## P LACEMAKING R UANG J ALAN K ORIDOR K OMERSIAL K OTA S URAKARTA

## Patrani Victorya T,  Rizon Pamardhi Utomo, Galing Yudana
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota,
Jurusan Arsitektur, Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret,  Surakarta email: vpatrani @gmail.com
Abstract :  Placemaking  is  an  attempt  to  form  a  space  into  a  place  that  has  meaning  for  its users. The concept of placemaking motivated by all the existing space in the city, both of street and  public  space  that  can  have  meaning  as  a  place  where  it  will  occur  at  the  site  of  social interaction  and  communication  among  users  of  space.  Street  in  a  commercial  corridor  in Surakarta  is  an  important  infrastructure  to  support  commercial  activities,  but  the  function  of the  cause  of  street  becomes  passive  and  less  interested  in  the  community  to  conduct  joint activities in that space. This shows that street is still not able to accommodate other activities simultaneously and social interactions that lead to  placemaking. The problem in this study is whether  placemaking  already  happening  commercial  corridor  street  and  how  much  street placemaking  commercial  corridors.  Scope  of  this  research  include  the  way  to  commercial corridor  Surakarta  with  sample  corridor  commercial  there  are  six .  The  method  used  to determine  how  much  placemaking  happened  in  the  commercial  corridor  of  street  to  be reviewed based on variables derived from  placemaking elements, namely comfort and image, accessibility and linkage, uses and activities, as well as sosialibility. The research proves that placemaking  has  occurred  in  the  commercial  corridor  of  street  in  Surakarta.  But  the realization of placemaking in commercial corridor street is still weak, as indicated by the lack of availability of means of supporting activities in the form sitting group. Pedestrian walkway used  for  informal  traders  activity  and  social  interaction  has  not  been  evenly  occurs  in  the entirety of the commercial corridors in the city of Surakarta.
Keywords: placemaking, street, commercial corridor.

## 1. PENDAHULUAN
Placemaking adalah  cara  di  mana  semua manusia mengubah tempat mereka, menemukan  diri  mereka  ke  tempat  di  mana mereka  tinggal  (Schneekloth,  L.  dan  Shibley, R.G.,  1995). Dalam placemaking ,  Dovey
(1985) mengungkapkan bahwa place menunjukkan hubungan antara manusia dengan  sebuah  makna. Place tidak  hanya memiliki  pandangan  secara  fisik  saja  namun juga  ditekankan  pada  pengalaman  ruang  yang dirasakan  oleh  penggunanya.  Empat  kriteria utama placemaking adalah sociability,  uses and activities, access and linkage, dan comfort and image (Bohl 2002).
Kegiatan  perdagangan  di  Kota  Surakarta pada  umumnya  mengikuti  jaringan  jalan sehingga membentuk koridor komersial. Ruang  jalan  koridor  komersial  yang  ada  di Kota  Surakarta  pada  umumnya  masih  banyak
digunakan  untuk  kegiatan  perparkiran.  Parkir on  street merupakan  tipe  parkir  yang menggunakan  bahu  jalan  dan  menyebabkan berkurangnya  lebar  badan  jalan  untuk  fungsi sirkulasi. Kondisi tersebut menyebabkan ruang jalan  koridor  komersial  menjadi  cukup  padat dengan kendaraan bermotor, sehingga kenyamanan  untuk  ruang  jalannya  pun berkurang.
Ruang jalan koridor komersial seharusnya dapat menampung kegiatan kendaraan bermotor  sebagai  sirkulasi  dan  kegiatan pengguna ruang pejalan kaki. Koridor komersial  di  Kota  Surakarta  tidak  semuanya memiliki  ruang  jalan  yang  dapat  menampung kedua  pengguna  tersebut.    Fenomena  yang terjadi  adalah  banyak  pengguna  jalan  justru berjalan  di  teras  dari  bangunan  komersial karena  keterbatasan  trotoar  pejalan  kaki  dan beberapa pengguna juga berlindung pada teras
bangunan  komersial  karena  kurangnya  ruang yang  dapat  digunakan  untuk  melakukan interaksi sosial pada ruang jalan.
