eISSN: 2721-5717; pISSN: 2747-2124

## ZONA LAUT JURNAL INOVASI SAINS DAN TEKNOLOGI KELAUTAN
-spasi -Times New Roman 11 Italic- -spasi -Times New Roman 11 Italic-
ANALISIS RISIKO PEMBANGUNAN KAPAL MENGGUNAKAN TEKNIK MATRIKS KOSEKUENSI/PROBABILITAS
-spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic- *Habibi Palippui 1) , Wahyuddin 2) dan Nabila Ainun Nur Rahmat 1)
1) Departemen Teknik Kelautan Universitas Hasanuddin
2) Departemen Teknik Perkapalan Universitas Hasanuddin * habibi@unhas.ac.id -spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-

## Abstrak
Pembangunan  kapal  di  galangan  tidak  lepas  dari  risiko-risiko  tidak  pasti  yang  dapat  terjadi,  sehingga  perlu  dilakukan analisis  manajemen  risiko  untuk  meminimalisisr  dan  melakukan  Tindakan  agar  risiko  bisa  dihindari  dan  diatasi. Analisis risiko dapat dilakukan menggunakan salah satu teknik manajemen risiko pada SNI IEC/ISO 31010:2016 yaitu matriks  konsekuensi  dan  probabilitas,  dengan  cara  menggabungkan  penilaian  konsekuensi  dan  probabilitas  untuk menghasilkan  tingkatan  risiko.  Penilaian  risiko  adalah  proses  keseluruhan  dari  identifikasi  bahaya,  analisis  risiko  dan evaluasi  risiko.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengidentifikasi  bahaya  pada  pembangunan  kapal  serta  menentukan besaran tingkat konsekuensi dan probabilitas suatu risiko yang timbul dengan menggunakan teknik matriks konsekuensi dan  probabilitas  dan  menentukan  perlakuan  atau  mitigasi  risiko  yang  tepat.  Manfaat  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui  ragam  bahaya  dan  kategori  tingkatan  risiko  menggunakan  teknik  matriks  konsekuensi  dan  probabilitas, serta menjadi referensi dalam perlakuan atau mitigasi risiko kecelakaan kerja pada pekerjaan bangunan baru di galangan kapal.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  terdapat  14  bahaya  dari  3  aktivitas  pekerjaan  yaitu  pada  pekerjaan pemotongan  pelat,  pengelasan  dan  pengangkatan.  Analisis  risiko  didapatkan  dari  modus  atau  nilai  terbanyak  pada penilaian probabilitas dengan modus atau nilai terbanyak pada penilaian konsekuensi berdasarkan jawaban responden. Skala  risiko  dari  analisis  risiko  menunjukkan  bahwa  terdapat  tingkat  risiko  sangat  tinggi  (prioritas  I),  risiko  tinggi (prioritas II), risiko sedang tinggi (prioritas III), risiko rendah (prioritas IV) dan risiko sangat rendah (prioritas V) pada pekerjaan  bangunan  baru  di  PT.  Industri  Kapal  Indonesia.  Perlakuan  atau  mitigasi  risiko  yang  dapat  dilakukan  yaitu memakai  APD (Alat Pelindung Diri),  maintenance perlengkapan  maupun peralatan secara berkala, melengkapi rambu K3 di lapangan dan bekerja sesuai SOP (Standar Operasional Prosedur) yang berlaku.
-spasi-Times New Roman 11 Italic- Kata Kunci: Manajemen Risiko, Bangunan Baru, Matriks Konsekuensi/Probabilitas, Perlakuan Risiko. -spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-

