Evaluasi Kinerja Operasional Angkutan Kota Feeder Musi Emas Kota Palembang Koridir Talang Kelapa – Punti Kayu dan Asrama Haji- Sematang Borang ( Rerouting )/ Ayu Ismail 1
Evaluasi Kinerja Operasional Angkutan Kota Feeder Musi Emas Kota Palembang Koridor Talang Kelapa – Punti Kayu dan Asrama Haji – Sematang Borang (Rerouting )
Ayu Ismail 1
1 Program Studi Teknik, Teknik Sipil, Universitas Palembang, Jl. Dharmapala No. 1A Bukit Besar, Palembang, Sumatera Selatan, Indonesia Email: ayuismail09@gmail.com,

## Abstark
Transportasi merupakan hal terpenting di dalam kehidupan masyarakat karena dengan adanya transportasi maka  seluruh  aspek  kehidupan  baik  dari  sisi  ekonomi,  sosial  budaya,  serta  pendidikan  berjalan  dengan lancar. Salah satu kota di Indonesia yaitu Kota Palembang telah memiliki angkutan umum berbasis online maupun  offline,  adapun  angkutan  umum  offline  yaitu  Light  Rail  Transit  (LRT)  yang  telah  beroperasi sejak 2018 yang mana akan terintegrasi dengan angkutan umum lainnya yaitu angkutan kota dan Feeder Musi Emas. Feeder musi emas ini telah tersedia 7 koridor dimana 2 1 diantaranya adalah Asrama Haji  – Sematang  Borang  dengan  penerapan  buy  the  service..  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  melakukan analisis tehadap kinerja terhadap angkutan kota feeder Musi Emas Kota Palembang. Jenis penelitian yang digunakan adalah deskriptif dengan sumber data primer dan sekunder. Evaluasi kinerja dianalisis dengan membandingkan  hasil  temuan  dilapangan  dengan  peraturan  Standar  Pelayanan  Minimal  (SPM)  yang berlaku  terhadap  parameter  waktu  tempuh,  kecepatan  perjalanan,  load  factor,  dan  headway  time.  Hasil penelitian menujukan kinerja dari dari waktu tempuh dan kecepatan perjaalanan telah memenuhi standar minimal,  sedangkan  untuk  load  factor  perlu  dilakukan  perbaikan  adapun  headway  time  agar  bisa  lebih dioptimalkan.
Keywords: Transportasi, Angkutan Kota, Feeder Musi Emas, Evaluasi Kinerja

## I. Pendahuluan
Pengertian  transportasi  yang  dikemukakan oleh  Nasution  (1996:50)  diartikan  sebagai pemindahan barang dan  manusia dari tempat asal ke  tempat  tujuan.  Sehingga  dengan  kegiatan tersebut  maka  terdapat  tiga  hal  yaitu  adanya muatan  yang  diangkut,  tersedianya  kendaraan sebagai  alat  angkut,  dan  terdapatnya  jalan  yang dapat dilalui. Moda transportasi ini dikelompokan menjadi  dua  jenis  yaitu  angkutan  umum  dan angkutan pribadi. Angkutan umum menjadi salah satu moda transportasi yang dibutuhkan, terutama di  kota  –  kota  besar.  Hal  tersebut  dikarenakan angkutan umum perkotaan merupakan bagian dari sistem  transportasi  perkotaan  yang  memegang peranan  sangat  penting  dalam  mendukung mobilitas  masyarakat  dan  angkutan  umum  juga merupakan denyut mobilitas transportasi perkotaan, baik di negara maju ataupun di negara berkembang.  Selain  itu,  angkutan  umum  juga merupakan  salah  satu  sarana  transportasi  yang pada dasarnya efektif untuk mengurangi kemacetan.
Kota  Palembang  saat  ini  telah  tersedia angkutan  kota feeder musi  emas  dengan penerapan buy  the  service yang  saat  ini penggunaanya  masih  gratis  dikarenakan  adanya subsidi dari Pemerintah.
