Available online at: https://jiped.org/index.php/JSE ISSN (Online) 2599-0748

## Pengaruh Pasar Tradisional Terhadap Arus Lalu Lintas
Muhammad Chaiddir Hajia muhammadchaiddir@gmail.com Program Studi Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Buton
Received: 06 03 2022. Revised: 08 04 2022. Accepted: 21 04 2022
Abstract : On the island of Sulawesi, there is an area called Buton Regency which  is  located  on  the  largest  island  outside  Sulawesi,  namely  Buton Island.  The  capital  of  the  archipelago  is  in  Pasarwajo  (Pasarwajo). Pasarwajo  (Pasarwajo)  which is  one of the sub-districts  in Buton Regency, Southeast  Sulawesi,  has  developed  economically  and  socially,  but  also  in the  form  of  utilization  of  urban  space.  This  research  is  first  conducted  to identify  traffic  problems  in  Sabho  Market  from  the  identification  and formulation stages of the problem, then proceed with a traffic survey to see the  existing  condition  of  the  road  and  get  the  traffic  volume.  After completing  the  survey,  the  final  stage  is  data  processing  to  obtain  traffic volume  using  the  1997  MKJI  method.  This  research  was  conducted  for  3 days  starting  from  06.00  –  15.00  WITA  with  the  research  time  interval being taken for 15 minutes and the type of road is 2/2 UD. From the results of research and discussions that have been carried out, it is found that traffic behavior  for  Jalan  Anoa,  Baubau  City  with  the  type  of  road  2  lanes  2 directions  (2/2  UD),  the  category  of  inner  city  roads,  has  a  type  B  road service level with a traffic volume of 819, 4 smp/hour using the 1997 MKJI method and 819.4 cur.
Keywords : MKJI 1997, Sabho market, Wajo market.
Abstrak : Di Pulau Sulawesi yang luas terdapat satu daerah yang bernama Kabupaten  Buton  yang  terletak  di  pulau  terbesar  di  luar  Pulau  Sulawesi yaitu  Pulau  Buton.  Ibu  kota  nusantara  berada  di  Pasarwajo  (Pasarwajo). Pasarwajo (Pasarwajo) yang merupakan salah satu Kecamatan di Kabupaten Buton,  Sulawesi  Tenggara,  telah  berkembang  secara  ekonomi  dan  sosial, namun  juga  dalam  bentuk  pemanfaatan  ruang  kota.  Penelitian  ini  pertama- tama dilakukan pengindetifikasi masalah lalu lintas yang ada di Pasar Sabho dari  tahap  indentifikasi  dan  perumusan  masalah,  maka  dilanjutkan  dengan survey  lalu  lintas  untuk  melihat  kondisi  eksisting  jalan  dan  mendapatkan volume  lalu  lintas.  Setelah  selesai  survey  masuk  pada  tahap  akhir  yaitu pengolahan  data  untuk  mendapatkan  volume  lalu  lintas  dengan menggunakan  metode  MKJI  1997.  Penelitian  ini  dilakukan  selama  3  hari dimulai  dari  jam  06.00  –  15.00  WITA  dengan  interval  waktu  penelitian diambil selama 15 menit  dan tipe jalan yaitu 2/2  UD.  Dari hasil penelitian dan pembahasan yang telah dilakukan didapat perilaku lalu lintas untuk ruas Jalan Anoa Kota Baubau dengan jenis jalan 2 lajur 2 arah (2/2 UD), kategori jalan dalam kota, memiliki tingkat pelayan jalan tipe B dengan volume lalu lintas sebesar 819, 4 smp/jam dengan menggunakan metode MKJI 1997 dan 819,4 skr.
Kata Kunci : MKJI 1997, Pasar sabho, Pasar wajo.

