## Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil
Available online at : http://ejournal2.pnp.ac.id/index.php/jirs/ Terakreditasi SINTA Peringkat 5

## Analisis Karakteristik Pasang Surut Air Laut terhadap Elevasi pada Pelabuhan Perairan Tanjung Uncang
1 Indrastuti , 2 Nelson Chen
1,2 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Internasional Batam
1 indrastuti@uib.ac.id

## Abstract
The  tidal  wave  of  seawater  is  one  of  the  critical  factors  in  port  planning  related  to  determining  elevation.  This research aimed to assess the effect of a tidal wave in the planning of port elevation at the Port of Tanjung Uncang so that the ship's estimated time can be determined. The research method is quantitatively based on primary data from  PT.  Graha  Trisaka  Industri  and  field  observations.  The  results  showed  that  the  types  of  tides  at  Tanjung Uncang port were mixed tides, prevailing semi diurnal, which experienced two high tides and two low tides in one day. The highest sea level elevation (HHWS) occurred at 354.8 cm (+166.2 cm from MSL) and the lowest low sea level elevation occurred at -20 cm (-186.2 cm from MSL).
Keywords: port, elevation, a tidal wave

## Abstrak
Pasang Surut gelombang air laut menjadi salah satu faktor penting dalam perencanaan pelabuhan yang berkaitan dengan penentuan elevasi. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisis karakteristik pasang surut air laut terhadap  elevasi  pada  pelabuhan  perairan  Tanjung  Uncang.  Metode  penelitian  yang  digunakan  adalah menggunakan metode kuantitatif berdasarkan data primer dari PT. Graha Trisaka Industri dan observasi lapangan. Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  jenis  pasang  surut  pada  pelabuhan  Tanjung  Uncang  ialah  pasang  surut campuran, condong harian ganda ( mixed tide , prevailing semi diurnal ) yang mengalami dua kali pasang dan dua kali surut dalam satu hari. Elevasi muka air laut tertinggi (HHWS) terjadi sebesar 354.8 cm (+166.2 cm dari MSL) dan elevasi muka air laut rendah terendah terjadi sebesar -20 cm (-186.2 cm dari MSL).
Kata kunci : pelabuhan, elevasi, pasang surut

