## ALTERNATIF STRUKTUR ATAS JEMBATAN
DENGAN GELAGAR BETON BERTULANG (Studi kasus: Peningkatan Jembatan Leuwi Putat,
Kec. Pagelaran, Kab.Cianjur)
Yudi Sekaryadi, Yayu Mustika Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Suryakancana

## ABSTRAK
Jembatan    merupakan    bangunan  pelengkap  jalan  untuk  memperlancar  system  transportasi  darat  dan sangat  penting bagi manusia karena  berfungsi  sebagai  penghubung  antara  satu daerah  dengan  daerah lainnya. Jembatan Leuwi Putat merupakan jembatan yang terletak di kecamatan Pagelaran, kabupaten Cianjur  dan  termasuk  jembatan  yang  menunjang  kelancaran  perekonomian  wilayah  sekitar.  Kondisi jembatan tersebut sudah tidak layak untuk dipakai jauh dari kata keamanan dan kenyamanan, untuk itu perlu diperbaiki dengan mendesain ulang struktur atas jembatan.
Pada tugas akhir ini dicoba mendesain struktur atas jembatan Leuwi  Putatdengan jenis jembatan beton bertulang balok T yaitu jembatan dengan jenis gelagar nya berbentuk huruf “T” dengan bahan dasarnya dari  beton  dan  baja.  Panjang  bentang  jembatan  2  x  22  meter  dengan  lebar  5  meter.  Peraturan  untuk perancangan  pembebanan  struktur  atas  jembatan  Leuwi  Putat  menggunakan  peraturan  Departemen Pekerjaan Umum. RSNI T-02-2005, untuk perancangan struktur beton  menggunakan peraturanDepartemenPekerjaan  Umum.RSNI  T-04-2005,  dan  untuk  rencana  anggaran  biaya menggunakan harga provinsi jawab barat tahun 2015.
Hasil dari perhitungan konstruksi struktur atas jembatan didapat bahwa gelagar balok T didesain dengan tinggi 1,4 meter dan lebar 7 meter di butuhkan tulangan lentur 17 D32 dan sengkang D16 – 250, jembatan mampu menahan beban yang bekerja sepanjang 22 meter.Selain itu, dari hasil perhitungan trotoar, plat lantai jembatan dan balok diafragma yang dirancang untuk jembatan tersebut aman terhadap beban yang bekerja. Biaya yang dibutuhkan untuk mendasain ulang struktur atas jembatan leuwi putat yaitu sebesar Rp. 821,152,600.00
Kata kunci :Jembatan, gelagar balok T, beton bertulang

## 1. PENDAHULUAN
Indonesia merupakan Negara dengan berbagai macam  jenis  kontur  mulai  dari  pegunungan hingga dataran rendah serta sungai. Maka untuk memperlancar  transportasi  darat  digunakan bangunan  jembatan.  Jembatan  merupakan suatu
struktur
konstruksi yang menghubungakan  dua  bagian  jalan  yang terputus  oleh  adanya  rintangan-rintangan
seperti  lembah,  aliran  sungai,  selat  dan rintangan lainnya.
Kondisi  infrastruktur  baik  jalan  dan jembatan  di  Wilayah  Cianjur  Selatan  terlihat rusak  berat,  untuk  itu  Pemerintah  Kabupaten Cianjur  melalui  Dinas  Pekerjaan  Umum melakukan perbaikan
jembatan  yang  kondisinya  memprihatinkan salah  satunya  peningkatan  jembatan  Leuwi Putat di Kecamatan Pagelaran. Upaya pemerintah  untuk  peningakatan  jembatan Leuwi  Putat  tersebut  adalah  memperbaiki  dan mendesain ulang struktur atas jembatan.
Penggunaan  struktur  beton  bertulang merupakan  salah  satu  alternatif  peningkatan pada  jembatan  Leuwi  Putat.  Pelaksanaan jembatan beton bertulang bisa dilakukan tanpa perlu  menggunakan  alat  berat,  sehingga  biaya pelaksanaan  relative  lebih  murah.  Jembatan beton bertulang cocok digunakan pada daerah- daerah  dengan  akses  yang  sulit  dijangkau dimana kendaraan-kendaraan berat sulit mencapai lokasi proyek pembangunan jembatan,  selain  ini  material  penyusunan mudah diapatkan.
Masalah yang diteliti pada penelitian ini adalah bagaimana cara mendesain struktur atas jembatan  Leuwi  Putat  dengan  menggunakan gelagar beton bertulang.
Hasil  dari  penelitian  ini  diharapkan dapat menambah wawasan menganai perancangan  struktur  atas  jembatan  dengan beton  bertulang  sebagai  bahan  pertimbangan dalam  menentukan  desain  alternative  struktur atas  jembatan  yang  sesuai  dengan  pertauran yang berlaku.

