p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
Pengaruh Biodiesel Terhadap Penurunan Emisi Gas Rumah Kaca Dengan Aplikasi APPLE-GATRIK
(Studi Kasus PLTD Talaga Sulawesi Tenggara)
Bintang Dewan Tomo 1 , I Made Indradjaja M Brunner 2 *
1,2 Program Pasca Sarjana - Institut Teknologi-Perusahaan Listrik Negara * Koresponden email: imade.brunner@itpln.ac.id
Diterima : 21 Juni 2022 Disetujui: 25 Juni 2022

## Abstract
Indonesia is committed to reduce greenhouse gas (GHG) emissions by reducing dependence on imported fossil fuel and increasing the use of biofuel sources in power plants. This article aims to analyze emissions from  conversion  in  the  use  of  diesel  fuel  to  biodiesel  at  the  Talaga  Diesel  Power  Plant  (PLTD),  Buton, Southeast Sulawesi. Analysis of the GHG emission intensity  data from the Talaga PLTD for the last 10 years  is  carried  out  through  the  application  for  calculating  and  reporting  electricity  emissions  (Apple- Gatrik). Emission data from the application is obtained by entering annual operating data from the Talaga PLTD  including  Generating  Capacity,  Gross  Electricity  Production,  Capacity  Factor,  Working  Hours, Thermal  Efficiency,  Load  Factor,  Net  Electricity  Production,  and  fuel  consumption.  The  calculation  of emissions in the Apple-Gatrik application refers to the guidelines compiled by the Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) in 2006. The data generated by the application is then compared descriptively and shows the average emission intensity of Biodiesel B30 is around 0.708 tons CO2e/MWh. The emission intensity  shows  a  decrease  of  about  28.19%  when  compared  to  pure  diesel  with  an  average  emission intensity of 0.986 tons CO2e/MWh. The use of biodiesel is able to reduce GHG emissions in the Talaga PLTD and has the advantage of being carbon neutral emissions from biomass.
Keywords : biodiesel, diesel generated power plant, apple-gatrik, emission intensity. greenhouse gases

## Abstrak
Indonesia berkomitmen dalam upaya penurunan emisi Gas Rumah Kaca (GRK) dengan cara mengurangi ketergantungan impor Bahan Bakar Minyak (BBM) dan meningkatkan penggunaan sumber Bahan Bakar Nabati  (BBN)  pada  pembangkit  listrik.  Artikel  ini  bertujuan  untuk  menganalisis  emisi  dari  perubahan penggunaan bahan bakar solar murni ke Biodiesel di Pembangkit Tenaga Listrik Diesel (PLTD) Talaga, Buton, Sulawesi Tenggara. Analisis terhadap data intensitas emisi GRK dari PLTD Talaga selama 10 tahun terakhir  dilakukan  melalui  aplikasi  perhitungan  dan  pelaporan  emisi  ketenagalistrikan  (Apple-Gatrik). Data  emisi  dari  aplikasi  tersebut  diperoleh  dengan  memasukan  data  operasi  tahunan  dari  PLTD  Talaga seperti  Daya  Mampu  Pembangkit, Gross  Electricity  Production , Capacity  Factor ,  Jam  Kerja,  Efisiensi Termal, Load  Factor , Net  Electricity  Production ,  serta  konsumsi  bahan  bakar.  Perhitungan  emisi  pada aplikasi  Apple-Gatrik  mengacu  pada  pedoman  yang  disusun  oleh Intergovernmental  Panel  on  Climate Change (IPCC) Tahun 2006. Data yang dihasilkan oleh aplikasi kemudian dibandingkan secara deskriptif dan menunjukkan  rata-rata  intensitas  emisi  dari  Biodiesel  B30  sekitar  0,708  ton CO 2 e/  MWh.  Intensitas emisi  tersebut  menunjukkan  penurunan  sekitar  28,19%  bila  dibandingkan  dengan  solar  murni  dengan intensitas  emisi  rata-rata  0,986  ton  CO 2 e/MWh.  Penggunaan  biodiesel  mampu  menurunkan  emisi  GRK pada PLTD Talaga dan memiliki keunggulan sebagai emisi karbon netral yang berasal dari biomassa. Kata Kunci : biodiesel, pembangkit listrik tenaga diesel, apple-gatrik, intensitas emisi, gas rumah kaca

## 1. Pendahuluan
Kondisi  penggunaan  bahan  bakar  fosil  di  Indonesia  saat  ini  masih  berperan  besar  dalam  sistem perekonomian khususnya bidang ketenagalistrikan. Selain itu, peningkatan impor bahan bakar minyak telah mengurangi  cadangan  devisa  negara  [1].  Rencana  Usaha  Penyediaan  Tenaga  Listrik  (RUPTL)  PT  PLN (Persero)  Tahun  2021-2030  menunjukkan  upaya  pengurangan  pemakaian  Bahan  Bakar  Minyak  (BBM) sekaligus meningkatkan pemanfaatan sumber energi Bahan Bakar Nabati (BBN) pada pembangkit tenaga listrik [2]. Penggunaan bahan bakar fosil pada sektor kelistrikan di Indonesia pada  tahun 2020 mencapai 86,98%  dari  total  pembangkitan  [3].  Indonesia  telah  berkomitmen  dalam  upaya  menurunkan  emisi  gas
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
rumah kaca secara global dengan meratifikasi perjanjian Paris dengan penurunan emisi 11% pada sektor energi [4].