## PENDAHULUAN
Di  Pulau  Sulawesi  yang  luas  terdapat  satu  daerah  yang  bernama  Kabupaten  Buton yang terletak di pulau terbesar di luar Pulau Sulawesi yaitu Pulau Buton. Ibu kota nusantara berada  di  Pasarwajo  (Pasarwajo).  Pasarwajo  (Pasarwajo)  yang  merupakan  salah  satu Kecamatan  di  Kabupaten  Buton,  Sulawesi  Tenggara,  telah  berkembang  secara  ekonomi  dan sosial,  namun  juga  dalam  bentuk  pemanfaatan  ruang  kota.  Indikator  yang  membuktikan pesatnya  perkembangan  di  Pasarwajo  adalah  munculnya  berbagai  pusat  perbelanjaan,  salah satunya  adalah  Pasar  Sabo.  Pasar  Sabo  terletak  di  Kelurahan  Saragi  dan  merupakan  pasar tradisonal sebagai tempat berkumpulnya para pedagang yang menyediakan kebutuhan pokok masyarakat di Pasarwajo. Pasar Sabo memiliki terminal dengan luas parkiran untuk kendaraan mobil seluas 100 x 15 meter dan kendaraan bermotor seluas 30 x 3 meter dengan lebar jalan 6 meter.
Dari beberapa hasil penelitian seperti Penelitan yang dilakukan oleh Muhammad Iqbal (2016)  Universitas  Halu  Oleo  dengan  judul  skripsi  Analisa  Lalulintas  pada  Kawasan  Lippo Plaza  (Studi  Kasus  Jalan  M.T  Haryono,  Kota  Kendari).  Dari  hasil  penelitian  diperoleh kesimpulan berdasarkan nilai volume lalulintas, derajat kejenuhan (DS) dan tingkat pelayanan dimana Berdasarkan survei dan perhitungan kinerja ruas jalan M.T Haryono maka didapatkan volume lalulintas pada hari senin dan hari sabtu. Dimana pada hari senin didapatkan dengan waktu puncak tertinggi yaitu pagi hari jam 09:00-10:00, siang hari jam 11:00-12:00 dan sore hari  jam  17:00-18:00.  Dengan  arus  total  kendaraan  pada  hari  senin  sebesar  1636,5333 smp/jam,  kapasitas  sebesar  4619,16  smp/jam  dan  Derajat  Kejenuhan  (DS)  sebesar  0,35. Sedangkan  pada  hari  sabtu  didapatkan  dengan  waktu  puncak  tertinggi  yaitu  pagi  hari  jam 08:00-09:00, siang hari jam 11:00-12:00 dan sore hari jam 17:00-18:00. Arus total kendaraan sebesar 1703,7333 smp/jam, kapasitas sebesar 4619,16 smp/jam  dan derajat kejenuhan (DS) sebesar 0,37. Berdasarkan tingkat pelayanan yang didapatkan pada perhitungan, kondisi pada hari  senin  total  rata-rata  volume  kendaraan  yaitu  1636,533  dan  kapasitas  4619,16  sehingga menghasilkan tingkat pelayanan yaitu 0,35 dengan tingkat pelayanan B. Pada hari senin total rata-rata  volume  kendaraan  yaitu  1703,733  dan  kapasitas  4619,16  sehingga  menghasilkan tingkat pelayanan yaitu 0,37 dengan tingkat pelayanan B.
Studi  yang  dilakukan  oleh  Abdul  Rahman  (2013)  dari  Fakultas  Teknik  Universitas Warmadewa, bernama Studi Analisis Kinerja Ruas Jalan (Studi  Kasus: Jalan Waturenggong Kota  Denpasar).  Berdasarkan  analisis  volume  lalu  lintas  jalan  raya  Jinggong  disimpulkan
bahwa kapasitas  eksisting Jalan Raya Jinggong sudah tidak dapat  lagi menampung  arus lalu lintas  yang  melalui  jalan  tersebut.  Berdasarkan  analisis  kapasitas  lokasi  penelitian,  dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut: Kapasitas dasar (C) Jalan Wugonggong adalah 1.795 smp / jam, yang tidak memenuhi persyaratan MKJI 1997, menurut MKJI 1997 (C≥2900). Saturasi (DS)  Wugong  Gonglu  adalah  0.85  yang  berarti  tidak  memenuhi  persyaratan  MKJI  1997, menurut  MKJI  1997  (DS≤0.75).  Tingkat  pelayanan  Jalan  Wanxinggong  berada  di  kelas  E (0.85-1.00).
