.
1. PENDAHULUAN

## 1.1 Latar Belakang
Jalan raya sejak mulai awal dirintis hanya berupa  lintas  lalu  lalang  manusia  untuk  mencari nafkah dengan jalan kaki atau memakai kendaraan sederhana  beroda  tanpa  mesin.  Makin  lama perkembangan  jalan  berkembang  dengan  pesat, seiring  dengan  perkembangan  teknologi  yang melahirkan  macam-macam  kendaraan  bermesin mulai  dari  roda  tiga,  empat  sampai  lebih  dari empat.  Jalan  merupakan  infrastruktur  yang dibangun  oleh  pemerintah  untuk  memperlancar pengembangan  daerah.  Jalan  adalah  aset  yang harus  dikelola  dan  difungsikan  secara  optimal. Jalan  adalah  salah  satu  prasarana  yang  akan mempercepat  pertumbuhan  dan  pengembangan suatu daerah serta akan membuka hubungan sosial, ekonomi dan budaya antar daerah. Pada umumnya jalan  direncanakan  memiliki  umur  rencana pelayanan  tertentu  sesuai  kebutuhan  dan  kondisi lalu lintas yang ada, misalnya 10 sampai 20 tahun, dengan  harapan  bahwa  jalan  masih  tetap  dapat melayani lalu lintas dengan pelayanan pada kondisi yang baik.

## 1.2 Rumusan Masalah
Adapun rumusan masalah dalam penelitian ini adalah sebagai berikut :
1. Melakukan
analisis
pembiayaan konstruksi  pada  ruas  jalan  Selajambe  – Cibogo - Cibeet ?
2. Menghitung tebal perkerasan lentur ?

## 1.3 Tujuan Penelitian
Berdasarkan  rumusan  masalah  diatas,  maka tujuan yang ingin dicapai dari Tugas Akhir ini adalah :
1. Untuk mengetahui pembiayaan konstruksi  pada  ruas  jalan  Selajambe  – Cibogo – Cibeet.
2. Untuk mengetahui susunan tebal perkerasan untuk ruas jalan Cibogo.

## 1.4 Manfaat Penelitian
Adapun  manfaat  dari  penelitian  ini  dapat diuraikan sebagai berikut :
1. Manfaat ilmu pengetahuan.
Diharapkan  hasil  Tugas  Akhir  ini  dapat dipergunakan  sebagai  bahan  masukan dalam  melakukan  kajian  ilmiah  tentang model pembiayaan jalan di Cianjur.
2. Manfaat bagi Pemerintah. Diharapkan  hasil  penelitian  ini  dapat dipergunakan  dalam  melaksanakan  model pembiayaan  Ruas  Jalan  Salajambe  – Cibogo -Cibeet.

## 2. LANDASAN TEORI
2.1 Pengertian Jalan
jalan  adalah  prasarana  transportasi  darat yang  meliputi  segala  bagian  jalan,  termasuk bangunan  pelengkap,  dan  perlengkapannya  yang diperuntukkan  bagi  lalulintas,  yang  berada

## STUDI MODEL PEMBIAYAAN KONSTRUKSI JALAN PADA RUAS JALAN SELAJAMBE – CIBOGO – CIBEET
Oleh : Yudi Sekaryadi, Desi Siskawati. S Program Studi Teknik Sipil Universitas Suryakancana

