Journal of Civil Engineering and Planning
Journal homepage: https://journal.uib.ac.id/index.php/jce

## JCEP - UIB

## Jurnal Penelitian
Analysis  of  Pillar  Foundations  and  Abutments  in  The  Batu  Rasang- Mambulu Village Bridge Project Tambelengan District Sampang Regency
Analisa  Pondasi  Pilar  Dan  Abutment  Pada  Proyek  Jembatan  Desa  Batu Rasang-Mambulu Kecamatan Tambelengan Kabupaten Sampang

## Fairus Zabadi 1
1 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Madura Email korespondensil: fairuszabadi93@gmail.com
INFO ARTIKEL ABSTRAK Kata kunci : Pondasi Strous, Pondasi Pilar, Pondasi Abutment, Jembatan  Desa  Batu Rasang-Mambulu. Dewasa  ini,  perhubungan  darat  semakin  berkembang  dan  maju  dengan pesat.  Sebagai  Negara  berkembang,  tentunya  Indonesia  akan  selalu mengikuti  perkembangan  teknologi  dalam  bidang  perhubungan  darat, misalnya  melaksanakan  kebijaksanaan  dalam  penyempurnaan  fasilitas transportasi darat, maupun peningkatan transportasi yang baru. Mengingat pentingnya perhubungan darat yang berperan dalam jalur penyeberangan dari  satu  desa  ke  desa  yang  lain,  maka  dilakukan  pembangunan  sebuah jembatan. Akan tetapi, pembangunan sebuah jembatan harus diperhatikan dengan  baik,  agar  jembatan  tersebut  dapat  memberikan  manfaat sebagaimana yang diharapkan, tanpa mengesampingkan unsur
keselamatan  dari  pengguna  jalan  dan  jembatan  itu  sendiri.  Hal  ini dikarenakan  jembatan  memainkan  peranan  penting  dalam  kehidupan masyarakat.  Hasil  penelitian  pada  proyek  jembatan  desa  Batu  Rasang- Mambulu  Kecamatan  Tambelengan  Kabupaten  Sampang,  dari  analisa perhitungan  pondasi  pilar  dan  abutment  didapat  Q  total  >  W/M  sebesar 1042,31  >  7,14.  Untuk  nilai  P  tiang  <  P  ijin  sebesar  27,54  <  28,43, diperoleh  dari  hasil  uji  sondir  berdasarkan  karakteristik  tanah  dalam menentukan daya dukung tanah. ARTICLE INFO ABSTRACT Keywords: Strous Foundation, Pillar Foundation, Abutment Foundation, Batu Rasang – Mambulu Village Bridge. Today,  land  transportation  is  growing  and  advancing  rapidly.  As  a developing  country,  of  course,  Indonesia  will  always  follow  technological developments in the field of land transportation, for example implementing policies  in  improving  land  transportation  facilities,  as  well  as  increasing new  transportation.  Given  the  importance  of  land  transportation  which plays  a  role  in  crossing  routes  from  one  village  to  another,  a  bridge  was built. However, the construction of a bridge must be considered carefully, so that the bridge can provide benefits as expected, without compromising the  safety  element  of  road  users  and  the  bridge  itself.  This  is  because bridges play an important role in people's lives. The results of the research on the Batu Rasang-Mambulu village bridge project, Tambelengan District, Sampang  Regency,  from  the  analysis  of  the  calculation  of  the  pillar  and abutment foundation calculations obtained a total Q > W/M of 1042.31 > 7.14.  For  the  P  value  of  the  pile  <  P  permission  of  27.54  <  28.43,  it  was obtained from the sondir test results based on the characteristics of the soil in determining the bearing capacity of the soil.

