ANALISIS HUBUNGAN DAN PENGARUH FAKTOR-FAKTOR BERKONTRIBUSI TERHADAP KINERJA MUTU PROYEK KONSTRUKSI JALAN DI PROVINSI ACEH
T. Ferdian a,* , M. Isya b , Hafnidar A. Rani c
a Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh
b Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh
c Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Aceh, Banda Aceh *Corresponding author, email address: nefer_die@yahoo.co.id
A R T I C L E     I N F O

## A B S T R A C T
Article History: Received 09 October 2018 Received in revised form 10 December 2018 Accepted 12 December 2018 This  study  aims  to  analyze  the  relationship  and  influence  between  the factors  that  contribute  to  the  quality  performance  of  road  construction projects,  and  to  identify  the  dominant  factors  affecting  the  quality performance of road construction projects in Aceh Province. This study used qualitative methods quantized through questionnaires. The number of research samples obtained by 75 companies. The sampling technique used  is  purposive  sampling  with  the  consideration  of  the  contractor company  that  has  completed  the  road  construction  project  in  Aceh Province  from  2010-2015.  Independent  variables  consist  of  human resource,  material,  equipment,  evaluation,  managerial,  finance,  field management,  project  owner,  design,  and  environment,  while  the dependent  variable  is  the  quality  performance  of  road  construction project.  Statistical  analysis  used  is  reliability  test,  descriptive  analysis, simple  correlation  and  multiple  linear  regression  using  Statistical Product  and  Service  Solution  (SPSS)  version  22  software.  The  results show  that  human  resource,  material  and  equipment  factors  have  very low  relation,  evaluation  factor  and  managerial  have  low  relation, finance  factor  have  good  relation,  environment  factor  have  high relation, while management and design factor have very high relation to quality  performance  at  road  construction  project  in  Aceh  Province. Contributing  factors  that  affect  the  quality  performance  of  road construction  projects  in  Aceh  Province  are  the  factors  of  management, and  design.  The  dominant  factor  affecting  quality  performance  in  road construction  project  in  Aceh  Province  is  management  factor.  This indicates  that  if  the  management  factor  is  improved  by  the  contractor then  the  quality  performance  of  the  road  construction  project  will increase.

## Keywords:
Quality  performance,  project,  road construction, Aceh Province

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP)
Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index

## ISSN: 2088-9860
Journal homepage: http://jurnal.unsyiah.ac.id/aijst ISSN: 2088-9860
Journal homepage: http://jurnal.unsyiah.ac.id/aijst

## 1. PENDAHULUAN
Jalan  raya  merupakan  suatu  lintasan  sarana  transportasi  darat  yang  berfungsi  melewatkan  lalu  lintas dari  suatu  tempat  ke  tempat  lain.  Jalan  sebagai  bagian  insfrastruktur  mempunyai  peran  yang  sangat penting dalam sistim transportasi nasional. Pembangunan jalan merupakan hal yang sangat dibutuhkan sebagai  pendukung  utama  dalam  aktifitas  ekonomi,  baik  yang  terletak  pada  perkotaan  maupun  pada daerah, dan pengembangan wilayah. Sebagai bagian pengembangan wilayah, dan banyaknya aktifitas
masyarakat,  maka  pemerintah  Provinsi  Aceh  perlu  menyediakan  sarana dan prasarana transportasi  yang cepat dan memadai. Dalam pemenuhan kebutuhan sarana dan prasarana transportasi tersebut, pemerintah maupun  investor  swasta  giat  mengadakan  proyek  pembangunan  jalan  baru  dan  juga  proyek pengembangan jalan yang sudah ada.
Pembangunan  jalan  dilihat  dari  bahan  pengikatnya,  dibagi  menjadi  dua  kategori  yaitu  perkerasan lentur  ( flexible  pavement )  dan  perkerasan  kaku  ( rigid  pavement ).  Perkerasan  lentur  adalah  perkerasan yang  menggunakan  aspal  sebagai  bahan  pengikat,  sedangkan  perkerasan  kaku  adalah  perkerasan  yang menggunakan  semen  sebagai  bahan  pengikat.  Seperti  yang  telah  disebutkan  di  atas  bahwa  jalan merupakan  pendukung  utama  dalam  pembangunan,  maka  mutu  dari  pada  kedua  jenis  perkerasan  jalan haruslah baik agar kendaraan yang melintas di atasnya aman dan nyaman.
Berdasarkan  informasi  berbasis  internet  yang  bersumber  dari  www.acehtribunnews.com  (2011) dapat  diinformasikan  bahwa  keluhan  warga  Aceh  tentang  kondisi  jalan  yang  rusak  sering  ditemui. Dampak dari kerusakan jalan ini sangat berhubungan erat dengan kinerja mutu. Kinerja mutu pada proyek peningkatan  dan  pembangunan  jalan  di  Provinsi  Aceh  selalu  menjadi  sorotan  berbagai  elemen masyarakat,  karena  ditemukan  kinerja  mutu  pekerjaan  jalan  yang  tidak  sesuai  dengan  apa  yang diharapkan dan disyaratkan, sehingga terjadi kerusakan-kerusakan yang secara umur rencana seharusnya belum waktunya terjadi. Selain hal tersebut pada saat proses pelaksanaan pekerjaan jalan (termasuk pada masa  pemeliharaan)  sering  ditemukan  ketidaksesuaian  mutu  sehingga  konstruksi  jalan  harus  dibongkar dan  dikerjakan  ulang.  Banyak  faktor  yang  mempengaruhi  kinerja  mutu  pada  proyek  konstruksi  jalan. Untuk itu perlu dilakukan  kajian yang berkaitan dengan faktor-faktor yang  mempengaruhi kinerja mutu pada proyek konstruksi jalan di Provinsi Aceh. Berdasarkan latar belakang, maka rumusan masalah dalam penelitian ini adalah bagaimana hubungan dan pengaruh antara faktor-faktor yang berkontribusi terhadap kinerja mutu proyek konstruksi jalan, serta faktor apakah yang dominan mempengaruhi kinerja mutu pada proyek konstruksi jalan di Provinsi Aceh.

