## ISSN: 1410-7783
Volume 16 Nomor 1, April 2016, 46-62

## Perbandingan Analisis Struktur dan Efisiensi Biaya Struktur Slab on Pile Menggunakan Metode

## Precast Half-Slab dan Metode Monolite,
Serta Kombinasi Mutu Beton Slab on Pile (Studi Kasus Jembatan Perawang)
Comparation Structural Analysis and Cost Efficiency of Slab on Pile Using Precast Half-Slab Method, Monolite Method, and Combination of Concrete (Case Study is Perawang Bridge)

## Mahadi Kurniawan
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Islam Riau Jl.Kaharuddin Nasution 113 Pekanbaru-28284

## Abstrak
Tujuan  penelitian  ini  adalah  menganalisa  struktur Slab  on  Pile jembatan  bentang  panjang  dengan menggunakan metode Precast Half-Slab baik dari segi teknis maupun efisiensi struktur pekerjaannya. Tujuan lain penelitian ini adalah untuk memperkenalkan perkembangan teknologi bidang Teknik Sipil yang  berorientasi  pada  metode  kemudahan  pekerjaan  dilapangan  sehingga  pekerjaan Slab  on  Pile jembatan  bentang  panjang  dapat  berjalan  efektif  dan  efisien.  Studi  kasus  pada  penelitian  ini  adalah proyek  pembangunan  Jembatan  Perawang,  Kabupaten  Siak  Sri  Indrapura  Provinsi  Riau.  Diharapkan penelitian  ini  akan  memberikan  manfaat  sebagai  bahan  referensi  untuk  penggunaan  metode Precast Half-Slab pada  pekerjaan Slab  on  Pile atau  plat  lantai  jembatan  bentang  panjang.  Penelitian  ini dilakukan pada Slab on Pile dengan panjang 40 m. Tiap satu segmen plat berukuran panjang 4,44 m, lebar 3 m dan tebal 0,25 m. Mutu beton yang digunakan adalah K-500 dan K-400. Selanjutnya metode Precast  Half-Slab ini  dibandingkan  dengan  pekerjaan Slab  on  Pile dengan  menggunakan  metode Monolite pada  proyek  pembangunan  Jembatan  Perawang.  Analisa  teknis  struktur  dilakukan  terhadap plat  dan  balok.  Pada  metode Precast  Half-Slab ini  diperhitungkan  mekanisme  tulangan  angkat  dan mekanisme  sambungan  plat  yaitu shear  connector .  Sedangkan  analisa  efisiensi  struktur  dilakukan terhadap  waktu  dan  biaya.  Hasil  analisa  menunjukkan  bahwa  pekerjaan Slab  on  Pile dengan menggunakan metode Precast Half-Slab ini ditinjau dari aspek teknis jauh lebih efektif dibandingkan dengan  metode Monolite karena  dalam  pekerjaannya  tidak  membutuhkan shoring sebagai  perancah dan  bekisting  untuk  mencetak  plat  betonnya.  Efisiensi  waktu  pekerjaan  metode Precast  Half-Slab adalah  sebesar  175%  dibandingkan  dengan  metode Monolite. Sedangkan  efisiensi  biaya  pekerjaan metode Precast  Half-Slab adalah  sebesar  18,80  %.  Namun  untuk  lebih  ekonomis  lagi  dikombinasi mutu  beton  pada  plat  yaitu  mutu  beton  K-500 untuk  plat precast dan  mutu  beton  K-400  untuk  plat cast-in-situ dengan efisiensi biaya sebesar 22,80 %.
Kata kunci : Precast Half-Slab , Slab On Pile , jembatan bentang panjang, analisa teknis dan efisiensi struktur

## Abstract
The  purpose  of  this  research  is  to  analize  the  structure  of Slab  On  Pile of  long  span  bridge  by  using Precast  Half-Slab method  in  terms  of  techniques  and  structure  efficiency.  Another  purpose  of  the research  is  to  introduce  the  development  of  technology  in Civil  Engineering that  is  oriented  on  the easyness of working in the field, so that the working of Slab On Pile long span bridge becomes more effective and efficient. The case study of this research is the project of  Perawang Bridge in Siak Sri

