## EVALUASI KERUSAKAN JALAN LINTAS TIMUR DI KABUPATEN BANGKA DENGAN MENGGUNAKAN METODE BINA MARGA (Studi Kasus: Jalan Lintas Timur STA 10+000 – 11+000)
Iqbal ABRIANSYAH 1 *, Desy YOFIANTI 1 , Revy SAFITRI 1
1 Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Bangka Belitung, Bangka, Indonesia *Email korespondensi: iqbalabriansyah0510@gmail.com
[diterima: 14 Mei 2022, disetujui: 10 Agustus 2022]

## ABSTRACT
Jalan  Lintas  Timur  (the  East  Highway)  serves  as  an  alternative  road  to  divert  traffic  from  the  main Pangkalpinang-Sungailiat  road.  The  East  Highway  is  prioritized  for  industrial  or  heavy  vehicles.  The damaged road found in the East Highway’s STA 10+000 to STA 11+000 has reduced the ability to serve the traffic optimally. Therefore, a study on this road damage is imperative. Bina Marga Method is used for the road damage assessment (TP3JK No. 018/T/BNKT/1990). The road is divided into 20 segments, each 50 meters long. Road damage identification is carried out for each segment, untilizing several indicators consisting of level of damage, type of damage, and dimension of damage. The analysis result showed that the damage occurred in East Highway consists of rutting (1.967%), potholes (0.015%), raveling (13.283%), hair  crack  (0.078%),  alligator  crack  (0.459%),  edge  crack  (0.001%),  slippage  crack  (1.399%),  shoving (4.128%), and patching (78.669%). The assessment result of road condition in the East Highway has the average value of 5, with the average number of road damage of 13.6. The Priority Order obtained is 10, indicating that the road has mild damage. Therefore, to overcome the road damage on the East Highway, a routine maintenance program is needed.
Key words: East Highway, road damage, bina marga method, road condition, priority order, maintenance program.

## INTISARI
Jalan Lintas Timur berfungsi sebagai jalan alternatif untuk mengalihkan arus lalu lintas dari jalan utama Pangkalpinang-Sungailiat.  Jalan  Lintas  Timur  diprioritaskan  untuk  kendaraan  industri  atau  kendaraan berat. Kerusakan jalan di Lintas Timur terjadi di STA 10+000 sampai dengan STA 11+000 yang berdampak terhadap kenyamanan berkendara. Oleh karena itu, perlu dilakukan kajian terhadap kerusakan jalan yang terjadi di Jalan Lintas Timur. Metode yang digunakan untuk mengevaluasi kerusakan jalan adalah Metode Bina Marga (TP3JK No. 018/T/BNKT/1990). Jalan ini dibagi menjadi 20 segmen dimana setiap segmen jalan panjangnya 50 meter. Identifikasi kerusakan jalan dilakukan per segmen jalan dengan menggunakan indikator  yang  terdiri  dari:  jenis  kerusakan,  tipe  kerusakan,  dan  dimensi  kerusakan.  Hasil  analisis menunjukkan  bahwa  jenis  kerusakan  yang  terjadi  pada  Jalan  Lintas  Timur  terdiri  dari  kerusakan  alur (1,967%), lubang (0,015%), pelepasan butir (13,283%), retak halus (0,078%), retak kulit buaya (0,459%), retak pinggir (0,001%), retak slip (1,399%), sungkur (4,128%), dan tambalan (78,669%). Jumlah angka kerusakan Jalan Lintas Timur adalah 13,6 dengan nilai kondisi jalan yaitu 5. Nilai Urutan Prioritas (UP) yang diperoleh sebesar 10 dengan kategori kerusakan ringan. Oleh karena itu, penanganan yang diperlukan untuk mengatasi kerusakan Jalan Lintas Timur adalah program pemeliharaan rutin.
Kata  kunci: Jalan  Lintas  Timur,  kerusakan  jalan,  metode  bina  marga,  kondisi  jalan,  urutan  prioritas, program pemeliharaan.

