Analisis Aksesibilitas Jalan Tol Bogor-Ciawi-Sukabumi Terhadap Perekonomian dan Kinerja Jaringan Jalan di Kota Sukabumi
Isra Yanuar Giu 1* , Dwi Prasetyanto 2
1,2 Program Studi Magister Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional Bandung Indonesia *Koresponden email: is124@yahoo.com Diterima: 18 September 2023 Disetujui: 24 Oktober 2023

## Abstract
The Bogor-Ciawi-Sukabumi Toll Road has reached Parungkuda, the aim of building the toll road is to increase economic growth, besides that the phenomenon of congestion appears in the destination area. The aim of the research  is,  first  to  analyze  the  influence  of Bocimi Toll  Road Accessibility  on  the  Economic Activities  of Sukabumi City, second to analyze the influence of Bocimi Toll Road Accessibility on Road Performance in Sukabumi City, third to analyze the influence of Economic Activities on Road Performance in Sukabumi City and fourth to analyze whether there is an influence Bocimi Toll Road Accessibility on Road Performance in Sukabumi City through the intermediary of Sukabumi City Economic Activities. The number of respondents was  65  people  using  Purposive  Sampling  techniques.  Data  collection  techniques  use  questionnaires  and answers use stated preferences. Data analysis using Structural Equation Model - Partial Least Square (SEM- PLS), the results are firstly that there is a significant influence of toll road accessibility on economic activity, secondly there is a significant influence of toll road accessibility on road network performance, thirdly there is  a  significant  influence  of  economic  activity  on  network  performance  Roads  and  the  four  significant economic  activities  mediate  the  influence  of  toll  road  accessibility  on  road  network  performance  in  the Complementary Partial Mediation category.
Keywords : toll roads, economic activities, road network performance, SEM-PLS

## Abstrak
Jalan  Tol  Bogor-Ciawi-Sukabumi  sudah  sampai  ke  Parungkuda,  tujuan  dibangunya  jalan  tol  adalah meningkatkan pertumbuhan ekonomi, disamping itu muncul fenomena kemacetan pada daerah tujuan. Tujuan penelitian adalah, pertama menganalisis pengaruh Aksesibilitas Jalan Tol Bocimi terhadap Kegiatan Ekonomi Kota Sukabumi, kedua menganalisis pengaruh Aksesibilitas Jalan Tol Bocimi terhadap Kinerja Ruas Jalan di Kota  Sukabumi,  ketiga  menganalisis  pengaruh  Kegiatan  Ekonomi  terhadap  Kinerja  Ruas  Jalan  di  Kota Sukabumi dan keempat menganalisis apakah ada pengaruh Aksesibilitas Jalan Tol Bocimi terhadap Kinerja Ruas  Jalan  di  Kota  Sukabumi  melalui  perantara  Kegiatan  Ekonomi  Kota  Sukabumi.  Jumlah  responden  65 orang  menggunakan  teknik  Purposive  Sampling.  Teknik  pengumpulan  data  menggunakan  kuesioner  dan jawaban menggunakan stated preference. Analisa data menggunakan Structural Equation Model - Partial Least Square  (SEM-PLS),  hasilnya  adalah  pertama  terdapat  pengaruh  signifikan  aksesibilitas  jalan  tol  terhadap kegiatan ekonomi, kedua terdapat pengaruh signifikan aksesibilitas jalan tol terhadap kinerja jaringan jalan, ketiga terdapat pengaruh signifikan kegiatan ekonomi terhadap kinerja jaringan jalan dan keempat kegiatan ekonomi signifikan memediasi pengaruh aksesibilitas jalan tol terhadap kinerja jaringan jalan dengan kategori Mediasi Parsial Complementary . Kata kunci : jalan tol, kegiatan ekonomi, kinerja jaringan jalan, SEM-PLS

