## Analisis Pengaruh Kalibrasi Pompa Injeksi Tipe Inline dan Injektor Motor Diesel Terhadap Volume dan Tekanan Penginjeksian
Rinasa Agistya Anugrah 1
1 Program Studi Teknologi Mesin, Fakultas Program Vokasi, Universitas Muhammadiyah Yogyakarta
E-mail: rinasaanugrah@umy.ac.id
Abstrak-- Pemakaian Motor Diesel dalam jangka waktu tertentu akan menurunkan  performanya yaitu daya, torsi, dan respon mesin sehingga perlu dilakukan perawatan berkala. Metode dalam perawatan berkala  Motor  Diesel  diantaranya  dengan  kalibrasi  pompa  injeksi  dan  injektor.  Kalibrasi  pompa injeksi dan  injektor dilakukan untuk  mendapatkan  bentuk  pengabutan (atomisasi)  bahan bakar yang baik.  Indikator  kualitas  pengabutan  bahan  bakar  dapat  ditinjau  dari  volume  dan  tekanan penginjeksian  yang  sesuai  dengan  standard  atau  tidak.  Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk menganalisis  pengaruh  kalibrasi  pompa  injeksi  tipe  inline  dan  injektor  pada  Motor  Diesel  6  silinder terhadap volume dan tekanan penginjeksian. Metode kalibrasi yang pertama adalah menghubungkan pompa  injeksi  pada  alat  kalibrasi  dan  menghubungkan  porosnya  pada  motor  penggerak  dengan putaran 1100 rpm. Kedua, mengaktifkan saklar  AC  dan DC agar solenoid  aktif  dan  membuka katup sehingga bahan bakar dapat mengalir, hal ini dilakukan selama 1 menit. Langkah selanjutnya adalah memeriksa  tekanan  penginjeksian  dan  volume  bahan  bakar  yang  keluar  lalu  dibandingkan  dengan standarnya. Untuk mendapatkan hasil yang sesuai standard maka dilakukan penyetelan aliran bahan bakar dengan memutar fuel load adjusting screw pada pompa injeksi setiap 90° dan adjusting screw pada  injector.  Hasil  dari  pengujian  setelah  dilakukan  kalibrasi  diperoleh  hasil  yang  sesuai  standard yaitu tekanan penginjeksian 22 MPa atau 3200 psi dan volume penginjeksian rata-rata 13,5 cc.
Kata kunci: Motor Diesel, pompa injeksi inline, injektor, kalibrasi, volume dan tekanan penginjeksian
Abstract-- The use of a Diesel Motor for a certain period of time will reduce in engine’s performance, namely  power,  torque,  and  engine  response  so  that  periodic  maintenance  is  required.  Methods  in periodic  maintenance  of  Diesel  Engine  include  calibration  of  injection  pumps  and  injectors .  The injection  pump  and  injector  calibration  is  carried  out  in  order  to  get  a  good  form  of  fuel  atomization. The quality indicator of fuel injection can be viewed from the volume and pressure of injection that is in accordance with the standard or not. The purpose of this study was to analyze the effect of inline and injector  type  injection  pump  calibration  on  a  6-cylinder  diesel  motor  on  the  volume  and  pressure  of injection.  The  first  calibration  method  connecting  the  injection  pump  to  the  calibration  tool  and connecting  the  shaft  to  the  motor  with  a  rotation  of  1100  rpm.  Second,  activating  the  AC  and  DC switches so that the solenoid is active then opening the valve so that fuel can flow, this is done for 1 minute.  The  next  step  is  to  check  the  injection  pressure  and  the  volume  of  fuel  that  comes  out  and then  compare  it  with  the  standard.  To  get  the  results  according  to  the  standard,  the  fuel  flow adjustment is carried out by turning the fuel load adjusting screw on the injection pump every  90° and adjusting the screw on the injector. The results of the test after the calibration were obtained according to the standard, namely the injection pressure of 22 MPa or 3200 psi and the average injection volume of 13.5 cc.
