Pedestrian  bridges  are  provided  by  the  government  to  make  it  easier  for pedestrians to cross over crowded roads. The phenomenon that occurs under the  mind  is  used  for  motor  crossings.  Prepare  the  purpose  of  this  study  to determine the types of socio-economic communities for crossings in Banda Aceh City. The data retrieval method used was Stated Preference (SP) with 180 respondents taken randomly stratified (random sampling) with target of user and society respondents around pedestrian bridge. Processing and data analysis  using  descriptive  statistics.  The  results  of  descriptive  analysis  of socio-economic  characteristics  of  the  public’s  on  the  effectiveness  of pedestrian bridges, the most dominant cause is the majority of male gender, aged 20-29 years old, primary, junior and senior high school, civil servant, private employee, self-employed, student, monthly income below 2 million rupiah, travel purpose for work / office, sales, cargo / freight, trader, school / college / study. Judging from the government policy in the application of pedestrian  bridges,  the  result  is  that  most  people  agree  with  the implementation  of  the  pedestrian  bridge  in  Banda  Aceh  City,  and  most respondents  have  also  used  pedestrian  bridges  to  cross  the  road  to  the destination.

## 1. PENDAHULUAN
Pemerintah  Kota  Banda  Aceh  sudah  menyediakan  jembatan  penyeberangan  yang  berada  di  jalan  T. Nyak Arief dan jalan Tgk. Daud Beureueh, yaitu jembatan penyeberangan Jeulingke, Lampriek, dan Jambo Tape. Lokasi tersebut merupakan kawasan yang padat lalu lintas dan sering digunakan oleh masyarakat untuk melakukan aktivitas publik.
Jembatan  penyeberangan  Jeulingke  berada  di  jalan  T.  Nyak  Arief,  lokasi  jembatan  penyeberangan  ini berdekatan  dengan  fasilitas  umum  seperti  pusat  pertokoan,  Sekolah  Dasar  Negeri  54  Banda  Aceh,  halte Prada, dan Kantor Dinas Perhubungan Kota Banda Aceh. Untuk jembatan penyeberangan Lampriek berada di  jalan  Tgk.  Mohd.  Daud  Beureueh,  lokasinya  berada  di  depan  mesjid  Oman  Banda  Aceh,  berdekatan dengan Kantor Badan Pengawas Obat dan Makanan (BPOM) Kota Banda Aceh, pertokoan, perhotelan, dan Rumah  Sakit  Umum  dr.  Zainoel  Abidin.  Lokasi  jembatan  penyeberangan  juga  berdekatan  dengan persimpangan  bersinyal  yang  dilengkapi  dengan zebra  cross .  Lokasi  jembatan  penyeberangan  Jambo  Tape juga  berada  di  jalan  Tgk.  Mohd.  Daud  Beureueh,  lokasi  jembatan  penyeberangan  ini  berdekatan  dengan fasilitas  umum  seperti  pusat  pertokoan,  pusat  pendidikan,  kantor  Satpol  PP  dan  WH  Provinsi  Aceh. Penggunaan  jembatan  penyeberangan  dirasakan  masih  kurang  efektif  dalam  menangani  permasalahan  lalu lintas, pejalan kaki masih merasa enggan menggunakan jembatan penyeberangan sebagai sarana untuk

## ANALISA KARAKTERISTIK SOSIAL-EKONOMI MASYARAKAT TERHADAP  EFEKTIVITAS  JEMBATAN  PENYEBERANGAN  DI  KOTA BANDA ACEH
Elfiwardah Idris a,* , Sugiarto Sugiarto b , Sofyan M. Saleh c a Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh
b,c Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh *Corresponding author, email address: elfiwardah78@gmail.com
A R T I C L E    I N F O                             A B S T R A C T

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP) Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index