## ABSTRAK
Ada beberapa jenis kerusakan jalan yaitu jalan dengan kondisi baik, sedang, rusak ringan dan rusak berat. Berdasarkan hasil survey pada ruas jalan Selajambe – Cibeet terdapat 3 km jalan dengan kerusakan rusak berat  dan  perlu  dilakukan  pemeliharaan  berupa  peningkatan  jalan.  Peningkatan  jalan  dilakukan  dengan pelapisan  tambahan. Untuk  perencanaan  tebal  perkerasan,  didapat  susunan  lapis  perkerasan  Laston  =  10 cm, Batu pecah (kelas B) = 25 cm, Sirtu = 44 cm. Dan untuk perhitungan tebal perkerasan pada ruas jalan Selajambe  –  Cibeet  (Km  Bdg  53  +  090  s/d  68    +  681)  menggunakan  metode  perkerasan  lentur  dengan Rencana Anggaran biaya (RAB) sebesar Rp 53.714.607.660
Kata kunci : Kondisi jalan, peningkatan jalan, tebal perkerasan
permukaan tanah, diatas permukaan tanah, dibawah permukaan  tanah  dan  atau  air,  serta  diatas permukaan  air,  kecuali  jalan  kereta  api  dan  jalan kabel.  Agar  jalan  terawat  perlu  diadakan pemeliharaan jalan.
Pemeliharaan  jalan  merupakan  kegiatan yang  berkaitan  dengan  perawatan  dan  perbaikan jalan,  yang  diperlukan  dan  direncanakan  untuk mempertahankan kondisi jalan agar tetap berfungsi secara  optimal  melayani  lalu  lintas  selama  umur rencana  jalan  yang  ditetapkan.  Pekerjaan pemeliharaan konstruksi jalan merupakan pekerjaan  yang penting  untuk dilaksanakan  karena konstruksi  jalan  merupakan  investasi  modal  yang besar  sehingga  apabila  pelaksanaanya  diabaikan akan membutuhkan biaya rekonstruksi yang sangat mahal  untuk  bisa  mempertahankan  performance standard  (perbaikan  ke  standard  kondisi  yang layak).  Para  pengguna  jalan  menuntut  agar  jalan yang dilewatinya selalu  memberi kenyamanan dan keselamatan.

## 2.2  Perkerasan Lentur
2.2.1 Pengertian Umum
Pada  umumnya  perkerasan  lentur  baik digunakan untuk jalur lalu lintas dengan lalu lintas utama  kendaraan  penumpang,  jalan  perkotaan dengan  sistem  utilitas  yang  kurang  baik  dan terletak  di  bawah  perkerasan  jalan,  untuk perkerasan  bahu  jalan,  atau  perkerasan  dengan konstruksi  bertahap.  Sedangkan  perkerasan  lentur ( flexible pavement )  adalah  suatu  perkerasan  jalan yang  menggunakan  campuran  beraspal  sebagai bahan  pengikat  pada  lapis  permukaan.  Struktur perkerasan  lentur  dibangun  dari  beberapa  lapisan yang makin ke bawah memiliki daya dukung yang semakin jelek, yaitu :
1) Lapis permukaan (surface course)
2) Lapis pondasi (base course)
3) Lapis pondasi bawah (subbase course)
4) Lapis tanah dasar (subgrade) Adapun  keuntungan  menggunakan  perkerasan lentur yaitu :
1) Dapat  digunakan  pada  daerah  dengan perbedaan  penurunan  ( differential  settlement) terbatas.
2) Mudah diperbaiki.
3) Tambahan lapisan perkerasan dapat dilakukan kapan saja.
4) Memiliki tahanan gesek yang baik
5) Warna  perkerasan  memberikan  kesan  silau bagi pemakai jalan.
6) Dapat  dilaksanakan  bertahap,  terutama  pada kondisi biaya pembangunan terbatas.
2.3 Rencana Anggaran Biaya Secara umum pengertian Rencana Anggaran  Biaya  (RAB)  proyek  adalah  nilai estimasi  biaya  yang  harus  disediakan  untuk
pelaksaan  sebuah  kegiatan  proyek.  Namun beberapa  praktisi  mendefinisikan  secara  lebih detail, seperti :
1. Menurut  Sugeng  Djojowirono,  1984, Rencana  Anggaran  Biaya  (RAB)  Proyek merupakan perkiraan biaya yang diperlukan  untuk  setiap  pekerjaan  dalam suatau  proyek  kontruksi  sehingga  akan diperoleh  biaya  total  yang  diperlukan untuk menyelesaikan proyek
2. Menurut  Ir.A  Soedrajat  Sastaadmadja, 1984 dalam bukunya “ANALISA ANGGARAN  BIAYA”  bahwa  rencana anggaran  biaya  dibagi  menjadi  dua,  yaitu rencana anggaran tereperinci dan anggaran biaya kasar
3. J.A.Mukomoko,  dalam  bukunya  dasar penuyusunan  Anggaran  Biaya  Bangunan, 1987  adalah  perkiraan  nilai  uang  dari suatu  kegiatan  (  proyek  )  yang  telah memperhitunkan  gambar-gambar  bestek serta  rencana  kerja,  daftar  uoah,  daftar harga bahan, buku analisa, daftar sussunan rencana biaya, seta biaya jumlah item jenis pekerjaan.
Sebuah penyusunan rencana anggaran biaya proyek memiliki kegunaan, anatara lain :
1. Sebagai bahan dasar usulan pengajuan  proposal  agar  didapatnya sejumlah  alihan  dana  bagi  sebuah pelaksaan  proyek  dari  pemerintahan pusat ke daerha pada instansi-instansi tertentu
2. Sebagai  standar  harga  patokan sebuah proyek yang dibuat oleh stake holder dalam bentuk owner estimate
3. Sebagai  bahan  pembanding  harga bagi stakes  holder dalam  menilai tingkat  kewajaran  owner estimate yang dibuat oleh pihak konsultan
4. Sebagai rincian item harga penawaran  yang  dibuat  kontraktor dalama menawar pekerjaan proyek
5. Sebagai  dasar  penentuan  kelayakan ekonomi  teknik  sebuah  invetasi proyek sebelum dilaksanakan pembanguannya.

