## Jurnal Talenta Sipil
Vol 7, No 1 (2024): Februari, 163-172 Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari ISSN 2615-1634 (Online), DOI 10.33087/talentasipil.v7i1.420

## Analisis Kecelakaan dan Biaya Kerugian Materil Jalan Lintas Banda Aceh – Medan STA 0 + 465 – STA 15 + 480

## Surya Darmawan*, Firdasari, Nina Fahriana
Fakultas Teknik, Universitas Samudra, Indonesia *Correspondence: suryadarmawan262@gmail.com
Abstrak. Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  daerah  rawan  kecelakaan  di  Jalan  Lintas  Banda Aceh  – Medan,  mengidentifikasi  faktor-faktor daerah rawan kecelakaan  lalu  lintas  yang sering terjadi di  Jalan Lintas  Banda  Aceh  –  Medan  dan  juga  menghitung  biaya  kerugian  material  selama  empat tahun  terakhir  yaitu pada  tahun  2018-2021.  Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  jenis  penelitian  deskriptif  dan pendekatan  kuantitatif.  Teknik  analisis  data  yang  digunakan  adalah  metode  UCL  dan  AEK. Hasil yang diperoleh dalam penelitian ini berdasarkan metode Accident Equivalent Rate (AEK) dan metode Upper Control Limit  (UCL)  tahun  2018-2021,  wilayah  yang  rawan  kecelakaan  terletak  pada  STA  009+STA  474  –  STA 012+STA 477, sedangkan pada  lokasi STA  lain di  bawah garis UCL atau  lebih kecil dari  nilai UCL,  Mereka tidak  berisiko  rawan  kecelakaan.  Berdasarkan  analisis  faktor-faktor  penyebab  daerah  rawan  kecelakaan  lalu lintas  yang  sering  terjadi  di  Jalan  Lintas  Banda  Aceh  –  Medan  STA  009+474  –  STA  012+477  karena  faktor kondisi  jalan,  faktor  kelalaian  pengemudi  dan  faktor  fasilitas  jalan  yang  tidak  lengkap.  Dan  berdasarkan perhitungan  kerugian  material  akibat  kecelakaan  di  Jalan  Lintas  Banda  Aceh  –  Medan  STA  0+465  –  STA 15+480, terdapat kerugian material sebesar Rp. 19.755.323.448,31 selama tahun 2018-2021.
Kata Kunci : Analisis Kecelakaan; Kerugian Materil.
Abstract.  The  purpose  of  this  study  is  to  determine  accident-prone  areas  on  the  Banda  Aceh  –  Medan Causeway,  identify  factors  of  traffic  accident-prone  areas  that  often  occur  on  the  Banda  Aceh  –  Medan Causeway  and  also  calculate  the  cost  of  material  losses  for  the  last  four  years,  namely  in  2018-2021.  The methods  used  in  this  study  are  descriptive  research  types  and  quantitative  approaches.  The  data  analysis technique  used  is  the  UCL  and  AEK  methods.  The  results  obtained  in  this  study  are  based  on  the  Accident Equivalent Rate (AEK) method and the Upper Control Limit (UCL) method in 2018-2021, areas that are prone to accidents are located at STA 009 + STA 474 - STA 012 + STA 477, while at other STA locations below the UCL line or smaller than the UCL value, they are not at risk of being accident-prone. Based on the analysis of the factors causing areas prone to traffic accidents that often occur on the Banda Aceh – Medan STA 009 + 474 -  STA  012  +  477  Causeway  due  to  road  condition  factors,  driver  negligence  factors  and  incomplete  road facilities factors. And based on the calculation of material losses due to accidents on the Banda Aceh – Medan STA 0 + 465 – STA 15 + 480 Causeway, there are material losses of Rp. 19,755,323,448.31 during 2018-2021.
Keywords: Accident Analisis; Material Loss.