Adapun  7  rute  angkultan  kota  feeder  musi  emas yaitu  Asrama  Haji  –  Sematang  Borang,  Talang Buruk  –  Talang  Kelapa,  Asrama  Haji  –  Talang Betutu,  Polrelsta  –  Komplek  Opi,  DJKA  –  Pasar Plaju, Rsud – Sukawinatan, dan Kamboja – Bukit Siguntang. Perselpsi masyarakat Kota Palembang dalam  menanggapi  feeder  musi  emas  terbaru  ini dapat dilihat dari nilai load factor setiap bulannya diatas  100%  saat  penggunannya    belum  berbayar namun  pada  bulan  Desember  2022  dilakukan percobaan berbayar dalam menggunakan angkutan  feeder  musi  emas  namun  nilai  load factor yang terjadi justru menurun sebesar 61,6%. Maka  dari  itu  diperlukan  evalulasi  terhadap kinerja feeder musi emas apakah dapat berkelanjultan  di  masa  yang  akan  datang mengingat bahwa operasional feeder ini menggunakan  subsidi  Pemerintah  dan  bagaimana persepsi  masyarakat  jika  diterapkan  pembayaran dalam p enggunaanya.. Pada dasarnya, penerapan buy the service yang terencana dengan baik dapat dikembangkan  dan  mampu  dalam  mengurangi subsidi pemerintah serta meningkatkan pelayanan angkutan  umum.  Kenyons  &  Lyons  pada  2003 menjelaskan  bahwa  angkutan  umum  yang  efisien menawarkan  waktu  tunggu  yang  singkat,  waktu perjalanan  yang  singkat,  dan  ketepatan  waktu serta  infromasi  yang  jelas.  Adapun  kinerja angkutan  umum  dapat  dilihat  berdasarkan  dari pelayanan yang diberikan.
Berdasarkan  dari  paparan  yang  telah diuraikan  pada  paragraf  –  paragraf  sebelumnya, maka tujuan dari penelitian ini adalah melakukan analisis tehadap kinerja penerapan buy the service angkutan kota feeder Musi Emas Kota Palembang yang  mana  pembangunan  infrastruktur  moda transportasi  tersebut  masih  menggunakan  subsidi pemerintah  pusat  sehingga  diperlukan  evaluasi secara  berkala.  Evaluasi  kinerja  dilakukan terhadap  parameter  waktu  tempuh,  kecepatan perjalanan,

## II. Metode Penelitian
Jenis  penelitian  yang  digunakan  adalah deskriptif. Pengertian deskriptif menurut (Sugiyono,  2018)  yaitu:  “Metode  deskriptif adalah penelitian yang dikakukan untuk menggambarkan  variabel  mandiri,  baik  hanya pada  satu  variabel  atau  lebih  (variabel  yang berdiri  sendiri) tanpa membuat  perbandingan dan mencari variabel itu dengan variabel lain”.
Data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini adalah  data  primer  dan  data  sekunder.  Data primer diperolah dari hasil survey lapangan untuk mengetahui  waktu  tempuh,  kecepatan  perjalanan, dan headway  time angkutan  kota feeder Musi Emas  rute  Asrama  Haji  –  Sematang  Borang  dan Talang  Kelapa  –  Punti  Kayu.  Selanjutnya,  data sekunder diperoleh dari  Dinas  Perhubungan Kota Palembang  dan  PT.  Transportasi  Global  Mandiri (TGM)  berupa  peta  jaringan  proyek,  jumlah kendaraan,  dan  waktu  operasional.  Adapun gambaran  lokasi  penelitian  ditampilkan  pada gambar 1.
(a) (b)
Gambar 1. (a) Rute Trayek Angkutan Kota Feeder Musi Emas Asrama Haji – Sematang Borang
(b) Rute Trayek Angkutan Kota Feeder Musi Emas Talang Kelapa – Punti Kayu

## III. Hasil dan Pembahasa
Panjang Rute Berdasarkan
survey karakteristik operasional, rute angkutan kota feeder Musi Emas memiliki  2  koridor  utama  yaitu  rute  koridor  1 Talang  Kelapa  –Punti  Kayu  sepanjang  20.22  km dan  rute  koridor  2  Asrama  Haji  –  Sematang Borang sepanjang 40.35 km.

## Kecepatan Rata – Rata
Berdasarkan hasil survey lapangan, kecepatan  rata  –  rata  masing  –  masing  koridor disajikan pada tabel 1.
Tabel 1. Rekapitulasi Kecepatan Rata – Rata
Angkutan Kota Feeder Musi Emas Koridor Kecepatan rata - rata Talang Kelapa – Punti Kayu 28.135 km/jam Asrama Haji – Sematang Borang 33.452 km/jam

## Waktu Tempuh Perjalanan
Hasil  survey  waktu  tempuh  perjalanan angkutan  feeder  Musi  Emas  adalah  dengan mengidentifikasi  waktu  tempuh  pada  masing  – masing koridor Asrama Haji – Sematang Borang, dan  koridor  Talang  Kelapa  –  Punti  Kayu.  Waktu tempuh perjalanan disajikan pada tabel 2.
