## ANALISIS PERGERAKAN PUTAR BALIK KENDARAAN PADA KINERJA RUAS JALAN BYPASS NGURAH RAI-NUSA DUA
I Made Kariyana¹, Tri Hayatining Pamungkas², Ni Putu Suda Nurjani³, Eliyakin Rahmat Ndruru⁴ ¹’²’⁴ Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Sains dan Teknologi, Universitas Ngurah Rai.
³ Fakultas Teknik, Universitas Mahendradatta. E-mail: made.kariyana@unr.ac.id ˡ, tri.hayatining@unr.ac.id@unr.ac.id 2 , suda.nurjani@gmail.com³, eliyar.ndruru@unr.ac.id 4
Abstrak - Pembangunan bukaan median jalan yang berada di sepanjang jalan Baypass Ngurah Rai- Nusa Dua, yang dimanfaatkan pengendara untuk putar balik kendaraan atau gerakan U-Turn , sangat mempengaruhi  kinerja  ruas  jalan.  Efektifitas  kinerja  lulu  lintas  dapat  berkurang  dan  dapat mengakibatkan tingginya antrean kendaraan pada area U-Turn. Fakta tersebut mengakibatkan semakin meningkatnya  peluang  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas  darat.  Kajian  ini  bertujuan untuk mengetahui seberapa besar dampak gerakan putar balik U-Turn terhadap kinerja ruas jalan Baypass Ngurah Rai- Nusa Dua. Pengumpulan data pada penelitian ini dilakukan dengan observasi langsung, dan kemudian analisis  data  secara  kuantitatif  berdasarkan  hasil  pengamatan  langsung  ke  lapangan.  Penelitian  ini dilakukan di hari senin, dalam rentang waktu pagi sampai sore hari.  Fokus objek pengamatan adalah kendaraan roda dua. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa, area putaran balik ( U-Turn ) yang ada di sepanjang Baypass Ngurah Rai Nusa Dua memiliki kinerja rendah.   Rasio fasilitas pelayanan putaran balik kendaraan memiliki median < 1 pada saat jam sibuk.
Kata Kunci : Kinerja Ruas Jalan; Putar Balik Kendaraan; Transportasi Darat.
Abstract – The construction of the road median opening along the Bypass Ngurah Rai -Nusa Dua road, which is used by motorists to make a U -turn or U-Turn movement, greatly affects the  performance  of  the  road.  The  effectiveness  of  the  performance  of  the  crossing  can  be reduced and can result in high queues of vehicles in the U -Turn area. This fact results in an increasing chance of land traffic accidents. This study a ims to find out how much impact the U-Turn movement has on the performance of the Bypass Ngurah Rai -Nusa Dua road section. Data collection in this study was carried out by direct observation, and then quantitative data analysis based on the results of dire ct observations in the field. This research was conducted on  Mondays,  in  the  range  of  morning  to  evening.    The  focus  of  the  observation  object  is  a two-wheeled vehicle.  The  results of this study show that the U -Turn area along the  Ngurah Rai  Nusa  Dua  Baypass  has  low  performance.      The  ratio  of  vehicle  turnaround  service facilities has a median of < 1 during peak hours.
Keywords: Road Performance; Vehicle U-Turns; Land Transportation.

## 1.  PENDAHULUAN
Jalan adalah akses penghubung antar wilayah. Bali  adalah salah satu pulau di Indonesia  yang memiliki akses lalu lintas relatif tinggi. Akses lalu lintas  di  pulau  Bali  relative  padat  dikarenakan Bali  sebagai  salah  satu  tempat  wisata  dunia. Akses  lalu  lintas  di  pulau  bali  senantiasa  perlu dikembangkan untuk menjaga kinerja ruas jalan (MKJI 1997). Beberapa bagian jalan pendukung fasilitas lalu lintas diantaranya, jalur, lajur, bahu jalan, trotoar, median jalan, marka jalan, rambu- rambu,  dan  sebagainya.  Provinsi  Bali  memiliki banyak  jalan  umum  sebagai  penghubung  desa dan  kota.  Salah  satunya  adalah  ruas  jalan
Baypass  Ngurah  Rai-Nusa  Dua.  Ruas  jalan yang diterapkan pada jalan Bypass Ngurah Rai Nusa  Dua,  adalah  ruas  jalan  dengan  jenis  dua arah  yang  memiliki  empat  lajur  dan  terbagi dengan  median.  Median  yang  ada  tidak  hanya sekedar sebagai pembagi jalan, namun terdapat bukaan  pada  bagian-bagian  tertentu.  Area bukaan  ini  disebut  titik  bukaan  median, memungkinkan kendaraan merubah arah perjalanan berupa gerakan putar balik arah atau diistilahkan sebagai gerakan U-Turn . Berdasarkan  fakta  tersebut,  maka  perlu  dibuat sebuah  kajian  terkait  fasilitas U-Turn di  Jalan Bypass  Ngurah  Rai  Nusa  Dua  guna  untuk
mengetahui kondisi fasilitas ini tetap memenuhi karakteristik pada kapasitas jalan yang ada.

