## Analisis Resiko Kebakaran Di Bandara RR Menggunakan Metode FMEA
Mardhiah Gani 1 , Aprissa Rian Histiarini 2 , Asih Ahistasari 3 , Raymans Yesthico Wariori 4 * 123 Jurusan Industrian Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Sorong Jl. Pendidikan No. 27 Klabulu, Malaimsimsa, kota Sorong, Tel.: (0951) 322382 *Koresponding Penulis, E-mail: aprisa@um-sorong.ac.id Diterima 26 Januari 2023; Disetujui 20 Maret 2023; Dipublikasikan 31 Maret 2023

## Abstrak
Risiko adalah kemungkinan terjadinya sebuah peristiwa yang dapat pergaruhi misi organisasi. Hal ini  menunjukkan  bahwa  perlunya  kewaspadaan  dan  pencegahan  terhadap  kebakaran  perlu ditinggkatkan. Risk Control adalah tindakan yang diambil untuk menyelamatkan perusahaan dari kerugian dengan menentukan cara terbaik untuk menghadapi  risiko . Adanya kemungkinan risiko potensi  kebakaran  di  Bandar  Udara  RR  karena  masih  terdapat  potensi-potensi  yang  mengakibat kebakaran misalnya adanya tumpahan minyak, masyarakat sipil masih beraktivitas di sekitar area PH. Tujuan penelitian ini mengarah pada potensi bahaya kebakaran di Bandar Udara RR dan lebih merekomendasikan cara meminimalisir terjadinya kebakaran. Fungsi  utama  FMEA adalah untuk memahami  dan  mengantisipasi  batasan  risiko  kegagalan  yang  mungkin  terjadi  dan  memitigasi pengurangan risiko. Hasil pengolahan data terdapat 8 Level risiko tertinggi dari RPN yang terbesar adalah  213.33  dan  RPN  yang  level  resiko  sedang  adalah  76 . Level Sedangkan  risiko  kebakaran tertinggi adalah 193.33 dan RPN yang level risiko sedang adalah 116 dan 110.
Kata kunci : Failure Mode and Effect Analysis , Risk Assesment, FMEA

## Abstract
Risk is the possibility of an event occurring that could affect the mission of the organization. This shows that the need for vigilance and prevention of fires needs to be increased. Risk Control is an action taken to save a company from losses by determining the best way to deal with risks. There is a potential risk of fire potential at RR Airport because there are still potentials that result in fires, for example an oil spill, civil society is still active around the PH area. The purpose of this study leads  to  the  potential  fire  hazard  at  RR  Airport  and  recommends  more  ways  to  minimize  the occurrence of fires. The main function of FMEA is to understand and anticipate failure risk limits that may occur and mitigate risk reduction. The results of data processing are 8. The highest risk level of the largest RPN is 213.33 and the RPN with a moderate risk level is 76. The highest fire risk level is 193.33 and the RPN with a moderate risk level is 116 and 110.
Keywords : Failure Mode and Effect Analysis , Risk Assesment, FMEA
1. Pendahuluan Risiko  ialah “kemungkinan  terjadinya peristiwa yang dapat pengaruhi misi org anisasi”  (COSO  ERM,  2004).  Relaw ati (2018), Risiko adalah peristiwa yang memiliki sisi negatif atau positif terhadap tujuan utama. Risiko  dalam  melakukan  usaha/aktivitas apabila terjadi bencana alam, seperti kebakaran atau  kecelakaan  industri,  berpotensi  merusak atau mengganggu kelangsungan usaha perusahaan.  Risiko  yang  tidak  dikehendaki perusahaan adalah risiko kebakaran, kebakaran tidak mengenal tempat, waktu atau siapa yang akan  menjadi  korbannya.  Contoh  kasus  pada bandar udara I Gusti Rai Bali api muncul dari panel  listrik.  Hal  ini  menunjukkan  perlunya peningkatan  kewaspadaan  dan  pencegahan kebakaran.
Menurut  Bastuti  (2020),  analisis  risiko adalah proses penilaian yang terjadi ketika ada bahaya.  Saat  melakukan  analisis  risiko,  perlu memiliki  informasi  sebagai  bahan  untuk dipertimbangkan saat menentukan pengendalian.  Analisis  risiko  merupakan mekanisme  ketidakpastian  suatu  angka  (Al Bahar  dan  Crandall,  1990).  Analisis  risiko adalah  kemungkinan  suatu  proses  yang dilakukan dengan menggunakan teori probabilitas  untuk  menilai  dampak  potensi risiko (dalam Relawati 2018).
Identifikasi  mula  agar  mendapatkan segala  informasi  dengan  cara  wawancara  dan pengamatan  secara  langsung  dilapangan, terdapat  masalah  yang  bisa  menggangu aktivitas penerbangan dan keselamatan kerja di Bandar  Udara  RR.  Adanya  kemungkinan risiko  potensi  kebakaran  di  Bandar  Udara  RR karena  masih  terdapat  potensi-potensi  yang mengakibat  kebakaran  misalnya  adanya tumpahan minyak di area PH, masyarakat sipil masih  beraktivitas  di  sekitar  area  PH  dan masalah  lainnya.  Maka  dari  itu  tujuan penelitian  ini  mengarah  pada  potensi  bahaya kebakaran  di  Bandar  Udara  RR  dan  lebih merekomendasikan cara meminimalisir terjadinya kebakaran di Bandar Udara RR.
Kajian  Bastuti  (2020)  bertujuan  untuk menerapkan  metode failure  mode  and  effect analysis (FMEA)  untuk  mendapatkan  RPN tertinggi  atau  8-job  manufacturing  unit. Rosich,  Choiri  dan  Uniarty  (2015)  bertujuan
untuk  mendefinisikan  suatu  level  untuk mengukur  atau  mengkuantifikasi  peluang risiko  dan  penghindaran  risiko  agar  dapat memakai  metode Failure  Mode  and  Effects Analysis (FMEA).