## 3. METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Bagan Alur Penelitian Berikut alur pengerjaan penelitian yang dituangkan dalam Flow Chart dibawah ini:

## 3.2 Penentuan Lokasi
Lokasi  Penelitian  ini  dilakukan  di  ruas  jalan Selajambe  –  Cibogo  –  Cibeet  (KM.Bdg  53  +  090 s/d  81  +  681  ).  Ruas  jalan  tersebut  adalah  ruas lintas provinsi.

## 3.3 Pengumpulan Data
Proses  pengumpulan  data  dilakukan  untuk mendapatkan  bahan  dalam  perencanaan  jalan. Pengumpulan  data  ini  dilakukan  dengan  cara survey  langsung  lokasi  perencanaan  untuk mendapatkan  data  primer  dan  mendatangi  instansi terkait  untuk  mendapatkan  data  primerr  mengenai jalan  yang  akan  dibahas.  Data-data  yang  akan dikumpulkan untuk dibahas antara lain adalah :
Hasil pengamatan mengenai jenis kendaraan  yang  melewati  ruas  jalan tersebut.
Volume kendaraan di lokasi penelitian. Foto kondisi ruas jalan Foto lokasi pengamatan

## 4. PEMBAHASAN DAN ANALISA
4.1 Kondisi Jalan
Langkah awal dalam mengitung standar pembiayaan  jalan  adalah  kondisi  permukaan  jalan yang diteliti. Adapun kondisi ruas jalan Selajambe –  Cibogo  –  Cibeet  adalah  disajikan  pada  tabel dibawah :

## 4.2 Data Perencanaan Tebal Perkerasan Jalan
Berikut  adalah  langkah  –  langkah  dalam merencanakan  tebal  perkerasan  jalan  dengan metode analisa komponen SNI 1732 – 1989 – F.
Data perencanaan :
• Tebal perkerasan untuk jalan : 2/2 UD
• Data lalu lintas : Tahun 2016
• Umur rencana : 20 tahun,
• Jalan dibuka tahun  : 2018
• pertumbuhan lalu lintas selama pelaksanaan (i)  : 5% • pertumbuhan  lalu  lintas  umur  rencana  20 tahun (i) : 8% • Faktor Regional (FR): 0,5
─ Kelandaian jalan (3,4 % - 7,6 %) : 3,4 %
─ Persentase kendaraan berat (%) : ≤ 30 %
─ Curah hujan 117 mm/tahun  : < 900 mm/th

## 4.2.1 Menentukan CBR Tanah Dasar dan Daya Dukung Tanah (DDT)
Hasil  nilai  CBR  yang  diperoleh  tersebut memiliki  nilai  yang  berbeda-beda,  sehingga  untuk mempermudah dalam perencanaan dan pelaksanaan dilapangan  perlu  nilai  CBR  rata-rata  yang  dapat mewakili  dari  data-data  CBR  lainnya,  berikut penjabaran nilai CBR tanah dasar :
Sehingga didapat nilai CBR yang mewakili sebesar 3,69  %  Maka  daya  dukung  tanahnya  di  tentukan dengan rumus :
Cbr = 3,69 DDT = 4,3 log (3,69) + 1,7
DDT = 4,13
No  Lokasi Panjang (km)  Lebar (m)  Kondisi 1  1 - 12,7 12,7 6 Sedang 2  12,7 - 15,7 3 6 Rusak ringan 3  15,7 - 18,7 3 6 Rusak berat 4  18,7 - 26,7 8 6 Baik 5  26,7 - 28,7 2 6 Sedang

