## ANALISIS TARIF ANGKUTAN UMUM BUS JURUSAN TERBOYO SEMARANG – TIRTONADI SOLO BERDASARKAN BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN
( PO. ROYAL SAFARI )
Lincah Nur Antika 1 , Supoyo 2
1) Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil Universitas Semarang
2) Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil Universitas Semarang lincahantika@gmail.com

## Abstract
Transportation  is  a  pre-system  /  means  to  support  community  /  population  activities  for  economic activities.  The  important  role  of  goods  and  human  transport  modes  that  connect  from  one  place  to another is public transportation, because public transport plays an important role in the world economy of society.  Public  transportation  must  provide  fast,  safe,  comfortable,  efficient  and  inexpensive  services because good service is very influential for users of transportation services. In addition, in the world of transportation  and  public  transportation  tariffs  are  a  matter  of  considerable  consideration,  because  the determination of tariffs for public transport is a very interesting matter to be studied extensively so as not to  cause  losses  between  providers  and  users  of  public  transport  services.  Determination  of  dance transport requires special treatment to react to it, therefore the determination of tariffs by analyzing based on  Vehicle  Operating  Costs  with  primary  and  secondary  data  obtained  directly  from  the  field  and companies  from  service  providers,  namely  from  Royal  Safari  Otomotif  Company  at  a  price  of  Rp. 1,350,000,000,  -  /  bus.  From  analyzing  based  on  Vehicle  Operating  Costs,  it  is  expected  to  be  able  to provide  benefits  to  providers  and  service  users.  The  results  of  this  data  analysis  Bus  at  a  price  of  Rp. 1.350.000.000, - / bus shows that the public transport tariff based on Vehicle Operating Costs obtained is Rp.942,471,848.57, - per year or Rp.148.19, - per km-seat. Using the assumption of a 70% load factor of Rp.211.69, - per km-seat or basic tariff of Rp.22,439.14, - per seat with a distance of 106 km (Terboyo Semarang  -  Tirtonadi  Solo).  Taking  into  account  the  30%  profit  for  entrepreneurs  on  the  Semarang  - Tirtonadi  Solo  Terboyo  route,  the  tariffs  from  the  current  analysis  of  vehicle  operational  costs  with  bus vehicles  (in  2017)  are  Rp.  30,000,  -  per  seat  with  a  distance  of  106  km.  Bus  Vehicle  Public  Transport Business from Otomotif Company. The Royal Safari is feasible to run because PBP <economic age of the bus, because by using the Payback Period method (PBP) time period (period) needed for the return of the initial capital of the business is for 4 years <7 years old bus economy.
Keywords: public transportation, rates, Vehicle Operating Costs

