## ANALISIS H KRITIS TERHADAP DAYA DUKUNG TANAH DASAR
Lutfi D. Nasution a,* , Munirwansyah b , Sofyan M. Saleh c a Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh b,c Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh *Corresponding author, email address: elde.eneste@gmail.com
A R T I C L E      I N F O                              A B S T R A C T
© 2018 Magister Teknik Sipil Unsyiah.All rights reserved

## 1. PENDAHULUAN
Pelaksanaan penimbunan badan jalan sangat berkaitan dengan stabilitas dan penurunan timbunan itu sendiri, dimana hal tersebut dapat berupa penurunan elastik dan penurunan konsolidasi yang berlangsung segera  ataupun  dalam  waktu  yang  lama.  Kondisi  tersebut  bisa  terjadi  pada  timbunan  itu  sendiri  karena proses  pelaksanaan  maupun  pada  tanah  dasar  yang  tidak  mampu  menahan  beban  diatasnya.  Demikian pula beban yang diterima oleh tanah dasar, semakin besar bila tinggi timbunan yang diletakkan diatasnya semakin tinggi dan bila telah melampaui tinggi maksimum yang sanggup diterimanya (H kritis ) maka akan mengakibatkan  terjadinya  deformasi  dari  tanah  dasar  tersebut.  Akibat  kondisi  penurunan  tersebut  bila tidak  ditangani  dengan  solusi  yang  tepat  dan  baik  maka  akan  terjadi  kerusakan  konstruksi  badan  jalan yang  ada  diatasnya,  mengingat  fungsi  timbunan  badan  jalan  merupakan  pondasi  yang  akan  memikul beban  konstruksi  badan  jalan  maupun  lalu  lintas  kendaraan  yang  dilayaninya  sesuai  dengan  kelas  jalan tersebut.
Berdasarkan  permasalahan  yang  terjadi  pada  badan  jalan  tersebut,  maka  dibutuhkan  suatu  analisis yang  dapat  memberi  solusi  dengan  perbaikan  atau  perkuatan  pada  timbunan,  mengingat  beban  yang diterima  oleh  tanah  dasar  semakin  besar  bila  tinggi  timbunan  yang  dipikulnya  semakin  tinggi  dan  bila telah  melampaui  tinggi  maksimum  yang  sanggup  diterimanya  (H Kritis ),  maka  akan  menyebabkan

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP)
Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index
Keyword :
Ground interface, the burden of the embankment, carrying capacity, the height of the pile, Plaxis software.
.
The addition of the existing heap on the ground interface will affect the ability  of  subgrade  to  accept  the  burden  of  the  embankment  and  other charges on it. The inability of subgrade in accepting the load will result in a decrease in the vertical deformation and collapse. The analysis was conducted on the National Roads Banda Aceh-Medan KM. 83 + 135 of the Seulawah. The purpose of this study is to analyze whether the brunt of the height of the pile (H Critical ) have exceeded the carrying capacity of the subgrade. The analysis was performed by using Plaxis software. The implementation  method  used  in  the  analysis  based  on  the  modeling  of the pile height variations by reducing the height of the pile with a certain interval  gradually  until  a  critical  height  (H Critical )  heap  that  causes  the achievement  of  maximum  decrease  of  2.5  cm.  The  modeling  result demonstrates  that  when  the  consolidation  of  the  soil  embankment  on condition of Hheap soil = 6 m, Hheap soil= 5.4 m,  Hheap soil = 4.8 m could  able  to  reduce  the  height  of  the  soil  embankment  by  10%,  20%, and  30%,  and  considered  in  an  unsafe  condition.  While  when  the  soil embankment  consolidation  reduce  by  40%  (H  heap  soil  =  3.6  m) showing in a safe condition. This result shows that the forces acting on the  pile-soil  could  not  hold  the  load  so  that  the  interface  is  about  to collapse.
Article History: Recieved 06 February 2018
Recieved in revided form 07 April 2018 Accepted 13 April 2018
ketidakmampuan  menerima  beban  yang  mengakibatkan  terjadinya  deformasi  dari  tanah  dasar  tersebut. Salah  satu  analisis  yang  dilakukan  untuk  mengevaluasi  ketinggian  timbunan  tersebut  adalah  analisis ketinggian timbunan maksimum (H kritis ) yang merupakan suatu kajian dalam ilmu rekayasa geoteknik. Tujuan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut :
1. Menganalisa  tinggi  kritis  tanah  timbunan  pada  badan  jalan,  melalui  suatu  permodelan  ketinggian timbunan dengan mengurangi tinggi timbunan yang akan dianalisa.
2. Untuk  mengetahui  daya  dukung  tanah  dasar  serta    besarnya  penurunan    yang  terjadi  akibat  tanah timbunan.
Manfaat yang didapat dari penelitian ini adalah dapat mengetahui kondisi tanah timbunan terhadap penurunan  yang  akan  terjadi  dan  dapat  dilakukan  perbaikan  tanah  timbunan  badan  jalan  di  daerah tersebut.