Keywords: Diesel Motor, inline injection pump, injector, calibration, injection volume and pressure

## 1.  PENDAHULUAN
Motor Diesel merupakan jenis internal combustion engine yang memiliki konsep pembakaran  difusi  atau diffusion  combustion [1]. Pada  prinsip  pembakaran  ini  bahan  bakar  dan pengoksidasi  (udara  yang  mengandung  oksigen) terpisah  sebelum  memasuki  zona  reaksi  tempat keduanya bercampur dan terbakar. Nama lain dari Motor  Diesel  adalah  CI  ( Compression  Ignition ) Engine ,  karena  prinsip  kerjanya  adalah  dengan mengompresi  udara  untuk  mendapatkan  tekanan yang  tinggi  dan  temperatur  pembakaran  bahan bakar  yang  dibutuhkan  dapat  tercapai  sehingga pembakaran  di  dalam  ruang  bakar  dan  silinder
mesin dapat terjadi [2].
Perawatan  berkala  dilakukan  pada  Motor Diesel  agar  performanya  dapat  dikembalikan  ke performa  awal.  Artinya  setelah  kurun  waktu tertentu  daya,  torsi,  dan  respon  Motor  Diesel menurun dibandingkan saat masih baru, sehingga perlu dilakukan tune up atau perawatan berkala  [3].  Perawatan  berkala  harus  dilakukan untuk  mempertahankan  daya,  torsi,  dan  respon mesin selalu dalam keadaan yang baik [4].
Perawatan  berkala  bisa  dilakukan  dengan memeriksa kondisi  komponen – komponen pada pompa  injeksi  misalnya  dengan  memeriksa kondisi komponen secara visual. Tentunya hal ini
perlu  pembongkaran  pompa  injeksi  tersebut. Namun  kini  ada  teknologi  baru  yang  diciptakan untuk  mendeteksi  batas  pemakaian  atau  umur pemakaian pompa injeksi dengan cara yang lebih modern  yaitu menggunakan  sinyal  emisi  akustik, sehingga tau kapan saatnya diperbaiki [5].
Metode lain yang juga bagian dari perawatan berkala  pada  pompa  injeksi  adalah  melakukan kalibrasi pompa injekasi agar didapatkan volume penginjeksian  bahan  bakar  yang  sesuai  dengan standar  [6].  Selain  kalibrasi  pompa  injeksi  juga dilakukan kalibrasi tiap – tiap injektor untuk dapat mengatur tekanan penginjeksian atau penyemprotan  bahan  bakar  yang  keluar  melalui masing –  masing  injektor  agar  tekanan penginjeksian  pada  tiap –  tiap  injektor  besarnya sama. Injektor dapat disetel untuk mengubah dan menyesuaikan  tekanannya  dengan  mengganti adjusting  shim atau  dengan  memutar adjusting screw [7].  Penyesuaian  tekanan  penginjeksian dengan tekanan  yang sesuai standar maka akan menghasilkan tekanan dan bentuk penyemprotan yang  baik  pula  sesuai  yang  diharapkan  serta seragam untuk semua injektor.
Kalibrasi pompa injeksi dan injektor bertujuan agar  performa  mesin  diesel  menjadi  lebih  baik. Pengabutan  dan  daya  penetrasi  yang  optimum diperoleh  setelah  dilakukan  kalibrasi  tersebut, sehingga  performa  mesin  akan  meningkat.  Oleh karena  itu  tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui  pengaruh  kalibrasi  pompa  injeksi tipe  inline  dan  injektor  Motor  Diesel  terhadap volume dan tekanan penginjeksian bahan bakar.

## 2.  METODE PENELITIAN
Penelitian ini
menggunakan metode eksperimen dengan melakukan pengujian, kalibrasi,  dan  pengambilan  data.  Berikut  ini adalah diagram alir penelitian ini yang ditunjukkan oleh Gambar 1.

