© 2023 Segala bentuk plagiarisme dan penyalahgunaan hak kekayaan intelektual akibat diterbitkannya paper pengabdian masyarakat ini sepenuhnya menjadi tanggung jawab penulis.

## SOSIALISASI MATERI
SARANA

## PERKERETAAPIAN PADA GENERASI MILENIAL
Ilham satrio utomo 1 , akbar zulkarnain 1 , dadang sanjaya atmaja 1, , ajeng tyas damayanti 1 , safrudin kurniawan 2
1) Teknologi mekanika Perkeretaapian, Politeknik
Perkeretaapian Indonesia Madiun
2) Manajemen Transportasi
Perkeretaapian, Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun
Article history Received :  28 Oktober 2022 Revised : 17 April 2023 Accepted : 27 April 2023
*Corresponding author Email : ilham.satrio@ppi.ac.id

## Abstraksi
Tujuan  pengabdian  ini  yakni  untuk  memberikan  sosialisasi  kepada  generasi milenial  mengenai  sarana  perkeretaapian .  Metode  yang  digunakan  yakni berupa  perencanaan,  pelaksanaan,  dan  evaluasi.  Perencanaan  berupa pemilihan  lokas  di  malangi,  peserta  dari  generasi  milenial  dan  pembuatan materi,  Pelaksanaan  berupa  ceramah  yang  doberikan  kepada  peserta, Evalusi  yang  dilakuka  dalam  pengabdian  masyarakat  ini  yakni  berupa pemberian  pre  test  dan  postest  kepada  peserta  untuk  mendapatkan  hasil sebelum  diberikan  materi  dan  sesudah  diberikan  materi.    Berdasarkan  hasil postest  didapatkan  bahwa  peserta  dapat  memahami  materi  sarana perkeretaapian  dengan  baik,  dengan  nilai  rata-rata  pretest  38,75  dan  hasil post test didapatkan 94,37.
Kata Kunci: sarana perkeretaapian, milenial, sosialisasi,

## Abstract
The  purpose  of  this  service  is  to  provide  socialization  to  the  millennial generation  regarding  railway  facilities.  The  method  used  is  in  the  form  of planning, implementation, and evaluation. Planning in the form of choosing a location  in  Malangi,  participants  from  the  millennial  generation  and  making materials,  Implementation  in  the  form  of  lectures  given  to  participants, Evaluation carried out in this community service in the form of giving pre-test and post-test to participants to get results before being given the material and after being given the material. Based on the results of the posttest, it was found that the participants could understand the material of the railway facilities well, with an average pretest score of 38.75 and the post-test results obtained 94.37..
Keywords : railway, millennials, socialization
© 2023 Some rights reserved

## PENDAHULUAN
Mengacu UU NO 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian pasal 1 pada Bab 1 Ketentuan Umum, disebutkan bahwa  Kereta  Api  adalah  sarana  perkeretaapian  dengan  tenaga  gerak,  baik  berjalan  sendiri  maupun dirangkaikan dengan sarana perkeretaapian  lainya , yang akan ataupun sedang bergerak di jalan rel yang terkait  dengan  perjalanan  perkeretaapian.  Sedangkan  Perkeretaapian  adalah  satu  kesatuan  sistem  yang terdiri  atas  prasarana,  sarana,  dan  sumber  daya  manusia,  serta  norma,  kriteria,  persyaratan,  dan  prosedur untuk penyelenggaraan transportasi kereta api Secara struktur sistem perekeretaapian dapat digambarkan sebagai berikut :

## Gambar 1 Struktur Perkeretaapian
Dari gambar 1 menunjukkan struktur perkeretaapian tersusun atas, : Parsarana – Infrastruktur, Sarana – Fleet, Sistem Operasi – Operation, Fasilitas pendukung – Facilities.
Kegiatan  pengabdian  kepada  masyarakat  ini    untuk  memberikan  wawasan,  serta    memperkaya  ilmu pengetahuan dan teknologi pada  generasi  milenial (Ajeng Tyas Damayanti, n.d.;  Satrio Utomo et al., 2022; Transportasi  Perkeretaapian  et  al.,  2021).  Sehingga  setelah  materi  diberikan  harapannya  peserta  dapat memahami  terkait  sarana  perkeretaapian    yang  termasuk centralized  power,  distribusi  power,  new transportation system, dan maglev (Ge et al., 2021; Mousavi zadeh Noughabi et al., 2007; T. Zhu et al., 2018).

