 …(2.6) 4) Keadaan Setelah Pelat dan Balok Menjadi Komposit
Tegangan di serat atas pelat
𝑓 𝑎𝑐 = − 𝑃 𝑒𝑓𝑓 𝐴 𝑐 + 𝑃 𝑒𝑓𝑓 𝑥 𝑒 ′ 𝑠 𝑊 𝑎𝑐 − 𝑀 𝑏𝑎𝑙𝑜𝑘+𝑝𝑙𝑎𝑡
𝑊 𝑎𝑐 …(2.7)

## Tegangan di serat atas balok
𝑓′ 𝑎𝑐 = − 𝑃 𝑒𝑓𝑓 𝐴 𝑐 + 𝑃 𝑒𝑓𝑓 𝑥 𝑒 ′ 𝑠 𝑊′ 𝑎𝑐 − 𝑀 𝑏𝑎𝑙𝑜𝑘+𝑝𝑙𝑎𝑡 𝑊′ 𝑎𝑐
…(2.8)
Tegangan di serat bawah balok
𝑓 𝑏𝑐 = − 𝑃 𝑒𝑓𝑓 𝐴 𝑐 − 𝑃 𝑒𝑓𝑓 𝑥 𝑒 ′ 𝑠 𝑊 𝑏𝑐 + 𝑀 𝑏𝑎𝑙𝑜𝑘+𝑝𝑙𝑎𝑡
𝑊 𝑏𝑐
…(2.9)

## 2.4 Nilai Lendutan
Pemeriksaan nilai lendutan dilakukan pada kondisi transfer dan kondisi layan, bertujuan untuk memastikan  bahwa  jembatan  memenuhi  syarat  kekakuan.  Gaya-gaya  yang  bekerja  pada jembatan  akan  mengakibatkan  terjadinya  lendutan  pada girder.  Girder  mengalami  defleksi atau lendutan ke bawah akibat berat sendiri dan beban-beban luar, sedangkan gaya akibat prategang  menyebabkan  defleksi  ke  atas.  Nilai  lendutan  aktual  pada  jembatan  tidak  boleh melebihi lendutan izin yakni sebesar 1/800 dari panjang bentang [1].

## 3. METODOLOGI PENELITIAN
Penelitian  ini  diawali  dengan  studi  literatur  dengan  mencari  berbagai  referensi  guna mendukung  dan  menguatkan  data  yang  didapat  oleh  penulis.  Pada  tahap  selanjutnya, pendefinisian data dimensi penampang, mutu material, dan beban yang akan diperhitungkan. Dari data-data  tersebut, maka dapat  dilakukan perhitungan analisis struktur jembatan PC-I girder.  Selain  menghitung  analisis  struktur,  kontrol  rasio  tegangan  serta  lendutan  harus diperhatikan. Dari hasil kontrol tersebut, maka dapat ditarik kesimpulan pada hasil analisis dari penampang  PC-I girder  tersebut,  dlihat  dari  asepek  kekuatan  (tegangan-tegangan)  dan kekakuan (lendutan).
Penelitian ini mengambil studi kasus pada jembatan PC-I Girder dengan bentang 35,8 m yang berlokasi di Ruas Jalan Cileungsi-Cibeet, Jonggol, Kabupaten Bogor. Adapun data-data teknik yang digunakan adalah sebagai berikut:
Panjang bentang jembatan : 35, 8 m Lebar jembatan : 10 m Lebar bersih jembatan : 7 m (2/2 UD) Tebal lapisan aspal : 4 cm Tebal pelat lantai : 22 cm Dimensi girder : PC-I Girder standar, tinggi 1,7 m dan lebar 0,7 m Dimensi difragma dalam : Tiggi 1,45 m dan lebar 0,2 m Mutu beton : Girder, difragma dan pelat lantai K-500 Mutu Tulangan : BJTD-40 Material Baja Pretegang a. Tipe strand: : Uncoated 7 wire super strands ASTM A-416 Grade 270 b. Diameter nominal strand
: 12,7 mm
c. Tegangan putus baja prategang  : 𝑓 𝑝𝑢 = 1.860 MPa,
d. Tegangan leleh baja prategang  : 𝑓 𝑝𝑦 = 1.580 MPa,
e. Modulus elastisitas strand
: 𝐸 𝑝𝑠 = 193.000 MPa.

