## KESIAPAN KAWASAN COMMERCIAL STRIP SURAKARTA UTARA BAGIAN BARAT SEBAGAI PUSAT AKTIVITAS BARU
Muhammad Rizal Fernandita Pamungkas 1 , Soedwiwahjono 1 , Nur Miladan 1 1 Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret

## Abstrak
Berdasarkan RTRW Kota Surakarta tahun 2011-2031, Kawasan Surakarta Utara adalah kawasan strategis dari segi pertumbuhan ekonomi. Koridor komersial (commercial strip) di Surakarta Utara bagian Barat direncanakan melalui koridor Jalan Adi Sumarmo, Mangunsarkoro dan Pierre Tendean. Commercial strip adalah pengembangan linear pertokoan dan jasa di sepanjang jalan utama yang  melebar  hingga  satu  blok  (Silberberg,  1976).  Pengembangan  pada  kawasan  Utara  diperlukan  untuk  mengurangi  beban aktivitas yang saat ini menjadi pusat aktivitas. Namun, pengembangan pada kawasan Utara masih perlu perbaikan pada aspek fisik dan non-fisik seperti perbaikan infrastruktur penunjang dan tingkat investasi. Dengan begitu, perlu mengetahui bagaimana kesiapan kawasan commercial strip Surakarta Utara bagian Barat dari aspek fisik dan non fisik. Pendekatan penelitian ini adalah deduktif. Metode pengumpumlan data menggunakan teknik purposive sampling, observasi, dan kuesioner pada data primer sedangkan studi literatur pada data sekunder. Teknik analisis menggunakan teknik statistik deskriptif, dan overlay peta tematik. Hasil dari penelitian ini adalah tingkat kesiapan pengembangan kawasan commercial strip di Surakarta Utara bagian Barat berada pada kategori cukup siap.  Cukup  siap  berarti  kawasan  Surakarta  Utara  bagian  Barat  layak  dikembangkan  sebagai  pusat  aktivitas  baru  namun  perlu dilakukan  perbaikan  pada  beberapa  aspek.  Perlu  perencanaan  yang  komprehensif  baik  aspek  yang  sudah  memenuhi  kriteria maupun yang belum memenuhi kriteria kesiapan agar seluruh komponen kesiapan berada pada tingkat kesiapan yang memadai. Maka  dari  itu,  perencanaan  yang  perlu  dilakukan  yaitu  mengembangkan  kawasan  commercial  strip  dengan  konsep  strip-center development pada area di sekitar jaringan jalan agar pemanfaatan lahan menjadi lebih efisien dan mengurangi beban perjalanan.

## Kata kunci : commercial strip; kawasan perdagangan; kesiapan; pengembangan wilayah

## Abstract
Based on RTRW Surakarta City 2011-2031, northwestern Surakarta is a strategic area in terms of economic growth. Commercial corridors  at  northwestern  Surakarta  are  planned  through  Adi  Sumarmo,  Mangunsarkoro  and  Pierre  Tendean  street  corridors. Commercial strip is a linear development of stores and service located along major roadways and extending to length one block (Silberberg, 1976). Development in the northern region is needed to reduce the burden of activity that currently becomes activity centres.  However,  development  in  the  northern  region  still  needs  improvement  in  physical  and  non-physical  aspects  such  as improvement of supporting infrastructure and investment level. It is necessary to know the level of preparedness in the commercial strip area at northwestern Surakarta based on the physical and non physical aspects. This research is using deductive method in its approach. Method of data collecting used were purposive sampling, observation, and questionnaire to provide primary data while literature  study  was  used  to  provide  secondary  data.  Analytical  techniques  used  in  this  research  were  descriptive  statistical techniques and overlay thematic maps. The result of this research is the level of readiness of commercial strip area development in northwestern Surakarta was adequately ready. It means that the northwestern Surakarta was worthy of being developed as a new activity center but needs to be improved on several aspects. It needs comprehensive planning that fulfills both criteria and those that do not meet the criteria of readiness so that all  components of readiness are at an adequate  level of readiness. Therefore, the planning that needs to be done is to develop commercial strip area with the concept of strip-center development on the area around the road network so that the land use around it becomes more efficient and reduce travel expenses.
Keywords : commercial strip; commercial area; readiness; regional development

## 1. PENDAHULUAN
Kawasan  Surakarta  bagian  Utara,  berdasarkan  RTRW  Kota  Surakarta  tahun  2011-2031  termasuk  kawasan strategis dari segi pertumbuhan ekonomi meliputi Kelurahan Banyuanyar, Nusukan, Kadipiro dan Mojosongo. Kawasan
Surakarta  Utara  memiliki  potensi  pengembangan  kawasan  perdagangan  dan  jasa.  Pengembangan  kawasan perdagangan  di  Surakarta  selatan  sudah  tidak  memungkinkan  karena  ketersediaan  lahan  semakin  terbatas.  Koridor komersial (commercial strip) pada kawasan Surakarta Utara direncanakan sesuai RDTR Kota Surakarta tahun 2012- 2032 meliputi koridor Jalan Adi Sumarmo, Mangunsarkoro dan Pierre Tendean. Koridor komersial (commercial strip) adalah  pengembangan  kawasan  perdagangan  di  sekitar  jaringan  jalan  dengan  memanfaatkan  faktor  aksesibilitas sebagai daya tarik utama. Penataan koridor Adi Sumarmo termasuk dalam rencana pengembangan Solo Utara menjadi CBD atau daerah pusat aktivitas. Dengan mengetahui tingkat kesiapan pengembangan kawasan Utara sebagai pusat aktivitas  baru,  diharapkan  dapat  memberikan  kontribusi  kepada  penelitian-penelitian  selanjutnya  sebagai  rujukan konsep pengembangan wilayah perdagangan dengan konsep commercial strip
Pengembangan Solo Utara diperlukan untuk mengurangi beban aktivitas pada bagian selatan yang saat ini menjadi pusat aktivitas Kota Surakarta. Penyediaan infrastruktur penunjang di Solo Utara dinilai belum optimal dari aspek fisik dan non-fisik. Misalnya masih ditemukan jalan yang rusak, penyediaan air bersih, kemacetan dan ancaman bencana banjir tahunan. Terlebih masih banyak program pemerintah yang belum terimplementasi secara maksimal dan tingkat investasi  yang masih  rendah.  Namun,  Pemerintah  Kota  Surakarta  telah  melakukan  upaya  dalam  rangka  percepatan pengembangan  kawasan  Utara  sebagai  pusat  aktivitas  baru.  Salah  satunya  dengan  memberikan  insentif  kepada investor untuk bekerjasama dalam pengembangan Kawasan Solo Utara. Pengembangan commercial strip diharapkan dapat menunjang pengembangan wilayah Surakarta  Utara sehingga terjadi pemerataan pembangunan. Berdasarkan kondisi di atas, dapat ditarik pertanyaan penelitian bagaimana tingkat kesiapan kawasan commercial strip di Surakarta Utara bagian Barat yang ditinjau dari aspek fisik dan non-fisik. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui kesiapan pengembangan kawasan commercial strip di Surakarta Utara bagian Barat yang ditinjau dari aspek fisik dan non-fisik.

