Analisis Faktor Pemilihan Moda Transportasi Kereta Api dan Kendaraan Pribadi
(Studi Kasus Rute Tanjung Karang-Palembang)
Analysis of Factors for Selection of Railway and Private Vehicle Transportation Modes
(Case Study of the Tanjung Karang-Palembang Route)

## Diana Nur Afni
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sang Bumi Ruwa Jurai, Lampung, Indonesia *Email : diana.nurafni@gmail.com

## Abstrak
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menganalisis  faktor  pemilihan  moda  transportasi  kereta  api  dan  kendaraan pribadi  pada  rute  Tanjung  Karang-Palembang.  Sampel  yang  diambil  menggunakan  cara  simple  random sampling  dimana  sampel  diambil  secara  acak.  Sebanyak  71  orang  dengan  kriteria  masyarakat  yang menggunakan  moda  transportasi  kereta  api  rute  perjalanan  Tanjung  Karang-Palembang  dan  juga  pernah menggunakan kendaraan pribadi untuk rute perjalanan Tanjung Karang-Palembang. Analisis yang dilakukan yaitu regresi linear berganda, dengan uji asumsi klasik normalitas, multikolinearitas, dan heteroskedastisitas. Dilakukan juga uji secara Simultan (F), uji Parsial (t), uji Koefisien Determinasi (R-Square), uji independent simple  t-Test  serta  dilakukan  uji  validitas  dan  realibilitas.  Pengujian  dilakukan  menggunakan  SPSS.  Hasil analisis  yang  dilakukan  menunjukkan  bahwa  faktor  yang  dapat  mempengaruhi  dalam  pemilihan  moda transportasi  kereta  api  dan  kendaraan  pribadi  yaitu  ketepatan  waktu,  kenyamanan,  keamanan,  biaya,  dan aksesibilitas. Dari kelima faktor yang diujikan masyarakat cenderung memilih kendaraan pribadi karena faktor ketepatan waktu, keyamanan, dan aksesibilitas yang lebih baik dibandingkan dengan kereta api. Sedangkan masyarakat  yang  cenderung  memilih  kereta  api  sebagai  moda  trasportasi  dikarenakan  biaya  dan  keamanan yang lebih baik dibandingkan dengan menggunakan kendaraan pribadi.
Kata kunci : Moda Transportasi; Kereta Api; Kendaraan Pribadi

## Abstract
This research aims to analyze the factors in selecting train and private vehicle transportation modes on the Tanjung Karang-Palembang route. Samples were taken using simple random sampling where samples were taken randomly. There were 71 people with the criteria of people who used the train transportation mode on the Tanjung Karang-Palembang route and had also used private vehicles on the Tanjung Karang-Palembang route. The analysis carried out was multiple linear regression, with classical assumption tests of normality, multicollinearity, and heteroscedasticity. Simultaneous tests (F), Partial tests (t), Coefficient of Determination (R-squared) tests, independent simple t-tests, and validity and reliability tests were also carried out. Testing was carried out using SPSS. The results of the analysis carried out show that the factors that can influence the choice of train and private vehicle transportation modes are timeliness, comfort, safety, cost, and accessibility. Of  the  five  factors  tested,  people  tend  to  choose  private  vehicles  because  of  the  punctuality,  safety,  and accessibility factors that are better compared to trains. Meanwhile, people tend to choose trains as a mode of transportation because of the cost and better safety compared to using private vehicles.
Keywords: Transportation Mode; Railway; Private vehicle