## PENDAHULUAN
Provinsi  Kepulauan  Bangka  Belitung merupakan  salah  satu  provinsi  yang  sedang berkembang.  Hal  ini  ditandai  dengan perkembangan  perekonomian  daerah  di berbagai sektor kehidupan. Menurut data yang diperoleh  dari  Badan  Pusat  Statistik  Provinsi Kepulauan Bangka Belitung, jumlah penduduk di  provinsi  ini  pada  tahun  2020  sebesar 3.035.180  jiwa  dengan  jumlah  kepemilikan kendaraan bermotor sebesar 420.745
kendaraan.  Tingkat  kepemilikan  kendaraan dapat  menunjukkan  pergerakan  kendaraan yang  terjadi  di  Provinsi  Kepulauan  Bangka Belitung. Adanya pergerakan kendaraan perlu didukung  dengan  ketersediaan  infrastruktur jalan yang baik.
Peranan  jalan  menjadi  sangat  penting untuk memfasilitasi besarnya pergerakan yang terjadi,  sehingga  jalan  dapat  mengakomodir kebutuhan pergerakan dengan tingkat pelayanan tertentu. Untuk itu, perlu dilakukan tindakan  untuk  menjaga  kualitas  pelayanan jalan  tersebut.  Salah  satu  tindakan  tersebut adalah  mengevaluasi  kondisi  permukaan  atau perkerasan jalan eksisting secara kontinyu.
Kerusakan jalan yang terjadi seperti retak ( cracking ), distorsi ( distortion ), cacat permukaan ( disintegration ), pengausan ( polished  aggregate ),  kegemukan  ( bleeding ), dan  penurunan  pada  bekas-bekas  penanaman utilitas  ( utility  cut  depression )  dapat menimbulkan  permasalahan  bagi  pengguna jalan  seperti  waktu  tempuh  yang  lama, kemacetan,  dan  kecelakaan  lalu  lintas.  Salah satu  faktor  penyebab  kerusakan-kerusakan tersebut  adalah  meningkatnya  kebutuhan masyarakat akan sarana kendaraan angkut dan meningkatnya  beban  volume  kendaraan  yang melampaui  batas  kelas  jalan  yang  sudah direncanakan  (Sumantri,  2015),  sebagaimana yang  terjadi  pada  Jalan  Lintas  Timur  di Provinsi Kepulauan Bangka Belitung.
Jalan Lintas Timur di Provinsi Kepulauan Bangka Belitung merupakan jalan penghubung Kota Pangkalpinang dan Kota Sungailiat yang
terletak  di  sepanjang  garis  pantai  sisi  timur Provinsi  Kepulauan  Bangka  Belitung.  Jalan Lintas  Timur  orientasinya  adalah  untuk  akses pariwisata  dan  berfungsi  sebagai  jalan alternatif kedua setelah jalan utama Pangkalpinang  -  Sungailiat,  terutama  untuk kendaraan-kendaraan  industri  sehingga  tidak terjadi  penumpukan  volume  lalu  lintas  pada jalan  utama  Pangkalpinang  -  Sungailiat. Berdasarkan hasil penelitian sebelumnya yang dilakukan oleh Apriani (2017) pada ruas jalan yang  sama,  beban  berat  dari  kendaraan- kendaraan  industri  yang  melintas  merupakan faktor  penyebab  terjadinya  kerusakan  Jalan Lintas Timur terutama di STA 10+000 sampai dengan  11+000  seperti  pada  Gambar  1.1  dan Gambar  1.2  yang  tentu  saja  mengganggu keamanan dan kenyamanan pengguna jalan.
Kedua  kerusakan  berupa  lubang  dan  alur pada gambar diatas merupakan kerusakan yang terjadi  di  Jalan  Lintas  Timur.  Ada  beberapa macam  metode  yang  dapat  digunakan  untuk mengevaluasi  kerusakan  jalan,  diantaranya adalah Metode PCI dan Metode Bina Marga.
Evaluasi  kerusakan  jalan  di  Jalan  Lintas Timur  sudah  pernah  dilakukan  oleh  Apriani (2017)  dengan  menggunakan  Metode  PCI. Evaluasi yang dilakukan menunjukkan bahwa kerusakan  yang  terjadi  di  jalan  ini  termasuk kategori sangat jelek ( very poor ) dengan nilai 37,8.  Metode  PCI  yang  digunakan  pada penelitian tersebut memiliki beberapa kelemahan,  antara  lain  penilaian  kerusakan secara  visual  dan  tidak  menentukan  jenis program  untuk  perbaikan  kerusakan.  Namun, kelemahan dari metode ini dapat diatasi dengan menggunakan  Metode  Bina  Marga  (BM), karena Metode ini memperhitungkan lalu lintas harian  rata-rata  (LHR)  untuk  menganalisis kerusakan  jalan  yang  terjadi.  Nilai  LHR digunakan  untuk  menentukan  nilai  urutan prioritas  (UP)  dalam  perbaikan  kerusakan jalan.
Metode Bina Marga juga digunakan untuk menganalisis  kerusakan  jalan  di  tempat  lain, seperti:  Jalan  Ujung  Beurasok  (Agusmaniza
dan  Fadila,  2019) , Jalan  AMD  Projakal Kariangau,  Kota  Balikpapan  (Putra,  Sulistyo dan  Huda,  2019),  Jalan  Kalimas  Baru  Kota Surabaya (Muryanto dan Santosa, 2019), Jalan Raya  Lintas  Labuan  Bajo  –  Lembor  Flores Nusa  Tenggara  Timur  (Jehadus,  2019),  Jalan Haluoleo  di  Kota  Kendari  (Azikin,  Welendo dan Tawaqqal, 2018), Jalan Harapan Jaya Kota Pontianak  (Daryoto,  Widodo,  dan  Mayuni, 2014)
Oleh  karena  itu,  penelitian  untuk mengevaluasi  kerusakan  jalan  di  lokasi  yang sama  dengan  metode  yang  berbeda  perlu dilakukan, yaitu dengan menggunakan Metode Bina  Marga,  Kementerian  Pekerjaan  Umum. Pada  Metode  Bina  Marga,  kerusakan  yang terjadi  dievaluasi  berdasarkan  setiap  jenis kerusakan.

