## OPEN ACCESS

## MODA TRANSPORTASI DAN FAKTOR PEMILIHAN MODA DALAM IMPLEMENTASI KEBIJAKAN SISTEM ZONASI: STUDI KASUS SMA NEGERI DI KECAMATAN BOYOLALI
Dimas Eko Ardyannas 1 , Rufia Andisetyana Putri 1 , Murtanti Jani Rahayu 1 1 Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret, Surakarta, Indonesia

## Abstrak
Pelaksanaan Peraturan Menteri Pendidikan dan Kebudayaan No.14 Tahun 2018 tentang PPDB, memiliki salah satu tujuan untuk menghilangkan istilah sekolah favorit. Pada tahun 2019, SMAN di Kecamatan Boyolali menetapkan peraturan zonasi tersebut dalam PPDB jalur reguler mulai tahun ajaran 2019/2020. Setelah kebijakan ini diterapkan, terjadi peningkatan penggunaan moda transportasi pribadi  dalam  mengakses  sekolah  dikarenakan  jarak  yang  cenderung  lebih  dekat.  Terdapat  beberapa  variabel  yang  dapat mempengaruhi pemilihan moda transportasi, diantaranya ada jarak, waktu perjalanan, lama perjalanan, dan lain lain. Pada kasus ini variabel  jarak  merupakan  hal  yang  paling  mencolok,  dikarenakan  siswa  tidak  lagi  mendaftar  menggunakan  nilai  akan  tetapi menggunakan  pengukuran  jarak  sekolah  ke  domisili  siswa  tersebut.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  pengaruh  faktor pemilihan  moda  transportasi  terhadap  moda  transportasi  yang  digunakan  siswa  menggunakan  teknik  analisis  regresi  logistik. Menggunakan sampel dari populasi siswa SMAN di Kecamatan Boyolali dengan teknik pengambilan data secara kuesioner. Hasil penelitian menunjukkan bahwa faktor kepemilikan motor, kepemilikan mobil, kepemilikan lisensi, jenis kelamin, jarak, waktu yang dibutuhkan dalam satu pergerakan, dan keamanan memiliki pengaruh terhadap pemilihan moda transportasi siswa SMAN PPDB jalur reguler di Boyolali.
Kata kunci: moda transportasi; regresi logistik; transportasi

## Abstract
The implementation of Regulation of the Minister of Education and Culture No.14 of 2018 on PPDB, has the aim to eliminate favoritism over certain schools. In 2019 SMAN in Boyolali Subdistrict established the zoning regulations in the PPDB regular track starting from the 2019/2020 school year. After this policy was implemented, there was an increase in the use of private modes of transportation in accessing schools due to the distance that tends to be closer. Distance is surely one of the factors that influence the selection of transportation modes. However, the selection of transportation modes is certainly not only influenced by distance, so there are several factors that affect the selection of transportation modes. This study aims to determine the influence of transportation mode selection factors  on  the  mode  of  transportation  used  by  students  using  logistics  regression  analysis  techniques.  Using  samples  from  the population of high school students in Boyolali Subdistrict with questionnaire data retrieval techniques. The results showed that factors of motor ownership, car ownership, license ownership, gender, distance, the time required in one movement, and safety influenced the selection of regular SMAN PPDB line mode of transportation in Boyolali.
Keywords: logistic regression; transportation; transportation mode

## 1. PENDAHULUAN
Peraturan Menteri Pendidikan dan Kebudayaan No. 14 Tahun 2018 tentang Penerimaan Peserta Didik Baru mengatur adanya  kebijakan  PPDB  dengan  menggunakan  sistem  zonasi  (Kementerian  Pendidikan  dan  Kebudayaan  Republik Indonesia, 2018). Tujuan dari peraturan zonasi adalah menghilangkan ketimpangan antar sekolah yang dipersepsikan sebagai sekolah unggul atau sekolah favorit. Diharapkan penyetaraan sekolah bisa dilakukan dengan baik agar tidak ada pembedaan  perlakuan  yang  diterima  siswa  didik  dan  kesetaraan  kelengkapan  fasilitas  sekolah.  Sebagai  fasilitas pelayanan  publik  sekolah  harus  memenuhi  tiga  aspek  yaitu non-rivalry , non-excludability ,  dan non-discrimination . Pelaksanaan sistem zonasi dilakukan secara serentak di setiap sekolah negeri. Setiap sekolah negeri diharuskan untuk menerima  siswa  berdasarkan  sistem  zonasi  yang  telah  diatur  oleh  pihak  instansi  pemerintah  terkait.  Salah  satu pertimbangan utama sistem zonasi adalah penerimaan siswa berdasarkan jarak antara sekolah ke domisili siswa yang akan mendaftar. Pelaksanaan sistem zonasi ini dilaksanakan oleh seluruh Sekolah Menengah Atas di Kecamatan Boyolali.
Pelaksanaan kebijakan tersebut berdampak pada karakteristik siswa yang diterima pada SMAN yang ada di Kecamatan Boyolali. Hal ini dikarenakan terdapat perbedaan sistem penerimaan siswa baru jalur reguler yang sebelumnya hanya menggunakan ujian masuk SMA, namun saat ini juga harus memenuhi persyaratan sistem zonasi.
Untuk mengakses sekolah, siswa akan melakukan pergerakan dengan menggunakan moda transportasi. Sebelum menentukan pemilihan moda transportasi, siswa akan melalui sebuah proses menentukan pembebanan perjalanan atau menentukan jumlah barang yang akan dipakai atau memilih beraneka moda transportasi (Miro dalam Imtiyas, Putri, & Rini, 2019). Menurut Tamin (2000) terdapat dua pilihan moda transportasi yang dapat digunakan siswa dalam menuju sekolah, yaitu moda transportasi umum yang berupa angkutan umum dan bus; serta moda transportasi pribadi yang dapat digunakan  siswa  dalam  menuju  sekolah  yang  dapat  berupa  motor  dan  mobil.  Biasanya  siswa  menggunakan  moda transportasi pribadi berupa motor dan menggunakannya sendiri untuk sarana menuju sekolah, terdapat juga siswa yang menggunakan angkutan umum yang telah tersedia dalam mengakses sekolah. Selain itu, ada pula siswa yang berangkat ke sekolah bersama orang tuanya atau diantarkan oleh keluarganya serta ada juga yang berjalan kaki dalam mengakses sekolah.Terdapat  banyak  pilihan  menggunakan  moda  transportasi  yang  akan  digunakan  siswa  dalam  mengakses sekolah. Dalam menentukan pemilihan tersebut terdapat faktor-faktor yang mempengaruhi pemilihan moda transportasi yang akan digunakan siswa dalam mengakses sekolah.