Bahan  bakar  fosil  merupakan  penyumbang  emisi  gas  rumah  kaca  (GRK)  terutama  dari  emisi  gas karbon  dioksida  (CO 2 )  yang  dihasilkan  [5].  Penurunan  emisi  GRK  dapat  dilakukan  dengan  pengunaan energi alternatif secara berkelanjutan. Salah satu energi alternatif berbahan nabati adalah Biodiesel, yang berasal dari transesterifikasi minyak tumbuhan seperti minyak kelapa sawit. Minyak nabati perlu melalui proses  kimiawi  baik  dengan  katalis  maupun  tanpa  katalis  untuk  dijadikan  bahan  bakar  Biodiesel  [6]. Biodiesel memiliki rantai panjang dengan unsur karbon antara 12 hingga 20 dan digolongkan dalam mono alkil ester atau metil ester , dan tidak mengandung senyawa sulfur dan karsinogenik sehingga lebih ramah lingkungan [1]. Biodiesel telah dikembangkan secara bertahap dengan mencampurkan solar murni dengan Biodiesel  dengan  perbandingan  tertentu.  Angka  dari  Biodiesel  B10,  B15,  B20,  dan  B30  menunjukkan perbandingan komposisi Biodiesel relatif terhadap solar murni. Saat ini, Biodiesel yang dipasarkan adalah jenis B30 dengan campuran 30% Biodiesel dan 70% solar murni [1]. Dibandingkan dengan solar murni, Biodiesel juga cenderung memiliki keunggulan dengan angka setana yang lebih tinggi [7].
Keunggulan Biodiesel diharapkan dapat meningkatkan kinerja mesin, menurunkan konsumsi bahan bakar, serta akan menurunkan emisi gas buang [7]. Namun demikian, Biodiesel cenderung memiliki tingkat viskositas  yang  lebih  tinggi  daripada  solar.  Campuran  alkohol  ke  dalam  Biodiesel  diyakini  dapat menurunkan  viskositas  bahan  bakar  dan  mengurangi  penyumbatan  pada  sistem  injeksi  bahan  bakar  [8]. Penggunaan Biodiesel cenderung memiliki endapan dapat menyumbat saluran dan saringan bahan bakar. Endapan tersebut berasal dari kemampuan alamiah bahan nabati untuk melumasi ( lubrication ability ) [9]. Saat  ini  terdapat  sekitar  4.472  unit  PLTD  dengan  kapasitas  terpasang  2.798,55  MW  atau  sekitar 7,13%  dari  keseluruhan  pembangkitan  di  Indonesia  [2].  Penggunaan  PLTD  di  masa  depan  tetap  akan dibutuhkan  sebagai base-load untuk  daerah-daerah  terpencil  atau  kepulauan  yang  tidak  terhubung  ke jaringan  interkoneksi.  Keberadaan  PLTD  ini  dapat  dipakai  sebagai  pembangkit peaker pada  jaringan interkoneksi [10]. Salah satu implementasi penggunaan Biodiesel adalah pada Pembangkit Listrik Tenaga Diesel  (PLTD)  Talaga  milik  PT  PLN  (Persero).  Pembangkit  ini  berada  di  Kabupaten  Buton,  Provinsi Sulawesi Tenggara, tepatnya pada koordinat 5°29'09"LS dan 122°04'46"BT [11]. PLTD Talaga memiliki beberapa unit mesin diesel, yang semenjak Tahun 2013 secara bertahap melakukan perubahan bahan bakar dari solar murni ke Biodiesel. Penggunaan Biodiesel B10 ini digunakan di PLTD Talaga pada Tahun 2014, B15 pada  Tahun  2015,  B20  pada  Tahun  2016  hingga  2019,  sedangkan  B30 dimulai  sejak  2020  sampai sekarang [12].
Perubahan  penggunaan bahan  bakar  tersebut  tentunya  mengakibatkan  perubahan  emisi  gas  buang pada PLTD. Kajian dari penggunaan Biodiesel dalam pembakaran cenderung menurunkan emisi gas buang dari parameter gas-gas Sulfur dioksida (SO 2 ), Karbon monoksida (CO) dan Nitrogen oksida (NO X ), serta partikulat [13]. Data emisi dari pengoperasian pembangkit tenaga listrik dapat diakses oleh unit pembangkit melalui  aplikasi  yang  bernama  Apple-Gatrik  atau  Aplikasi  Perhitungan  dan  Pelaporan  Emisi Ketenagalistrikan. Aplikasi ini diluncurkan oleh Direktorat Jenderal Ketenagalistrikan, Kementerian Energi dan  Sumber  Daya  Mineral  (DJK  KESDM)  yang  berbentuk webserver pada  tautan https://Apple- Gatrik.esdm.go.id/ [14].