## Tujuan Penelitian
Tujuan  yang  ingin  dicapai  dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Mengidentifikasi jenis-jenis kerusakan yang terjadi  pada  Jalan  Lintas  Timur  di Kabupaten  Bangka  STA  10+000  sampai dengan STA 11+000.
2. Menghitung nilai kondisi perkerasan lentur pada  Jalan  Lintas  Timur  di  Kabupaten Bangka  STA  10+000  sampai  dengan  STA 11+000.
3. Menentukan  urutan  prioritas  dan  jenis program pemeliharaan Jalan Lintas Timur di Kabupaten  Bangka  STA  10+000  sampai dengan STA 11+000.

## METODOLOGI PENELITIAN

## Lokasi Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  di  ruas  jalan Lintas Timur di Kabupaten Bangka sepanjang 1  km  dari  STA  10+000  sampai  dengan  STA 11+000  yang  dibagi  menjadi  20  segmen dengan  panjang  setiap  segmen  yaitu  50  m seperti Gambar 1.

## Gambar 1. Lokasi penelitian

## Pengumpulan Data

## Data Sekunder
Data  sekunder  yang  dibutuhkan  pada penelitian  ini  adalah  data  geometrik  Jalan Lintas Timur yang terdiri dari: tipe jalan, lebar jalur, lebar lajur, fungsi jalan, dan status jalan. Data ini diperoleh dari Dinas Pekerjaan Umum Provinsi Kepulauan Bangka Belitung.

## Data Primer
Data  primer  diperoleh  dengan  metode observasi lapangan. Data-data yang dibutuhkan adalah sebagai berikut:
1. Data  jumlah  kendaraan  pada  saat  ini (eksisting) yang melintas pada Jalan Lintas Timur di Kabupaten Bangka pada hari kerja yaitu  hari  senin  dan  kamis  serta  hari  libur yaitu pada hari minggu dari jam 06.00 WIB sampai dengan 18.00 WIB.
2. Data jenis dan dimensi kerusakan. Data jenis kerusakan  didapatkan  dengan  pengamatan visual,  pengambilan  data  ini  mengacu kepada  Manual  Pemeliharaan  Jalan  No. 03/MN/B/1983  yang  dikeluarkan  oleh Direktorat Jenderal Bina Marga. Sedangkan dimensi  kerusakan,  terdiri  dari  panjang, lebar,  dan  kedalaman  kerusakan.  Dimensi kerusakan  ini  dihitung  untuk  setiap  jenis kerusakan yang terjadi.