Pemilihan  moda  transportasi  yang  digunakan  melalui  beberapa  tahapan.  Menurut  Ferdiansyah  (2009),  tahapan tersebut adalah penyusunan persepsi pelayanan moda angkutan, tahap pembentukan kesan terhadap pelayanan moda angkutan, tahap penentuan urutan kepentingan moda angkutan alternatif, serta tahap pemilihan moda angkutan. Menurut Tamin (2000) ada tiga faktor yang mempengaruhi seseorang dalam memilih moda transportasi, yaitu menurut pengguna transportasi, tipe pergerakan, dan moda transportasi yang digunakan. Di dalam faktor-faktor tersebut terdapat variabel yang dapat mempengaruhi pemilihan moda transportasi. Pada faktor pengguna transportasi terdapat variabel kepemilikan moda transportasi, kepemilikan lisensi, struktur rumah tangga, pendapatan, usia, dan jenis kelamin. Selanjutnya  pada faktor pergerakan terdapat variabel waktu terjadinya pergerakan dan jarak pergerakan. Untuk faktor moda transportasi terdapat variabel waktu yang dibutuhkan, biaya perjalanan, kenyamanan, dan keamanan. Lalu bagaimana faktor tersebut dapat  mempengaruhi  seseorang  dalam  mempengaruhi  pemilihan  moda  transportasi,  misalnya  pada  faktor  pengguna transportasi terdapat variabel kepemilikan moda transportasi dan kepemilikan lisensi kendaraan bermotor. Siswa yang telah memiliki lisensi kendaraan bermotor atau yang biasa disebut SIM dan memiliki kendaraan pribadi berupa motor atau mobil,  akan  cenderung  menggunakan  moda  transportasi  tersebut  dalam  mengakses  sekolah.  Menurut  Ortuzar  dan Willumsen dalam Saputra, Anggraini, & Isya (2017) hal ini dikarenakan kendaraan pribadi memiliki keunggulan dalam hal aksesibilitas yang tidak dibatasi oleh trayek pada transportasi umum serta memiliki waktu tempuh yang relatif lebih cepat. Selain  itu,  terdapat  jarak  yang  merupakan  salah  satu  variabel  yang  terdapat  pada  tipe  pergerakan  yang  dapat mempengaruhi pemilihan moda transportasi yang digunakan siswa dalam mengakses sekolah (Tamin, 2000).
Pada Kecamatan Boyolali yang terletak di Kabupaten Boyolali, terdapat tiga SMAN yang telah menerapkan PPDB dengan sistem zonasi pada tahun ajaran 2019/2020. Dalam pelaksanaannya, ketiga SMAN tersebut telah menerima total siswa berjumlah sekitar seribu orang. Pada pelaksanaan PPDB di SMAN 1 Boyolali terdapat peningkatan penggunaan moda transportasi pribadi, hal tersebut dirasakan oleh wakil kepala sekolah SMAN 1 Boyolali. Untuk mengantisipasi tidak cukupnya  kantong  parkir  yang  tersedia,  maka  akan  ditambah  sarana  kantong  parkir  menjadi  dua  lantai  dari  yang sebelumnya hanya terdapat satu lantai. Hal tersebut dikarenakan dampak dari sistem zonasi karena siswa yang memiliki rumah yang cenderung dekat dengan sekolah menggunakan transportasi pribadi dalam mengakses sekolah. Hal tersebut didukung dengan ketersediaan trayek moda transportasi umum yang belum menjangkau setiap kelurahan yang ada di Kecamatan Boyolali (Kurniawan, 2005). Terlaksananya PPDB secara sistem zonasi yang dilakukan menurut domisili siswa mengakibatkan adanya perbedaan karakteristik siswa yang mengalami pemberlakukan kebijakan ini, dengan siswa-siswa tahun  ajaran  sebelumnya.  Oleh  sebab  itu,  peneliti  ingin  menemukenali  pengaruh  faktor  pemilihan  moda  transportasi terhadap moda transportasi yang digunakan siswa yang mengalami pemberlakukan sistem zonasi dalam mengakses sekolah, berdasarkan tiga faktor utama dalam pemilihan moda transportasi yaitu faktor pengguna, faktor pergerakan, dan moda transportasi.
Sebelumnya, terdapat penelitian yang sudah pernah dilakukan mengenai pemilihan moda transportasi. Salah satunya yaitu penelitian yang mengkaji tentang faktor-faktor yang mempengaruhi karakteristik pemilihan moda transportasi pada mahasiswa Universitas Brawijaya Malang dengan menggunakan teknik analisis deskriptif oleh Primasari, Ernawati, dan Wicaksono  (2013).  Persamaan  pada  penelitian  ini  adalah  terkait  dengan  faktor-faktor  pemilihan  moda  transportasi, sedangkan perbedaannya terletak pada teknik analisis yang digunakan. Selanjutnya, terdapat penelitian oleh Imtiyas et al. (2019) yang berupaya mendalami faktor-faktor yang mempengaruhi pemilihan moda bermotor anak dalam mengakses
sekolah dasar dalam konteks Kota Surakarta layak anak. Persamaan pada penelitian ini terdapat pada variabel faktor- faktor  pemilihan  moda  transportasi,  sedangkan  perbedaannya  adalah  pada  populasi.  Jika  penelitian  tersebut menggunakan populasi siswa SD, penelitian ini dilakukan pada siswa SMAN yang memiliki karakteristik berbeda dalam menentukan penggunaan moda transportasi. Penelitian ini berfokus pada pengaruh faktor pemilihan moda transportasi terhadap moda transportasi yang digunakan siswa dalam mengakses sekolah setelah implementasi  kebijakan sistem zonasi.

## 2. METODE PENELITIAN
Penelitian ini menggunakan jenis penelitian kuantitatif deskriptif yang merupakan penelitian yang menekankan pada data numerik (angka) yang diolah dengan metode statistika (Azwar, 2007). Metode penelitian kuantitatif dipilih untuk dapat mendeskripsikan  keadaan  eksisting  secara  faktual  untuk  mengetahui  pengaruh  faktor  pemilihan  moda  transportasi terhadap moda transportasi. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui moda transportasi yang digunakan siswa setelah implementasi kebijakan zonasi berdasarkan faktor-faktor yang mempengaruhi pemilihan moda transportasi. Pemilihan moda transportasi yang digunakan siswa sebagai sarana transportasi untuk mengakses sekolah ini difokuskan pada siswa yang telah mendaftar SMA pada tahun ajaran 2019/2020.
Menurut Sugiyono (2014), penelitian kuantitatif adalah metode penelitian yang berlandaskan pada filsafat positivisme, dapat digunakan untuk meneliti pada sejumlah populasi atau sampel tertentu. Teknik pengambilan sampel pada umumnya dilakukan secara random dan terdapat pengumpulan instrumen penelitian. Analisis data bersifat kuantitatif dengan tujuan untuk menguji hipotesis yang sudah ditetapkan. Populasi pada penelitian ini adalah siswa SMAN di Kecamatan Boyolali yang diterima melalui jalur PPDB reguler setelah pemberlakuan kebijakan sistem zonasi, dengan sampel yang diharapkan dapat  merepresentasikan  populasi.  Jenis  penelitian  ini  menggunakan  variabel  dalam  penelitiannya.  Variabel  tersebut merupakan sebuah tolak ukur sehingga data yang didapatkan nanti mampu dianalisis dengan proses statistik. Variabel dalam  penelitian  ini  adalah  faktor-faktor  yang  mempengaruhi  pemilihan  moda  transportasi,  sedangkan  tujuan  dari penelitian ini adalah untuk mengetahui pengaruh faktor pemilihan moda transportasi terhadap jenis moda transportasi yang digunakan siswa dalam mengakses sekolah. Sesuai hasil sintesis teori, berdasarkan faktor-faktor pemilihan moda transportasi maka diperoleh variabel penelitian yang spesifik seperti pada Tabel 1.