## 2.  KAJIAN PUSTAKA
U-Turn merupakan 0 salah satu
cara 0 pemecahan dalam 0 manajemen lalu 0 lintas jalan kota (Agah, 2007). Pada jalan kota 0 dengan median, dibutuhkan untuk melakukan 0 gerakan U-Turn pada 0 bukaan median yang dibuat sebagai 0 kebutuhan khusus.
Fungsi utama 0 dari sistem jalan adalah 0 memberikan pelayanan
untuk
pergerakan. Pada ruas jalan 0 yang mempunyai 0 median, sangat sering dijumpai 0 bukaan yang memiliki fungsi
sebagai 0 tempat
kendaraan melakukan gerakan 0 berbalik  arah  180˚  ( U-Turn ).  Median jalan  merupakan 0 suatu  pemisah  fisik 0 jalur  lalu lintas  yang 0 berfungsi  untuk 0 menghilangkan konflik  lalu  lintas 0 dari  arah  yang  berlawanan, sehingga akan 0 meningkatkan keselamatan 0 lalu lintas  bagi  pemakai 0 jalan.  Namun  beberapa pendukung 0 kinerja lalu lintas 0 pada saat ini yaitu
pengadaan akses 0 putar balik
pada
jalan 0 searah,  yang  memudahkan 0 pengendara pada  saat  memutar 0 balik  atau  merubah  pada area pembukaan 0 median jalan. Menurut Yuwita Tri  Utami,  Adanya  beberapa 0 titik  bukaan median 0 memungkinkan kendaraan 0 merubah arah perjalanan berupa gerakan 0 putar balik 0 arah  atau  gerakan 0 U-Turn .  Gerakan  U - Turn meningkatkan  jumlah  kemacetan  dan potensi  terjadinya  kecelakaan 0 lalu  lintas  akan semakin besar, terutama di titik bukaan median putar balik.
Tingkat 0 pelayanan  adalah  suatu 0 ukuran  yang dipergunakan untuk 0 mengetahui kualitas 0 suatu ruas  jalan  tertentu  dalam 0 melayani  arus lalu 0 lintas yang
melewatinya.
Untuk mengetahui 0 tingkat pelayanan suatu 0 ruas jalan,  sebelum  menghitung  derajat  kejenuhan atau  DS,  diperlukan  identifikasi  terhadap  fisik jalan 0 dengan mempergunakan instrument analisis  yang  berpedoman  pada  pedoman manual 0 Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997. Kapasitas  jalan  dipengaruhi 0 oleh  beberapa faktor 0 yaitu  kondisi  ruas  jalan 0 yang  diteliti, kondisi  lalu  lintas,  dan  kondisi 0 lingkungan. Tingkat  pelayanan  ( level  of  service/LoS )
adalah 0 gambaran  kondisi  operasional  arus lalu 0 lintas  dan  persepsi  pengendara 0 dalam teknologi kecepatan,
waktu tempuh, kenyamanan,  kebebasan  bergerak,  keamanan, dan 0 keselamatan.  Widari  (2015)  menyatakan bahwa nilai LoS ini akan berubah seiring dengan adanya 0 peningkatan  volume  lalu  lintas  di  ruas jalan tersebut dan 0 adanya perubahan
kondisi 0 geometrik jalan.
