## ANALISIS KEBUTUHAN ENERGI MOTOR LISTRIK PADA MOBIL HYBRID
URBAN KMHE 2018
Samuel Sinaga, Hadi Pranoto
Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Mercubuana, Jakarta Jl. Meruya Selatan No.01, Kembangan, Jakarta Barat 11650, Indonesia
E-mail: samuelsinaga27@gmail.com
Abstrak -  Bahan  Bakar  Minyak  (BBM)  merupakan  salah  satu  sumber  energi  pada  kehidupan manusia. Bahan Bakar Minyak adalah salah satu tenaga penggerak bagi kendaraan bermotor. Saat ini  energi  yang  berasal  dari  minyak  bumi  tersebut  sudah  mulai  mengalami  krisis.  Kendaraan hybrid merupakan  solusi  untuk  mengatasi  krisis  energi  minyak  bumi.  Teknologi  kendaraan hybrid merupakan  perpaduan  antara  teknologi  mesin  konvensional  yang  menggunakan  bahan  bakar  fosil (BBM) dengan teknologi motor yang menggunakan listrik. Metode yang digunakan pada penelitian ini adalah  menghitung  konsumsi  daya  yang  diambil  pada  setiap  injakan  pedal  gas  pada  varian  posisi yang  berbeda  diantaranya  10°,20°,30°,40°,50°.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui daya kosumsi motor listrik Kendaraan Hybrid KMHE 2018. Hasil pada penelitian ini adalah  pada 10° daya yang dihasilkan 604,79 (watt), 20° daya yang dihasilkan 709,92 (watt), 30° daya yang dihasilkan 791,20  (watt),  40°  daya  yang  dihasilkan  885,06  (watt)  dan  50°  daya  yang  dihasilkan  984,75  (watt). Beberapa  parameter  untuk  penelitian  berikutnya  adalah  mencari  kecepatan  maksimal  mobil hybrid dengan  ruang  lingkup  beban  mobil hybrid dan  penumpang  dengan  masing-masing  sudut  injakan pedal gas dengan varian sudut yang berbeda.
Kata Kunci : Mobil hybrid , Motor Listrik, Daya Listrik
Abstract  -  Fuel  is  one  of  the  energy  sources  in  human  life.  Oil  Fuel  is  one  of  the  driving  forces  for military  vehicles.  At  present  the  energy  released  from  petroleum  has  begun  to  be  discussed  in  the crisis.  Hybrid  vehicles  are  a  solution  to  overcome  the  petroleum  energy  crisis.  Hybrid  vehicle technology is a combination of conventional engine technology that uses fossil fuels (BBM) with motor technology that uses electricity. The method used in this study is the calculation of consumption taken on each step of the gas pedal at various position variations 10 °, 20 °, 30 °, 40 °, 50 °. The purpose of this  study  was  to  study  the  electric  motor  power  of  KMHE  2018  Hybrid  Vehicles.  The  results  of  this study were at 10 ° the power produced 604.79 (watts), 20 ° the power produced 709.92 (watts), 30 ° power  produced  791  ,  20  (watts),  the  power  of  40  °  produced  885.06  (watts)  and  the  power  of  50  ° produced  984.75  (watts).  Some  parameters  for  the  next  study  are  to  find  the  maximum  speed  of  a hybrid car with a space to compare the load of hybrid cars and passengers with each of the gas pedal tread angles with different angle variants.
Key Words: Hybrid Car, Electric Motor, Electric Power

## 1. PENDAHULUAN
Energi  merupakan  kebutuhan  yang  sangat penting  dalam  melakukan  aktifitas  sehari-hari. Ditambah  lagi  pertumbuhan  jumlah  penduduk dunia  yang  semakin  meningkat,  mempercepat menipisnya cadangan energi yang dimiliki dunia.
Terkait  masalah  diatas,  salah  satu  hal  yang dapat  dilakukan  untuk  mengurangi  proses menipisnya  cadangan  energi  adalah  dengan teknologi  mobil hybrid merupakan  salah  satu solusi  yang  harus  lakukan  karna  perpaduan antara  teknologi  mesin  konvensional  yang menggunakan  bahan  bakar  fosil  (BBM)  dengan
teknologi  motor  yang  menggunakan  listrik.  Dua teknologi  ini  saling  bergantian  menggerakan kendaraan  dalam  saat-saat  tertentu  sehingga penggunaan bahan bakar lebih hemat.