## 1. Pendahuluan
Rencana Jangka Panjang Daerah (RPJPD) Kota Sukabumi tahun 2005-2025 pada Misi ke-4 dinyatakan “Mewujudkan Pengembangan Perdagangan dan Sektor Lapangan Usaha Lainnya Yang Berdaya Saing Tinggi” [1], hal tersebut menyatakan arah pembangunan Kota Sukabumi dalam bidang ekonomi, mengarah kepada pengembangan perdagangan.
Tingkat hunian hotel di Kota Sukabumi semakin meningkat semenjak tahun 2017 dan puncaknya pada tahun 2019 dengan angka 66,78% untuk hotel berbintang dan 36,47% untuk hotel tidak berbintang [2] kondisi ini berbarengan dengan bertambahnya jumlah Hotel dan Kamar di Kota Sukabumi. Hal ini menggambarkan sebuah peran kota sebagai pusat aktivitas utama ekonomi[3].
Progres  pembangunan  Jalan Tol  Bogor-Ciawi-Sukabumi  (Bocimi)  pada  tahun  2023  sudah  mencapai daerah Parungkuda (sesi 2) diharapkan dapat memudahkan aksesibilitas [4] ke daerah Sukabumi dan menaikan pertumbuhan ekonomi [5] di daerah yang dilalui Jalan Tol, pun dapat menaikan animo orang untuk datang [6] ke  Kota  Sukabumi,  di  sisi  lain  akan  terjadi  penambahan  volume  kendaraan  di  Kota  Sukabumi  yang menurunkan kinerja ruas jalan [7].
Keberadaan Jalan Tol Bocimi, setidaknya berpengaruh terhadap aksesibiltas, pertumbuhan ekonomi dan kemacetan ruas jalan pada daerah sekitar pintu tol. Jalan tol sebagai cara untuk peningkatkan pertumbuhan ekonomi, akan tetapi ada dampak kemacetan yang juga akan merugikan kondisi ekonomi masyarakat secara tidak langsung.

## 2. Tinjauan Pustaka

## Aksesibilitas
Menurut [8], sistem tata guna lahan secara geografis yang dihubungkan dengan sistem jaringan jalan, sehingga  menimbulkan  pembagian  zona-zona  dan  jarak  secara  geografis  serta  dihubungkan  oleh  sistem transportasi dengan mudah oleh penyedia sarana angkutan dan prasaranya, hal tersebut yang disebut konsep aksesibilitas.
Ada ukuran yang bersifat subjektif, kualitatif dan relatif, dalam menentukan ukuran kemudahan dalam mengkases satu wilayah dengan satu wilayah yang lainnya. Di mana antar wilayah dihubungkan oleh jaringan transportasi, prasaran jalan serta sesuatu yang bergerak di atasnya. [9] [10]. Artinya, yang mudah bagi orang lain belum tentu mudah bagi orang lain.
Hal yang sederhana pada pengukuran dalam kemudahan mengkases sebuah tata guna lahan satu dengan yang  lainnya  adalah  jarak  (dalam  kilometer).  Pengukuran  menggunakan  ukuran  jarak  (dalam  kilometer) ternyata perlu penjelasan hal yang lain. Faktor jarak tidak dapat diandalkan  [10], karena jika satu tata guna lahan satu dengan yang lainnya memiliki jarak yang pendek, akan tetapi tidak dihubungkan dengan prasarana jaringan trasportasi, maka belum dikatakan tinggi nilai aksesibilitasnya.

## Jalan Tol Bocimi
Investor yang memenangkan projek jalan tol Bocimi ini telah ada pada tahun 1997 dan direncanakan akan  menghabiskan  dana  sebesar  Rp.  7.7  Triliun.  10  tahun  berselang  Konsorsium  Bukaka  Teknik  Utama melakukan penandatangan  Perjanjian Pengusahaan Jalan Tol (PPJT) bertepatan pada tahun 2007. Instruksi Presiden Jokowi pada tahun 2016 untuk membangun jalan tol ini menjadi tahun dimulai pembangunannya, setelah sebelumnya dilakukan Groundbreaking sebanyak 2 kali.
Tabel 1. Pembagian seksi ruas jalan tol Bogor-Ciawi-Sukabumi
No. Ruas Jalan Tol STA Panjang (Km) Seksi Dari-Sampai Dari Sampai 1. Seksi 1 Ciawi-Cigombong/ Lido 0+750 14+600 15.35 2. Seksi 2 Cigombong/ Lido Cibadak 14+600 26+500 11.90 3. Seksi 3 Cibadak-Sukabumi Barat 26+500 40+200 13.70 4. Seksi 4 Sukabumi Barat-Sukabumi Timur 40+200 53+250 13.05 Panjang Total 54.00

