Received: June 2018 Accepted: July 2018 Published: September 2018

## Analisis Kinerja Batik Solo Trans Menurut Wisatawan Lokal Sebagai Pengguna Moda Di Kota Surakarta
Rizky Arif Nugroho 1 *, Eko Budi Santoso 2 , Cahyono Susetyo 3
1 Institut Teknologi Kalimantan
2,3 Institut Teknologi Sepuluh Nopember
* arif.rizky@itk.ac.id

## Abstract
The  transportation  sector  allows  users  to  visit  certain  areas,  such  as  tourist  attractions.  This  study  aims  to determine  the  performance  of  Batik  Solo  Trans  as  a  supporter  of  the  tourism  sector  in  the  city  of  Surakarta.The paradigm in this research is rationalistic. The method used in this research is quantitative method by using ServQual analysis.  Based  on  the  analysis  results,  it  is  known  that  there  are  several  main  priorities  in  improving  the performance  of  Batik  Solo  Trans  according  to  local  tourists  related  to  tangibles,  responsiveness,  assurance,  and empathy.The  results  obtained  are  (1)  in  general  the  performance  of  Batik  Solo  Trans  has  reached  the  level  of compliance  between  importance  and  performance  more  than  80%,  (2)  there  are  some  variables  that  need  to  be improved  such  as  the  presence  of  signal  alarm  lights,  the  presence  of  security  officers,  the  density  of  roads,  low crash rates, and tarifs corresponding to the economic conditions of the community.
Keywords: tourism, public transportation, performance, Batik Solo Trans

## Abstrak
Sektor transportasi memudahkan penggunanya mengunjungi daerah tertentu, misalnya objek wisata. Penelitian ini  bertujuan  untuk  mengetahui  kinerja  Batik  Solo  Trans  sebagai  pendukung  sektor  pariwisata  di  Kota Surakarta.Paradigma dalam penelitian ini adalah rasionalistik. Metode digunakan dalam penelitian ini adalah metode kuantitatif  dengan  menggunakan  analisis  ServQual.  Berdasarkan  hasil  analisis,  diketahui  jika  terdapat  beberapa prioritas  utama  dalam  memperbaiki  kinerja  Batik  Solo  Trans  menurut  wisatawan  lokalterkait  bukti  langsung,  daya tanggap, jaminan, dan empati.Hasil yang diperoleh yakni (1) secara umum kinerja Batik Solo Trans telah mencapai tingkat  kesesuaian  antara  kepentingan  dan  performa  diatas  80%,  (2)  terdapat  beberapa  variabel  yang  perlu ditingkatkan  seperti  keberadaan  lampu  isyarat  tanda  bahaya,  keberadaan  petugas  keamanan,  kepadatan  jalan  yang dilalui cukup lancar, tingkat kecelakaan rendah, dan tarif yang sesuai dengan keadaan ekonomi masyarakat.
Kata kunci:wisata, transportasi umum, kinerja, Batik Solo Trans

