## Contents list available at journal.uib.ac.id

## Journal of Civil Engineering and Planning
Journal homepage: https://journal.uib.ac.id/index.php/jce JCEP - UIB

## Jurnal Penelitian
Analisa Stabilitas Laston AC-WC Penggunaan Limbah Beton Mutu K-250 sebagai Agregat Kasar
Stability Analysis of Laston AC-WC Using K-250 Quality Waste Concrete as Coarse Aggregate
Raffles 1 , Usmanul Hayadi Umar 1 1,2 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Internasional Batam Emai korespondensi: usmanul@yahoo.com
INFO ARTIKEL ABSTRAK Kata kunci : Perkerasan lentur, Lapisan  AC-WC, Limbah beton Pembangunan jalan raya pada umumnya berupa pencampuran aspal dan agregat yang kemudian  disebut  sebagai  perkerasan  lentur.  Lapis  aspal  beton  (AC)  merupakan bagian  teratas  dari  struktur  jalan  raya  yang  memberikan  kenyamanan  dalam berkendara dan juga berfungsi menahan beban lalu lintas berulang akibat kendaraan yang melintas. Limbah  beton sangat mudah kita  temukan pada pembongkaran jalan dan  hasil  uji  laboratorium.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  menganalisa  apakah penggunaan  limbah  beton  mutu  K-250  hasil  uji  laboratorium  dalam  bentuk  limbah kubus digunakan sebagai agregat kasar dalam campuran perkerasan jalan lapis AC-WC masuk  dalam  spesifikasi  Bina  Marga.  Dari  hasil  pengujian  perhitungan  dan laboratorium  didapatkan  hasil  bahwa  limbah  beton  mutu  K-250  sebagai  pengganti agregat kasar memenuhi persyaratan minimum Bina Marga 2018. Pada penggunaan kadar aspal optimum (KOA) 7,03% didapatkan hasil MQ 555,845, nilai VMA 17,98, nilai VIM 3,08 yang mana seluruh hasil telah masuk dalam persyaratan Bina Marga 2018.
Kesimpulan dari hasil pengujian laboratorium adalah limbah beton mutu K-250 dapat digunakan sebagai alternative pengganti agregat kasar.
ARTICLE INFO ABSTRACT Keywords: Flexible pavement, AC-WC pavement,
Waste concrete.
The  construction  of  the  highway  is  generally  in  the  form  of  asphalt  and  aggregate mixing which is then referred to as flexible pavement. Asphalt Concrete layer (AC) is the surface layer of the structure of the highway that provides comfort in driving also serves  to  withstand  the  loads  of  repetitive  traffic  due  to  passing  vehicles.  Concrete waste is  very  easy  to find in road  demolition and laboratory  test  results waste. The purpose of this study is to analyze whether the use of K-250 quality concrete waste from laboratory test results waste in the form of cube waste used as coarse aggregate in  AC-WC  pavement  mixing  fulfill  in  Bina  Marga  specifications.  From  the  results  of calculations and laboratory tests, the results show that K-250 quality concrete waste as  a  substitute  for  coarse  aggregate  meets  the  minimum  requirements  of  2018 Highways. In the optimum asphalt content (KOA) of 7.03%, the results of MQ 555,845, VMA value is 17.98, VIM value is 3.08 which all the results have fulfilled in the 2018 Bina Marga requirements. The conclusion from the results of laboratory testing is that the K-250 quality concrete waste can be used as an alternative to coarse aggregate.
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 1 Tahun 2023

## 1. Pendahuluan
Perkembangan pembangunan di kota Batam dalam 5 tahun terakhir sangatlah pesat. Dapat kita  lihat  dari  pembangunan  infrastruktur,  pelebaran  jalan,  pembangunan  dermaga, pembangunan fly-over dan renovasi yang dilakukan pada pelabuhan-pelabuhan laut maupun udara dan di kota Batam [1]. Pembangunan jalan raya pada umumnya berupa pencampuran aspal dan agregat yang kemudian disebut sebagai perkerasan lentur. Lapis aspal beton (Asphalt Concrete  -  AC)  merupakan  bagian  teratas  dari  struktur  jalan  raya  yang  memberikan kenyamanan dalam berkendara dan juga berfungsi menahan beban lalu lintas berulang akibat kendaraan  yang  melintas.    Salah  satu  dari  tujuan  penggunaan  limbah  beton  adalah  untuk mendaur  ulang  limbah  beton  yang  sudah  tidak  dipakai  dari  hasil  pembongkaran  bangunan, jalan  raya  serta  hasil  sisa  olah  laboratorium.  Oleh  karena  kualitas  dan  kemudahan  dari memperoleh  limbah  beton  inilah  menjadi  salah  satu  alasan  utama  penulis  ingin  mencoba melakukan percobaan analisis limbah beton sebagai agregat pada campuran aspal beton.
2. Tinjauan Pustaka
2.1 Agregat ( Aggregate)
Agregat merupakan material primer dalam campuran yang berfungsi mendistribusi beban yang  diterima.  Agregat  disebut  sebagai  material  primer  dalam  pencampuran  struktur perkerasan dengan kandungan sekitar 90-94 % diperhitungkan dari total persen berat atau 75- 85  %  dari  persen  Volume.  Oleh  sebab  itu  hasil  pencampuran  dan  karakteristik  agregat menentukan kualitas perkerasan [2], [3].