## Nilai CBR Menggunakan Standar Deviasi
CBR RATA- RATA = X = 4,6% STANDAR DEVIASI = S = =
1,1
CBR RATA-
RATA = X-S 4,6- 1,1
= 3,497 % ≈ 3 , 5
Cbr    = 3,5 DDT = 4,3 log (3,5) + 1,7 DDT = 4,04

## 4.2.2 Data LHR
Data LHR yang dimaksud adalah data LHR total  kendaraa/hari/2arah  yang  didapat  dari  tabel 4.17  berdasarkan data survey
Data LHR tahun 2016
Kendaraan ringan (2 ton) = 915 kend/hari Bus (10 ton) = 53 kend/hari Truck 2 as (12 ton) = 526 kend/hari Truck 3 as (20 ton) = 154 kend/hari Truck 4 as (23 ton) = 65 kend/hari ∑LHR
2016 = 1713 kend/hari LHR  pada  tahun  ke  2018  (akhir  umur rencana), dengan rumus :
Kendaraan ringan (2 ton) = 1008,8  kend/hari Bus (10 ton) = 58,4 kend/hari Truck 2 as (12 ton) = 580     kend/hari Truck 3 as (20 ton) = 169,8 kend/hari Truck 4 as (23 ton) = 71,7 kend/hari ∑LHR 2018 = 1888,6 kend/hari
LHR  pada  tahun  ke  20  (akhir  umur rencana), dengan rumus :
Kendaraan ringan (2 ton)
= 2676,6 kend/hari
Bus (10 ton) = 155 kend/hari
Truck 2 as (12 ton) = 1539 kend/hari Truck 3 as (20 ton) = 450,5 kend/hari Truck 4 as (23 ton) = 190,2 kend/hari ∑LHR 2038 = 4831,3 kend/hari 4.2.3 Menentukan Angka Ekivalen Berdasarkan tabel didapat angka  ekivalen : Kend ringan 2 ton  = 0,0002 + 0,0002 = 0,0 004 bus 10 ton = 0,0577 + 0,2923 = 0,3 5 truk 2 as 12 ton       = 0,1410 + 0,5415 = 0,6 825 truk 3 as  20 ton      = 0,9238 + 0,4022 = 1,3 26 truk 4 as  23 ton      = (0,1410 + 0,9238) + (0,1410 + 0,1410) = 1,3 468

## 4.2.4  Perhitungan  Lintas  Ekivalen  Permulaan (LEP)
Menghitung  Lintas  Ekivalen  Permulaan
(LEP), dengan rumus :
• Koefisien distribusi kendaraan (C)
: 0,50 ─ Lebar perkerasan : 6 meter
─ Jumlah jalur  : 1 jalur 2 arah
─
Perhitungan LEP
─ Kendaraan ringan 2 ton 1008,8 x 0,50 x 0,0004 = 0,20176 ─ Bus 10 ton 58,4 x 0,50 x 0,35 = 10,22 ─ Truk 2 as 12 ton 579,9 x 0,50 x 0,6825 = 197,6 ─ Truk 3 as 20 ton 169,8 x 0,50 x 1,326 = 112,6 ─ Truk 4 as 23 ton 71,7 x 0,50 x 1,3468 = 48,3 ∑LEP = 368,9 Ʃ = n  Ʃ − Ʃ ^2 n n − 1 87,35 19 = = , , ^
!" #$ℎ&' =   !" #(#)     1 + &
+,
!" #$ℎ&' =   !" #(#)     1 + & +,
LEP = LHR awal 5 6 7

## 4.2.5 Perhitungan Lintas Ekivalen Akhir (LEA)
Menghitung Lintas Ekivalen Akhir UR = 20 tahun (LEA), dengan rumus  :
Perhitungan LEA Kendaraan ringan 2 ton 2676,6 x 0,50 x 0,0004 = 0,53532 Bus 10 ton 155 x 0,50 x 0,35 = 27,125 Truk 2 as 12 ton 1539 x 0,50 x 0,6825 = 525,2 Truk 3 as 20 ton 450,5 x 0,50 x 1,326 = 298,7 Truk 4 as 30 ton 190,2x 0,50 x 1,3468 = 128,1 ∑LEA 20 = 979,7
4.2.6  Perhitungan  Lintas  Ekivalensi  Tengah (LET) Menghitung  Lintas  Ekivalen  Tengah  (LET), dengan rumus :
78 = 1
2   79 +  7: LET 20 : 1/2 x (368,9+ 979,7) =  858,75