## ISSN: 2088-9860
Journal homepage: http://jurnal.unsyiah.ac.id/aijst
ISSN: 2088-9860
Journal homepage: http://jurnal.unsyiah.ac.id/aijst
Article History: Recieved 25 December 2018 Recieved in revised form 26 February 2019 Accepted 6 March 2019
© 2018 Magister Teknik Sipil Unsyiah. All rights reserved
Keyword:: Effectiveness, Pedestrian Bridge, Stated Preference, Banda Aceh.
DOI: 10.24815/jarsp.v1i1. 13202
menyeberang jalan. Dalam bidang sosial, bahwa sikap ( attitude ) dapat diposisikan sebagai hasil evaluasi terhadap  obyek  sikap  yang  diekspresikan  ke  dalam  proses-proses  kognitif,  afektif  (emosi)  dan  perilaku (Eagly dan Chaiken, 2008). Sebagai suatu konstruksi yang bersifat hipotesis, sikap ( attitude ) tidak dapat diukur secara langsung, namun dapat disimpulkan dari respon yang teramati.
Tujuan  dari  penelitian  ini  untuk  mengetahui  karakteristik  sosial-ekonomi  masyarakat  terhadap efektivitas jembatan penyeberangan di Kota Banda Aceh.
Manfaat  penelitian  ini  adalah  sebagai  usulan  penanganan  permasalahan  yang  berkaitan  dengan efektivitas  jembatan  penyeberangan  yang  telah  ada  dan  disesuaikan  dengan  kondisi  sosial-ekonomi masyarakat,  serta  sebagai  bahan  pertimbangan  dalam  perencanaan  dan  pembangunan  fasilitas  jembatan penyeberangan bagi Pemerintah Kota Banda Aceh pada masa yang mendatang.

## 2. KAJIAN PUSTAKA

## 2.1 Efektivitas
Sedarmayanti  (2009)  mendefinisikan  konsep  efektivitas  sebagai  suatu  ukuran  yang  memberikan gambaran seberapa jauh target dapat tercapai. Pengertian efektivitas ini lebih berorientasi kepada keluaran sedangkan  masalah  penggunaan  masukan  kurang  menjadi  perhatian  utama.  Apabila  efisiensi  dikaitkan dengan efektivitas maka walaupun terjadi peningkatan efektivitas belum tentu efisiensi meningkat.

## 2.2 Jembatan Penyeberangan
Jembatan  penyeberangan  adalah  suatu  sarana/fasilitas  diperuntukkan  bagi  pejalan  kaki  untuk melakukan  aktifitas  penyeberangan/pencapaian  pada  tempat  yang  berseberangan  pada  suatu  ruas  jalan dengan kondisi lalu-lintas yang relatif padat dengan mobilitas yang  tinggi (Indraswara, 2006). Jembatan penyeberangan  berfungsi  sebagai  jalur  keselamatan  bagi  pejalan  kaki  dan  juga  sebagai  aksesoris  jalur perkotaan  sehingga  pejalan  kaki  merasa  nyaman  dan  aman.  Jembatan  penyeberangan  juga  mempunyai fungsi dasar sebagai sarana perpindahan moda transportasi pejalan kaki yang akan menyeberang.

## 2.3 Teknik Stated Preference (SP)
Menurut  Tamin  (2000),  Teknik Stated  Preference (SP)  merupakan  suatu  pendekatan  kepada responden  dalam  memilih  alternatif  terbaiknya  dengan  membuat  suatu  alternatif  hipotesa  situasi ( hypothetical situation ).
Pengumpulan  data  dengan stated  preference survey  banyak  digunakan  dalam  pengumpulan  data berhubungan  dengan  kajian  transportasi.  Sugiarto  dkk.  (2017a;  20017b)  menerapkan  metode Stated Preference survey  untuk  mengkaji  prilaku  masyarakat  terhadap  penerimaan  kebijakan  road  pricing  di Jakarta.  Metode  interview  dan  pencatatan  langsung  oleh  surveyor  direkomendasikan  untuk  mengurangi bias dalam menjawab pertanyaan oleh para responden.

## 2.4 Kuesioner
Menurut  Sugiyono  (2012)  kuesioner  merupakan  teknik  pengumpulan  data  yang  dilakukan  dengan cara  memberi  seperangkat  pertanyaan  atau  pernyataan  tertulis  kepada  responden  untuk  dijawabnya. Kuesioner merupakan teknik pengumpulan data yang efisien bila peneliti tahu dengan pasti variabel yang akan diukur dan tahu apa yang bisa diharapkan dari responden.

