Penetapan Tarif pada Reaktivasi Kereta Api Bandung – Ciwidey dengan Metode Ability to Pay (ATP) dan Willingness to Pay (WTP)

## HERMAN, REGINAWATI TAMARA
Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional Bandung Email: herman@gmail.com

## ABSTRAK
Ciwidey  adalah  kecamatan  di  Kabupaten  Bandung  yang  merupakan  sentra produksi pertanian dan wisata. Pertumbuhan pergerakan orang dan barang dari dan ke daerah ini semakin tinggi. Menindak lanjuti hal ini PT. Kereta Api Indonesia (KAI)  berencana  mereaktivasi  atau  menghidupkan  kembali  jalur  kereta  api Bandung  -  Ciwidey.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menghitung  besarnya  tarif kereta api berdasarkan kesediaan dan kemampuan membayar pengguna potensial dengan metode Ability to Pay (ATP) dan Willingness to Pay (WTP). Hasil analisis mendapatkan  nilai  ATP  sebesar  Rp9.274,00  dan  WTP  sebesar  Rp17.909,00. Sehingga dapat terlihat bahwa WTP responden lebih besar dari ATP.
Kata  Kunci: penetapan  tarif,  reaktivasi  kereta  api,  Ability  to  Pay  (ATP), Willingness to Pay (WTP)

## ABSTRACT
Ciwidey  is  a  district  in  the  Bandung  Regency  which  is  a  centre  agricultural production and tourism. The growth of people and goods movement to and from this area is continuously increase. As a response, PT. Kereta Api Indonesia (KAI) plans to reactivate or revive the Bandung - Ciwidey railroad. This study aims to calculate railway tariffs based on the willingness and ability to pay of the potential users using the Ability to Pay (ATP) and Willingness to Pay (WTP) methods. The result found that ATP is Rp9.274,00 and WTP is Rp17.909,00. Therefore, WTP is higher than the ATP.
Keywords :  fare  determination,  railway  reactivation,  Ability  to  Pay  (ATP), Willingness to Pay (WTP)

## 1. PENDAHULUAN
Kota  Bandung  sebagai  ibukota  provinsi  memiliki  peran  penting  dalam  pemerintahan  dan berperan penting sebagai roda perekonomian dan wisata. Salah satu destinasi wisata di sekitar Kota Bandung adalah Ciwidey yang juga sebagai kota penyangga ekonomi di bidang pertanian. Dengan adanya kegiatan ekonomi, Ciwidey memberikan kontribusi dalam pergerakan regional orang dan barang. Peningkatan pergerakan orang dan barang ini  mendorong PT. Kereta Api Indonesia (KAI) untuk mereaktivasi atau menghidupkan kembali jalur kereta api Bandung – Ciwidey.
Kegiatan reaktivasi jalur kereta api Bandung – Ciwidey membutuhkan suatu kajian sistematis dari sisi teknis maupun ekonomis. Salah satu kajian penting adalah kajian kelayakan finansial, yang  berhubungan  dengan  tarif  yang  diberlakukan.  Kajian  tarif  ini  dapat  ditinjau  dari  sisi operator dan sisi pengguna. Berdasarkan kebutuhan tersebut, penelitian ini melakukan kajian tarif  dari  sisi  pengguna.  Maka,  melalui  penelitian  ini  dilakukan  perhitungan  tarif  dengan menggunakan metode Ability to Pay (ATP) dan Willingness to Pay (WTP).

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Sistem Transportasi
Transportasi merupakan pengangkutan manusia atau barang dari satu lokasi ke lokasi lainnya dengan  perantara.  Sedangkan  sistem  transportasi  sendiri  merupakan  tatanan  keterlibatan antara  penumpang  atau  barang,  prasarana  dan  sarana  yang  berinteraksi  dalam  rangkaian pengangkutan  penumpang  atau  barang  (Herman,  2019).  Secara  garis  besar  transportasi terbagi menjadi 3 (tiga), yaitu transportasi darat, transportasi laut, dan transportasi udara.