## 1. Pendahuluan

## 1.1. Latar Belakang
Pariwisata  sangat  erat  kaitannya  dengan  sektor  transportasi.  Bagi  pariwisata,  sektor transportasi  berfungsi  sebagai  penyedia  akses  menuju  suatu  tempat  tujuan  (World  Tourism Organization,  2015).  Aktivitas  kepariwisataan  banyak  bergantung  pada  sektor  transportasi  dan telekomunikasi (Kabar Indonesia, 2008). Sektor transportasi yang berkembang berarti mendorong kemajuan sektor pariwisata atau sebaliknya, ekspansi dalam industri pariwisata akan menciptakan permintaan  transportasi  yang  akan  memenuhi  kebutuhan  wisatawan  (Harun,  2008).  Menurut Moeis dan Fahmi (2012), hal  ini berarti fungsi  utama transportasi  sangat  erat  kaitannya dengan accessibility .  Dengan  kata  lain,  sektor  transportasi  memudahkan  penggunanya  mengunjungi daerah tertentu, misalnya objek wisata.
Pembangunan sektor pariwisata di Kota Surakarta belum memiliki integrasi yang baik antar sektor  pariwisata  dengan  sektor  transportasi  (Suara  Merdeka,  2006).  Akibatnya,  potensi  wisata
yang  dimiliki  Kota  Surakarta  tidak  dapat  dikembangkan  secara  maksimal  akibat  adanya permasalahan  sektor  transportasi.  Menurut  Badan  Promosi  Pariwisata  Surakarta  (2012), kemacetan  yang  timbul  dapat  menghambat  laju  aktivitas  pariwisata  di  Kota  Surakarta.  Bahkan menurut  penelitian  yang  dilakukan  oleh  Teteki  (2010),  menunjukkan  bahwa  kemacetan menghambat  pengembangan  potensi  pariwisata  di  Kota  Surakarta.  Kondisi  lalu  lintas  di  sekitar Pasar  Gede  belum  teratur  dan  ketersediaan  lahan  parkir  yang  minim  menyebabkan  terjadinya kemacetan.  Kemacetan  tersebut  akan  menghambat  perjalanan  wisata  para  pengunjung  dan wisatawan  sehingga  wisatawan  tidak  merasa  tenang  dan  nyaman  ketika  melakukan  perjalanan wisata.  Selain  itu,  menurut  Teteki  (2010),  lokasi  Pasar  Gede  yang  berada  pada  jalur  lintasan transportasi umum merupakan salah satu faktor yang dapat mendukung Pasar Gede sebagai salah satu  objek  wisata  karena  kemudahan  aksesibilitasnya.  Salah  satu  upaya  untuk  mengurangi kemacetan  yaitu  dengan  memanfaatkan  sektor  transportasi  umum.  Kota  Surakarta  sendiri memiliki  program  untuk  mengatasi  kemacetan,  salah  satunya  adalah  melalui  penggunaan  Batik Solo  Trans  sebagai  moda  transportasi  umum  bagi  masyarakat  (Solopos,  2014).  Oleh  karena  itu upaya yang dapat dilakukan untuk mengembangkan potensi pariwisata di Kota Surakarta adalah dengan  meningkatkan  kinerja  sektor  transportasi  umum  khususnya  Batik  Solo  Trans.  Melalui dukungan Batik Solo Trans terhadap sektor pariwisata maka potensi pariwisata di Kota Surakarta dapat berkembang dengan maksimal.

## 1.2. Perumusan Masalah
Sektor  pariwisata  merupakan  sektor  yang  sedang  berkembang  pesat  di  Surakarta. Pengembangan  pariwisata  tidak  bisa  dilepaskan  dari  hubungan  antara  sektor  pariwisata  dengan sektor  transportasi.  Laju  aktivitas  pariwisata  di  Kota  Surakarta  masih  terkendala  masalah kemacetan.  Pada  bidang  transportasi  umum  sendiri,  Kota  Surakarta  telah  memiliki  Batik  Solo Trans yang dapat mendukung aktivitas pariwisata di Kota Surakarta.
Berdasarkan  hal  tersebut,  maka  pertanyaan  penelitian  adalah  aspek-aspek  apa  saja  yang perlu ditingkatkan oleh Batik Solo Trans untuk mendukung sektor pariwisata di Kota Surakarta.

