## Identifikasi peralatan keselamatan nelayan penangkap dan pengangkut ikan di Pelabuhan Perikanan Untia

## Identification of fishermen safety equipment at Untia Fishing Port
Sri Wulandari 1* Nuraeni L Rapi 2 , Dandi Pratama Putra 1 , Nursyahran 3
1 Program Studi Pemanfaatan Sumberdaya Perairan, Institut Teknologi dan Bisnis Maritim Balik Diwa
2 Program Studi Sumber Daya Akuatik, Institut Teknologi dan Bisnis Maritim Balik Diwa
3 Program Studi Ilmu Kelautan, Institut Teknologi dan Bisnis Maritim Balik Diwa *Penulis Korespodensi: ririsriwulandari@itbm.ac.id
Diterima Tanggal 01 September 2023, Disetujui Tanggal 31 Januari 2024 DOI: https://doi.org.10.51978/japp.v24i1.690

## Abstrak
Ketersediaan  peralatan  keselamatan  nelayan  penangkap  dan  pengangkut  ikan  merupakan  salah  satu faktor utama dalam menjamin keselamatan nelayan saat melakukan operasi penangkapan ikan. Insiden bisa  terjadi  kapan  saja  pada  nelayan  tanpa  diduga.  Sehingga  penelitian  ini  bertujuan  untuk mengidentifikasi  kelengkapan  alat  keselamatan  serta  menganalisis  tingkat  pengetahuan  dan keterampilan  nelayan  yang  mendaratkan  kapalnya  di  Pelabuhan  Perikanan  Untia  dalam  menggunakan alat  keselamatan.  Penelitian  dilaksanakan  selama  tiga  bulan  di  Pelabuhan  Perikanan  Untia  Kota Makassar,  yakni  mulai  pada  Bulan  Agustus  hingga  Bulan  Oktober  Tahun  2022.  Pengumpulan  data dilakukan  dengan  metode  survei  lapangan,  wawancara  terstruktur  dan  studi  literatur.  Wawancara terstruktur dilakukan kepada nelayan purse seine , pancing ulur, dan nelayan pengangkut ikan yang ber- gross  tonage kapal  <  30GT.  Data  hasil  penelitian  dianalisis  menggunakan  analisis  deskriptif  kualitatif dengan menguraikan data dalam bentuk tabel, gambar dan narasi. Hasil penelitian menunjukkan bahwa alat keselamatan berupa life jacket , radio dan kompas tersedia di setiap kapal responden, namun tidak semua kapal menyiapkan life buoy , APAR, peralatan P3K, echosounder , dan fish finder . Mayoritas kapal nelayan Pelabulan Perikanan Untia juga menyiapkan alat keselamatan konvensional berupa ban dalam, ban luar dan sempang . Selain itu, mayoritas responden mengakui telah mengetahui dan terampil dalam penggunaan  dan  perawatan  alat  keselamatan  nelayan,  meskipun  beberapa  diantaranya  menyatakan berada dalam taraf cukup mengetahui.
Kata kunci : alat keselamatan, nelayan penangkap ikan, nelayan pengangkut ikan, Untia

## Abstract
The  availability  of  safety  equipment  for  fish  catchers  and  transporters  is  one  of  the  main  factors  in ensuring  the  safety  of  fishers  when  conducting  fishing  operations.  Incidents  can  happen  at  any  time  to fishermen unexpectedly. Therefore, this study aims to identify the completeness of safety equipment and analyze  the  level  of  knowledge  and  skills  of  fishermen  who  land  their  vessels  at  Untia  Fishing  Port  in using safety equipment. The research was conducted for three months at Untia Fishing Harbor, Makassar City, from August to October 2022. Data collection was conducted using field survey method, structured interview and literature study. Structured interviews were conducted with purse seine fishermen, longline fishermen, and fish transport fishermen with a gross tonnage of <30GT. The research data were analyzed using qualitative descriptive analysis by describing the data in the form of tables, figures and narratives. The  results  showed  that  safety  equipment  in  the  form  of  life  jackets,  radios  and  compasses  were available on each respondent's vessel, but not all vessels prepared life buoys, fire extinguishers, first aid equipment, echosounders and fish finders. The majority of fishing boats in Untia Fishery Pelabulan also prepare traditional safety equipment in the form of inner tubes, outer tubes and sempang. In addition, the majority  of  respondents  admitted  to  knowing  and  being  skilled  in  using  fishermen's  safety  equipment, although some of them stated that they were at the level of knowing enough.
Keywords : safety equipment, fishing fishermen, fish transport fishermen, Untia