## 2. KAJIAN PUSTAKA

## Sifat-Sifat Fisis Tanah
Hardiyatmo (2010:47) mengatakan bahwa Attenberg membagi kedudukan fisik tanah lempung pada kadar  air  tertentu  menjadi  padat,  semi  padat,  plastis  dan  cair.  Kedudukan  kadar  air  masing-masing tersebut dipisahkan oleh batas susut, batas plastis dan batas cair. Batas  Cair adalah kadar 'air tanah pada batas antara keadaan cair dan keadaan plastis. Batas cair juga didenifisikan sebagai kadar air pada 25 kali ketukan pada alas pengujian batas cair (mangkuk Casagrande ). Batas Plastis didenifisikan sebagai kadar air pada kedudukan antara daerah plastis dan semi padat, yaitu persentase kadar air di mana tanah dengan diameter silinder 3,2 mm mulai retak-retak ketika dipelintir. Batas Susut adalah kadar air pada kedudukan antara daerah semi padat dan padat, yaitu persentase kadar air di mana pengurangan kadar air selanjutnya tidak mengakibatkan perubahan volume tanah.
Das  (1995:17)  menjelaskan  2  (dua)  cara  untuk  mendapatkan  distribusi  ukuran  partikel  tanah, yaitu (1) Analisis saringan kering yang digunakan untuk ukuran-ukuran partikel berdiameter lebih besar dari 0,075 mm dan (2) Analisis saringan basah yang digunakan untuk ukuran-ukuran partikel berdiameter lebih kecil dari 0,075 mm.

## Daya Dukung Tanah
Menurut  Terzaghi  (1943)  daya  dukung  tanah  ditinjau  sebagai  suatu  pondasi  berbentuk  menerus, dengan  lebar  ‘B’  yang  terletak  di  atas  tanah  yang  homogen  dan  dibebani  dengan  beban  terbagi  rata. Dalam analisis ini timbunan dianggap sebagai pondasi menerus, dengan persamaan (2.1).
Q ult =C.Nc + ɣ.D.Nq + 0,5. ɣ.B.N ɣ
(1) Dimana: Q ult = Daya Dukung Tanah (kPa); C = Kohesi (kPa); ɣ = Berat isi tanah (kN/M 3 ); D = Kedalaman tanah yang ditinjau (m); B = Lebar pondasi atau timbunan (m); dan Nc,Nq,Nɣ = factor daya dukung.
Keruntuhan pada konstruksi timbunan badan jalan dapat diilustrasikan sebagai berikut :

## Gambar 1.

## Beberapa bentuk keruntuhan Timbunan ( David Moyer 1996)

## Mekanisme Keruntuhan Tanah
Penurunan konsolidasi menurut Hardiyatmo (1994) dapat dibagi dalam 3 fase, yaitu:
1. Fase awal , yaitu fase dimana penurunan terjadi dengan segera sesudah beban bekerja. Penurunan terjadi akibat proses penekanan udara keluar dari dalam pori tanah.
2. Fase  konsolidasi  primer  atau  konsolidasi  hidrodinamis ,  yaitu  penurunan  dipengaruhi  oleh kecepatan  aliran  air  yang  meninggalkan  tanah  akibat  adanya  tekanan  yang  sangat  dipengaruhi oleh  sifat  tanah,  seperti  permeabilitas,  kompressibilitas,  angka  pori,  bentuk  geometri  tanah termasuk  tebal  lapisan  mampat,  pengembangan  arah  horizontal  dari  zona  mampat,  dan  batas lapisan lolos air, dimana air keluar menuju lapisan yang lolos air.
3. Fase  konsolidasi  sekunder ,  merupakan  proses  lanjutan  dari  konsolidasi  primer,  dimana prosesnya berjalan sangat lambat.

