## Jurnal Talenta Sipil
Vol 7, No 2 (2024): Agustus, 616-626 Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari ISSN 2615-1634 (Online), DOI 10.33087/talentasipil.v7i2.563

## Studi Eksplorasi Sistem Drainase Fasilitas Sisi Udara di Bandar Udara: A Systematic Review

## Putu Wisnu Ardia Chandra, Viktor Suryan*, Direstu Amalia, Anggi Nidya Sari
Politeknik Penerbangan Palembang, Politeknik Negeri Sriwijaya *Correspondence email: viktor@poltekbangplg.ac.id
Abstrak. Area  sisi  udara  merupakan  area  vital  yang  berhubungan  dengan  pergerakan  pesawat.  Dalam menunjang keselamatan di sisi udara, sistem drainase perlu diterapkan di setiap bandara.  Tujuan penelitian  ini adalah untuk  mengetahui  sistem drainase pada  beberapa  bandara.  Pada studi eksplorasi  sistem drainase di  sisi udara menggunakan metode kualitatif berbasis systematic literature review dengan membandingkan kajian yang diperoleh  melalui google  scholar pada  periode  2015–2024.  Kemudian  penulis  menganalisis  dengan  teknik analisis GAP terkait permasalahan yang diangkat. Adapun bandara yang menjadi sample adalah Bandara Juwata Tarakan,  Bandara  Rahadi  Oesman  Ketapang,  Bandara  Sultan  Muhammad  Salahuddin  Bima,  Bandara Kualanamu Deli Serdang,  dan  Bandara Husein Sastranegara Bandung. Hasil penelitian  ini  menemukan  bahwa luapan  air  yang  timbul  ketika  hujan  berlangsung  disebabkan  oleh  beberapa  factor,  diantaranya:  kerusakan struktur,  ketidakefisienan  dimensi  saluran,  Ketidakstabilan  dinding  penahan  tanah,  kurangnya  area  tangkapan hujan  dan  sedimentasi  yang  menumpuk.  Sehingga  dapat  disimpulkan  pihak  bandara  perlu  mengevaluasi efektifitas  dimensi  saluran  menggunakan  metode  analisa  hidrologi  dan  analisa  hidrolika.  Selain  melakukan evaluasi,  sistem  drainase  perlu  dilakukan  pemeliharaan  yang  mengacu  pada  KP  94  Tahun  2015  dan  KP  326 Tahun  2019.  Kegiatan  pemeliharaan  drainase  dapat  dilakukan  dengan  pembersihan  sedimentasi,  tanaman rambat,  rumput  dan  endapan  pada  saluran.  Sehingga  dapat  menghemat  biaya  operasional  dan  meningkatnya umur  fasilitas.  Selain  itu,  terjadinya  luapan  di  sisi  udara  dapat  diminimalisir  dan  keselamatan  operasional penerbangan dapat terjamin.
Kata Kunci : Drainase; Hidrologi; Hidrolika; Kajian Literatur dan Sisi Udara.
Abstract. The Airside is a vital area related to aircraft movement. A drainage system needs to be implemented at each airport to  support  airside safety. This research aims to  find  out  the drainage system at several  airports. The exploration study of the drainage system on  the air side uses a qualitative method  based on a systematic literature  review  by  comparing  studies  obtained  through  Google  Scholar  in  the  2015-2024  period.  Then,  the author  analyzes  the  issues  raised  using  GAP  analysis  techniques.  The  sample  airports  are  Juwata  Tarakan Airport,  Rahadi  Oesman  Ketapang  Airport,  Sultan  Muhammad  Salahuddin  Bima  Airport,  Kualanamu  Deli Serdang  Airport,  and  Husein  Sastranegara  Bandung  Airport.  This  study  found  that  several  factors,  including structural  damage,  inefficiency  of  channel  dimensions,  instability  of  retaining  walls,  lack  of  rain  catchment areas, and accumulated sedimentation, cause the overflow of water that arises  when rain occurs. Therefore, it can be concluded that the airport needs to evaluate the effectiveness of channel dimensions using hydrological and hydraulic analysis methods. In addition to evaluation, the drainage system needs to be maintained, which refers to KP 94 of 2015 and KP 326 of 2019. Drainage maintenance activities can be carried out  by cleaning sedimentation, vines, grass, and sediment  in  the  channel  to  save operational  costs and increase the channel's life.  In  addition,  overflows  on  the  air  side  can  be  minimized,  and  the  safety  of  flight  operations  can  be guaranteed.

## Keywords: Airside; Drainage; Hydrology; Hydraulics and Literature Review

## PENDAHULUAN
Bandar  udara  merupakan  fasilitas  yang  berfungsi  sebagai  pintu  gerbang  international  yang mampu  menghubungkan  antar  daerah  dan  negara  di  dunia  melalui  transportasi  udara.  Menurut Undang-undang  Republik  Indonesia  Nomor  1  Tahun  2009  Tentang  Penerbangan,  bandar  udara merupakan  suatu  kawasan  di  daratan  dan/atau  perairan  dengan  batas-batas  tertentu  yang  digunakan sebagai  tempat  pesawat  udara  mendarat  dan  lepas  landas,  naik  turun  penumpang,  bongkar  muat barang  dan  tempat  perpindahan  intra  dan  antar  moda  transportasi  yang  dilengkapi  dengan  fasilitas keselamatan dan keamanan penerbangan, serta fasilitas pokok dan penunjang lainnya. Bandara di tiap daerah  umumnya  dirancang  dengan  ciri  khas  budaya  masing-masing  daerah  dengan  tujuan  agar memberikan  kesan  khusus  bagi  wisatawan  melalui  arsitektur ornament  local (Purnomo,  Amelia  and
Dirayati,  2020).  Keberadaan  bandara  mampu  memberikan  efek  positif  yang  memicu  percepatan pembangunan  infrastruktur,  pariwisata,  perekonomian  dan  investasi  nasional  (Suprapti  and  Tius, 2022).
Berdasarkan  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor  PM  36  Tahun  2021 Tentang  Standarisasi  Fasilitas  Bandar  Udara  menyebutkan  bahwa  bandara  memiliki  fasilitas  yang dibagi  menjadi  tiga  bagian  dalam  kegiatan  operasi,  diantaranya  : land  side (fasilitas  sisi  darat), air side (fasilitas sisi udara) dan fasilitas keselamatan dan keamanan penerbangan. Pada fasilitas sisi darat dirancang  agar  dapat  mengakomodasikan  pergerakan  kendaraan  darat,  angkutan  kargo  dan penumpang  di  bandara.  Adapun  fasilitas  sisi  darat  meliputi  :  terminal  bandara,  crub,  perkir  dan kendaraan  (Ramadhan et  al. ,  2023).  Sedangkan,  fasilitas  sisi  udara  merupakan  tempat  pesawat melakukan take-off dan landing di  bandara.  Adapun  fasilitas  sisi  udara  meliputi  : runway , taxiway , apron,  gedung  ATC  ( Air  Traffic  Control ),  dan  lain-lain  (Seno  and  Ahyudanari,  2015).  Kemudian, fasilitas  keselamatan  dan  keamanan  penerbangan  merupakan  sebuah  fasilitas  yang  dirancang  untuk menjaga keamanan dan keselamatan penerbangan selama kegiatan operasional berlangsung. Beberapa fasilitas  keselamatan  dan  keamanan  penerbangan,  diantaranya  : airfield  lighting  system ,  sistem  catu daya  kelistrikan,  fasilitas  PKP-PK  (Pertolongan  Kecelakaan  Penerbangan-Pemadam  Kebakaran)  dan lainnya.  Fasilitas  tersebut  bertujuan  agar  dapat  memberikan  kualitas  pelayanan  yang  memadai  agar pengguna  jasa  merasa  nyaman  dan  puas  dengan  fasilitas  yang  diberikan.  Selain  memberikan kenyamanan, fasilitas tersebut memiliki peran sebagai penunjang keselamatan penerbangan (Agustini and Lumban Batu, 2016).