## 1.  Pendahuluan
Indonesia merupakan negara kepulauan terbesar  di  dunia  dengan  17.508  pulau mengakibatkan angkatan laut sebagai urat nadi dari sistem transportasi di Indonesia [1]. Peran Pelabuhan  sangat  penting  sebagai  penunjang aktivitas  perekonomian  sehingga  sarana  dan prasarana  pelabuhan  harus  sesuai  dengan standar penunjang seluruh kegiatan transportasi laut. Pelabuhan saat ini merupakan bagian terpenting di dalam sebuah
pembangunan sehingga perencanaan pelabuhan  menjadi  sebuah  perhatian  khusus keadaan  tersebut  didukung  oleh  kesadaran masyarakat  dan  pemerintah  bahwa  daerah pelabuhan  dan  wilayah  pesisir  memiliki peranan penting dalam pembangunan ekonomi [2].
Salah  satu  faktor  penting  dalam  perencanaan pelabuhan adalah pasang surut. Pasang Surut
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol.19 No.1 Edisi April 2022
adalah fenomena naik turunnya permukaan air laut pada periode tertentu [3].
Indonesia  merupakan  negara  kepulauan  yang membuat  negara  Indonesia  memiliki  banyak pelabuhan  untuk  menunjang  perekonomian. Terdapat  pelabuhan  yang  khusus  digunakan untuuk  bongkar  muat  minyak,  juga  terdapat pelabuhan  yang  hanya  digunakan  untuk keberangkatan manusia/penumpang.
Pelabuhan  ialah  tempat  kapal  berlabuh  dan melakukan  aktifitas-aktifitas  sesuai  dengan kebutuhannya.  Pelabuhan  menjamin  bahwa tempat tersebut tidak terkena dampak-dampak dari  keadaan  alam  laut,  aman  dan  nyaman dalam beraktifitas [4].
Kota  Batam  merupakan  salah  satu  Kota  yang terletak  di  Kepulauan  Riau.  Lokasi  strategis Kota Batam yang berbatasan langsung dengan Malaysia  dan  Singapura  membuat  peran pelabuhan  untuk  ekspor  dan  impor  barang menjadi  peluang  yang  bisa  meningkatkan perekonomian  Kota  Batam.  Sektor  maritim merupakan  salah  satu  sumber  devisa  negara sesuai  Peraturan  Presiden  Nomor  16  Tahun 2017 diadopsi pada tanggal 23 Februari 2017. Hal  ini  merupakan blueprint untuk  mencapai tujuan kelautan global dimana ekonomi maritim tidak  lagi  hanya  terfokus  pada  sumber  daya alam, tetapi juga mengembangkannya menjadi Pelabuhan logistik [5].
Kota Batam memiliki beberapa jenis pelabuhan seperti  pelabuhan  penumpang,  kargo,  dan minyak. Salah satu Pelabuhan yang terdapat di Kota Batam adalah Pelabuhan Tanjung Uncang yang  termasuk  di  dalamnya  yaitu Tank Cleaning , General Cargo , Penumpang Domestik & Regional, Penumpang
Internasional  Waterfront  di  Teluk  Senimba,
Ship Repair , Building dan Ship Yard di Tanjung Uncang [6].
Pasang surut adalah gerakan naik dan turunnya air  laut  (gerakan  vertikal)  secara  berkala  yang disebabkan oleh gaya sentrifugal dan pengaruh gravitasi  (gaya  tarik  menarik)  antara  bumi, matahari,  dan  bulan.  Gaya  sentrifugal  adalah gerakan  menjauh  dari  pusat  rotasi.  Menurut Newton,  besarnya  gaya  tarik  menarik  ini bergantung  pada  jarak  dan  besar  diantara massa  tersebut.  Diketahui  bahwa  massa matahari lebih besar jika dibandingkan dengan bulan, namun diketahui juga bahwa jarak bulan yang  berada  lebih  dekat  dengan  bumi.  Hal  ini menyebabkan  gaya  tarik  menarik  antara  bumi dan  bulan  lebih  besar  pengaruhnya  dari  pada gaya  tarik  menarik  antara  bumi  dengan matahari [7].
Akibat dari kegiatan pasang surut, maka elevasi air selalu berubah setiap saat. Maka ditetapkan suatu  elevasi  yang  ditetapkan  berdasarkan data  pasang  surut  yang  digunakan  sebagai acuan dalam perencanaan Pelabuhan [8].
Dalam  memperhatikan  rencana  peningkatan kapasitas Pelabuhan Perairan Tanjung Uncang Kota Batam  maka diperlukan analisa terhadap pengaruh  factor  yang  mempengaruhi  rencana elevasi  Pelabuhan  perairan  Tanjung  Uncang yakni  data  pasang  surut  sehingga  dapat dihitung  elevasi  Pelabuhan  Perairan  Tanjung Uncang.  Data  pasang  surut  tersebut  diolah dengan menggunakan metode admiralty.