## 1. Pendahuluan
Pada  saat  ini  Indonesia  sedang  melaksanakan  pembangunan  di  segala  bidang,  terlebih  lagi pada  sektor  perhubungan  yang  merupakan  penunjang  dari  sektor-sektor  lainnya.  Sebagai  Negara berkembang,  tentunya  Indonesia  akan  selalu  mengikuti  perkembangan  teknologi  dalam  bidang perhubungan  darat,  misalnya  melaksanakan  kebijaksanaan  dalam  penyempurnaan  fasilitas transportasi darat, maupun peningkatan transportasi yang baru. Mengingat pentingnya perhubungan darat  yang  berperan  dalam  jalur  penyeberangan  dari  satu  desa  ke  desa  yang  lain,  maka  dilakukan pembangunan  sebuah  jembatan.  Selain  merupakan  tuntutan  zaman  yang  harus  diikuti  untuk mengimbangi  kemajuan  teknologi  yang  terus  berkembang  dan  untuk  memberikan  pelayanan  yang lebih  baik  bagi  pemakai  jasa  angkutan  darat,  juga  bertujuan  untuk  melengkapi  sarana  transportasi darat yang ada agar sesuai dengan kemajuan dalam bidang ekonomi dan sosial.
Proyek  jembatan desa yang menghubungkan antara Desa Batu Rasang menuju Desa Mambulu yang berlokasi di Kecamatan Tambelengan Kabupaten Sampang ini tergolong tidak padat lalu lintas, karena  jembatan  ini  baru  dibangun  menelusuri  jalan  desa.  Rencana  dari  Pemerintah  Kabupaten Sampang,  dengan  dibangunnya  jembatan  ini  bahwasannya  jalan  di  lokasi  tersebut  yang  awalnya merupakan  jalan  poros  desa  akan  dijadikan  jalan  poros  kabupaten  yang  nantinya  akan  berfungsi untuk menghubungkan transportasi darat.
Pembangunan sebuah jembatan harus diperhatikan dengan baik, agar jembatan tersebut dapat memberikan manfaat sebagaimana yang diharapkan, tanpa mengesampingkan unsur keselamatan dari pengguna jalan dan jembatan itu sendiri. Hal ini dikarenakan jembatan memainkan peranan penting dalam  kehidupan  masyarakat  khususnya  sebagai  penghubung  transportasi  darat  dari  Desa  Batu Rasang menuju Desa Mambulu.
Dalam proses pembangunan suatu jembatan, dibutuhkan perencanaan yang matang dan teliti serta  terkontrol.  Sebab  perencanaan  yang  baik  akan  sangat  mendukung  dalam  pelaksanaan pembangunan jembatan yang aman dan kuat, dan hasilnya sesuai dengan yang diinginkan. Untuk itu diperlukan  perencanaan-perencanaan  teknis,  seperti  perhitungan  pembebanan  dan  pengelolaan- pengelolaan  manajemen  proyeknya.  Perencanaan  teknis  ini  harus  dilaksanakan  dengan  cermat  dan teliti  disamping  untuk  memenuhi  jembatan  yang  kuat  dan  aman,  juga  dapat  dilaksanakan  seefisien mungkin dalam hal biaya dan waktu, hemat disini berarti sesuai dengan anggaran dana dan peraturan yang telah ditetapkan. Dalam penelitian ini, tidak semua item pekerjaan dihitung dikarenakan waktu yang  terbatas,  sehingga  penyusunan  hanya  mengambil  beberapa  pekerjaan  saja  yang  berhubungan dengan  pembangunan  Jembatan  Desa  Batu  Rasang  -  Mambulu  Kecamatan  Tambelengan  Kabupaten Sampang, seperti pekerjaan pondasi saja.
2. Tinjauan Pustaka
2.1 Definisi Jembatan
Jembatan merupakan bagian terpenting sebagai prasarana jaringan jalan.[10] Jembatan adalah suatu  struktur  yang  memiliki  peranan  penting  dalam  infrastruktur  jalan  dengan  tujuan menghubungkan satu ruas jalan ke ruas jalan lain yang terpisah karena adanya hambatan. Hambatan tersebut  berupa  jurang,  sungai,  danau  dan  lembah.  Jembatan  sering  menjadi  bagian  kritis  dalam infrastruktur  terutama  jalan  raya  karena  sebagai  penumpu  beban  maksimum  yang  dapat  dilewati pada ruas jalan tersebut.[4]
Jembatan  dibangun  sebagai  alat  penyeberangan  bagi  pejalan  kaki,  kendaraan  yang  melintas atau kendaraan lainnya. Jembatan juga merupakan bagian dari infrastruktur sistem transportasi darat yang  sangat  rentan  terhadap  alur  perjalanan.[8]  Dalam  merencanakan  pembangunan  jembatan  hal yang harus diperhatikan adalah keefektifan dan keefisienan, sehingga dalam pembangunannya syarat
keamanan  bisa  terpenuhi  dan  juga  kenyamanan  yang  layak  bagi  para  penggunanya.  Oleh  karena  itu, diperlukan  penguasaan  konsep  dan  teknologi  jembatan  baik  dari  hal  perencanaan,  material  dan peralatan.[2]
Beton  sebagai  bahan  konstruksi  utama  sudah  banyak  digunakan  pada  gedung  bertingkat khususnya,  jembatan,  bendungan  dan  jenis  bangunan  lainnya.[12]  Beton  merupakan  material  atau bahan  yang  banyak  digunakan  dalam  proyek  konstruksi.[13] Konstruksi  pada  jembatan  terdiri  dari dua komponen utama yaitu bangunan bagian atas dan bangunan bagian bawah. Bangunan atas adalah bagian  dari  jembatan  yang  menerima  beban  langsung  dari  orang  yang  berjalan  diatasnya  dan  juga kendaraan  yang  melewati  jembatan  tersebut.  Bangunan  bagian  atas  terdiri  dari  lantai  jembatan, gelagar melintang, rangka utama, diafragma, gelagar memanjang, perletakan/andas dan pertambatan. Selain itu terdapat beberapa komponen penunjang pada bangunan bagian atas yaitu pagar jembatan, perlengkapan  sambungan,  drainase, ralling,  parapet,  penerangan,  dan  guardrail.  Bangunan  bawah adalah  bagian  jembatan  yang  dapat  menerima  beban  dari  bangunan  bagian  atas  ditambah  gaya tumbukan  dan tekanan tanah dari perlintasan di bawah jembatan. Bangunan bawah meliputi pondasi, pilar jembatan (pier), pangkal jembatan (abutment). [16 ]