## Kajian Analisis Struktur PC-I Girder Prestressed pada Jembatan Bentang 35,8 meter

## 4. PEMBAHASAN

## 4.1 Section Properties
Penentuan dimensi penampang diperlukan untuk diketahui ketahanan penampang tersebut terhadap  beban  yang  diterimanya.  Perhitungan  ini  diperlukan  untuk  kebutuhan  data perhitungan  selanjutnya.  Berikut section  properties  dari  balok  prategang  PC-Girder ditunjukkan pada Tabel 1 dan Gambar 2.

## Tabel 1. Section Properties PC-I Girder
No. Dimensi Luas   Jarak thd. alas Statis Momen Inersia Momen Inersia Momen lebar ( 𝒃 ) Tinggi ( 𝒉 ) 𝑨 𝒚 𝑨 × 𝒚 𝑨 × 𝒚 𝟐 𝑰 𝟎 [m] [m] [m 2 ] [m] [m 3 ] [m 4 ] [m 4 ] 1 0,64 0,07 0,045 1,67 0,075 0,124 0,00002 2 0,80 0,13 0,104 1,57 0,163 0,255 0,00015 3 0,30 0,12 0,036 1,46 0,053 0,077 0,00003 4 0,20 1,25 0,250 0,88 0,219 0,191 0,03255 5 0,25 0,25 0,063 0,33 0,021 0,007 0,00022 6 0,70 0,25 0,175 0,13 0,022 0,003 0,00091 Total: 0,672 0,551 0,657 0,03387
Gambar 2. Pembagian luasan area penampang balok PC-I girder

## 4.2 Posisi dan Jumlah Tendon
Pada penampang PC-I girder, posisi tendon berbeda antara di tengah bentang dan di tumpuan. Berikut hasil penentuan posisi tendon PC-I girder berdasarkan hasil analisis yang dilakukan, ditunjukkan pada Gambar 3.
Gambar 3. Jumlah dan Posisi Tendon pada tengah bentang dan tumpuan

## Bagas Kautsar Darojatun, Badriana Nuranita
Berdasarkan hasil perencanaan, didapatkan kebutuhan jumlah tendon sebanyak 4 buah yang dipasang menjadi 4 baris sesuai gambar di atas. Adapun rinciannya terdiri dari: Jumlah tendon baris ke-1 = 1 tendon, dengan 12 stands Jumlah tendon baris ke-2 = 1 tendon, dengan 19 stands Jumlah tendon baris ke-3 = 1 tendon, dengan 19 stands Jumlah tendon baris ke-4 = 1 tendon, dengan 19 stands

## 4.3 Hasil Rekapitulasi Gaya
Hasil analisis berupa perhitungan gaya geser dan momen layan akibat kombinasi beban layan berdasarkan penginputan beban-beban menunjukkan bahwa beban TD memiliki kontrol lebih besar dibandingkan beban TT maka dalam pemilihan beban lalu lintas dipilih beban TD. Berikut hasil  gaya  geser  dan  momen akibat  kombinasi  beban  pada  penampang  PC-I girder seperti dapat dilihat pada Tabel 2 dan Tabel 3.
Tabel 2. Hasil rekapitulasi gaya momen PC-I girder

