## ANALISIS KETIDAKRATAAN JALAN MENGGUNAKAN APLIKASI SMARTPHONE DI KOTA PALANGKA RAYA

## ANALYSIS OF ROAD ROUGHNESS USING SMARTPHONE APPLICATION IN PALANGKA RAYA
CITY

## Devia
Jurusan Teknik Sipil Universitas Palangka Raya Korespondensi: deviadev90@gmail.com

## ABSTRAK
Survei ketidakrataan IRI ( International Roughness Index ) adalah survei profil memanjang untuk mendapatkan nilai  ketidakrataan  jalan.  Pelaksanaan  survei  ini  bertujuan  untuk  memberikan  gambaran  umum  terhadap kondisi jalan dan memberikan masukkan dalam optimasi pemeliharaan dan rehabilitasi jaringan jalan yang ada dikota Palangka Raya. Data yang digunakan untuk keperluan analisis adalah data IRI berdasarkan survei pada beberapa  jalan  yang  mewakili  kondisi  di  Kota  Palangka  Raya  dengan  bantuan  aplikasi RoadLabPro menggunakan  kendaraan  roda  empat.  Hasil  penelitian  menunjukan  bahwa  ruas  jalan  Beruk  Angis  rata-rata nilai IRI sebesar 9 m/km. Pada ruas jalan Yos Sudarso dengan nilai rata-rata IRI sebesar 5,06 m/km. Pada ruas jalan Tjilik Riwut nilai rata-rata IRI sebesar 4,53 m/km. Pada ruas jalan Beruk Angis mengalami ketidakrataan jalan dengan kondisi kerusakan ringan hingga kerusakan berat. Penanganan yang tepat untuk ruas jalan Beruk Angis  adalah  perlu  dipertimbangkan untuk peningkatan  jalan.  Pada  ruas  jalan  Yos  Sudarso  dan  Tjilik  Riwut mengalami ketidakrataan dengan kondisi sedang dan penanganannya dengan pemeliharaan secara berkala.
Kata Kunci: IRI, Ketidakrataan Jalan, Kondisi Jalan

## ABSTRACT
The  International  Roughness  Index  (IRI)'s  survey  is  a  longitudinal  profile  survey  to  determine  Roughness Index  of  road.  The  purpose  of  this  survey  is  to  provide  an overview  of  road  conditions  and provide  input  in optimizing  the  maintenance  and  rehabilitation  of  the  existing  roads  in  the  city  of  Palangka  Raya.  The  data used for analysis is IRI’s data from surveys on several roads that represent conditions in Palangka Raya City with  the RoadLabPro  application on  car.  The  results  showed  that  the  Beruk  Angis  road  had an  average  IRI value of 9 m/km. On the Yos Sudarso road with an average IRI value of 5.06 m/km. On the Tjilik Riwut road section, the average IRI value is 4.53 m/km. On the Beruk Angis road section with conditions of light damage to  severe  damage.  Proper  handling  of  the  Beruk  Angis  road  section  needs  to  be  considered  for  road improvement. The Yos Sudarso and Tjilik Riwut roads with moderate conditions and are handled with regular maintenance.
Keywords: IRI, Road Roughness, Road Condition

## MEDIA ILMIAH TEKNIK SIPIL
Volume 10 Nomor 1 Desember 2021 Hal. 22-29

## PENDAHULUAN
Struktur  perkerasan  jalan  akan  mengalami proses  kerusakan  secara  progresif  sejak  jalan dibuka  untuk  lalu  lintas.  Untuk  mengatasi  hal  ini diperlukan  suatu  metode  untuk  menentukan kondisi  jalan  agar  dapat  disusun  dalam  program pemeliharaan jalan yang diperlukan.
Pada  penelitian  ini  diambil  data  secara visual  dari  penelitian  terdahulu  serta  data  survei menggunakan aplikasi RoadLabPro untuk membandingkan data secara visual dan menggunakan aplikasi RoadLabPro. Dalam penelitian ini meliputi jalan Tjilik Riwut, Jalan Yos Sudarso  dan  Jalan  Beruk  Angis  Kota  Palangka Raya.  Dari  ketiga  jalan  tersebut  mewakili klasifikasi jalan menurut fungsinya serta mengalami  kerusakan  jalan  berdasarkan  jenisnya dari yang ringan hingga berat.