Teknik pengumpulan data pada penelitian ini dilakukan secara primer dan sekunder. Data sekunder untuk mengetahui penerimaan siswa pada setiap SMAN di Kecamatan Boyolali. Pengumpulan data primer dilakukan melalui penyebaran kuesioner kepada siswa SMAN di Kecamatan Boyolali. Selanjutnya, dilakukan observasi berupa pengamatan fenomena secara sistematis di lapangan (Margono, 1997). Dalam penelitian ini, observasi dilakukan untuk melihat kondisi langsung kantong kantong parkir yang tersedia. Populasi pada penelitian ini adalah siswa SMAN yang ada di Kecamatan Boyolali yang diterima setelah kebijakan sistem zonasi diberlakukan, yang kemudian akan diambil sampel untuk mewakili populasi tersebut. Sampel tersebut dipilih menggunakan teknik proportional random sampling. Menurut Arikunto (2002) proportional random sampling adalah teknik pengambilan sampel dengan cara proporsi yang dilakukan dengan mengambil subyek dari setiap strata atau wilayah yang ditentukan seimbang dengan banyaknya subjek dalam masing-masing strata atau wilayah.
Teknik  analisis  yang  akan  digunakan,  yaitu  regresi  logistik,  membutuhkan  jumlah  sampel  yang  besar  karena menggunakan penaksir maximum likelihood . Maka dari itu, diharapkan sampel yang ditentukan cenderung banyak untuk menghindari multikolinearitas. Jika melihat ukuran sampel dari rasio antara jumlah parameter yang ditaksir, maka regresi logistik membutuhkan jumlah rasio dengan perbandingan 10:1, dimana Onwuegbuzie dan Leech (2007) menyarankan jumlah data  per variabel independen adalah sebanyak 10 data. Oleh karena itu, penelitian ini membutuhkan minimal 130 sampel. Kuesioner diberikan secara online melalui aplikasi Whatsapp secara personal. Data yang didapatkan melebihi jumlah yang telah ditargetkan, maka dari itu dilakukan pengambilan data yang valid dengan teknik filtrasi. Hal tersebut dilakukan dikarenakan terdapat siswa yang mengisi tidak sesuai dengan kondisinya. Data yang telah didapatkan akan diolah menggunakan software SPSS dan akan diketahui hasilnya.
Penelitian ini menggunakan teknik analisis regresi logistik binomial untuk mengetahui pengaruh faktor pemilihan moda transportasi  terhadap  moda  transportasi  pada  implementasi  kebijakan  zonasi.  Penelitian  ini  menggunakan  alat  bantu software SPSS dalam membantu pengolahan data dan pengerjaan analisis regresi logistik. Analisis logistik yang dilakukan akan  menghasilkan  beberapa  output.  Pada  awalnya,  terdapat  koreksi  data  yang  dimasukkan  akan  dikoreksi  secara menyeluruh  dengan  menggunakan  tabel  case  processing  summary.  Tabel  tersebut  menjelaskan  apakah  data  yang dimasukkan  telah  menyeluruh  atau  terdapat  data  yang  hilang.  Selanjutnya,  merupakan  pengkodean  dari  variabel
dependen, yang berguna nantinya untuk mengetahui hasil akhir dari analisis regresi logistik. Kode yang digunakan variabel dependen  ialah  0  untuk  transportasi  pribadi  dan  1  untuk  transportasi  umum.  Maka  akan  didapatkan  hasil  dari  uji keseluruhan atau yang biasa disebut dengan omnibus test. Uji ini dilakukan untuk mengetahui apakah model regresi logistik yang dihasilkan signifikan atau tidak. Pada uji ini dinyatakan signifikan ketika p-value atau sig. dibawah alpha 0.05 (5%). Dilanjutkan dengan menggunakan uji hosmer and lemeshow test, uji ini digunakan untuk mengetahui pemodelan regresi dinyatakan dengan model fit atau model tidak fit. Jika telah dinyatakan model fit, maka uji hipotesis dapat dilakukan. Setelah dinyatakan signifikan, dilanjutkan dengan output model summary. Pada tabel model summary akan diketahui model regresi yang digunakan untuk melihat kemampuan variabel independen dalam menjelaskan variabel dependen. Dengan menggunakan nilai Nagelkerke R-Square akan dijelaskan berapa persen variabel independen dalam menjelaskan variabel dependen. Setelah itu, akan dilakukan uji secara parsial oleh variabel independen terhadap variabel dependen. Uji tersebut digunakan untuk mengetahui pengaruh variabel independen secara  parsial terhadap variabel dependen. Dengan melihat tabel parameter estimasi, maka akan dilihat variabel independen yang dapat mempengaruhi variabel dependen. Pada tabel tersebut terdapat odds ratio dan rumus regresi logistik yang dihasilkan.
Tabel 1. Variabel Penelitian Aspek yang dilihat Variabel Sub Variabel Definisi Operasional Moda transportasi Dependen (y) Transportasi umum - Moda transportasi umum seperti bus, kereta, dan lain lain. Transportasi pribadi - Moda transportasi pribadi seperti sepeda motor, mobil, dan lain lain. Bukan moda transportasi - Berjalan kaki, sepeda, skateboard . Faktor- Faktor Pemilihan Moda Transportasi Independen (x) Ciri pengguna Ketersediaan moda transportasi Jumlah kendaraan yang dimiliki Kepemilikan lisensi Memliki SIM yang sesuai dengan golongan atau tidak Struktur keluarga Posisi anak dalam keluarga Pendapatan Jumlah pendapatan keluarga Usia Usia pelaku perjalanan Jenis kelamin Jenis kelamin pelaku perjalanan Ciri Perjalanan Tujuan Perjalanan  Tujuan perjalanan adalah tujuan yang akan dilakukan menuju ke sekolah Waktu Terjadinya Perjalanan Waktu atau kapan terjadinya perjalanan tersebut Jarak Perjalanan Jarak antara rumah ke sekolah Ciri Moda Transportasi Waktu Waktu total selama perjalanan menuju ke sekolah Biaya Besarnya tarif angkutan umum yang berlaku untuk pelajar, sedangkan biaya perjalanan dengan moda transportasi pribadi terhitung dari biaya bahan bakar Keamanan Aman terhindar dari kecelakaan dan bebas dari kejahatan sehingga terjaga keselamatan penumpang kendaraan Kenyamanan Kenyamanan berupa pelayanan yang sopan, terlindung dari cuaca buruk, tersedia tempat duduk, mudah untuk mengaksesnya, tempat duduk yang nyaman, tidak berdesak- desakan
Sumber: Corpuz, 2007; Miro, 2005; Ortuzar & Willumsen, 1994; Saputra et al., 2017; Tamin, 2000; Warpani, 1990; White, 1976

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Kecamatan Boyolali memiliki tiga Sekolah Menengah Atas Negeri yang tersebar di Kelurahan Siswodipuran dan Desa Kebonbimo, yakni SMAN 1 Boyolali, SMAN 2 Boyolali, dan SMAN 3 Boyolali. Pada Gambar 1 terdapat peta persebaran Sekolah Menengah Atas Negeri yang ada di Kecamatan Boyolali.

