## MODIFIKASI KURSI PENUMPANG KERETA API EKONOMI YANG ERGONOMIS
DENGAN METODE ERGONOMIC FUNCTION DEPLOYMENT (STUDI KASUS PADA KA LOGAWA YANG DIPRODUKSI DI PT. INKA)
Irma Puspitasari 1 , R. Koekoeh K.W. 2
1 Alumni Mahasiswa Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Jember
2 Staf Pengajar Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Jember Jl. Kalimantan 37 Jember 68121
Email: koekoeh@unej.ac.id

## ABSTRACT
Economic  train  is  one  of  transportations  that  is  often  used  by  Indonesian  people  because  it  has  an economical  cost  and  a  wide  extent.  However,  economic  passenger  seat  that  exists  so  far  is  still inappropriate  according  to  anthropometry ’ s  user.  In  the  process  of  designing,  it  is  necessary  to  pay attention toward the ergonomic aspect together with anthropometry approach in order to produce seat design which is suitable with the passenger’s expectation and body size. The purpose of this study is to get  an  ergonomic  passenger  seat  design  and  to  get  the  appropriate  seat  based  on  Indonesian’s anthropometry.  The  process  of  this  study  consists  of  distributing  questionnaire  and  measuring  the anthropometry  train  user,  then  the  result  of  the  data  is  by  making  House  of  Quality  EFD.  The  data showed a specification seat : high chair 390 mm, seat depth 400 mm, width of seats one passenger 400 mm, high backrest 840 mm, the angle backrest 105 0 115 0 , wide backrest 430 mm, high armrest 190 mm, length  of  the  armrest  300  mm,  width  of  the  footrest  42  mm,  given  a  pouch  /  bag,  the  thickness  of  the cushion 100 mm, material cushion is polyurethane foam that material cover is polyvinyl chloride, color seats  gray,  seat  position  is  not  face  to  face,  and  material  frame  from  stainless  steel.  The  result  of redesign of the train passenger seat might support the sitting posture of passenger in order to make them stay healthy and ideal, and the passenger seat might have more good appearance.

## Keywords: Anthropometric, Ergonomic, House of Quality EFD, Passenger Seat on Economic Train

## PENDAHULUAN
Sebagai  salah  satu  produsen  kereta  api  terbesar  di Indonesia,  PT.  INKA  harus  memperhatikan  kualitas dari  setiap  produk  yang  dihasilkannya,  salah  satunya yaitu  kursi  penumpang  kereta  api  ekonomi.  Karena untuk saat ini banyak pakar kualitas yang menyebutkan bahwa  kualitas  suatu  produk  yang  baik  adalah  yang dapat memenuhi kebutuhan dan keinginan konsumennya  [1].  Kursi  kereta  api  ekonomi  yang  ada saat  ini  memiliki  bentuk  yang  kaku  sehingga  kurang mendukung  postur  tubuh  saat  duduk,  tidak  memiliki sandaran  tangan  dan  jarak  antar  kaki  penumpang  yang berhadapan terlalu sempit, hanya sekitar 10cm.
Ergonomi  adalah  salah  satu  cabang  ilmu  yang membahas tentang aspek-aspek manusia dalam lingkungan  kerjanya  yang  ditinjau  secara  anatomi, fisiologi,  psikologi,  engineering,  manajemen  dan desain/perancangan [2].
Dalam perancangan desain kursi, untuk mendapatkan  kenyamanan  kursi  yang  diinginkan penumpang  dibutuhkan  ukuran  kursi  yang  sesuai dengan antropometri pemakainya. Dengan ukuran yang sesuai  dengan  antropometri  pengguna  kursi,  faktor- faktor  yang  menyebabkan  kelelahan  dapat  diatasi sehingga  tidak  menyebabkan  pengguna  terlalu  cepat lelah saat duduk dalam waktu yang lama [3].