## 2. KAJIAN TEORI

## 2.1 Definisi Kawasan Commercial strip
Menurut  Kustiwan  (2009),  kawasan  adalah  ruang  yang  merupakan  kesatuan  geografis  beserta  segenap  unsur terkait padanya yang batas dan sistemnya ditentukan berdasarkan aspek fungsional serta memiliki ciri tertentu/khusus. Kawasan dibagi menjadi kawasan perkotaan, kawasan perdesaan, dan kawasan khusus. Kawasan pusat perdagangan umumnya terdapat pada kawasan perkotaan. Terdapat beberapa klasifikasi kawasan perdagangan berdasarkan lokasi. Menurut Berry (1970), kawasan perdagangan berkembang di area sub-urban yang belum terencana berupa area retail di  sepanjang  koridor  jalan.  Salah  satu  model  pengembangan  kawasan  perdagangan  yakni  perdagangan  berderet mengikuti  pola  jalan  atau  disebut  koridor  komersial.  Menurut  Horwitz  (1985),  koridor  komersial  (commercial  strip) adalah  kawasan  perdagangan  yang  berbentuk memanjang  mengikuti  pola  jaringan  jalan,  bangunan  berbentuk  kotak (big-box  building),  terdapat  banyak  reklame  komersial  dan  tergantung  pada  penggunaan  kendaraan  bermotor. Commercial strip memiliki batasan wilayah seluas satu blok dari jalan utama.

## 2.2 Karakteristik Kawasan Commercial strip
Menurut  Moldoff  (2004),  commercial  strip  memiliki  ciri  area  perdagangan  berbentuk  linear  yang  berfungsi  untuk retail bisnis terletak pada jaringan jalan utama, mempunyai bangunan pertokoan berderet dengan parkir yang berada di sepanjang jalan, memiliki volume lalu lintas yang tinggi, penanda (signage) dan sangat berorientasi pada penggunaan kendaraan bermotor sebagai sirkulasi. Menurut Trent (1998), commercial strip memiliki elemen pembentuk pertokoan, infrastruktur  publik,  lalu  lintas  kendaraan  tinggi,  signage  komersial  (reklame)  sebagai  ciri  khas  kawasan  dan  kondisi alam. Selain itu, Oregon Department of Land Conservation and Development (2000) menyatakan bahwa  commercial strip  adalah  lokasi  dengan  karakteristik  automobile.  Automobile  yang  dimaksud  adalah  kawasan  yang  sangat bergantung pada penggunaan kendaraan dengan kata lain kawasan ini memiliki ciri pengguna kendaraan yang sangat tingi.  Beberapa  karakteristik  commercial  strip  menurut  Oregon  Department  of  Land  Conservation  and  Development (2000) antara lain pertokoan yang sejajar dengan jalan, memiliki area parkir yang di depan pertokoan. Terdapat pada jaringan  jalan  utama  yang  memiliki  lalu  lintas  padat  dan  intensitas  pembangunannya  rendah,  hanya  satu  atau  dua lantai.
Menurut Tung dan Sasaki (2010),  commercial strip merupakan bentuk linear pengembangan lokasi perdagangan dengan  menggunakan  keuntungan  lokasi  yang  aksesibel.  Pertokoan  yang  berjejer  memiliki  ruang  parkir  terbatas sehingga  terdapat  pula  parkir  yang  berada  di jalan.  Reklame  pada  commercial strip  terpasang di  dekat  jalan  utama sehingga  terlihat  tidak  teratur.  Lokasi  pengembangan  kawasan  commercial  strip  harus  aman  terhadap  bencana.
Infrastruktur  kawasan  juga  harus  ditunjang  dengan  keberadaan  prasarana  yang  memadai.  Kawasan  perdagangan ditunjang dengan fasilitas air bersih, penerangan jalan dan sistem drainase yang baik. Fasiltias tersebut berpengaruh secara  langsung  terhadap  kenyamanan.  Drainase  yang  tersumbat  menyebabkan  gangguan  lalu  lintas  sedangkan penerangan jalan berkontribusi terhadap keamanan pada malam hari.
Commercial  strip  merupakan  kawasan  yang  memiliki  karakteristik  khusus  dan  kecenderungan  mengalami perkembangan  ruang  menjadi  pusat  aktivitas.  Maka  dari  itu,  kawasan  ini  memiliki  nilai  strategis  dalam  tata  ruang perkotaan. Menurut Oregon Transportation and Growth Management (2002), menjabarkan mengenai langkah langkah yang dapat dilakukan stakeholder untuk mengembangkan kawasan commercial strip. Rencana pembangunan kawasan komersil meliputi rencana zonasi dan rencana investasi.
Rencana zonasi berupa rencana pemanfaatan dan pengendalian lahan pada kawasan commercial strip. Rencana zonasi  memiliki  tingkat  kedetilan  yang  cukup  tinggi  sehingga  dapat  menjamin  kawasan  commercial  strip  dapat berkembang  secara  terarah.  Rencana  zonasi  commercial  strip  mengarahkan  kepadatan  fungsi,  bentuk  muka bangunan, sirkulasi kendaraan maupun pejalan kaki hingga penyediaan ruang terbuka dan permukiman berkepadatan tinggi.  Rencana  zonasi  membantu  perencana  untuk  mengalokasikan  pembagian  zonasi  dalam  kawasan  commercial strip saling mendukung satu dengan yang lain.
Rencana investasi mengarahkan pengembangan kawasan komersial kepada potensi keuntungan bagi stakeholder. Maka dari itu, kerjasama dengan sektor swasta penting dalam hal pengembangan kawasan. Bentuk umum kerjasama pemerintah  dan  swasta  dalam  hal  pembiayaan.  Pembiayaan  meliputi  pengadaan  barang  dan  jasa,  perawatan  serta pemeliharaan sarana prasarana. Untuk menarik investor untuk berinvesatsi, stakeholder melakukan langkah-langkah seperti  memberikan  insentif  kepada  investor.  Beberapa  insentif  dilakukan  pemerintah  untuk  menarik  investor  untuk melakukan  pengembangan  pada  kawasan  komersial  yang  potensial  seperti  kemudahan  pemberian  izin  dan kesepakatan pengelolaan infrastuktur.