## 2. KAJIAN PUSTAKA

## 2.1  Kinerja Mutu
Mutu  dalam  kaitannya  dengan  proyek  diartikan  sebagai  memenuhi  syarat  untuk  penggunaan  yang  telah ditentukan  atau fit  for  intended  use (Rani,  2016) . Kinerja  mutu  merupakan  suatu  derajat  yang  dicapai  oleh karakteristik produk dalam memenuhi persyaratan, kebutuhan dan harapan (Haryono, 2005). Indikator dari kinerja mutu pada suatu pembangunan jalan adalah sebagai berikut.
1.  Dapat memberikan layanan yang maksimal sesuai dengan fungsi dan umur rencana;
2.  Ketersediaan material konstruksi jalan yang berkualitas;
3.  Kemampuan dan ketersediaan alat saat berlangsungnya kegiatan konstruksi; dan
4.  Tenaga kerja yang baik dari segi kualitas dan produktivitas (Permono dan Mulyono, 2015).

## 2.2  Faktor-faktor yang Mempengaruhi Kinerja Mutu
Faktor-faktor  yang  dapat  mempengaruhi  kinerja  mutu  pada  proyek  jalan  terdapat  beberapa  faktor. Faktor-faktor tersebut dapat diuraikan sebagai berikut.
1.  Faktor sumber daya manusia
a.  Tingkat keahlian tenaga kerja tidak cukup;
b.  Pembagian tugas dan wewenang tidak jelas;
c.  Kedisiplinan tenaga kerja;
d.  Pengalaman dan kompetensi manajer proyek;
e.  Kurangnya personil yang berpengalaman dalam dunia konstruksi;
f.  Kurangnya personil yang mempunyai pengalaman dan keahlian dalam kontrak;
g.  Jumlah personil tim engineering proyek kurang;
h.  Komunikasi antara tenaga kerja dan kepala tukang/mandor;
i.  Tidak memperhatikan faktor resiko pada lokasi dan konstruksi;
j.  Salah dalam mengambil keputusan;
k.  Tidak dilaksanakannya review design sebelum pelaksanaan konstruksi; dan
l.  Terlalu banyak lembur.
2.  Faktor material
a.  Jumlah material yang dipakai tidak cukup;
b.  Kualitas bahan yang kurang memadai;
c.  Material yang dipakai tidak sesuai dengan spesifikasi;
d.  Kedatangan material terlambat;
e.  Pengajuan contoh bahan oleh kontraktor yang tidak terjadwal;
f.  Kontrol kualitas bahan yang buruk;
g.  Material rusak dan tidak sesuai dengan persyaratan konstruksi; dan
h.  Ketidaktepatan waktu pemesanan.
3.  Faktor peralatan
a.  Ketersediaan peralatan yang memadai;
b.  Kualitas peralatan;
c.  Kemampuan operator atau mandor kurang dalam mengoperasikan peralatan;
d.  Produktifitas peralatan;
e.  Kerusakan peralatan;
f.  Jumlah peralatan yang digunakan kurang; dan
g.  Penempatan peralatan dilapangan.
4.  Faktor evaluasi
a.  Perbedaan jadwal sub-kontraktor dalam penyelesaian proyek;
b.  Pengajuan contoh bahan oleh kontraktor yang tidak terjadwal;
c.  Proses persetujuan contoh bahan dengan waktu yang lama oleh pemilik;
d.  Keterlambatan proses pemeriksaan dan uji bahan; dan
e.  Proses dan tata cara evaluasi kemajuan pekerjaan yang lama dan lewat jadwal yang disepakati.
5.  Faktor manajerial
a.  Pengalaman manajer lapangan;
b.  Komunikasi antar pihak kurang baik;
c.  Kurangnya tim work ;
d.  Alur koordinasi antar pihak tidak jelas;
e.  Penjadwalan proyek tidak sempurna; dan
f.  Kurang komitmen dalam hal QA dan QC.
6.  Faktor keuangan
a.  Kesulitan pendanaan di kontraktor;
b.  Estimasi harga yang kurang akurat;
c.  Tidak memperhitungkan pengaruh inflasi dan eskalasi;
d.  Tidak memperhitungkan biaya tak terduga (kontijensi); dan
e.  Kurangnya kemampuan dalam penanganan keuangan.