## Tahapan  Evaluasi  Kerusakan  dengan Metode Bina Marga
1. Penentuan  kelas  LHR ;  Penentuan  LHR mengacu  kepada  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia  (MKJI)  tahun  1997,  nilai  LHR diperoleh  dengan  cara  jumlah  kendaraan dalam  satuan  mobil  penumpang  (smp) dibagi dengan lamanya waktu survei (jam).
Pengelompokan kelas lalu lintas berdasarkan  LHR  yang  akan  digunakan untuk  menentukan  Urutan  Prioritas  (UP) dan jenis program pemeliharaan.
2. Penentuanjenis  dan  pengukuran  dimensi kerusakan  jalan; Data  jenis  dan  dimensi kerusakan  didapatkan  langsung  dari  lokasi penelitian  yaitu  Jalan  Lintas  Timur  STA 10+000  sampai  dengan  STA  11+000  yang dibagi  menjadi  20  segmen,  dimana  satu segmen mempunyai panjang 50 meter. Data jenis  dan  dimensi  kerusakan  diambil  per segmen  dengan  mengacu  pada  jenis-jenis kerusakan  menurut  Manual  Pemeliharaan Jalan No. 03/MN/B/1983 yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga
3. Penilaian kondisi jalan ; Nilai kondisi jalan ditentukan  dengan  menjumlahkan  nilai keseluruhan  dari  setiap  kondisi  kerusakan yang  didapatkan  dari  masing-masing  jenis atau tipe kerusakan dengan mengacu kepada TP3JK No. 018/T/BNKT/1990.
4. Perhitungan  urutan  prioritas ;  Urutan prioritas  (UP)  dihitung  berdasarkan  nilai- nilai  kelas  LHR  dan  kondisi  jalan,  dimana angka  17  (tujuh  belas)  dikurang  dengan hasil  penjumlahan  kelas  LHR  dengan  nilai kondisi  jalan  dengan  berpedoman  kepada TP3JK No. 018/T/BNKT/1990.

## Pengolahan Data
Data primer yang didapatkan dari survei di lapangan kemudian diolah dengan menggunakan Microsoft Excel.

## Pengolahan Data LHR
Data volume lalu lintas terbaru pada tahun 2021  yang  diperoleh  langsung  dari  lapangan
dikelompokkan  berdasarkan  jenis  kendaraan, yaitu  kendaraan  berat  ( heavy  vehicle -HV), kendaraan  ringan  ( light  vehicle -LV)  dan motorcycle (MC).  Data  tersebut  kemudian dikalikan  dengan  masing-masing  nilai  emp jenis  kendaraan  tersebut  dan  hasil  dari  ketiga jenis kendaraan dijumlahkan sehingga didapatkan  jumlah  kendaraan  dalam  satuan mobil  penumpang  (smp).  Jumlah  kendaraan dalam  satuan  mobil  penumpang  (smp)  dibagi dengan  lamanya  waktu  pengambilan  data volume  lalu  lintas  dan  didapatkan  nilai  LHR. Nilai LHR digunakan untuk menentukan kelas lalu lintas 0 sampai dengan 8.

## Pengolahan Data Kerusakan Jalan
Data kerusakan berupa dimensi kerusakan yang terdiri dari panjang, lebar, dan kedalaman kerusakan  yang  didapatkan  dari  masing- masing  segmen  dikelompokkan  berdasarkan jenis  kerusakan  yang  kemudian  dilakukan penilaian  berupa  angka  sesuai  cara  penilaian masing-masing  jenis  kerusakan.  Angka  dari setiap kerusakan diolah menggunakan Microsoft  Excel kemudian  dijumlahkan,  dari jumlah  angka  kerusakan  tersebut  digunakan untuk  menentukan  nilai  kondisi  jalan  dengan rentang  nilai  1  sampai  dengan  9.  Pengolahan data  kerusakan  jalan  ini  mengacu  pada  Tata Cara Penyusunan Program Pemeliharaan Jalan Kota (TP3JK) No. 018/T/BNKT/1990.

## Analisis Data
Dari  data  sekunder  yang  terdiri  dari  data geometrik Jalan Lintas Timur dan data jumlah kendaraan dilakukan analisis untuk mendapatkan  nilai  lalu  lintas  harian  rata-rata (LHR)  menggunakan  persamaan  (1).  Nilai LHR  tersebut  digunakan  untuk  menentukan kelas  lalu  lintas  Jalan  Lintas  Timur  sesuai dengan  Tabel  1.  Nilai  kelas  jalan  juga ditentukan  menggunakan  nilai  LHR  hasil perhitungan  dari  data  jumlah  kendaraan  dan lamanya  waktu  survei  yang  didapatkan langsung dilapangan.
Dari  data  primer  berupa  data  jenis  dan
dimensi kerusakan dianalisis
untuk memperoleh angka dari setiap jenis kerusakan, angka  tersebut  digunakan  untuk  mendapatkan nilai  kondisi  jalan.  Nilai  kondisi  jalan kemudian  dianalisis  menggunakan  persamaan (2)  sehingga  mendapatkan  Urutan  Prioritas (UP) untuk menentukan jenis program.

