## FAKTOR-FAKTOR YANG BERHUBUNGAN DENGAN PERILAKU
KESELAMATAN BERKENDARA ( SAFETY RIDING)

## PADA PEKERJA
Raisha Octavariny 1 , Delita Hayanti Pajaitan 2 , Anggi Isnani Parinduri 3 , Wilda Wahyuni Siregar 4 , Dora Mega Perangin Angin 5
Program Studi Kesehatan Masyarakat Falkutas Kesehatan Masyarakat Institut Kesehatan Medistra Lubuk Pakam
Jl. Sudirman No. 38 Lubuk Pakam Kec. Lubuk Pakam Kab. Deli Serdang, Sumatera Utara Email: raisha.oct@gmail.com

## ABSTRACT
Safety riding is riding a motorcycle with behavior give priority to the safety of themselves or other road  user. The  behavior  of  one  person  is  influenced  by  three  factors  is  the  predisposition  factor (age,  work,  education,  knowledge,  and  attitude),  Enabling  factor  (driver’s  licenses,  vehicle condition,  and  driving  items)  and  Reinforcing  factor  (regulation  and  policy,  role  of  coworkers, family support) data Central Bureau of Statistics Republic of North Sumatra Province of 2019 The number of accidents of the accident in North Sumatra reached 6,580 cases of the number increased from the year 2018 amounted to 5,990 cases. The purpose of this research is to know the factors related  to  the  behavior  of  safety  riding  on  workers.  This  type  of  research  using  the  method  of analytic  approach  of  cross  sectional.  As  many  as  46  respondents  research  sample  and  sampling using  accidental  sampling.  The  research  results  obtained  amounted  to  50%  behave  safety  riding safe  and  50%  unsafe.Based  on  data  analysis  using  chi  square-related  variables  are  obtained  for possession of driver’s licenses (p-value 0,009), vehicle conditions (p-value of 0,000), driving items (p-value 0,000). The advice that can be given is held training and socialization from relate parties about safety riding to raise awareness of workers and workers skills in riding a motorcycle.
Keywords : Safety Riding; driver’s licenses; vehicle conditions; driving items

## PENDAHULUAN
Kecelakaan  lalu  lintas  telah  menjadi  salah  satu  penyebab  utama  kematian  global, dan  20  hingga  50  juta  orang  mengalami  kecelakaan  lalu  lintas  non-fatal  hingga mengakibatkan cacat seumur hidup (WHO, 2018).
Penelitian yang dilakukan oleh World  Health Organization (WHO) terkait dengan korban  kecelakaan  lalu  lintas  yaitu  kecelakaan  lalu  lintas  merupakan  penyebab  kematian ke  delapan  pada  semua  golongan  umur,  lebih  dari  setengah  jumlah  kematian  akibat kecelakaan  lalu  lintas  di  dunia  ditempati  oleh  pejalan  kaki  dan  pengendara  sepeda  motor (WHO,  2018).  Data  yang  telah  direlease  oleh  WHO  pada  tahun  2019  bahwa  angka
kematian  global  akibat  kecelakaan  lalu  lintas  saat  ini  tercatat  mencapai  angka  1,35  juta pertahun (WHO, 2018).
Indonesia  sendiri  telah  menduduki  peringkat  kelima  penyumbang  kematian  akibat kecelakaan  lalu  lintas  namun  menjadi  urutan  pertama  terkait  dengan  peningkatan  angka kecelakaan menurut data Global Status Report on Road Safety (WHO 2018).
Berdasarkan  data  Badan  Pusat  Statistik    (BPS)  Provinsi  Sumatera  Utara  angka kecelakaan lalu lintas juga terus mengalami peningkatan dari tahun ke tahun. Tahun 2019 jumlah  kasus  kecelakaan  di  Sumatera  Utara  mencapai  6.580  kasus  angka  tersebut mengalami peningkatan dari tahun 2018 yang berjumlah 5.990 kasus (BPS Sumut, 2020). Kabupaten  Deli  Serdang  pada  tahun  2019  menjadi  urutan  ke-3  penyumbang  kecelakaan lalu  lintas  terbanyak  di  Sumatera  Utara  yaitu  sebanyak  423  kasus.  Banyaknya  angka kecelakaan  lalu  lintas  tersebut  didominasi  oleh  pengendara  sepeda  motor  (BPS  Sumut, 2020).