## Abstract
Shipbuilding in shipyards can’t be separated from uncertain risks that can occur, so it’s necessary to carry out a risk management  analysis  to  minimize  and  take  action  so  that  risks  can  be  avoided  and  overcome.  Risk  analysis  can  be carried  out  using  consequence  and  probability  matrix  techniques,  one  of  the  risk  management  in  SNI  IEC/ISO 31010:2016 by combining the consequences and probability assessments to produce a risk level. Risk assessment is the overall  process  of  hazard  identification,  risk  analysis  and  risk  evaluation.  The  purpose  of  this  study  was  to  identify hazards  in  new  building  works  and  determine  the  magnitude  of  the  level  of  consequences  and  probability  of  a  risk arising  by  using  consequence  and  probability  matrix  techniques  and  determining  the  proper  risk  treatment  or mitigation. The benefit of this study is to find out the various hazards and risk level categories using consequence and probability matrix techniques, as well as being a reference in treating or mitigating work accident risks on new building works  in  shipyards.  The  results  showed  that  there  were  14  hazards  from  3  series  of  activity  that  is  plate  cutting, welding, and lifting. Risk analysis is obtained from the mode or the highest value in the probability assessment with the highest mode or value in the consequence assessment based on the respondent’s answer. The risk scale from the risk analysis shows that there’s a moderate level of risk (priority III), low risk (priority IV), and very low risk (priority V) in new building work at PT.
Industri Kapal Indonesia. Treatment or mitigation of risk that can be carried out is to wear PPE (Personal Protective Equipment),  periodic  maintenance  of  equipment,  completing  safety  signs  in  the  field,  and  working  according  to  the applicable SOP (Standard Operating Procedure).
Keyword: Risk Management, New Building, Consequence/Probability Matrix, Risk Treatment. si-Times New R oman 11 Italic- 1. PENDAHULAN
Manajemen risiko sering terabaikan dalam suatu pekerjaan proyek, padahal perannya dapat membantu dalam meningkatkan kesuksesan dan kelancaran serta kemajuan dari proyek tersebut dengan menentukan keputusan manajemen  proyek  terkait  beberapa  kondisi  atau  hasil  yang  tidak  pasti  [1][2].  Pembangunan  kapal  di galangan  tidak  lepas  dari  risiko-risiko  tidak  pasti  yang  mungkin  saja  terjadi  saat  pekerjaan  sedang berlangsung.  Sehingga  perlu  dilakukan  analisis  manajemen  risiko  untuk  menghindari  masalah-masalah tersebut agar tidak terjadi.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengidentifikasi  bahaya  yang  terjadi  saat  pembangunan  kapal,  menentukan skala  risiko  dari  hasil  analisis  risiko  yang  terjadi  pada  pembangunan  kapal  menggunakan  teknik  matriks konsekuensi  dan  probabilitas  [3],  serta  menyusun  solusi  untuk  mengatasi  risiko-risiko  yang  terjadi  pada pembangunan  kapal  di  galangan.  Diharapkan  penelitian  yang  dilakukan  akan  memperoleh  manfaat  yaitu mengetahui ragam bahaya-bahaya yang bisa terjadi pada pembangunan kapal, memahami kategori tingkatan risiko pada  pembanguna kapal  menggunakan teknik matriks konsekuensi dan probabilitas, dan mempunyai tindakan  untuk  mengurangi  dan  mengatasi  pekerjaan  yang  berisiko  pada  pembangunan  kapal  juga diharapkan  dapat  menjadi  referensi  bagi  akademisi,  serta  sebagai  bahan  pertimbangan  perusahaan  untuk menerapkan manajemen risiko dalam pekerjaannya [4][11][12].

## 2. METODE
Metode yang digunakan untuk memperoleh hasil dalam penelitian ini sebagai berikut.

## 2.1. Metode Pengumpulan Data
Metode yang dilakukan dalam pengumpulan data yaitu:
1. Observasi  lapangan,  yaitu  mengumpulkan  data  dengan  melakukan  observasi  atau  pengamatan  secara langsung di lapangan didampingi oleh pembimbing penelitian di PT. Industri Kapal Indonesia.
2. Wawancara,  mengumpulkan  data  dengan  melakukan  wawancara  terbuka  kepada  pekerja  di  lapangan, pembimbing, dan segala pihak yang sesuai dan kompeten di bidangnya.
3. Kuesioner,  mengumpulkan  data  yang  dilakukan  dengan  membuat  seperangkat  pertanyaan  maupun pernyataan tertulis dan diberikan kepada responden untuk dijawab.

## 2.2. Tahapan Penilaian Risiko
Penilaian  risiko  adalah  proses  keseluruhan  dari  identifikasi  bahaya,  analisis  risiko  dan  evaluasi  risiko. Penilaian risiko ( risk assessment ) merupakan kegiatan untuk melakukan perhitungan atau penilaian terhadap risiko yang telah diidentifikasi [6][7][8].
Setelah  nilai  konsekuensi dan  probabilitas  diperoleh,  kedua  nilai  tersebut  dapat  dikalikan  secara  matematis sehingga mendapatkan nilai eksposur atau nilai paparan suatu risiko kemudian diletakkan pada matriks risiko [9][10].
.
Gambar 2. Contoh Matriks Risiko [9]
Contoh kriteria dari evaluasi risiko dan pemeringkatan risiko pada Tabel 1.
Tabel 1. Contoh Kriteria Evaluasi Risiko-Pemeringkatan Risiko
Skala Warna Tingkat Prioritas 1-5 Sangat Rendah V 6-8 Rendah IV 9-12 Sedang Tinggi III 15-16 Tinggi II 20-25 Sangat Tinggi I