## 2.5 Ukuran Sampel
Ferdinand (2006), salah satunya dalam melakukan  analisis Multivariat (korelasi atau regresi ganda) membutuhkan  sampel  sebanyak  5-10  dikali  jumlah  indikator  yang  digunakan.  Metode  estimasi  yang digunakan adalah Maximum Likelihood , menurut Hair (2006), ukuran sampel yang dianjurkan dan secara umum  diterima  untuk  mendapatkan  hasil  yang  sesuai  dengan  penggunaan Maximum  Likelihood adalah 100-200 sampel.

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 2(1):31-37 (2019)
Teknik sampling dapat dikelompokkan menjadi dua yaitu Sampling Probabilitas dan Non-Sampling Probabilitas.  Salah  satu  bagian  dari  teknik  Sampling  Probabilitas,  yaitu  Stratified  Random  Sampling. (Sugiyono 2012).

## 2.6 Skala Likert
Menurut Sugiyono (2014:168) Skala Likert digunakan untuk mengukur sikap, pendapat, dan persepsi seseorang  atau  sekelompok  orang  tentang  fenomena  sosial.  Jawaban  setiap  item  instrumen  yang menggunakan skala likert mempunyai gradasi dari sangat negatif sampai sangat positif.

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1 Pengumpulan Data
Pada  penelitian  ini  data  yang  dikumpulkan  terdiri  dari  data  primer  dan  data  sekunder.  Data  primer merupakan  data  yang  diperoleh  langsung  dari  hasil  pengisian  kuesioner.  Data  yang  diperlukan diantaranya  kebijakan  jembatan  penyeberangan,  karakteristik  sosio-demografi  responden,  perilaku perjalanan  ( travel  behaviour ),  opini  tentang  keselamatan,  keamanan,  kemudahan,  kenyamanan,  kondisi lalu  lintas,  dan  akseptasi.  Target  responden  adalah  para  pengguna  jembatan  penyeberangan  dan masyarakat sekitar yang melakukan aktivitas sehari-hari di kawasan tersebut dengan radius cordon line ± 625  m  dari  setiap  jembatan  penyeberangan.  Sugiarto  dkk  (2017a;  2017b)  menjelaskan  lebih  lanjut mengenai  perilaku  perjalanan  dalam  konteks  negara  berkembang  dan  pengaruhnya  terhadap  aktivitas perjalanan.  Mereka  menyimpulan  bahwa  pilihan  aktivitas  berhubungan  dengan  variabel  berwujud  dan tidak berwujud, seperti sosio-ekonomi, pilihan moda, pilihan tujuan, dan faktor psikologis atau persepsi individual. Sugiarto dkk (2014; 2018) menguji pengaruh kesadaran publik terhadap penerimaan kebijakan road  pricing  di  Jakarta  berupa  dengan  variabel  berwujud  dan  tidak  berwujud.  Variabel  berwujud merupakan variabel yang dapat langsung diukur dilapangan, misalnya variabel yang berhubungan dengan prilaku perjalanan dan variabel sosial-ekonomi masyarakat (Sugiarto dkk, 2015).
Penelitian  ini  menggunakan  18  indikator,  metode  estimasi  yang  digunakan  adalah Maximum Likelihood ,  sehingga  peneliti  mengambil  180  sampel  untuk  mendapatkan  nilai  dan  hasil  pengukuran model penelitian. Sampel metode yang digunakan probability sampling , yaitu pengambilan sampel yang berubah-ubah dan subjektif dengan teknik Stratified random sampling (acak berstrata).

