## Pengaruh Pembangunan Jalan Layang Tol Jakarta Cikampek II terhadap Pembentukan Struktur Perekonomian Jawa Barat

## M Taufik Usman
Fakultas Ekonomi Bisnis, Universitas Trilogi Email: lkp.nkm@gmail.com

## Abstrak
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  menggunakan  pendekatan  model  input  output  untuk mengetahui  pengaruh  dan  peranan  investasi  di  sektor  konstruksi  (pembangunan infrastruktur  jalan  tol  layang  Jakarta-Cikampek  II)  dalam  pembentukan  struktur perekonomian Jawa Barat dengan menggunakan data tabel input-output Provinsi Jawa Barat  Tahun  2015  Atas  Dasar  Harga  Produsen  yang  diperoleh  dari  Badan  Pusat Statistik  (BPS)  Jawa  Barat.  Dari  penelitian  ini  ditemukan  bahwa  sektor  konstruksi memiliki  pengaruh  dan  peranan  yang  kuat  terhadap  pembentukan  struktur perekonomian  Jawa  Barat.  Selain  itu  ditemukan  pula  adanya  keterkaitan  yang  jelas antara pembangunan infrastruktur dan pertumbuhan ekonomi (elastisitas infrastruktur) di Jawa Barat.
Kata  kunci: elastisitas  infrastruktur,  dampak  Investasi,  input-output,  jalan  tol, konstruksi.

## Abstract
This research was conducted using input-output model approach to determine the effect and  role  of  investment  in  the  construction  sector  (infrastructure  development  of  the Jakarta-Cikampek  II  elevated  toll  road)  in  forming  of  the  economic  structure  of  West Java  using  input-output  table  data  of  West  Java  Province  in  2015  on  the  basis  of producer  prices.  obtained  from  the  Central  Statistics  Agency  (BPS)  West  Java.  The research  found  that  the  construction  sector  has  a  strong  influence  and  role  toward structure  of  the  economy  of West  Java.  In  addition,  it  was  also  found  that  there  was a clear  link  between  infrastructure  development  and  economic  growth  (infrastructure elasticity) in West Java.
Keywords: infrastructure  elasticity,  investment  impact,  input-output,  toll  roads, construction.

## PENDAHULUAN
Ketersediaan  infrastruktur  yang  memadai  adalah  syarat  mutlak  bagi  pengembangan  suatu wilayah  dan  pertumbuhan  ekonomi  khususnya  di  Jawa  Barat  yang  secara  geografis  memiliki wilayah yang cukup  luas serta jumlah penduduk terbanyak di Indonesia yaitu sebanyak 49 935 858 jiwa serta beberapa wilayah administratifnya menjadi daerah penyangga Ibukota (BPS Jawa Barat, 2020). Infrastruktur jalan merupakan salah satu infrastruktur yang sangat penting karena berfungsi untuk  menghubungkan  intra  dan  antar  wilayah  baik  itu  yang  digunakan  sebagai  sarana pendistribusian  barang  maupun  sebagai  sarana  mobilitas  masyarakat.  Pertambahan  jumlah penduduk  yang  setiap  tahun  selalu  meningkat  ternyata  berdampak  terhadap  meningkatnya  pula volume  kendaraan  bermotor  yang  juga  merupakan  indikator  peningkatan  kegiatan  perekonomian masyarakat terutama di kota-kota besar.
Tabel 1 Panjang Jalan Menurut Jenis Permukaan (Km) dan Volume Kendaraan (Unit), 2014-2018
Panjang jalan 114.209.260 121.396.200 129.094.824 137.211.819 146.858.759 6,49% Volume kendaraan 518.248 529.073 537.838 539.353 542.310 1,14% 2018 Pertumbuha n Per Tahun (% ) Keterangan 2014 2015 2016 2017
Sumber: BPS ( di olah).
Peningkatan  jumlah  moda  transportasi  ini  ternyata  tidak  berbanding  lurus  dengan peningkatan  jumlah  infrastruktur  jalan  yang  tersedia  hal  ini  terlihat  pada  periode  2014-2018 pertumbuhan jumlah kendaraan bermotor sebesar 6,49 persen  sedangkan pertumbuhan jalan hanya sebesar 1,14% (BPS, 2018). Diperkirakan dimasa akan datang pertumbuhan yang tidak simetris ini akan terus meningkat dan akan berdampak terhadap meningkatnya kemacetan dan arus lalu lintas, maka  untuk  mengurangi  ketimpangan  pertumbuhan  tersebut  diperlukannya  pembangunan infrastruktur jalan, dan salah satunya adalah pembangunan infrastruktur jalan tol. Oleh karena itu, pembangunan jalan layang tol Jakarta-Cikampek 2 merupakan kebijakan  pemerintah dalam upaya untuk  meningkatkan  derajat  kehidupan  masyarakat,  meningkatkan  penyerapan  tenaga  kerja, pendistribusian  pendapatan  yang  lebih  dalam  masyarakat,  meluaskan  interaksi  ekonomi  regional dengan perubahan pola aktivitas perekonomian dari pola aktivitas sektor primer ke sektor sekunder dan sektor tersier.