## 2.2 Agregat Limbah Beton
Konstruksi  di  Indonesia  pada  umumnya  menggunakan  bahan  material  dari  beton  [4]. Beton adalah material yang memiliki kelebihan seperti kuat tekan yang tinggi dan merupakan kebutuhan  konsumen  yang  tinggi  pula  terhadap  beton  baik  di  bidang  infrastruktur  maupun strukutur. Pembangungan yang terus meningkat menyebabkan permintaan beton yang terus meningkat pula [5]. Namun demikian, ketika pembangunan itu berlangsung misalnya dalam hal pekerjaan perbaikan atau renovasi maka terdapat sisa – sisa beton yang dihancurkan. Seperti yang  terungkap  dari  penelitian  sebelumnya,  kualitas  agregat  umumnya  diklasifikasikan menurut tingkat penyerapan [6]. Absorpsi yang tinggi menunjukkan tingkat perlekatan semen mortar tinggi, yang umumnya mengarah pada beton dengan kekuatan yang lebih rendah, daya tahan, deformasi, dan sifat susut. Dengan demikian, kekuatan desain maksimum yang diijinkan pada beton dapat diterapkan terbatas.
Gambar 2.1 Limbah Beton
2.3 Aspal
Aspal atau bitumen merupakan material yang bersifat viskoelastis sehingga akan mencair bila dipanaskan pada suhu tertentu dan memadat jika berada di bawah suhu leleh (suhu ruang). Karekteristik tersebutlah yang mengkondisikan aspal dapat mengikat dan menyelimuti agregat [7] [8]. Aspal yang umumnya dipakai di Indonesia adalah hasil penulingan minyak bumi berupa aspal keras, aspal cair dan aspal emulsi. Selain itu terdapat juga aspal dari alam (aspal batu dan
aspal danau) dan aspal modifikasi. Tingkat pengontrolan pada saat pembakaran >400 ºC akan menghasilkan aspal yang layak untuk pemakaian CAP dan lain-lain [9].

## 2.4 Lapis Aspal Beton (Asphalt Course, AC)
Laston (AC) terdiri dari tiga lapisan, yaitu AC-base, AC-BC (AC-Binder Course), dan AC-WC (AC-Wearing  Coarse).  Ciri-ciri  daripada  AC  adalah  pada  gradasi  agregat  yang  rapat.  Setiap lapisan  pada  lapis  AC  dibedakan  dari  butir  gradasi  yang  dicampur.  Lapis  AC  umumnya direncakan  pada  jalan  berlalu-lintas  ringan  hingga  berat.  Untuk  lapis  permukaan  (AC-WC) diperlukan campuran yang lebih rapat agar memberikan karakterisktik lebih kedap terhadap air dan memberi kekesatan yang cukup untuk menunjang kenyamanan dan keamanan dalam berlalu-lintas [7].

## 2.5 Metode Penentuan Kadar Aspal
Kadar aspal ditentukan dengan menggunakan  metode  luas permukaan. Langkah-langkah dari metode luas permukaan adalah sebagai berikut [10]:
1. Tentukan  nilai  perbandingan  berat  jenis  agregat  standar  (=2,65)  dengan  berat  jenis agregat yang diperiksa (S) sesuai dengan kombinasi masing-masing campuran.
2. Tentukan nilai faktor kekasaran permukaan (K). Faktor kekasaran (K) dapat ditentukan sesuai dengan jenis permukaan lapisan penutup yang dihasilkan.
3. Tentukan persentase kebutuhan aspal berdasarkan luas permukaan (T).
4. Maka didapat kebutuhan aspal (P) = S x K x T

