DOI : https://doi.org/10.29313/jrpwk.v2i2.2056

## Evaluasi Efektivitas Terminal Penumpang Cileunyi
Azmi Nofal Farghani, Tonny Judiantono*
Prodi Perencanaan Wilayah dan Kota, Fakultas Teknik, Universitas Islam Bandung, Indonesia.

## A R T I C L E   I N F O
Article history : Received  : 6/3/2023 Revised : 6/7/2023 Published  : 20/7/2023
Creative Commons Attribution- NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License.
Volume : 3 No.
: 1
Halaman  : 83 - 90
Terbitan  : Juli 2023

## A B S T R A K
Sistem transportasi dipengaruhi oleh perkembangan wilayah yang dinamis, salah  satunya  Terminal  Cileunyi  sebagai  simpul  transportasi  di  Kabupaten Bandung  yang  memiliki  permasalahan  keterbatasan  lahan  dan  fasilitas penunjang yang kurang baik sehingga mempengaruhi efektivitas operasional terminal  penumpang.  Tujuan  penelitian  ini  untuk  menilai  efektivitas penyelenggaraan  Terminal  Cileunyi,  baik  sebagai  terminal  tipe  B  maupun terminal tipe C. Penelitian ini menggunakan metoda penelitian berdasarkan aksesibilitas  terminal,  integrasi  terminal,  sinkronisasi  kebijakan,  fasilitas pelayanan,  dan  jarak  antar  terminal.  Temuan  penelitian  ini  menunjukkan bahwa Terminal Cileunyi hanya efektif beroperasi untuk mendukung layanan angkutan kota ketika diimplementasikan sebagai terminal tipe C, tetapi tidak sebagai terminal tipe B karena secara kebijakan tidak satu visi, prasarana dan sarana yang tersedia belum mampu memenuhi standar pelayanan.
Kata Kunci : Transportasi; Efektivitas; Terminal Penumpang.

## A B S T R A C T
The transportation system is influenced by dynamic regional developments, one of which is the Cileunyi Terminal as a transportation node in Bandung Regency, which has problems with limited land and poor supporting facilities that affect the operational effectiveness of the passenger terminal. The purpose of this study was to assess the effectiveness of the operation of the Cileunyi Terminal, both as a type B terminal and as a type C terminal. This study used a research method based on  terminal  accessibility,  terminal  integration,  policy  synchronization,  service facilities, and distance between terminals. The findings of this study indicate that the Cileunyi Terminal is only effective in operating to support city transportation services when it is implemented as a type C terminal but not as a type B terminal because  the  policy  does  not  have  a  vision  and  the  infrastructure  and  facilities available have not been able to meet service standards.
Keywords : Transportation; Effectiveness; Passenger Terminal.
@ 2023 Jurnal Riset Perencanaan Wilayah dan Kota Press. All rights reserved.