## Gambar 1. Peta Persebaran SMAN di Kecamatan Boyolali

## 3.1 IDENTIFIKASI MODA TRANSPORTASI YANG DIGUNAKAN SISWA MENUJU SEKOLAH
Moda transportasi adalah alat yang digunakan oleh seseorang untuk melakukan perpindahan dari suatu tempat ke tempat yang lain, dalam hal ini adalah perpindahan siswa dari rumah ke sekolah. Terdapat moda transportasi umum dan transportasi pribadi yang dapat dipilih oleh siswa dalam mengakses sekolah. Selain itu, dikarenakan adanya kemungkinan jarak yang ditempuh sangat dekat maka terdapat kemungkinan seseorang akan melakukan perpindahan dengan tidak menggunakan moda transportasi. Moda transportasi yang digunakan mayoritas siswa dalam mengakses sekolah adalah transportasi pribadi. Pada moda transportasi pribadi siswa menggunakan motor atau mobil, sedangkan moda transportasi umum yang digunakan siswa dalam mengakses sekolah adalah bus atau angkutan umum. Gambar 2 dan Gambar 3 menunjukkan  jumlah  siswa  pengguna  setiap  jenis  moda  transportasi  serta  moda  transportasi  atau  bukan  moda transportasi yang digunakan siswa dalam mengakses sekolah.
Gambar 2. Grafik Persentase Jenis Moda
Gambar 3. Grafik Penggunaan Moda Transportasi
14,68% 0,69% 1,66% 0,97% 0,00% 2,00% 4,00% 6,00% 8,00% 10,00% 12,00% 14,00% 16,00% Motor Mobil Angkutan
Umum Bis
Persentase Responden Jenis Moda Transportasi yang Digunakan Terhadap Populasi 15,37% 2,63% 0,00% 2,00% 4,00% 6,00% 8,00% 10,00% 12,00% 14,00% 16,00% 18,00% Transportasi Pribadi Transportasi Umum
Persentase Pengguna Moda Transportasi Terhadap Populasi Non-zonasi
Pada  diagram  diatas  dapat  diketahui  siswa  yang  menggunakan  transportasi  pribadi  sebesar  15,37%,  transportasi umum  sebesar  2,63%,  sedangkan  untuk  siswa  yang  menggunakan  moda  transportasi  motor  sebesar  14,68%,  mobil sebesar 0,55%, angkutan umum sebesar 0,69%, dan bus sebesar 0,97%.

## 3.2 IDENTIFIKASI FAKTOR-FAKTOR PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI
Pada  tahap ini  diidentifikasi  faktor-faktor  yang  mempengaruhi  pemilihan  moda  transportasi  yang  digunakan  siswa dalam mengakses sekolah. Berdasarkan data dari responden terdapat 13 faktor yang dapat mempengaruhi seseorang dalam  memilih  moda  transportasi,  diantaranya  adalah  kepemilikan  motor,  hal  ini  merupakan  salah  satu  moda  yang digunakan siswa dalam menuju sekolah. Siswa yang tidak memiliki motor sebesar 0,14%, memiliki 1 motor 2,22%, memiliki 2 motor 6,51%, dan memiliki motor lebih dari 4 sebesar 1,66% terhadap populasi. Selanjutnya, untuk siswa yang tidak memiliki mobil sebesar 8,03%, memiliki 1 mobil 6,37%, memiliki 2 mobil 3,05 %, dan memiliki mobil lebih dari 4 sebesar 0,14% terhadap populasi. Siswa yang memiliki kendaraan pribadi lebih cenderung menggunakan motor untuk menuju sekolah. Sama halnya dengan kepemilikan mobil yang dapat mempengaruhi pemilihan moda transportasi.
Selanjutnya adalah kepemilikan lisensi kendaraan motor. Lisensi yang berlaku  ialah SIM, hal tersebut merupakan salah satu faktor yang mempengaruhi pemilihan moda transportasi. Siswa yang sudah memiliki SIM adalah siswa yang telah memenuhi persyaratan dan lulus ujian dalam mendapatkan SIM yang diatur dalam undang-undang. Sesuai hukum yang berlaku bahwa setiap orang yang menggunakan kendaraan bermotor harus memiliki Surat Izin Mengemudi. Siswa yang  telah  memiliki  SIM  adalah  sebesar  4,99%  dan  yang  belum  atau  tidak  memiliki  SIM  sebesar  13,02%  terhadap populasi.
Faktor yang lain yaitu struktur keluarga juga dapat mempengaruhi pemilihan moda transportasi. Hal ini dikarenakan terdapat kemungkinan bahwa siswa akan berangkat bersama kakak atau ayahnya ketika berangkat bekerja. Siswa yang merupakan anak pertama sebesar 7,20%, anak kedua sebesar 7,06%, anak ketiga sebesar 1,94%, anak keempat sebesar 0,97%,  anak  kelima  sebesar  0,83%  terhadap  populasi.  Selanjutnya  terdapat  faktor  pendapatan  orang  tua,  ketika melakukan perjalanan siswa membutuhkan biaya untuk membeli bahan bakar untuk transportasi pribadi dan membayar ongkos  sekali  perjalanan  untuk  transportasi  umum.  Pendapatan  keluarga  dapat  diketahui  untuk  membeli  moda transportasi pribadi seperti motor atau mobil. Hal itu tentunya akan disesuaikan dengan pendapatan setiap keluarga. Siswa yang keluarganya memiliki pendapatan Rp0 - Rp1.500.000 sebesar 4,85%, memiliki pendapatan Rp1.500.001 - Rp3.000.000  sebesar  4,71%,  memiliki  pendapatan  Rp3.000.001  -  Rp4.500.000  sebesar  3,60%,  memiliki  pendapatan Rp4.500.001 - Rp6.000.000 sebesar 2,63%, dan memiliki pendapatan ≥ Rp6.000.001 sebesar 2,22% terhadap populasi.
Selanjutnya terdapat faktor usia, didalam pembuatan atau penerbitan sebuah SIM dibutuhkan KTP, dimana KTP akan didapatkan ketika telah berumur 17 tahun. KTP tersebut digunakan untuk syarat mendapatkan sebuah lisensi kendaraan bermotor. Persentase responden menurut usia siswa terhadap populasi yaitu untuk usia 15 tahun adalah sebesar 0,97%, usia 16 tahun sebesar 10,11%, usia 17 tahun sebesar 6,79%, usia 18 tahun 0,14%, dan usia 19 tahun 0,00%. Selanjutnya faktor jenis kelamin, siswa perempuan biasanya lebih memilih kenyamanan dan keamanan oleh orang tuanya sehingga mereka akan diantarkan oleh orang tua atau kakaknya untuk menuju ke sekolah. Berbeda dengan siswa laki-laki yang cenderung mandiri dan menggunakan transportasi pribadi untuk menuju ke sekolah. Persentase responden menurut jenis kelamin siswa yang merupakan laki laki sebesar 8,31% dan siswa perempuan sebesar 9,70%.