## 4.3 Hasil Analisis Tegangan
Tegangan yang telah diperhitungkan, dilihat pada kombinasi pembebanannya. Tegangan yang terjadi akibat kombinasi pembebanan dibandingkan dengan tegangan izin baik tekan maupun tarik. Dalam analisis tegangan izin pada PC-I girder mengacu pada RSNI T-12-2004 [3] dibagi menjadi dua keadaan ditunjukkan sebagai berikut: Tegangan izin beton girder pada kondisi transfer Tarik, 𝜎 𝑡𝑖 = 0,5 × √𝑓 𝑐𝑖 = 2,88 MPa Tekan, 𝜎 𝑐𝑖 = −0,6 × 𝑓 𝑐𝑖 = −19,92 MPa
Tegangan izin beton girder pada kondisi layan Tarik, 𝜎 𝑡𝑠𝑒𝑟𝑣 = 0,5 × √𝑓′ 𝑐 = 3,22 MPa Tekan, 𝜎 𝐶𝑠𝑒𝑟𝑣 = −0,45 × 𝑓′ 𝑐 = −18,67 MPa
Jarak
Momen pada balok prategang akibat
Berat Balok Berat Sendiri Mati Tambah lajur "D" Rem Angin MS MA TD TB EW [m] [kN.m] [kN.m] [kN.m] [kN.m] [kN.m]  [kN.m] 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 298,30 610,55 44,10 293,64 3,64 17,54 2,00 579,46 1.186,01 85,67 573,68 7,27 34,07 3,00 843,47 1.726,38 124,70 840,11 10,91 49,59 4,00 1.090,34  2.231,67 161,19 1.092,95 14,55 64,11 5,00 1.320,06  2.701,86 195,16 1.332,19 18,18 77,62 6,00 1.532,64  3.136,97 226,58 1.557,82 21,82 90,12 7,00 1.728,08  3.536,98 255,48 1.769,85 25,46 101,61 8,00 1.906,37  3.901,91 281,84 1.968,28 29,09 112,09 9,00 2.067,52  4.231,75 305,66 2.153,11 32,73 121,56 10,00  2.211,53  4.526,49 326,95 2.324,34 36,37 130,03 11,00  2.338,39  4.786,15 345,71 2.481,97 40,00 137,49 12,00  2.448,11  5.010,72 361,93 2.626,00 43,64 143,94 13,00  2.540,69  5.200,21 375,61 2.756,43 47,28 149,39 14,00  2.616,12  5.354,60 386,76 2.873,25 50,91 153,82 15,00  2.674,41  5.473,90 395,38 2.976,47 54,55 157,25 16,00  2.715,55  5.558,11 401,46 3.066,10 58,19 159,67 17,00  2.739,56  5.607,24 405,01 3.142,12 61,82 161,08 17,90  2.746,50  5.621,45 406,04 3.198,91 65,10 161,49

## Kajian Analisis Struktur PC-I Girder Prestressed pada Jembatan Bentang 35,8 meter

## Tabel 3. Hasil Rekapitulasi Gaya Geser PC-I Girder
Berikut  hasil  analisis  terhadap  nilai  tegangan  baik  pada  keadaan  awal  maupun  transfer dibandingkan  dengan  tegangan  izin  sehingga  menghasilkan  nilai  rasio  tegangan  terhadap tegangan izin seperti pada Tabel 4.

## Tabel 4. Tegangan pada Kondisi Awal dan Setelah Loss of Prestress
Kondisi Lokasi Tegangan Tegangan pada Girder [kPa] Rasio Tegangan terhadap Tegangan Izin PC-I Izin PC-I Keadaan Awal Serat atas girder 1.668 2.880 0,579 Serat bawah girder -19.920 -19.920 1,000 Keadaan Setelah Loss of Prestress Serat atas girder 2.915 3.220 0,905 Serat bawah girder -15.593 -18.670 0,835
Berikut kontrol tegangan pada penampang PC-I girder terhadap kombinasi pembebanan yang telah diperhitungakan, seperti ditunjukkan pada Tabel 5.