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1. Penilaian Risiko
Identifikasi  bahaya  didapatkan  berdasarkan  hasil  wawancara  di  lapangan  dan  studi  literatur,  kemudian dituangkan  dalam  kuesioner  penelitian  yang  dibagikan  terhadap  30  responden  dari  setiap  bagian  yang berperan dalam pembuatan bangunan baru. Berdasarkan hasil identifikasi bahaya risiko K3 pada pekerjaan bangunan baru, terdapat 3 klasifikasi aktivitas atau kegiatan yang rawan terjadi kecelakaan kerja, yaitu:
Tabel 2. Identifikasi Bahaya pada Pembangunan Kapal
Tahapan Pekerjaan Aktivitas Bahaya Kode Mode Kegagalan Prob abilit as Dampak Kon seku ensi Skala Risiko Peneri- maan Risiko Fabrikasi, Assembling , Erection Pemotonga n Pelat Arus listrik B1 Kelalaian dalam bekerja 1 Terjadi konslet 1 1 Negliga ble B2 Posisi kabel tidak rapi 2 Tersengat listrik dan kabel terbakar 3 6 Underis able Sisa material B3 Posisi material tidak rapi 2 Terjatuh karena tersandung 3 6 Underis able Posisi jari tidak tepat B4 Posisi tubuh yang salah 1 Terbentur atau keseleo 2 2 Negliga ble B5 Posisi jari tidak tepat 1 Jari tangan terluka 2 2 Negliga ble
Tahapan Pekerjaan Aktivitas Bahaya Kode Mode Kegagalan Prob abilit as Dampak Kon seku ensi Skala Risiko Peneri- maan Risiko Assembling , Erection Pengelasan Arus listrik B6 Kondisi kabel tidak terawat 4 Tersengat listrik dan kabel terbakar 3 12 Underis able Sinar las B7 Sinar radiasi las 4 Kerusakan pada mata 5 20 Unacce ptable Ruangan sempit B8 Terdapat gas beracun 4 Keracunan 1 4 Accepta ble B9 Kondisi panas 4 Dehidrasi 5 20 Unacce ptable B10 Tubuh berbenturan 1 Terbentur 2 2 Negliga ble Bekerja di ketinggia n B11 Posisi tubuh yang salah 2 Terjatuh 1 2 Negliga ble B12 Tangga tidak kuat 1 Terjatuh 1 1 Negliga ble Percikan api B13 Posisi jari tidak tepat 1 Tersengat listrik 1 1 Negliga ble B14 Percikan api terkena bahan yang mudah terbakar 4 Terbakar 1 4 Accepta ble Debu/asa p B15 Polusi udara 4 Sesak nafas 1 4 Accepta ble B16 Terkena mata 4 Iritasi mata 5 20 Unacce ptable Posisi saat bekerja B17 Posisi tubuh yang salah 1 Sakit pinggang/bad an pegal 5 5 Accepta ble B18 Lokasi pekerjaan yang sulit 4 Terbentur 1 4 Accepta ble Suara alat B19 Bising 5 Gangguan pendengaran dan mengalami stres kerja 3 15 Unacce ptable Assembling , Erection Pengangkat an Material dari ketinggia n B20 Material jatuh 1 Cedera 1 1 Negliga ble Tali pengikat B21 Sling putus 1 Terjatuh dan tertimpa 1 1 Negliga ble Pengaruh angin B22 Debu yang terbawa angin 5 Pengelihatan terganggu 5 20 Unacce ptable B23 Proses pengangkata n material terganggu 1 Material jatuh dan tertimpa material 1 2 Negliga ble
Analisis  risiko  didapatkan  dari  modus  atau  nilai  terbanyak  pada  penilaian  probabilitas  dengan  modus  atau nilai terbanyak pada penilaian konsekuensi. Matriks konsekuensi dan probabilitas pada pekerjaan bangunan baru seperti pada Gambar 3.

## Gambar 3. Matriks Konsekuensi dan Probabilitas
Matriks konsekuensi dan probabilitas di Gambar 4.4 menunjukkan 65% berada pada bagian warna hijau, 9% berada  pada  bagian  warna  kuning,  4%  berada  pada  bagian  warna  jingga,  4%  berada  pada  bagian  warna merah dan 17% berada pada bagian warna merah tua.