## Gambar 1. Diagram Alir Penelitian 2.1 Metode Pengujian
Hasil  penyemprotan  bahan  bakar  yang  baik yang  keluar  dari  injektor  adalah  yang  memiliki hasil  kabutan  atau  atomisasi  yang  kecil  yang merata dan juga  daya  penetrasi  atau  penyebaran yang  baik.  Atomisasi  diperlukan  agar  diperoleh hasil  kabutan  yang  homogen.  Maksud  dari homogen  adalah  butiran –  butiran  bahan  bakar yang  telah  menjadi  kabut  tersebut  berukuran sangat  kecil  menyerupai  fase  gas  seperti  udara yang  mengandung  oksigen  yang  digunakan sebagai  pengoksidasi  dalam  proses  pembakaran di ruang bakar dan memiliki ukuran yang seragam [3].  Bentuk  kabutan  yang  keluar  dari  injektor ditunjukkan  pada  Gambar  2.  di  bawah  ini.  Hasil yang baik adalah gambar yang paling kanan yang memiliki  daya  penetrasi  yang  baik  dan  juga homogenitas kabutan yang baik.
Gambar 2. Bentuk Hasil Kabutan atau Atomisasi Bahan Bakar Yang Keluar Dari Injektor [10]
Bentuk  kabutan  yang  optimum  bukan  berarti yang memiliki daya penetrasi yang paling baik dan yang membentuk kabutan yang  paling kecil tetapi bentuk  kabutan  yang  baik  adalah  yang  berada pada suatu titik optimum, tidak terlalu bagus daya penetrasinya tetapi atomisasinya sudah dikatakan homogen. Hal ini terjadi karena semakin baik daya penetrasi  maka  akan  semakin  buruk  atomisasi hasil kabutan, begitu pula sebaliknya semakin baik atomisasi  hasil  kabutan  maka  penetrasinya  akan semakin buruk.
Indikator  didapatkannya  hasil  atomisasi  dan daya  penetrasi  yang  baik  adalah  tekanan penginjeksian  dan  volume  penginjeksian  yang harus  sesuai  dengan  standard.  Standard  tekanan penginjeksian  untuk  pompa  injeksi  inline  untuk  6 silinder menurut  P.T. Toyota adalah 22  MPa atau 3200  psi,  sedangkan  volume  penginjeksian  yang standard  adalah  13,5 –  15  cc  permenit  dalam putaran  1100  rpm  [10].  Sehingga  hasil  pengujian sebelum  dan  setelah  dikalibrasi  dibandingkan dengan  standardnya.  Jika  hasil  yang  didapatkan belum  sesuai  standard  maka  hasil  kabutan  yang keluar dari injektor belum sesuai yang diharapkan atau hasil kabutan masih buruk.
Mulai
Studi Literatur Pengujian Penyemprotan Bahan Bakar Pengambilan Data Kalibrasi Pompa Injeksi dan Injektor Persiapan Eksperimen Analisis Data dan Kesimpulan Selesai
Tekanan Penginjeksian juga
sangat berpengaruh  terhadap  konsumsi  bahan  bakar selain  berpengaruh  terhadap  performa  atau kinerja mesin [8]. Tekanan penginjeksian menurut studi  lain  juga  berpengaruh  terhadap  efisiensi termal  pada  mesin  Diesel  dual  fuel  yang menggunakan  gabungan  bahan  bakar  gas  dan solar [9].

## 2.1.1 Metode Kalibrasi
Kalibrasi  merupakan  suatu  metode  atau  cara untuk  menyetel  kembali  suatu  sistem  atau komponen  dalam  mesin  ataupun  alat  agar  dapat kembali  pada  performa  awal  (Kembali  menjadi baik seperti sedia kala). Dalam penelitian ini  yaitu kalibrasi  yang  akan  mengembalikan  kemampuan penyemprotan  bahan  bakar  oleh  pompa  injeksi dan  injektor  agar  sesuai  standard  lagi.  Kalibrasi dilakukan  pada  pompa  injeksi  dan  injektor  agar diperoleh tekanan dan volume penginjeksian yang sesuai yang diharapkan (sesuai standard).