## 3.2 Pengolahan Data
Data  yang  telah  diperoleh  akan  diolah  dengan  menggunakan  analisis  statistik  deskriptif  untuk menganalisa data dengan cara mendeskripsikan data yang telah terkumpul.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Hasil
a. Karakteristik Responden
Berdasarkan  jenis  kelamin,  diperoleh  hasil  responden  laki-laki  sebanyak  116  orang  (64,44%)  dan wanita sebanyak 64 orang (35,56%). Berdasarkan usia, respoden berusia 10 – 19 tahun sebanyak 21 orang (11,67%), berusia 20 – 29 tahun sebanyak 76 orang (42,22%), berusia 30 – 39 tahun 53 orang (29,44%), berusia  40  –  49  tahun  22  orang  (12,22%),  dan  h  responden  dengan  pendidikan  terakhir  SD,  SMP,  dan SMA  sebanyak  113  orang  (62,78%),  seberusia  50  –  59  tahun  sebanyak  8  orang  (4,44%).  Karakteristik berdasarkan  pendidikan  terakhir  diperoleh  responden  dengan  pendidikan  terakhir  D1  –  S2  sebanyak  67 orang  (37,22%).  Karakteristik  berdasarkan  status  pekerjaan,  berprofesi  sebagai  PNS,  karyawan  swasta, wiraswasta,  pelajar  atau  mahasiswa  sebanyak  132  orang  (73,33%),  sedangkan  pengangguran/paruh waktu,  ibu  rumah  tangga,  pekerjaan  lainnya  sebanyak  48  orang  (26,67%).  Berdasarkan  pendapatan  per bulan,  diperoleh  pendapatan  <  2  juta  per  bulan  sebanyak  113  orang  (62,78%),  dan  responden  dengan pendapatan > 2 juta per bulan sebanyak 67 orang (37,22%).
2,58 2,37 2,93 2,34 1 2 3 4 Kesesuaian tinggi sandaran/pagar jembatan penyeberangan (Q1) Ketepatan tekstur lantai pada musim hujan (tidak licin) (Q2) Kebebasan tinggi jembatan penyeberangan dengan jalan (Q3) Kelayakan konstruksi jembatan penyeberangan (Q4) 3,32 2,68 1 2 3 4 Diperlukan lampu penerangan pada malam hari (Q5) Spanduk atau reklame dapat mengganggu visibilitas
(pandangan) (Q6)
Responden  melakukan  perjalanan  dengan  tujuan  untuk  bekerja/kantor,  sales,  kargo/pengiriman barang, pedagang, sekolah/kuliah/belajar yaitu sebanyak 124 orang (68,89%), sedangkan tujuan belanja/ hiburan atau tujuan lainnya sebanyak 56 orang (31,11%). Jenis penyeberangan yang digunakan pada saat menerima  kuesioner  adalah  menyeberang  di  jalan  raya  sebanyak  104  orang  (57,78%),  sedangkan  yang menggunakan  jembatan  penyeberangan  sebanyak  76  orang  (42,22%).  Frekuensi  terbesar  dalam menggunaan  jembatan  penyeberangan  pada  kategori  <  2  kali/minggu  yaitu  sebanyak  108  orang  (60%), katergori  2-3  hari/minggu  sebanyak  41  orang  (22,78%),  katerori  3-4  hari/minggu  18  orang  (10%)  dan kategori  >  4  kali/minggu  13  orang  (7,22%).  Latar  belakang  menggunakan  jembatan  penyeberangan, pertimbangan  keselamatan  sebanyak  79  orang  (43,89%),  pertimbangan  keamanan  sebanyak  38  orang (21,11%),  pertimbangan  kemudahan  sebanyak  32  orang  (17,78%),  dan  pertimbangan  kenyamanan sebanyak 31 orang (17,22%).
Berdasarkan  tingkat  pengetahuan  responden  terhadap  pentingnya  sarana  jembatan  penyeberangan, katergori ‘ya” dipilih sebanyak 175 orang (97,22%), sedangkan yang memilih katergori “tidak” sebanyak 5 orang (2,78%). Responden yang mengetahui bahaya akibat menyeberang tidak menggunakan jembatan penyeberangan, katergori “ya” dipilih oleh 175 orang (97,22%), sedangkan yang memilih katergori “tidak” sebanyak 5 orang (2,78%).

## b. Kebijakan Jembatan Penyeberangan
Ditinjau  dari  kebijakan  pemerintah  dalam  penerapan  jembatan  penyeberangan,  diperoleh  hasil bahwa sebagian besar responden setuju dengan penerapan jembatan penyeberangan di Kota Banda Aceh, terlihat  sebanyak  164  orang  responden  (91,11%)  memilih  kategori  “ya”,  sedangkan  responden  yang memilih  kategori  “tidak”  sebesar  8,89%  atau  16  orang.  Sebagain  besar  responden  juga  sudah menggunakan jembatan penyeberangan untuk menyeberang jalan menuju ke tempat tujuan sebanyak 136 orang  (75,56%)  responden  sudah  menggunakan  jembatan  penyeberangan,  sedangkan  yang  belum menggunakan  jembatan penyeberangan sebanyak 44 orang (24,44%).