Kondisi lain yang terjadi pada ruang jalan koridor  komersial  adalah  ruang  jalan  koridor komersial    memiliki  kehidupan  jalan  yang aktif  pada  saat  pagi  sampai  sore  hari  saja. Beberapa koridor komersial memiliki kegiatan komersial  dari pagi hingga sore hari, sehingga berdampak  terhadap  kondisi  ruang  jalan  yang menjadi  sepi  pada  malam  hari.    Proses penciptaan  tempat  melalui  interaksi  sosial  di ruang  jalan  koridor  komersial  masih  belum optimal  karena  belum  tersedianya  sarana penunjang interaksi sosial yang berupa bangku atau tempat duduk.
Beberapa fenomena lain yang ada di Kota Surakarta  terkait  dengan placemaking ruang jalan  koridor  komersial  adalah  ruang  jalan masih  menjadi  ruang  yang  pasif  dan  belum mampu menjadi ruang yang dapat
menghadirkan  kegiatan  lain.  Hal  tersebut menyebabkan proses penciptaan ruang menjadi  tempat  pada  ruang  jalan  koridor komersial  belum  begitu  terlihat.    Tujuan  dari penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  sudah terjadi placemaking dan besarnya placemaking pada  ruang  jalan  koridor  komersial  di  Kota Surakarta.

## 2. METODE

## 2.1 Ruang Lingkup
Ruang  lingkup  wilayah  penelitian  ini mencakup  ruang  jalan  koridor  komersial  di Kota  Surakarta  baik  yang  berada  pada  pusat kota  maupun  yang  berada  di  pinggiran  kota. Karakteristik    dari  koridor  komersial  yang menjadi  lingkup  penelitian  adalah  berupa kumpulan bangunan toko dan ritel yang ada di sepanjang  jalan.  Penelitian  ini  menggunakan enam  sampel  koridor  komersial    yang  ada  di Kota  Surakarta  yaitu  koridor  komersial    Jalan Radjiman,  koridor  komersial  Jalan  S.Parman, koridor komersial Jalan Piere Tendean, koridor komersial Jalan Yos Sudarso, koridor komersial  Jalan Kapten Mulyadi, dan koridor komersial Jalan Urip Sumoharjo.
Indikator yang digunakan dalam penelitian ini sesuai dengan elemen-elemen placemaking yaitu  kenyamanan  dan  identitas,  aksesibilitas dan  tautan,  fungsi  dan  kegiatan,  serta sosialibilitas      ( Project  for  Public  Space, 2009 ).

## 2.2 Metode Analisis
Penelitian  ini  menggunakan  dua  metode analisis  yaitu  analisis  deskriptif  dan  analisis kuantitatif.  Teknik  analisis  yang  digunakan pada  penelitian  ini  adalah  teknik  analisis skoring untuk mendapatkan besarnya placemaking yang  terjadi  pada  ruang  jalan koridor  komersial  di  Kota  Surakarta.    Tujuan dari analisis yang dilakukan  adalah agar dapat mencapai  dua  sasaran  dalam  penelitian  ini yaitu
1. Mengetahui  terjadi  atau  tidak  upaya pembentukan  tempat (placemaking) pada ruang jalan koridor komersial.
2. Mengetahui    besarnya  upaya  yang  telah dilakukan  dalam  proses  mengubah  ruang ( space )menjadi  tempat  ( place )  di  ruang jalan koridor komersial.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1. Analisis Deskriptif Placemaking
Ruang  jalan  pada  koridor  komersial yang  menjadi  sampel  penelitian  yaitu  koridor komersial    Jalan  Radjiman,  koridor  komersial Jalan  S.Parman,  koridor  komersial Jalan  Piere Tendean, koridor komersial Jalan Yos
Sudarso,  koridor  komersial    Jalan  Kapten Mulyadi,  dan  koridor  komersial  Jalan  Urip Sumoharjo  memiliki  karakteristik  ruang  jalan yang  berbeda-beda.  Secara  umum  hampir semua  koridor  perdagangan  telah  dilengkapi dengan  trotoar  untuk  pejalan  kaki.  Koridor komersial  yang  tidak  memiliki  trotoar  yaitu koridor  komersial  S.  Parman.  Ruang  jalan pada  koridor  komersial  yang  dilengkapi dengan  trotoar  pun  belum  keseluruhan memenuhi  dari  standar  ruang  bebas  untuk melakukan  kegiatan  berbelanja.  Lima  koridor komersial  yang  memiliki  trotoar,  hanya  satu koridor  komersial  yang  memenuhi  standar ruang  bebas  untuk  pejalan  kaki,  yaitu  pada koridor komersial Kapten Mulyadi.