## Abstrak
Transportasi  merupakan  suatu  sistem  prasara/sarana  penunjang  aktivitas  masyarakat/penduduk  untuk kegiatan  perekonomian.  Peran  penting  moda  transportasi  angkut  barang  dan  manusia  yang menghubungkan dari satu tempat ke tempat lain adalah angkutan umum, karena angkutan umum sangat berperan  penting  dalam  dunia  perekonomian  masyarakat.  Manusia  dalam  melakukan  aktifitasnya  dan pergerakan  perlu  interaksi  satu  dengan  lain,  yang  memerlukan  alat  penghubung  yaitu  angkutan. Angkutan  umum  harus  memberikan  pelayanan  cepat,  aman,  nyaman,  efiesien  dan  murah  karena pelayanan  yang  baik  sangat  berpengaruh  terhadap  pengguna  jasa  angkutan.  Selain  itu  dalam  dunia transportasi  dan  angkutan  umum  tariff  menjadi  hal  sangat  dipertimbangkan,  karena  penentuan  tariff angkutan  umum  merupakan  suatu  hal  yang  sangat  menarik  untuk  dikaji  secara  luas  agar  tidak menimbulkan kerugian antara penyedia dan pengguna jasa angkutan umum. Penentuan tariif angkutan umum memerlukan perlakuan istimewa untuk menyikapinya, maka dari itu penentuan tariff dengan cara menganalisis berdasarkan BOK ( Biaya Operasional Kendaraan ) dengan data primer dan skunder yang diperoleh langsung dari lapangan dan perusahaan dari penyedia jasa yaitu dari PO Royal Safari dengan harga  Rp.  1.350.000.000,-/bus.  Dari  menganalisis  berdasarkan  BOK  (Biaya  Operasional  Kendaraan) diharapkan dapat memeberikan keuntungan bagi penyedia dan pengguna jasa. Hasil dari analisis data ini  Bus  dengan  harga  Rp.  1.350.000.000,-/bus  menunjukan  bahwa  tariff  angkutan  umum  berdasarkan
BOK (Biaya Operasional Kendaraan) yang didapatkan yaitu Rp.942.471.848,57,- per tahun atau sebesar Rp.148,19,- per km-seat. Memakai asumsi load factor 70% sebesar Rp.211,69,- per km-seat atau tariff dasar  sebesar Rp.22.439,14,- per-seat  dengan  jarak  106    km  ( Terboyo  Semarang  –  Tirtonadi  Solo ). Dengan pertimbangan keuntungan 30% bagi pengusaha pada rute Terboyo Semarang – Tirtonadi Solo , maka tariff hasil analisis biaya oprasional kendaraan (BOK) dengan kendaraan bus saat ini (tahun 2017) sebesar Rp. 30.000,- per seat dengan jarak 106 km. Usaha Angkutan Umum Kendaraan Bus dari PO. Royal Safari ini layak untuk dijalankan karena PBP < umur ekonomis bus, karena dengan menggunakan perhitungan  metode Payback  Periode (PBP)  jangka  waktu  (periode)  yang  dibutuhkan  untuk pengembalian modal awal dari usaha adalah selama 4 tahun < 7 tahun umur ekonomi bus.
Kata kunci : angkutan umum, tarif, Biaya Operasional Kendaraan (BOK)

## PENDAHULUAN
Transportasi adalah suatu sistem yang terdiri dari prasana/sarana dan sistem pelayanan yang memungkinkan  adannya  pergerakan  keseluruh  wilayah  sehingga  terakomodasi  mobilitas penduduk,  dimungkinkan  adannya  pergerakan  barang,  dan  dimungkinkan  akses  kesemua wilayah,  salah  satu  aspek  penunjang  kemajuan  suatu  daerah  terutama  dalam  kegiatan ekonomi.
Ukuran  pelayanan  yang  baik  adalah  pelayanan  yang  aman,  nyaman,  murah  dan  cepat.  Jadi, dalam  menentukan  pilihan  jenis  angkutan,  orang  mempertimbangkan  berbagai  faktor,  seperti maksud  perjalanan,  jarak  dan  waktu  tempuh,  biaya  dan  tingkat  kenyamanan  serta keselamatan. (Tamin, 2000: 34). Keberadaan angkutan umum mulai tingkat penurunan karena peningkatan  jumlah  kendaraan  roda  2  maupun  kendaraan  roda  4  pribadi  menjadikan  tingkat load  factor bus  AKDP  (Antar  Kota  Dalam  Propinsi)  cenderung  mengalami  penurunan, menjadikan estimasi tarif angkutan umum juga mengalami perubahan. Apalagi penurunan load factor  selama  ini  juga  dibarengi  dengan  kenaikan  bahan  bakar  minyak  sehingga  biaya operasional bus semakin tinggi. Dalam beberapa kasus terdapat persepsi yang berbeda antara tariff  yang  ditentukan  oleh  awak  bus  dengan  tariff  umum  yang  ditentukan  oleh  Dinas Perhubungan  setempat.  Penentuan  tarif  angkutan  umum  AKDP  (Antar  Kota  Dalam  Propinsi) merupakan suatu hal yang menarik dan perlu untuk terus dikaji di tengah fenomena perubahan social  di  masyarakat  serta  efek fluktuasi harga  bahan  bakar  minyak.  Pentingnya  analisa penentuan  tarif  ini  berkaitan  dengan  banyaknya  factor  yang  dapat  mempengaruhi  serta banyaknya pihak yang terlibat .

## METODOLOGI PENELITIAN
Adapun langkah atau tahapan penelitian dapat dilihat sebagai berikut :
Mulai Survey Lapangan Pengelola angkutan di Lapangan dan Pengguna jasa Studi Pustaka Pengumpulan Data
Data Sekunder
Sumber : Peneliti, 2017
Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian (Flow Chart)

## ANALISIS  DATA

## Umum
Tarif yag ideal adalah tariff yang tidak hanya ditinjau dari sisi operator saja tetapi dilihat dari sisi penumpang  sebagai  pengguna  jasa  angkutan  umum,  sehingga  pengambil  kebijakan  dapat memenuhi  kepentingan  antara  operator  dan  pengguna  angkutan  umum  dan  tidak  memihak salah satunya.