## PENDAHULUAN
Pada  zaman  modern  seperti  saat  ini sudah banyak pilihan transportasi yang dapat kita  gunakan  untuk  berpergian  tergantung kebutuhan masing-masing. Transportasi erat kaitannya  dengan  perkembangan  industri pariwisata sebagai sarana penunjang aksesibilitas  dalam  menjangkau  daerah objek tujuan wisata (Sudiarta, 2005:111). Di Indonesia terdapat berbagai jenis transportasi  untuk  membantu  masyarakat berpindah  dari  tempat  satu  ke  tempat lainnya.  Menurut  Halim,  dkk.,  (2017:129), transportasi  merupakan  salah  satu  fungsi utama kota. Perkembangan transportasi pada suatu wilayah akan diikuti oleh perkembangan kota baik secara insfrastruktur, ekonomi, bahkan pendidikan (Gracia,  2010:197).  Namun,  pada  saat  ini hanya  ada  dua  pilihan  transportasi  yang digunakan  yaitu  kendaraaan  pribadi  dan transportasi  umum.  Transporttasi  umum yang  sering  digunakan  yaitu  seperti  bus, kereta api, dan travel.
Provinsi  Lampung  merupakan  salah satu  provinsi  yang  berada  di  ujung  bagian selatan  pulau  Sumatera  dan  menjadi  pintu gerbang  wisatawan  atau  pengunjung  dari Pulau  Jawa  ke  Palembang  dan  sebaliknya. Jarak antara Kota Tanjung Karang dan Kota Palembang  sejauh  ±383,6  Km,  dengan adanya kereta api maka sangat memudahkan penumpang untuk pergi dengan jarak sejauh itu.  Namun  dalam  kenyataannya  terdapat banyak penumpang yang tidak menggunakan moda angkutan kereta api dan lebih  memilih  bus  atau  angkutan  umum lainnya.  Ditambah  dengan  adanya  jalan  tol maka  dapat  mempersingkat  waktu  tempuh dari  8-10  jam  menjadi  3-5  jam.  Hal  ini menjadikan penumpang lebih tertarik menggunakan  angkutan  umum  seperti  bus dan  angkutan  umum  lainnya.  Hal  itu  juga disebabkan  karena  pada  saat  ini  dalam proses  pembelian  tiket  sudah  dipermudah dengan  adanya  pembelian  tiket  sistem
online. Hal ini dapat menyebakan penumpang  lebih  nyaman.  Namun  apabila pembangunan jalur ganda kereta api (double track) selesai, maka waktu tempuh perjalanan  dengan  kereta  api  pun  semakin singkat. Menurut Pamursari, dkk., (2019:31),  dengan  adanya  double  track dapat  meningkatkan  kapasitas  lintasan, aksesibilitas  gangguan  terhadap  salah  satu jalur dan menghindari terjadinya kecelakaan kepala  dengan  kepala  (head  on).  Hal  ini nantinya  akan  membuat  penumpang  lebih sedikit  bingung  untuk  memilih  moda transportasi yang digunakan untuk perjalanan  dari  Kota  Tanjung  Karang  ke Kota Palembang.
Lokasi  penelitian  mengambil  rute Tanjung  Karang-Palembang  dikarenakan adanya akses jalan tol dari Tanjung Karang– Palembang  menjadikan  waktu  tempuh perjalanan  menggunakan  Bus  atau  Travel lebih  cepat,  namun  timbul  pertanyaan mengapa  para  penumpang  tetap  memilih untuk menggunakan kereta api dibandingkan transportasi darat lainnya serta bagaimana perbandingannya dengan penggunaan  kendaraan  pribadi.  Penelitian ini menggunakan analisa faktor sebagai alat ujinya, dan akan dilakukan uji validitas dan reliabilitas data untuk memastikan kevalidan dan reliabilitas data.
Berdasarkan hal tersebut, maka penelitian ini perlu dilakukan dan bertujuan untuk mengetahui faktor-faktor yang mempengaruhi  pelaku  perjalanan  dalam pemilihan  moda  transportasi  rute  Tanjung Karang–Palembang. Dari hasil penelitian ini pula diharapkan dapat memberikan gambaran  kondisi  aktual  dari  faktor penyebab  dominan  mengapa  masyarakat memilih  menggunakan  transportasi  kereta api  sehingga  dapat  membantu  pihak  terkait dalam mengambil dan merumuskan kebijakan yang efisien dalam meningkatkan minat  masyarakat  dalam  menggunakan transportasi kereta api.

## Pemilihan Moda Transportasi
Dalam suatu pergerakan untuk beraktivitas  seperti  bekerja,  sekolah,  dan berbelanja berkaitan erat dengan permasalah transportasi  karena  hubungan  tempat  dan asal tujuan adalah hal utama dalam masalah transportasi  terutama  di  daerah  perkotaan. Transportasi di daerah perkotaan dipengaruhi  oleh  tata  letak  pusat  kegiatan perkotaan.  Frekuensi  perjalanan,  tujuan perjalaan,  dan  moda  perjalanan  adalah  tiga hal yang membentuk pola perjalanan. Tamin (2000)  menyatakan  bahwa,  faktor  yang dapat  mempengaruhi  pemilihan  moda  ini dapat dikelompokan menjadi empat bagian, yaitu  Karakteristik  Pengguna  Jalan  dari social ekonomi (ketersediaan atau kepemilikan kendaraan pribadi, kepemilikan surat izin mengemudi (SIM), struktur rumah tangga,  pendapatan  dan  faktor  pendukung lainnya),Karakteristik  pergerakan  (Tujuan pergerakan,  waktu  terjadinya  pergerakan, dan jarak perjalanan), Karakteristik Fasilitas moda transportasi (waktu perjalanan, waktu menunggu  ditempat  pemberhentian  bus, waktu berjalan kaki ke tempat pemberhentian  bus,  waktu  selama  bergerak dan lain-lain, Biaya transportasi, tarif, biaya bahan  bakar,  dan  lain-lain),  Ketersediaan ruang  dan  tarif  parkir  dan  faktor  kualitatif (kenyamanan dan keamanan, keandalan dan keteraturan, dan lain-lain) dan Karakteristik kota  atau  zona  pemilihan  moda  juga mempertimbangkan pergerakan yang Pelayanan  lebih  dari  satu  moda  dalam perjalanan.

