## IDENTIFIKASI JENIS DAN FAKTOR PENYEBAB KERUSAKAN PERKERASAN BETON PADA BAHU JALAN
(STUDI KASUS RUAS JALAN BEUTONG-BEUTONG ATEUH  KAB.
NAGAN RAYA)
Akbar Maulana 1 Andrisman Satria 2 Dian Febrianti 3
1Mahasiswa, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Teuku Umar, Meulaboh 23612, Indonesia
2,3 Dosen, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Teuku Umar, Meulaboh 23612, Indonesia.
*corresponding author, email: akbar26560@gmail.com

## Abstract
The Beutong-Beutong Ateuh causeway is a path made for distribution of goods and services (local activities). So  existing transportation activities are greatly influenced by  the pavement condition or road. Moreover, the road is a road that passes  through  the  mountains,    the  most  important  thing  to  note  is  the  feasibility  of  the  road  for  road  users.  but  the shoulder of the road also no less important for road users, especially on mountain roads. in addition to being a place for vehicles that stop in an emergency, the shoulder of the road also provides side resistance for pavement and also as surface drainage. The purpose of this study is to find out the types of damage and factors that affect damage to the shoulder of the road made of rigid concrete. The method used is direct research of spaciousness, namely the results of a survey of rigid concrete damage on the shoulder of the Beutong-Beutong Ateuh road.Based on the results of research, the type of rigid concrete damage is a diagonal crack( diagonal crack ), winding crack, transverse crack, scalling, break corners, cross cracks or broken plates.
Keywords: types and factors, concrete rigidity damage

## Abstrak
Jalan lintas Beutong-Beutong Ateuh ialah jalur yang dibuat untuk distribusi benda serta jasa (aktivitas lokal). Sehingga aktivitas kendaraan yang ada sangat dipengaruhi oleh keadaan perkerasan atau jalan tersebut. Terlebih lagi jalan tersebut merupakan jalan yang melewati pegunungan, tentu saja hal yang paling utama diperhatikan ialah kelayakan jalan tersebut untuk para pengguna jalan.namun bahu jalan juga tak kalah penting perannya bagi para pengguna jalan, terlebih di jalan pegunungan.selain  sebagai  tempat  bagi  kendaraan  yang  berhenti  dalam  keadaan  darurat,  bahu  jalan  juga  memberikan tahanan samping bagi perkerasan dan juga sebagai drainase permukaan.tujuan dari penelitian ini agar mengetahui jenis- jenis kerusakan dan faktor yang mempengaruhi kerusakan pada  bahu jalan yang terbuat dari rigid beton tersebut.metode yang digunakan ialah penelitian langsung kelapangan yaitu hasil survey kerusakan rigid beton pada bahu jalan Beutong- Beutong Ateuh .Berdasarkan hasil penelitian, jenis kerusakan rigid beton tersebut adalah retak diagonal(diagonal crack), retak berkelok-kelok,retak melintang, scalling,pecah sudut, retak bersilangan atau plat pecah
Kata kunci: : jenis dan faktor, kerusakan rigid beton