## Karaketistik Rute Bus Terboyo Semarang – Tirtonadi Solo
Jalan raya Terboyo Semarang – Tirtonadi Solo berjarak sekikar 106 km dengan Round Trip /hari 4 Putaran. Secara umum rute trayek Terboyo Semarang – Tirtonadi Solo melewati jalan dengan  alinyemen  vertikal  dengan  sedikit  ada  tanjakan  dan  turunan.  Hal  ini  berarti  bahwa penggunaan  bahan  bakar  solar  yang  digunakan  untuk  menempuh  panjang  jalan  yang  sama akan relatif sama. Armada bus yang digunakan untuk angkutan penumpang trayek Semarang – Solo secara umum berkapasitas 75 penumpang yang terdiri dari 50 orang duduk dan 25 berdiri. Berdasarkan  hasil  survey  menunjukkan  bahwa  rata-rata  load  factor  dari  bus  hanya  sebesar 70%.

## Analisis Biaya Opeasional Kendaraan (BOK) Biaya Tetap (BT)
Biaya  tetap  terdiri  dari  biaya-biaya  yang  tetap  harus  dikeluarkan  oleh  pengusaha  otobus meskipun  bus tidak beroperasional. Asumsi yang digunakan adalah sebagai berikut:
1.  Umur ekonomis kendaraan angkutan umum diambil 7 tahun.
2.  Pemilik  membeli  kendaraan  jenis  Mercedes  Benz  OH  1525  dan  Mercedes  Benz  OH 1526  dengan cara cash seharga RP. 1.350.000.000,-
3.  Perhitungan  penyusutan (depresiasi) dengan  menggunakan  methode  garis  lurus (Straight Line Method).
4.  Round  trip  /  hari  4  kali  putaran  dengan  jarak  lintasan  Terboyo  Semarang  –  Tirtonadi Solo  106  km  asumsi  yang  dipakai  hari  kerja  300  hari/tahun  dengan  totak  panjang lintasan 127.200 km/tahun.
a.  Biaya Modal Kendaraan
1)  Besarnya biaya modal kendaraan tiap tahun
= Harga kendaraan baru : Umur ekonomis kendaraan
= Rp. 1.350.000.000,- : 7 tahun = Rp  192.857.142,86,-/tahun
2)  Besarnya biaya modal kendaraan per km Semarang.- Solo
= Rp  192.857.142,86,-/tahun : 127.200 km/tahun  = Rp. 1.516,17,-/km
b.  Biaya Penyusutan
1)  Nilai sisa kendaraan bekas umur ekonomi habis (L) 20% dari pembelian harga awal.
= 20% x Rp 1.350.000.000,-  = Rp 270.000.000,-
2)  Dengan  demikian  beban  penyusutan  dihitung  dengan  menggunakan rumus penyusutan sebagai berikut :
F – L      Rp. 1.350.000.000,- – Rp. 270.000.000,-
BP  = = n 7 = Rp. 154.285.714,29,-/tahun 3)  Biaya penyusutan per km Semarang.- Solo
= Rp. 154.285.714,29,-/tahun : 127.200 km/tahun = Rp. 1.212,94,-/ km
c.  Biaya Perijinan dan Administrasi 1)  Biaya Perizinan Perusahaan dan Administrasi - Izin Trayek = Rp.1.700.000,-/tahun - Izin Usaha = Rp.    500.000,-/tahun - Biaya KIR = Rp.   180.000,-/tahun - Biaya STNK = Rp.1.350.000,-/tahun - Pajak Kendaraan ( BPKB )  = Rp.2.000.000,-/tahun Total Biaya = Rp.5.730.000,-/tahun 2)  Biaya  perijinan  dan  administrasi  per  km  Semarang  -  Solo  dengan  total panjang lintasan 127.200 km/tahun.
= Rp.5.730.000,-/tahun : 127.200 km/tahun =  Rp. 45,05,-/km
d. Biaya Asuransi ( Tidak memakai Asuransi )
Tabel 4.1 Perincian Biaya tetap No Biaya Tetap Biaya per tahun Biaya/km Biaya / km/seat 1 2 3 4 Biaya Modal Biaya Penyusutan Biaya Perijinan dan Adm Biaya Asuransi 192.857.142,86 154.285.714,29 5.730.000 - 1.516,17 1.212,94 45,05 - 30,32 24,26 0,90 -
Total Biaya Tetap Rp. 352.872.857,14 2774,16 55,48 Sumber : Hasil Penelitian 2017
Biaya Tidak Tetap (BTT)
a.  Biaya Bahan Bakar Minyak (BBM) Ø Jarak Tempuh/hari x Round Trip/hari = 106 x 4 = 424  km/hari Ø Pemakaian BBM/hari = 424km/hari:5 liter/km = 84,8 liter/hari Ø Harga BBM = Rp  6.500,-/liter 1)  Biaya Pemakaian BBM  per tahun
= 300 hari/thn x 84,8 liter/hari x Rp  6.500,-/l= Rp 165.360.000,-/ thn 2)  Biaya Pemakaian BBM  per km
= Rp. 165.360.000,-/ thn : 127.200 km/tahun = Rp. 1.300,-/km