## Analisis Penurunan pada Tanah Dasar
Penurunan yang terjadi pada tanah disebabkan oleh berubahnya susunan tanah maupun pengurangan rongga pori/air di dalam tanah. Jumlah dan regangan sepanjang kedalaman lapisan merupakan penurunan total tanahnya. Penurunan akibat beban adalah jumlah total penurunan segera dan penurunan konsolidasi. Menurut Hardiyatmo (1994), penurunan konsolidasi dapat dihitung dengan persamaan (2.2).
Sc = Cc 𝐻 1+𝑒𝑜 log 𝑃𝑜`+ ∆𝑃 𝑃𝑜` (2)
Dimana :
Sc = Penurunan konsolidasi primer (m);
Cc = Indeks Pemampatan;
H = Tebal lapisan tanah yang ditinjau (m);
e. = Angka pori awal;
Ap = Tambahan tegangan (t/m 2 ); dan
P o ' = Tekanan overburden efektif mula-mula (t/m 2 ).
Penurunan untuk lempung terkonsolidasi normal dengan tambahan tegangan efektif sebesar        p l = p o ' + Δp, dapat dinyatakan dengan persamaan :
Cc = 0,141 G s 1,2 (1+𝑒𝑜) 𝐺𝑠 2,38 (3)
ΔP = h. ɣ b (4)
ɣ b = 𝐺𝑠.ɣw.(1+𝑤)
1+𝑒 (5)
Dimana :
Cc = Indeks Pemampatan;
G s = Berat jenis;
e o = Angka pori awal;
Δp = Tambahan tegangan (t/m 2 );
h = Tebal lapisan timbunan (m); ɣ h = Berat volume basah (t/m 3 ); ɣ w = Berat volume air (t/m3 );
w = Kadar air (%); dan
e = Angka. pori.
Untuk lempung terkonsolidasi berlebih terbagi dua:
1. Bila P o '+ Δp< P o ' :
Se = Cr 𝐻 1+𝑒𝑜 log 𝑃𝑜`+∆𝑝 𝑃𝑜` (6a)
2. Bila P o '+ Δp< P o ' :
Sc = Cr 𝐻 1+𝑒𝑜 log 𝑃𝑐` 𝑃𝑜` + 𝐻 1+2 + Cc 𝐻 1+𝑒 log 𝑃𝑜`+∆𝑝 𝑃𝑜` (6b)
Cr = 𝛥𝑒 log 𝑃2`−𝑙𝑜𝑔𝑝1` (7)
Δe = Cc log 𝑃1 𝑝2 (8)
Dimana :
Cr = Indeks pemampatan kembali; Cc = Indeks pemampatan; H = Tebal lapisan tanah yang ditinjau (m); Pc'
= Tekanan prakonsolidasi (t/m 2 );
e o = Angka pori awal;
Δp = Tambahan tegangan (t/m 2 );
P o ` = Tekanan overburden efeldif mina-mina (t/m 2 ); dan P 1 P 2 = Tegangan yang terjadi pada lapisan tanah (P 2 ' > P I ').
Untuk tekanan prakonsolidasi (Pc`) diperoleh dari kurva Cassagrande .
Analisis Tinggi Kritis (H kritis )
Meyerhoff  (1956)  menyatakan  bahwa  penurunan  izin  yang  terjadi  pada  lapisan  tanah  dasar  akibat beban di atasnya adalah sebesar 2,54 cm (1 inchi). Apabila penurunan lebih hesar dari2,54 crn (1 inchi) maka penurunan dianggap tidak aman. Agar penurunan < 2,54cm (1inchi) maka beban di atasnya dalam analisis  ini  yaitu  timbunan  dikurangi  ketinggiannya.  Ketinggian  (h)  yang  mengakibatkan  penurunan <2,54 cm (1 inchi) disebut Tinggi Kritis ( H kritis ).

## 3. METODE PENELITIAN

## Lokasi Penelitian
Lokasi yang akan dilakukan penelitian ini adalah pada Ruas Jalan KM 77 (Batas Kabupaten Pidie)– Batas Kota Sigli, tepatnya pada KM BNA 83+135 Ruas Jalan Nasional N-003 yang secara administratif berada di Kabupaten Pidie.

