Buletin Jalanidhitah Sarva Jivitam, 5 (1), 2023, 45 - 53
Available online di: http://ejournal-balitbang.kkp.go.id/index.php/JSJ/index

## Risiko Keselamatan dan Kesehatan Kerja pada Industri Galangan Kapal, Studi Kasus di PT. Blambangan Bahari Shipyard

## Occupational Health and Safety Risks in the Shipbuilding Industry, Case Study at PT Blambangan Bahari Shipyard
Iya Purnama Sari 1* , Aufa Ilasabilirrosyad 1 , Yulia Estmirar Tanjov 1 , Siti Mira Rahayu 2
1 Politeknik Kelautan dan Perikanan Jembrana, Bali Desa Pengambengan, Kecamatan Negara, Kabupaten Jembrana, Bali
2 Politeknik Ahli Usaha Perikanan, Jakarta Jl. Raya Pasar Minggu, Jati Padang, Kota Jakarta Selatan
Email: iya.purnama@kkp.go.id
(Diterima: 24 Januari 2023; Diterima setelah perbaikan: 13 Juni 2023: Disetujui: 13 Juni 2023)

## ABSTRAK
Industri galangan kapal adalah tempat yang berguna memproduksi atau bahkan memperbaiki kapal. PT Blambangan Bahari Shipyard pada penelitian ini sebagai salah satu industri galangan kapal yang merupakan perusahaan pembuat kapal dan konsultan perkapalan. Keselamatan kerja di setiap tempat kerja  termasuk  di  sektor  produksi  kapal  perlu  diperhatikan  untuk  menekan  serendah  mungkin  risiko kecelakaan  kerja.  Tujuan  penelitian  ini  untuk  mengidentifikasi  secara  jelas  jenis  bahaya  atau menganalisis  risiko  pada  aktivitas  pembuatan  kapal  dengan  studi  kasus  di  PT  Blambangan  Bahari Shipyard.  Penelitian  ini  menggunakan pendekatan  kuantitatif  dengan  skala  kriteria untuk menganalisis  data  hasil  wawancara  dan  pengamatan  risiko  pada  setiap  tahapan  pembuatan  kapal. Selanjutnya data dianalisis dengan metode Hazard and Operability Study (HAZOP). Hasil analisis risiko terhadap proses pembuatan kapal menunjukkan bahwa tahap pembuatan cetakan, pelapisan cetakan, gel coat , dan laminasi merupakan tahap yang memiliki tingkat risiko tinggi. Hal ini karena pada  tahap ini, pekerja banyak menggunakan alat-alat yang cukup membahayakan bagi mereka. Selain itu, hasil analisis risiko menunjukkan bahwa proses pembuatan kapal memiliki tingkat risiko yang tinggi dilihat dari sisi keselamatan kerja. Risiko tinggi yang dialami oleh pekerja yaitu terkena bor listrik, tersengat listrik, sakit mata, iritasi kulit, gangguan pernapasan, dan bronkitis.
Kata kunci: Galangan Kapal, PT Blambangan Bahari Shipyard, Tingkat Risiko

## ABSTRACT
The shipbuilding industry is a useful place for producing or even repairing ships. PT Blambangan Bahari Shipyard in this study is one of the shipbuilding industries which is a shipbuilding company and shipping consultant. Occupational safety in every workplace, including in the ship production sector, needs to be considered to reduce the risk of work accidents as low as possible. This research aims to identify the types of hazards or analyze risks in shipbuilding activities with case studies at PT. Blambangan Bahari Shipyard. This study uses a quantitative approach with a criterion scale to analyze data from interviews and risk observations at each stage of shipbuilding. Then the data were analyzed using the Hazard and Operability Study (HAZOP) method. The results of the risk analysis of the shipbuilding process show that the stages of mold making, mold coating, gel coat and lamination have a high-risk level. This is because, at this stage, many workers use tools that are quite dangerous for them. In addition, the risk analysis results show that the shipbuilding process has a high level of risk in terms of work safety. The high risks experienced by workers are exposure to electric drills, electric shock, eye pain, skin irritation, respiratory problems, and bronchitis.
