## DIS AIN PERENCANAAN  ALTERNATIF  PENGENDALIAN  PERS IMPANGAN (S TUDI KAS US : PERS IMPANGAN  RAJAWALI  KOTA PALEMBANG)
Ramadhani * , Lilis Le stari **
*Staf  Pengajar  Program Studi Teknik Sipil Universitas Ida Bayumi Palembang **Mahasiswa Strata-1 Program Studi Teknik Sipil Universitas IBA

## ABSTRAK
Persimpangan  adalah  suatu  bentuk  pertemuan  jalan,  dimana  pada  setiap  mulut  simpangan  (akhir jalan/pertemuan  dengan  jalan  lain)  memiliki  pergerakan  lalu  lintas,  karakteristik  dan  pergerakan geometrik,  geometric  jalan  dan  konflik-konflik  tertentu  yang  terjadi  pada  suatu  persimpangan.  Maksud dari  penelitian  ini  adalah  menganalisa  variabel  kinerja  simpang  dengan  lalu  lintas.  Vaeriabel  yang digunakan  adalah  derajat  kejenuhan  dengan  menggunakan  MKJI.  Pemecahan  masalah  menggunakan alternative  1  kebutuhan  lampu  hijau,  alternative  2  yaitu  perencanaan  perubahan  fase  dan  alternative  3 yaitu  Perencanaan  pelebaran  jalan.  Hasil  dari  penelitian  ini  di  dapatkan  nilai  DS  0,99  untuk  lengan Rajawali,  1,21  untuk  lengan  jalan  Dempo,  0,83  untuk  lengan  jalan  Veteran-Telkomsel  dan  0,94  untuk lengan  jalan  Veteran-Caritas.  Hasil  yang  didapat  DS  yang  lebih  kecil untuk beberapa lengan simpang di bandingkan dengan  alternative lainnya yaitu 0,74 untuk lengan Rajawali, 0,75 untuk lengan Dempo, 0,73 untuk  lengan  Veteran-Telkomsel  dan  0,73  untuk  lengan  jalan  Veteran-Ceritas.  Dari  ketiga  alternative diatas,  alternative  dengan  pelebaran  jalan  memberikan  nilain  derajat  yang  paling  kecil  dan  hampir sama nilainya untuk semua lengan.
Keywords: Alternatif, ,Persimpangan, Perencanaan. Pengendalian

## ABSTRACT
Junction  is  a  form  of  the  meeting,  where  at every junction mouth (end of the road / street meeting with others)  has  a  traffic  movement,  and the movement of the geometric characteristics, geometric roads and certain  conflicts  that  occur  in  an  intersection.  The  intent  of  this  study was to analyze the performance variable  intersections  with  traffic.  Vaeriabel  used  is  the  degree  of  saturation  by  using  MKJI.  Solving problems  using  alternative  1  needs  the  green  light,  alternative  2  is  the  planning  phase  change  and alternative 3 is planning the widening of the road. Results from this study in the DS value of 0.99 to get the  Eagles  sleeve,  the  sleeve  1.21  for  Dempo,  0.83  for  Veteran-road  arm  Telkomsel  and 0.94 for arm- Caritas  Veteran  road.  The  results  obtained  were  smaller DS for some arm intersections in comparison with other alternative is to arm Rajawali 0.74, 0.75 for Dempo arms, 0.73 for Veteran-arm Telkomsel and 0.73  for  arm-Ceritas  Veteran  road.  Of  the  three  alternatives  above,  alternative  to  road  widening give nilain degrees most small and almost the same value for all the arm.
Keywords: Alternative, Intersection, Planning. Controlling.