## 2. Metodologi

## 2.1. Wisatawan
Menurut  Holloway  dalam  Kusbiyantoro  (2008),  wisatawan  adalah  seseorang  yang mengadakan  perjalanan  untuk  melihat  sesuatu  yang  lain  dan  kemudian  ia  menyatakan  keluhan apabila  membayar  sesuatu  yang  tidak  sesuai.  Hal  tersebut  menggambarkan  bahwa  wisatawan selain datang untuk mengunjungi objek, namun juga membutuhkan pelayanan untuk memperoleh apa yang mereka inginkan.Wisatawan juga dapat diartikan sebagai semua orang yang memenuhi syarat  yaitu  (1)  bahwa  mereka  meninggalkan  rumah  kediaman  mereka  untuk  jangka  waktu kurang dari satu tahun dan (2) bahwa sementara mereka bepergian, mereka mengeluarkan uang di tempat  yang  mereka  kunjungi  tanpa  bermaksud  mencari  nafkah  ditempat  tersebut  (Ogilvie, 1933).  Marpaung  (2002)  berpendapat  bahwa  wisatawan  adalah  orang  yang  bertempat  tinggal disuatu negara tanpa memandang kewarganegaraan, berkunjung kesuatu tempat pada negara yang sama untuk jangka waktu lebih dari 24 jam yang tujuan perjalanannya dapat diklasifikasikan pada salah satu hal seperti memanfaatkan waktu luang untuk rekreasi, liburan, kesehatan, pendidikan, keagamaan dan olah raga. Lainnya adalah bisnis atau mengunjungi keluarga.

## 2.2. Kinerja Transportasi Umum
Dirjen Perhubungan Darat (2002) mengukur kinerja transportasi umum berdasarkan aspek keamanan,  kenyamanan,  kecepatan,  tarif,  dan  keandalan.Pertama,  aspek  keamanan.  Dirjen Perhubungan Darat lebih menekankan pada ketersediaan tempat penyimpanan bagasi dimana hal tersebut merupakan sistem tertutup yang tidak mudah diakses pihak lain yang bukan penumpang.
Selain itu, penumpang harus naik dan turun hanya pada halte dan terminal yang telah ditetapkan. Perbedaan  tersebut  dapat  dikombinasikan  sehingga  kriteria  yang  diukur  dalam  aspek  keamanan ini dapat lebih lengkap. Dilengkapi oleh Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 10 Tahun 2012 menjelaskan  bahwa  keamanan  di  dalam  moda  juga  meliputi  adanya  identitas  kendaraan,  tanda pengenal  bagi  pengemudi,  memiliki  lampu  isyarat  tanda  bahaya,  memiliki  penerangan  yang cukup, ada petugas keamanan, serta penggunaan kaca film yang sesuai ketentuan berlaku. Selain itu,  halte  juga  harus  memiliki  standar  keamanan  tertentu.  Standar  tersebut  antara  lain  adanya penerangan, adanya petugas keamanan, dan adanya informasi jika terjadi gangguan keamanan.
Kedua, aspek kenyamanan. Pada aspek ini, Dirjen Perhubungan Darat menerangkan bahwa kenyamanan berarti berkaitan dengan ketersediaan tempat duduk, perlindungan dari cuaca, serta memiliki sirkulasi yang baik. Dilengkapi oleh Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 10 Tahun 2012, kenyamanan juga dapat diukur dari adanya lampu penerangan, kapasitas angkut moda yang cukup, adanya fasilitas kebersihan, serta luas lantai yang cukup untuk berdiri penumpang. Selain itu,  halte  juga  harus  memiliki  standar  kenyamanan  tertentu.  Standar  tersebut  antara  lain  adalah adanya penerangan, terdapat sirkulasi udara yang baik, tersedianya fasilitas kesehatan, luas lantai yang cukup bagi orang di dalamnya, dan kemudahan bagi pengguna untuk naik/turun moda.
Ketiga, aspek kecepatan. Menurut Dirjen Perhubungan Darat, kecepatan yang ideal adalah waktu di dalam kendaraan singkat, dengan kecepatan ideal 10-12 km/jam untuk kepadatan tinggi dan 25 km/jam untuk kepadatan rendah.
Keempat,  aspek  tarif.  Penilaian  terhadap  aspek  tarif  didasarkan  kepada  biaya  operasional yang dikeluarkan transportasi umum. Selain itu tarif yang disepakati merupakan tarif yang layak dan sesuai dengan kondisi masyarakat saat ini.
Terakhir, aspek keandalan. Kriteria yang dilihat adalah waktu tunggu dan waktu pelayanan. Waktu tunggu yang ideal menurut Dirjen Perhubungan Darat adalah 6 kendaraan/ jam dan waktu tunggu  rata-rata  5-10  menit,  maksimum  20  menit.  Dilengkapi  oleh  Peraturan  Menteri Perhubungan  Nomor  10  Tahun  2012,  faktor  keteraturan  juga  dapat  dijadikan  kriteria  dalam mengukur keandalan. Keteraturan terdiri atas waktu tunggu, kecepatan perjalanan, waktu berhenti di halte, informasi pelayanan, informasi waktu kedatangan mobil bus, akses keluar masuk halte, informasi  halte  yang  akan  dilewati,  ketepatan  dan  kepastian  jadwal  kedatangan  dan keberangkatan mobil bus, informasi gangguan perjalanan mobil bus, sistem pembayaran.

