## ANALISIS TINGKAT PELAYANAN TERMINAL TRANSJAKARTA PADA STASIUN HARMONI CENTRAL BUSWAY BERDASARKAN PERSEPSI PENUMPANG
Aditya Galih Anggoro 1 Winoto Hadi 2 dan Daryati 3
1,3 Pendidikan Teknik Bangunan, FT, UNJ
2 D3 Transportasi, FT, UNJ Email: daryati_sr@unj.ac.id

## ABSTRAK
Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  service  level  (tingkat  pelayanan)  menurut  rata-rata ruang pejalan kaki dan persepsi penumpang dalam menilai  pelayanan yang diberikan oleh Transjakarta di Terminal Busway Harmoni. Data yang digunakan adalah data primer, yaitu survei langsung kondisi eksisting dan kuisioner,  sedangkan  untuk  data  sekunder  layout  Terminal  Busway  Harmoni  dengan  instansi  terkait. Metode  penelitian  yang  digunakan  adalah  metode  survei  dengan  penyebaran  kuisioner  kepada  responden, yaitu  penumpang  Transjakarta  di  Terminal  Busway  Harmoni.  Hasil  penelitian  menunjukkan  nilai  indeks kepuasan  terhadap  4  dimensi  faktor  pelayanan  adalah  66,028%,  masuk  kriteria  baik  menurut  persepsi penumpang  Transjakarta  di  Terminal  Busway  Harmoni.  Berdasarkan  hasil  uji  analisis  faktor,  terdapat  2 dimensi yang berpengaruh, yaitu reliabilitas dan kenyamanan.
Kata kunci : tingkat pelayanan, antrean pejalan kaki, persepsi pelayanan

## ABSTRACT
The  purpose  of  this  research  are  to  know  service  level  (level  of  service)  according  to  average pedestrian space and perception of passengers in assess the services that provided by Transjakarta at Harmoni Central Busway Station. The data used are primary data, those are direct survey of the existing conditions and Questionnaire, while for secondary data is Harmoni Central Busway Station layout with the relevant instance. The  research  method  use  survey  method  with  distributing  of  questionnaires  to  respondents,  those  are Transjakarta  passengers  at  Harmoni  Central  Busway  Station.  The  questionnaire  instrument  consists  of  18 point questions. The analysis used is value of satisfaction index to 4 factor dimensions of serivce is 66,028%, enter good  criteria  according  to  Transjakarta  passengers  perception  at  Harmoni  Central  Busway  Station. Based on the result of analysis factor test, there are 2 influential dimensions, those are reliability and comfort.
Keywords: level of service, pedestrian queuing, perception of service
Analisis Tingkat Pelayanan… (Aditya/ hal. 30-36)

## PENDAHULUAN
DKI  Jakarta  merupakan provinsi dengan jumlah penduduk mencapai 10.177.910  jiwa  (Badan  Pusat  Statistik Provinsi  DKI  Jakarta,  2015)  serta  dengan laju pertumbuhan penduduk rata-rata 1,05% pertahun.  Jumlah  kendaraan  bermotor  di Jakarta sebesar 17.523.967 unit, naik 8,28% dari  tahun  sebelumnya.  Berdasarkan  data tersebut,  maka  pertumbuhan  penduduk dengan kendaraan bermotor tidak sebanding dengan  ruas  jalan  yang  hanya  mengalami pertumbuhan 1,52%. Dalam hal ini pemerintah  DKI  Jakarta  mengeluarkan solusi  untuk  kebijakan  moda  transportasi massal,  salah satunya adalah pembangunan Bus  Rapid  Transit atau  yang dikenal sebagai  Transjakarta  (Silaningsih,  Gemina, & Yuningsih, 2015). Bus Rapid Transit atau yang  dikenal  sebagai  Transjakarta  adalah bus berkualitas tinggi berbasis sistem transit yang  memberikan  layanan  cepat,  nyaman, dan  hemat  biaya  pada  kapasitas  tingkat metro,  yang  memiliki  jalur  khusus  yang biasanya  sejajar  dengan  pusat  jalanan (Warman,  Firdaus,  &  Rahmawati,  2015). Bus Transjakarta dioperasikan oleh pemerintah  Kota  Jakarta  dengan  tujuan untuk  mereduksi  pemaiakan  kendaraan pribadi (Herbowo, 2012).