7.  Faktor manajemen lapangan
a.  Tingginya prekuensi perubahan pelaksanaan;
b.  Tidak efektifnya atau tidak adanya prosedur manajemen kualitas;
c.  Buruknya komunikasi dan koordinasi antar bagian-bagian dalam organisasi kerja;
d.  Top  Manajemen  selalu  terlambat  mendapatkan  informasi  pekerjaan  yang  disebabkan  karena buruknya komunikasi dan pertentangan kepentingan; dan
e.  Rencana urutan kerja yang tidak tersusun dengan baik;
f.  Banyak hasil pekerjaan yang harus diperbaiki/diulang karena cacat atau tidak benar;
g.  Proses dan tata cara evaluasi kemajuan pekerjaan yang lama dan lewat jadwal yang disepakati; h.  Ketidakpahaman aturan pembuatan gambar kerja; dan
i.  Terjadinya kecelakaan kerja dan tidak berjalannya prosedur K3.
8.  Faktor manajemen pemilik proyek
a.  Pemeriksaan terhadap kinerja kontraktor tidak dilakukan untuk masing-masing proyek tetapi hanya berdasarkan reputasi pada masa lalu;
b.  Penujukan hanya berdasarkan penawaran terendah tidak memperhitungkan hal-hal lain;
c.  Pemilik  proyek  merasa  bahwa  melakukan  proses  prakualifikasi  tidak  penting  dan  hanya menghabiskan uang dan tenaga;
d.  Dokumen lelang tidak lengkap dan kurang jelas;
e.  Rencana kerja pemilik yang sering berubah-ubah;
f.  Ketidakjelasan informasi lingkup pekerjaan pada saat penjelasan pekerjaan;
g.  Adanya permintaan perubahan atas pekerjaan yang telah selesai;
h.  Perubahan desain/detail pekerjaan pada waktu pelaksanaan; dan
i.  Perlu waktu yang lama untiuk proses permintaan dan persetujuan contoh bahan oleh pemilik.
9.  Faktor desain
a.  Kesalahan desain;
b.  Perencanaan (gambar/spesifikasi) yang salah/tidak lengkap;
c.  Jadwal proyek ketat;
d.  Tidak lengkapnya identifikasi jenis pekerjaan yang harus ada;
e.  Buruknya koordinasi dalam masalah desain;
f.  Lambat merevisi dan mendistribusi ulang gambar kerja;
g.  Design tidak dapat dilaksanakan; dan
h.  Perencana tidak mengerti material.
10. Faktor lingkungan
a.  Kondisi lapangan sulit;
b.  Cuaca kurang baik;
c.  Perubahan peraturan/regulasi pemerintah;
d.  Perubahan situasi atau kebijaksanaan politik/ekonomi pemerintah;
e.  Pertentangan kepentingan dan faktor sosial serta lingkungan;
f.  Kondisi dan peristiwa yang tidak terduga; dan
g.  Masalah sosial ( Yenri , 2014).

## 3.     METODE PENELITIAN

## 3.1  Menentukan Populasi dan Sampel
Populasi  dimaksudkan  kepada  perusahaan  kontraktor,  yang  telah  melaksanakan  proyek  konstruksi jalan di Provinsi Aceh pada tahun 2010-2015. Berdasarkan data Dinas Bina Marga dan Cipta Karya Aceh, jumlah  perusahaan  kontraktor  diperoleh  sebanyak  296  perusahaan.  Selanjutnya  sampel  dapat  diketahui dengan menggunakan persamaan Slovin.
n = ) ( 1 2 e x N N + = ) 1 , 0 296 ( 1 296 2 x + =   74,75 ≈ 75 (1)
Dalam  penelitian  ini  tingkat  kepercayaan  yang  digunakan  adalah  sebesar  90%  dan  tingkat kesalahannya adalah 10%. Tingkat kesalahan ini tergantung pada tingkat kepercayaan yang dikehendaki oleh  peneliti.  Oleh  karena  itu  jumlah  sampel  yang  diperoleh  dalam  penelitian  ini  adalah  sebanyak  75 perusahaan  kontraktor.  Proporsi  sampel  dari  75  perusahaan  kontraktor  pada  masing-masing  kabupaten dapat diperlihatkan pada Tabel 1.