## b.  Biaya Ban (BB)
Data perhitungan Ø Jumlah Pemakaian Ban   = 6 buah
Ø Harga ban Ø Ban baru = Rp 3.600.000,-/Bh Ø Ban vulkanisir = ½ x Rp 3.600.000,-/Bh= Rp 1.800.000,-/ Bh Ø Daya Tahan Ban = Rp  25.000,-/Km Ø Jarak tempuh bus / tahun = 127.200 km/tahun 1) Jumlah ban yang diperlukan per tahun Ø Ban baru   = ( 127.200 km/tahun :  Rp  25.000,00/km ) x 2 = 10,18 ban /tahun Ø Ban vulkanisir = (127.200 km/tahun:Rp  25.000,00/km )x4 = 20,35 ban/tahun 2) Biaya ban yang diperlukan per tahun
= ( 10,18 x  Rp 3.600.000,-) + ( 20,35 x Rp 1.800.000,- )
= Rp. 73.278.000,-/ tahun
3) Biaya ban per km adalah
= Rp. 73.278.000,-/ tahun : 127.200 km/tahun = Rp. 576,08,- / km

## c.  Biaya Pemeliharaan/Reparasi Kendaraan (BP)
Biaya  perawatan/Reparasi  Kendaraan  (BP)  kendaraan  Pemeliharaan  rutin harian  ini  merupakan  kegiatan  yang  sifatnya  sederhana  dan  mendasar  dari perawatan  kendaraan  tapi  penting  untuk  dilakukan  secara  rutin  agar  kondisi kendaraan tetap terjaga stabil.
1)  Service Kecil, dilakukan sebulan sekali data sebagai berikut :
Tabel 4.2 Komponen servis kecil perbulan No Item Harga satuan Kebutuhan Biaya 1 Oli mesin 40.000 8 lt 320.000 2 Oli garden 35.000 5 lt 175.000 3 Oli transmisi 30.000 5 lt 150.000 4 Gemuk 100.000 2 kg 200.000 5 Minyak rem 60.000 1 lt 60.000 Total Rp. 905.000,-
Sumber : Hasil Penelitian 2017 a.  Biaya service kecil /tahun= 12 bulan x  Rp. 905.000,- = Rp. 1.086.000,-/ tahun b.  Biaya service kecil / km   = Rp. 1.086.000,- : 127.200
= Rp. 85,38 / km
2)  Service  Besar,  dilakukan  setiap  2  bulan  sekali.  Rincian  Biaya  service besar sesuai pada Tabel 4.3 berikut.
Tabel 4.3 Biaya setiap servis besar No Item Harga satuan Kebutuhan Biaya 1 Oli mesin 40.000 8 lt 320.000 2 Oli garden 35.000 5 lt 175.000 3 Oli transmisi 30.000 5 lt 150.000 4 Gemuk 100.000 2 kg 200.000 5 Minyak rem 60.000 1 lt 60.000 6 Filter oli 140.000 1 buah 140.000 7 Filter udara 200.000 1 buah 200.000 8 Air aki 10.000 2 botol 20.000 9 Lampu-lampu 50.000 2 buah 100.000 Total Rp. 1.365.000,- Sumber : Hasil Penelitian 2017