## 2.2 Uraian Umum Pondasi
Pondasi  merupakan  kontruksi  bagian  terendah  atau  bagian  dasar  pada  bangunan  yang memiliki fungsi untuk memikul beban yang ada di atasnya kemudian diteruskan secara  merata pada lapisan tanah. Pondasi merupakan struktur perantara yang fungsinya sebagai penerus beban terhadap bangunan  yang  ada  diatasnya,  terutama  terhadap  tanah  yang  merupakan  tempat  pondasi  dibangun sehingga tidak menyebabkan kerusakan terhadap tanah sendiri dan mencegah tanah agar tidak terjadi penurunan pada bangunan.[15]
Pondasi adalah pekerjaan terpenting pada kontruksi bangunan sipil, adanya pondasi berfungsi sebagai penahan dan pemikul semua beban hidup atau beban mati yang bekerja diatasnya.[9] Pondasi mempunyai  peranan  penting  sebagai  penerus  beban  yang  timbul  dari  beban  bangunan  yang  ada ataupun pembebanan yang bekerja dari luar terhadap bangunan yang diteruskan pada tanah yang ada disekelilingnya.  Beban  tersebut  langsung  didistribusikan  melalui  kolom  dengan  intensitas  tegangan yang diijinkan berdasarkan nilai daya dukung tanah.[1]
Pondasi adalah hal terpenting dari kontruksi teknik sipil, karena pondasi merupakan penahan beban  paling  dasar  dari  beberapa  jenis  kontruksi.  Gedung,  proyek  jalan,  bendungan,  pembangunan jembatan, irigasi dan bangunan teknik sipil lainnya karena tanpa direncanakan dan dibangun secara teliti  akan  mangakibatkan  gagal  kontruksi.  Cara  mengaplikasikan  di  lapangan  biasanya  harus memperhatikan analisis dan perencanaan pondasi yang kuat.[11]
Kriteria pondasi dangkal adalah pondasi langsung dan pondasi pelat, bila lapisan tanah yang cukup  kuat  letaknya  dangkal.  Ciri    pondasi  dangkal  bisa  menggunakan  angka  atau  membandingkan lebar  pondasi  (B)  terhadap  kedalaman  pondasi  (D).  Untuk  pondasi  langsung/dangkal  ditetapkan apabila  dalamnya  pondasi  dibagi  lebar  yang  ada  hasilnya  kurang  dari  atau  sama  dengan  satu (D/B ≤ 1).[17]  Pondasi  tiang/dalam  adalah  apabila  lapisan  pada  tanah  cukup  kuat  dan  letaknya mencapai  kedalaman  lebih.  Ciri  pondasi  tiang/  dalam  diperoleh  melalui  angka  atau  rasio  dengan membandingkan lebar pondasi (B) terhadap dalamnya  pondasi (D). Pondasi tiang/dalam ditetapkan apabila  dalamnya  pondasi  jika  dibagi  maka  lebarnya  lebih  besar  ataupun  sama  dengan  empat (D/B ≥ 4).[17] Pondasi langsung/dangkal dan pondasi tiang/dalam dapat dilihat pada gambar berikut ini.