## 2.3. Metode Analisis
Metode digunakan dalam penelitian ini adalah metode ServQual. Metode ini dikembangkan oleh  Zeithaml  (1990)  menggunakan  pendekatan user-based  approach ,  yang  mengukur  kualitas jasa  secara  kuantitatif  dalam  bentuk  kuisioner  dan  mengandung  dimensi-dimensi  kualitas  jasa yaitu tangibles , reability , responsiveness , assurance , dan empathy . Hal-hal yang diukur meliputi:
a. Harapan  dan  kenyataan  bukti  langsung/ tangible adalah  kesesuaian  antara  harapan pelayanan  dan  kenyataan  pelayanan  yang  diterima  yang  meliputi  keberadaan  tempat penyimpanan  barang,  keberadaan  identitas  bagi  staf,  keberadaan  identitas  bagi  moda transportasi  umum,  keberadaan  lampu  isyarat  tanda  bahaya,  keberadaan  penerangan, keberadaan  petugas  keamanan,  keberadaan  tempat  duduk,  dan  keberadaan  fasilitas kebersihan.
b. Harapan dan kenyataan keandalan/ reliability adalah kesesuaian antara harapan pelayanan dan  kenyataan  pelayanan  yang  diterima  tentang  waktu  berhenti  mengisi  bahan  bakar, waktu tunggu kedatangan moda, waktu pemberhentian di halte, dan keberadaan informasi pelayanan transportasi umum.
c. Harapan  dan  kenyataan  daya  tanggap/ responsiveness adalah  kesesuaian  antara  harapan pelayanan  dan  kenyataan  pelayanan  yang  diterima  tentang  kecepatan  moda  transportasi umum dan kepadatan jalur yang dilewati moda transportasi umum.
d. Harapan  dan  kenyataan  jaminan/ assurance adalah  kesesuaian  antara  harapan  pelayanan dan  kenyataan  pelayanan  yang  diterima  yang  mencakup  tingkat  kecelakaan,  tingkat kejahatan,  loading  penumpang  hanya  dilakukan  di  halte,  perlindungan  terhadap  cuaca, luas  lantai  yang  cukup  bagi  penumpang  yang  berdiri,  dan  kapasitas  angkut  moda transportasi umum.
e. Harapan dan kenyataan empati/ empathy adalah kesesuaian antara harapan pelayanan dan kenyataan  pelayanan  yang  diterima  tentang  perhatian  pelayanan  yang  meliputi kemudahan  dalam  naik/turun  moda  transportasi,  tarif  yang  layak  dan  sesuai  dengan kondisi masyarakat saat ini, serta keberadaan sirkulasi udara.
Dalam  penelitian  ini  menggunakan  pernyataan  jawaban  mengenai  persepsi  dan  kinerja. persepsi  merupakan  penilaian  terhadap  atribut-atribut  yang  dianggap  penting  dan  tidak  penting untuk menilai kinerja transportasi umum menurut wisatawan lokal di Kota Surakarta. Sedangkan kinerja  merupakan  penilaian  kinerja  transportasi  umum  menurut  wisatawan  lokal  di  Kota Surakarta.  Pernyataan  jawaban  tersebut  diukur  menggunakan  skala  likert  yang  dibagi  menjadi empat kriteria  yaitu sangat  penting/sangat  sesuai, penting/sesuai,  tidak penting/tidak sesuai, dan sangat tidak penting/sangat tidak sesuai dengan penilaian sebagai berikut:
a. Sangat penting/sangat sesuai = skor 4 b. Penting/sesuai = skor 3 c. Tidak penting/tidak sesuai = skor 2 d. Sangat tidak penting/sangat tidak sesuai = skor 1