Pada  mobil hybrid terdapat  teknologi  motor yang  menggunakan  listrik,  oleh  karena  itu peralatan  tersebut  akan  membutuhkan  sistem untuk  mengisi  kembali  kebutuhan  listrik  untuk pengorperasian [1].
Mengacu  pada  permasalahan  diatas,  tujuan yang  ingin  dalam  penyusunan  Tugas  Akhir  ini adalah  mengetahui  daya  input  yang  diberikan
motor  listrik  dengan  variabel-variabel  yang dihasilkan  oleh  mobil hybrid ,  serta  dapat mengetahui  daya  motor  listrik  yang  masuk  pada speed  control (Pengatur  Kecepatan  pada  motor DC).  Penggunaan  motor  listrik  DC  sebagai penggerak  kendaraan  mobil hybrid ,  dapat menentukan  motor  listrik  yang  sesuai  dengan kebutuhan  dan  karakteristik  dari  mobil hybrid tersebut.  Selain  itu  prinsip  dasarnya  adalah mencoba untuk mendesain mesin yang berhubungan  dengan  kebutuhan  spesifikasinya. Pada  akhirnya  mobil hybrid dapat  melaju  sesuai dengan  kecepatan  set  point  yang  diingikan. Dalam  hal  ini,  mesin  tidak  akan  banyak mengkonsumsi  bahan  bakar,  melainkan  dapat beroperasi  sesuai  dengan  motor  listrik  pada kecepatan  sesuai  dengan  kebutuhan.  Sehingga sebagai  tambahan  pada  mobil hybrid dapat menyimpan energi pada baterai tersebut.
Sehubungan  dengan  hal  tersebut  maka putaran  motor  listrik  dapat  diatur  sedemikian rupa,  sehingga  motor  tersebut  dapat  bergerak sesuai  dengan  yang  diinginkan.  Untuk  itu kapasitas  motor  DC  yang  diperlukan  untuk menggerakkan  mobil hybrid dapat  bekerja dengan  maksimal  dan  kebutuhan  energi  listrik akan terpenuhi.
Untuk memperjelas ruang lingkup permasalahan  yang dibahas, maka perlu adanya batasan-batasan yang akan diuraikan:
1.  Pengujian  menggunakan  alat  ukur  tang ampere, voltmeter dan tachometer 2.  Menghitung daya pada motor listrik
Kendaraan  hasil  hibrida  adalah  kombinasi dari  dua  sumber  yang  berbeda  dari  mesin  yang menggunakan  bahan  bakar  minyak  (BBM)  dan motor  listrik  untuk  daya  mobil.  Kendaraan  yang dihasilkan  adalah  hemat  bahan  bakar  dan memancarkan  karbon  dioksida  lebih  rendah  dari mesin  pembakaran  standard  internal  (Mesin Konvensional) [2].

## 1.1  Sejarah Mobil Hybrid
Sebuah terobosan dalam mobil hybrid adalah datang ketika Robert Anderson mengembangkan sebuah  mobil  bertenaga  listrik  pada  tahun  1839. Kemudian  pada  tahun  1898  Porche  keluar dengan  mesin  pembakaran  bahan  bakar  minyak dan  motor  listrik.  Produk  ini  pertama  pada masanya.  Mobil  ini  disebut Lonher  Electric Chaise ,  mesinnya  menggunakan  mesin  satu silinder De Dion Bouton combustion engine yang memiliki  daya  2,5  Hp  dan  motor  listrik  yang memiliki  daya  2,7  Hp.  Mobil  ini  bisa  melaju hingga kecepatan 35 km/jam [3].
Gambar 1. Mobil Hybrid Pertama di Dunia [3].
Mobil hybrid merupakan  sebuah  mobil paduan  antara  mesin  bensin/solar  dengan  motor listrik.  Mobil  hibrida  memiliki  banyak  keunggulan [4].