## 3.2. Perlakuan Risiko
Berdasarkan penilaian risiko yang telah dijabarkan sebelumnya, disusunlah perlakuan atau mitigasi terhadap risiko-risiko tersebut. Perlakuan risiko terhadap pembangunan kapal pada penelitian ini yaitu memakai APD, maintenance peralatan, memasang rambu peringatan, melakukan safety briefing sebelum memulai pekerjaan, bekerja  pada  jarak  aman,  merapikan  kabel  setelah  dipakai,  mengumpul  sisa  material  di  satu  titik, menyediakan  peralatan  untuk  sistem  ventilasi,  mengecek  kandungan  gas  dan  temperatur  ruangan, penerangan  tambahan,  menyediakan  alat  komunikasi,  meningkatkan  jumlah  asupan  air  minum,  memakai tangga yang memadai, serta memastikan sekitar lingkungan kerja aman

## 4. KESIMPULAN
Hasil  identifikasi  bahaya  risiko  K3  pembangunan  pada  penelitian  ini  terdapat  3  klasifikasi  aktivitas  atau kegiatan yang rawan terjadi kecelakaan kerja, yaitu pekerjaan pemotongan pelat, pekerjaan pengelasan dan pekerjaan  pengangkatan.  Skala  risiko  berdasarkan  hasil  analisis  risiko  pada  pembangunan  kapal menggunakan teknik matriks konsekuensi dan probabilitas, yaitu 65% risiko berada pada bagian warna hijau dengan  tingkat  risiko  sangat  rendah  dan  prioritas  V.  9%  risiko  berada  pada  bagian  warna  kuning  dengan tingkat  risiko  rendah  dan  prioritas  IV.  4%  risiko  berada  pada  bagian  warna  jingga  dengan  tingkat  risiko sedang tinggi dan prioritas III. 4% risiko berada pada bagian warna merah dengan tingkat risiko tinggi dan prioritas II. 17% risiko berada pada bagian warna merah tua dengan tingkat risiko sangat tinggi dan prioritas I.  Serta  memberi  solusi  atau  perlakuan  risiko  untuk  mengatasi  risiko-risiko  pada  pembangunan  kapal  di galangan.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  banyak  terima  kasih  kepada  manajemen  Laboratorium  Dinamika  Bangunan  Apung Universitas Hasanuddin telah membantu dalam penyelesaian penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] M. Basuki and S. Widjaja, “Studi Pengembangan Model Manajemen Risiko Usaha Bangunan Baru pada Industri Galangan Kapal,” J. Teknoin, Univ. Islam Indones., no. Januari, pp. 117–123, 2008.
[2] M. Riyadi, “Kajian Efisiensi Proses Produksi Kapal Baru Dengan Menggunakan Metode Manufacturing Cycle  Effectiveness (  Mce  ) (  Studi  Kasus :  Pt  .  Pal Indonesia  ),” Tugas  Akhir Teknol. Kelautan,  Inst. Teknol. Sepuluh Nop., 2016.
[3] I. Fahmi, Manajemen Risiko, Teori, Kasus dan Solusi. Bandung: Alfabeta.cv, 2018.
[4]  P.  P.  Anggi  Indraswari  P.J,  N.  Norken,  and  P.  Alit  Suthanaya,  “Manajemen  Risiko  Perencanaan Pembangunan Infrastruktur Pelabuhan Benoa,” Stud. Progr. Tek. Magister Univ. Sipil, vol. 6, no. 2, pp. 144–151, 2018.
[5] B. S. N. Standar Nasional Indonesia, “Manajemen risiko – Teknik penilaian risiko Risk management – Risk assessment techniques (IEC/ISO 31010:2009, IDT),” 2016.
[6]  I.  G.  Agung,  I.  Mas,  W.  S.  Kristinayanti,  I.  G.  Made,  and  O.  Aryawan,  “Manajemen  Risiko  Proyek Pembangunan Underpass Gatot Subroto Denpasar,” J. Akuntansi, Ekon. dan Manaj. Bisnis, vol. 4, no. 1, pp. 1–6, 2016.
[7]  Republik  Indonesia,  “Undang-Undang  Republik  Indonesia  Nomor  13  Tahun  2013  tentang Ketenagakerjaan,” 2003.
[8]  Republik  Indonesia,  “Undang-undang  Republik  Indonesia  Nomor  1  Tahun  1970 Tentang  Keselamatan Kerja,” 1970.
[9]  Q.  Dr.  Antonius  Alijoyo,  CERG,  Q.  Bobby  Wijaya,  M.M.,  ERMCP,  and  Q.  Intan  Jacob,  M.M., Consequence/Probability Matrix, Matriks Konsekuensi/Probabilitas. Bandung, 2019.
[10] B. S. N. Standar Nasional Indonesia, “Persyaratan Umum Instalasi Listrik 2011 (PUIL 2011),” 2011.
[11]  J.  Pagau  and  P.  P.  Anugrah,  “Analysis  of  the  Effect  of  Human  Error  on  Work  Accidents  at  PT. Indonesian Ship Industry Using Cross Sectional Method Approach”, zonalaut, vol. 2, no. 2, pp. 40-46, Jul. 2021.
[12] H. Palippui and S. Ramadhan, “Analysis of The Strength of Barge Structures in the Load Out Offshore Module (Top Side) Process with SPMT”, zonalaut, vol. 1, no. 1, pp. 1-5, Mar. 2020.