Persamaan  jenis  penelitian  yang  digunakan  adalah  penelitian  dengan  menggunakan metode "Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997" untuk menganalisis parameter nilai kapasitas  (C) dan tingkat  pelayanan (LoS-Level  of Service). Dilakukan oleh Abdul Rahman dan  mengkaji  analisis  kinerja  jalan  (studi  kasus:  Jalan  Waturenggong  di  Kota  Denpasar). Dalam  penelitian  saya,  saya  meninjau  lalu  lintas  di  area  pasar  Saab  dan  menganalisis  lalu lintas (T). Sistem merupakan suatu variabel yang dihubungkan dan dihubungkan dalam suatu urutan  yang  terstruktur,  dan  transportasi  mengandung  arti  suatu  kegiatan  perpindahan  baik memindahkan  barang  maupun  penumpang  dari  suatu  tempat  menuju  tempat  yang  lainnya. Berdasarkan  definisi  sistem  dan  transportasi  diatas,  maka  sistem  transportasi  merupakan keterkaitan  dan  keterpaduan  berbagai  variabel  yang  termasuk  dalam  kegiatan  memindahkan barang atau penumpang dari suatu tempat menuju tempat lainnya (Munawar, 2005).

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini pertama-tama dilakukan pengindetifikasi masalah lalu lintas yang ada di Pasar  Sabho.  Selanjutnya  penentuan  masalah  yang  terjadi  di  area  tersebut  kemudian perumusan  masalah  yang  akan  dijadikan  penelitian.  Melakukan  studi  literatur  terhadap masalah  yang  telah  didapat  sehingga  mendapat  ruang  lingkup  pembahasan  pada  penelitian. Setelah  semua  selesai  dari  tahap  indentifikasi  dan  perumusan  masalah,  maka  dilanjutkan dengan survey lalu lintas untuk melihat kondisi eksisting jalan dan mendapatkan volume lalu lintas.  Setelah  selesai  survey  masuk  pada  tahap  akhir  yaitu  pengolahan  data  untuk mendapatkan  volume  lalu  lintas  dengan  menggunakan  metode  MKJI  1997  sehingga  bisa memperoleh tingkat pelayanan jalan yang ada di Pasar Sabho

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan hasil pengolahan data, didapat volume lalu lintas sebagai berikut.
Tabel 1. Data volume lalu lintas pada hari senin No. Waktu LV HV MC Volume (smp/jam) 1. 06:00 - 07:00 75 6 75,25 156,25 2. 07:00 - 08:00 146 13,2 119 278,2 3. 08:00 - 09:00 184 8,4 173,25 365,65 4. 09:00 - 10:00 191 6 168,5 365,5 5. 10:00 - 11:00 141 7,2 152,75 300,95 6. 11:00 - 12:00 121 6 169,25 296,25 7. 12:00 - 13:00 114 6 135,75 255,75 8. 13:00 - 14:00 109 9,6 118,25 236,85 9. 14:00 - 15:00 105 10,8 104 219,8
Dari table 3 tampak bahwa volume lalu lintas pada hari Senin terbagi atas tiga segmen yaitu untuk waktu pagi, siang dan sore yang memiliki waktu jam puncaknya masing-masing. Penentuan jam puncak ini bertujuan untuk memudahkan dalam penentuan waktu jam puncak pada jam-jam tertentu berdasarkan hasil perhitungan survey. Penentuan jam puncak dilakukan dengan cara memisahkan masing-masing segmen tiap 3 jam untuk mewakili waktu dari pukul 06:00  sampai  15:00  sehingga  setiap  segmen  mempunyai  waktu  jam  puncaknya  masing- masing.