Dari  segi  bahan  bakar  mobil hybrid memiliki efisiensi yang tinggi sehingga penggunaan bahan bakar  menjadi  lebih  hemat.  Dari  segi  gas  buang mobil hybrid memiliki emisi gas buang yang lebih baik  dibanding  mobil  lainnya.  Dari  segi  mesin, walaupun mesin pada mobil hybrid sama dengan mesin  bahan  bakar  lainnya  akan  tetapi  mesin pada mobil hybrid ternyata lebih baik dibandingkan  mesin  bakar  lainnya.  Dari  segi kenyamanan  mobil hybrid memiliki  tingkat getaran dan suara yang rendah [5].
Gambar 2. Struktur Seri Hybrid (Nurhuda 2013)[6]
Gambar 3. Struktur Paralel Hybrid
(Nurhuda 2013) [5].
A.  Seri-Paralel Hyrbid
Kendaraan  Sweri-Paralel  Hybrid  adalah kombinasi dari dua tipe, memungkinkan kendaraan untuk beroperasi karena semua-listrik (sebagai hibrida seri), sebagai semua kendaraan pembakaran,  atau  sebagai  kombinasi  dari keduanya  (sebagai  hibrida  paralel).  Ini  adalah kendaraan  paling  rumit  dan  paling  tidak  efisien untuk sebagian besar aplikasi.(Gesang, Christanyo, and Nyoman 2014)[6].
 Peralihan  antara  daya  listrik  dan  ICE mempunyai fleksibilitas maksimum
 Pemisahan  daya  yang  disuplai  oleh  mesin disesuaikan  dari  daya  yang  diminta  oleh pengemudi  memungkinkan  rancangan  ICE yang lebih kecil, ringan dan efisien.
1.2  Cara Kerja Mobil Hybrid a.  Start Awal Ketika  mobil  dijalankan  pertama  kali
(start)  digunakan  motor  listrik  yang memperoleh energi dari baterai, sementara  mesin  bensin  tetap  mati. Mesin  bensin  tidak  menghasilkan  torsi tinggi  pada  putaran  rendah.  Mesin bensin tidak efisien bekerja pada putaran rendah.  Lain  hal  pada  putaran  rendah motor  listrik  bisa  menghasilkan  torsi besar  dan  bekerja  dengan  efisiensi tinggi. Karena itulah mobil hybrid menggunakan  listrik  untuk  memutar motor  listrik  yang  disimpan  di  baterai untuk  menjalankan  pada  saat  start  atau jalan pelan [7].
b.  Kondisi Kecepatan Normal
Motor  listrik  sebagai  penggerak  utama, sementara  mesin  bahan  bakar  hanya sekali-sekali  saja  membantu.  Baterai
memberikan  energy  listrik  kepada  motor listrik,  motor  listrik  menggerakkan  roda mobil  dan  mesin  bahan  bakar  terkadang membantu menggerakkan roda mobil [7].
c.  Kondisi Kecepatan Tinggi Motor  listrik  dan  mesin  bahan  bakar secara bersamaan bekerja untuk menghasilkan  tenaga  gabungan  yang besar.  Baterai  memberikan  energi  listrik kepada motor listrik untuk menggerakkan roda  mobil,  begitu  juga  mesin  bahan bakar  secara  bersamaan  menggerakkan roda mobil [7].
d.  Kondisi Deselarsi/saat pengereman Motor  listrik dalam kondisi  mengisi ulang baterai sehingga disebut generator kedua.  Sementara  mesin  bahan  bakar berhenti  bekerja.  Roda  mobil  memutar motor listrik yang berubah fungsi sebagai generator  kedua  untuk  menghasilkan energy  listrik  untuk  mengisi  ulang baterai.
