ANALISIS TEGANGAN DI POROS ENGKOL YAMAHA RX KING TAHUN 2005 MENGGUNAKAN PERANGKAT LUNAK SOLIDWORK
Emanuel G. N Dhey 1 , Ishak S. Limbong 2 , Matheus M. Dwinanto 3
Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Sains dan Teknik, Universitas Nusa Cendana Jl. Adisucipto, Penfui-Kupang NTT, Indonesia Email: Emanuelgonzalvesnughadhey95@gmail.com

## Abstrak
Poros engkol merupakan salah satu komponen utama yang mengkonversi energi potensial bahan bakar menjadi tenaga putar mesin piston. Karena dalam proses kerjanya poros engkol mengubah gerakan maju mundur piston menjadi gerakan putar poros. Untuk meminimalisir efek kerusakan yang terjadi akibat berbagai jenis beban dinamis yang bekerja pada komponen poros engkol maka pada  proses  perancangannya  hendaknya  terlebih  dahulu  mengetahui  distribusi  tegangan  yang bekerja. Sedangkan sebagai alat bantu dalam menganalisanya maka dipergunakan perangkat lunak Solidworks. Dari hasil analisa ini kerusakan akibat pembebanan yang terlalu tinggi dapat diketahui letak atau posisinya secara dini. Dengan demikian penulis dalam penelitian ini ingin mengangkat sebuah  judul  yaitu  “Analisis  Tegangan  di  Poros  Engkol  yamaha  Rx-King  Tahun  2005 Menggunakan Perangkat Lunak Solidwork”. Bedasarkan hasil perhitungan secara teoritis dengan pembebanan gaya radial sebesar 1,4 N diperoleh momen lentur sebesar 10388,1 N/mm, tegangan normal sebesar 33,76 N/mm 2 , tegangan geser sebesar 10,328 N/mm 2 , tegangan maksimum sebesar 33,21  N/mm 2 ,  dan  tegangan  minimum  sebesar  3,55N/mm 2 .  Berdasarkan  hasil  simulasi  dengan software  solidwork  diperoleh  tegangan  maksimum  sebesar  4.83511e-007  N/m 2 .  FOS  (factor  of safety) berdasarkan analisa menggunakan software diperoleh sebesar 4.339e+004 N/m 2 .
Kata Kunci: poros engkol, software solidwork, Tegangan, faktor keamanan.

## Abstract
The  crankshaft  is  one  of  the  main  components  that  converts  the  potential  energy  of  the  fuel  into rotating power for the piston engine. Because in the process of working the crankshaft changes the piston's back and forth motion into a rotating motion of the shaft. To minimize the effects of damage that occurs due to various types of dynamic loads acting on the crankshaft components, the design process  should  first  know  the  working  stress  distribution.  Meanwhile,  as  a  tool  in  analyzing  it, Solidworks software is used. From the results of this analysis, the location or position of the damage due to too high a loading can be identified early. This the authors in this study want to raise a title, namely  "Analysis  of  Stress  in  the  Crankshaft  Yamaha  Rx-King  Year  2005  Using  Solidwork Software". Based on the results of the theoretical calculation with the radial force loading of 1.4 N, the bending moment is 10388.1 N / mm, the normal stress is 33.76 N / mm 2 , the shear stress is 10.328 N / mm 2 , the maximum stress is 33.21 N / mm 2 , and the minimum stress is 3.55N / mm 2 . Based on the simulation results with solidwork software, the maximum stress is 4,83511e-007 N / m 2 . FOS (factor of safety) based on analysis using software obtained by 4.339e + 004 N / m 2 .
Keywords: crankshaft, solidwork software, factor of safety.