## Kinerja Ruas Jalan
Dalam  menggambarkan  kondisi  tertentu  pada  sebuah  ruas  jalan,  konsep  kinerja  ruas  jalan  dapat digunakan untuk mengukur secara kuantitatif, umumnya pada penilaiannya dapat dilihat dari kapasitas, derajat kejenuhan (DS), kecepatan rata-rata,   waktu   perjalanan,   tundaan   dan antrian    melalui    suatu    kajian mengenai  kinerja    ruas    jalan,  juga  pada  ukuran  kuantitatif  kinerja  ruas  jalan  dapat  diterangkan  dengan parameter kapasitas ruas jalan, kecepatan arus bebas, derajat kejenuhan, kecepatan, waktu tempuh dan tingkat pelayanan yang datanya dapat diambil dari persepsi pengguna ruas jalan [11].

## Kegiatan Ekonomi
Setiap manusia memiliki kebutuhan, dan dalam memenuhinya ada kebutuhnnya terlahirlah serangkain kegiatan yang kemudian disebut kegiatan ekonomi. Setiap bergantinya waktu maka kebutuhan manusia akan berubah  juga,  maka  pemenuhuan  kebutuhan  dan  alat  untuk  memenuhi  kebutuhan  tersebut  akan  mengikuti perubahan tersebut. [12]. Adapun unsur kegiatan ekonomi adalah Inovasi [13], Peningkatan Pangsa Pasar [14], Peningkatan Laba Bersih, Peningkatan Produktivitas [15], Tingkat Kepuasan Pelanggan [14].
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934

## 3. Metode Penelitian

## Jumlah Sampel
Sampel  merupakan  sebagian  dari  jumlah  dan  karakteristik  yang  dimiliki  oleh  populasi  [16].  Rumus Cochran yang digunaka dalam penelitian ini adalah untuk menentukan jumlah   sampel. Perhitungan jumlah sampel menggunakan rumus.
dengan: n = ukuran sampel yang diperlukan z = harga dalam kurve normal untuk simpangan 5%, dengan nilai 1,96 p = peluang benar 50% = 0,5 q = peluang salah 1-q = 1-0,5 = 0,5 e = tingkat kesalahan sampel
Penentuan  ukuran  sampel  dilakukan  agar  sampel  yang  diambil  dapat  mewakili  karakteristik  dari stakeholder  pembangunan  yaitu  Pelaku  Usaha,  Komunitas,  Media,  Akademisi  dan  Pemerintah,  di  Kota Sukabumi. Ukuran sampel minimum yang diambil menggunakan rumus Cochran. Rumus ini digunakan untuk jumlah populasi yang tidak diketahui secara pasti. Nilai kepercayaan yang digunakan adalah 95% (simpangan 5%), nilai z yang dihasilkan bernilai 1,96. Adapun angkat tingkat kesalahan yang dipakai adalah 12.15%, maka besaran sampel pada penelitian ini sebanyak 65 dengan perhitungan sebagai berikut:
n = 1,962 x 0,5 x 0,5 12.15% 2 = 65,05 ≈ 65