## 2.2 Transportasi Jalan Rel
Jalan rel merupakan salah satu prasarana untuk jalur transportasi darat, dimana pengangkutan penumpang atau barang dilakukan di atas kendaraan beroda yang berjalan di atas rel. Rel sendiri adalah pijakan tempat berjalannya roda kereta api. Rel juga berfungsi sebagai media yang meneruskan beban roda ke bantalan.
Pada umumnya, perbedaan antara sarana transportasi kereta api dengan sarana transportasi jalan  yaitu  kendaraan  beroda  bergerak  di  atas  permukaan  datar  sedangkan  kereta  api bergerak di atas rel pada tempatnya berjalan. Kereta api merupakan moda transportasi berupa kendaraan yang bertenaga gerak di atas jalan rel, serta dapat berjalan sendiri (lokomotif) atau dirangkaikan dengan kendaraan lainnya (gerbong).
Sesuai dengan dimensinya, kereta api sangat efisien untuk mengangkut penumpang dalam jumlah besar serta sesuai untuk moda transportasi massal perkotaan pada koridor yang padat. Selain  itu  di  berbagai  perkotaan,  kereta  api  juga  digunakan  untuk  moda  transportasi penumpang  jarak  menengah  yang  menempuh  waktu  perjalanan  sampai  3  atau  4  jam perjalanan. Penggunaan kereta api juga diterapkan pada moda transportasi barang dengan jumlah yang signifikan. Dengan efektifitas yang tinggi, beberapa negara yang salah satunya adalah Indonesia merencanakan pemanfaatannya terutama sebagai moda transportasi darat, baik untuk perjalanan di dalam kota, antar kota, maupun antar negara.

## 2.3 Penetapan Tarif
Tarif  merupakan  harga  jasa  angkutan  yang  harus  dibayar  pengguna  jasa,  baik  melalui mekanisme  perjanjian  sewa  menyewa,  tawar  menawar,  maupun  ketetapan  pemerintah (Warpani, S. P., 2002). Sedangkan tarif jasa sistem transportasi merupakan harga pelayanan
pengangkutan dari lokasi asal ke lokasi tujuan tertentu yang diatur oleh pihak penyedia jasa sistem transportasi yang berupa moda tertentu kepada pengguna jasa.
Pada prinsipnya penetapan tarif transportasi didasari oleh beberapa hal sebagai berikut: a. Total biaya untuk menyediakan jasa sistem transportasi.
b. Perilaku pasar dalam menjual jasa sistem transportasi.
c. Kebijakan tarif atau campur tangan pemerintah.
d. Tujuan manajemen perusahaan penyedia jasa sistem transportasi.
e. Pertimbangan tujuan-tujuan sosial kemasyarakatan.
Penetapan tarif transportasi dapat diperhitungan dari beberapa variabel utama dalam sistem pelayanannya. Variabel yang diperhitungan dalam penetapan tarif pada pelayanan angkutan umum antara lain:
a. Pengguna  jasa  ( user),  hal-hal  yang  ditinjau  dari  aspek  pengguna  jasa  yaitu  tarif  yang terjangkau oleh para pengguna, mendorong distribusi, dan yang dapat memperluas usaha atau mempermudah melakukan aktifitas dan pekerjaan pengguna sendiri.
b. Penyedia jasa ( operator), hal-hal yang ditinjau dari aspek penyedia jasa yaitu besarnya profit atau keuntungan yang diperoleh, modal yang dikeluarkan oleh penyedia jasa, serta efisiensi jasa yang ditawarkan.
c. Pemerintah ( regulator), hal-hal yang ditinjau dari aspek pemerintah selaku regulator yaitu menunjang stabilitas ekonomi, pemaksimalan sumber daya dan mobilitas.
Adapun  ditetapkannya  tarif  dimaksudkan  untuk  memastikan  penyelenggaraan  transportasi dapat  berjalan  dengan  berkelanjutan  dengan  juga  memastikan  kualitas  jasa  yang  sesuai standar keselamatan. Penetapan tarif ini juga diperoleh dengan memperhitungkan daya beli masyarakat dan pengaruhnya terhadap harga produksi.