## TINJAUAN PUSTAKA Kerusakan Jalan
Kerusakan  jalan  dapat  dibedakan  menjadi kerusakan Struktural dan Kerusakan Fungsional. Kerusakan  Struktural  adalah  kerusakan  dari  satu atau lebih komponen perkerasan yang mengakibatkan  perkerasan  tidak  dapat  lagi menanggung beban lalu lintas.
Kerusakan  Fungsional  adalah  suatu  kondisi kerusakan dimana kenyamanan dan keamanan dari pengguna  jalan  terganggu  dan  biaya  operasi kendaraan (BOK) meningkat.
Kerusakan  struktural  dan  kerusakan  fungsional dapat  diperbaiki  dengan  membangun  ulang perkerasan dan dengan cara pemeliharaan

## Jenis Kondisi Jalan
Jenis  kondisi  jalan  sangat  mempengaruhi dalam  tingkat  pemeliharaan  jalan.  Jenis  kondisi jalan dapat diklasifikasikan sebagai berikut (Dirjen Bina Marga, 1995):
1. Jalan dengan kondisi Baik
Jalan  dengan  kondisi  baik  adalah  jalan  dengan permukaan  perkerasan  yang  benar  rata,  tidak ada  gelombang  dan  tidak  ada  kerusakan permukaan
2. Jalan dengan kondisi sedang Jalan  dengan  kondisi  sedang  adalah  jalan dengan kerataan permukaan perkerasan sedang, mulai ada gelombang tetapi tidak ada kerusakan permukaan
3. Jalan dengan kondisi rusak ringan
Jalan  dengan  kondisi  rusak  ringan  adalah  jalan dengan  permukaan  perkerasan  sudah  mulai bergelombang, mulai ada kerusakan permukaan dan  penambalan  (kurang  dari  20%  dari  luas jalan yang ditinjau).
4. Jalan dengan kondisi rusak Jalan  dengan  kondisi  rusak  berat  adalah  jalan dengan  permukaan  perkerasan  sudah  banyak kerusakan  seperti  bergelombang,  retak-retak buaya  dan  terkelupas  yang  cukup  besar (20-60%  dari  luas  jalan  yang  ditinjau)  disertai dengan  kerusakan  lapis  pondasi  dengan kerusakan lapis pondasi seperti amblas, sungkur dan sebagainya.

## Klasifikasi Kerusakan Jalan
Klasifikasi  kerusakan  jalan  menurut  Bina Marga adalah:
a. Kerusakan Struktural
Jenis kerusakan struktural menurut Bina Marga adalah  Retak  (Cracking),  Perubahan  Bentuk (Deformation),  Cacat  Permukaan  (Surface Disintegration), Pengausan (Polished
Aggregate), Kegemukan (Bleeding), Penurunan pada  Bekas  Penanaman  Utilitas  (Utility  Cut Depression).
b. Kerusakan Fungsional Kerusakan  fungsional  pada  jalan  adalah kegiatan  pemeliharaan  jalan  menurut  Bina Marga.  Kegiatan  koreksi  diterapkan  pada perkerasan  beraspal  yang  sudah  mengalami kerusakan  dengan  derajat  berat  tetapi  dengan penyebaran  setempat,  antara  lain:  lubang, amblas, gelombang, retak buaya.
Tujuan  kegiatan  proteksi  adalah  mempertahankan nilai kekuatan, tingkat keamanan, tingkat kenyamanan, kekedapan permukaan.
Diselenggarakan  secara  berkala  mencakup  daerah permukaan yang luas dan tambahan nilai kekuatan yang diperhitungkan rendah.

## Ketidakrataan Permukaan (Roughness)
Ketidakrataan  permukaan  adalah  kondisi permukaan  yang  berhubungan  dengan  sifat fungsional dan struktural perkerasan aspal.
Pengujian ketidakrataan bertujuan untuk mengetahui tingkat ketidakrataan permukaan, pada satuan  panjang  jalan  tertentu.  Nilai  ketidakrataan permukaan dinyatakan dengan nilai IRI ( International  Roughness  Index ),  yaitu  panjang
kumulatif  turun  naik  permukaan  per  satuan panjang.  Dalam  hal  ini  satuan  IRI  biasanya dinyatakan  dalam  meter  turun  naik  per  kilometer panjang jalan (m/km).