Pendekatan  antropometri  dalam  perancangan kursi  merupakan  suatu  tantangan  bagi  perancang, karena  sulitnya  merumuskan  kenyamanan  duduk dan  fakta  bahwa  duduk  merupakan  suatu  aktivitas dinamis. Walaupun sebuah kursi dengan pendekatan antropometri  yang  tepat  belum  tentu  merupakan kursi  yang  nyaman,  namun  telah  ada  suatu kesepakatan bahwa sebuah rancangan harus didasarkan  pada  data  antropometri  yang  terpilih dengan  tepat.  Jika  tidak,  akan  muncul  suatu keraguan  bahwa  hasil  rancangan  tersebut  dapat memberikan rasa nyaman pada pengguna [4].
Salah  satu  metode  yang  dapat  digunakan  dalam penelitian  kursi  penumpang  kereta  api  yang ergonomis  adalah Ergonomic  Function  Deployment (EFD).  EFD  adalah  metode  untuk  memudahkan selama  proses  perancangan,  pembuatan  keputusan “direkam”  dalam  bentuk  matriks-matrik  sehingga dapat  diperiksa  ulang  serta  dimodifikasi  di  masa yang akan datang [3].
Berdasarkan uraian di atas, maka perlu dilakukan penelitian  mengenai  kursi  penumpang  kereta  api ekonomi untuk mendapatkan rancangan desain kursi penumpang  yang  ergonomis  dan  sesuai  dengan keinginan  serta  kebutuhan  konsumen,  sehingga dapat meningkatkan kualitas produk dari PT. INKA.

## METODOLOGI PENELITIAN
Penelitian ini diawali dengan pengambilan data-data untuk  selanjutnya  dianalisa  dengan  menggunakan metode Ergonomic  Function  Deployment sehingga dapat  dibuat  suatu  rancangan  desain  kursi  penumpang yang  lebih  ergonomis.  Data  yang  diambil  terdiri  dari pengukuran  antropometri  70  orang  responden  orang Indonesia  dan  data  kuesioner  yang  diberikan  kepada 100  orang  responden  pengguna  kereta  api  ekonomi Logawa.  Seluruh  data  diperoleh  dari  responden  tanpa membedakan  pria  dan  wanita,  dan  pengukuran antropometri  tidak  dilakukan  pada  wanita  hamil,  orang cacat,  serta  orang  yang  berukuran  tubuh  ekstrim. Tahapan penelitian ini adalah sebagai berikut :
1) Pengukuran Antropometri
Data  hasil  pengukuran  antropometri  selanjutnya diolah dengan  melakukan uji keseragaman data dan dihitung  nilai  persentil  untuk  setiap  dimensi  tubuh manusia.  Dalam  pengujian  keseragaman  data, apabila  ada  data  yang  berada  di  luar  batas  kontrol, nilai  data  melebihi  Batas  Kontrol  Atas  (BKA)  atau melebihi  Batas  Kontrol  Bawah  (BKB),  maka  data tersebut  harus  dihilangkan  sampai  data  menjadi seragam. Pengujian ini dilakukan untuk memudahkan perancang dalam
mengambil keputusan selama proses perencanaan dan perancangan  produk.  Proses  pengolahan  data antropometri sebagai berikut [5] :
a Uji Keseragaman Data  Rata-rata ( x )
Keterangan:
i x = jumlah data
n   = banyaknya pengamatan
 Standar deviasi sampel (s)
Keterangan:
i x = nilai data
x = nilai rata-rata data
 Dengan tingkat kepercayaan K = 2, maka:
BKA (Batas Kontrol Atas)
: Ks x  = s x 2 
BKB (Batas Kontrol Bawah) :
Ks x  = s x 2 
b Perhitungan persentil X = x ± Z s Keterangan : X  = Nilai untuk persentil yang dikehendaki x = Nilai rata-rata data
Z  =  Konstanta  untuk  persentil  yang  dikehendaki untuk persentil ke-5, nilai Z = -1,645
untuk persentil ke-50, nilai Z = 0 untuk persentil ke-95, nilai Z = 1,645 s = Sandar deviasi sampel
2) Kuesioner Untuk menentukan jumlah responden yang akan dibagikan  kuesioner,  peneliti  menggunakan rumus Slovin [6], yaitu sebagai berikut :
2 (e) 1 N N n  
Keterangan :
n = Jumlah sampel
N = Jumlah populasi (penumpang satu rangkaian kereta)
e  =  Batas  toleransi  kesalahan  (batas  kesalahan 10%, tingkat akurasi 90%)
Kuesioner  yang  dibagikan  kepada  responden berisi  pertanyaan  yang  bersifat  subjektif  untuk mengetahui  keinginan  konsumen.  Data  kuesioner dengan  persentase  tertinggi  untuk  tiap  pertanyaan yang  akan  digunakan  peneliti  sebagai  pedoman dalam proses perancangan.