## Tabel 1.

## Jumlah populasi dan sampel
No. Kabupaten Kecil Menengah Besar Jumlah sampel perusahaan K1  K2  K3  M1  M2 B1  B2 1 Aceh Barat 1 1 2 2 Aceh Barat Daya 2 1 0 3 3 Aceh Besar 0 2 5 1 0 8 4 Aceh Jaya 0 0 5 Aceh Selatan 0 2 1 1 4 6 Aceh Singkil 0 1 1 2 7 Aceh Tamiang 2 1 3 8 Aceh Tengah 0 0 9 Aceh Tenggara 0 1 1 10  Aceh Timur 0 3 1 1 5 11  Aceh Utara 0 2 12 3 1 18 12  Bener Meriah 0 1 2 0 3 13  Bireuen 0 3 1 1 5 14  Gayo Lues 1 1 2 15  Nagan Raya 1 0 0 0 1 16  Pidie 0 1 3 2 6 17  Pidie Jaya 0 3 2 0 5 18  Simeulue 0 1 1 2 19  Kota Banda Aceh 1 1 2 20  Kota Langsa 0 0 1 1 21  Kota Lhokseumawe 0 1 1 22  Kota Sabang 0 0 0 23  Kota Subulussalam 1 0 1 Total 1 0 5 42 21 6 0 75
Teknik sampling yang  digunakan  adalah purposive  sampling melalui  pertimbangan  tertentu. Pertimbangan  ini  didasarkan  pada  perusahaan  kontraktor  yang  telah  selesai  melaksanakan  proyek konstruksi jalan di Provinsi Aceh mulai dari tahun 2010-2015, dengan sumber dana dari APBA.

## 3.2  Menentukan Variabel Penelitian
Variabel dalam  penelitian ini  terdiri  dari  variabel  bebas  (X)  yaitu faktor-faktor yang  berkontribusi, dan variabel terikat (Y) yaitu kinerja mutu.
Gambar 1. Variabel penelitian

## 3.3  Penyusunan Kuesioner
Kuesioner yang digunakan adalah jenis kuesioner tertutup, jadi di sini responden hanya memilih dari jawaban-jawaban  yang  telah  disediakan.  Kuesioner  penelitian  terbagi  atas  dua  bagian,  yaitu  sebagai berikut..
1. Kuesioner  bagian  A,  kuesioner  ini  merupakan  karakteristik  responden.  Pengukuran  jawaban  sesuai dengan karakteristiknya.
2. Kuesioner  bagian  B,  kuesioner  ini  merupakan  faktor-faktor  yang  berkontribusi  (variabel  bebas)  dan kinerja  mutu  proyek  konstruksi  jalan  (variabel  terikat).  Pengukuran  jawaban  dengan  menggunakan skala likert, dimana setiap jawaban dapat diungkapkan seperti pada Tabel 2.

## Tabel 2.
Kategori jawaban variabel bebas dan terikat No. Kualifikasi Jawaban Skor 1 Sangat Tidak Berpengaruh (STB) 1 2 Tidak Berpengaruh (TB) 2 3 Kurang Berpengaruh (KB) 3 4 Berpengaruh (B) 4 5 Sangat Berpengaruh (SB) 5

## 3.4  Penyebaran Kuesioner
Setelah  kuesioner  selesai  disusun,  maka  langkah  selanjutnya  adalah  melakukan  penyebaran kuesioner.  Penyebaran  kuesioner  ini  bertujuan  untuk  memperoleh  persepsi  responden  mengenai  faktor- faktor  yang  berkontribusi  dan  kinerja  mutu  proyek  konstruksi  jalan.  Langkah  penyebaran  kuesioner  ini adalah  menyiapkan  kuesioner  untuk  ditujukan  kepada  responden.  Selanjutnya  menginvetarisir  jumlah responden  yaitu  sebanyak  75  perusahaan  kontraktor  di  Provinsi  Aceh.  Kemudian  mencari  informasi waktu  yang  tepat  untuk  melakukan  penyebaran  kuesioner  kepada  responden.  Langkah  terakhir  adalah menyebarkan dan mengumpulkan kuesioner penelitian sesuai dengan waktu yang sudah direncanakan.

## 3.5  Pengolahan Data
Proses  pengolahan  data  ini  adalah  melakukan  uji  reliabilitas,  yang  dilakukan  untuk  mengetahui reliabel  atau  tidak  reliabelnya  suatu  variabel  pada  kuesioner  yang  dikendalikan  dengan  nilai cronbach Alpha > 0,6.