Kajian  Arifudin,  Wahrudin  &  Rusmana (2020), Risiko merupakan kejadian  yang tidak dapat  dipisahkan  dari  kehidupan  setiap manusia.  Risiko  bersifat  tetap  pada  semua aspek  kehidupan  dan  aktivitas  manusia,  mulai dari aktivitas pribadi, organisasi, bisnis hingga pemerintah.  Secara  garis  umum  kata  risiko sendiri  didefinisikan  berbagai  pendapat, contohnya  risiko  bisa  diartikan  dengan peristiwa  yang  dapat  merugikan  atau risk merupakan  penyimpangan  dari  hasil  yang ditemukan. Adapun aspek-aspek penting untuk diperhatikan, seperti aspek kelayakan/ kemungkinan dan dampak. Eddie Cade (2002) mengilustrasikan  bahwa  risiko  bervariasi tergantung dari sisi mana seseorang memandang.  Gagasan  risiko  dipertimbangkan dari sudiut ketidakpastian pendapat.
Kajian  Hairul  (2020),  mekanisme identifikasi  risiko  mencakup  aktivitas  bisnis. Identifikasi  risiko  yang  cermat  sangat  penting untuk  manajemen  risiko.  Salah  satu  sudut pandang penting dalam identifikasi risiko ialah memeriksa  setiap risk yang  mungkin  timbul.
Langkah-langkah untuk mengidentifikasi risiko meliputi:
a. Lakukan curah pendapat
b. Survei
c. Wawancara
d. Referensi sejarah
e. Kelompok kerja, dll.
Menurut  Hairul  (2020),  setelah  risiko diverifikasi, metode selanjutnya adalah mengukur  risiko  dengan  mempertimbangkan potensi  tingkat  keparahan  (kerusakan)  dan kemungkinan  terjadinya  risiko.  Menentukan probabilitas  kejadian  berdasarkan  akal  atau pengalaman.  Ada  beberapa  risiko  yang tentunya  bisa  diukur,  tapi  terkadang  susah menentukan  langka,  sehingga  metode  ini penting  untuk  menentukan  persepsi  yang  baik guna  memprioritaskan  dan  menerapkan manajemen risiko.
Penghalang pengukuran risiko menentukan  terjadinya  dampak,  karena
informasi statistic khusus risiko selalu tersedia. Selalu  itu,  penilaian  dampak  kerusakan
seringkali cukup sulit.
Tabel 1. Dampak Pengeluaran, time , dan quality yang menimbulkan risk . Pengaruh Pengeluaran Time Quality terendah Keuangan yang cukup Sedikit meleset dari sasaran Merk  agak  kurang  tapi  bisa diatasi Pendek Butuh lebih banyak keuangan Sedikit meleset dari sasaran Batalkan untuk memenuhi janji demi kepentingan Saat ini Butuh lebih banyak keuangan Penundaan memengaruhi minat Fitur  atau  standar  Tidak digunakan Tinggi Membutuhkan lebih banyak dana Tidak memenuhi tenggat waktu Standar merek tidak memenuhi persyaratan Paling tinggi Butuh lebih banyak dana Capai sasaran latensi Anda Mereknya  tidak  bagus  dan tujuannya tidak sepadan Sumber : Hairul 2020 Untuk  dapat  melihat  setiap  peluang dampak  atau  area  kritis  risiko,  organisasi atau  individu  dapat  melihat  risiko  dengan
mengukur  risiko  kerusakan.  Kita  dapat menggunakan  skala  1  sampai  5  sebagai berikut : Skala Kemungkinan Pengaruh Sangat sangat kecil Peluang mungkin tidak muncul efek kecil kecil Peluang  bisa  saja terjadi Sedikit dampak pada risiko Netral Peluang netral Konsekuensi  di  bawah ancaman Sangat tinggi Peluang  bisa  saja terjadi Berdasarkan sifat risiko sangat sangat tinggi Peluang sangat, sangat sering Risiko yang sangat-sangat mengancam

## Sumber: Hairul 2020
Jenis  metode  manajemen  risiko  (Hairul, 2020) :
a. Pencegahan Risiko
Penolakan  aktivitas  apa  pun  yang  dapat memengaruhi risiko. Untuk melakukan pengabaian,  kita  harus  mengevaluasi  peluang untung dan rugi dari kegiatan ini.
b. Pengurangan risiko
Mitigasi  risiko  juga  disebut  sebagai mitigasi  risiko  ketika  langkah-langkah  untuk mengurangi  kegagalan  disebabkan  oleh  risiko yang  mungkin  ditimbulkan  oleh  tindakan tersebut.
c. Arahkan risikonya
Risk Sharing / Pengalihan Risiko artinya kami  mengalihkan  kepada  pihak  lain  guna mengantisipasi  risiko  yang  akan  timbul, misalnya perusahaan asuransi.
d. Penangguhan risiko Menunda  risiko  adalah  kemampuan untuk menunda pencapaian suatu tujuan/usaha hingga  setiap  peluang  yang  muncul  semakin kecil.
e. Retensi risiko
Sekalipun  risiko  dihilangkan,  Anda dapat mengurangi atau mentransfernya, namun terkadang  kehilangan  setiap  risiko  masih dianggap sebagai bagian penting dari aktivitas.