Artikel ini bertujuan untuk menganalisis perubahan emisi GRK yang dihasilkan oleh PLTD Talaga sebelum dan sesudah pemakaian bahan bakar Biodiesel. Data yang dipakai berasal dari Apple-Gatrik yang diverifikasi oleh Dirjen Ketenagalistrikan Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (DJK KSEDM). Selain itu, diskusi juga dilakukan terhadap dampak lain dari penggunaan Biodiesel terhadap operasional PLTD tersebut.

## 2. Metode Penelitian

## Aplikasi Apple-Gatrik
Data  yang  dipergunakan  untuk  analisis  dalam  karya  tulis  ini  adalah  laporan  pengusahaan pembangkitan sejak Tahun 2010 hingga Tahun 2021 dari pengoperasian PLTD Talaga. Analisis diarahkan untuk mengetahui perbandingan intensitas CO 2 e/MWh (CO 2 ekuivalen untuk setiap megawatt jam) rata- rata dari emisi GRK sebelum dan sesudah penggunaan Biodiesel.
Perhitungan  emisi  GRK  untuk  setiap  unit  mesin  diesel  bersumber  dari  data  yang  diberikan  oleh masing-masing  unit  pembangkitan  listrik.  Data  yang  dimasukkan  ke  aplikasi  Apple-Gatrik  merangkum kinerja pembangkit untuk setiap mesin diesel dalam satu tahun kalendar, dan terdiri dari data: daya mampu, Gross Electricity Production , Capacity Factor unit, Jam Kerja, Efisiensi Termal, Load Factor Unit, Net Electricity Production , serta konsumsi bahan bakar. Data tersebut kemudian diverifikasi secara bertingkat oleh Induk Perusahaan Pembangkit Listrik, dan DJK KESDM [15].
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
Aplikasi Apple-Gatrik kemudian menghitung emisi gas buang dari setiap unit mesin pembangkit di PLTD Talaga. Informasi emisi yang diberikan adalah untuk gas buang Karbon monoksida (CO 2 ), Metana (CH 4 ),  Dinitrogen  oksida  (N 2 O),  jumlah  emisi  dalam  nilai  Karbon  monoksida  ekuivalen  (CO 2 e),  dan intensitas emisi per produksi listrik dalam bentuk CO 2 e/MWh. Tingkat emisi gas buang tersebut disajikan dalam  satuan  ton/tahun.  Perhitungan  untuk  mendapat  tingkat  CO 2 e  dari  emisi  gas  CO 2 ,  CH 4 ,  dan  N 2 O dilakukan  dengan  mengalikan  tingkat  emisi  dengan  faktor Global  Warming  Potential (GWP)  masing- masing  gas.  Faktor  GWP  menggambarkan  tingkat  energi  yang  diserap  oleh  suatu  GRK  relatif  terhadap serapan energi oleh 1 ton gas CO 2 pada suatu rentang waktu tertentu. Perhitungan tingkat emisi ini mengacu pada pedoman yang disusun oleh Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) Tahun 2006 [15]. Aplikasi ini menggunakan faktor GWP dengan rentang waktu 100 tahun untuk gas CO 2 sebesar 1, gas CH 4 sebesar 21, dan N 2 O sebesar 310.

## Operasional PLTD Talaga
Pembangkit  Listrik  Tenaga  Diesel  (PLTD)  bekerja  dengan  sistem  kerja  siklus  termodinamika, dengan komponen utama: mesin diesel; generator; transformator; dan tangki bahan bakar [16]. Pembakaran bahan bakar yang bercampur dengan udara terjadi di dalam mesin diesel dan menimbulkan emis gas buang. Mesin  diesel  yang  digunakan  juga  akan  menghasilkan  gerak  rotasi  yang  dimanfaatkan  untuk  memutar generator yang membangkitkan energi listrik.
PLTD  Talaga  saat  ini  memiliki  7  unit  mesin  diesel  yang  sama  dengan  merek  Deutz  F10L  serta kapasitas daya terpasang masing-masing 100 kW. Data unit mesin terpasang pada PLTD Talaga dari Tahun 2010 hingga Tahun 2021 disajikan pada Tabel 1 [11].
Tabel 1. Data operasional PLTD Talaga tahun 2010-2021 Unit Mesin dan Nomor Seri Tahun Beroperasi Daya Terpasang (kW) PLTD TALAGA #1 DEUTZ F10L413 SN 6859476 2010-2021 100 PLTD TALAGA #2 DEUTZ F10L413 SN 6355151 2010-2020 100 PLTD TALAGA #3 DEUTZ F10L413 SN 6355281 2010-2021 100 PLTD TALAGA #4 DEUTZ F10L413 SN 6712086 2011-2021 100 PLTD TALAGA #5 DEUTZ F10L413 SN 6355106 2013-2021 100 PLTD TALAGA #6 DEUTZ F10L413 SN 6355276 2020-2021 100 PLTD TALAGA #7 DEUTZ F10L413 SN 6375838 2020-2021 100 Sumber: Laporan pembangkitan PLN UP3 Baubau (2021)

## 3. Hasil dan Pembahasan

## Emisi dan Intensitas Emisi
Bahan bakar yang digunakan untuk mesin diesel di PLTD Talaga mengalami perubahan dari bahan bakar solar murni, menjadi bahan bakar Biodiesel B10, B15, B20 dan kemudian B30. Bahan bakar solar murni  digunakan  pada  rentang  waktu  Tahun  1983  hingga  Tahun  2013  Sementara,  Biodiesel  B10  mulai diperkenalkan  pada  Tahun 2014,  lalu  digantikan  dengan  Biodiesel  B15  pada  Tahun 2015.  Pada  rentang Tahun  2016  sampai  2019  menggunakan  Biodiesel  B20.  Terakhir,  semenjak  Tahun 2020 hingga  saat  ini mesin diesel di PLTD Talaga menggunakan Biodiesel B30 [12].