## 2.  Metode Penelitian

## 2.1  Data
Data - data yang digunakan dalam penelitian ini yaitu  data  primer  dan  data  sekunder  sebagai berikut:
a.  Data Primer
Data  primer  yang  digunakan  didalam penelitian  ini  berupa  hasil  wawancara  dan hasil observasi
lapangan.
Hasil
pengumpulan data primer ditunjukkan pada gambar di bawah ini
Gambar 1. Pelabuhan Tanjung Uncang
Gambar 2. Area Titik Pengukuran Pasang Surut Air Laut
Gambar 3. Rambu Ukur Pasang Surut
b.  Data Sekunder
Data sekunder yang digunakan dalam penelitian  ini  yaitu  data  pasang  surut  air  laut yang  dilakukan  selama  15  hari,  yakni  dari tanggal  24  April  2014  sampai  dengan  8  Mei
2014  dengan  interval  1  jam.  Data  tersebut didapatkan dari PT. Graha Trisaka Industri yang bergerak  dibidang  pembuatan,  perbaikan  dan pembangunan  kapal  yang  ditunjukkan  pada Tabel 1 di bawah ini.
Tabel 1. Pasang Surut Air laut Tanggal 24/4/14 s/d 30/4/14
TGL 24/ 04/ 14 25/ 04/ 14 26/ 04/ 14 27/ 04/ 14 28/ 04/ 14 29/ 04/ 14 30/ 04/ 14 JAM Elevasi Muka Air (cm) 0 117 121 127 156 192 230 250 1 143 122 106 114 123 153 197 2 161 140 98 82 91 106 128 3 183 158 113 75 62 64 68 4 211 186 135 92 55 36 36 5 226 216 170 118 79 40 28 6 217 234 204 154 114 68 46 7 196 239 242 199 151 108 79 8 160 224 255 244 214 165 124 9 119 194 250 266 256 228 176 10 91 150 226 261 271 269 225 11 73 103 182 231 258 275 266 12 63 76 133 183 220 262 269 13 59 64 94 132 175 224 240 14 86 66 67 86 119 154 203 15 108 83 63 66 78 102 145 16 142 102 81 68 60 82 106 17 179 147 112 91 75 76 80 18 202 188 151 123 98 81 95 19 214 220 190 168 136 100 117 20 210 239 248 236 224 190 165 21 191 231 255 271 278 258 248 22 165 208 238 262 281 292 289 23 136 170 204 237 265 284 302 Tabel 1. Pasang Surut Air Laut Tanggal 1/5/14 s/d 8/5/14 (lanjutan) TGL 01/ 5/1 4 02/ 5/1 4 03/ 5/1 4 04/ 5/1 4 05/ 5/1 4 06/ 5/1 4 07/ 5/1 4 08/ 5/1 4 JAM Elevasi Muka Air (cm) 0 284 290 300 298 275 245 262 182
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol.19 No.1 Edisi April 2022
1 244 261 287 290 285 270 273 199 2 185 197 244 268 278 276 284 218 3 122 135 150 224 253 263 270 234 4 67 63 82 170 209 234 240 227 5 28 32 43 119 141 198 207 209 6 29 25 23 74 92 133 166 192 7 50 30 26 52 71 100 135 170
8 87 55 42 47 61 83 113 139
9 134 92 70 56 66 76 94 121 10 198 151 123 90 83 86 86 100 11 235 214 192 145 127 106 98 94 12 251 247 228 193 164 132 118 101 13 249 255 245 224 198 168 143 114 14 222 242 246 237 218 193 173 137 15 178 207 224 233 227 210 190 159
16 137 162 188 209 223 215 204 180 17 129 122 143 178 205 208 208 201 18 139 102 125 149 184 198 210 209 19 151 94 112 141 170 180 201 211 20 168 125 128 148 171 154 170 196 21 198 176 164 185 178 150 156 172
22 257 248 210 224 198 163 153 158 23 291 291 267 242 240 198 157 145

## 2.2  Pasang Surut Metode Admiralty
Metode  Admiralty  merupakan  metode  empiris berdasarkan  tabel-tabel  pasang  surut  yang dikembangan pada awal abad ke – 20. Metode ini  terbatas  untuk  menguraikan  data  pasang surut  selama  15  atau  29  hari  dengan  interval pencatatan  1  jam.  Metode  ini  menghitung amplitude  dan  ketertinggalan  phasa  dari Sembilan komponen pasut serta muka laut rata –  rata  (MSL)  biasanya  ditetapkan  dari  suatu bench  mark tertentu  yang  dijadikan  acuan leveling di daerah survey [9].

## 2.3  Konstanta Harmonik
Konstanta  pasang  surut  ini digunakan untuk menghitung kedudukan muka  air  rata-rata  dan kedudukan    muka  air    rendah    terendah.
Adapun  konstanta  tersebut  adalah  sebagai berikut.
a.  An  : Konstanta Amplitudo
b.  g : Fase awal konstanta pasang surut c.  So  : Tinggi rata-rata permukaan air laut /MSL
d.  M2  :  Komponen  pasang  surut  ganda utama yang dipengaruhi oleh gaya tarik   bulan.
e.  S2  :  Komponen  pasang  surut  ganda utama yang dipengaruhi oleh gaya Tarik matahari.
f. N2  :  Komponen  pasang  surut  semi diurnal yang dipengaruhi oleh lintasan elips bulan
g.  K2  :  Komponen  pasang  surut  semi-
diurnal yang dipengaruhi oleh gabungan  gaya  tarik  bulan  dan matahari
h.  K1  :  Komponen  pasang  surut  tunggal
utama  yang  dipengaruhi  oleh  gaya tarik bulan dan matahari
i.  O1  :  Komponen  pasang  surut  tunggal utama  yang  dipengaruhi  oleh  gaya tarik bulan
j.  P1  :  Komponen  pasang  surut  diurnal yang  dipengaruhi  oleh  gaya  tarik matahari
k.  M4  :  Komponen  pasang  surut  yang
dipengaruhi  oleh  pengaruh  ganda M2
l.  MS4 :  Komponen  pasang  surut  yang dipengaruhi oleh interaksi antara M2 dan S2