Di  antara  rekor  dunia  untuk  kecelakaan kesehatan  dan  keselamatan  kerja  (K3) terburuk,  korban  tewas  akibat  kebakaran pabrik  terjadi  segera  setelah  bencana  alam seperti  gempa  bumi  dan  tsunami.  Dalam sejarah kecelakaan keselamatan kerja, mungkin hanya tumpahan bahan kimia Bhopal dan  kecelakaan  tambang  batu  bara  bawah tanah  yang  mengakibatkan  lebih  banyak kematian  dari  pada  kebakaran  pabrik  di seluruh  dunia.  Selain  bencana,  hampir  setiap jenis  bangunan  dan  hampir  setiap  negara  di dunia  pernah  mengalami  sejarah  kebakaran yang  mengerikan,  baik  itu  hotel,  klub  malam, losmen,  peternakan,  pertokoan,  atau  depot bahan bakar. ( Internation Labour Organization 2018 ).
Ramli  (2010),  “ Kebakaran  adalah kebakaran yang terjadi secara tidak terkendali, tidak  diinginkan  atau  melampaui  kemampuan dan keinginan manusia, yang dapat mengakibatkan  kerugian  material,  manusia atau  lingkungan ”. Sementara  yang  lain berpendapat bahwa “kebakaran adalah peristiwa  yang  sangat  cepat  dan  tidak diinginkan ” Anizar, 2012. Api adalah percikan kecil  atau  besar,  yang  sangat  tidak  diinginkan karena  akan  berdampak  merugikan  pada umumnya.
Ada  tiga  kondisi  dasar  untuk  api  mulai dan tumbuh ( Internation Labour Organization 2018) :
a. Bahan bakar
b. Sumber pemantik.
c. Oksigen di udara. Kemampuan  untuk  mengelola  dan memitigasi  risiko  yang  terkait  dengan  ketiga elemen  ini  sangat  mengurangi  kemungkinan terjadinya  kebakaran  besar.  Urutan  peristiwa yang  dapat  menyebabkan  kebakaran  besar dapat mencakup hal-hal berikut :
a. Akumulasi  bahan  yang  mudah  terbakar  di tempat kerja.
b. Lokasi acak sumber pengapian.
c. Ketidakmampuan  untuk  mendeteksi  api dengan cepat.
Ketidakmampuan mengedalian kebakaran dan memadamkannya.
Menurut  Ramli  (2010),  Kebakaran tersebut  disebabkan  oleh  api  kecil  yang  tidak dapat  segera  dipadamkan.  Untuk  dapat menimbulkan  kebakaran,  harus  ada  3  unsur yang saling berhubungan yaitu oksigen, bahan mudah  terbakar  (bahan  bakar)  dan  kenaikan suhu inilah teori api. Ketiga elemen ini disebut segitiga  api.  Jika  ketiga  unsur  ini  masih  ada, api tidak akan padam.
Gambar 1. Segitiga api
a. Bahan Bakar
Bahan bakarnya bisa padat, cair dan gas.
Bahan  bakar  yang  mudah  terbakar  bercampur dengan oksigen di udara.
b. Oksigen Oksigen  merupakan  kebutuhan  dasar yang  mutlak  diperlukan  bagi  makhluk  hidup
dan industri. Tanpa oksigen, pembakaran tidak mungkin terjadi.
c. Sumber panas
Pelepasan  panas  saat  suhu  tinggi tercapai  dapat  menyebabkan  kebakaran.
Sumber panas seperti panas matahari, gesekan, korsleting listrik/bahan kimia dan percikan las.
1. Faktor  Manusia  :  Kelalaian,  kurang perhatian,  dan  tidaktahuan  pengguna  / konsumen  energi  listrik  tentang  aturan menjadi  faktor  utama  penyebab  kebakaran listrik.
2. Faktor  Teknis  :  Kebakaran  dapat  terjadi karena alasan teknis. Faktor teknis meliputi proses  kimiawi,  energi  listrik,  dan  faktor fisik/mekanis.
3. Faktor  Alam  :  Kebakaran  dapat  terjadi dimulai secara alami termasuk petir, letusan gunung  berapi,  dan  pembakaran  batu  bara. Curah  hujan  juga  merupakan  faktor  alam yang  dapat  mempengaruhi  terjadinya kebakaran.
Arifudin, Wahrudin & Rusmana, (2020), Risk  Control adalah  tindakan  yang  diambil untuk menyelamatkan perusahaan dari kerugian  dengan  menentukan  cara  terbaik untuk  menghadapi  risiko.  Pengendalian  risiko merupakan  langkah  yang  perlu  dilakukan setelah risiko diidentifikasi dan diukur.
Pendapat Soehatman (2010),
“Kewaspadaan manajemen risiko ialah kegiatan yang sangat vital untuk mengendalikan risiko. Risiko  itu diidentifikasi sebagai  risiko  utama  harus  dicegah  sesuai dengan  Standar  Operasional  Perusahaan (SOP)”. Hanafi  menjelaskan  (2016),  untuk risiko  yang  tidak  bisa  dihindari,  organisasi perlu  melakukan  pengendalian  risiko.  Dengan menggunakan  dua  dimensi,  kemungkinan  dan tibgkat keparahan, manajemen risiko bertujuan untuk  mengurangi  kemungkinan  terjadinya suatu peristiwa, mengurangi tingkat keparahan ( severity ), atau keduanya.
Pada tahun 1950-an produk-produk yang dihasilkan semakin berkembang secara kompleks.  Dirgantara  di  Amerika  semakin berpacu  sejak  tahun  1960-an  berserta  tim  dan para  insiyur  mencoba  meluncurkan  roket  dan kapsul  yang  lebih  kompleks  yang  berisikan manusia sehingga para insiyur tersebut dituntut untuk  mengadopsi  pendekatan  yang  lebih disiplin  dalam  menganalisa  kemungkinan kesalahan dan kegagalan.