## METODE PELAKSANAAN
Pelaksanaan kegiatan pengabdian masyarakat pada generasi milenial ini dilaksanakan selama 1 hari yang dilaksanakan  pada  hari  Kamis    tanggal    31  Maret    2022  di    Malang.    Dalam  pelaksanaanya    kegiatan pengabdian  kepada  masyarakat tentang sarana perkeretaapian  ini  diperlukan  3  tahapan  yaitu  tahap perencanaan,  pelaksanaan,  dan evaluasi.

## Metode Perencanaan :
Metode perencanaan yang digunakan yakni observasi terkait kebutuhan materi yang akan disampaikan pada generasi milenial. Yakni berupa literatur terkait metode penyampaian yang  akan disampaikan pada generasi milenial serta pengumpulan materi terkait sarana perkeretaapian.

## Gambar 2 Slide Materi Sarana Perkeretaapian

## Metode Pelaksanaan :
Metode pelaksanaan yang digunakan yakni sebagai berikut Tabel 1 Jadwal Pelaksanaan Sosialisasi materi sarana perkeretaapian
No Waktu Materi Pemateri 1 07.30- 08.00 Pretset Peserta dan Panitia 2 08.00-09.00 Centralized Power Ilham Satrio Utomo, M.T. 3 09.00-10.00 Distributed Power Ilham Satrio Utomo, M.T. 4 10.00-11.00 New Transportasion System Ilham Satrio Utomo, M.T. 5 11.00-12.00 Maglev Ilham Satrio Utomo, M.T. 6 12.00-12.30 Postest Peserta dan Panitia

## Metode Evaluasi
Evaluasi yang akan digunakan yakni dengan menggunakan pretest, dan postes melalui Google Form . Pretest dilaksanakan  sebelum  materi  diberikan,  dan posttest dilaksanakan  setelah  materi  diberikan.  Hasil  tersebut kemudian  dibandingkan  untuk  mengevalusi  hasil  materi  sosialisasi  sarana  perekeretaapian  apakah  dapat diterima dengan baik atau tidak.
.

## Gambar 3 Tampilan Instrumen Pre test

## PEMBAHASAN
Centralized Power Train merupakan klasifikasi dimana sarana KA sebagai sumber tenaga gerak yang disebut Lokomotif dan sarana KA yang tidak dapat bergerak sendiri atau yang dapat bergerak bila ditarik dengan sarana  sebagai  sumber  gerak  yang  disebut  Gerbong  untuk  mengangkut  barang  dan  kereta  untuk mengangkut orang.
Gambar 4 Pelaksanaan Sosialisasi Sarana Perkeretaapian
Lokomotif bila ditinjau dari sumber energi pembangkit untuk penggerak utama Lokomotif dilategorikan :
Lokomotif  Uap .  Pada  lokomotif  uap  gaya  yang  diperlukan  untuk  menggerakan  roda  (biasa  disebut Traction Effort) di bangkitkan melalui uap. Uap bertekanan tinggi (superheated vapour) dihasilkan melalui pembakaran  air  didalam  ketel  yang  dipanaskan.  Hasil  pemanasan  akan  menghasilkan  uang  dengan tekanan  yang  tinggi.  Uap  selanjutnya  akan  menggerakan  piston  yang  dihubungkan  dengan  batang penggerak untuk menggerakan roda. Dengan demikian roda penggerak akan berputar dan lokomotif akan  bergerak(Guo  et  al.,  2020;  Sathish  et  al.,  2020).  Untuk  meningkatkan  kecepatan  volume  uap bertekanan dinaikan volumenya uapnya. Skema pembangkitan uap sebagaimana gambar dibawah ini
Gambar 5 Skema pembangkitan uap superheated
Untuk saat ini lokomotif uap sudah dioperasikan untuk komersial, kecuali untuk rangkaian kereta wisata yang hanya beroperasi di kawasan wista sepeti di Ambarawa

## Gambar 6  Lokomotif Uap
Lokomotif Diesel. Semenjak tahun 1970 an Lokomotif uap sudah dioperasikan, dan peran pembangkitan sumber tenaga digantikan dengan mesin diesel. Pemanfaatan  mesin diesel seiring dengan booming / melimpahnya bahan bakar minyak. Dengan mesin diesel sumber tenaga gerak bisa semakin meningkat yang  mampu  menarik  rangkaian  gerbong  maupun  kereta  lebih  banyak  lagi.  Pada  akhirnya  mampu menggerakan  dan  meningkatkan  perekonomian  negara.  Secara  teknis  lokomotif  diesel  untuk membangkitkan  sumber  tenaga  hingga  sekitar  4,500  KW  dibandingkan  lokomotif  uap.  Sumber  gerak
berupa  tenaga  dari  engine  selanjutnya  ditransmisikan  ke  roda  penggerak.  Ada  2  jenis  transmisi  yaitu Hidrolik (umumnya disebut Lok DH / Diesel Hidrolik)  dan Elektrik (sering disebut Lok DE / Diesel Elektrik).