## c. Akseptasi Lokasi
Berdasarkan  hasil  rekapitulasi  data  dari  tiga  lokasi  jembatan  penyeberangan  dalam  penelitian  ini, tingkat  persetujuan  atau  akseptasi  terhadap  lokasi  jembatan  penyeberangan  yang  ditentukan  oleh Pemerintah secara keseluruhan sudah sesuai dengan harapan masyarakat. Lokasi jembatan penyeberangan Jambo  Tape  sebesar  56  orang  (93,33%)  menyatakan  setuju  dengan  lokasi  yang  ditentukan  pemerintah, sisanya  sebanyak  4  orang  (6,67%)  menyatakan  tidak  setuju  dengan  lokasi  tersebut.  Untuk  jembatan penyeberangan  Jeulingke,  sebanyak  58  orang  (96,67%)  menyatakan  setuju,  sedangkan  sebagian  kecil masyarakat menyatakan tidak setuju dengan lokasi yaitu sebanyak 2 orang (3,33%). Hasil yang berbeda diperoleh  untuk  lokasi  jembatan  penyeberangan  Lampriek,  sebanyak  28  orang  (46,67%)  menyatakan setuju  dengan  lokasi  yang  ditentukan  pemerintah,  sedangkan  sebagian  besar  lainnya  menyatakan  tidak setuju dengan lokasi tersebut yaitu 32 orang (53,33%).

## d. Persepsi Masyarakat
Hasil  rekapitulasi  data  analisis  deskriptif  dilakukan  untuk  mengetahui  frekuensi  persepsi masyarakat terhadap efektifitas jembatan penyeberangan. Dalam penelitian ini, distribusi terkait persepsi masyarakat dengan skala likert sebagai berikut:
2,37 2,27 2,61 1 2 3 4 Kesesuaian jarak pusat kegiatan dan halte dengan jembatan penyeberangan (Q7) Ketepatan jarak jembatan penyeberangan dengan persimpangan (Q8) Waktu tempuh dalam menggunakan jembatan penyeberangan (Q9) 2,69 2,52 2,76 2,45 2,24 1 2 3 4 Kesesuaian ukuran anak tangga (Q10) Kemiringan tangga mudah untuk digunakan (Q11) Lebar jembatan penyeberangan sudah memadai (Q12) Kebersihan jembatan penyeberangan terjaga dengan… Kenyamanan atap jembatan penyeberangan (Q14) 3,23 3,13 3,13 1 2 3 4 Kesulitan menyeberang jalan dengan Volume lalu lintas 1400 smp/jam (Q15) Kesulitan menyeberang jalan dengan kecepatan rata-rata kendaraan 40 – 60 km/jam (Q16) Kesulitan menyeberang jalan dengan lebar badan jalan (geometrik) 19,5 m dan median… (c) Kemudahan (d) Kenyamanan (e) Kondisi Lalu Lintas
Gambar 1. Distribusi terkait Pertanyaan Psikologis Penilaian dengan Skala Likert