## PENDAHULUAN
Nelayan  merupakan  profesi  yang hidup  dari  hasil  laut  dan  sebagian  besar tinggal  di  daerah  pesisir.  Kelompok  nelayan adalah  sekelompok  orang  yang  mencari nafkah dari hasil laut dan bermukim di pesisir atau pantai  (Falaq  &  Febriyanto,  2021). Selain  itu,  Undang-Undang  Nomor  7  Tahun 2016 tentang Perlindungan dan Pemberdayaan Nelayan, Pembudi Daya Ikan, dan  juga  Petambak  Garam  menyebutkan bahwa nelayan dibagi menjadi empat kategori yakni  nelayan  kecil,  tradisional,  komersial serta  nelayan  yang  mempunyai  kapal penangkap  ikan  baik terdapat satu  atau beberapa  unit  dalam  jumlah  besar  yang mencapai  ukuran  diatas  10  GT  sampai dengan  60  GT  yang  bergerak  dalam  bidang produksi perikanan.
Nelayan, kapal dan alat tangkap adalah  tiga unsur  yang  mendukung keberhasilan  kegiatan  penangkapan  ikan. Telah  diketahui  bahwa  kegiatan  menangkap ikan di laut merupakan kegiatan yang berisiko karena  kapal  penangkap  ikan  beroperasi  di perairan  dengan  cuaca  yang  berubah-ubah (Purwangka et  al .,  2013).  Sebagian  besar kegiatan  penangkap  ikan  dihabiskan  di  atas kapal  untuk  mencari  ikan  di  laut,  meski demikian  kesadaran  nelayan  masih  rendah. Banyak  kegiatan  penangkapan  ikan  yang tidak  dilengkapi  dengan  alat  keselamatan kerja  di  atas  kapal.  Kecelakaan  di  laut  akan mempengaruhi  keselamatan  nelayan  yang berada  di  atas  laut  serta  akan  berdampak pada  pendapatan  perokonomian  nelayan (Ansaar, 2019).
Menurut  Standing (2010),  terdapat lebih  dari  30  juta  nelayan  di  seluruh  dunia dan  setidaknya  15  juta  diantaranya  bekerja full time di kapal penangkap ikan. Bila kondisi cuaca  sangat  buruk,  risiko  kecelakaan  dan kematian  bisa  saja  terjadi.  Beberapa  negara tertentu  bahkan  mengkategorikan  kegiatan menangkap  ikan  merupakan  pekerjaan  yang
paling  berbahaya.  Jika  dikaitkan  dengan kasus kecelakaan, seorang nelayan mungkin jauh  dari  perawatan  medis  profesional  dan harus  bergantung  pada  sesama  awak  kapal untuk  merawatnya  sampai  dibawa  ke  darat. Keseluruhan  proses  penangkapan  ikan  juga sebagian  besar  menganut  tradisi  lama, seperti  yang  hampir  ditemukan  di  seluruh negara  bahwa  nelayan  tidak  dibayarkan berdasarkan  upah,  namun  berdasarkan jumlah hasil tangkapan (Saleh, 2018).
Faktor yang menyebabkan kecelakaan di laut terhadap kapal penangkap ikan  disebabkan  adanya  beberapa  aspek yakni,  kesalahan  manusia,  aspek  alam  dan teknis.  Kecelakaan  pada  kapal  penangkap ikan dapat berupa tubrukan, terjadi kebocoran,  kandas  dan  kebakaran  (Rahman et  al .,  2017).  Beberapa  faktor  memiliki keterkaitan dan memicu terjadinya risiko yang besar yang berpotensi menimbulkan kerugian dalam penangkapan ikan. Nelayan merupakan  salah  satu  pekerjaan  yang tergolong  berani  mengambil  risiko,  nelayan terus  mencari  ikan  meskipun  dihadapkan pada  ketidakpastian,  sehingga  keselamatan kerja  bagi  nelayan yang  bekerja di  laut  perlu diperhatikan (Lindawati & Rahadian, 2016).
Berdasarkan Laporan Monitoring Operasional  Pelabuhan  Perikanan  Untia Tahun  2021  (Pusat  Informasi  Pelabuhan Perikanan,  2022),  diketahui  bahwa  frekuensi kunjungan  kapal  terbanyak  berada  di  Bulan November  yakni  sebanyak  209  kali  dengan volume  produksi  hingga  422  ton  dan  jumlah nelayan  mencapai  1.114  orang.  Tingginya frekuensi  kunjungan  kapal  yang  berada Pelabuhan Perikanan Untia seharusnya linear dengan kepatuhan nelayan dalam mempersiapkan  alat  keselamatan  perikanan tangkap sebelum melakukan aktivitas penangkapan ikan serta tingkat pengetahuan dan keterampilan nelayan dalam penggunaan alat  keselamatan,  oleh  karena  itu  penelitian ini sangat penting dilakukan.

## BAHAN DAN METODE

## Waktu dan Tempat Penelitian
Penelitian  ini  dilaksanakan  selama tiga bulan pada Bulan Agustus sampai Bulan Oktober Tahun 2022 di Pelabuhan Perikanan Untia  Kota  Makassar  Provinsi  Sulawesi Selatan.

## Metode Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  yang  dilakukan pada  penelitian  ini  menggunakan  beberapa metode yaitu:
1.  Survei  lapangan  dengan  cara  observasi dan  wawancara,  yaitu  pengumpulan  data dengan  melakukan  pengamatan  secara langsung oleh peneliti.
2.  Wawancara terstruktur
yaitu pengumpulan  data  melalui  tanya  jawab dengan  nelayan  penangkap  ikan  dan nelayan pengangkut ikan dengan menggunakan  kuesioner.  Responden dipilih  berdasarkan purpossive  sampling , yakni metode pengambilan informan yang dipilih berdasarkan
pertimbangan tertentu. Pertimbangan dalam
menentukan  responden  dalam  penelitian ini  adalah  nelayan  penangkap  ikan  yang menggunakan  alat  tangkap purse  seine dan pancing ulur, serta nelayan pengangkut ikan yang sedang melakukan pengurusan Dokumen Surat Laik Operasi dan  Surat  Persetujuan  Berlayar  di Pelabuhan Perikanan Untia.
3.  Studi  literatur  yaitu  pengumpulan  data melalui  literatur  yang  terkait  hasil-hasil penelitian yang telah dilakukan.

## Populasi dan Sampel Penelitian
Populasi yang menjadi objek penelitian ini adalah nelayan yang mendaratkan ikannya di Pelabuhan Perikanan  Untia,  dimana  sampel  nelayan diambil  secara  acak  yakni  keseluruhan nelayan  yang  berada  di  dalam  ruang administrasi pengurusan Dokumen Surat Laik
Operasi  dan  Surat  Persetujuan  Berlayar  di Pelabuhan  Perikanan  Untia  selama    waktu penelitian  yang  berjumlah  30  orang  nelayan, 15  orang  nakhoda  kapal  dan  15  orang  awak kapal.

## Analisis Data
Data  hasil  penelitian  yang  diperoleh dan dikumpulkan, selanjutnya akan direkapitulasi,  disortir,  diolah  dan  dianalisis dengan  menggunakan  analisis  deskriptif kualitatif  guna  menyelesaikan  rumusan masalah dan tujuan penelitian.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Karakteristik Lokasi Penelitian
Pelabuhan  Perikanan  Untia,  yang selanjutnya  disebut  PP  Untia,  adalah  salah satu  pelabuhan  perikanan  di  wilayah perikanan  Republik  Indonesia  untuk  wilayah WPP  713  yang  terletak  di  wilayah  pesisir Kota  Makassar  Provinsi  Sulawesi  Selatan. Tepatnya  berada  di  Desa  Untia,  Kecamatan Biringkanaya,  Kota  Makassar.  PP  Untia merupakan  salah  satu  pelabuhan  perikanan di  Indonesia  yang  berperan  sebagai  terminal yang  menghubungkan  pelaku  usaha  di  laut dan  di  darat  dengan  sistem  usaha  dan berdaya guna tinggi.
Secara  fisik  PP  Untia  didirikan  pada Tahun 2006-2007 dimana sumber dana yang diperoleh  dari  dekonsentrasi  Dinas  Kelautan dan  Perikanan  Provinsi  Sulawesi  Selatan.
Kemudian pada
Tahun
2008
pembangunannya  dilanjutkan  dengan  Dana Alokasi  Khusus  yang  bersumber  dari  Dinas Kelautan  dan  Perikanan  Kota  Makassar. Pembangunan  kemudian  dilanjutkan  kembali pada  pada  tahun 2009-2012  dengan  sumber dana tugas bantuan dari Dinas Kelautan dan Perikanan  Provinsi  Selatan.  Pada  Tahun 2014-2015  pembangunan  dikembangkan melalui  Anggaran  Pendapatan  Belanja Negara  untuk  Direktorat  Jendral  Perikanan Tangkap  berupa  pembangunan  fasilitas
8 6 1 12 3 0 2 4 6 8 10 12 14 30-40 Tahun 41- 50 Tahun >51 Tahun Nahkoda Awak kapal 1 5 9 2 8 5 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SD SMP SMA/K Nahkoda
Awak kapal
operasional dan penunjang, dan pada tanggal 26  November  2016  Pelabuhan  Perikanan Untia  telah  diresmikan  oleh  Presiden Republik  Indonesia  Bapak  Joko  Widodo (Laporan Tahunan 2021 PP Untia, 2022).
Kantor  PP  Untia  menyajikan  layanan masyarakat dalam beberapa kegiatan yaitu: a.  Pelayanan  tambat  dan  labuh  kapal perikanan,
b.  Pelayanan pendaratan ikan hasil tangkapan,
c.  Pelayanan distribusi hasil perikanan, d.  Pelayanan penyaluran logistik/perbekalan melaut kapal perikanan,
e.  Pelayanan  pemeriksaan  fisik  kapal perikanan,
f.  Pelayanan  penerbitan  Surat  Persetujuan Berlayar,
g.  Pelayanan  penerbitan  sertifikat  Cara Penanganan Ikan yang Baik (CPIB), h.  Pelayanan e-logbook perikanan.