2.1  Menghitung Volume Arus Lalu Lintas Berdasarkan 0 Nilai  emp  untuk  jalan 0 perkotaan terbagi  satu  arah  (MKJI  1997),  dimana 0 di  ruas jalan tersebut termasuk 0 Tipe Jalan 4 lajur 2 jalur sehingga 0 nilai emp (ekuivalen
mobil penumpang) 0 untuk  kendaraan 0 ringan  (LV)  = 1,00;  emp  kendaraan  motor  (MC)  =  0,25;  dan nilai 0 emp  untuk  kendaraan  berat  (HV)  =  1,2. Volume  arus  lalu  lintas  total  dalam 0 smp/jam adalah  Q  smp  dinyatakan 0 dengan  persamaan (MKJI 1997) berikut:
1)
Q smp = (empLV × LV + empHV × HV +
empMc × MC) (smp/jam)
2.2 Analisis Kapasitas Ruas Jalan
Persamaan 0 Dasar Menentukan 0 Kapasitas
(MKJI 1997) Adalah Sebagai Berikut:
(2)
C = 0 𝐶𝑜 X 𝐹𝐶𝑤 𝑥 𝐹𝐶𝑠𝑝 𝑥 𝐹𝐶𝑠 ƒ 𝑥 𝐹𝐶𝑐𝑠
Dimana :
C = Kapasitas 0 jalan 0 sesungguhnya 0 (smp/jam)
CO = Kapasitas 0 dasar 0 (smp/jam). FCW   = Faktor 0 penyesuaian 0 lebar jalur 0 lalu 0 lintas.
FCSP   = Faktor penyesuaian 0 pemisah 0 arah. FCSF   = Faktor penyesuaian 0 hambatan 0 samping. FCSF   = Faktor 0 penyesuaian 0 ukuran kota.

## 2.3  Kecepatan
Kecepatan tempuh 0 didefinisikan sebagai kecepatan 0 rata-rata ruang dari 0 kendaraan ringan (LV), kendaraan motor, dan kendaraan 0 berat  di  sepanjang  segmen 0 jalan. Persamaan 0 untuk penentuan kecepatan 0 ruang mempunyai 0 bentuk 0 sebagai berikut 0 (Departemen Pekerjaan Umum, 1997)
(3) V= 0 L/TT Dimana : V = Kecepatan 0 rata-rata
ruang 0 kendaraan ringan 0 (km/jam) L = Panjang 0 segmen (km) TT
= Waktu tempuh rata-rata 0 kendaraan ringan 0 sepanjang segmen 0 (jam) 2.4  Derajat 0 Kejenuhan Derajat 0 kejenuhan  (DS)  didefinisikan 0 sebagai rasio  arus 0 terhadap  kapasitas 0 dan  digunakan sebagai faktor 0 utama dalam menentukan tingkat 0 kinerja segmen jalan (Departemen 0 Pekerjaan 0 Umum, 1997). Persamaan  dasar 0 derajat  kejenuhan 0 adalah sebagai berikut:
(4) DS= 0 Q/C
Dimana :
DS = Derajat 0 kejenuhan Q = Arus 0 lalu lintas 0 (smp/jam)
C = Kapasitas 0 ruas jalan
2.5  Bukaan Median (U-Turn)
Di  dalam 0 pedoman  perencanaan 0 putar  balik ( U-Turn ) 0 disebutkan  bahwa 0 bukaan  median direncanakan untuk mengakomodasi 0 kendaraan agar
dapat 0 melakukan  Gerakan  putaran 0 balik  pada tipe 0 jalan  terbagi,  serta  dapat  mengakomodasi Gerakan 0 memotong dan belok 0 kanan. Untuk 0 menghitung U-Turn dapat menggunakan 0 persamaan berikut :
(5)
𝜌 = 𝜆 𝜇 (6)
𝜇 = 3600 𝑙𝑎𝑚𝑎 0 𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑚𝑎𝑛𝑢𝑣𝑒𝑟 0 𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛 0 𝑢 − 𝑡𝑢𝑟𝑛
(7)
𝐻𝑒𝑎𝑑𝑤𝑎𝑦 = 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙 0 𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢(𝑑𝑒𝑡𝑖𝑘) 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑎𝑟𝑢𝑠 𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛 Dimana : 𝜌 = rasio pelayanan 0 fasilitas 𝜇 = tingkat 0 pelayanan dalam 0 system 𝜆 = jumlah 0 arus
kendaraan 0 yang melewati 0 U-Turn

## 3.  METODE PENELITIAN
Penelitian 0 ini dilakukan
dengan
mempergunakan metode observasi langsung di lokasi  jalan  yang  memiliki  bukaan  median sebagai U-Turn dimana pengendara melakukan gerakan putar balik yang di tandai oleh rambu- rambu  lalu  lintas  yang  dipasang  pada  bukaan median jalan. Ruas jalan yang di teliti terletak di spenajang  jalan  Baypass  Ngurah  Rai  menuju kawasan  Nusa  Dua.  Waktu 0 Penelitian  ini, dilakukan 0 selama  satu  hari, 0 yaitu  pada  hari senin, pengambilan data penelitian ini dilakukan selama  6  (enam)  jam,  yaitu  07.00  -  09.00. (pagi); 0 11.00 - 13.00. (siang) dan 17.00 – 19.00.