Failure  Mode  and  Effect  Analysis (FMEA) pertama kali diterapkan pada industri
penerbangan pada pertengahan tahun 1960-an, khususnya untuk mengatasi masalah keamanan penerbangan.  Pertama,  industri  otomotif mengadaptasi  teknik  tersebut Failure  Mode and Effect Analysis (FMEA) untuk meningkatkan  keamanan  digunakan  sebagai alat  peningkat  kualitas.  Dan  pada  tahun  1972, Ford Motor Company menjadi  perusahaan besar  pertama  yang  mengadopsi  FMEA  dan mengembangkannya untuk meningkatkan keselamatan dan menggunakannya sebagai alat peningkatkan kualitas (Martas, 2019).
Mode kegagalan dan Anlisis
Konsekuensi  adalah  metode  studi  risiko  yang dikembangkan oleh NASA ( National Aeronautic  Space  Exploration ). Failure  Mode and  Effect  Analysis (FMEA)  adalah  metode untuk mengevaluasi sistem bermasalah, model, operasi,  dan  pemeliharaan  sebagai  tindakan pencegahan.  Pemberian  skala  (prioritas)  1-5 atau  1-10  kemudian  hasilnya  akan  dikalikan antara  tingkat  kejadian,  tingkat  kerusakan  dan tingkat  deteksi  dari  masing-masing  resiko. Dengan  menyusun  setiap  skala  kontrol  sesuai dengan  proses  yang  paling  berisiko  (Martas, 2019).
a. Masalahnya berbeda. Masalah  terkadang  memiliki  tingkat tujuan yang sama. Perusahaan terkadang sering melakukan  kesalahan  karena  memprioritaskan masalah  saat  ini  dan  tidak  melihat  situasi  dan kondisi di masa berikutnya. Failure Mode and Effect  Analysis (FMEA)  dilakukan  agar  dapat mengatasi masalah atau mencegah kemungkinan kegagalan, maka instrumen akan efektif  dalam  menghilangkan  kegagalan tersebut.
b. Definisi fungsi dan tujuan Definisi  fungsi  dan  tujuan  harus dilakukan  pada  tahap  awal  analisis.  Failure Modes  and  Effects  Analysis  (FMEA) menganalisa setiap operasi dari segi fungsinya. Situasi  mode  kegagalan  adalah  model  untuk kegagalan apa pun jika pekerjaan tidak searah dengan fungsi yang dimaksudkan. ID awal dari operasi penguraian diperlukan.
c. Fokus pada pencegahan. Tingkat  mahir  adalah  titik  awal  dalam melakukan  analisis  mode  kegagalan  dan  efek (FMEA),  jika  langkah  ini  tidak  dilakukan,
maka tidak akan dilakukan.
Fungsi  utama  FMEA  adalah  untuk memahami  dan  mengantisipasi  batasan  risiko kegagalan yang mungkin terjadi dan memitigasi  pengurangan  risiko.  Dari  sudut pandang pengoperasian sistem reaktor, dimungkinkan  untuk  menentukan  potensi kegagalan  yang  terjadi  selama  pengoperasian sistem  reaktor.  Terdapat  beberapa  komponen kekesalan  dalam  prioritas  masalah  kegagalan yaitu  (Martas,  2019;  Andiyanto,  Sutrisno, Punuhsingon, 2017):
a. Frekuensi ( occurrence )
Terdapat  beberapa  kendala  dalam pengoperasian instalasi reaktor yang menyebabkan kegagalan dalam pengoperasian.
b. Tingkat kerusakan ( severity ) keseriusan kerasnya dalam operasi menyebabkan  kegagalan  reaktor  bertahap  atau proses.
c. Tingkat deteksi ( detection ) Tingkat deteksi bagaimana operasi dapat diketahui  sebelumnya.  Harus  ada  banyak instruksi  di  level  deteksi  agar  level  deteksi lebih tinggi dan mengontrol kemajuan target.
Terdapat  beberapa  jenis  FMEA  yang diterapkan  pada  saat  yang  berbeda-beda dengan  alasan  yang  beragam.  Tidak  semua tipe  FMEA  dapat  diterapkan  untuk  setiap industri  yang  ada,  walaupun  industri  tersebut memiliki  produk  yang  beragam,  tergantung kondisi  yang  dapat  mendukungnya  (Martas, 2019, p. 20-22).
a. Aturan FMEA Bagian  awal  ini  pengembangan  aturan FMEA  mode  kegagalan  sistem  dan  analisis konsekuensi  digunakan  untuk  menganalisis sistem  dalam  mengembangkan  prosedur analisis.  Analisis  modus  dan  akibat  dari kegagalan  sistem  lebih  menitikberatkan  pada kesalahan  yang  berpotensi  menimbulkan ketidakpastian (cacat) sistem.
b. Desain FMEA Desain  FMEA  berfokus  pada  mode kegagalan  tingkat  elemen  yang  digunakan dalam analisi proses manufaktur. Fokus desain
FMEA adalah inefisiensi desain karena proses yang gagal .
c. Process FMEA Process FMEA  akan  memeriksa  mode cacat selama process pembuatan atau perakitan suatu  produk.  Untuk  itu  perlu  mempelajari dengan baik cara cacat process produksi secara langsung  mulai  dari quality ,  keawetan  produk hingga selesai.