## 2.4 Analisis Statistika
Pada  analisis  statistika,  distribusi  normal  memiliki  parameter  berupa  mean  dan  simpangan baku. Distribusi sampling biasanya didekati dengan distribusi normal. Oleh karena itu, selang (interval) kepercayaan dirancang dalam bentuk estimasi parameter populasi. Sekumpulan dari keseluruhan pengukuran, objek atau individu yang akan diteliti disebut populasi. Sementara itu,  bagian  dari  populasi  yang  dipelajari  dari  suatu  penelitian  disebut  sampel.  Dalam menentukan berapa jumlah sampel minimum yang dibutuhkan dari suatu populasi, penelitian ini  menggunakan  Rumus  Cochran.  Dimana  Rumus  Cochran  dapat  digunakan  untuk menentukan  jumlah  sampel  atau  banyaknya  responden  pada  kondisi  dengan  data  jumlah populasi penelitian yang tidak diketahui secara pasti (Sudarmanto, R. G., 2011).

## 2.5 Stated Preference (SP)
Survei  preferensi  dapat  dilakukan  dengan  2  (dua)  teknik  pendekatan.  Teknik  pertama merupakan pendekatan Revealed Preference (RP) yang melakukan survei pilihan masyarakat berdasarkan kondisi yang sudah ada atau telah terjadi. Selanjutnya data tersebut dianalisis secara  statistik  melalui identifikasi faktor-faktor  yang  mempengaruhi.  Kelemahan  teknik  RP adalah  tanggapan  individu  terhadap  kondisi  pelayanan  yang  saat  ini  belum  ada,  serta kemungkinan untuk kondisi pelayanan yang akan datang jauh berbeda.
Teknik  kedua  mencoba  menjadi  solusi  kelemahan  pada  pendekatan  pertama  yang  disebut pendekatan Stated Preference (SP). SP merupakan survei preferensi tentang suatu alternatif rancangan  terbaik  yang  dibandingkan  dengan  beberapa  macam  pilihan  alternatif-alternatif rancangan yang lain pada kondisi yang tidak aktual. Hal ini berbeda dengan teknik yang sering dilakukan sebelumnya yaitu RP yang berdasarkan observasi terhadap kondisi aktual.  Teknik SP ini telah sering digunakan dalam bidang transportasi karena teknik ini mampu menganalisis
dan memprediksi bagaimana masyarakat memilih suatu infrastruktur transportasi yang belum ada, atau melihat bagaimana pandangan masyarakat terhadap sesuatu yang baru.
Teknik SP merupakan suatu teknik yang memanfaatkan pernyataan atau pendapat responden secara individu mengenai preferensinya terhadap suatu set preferensi (Fahmi, M., Umyati, U., Riyanto, B. & Basuki, K. H., 2015).

## 2.6 Ability to Pay (ATP)
ATP  merupakan  kemampuan  membayar  seseorang  terhadap  suatu  jasa  atau  barang berdasarkan  persentase  pengeluaran  dari  pendapatan  (Basuki,  I.  &  Chuadinata,  S.,  2019). Dengan metode household budget, nilai ATP yang didapatkan menggunakan Persamaan 1 berikut:
𝐴𝑇𝑃 = 𝐼 𝑡 ×𝑃 𝑝 ×𝑃 𝑡 𝑇 𝑝 …(1)
halmana:
𝐼 𝑡
= total pendapatan per bulan [Rp/bulan],
𝑃 𝑝
= persentase pendapatan untuk transportasi per bulan,
𝑃 𝑡
= persentase untuk angkutan dari pendapatan trasportasi per bulan,
𝑇 𝑝 = total panjang perjalanan [ trip/bulan].