## Gambar 2.1. Kriteria Pondasi Langsung/Dangkal
Gambar 2.2. Kriteria Pondasi Tiang/Dalam

## 2.3 Pondasi Strous
Pondasi  strous  adalah  pekerjaan  pondasi  dengan  cara  tanah  dibor  secara  manual  atau penggerak  mata  bor  nya  adalah  tenaga  manusia.  Pondasi  strous  merupakan  pondasi  dalam  yang terbuat dengan menggali lubang kemudian dimasukkan adukan beton. Dalam pelaksanaan di lapangan dasar pondasi sumuran diperlebar untuk memperkecil tegangan yang terjadi pada lapisan pendukung sehingga didapatkan daya dukung yang lebih besar.[3] Pondasi strous merupakan bagian dari pondasi dangkal, penggunaannya untuk beban yang tidak terlalu berat, misal untuk bangunan dengan bentang antar  kolom  tidak  panjang  atau  rumah  tinggal.  Cara  dalam  pemasangan  pondasi  ini  dengan pengeboran  tanah  dengan  diameter  yang  sesuai  dengan  perhitungan  diameter  pondasi,  kemudian digunakan casing dari pipa PVC yang dicor sambil diangkat casingnya.[5]

## 2.4 Pondasi Abutment
Abutment  atau  kepala  jembatan  adalah  bagian  bangunan  pada  ujung-ujung  jembatan,  selain sebagai  pendukung  bagi  bangunan  atas  juga  berfungsi  sebagai  penahan  tanah.  Pondasi  abutment jembatan  umumnya  menggunakan  pondasi  sumuran  yang  telah  diuraikan  pada  pondasi  sedang, terkadang  juga  menggunakan  pondasi  tiang  pancang  yang  juga  sudah  diuraikan  pada  pondasi dalam.[14]
Abutment  merupakan  bangunan  bagian  bawah  jembatan  yang  letaknya  di  kedua  ujung jembatan sebagai penyangga pondasi pilar, yang berfungsi sebagai penahan serta pemikul beban yang terjadi pada bagian atas jembatan termasuk beban plat lantai, beban angin atau gaya yang terjadi dari beban vertikal kebawah.[7] Hal ini dikarenakan letak abutment yang berada di ujung jembatan maka pondasi abutment ini berfungsi sebagai dinding penahan tanah. Biasanya abutment dilengkapi dengan konstruksi sayap yang bertujuan menahan tanah dalam arah tegak lurus dengan as jembatan.[6]
Gambar 2.3. Pondasi Abutment