## Gambar 1 Tren Alokasi Infrastruktur Terhadap APBN dan Pertumbuhan Ekonomi 2009-2018
Sumber: ( APBN 2009-2018, BPS 2009-2018, di olah).
Pengembangan  ekonomi  secara  makro  khususnya  dalam  kebijakan  pembangunan infrastruktur  sepatutnya  akan  berdampak  positif  terhadap  pertumbuhan  ekonomi,  karena  akan memberikan  sejumlah  efek  multiplier  berganda  terhadap  seluruh  sektor  dan  komponen  dalam perekonomian. faktualnya alokasi APBN untuk pembangunan infrastruktur Sejak 2015 (gambar 1) terus  meningkat  dan  persentasenya  terhadap  APBN  selalu  di  atas  14  persen  tetapi  implikasinya terhadap  pertumbuhan  ekonomi  pun  sangat  kecil.  (IMF,  2015)  dalam  penelitiannya  menemukan keterkaitan  yang  jelas  antara  infrastruktur  dan  pertumbuhan  ekonomi  (elastisitas  infrastruktur) hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  pertumbuhan  ekonomi  di  negara  berkembang  baik  dalam jangka waktu yang menengah maupun dalam jangka waktu pendek akan meningkat apabila terjadi peningkatan  investasi  infrastruktur  publik,  besarnya  kenaikan  tersebut  adalah  0,25  persen berdampak  pada  tahun  yang  sama  terjadinya  investasi  dan  0,5  persen  pada  empat  tahun  setelah terjadinya  investasi.  (Srinivasu  dan  Rao,  2013)  mengungkapkan  bahwa  Investasi  infrastruktur dalam transportasi (jalan, kereta api, pelabuhan dan penerbangan sipil), memainkan peran strategis tetapi  tidak  secara  langsung  dalam  proses  pengembangan,  tetapi  memberikan  kontribusi  yang signifikan terhadap pertumbuhan dengan meningkatkan produktivitas faktor tanah, tenaga kerja dan modal dalam proses produksi dan sangat mempengaruhi kualitas hidup masyarakat.  (Canning dan Fay, 1993) dalam penelitiannya yang berjudul The effects of transportation networks on economic growth  menemukan  bahwa  infrastruktur  transportasi  tampaknya  memiliki  tingkat  pengembalian "normal"  di  negara  maju,  tingkat  pengembalian  luar  biasa  tinggi  di  negara  industri,  dan pengembalian  tingkat  sedang  di  negara-negara  terbelakang.  Dalam  penelitiannya  tersebut  juga menyiratkan  bahwa  infrastruktur  memiliki  efek  yang  lambat  tetapi  berumur  panjang,  selain  itu
peningkatan  infrastruktur  memiliki  dampak  jangka  pendek  yang  kecil  terhadap  output  tetapi mengarah  ke  tingkat  pertumbuhan  yang  lebih  tinggi  dan  output  yang  lebih  tinggi  dalam  jangka panjang.  Berdasarkan  fakta  tersebut  maka  menjadi  alasan  yang  menarik  untuk  dikaji  lebih  lanjut dalam sebuah penelitian untuk mengetahui kontribusi pembangunan tersebut terhadap pendapatan rumah tangga, penyerapan tenaga kerja, besaran impor, nilai tambah bruto, penerimaan pajak serta sebaran nilai investasinya pada provinsi Jawa Barat.
Berikut  referensi  penelitian  terdahulu  menjadi  basis  rujukan  dalam  penelitian  ini  yang memfokuskan  penelitiannya  mengenai  keterkaitan  infrastruktur  dengan  pertumbuhan  ekonomi dengan model penelitian input output :
(Taufiqo,  2019)  jurnal  yang  dilakukan  olehnya  dengan  judul  Dampak  Pembangunan  Jalan Tol  “Sumo”  Terhadap  Perekonomian  Jawa  Timur  :Analisis  Model  Input-Output  Jawa  Timur mendapatkan  hasil  penelitiannya  yaitu  Dampak  pembangunan  tol  SUMO  adalah  terjadinya perubahan  output  industri  rokok  mengalami  sebesar  55,5  persen.  Peningkatan  tenaga  kerja mengalami  perubahan  sebesar  0,37  persen  dan  menambah  jumlah  tenaga  kerja  sebesar  37  orang. Pendapatan rumah tangga mengalami perubahan sebesar 5 persen.
(Pradono  dan  Praditashasri,  2011)  dalam  penelitian  jurnalnya  yang  berjudul  manfaat investasi  pembangunan  jalan  tol  Bandung  intra  urban  dari  perspektif  makro  mendapatkan  hasil penilaian  manfaat  dari  investasi  tersebut  dan  dengan  menggunakan  metode  input-output  bahwa penanaman  modal  tetap  bruto  yakni  proyek  pembangunan Bandung  Intra  Urban  Toll  Road. Dengan nilai Proyek pembangunan sebesar Rp 7,45 triliun memberikan dampak yang luas karena melingkupi  banyak  sektor  yang  berada  di  wilayah  yang  dilalui  jalur  proyek  tersebut.  kesimpulan yang  di  dapat  bahwa  kegiatan  investasi  tersebut  berperan  sangat  penting  bagi  perekonomian wilayah  karena  mampu  meningkatkan  output,  pendapatan  dan  penyerapan  tenaga  kerja  di  kota Bandung pada sektor jasa penunjang angkutan.
(Anas,  Tamim  dan  Wibowo,  2017)  dalam  makalah  penelitian  lainnya  dalam  judul Menerapkan  model  input-output  untuk  memperkirakan  manfaat  ekonomi  yang  lebih  luas  dari investasi Jalan  Tol  Cipularang  ke  Kabupaten  Bandung.  Tujuan  dari  penelitiannya  tersebut  adalah untuk memperkirakan manfaat ekonomi yang lebih luas dari infrastruktur baru yaitu investasi Jalan Tol Cipularang ke wilayah Bandung yang terhubung dengan kawasan tol. Secara khusus, penelitian ini  memetakan  manfaat  tidak  langsung  yang  diterima  oleh  sektor  produksi  (sektor-sektor  utama) sehubungan  dengan  penurunan  pengangkutan  barang  biaya.  Studi  ini  menemukan  bahwa  industri berfungsi  sebagai  sektor  utama  di  wilayah  Kabupaten  Bandung.  Menggunakan  input-output regional  model  simulasi,  PDB  regional  meningkat  1%  setelah  pengoperasian  Tol  Cipularang. Peningkatan ini diperkirakan karena mengurangi biaya transportasi pengiriman antar-daerah. Studi ini  memiliki  implikasi  bagi  para  pemangku  kepentingan  yang  terlibat  dalam  pembangunan infrastruktur  transportasi  Indonesia,  dengan  menyoroti  manfaat  ekonomi  yang  lebih  luas  yang diterima oleh daerah (terutama sektor kunci) di mana investasi proyek transportasi terjadi.
(Firman,  2008)  dalam  penelitiannya  untuk  mengetahui  dampak  output  sektor  transportasi terhadap  sektor  pertanian  dan  peternakan,  dengan  menggunakan  tabel  input-output  Indonesia Tahun  2000  mendapatkan  hasil  bahwa  sektor  pertanian  dan  peternakan  yang  menggunakan  input dari output sub sektor transportasi kereta api dan angkutan laut berada di urutan ketiga, sedangkan sektor pertanian dan peternakan yang menggunakan input dari Sub sektor angkutan darat dan jasa penunjang  angkutan  berada  di  urutan  ke  empat,  lalu  sektor  pertanian  dan  peternakan  yang menggunakan  input  dari  sub  sektor  angkutan  darat  berada  di  urutan  ke  lima,  hal  ini mengindikasikan bahwa komponen penting sektor pertanian dan peternakan bukanlah sektor-sektor tersebut  tapi  hanya  sebagai    komponen  pelengkap  proses  produksi  saja,  yang  ditemukan  adalah sektor transportasi lebih banyak digunakan oleh sektor industri pengolahan proses pendistribusian outputnya.
(Tupamahu  dan  Tipka,  2016))  melakukan  penelitian  dengan  metode  input  output  untuk mengetahui peranan infrastruktur dengan analisis turunan dari metode ini yaitu analisis multiplier dan  analisis  koefesien  penyebaran  dan  kepekaan  penyebaran  serta  analisis  dampak  investasinya. Dalam penelitian  dampak investasi infrastruktur terhadap sektor perekonomian di Provinsi Maluku tersebut  ragam  sektor  yang  diteliti  mencakup  Ketenagalistrikan,  Pengadaan  Air  Minum, Bangunan/Konstruksi  serta  pengangkutan  dan  informasi  komunikasi  dan  dengan  menggunakan data  sekunder  yaitu  tabel  input-output  Provinsi  Maluku  Tahun  2013  ditemukan  hasil  bahwa
perbaikan  yang  sangat  substansial    terhadap  pembangunan  infrastruktur  tersebut  terlihat  terjadi peningkatan  jumlah  alokasi  anggaran  pemerintah  untuk  infrastruktur  tersebut  berdasarkan persentasenya terhadap PDRB.
(Neswari, 2012) dalam penelitian  skripsinya yang berjudul Dampak Pembangunan Bandara Internasional  Lombok  terhadap  Perekonomian  Provinsi  Nusa  Tenggara  Barat  dalam  penelitian tersebut  Neswari  menggunakan  pendekatan  input-output  yang  menemukan  bahwa  Pembangunan Bandara Internasional Lombok (BIL) terhadap Perekonomian di NTB yang dikategorikan ke dalam sektor bangunan memiliki nilai keterkaitan ke belakang lebih tinggi jika dibandingkan dengan nilai keterkaitan  ke  depannya,  selain  itu  sektor  bangunan  juga  diketahui  lebih  bisa  meningkatkan kemampuan  sektor-sektor  yang  outputnya  digunakan  sebagai  input  sektor  bangunan  tersebut dibandingkan  dengan  meningkatkan  kemampuan  sektor-sektor  yang  menggunakan  output  sektor bangunan  sebagai  input  sektor-sektor  tersebut,  hal  ini  mengindikasikan  bahwa  sektor  bangunan sanggup  meningkatkan  kemampuan  sektor  hulunya  dan  setelah  simulasikan  dengan  investasi pembangunan  BIL  ( external  shock )  ditemukan  bahwa  investasi  tersebut  memiliki  potensi  yang cukup  terhadap  pembentukan  struktur  permintaan  antara  dan  struktur  pendapatan  rumah  tangga, selanjutnya  dari  analisis  ini  diketahui  bahwa  sektor  bangunan  tersebut  memiliki  nilai  koefisien penyebaran yang potensial karena bisa di andalkan untuk meningkatkan sektor hulunya