Data waktu jam puncak tersebut diperoleh berdasarkan hasil  perhitungan data survey di lokasi penelitian. Dari hasil analisis diperoleh bahwa pada hari senin untuk waktu pagi jam puncak  terjadi  pada  pukul  08:00-09:00  sebesar  365,65  smp/jam,  waktu  siang  pada  pukul 09:00-10:00  sebesar  365,5  smp/jam  dan  waktu  sore  terjadi  pada  pukul  12:00-13:00  sebesar 255,75 smp/jam. Data waktu jam puncak tersebut menunjukkan bahwa pada waktu pagi pukul 08:00-09:00 volume lalu lintas yang terjadi lebih besar dari pada di waktu siang dan sore. Hal ini dikarenakan pada waktu tersebut aktivitas di Pasar Sabo sudah mulai terjadi sehingga ikut mempengaruhi volume lalulintas di ruas Jalan ProtokolTabel 4. Pengembalian kuesioner
Tabel 2. Hasil uji validitas item 1 menggunakan SPSS 2013 Karakteristik Jalan Jl. Protokol Tipe Jalan 2/2 UD Split Arah 50–50 Hambatan Samping Tinggi Lebar Bahu Jalan 1,5 meter Lebar Jalan Efektif 7 meter Lebar Jalan Perjalur 6 meter Ukuran Kota 100.440 Jiwa 0,10044 Juta Jiwa
Pada  penelitian  ini,  prosedur  yang  digunakan  untuk  menghitung  dalam  proses pengolahan data menggunakan dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI, 1997).
C = C o x FC w x FC sp x FC sf x FC cs
a)  Menghitung  Kapasitas  Dasar  (Co).  Karena  jenis  jalan  yang  disepakati  adalah  dua lajur tidak terbagi (2/2 UD) maka kapasitas jalan menurut MKJI 1997 adalah 2900 smp / jam. b)  Menghitung  Faktor  Penyesuaian  Lebar  Jalur  Lalulintas  (FCw).  Karena  tipe  jalan  yang disepakati adalah dua lajur yang tidak terbagi, dan lebar lajur efektif jalan adalah 6 m, maka faktor  penyesuaian  lebar  lajur  (FCw)  yang  digunakan  adalah  0,87.  c)  Menghitung  Faktor Penyesuaian  Pemisah  Arah  (FCsp).  Dari  hasil  survei  dapat  disimpulkan  bahwa  kedua  jalur tersebut  membantu  kendaraan  melintas,  sehingga  menurut  MKJI  1997  digunakan  persentase 50%  -50%,  dan  faktor  penyesuaian  pemisah  arah  (FCsp)  yang  digunakan  adalah  1,00.  d) Menghitung  Faktor  Penyesuaian  Hambatan  Samping  (FCsf).  Berdasarkan  hasil  survei,  lebar bahu  setiap  lajur  pada  jalan  kesepakatan  adalah  1,5  m,  dan  gaya  gesek  lateral  relatif  besar, faktor penyesuaian gesekan lateral (FCsf) yang digunakan adalah 0,90. e) Menghitung Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCcs). Dari data yang diperoleh Dinas Pelayanan Kependudukan tahun  2017  jumlah  penduduk  Kabupaten  Buton  sebanyak  100.440  jiwa,  dan  faktor penyesuaian  ukuran  kota  (FCcs)  yang  digunakan  sebesar  0,90.  f)  Menghitung  Kapasitas  (C) Ruas  Jalan  Protokol.  Berdasarkan  data  di  atas,  kapasitas  bagian  ruas  Jalan  Protokol  dapat dihitung sebagai:
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (smp/jam)
C = 2900 x 0,87 x 1,00 x 0,90 x 0,90 (smp/jam)
C = 2043,63 smp/jam.