Metode ini secara garis besar terbagi menjadi 2 bagian yaitu bagian ekspektasi dan bagian persepsi.  Bagian  ekspektasi  berarti  memuat  pertanyaan-pertanyaan  untuk  mengetahui  dengan pasti  ekspektasi  atau  harapan  umum  dari  wisatawan  lokal  di  Kota  Surakarta  terhadap  kinerja Batik  Solo  Trans.  Sedangkan  bagian  persepsi  memuat  pertanyaan-pertanyaan  untuk  mengukur persepsi wisatawan lokal di Kota Surakarta terhadap kinerja Batik Solo Trans.
Kemudian  hasil  temuan  metode  ServQual  akan  dianalisis  menggunakan  Metode Importance-Performance  Analysis (IPA)  untuk  menentukan  tingkat  kesesuaian  antara  harapan dan  kenyataan  kinerja  Batik  Solo  Trans  yang  diterima  wisatawan  lokal  di  Kota  Surakarta. Tingkat  kesesuaian  adalah  hasil  perbandingan  skor  harapan  dengan  skor  kinerja/pelaksanaan, maka rumus yang digunakan seperti dalam Pers. (1).
𝑇𝑘𝑖 = 𝑥𝑖 𝑦𝑖 × 100% ..................................................Pers. (1)
dimana Tki adalah tingkat kesesuaian, xi adalahskor penilaian kinerja pelayanan yang diterima, dan yi adalah skor penilaian kepentingan pelayanan yang diberikan.
Selanjutnya sumbu mendatar ( x ) akan diisi oleh skor tingkat pelaksanaan, sedangkan sumbu tegak  ( y )  diisi  oleh  tingkat  kepentingan,  maka  rumus  untuk  setiap  faktor  yang  mempengaruhi harapan pelanggan seperti ditunjukkan dalam Pers. (2).
𝑥  = 𝑥𝑖 𝑛 𝑦  = 𝑦𝑖 𝑛 .........................................................Pers. (2)
dimana 𝑥 adalah  skor  rata-rata  tingkat  pelaksanaan, 𝑦 adalah  skor  rata-rata  tingkat  kepentingan, dan n adalah jumlah responden.
Gambar 1. Grafik Hubungan Pelaksanaan (Kinerja/Kepuasan) dengan Kepentingan
Kuadran A menunjukkan faktor-faktor yang dianggap sangat penting, namun belum sesuai keinginan/harapan.  Kuadran  B  menunjukkan  faktor-faktor  yang  dianggap  penting  telah  berhasil dilaksanakan  sesuai  keinginan/harapan  dan  sangat  memuaskan  sehingga  wajib  dipertahankan. Kuadran C menunjukkan faktor-faktor yang dianggap kurang penting, pelaksanaannya dijalankan secara  cukup  atau  biasa-biasa  saja.  Kuadran  D  menunjukkan  faktor  yang  kurang  penting,  tetapi pelaksanaannya berlebihan/sangat memuaskan.
Populasi dalam penelitian yaitu jumlah wisatawan lokal yang mengunjungi Kota Surakarta. Populasi  tersebut  tergolong  kepada indefinite  population atau  populasi  yang  tidak  diketahui jumlahnya  secara  pasti.  Untuk  menghitung  jumlah  sampel  dari  populasi  yang  tidak  diketahui jumlahnya maka dapat digunakan rumus Wibisono seperti dalam Pers. (3).
𝑛 = 𝑍𝑎 2 𝑒 2 .......................................................Pers. (3)
dimana n adalah jumlah sampel, Zα adalah tabel distribusi normal sampel (nilai 1,96) dan e adalah tingkat kesalahan (nilai 0,05).
Dengan  tingkat  kepercayaan  95%  diperoleh  sampel  dengan  jumlah  96,04  orang  atau dilakukan  pembulatan  sehingga  diperoleh  jumlah  100  orang  untuk  masing-masing  populasi. Teknik sampling yang  digunakan  adalah sampling  accidental .  Teknik  pengambilan  sampel  ini ditentukan berdasarkan faktor spontanitas dimana siapa saja yang secara kebetulan bertemu dapat dijadikan sampel jika dirasa cocok sebagai sumber data (Sugiyono, 2008).