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  mulai  dilakukan  sejak  bulan  Januari  hingga  bulan  Juli  tahun  2020  dan bertempat  di  Provinsi  Jawa  Barat  Indonesia.  Kegiatan  penelitian  ini  mencakup  kegiatan pengumpulan  data,  pengolahan  dan  analisis  data,  serta  penulisan  hasil  pembahasan  analisis  ke dalam bentuk jurnal.
Dengan  menggunakan  Tabel  Input-Output  Jawa  Barat  tahun  2015  atas  ADHP  dengan klasifikasi 52 sektor adalah data yang di agregasi kembali dengan klasifikasi 12 sektor kemudian digunakan dalam penelitian ini dan data tersebut merupakan data sekunder yang diperoleh dari BPS Jawa  Barat.  Selain  itu  digunakan  juga  data  sekunder  lainnya  sebagai  data  penunjang  penelitian, jenis  data  tersebut  meliputi  data  PDRB  Jawa  Barat,  data  PDB  Indonesia,  data  APBN  Indonesia, data tenaga kerja Jawa Barat. Data sekunder pendukung tersebut didapatkan dari sejumlah instansi terkait  di  antaranya  adalah  Badan  Pusat  Statistik  (BPS),  Badan  Indonesia  (BI),  Kementerian Keuangan (Kemenkeu) serta studi pustaka lainnya baik media cetak maupun media elektronik.
Dalam  penelitian  ini  peneliti  menggunakan software Excel  2019  dan  model  pendekatan analisis  input-output  serta  analisis  turunannya  seperti  analisis  multiplier  output,  multiplier pendapatan  dan  multiplier  tenaga  kerja  untuk  mengetahui  besaran  nilai  multiplier  sehingga  bisa dilakukan analisis dampak ( shock ) dari  investasi infrastruktur di sektor konstruksi tersebut apakah berdampak  terhadap  pembentukan  struktur  perekonomian  di  Jawa  Barat,  apakah  memiliki keterkaitan  dengan  sektor-sektor  lainnya  dalam  perekonomian,  apakah  memiliki  nilai  penyebaran yang  tinggi  terhadap  sektor  lainnya  dan  untuk  memprediksi  besaran  dampak  investasi  tersebut terhadap  pembentukan  output  sektoral,  pendapatan  rumah  tangga,  penyerapan  tenaga  kerja, kontribusi  NTB,  besaran  nilai  impor  dan  besaran  penerimaan  pajak  sehingga  diketahui  dampak menyeluruh dari pembangunan jalan tol layang Jakarta-Cikampek II terhadap perekonomian Jawa barat.

## Analisis Pengganda (Multiplier Analisis)
Analisis pengganda digunakan untuk memperoleh nilai pengali yang di anggap sebagai nilai peningkatan  variabel  endogen  yang  terjadi  sebagai  dampak  dari  adanya  perubahan  pada  variabel eksogen  ( final  demand ).  Angka  multiplier  di  kelompokan  dalam  dua  tipe  yaitu  tipe  satu  dan  tipe dua, tipe  satu  diperoleh  dari  matriks  kebalikan  Leontif  terbuka  sedangkan  tipe  dua  diperoleh  dari matriks Leontif tertutup. Analisis pengganda sendiri terdiri dari tiga jenis yaitu : analisis pengganda output, analisis pengganda pendapatan rumah tangga dan analisis pengganda tenaga kerja.
Pengganda Output (Output Multiplier)
Pengganda  output  adalah  koefisien  pengali  seluruh  output  sektor  produksi  yang  terjadi sebagai  akibat  adanya  perubahan  pada final  demand dalam  suatu  perekonomian.  Jika  terjadi
investasi  pada final  demand sebesar  satuan  moneter  maka  seluruh  sektor  akan  mengalami peningkatan  outputnya  sebesar  angka  pengali tersebut  baik  secara direct maupun indirect. Angka pengganda output sektor i ke-n dalam perekonomian nilai besarannya diperoleh dari penjumlahan kolom sektor i ke-n pada matriks Leontif kebalikan terbuka yang tidak lain merupakan gambaran sejumlah koefisien input untuk masing-masing sektor pada suatu perekonomian. sehingga analisis pengganda output tipe I dapat dinotasikan dalam bentuk rumus :
=
Keterangan: = pengganda output tipe I sektor j = matriks kebalikan koefisien input model terbuka
Pengganda Pendapatan ( Income Multiplier ) Angka Pengganda income rumah tangga adalah koefisien pengali jumlah tenaga kerja pada seluruh  sektor  produksi  dalam  perekonomian  yang  terjadi  karena  adanya  peningkatan  permintaan pada final  demand (investasi).  Angka  Pengganda income rumah  tangga  tipe  satu  merupakan koefisien  pengali  tenaga  kerja  yang  perhitungannya  diperoleh  dari    matriks  Leontif    kebalikan terbuka  dan  Angka  Pengganda income rumah  tangga  tipe  satu  tipe  I  dapat  dinotasikan  dalam bentuk rumus :
= =
Keterangan: = pengganda pendapatan biasa sektor j = pengganda pendapatan tipe I sektor j
= koefisien pendapatan
= matriks kebalikan koefisien input model terbuka
Pengganda Tenaga Kerja (Labour Multiplier)
Angka  pengganda labor adalah  koefisien  pengali  tenaga  kerja  untuk  mengukur  tingkat penyerapan  tenaga  kerja  pada  seluruh  sektor  produksi  dalam  perekonomian  yang  terjadi  sebagai dampak perubahan pada final demand . Angka pengganda labor tipe satu diperoleh dari perhitungan matriks Leontif terbuka dan dapat dinotasikan ke dalam bentuk rumus :
=
Keterangan:
= pengganda tenaga kerja biasa sektor j
= pengganda tenaga kerja tipe I sektor j
= koefisien tenaga kerja
= matriks kebalikan koefisien input model terbuka

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Kontribusi Sektor Konstruksi Terhadap struktur Perekonomian Jawa Barat
Dengan  menggunakan  Tabel  Input-Output  transaksi  domestik  Jawa  Barat  atas  harga produsen tahun 2015 dengan klasifikasi 55 sektor lalu di agregasi menjadi 12 sektor kemudian di analisis dengan pendekatan Input-output maka kita akan dapat melihat peranan (kontribusi) sektor
konstruksi terhadap pembentukan struktur perekonomian Jawa Barat baik itu dari sisi nilai tambah bruto, input antara, input primer input antara, permintaan antara dan permintaan akhir.