## Gambar 7 Lok Diesel Hidrolik

## Gambar 8 Lok Diesel Elektrik
Kedua  jenis  transmisi  mempunyai  kesamaan  yaitu  sumber  pembangkitan  tenaga  berasal  dari  mesin. Sedangkan perbedaanya adalah jenis  transmisinya. Bila LOK DH atau Loko Diesel Hidrolik pemindahan tenaga  melalui  teknologi  Hidrolik,  yaitu  dengan  memompa  minyak  hidrolik  untuk  menggerakan  turbin. Selanjutnya turbin akan memutar poros yang diteruskan komponen yang disebut Cardan Shaft / poros gardan  untuk  menggerakan  roda  melalui  roda  gigi  (Gear  Box).  Pemindahan  dilakukan  dengan perbandingan putaran yang ada di Gear Box. Efisiensi yang dicapai saat ini mampu sampai 90%.  Untuk Loko DH di-identifikasi dengan huruf seire 300. Sedangkan LOKO DE atau Loko Diesel Elektrik pemindahan tenaga dengan mengubah menjadi sumber listrik pada Alternator. Arus yang dihasilkan akan diperkuat / Rectifier atau di ubah tegangannya (Inverter). Arus listrik selanjutnya akan menggerakan motor traksi (TM) yang  dipasang  pada  Bogie.  Dengan  perbandingan  putaran  roda  gigi  (Gear  box)  yang  terpasang berpasangan di As Roda, selanjutnya daya yang timbul mampu menggerakan roda. Saat ini arus listrik
yang digunakan adalah DC – DC ; DC – AC dan AC – AC. Loko Diesel Elektrik di beri simbol  huruf serie 200 . Ditinjau dari jumlah as / gandar / poros pada bogie ada lokomotif dengan 2 bogie total 4 gandar di identifikasi BB, sedangkan bila 2 bogie dengan 3 as per bogi atau 6 as total di identifikasikan hruf CC. Dengan demikian bila  identifikasi CC 200 X XX adalah Loko DE dengan total 6 gandar.

## Gambar 9 Pelaksanaan Sosialisasi Sarana Perkeretaapian

## Distributed Power Train
Tipe  sarana  perkeretaapian  kategori  Distributed  Power  Train  (biasa  disebut  Multiple  Unit)  saat  ini  banyak dikembangkan terutama untuk angkutan jarak pendek. Untuk jenis distributed power train dalam operasional sering disebut Trainset (TS). Dikatakan demikian dikarenakan didalam trainset terdiri beberapa unit kereta yang tidak bisa dipisah satu dengan lainya dan menjadi satu kesatuan tidak bisa ditukar atau diganti. Trainset pada distributed  power  dirancang  setiap  sarana  kereta  mempunyai  fungsi  masing  masing  yang  selanjutnya diintegrasikan menjadi satu kesatuan utuh sehingga dapat berfungsi. Dengan demikian setaip sarana kereta tidak dapat berfungsi masing masing. Bila ingin mengingkatkan kapasitas angkut penumpang maka tidak bisa unit kereta akan tetapi trainset. Pada umumnya per train  set bisa 2, 3, 4, 6 unit kereta. Tidak seperti centalised power  train  dalam  operasioan  disebut  rangkaian.  Hal  ini  untuk  kereta  atau  gerbong  bisa  ditambah  atau dikurangi ataupun diganti untuk jumlah rangkaian yang sama(Chunduru et al., 2011; Kahle, 2006).
Sarana yang termasuk dalam distributed power bila ditinjau dari sumber tenaga, Distributed Power dari sumber Elektrik yang biasa disebut EMU/KRL (Electric Multiple Unit / Kereta Rel Listrik) dan dari sumber Diesel , biasa disebut DMU/KRD (Diesel Multiple Unit / Kereta Rek Diesel) (Chen et al., 2019; Miao et al., 2020; Wang et al., 2019).  Selain  itu  sarana  kereta  api  Push-Pull  baik  dari  sumber  tenaga  diesel  maupun  listrik  bisa  digolongkan
kedalam disritubted power. Hal ini dikarenakan teknologi push-pull adalah rangkaian dengan 2 unit lokomotif pada  kedua  ujungnya.  Bila  dibanding  dengan  Centralized  Power  Train,  Distributed  Power  Train  memiliki keunggulan. Diantara keunggulannya adalah
Dari aspek teknologi, distributed power memiliki berat setiap engine lebih ringan. Hal ini dikarenakan untuk total power yang sama, unit engine pada distributed power lebih banyak dibandingkan Centrailized Power. Dengan demikian  Distributed  Power  memberikan  impact  pada  rek,  jembatan  lebih  kecil  dibandingkan  Centrailised Power (Hajipour, 2021; J. Y. Zhu & Hu, 2017).