## Usia Responden
Responden  yang  diwawancarai  di  PP Untia  berjumlah  30  orang,  yakni  15  orang nahkoda  dan  15  orang  awak  kapal. Berdasarkan  Gambar  1.  yang  menunjukkan
pada  usia  responden  nahkoda  dan  awak kapal  yang  berada  di  PP  Untia  mayoritas berusia  30-40  tahun.  Keputusan  Menteri Kesehatan Republik Indonesia Nomor HK.01.07/MENKES/5675/2021  tentang  Data Penduduk  Sasaran  Program  Pembangunan Kesehatan Tahun 2021-2025 mengemukakan bahwa  usia  produktif  berkisar  antara  15-64 tahun,  sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa seluruh  responden  berusia  produktif  dimana masa produktif merupakan waktu ideal untuk bekerja karena kekuatan fisik seseorang erat kaitanya  dengan  usia.  Jika  umur  telah melewati masa produktif maka kekuatan fisik akan  menurun  dan  dapat  memengaruhi pendapatannya.  Lebih  lanjut  Febianti et  al . (2023)  menyimpulkan  bahwa  produktivitas kerja  adalah  ukuran  perbandingan  kualitas dan  kuantitas  dari  seorang  tenaga  kerja dalam  satuan  waktu  untuk  mencapai  hasil atau  prestasi  kerja  secara  efektif  dan  efisien dengan  sumber  daya  yang  digunakan. Semakin  tinggi  usia  tenaga  kerja  maka produktivitas  kerja  akan  semakin  menurun. Tenaga kerja yang  memiliki  usia  lebih  tua cenderung    memiliki  produktivitas    yang rendah.
Gambar 1. Usia responden                        Gambar 2. Pendidikan responden

## Pendidikan Terakhir
Berdasarkan  Gambar  2.  diketahui bahwa  mayoritas  nakhoda  berpendidikan terakhir  Sekolah  Menengah  Atas/Kejuruan (SMA/K)  yakni  sebanyak  sembilan  orang, sedangkan  mayoritas  awak  kapal  mayoritas berpendidikan  terakhir  Sekolah  Menengah Pertama  (SMP)  yakni  sebanyak  delapan orang.  Lima  nakhoda  berpendidikan  terakhir SMP,  sedangkan  satu  nakhoda  lainnya berpendidikan terakhir Sekolah Dasar. Selain itu,  lima  awak  kapal  berpendidikan  terakhir SMA/K, dan dua awak lainnya berpendidikan terakhir  SD.  Menurut  Fernando  (2016), bahwa  tingkat  pendidikan  merupakan  hal terpenting  dalam  hidup  seseorang,  dengan pendidikan  seseorang yang berusia produktif dapat  berkompetisi  dalam  pasar  kerja. Semakin  tinggi  pendidikan  semakin  banyak pengetahuan,  pemahaman  serta  wawasan yang  luas  sehinga  menambah  pendapatan nelayan.