## 4.2.7 Perhitungan Lintas Ekivalen Rencana
(LER) Menghitung  Lintas  Ekivalen  Rencana  (LER), dengan rumus  :
7" =  78  ; <=>' "? @# #
10 B Menentukan Fr persentase kend. Berat (untuk berat ≥ 13 ton) truk 3 as 20 ton 532/19051 x 100%  = 2,8  % truk 4 as 23 ton 68/19051 x 100%   = 0,4  % 3,2  < 30 % menghitung LER = LET X UR/10 LER 20 tahun 485,05x 20/10    = 1716,1 4.2.8  Menghitung  Indeks  Tebal  Perkerasan
(ITP) Dengan data sebagai berikut :
a) CBR = 3,5% maka didapat DDT = 4 IPt = 2,5 dengan nilai LER 20 = 1716,1 > 1000 dan klasifikasi jalannya Arteri.
b) FR = 0,5 dari tabel 2.6 untuk kelandaian <  6%  ,  persentase  kendaraan  berat  ≤ 30%  dan  curah  hujan  117  mm/th  <  900 mm/th.
c) Untuk LER 20 direncanakan lapis permukaan  dengan  Laston  (MS  744  kg) Ipo : 3,9 - 3,5 dari tabel 2.8 maka untuk mencari ITP digunakan nomogram 2.
Dari nomogram di atas maka didapat ITP :
ITP untuk LER 20 = 12

## 4.3 Menetapkan Tebal Perkerasan
a) Umur Rencana 20 tahun Koefisien  kekuatan  relatif  (a)  untuk masing  -  masing  lapisan  perkerasan jalan.
a1  --->  lapis  permukaan  Laston  (MS 744kg) = 0,40 a2 ---> lapis pondasi atas batu pecah kelas B (CBR 80%) = 0,13 a3 ---> lapis pondasi bawah sirtu kelas C (CBR 30 %) = 0,11 Batas  minimum  tebal  perkerasan  untuk  ITP  =
≥10,00  = 10 cm Lapis permukaan Laston  --> D1 min = 10 cm Lapis pondasi atas batu pecah -->  D2  min  = 25 cm
Lapis pondasi bawah                       --> D3 min = ?
ITP = a1 D1 + a2 D2 + a3 D3 12 = 0,40.10+0,13.25+0,11.D3 D3 = (12- (4+3,25)) / 0,11 D3 = 43,2 cm ≈ 44 cm

## 4.4 Hasil Perhitungan Biaya Konstruksi Jalan
Tabel 4.9 Hasil Perhitungan RAB jalan Cibeet No Lokasi Panjang (km) Lebar (m) Harga Satuan (Rp)  Jumlah Harga (Rp) 1 0 - 12,7 12.7 6 88,947,000.00 6,777,761,400.00 2  12,7 - 15,7 3 6 1,965,686.00 35,382,348.00 3  15,7 - 18,7 3 6 Dihitung terpisah Dihitung terpisah 4  18,7 - 26,7 8 6 88,947,000.00 4,269,456,000.00 5  26,7 - 28,7 2 6 88,947,000.00 1,067,364,000.00

## LEA = LHR akhir 5   7
Tabel 4.10 RAB Jalan Lentur dengan Aspal
Diketahui  satuan  untuk  pembangunan  jalan  nomor 3  (rusak  berat)  mengeluarkan  biaya Rp 2.309.146.884 Sehingga  didapat  biaya  pekerjaan konstruksi jalan Selajambe – Cibeet sebagai berikut
:
Tabel 4.11 Hasil Akhir Perhitungan Biaya Peningkatan Jalan Selajambe – Cibeet
Jumlah  keseluruhan  pekerjaan  peningkatan  pada ruas  jalan  Selajambe  –  Cibeet  sepanjang  28,7  Km didapat rincian biaya sebesar Rp 53.714.607.660