## Perbandingan Analisis Struktur dan Efisiensi Biaya (Mahadi Kurniawan)
Indrapura  Regency  Riau  Province.  Hopefully  the  results  of  the  research  will  become  a  valuable reference on the use of Precast Half-Slab method on the Slab On Pile work on long span bridge. This research was done on 40 meters of Slab On Pile . Each segment of Slab On Pile has a dimention : 4.44 m in length, 3 m in width and 0.25 m in height. The qualities of concrete used are K-500 and K-400. Then the method of Precast Half-Slab on Slab On Pile is compared to Monolitee method on Slab On Pile of Perawang Bridge. Structure analysis was done on slab and beams. In the use of Precast Half- Slab ,  the  mecanism  of  lifting  reinforcing  and  shear  connector  are  considered.  While  structure efficiency analysis is seen from time and financial. The results of the analysis show that Slab On Pile by using Precast Half-Slab method is more effective in term of technical aspects than using Monolite method. This  is  happen  because  the  work  by  using Precast  Half-Slab method didn’t need shoring as scaffolding  and  formwork  to  mold  concrete  plat.  Analysis  of  efficiency  also  mentions  that  using Precast Half-Slab method is more efficient in term of time and financial than using Monolite method. The final efficiency of using Precast Half-Slab method may up to 18.80 % if it is compared to using Monolite method. To be more economic the combination of concrete, K-500 for precast and K-400 for cast-in-situ , as much as 22.80 %.
Keywords : Precast  Half-Slab , Slab  on  Pile , long  span  bridge,  technical  analysis  and structure efficiency

## PENDAHULUAN
Metode Precast  Half-Slab adalah  metode  pekerjaan  plat  lantai  dimana  pada struktur  plat  terbagi  dua,  yaitu  bagian  bawahnya  menggunakan  plat precast dan bagian  atasnya  menggunakan  plat cast-in-situ. Plat precast disini  berfungsi  sebagai bekisting  permanen  untuk  plat  lantai  yang  berfungsi  sebagai  penopang  plat cast-in- situ sehingga  dalam  pengerjaannya  tidak  lagi  menggunakan  perancah  ( shoring ) sebagai  bekisting  betonnya.  Pada  dasarnya  perencanaan  plat  dengan  menggunakan metode Precast  Half-Slab ini  sama  dengan  perencanaan  plat  dengan  menggunakan metode Monolite atau  konvensional  sebagaimana  yang  dilakukan  pada  proyek pembangunan  Jembatan  Perawang.  Namun  yang  membedakannya  adalah  pada perencanaan  plat  dengan  metode Precast  Half-Slab ini  harus  memperhitungkan kondisi dan metode pengangkatan beton pada saat umur beton masih muda, sehingga dengan  kondisi  tersebut  harus  diperhitungkan  metode  pengangkatan  dan  kapasitas tulangan angkat sehingga mencegah terjadinya retak ( crack ) pada plat tersebut. Pada desain  plat precast ini  juga  diperhitungkan  analisa  sambungan  pada  plat  dan  balok. Sambungan  ini  biasa  disebut  dengan Shear  Connector .  Selain  itu  harus diperhitungkan  juga  beban-beban  dominan  yang  akan  bekerja  pada  struktur  plat sehingga dapat dipikul oleh komponen Slab On Pile tersebut. Oleh karena itu dalam metode Precast  Half-Slab dibutuhkan  analisa  dan  desain  tersendiri  yang  tidak diperhitungkan  dalam  menganalisa  beton  secara Monolite atau  konvensional.  Dalam konteks  tersebut  maka  fungsi  dari  metode Precast  Half-Slab ini  adalah  sebagai komponen  struktur  yaitu  struktur  plat  komposit  sehingga  perlu  ditinjau  dari  segi analisa teknis dan efisiensi strukturnya.
Berdasarkan keadaan tersebut, mendorong peneliti untuk meneliti dan mengkaji perilaku  struktur  pada  konstruksi Slab  On  Pile jembatan  bentang  panjang  dengan menggunakan metode Precast Half-Slab sehingga diketahui suatu perubahan perilaku struktur  pada  saat  plat  belum  menjadi  komposit  dan  setelah  plat  menjadi  komposit, dibandingkan  dengan  pekerjaan  konstruksi Slab  On  Pile dengan  menggunakan metode Monolite atau  konvensional  seperti  pada  proyek  pembangunan  Jembatan Perawang. Selain mengkaji dan menganalisa perilaku strukturnya, peneliti juga akan
mengkaji  dan  menganalisa  efisiensi  pekerjaan Slab  On  Pile jembatan  dengan menggunakan  metode Precast  Half-Slab ini  dari  segi  biaya  pelaksanaan pekerjaannya.

## RUMUSAN MASALAH
Studi  kasus  pada  penelitian  ini  adalah  proyek  Jembatan  Perawang,  Kabupaten Siak Sri Indrapura, Provinsi Riau sebagaimana terlihat pada Gambar 1 :
Gambar 1. Slab on Pile Jembatan Perawang.
Tebal (t) struktur plat yang direncanakan adalah 0,25 m, bentangan satu segmen arah melintang (s)  yang  direncanakan  adalah 3  m  dan bentangang satu  segmen arah memanjang  ( L )  yang direncanakan  adalah 5 m.  Mutu beton  yang digunakan adalah K-500.
Gambar 2. Tampak Atas Slab On Pile.
Gambar 3. Potongan Memanjang Slab On Pile.