## Alat Keselamatan Nelayan
Alat  keselamatan  nelayan  adalah peralatan  yang  mempunyai  konstruksi  atau bahan  yang  mempunyai  spesifikasi  dapat melindungi,  mencegah,  dan  mengurangi risiko  terjadinya  kecelakaan  di  atas  kapal. Penggunaan  alat  keselamatan  yang  sesuai standar dapat meminimalisir risiko kecelakaan  dini  maupun  kecelakaan  yang sudah  terjadi,  sehingga  dapat  menghindari akibat  fatal  yang tidak  diinginkan  (Santara et al .,  2014).  Salah  satu  manfaat  utama  dalam menggunakan  alat  keselamatan  adalah sebagai  upaya  untuk  mencegah  atau meminimalisir risiko kecelakaan bagi nelayan (Sidharta et al ., 2021).
Adapun  jenis-jenis  alat  keselamatan yang  wajib  ada  di  atas  kapal  perikanan tangkap sebagai berikut:
a.  Peralatan yang digunakan untuk menjamin  keselamatan  nelayan  diatas kapal
1. Life jacket (rompi penolong) Life  jacket adalah  alat  yang melindungi  pengguna  saat  bekerja  di dalam  atau  di  permukaan  air  untuk mencegah  risiko  tenggelam  dan/atau mengatur daya apung pengguna agar dapat  tenggelam  atau  mengapung  di air. Life  jacket mampu  menahan lompatan  dari  ketinggian  minimal  4,5 meter  sehingga  memiliki  daya  apung dan  stabilitas  yang  tinggi,  dilengkapi peluit dan  memiliki  warna  mencolok (Kadhafi, 2019).
Menurut Kementerian Perhubungan (2018) syarat
penggunaan life jacket yaitu:
a)  Satu life jacket untuk setiap orang diatas kapal,
b)  Di  kapal  penumpang  wajib  ada cadangan  5%  dari  seluruhnya disimpan di store deck
2. Life buoy (Pelampung penolong) Life  buoy adalah  pelampung penyelamat  yang  berbentuk  seperti ban kendaraan. Penggunaan life buoy di  lempar  ke  laut  jika  ada  seseorang yang  terjatuh  ke  laut. Life  buoy umumnya  terbuat  dari  bahan  gabus padat  dan  tahan  terhadap  minyak serta  memiliki  warna  yang  mencolok agar  mudah  dikenali  (Tjarles et  al .,
2021).
3.  APAR (Alat pemadam api ringan) APAR  diperlukan  untuk  menjamin keselamatan operasi kapal, menjamin keselamatan  saat  berada  di  laut, mencegah  kecelakaan  atau  korban jiwa,  dan  mencegah  kerusakan lingkungan  khususnya  lingkungan laut.  Tujuan  dari  ketentuan  ini  adalah untuk  memastikan  bahwa  peralatan siap digunakan kapan pun dibutuhkan dan  dapat  bekerja  dengan  baik, tersedia  alat  pemadam  kebakaran yang  terjamin  dan  berfungsi  dengan baik,  sehingga  para  awak  kapal
memiliki  ketenangan  dalam  bekerja. Untuk  menghindari  dan  mengatasi bahaya  kebakaran,  perlu  disiapkan alat  pemadam  api  yang  berfungsi dengan  baik.  Oleh  karena  itu,
pemeliharaan alat pemadam kebakaran  harus  dilakukan  secara efektif (Hutabarat, 2020)
4.  Peralatan  P3K  (Pertolongan  Pertama Pada Kecelakaan)
Tindakan  pertolongan  pertama adalah tindakan pertolongan berdasarkan  ilmu  kedokteran  darurat yang  dimiliki  orang  biasa  atau  orang dengan  pelatihan  khusus.  Kotak  P3K merupakan  bagian  penting  dalam memberikan pertolongan pertama jika terjadi  kecelakaan  pada  awak  kapal (Chairunnisa et al ., 2016)
Pertolongan pertama
harus diberikan  dengan  benar,  karena dengan penanganan yang tidak tepat, kondisi  korban  cenderung  memburuk dan  dapat  menimbulkan  kerugian yang lebih besar. Berdasarkan Keputusan  Menteri  Tenaga  Kerja  dan Imigrasi Republik Indonesia Nomor 15 Tahun  2008  tentang  Pertolongan Pertama Kecelakaan Kerja, standar isi kotak  P3K  terdiri  dari  kasa  steril, perban  (lebar  5  cm  dan  10  cm), plester (lebar 1,25 cm), selotip, kapas, kain  segitiga/sedang,  gunting,  jarum, sarung  tangan  sekali  pakai,  sarung tangan sekali pakai sepasang, masker,  pinset,  senter,  gelas  pencuci mata,  kantong  plastik  bersih ,  air suling (10 ml larutan saline), povidone iodine (60  ml),  alkohol  70%  dan  buku panduan P3K di tempat kerja.
b.  Peralatan  komunikasi  dan  navigasi  yang digunakan untuk menunjang keselamatan nelayan di atas kapal
1.  Radio
Komunikasi di laut harus melibatkan
penerimaan semua
informasi dari berbagai belahan dunia. Selain  itu  komunikasi  di  laut  juga terjadi seperti komunikasi antara kapal dengan pantai dan sebaliknya. Pentingnya komunikasi dalam pelayaran  juga  diatur  oleh  undang- undang  pelayaran.  Penggunaan  radio komunikasi kapal yang berguna untuk meminimalisir dampak peluang terjadinya kecelakaan kapal
(Wulandari et al ., 2021). Apabila akan terjadi kecelakaan kapal, radio berfungsi untuk berkomunikasi
dengan  kapal  yang  terdekat  untuk meminta pertolongan.
2.  Kompas Kompas  adalah  alat  yang  sangat berguna  dalam  pelayaran  untuk mengukur  atau  menjangka  peta, menentukan arah dan luasnya derajat serta  memahami  tempat  atau  wilayah berdasarkan  peta  rute  pelayaran. Kompas  banyak  digunakan  di  kapal sebagai  alat  keselamatan  sekaligus sebagai  alat  penunjuk  jalan  dan komunikasi, sedangkan di tengah laut banyak  kapal  penangkap  ikan  yang menggunakan  kompas  sebagai  alat navigasi    pelayaran  dikarenakan biayanya  cukup  murah  (Maulidi, 2019).
3.  Echosounder
Alat yang berfungsi untuk mengukur  kedalaman  suatu  perairan dengan  menggunakan  gelombang suara  disebut echosounder. Sistem ini  mengukur  kedalaman  laut secara langsung  dari  kapal (Febrianto et al ., 2016). Keuntungan penggunaan echo sounder adalah  karena  efisiensi  dan metode pengolahan data yang terstandar,  penggunaan  alat  yang relatif mudah, dan akurasi yang tinggi baik  resolusi  maupun  presisi  hasil. (Hamuna et al ., 2018).
4.  Fish finder
Fish  finder  adalah  teknologi  untuk mendeteksi  objek  bawah  air  yang
bekerja  berdasarkan  prinsip  suara (akustik). Fishfinder mampu memberikan  informasi  yang  cukup detail yaitu tentang kelimpahan/kepadatan, sebaran,
ukuran  dan  posisi  kedalaman  renang ikan.  Selain  itu  kelebihan  dari  alat  ini adalah mampu menjadikan data yang bersifat real  time ,  harga  relatif terjangkau  dan  ramah  lingkungan (Suteja et al ., 2019).
Wawancara  responden  terhadap alat keselamatan PP  Untia  dilakukan  kepada  15 pemilik  kapal  sehingga  alat  keselamatan benar-benar  jelas  ketersediaannya,  empat responden  mewakili  kapal  27-28 gross tonage dan 11 responden mewakili kapal 29- 30 gross  tonage (Tabel  1.).  Berdasarkan pengakuan keseluruhan responden, diketahui bahwa  semua  Kapal  Motor  Nelayan, selanjutnya  disebut  KMN,  menyiapkan life
jacket, radio,  dan  kompas.  Terdapat  lima KMN  yang  menyiapkan life  buoy ,  14  KMN yang menyiapkan Alat Pemadam Api Ringan, 13  KMN  yang  menyiapkan  peralatan Pertolongan  Pertama  Pada  Kecelakaan,  12 KMN  yang  menyiapkan echosounder ,  dan tidak  ada  satupun  KMN  yang  menyediakan fishfinder . Echosounder dan fishfinder merupakan peralatan navigasi pelayaran dan bukan  menjadi  alat  keselamatan  utama berlayar, namun peralatan tersebut merupakan  penunjang  keselamatan  nelayan guna  mengefisiensikan  proses  penangkapan ikan.  Selaras  dengan  penelitian  Wulandari et al .  (2022)  yang  mengemukakan  bahwa nelayan  Pangkalan  Pendaratan  Ikan  Beba menyediakan  alat  keselamatan  berupa life jacket ,  dan kompas,  namun  hanya  beberapa kapal  perikanan  yang  memiliki life  buoy , radio,  APAR,  peralatan  P3K, echosounder , dan fish finder .