## A. Pendahuluan
Perencanaan  tata  ruang  bersifat  dinamis  karena  perkembangan  wilayah  yang  mempengaruhi  pola kehidupan  masyarakat  secara  berkesinambungan  sehingga  harus  dapat  memberikan  keberlanjutan  dalam pemanfaatan ruang tersebut.  Kebijakan tata ruang erat kaitannya dengan kebijakan transportasi yang secara fisik menjadi akses penghubung antara satu ruang dengan ruang lainnya [1]. Terminal penumpang merupakan prasarana  transporasi  yang  difungsikan  sebagai  tempat  naik-turun  penumpang,  mengatur  kedatangan  dan keberangkatan kendaraan umum, dan tempat perpindahan moda, baik intramoda maupun antarmoda angkutan [2].
Hingga  kini,  penggunaan  terminal  tetap  sangat  penting  dalam  mendukung  pergerakan  masyarakat, meningkatkan  aktivitas  ekonomi,  dan  mengembangkan  sektor  pariwisata  di  wilayah  tersebut[3].  Jika  akses transportasi umum terbentuk dan tesusun, maka fasilitas akan berkembang dan menggunakan kendaraan umum akan  menjadi  lebih menarik[4].  Seiring dengan  meningkatnya  aktivitas  moda  transportasi,  maka  kebutuhan akan  kawasan  terminal  harus  mengikuti  sehingga  dapat  mendukung  aktivitas  masyarakat[5].  Agar  kinerja sistem transportasi jalan dapat berjalan lancar, maka kinerja terminal sebagai bagian dari mata rantai juga harus optimal[6].
Proses  transportasi  membutuhkan  suatu  sarana  dan  prasarana  sebagai  koordinasi  antara  proses pergerakan  penumpang  dengan  komponen  di  dalamnya  yang  diselenggarakan  agar  proses  transportasi penumpang  dapat  dicapai  secara  optimum  dalam  skala  ruang  dan  waktu  dengan  memperhatikan  faktor keamanan,  kenyamanan,  dan kelancaran,  serta  efisiensi  atas  waktu  dan  biaya  [7].  Efektivitas  sebagai  suatu pemanfaatan atas sumber daya, sarana, dan prasarana yang telah ditetapkan sebelumnya. Tingkat efektivitas dapat  diukur  dengan  membandingkan  antara  rencana  atau  target  yang  telah  ditentukan  dengan  hasil  yang dicapai atas kegiatan tersebut.
Terminal Cileunyi merupakan salah satu terminal penumpang di Kabupaten Bandung yang berlokasi di Kecamatan  Cileunyi  yang  memiliki  nilai  historis  bagi  masyarakat  setempat  karena  menjadi  tempat  transit penumpang yang menuju Kota Bandung dan kota sekitarnya. Terminal Cileunyi pertama kali beroperasi sekitar tahun 1970-an dengan cakupan pelayanan terhadap angkutan kota dan angkutan antarkota dalam provinsi di Jawa Barat. Terminal ini berdiri di lahan milik Pemerintah Desa Cileunyi Wetan dengan sistem sewa lahan. Sekitar tahun 1990-an, pembangunan jalan tol Cileunyi-Padalarang (Tol Padaleunyi) selesai dan dioperasikan untuk  menghubungkan  wilayah  timur  dan  barat  kawasan  Bandung  Raya  yang  berdampak  pada  penurunan cakupan  pelayanan  Terminal  Cileunyi  hingga  saat  ini  hanya  melayani  angkutan  kota  saja  karena  angkutan antarkota dalam provinsi mengakses Tol Padaleunyi tanpa perlu berhenti di dalam terminal.
Secara de facto , Terminal Cileunyi memiliki klasifikasi sebagai Terminal Tipe C karena dikelola oleh Pemerintah  Kabupaten  Bandung  dan  memiliki  cakupan  pelayanan  angkutan  kota.  Tetapi  secara de  jure , Terminal Cileunyi telah ditetapkan sebagai Terminal Tipe B dalam Peraturan Gubernur Jawa Barat Nomor 21 Tahun  2014  tentang  Tataran  Transportasi  Wilayah  Provinsi  Jawa  Barat  dan  Rencana  Tata  Ruang  Wilayah Provinsi  Jawa  Barat  2009-2029.  Perbedaan  klasifikasi  penyelenggaraan  terminal  secara  eksisting  dengan kebijakan  tersebut  menyebabkan  ketidaktegasan  status  Terminal  Cileunyi  sebagai  simpul  transportasi. Terminal  Cileunyi  memiliki  enam  trayek  angkutan  yang  aktif  beroperasi.  Trayek  angkutan  tersebut  berupa angkutan lokal dalam kabupaten dan angkutan lokal lintas kabupaten. Sementara itu, angkutan antarkota dalam provinsi tidak melakukan transit di dalam Terminal Cileunyi, melainkan berhenti di persimpangan Jalan Raya Sindangsari-Cipacing sehingga muncul titik-titik terminal yang tidak resmi, yakni terminal bayangan.
Aksesibilitas  dan  integrasi  dengan  kawasan/bangunan  strategis  di  sekitar  lokasi  terminal  turut mempengaruhi efektivitas penyelenggaraan Terminal Cileunyi yang disebabkan perkembangan wilayah secara berkesinambungan, salah satunya pembangunan jalan tol Cileunyi-Sumedang-Dawuan (Tol Cisumdawu) yang terhubung  secara  langsung  dengan  jalan  tol  Padaleunyi  memiliki  tujuan  menghubungan Kawasan  Bandung Raya dengan Kawasan Metropolitan Rebana.
Berdasarkan latar belakang yang telah diuraikan, maka perumusan masalah dalam penelitian ini adalah keterbatasan  lahan  paska  pemindahan  lokasi  terminal  ke  kawasan  pasar  kecamatan  sehingga  menyebabkan penyediaan  fasilitas  pelayanan  terminal  tidak  memadai  dan  tidak  dapat  menampung  angkutan  kota  yang beroperasi  melintasi  Terminal  Cileunyi.  Permasalahan  lainnya  adalah  tingkat  pemanfaatan  terminal  oleh
masyarakat  berkurang  seiring  maraknya  penggunaan kendaraan  pribadi  untuk  tujuan mobilitas  masyarakat, serta adanya pembangunan infrastruktur jalan Tol Cisumdawu yang menghubungkan Kawasan Bandung Raya dengan  Kawasan  Metropolitan  Rebana.  Tujuan  dalam  penelitian  ini  adalah  untuk  mengevaluasi  efektivitas penyelenggaraan Terminal Cileunyi yang telah beroperasi.

