## PENGARUH PENGGUNAAN CAMSHAFT STANDAR DAN CAMSHAFT RAC1NG TERHADAP UNJUK KERJA MOTOR BENS1N EMPAT LANGKAH (4 TAK)
Saripuddin M. 1 , Jamaluddin 2, Ardiansyah 3 , Hasrinaldi Sultana 4
Program Studi Teknik Mesin Universitas 1slam Makassar J1. Perintis Kemerdekaan KM 9, No.9 Kota Makassar E-mai1: ardiardiansyah458@gmail.com 1 , Hasrinaldi011@gmail.com 2

## ABSTRAK
Salah  satu  cara  untuk  mencapai  efisiensi  volumetrik  maksimum  untuk  pembangkitan  daya  maksimum  adalah  dengan memodifikasi  camshaft.  Artikel  ini  bertujuan  untuk  mempertimbangkan  perbandingan  penggunaan  camshaft  standar dan  camshaft  balap  terhadap  performa  mesin  dalam  hal  torsi.  Uji  daya  dan  mesin  bensin  empat  langkah  (4  tak)  dan konsumsi  bahan  bakar.  Metode  penelitian  menggunakan  objek  sepeda  motor  Jupiter  Mx  150  cc.  Pengujian  dilakukan sepeda  motor  dengan  menggunakan  dynotest.  Pengujian  dilakukan  secara  bergantian  untuk  masing-  masing  variasi camshaft  pada  tingkat  putaran  mesin  6250  rpm  –  12500  rpm.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  pada camshaft standar  menghasilkan daya  maksimal  sebesar 16,4 HP pada putaran 11124 rpm dan torsi  maksimal  sebesar 11,45 Nm pada  putaran  7918  rpm.  Penggunaan camshaft  racing mampu  menghasilkan  daya  maksimal  sebesar  17,6  HP  pada putaran 11598 rpm dan torsi  maksimal sebesar 10,88 Nm pada putaran 10986 rpm. Dari 5  variasi  rpm Nilai tertinggi camshaft standar  pada  putaran  11000  rpm  diangka  0,067  (gr/kWs),  sedangakan camshaft  racing nilai  tertinggi  pada putaran  8000  rpm  diangka  0,144  (gr/kWs).  Maka  dapat  ditarik  kesimpulan  bahwa  penggunaan camshft  racing lebih boros ketimbang camshaft standar.
Kata Kunci : Camshaft, Standar, Racing, Prestasi, mesin

## ABSTRACT
One way to get maximum volumetric efficiency so as to produce optimal power is to modify the camshaft. The purpose of  this  research  is  to  determine  the  comparison  of  the  use  of  standard  camshafts  and  racing  camshafts  on  engine performance  in  terms  of  torque,  four  stroke  gasoline  motor  power  (4  stroke)  and test  fuel  consumption.  The  research method  uses  a  Jupiter  Mx  150  cc  motorcycle  as  an  object.  Testing  the  performance  of  a  motorcycle  is  done  using  a dynotest. Tests were carried out alternately for each variation of the camshaft at the engine speed of 6250 rpm – 12500 rpm.  The  results  showed  that  the  standard  camshaft  produces  a  maximum  power  of  16.4  HP  at  11124  rpm  and  a maximum torque of 11.45 Nm at 7918 rpm. The use of a racing camshaft is capable of producing a maximum power of 17.6 HP at 11598 rpm and a maximum torque of 10.88 Nm at 10986 rpm. Of the 5 variations of rpm, the highest value for the standard camshaft at 11000 rpm is 0.067 (gr/kWs), while the highest value for racing camshaft at 8000 rpm is 0.144 (gr/kWs). So it can be concluded that the use of racing camshafts is more wasteful than standard camshafts.
Keyword: Camshaft, Standard, Racing, Achievement, engine