Ruang  jalan  yang  digunakan  untuk sirkulasi  kendaraan  bermotor  pada enam koridor  komersial  memiliki  kepadatan  lalu lintas  yang  berbeda-beda.    Berdasarkan  data lalu  lintas  terkait  dengan  derajat  kejenuhan jalan,    enam  koridor  komersial  ini  memiliki nilai  derajat  kejenuhan  lalu  lintas  yang  tinggi. Hal  tersebut  terjadi  karena  keterbatasan  ruang
Patrani Victorya, Rizon Pamardhi U., Galing Yudana, Placemaking Ruang Jalan...
untuk kegiatan komersial sehingga menggunakan  ruang  jalan.  Contohnya  adalah trotoar  digunakan  untuk  ruang  display  pada kegiatan  komersial.Sistem  perparkiran  yang ada  pada  koridor  komersial  memiliki  sistem parkir on  street .  Sistem  parkir on  street ini juga menambah adanya kepadatan lalu lintas.
Sarana  yang  dapat  digunakan  di  ruang jalan  yang  berupa  tempat  duduk  merupakan sarana  yang  dapat  menarik  pengguna  untuk melakukan kegiatan lain pada koridor komersial.  Kondisi  yang  ada  pada  ruang  jalan koridor komersial adalah belum semua koridor komersial memiliki sarana tempat duduk yang mampu  menghidupkan  ruang  jalan.  Moda transportasi  umum  tidak  terlepas  dari  sarana penunjangnya  yaitu  halte,  pada  enam  koridor komersial  tidak  semuanya  telah  difasilitasi dengan  halte.  Tiga  koridor  komersial  telah memiliki halte sedangkan tiga koridor komersial  yang  lain  tidak  memiliki  halte. Secara  keseluruhan  moda  transportasi  umum yang  melayani  koridor  komersial  di  Kota Surakarta.
Berdasarkan  bahasan  dari  setiap  elemen- elemen placemaking pada  ruang  jalan  koridor komersial  sudah  mengarah  pada  proses pembentukan tempat ( placemaking ).
3.2 Analisis Tingkat Placemaking Ruang Jalan Koridor Komersial
Pada  analisis  tingkat placemaking ruang jalan  dilakukan  skoring  pada  enam  koridor komersial  yang  telah  ditetapkan  sebelumnya. Berikut ini merupakan hasil skoring tersbut.
1. Total  skor  dari  tingkat placemaking ruang  jalan    koridor  komersial  Jalan Radjiman  adalah  6,5  (lihat  lampiran  1 tabel  Skoring  Tingkat Placemaking Ruang Jalan Koridor Komersial Radjiman ) sehingga tingkat placemaking ruang jalan koridor komersial adalah lemah.
2. Total  skor  dari  tingkat placemaking ruang  jalan    koridor  komersial  Jalan Kapten  Mulyadi  adalah  7,5    (lihat lampiran  2  tabel  Skoring  Tingkat Placemaking Ruang  Jalan  Koridor Komersial  Kapten  Mulyadi)  sehingga tingkat placemaking ruang  jalan  koridor komersial adalah sedang.
3. Total  skor  dari  tingkat placemaking ruang  jalan    koridor  komersial  Jalan
Piere  Tendean  adalah  5,25    (lihat lampiran  3  tabel  Skoring  Tingkat Placemaking Ruang  Jalan  Koridor Komersial  Piere  Tendean)  sehingga tingkat placemaking ruang  jalan  koridor komersial adalah lemah.
4. Total  skor  dari  tingkat placemaking ruang  jalan    koridor  komersial  Jalan  S. Parman  adalah  5,8    (lihat  lampiran  4 tabel  Skoring  Tingkat Placemaking Ruang  Jalan  Koridor  Komersial  S. Parman)  sehingga  tingkat placemaking ruang  jalan  koridor  komersial  adalah lemah
5. Total  skor  dari  tingkat placemaking ruang jalan  koridor komersial Jalan Yos Sudarso adalah 6 (lihat lampiran 5 tabel Skoring  Tingkat Placemaking Ruang Jalan  Koridor  Komersial  Yos  Sudarso) sehingga  tingkat placemaking ruang jalan koridor komersial adalah lemah
6. Total  skor  dari  tingkat placemaking ruang  jalan    koridor  komersial  Jalan Urip  Sumoharjo  adalah  6,8    (lihat lampiran  6  tabel  Skoring  Tingkat Placemaking Ruang  Jalan  Koridor Komersial  Urip  Sumoharjo)  sehingga tingkat placemaking ruang  jalan  koridor komersial adalah sedang.