## 2.3 Pengembangan Kawasan Commercial strip
Pengembangan  kawasan  bermaksud  untuk  memperkecil  kesenjangan  pertumbuhan  dan  ketimpangan  antar wilayah. Menurut Susilo (2000) dan Widyaningsih (2001), kajian pengembangan kawasan didekati dari aspek sektoral dan  aspek  spasial.  Aspek  sektoral  menyatakan  ukuran  dari  aktivitas  (segi  non-fisik)  dalam  mengelola  sumber  daya yang  dimiliki.  Sementara  aspek  spasial  (segi  fisik)  menunjukkan  dimana  lokasi  kegiatan  sektoral  dilakukan. Pengembangan  kawasan  commercial  strip  diharapkan  dapat  memperbaiki  kondisi  perekonomian  masyarakat, memperbaiki  penggunaan  ruang  publik  dan  memiliki  nilai  guna  lebih.  Menurut  Reardon  &  Dann  Brunner  (2011), menyatakan  pengembangan kawasan  commercial  strip memiliki cetak  biru yang  spesifik  sesuai  dengan karakteristik penggunanya.  Koridor  komersil  yang  memiliki  potensi  pengembangan  adalah  kawasan  yang  memiliki  karakteristik kepadatan pertokoan dengan berbagai macam fungsi, memiliki fasilitas parkir yang memadai, manajemen administrasi, dan lingkungan fisik yang nyaman.

## 2.4 Variabel Penelitian
Dalam menentukan tingkat kesiapan kawasan commercial strip, maka dibutuhkan variabel dan indikator penelitian. Variabel  dan  indikator  penelitian  untuk  menentukan  tingkat  kesiapan  diperoleh  dari  sintesis  karakteristik  kawasan commercial  strip  dengan  konsep  pengembangannya.  Maka  tingkat  kesiapan  kawasan  commercial  strip  merupakan ukuran  karakteristik  kawasan  commercial  strip  apakah  sudah  memenuhi  atau  belum  memenuhi  kriteria  dari  konsep pengembangannya. Berikut adalah tabel variabel dan indikator penelitian kesiapan kawasan commercial strip.
Tabel 1. Variabel Operasional Aspek Pengembangan Kawasan Karakteristik Commercial Strip Konsep Pengembangan Commercial Strip Variabel Indikator Fisik Pusat kegiatan ekonomi Didukung kondisi eksisting retail Kelengkapan infrastruktur kawasan commercial strip Skala pelayanan pusat perbelanjaan Prasarana air bersih Cakupan pelayanan air bersih Prasarana drainase Tingkat kinerja drainase Reklame pertokoan Keteraturan reklame
Aspek Pengembangan Kawasan Karakteristik Commercial Strip Konsep Pengembangan Commercial Strip Variabel Indikator Area parkir Ketersediaan parkir Kapasitas parkir Pola pertokoan linear  Kepadatan pertokoan Pola tata guna lahan commercial strip Kepadatan linear pertokoan Fungsi mixed use Keberagaman fungsi Keberagaman guna lahan Volume  lalu  lintas tinggi Aksesibilitas yang stabil Aksesibilitas Pelayanan lalu lintas Aman terhadap bencana Didukung lingkungan fisik yang baik Daya dukung lingkungan Tingkat kebencanaan Mudah dikembangkan Tingkat kemudahan pengembangan Non Fisik Rencana pembangunan Manajemen administratif Kebijakan perencanaan Efektivitas implementasi rencana pembangunan Kerjasama pembangunan Kerjasama pembangunan  Kelayakan kerjasama pembangunan Sumber : (Moldoff, 2004); (Trent, 1998); (Tung & Sasaki, 2010); (ODLC, 2000); (Reardon & Dan Brunner, 2011)