## 3.6  Analisa Data
Analisa  data  ini  mencakup  analisis  deskriptif,  analisis  korelasi  sederhana,  dan  dan  analisis  regresi linear  berganda  dengan  menggunakan  bantuan software SPSS  versi  22.  Analisis  ini  dapat  dijelaskan sebagai berikut.
1. Analisis deskriptif, digunakan untuk mengetahui karakteristik responden;
2. Analisis korelasi sederhana, digunakan untuk mengetahui keeratan hubungan antara faktor-faktor yang berkontribusi terhadap kinerja mutu proyek konstruksi jalan di Provinsi Aceh secara parsial.
3. Analisis  regresi  linear  berganda,  digunakan  untuk  mengetahui  pengaruh  faktor-faktor  yang berkontribusi terhadap kinerja mutu pada proyek konstruksi jalan di Provinsi Aceh.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1   Uji Reliabilitas
Hasil  uji  reliabilitas  untuk  masing-masing  variabel  yang  telah  diolah  melalui software SPSS,  terangkum dalam Tabel 3.

## Tabel 3.

## Uji reliabilitas
No. Variabel Cronbach Alpha Keterangan 1 Faktor sumber daya manusia (X 1 ) 0,880 Reliable 2 Faktor material (X 2 ) 0,842 Reliable 3 Faktor peralatan (X 3 ) 0,819 Reliable 4 Faktor evaluasi (X 4 ) 0,869 Reliable
5 Faktor manajerial (X 5 ) 0,901 Reliable 6 Faktor keuangan (X 6 ) 0,872 Reliable 7 Faktor manajemen (X 7 ) 0,942 Reliable 8 Faktor desain (X 8 ) 0,783 Reliable 9 Faktor lingkungan (X 9 ) 0,849 Reliable 10  Kinerja mutu proyek konstruksi jalan (Y) 0,865 Reliable
Tabel  3  memperlihatkan  bahwa  semua  variabel  pada  kuesioner  mempunyai Cronbach  Alpha >  0,6.  Oleh karena  itu  uji  reliabilitas  yang  dilakukan  pada  semua  variabel  adalah  semuanya reliable ,  sehingga  dapat dilanjutkan pada analisa data.

## 4.2  Analisis Korelasi Sederhana
Analisis  korelasi  sederhana  ini  mempunyai output berupa  bentuk  hubungan  melalui  besarnya  koefisien korelasi Pearson . Koefisien Pearson yang telah dianalisis melalui software SPSS, dapat dilihat pada Tabel 4.

## Tabel 4.
Koefisien korelasi Pearson
No.  Hubungan variabel  Korelasi Pearson Bentuk Hubungan 1 X 1 – Y 0,066 Sangat rendah 2 X 2 – Y 0,133 Sangat rendah 3 X 3 – Y 0,066 Sangat rendah 4 X 4 – Y 0,288 Rendah 5 X 5 – Y 0,399 Rendah 6 X 6 – Y 0,510 Cukup 7 X 7 – Y 0,841 Sangat tinggi 8 X 8 – Y 0,804 Sangat tinggi 9 X 9 – Y 0,747 Tinggi
Tabel  4  menunjukkan  bahwa  faktor-faktor  yang  berkontribusi  mempunyai  5  bentuk  hubungan terhadap kinerja mutu proyek konstruksi jalan, yaitu mulai dari sangat rendah, rendah, cukup, tinggi, dan sangat tinggi.  Faktor  sumber  daya  manusia,  material dan  peralatan secara  parsial  mempunyai  hubungan yang  sangat  rendah  dengan  koefisien Pearson sebesar  0,066,  0,066  dan  0,133.  Faktor  evaluasi  dan manajerial mempunyai hubungan yang rendah dengan koefisien Pearson sebesar 0,288 dan 0,399. Faktor keuangan mempunyai hubungan yang cukup dengan koefisien Pearson sebesar 0,510. Faktor lingkungan mempunyai hubungan yang tinggi dengan koefisien Pearson sebesar 0,747, sementara faktor desain dan manajemen mempunyai hubungan yang sangat tinggi dengan koefisien Pearson sebesar 0,804 dan 0,841.