## 2.4  Jenis pasang Surut
Pasang surut dibagi  menjadi empat jenis yaitu [10]:
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol.19 No.1 Edisi April 2022
a.  Pasang  Surut  Harian  Tunggal (Diurnal

## Tide)
Pasang surut yang terjadi satu kali pasang dan  surut  dalam  rentan  waktu  satu  hari. Pasang  surut  tipe  ini  terjadi  di  Selat Karimata;
b. Pasang Surut Harian Ganda ( Semi diurnal

## tide)
Pasang surut yang terjadi dua kali pasang dan dua kali surut dalam rentan waktu satu hari. Pasang surut tipe ini terdapat di Selat Malaka dampai laut Andaman;
c.  Pasang Surut Campuran Condong Harian
Tunggal ( Mixed tide , prevailing diurnal)
Kejadian  pasang  surut  yang  terjadi  satu kali pasang dan satu kali surut setiap hari, namun  terkadang  dapat  terjadi  dua  kali pasang  dan  surut  dengan  ketinggian  dan waktu  yang  tidak  menentu.  Pasang  surut ini  biasanya  terdapat  di  selat  Kalimantan dan pantai utara Jawa Barat.
d.  Pasang Surut Campuran Condong Harian
Ganda (Mixed  Tide , Prevailing  Semi

## Diurnal)
Jenis  pasang    surut  ditentukan  oleh  frekuensi air  pasang  dan  surut    setiap    hari.    Secara kuantitatif,  tipe pasang  surut  suatu  perairan dapat   ditentukan  oleh   perbandingan   antara amplitudo  unsur-unsur  pasang  surut  tunggal utama  dan  unsur-unsur  pasang  surut ganda utama dengan menggunakan bilangan
Formzahl yang  mempunyai persamaan, yaitu:
F = K1 + 01
M2 + S2 (1)
dimana F adalah bilangan formzahl, K1 adalah konstanta  harmonik  tunggal  oleh  deklinasi bulan dan matahari, O1 adalah konstanta
harmonik  tunggal  oleh  deklinasi  bulan,  M2 adalah  konstanta  harmonik  ganda  oleh  bulan, S2  adalah  konstanta  harmonik  ganda  oleh matahari.
Klasifikasi pasang surut  adalah sebagai berikut [11] [12]:
1.  Pasang surut harian ganda jika F ≤ 0,25
2.  Pasang  surut  campuran  (ganda    dominan) jika 0,25 < F ≤ 1,5
3.  Pasang  surut  campuran  (tunggal  dominan) jika 1,5 < F ≤ 3
4.  Pasang surut harian tunggal jika F > 3
Untuk menghitung muka air surutan digunakan: Elevasi  Muka  Air  pada  Persamaan  (2)  hingga (6) berikut ini.
Muka Air Tinggi Rerata (Mean High Water Level /MHWL)
MHWL= So + (AM2 + AS2)               (2) Muka  Air  Rendah  Rerata (Mean  Low  Water Level/MLWL)
MLWL= So – (AM2 + AS2)                     (3)
Muka Air Laut Rerata (Mean Sea Level / MSL) MSL = So                                           (4) Muka Air Tinggi Tertinggi (Highest High  Water
Level, HHWL) HHWL= So + (AM2 + AS2 + AK1 + AO1 + AP1 + AK2) (5) Air Rendah Terendah (Lowest Low Water Level
/ LLWL)
LLWL= So - (AM2 + AS2 + AK1 + AO1 + AP1 + AK2) (6) dan Elevasi Dermaga menggunakan Persamaan (7).
H = HHWS + Freeboard                 (7)
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol.19 No.1 Edisi April 2022
dengan H adalah elevasi dermaga (m), HHWS adalah Highest High Water Spring , Freeboard adalah Tinggi jagaan (1 meter) [13].