Selanjutnya, terdapat faktor waktu terjadinya pergerakan. Dalam hal ini akan disesuaikan dengan waktu tempuh yang diperlukan dalam sekali perjalanan. Siswa yang memiliki jarak rumah yang jauh dari sekolah akan melakukan perjalanan lebih awal daripada siswa yang memiliki jarak lebih dekat. Persentase responden menurut waktu terjadinya pergerakan terhadap populasi ialah bahwa siswa yang melakukan pergerakan pada pukul ≤ 06.00 WIB sebesar 3,32%, pukul 06.01- 06.20 WIB sebesar 9,42%, pukul  06.21-06.40 WIB sebesar 3,88%, dan pukul 06.41-07.00 WIB sebesar 1,39%%. Tidak ada siswa yang berangkat pada pukul ≥ 07.00 WIB. Selanjutnya terdapat faktor jarak, Jarak ini dapat mempengaruhi waktu yang dibutuhkan dalam melakukan perjalanan. Dengan kecepatan yang sama seseorang akan lebih cepat sampai dengan  jarak  yang  lebih  kecil.  Terdapat  pula  faktor  waktu  yang  dibutuhkan,  dimana  waktu  yang  dilakukan  selama perjalanan tersebut dipengaruhi oleh jarak dan kecepatan. Siswa yang memiliki jarak ≤ 1 km sebesar 0,42%, jarak 1 km – 3 km sebesar 1,94%, jarak 3 km – 5 km sebesar 4,57%, jarak 5 km – 7 km sebesar 3,88%, dan jarak ≥ 7 km sebesar 7,20% terhadap populasi.
Selanjutnya  terdapat  faktor  biaya  perjalanan,  biaya  ini  digunakan  untuk  membeli  bahan  bakar  moda  transportasi pribadi.  Sedangkan  untuk  transportasi  umum,  faktor  biaya  perjalan  dihitung  dari  ongkos  transportasi  umum  tersebut
sehingga  akan  disesuaikan  dengan  kemampuan  seseorang  dalam  melakukan  perjalanan.  Siswa  yang  membutuhkan waktu  0-5  menit  sebesar  1,25%,  membutuhkan  waktu  5-10  menit  sebesar  3,46%,  membutuhkan  waktu  10-15  menit sebesar 5,12%, membutuhkan waktu 15-20 menit sebesar 4,02 %, dan membutuhkan waktu ≥ 20 menit sebesar 4,16% terhadap populasi. Yang terakhir ada faktor kenyamanan dan keamanan dalam menggunakan transportasi. Siswa yang memiliki persepsi keamanan sangat tidak aman 0,14%, persepsi tidak aman 0,97%, persepsi ragu-ragu 4,99%, persepsi aman  7,34%,  dan  persepsi  sangat  aman  sebesar  4,57%  terhadap  populasi.  Seseorang  cenderung  menggunakan transportasi yang dianggap aman dan nyaman bagi dirinya. Aman yang dimaksud adalah terhindar dari kejahatan. Siswa yang menyatakan persepsi sangat tidak nyaman sebesar 0,28%, persepsi tidak nyaman sebesar 0,97%, persepsi ragu- ragu sebesar 3,88%, persepsi nyaman sebesar 5,96%, dan persepsi sangat nyaman sebesar 6,93% terhadap populasi. Sebagai  contoh,  seseorang  akan  menggunakan  transportasi  pribadi  mobil  karena  dirasa  aman  dari  kejahatan  atau nyaman dari cuaca.

## 3.3 ANALISIS PENGARUH FAKTOR PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI TERHADAP MODA TRANSPORTASI YANG DIGUNAKAN SISWA DALAM MENGAKSES SEKOLAH
Pada tahap selanjutnya dilakukan analisis pengaruh faktor pemilihan moda transportasi terhadap moda transportasi yang  digunakan  siswa  dalam  mengakses  sekolah.  Dengan  menggunakan  teknik  analisis  regresi  logistik  didapatkan beberapa output untuk  melihat  dari  pengaruh  faktor  pemilihan  moda  transportasi  terhadap  moda  transportasi  yang digunakan siswa dalam mengakses sekolah. Akan tetapi, akan dilakukan beberapa uji untuk mengetahui model regresi yang dilakukan sudah fit dan signifikan agar dapat dilakukannya uji hipotesis. Melalui uji stimulan akan diuji bahwa ada tidaknya  pengaruh  variabel  independen  terhadap  variabel  dependen  secara  keseluruhan  dengan  hipotesis  sebagai berikut:
H 0 : Semua variabel independen tidak mempengaruhi variabel dependen secara signifikan H 1 : Minimal ada satu variabel independen mempengaruhi variabel dependen secara signifikan
Tabel 2. Omnibus Test of Model Classification Omnibus Tests of Model Coefficients Chi-square df Sig. Step 1 Step 44.761 13 .000 Block 44.761 13 .000 Model 44.761 13 .000
Selanjutnya,  dilakukan omnibus  test pada software SPSS  sehingga  menghasilkan  output  seperti  pada  Tabel  2. Berdasarkan tabel tersebut, dengan menggunakan nilai α (0,05) didapatkan nilai Sig. adalah sebesar 0,000 dan nilai tersebut  kurang  dari  nilai  α  (0,05)  sehingga  H 0 ditolak,  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  minimal  ada  satu  variabel independen yang mempengaruhi variabel dependen secara signifikan. Untuk mengetahui variabel independen mana yang mempengaruhi variabel dependen maka dapat dilakukan uji lanjutan yaitu uji hosmer and lemeshow test . Uji hosmer and lemeshow test merupakan uji untuk menentukan apakah model yang dibentuk sudah tepat atau tidak, dengan ketentuan dikatakan  tepat  apabila  tidak  ada  perbedaan  signifikan  antara  model  dengan  nilai  observasinya.  Berikut  merupakan hipotesis dari pengujian goodness of fit test .
H 0 : Model dapat diterima dan pengujian hipotesis dapat dilakukan H 1 : Model tidak diterima dan pengujian hipotesis tidak dapat dilakukan
Tabel 3. Hosmer and Lemeshow Test Hosmer and Lemeshow Test Step Chi-square df Sig. 1 6.917 8 .546
Berdasarkan Tabel 3, dapat diketahui bahwa dengan menggunakan nilai α (0,05) didapatkan nilai Sig. adalah sebesar 0,546 dan nilai tersebut lebih dari nilai α (0,05) sehingga H 0 diterima. Maka dapat disimpulkan bahwa model dapat diterima dan pengujian hipotesis dapat dilakukan. Setelah diketahui model yang dihasilkan sudah fit dan signifikan selanjutnya akan diuji menggunakan pseudo r square untuk mengetahui seberapa besar variabel independen dalam menjelaskan variabel dependen dengan menggunakan output dari model summary pada Tabel 4.
Tabel 4. Model Summary
Model Summary Step -2 Log likelihood Cox & Snell R Square Nagelkerke R Square 1 63.394 a .291 .516
a. Estimation terminated at iteration number 7 because parameter estimates changed by less than .001. Tabel 5. Parameter Estimasi Variables in the Equation B S.E. Wald df Sig. Exp(B) Step 1 a Motor -1.581 .531 8.865 1 .003 .206 Mobil -1.499 .719 4.346 1 .037 .223 Sim 2.394 1.180 4.114 1 .043 10.958 Family .130 .368 .126 1 .723 1.139 Penghasilan .641 .450 2.033 1 .154 1.899 Usia 1.304 .759 2.950 1 .086 3.683 Jenis Kelamin 1.884 .868 4.706 1 .030 6.578 Jam -.274 .443 .384 1 .536 .760 Jarak -2.059 .729 7.976 1 .005 .128 Waktu 1.640 .689 5.665 1 .017 5.157 Biaya .138 .381 .130 1 .718 1.147 Keamanan -1.718 .549 9.776 1 .002 .179 Kenyamanan .460 .430 1.142 1 .285 1.584 Constant -2.975 5.194 .328 1 .567 .051
a. Variable(s) entered on step 1: Motor, Mobil, Sim, Family, Penghasilan, Usia, Jenis Kelamin, Jam, Jarak, Waktu , Biaya, Keamanan , Kenyamanan.