## Teknik Pengambilan dan Pengumpulan Data
Menurut  [17]  “proses  pengambilan  dan  pemilihan  sampel  adalah  sampling”.  Pengambilan  sampel dengan metode non random dan menetapkan ciri-ciri khusus sesuai dengan tujuan penelitian dan diharapkan dapat  memberikan  jawaban  permasalah  penelitian  merupakan  metode  pengambilan  sampel  Purposive sampling.
Cara-cara  untuk  mengambil  data  dalam  suatu  penelitian  dengan  alat-alat  tertentu  merupakan  teknik pengumplan data. Metode angket adalah cara yang dipilih pada penelitian ini.  Menurut [18], “Angket adalah sejumlah pertanyaan  tertulis yang digunakan untuk memperoleh informasi dari responden  dalam arti laporan tentang pribadinya”. Dalam penelitian ini peneliti menggunakan angket tertutup, angket  yang dibuat diberikan kebebasan kepada responden untuk mengisi jawaban secara langsung untuk memilih  alternatif jawaban yang telah disediakan. Pengisian kuesioner menggunakan nilai angket skala Likert dari nilai 1 sampai 5.

## Structural Equation Modeling - Partial Least Square (SEM-PLS)
Dalam menggambarkan model SEM agar lebih jelas dan mudah mengerti maka diagram lintasan (path diagram) adalah pilihan terbaik. Sebuah persamaan pada model persamaan struktural dan model pengukuran, maka dibutuhkan notasi dan simbol pada SEM yang memiliki model hubungan untuk dilakukan analisa.
Adalah Herman O.A. World yang pertama kali memperkenalkan metode Partial Least Square (PLS). Model ini dapat digunakan pada data yang tidak memiliki distribusi normal. Pada SEM dengan PLS  nilai variabel laten diestimasi sesuai kombinasi linear dari variabel-variabel manifest yang terkait dengan variabel laten serta diperlakukan untuk mengganti variabel manifest.

## Variabel dan Indikator Penelitian
Variabel pada penelitian ini ada 3, yaitu pertama Akesibiltas Jalan Tol (X1) dengan indikator Kepadatan Lalu Lintas (X11), Waktu Tempuh (X12), Jarak Tempuh (X13), Biaya Perjalanan (X14), Jumlah Moda (X15), Kenyamanan Perjalanan (X16), Keamanan Perjalanan (X17). Kedua Kegiatan Ekonomi (Y1) dengan indikator Inovasi  Produk  (Y11),  Pangsa  Pasar  (Y12),  Laba  Bersih  (Y13),  Produktivitas  (Y14),  Kepuasan  Pelanggan (Y15).  Ketiga  Kinerja  Jaringan  Jalan  (Y2)  dengan  indikator  Kecepatan  Kendaraan  (Y21),  Kepadatan  Lalu Lintas (Y22), Waktu Tempuh (Y23), Kualitas Konstruksi Jalan (Y24), Biaya Perjalanan (Y25), Kapasitas Jalan (Y26) dan Keselamatan Perjalanan (Y27).
Gambar 1. Kerangka Konseptual

## 4. Analisis Data

## Karakteristik Responden
Karakteristik responden merupakan gambaran dari data umum yang mengisi kuesioner, data umum yang dimaksud  adalah  jenis  kelamin,  usia,  latar  belakang  pekerjaan  dan  lama  bekerja,  yang  semua  responden memiliki aktifitas rutinnya di Kota Sukabumi. Hasi dari pengisian kuesioner oleh responden, sebanyak 70.77% didominasi oleh berjenis kelamin laki-laki, sedangkan untuk usia sebanya 55.38% didominasi pada rentang 24-50  tahun,  untuk  latar  belakang  pekerjaan  sebanyak  50.77%  didominasi  oleh  latar  belakang  pekerjaan pengusaha dan untuk lama bekerja didominasioleh kelompok 10 tahun lebih lama bekerjanya .
Tabel 2. Karakteristik Responden Variabel Proporsi (%) (N=65) Jenis Kelamin Laki-Laki 70.77% Perempuan 29.23% Usia Di bawah 25 Tahun 3.08% 25 – 40 Tahun 55.38% 41 – 56 Tahun 41.54% Latar Belakang Pekerjaan Pengusaha 50.77% Pemerintah 23.08% Akademisi 12.31% Asosiasi Tenaga Ahli 7.69% Media 6.15% Lama Bekerja 10 Tahun < 40.00% 5 - 10 Tahun 29.23% 3 - 5 Tahun 15.38% 1 - 3 Tahun 10.77% 0 - 1 Tahun 4.62%
Pada  data  karakteristik  responden,  bahwa  dari  sisi  pengalaman  bekerja,  responden  sudah  lama berkecimpung dalam aktifitas rutin setiap hari, sehingga responden cukup memahami aktivitasnya, sedangkan di  sisi  usia  kebanyakan  responden  ada  pada  rentang  usia  produktif  sehingga  memiliki  semangat  untuk melakukan pengembangan usahanya, dengan dominan latar belakang pegusaha, maka pengembangan ke depan bagaimana  Kota  Sukabumi  harus berkembang  seetelah  dibukanya pintu  tol  Parungkuda menjadi  pas  untuk digali lebih dalam.