## 1. Pendahuluan
Perkerasan  jalan  ialah  suatu  pembangunan jalan  yang  terdiri  dari  berbagai  macam  matrial  dan tebal lapisan tertentu agar dapat menahan beban lalu lintas  [1].  Rigid  beton  (perkerasan  kaku)  yang  ada pada  bahu  jalan  merupakan  kontruksi  yang perkerasannya  menggunakan  bahan  baku  agregat serta menggunakan semen selaku  bahan pengikatnya dengan ataupun tidak ada  tulangan yang diposisikan di  atas  tanah  awal  dengan  ataupun  tidak  adanya pondasi  di  dasarnya.  Rigid  beton  ini  memiliki  level kekakuan yang terbilang cukup tinggi khususnyaapabila  disandingkan  dengan  perkerasan aspal atau perkerasan lentur [2].
Jalan  lintas  Beutong-Beutong  Ateuh  ini memiliki luas badan jalan 4,5 meter dan badan jalan atau  bahu  jalannya  selebar  1,5  meter  kiri  dan  kanan dan tebal perencanaan bahu jalan tersebut adalah 20
cm.pengerjaan  rigid  beton  ini  dikerjakan  dari  STA 07+00  sampai  18+300  tetapi  penulis  mngambil penelitian  ini  hanya  sepanjang  1km  yaitu  dari  dan dibagi  menjadi  10  segmen,yang  masing-masing segmen sepanjang 100m agar mempermudah peneliti dalam  melakukan  penelitian  ini.  Ada  beberapa  bahu jalan yang sudah mulai terlihat kerusakan-kerusakan yang  masih  tergolong  kerusakan  yang  belum  parah, namun jika dibiarkan kerusakan  yang awalnya kecil ini  akan  semakin  membesar  seiring  berjalnnya waktu,sehingga dapat membuat kenyamanan pengendara melewati jalan tersebut menjadi berkurang  dan  membuat  resiko  kecelakaan  menjadi semakin meningkat [3].
Jalan  Beutong-Beutong  Ateuh    ini  adalah jalan  nasional  yang  berfungsi  sebagai  jalan  arteri primer.terdapat  berbagai  jenis  kerusakan  pada  jalan ataupun badan jalan (rigid beton) yang tentunya akan membuat  terhalangnya  berbagai  macam  aktifitas kegiatan ekonomi ataupun sosial ataupun yang paling
buruknya  ialah  terjadinya  kecelakaan.  Maka  dari  itu ,jika kerusakan-kerusakan ini makin parah tentu akan berpengaruh  pada  kenyamanan  serta  keamanan  bagi masyarakat  yang  menggunakan  jalan  tersebut. Terlebih  lagi  jalan  ini  merupakan  jalan  penghubung antar Nagan raya dengan Aceh Tengah.tentu saja jalan tersebut sangat perlu diperhatikan pelebarannya, serta kondisi  jalan  tersebut  demi  kenyamanan  masyarakat dalam berkendara.
Adapun  faktor  yang  paling  umum  dan menjadi  penyebab  kerusakan  dari  perkerasan  bahu jalan yang terbuat dari perkerasan rigid tersebut ialah kondisi tanah yang tidak lagi stabil,air, yang berasal dari  air  hujan,  material k ontruksi  perkerasan,  iklim, serta  kesalahan  dimana  proses  pemadatan  pada lapisan di  tanah tersebut yang kurang baik, penurunan kualitas beton tersebut juga dapat menjadi salah satu faktornya, dan beban yang berlebihan pada rigid beton tersebut  dapat  juga  menjadi  faktor  rusaknya perkerasan tersebut.[4]