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1 Pendekatan dan Jenis Penelitian
Pendekatan penelitian secara deduktif teori digunakan sebagai dasar penelitian untuk mengukur kesiapan kawasan commercial  strip.  Pendekatan  penelitian  ini  berdasarkan  adanya  fenomena  perubahan  guna  lahan  menjadi  fungsi komersil. Jenis penelitian ini adalah kuantitatif karena pengukuran tingkat kesiapan commercial strip memiliki unsur fisik keruangan  yang  dapat  diukur  secara  kuantitatif.  Penelitian  tingkat  kesiapan  kawasan  commercial  strip  di  Surakarta Utara  bagian  Barat  memiliki  delineasi  sejauh  satu  blok  pertama  dari  jaringan  jalan  utama  sesuai  dengan  pernyatan Horwitz (1985) yang mana kawasan commercial strip memiliki luasan satu blok dari jalan utama. Dalam penelitian ini terdapat  perbedaan  bobot  pada  variabel  tertentu  karena  merupakan  aspek  penting  untuk  pengembangan  kawasan commercial strip.
Teknik  pengumpulan  data  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  menggunakan  teknik  studi  literatur,  observasi  dan kuesioner. Teknik studi literatur adalah data sekunder dari instansi pemerintahan, website dan peta digital berbentuk shapefile.  Teknik  observasi  pada  penelitian  ini  melakukan  peninjauan  lapangan  seperti  pencatatan  lalu  lintas  dan pemetaan.  Kuesioner  dilakukan  dengan  memberikan  kuesioner  kepada  narasumber  untuk  diisi  kuesioner  tersebut sudah tertera kebutuhan data yang diperlukan.
Teknik  analisis  dalam  penelitian  ini  dibagi  menjadi  2  tahap.  Tahap  pertama  analisis  secara  teknik  deskriptif kuantitatif dan GIS kemudian hasil analisis diberi skor yang setiap aspek memiliki bobot tertentu. Penentuan bobot pada variabel berdasarkan banyaknya literatur yang menyatakan urgensi variabel tersebut pada konteks penelitian. Setiap indikator dianalisis menggunakan teknik analisis yang relevan. Teknik analisis deskriptif kuantitatif pada penelitian ini menggunakan  pedoman  analisis secara  perhitungan aritmatik.  Sedangkan  analisis  GIS menggunakan  teknik  overlay dan  buffer.  Overlay  adalah  teknik  tumpah  tindih  peta  yang  memiliki  karakteristik  berbeda  sehingga  menghasilkan karakteristik baru. Teknik buffer adalah teknik mengukur jangkauan objek dalam rentang jarak tertentu. Berikut bobot pada setiap variabel penelitian.
Tabel 2. Bobot Variabel Penelitian Variabel Indikator Bobot Total Kelengkapan infrastruktur kawasan commercial strip Skala pelayanan pusat perbelanjaan 0,28 1,4 Cakupan pelayanan air bersih 0,28 Tingkat kinerja drainase 0,28 Keteraturan reklame 0,28 Kapasitas parkir 0,28 Pola tata guna lahan commercial strip  Kepadatan linear pertokoan 0,24 0,48 Keberagaman guna lahan 0,24 Aksesibilitas Pelayanan lalu lintas 0,19 0,19
Variabel Indikator Bobot Total Daya dukung lingkungan Tingkat kebencanaan 0,05 0,10 Tingkat kemudahan pengembangan 0,05 Kebijakan perencanaan Efektivitas implementasi rencana pembangunan 0,15 0,15 Kerjasama pembangunan Kelayakan kerjasama pembangunan 0,09 0,09 TOTAL SKOR 2,4
Sumber : Pamungkas, Muhammad Rizal Fernandita, dkk., 2017
Setelah diketahui nilai tertinggi skor total kemudian membagi menjadi 3 kelas kesiapan yakni siap dikembangkan, cukup  siap  dikembangkan  dan  tidak  siap  dikembangkan.  Penelitian  ini  membagi  menjadi  3  kelas  kesiapan  karena penelitian  mengenai  tingkat  kesiapan  memiliki  kemungkinan  dimana  terdapat  suatu  kondisi  sedang.  Sedang  berarti tidak dapat dikatakan siap seluruhnya namun juga tidak bisa dikatakan tidak siap sama sekali. Berikut merupakan tabel tingkat kesiapan pengembangan kawasan commercial strip Surakarta Utara bagian Barat.
Tabel 3. Tingkat Kesiapan Pengembangan Commercial Strip Skor Interval Tingkat Kesiapan 0 – 0,8 Tidak siap dikembangkan sebagai kawasan commercial strip 0,9 – 1,6 Cukup siap dikembangkan sebagai kawasan commercial strip, layak dikembangkan dengan syarat tertentu 1,7 – 2,4 Siap dikembangkan sebagai kawasan commercial strip
Sumber : Pamungkas, Muhammad Rizal Fernandita, dkk., 2017
Teknik  pembahasan  pada  penelitian  ini  menggunakan  metode  deskriptif  kualitatif  menggunakan  sudut  pandang teori dan penulis. Sudut pandang teori dibutuhkan sebagai dasar untuk menjelaskan fenomena dari analisis, sedangkan sudut  pandang  penulis  berguna  memberi  tambahan  informasi  terkait  langkah  untuk  menyikapi  kondisi  tersebut. Pembahasan membuat hasil analisis menjadi lebih informatif sehingga dapat menjawab pertanyaan penelitian secara spesifik. Berikut skor interval tingkat kesiapan pengembangan kawasan commercial strip Surakarta Utara bagian Barat.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Aspek Fisik
Kawasan  commercial  strip  Surakarta  Utara  bagian  Barat  memiliki  pusat  perbelanjaan  dengan  hirarki  lengkap. Sebagai kawasan perdagangan yang memiliki pola memanjang mengikuti pola jaringan jalan,  commercial strip harus memiliki pusat kegiatan yang dapat melayani penduduk dalam skala pelayanan yang bervariasi. Corner stores sebagai pusat  perbelanjaan  dengan  hirarki  terendah  melayani  skala  lingkungan  yang  berupa  toko  eceran.  Selanjutnya, neighborhood center melayani skala lokal berupa minimarket dan toko grosir. Hirarki ketiga city center melayani skala kota.  City  centers  berupa  supermarket.  Hirarki  tertinggi  yakni  regional  center  melayani  kebutuhan  penduduk  skala regional berupa pasar regional. Pusat perbelanjaan pada  commercial strip Surakarta harus dapat saling menunjang. Artinya,  pusat  perbelanjaan  yang  berada  pada  hirarki  di  bawah,  harus  bisa  menunjang  pusat  perbelanjaan  yang memiliki hirarki di atasnya. Penentuan lokasi pusat perbelanjaan harus sesuai dengan tingkat aksesibilitasnya, pusat perbelanjaan berskala regional tentu harus berada pada jaringan jalan utama, sedangkan pusat perbelanjaan berskala lokal harus berada di dekat permukiman agar masyarakat tidak perlu mengakses pusat perbelanjaan regional ketika telah mampu tercukupi oleh pusat perbelanjaan skala lokal.
Kondisi  cakupan  pelayanan  air  bersih  belum  dapat memenuhi  kebutuhan  air.  Dengan jumlah kapasitas  tersebut, PDAM perlu meningkatkan jumlah cakupan air bersih untuk mencukupi kebutuhan air bersih pada kawasan commercial strip. PDAM Kota Surakarta baru mampu melayani kebutuhan air masyarakat sebesar 55 % dari target 80 %. Akibatnya pada saat jam puncak sebagian kawasan selatan dan Utara, tekanan airnya sangat rendah bahkan beberapa kawasan tidak dapat menerima air. Berdasarkan perbandingan kebutuhan total (16,7 lt/dt) dengan kapasitas produksi (14,03 lt/dt) maka  perlu  meningkatkan  kapasitas  produksi  agar  kebutuhan  air  bersih  kawasan  commercial  strip.  Terbatasnya kapasitas produksi air bersih perlu diatasi dengan beberapa pendekatan. Pada umumnya rendahnya kapasitas produksi sumber air bersih akibat sedikitnya produksi sumber air dalam menyuplai air bersih dan kebocoran saat distribusi. Maka dari  itu,  perlu  upaya  peningkatan  kapasitas  produksi  dengan  mengoptimalisasi  sumur  dalam,  mengurangi  tingkat kebocoran dengan perbaikan jaringan distribusi perpipaan dan pembuatan sumur dalam baru yang memiliki kapasitas cukup untuk menyuplai kebutuhan air bersih kawasan commercial strip.
Prasarana drainase masih dapat menampung debit total. Debit buangan pada sektor komersil pada saat ini masih dapat ditampung namun pada masa mendatang perlu dilakukan perencanaan sistem drainase perkotaan yang memiliki kapasitas  debit  lebih  besar. Peningkatan  aktivitas  akibat pengembangan kawasan  menuntut  kualitas  prasarana  juga ditingkatkan. Sistem drainase pada kawasan commercial strip Surakarta Utara bagian Barat berjenis tertutup sehingga aliran air tidak terhambat oleh sampah yang mungkin masuk ke dalam saluran drainase. Sistem perencanaan drainase perkotaan harus terintegrasi antar saluran. Saluran saluran tersier hingga saluran primer (daerah aliran sungai) harus dalam  kondisi  baik.  Saat  ini  pemerintah  Kota  Surakarta  telah  mengerjakan  proyek  perbaikan  sistem  drainase  pada kawasan Utara meliputi Jalan Adi Sumarmo, Pierre Tendean hingga Kali Pepe. Selain itu Pemerintah Kota Surakarta juga membenahi  talut  pada  Kali Gajah  Putih sebagai  drainase  primer  kawasan  Utara.  Perbaikan  drainase dilakukan secara  bertahap  karena  keterbatasan  anggaran.  Untuk  itu  perlu  dilakukan  pemeliharaan  dan  perawatan  saluran drainase pada kawasan commercial strip untuk menjaga kinerja saluran drainase.