Keywords: Shipbuilding, PT. Blambangan Bahari Shipyard, Risk Level
Buletin Jalanidhitah Sarva Jivitam, 5 (1), 2023, 45 - 53
Available online di: http://ejournal-balitbang.kkp.go.id/index.php/JSJ/index

## PENDAHULUAN
Industri galangan kapal yang ada di negeri ini, ternilai mempunyai sebuah daya saing  yang terbilang  sangat  tinggi  (Utomo  et  al.,  2019).  PT.  Blambangan  Bahari  Shipyard  merupakan galangan  pembuat  kapal  dan  konsultan  perkapalan.  Secara  umum,  galangan  kapal  adalah tempat  yang  berguna  memproduksi  atau  bahkan  memperbaiki  kapal.  Fungsi  utama  dari galangan  kapal  adalah  sebagai  tempat  untuk  membuat,  merawat,  dan  memperbaiki  kapal (Natarida, 2021).
Berkembangnya  ilmu  pengetahuan,  teknologi,  dan  inovasi  membawa  kemudahan  dalam produksi, namun dapat menimbulkan tingkat risiko kecelakaan pada saat bekerja. Penelitian sebelumnya pada PT X terdapat sebanyak 7 kasus kecelakaan akibat dari unsafe act. terdiri dari 4 kasus kecelakaan bagian lambung, 2 bagian dock, dan 1 bagian peralatan (Sangaji et al., 2018) . Kesalahan – kesalahan dapat terjadi dalam hal menggunakan peralatan, kurangnya kelengkapan alat  pelindung kerja,  serta  tidak mematuhi  peraturan  kerja,  keterampilan  yang kurang memadai dapat menimbulkan bahaya berupa kecelakaan kerja, kebakaran, ledakan, pencemaran  lingkungan  dan  penyakit.  Kecelakaan  kerja  akan  menimbulkan  hal-hal  negatif yaitu  kerugian  ekonomis  dan  dapat  pula  mengakibatkan  menurunnya  tingkat  kesehatan karyawan.  Keselamatan  kerja  dan  kesehatan  kerja  merupakan  bagian  dari  pemeliharaan sumber  daya  manusia.  Keselamatan  kerja  perlu  diperhatikan  untuk  meningkatkan  hasil pekerjaan, begitu pun masalah kesehatan karyawan yang tidak kalah penting karena hal ini sangat  berpengaruh  terhadap  kondisi  sehat  tidaknya  karyawan  dalam  melaksanakan tugasnya.
Proses produksi kapal selalu menggunakan bahan kimia berbahaya yang berdampak negatif bagi kesehatan manusia. Proses produksi kapal juga menggunakan alat-alat mekanik yang mempunyai risiko bahaya (Kusumawardani, 2018). Selain itu, Industri galangan kapal adalah sektor dengan karakteristik aktivitas kerja berat dan risiko kecelakaan kerja tinggi (Setiawan, 2019) . Berdasarkan hal tersebut maka perlu melakukan penelitian tentang keselamatan dan kesehatan  kerja  yang  ada  di  industri  galangan  kapal  PT  Blambangan  Bahari  Shipyard. Penelitian  ini  menarik  untuk  dilakukan  dalam  rangka  memberikan  masukan  kepada perusahaan untuk dapat menciptakan lingkungan kerja yang aman dan sehat sebagai upaya untuk mencegah terjadinya kecelakaan kerja di kemudian hari, sehingga pada gilirannya dapat meningkatkan  produktivitas  kerja  bagi  karyawan  di  PT  Blambangan  Bahari  Shipyard khususnya dan di industri galangan kapal lain pada umumnya.

## METODE
Pada  penelitian  ini  menggunakan  pendekatan  kuantitatif  dengan  skala  kriteria  untuk menganalisis data hasil wawancara dan pengamatan risiko pada setiap tahapan pembuatan kapal. Prosedur kerja dimulai dengan peneliti melakukan wawancara langsung dengan pekerja dan  mengikuti  tahapan  pembuatan  kapal  sampai  selesai.  Wawancara  dilakukan  untuk mengidentifikasi  bahaya  yang  dapat  menjadi  risiko  dalam  setiap  tahap  pembuatan  kapal. Selanjutnya untuk menganalisis data peneliti menggunakan metode Hazard and Operability Study (HAZOP). Menurut Ningsih dan Hati (2019) HAZOP adalah salah satu teknik identifikasi yang digunakan untuk meninjau bahaya ( hazard ) pada suatu proses atau operasi pada suatu sistem  secara  sistematis,  teliti  dan  terstruktur.  Identifikasi  untuk  mengetahui  berbagai permasalahan  yang  dapat  mengganggu  jalannya  proses  serta  menimbulkan  risiko  yang merugikan bagi manusia atau fasilitas pada lingkungan atau sistem yang ada.