## PENDAHULUAN
Kepadatan  lalu  lintas  saat  ini  terus  meningkat  setiap  tahun,  hal  tersebut  disebabkan  karena hampir  seluruh  penduduk  di  Indonesia  telah  memiliki  kendaraan  baik  itu  kendaraan  pribadi, kendaraan  umum,  dan  kendaraan  milik  perusahaan  yang  sedang  beraktivitas  melakukan  kegiatan operasional  perusahaan  (Oktopianto  and  Pangesty,  2021).  Arus  lalu  lintas  yang  padat  merupakan faktor  yang  menyebabkan  banyaknya  kecelakaan  lalu  lintas  di  jalan  raya  saat  ini.  Setiap  kemajuan yang  terjadi  dalam  kehidupan  masyarakat,  seperti  semakin  banyaknya  kendaraan  yang  dimiliki masyarakat,  pastinya  akan  menimbulkan  permasalahan  dalam  bertransportasi,  salah  satunya  adalah semakin  meningkatnya  kejadian  kecelakaan  lalu  lintas  setiap  tahunnya  (Yandi  and  Lubis,  2020). Beberapa  faktor  penyebab  terjadinya  kecelakaan  adalah  faktor  manusia,  kendaraan  dan  kondisi lingkungan,  faktor-faktor  tersebut  merupakan  faktor  penyebab  terjadinya  kecelakaan,  baik  itu kecelakaan  ringan  maupun  kecelakaan  yang  berat  (Siregar  and  Dewi,  2020).  Setiap  pengguna  jalan pastinya  berusaha  menghindari  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas.  Namun,  terjadinya  kecelakaan  lalu lintas  dapat  terjadi  tiba-tiba  apabila  karena  kondisi  jalan  atau  lingkungan  yang  tidak  baik  serta pengguna jalan yang lalai ketika berkendara (Intari, Kuncoro and Pangestika, 2019).
Salah  satu  faktor  yang  menyebabkan  angka  kematian  di  Indonesia  yang  tinggi,  penyumbang terbesarnya adalah karena Kecelakaan Lalu Lintas (LAKA LANTAS). Banyaknya korban jiwa akibat
kecelakaan  menimbulkan  dampak  finansial  atau  kerugian  materil  serta  sosial  yang  cukup  besar, berbagai  upaya  preventif  dalam  melengkapi  fasilitas  bagi  pengguna  jalan  yang  melibatkan  berbagai pihak terkait saat ini masih belum membuahkan hasil yang nyata (Pradana and Intari, 2019). Menurut peraturan Perundang undang No. 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas, menyebutkan bahwa lalu lintas adalah  fenomena  lalu  lintas  yang  terjadi  di  jalan  yang  dapat  menyebabkan  korban  dan  juga  dapat mengakibatkan kerugian berupa  harta benda  (Sunaryo et al. , 2020). Tingginya  kecelakaan lalu lintas yang terjadi di Indonesia disebabkan dari kelalaian dari pengendara itu sendiri dan juga fasilitas jalan yang  kurang  lengkap  (Guritnaningsih,  Tjahjono  and  Maulina,  2018).  Pengendara  yang  lalai  dalam berkendara  dan  fasilitas  jalan  yang  kurang  lengkap  serta  kondisi  jalan  raya  yang  tidak  baik  akan mengakibatkan  pengendara  rentan  mengalami  kecelakaan  di  jalan  raya  (Mukthadila  and  Syahnur, 2018).
Kecelakaan  lalu  lintas  adalah  masalah  transportasi  yang  perlu  diperhatikan  pada  lokasi-lokasi rawan  kecelakaan  terutama  di  kota-kota  besar  (Manganta et  al. ,  2019).  Menyelesaikan  masalah  laka lantas  diperlukan  suatu  riset  mengenai  tingkat  keparahan  dari  kecelakaan  yang  terjadi  (Naude et  al. , 2019). Kecelakaan lalu  lintas tidak hanya terjadi di kota besar, di berbagai daerah angka  kecelakaan lalu  lintas  juga  besar  dan  meningkat  setiap  tahun,  seperti  di  kabupaten  Aceh  Tamiang.  Angka kecelakaan di Kabupaten  Aceh  Tamiang dari tahun 2018 sampai 2021 mengalami peningkatan  yang tinggi (Unit Laka lantas Aceh Tamiang, 2021).
Informasi kecelakaan lalu lintas yang terdapat di unit laka lantas setiap tahunnya menunjukkan bahwa  hal  yang  menyebabkan  terjadinya  Laka  Lantas  paling  besar  disebabkan  oleh  kelalaian  dari pengendara itu sendiri dan kondisi jalan yang buruk (Tendra and Wulandari, 2020). Kecelakaan yang disebabkan oleh pengendara dan kondisi jalan raya ini merupakan faktor yang memberikan pengaruh paling besar dalam terjadinya laka lantas. Hal ini bertentangan dengan opini yang mengatakan bahwa traffic  engineer cuma  bisa  menangani  satu  bagian  saja  yaitu  jalan  raya,  karena  kenyataannya  jalan raya  masih  merupakan  salah  satu  faktor  terbesar  penyebab  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas. Meningkatkan  keamanan  dan  kenyamanan  bagi  pengguna  jalan  ada  tiga  faktor  yang  saling berpengaruh  dan  perlu  diatasi  secara  bersamaan,  yaitu:  pengendara,  kendaraan,  dan  jalan  raya (Ryanto, Yudhi, Arief and Rahmah, 2019).
Menurut keterangan dari Unit Laka Lantas Aceh Tamiang lokasi rawan kecelakaan Lalu Lintas di  Kabupaten  Aceh  Tamiang  seperti di  Jalan  Lintas  Banda  Aceh  –  Medan  yang  dimana  kondisi geometrik  jalan  yang  menyebabkan  kecelakaan  lalu  lintas  terjadi  dan  juga  tumpahan  minyak  CPU (Crude  palm  oil) yang  mengakibatkan  jalan  menjadi  licin  (Hafli,  Anjani  and  Fahmi,  2021). Banyaknya  kecelakaan  lalu  lintas  dapat  menyebabkan  penurunan  kinerja  ruas  jalan  tersebut, mengakibatkan  ketidaknyamanan  dan  dapat  mengakibatkan  bahaya  bagi  keselamatan  pengendara. Sehingga untuk menanggulangi kejadian seperti itu, diperlukan riset untuk menentukan daerah rawan kecelakaan  pada  jalan  tersebut,  selanjutnya  menentukan  faktor  penyebabnya  sehingga  dapat ditemukan  solusi  untuk  menanggulangi  jumlah  peningkatan  jumlah  kecelakaan  yang  terjadi  dan bahkan  diupayakan  untuk  tidak  lagi  terjadi  kecelakaan  lalu  lintas  pada  ruas  jalan  tersebut  (Hidayat, 2022).
Menghitung angka kecelakaan dan menentukan titik rawan kecelakaan dapat dilakukan dengan menggunakan  metode  Angka  Ekivalen  Kecelakaan  (AEK)  dan  Metode Upper  Control  Limit (UCL) untuk  menentukan  lokasi  rawan  kecelakaan  (Pandulu et  al. ,  2023).  Sedangkan  dalam  menghitung besaran  biaya  kerugian  materil  atas  kejadian  kecelakaan  dapat  digunakan  Metode The Gross  Output (Human Capital) (Rokhman et al. , 2023) . Biaya kerugian materil akibat laka lantas merupakan yang dibutuhkan  dalam  menangani  korban  kecelakaan  (Fahza  and  Widyastuti,  2019).  Melakukan perhitungan  angka  ekuivalen  kecelakaan,  penentuan  titik  rawan  kecelakaan  dan  perhitungan  biaya kerugian materil dilakukan agar dengan adanya hasil penelitian ini bisa menjadi bahan pertimbangan bagi  instansi  pemerintah  terkait  untuk  meminimalisir  angka  kecelakaan  yang  terjadi  di  jalan  raya (Putranto,  Laksono  and  Prabowo,  2020).  Berkurangnya  kecelakaan  yang  terjadi  di  jalan  raya  juga akan mengurangi kerugian materil akibat kecelakaan yang terjadi.