## PENDAHULUAN
Sepeda motor dioperasikan atau dijalankan  pada  berbagai  kondisi  jalan.  Oleh karena  itu,  mesin  yang  berfungsi  sebagai penggerak  utama  sepeda  motor  harus  dapat melakukan  dengan  baik  apa  yang  menjadi kebutuhan atau tuntutan kondisi jalan. Misalnya,
pada  saat  jalanan  mendaki,  sepeda  motor membutuhkan  momen  puntir  (torsi)  yang  besar namun  kecepatan  atau  laju  sepeda  motor  yang dibutuhkan  rendah.  Pada  kondisi  ini  walaupun putaran  mesin  tinggi  karena  katup  trotel  atau katup  gas  dibuka  penuh  namun  putaran  mesin tersebut harus diubah menjadi kecepatan atau laju
sepeda motor yang rendah, sedangkan pada saat sepeda  motor  berjalan  di  jalan  yang  rata, kecepatan Poros engkol ( crankshaft) merupakan komponen utama dalam sebuah mesin pembakaran  dalam  karena  menjadi  pusat  poros dari setiap gerakan piston. Pada umumnya poros engkol  berbahan  besi  cor  karena  harus  dapat menampung momen inersia yang dihasilkan oleh gerakan naik turun piston sehingga fungsi utama dari poros engkol adalah mengubah gerakan naik turun  yang  dihasilkan  oleh  piston  menjadi gerakan memutar yang nantinya akan diteruskan ke  transmisi.  Poros  engkol  harus  terbuat  dari bahan  yang  kuat,  dan  mampu  menahan  beban atau momen yang kuat karena poros engkol harus menerima putaran mesin yang tinggi diperlukan tapi tidak diperlukan torsi yang besar.
Berdasarkan  penjelasan  di  atas,  sepeda motor harus dilengkapi dengan suatu sistem yang mampu menjembatani antara output mesin (daya dan  torsi  mesin)  dengan  tuntutan  kondisi  jalan. Sistem  ini  dinamakan  dengan  sistem  pemindah daya atau pemindah tenaga. Ketika poros engkol ( crankshaft )  diputar oleh  pedal kick  starter atau dengan motor starter, maka piston akan bergerak naik  turun  (TMA  dan  TMB).  Pada  saat  piston bergerak ke bawah, terjadi kevakuman di dalam silinder ( crankcase ). Kevakuman tersebut selanjutnya  menghisap  campuran  bahan  bakar dan  udara  yang  melalui  karburator  (bagi  sistem bahan bakar konvensional).
Ketika piston bergerak ke titik mati atas (TMA)  campuran  bahan  bakar  dan  udara  di dalam silinder dikompresi. Kemudian campuran dinyalakan  oleh  busi  dan  terbakar  dengan  cepat (peledakan).  Gas  hasil  pembakaran  tersebut melakukan  ekspansi  dan  mendorong  piston  ke titik  mati  bawah  (TMB).  Tenaga  ini  diteruskan melalui  batang  piston  ( connecting  rod ),  lalu memutar crankshaft untuk  menekan  piston  naik untuk  mendorong  gas  hasil  pembakaran. Selanjutnya  piston  melakukan  langkah  yang sama.  Gerak  piston  naik  turun  yang  berulang- ulang  diubah  menjadi  gerak  putar  yang  halus. Tenaga putar dari crankshaft ini akan dipindahkan ke roda belakang  melalui roda gigi reduksi,  kopling, gear  box (transmisi), sprocket penggerak, rantai dan roda sprocket . Gigi reduksi
berfungsi untuk  mengurangi putaran mesin agar terjadi penambahan tenaga.
Gambar  1.  Poros  engkol  ( crankshaft )  sepeda motor Poros  engkol  merupakan  salah  satu komponen  utama  yang  mengkonversi  energi potensial bahan bakar menjadi tenaga putar mesin piston.  Karena  dalam  proses  kerjanya  poros engkol  mengubah  gerakan  maju  mundur  piston menjadi  gerakan  putar  poros.  Adapun  efek goncangan  dalam  bentuk  vibrasi  akibat  gerakan bolak balik piston akan diseimbangkan ( balance ) oleh roda gila ( flywheel ).
Sepeda  motor  pada  kondisi  kecepatan tinggi  tentunya  harus  memenuhi  persyaratan yang  ketat  agar  layak  digunakan,  salah  satunya adalah  kendaraan  harus  stabil  pada  putaran tinggi,  artinya  getaran  yang  di  timbulkan  oleh putaran  mesin  harus  dalam  batas  yang  di tentukan.  Agar  mekanisme  yang  terdapat  di sistem  poros  engkol  memiliki  umur  yang panjang, maka tentunya komponen tersebut harus di desain dengan efektif dan efisien, baik dari segi analisa pembebanan maupun pemilihan material komponen  tersebut.  Untuk  meminimalisir  efek kerusakan  yang  terjadi  akibat  berbagai  jenis beban  dinamis  yang  bekerja  pada  komponen poros engkol maka pada proses perancangannya hendaknya terlebih dahulu mengetahui distribusi tegangan  yang  bekerja.  Sedangkan  sebagai  alat bantu dalam menganalisanya maka dipergunakan perangkat lunak Solidworks . Dari hasil analisa ini kerusakan akibat pembebanan yang terlalu tinggi dapat  diketahui  letak  atau  posisinya  secara  dini tujuan penelitian berdasarkan latar belakang dan rumusan masalah di atas maka tujuan penelitian ini adalah:
a. Menghitung  distribusi tegangan  maksimum di pen akibat ledakan di dalam ruang bakar.
b. Menganalisis tegangan maksimum, minimum,  dan  faktor  keamanan  di  poros
engkol  menggunakan  simulasi  perangkat lunak Solidworks.