Tahapan  pengumpulan  data  yaitu  pertama  mengetahui  urutan  proses  atau  tahapan pembuatan  kapal  di  PT  Blambangan  Bahari  Shipyard.  Hal  ini  peneliti  mengikuti  tahapan pembuatan kapal yang ada di PT Blambangan Bahari Shipyard sampai selesai. Selanjutnya
Buletin Jalanidhitah Sarva Jivitam, 5 (1), 2023, 45 - 53
Available online di: http://ejournal-balitbang.kkp.go.id/index.php/JSJ/index
mengidentifikasi  adanya  potensi  dengan  cara  observasi  lapangan  secara  langsung  disertai wawancara  dengan  pekerja.  Terakhir  melakukan  analisis  penilaian  risiko  dengan mengidentifikasi tingkat keparahan  dan  kemungkinan risiko dari setiap tahapan  pembuatan kapal. Penilaian tingkat keparahan dan kemungkinan risiko dari setiap tahap pembuatan kapal dilakukan berdasarkan kriteria yang dapat dilihat pada Tabel 1 dan Tabel 2.

## Tabel 1 Tingkat kemungkinan
Tingkatan Kriteria Deskriptif Kualitatif Semi Kualitatif 1 Mungkin Kecelakaan secara teori dapat terjadi Tapi tidak mungkin Kurang dari 1 kali dalam 5 tahun 2 Rendah Kecelakaan jarang terjadi Terjadi 1 kali per 5 tahun 3 Sedang Kecelakaan terjadi sekali setahun 1 kali per 3 tahun hingga 1 kali per tahun 4 Tinggi Kecelakaan hampir terjadi bulanan atau pertiga bulan Lebih dari 1 kali per tahun hingga 1 kali per bulan 5 Ekstrem Kecelakaan sering terjadi dari hari ke bulan Lebih dari 1 kali per bulan Sumber : (Ningsih & Hati, 2019) Tabel 2 Tingkat keparahan Tingkatan Kriteria Deskriptif Kualitatif Semi Kualitatif 1 Tidak ada Kejadian tidak akan menimbulkan kerugian atau cedera pada manusia Tidak menyebabkan kehilangan hari kerja 2 Rendah Menimbulkan cedera ringan, kerugian kecil dan tidak akan menimbulkan dampak yang serius terhadap kelangsungan bisnis Masih dapat bekerja pada hari/ shift yang sama 3 Serius Cedera berat dan dirawat di rumah sakit, tidak menimbulkan cacat tetap, kerugian finansial sedang Kehilangan hari kerja di bawah 3 hari 4 Rentan Menimbulkan cedera parah dan cacat tetap dan kerugian finansial besar serta akan menimbulkan dampak serius terhadap kelangsungan usaha Kehilangan hari kerja 3 hari atau lebih 5 Malapetaka  Mengakibatkan korban meninggal dan kerugian parah bahkan dapat menghentikan kegiatan usaha selamanya Kehilangan hari kerja selamanya

## Sumber : (Ningsih & Hati, 2019)
Setelah melakukan penilaian tingkat keparahan dan kemungkinan dari masing-masing sumber potensi  bahaya  yang  ada  pada  setiap  tahapan  pembuatan  kapal,  selanjutnya  adalah melakukan penilaian risiko. Penilaian risiko itu sendiri dilakukan dengan menggunakan matriks risiko (Gambar 1). Matriks risiko menentukan penilaian risiko pada setiap tahapan kegiatan pembuatan kapal dengan mengalikan tingkat keparahan dan kemungkinan risikonya. Menurut AS/NZS  4360:2004,  risiko  ( risk )  adalah  peluang  terjadinya  sesuatu  yang  akan  mempunyai dampak terhadap sasaran, diukur dengan hukum sebab akibat. Risiko diukur berdasarkan nilai kemungkinan  ( likelihood )  dan  tingkat  keparahan  ( consequence ).  Hal  ini  berarti  nilai  pada matriks risiko dapat dirumuskan sebagai berikut (AS/NZS 4360:2004 dalam Anthony, 2019).