## Diagram Alir Penelitian
Diagram  alir  penelitian  ini  dapat  dilihat pada gambar 2 berikut:
Gambar 2. Diagram alir penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Data Geometrik Jalan Lintas Timur
Tabel 1. Geometrik Jalan Lintas Timur Geometrik Jalan Keterangan Lebar Jalur 7 meter Lebar Lajur 3,5 meter Tipe Jalan 2/2 UD Status Jalan Jalan Provinsi Fungsi Jalan Kolektor Primer
Sumber: Dinas PU Provinsi Bangka Belitung, 2020

## Perhitungan Nilai LHR
Hasil survei lalu lintas yang berupa jumlah kendaraan/jam  kemudian  diubah  menjadi satuan  smp/jam  dengan  cara  mengalikan jumlah  kendaraan/jam  dengan  emp  masing- masing jenis kendaraan.

## Gambar 3. Grafik arus lalu lintas Jalan Lintas Timur pada hari Minggu
Setelah dikonversikan ke satuan smp/jam, dapat  diketahui  arus  lalu  lintas  Jalan  Lintas Timur pada hari Minggu yaitu 2561 smp.
Gambar 4. Grafik arus lalu lintas Jalan Lintas Timur pada hari Senin
Setelah dikonversikan ke satuan smp/jam, dapat  diketahui  arus  lalu  lintas  Jalan  Lintas Timur pada hari Senin yaitu 1661 smp.
Gambar 5. Grafik arus lalu lintas Jalan Lintas Timur pada hari Kamis
Setelah dikonversikan ke satuan smp/jam, dapat  diketahui  arus  lalu  lintas  Jalan  Lintas Timur pada hari Kamis yaitu 2037 smp.
Kemudian, data arus lalu lintas digunakan untuk menghitung Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR)  dengan  berdasarkan  persamaan  (1) seperti dibawah ini.
Tabel 2. LHR di Jalan Lintas Timur
Hari LHR (smp/jam) Minggu 214 Senin 139 Kamis 170 LHR rata-rata 175
Berdasarkan hasil perhitungan diatas, Lalu lintas  Harian  Rata-rata  (LHR)  Jalan  Lintas Timur adalah 175 smp/jam. Pada Tabel 1, nilai Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR) Jalan Lintas Timur  sebesar  175  smp/jam  masuk  ke  dalam rentang LHR 50 - 200 dengan kelas lalu lintas adalah 2.