## 3.  Hasil dan Pembahasan
Hasil  pengukuran  pasang  surut  air  laut  yang digunakan  adalah  selama  15  hari,  yakni  dari tanggal  24  April  2014  sampai  dengan  8  Mei 2014  dengan  interval  1  jam  dipresentasikan dalam grafik pada Gambar 4  di bawah ini.
Gambar 4. Grafik Pasang Surut selama 15 hari
Pada  sumbu  Y  grafik  diatas,  dapat  dilihat elevasi  muka  air  yang  dinyatakan  kedalam satuan sentimeter. Pada sumbu X memberikan informasi  berupa  tanggal  pengukuran  elevasi muka air laut.
Dari  grafiik  diatas,  diketahui  bahwa  pada tanggal  1/5/2014  sampai  dengan  tanggal 8/5/2014,  terlihat  dalam  1  hari  terjadi  2  kali pasang  dan  2 kali surut.  Sumbu  X pada  grafik menunjukkan tanggal observasi, dan sumbu Y menunjukkan  ketinggian  air.  Sehingga  dari grafik  ini,  dapat  diindikasikan  bahwa  tipe pasang surut pada perairan Pelabuhan Tanjung Uncang ialah pasang surut campuran.
Kemudian  data  pasang  surut  diolah  dengan metode Admirality yang dalam perhitungannya membutuhkan  tabel  dan  skema  bantuan.  Dari perhitungan tersebut akan didapatkan
komponen  -  komponen  pasang  surut  yang biasa disebut juga konstanta harmonik.

## 3.1  Hasil Perhitungan Konstanta Harmonik
Dengan menggunakan metode Admirality maka didapatkan konstanta harmonik yang
ditunjukkan pada Tabel 3.
Tabel 3. Hasil Perhitungan Konstanta Harmonik Komponen K1 O1 P1 M4 MS4 A cm 25.9 25.9 8.5 1.6 4.5 g˚ 107.0 41.3 107.0 68.9 184.3 Tabel 3. Hasil Perhitungan Konstanta Harmonik (lanjutan) Komponen So M2 S2 N2 K2 A cm 166.2 88.3 32.5 11.9 7.5 g˚ - 166.1 360.3 407.9 360.3 3.2  Jenis Pasang Surut Setelah mendapatkan data konstanta
harmonik, maka dapat ditentukan jenis pasang surut seperti yang ditunjukkan pada perhitungan berikut ini.
F = 01  +  K1 M2 + S2
F = 25,9 + 25,9 88,3 + 32,5
F = 51,8 120,8

## F = 0.428
Berdasarkan hitungan di atas didapatkan nilai F sebesar  0.428  maka  sesuai  dengan  klasifikasi pasang surut termasuk ke dalam pasang surut campuran  yaitu  jika 0,25 < F ≤ 1. Maka dapat disimpulkan  bahwa  jenis  pasang  surut  pada daerah  pelabuhan  perairan  Tanjung  Uncang ialah  pasang  surut  campuran,  condong  harian ganda ( mixed tide , prevailing semi diurnal) . Hal ini  mengindikasikan  bahwa  perairan  di  area
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol.19 No.1 Edisi April 2022
Tanjung  Uncang  mengalami  dua  kali  pasang dan  dua  kali  surut  dalam  satu  hari  dengan perbedaan elevasi dan interval yang berbeda.

## 3.3  Elevasi Muka Air
Setelah dilakukan perhitungan konstanta harmonic maka selanjutnya dilakukan perhitungan elevasi muka air. Adapun perhitungan  elevasi  muka  air  adalah  sebagai berikut:
a. Mean High Water Spring (MHWS)
= So + (AM2 + AS2)
= 166.2 + 88.3 + 32.5
= 287.0 cm
b. Mean Low Water Spring (MLWS)
= So – (AM2 + AS2)
= 166.2 – (88.3 + 32.5)
= 45.4 cm
c. Mean Sea Level (MSL)
MSL = So = 166.2 cm
d. Highest High Water Spring (HHWS)
= So + (AM2 + AS2 + AK1 + AO1 + AP1 +
AK2)
= 166.2 + (88.3 + 32.5 + 25.9 + 25.9 + 8.5 + 7.5) = 354.8 cm
e. Lowest Low Water Spring (LLWS)
= So - (AM2 + AS2 + AK1 + AO1)
= 166.2 – (88.3 + 32.5 + 25.9 + 25.9 + 8.5 +
7.5) = -22.4 cm
3.4  Keterkaitan pasang surut dengan perencanaan pelabuhan
Setelah  didapatkan  konstanta  harmonik  (A,  g, So, M2, S2, N2, K2, K1, O1, P1, M4 dan MS4) dengan metode Admiralty menggunakan data
pasang  surut  air  laut,  maka  selanjutnya didapatkan elevasi muka air laut diantaranya:
a. Mean High Water Spring (MHWS)
b. Mean Low Water Spring (MLWS)
c. Mean Sea Level (MSL)
f. Highest High Water Spring (HHWS)
g. Lowest Low Water Spring (LLWS)
Dalam  perencanaan  pelabuhan,  hasil  analisa elevasi  muka  air  selanjutnya  digunakan  untuk menentukan elevasi dermaga. Elevasi dermaga dihitung  dari  muka  air  laut  tertinggi  (HHWS) sebesar  354.8  cm  (+166.2  cm  dari  MSL) ditambah  dengan  tinggi  jagaan  sebesar  100 meter  [14].  Gambar  rencana  elevasi  dermaga dan  muka  air  laut  ditunjukkan  pada  Gambar  5 sebagai berikut.