## 4.3  Analisis Regresi Linear Berganda
Analisis regresi linear berganda ini mempunyai output berupa pengaruh positif atau negatif melalui koefisien  regresi  linear  berganda,  faktor  yang  paling  berpengaruh  melalui  nilai  Sig.  <  0,05,  terdapat pengaruh  atau  tidak  secara  simultan  melalui  uji  F,  dan  besarnya  persentase  pengaruh  yang  diberikan melalui koefisien determinasi. Output regresi linear berganda yang telah dianalisis melalui software SPSS dapat dilihat pada Tabel 5.
Tabel 5.
Output regresi linear berganda Variabel Koefisien Regresi (b) t value Sig Konstanta -0,543 -0,295 0,769 Faktor sumber daya manusia (X 1 ) 0,006 0,162 0,872 Faktor material (X 2 ) 0,015 0,395 0,694 Faktor peralatan (X 3 ) 0,016 0,277 0,782 Faktor evaluasi (X 4 ) 0,017 0,345 0,731 Faktor manajerial (X 5 ) -0,010 -0,192 0,848 Faktor keuangan (X 6 ) 0,015 0,208 0,836
Faktor manajemen (X 7 ) 0,105 2,607 0,011 Faktor desain (X 8 ) 0,192 2,505 0,015 Faktor lingkungan (X 9 ) 0,053 0,701 0,486 F hitung =  21,401 Sig       =  0,000 R 2 =  0,748
Tabel  5  menunjukkan  bahwa  faktor-faktor  yang  berkontribusi  terdapat  8  faktor  yang  mempunyai pengaruh positif, dan 1 faktor dengan pengaruh negatif terhadap kinerja mutu proyek konstruksi jalan di Provinsi  Aceh.  Faktor  yang  mempunyai  pengaruh  positif  adalah  faktor  sumber  daya  manusia,  material, peralatan,  evaluasi,  keuangan,  manajemen,  desain,  dan  faktor  lingkungan.  Pengaruh  positif  ini mengandung  arti  bahwa  bila  faktor  tersebut  ditingkatkan  oleh  kontraktor,  maka  kinerja  mutu  proyek konstruksi  jalan  di  Provinsi  Aceh  akan  semakin  meningkat.  Besarnya  peningkatan  kinerja  mutu  proyek konstruksi jalan ini, sebanding dengan koefisien regresi yang dihasilkan oleh masing-masing faktor yang berkontribusi. Dalam hal ini peningkatan kinerja mutu proyek konstruksi jalan pada faktor sumber daya manusia adalah sebesar 0,6%, faktor material sebesar 1,5%, faktor peralatan sebesar 1,6%, faktor evaluasi sebesar  1,7%,  faktor  keuangan  sebesar  1,5%,  faktor  manajemen  sebesar  10,5%,  faktor  desain  sebesar 19,2%,  dan  faktor  lingkungan  sebesar  5,3%.  Faktor  yang  mempunyai  pengaruh  negatif  adalah  faktor manajerial. Pengaruh negatif ini mengandung arti bahwa bila faktor tersebut ditingkatkan oleh kontraktor, maka kinerja mutu proyek konstruksi jalan di Provinsi Aceh akan semakin menurun. Besarnya penurunan kinerja mutu proyek konstruksi jalan ini, sebanding dengan koefisien regresi yang dihasilkan oleh faktor manajerial. Dalam hal ini penurunan kinerja mutu proyek konstruksi jalan pada faktor manajerial adalah sebesar 0,1%. Penurunan kinerja mutu ini disebabkan oleh faktor manajerial  bukanlah faktor yang perlu diprioritaskan, namun masih terdapat faktor-faktor lainnya yang harus ditangani agar kinerja mutu proyek meningkat, yaitu faktor yang memiliki koefisien regresi tertinggi.
Nilai Sig. menunjukkan bahwa faktor-faktor yang berkontribusi, terdapat 2 faktor yang berpengaruh (Sig.  <  0,05),  dan  7  faktor  tidak  berpengaruh  (Sig.  >  0,05)  signifikan  terhadap  kinerja  mutu  proyek konstruksi  jalan  di  Provinsi  Aceh.  Faktor  yang  berpengaruh  signifikan  terhadap  kinerja  mutu  proyek konstruksi  jalan  di  Provinsi  Aceh  adalah  faktor  manajemen,  dan  faktor  desain.  Dalam  hal  ini  faktor manajemen  mempunyai  nilai  signifikansi  0,011  <  0,05,  dan  faktor  desain  mempunyai  nilai  signifikansi 0,015 < 0,05. Interprestasinya adalah penanganan pada faktor manajemen dan faktor desain akan diikuti dengan  peningkatan  kinerja  mutu  proyek  konstruksi  jalan  di  Provinsi  Aceh.  Uji  F  menunjukkan  bahwa faktor sumber daya manusia, material, peralatan, evaluasi, manajerial, keuangan, manajemen, desain, dan faktor lingkungan secara simultan berpengaruh signifikan terhadap kinerja mutu proyek konstruksi jalan di Provinsi Aceh, dengan nilai Fhitung > Ftabel yaitu 21,401 > 2,03 dan nilai signifikansi 0,000 < 0,05. Dengan  demikian  seluruh  faktor-faktor  yang  berkontribusi  secara  simultan  memiliki  pengaruh  terhadap kinerja  mutu  proyek  konstruksi  jalan  di  Provinsi  Aceh.  Koefisien  determinasi  menunjukkan  bahwa seluruh  faktor-faktor  yang  berkontribusi  secara  simultan  telah  memberikan  pengaruhnya  sebesar  74,8% terhadap kinerja mutu proyek konstruksi jalan di Provinsi Aceh. Sisanya sebesar 25,2% dipengaruhi oleh faktor lain yang tidak ditinjau dalam penelitian ini.
Faktor  dominan  yang  mempengaruhi  kinerja  mutu  pada  proyek  konstruksi  jalan  di  Provinsi  Aceh, telah  dianalisis  melalui  regresi  linear  berganda.  Nilai  Sig.  paling  rendah  pada  analisis  regresi  linear berganda diperoleh pada faktor manajemen, seperti yang ditunjukkan pada Tabel 5. Dalam hal ini faktor manajemen  mempunyai  nilai  signifikansi  0,011  <  0,05.  Oleh  karena  itu,  faktor  dominan  yang mempengaruhi kinerja mutu pada proyek konstruksi jalan, adalah faktor manajemen. Faktor manajemen merupakan  suatu  proses  merencanakan,  mengorganisir,  memimpin,  mengendalikan  sumber  daya perusahaan untuk mencapai sasaran jangka proyek konstruksi jalan yang telah ditentukan. Interpretasinya sebagai  faktor  dominan  adalah  bila  faktor  manajemen  ditingkatkan  oleh  kontraktor,  maka  kinerja  mutu pada  proyek  konstruksi  jalan  di  Provinsi  Aceh  akan  semakin  meningkat  sebesar  10,5%.  Faktor