## PENDAHULUAN
Di  dalam  mesin  mobil  terdapat  mekanisme penggerak yang bekerja secara kompak dan mendukung  sistem  mesin.  Camshaft  adalah  salah  satu komponen  terpenting  dari  sebuah  mesin.  Mengatur konsumsi  bahan  bakar  dan  membuang  gas  buang  atau sisa pembakaran dengan membuka dan menutup katup di  ruang  bakar.  Mekanismenya  bekerja  dengan memutar. Dan camshaft memiliki cam untuk membuka dan menutup katup di ruang bakar (Dwita Suastiyaanti, Ignatius Gute Lazar, 2018).
Pada  tahap  intake  dan  exhaust  Ruang  bakar harus  berinteraksi  dengan  volume  eksternal.  karena proses  pemasukan  dan  pengeluaran  udara  Hal  ini diperlukan untuk merancang katup untuk udara masuk dan  keluar,  yang  kita  sebut  sistem  katup.  Mekanisme katup  mesin  piston,  dilihat  dari  konstruksinya,  dibagi menjadi  dua  mekanisme:  overhead  camshaft  (OHV) dan  dual  overhead  camshaft  (DOHC)  (Mohammed Farrell  Golang,  Zaki  Daniel  Haq,  Hellman  Albianto, 2020).
Poros  bubungan  (istilah  bengkel:  noken  as) adalah  salah  satu  mekanisme  penggerak  katup.  dalam mesin  empat  langkah  Ada  dua  jenis  katup:  katup masuk  dan  katup  buang.  Katup  masuk  mengontrol aliran  campuran  udara-bahan  bakar  ke  dalam  silinder mesin.  sedangkan  katup  buang  mengontrol  aliran  gas buang keluar dari silinder  mesin. Katup membuka dan menutup  satu  kali  untuk  setiap  putaran  camshaft  dan untuk  setiap  putaran  crankshaft  (Siswanto  &  Rohman, 2012).
Salah satu cara untuk mendapatkan tenaga yang maksimal adalah dengan mengatur camshafts. Modifikasi  atau  penggantian  camshaft  standar  dengan camshaft racing. Hal ini dilakukan dengan tujuan untuk memasukkan  bahan  bakar  dan  udara  sebanyak mungkin ke dalam kepala silinder (Stevansa, 2014). Mesin  bensin  empat  langkah  adalah  jenis  mesin pembakaran  internal  di  mana  bahan  bakar  dibakar dalam silinder. Cara kerja mesin empat langkah adalah terdiri  dari  empat  langkah  atau  dua  putaran  poros engkol untuk menghasilkan upaya satu langkah. Empat siklus  dalam  mesin  empat  langkah  adalah  langkah masuk,  langkah  kompresi,  dua  langkah,  dan  langkah buang.  Proses  pembakaran  yang  terjadi  pada  mesin bensin  disebabkan  oleh  percikan  bunga  api  dari  busi pada  langkah  pengapian,  intake,  kompresi,  tenaga  dan buang yang telah ditentukan. (Kristianto, 2002)
Gambar 1. Langkah Motor Bakar
Kepala silinder mesin empat langkah lebih besar dari kepala silinder mesin dua langkah. Struktur kepala silinder  mesin  empat  langkah  terdiri  dari  komponen-
komponen  berikut:  katup,  poros  bubungan.  Sirip pendingin  (fins),  ruang  bakar),  tempat  busi,  lubang masuk dan keluar (Winoko, Yuniarto Agus (2019).
Tenaga  mesin  adalah  jumlah  mesin  yang berjalan  dalam  periode  waktu  tertentu.  digunakan untuk  menunjukkan  jumlah  pekerjaan  yang  dapat dilakukan dalam jangka waktu tertentu” (Dwi Prakoso, 2020).
Torsi  adalah  ukuran  kinerja  mesin.  Jadi  torsi adalah  tenaga.  Kemampuan  mesin  yang  menggunakan gaya  putar  untuk  menggerakkan  kendaraan  dari  peron hingga  berhenti  (Kristianto,  2002)  (Sawaludin  et  al., 2017).
Konsumsi  Bahan  Bakar  Spesifik  (SFC)    adalah Jumlah bahan bakar yang dibutuhkan untuk menghasilkan satu kilowatt  energi  yang efisien selama satu jam (Gufron et al., 2021)
Peneliti  sangat  tertarik  untuk  melakukan penelitian mengenai hal ini. Judul penelitian yang akan dilakukan adalah “Pengaruh penggunaan camshaft dan camshaft  standar  terhadap  kinerja  mesin  bensin  empat langkah  (4-tak)”,  di  mana  daya,  torsi,  dan  konsumsi bahan bakar dapat ditentukan secara spesifik.