## Perbandingan Analisis Struktur dan Efisiensi Biaya (Mahadi Kurniawan)

## Gambar 4. Potongan Melintang Slab On Pile.
Berdasarkan kondisi tersebut, penelitian ini disusun dengan tujuan sebagai berikut : a.   mengkaji  dan  menganalisa  perilaku  struktur  plat  dan  balok  pada Slab  On  Pile jembatan  dengan  menggunakan  metode PrecastHalf-Slab sehingga  diketahui perbandingan  perilaku  struktur  plat  dan  balok    pada Slab  On  Pile jembatan dengan menggunakan metode Monolitee atau Konvensional,
b.  mengkaji  dan  menganalisa  efisiensi  biaya  pekerjaan Slab  On  Pile dengan menggunakan metode Precast Half-Slab dibandingkan dengan metode Monolite atau konvensional serta metode kombinasi mutu beton.

## LANDASAN TEORI.
1. Metode Precast Half-Slab.
Prinsip pekerjaan pada metode Precast Half-Slab ini adalah pekerjaan konstruksi plat  lantai  dimana  pada  bagian  bawahnya  menggunakan  plat precast dan  bagian atasnya menggunakan plat cast-in-situ. Plat precast disini berfungsi sebagai bekisting permanen  untuk  lantai  sehingga  dalam  pengerjaannya  tidak  menggunakan  perancah ( shoring ) untuk menopang bekisting betonnya.
Plat precast pada  penelitian  ini  bukan  plat  yang  dibuat  di  pabrik  (bukan pabrikasi), melainkan plat  yang dibuat sendiri oleh kontraktor, sehingga  pada desain plat harus memperhitungkan kondisi dan metode pengangkatan beton pada saat umur beton masih muda, sehingga tidak mengakibatkan retak ( crack ) pada plat tersebut.
Selain itu harus diperhitungkan pula sambungan antara plat precast dan plat cast- in-situ serta  sambungan  antara  balok stage 1  dengan  balok stage 2 . Sambungan  ini biasa  disebut shear  connector ,  yaitu  berupa  besi  tulangan  yang  menonjol  diatas precast dan balok stage 1 yang berfungsi sebagai pengikat antara plat precast dengan plat cast-in-situ serta balok stage 1 dengan balok stage 2 sehingga struktur plat dan balok dapat menyatu menjadi struktur komposit.
a b L Plat Cast-In-Situ Plat Precast Shear Connector

## Gambar 5. Slab Metode Precast Half-Slab.
Dalam  perencanaan  serta  perhitungan  plat precast ini  ditinjau  dalam  3  kondisi [7], yaitu :
a.   Kondisi Pengangkatan.
Saat  pengangkatan  masing-masing  tipe  plat  ( precast dan cast-in-situ ) diasumsikan ditumpu oleh dua perletakan sendi-sendi pada titik angkatnya.
b.  Kondisi Sebelum Komposit.
Untuk  kondisi  sebelum komposit  diasumsikan  ditumpu  oleh  perletakan  lebih dari dua sendi  (sendi  banyak) karena pada saat  kondisi  ini plat ditumpu oleh scaffolding . c.  Kondisi Sesudah Komposit.
Pada kondisi ini perletakan plat diasumsikan terjepit elastis.

## 2. Pembebanan Pada Slab On Pile.
Berdasarkan  peraturan Bridge  Management  System (BMS  1992)[4],  beban- beban yang bekerja pada Slab On Pile Jembatan adalah sebagai berikut (Bambang Supriyadi,2007)[8] : a.  Beban Mati.
Beban  mati  terdiri  dari  berat  sendiri  struktur  serta  berat  benda-benda nonstruktural  seperti  pipa,  peralatan  listrik  dan  sebagainya  yang  bersifat  tetap. Selain  beban  mati  struktur  terdapat  juga  beban  mati  tambahan,  yaitu  berat  aspal dan tiang balok samping pada plat lantai kendaraan jembatan.
b.   Beban Hidup.
Menurut BMS 1992[4], beban hidup pada jembatan dapat dibedakan menjadi dua  macam,  yaitu  beban  “T”  yang  merupakan  beban  terpusat  untuk  lantai kendaraan  dan  beban  “D”  yang  merupakan  beban  jalur  untuk  gelagar.  Adapun penjelasan masing-masing beban tersebut adalah sebagai berikut :
a.  Beban “T”.
Peraturan  BMS  1992[4]  menyatakan  bahwa  beban  “T”  adalah  beban yang  merupakan  kendaraan  truk  yang  mempunyai  beban  roda  ganda  ( dual wheel load ) sebesar 10 ton. Beban “T” digunakan untuk perhitungan kekuatan lantai  kendaraan atau sistem lantai  kendaraan jembatan. Ukuran-ukuran  serta kedudukan beban “T” dapat dilihat pada Gambar 6. :
Gambar 6. Ketentuan Beban “T” Yang Dikerjakan Pada Jembatan Jalan Raya.
Keterangan :
a 1 = a 2 = 30 cm b 1 = 12,5 cm b 2 = 50 cm M s = muatan rencana sumbu = 20 ton