d. Service FMEA
Service FMEA dapat diterapkan beberapa  langkah.  Yang  awal  adalah  untuk perindustri padat layanan misalnya pertambangan,  di  mana  biaya  peralatan  dan kondisi  operasi  (operasi)  yang  tinggi memerlukan  pendekatan  pemeliharaan  yang menyeluruh  dan  sangat  disiplin.  Kedua, periksa  mode  kegagalan  atau  cacat  alat-alat yang  digunakan  untuk manufacturing process dan process assembly .  Hal  ini  memberikan program maintenance preventif yang  sangat menyeluruh di mana biaya langsung perbaikan kerusakan  dijaga  seminimal  mungkin  terkait dengan pengurangan produksi agak lebih high . Secara umum, ada du acara merumuskan bimbingan  kelas,  yaitu  kuantitatif  dan kualitatif. Di sisi lain, nilai numerik dapat dari 1-5  atau  1-10,  dengan  rentang  dari  1-10  lebih umum digunakan :
a. Severity Severity ialah tingkatan yang menunjukkan  konsekuensi  parah  dari  tren kegagalan proses potensial. Tingkat keparahan yang  diterapkan  pada  suatu effect biasanya gagal.
b. Occurrance
Frekuensi  kejadian  adalah  nilai  yang berhubungan dengan frekuensi yang diharapkan  atau  jumlah  kumulatif  yang  dapat terjadi  karena  sebab-sebab  tertentu  dari sejumlah  komponen  yang  diproduksi  pada suatu tingkat pengendalian tertentu.
c. Detection Deteksi ialah angka yang terkait dengan pengolahan  proses  root  yang  gagal  sebelum item  meninggalkan  area  proses  produksi  yang cenderung menyebabkan proses macet.
d. RPN
Angka  ini  merupakan  produk  dari  tingkat keparahan,  frekuensi,  dan  deteksi.  RPN membatasi prioritas kegagalan
dan memberikan  urutan  peringkat  dan  nilai kesalahan atau mode kegagalan yang terjadi.
Perhitungan RPN dari hasil FMEA: RPN = S x O x D ……….(1)
Dimana: C = Severity (Tingkat bahaya) O = Occurrence (frekuensi kejadian) D = Detection (Deteksi).
Adapun penentuan kategori berdasarkan tingkat nilai RPN:
Tabel 2. Penentuan kategori risiko
Nilai Risk Priority Number (RPN) Kategori Perlakuan 193-1000 Tinggi Lakukan perbaikan saat ini 65-192 Saat ini Upaya untuk melakukan perbaikan 0-64 Pendek Risikonya dapat diabaikan Sumber: Piatkowski dan Kaminski, 2017
Keluar dari Proses FMEA:
a. Daftar  kemungkinan  mode  kegagalan dalam proses.
b. Daftar  karakteristik  kritis  dan  karakteristik yang signifikan.
c. Daftar  tindakan  yang  direkomendasikan untuk  menghilangkan  atau  mengurangi terjadinya
mode kegagalan dan meningkatkan deteksi cacat ketika kapabilitas proses tidak dapat dinaikkan. Tabel 3. FMEA sepuluh langkah Cara 1 Tinjau procces atau produk. Cara 2 Menganalisa mode kegagalan potensial. Cara 3 Mendaftar konsekuensi yang mungkin untuk setiap mode kegagalan. Cara 4 Tetapkan peringkat keparahan untuk setiap effect yang dihasilkan. Cara 5 Tetapkan peringkat kejadian untuk setiap effect yang terjadi. Cara 6 Tetapkan peringkat deteksi untuk setiap efek yang dihasilkan Cara 7 Perhitungan nomor prioritas risiko untuk setiap effect yang dihasilkan. Cara 8 Prioritas mode kegagalan yang perlu ditangani. Cara 9 Ambil  langkah-langkah  untuk  menghilangkan  atau  mengurangi  mode kegagalan berisiko tinggi. Cara 10 Hasil  perhitungan  dari  jumlah  prioritas  risiko  setelah  drop  mode dikurangi atau dihilangkan. Sumber: Husen 2021 FMEA  menjelaskan  tiap  cara  sebagai berikut:
1. Tinjau procces atau  produk.  Face peninjauan procces atau produk merupakan face  awal  FMEA.  Gambar  teknis  produk diperlukan  untuk  tinjauan  yang  terkait dengan  desain  FMEA,  dan  bagan  alur  dari setiap  operasi  diperlukan  untuk  analisis yang terkait dengan proses FMEA.
2. Menganalisis  mode  kegagalan  potensial. Tim  FMEA  akan  memulai  memikirkan
kemungkinan  mode  kegagalan  setelah mereka mengetahui dan memahami procces dan  hasil  dari  kasus  yang  ada.  Sesi brainstorming harus  membawa  catatan tentang  ide  yang  harus  mereka  bagikan dalam sesi tersebut.
3. Daftar  konsekuensi  yang  mungkin  untuk setiap  mode  kegagalan.  Memiliki  catatan mode kegagalan pada lembar kerja FMEA, tim  FMEA  harus  meninjau  setiap  mode kegagalan  dan  menentukan  konsekuensi
yang  mungkin  terjadi  dari  kegagalan tersebut.  Langkah  ini  penting  karena mengetahui  konsekuensi  potensial  akan membantu tim berpikir jika-maka. Misalnya,jika  terjadi  kegagalan,  apa konsekuensinya.
4. Tetapkan  peringkat  keparahan  untuk  setiap effect yang  dihasilkan.  Tingkat  keparahan adalah perkiraan seberapa parah konsekuensinya.
5. Tetapkan  peringkat  kejadian  untuk  setiap effect yang  ditimbulkan.  Metode  terbaik untuk  peringkat  catatan  ialah  dengan menggunakan  data  actual  dari  proses.  Tim FMEA harus mengevaluasi seberapa sering mode  kegagalan  dapat  terjadi  ketika dapatdata kegagalan actual tidak tersedia,
6. Menetapkan  tingkat  deteksi  untuk  setiap efek yang dihasilkan. Deteksi rating terlihat dari  bagaimana  kegagalan  atau  akibat  dari kegagalan tersebut dapat dideteksi.