Transjakarta  yang  mulai  beroperasi sejak tahun 2004, telah memiliki 13 koridor yang  tersebar  di  seluruh  DKI  Jakarta  yang melayani  penumpang  dari  Jakarta  maupun kota  diseliling  Jakarta  (Bekasi,  Bogor, Depok  dan  Tangerang)  (Puspitasari  & Sardjito,  2014).  Salah  satu  stasiun  terpadat aktivitasnya adalah Stasiun Harmoni Central Busway .  Selain  menjadi  pusat  integrasi Stasiun  Transjakarta,  Stasiun Harmoni  juga melayani koridor 1, 1A, 2, 2A, 3, 5C, 8, 8A dan 9B, juga biasa disebut Halte Transit (PT. Transportasi Jakarta, 2016).
Stasiun Harmoni Central Busway yang terletak di Jalan Gajah Mada, Jakarta Pusat, adalah  Stasiun Bus  Rapid  Transit yang menerima beban jumlah penumpang
terbesar  dari  koridor  1  (Blok  M  –  Kota) dengan persentase 22,1% yang berjumlah
23.792.069 penumpang, hal ini menandakan bahwa koridor 1 jalur Transjakarta adalah jalur yang paling sibuk. Stasiun  Harmoni Central  Busway terletak strategis  dekat  dengan  pusat  pemerintahan dan  bisnis,  sehingga  besarnya  permintaan jasa  pelayanan  transportasi  tersebut  akan terus  bertambah.  Pertambahan  jumlah penumpang  di  Stasiun  Harmoni  akan berpotensi  menurunnya  tingkat  pelayanan pada stasiun tersebut. Dilihat dari pengamatan visual Stasiun Harmoni
Central
Busway terdapat banyak penumpang yang berdesakan yang menyebabkan ketidaknyamanan saat menunggu  bus  yang  akan  datang.  Pada kondisi  tersebut  telah  terjadi  penurunan pelayanan  yang  diberikan.  Seperti  pada penelitian  Peningkatan  Pelayanan  Bus Transjakarta Berdasarkan Preferensi pengguna,  faktor  pelayanan eksternal seperti kenyamanan, keamanan pada tingkat kenyataan dan harapan pengguna transjakarta  termasuk  ke  dalam  kategori belum memuaskan (Puspitasari dan Sardjito, 2014).
Tabel 1. Uji Pendahuluan di Stasiun
Harmoni Central Busway
Koridor Jumlah Pintu Waktu per 10 menit Jumlah penumpang 10 32 20 35 2 1 30 24 40 32 50 42 60 21 10 104 20 76 8 2 30 85 40 102 50 105 60 93 10 43 20 33 1A 2 30 26 40 45 50 15
Analisis Tingkat Pelayanan… (Aditya/ hal. 30-36)
60 24 10 211 20 234 5C 1 30 180 40 214 50 178 60 169 10 98 20 74 8A 1 30 83 40 67 50 41 60 52 10 542 20 618 1 dan 9B 5 30 521 40 432 50 423 60 328 10 78 20 52 2A dan 3 1 30 125 40 43 50 63 60 52 Hasil  dari  uji  pendahuluan  di  Stasiun
Harmoni Central Busway hari Rabu,  31 Mei 2017  pada  jam  08.00  –  09.00  WIB  ( peak hour ), maka didapat volume penumpang per 10  menit  di  setiap  koridor  (Tabel  1.1). Berdasarkan  data  uji  pendahuluan  (Tabel 1.1) ditunjukkan bahwa, volume penumpang tertinggi dalam kurun waktu per 10  menit  adalah  42  orang  pada  koridor  2, 105  orang  pada  koridor  8, 45  orang  pada koridor 1A, 234 orang pada koridor 5C, 98 orang  pada  koridor  8A,  618  orang  pada koridor  1  dan  9B,  serta  125  orang  pada koridor  2A  dan  3.  