Aplikasi Apple-Gatrik menghitung emisi gas buang dari setiap unit mesin diesel yang dipakai. Hasil emisi  ini  merupakan  perkalian  antara  data-data  operasional  pembangkit  listrik  berupa  konsumsi  bahan bakar dengan faktor emisi standar untuk jenis bahan bakar yang dipakai. Faktor emisi yang dipakai terutama berdasarkan nilai standar yang ditetapkan IPCC dengan mengikuti metoda perhitungan Tier-1.
Hasil perhitungan aplikasi Apple-Gatrik untuk emisi gas buang dari penggunaan bahan bakar jenis solar murni maupun Biodiesel pada rentang waktu tahun 2010-2021 di PLTD Talaga disajikan pada Tabel 2 berikut. Tabel ini menyajikan emisi gas buang CO 2 , CH 4 , dan N 2 O, serta perhitungan CO 2 e untuk setiap mesin diesel. Angka tingkat emisi CO 2 e kemudian dinormalkan dengan pembagian menggunakan tingkat produksi listrik pada tahun bersangkutan, dan menghasilkan angka intensitas ton CO 2 e/MWh.
Tabel 2. Data emisi perhitungan Apple Gatrik PLTD Talaga
Tahun Operasi Unit Mesin Kapasitas Terpasang (MW) Emisi CO 2 (ton) Emisi CH 4 (ton) Emisi N 2 O (ton) Emisi CO 2 e (ton) Produksi Listrik (MWh) Intensitas (ton CO 2 e/ MWh) 2010 #1 DEUTZ F10L413 SN 6859476 0,1 162,36 0,01 0 162,57 166,47 0,98 #2 DEUTZ F10L413 SN 6355151 0,1 232,72 0,01 0 232,93 224,68 1,04 #3 DEUTZ F10L413 SN 6355281 0,1 209,77 0,01 0 209,98 200,32 1,05
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
Tahun Operasi Unit Mesin Kapasitas Terpasang (MW) Emisi CO 2 (ton) Emisi CH 4 (ton) Emisi N 2 O (ton) Emisi CO 2 e (ton) Produksi Listrik (MWh) Intensitas (ton CO 2 e/ MWh) 2011 #1 DEUTZ F10L413 SN 6859476 0,1 112,42 0 0 112,42 116,04 0,97 #2 DEUTZ F10L413 SN 6355151 0,1 221,78 0,01 0 221,99 218,56 1,02 #3 DEUTZ F10L413 SN 6355281 0,1 302,46 0,01 0 302,67 307,89 0,98 #4 DEUTZ F10L413 SN 6712086 0,1 81,53 0 0 81,53 76,1 1,07 2012 #1 DEUTZ F10L413 SN 6859476 0,1 132,68 0,01 0 132,89 138,27 0,96 #2 DEUTZ F10L413 SN 6355151 0,1 183,71 0,01 0 183,92 191,53 0,96 #3 DEUTZ F10L413 SN 6355281 0,1 267,44 0,01 0 267,65 278,31 0,96 #4 DEUTZ F10L413 SN 6712086 0,1 161,83 0,01 0 162,04 167,42 0,97 2013 #1 DEUTZ F10L413 SN 6859476 0,1 149,59 0,01 0 149,8 157,16 0,95 #2 DEUTZ F10L413 SN 6355151 0,1 244,34 0,01 0 244,55 252,01 0,97 #3 DEUTZ F10L413 SN 6355281 0,1 236 0,01 0 236,21 242,64 0,97 #4 DEUTZ F10L413 SN 6712086 0,1 157,12 0,01 0 157,33 160,31 0,98 #5 DEUTZ F10L413 SN 6355106 0,1 19,62 0 0 19,62 20,84 0,94 2014 #1 DEUTZ F10L413 SN 6859476 0,1 157,69 0,01 0 157,9 167,12 0,94 #2 DEUTZ F10L413 SN 6355151 0,1 219,19 0,01 0 219,4 236,34 0,93 #3 DEUTZ F10L413 SN 6355281 0,1 228,12 0,01 0 228,33 243,39 0,94 #4 DEUTZ F10L413 SN 6712086 0,1 210,48 0,01 0 210,69 220,05 0,96 #5 DEUTZ F10L413 SN 6355106 0,1 29,21 0 0 29,21 28,78 1,01 2015 #1 DEUTZ F10L413 SN 6859476 0,1 170,52 0,01 0 170,73 171,67 0,99 #2 DEUTZ F10L413 SN 6355151 0,1 250,98 0,01 0 251,19 272,42 0,92 #3 DEUTZ F10L413 SN 6355281 0,1 258,39 0,01 0 258,6 286,76 0,9 #4 DEUTZ F10L413 SN 6712086 0,1 28,23 0 0 28,23 26,4 1,07 #5 DEUTZ F10L413 SN 6355106 0,1 204,23 0,01 0 204,44 207,66 0,98 2016 #1 DEUTZ F10L413 SN 