## 2.6 Stabilitas
Stabilitas menunjukkan ketahanan terhadap terjadinya alur (rutting). Beberapa faktor yang mempengaruhi stabilitas yaitu persen aspal, jumlah filler, bentuk dan kekerasan permukaan agregat. Nilai stabilitas diperoleh dari pengujian Marshall yang merupakan beban maksimum yang  dibutuhkan  untuk  menghasilkan  keruntuhan  dari  sampel  campuran  perkerasan  yang diuji.
Nilai  stabilitas  yang  digunakan  adalah  nilai  stabilitas  benda  uji  yang  diperoleh  dari  nilai stabilitas yang dibaca di arloji stabilitas dalam tes Marshall dikali dengan kalibrasi alat Marshall dan dikalikan lagi dengan koreksi benda uji yang dihitung berdasarkan isi benda uji atau tebal benda uji.

## 2.7 Kelelehan Plastis ( Flow)
Bina  Marga  (2018)  mengisyaratkan  flow  untuk  campuran  aspal  untuk  lalu  lintas  berat yaitu minimum 2 mm dan maksimal 5 mm [11][12].
Flow  merupakan  kelelehan  dari perubahan tekstur  plastic  pada  campuran  akibat  beban yang dipikul sampai batas maksimal yang kemudian akan menyebabkan keruntuhan. Pengujian dicatat dalam satuan mm atau 0,01inch yang dibaca dari arloji kelelehan pada saat uji marshall.
2.8 Rongga dalam Mineral Agregat (Voids in the Mineral Agreggate, VMA)
VMA  adalah  ruang  kosong  yang  berada  antar  butiram  agregat  dalam  campuran  yang dipadatkan, termasuk ruang yang berisi aspal dan dicatat dalam persen dari volume total. Bina Marga (2018) mengisyaratkan nilai minimum dari VMA adalah 15 % untuk campuran AC-WC [11].

## 2.9 Rongga dalam Campuran (Voids in Mix, VIM)
VIM merupakan ruang kosong yang berada diantara butiran agregat yang telah diselubungi oleh aspal didalam campuran yang dipadatkan dan dicatat dalam persen dari Volume total. Bina
Marga (2018) membatasi nilai VIM untuk AC-WC untuk melayani lalu lintas berat yaitu minimal 3 % dan maksimal 5 %. Nilai minimal 3 % untuk mencegah terjadinya bleeding pada campuran perkerasan saat pemadatan oleh beban lalu lintas, sedangkan nilai VIM yang lebih besar dari 5 % menyebabkan campuran perkerasan kurang kedap air.

## 2.10 Rongga terisi aspal (Voids filled with asphalt, VFA)
VFA merupakan persen volume rongga di dalam rongga yang terisi aspal, tidak termasuk aspal yang diserap agregat. Untuk memperoleh campuran perkerasan  yang awet, maka pori antar agregat harus terisi oleh aspal yang cukup untuk mendapatkan suatu lapisan aspal yang tebal.

## 2.11 Marshall Quotient (MQ)
MQ  merupakan  hasil  bagi  dari  hasil  stabilitas  dan  flow.  MQ  juga  merupakan  indikator kelenturan  yang  potensial  terhadap  keretakan  perkerasan.  Bina  Marga  (2018)  memberi batasan nilai MQ untuk lalu lintas berat minimal 250 kg/mm.
3. Metode Penelitian
3.1 Bagan Alir Penelitian
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 1 Tahun 2023