Tabel 2. Waktu Tempuh Perjalanan Angkutan Kota Feeder Musi Emas Koridor Total Waktu tempuh Talang Kelapa – Punti Kayu 00:50:35 Asrama Haji – Sematang Borang 01:50:15 Nilai Load Factor PT. Transportasi Global Mandiri memperhitungkan peraturan load factor
didapatkan  dari  perkalian  jumlah  kursi  duduk penumpang,  jumlah  koridor,  dan  jumlah  armada yang  beroperasi.  Sehingga  peraturan  tersebut dapat  dijadikan  tolak  ukur  dalam  mengevaluasi load factor yang ada.
Dari  data  yang  didapatkan,  load  factor dari  bulan  Januari  2024  –  Juni  2024  disajikan pada tabel 3.
Tabel 3 . Nilai Persentase Load Factor Penumpang Bulan Jumlah Penumpang Jumlah Load Factor Statis (%) Rata - Rata
Korido r 1 Korido r 2 Korido r 1 Korido r 2 Januari 30.678 44.099 172.15 255.20 213.85 Februari 43.073 61.623 188.42 226.60 207.51 Maret 63.220 106.67 256.74 216.53 236.64 April 42.036 60.190 178.27 250.29 214.28 Mei 45.130 67.243 181.03 274.69 227.86 Juni 44.020 72.525 175.28 214.05 194.67 Rata - Rata 215.80 Hasil Analisis Data Kinerja Pelayanan Angkutan  Kota  Feeder  Musi  Emas  Kota Palembang
Kinerja  pelayanan  angkutan  kota  feeder Musi Emas koridor 1 Talang Kelapa – Punti Kayu dan  koridor  2  Asrama  Haji  –  Sematang  Borang ( re-reouting ) pada penelitian ini adalah membandingkan data –  data  yang  telah didapatkan  dengan  peraturan  pemerintah  yang ada. Hasil dari analisis ditampilkan pada tabel 4.
Tabel 4 . Hasil Analisis Data Kinerja Pelayanan
Angkutan Kota Feeder Musi Emas Parameter Standar Pelayanan Evaluasi Kinerja Load Factor Peraturan Pemerintah Nomor 41 Tahun 1993, untuk nilai load factor adalah antara 70% - 110%. Load  factor  rata-rata keseluruhan feeder Musi Emas dari koridor  Talang  Kelapa –  Punti  Kayu  dan Asrama Haji – Sematang Borang adalah 215.80 %. Load factor rata-rata terbesar  yaitu  sebesar 227.86%  pada  bulan Mei  sedangkan  untuk load  factor  rata-rata dengan  nilai  terkecil sebesar  194.67%  pada bulan Juni 2024. Dengan  melihat  nilai rata  –  rata  load  factor yang dihasilkan selama periode penelitian Januari 2024  –  Juni  2024, maka  nilai  tersebut melebihi ambang batas pelayanan sehingga perlu perbaikan. Headway Time Standar Pelayanan berdasarkan keputusan Dirjen Perhubungan Darat 2022, headway time rata-rata berkisar 5-10 menit, dan headway time maksimum 10-
Headway  time  rata- rata angkutan kota feeder Musi Emas pada  koridor  Asrama Haji – Sematang Borang adalah 8 menit 30  detik  dan  pada koridor  Talang  Kelapa –  Punti  Kayu  8  menit
45 detik.
Dengan nilai yang dihasilkan tersebut, jika  berdasarkan  pada 20 menit. standar pelayanan Dirjen Perhubungan Darat tahun 2022, maka feeder Musi Emas  belum  maksimal dalam  pengoperasian kendaraan mengenai besarnya headway time yang diperoleh. Waktu perjalanan Standar Pelayanan berdasarkan PM no. 10 tahun 2012 Dirjen Perhubungan Darat menyatakan bahwa waktu perjalanan (waktu tempuh antar halte) berkisar 1-12 menit. Waktu tempuh antar halte paling besar pada koridor Asrama Haji – Sematang Borang yaitu di halte Simpang Atmajaya – Yasera Damai Agency sebesar 4 menit 24 detik pada ritase 3 pukul 11.50- 13.45 dan paling rendah yaitu halte RM.