Nilai risiko = keparahan x kemungkinan
Buletin Jalanidhitah Sarva Jivitam, 5 (1), 2023, 45 - 53
Available online di: http://ejournal-balitbang.kkp.go.id/index.php/JSJ/index
Kepar ahan
5 5 10 15 20 25 4 4 8 12 16 20 3 3 6 9 12 15 2 2 4 6 8 10 1 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 Kemungkinan
Keterangan :
= rendah = tinggi = sedang = ekstrem Gambar 1 Matriks Risiko ( Ningsih & Hati, 2019)

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Tahapan Pembuatan Kapal di PT Blambangan Bahari Shipyard
Pembuatan  kapal  di  PT  Blambangan  Bahari  Shipyard  terdapat  13  tahapan  (Gambar  2). Tahapan  tersebut  dimulai  dari  proses  persiapan  kerangka,  membuat  cetakan,  pelapisan cetakan,  penambahan  melamin,  pendempulan,  Pengampelasan,  pemberian wax , gel  coat , laminasi, lepas cetakan, pemasangan tulang, pembuatan bangunan kapal, dan finishing .
*Kotak merah yaitu tahapan yang memiliki risiko tinggi
Gambar 2 Tahapan Pembuatan Kapal di PT Blambangan Bahari Shipyard
Buletin Jalanidhitah Sarva Jivitam, 5 (1), 2023, 45 - 53
Available online di: http://ejournal-balitbang.kkp.go.id/index.php/JSJ/index
Tahapan  pembuatan  kapal  meliputi  persiapan  produksi.  Persiapan  produksi  berhubungan dengan segala hal yang diperlukan sebelum membuat kapal seperti membuat desain perahu, menyediakan  alat  dan  bahan  yang  diperlukan,  mempersiapkan  lokasi  dan  APD  (Alat Pelindung  Diri).  Selanjutnya  tahap  membuat  cetakan  yaitu  tahap  yang  dilakukan  setelah desain  perahu  yang  inginkan  diperoleh.  Tahapan  ketiga  yaitu  pelapisan  cetakan  dengan menggunakan tripleks.
Tahap  keempat  dari  pembuatan  kapal  yaitu  tahap  pemasangan  melamin.  Pemasangan melamin di sini bertujuan agar pada saat pelepasan cetakan nantinya tidak lengket sehingga pada saat pelepasan cetakan menjadi lebih mudah (Latief et al., 2018) Melamin bisa dipasang apabila semua bagian kerangka perahu sudah dipasang dengan tripleks. Tahap kelima yaitu tahap  pendempulan.  Menurut  Yulianto  et  al.  (2013)  tujuan  dari  pendempulan  adalah  untuk mencegah adanya cairan resin yang masuk ke dalam lubang, yang dikhawatirkan setelah resin mengeras cetakan menjadi susah diangkat atau dilepas setelah proses pencetakan selesai. Tahap keenam adalah Pengampelasan atau menghaluskan badan perahu. Menurut Yulianto et al. (2013) Pengampelasan dilakukan pada bagian yang didempul, hal ini bertujuan untuk menghaluskan bagian bekas pendempulan.
Tahap ketujuh  yaitu pemberian wax pada  bagian  cetakan  kapal. Menurut  Fuadi  &  Lasibani (2020), cetakan dibersihkan dari kotoran atau debu yang menempel menggunakan compound kemudian dilapisi mirror glaze . Tahap kedelapan yaitu proses gel coat atau proses pemberian warna  dasar.  Menurut  Fuadi  &  Lasibani  (2020),  pengecatan gel  coat menggunakan  kuas sebagai proses pembuatan dasaran perahu dan lambung perahu. Tahapan kesembilan yaitu mempersiapkan bahan yang akan digunakan untuk proses pembuatan badan perahu dengan teknologi laminasi. Teknologi laminasi adalah teknik penggabungan bahan dengan bantuan perekat,  bahan  bangunan  berukuran  kecil  dapat  direkatkan  membentuk  komponen  bahan sesuai keperluan. Teknik laminasi juga dapat dilakukan untuk menggabungkan bahan baku yang tidak seragam atau dari berbagai kualitas (Patria & Pribadi, 2017).
Tahapan sepuluh yaitu melepas cetakan yang sudah dibuat secara manual. Melepas cetakan dapat dilakukan apabila pada tahap laminasi sebelumnya kapal sudah mengering dan siap untuk dilepas. Tahap kesebelas yaitu pemasangan tulang. Pemasangan tulang pada bagian badan  kapal  dapat  dilakukan  apabila  seluruh  bagian  kapal  sudah  dilepaskan  dari  cetakan. Tujuan pemasangan tulang pada badan kapal adalah agar kapal menjadi kuat sehingga dapat bertahan dalam waktu lama. Menurut Achmadi (2015), memberi tulangan fiber pada lambung kapal untuk memberikan kekuatan lebih pada konstruksi kapal. Tahap berikutnya yaitu proses pembuatan bangunan kapal sesuai dengan ukuran yang telah ditentukan. Kerangka bangunan kapal  terbuat  dari  reng  kayu  yang  disusun  sesuai  dengan  desain  yang  dibuat  lalu  dilapisi dengan tripleks. Bentuk dan ukuran bangunan atas kapal disesuaikan dengan desain general arrangement (Pardi & Afriantoni, 2017). Terakhir yaitu finishing meliputi proses pengecatan. Proses  pengecatan  dilakukan  karena  pada  saat  pembuatan gel  coat tidak  menggunakan pigmen warna (Latief et al., 2018).