3) Ergonomic Function Deployment (EFD) Ergonomic Function Deployment (EFD)
merupakan  pengembangan  dari Quality  Function Deployment (QFD),  yaitu  dengan  menambahkan hubungan  baru  antara  keinginan  konsumen  dan aspek  ergonomi  dari  produk.  Hubungan  ini  akan melengkapi bentuk matriks House of Quality (HOQ) yang  juga  menterjemahkan  ke  dalam  aspek-aspek ergonomi  yang  diinginkan  [7].  Diagram House  Of Quality (HoQ)  EFD  dapat  dilihat  pada  Gambar  1 berikut :
Gambar 1. House of Quality EFD
Keterangan :
 A  =  Kebutuhan  dan  keinginan  konsumen  yang diperoleh dari hasil kuesioner
 A1  =  Kebutuhan  konsumen  yang  sesuai  dengan prinsip  ergonomis.  Data  ini  diperoleh  dari  hasil pengukuran antropometri dan studi literatur.
 B  =  Bagian  B  merupakan  matriks  perencanaan yang  berisi  data  pasar  kuantitatif,  setingan
n x x i   1 ) ( 2     n x x s i
capaian  ( goal  setting ),  serta  perhitungan  untuk pengurutan keinginan dan kebutuhan konsumen.
 C  =  Bagian  C  berisi  persyaratan  teknis  yang diberikan oleh perancang untuk memenuhi kebutuhan dan keinginan konsumen.
 D  =  Bagian  D  merupakan  pertimbangan  penilaian keterkaitan  hubungan  antara  bagian  A  dan  A1 terhadap  bagian  C.  Hubunan  tersebut  terdiri  dari hubungan  yang  kuat,  sedang,  lemah,  dan  tidak  ada hungan.
 E  =  Bagian  E  merupakan  penilaian  perancang terhadap  implementasi  keterkaitan  antar  elemen- elemen  karakteristik  teknis  (bagian  C).  Korelasi  ini tergantung  kepada direction  of  goodness dari masing-masing karakteristik teknis.
 F  =  Bagian  F  adalah  target  matriks  yang  berisikan tingkat  kepentingan  (ranking)  persyaratan  teknis, technical benchmarking dari produk yang dibandingkan yaitu menguraikan informasi pengetahuan mengenai keunggulan technical response pesaing ,  t arget  kinerja  spesifikasi  teknis dari produk yang dikembangkan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Data Hasil Perhitungan Persentil Antropometri
Pada  Tabel  1  merupakan  hasil  dari  perhitungan persentil yang telah dilakukan oleh peneliti.