## METODE
Penelitian  ini  merupakan  penelitian  berjenis  deskriptif  dengan  pendekatan  kuantitatif.  Metode ini  dimaksudkan  untuk  menggambarkan  kondisi  objek  penelitian  saat  ini  seperti  mengungkapkan faktor-faktor  utama  yang  mempengaruhi  terjadinya  kecelakaan  dan  tingkat  keparahan  atau
karakteristik  yang  bervariasi  (Shen  and  Wei,  2021).  penelitian  ini  dilakukan  di  Jalan  Lintas  Banda Aceh – Medan STA 0 + 465 – STA 15 + 480. Penelitian ini menggunakan data primer yang berasal dari  hasil  survey  lokasi  dan  juga  dari  data  sekunder  yang  berasal  dari  dokumen-dokumen  mengenai kejadian kecelakaan pada lokasi penelitian. Adapun data yang digunakan adalah data dari Polres Aceh Tamiang, data LHR di sepanjang jalan yang ditinjau, data geometri dan peta Jl. Banda Aceh –  Medan STA  0  +  465  –  STA  15  +  480.  Metode  analisis  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah menggunakan  metode  Angka  Ekivalen  Kecelakaan  (AEK)  dan  Metode Upper  Control  Limit (UCL) untuk  menentukan  lokasi  rawan  kecelakaan.  Sedangkan  dalam  menghitung  besaran  biaya  kerugian materil atas kejadian kecelakaan di Jalan Lintas Banda Aceh – Medan STA 0 + 465 – STA 15 + 480 pada tahun 2018-2021 dapat digunakan Metode The Gross Output ( Human Capita l).

## HASIL
Lokasi  penelitian  dalam  penelitian  ini  adalah  jalan  nasional  lintas  Provinsi  yang  terletak  di dalam  wilayah  Jl.  Lintas  Banda  Aceh  –  Medan,  Desa  Bukit  Rata  –  Desa  Seumadam  Kecamatan Kejuruan Muda, Kabupaten Aceh Tamiang, Aceh STA 0 + 465 – STA 15 +  480.  Panjang jalan yang dianalisa  pada  penelitian  ini  sepanjang  15  kilometer.  Titik  awal  berada  di  STA  0  +  465  yaitu  Desa Bukit  Rata  dari  KM  37  dan  titik  akhir  pada  STA  15  +  480  yaitu  Desa  Seumadam  pada  perbatasan Banda Aceh – Medan. Perhitungan analisis pada penelitian ini dibagi menjadi 5 STA.
Gambar 1. Ruas Jalan Lintas Banda Aceh – Medan STA 0 + 465 – STA 15 + 480 Sumber: https://maps.google.com , 2023