a.  Jumlah biaya per service besar = Rp. 1.365.000,-/bulan
b.  Biaya Service besar per tahun
= 6 bulan  x  Rp. 1.365.000,-/bulan = Rp. 8.190.000,-/tahun
c.  Biaya servis besar per km
= Rp. 8.190.000,-/tahun:127.200 km/tahun = Rp. 64,39/km 3) Overhoul Mesin
Biaya overhaul mesin sebesar 5% dari harga chasis dan chasis 70% dari harga kendaraan dan overhoul mesin dilakukan setiap 250.000 km.
a.  Frekuensi overhaul  per tahun
= 127.200 km/tahun : 250.000 = 0,509 kali overhaul b.  Nilai Chasis
= 70 % x Rp. 1.350.000.000,- = Rp. 945.000.000,- c.  Ovehoul mesin = 5% x Rp. Rp. 945.000.000,- = Rp. 47.250.000,- d.  Biaya overhaul mesin per tahun = 0,509 x Rp. 47.250.000,- = Rp 24.050.250,-/ tahun e.  Biaya overhaul mesin per km
= 24.050.250,-/thn : 127.200 km/tahun = Rp. 189,07/km
4) Overhoul Body
Biaya overhoul body sebesar 18% dari harga karoseri dan karoseri 30% dari harga kendaraan dan overhoul body dilakukan setiap 250.000 km. a.  Frekuensi overhoul body per tahun
= 127.200 km/tahun : 250.000  = 0,509 kali overhaul b.  Harga Karoseri
= 30 % x Rp. 1.350.000.000,- = Rp. 405.000.000,- c. Ovehoul body = 18% x Rp. 405.000.000,- = Rp. 72.900.000,00 d.  Biaya overhaul body per tahun = 0,509 x Rp. 72.900.000,00 = Rp. 37.106.100,- /thn e.  Biaya overhaul body per km
= Rp.37.106.100,- : 127.200 km/thn= Rp. 291,71,-/ km
5)  Penambahan Oli Mesin
Penambahan  oli  mesin  secara  umum  adalah  1  liter  dilakukan  setiap  2 hari.
a.  Biaya tambahan oli mesin per tahun
= Rp  40.000,00 x 300/2  = Rp 6.000.000,-/tahun
b.  Biaya tambahan oli mesin per km
= Rp 6.000.000,-/tahun:127.200 km/tahun= Rp. 47,17,-/km
6)  Penggantian Suku Cadang (2% x harga chasis)
a.  Biaya pergantian suku cadang / tahun
= 2 % x Rp. 945.000.000,- = Rp. 18.900.000,-/tahun b.  Biaya pergantian suku cadang / km = Rp. 18.900.000,-/tahun : 127.200 km/tahun= Rp. 148.58/ km 7)  Pemeliharaan Body (1% x harga karoseri)
a.  Biaya pemeliharaan body / tahun
= 1% x Rp. 405.000.000,-  = Rp. 4.050.000,-/ tahun
b.  Biaya Pemeliharaan Body / km = Rp. 4.050.000,-/ thn : 127.200 km/thn = Rp. 31,84/ km