## Tabel 1. Alat keselamatan nelayan
No Nama KMN GT ABK (orang) Life Jacket Life Buoy APAR  P3K  Radio Kompas Echo- sounder Fish- finder 1 Sumber Rezky 27 4 5 0 1 0 1 1 0 0 2 Irma Jaya 04 27 15 16 1 1 1 1 1 1 0 3 Musdalifa Kajang 28 10 6 0 1 0 1 1 1 0 4 Tenri Abeng 28 10 8 1 1 1 1 1 1 0 5 Mutiara Indah 29 5 5 0 1 1 1 1 0 0 6 Air Kembali II 29 10 10 1 1 1 1 1 1 0 7 Irma Jaya 03 29 13 13 1 1 1 1 1 1 0 8 Fadillah 01 29 12 12 0 1 1 1 1 1 0 9 Irma Jaya 09 30 11 10 0 1 1 1 1 1 0 10  Riski Indah 03 30 7 7 0 1 1 1 1 0 0 11  Santika Kajang 30 9 10 1 1 1 1 1 1 0 12  Kisman Utama 01 30 10 10 0 1 1 1 1 1 0 13  Aura Suci 30 13 13 0 1 1 1 1 1 0 14  Irma Jaya 07 30 10 10 0 0 1 1 1 1 0 15  Putri Bungsu 05 30 12 10 0 1 1 1 1 1 0 Total 151 145 5 14 13 15 15 12 0
Selain  delapan  jenis  alat  keselamatan  yang dipaparkan sebelumnya, nelayan juga menyediakan  alat  keselamatan  tradisional konvensional  berupa  ban  luar,  ban  dalam, dan atau sempang . Ban luar kendaraan roda empat  yang  sudah  tidak  dapat  dioperasikan dijadikan  alat  keselamatan  oleh  nelayan, begitu  pula  dengan  ban  dalam  yang  masih
bisa  diisi  oleh  angin.  Sedangkan sempang adalah papan styrofoam tebal dan berukuran lebar  yang  dibungkus  waring  agar  tidak mudah  mengelupas. Sempang ini  hanya dapat mengangkut dua orang saja. Identifikasi jumlah alat keselamatan konvensional yang terdapat pada kapal motor nelayan  PP  Untia  tersaji  pada  Tabel  2.
Tabel 2. Alat keselamatan konvensional No Nama KMN GT ABK (orang) Ban Dalam Ban Luar Sempang 1 Sumber Rezky 27 4 0 2 0 2 Irma Jaya 04 27 15 0 0 0 3 Musdalifa Kajang 28 10 0 0 1 4 Tenri Abeng 28 10 0 2 1 5 Mutiara Indah 29 5 0 0 1 6 Air Kembali II 29 10 0 4 1 7 Irma Jaya 03 29 13 1 0 0 8 Fadillah 01 29 12 0 2 0 9 Irma Jaya 09 30 11 1 0 0 10  Riski Indah 03 30 7 0 0 0 11  Santika Kajang 30 9 0 0 1 12  Kisman Utama 01 30 10 0 0 0 13  Aura Suci 30 13 0 0 0 14  Irma Jaya 07 30 10 0 4 1 15  Putri Bungsu 05 30 12 0 0 0 Total 151 2 14 6
Seperti  yang  tersaji  pada  Tabel  2.,  diketahui bahwa 10 KMN dari 15 KMN menyiapkan alat keselamatan  konvensional,  baik  itu  berupa ban  dalam,  ban  luar, sempang atau gabungan kedua/ketiganya, lima Kapal Motor Nelayan  lainnya  tidak  menyiapkan.  Hal tersebut  senada  dengan  hasil  penelitian Wulandari et  al .  (2022)  yang  menyatakan bahwa  sebagian  besar  kapal  perikanan tangkap  yang  mendaratkan  kapalnya  di  PPI Beba menyapkan alat keselamatan tradisional  berupa jeriken ,  ban  dalam,  ban luar dan sempang. Jasman (2015) menambahkan bahwa ban dalam dan jeriken sebenarnya  bukan  alat  keselamatan,  namun dapat  berfungsi  sebagai  alat  keselamatan untuk efisiensi biaya.