## b.  Beban “D”.
BMS 1992[4]  juga mengemukakan bahwa untuk  perhitungan kekuatan  gelagar- gelagar  harus  digunakan  beban  “D”.  Beban  “D”  atau  beban  jalur  adalah  susunan beban pada setiap jalur lalu lintas yang terdiri dari beban terbagi rata sebesar “q” ton
a1 b1 0,5 ms 0,5 ms 0,125 ms 2,75 m 2,75 m a2 b2 4 m 10 m 0,25 ms ms ms 30 30 12,5
5,5 m 1 2 q q 1 2 q 5,5 m 1 2 P P 1 2 P 1 jalur P beban garis P = 12 ton q beban terbagi merata q t/m
per  meter  panjang  perjalur,  dan  beban  garis  “P”  ton  per  jalur  lalu  lintas  tersebut. Distribusi beban “D” yang bekerja pada jembatan dapat dilihat pada Gambar 7. :
Gambar 7. Distribusi Beban “D” Yang Bekerja Pada Jembatan Jalan Raya.
Besar q ditentukan sebagai berikut : q = 2,2 t/m’ ,
untuk L < 30 m
q = 22 - 60 1 , 1 x (L – 30) t/m ,
untuk 30 m < L < 60 m
q = 1,1 x       + L 30 1 t/m 3 ,
untuk L < 60 m
Ketentuan  penggunaan  beban D dalam  arah  melintang  jembatan  menurut peraturan BMS 1992[4] adalah sebagai berikut :
a. untuk  jembatan  dengan  lebar  lantai  kendaraan  sama  atau  lebih  kecil  dari  0,5 meter,  beban D sepenuhnya  (100%)  harus  dibebankan  pada  seluruh  lebar jembatan.
b. untuk  jembatan  dengan  lebar  lantai  kendaraan  lebih  besar  dari  5,5  meter  sedang lebar selebihnya dibebani hanya separuh beban D (50%), seperti ditunjukkan pada Gambar 8. :

## Gambar 8. Ketentuan Penggunaan Beban “D”.
Peraturan  BMS  1992[4]  juga  memberikan  ketentuan  dalam  menentukan  beban hidup (beban terbagi merata dan beban garis). Beban hidup per meter lebar jembatan menjadi sebagai berikut :
Beban terbagi merata =
m meter qton 75 , 2 / Beban garis = m pton 75 , 2
Angka  pembagi  2,75  meter  di  atas  selalu  tetap  dan  tidak  tergantung  pada  lebar jalur lalu lintas.

## c. Beban Kejut.
Untuk  memperhitungkan  pengaruh    getaran-getaran  dan  pengaruh  dinamis lainnya, tegangan-tegangan akibat beban  garis “P” harus dikalikan dengan koefisien kejut  yang  akan  memberikan  hasil  maksimum,  sedangkan  beban  merata  “q”  dan beban “T” tidak dikalikan dengan koefisien kejut.
Koefisien kejut (k) dirumuskan sebagai berikut :
) 50 ( 20 1 L k + + = Keterangan :
k  =  koefisien kejut
L  = panjang bentang jembatan (m)
3.   Plat Lantai dan Balok Pada Slab On Pile. Langkah-langkah perhitungan plat satu arah [3][5][9] adalah sebagai berikut :
Tabel 1. Langkah-Langkah Perhitungan Plat Lantai.
Langkah-langkah perhitungan balok [3][5][9] adalah sebagai berikut :
Tabel 2. Langkah-Langkah Perhitungan Balok.

## 4.  METODE PENGANGKATAN PLAT PRECAST.
Proses  pengangkatan  plat precast ini  harus  memperhitungkan  kapasitas tulangan  angkat  dan  letak  tulangan  angkat  terhadap  kapasitas  momennya.  Pada  saat plat precast diangkat,  perletakannya  diasumsikan  terletak  diatas  sendi-sendi  [2]. Sedangkan letak titik angkat direncanakan seperti pada Gambar 9. :
0,2 Lx 0,6 Lx 0,2 Lx 0,2 Ly 0,6 Ly 0,2 Ly Tulangan D13 Tulangan D13 Tulangan D13 Tulangan D13
Gambar 9. Mekanisme Pengangkatan Plat Precast.
Langkah-langkah  perhitungan  tulangan  angkat  pada  proses  pengangkatan  plat precast ini menurut PCI Handbook [6] adalah sebagai berikut :
Tabel 3. Langkah-Langkah Perhitungan Tulangan Angkat.

## 5.   Shear Connector.
Menurut  Andri  Budiadi  (2008)[2],  pada  struktur  komposit  seperti  pada  metode Half-Slab ini  perlu  diperhatikan  juga  geser  yang  terjadi  antara  plat precast dengan plat cast-in-situ. Untuk  menahan  geser  antara  komponen  plat precast dengan  plat cast-in-situ ini  dapat  digunakan  mekanisme  dengan shear  connector ,  yaitu sambungan  diantara  plat precast dan  plat cast-in-situ sehingga  plat  dapat  menyatu menjadi struktur plat yang komposit.
L Shear Connector Plat Precast tpc
Gambar 10. Mekanisme Pemasangan Shear Connector Pada Plat Precast.
Langkah-langkah perhitungan shear connector adalah sebagai berikut :
Tabel 4. Langkah-langkah Perhitungan Shear Connector.