6859476 0,1 225,13 0,01 0 225,34 237,41 0,95 #2 DEUTZ F10L413 SN 6355151 0,1 175,85 0,01 0 176,06 180,95 0,97 #3 DEUTZ F10L413 SN 6355281 0,1 200,11 0,01 0 200,32 214,42 0,93 #4 DEUTZ F10L413 SN 6712086 0,1 160,47 0,01 0 160,68 174,53 0,92 #5 DEUTZ F10L413 SN 6355106 0,1 265,09 0,01 0 265,3 282,58 0,94 2017 #1 DEUTZ F10L413 SN 6859476 0,1 291,5 0,01 0 291,71 328,25 0,89 #2 DEUTZ F10L413 SN 6355151 0,1 66,83 0 0 66,83 53,46 1,25 #3 DEUTZ F10L413 SN 6355281 0,1 150,04 0,01 0 150,25 147,16 1,02 #4 DEUTZ F10L413 SN 6712086 0,1 287,46 0,01 0 287,67 326,45 0,88 #5 DEUTZ F10L413 SN 6355106 0,1 276,87 0,01 0 277,08 302,52 0,92 2018 #1 DEUTZ F10L413 SN 6859476 0,1 308,51 0,01 0 308,72 343,64 0,9 #2 DEUTZ F10L413 SN 6355151 0,1 59,85 0 0 59,85 47,64 1,26 #3 DEUTZ F10L413 SN 6355281 0,1 144,2 0,01 0 144,41 138,83 1,04 #4 DEUTZ F10L413 SN 6712086 0,1 291,41 0,01 0 291,62 333,91 0,87 #5 DEUTZ F10L413 SN 6355106 0,1 307,02 0,01 0 307,23 339,33 0,91 2019 #1 DEUTZ F10L413 SN 6859476 0,1 208,76 0,01 0 208,97 320 0,65 #2 DEUTZ F10L413 SN 6355151 0,1 60,67 0 0 60,67 68,26 0,89 #3 DEUTZ F10L413 SN 6355281 0,1 134,21 0,01 0 134,42 176,79 0,76 #4 DEUTZ F10L413 SN 6712086 0,1 221,24 0,01 0 221,45 339,3 0,65 #5 DEUTZ F10L413 SN 6355106 0,1 221,4 0,01 0 221,61 339,06 0,65 2020 #1 DEUTZ F10L413 SN 6859476 0,1 220,33 0,01 0 220,54 339,61 0,65 #2 DEUTZ F10L413 SN 6355151 0,1 100,17 0 0 100,17 129,98 0,77 #3 DEUTZ F10L413 SN 6355281 0,1 138,97 0,01 0 139,18 195,23 0,71 #4 DEUTZ F10L413 SN 6712086 0,1 233,59 0,01 0 233,8 350,45 0,67 #5 DEUTZ F10L413 SN 6355106 0,1 223,06 0,01 0 223,27 340,9 0,65 #6 DEUTZ F10L413 SN 6355276 0,1 14,91 0 0 14,91 19,66 0,76 #7 DEUTZ F10L413 SN 6375838 0,1 0,22 0 0 0,22 0,27 0,82 2021 #1 DEUTZ F10L413 SN 6859476 0,1 216,5 0,01 0 216,71 316,71 0,68 #2 DEUTZ F10L413 SN 6355151 0,1 0 0 0 0 0 0 #3 DEUTZ F10L413 SN 6355281 0,1 183,05 0,01 0 183,26 245,67 0,75 #4 DEUTZ F10L413 SN 6712086 0,1 79,49 0 0 79,49 117,27 0,68 #5 DEUTZ F10L413 SN 6355106 0,1 231,08 0,01 0 231,29 340,66 0,68 #6 DEUTZ F10L413 SN 6355276 0,1 140,28 0,01 0 140,49 204,61 0,69 #7 DEUTZ F10L413 SN 6375838 0,1 96,42 0 0 96,42 140,18 0,69
Sumber: Laporan Apple-Gatrik. ESDM. PLN UP3 Baubau (2022)
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
Tabel  2 menunjukkan  hasil  perhitungan  emisi  gas  buang  PLTD  Talaga  pada  tahun  2010  hingga Tahun 2021. Selain itu, terdapat penambahan 2 unit pembangkit dengan tipe mesin yang sama pada Tahun 2020. Hal ini dikarenakan terjadi pertumbuhan beban penggunaan listrik di pulau Talaga. Nampak juga, mesin Deutz F10L unit #2 pada Tahun 2021 tidak dioperasikan karena alasan teknis.
Sementara, pada Tabel 3 dilakukan perhitungan untuk melihat rata-rata intensitas emisi berdasarkan jenis bahan bakar yang dipakai. Secara umum dapat dikatakan bahwa penggunaan bahan bakar Biodiesel menurunkan intensitas emisi dari mesin diesel di PLTD Talaga. Penggunaan solar murni memiliki rata-rata intensitas emisi 0,986 ton CO 2 e/MWh dan menurun menjadi 0,708 ton CO 2 e/ MWh untuk Biodiesel B30, atau terjadi penurunan sebesar 28,19%.