## METODE PENELITIAN Spesifikasi Sepeda Motor RX King
Spesifikasi sepeda motor RX King yang akan  dianalisis  dalam  penelitian  ini  pada  Tabel 3.2 di bawah ini:
Tabel 1. Spesifikasi sepeda motor RX King
Tahapan Penelitian Studi pustaka
Studi pustaka dilakukan untuk mendukung  proses  analisis  tegangan  di  poros engkol  Yamaha  RX.  Studi  pustaka  dilakukan dengan mencari informasi yang berkaitan dengan permasalahan  yang  dibahas  dalam  analisis. Pencarian informasi ini dilakukan melalui jurnal, dan buku-buku sehingga diperoleh referensi yang dapat digunakan untuk mendukung analisis ini. Pemilihan perangkat lunak Solidworks Solidworks dipilih untuk analisis dikarenakan perangkat lunak ini dapat mensimulasikan  dengan  baik  desain  dan perhitungan gaya-gaya di alat dan elemen mesin. Solidworks berisi  kumpulan  program  simulasi yang mudah digunakan dan kuat secara numerik, dan  dapat  digunakan  untuk  membuat  model bagian  ( part )  dan  pemilihan  material  yang digunakan. Kemudian part-part tersebut digabungkan  menjadi  satu  kesatuan  dalam sebuah assembly serta  mendokumentasikan dalam  bentuk drawing .  Selanjutnya  digunakan untuk  analisis  gaya  mekanis  yang  bekerja sehingga diperoleh tegangan ( stress ), perubahan bentuk  ( displacement ),  dan  faktor  keamanan ( factor of safety ).

## Proses desain poros engkol
Desain  poros  engkol  adalah  tahapan paling  dasar  dalam  penelitian  yang  dilakukan, dalam hal ini adalah desain poros engkol sesuai
dengan  dimensi  dan  ukuran  poros  engkol Yamaha RX King. Hasil desain ini nantinya akan digunakan sebagai acuan pada tahap penggabungan  komponen-komponen  atau part- part ,  dimana  part-part  tersebut  adalah  torak, batang torak, pen, dan poros engkol.
Proses assembly dan drawing
Assembly merupakan proses menggabungkan part-part yang sudah
dimodelkan  menjadi  satu  kesatuan  sehingga menjadi  sebuah  poros  engkol  secara  utuh.
Selanjutnya  poros  engkol  yang  telah  jadi dilakukan assembly sehingga  menjadi  utuh  dan selanjutnya  didokumentasi  ke  dalam  bentuk drawing sehingga menjadi sebuah gambar dalam bentuk 3 dimensi. Penentuan material poros engkol Pemilihan material poros engkol didasarkan  pada  jenis-jenis  material  yang terdapat  pada  perangkat  lunak  Solidworks. Dalam penelitian ini material yang dipilih adalah alloy  steel dimana  berdasarkan  pada  beberapa jurnal  yang  dijadikan  referensi.  Pemilihan material  dapat  juga  dilakukan  dengan  bantuan Solidworks Materials Web Portal .

