Abstrak—Pantai  Boom  merupakan  pantai  yang  ada  di Kabupaten  Banyuwangi.  Pantai  ini  terletak  di  Kelurahan Kampung  Mandar,  Kecamatan Banyuwangi, Banyuwangi, Jawa Timur.  Pantai  tersebut  rencananya  akan  dibangun  pelabuhan marina.  Pelabuhan  harus  dilengkapi  dengan  beberapa  fasilitas untuk mendukung rencana tersebut seperti salah satunya adalah alur  pelayaran.  Untuk  membuat  alur  pelayaran  diperlukan penelitian mengenai pasang surut, topografi dasar laut, serta jenis kapal yang melintas untuk memastikan kapal yang berlayar aman dari  kemungkinan  kecelakaan.  Penelitian ini  menggunakan  data hasil  pemeruman,  data  pasang  surut  yang  diperoleh  dari pengamatan langsung, serta berbagai jenis kapal yacht. Hasil dari penelitian  ini  didapatkan  bahwa  rencana  dermaga  sebaiknya dibangun  60  meter  menjorok  ke  arah  laut  dengan  panjang dermaga 25 meter. Dalam keadaan air rendah terendah (LLWL), ketiga  jenis  kapal  yang  ditentukan  dapat  merapat  ke  rencana Dermaga Pelabuhan Marina Pantai Boom, Banyuwangi.  Daerah yang tidak bisa dilewati pada saat LLWL, pada saat MSL daerah tersebut  sudah  dapat  dilewati  oleh  ketiga  jenis  kapal  tersebut. Pada  keadaan  muka  air  tinggi  tertinggi  (HHWL),  Kapal  Yacht Class  8  dan  6  dapat  melewati  sebagian  perairan  sungai  Pantai Boom.  Waktu yang tidak tepat untuk melakukan pelayaran pada saat  LLWL  dari  alur  pelayaran  yang  telah  dibuat  yaitu  antara pukul  04:00  –  06:00  WIB  pada  saat  bulan  November  2015- Februari  2016  dan  pukul  16:00-18:00  pada  saat  bulan  Juni- Agustus  2016.  Sedangkan  Waktu  yang  tepat  untuk  melakukan pelayaran pada saat HHWL yaitu antara pukul 20:00–23:00 WIB pada saat bulan Desember 2015- Maret 2016 dan pukul 8:00-11:00 pada saat bulan Juni-September 2016.
Kata Kunci—alur, kapal, Pantai Boom, Pelabuhan Marina

## I. PENDAHULUAN
ANTAI  Boom  adalah  salah  satu  pantai  yang  ada  di Kabupaten  Banyuwangi.  Pantai  ini  terletak  di  Kelurahan Kampung  Mandar,  Kecamatan  Banyuwangi,  Banyuwangi, Jawa  Timur.  Pantai  ini  rencananya  akan  dibangun  pelabuhan marina dimana peluncuran pembangunannya digelar di  Pantai Boom, 12 September 2015.
Untuk  mendukung  rencana  tersebut,  pelabuhan  harus dilengkapi  dengan  fasilitas  seperti  pemecah  gelombang, dermaga, peralatan tambatan, peralatan bongkar  muat barang, gudang-gudang,  perkantoran  baik  untuk  maskapai  pelayaran dan pengelola pelabuhan, dan khususnya adalah alur pelayaran [1]. Salah satu hal yang tidak boleh ditinggalkan dalam proses pembangunan  pelabuhan  adalah  ketersediaan  alur  pelayaran. Alur pelayaran digunakan untuk mengarahkan kapal yang akan
keluar/masuk  ke  kolam  pelabuhan.  Alur  pelayaran  harus mempunyai  kedalaman  dan  lebar  yang  cukup  atau  sesuai dengan  draft  kapal  sehingga  dapat  dilalui  kapal-kapal  yang akan menggunakan pelabuhan.
Dengan  mengetahui  secara  pasti  data  pasang  surut,  jenis kapal  yang  akan  berlabuh,  serta  peta  batimetri  yang  memuat data  kedalaman  dasar  perairan,  maka  akan  didapat  analisis daerah yang bisa dilewati pada saat muka air rendah terendah, muka air rerata, dan muka air tinggi tertinggi sesuai jenis kapal yang ditentukan untuk merapat ke rencana Dermaga Pelabuhan Marina Pantai Boom, Banyuwangi. Analisis selanjutnya  yaitu tipe dermaga yang akan dibangun, serta waktu yang tidak tepat untuk melakukan pelayaran saat keadaan alur pelayaran muka air  rendah  terendah  dari  alur  pelayaran  yang  telah  dibuat  dan waktu yang tepat untuk melakukan pelayaran saat keadaan alur pelayaran  muka  air  tinggi  tertinggi  dari  alur  pelayaran  yang telah dibuat.