Namun  demikian,  terjadi  anomali  pada  penggunaan  Biodiesel  B15  yang  menunjukkan  intensitas emisi  lebih  tinggi daripada  B10.  Anomali  ini  dapat  diakibatkan  dari  kinerja  mesin  tertentu  yang kurang baik atau permasalahan lain.
Tabel 3. Intensitas emisi berdasarkan jenis bahan bakar Jenis Bahan Bakar Tahun Penggunaan Intensitas Emisi (ton CO 2 e/ MWh) Rata-rata Standar Deviasi Solar murni 2010-2013 0.986 0.038 Biodiesel B10 2014 0.956 0.032 Biodiesel B15 2015 0.972 0.067 Biodiesel B20 2016-2019 0.913 0.163 Biodiesel B30 2020-2021 0.708 0.052 Sumber: Hasil analisis (2022)
Analisis  intensitas  emisi  dilanjutkan  terhadap  kinerja  dari  masing-masing  alat  pada  setiap  tahun pengoperasian, sebagaimana disajikan pada Gambar 1 . Nampak bahwa mesin unit #4 pada  Tahun 2015 memperlihatkan intensitas emisi yang meningkat di atas dari mesin-mesin lain.
Gambar 1. Intensitas emisi tahunan untuk setiap mesin diesel Sumber: Hasil analisis (2022)
Gambar 1 juga menunjukkan peningkatan tajam intensitas emisi pada pemakaian B20, khususnya pada  mesin  unit  #2  dan  unit  #3  di  rentang  Tahun  2017  dan  2018.    Berdasarkan  data  perawatan,  hal  ini dikarenakan faktor internal dari mesin Deutz F10L unit #2 dan unit #3 yang belum dilakukan pemeliharaan besar atau overhaul . Setelah dilakukan pekerjaan pemeliharaan mesin, ternyata intensitas emisi pada Tahun 2019  kembali  menunjukkan  pola  yang  optimal  seperti  pada  Tahun  2016.  Pekerjaan  perawatan  untuk mengembalikan  kinerja  pembakaran  mesin  diesel  terutama  dilakukan  pada:  pembersihan  komponen pengkabutan  yaitu nozzle untuk  mencegah  deposit  pada  injektor;  pembersihan  piston-piston  mesin; pembersihan katup-katup; dan penggantian komponen lain yang telah melewati jam jalan mesin.
Salah  satu  faktor  yang  mempengaruhi  intensitas  emisi  pada  proses  pembakaran  adalah  dari komposisi udara dengan bahan bakar saat pengkabutan bahan bakar di ruang bakar. Pengkabutan yang baik diperlukan agar terjadi pembakaran yang sempurna dan proses ini terjadi pada komponen nozzle injektor. Apabila nozzle mengalami hambatan akibat kehadiran kotoran, maka dapat terjadi peningkatan penggunaan bahan bakar.
0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1 1,2 1,3 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 #1 DEUTZ F10L413 SN 6859476
#2 DEUTZ F10L413 SN 6355151 #3 DEUTZ F10L413 SN 6355281 #4 DEUTZ F10L413 SN 6712086 #5 DEUTZ F10L413 SN 6355106 #6 DEUTZ F10L413 SN 6355276 #7 DEUTZ F10L413 SN 6375838
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934

## Pengamatan Saat Perawatan
Karakateristik  bahan  bakar  Biodiesel  berbeda  dengan  solar  murni,  karena  Biodiesel  memiliki kandungan  FAME.  Berdasarkan  hasil  pengamatan  operator,  endapan sludge yang  lebih  banyak  pada saringan  bahan  bakar  cenderung  terjadi  dari  penggunaan  Biodiesel  B30  dibandingkan  saat  penggunaan bahan bakar solar murni. Hal ini menghendaki penggantian saringan bahan bakar mesin diesel yang lebih cepat daripada saat menggunakan solar murni. Penggantian filter bahan bakar tersebut lebih cepat daripada periode yang disarankan oleh pabrikan mesin Deutz F10L yaitu setiap 250 jam operasi.
Gambar  2 menunjukkan  perbedaan  antara  filter  bekas  yang  menggunakan  solar  murni  ( Gambar 2.a. ) dan timbulan endapan sludge pada filter bekas dari penggunaan Biodiesel B30 ( Gambar 2.b. ).
Gambar 2. (a) Filter bekas dengan solar murni; (b) filter bekas dengan biodiesel B30 Sumber: Pemeliharaan PLTD Talaga (2022)
Permasalahan timbulan endapan kerap terjadi pada tangki penyimpanan Biodiesel yang juga terbawa masuk  ke  filter  bahan  bakar.  Hal  ini  juga  diungkapkan  dalam  penelitian  terdahulu  yang  menunjukkan bahwa  endapan  pada  filter  mesin  cenderung  terjadi  dari  penggunaan  Biodiesel,  dan  endapan  dapat memberikan efek negatif pada mesin [17]. Oleh karena itu, diperlukan suatu pengelolaan yang dijalankan apabila  PLTD  menggunakan  Biodiesel  dan  berupaya  menghemat  pengeluaran  biaya  penggantian  filter bahan bakar. Pengelolaan yang dilakukan adalah dengan menempatkan pompa sirkulasi bahan bakar di luar tangki penyimpanan  bulanan. Sirkulasi  dilakukan  dengan  menyedot bahan  bakar dari  bagian  bawah  dan dimasukkan kembali pada bagian atas tangki penyimpanan bulanan. Pengadukan dengan sirkulasi ini dapat mengurangi endapan pada Biodiesel, sehingga mengurangi timbulan endapan di saringan bahan bakar.