## Tabel 1. Perhitungan persentil
No Dimensi Tubuh n cm s
Ukuran Persentil (cm) 5 50 95 1 Tinggi Tubuh 70  162,74  8,16 149,55  163,00  180,00 2 Berat Badan 70  56,63 (kg) 9,51 41,00 (kg) 56,00 (kg) 76,35 (kg) 3 Tinggi Dalam Posisi Duduk 70  80,93 2,19 77,55 81,00 84,00 4 Tinggi Siku Dalam Posisi Duduk 70  21,97 5,43 19,00 22,00 24,45 5 Tinggi Bahu Dalam Posisi Duduk 70  60,64 3,79 58,00 61,00 63,90 6 Tebal Paha 70  15,07 2,64 11,00 15,00 20,00 7 Panjang Lutut 70  54,04 1,35 50,55 54,00 57,00 8 Panjang Popliteal 70  40,09 1,89 36,00 40,00 44,45 9 Tinggi Lutut 70  50,41 2,90 46,00 50,00 54,00 10 Tinggi Popliteal 70  42,89 1,62 39,00 43,00 46,00 11 Lebar Sisi Bahu 70  43,36 1,56 40,00 43,00 47,00 12 Lebar Bahu Bagian Atas 70  36,14 2,03 31,00 36,00 40,00 13 Lebar Pinggul 70  35,93 2,68 32,00 36,00 39,45 14 Tebal Dada 70  17,86 3,19 14,00 18,00 22,00 15 Tebal Perut 70  20,57 3,36 17,00 21,00 24,45
16 Panjang Lengan Atas 70  34,09 2,16 30,55 34,00 37,45
17 Panjang Lengan Bawah  70  41,97 35,92  39,00 42,00 45,00 18 Panjang Kepala 70  17,90 2,14 15,00 18,00 21,00
19 Lebar Kepala 70  17,01 2,29 14,00 17,00 20,00
20 Panjang Rentangan Siku 70  85,69 1,81 82,00 86,00 90,00 21 Panjang Kaki 70  24,53 1,76 21,00 24,00 28,00

## Data Hasil Kuesioner
Dengan  menggunakan  rumus Slovin [6],  maka diperoleh  jumlah  sample  kuesioner  yang  akan diambil  sebanyak  100  responden.  Hasil  kuesioner dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Data hasil kuesioner
No Skor Jumla h Persentase Skor (%) A b c d a b c D 1 83 47 30 2 0 180 46 26 17 11 2 80 78 31 11 200 40 39 15,5 5,5 3 92 8
100 92 8 4 90 10 100 90 10 5 60 40 100 60 40 6 44 56
100 44 56 7 90 10
100 90 10 8 11 89
100 11 89 9 79 21
100 79 21
10 52 48
100 52 48
11 67 33
100 67 33 12 11 30 50 7 100 11 30 50 7
Bagian tabel yang berwarna abu-abu menunjukan bahwa tidak ada pilihan jawaban pada kolom tersebut
Pembuatan House of Quality EFD a) Bagian A dan A1 yaitu keinginan dan kebutuhan penumpang dapat dilihat pada Tabel 3.

## Tabel 3. Bagian A dan A1
Keinginan Konsumen (A) Kebutuhan Konsumen yang Ergonomis (A1) Sandaran  punggung  dapat  menopang punggung hingga kepala Tinggi  sandaran  kursi  sesuai  tinggi dalam  posisi  duduk  persentil  ke-95, yaitu 840 mm Panjang  kursi  sesuai  dengan  ukuran pinggul Panjang kursi sesuai lebar pinggul data antropometri persentil ke-95, yaitu 400 mm Kedalaman kursi sesuai dengan panjang  lipatan  dalam  lutut  hingga pantat Kedalaman kursi sesuai panjang popliteal  data  antropometri  persentil ke-5, yaitu 400 mm Ketinggian  kursi  memungkinkan  kaki tidak menekuk atau menggantung Tinggi  kursi  sesuai  tinggi  popliteal data  antropometri  persentil  ke-5,  yaitu 390 mm Sudut sandaran punggung lebih miring ke belakang Sudut  sandaran  punggung  105 0 dan 115 0 , sandaran punggung dibuat reclining Armrest dapat menyangga tangan saat duduk Tinggi armrest sesuai  tinggi  siku posisi  duduk  persentil  ke-5,  yaitu  190 mm Ruang  kaki  yang  cukup  untuk bergerak Lateral  legroom berukuran  450  mm,
dan vertikal  legroom berukuran  540 mm Tempat  kantong/tas  dapat  dijangkau tangan saat duduk Tempat tas berada di depan penumpang di bagian belakang sandaran kursi Footrest  dapat  dijangkau  kaki  saat duduk Footrest berada  di  depan  penumpang dengan jarak 300 mm dari lutut Posisi kursi tidak berhadapan Posisi  kursi  menghadap  ke  tengah gerbong  sehingga  kursi  di  tengah gerbong berhadapan Warna kursi memberikan rasa nyaman secara psikologis Warna  kursi  abu-abu  agar  dapat memberikan rasa nyaman bagi penumpang
Alas  duduk  dapat  menopang  pantat Alas  duduk  terbuat  dari  bahan  spon
saat duduk polyvinyl foam dengan tebal 100 mm Kursi  dapat  menopang  tubuh  saat duduk Rangka  kursi  terbuat  dari  bahan stainless steel b) Bagian  B  yaitu  matriks  perencanaan  yang  terdiri dari :
 Importance  to  customer  (absolute) ,  menunjukkan nilai  tingkat  kepentingan  dari  tiap  kebutuhan konsumen.  Nilai  ini  disajikan  dalam  bentuk  skala absolute 1-5.