Nilai r-square merupakan nilai yang digunakan untuk melihat kemampuan variabel independen dalam menjelaskan variabel dependen. Pada penelitian ini dapat dilihat pada Tabel 4, bahwa nilai r-square yang digunakan yaitu nilai Cox & Snell R-square dan Nagelkerke R-square. Nilai Nagelkerke R-square sebesar 0,516 menunjukkan bahwa kemampuan variabel independen dalam menjelaskan variabel dependen adalah sebesar 0,454 atau 51,6% dan terdapat 48,4% faktor lain di luar model yang dapat menjelaskan variabel dependen. Pada tahap akhir akan ditemui output dari teknik analisis regresi  logistik  parameter  estimate,  dimana  di  dalam  tabel  tersebut  terdapat  uji  secara  parsial  variabel  independen berpengaruh atau tidaknya terhadap variabel dependen, selain itu terdapat odds ratio dan persamaan regresi logistik yang dihasilkan. Berikut merupakan output tabel parameter estimasi dari SPSS.
Berdasarkan Tabel 5 dapat disimpulkan bahwa variabel kepemilikan motor, kepemilikan mobil, kepemilikan lisensi, jenis kelamin, jarak, waktu yang ditempuh, dan keamanan mempengaruhi pemilihan moda transportasi secara signifikan karena nilai Sig. variabel tersebut secara berurutan adalah sebesar 0,003; 0,037; 0,043; 0,030; 0,005; 0,017; 0,002 atau kurang dari nilai α (0,05). Sedangkan untuk variabel lainnya memiliki nilai Sig. lebih dari nilai α (0,05), sehingga dapat disimpulkan  bahwa  variabel  lainnya  tidak  mempengaruhi  pemilihan  moda  transportasi  secara  signifikan.  Hasil berpengaruh atau tidaknya setiap variabel dapat ditinjau pada Tabel 6.
Tabel 6. Hasil Uji Parsial Variabel Independen Pengaruh Kepemilikan Motor Berpengaruh terhadap variabel dependen Kepemilikan Mobil Berpengaruh terhadap variabel dependen Kepemilikan Lisensi (SIM) Berpengaruh terhadap variabel dependen Struktur Keluarga Tidak Berpengaruh terhadap variabel dependen Pendapatan Orang Tua Tidak Berpengaruh terhadap variabel dependen Usia Tidak Berpengaruh terhadap variabel dependen Jenis Kelamin Berpengaruh terhadap variabel dependen Jam berangkat Tidak Berpengaruh terhadap variabel dependen Jarak Berpengaruh terhadap variabel dependen Waktu Berpengaruh terhadap variabel dependen Biaya Tidak Berpengaruh terhadap variabel dependen Keamanan Berpengaruh terhadap variabel dependen Kenyamanan Tidak Berpengaruh terhadap variabel dependen
Pada Tabel 6 dapat dilihat bahwa kepemilikan motor dan kepemilikan mobil memiliki pengaruh terhadap pemilihan moda transportasi dari hasil analisis. Seseorang akan menggunakan moda transportasi pribadi jika jarak yang ditempuh relatif  dekat  Tamin  (2000).  Maka  dari  itu,  kepemilikan  moda  transportasi  berpengaruh  terhadap  pemilihan  moda transportasi yang akan digunakan siswa menuju ke sekolah. Hal tersebut juga berdampak pada sekolah yang dituju, dikarenakan adanya peningkatan penggunaan moda transportasi. Kepemilikan lisensi juga memiliki pengaruh terhadap pemilihan moda transportasi. Ketika seseorang telah memiliki lisensi kendaraan bermotor atau SIM dan mengendarai kendaraan pribadi menuju sekolah, maka seseorang tersebut akan lebih tenang karena telah sesuai hukum. Pada kondisi di lapangan masih banyak siswa yang belum memiliki SIM dan mengendarai kendaraan pribadi ke sekolah. Akan tetapi, terdapat pula siswa yang belum memiliki SIM mengendarai kendaraan pribadi dengan orang tuanya yang ingin berangkat bekerja.
Struktur keluarga merupakan posisi anak dalam keluarga, dimana ada kemungkinan jika seseorang memiliki kakak maka akan menggunakan moda transportasi bersama kakaknya. Sebaliknya, ketika seseorang merupakan anak pertama maka adanya kecenderungan menggunakan transportasi pribadi. Selanjutnya merupakan faktor pendapatan orang tua yang tidak memiliki pengaruh terhadap pemilihan moda transportasi, hal tersebut tidak sesuai dengan teori Tamin (2000) pada penelitian ini. Aspek pendapatan orang tua ini ditinjau dari total penghasilan keluarga. Semakin tinggi pendapatan keluarga, maka cenderung memiliki kendaraan pribadi sebagai sarana transportasi, termasuk juga biaya untuk perawatan dan juga untuk membayar bahan bakar. Pada kondisi lapangan dapat dilihat bahwa siswa belum memiliki pendapatan pribadi, jadi masih bergantung pada orang tua. Kondisi tersebut mengakibatkan siswa tidak terpengaruh dengan biaya yang  harus  dikeluarkan  apabila  harus  menggunakan  transportasi  pribadi.  Dengan  menggunakan  transportasi  pribadi siswa  dapat  mengakses  tempat  dengan  lebih  cepat.  Selanjutnya  adalah  faktor  usia,  dimana  pada  hasil  analisis menunjukkan bahwa tidak adanya pengaruh terhadap pemilihan moda transportasi. Usia untuk mendapatkan sebuah lisensi  mengemudi  sesuai  dengan  aturan  adalah  17  tahun.  Lisensi  tersebut  merupakan  modal  untuk  mengendarai kendaraan  pribadi  agar  mematuhi  aturan  yang  berlaku,  akan  tetapi  masih  terdapat  siswa  yang  di  bawah  umur menggunakan  kendaraan  pribadi  untuk  menuju  ke  sekolah.  Maka  dari  itu,  usia  siswa  tidak  berpengaruh  terhadap pemilihan moda transportasi. Jenis kelamin merupakan faktor yang mempengaruhi pemilihan moda transportasi yang selanjutnya. Siswa perempuan cenderung menggunakan moda transportasi pribadi bersama orang tuanya ketika ingin bekerja, berbeda dengan siswa laki-laki yang mayoritas menggunakan kendaraan pribadi menuju ke sekolah. Hal itu dirasa  bahwa  orang  tua  siswa  perempuan  lebih  memiliki  kekhawatiran  ketika  anaknya  menggunakan  kendaraannya sendiri.