(sore).  Lokasi  penelitian  dapat  dilihat  pada Gambar 2 yaitu berikut.
Penelitian ini dimulai dengan mengadakan studi pendahuluan  dengan  cara  mereview  beberapa penelitian sejenis yang telah dilaksanakan oleh peneliti  sebelumnya.  Hasil  review  ini  kemudian dijadikan pedoman dasar di dalam melihat studi kasus  di  sepanjang  jalan  bypass  Ngurah  Rai
Gambar 1. Lokasi Penelitian
Sumber: Analisis Penulis, 2024
Menuju kawasan Nusadua. Data dalam penelitian ini dapat dibedakan menjadi dua jenis, yaitu data sekunder dan data primer.
Fokus  utama  penelitian  ini  adalah  analisi terhadap  kinerja  putar  balik  kendaraan, berapa  lama  waktu  yang  diperlukan  untuk melaksanakan kegiatan putar balik, sehingga  dari  observasi  tersebut  dapat
dilihat sejauh mana kegiatan putar balik ini memberikan  dampak  terhadap  kemacetan lalu lintas.
Mulai Studi Pendahuluan
Identifikasi Masalah Tujuan Penelitian Tinjauan Pustaka Pengumpulan 0 Data Data Sekunder
• Denah Lokasi • Data Jumlah Penduduk Data Primer • Data lalu lintas • Data u-turn • Kecepatan Tempuh • Hambatan Pengumpulan Data
Kinerja U-turn
• Volume kendaraan memutar
• Panjang Antrian
• Waktu memutar
• Waktu tundaan Kinerja 0 ruas 0 jalan
• Kapasitas 0 jalan
• Kecepatan 0 kendaraan
• Derajat 0 kejenuhan
• Tingkat 0 pelayanan 0 jalan

## Selesai
Gambar 2. Diagram alir penelitian
Sumber: penulis, 2024

## 4.  HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Data Jumlah 0 Penduduk Kabupaten Badung
Berdasarkan  data 0 dari  Badan  Pusat 0 Statistik
(Badung  Dalam  Angka  2020)  diperoleh  jumlah
penduduk  di  Kabupaten  Badung  dari  Tahun 2016 - 2020 mengalami peningkatan 0 pertumbuhan  penduduk 0 sebesar 2  %.  Data  ini  nantinya  berdampak  terhadap kebutuhan akses jalan sebagai media penghubung antar wilayah, seperti 0 yang tterlihat 0 tabel 4.1 berikut:
Analisis  data  selanjutnya  adalah  berkaitan dengan geometri jalan. Geometri jalan menggambarkan penampang melintang, memanjang dan bentuk fisik ruas jalan. Seperti terlihat pada tabel berikut.
Tabel 4.2 Data Geometrik Jalan Nama Jalan Jl. Bypass Ngurah Rai Nusa Dua Lebar Perkerasan Jalan (m) 6.60 m Lebar efektif 6 m Lebar Tiap Lajur 3 m Median Jalan 1,20 m Bukaan Median 26 m Trotoar 1,20 m Lebar Bahu Jalan - Tipe Jalan Empat lajur dua arah terbagi (4/2D) Kondisi Permukiman Baik Kemiringan 2%
Sumber: Hasil survey penulis 2023

## 4.2  Analisis Kelas Hambatan Samping
Survei hambatan samping di ruas jalan Bypass Ngurah  Rai  Nusa  Dua,  diperoleh  berdasarkan survey yang dilakukan mulai dari pukul 07.00 – 09.00  waktu  pagi,  pukul  11.00 –  13.00  waktu siang, dan pukul 17.00 – 19.00 waktu sore hari. Pengambilan 0 data dikondisikan per 15 menit 0 selama  2  (dua)  jam,  sesuai 0 Tipe  dan frekuensi 0 hambatan samping 0 meliputi: Pejalan 0 kaki (PED = 0 Pedestrian), kendaraan 0 parkir/ berhenti 0 (PSV = Parking and Slow 0 of Vehicle), kendaraan 0 keluar/ masuk 0 kesisi  jalan 0 (EEV  =  Exit 0 and  Entry  of Vehicle), 0 dan kendaraan bergerak 0 lambat (SMV  =  Slow 0 Moving  of 0 Vehicle).  Frekuensi hambatan  samping 0 per  jam  dari  Denpasar menuju  kawasan  Nusadua  dapat  dilihat  pada tabel berikut.