## 2.5 Pondasi Pilar
Pilar  adalah  suatu  pendukung  jembatan  antara  kepala  jembatan  untuk  jembatan  yang  lebih dari satu bentang. Pada umumnya berdirinya pondasi pilar menggunakan pondasi tiang. Hal ini dapat dipertimbangkan bahwa suatu bangunan tetap aman, walaupun akan tejadi penggerusan dari sungai atau sebab lain. Didalam pelaksanaan tentunya akan menjadi mudah apabila dalam sistem pembuatan pile cap posisinya diatas permukaan air paling rendah. Oleh karena itu, dalam membuat pondasi pilar tidak  mengalami  kesulitan.  Tiang  pilar  akan  tetap  aman  dari  gangguan  atau  barang  yang  terhanyut oleh sungai, hal ini bisa dilakukan dengan cara membuat tiang fender disekeliling tiang, terutama pada jembatan bagian hulu.[12]
Gambar 2.4. Kriteria Pondasi Tiang/Pilar
2.6  Tahapan Perencanaan Pondasi Strous, Pondasi Abutment dan Pondasi Pilar
2.6.1 Pondasi Strous
Menetapkan daya dukung pondasi (Q)
Q = 𝐴.𝑃𝐾 3 + 𝑂.𝐽𝐻𝑃 5 (1)
Menentukan daya dukung kelompok tiang
∅ = Arc tan [ 𝑫 𝑺 ] (2)
E = 1 - ∅ [ (𝑛 ′ −1)𝑚+(𝑚−1)𝑛 ′
90.𝑚.𝑛 ] (3)
2.6.2 Pondasi Abutment dan Pondasi Pilar Gaya Horisontal akibat gesekan tumpuan bergerak (Hg) Koefisien gesekan = 0,25 ( PPPJJR / 1987 pasal 2.6.2) Hgesekan = koefisien gesekan . Rvd
RVD  = P𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 2 (4)
Gaya akibat muatan hidup
RqL  = 𝑞 2,75 𝑥 𝑙 (5)
RPL = 𝑃 2,75 𝑥 𝑘 𝑥 𝑙 (6) Koefisien kejut = 1+ 20 50+𝑙 (7)
Gaya akibat rem dan traksi
Diperhitungkan 5 % dari beban D tanpa koefisien kejut dengan titik tangkap 1,8 m diatas permukaan lantai kendaraan ( PPPJJR / 1987 hal 15)
traksi Rrt = 5%𝑥(𝑅𝑃𝐿+𝑅𝑞𝐿) 2 (8)
Gaya gempa akibat bangunan atas K = ketetapan (0,07)
G1 = K . Rvd (9)
Gaya horisontal tanah
Ka= tg 2 (45° − ∅ 2 ) (10)
Kp= tg 2 (45° + ∅ 2 ) (11)
Pa1 = Ka . q . h1 . b (12) Pa2 = ½ . Ka . 1 . h 2 (13)
Pp = ½ . Kp . 1 . h2 2 .b  (14)
2.6.3 Hitungan Daya Dukung Tanah Dasar Pondasi
Daya  dukung  tanah  dasar  pondasi  berdasarkan  rumus  Tarzhagi  untuk  pondasi  persegi  pada  kondisi tanah C = 3,1 t/ m 2
Q ult = 1.3 C . NC + Po . NQ + 0,4
Q all = 𝑄 𝑢𝑙𝑡 𝑆𝐹 (16)
2.6.4 Perhitungan Stabilitas Abutment dan Pilar Syarat aman terhadap geser
FK geser = ∑ 𝑅ℎ ∑ 𝑃ℎ (17)
Syarat aman terhadap guling
FKG = ∑𝑀𝑤 ∑ 𝑀𝑔 (18) Kontrol daya dukung Q total = Q ijin= 𝑄𝑢 𝐹𝑘 (19) . 𝑊 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑚 (20)
Q total > 𝑊 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑚 ...............OK
3. Metode Penelitian
3.1 Pengertian Metodologi
Dalam  melakukan  penelitian  yang  dibutuhkan  pendekatan  secara  metodologi.  Metodologi merupakan  pola  pemikiran  untuk  penyusunan  studi.  Tujuan  dari  metodologi  adalah  memberikan arahan secara nalar, dan hasil yang dicapai nantinya bisa dibagi secara rata. Untuk melakukan sebuah penelitian,  maka  hal  yang  diperlukan  adalah  merencanakan  serta  berfikir  secara  matang  dan mempertimbangkan  hal  yang  rasional,  supaya  memperoleh  hasil  sesuai  keinginan  serta  bisa bertanggung jawab maka diperlukan penyusunan langkah-langkah dalam melakukan suatu penelitian.
Sistem dalam mengumpulkan data dari suatu studi  Proses pengumpulan data bagi suatu studi analisa pondasi pilar dan abutment pada proyek jembatan pada dasarnya bukan merupakan penelitian
sembarangan akan tetapi menggunakan prosedur dengan langkah-langkah yang berurutan serta ada keterkaitan satu sama lain dengan harapan bisa mendapatkan data yang diperlukan dalam penelitian tersebut. Hal ini perlu dipertimbangkan supaya data yang dikumpulkan bisa diolah secara efektif dan efisien agar bisa digunakan secara optimal.

## 3.2 Tempat Penelitian
Penelitian  bertempat  di  Desa  Batu  Rasang-Mambulu  Kecamatan  Tambelengan  Kabupaten Sampang  dengan  tujuan  jembatan  memainkan  peranan  penting  dalam  kehidupan  masyarakat khususnya sebagai penghubung transportasi darat dari Desa Batu Rasang menuju Desa Mambulu.