Kondisi reklame masih memerlukan penataan. Berdasarkan kondisi penataan reklame pada kawasan commercial strip Surakarta Utara bagian Barat memerlukan penataan tata letak reklame. Reklame adalah penanda suatu kawasan dengan  ciri  utama  sebagai  kawasan  perdagangan,  maka  dari  itu  penataan  reklame  menjadi  penting  dalam pengembangan kawasan perdagangan. Penentuan lokasi penempatan reklame sangat berpengaruh untuk mengurangi pencemaran visual yang dihasilkan pada pemasangan reklame yang berukuran cukup besar. Reklame yang berukuran cukup  besar  dapat  menganggu  penglihatan  pengendara  saat  melintasi  kawasan  sehingga  sangat  penting  bagi penataan reklame pada kawasan commercial strip.
Kapasitas  parkir  kawasan  commercial  strip  Surakarta  Utara  bagian  Barat  secara  umum  dapat  memenuhi kriteria kesiapan. Parkir on street memungkinkan dilakukan pada koridor Adi Sumarmo dan Mangunsarkoro. Nilai LOS pada koridor Pierre Tendean yang menunjukkan kecenderungan tidak stabil tidak disarankan untuk sistem on street. Sistem parkir  off  street  dapat  dilakukan  apabila  nilai  LOS  berada  di  bawah  0,69.  Preferensi  pengunjung  pertokoan  lebih menginginkan  lokasi  parkir  yang  tidak  jauh  dari  toko  namun  penyediaan  lahan  parkir  tidak  memungkinkan  karena apabila menggunakan sistem on street berpotensi mengurangi kinerja jalan. Maka dari itu, perlu penanganan masalah parkir pada commercial strip yang dapat mengakomodir kebutuhan parkir pengunjung namun tanpa mengurangi kinerja jalan.  Konsep  shared  parking  dapat  diaplikasikan  pada  lokasi  yang  memiliki  pola  permintaan  parkir  yang  berbeda. Misalnya permintaan parkir perkantoran berada pada jam puncak saat hari kerja sementara permintaan untuk hiburan dan  rekreasi  pada  malam  hari/akhir  pekan.  Namun  semua  dilakukan  pada  satu  lahan  parkir.  Area  shared  parking berada  di  lokasi  atau  di  luar  kawasan,  namun  harus  diperhatikan  jarak  lokasi  parkir  cukup  dekat  dengan  kawasan commercial strip Surakarta Utara bagian Barat.
Rendahnya angka kepadatan bangunan komersial cukup beralasan karena memang selama ini pengembangan di wilayah  Surakarta  Utara  masih  minim.  Selama  ini  pembangunan  masih  terpaku  pada  Kawasan  Surakarta  selatan, namun belakangan Pemerintah Kota Surakarta sudah mulai memperhatikan kawasan Utara sebagai wilayah potensial pengembangan  aktivitas  baru.  Hal  ini  ditandai  dengan  masifnya  pembangunan  infrastruktur  seperti  perbaikan  jalan, drainase  serta  pertokoan  komersil  di  sepanjang  Jalan  Adi  Sumarmo,  Mangunsarkoro  dan  Pierre  Tendean. Pembangunan Surakarta Utara diperlukan untuk mengurangi beban pembangunan dan pemerataan pembangunan di Kota Surakarta. Maka dari itu perlu melakukan penambahan sarana perdagangan agar kepadatan bangunan komersil dapat  memenuhi  kriteria  kesiapan.  Strip-center  development  perlu  dipertimbangkan  dalam  pengembangan  kawasan commercial strip yakni dengan memusatkan aktivitas perdagangan pada area commercial strip sehingga penambahan fasilitas  perdagangan  sesuai  dengan  kebutuhan  kawasan  commercial  strip.  Pemusatan  aktivitas  berarti  dapat menghemat penggunaan sarana prasarana, bahan bakar dan efisiensi penggunaan lahan.
Keberagaman  penggunaan lahan  pada  kawasan  commercial  strip  Surakarta  Utara  bagian  Barat  telah memenuhi kriteria kesiapan. Seluruh koridor memiliki lebih dari 3 campuran guna lahan. Namun campuran guna lahan tersebut belum saling mendukung satu dengan yang lain. Maka dari itu, konsep mixed-use development dapat diterapkan pada kawasan  commercial  strip.  Konsep  ini  dapat  mengurangi  beban  perjalanan  karena  banyak  aktivitas  yang dikonsentrasikan pada satu lokasi. Tidak hanya campuran guna lahan namun juga campuran fungsi bangunan. Dengan konsep tersebut, masyarakat tidak perlu menggunakan kendaraan pribadi untuk mengakses kawasan commercial strip. Misalnya suatu lokasi memiliki fungsi utama sebagai kawasan perdagangan dapat ditunjang dengan hunian komersil seperti hotel dan pelayanan publik. Masyarakat memiliki banyak pilihan untuk mengakses kebutuhannya dalam satu lokasi  yang  saling  berdekatan.  Tidak  hanya  campuran  guna  lahan  yang  terintegrasi  namun  juga  variasi  fungsi bangunan. Satu bangunan memungkinkan untuk digunakan sebagai hunian sekaligus toko sehingga penggunaan lahan
menjadi lebih efisien. Dengan bertambahnya fungsi bangunan, tentu saja meningkatkan rasio lantai bangunan sehingga mengurangi lahan dengan intensitas pemanfaatan rendah.
Tingkat  pelayanan  lalu  lintas  pada  kawasan  commercial  strip  memenuhi  kriteria  kesiapan  yang  menggambarkan kondisi  lalu  lintas  yang  stabil.  Peningkatan  intensitas  aktivitas  pada  kawasan  commercial  strip  memberi  dampak penurunan  kinerja  jalan  yang  disebabkan  bertambahnya  volume  lalu  lintas  sementara  kapasitas  jalan  cenderung stagnan. Penambahan volume lalu lintas merupakan fenomena yang umum akibat peningkatan aktivitas perdagangan pada suatu wilayah. Untuk menghindari terjadinya kemacetan pada kawasan commercial strip Surakarta Utara bagian Barat,  perlu  dilakukan manajemen  transportasi  berbasis  Transport  Demand  Management  (TDM).  Transport  Demand Management  (TDM)  berfungsi  mengendalikan  volume  pergerakan  sehingga  pergerakan  dapat  diturunkan  seminimal mungkin  dan  meningkatkan  penggunaan  angkutan  umum.  Artinya,  TDM  tidak  melarang  penggunaan  kendaaraan pribadi  tetapi  membatasi  penggunaannya.  Pada  kawasan  commercial  strip  Surakarta  Utara  bagian  Barat  memiliki karakteristik pergerakan kendaraan berat dengan volume lalu lintas yang cukup besar. Hal ini apabila dibiarkan akan merusak  kondisi jalan.  Selain  kendaraan  berat  juga  dilalui oleh  kendaraan  pribadi  yang cukup  padat  pada  saat  jam puncak sehingga menyebabkan kemacetan di simpang Tirtonadi dan simpang Joglo.
Kawasan  commercial  strip  Surakarta  Utara bagian  Barat memiliki  tingkat  resiko bencana  sedang.  Bencana  alam banjir terjadi memiliki rentang tahunan pada kawasan commercial strip Surakarta Utara bagian Barat. Terjadinya banjir di  commercial  strip  akibat  banjir  kiriman  dari  Kabupaten  Boyolali.  Secara  topografi,  Kota  Surakarta  di  kelilingi  oleh dataran tinggi sehingga Kota Surakarta merupakan daerah rawan banjir. Tingginya volume air limpasan dari dataran tinggi sekitarnya, otomatis akan menuju Kota Surakarta. Maka dari itu, perbaikan tidak hanya pada infrastruktur seperti normalisasi  sungai  dan  perbaikan  pintu  air  juga  pelatihan  pada  masyarakat  akan  pentingnya  siap  siaga  bencana khususnya pada penduduk di sekitar bantaran. Dalam konteks pengembangan wilayah, faktor kebencanaan menjadi aspek yang perlu diperhatikan. Terjadinya bencana dapat mengurangi kenyamanan penduduk sekitar. Untuk itu perlu adanya manajemen resiko bencana pada kawasan commercial strip Surakarta Utara bagian Barat. Pengendalian resiko bencana  pada  kawasan  commercial  strip  yang  paling  realistis  adalah  dengan  mengurangi  dampak  bencana  dan meningkatkan  kapasitas  penanggulangan.  Teknik  pengendalian  resiko  bencana  melalui  pengurangan  kemungkinan bencana dan menurunkan tingkat kerentanan dinilai cukup sulit dilakukan karena menyangkut kondisi alam.
Faktor  lingkungan  fisik  memberi  dampak  pada  kelanjutan  pengembangan  commercial  strip.  Dukungan  faktor lingkungan fisik seperti bentuk muka bumi dapat mempengaruhi kemudahan pengembangan kawasan commercial strip. Kawasan  commercial  strip  Surakarta  Utara  bagian  Barat  layak  dikembangkan  sebagai  pusat  aktivitas  baru. Pengembangan  kawasan  commercial  strip  Surakarta  Utara  bagian  Barat  hendaknya  memperhatikan  daya  dukung lingkungannya.  Dengan  memperhatikan  daya  dukung  lingkungannya,  pembangunan  commercial  strip  mampu menjamin  keberlanjutan  dan  kelestarian  kehidupan  masyarakat.  Sebelum  dilakukan  pengembangan  kawasan commercial  strip  hendaknya  memperhatikan  rencana  tata  ruang  dan  kajian  lingkungan  hidup  agar  pengembangan kawasan commercial strip dapat berkontribusi sesuai perannya sebagai pusat aktivitas di Surakarta Utara.