## Struktur Permintaan
Berdasarkan  tabel  input  output  Jabar  tahun  2015  diketahui  jumlah  total  permintaan  adalah sebesar  Rp  3.409.590  milyar, jumlah  tersebut  diperoleh  dari penjumlahan total permintaan  antara sebesar  Rp  1.530.434  milyar  dan  total  permintaan  akhir  sebesar  Rp  1.879.156  milyar.  Dengan menggunakan  prinsip keseimbangan dari pendekatan model input output yang menyatakan bahwa total input sama nilainya dengan total output maka nilai besaran dari total penawaran sama dengan nilai total dari permintaan yaitu sebesar Rp 3.409.590 milyar.

## Tabel 2 Struktur Permintaan Jawa Barat 2015 (juta rupiah)
Jumlah Persen Jumlah Persen Jumlah Persen Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan 78.771.973 5,1% 77.699.336 4,1% 156.471.309 5% Pertambangan dan Penggalian 20.908.331 1,4% 15.459.926 0,8% 36.368.256 1% Industri 916.742.806 59,9% 894.959.439 47,6% 1.811.702.244 53% Pengadaan Listrik, Gas 58.030.199 3,8% 28.829.592 1,5% 86.859.791 3% Pengadaan Air, Pengelolaan Sampah, Limbah dan Daur Ulang 936.130 0,1% 748.974 0,0% 1.685.103 0% Konstruksi 100.031.195 6,5% 291.099.570 15,5% 391.130.765 11% Perdagangan Besar dan Eceran, Reparasi Mobil dan Sepeda Motor 168.848.873 11,0% 165.050.809 8,8% 333.899.683 10% Transportasi dan Pergudangan 71.617.476 4,7% 103.827.229 5,5% 175.444.705 5% Penyediaan Akomodasi dan Makan Minum 13.396.727 0,9% 62.708.559 3,3% 76.105.285 2% Informasi dan Komunikasi 26.512.829 1,7% 36.296.676 1,9% 62.809.506 2% Jasa-jasa 74.637.649 4,9% 202.448.416 10,8% 277.086.065 8% Lainnya - 0,0% 28.100 0,0% 28.100 0% Total 1.530.434.187 100% 1.879.156.626 100% 3.409.590.813 100% Daftar Sektor Permintaan Antara Permintaan Akhir Total Permintaan
Sumber : Tabel IO Transaksi Domestik ADHP Jawa Barat, 2015 (di olah)
Diketahui  dari  data  yang  tersaji  pada  tabel  2  total  permintaan  antara  adalah  sebesar Rp.1.530.434 milyar di mana nilai kontribusi dari sektor konstruksi adalah sebesar 6,5 persen dari besaran  nilai  tersebut  yaitu  sebesar  Rp.100.031  milyar,  dan  jumlah  total  permintaan  akhir  adalah sebesar Rp.1.879.156 milyar di mana sektor konstruksi berkontribusi sebesar 15.5 persen dari nilai tersebut yaitu sebesar Rp. 291.099 milyar, lalu pada total permintaan terakhir diketahui sebesar Rp. 3.409.590  milyar  dan  peranan  sektor  konstruksi  di  dalamnya  adalah  sebesar  Rp.391.130  milyar atau sebesar 11 persen dari nilai total permintaan secara keseluruhan, dan dari nilai tersebut sektor konstruksi  menempati  peringkat  ke  dua  dan  sektor  industri  menepati  urutan  tertinggi  jika  dilihat sudut pandang kontribusinya terhadap pembentukan total permintaan. Besaran jumlah permintaan antara mencerminkan besaran jumlah output sektor yang digunakan sebagai input proses produksi dalam  perekonomian,  sedangkan  besaran  permintaan  akhir  mencerminkan  sejumlah  output  yang diproduksi sektor-sektor dalam perekonomian digunakan oleh komponen permintaan akhir seperti rumah tangga, pemerintah, investasi swasta  dan untuk di gunakan oleh konsumen yang berasal dari luar negeri atau ekspor.
Tabel 3 Alokasi Permintaan Sektor Konstruksi di Jawa Barat Tahun 2015 (Juta Rupiah ) 1 Jumlah Permintaan Antara 100.031.195 26% 2 Pengeluaran Konsumsi Rumah Tangga 8.030.619 2% 3 Pengeluaran Konsumsi Pemerintah - 0% 4 Pembentukan Modal Tetap Bruto 277.695.780 71% 5 Perubahan Inventori 5.004.969 1% 6 Ekspor 368.202 0% 7 Permintaan Akhir 291.099.570 74% 391.130.765 100% No. Alokasi Permintaan Nilai (juta Rupiah) Persen

## Total Output
Sumber : Tabel IO Transaksi Domestik ADHP Jawa Barat, 2015 (di olah)
Tabel  3  menyajikan  informasi  mengenai  alokasi  sejumlah  sektor  konstruksi  terhadap pembentukan permintaan antara dan komponen permintaan akhir, terlihat peranan sektor konstruksi tertinggi  pada  pembentukan  komponen  permintaan  akhir  berada  pada  pembentukan  modal  tetap bruto yaitu sebesar Rp. 277.695 milyar atau 71 persen dari besaran total permintaan akhir. Nilai ini di  interpretasikan  bahwa  hampir  keseluruhan atau  95  persen  dari jumlah  output  sektor  konstruksi yang digunakan untuk memenuhi permintaan akhir itu berasal dari investasi pada sektor konstruksi itu  sendiri  dan  nilai  persentase  kontribusi  sektor  konstruksi  pada  pembentukan  total  permintaan antara  yang  lebih  kecil  (26  persen)  dibandingkan  kontribusinya  terhadap  permintaan  akhir  (74 persen)  menjelaskan  output  sektor  konstruksi  lebih  banyak  digunakan  untuk  dikonsumsi  secara langsung ketimbang untuk diproses lagi sebagai bahan baku produksi.