## Identifikasi Jenis-Jenis Kerusakan Jalan
Hasil  identifikasi  jenis-jenis  kerusakan jalan  dan  luas  kerusakan  yang  terjadi  dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3. Jenis dan Luas Kerusakan Jalan
STA Jenis Kerusakan Luas Kerusakan (m 2 ) 10+000- 10+025 Pelepasan Butir 0,63 10+025- 10+050 Alur Kedalaman 8 mm 9 10+050- 10+075 N/A N/A 10+075- 10+100 N/A N/A 10+100- 10+125 Pelepasan Butir 0,8 10+125- 10+150 Alur Kedalaman 5 mm 0,912 10+150- 10+175 Tambalan 8,16 10+175- 10+200 Sungkur 14,16 10+200- 10+225 Pelepasan Butir 1,96 10+22- 10+250 Alur Kedalaman 7 mm 0,72 10+250- 10+275 Lubang 0,033 10+275- 10+300 Alur Kedalaman 9 mm 0,45 Retak Halus Lebar 5 mm (memanjang) 0,026 10+300- 10+325 N/A N/A 10+325- 10+350 Retak Halus Lebar 3 mm (memanjang) 0,0072 10+350- 10+375 Retak Halus Lebar 6 mm (memanjang) 0,033 10+375 - 10+400 Retak Halus Lebar 5 mm (memanjang) 0,014 10+400 - 10+425 Retak Halus Lebar 5 mm (memanjang) 0,02375 10+425 - 10+450 Retak Halus Lebar 5 mm (memanjang) 0,0195
STA Jenis Kerusakan Luas Kerusakan (m 2 ) 10+450 - 10+475 Alur Kedalaman 8 mm 0,208 10+475 - 10+500 Retak Pinggir Lebar 5 mm 0,00275 Pelepasan Butir 0,481 10+500 - 10+525 Alur Kedalaman 5 mm 1,128 10+525 - 10+550 Retak Halus Lebar 7 mm (memanjang) 0,0126 Retak Halus Lebar 10 mm (memanjang) 0,037 Retak Halus Lebar 5 mm (memanjang) 0,0385 Retak Halus Lebar 4 mm (memanjang) 0,0096 10+550 - 10+575 Alur Kedalaman 3 mm 0,189 10+575 - 10+600 Alur Kedalaman 3 mm 0,15 Tambalan 6,92 10+600 - 10+625 Retak Slip Lebar 4 mm 4,8 Tambalan 6,08 10+625 - 10+650 Alur Kedalaman 15 mm 0,644 10+650 - 10+675 Alur Kedalaman 10 mm 1,096 10+675 - 10+700 Tambalan 10,71 10+700 - 10+725 Tambalan 6,5625 10+725 - 10+750 Lubang 0,02 Retak Halus Lebar 9 mm (melintang) 0,0468 10+750 - 10+775 Pelepasan Butir 5,44 10+775 - 10+800 Tambalan 4,55 Tambalan 2,56 Tambalan 2,1
STA Jenis Kerusakan Luas Kerusakan (m 2 ) Pelepasan Butir 22 10+800 - 10+825 Pelepasan Butir 14,25 Alur kedalaman 5 mm 0,25 10+825 - 10+850 Tambalan 13,325 10+850 - 10+875 Tambalan 17,5 Tambalan 15,54 Tambalan 33,25 10+875 - 10+900 Tambalan 15,455 10+900 - 10+925 Tambalan 23,36 Tambalan 26,25 10+925 - 10+950 Tambalan 10,92 10+950 - 10+975 Tambalan 34,3 10+975 - 11+000 Tambalan 32,29

## Sumber: Hasil Analisis, 2021

## Perhitungan  Nilai  Kondisi  Jalan  Lintas Timur
Penilaian  kondisi  Jalan  Lintas  Timur menggunakan  Metode  Bina  Marga  yang melakukan  penilaian  kondisi  jalan  dengan mengelompokkan jenis kerusakan dan kemudian  dilakukan  penentuan  angka  dari masing-masing jenis kerusakan yang mengacu pada  petunjuk  teknis  Tata  Cara  Penyusunan Program  Pemeliharaan  Jalan  Kota  No. 018/T/BNKT/1990 yang dikeluarkan Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  Berdasarkan hasil penentuan angka-angka tersebut didapatkan  masing-masing  angka  sesuai  tipe kerusakan seperti berikut ini.
1. Penentuan angka dari jumlah kerusakan Persentase  luas  kerusakan  terhadap  luas tinjauan  jalan  sebesar  4,9%.  Luas  kerusakan 4,9%  masuk  kategori  luas  kerusakan  <10% dengan angka penilaian adalah 1.
2. Penentuan angka dari tipe kerusakan retak- retak
Hasil penentuan angka dari tipe kerusakan retak-retak menunjukkan angka yang diperoleh ada  2  kategori  yaitu  angka  berdasarkan  tipe kerusakan  adalah  1,4  dan  angka  berdasarkan lebar kerusakan adalah 2,9.
3. Penentuan angka dari tipe kerusakan alur Kerusakan  alur  yang  terjadi  pada  Jalan Lintas Timur terdiri dari 11 kerusakan dengan angka rata-rata yaitu 2,3.
4. Penentuan  angka  dari  tipe  kerusakan tambalan dan lubang
Hasil  persentase  luas  kerusakan  untuk menentukan  angka  dari  tipe  kerusakan tambalan dan lubang adalah persentase seluruh tambalan dan lubang terhadap kerusakan total yaitu  78,684%  dari  luas  seluruh  kerusakan sebesar 343 m 2 , hasil 78,684% masuk ke dalam kategori  luas  kerusakan  >30%  dengan  angka sebesar 3.
5. Penentuan  angka  dari  tipe  kerusakan kekasaran permukaan
Angka  yang  didapatkan  dari  penentuan angka  dari  tipe  kekasaran  permukaan  pada Jalan Lintas Timur adalah 3.
6. Penentuan angka dari tipe kerusakan amblas Pada  Jalan  Lintas  Timur  STA  10+000 sampai  dengan  11+000  tidak  ditemukan  jenis kerusakan  amblas  sehingga  angka  yang didapatkan  untuk  penentuan  angka  dari  tipe kerusakan amblas adalah 0.
Berdasarkan hasil penentuan angka-angka tersebut  didapatkan  masing-masing  angka sesuai tipe kerusakan seperti berikut ini.
1. Angka dari jumlah kerusakan = 1
2. Angka dari tipe kerusakan retak-retak
• Berdasarkan tipe retak = 1,4
• Berdasarkan lebar retak = 2,9
3. Angka dari tipe kerusakan alur = 2,3
4. Angka  dari  tipe  kerusakan  tambalan  dan lubang = 3
5. Angka  dari  tipe  kerusakan  kekasaran permukaan  = 3
6. Angka dari tipe kerusakan amblas = 0
Jadi, jumlah angka kerusakan = 13,6
Berdasarkan  Tabel  2,  angka  kerusakan 13,6 masuk pada rentang angka 13-15 dengan nilai kondisi jalan adalah 5.