## 4.2 Aspek Non Fisik
Efektivitas  implementasi  rencana  pembangunan  sudah  optimal.  Rencana  pembangunan  kawasan  Utara  telah disusun pada  Rencana  Pembangunan  Jangka  Menengah Daerah  (RPJMD)  Kota  Surakarta  tahun 2016-2021.  Untuk kawasan  Utara  fokus  pada  pengembangan  sektor  perdagangan  dan  jasa.  Rencana  pembangunan  yang  telah tercantum  pada  RPJMD  sedang  digarap  oleh  Pemerintah  Kota  Surakarta.  Rencana  pembangunan  seperti pembangunan Jembatan Tirtonadi dan penyusunan RTBL Adi Sumarmo merupakan rencana prioritas pembangunan Kota  Surakarta  untuk  kawasan  Utara.  Pembangunan  Jembatan  Tirtonadi  dalam  rangka  peningkatan  aksesibilitas menuju  kawasan  Nusukan.  Jembatan  ini  diharapkan  mampu  mengurai  kemacetan  pada  jam-jam  sibuk.  Rencana pembangunan Jembatan Tirtonadi telah direncanakan pada tahun 2016 namun baru bisa dilakukan pada tahun 2017 karena  terhambat  masalah  pembebasan  lahan  penyusunan  RTBL  diharapkan  dapat  memicu  peningkatan  aktivitas bisnis Dengan adanya RTBL, pengembagan kawasan menjadi lebih terarah dan terukur. Implementasi seluruh rencana pembangunan kawasan commercial strip hendaknya sejalan dengan tingkat partisipasi masyarakat. Masyarakat harus dilibatkan  dalam  pengembangan  kawasan  karena  masyarakat  merupakan  objek  yang  menggunakan  dan memanfaatkan ruang commercial strip. Dengan perencanaan yang bersifat partisipatif, pemerintah dapat mengetahui kebutuhan kawasan yang nyata diperlukan oleh masyarakat.
Kerjasama pengembangan kawasan belum optimal. Investasi Surakarta Utara dinilai masih kurang dalam hal tingkat ketertarikan investor. Rendahnya tingkat ketertarikan investor disebabkan masih banyaknya permasalahan yang ada di Surakarta  Utara.  Adanya  permasalahan  seperti  kondisi  jalan  yang  rusak,  kemacetan  dan  masih  sedikitnya pembangunan membuat investor cenderung memilih kawasan lain untuk menanamkan modal. Masih rendahnya tingkat ketertarikan  investor  dalam  menanamkan  modal  di  kawasan  commercial  strip  Surakarta  Utara  menjadi  kendala pembangunan  pada  kawasan  ini.  Iklim  investasi  Surakarta  Utara  pada  tahun  2017  masih  rendah  namun  mulai mengalami peningkatan seiring pembangunan kawasan Utara. Investasi Surakarta Utara dinilai masih kurang dalam hal tingkat  ketertarikan  investor.  Dengan  minimnya  investor,  mustahil  pembangunan  Kawasan  Surakarta  Utara  segera dilaksanakan.  Untuk  itu,  perlu  rencana  investasi  yang  diharapkan  mampu  membantu  pembiayaan  pembangunan khususnya pada sektor infrastruktur. Dana APBD tidak mencukupi untuk belanja barang dan jasa. Keterbatasan dana harus  ditutupi  dengan  mencari  sumber  dana  lain  untuk  pembangunan.  Belanja  barang  pada  sektor  infrastruktur sangatlah besar maka perlu dilakukan kerjasama dengan swasta dalam pembiayaan infrastruktur. Kerjasama di bidang infrastruktur  belum  banyak  dilakukan  oleh  Pemerintah  Kota  Surakarta.  Konsep  Kerjasama  Pemerintah  dan  Swasta (KPS) dinilai dapat membantu pembiayaan pada sektor infrastruktur. Dengan adanya kerjasama pemerintah dengan swasta, sektor pembiayaan infrastruktur dapat dialihkan kepada swasta maka pemerintah dapat menghemat anggaran dan berguna sebagai percepatan pembangunan fisik kawasan commercial strip.