Faktor  waktu  pergerakan  juga  tidak  memiliki  pengaruh  terhadap  pemilihan  moda  transportasi.  Waktu  terjadinya pergerakan akan disesuaikan dengan jam masuk sekolah yaitu pukul 07.00 WIB maka siswa yang memiliki jarak yang lebih jauh cenderung melakukan pergerakan lebih awal daripada siswa yang memiliki jarak rumah ke sekolah yang lebih dekat. Akan tetapi, jarak yang jauh akan ditempuh dengan waktu yang singkat apabila siswa tersebut menggunakan transportasi pribadi dengan kecepatan yang tinggi. Dengan menyesuaikan kondisi masing-masing atau kebiasaan dari siswa  tersebut  membuat  faktor  waktu  pergerakan  tidak  mempengaruhi  pemilihan  moda  transportasi.  Faktor  jarak merupakan faktor yang mempengaruhi pemilihan moda transportasi dimana jarak yang lebih dekat maka seseorang akan menggunakan  moda  transportasi  yang  praktis  (Tamin,  2000).  Mereka  cenderung  menggunakan  sarana  transportasi kendaraan motor. Dengan menggunakan motor siswa cenderung membutuhkan biaya untuk melakukan perjalan yang cenderung lebih murah daripada menggunakan transportasi umum. Selain itu, menggunakan transportasi pribadi juga lebih mudah dan cenderung lebih cepat untuk menuju ke sekolah. Menggunakan transportasi umum akan membutuhkan jarak dari rumah menuju halte lalu dari halte menuju halte yang dekat dengan sekolah setelah itu harus berjalan dari halte menuju ke sekolah. Maka dari itu, hanya sedikit yang menggunakan moda transportasi umum. Selanjutnya ada faktor waktu yang dibutuhkan yang memiliki pengaruh terhadap pemilihan moda transportasi. Waktu perjalanan adalah waktu yang dibutuhkan dalam satu perjalanan dari rumah menuju ke sekolah. Menggunakan transportasi umum membutuhkan waktu  yang  cenderung  lebih  lama.  Hal  itu  dikarenakan  menggunakan  transportasi  umum  membutuhkan  waktu  untuk menunggu  di  halte,  waktu  yang  dibutuhkan  untuk  menuju  halte,  dan  waktu  yang  diperlukan  untuk  perjalanan.  Jika menggunakan moda transportasi pribadi maka hanya menggunakan waktu dari rumah ke sekolah.
Di lain pihak, faktor keamanan yang memiliki pengaruh terhadap pemilihan moda transportasi. Mayoritas siswa yang menggunakan  moda  transportasi  pribadi  merasa  aman  dari  kejahatan dikarenakan  mereka  menggunakan kendaraan pribadi.  Berbeda  dengan  transportasi  umum  yang  digunakan  secara  publik  maka  adanya  kemungkinan  terjadinya kejahatan seperti pencopetan di moda transportasi umum. Yang terakhir adalah faktor kenyamanan yang tidak memiliki pengaruh  terhadap  pemilihan  moda  transportasi.  Kenyamanan  menggunakan  moda  transportasi  dapat  dilihat  dari
terhindar dari cuaca panas atau terjadi hujan. Selain itu, kenyamanan menggunakan moda transportasi dapat dilihat dari kebiasaan seseorang dalam menggunakan moda transportasi. Ketika kebiasaan seseorang tersebut menggunakan moda transportasi motor maka seseorang tersebut cenderung menggunakan moda transportasi motor tersebut terus menerus.
Besarnya  pengaruh  ditunjukan  dengan  nilai  Exp(B)  atau  disebut  juga odds  ratio (OR).  Pada  penelitian  ini,  untuk variabel kepemilikan motor memiliki nilai OR 0,206. Nilai B merupakan logaritma natural dari 0,206 yaitu  -1,581. Oleh karena  nilai  B  bernilai  negatif  maka  kepemilikan  motor  mempunyai  hubungan  negatif  dengan  moda  transportasi. Sedangkan variabel kepemilikan mobil memiliki nilai OR 0,223. Nilai B merupakan logaritma natural dari 0,223 yaitu  - 1,499.  Oleh  karena  nilai  B  bernilai  negatif,  maka  kepemilikan  mobil  mempunyai  hubungan  negatif  dengan  moda transportasi. Pada variabel kepemilikan lisensi, OR-nya bernilai 10,958. Nilai B merupakan logaritma natural dari 10,958 yaitu  2,394.  Oleh  karena  nilai  B  bernilai  positif  maka  kepemilikan  lisensi  mempunyai  hubungan  positif  dengan  moda transportasi. Selanjutnya, variabel jenis kelamin memiliki nilai OR 6,578. Nilai B merupakan logaritma natural dari 6,578 yaitu  1,304.  Sehingga,  B  bernilai  positif  serta  jenis  kelamin  mempunyai  hubungan  positif  dengan  moda  transportasi. Kemudian, variabel jarak memiliki nilai OR sebesar 0,128. Nilai B merupakan logaritma natural dari 0,128 yaitu -2,059. Oleh karena nilai B bernilai negatif, maka jarak mempunyai hubungan negatif dengan moda transportasi. Variabel waktu memiliki nilai OR sebesar 5,157. Nilai B merupakan logaritma natural dari 5,157 yaitu 1,640. Karena nilai B bernilai positif, maka waktu mempunyai hubungan positif dengan moda transportasi. Pada variabel keamanan nilai OR adalah sebesar 0,179. Nilai B merupakan logaritma natural dari 0,179 yaitu -1,713. Sebab B bernilai negatif, maka keamanan mempunyai hubungan negatif dengan moda transportasi.
Model regresi logistik ini didapatkan dari nilai (B) pada output estimasi parameter, model regresi ini digunakan untuk memprediksi penggunaan moda transportasi.
𝑙𝑛 𝑃 1 − 𝑃 = −2,975 − 1,581 (𝑀𝑜𝑡𝑜𝑟) − 1,499 (𝑀𝑜𝑏𝑖𝑙) + 2,394 (𝑆𝑖𝑚) + 1,884(𝐽𝑒𝑛𝑖𝑠 𝐾𝑒𝑙𝑎𝑚𝑖𝑛) − 2,059(𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘)
+ 1,640 (𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢) − 1,718 (𝐾𝑒𝑎𝑚𝑎𝑛𝑎𝑛)
Setelah  dilakukan  analisis  regresi  logistik,  maka  pada  tahap  terakhir  terdapat classification  table (lihat  Tabel  7). Dimana, classification table tersebut mengklasifikasikan data yang telah diperoleh dengan menggunakan persamaan yang telah didapat ke dalam klasifikasi yang telah ditentukan.
Tabel 7. Classification Class
Classification Table a Observed Predicted Moda Transportasi Percentage Correct Transportasi Pribadi Transportasi Umum Step 1 Moda Transportasi Transportasi Pribadi 107 4 96.4 Transportasi Umum 11 8 42.1 Overall Percentage 88.5

## a. The cut value is .500
Berdasarkan Tabel 7 dapat dilihat bahwa jumlah sampel yang menggunakan moda transportasi pribadi adalah 111 sampel atau 0,153% dari populasi. Dimana sampel yang sebenarnya menggunakan transportasi pribadi dan diprediksi menggunakan  transportasi  pribadi  adalah  107  sampel  atau  0,144%  dari  populasi  dan  sampel  yang  sebenarnya menggunakan transportasi pribadi tetapi diprediksi menggunakan transportasi umum adalah 4 sampel atau 0,005% dari populasi. Sedangkan jumlah sampel yang menggunakan moda transportasi umum adalah 19 sampel atau 0,263% dari populasi. Dimana sampel yang sebenarnya menggunakan transportasi umum dan diprediksi menggunakan transportasi pribadi adalah 11 sampel atau 0,015% dari populasi dan sampel yang sebenarnya menggunakan transportasi umum tetapi diprediksi  menggunakan  transportasi  umum  adalah  8  sampel.  0,011  dari  populasi.  Sehingga  nilai overall  percentage sesudah variabel independen dimasukan kedalam model adalah sebesar 88,5%.