## 1. PENDAHULUAN
Perencanaan dan pembangunan sarana dan prasarana transportasi, sangat mempengaruhi dan menentukan peningkatan pertumbuhan perekenomian dalam menunjang pencapaian sarana pembangunan dan hasil-hasilnya yang berdampak nyata pada perubahan yang konstruktif dalam masyarakat  dalam  semua  aspek  kehidupan.  Selain  itu,  situasi  dan  kondisi  lingkungan mengalami  perubahan  yang  fundamental  kearah  peningkatan yang lebih baik dan lebih maju sehingga mampu meningkatkan taraf hidup masyarakat luas dan memperkuat stabilitas nasional.
Persimpangan  merupakan  pusat  konflik dengan parameter semakin rapat jaringan jalan yang ada membuat mobilitas penduduk semakin tinggi dan membuat kota tumbuh lebih cepat. Persimpangan  adalah  bagian  dari  sistem  jaringan  jalan,  yang  secara  umum  kapasitas
persimpangan dapat di kontrol dengan mengendalikan volume lalu lintas dalam sistem jaringan tersebut.
Salah  satu  titik  ruas  jalan  yang mempunyai peranan di Kota Palembang adalah simpang Rajawali.  T ingkat kepadatan dan keramaian lalu lintas di titik ruas jalan ini cukup besar karena merupakan  salah  satu  jalan utama di Kota Palembang. Kepadatan lalulintas jalan ini menjadi persoalan besar yang disebabkan oleh kepadatan lalu lintas.
Untuk  mengatasi  permasalahan  yang  ada  diperlukan  suatu  metode  untuk  mengatasi seberapa besar pengaruh kondisi eksisting jalan terhadap perubahan pergerakan arus lalu lintas, dimana pengaruh tersebut maupun jumlah penduduk tehadap pergerakan yang paling awal dapat diidentifikasi  adalanya  besar  jumlah  pergerakan  kendaraan  yang  melalui  suatu  ruas  jalan maupun persimpangan.
Dalam  penelitian  ini  dilakukan  survei  terhadap  persimpangan  Rajawali  yang  di  analisis menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), sehingga akan terlihat kebutuhan dan pemenuhan  pelayanan  jaringan  jalan  yang  digunakan  untuk  mengatasi  persoalan  terutama kemacetan maupun persoalan lalu lintas lainnya pada persimpangan Rajawali.

## 2. METO DO LO GI

## 2.1. W aktu dan Te mpat
Penelitian  dilakukan  di  daerah  simpang  empat bersinyal dengan jumlah kendaraan yang keluar masuk pada tiap-tiap lengan yang menimbulkan masalah yang dilakukan pada jam-jam sibuk  yaitu pada pukul 06.00 – 08.00 WIB (pagi), 11.00 – 13.00 WIB (siang) dan 16.00 – 18.00 WIB  (sore).    Adapun  persimpangan  yang  diambil  adalah  : simpang bersinyal Rajawali, yaitu kaki simpang Jl. Veteran I (Veteran-Telkomsel)- Jl. Dempo-Jl. Veteran 2 (Veteran-Caritas)- Jl- Rajawali

## 2.2. Alat dan Bahan
Alat-alat  yang  digunakan  pada penelitian ini adalah : formulir penelitian, pita ukur (roll m eter), jam tangan, pencacah (hand counter), alat tulis dan komputer.

## 2.3. Pe ngambilan Sampel
Metode pengumpulan data di lapangan dilakukan dengan  menempatkan titik lokasi survei yang  memudahkan  pengamatan,  menentukan  arah  lalu  lintas dengan mengunakan alat yang diperlukan.  Untuk  memudahkan  menghasilkan  data  surveyor  dengan  baik  dilakukan  cara dengan pengisian formulir yang dilakukan pada jam sibuk, serta penentuan arah dan dan jenis kendaraan sesuai dengan formulir yang dipegang.