## METODOLOGI PENELITIAN

## Alat
Alat-alat yang akan digunakan : Dial Gauge dua buah,  Dudukan  dial,  Busur  drajat,  Dudukan  busur drajat,  Penanda  pada  titik  busur, Tools untuk pembongkaran mesin, Dynotest dynamomete, Stopwatch, Thermometer,  Alat  ukur  bahan  bakar, Tachometer indikator RPM, Alat ukur (spoit kecil dan spoit besar), Selang bensin.

## Bahan
Bahan  yang  akan  digunakan  :  Motor  yang  di gunakan  Jupiter  MX  New  135  cc, Camshaft standart, Camshaft racing merk BRT type T1, Bahan bakar yang digunakan pertamax RON 92.

## Metode Penelitian
Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini adalah  metode  eksperimen,  yaitu  metode  yang digunakan  untuk  menguji  dan  mencari  varians  yang sesuai  untuk  penelitian  yang  dilakukan  dengan menambahkan  beberapa  modalitas  perlakuan.  (Setya Putra Ferry, Andy Sanata, 2013)

## Prosedur Penelitian
Untuk  mempercepat  dan  menyederhanakan proses  eksperimen  dan  pengumpulan  data.  Persiapan yang diperlukan, yaitu:

## Pertama Pengambilan data camshaft,
Persiakan tools untuk melakukan pembongkaran mesin,Pembongkaran  mesin  bagian  head  dan  bagian kiri  mesin  untuk  pemasangan  busur  drajat  dan camshaft  yang  akan  di  dial,  Menentukan  titik  top  dari
crackshaft ke  camshaft,  Apabila  top  sudah  didapat dilanjutkan  dengan  pemasangan  dial  indikator  yang pemasangan  nya  garis  lurus  terhadap spring  valve , Busur berada pada titik TDC yang sering disebut TMA (Titik  Mati  Atas).  Pada  titik  ini  indikator  dial disesuaikan  ke  angka  0,  Proses  pengambilan  data camshaft dimulai dengan pemasangan alat dial, setelah terpasang data yang pertama yang dicari adalah bukaan pertama pada saat busur diputar berlawanan arah jarum jam. Busur di putar sehingga dial berputar satu putaran penuh, pada titik itu angka ex open didapatkan dibusur drajat.  Kedua  mencari  life.  Busur  diputar  berlawanan arah  jarum  jam  sambil  menghitung  seberapa  bayak putaran  dial  samapai  dial  menjukan  pengembalian angka yang didapatkan. Pada saat pengembalian jarum dial,  proses  terjadinya  ex  akan  menutup  samapai  in membuka  secara  bersamaan  maka  terjadi  overlapping. Terakhir mecari ex close, pada saat satu putaran jarum sebelum  jarum  dial  kembali  secara  penuh  kemudian melihat  busur  drajat.  Mengulangi  percobaan  tersebut untuk mendapatkan data in.

## Kedua Melakukan Dynotest/Dynamometer
Langkah  pertama  adalah  menyiapkan  semua alat  ukur  dengan  perangkat  pendukung,  termasuk speedometer. takometer dinamo  meter termometer dan stopwatch
Langkah kedua adalah menaikkan motor di atas Dinotest.  Pasang  roda  belakang  pada  silinder  pada dienote.  dan  pasang  serta  kencangkan  kopling  untuk menjaga motor dalam posisi tegak.
Langkah  ketiga  adalah  mengisi  tangki  bahan bakar  dengan  bensin  pada  percobaan  ini  hanya menggunakan bahan bakar pertamax.
Langkah  keempat  adalah  membangun  kembali saluran bahan bakar untuk karburator dan menghindari kebocoran.  Kebocoran  dapat  mengumpulkan  data dengan tidak benar.
Langkah  kelima  adalah  memasang  tachometer pada  kabel  busi  agar  komputer  dapat  menerjemahkan melalui tampilan dalam format analog dan digital.
Langkah keenam, periksa blower/exhaust fan/exhaust  fan.  Alat  tersebut  dimaksudkan  untuk menghilangkan  sisa  gas  pembakaran  dari  knalpot sehingga udara di sebagian besar ruangan aerodinamis tetap aman.
Langkah  ketujuh  memeriksa  alat  ukur  di  layar, seperti  speedometer.  Tachometer  harus  nol  (0)  dan termometer
Setelah menyelesaikan semua langkah persiapan eksperimental  Tes  dapat  dimulai  dengan  langkah- langkah berikut:
Langkah  pertama  adalah  menghidupkan  mesin. Nyalakan blower dari pipa knalpot.
Langkah  kedua  Tekan  tombol  sekali  untuk  membuka pengukur Windows/Dyno Run
Langkah  ketiga,  setel  kecepatan  motor  ke konstan.  Kemudian  beri  waktu  untuk  pemanasan. Memperkenalkan  gigi  keempat  Atur  putaran  mesin menjadi 6250 rpm, 6000 rpm, 7000 rpm dan 8000 rpm
menjadi  12500  rpm.  Kecepatan  mesin  dapat  dilihat pada tachometer pada display.
Pada langkah keempat, putaran mesin ditingkatkan  dengan  memutar  throttle  secara  otomatis. (cepat) ke putaran mesin maksimum Dengan demikian, data seperti daya (hp), torsi (Nm), kecepatan (km/jam), ketinggian  ruangan,  suhu  udara  (°C)  dapat  langsung ditampilkan  di  layar  mesin  dan  menurunkan  gigi  ke posisi normal dan matikan mesin.