Maka  dengan  kondisi tersebut didapat Pedestrian Queuing Level Of  Service (Tabel  2.3)  pada  setiap  koridor, sehingga  dapat  diklasifikasikan,  untuk koridor  2  mendapat LOS C  dengan karakteristik jarak antar penumpang sebesar 0,8959  m 2 /orang,  koridor  8  mendapat LOS D dengan  karakteristik jarak antar penumpang  sebesar  0,5989 m 2 /orang, koridor  1A  mendapat
LOS D  dengan  karakteristik  jarak  antar penumpang sebesar 0,432 m 2 /orang, koridor 5C  mendapat LOS D  dengan  karakteristik jarak  antar  penumpang  sebesar  0,3062 m 2 /orang,  koridor  8A  mendapat LOS B dengan karakteristik jarak antar penumpang sebesar 1,0268 m 2 /orang, koridor 1 dan 9B mendapat LOS D dengan karakteristik jarak antar penumpang sebesar 0,3109 m 2 /orang, dan  koridor  2A  dan  3  mendapat LOS D dengan karakteristik jarak antar penumpang sebesar 0,3019 m 2 /orang (dapat dilihat pada Lampiran  2).  Kesimpulannya modus  LOS koridor  yang  berada  di  Stasiun  Harmoni Central  Busway adalah LOS D  (dengan karakteristik jarak antar penumpang sebesar 0,3  m 2 –  0,6  m 2 /orang)  yang  menandakan bahwa  tingkat  kepadatan  di Stasiun Harmoni Central  Busway masuk  dalam kriteria buruk.
Berdasarkan  data  yang  telah  didapat, diperlukan  pengkajian  lebih  lanjut  dengan mengetahui  tingkat  pelayanan  Stasiun Harmoni Central Busway menurut persepsi penumpang,  apakah  pengoperasian  Stasiun Harmoni Central  Busway sesuai  dengan harapan  para  penumpang  Transjakarta, sehingga  dapat  diketahui  pelayanan  yang diberikan pada kondisi eksisting serta solusi yang  tepat  untuk  meningkatkan  pelayanan yang  akan  diberikan,  karena  Pemerintah sebagai  lembaga penyedia angkutan publik harus  berupaya  memberikan  pelayanan publik  berdasarkan  harapan  pengguna layanan, bukan berdasarkan apa yang ingin dilakukan  oleh  birokrasi  pemerintah.  Oleh karena  itu,  pemerintah  dituntut  untuk senantiasa  melakukan  survei  mengenai keinginan dan penilaian masyarakat terhadap  pelayanan  yang  diberikan,  karena kualitas merupakan bahasan penting dalam penyelenggaraan pelayanan (Fitriati, 2010).

## METODE
Penelitian  dilaksanakan  di  Stasiun Harmoni Central  Busway ,  Jl.  Gajah  Mada dan  Jl.  Hayam  Wuruk,  Jakarta  Pusat. Penelitian dilakukan pada hari Senin 14 Juli
2017, Jumat 16 Juli 2017 dan Minggu 17 Juli 2017 atau sebanyak 3 (tiga) kali. Pada hari Senin  mewakili  hari  memulai  kembali aktivitas,  hari  Jumat  mewakili  hari menuju akhir pekan serta hari Minggu mewakili hari libur. Waktu penelitian dilakukan selama 14 jam dari pukul 06.00 – 20.00 WIB.