1. Kalibrasi Pompa Injeksi Tipe Inline
Kalibrasi  pompa  injeksi  dilakukan  dengan tahapan sebagai berikut :
a.  Memasang  pompa  injeksi  pada  alat kalibrasi  dengan  posisi  dudukan  yang benar  seperti  yang  ditunjukkan  pada Gambar 3.
b.  Memasang  selang  masuk  bahan  bakar pada lubang masuk bahan  bakar pompa injeksi
c.  Memasang  selang  keluar  bahan  bakar pada  lubang  saluran  keluar  bahan  bakar pompa injeksi. Bahan bakar ini kemudian dialirkan  ke  tangki  penyimpanan  bahan bakar alat kalibrasi.
d.  Menyalakan  alat  kalibrasi  kemudian menyetel putaran dengan putaran rendah yang dapat dipantau pada layar 5 sampai 10  rpm  untuk  memastikan  bahan  bakar keluar  dari  holder.  Jika  terdapat  sat holder  yang  tidak  mengeluarkan  bahan bakar, maka perlu dilakukan pengendoran holder dan kemudian pengecekan  delivery  valve  dilakukan atau  melihat  kinerja  plunyer  apakah bekerja  baik  atau  tidak.  Jika  semua holder  mengeluarkan  bahan  bakar,  lalu dilakukan  penyetelan  rpm  alat  kalibrasi pada  0  rpm.  Kemudian  memasang  pipa tekanan  tinggi  pada  semua  holder  dan mengencangkannya.
e.  Menyetel alat kalibrasi pada awal putaran sebesar  150  rpm,  lalu  melakukan pemesiksaan  apakah  jika  tombol stroke ditekan,  maka  bahan  bakar  mengalir  ke dalam  gelas  ukur  pada stroke 200. Stroke merupakan  perhitungan  waktu. Stroke dapat  diubah  menjadi  ukuran yang  lain  namun  standardnya  adalah
200.  Pada  Langkah  berikutnya  akan tetap digunakan stroke 200.
f. Melakukan  pemeriksaan  jumlah  bahan bakar  yang  keluar  untuk masing  silinder, jumlahnya  harus  sama.  Untuk  250  rpm jumlah  bahan  bakar  berjumlah  lebih  dari 2  cc,  bergantung  juga  dari  merek pabrikan.
g.  Langkah  berikutnya  memeriksa  jumlah bahan  bakar  yang  dikeluarkan  pada putaran  350  rpm.  Pada  kondisi  ini biasanya bahan bakar berjumlah 4 cc.
h.  Selanjutnya  memeriksa  jumlah  bahan bakar  pada  putaran  900 –  1250  rpm (putaran  tinggi).  Pada  kondisi  ini  diambil sampel  pada  putaran  1100  rpm,  karena pada engine Diesel  ini  putaran  tinggi didapatkan maksimal pada 1100 rpm.
Gambar 3. Pemasangan Pompa Injeksi Inline Pada Alat Kalibrasi
Jumlah  bahan  bakar  pada  rpm  tinggi  dapat diketahui dengan rumus berikut [6] :
B = (D – 2) x 2+1 (1)
dimana :
B = bahan bakar yang diperlukan pada rpm tinggi D = diameter plunyer
diameter  plunyer  dapat  diukur  menggunakan jangka  sorong  atau  dengan  melihat  pada  label yang  ada  di  pompa  injeksi.  Sebagai  contoh misalnya  diameter  plunyer  pompa  injeksi  Figther 6D14  adalah  9,5  mm,  jika  dimasukan  rumus  (1) di atas, maka (9,5 – 2) x 2 + 1 = 16. Jadi bahan bakar  yang  diperlukan  pada  rpm  tinggi  (900 – 1250) pada stroke 200 adalah 16 cc.
2. Kalibrasi Injektor
Kalibrasi  injektor  dilakukan  dengan  tahapan sebagai berikut :
a.  Memasang  injektor  pada  alat nozzle tester dan mengencangkan baut pengait.
b.  Menekan  tuas nozzle  tester dengan memompanya  dengan  cepat  sampai ruang injektor penuh kemudian menekan tuas  dengan  cara  dikejutkan  agar tekanan yang dihasilkan maksimal sambil
melihat  hasil  pengukuran  tekanan  pada alat ukur.