## 6.  ANALISA BIAYA.
Rencana  Anggaran  Biaya  suatu  bangunan  atau  proyek  adalah  perhitungan banyaknya  biaya  yang  diperlukan  untuk  bahan  dan  upah,  serta  biaya-biaya  lain  yang berhubungan dengan pelaksanaan bangunan atau proyek tersebut (Bachtiar,1993).
Menurut  Bachtiar  (1993),  ada  beberapa  komponen  yang  diperlukan  dalam menyusun rencana anggaran biaya, yaitu :

## A.   Volume Pekerjaan

## a.   Pengertian Volume Pekerjaan
Yang  dimaksud  dengan  volume  suatu  pekerjaan  adalah  menghitung banyaknya  volume  pekerjaan  dalam  satu  satuan.  Volume  juga  disebut  kubikasi pekerjaan.  Jadi  volume  (kubikasi)  suatu  pekerjaan,  bukanlah  merupakan  volume sesungguhnya.

## b.   Uraian Volume Pekerjaan
Yang  dimaksud  dengan  uraian  volume  pekerjaan  adalah  menguraikan  secara rinci  besar  volume  atau  kubikasi  suatu  pekerjaan.  Menguraikan,  berarti menghitung besar volume masing-masing pekerjaan sesuai dengan gambar bestek dan gambar detail.

## B.   Harga Satuan Pekerjaan
Yang  dimaksud  dengan  harga  satuan  pekerjaan  adalah  jumlah  harga  bahan dan  upah  tenaga  kerja  berdasarkan  perhitungan  analisis.  Harga  bahan  didapat  di pasaran,  dikumpulkan  dalam  satu  daftar  yang  dinamakan  daftar  harga  satuan bahan . Upah tenaga kerja didapatkan dilokasi dikumpulkan dan dicatat dalam satu daftar yang dinamakan daftar harga satuan upah .
Harga satuan bahan dan upah tenaga kerja disetiap daerah berbeda-beda. Jadi dalam  menghitung  dan  menyusun  anggaran  biaya  suatu  bangunan  atau  proyek, harus berpedoman pada harga satuan bahan dan upah tenaga kerja di pasaran dan di lokasi pekerjaan.
Ada tiga istilah yang harus dibedakan dalam menyusun anggaran biaya bangunan yaitu :
a. Harga Satuan Upah
b. Harga Satuan Bahan
c. Harga Satuan Alat

## Perbandingan Analisis Struktur dan Efisiensi Biaya (Mahadi Kurniawan)
Dalam  menghitung  analisa  harga  satuan  pekerjaan  kita  harus  dapat memperkirakan  kuantitas  ( ' y Qt )  yang  dipakai  sebagai  koefisien  pengali  upah,  bahan dan  biaya  alat.  Koefisien  pengali  atau  kuantitas  tiap-tiap  pekerjaan  berbeda tergantung  volume  pekerjaan  yang  akan  dikerjakan.  Nilai  kuantitas  ini  digunakan untuk setiap 1m 3 tahapan pekerjaan.
Untuk mencari koefisien pengali atau kuantitas suatu  pekerjaan dapat  digunakan rumus sebagai berikut :
a. Untuk perhitungan upah pekerja
' y Qt = pekerjaan total volume kerja jam jumlah x kerja aga jumlah ten b.  Untuk perhitungan bahan ' y Qt =  berat bahan untuk 1m 3 x biaya bahan per satuan
c.  Untuk perhitungan sewa alat
' y Qt = pekerjaan total volume kerja jam jumlah alat x jumlah

## C.  Persentase Bobot Pekerjaan
Yang  dimaksud  dengan  persentase  bobot  pekerjaan  adalah  besarnya  persen pekerjaan siap, dibanding dengan pekerjaan siap seluruhnya.

## D.  Time schedule (Rencana Kerja)
Time berarti waktu, schedule adalah memasukkan ke dalam daftar. Time schedule adalah  waktu  yang  telah  ditentukan.  Jadi  yang  dimaksud  dengan Time  Schedule adalah mengatur rencana kerja dari suatu bagian atau unit pekerjaan.
Time Schedule meliputi kegiatan antara lain sebagai berikut :
a. Kebutuhan tenaga kerja
b. Kebutuhan material/bahan
c. Kebutuhan waktu
d. Pengangkutan / transportasi
Dari Time  Schedule /rencana  kerja  kita  akan  mendapatkan  gambaran  lama pekerjaan dapat diselesaikan, serta bagian-bagian pekerjaan yang saling terkait antara satu dan lainnya.
Adapun  tahapan  analisa  biaya  pekerjaan  dengan  menggunakan  metode precast half-slab ini terdiri dari 5 (lima) analisis satuan pekerjaan, yaitu :
1.  Analisis satuan pekerjaan pembesian plat,
2. Analisis satuan pekerjaan beton plat,
3. Analisis satuan pekerjaan pembesian balok,
4. Analisis satuan pekerjaan beton balok.