## Aplikasi RoadLab Pro
Aplikasi  RoadLab  Pro  dirancang  sebagai alat  pengumpulan  data  untuk  insinyur  oleh  The World  Bank  dalam  kolaborasi  dengan  Beldor Center  Softteco  and Progress Analytics LLC. Aplikasi  ini  mengevaluasi  ketidakrataan  jalan dengan  IRI,  kondisi  jalan,  jaringan  jalan  peta. Untuk  menggunakan  aplikasi,  perangkat  mobile harus  ditempatkan  pada  permukaan  yang  stabil  di dalam  kendaraan  Anda,  sebaiknya  dipasang vertikal dan erat pada kaca depan kendaraan.

## International Roughness Index (IRI)
International  roughness  index  (IRI)  adalah parameter ketidakrataan yang dihitung dari jumlah kumulatif  naik  turunnya  permukaan  arah  profil memanjang dibagi dengan jarak/panjang permukaan  yang  diukur.  Sedangkan  menurut (Dirjen  Binamarga,  2010)  IRI  adalah  indeks internasional yang menunjukkan besaran ketidakrataan permukaan jalan dalam satuan m/km. parameter Parameter IRI digunakan  dalam menentukan  kondisi  konstruksi  jalan,  yang  dibagi atas  empat  kelompok.  Penilaian  kondisi  jalan beraspal  berdasarkan  nilai  IRI  dijelaskan  oleh Tabel 1 .
Tabel  1 .  Penilaian  Kondisi  Jalan  Beraspal
Berdasarkan Nilai IRI Kondisi Jalan IRI (m/km)  Kebutuhan Penanganan Baik IRI<4 Pemeliharaan rutin Sedang 4<IRI<8 Pemeliharaan Berkala Rusak Ringan 8<IRI<12 Peningkatan Jalan Rusak Berat IRI >12 Peningkatan Jalan/ Rekonstruksi Sumber : Dirjen Bina marga, 2005.

## METODE
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menganalisis ketidakrataan  pada  beberapa  jalan  yang  ada  di Kota  Palangka  Raya.  Survei  lapangan  dengan pengukuran  IRI  dengan  menggunakan  aplikasi RoadLab  Pro yang  dipasang  di  dashboard  mobil. Pengamatan  dilakukan  dengan  interval  per  100  m dan  diambil  sebanyak  tiga  kali  dengan  kecepatan 20  km/jam  pada  jalan  kategori  rusak  dan  40 km/jam  pada  jalan  kategori  sedang.  Waktu  survei dihindari  pada  jam  puncak  untuk  menghindari pengereman  mendadak.  Pengujian  menggunakan kendaraan roda empat.
Data  Sekunder  diambil  dari  penelitian  terdahulu pada  jalan  tersebut  dengan  mengetahui  tingkat kerataan  jalan  sebelumnya.  Data  Primer  diambil dari  hasil  pengukuran  IRI  dari  aplikasi RoadLab Pro.
Peralatan  yang  digunakan  adalah  kendaraan  roda empat, smartphone dengan  aplikasi RoadLab  Pro, alat tulis, formulir survei dan kamera.
Teknik  analisis  data  dengan  perhitungan  kondisi fungsional jalan dengan metode IRI yang diperoleh dievaluasi  dengan  menggunakan  standar  Pedoman Bina Marga.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari hasil analisis IRI menggunakan aplikasi RoadLab Pro maka secara rinci nilai IRI pada tabel dan Gambar dibawah ini:

## Jalan Beruk Angis
Gambar 1 . Lokasi Jl. Beruk Angis Sumber : Google earth , 2021
Kondisi jalan Beruk Angis di Kota Palangka Raya seperti pada gambar dibawah ini yaitu:
Gambar 2 . Segmen I Jl. Beruk Angis
Sumber: Hasil survei 2021
Gambar 3 . Segmen II Jl. Beruk Angis Sumber: Hasil survei 2021
Gambar 4 . Segmen III Jl. Beruk Angis Sumber: Hasil survei 2021
Gambar 5 . Segmen IV Jl. Beruk Angis Sumber: Hasil survei 2021
Gambar 6 . Segmen V Jl. Beruk Angis Sumber: Hasil survei 2021 Hasil nilai IRI pada jalan Beruk Angis secara rinci terdapat pada tabel 2 dan Gambar 2 dibawah ini:
Tabel 2 . Nilai IRI jalan Beruk Angis Segmen Panjang (m) Nilai IRI (m/km) I 100 12,59 II 100 7,62 III 100 9,13 IV 100 5,85 V 100 9,8 Sumber : Hasil Analisis, 2021
Gambar 7 . Diagram nilai IRI pada jalan Beruk Angis
Sumber: Hasil analisis (2021)
Berdasarkan  hasil tabel  2 nilai  IRI  diatas bahwa  jalan  Beruk  Angis  diambil  5  segmen jalan. Dengan  rata-rata  nilai  IRI  pada  jalan  Beruk Angis adalah 9 m/km. Pada gambar 7 nilai IRI  tertinggi pada  segmen  I  sebesar  12,59  m/km.  Sedangkan nilai  IRI  terendah  pada  segmen  IV  sebesar  5,85 m/km.

## Jalan Yos Sudarso
Gambar 8. Lokasi Jl. Yos Sudarso Sumber : Google earth, 2021
Kondisi jalan Yos Sudarso di Kota Palangka Raya seperti pada gambar dibawah ini yaitu:
Gambar 9 . Segmen I Jl. Yos Sudarso Sumber: Hasil survei 2021
Gambar 10 . Segmen II Jl. Yos Sudarso Sumber: Hasil survei 2021
Gambar 11 . Segmen III Jl. Yos Sudarso
Sumber: Hasil survei 2021
Gambar 12 . Segmen IV Jl. Yos Sudarso
Sumber: Hasil survei 2021
Gambar 13 . Segmen V Jl. Yos Sudarso
Sumber: Hasil survei 2021
Hasil nilai IRI pada jalan Yos Sudarso secara rinci terdapat pada tabel 3 dan Gambar 15 dibawah ini:
Tabel 3 . Nilai IRI jalan Yos Sudarso
Segmen Panjang (m) Nilai IRI (m/km) I 100 4,97 II 100 4,83 III 100 5,1 IV 100 4,78 V 100 5,7 VI 100 4,99 Sumber : Hasil Analisis, 2021 Gambar 15 . Diagram nilai IRI pada jalan Yos Sudarso Sumber: Hasil analisis (2021)
Berdasarkan  hasil tabel  3 nilai  IRI  diatas bahwa  jalan  Yos  Sudarso  diambil  6  segmen jalan. Dengan  rata-rata  nilai  IRI  pada  jalan  Yos  Sudarso adalah  5,06  m/km.  Berikut  dilampirkan  diagram nilai  IRI  pada  jalan  Yos  Sudarso.  Pada  diagram gambar  15 nilai  IRI  tertinggi  pada  segmen  V sebesar  5,7  m/km.  Sedangkan  nilai  IRI  terendah pada segmen IV sebesar 4,78 m/km.

## Jalan Tjilik Riwut
Gambar 16. Lokasi Jl. Tjilik Riwut
Sumber : Google earth, 2021
Kondisi jalan Yos Sudarso di Kota Palangka Raya seperti pada gambar dibawah ini yaitu:
Gambar 17 . Segmen I Jl. Tjilik Riwut Sumber: Hasil survei 2021
Gambar 18. Segmen II Jl. Tjilik Riwut Sumber: Hasil survei 2021
Gambar 19. Segmen III Jl. Tjilik Riwut Sumber: Hasil survei 2021
Gambar 20 . Segmen IV Jl. Tjilik Riwut Sumber: Hasil survei 2021
Gambar 21 . Segmen V Jl. Tjilik Riwut
Sumber: Hasil survei 2021
Hasil nilai IRI pada jalan Tjilik Riwut secara rinci terdapat pada tabel 4 dan gambar 21 dibawah ini:
Tabel 4 . Nilai IRI jalan Tjilik Riwut Segmen Panjang (m) Nilai IRI (m/km) I 100 4,46 II 100 4,19 III 100 5,03 IV 100 4,8 V 100 4,17 Sumber : Hasil Analisis, 2021 Gambar 22 . Diagram nilai IRI pada jalan Tjilik
Riwut
Sumber: Hasil analisis (2021)
Berdasarkan  hasil tabel  4 nilai  IRI  diatas bahwa  jalan  Tjilik  Riwut  diambil  5  segmen  jalan. Dengan  rata-rata  nilai  IRI  pada  jalan  Tjilik  Riwut adalah  4,53  m/km.  Berikut  dilampirkan  diagram nilai  IRI  pada  jalan  Tjilik  Riwut.  Pada  diagram Gambar  21 nilai  IRI  tertinggi  pada  segmen  III sebesar  5,03  m/km.  Sedangkan  nilai  IRI  terendah
pada segmen II sebesar 4,19 m/km.