## 2.7 Willingness to Pay (WTP)
WTP  merupakan  kesediaan  pengguna  untuk  mengeluarkan  imbalan  atas  jasa  yang diperolehnya (Basuki, I. & Chuadinata, S., 2019). Nilai WTP berupa nilai maksimum rupiah yang  sanggup  dibayarkan  oleh  responden  untuk  tarif  jasa  kereta,  yang  akan  didapatkan menggunakan Persamaan 2 berikut:
𝑀𝑊𝑇𝑃 𝑡𝑖𝑎𝑝 𝑗𝑒𝑛𝑖𝑠 𝑝𝑒𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎𝑎𝑛 = ∑ 𝑊𝑇𝑃 𝑖 𝑛 𝑖=1 …(2)
halmana:
𝑀𝑊𝑇𝑃 = rata-rata nilai WTP, 𝑛 = ukuran sampel,
𝑊𝑇𝑃 𝑖 = nilai WTP maksimum responden ke- 𝑖 .

## 2.8 Hubungan ATP dan WTP
Dalam pelaksanaan untuk menentukan tarif sering terjadi benturan antara besarnya WTP dan ATP (Fitriyani, H., 2016) sebagai berikut:

## 1. ATP > WTP
Kondisi  ATP  lebih  besar  dari  WTP  ini  dapat  terjadi  jika  pelaku  perjalanan  memiliki penghasilan  yang  relatif  tinggi  sedangkan  utilitas  terhadap  jasa  tersebut  relatif  rendah. Maka, pelaku perjalanan pada kondisi ini disebut choice riders.
2. ATP = WTP Kondisi ATP sama dengan WTP menunjukan bahwa terjadi keseimbangan utilitas pelaku perjalanan dengan biaya yang dikeluarkan untuk membayar jasa tersebut.
3. ATP < WTP
Kondisi ini berkebalikan pada kondisi di poin pertama, dimana ATP lebih kecil dari WTP. Hal ini kemungkinan dapat terjadi jika pelaku perjalanan memiliki penghasilan yang relatif rendah sedangkan utilitas terhadap jasa tersebut sangat tinggi. Maka, preferensi pelaku perjalanan lebih dipengaruhi oleh utilitas.

## 2.9 Penelitian Terdahulu
Beberapa  penelitian  terkait  yang  berkaitan  dengan  ATP  dan  WTP  untuk  angkutan  umum menghasilkan nilai ATP lebih besar dari nilai WTP pengguna kereta api Bandara Soekarno Hatta – Manggarai (Permata, M. R., 2012), tarif angkutan Batik Solo Trans lebih besar dari ATP dan WTP  pengguna  (Lestari,  M.  W.,  2016),  dan  penetapan  tarif  yang  layak  pada  Kereta  Api Sancaka setelah dilakukan perbaikan pelayanan usulan penumpang (Prajawan, D. O., 2013).