## Komponen Nilai Tambah Bruto NTB
Pada Tabel Input-Output Transaksi Domestik Jawa Barat Atas Dasar Harga Produsen tahun 2015,  terdapat  komponen  yang  terdiri  dari  gaji  atau  upah  yang  diperoleh  pada  tenaga  kerja  atas perannya sebagai penunjang proses produksi pada masing-masing sektor, surplus usaha bruto yang merupakan selisih penjualan dari modal yang digunakan sektor perekonomian dan pajak dikurangi subsidi  yang  merupakan  penerimaan  pajak  pemerintah  setelah  dikurangi  sejumlah  subsidi  atas produk  yang  dihasilkan  sektor-sektor  dalam  perekonomian  dan  jika  dijumlahkan  akan menghasilkan besaran nilai tambah bruto (NTB). Besaran nilai tambah bruto masing-masing sektor dipengaruhi oleh besaran nilai dari variabel output dan besaran nilai dari variabel biaya pada proses produksi di masing-masing sektor dalam perekonomian.
Tabel 4 Kontribusi Nilai Tambah Bruto Pada Perekonomian Jawa Barat Tahun 2015 (Juta Rupiah)
Jumlah Persen Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan 52.590.886 75.545.149 0,70 3.505.570 131.641.605 8,6% Pertambangan dan Penggalian 10.747.917 14.856.472 0,72 492.049 26.096.438 1,7% Industri 242.584.081 311.356.452 0,78 95.287.646 649.228.179 42,6% Pengadaan Listrik, Gas 4.637.826 7.017.787 0,66 689.694 12.345.307 0,8% Pengadaan Air, Pengelolaan Sampah, Limbah dan Daur Ulang 477.633 638.626 0,75 60.495 1.176.754 0,1% Konstruksi 52.164.204 78.160.273 0,67 6.408.635 136.733.112 9,0% Perdagangan Besar dan Eceran, Reparasi Mobil dan Sepeda Motor 92.394.972 127.874.952 0,72 10.652.716 230.922.640 15,1% Transportasi dan Pergudangan 31.162.829 47.725.208 0,65 7.211.027 86.099.064 5,6% Penyediaan Akomodasi dan Makan Minum 14.900.806 20.611.335 0,72 2.819.285 38.331.426 2,5% Informasi dan Komunikasi 15.593.075 22.768.318 0,68 1.581.125 39.942.518 2,6% Jasa-jasa 83.376.061 80.715.444 1,03 8.350.555 172.442.059 11,3% Lainnya 5.395 9.864 0,55 467 15.726 0,0% Total 600.635.684 787.279.879 0,76 137.059.264 1.524.974.828 100,0% Persen Terhadap NTB 39% 52% 9% 100% Daftar Sektor Upah dan Gaji Surplus Usaha Rasio Upah & Surplus Usaha Pajak dikurangi subsidi Nilai Tambah Bruto (NTB)
Jumlah Persen Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan 52.590.886 75.545.149 0,70 3.505.570 131.641.605 8,6% Pertambangan dan Penggalian 10.747.917 14.856.472 0,72 492.049 26.096.438 1,7% Industri 242.584.081 311.356.452 0,78 95.287.646 649.228.179 42,6% Pengadaan Listrik, Gas 4.637.826 7.017.787 0,66 689.694 12.345.307 0,8% Pengadaan Air, Pengelolaan Sampah, Limbah dan Daur Ulang 477.633 638.626 0,75 60.495 1.176.754 0,1% Konstruksi 52.164.204 78.160.273 0,67 6.408.635 136.733.112 9,0% Perdagangan Besar dan Eceran, Reparasi Mobil dan Sepeda Motor 92.394.972 127.874.952 0,72 10.652.716 230.922.640 15,1% Transportasi dan Pergudangan 31.162.829 47.725.208 0,65 7.211.027 86.099.064 5,6% Penyediaan Akomodasi dan Makan Minum 14.900.806 20.611.335 0,72 2.819.285 38.331.426 2,5% Informasi dan Komunikasi 15.593.075 22.768.318 0,68 1.581.125 39.942.518 2,6% Jasa-jasa 83.376.061 80.715.444 1,03 8.350.555 172.442.059 11,3% Lainnya 5.395 9.864 0,55 467 15.726 0,0% Total 600.635.684 787.279.879 0,76 137.059.264 1.524.974.828 100,0% Persen Terhadap NTB 39% 52% 9% 100% Daftar Sektor Upah dan Gaji Surplus Usaha Rasio Upah & Surplus Usaha Pajak dikurangi subsidi Nilai Tambah Bruto (NTB) Jumlah Persen Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan 52.590.886 75.545.149
3.505.570 131.641.605 8,6% Pertambangan dan Penggalian 10.747.917 14.856.472 0,72 492.049 26.096.438 1,7% Industri 242.584.081 311.356.452 0,78 95.287.646 649.228.179 42,6% Pengadaan Listrik, Gas 4.637.826 7.017.787 0,66 689.694 12.345.307 0,8% Pengadaan Air, Pengelolaan Sampah, Limbah dan Daur Ulang 477.633 638.626 0,75 60.495 1.176.754 0,1% Konstruksi 52.164.204 78.160.273 0,67 6.408.635 136.733.112 9,0% Perdagangan Besar dan Eceran, Reparasi Mobil dan Sepeda Motor 92.394.972 127.874.952 0,72 10.652.716 230.922.640 15,1% Transportasi dan Pergudangan 31.162.829 47.725.208 0,65 7.211.027 86.099.064 5,6% Penyediaan Akomodasi dan Makan Minum 14.900.806 20.611.335 0,72 2.819.285 38.331.426 2,5% Informasi dan Komunikasi 15.593.075 22.768.318 0,68 1.581.125 39.942.518 2,6% Jasa-jasa 83.376.061 80.715.444 1,03 8.350.555 172.442.059 11,3% Lainnya 5.395 9.864 0,55 467 15.726 0,0% Total 600.635.684 787.279.879 0,76 137.059.264 1.524.974.828 100,0% Persen Terhadap NTB 39% 52% 9% 100% Daftar Sektor Upah dan Gaji Surplus Usaha Rasio Upah & Surplus Usaha Pajak dikurangi subsidi
Nilai Tambah Bruto (NTB)
Sumber : Tabel IO Transaksi Domestik ADHP Jawa Barat, 2015 (di olah)
Pada  provinsi  Jawa  Barat  berdasarkan  tabel  di  atas  menunjukkan  bahwa  Sektor  industri memberikan  sumbangsih  tertinggi  terhadap  pembentukan  nilai  tambah  bruto  yaitu  sebesar Rp.649.228  milyar  (42.6  persen),  sedangkan  sektor  konstruksi  berkontribusi  sebesar  Rp.136.733 milyar  (9  persen)  terhadap  nilai tambah  bruto  yang  terdiri  dari  kontribusinya  terhadap  komponen upah  dan  gaji  sebesar  Rp.52.164  milyar  dan  kontribusi  sektor  konstruksi  terhadap  surplus  usaha sebesar Rp.78.160 milyar serta kontribusinya terhadap pajak dikurangi subsidi sebesar Rp.136.733 milyar berdasarkan data tersebut mengindikasikan bahwa sektor konstruksi bukanlah penyumbang tertinggi terhadap pembentukan nilai tambah bruto, tetapi yang tertinggi adalah sektor industri baik itu terhadap pembentukan total nilai tambah bruto maupun komponen nilai tambah bruto itu sendiri seperti  komponen  upah,  komponen  surplus  usaha  dan  komponen  pajak  dikurangi  subsidi,  bahkan nilai  besaran  kontribusi  dari  sektor  industri  hampir  setengah  dari  keseluruhan  nilai  tambah  bruto pada provinsi Jawa Barat.
Jika  dilihat  dari  perbandingan  dari  besaran  nilai  upah  yang  diterima  tenaga  kerja  oleh pengusaha  dengan  besaran  nilai  surplus  usaha  sebagai  keuntungan  yang  diperoleh  produsen  pada masing-masing  sektor,  maka  diketahui  sektor  jasa-jasa  memiliki  nilai  rasio  tertinggi  yaitu  1.03, sedangkan  sektor  konstruksi  memiliki  nilai  rasio  sebesar    0.67,  hal  ini  mengindikasikan  bahwa sektor  jasa-jasa  berkontribusi  dalam  memberikan  upah  kepada  tenaga  kerja  lebih  tinggi dibandingkan  kontribusinya  terhadap  surplus  usaha  yang  diperoleh  produsen  sedangkan  sektor konstruksi lebih besar berkontribusi terhadap surplus usaha yang diperoleh produsen dibandingkan kontribusinya  terhadap  upah  atau  gaji  yang  diterima  tenaga  kerja.  Pada  sektor-sektor  lainnya terlihat memiliki nilai di bawah angka 1 walaupun nilai ini di bawah angka satu tetapi besarannya hampir  mendekati  angka  1  dan  hampir  seluruh  sektor-sektor  dalam  perekonomian  Jawa  Barat memiliki  nilai  rasio  yang  tidak  jauh  berbeda  antar  sektor  dalam  perekonomian,  hal  ini mengindikasikan  bahwa  sektor-sektor  dalam  perekonomian  terindikasi  memberikan  kontribusi yang  cukup  tinggi  terhadap  pembentukan  pendapatan  rumah  tangga  dan  penerimaan  upah  pada wilayah  perekonomian  Jawa  Barat  terindikasi  rata-rata  telah  pemerataan,  hal  ini  bisa  saja  terjadi akibat  adanya  dukungan  kelembagaan  seperti  adanya  regulasi  Upah  Minimum  Regional/Provinsi (UMR/UMP) dan penegakan hukum.