Langkah  pertama  yang  dilakukan  adalah menentukan  kontrol  kegagalan  yang  dapat mendeteksi  kegagalan  dan  akibat  dari kegagalan. Jika tidak ada kontrol kegagalan,  maka  kemampuan  deteksi  akan rendah,  menghasilkan  peringkat  deteksi yang tinggi.
7. Menghitung Risk  Priority  Number (RPN) untuk  setiap  efek  yang  ditimbulkan. Risk Priority Number
diperoleh dengan mengalikan severity,  occurrence ,  dan detection .
8. Memprioritaskan  mode  kegagalan  yang akan  ditindaklanjuti.  Moda  kegagalan diprioritaskan  berdasarkan  RPN  yang tertinggi  menuju  ke  yang  terendah. Kemungkinan  yang  terjadi  bahwa  aturan 80/20  dapat  diterapkan  ke  RPN,  seperti halnya  dengan  peningkatan  kualitas  yang lain.  Mode  kegagalan  jarak  jauh  akan memiliki nilai RPN baru yang mendekati 0 karena peringkat entri akan menjadi satu.
9. Langkah-langkah  yang  diambil  untuk menghilangkan  atau  mengurangi  mode kegagalan  termasuk  menggunakan  proses pemecahan  masalah  yang  terorganisir, termasuk  mengidentifikasi  masalah  dan
kemudian  menerapkan  tindakan  korektif yang  dapat  diambil.  Idealnya,  mode kegagalan harus dihilangkan. Mode kegagalan  jarak  jauh  akan  memiliki  nilai RPN  baru  yang  mendekati  0  karena peringkat  peristiwa  akan  menjadi  satu. Pendekatan  paling  sederhana  yang  dapat dilakukan untuk meningkatkan produk atatu proses adalah dengan miningkatkan kemampuan  untuk  mendeteksi  kegagalan yang  dapat  menurunkan  peringkat.  Penting juga  untuk  mengurangi  nilai  keparahan, terutama  dalam  situasi  yang  dapat menyebabkan kecelakaan lainnya.
10. Menghitung  hasil  RPN  setelah  mengurangi atau  menghilangkan  mode  kegagalan. Tindakan  peningkatan  produk  atau  proses harus terkait dengan peningkatan keparahan,  peristiwa  baru,  penemuan  dan penghitungan  ulang  RPN.  Tindakan  yang diambil untuk memperbaiki mode kegagalan harus secara signifikan mengurangi nilai RPN.

## 2. Metode Penelitian
Subjek penelitian ini adalah 3 orang dari Bandara  Udara  RR  yang  meliputi  :  Teknisi penerbangan  pelaksana  lanjutan,  Teknisi penerbangan pelaksana, dan Teknisi listrik.
Jenis  data  yang  digunakan  dalam penelitian ini adalah data primer dan sekunder:
1. Data Utama (Primer) Data  Utama  (primer)  merupakan  data diperoleh  peneliti  secara  langsung  dari sumbernya  tanpa  ada  perantara,  melalui observasi,  wawancara.  Data  primer  ini meliputi  data  tentang  tingkat  konsekuensi dan  tingkat  peluang  terjadi  kegagalan diperoleh  dari  hasil  wawancara  yang dilakukan dengan menggunakan wawancara  dan  melalui  observasi  yang didampingi  oleh  Teknisi  Penerbangan Pelaksana dan Teknisi Listrik.
2. Data Sekunder Data  sekunder  diperoleh  secara  tidak langsung,  yaitu  berupa  sejarah  perusahaan, struktur  organisasi  dan  dokumen-dokumen lainnya  yang  dapat  mendukung  penelitian ini.
Wawancara  langsung  dan  pengamatan dilapangan  dengan  pihak  yang  terkait khususnya  pada  bidang  teknisi  penerbangan pelaksana  lanjutan,  teknisi  penerbangan pelaksana,  dan  teknisi  listrik  untuk  melihat potensi-potensi  yang  dapat  mengakibatkan kebakaran. Penyebaran kuesioner.
Penelitian  ini  menggunakan  metode FMEA  dengan  mengidentifikasi  penyebab kegagalan  atau  kategori-kategori  kegagalan yang mungkin saja terjadi, sehingga membutuhkan beberapa tahap pada pengolahan analisis data yaitu :
a. Menentukan  potensi  risiko  kebakaran  atau potensi  kegagalan  pada  tahap  ini  respon yang  telah  dipilih  melakukan  analisis  pada penyebab  kegagalan  yang  mungkin  saja terjadi.
b. Lalu melakukan identifikasi potensi Failure Mode pada  proses  kemungkinan  terjadi kegagalan, mengidentifikasi efek kegagalan,  mengidentifikasi  penyebab- penyebab  kegagalan,  dan  mengidentifikasi mode  deteksi.  Menentukan  nilai  terhadap Tingkat bahaya , frekuensi kejadian , Deteksi , dan Risk  Priority  Number (RPN) berdasarkan  nilai  tabel  (S),  tabel  (O)  dan tabel (D).
c. Merekomendasikan  pengendalian  dengan FMEA.
Adapun cara berpikir dengan melakukan analisis risiko kebakaran di bandara Udara RR menggunakan  metode  FMEA    atau  langkah- langkah yang dilakukan yaitu:
a. Identifikasi Masalah
b. Studi Literatur
c. Pengumpulan Data
d. Metode FMEA
e. Hasil Pembahasan
f. Kesimpulan dan Saran

## 3. Hasil Dan Pembahasan
Mode kegagalan yang didapatkan adalah potensi :
a. Tumpahan  solar  di  area  unit  listrik  bagian tangki solar.
b. Area tangki solar terlalu berdekatan dengan akses ke kantor lain.
c. Kurang atau minimnya plang peringatan di unit listrik.
d. Area  kerja  pengelasan  dan  gurida  belum teratur.
e. Area  rumah  karyawan  dekat  tangka  bahan bakar solar.
f. Area  unit  listrik  masih  di  lewati  oleh  non karyawan.
g. Jenis-jenis lain dari kebakaran.