Penelitian  ini  menggunakan  metode angket  dan  survei  langsung.  Metode  survei adalah  pengumpulan  data  pada  waktu tertentu dengan tujuan menguraikan keadaan sebeneranya, atau mengidentifikasi suatu  standar  yang  ada  dan  dibandingkan dengan kondisi sesungguhnya atau menentukan  keterkaitan  antar  peristiwa yang spesifik (Jatmoko, 2013), yang berarti penelitian  ini  menggunakan  sumber  data dan  informasi  utamanya  diperoleh  dari responden sebagai sampel  penelitian dengan menggunakan kuisioner  atau angket, metode ini  dimaksudkan  agar  penelitian  ini  lebih mengarah pada pengungkapan suatu masalah sebagaimana adanya untuk mengungkapkan  fakta–fakta  yang  ada  dan kemudian fakta–fakta yang didapat dianalisis untuk mendapatkan hasil penelitian yang objektif dan dapat dipertanggungjawabkan.
Alat  yang  digunakan  dalam  penelitian ini adalah :
1. Lembar kuesioner.
2. Lembar survei.
3. Alat tulis, seperti pensil/pulpen .
4. Alat  rekam,  seperti handycam dan Kamera.
5. Alat  hitung,  seperti  kalkulator  dan Counter.
6. Alat  ukur,  seperti  pita ukur, meteran, stopwatch dan jam.
Dalam  pengumpulan  data  digunakan instrumen  penelitian  berupa  observasi, dokumentasi dan kuesioner.
Setelah  pengambilan  data  selesai  dan dilakukan  pengumpulan,  diatur  sesuai tanggal  dan  tempat.  Langkah-langkah analisis data sebagai berikut :
1. Mengidentifikasi
dan
menggolongkan  tingkat  pelayanan
( Level Of Service )  Stasiun Harmoni Central Busway berdasarkan pedestrian queuing LOS ,
membandingkan jumlah           kedatangan per  10  menit  dengan luasan  dari Stasiun  Harmoni Central  Busway khususnya  ruang  tunggu  antrian busway dimana hasil perbandingan tersebut dapat  ditentukan pada Tabel
2.3.
2. Menghitung tingkat kepuasan penumpang  terhadap  pelayanan yang diberikan di Stasiun Harmoni Central Busway dengan
menggunakan hasil angket/
kuesioner.
3. Mengolah  data  kuesioner  dengan menggunakan analisis faktor.
4. Hasil pengolahan data akan berupa tabel–tabel dengan bantuan program Microsoft Excel dan SPSS yang  akan  tingkat  pelayanan  yang diberikan  oleh  Stasiun  Harmoni Central Busway .
Angket atau kuesioner adalah metode pengumpulan data dengan cara mengajukan seperangkat  pertanyaan  atau pernyataan tertulis kepada responden yang diisi  sesuai  dengan  apa  yang  mereka kehendaki  tanpa  adanya  paksaann,  yang selanjutnya  akan  dianalisis,  sehingga diperoleh suatu informasi. Kuesioner yang digunakan  merupakan  jenis  kuesioner tertutup dengan bentuk check list . Bentuk kuesioner yang disusun menggunkan skala likert untuk mengukur sikap, pendapat dan persepsi seseorang atau kelompok tentang kejadian atau gejala sosial.
Pada  penelitian  ini,  terdapat  tiga analisis  data,  yaitu  analisis  pengamatan, analisis  kuesioner  dan  analisis  faktor, sebagai berikut:
1. Analisis Faktor
Analisis  faktor  ialah  suatu  teknik analisis yang digunakan untuk memahami  sesuatu  yang  mendasari dimensi – dimensi atau  regularitas  suatu gejala.Tujuan  utama  teknik  ini  ialah untuk  membuat  ringkasan    informasi
yang  dikandung  pada  sejumlah  besar variabel  ke  dalam  suatu  kelompok faktor yang lebih kecil. Secara statistik tujuan  pokok  teknik  ini  ialah  untuk menentukan kombinasi linear variabel – variabel  yang  akan  membantu  dalam penyelidikan saling keterkaitan variabel –  variabel  tersebut  dari  faktor  yang mendasar.