## 2.4. Tahap Studi
Dalam tahap ini dilakukan tahap persiapan penyusunan rencana yang meliputi studi pustaka dan  menentukan  kebutuhan  data-data,  kemudian  dilakukan  tahap  pengumpulan  data  yang meliputi  data primer yang diperoleh dari survey lapangan dan tahap sekunder yang diperoleh dari instansi terkait.
a. Data Primer
T erdapat empat data primer yang digunakan dalam analisa simpang bersinya Rajawali yaitu  :  data geometrik, tata guna lahan disekitar simpang, waktu sinyal, dan fase tiap simpang serta volume kendaraan.
b. Data Sekunder
Data  sekunder  dalam  hal  ini  didapat  dari  Badan Pusat Statistika (BPS). Untuk tahun 2010,  diperoleh  data  jumlah  penduduk  Palembang  adalah  1.455.284  jiwa  yang dimasukkan dalam perhitungan MKJI.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1. Hasil Surve i dan Analisa
Berdasarkan  survei dan analisa kinerja persimpangan data kaki simpang di Rajawali kota Palembang  yang  telah  dilakukan  di  dapatkan  data  perhitungan  dan  kinerja  ruas  jalan  pada masing-masing kaki simpang Rajawali dapat di lihat pada perhitungan di bawah ini :
a. Perhitungan untuk daerah Rajawali
- Menghitung arus jenuh dasar (So)
So = 775 x We = 775 x 8,00 = 6.200 smp/jam hijau
b. Perhitungan nilai arus jenuh (S)
S  = S 0 x F CS x F SF x F g x F RT x F LT
Dimana : S 0 = 6.200 smp/jam hijau F g = 1,00 F CS = 1,00 F SF = 0,95 P RT = 0,46
F RT = 1,0 + P RT x 0,26 F LT = 1,0 – P RT x 0,26 = 1,0 + 0,46 x 0,26 = 1,0 – 0,46 x 0,26 = 1, 12 = 1,0
Maka; S      =  S 0 x F CS x F SF x F g x F RT x F LT =  6.200 smp/jam hijau x 1 x 0,95 x 1 x 1 x 1,12 x 1.00 =  6.589.90 (smp/jam hijau)
Analog untuk perhitungan lengan simpang lainnya.
a. Perhitungan Kapasitas (C)
C = S  x g/c
Dimana :
c = ∑ g + LT I untuk lengan Rajawali, g = 37 det = 131 + 16 = 147 det
Maka,
C = S  x g/c
= 6.589,90 (smp/jam hijau) x 37 det x 147 det = 1.658,68 (smp/jam)
b. Perhitungan derajat kejenuhan (DS)
DS
= Q/C = 1.366,89 (smp/jam) + 1.658,68 (smp/jam) = 0,83
c. Perhitungan Panjang antrian (QL) QL
= (NQ max x 20)/ Wmasuk
= (75,77 x 20) / 8.00 m
= 1.89,42 m
d. Menghitung tundaan rata-rata (D)
- Perhitungan rasio hijau (GR)
GR = g/c = 37 det/147 det = 0,25 det - Perhitungan jumlah smp yang tersisa dari fase sebelumnya (NQI) NQ1 0 25 c ⋅ 0 5 1 − DS 1 − ( ) 2 + 8 DS 0 − 5 , ( ) ⋅ C + ,       ⋅ , := NQ1 = 1,93

## - Perhitungan jumlah smp yang datang selama fase merah
NQ2 C 1 GR − 1 GR 0 ⋅ − 5 , ⋅ Q 3600 ⋅ :=
NQ2 = 53,23
- Jumlah kendaraan antri
NQ = NQ1 + NQ2 = 55,15 - Panjang antrian (QL) QL = (Nqmax x 20)/Wmasuk = 189,42 m
- Perhitungan tunda lalu lintas rata-rata DT C A ⋅ NQ1 3.600 ⋅ C + := DT    = 56,07 dengan : A 0 5 1 GR − ( ) 2 ⋅ , 1 GR DS ⋅ − ( ) := A  =  0,35
- Perhitungan tundaan geometrik rata-rata DG  = (1-Psv) x P T x 6 – (Psv x 4) DG   = 4
- Perhitungan tundaan rata-rata
D      = DT  + DG
D      = 60,07

## 3.2. De sain Pe re ncanaan Alte rnatif Pe nge ndalian Simpang
Secara normal, kondisi lalu lintas persimpangan dengan derajat kejenuhan jangan melebihi nilai  maksimum  yaitu  0,75.  Kondisi  yang  terjadi  pada  simpang  Rajawali  saat  ini  derajat kejenuhannya  telah  melebihi  0,75.  Hal  ini  terlihat dari survei dan analisa kinerja yang telah dilakukan di persimpangan Rajawali Kota Palembang. Untuk itu perlu adanya suatu perbaikan kinerja terhadap simpang tersebut.
Alternatif-alternatif  yang  dapat  dilakukan  untuk  pengendalian  simpangyang  memiliki hambatan adalah dengan dilakukan desain perencanaan. Adapun desain perencanaan alternatif pengendalian  simpang  tersebut  adalah  dengan  melakukan  kebutuhan lampu hijau, perubahan fase, dan pelebaran jalan.