## 3. METODOLOGI PENELITIAN
Penelitian  dilakukan  dengan  melakukan  wawancara  kuisioner  kepada  para  responden. Penyebaran kuesioner dilakukan terhadap jumlah sampel yang sudah ditentukan. Selanjutnya dilakukan pengolahan data berupa karakteristik responden, ATP dan WTP.
Kuesioner  terbagi  menjadi  tiga  bagian.  Bagian  pertama  dirancang  untuk  mengetahui karakteristik calon penumpang Kereta Api Bandung – Ciwidey dengan menanyakan umur, jenis kelamin,  frekuensi  perjalanan  ke  Ciwidey,  alat  transportasi  yang  sering  digunakan,  waktu tempuh  menuju  Ciwidey,  posisi  tempat  tinggal,  maksud  perjalanan,  dan  biaya  satu  kali perjalanan ke Ciwidey.
Bagian  kedua  merupakan,  kuesioner  ATP  yang  merupakan  kemampuan  membayar  dari masyarakat  terhadap  suatu  barang  atau  jasa.  Faktor-faktor  ATP  yang  digunakan  dalam kuesioner antara lain total pendapatan responden, alokasi pendapatan terhadap transportasi, dan alokasi biaya transortasi Bandung – Ciwidey per bulan.
Kuesioner  WTP  merupakan  bagian  terakhir  dari  kuesioner  yang  kerupakan  ketersediaan penumpang untuk mengeluarkan besaran rupiah sebagai pembayaran suatu pelayanan kereta api yang dinikmatinya. Dalam melakukan perhitungan WTP, responden ditanyakan preferensi tarif  kereta  api  yang  di  harapkan.  Adapun  dalam  pembentukan  kuesioner  ini  metode  SP digunakan.  Variabel  yang  digunakan  untuk  membentuk  beberapa  skenario  SP  adalah  tarif kereta api.
Berdasarkan  hasil  pengolahan  data  dan  analisis  dapat  diketahui  nilai  tarif  responden berdasarkan ATP dan WTP.

## 4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Penentuan Ukuran Sampel
Pada penyebaran kuesioner Kereta Api Bandung – Ciwidey ini menggunakan Rumus Cochran. Dengan  tingkat  kepercayaan  yang  digunakan  95%  (menghasilkan 𝑧 =  1,96)  dengan  nilai tingkat kesalahan/taraf kekeliruan yang digunakan sebesar 10%, sehingga diperoleh ukuran sampel minimum yang akan diteliti sebanyak 100 responden.

## 4.2 Perancangan dan Penyebaran Kuesioner
Kuesioner  dirancang  dengan  terbagi  menjadi  (3)  tiga  bagian,  yaitu  kuesioner  karakteristik responden  yang  bertujuan  untuk  mengetahui  gambaran  identitas  responden  berupa  jenis kelamin,  usia,  pekerjaan,  tujuan  perjalanan,  frekuensi  melakukan  perjalanan,  serta maksud/tujuan  perjalanan  yang  sering  dilakukan.  Berkaitan  dengan  ATP  berisi  tentang pendapatan,  alokasi  pendapatan  terhadap  transportasi,  dan  alokasi  pendapatan  untuk perjalanan Bandung – Ciwidey. Berkaitan dengan WTP berisi tarif yang diharapkan responden disandingkan dengan waktu perjalanan jika menggunakan kereta api.

## 4.3 Analisis Karakteristik Responden
Karakteristik responden hasil wawancara kuesioner adalah sebagai berikut:
a. Jenis kelamin adalah 58% laki-laki dan 42% perempuan.
b. Usia adalah 24% di bawah usia 20 tahun, 69% antara usia 20 – 40 tahun, dan 7% antara usia 40 – 60 tahun.
c. Pekerjaan  adalah  20%  petani,  18%  pelajar  dan  mahasiswa,  13%  PNS,  4%  pegawai BUMN/BUMD, dan 45% karyawan pabrik, kuli bangunan, ibu rumah tangga, peternak, dan wiraswasta.
d. Frekuensi perjalanan per minggu adalah 53% 1 – 2 kali, 33% 3 – 4 kali, 11% 5 – 6 kali, dan 3% 7 – 8 kali.
e. Tujuan perjalanan adalah 45% kerja, 18% sekolah, 7% liburan, dan 30% lainnya.
f. Pendapatan  adalah  75%  kurang  dari  Rp3.000.000,00;  25%  antara  Rp3.000.000,00  – Rp5.000.000,00.