c.  Jika  tekanan  penginjeksian  melebihi standard  perlu  dilakukan  pemeriksaan pada  bagian  ujung  jarum nozzle ,  ada kemungkinan terjadi penyumbatan, jarum nozzle macet, dan tekanan penginjeksian kurang dari standard.
d.  Membongkar  injektor  dan  memeriksa komponen,  jika  diperlukan  melakukan pergantian komponen dengan yang baru. e.  Merakit  kembali  semua  komponen  pada injektor lalu melakukan pengujian
kembali  seperti  pada  langkah  a  dan  b  di atas.  Jika  tekanan  penginjeksian  belum dan  bentuk  kabutan  belum  sesuai  yang diharapkan maka perlu dilakukan penyetelan atau kalibrasi tekanan
penginjeksian injektor dengan cara memutar adjuster screw dengan obeng (- ) hingga diperoleh tekanan penginjeksian sebesar  22  MPa  yang  sesuai  standard. Gambar 4. merupakan pengujian tekanan penyemprotan dan hasil kabutan yang sesuai standard.
Gambar 4. Pengujian Tekanan Penginjeksian dengan Alat Nozzle Tester

## 2.2 Metode Pengambilan Data
Pengambilan  data  yang  dilakukan  adalah mengambil  data  tekanan  penginjeksian  dan volume  penginjeksian  pada  pompa  injeksi  dan injektor  untuk engine Diesel  6  silinder.  Data volume  penginjeksian  diperoleh  dari  pengujian pompa injeksi sedangkan data tekanan penginjeksian diperoleh dari pengujian injektor.

## 2.2.1 Pengambilan Data Volume Penginjeksian
Pengambilan  data  volume  penginjeksian dilakukan  2  kali  yaitu  data  volume  penginjeksian untuk  masing –  masing  plunyer  (6  plunyer) sebelum  dan  sesudah  dilakukan  kalibrasi  pompa injeksi.  Kedua  data  tersebut  dicatat  kemudian dianalisis  apakah  volume  hasil  dari  kalibrasi sesuai  dengan  standard  atau  tidak.  Jika  sesuai maka kalibrasi tersebut berhasil.
2.2.2 Pengambilan Data Tekanan Penginjeksian
Pengambilan  data  tekanan  penginjeksian dilakukan  2  kali  yaitu  data  tekanan  penginjeksian untuk  masing –  masing  injektor  (6  injektor) sebelum dan sesudah  dilakukan kalibrasi  injektor. Kedua  data  tersebut  dicatat  kemudian  dianalisis apakah tekanan hasil dari kalibrasi sesuai dengan standard  atau  tidak.  Jika  sesuai  maka  kalibrasi tersebut berhasil. Kemudian dilakukan pemeriksaan  pada  bentuk  visual  hasil  kabutan pada penyemprotan bahan bakar yang keluar dari injektor  apakah  bentuknya  sudah  menyerupai bentuk kabutan yang ideal.

## 3.  HASIL DAN PEMBAHASAN 3.1 Volume Penginjeksian
Hasil  penyemprotan  bahan  bakar  pada pengujian  pompa  injeksi  untuk engine Diesel  6 silinder  berupa  volume  penginjeksian  bahan bakar dari 6 plunyer. Hasil pengujian menunjukkan  bahwa  volume  bahan  bakar  untuk masing –  masing  plunyer  berbeda  –  beda. Volume  penginjeksian  dapat  dilihat  pada  grafik dalam Gambar 5.
Gambar 5. Volume Penginjeksian Pada Pengujian 1100 rpm Sebelum Dilakukan Kalibrasi
Pada grafik di atas volume bahan bakar yang dihasilkan  dari  penyemprotan  tiap –  tiap  punyer pada  pengujian  pompa  injeksi  dengan  putaran 1100  rpm  sebelum  dilakukan  kalibrasi  berkisar 11,5 cc – 19,5 cc, dengan rata – rata 15,875 cc. Sebagian  besar  plunger  mengeluarkan  bahan bakar  dengan  volume  di  luar  batas  interval standard.  Hanya  ada  1  plunyer  yang  sesuai standard  yaitu  plunyer  nomor  5.  sehingga  perlu dilakukan  kalibrasi  pompa  injeksi  pada  semua plunyer kecuali plunyer nomor 5.