## Karakteristik Kereta Api
Kereta  api  adalah  sarana  transportasi berupa  kendaraan  tenaga  uap  atau  listrik yang  terdiri  atas  rangkaian  gerbong  yang ditarik oleh lokomotif dan berjalan di atas rel atau  rentangan  baja.  (KBBI).  Dan  menurut Peraturan  Menteri  Perhubungan  No.  32 Tahun  2011,  Kereta  api  adalah  sarana perkeretaapian  dengan  tenaga  gerak,  baik
berjalan  sendiri  maupun  dirangkaikan dengan  sarana  perkeretaapian  lainnya  yang akan  ataupun  sedang  bergerak  di  jalan  rel yang  terkait  dengan  perjalanan  kereta  api. Kereta  api  dibagi  dalam  berbagai  macam, yaitu  Kereta  api  penumpang,  Kereta  api barang,  Kereta  api  campuran,  Kereta  api kerja, dan Kereta api pertolongan

## Stasiun Kereta Api
Stasiun  menurut  Peraturan  Menteri Perhubungan No. 32 Tahun 2011, merupakan  prasarana  atau  tempat  bagi penumpang  naik  kereta  api  dan  sebagai tempat  pemberhentian  kereta  api.  Menurut Undang-undang Republik Indonesia No. 23 Tahun 2007 yang disebutkan dalam pasal 35 bahwa  stasiun  kereta  api  berfungsi  sebagai tempat  kereta  api  berangkat  atau  berhenti untuk  melayani  naik  turun  penumpang, bongkar  muat  barang,  dan/atau  keperluan operasi  kereta  api.  Stasiun  untuk  keperluan naik  turun  penumpang  sekurang-kurangnya dilengkapi fasilitas keselamatan, keamanan, kenyamanan, naik turun penumpang, penyandang  cacat,  kesehatan,  dan  fasilitas umum.

## Kendaraan Pribadi
Kendaraan  pribadi  adalah  Moda transportasi yang dikhususkan untuk pribadi seseorang dan seseorang itu bebas menggunakannya  kemana  aja,  kapan  saja, dan dimana saja yang diinginkan atau tidak menggunakannya sama sekali (kendaraannya disimpan di garasi).
Kepemilikan  kendaraan  pribadi  baik mobil  ataupun  sepeda  motor  cenderung mengindikasikan  bahwa  pengguna  akan melakukan perjalanan menggunakan kendaraannya sendiri.
Penggunaan kendaraan  pribadi  akan  mempengaruhi penggunaan transportasi publik. Sebagaimana  hasil  penelitian  Chuen,  et  al. (2014),  salah  satu  alasan  utama  rendahnya penggunaan  transportasi  publik  adalah adanya ketergantungan dalam menggunakan
kendaraan  pribadi.  Hal  tersebut  sangat rasional  sebab  kendaraan  pribadi  dianggap lebih efektif dibanding menggunakan sarana angkutan umum.