## Pemberian beban
Dalam  pemberian  beban  diasumsikan beban  maksimum  yang  dihasilkan  oleh  proses pembakaran campuran bahan bakar daan udara di dalam  ruang  bakar.  Ledakan  yang  terjadi  di dalam ruang bakar akan menghasilkan gaya tekan yang  mendorong  torak  untuk  menghasilkan langkah kerja .
Analisis  tegangan,  displacement,  dan  faktor keamanan
Dalam  Solidworks,  analisis  dilakukan pada tab simulation . Analisis dalam penelitian ini merupakan  analisis  gaya  mekanis  yang  bekerja pada  komponen-komponen  yang  diam  (statis), dan  menghasilkan  4  macam  variabel  utama, yaitu:
a. Tegangan  Von-misses,  yaitu  kumpulan  gaya (force)  pada  permukaan  poros  engkol. Semakin sempit luas permukaan namun gaya tetap maka tegangan semakin besar. Tegangan terbesar akan ditunjukkan oleh gradasi warna paling merah, dan yang terkecil adalah warna yang  paling  biru,  sedangkan  luasan  dengan
tegangan  sedang  ditunjukkan  oleh  warna kuning-hijau-biru muda.
b. Displacement (perubahan  bentuk),  yaitu perubahan  bentuk  pada  benda  yang  dikenai gaya,  dalam  hal  ini  adalah  melengkung. Bagian  yang  paling  melengkung  dari  poros engkol  adalah  daerah  yang  ditunjukkan  oleh gradasi warna paling merah, dan daerah yang paling  lurus  ditunjukkan  oleh  warna  paling biru.
c. Faktor  keamanan,  yaitu  patokan  utama  yang digunakan  dalam  menentukan  keamanan poros  engkol.  Patokannya,  jika  nilai  faktor keamanan  minimal  kurang  dari  1,  maka struktur  rangka  tersebut  kualitasnya  jelek, tidak  aman  untuk  digunakan,  dan  cenderung membahayakan.  Sebaliknya,  jika  nilai  faktor keamanan  lebih  dari  1  (biasanya  antara  1-3) maka  struktur  rangka  tersebut  memiliki kualitas  yang  baik,  aman,  dan  layak  untuk digunakan.
d. Tegangan geser, yaitu tegangan yang bekerja secara  horizontal  dengan  permukaan  poros engkol.  Sama  seperti  tegangan,  tegangan geser  terbesar  akan  ditunjukkan  oleh  gradasi warna paling merah, dan yang terkecil adalah warna  yang  paling  biru,  sedangkan  luasan dengan  tegangan  sedang  ditunjukkan  oleh warna kuning-hijau-biru muda.
Penyajian hasil analisis Keempat hasil analisis ini dapat disimulasikan, dan untuk
melihatnya menggunakan animate pada setiap hasil analisis.
Selanjutnya,  untuk  menyimpan  hasil  analisis dalam 1 dokumen maka digunakan report .