Tabel 4.1 Data 0 Jumlah Penduduk 0 Kabupaten 0 Badung No  Tahun Jumlah Penduduk (Jiwa) Tingkat Pertumbuhan (%) 1 2016 656.900 6,17 2 2017 643.500 -2 3 2018 630.000 -2 4 2019 670.200 6 5 2020 683.200 1,9 Rata - Rata 2 Sumber data  : Badan Pusat Statistik Sumber: Badan Pusat Statistik Kabupaten Badung 2023
Frekuensi hambatan samping Jalan
Bypass 0 Ngurah  Rai  Nusa  Dua  dari  arah Denpasar  ke  Nusa  Dua  frekuensi  kejadian
paling  padat  pada  waktu  sore  pukul  17.00 – 19.00  yaitu  sekitar  197,2  per  jam  dapat  dilihat pada Tabel 4.4 berikut.
Berdasarkan  tabel  4.4  dapat  dilihat  bahwa, frekuensi  hambatan  samping  di  Jalan  Bypass Ngurah  Rai  Nusa  Dua  dari  arah  Nusa  Dua  ke Denpasar frekuensi kejadian paling padat pada waktu  sore  pukul  17.00 –  19.00  yaitu  sekitar 182,9  per  jam.  Pada  rentang  waktu  ini  adalah puncak  kondisi  arus  balik  masyarakat  setelah bekerja di lingkungan pariwisata Nusa Dua.
4.3  Analisis Kecepatan Rata – rata Sesuai 0 dengan metode 0 penelitian bahwa 0 survei dilakukan 0 pada tiga
rentang 0 waktu  yaitu  pagi, 0 siang,  dan 0 sore. Pelaksanaan 0 survey 0 adalah 0 setiap  15 0 menit. Hasil  survei  kecepatan  rata  -  rata  kemudian disusun dalam 0 bentuk tabel di 0 bawah ini.
Tabel 4.3 Frekuensi hambatan samping Denpasar ke Nusa Dua
Waktu Jam Frekuensi 0 Kejadian Tipe Kejadian 0 Hambatan Samping Pejala n Kaki (PED) Kendaraan Lambat (SMV) Kendaraa n Keluar/Ma suk (EEV) Kendaraan Berhenti (PSV) Total/ jam PAGI 07.00 – 09.00 34 35 66 5 82,2 SIANG 11.00 – 13.00 40 38 65 42 122,7 SORE 17.00 – 19.00 65 52
97 76 197,2 Sumber: hasil survey, 2023
Tabel 4.4 Frekuensi 0 hambatan samping 0 per jam dari jalan Nusa Dua ke Denpasar
Waktu Jam Frekuensi 0 Kejadian Tipe Kejadian 0 Hambatan Samping Pejala n Kaki (PED) Kendaraa n Lambat (SMV) Kendaraan Keluar/Masuk (EEV) Kendaraa n Berhenti (PSV)
Total
/ jam
PAGI 07.00 – 09.00 24 35 70 3 78 SIANG 11.00 – 13.00 32 33 48 27 89,8 SORE 17.00 – 19.00 58 52 83 75 182, 9
Sumber      : hasil survey, 2023
Berdasarkan perhitungan tabel 4.5, dapat dilihat bahwa analisis kecepatan rata – rata kendaraan dengan jarak tempuh 70 meter di Jalan Bypass
Ngurah  Rai  Nusa  Dua  dari  arah  Denpasar  ke Nusa  Dua  tergolong  tinggi,  terutama  pada kendaraan Roda Dua (Sepeda Motor).