## Pengetahuan Nelayan
Selain  identifikasi  alat  keselamatan, pengetahuan nelayan terhadap alat keselamatan dan alat penunjang keselamatan nelayan yang mendaratkan hasil tangkapannya  di  Pelabuhan  Perikanan  Untia juga  dikaji  pada  penelitian  ini.  Hasil  kajian tersebut  akan  dipaparkan  secara  terperinci sebagai berikut:
1.  Life jacket
Pengetahuan tentang penggunaan life jacket  mencakup  pengetahuan  tentang cara  menyimpannya  di  atas  kapal, dimana Paotonan et al . (2022) menyatakan bahwa penempatan
jaket pelampung di deck kapal  harus  di tempat yang mudah dijangkau dan dilihat
penumpang  misalnya  di  dinding  kapal. Saat  melakukan  observasi  di  Pelabuhan
Perikanan Untia, diketahui bahwa terdapat  beberapa jaket  pelampung  yang disimpan di sekitar mesin kapal. Sehingga jika ada kapal yang mengalami
kecelakaan,  seperti  kapal  nelayan  yang tenggelam,  akan  sulit  mencari  jaket pelampung karena perlengkapan keselamatan terlebih  dahulu  tenggelam. Syahbandar PP Untia juga menganjurkan agar  awak  kapal tidak meletakkan life jacket  di  sekitar  mesin  kapal,  namun beberapa nelayan cenderung mengabaikan.
Selanjutnya Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 51 Tahun 2002 mencantumkan  bahwa  peralatan  bantu kapal harus dipelihara dan diservis sesuai dengan persyaratan, dimana pemeliharaan dan perawatan memerlukan pemeliharaan dan perawatan  di  darat  dan  dilakukan di bengkel perawatan yang
diakui.
Berdasarkan  hasil  pengamatan,  diketahui bahwa  mayoritas  responden  mengetahui cara  dan  melakukan  pengecekan life jacket setiap akan berlayar.
2.  Life buoy
Imron et  al .  (2017)  menyatakan bahwa nelayan cenderung tidak
menyiapkan life  buoy di  kapalnya  karna harga belinya yang relatif mahal. Kejadian serupa  juga  terlihat  pada  Kapal  Motor Nelayan yang berada di  PP  Untia,  hanya lima  kapal  yang  menyiapkan life  buoy .
Dari  kelima  awak  kapal  tersebut,  tiga orang  menyatakan  mengetahui  cara penggunaan life  buoy, dan  dua  lainnya menyatakan  cukup  mengetahui.  Namun demikian,  kelima  awak  kapal  tersebut mengakui  rutin  melakukan  pengecekan setiap akan berlayar.
3.  APAR Menurut Peraturan Direktur Jenderal  Perhubungan  Darat  Nomor KP.972/AJ.502/DRJD/2020
tentang Fasilitas  Tanggap  Darurat  Kendaraan Bermotor,  APAR  diletakkan  pada  tempat yang  mudah  dijangkau  dan  mudah dioperasikan.  APAR  merupakan  sarana proteksi kebakaran aktif yang ringan serta mudah  digunakan  oleh  satu  orang  untuk memadamkan  api  pada  awal  mula terjadinya  kebakaran  (Sari et  al .,  2016). Hasil wawancara mengungkapkan bahwa keberadaan APAR sangat penting karena berfungsi dalam mengantisipasi kebakaran  kapal,  utamanya  bagi  nelayan yang  melakukan  operasi  penangkapan ikan  hingga  berminggu-minggu  lamanya. APAR  disiapkan  oleh  sebagian  besar nelayan  PP  Untia.  Meski  mayoritas nelayan  tersebut  menyatakan  hanya cukup  mengetahui  cara  pengoperasian APAR, sebagian besar nelayan mengakui melakukan  pengecekan  APAR  setiap akan berlayar.
4.  Peralatan P3K
Hasil penelitian menunjukkan bahwa  mayoritas  nelayan  menyiapkan peralatan  P3K  di  kapalnya,  mayoritas nelayan  juga  mengakui  mengetahui  cara penggunaan peralatan P3K dan mengecek peralatan tersebut setiap akan berlayar.  Nelayan  menyiapkan  obat- obatan  generik  yang  biasa  dikonsumsi misalnya  pereda  demam,  pereda  nyeri, pengurang gejala flu dan batuk, obat sakit kepala,  dan  obat-obatan  warung  yang biasa dikonsumsi.
5.  Radio Radio  berupa  SSB  ( Single  Side
Band ) digunakan sebagai sarana komunikasi  antara  nakhoda  yang  satu dengan  yang  lainnya,  maupun  dengan pihak  terkait  yang  berada  di  daratan.
Komunikasi tersebut dapat berupa informasi fishing  ground atau  informasi
bahaya.  Radio  juga  digunakan  sebagai layanan  penyelamatan,  berkomunikasi dengan  pelabuhan,  dan dengan  nakhoda kapal  lain  saat  berpapasan  (Hutapea et al .,  2022).  Hasil  wawancara  terhadap responden diketahui bahwa radio merupakan  alat  keselamatan  yang  paling utama,  terlebih  jika  terjadi  kebocoran kapal,  radio  digunakan  sebagai  media untuk  meminta  pertolongan.  Mayoritas nelayan  mengaku  mengetahui  cara pengoperasian radio dan rutin melakukan pengecekan radio setiap akan berlayar.
6.  Kompas Berdasarkan  pengakuan  nelayan, kompas  merupakan  alat  navigasi  dan juga  sebagai  alat  keselamatan,  seluruh responden  juga  menyatakan  mengetahui cara pengoperaan kompas sebagai media penunjuk  arah,  baik  saat  keberangkatan menuju fishing  ground maupun  ketika menuju  pelabuhan  terdekat.  Selain  itu, mayoritas  responden  juga  mengakui mengecek kompasnya secara rutin setiap akan berlayar.
7.  Echosounder dan fishfinder Mayoritas  responden  menyiapkan
e chosounder meski  tidak  satupun  kapal yang  mendaratkan  kapalnya  di  PP  Untia yang  menyiapkan fishfinder. Hal  ini disebabkan  karena  mayoritas  nelayan menganggap  bahwa  kedua  alat  tersebut memiliki  fungsi  yang  serupa,  Syahbandar PP  Untia  juga  tidak  mewajibkan  KMN untuk menyiapkan keduanya, hanya salah satunya  saja.  Seluruh  responden  yang menyiapkan  e chosounder di  kapalnya menyatakan mengetahui cara pengoperasian e chosounder
dan menyatakan rutin melakukan pengecekan setiap akan berlayar.
Sertifikasi dan Kompetensi Nelayan
Kepemilikan sertifikat dan kompetensi nahkoda  dan  awak  kapal  di  PP  Untia  tersaji pada  Tabel  3.  Berdasarkan  hasil  penelitian
diketahui  bahwa  sertifikat  kompetensi Basic Safety  Traning  for  all  fishing  vessel  personal (BST-F) yang dimiliki oleh nahkoda sebanyak 10  orang,  sedangkan  untuk  awak  kapal sebanyak  lima  orang.  Lima  nahkoda  dan  10 awak  kapal  lainnya  diketahui  tidak  memiliki sertifikat  BST-F.    Sedangkan  SKK  60  mil yang dimiiki oleh nahkoda PP Untia sebanyak 10  orang  dan  awak  kapal  sebanyak  lima orang.  15  nahkoda  dan  tujuh  awak  kapal lainnya diketahui tidak memiliki sertifikat SKK 60  mil.  Meski  demikian,  15  nakhoda  dan  15 awak  kapal  menyatakan  memiliki  akun e- logbook penangkapan ikan.