manajemen  ini  dapat  ditangani  dengan  cara  menghindari  perubahan  pelaksanaan,  membuat  prosedur manajemen  kualitas,  menciptakan  komunikasi  dan  koordinasi  yang  baik  antar  bagian-bagian  dalam organisasi  kerja,  selalu  cepat  mendapatkan  informasi  pekerjaan  di  lapangan,  membuat  rencana  urutan kerja  yang  tersusun  dengan  baik,  menghindari  pekerjaan  ulang  ( rework ),  melakukan  evaluasi  kemajuan pekerjaan yang lama dan lewat jadwal yang disepakati, pembuatan gambar kerja yang baik, menerapkan Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) dengan baik, melakukan pemeriksaan terhadap kinerja kontraktor pada masing-masing proyek, penunjukan tidak berdasarkan penawaran terendah tetapi memperhitungkan hal-hal  lainnya,  pemilik  proyek  melakukan  proses  prakualifikasi,  dokumen  lelang  lengkap  dan  jelas, rencana kerja pemilik tidak berubah-ubah, mempunyai informasi lingkup pekerjaan yang jelas pada saat penjelasan  pekerjaan,  menghindari  perubahan  atas pekerjaan  yang  telah selesai, menghindari  perubahan desain/detail  pekerjaan  pada  waktu  pelaksanaan,  dan  mempunyai  waktu  yang  cepat  untuk  proses permintaan dan persetujuan contoh bahan oleh pemilik.
Penelitian yang dilakukan oleh Yenri (2014) menunjukkan bahwa terdapat 3 indikator dominan yang mempengaruhi  turunnya  kinerja  mutu  proyek  jalan  perkerasan  lentur  di  Kabupaten  Pasaman  Barat. Indikator tersebut adalah sumber daya manusia dan perencanaan, kualifikasi kontraktor serta strategi dan kebijakan, dan manajemen keuangan serta kinerja kontraktor. Hasil penelitian tersebut, menunjukkan hal yang berbeda dengan di Provinsi Aceh. Dalam hal ini terdapat 4 indikator dominan yang mempengaruhi kinerja  mutu  proyek  konstruksi  jalan  yaitu  buruknya  komunikasi  dan  koordinasi  antar  bagian-bagian dalam  organisasi  kerja,  ketidakjelasan  informasi  lingkup  pekerjaan  pada  saat  penjelasan  pekerjaan, tingginya frekuensi perubahan pelaksanaan, dan penujukan hanya berdasarkan penawaran terendah tidak memperhitungkan hal-hal lain.
Penelitian  yang  dilakukan  oleh  Kausari  (2014)  menunjukkan  bahwa  faktor  dominan  yang mempengaruhi kinerja mutu pada proyek peningkatan dan pembangunan jalan Kabupaten Merangin yaitu faktor sumber daya dan lingkungan. Hasil penelitian tersebut menunjukkan hal yang berbeda dengan di Provinsi Aceh, bahwa faktor dominan yang  mempengaruhi kinerja mutu proyek  konstruksi  jalan adalah faktor  manajemen.  Faktor  manajemen  merupakan  proses  terorganisir  untuk  mencapai  sasaran  jangka proyek konstruksi jalan yang telah ditentukan dengan memenuhi waktu, biaya dan mutu. Pengaruh faktor manajemen terhadap kinerja mutu proyek konstruksi jalan di Provinsi Aceh adalah sebesar 10,5%.
Penelitian  yang  dilakukan  oleh  Handaya  (2014)  menunjukkan  bahwa  faktor  yang  berkontribusi rendahnya  kinerja  pelaksanaan  proyek  konstruksi  jalan  di  Kabupaten  Aceh  Jaya  adalah  faktor  jenis proyek  konstruksi  jalan,  fakor  risiko  proyek  konstruksi  jalan,  faktor  pengalaman  PPTK  dalam  proyek konstruksi,  faktor  struktur  organisasi  proyek  pihak  owner,  faktor  pengendalian  mutu  material,  faktor supply  material,  faktor  gambar  desain  dan  spesifiksi  teknis,  dan  faktor  manajerial.  Hasil  penelitian tersebut,  menunjukkan  hal  yang  berbeda  dengan  di  Provinsi  Aceh.  Dalam  hal  ini  faktor-faktor  yang berkontribusi rendahnya kinerja mutu proyek konstruksi jalan di Provinsi Aceh adalah faktor keuangan, lingkungan,  desain,  manajemen,  manajerial,  evaluasi,  sumber  daya  manusia,  material  dan  faktor peralatan.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1   Kesimpulan
1.  Faktor  sumber  daya  manusia,  material  dan  peralatan  mempunyai  hubungan  sangat  rendah,  faktor evaluasi  dan  manajerial  mempunyai  hubungan  yang  rendah,  faktor  keuangan  mempunyai  hubungan yang  cukup,  faktor  lingkungan  mempunyai  hubungan  yang  tinggi,  sementara  faktor  manajemen  dan desain mempunyai hubungan yang sangat tinggi terhadap kinerja mutu pada proyek konstruksi jalan di Provinsi Aceh.
2.  Faktor-faktor  berkontribusi  yang  berpengaruh  terhadap  kinerja  mutu  proyek  konstruksi  jalan  di Provinsi Aceh adalah faktor manajemen, dan desain.
3.  Faktor  dominan  yang  mempengaruhi  kinerja  mutu  pada  proyek  konstruksi  jalan  di  Provinsi  Aceh
adalah  faktor  manajemen.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  bila  faktor  manajemen  ditingkatkan  oleh kontraktor maka kinerja mutu proyek konstruksi jalan akan semakin meningkat.