## 4 Hasil dan Pembahasan
4.1 Hasil Pengujian Agregat
Agregat kasar yang digunakan pada penelitian ini adalah jenis granit (crushed rock) yang umum  dipakai  di  Kota  Batam  berasal  dari  Kabupaten  Karimun,  Kepulauan  Riau  dan  limbah beton kubus mutu K-250 hasil uji kuat tekan dari PT. SMS. Untuk agregat halus menggunakan pasir merah yang berasal dari Kec. Nongsa yang harganya terjangkau.
Tabel 4.1. Hasil Pengujian Agregat Kasar Batu Pecah No. Jenis Pengujian Metode Pengujian Hasil Pengujian Satuan Spesifikasi Bina Marga Min Max 1 Berat Jenis SNI 1969:2008 - Berat Jenis Bulk 2.52 - 2.5 - - Berat Jenis SSD 2.53 - 2.5 - - Berat Jenis Apparent 2.54 - - - - Penyerapan 0.28 % - 3 2 Pengujian Los Angeles Abration SNI 2417:2008 27.034 % - 40 Tabel 4.2. Hasil Pengujian Agregat Halus No. Jenis Pengujian Metode Pengujian Hasil Pengujian Satuan Spesifikasi Bina Marga Min Max 1 Berat Jenis SNI 1970:2008 - Berat Jenis Curah 2.52 - 2.5 - Berat Jenis SSD 2.54 - - - - Berat Jenis Apparent 2.56 - - - - Penyerapan 0.58 % - 3
Tabel 4.3. Hasil Pengujian Agregat Kasar Limbah Beton Mutu K-250
No Jenis Pengujian Metode Pengujian Hasil Pengujia n Satuan Spesifikasi Bina Marga Min Max 1 Berat Jenis SNI 1969:2008 - Berat Jenis Bulk 2.50 - 2.5 - - Berat Jenis SSD 2.56 - 2.5 - - Berat Jenis Apparent 2.67 - - - - Penyerapan 2.62 % - 3 2 Pengujian Los Angeles Abrasion SNI 2417:2008 36.06 % - 40
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 1 Tahun 2023

## 4.2 Hasil Pengujian Aspal Penetrasi 60/70
Pengujian  terhadap  aspal  diuji  dengan  mengacu  pada  persyaratan  Bina  Marga  dan  hasil yang diperoleh harus memenuhi persyaratan. Hasil – hasil uji terhadap aspal dapat dilihat pada tabel 4.4.
Tabel 4.4. Hasil Pengujian Aspal Penetrasi 60/70 No Jenis Pengujian Metode Pengujian Hasil pengujian Satuan Spesifikasi Bina Marga Min 1  Penetrasi pada 25 0 C (0.1mm) SNI 2456:2011 63.06667  0,1 mm 60-70 2  Titik Lembek (Ring and Ball) SNI 2343:2011 67.5 0 C ≥48 3  Titik Nyala ( Cleveland Open Cup) SNI 2433:2011 251.6 0 C ≥232 4  Titik Bakar ( Cleveland Open Cup) SNI 2433:2011 273 0 C ≥232 5  Berat Jenis (25 0 C) SNI 2441:2011 1.041 - ≥1

## 4.3 Hasil Gradasi Agregat Campuran AC-WC

## Gambar 4.1 Grafik gradasi campuran AC-WC

## 4.4 Hasil Pengujian Marshall
Jumlah benda uji adalah 4 dengan masing-masing 2 sampel. Benda uji 1A dan 1B merupakan benda  uji  konvensional  menggunakan  kadar  aspal  6.53%,  2A  dan  2B  merupakan  benda  uji konvensional  menggunakan  kadar  aspal  7.03%.  Kemudian  benda  uji  3A  dan  3B  merupakan benda uji yang menggunakan limbah beton sebagai agregat kasar dengan kadar aspal 6.53% dan benda uji 4A dan 4B merupakan benda uji yang menggunakan limbah beton sebagai agregat kasar dengan kadar aspal 7.03%.
4 6 9 14 21 33 53 77 90 9 15 22 30 40 53 69 90 100 4.46 6.64 9.70 16.38 22.78 35.89 62.79 83.98 93.74 0 20 40 60 80 100 120 0.075 0.15 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 12.5

## Analisa Saringan Campuran ACWC
Minimum Maximum Gradasi Material
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 1 Tahun 2023

## 4.4.1 Hasil Stabilitas
Dari Grafik 4.1 ditampilkan hasil dari nilai stabilitas benda uji 1A - 4B yang semuanya memenuhi syarat untuk campuran AC-WC bina marga. Spesifikasi minimal yang ditetapkan oleh bina marga untuk nilai stabilitas adalah 800 Kg sedangkan hasil stabilitas dari nilai semua benda uji berada diatas nilai 1600 Kg.
Grafik 4.1 Stabilitas