## B. Metode Penelitian
Peneliti  menggunakan  metode  teknik  analisis  kuantitatif  dan  kualitatif  dengan  menggunakan pendekatan  sumber  ( resource  approach )  terhadap  sumber  daya  fisik  dan  nonfisik  atas  penyelenggaraan Terminal  Cileunyi.  Sebagaimana  dikemukakan  dalam  penelitian  Prastya  [8], resource  approach berfokus pada tingkat hasil penyelenggaraan terminal penumpang untuk memperoleh sumber daya, baik sumber daya fisik  maupun  sumber  daya  nonfisik.  Dasar  pemilihan resource  approach dalam  penelitian  ini  adalah keterbukaan  sistem  dari  penyelenggaraan  Terminal  Cileunyi  terhadap  lingkungannya.  Keterbukaan  sistem penyelenggaraan  Terminal  Cileunyi  sebagai  sektor  publik  dalam  lingkup  transportasi  umum  sehingga memiliki hubungan yang merata dengan lingkungannya, dimana lingkungannya turut memberikan sumber- sumber yang merupakan input dari penyelenggaraan Terminal Cileunyi dan input tersebut akan kembali pada lingkungannya,  sehingga  tercipta  hubungan  timbal  balik  antara  Terminal  Cileunyi  dengan  lingkungannya. Sementara itu, sumber-sumber yang terdapat pada lingkungannya seringkali bersifat langka dan bernilai tinggi sehingga  segala  sumber,  baik  informasi  maupun  data  akan  bermakna  untuk  melakukan  evaluasi  terhadap efektivitas penyelenggaraan Terminal Cileunyi .
Gambar 1. Kerangka Pikir Penelitian
Teknik  pengumpulan  data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  observasi  lapangan  dan  studi pustaka.  Adapun  teknik  analisis  data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  teknis  analisis  deskriptif, teknik sintesis data, dan teknik analisis overlay spasial.

## C. Hasil dan Pembahasan

## Sinkronisasi Kebijakan Penyelenggaraan Terminal Cileunyi
Berdasarkan hasil perbandingan penetapan Terminal Cileunyi dalam setiap kebijakan yang ada, teridentifikasi bahwa terjadi ketidaksamaan visi dalam arahan pengembangan Terminal Cileunyi sebagai simpul transportasi, baik dalam skala Kabupaten Bandung maupun Provinsi Jawa Barat. Secara eksisting, Terminal Cileunyi masih dikelola Dinas Perhubungan Kabupaten Bandung yang mengindikasikan bahwa tipe Terminal Cileunyi adalah Terminal Tipe C dengan skala pelayanan untuk angkutan kota. Akan tetapi, menilik penetapan tipe terminal dalam RTRW Provinsi Jawa Barat, Terminal Cileunyi merupakan Terminal Tipe B eksisting seharusnya sudah dikelola oleh Dinas Perhubungan Provinsi Jawa Barat mengacu pada kewenangan penyelenggaraan terminal penumpang dalam Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 24 Tahun 2021.

## Tabel 1. Perbandingan Kebijakan Penetapan Terminal Cileunyi
RTR Cekungan Bandung RTRW Provinsi Jawa Barat RTRW Kabupaten Bandung Tataran Transportasi Wilayah Provinsi Jawa Barat Tidak disebutkan status Terminal Cileunyi sebagai Terminal Tipe A maupun Terminal Tipe B Disebutkan bahwa Terminal Cileunyi merupakan Terminal Tipe B eksisting dalam peta struktur ruang Disebutkan terdapat rencana pengembangan Terminal Cileunyi menjadi Terminal Tipe A Disebutkan bahwa terdapat rencana optimalisasi dan pembangunan Terminal
Tipe B
Sumber: Hasil Penelitian, 2022.