## 2. Analisis Kuesioner
Teknik analisis data pada penelitian ini menggunakan teknik analisis deskriptif, yaitu penelitian yang berusaha  untuk  mendeskripsikan  suatu kejadian yang terjadi pada saat ini yang memusatkan perhatian kepada masalah aktual  sebagaimana  saat  penelitian dilaksanakan (Wahyuddin, 2016). Teknik  analisis  pada  penilitian  ini berupa angka-angka yang telah didapat dari  kuesioner  dan  di  tabulasi  dengan menggunakan  nilai  persentase  (%). Setiap butir pertanyaan kuesioner akan dianalisis  dengan  menggunakan  rumus menurut Sugiyono (2014, hal. 95), yaitu nilai  yang  diperoleh  responden  dibagi dengan  nilai  maksimal  responden dikalikan 100%. Hasil tersebut kemudian diinterpretasikan dengan tebel kriteria deskriptif persentase.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan  data  volume  penumpang pada  hari  Jumat  tanggal  14  Juli  2017,  hari Minggu 16 Juli 2017, dan hari Senin 17 Juli 2017 mulai pukul 06.00-20.00 WIB, dengan rincian masing-masing akumulasi penumpang  berjumlah  72.314  orang  pada hari Jumat, 54.443 orang pada hari Minggu, dan  72.727  orang  pada  hari  Senin,  dapat disimpulkan  terjadi  kepadatan  pada  hari Jumat  dan  Senin  di  Stasiun  Harmoni Central Busway . Level of service berdasarkan average  pedestrian  space di Stasiun  Harmoni Central  Busway menurut kepadatan  di  setiap  koridor,  untuk  hari Jumat,  koridor  1A,  2,  2A,  3,  5C,  dan  8
selama      jam      pelayanan      06.00-20.00 mendapatkan klasifikasi LOS B (karakteristik jarak  antar  penumpang  sebesar  0,9  m 2 -1,2 m 2 /orang)  dikategorikan  baik.  Koridor  8A mendapatkan LOS A  (karakteristik  jarak antar  penumpang  sebesar  >1,2  m 2 /orang) masuk dalam kategori sangat baik, sedangkan  koridor  1  dan  9B  mendapatkan LOS D (karakteristik jarak antar penumpang sebesar  0,3  m 2 -0,6  m 2 /orang)  masuk  dalam kategori buruk.  Untuk hari Minggu, koridor 1A,  2,  2A,  3,  5C,  8,  8A  mendapatkan klasifikasi LOS A  (karakteristik  jarak  antar penumpang sebesar >1,2 m 2 /orang) dikategorikan  sangat  baik,  sedangkan  pada koridor  1  dan  9B  mendapatkan  klasifikasi LOS C (karakteristik jarak antar  penumpang sebesar 0,6 m 2 -0,9 m 2 /orang) dapat dikategorikan  cukup  baik. Selanjutnya, untuk  hari  Senin,  koridor  8A  mendapatkan klasifkasi LOS A  (karakteristik  jarak  antar penumpang  sebesar  >1,2  m 2 /orang)  masuk dalam  kategori  sangat  baik.  Koridor  2,  5C, dan  8  mendapatkan LOS B  (karakteristik jarak  antar  penumpang  sebesar  0,9  m 2 -1,2 m 2 /orang) masuk dalam kategori baik. Untuk koridor 1A, 2A, dan 3  mendapatkan LOS C (karakteristik jarak antar  penumpang sebesar 0,6  m 2 -0,9  m 2 /orang)  dikategorikan  cukup baik,  sedangkan  pada  koridor  1  dan  9B mendapatkan LOS D (karakteristik jarak antar penumpang  sebesar  0,3  m 2 -0,6 m 2 /orang) masuk dalam kategori buruk.