Berdasarkan perhitungan tabel 4.6, dapat dilihat bahwa kecepatan rata – rata kendaraan dengan jarak tempuh 70 meter di Jalan Bypass Ngurah Rai Nusa Dua dari arah Nusa Dua ke Denpasar tergolong  tinggi  pada  kendaraan  Roda  Dua (Sepeda  Motor),  khususnya  pada  waktu  pagi sampai  siang  hari.  Banyak  pengendara  motor yang terburu-buru pada saat berangkat bekerja. Penurunan  kecepatan  kendaraan  mulai  terlihat setelah pukul 14.00 siang. Data observasi pada sore  hari,  yaitu  pada  saat  arus  balik  pasca bekerja, menunjukkan bahwa, kepadatan kendaraan  cukup  tinggi,  namun  kecepatan kendaraan  masih  lebih  rendah  daripada kecepataan kendaraan pada saat pagi hari

## 4.4. Analisis Kecepatan Arus Bebas
Penelitian  ini  dilaksanakan  pada  pagi  hari, siang  dan  sore  hari,  dimana  pengamatan difokuskan pada  ruang  U-Turn  yang berada di sepanjang jalan Bypass Ngurah Rai Nusa Dua.  Data  observasi  lapangan  kemudian dianalisis,  sehingga  diperolej  gambaran hambatan samping dan arus bebas kendaraan,  berikut  jam  puncak  kepadatan kendaraan  ,  seperti  terlihat  pada  Tabel  4.7 berikut.
Tabel 4.5
Analisis kecepatan rata – rata dengan jarak tempuh 70 meter dari jalan Denpasar ke Nusa Dua Waktu Jam MC LV HV Waktu/ Detik Kecepatan Waktu/ Detik Kecapatan Waktu/ Detik Kecapatan PAGI 07.00 – 09.00 4,4 57,96 7,2 31,638 10 13,32981818 SIANG 11.00 – 13.00 3,8 68,88 5,6 42,9696 7,6 22,63721143 SORE 17.00 – 19.00 4,6 55,44 7 30,5856 7,4 18,24192
Sumber    : hasil survey, 2023
Tabel 4.6 Analisis kecepatan rata – rata dengan jarak tempuh 70 meter dari jalan Nusa Dua ke Denpasar Waktu Jam MC LV HV Waktu/ Detik Kecepatan Waktu/ Detik Kecapatan Waktu/ Detik Kecapatan PAGI 07.00 – 09.00 3,6 73,08 4,6 55,188 6,4 32,1384 SIANG 11.00 – 13.00 3,4 75,6 4,4 59,472 6,2 35,6472 SORE 17.00 – 19.00 4,2 62,16 4,6 50,5512 7,4 26,0688
Sumber    : hasil survey, 2023
Setelah  mengetahui  arus  puncak  kepadatan kendaraan  kemudian  dibuat  analisis  kapasitas jalan,  berdasarkan  hasil  analisis  hambatan
samping  pada  Tabel  4.7.  Seperti  terlihat  pada Tabel 4.8 berikut.

## 4.5  Analisis Data Kejenuhan
Hasil  survei  di  ruas  jalan  Bypass 0 Ngurah Rai 0 Nusa  Dua,  diperoleh  berdasarkan  data lapangan yang dimulai dari pukul 07.00 – 09.00 waktu  pagi,  pukul  11.00 –  13.00  waktu  siang, dan pukul 17.00 – 19.00 waktu sore hari. Adapun Tabel  4.9  menggambarkan  analisa 0 derajat kejenuhan  dan 0 tingkat  pelayanan 0 jalan  yaitu sebagai berikut
Tabel 4.7

## Analisa Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan di Jam Puncak
Waktu
Kecepatan Bebas Arus Dasar Kendaraan Faktor Penyesuaian Untuk Kecepatan Arus Bebas Keceapatan Arus Bebas Kendaraan Faktor Penyesuaian Untuk Lebar FVo FVw Hambatan Samping Ukuran Kota FVo FVw FFVsf FFVcs FV Km/ Jam Km / Jam Km/ Jam PAGI 57 - 4 53 0,99 0,93 48,7971 SIANG 57 - 4 53 0,99 0,93 48,7971 SORE 57 - 4 53 0,97 0,93 47,8113
Sumber      : hasil survey, 2023
Tabel 4.8
Analisa Kapasitas Jalan Waktu Kapasitas Dasar Faktor Penyesuaian Untuk Kapasitas Kapasitas Lebar Jalur Pemisah Arah Hambatan Samping Ukuran Kota Co Fcw FCsp FCsf FCcs C smp/ Jam Km/ Jam PAGI 1.650,00 0,92 1,00 0,98 0,90 1338,876 SIANG 1.650,00 0,92 1,00 0,98 0,90 1338,876 SORE 1.650,00 0,92 1.00 0,98 0,90 1297,890
Sumber     : hasil survey, 2023
:
Analisis Data U-Turn
Analisa 0 terhadap ( U-Turn ) akan 0 menggunakan “Teori  Antrian”.  Antrian  akan 0 terjadi 0 apabila waktu  pelayanan 0 lebih  lama 0 di 0 bandingkan dengan 0 waktu  kedatangan.  Maka  dari 0 itu untuk 0 mengetahui tingkat 0 intensitas fasilitas 0 pelayanan data 0 yang di butuhkan 0 adalah arus 0 kendaraan yang 0 melakukan gerakan 0 U-Turn , 0 dan lama 0 atau durasi 0 waktu (detik) kendaraan 0 melakukan  gerakan  u-  turn  pada bukaan 0 fasilitas 0 U-Turn .