## 4.4 Analisis Ability to Pay (ATP)
Pada analisis ATP calon pengguna Kereta Api Bandung – Ciwidey, besaran nilai ATP dibuat dengan  mempertimbangkan  pendapatan  responden,  alokasi  pendapatan  terhadap transportasi,  alokasi  biaya  transportasi  dari  Bandung  ke  Ciwidey  per  bulan,  dan  frekuensi perjalanan  Bandung  –  Ciwidey  per  bulan.  Adapun  berdasarkan  data  yang  didapatkan, pendapatan  responden  paling  banyak  yaitu  <  Rp3.000.000,00  sebesar  75%,  kemudian sebesar 25% antara Rp3.000.000,00 – Rp5.000.000,00. Hasil ini dideskripsikan pada Gambar 1 .

## Gambar 1. Diagram pendapatan responden
ATP  yang  dilakukan  pada  penelitian  ini menggunakan  tabel  perhitungan  yang  dapat  dilihat pada Tabel 1 . ATP minimum responden Rp5.000,00 dan maksimum sebesar Rp25.000,00. Range ATP responden yang terbesar terdapat pada range Rp11.000,00 – Rp15.000,00 yaitu 53% dan 23% pada range Rp5.000,00 – Rp10.000,00 dan rata-rata nilai ATP responden adalah sebesar Rp14.677,00. Seperti diperlihatkan pada Gambar 2 .
Penetapan Tarif pada Reaktivasi Kereta Api Bandung – Ciwidey dengan Metode Ability to Pay (ATP) dan Willingness to Pay (WTP)
Tabel 1. Perhitungan Ability to Pay (ATP) Responden Rata-rata pendapatan per bulan Rata-rata alokasi biaya transportasi %Rata-rata alokasi biaya transportasi Rata-rata alokasi biaya transportasi Bandung - Ciwidey %Rata-rata alokasi biaya transportasi Bandung - Ciwidey Frekuensi Perjalanan ATP Responden A B C = (B/A)*100% D E = (D/A)*100% F G = (A*C*E)/(F*2) 1 7 – 10 juta 1.000.000 0,100 50.000 0,050 1 25.000 2 < 3 juta 100.000 0,033 30.000 0,300 1 15.000 … …… …… …… …… …… …… …… … …… …… …… …… …… …… …… 100 < 3 juta 200.000 0,067 40.000 0,200 1 20.000
Analisis ATP diperoleh 23% responden memilki ATP antara Rp5.000,00 – Rp10.000,00; 53% responden memiliki ATP antara Rp11.000 – Rp15.000,00; 18% responden memiliki ATP antara Rp16.000,00 – Rp20.000,00; dan 6% responden memiliki ATP > Rp20.000,00. Selanjutnya dianalisis berdasarkan distribusi normal yang diperlihatkan pada Gambar 3 .

## Gambar 2. Diagram ATP responden
Perhitungan dengan menggunakan distribusi normal diperoleh ATP 90% sebesar Rp9.274,00; dan ATP 10% sebesar Rp20.081,00. Dimana hal itu menunjukkan jika tarif yang ditetapkan sebesar Rp9.274,00 maka sebanyak 90% dari responden mampu membayar tarif tersebut. Jika tarif yang ditetapkan sebesar Rp20.081,00 maka hanya 10% dari responden yang mampu membayar tarif tersebut. Namun jika dilihat dari nilai rata-rata ATP responden yaitu sebesar Rp14.677,00; hal ini menunjukkan hanya ada 50% atau sebagian dari responden yang mampu membayar dengan tarif tersebut.
Gambar 3. Grafik distribusi normal ATP responden

## 4.5 Analisis
Willingness to Pay (WTP)
Analisis  WTP  pada  penelitian  ini  menggunakan  metode stated  preference,  dimana  para responden  diberikan  beberapa  alternatif  pilihan  tarif  kereta  api  dimana  responden  diminta memilih  tarif  yang  mereka  inginkan  berdasarkan  pilihan  yang  disediakan  dengan  waktu perjalanan kereta yang berbeda-beda. Hasil ini diperlihatkan pada Gambar 4 .