Diharapkan penelitian ini dapat memberikan manfaat berupa rekomendasi  tentang  pembuatan  alur  pelayaran  kepada  pihak terkait  dalam  perencanaan  Pelabuhan  Marina  Pantai  Boom, Banyuwangi.

## II. METODOLOGI PENELITIAN

## A. Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  tugas  akhir  ini  mengambil  daerah  studi Pantai  Boom  yang  terletak  di  Kelurahan  Kampung  Mandar, Kecamatan  Banyuwangi,  Banyuwangi,  Jawa  Timur.  Secara geografis  terletak  antara  08º10’45”  LS  -  08º13’40”  LS  dan 114º22’50” BT - 114º24’10” BT
B. Data dan Peralatan
1) Data
Data yang digunakan dalam penelitian ini adalah:
a. Data  pasang  surut  di  daerah  pantai  boom  selama  15 hari  yang  didapat  dari  pengamatan  langsung  pada rentang tanggal 5-19 Nopember 2015.
b. Data batimetri yang diambil secara langsung di daerah tersebut pada rentang tanggal 07-15 Nopember 2015.
c. Data topografi dari pengukuran langsung pada rentang tanggal 1-10 Nopember 2015 di daerah Pantai Boom, Banyuwangi.

## Pembuatan Alur Pelayaran dalam Rencana Pelabuhan Marina Pantai Boom, Banyuwangi
Muhammad Didi Darmawan, Khomsin
Jurusan Teknik Geomatika, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : Khomsin@geodesy.its.ac.id
P
2) Peralatan Peralatan  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  berupa perangkat keras 1  unit PC computer dan perangkat lunak pengolahan data spasial.

## C. Metodologi Pekerjaan
Penjelasan diagram alir metodologi pekerjaan pada Gambar 2. adalah:
1) Tahap Persiapan
Pada tahap ini, kegiatan-kegiatan yang dilakukan adalah:
a. Identifikasi Awal
Kegiatan  ini  bertujuan  untuk  mengidentifikasi  penelitian yang  akan  dilakukan.  Identifikasi  tersebut  berupa  latar belakang, perumusan masalah, batasan masalah, tujuan dan manfaat. b. Studi Literatur
Kegiatan  ini  bertujuan  untuk  memperoleh  referensi  yang berhubungan  dengan  survei  hidrografi,  kapal,  spesifikasi alur pelayaran, dan penelitian sebelumnya.
c. Pengumpulan Data
Kegiatan  ini  bertujuan  untuk  mengumpulkan  data  dan peralatan yang digunakan.
2) Tahap Pengolahan dan Analisis
Pada  tahapan  ini  dilakukan  pengolahan  data  yang  telah didapat  dan  data  penunjang  lainnya,  kemudian  dilakukan Analisis  pada  keseluruhan  perolehan  data.  Kegiatan  ini meliputi:
a. Pengolahan Data
Pengolahan  data  yang  dilakukan  dalam  penelitian  ini adalah  pengolahan  dari  data-data  survey  hidrografi  dan data  topografi  yang  telah  diambil  dari  lapangan. Selanjutnya dari pengolahan tersebut dilakukan perencanaan alur pelayaran yang disesuaikan dengan draft dan lebar kapal maksimum.
b. Analisis Data
Data  yang  telah  diolah  kemudian  dianalisis  sedemikian rupa sehingga diperoleh suatu hasil berupa analisis daerah yang  bisa  dilewati  pada  saat  muka  air  rendah  terendah, muka air rerata, dan muka air tinggi tertinggi sesuai jenis
kapal yang ditentukan untuk merapat ke rencana Dermaga Pelabuhan  Marina  Pantai  Boom,  Banyuwangi.  Analisis selanjutnya yaitu tipe dermaga yang akan dibangun, serta waktu  yang  tidak  tepat  untuk  melakukan  pelayaran  dari alur pelayaran yang telah dibuat.