Maka  dari  itu  untuk  mencegah  bertambah parah nya kerusakan  tersebut,maka dari itu perlunya kesadaran  kita  dan  dari  institusi  terkait  untuk  tidak memperlambat  lagi  tindakan  penanganan  maupun perbaikan serta menambahkan tingkat pelayanan yang sudah  ada  sebelumnya.karena  jika  kerusakn- kerusakan  ini  dibiarkan,  maka  kerusakan  tersebut akan  semakin  bertambah  parah.  Meskipun  hanya kerusakan  ringan,namun  seiring  berjalannya  waktu kerusakan  tersebutakan  semakin  parah  mengingat kondisi  iklim  di  Beutong  ini  sangat  sering  dalam kondisi  hujan,  saat  air  masuk  kedalam  celah  rusak maka  seiring  waktu  kerusakan  itu  akan  semakin bertambah parah. [5]
Salah  satu  tindakan  pencegahan  tersebut ialah mengidentifikasi jenis-jenis kerusakan yang ada pada  rigid  beton  tersebut  dan  mencari  tahu  faktor- faktor  yang  mempengaruhi  dari  kerusakan  tersebut agar  melakukan  perbaikan  dan  penganannya  lebih mudah. Serta penindakan konstruksi perkerasan baik yang  sifatnya  pemeliharaan,peningkatan,  ataupun rehab  dapat  dilakukan  secara  maksiamal  jika  jenis- jenis dan faktor sebab dari kerusakan  pada bahu jalan yang  terbuat  dari  rigid  beton  tersebut  telah diketahui.[6]
Berdasarkan  hasil  penelitian,  adapun  jeni- jenis  kerusakan  yang  terdapat  pada  rigid  beton  pada bahu jalan lintas Beutong-Beutong Ateuh adalah retak diagonal,  retak  berkelok-kelok  ,retak  melintang, scalling,  pecah  sudut,  retak  bersilangan  atau  plat pecah.[7]
Meski  kerusakan  yang  terjadi  pada  jalan lintas    tergolong  masih  kerusakan  ringan  dan kebanyakan  hanya  retak-retak        ringan,  namun kerusakan  ini  tidak  boleh  dibiarkan  terus  menerus karna  kerusakan  tersebut  dapat  menjadi  semakin parah terlebih mengingat di daerah Beutong Ateuh ini sering  sekali  hujan,  maka  besar  kemungkinan  retak- retak tersebut akan menjadi semakin parah karena air
akan  dengan  mudah  masuk  ke  celah  retak-retakan tersebut.  Jika  hal  ini  terus  dibiarkan  maka  lama- kelamaan akan dapat membahayakan pengguna jalan.
[9]
Agar penelitian ini menjadi maksimal ,maka penulis  membuat  batasan  penelitian  yaitu  hanya meneliti bahu jalan yang terbuat dari rigid beton pada jalan lintas Beutong-Beuton  Ateuh kabupaten Nagan Rayan provinsi Aceh .
Maksud  beserta  tujuan  dari  penelitian  ini untuk  mengidentifikasi  jenis-jenis  beserta  faktor- faktor dari kerusakan-kerusakan yang ada pada bahu jalan  yang  dibangun  dengan  perkerasan  rigid  beton (rigid  pavement)pada  jalan  lintas  Beutong-Beutong Ateuh tersebut.
Dari  hasil  penelitian  ini  diharapkan  dapat memberikan beberapa manfaat yang sedikit banyaknya dapat di ambil oleh pembaca maupun yang instansi  terkait  yang  memerlukan  penelitian  seperti ini.  Manfaat  yang  dapat  di  ambil  yaitu  memberikan pengetahuan kepada masyarakat mengenai jenis-jenis dan  faktor  kerusakan  yang  ada  pada  rigid  beton tersebut. Dan Dapat memberikan pemahaman,pengetahuan  baru  serta  menjadi  bahan referensi untuk para peneliti dalam mengupas tentang penyebab kerusakan dari rigid beton tersebut