Dari  ke-7  identifikasi  risiko  diatas  akan dilakukan  tahap  berikut  agar  diketahui effect kegagalan  dan  dilakukan  evaluasi  untuk mendapatkan  8  prioritas  potensi  yang  akan diurutkan  berdasarkan  RPN  tertinggi  sampai kecil.
Pada  tabel  4  adalah  penentuan  kategori risiko  atau  kadang  disebut  dengan Risk Prioritization  matriks .  Hasil  dari  RPN  pada tabel  FMEA  ini  merupakan  diurutkan  dari tertinggi untuk mendapatkan Event Risk, dapat di lihat pada tabel 5 dimana urutan risk masing teracak  belum  diurutkan  berdasarkan  kategori tinggi sampai rendah dan pada tabel 6 diurutan max  sampai  min.  Pada  tabel  ke  7  ini  adalah dimana  rekap  urutan  tertinggi  atau  termasuk dalam kategori fatal.
Hasil yang didapatkan  setelah diurutkan dari Risk  Priority  Number (RPN)  dapat  lihat pada tabel sebagai berikut.
Tabel 4. Penentuan kategori risiko Nilai RPN Kategori 192 - 1000 Tinggi (memerlukan tindakan pengendalian risiko) 65 – 191 Sedang (Kurangi risiko hingga serendah mungkin) 8 - 64 Rendah (Risiko yang dapat diterima)
Sumber: Piatkowski dan Kaminski, 2017
Tabel 5. Urutan Tinggi Berdasarkan (RPN)
Kode RPN Total RPN R1 R2 R3 a 45 42 40 42,33 27 30 36 31 180 160  160 166,67 b 16 35 35 28,67 24 42 42 36 c 42 48 48 46 84 72 72 76 d 105 125  100 110 e 84 120  144 116 f 96 224  320 213,33 24 32 32 29,33 g 200 60 60 106,67 280 150  150 193,33 120 150  150 140 Sumber: Hasil Pengolahan Data. Tabel 6. Urutan Tertinggi Berdasarkan (RPN) Kode Total RPN f 213,33 g 193,33 a 166,67 g 140 e 116 d 110 g 106,67 c 76 Sumber: Hasil Pengolahan Data. Tabel 7. Rekap Urutan Tertinggi Kebakaran Kode Total RPN g 193,33 e 116 d 110 Sumber: Hasil Pengolahan Data. Tabel 8. Tindakan Rekomendasi Kode Rekomendasi f Memberikan display peringatan lewat. g Memberikan pelatihan khusus untuk mengantisipasi kebakaran maupun bencana alam. a Usulkan judul Skripsi Perancangan Oil Trap. g Memberikan  pelatihan  khusus  K3  pada  seluruh karyawan unit listrik.
e Memberikan  rumah  karyawan  di  area  khusus perumahaan bandara.
Kode Rekomendasi d Cat area batas kerja atau memberikan plang area- area kerja. g Memberikan pelatihan khusus untuk mengantisipasi kerusakan alat. c Memberikan plang peringatan listrik bertegangan tinggi.
Sumber: Usulan Perbaikan

## 4. Kesimpulan
Probabilitas/risiko adalah peristiwa yang mungkin  saja  bisa  terjadi  maka  dari  itu penelitian  sangatlah  penting  untuk  mencegah hal-hal  yang  tidak  inginkan  kedepannya. Penelitian  ini  dilakukan  untuk  mengetahui dampak-dampak  yang  akan  terjadi  atau kemungkinan  bisa  berefek  pada  kerugian, kinerja  operasional  menurun,  dan  dapat menganggu  aktivitas  penerbangan  di  Bandara RR.
Tujuan  Penelitian  ini  agar  dapat mencegah atau meminimalisir dampak-dampak yang akan menghambat operasional perusahaan.  Solusi  untuk  pencegahan  potensi yang  terdapat  pada  Bandara  Udara  RR  yaitu ialah metode kegagalan mode dan analisis efek maka untuk mengetahui dampak yang dominan dengan  memberikan  penilaian Severity (S) , Occurance (O) , dan Detection (O) . Hasil  dari penilaian  S  x  O  x  D  untuk mendapatkan nilai Risk  Priority  Number (RPN)  agar  diketahui probabilitas/potensi tertinggi.
Berdasarkan hasil pengolahan data pada hasil  dan  pembahasan  diatas  memberikan kesimpulan  yaitu,  terdapat  8  level  risiko tertinggi dari RPN yang terbesar adalah 213.33 dan  RPN  yang  level  resiko  sedang  adalah  76 . Sedangkan level risiko kebakaran tertinggi dari RPN  yang  terbesar  adalah  193.33  dan  RPN yang  level  risiko  sedang  adalah  116  dan  110. Untuk  mencegah  dan  meminimalisir  risiko kebakaran  pada  bandara  RR  dibuatlah  8 tindakan rekomendasi.
Solusi
atau rekomendasi tersebut diharapkan dapat ditindaklanjutkan  oleh  penelitian  selanjutnya dengan  menggunakan  metode  lain  dan  pada unit listrik bandara udara RR dapat melakukan pencegahan agar tidak menimbulkan kerugian, penurunan  operasioanal  unit  listrik  dan gangguan penerbangan.

## Referensi
Alijoyo,  A.,  Wajaya,  B.,  &  Jacob,  I.  (2020). Failure  Mode  Effect  Analysis. Bandung Indonesia: CRMS Indonesia.