## Gambar 4. Diagram WTP terhadap waktu
Seperti yang terlihat pada Gambar 4 terdapat tiga garis yang menunjukkan nilai tarif terhadap waktu. Garis biru menggambarkan rata-rata tarif, dimana pada saat nilai tarif mencapai rata- rata  yang  menunjukkan  50%  dari  responden  yang  berminat  menggunakan  kereta  api. Sedangkan garis berwarna abu-abu menunjukkan hanya 10% dari responden yang berminat menggunakan kereta api, dimana pada saat waktu perjalanan kereta api 105 menit dengan tarif sebesar Rp18.472,00; saat waktu perjalanan kereta api 90 menit dengan tarif sebesar Rp20.998,00; saat waktu  perjalanan 75  menit dengan tarif sebesar Rp25.054,00; dan saat waktu perjalanan 60 menit dengan tarif sebesar Rp27.587,00.
Sedangkan  untuk  garis  merah  menunjukkan  90%  dari  responden  berminat  untuk menggunakan kereta api,  dimana 90% responden berminat menggunakan kereta api pada saat waktu perjalanan kereta api 105 menit dengan tarif sebesar Rp16.099,00; saat waktu perjalanan kereta api 90 menit dengan tarif sebesar Rp17.909,00; saat waktu perjalanan 75 menit dengan tarif sebesar Rp20.043,00; dan saat waktu perjalanan 60 menit dengan tarif sebesar Rp22.413,00.
Berdasarkan  informasi  dari  Humas  PT.KAI  (Persero)  mengatakan  menurut  hasil  simulasi diperkirakan Kereta Api Bandung – Ciwidey akan memerlukan waktu kurang lebih 1,5 jam (90 menit)  untuk  satu  kali  perjalanan.  Hasil  analisis  WTP  adalah  diperoleh  nilai  WTP  sebesar Rp19.448,00 yang menunjukkan 50% dari responden akan menggunakan kereta dengan tarif tersebut,  sedangkan  untuk  90%  dari  responden  akan  menggunakan  kereta  dengan  tarif Rp17.909,00  dan  10%  dari  responden  yang  akan  menggunakan  kereta  api  jika  tarifnya sebesar Rp20.998,00.
Hasil analisis menunjukkan nilai WTP rata-rata responden untuk Kereta Api Bandung – Ciwidey dengan asumsi waktu perjalanan 105 menit adalah sebesar Rp17.286,00; nilai WTP rata-rata dengan asumsi waktu perjalanan 90 menit adalah sebesar Rp19.448,00; nilai WTP rata-rata dengan asumsi waktu perjalanan 75 menit adalah sebesar Rp22.548,00; dan nilai WTP rata- rata dengan asumsi waktu perjalanan 60 menit adalah sebear Rp25.000,00.

## 4.6 Pembahasan
Berdasarkan  hasil  perhitungan  ATP  dan  WTP  dapat  direkapitulasi  nilai  ATP  dan  WTP diperlihatkan pada Gambar 5 .