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini akan dilaksanakan menggunakan  kuisioner  data  yang  disurvei (data  primer)  kepada  masyarakat  pengguna moda transportasi kereta api dan kendaraan pribadi  yang  akan  dilakukan  di  dua  daerah yakni  Tanjung  Karang  secara  langsung dibagikan  dalam  bentuk  kuisioner  dan Palembang dilakukan secara online
menggunakan  google  form.  Penyebaran kuisioner  akan  dilaksanakan  mulai  bulan Juni-Juli 2023.
Penelitian  ini  akan  diuji  menggunakan uji  validitas  dan  uji  reliabilitas  yang dlakukan  kepada  20  orang  pengguna transportasi kereta api dan kendaraan pribadi dengan  pertimbangan  responden  memiliki karakteristik  yang  sama  yaitu  masyarakat yang pernah melakukan perjalanan menggunakan kendaraan pribadi dan kereta api  rute  perjalanan  Tanjung  Karang- Palembang.
Adapun  Tahapan  penelitian  dapat dilihat pada gambar diagram alir berikut.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Karakteristik  Faktor  Pemilihan  Moda Transportasi (Ketepatan Waktu)
Waktu tempuh adalah salah satu faktor utama  yang  harus  diperhatikan  dalam transportasi.  Semakin  bertambahnya  waktu
tempuh pada suatu moda akan menurunkan jumlah  penggunaan  moda  tersebut  dan dengan  sendirinya  pula  akan  menurunkan tingkat  pendapatan  ataupun  pelayanannya. Karakteristik  ketepatan  waktu  perjalanan pada  pengguna  kereta  api  dan  kedaraan pribadi  rute  perjalanan  Tanjung  Karang- Palembang dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Waktu Perjalanan Pengguna Kereta Api dan Kendaraan Pribadi Waktu Tempuh Kereta Api No Klasifikasi Skor (Jam) Jumlah (Jiwa) Persentase (%) 1. Cepat 6,5-8,6 35 49,30% 2. Cukup Cepat 8,7-9,8 27 38,03% 3. Lambat 9,9-10,9 5 7,04% 4. Lambat Sekali 11-12 4 5,63% Jumlah 71 100,00% Waktu Tempuh Kendaraan Pribadi No Klasifikasi Skor (Jam) Jumlah (Jiwa) Persentase (%) 1. Cepat 3,5-4,5 42 59,15% 2. Cukup Cepat 4,6-5,5 12 16,90% 3. Lambat 5,6-6,5 14 19,72% 04. Lambat Sekali 6,6-8 3 4,23% Jumlah 71 100,00% Sumber: Hasil survei Peneliti, 2023
Persentase hasil  survei  waktu tempuh pada  kereta  api  dan  kendaraan  pribadi  rute perjalanan Tanjung Karang-Palembang dapat dilihat pada Gambar 2.
Gambar 2. Persentase Hasil Survei Waktu Tempuh Pada Kereta Api dan Kendaraan Pribadi
Berdasarkan hasil yang diperoleh dari hasil  survei  terhadap  responden  disajikan pada  tabel  15  dan  gambar  8.  Kecepatan waktu tempuh kereta api dengan kendaraan pribadi lebih cepat menggunakan kendaraan
pribadi.  Sebanyak  35  orang  dari  71 responden menjawab perjalanan menggunakan  kereta  api  rute  perjalanan Tanjung  Karang-Palembang  menghabiskan waktu  6,5-8,6  jam  dengan  klasifikasi  cepat
Cepat Cukup Cepat Lambat Lambat Sekali 59,15% 16,90% 19,72% 4,23% 49,30% 38,03% 7,04% 5,63% Kendaraan pribadi Kereta api
persentase  jawaban  sebesar  49,30%,  27 orang  menjawab  klasifikasi  cukup  cepat dengan waktu perjalanan 8,7-9,8 jam dengan persentase  sebesar  38,03%,  5  orang menjawab  klasifikasi  lambat  dengan  waktu perjalanan  9,9-10,9  jam  dengan  persentase 7,04%,  dan  4  orang  menjawab  klasifikasi lambat  sekali  dengan  waktu  perjalanan  11- 12 jam persentase 5,63%. Menurut Arikunto (2002)  yang  disajikan  pada  tabel  2 menunjukkan  bahwa  waktu  perjalanan menggunakan  kereta  api  rute  perjalanan Tanjung  Karang-Palembang  masuk  dalam kategori kurang baik.
Survei  waktu  perjalanan  Tanjung Karang-Palembang menggunakan kendaraan pribadi 42 orang menjawab waktu tempuh  yang  dilalui  kisaran  3,5-4,5  jam dengan klasifikasi cepat persentase jawaban 59,15%,  klasifikasi  cukup  cepat  dengan waktu  perjalanan  4,6-5,5  jam  12  orang persentase  sebesar  16,90%,  14  orang
memilih  klasifikasi  lambat  waktu  tempuh 5,6-6,5  dengan  persetase  jawaban  19,72%, dan  3  orang  memilih  klasifikasi  lambat sekali waktu perjalanan 6,6-8 jam persentase jawaban  sebesar  4,23%.  Menurut  Arikunto (2002)  yang  disajikan  pada  tabel  2 menunjukkan  bahwa  waktu  perjalanan menggunakan kendaraan pribadi perjalanan Tanjung  Karang-Palembang  masuk  dalam kategori cukup baik. Perjalanan menggunakan kendaraan pribadi lebih cepat dikarenakan  adanya  jalan  alternatif  seperti tol Sumatra .

## Kenyamanan
Menurut  Potter  dan  Penry,  2015 Kenyamanan  adalah  suatu  keadaan  telah terpenuhinya  kebutuhan  dasar  manusia. Tabel  karakteristik  kenyamanan  pengguna kereta  api  dan  kendaraan  pribadi  dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Kenyamanan Pengguna Kereta Api dan Kendaraan Pribadi Kenyamanan Penggunaan Kereta Api No. Klasifikasi Skor Jumlah (Jiwa) Persentase (%) 1. Nyaman 1 37 52,12 2. Cukup Nyaman 2 23 32,39 3. Kurang Nyaman 3 2 2,82 4. Tidak Nyaman 4 9 12,67 Jumlah 71 100,00 Kenyamanan Penggunaan Kendaraan Pribadi No. Klasifikasi Skor Jumlah (Jiwa) Persentase (%) 1. Nyaman 1 46 64,79 2. Cukup Nyaman 2 18 25,36 3. Kurang Nyaman 3 4 5,63 4. Tidak Nyaman 4 3 4,22 Jumlah 71 100,00 Persentase  hasil  survei  kenyamanan pada  kereta  api  dan  kendaraan  pribadi  rute perjalanan Tanjung Karang-Palembang dapat dilihat pada Gambar 3.
Gambar 3. Persentase Hasil Survei Kenyamanan Pada Kereta Api dan Kendaraan Pribadi
Berdasarkan hasil yang diperoleh dari hasil survei terhadap 71 responden disajikan pada Tabel 2 dan Gambar 3. Tingkat kenyamanan masyarakat  pengguna  kereta  api  yang memilih  klasifikasi  nyaman  sebanyak  37 orang dengan tingkat persentase 52,12%, 23 orang  memilih  klasifikasi  cukup  nyaman dengan  persentase  32,39%,  klasifikasi kurang  nyaman  2  orang  dengan  persentase 2,82% dan klasifikasi tidak nyaman 9 orang dengan persentase 12,67%. Dari hasil survei yang  diperoleh  menurut  Arikunto  (2002) menunjukkan bahwa kenyamanan menggunakan kereta api pada rute perjalanan Tanjung Karang-Palembang kurang baik.
Tingkat kenyamanan masyarakat yang tidak menggunakan  kereta  api  namun  memilih menggunakan  kendaraan  pribadi  dengan klasifikasi  nyaman  sebanyak  46  orang dengan  persentase  64,79%,  sedangkan
klasifikasi cukup nyaman sebanyak 18 orang dengan  persentase  25,36%,  kategor  kurang nyaman 4 orang persentase 5,63%, dan tidak nyaman sebanyak 3 orang dengan persentase 4,22%.  Dari  hasil  tersebut  berdasarkan Arikunto (2002) disimpulkan bahwa kenyamanan menggunakan kendaraan pribadi  rute  perjalanan  Tanjung  Karang- Palembang cukup baik.