## 3. Hasil Penelitian

## 3.1. Bukti Langsung
Berdasarkan hasil  analisis menggunakan SPSS, maka dapat  diketahui  nilai 𝑥 dan 𝑦 setiap variabel  bukti  langsung.  Penempatan  variabel  bukti  langsung  dalam  diagram  kartesius  seperti ditunjukkan dalam Gambar 2.

## Gambar 2. Penempatan Variabel Bukti Langsung dalam Diagram Kartesius
Berdasarkan  diagram  tersebut  (Gambar  2)  maka  variabel  yang  perlu  diprioritaskan  dalam meningkatkan  pelayanan  Batik  Solo  Trans  sebagai  pendukung  sektor  pariwisata  di  Kota Surakarta  adalah  variabel  keberadaan  lampu  isyarat  tanda  bahaya  dan  keberadaan  petugas keamanan. Sedangkan nilai kesesuaian yang dicapai indikator bukti langsung yakni 87%.

## 3.2. Keandalan
Berdasarkan hasil  analisis  menggunakan SPSS, maka dapat  diketahui  nilai 𝑥 dan 𝑦 setiap variabel keandalan. Penempatan variabel keandalan dalam diagram kartesius seperti ditunjukkan dalam Gambar 3.
Berdasarkan  diagram  kartesius  tersebut  (Gambar  3)  maka  tidak  ada  variabel  yang  perlu diprioritaskan  dalam  meningkatkan  pelayanan  Batik  Solo  Trans  sebagai  pendukung  sektor pariwisata di  Kota Surakarta dari indikator keandalan. Sedangkan nilai  kesesuaian  yang dicapai indikator keandalan yakni 88%.
Gambar 3. Penempatan Variabel Keandalan dalam Diagram Kartesius

## 3.3. Daya Tanggap
Berdasarkan hasil  analisis menggunakan SPSS, maka dapat  diketahui  nilai 𝑥 dan 𝑦 setiap variabel  daya  tanggap.  Penempatan  variabel  daya  tanggap  dalam  diagram  kartesius  ditunjukkan dalam Gambar 4.
A B C D A B C D

## Gambar 4. Penempatan Variabel Daya Tanggap dalam Diagram Kartesius
Berdasarkan  diagram  tersebut  (Gambar  4)  maka  variabel  yang  perlu  diprioritaskan  dalam meningkatkan  pelayanan  Batik  Solo  Trans  sebagai  pendukung  sektor  pariwisata  di  Kota Surakarta  adalah  kepadatan  jalan  yang  dilalui  transportasi  perlu  ditingkatkan  kelancarannya. Sedangkan nilai kesesuaian yang dicapai indikator daya tanggap yakni 87%.

## 3.4. Jaminan
Berdasarkan hasil  analisis menggunakan SPSS, maka dapat  diketahui  nilai 𝑥 dan 𝑦 setiap variabel  jaminan.  Penempatan  variabel  jaminan  dalam  diagram  kartesius  diperlihatkan  dalam Gambar 5.
Gambar 5. Penempatan Variabel Jaminan dalam Diagram Kartesius
Berdasarkan  diagram  tersebut  (Gambar  5)  maka  variabel  yang  perlu  diprioritaskan  dalam meningkatkan  pelayanan  Batik  Solo  Trans  sebagai  pendukung  sektor  pariwisata  di  Kota Surakarta  adalah  tingkat  kecelakaan  rendah.  Sedangkan  nilai  kesesuaian  yang  dicapai  indikator jaminan yakni 82%.
A B C D A B C D