## Tahapan Pengumpulan Data Data primer
Data yang berhubungan dengan data primer seperti :
1. Peninjauan lokasi dengan bertujuan mengamati situasi lokasi penelitian.
2. Pengambilan foto–foto lokasi penelitian untuk pengamatan dan analisa.
3. Data  yang  diuji  di  Laboratorium  Mekanika  Tanah  Universitas  Syiah  Kuala.  Data  Laboratorium tersebut meliputi :
▪ Data tanah
Diperoleh dari pengambilan sampel di lokasi kemudian dilakukan pengujian di Laboraturium Mekanika Tanah untuk mendapatkan sifat fisik tanah.
Data  tanah  yang  kita  perlukan  pada  kegiatan  penyelidikan  tanah  untuk  analisa  stabilitas lereng pada Ruas Jalan Nasional Banda Aceh-Medan KM. 83+135 Seulawah meliputi:
➢ Sifat-sifat  fisis,  meliputi  :  berat  lsi  (γ)  tanah,  kohesi  (c),  dan  sudut  geser  dalam  tanah (φ).
➢ Sifat Mekanis, meliputi : hasil dari Direct Shear Test.

## Data sekunder
Data yang berhubungan dengan data sekunder yaitu :
1. Data investigasi Geolistrik.
2. Topografi situasi.

## Pengambilan Sampel
Pengambilan  sampel  tanah  tak  terganggu  menggunakan  metode Hand  Bore .  Metode Hand  Bore adalah penyelidikan tanah dengan cara menggali tanah menggunakan hand bor  dengan kedalaman yang dikehendaki, kemudian dilaksanakan pengambilan sampel menggunakan Tube .

## Parameter Tanah
Par a meter  tanah  ini  merupakan  data  yang  digunakan  untuk  memperoleh  hasil  perhitungan  analisis konsolidasi  badan  jalan.  Data  yang  digunakan  untuk  analisis  konsolidasi  badan  jalan  menggunakan software Plaxis adalah berat volume tanah (γ), kohesi (c), dan sudut geser dalam tanah (  ), sudut dilatasi (Ѱ), poison ratio (υ) dan koefisien permeabilitas tanah (k x ,k y ).

## Pengolahan Data
Analisis  kestabilan  lereng  dengan  menggunakan software Plaxis membutuhkan  Pemodelan  lereng yang  sesuai  dengan  data  yang  ada  sehingga  diperoleh  hasil  yang  akurat.  Adapun  nilai–nilai  parameter yang digunakan  sebagai input pada software plaxis yaitu :
1. Data parameter tanah dasar dan timbunan
▪ Berat volume basah (γ b ), berat volume kering (γ d ), permeabilitas (k),   kohesi (c), sudut geser (ϕ), sudut dilatasi (Ѱ), modulus young (E) dan poison ratio (υ).

## Tabel 1.
Parameter Tanah Input software Plaxis 8.6
Parameter Tanah STA 83 + 135 Satuan Lapisan 1 Lapisan 2 Lapisan 3 Material Model MC MC MC - Type of behavior Drained Undrained Undrained - Drai soil weight (gdry) 10.101 10.101 10.101 kN/m3 Drai soil weight (gwet) 13.361 13.361 13.361 kN/m3 Horizontal permeability (kx) 1.00E-04 1.00E-04 1.00E-04 m/day Vertical permeability (ky) 1.00E-04 1.00E-04 1.00E-04 m/day Young’s modulus (Eref) 1.50E+04 1.50E+04 1.50E+04 kN/m2 Poisson’s ratio (v) 0.3 0.3 0.3 - Cohession (c) 3.7 12.2 12.2 kN/m2 Firction angle (f) 2.9 2.1 2.1  Dilatacy angle (  ) 0 0 0 
Analisis software Plaxis memiliki  tiga  tahapan,  yaitu  tahapan  masukan  data,  tahapan  kalkulasi, dan tahapan keluaran data.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Hasil
1. Hasil perhitungan konsolidasi pada tanah timbunan dengan software Plaxis 8.6
Perhitungan  konsolidasi  pada  tanah  timbunan  dengan  menggunakan software plaxis 8.6  dilakukan lima  Pemodelan.  Setiap  Pemodelan  terdapat  tiga  lapisan  tanah  yaitu  pada  lapisan  pertama  berupa tanah timbunan,  lapisan  kedua  dan  lapisan  ketiga  berupa tanah  lempung  berlanau.  Pemodelan  1  yaitu  kondisi ekisting  dengan  menggunakan  beban  kendaraan  sebesar  12  kN/m²  mengalami  penurunan  yaitu  307  cm, cenderung  tidak  dapat  menahan  timbunan,  setelah  dilakukan  kontrol  keamanan  penurunan  diatas  batas toleransi yaitu < 2,54 cm (1”).
Pemodelan 5 yaitu mengurangi ketinggian tanah timbunan sebesar 40 % (H Tanah timbunan = 3,6  m) dari  tebal  lapisan  tanah  tersebut  dengan  menggunakan  lapisan  tanah  dan  beban  kendaraan  yang  sama, mengalami  penurunan  yaitu  1,640  cm,  dapat  menahan  timbunan,  setelah  dilakukan  kontrol  keamanan penurunan diatas batas toleransi yaitu < 2,54 cm (1”).