## Keamanan
Keamanan  dan  Keselamatan  adalah  suatu keadaan  aman,  dalam  suatu  kondisi  yang aman secara fisik, sosial, spiritual, finansial, politis,  emosional,  pekerjaan,  psikologis, ataupun  pendidikan  dan  terhindar  dari ancaman  terhadap  faktor-faktor  tersebut (Handoko  dan  Slamet,  2012).  Tabel karakteristik keamanan pengguna kereta api dan  kendaraan  pribadi  dapat  dilihat  pada Tabel 3.
Tabel 3. Keamanan Penggunaan Kereta Api dan Kendaraan Pribadi Keamanan Penggunaan Kereta Api No. Klasifikasi Skor Jumlah (Jiwa) Persentase (%) 1. Aman 1 54 76,05 2. Cukup Aman 2 7 9,86 3. Kurang Aman 3 1 1,41 4. Tidak Aman 4 9 12,68 Jumlah 71 100,00 Keamanan Penggunaan Kendaraan Pribadi No. Klasifikasi Skor Jumlah (Jiwa) Persentase (%) Nyaman Cukup Nyaman Kurang Nyaman Tidak Nyaman 52,12% 32,39% 2,82% 12,67% 64,79% 25,36% 5,63% 4,22% kereta api kendaraan pribadi
1. Aman 1 50 70,42 2. Cukup Aman 2 14 19,72 3. Kurang Aman 3 5 7,04 4. Tidak Aman 4 2 2,82 Jumlah 71 100,00 Persentase hasil survei keamanan pada kereta  api  dan  kendaraan  pribadi  rute perjalanan Tanjung Karang-Palembang dapat dilihat pada Gambar 4.
Gambar 4. Persentase Hasil Survei Keamanan Pada Kereta Api dan Kendaraan Pribadi
Berdasarkan hasil yang diperoleh dari hasil  survei  terhadap  71  responden  yang disajikan  pada  tabel  17  dan  gambar  10. menunjukkan  bahwa  sebanyak  54  orang memilih klasifikasi aman dengan persentase 76,05%,  sedangkan  skor  klasifikasi  cukup aman  7  orang  dengan  persentase  9,86%, klasifikasi  kurang  aman  1  orang  dengan persentase  1,41%,  dan  9  orang  memilih klasifikasi  tidak  aman  dengan  persentase 12,68%. Sedangkan keamanan dalam menggunakan  kendaraan  pribadi  yang memilih klasifikasi aman sebanyak 50 orang dengan  persentase 70,42%,  cukup aman  14 orang  dengan  persentase  19,72%,  kurang aman  5  orang  persentase  7,04%,  dan klasifikasi  tidak  aman  2  orang  dengan
persentase  2,82%.  Dari  hasil  survei  yang dilakukan  menurut  Arikunto  (2022)  dapat disimpulkan bahwa keamanan menggunakan kereta api pada rute perjalanan Tanjung Karang-Palembang masuk  dalam  klasifikasi  baik  dan  pada kendaraan pribadi masuk dalam klassifikasi cukup baik.