## Multiplier Output
Merupakan  proyeksi  dan  mekanisme  perubahan  seluruh  output  sektoral  jika    terjadi perubahan  variabel  eksogen  pada  masing-masing  sektor  senilai  1  satuan  moneter  yang  di interpretasikan  sebagai  sebuah  pengaruh  terhadap  seluruh  output  sektoral  tersebut  senilai  angka pengganda yang dinotasikan dalam nilai angka pengganda.
Tabel 5 Multiplier Output Sector 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 1,087 0,006 0,053 0,014 0,004 0,024 0,014 0,010 0,165 0,002 0,015 0,001 2 0,000 1,079 0,009 0,197 0,001 0,015 0,003 0,002 0,002 0,000 0,002 0,001 3 0,039 0,147 1,628 0,419 0,101 0,709 0,266 0,230 0,292 0,054 0,210 0,033 4 0,000 0,006 0,005 2,755 0,001 0,003 0,001 0,001 0,004 0,000 0,008 0,005 5 0,000 0,002 0,000 0,005 1,065 0,000 0,000 0,000 0,001 0,000 0,001 0,000 6 0,003 0,035 0,012 0,011 0,009 1,274 0,003 0,013 0,005 0,002 0,031 0,001 7 0,020 0,038 0,108 0,055 0,022 0,094 1,103 0,080 0,110 0,007 0,042 0,009 8 0,003 0,046 0,027 0,017 0,004 0,015 0,018 1,336 0,011 0,005 0,015 0,043 9 0,000 0,008 0,005 0,003 0,004 0,005 0,005 0,008 1,053 0,002 0,010 0,001 10 0,000 0,003 0,001 0,005 0,001 0,001 0,002 0,005 0,004 1,442 0,037 0,001 11 0,004 0,019 0,021 0,010 0,007 0,012 0,016 0,038 0,013 0,018 1,212 0,033 12 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 1,000 Total 1,157 1,391 1,871 3,492 1,219 2,153 1,431 1,723 1,661 1,532 1,582 1,128
Sumber : Tabel IO Transaksi Domestik ADHP Jawa Barat, 2015 (di olah)
Diketahui  pada  Tabel  5  terlihat  bahwa  nilai multiplier output  terbesar  adalah  sektor pengadaan  listrik  dan  gas  (sektor  empat)  yaitu  3.492,  sedangkan  nilai multiplier output  sektor konstruksi/  sektor  enam  (pembangunan  jalan  tol  layang  Jakarta-Cikampek  II)  itu  sendiri  sebesar 2,153.  sehingga  jika    ada  investasi  pada final  demand yaitu  pada  sektor  konstruksi  misalnya sejumlah satu juta rupiah maka akan berpengaruh  pada peningkatan output sektor produksi pada seluruh sektor dalam perekonomian Jawa Barat sejumlah Rp 2,153 juta.

## Multiplier Pendapatan
Angka multiplier income mengindikasikan besarnya peningkatan income rumah tangga yang terjadi  pada  seluruh  sektor  dalam  perekonomian  Jawa  Barat  sebagai  akibat  pengaruh  adanya peningkatan  atau  adanya  perubahan  (investasi)  pada  variabel final  demand, di  mana  jumlah peningkatan tersebut sebesar angka multiplier .
Tabel 6 Multiplier Income Sector 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 0,365 0,002 0,018 0,005 0,001 0,008 0,005 0,003 0,056 0,001 0,005 0,000 2 0,000 0,319 0,003 0,058 0,000 0,005 0,001 0,000 0,001 0,000 0,001 0,000 3 0,005 0,020 0,218 0,056 0,013 0,095 0,036 0,031 0,039 0,007 0,028 0,004 4 0,000 0,000 0,000 0,147 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 5 0,000 0,000 0,000 0,001 0,302 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 6 0,000 0,005 0,002 0,001 0,001 0,170 0,000 0,002 0,001 0,000 0,004 0,000 7 0,006 0,011 0,030 0,015 0,006 0,026 0,305 0,022 0,031 0,002 0,012 0,003 8 0,000 0,008 0,005 0,003 0,001 0,003 0,003 0,237 0,002 0,001 0,003 0,008 9 0,000 0,002 0,001 0,001 0,001 0,001 0,001 0,001 0,206 0,000 0,002 0,000 10 0,000 0,001 0,000 0,001 0,000 0,000 0,000 0,001 0,001 0,358 0,009 0,000 11 0,001 0,006 0,006 0,003 0,002 0,004 0,005 0,012 0,004 0,005 0,365 0,010 12 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,192 Total 0,379 0,373 0,283 0,292 0,328 0,311 0,356 0,310 0,340 0,375 0,429 0,218
Sumber : Tabel IO Transaksi Domestik ADHP Jawa Barat, 2015 (di olah)
Tabel 6  menunjukkan peringkat tertinggi pada analisis multiplier income adalah sektor jasa- jasa  yaitu  senilai  0.429  yang  dinotasikan  dalam  sektor  sebelas,  sedangkan  nilai  pengganda pendapatan  sektor  konstruksi/sektor  enam  (pembangunan  jalan  tol  layang  Jakarta-Cikampek  II) sebesar 0,311. Angka pengganda ini menunjukkan bahwa, apabila terjadi perubahan atau investasi pada final  demand sejumlah  Rp  1 juta,  maka  akan  berdampak  pada  meningkatnya income rumah tangga pada seluruh sektor produksi dalam perekonomian sebanyak Rp 311 ribu.
Multiplier Tenaga Kerja
Pada  analisis multiplier ini  menggunakan  data  penunjang  yang  di  olah  dari  data  jumlah penduduk bekerja Menurut Lapangan Usaha, Jawa Barat, BPS 2018-2019 (juta jiwa) klasifikasi 17 sektor untuk keperluan analisis di agregasi menjadi 12 sektor untuk memperoleh koefisien tenaga kerja. Pada setiap komonen tabel 7 menyajikan analisis mekanisme perubahan jumlah tenaga kerja pada  total  output  sektoral  jika    terjadi  perubahan  variabel  eksogen  pada  masing-masing  sektor senilai 1 satuan moneter yang dinotasikan dalam kolom initial maka akan berpengaruh pada jumlah tenaga kerja di seluruh output sektor tersebut senilai angka pengganda yang dinotasikan dalam nilai angka multiplier labor .
Tabel 7 Multiplier Labor
Sector 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 0,020 0,000 0,001 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,003 0,000 0,000 0,000 2 0,000 0,004 0,000 0,001 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 3 0,000 0,000 0,004 0,001 0,000 0,002 0,001 0,001 0,001 0,000 0,001 0,000 4 0,000 0,000 0,000 0,002 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 5 0,000 0,000 0,000 0,000 0,101 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 6 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,005 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 7 0,000 0,001 0,002 0,001 0,000 0,001 0,016 0,001 0,002 0,000 0,001 0,000 8 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,008 0,000 0,000 0,000 0,000 9 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,025 0,000 0,000 0,000 10 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,006 0,000 0,000 11 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,012 0,000 12 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 49,822 Total 0,021 0,006 0,007 0,006 0,102 0,009 0,018 0,011 0,031 0,007 0,015 49,823
Sumber : Tabel IO Transaksi Domestik ADHP Jawa Barat, 2015 (di olah)
Berdasarkan Tabel 7 dapat dilihat bahwa nilai multiplier tenaga kerja tertinggi adalah sektor jasa lainnya (sektor dua belas) yaitu sebesar 49,8230, sedangkan nilai multiplier tenaga kerja sektor konstruksi/sektor  enam  (pembangunan  jalan  tol  layang  Jakarta-Cikampek  II)  itu  sendiri  tipe  I sebesar  0,0095.  Nilai  tersebut  menjelaskan  bahwa  jika  terjadi  investasi  pada final  demand (pembangunan jalan layang tol cikampek II) sejumlah Rp. 1 juta pada sektor konstruksi maka hal terbut akan berdampak terhadap peningkatan penyerapan tenaga kerja pada seluruh sektor produksi dalam perekonomian sebanyak  9.453 tenaga kerja.