## Karakteristik Kejadian Kecelakaan
Data  kejadian  kecelakaan  yang  didapat  dari  Polres  Aceh  Tamiang  dijadikan  sebagai  alat  ukur dalam  mendeskripsikan  karakteristik  dari  kejadian  kecelakaan  di  jalan  lintas  Banda  Aceh  –  Medan STA  0  +  465  -  15  +  480  meliputi  Lokasi  Kecelakaan  Per  STA,  Jenis  Kelamin  Korban,  Waktu Kejadian,  Jenis  Kendaraan,  Jenis  Laka,  dan  Penyebab  Laka.  Untuk  lebih  jelasnya  karakteristik kecelakaan lalu lintas di jalan Lintas Banda Aceh – Medan STA 0 + 465 - 15 + 480.
Berdasarkan  pada  data  laka  lantas  Polres  Aceh  Tamiang  ditemukan  bahwa  kecelakaan  lalu lintas  pada  tahun  2018-2021  tertinggi  pada  STA  009  +  STA  474  -  STA  012  +  STA  477  dengan jumlah  33  kejadian  selama  4  tahun  berturut-turut.  Hal  tersebut  dapat  dilihat  pada  grafik  kejadian kecelakaan dibawah ini.
Gambar 2. Lokasi Kejadian Per STA
Sumber: Data Laka Lantas Polres Aceh Tamiang, 2018-2021
Jika dilihat dari karakteristik kejadian kecelakaan berdasarkan jenis kelamin korban, laka lantas Polres  Aceh  Tamiang  mencatat  bahwa  pada  tahun  2018-2021  korban  kecelakaan  lalu  lintas  yang tertinggi  terjadi pada korban yang  memiliki  gender laki-laki sebanyak 122 korban. Sedangkan untuk korban dengan gender perempuan sebanyak  59 korban. Tingginya jumlah korban bergender laki-laki dibandingkan perempuan karena mayoritas pengguna jalan adalah seorang laki-laki.
Gambar 3 . Karakteristik Jenis Kelamin Korban Sumber: Data Laka Lantas Polres Aceh Tamiang, 2018-2021
Jika dilihat dari waktu kejadian kecelakaan lalu lintas yang terjadi di Jalan Lintas Banda Aceh- Medan STA 0 + 465 - STA 15 + 480 selama tahun 2018-2021 yang paling tertinggi terjadi pada PKL 12.00-18.00  WIB,  hal  ini  dapat  dilihat  pada  gambar  grafik  diatas  yang  menunjukkan  bahwa  pada pukul  12.00-18.00  WIB  sering  terjadi  kecelakaan.  Hal  tersebut  dikarenakan  selama  interval  waktu tersebut merupakan jam sibuk dimana banyak pengendara yang beraktivitas diluar rumah atau di jalan raya.
Gambar 4 . Karakteristik Waktu Kejadian Kecelakaan Sumber: Data Laka Lantas Polres Aceh Tamiang, 2018-2021
Berdasarkan  data  laka  latas  Polres  Aceh  Tamiang  juga  menunjukan  bahwa  pada  tahun  2018- 2021 kecelakaan lalu lintas yang terjadi paling banyak terjadi pada kendaraan Roda Dua sebanyak 75
kejadian.  Hal  ini  disebabkan  karena  jumlah  kendaraan  yang  paling  banyak  dimiliki  oleh  masyarakat Kecamatan  Kajuruan  Muda  adalah  kendaraan  Roda  Dua  sebagai  kendaraan  pribadi  ke  sekolah ataupun  tempat  bekerja  dan  aktivitas  sehari  –  hari.  Sedangkan  kejadian  kecelakaan  paling  sedikit selama  empat  tahun  (2018-2021)  terjadi  pada  kendaraan  Roda  Sepuluh  dengan  total  jumlah  2 kejadian.
Gambar 5 . Karakteristik Jenis Kendaraan Sumber: Data Laka Lantas Polres Aceh Tamiang, 2018-2021
Berdasarkan  data  laka  lantas  Polres  Aceh  Tamiang  Juga  dapat  dilihat  dilihat  pada  hasil pengklasifikasian  jenis  kecelakaan  lalu  lintas  pada  tahun  2018-2021  yang  mendominasi  adalah  jenis kecelakaan  Kontra  dengan  jumlah  54  kasus.  Sedangkan  yang  terendah  selama  empat  tahun  (2018- 2021) adalah Kecelakaan Tunggal dengan jumlah 30 kasus.
Gambar 6 . Karakteristik Jenis Laka Sumber: Data Laka Lantas Polres Aceh Tamiang, 2018-2021
Berdasarkan  data  laka  lantas  Polres  Aceh  Tamiang  dapat  pula  dilihat  pada  hasil pengklasifikasian  penyebab  kecelakaan  pada  tahun  2018-2021  paling  tinggi  adalah  kecelakaan  lalu lintas yang disebabkan karena kelalaian dengan jumlah 52 kejadian. Sedangkan yang terendah selama empat  tahun  (2018-2021)  adalah  kecelakaan  yang  disebabkan  karena  sakit  dengan  total  jumlah  2 kejadian.
Gambar 7 . Karakteristik Penyebab Laka Sumber: Data Laka Lantas Polres Aceh Tamiang, 2018-2021