## Aksesibilitas dan Integrasi Terminal
Berdasarkan kondisi geometrinya, Terminal Cileunyi yang  terhubung  secara  langsung dengan  Jalan Raya Lingkar Cileunyi memiliki 3 lajur satu arah. Status dan fungsi jalan di lokasi Terminal Cileunyi termasuk jalan arteri primer, yaitu jalan yang menghubungkan antarpusat kegiatan nasional atau antara Pusat Kegiatan Nasional (PKN) dengan Pusat Kegiatan Wilayah (PKW).  Mengacu pada pertimbangan dan kriteria lokasi simpul  terminal  tipe  B  dalam  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  24  Tahun  2021  tentang Penyelenggaraan Terminal Penumpang Angkutan Jalan [9], maka lokasi Terminal Cileunyi telah memenuhi kriteria lokasi karena berada pada kelas jalan arteri primer. Berikut adalah volume lalu lintas harian per jam di Jalan Raya Cipacing-Sindangsari yang merupakan akses jalan langsung menuju Terminal Cileunyi.
Gambar 2. Radius Pelayanan Terminal Cileunyi
Mengacu  TOD  Standard  3.0  [10],  Terminal  Cileunyi  yang  merupakan  simpul  transportasi  dalam layanan angkutan umum menghubungkan secara langsung ke rapid transit , yaitu halte angkutan bus kota rute Jatinangor-Dipatiukur dalam jarak 500 meter dengan berjalan kaki.  Jarak tersebut merupakan jarak berjalan kaki maksimum yang dapat diterima untuk orang berjalan kaki dari simpul transportasi menuju rapid  transit.  Akan  tetapi,  lokasi  Terminal  Cileunyi  belum  memiliki  jaringan  jalur  pejalan  kaki  yang lengkap  dan  sepenuhnya  dapat  diakses.  Hal  ini  karena  minimnya  jalur  pedestrian  yang  tersedia  dan tingginya bukaan bangunan terhadap jaringan jalan sehingga tempat tujuan tidak terhubung satu sama lain dengan Terminal Cileunyi.

## Tabel 2. Integrasi Terminal Cileunyi Terhadap Kawasan di Sekitarnya
Bangunan/Fungsi Bangunan Jangkauan (meter) 300 500 1000 Pasar Sehat Cileunyi ✓ ✓ ✓ Rumah Sakit AMC ✓ ✓ ✓ Halte Teman Bus (Jatinangor-Dipatiukur) ✓ ✓ Jalan Tol ✓ ✓ Permukiman ✓ ✓ ✓ Industri ✓ ✓ Perkantoran ✓ ✓ ✓
Sumber: Hasil Penelitian, 2022.
Berdasarkan  standar  jarak  tempat  henti  yang  mengacu  pada  TOD  Standard  3.0  [10],  teridentifikasi bahwa  jarak  menuju  Terminal  Cileunyi  dalam  radius  300  meter,  pelayanan  Terminal  Cileunyi  mampu menjangkau fasilitas perekonomian, kesehatan, permukiman, dan perkantoran. Pada jangkauan pelayanan 500 meter, Terminal Cileunyi mampu menjangkau rute angkutan bus kota (Teman Bus), jalan tol Padaleunyi dan Cisumdawu,  kawasan  permukiman,  industri,  dan  perkantoran.  Adapun  pada  dalam  radius  1.000  meter, Terminal Cileunyi menjangkau kawasan permukiman, industri, dan perkantoran. Sementara itu, wilayah yang berada  di  luar  jangkauan  berdasarkan  kemauan  orang  berjalan  kaki  menuju  simpul  transportasi  dapat menggunakan pilihan untuk mendapat akses terhadap angkutan umum dengan menunggu di tempat pemberhentian angkutan umum sesuai dengan rute trayek yang beroperasi untuk mencapai tujuan perjalanan yang diinginkan.

## Jarak Antar Terminal
Aksesibilitas  lokasi  Terminal  Cileunyi  dilakukan  dengan  meninjau panjang  jarak  antar  simpul  trasnportasi. Sebagaimana  diatur  dalam  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  31  Tahun  1995  [11],  persyaratan  jarak antara dua terminal penumpang tipe B atau dengan terminal penumpang tipe A minimal 15 km untuk terminal yang  berada  di  Pulau  Jawa.  Jarak  antar  terminal  penumpang  dari  Terminal  Cileunyi  ke  beberapa  terminal lainnya yang ada di Jawa Barat dapat dilihat pada tabel berikut.