Dalam  memenuhi  standar  international,  bandara  yang  baik  haruslah  memiliki  fasilitas keselamatan  dan  keamanan  salah  satunya  adalah  sistem  drainase  (Maciej  Serda  and  Becker,  2018). Sistem drainase merupakan cara pengontrol air dengan mengalokasikan air berlebih dari satu lokasi ke lokasi  lainnya  agar  area  tersebut  dapat  dimanfaatkan  dengan  baik  dalam  proses  sanitasinya.  Proses pengendalian  air  melalui  saluran  drainase  berfungsi  untuk  mencegah  wilayah  mengalami  genangan air,  becek  hingga  banjir  yang  merugikan  sarana  dan  prasarana  di  bandara  (Pangesti,  Rahmawati  and Mahbub,  2022).  Adapun  tujuan  pembuatan  saluran  drainase  di  bandara  agar  kawasan  yang  terjadi hujan  dapat  mengalirkan  luapan  air  yang  memicu  genangan  disepanjang  area  sisi  udara  dan  darat menuju  lokasi  saluran  yang  telah  dibuat.  Tujuan  pembuatan  drainase  dapat  dicapai  jika  data diperhitungkan  dengan  benar.  Saluran  drainase  dibuat  sesuai  area  yang  ditetapkan  dengan  pola jaringan  beragam  yang  bertujuan  agar  mendapatkan  hasil  optimal.  Sistem  drainase  wajib  dilakukan pemeliharaan rutin dengan memeriksa kebersihan dan kerusakan pada saluran  (Rian Riandi, Novalia and Kurniawan, 2022). Tujuannya untuk memastikan sistem dapat dioperasikan dengan efisien dalam mengelola aliran air dengan tepat agar dapat meminimalisir potensi banjir dan masalah lainnya.
Sistem drainase memiliki  beragam jenis yang dapat dilihat dari beragam aspek. Adapun jenis- jenis drainase dapat dibedakan sebagai berikut : (1) Menurut sejarah terbentuknya drainase dibedakan menjadi  dua  yaitu,  drainase  alamiah  yang  terbentuk  secara  alami  melalui  gerusan  air  yang  bergerak membentuk  jalan  air,  dan  drainase  buatan  yang  dibuat  secara  sadar  oleh  manusia  agar  dapat difungsikan  dengan  baik.  (2)  Menurut  letak  saluran,  sistem  drainase  dibedakan  menjadi  drainase permukaan  tanah  yang  berada  diatas  tanah  untuk  mengalirkan  limpasan  air  di  permukaan,  dan drainase  bawah  permukaan  tanah.  (3)  Menurut  fungsi  drainase  dibedakan  menjadi single  purpose yang mengalirkan satu jenis air buangan, dan multi purpose yang mengalirkan lebih dari satu jenis air buangan.  (4)  Menurut  kontruksinya,  drainase  dibedakan  menjadi  saluran  terbuka  yakni  saluran  yang memiliki  kontruksi  bagian  atas  terbuka  dan  berhubungan  dengan  udara  luar,  dan  saluran  tertutup yakni  saluran  yang  kontruksi  bagian  atasnya  tertutup  dan  tidak  adanya  hubungan  dengan  udara  luar (Almahera et al. , 2020). Dari beragam jenis drainase, penerapan sistem drainase menyesuaikan lokasi penerapan dengan tetap memerhatikan efektivitas dan kelayakannya.
Di  kawasan  sisi  udara,  drainase  merupakan  fasilitas  yang  sangat  penting  sebagai  penunjang keamanan  di  bandara.  Hal  ini  karena air  side merupakan  area  vital  yang  berhubungan  langsung dengan  pergerakan  pesawat  dan  kegiatan  operasinya.  Pembuatan  saluran  drainase  penting  dilakukan untuk  memperkecil  dampak  negative  yang  terjadi  ketika  hujan  berlangsung  di  bandara.  Adapun dampak  negative  tersebut  antara  lain  :  resiko hydroplaning ,  kerusakan  struktur  perkerasan, keterlambatan penumpang dan gangguan operasi penerbangan lainnya.
1. Meningkatnya  resiko hydroplaning .  Perlu  diketahui  bahwa hydroplaning merupakan  kondisi dimana  ban  pesawat  tidak  dapat  menapak  langsung  ke  permukaan runway karena  terhalang  oleh
genangan  air  (Aulia  Mardiah  and  Yohandri,  2020).  Ketika  kontak  antara  roda  dan  permukaan runway terhalang  oleh  air,  gaya  gesek  yang  dihasilkan  menjadi  lebih  kecil  dibandingkan  saat keadaan  kering.  Hal  ini  akan  menyebabkan  berkurangnya  efisiensi  rem  pesawat  sehingga  akan menyebabkan set-off , overrun dan hard landing . 2. Kerusakan  struktur  perkerasan.  Air  yang  menggenang  di  area  sisi  udara  akan  merusak  struktur perkerasan khususnya di area runway . Runway umumnya menggunakan perkerasan lentur dengan bahan lapisan aspal. Penggunaan  aspal sangat rentan terhadap air yang menggenang karena dapat meresap  melalui  pori-pori  dan  merusak  ikatan  komponen  aspal  (Novitasari  and  Iskandar,  2017). Rusaknya komponen aspal akan menyebabkan cracking , seperti : alligator crack , edge crack , lane joint  crack dan  sebagainya.  Terjadinya crack ini  akan  memicu  kecelakaan  penerbangan  ketika beroperasi.  Sehingga  FAA  ( Federal  Aviation  Administration )  melalui  regulasinya  mengatur tentang  genangan  air  di  sisi  udara  khususnya  pada  runway  dibatasi  maksimal  14  cm  dan  harus segera dikeringkan.
3. Keterlambatan  penumpang.  Drainase  yang  tidak  dirancang  dan  dipelihara  dengan  baik  akan menyebabkan  meluapnya  aliran  air  ketika  musim  hujan  berlangsung.  Meluapnya  air  di  saluran drainase  akan  menyebabkan  genangan  di  area  sisi  udara.  Genangan  air  dengan  volume  yang melebihi standar membuat penerbangan akan ditunda sementara atau dibatalkan. Hal ini bertujuan agar teknisi dapat meng clear kan area sisi udara dari genangan air. Sehingga kegiatan penerbangan dapat  dilakukan  dengan  selamat  dan  aman  sampai  tujuan.  Dengan  adanya  penundaan  hingga pembatalan penerbangan, banyak penumpang akan kecewa karena ketidaknyamanan pelayanan di dalam menggunakan jasa penerbangan (Legiman, Sudini and Sutama, 2020).