## Penentuan Lokasi Rawan Kecelakaan Lalu Lintas
Menentukan lokasi rawan kecelakaan lalu lintas di jalan Lintas Banda Aceh – Medan STA 0 + 465  –  STA  15  +  480  dilakukan  dengan  melakukan  perbandingan  nilai  AEK  dan  nilai  UCL. Menentukan  lokasi  rawan  kecelakaan  merujuk  pada  hasil  perhitungan,  apabila  nilai  AEK  memiliki nilai  yang  lebih  tinggi  dibandingkan  nilai  UCL  maka  lokasi  tersebut  adalah  lokasi  yang  patut diwaspadai  karena  merupakan  lokasi  yang  sering  terjadi  kecelakaan.  Berikut  hasil  perhitungan  dan perbandingannya.
Tabel 1. Hasil Analisis Perhitungan dan Perbandingan Nilai AEK (Angka Ekivalen Kecelakaan) dengan Nilai UCL (Upper Control Limit) Pada Ruas Jalan Lintas Banda Aceh -
Medan. Ruas Jalan 2018 2019 2020 2021 AEK UCL AEK UCL AEK UCL AEK UCL STA 000 + STA 465 - STA 003 + STA 468 36 71 39 51 21 39 12 37 STA 003 + STA 468 - STA 006 + STA 471 30 70 33 50 30 40 6 37 STA 006 + STA 471 - STA 009 + STA 474 69 75 15 48 39 42 45 42 STA 009 + STA 474 - STA 012 + STA 477 141 81 81 56 51 43 81 46 STA 012 + STA 477 - STA 015 + STA 480 21 69 30 50 9 37 3 38 Total 297 364 198 255 150 201 147 200
Sumber: Data Satlantas Aceh Tamiang 2018-2021 (Diolah penulis, 2023 )
Berdasarkan  pada  hasil  perhitungan  diatas  dapat  dibandingkan  nilai  AEK  dan  UCL,  apabila nilai  AEK lebih tinggi dari pada  nilai UCL  maka  lokasi tersebut merupakan lokasi rawan terjadinya kecelakaan. Apabila digambarkan kedalam bentuk grafik adalah sebagai berikut.
Gambar 8 . Penentuan Lokasi Rawan Kecelakaan Tahun 2018-2021 Sumber: Data Laka Lantas Polres Aceh Tamiang, 2018-2021 (Diolah Penlusi, 2023)
Berdasarkan  gambar  diatas  nilai  AEK  menunjukkan  nilai  yang  melebihi  garis  UCL  adalah terjadi pada STA 009 + STA 474 - STA 012 + STA 477 di tahun 2018 dengan nilai AEK = 141 dan UCL = 81 maka beresiko rawan terjadi kecelakaan, pada tahun 2019 lokasi rawan kecelakaan terjadi di  STA  009  +  STA  474  -  STA  012  +  STA  477 dengan  nilai  AEK  =  81 dan  UCL  =  56,  tahun  2020 lokasi rawan kecelakaan terjadi di STA 009 + STA 474 - STA 012 + STA 477 dengan nilai AEK = 51 dan UCL = 43, pada tahun 2021 lokasi yang rawan kecelakaan terjadi di STA 006 + STA 471  - STA 009 + STA 474 dengan nilai AEK = 45 dan UCL = 42, dan di STA 009 + STA 474 - STA 012 + STA 477 dengan nilai AEK = 81 dan UCL = 46. Sedangkan segmen yang lain berada  dibawah garis UCL atau lebih kecil dari nilai UCL tidak beresiko rawan kecelakaan.

## Analisis Kerugian Materil
Berdasarkan  hasil  perhitungan  estimasi  biaya  satuan  korban  kecelakaan  lalu  lintas  dari  tahun 2018-2021  maka  dapat  dilihat  biaya  kerugian  materil  akibat  kecelakaan  di  ruas  Jalan  Lintas  Banda Aceh – Medan STA 0 + 465 - STA 15 + 480 (km 37 –km 52) dapat dilihat pada tabel dibawah ini:
Tabel 2.  Besaran Biaya Kecelakaan Lalu Lintas Ruas Jalan Lintas Banda Aceh – Medan
STA 0 + 465 - STA 15 + 480. Tahun MD LB LR JUMLAH 2018 Rp. 7.972.197.835,62 Rp. 669.000.440,62 Rp. 94.998.024,29 Rp. 8.736.196.300,52 2019 Rp. 3.792.488.398,94 Rp. 464.119.055,68 Rp. 149.846.883,58 Rp. 4.406.454.338,20 2020 Rp. 2.104.831.061,41 Rp. 68.689.620,24 Rp. 221.773.387,70 Rp. 2.395.294.069,35 2021 Rp. 3.893.937.463,61 Rp. 152.490.956,93 Rp. 170.950.319,68 Rp. 4.217.378.740,23 Total Rp. 17.763.454.759,59 Rp. 1.354.300.073,47 Rp. 637.568.615,25 Rp. 19.755.323.448,31
Sumber:  Data Satlantas Aceh Tamiang 2018-2021 (Diolah Penulis, 2023)
Berdasarkan pada tabel diatas besaran biaya kecelakaan lalu lintas di Ruas Jalan Lintas Banda Aceh  –  Medan  STA  0  +  465  -  STA  15  +  480  (km  37  –  km  52)  pada  tahun  2018  berjumlah  Rp. 8.736.196.300,52, pada tahun 2019 berjumlah Rp. 4.406.454.338,20, pada tahun 2020 berjumlah Rp. 2.395.294.069,35,  dan  pada  tahun  2021  berjumlah  Rp.  4.217.378.740,23.  Jadi  berdasarkan  data perhitungan yang dilakukan besaran biaya kecelakaan lalu lintas di Ruas Jalan Lintas Banda Aceh  – Medan  STA  0  +  465  -  STA  15  +  480  (km  37  –  km  52)  pada  tahun  2018-2021  berjumlah  Rp. 19.755.323.448,31.

## Faktor-Faktor  Penyebab  Daerah  Rawan  Kecelakan  Lalu  Lintas  yang  Sering  Terjadi  di  Jalan Lintas Banda Aceh – Medan STA 0 + 465 - STA 15 + 480
Berdasarkan  dari  hasil  analisis  lokasi  rawan  kecelakaan  lalu  lintas  didapat  STA  yang  rawan terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas  selama  empat  tahun  (2018  –  2021)  yang  paling  dominan  terjadi  di STA  009  +  STA  474  -  STA  012  +  STA  477.  STA  009  +  STA  474  -  STA  012  +  STA  477  yang berlokasi dari km 46 – km 49 yang berada di Desa Seumadam. Dari hasil survey sepanjang Ruas Jalan Lintas Banda Aceh – Medan STA 0 + 465 - STA 15 + 480 sepanjang 15 km . dimulai dari km 37  –
km  52  terdapat  daerah  yang  pada  akan  penduduk,  terdapat  area  persekolahan,  terdapat  jalan  dengan tikungan  yang  menanjak  dan  menurun,  serta  tikungan  yang  tidak  terlihat  kendaraan  dari  arah berlawanan,  terdapat  beberapa  jalan  tanpa  garis  pembatas  jalan,  dan  terdapat  jalan  berlubang,  dan terdpat  area  bukit  yang  sering  terjadi  longsor.  Sehingga  berdasarkan  temuan  penelitian  salah  satu faktor  penyebab  kecelakaan  di  jalan  Lintas  Banda  Aceh  –  Medan  disebabkan  oleh  faktor  kondisi jalan.  Selain  itu  ditemukan  juga  faktor  lain  yang  menyebabkan  kecelakaan  terjadi  adalah  kelalaian dari pengendara dan fasilitas jalan yang kurang lengkap.