## Tabel 5. Hasil Analisis Tegangan
Komb. Teg Berat Sendiri Mati Tamb. Susut- Rangkak Pra tegang Lajur "D" Rem Temp. Angin Teg. Ket. MS MA SR
PR TD TB ET
EW KOMB 1 fac -10.768 -778 -820 5.327,73 -6.128 -127 -13.294 < Teg. Izin (Aman) f'ac -7.872 -569 -167 2.071,89 -4.480 -93 -11.109 < Teg. Izin (Aman) fbc 14.505 1.048 -165 -23.086,87 8.254 171 727 < Teg. Izin (Aman) 2 fac -10.768 -778 -820 5.327,73 -6.128 -127 -794,24 -14.088 < Teg. Izin (Aman) f'ac -7.872 -569 -167 2.071,89 -4.480 -93 -1206,25 -12.315 < Teg. Izin (Aman) fbc 14.505 1.048 -165 -23.086,87 8.254 171 -520,23 207 < Teg. Izin (Aman) 3 fac -10.768 -778 -820 5.327,73 -6.128 -127 -309 -13.603 < Teg. Izin (Aman) f'ac -7.872 -569 -167 2.071,89 -4.480 -93 -226 -11.335 < Teg. Izin (Aman) fbc 14.505 1.048 -165 -23.086,87 8.254 171 417 1.144 < Teg. Izin (Aman)
Jarak Geser pada balok prategang akibat Berat Balok Berat Sendiri  Mati Tamba  Lajur "D" Rem Angin MS MA TD TB EW [m] [kN.m] [kN.m] [kN.m] [kN.m] [kN.m]  [kN.m] 0,00 306,87 628,09 45,37 300,44 3,64 18,04 1,00 289,73 593,01 42,83 286,84 3,64 17,04 2,00 272,58 557,92 40,30 273,24 3,64 16,03 3,00 255,44 522,83 37,76 259,64 3,64 15,02 4,00 238,30 487,74 35,23 246,04 3,64 14,01 5,00 221,15 452,65 32,70 232,43 3,64 13,00 6,00 204,01 417,56 30,16 218,83 3,64 12,00 7,00 186,87 382,47 27,63 205,23 3,64 10,99 8,00 169,72 347,38 25,09 191,63 3,64 9,98 9,00 152,58 312,29 22,56 178,03 3,64 8,97 10,00 135,43 277,20 20,02 164,43 3,64 7,96 11,00 118,29 242,11 17,49 150,83 3,64 6,96 12,00 101,15 207,03 14,95 137,23 3,64 5,95 13,00 84,00 171,94 12,42 123,63 3,64 4,94 14,00 66,86 136,85 9,88 110,02 3,64 3,93 15,00 49,72 101,76 7,35 96,42 3,64 2,92 16,00 32,57 66,67 4,82 82,82 3,64 1,92 17,00 15,43 31,58 2,28 69,22 3,64 0,91 17,90 0,00 0,00 0,00 56,98 3,64 0,00

## Bagas Kautsar Darojatun, Badriana Nuranita

## Tabel 6. Hasil Analisis Tegangan lanjutan
Komb. Teg Berat Sendiri Mati Tamb. Susut- Rangkak Pra tegang Lajur "D" Rem Temp. Angin Teg. Ket. MS MA SR PR TD TB ET EW KOMB 4 fac -10.768 -778 -820 5.327,73 -6.128 -127 -794,24 -309 -14.397 < Teg. Izin (Aman) f'ac -7.872 -569 -167 2.071,89 -4.480 -93 -1.206,25 -226 -12.542 < Teg. Izin (Aman) fbc 14.505 1.048 -165 -23.086,87 8.254 171 -520,23 417 623 < Teg. Izin (Aman) 5 fac -10.768 -778 -820 5.327,73 -7.039 < Teg. Izin (Aman) f'ac -7.872 -569 -167 2.071,89 -6.536 < Teg. Izin (Aman) fbc 14.505 1.048 -165 -23.086,87 -7.699 < Teg. Izin (Aman) Keterangan: fac = Tegangan beton di serat atas pelat
f’ac = Tegangan beton di serat atas balok
fbc
= Tegangan beton di serat bawah balok

## 4.4 Hasil Analisis Lendutan
Pengecekan terhadap nilai lendutan girder yang dibandingan terhadap lendutan yang diizikan, yakni δ = L 800 = 0,04475 m dapat dilihat pada Tabel 6.