## Analisis Risiko pada Proses Pembuatan Kapal di PT Blambangan Bahari Shipyard
Berdasarkan analisis risiko pada setiap tahapan pembuatan kapal tersebut terdapat potensi bahaya yang berbeda pada setiap tahapannya (Gambar 3 dan Tabel 3).
Buletin Jalanidhitah Sarva Jivitam, 5 (1), 2023, 45 - 53
Available online di: http://ejournal-balitbang.kkp.go.id/index.php/JSJ/index
Keterangan aktifitas
1  : Persiapan kerangka
2  : Membuat cetakan
3  : Pelapisan cetakan
4  : Penambahan melamin
5  : Pendempulan
6   : Pengampelasan 7   : Pemberian wax
8   : Gel coat 9   : Laminasi 10 : Lepas cetakan 11 : Pemasangan tulang 12 : Pembuatan bangunan 13 : Finishing
Gambar 3 Tingkat risiko pada setiap tahap pembuatan kapal di PT Blambangan Bahari Shipyard
Tabel 3 Analisis Risiko Keselamatan Kerja Aktivitas Potensi bahaya Kecelakaan Kerja Derajat Risiko Solusi Persiapan kerangka Peralatan hilang Pekerjaan tertunda Rendah Pekerja berkompeten menyediakan alat cadangan Bahan hilang  Pekerjaan tertunda Rendah Pekerja berkompeten menyediakan bahan cadangan Membuat cetakan Benda jatuh Tertimpa Sedang Menggunakan APD yang lengkap Penggunaan benda tajam Terpotong; tertusuk Tinggi Menggunakan alat dengan hati-hati Penggunaan bor listrik Terkena bor; terlepas; peralatan rusak Tinggi Pekerja berkompeten dalam menggunakan alat Penggunaan gerinda Tergores; luka robek; terlepas Sedang Pekerja berkompeten dalam menggunakan alat Penggunaan palu Terpukul; tertimpa palu Sedang Pekerja berkompeten dalam menggunakan alat Pelapisan cetakan Pemasangan tripleks Tertimpa benda jatuh; tergores; tertusuk Sedang Menggunakan APD yang lengkap Penggunaan listrik Tersengat listrik Tinggi Menggunakan APD yang lengkap
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 P e ra lat an h ila ng B a ha n hil an g B e nd a jat uh P e ng gu na an b en da ta jam P e ng gu na an b or lis tr ik P e ng gu na an g er ind a P e ng gu na an p alu P e m as an ga n tr iple k P e ng gu na an li st rik P e ng gu na an b or lis tr ik
P e m ot on ga n m ela min Ter ke n a de mpu l P e ng gu na an a m plas Ter hiru p de bu P e ng gu na an b ah an k im ia
Ter hiru p
Ter ke n a mat a D eb u fibe r Me le pa s tr ip le k Ter ke n a fib er P e m as an ga n b an gu na n Ter ke n a ca t 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Nil a i Aktivitas dan Potensi Bahaya Derajat Risiko Kemungkinan
Keparahan Rendah Tinggi Sedang Tinggi Sedang
Buletin Jalanidhitah Sarva Jivitam, 5 (1), 2023, 45 - 53
Available online di: http://ejournal-balitbang.kkp.go.id/index.php/JSJ/index
Tabel 3 Analisis Risiko Keselamatan Kerja (Lanjutan) Aktivitas Potensi bahaya Kecelakaan Kerja Derajat Risiko Solusi Penambahan melamin Penggunaan bor listrik Terkena bor; tersengat listrik Tinggi Pekerja berkompeten dalam menggunakan alat Pemotongan melamin Tergores; tertusuk; luka robek Sedang Menggunakan APD yang lengkap; pekerja berkompeten Pendempulan Terkena dempul Iritasi; gatal; keracunan Sedang Menggunakan sarung tangan Pengampelasan   Penggunaan ampelas Tergores Sedang Menggunakan sarung tangan Terhirup debu Gangguan pernapasan; sesak nafas Sedang Menggunakan masker Pemberian wax Penggunaan bahan kimia Gatal; iritasi kulit Sedang Menggunakan