## Ketiga Uji Konsumsi Bahan Bakar.
Tes  konsumsi  bahan  bakar  ketiga  Pertama,  isi spuit  dengan  bahan  bakar  diatas  50  ml,  keduanya hidupkan  mesin  dan  setel  putaran  mesin  konstan  pada 7000  rpm,  8000  rpm,  9000  rpm,  10.000  rpm  dan 11.000  rpm  dengan  durasi  2  detik  per  rpm.  dengan suhu  Motor  berada  pada  suhu  82°C.  Ketiga,  ketika bahan  bakar  berada  pada  tanda  garis  50ml,  stopwatch mulai mengukur waktu konsumsi bahan bakar.
Keempat  lihat  dan  catat  waktu  konsumsi  bahan bakar  (detik)  dengan  cara  menghentikan  stopwatch pada saat dua detik.
Kelima akhiri percobaan ini dengan menurunkan  putaran  mesin  secara  perlahan  dan kemudian matikan.
Ganti  variasi  camshaft  yang  akan  diteliti  dan  ulangi langkah percobaan dari awal.

## Metode Analisis
Metode  yang  digunakan  pada  pengujian perbandingan camshaft  camshaft  standar dan camshaft racing  menghitung  daya,  torsi,  dan  komsumsi  bahan bakar  spesifik  dapat  diketahui  dengan  menggunakan rumus :
Ne = T x ω
Dimana : T = Momen Torsi (N/m) Ne = Daya (kW) Ω = Kecepatan Sudut Putar (rpm)
Dengan Persamaa torsi sebagai berikut:
T=FxB (N.m) Dimana : T = Momen Torsi (Nm) F = Gaya Sentrifugal Dari Benda Yang Berputar (N) B = Jarak Benda Ke Pusat Rotasi (M)
Sedangkan  rumus  komsumsi  bahan  bakar  spesifik sebagai berikut :
𝑆𝐹𝐶 = 𝑚 𝑏𝑏 𝑁𝑒 (𝑔𝑟/𝑘𝑊𝑠)
𝑚 𝑏𝑏 = 𝑏 𝑡 (𝑔𝑟/𝑠)
0 2 4 6 8 10 12 14 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 Racing (BRT T1) Standar
Keterangan :
𝑚 𝑏𝑏 = Konsumsi bahan bakar (gr/s) W = Daya (kW) B = Berapa  banyak  bensin  yang  dipakai  dalam pengujian (gr) T = Waktu yang diperlukan setiap RPM (s)