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Momen Lentur Akibat Ledakan Dalam Ruang Bakar
Sebuah  poros  engkol  motor  bakar  yang sedang  melakukan  kerja  akan  mendapatkan pembebanan  berupa  gaya  radial  akibat  ledakan dalam ruang pembakaran. ledakan tertinggi ruang bakardengan  tipe  mesin  2  langkah  rata-rata sebesar  1400  kpa,  efek  ledakan  dari  piston berdiameter  58,0  mm.  tekanan  ledakan  yang diterima piston akan diteruskan connecting road terhadap  pen  berukuran  panjang  55,91  mm  dan diameter  21,36  mm  dalam  bentuk  gaya  radial.
untuk  lebih  jelasnya  lihat  pada  gambar  2  dan  3 berikut ini:
Gambar 2. ledakan piston
Gambar 3. Besar Ledakan Piston Terhadap Pen Untuk  mengetahui  besarnya  momen lentur akibat gaya radial yang diterima oleh pen berikut perhitungannya:
P = ledakan pembakaran Kpa = 1400 kpa = 1400 x 1000 =1,4x10 6 N/M 2 =1,4N/m 2
Maka gaya Radial yang diterima oleh Piston F R = Gaya Radial A = Luas Penampang Piston
= 𝜋 4 x D 2 = 3,14 4 x (58,0) 2 = 2640,74 mm 2
Maka:
F R = P x A =1,4 x 2640,74 mm 2 =3697,03 N/mm 2 Distribusi momen lentur terbesar pada pen: M L = F R x 𝐿 2 ⁄ = 3697,03 x 55,90 2 ⁄ = 10388,1 N/mm Setelah  monmen  lentur  diketahui  maka tahap  berikutnya  untuk  mendapatkan  tegangan normal dan momen inersia yang terjadi sepanjang pen dengan diameter 21,36 mm sebagai berikut: Momen inersia pada penampang bulat (pen):
I = 𝜋.𝑑4 64 = 3,14 𝑥 21,364 64 =32681,70 mm 4
Titik  yang  diamati  besaran  tegangan  normal dapat dilihat pada gambar 4.
Gambar 4. titik yang diamati pada pen C  =  Jarak  titik  berat  pada  penampang  yang diamati.
C = 𝑑 2 C = 21,36𝑚𝑚
2 = 10,68 mm
Maka tegangan normal akibat momen lentur : σ = 𝑀𝑙𝑥𝑐 𝐿 = 10333,1𝑋10,68 32681,70 = 3,376 N/mm 2
Dari  hasil  perhitungan  tegangan  normal yang  diterima  oleh  pen  akibat  tekanan  ledakan bahan bakar pada piston adalah sebesar σ = 33,76 N/mm 2 .

## Analisa Gaya Geser
Besarnya tegangan geser dapat diketahui dengan  mencari  luas  penampang  pen  terlebih dahulu.  Diketahui  pen  dengan  diameter  21,36 mm dan gaya radial akibat ledakan pembakaran terhadap selinder sebesar F R = 3697,03 N.
Berikut perhitungannya: A S = luas penampang geser
A S = 𝜋 4 x D 2 = 3,14 4 x 21,36 2 mm = 0,785 x 456 = 357,96 mm 2
Maka tegangan geser yang terjadi adalah:
𝜏 = 𝐹𝑅 𝐴𝑆 = 3697,03 357,96 = 10,328 N/mm 2
Untuk lebih jelas distribusi tegangan yang terjadi pada pen dapat dilihat pada tabel 2 berikut: Tabel 2. tegangan distribusi pada Pen
Panjang Pen (mm) Momen lentur (N/mm 2 ) Tegangan Normal (N/mm 2 ) Tegangan Geser (N/mm 2 ) 55,90 10388,1 33,76 10,328

## Analisa Tegangan Gabungan
Untuk mengetahui nilai distribusi tegangan normal dan geser dilihat pada tabel 3.
Tegangan utama maksimum
2 2 1 2 2 xy y x y x       +       − + + = = 33,76+ 0 2 + √( 33,76−0
2 ) + 10,328 2 = 16,88 + 13,33
= 30,21 N/mm 2
Tegangan utama minimum 2 2 1 2 2 xy y x y x       +       − − + = = 33,76+ 0 2 − √( 33,76−0
2 ) + 10,328 2 = 16,88 – 13,33 = 3,55 N/mm 2
Dari  hasil  perhitungan  diatas  didapat tegangan maksimum terjadi untuk panjang pen L = 55,91 mm adalah sebesar 𝜎 1 = 33, 21 N/mm 2 . Sedangkan tegangan minimum didapat 𝜎 2 = 3,55 N/mm 2 . Untuk lebih jelas lihat tabel 3 distribusi tegangan yang terjadi pada Pen: Panjang pen (mm) Tegangan Maksimum (N/mm 2 ) Tegangan Minimum (N/mm 2 ) 55,91 33,21 3,55