## Gambar 5. Grafik nilai ATP – WTP
Beberapa hal yang bisa dibahas hasil perhitungan tersebut adalah:
a. Nilai WTP lebih besar dari nilai ATP, artinya responden memiliki keinginan membayar lebih besar kemampuannya. Waktu perjalanan selama 90 menit dari Bandung ke Ciwidey atau sebaliknya dinilai oleh responden lebih diharapkan. Kemampuan responden lebih rendah dari keinginan untuk membayar.
b. Semakin besar persentase responden yang menggunakan kereta api semakin besar juga perbedaan  antara  kemampuan  dan  keinginan  membayar  responden.  Ini  menunjukkan bahwa responden pengguna kereta api memiliki tingkat kemampuan yang semakin rendah seiring dengan bertambahnya persentase pengguna kereta api.
c. PT KAI harus mempertimbangkan hal-hal yang telah disebutkan di atas dalam penetapan skema  tarif  kereta  api  Bandung  –  Ciwidey  dan  jumlah  penumpang  yang  menggunakan kereta api tersebut.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1 Kesimpulan
Beberapa kesimpulan dari penelitian ini adalah:
1. Nilai  ATP  adalah  Rp20.081,00  dan  WTP  adalah  Rp20.998,00  pada  10%  responden menggunakan kereta api.
2. Nilai  ATP  adalah  Rp14.677,00  dan  WTP  adalah  Rp19.448,00  pada  50%  responden menggunakan kereta api.
20,998 ---------------- ----------------------------WTP 10% State Preference
20,081 ------------------------------------------ATP 10%
19,448 ------------------------------------------WTP 50% State Preference
17,909 ------------------------------------------WTP 90% State Preference 14,677 ------------------------------------------ATP 50% 9,274 ------------------------------------------ATP 90%
3. Nilai  ATP  adalah  Rp9.274,00  dan  WTP  adalah  Rp17.909,00  pada  90%  responden menggunakan kereta api.
4. Nilai ATP lebih kecil dari nilai WTP.
5. Semakin  besar  tingkat  pengguna  kereta  api  semakin  besar  perbedaan  antara  ATP  dan WTP.

## 5.2 Saran
PT KAI mempertimbangkan nilai ATP lebih kecil dari nilai WTP dan perbedaan yang semakin besar nilai antara ATP dan WTP dalam penetapan tarif kereta api Bandung – Ciwidey.

## DAFTAR RUJUKAN
Basuki, I. & Chuadinata, S. (2019). Analisis Ability to Pay and Willingness to Pay Jasa Kereta Api Yogyakarta International Airport. Jurnal Spektran, 7(2), 140-146.
Fahmi, M., Umyati, U., Riyanto, B. & Basuki, K. H. (2015). Pemodelan Pemilihan Moda dengan Metode Stated Preference, Studi Kasus Perpindahan dari Sepeda Motor ke BRT Rute Semarang - Kendal. Jurnal Karya Teknik Sipil, 4(4), 343-352. Fitriyani,  H.  (2016). Pengaruh WTP (Willingness to Pay) dan  ATP (Ability to Pay) terhadap Keputusan  Penggunaan  Tarif  Angkutan  pada  Jasa  Transportasi  Hiba  Utama  (Studi Kasus Bus Hiba Utama Depok - Bandara Soekarno Hatta). Tugas Akhir. Depok: Jurusan Manajemen - Universitas Gunadarma.
Herman. (2019). Sistem Transportasi. Bandung: Institut Teknologi Nasional Bandung.
Lestari, M. W. (2016). Analisis Kelayakan Tarif Batik Solo Trans (BST) Ditinjau dari Ability to Pay (ATP) dan Willingness to Pay (WTP). Skripsi. Surakarta: Program Studi Teknik Sipil - Universitas Muhammadiyah Surakarta.
Permata, M. R. (2012). Analisa Ability to Pay dan Willingness to Pay Pengguna Jasa Kereta Api Bandara  Soekarno  Hatta  -  Mannggarai.  Tesis.  Depok:  Program  Studi  Teknik  Sipil  - Univesitas Indonesia.
Prajawan, D. O. (2013). Evaluasi Penetapan Tarif Kereta Api Sancaka (Studi Kasus: Kereta Api Sancaka  Jurusan  Yogyakarta).  Skripsi.  Surakarta:  Program  Studi  Teknik  Sipil  - Universitas Muhammadiyah Surakarta. Sudarmanto,  R.  G.  (2011). Penentuan  Besarnya  Sampel  Penelitian  Menggunakan  Rumus Cochran. Lampung: Universitas Lampung.
Warpani, S. P. (2002). Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Bandung: ITB.