## Tabel 3. Jarak Antar Terminal
No Terminal Asal Terminal Tujuan Tipe Terminal Tujuan Jarak (km) 1 Terminal Cileunyi Terminal Leuwi Panjang A 23,7 2 Terminal Cileunyi Terminal Cicaheum A 13,2 3 Terminal Cileunyi Terminal Guntur Garut A 43,2 4 Terminal Cileunyi Terminal Subang A 76,7 5 Terminal Cileunyi Terminal Indihiang A 84 6 Terminal Cileunyi Terminal Pameungpeuk B 119 7 Terminal Cileunyi Terminal Singaparna B 20,6 8 Terminal Cileunyi Terminal Stasiun Hall B 86,1 9 Terminal Cileunyi Terminal Ciroyom B 22 10 Terminal Cileunyi Terminal Majalaya C 14,7 11 Terminal Cileunyi Terminal Cicalengka C 13,4 12 Terminal Cileunyi Terminal Gedebage C 6,8 13 Terminal Cileunyi Terminal Ujungberung C 8,3 14 Terminal Cileunyi Terminal Tanjungsari C 8,1
Sumber: Hasil Penelitian, 2022.

## Fasilitas Pelayanan Terminal
Penilaian  terhadap  kelengkapan  fasilitas  pelayanan  di  Terminal  Cileunyi  dilakukan  untuk mengidentifikasi  kesesuaian  fasilitas  pelayanan  terminal  eksisting  terhadap  standar  fasilitas  pelayanan minimum  yang  harus  tersedia  berdasarkan  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  24  Tahun  2021  [9]. Untuk melakukan komparasi antara faslitas pelayanan eksisting dengan standar pelayanan untuk Terminal Tipe C dapat dilihat pada tabel berikut.

## Tabel 4. Fasilitas Pelayanan di Terminal Cileunyi
No Jenis Pelayanan Tolok Ukur Indikator Ketersediaan 1 Keselamatan a Lajur pejalan kaki Tersedia lajur pejalan kaki yang meminimalkan crossing dengan kendaraan bermotor ✓ 2 Kehandalan/keteraturan a Petugas operasional terminal Tersedia petugas operasional terminal yang mengatur operasional terminal ✓
No Jenis Pelayanan Tolok Ukur Indikator Ketersediaan 3 Kemudahan/keterjangkauan a Tempat parkir kendaraan umum dan kendaraan pribadi Tersedia tempat parkir dengan luas disesuaikan dengan lahan yang tersedia ✓
Sumber: Hasil Penelitian, 2022.
Berdasarkan  hasil  observasi,  teridentifikasi  bahwa  fasilitas  pelayanan  di  Terminal  Cileunyi  belum memenuhi  standar  yang  telah  diatur.  Fasilitas  pelayanan  yang  telah  disediakan  di Terminal  Cileunyi  hanya terdapat pos dan petugas pemungutan retribusi terminal, serta lahan parkir kendaraan, baik kendaraan umum maupun  kendaraan  pribadi  yang  bersifat sharing dengan  kawasan  pasar.  Meninjau  kelengkapan  fasilitas pelayanan  Terminal  Cileunyi  yang  minim  sehingga  perlu  dilakukan  pengadaan  fasilitas  pelayanan  terminal sehingga dapat  memenuhi  standar pelayanan penyelenggaraan Terminal  Cileunyi  agar  mampu  memberikan pelayanan  dalam  aspek  keselamatan,  keamanan,  kehandalan/keteraturan,  kenyamanan,  kemudahan/ keterjangkauan, dan kesetaraan.