## 3.3 Pelaksanaan Konstruksi
1. Pelaksanaan pondasi strous
2. Pelaksanaan pondasi abutment
3. Pelaksanaan pondasi pilar
3.4  Pengolahan Data

## Gambar 3.1. Skema Alur Penelitian

## 4. Hasil dan Pembahasan
4.1 Perhitungan Strous Pada Abutment
Nilai tekanan konus/PK diambil dari data tanah asli hasil uji sondir yang sudah ada, sehingga konsistensi tanah tergolong sangat lunak (very soft) dan penentuan ini dapat dilihat dari nilai taksiran harga tahanan conus, qc data sondir berkisar antara 0-10 Kg/ cm 2 .
Gambar 4.1. Pondasi Strous (Tampak Samping) pada Abutment
Gambar 4.2. Pondasi Strous (Tampak Atas) Pada Abutment

## 4.2  Perencanaan Abutment
Dimensi abutment dapat dilihat pada gambar berikut:
Gambar 4.3. Dimensi dan Beban Dasar pada Abutment
Gambar 4.4. Gaya Tekanan Tanah Aktif  Pada Abutment
Tabel 4.1.  Momen Akibat Berat Abutment Bag LM pada D (m) Momen (tm) WA 0,3 2 = 0,15 0,15 x 0,693 = 0,10395 WB 0,6 2 + 0,3 = 0,6 0,6 x 1,782   = 1,0692 WC 0,6 2 + 0,3 + 0,6 = 1,2 1,2 x 0,792   = 0,9504 WD 1,5 2 + 1,5 = 2,25 2,25 x 21,12 = 47,52 WE 1 3 x 1,5 = 0,5 0,5 x 10,56   = 5,28 WF 3,5 2 = 1,75 1,75 x 3,85   = 6,7375 PP Total              = 61,66105 0, 19       + 61,85105

## Sumber : Perhitungan Manual
Dari uraian di atas, maka untuk mengetahui berat sendiri abutment dapat dilihat pada tabel berikut ini:
Tabel 4.2. Berat Sendiri Abutment No Volume ( 𝐦 𝟑 )
𝛄 ( 𝐭 𝐦 𝟑 ) Berat (ton) Lengan (m) Momen (tm) A 0,3 x 1,05 x 1 2,2 0,693 0,15 0,10395 B 0,6 x 1,35 x 1 2,2 1,782 0,6 1,0692 C 0,6 x 0,6 x 1 2,2 0,792 1,2 0,9504 D 1,5 x 6,4 x 1 2,2 21,12 2,25 47,52 E 0,5 x 1,5 x 6,4 x 1 2,2 10,56 0,5 5,28 F 3,5 x 0,5 2,2 3,85 1,75 6,7375 Total 38,797 61,66105 Sumber : Perhitungan Manual

## 4.3  Perencanaan Pilar
Dimensi pilar dapat dilihat pada gambar berikut:
Gambar 4.5. Dimensi dan Beban Dasar pada Pilar
Tabel 4.3. Momen Akibat Berat Pilar Bag LM pada D (m) Momen (tm) WA 0,2 2 = 0,1 0,1 x 0,132     = 0,0132 WB 1,4 2 = 0,7 0,7 x 3,08       = 1,0692 WC 0,7 2 = 0,35 0,35 x 9,24     = 3,234 WD 1,4 2 + 0,7 + 0,7 = 2,1 2,1 x 0,924     = 1,9404 WE 1 3 x 0,7 = 0,23 0,23 x 0,231   = 0,05313 WF 1 3 x 0,7 = 0,23 0,23 x 0,231   = 0,05313 WG 2,8 2 = 1,4 1,4 x 6,16        = 6,7375
Total           = 16,07386

## Sumber : Perhitungan Manual
Dari uraian di atas, maka untuk mengetahui berat sendiri abutmen dapat dilihat pada tabel berikut ini:
Tabel 4.4. Berat Sendiri Pilar No Volume ( 𝐦 𝟑 ) 𝛄 ( 𝐭 𝐦 𝟑 ) Berat (ton) Lengan (m) Momen (tm) A 0,2 x 0,3 x 1 2,2 0,132 0,1 0,0132 B 1,4 x 1 x 1 2,2 3,08 0,7 2,156 C 0,7 x 6 x 1 2,2 9,24 0,35 3,234 D 1,4 x 0,3 x 1 2,2 0,924 2,1 1,9404 E 0,5 x 0,7 x 0,3 x 1 2,2 0,231 0,23 0,05313 F 0,5 x 0,7 x 0,3 x 1 2,2 0,231 0,23 0,05313 G 2,8 x 1 x 1 2,2 6,16 1,4 8,624 Total 19,998 16,07386 Sumber : Perhitungan Manual