sarung tangan dan wearpack ; mengetahui bahaya bahan Gel coat Terhirup Gangguan pernapasan; sesak nafas Tinggi Menggunakan masker yang standar Terkena mata Mata perih; kebutaan Tinggi Menggunakan kacamata safety Laminasi Debu fiber Iritasi kulit; mata perih; bronkitis; gatal Tinggi Memakai wearpack , masker, sarung tangan, kacamata safety Lepas cetakan Melepas tripleks Tergores; tertusuk Sedang Menggunakan APD yang lengkap Pemasangan tulang Terkena fiber  Kulit gatal; mata perih Sedang Menggunakan sarung tangan, masker, kacamata safety, wearpack Pembuatan bangunan Pemasangan bangunan Tertimpa benda; iritasi kulit; gangguan pernapasan; gatal Sedang Menggunakan APD yang lengkap; pekerja berkompeten Finishing Terkena cat Iritasi; gangguan pernapasan Sedang Menggunakan APD yang lengkap; pekerja berkompeten
Hasil analisis risiko menunjukkan bahwa terdapat beberapa tahap dalam proses pembuatan kapal yang memiliki tingkat risiko tinggi. Beberapa risiko tersebut dapat menimbulkan cedera serius  bagi  para  pekerja  yang  ada  di  PT  Blambangan  Bahari  Shipyard.  Berdasarkan  hasil analisis tersebut tahap yang memiliki tingkat risiko kecelakaan kerja tergolong tinggi yaitu pada tahap  membuat  cetakan,  pelapisan  cetakan, gel  coat ,  dan  laminasi  (Gambar  3).  Keempat tahap ini memiliki tingkat risiko yang tinggi karena pada saat kegiatan ini berlangsung, pekerja banyak  menggunakan  alat-alat  yang  dapat  membahayakan  keselamatan.  Hal  ini  seperti penggunaan bor listrik, tegangan listrik yang tinggi, debu fiberglass , dan cairan gel coat sangat berbahaya jika mengenai bagian tubuh.
Buletin Jalanidhitah Sarva Jivitam, 5 (1), 2023, 45 - 53
Available online di: http://ejournal-balitbang.kkp.go.id/index.php/JSJ/index
Selain itu, kecelakaan kerja pada tahap ini memiliki nilai derajat risiko tinggi akibat sering terjadi kecelakaan kerja seperti terkena bor listrik, tersengat listrik, tertusuk, gangguan pernapasan, sakit mata, dan bronkitis. Solusi dalam hal ini adalah pentingnya penggunaan alat pelindung diri (APD) yang lengkap pada saat pembuatan kapal. Alat pelindung diri (APD) wajib dipakai untuk melindungi para pekerja dari situasi bahaya yang sewaktu-waktu dapat terjadi.
Menurut  Hasibuan  et  al.,  (2020),  keselamatan  dan  kesehatan  kerja  merupakan  suatu pemikiran  dan  upaya  untuk  menjamin  keutuhan  dan  kesempurnaan  baik  jasmani  maupun rohani.  Dengan  keselamatan  dan  kesehatan  kerja  maka  diharapkan  tenaga  kerja  dapat melakukan pekerjaan dengan aman dan nyaman serta mencapai ketahanan fisik, daya kerja, dan tingkat  kesehatan  yang tinggi.  Tujuan keselamatan  kerja menurut  pendapat Suma’mur (2001) adalah melindungi tenaga kerja atas keselamatannya dalam melaksanakan pekerjaan untuk  kesejahteraan  hidup  dan  meningkatkan  produksi  serta  produk  nasional,  menjamin keselamatan setiap orang lain yang berada di tempat kerja dan sumber produksi dipelihara dan dipergunakan secara aman dan efisien. Hal ini menjadi kunci pentingnya penggunaan alat pelindung diri  (APD)  bagi  pekerja  di  PT  Blambangan  Bahari  Shipyard  agar risiko yang  ada dapat dihindari dan proses pembuatan kapal dapat berlangsung dengan baik.