Melihat  adanya  permasalahan  diatas,  Kementerian  Perhubungan  melalui  Direktorat  Jenderal Perhubungan Udara membuat peraturan KP 326 Tahun 2019 Tentang Standar Teknis dan Operasional Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 139 ( Manual Of Standard CASR Part 139 ) Volume I  Bandar  Udara  ( Aerodrome )  yang  mengemukakan  bahwa  dalam  menunjang  teknis  keselamatan bandara, penerapan sistem drainase perlu dilakukan. Pembuatan sistem drainase perlu diperhitungkan dan  dilakukan  pemeliharaan  untuk  menghindari  genangan  air  di  area  sisi  udara  yang  memicu kecelakaan  penerbangan  di  bandara.  Selain  itu,  pengoptimalan  sistem  drainase  dapat  membantu keefesiensian  waktu,  mencegah  kerugian cost ,  dan  meningkatkan  kepuasan  penumpang  dalam bertransportasi.
Pada  penelitian  strudi  eksplorasi  sistem  drainase  di  bandar  udara  memiliki  tujuan  dalam mengkaji  efektivitas  saluran  drainase  dari  beberapa  penelitian  yang  telah  diteliti  kebermanfaatannya di  tiap  bandara.  Kajian  literatur review mengenai  penelitian  ini  diawali  dengan  mengidentifikasi regulasi, standar, teknologi dan mengevaluasi kinerja sistem yang nantinya akan mendapatkan benang merah dari persamaan dan perbedaan saluran drainase di setiap bandara yang mampu mengakomodir debit  limpasan  air,  sehingga  meminimalisir  terjadinya  luapan  ketika  musim  hujan  berlangsung (Ardiansyah et al. , 2022). Dalam mencapai  tujuan tersebut, tinjauan  sistematis  literatur  ini bertujuan untuk  menjawab  pertanyaan  berdasarkan  permasalahan  yang  menjadi  keluhan  personel  di kebandarudaraan.  Adapun  permasalahan  tersebut  adalah  seberapa  efektif  pengaruh  saluran  drainase bandara dalam mencegah terjadinya luapan air ketika hujan berlangsung di area sisi udara agar dapat memberikan  kenyamanan,  keamanan  dan  keselamatan  penumpang  di  bandara.  Berdasarkan  hal tersebut,  peneliti  berkontribusi  untuk  memberikan  solusi  atau  rekomendasi  terkait  standar,  metode, teknologi, analisis rencana desain terhadap sistem drainase di bandara.

## METODE
Metode penerlitian ini menggunakan metode kualitatif. Metode kualitatif merupakan penelitian yang  bersifat  deskriptif  dan  analisis.  Deskriptif  dimaksudkan  untuk  menggambarkan  suatu  peristiwa dan  situasional  yang  diteliti,  sedangkan  analisis  memaknai  intepretasi  data  dengan  membandingkan data  hasil  penelitian  sebelumnya  (Adlini et  al. ,  2022).  Pengambilan  data  memanfaatkan  model systematic  literature  review dengan  melakukan  penelusuran  dari  membaca  buku,  jurnal,  publikasi pustaka  yang  berkaitan  dengan  sistem  drainase  di  bandara  (Waruwu,  2023).  Tujuan  memanfaatkan kajian literatur dalam penelitian ini adalah untuk memperkaya wawasan peneliti dan pembaca terkait topik penelitian ini. Pada penelitian ini menggunakan kajian literatur melalui artikel ilmiah dari buku, jurnal  nasional  dan  international  yang  terbit  dari  tahun  2015  sampai  dengan  2024.  Data  yang diperoleh  dari  hasil  kajian  akan  dianalisis  dengan  mengklasifikasikan,  menemukan  persamaan  dan
perbedaan, memberikan pandangan serta solusi terbaik pada sistem drainase di bandara. Merujuk pada tahapan penelitian (Asbar and Witarsa, 2020) yang menggunakan systematic literatur review , peneliti membuat tahapan dengan model berikut ini :
G ambar 1. Tahapan Kajian Literatur Sumber: Data Olahan (2024) 1. Pengumpulan  data  dan  informasi.  Pada  tahapan  ini  dilakukan  dengan  mencari  dan  mengunduh artikel,  buku,  jurnal  dan  berbagai  macam  berita  melalui google  scholar yang  membahas  tentang eksplorasi  sistem drainase fasilitas  sisi udara  di bandar udara. Dalam penelusuran melalui google scholar untuk  menyelidiki  permasalahan  sesuai  topik  yang  diangkat  dapat  menggunakan  kata kunci  sebagai  berikut:  sistem  drainase,  drainase  di  sisi  darat  dan  sisi  udara,  pentingnya  sistem drainase  di  bandara,  evaluasi  sistem  drainase,  kajian  sistem  drainase  dan  masih  banyak  lagi. Dengan mengetikkan kata kunci sesuai dengan judul penelitian. Kata kunci tersebut adalah studi.
2. Mereduksi data dan informasi. Data yang telah berhasil dikumpulkan akan dirangkum dan dipilih hal-hal  pokok  dengan  memfokuskan  tema  dan  judul  penelitian  yang  diangkat  serta  membuang yang  tidak  perlu.  Untuk  mendapatkan  teori  yang  relevan  sesuai  dengan  judul  yang  diangkat, peneliti  mengumpulkan  5  artikel  terbaik  dari  50  artikel  yang  dipilih.  Tujuannya  agar  tulisan tersebut  dapat  memberikan  gambaran  jelas  dan  mempermudah  peneliti  melakukan  pengumpulan data selanjutnya dan mencari di sumber lain apabila diperlukan.
3. Mengkaji teori relevan. Setelah dilakukan perangkuman data dilanjutkan dengan mempelajari teori relevan dan permasalahan yang umumnya terjadi pada saluran drainase di bandara. Pada tahap ini peneliti  mempelajari  keterkaitan  hubungan  antar  variable  dalam  perancangan  sistem  drainase bandara yang telah direduksi sebelumnya.
4. Analisis teori. Setelah memahami teori relevan, langkah selanjutnya dilakukan analisis penerapan teori tersebut dalam saluran drainase bandara. Hal ini akan melibatkan penggunaan konsep teoritis dalam memahami masalah dan menemukan solusi yang akan diusulkan.
5. Pembahasan.  Pada  tahap  ini  akan  dilakukan  pembahasan  berdasarkan  kajian  literatur  yang digunakan. Kajian tersebut berupa kajian teori dimana penulis akan memaparkan teori atau konsep terpusat  pada  topik  yang  peneliti  angkat  dan  membandingkan  teori  tersebut  atas  dasar  asumsi- asumsi, konsistensi logic dan lingkup eksplanasinya. 6. Penarikan  kesimpulan.  Penarikan  kesimpulan  dilakukan  berdasarkan  hasil  pengorganisasian  dan pembahasan yang telah dilakukan sebelumnya.
Tahapan  penelitian  ini  diharapkan  dapat  mengekstraksi  dan  menyintesis  data  literatur  yang dipilih untuk menarik kesimpulan  dengan menemukan pembanding berdasarkan analisis GAP dalam menemukan  keefektivitas  sistem  drainase  di  sisi  udara  dengan  menggunakan  metode  kualitatif berbasis systematic literature review .