## Analisis Dampak Dan Simulasi
Investasi biasanya bersumber dari dalam negeri, luar negeri dan APBN. Dalam analisis tabel I-O,  besaran  jumlah  investasi  dikelompokkan  di  dalam  variabel final  demand dan  dikategorikan sebagai variabel eksogen yang tidak lain adalah komponen perhitungan PDB dari sisi pengeluaran. Sehingga  pada  analisis  simulasi  ini  nilai  investasi  pembangunan  infrastruktur  jalan  layang  tol Jakarta-Cikampek  II  di  injeksi  ( shock )  ke  dalam    pembentukan  modal  tetap  bruto  pada  sektor konstruksi. Hal ini dilakukan untuk mengetahui seluruh dampak perekonomian sebagai akibat dari adanya peningkatan investasi di sektor konstruksi, dampak tersebut meliputi pertumbuhan sektor- sektor produksi lainnya yang merupakan komponen perhitungan PDB dari sisi produksi. Selain itu dengan  menggunakan  analisis  tabel  input-output  dapat  juga  diprediksi  besaran  peningkatan  dari nilai pendapatan rumah tangga, jumlah tenaga kerja, nilai tambah bruto (NTB) dan impor sebagai dampak  dari  adanya  investasi  tersebut.  Besaran  nilai  injeksi  ( shock ) dari  nilai  investasi  untuk pembangunan  infrastruktur  jalan  layang  tol  Jakarta-Cikampek  II  adalah  sebesar  Rp  16,4  triliun (kemenkeu, 2019).
Tabel  8  Dampak  Terhadap  Struktur  Perekonomian Output (Juta) ,  Income (Juta) ,  Labor (orang)
Increasment Percentage Growth Increasment Percentage Growth Increasment Percentage Growth 1 Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan 391.161 1,11% 0,2% 131.471 2,58% 0,2% 7.250 4,68% 0,2% 2 Pertambangan dan Penggalian 250.715 0,71% 0,7% 74.094 1,45% 0,7% 896 0,58% 0,7% 3 Industri 11.622.758 32,92% 0,6% 1.556.269 30,49% 0,6% 29.575 19,08% 0,6% 4 Pengadaan Listrik, Gas 49.853 0,14% 0,1% 2.662 0,05% 0,1% 34 0,02% 0,1% 5 Pengadaan Air, Pengelolaan Sampah, Limbah dan Daur Ulang 6.395 0,02% 0,4% 1.813 0,04% 0,4% 607 0,39% 0,4% 6 Konstruksi 20.889.940 59,18% 5,1% 2.786.043 54,59% 5,1% 88.125 56,85% 5,1% 7 Perdagangan Besar dan Eceran, Reparasi Mobil dan Sepeda Motor 1.544.089 4,37% 0,5% 427.272 8,37% 0,5% 22.845 14,74% 0,5% 8 Transportasi dan Pergudangan 246.268 0,70% 0,1% 43.743 0,86% 0,1% 1.544 1,00% 0,1% 9 Penyediaan Akomodasi dan Makan Minum 85.929 0,24% 0,1% 16.824 0,33% 0,1% 2.078 1,34% 0,1% 10 Informasi dan Komunikasi 21.574 0,06% 0,0% 5.356 0,10% 0,0% 93 0,06% 0,0% 11 Jasa-jasa 192.833 0,55% 0,1% 58.024 1,14% 0,1% 1.976 1,27% 0,1% 12 Lainnya 0 0,00% 0,0% 0 0,00% 0,0% 0 0,00% 0,0% 35.301.518 100% 1,0% 5.103.571 100% 0,8% 155.023 100% 0,7%
Income Labor Output Jumlah No. Sector
Sumber : Tabel IO Transaksi Domestik ADHP Jawa Barat, 2015 (di olah)
Pada tabel 8 dijelaskan pada masing-masing kolom struktur terdapat sub kolom increastment yang  diperoleh  dari  besaran  nilai  output  masing-masing  sektor  sebelum  dilakukannya  investasi pembangunan  infrastruktur  jalan  tol  layang  Jakarta-Cikampek  II  lalu  dikurangi  setelah  terjadi investasi  pada  sektor  konstruksi  sebesar  Rp.16.4  triliun  sehingga  diperoleh  besaran  nilai increastment ,  dan  pada  kolom percentage merupakan  nilai  persentase  dari  besaran  komponen struktur masing-masing sektor terhadap jumlah keseluruhan peningkatan masing-masing komponen dari  struktur  perekonomian,  lalu  pada  sub  kolom growth merupakan  persentase  peningkatan (pertumbuhan ekonomi) dari sebelum adanya investasi terhadap sampai setelah terjadinya investasi pada struktur perekonomian Jawa Barat.
Diketahui  pada  tabel  8  sektor  konstruksi  berkontribusi  terhadap  komponen  pendapatan sebesar  Rp.20.889  milyar  atau  59.18  persen  dari  total  Rp.35.301  milyar  dan  terlihat  terjadi pertumbuhan  ekonomi  sebesar  1  persen  dibandingkan  sebelumnya  adanya  investasi.  Sedangkan pada pembentukan komponen pendapatan rumah tangga sektor konstruksi mengalami peningkatan sebesar  Rp.2.786  milyar  atau  54.59  persen  dari  total  peningkatan  pendapatan  rumah  tangga Rp.5.103  milyar  dengan  persentase  pertumbuhan  pendapatan  rumah  tangga  pada  seluruh  sektor sebesar  0.8  persen,  dan  pada  peningkatan  komponen  tenaga  kerja  sektor  konstruksi  berkontribusi sebanyak  88.125  tenaga  kerja  atau  56.85%  dari  total  keseluruhan  peningkatan  tenaga  kerja  pada seluruh  sektor  yaitu  sebanyak  155.023  tenaga  kerja,  besarnya  pertumbuhan  jumlah  tenaga  kerja dibanding sebelum adanya investasi adalah sebesar 0.7 persen.