## 4.4.2 Hasil Flow Meter (Kelelehan)
Pada Grafik 4.2 ditampilkan hasil dari nilai Flow meter (kelelehan) benda uji 1A - 4B yang semuanya memenuhi syarat untuk campuran AC-WC bina marga. Spesifikasi yang ditetapkan oleh bina marga untuk nilai kelelehan adalah berada diantara nilai 2-4 mm. Untuk hasil kelelehan dari nilai semua benda uji berada diantara 2-4 mm.
Grafik 4.2 Flow Meter (Kelelehan)
4.4.3 Hasil Rongga dalam Campuran/ Void In Mix (VIM)
Berdasarkan Grafik 4.3 dapat dilihat hasil dari rongga dalam campuran (VIM) bahwa semua benda uji 1A – 4B memenuhi spesifikasi bina marga untuk campuran AC-WC. Persyaratan bina marga untuk nilai VIM adalah antara 3 – 5%. Sedangkan hasil VIM untuk semua benda uji berada diantara 3 – 4%.
Grafik 4.3 Rongga dalam Campuran (VIM)
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 1 Tahun 2023

## 4.4.4 Hasil Rongga Terisi Aspal /Void Filled Asphalt (VFA)
Berdasarkan Grafik 4.4 dapat dilihat hasil dari rongga terisi aspal (VFA) bahwa semua benda uji 1A – 4B memenuhi spesifikasi bina marga untuk campuran AC-WC. Persyaratan minimal bina marga untuk nilai VFA adalah 65%. Sedangkan hasil VFA untuk semua benda uji berada di antara 79 – 83%.
Grafik 4.4 Rongga Terisi Aspal (VFA)
4.4.5 Hasil Rongga dalam Mineral Agregat/ Void in Mineral Aggregate (VMA) Berdasarkan Grafik 4.5 dapat dilihat hasil dari rongga dalam mineral agregat (VMA) bahwa semua benda uji 1A – 4B memenuhi spesifikasi bina marga untuk campuran AC-WC. Persyaratan minimal bina marga untuk nilai VMA adalah 15%. Sedangkan hasil VMA semua benda uji dari 1A – 4B berada di antara 17 – 18%.
Grafik 4.5 Rongga dalam Mineral Agregat (VMA)

## 4.4.6 Hasil Marshall Quotient (MQ)
Dari Grafik 4.6 ditampilkan hasil dari nilai MQ benda uji 1A - 4B yang semuanya memenuhi syarat untuk campuran AC-WC bina marga. Spesifikasi minimal yang ditetapkan oleh bina marga untuk nilai MQ adalah 250 Kg/mm sedangkan hasil MQ dari nilai semua benda uji berada di nilai 560 – 670 Kg/mm.
81.024 82.247 81.431 83.125 79.526 79.209 82.850 81.754 60 65 70 75 80 85 1A 1B 2A 2B 3A 3B 4A 4B % RON GG A TE R IS I A SPA L NO SAMPEL GRAFIK % RONGGA TERISI ASPAL 17.155 16.943 18.234 17.929 17.422 17.479 17.978 18.175 14 15 16 17 18 19 1A 1B 2A 2B 3A 3B 4A 4B % Ro n gg a ter h ad ap A gr eg at No Sampel GRAFIK % RONGGA TERHADAP AGREGAT
Journal of Civil Engineering and Planning
Vol. 4. No. 1 Tahun 2023
Grafik 4.6 Marshall Quotient (MQ)