## 2. Metodologi

## 2.1 Lokasi Penelitian
Gambar 1 Peta lokasi Studi di Beutong
Penelitian  ini  dilaksanakan  pada  jalan Beutong-Beuton  Ateuh  (STA.  16+500    sampai  STA 17+500  ).  Sedangkan  untuk  waktu  penelitian dilakukan antara bulan November 2021 hingga bulan Desember 2021. Yang menjadi target penelitian yang akan  ditinjau  adalah  jenis-jenis  kerusakan  yang terdapat  pada  bahu  jalan  pada  jalan  Beutong  – Beutong Ateuh(STA. 16+500  sampai STA 17+500)

## 2.2 Jenis data
Pada penelitian ini  penulis  memakai dua jenis data, yang    pertama  adalah  data  primer  yang  merupakan hasil  dari  survei  secara  visual  jenis-jenis  kerusakan pada bahu jalan yang terbuat dari rigid beton yang ada pada  jalan  lintas  Beutong-Beutong  Ateuh  dan  data sekunder  merupakan  data  yang  didapatkan  dari literatur yang tentunya berkaitan dengan materi yang diteliti khususnya tentang jenis-jenis dan faktor-faktor kerusakan pada rigid beton(rigid pavement).

## 2.3 Teknik pengumpulan data
Teknik  pengumpulan  data  yang  digunakan untuk  mendapatkan  hasil  dalam  penelitian  ini  ialah teknik  pengumpulan  data  dengan  cara  melakukan survei  langsung  kelapangan  yaitu  mengsurvei  jenis- jenis  kerusakannya  yang  ada  pada  bahu  jalan  yang terbuat  dari  rigid  beton  tersebut,  atau  yang  lebih dikenal  dengan  teknik  observasi  .  dan  teknik dokumentasi  yaitu  teknik  mengumpulkan    data dengan    mengambil  gambar  kondisi  kerusakan  pada ruas jalan Beutong-Beutong Ateuh.

## 3. Hasil Dan Pembahasan
Berdasarkan dari hasil survey dan pengambilan  data  dilapangan,jalan  lintas  Beutong- Beutong Ateuh ini merupakan jalan lintas penghubung antar kabupaten, yang memiliki dua jalur dan  dua  lajur  tanpa  pembatas  jalan.  Pada  survey kerusakan bahu jalan yang terbuat dari rigid beton ini, penulis  mengambil  1km  dan  dibagi  sepuluh  segmen dimana persegmennya memiliki panjang 100m. jenis kerusakan  yang  terdapat    pada  bahu  jalan  ruas  jalan Beutong-Beutong  Ateuh  ini  adalah  retak  diagonal, retak berkelok-kelok ,retak melintang ,scalling,pecah sudut,retak bersilangan atau plat pecah.[5]
Kerusakan-kerusakan  yang  paling  banyak dijumpai pada bahu jalan yang terbuat dari rigid beton ini  adalah  retak  diagonal,retak  berkelok-kelok,retak melintang,scalling,pecah sudut,retak bersilangan atau plat pecah yang ada pada 10 segmen. Setiap segmen memiliki  beberapa  kerusakan,  seperti  pada  segmen delapan yang memiliki kerusakan retak diagonal,retak berkelok-kelok,retak melintang, scalling,pecah sudut,retak  bersilangan  atau  plat  pecah.  Namun kerusakan  yang  dapat  dilihat  di  setiap  segmen  yaitu keretakan-keretakan  yang  mana  dari  keretakan  itu dapat membuat kerusakan makin parah. [8]
Penelitian  terdahulu  yang  dilakukan  oleh M.suanto  (2016)  dalam  penelitiannya  yang  berjudul “identifikasi jenis kerusakan pada perkerasan kaku”
Berikut  faktor  kerusakan  dan  jenis-jenis  kerusakan beserta cara penanganannya yang telah penulis survei langsung dari lapangan.

## 1. Retak diagonal(diagonal crack)
Retak  diagonal  yaitu  retak  yang  tidak  saling menyambung dengan yang lain dan menyilang secara diagonal  pada  rigid  beton[10].  dibawah  ini  adalah gambar retak diagonal(diagonal crack) yang  peneliti dapat dari lokasi penelitian.

## Gambar 3 Retak diagonal
Yang  menjadi  faktor  kerusakan  ringan  ini kemungkinan  besar  ialah  Material  perkerasan  yang kurang  baik,  penyusutan  beton  selama  masa perawatan,dan  kurangnya  curing(perawatan  pada beton setelah beton mencapai final setting)
Untuk  penanganan  yang  dapat  dilakukan  pada kerusakan yang tergolong ringan ini dapat dilakukan dengan  memperbaiki  dengan  melakukan  pengisian lubang dengan semen, ini dilakukan jika celah retak kurang dari 5mm.  Penanganan lain bisa juga dengan retakan  tersebut  ditutup  untuk  mencegah  masuknya air  kedalam  beton.  Dari  kerusakan  yang  tergolong ringan ini, jika terus  dibiarkan  dapat menimbulkan resiko-resiko  lanjutan  yaitu  dapat    menganggu kenyamanan  dan  keamanan  bagi  pengguna  jalan yang  melintasi  jalan  tersebut,  dan  dari  kerusakan retak  ini  dapat  menjadi  semakin  marah  hingga menjadi  patahan  nantinya  yang  tentu  saja  akan mempengaruhikeselamatan  pengguna  jalan  lintas tersebut.