## 5.2  Saran
1.  Disarankan  kepada  perusahaan  kontraktor,  untuk  memperhatikan  faktor  manajemen  dan  desain sebagai faktor yang mempunyai hubungan sangat tinggi terhadap kinerja mutu proyek konstruksi jalan di Provinsi Aceh.
2.  Disarankan  kepada  perusahaan  kontraktor,  untuk  memperhatikan  faktor  manajemen  sebagai  faktor dominan yang mempengaruhi kinerja mutu pada proyek konstruksi jalan di Provinsi Aceh
3. Diperlukan penelitian lebih lanjut dengan topik yang sama untuk menyempurnakan hasil penelitian ini, dengan mencari faktor yang lebih berhubungan secara teknis dan kondisi lapangan.

## DAFTAR PUSTAKA
Handaya,  F  2014, Analisa  Faktor-faktor  yang  Berkontribusi  Terhadap  Kinerja  Pelaksanaan  Proyek Konstruksi Jalan di Kabupaten Aceh Jaya , Tesis, Universitas Syiah Kuala.
Haryono,  T  2005, SNI  on  Line  dan  Dampaknya  Terhadap  Permintaan  Standar ,  Jurnal  Standardisasi, Volume 7, No. 2, Badan Standardisasi Nasional (BSN), Jakarta.
Kausari,  A,  Zaidir,  dan  Wardi  2014, Analisis  Faktor-faktor  yang  Mempengaruhi  Kinerja  Mutu  pada Proyek Peningkatan dan Pembangunan Jalan Kabupaten di Kabupaten Merangin , Jurnal Penelitian Program Pascasarjana, Universitas Bung Hatta.
Permono,  LS  dan  Mulyono,  TA  2015, Analisis  Pengaruh  Penempatan  Tenaga  Kerja  Lapangan,  Serta Ketersediaan  Material  dan  Peralatan  Konstruksi  Terhadap  Capaian  Mutu  (Studi  Kasus  Jalan Nasional D.I Yogyakarta) , The 18th FSTPT International Symposium, Unila, Bandar Lampung.
Rani, HA 2016, Manajemen Proyek Konstruksi, Budi Utama , Yogyakarta.
Yenri,  N  2014, Analisis  Faktor-faktor  yang  Mempengaruhi  Kinerja  Mutu  Proyek  Jalan  Perkerasan Lentur di Kabupaten Pasaman Barat ( Studi Kasus: PT.X ), Jurnal Penelitian Program Pascasarjana, Universitas Bung Hatta.