## HASIL
Pada  penelitian  yang  dilaksanakan  oleh  (Handayani,  2018)  berjudul  Studi  Sistem  Jaringan Drainase pada Landasan Pacu Bandar Udara Juwata Tarakan. Perlu diketahui bahwa Bandara Juwata Tarakan  yang  berstatus  sebagai  bandara  international  harus  mendapat  pembenahan  sarana  dan prasarana  untuk  memenuhi  standar  international.  Kemudian  melihat  kota  Tarakan  yang  rentan terhadap  air  hujan  maupun  pasang  surut  air  laut  membuat  pembangunan  sistem  drainase  di  bandara perlu  dilakukan  evaluasi  dan  pembenahan.  Hal  ini  karena  sistem  drainase  tersebut  memiliki  peran dalam  pengendalian  banjir  untuk  meminimalisir  kecelakaan  terjadi  di  sisi  udara.  Oleh  karena  itu, penelitian  terhadap  aliran  air  pada  saluran  drainase  di  bandara  ini  diharapkan  mampu  mengetahui kapasitas  saluran  pada  drainase  tersebut.  Metode  penelitian  ini  dilakukan  beberapa  tahap  mulai  dari persiapan,  survey  serta  investigasi  pada  lokasi  yang  bersangkutan.  Penelitian  ini  menggunakan
perhitungan  data  curah  hujan  parsial  serius  dan  distribus  Log  Normal  dengan  menganalisis perhitungan debit dimana perhitungan tersebut menggunakan rumus Manning yang kemudian di input pada  proram  HEC-RAS  4.1.0.  Berdasarkan  perhitungan  didapatkan  debit  rencana  0.367  m 3 /det dengan  dimensi  saluran  rencana  lebar  bawah  (B)  sebesar  0,64  m,  tinggi  saluran  (H)  adalah  1.08  m, dengan tinggi air (H air) adalah 0.56 m sedangkan pada saluran existing lebar bawah (B) adalah 1.04 m  dengan  tinggi  saluran  (H)  adalah  0.67  m  dengan  tinggi  air  (H  air)  sebesar  0.721,  dimana  pada kondisi ini saluran existing tidak mampu menampung debit air yang ada.
Penelitian  Amran,  Musa  and  Mallombassi,  (2022)  yang  meneliti  tentang  Kajian  Sistem Drainase  pada  Pengembangan  Bandar  Udara  Rahadi  Oesman  Ketapang.  Penelitian  ini dilatarbelakangi  dengan  meningkatnya  kebutuhan  pelayanan  bandara  yang  mendorong  untuk dilakukan  perluasan  area  bandara.  Dengan  perluasan  area  bandara  maka  diperlukan  sistem  drainase yang mampu mengakomodir debit limpasan air yang ada. Penelitian ini menggunakan metode analisa hidrologi  dan  analisa  hidrolika  untuk  menghitung  debit  banjir  rencana  di  area  bandara.  Langkah pertama yang dilakukan peneliti adalah menghitung intensitas hujan dari periode ulang hujan 5 tahun. Selanjutnya  melakukan  perhitungan  luas  cathment  area  yang  dihitung  agar  luas  DAS  saluran diketahui.  Kemudian  menetapkan  nilai  koefisien  rembesan  pada  masing  masing  cathment  area. Kemudian akan didapatan debit hidrologi yang diproyeksikan ke debit hidrolika. Setelah itu dilakukan perencanaan  dimensi  saluran  sesuai  perhitungan.  Terakhir  barulah  merencanakan  alternatif  solusi untuk  mengatasi  pengaruh back  waternya .  Perhitungan  debit  rencana  akhir  diperoleh  8,48  m 3 /det sehingga saluran direncanakan lebar 7 m dengan tinggi 1,2 m. Adanya pengaruh dari back water dari data pasang yang ada akan menyebabkan direncanakannya kolam dengan dimensi 150 m x 80 m yang dioperasikan dengan pintu ketika surut dan penggunakan pompa kapasitas 2 m 3 /det sebanyak 3 buah ketika adanya pasang air laut di level +0.95.
Syahbana,  Hartatik  and  Putro  (2022)  yang  membahas  mengenai  Perbaikan  Saluran  Drainase Runway  Strip di  Bandar  Udara  Sultan  Muhammad  Salahuddin  Bima.  Penelitian  ini  diangkat dilatarbelakangi  oleh  rusaknya  dinding  saluran  di  sisi runway akibat  ketidakstabilnya  kondisi  tanah yang menyebabkan longsor. Longsor tersebut megakibatkan sedimentasi pada saluran sehingga terjadi perdangkalan  saluran.  Akibatnya  air  tidak  mengalir  dengan  lancar  dan  akan  menimbulkan  luapan apabila  tidak  dilakukannya  tindak  lanjut.  Hal  ini  akan  mengganggu  pergerakan  pesawat  ketika beroperasi.  Peneliti  berencana  menggunakan  drainase  tertutup  yang  dimulai  dengan  mengumpulkan data  seperti  data  curah  hujan.  Kemudian  dilakukan  perhitungan  curah  hujan  maksimum  untuk  10 tahun  kedepan  dengan  metode  Log  Person  III  dan  intensitas  curah  hujan.  Selanjutnya  menghitung debit limpasan maksimum untuk 10 tahun kedepan. Setelah itu menghitung dimensi yang diperlukan dengan  menggunakan trial dan error .  Hasil  penelitian  ini  diperoleh  dimensi  yang  direncanakan dengan metode Monobe adalah lebar saluran 1,2 m dan tinggi 1,2 m. perbaikan saluran yang semula menggunakan  saluran  terbuka  menjadi  saluran  tertutup  menggunakan  beton pre-cast .  Perbaikan saluran ini berfungsi dalam mendukung keselamatan penerbangan di area runway . Pada penelitian yang dilakukan oleh Almahera et al. (2020) tentang Evaluasi  Sistem Drainase Area Sisi Udara ( Air Side ) Bandar Udara International Kualanamu Deli Serdang. Dalam penelitian ini dilatarbelakangi oleh umur kontruksi pembangunan bandara yang terhitung sudah lebih dari 10 tahun yang  terhitung  pada  periode  tahun  2008  hingga  2020,  sehingga  perlu  dilakukan  evaluasi  termasuk kontuksi drainase eksisting di sisi udara. Evaluasi ini direncanakan untuk mengetahui apakah saluran masih  mampu  menampung  debit  air  yang  ada,  mengingat  telah  banyak  kontruksi  bangunan  di  sisi udara  yang  dibangunm,  seperti  :  Gedung  PKP-PK,  akses  jalan service  road ,  pembuatan  parkir  GSE ( Ground  Support  Euipment )  yang  mengakibatkan  berkurangnya  area  tangkapan  hujan  di  sisi  udara. Evaluasi  ini  dilakukan  dengan  cara  membandingkan  dimensi  saluran  di  lapangan  (eksiting)  dengan dimensi saluran hasil evaluasi menggunakan rumus debit banjir rasional menurut kaidah teknis dalam perencanaan  dimensi  saluran.  Hasil  penelitian  ini  dapat  diketahui  bahwa  dimensi  saluran  eksisting yang  ada  telah  memenuhi  syarat  karena  mempunyai  dimensi  yang  lebih  besar  dari  hasil  evaluasi. Kemudian  untuk  lebar  saluran  eksisting  +  67,5%  lebih  besar  dibandingkan  lebar  dasar  saluran  hasil evaluasi,  sedangkan  untuk  lebar  puncak  saluran  eksisting  +  43,4%  lebih  besar  dibandingkan  lebar puncak  saluran  hasil  evaluasi  dan  ketinggian  muka  air  saluran  eksisting  +  53,7%  lebih  besar dibandingkan  ketinggian  muka  air  hasil  evaluasi.  Dari  hasil  evaluasi  tersebut  didapatkan  juga  debit rencana  dengan  total  80,182  m 3 /det,  dengan  terdapatnya water  pounding 3  ( regulation  pounding ) dengan  kapasitas  191.000  m 3 .  Maka  daya  tampung  debit  air  sementara  di water  pounding 3  masih
dalam  status  aman.  Sehingga  kemungkinan  untuk  terjadinya  luapan  pada  area  sisi  udara  sangatlah kecil.