Menurut  Peraturan  Menteri  Kelautan dan  Perikanan  Republik  Indonesia  Nomor  3 Tahun 2013 tentang Syahbandar di Pelabuhan  Perikanan,  salah  satu  syarat untuk  menerbitkan  sertifikat  SPB  (Surat Persetujuan Berlayar) adalah sertifikat kualifikasi profesi. dari kapten dan anak buah kapal (ABK). Dokumen kualifikasi awak kapal harus  ada  di  kapal  pada  saat  kapal beroperasi  dan  dilampirkan  pada  SPB  pada saat  meninggalkan  pelabuhan  perikanan, sertifikat kualifikasi ini dapat berupa SKK dan BST.  Balai  Besar  Pendidikan  Penyelenggara dan  Peningkatan  Ilmu  Pelayaran  (2014) mengemukakan  syarat  mengikuti  pelatihan BST  adalah  surat  keterangan  sehat  dari lembaga  yang  diakui  Ditjen  Perhubungan Laut; usia minimal 16 tahun; setidaknya gelar sarjana  atau  setara;  lulus  persetujuan  calon peserta  pelatihan;  KTP  dan  Akta  Lahir  yang masih  berlaku.  Persyaratan  ini  mendukung usia  dan  pendidikan  terakhir  dari  responden yang  dijelaskan  sebelumnya.  Sedangkan SKK 60 mil merupakan Sertifikat Kompetensi Nelayan  yang  dapat  berlayar  hingga  60  mil. Nastiti et  al .  (2021)  menambahkan  bahwa Buku  SKK  pelaut,  paspor  besar  dan  paspor kecil memudahkan pengecekan kondisi awak kapal  (nelayan),  dan  keterampilan  serta kondisi kapal saat melaut.
Tabel 3. Sertifikat dan kompetensi responden PP Untia
NO Uraian PP Untia Nahkoda Awak Kapal A Sertifikat Kompetensi 1 Basic Safety Training for all fishing vessel personal (BST-F) 10 5 2 Advance Fire Figthing - - 3 Medical Emergency First Aid (MEFA), - - 4 Medical Care on Board (MC), Radar Simulator - - 5 General Maritim Distress and Safety System (GMDSS, Survival Craft and Rescue Boat (SCRB) - - 6 Shif Security Officer (SSO) - - 7 Electronic Chart Display and Information System (ECDIS) - - 8  Surat Keterangan Kecakapan (SKK  60 Mil) 15 7 9  Buku Pelaut - - 10 Elogbook Penangkapan Ikan 15 15 B Pelatihan Ahli Teknika Kapal 1  Ahli Nautika Kapal Penangkap Ikan Tingkat I (ANKAPIN I) - - 2  Ahli Nautika Kapal Penangkap Ikan Tingkat II (ANKAPIN II) - - 3  Ahli Nautika Kapal Penangkap Ikan Tingkat III (ANKAPIN III) - - 4  Ahli Teknika Kapal Penangkap Ikan Tingkat I (ATKAPIN I) - - 5  Ahli Teknika Kapal Penangkap Ikan Tingkat II (ATKAPIN II) - - 6  Ahli Teknika Kapal Penangkap Ikan Tingkat III (ATKAPIN III) - - 7  Kapal penangkap ikan tingkat dasar - -
Sertifikat  lainnya  yakni Advance  Fire Figthing,  Medical  Emergency  First  Aid (MEFA), Medical Care on Board (MC), Radar Simulator,  General  Maritim  Distress  and Safety  System  (GMDSS,  Survival  Craft  and Rescue  Boat  (SCRB),  Shif  Security  Officer (SSO), dan Electronic  Chart  Display  and Information  System  (ECDIS) diduga  tidak mendapatkan  perhatian  khusus  dari  nelayan PP  Untia.  Berdasarkan  hasil  wawancara, tidak  ada  nahkoda  maupun  awak  kapal  PP Untia  yang  mememiliki  sertifikat  tersebut. Menurut  Syahbandar  PP  Untia,  sertifikat tersebut tidak di wajibkan oleh kapal nelayan yang berukuran kurang dari  30 GT.  Sertifikat tersebut  hanya  diperuntukkan  bagi  kapal – kapal kargo.
Nelayan PP Untia diwajibkan membawa  dokumen  kapal  berupa  buku pelaut,  namun  pada  kenyataannya  saat  sesi wawancara  berlangsung  tidak  ditemukan
nelayan  yang  membawa  buku  pelaut  saat melakukan proses penerbitan Surat Persetujuan  Berlayar.  Responden  dalam  hal ini nahkoda dan awak kapal mengungkapkan bahwa  buku  pelaut  disimpan  oleh punggawa atau  pemilik  kapal.  Fadli et  al .  (2012) berpendapat  bahwa  buku  pelaut  adalah dokumen  resmi Negara yang  dikeluarkan pemerintah  yang  berisi  identitas  fisik  pelaut dan  tidak  didasarkan  pada  standar  biometrik sidik  jari  dan  bukan  merupakan  dokumen perjalanan  dan  tidak  dapat  menggantikan paspor. dokumen  resmi  yang  berasal  dari negara  yang  kemudian  diterbitkan  oleh pemerintah adalah buku pelaut, di mana akan tercantum  keterengan  lengkap  tentang pribadi  dan  hubungan  kerja  yang  sah  dari pemegang  buku  pelaut  denga  kapal perusahaan,  buku  pelaut  tersebut  dapat diberlakukan sebagai dokumen untuk melakukan perjalanan syarat untuk
memperoleh  buku  pelaut  tersebut  dengan cara  mempunyai  perjanjian  kerja  laut  (PKL) yang masih berlaku.
Elogbook
Penangkapan
Ikan
merupakan  pemantauan  kegiatan  tangkapan yang  terjadi  pada  area fishing  ground yang berbasis daring. Elogbook Penangkapan Ikan digunakan  untuk  memperoleh  data  serta informasi mengenai perikanan yang menjamin kekakuratan pada saat penangkapan ikan, sehingga dapat mendukung kebijakan pengelolaan sumberdaya  perikanan  yang  maksimal  serta berkelanjutan,  juga  menjamin  sumberdaya ikan agar tetap lestari (Nugroho et al., 2017 ) . PP  Untia  telah  mewajibkan  seluruh  kapal perikanan  untuk  menggunakan E-logbook dalam  setiap  kegiatan  penangkapan. E- logbook yang  berbasis online sangat  mudah digunakan  bagi  nelayan,  hanya  dengan menggunakan smartphone  android, nelayan bisa  mengiput  data e-logbook .  Berdasarkan data  hasil  wawancara  diketahui  bahwa semua  kapal  perikanan  responden  telah memiliki e-logbook ,  sebanyak  15  nahkoda dan  15  awak  kapal  telah  terdaftar  dan memiliku akun e-logbook .
Pelatihan ahli teknik kapal pendidikan dan  pelatihan  fungsional  yakni  ahli  nautika kapal penangkap ikan (ANKAPIN I; ANKAPIN II;  dan  ANKAPIN  III),  ahli  teknika  kapal penangkap  ikan  (ATKAPIN  I;  ATKAPIN  II; dan  ATKAPIN  III)  dan  Sertfikat  Kapal Penangkap  Ikan  Tingkat  Dasar,  diketahui bahwa  tidak  ada  nahkoda  maupun  awak kapal  yang  pernah  mengikuti  pelatihan  ini. Berdasarkan hasil wawancara dengan Syahbandar  PP  Untia,  pelatihan  ahli  teknik kapal  tidak  diwajibkan untuk  kapal  perikanan ber-GT  kecil,  akan  tetapi  dalam  Peraturan Menteri  Perhubungan  Nomor  9  Tahun  2005 yang  membahas  tentang  diklat,  ujian sertifikasi  pelaut  penangkap  ikan,  surat keterangan  kecakapan  dapat  di- update mengadi  Ahli  Nautika Kapal  Penangkapa  Ika (ANKAPIN),  Serta    Ahli  Teknika  Kapal
Penangkap  Ikan  (ATKAPIN),  khusu  untuk yang mempunyai surat kecakapan 60 mil plus bisa diupdate menjadi ANKAPIN III/ ATKAPIN III.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian terhadap ketersediaan  peralatan  keselamatan  nelayan penangkap  dan  pengangkut  ikan,  serta pengetahuan  dan  keterampilan  nelayan terhadap alat keselamatan dan alat penunjang  keselamatan,  dapat  disimpulkan bahwa  alat  keselamatan  berupa life  jacket , radio  dan  kompas  tersedia  di  setiap  kapal responden,  namun  tidak  semua  kapal menyiapkan life  buoy , APAR,  peralatan  P3K, echosounder , dan fish finder . Mayoritas kapal nelayan  Pelabulan  Perikanan  Untia  juga menyiapkan  alat  keselamatan  tradisional konvensional berupa ban dalam, ban luar dan sempang .  Selain  itu,  mayoritas  responden mengakui  telah  mengetahui  dan  terampil dalam  menggunakan  dan  memelihara  alat keselamatan, meskipun beberapa diantaranya  menyatakan  berada  dalam  taraf cukup mengetahui.