## HASIL DAN PEMBAHASAN.
1.  Perhitungan Penulangan Plat.
A.  Metode Precast Half-Slab.
Tabel 5. Penulangan Plat Metode Precast Half-Slab.
B.  Metode Monolite.
Tabel 6. Penulangan Plat Metode Monolite.
Gambar 11. Perbandingan Penulangan Plat Slab on Pile Metode Precast Half- Slab Dengan Metode Monolite.
2.   Perhitungan Penulangan Balok.
A.  Metode Precast Half-Slab.
1.  Penulangan Balok Stage 1.
Tabel 7. Penulangan Balok Stage 1.
Gambar 12. Penulangan Balok Stage 1.
2.  Penulangan Balok Stage 2.

## Perbandingan Analisis Struktur dan Efisiensi Biaya (Mahadi Kurniawan)
Tabel 8. Penulangan Balok Stage 2.
Tabel 9. Tulangan Geser Balok Stage 2.
Gambar 13. Penulangan Balok Stage 2 (Balok Utuh).
B.  Metode Monolite. Tabel 10. Perhitungan Balok Metode Monolite.
Gambar 14. Perbandingan Penulangan Balok Metode Precast Half-Slab Dengan Metode Monolite.

## 3.  Tulangan Angkat Plat Precast.
Hasil dari perhitungan tulangan angkat plat precast ini dapat disimpulkan bahwa berdasarkan  syarat  f r (tegangan  yang  terjadi  pada  plat  lebih  kecil  daripada modulus  keruntuhan  beton)  pada  setiap  pengangkatan  hanya  bisa  2  (dua)  lapis  plat pada setiap pengangkatan plat Precast.
Berdasarkan  hasil  perhitungan  perencanaan  tulangan  angkat  plat precast ini diperoleh tulangan angkat pada tiap-tiap titik angkat plat precast adalah tulangan D13 (A s = 1,327 cm 2 ).
0,2 Lx 0,6 Lx 0,2 Lx 0,2 Ly 0,6 Ly 0,2 Ly Tulangan D13 Tulangan D13 Tulangan D13 Tulangan D13
Gambar 15. Penampang Dan Titik Angkat Pada Tulangan Angkat Plat Precast.
4.  Shear Connector.
A.  Perhitungan Shear Connector Plat.
Berdasarkan  hasil  dari  perhitungan  dapat  disimpulkan  bahwa  tulangan  pada shear  connector plat  ini  digunakan  tulangan  D10  (A s =  157  mm 2 ).  Untuk  satu segmen  plat precast ,jumlah  baris  tulangan  kearah  memanjang  adalah  15  baris tulangan dengan jarak antar baris tulangan adalah 300 mm seperti dijelaskan pada gambar berikut:
tpc = 125 mm L = 4440 mm D10 - 300 Shear Connector tcs = 125 mm
Gambar 16. Potongan Memanjang Tulangan Shear Connector Plat.
Sedangkan  jumlah  baris  tulangan  kearah  melebar  adalah  30  baris  tulangan dengan  jarak  antar  baris  tulangan  adalah  100  mm.  Jumlah  total shear  connector untuk  satu  segmen  plat precast adalah  450  batang  tulangan  seperti  terlihat  pada gambar berikut:
3000 4440 100 300
Gambar 17. Tampak Atas Tulangan Shear Connector Plat.

## B.  Perhitungan Shear Connector Balok.
Berdasarkan hasil dari perhitungan diperoleh tulangan untuk shear connector balok  adalah  tulangan  D10  (A s =  157  mm 2 ).  Untuk  satu  segmen  balok stage 1,jumlah baris tulangan kearah memanjang adalah 14 baris tulangan dengan jarak antar baris tulangan adalah 900 mm seperti dijelaskan pada gambar berikut:

## Perbandingan Analisis Struktur dan Efisiensi Biaya (Mahadi Kurniawan)
Balok Stage 1 Balok Stage 2 Shear Connector tb1 = 25 cm tb2 = 45 cm D10 - 900