## 2 METODOLOGI PENELITIAN
Dalam  bagan  alir  metodologi  penelitian ini,terdiri dari:
1. Pengumpulan data
a. Data primer
b. Data sekunder
2. Perancangan Struktur Atas Jembatan
a. Pembebanan
b. Perancangan struktur
c. Kontrol kekuatan struktur
3. Gambar  teknis  dan  Rencana  Anggaran Biaya
4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Data Teknis Jembatan Jenis pembebanan = BM 100% Panjang bentang = 22 x 2 meter Lebar trotoar = 1 meter Lebar total jembatan = 7 meter Tebal slab = 0,20 meter Jarak gelagar = 1,40 meter
Dimensi gelagar : Lebar = 0,50 meter Tinggi = 1,40 meter a. Perhitungan Tiang sandaran
Berdasarkan  RSNI-02-2005  Faktor  beban ultimit untuk beban trotoar yaitu,  K Tp = 1,8 Jarak antara tiang sandaran L = 2,00 m.
Berdasarkan  gambar  diatas  gaya  horisontal pada tiang sandaran yaitu H1 x L didapat 1,50 kN Momen dan gaya geser pada tiang sandaran : Mu = 1,8 x 1,50 x 1,35 = 3,65 kNm Vu  = 1,8 x 1,50 x 1,35 = 3,65 kN Berdasarkan  hasil  perhitungan  penulangan dengan memakai mutu beton K-175 dan mutu baja U 24, didapat tulangan lentur  4 ∅10 dan tulangan sengkang ∅ 8 – 200 mm.
b. Perhitungan Slab trotoar
Tabel 4.1 perhitungan berat sendiri dan momen
Momen trotoar per meter lebar Mms = 9,351 / 2 = 4,676 kNm Tabel 4.2 Perhitungan Beban Hidup
faktor beban ultimit berat sendiri = 1,3 faktor beban ultimit beban hidup = 1,8 Maka momen ultimit slab trotoar :
Mu = (1,3 x 4,678) + (1,8 x 9,763)
= 25,188 kNm
Berdasarkan  hasil  perhitungan  penulangan dengan memakai mutu beton K-250 dan mutu baja U 24, didapat tulangan lentur ∅16 – 150 mm  dan tulangan bagi ∅ 12 – 200 mm.
c. Perhitungan Plat kendaraan
Berat akibat beban tetap = 11,88 kN/m² Momen akibat beban tetap :
M
=  1/10 q L² = 1/10 x 11,88 x 1,4²
= 2, 328 kNm
Berat akibat beban hidup “T” Berat  beban  T  sebesar  100  kN.  Untuk menghitung momen terbagi menjadi 2 kondisi, dimana  roda  berada  di  tengah  pelat  dan  dua roda  berdekatan.  Momen  yang  terbesar  akibat kondisi roda berada di tengah pelat, yaitu : M xm = 30,677kNm M ym = 16,801 kNm Maka total momen pada pelat akibat beban mati dan beban hidup : M x = M xDL + M xLL
= 30,677 + 2,328
= 33,005 kNm M y = M yDL + M yLL = 16,801 + 2,328 = 19,129kNm Berdasarkan  hasil  perhitungan  penulangan dengan memakai mutu beton K-350 dan mutu baja U 39, didapat tulangan arah x D16 – 250 mm  dan tulangan arah y D 12 – 250 mm.
d. Perhitungan Pelat injak
Berat  sendiri  pelat  injak  sebesar  =  61,248 kN/m Beban terpusat (P) = 100 kN ( Tekanan roda)
Momen pelat injak :
M  = 1/8 ql 2 + ¼ PL
= (1/8 x 61,248 x 3 2 ) + (1/4 x 10 x 3) = 76,404 kNm Berdasarkan  hasil  perhitungan  penulangan dengan memakai mutu beton K-350 dan mutu baja  U  39,  didapat  tulangan D16  –  100  mm dan tulangan bagi D 12 – 250 mm.
e. Perhitungan Gelagar balok T
Pembebanan gelagar balok T terdiri dari : Beban sendiri = 23,336 kN/m Beban tambahan = 5,636 kN/m Beban lalin D/T  = 140 kN Beban akibat rem = 15,75 kN Beban angin = 0,7405 kN/m
Beban gempa horisontal = 4,984 kN/m rumus momen yang digunakan :
1/8  q L² → momen lapangan
1/12 qL² → momen tumpuan (kanan kiri)
Momen  yang  dikalikan  dengan  faktor  beban ultimit berdasarkan RSNI T-02-2005, kemudian di kombinasikan.
Table 4.3 Kombinasi Momen ultimit lapangan
Table 4.4 Kombinasi Momen ultimit tumpuan
Tabel 4.5 Kombinasi gaya geser ultimit
Dari  kombinasi  beban  beban,  maka  Momen ultimit  dan gaya  geser ultimit  terbesar  terjadi pada kombinasi 3 dimana beban gaya rem dan beban angin diabaikan.
Mul = 5149,9 kNm
Mut = 3270,61 kNm
Vu
= 838,9 kN
Untuk menganalisis balok T pada jembatan ini, perhitungan yang dilakukan sama seperti pada balok  persegi  karena  garis  netral  balok  T berada pada sayap balok .
Berdasarkan  hasil  perhitungan  penulangan dengan memakai mutu beton K-350 dan mutu baja  U  39,  digunakan  tulangan  lapangan  17 D32, tulangan tumpuan 11 D32 dan tulangan sengkang D16-250 mm.
Gambar 4.2 Detail tulangan lapangan balok T
f. Perhitungan Lendutan gelagar berdasarkan SNI 2002, rumus lendutan adalah
:
δ
= ⁴
(#$   %&) dimana lendutan terjadi akibat beban – beban yang bekerja pada gelagar jembatan. Kemudian  di  cari  lendutan  maksimum  pada balok dengan rumus : δ maks = L/240
= 22,00 / 240
= 0,09167 m Tabel 4.6 Kombinasi lendutan
Maka:  Lendutan kombinasi 1 0,0421 < L/240 ….. OK Lendutan kombinasi  2
0,0415 < L/240 ….. OK
Lendutan kombinasi  3 0,0457 < L/240 ….. OK g. Rencana Anggaran Biaya
Rencana anggaran biaya untuk struktur atas jembatan Leuwi Putat senilai Rp. 821,152,600.00.
5. KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan Berdasarkan hasil perhitungan konstruksi dapat disimpulkan bahwa : Bahan struktur yang digunakan : a. Mutu  beton  K-175  untuk  tiang  sandaran dengan mutu baja U 24 polos b. Mutu  beton  K-250  untuk  slab  trotoar dengan mutu baja U 24 polos
c. Mutu beton K-350 untuk pelat kendaraan, pelat  injak,  gelagar  dan  balok  diafragma dengan mutu baja U 39 ulir.
Hasil dari perhitungan tulangan yang diperlukan adalah sebagai berikut: a. Tiang sandaran Lentur : 4 ∅10 Sengkang : ∅8 – 200 mm b. Slab trotoar Lentur : ∅ 16 – 150 mm Bagi : ∅12 – 200 mm c. Pelat lantai kendaraan
Tul. Arah x  : ∅16 – 250 mm Tul. Arah y  : ∅16 – 250 mm
d. Pelat injak Lentur : ∅16 – 100 mm Bagi : ∅12 – 250 mm e. Gelagar Balok T Tul. Lapangan : 17 D32 Tul. Tumpuan : 11 D32 Tul. Sengkang : ∅16 – 250 mm
Hasil  kontrol  kekuatan  momen  dari  semua struktur  atas  jembatan  dengan  tulangan yang direncanakan bahwa
momen  rencana  >  Momen  ultimit  yang artinya dimensi struktur yang direncanakan aman  terhadap  beban–  beban  yang  bekerja di  sepanjang  bentang.  Dan  lendutan  yang terjadi  pada  gelagar  akibat  beban  yang bekerja lebih kecil dari lendutan maksimum.