## d.  Biaya Awak Bus
Asumsi  pada  hasil  survey  upah  awak  bus  memakai  system  setoran. Pendapatan bersih sopir 10% , kondektur 6 %, karnet 5% dari penghasilan yang diperolehnya.
Data Perhitungan asumsi : Ø Tarif Penumpang/orang   = Rp.30.000,-
Ø Kapasitas angkut = 50 orang Ø Penghasilan dari tiket = Rp.30.000,- x 50 = Rp.1.500.000,- 1. Biaya awak bus per hari Ø Pendapatan sopir/hari =10%xRp.1.500.000,- = Rp.150.000,-
Ø Pendapatan kondektur/hari = 6% xRp.1.500.000,- = Rp.90.000,- Ø Pendapatan karnet /hari  = 5% x Rp.1.500.000,- = Rp.75.000.,-
2. Biaya awak bus per tahun
= 300 hari x (Rp.150.000,-+Rp. 90.000,-+Rp. 75.000,-)= Rp. 94.500.000,-
3. Biaya awak bus per km
= Rp  94.500.000,- /tahun : 127.200 km/tahun = Rp. 742,92,-/ km
Sehingga diperoleh Biaya Tidak Tetap (BTT)  sesuai table 4.4 berikut  ini :
Tabel 4.4 Perincian Biaya Tidak Tetap No Rincian Biaya ( Rp ) / tahun Biaya ( Rp ) / tahun Biaya ( Rp ) / km/set 1 2 3 4 Biaya BBM Biaya Ban Biaya Pemeliharaan
- Service Kecil
- Service Besar
- Overhaul Mesin
- Overhaul Body
- Penambahan Oli Mesin
- Pergantian Suku Cadang
- Pemeliharaan Body Biaya Awak Bus 165.360.000 73.278.000 1.086.000 8.190.000 24.050.250 37.106.100 6.000.000 18.900.000 4.050.000 94.500.000 1.300 576,08 8,54 64,39 189,07 291,71 47,17 148,58 31,84 742,92 26 11,52 0,17 1,29 3,78 5,83 0,94 2,97 0,64 14.85 Total Biaya Tidak Tetap Rp.432.520.350,- Rp. 3.400,- Rp. 68,01,- Sumber : Hasil Penelitian 2017
Biaya Overhead (BOV)
Pada  umumnya  biaya overhead ditentukan  sebesar  20-25%  dari  jumlah  biaya tetap dan biaya tidak tetap.  Dalam hal ini biaya overhead ditentukan sebanyak 20% dari jumlah biaya tetap dan biaya tidak tetap.
1.  Biaya Overhead pertahun
= (BT + BTT) x 20 %
= (Rp.352.872.857,14+Rp.432.520.350,-) x 20% = Rp.157.078.641,43,-/tahun
2.  Biaya Overhead pertahun
= Rp. 157.078.641,44,- /tahun : 127.200 km/tahun = Rp. 1.234,89,-/km

## 4.3.1  Biaya Operasional Kendaraan (BOK)
Total Biaya Operasional Kendaraan (BOK) untuk bus adalah :
1.  BOK pertahun bus
= BT + BTT + BOV
= Rp. 352.872.857,14 + Rp. 432.520.350,- + Rp.157.078.641,43,-
= Rp.942.471.848,57,-/ Tahun
2.  BOK  per km bus
= Rp.942.471.848,75,-/ Tahun: 127.200 km/tahun
= 7409,37,-/km

## Analisa tarif  angkutan
Menurut  Keputusan Menteri Perhubungan Nomor : Km. 89 Tahun 2002. Mekanisme Penetapan  Tarif  dan  Formula  Perhitungan  Biaya  Pokok  Angkutan  Penumpang  Dengan Mobil Bus Umum Antar Kota Kelas Ekonomi dilakukan dengan menggunakan rumus :
Biaya pada load factor 100% per km-seat Tarif  =
Load factor Tabel  4.5 Prosentase Perhitungan Tarif No Jenis biaya Biaya / tahun Biaya/km Biaya /km-seat % 1 Biaya Tetap 352.872.857,14 2.774,16 55,48 37,44
2 3 Biaya Tidak tetap Biaya Overhead 432.520.350 157.078.641,43 3.400 1.234,89 68,01 24,70 45,89 16,67 Total 942.471.848,57,- 7409,05,- 148,19,- 100
Sumber : Hasil Penelitian 2017
Sumber : Hasil Analisis Peneliti, 2017
Gambar 4.2 Prosentase Perhitungan tariff
Hal ini menunjukkan besaran biaya untuk load factor 100% untuk setiap tempat duduk dan  setiap  kilometer  adalah  sebesar  Rp.148,19,-.  Selanjutnya  untuk  menentukan  tariff yang  juga  didasarkan  pada  load  factor  maka  tariff  minimal  dasar  untuk  rute  Terboyo Semarang – Tirtonadi Solo adalah
Total biaya / km-seat a.  Tariff =
Load factor 148,19 = 70% = Rp. 211,69 / km-seat
b.  Dengan jarak Terboyo Semarang – Tirtonadi Solo sepanjang 106 km maka tariff dasar adalah sebagai berikut :
Tarif = Rp  211,69 / km-seat x 106 km
= Rp. 22.439,14,-/seat
Tarif  dasar  tersebut  hanya  mempertimbangkan  biaya  operasional    bus  saja  dengan tanpa  mempertimbangkan  tingkat  keuntungan  bagi  pengusaha  bus.  Maka  berikut  ini adalah  daftar  tariff  yang  sebenarnya  untuk  rute  Terboyo  Semarang  –  Tirtonadi  Solo dengan alternative keuntungan bagi pengusaha angkutan.
Tabel 4.6
Tabel tariff pada berbagai alternative tingkat keuntungan pengusaha
keuntungan (%) Tarif (Rp) Pembulatan (Rp)
Biaya Overhead, 16.67, 17% Biaya Tetap, 37.44, 37% Biaya Tidak Tetap, 45.89, 46%