Berdasarkan  hasil  skoring  dari  masing- masing koridor yang menjadi sampel penelitian  maka  diketahui  bahwa  ada  dua ruang  koridor  komersial  yang  mempunyai tingkat placemaking ruang  jalan  sedang  yaitu koridor  komersial  Jalan  Urip  Sumoharjo  dan koridor  komersial  Jalan  Kapten  Mulyadi  dan empat  koridor  komersial  lain  mempunyai tingkat placemaking ruang  jalan  lemah  yaitu koridor komersial Jalan Piere Tendean, koridor komersial  Jalan  S.Parman,  koridor  komersial Jalan  Yos  Sudarso,  dan  koridor  komersial Jalan Radjiman.
Secara umum teori placemaking
membuktikan  bahwa  pada ruang  jalan  koridor komersial Kota Surakarta
sudah memperlihatkan  upaya  pembentukan place pada seluruh sampel penelitian. Namun belum secara  keseluruhan  dari  sampel  penelitian memiliki  tingkat  yang  baik.    Berikut  ini merupakan ulasan dari empat elemen placemaking ruang    jalan  koridor  komersial yang ada di Kota Surakarta.
1. Kenyamanan dan Identitas
Kenyaman dan identitas merupakan sesuatu  yang  dapat  dirasakan  oleh pengguna  pada  ruang  tersebut  dan memiliki kesan (Weisman,1981).  Hasil dari analisis tingkat placemaking ruang jalan koridor komersial memiliki tingkat yang lemah dan sedang. Tingkat kenyamanan    dan  identitas  badan  jalan koridor komersial diidentifikasi melalui derajat  kejenuhan  lalu  lintas.  Koridor komersial  di  Kota  Surakarta  memang belum secara menyeluruh memiliki arus lalu  lintas  yang  selalu  lancar  pada setiap  waktu.  Hal  tersebut  dikarenakan adanya  faktor  hambatan  samping  yang berupa parkir on street .
Kenyamanan  ruang  jalan  koridor komersial  bagian  trotoar  pejalan  kaki harus  memiliki  ruang  bebas  minimal 2,7m ( Pedestrian Facilities Guidebook,2004) .  Trotoar  ruang  jalan koridor komersial Kota Surakarta masih belum mencapai atau memenuhi standar tersebut.
2. Aksesibilitas dan tautan Aksesibilitas dan tautan merupakan Merupakan  akses  pencapaian  dan hubungan tempat dengan lingkungan di sekitarnya sehingga mampu membentuk  citra  tempat. Space akan
menjadi place apabila terdapat berbagai jenis  transportasi  publik,  memiliki  area istirahat  pada  suatu  kawasan  dan terhubung dengan trotoar dan jalan, dan memiliki  sistem  transit  untuk  moda transportasi  publik                  ( Project  for
Public Space, 2009 ). Setiap ruang jalan di  Kota  Surakarta  mampu  memberikan arahan ke lokasi-lokasi yang diharapkan  dengan  beberapa  fasilitas ruang  jalan.  Badan  jalan  memiliki peranan penting dalam mencapai tingkat  aksesibilitas  yang  baik.  Hal  ini dikarenakan badan jalan tersebut
merupakan ruang untuk sirkulasi kendaraan.  Setiap  ruang  jalan  koridor komersial  di  Kota  Surakarta  memiliki lokasi  yang  cukup  strategis  meskipun berada  di  pinggiran.  Pelayanan    moda transportasi umum yang ada di kota ini telah  menjangkau  seluruh  bagian  di Kota  Surakarta,  baik  dari  pusat  kota maupun  menuju  ke  pinggiran  kota.