 Stator .  Stator  menghasilkan  medan  magnet berputar  yang  sebanding  dengan  frekwensi yang  dipasok.  Motor  ini  berputar  pada kecepatan  sinkron  [8],  yang  diberikan  oleh persamaan berikut :
N s = 120 f/P (1)
Dimana : f  = Frekuensi dari pasokan frekuensi P = Jumlah kutub
a) Mekanisme kerja Motor listrik
Mekanisme  kerja  untuk  semua  jenis  motor secara umum sama [9], sebagai berikut:
 Arus  listrik  dalam  medan  magnet  akan memberikan gaya
 Jika kawat yang membawa arus dibengkokan menjadi sebuah lingkaran/loop,  maka  kedua  sisi  loop yaitu  pada  sudut  kanan  medan  magnet akan mendapatkan
gaya yang berlawanan
 Pasangan  gaya  menghasilkan  tenaga putar/torque untuk memutar kumparan
 Motor-motor  memiliki  beberapa  loop pada  dinamonya  untuk  memberikan putaran  yang  lebih  seragam  dan  medan magnetnya  dihasilkan  oleh  susunan elektromagnetik  yang  disebut  kumparan medan Dalam  memahami  sebuah  motor,  penting untuk  mengerti  apa  yang  dimaksud  dengan beban  motor.  Beban  mengacu  kepada  keluaran tenaga  putar,  sesuai  dengan  kecepatan  yang
diperlukan. Beban umumnya dapat dikategorikan sebagai berikut :
 Beban torque konstan,  adalah  beban dimana  permintaan  keluaran  energinya bervariasi  dengan  kecepatan  operasinya namun torque tidak bervariasi.
 Beban  dengan  variabel torque adalah beban  dengan  torque  yang  bervariasi dengan kecepatan operasi.
 Beban  dengan  energi  konstan,  beban dengan permintaan torque yang berubah
dan berbanding terbalik dengan kecepatan.

## 1.5  Baterai
Baterai  adalah  sebuah  sel  listrik  dimana didalamnya  berlangsung  proses  elektrokimia yang reversible ,dengan  efisiensinya  yang  tinggi. Yang  dimaksud  dengan  reaksi  elektrokimia adalah  didalam  baterai  terdapat  berlangsung proses  perubahan  kimia  menjadi  tenaga  listrik (proses  pengosongan)  dan  sebaliknya  dari tenaga  listrik  menjadi  menjadi  tenaga  kimia (proses pengisian) dengan cara proses regenerasi  dari  elektroda –  elektroda  yang dipakai [9].
Baterai yang dapat digunakan dan diisi ulang beberapa  kali,  proses  kimia  yang  terjadi  dalam batterai  adalah  reversible  dan  bahan  aktif  dapat kembali  ke kondisi  semula  dengan  pengisian  sel [10].
Gambar 4. Baterai [11].
Prinsip  kerja  baterai,  bila  sel  dihubungkan dengan beban maka negatif mengalir dari anoda melalui  beban  katoda,  kemudian  ion-ion  negatif ke  anoda  dan  ion-ion  positif  mengalir  ke  katoda. Arus  listrik  dapat  mengalir  disebabkan  adanya negatif  yang  bergerak  dari  elektroda  sel  melalui reaksi  ion  antara  molekul  elektroda  dan  molekul elektrolit sehingga memberikan jalan bagi negatif untuk mengalir [11].

## 2.  METODE PENELITIAN
Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini adalah metode induktif yaitu metode dengan cara eksperimen  nyata  dilapangan,  yang  bertujuan untuk  mengetahui  energi  yang  akan  dibutuhkan untuk  memutar  motor  listrik  pada  kendaraan mobil hybrid.
Gambar 5. Diagram Alir

## 1.1  Waktu dan Tempat Penelitian
A.  Waktu Penelitian
Penelitian  dilakukan  pada  Oktober  2018 – Januari 2019
B.  Tempat Penelitian Penelitian  dilakukan  diseputar  jalan  Gor,
Kota Tegal – Jawa Tengah

## 1.2  Studi Literatur
Studi  literatur  adalah  pengumpulan  data yang  menunjang  baik  melalui  media  cetak  (text book,  hand  book),  soft  file  berupa  e-book  atas karya  ilmiah  yang  telah  dilakukan  sebelumnya, maupun  media  elektronik  (internet).  Adapun
tema  yang  digali  adalah  seputar  Analisis Kebutuhan  Energi  Motor  Listrik  Pada  Mobil Hybrid Urban KMHE  2018.