Biodiesel B30 yang saat ini digunakan pada PLTD memiliki kalori sekitar 44,025 MJ/kg, yang tidak jauh beda dengan kalori solar murni dengan kalori 41,355 MJ/kg [18]. Sehingga, dapat dikatakan kedua bahan  bakar  tersebut  memiliki  kinerja  efisiensi  yang  sama  dalam  menghasilkan  energi  listrik.    Namun demikian,  Biodiesel  memiliki  keunggulan  karena  sebagian  emisi  yang  ditimbulkan  merupakan  karbon netral yang berasal dari pembakaran biomassa dan tidak diperhitungkan sebagai GRK.  Biodiesel berasal dari pengolahan biomassa yang tumbuh subur di Indonesia, sehingga ketersediaan bahan bakar hijau ini cukup terjamin.
Biodiesel  cenderung  memiliki  kekentalan  minyak  yang  lebih  tinggi  daripada  solar  murni.  Oleh karena  itu,  mesin diesel  memerlukan  pengaturan  injeksi  bahan  bakar dan penyetelan  waktu pembakaran agar pembakaran dengan Biodiesel tetap optimal.

## 4. Kesimpulan
Pada  studi  kasus  penggunaan  Biodiesel  di  PLTD  Talaga,  didapatkan  bahwa  dengan  campuran minyak nabati yang semakin tinggi menghasilkan intensitas emisi CO 2 e/MWH yang semakin rendah. Hasil perhitungan dengan Apple-Gatrik menunjukkan penggunaan solar murni PLTD Talaga memiliki rata-rata intensitas emisi 0,986 ton CO 2 e/MWh, sementara penggunaan Biodiesel B30 sekitar 0,708 ton CO 2 e/ MWh atau terjadi penurunan sebesar 28,19%. Namun demikian, hasil perhitungan intensitas emisi rata-rata dari Biodiesel  B15  sebesar  0,972  ton  CO 2 e/  MWh  menunjukkan  anomali  dengan  intensitas  emisi  yang  lebih tinggi daripada B10 yaitu 0,956 ton CO 2 e/ MWh. Hal ini dapat dikarenakan dari kinerja mesin Unit#2 dan Unit#3  yang  kurang  optimal  akibat  keterlambatan  pemeliharaan.  Setelah  pemeliharaan  dilaksanakan intensitas  emisi  kembali  menurun.  Dampak  lain  yang  diperhatikan  dalam  pengelolaan  penggunaan Biodiesel  yaitu  diperlukan  sirkulasi  secara  berkala  pada  tangki  penyimpanan  agar  tidak  terjadi  endapan FAME yang mempercepat pergantian filter bahan bakar PLTD.
a
b
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
Adapun kendala  yang  timbul  dari  penggunaan  Apple-Gatrik  adalah  penggunaan data-data  operasi dengan  rentang  waktu  satu  tahun  kalender  sehingga  kurang  teliti    jika  terjadi  fluktuasi  harian  pada penggunaan bahan bakar.  Emisi GRK yang ditimbulkan Biodiesel cenderung lebih rendah dibandingkan dengan bahan bakar solar murni. Hal ini dikarenakan Biodiesel memiliki keunggulan sebagai emisi karbon netral yang berasal dari biomassa.

## 5. Saran
Penggunaan  Apple-Gatrik  masih  utamanya  menggunakan Tier-1  dengan  faktor  emisi  standar  dari IPCC  yang  kurang  peka  terhadap  emisi  yang  dihasilkan  dari  Biodiesel  lokal,  seperti  B30.  Pengukuran tingkat  emisi  dari  berbagai  bahan  bakar  lokal  diperlukan  untuk menyempurnakan  faktor  emisi  sehingga dapat mencapai Tier-2. Selain itu, pengukuran tingkat emisi di lapangan juga diperlukan untuk mengetahui fluktuasi emisi akibat operasional mesin dan perubahan bahan bakar.
Penggunaan Biodiesel B30 saat ini diyakini dapat menurunkan emisi GRK yang cukup signifikan pada PLTD eksisting. Apabila penggunaan minyak nabati Biodiesel akan ditingkatkan hingga B100, maka diperlukan  kajian  lapangan  yang  kuat  terhadap  komponen  dan  performa  operasi  pembangkit  mengingat terdapat  potensi  endapan  minyak  nabati  yang  tinggi.  Selain  itu,  modifikasi  terhadap  mesin  diesel  juga diperlukan terhadap komponen mesin yang bersentuhan langsung dengan bahan bakar biodiesel.

## 6. Ucapan Terima Kasih
Ucapan terima kasih kepada PT. PLN (Persero) Unit Pelaksana Pelayanan Pelanggan Baubau, atas data-data laporan pengusahaan yang diberikan.