Dari perhitungan tersebut maka dapat di katakan bahwa kapasitas ruas Jalan Protokol menurut MKJI 1997 adalah sebesar 2043,63 smp/jam.
Analisis kinerja jalan bertujuan untuk mengetahui tingkat pelayanan jalan (LoS- Level of  Service).  Tingkat  pelayanan  jalan  merupakan  ukuran  kualitas  pelayanan  yang  diberikan oleh jalan dalam kondisi tertentu. Aspek yang mempengaruhi tingkat pelayanan jalan  adalah kecepatan kendaraan, volume lalu lintas, kapasitas jalan dan gesekan lateral. Beberapa aspek yang  dapat  mempengaruhi  tingkat  layanan  secara  langsung  berkaitan  dengan  kegiatan penggunaan  lahan  dan  perlintasan  kereta  api.  Tingkat  pelayanan  jalan  merupakan  ukuran kuantitatif  yang  digunakan  untuk  menggambarkan  kondisi  operasi  lalu  lintas  di  jalan  raya. Tingkat  pelayanan  jalan  diperoleh  dengan  membandingkan  volume  lalu  lintas  dengan kapasitas jalan (V / C).
Berdasarkan  hasil  analisis,  maka  tingkat  pelayanan  (LoS-Level  of  Service)  jalan protokol adalah sebagai berikut.
Tabel 3. Hasil Analisis Tinggkat Pelayanan Jalan
Dari  tabel  7  diperoleh  bahwa  pada  hari  Senin  didapatkan  nilai  total  rata-rata  untuk volume kendaraan yaitu sebesar 328,97 dan kapasitas sebesar 2043,63 sehingga menghasilkan batas lingkup (V/C) yaitu sebesar 0,16. Berdasarkan hasil tersebut maka tingkat pelayanan di ruas  Jalan  Protokol  menurut  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  adalah  A  dengan karakteristik  kondisi  arus  lalulintas  bebas  dengan  kecepatan  tinggi  dan  volume  lalulintas rendah

## SIMPULAN
Berdasarkan pembahasan tersebut diatas maka dapat diuraikan bahwa dari hasil survey mengenai  kinerja  ruas  Jalan  Protokol  pada  kawasan  Pasar  Sabho  maka  didapatkan  volume lalulintas  pada  hari  Senin,  Kamis  dan  Minggu  dimana  hari  tersebut  mewakili  hari  dalam seminggu  dan  memiliki  karakterisrik  pergerakan  arus  kendaraan  yang  berbeda-beda. Pengambilan data dilaksanakan mulai pukul 06:00-15:00 WITA dan dicatat untuk periode 15 menit.  Berdasarkan  hasil  pengamatan  di  lokasi  penelitian  diperoleh  beberapa  data  yaitu  tipe Jalan  Protokol  adalah  dua  lajur  tak  terbagi  (2/2  UD),  maka  menurut  MKJI  1997,  kapasitas dasar  jalan  adalah  2900  smp  /  jam,  tipe  jalan  yang  disepakati  adalah  dua  lajur  yang  tidak terbagi, dan lebar lajur efektif jalan adalah 6m, sehingga faktor penyesuaian lebar lajur (FCw) kedua lajur tersebut adalah 0.87. Mereka semua berkontribusi pada arus lalu lintas kendaraan, sehingga  menurut  peraturan  MKJI  1997  digunakan  persentase  50%  -50%,  dan  faktor penyesuaian jarak arah (FCsp) yang digunakan adalah 1,00, dan bahu setiap lajur dan sidebar jalan perjanjian. Lebar 1,5 m maka menurut MKJI 1997 nilai sidebar adjustment factor (FCsf) yang  digunakan  adalah  0,90.  Dari  data  yang  diperoleh  dari  pelayanan  kependudukan  tahun 2019,  jumlah  penduduk  Kabupaten  Buton  adalah  100.440,  dan  faktor  penyesuaian  ukuran kota (FCcs) digunakan Adalah 0,90. Dari data tersebut diatas maka diperoleh nilai kapasitas ruas Jalan Protokol pada kawasan Pasar Sabho berdasarkan aturan MKJI 1997 yaitu bernilai