## 2. Retak Berkelok-kelok
Retak  berkelok-kelok  yaitu  retak  berkelok  yang tidak  bertauran  dan   tidak berhubung  satu  sama  lain [11].Yang  arahnya  bervariasi  dan  polanya  tdak teratur.  dibawah  ini  adalah  gambar  retak  berkelok- kelok yang  peneliti dapat dari lokasi penelitian .
Gambar 4. Retak Berkelok-kelok
Yang  menjadi  faktor  kerusakan  ringan  ini kemungkinan  besar    ialah  terjadi  pada    beton mengalami rocking(pergerakan vertikal pada retakan karena  beban  lalu  lintas)  ,  serta  kurangnya curing(perawatan pada beton setelah beton mencapai final setting).
Untuk  penanganan  yang  dapat  dilakukan  pada kerusakan yang tergolong ringan ini dapat dilakukan dengan  memperbaiki  dengan  melakukan  pengisian lubang dengan semen, ini dilakukan jika celah retak kurang dari 5mm.  Penanganan lain bisa juga dengan retakan  tersebut  ditutup  untuk  mencegah  masuknya air kedalam beton.
Dari  kerusakan  yang  tergolong  ringan  ini,jika terus  dibiarkan    dapat  menimbulkan  resiko-resiko lanjutan  yaitu  dapat    menganggu  kenyamanan  dan keamanan bagi pengguna jalan yang melintasi jalan tersebut, dan dari kerusakan retak ini dapat menjadi semakin  parah  hingga  menjadi  patahan  nantinya yang  tentu  saja  akan  mempengaruhikeselamatan pengguna jalan lintas tersebut. Retakan dengan celah yang terlalu besar memungkinkan air masuk ke lapis pondasi dan tanah dasar, sehingga membuat lapisan pendukung perkerasan menjadi lemh.

## 3. Retak melintang
Retak melintang  atau bisa disebut juga transerve cracking  yaitu  retak    yang  tidak    saling bersambungan  satu    sama    lain,    yang  melintang perkerasan  beton [12].  dibawah ini adalah gambar retak  melintang  yang    peneliti  dapat  dari  lokasi penelitian.
Yang  menjadi  faktor  kerusakan  ringan  ini kemungkinan  besar    ialah  terjadi  pada    beton mengalami rocking(pergerakan vertikal pada retakan karena beban lalu lintas) , beban yang berlebihan dari permukaan  beton,  mutu  beton  yang  kurabaik,serta kurangnya  curing(perawatan  pada  beton  setelah beton mencapai final setting).
Untuk  penanganan  yang  dapat  dilakukan  pada kerusakan yang tergolong ringan ini dapat dilakukan dengan  memperbaiki  dengan  penambahan  semen pada seluruh kedalaman retak.  Penanganan lain bisa
juga  dengan  menutup  retak-retak  agar  mencegah ilfitrasi air kedalam perkerasan beton tersebut.

## Gambar 5. Retak Melintang
Dari  kerusakan  yang  tergolong  ringan  ini,jika terus  dibiarkan    dapat  menimbulkan  resiko-resiko lanjutan  yaitu  dapat    menganggu  kenyamanan  dan keamanan bagi pengguna jalan yang melintasi jalan tersebut, dan dari kerusakan retak ini dapat menjadi semakin  parah  hingga  menjadi  patahan  nantinya yang  tentu  saja  akan  mempengaruhikeselamatan pengguna jalan lintas tersebut. Retakan dengan celah yang terlalu besar memungkinkan air masuk ke lapis pondasi dan tanah dasar, sehingga membuat lapisan pendukung perkerasan menjadi lemah.