## 3.5. Empati
Berdasarkan hasil  analisis menggunakan SPSS, maka dapat  diketahui  nilai 𝑥 dan 𝑦 setiap variabel empati. Penempatan variabel empati dalam diagram kartesius seperti ditunjukkan dalam Gambar 6.
Berdasarkan  diagram  tersebut  (Gambar  6)  maka  variabel  yang  perlu  diprioritaskan  dalam meningkatkan  pelayanan  Batik  Solo  Trans  sebagai  pendukung  sektor  pariwisata  di  Kota Surakarta  adalah  tarif  yang  sesuai  dengan  keadaan  ekonomi  masyarakat.  Sedangkan  nilai kesesuaian yang dicapai indikator empati yakni 83%.
Gambar 6. Penempatan Variabel Empati dalam Diagram Kartesius

## 4. Kesimpulan
Secara  umum,  berdasarkan  analisis  IPA  yang  dilakukan  berdasarkan  data  yang  dihimpun dari  wisatawan  lokal  yang  ada  di  Kota  Surakarta,  diketahui  jika  kinerja  Batik  Solo  Trans  nilai kesesuaiannya sudah diatas 80% untuk setiap indikator yang diukur. Jika dijabarkan secara lebih rinci,  indikator  bukti  langsung  memiliki  nilai  kesesuaian  mencapai  87%.  Indikator  keandalan memiliki nilai kesesuaian 88%, indikator keandalan memiliki nilai kesesuaian 87%, dan indikator jaminan memiliki nilai kesesuaian 82%. Terakhir adalah indikator empati dengan nilai kesesuaian 83%.
Variabel-variabel  yang perlu ditingkatkan kinerjanya untuk meningkatkan nilai kesesuaian adalah keberadaan lampu isyarat tanda bahaya dan keberadaan petugas keamanan dari indikator bukti langsung. Kemudian variabel kepadatan jalan  yang dilalui transportasi dari indikator daya tanggap.  Untuk  indikator  jaminan  adalah  variabel  tingkat  kecelakaan  yang  rendah.  Terakhir, variabel tarif yang sesuai dengan keadaan ekonomi masyarakat untuk indikator empati.

## 5. Saran
Dalam penelitian ini, responden yang digunakan adalah wisatawan lokal yang ada di Kota Surakarta.  Untuk  meningkatkan  kedalaman  hasil  kinerja  Batik  Solo  Trans  dalam  mendukung sektor pariwisata di Kota Surakarta dapat ditambahkan wisatawan mancanegara dalam penelitian lebih  lanjut.  Selain  itu,  hasil  penelitian  ini  dapat  digunakan  untuk  mengembangkan  konsep pariwisata di Kota Surakarta dengan memanfaatkan moda Batik Solo Trans.
A B C D

## Daftar Pustaka
Anonim.  (2012).  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  10  Tahun  2012.  Direktorat  Jenderal Perhubungan Darat, Jakarta.
Dirjen  Perhubungan  Darat  (2002).  Dokumen  tentang  Kinerja  Pelayanan  Angkutan  Umum.
Jakarta.
Kusbiyantoro,  H.  (2008).  Profil  Wisatawan  Di  Pura  Mangkunegaran  Surakarta,  Universitas Sebelas Maret, Surakarta.
Marpaung, H. (2002). Pengetahuan Pariwisata. Bandung: Alfabeta.
Moeis, H., & Fahmi, A. (2012). Model Layanan  Transportasi Untuk Menarik Minat Wisatawan Berkunjung Ke Obyek Wisata Di Jawa Timur, Governance, 3(1), 24-34.
Ogilvie, F. W. (1933). The Tourist Movement: An Economic Study. PS King & son, ltd. Sugiyono, (2008). Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif dan R & D. Bandung: Alfabeta. Teteki, N. W. (2010). Potensi Pasar Gede sebagai obyek dan daya tarik wisata budaya dan kuliner di kota Solo.
Zeithaml, V. A., Parasuraman, A., & Berry, L. L. (1990). Delivering Quality Service: Balancing Customer Perceptions And Expectations. Simon and Schuster.