Sopoyono – Terminal
Sako sebesar 37 detik pada ritase 3 pukul 14.57-16.46. Kemudian pada koridor Talang Kelapa – Punti Kayu di halte PDAM A – Griya Hero Abadi sebesar 9 menit 51 detik pada ritase ke 3 pukul 12.35-13.41 dan paling rendah yaitu halte Griya Palm Talang Kelapa – Simpang 4 Talang Kelapa sebesar 50 detik pada ritase ke 2 pukul 8.56-10.05 Rata-rata waktu perjalanan yang dihasilkan adalah 1-10 menit. Jika dibandingkan dengan PM no. 10 tahun 2012, maka kinerja feeder musi emas sudah baik dalam memanajemen waktu perjalanan. Kecepatan Perjalanan Standar Pelayanan PM no. 10 tahun 2012 menyatakan bahwa kecepatan perjalanan dibedakan pada: a. Daerah padat 30 km/jam b. Daerah kurang padat 50 km/jam Berdasarkan hasil survei, Koridor Asrama Haji - Sematang Borang rute sepanjang 40.35 Km dengan kecepatan rata- rata 33.452 km/jam. Pada koridor tersebut juga terdapat hambatan yang terjadi di beberapa segmen yang mempengaruhi waktu perjalanan dan headway yang begitu jauh karena terjadi keterlambatan.
PT TGM menetapkan SOP kecepatan perjalanan feeder Musi Emas adalah tidak lebih dari 50 km/jam. Didapatkan hasil survei kecapatan tertinggi pada segmen
Simpang Arena 9 – Halte Asrama Haji sebesar 45 km/jam dikarenakan pada segmen tersebut termasuk dalam klasifikasi jalan kelas 1 (jalan lintas) dan kecepatan terendah pada segmen Simpang
Musi Raya – TPU
Sematang Borang yaitu sebesar 15 km/jam dikarenakan pada segmen tersebut melewati pasar dan permukiman warga. Pada koridor Talang
Kelapa – Punti Kayu rute sepanjang 20.22 Km dengan kecepatan
rata-rata 28.135
km/jam. Pada koridor tersebut juga terdapat hambatan yang terjadi di beberapa segmen yang mempengaruhi waktu perjalanan dan headway yang begitu jauh karena terjadi keterlambatan. Hambatan-hambatan ini terjadi di segmen Ruas Jalan Dr. H. Ibnu Sutowo ke Perumahan Talang Kelapa yaitu 19 km/jam dikarenakan pada segmen tersebut memasuki perumahan warga dan kecepatan terbesar pada segmen ruas jalan Bypass
Alang – Alang Lebar – Letjen TNI Dr. H. Ibnu Sutowo sebesar 39 km/jam dikarenakan segmen tersebut memiliki jalan yang lebar dan lalu lintas yang tinggi.
Sehingga pada kedua koridor yang diamati berdasarkan PM no. 10 tahun 2012 dan SOP dari PT TGM tersebut kinerja feeder Musi Emas tergolong baik dikarenakan pada lalu lintas pada tidak melebihi 30 km/jam dan pada lalu lintas kurang padat tidak
melebihi 50 km/jam.
IV. Kesimpulan
Berdasarkan hasil dari analisis sebagaimana  telah  dijelaskan  pada  bagian  results and discussion, maka kesimpulan dalam penelitian  ini  terkait  dengan  kinerja  evaluasi angkutan  kota  feeder  Musi  Emas  koridor  Talang Kelapa  –  Punti  Kayu  dan  koridor  Asrama  Haji  – Sematang  Borang  adalah  tergolong  cukup  baik. Ada  beberapa  parameter  yanng  masih  perlu ditingkatkan  oleh  pengelola,  diantaranya  load factor  yang  masih  belum  memenuhi  standar pelayanan  minimal.  Hal  serupa  juga  perlu perhatian  khusus  terhadap  kinerja  headway  agar lebih  dioptimalkan.  Adapun  untuk  paramter waktu  perjalanan  dan  kecepatan  perjalanan menunjukan  kinerja  baik  dan  perlu  agar  tetap dipertahankan.

## Referensi
[1] A.  Tardivo,  A.  C.  Zanuy,  and  C.  S. Martín, “Covid-19 impact on transport: A paper from the railways’ systems research perspective,” Transp.  Res.  Rec. ,  vol. 2675,  no.  5,  pp.  367–378,  2021,  doi: 10.1177/0361198121990674.
[2] R.  D.  E.  Narendra  and  D.  Y.  Irawati, “Analysis  of  Community  Satisfaction With  the  Use  of  Electric  Motorbikes  in the City of South Surabaya,” SITEKIN  J. Sains, Teknol. dan Ind. , vol. 20, no. 2, pp. 493–497, 2023.