3) Tahap Akhir (Penyusunan Laporan)

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Hasil dan Analisis Pengolahan Pasang Surut
Pasang surut dalam penelitian ini yaitu berada pada Stasiun Pantai  Boom.  Pasut  Stasiun  Pantai  Boom  diperoleh  dengan pengamatan langsung  selama  15 hari. Data pengamatan pasut tersebut kemudian diolah dengan  menggunakan  metode Least Square untuk memperoleh konstanta harmonik pasang surut.
Gambar. 1.  Lokasi Penelitian
Gambar. 2.  Diagram Alir Metodologi Pekerjaan
Tabel 1.
Hasil Perhitungan Komponen Pasang Surut Pantai Boom, Banyuwangi
Symbol ω (rad/hour) A B g o phase
Amplitude (m) Z 0 - 1,341 M 2 0,505 -0,452 -0,410 222,217° 0,610 S 2 0,523 0,351 0,226 32,831° 0,418 N 2 0,496 -0,070 0,091 127,486° 0,115 K 2 0,525 -0,072 -0,080 228,024° 0,107 K 1 0,262 0,268 -0,152 330,445° 0,309 O 1 0,243 0,070 -0,074 313,335° 0,102 P 1 0,261 -0,160 0,339 115,255° 0,375 M 4 1,011 -0,015 -0,008 209,950° 0,017 MS 4 1,029 0,024 0,000 0,299° 0,024
Dari  hasil  pengolahan  menggunakan  metode Least  Square terhadap  data  Pasang  Surut  pengukuran  langsung  15  hari, didapat konstanta harmonik pasang surut Stasiun Pantai Boom pada 5-19 Nopember 2015 seperti pada Tabel 1.
Dari hasil perhitungan komponen pasut, selanjutnya adalah mencari bilangan Formahzl menggunakan rumus [2]:
2 2 1 1 S M O K F   
(1)
F =  bilangan Formahzl
O1 =  amplitudo komponen pasang surut tunggal utama yang disebabkan oleh gaya tarik bulan. (cm)
K1 =  amplitudo komponen pasang surut tunggal utama yang disebabkan oleh gaya tarik matahari. (cm)
M2  =  amplitudo  komponen  pasang  surut  ganda  utama yang disebabkan oleh gaya tarik bulan. (cm)
S2 =  amplitudo  komponen  pasang  surut  ganda  utama yang disebabkan oleh gaya tarik matahari. (cm)
Hasil  perhitungan  bilangan Formahzl pasut  Pantai  Boom adalah  sebesar  0,40.    Karena  hasil  bilangan Formahzl Pantai Boom  antara  0,25-1,5,  maka  pasut  Pantai  Boom  bertipe campuran  condong  ke  harian  ganda  [3].  Penentuan  referensi tinggi dari data pasang surut dengan referensi LLWL, MSL, dan HHWL ditentukan dengan rumus sebagai berikut [4]:
) K (O - ) S (M - Z 1 1 2 2 0    LLWL (2) 0 Z  MSL (3) ) K (O ) S (M Z 1 1 2 2 0      HHWL (4)
Dengan rumus tersebut, didapat hasil LLWL = -0,099 meter, MSL  =  1,341,  HHWL  =  2,782  meter.  Dari  hasil  komponen pasang  surut  yang  telah  diperoleh  pada  tabel  1,  selanjutnya adalah  melakukan  prediksi  pasang  surut  untuk  mengetahui perbedaan tinggi dan waktu pasang surut setiap jam selama satu tahun. Dari prediksi pasang surut yang telah dibuat, maka dapat ditentukan waktu yang tepat untuk digunakan dalam melakukan pelayaran di daerah Pantai Boom.

## B. Hasil dan Analisis Kedalaman Perairan
Untuk  memudahkan  analisis  kedalaman  perairan  di  area Pantai Boom, maka area perairan perlu diklasifikasi menjadi 4 bagian.
Pembagian kedalaman tersebut yaitu batas kedalaman Kapal Yacht 12, Yacht 8, Yacht 6 dan batas kedalaman yang tidak bisa dilewati  ketiga  jenis  kapal  tersebut.  Spesifikasi  dari  Kapal Yacht dapat dilihat pada Tabel 2 [5].