## 4.2 Pembahasan
Hasil  rekapitulasi  data  kuesioner  didapatkan  karakteristik  berdasarkan  sosial-ekonomi  yaitu mayoritas  responden  berjenis  kelamin  laki-laki  (64,44%),  berusia  muda  20-29  tahun  (42,22%),  latar belakang  pendidikan  terakhir  adalah  SD,  SMP,  dan  SMA  (62,78%),  berprofesi  sebagai  PNS,  karyawan swasta,  wiraswasta,  pelajar  atau  mahasiswa  (56,7%),  dan  penghasilan  responden  per  bulan  di  bawah  2 juta rupiah (62,78%).
Hasil  analisis  deskriptif  perilaku  perjalanan,  tujuan  melakukan  perjalanan  pada  saat  menerima kuesioner  untuk  bekerja/kantor,  sales,  kargo/pengiriman  barang,  pedagang,  sekolah/kuliah/belajar (68,89%). Jenis penyeberangan yang digunakan responden untuk menyeberang jalan pada saat menerima kuesioner  adalah  menyeberang  di  jalan  raya  (57,78%).  Hasil  ini  menunjukkan  bahwa  responden  lebih memilih  menyeberang  tanpa  jembatan  penyeberangan,  hal  ini  lebih  diperkuat  dengan  data  frekuensi terbesar dalam menggunaan jembatan penyeberangan < 2 kali/minggu (60%). Pertimbangan keselamatan merupakan  alasan  yang  paling  dominan  yang  dipilih  responden  dalam  menggunakan  jembatan penyeberangan  (43,89%),  pada  dasarnya  responden  memahami  pentingnya  sarana  jembatan penyeberangan  di  jalan  perkotaan  (97,22%),  serta  sebagian  besar  responden  mengetahui  bahaya  akibat menyeberang tidak menggunakan jembatan penyeberangan (97,22%).
Hasil  analisis  deskriptif  dari  indikator  kebijakan  jembatan  penyeberangan  menunjukkan  bahwa sebagian  besar  responden  setuju  dengan  penerapan  jembatan  penyeberangan  di  Kota  Banda  Aceh (91,11%).  Sebagain  besar  responden  juga  sudah  menggunakan  jembatan  penyeberangan  untuk menyeberang jalan menuju ke tempat tujuan (75,56%).
Hasil analisis deskriptif dari indikator persepsi masyarakat menunjukkan sebagian besar indikator memiliki  nilai  di  atas  2,5  dari  skala  likert  4  poin.  Indikator  yang  paling  tinggi  mendapat  perhatian responden  adalah  “diperlukan  lampu  penerangan  pada  jembatan  penyeberangan  terutama  pada  malam hari” dengan nilai rata-rata 3,32 yang berada pada variabel laten keamanan. Pada variabel laten kondisi lalu  lintas,  ketiga  indikatornya  memiliki  nilai  di  atas  standarisasi.  Responden  mengalami  kesulitan menyeberang  jalan  tanpa  jembatan  penyeberangan  pada  volume  lalu  lintas  (jumlah  kendaraan)  1400 smp/jam yang melintasi jalan pada jam sibuk dengan nilai rata-rata 3,23. Responden setuju bahwa dengan kecepatan  rata-rata  kendaraan  40  –  60  km/jam  akan  mengalami  kesulitan  untuk  menyeberang  jalan dengan  nilai  rata-rata  3,13,  dan  juga  cenderung  mengalami  kesulitan  untuk  menyeberang  jalan  tanpa
jembatan  penyeberangan  dengan  lebar  badan  jalan  (geometrik)  19,5  m  dan  median  1,3  m  dengan  nilai rata-rata 3,13.
Hasil  analisis  deskriptif  dari  indikator  akseptasi  lokasi  menunjukkan  tingkat  persetujuan  atau akseptasi  terhadap  lokasi jembatan  penyeberangan  yang  ditentukan  oleh  Pemerintah  secara  keseluruhan sudah sesuai dengan harapan masyarakat. Akseptasi responden terhadap lokasi jembatan penyeberangan Jambo  Tape  sebesar  93,33%  dan  jembatan  penyeberangan  Jeulingke  sebesar  96,67%.  Keadaan  yang berbeda  terjadi  pada  jembatan  penyeberangan  Lampriek  dimana  53,33%  responden  cenderung  tidak setuju  dengan  lokasi  jembatan  penyeberangan  yang  telah  ditentukan  oleh  pemerintah.  Responden beranggapan  bahwa  posisi  jembatan  penyeberangan  terlalu  dekat  dengan  persimpangan  bersinyal  yang dilengkapi dengan zebra cross, masyarakat akan cenderung memilih menyeberang melewati zebra cross dari pada menggunakan jembatan penyeberangan.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1 Kesimpulan
1. Faktor-faktor  yang  mempengaruhi  karakteristik  sosial-ekonomi  masyarakat  terhadap  efektivitas jembatan  penyeberangan,  penyebab  yang  paling  dominan  adalah  mayoritas  berjenis  kelamin  laki- laki,  berusia  20-29  tahun,  pendidikan  terakhir  SD,  SMP,  dan  SMA,  berprofesi  sebagai  PNS, karyawan swasta, wiraswasta, pelajar atau mahasiswa, penghasilan per bulan di bawah 2 juta rupiah, tujuan  melakukan  perjalanan  untuk  bekerja/kantor,  sales,  kargo/pengiriman  barang,  pedagang, sekolah/kuliah/belajar.
2. Hasil  analisis  akseptasi  terhadap  lokasi  jembatan  penyeberangan  yang  ditentukan  oleh  Pemerintah secara  keseluruhan  sudah  sesuai  dengan  harapan  masyarakat.  Responden  setuju  terhadap  lokasi jembatan penyeberangan Jambo Tape dan jembatan penyeberangan Jeulingke. Akan tetapi responden cenderung  tidak  setuju  dengan  lokasi  jembatan  penyeberangan  Lampriek.  Mereka  beranggapan bahwa posisi jembatan penyeberangan terlalu dekat dengan persimpangan bersinyal yang dilengkapi dengan zebra  cross, masyarakat  akan  cenderung  memilih  menyeberang  melewati zebra  cross dari pada menggunakan jembatan penyeberangan.