Fasilitas yang berupa moda transportasi umum ini dapat mempermudah penggunan ruang jalan dari satu koridor komersial  ke  koridor  komersial  yang lain.  Aksesibilitas  dan  tautan  pada bagian  badan  jalan  mencapai  proses perubahan  ruang  menjadi place atau placemaking sudah  kuat.  Kelancaran untuk melintasi trotoar bergantung pada lebar  ruang  bebas  yang  berasal  dari kenyamanan trotoar. Koridor komersial Kota  Surakarta  memiliki  trotoar  yang sering digunakan untuk tempat berjualan PKL. 3. Fungsi dan Kegiatan Fungsi  dan  kegiatan  ( Project  for Public Space, 2009 ) merupakan perilaku  dalam  suatu  ruangan  secara terus  menerus  dan  terdapat  keragaman fungsi  pada  ruang  jalan  tersebut  selain fungsi  utama  yaitu  fungsi  komersial. Bagian  ruang  jalan  yaitu  trotoar  pada koridor  komersial  di  Kota  Surakarta belum  secara  keseluruhan  menunjang fungsi  dan  kegiatan.  Pengguna  jalan yang  betah  pada  trotoar  membuktikan bahwa pengguna tersebut sudah merasakan place pada  trotoar  pejalan kaki.  Kota  Surakarta  sendiri  masih belum  secara  merata  menyediakan fasilitas  trotoar  di  setiap  ruang  jalan pada koridor komersial.
Keseluruhan  ruang  parkir  koridor komersial  di  Kota  Surakarta  memiliki tipe parkir on street . Keseluruhan ruang parkir  koridor  komersial  di  Kota Surakarta memiliki tipe parkir on street . Ruang  parkir  dengan  tipe  parkir on street ini  memiliki  dampak  yang  baik bagi kemudahan dalam mengakses toko atau  retail  namun  memberikan  dampak buruk  bagi  sirkulasi  kendaraan  yang ada pada ruang jalan 4. Sosialibilitas Ruang jalan yang dapat membangkitakan interaksi sosial adalah pada  bagian    tempat  transit.  Secara keseluruhan  ruang  jalan  di  koridor komersial  di  Kota  Surakarta  belum terdapat  tempat  transit.  Tempat  transit mendukung  proses placemaking ruang jalan. Tempat transit memberikan ruang bagi  pengguna  ruang  jalan  untuk  dapat
Patrani Victorya, Rizon Pamardhi U., Galing Yudana, Placemaking Ruang Jalan...
melakukan kegiatan lain dan merasakan betah pada ruang jalan tersebut. Belum tersedianya  tempat  transit  yang  dapat digunakan  untuk  pengguna  ruang  jalan menunjukkan  bahwa  sosialibilitas  pada ruang jalan koridor komersial memiliki tingkat lemah.
Secara  keseluruhan  dari  elemen- elemen placemaking sudah dibahas dan diulas  dengan  kondisi  yang  ada  pada ruang jalan koridor komersial.  Tingkat placemaking yang  lemah  menunjukkan bahwa upaya pembentukan placemaking pada  ruang  jalan  di  Kota
Surakarta  masih  minimal.  Hal  yang dirasakan  oleh  pengguna  ruang  jalan koridor  komersial  di  Kota  Surakarta masih  belum  mengarah  pada  makna tempat  yang  biasa  mereka  tinggali. Placemaking ruang jalan koridor komersial    di  Kota  Surakarta  memiliki tingkat  yang  lemah,  namun  sudah terdapat  upaya  untuk  untuk  merubah space menjadi place yaitu menyediakan fasilitas transportasi umum yang berupa bus  kota  dan  halte,  serta  trotoar  untuk pejalan kaki

## 4. KESIMPULAN
Penelitian ini membuktikan bahwa placemaking terjadi  pada  ruang  jalan  koridor komersial  di  Kota  Surakarta.  Hal  tersebut dapat  ditunjukkan  pada  kondisi  secara  fisik memenuhi kriteria pada elemen-elemen placemaking yang  menjadi  variabel  dari penelitian  ini.  Selain  secara  fisik,  dapat ditunjukkan  pula  bahwa  beberapa  pengguna ruang  jalan  cukup  sering  melakukan  kegiatan lain secara bersamaan pada ruang jalan koridor komersial yang disertai dengan interaksi sosial dengan sesama pengguna ruang jalan.
Penelitian  ini  juga  menjawab  tujuan penelitian yaitu mengetahui besarnya placemaking yang  terjadi  pada  ruang  jalan koridor komersial di Kota Surakarta. Besarnya placemaking yang  terjadi  pada  ruang  jalan koridor komersial
Kota Surakarta
menunjukkan tingkat yang lemah, yang berarti memiliki  upaya  pembentukan  tempat  yang masih minimal.

## REFERENSI
Bohl,  Charles  C.  (2002). Place  Making: Developing  Town  Center,  Main  Streets and Urban Village . Washington DC: The Urban Institute.