## 5. Kesimpulan dan Saran

## 5.1 Kesimpulan
Dari  penelitian  ini  pada  proyek  jembatan  Desa  Batu  Rasang – Mambulu  Kecamatan Tambelengan Kabupaten Sampang, kesimpulannya yaitu:
1. Berdasarkan  hasil  dari  analisa  desain  perhitungan  struktur  abutment  dan  pilar  maka  kondisi tersebut  mampu  menopang  jembatan  setelah  diketahui  hasil  akhir  dari  suatu  perencanaan abutment dan pilar pada jembatan (Q total > W/M) sebesar 1042,31 > 7,14.
2. Berdasarkan  karakteristik  tanah  dasar  dari  hasil  uji  sondir  dengan  hasil  perhitungan  yang  ada untuk penentuan daya dukung, maka kontruksi abutment dan pilar dapat dikatakan stabil karena mampu menahan beban-beban diatasnya (P tiang < P ijin) sebesar 27,54 < 28,43.
5.2 Saran
Pada  pelaksanaan  proyek  jembatan  Desa  Batu  Rasang – Mambulu  Kecamatan  Tambelengan Kabupaten  Sampang,  perlu  adanya  beberapa  saran  yang  mungkin  bisa  dijadikan  masukan  untuk kontraktor atau pelaksana :
1. Manajemen  proyek  sangat  bepengaruh  pada  proses  jalannya  suatu  pekerjaan,  karena  dengan pengaturan  kerja  yang  baik,  pengaturan  waktu  yang  teratur,  pengiriman  bahan  material  yang sesuai  waktu  dan  kebutuhan  bisa  membantu  mempercepat  serta  memperlancar  suatu  proyek pembangunan.
2. Produktivitas  yang  diinginkan  pekerja  tidak  mencapai  target  pekerjaan  karena  sumber  daya manusia  yang  kurang  mendukung.  Tenaga  pekerja  yang  sering  terlambat  ketika  masuk  kerja ataupun pada saat di lapangan yang bekerja dengan setengah-setengah, maka seharusnya pekerja tersebut langsung dipanggil dan diberi peringatan. Jika sampai dua kali peringatan tersebut tidak diperhatikan oleh pekerja tersebut, maka pekerja tersebut hendaknya diberhentikan. Karena hal ini akan memperlambat waktu pekerjaan dan memperbesar biaya pelaksanaan proyek tersebut.

## Ucapan Terimakasih
Penulis sampaikan terima kasih kepada:
Bapak  Fery  Efendi,  ST.  selaku  Pejabat  Pelaksana  Teknis  (PPTK)  Dinas  Pekerjaan  Umum  Bina  Marga Kabupaten Sampang.
Bapak  H.  Syafiuddin,  S.Sos.  sebagai  direktur  utama  kontraktor  pelaksana  CV.  Bintang  Mas  dalam Proyek Perbaikan Desa Batu Rasang-Mambulu, Kecamatan Tambelengan, Kabupaten Sampang. Ibu Ir. Hj. Wardhatun Toiba Umar. sebagai direktur utama konsultan pengawas CV. Konsultan Nandha Graha  atas  ijinnya  kepada  penulis  dalam  melakukan  penelitian  dari  awal  sampai  akhir  pada  Proyek Jembatan Desa Batu Rasang-Mambulu Kecamatan Tambelengan Kabupaten Sampang.
Segenap  dosen  Fakultas  Teknik  Prodi  Teknik  Sipil  Universitas  Madura  yang  telah  membantu kelancaran penulisan laporan penelitian ini.