Tahap  pertama  memiliki  risiko  seperti  adanya  bahan  dan  peralatan  hilang  akibat  tidak diletakkan kembali pada tempatnya, risiko ini tergolong ke dalam derajat risiko rendah. Hal ini sejalan dengan hasil penelitian oleh Latief et al. (2018) yang menyatakan bahwa risiko pada tahapan  ini  termasuk  bahan  dan  peralatan  hilang  karena  seringkali  benda  tidak  diletakkan kembali termasuk bahan dan peralatan tidak pada tempatnya. Selanjutnya kegiatan membuat cetakan  memiliki  risiko  seperti  salah  cetakan,  penggunaan  benda  tajam  yang  dapat menyebabkan luka seperti tergores, tertusuk, dan terpotong. Tahap ini memiliki derajat risiko sedang  hingga  tinggi.  Tahap  ketiga  pada  saat  tripleks  direkatkan  menggunakan  sekrup menggunakan  alat  bor  listrik.  Pemasangan  tripleks  dan  penggunaan  alat  listrik  ini  menjadi potensi bahaya pada tahap ini dengan derajat risiko sedang hingga tinggi.
Tahap  keempat  dapat  menimbulkan  kecelakaan  kerja  seperti  terkena  bor  listrik,  tersengat aliran listrik, tergores, tertusuk, dan terpotong. Derajat risiko pada tahap ini termasuk sedang hingga tinggi. Selanjutnya tahap pendempulan memiliki risiko seperti penggunaan bahan kimia berbahaya yang dapat menyebabkan iritasi, gatal, dan keracunan. Derajat risiko pada tahap ini yaitu tergolong sedang. Tahap kelima memiliki risiko yaitu dalam penggunaan alat yang tidak tepat sehingga berpotensi mengakibatkan alat terjatuh dan alat mengalami kerusakan. Risiko lainnya yaitu adanya hubungan pendek arus listrik yang dapat membahayakan pekerja di  sekitar  area  alat  listrik  serta  risiko  potensi  terhirupnya  debu.  Derajat  risiko  pada  tahap Pengampelasan ini tergolong sedang.
Tahap  ketujuh  memiliki  derajat  risiko  sedang  akibat  adanya  penggunaan  bahan  kimia. Selanjutnya  penggunaan  bahan  seperti  katalis  menyebabkan  adanya  potensi  bahaya  pada tahap gel coat , hal ini karena bahan tersebut berbahaya jika bersentuhan langsung dengan kulit  karena  bersifat  korosif.  Derajat  risiko  pada  tahap  ini  tergolong  tinggi.  Tahap  laminasi memiliki risiko yaitu tergores dan terpotong akibat penggunaan benda tajam. Risiko lain yang dapat terjadi yaitu apabila bersentuhan langsung dengan bahan woven roving dan mat dapat menyebabkan gatal pada kulit dan perih pada mata. Derajat risiko pada tahap ini tergolong tinggi. Tahapan selanjutnya memiliki risiko seperti tergores, tertimpa benda, tertusuk, dengan derajat  risiko  sedang.  Tahap  pemasangan  tulang  juga  memiliki  derajat  risiko  sedang. Selanjutnya tahapan pembuatan bangunan memiliki risiko kecelakaan kerja seperti iritasi kulit, gangguan  pernapasan,  gatal,  dan  tertimpa  benda  dengan  derajat  risiko  sedang.  Terakhir tahap finishing ,  akibat  penggunaan  bahan  kimia  dapat  mengakibatkan  iritasi,  gatal,  dan keracunan. Tahap ini juga memiliki derajat risiko sedang.
Buletin Jalanidhitah Sarva Jivitam, 5 (1), 2023, 45 - 53
Available online di: http://ejournal-balitbang.kkp.go.id/index.php/JSJ/index

## KESIMPULAN
Analisis  risiko  keselamatan  dan  kesehatan  kerja  pada  proses  pembuatan  kapal  mulai  dari tahap persiapan kerangka sampai dengan finishing memiliki tingkat risiko yang rendah hingga tinggi.  Tahapan  pembuatan  kapal  yang  memiliki  tingkat  risiko  kecelakaan  kerja  tinggi  yaitu pada tahap membuat cetakan, pelapisan cetakan, gel coat , dan laminasi. Saran dari penelitian adalah pentingnya penggunaan alat pelindung diri (APD) yang lengkap pada saat pembuatan kapal.  Alat  pelindung  diri  (APD)  wajib  dipakai  untuk  melindungi  para  pekerja  dari  situasi bahaya yang sewaktu-waktu dapat terjadi selama proses pembuatan kapal.

## DAFTAR PUSTAKA
Achmadi, P.M. (2015). Coating Hydrophobic Sebagai Pencegahan Oosmosis Pada Material Fiberglass Untuk Aplikasi Marine Materials . INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER.