## Evaluasi Model Struktural
Evaluasi model truktural  merupakan sekumpulan analisa  yang dilakukan untuk menguji model outer model pada Structural  Equation  Modeling  -  Partial  Least  Square ,  adapun  kriteria  yang  dianalisa  adalah Loading  Factor,  Composite  Reliability,  Cronbach’s  Alpha,  Average  Variance  Extracted  (AVE),  Heterotrait Monotrait Ratio (HTMT), Cross Loading.
Secara umum kriteria-kriteria pengujian yang dilakukan, secara keseluruhan terpenuhi sesuai dengan standar yang dirujuk, dengan jumlah indikator 15 yang memilki nilai lebih dari 0.70 [19] dan 4 indikator yang memilliki nilai di bawah 0.70 pada pengujian loading factor.
Tabel 3. Nilai Evaluasi Model Struktural Evaluasi Kriteria Penjelasan Nilai Keterangan
Model Pengukuran
Loading Factor > 0.70
15 Indikator di
atas 0.70 4 Indikator di bawah 0.70 Terpenuhi Composite Reliability > 0.70 0.854 AJT 0.960 KE 0.916 KJJ Terpenuhi Cronbach’s Alpha > 0.70 0.895 AJT 0.969 KE 0.937 KJJ Terpenuhi Average Variance Extracted (AVE) ≥ 0.50 0.630 AJT 0.863 KE 0.749 KJJ Terpenuhi Heterotrait Monotrait Ratio (HTMT) < 0.90 0.800 AJT 0.656 KE 0.629 KJJ Terpenuhi Cross Loading Nilai korelasi antar variabel laten, harus lebih kecil dari pada nilai akar kuadrat AVE Tertinggi Terpenuhi