## Daftar Rujukan
Jurnal [1] Agata, I.C, Analisis daya dukung pondasi  strauss pile pada pembangunan gedung mini hospital Universitas Kadiri, Jurnal Universitas Kadiri Kediri UkaRsT VOL.1, NO.1 (2017). http://ojs.unik- kediri.ac.id/index.php/ukarst/article/view/83
[2]   Dion,  F.L,  Alternatif  perencanaan  struktur  atas  jembatan  rangka  baja  tipe  camel  back  truss dengan menggunakan metode LRFD di Weutu Kota Atambua, Kab. Belu. Provinsi NTT, e-journal perencanaan  jembatan  rangka  baja  program  studi  Teknik  Sipil  S1  ITN  Malang  (2019). http://eprints.itn.ac.id/4846/
[3] Elfandar,  I.  M,  Perencanaan  pondasi  strousse  kantor  Dinas  Pendidikan  Nasional  Kabupaten Pamekasan (2018). Universitas Madura; Pamekasan.
[4] Hadi,  N,  Edison  Leo,  Analisis  perbadingan  perkuatan  jembatan  rangka  baja  dengan  metode prategang eksternal ditinjau dari bentuk trase kabel prategang, Jurnal Mitra Teknik Sipil Vol. 1, No. 1 hlm 230-239 (2018). https://journal.untar.ac.id/index.php/jmts/article/view/2261
[5] Haris,  A,  Studi  perbandingan  pondasi  batu  kali,  pondasi  strauss  dan  pondasi  plat  setempat rumah  tinggal  2  lantai  tipe  85/72  dilihat  dari  biaya,  waktu,  dan  metode  pelaksanaan  (2018). Institut Teknologi Adhi Tama; Surabaya.
[6]    Nelson, H, Alfonsius, M.H, Evaluasi perencanaan abutmen dan pondasi pada proyek jembatan di Bawadasi  Kecamatan  Lahomi  Kab.  Nias  Barat,  Jurnal  Teknik  Volume  VIII  36-48  (2019). https://jurnal.darmaagung.ac.id
[7]      Revian,  D.S,  Eka,  P,  Fathurrahman,  Perencanaan  konstruksi  bangunan  bawah (sub  structure) jembatan desa Kuala Tambangan pada ruas Batakan (2020). Universitas Islam; Kalimantan.
[8]     Tamba, H, Gusneli, Y, Shanti, W.M,  Perencanaan struktur jembatan beton bertulang di sungai sail Kecamatan  Limapuluh  Kota  Pekanbaru,    Jurnal  Teknik,  Volume  1,  Nomor  2,  pp  58-65  (2017). https://journal.unilak.ac.id
[9]    Ulfa, J, Analisa kuat dukung pondasi bored pile berdasarkan data pengujian lapangan (cone dan N-standard penetration test) (2018). Sekolah Tinggi Teknologi; Pekanbaru.
[10]   Wahyudi, A, Agus, S.B, Edy, P, Analisis Kapasitas Jembatan Rangka Baja Austria Tipe A60 Dengan Menggunakan Sofware Midas Civil (Studi Kasus Jembatan Pintu Air Sepuluh) (2019). Universitas Sebelas Maret; Surakarta.
[11]   Yusti, A, Ferra, F, Analisis daya dukung pondasi tiang pancang diverifikasi dengan hasil uji  pile driving analyzer test dan capwap (studi kasus proyek pembangunan gedung kantor bank Sumsel Babel Di Pangkalpinang) (2018). Universitas Bangka Belitung; Pangkal Pinang.
[12]  Abdullah,  F  dkk,  Tinjauan  Campuran  Beton  Normal  Dengan  Penggunaan  Superplasticizer Sebagai  Bahan  Pengganti  Air  Sebesar  0%;  0,3%;  0;5%  Dan  0,7%  Berdasarkan  Berat  Semen, Journal of Civil Engineering and
Planning Vol. 2, No. 1 (2021). https://journal.uib.ac.id/index.php/jce/article/view/4389/1717
[13]    Hariyati  dan  Yayuk.S,  Studi  Komparatif  Kerusakan  Beton  pada  Struktur  Kolom  yang  Keropos dengan  Metode  Grouting,  Journal  of  Civil  Engineering  and  Planning  Vol.  1,  No.  2  (2020). https://journal.uib.ac.id/index.php/jce/article/view/725/1040

## Buku
[14]    Asiyanto, Metode kontruksi jembatan beton. Jakarta: Universitas Indonesia (UI-Press), 2008. [15]  Asiyanto, Metode kontruksi untuk pekerjaan fondasi. Jakarta: Universitas Indonesia (UI-Press),
2009.
[16]  Hadjisarosa, Poernomosidi, Peraturan Pelaksanaan Pembangunan Jembatan (cetakan ketiga). Jakarta Selatan: Badan Penerbit Pekerjaan Umum, 1982.
[17]  Hardiyatmo,  H. C,  Analisis  dan  perancangan fondasi II  (edisi  kedua). Yogyakarta:  Gadjah Mada University Press, 2003.