Margono, Priambodo and Fatra (2018) membahas mengenai Normalisasi Drainase Apron B-C di  Bandar  Udara  Husein  Sastranegara  Bandung.  Penelitian  ini  dilatarbelakangi  oleh  terjadinya penyumbatan pada sistem drainase di bandara yang  diakibatkan oleh sedimentasi, kerusakan struktur saluran  sehingga  rawan  terjadinya  genangan  air  di  beberapa  lokasi  muncul  ketika  hujan  dan kroposnya  beberapa  bagian  tutup  trails  dari  drainase  yang  sudah  berumur  di  bagian  sisi  udara  apron B-C.  sehingga  harus  dilakukan  perbaikan  dengan  penggantian  model  drainase  yang  baru menggunakan  saluran  tertutup  dengan box  culvert  pre-cast berdimensi  90  x  90  x  9  cm.  Metode penelitian  ini  menggunakan  metode  penelitian  deskriptif  analitis  yaitu  dengan  menganalisis permasalahan  yang  ada  berdasarkan  teori  dan  standar  yang  selanjutnya  dideskripsikan  di  lapangan. Berdasarkan hasil analisa debit puncak di lokasi eksisting menunjukan bahwa saluran yang ada (tanpa penumpukan  sedimen)  mampu  mengakomodir  debit  puncak  banjir  sampai  dengan  kala  ulang  10 tahun.  Genangan  air  yang  terjadi  bukan  berasal  dari  kurangnya  dimensi  saluran  drainase,  melainkan berasal dari titik kontur yang tidak normal, sedimentasi yang menumpuk dan limpahan air dari apron A-B. Maka dari itu akan dibuatkan pembatas dengan tinggi setengah dari dimensi drainase eksisting. Dalam penelitian ini untuk mencegah terjadinya penyumbatan pada saluran drainase, perlu dilakukan perbaikan  dan  perawatan  saluran.  Perbaikan  saluran  dapat  dilakukan  dengan  mengganti  struktur  dan dimensi  untuk  mengakomodir  efektifitas  saluran,  dan  peneliharaan  dapat  dilakukan  dengan melakukan pembersihan sedimentasi, pembersihan tanaman rambat dan endapan yang ada di saluran secara berkala.
Mengkaji  dari  kelima  bandara  international  di  Indonesia,  yakni  :  Bandara  Juwata  Tarakan, Bandara  Rahadi  Oesman  Ketapang,  Bandara  Sultan  Muhammad  Salahuddin  Bima,  Bandara Kualanamu Deli  Serdang, dan Bandara Husein Sastranegara Bandung ditemukan hasil bahwa desain pada sistem drainase sangat penting dilakukan sebagai bentuk rancangan sebelum diimplementasikan di  lapangan.  Tujuannya  agar  dapat  meminimalisir  kegagalan  kontruksi  dan  kesesuaian  terapan  dari desain rencana. Umumnya sistem drainase berfungsi untuk membuang  kelebihan  air di kawasan  sisi udara agar kawasan tersebut dapat berfungsi secara optimal. Desain drainase rencana yang terletak di area sisi udara dirancang menggunakan tipe saluran terbuka dengan syarat memiliki luasan cukup dan tidak  berada  di  area  sibuk,  dan  sebaliknya  untuk  tipe  saluran  tertutup  dengan  syarat  berada  di  area sibuk khususnya runway strip dan apron dengan desain terlihat pada gambar 2 dan 3.
G ambar 2. Dimensi Rencana Drainase Terbuka di Bandara Sumber: Data Olahan (2024)
Keterangan : - C = Lebar atas saluran
- K = Kemiringan dinding saluran (1:1,5)
- M  = Asumsi nilai 1,5
- W  = Tinggi jagaan
- H = Tinggi muka air
- B = Lebar bawah saluran
G ambar 3. Dimensi Rencana Drainase Tertutup di Bandara Sumber: Data Olahan (2024)

## Pembahasan
Sitem drainase merupakan sebuah sistem pengaliran air, baik air permukaan (limpasan) maupun air  tanah  ( underground  water )  dari  kawasan  bandar  udara  (Fairizi,  2015).  Di  bandar  udara  sistem drainase  berfungsi  untuk  membuang  kelebihan  air  agar  tidak  menimbulkan  genangan  air  yang menggangku  aktivitas  penerbangan.  Di  setiap  bandara  di  Indonesia,  sistem  drainase  perlu  dilakukan perencanaan  agar  dapat  meningkatkan  kebutuhan  pelayanan  bandara  sesuai  dengan  standar international.  Dengan  memenuhi  standar  tersebut,  keamanan  dan  kenyamanan  dalam  menggunakan transportasi  penerbangan  dapat  dijamin  sehingga  dapat  meminimalisir  dampak  kecelakaan  akibat ketidaksesuaian dengan standar yang berlaku.
Berdasarkan  analisis  kajian  dari  kelima  bandara  international  di  Indonesia,  yakni  :  Bandara Juwata  Tarakan,  Bandara  Rahadi  Oesman  Ketapang,  Bandara  Sultan  Muhammad  Salahuddin  Bima, Bandara  Kualanamu  Deli  Serdang,  dan  Bandara  Husein  Sastranegara  Bandung.  Ditemukan  benang merah  atas  permasalahan  yang  umum  terjadi  ketika  curah  hujan  di  wilayah  bandara  meningkat. Masalah  tersebut  adalah  timbulnya  luapan  yang  mengakibatkan  banjir  di  kawasan  sisi  udara.  Pada umumnya  luapan  air  terjadi  karena  kerusakan  struktur  saluran,  ketidakefisien  dimensi  saluran  yang dirancang,  dan  tidak  stabilnya  dinding  penahan  tanah.  Akan  tetapi  hal  yang  disebutkan  tadi  bukan factor utama timbulnya luapan air di sisi udara. Terdapat factor lainnya yang menjadi penentu luapan air  diantaranya  titik  kontur  yang  tidak  normal,  kurangnya  area  tangkapan  hujan  di  sisi  udara, sedimentasi yang menumpuk dan kurangnya  dilakukan perbaikan dan pemeliharaan. Oleh  karena itu selama  periode  kurang  lebih  10  tahun,  sistem  drainase  perlu  dilakukan  pembenahan  dan  evaluasi berkala  untuk  mengetahui  apakah  saluran  masih  mampu  menampung  debit  air  yang  ada  dalam mencegah  terjadinya  luapan  ketika  hujan  berlangsung  (Almahera et  al. ,  2020).  Selain  melakukan evaluasi,  pihak  bandara  tentunya  akan  menjadwalkan  secara  periodic  terkait  pemeliharaan  sistem drainase  yang  mengacu  pada  KP  94  Tahun  2015  dan  KP  326  Tahun  2019.  Hal  ini  bertujuan  untuk menghemat biaya operasional dan meningkatkan umur fasilitas sistem drainase bandara (Rio, 2020).