 Importance  to  customer  (weight), nilai  diperoleh dengan rumus sebagai berikut : Importance to customer (absolute)
Σ Importance to customer (absolute)
 Goal adalah  tingkat  pencapaian  yang  diharapkan oleh  perancang.  Nilai  ini  disajikan  dalam  bentuk skala absolute 1-5.
 Sales point berisi informasi  kemampuan produsen untuk  menjual  produk.  Nilai sales  point dapat dilihat pada Tabel 4.
Tabel 4. Nilai sales point Nilai Keterangan 1 Tidak ada sales point 1,2 Sales point sedang 1,5 Sales point kuat
c) Bagian  C  terdiri  dari  spesifikasi  teknis  yang mendeskripsikan desain produk yang akan dirancang  sesuai  dengan voice  of  customers . Spesifikasi teknis terdiri dari :
 Ukuran sandaran punggung
 Panjang kursi perorangan
 Panjang kursi keseluruhan
 Ketinggian kursi
 Kedalaman kursi
 Sudut sandaran
 Sandaran tangan/ armrest
 Luas area kursi
 Fasilitas penunjang
 Jenis bahan alas kursi
 Bahan rangka kursi
 Biaya produksi
 Perawatan
 Jumlah penumpang dalam satu gerbong
d) Bagian  D  berisi  pertimbangan  penilaian  keterkaitan hubungan  antara  elemen-elemen  pada  bagian  C dengan bagian A (Tabel 5).
Tabel 5. Nilai hubungan bagian A dan C
Simbol Keterangan Nilai ● Hubungan Kuat 9 ○ Hubungan Sedang 3
∆ Hubungan Lemah 1 Tidak Ada Hubungan 0
Pada  bagian  D  ini  juga  diperoleh  nilai kontribusi  dari  hubungan  bagian  A  dengan bagian C dimana nilai tersebut diperoleh dengan menggunakan rumus :
Nilai Tiap Atribut Bagian D x Importance to customer (weight)
e) Bagian  E  merupakan  penilaian  tim  perancang terhadap implementasi keterkaitan antar elemen- elemen spesifikasi teknis (bagian C). Korelasi ini tergantung  kepada direction  of  goodness dari masing-masing  spesifikasi  teknis.  Hubungan  ini digambarkan sebagai berikut :
Tabel 6. Hubungan antar elemen spesifikasi teknis

## Technical Correlation
++
Korelasi Positif Kuat
+ Korelasi Positif Sedang Tidak ada Korelasi - Korelasi Negatif Sedang - -  Korelasi Negatif Kuat
Untuk  menentukan  arah peningkatan  ( Direction of goodness ) digunakan simbol sebagai berikut:  MTB atau ↑  : The More The Better (semakin tinggi  atau  banyak  semakin bagus)
 LTB atau  ↓  : The Less The Better (semakin kecil  atau  sedikit  semakin bagus)
 TB    atau ○  : Target  is  Best (untuk  ukuran tertentu sudah bagus)
f) Bagian F terdiri dari :
 Contribution ,  yaitu  hasil  penjumlahan  dari seluruh nilai pada tiap persyaratan terknis.