Andiyanto,  S.,  Sutrisno,  A.,  &  Punuhsingon,
C.  (2017). Penerapan  metode  FMEA ( Failure  Mode  and  Effect  Analysis ) untuk  kuantifikasi  dan  pencegahan resiko  akibat  terjadinya  lean  waste. Jurnal  Poros  Teknik  Mesin  UNSRAT, 6(1).
Anthony,  M.B.  (2021). Analisis  penyebab kerusakaan  unit  pompa  pendingin  ac dan  kompresor  menggunakan  metode fmea. Jurnal Teknologi, 11(1). 15-13. Arifudin, O., Wahrudin. U., & Rusmana, F.D.
(2020). Manajemen  Risiko .  Bandung: Widina Bhakti Persada.
Bastuti,  S.  (2020). Analisis  risiko  kecelakaan kerja dengan metode Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) dan Fault Tree Analysis (FTA) untuk  menurunkan tingkat risiko kecelakaan kerja . Teknologi: Jurnal Ilmiah dan Teknologi, 2(1). 48-52. Dewi,  R.M.,  &  Suhartini.  (2021). Analisis kecelakaan  kerja  menggunakan  metode failure  mode  and  effect  analysis  di  sbu galangan pelni surya . 76-81.
Hadi,  M.  N.  M.,  &  Budi.  W.  (2016).  Analisis
Mitigasi Risiko Pada Proses
Menggunakan  Matriks  House  of  Risk Pada PT Janata Marina Indah. Industrial Engineering Online Journal, 5(1). Hairul  (2020) Manajemen  risiko .  Sleman –
Yogyakarta : CV Budi Utama. Husen,  N.A.  (2021). Analisis  risiko  kerja dengan metode Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) (TA No.14522448/NHA/2021). Publish
Strata-1,  Universitas  Islam  Indonesia, Yogyakarta.
International  Labour  Organization (2018) Manajemen risiko kebakaran . Retrieved September, 15, 2022, from https://www.ilo.org/wcmsp5/groups/pub lic/---asia/---ro-bangkok/---ilo- jakarta/documents/publication/wcms_61
6190.pdf KEMENTRIAN  KEUANGAN  REPUBLIK
INDONESIA (2019).
Penerapan manajemen  risiko  di  KKPN  sebagai langkah  strategis  dalam  pencapaian tujuan  yang  lebih  efisien,  efektif  dan optimal .  Retrieved  Mei  09,  2022,  from https://djpb.kemenkeu.go.id/kppn/ketapa ng/id/data-publikasi/berita-terbaru/3014- penerapan-manajemen-risiko-di-kppn- sebagai-langkah-strategis-dalam- pencapaian-tujuan-yang-lebih-efisien,- efektif-dan-optimal.html.
Martas,  R.S  (2009). Peningkatan  system manajemen  pemeliharaan  berdasarkan analisa  kegagalan  operasi  sistem reactor  riset  dengan  menggunakan metode FMEA . (TA No.0706201222/RSM/2009). Publish
Strata-1, Universitas Indonesia, Depok. Pasaribu,  H.P.  Setiawan,  H.,  &  Ervianto  W.I. (2017). Metode  failure  mode  and  effect analysis  (fmea)  dan  fault  tree  analysis (fta)  untuk  mengindentifikasi  potensi dan  penyebab  kecelakaan  kerja  pada proyek gedung.
Pedoman  Penulisan  Tugas  Akhir (2014). Sorong: Fakultas  Teknik Universitas
Muhammadiyah Sorong.
Relawati,  W.  (2018). Assement Manajemen Risiko  Teknis Konstruksi Pada Proyek
High  Rise  Building Dengan  Metode
( Fault  Tree  Analysis )  FTA.  Publish Strata-1, Universitas Jember. Rizki,  M.,  &  Saputra,  A.  (2022). Analisis risiko supply chain management dengan metode  grey  failure  mode  and  effect analysis  dan  Root  cause  analysis  di  PT Pertamina  fuel  terminal  Meulaboh. Jurnal Serambi Engineering, 7(1). Rosih, A.R., Choiri, M., & Yuniarti, R. (2015). Analisis risiko operasional pada departemen logistic dengan menggunakan  metode  fmea . Jurnal
rekayasa  dan  Manajemen  system industry, 3(3). 580-591. Setiawan, I. (2014). Fmea sebagai alat analisa risiko  moda  kegagalan  pada  magnetic force welding machine. Serpong: Jurnal Pusat  teknologi  bahan  bakar  nuklir puspiptek.
Sukwadi, R., Wenehenubun, F., & Wenehenubun, T.W. (2017).
Pendekatan  fuzzy  fmea  dalam  analisis factor  risiko  kecelakaan  kerja . Jurnal Rekayasa system industry 6(1). 29-38. Susanto,  N.,  &  Nursyachbani,  P.A.  (2018).
Analisis  risiko  kecelakaan  kerja  pada proyek  underpass  jatingaleh  semarang dengan  metode  failure  mode  and  effect analysis  (fmea) . Industrial  engineering online, journal, 6(4). 1-30. Wahid,  A.,  &  Tjahjaningsih,  Y.S.  (2022).
Integrasi  Failure  Teacking  Matrix (FTM) dan  Failure  Mode  and  Effects Analysis (FMEA) untuk  perbaikan system  perawatan  mesin  pulverizer. Jurnal FLYWHEEL, 13(1), 9-20. Widjaya,  P.  E.,  &  Sugiarti,  Y.  (2013). Penerapan  Risk  Management  Untuk Meningkatkan
Non-Financial Firm Performance Di Perusahaan Murni Jaya.
Calyptra, 2(1), 1-18.