## Gambar 2.
Hasil Perhitungan (a) Jaring Elemen Terdeformasi; dan (b) Perpindahan Total
(a)
(b)

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 1(2):39-46 (2018)
Berdasarkan Gambar 2.a menunjukan bahwa Deformesh Mesh (Jaring Elemen terdeformasi) pada kondisi ekisting dengan menggunakan software Plaxis 8.6 dengan menggunakan lapisan tanah dan beban kendaraan yang sama pada  Pemodelan 1 yaitu 3,07 m. Untuk hasil perhitungan Deformed Mesh (Jaring Elemen  Terdeformasi)  dengan  menggunakan  lapisan  tanah  dan  beban  kendaraan  yang  sama  pada Pemodelan 5 yaitu 1,64 cm.
Berdasarkan  Gambar  2.b  menunjukan  bahwa  Perpindahan  Total  pada  kondisi  ekisting  dengan menggunakan software Plaxis  8.6 dengan  menggunakan  lapisan  tanah  dan  beban  kendaraan  yang  sama pada  Pemodelan  1  yaitu  3,07  m.  Hal  ini  menunjukan  bahwa  (Perpindahan  Total)  terjadi  pada  tanah timbunan  Untuk  hasil  perhitungan  Perpindahan  Total  dengan  menggunakan  lapisan  tanah  dan  beban kendaraan yang sama pada Pemodelan 5 yaitu 1,64 cm.

## Gambar 3.
Hasil Perhitungan (a) Perpindahan Vertikal; dan (b) Tegangan Efektif Rata-Rata
Berdasarkan  Gambar  3.a  menunjukan  bahwa  Perpindahan  Vertikal  pada  kondisi  ekisting  dengan menggunakan software Plaxis  8.6 dengan  menggunakan  lapisan  tanah  dan  beban  kendaraan  yang  sama pada  Pemodelan  1  yaitu  1,79  m.  Hal  ini  menunjukan  bahwa  penurunan  paling  besar  terjadi  pada  tanah timbunan  karena  beban  diterima  langsung  oleh  timbunan  baik  beban  tanah  itu  sendiri  maupun  beban kendaraan,  sehingga  tanah  tersebut  tidak  sanggup  menahan  beban  yang  bekerja  diatasnya.  Untuk  hasil perhitungan  Perpindahan  Vertikal  dengan  menggunakan  lapisan  tanah  dan  beban  kendaraan  yang  sama pada Pemodelan 5 yaitu 1,637 cm.
Berdasarkan Gambar 3.b menunjukan bahwa hasil analisis Tegangan Efektif Rata-Rata pada kondisi ekisting  dengan  menggunakan software Plaxis  8.6 akibat  pengaruh  beban  kendaraan pada  Pemodelan 1 yaitu -154,03 kN/m².  Hal ini menunjukan bahwa tegangan efektif yang bekerja dibawah tanah timbunan. Dengan  demikian,  bahwa  tegangan  yang  paling  besar  terjadi  di  bawah  timbunan  ( embankment )  karena beban yang dterima langsung oleh tanah timbunan sehingga konsentrasi tegangan di bawah tanah sangat besar.  Untuk  hasil  perhitungan  Tegangan  Efektif  dengan  menggunakan  lapisan  tanah  dan  beban kendaraan yang sama pada Pemodelan 5 yaitu 130,43 kN/m².