## Evaluasi Model Pengukuran
Evaluasi model pengukuran merupakan sekumpulan analisa yang dilakukan untuk menguji model inner model pada Structural Equation Modeling - Partial Least Square , adapun kriteria yang dianalisa adalah Uji multikolinearitas, Uji Hipotesis,  F Square, Uji Pengaruh Tidak Langsung.
Tabel 4. Nilai Path Coeffesien dan P Value Hipotesis Path Coeffesien P Values Aksesibilitas Jalan Tol → Kegiatan Ekonomi 0.742 0.000 Aksesibilitas Jalan Tol → Kinerja Jaringan Jalan 0.335 0.022 Kegiatan Ekonomi → Kinerja Jaringan Jalan 0.348 0.007
Aksesibilitas jalan tol memiliki pengaruh kepada kegiatan ekonomi sebesar 0.742 dan siginifikan, serta aksesibiltas  jalan  tol    memiliki  pengaruh  kepada  kinerja  jaringan  jalan  sebesar  0.335  dan siginifikan,  serta kegiatan ekonomi memiliki pengaruh kepada kinerja jaringan jalan sebesar 0.348 dan signifikan.  Dari hasil analisa  tersebut  bahwa  dibukanya  pintu  Tol  Bocimi  di  Parungkuda,  pengaruh  yang  terbesar  terdapat  pada kegiatan ekonomi, sedangkan kinerja jaringan jalan memiliki pengaruh yang terbesar dari kegiatan ekonomi.
Dari hasil analisa tersebut maka didapatkan persamaaan sebagai berikut, Y2 = 0.335 X1 + 0.348 Y1, Y1 = 0.742 X1, dengan Y2 adalah kinerja jaringan jalan, Y1 adalah kegiatan ekonomi dan X1 adalah aksesibilitas jalan tol.
Tabel 5. Nilai Evaluasi Model Pengukuran Evaluasi Kriteria Penjelasan Nilai Keterangan Evaluasi Model Struktural Uji multikolinearitas Nilai inner VIF < 5 1.000 2.227 2.227 Tidak ada multikolinier antar variabel Uji Hipotesis P values  < 0.05, signifikan P values  > 0.05, tidak signifikan 0.000  AJT → KE 0.022 AJT→ KJJ 0.007 KE → KJJ Signifikan Signifikan Signifikan F Square Kriteria nilai 0,02 (rendah), 0,15 (sedang), 0,35 (besar) 1.227 AJT → KE 0.085 AJT→ KJJ 0.092 KE → KJJ Tinggi Rendah Rendah
Evaluasi Kriteria Penjelasan Nilai Keterangan
Uji Pengaruh Tidak
Langsung P values  < 0.05, signifikan P values  > 0.05, tidak signifikan Kategori Variabel Mediasi, Pengaruh Penuh, Pengaruh Parsial dan Tidak ada pengaruh 0.009 Variabel Mediasi Pengaruh Parsial Signifikan

## Kategori
Complementary
Pada uji multikolinearitas dinyatakan bahwa nilai di bawah 5, maka nilai tersebut masih dapat diabaikan terjadinya koliner pada setiap variabel. Sedangkan pada uji F Square dinyatakan hubungan antara aksesibilitas jalan tol kepada kegiatan ekonomi adalah tinggi, hubugan antara aksesibilitas jalan tol kepada kinerja jaringan jalan rendah dan hubungan antara kegiatan ekonomi dengan kinerja jaringan jalan rendah. Pada uji pegaruh tidak  langsung,  hasil  menunjukan  adanya  pengaruh  tidak  langsung  dengan  kategori  variabel  mediasinya Complementary. [19]

## Evaluasi Kebaikan dan Kecocokan
Evaluasi kebaikan dan kecocokan merupakan sekumpulan analisa yang tujuannya untuk melihat sebeapa baik dan cocok sebuah model dalam SEM-PLS dapat digunakan, adapun kriteria  yang digunakan adalah R Square, Q Square, Standardize Root Mean Square Residua (SRMR), PLS Predict.
Tabel 6. Nilai Evaluasi Kebaikan dan Kecocokan Evaluasi Kriteria Penjelasan Nilai Keterangan Evaluasi Kebaikan dan Kecocokan Model R Square Nilai R square 0.75, 0.50 dan 0.25 mengandung arti pengaruh substantif (tinggi), moderat dan lemah 0.551 0.406 Moderat Lemah Q Square Nilai Q square bernilai 0, 0.25, 0.50 maka makna Q Square adalah rendah, moderat dan tinggi dalam predictive accuracy 0.467 0.289 Moderat Moderat Standardize Root Mean Square Residua (SRMR) < 0.08 0.07 Acceptable fit Goodnees of Fit Index 0.1 Gof Rendah, 0.25 GoF medium dan 0.36 GoF tinggi. 0.5903 Tinggi PLS Predict Jika seluruh nilai RMSE atau MAE model PLS lebih rendah dari pada model Naive Model (Model Regresi Linier) nilainya tinggi, jika sebagian medium. Sebagian lebih rendah Medium
Pada uji R Square untuk model kegiatan ekonomi yang terjelaskan oleh aksesibilitas jalan tol sebesar 0.551  dengan  kategori  moderat  sedangkan  untuk  model  kinerja  jaringan  jalan  yang  terjelaskan  oleh aksesibilitas jalan tol dan kegiatan ekonomi sebesar 0.405 dengan kategori lemah. Pada uji Q Square model kegiatan  ekonomi  yang  terjelaskan  oleh  aksesibilitas  jalan  tol  sebesar  0.467  dengan  kategori  moderat sedangkan  untuk  model  kinerja  jaringan  jalan  yang  terjelaskan  oleh  aksesibilitas  jalan  tol  dan  kegiatan ekonomi sebesar 0.289 dengan kategori moderat. Pada uji Standardize Root Mean Square Residua (SRMR) menunjukan bahwa model tersebut Acceptable fit yang artinya data empiris dapat menjelaskan pengaruh antara variabel dalam model. Pada uji Goodnees of Fit Index menyatakan bawha evaluasi secara keseluruhan model antara evaluasi model struktural dan evaluasi model pengukuran memiliki nilai 0.5903 dengan kategori tinggi. Pada uji PLS Predict menghasilkan model yang dibangun memiliki akurasi prediksi pada ketegori medium .
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934