Persyaratan  agar  dapat  mengendarai  kendaraan  bermotor  secara  legal  didapatkan dengan  memenuhi  beberapa  persyaratan  seperti  administrasi,  kesehatan  jasmani  dan rohani,  memahami  peraturan  lalu  lintas,  yang  baik  dan  juga  keterampilan  berkendara (Christgiveme, dkk, 2020).
Kondisi  kendaraan  juga  merupakan  hal  penting  untuk  diperhatikan  agar  selamat saat  berkendara.  Kondisi kendaraan  yang memenuhi  persyaratan sesuai dengan pasal  285 Undang-undang Nomor 22 Tahun 2009  yaitu meliputi kaca spion, klakson, lampu utama, lampu, rem, lampu petunjuk arah, alat pemantul cahaya, alat pengukur kecepatan, knalpot, dan  kedalaman  alur  ban. Safety  riding menunjukkan  bahwa  pentingnya  memelihara  dan mempersiapkan  kondisi  kendaraan  sebelum  dan  sesudah  berkendara.  Implementasi  aman berkendara pada kondisi kendaraan yaitu pengecekan rem, ban, instrumen lampu, dan kaca spion.  (Wulandari,  dkk,  2017).  Hasil  penelitian  yang  dilakukan  oleh  Aulia,  dkk  (2020) menyimpulkan bahwa terdapat hubungan kondisi kendaraan dengan perilaku Safety Riding. Hasil  observasi  yang  dilakukan  penulis  di  RS  Grandmed  terhadap  pekerja  yang mengendari sepeda motor  yaitu masih didapatkan sebagian besar pengendara  yang belum berkendara  dengan  aman  ketika  mengendarai  sepeda  motornya,  dan  masih  bertolak belakang  dengan  UU  No.22  Tahun  2009  tentang  lalu  lintas  dan  angkutan  jalan  pasal  57 dan tidak sesuai dengan Pedoman tata cara bersepeda motor di Indonesia yang dikeluarkan oleh  Departemen  perhubungan  RI  Ditjen  Perhubungan  Darat,  seperti  pekerja  tidak memiliki  SIM  C  (SIM  C  yang  tidak  aktif),  menggunakan  helm  yang  Standar  Nasional Indonesia (SNI), tidak menggunakan kedua kaca  spion, tidak menggunakan lampu utama ketika  berkendara,  ketika  menggunakan  helm  pengendara  tidak  mengaitkan  helm  dengan aman,  juga  melihat  kondisi  jalan  yang  harus  di  lalui  pekerja  ketika  bekerja  di  sepanjang jalan Medan  yang padat  kendaraan, melihat situasi seperti itu potensi- potensi kecelakaan bisa  saja  terjadi,  oleh  sebab  itu  saya  tertarik  untuk  meneliti  “Faktor-Faktor  yang Berhubungan  dengan  Perilaku  Keselamatan  Berkendara  ( Safety  Riding )  pada  Pekerja  di Rumah Sakit Grandmed Lubuk Pakam Kabupaten Deli Serdang”.

## METODOLOGI
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  menggunakan  metode  kuantitatif  yang  bersifat observasonal  analitik  dengan  pendekatan cross  sectional. Populasi  dalam  penelitian  ini adalah seluruh pekerja di Rumah Sakit Grandmed Lubuk Pakam Kabupaten Deli Serdang, yang berjumlah 673 orang. Pengambilan sampel menggunakan tehnik accidental sampling. Lokasi penelitian adalah RS Grandamed Lubuk pakam.

## HASIL
Tabel 1. Distribusi Faktor Kepemilikan SIM C dengan Perilaku Keselamatan
Berkendara ( Safety Riding ) pada Pekerja
Kepemilikan SIM C Perilaku Safety Riding p-value Tidak Aman Aman n % n % Memiliki 12 36,4 21 63,6 0,009 Tidak Memiliki 11 86,6 2 15,4
Tabel  1  menunjukkan  bahwa  dari  33  responden  yang  memiliki  SIM  C  yang berperilaku safety  riding tidak  aman  ada  12  orang  dan  yang  berperilaku safety  riding dengan aman ada 21 orang dengan nilai p = 0,009 dimana p < 0,05 artinya ada hubungan antara  kepemilikan  SIM  C  dengan  perilaku safety  riding pada  pekerja  di  Rumah  Sakit Grandmed Lubuk Pakam.