## Gambar 5 Elevasi muka Air Laut pada Pelabuhan

## 4.  Kesimpulan
Berdasarkan hasil pembahasan yang dilakukan terhadap  pasang  surut,  maka  dapat  diperoleh kesimpulan Jenis pasang surut pada pelabuhan Tanjung Uncang ialah pasang surut campuran dengan  0,25  <  F=0.428 ≤  1,  condong  harian ganda (mixed tide, prevailing semi diurnal) yang mengalami dua kali pasang dan dua kali surut dalam satu hari.
Elevasi  muka  air  laut  tertinggi  (HHWS)  terjadi sebesar  354.8  cm  (+166.2  cm  dari  MSL)  dan elevasi  muka  air  laut  rendah  terendah  terjadi
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol.19 No.1 Edisi April 2022
sebesar  -20  cm  (-186.2  cm  dari  MSL).

## Daftar Rujukan
[1] M. Kadarisman, Y. Yuliantini, and S. A. Majid,  “Formulasi  Kebijakan  Sistem Transportasi  Laut,” J.  Manaj.  Transp. Dan Logistik , vol. 3, no. 2, p. 161, 2017.
[2] M. Sari, Y.A., Pamadi, “The Influence of Port I nfrastructure on Logistics,” vol. 10, no. April, pp. 33 –40, 2021.
[3] E.  Djunarsjah, Survei  hidrografi/Nat Poerbandono . 2021.
[4] S. Kramadibrata,
Perencanaan Pelabuhan . 2002.
[5] Y.  A.  Sari  and  M.  Pamadi,  “The  Smart Port  Concept  of  Batu  Ampar  Port  in Batam,” IOP  Conf.  Ser.  Earth  Environ. Sci. , vol. 343, no. 1, 2019.
[6] K.  Perindustrian,  “Analisis  Kenerja Pelabuhan,” J. Chem. Inf. Model. , pp. 1 –
144, 2019.
[7] S.  Purwanto,  Nugraha,  A  R.,  Siddhi, “Pemetaan  Batimetri  dan  Analisis Pasang Surut
Untuk
Menentukan Elevasi  Lantai  Dermaga  136  di  Muara
Sungai  Mahakam  ,  Sanga –  Sanga  , Kalimantan  Timur,” J.  Oseanografi ,  pp.
238 –244, 2013.
[8] B. Triatmodjo, Perencanaan Pelabuhan .
2009.
[9] C.  Mulyabakti,  M.  I.  Jasin,  and  J.  D.
Mamoto, “Analisis Karakteristik Gelombang  dan  Pasang  Surut  Pada Daerah Pantai Paal Kecamatan Likupang  Timur  Kabupaten  Minahasa
Utara,” J.  Sipil  Statik ,  vol.  4,  no.  9,  pp. 585 –594, 2016.
[10] W.  S.  Supriyadi,  E.,  Siswanto,  S.,  & Pranowo, “Karakteristik Pasang Surut Di
Perairan  Pameungpeuk,  Belitung,  Dan
Sarmi  Berdasarkan  Metode  Admiralty,”
J. Meteorol. Dan Geofis. , vol. 19, no. 1, p. 29, 2019.
[11] D.  P.  Fadilah,  Suripin,  Sasongko, “Menentukan  Tipe  Pasang  Surut  dan
Muka  Air  Rencana  Perairan  Laut Kabupaten Bengkulu Tengah Menggunakan Metode Admiralty,” Maspari J. , vol. 6, no. 1, pp. 1 –12, 2014.
[12] Musrifin,  “Analisis  dan  Tipe  Pasang Surut Perairan Pulau Jemur Riau,” Berk. Perikan.  Terubuk ,  vol.  40,  no.  1,  pp. 101 –108, 2012.
[13] B. Triatmodjo, Perencanaan Pelabuhan .
2010. [14] B. Triatmodjo, “Perencanaan Pelabuhan,” p. 455, 2010.