## 7. Daftar Pustaka
[1]   K. S. Nina, D. Suntoro, M. I. Al Irsyad, Zulkarnain and Widhiatmaka,  “Performance and emission effects  of  biodiesel  30%  (B30)  usage  in  oil-fired  power  plants  and  gas  engine  powerplants,” IOP Conference Series Earth and Environmental Science, vol. 749, 2020.
[2]   PT PLN (Persero), “Rencana Usaha Penyediaan Tenaga Listrik (RUPTL) PT PLN (Persero) 2021- 2030,” Jakarta, 2021.
[3]   Our  World  in  Data,  “Electricity  generation  from  fossil  fuels,  2021,”  ourworldindata.org,  2021. [Online].  Available:  https://ourworldindata.org/grapher/electricity-fossil-fuels.  [Accessed  10  June 2022].
[4]   Direktorat Jenderal Pengendalian Perubahan Iklim, Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan, “Komitmen  Indonesia  Dalam  Pengendalian  Perubahan  Iklim,”  [Online].  Available: http://ditjenppi.menlhk.go.id/kcpi/index.php/tentang/amanat-perubahan-iklim/komitmen- indonesia#:~:text=Komitmen%20dan%20Kontribusi%20Indonesia%20kembali,kaca%20dan%20be rgera%20aktif%20mencegah. [Accessed 10 June 2022].
[5]   J. Samidjo and Y. Suharso,  “Memahami pemanasan global dan perubahan iklim,” Pawiyatan, vol. 24, no. 2, pp. 1-10, 2017.
[6]   Rosmeika,  T.  Armansyah  H,  Yuwono,  A.  Sabdo  and  D.  Wulandari,  “Kajian  Teknologi  Produksi Biodiesel Berbasis Minyak Sawit Berdasarkan Life Cycle Assessment (LCA) dan Analisis Eksergi,” 2014. [Online]. Available: https://repository.ipb.ac.id/handle/123456789/69893. [Accessed 10 June 2022].
[7]   A. Warsita, “Pengaruh injection timing dan prosentase campuran minyak diesel dengan bahan bakar biodiesel terhadap karateristik mesin dan emisi gas buang,” Traksi, vol. 12, no. 2, pp. 1-15, 2012.
[8]   Syarifudin, H. N. Cahyo and A. Suprihadi, “Korelasi Propertis Biodiesel Terhadap Emisi Gas Buang dan Performa Mesin Diesel,” J. Infotekmesin, vol. 11, pp. 9-13, 2020.
[9]   Mariyamah, “Analisa Emisi  Gas Buang Dari Penggunaan Bahan  Bakar Campuran Biodiesel Jarak Pagar Dan Solar Pada Boiler,” Bioilmi: Jurnal Pendidikan, vol. 2, no. 1, pp. 30-39, 2016.
[10]  A. Wijono, “Pemanfaatan CPO untuk PLTD dan kajian emisi GRK,” in Seminar Nasional IENACO , Serpong, 2016.
[11]  PT PLN (Persero) UP3 Baubau, “Laporan Operasi Pembangkitan Tahunan,” Baubau, 2022.
[12]  PT PLN ( Persero ) UP3 Baubau, "Laporan Pembangkitan,” Baubau, 2021.
[13]  M. Djamin and S. S. Wirawan, “Pengaruh komposisi biodiesel terhadap kinerja mesin dan emisi gas buang,” J. Teknik Lingkungan, vol. 11, no. 3, pp. 381-387, 2010.
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
[14]  A.  Ilhami,  “Luncurkan  APPLE-GATRIK,  Perusahaan  Kini  Bisa  Laporkan  Emisi  GRK  Mandiri Secara  Online,”  27  August  2018.  [Online].  Available:  https://www.esdm.go.id/id/media- center/news-archives/luncurkan-apple-gatrik-perusahaan-kini-bisa-laporkan-emisi-grk-mandiri- secara-online. [Accessed 5 June 2022].
[15]  DJK KESDM, Pedoman Penghitungan dan Pelaporan Inventarisasi Gas Rumah Kaca, Bidang Energi - Sub Bidang Ketenagalistrikan, Jakarta: Direktorat Jenderal Ketenagalistrikan Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral, 2018, p. 136.
[16]  B. Ali and P. . A. Nugroho, “Analisis pemakaian bahan bakar high speed diesel dan biodiesel (B30) terhadap konsumsi bahan bakar dan emisi gas buang  mesin diesel PLTD 1.4 MW, Presisi, vol. 18, no. 2, pp. 30-41, 2017.
[17]  S.  D.  Oktarina,  R.  Nurkhoiry,  .  M.  A.  Nasution  and  S.  Rahutomo,  “Riset  pasar  biodiesel  B20  di Indonesia: evaluasi terhadap produk dan kesadaran konsumen,” Analisis Kebijakan Pertanian, vol. 17, no. 2, pp. 79-83, 2019.
[18]  P. L. Puppung, “Uji ketahanan Biodiesel selama 60 jam pada mesin diesel stasioner injeksi langsung,” Lembaran Publikasi Minyak dan Gas Bumi, vol. 42, no. 1, pp. 51-68, 2008.