## Pembahasan
Pada jalan Lintas Banda Aceh  – Medan yang merupakan  jalan lintas provinsi merupakan  area yang  padat  akan  pengguna  jalan.  Kepadatan  pengguna  jalan  dan  juga  penduduk  di  sepanjang  Jalan lintas  ini  menyebabkan  seringnya  kejadian  kecelakaan  terjadi  di  Jalan  Lintas  Banda  Aceh  –  Medan STA 0 + 465 – STA 15 + 480. Berdasarkan  data dari Laka  Lantas Polres Aceh  Tamiang  pada jalan Lintas  Banda  Aceh  –  Medan,  berdasarkan  lokasi  kejadian  yang  paling  sering  terjadinya  kecelakaan pada STA 009 + STA 474 – STA 012 + STA 477 yang dalam tahun 2018-2021 tercatat 33 kejadian kecelakaan lalu lintas yang terjadi pada lokasi tersebut.  Lokasi ini menjadi lokasi  yang paling  tinggi terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas  karena  lokasi  tersebut  merupakan  lokasi  yang  rawan  terjadinya longsor  sehingga  kondisi  jalan  menjadi  sedikit  licin  dan  juga  terdapat  tikungan  tajam  pada  lokasi tersebut.  Jika  melihat  dari  jenis  kelamin  korban,  korban  yang  sering  mengalami  kecelakaan  adalah korban  yang  berjenis  kelamin  laki-laki,  hal  ini  disebabkan  karena  pengguna  jalan  terbanyak merupakan pengendara yang berjenis kelamin laki-laki.
Berdasarkan hasil penelitian ditemukan juga bahwa kejadian kecelakaan di jalan Lintas Banda Aceh  –  Medan  juga  sering  terjadi  pada  pukul  12:00-18:00  WIB,  hal  ini  terjadi  karena  pada  jam tersebut merupakan jam padatnya pengendara dan juga penduduk  yang beraktivitas. Jenis kendaraan yang  paling  sering  mengalami  kecelakaan  pada  jalan  Lintas  Banda  Aceh  –  Medan  STA  0  +  465  – STA  15  +  480  adalah  kendaraan  beroda  dua,  dan  kejadian  kecelakaan  yang  paling  sering  terjadi adalah  kecelakaan  kontra  yang  melibatkan  dua  pengguna  jalan.  Berdasarkan  data  temuan  penelitian penyebab kecelakaan lalu lintas yang terjadi pada jalan Lintas Banda Aceh – Medan karena kelalaian dan juga faktor kondisi jalan.
Berdasarkan hasil penelitian penentuan lokasi rawan kecelakaan sejalan dengan data tingginya kejadian  kecelakaan  pada  STA  009  +  STA  474  –  STA  012  +  STA  477.  Dimana  pada  karakteristik kejadian kecelakaan pada lokasi tersebut merupakan lokasi yang memiliki jumlah kejadian kecelakaan tertinggi  setiap tahunnya. Hal tersebut sejalan dengan  hasil perhitungan Angka Ekivalen  Kecelakaan dan Upper  Control  Limit yang  kemudian  dibandingkan.  Berdasarkan  hasil  perbandingan  setiap  nilai AEK dan UCL setiap segmen ditemukan pada tahun 2018-2021 lokasi yang memiliki nilai AEK lebih besar dari nilai UCL berada pada STA 009 + STA 474 – STA 012 + STA 477. Sehingga lokasi rawan kecelakaan pada Jalan Lintas Banda Aceh – Medan STA 0 + 465 – STA 15 + 480 terletak pada STA 009 + STA 474 – STA 012 + STA 477.
Setiap  kejadian  kecelakaan  yang  terjadi  dimanapun  dan  kapanpun  itu  pasti  mengakibatkan kerugian financial (kerugian materil) berdasarkan pada data Laka Lantas Polres Aceh Tamiang tahun 2018-2021 dilakukan perhitungan biaya kerugian materil yang diterima dari kejadian kecelakaan pada tahun 2018-2021. Berdasarkan hasil perhitungan pada tahun 2018-2021 kerugian materil yang dialami akibat  kecelakaan  yang  terjadi  sebesar  Rp.  19.755.323.448,31.  Jumlah  kerugian  materil  tersebut merupakan  kerugian  yang  sangat  besar,  sehingga  perlu  ditanggulangi  setiap  penyebab  terjadinya kecelakaan  pada  Jalan  Lintas  Banda  Aceh  –  Medan  STA  0  +  465  –  STA  15  +  480.  Untuk meminimalisir  terjadinya  kecelakaan  perlu  diketahui  apa  saja  faktor-faktor  yang  menyebabkan terjadinya  kecelakaan.  Berdasarkan  hasil  penelitian  ditemukan  bahwa  faktor-faktor  yang menyebabkan terjadinya kecelakaan di Jalan Lintas Banda Aceh  – Medan STA 0 + 465 – STA 15 + 480 adalah sebagai berikut:

## Faktor Kondisi Jalan
Berdasarkan  temuan  penelitian  salah  satu  faktor  yang  mengakibatkan  seringnya  terjadi kecelakaan pada Jalan Lintas Banda Aceh – Medan STA 0 + 465 - STA 15 + 480 disebabkan karena kondisi jalan yang lumayan ekstrem. Sepanjang ruas jalan Lintas Banda Aceh – Medan terdapat jalan yang  berlubang,  terdapat  beberapa  tikungan  tajam,  terdapat  tanjakan  dan  turunan,  terdapat  kondisi
jalan  yang  lumayan  licin  dan  terdapat  daerah  yang  rawan  longsor.  Kondisi  jalan  yang  seperti  itu sangat  membahayakan  pengguna  jalan  karena  dapat  mengakibatkan  kecelakaan,  apalagi  pada tikungan  tajam  di  bukit  Seumadam  yang  dimana  pada  tikungan  tersebut  pengendara  dari  arah berlawanan tidak terlihat.

## Faktor Kelalaian Pengendara
Faktor  lain  yang  mengakibatkan  seringnya  terjadi  kecelakaan  di  Jalan  Lintas  Banda  Aceh  – Medan  adalah  kelalaian  dari  pengendara.  Berdasarkan  catatan  dari  kepolisian  terdapat  52  kasus kecelakaan  pada  empat  tahun  terkahir  yang  diakibatkan  oleh  kelalaian  dari  pengendara.  Beberapa penyebabnya  adalah  pengendara  yang  mengemudi  di  saat  kondisi  sedang  mengantuk,  terdapat  pula pengendara  yang  ugal-ugalan,  kecepatan  ketika  berkendara  yang  terbilang  cepat  sehingga  ketika terjadi  hal  yang  mengagetkan  pengemudi  susah  untuk  mengendalikan  kendaraan,  mendahului pengendara lain pada tikungan dan tanjakan, dan kurang fokus saat mengemudi.

## Faktor Fasilitas Jalan yang Kurang Lengkap
Faktor  terakhir  yang  mengakibatkan  sering  terjadi  kecelakaan  di  jalan  Lintas  Banda  Aceh  – Medan  adalah  rambu-rambu  lalu  lintas  yang  tidak  lengkap.  Seperti  rambu-rambu  untuk  jalan  yang terdapat tikungan tajam tidak ada, rambu-rambu untuk jalan yang berlubang, terdapat beberapa jalan yang tidak memiliki garis pembatas di pinggir maupun di tengah, dan rambu-rambu lalu lintas ketika terdapat daerah persekolahan atau area yang padat penduduk belum ada.
Ketiga faktor tersebut merupakan faktor penyebab terjadinya kecelakaan di Jalan Lintas Banda Aceh  –  Medan  STA  0  +  465  –  STA  15  +  480,  sehingga  semua  pihak  terkait  baik  kepolisian, pemerintah,  dan  juga  masyarakat  dan  pengguna  jalan  perlu  bekerja  sama  dalam  meminimalisir kejadian  kecelakaan  dengan  memperbaiki  kondisi  jalan,  melengkapi  fasilitas  jalan,  dan  juga  bagi masyarakat dan pengguna jalan agar lebih berhati-hati dalam berkendara atau beraktivitas di sekitaran jalan raya.

## SIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis kecelakaan pada ruas Jalan Lintas Banda Aceh  - Medan pada tahun 2018-2021 lokasi rawan kecelakaan terjadi pada STA 009 + STA 474 - STA 012 + STA 477. Faktor- faktor penyebab daerah rawan kecelakan lalu lintas yang sering terjadi di Jalan Lintas Banda Aceh – Medan  yang  pertama  dikarenakan  kondisi  jalan  yang  tidak  baik,  seperti  jalan  yang  berlubang, tikungan  tajam,  jalan  yang  licin,  tanjakan,  dan  terdapat  daerah  yang  rawan  longsor.  Kedua  adalah kelalaian pengendara seperti pengendara yang mengemudi di saat kondisi sedang mengantuk, terdapat pula pengendara yang ugal-ugalan, kecepatan ketika berkendara yang terbilang cepat sehingga ketika terjadi  hal  yang  mengagetkan  pengemudi  susah  untuk  mengendalikan  kendaraan,  mendahului pengendara  lain  pada  tikungan  dan  tanjakan,  dan  kurang  fokus  saat  mengemudi.  Ketiga  adalah kurangnya  rambu-rambu  lalu  lintas  seperti  rambu-rambu  untuk  jalan  yang  terdapat  tikungan  tajam tidak ada, rambu-rambu untuk jalan yang berlubang, terdapat beberapa jalan yang tidak memiliki garis pembatas  di  pinggir  maupun  di  tengah,  dan  rambu-rambu  lalu  lintas  ketika  terdapat  daerah persekolahan atau area yang padat penduduk belum ada.