## A. Alte rnatif 1 : Ke butuhan Lampu Hijau
Alternatif dengan melakukan kebutuhan lampu hijau dapat dilakukan dengan pemanfaatan lampu  lalu  lintas.  Lampu  lalu  lintas  bisa  diubah  sesuai  dengan  kebutuhan  lampu  hijau  yang dapat dilakukan pada jam-jam sibuk. Waktu siklus yang lebih rendah dari nilai yang disarankan, akan  menyebabkan  kesulitan  bagi  para  pejalan  kaki  untuk  menyebrang  jalan.  Ringkasan perhitungannya dapat dilihat pada tabel 1.
T abel. 1 Perbandingan Kondisi Eksisting Dengan Alt. 1
Kondisi Eksisting ALT 1 Persentase ALT 1/Eksisting G DS Q L D g DS Q L D DS Q L D U Rajawali 37 0,83 189,42 60,07 31 0,99 244,33 102,83 119,28 128,99 171,18 S Dempo 27 1,7 1,719.85  1,358.66 38 1,21 900,65 455,88 71,18 52,37 33,55 T Veteran- Telkomsel 31 0,83 150,25 65,13 31 0,83 150,25 65,13 100 100 100 B Veteran- Caritas 36 0,81 168,97 60 31 0,94 191,88 79,25 116,05 113,5 132,08
Gambar  1. Grafik Kondisi Eksisting & Alternatif 1

## B. Alte rnatif 2 : Pe re ncana Pe rubahan Fase .
Alternatif  2  yaitu  dengan  melakukan  perubahan  fase  yang  dapat  dilakukan  dengan pemanfaatan lampu lalu lintas. Adapun fungsi dari lampu lalu lintas adalah untuk pengendalian pergerakan arus kendaraan pada persimpangan. Lampu lalu lintas bisa diubah dengan perubahan fase  yang  dilakukan  pada  Veteran-Caritas  yang  menggunakan  belok  kiri  lagsung.  Hal  ini dikarenakan  seringnya  terjadi  kemacetan  pada  jam  sibuk.  Data  yang  didapatkan  dari perencanaan perubahan fase tersebut dapat dilihat pada tabel 2.

## T abel 2. Perbandingan Perubahan Fase Alt.2
Pendekatan Kondisi Eksisting ALT 1 Persentase Perubahan G DS Q L D G DS Q L D DS Q L D U Rajawali 37 0,83 189 60 24 0,92 157 57 110,8 82,84 94,82 S Dempo 27 1,7 1,719.85  1,358.66 24 1,38 1,169,85 757 81,18 68,02 55,73 T Veteran- Telkomsel 31 0,83 150 65 20 0,92 127 63,9 110,8 84,65 98,17 B Veteran- Caritas 36 0,81 169 60 23 0,92 144 60,5 113,6 85,46 100,83
Dari tabel 2. Dapat dilihat kondisi pada persimpangan Rajawali setelah menggunakan alternatif 2 dengan cara perubahan fase.
Gambar  2. Grafik Kondisi Eksisting & Alternatif 2