## PENUTUP

## Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  analisis  yang  telah didapatkan,  maka  dapat  disimpulkan  sebagai berikut:
1.  Dari  pengujian  ketidakrataan  jalan  yang  telah diperoleh  aplikasi  RoadLab  Pro  berdasarkan klasifikasi  jalan  IRI  menurut  dirjen  bina  marga yaitu:
a)  Jalan  Beruk  Angis  dengan  kondisi  rusak  ringan berdasarkan  rata-rata  nilai  IRI  sebesar  9  m/km. Dan  pada  segmen  I  nilai  IRI  12,59 m/km yang artinya kondisi jalan rusak berat.
b)  Jalan  Yos  Sudarso  dengan  kondisi  sedang berdasarkan rata-rata IRI sebesar 5,06 m/km.
c)  Jalan  Tjilik  Riwut  dengan  kondisi  sedang berdasarkan rata-rata IRI sebesar 4,53 m/km.
2.  Penanganan  yang  tepat  pada  ruas  jalan  Beruk Angis  berdasarkan  Penanganan  Bina  Marga  yaitu perlu  dipertimbangkan  untuk  peningkatan  jalan dan  pada  segmen  I  nilai  IRI  >  12  perlu  adanya rekonstruksi.
Untuk  ruas  jalan  Yos  Sudarso  dan  Tjilik  Riwut berdasarkan  nilai  IRI  termasuk  dalam  kategori kondisi  kerusakan    sedang.  Penanganan  yang tepat  menurut  Bina  Marga  adalah  dengan pemeliharaan secara berkala.

## Saran
Berdasarkan  penelitian  yang  dilakukan, maka saran
yang  dapat  peneliti  sampaikan  yaitu  perlu dilakukannya studi lebih lanjut dengan menggunakan  alat  dan  metode  survei  yang  lain untuk  memperoleh  hasil  yang  optimum  dan  detail dalam merekomendasikan ketidakrataan jalan. Bagi  instansi  terkait  agar  segera  memberikan penanganan  perkerasan  jalan  pada  kondisi  jalan dengan kategori rusak ringan hingga rusak berat.

## DAFTAR PUSTAKA
Direktorat Jendral Bina Marga, (2021).    Pedoman
Survei Pengumpulan Data Kondisi Jaringan  Jalan,  Departemen  Pekerjaan
Umum, Jakarta.
Dirjen  Binamarga,  (1995).  Pedoman  Teknis Perencanaan Teknis dan Perencanaan Program  Jalan.  Departemen  Pekerjaan
Umum, Jakarta
Dirjen  Binamarga,  (2005).  Teknik  Pengelolaan
Jalan. Badan Penelitian dan Pengembangan Pusat Penelitian Pengembangan  Prasarana  Transportasi. Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta
Octavia,  Syarifah  Nur,  (2020). Analisis  Penerapan
Metode IRI menggunakan Aplikasi RoadLab  Pro  dan  SDI  sebagai  Dasar Penentuan Kondisi Fungsional Jalan (studi Kasus Ruas Jalan Pakah-Pucangan-Gesikharjo Sta 1+872 s/d sta  2+372,Kecamatan  Palang),  Kabupaten
Tuban).  Masters  Thesis,  Untag  1945. Surabaya.
Pratama,  Willy,  (2020).  Analisis  tingkat  kerataan jalan  di  Kota  Palangka  Raya,  Universitas Palangka Raya, Palangka Raya