 Normalized  Contribution, diperoleh  dengan menggunakan rumus :
Nilai Tiap Contribution
Σ Contribution
 Prioritas, berisi tingkat kepentingan
(ranking)  dari  persyaratan  teknis.  Urutan kepentingan berdasarkan nilai pada normalized contribution .

## Perencanaan dimensi kursi
Pada  Tabel  7  berikut  ini  adalah  hasil  analisis grafik kuesioner yang telah diolah. Hasil berikut ini merupakan persentase skor tertinggi.
Tabel 7. Hasil persentase atribut kuesioner No Variabel Atribut Presentase 1 Bagian yang tidak sesuai keinginan Sandaran punggung 46% 2 Bagian tubuh yang Leher 40%
mengalami keluhan 3 Posisi sandaran punggung terlalu tegak Ya 92% Lanjutan No Variabel Atribut Presentase 4 Alas duduk dan sandaran punggung terlalu keras Ya 90% 5 Alas duduk terlalu sempit Ya 60% 6 Kursi terlalu rendah Tidak 56% 7 Jarak antara kaki penumpang yang berhadapan terlalu sempit Ya 90% 8 Nyaman dengan posisi duduk yang berhadapan Tidak 89% 9 Membutuhkan sandaran tangan Ya 79% 10 Membutuhkan sandaran kaki Ya 52% 11 Membutuhkan kantong/tas untuk barang pribadi Ya 67% 12 Warna kursi penumpang kereta api ekonomi Abu-Abu 50% Dari hasil kuesioner tersebut kemudian dikembangkan  dalam  bentuk  diagram  EFD.  Hasil  dari diagram  EFD  dugunakan  untuk  proses  perancangan desain  kursi  penumpang  yang  baru.  Hasil  dari perancangan  kursi  penumpang  kereta  api  ekonomi adalah sebagai berikut :
1)Tinggi Kursi/ Seat Height
Tinggi  kursi  =  tinggi  popliteal  data  antropometri. Data  diambil  dari  data  antropometri  persentil  ke-5 yaitu adalah 390 mm.
2) Kedalaman Kursi Kedalaman kursi = panjang popliteal data antropometri  persentil  ke-50  yaitu  400  mm  tidak termasuk  penambahan  kedalaman  kursi  untuk menopang sandaran punggung.
3) Panjang Kursi
Panjang  kursi  =  lebar  pinggul  data  antropometri persentil  ke-95  dikurang  5  cm  (2,5  cm  kanan  &  2,5 cm  kiri).  Data  lebar  pinggul  data  antropometri dengan persentil ke-95 yaitu 394,5 mm dikurangi 50 mm sehingga menjadi 344,5 mm. Dengan mempertimbangkan  keinginan  konsumen  untuk menambah  luas  alas  duduk,  maka  perancang memutuskan  untuk  tidak  melakukan  pengurangan pada data persentil ke-95 dan melakukan pembulatan nilai  menjadi  400  mm  untuk  perancangan  panjang kursi penumpang kereta api ekonomi yang baru. Hal tersebut  tidak  akan  mempengaruhi  kondisi  duduk dari  penumpang.  Dengan  panjang  kursi  400  mm, maka  populasi  persentil  ke-5  bisa  tercakup  dan persentil ke-95 juga dapat tercakup.
4) Sandaran Kursi/ Backrest
Data yang digunakan sebagai parameter perancangan  sandaran  punggung  adalah  data tinggi  dalam  posisi  duduk  persentil  ke-95  yaitu 840 mm.
5) Sudut Sandaran /Seat Angle or Tilt Desain  tempat  duduk (seating  design)  memiliki kontak  yang  baik  dengan  sandaran  kursi (backrest), sudut  yang  digunakan  adalah  =  105 0 dan  115 0 ( reclining ),  sudut  ditinjau  dari  alas duduk.