## C . Alte rnatif 3 : Pe rencanaan Pelebaran Jalan
Alternatif dengan perencanaan pelebaran jalan dapat berfungsi mengendalikan kepadatan arus  lalu  lintas  yang  terjadi  di  persimpangan.  Perencanaan  pelebaran  jalan  bertujuan  untuk mendapatkan kinerja simpang yang mendekati ideal, dengan cara melakukan perubahan proposi lebar masuk dan lebar keluar untuk menambah besar lebar efektif. Desain alternatif dengan cara pelebaran jalan dapat dilihat berdasarkan tabel di bawah ini.
T abel.3 Perbandingan Alternatife 3 Pendekatan Kondisi Eksisting ALT 1 Persentase Perubahan We g DS Q L
D We g DS Q L
D DS Q L D U Rajawali 8 3 7 0,8 3 189,42 60,07 10, 5 3 7 0,7 4 144 45,77 89,16 76,02 76,19 S Dempo 6 2 7 1,7 1,719.8 5 1,358.6 6 11 3 8 0,7 5 937,9 741,0 8 44,12 54,53 54,54 T Veteran- Telkomsel 7,5 3 1 0,8 3 150,25 65,13 8 3 5 0,7 3 140,8 5 61,06 87,95 93,74 93,75 B Veteran- Caritas 7,2 5 3 6 0,8 1 168,97
60 9 3 5 0,7 3 136,1 1 48,33 90,12 80,55 80,55
Dari tabel 3 di atas dapat dilihat kondisi pada persimpangan Rajawali setelah menggunakan alternatif 3 dengan cara pelebaran jalan. Derajat kejenuhan yang terjadi di jalan Veteran-Caritas
0,73  dengan  lebar  jalan  9  m.  Pada  jalan  Rajawali  derajat  kejenuhan  0,74 dengan lebar jalan 10.50 m. Di jalan Veteran-T elkomsel derajat kejenuhan 0,73 dengan lebar jalan 8.00. T erakhir, pada jalan Dempo derajat kejenuhan 0,75 dengan lebar jalan 9,00.
Gambar  3. Grafik Kondisi Eksisting & Alternatif 3
Perbandingan derajat kejenuhan beberapa alternatif dapat dilihat pada tabel 4.
T abel 4.  Perbandingan Nilai Derajat Kejenuhan.
Pendekatan Derajat  Kejenuhan (%) Lampu Hijau Alternatif 1 Peru bahan fase Alternatif 2 Pelebaran Jalan Alternatif 3 U Rajawali 119,28 110,84 89,16 S Dempo 71,18 81,18 44,12 T  Veteran- T elkomsel 100,00 110,84 87,95 B Veteran- Caritas 116,05 113,58 90,12
Gambar  4. Grafik Nilai Derajat  Kejenuhan
Dari  hasil  perhitungan  yang didapat terlihat perbandingan antara lalu lintas sebelum dan
sesudah  pendataan  jika  dilakukan  berbagai  alternatif  perencanaan  persimpangan. Untuk itu, demi  mencapai  kinerja  persimpangan  yang  baik  sangat  di  perlukan  pelebaran  jalan  yang berfungsi untuk mengurangi tingkat kepadatan yang menyebabkan kemacetan terjadi.
Dari  alternatif  yang  telah  direncanakan  tersebut,  alternatif  yang  sangat  menunjukkan penurunan  nilai panjang antrian dan tundaan rata-rata adlah alternatif dengan cara pelebaran jalan.  Hasil  perbandingan  menunjukkan  bahwa  alternatif  dengan  cara  pelebaran  jalan  dapat dikatakan lebih berhasil jika dibuat pada persimpangan Rajawali dibandingkan dengan alternatif perubahan fase. T ingkat kepadatan dan kapasitas serta derajat kejenuhan didapatkan lebih kecil. Hal ini dapat membuktikan bahwa desain perencanaan dengan pelebaran jalansangat di perlukan guna menghindari kemacetan apalagi pada jam-jam sibuk.

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan perhitungan analisis simpang Rajawali dan kapasitas jalan, maka dapat diambil kesimpulan :
1. Kondisi  lalu  lintas  pada  persimpangan  Rajawali Kota Palembang pada jam-jam sibuk menunjukkan lalu lintas yang sangat padat.
2. Kinerja  ruas  jalan  pada  persimpangan  Rajawali  mencapai  volume  yang sangat padat sehingga  kapasitas  yang  ada  tidak  mencukupi  maka  dari  itu  diadakan  perencanaan berbagai  alternatif.
3. Dari  alternatif  –alternatif  yang  ada,  dapat  dilihat  bahwa  kinerja simpang yang lebih memungkinkan dapat dilakukan dengan melaksanakan alternatif perencanaan pelebaran jalan.
5. SARAN
T ingginya  nilai  derajat  kejenuhan  pada  persimpangan  Rajawali  menunjukkan  bahwa tingkat pelayanan sudah tidak memadai untuk memenuhi kebutuhan lalu lintas. Maka alternatif pelebaran jalan perlu dilaksanakan untuk mengatasi permasalahan tersebut.

## DAFTAR  PUSTAKA
Departemen Pekerjaan Umum. 1997. “ Manual Kapasitas Jalan Indonesia”. jakarta :Ditjen Bina Marga
Hendarto, Sri. Dkk. 2001. “ Dasar-dasar Transportasi”, Bandung : IT B. Morlok, Edward K. 1991. “ Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi”. Jakarta
Erlangga.
Munawar. Ahmad. 2005. “ Dasar-Dasar Teknik Trasnportasi”. Yogyakarta : Beta offset T amin, Ofyzar Z. 2008. “ Perencanaan Pem odelan Dan Rekayasa Transportasi”. Bandung
IT B
Warpano, Suwarjoko. 2002. “ Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan”. Bandung IT B.