## 4. Scalling
Scalling merupakan mengelupasnya permukaan    beton  secara  perlahan  akibat  dari rusaknya    mortar  yang  diikuti  dengan  hilangnya agregat  [14].  dibawah  ini  adalah  gambar  dari kerusakan  scalling  yang    peneliti  dapat  dari  lokasi penelitian.
Gambar 6. Scalling
Yang  menjadi  faktor  kerusakan  ringan  ini kemungkinan  besar    ialah  terjadi  karena  campuran betonnya  yang  kurang  baik,tidak  memperhatikan kebersihan  pada  saat  pekerjaan,  serta  kurangnya curing(perawatan pada beton setelah beton mencapai final setting).
Untuk  penanganan  yang  dapat  dilakukan  pada kerusakan yang tergolong ringan ini dapat dilakukan dengan  Penambalan  pada  kerusakan,jika  rusaknya sedalam  10mm,  untuk  penambalan  sementara  bisa ditutup dengan cairan emulisi aspal.
Dari  kerusakan  yang  tergolong  ringan  ini,jika terus  dibiarkan    dapat  menimbulkan  resiko-resiko lanjutan  yaitu  dapat    menganggu  kenyamanan  dan keamanan bagi pengguna jalan yang melintasi jalan tersebut,  dan  kekuatan  dan  mutu  beton  menurun. Serta  pada  saat  kondisi  kering  maka  akan membahayakan  pengendara  karena  jalan  disekitar bahu menjadi berdebu dan ada pasir-pasir yang dapat membuat pengendara menjadi licin.

## 5. Pecah sudut
Pecah  sudut    yaitu      pecah  yang  terjadi  pada  sudut beton  .  dibawah  ini  adalah  gambar  dari  kerusakan pecah  sudut  yang    peneliti  dapat  dari  lokasi penelitian.

## Gambar 7 Pecah Sudut
Yang  menjadi  faktor  kerusakan  ringan  ini kemungkinan besar  ialah besarnya beban lalu lintas yang berulang-ulang, kurangnya kekuatan pada tanah dasar , mutu beton yang kurang baik,serta kurangnya curing(perawatan pada beton setelah beton mencapai final setting).
Untuk  penanganan  yang  dapat  dilakukan  pada kerusakan yang tergolong ringan ini dapat dilakukan dengan celah retak kurang dari 3mm, maka diperbaiki dengan  melakukan  pengisian  lubang  dengan  semen. Retakan ditutup untuk menghambat Masuknya air kedalam beton.
Dari  kerusakan  yang  tergolong  ringan  ini,jika terus  dibiarkan    dapat  menimbulkan  resiko-resiko lanjutan  yaitu  dapat    menganggu  kenyamanan  dan keamanan bagi pengguna jalan yang melintasi jalan tersebut,  dan  dari  kerusakan  retak  ini  jika  terus dibiarkan dapat terus melebar ke seluruh badan bahu. Retakan dengan celah yang terlalu besar
memungkinkan air masuk ke lapis pondasi dan tanah dasar,  sehingga  membuat  lapisan  pendukung perkerasan menjadi lemah.

## 6. Retak bersilangan atau plat pecah
Retak  bersilangan  yaitu  retak  yang  membagi    pelat beton menjadi 4 atau lebih , dikarenakan beban lalu lintas  berlebihan  .  dibawah  ini  adalah  gambar  dari kerusakan  rerak  bersilangan  atau  plat  pecah  yang peneliti dapat dari lokasi penelitian.
Gambar 8 Retak bersilangan atau plat pecah
Yang  menjadi  faktor  kerusakan  ringan  ini kemungkinan besar  ialah besarnya beban lalu lintas yang berulang-ulang, kurangnya kekuatan pada tanah dasar , mutu beton yang kurang baik,serta kurangnya curing(perawatan pada beton setelah beton mencapai final  setting),  dan  tanah  dasar  yang  kurang  baik jugamenjadi faktor kerusakan ini.
Untuk  penanganan  yang  dapat  dilakukan  pada kerusakan yang tergolong ringan ini dapat dilakukan dengan celah retak kurang dari 3mm, maka diperbaiki dengan  melakukan  pengisian  lubang  dengan  semen. Retakan ditutup untuk menghambat Masuknya  air  kedalam  beton.  Dan  pembuatan kembali plat beton tersebut pada area yang rusak.
Dari  kerusakan  yang  tergolong  ringan  ini,jika terus  dibiarkan    dapat  menimbulkan  resiko-resiko lanjutan  yaitu  dapat    menganggu  kenyamanan  dan keamanan bagi pengguna jalan yang melintasi jalan tersebut,  jika  terus  dibiarkan  retak  tersebut  akan meluas ke seleruh plat beton.