## 1.3  Variabel Penelitian
Variabel  yang  digunakan pada  penelitian  ini ada  dua  yaitu  variabel  bebas  dan  variabel terikat.
1.  Variabel  bebas  adalah  variabel  yang besarnya ditentukan oleh penulis, diantaranya sebagai berikut :
a.  Variasi Motor Listrik b.  Injakan pedal gas 10 0 – 50 0
c.  Data yang diambil dari alat ukur
2.  Variabel  terikat  adalah  variabel  yang besarnya  tidak  dapat  ditentukan  oleh penulis tetapi besarnya tergantung pada variabel  bebasnya.  Dalam  perencanaan ini variabel terikatnya adalah : a.  Tegangan b.  Arus c.  Daya

## 1.4  Alat dan bahan
1.  Alat
Alat Fungsi Motor Listrik Objek Penelitian Tang Ampere Alat Ukur Arus Listrik Tachometer Alat untuk mengukur Putaran Mesin Voltmeter Alat Ukur Tegangan Listrik Busur Alat untuk menentukan sudut injakan pedal gas 2.  Bahan Bahan Fungsi Bahan Bakar (Pertamax) Mendukung unjuk kerja engine/ mesin 1.5  Prosedur Pengujian Adapun prosedur pengujian
yang dilaksanakan dalam pengambilan data adalah sebagai berikut : 1.  Mempersiapkan alat-alat yang digunakan 2.  Memasang alat alat ukur pada titik yang akan di ukur
3.  Menyiapkan  lembar  kertas  data  untuk mecatat hasil pengujian
4.  Memulai pengujian
a.  Langkah  pertama  yaitu  memastikan semua  parameter/alat  ukur  telah terpasang  dan  dalam  kondisi  yang baik
b.  Langkah kedua yaitu mencata semua  data  pada  display  atau  alat ukur arus dan tegangan yang keluar
dari motor listrik
c.  Langkah  ketiga  yaitu  setelah  data arus  dan  tegangan sudah  diketahui, maka selanjutnya menghitung kebutuhan  daya  motor  listrik  agar dapat memutarkan motor listrik.

## 1.6  Cara Kerja Alat
Gambar 6. Cara Kerja Alat
Penjelasan :
1.  Kabel positif baterai dihubungkan dengan  alat  ukur  ampere  meter  dan voltmeter.  Sebelum masuk ke voltmeter kabel positif volt meter sudah terhubung dengan  kontaktor  yaitu  untuk  memutus dan  menghubungkan  arus  listrik  pada alat  ukur  volt  meter  yang  sudah terpasang.
2.  Kemudian  kabel  negatif  baterai  di hubungkan  ke  alat  ukur  ampere  meter dan  alat  ukur  voltmeter.  Kemudian  dari negatif  alat  ukur  voltmeter  dihubungkan ke speed  control  ( Pengatur  kecepatan Motor DC)
3.  Speed  Control yaitu  untuk  mengatur kecepatan  putaran  motor  DC  pada mobil hybrid .  Setelah  dari  speed  control kemudian  output  kabel  positif  dan negatif    speed  control  dihubungkan  ke input kabel positif dan negatif motor DC.
4. Motor  DC  akan  bekerja  apabila  pedal gas  di  tekan/diinjak,  maka  putaran Motor  DC  akan  bekerja  sesuai  dengan kecepatan yang diinginkan
5.  Sedang untuk mengetahui putaran motor  DC,  maka  pada  ujung  motor  DC diberi  tanda  agar  pada  saat  pengujian
atau  pengambilan  data  dapat  diketahui dengan menggunakan alat ukur tachometer tersebut. 6.  Tachometer atau  disebut  RPM  yaitu sebuah  alat  untuk  mengukur  putaran mesin,  khususnya  jumlah  putaran  yang dilakukan oleh sebuah poros dalam satu satuan waktu.
7. Setelah selesai pengujian atau pengambilan  data,  maka  cek  kembali data –data  yang  sudah  diambil  dari masing-masing  alat  ukur  yang  sudah terpasang dengan baik.