Tabel 2. Distribusi Faktor Kondisi Kendaraan dengan Perilaku  Keselamatan
Berkendara ( Safety Riding ) pada Pekerja Kondisi Kendaraan Perilaku Safety Riding p-value Tidak Aman Aman n % n % Lengkap 0 0 16 100 0,000 Tidak Lengkap 23 76,7 7 23,3
Tabel  2  menunjukkan  bahwa  responden  yang  memiliki  kondisi  kendaraan  tidak lengkap 23 orang yang berperilaku safety riding tidak aman dan 7 orang yang berperilaku safety  riding aman  dengan  nilai p =  0,000  dimana p <  0,05  artinya  ada  hubungan  antara kondisi  kendaraan  dengan  perilaku safety  riding pada  pekerja  di  Rumah  Sakit  Grandmed Lubuk Pakam.
Tabel 3. Distribusi Faktor Kelengkapan Berkendara dengan Perilaku Keselamatan
Berkendara ( Safety Riding ) pada Pekerja
KelengkapanBerkendara
Perilaku Safety Riding p-value Tidak Aman Aman n % n % Lengkap 0 0 17 100 0,000 Tidak Lengkap 23 79,3 6 20,7
Tabel  3  menunjukkan  bahwa  dari  29  responden  yang  memiliki  kelengkapan berkendara  tidak  lengkap  ada  23  orang  yang  berperilaku safety  riding tidak  aman  dan  6 orang  yang berperilaku safety riding aman dengan p < 0,05 artinya ada hubungan antara kelengkapan  berkendara  dengan  perilaku safety  riding pada  pekerja  di  RS  Grandmed Lubuk Pakam.

## PEMBAHASAN
Sesuai UU No.2 Tahun 2002 tentang kewenangan memberikan surat izin kendaraan bermotor  di  Indonesia  ini  secara  sah  hanya  dimiliki  oleh  Kepolisian  Republik  Indonesia sehingga  dalam  memilikinya  pun  memiliki  persyaratan  usia,  administrasi,  kesehatan,  dan lulus ujian teori dan praktek mengendarai sepeda motor.
Adapun  persentase  responden  yang  memiliki  SIM  dan  aman  berperilaku safety riding yaitu  21  orang,  sesuai  dengan  UUD  LLAJ  dimana  tujuan  dipergunakannya  SIM adalah  sebagai  bentuk  kompetensi  pengemudi,  apabila  mencapai  kompetensi  maka pengendara  pun  juga  telah  mampu  menerapkan  tata  cara  berkendara  dengan  aman  dan memperhatikan  keselamatan  orang  lain  dan  dirinya  sendiri  kompetensi  ini  dibuktikan dengan ujian teori dan praktek sehingga aman dalam berkendara pun telah terbentuk.
Adapun  persentase  responden  yang  memiliki  SIM,  tetapi  tidak  berperilaku  aman yaitu sebesar 12 responden. Hal ini disebabkan dari 33 responden yang memiliki SIM C 12 diantaranya tidak menerapkan perilaku aman saat berkendara  walaupun telah mempunyai SIM  dengan  mempunyai  SIM  responden  telah  tergolong  memiliki  standar  kompetensi aman  dalam  berkendara  hanya  saja  hal  ini  tidak  bisa  menentukan  responden  mampu menerapkannya disebabkan teori perilaku menurut Takaheghesang ( 2018) bahwa tingkatan pengetahuan  tidak  hanya  tahu  dan  memahami  tetapi  juga  mampu  mengaplikasikan, menganalisis,  mensintesis  serta  mengevaluasi  sehingga  dari  teori  tersebut  walaupun responden telah memiliki SIM C namun belum mampu menciptakan keadaan aman dalam berkendara.