## SAFETY FAKTOR
Untuk  menghitung  kekuatan  pada  pen maka  dilakukan  persamaan safety  factor. Untuk mengetahui besar kekuatan material.
load Design Strenght Yield Safety of Factor =
SF = 𝜎𝑦 𝜎𝑚𝑎𝑥 = 620,42 N/mm2 33,21 N/mm2 = 18,68
Semakin  besar  nilai safety  factor pada material maka akan semakin aman digunakan. Faktor keamanan dapat dengan cepat diperkirakan dengan lima ukuran sebagai berikut. Diketahui:
SF material  = 1,1 SF tegangan  = 1,2 SF geometri = 1,0 SF analisa kegagalan = 1,3 SF kehandalan = 1,2
Maka: Sf  =  SF material x  SF tegangan x  SF geometri x  SF analisa kegagalan x SF kehandalan = 1,1 x 1,2 x 1,0 x 1,3 x 1,2 =2,0592 Berdasarkan  perkiraan  faktor  keamanan menurut  jenis  material,  teganmagan,  geometri, analisa  kegagalan,  dan  kehandalan  sebesar 2,0592 Analisa  Simulasi  Menggunakan  Software

## Solidwork
Untuk  perbandingan  analisa  teori  maka analisa  selanjutnya  nmenggunakan  bantuan software  solidwork untuk  mengetahui  besarnya tegangan  yang  terjadi  pada  poros  engkol  secara keseluruhan.
Pemodelan  Pen,  Cranksaft  Dan  Proses Simulasi Dengan Software Solidwork
Pada bagian ini menggambarkan pemodelan  poros  engkol  yang  akan  dianalisa gaya  reaksinya  penggambaran  menggunakan solidwork sehingga gambar menjadi tiga dimensi. Berikut  tahapan  anlisa  pemodelan  dengan solidwork .
1. Pemodelan Pen.
2. Pemodelan poros engkol.
3. Asembly pen dan poros engkol.
4. Simulasi cranksaft dan  pemilihan material.
5. Mengimput gaya pada tumpuan.
6. Menginput gaya luar.
7. Penggabungan pen dan poros engkol ( conections ).
8. Menjalankan run
9. Hasil result
• Stress
• Factor of safety
Berikut  adalah  tahap-tahap  proses  analisa  dan pemodelan:
1. Pemodelan pen
Proses  pemodelan  pen  ini  menggunakan  fitur sebagai  berikut: circle dengan  diameter  21,36 mm  kemudian ekstrude dengan  panjang  55,90 mm, sehingga menghasilkan gambar 5.

## Gambar 5. Pemodelan pen

## Pemodelan poros engkol
Proses pemodelan poros engkol ini menggunakan fitur bsebagai berikut:
Line > revolve > cut extrude > mirror > fileet > chamfer . sehingga  menghasilkan gambar seperti pada gambar 6.

## Gambar 6. pemodelan poros engkol Asembly pen dan poros engkol
Setelah pen dan poros engkol terbentuk kemudian part  –  part  tersebut  disatukan  menggunakan perintah  ‘’ Mate ’’  untuk  membentuk  sebuah assembling  dan  mekanisme  poros  engkol.  Hasil assembly dapat dilihat pada gambar 7.
Gambar 7. asembly pen dan poros engkol