Penentuan batas kedalaman diperoleh dengan menggunakan rumus 5 [4] yaitu:
P R G d H     (5)
Dengan  kedalaman  alur  (H),  draft  kapal  (d),  gerak  vertikal kapal  karena  gelombang  dan squat (G),  ruang  bebas  bersih untuk alur sebesar 10%-15% dari draft kapal (R) dan ketelitian pengukuran (P). Hasil penentuan batas kedalaman dapat dilihat pada Tabel 3.
Gambar 3 merupakan kedalaman area Pantai Boom dengan elevasi terhadap LLWL. Area tersebut dibagi menjadi 4 bagian kedalaman yaitu:
1) Batas kedalaman Yacht 12 : ≥ 4,057 m
2) Batas kedalaman Yacht 8 : ≥ 3,074 meter
3) Batas kedalaman Yacht 6 : ≥ 2,693 meter
4) Batas kedalaman ≤ 2,693 meter
Dari gambar 3 tentang kedalaman area Pantai Boom, terdapat
Tabel 2. International Rule Yacht Class Rated length, m LOA, m Beam, m Draft, m Displ, tons 12 (1) 12,00 21,40 3,60 2,70 25,3 12 (2) 12,00 20,27 3,60 2,80 28,6 8 (1) 6,78 14,02 2,21 1,98 8 8 (2) 6,78 15,03 2,51 1,98 9 6 (1) 6,00 10,67 1,91 1,52 3,15 6 (2) 6,00 11,73 1,83 1,68 4,02
Tabel 3. Pembagian Kedalaman Yacht Class 12 Yacht Class 8 Yacht Class 6 Kedalaman 4,057 3,074 2,693 Gambar. 3.  Kedalaman Area Pantai Boom 1 2 3 4 5
beberapa area yang tidak dapat dilalui oleh beberapa jenis kapal tertentu yaitu:
1) Pada area yang diberi nomor 1 dengan lokasi di koordinat 213744; 9091959 tidak bisa dilewati Kapal Yacht 12 yang memiliki lebar 3,6 meter dan draft 2,8 meter, Kapal Yacht 8 yang memiliki lebar 2,51 meter dan draft 1,98 meter, dan Kapal Yacht 6  yang  memiliki  lebar  1,83  meter  dan  draft
1,68 meter. Sebaiknya area tersebut dijauhi ±30 meter dari koordinat tersebut.
2) Pada area yang diberi nomor 2 dengan lokasi di koordinat 211974;  9092119  tidak  bisa  dilewati  Kapal Yacht 12. Sebaiknya  area  tersebut  dijauhi  ±10  meter  dari  koordinat tersebut.
3) Pada area yang diberi nomor 3 dengan lokasi di koordinat 212266;  9092208  tidak  bisa  dilewati  kapal Yacht 12.
Sebaiknya  area  tersebut  dijauhi  ±60  meter  dari  koordinat tersebut.
4) Pada area yang diberi nomor 4 dengan lokasi di koordinat 212310;  9092632  tidak  bisa  dilewati  Kapal Yacht 12.
Sebaiknya area tersebut dijauhi ±200 meter dari koordinat tersebut.
5) Pada area yang diberi nomor 5 dengan lokasi di koordinat 212454;  9093607  tidak  bisa  dilewati  Kapal Yacht 12.
Sebaiknya  area  tersebut  dijauhi  ±80  meter  dari  koordinat tersebut.
6) Sedangkan  pada  area  lainnya,  di  sebelah  selatan  Pantai Boom,  daerah  ±150-400  meter  ke  arah  timur  dari  garis pantai tidak bisa dilewati oleh Kapal Yacht 12, 8, dan 6.
7) Pada  area  sebelah  utara  Pantai  Boom,  daerah  ±250-400 meter  ke  arah  timur  dari  garis  pantai  tidak  bisa  dilewati oleh Kapal Yacht 12, 8, dan 6.

## C. Analisis Desain Alur Pelayaran
Dermaga  yang  sesuai  dengan  daerah  studi  adalah  dermaga dengan  tipe  jetty.  Jetty  adalah  dermaga  yang  dibangun menjorok cukup jauh ke arah laut, dengan maksud agar ujung dermaga  berada  pada  kedalaman  yang  cukup  untuk  kapal merapat  [6].  Dermaga  ini  sebaiknya  dibangun  60  meter menjorok  ke  arah  laut.  Panjang  dermaga  ditentukan  dengan rumus [6]:
oa oa p L n nL
L x % 10 x ) 1 (    (6)
dengan:
L p = panjang dermaga L oa = panjang kapal yang ditambat n = jumlah kapal yang ditambat
Jadi untuk satu kapal Yacht 12 dibutuhkan panjang dermaga Lp = 1(21,40) + (1+1) x 10%(21,40) = 25 meter.