Adapun  persentase  responden  yang  tidak  memiliki  SIM  C  namun  aman  dalam berperilaku safety  riding ada  2  orang,  dalam  hal  ini  disebabkan  karena  mayoritas responden  berumur  lebih  dari  17  tahun,  ini  menunjukkan  bahwa  responden  telah  matang dalam  menerima  informasi  yang  baik  dan  yang  tidak  baik  untuk  diterapkan  ketika berkendara..
Hasil  Penelitian  ini  sejalan  dengan  penelitian  Colle  (2016)  dan  Lusia  Salmawati (2020),  menunjukan  bahwa  adanya  hubungan  antara  kepemilikan  SIM  C  dengan keselamatan  berkendara  ( Safety  Riding ).  Hasil  dari  penelitian  mereka  memperlihatkan bahwa  dengan  memiliki  SIM  C  perilaku  keselamatan  berkendara  ( Safety  Riding )  akan aman  dengan  memahami  aturan  berkendara  maka  perilaku  keselamatan  berkendara  akan aman.
Ketersediaan  perlengkapan  keselamataan  berkendara  dalam  penelitian  ini  adalah helm  berdasarkan  standar  nasional  Indonesia,  alat  pelindung  wajah  dan  mata,  sarung tangan, jaket/rompi/, celana panjang, dan sepatu yang menutupi tumit. Dikatakan lengkap apabila  responden  lengkap  (100%)  memiliki  perlengkapan  keselamatan  berkendara  dan dikatakan  tidak  lengkap  (<100%)  apabila  tidak  memiliki  satu  atau  lebih  perlengkapan keselamatan berkendara.
Pada  penelitian  ini  perlengkapan  yang  sangat  jarang  digunakan  yaitu  helm,  jaket dan  sarung  tangan.  Helm  merupakan  elemen  yang  sangat  penting  ketika  mengendarai sepeda  motor  ataupun  penumpang  sepeda  motor  hal  tersebut  juga  dituang  di  dalam  UU no.22 tahun 2009 pasal 106 ayat 8 yaitu “Setiap orang yang mengemudikan sepeda motor dan  penumpang  sepeda  motor  wajib  mengenakan  helm  yang  memenuhi  standar  nasional Indonesia” dan setiap orang yang melanggar mendapatkan sanksi berupa pidana kurungan paling  lama  1  bulan  atau  denda  paling  banyak  Rp  250  ribu.  Sedangkan  Jaket  dan  sarung tangan  juga  perlengkapan  berkendara  yang  perlu  digunakan  untuk  menghindari  paparan
panas ketika berkendara.
Hasil  tersebut  didukung  dengan  uji  statistic  yang  menunjukkan  antara  variabel kelengkapan  berkendara  dan  variabel safety  riding diperoleh p-value =  0,000  (<0,05) sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa  terdapat  hubungan  antara  kelengkapan  berkendara dengan  safety  riding.  Hasil  tersebut  sejalan  dengan  penelitian  Jasmen  Manurung  (2019) yang  mengatakan  bahwa  terdapat  hubungan  yang  sangat  bermakna  antara  kelengkapan berkendara  dengan  perilaku Safety  Riding ).  Hal  ini  juga  membuktikan  pernyataan  Green (2005)  bahwa  ketersediaan  sarana  merupakan  salah  satu  faktor  pemungkin  yang memfasilitasi  motivasi  untuk    dapat  diwujudkan  menjadi  kenyataan,  dengan  kata  lain faktor predisposisi (pengetahuan, sikap, dll) belum cukup membuat seseorang berperilaku, perlu fasilitas untuk mendukung terjadinya perilaku tersebut.

## KESIMPULAN
1. Ada  hubungan  antara  faktor  kepemilikan  SIM  C  dengan  Perilaku  Keselamatan Berkendara (Safety  Riding) pada  pekerja  di  Rumah  Sakit  Grandmed  Lubuk  Pakam ( P= 0,009 ≤ α= 0,05).
2. Ada  hubungan  antara  faktor  kondisi  kendaraan  dengan  Perilaku  Keselamatan Berkendara (Safety  Riding) pada  pekerja  di  Rumah  Sakit  Grandmed  Lubuk  Pakam ( P= 0,000 ≤ α= 0,05).