## 5. Kesimpulan
Beberapa  temuan  berdasarkan  analisis  terhadap  aksesibilitas  jalan  tol,  kegiatan  ekonomi dan  kinerja jaringan jalan di Kota Sukabumi, bahwa, Aksesibilitas jalan tol Bocimi memiliki pengaruh terhadap kegiatan ekonomi di Kota Sukabumi dengan path coeffesien 0.742, sedangkan pada kinerja jaringan di Kota Sukabumi, Aksesibilitas jalan tol Bocimi memiliki pengaruh dengan path coeffesien 0.335 dan kegiatan ekonomi di Kota Sukabumi memiliki pengaruh terhadap kinerja jaringan jalan Kota Sukabumi dengan path coeffesien 0.348. Sedangkan kegiatan ekonomi di Kota Sukabumi signifikan memediasi pengaruh aksesibilitas jalan tol terhadap kinerja  jaringan  jalan  dengan  koefesien  jalur  mediasi  sebesar  0.259,  dengan  kategori  Mediasi  Parsial Complementary..

## 6. Saran
Beberapa hal dari hasil analisis yang dapat dijadikan saran untuk pihak penyelenggara jalan tol untuk meningkatkan  aksesibilitas  jalan  tol  Bocimi  adalah  kenyamanan  perjalanan,  sedangkan  untuk  pihak Pemerintah Kota Sukabumi untuk meningkatkan akesibilitas jalan tol Bocimi adalah menambah jumlah moda, dan kinerja jaringan jalan agar lebih baik perlu diperhatikan pada hal kepadatan lalu lintas dan waktu tempuh, sedangkan untuk meningkatkan kegiatan ekonomi di Kota Sukabumi yang perlu diperhatikan adalah inovasi produk  dan  kepuasan  pelanggan.  Sedangkan  saran  pada  penelitian  selanjutnya  adalah  pada  analisis menggunakan data yang sudah terjadi, mengingat pada penelitian ini digunakan persepsi dikarenakan pintu tol Parungkuda belum dibuka, dan pada metode pengambilan sampel dapat menggunakan Probability Sampling, serta pada objek penelitian selanjutnya dapat dilakukan pada pintu tol lainnya yang belum dibuka.