Dovey,  K.,  Downton,  P.,  &  Missingham,  G,
(Ed).  1985. Place  and  Placemaking . Melbourne  :  The  Association  for  People and Physical Environment.
Pedestrian Facilities GuideBook,2004
Project for public Space. http//www.pps.org./info/ placemaking tools
/issues/commercialize. diakses pada tanggal  20 Desember 2014 pukul 15.08)
Schneekloth,  Lynda  H.  &  Shibley,  Robert  G.
(1995). Placemaking:  The  Art  and Practice  of  Building Communities.  New
York: John Wiley & Sons, Inc
Weisman,  J.  (1981). Evaluating  Architectural Legibility:  Way-finding  and  the  Built Environment, Environment and Behavior .

## LAMPIRAN
Lampiran 1 Skoring Tingkat Placemaking Ruang Jalan Koridor Komersial Radjiman No Variabel Sub Variabel Hasil Skor 1. Kenyamanan  dan Identitas Badan jalan Derajat Kejenuhan 0,5 - 0,9 Trotoar Pejalan kaki Ruang bebas pejalan kaki antara 0,5 -3,7 Ruang parkir Parkir bahu Jalan atau parkir onstreet Bangunan komersial dan tempat transit Rasa  betah  dari  pengguna  lebih  dari  60 menit 2. Aksesibilitas  dan Tautan Badan jalan Dilayani moda transportasi umum Trotoar Pejalan kaki Trotoar dapat dilintasi secara leluasa Bangunan komersial dan tempat transit Terdapat sherlter untuk tempat transit 3. Fungsi dan Kegiatan Badan jalan Sirkulasi  yang  pada  suatu  saat  terjadi kemacetan Trotoar Pejalan kaki Terdapat gangguan PKL pada trotoar Ruang parkir Sangat sulit memarkirkan kendaraan Bangunan komersial dan tempat transit Pengunjung  kadang  melakukan  kegiatan lain 4. Sosialibilitas Bangunan komersial dan tempat transit Tidak  tersedianya  ruang  yang  dapat digunakan untuk berinteraksi pada bangunan  komersial  maupun  tempat transit.
Sumber: AnalisisPenulis,2015
Lampiran 2 Tabel Skoring Tingkat Placemaking Ruang Jalan Koridor Komersial Kapten Mulyadi No Variabel Sub Variabel Hasil Skor 1. Kenyamanan dan Identitas Badan jalan Derajat Kejenuhan 0,5 - 0,9 Trotoar Pejalan kaki Ruang bebas pejalan kaki antara 4m Ruang parkir Parkir bahu Jalan Bangunan komersial dan tempat transit Rasa  betah  dari  pengguna    antara  lebih dari 60 menit 2. Aksesibilitas dan Tautan Badan jalan Dilayani moda transportasi umum Trotoar Pejalan kaki Trotoar  dapat  dilintasi  secara  sangat leluasa Bangunan komersial dan tempat transit Terdapat shelter untuk tempat transit 3. Fungsi dan Kegiatan Badan jalan Sirkulasi  yang  pada  suatu  saat  terjadi kemacetan Trotoar Pejalan kaki Terdapat PKL pada trotoar Ruang parkir Sangat mudah memarkirkan  kendaraan Bangunan komersial dan tempat transit Pengunjung  sering  melakukan  kegiatan lain 4. Sosialibilitas Bangunan komersial dan tempat transit Tersedia bangku untuk melakukan
interaksi sosial.