## Analisis Penentuan Urutan Prioritas (UP)
Nilai  Lalu  lintas  Harian  Rata-rata  (LHR) dan  nilai  kondisi  jalan  yang  sudah  diperoleh dari  hasil  pengolahan  data  sekunder  maupun data primer akan digunakan untuk menentukan Urutan  Prioritas  (UP)  dengan  menggunakan persamaan (2) seperti berikut ini.
• UP = 17 – (Kelas LHR + Nilai Kondisi Jalan)
• UP = 17 – (2 + 5)
• UP = 17 – 7
• UP = 10 Nilai Urutan Prioritas (UP) 10 menunjukkan  bahwa  kondisi  kerusakan  yang terjadi  pada  Jalan  Lintas  Timur  termasuk kategori kerusakan ringan.
Analisis Penentuan Jenis Program

## Pemeliharaan
Pada Jalan Lintas Timur diketahui Urutan Prioritas  (UP)  yang  didapatkan  adalah  10. Artinya,  Jalan  Lintas  Timur  masuk  ke  dalam program pemeliharaan rutin. Program pemeliharaan  rutin  adalah  penanganan  yang diberikan  hanya  terhadap  lapis  permukaan yang  sifatnya  untuk  meningkatkan  kualitas berkendaraan ( Riding
Quality ), tanpa meningkatkan  kekuatan  struktural,  dan dilakukan  sepanjang  tahun.  Hasil  ini  sesuai dengan jenis kerusakan yang terjadi pada Jalan Lintas  Timur  dengan  persentase  jenis kerusakan sebagai berikut.

## Gambar 6. Grafik persentase luas kerusakan Jalan Lintas Timur

## KESIMPULAN
Jenis-jenis  kerusakan  yang  terjadi  pada perkerasan  Jalan  Lintas  Timur  di  Kabupaten Bangka  terdiri  dari  kerusakan  alur  (1,967%), lubang  (0,015%),  pelepasan  butir  (13,283%), retak  halus  (0,078%),  retak  kulit  buaya (0,459%),  retak  pinggir  (0,001%),  retak  slip (1,399%),  sungkur  (4,128%),  dan  tambalan (78,669%); jumlah angka kerusakan dari tipe- tipe  kerusakan  yang  terjadi  pada  Jalan  Lintas Timur  adalah  13,6  yang  berada  pada  rentang angka 13-15 dengan nilai kondisi jalan yaitu 5; dan  nilai  Urutan  Prioritas  (UP)  Jalan  Lintas Timur  berdasarkan  hasil  analisis  pada penelitian  ini  adalah  10  dengan  kategori kerusakan ringan dan masuk ke dalam program pemeliharaan rutin.