Selanjutnya, berdasarkan deskripsi data profil  responden  yang  mengisi  kuesioner didominasi  oleh  berjenis  kelamin  laki-laki. Rentang  usia  reponden  mayoritas  berumur 20-30  tahun  dengan  pekerjaan  sebagai karyawan  swasta,  guru,  penulis,  maupun mahasiswa.  Rute perjalan responden banyak  menuju  Stasiun  Kota  dan  Harmoni Central  Busway sebagai  destinasi  akhir. Koridor  1  dan  3  menjadi  koridor  yang paling  banyak  dituju  oleh  responden. Intensitas  frekuensi  penggunaan  Stasiun Harmoni Central  Busway oleh  responden sebanyak  1-2  kali.  Serta  kebutuhan responden  akan fasilitas  yang diinginkan
mayoritas memilih pendingin ruangan pada halte.
Faktor  F1  terbentuk  atas  variabel  P4 dengan  kekuatan  hubungan  sebesar  0,774 artinya  bahwa  77,4%  akan  membentuk faktor  F1,  kemudian  disusul  oleh  variabel P9  (0,762),  P8  (0,738),  dan  P7  (0,610) membuktikan bahwa dimensi yang berpengaruh  pada  F1  adalah  dimensi Reliability karena  variabel  P4  mempunyai nilai  terbesar.  Untuk  faktor  F2  dibentuk oleh  variabel  P14  dengan  nilai  sebesar 0,830 artinya bahwa 83% akan membentuk faktor F2, yang kemudian disusul oleh P16 (0,775),       dan       P15       (0,682)       yang membuktikan  bahwa  dimensi  berpengaruh pada F2 adalah dimensi Comfortness karena variabel  P14  mempunya  nilai  terbesar. Selanjutnya,  faktor  F3  terbentuk atas variabel  P13  dengan  nilai  0,896  artinya 89,6%  membentuk  faktor  F3  membuktikan bahwa  dimensi  yang  berpengaruh  pada  F3 adalah Comfortness .  Lalu  untuk  faktor  F4 terbentuk  atas  variabel  P5  dengan  nilai sebesar 0,691 membuktikan bahwa dimensi yang  berpengaruh  adalah Reliability .  Yang terakhir  faktor  pembentuk  F5  adalah  P1 dengan nilai sebesar 0,855% artinya bahwa 85,5% membentuk faktor F5 yang membuktikan  bahwa  dimensi  berpengaruh adalah Reliability . Jadi,  dimensi  yang yang berpengaruh  terhadap  pelayanan  yang dirasakan oleh penumpang Stasiun Harmoni Central  Busway adalah Reliability (F1,  F4, dan F5), dan Comfortness (F2 dan F3).
Persepsi  penumpang  Stasiun  Harmoni Central  Busway berdasarkan  nilai  indeks kepuasan  terhadap  4  (empat)  faktor pelayanan  sebesar  66,028%  masuk  dalam kriteria  baik.  Responden  puas  terhadap konsistensi  jam  pelayanan  yang  diberikan oleh  Transjakarta  di  Stasiun  Harmoni Central  Busway ,  tetapi  nilai terkecil terdapat  pada  kepuasan  terhadap  suhu  di dalam  halte.  Oleh  karena  itu  beberapa responden  memilih  pendingin ruangan untuk  ditambahkannnya  ke  dalam  fasilitas sarana  dan  prasarana  di  Stasiun  Harmoni Central Busway .

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  dari  analisis  dan pembahasan  pada  bab  sebelumnya,  maka dapat diambil beberapa kesimpulan tentang persepsi penumpang Transjakarta di Stasiun Harmoni Central Busway sebagai responden terhadap tingkat pelayanan yang telah diberikan, dimana penjabaran sebagai berikut:
1. Dari  hasil  perhitungan level  of service ( LOS ) berdasarkan pedestrian queuing LOS di Stasiun Harmoni Central Busway ,  Jumat 14  Juli  2017,  yang  termasuk koridor  dengan  kategori LOS A (sangat  baik)  adalah  koridor  8A. Lalu, koridor dengan kategori LOS B (baik) adalah koridor 1A, 2, 2A, 3,  5C,  dan  8,  sedangkan  untuk koridor  dengan  kategori LOS D (buruk)  adalah  koridor  1  dan  9B. Untuk  hari  Minggu  16  Juli  2017, yang  termasuk  koridor  dengan kategori LOS A  (sangat  baik) adalah koridor 1A, 2, 2A, 3, 5C, 8, dan  8A,  sedangkan  untuk  koridor dengan  kategori LOS C  (cukup baik)  adalah  koridor  1  dan  9B. Untuk  hari  Senin  17  Juli  2017, yang  termasuk  koridor  dengan kategori LOS A  (sangat  baik) adalah  koridor  8A.  Selanjutnya, koridor  dengan  kategori LOS B (baik) adalah koridor 2, 5C, dan 8. Lalu, koridor dengan kategori LOS C (cukup baik) adalah koridor 1A, 2A,  dan  3,  sedangkan untuk koridor  dengan  kategori LOS D (buruk) adalah koridor 1 dan 9B.