Keterangan :
• Rasio 0 intensitas antrian (p) < 1,0 0 Tidak ada antrian 0 kendaraan • Rasio 0 intensitas antrian 0 (p) > 1,0
Terjadi 0 antrian 0 kendaraan
Dari  hasil 0 perhitungan  diatas, 0 di  dapat 0 rasio pelayanan 0 fasilitas  bukaan 0 median  putaran balik 0 arah  dari  arah  Jalan  Denpasar 0 < 1,0, 0 yang artinya 0 tidak terjadi 0 antrian.
Waktu Arus Lalu Lintas Kapasita s Derajat Kejenuha n Tingkat Pelayana n Menurut Derajat Rata – rata Kecepata n Aktual Kecapata n Arus Bebas Rasio Kecapata n Aktual/ Kecepata n Arus Bebas Tingkat Pelayana n Menurut Rasio Q C DS FV smp/Ja m smp/Jam D Km/Jam Km/ Jam PAGI 2814 1338,876 2,10 D 43,413 48,7971 0,890 B SIAN G 2879 1338,876 2,15 D 51,2208 48,7971 1,050 A SORE 3374 1297,89 2,60 D 40,5684 47,8113 0,849 B
Sumber     : hasil survey, 2023
Tabel 4.10 Analisa 0 Antrian pada 0 Kendaraan  (putar balik ) 0 U- Turn dari Jalan Denpasar
Waktu Jam Total Arus Rata – rata Waktu Berputar Tingkat Pelayanan Rasio Antrian 𝜆 Detik 𝜇 𝜌 MC LV HV  MC LV HV MC LV HV MC LV HV
PAGI 07.00 – 09.00 442  102 9 5 8 11,2 720 450 321,43 0,6 0,2  0,01 SIANG 11.00 – 13.00 444 96 14 6 9,2 13,6 600 37,5  257,14 0,8 2,6 0,1 SORE 17.00 – 19.00 690  130 8 7 10,4  14,6  514,3 346 246,58  1,34  0,4  0,01 Jumlah 2,74  3,2  0,12 Rata - Rata 0,93  1,1  0,05 Rasio Antrian U-Turn 0,7
Sumber      : hasil survey, 2023
Keterangan :
• Rasio 0 intensitas antrian 0 (p) < 1,0 Tidak 0 ada antrian 0 kendaraan • Rasio 0 intensitas 0 antrian 0 (p) > 1,0Terjadi 0 antrian 0 kendaraan Dari  hasil  perhitungan  diatas,  di  dapat 0 rasio pelayanan 0 fasilitas  bukaan  median 0 putaran balik 0 arah  dari  arah  Jalan  Denpasar  <  1,0, yang 0 artinya tidak terjadi 0 antrian.

## 5. KESIMPULAN
Area  putaran 0 balik  ( U-Turn )  pada  ruas  jalan berpengaruh terhadap 0 tingkat pelayanan ruas 0 Jalan  Baypass  Ngurah  Rai 0 Nusa  Dua di 0 Kecamatan Kuta
Selatan, Kabupaten Badung,  provinsi  Bali.  Kondisi  ini  dapat  dilihat berdasarkan rasio pelayanan fasilitas pada ruas jalan  tersebut.  Fasilitas 0 putaran  balik 0 ( U-Turn ) pada ruas 0 Jalan Baypass Ngurah Rai Nusa 0 Dua  memiliki  kinerja 0 yang  rendah,  bila ditinjau lebih jauh berdasarkan 0 besarnya arus 0 yang melakukan 0 putaran balik dan lamanya 0 waktu  berputar  kendaraan.  Fasilitas putaran 0 balik memiliki 0 rasio
pelayanan bukaan 0 median  <  1  pada  saat  jam  sibuk. Kondisi  ini  memberi  pertanda  bahwa  terdapat antrian kendaraan pada 0 fasilitas bukaan 0 median yang 0 diteliti. Tingkat 0 pelayanan ruas 0 Berdasarkan analisa 0 rasio pelayanan
putaran 0 balik secara 0 jaringan pada lokasi 0 studi menunjukan 0 bahwa besarnya 0 antrian pada 0 titik putaran 0 balik yang ada 0 menyebabkan tingkat 0 pelayanan pada 0 ruas jalan 0 Baypass Nusa Dua 0 mengalami 0 penurunan.