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Dari  pengumpulan  data  hingga  analisa  data yang  telah  di  lakukan  dalam  Tugas  Akhir  ini,  di dapatkan  beberapa  kesimpulan  berdasarkan  hasil analisa data dan evaluasi perencanaan dalam Tugas Akhir ini, diantaranya :
1. Berdasarkan  hasil  survey,  ruas  jalan Selajambe  –  Cibeet  sepanjang  28,7  Km hanya 3 Km yang mengalami rusak berat.
2. Dari  kondisi  jalan  yang  ada  diketahui model  pembiayaan  dengan  kategori peningkatan jalan.
3. Untuk  perencanaan  tebal  perkerasan, didapat susunan lapis perkerasan Laston = 10  cm,  Batu  pecah  (kelas  B)  =  25  cm,
Sirtu = 44 cm. 4. Dari  hasil  perhitungan  Rincian  Anggaran Biaya (RAB) pada perhitungan peningkatan  jalan  pada  Ruas  jalan Selajambe – Cibeet (Km.Bdg 53 + 090 s/d 81  +  681)  didapat  sebesar  Rp 53.714.607.660

## 5.2 Saran
Berdasarkan kesimpulan yang diambil dari analisa yang telah di lakukan pada Tugas akhir ini, untuk mendapatkan hasil jalan yang sesuai dengan perencanaan  maka  penulis  memberikan  beberapa saran sebagai berikut :
1. Dalam  merencanakan  tebal  perkerasan dibutuhkan  perhitungan  yang  teliti  serta menunjang  untuk  aspek-aspek  penting yang  berkaitan  dengan  hal  tersebut,  agar didapatkan  hasil  perkerasan  yang  baik, bermutu serta efisien.
2. Di  Ruas  Jalan  Selajambe  –  Cibeet seharusnya  diberikan  penerangan  yang cukup untuk mengurangi angka kecelakaan.
3. Perlu diberi rambu – rambu lalu lintas.
4. Truk  yang  bermuatan  seharunya  tidak membawa muatan melebihi batas.

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen  Pekerjaan  Umum,  1989, Tata  Cara Perencanaan Tebal Perkerasan  Lentur Jalan  Raya  Dengan  Metode  Analisa Komponen ,  Badan  Penerbit  Pekerjaan Umum, Jakarta.
Carolin  Seprala,  2016, Perhitungan  Kapasitas Jalan Dan Perkerasan Lentur , Cianjur. Sopyana, Asep, 2016, PERENCANAAN GEOMETRIK  DAN  PERKERASAN PADA RUAS JALAN LINGKAR CIRANJANG  KABUPATEN CIANJUR ,
Cianjur.
Departemen  Pekerjaan  Umum,  1997,  Dewan Standardisasi  Nasional  Perencanaan Kota MKJI.
http://repository.usu.ac.id/bitstream/123456789/26 171/3/Chapter%20II.pdf
https://sisfo.itp.ac.id/bahanajar/BahanAjar/Wilton %20Wahab/Rekayasa%20Lalulintas/Kul iah%2014%20RLL%20-
%20Klasifikasi%20Jalan.pdf
No Jenis Pekerjaan Sat Vol Harga Satuan (Rp) Jumlah Harga (Rp) 1 Pek. Laston (10cm) m2 18.000 85.938 1.546.889.220 2 Pek. Pondasi atas (25cm) m3 900 244.292 219.862.800 3 Pek. Pondasi Bawah (44cm) m3 1.580 342.421 542.394.864 Jumlah Total
2.309.146.884
No Lokasi
Panjang (km) Lebar (m) Harga Satuan (Rp) Jumlah Harga (Rp) 1 0 - 12,7 12.7 6 88.947.000 6.777.761.400 2 12,7 - 15,7 3 6 1.965.686 35.382.348 3 15,7 - 18,7 3 6 2.309.146.884 41.564.643.912 4 18,7 - 26,7 8 6 88.947.000 4.269.456.000 5 26,7 - 28,7 2 6 88.947.000 1.067.364.000 Jumlah Total 53.714.607.660
http://muchrahman.blogspot.co.id/2011/11/pemelih araan-jalan-raya.html STUDI MODEL PEMBIAYAAN PEMELIHARAAN RUTIN RUAS JALAN  ARTERI  PRIMER  DI  KOTA MAKASSAR (DEWI PS D11109355) Ilham, Diktat  Kuliah  Perencangan  Perkerasan Jalan.
http://seputarpengertian.blogspot.co.id/2014/08/kla sifikasi-jalan-berdasarkan-administrasi- pemerintahan-Dan-beban-muatan.html
http:// google map .com
http://pujihadiwijoyo.blogspot.co.id/2017/02/penge rtian-jalan-klasifikasi-jalan raya.html