## B. Saran
Berdasarkan  hasil  perancangan  struktur  atas jembatan  Leuwi  Putat  maka  terkait  beberapa saran yang berkaitan dengan perencanaan yaitu:
a. Perlu dicoba menggunakan profil gelagar yang lebih ekonomis.
b. Dalam mengasumsikan beban-beban yang bekerja pada jembatan harus diperhitungkan lebih teliti.
c. Setelah  didapat  hasil  perhitungan  perlu dilakukan review design untuk memastikan jembatan aman atau tidak.

## 6. DAFTAR PUSTAKA
Asiyanto,  2008. Metode  Konstruksi Jembatan beton, UI Press, Jakarta
Departemen  Pekerjaan  Umum,  2005. RSNI T-02-2005: Standar Pembebanan Untuk Jembatan . Badan Litbang PU.
Departemen  Pekerjaan  Umum,  2005. RSNI T-04-2005: Perencanaan Struktur Beton Untuk Jembatan . Badan Litbang PU.
Hariandja,  Binsar.  1986. Disain  Beton Bertulang Edisi Keempat . Jakarta: Erlangga.
Materi perkuliahan Universitas Suryakancana  Jurusan  Teknik  Sipil:  Struktur Jembatan oleh Yudi Sekaryadi., Ir, MT. 2016 Materi Perkuliahan Universitas
Suryakancana  Jurusan  Teknik  Sipil: Struktur Beton II oleh Yudi Sekaryadi., Ir, MT. 2016
Supriyadi, Bambang & Muntohar, Agus Setyo.  2007. Jembatan  Edisi  Pertama . Yogyakarta: Beta Offset.