## DAFTAR PUSTAKA
Agah, Hendy R. (2007) Analisis Putaran Balik. Jakarta Anonim. Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesian (MKJI) .  (1997).  Jakarta:  PT  Bina  Karya Persero.
Departemen  Pekerjaan  Umum  Dirjen  Bina
Marga,  (1997).  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia. Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum
Gde Sumarda, I. M. K., Dana Saputra. (2019).
Analisa Kinerja U-Turn Dan Ruas Jalan Di Jalan By Pass Ngurah Rai Denpasar, Studi Kasus:  Jalan  By  Pass  Ngurah  Rai Denpasar Di Depan SPBU Suwung Sanur. Jurnal Teknik Gradien, 11 (1).
Gde Sumarda, I. G. I., dan I Nyoman Budiasa.
(2021).  Pengaruh  Hambatan  Samping,  U- Turn  Dan  Jalinan  Terhadap  Volume  Lalu Lintas Ruas Jalan Menuju Arah Nusa Dua Pada  Simpang  Dewa  Ruci. Paduraksa,
10 (1), 169-181. doi:DOI: 10.22225/pd.10.1.2618.169-181
Jenny,  C.  Amrita,  W.  (2019)  Analisis  Putaran Balik ( U-Turn ) Terhadap Tingkat Pelayanan Ruas  Jalan  Raya  Waru  Sidoarjo.  Seminar
Tabel 4.11 Analisa 0 Antrian 0 pada Kendaraan  (putar balik ) 0 U- Turn dari arah Jalan Nusa Dua
Waktu Jam Total Arus Rata – rata Waktu Berputar Tingkat Pelayanan Rasio Antrian 𝜆 Detik 𝜇 𝜌
MC LV HV MC LV HV MC LV HV MC LV HV PAGI 07.00 – 09.00 476 182 13 5 8,4 13,6 720 429 264,71 0,67 0,4 0,05 SIANG 11.00 – 13.00 277 129 7 6,2 9,2
14 581 391 257,14 0,48 0,4 0,03 SORE 17.00 – 19.00 572 93 7 6 9 9,8 600 400 367,4 0,95 0,2 0,02 Jumlah 2,1 1,0 0,10 Rata - Rata 0,7 0,3 0,03 Rasio Antrian U-Turn 0,4
Sumber      : hasil survey, 2023
Nasional  Sains  dan  Teknologi  Terapa  VII. Insitut  Teknologi  Adhi  Tama  Surabaya. ISSN 2685- 6875. Muhammad  Rifaldo  Rosta,  (2019).  Analisa Putaran Balik Arah ( U-Turn ) Di Ruas Jalan KH  Wahid  Hasyim  Palembang.  Jurnal Tekno, Vol 16, No 1. Siska  Adekantari,  E.  N.,  Didin  Najimuddin, Zulkarnaen.  (2021).  Analisis  Pengaruh Putar Balik Arah (U-Turn) Terhadap Kinerja Arus Lalu Lintasruas Jalan Diponegoro Sta 0+600  M  Kota  Sumbawa  Besar. Jurnal SainTekA,  3 (2).    Retrieved  from  https://e- journallppmunsa.ac.id/index.php/sainteka/ article/view/680 Telly  Rosdiyani,  (2020).  Evaluasi  Penerapan Manajemen Rekayasa Lalu Lintas Putaran Balik  Arah  ( U-Turn )  Di  Jalan  Lingkar Selatan Km. 1 Kota Cilegon Banten. Jurnal Sains dan Teknologi, Vol 16, No 02. Yanti, E. A. (2022). Analisa Pengaruh Jarak U- Turn  Terhadap Kinerja  Jalan  (Studi  Kasus Di  Jalan  Sriwijaya  Lombok  Epicentrum Mall).
(Bachelor), Universitas
Muhammadiyah Mataram, Mataram.