## 2.  HASIL DAN PEMBAHASAN
Untuk  pengujian  dan  pengambilan  data dilakukan  menggunakan  alat tachometer, voltmeter  dan  tang  ampere.  Sedangkan untuk  pengujian  di  mulai  dari  injakan  pedal gas  dari  10 0 –  50 0 dapat  ditunjukkan  pada tabel berikut ini:
Tabel 1. Pengujian Speed Control (Pengatur Kecepatan Motor DC)
No
Injakan Pedal Gas ( 0 ) Putaran Motor Listrik (rpm) Tegangan (Volt) Arus (Ampere) 1 10 328 49,17 12,3 2 20 459 48,96 14,5 3 30 556 48,84 16,2 4 40 647 48,63 18,2 5 50 794 48,51 20,3
Berdasarkan  tabel  diatas  yaitu  untuk pengujain
speed control
(pengatur kecepatan untuk motor DC) pada saat pedal gas  ditekan/diinjak  dimulai  dari  10 0 ,  dengan putaran motor listrik sebesar 328 rpm, untuk tegangan  49,17  volt,  dengan  arus  12,3 ampere.  Sedangkan  untuk  pengujian  speed control  (Pengatur  kecepatan  motor  DC) pada  saat  pedal  gas  diinjak/ditekan  50 0 dengan  putaran  motor  listrik  sebesar  794 rpm, untuk tegangan 48,51 volt dengan arus 20,3 ampere.
Gambar 7. Sudut Injakan Pedal Gas 10°
Gambar 8. Sudut Injakan Pedal Gas 20°
Gambar 9. Sudut Injakan Pedal Gas 30°
Gambar 10. Sudut Injakan Pedal Gas 40°
Gambar 11. Sudut Injakan Pedal Gas 50°
Gambar 12. Mobil Hybrid KMHE 2018
Gambar 13. Injakan Pedal Gas
Gambar 14. Pengujian Pada Injakan Pedal Gas
4.1  Analisa Pembahasan Analisa perhitungan daya yang
dihasilkan  pada  tiap-tiap  injakan  pedal  gas.
Dari  hasil  pengujian  pada  tiap-tiap  injakn pedal  gas  berbeda,  dimana  putaran  motor listrik  akan  mempengaruhi  daya  yang dihasilkan,  maka  daya  dapat  dihitung dengan  menggunakan  persamaan  sebagai berikut : a.  Injakan Pedal Gas 10 0 P = V × I
= 49,17 V × 12,3 A
= 604,79 Watt b.  Injakan Pedal Gas 20 0
P = V × I
= 48,96 V × 14,5 A
= 709,92 Watt
c.  Injakan Pedal Gas 30 0 P = V × I = 48,84 V × 16,2 A
= 791,20 Watt
d.  Injakan Pedal Gas 40 0 P
= V × I = 48,63 V × 18,2 A = 885,06 Watt
e.  Injakan Pedal Gas 50 0
P = V × I = 48,51 V × 20,3 A = 984,75 Watt
Dibawah  ini  adalah  tabel  hasil  perhitungan daya yang dihasilkan dari pengujian pada speed control pada  kendaraan  mobil  hybrid.  Dari  hasil pengujian  pada  tiap-tiap  injakan  pedal  gas berbeda,  dimana  putaran  motor  listrik  akan mempengaruhi  daya  yang  dihasilkan.  Hal  ini dikarenakan  oleh  besarnya  gaya  gerak  listrik atau  tegangan  yang  menimbulkan  arus  listrik sebanding  dengan  perubahan  fluks  magnetik yang  melalui  kumparan  maka  daya  yang dihasilkan  akan  semakin  tinggi  atau  semakin meningkat.