## Biaya/Ekonomis
Biaya/ekonomis adalah besarnya biaya yang harus ditanggung/dikeluarkan untuk perjalanan  ke  suatu  tujuan  (Saputra  dkk, 2017). Besarnya biaya perjalanan menggunakan  kereta  api  dan  kendaraan pribadi  rute  perjalanan  Tanjung  Karang- Palembang dapat dilihat pada Tabel  4.
Tabel 4. Biaya Perjalanan Menggunakan Kereta Api dan Kendaraan Pribadi Biaya Perjalanan Kereta Api No Klasifikasi Skor (Rp) Jumlah (Jiwa) Persentase (%) 1. Terjangkau 25.000-32.500 65 91,55% 2. Cukup Terjangkau 32.501-40.000 4 5,63% 3. Kurang Terjangkau 40.001-45.000 0 0,00% 4. Tidak Terjangkau 45.001-50.000 2 2,82% Jumlah 71 100,00% Aman Cukup Aman Kurang Aman Tidak Aman 76,05% 9,86% 1,41% 12,68% 70,42% 19,72% 7,04% 2,82% kereta api kendaraan pribadi
Biaya Perjalanan Kendaraan Pribadi No Klasifikasi Skor (Rp) Jumlah (Jiwa) Persentase (%) 1. Terjangkau 120.000-445.000 37 52,11% 2. Cukup Terjangkau 445.001-745.000 24 33,81% 3. Kurang Terjangkau 745.001-1.045.000 8 11,26% 4. Tidak Terjangkau 1.045.001-1.500.000 2 2,82% Jumlah 71 100,00% Persentase  hasil  survei  biaya  yang dihabiskan pada penggunaan kereta api dan kendaraan  pribadi  rute  perjalanan  Tanjung
Karang-Palembang  dapat  dilihat  pada Gambar 5.
Gambar 5. Persentase Hasil Survei Keamanan Pada Kereta Api dan Kendaraan Pribadi
Berdasarkan  pada  hasil  survei  yang telah dilakukan terhadap 71 responden telah disajikan  pada  tabel  18  dan  Gambar  5 menunjukkan  bahwa  biaya  perjalanan kendaraan umum berupa kereta apai dengan kendaraan pribadi memiliki perbedaan yang signifikan.  Dimana  kereta  api  dari  ke  71 responden  sebanyak  65  orang  memilih klasifikassi  terjangkau  dengan  persentase 91,55%,  4  orang memilih  klasifikasi cukup terjangkau  dengan  persentase  5,63%,  2 orang  memilih  tidak  terjangkau  dengan persentase 2,82%. Sedangkan pada kendaraan  pribadi  37  orang  memilih klasifikassi  terjangkau  dengan  persentase 52,11%, 24 orang memilih klasifikasi cukup terjangkau  dengan  persentase  33,81%,  8 orang memilih klasifikasi terjangkau dengan persentase  11,26%,  dan  2  orang  memilih klasifikasi tidak terjangkau dengan persentase 2,82%.  Dari  hasil tersebut dapat
disimpulkan menurut Arikunto (2002) biaya perjalanan  menggunakan  kereta  api  rute perjalanan Tanjung Karang-Palembang terjangkau sedangkan menggunakan kendaraan  pribadi  masuk  dalam  klasifikasi kurang terjangkau. Biaya perjalanan merupakan  harga  yang  bisa  dijangkau  oleh berbagai masyarakat jika ingin menggunakan  kendaraan  umum  berupa kereta  api.    Sedangkan  jika  menggunakan kendaraan  pribadi  biaya  perjalanan  lebih tinggi dibadingkan dengan kereta api.
Perbedaan biaya transportasi perjalanan rute Tanjung Karang-Palembang atau  sebaliknya  memang  terlihat  sangat berbeda.  Biaya  pengeluaran  penggunaan kereta  api  lebih  rendah  karena  sebagai penumbang  kita  tidak  bisa  sembarangan berhenti jika belum sampai di tempat tujuan dan jika ingin membeli camilan pihak kereta hanya  menyediakan  beberapa  camilan  dan
Terjangkau Cukup Terjangkau Kurang Terjangkau Tidak Terjangkau 91,55% 5,63% 0,00% 2,82% 52,11% 33,81% 11,26% 2,82%
kereta api kendaraan pribadi
minum dan mayoritas yang dibeli penumpang  adalah  air  mineral  dengan popmie yang maksimal habis Rp 20.000 atau penumpang  sudah  membawa  bekal  sendiri dari  rumah  untuk  menghemat  biaya. Sedangkan  jika  menggunakan  kendaraan pribadi  harus  mengeluarkan  biaya  untuk bahan  bakar,  biaya  parkir,  membeli  makan dan  camilan  untuk  perjalanan.  Hal  inilah yang  menjadikan  penumpang  lebih  tertarik menggunakan kereta api karena menghemat biaya perjalanan.
Analisis
Faktor-Faktor yang

## Mempengaruhi
Faktor-faktor  yang  mempengaruhi masyarakat  dalam  menggunakan  moda transportasi  kereta  api  atau  kendaraan pribadi  pada  rute  perjalanan  Tanjung Karang-Palembang  dapat  diketahui  dengan
menggunakan analisis regresi linear berganda  dengan  alat  bantu  SPSS  24. Variabel bebesa (X) pada penelitian ini yaitu Waktu  Tempuh  (X1),  Kenyamanan  (X2), Keamanan (X3), Biaya (X4), dan Aksesibilitas  (X5)  dan  variabel  terikat  (Y) pada  penelitian  ini  adalah  Pengguna kendaraan  kereta  api  (Y1)  dan  Kendaraan Pribadi  (Y2).  Hasil  uji  regresi  linear berganda yang  diperoleh dapat dilihat pada Tabel 5.