Evaluasi  dan  perencanaan  ulang  sistem  drainase  perlu  dilakukan  dengan  melihat  efektifitas saluran dalam menampung debit air setiap tahunnya. Untuk memperoleh kualitas evaluasi yang baik dapat dicapai jika data sahih dan sesuai dengan keadaan lapangan. Data tersebut berpengaruh terhadap desain  saluran  rencana  yang  akan  diimplementasikan.  Dalam  pembuatan  saluran  drainase  perlu memperhitungkan  kondisi  iklim,  cuaca  dan  lahan  di  sekitar  bandara.  Dimensi  yang  telah  dirancang akan  dibandingkan  dengan  dimensi  saluran  rencana  dengan  dimensi  saluran  hasil  perhitungan. Sehingga  sistem  drainase  dapat  didesain  dengan  berbagai  jenis  pola  jaringan  sesuai  dengan  rencana desain  agar  memperoleh  hasil  yang  maksimal  (Pangesti,  Rahmawati  and  Mahbub,  2022).  Merujuk kepada kelima sample bandara dalam kajian, proses evaluasi drainase secara garis besar menggunakan metode analisa hidrologi dan analisa hidrolika untuk menghitung debit banjir rencana di area bandara dan  menyesuaikannya  dengan  dimensi  di  lapangan.  Evaluasi  ini  dilakukan  untuk  menentukan kebutuhan perbaikan, perluasan dimensi dan struktur drainase yang efektif dalam mencegah luapan air
ketika  hujan  berlangsung  (Amran,  Musa  and  Mallombassi,  2022).  Berikut  merupakan  langkah- langkah tersebut:
G ambar 4. Langkah Evaluasi Rencana Sistem Drainase Sumber: Data Olahan (2024)
1. Menentukan  jaringan  drainase.  Pada  langkah  ini,  jaringan  eksisting  drainase  akan  dilakukan pemeriksaan untuk direncanakan kembali menjadi suatu jaringan yang baru dengan melihat kontur di sekitar lokasi perencanaan.
2. Pembagian  zona  dan  koefisien  aliran.  Pembagian  zona  dilakukan  untuk  meningkatkan  efektifitas perencanaan jaringan drainase agar dapat melayani cakupan wilayah dengan baik. Perencanaan ini akan dianalisis dari luasan area lama dan pengembangan area baru yang ditetapkan sebagai daerah aliran dan koefisien alirannya juga.
3. Menentukan  hujan  rencana.  Langkah  ini  akan  dilakukan  dengan  menghitung  hujan  rencana  dari periode  hujan  5  tahun.  Data  yang  digunakan  merupakan  data  curah  hujan  rata-rata  dari  stasiun Badan  Meteorologi,  Klimatologi  dan  Geofisika  (BMKG)  di  wilayah  uji.  Data  ini  nantinya digunakan untuk mencari hujan rencana dan intensitas hujan.
4. Menentukan  debit  limpasan.  Dalam  menentukan  debit  limpasan,  diperlukan  data  yang  akan dijadikan  dasar  perhitungan,  yaitu  :  data  curah  hujan,  perhitungan  hujan  rencana,  perhitungan waktu  konsentrasi,  perkiraan  lama  hujan,  dan  luas  daerah  yang  menjadi  daerah  aliran  terutama untuk wilayah Pengembangan bandara.
5. Menentukan dimensi saluran. Setelah mendapatkan nilai debit banjir rencana yang akan ditampung saluran  dari  analisa  hidrologi,  selanjutnya  dalam  perhitungan  Analisa  hidrolika  akan  didapatkan dimensi  saluran  rencana  yang  akan  digunakan.  Rencana  saluran  yang  dipakai  adalah  trapezium untuk saluran dan segi empat untuk box culvert .
6. Fasilitas  rencana  sistem  drainase.  Perencanaan  fasilitas  drainase  dapat  berupa  kolam  tamping, pintu  air  dan  pompa  yang  bertujuan  untuk  mengatasi  pengaruh back  water yang  ada  di  saluran hilir.  Harapannya  sistem  drainase  yang  dibuat  dapat  bekerja  dengan  baik  dan  mengjilangkan pengaruh back water .
Dengan dilaksanakannya langkah diatas, sistem drainase yang telah berhasil dievaluasi dengan memperbaiki  dan  menambah  struktur  dan  dimensi  saluran  yang  dibutuhkan  serta  memberikan pemeliharaan berkala dengan melakukan pembersihan sedimentasi, pembersihan tanaman rambat dan endapan  yang  ada  di  saluran  (Margono,  Priambodo  and  Fatra).  Sehingga  kemungkinan  untuk terjadinya  luapan  pada  area  sisi  udara  sangatlah  kecil  dan  mendukung  keselamatan  operasional penerbangan di area air side .
Selain pembahasan diatas, peneliti menganalisis kajian dari  Bandara Juwata  Tarakan, Bandara Rahadi  Oesman  Ketapang,  Bandara  Sultan  Muhammad  Salahuddin  Bima,  Bandara  Kualanamu  Deli Serdang,  dan  Bandara  Husein  Sastranegara  Bandung  dan  mendapatkan  beberapa  persamaan  dan perbedaan yang dapat diperhatikan sebagai berikut :
1. Persamaan
a. Sistem  drainase  memiliki  fungsi  untuk  mencegah  terjadinya  luapan  air  yang  mampu mengganggu kegiatan operasional bandara.
b. Terjadinya luapan air di bandara umumnya disebabkan oleh kerusakan struktur  dan kurangnya pelaksanaan pemeliharaan pada sistem drainase.
c. Pihak bandara melakukan perawatan berkala dengan cara pembersihan tanaman rambat, lumpur dan  sedimentasi  yang  mengendap  untuk  memperpanjang  umur  drainase  dan  meminimalisir terjadi luapan.
d. Dalam  melakukan  evaluasi  drainase  dapat  menggunakan  berbagai  metode  selama  dapat menunjang efektivitas sistem drainase di bandara.
e. Penggunaan water  ponding pada  sistem  drainase  bertujuan  untuk  menampung  debit  air  hujan sementara sebelum dialirkan menuju kolam retensi atau pembuangan akhir.