## 4.3 Tingkat Kesiapan Pengembangan Kawasan Commercial strip
Tingkat  kesiapan  kawasan  commercial  strip  Surakarta  Utara  bagian  Barat  termasuk  dalam  kategori  cukup  siap (skor=1,47). Cukup siap berarti pengembangan kawasan commercial strip Surakarta Utara bagian Barat bisa dilakukan namun  perlu  perbaikan  pada  beberapa  aspek  karena  masih  terdapat  aspek  yang  tidak  memenuhi  kriteria  kesiapan. Aspek-aspek  yang  memenuhi  kriteria  kesiapan  antara  lain  skala  pelayanan  pusat  perbelanjaan,  kinerja  drainase, kapasitas  ruang  parkir,  campuran  guna  lahan,  pelayanan  lalu  lintas,  kemudahan  pengembangan  dan  efektivitas rencana pembangunan. Sedangkan aspek yang belum memenuhi kriteria kesiapan yakni cakupan pelayanan air bersih, penataan  reklame,  kepadatan  bangunan  komersil,  tingkat  kebencanaan  dan  kerjasama  pengembangan  kawasan. Berikut tabel hasil tingkat kesiapan kawasan commercial strip Surakarta Utara bagian Barat.
Tabel 4. Tingkat Kesiapan Pengembangan Kawasan Commercial strip Aspek Variabel Indikator Hasil Bobot  Skor  Total Fisik Kelengkapan infrastruktur commercial strip Skala pelayanan pusat perbelanjaan Kawasan commercial strip memiliki seluruh hirarki pusat perbelanjaan 0,28 1 0,28 Cakupan pelayanan air bersih Kapasitas produksi masih belum dapat memenuhi kebutuhan air bersih 0,28 0 0 Tingkat kinerja drainase Debit saluran > debit maksimal 0,28 1 0,28 keteraturan penataan reklame jarak bebas antara reklame <150 meter. Terjadi penumpukan reklame pada titik tertentu. (tidak memenuhi kriteria) 0,28 0 0 kapasitas fasilitas parkir Standar minimal ruang parkir pada pusat perbelanjaan masih dapat menampung jumlah kendaraan pada peak hour. (memenuhi kriteria) 0,28 1 0,28 Tata guna lahan commercial strip kepadatan bangunan komersial disekitar jalan seluruh koridor memiliki kepadatan bangunan komersial < 75 %. (tidak memenuhi kriteria) 0,24 0 0 tingkat keberagaman guna lahan commercial strip Seluruh koridor memiliki jumlah campuran guna lahan kawasan commercial strip > 3. 0,24 1 0,24 Kelancaran sirkulasi Tingkat pelayanan lalu lintas Nilai LOS dalam kategori LOS C. (Memenuhi kriteria) 0,19 1 0,19 Fisik Lingkungan Tingkat keamanan terhadap bencana Nilai resiko bencana = 0,38 . Tingkat Resiko Sedang (tidak memenuhi kriteria) 0,05 0 0 Tingkat kemudahan pengembangan Nilai total skor SKL ≥ 110. Cocok dikembangkan sebagai kawasan budidaya. (memenuhi kriteria) 0,05 1 0,05 Non- Fisik Kebijakan perencanaan Efektivitas implementasi rencana pengembangan kawasan Efektivitas rencana pengembangan kawasan telah memenuhi kriteria kesiapan 0,15 1 0,15
Aspek Variabel Indikator Hasil Bobot  Skor  Total Kerjasama pembangunan Kelayakan kerjasama pengembangan proyek Tingkat kerjasama pengembangan kawasan commercial strip masih rendah 0,09 0 0 Skor Total 1,47 Kategori Kesiapan : Cukup Siap
Sumber : Pamungkas, Muhammad Rizal Fernandita, dkk., 2017
Berdasarkan tabel di atas, beberapa aspek belum memenuhi kriteria kesiapan. Hal ini menghambat pengembangan kawasan  commercial  strip  Surakarta  Utara  bagian  Barat.  Maka  dari  itu,  perlu  perbaikan  baik  aspek  yang  sudah memenuhi  kriteria  maupun  yang  belum  memenuhi  kriteria  kesiapan  agar  seluruh  komponen  kesiapan  berada  pada tingkat  kesiapan  yang  memadai.  Kondisi  Kawasan  Solo  Utara  masih  memiliki  banyak  kekurangan  seperti  cakupan pelayanan  air  bersih,  kepadatan  bangunan  komersil,  resiko  bencana  banjir  dan  lain  lain.  Namun,  dalam  rangka pemerataan pembangunan di Kota Surakarta, pengembangan kawasan commercial strip sebagai pusat aktivitas baru mutlak diperlukan. Dengan demikian, perlu perencanaan yang komprehensif baik dari aspek fisik dan non-fisik yang disesuaikan dengan kondisi eksisting di kawasan commercial strip Surakarta Utara bagian Barat.