## D. Kesimpulan
Efektivitas Penyelenggaraan Terminal Cileunyi sebagai terminal tipe B dinyatakan tidak efektif karena secara kebijakan tingkat Kabupaten dan Provinsi tidak satu visi, prasarana dan sarana yang tersedia di Terminal Cileunyi berupa fasilitas pelayanan terminal hanya terdapat pos dan petugas retribusi terminal sehingga belum mampu memenuhi standar pelayanan sebagaimana telah diatur dalam Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 24 Tahun 2021. Akan tetapi, berdasarkan aksesibilitasnya sudah tepat karena berada di ruas jalan arteri, mampu mencakup  berbagai  kawasan  di  sekitarnya,  dan  memiliki  jarak  antar  terminal  yang  cukup  sesuai  dengan persyaratan jarak antar terminal.
Efektivitas  Penyelenggaraan  Terminal  Cileunyi  sebagai  terminal  tipe  C  dinyatakan  efektif  dalam melayani  angkutan  umum  dalam  wilayah  dan  lintas  wilayah,  memiliki  aksesibilitas  dan  integrasi  lokasi terhadap kawasan sekitar sehingga mampu mencakup berbagai kawasan, terutama permukiman. Akan tetapi, Terminal  Cileunyi  belum  mampu  memenuhi  kebutuhan  operasional  terminal  dalam  segi  penyediaan  lahan yang memadai daya tampung terminal dan fasilitas pelayanan terminal.
Penyelenggaraan  Terminal  Cileunyi  tidak  efektif  sebagai  terminal  tipe  B,  melainkan  hanya  efektif sebagai  terminal  tipe  C  dalam  operasional  pelayanan.  Akan  tetapi  permasalahan  keterbatasan  lahan  dan rendahnya  penyediaan  fasilitas  terminal  perlu  diatasi  lebih  lanjut  agar  permasalahan  yang  terjadi  dapat terselesaikan.  Alternatif  solusi  yang  dapat  diberikan  berdasarkan  hasil  penelitian  ini  adalah  melakukan pemindahan lokasi Terminal Cileunyi ke lokasi baru yang lebih memadai, baik dari segi luas lahan dan akses jaringan  jalan  pendukung  trayek  angkutan  sehingga  dapat  menyediakan  fasiltias  terminal  yang  aman  dan nyaman  bagi  operator  angkutan  umum  dan  penumpang  atau  alternatif  lainnya  dengan  cara  melakukan revitalisasi terminal di lokasi eksisting.

## Daftar Pustaka
[1] A.  Pratama  and  T.  Judiantono,  “Optimalisasi  Terminal  Tipe  A  Bandar  Raya  Payung  Sekaki  Kota Pekanbaru Provinsi Riau,” Jurnal Riset Perencanaan Wilayah dan Kota , vol. 1, no. 2, pp. 115–129, Dec. 2021, doi: 10.29313/jrpwk.v1i2.381.
[2] Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan .
[3] R. A. Datunsolang, J. I. Kindangen, and O. H. Rogi, “Kajian Penempatan Titik-Titik Terminal Tipe A,B, dan C di Kabupaten Bolaang Mongondow Timur,” Jurnal Spasial , vol. 7, no. 2, 2020.
[4] A.  Pratama  and  T.  Judiantono,  “Optimalisasi  Terminal  Tipe  A  Bandar  Raya  Payung  Sekaki  Kota Pekanbaru Provinsi Riau,” Jurnal Riset Perencanaan Wilayah dan Kota , vol. 1, no. 2, pp. 115–129, Dec. 2021, doi: 10.29313/jrpwk.v1i2.381.
[5] I. Farida, R. T. P. Sidik, and A. Zhafirah, “Evaluasi Penataan Terminal Angkutan Darat Pameungpeuk Kabupaten Garut,” Akselerasi: Jurnal Ilmiah Teknik Sipil , vol. 3, no. 2, 2022.
[6] T. S. P. Arifin, D. E. Intari, and Safrilah, “Analisis Kinerja Operasional Terminal (Studi Kasus Terminal Samarinda Seberang),” Jurusan Teknik Sipil Universitas Sultan Ageng Tirtayasa | , vol. 6, no. 2, 2017.
[7] D.  V.  Fudla,  S.  Maimunah,  and  A.  Baharuddin,  “Evaluasi  Kinerja  Terminal  Leuwipanjang  Kota Bandung,” Jurnal  Teknologi  Transportasi  dan  Logistik ,  vol.  2,  no.  1,  pp.  65–78,  2021,  doi: 10.52920/jttl.v2i1.31.
[8] D. E. Prastya, “Efektivitas Pengelolaan Terminal Kertonegoro di Kabupaten Ngawi (Studi Kasus: Unit Pelaksana  Teknis  Dinas  (UPTD)  Terminal  Kertonegoro  Dinas  Perhubungan  Komunikasi  dan Informatika Kabupaten Ngawi),” Universitas Muhammadiyah Yogyakarta, 2017.
[9] Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  24  Tahun  2021  tentang  Penyelenggaraan  Terminal Penumpang Angkutan Jalan .
[10] Institute For Transportation and Development Policy, TOD Standard , 3rd ed. New York: ITDP, 2017.
[11] Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 31 Tahun 1995 Tentang Terminal Transportasi Jalan .