6) Lebar sandaran punggung kursi Lebar sandaran punggung kursi = lebar sisi bahu. Data  diambil  dari  data  antropometri  dengan persentil ke-50 yaitu 430 mm.
7) Tinggi Sandaran Lengan Tangan Tinggi  sandaran  lengan  tangan  =  tinggi  siku dalam  posisi  duduk.  Data  antropometri  yang digunakan adalah persentil ke-5 yaitu 190 mm.
8) Panjang Sandaran Lengan Tangan Panjang  sandaran  lengan  tangan  =  tebal  perut persentil  ke-95  yaitu  244,5  mm  ditambah allowance 50 mm menjadi 294,5 mm ≈ 300 mm tidak termasuk sandaran tangan yang
menyangga.
9) Ruang Kaki /Legroom
Menurut  Panero  dan  Zelnik [4] ,  lateral  legroom berukuran sekitar 450 mm agar kaki mendapatkan tempat yang cukup untuk melakukan  pergerakan  dan  penumpang  dapat menjangkau  tas/kantong  di  depannya  atau  untuk berpegangan pada kursi di depannya tanpa harus bangkit  dari  tempat  duduk. Vertical  legroom d igunakan  ukuran  menurut  tinggi  lutut  populasi persentil ke-95 yaitu 540 mm.
10) Lebar Pijakan Kaki Lebar  pijakan  kaki  =  0,2  dari  panjang  telapak kaki.  Data  antropometri  yang  digunakan  adalah persentil  ke-5  yaitu  210  mm.  Dari  perhitungan, diperoleh  ukuran  lebar  pijakan  kaki  adalah  42 mm.
11) Alas Duduk/ Seat Surface
Bahan alas duduk  yang digunakan  sama dengan bahan  alas  duduk  pada  kursi  penumpang sebelumnya yaitu jenis spon busa ( Polyurethane foam )  yang  dibungkus  kain  dari  bahan  PVC ( Polyvinyl  chloride )  namun  tanpa  spring  dan memiliki  warna  kain  pembungkus  abu-abu. Bahan  tersebut  Alas  duduk  yang  dirancang memiliki ukuran ketebalan sebesar 100 mm.
12) Gambaran Umum Kursi Kursi  didesain  tunggal  dengan  susunan  tempat duduk untuk 2 orang. Posisi kursi menghadap ke arah  tengah  gerbong  kereta  api  sehingga  pada bagian  tengah  gerbong,  kursi  penumpang  saling berhadapan.  Kursi  dipasang  secara  tetap  ( fixed construction )  yang  dilengkapi  dengan armrest dan footrest .
Adapun  spesifikasi  kursi  penumpang  kereta  api ekonomi selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 8.

## Tabel 8. Spesifikasi kursi penumpang
No Spesifikasi Kursi Kondisi Kursi Penumpang (mm) Lama Baru 1 Tinggi kursi 420 390 2 Kedalaman kursi+sandaran 487 500 3 Lebar kursi satu penumpang 465 400 Lanjutan No Spesifikasi Kursi Kondisi Kursi Penumpang (mm) Lama Baru 4 Tinggi sandaran punggung 730 840 5 Sudut sandaran punggung 105 0 105 0 dan 115 0 6 Lebar sandaran punggung 465 430 7 Tinggi sandaran lengan tangan Tidak ada 190 8 Panjang sandaran lengan tangan Tidak ada 300 9 Lebar pijakan kaki Tidak ada 42 10 Kantong/tas Tidak ada Ada 11 Ketebalan alas duduk 100 100 12 Bahan alas duduk Sistem pegas dan bantalan busa Bantalan busa 13 Warna kursi Hijau Abu-Abu 14 Posisi kursi Berhadapan Tidak berhadapan 15 Bahan frame/rangka Steel Stainless Steel

## KESIMPULAN
Pada  penelitian  mengenai  kursi  penumpang  kereta api  ekonomi,  dapat  diperoleh  beberapa  kesimpulan yaitu sebagai berikut :
1)  Berdasarkan  hasil  perhitungan  diperoleh  dimensi kursi  penumpang  kereta  api  ekonomi  yang  baru sebagai  berikut  :  tinggi  kursi  390  mm,  kedalaman kursi 400  mm, lebar kursi per penumpang 400  mm, tinggi  sandaran  punggung  840  mm,  sudut  sandaran punggung 105 0 dan 115 0 , lebar sandaran punggung 430  mm,  tinggi  sandaran  lengan  tangan  190  mm, panjang  sandaran  lengan  tangan  300  mm,  lebar pijakan  kaki  42  mm,  adanya  kantong/tas,  ketebalan alas  duduk  100  mm,  bahan  alas  duduk  adalah  spon busa ( Polyurethane foam ) yang dibungkus  kain dari bahan  PVC  ( Polyvinyl  chloride ),  warna  kursi  abu- abu,  posisi  kursi  tidak  berhadapan,  dan  bahan frame/rangka kursi dari stainless steel.