## 7. Daftar Pustaka
[1] P. K. Sukabumi, Rencana Pembangunan Jangka Panjang Daerah (RPJPD) Kota Sukabumi Tahun 2005
- 2025 . 2008.
[2] BPS Kota Sukabumi, Tingkat Penghunian Kamar (Persen) . [Online].  Available: https://sukabumikota.bps.go.id/indicator/16/224/1/tingkat-penghunian-kamar.html
[3] O.  Soyinka  and  K.  W.  M.  Siu,  “Investigating  Informal  Settlement  and  Infrastructure Adequacy  for Future Resilient Urban Center in Hong Kong, SAR,” Procedia Eng , vol. 198, pp. 84–98, 2017, doi: https://doi.org/10.1016/j.proeng.2017.07.075.
[4] C. A. C. Roby, S. Hariyani, and A. Yudono, “Pengaruh Pengalihan Pengguna Jalan Tol Malang-Pandaan Terhadap  Tingkat  Pelayanan  Jalan  Nasional  Malang-Pandaan,” Planning  for  Urban  Region  and Environment Journal (PURE) , vol. 10, no. 2, pp. 33–44, 2021.
[5] F.  Salam Ahmad,  “Dampak  Pembangunan  Jalan Tol Trans  Jawa  terhadap  Pertumbuhan  Ekonomi di Jawa Tengah,” Jurnal  Ekonomi  Dan  Kebijakan  Pembangunan ,  vol.  11,  no.  1,  pp.  1–18,  2022,  doi: 10.29244/jekp.11.1.2022.1-18.
[6] V. A. Siswanto, T. P. Wahjuningsih, and M. Murtini, “Dampak Pembangunan Jalan Tol Terhadap Faktor Sosial,  Eekonomi  dan  Llingkungan  Pada  Usaha  Batik  dan  Perhotelan  di  Kota  Pekalongan,” Jurnal Litbang Kota Pekalongan , vol. 17, 2019, doi: 10.54911/litbang.v17i0.110.
[7] H.  Hukmia,  “Pengaruh  Aktivitas  Komersial  Terhadap  Lalu  Lintas  Di  Koridor  Jalan  Perintis Kemerdekaan,” Plano Madani: Jurnal Perencanaan Wilayah dan Kota , vol. 4, no. 2, pp. 79–90, 2015.
[8] Mahmudah, Noor, et al. "Pengembangan metodologi perencanaan transportasi barang regional." Jurnal Transportasi 11.3 (2011).
[9] Ofyar, Tamin Z. "Perencanaan, Pemodelan & Rekayasa Transportasi, Teori, Contoh Soal dan Aplikasi." Bandung: Penerbit ITB. 2008.
[10]  Azis, Rudi. Pengantar Sistem dan Perencanaan Transportasi . Deepublish, 2018.
[11]  L. A. Kolinug, T. K. Sendow, F. Jansen, and M. R. E. Manoppo, “Analisa Kinerja Jaringan Jalan Dalam Kampus Universitas Sam Ratulangi,” Jurnal Sipil Statik , vol. 1, no. 2, 2013.
[12]  Rahayu, T. Puji. Pelaku Kegiatan Ekonomi . Alprin, 2020.
[13]  Suryana, Ekonomi kreatif, ekonomi baru: mengubah ide dan menciptakan peluang . Penerbit Salemba Empat, 2013.
[14]  Wilson, Richard MS, and Colin Gilligan. Strategic marketing management . Routledge, 2012.
[15]  N. Sari, Y. Yulmardi, and A. Bhakti, “Pengaruh pertumbuhan ekonomi, pertumbuhan penduduk dan produktivitas  tenaga  kerja  terhadap  penyerapan  tenaga  kerja  di  Kota  Jambi,” E-Jurnal  Ekonomi Sumberdaya dan Lingkungan , vol. 5, no. 1, pp. 33–41, 2016.
[16]  P. D. Sugiyono, Metode penelitian bisnis: pendekatan kuantitatif, kualitatif, kombinasi, dan R&D , vol. 225. Bandung: CV. Alfabeta, 2017.
[17]  Mardalis, Metode Penelitian Suatu Pendekatan Proposal , 13th ed. Jakarta: Bumi Aksara, 2012.
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
[18]  S. Arikunto, Prosedur Penelitian Pendekatan Praktek , 14th ed. Jakarta: PT Rineka Cipta, 2010.
[19]  J. F. Hair, J. J. Risher, M. Sarstedt, and C. M. Ringle, “When to use and how to report the results of PLS-SEM,” European Business Review , vol. 31, no. 1, pp. 2–24, Jan. 2019, doi: 10.1108/EBR-11-2018- 0203.