## Tabel 9 Dampak Terhadap Struktur Perekonomian NTB, Impor, Pajak (Juta)
Increasment Percentage Growth Increasment Percentage Growth
Increasment Percentage Growth 1 Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan 329.089 2,46% 0,2% 15.975 0,52% 0,2% 8.764 0,85% 0,2% 2 Pertambangan dan Penggalian 179.904 1,35% 0,7% 12.456 0,41% 0,7% 3.392 0,33% 0,7% 3 Industri 4.165.045 31,19% 0,6% 1.724.979 56,63% 0,6% 611.306 59,05% 0,6% 4 Pengadaan Listrik, Gas 7.086 0,05% 0,1% 2.914 0,10% 0,1% 396 0,04% 0,1% 5 Pengadaan Air, Pengelolaan Sampah, Limbah dan Daur Ulang 4.466 0,03% 0,4% 1.026 0,03% 0,4% 230 0,02% 0,4% 6 Konstruksi 7.302.792 54,69% 5,1% 1.168.131 38,35% 5,1% 342.279 33,06% 5,1% 7 Perdagangan Besar dan Eceran, Reparasi Mobil dan Sepeda Motor 1.067.881 8,00% 0,5% 85.708 2,81% 0,5% 49.263 4,76% 0,5% 8 Transportasi dan Pergudangan 120.855 0,91% 0,1% 22.107 0,73% 0,1% 10.122 0,98% 0,1% 9 Penyediaan Akomodasi dan Makan Minum 43.279 0,32% 0,1% 5.773 0,19% 0,1% 3.183 0,31% 0,1% 10 Informasi dan Komunikasi 13.720 0,10% 0,0% 474 0,02% 0,0% 543 0,05% 0,0% 11 Jasa-jasa 120.008 0,90% 0,1% 6.332 0,21% 0,1% 5.811 0,56% 0,1% 12 Lainnya 0 0,00% 0,0% 0 0,00% 0,0% 0 0,00% 0,0% 13.354.126 100% 0,9% 3.045.874 100% 0,9% 1.035.289 100% 0,7% Import Tax Revenue Jumlah No. Sector Gross Added Value
Sumber : Tabel IO Transaksi Domestik ADHP Jawa Barat, 2015 (di olah)
Pada  tabel  9  diketahui  sektor  konstruksi  berperan  dalam  pembentukan  peningkatan komponen  nilai  tambah  bruto  sebesar  Rp.7.302  milyar  atau  54.69  persen  dari  total  keseluruhan peningkatan  NTB  yaitu  Rp.13.354  milyar  dan  diketahui  dari  tabel  tersebut  besaran  pertumbuhan keseluruhan  NTB  dari  sebelum  terjadinya  investasi  adalah  sebesar  0.9  persen,  pada  komponen impor sektor konstruksi berperan pada peningkatannya sebesar Rp.1.168 milyar atau 38.35 persen dari total seluruh peningkatan nilai impor yaitu Rp.3.045 milyar, diketahui dari tabel tersebut nilai pertumbuhan  impor  dibandingkan  sebelum  terjadinya  investasi  adalah  sebesar  0.9  persen,  pada komponen penerimaan pajak sektor konstruksi berkontribusi pada peningkatannya sebesar Rp.342 milyar atau 33.06 persen dari total keseluruhan pajak yang diterima pemerintah dari seluruh sektor yaitu sebesar 0.7 persen.

## KESIMPULAN
Berdasarkan konsep analisis input-output dalam penelitian ini menunjukkan bahwa peranan sektor  konstruksi  dalam  pembentukan  struktur    perekonomian  Jawa  Barat  meliputi  pembentukan Output  (11,96%),  permintaan  dan  penawaran  (59,18%),  konsumsi  Rumah  Tangga  (1,34%), Penanaman  Modal  Tetap  Bruto  (46,48%),  perubahan  Stok  (7,08%),  pendapatan  rumah  tangga (54,59%), nilai tambah bruto (54,69%), jumlah tenaga kerja (56,85%), komponen ekspor (0,69%), komponen Impor (38,35%), dan komponen penerimaan pajak (33,06%).
Telah  terlihat  keterkaitan  yang  jelas  antara  infrastruktur  dan  pertumbuhan  ekonomi (elastisitas  infrastruktur)  dengan  perincian  meliputi  pertumbuhan  output  (1%),  pertumbuhan pendapatan rumah tangga (0.8%), pertumbuhan penyerapan tenaga kerja (0.7%), pertumbuhan nilai tambah bruto (0.9%), pertumbuhan impor (0.9%) dan pertumbuhan penerimaan pajak (0.7%).

## DAFTAR PUSTAKA
Anas,  R.,  Tamim,  O.  Z.  dan  Wibowo,  S.  S.  (2017)  “Pengaruh  Investasi  Infrastruktur  Jalan Terhadap Sektor Industri Pengolahan,” Jurnal Transportasi Forum Studi Transportasi Antar Perguruan Tinggi , 17(2), hal. 145–154. doi: https://doi.org/10.26593/jt.v17i2.2727.%25p. BPS (2018) “STATISTIK TRANSPORTASI DARAT 2018.” BPS  Jawa  Barat  (2020) INDIKATOR  STRATEGIS , BPS  Jawa  Barat .  Tersedia  pada: https://jabar.bps.go.id/quickMap.html (Diakses: 11 September 2020).
Canning, D. dan Fay, M. (1993) “The Effect of Transportation Networks on Economic Growth,” Columbia University Liberary , 53(9), hal. 1689–1699.
Firman, A. (2008) “Dampak output sektor transportasi terhadap sektor pertanian dan peternakan di indonesia (analisis input – output ),” Sosiohumaniora , 10(2), hal. 81–92. IMF  (2015)  “Making  Public  Investment  More  Efficient,” Policy  Papers ,  2015(3).  doi: 10.5089/9781498344630.007.
Neswari,  K.  E.  N.  A.  (2012)  “Dampak  pembangunan  bandara  internasional  lombok  terhadap perekonomian provinsi nusa tenggara barat.”
Pradono  dan  Praditashasri,  H.  (2011)  “URBAN  DARI  PERSPEKTIF  MAKRO  (Bandung  Intra Urban  Toll  Road  Investment  Benefits  ,  A  Macro  Perspectives),” JURNAL  TATA  LOKA , VOLUME 13(sector 47), hal. 82–95.
Srinivasu, B. dan Rao, P. S. (2013) “Infrastructure Development and Economic growth: Prospects and Perspective,” Journal  of  Business  Management  &  Social  Sciences  Research ,  2(1),  hal. 2319–5614.
Taufiqo,  F.  U.  K.  (2019)  “DAMPAK  PEMBANGUNAN  JALAN  TOL  ‘SUMO’  TERHADAP PEREKONOMIAN  JAWA  TIMUR :  ANALISIS  MODEL  INPUT-OUTPUT  JAWA TIMUR,” Journals of Economics Development Issues ( JEDI ) , 2(1), hal. 48–57.
Tupamahu,  M.  K.  dan  Tipka,  J.  (2016)  “Analisis  Peranan  Dan  Dampak  Investasi  Infrastruktur Terhadap  Perekonomian  Maluku:  Analisis  Input-Output,” BAREKENG:  Jurnal  Ilmu Matematika dan Terapan , 10(1), hal. 25–36. doi: 10.30598/barekengvol10iss1pp25-36.