## 5 Kesimpulan dan Saran
5.1 Kesimpulan
Dari penelitian terhadap Karakteristik Marshall Menggunakan Aspal Pen 60/70 dengan membandingkan hasil aspal konvensional dan aspal limbah beton sebagai agregat kasar yang mengacu pada spesifikasi Bina Marga 2018 dapat diambil kesimpulan bahwa:
1.  Agregat beton daur ulang dari konstruksi dan pembongkaran puing-puing memiliki potensi tinggi untuk digunakan dalam pembangunan jalan volume rendah industri dan mendukung pertumbuhan berkelanjutan.
2.  Agregat  beton  daur  ulang  memiliki  mortar  pada  permukaannya.  Hal  inilah  yang menyebabkan agregat daur ulang memiliki kualitas yang lebih rendah dari agregat alami.
3.  Campuran dengan agregat beton daur ulang mengkonsumsi jumlah kadar aspal yang lebih tinggi daripada campuran konvensional. Hal ini dikarenakan berat jenis dari agregat kasar yang lebih rendah.
4.  Penggunaan  limbah  beton  mutu  K-250  sebagai  pengganti  agregat  kasar  memenuhi spesifikasi Bina Marga dengan hasil berat jenis curah 2,50 yang mana standar minimal berat jenis curah untuk agregat kasar adalah 2,50.
5.  Penggunaan  limbah  beton  mutu  K-250  sebagai  pengganti  agregat  kasar  memenuhi spesifikasi Bina Marga dengan hasil tingkat keausan yang didapat adalah 36,06% yang mana standar maksimal tingkat keausan untuk agregat kasar adalah <40%.
6.  Campuran dengan penggunaan limbah beton mutu K-250 sebagai agregat kasar pada KOA 6,53%  mengakibatkan  nilai  stabilitas  dan  flow  pada  campuran  semakin  menurun dibandingkan dengan nilai stabilitas dan flow aspal konvensional.
7.  Campuran dengan penggunaan limbah beton mutu K-250 sebagai agregat kasar pada KOA 7,03%  menghasilkan  nilai  stabilitas  dan  flow  pada  campuran  hampir  sama  dibandingkan dengan nilai stabilitas dan flow aspal konvensional.
8.  Karakteristik  Marshall  campuran  lapis  aspal  beton  (Laston)  pada  campuran  memenuhi spesifikasi  yang  disyaratkan  oleh  Bina  Marga,  dimana  KAO  untuk  campuran  aspal
615.839 662.650 607.469 559.021 674.129 604.459 555.845 598.733 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 1 A 1 B 2 A 2 B 3 A 3 B 4 A 4 B M ar sha ll Q u o ti e n t (Kg /mm) Sampel GRAFIK MARSHALL QUOTIENT
konvensional dan aspal penggunaan limbah beton mutu K-250 agregat kasar masing-masing adalah 6,53% dan 7,03%.
5.2 Saran Dari proses dan hasil penelitian, dapat disarankan sebagai berikut:
1.  Perlu dilakukan penelitian tentang efektifitas dan efesiensi dari ketersediaan bahan dan biaya.
2.  Penelitian selanjutnya dapat menganalisa stabilitas menggunakan campuran agregat beton daur ulang dari beberapa mutu dengan minimal mutu K-250.
Daftar Pustaka
[1] F. Fernando and A. J. Saputra, “ Analysis of the Effect of Shear Walls on Building Structural Deviations  in  High- rise  Buildings  Monde  City  Tower  M2  Batam  City,” Journal  of  Civil Engineering  and  Planning,  vol.  3,  no.  2,  pp.  146 – 160,  Dec.  2022,  doi: 10.37253/jcep.v3i2.7434.
[2] Sukirman, Beton Aspal Campuran Panas. Bandung: Nova, 2003.
[3] Sukirman, Dasar-dasar Perencanaan Geometrik. 1999.
[4] P. H. Wibowo and D. Dony, “Comparative Study of Reinforced Concrete Beams in School Buildings Using Prestressed Concrete Beams,” Journal of Civil Engineering and Planning, vol. 3, no. 2, pp. 169 – 181, Dec. 2022, doi: 10.37253/jcep.v3i2.1237.
[5] H. Wardhana, H. * Wibowo, and A. J. Saputra, “Analisis Pengaruh Batu Sedimen Sebagai Pengganti Agregat Kasar Pada Kuat Tekan Beton Normal,” Jurnal Aspirasi Teknik Sipil (ASPAL), vol. 1, no. 1, 2023, doi: 10.35438/aspal.v1i1.8.
[6] V. W. Y. Tam, X. F. Gao, and C. M. Tam, “Microstructural analysis of recycled aggregate concrete produced from two- stage mixing approach,” Cem Concr Res, vol. 35, no. 6, pp. 1195 – 1203, Jun. 2005, doi: 10.1016/j.cemconres.2004.10.025.
[7] N.  Suaryana,  D.  Widayat,  Kurniadji,  T.  A.  Dachian,  and  A.  Yamin,  “Manual  Pekerjaan Campuran Beraspal Panas,” J Chem Inf Model, vol. 1, no. 9, 2002.
[8] Jason  and  Indrastuti,  “Analisis  Perencanaan  Ketebala n  Perkerasan  Lentur  Jalan Diponegoro, Kota Batam,” Journal of Civil Engineering and Planning, vol. 2, no. 1, pp. 53 – 63, 2021.
[9] “Determination  of  Optimum  Asphalt  Cement  (Binder)  Content  in  Asphalt  Concrete Pavement.” [Online]. Available: www.iiardpub.org
[10] M.  Aminsyah,  “ANALISA  KEHANCURAN  AGREGAT  AKIBAT  TUMBUKAN  DALAM CAMPURAN ASPAL,” 2013.
[11]  Bina Marga, Roller-Compacted Concrete Pavement. Spesifikasi Umum. 2018.
[12]  Ditjend Bina Marga, Pedoman Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur - Pt T-01-2002-B. 2002.