Setelah  dilakukan  kalibrasi  pada  pompa injeksi,  diperoleh  hasil  sebagai  berikut  yang ditunjukkan  pada  grafik  Gambar  6.  Hasil penyemprotan  pada  tiap –  tiap  plunyer  tampak merata.
16.5 19.5 11.5 18.5 13.5 15.75 0 5 10 15 20 25 Plunyer 1 Plunyer 2 Plunyer 3 Plunyer 4 Plunyer 5 Plunyer 6 V o lu m e Pe n g in je k si a n ( cc ) Plunyer Pompa Injeksi
Gambar 6. Volume Penginjeksian Pada Pengujian 1100 rpm Setelah Dilakukan Kalibrasi
Untuk jumlah bahan bakar yang disemprotkan tiap –  tiap  plunyer  pada  pengujian  pompa  injeksi dengan putaran 1100 rpm berkisar 13 cc – 14 cc, dengan  rata –  rata  volume  sebesar  13,5  cc. Standard volume dalam pengujian ini adalah 13,5 cc – 15 cc. Oleh karena itu kalibrasi pada pompa injeksi ini berhasil.

## 3.2 Tekanan Penginjeksian
Hasil  tekanan  penginjeksian  yang keluar dari injektor sebelum dilakukan kalibrasi injektor untuk masing –  masing  injektor  (6  injektor)  berbeda  – beda  dan  semua  tekanan  menunjukkan  hasil yang tidak sesuai dengan tekanan penginjeksian standard. Hasil ini dapat dilihat dalam grafik pada Gambar 7. di bawah ini.
Gambar 7. Tekanan Penginjeksian Sebelum
Dilakukan Kalibrasi
Dengan  adanya  hasil  tekanan  yang  tidak merata  pada  tiap –  tiap  injektor  di  atas  maka dilakukan kalibrasi injektor. Hasil tekanan penginjeksian  bahan  bakar  pada  semua  injektor yang  telah  dikalibrasi  ditunjukkan  grafik  Gambar 8.  di  bawah  ini.  Semua  tekanan  pada  ke-6 injektor  menunjukkan  hasil  yang  sama  dan  telah sesuai  dengan  standard.  Tekanan  penginjeksian merata pada 22 MPa.
Gambar 8. Tekanan Penginjeksian Setelah Dilakukan Kalibrasi
Tekanan  Penginjeksian  standard  untuk  tiap- tiap  injektor  adalah  22  MPa.  Sesuai  dengan standard dalam training manual P.T. Toyota Astra Motor maka kalibrasi injektor pada semua injektor telah berhasil [10].
Pemeriksaan  bentuk  kabutan  dari  hasil penginjeksian  bahan  bakar  yang  keluar  dari masing –  masing  injektor  juga  dilakukan  untuk memastikan dengan tekanan dan volume penginjeksian  yang  telah  sesuai  standar  apakah berpengaruh  pada  bentuk  kabutan  yang  baik. Pada  pemeriksaan  bentuk  kabutan  secara  visual, bentuk kabutan terlihat bagus dan daya penetrasinya pun optimal.

## 4.  KESIMPULAN
Setelah  dilakukan  kalibrasi  pada  pompa injeksi dan injektor hingga volume penginjeksian dan  tekanan  penginjeksian  sesuai  dengan standard,  maka  bentuk  kabutan  (atomisasi) bahan bakar yang dihasilkan baik (secara visual) dan  daya  penetrasi  kabutan  bahan  bakar  yang diperoleh  juga  optimum.  Kalibrasi  pompa  injeksi berpengaruh baik terhadap
volume penginjeksian, sedangkan  kalibrasi injektor berpengaruh
baik terhadap tekanan penginjeksian.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Ucapan  terima  kasih disampaikan  kepada saudara Maulana Israwadi yang telah membantu dalam  pengambilan  data  penelitian  ini  dan kepada  Laboratorium  Otomotif  Program  Studi Teknologi  Mesin,  Program  Vokasi,  Universitas Muhammadiyah Yogyakarta yang telah memfasilitasi peralatan dan tempat untuk melakukan pengujian pada penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] S.  McAllister,  J.-Y.  Chen,  and  C. Fernandez-Pello, Fundamentals of Combustion Processes . Springer, 2013. [2] W. W. Pulkrabek, Engineering Fundamentals  of  the  Internal  Combustion Engine , vol. 53, no. 9. Prentice Hall, 2013.