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Menentukan  perbandingan  penggunaan  camshaft standar  dan  camshaft  racing  terhadap  prestasi mesin  baik  dari  torsi,  daya    motor  bensin  empat langkah (4 tak) . hasil dari dynotest dapat dilihat pada tabel 1.
Tabel 1 Hasil Dynotest
Setelah data dikumpulkan
maka dilakukan perbandingan  antara  camshaft  standar  dan  camshaft racin. Berikut adalah  tabel perbandingan HP camshaft standar dan camshaft racing.
Gambar 2. Grafik hubungan antara RPM dan HP
Dari  grafik  (Gambar  2),  hubungan  antara  daya dan  putaran  mesin  menunjukkan  bahwa  jumlah  daya meningkat  sebanding  dengan  peningkatan  kecepatan mesin.  Terlihat  dari  grafik,  Camshaft  Racing  masih menghasilkan  tenaga  yang  lebih  baik  dari  camshaft standar  yaitu  pada  8000  rpm,  tenaga  dari  camshaft
bawah mobil balap ini hanya 6,9 hp, sedangkan tenaga yang  dihasilkan  oleh  camshaft  standar  adalah  12,8  hp Pada  9000  rpm,  camshaft  standar  menghasilkan  14,4 hp,  dan  camshaft  khusus  balapan  menghasilkan  10,2 hp.  Pada  10.000  rpm,  tenaga  yang  dihasilkan  oleh camshaft standar meningkat lagi, yaitu 15,8 hp. Begitu juga  dengan  camshaft  racing  yang  menghasilkan  14,1 hp.  Pada  11.000  rpm,  camshaft  standar  menghasilkan 16,4  hp,  dan  camshaft  menghasilkan  16,4  hp.  Untuk mobil  balap  menghasilkan  16,9  hp,  daya  puncak camshaft  standar  terjadi  pada  11.124  rpm  dan  daya yang  dihasilkan  oleh  camshaft  standar  adalah  16,4  hp, sedangkan daya puncak yang dihasilkan oleh camshaft balap adalah 17,6 hp pada 11.598 hp.
Pada peneliti seblumnya hasil yang didapat pada putaran  8500  rpm,  standar  11,8  HP,  racing  12,3  HP Dari  data  yang  diperoleh  menunjukkan  camshaft modifikasi  lebih  boros  dari  pada  camsahft  standart karena  perubahan  sudut  durasi  yang  lebih  lama, ditinjau  dari  segi  pembakaran  lebih  efisien  camshaft modifikasi  dari  pada  camshaft  standart  dari  segi ekonomis  lebih  ekonomis  camshaft  standart  dari  pada camshaft  modifikasi  perlu  di  ketahui  untuk  camshaft modifikasi  ini  lebih  baik  di  gunakan  untuk  konsumen yang  berada  di  daerah  pengunungan  dan  untuk  kurir pengantar barang(Gufron et al., 2021).
Grafik  hubungan  antara  RPM  dengan  Torsi  terdapat pada gambar 3,
Gambar 3. Grafik hubungan antara RPM dan Torsi
Kurva hubungan torsi-rpm (Gambar 3) menunjukkan  bahwa  penggunaan  camshaft  balap menghasilkan torsi yang lebih kecil daripada efek torsi camshaft  standar  pada  6500  rpm.  Cam  balap  lebih banyak  daripada  camshaft  standar.  Camshaft  standar menghasilkan  torsi  8,14  Nm,  sedangkan  camshaft balap  menghasilkan  torsi  8,28  Nm.  Pada  70.000  rpm, torsi camshaft standar meningkat 10,15 Nm, sedangkan camshaft  balap yang menghasilkan 8,03 Nm berkurang. Standar  meningkat  pada  puncaknya,  yaitu  11,45  Nm. Untuk  camshaft  balap  pada  8000  rpm  diturunkan menjadi  6,15  pada  9000  rpm.  Torsi  yang  dihasilkan oleh camshaft standar berkurang, yaitu 11,31 Nm.
Pada peneliti seblumnya hasil yang didapat pada putaran  8000  rpm  hasil  yang  didapatkan  0,53  N/m untuk  camshaft  standart,  sedangkan  camshaft  racing 0,55  N/m  Torsi  maksimum  yang  dihasilkan  oleh sepeda  motor  Suzuki  Shogun  2001  menggunakan camshaft  dengan  standar  LSA  adalah  0,88  kg/m, menggunakan  camshaft  LSA  95  derajat  adalah  0,87
NO  RPM HP  TORSI NO RPM HP TORSI 1 6250  4,8 5,41 15 9500 15,1  11,28 2 6500  7,4 8,14 16 9750 15,5  11,25 3 6750  9,5 10 17  10000  15,8 11,2 4 7000 10 10,15 18  10250 16 11,08 5 7250  10,8  10,62 19  10500  16,2  10,97 6 7500  11,8  11,11 20  10750  16,3  10,78 7 7750  12,4  11,37 21  11000  16,4  10,59
8 7918  12,8  11,45 22  11124  16,4  10,44
9 8000  12,9  11,44 23  11250  16,4  10,34 10  8250  13,2 11,4 24  11500  16,1 9,91 11  8500  13,6  11,37 25  11750  15,5 9,4 12  8750 14 11,35 26  12000  16,4  10,59 13  9000  14,4  11,31 27  12250  16,4 10,3 14  9250  14,7 11,3 28  12500  15,8 9,67 0 5 10 15 20 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 Racing (BRT T1) Standar
kg/m,  menggunakan LSA camshaft 100 derajat adalah 0,80 kg. m LSA 110 derajat camshaft dan 0,80 kg LSA 115 derajat camshaft. Torsi awal meningkat pada 3000 rpm  dan  mencapai  puncak  pada  3500  rpm  untuk  torsi maksimum. Kemudian torsi diturunkan lagi pada 4000 sampai 8500 rpm (Susil, 2001).