[3] M.  S.  Buamona,  J.  Timboeleng,  and  H.
Karangkog, “Analisis Pelayanan
Transportasi  Angkutan  Kota  di  Kota Ternate,” Univ.  Sam  Ratulangi  Manad. , pp. 82–95, 2017.
[4] M.  N.  Prayudyanto,  “Perbandingan Kinerja  Buy  The  Services  Angkutan Umum Massal Kota Metropolitan dengan Metode  Biaya  Operasional  Kendaraan dan  Indeks  Sustainabilitas,” J.  Penelit. Transp.  Darat ,  vol.  23,  no.  1,  pp.  55–71, 2021, doi: 10.25104/jptd.v23i1.1734.
[5] F. I. Binovan, J. E. Simangunsong, and T. Rahman,  “Evaluasi  Kinerja  Operasional Dan  Pelayanan  Pada  Angkutan  Kota (Angkot)  Trayek  F  Kota  Samarinda,” Teknol.  Sipil    J.  Ilmu  Pengetah.  dan Teknol. ,  vol.  6,  no.  2,  pp.  52–60,  2022, doi: 10.30872/ts.v6i2.9412.
[6] D.  Widiyanti,  “Pengembangan  Park  and Ride  untuk  Meningkatkan  Pelayanan Angkutan  LRT  Kota  Palembang,” J. Penelit.  Transp.  Darat ,  vol.  21,  pp.  103–
116, 2019.
[7] Oktariansyah,  R.  Damayanti,  B.  Usman, and  A.  E.  Putra,  “Analisis  Kualitas Pelayanan Angkutan Umum ( Transmusi )
Melalui  Kinerja  Terhadap  Kepuasan Masyarakat  di  Kota  Palembang,” J. Manaj.  dan  Bisnis  Sriwij. ,  vol.  15,  no.  1, pp. 49–61, 2017.
[8] M.  K.  Devi,  R.  Safitri,  and  F.  Fanani, “Peran  Kebijakan  dalam  Peningkatan Performa  Layanan  BRT  Transjakarta,”
SPECTA  J.  Technol. ,  vol.  5,  no.  3,  pp.
287–297,  2021,  [Online].  Available: https://journal.itk.ac.id/index.php/sjt.
[9] R.  Hrelja,  J.  Khan,  and  F.  Pettersson, “How  to  create  efficient  public  transport systems?  A  systematic  review  of  critical problems  and  approaches  for  addressing the problems,” Transp. Policy , 2019, doi: 10.1016/j.tranpol.2019.10.012.
[10] D.  Irwansyah,  “Evaluasi  Kinerja  Bus Transjakarta Koridor 3 (Kalideres – Pasar Baru),” Planesa ,  vol.  7,  no.  2,  2016,
[Online].
Available:
file:///D:/ITB/SEMESTER 8/TA/2388-
4647-1-SM.pdf.
[11] R. Kusumaningrum and N. Widyaningsih, “Analysis of Traffic Accidents Using the Accident Rate Method ( Case Study : MT
.  Haryono  Street  –  Gatot  Subroto  Street South  Jakarta  City  ),” SITEKIN  J.  Sains Teknol. dan Ind. , vol. 20, no. 2, pp. 818– 827, 2023.
[12] H.  Nassaji,  “Qualitative  and  descriptive research : Data type versus data analysis,”
Lang.  Teach.  Res. ,  vol.  19,  no.  2,  pp. 129–132, 2015, doi: 10.1177/1362168815572747. [13] M.  Linarwati,  A.  Fathoni,  and  M.  M. Minarsih,  “Studi  Perencanaan  Deskriptif Pelatihan dan Pengembangan Sumberdaya  Manusia  Serta  Penggunaan
Metode  Behavioral  Event  Interview dalam  Merekrut  Karyawan  Baru  di  Bank Mega Cabang Kudus,” J. Manage. , vol. 2, no. 2, 2016.
[14] C.  M.  Zellatifanny  and  B.  Mudjiyanto, “Tipe Penelitian Deskripsi Dalam Metode Penelitian,” Diakom    J.  Media  dan Komun. , vol. 1, no. 2, pp. 83–90, 2018.
[15] K.  Cunningham et  al. ,  “Evaluation  of DNA  damage  and  stress  in  wildlife chronically  exposed  to  low-dose,  low- dose  rate  radiation  from  the  Fukushima Dai-ichi  Nuclear  Power  Plant  accident,” Environ.  Int. ,  vol.  155,  no.  June,  p. 106675,
2021,
doi:
10.1016/j.envint.2021.106675.