2. Perbedaan
a. Di  Kawasan  sisi  udara  dapat  menggunakan  sistem  drainase  terbuka  dengan  syarat  memiliki luasan  cukup  dan  tidak  berada  di  area  sibuk.  Akan  tetapi  berdasarkan  KP  326  Tahun  2019 terdapat  area  yang  tidak  cocok  menerapkan  drainase  terbuka,  contohnya runway  strip dan apron . Hal tersebut karena pada area runway strip dan apron merupakan area sibuk dan apabila strukturnya  tidak  diperhitungkan  secara  matang  akan  dianggap  sebagai obstacle .  Oleh  karena itu, pada kawasan runway strip dan apron biasanya menggunakan sistem drainase tertutup.
b. Area  yang  menerapkan  drainase  tertutup  dapat  menggunakan box  culvert  pre-cast agar  selain difungsikan  untuk  saluran  drainase  dapat  dimanfaatkan  sebagai  area  pergerakan  pesawat. Kemudian  area  tersebut  dapat  dibuatkan  manhole  setiap  50  m  untuk  mempermudah pemeliharaan.
c. Dalam  melakukan  evaluasi  rencana  dapat  dilakukan  secara  manual  maupun  menggunakan program.  Secara  manual  dapat  dilakukan  dengan  beragam  metode  efektif  yang  dikalkulasi menggunakan  Ms.Excel,  kalkulator  dan  sebagainya.  Akan  tetapi,  untuk  memperkuat  hasil evaluasi yang lebih valid dapat menggunakan program HEC-RAS 4.1.0. Program ini digunakan sebagai model secara permanen dan tidak permanen dari aliran Sungai agar data sesuai dengan kondisi real dan digunakan secara valid.
Dari  persamaan  dan  perbedaan  diatas  dapat  disimpulkan  bahwa  berbagai  permasalahan  yang timbul di sistem drainase sisi udara pastinya ada beberapa factor penentu. Untuk meminimalisir pihak bandara  secara  periodic  harus  selalu  melakukan  evaluasi  dan  pemeliharaan.  Dalam  melakukan evaluasi dapat menggunakan program untuk mendapatkan data rancangan yang sahih dan valid. Data yang  sudah  didapatkan  dapat  diterapkan  pada  desain  rencana.  Desain  tersebut  dapat  diperhitungkan sesuai  dengan  aturan  yang  berlaku  dan  efektivitas  jaringan.  Sehingga  jaringan  drainase  yang diterapkan  dilapangan  dapat  memenuhi  syarat  yang  mampu  menampung  limpasan  air  hujan  dengan baik.

## SIMPULAN
Drainase  merupakan  salah  satu  fasilitas  keselamatan  dan  keamanan  penerbangan  di  bandara yang  berfungsi  untuk  mencegah  terjadinya  banjir  di  sisi  udara  yang  menyebabkan  resiko hydroplaning ,  kerusakan  struktur  perkerasan,  keterlambatan  penumpang  dan  gangguan  operasional. Dengan mengambil sample di Bandara Juwata Tarakan, Bandara  Rahadi Oesman Ketapang, Bandara Sultan  Muhammad  Salahuddin  Bima,  Bandara  Kualanamu  Deli  Serdang,  dan  Bandara  Husein Sastranegara Bandung menemukan permasalahan dimana luapan  air  yang  timbul  ketika  hujan di sisi udara  disebabkan  oleh  beberapa  factor,  diantaranya  :  kerusakan  struktur,  ketidakefisienan  dimensi saluran,  Ketidakstabilan  dinding  penahan  tanah,  kurangnya  area  tangkapan  hujan  dan  sedimentasi yang  menumpuk.  Oleh  sebab  itu,  penyelenggara  bandara  wajib  melakukan  evaluasi  dimensi  dan pemeliharaan  secara  berkala.  Dalam  melakukan  evaluasi  umumnya  dilakukan  dengan  menentukan jaringan drainase, membagi zona dan koefisien aliran, menentukan  hujan  rencana, menentukan debit limpasan,  menentukan  dimensi  saluran  dan  rencana  sistem  drainase.  Metode  yang  digunakan  adalah analisa  hidrologi  dan  analisa  hidrolika.  Proses  evaluasi  ini  dapat  menggunakan  program  HEC-RAS 4.1.0  sebagai  permodelan  secara  permanen  dan  tidak  permanen  dari  aliran  sungai  agar  data  sesuai dengan kondisi real dan digunakan secara valid. Program tersebut berfungsi untuk menghitung debit banjir  rencana  di  area  bandara  dan  menyesuaikannya  dengan  dimensi  area  di  lapangan.  Evaluasi  ini dilakukan  untuk  menentukan  kebutuhan  perbaikan,  perluasan  dimensi  dan  struktur  drainase  yang efektif dalam mencegah luapan air ketika hujan berlangsung.
Dalam proses evaluasi dimensi saluran perlu melihat aturan sesuai KP 326 Tahun 2019, untuk melihat  efektivitas  penerapan  drainase  terbuka  atau  tertutup  di  kawasan  sisi  udara.  Sistem  drainase terbuka dapat diterapkan ketika memiliki luasan cukup dan tidak berada di area sibuk, dan sebaliknya sistem  drainase  tertutup  dapat  diterapkan  di  area  sibuk  seperti  pada runway  strip dan apron dan struktur drainase perlu diperhitungkan secara matang agar saluran tidak dianggap sebagai obstacle di kawasan  pergerakan  pesawat.  Dalam  menerapkan  sistem  drainase  tertutup  dapat  menggunakan box
culvert  pre-cast agar  selain  difungsikan  untuk  saluran  drainase  dapat  dimanfaatkan  sebagai  area pergerakan  pesawat.  Kemudian  area  tersebut  dapat  dibuatkan manhole setiap  50  m  untuk mempermudah pemeliharaan. Selain itu dalam mencegah luapan yang terjadi di sisi udara penggunaan water ponding pada sistem drainase sangatlah penting. Hal tersebut bertujuan untuk menampung debit air  hujan  sementara  sebelum  dialirkan  menuju  kolam  retensi  atau  pembuangan  akhir.  Selain melakukan evaluasi secara berkala, sesuai dengan KP 94 Tahun 2015 dan KP 326 Tahun 2019 sistem drainase  perlu  dilakukan  pemeliharaan.  Pemeliharaan  dapat  dijadwal  oleh  pihak  bandara  dengan pembersihan  sedimentasi,  pembersihan  tanaman  rambat,  pemotongan  rumput  dan  pembersihan endapan  pada  saluran.  Selain  itu,  pihak  bandara  dapat  pemantauan  aliran  air  dan  melakukan pembenahan  apabila  ditemukan  struktur  yang  berpeluang  menjadi  penyebab  banjir  di  sisi  udara. Dengan menerapkan hal tersebut, selain dapat mencegah kendala yang terjadi di sisi udara, kita dapat menghemat  biaya  operasional  dan  meningkatkan  umur  fasilitas  sistem  drainase.  Sehingga,  luapan yang sering terjadi ketika curah hujan tinggi di kawasan bandara dapat diminimalisir dan keselamatan operasional penerbangan dapat terjamin.

## DAFTAR PUSTAKA
Aditya,  M.R.  (2020)  ‘Perencanaan  Program  Pemeliharaan  Fasilitas  Sisi  Udara  Bandar  Udara Internasional Banyuwangi’, Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan (SNITP) , pp. 1– 12.