## Prosentase Perhitungan Tarif
Biaya Overhead Biaya Tetap Biaya Tidak Tetap
10% 24.683,05 25.000,- 20% 26.926,96 27.000,- 30% 29.170,88 30.000,-

## Sumber : Hasil Penelitian 2017

## Evaluasi Tarif  dengan Metode Payback Periode ( PBP )
Tarif  yang  berlaku  di  lapangan  trayek  bus  PO.  Royal  Safari  jurusan  Terboyo  Semarang  – Tirtonadi Solo saat ini adalah sebesar Rp  30.000,00. Hasil tariff  kendaraan bus saat ini sudah sesuai dengan standart perhitungan tariff angkutan umum kendaraan bus tahun 2017 dengan besar keuntungan sebesar 30% dari tariff dasar.
Metode Payback Periode ( PBP )
Metode Payback Periode (PBP) yang bertujuan untuk mengetahui berapa lama jangka waktu ( periode  )  yang  dibutuhkan  untuk  pengembalian  modal  awal  dari  suatu  usaha.  Rumus  yang digunakan untuk menghitung Payback Periode yaitu : PBP   = Modal Awal : Pendapatan Bersih/tahun
Untuk menilai kelayakan suatu usaha dari segi Payback Period adalah Jika   = PBP > umur ekonomis bus, maka tidak layak
PBP < umur ekonomis bus, maka layak Data Perhitungan : Ø Tariff = Rp.30.000,- Ø Round Trip/hari = 4 trip/hari Ø Hari kerja = 300 hari/tahun
Ø Seat/bus x load factor = 50 seat/bus x 70 %  = 35 seat/bus
Ø Umur Ekonimis bus   = 7 tahun
Ø Harga Bus = RP. 1.350.000.000,- Ø Total Pengeluaran/tahun = Rp. 942.471.848,57,- 1.  Pendapatan/hari = Rp.30.000,- x 35 x 4 = Rp. 4.200.000,-/hari 2.  Pendapatan/tahun = Rp. 4.200.000,-/hari x 300 hari/tahun
= Rp. 1.260.000.000,- /tahun
3.  Pendapatan Bersih  =Rp. 1.260.000.000,-/thn-Rp. 942.471.848,57,-
= RP. 317.525.151,43-
4.  PBP = RP. 1.350.000.000,- : RP. 317.525.151,43/tahun
= 4,2 tahun ~ 4 tahun
*(PBP < Umur ekonomis bus, maka layak )