## New Transport System
Bila  mengacu  definisi  sarana  kereta  api  dimana  kendaraan  yang  bergereak  diatas  Rel  makan  kelompok sarana  New  Transportation  System  tidak  masuk  dalam  kategori  ini.  namun  bila  ditinjau  dari  steering  system dapat dikategorikan kedalam new transportation system. Hal ini disebabkan roda penggerak maupun tidak bukan terbuat dari baja, namun dari karet olahan seperti kendaraan berat jalan raya. Sedangkan prasarana track nya terbuat dari konstruksi beton. Kelompok new transport system adalah : Monorail, Rubber EMU  dan Automated Guided Vehicle.
Monorail dapat didefinisikan sebagai salah satu sarana kereta api yang bergerak diatas track tunggal atau balok  konstruksi.  Track  tunggal  atau  balok  konstruksi  berfungsi  sebagai  jalur  track  seperti  perkeretaapian umumnya (Sindhuja, 2014).

## Gambar 4.7 Jalur monorail

## Maglev
Jenis transport Maglev atau Magnetic Levitation memanfaatkan perkembangan teknologi magnet. Teknologi magnet  mempunyai  sifat  saling  tolak  menolak  bila  kedua  kutub  magnet  yang  sama  saling  didekatkan  . Sebaliknya akan saling tarik menarik bila kedua kutub tidak sama. Sarana jenis maglev ini tidak bergesekan antara roda dengan jalur track dengan kata lain antara badan sarana dengan jalur track tidak terjadi gesekan atu mengambang diantaranya. Hal ini disebabkan karena pada kedua permukaan yaitu  permukaan  badan kereta dan permukaan jalur mempunyai jenis medan magnet dengan kutub yang sama.  Sedangkan untuk gerak maju pada bagian tertentu dari badan kereta dan bagian lainya dari jalur track tercipta medan magnet dengan kutub yang berbeda sehingga terjadi gaya tarik menarik yang sangat kuat. Sarana maglev dapat melaju sampai kecepatan 500 km/jam (Qadir et al., 2021).

## Gambar 4.8 Prinsip Kerja MagLev
Evaluasi Setelah Preset diberikan sebelum ateri diberikan, Tabel 4.1 menunjukkan hasil Preset Peserta. Tabel 4.1 Hasil Pretest
No Nama Hasil 1 Muhammad Bambang 40 2 Fatwa Utami 50 3 Hani Ningsih 40 4 Ahmad Roji 40 5 Nabila 30 6 Fadli Taufiq Akbar 40 7 Burhon Kei 40 8 Nur Insyah 30 Hasil Postes Tabel 4.2 Hasil Postes No Nama Hasil 1 Muhammad Bambang 90 2 Fatwa Utami 95 3 Hani Ningsih 100 4 Ahmad Roji 90 5 Nabila 95 6 Fadli Taufiq Akbar 90 7 Burhon Kei 95 8 Nur Insyah 100

## KESIMPULAN
Kesimpulan  dari  pengabidan  masyarakat  ini  yakni  sangat  bermanfaat  dan  menambah  wawasan  terkait sarana  perkeretaapian  bagi  generasi  milenial.  Dalam  pelaksanaan  peserta  sangat  antusias  terhadap
pengabdian masyarakat ini. Hasil postes menunjukkan pemahaman terhadap materi yang disampaikan sudah sangat baik.