No  Jam Puncak Volume (smp/jam) Kapasitas (smp/jam) V/C TP 1. Pagi 365,65 2043,63 0,178 A 2. Siang 365,5 0,178 A 3. Sore 255,75 0,125 A 4. Total 328,96 0,160 A
sebesar 2043,63 smp/jam. Berdasarkan hasil analisis diperoleh bahwa tingkat pelayanan pada hari  Senin  didapatkan  nilai  total  rata-rata  untuk  volume  kendaraan  yaitu  sebesar  328,97  dan kapasitas  sebesar  2043,63  sehingga  menghasilkan  batas  lingkup  (V/C)  yaitu  sebesar  0,16 dengan  tingkat  pelayanan  A.  Pada  hari  Kamis  didapatkan  nilai  total  rata-rata  untuk  volume kendaraan  yaitu  sebesar  348,68  dan  kapasitas  sebesar  2043,63  sehingga  menghasilkan  batas lingkup  (V/C) yaitu sebesar 0,17 dengan tingkat pelayanan A. Sedangkan pada hari Minggu didapatkan  nilai  total  rata-rata  untuk  volume  kendaraan  yaitu  sebesar  350,37  dan  kapasitas sebesar  2043,63  sehingga  menghasilkan  batas  lingkup  (V/C)  yaitu  sebesar  0,17  dengan tingkat pelayanan A.

## DAFTAR RUJUKAN
Abshar,  M.  B.,  Aulia,  S.,  &  Kuswanto,  N.  (2020). Pengaruh  Aktivitas  Pasar  Terhadap Karakteristik  Lalu  Lintas  Studi  Kasus:  Area  Pasar  Gedhe  Surakarta, Jurnal  Desa- Kota : Universitas Negeri Semarang
Adisatria,  W.,  Ludfi,  D.,  &  Achmad  W.  (2015). Manajemen  Lalu  Lintas  Pada  Kawasan Pasar Tanjung Kabupaten Jember, Jurnal Rekayasa Sipil. Universitas Brawijaya. Anonymous. (1997). Manual Kapasitas Jalan Indosia (MKJI). Dinas Pekejaan Umum. Dirjen Bina Marga : Jakarta.
Anonymous.  (2014). Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (PKJI) .  Kementrian  Pekerjaan Umum : Jakarta
Anonymous. (2015). Peraturan Menteri Perhubungan No. 96 Tentang Pedoman Pelaksanaan Kegiatan Manajemen Lalu Lintas . Menteri Perhubungan : Jakarta.
Anonymous. (2018). Kota Baubau Dalam Angka . BPS Kota Baubau : Baubau.
Lalenoh,  R.  H.  (2015).  Analisa  Kapasitas  Ruas  Jalan  Sam  Ratulangi  Dengan  Metode  MKJI 1997 dan PKJI 2014, Jurnal Sipil Statik, No. 11, Vol. 3, 737-746.
Miro, F. (2002). Perencanaan Transportasi . Erlangga : Jakarta.
Mutiara,  Ulfa.  (2019). Manajemen  Rekayasa  Lalu  Lintas  di  Kawasan  Pasar  Cendrawasih Kota Metro. Digital Library : Politeknik Transportasi Darat Indonesia.
Tamin, O.Z. (1997). Perencanaan dan Pemodelan Transportasi . Edisi 2. ITB : Bandung. Tamin,  O.Z.  (2003). Perencanaan  &  Pemodelan  Transportasi  :  Contoh  Soal  dan  Aplikasi , Edisi Kesatu. ITB : Bandung.