## KESIMPULAN
Analisis  data  hasil  penelitian  angkutan  umum  bus  Antar  Kota  Dalam  Propinsi  (AKDP)  jurusan Terboyo  Semarang  –  Tirtonadi  Solo  ,  didapat  nilai  BOK  sebesar  Rp.942.471.848,57,- per  tahun atau sebesar Rp.148,19,- per km-seat dengan load factor 70% sebesar  Rp.211,69,- per km-seat atau  tariff  dasar  sebesar Rp.22.439,14,- per-seat  dengan  jarak  106    km  ( Terboyo  Semarang  – Tirtonadi Solo ). Keuntungan 30% bagi pengusaha pada rute Terboyo Semarang – Tirtonadi Solo ,
maka  tariff  hasil  analisis biaya  oprasional  kendaraan  (  BOK  )  dengan kendaraan  bus  saat  ini  ( tahun 2017 ) sebesar Rp. 30.000,- per seat dengan jarak 106 km.
Berdasarkan dengan Peraturan Kepala Dinas Perhubungan Komunikasi dan Informatika Provinsi Jawa Tengah No.551.2/028/2016 tentang “PENETAPAN TARIF JARAK BATAS ATAS DAN TARIF JARAK  BATAS  BAWAH  ANGKUTAN  PENUMPANG  KELAS  EKONOMI  DENGAN  MOBIL  BUS UMUM DI PROVINSI JAWA TENGAH” dengan tariff batas atas Rp.160,- atau sebesar Rp.17.000,- dan tariff bawah Rp.98,- atau sebesar Rp.10.500,- angkutan penumpang antar kota dalam provinsi kelas  ekonomi  dengan  mobil  bus  umum  di  Provinsi  Jawa  Tengah  tidak  memenuhi  standart  dari Peraturan  Kepala  Dinas  Perhubungan  Komunikasi  dan  Informatika  Provinsi  Jawa  Tengah No.551.2/029/2016 .
Fasilitas  sangat  berpengaruh  terhadap  tarif angkutan  umum  bus  Antar  Kota  Dalam  Propinsi (AKDP)  jurusan  Terboyo  Semarang  –  Tirtonadi  Solo.  Evaluasi  tarif  dengan  umur  ekonimis  bus  7 tahun  dengan  menggunakan  Metode Payback  Periode (PBP)  jangka  waktu  (periode)  yang dibutuhkan  untuk  pengembalian  modal  awal  dari  usaha  adalah  selama  4  tahun.  Jadi  usaha Angkutan  Umum  Kendaraan  Bus  dari  PO.  Royal  Safari  ini  layak  untuk  dijalankan  karena  PBP  < umur ekonomis bus.

## DAFTAR PUSTAKA
Abdurahman, M., 2011, Dasar-Dasar Metode Statistika Untuk Penelitian, Bandung: PUSTAKA SETIA.
Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor : SK.687/AJ.206/DRJD/2002. Kusumatuti,  R.,  2006 ,  Analisis  Kemampuan  Membayar  Tarif  Angkutan  Kota  (Studi  Kasus Pengguna Jasa Angkutan Kota pada Empat Kecamatan di Kota Semarang), Pilar . Murwandono, P., 2014 , Evaluasi Tarif Berdasarkan Biaya Operasional Kendaraan (BOK), Ability To Pay (ATP), Willingness To Pay (WTP), dan Analisis Break Even Point (BOK) Bus Batik Solo Trans (Studi Kasus Koridor:3), Skripsi.Surakarta: Universitas Sebelas Maret.
Peraturan  Kepala  Dinas  Perhubungan  Komunikasi  dan  Informatika  Provinsi  Jawa  Tengah Nomor : 551.2/029/2016
Pudjianto, B., 2002 , Bahan Kuliah Sistem Angkutan Umum dan Barang, Semarang: UNDIP. Rahman,  R.,  2012, Analisa  Biaya  Operasi  Kendaraan  (BOK)  Angkutan  Umum  Antar  Kota Dalam Propinsi Rute Palu – Poso , Jurnal Rekayasa dan Manajemen Transportasi Volume II No. 1, Palu.
Ramadhan,  Z.,  2014, Analisis  Perhitungan  Dan  Perbandingan  Biaya  Operasional  Kendaraan (Bok) Bus Rapid Transit (Brt) Transmusi Jenis Mercedes Benz OH-1521 DAN HINO RK8- 235, Skripsi, Fakultas teknik Universitas Sriwijaya, Sumatera Selatan. Timboeleng,  J.A.,  2015, Analisa  Biaya  Transportasi  Angkutan  Umum  Dalam  Kota  Manado Akibat Kemacetan Lalu Lintas , Skripsi, Fakultas Teknik, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Sam Ratulangi Manado, Manado
Triyanto.,  2008 ,  Analisis  Tarif  Angkutan  Umum  Berdasarkan  Biaya  Operasi  Kendaraan  (Studi Kasus  Rencana  Penerapan  Bus  Rapid  Transit  Surakarta), Skripsi,  Jurusan  Teknik  Sipil Fakultas Teknik Uiversitas Negeri Sebelas Maret Surakarta.
Yuniarti, T., 2009, Analysis On Public Transportation Tariff Based On Vehicle Operational, Cost, Ability  To  Pay  And  Willingness  To  Pay ,  Skripsi,  Fakultas  Teknik  Universitas  Sebelas Maret. Surakarta.