Desain  alur  pelayaran  pada  daerah  Pantai  Boom  ini disesuaikan dengan spesifikasi kapal-kapal yang direncanakan untuk berlayar di daerah tersebut yaitu jenis kapal yacht . Spesifikasi alur pelayaran meliputi ketentuan lebar alur dan kedalaman  alur.  Ketentuan  lebar  alur  diperoleh  dengan menggunakan rumus:
f d L 2   (7)
s f d L    2 2 (8)
Keterangan:
d =  Lebar  untuk  pergerakan  horisontal  kapal  yang disebabkan alur pelayaran yang tidak searah dengan arus air, sebesar 1,2-1,5 lebar kapal
s =  Faktor  pengaman  antara  dua  kapal,  sebesar  1  kali lebar kapal
f =  Faktor pengaman antara sisi alur, sebesar 1,5 lebar kapal
Rumus  7  [7]  merupakan  rumus  untuk  menentukan  alur pelayaran satu arah, sedangkan rumus 8 [8] merupakan rumus untuk  menentukan  alur  pelayaran  dua  arah.  Untuk  ketentuan kedalaman  alur  digunakan  rumus  5.  Spesifikasi  alur  dapat dilihat dalam Tabel 4.
Setelah  diketahui  spesifikasi  alur  pelayaran,  langkah selanjutnya  adalah  merencanakan  alur  pelayaran  yang  aman bagi  kapal-kapal  tersebut  sesuai  dengan  lokasi  pelayarannya. Untuk  desain  alur  pelayaran,  digunakan  kedudukan  muka  air rendah terendah sebagai acuan untuk keperluan navigasi, oleh karena  itu  acuan  untuk  penentuan  alur  pelayaran  digunakan muka air rendah terendah (LLWL) yang didapatkan dari hasil pengamatan pasang surut Pantai Boom, Banyuwangi selama 15 hari.  Skema  alur  pelayaran  dibandingkan  dengan  draft  jenis- jenis kapal dapat dilihat pada Gambar 4.
Tabel 4. Spesifikasi Desain Alur Pelayaran Kapal
Yacht Class 12 Yacht Class 8 Yacht Class 6 Lebar alur satu arah 16,212 9,944 8,573 Lebar alur dua arah 25,219 15,469 13,335 Kedalaman 3,948 3,061 2,521
Gambar. 4.  Keadaan Alur Pelayaran LLWL
Dapat  dilihat  pada  Gambar  4,  bahwa  dalam  keadaan  air rendah  terendah  (LLWL),  ketiga  jenis  kapal  yang  sudah disebutkan  sebelumnya  dapat  merapat  ke  rencana  Dermaga Pelabuhan Marina Pantai Boom, Banyuwangi.
Namun  pada  saat  LLWL,  ketiga  jenis  kapal  tidak  dapat melewati  perairan  sungai  Pantai  Boom.  Pada  saat  LLWL  ada beberapa  daerah  yang  kedalamannya  tidak  sesuai  sehingga tidak bisa dilewati salah satu dari ketiga jenis kapal yang sudah ditentukan. Daerah dengan kedalaman yang tidak sesuai dapat dilihat  pada  Tabel  5.  Sebagai  perbandingan,  akan  diberikan juga kondisi air pada keadaan lainnya yaitu pada keadaan tinggi air  rerata  (MSL)  dan  pada  keadaan  muka  air  tinggi  tertinggi (HHWL).
Pada keadaan MSL seperti Gambar 5, ketiga jenis kapal yang sudah  disebutkan  dapat  merapat  ke  rencana  Dermaga Pelabuhan Marina Pantai Boom, Banyuwangi dan ketiga jenis kapal  tersebut  masih  tidak  dapat  melewati  perairan  sungai Pantai  Boom,  Banyuwangi.  Namun  daerah  yang  tidak  bisa dilewati pada saat LLWL seperti pada Tabel 5, pada saat MSL daerah  tersebut  sudah  mempunyai  kedalaman  yang  sesuai dengan  ketiga  jenis  kapal  atau  daerah  tersebut  dapat  dilewati oleh ketiga jenis kapal tersebut.