3. Ada  hubungan  antara  faktor  kelengkapan  Berkendaradengan  Perilaku  Keselamatan Berkendara (Safety  Riding) pada  pekerja  di  Rumah  Sakit  Grandmed  Lubuk  Pakam ( P= 0,000 ≤ α= 0,05).

## SARAN
1. Bagi Pekerja
Kepemilikan  SIM  C  sangatlah  penting  bagi  pengendara  sepeda  motor,  diharapkan pekerja  yang  mengendarai  sepeda  motor    juga  seharusnya  mempraktekan  perilaku keselamatan  berkendara  ( safety  riding )  yang  baik  dan  benar  baik  itu  ketika  perjalanan dekat  maupun  jauh  untuk  meminimalisir  atau  mencegah  terjadinya  kecelakaan  lalu lintas
2. Bagi RS Grandmed Lubuk Pakam Diharapkan kepada pihak manajemen RS Grandmed  Lubuk Pakam  untuk  memberikan peratuaran  khusus  agar  setiap  pekerja  yang  mengendarai  sepeda  motor  menggunakan kelengkapan  berkendara  yang  memadai  seperti  wajib  menggunakan  helm  berSNI  dan wajib melengkapi kendaraannya dengan kedua kaca spion.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim, Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia  Nomor  43  Tahun  1993  Tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan
Anonim, 2015, Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan , Pustaka Mahardika, Yogyakarta
Aulia,  S.  N.,  Kurniawan,  B.,  &  Wahyuni,  I.  (2020). Faktor-Faktor  Yang  Berhubungan Dengan  Perilaku  Safety  Riding  Driver  Ojek  Online  Di  Kota  Semarang . Jurnal Kesehatan Masyarakat (E-Journal) , Volume 8 , No.5, Halaman 625-631
Badan Pusat Statistik  Indonesia  (2019): Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenisnya. Jakarta
Badan Pusat Statistik Indonesia (2019) : Statistik Transportasi Darat. Jakarta
BPS Sumatera Utara (2019): Statistik Transportasi Darat . Medan
Colle,  A.  B.  A.,  Asfian,  P.,  &  Andisiri,  W.  O.  S.  N.  Z.  (2016).  Faktor-Faktor  Yang Berhubungan Dengan Perilaku Safety Riding Pada Siswa Sma Negeri 1 Wundulako Kabupaten Kolaka Tahun 2016. (Jurnal Ilmiah Mahasiswa Kesehatan Masyarakat) , 1 (3).
Manurung,  J.,  Sitorus,  M.  E.,  &  Rinaldi,  R.  (2019). Faktor-Faktor  yang  Berhubungan dengan  Perilaku  Safety  Riding  Pengemudi  Ojek  Online  (Go-Jek)  di  Kota  Medan Sumatera  Utara . Journal  of  Health  Science  and  Physiotherapy ,  Volume  1,  No.2, Halaman 91-99
Notoadmodjo,  S.,  (2018). Promosi  Kesehatan  dan  Ilmu  Perilaku. Jakarta  :  PT  Rineka Cipta.
Safety  Riding  Pengendara  Ojek  Online  Dengan  Kejadian  Kecelakaan  Lalulintas  Di  Kota Manado. Indonesian Journal Of Public Health And Community Medicine , Volume 1, No.1
Takaheghesang, H. A., Engkeng, S., & Adam, H. (2019). Pengaruh Penyuluhan Kesehatan Tentang Bahaya Merokok Terhadap Pengetahuan Pelajarsekolah Menengah Atas Di Desa Likupang I Kabupaten Minahasa Utara. Kesmas , 8 (6).
WHO  (2018) Global  Status  Report  On  Road  Safety  2018.  Available at :https://www.who.int/publications-detail/global-dtatus-report-on-road-safety-2018.
WHO (2015) World Report on Road Traffic Injury Prevention : 2015. Switzerland.
Wulandari,  S.,  Jayanti,  S.,  &  Widjasena,  B.  (2017). Faktor-Faktor  Yang  Berhubungan Dengan  Perilaku  Berkendara  Aman  (Safety  Riding)  Pada  Kurir  Pos  Sepeda  Motor Di  Pt.  Posindonesia  Cabang  Erlangga  Semarang  2017 . Jurnal  Kesehatan Masyarakat (E-Journal) , Volume 5 , No.5, Halaman 346-355