## 5.2 Saran
1. Pemilihan lokasi jembatan penyeberangan  harus  dipertimbangkan dengan tepat, hendaknya tidak berdekatan dengan persimpangan atau fasilitas penyeberangan lainnya sehingga dapat meningkatkan pemanfaatan jembatan penyeberangan oleh masyarakat.
2. Dapat  dilakukan  penelitian  lanjutan  untuk  meneliti  efektivitas  jembatan  penyeberangan  dengan jumlah sampel yang lebih banyak dengan responden yang lebih bervariasi.
3. Diharapkan  penelitian  ini  dapat  menjadi  bahan  referensi  bagi  pihak  yang  terkait  khususnya  dalam perencanaan dan pembangunan fasilitas jembatan penyeberangan pada masa mendatang.

## DAFTAR PUSTAKA
Eagly, A. H. & Chaiken, S., 2008. The Psychology of Attitudes . Harcourt Publisher, New York.
Ferdinand, 2006. Metode Penelitian Manajemen , Badan Penerbit Universitas Diponegoro, Semarang. Indraswara,  M.  S.,  2006. Jurnal  Ilmiah  Perancangan  Kota  dan  Permukiman ,  ENCLOSURE  Volume  5 No. 2. Juni 2006.
Sedarmayanti, 2009. Sumber Daya Manusia dan Produktivitas Kerja , Bandung: CV. Mandar Maju. Sugiarto,  Miwa,  T.,  Sato,  H.,  Morikawa,  T.,  2014. Congestion  Charging:  Influence  of  Public Consciousness  on  Acceptability  in  Jakarta  Metropolitan  Area .  Proceedings  of  21st  World Congress on Intelligent Transport Systems, Detroit, September 2014.
Sugiarto,  S.,  Miwa,  T.,  Sato,  H.,  Morikawa,  T.,  2015. Use  of  Latent  Variables  Representing Psychological  Motivation  to  Explore  Citizens’ Intentions  with  Respect  to  Congestion  Charging Reform in Jakarta . Urban Plan. Transp. Res. 3, 1–22
Sugiarto, Miwa, T., Sato., H., Morikawa, T, 2017a. Explaining Differences in Acceptance Determinants Towards Congestion Charging Policies in Indonesia and Japan . Journal of Urban Planning and Development (ASCE). 143(2): 1-12.
Sugi arto,  Miwa,  T.,  Sato.,  H.,  Morikawa,  T,  2017b. Inclusion  of  Latent  Constructs  in UtilitarianResource  Allocation  Model  for  Analyzing  Revenue  Spending  Options  in Congestion Charging Policy. Transportation Research Part A: Policy  and  Practice. 103: 36-53.
Sugiarto,  S.,  Miwa,  T.,  Morikawa,  T.,  2018. Recursive  Bivariate  Response  Models  of  the  ex-ante Intentions  to  Link  Perceived  Acceptability  Among  Charge  and  Refund  Options  for  Alternative Road Pricing Schemes . ransp. Lett.: Int. J. Transp. Res. 10(1)52–63.
Sugiyono, 2012. Memahami Penelitian Kualitatif , Alfabet, Bandung.
Sugiyono, 2014. Metode Penelitian Kuantitatif Kualitatif dan R&D , Bandung: Alfabeta. Tamin, OZ., 2000. Perencanaan dan Pemodelan Transportasi , ITB, Bandung.