## 4. Kesimpulan dan Saran
Berdasarkan  hasil  dari  pembahasan  dan  analisa penilitian  ini,maka    dapatlah  beberapa  kesimpulan yang  dapat  diambil,  yaitu  Berdasarkan  hasil  survei kondisi bahu jalan pada jalan lintas Beutong-Beutong Ateuh  jenis  kerusakan  yang  terjadi  pada  bahu  jalan yang  dibuat  dari  rigid  beton  tersebut  adalah  retak diagonal,retak    berkelok-kelok,retak  melintang,
scalling,  pecah  sudut,retak  bersilangan  atau  plat pecah.  Jenis  kerusakan  yang  paling  dominan  yang terdapat pada bahu jalan  pada  jalan lintas  Beutong- Beutong  Ateuh  ini  adalah  retak  diagonal  atau  retak memanjang karena hampir disetiap segmen ada retak diagonal  atau  retak  memanjang.  Kemungkinan  yang menjadi    faktor-faktor  penyebab  umumnya  yaitu kondisi tanah yang tidak stabil, air, yang dapat berasa dari air hujan,material kontruksi perkerasan,iklim,kurang baik dalam proses pemadatan  pada  lapisan  tanah    ,  penurunan  kualitas beton  tersebut,beban  yang  berlebihan  juga  menjadi faktor rusaknya rigid beton tersebut.
Ada  beberapa  saran yang  dapat  kita  ambil  untuk mengatasi masalah-masalah yang ada pada penelitian ini yaitu  Perlunya dilakukan penanganan kerusakan- kerusakan  yang  belum  tergolong  kerusakan  parah tersebut  karena  awal  mulanya  rusak  parah  ialah karena  retak-retak  halus  yang  terkadang  di  anggap sebagai  kerusakan  biasa  dan  sepele  maka  lama kelamaan  dari  retak-retak  tersebut  akan  membuat infiltrasi  air  ke  dalam  perkerasan  sehingga  dapat memperparah retak-retak tersebut menjadi kerusakan yang parah.
Pada  jalan  lintas  Beutong-Beutong  Ateuh  ini belum  semua  jalan  diperlebar,seperti  penambahan bahu jalan dengan rigid beton, seharusnya jalan-jalan daerah ini sangat perlu diperlebar dengan penambahan bahu  pada  jalan,terlebih pada  turunan yang berbelok ataupun  tanjakan  yang  berbelok  sangat  memerlukan jalan yang luas, dan juga bahu jalan ini menjadi solusi agar  tanah-tanah  yang  ada  pada  tepi  badan  jalan  ini tidak  ikut  naik  ke  badan  jalan  pada  saat  kondisi hujan,sehingga dapat membahayakan pengendara saat melintasi jalan tersebut.
Walaupun  secara  keseluruhan  kondisi  bahu  jalan yang terbuat dari rigid beton ini masih dalam kondisi baik,  namun  pemeliharaan    rutin  tetap  saja  harus dilakukan  dengan  kala  ulang  setahun.  kegiatan pemeliharaan  tersebut  dapat  mencakup  perbaikan atau    pembersihan  pada bahu  jalan,merawat    sistem drainase,pemeliharaan berupa pemotongan tumbuhan atau  tanaman  liar,pemeliharaan  rutin  untuk  setiap jenis kerusakan.