## Tabel 6. Hasil Kontrol Lendutan
Komb. Berat sendiri Mati tamb. Susut- Rangkak Pra tegang Lajur "D" Rem Temp. Angin Lend. Ket. MS MA SR PR TD TB ET EW KOMB 1 0,0493 0,0036 -0,00637 -0,0397 0,0106 0,00072 0,0182 < 0,04475 (OK) 2 0,0493 0,0036 -0,00637 -0,0397 0,0106 0,00072 0,00079 0,0189 < 0,04475 (OK) 3 0,0493 0,0036 -0,00637 -0,0397 0,0106 0,00072 0,00142 0,0196 < 0,04475 (OK) 4 0,0493 0,0036 -0,00637 -0,0397 0,0106 0,00072 0,00079 0,00142 0,0204 < 0,04475 (OK) 5 0,0493 0,0036 -0,00637 -0,0397 0,0068 < 0,04475 (OK)

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1 Kesimpulan
Beberapa kesimpulan dari hasil penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Dengan desain jembatan bentang 35,8 m menggunakan profil PC-I girder, rasio tegangan terhadap tegangan izin pada penampang PC-I girder tidak ada yang melampaui dari batas tegangan izin, tetapi pada serat bawah PC-I girder mempunyai rasio tegangan sebesar 1,000.
2. Pengecekan  juga  dilakukan  dalam  meninjau  rasio  lendutan  terhadap  lendutan  izin. Penampang PC-I girder sudah memenuhi lendutan izin dengan nilai lendutan di bawah L/800.

## 5.2 Saran
Saran  dalam  penelitian  selanjutnya  perlu  adanya  perubahan  dalam  setiap  komponen jembatan. Dalam penggunaan material dasar jembatan, material baja dapat menjadi bahan pertimbangan dalam penentuan material profil jembatan. Apabila meninjau dari profil gelagar, box girder dapat dijadikan acuan dasar dalam komparasi dengan profil PC-I girder.
Kajian Analisis Struktur PC-I Girder Prestressed pada Jembatan Bentang 35,8 meter

## DAFTAR PUSTAKA
[1] American Association of State Highway and Transportation Officials. (2020). LRFD Bridge Design Spesifications 9 th Edition. Amerika: AASHTO.
[2] Adhimix Precast. 2024. Katalog Precast Concrete. Jakarta: Adhimix Precast
[3]  Badan  Standardisasi  Nasional.  (2004).  RSNI  T-12-2004  (Perencanaan  Struktur  Beton untuk Jembatan). Jakarta: Badan Standardisasi Nasional.
[4] Badan Standardisasi Nasional. (2016). SNI 1725:2016 (Pembebanan untuk Jembatan). Jakarta: Badan Standardisasi Nasional.
[5]  Batubara,  Samsuardi.,  &  Simatupang,  Larno.  (2018).  Perencanaan  Jembatan  Beton Prategang dengan Bentang 24 Meter Berdasarkan Standar Nasional Indonesia (SNI). Jurnal Rekayasa Konstruksi Mekanika Sipil, 1 (2):45-61.
[6] Mahulae, Beny C. (2011). Redesain Balok Girder Pada Bentang Tengah Flyover Balaraja Dengan Menggunakan PCI Girder. Serang: Untirta
[7] Nawy, Edward G. (2009). Prestressed Concrete: A Fundamental Approach (5th ed.). New Jersey: Pearson Education.
[8] Pertiwi, Mutiara. (2021). Desain PCI-Girder Untuk Bentang 42 m Berdasarkan Pembebanan SNI  1725:2016  (Studi  Kasus  :  Jalan  Soebrantas,  Desa  Sei.  Injab).  Bengkalis: eprosidingsnit-polbeng.org
[9]  Prasetyo,  H.  (2018).  Optimalisasi  Disain  Jembatan  Buntung  Di  Sleman  Yogyakarta Menggunakan PCI Girder Dengan Variasi Mutu Beton Dan Tinggi Girder. Yogyakarta: Dspace.Uii.ac.id
[10]  Precast/Prestressed  Concrete  Institute.  (2014).  PCI  Bridge  Design  Manual  (3th  ed.). Chicago: Precast/Prestressed Concrete Institute.
[11]  Struyk, Veen, V. D., & Soemargono. (1995). Jembatan. Jakarta: PT. Pradnya Paramita.