Sedangkan pada keadaan (HHWL) seperti Gambar 6, Kapal Yacht Class 8 dapat melewati sebagian perairan sungai Pantai Boom. Sedangkan jenis Kapal Yacht 6 dapat melewati perairan sungai  Pantai  Boom  lebih  jauh.  Keadaan  muka  air  tinggi tertinggi  (HHWL)  tentunya  tidak  dianjurkan  untuk  dijadikan sebagai acuan navigasi pelayaran karena faktor keamanan yang rendah, oleh karena itu keadaan alur pelayaran ini hanya dapat dilewati pada waktu tertentu saja yaitu pada saat permukaan air sedang berada muka air tinggi tertinggi.
Waktu  yang  tidak  tepat  dalam  melakukan  pelayaran  dapat dilihat pada Tabel 6.  Dapat dilihat dalam Tabel 6 bahwa waktu yang tidak tepat yaitu antara pukul 04:00 – 06:00 WIB pada saat bulan  November  2015-Februari  2016  dan  pukul  16:00-18:00 pada saat bulan Juni-Agustus 2016. Waktu tersebut tidak tepat karena pada waktu tersebut tinggi air lebih rendah dari LLWL yang sudah ditentukan.
Waktu  yang  tepat  untuk  melakukan  pelayaran  pada  saat HHWL  yaitu  antara  pukul  20:00–23:00  WIB  pada  saat  bulan Desember  2015-Maret  2016  dan  pukul  8:00-11:00  pada  saat bulan Juni-September 2016. Waktu tersebut merupakan waktu yang  tepat  untuk  melakukan  pelayaran  saat  keadaan  HHWL karena pada waktu tersebut tinggi air lebih tinggi dari HHWL yang sudah ditentukan.
Tabel 4. Daerah yang tidak bisa dilewati saat LLWL Koordinat Jenis kapal yang tidak bisa lewat Dijauhi sebesar Northing Easting 213744 9091959 Yacht 12, 8, dan 6 ±30 meter 211974 9092119 Yacht 12 ±10 meter 212266 9092208 Yacht 12 ±60 meter 212310 9092632 Yacht 12 ±200 meter 212454 9093607 Yacht 12 ±80 meter
Gambar. 5.  Keadaan Alur Pelayaran MSL
Gambar. 5.  Keadaan Alur Pelayaran HHWL
Tabel 6. Waktu yang Tidak Tepat Dalam Melakukan Pelayaran Tanggal Pukul (WIB) Tinggi Air (m) Tanggal Pukul (WIB) Tinggi Air (m) 27/11/2015 4:00 -0.114 23/02/2016 4:00 -0.028 28/11/2015 5:00 -0.191 05/06/2016 16:00 -0.147 29/11/2015 5:00 -0.133 06/06/2016 16:00 -0.169 29/11/2015 6:00 -0.134 06/06/2016 17:00 -0.239 13/12/2015 5:00 -0.126 07/06/2016 17:00 -0.269 14/12/2015 5:00 -0.139 07/06/2016 18:00 -0.183 15/12/2015 6:00 -0.132 08/06/2016 17:00 -0.121 26/12/2015 4:00 -0.249 08/06/2016 18:00 -0.221 26/12/2015 5:00 -0.174 21/06/2016 17:00 -0.127 27/12/2015 4:00 -0.224 22/06/2016 17:00 -0.170 27/12/2015 5:00 -0.331 23/06/2016 17:00 -0.110 28/12/2015 5:00 -0.316 23/06/2016 18:00 -0.141 28/12/2015 6:00 -0.243 24/06/2016 18:00 -0.105 29/12/2015 5:00 -0.147 04/07/2016 16:00 -0.233 29/12/2015 6:00 -0.240 05/07/2016 16:00 -0.296 10/01/2016 4:00 -0.107 05/07/2016 17:00 -0.306 11/01/2016 5:00 -0.148 06/07/2016 16:00 -0.180 11/01/2016 5:00 -0.193 06/07/2016 17:00 -0.374 12/01/2016 6:00 -0.258 06/07/2016 18:00 -0.203 12/01/2016 5:00 -0.107 07/07/2016 17:00 -0.270 13/01/2016 5:00 -0.198 07/07/2016 18:00 -0.278 13/01/2016 6:00 -0.198 08/07/2016 18:00 -0.191 14/01/2016 6:00 -0.157 20/07/2016 16:00 -0.115 24/01/2016 4:00 -0.217 21/07/2016 17:00 -0.193 25/01/2016 4:00 -0.233 22/07/2016 17:00 -0.185 25/01/2016 5:00 -0.235 22/07/2016 18:00 -0.104 26/01/2016 5:00 -0.260 23/07/2016 18:00 -0.121 27/01/2016 5:00 -0.143 02/08/2016 16:00 -0.130 27/01/2016 6:00 -0.119 03/08/2016 16:00 -0.227 09/02/2016 4:00 -0.097 03/08/2016 17:00 -0.126 10/02/2016 4:00 -0.070 04/08/2016 16:00 -0.157 10/02/2016 5:00 -0.127 04/08/2016 17:00 -0.227 11/02/2016 5:00 -0.119 05/08/2016 17:00 -0.171 12/02/2016 6:00 -0.019

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  tugas  akhir  ini,  didapat kesimpulan antara lain:
1) Rencana Dermaga sebaiknya dibangun 60 meter menjorok ke arah laut. Panjang Dermaga 25 meter untuk satu kapal Yacht 12 yang merapat.