Anthony,  M.  B.  (2019).  Analisa  Risiko  Keselamatan  Dan  Kesehatan  Kerja  Menggunakan  Standar AS/NZS 4360: 2004 Di Perusahaan Pulp&Paper. JATI UNIK J. Ilm. Tek. Dan Manaj. Ind , 2 (1), 19.
Fuadi,  G.,  &  Lasibani,  S.  (2020).  KAJIAN  DESAIN  DAN  KONSTRUKSI  PERAHU  FIBERGLASS REINFORCED  PLASTIC  PANJANG  9  METER  DI  CILACAP  UTARA  KABUPATEN  CILACAP PROVINSI JAWA TENGAH. Article of Undergraduate Research, Faculty of Fisheries and Marine Science, Bung Hatta University , 18 (2), 1 – 2.
Hasibuan, A., Purba, B., Marzuki, I., Mahyuddin, M., Sianturi, E., Armus, R., Gusty, S., Chaerul, M., Sitorus, E., & Khariri, K. (2020). Teknik Keselamatan dan Kesehatan Kerja . Yayasan Kita Menulis. Kusumawardani, C.D. (2018). Identifikasi Bahaya Pembuatan Kapal Fiberglass Menggunakan Metode Job Safety Analysi (JSA) dan Penentuan Solusi Alternatif  Menggunakan Benefit Cost Analysis (BCA) (Studi Kasus : Perusahaan Galangan Kapal). In Seminar K3 , 2 (1), 791 – 796.
Latief,  P.  V.,  Iskandar,  B.  H.,  &  Purwangka,  F.  (2018).  Identifikasi  Keselamatan  Kerja  pada  Proses Pembuatan Perahu Fiberglass. ALBACORE Jurnal Penelitian Perikanan Laut , 2 (1), 123 – 133. Natarida, W. (2021). PT. Yasa Wahana Tirta Samudera .
Ningsih, S. O. D., & Hati, S. W. (2019). Analisis Resiko Keselamatan Dan Kesehatan Kerja (K3) Dengan Menggunakan Metode Hazard and Operability Study (Hazop) Pada Bagian Hydrotest Manual Di Pt. Cladtek Bi Metal Manufacturing. Journal of Applied Business Administration , 3 (1), 29 – 39. Pardi, P., & Afriantoni, A. (2017). Fabrikasi Kapal Fiberglass Sebagai Bahan Alternatif Pengganti Kapal Kayu  Untuk  Meningkatkan  Produktifitas  Nelayan  Di  Perairan  Bengkalis. Kapal:  Jurnal  Ilmu Pengetahuan Dan Teknologi Kelautan , 14 (2), 53 – 57.
Patria, A. A., & Pribadi, T. W. (2017). Analisis teknis dan ekonomis pembangunan kapal ikan tradisional ukuran< 10 GT berbahan kayu utuh dengan teknologi laminasi kayu mahoni. Jurnal Teknik ITS , 6 (1), G35 – G41.
Sangaji, J., Jayanti, S., & Lestantyo, D. (2018). Faktor-faktor yang berhubungan dengan perilaku tidak aman pekerja bagian lambung galangan kapal PT X. Jurnal Kesehatan Masyarakat (Undip) , 6 (5),
563 – 571.
Setiawan, D. (2019). Evaluasi sistem manajemen K3 dengan pendekatan sistem dinamik (studi kasus industri galangan kapal). KAIZEN: Management Systems & Industrial Engineering Journal , 2 (1). Suma’mur, P. K. (2001). De rmatoses akibat kerja dalam: Hiegene perusahaan dan kesehatan kerja, edisi ke-7. In Jakarta: CV Haji Masagung (pp. 161 – 167).
Utomo, S., Setiastuti, N., Pengkajian Industri Manufaktur, P., & Dan Elektronika Kedeputian Pengkajian Kebijakan  Teknologi  -BPPT,  T.  (2019).  Penerapan  Metode  Technometrik  Untuk  Penilaian Kapabilitas Teknologi Industri Galangan Kapal Dalam Menyongsong Era Industri 4.0. In Jurnal Sains Komputer & Informatika (J-SAKTI (Vol. 3). http://tunasbangsa.ac.id/ejurnal/index.php/jsakti Yulianto, E. S., Iskandar, B. H., Purwangka, F., & Mawardi, W. (2013). Desain Perahu Fiberglass Bantuan LPPM IPB di Desa Cikahuripan, Kecamatan Cisolok, Sukabumi. Buletin Psp , 21 (1),
31 – 50.