## Daftar Pustaka
[1]  Lestari,  I.  G.  A.  I.  (2013).  Perbandingan Perkerasan  Kaku  dan  Perkerasan  Lentur. Jurnal Transportasi, 7(1), 133–134.
[2]  E.  G.  Sabrina,  “Perencanaan  Perkerasan Kaku  Dan  Lentur  Pada  Jalan  Tol  Pandaan- Malang  Seksi  V  Dengan  Menggunakan Metode AASHTO 1993”, (Doctoral
dissertation,  Universitas  Muhammadiyah Malang, 2020.
[3]  S. Istianah, “Perencanaan Ulang Perkerasan Jalan  Kaku  (Rigid  Pavement)(Studi  Kasus Ruas Jalan Bonang–Morodemak Kecamatan Bonang,  Kabupaten  Demak  STA  0+  900– STA  1+  800”,  (Doctoral  dissertation,
Universitas Islam Sultan Agung, 2019.
[4]  A. Maharani en S. B. Wasono,
“Perbandingan  Kaku Dan Perkerasan Lentur (Studi Kasus  Ruas  Jalan Raya Pantai Prigi- Popoh  Kab”, Tulungagung).  Ge-STRAM: Jurnal Perencanaan dan Rekayasa Sipil , vol 1, no 2, bll 89–94, 2018.
[5]  J. Radityasaka,  “Analisis  Kerusakan Perkerasan Kaku Dengan Metode Pavement Condition Index (Pci), Alternatif Solusi Dan Biaya  Perbaikannya  (Studi  Kasus:  Ruas Jalan Boyolali–Musuk STA 0+ 000 Sampai STA  3+  800”,  (Doctoral  dissertation,
Universitas Muhammadiyah Surakarta,
2021.
[6]  M.  Susanto,  S.  Putra,  en  I.  W.  Diana,
“Identifikasi Jenis Kerusakan Pada
Perkerasan  Kaku  (Studi  Kasus  Ruas  Jalan Soekarno-Hatta  Bandar  Lampung”, Jurnal Rekayasa  Sipil  dan  Desain ,  vol  4,  no  3,  bl 128470, 2016.
[7]  N.  K.  Nur et  al. , Perancangan  Perkerasan Jalan . Yayasan Kita Menulis, 2021.
[8]  R. Rainal, C. Niken, en M. Karami, “Analisis Penyebab  Retak  Melintang  Dan  Retak Rambut Pada Perkerasan Kaku Studi Kasus Jalan  Toll  Bakahuni–Sidomulyo  (Lampung Selatan)”, Rekayasa: Jurnal Ilmiah Fakultas Teknik  Universitas  Lampung ,  vol  24,  no  1, bll 1–5, 2020.
[9]  Negara,  R.  H.,  &  Bandung,  ;.  Ta:  Evaluasi Kinerja Perkerasan Lentur Serta Penanganan Kerusakan  Pada  Jalan  Dipatiukur  Kota. (2021).  TA:  Evaluasi    Kinerja  Perkerasan Lentur  Serta  Penanganan  Kerusakan  Pada Jalan Dipatiukur Kota Bandung.
[10]  Pambudi, E. H., Sulandari, E., & Basalim, S. (2016). Evaluasi Jenis dan Tingkat Kerusakan  Jalan  pada  Perkerasan  Kaku dengan Menggunakan Metode Pci (Pavement Condition Index)(Studikasus Km 21  S/d  Km  24  Kec.  rasau  Jaya).  JeLAST: Jurnal PWK, 2(2).
[11]  Nst, N. A. U., & Pass, ;. Analisa Kerusakan Perkerasan  Kaku  Pada  Konstruksi  Jalan Raya  Studi  Kasus  Mandala  By.  (2018). Doctoral dissertation, UNIMED).
.[12]  Pratiwi,  R.  I.  (2021).  Doctoral  dissertation (R.  D.  K.  S.  J.  T.  (studi  K.  J.  Purwodadi- Geyer, Επιμ.).
[13]  J. Radityasaka,  “Analisis  Kerusakan Perkerasan Kaku Dengan Metode Pavement Condition Index (Pci), Alternatif
[14] Joko,  J.  D.  S.  (1945).  Doctoral  dissertation (τ.  17).  Kota  Surabaya;  Surabaya:  Jalan Mayjend Sungkono.
[15]  Hartono, J., Santoso, H. T., & Samarinda, ;. Kajian  Kerusakan  Wet  Lean  Concrete  &.
Concrete Pavement
Pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Balikpapan. (2021). Kajian  Kerusakan  Wet  Lean  Concrete  & Concrete Pavement Pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Balikpapan Samarinda. Orbith: Majalah Ilmiah
Pengembangan Rekayasa dan Sosial, 17(2), 134–145.