## DAFTAR PUSTAKA
Ajeng Tyas Damayanti, I. S. U. (n.d.). Sosialisasi Penggunaan APD Calon Perawat Sarana Perkeretaapian Untuk Meningkatkan K3 .
Chen, G., Li, X. B., Liu, Z., Zhou, D., Wang, Z., Liang, X. F., & Krajnovic, S. (2019). Dynamic analysis of the effect of nose  length  on  train  aerodynamic  performance. Journal  of  Wind  Engineering  and  Industrial Aerodynamics , 184 (November 2018), 198 – 208. https://doi.org/10.1016/j.jweia.2018.11.021
Chunduru, S. P., Kim, M. J., & Mirman, C. (2011). Failure analysis of railroad couplers of AAR type E. Engineering Failure Analysis , 18 (1), 374 – 385. https://doi.org/10.1016/j.engfailanal.2010.09.016 Ge,  X.,  Ling,  L.,  Chen,  Z.,  Zhang,  J.,  Wang,  K.,  &  Zhai,  W.  (2021).  Experimental  assessment  of  the  dynamic performance of slave control locomotive couplers in 20,000-tonne heavy-haul trains. Proceedings of the Institution  of  Mechanical  Engineers,  Part  F:  Journal  of  Rail  and  Rapid  Transit , 235 (10),  1225 – 1236. https://doi.org/10.1177/0954409721993618 Guo, Z., Liu, T., Xu, K., Wang, J., Li, W., & Chen, Z. (2020). Parametric analysis and optimization of a simple wind turbine in high speed railway tunnels. Renewable Energy , 161 , 825 – 835. https://doi.org/10.1016/j.renene.2020.07.099
Hajipour, A. (2021). A computational study on aerodynamic characteristics of a simplified high-speed train : The effects of crosswinds and surface roughness . August . https://doi.org/10.22075/ijnaa.2021.23992.2647
Handoko, Nahda Ahda Imron, David Malaiholo, Perkeretaapian Indonesia Madiun, P., Tirta Raya, J. I., Lor, N., & Madiun, K. (2021). Sosialisasi Keselamatan Di Perlintasan Sebidang Tidak Berpalang Pintu (Studi Kasus: Desa Ngetrep, Kabupaten Madiun). Jurnal Pengabdian Masyarakat , I (2).
Kahle,  V.  E.  (2006).  Failure  analysis  of  three  reconditioned  rail  car  couplers. Journal  of  Failure  Analysis  and Prevention , 6 (4), 23 – 28. https://doi.org/10.1361/154770206X117496
Miao, X., He, K., Minelli, G., Zhang, J., Gao, G., Wei, H., He, M., & Krajnovic, S. (2020). Aerodynamic performance of a high-speed train passing through three standard tunnel junctions under crosswinds. Applied Sciences (Switzerland) , 10 (11). https://doi.org/10.3390/app10113664 Mousavi zadeh Noughabi, S. M., Dehghani, K., & Pouranvari, M. (2007). Failure analysis of automatic coupler SA- 3 in railway carriages. Engineering Failure Analysis , 14 (5), 903 – 912. https://doi.org/10.1016/j.engfailanal.2006.11.039
Qadir, Z., Munir, A., Ashfaq, T., Munawar, H. S., Khan, M. A., & Le, K. (2021). A prototype of an energy-efficient MAGLEV  train:  A  step  towards  cleaner  train  transport. Cleaner  Engineering  and  Technology , 4 .
https://doi.org/10.1016/j.clet.2021.100217
Sathish, T., Bala Subramanian, D., Muthukumar, K., & Karthick, S. (2020). Design and simulation of wind turbine on rail coach for power generation. Materials Today: Proceedings , xxxx . https://doi.org/10.1016/j.matpr.2019.12.033
Satrio Utomo, I., Tyas Damayanti, A., Sanjaya Atmaja, D., Boedi Wahjono Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun, H., Tirta Raya, J., Lor, N., Manguharjo, K., Madiun, K., & Timur, J. (2022). Sosialisasi Dan Pemasangan Lampu Jalan Berbasis Sel Surya Di Dusun Dongol Kecamatan Geneng Kab Ngawi (Vol. 2, Issue 1).
Sindhuja,  B.  (2014).  A  proposal  for  implementation  of  wind  energy  harvesting  system  in  trains. International Conference  on  Control,  Instrumentation,  Energy  and  Communication,  CIEC  2014 , 2 (8),  696 – 702.
https://doi.org/10.1109/CIEC.2014.6959180
UU NO 23 Tahun 2007 .
Wang, J., Minelli, G., Dong, T., Chen, G., & Krajnović, S. (2019). The effect of bogie fairings on the slipstream and wake flow of a high-speed train. An IDDES study. Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics , 191 (May), 183 – 202. https://doi.org/10.1016/j.jweia.2019.06.010
Zhu, J. Y., & Hu, Z. W. (2017). Flow between the train underbody and trackbed around the bogie area and its impact on ballast flight. Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics , 166 (February), 20 – 28.
https://doi.org/10.1016/j.jweia.2017.03.009
Zhu, T., Yang, B. zhu, Yang, C., Xiao, S. ne, Yang, G. wu, & Yang, B. (2018). The mechanism for the coupler and draft gear and its influence on safety during a train collision. Vehicle System Dynamics , 56 (9), 1375 – 1393. https://doi.org/10.1080/00423114.2017.1413198