2) Dalam keadaan air rendah terendah (LLWL), ketiga jenis kapal yang ditentukan dapat merapat ke rencana Dermaga Pelabuhan  Marina  Pantai  Boom,  Banyuwangi.  Daerah yang tidak bisa dilewati pada saat LLWL, pada saat MSL daerah tersebut sudah dapat dilewati oleh ketiga jenis kapal tersebut. Sedangkan pada keadaan muka air tinggi tertinggi (HHWL),  Kapal Yacht  Class 8  dan  6  dapat  melewati sebagian perairan sungai Pantai Boom.
3) Waktu  yang  tidak  tepat  untuk  melakukan  pelayaran  pada saat  LLWL  dari  alur  pelayaran  yang  telah  dibuat  yaitu antara pukul 04:00 – 06:00 WIB pada saat bulan November 2015-Februari 2016 dan pukul 16:00-18:00 pada saat bulan Juni-Agustus  2016.  Sedangkan  Waktu  yang  tepat  untuk melakukan pelayaran pada saat HHWL yaitu antara pukul 20:00–23:00 WIB pada saat bulan Desember 2015- Maret 2016 dan pukul 8:00-11:00 pada saat bulan Juni-September 2016.
Saran dari penelitian ini adalah perlu ditambahkan data fitur dasar  laut,  arus,  dan  gelombang  sebagai  parameter  tambahan dalam menentukan alur pelayaran.
UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  MDD  mengucapkan  terima  kasih  kepada  Bapak Khomsin,  ST.  MT,  Musthofa  Abdurrahman,  ST  dan  A.  Nor Fatahni,  ST  atas  kesediaannya  untuk  membantu  dan membimbing dalam penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  S.  A.,  W.  S.  and  S.  H.,  "Pemetaan  Batimetri  untuk  Alur  Pelayaran Pe;abuhan  Pvnyeberangan  Mororejo  Kabupaten  Kendal," Jurnal Oseanografi, pp. 284-293, 2014.
[2]  O.  O.  and  Suyarso,  "Pasang  Surut,"  LIPI,  Pusat  Penelitian  dan Pengembangan Oseanologi, Jakarta, 1989.
[3]  D. E. and Poerbandono, Survei Hidrogafi, Bandung: PT. Refika Aditama, 2005.
[4]  S.  R.  Z.,  "Pekerjaan  Survei  Hidrogafi  dan  Perencanaan  Alur  Pelayaran dalam  Usaha  Transportasi  Hasil  Pertambangan  Batubara,"  Teknik Geodesi dan Geomatika FITB-ITB, Bandung, 2012.
[5]  G.  H.  R.  and  R.  M.  C.,  Sailing  Yacht  Design,  Cambridge:  Cornell Maritime Press Inc., 1965.
[6]  T.  B.,  Perencanaan  Pelabuhan  Yogyakarta,  Yogyakarta:  Beta  Offset, 2009.
[7]  K. S., "Perencanaan Pelabuhan," ITB, Bandung, 2002.
[8]  N.  S.,  "Survei  Hidrografi  dan  Pelaksanaan  Pengerukan  Alur  Pelayaran Pelabuhan,"  Program  Studi  Teknik  Geodesi  dan  Geometika  FTIB-ITB, Bandung, 2008.