## Simulasi crankshaft dan pemilihan material
Setelah proses assembly selesai maka proses selanjutnya  yaitu  proses  simulasi,  yang  mana pada proses simulasi ini guna untuk mengetahui besar  gaya  reaksi  pada  crankshaft.  Sebelum melakukan  simulasi  ada  beberapa  fitur  yang harus  diaktifkan,  diantaranya  bahan  yang  akan dianalisa . Untuk menjalankan simulasi digunakan sebagai berikut:
Simulasi  >  studi  advisior  >  part  klik  kanan  > aplly edit material > alloy steel.
Untuk lebih jelasnya dilihat pada gambar 8 .
Gambar 8. asembly crankshaft dan pemilihan material Menginput gaya pada tumpuan Tahap  selanjutnya  adalah  menginput  gaya tumpuan pada poros engkol. fitur  pada  proses  tumpuan  dilakukan  sebagai berikut:
Fixtures > fixed geometry > pilih tumpuan > Ok . Untuk  lebih jelasnya  dilihat  pada  gambar  9  dan 10.
Gambar 9. menginput gaya tumpuan
Gambar 10. proses fixed geometri Menginput gaya luar Setelah tumpuan ditentukan maka dilanjutkan  dengan  penginputan  gaya  luar  pada batang yang akan dianalisa. Pada proses ini dapat dilihat sebagai berikut: Klik kanan pada external load > force > select direction > top plane pada part pen > normal to plane masukan besar gaya (1,4  N)  >  ok.  Untuk  lebih  jelasnya  dilihat  pada gambar 11 dan 12:
Gambar 11. proses external load
Gambar 12. proses input external load

## Penggabungan Pen dan Poros Engkol
Penggabungan  pen  dan  poros  engkol  akan menghasilkan  reaksi  terhadap  pembebanan. Pada proses ini dapat dilihat sebagai berikut: Klik kanan conections > component contact > klik  part  pen  dan  poros  engkol  >  ok. untuk lebih jelasnya dapat dilihat gambar 13 berikut:
Gambar 13. proses conection Menjalankan Run Pada bagian ini berfungsi untuk menjalankan hasil analisa sehingga didapat data ( Report  Document ).  Untuk  menjalankan  proses Run digunakan fitur sebagai berikut:
Klik Run  >  ok .  Selama  proses Run akan menunggu beberapa saat bertanda analisa sedang berjalan. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar 14 dan 15 berikut:
Gambar 14. proses Run
Ketika  proses  analisa  selesai  aka  nada keterangan result disamping  kiri  dan  akan menampilkan  tegangan  dan safety  factor .  Lihat gambar 15.
Gambar 15. tampilan result.

## Hasil Result
Pada  bagian  ini  berguna  untuk  melihat hasil  analisa  tegangan  yang  terjadi  pada crankshaft dengan  menggunakan  pewarnaan pada  crankshaft  besar  nilai  tegangan  dapat dibandingkan dengan nilai warna yang dikeluarkan  pada  sebelah  kanan  gambar.  Untuk lebih jelasnya lihat gambar 16.
Gambar 16. Hasil stress
Klik  kanan diResult  >  pilih  factor  of  safety . Untuk  lebih  jelasnya  dapat  dilihat  pada  gambar 17.
Gambar 17. factor of safety
Dari  hasil  simulasi  dapat  dianalisa  distribusi tegangan yang terjadi pada crankshaft.
Untuk tegangan maksimal atau maksimum pada crankshaft sebesar 5559,99 N/mm 2 .

## Hasil Analisa Secara Teori Dan Software
Dari  hasil  analisa  secara  teori  dan software tegangan maksimal yang diterima oleh pen dengan panjang pen 50,91 mm dan diameter 21,36  mm  akibat  gaya  -  gaya  radial  yang diakibatkan  oleh  ledakan  dalam  ruang  bakar sebesar 𝜎 1 = 33,21 N/mm 2 .
Untuk  lebih  lengkapnya  dilihat  pada  tabel  4 sebagai berikut:
Tabel  3.  Data  hasil  Analisa  Secara  Teori  dan secara Software.
Berikut  adalah  grafik  1  analisa  pada  pen  secara teori:
Grafik 1. Analisa pada pen secara teori. Sedangkan  yang  menggunakan  software  akan menghasilkan  tegangan  maksimal  sebesar  akan menghasilkan tegangan maksimal sebesar Analisa software difokuskan pada pen dan poros engkol  (crankshaft)  yang  sudah  diasembly  dan akan  menghasilkan  gaya  reaksi  pada  poros engkol akibat gaya aksi yang diberikan pada pen sebesar  1,4  N.  untuk  lebih  lengkapnya  dapat dilihat pada grafik 2 sebagai berikut:
Grafik  2.  analisa crankshaft menggunakan software.