## DAFTAR PUSTAKA
Agusmaniza,  R,  dan  Fadilla,  F,  D,  2019, Analisa Tingkat Kerusakan Jalan Dengan Metode  Bina  Marga  (Studi  Kasus  Jalan Ujung  Beurasok  STA  0+000  s/d  0+700), Vocational  Education  and  Technology Journal ,  01  (01),  hal  34-42,  tersedia  di http://ojs.aknacehbarat.ac.id/index.php/vo catech/article/view/7,  diakses  pada  04 Februari 2020.
Apriani,  T,  2017,  Analisis  Kerusakan  Jalan Dengan  Metode  PCI  Pada  Ruas  Jalan Lintas Timur Air Anyir Bangka Belitung, Skripsi  Jurusan  Teknik  Sipil  Fakultas Teknik  Universitas  Bangka  Belitung ,
tersedia  di  Perpustakaan  Universitas
Bangka Belitung. Azikin, M. T, Welendo, L, dan Tawaqqal, M, 2018, Analisa Teknis Perbaikan Perkerasan  Lentur  Pada  Ruas  Jalan Haluoleo  di  Kota  Kendari, STABILITA Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas  Haluoleo  Kendari ,  09  (02), hal 1-7, tersedia di http://ojs.uho.ac.id/index.php/stabilita_jts uho/article/view/6216/4575,  diakses  pada tanggal 03 Februari 2020. Daryoto,  Widodo,  S,  dan  Mayuni,  S,  2014, Studi Kondisi Kerusakan Jalan Pada Lapis Permukaan Dengan Menggunakan Metode  Bina  Marga  (Studi  Kasus  Ruas Jalan  Harapan  Jaya)  Kota  Pontianak, Jurnal Mahasiswa Teknik Sipil Universitas  Tanjung  pura ,  hal  1-9, tersedia di https://media.neliti.com/media/publicatio ns/191624-ID-studi-kondisi-kerusakan-
jalan-pada-lapis.pdf, diakses pada tanggal 03 Februari 2020.
Departemen  Pekerjaan  Umum,  1997, Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI) , Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  Jakarta, tersedia di https://www.slideshare.net/harsantyseran/ manual-kapasitas-jalan-indonesia-1997, diakses pada tanggal 03 Februari 2020.
Departemen  Pekerjaan  Umum,  1990, Tata Cara Penyusunan Program Pemeliharaan Jalan Kota (TP3JK) No: 018/T/BNKT/1990 ,  Direktorat  Jenderal Bina  Marga,  Jakarta,  tersedia  di https://mafiadoc.com/tata-cara- penyusunan-program-pemeliharaan-jalan- kota_5a050bef1723dd6f02ae5883.html, diakses pada tanggal 03 Februari 2020.
Departemen  Pekerjaan  Umum,  1983, Manual Pemeliharaan  Jalan  No:  03/MN/B/1983 , Direktorat Jenderal Bina Marga, Jakarta.
Dinas  Pekerjaan  Umum  Provinsi  Kepulauan Bangka  Belitung,  2020, Data  Geometrik Jalan Lintas Timur .
Jehadus,  S,  2019,  Analisis  Faktor  Penyebab Kerusakan  Jalan  Raya  Lintas  Labuan Bajo-Lembor  Flores  Nusa  Tenggara Timur, Repository Universitas 17 Agustus 1945  Surabaya ,  hal  1-25,  tersedia  di http://repository.untag-sby.ac.id/1248/8, diakses pada tanggal 02 Maret 2020.
Muryanto,  D,  dan  Santosa,  R,  2019,  Evaluasi Kerusakan  Jalan  Kalimas  Baru  Kota Surabaya  Dengan  Menggunakan  Metode Bina Marga, Jurnal Media Informasi Sipil UNIJA ,  07  (01),  hal  24-30,  tersedia  di http://repository.unitomo.ac.id/1619/1, diakses pada tanggal 02 Maret 2020.
Putra,  F,  E,  Sulistyo,  T,  dan  Huda,  M,  2019,
Analisa Kerusakan Jalan Dengan Metode
LHR Bina Marga (Studi Kasus Ruas Jalan AMD Projakal Kariangau, Kota
Balikpapan), Jurnal  Tugas  Akhir  Teknik Sipil ,  03  (01),  hal  55-75,  tersedia  di http://ojsmhs.poltekba.ac.id/ojs/index.php /jutateks/article/view/158/125, diakses pada tanggal 05 Februari 2020.
Sukirman,  S,  1999, Perkerasan  Lentur  Jalan Raya , Erlangga, Jakarta.
Undang-Undang, 2004, Tentang Jalan Nomor: 38 ,  Presiden  RI,  Jakarta,  tersedia  di http://luk.tsipil.ugm.ac.id/atur/konstruksi/ UU38-2004Jalan.pdf,  diakses  pada  04 Februari 2020.