## Kereta Api
Berikut  merupakan  Hasil  regresi analisis  faktor-faktor  yang  mempengaruhi masyarakat dalam pemilihan moda transportasi  kereta  api  pada  rute  Tanjung Karang-Palembang yang ditampilkan dalam Tabel 5.
Tabel 5. Hasil Regresi Analisis Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Masyarakat dalam Pemilihan Moda
Transportasi Kereta Api pada Rute Tanjung Karang-Palembang Variabel Koefisien Signifikan VIF (Constant) -0,480 0,521 Waktu Tempuh (X 1 ) 0,175* 0,282 1,166 Kenyamanan (X 2 ) 0,082* 0,326 4,093 Keamanan (X 3 ) 0,250** 0,005 3,512 Biaya (X 4 ) -0,141* 0,563 1,076 Aksesibilitas (X 5 ) 0,225** 0,045 1,866 F hitung 16,329 0,000 R-Square 0,557 Adjusted R-Square 0,523 Keterangan: ** = Berpengaruh * = Tidak Berpengaruh
Hasil  regresi  diketahui  bahwa  nilai Fhitung  adalah  16,329  dengan  nilai signifikan  sebesar  0,000.  Nilai  Ftabel  pada persamaan ini adalah 2,35. Menurut Ghozali (2011)  apabila  nilai  sig.  <  0,05  maka, variabel  independen  (X)  secara  simultan berpengaruh terhadap variabel dependen (Y) sedangakan  menurut  Sujarweni  (2014)  jika nilai  Fhitung  >Ftabel  maka,  variabel independen (X) secara simultan berpengaruh terhadap variabel dependen (Y).
Berdasarkan pada pernyataan tersebut maka diketahui  keamanan  (X3)  dan  aksesibilitas (X5)  secara  simultan  berpengaruh  terhadap pemilihan moda transportasi kereta api rute perjalanan Tanjung Karang-Palembang.

## Kendaraan Pribadi
Berikut  merupakan  Hasil  regresi analisis  faktor-faktor  yang  mempengaruhi masyarakat dalam pemilihan moda transportasi  kendaraan  pribadi  pada  rute Tanjung
Karang-Palembang yang ditampilkan dalam Tabel 6.
Tabel 5. Hasil Regresi Analisis Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Masyarakat dalam Pemilihan Moda
Transportasi Kereta Api pada Rute Tanjung Karang-Palembang Variabel Koefisien Signifikan VIF (Constant) -1,205 0,025 Waktu Tempuh (X 1 ) -0,076* 0,535 1,074 Kenyamanan (X 2 ) 0,240** 0,008 1,904 Keamanan (X 3 ) 0,461** 0,000 2,096 Biaya (X 4 ) -0,217* 0,073 1,083 Aksesibilitas (X 5 ) 0,504** 0,005 2,197 F hitung 40,512 0,000 R-Square 0,757 Adjusted R-Square 0,738
Hasil  regresi  diketahui  bahwa  nilai F hitung adalah 40,512 dengan nilai signifikan sebesar 0,000. Nilai F tabel pada persamaan ini adalah 2,35. Menurut Ghozali (2011) apabila nilai sig. < 0,05 maka, variabel independen (X)  secara  simultan  berpengaruh  terhadap variabel dependen (Y) sedangakan menurut Sujarweni  (2014)  jika  nilai  F hitung >F tabel maka,  variabel  independen  (X)  secara simultan  berpengaruh  terhadap  variabel dependen (Y).  Berdasarkan pada pernyataan tersebut  maka  diketahui  kenyamanan  (X 2 ) keamanan (X 3 ) dan aksesibilitas (X 5 ) secara simultan  berpengaruh  terhadap  pemilihan moda  transportasi  kendaraan  pribadi  rute perjalanan Tanjung Karang-Palembang.
Pemilihan  moda  transportasi  tidak lepas  dari  adanya  pertimbangan  aspek  atau kriteria yang menyangkut kelancaran perjalanan  moda  transportasi  dari  tempat asal ke tempat tujuan (Haradongan F, 2014). Peningkatan aksesibilitas dengan menjangkau seluruh wilayah dan penambahan  titik.  Keandalan  angkutan umum dapat ditingkatkan dengan memperpanjang jam operasional, penambahan fasilitas, dan perawatan secara rutin sehingga masyarakat berminat menggunakan  angkutan  umum  (Sugiyanto dkk, 2021).