## 4.2 Pembahasan
Berdasarkan  data  yang  digunakan  pada  analisis  pada  tanah  timbunan  yang  ditinjau,  maka  tanah timbunan  pada  lokasi  Ruas  Jalan  Nasional  Banda  Aceh-Medan  KM.  83+135  Seulawah  memiliki  nilai konsolidasi yang bervariasi. Hasil analisis konsolidasi tanah timbunan dengan ketinggian ekisting 6 meter akibat pengaruh beban kendaraan menggunakan software Plaxis 8.6 , maka didapat nilai deformasi yaitu 307 cm dalam kondisi tidak aman, lebih besar dari persyaratan yang diizinkan (2,54 cm atau 1”).
(a) (b)
DOI: 10.24815/jarsp.v1i2.10940
Dengan demikian, maka dilakukan pengurangan terhadap tinggi tanah timbunan sebesar 40% (H Tanah Timbunan = 3,6 m), maka setelah dilakukan analisis dengan software Plaxis 8.6 pada kondisi tersebut masih terjadi deformasi dalam kondisi aman.
Gaya-gaya  yang bekerja pada tanah timbunan yaitu akibat berat tanah sendiri, tekanan air pori dan beban  kendaraan  sebesar  12  kN/m².  Gaya-gaya  yang  bekerja  pada  Pemodelan  1  terlalu  besar  sehingga tidak dapat menahan beban tanah timbunan  diatasnya. Akibat dari lapisan tanah yang cenderung lunak, maka  badan  jalan  mengalami  keruntuhan.  Dengan  kondisi  tanah  yang  demikian,  maka  alternatif  yang dapat  dilakukan  adalah  dengan  menurunkan  ketinggian  tanah  tersebut,  agar  dapat  menahan  beban timbunan diatasnya. Adapun Pemodelan 5 dengan ketinggian tanah timbunan sebesar 40% (H Tanah Timbunan =  3,6  m)  dengan  lapisan  tanah  yang  sama  dianggap  dapat  menahan  beban  tanah  timbunan  dan  beban kendaraan yang bekerja diatasnya, dimana tanah tidak mengalami keruntuhan yang mengakibatkan beban diatasnya terguling akibat tanah dasar yang runtuh.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1 Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  dan  pembahasan  tentang  analisis  konsolidasi  dengan  menggunakan software Plaxis  8.6 pada  Ruas  Jalan  Nasional  Banda  Aceh-Medan  KM.  83+135  Seulawah  dapat  diambil kesimpulan yang akan mewakili penelitian ini secara keseluruhan, antara lain  :
1. Pemodelan  5  menggunakan  lapisan  tanah  timbunan  dan  pasir  berlanau,  dengan  menngurangi tinggi  tanah  timbunan  sebesar  40%  (H Tanah  Timbunan =  3,6  m)  dari  ketinggian  tanah  tersebut, mengalami  penurunan  sebesar  1,64  cm,  lapisan  tanah  dapat  menahan  beban  diatasnya  sehingga tanah timbunan tidak mengalami keruntuhan.
2. Dari tinggi  H awal 6,0  meter dan  hasil  yang  diperoleh  dari software Plaxis  8.6 pada  Pemodelan  1 mengalami keruntuhan.
3. Peristiwa  keruntuhan  badan  jalan  yang  dialami  pada    Ruas  Jalan  Nasional  Banda  Aceh-Medan KM. 83+135 Seulawah lebih dipengaruhi ketinggian tanah timbunan.

## 5.2 Saran
Setelah diperoleh hasil perhitungan analisis software Plaxis 8.6, penulis memberikan beberapa saran sebagai berikut:
1. Pada  setiap  kontruksi  yang  akan  dibangun  harus  dapat  memperhatikan  lapisan  tanah  dasar  dan H kritis agar kontruksi tersebut tidak mengalami penurunan, retakan atau runtuhan.
2. Perhitungan software Plaxis dalam perhitungan analisis tinggi timbunan (H kritis ) lebih baik karena hasil  yang  diperoleh  lebih  akurat,  waktu  lebih  efesien  serta  keluaran  yang  ditampilkan  dapat memberi gambaran deformasi serta bidang runtuh yang terjadi setiap lapisan secara langsung.

## DAFTAR PUSTAKA
1. Das, B. M., 2006, Mekanika Tanah Jilid 1 , Penerbit Erlangga, Jakarta.
2. Hardiyatmo, 2006, Mekanika Tanah I , Gadjah Mada University Press, Yogyakarta.