2)  Perancangan  kursi  penumpang  kereta  api  ekonomi yang baru mengikuti keinginan konsumen, kebutuhan konsumen berdasarkan nilai antropometri
dari  data  yang  telah  diambil,  dan  prinsip ergonomi  yang  diterapkan  perancang.  Sehingga perancangan  kursi  penumpang  yang  baru  akan memiliki  fungsi  dan  nilai  yang  lebih  baik  dari dari kursi penumpang kereta api ekonomi lama.

## SARAN
Beberapa  saran  dari  penelitian  yang  telah dilakukan oleh peneliti, adalah sebagai berikut :
1)  Untuk  penelitian  selanjutnya  dapat  dibuat prototype dari  hasil  rancangan  desain  kursi penumpang  kereta api ekonomi dalam penelitian ini  agar  dapat  diuji  pada  penumpang  untuk mengetahui  respon  penumpang  terhadap  desain kursi yang baru.
2)  Hasil  rancangan  kursi  dalam  penelitian  ini  telah disesuaikan  dengan  ukuran  antropometri  orang Indonesia  dan  telah  disesuaikan  dengan  prinsip ergonomi sehingga PT. INKA dapat menggunakan  desain  tersebut  untuk  proses pembuatan kursi penumpang kereta api ekonomi selanjutnya.

## DAFTAR PUSTAKA
1) Jaelani, E. 2012. Perencanaan dan
Pengembangan Produk Dengan Quality Function
Deployment (QFD).  Jurnal  Sains  Manajemen  & Akuntansi Vol. IV No.1/Mei/2012
2) Nurmianto,  E.  2003.  Ergonomi  Konsep  Dasar Dan Aplikasinya. Surabaya : Guna Widya. Edisi Kedua. Cetakan Kedua. 2008.
3) Wibowo,  D.P.,  Nasifahl  L.,  Dan  Berlianty,  I.
2011. Perancangan Ulang Desain Kursi
Penumpang Mobil Land Rover Yang Ergonomis Dengan Metode Ergonomic Function Deployment (EFD). Yogyakarta: Teknik Industri, UPN “Veteran”.
4) Panero,  J.  dan  Zelnik,  M.  2003.  Dimensi Manusia dan Ruang Interior. Jakarta : Erlangga.
5) Triana, N. D., Wibowo, R. K. K., dan Triono, A. 2015. Analisis  Ergonomi  Untuk Redesain Kursi Kuliah  (Studi  Kasus  di  Fakultas  Teknik Universitas  Jember).  Jember  :  Fakultas  Teknik Universitas Jember.
6) Singarimbun,  M.,  dan  Effendi,  S.  1989.  Metode Penelitian Survei. Jakarta : LP3ES.
7) Surya, R. Z., Bahrudin, R., dan Gasali, M. 2014. Aplikasi Ergonomic Function Deployment (EFD)  Pada Redesign Alat  Parut  Kelapa  Untuk Ibu  Rumah  Tangga.  Riau  :  Universitas  Islam Indragiri.