## 4.4 Konsep Strip-Center Development Commercial Strip Surakarta Utara Bagian Barat
Pengembangan  kawasan  commercial  strip  Surakarta  Utara  bagian  Barat  diarahkan  dengan  konsep  strip-center development.  Konsep  ini  memungkinkan  untuk  melakukan  pemusatan  berbagai  aktivitas  pada  kawasan  commercial strip  (satu  blok  dari  jaringan  jalan)  secara  terintegrasi  baik  antar  penggunaan  lahan  maupun  dengan  sistem transportasi. Berikut merupakan peta konsep strip-center development commercial strip Surakarta Utara bagian Barat.

## Gambar 1. Peta Strip-Center Development

## 5. KESIMPULAN
Tingkat kesiapan pengembangan kawasan commercial strip Surakarta Utara bagian Barat termasuk dalam kategori cukup siap. Cukup siap berarti pengembangan kawasan layak dilakukan di Surakarta Utara bagian Barat namun perlu perbaikan aspek kesiapan commercial strip baik yang telah memenuhi kriteria kesiapan maupun yang belum memenuhi kriteria kesiapan.  Aspek  yang  memenuhi  kriteria  kesiapan yakni  skala  pelayanan  pusat perbelanjaan, tingkat  kinerja
drainase,  kapasitas  parkir,  keberagaman  fungsi  guna  lahan,  pelayanan  lalu  lintas,  dan  tingkat  kemudahan pengembangan, dan efektivitas implementasi rencana pembangunan. Aspek yang belum memenuhi kriteria kesiapan yakni cakupan  pelayanan  air bersih,  penataan  reklame,  kepadatan  bangunan,  tingkat  investasi,  keamanan  terhadap bencana  dan  kelayakan  kerjasama  pembangunan.  Untuk  itu,  perencanaan  kawasan  commercial  strip  sebagai  pusat aktivitas baru harus dapat melingkupi seluruh aspek baik aspek yang telah memenuhi maupun yang belum memenuhi. Konsep  strip-center  development  dinilai  sebagai  alternatif  konsep  pengembangan  commercial  strip  sebagai  pusat aktivitas  baru.  Strip-center  development  merupakan  pengembangan  commercial  strip  dengan  memusatkan  seluruh aktivitas penggunaan lahan dan segala macam sarana prasarana yang saling mendukung pada area di sekitar jalan. Dengan  konsentrasi  aktivitas  di  sekitar  jaringan  jalan,  maka  pemanfaatan  lahan  menjadi  lebih  efisien,  mengurangi bangkitan perjalanan yang tidak memerlukan kendaraan, dan meningkatkan nilai ekonomi lahan.
Dalam  merencanakan  kawasan  commercial  strip  sebaiknya  memperhatikan  seluruh  aspek  perencanaan  baik aspek fisik maupun non-fisik. Pemerintah juga perlu menggandeng seluruh stakeholder terkait pembangunan kawasan Surakarta  Utara  khususnya  bagian  Barat.  Pada  dasarnya  pembangunan  kawasan  sebagai  pusat  aktivitas  baru memerlukan  kerjasama  pembangunan  antara  pemerintah,  swasta  dan  masyarakat.  Dengan  adanya  sinergi  semua pihak maka pengembangan Kawasan Surakarta Utara bagian Barat akan semakin berkembang. Untuk mempersiapkan kawasan commercial strip tentunya memperhatikan aspek-aspek kriteria kesiapan kawasan commercial strip.

## DAFTAR PUSTAKA
Berry, Brian. J. L. (1970). Ribbon Development in the Urban Business Pattern. Chicago: University of Chicago. Rencana Detail Tata Ruang Kota Surakarta Tahun 2012-2032 Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Surakarta Tahun 2011-2031 Horwitz, Richard P. (1985). The Strip : an American Place . Nebraska: University of Nebraska. Kustiwan, Iwan. (2009). Pengantar Perencanaan Perkotaan. Bandung: ITB Bandung. Moldoff, Ross A. (2004). Controlling Strip Development. Planning Commisioners Journal, 53. Oregon Department of Land Conservation and Development. (2000). Containing the Commercial Strip. USA: LISC. Oregon Transportation and Growth Management. (2002). Commercial and Mixed Use Development Code Handbook. Oregon State University.
Reardon, Patrik T. & Dan Brunner. (2011). A Blueprint for Revitalizing Commercial Corridors . Philladelphia: LISC. Silberbeg, Ted. (1976). A Guide for Revitalizationg of Retail District. Toronto: Members of Opportunities for Youth Project.
Susilo, K. (2000). Kebijakan Pengembangan Wilayah di Masa yang akan datang dan Implikasinya terhadap Kebutuhan Analisis dengan Memanfaatkan Sistem Informasi Geografis. Direktorat Jenderal Penataan Ruang dan Pengembangan Wilayah, Departemen Permukiman dan Pengembangan Wilayah RI.
Trent, Theodore Green. (1998). Re-Regulating The Commercial Strip. Chicago: ICF International. Tung, Freedman & Sasaki. (2010). Reconstructing the Commerial Strip. USA: ICF International. Widyaningsih, Nikken Setyowati. (2001). Relevansi Preferensi Penduduk terhadap Fasilitas Kota yang Mempengaruhi Faktor Perkembangan Kota. Planit Journal, Th I/No. 2 Juli-Agustus 2001. Disertasi