## Gambar 18. Potongan Memanjang Tulangan Shear Connector Balok.
Sedangkan  jumlah  baris  tulangan  kearah  melebar  adalah  7  baris  tulangan dengan jarak antar baris tulangan adalah 100 mm. Jumlah total shear connector untuk satu  segmen  balok stage 1  adalah  98  batang  tulangan  seperti  terlihat  pada  gambar berikut:
12.700
700 Overlap Plat Precast 100 900 70 70 Shear Connector
Gambar 19. Tampak Atas Tulangan Shear Connector Balok.
4.  Analisa Biaya.
A.  Metode Precast Half-Slab.
Rekapitulasi  Rencana  Anggaran  Biaya  (RAB)  pekerjaan Slab  On  Pile dengan menggunakan metode Precast Half-Slab adalah sebagai berikut :
Tabel 11.  Daftar  Rencana  Anggara  Biaya  Pekerjaan  Slab  On  Pile  Dengan Menggunakan Metode Precast Half-Slab
No Uraian Pekerjaan Satu an Volu me Harga    Satuan (Rp) Jumlah  Harga (Rp) 1 Pekerjaan Pembesian Plat kg 28,857 Rp     12,300.00    Rp   354,941,100.00 2 Pekerjaan Beton Plat m 3 127 Rp1,107,200.00    Rp   140,614,400.00 3 Pekerjaan Pembesian Balok kg 6,803 Rp     12,400.00    Rp     84,357,200.00 4 Pekerjaan Beton Balok m 3 32.004 Rp1,417,300.00    Rp     45,359,269.20 TOTAL Rp   625,271,969.20 PEMBULATAN Rp   625,272,000.00

## B.  Metode Kombinasi Mutu Beton.
Rekapitulasi  Rencana  Anggaran  Biaya  (RAB)  pekerjaan Slab  On  Pile dengan menggunakan metode Kombinasi Mutu Beton adalah sebagai berikut :

## Tabel 12.  Daftar  Rencana  Anggara  Biaya  Pekerjaan  Slab  On  Pile  Dengan Menggunakan Metode Kombinasi Mutu Beton.
NO URAIAN PEKERJAAN
SAT UAN VOLU ME HARGA SATUAN (Rp) JUMLAH  HARGA (Rp) 1 Pekerjaan Pembesian Plat kg 29,616 Rp     12,300.00 Rp   364,276,800.00 2 Pekerjaan Beton Plat m 3 127 Rp   920,200.00 Rp   116,865,400.00 3 Pek.Pembesian Balok kg 6,803 Rp     12,400.00 Rp     84,357,200.00 4 Pekerjaan Beton Balok m 3 32.004 Rp1,230,300.00 Rp     39,374,521.20 TOTAL Rp   604,873,921.20 PEMBULATAN Rp   604,874,000.00

## C. Metode Monolite.
Rekapitulasi  Rencana  Anggaran  Biaya  (RAB)  pekerjaan Slab  On  Pile dengan menggunakan metode Monolite adalah sebagai berikut :
Tabel 13. Daftar  Rencana  Anggara  Biaya  Pekerjaan  Slab  On  Pile  Dengan Menggunakan Metode Monolite.

## NO URAIAN PEKERJAAN
SAT UAN VOLU ME HARGA SATUAN (Rp) JUMLAH  HARGA (Rp) 1 Pek. Pembesian Plat  balok kg 29.714 Rp     12.300,00 Rp   341.476.278,00 2 Pek. Beton Plat  Balok m 3 159,004 Rp1.621.700,00 Rp   257.856.786,80 3 Pekerjaan Shoring m 3 6.096 Rp     19.600,00 Rp   119.481.600,00 TOTAL Rp   742,820,586.80 PEMBULATAN Rp   742,821,000.00
Perbedaan  biaya  antara  pekerjaan Slab  On  Pile jembatan  dengan  menggunakan metode Precast  Half-Slab , metode Kombinasi Mutu  Beton dan metode Monolite ini ditampilkan pada grafik berikut ini :
Gambar 20. Grafik Perbedaan Rencana Anggaran Biaya Pekerjaan Slab On Pile Metode Precast Half-Slab, Metode Kombinasi Mutu Beton Dan
Metode Monolite
Adapun efisiensi masing-masing pekerjaan adalah sebagai berikut :
0 100.000.000 200.000.000 300.000.000 400.000.000 500.000.000 600.000.000 700.000.000 800.000.000 625.272.000 604.874.000 742.821.000 BI A Y A (R p ) METODE Precast Half-Slab Kombinasi Mutu Beton Monolit