## DAFTAR PUSTAKA
Fahza, A. and Widyastuti, H. (2019) ‘Analisis Daerah Rawan Kecelakaan Lalu Lintas Pada Ruas jalan Tol Surabaya-Gempol.’, Jurnal Teknik ITS , 8(4), pp. 54–59.
Guritnaningsih,  Tjahjono,  T.  and  Maulina,  D.  (2018)  ‘Kelalaian  Manusia  (Human  Error)  Dalam Kecelakaan  Lalu  Lintas:  Analisis  Berdasarkan  Pemrosesan  Informasi’, Journal  of  Indonesia Road Safety , 1(1), pp. 30–38.
Hafli, T.M., Anjani, M. and Fahmi, M. (2021) ‘Pengaruh Geometrik Jalan Raya Terhadap Penguragan Rasio Kecelakaan Lalu Lintas’, Malikussaleh Journal of Mechanical Science and Technology , 5(2), pp. 44–49.
Hidayat, R. (2022) Analisis Faktor-Faktor Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas di Jalan Bypass Padang KM 10 .
Intari, D.E., Kuncoro, H.B.B. and Pangestika, R. (2019) ‘Analisis Kecelakaan Lalu Lintas dan Biaya Kecelakaan Materil Pada Ruas Jalan Nasional ( Study Kasus: Jl. Raya serang Km 23 Balaraja –
Jl. Raya Serang Km 35 Jayanti Kabupaten Tangerang )’, Fondasi : Jurnal Teknik Sipil , 8(1), pp. 52–60. Available at: https://doi.org/10.36055/jft.v8i1.5401.
Manganta,  M. et  al. (2019)  ‘Traffic  Accident  Rate  in  Makassar  City’, International  Journal  Of Scientific & Technology Research , 8(4), pp. 150–154.
Mukthadila, I. and Syahnur, S. (2018) ‘Analisis Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Kecelakaan Lalu Lintas di Provinsi Aceh’, Jurnal Ilmiah Mahasiswa Ekonomi Pembangunan , 3(4), pp. 523–530. Naude,  C. et  al. (2019)  ‘Acquistion  and  Analysis  of  Road  Incidents  based  on  Vehicle  Dynamics’, Accident Analysis & Prevention , 130, pp. 117–124.
Oktopianto,  Y.  and  Pangesty,  S.  (2021)  ‘Analisis  Daerah  Lokasi  Rawan  Kecelakaan  Jalan  Tol Tagerang-Merak’, Jurnal  Keselamatan  Transportasi  Jalan  (Indonesian  Journal  of  Road Safety) , 8(1), pp. 26–37. Pandulu, G.D. et al. (2023) ‘Factors Affecting Traffic Accidents on The Rajekwesi-Songgoriti Road Section, Batu City’, Formosa Journal of Applied Sciences , 2(1), pp. 117–130.
Pradana,  M.F.  and  Intari,  D.E.  (2019)  ‘Analisa  Kecelakaan  Lalu  Lintas  dan  Faktor  Penyebabnya  di Jalan Raya Cilegon’, Jurnal Kajian Teknik Sipil , 4(2), pp. 165–175.
Putranto,  T.,  Laksono,  F.B.  and  Prabowo,  A.R.  (2020)  ‘Fracture  and  Damage  to  The  Material Accounting for Transportation Crash and Accident’, Procedia Structural Integrity , 27, pp. 38– 45.
Rokhman, A. et al. (2023) ‘Traffic Accident Cost Analysis Based on Accident Victims in Karawang Regency Indonesia’, AIP Conference Proceedings , 2629(1).
Ryanto,  Yudhi,  A.,  Arief,  B.  and  Rahmah,  A.  (2019)  ‘Analisis  Faktor  Penyebab  Kecelakaan  Lalu Lintas Di Kota Bogor (Studi Kasus : Ruas Jalan Raya Tajur)’, Jurnal Online Mahasiswa (JOM) Bidang Teknik Sipil , 1(1), pp. 1–9.
Shen, X. and Wei, S. (2021) ‘Severity Analysis of Road Transport Accidents of Hazardous Materials With Machine Learning’, Traffic Injury Prevention , 22(4), pp. 324–329.
Siregar, Z. and Dewi, I. (2020) ‘Analisis Ruas Jalan Lintas Sumatera Kota Tebing Tinggi dan Kisaran Sebagai Titik Rawan Kecelakaan  Lalu  Lintas’, Jurnal  MESIL  (Mesin  Elektro  Sipil) ,  1(2),  pp. 63–73.
Sunaryo et al. (2020) ‘Peningkatan Kesadaran Hukum Masyarakat Terhadap Undang-Undang Nomor 22  Tahun  2009  Sebagai  Upaya  Mewujudkan  Terciptanya  Tertib  Lalu  Lintas  di  Jalan  Raya’, Jurnal Pengabdian Kepada Masyarakat Sakai Sambayan , 4(2), pp. 155–164. Tendra, G. and Wulandari, D. (2020) ‘Implementasi Representasional State Transfer dan Geotagging Pada Aplikasi Pelaporan Kecelakaan Lalu Lintas’, Jurnal Intra Tech , 4(1), pp. 7–16.
Unit  Laka  lantas  Aceh  Tamiang  (2021) Data  Kecelakaan  Lalu  Lintas  2018-2021 .  Kabupaten  Aceh Tamiang.
Yandi,  T.  and  Lubis,  F.  (2020)  ‘Analisis  Karakteristik  Kecelakaan  Lalu  Lintas  Pada  Jalan  Yos Sudarso Kota Pekanbaru’, Jurnal Teknik , 14(1), pp. 17–21.