Adlini,  M.N. et  al. (2022)  ‘Metode  Penelitian  Kualitatif  Studi  Pustaka’, Edumaspul:  Jurnal Pendidikan , 6(1). Available at: https://doi.org/10.33487/edumaspul.v6i1.3394. Agustini, E.D. and Lumban Batu, H.Y. (2016) ‘Kinerja Keamanan dan Keselamatan Penerbangan di Bandara  Juwata  Tarakan’, Warta  Penelitian  Perhubungan ,  28(6).  Available  at: https://doi.org/10.25104/warlit.v28i6.304.
Almahera,  D. et  al. (2020)  ‘Evaluasi  Sistem  Drainase  Area  Sisi  Udara  (Air  Side)  Bandar  Udara Internasional Kualanamu Deli Serdang’, Cetak) Buletin Utama Teknik , 15(2). Amran,  Musa,  R.  and  Mallombassi,  A.  (2022)  ‘Kajian  Sistim  Drainse  pada  Pengembangan  Bandar Udara Rahadi Oesman Ketapang’, Jurnal Konstruksi : Teknik, Infrastruktur dan Sains , 1(6). Ardiansyah,  Y. et  al. (2022)  ‘Evaluasi  Sistem  Drainase  Underpass  Yogyakarta  International  Airport (YIA)’, Rang Teknik Journal , 5(2). Available at: https://doi.org/10.31869/rtj.v5i2.3074. Asbar,  R.F.  and  Witarsa,  R.  (2020)  ‘Kajian  Literatur  Tentang  Penerapan  Pembelajaran  Terpadu  di Sekolah  Dasar’, Jurnal  Review  Pendidikan  dan  Pengajaran ,  3(2).  Available  at: https://doi.org/10.31004/jrpp.v3i2.1220.
Aulia Mardiah, P. and Yohandri (2020) ‘Design of water height detector model in runway based on internet  of  things’,  in Journal  of  Physics:  Conference  Series .  Available  at: https://doi.org/10.1088/1742-6596/1528/1/012022.
Rian  Riandi,  J.,  Novalia,  N.  and  Kurniawan,  A.  (2022)  ‘Evaluasi  Pemeliharaan  Runway  di  Bandar Udara  Husein  Sastranegara  Bandung’, Jurnal  Deformasi ,  7(2),  pp.  193–203.  Available  at: https://doi.org/10.31851/DEFORMASI.V7I2.8082.
Fairizi, D. (2015) ‘Analisis dan Evaluasi Saluran Drainase pada Kawasan Perumnas Talang Kelapa di Subdas Lambidaro Kota Palembang’, Jurnal Teknik Sipil dan Lingkungan , 3(1).
Handayani,  R.  (2018)  ‘Studi  Sistem  Jaringan  Drainase  pada  Landasan  Pacu  Bandar  Udara  Juwata Tarakan’, Borneo Engineering : Jurnal Teknik
Sipil , 2(1). Available at: https://doi.org/10.35334/be.v2i1.612.
Legiman,  F.S.,  Sudini,  L.P.  and  Sutama,  I.N.  (2020)  ‘Tanggung  Jawab  Keperdataan  dalam Pengangkutan Udara atas Keterlambatan Jadwal Penerbangan’, Jurnal Preferensi Hukum , 1(2). Available at: https://doi.org/10.22225/jph.1.2.2383.150-153.
Maciej  Serda  and  Becker,  F.G.  (2018)  ‘Perencanaan  Sistem  Drainase  pada  Pengembangan  Bandara Ahmad Yani Semarang’, Jurnal Karya Teknik Sipil , 7(1).
Margono,  A.S.,  Priambodo,  D.  and  Fatra,  O.  (2018)  ‘Normalisasi  Drainase  Apron  B-C  di  Bandar Udara Husein Sastranegara Bandung’, Jurnal Ilmiah Aviasi Langit Biru , 11(3), pp. 11–16. Novitasari, V. and Iskandar, D. (2017) ‘Pengaruh Kondisi Drainase Terhadap Kerusakan Perkerasan Jalan Lentur dengan Metode Pavement Condition Index (PCI)’, Tapak , 7(1).
Pangesti, R.D., Rahmawati, R. and Mahbub, J. (2022) ‘Sistem Perencanaan Saluran Drainase Bandara
Douw Auturure–Nabire’, Bangun Rekaprima , 8(2).
Available at: https://doi.org/10.32497/bangunrekaprima.v8i2.3974.
Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor KP 326 Tahun 2019 Tentang Standar Teknis dan  Operasional  Peraturan  Keselamatan  Penerbangan  Sipil  Bagian  139  ( Manual  Of  Standard CASR Part 139 ) Volume I Bandar Udara (Aerodrome)
Peraturan  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Udara  Nomor  :  KP  94  Tahun  2015  Tentang  Pedoman Teknis  Operasional  Peraturan  Keselamatan  Penerbangan  Sipil  Bagian  139-23  ( Advisory Circular  CASR  Part  139-23 ),  Pedoman  Program  Pemeliharaan  Konstruksi  Perkerasan  Bandar Udara ( Pavement Management System )
Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 36 Tahun 2021 Tentang Standarisasi Fasilitas Bandar Udara
Purnomo,  A.D.,  Amelia,  K.P.  and  Dirayati,  S.  (2020)  ‘Penerapan  Elemen  Estetik  Sebagai  Identitas Budaya Lokal pada Elemen Interior Terminal Penumpang BIJB Kertajati’, Waca Cipta Ruang , 6(1). Available at: https://doi.org/10.34010/wcr.v6i1.4194. Ramadhan,  I. et al. (2023) ‘Analisis Kendala Sisi Darat ( landside ) oleh Petugas Pelayanan Terminal ( Terminal Service Officer ) di PT. Angkasa Pura I Bandar Udara Internasional Zainuddin Abdul Madjid Lombok Nusa Tenggara Barat’, Student Research Journal , 1(4).
Seno,  R.  and  Ahyudanari,  E.  (2015)  ‘Evaluasi  Kekuatan  Perkerasan  Sisi  Udara  ( Runway,  Taxiway, Apron )  Bandara  Juanda  dengan  Metode  Perbandingan  ACN-PCN’, Jurnal  Teknik  ITS [Preprint].
Suprapti  and  Tius,  K.  (2022)  ‘Analisis  Fasilitas  Ruang  Tunggu  Terhadap  Kepuasan  Penumpang  di Bandar Udara  Supadio Pontianak’, Jurnal  Kewarganegaraan , 6(2), pp. 3402–3413.  Available at: https://journal.upy.ac.id/index.php/pkn/article/view/3408.
Syahbana, W.A., Hartatik, N. and Putro, S.H.S. (2022) ‘Perbaikan Saluran Drainase Runway Strip di Bandar  Udara  Sultan  Muhammad  Salahuddin  Bima’, Seminar  Nasional  Inovasi  Teknologi Penerbangan (SNITP) , pp. 1–0.
Waruwu,  M.  (2023)  ‘Pendekatan  Penelitian  Pendidikan:  Metode  Penelitian  Kualitatif,  Metode Penelitian  Kuantitatif  dan  Metode  Penelitian  Kombinasi  ( Mixed  Method )’, Jurnal  Pendidikan Tambusai , 7(1).