## Perbandingan Analisis Struktur dan Efisiensi Biaya (Mahadi Kurniawan)
A.   Perbandingan efisiensi biaya pekerjaan metode Precast Half-Slab dengan metode Monolite :
Menentukan efisiensi pekerjaan (E ff ) :
E ff = Slab - Half Precast metode biaya jumlah Slab - Half Precast metode biaya jumlah - Monolit metode biaya jumlah x 100 % E ff = 0,00 625.272.00 Rp. 0,00 625.272.00 Rp. - 0,00 742.821.00 Rp. x 100 % E ff = 18,80 %
Dengan  demikian  efisiensi  pekerjaan  dengan  menggunakan  metode Precast Half-Slab dibandingkan  dengan  metode Monolite adalah 18,80  % dengan  selisih biaya Rp. 117.549.000,00.
B.   Perbandingan  efisiensi  biaya  pekerjaan  metode  Kombinasi  Mutu  Beton dengan metode Monolite :
Menentukan efisiensi pekerjaan (E ff ) :
E ff = Slab - Half Precast metode biaya jumlah Slab - Half Precast metode biaya jumlah - Monolit metode biaya jumlah
x 100
% E ff = 0,00 604.874.00 Rp. 0,00 604.874.00 Rp. - 0,00 742.821.00 Rp. x 100 %
E ff =     22,80 %
Dengan  demikian  efisiensi  pekerjaan  dengan  menggunakan  metode Precast Half-Slab dibandingkan  dengan  metode Monolite adalah 22,80  % dengan  selisih biaya Rp. 137.947.000,00.
Dengan  demikian  dapat  disimpulkan  bahwa  perkiraan  biaya  pekerjaan Slab  On Pile jembatan dengan menggunakan metode Precast Half-Slab lebih efisien dari segi biaya  daripada  metode Monolit. Namun  untuk  memperoleh  biaya  yang  lebih  efisien lagi  digunakan  metode  Kombinasi  Mutu  Beton.  Yang  dimaksud  dengan  metode Kombinasi Mutu Beton adalah mengkombinasikan mutu beton pada metode Precast Half-Slab , yaitu menggunakan mutu beton K-500 untuk plat precast dan mutu beton K-400 untuk plat cast-in-situ.

## KESIMPULAN.
Hasil penelitian ini memberikan beberapa kesimpulan, yaitu:
Tabel 14. Perbandingan Metode Precast Half-Slab Dengan Metode Monolite.
No. Uraian Precast Half-Slab Monolite 1. Penulangan Plat. a.Asumsi  penulangan  terdiri dari  3  tahapan,  yaitu  saat pengangkatan, sebelum komposit dan setelah komposit. a.Asumsi  penulangan  hanya satu  tahapan,  yaitu  setelah komposit. b.Jumlah  tulangan  tumpuan dan  lapangan  lebih  sedikit
b.Jumlah  tulangan  tumpuan dan  lapangan  lebih  banyak daripada metode Monolite . daripada metode Precast Half-Slab . 2. Penulangan Balok. a.Jumlah  tulangan  tumpuan dan  lapangan  sama  dengan metode Monolite . b.Memerlukan tulangan tumpuan tambahan. a.Jumlah  tulangan  tumpuan dan  lapangan  sama  dengan metode Precast Half-Slab . b.Memerlukan tulangan tumpuan tambahan. 3. Tulangan Angkat. Memerlukan tulangan angkat D13  untuk  pengangkatan  2 lapis plat precast . Tidak  memerlukan  tulangan angkat karena plat dicor secara cast-in-situ . 4. Shear Connector . Memerlukan  tulangan  D10 untuk shear  connector ,  yaitu sambungan antara plat precast dan plat cast-in-situ . Tidak memerlukan shear connector karena  plat  sudah menyatu ( Monolite ). 5. Analisa Biaya a.Terdiri dari 4 analisis satuan pekerjaan, yaitu pembesian plat, beton plat, pembesian balok dan beton balok b.Rencana Anggara Biaya (RAB) lebih murah yaitu sebesar Rp. 625.272.000,00. a. Terdiri dari 3 analisis satuan pekerjaan, yaitu pembesian plat dan balok, beton plat dan balok, shoring b.Rencana Anggara Biaya
(RAB) lebih mahal yaitu sebesar Rp. 742.821.000,00.

## DAFTAR PUSTAKA
1. Badan Standarisasi Nasional (2002) Tata Cara Perhitungan Struktur Beton Untuk Bangunan Gedung (SNI 03-2847-2002) . Jakarta.
2. Budiadi, Andri (2008) Desain Praktis Beton Prategang. Yogyakarta : Andi.
3. Dipohusodo, Istimawan (1996) Struktur Beton Bertulang . Jakarta : Gramedia.
4. Directorate General of Highways Ministry of Public Works Republic of Indonesia (1992) Bridge Management System (BMS) 1992. Indonesia.
5. Nawy, Edward G (1998) Beton Bertulang Suatu Pendekatan Dasar . Bandung : PT. Refika Aditama.
6. Prestressed  Concrete  Institute (1999) PCI  Design  Handbook  Fifth  Edition. Prestressed Concrete Institute. Chicago.
7. PT.  PP  (Persero)  General  Kontaktor  (2003) Buku  Referensi  Untuk  Kontraktor Bangunan Gedung Dan Sipil. Jakarta : Gramedia.
8. Supriyadi,  Bambang  dan  Agus  Setyo  Muntohar  (2007) Jembatan. Yogyakarta  : Beta Offset.
9. Wang,C.K.,  Salmon,C.G.,  dan  Hariandja,  B  (1994) Desain  Beton  Bertulang  Jilid 1 . Jakarta : Penerbit Erlangga.