Tabel  2. Perhitungan  Daya  Yang  Dihasilkan Pada  Pengujian  Speed  Control  (Pengatur kecepatan Motor DC)
No Injakan Pedal Gas ( 0 ) Putaran Motor Listrik (rpm) Tegang an (Volt) Arus (Ampere) Daya (Watt) 1 10 328 49,17 12,3 604,79 2 20 459 48,96 14,5 709,92 3 30 556 48,84 16,2 791,20 4 40 647 48,63 18,2 885,06 5 50 794 48,51 20,3 984,75
Pada  tabel  pengujian  diatas,  didapatkan dari  alat  ukur tachometer pada  putaran  motor listrik  (rpm),  voltmeter  pada  tegangan  (V),  tang ampere  pada  arus  listrik  (A)  dan  daya didapatkan  dari  perhitungan  antara  tegangan listrik  (V)  dikalikan  dengan  arus  listrik  (A).  Dari tabel  diatas  yaitu  untuk  pengujian  pada  injakan pedal  gas  dimulai  dari  10 0 ,  dengan  putaran motor  listrik  sebesar  328 (rpm),  untuk  tegangan 49,17  (volt),  dengan  arus  12,3  (ampere)  maka daya  yang  dibutuhkan  yaitu  sebesar  604,79 (watt).  Sedangkan  pada  saat  pedal  gas diinjak/ditekan  dari  50 0 ,  dengan  putaran  motor listrik  sebesar  794  (rpm),  untuk  tegangan  47,56 (volt)  dengan  arus  20,3  (ampere).  Maka  daya yang  dibutuhkan  yaitu  sebesar  984,75  (watt). Terlihat  pada  tabel  diatas  semakin  dalam injakan/ditekan  pedal  gas,  maka  putaran  (rpm) motor  listrik    akan  meningkat  sehingga tegangan  semakin  menurun,  dengan  arus  yang akan dibutuhkan untuk memutarkan motor listrik akan  semakin  meningkat.  Jadi  daya  yang  akan dibutuhkan  untuk  memutar  motor  listrik  juga meningkat.
Gambar 15. Hubungan Injakan Pedal Gas ( 0 ) dengan Tegangan (V)
Berdasarkan  grafik  pada  gambar  15  di atas  yaitu  pada  injakan  pedal  gas  dimulai  dari 10 0 yaitu  tegangan  49,01  (Volt),  20 0 dengan tegangan  48,96  (Volt),  30 0 dengan  tegangan 48,84  (volt),  40 0 dengan  tegangan  48,63  (volt), 50 0 dengan  tegangan  48,51  (volt).  Dari  grafik diatas  setiap  injakan  pedal  gas  apabila ditekan/diinjak  semakin  dalam,  maka  tegangan (V) yang akan dibutuhkan untuk memutar motor listrik akan semakin menurun. Hal ini dikarenakan  besarnya  gaya  gerak  listrik  atau tegangan  yang  menimbulkan  arus  listrik  pada rangkaian  tersebut,  apabila  injakan  pedal  gas semakin meningkat atau semakin dalam.
Gambar 16. Hubungan Injakan Pedal Gas ( 0 ) dengan Arus (A)
Berdasarkan grafik pada gambar 16 di atas yaitu pada  injakan  pedal  gas  dimulai  dari  10 0 yaitu arus  12,3  (Ampere),  20 0 dengan  arus  14,5 (ampere),  30 0 dengan  arus  16,2  (ampere),  40 0 dengan  arus  18,2  (ampere),  50 0 dengan  arus 20,3  (ampere).  Dari  grafik  diatas  setiap  injakan pedal  gas  apabila  ditekan/diinjak  semakin dalam,  maka  arus  yang  akan  dibutuhkan  untuk memutarkan motor listrik akan semakin meningkat.  Hal  ini  disebabkan  adanya  median penghantar  arus  listrik  yang  semakin  besar
beda  potensial  listrik  antara  dua  titik,  maka semakin besar pula arus yang mengalir.
Gambar 17. Hubungan Injakan Pedal Gas ( 0 ) Dengan Daya
Berdasarkan grafik pada gambar 17 di atas yaitu pada  injakan  pedal  gas  dimulai  dari  10 0 daya yang  dibutuhkan  604,79  (watt),  20 0 dengan daya  709,92  (watt),  30 0 dengan  daya  791,20 (watt),  40 0 dengan  daya  885,06  (watt),  50 0 dengan  daya  984,75  (watt).  Dari  grafik  diatas setiap  injakan  pedal  gas  apabila  diinjak/ditekan semakin  dalam  atau  meningkat  maka  daya listrik  yang  dihasilkan  akan  semakin  tinggi.  Hal tersebut  diakibatkan  karena  tegangan  seperti terlihat  pada  grafik  1  menurun  dan  arus  pada grafik  2  meningkat.  Sehingga  daya  listrik dihasilkan semakin tinggi atau meningkat.