## Konsumsi Bahan Bakar Spesifik (SFC)
Tujuan  kedua  dalam  penelitian  ini melakukan pengujian  komsumsi  bahan  bakar  menggunakan camshaft  standar  dan  camshaft  racing. Berikut adalah  grafik  perbandingan  komsumsi  bahan  bakar spesifik, dapat dilihat pada grafik 2
Gambar 4. Grafik hubungan antara RPM dan SFC
Dari grafik (Gambar 4) perbandingan komsumsi bahan  bakar  terlihat  bahwa  penggunaan camshaft racing lebih  boros  jika  dibandingkan camshaft standart. Pada putaran 7000 rpm camshaft standar nilai SFC nya diangka 0,032 (gr/kWs), sedangkan camshaft racing sebesar  0,0,044  (gr/kWs).  Pada  putaran  8000 rpm camshaft standar  nilai  yang  didapatkan  sebesar 0,034  (gr/kWs),  sedangkan camshaft  racing naik diangka  0,144  (gr/kWs).  Pada  putaran  9000  rpm camshaft standar  menghasil  nilai  SFC  sebesar  0,045 (gr/kWs),  sedangkan camshaft  racing nilai  SFC diangka  0,088  (gr/kWs).  Pada  putaran  10000  rpm camshaft standar  menghasilkan  angka  sebesar  0,060 (gr/kWs),  sedangakan camshaft  racing turun  diangka 0,074  (gr/kWs).  Pada  putaran  11000  rpm camshaft standar  menghilkan  nilai  SFC  sebesar  0,067 (gr/kWs), sedangkan camshaft  racing turun  lagi  diangka 0,071(gr/kWs).
Pada  peneliti  sebelumnya  Hasil  yang  diperoleh pada  putaran  8.000  rpm  dengan  putaran  KBBS,  kedua camshaft mengalami penurunan yaitu sebesar 0,126552 kg/kWh untuk camshaft standar dan 0,076883 kg/kWh untuk camshaft racing (Stevansa, 2014).