2. Berdasarkan  persepsi  responden (penumpang Transjakarta di
Stasiun  Harmoni Central  Busway )
mendapatkan nilai indeks kepuasan terhadap 4 faktor pelayanan  yang  diberikan  sebesar 66,028% yang menandakan bahwa responden  menilai  baik  pelayanan yang telah diberikan. Adapun
Analisis Tingkat Pelayanan… (Aditya/ hal. 30-36)
fasilitas  yang  diharapkan  oleh mayoritas responden adalah
pendingin ruangan.
Dimensi faktor pelayanan yang paling berpengaruh  pelayanan  yang  dirasakan oleh penumpang  Transjakarta  di  Stasiun Harmoni Central  Busway adalah  dimensi kehandalan  ( reliability )  dan  dimensi kenyamanan ( comfortness ) dari 4 dimensi yang diberikan.

## DAFTAR PUSTAKA

## Badan  Pusat  Statistik  Provinsi  DKI
Jakarta.  (2015). Statistik  Daerah
Provinsi  DKI  Jakarta. Jakarta: Bidang Neraca  Wilayah  dan Analisis.
Fitriati,  R.  (2010).  Kajian  Kualitas Layanan  pada  Sistem  Angkutan Cepat Massal Transjakarta. International Research  Journal  of Business Studies , 3(1), 75-98. Herbowo,  N.  (2012).  Studi  Persepsi Pengguna Transjakarta pada Koridor II (Pulogadung-Harmoni). Jurnal  Perencanaan  Wilayah  dan
Kota , 23(1), 37-50.
Herlina,  V.  (2019). Panduan  Praktis Mengelola Data Kuesioner Menggunakan  SPSS. Jakarta:  PT. Elex Media Komputindo.
Jatmoko, D. (2013). Relevansi Kurikulum
SMK Kompetensi Keahlian Teknik Kendaraan Ringan terhadap Kebutuhan Dunia Industri di  Kabupaten  Sleman. Jurnal Pendidikan  Vokasi  UNY ,  3(1),  1-
13.
Puspitasari,  H.,  &  Sardjito.  (2014).
Peningkatan Pelayanan
Bus
Transjakart Berdasarkan Preferensi
Pengguna. Jurnal  Teknik  Pomits ,
3(1).
Silaningsih,
E., Gemina, D., & Yuningsih, E. (2015). Transjakarta Company's Strategy and Minimum Service Standard to Raise
Passengers  Satisfaction. Jurnal Manajemen  dan  Kewirausahaan , 17(1), 1-10.
Sugiyono.  (2014). Metode  Penelitian Kuantitatif, Kualitatif, dan R&D. Bandung: ALFABETA.
Wahyuddin.  (2016).  Peningkatan  Mutu dan  Relevansi  Perguruan  Tinggi Melalui  Tracer  Study. Jurnal Manajemen dan Bisnis , 10(2), 91- 100.
Warman,  A.,  Firdaus,  M.  I.,  & Rahmawati.
(2015). The Perceived  image  of Transjakarta Bus Rapid Transit. Jurnal Manajemen Trasportasi & Logistik , 2(1), 13-24.