13.5 14 13 13 13.5 14 0 2 4 6 8 10 12 14 16 Plunyer 1 Plunyer 2 Plunyer 3 Plunyer 4 Plunyer 5 Plunyer 6 V o lu m e Pe n g in je k si a n ( cc ) Plunyer Pompa Injeksi [VALUE] 20 27  [VALUE] 18 20 0 5 10 15 20 25 30 Injektor 1 Injektor 2 Injektor 3 Injektor 4 Injektor 5 Injektor 6
Te k a n a n Pe n g in jek sia n ( M Pa ) Injektor 22 22 22 22 22 22 0 5 10 15 20 25 Injektor 1 Injektor 2 Injektor 3 Injektor 4 Injektor 5 Injektor 6 T ek a n a n Pe n g in je k si a n ( M Pa ) Injektor
[3] W. Kang, S. Pyo, and H. Kim,
“Comparison  of  intake  and  exhaust throttling  for  diesel  particulate  filter  active regeneration  of  non-road  diesel  engine with  mechanical  fuel  injection  pump,” Int. J.  Engine  Res. ,  pp.  1 –10,  2020,  doi:
10.1177/1468087420926030.
[4] R.  Syahyuniar,  “Kalibrasi  Pompa  Injeksi Tipe  Distributor  dalam  Persamaan  Aliran Bahan  Bakar  Terhadap  Konsumsi  Tiap Silinder  Engine  Diesel,” J.  Elem. ,  vol.  4, pp. 61 –69, 2017.
[5] A. Bejger and J. B. Drzewieniecki, “A new method of identifying the limit condition of injection  pump  wear  in  self-ignition engines,” Energies ,  vol.  13,  no.  7,  2020, doi: 10.3390/en13071601.
[6] K.  Tarigan,  Hasballah,  and  B.  D.  Malau,
“Pengaruh Kalibrasi Pompa Injeksi Sebaris  Pada  Mesin  Diesel  Terhadap Emisi  Gas  Buang  dan  Konsumsi  Bahan
Bakar,” J.  Teknol.  Energi  Uda ,  vol.  9,  pp.
62 –73, 2020.
[7] A.  Ashari,  A.  Wahab,  and  E.  Marlina, “Pengaruh  Variasi  Tekanan  Injektor  Dan Putaran  Terhadap  Performa  Dan  Gas
Buang Pada Motor Diesel,” J.  Tek.  Mesin
UNISMA ,  vol.  6,  no.  1,  pp.  1 –6,  2016,
[Online].
Available:
http://riset.unisma.ac.id/index.php/jts/articl
e/view/655.
[8] A.  Bernardi,  A.  N.  H.D,  and  Nurhadi,
“Pengaruh  variasi  sudut  tuas  kecepatan pompa  injeksi  terhadap  konsumsi  bahan bakar  mitsubishi  diesel  l300,” RIDTEM (Riset  Diploma  Tek.  Mesin) ,  vol.  I,  no.  2, pp. 47 –52, 2018.
[9] D.  Yuvenda,  B.  Sudarmanta,  R.  P.  Putra, M.  Martias,  and  E.  Alwi,  “Pengaruh
Tekanan  Injeksi  Gas  Terhadap  Konsumsi Bahan  Bakar  dan  Efisiensi  Termal  pada Mesin  Diesel  Dual  Fuel,” INVOTEK  J. Inov. Vokasional dan Teknol. ,  vol. 19,  no.
1, pp.
35 –42, 2019, doi:
10.24036/invotek.v19i1.349. [10] PT.  Toyota  Astra  Motor.  1980.  Toyota Diesel Engine, Service Training
Information.  Japan:  Toyota  Motor  Sales CO.LTD, Japan