Setelah melakukan tahap identifikasi dan analisis secara keseluruhan, didapatkan hasil bahwa terdapat faktor-faktor yang mempengaruhi pemilihan moda transportasi. Variabel di dalamnya menyebabkan terdapat perbedaan karakter antar siswa, tentunya hal tersebut membuat setiap siswa memiliki preferensi pemilihan moda transportasi masing-masing. Pada hasil  analisis  regresi  logistik  menyatakan  bahwa  secara  keseluruhan  terdapat  minimal  ada  satu  variabel  yang  dapat mempengaruhi pemilihan moda transportasi dan model regresi yang dinyatakan signifikan dan juga regresi logistik sudah memiliki model yang fit . Selanjutnya diuji secara parsial  untuk mengetahui variabel independen dapat mempengaruhi
pemilihan moda transportasi atau tidak. Didapatkan hasil beberapa variabel diantaranya kepemilikan motor, kepemilikan mobil, kepemilikan lisensi (SIM), jenis kelamin, jarak, waktu, dan keamanan yang dinyatakan mempengaruhi pemilihan moda transportasi. Di lain sisi juga terdapat variabel yang tidak memiliki pengaruh terhadap pemilihan moda transportasi antara lain struktur keluarga, pendapatan orang tua, jam berangkat, dan biaya. Dalam penelitian ini dari data yang diinput lalu dimasukkan pada model regresi yang diperoleh, didapatkan sampel yang diprediksi menggunakan transportasi dan menggunakan transportasi pribadi menuju ke sekolah sebanyak 0,144%. Akan tetapi, terdapat 0,005% orang siswa yang diprediksi menggunakan transportasi pribadi tetapi menggunakan transportasi umum untuk menuju sekolah. Selanjutnya siswa yang diprediksi menggunakan transportasi umum tetapi malah menggunakan transportasi pribadi untuk menuju ke sekolah  sebanyak  0,015%,  akan  tetapi  terdapat  siswa  yang  diprediksi  menggunakan  transportasi  umum  dan menggunakan transportasi umum untuk menuju ke sekolah sebanyak 0,011%.

## 4. KESIMPULAN
Faktor pemilihan moda transportasi yang digunakan siswa untuk berangkat sekolah memiliki keberagaman. Adanya peningkatan  penggunaan  moda  transportasi  pribadi  oleh  siswa  yang  mengalami  pemberlakuan  sistem  zonasi  dalam PPDB,  menunjukkan  terdapat  karakteristik  faktor  pemilihan  moda  yang  berbeda  dengan  siswa  PPDB  tahun  ajaran sebelumnya.  Karakter  siswa  yang  diukur  berdasarkan  faktor  yang  mempengaruhi  siswa  dalam  mengakses  sekolah, diantaranya adalah kepemilikan motor, kepemilikan mobil, struktur keluarga, pendapatan orang tua, usia, jenis kelamin, waktu terjadinya pergerakan, biaya, keamanan, dan kenyamanan. Dari faktor-faktor tersebut didapatkan hasil analisis dari analisis regresi logistik dengan menggunakan SPSS bahwa faktor kepemilikan motor, kepemilikan mobil, kepemilikan lisensi, jenis kelamin, jarak, waktu yang dibutuhkan dalam satu pergerakan, dan keamanan memiliki pengaruh terhadap pemilihan  moda  transportasi.  Sebaliknya,  terdapat  faktor  yang  tidak  memiliki  pengaruh  terhadap  pemilihan  moda transportasi, meliputi struktur keluarga, pendapatan orang tua, usia, jam keberangkatan, biaya, dan kenyamanan.

## DAFTAR PUSTAKA
Arikunto, S. (2002). Prosedur Penelitian: Suatu Pendekatan Praktik . Jakarta: Rineka Cipta.
Azwar, S. (2007). Metode Penelitian . Yogyakarta: Pustaka Pelajar.
Corpuz, G. (2007). Public Transport or Private Vehicle: Factors That Impact on Mode Choice. 30th Australasian Transport Research Forum , 1–11. Melbourne: ETM Group. Retrieved from https://trid.trb.org/view/855223
Ferdiansyah, R. (2009). Kemungkinan Peralihan Penggunaan Moda Angkutan Pribadi ke Moda Angkutan Umum Perjalanan Depok – Jakarta. Journal of Regional and City Planning , 20 (3), 183–198. Retrieved from https://journals.itb.ac.id/index.php/jpwk/article/view/4178
Imtiyas, S., Putri, R. A., & Rini, E. F. (2019). Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Pemilihan Moda Bermotor Anak dalam Mengakses Sekolah  Dasar  di  Kota  Surakarta. Region:  Jurnal  Pembangunan  Wilayah  Dan  Perencanaan  Partisipatif , 14 (1),  13. https://doi.org/10.20961/region.v14i1.21164
Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan Republik Indonesia. (2018). Peraturan Menteri Pendidikan dan Kebudayaan No. 14 Tahun 2018  tentang  Penerimaan  Peserta  Didik  Baru  Pada  Taman  Kanak-Kanak,  Sekolah  Dasar,  Sekolah  Menengah  Pertama, Sekolah Menengah Atas, Sekolah Menengah Kejuruan, Atau Bentuk Lain Yang Sederajat . Kurniawan,  Z.  (2005). Fenomena  Angkutan  Desa-Kota  di  Kabupaten  Boyolali (Universitas  Diponegoro).  Universitas  Diponegoro. Retrieved from http://eprints.undip.ac.id/17896/
Margono, S. (1997). Metode Penelitian Pendidikan . Jakarta: Rineka Cipta. Miro, F. (2005). Perencanaan Transportasi untuk Mahasiswa, Perencana dan Praktisi . Jakarta: Erlangga.
Onwuegbuzie, A., & Leech, N. (2007). Sampling Designs in Qualitative Research: Making the Sampling Process More Public. The Qualitative Report , 12 (2), 238–254. https://doi.org/10.46743/2160-3715/2007.1636 Ortuzar, J. de D., & Willumsen, L. G. (1994). Modelling Transport . West Sussex: John Wiley& Sons Ltd.
Primasari, D. W., Ernawati, J., & Wicaksono, A. D. (2013). Pemilihan Moda Transportasi ke Kampus oleh Mahasiswa Universitas Brawijaya. Indonesian Green Technology Journal , 2 (2), 84–93. Retrieved from https://igtj.ub.ac.id/index.php/igtj/article/view/122 Saputra, R., Anggraini, R., & Isya, M. (2017). Analisa Faktor–Faktor yang Mempengaruhi Pemilihan Moda Transportasi Penduduk Kerja di Kecamatan Sukmajaya Depok Menuju Tempat Kerja dengan Menggunakan Metode Analytic Hierarchy Process. Jurnal Teknik Sipil Universitas Syiah Kuala , 1 (1), 199–218. Retrieved from http://jurnal.unsyiah.ac.id/JTS/article/view/9893 Sugiyono. (2014). Metode Penelitian Pendidikan Pendekatan Kuantitatif, Kualitatif, dan R&D . Bandung: Alfabeta. Tamin, O. Z. (2000). Perencanaan dan Pemodelan Transportasi . Bandung: Penerbit ITB. Warpani, S. (1990). Merencanakan Sistem Perangkutan . Bandung: ITB Press. White, P. R. (1976). Planning for Public Transport . London: Hutchinson Benham Limited.