Sumber: Analisis Penulis,2015
Lampiran 3 Tabel Skoring Tingkat Placemaking Ruang Jalan Koridor Komersial Piere Tendean No Variabel Sub Variabel Hasil Skor 1. Kenyamanan dan Identitas Badan jalan Derajat Kejenuhan 0,5 - 0,9 Trotoar Pejalan kaki Ruang bebas pejalan kaki 0,9 m Ruang parkir Parkir bahu Jalan atau onstreet Bangunan komersial dan tempat transit Rasa  betah  dari  pengguna  lebih  dari  60 menit 2. Aksesibilitas dan Tautan Badan jalan Dilayani moda transportasi umum Trotoar Pejalan kaki Trotoar  sangat  sulit  dilintasi  secara leluasa Bangunan komersial dan tempat transit Tidak  terdapat  shelter  untuk  tempat transit 3. Fungsi dan Kegiatan Badan jalan Sirkulasi  yang  pada  suatu  saat  terjadi kemacetan Trotoar Pejalan kaki Terdapat PKL pada trotoar Ruang parkir Sangat sulit memarkirkan  kendaraan Bangunan komersial dan tempat transit Pengunjung  sering  melakukan  kegiatan lain 4. Sosialibilitas Bangunan komersial dan tempat transit Tidak  tersedia  bangku  untuk  melakukan interaksi sosial. Sumber: Analisis Penulis,2015
Lampiran 4 Tabel Skoring Tingkat Placemaking Ruang Jalan Koridor Komersial S. Parman
No Variabel Sub Variabel Hasil Skor 1. Kenyamanan dan Identitas Badan jalan Derajat Kejenuhan 0,5 - 0,9 Trotoar Pejalan kaki Tidak terdapat trotoar Ruang parkir Parkir on street Bangunan komersial dan tempat transit Rasa  betah  dari  pengguna  ruang  jalan sekitar  30 - 60menit 2. Aksesibilitas dan Tautan Badan jalan Dilayani moda transportasi umum Trotoar Pejalan kaki Tidak terdapat trotoar Bangunan komersial dan tempat transit Tidak  terdapat  shelter  untuk  tempat transit 3. Fungsi dan Kegiatan Badan jalan Sirkulasi  yang  pada  suatu  saat  terjadi kemacetan Trotoar Pejalan kaki Terdapat PKL pada trotoar Ruang parkir Sangat sulit memarkirkan  kendaraan Bangunan komersial dan tempat transit Pengunjung  sering  melakukan  kegiatan lain 4. Sosialibilitas Bangunan komersial dan tempat transit Tidak  tersedia  bangku  untuk  melakukan interaksi sosial. Sumber: Analisis Penulis,2015
Patrani Victorya, Rizon Pamardhi U., Galing Yudana, Placemaking Ruang Jalan...
Lampiran 5 Tabel Skoring Tingkat Placemaking Ruang Jalan Koridor Komersial Yos Sudarso No Variabel Sub Variabel Hasil Skor 1. Kenyamanan dan Identitas Badan jalan Derajat Kejenuhan 0,5 - 0,9 Trotoar Pejalan kaki Terdapat trotoar selebar 0,9 m Ruang parkir Parkir on street Bangunan komersial dan tempat transit Rasa betah dari pengguna kurang dari 30 menit 2. Aksesibilitas dan Tautan Badan jalan Dilayani moda transportasi umum Trotoar Pejalan kaki Trotoar kurang leluasa ketika dilintasi Bangunan komersial dan tempat transit Tidak  terdapat  shelter  untuk  tempat transit 3. Fungsi dan Kegiatan Badan jalan Sirkulasi  yang  pada  suatu  saat  terjadi kemacetan Trotoar Pejalan kaki Terdapat PKL pada trotoar Ruang parkir Sangat sulit memarkirkan  kendaraan Bangunan komersial dan tempat transit Pengunjung  sering  melakukan  kegiatan lain 4. Sosialibilitas Bangunan komersial dan tempat transit Tidak  tersedia  bangku  untuk  melakukan interaksi sosial.

## Sumber: Analisis Penulis,2015
Lampiran 5 Tabel Skoring Tingkat Placemaking Ruang Jalan Koridor Komersial Urip Sumoharjo
No Variabel Sub Variabel Hasil Skor 1. Kenyamanan dan Identitas Badan jalan Derajat Kejenuhan 0,5 - 0,9 Trotoar Pejalan kaki Terdapat trotoar selebar 0,9 m Ruang parkir Parkir on street Bangunan komersial dan tempat transit Rasa betah dari pengguna lebih dari  60 menit 2. Aksesibilitas dan Tautan Badan jalan Dilayani moda transportasi umum Trotoar Pejalan kaki Trotoar dapat dilintasi cukup leluasa Bangunan komersial dan tempat transit Terdapat shelter untuk tempat transit 3. Fungsi dan Kegiatan Badan jalan Sirkulasi yang pada suatu saat terjadi kemacetan Trotoar Pejalan kaki Terdapat PKL pada trotoar Ruang parkir Cukup sulit memarkirkan  kendaraan Bangunan komersial dan tempat transit Pengunjung sering melakukan kegiatan lain 4. Sosialibilitas Bangunan komersial dan tempat transit Tidak tersedia bangku untuk melakukan interaksi sosial. Sumber: Analisis Penulis,2015