## KESIMPULAN
Berdasarkan  pada  hasil  penelitian yang telah dilakukan dapat ditarik
kesimpulan bahwa hasil uji pada kereta  api menunjukkan  bahwa  variabel  X  yang berpengaruh  terhadap  pemilihan  moda transportasi  adalah  Keamanan  (X3)  dan Aksesibilitas  (X5),  hal  ini  karena  kedua variabel  terebut  menjadi  faktor  penting dalam  pemilihan  moda  transportasi  kereta api,  dimana  tingkat  keamanan  pada  kereta api sangat diperhatikan dan akses perjalanan yang  pasti.  Sedangkan  variabel  yang berpengaruh  terhadap  pemilihan  moda transportasi kendaraan pribadi adalah Kenyamanan  (X2),  Keamanan  (X3)  dan Aksesibilitas  (X5).  Ketiga variabel tersebut memiliki  pengaruh  yang  nyata  karena ketiganya  memiliki  kaitan  satu  sama  lain dalam penggunaan moda transportasi kendaraan pribadi karena dengan menggunakan kendaraan pribadi lebih aman dan nyaman dibanding dengan menggunakan kendaraan umum.
Pemilihan moda transportasi tentunya memerlukan  pertimbangan  dari  berbagai segi  baik  aspek  maupun  kriteria  yang menyangkut  kelancaran,  keamanan,  dan kenyamanan dalam berkendara. Berdasarkan pada hasil uji minat masyarakat dalam  menggunakan  kendaraan  umum berupa  kereta  api  masih  cukup  rendah dibandingkan dengan menggunakan kendaraan  pribadi.  Hal  ini  terjadi  karena penggunaan  transportasi  umum  masih kurang memperhatikan penambahan fasilitas,  dan  perawatan  secara  rutin, sedangkan dengan menggunakan kendaraan
pribadi  tingkat  keamanan,  kenyamanan, fasilitas  dan  perawatannya  rutin  jadi masyarakat masih banyak memilih menggunakan  kendaraan  pribadi  dalam melakukan perjalanan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Badan Pusat Statistik Provinsi Lampung.  2022.  Jumlah  Masyarakat Yang Menggunakan Transportasi Kereta Api pada Bulan Februari 2022. www.lampung.bps.go.id. Diakses pada tanggal 25 Mei 2023.
[2] Chiu  Chuen,  O.,  Karim,  M.  R.,  dan Yusoff, S. 2014. Mode choice between private  and  public  transport  in  Klang
Valley. The Scientific World Journal.
Vol. 5 No.1 Mei 2014. Malaysia.
[3] Dinas
Perhubungan Provinsi Lampung. 2022. Jadwal Keberangkatan Kereta Api. https://dephub.go.id/post/read/penyele nggaraan-perkeretaapian.    Diakses tanggal 28 Mei 2023.
[4] Halim, H., Ramli, M. I., Adisasmita, S. A.,  dan  Aly,  S.  H.  2017.  Kecelakaan Sepeda  Motor  di  Kota  Makassar. Jurnal  transportasi.  Vol.  17  No.  2 Agustus 2017. Makassar.
[5] Haradongan, F. 2014. Analisis Tingkat Kepentingan
Pemilihan Moda Transportasi  Dengan  Metode  AHP (Studi Kasus: Rute Jakarta- Yogyakarta). Jurnal Penelitian
Transportasi  Darat.  Vol.  16  No.  4.
Oktober 2014. Jakarta.
[6] Jannah, F., Agustin, I. W., Utomo, D.
M., dan Wilayah, J. T. P. 2016. Faktor-
Faktor Pemilihan Moda Antara Kendaraan Pribadi Dengan Kereta Api Tujuan  Malang-Surabaya.  Planning for  Urban  Region  and  Environment.
Vol. 5 No. 4 Oktober 2016. Malang.
[7] Pamursari,  N.,  Sulistyorini,  R.,  dan Utoyo,  B.  2019.  Analisis  Investasi
Pembangunan Jalur Ganda Kereta Api Tanjung  Karang–Kertapati  (Segmen Tanjung  Karang–Prabumulih).  Jurnal Rekayasa.  Vol.  23  No.3.  Agustus 2019.  Universitas  Lampung.  Tanjung Karang. [8] Peraturan Pemerintah Republik Indonesia.  2011.  Manajemen  dan Rekayasa,  Analisis  Dampak,  serta Manajemen  Kebutuhan  Lalu  Lintas. Peraturan  Pemerintah  Nomor  32 Tahun 2011. Jakarta.
[9] Saputra.  Renni  Anggraini,  M.  Isya., dan  Rahmad.    2017.  Analisa  Faktor-
Faktor yang Mempengaruhi Pemilihan Moda Menuju Tempat Kerja Menggunakan Metode Analytic Hierarchy  Process.  Jurnal  Teknik Sipil.  Vol.  5  No.1  8  Oktober  2017.
Universitas Syiah Kuala.
[10]  Sentanu,  W.  Y.,  Purba,  A.,  dan Sulistyorini, R. 2021. Analisis Pemilihan Moda Transportasi
Penumpang  Antara  Kereta  Api  dan Bus Rute Tanjung Karang–Palembang dengan  Metode  Discrete  Choice Model.  Jurnal  Rekayasa  Sipil  dan Desain.  Vol.  9  No.  1  Maret  2021. Tanjung Karang.
[11]  Sugiyanto, S., Arnaya, I. W., Ryanto, S.  S.,  dan  Surya,  A.  B.  O.  K.  2021. Analisa  Faktor  Pemilihan  Moda Transportasi  Menggunakan  Metode Analytic  Hierarchy  Process.  Jurnal Teknologi  Transportasi  dan  Logistik. Vol. 2 No.1 Juni 2021. Bali.