## KESIMPULAN
Berdaasarkan  hasil  pembahasan  penelitian skripsi  ini  penulis  memperoleh  kesimpulan  sebagai berikut :
1. Penggunaan  camshaft  standar  menghasilkan  tenaga puncak  16,4  hp  pada  11.124  rpm  dan  torsi  puncak 11,45 Nm pada 7.918 rpm. Menggunakan camshaft racing  dapat  menghasilkan  tenaga  puncak  17,6  hp pada  11.598  rpm.  dan  torsi  maksimum  10,88  Nm pada  putaran  mesin.  10.986  rpm,  maka  kesehatan akan meningkat (0,07%) dan kemauan (-0,05%).
2. Dari  lima  putaran  rpm  komsumsi  bahan  bakar camshaft standar menunjukan angka lebih kecil dari camshaft  racing .  Nilai  tertinggi camshaft standar pada  putaran  11000  rpm  diangka  0,067  (gr/kWs), sedangakan camshaft  racing nilai  tertinggi  pada putaran  8000  rpm  diangka  0,144  (gr/kWs). Presentasi  Bahan  Bakar  Spesifik  naik  sebesar (1.15%).  Sehingga  dapat  ditarik  kesimpulan  bahwa penggunaan camshft  racing lebih  boros  ketimbang camshaft standar.  penelitian  ini,  dari  keseluruhan pengujian    terlihat  bahwa camshaft standar  lebih unggul/baik diputara bawah, menengah. Sedangkan camshaft  racing drop  putaran  bawah  dan  terjadi peningkatan  secara  drastis  pada  putaran  menengah ke atas.
Berdasarkan pengujian, pembahasan dan kesimpulan  di  atas,  penulis  sadar  masih  bayak kekurangan  di  dalam  penulisan  skripsi  ini  juga  dalam memberikan  sebuah  konsep  dan  prospek  didunia pendidikan  pada  khususnya  dibidang  teknik  mesin, untuk itu penulis memberikan saran sebagai berikut :
1. Kepada  peneliti  selanjutnya  diharapkan  mampu memberikan  proyeksi  berupa  gagasan,  bahan  dan referensi  yang  lebih  luas  demi  kemajuan  dunia mesin dan tekonologi.
2. Berhati-hatilah saat memilih dan membeli camshaft.  Karena  ada  banyak  jenis  camshaft  yang tersedia  di  pasaran.  Namun  tidak  harus  sesuai dengan  tujuan  dan  kebutuhan  masing-masing kategori.
3. Apabila  diperlukan,  lakukan  perubahan  settingan yang  lain  pada  engine  untuk  mencapai  tujuan tersebut.

## DAFTAR PUSTAKA
Dwi  Prakoso,  O.  (2020). Pngaruh  Pnggunaan  Vriasi Camshaft  Dengan  Beda  Durasi  Terhadap Performa  Mesin  Sepda  Motor  Empat  Langkah . http://lip.unnes.ac.id/id/eprint/45508
Dwita  Suastiyanti,  Ignatius  Gute  Lazar,  I.  (2018).
Analisis  Kerusakan  Camshaft  Sepeda  Motor  4 Tak . 2 (2), 46–50.
Feri  Stya  Putra,  Andi  Sanata,  A.  Z.  M.  (2013).
Pngaruh  Vriasi  Durasi  Cam  Trhadap  Unjuk Kerja Motor Bakar 4 tak . 6 (November), 27–30.
Gufron,  M.,  Wahyudi,  D.,  &  D,  I.  N.  D.  K.  (2021).
Anlisis Perfrma Mesn Cam StandarDan Camshaft  Modifikasi  Speda  Motor  110CC . 5 , 306–316.
Kristianto,  D.  (2002). Pengaruh  Perubahan  Durasi Camshaft  Terhadap  Performace  Mesin  FD 110cc . 54–57.
Muhamad  Farel  Gulang,  Zakky  Danial  Haq,  Hilman Alpiyanto,  S. (2020). Karakterstik  dinamk  nedle bearing  pada  pros  cam  DOHC  yg  telah  di modifikasi  dgn  metode  bump  test . 16 (02),  237– 243.
0 0,05 0,1 0,15 0,2 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 Standar
Racing
Sawaludin,  L.,  Murila,  S.,  Ode,  L.,  &  Solihin,  D. (2017). Perncangan  Mesin  Ples  Srba  Gna (Modifkasi Camshaft/Noken AS) . 2 (2).
Siswanto,  Y.  D.,  &  Rohman,  N.  (2012). Pngaruh Variasi  Lobe  Sparation  Angle  Cam  Dan  Varasi Putarn  Mesin  Terhdap  Daya  Pda  Sepda  Motor Honda Supra X 125 Tahun 2008 . 1 (1), 98–105.
Stevansa,  P.  A.  (2014). Pngaruh  Pengunaan  Cam Standar  dan  Cam  Racing  Trhadap  Unjuk  Kerja Motor Bensin Empat Langkah . September , 1–18. docplayer.info
Susil,  A.  (2001). Pngaruh  Bsar  LSA  (  Lobe  Sepration Angl  )  Pda  Cam  Trhdap  Unjuk  Krja  Mesin Sepeda Motor 4 Langkah . Winoko,  Yuniarto  Agus,  M.  N.  (2019). Analisis Perubahan Diameter Base Circle Cam Terhadap Emisi Gas Buang Sepeda Motor . 10 (September), 1–6.