Gambar 18. Hubungan Putaran Motor Listrik (rpm) dengan Daya (W)
Berdasarkan  grafik  pada  gambar  18  di atas  yaitu  pada  putaran  motor  listrik  dimulai  dari 328  (rpm)  yaitu  daya  604,791  (watt),  459  rpm dengan  daya  709,92  (watt),  556  rpm  dengan daya  791,  20  (watt),  647  rpm  dengan  daya 885,06  (watt),  794  rpm  dengan  daya  984,75 (watt).  Dari  setiap  putaran  motor  listrik  yang semakin  meningkat  maka  daya  listrik  yang dihasilkan  akan  semakin  tinggi  atau  meningkat. Hal  ini  dikarenakan  oleh  besarnya  gaya  gerak
listrik  atau  tegangan  yang  menimbulkan  arus listrik  sebanding  dengan  laju  perubahan  fluks magnetik  yang  melalui  kumparan.  Maka  daya yang  dihasilkan  akan  semakin  tinggi  atau semakin meningkat.

## 5.  KESIMPULAN
Untuk  pembahasan  dan  perhitungan  data- data  pada  alat  ukur  yang  didapatkan  pada pengujian  atau  pengambilan  data  dimulai  pada saat  injakan  pedal  gas  dari  10 0 – 50 0 pada kendaraan mobil hybrid yaitu:
a.  Bahwa  semakin  besar  sudut  injakan  pedal gas,  maka  kecepatan  putaran  motor  listrik, arus,  dan  daya  yang  dihasilkan  akan semakin  bertambah  atau  semakin  besar, sementara  nilai  tegangan  akan  semakin rendah atau turun.
b.  Semakin  besar  beda  potensial  listrik  antara dua  sudut  injakan  pedal  gas,  maka  semakin besar pula arus yang mengalir.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]      Yamin,  Mohamad,  and  Agung  Dwi  Sapto. 2014. “Pengembangan Desain Dan
Spesifikasi Prototipe Kendaraan Hybrid.”
[2] Nowak, Rachel. 2008. “Capacitors Take the Strain  out  of  Charging  Hybrid  Cars.” New Scientist 200(2678): 26.
[3]        Harfit,  AR.  2012. “Kajian Mobil Hybrid Dan kebutuhannya di Indonesia .”  Program Pasca Sarjana, Universitas Gunadarma.
[4]    Weiss, Martin, Andreas Zerfass, and Eckard Helmers.  2019. “SC.” Journal  of  Cleaner
Production . https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.12.019 . [5] Nurhuda,  Arif.  2013.  “Hybrid  Car.” Slideshare.Net : 7. https://www.slideshare.net/ArifNurhuda/ makalah-hybrid-car.
[6]        Gesang,  Dimaz,  Billy  Christanyo,  and  I Nyoman.  2014.  “Studi  Eksperimen  Kinerja Traksi Kendaraan Hybrid Sapujagad .” 1(2).
[7]  Bitsche, Otmar, and Guenter Gutmann. 2004. “Systems  for  Hybrid  Cars.” Journal  of Power Sources 127(1 –2): 8–15.
[8] Vistronica SAS. 2018. “Motor DC.” : 10–13. https://bit.ly/2rvKGzf.
[9] Afif, Muhammad Thowil, Ilham Ayu, and Putri Pratiwi.  2015.  “Analisis  Perbandingan Baterai Lithium-Ion , Lithium-Polymer , Lead Acid  Dan  Nickel-Metal  Hydride  Pada Penggunaan  Mobil  Listrik  - Review.” Jurnal Rekayasa Mesin 6(2): 95 –99. rekayasamesin.ub.ac.id/index.php/rm/article /download/365/289.
[10] Putra, Bayu Segara et al. “BATERAI MOBIL LISTRIK DESIGN AND IMPLEMENTATION
OF ELECTRIC CAR BATTERY.”
[11]      Nugroho,  Argon  Puji.  2014 .  “Sistem
Charging  Pada  Mobi l  Listrik.”  :  6–7.