## KESIMPILAN
Berdasarkan  hasil  perhitungan  teoritis dan simulasi yang dilakukan maka dapat  ditarik kesimpulan  akibat  pembebanan  gaya  radial sebesar  1,4  N  yang  terjadi  pada  Pen  dan cranckshaft sebagai berikut:
10,388 33,76 10,328 3,55 3,21 18,68 0 5 10 15 20 25 30 35 40 momen lentur teg.normal teg.geser teg.maksimum teg.minimum fos
5,559 4,835 4,339 0 2 4 6 teg.maksimum teg.minimum FOS crankshaft teg.maksimum teg.minimum FOS
1).  Bedasarkan  hasil  perhitungan  secara  teoritis dengan pembebanan gaya radial sebesar 1,4 N diperoleh  momen  lentur  sebesar  10388,1 N/mm,  tegangan  normal  sebesar  33,76 N/mm 2 ,  tegangan  geser  sebesar  10,328 N/mm 2 ,  tegangan  maksimum  sebesar  33,21 N/mm 2 , dan tegangan minimum sebesar 3,55 N/mm 2 .
2). Berdasaarkan hasil simulasi dengan software solidwork diperoleh  tegangan  maksimum sebesar 4.83511e-007 N/m 2 .
3).  FOS  (factor  of  safety)  berdasarkan  analisa menggunakan software diperoleh  sebesar 4.339e+004 N/m 2 .

## DAFTAR PUSTAKA
1. Montazersadgh, F. H., and Fatemi, A., 2007, Dynamic  Load  and  Stress  Analysis  of  a Crankshaft, SAE  World  Congress  and Exibition , SAE  Technical  Paper 2007-01-
0258, pp. 1 – 8.
2. Nudehi,  S.  S.,  and  Steffen,  J.  R.,  2017,
Analysis  of  Machine  Elements  using Solidworks Simulation 2017, SDC Publications.
3. Balamurugan, C. M., et al, 2011, Computer Aided  Modeling  and  Optimization  of
Crankshaft, International Journal of Scientific and Engineering Research , Volume 2, Issue 8, August, pp. 1 – 6.
4. Garg,  R.,  and  Baghla,  S.,  2012,  Finite Element  Analysis  and  Optimization  of Crankshaft Design, International Journal of
Engineering  and  Management  Research , Volume 2, Issue 6, pp. 26 – 31.
5. Helmiyansah, 2016, Analisa Tegangan pada Crankshaft  Sepeda  Motor  Suzuki  Smash Menggunakan Software Solidworks, Jurnal
Teknik Mesin , Volume 5, Nomor 3, Oktober, hal. 16 – 19.
6. Chaudhari, J. K., and Barjibhe, R. B., 2016, Experimental  and  Numerical  Analysis  of Crankshaft  used  in  Hero  Honda  Splendor Motorcycle, International  Journal  of  New
Technology and Research , Volume 2, Issue
7, July, pp. 83 – 94.
7. Nargolkar, P. M., 2017, Analysis Crankshaft, International Journal of
Scientific Engineering and Research ,
Volume 5, Issue 4, April, pp. 122 – 127.
8. Grujic, I., et al., 2018, Stress Analysis of the Crankshaft  of  IC  Engine, Machine  Design ,
Volume 10, Nomor 2, pp.69 – 72.
9. Arismunandar,  W.,  2002, Motor  Bakar Torak ( Penggerak  Mula ),  Edisi  Kelima, Cetakan Kesatu, Penerbit ITB Bandung, hal. 105 – 106.
10. Beer, F., Johnston, Jr, E. R., DeWolf, J. T., and  Mazurek,  D.  F.,  2017, Statics  and Mechanics  of  Materials ,  Second  Edition, McGraw-Hill Education, New York, pp. 15 – 62; 338 – 375.
11. Oberg, E., Jones, F. D., Horton, H. L., and Ryffel H. H., 2000, Machinery’s Handbook , 26 th Edition,  Industrial  Press,  Inc.,  New York, pp. 218.