## DAFTAR PUSTAKA
Ansaar,  A.  (2019).  Sistem  Pengetahuan Pelayaran  dan  Penangkapan  Ikan pada
Masyarakat Nelayan di Kelurahan Rangas, Kabupaten
Majene. Walasuji , 10 (2), 139-154.
Chairunnisa,  S.,  Widjasena,  B.,  &  Suroto,  S. (2016).  Analisis  mitigasi  pertolongan pertama  pada  kecelakaan  di  PT.
X. Jurnal Kesehatan Masyarakat
(Undip) , 4 (2), 108-118.
Fadli,  T.  R.,  Wibowo,  J.,  &  Jatmika,  K.
(2012). Sistem  Informasi  Pelayanan Publik  Untuk  Pembuatan Buku  Pelaut Berbasis  WEB  (Studi  Kasus:  Kantor Syahbandar  Kelas  Utama  Tanjung Perak
Surabaya) (Doctoral dissertation, Universitas Dinamika). Falaq,  T.F.J.R.,  &  Febriyanto,  K.  (2021).
Hubungan Tingkat PengetahunDengan  Kualitas  Hidup Pada Nelayan Di Pulau Derawan. Borneo Studies and Research , 3 (1), 532-538.
Febianti,  A.  (2023).  Pengaruh  Tingkat
Pendidikan,  umur,  jenis  kelamin,  dan Pengalaman Kerja Terhadap Produktivitas Kerja Di Indonesia. Sahmiyya , 2 (1), 198-204. Fernando, F., & Rahman, I. K. (2016). Konsep
Bimbingan  Dan  Konseling  Islam Solution  Focused  Brief  Therapy (SFBT) Untuk Membantu Menyembuhkan Perilaku Prokrastinasi Mahasiswa. JURNAL EDUKASI:
Jurnal  Bimbingan  Konseling , 2 (2),
215-236.
Hamuna,  B.,  Pujiyat,  S.,  Natih,  N.  M.  N.,  &
Dimara,  L.  (2018).  Analisis  hambur balik  akustik  untuk  klasifikasi  dan pemetaan  substrat  dasar  perairan  di Teluk Yos Sudarso, Kota Jayapura. Jurnal  Ilmu  dan  Teknologi Kelautan Tropis , 10 (2), 291-300. Hutabarat,  A.  M.  C.  H.  (2020). Optimalisasi
Kesiapan Penggunaan Alat-Alat Pemadam  Kebakaran  di  Kapal  MV. Manalagi Samba (Doctoral dissertation, Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang).
Hutapea,  R.  Y.  F.,  Pramesthy,  T.  D., Situmorang,  R.  P.,  &  Rosalia,  A.  A. (2022). Identifikasi Peralatan Navigasi Dan Keselamatan Yang Digunakan Di KM  Dioskuri  8. Jurnal  Kemaritiman: Indonesian  Journal  of  Maritime , 3 (1), 1-10.
ILO.  Kesehatan  dan  Keselamatan  Kerja  di
Tempat  Kerja.  ILO.  (2010).  Available from: https://www.ilo.org/wcmsp5/ groups/public/@asia/@ro-bangkok/
@ilo-jakarta/documents/publication/ wcms_120561.pdf
Imron,  M.,  Nurkayah,  R.,  &  Purwangka,  F.
(2017). Pengetahuan dan keterampilan nelayan tentang keselamatan  kerja  di  ppp  muncar, Banyuwangi. ALBACORE
Jurnal Penelitian  Perikanan  Laut , 1 (1),  99- 109.
Kadhafi,  M.  (2019).  Mitigasi  Kecelakaan
Kapal  di  Pelawangan  Pantai  Pancer Kecamatan Puger Kabupaten
Jember. Warta Pengabdian , 13 (1), 28- 35. Kementrian  Perhubungan.  (2018). Modul Basic  Safety  Training  Kapal  Layar Motor .
Keputusan  Menteri  Kesehatan  Republik Indonesia  Nomor  HK.  01.  07/ MENKES/5675/2021.  Data  Penduduk
Sasaran Program Pembangunan
Kesehatan Tahun 2021-2025. Laporan Tahunan 2021 Pelabuhan Perikanan Untia.  (2022).  Laporan  Tahunan  2021 Pelabuhan Perikanan Untia. Makassar. Lindawati,  L.,  &  Rahadian,  R.  (2016). Identifikasi  Faktor  Dan  Penilaian Risiko Pada Usaha Perikanan Tangkap Di Kabupaten Sambas. Jurnal Sosial Ekonomi
Kelautan  dan  Perikanan , 11 (1),  99-
107.
Maulidi,  A.  (2019).  Disain  Sistem  Navigasi Automatic  Identification  System  (Ais) Transceiver  Berbasis  Mini  Computer Pada  Kapal  Nelayan  Tradisional  Di Madura. Jurnal  Inovtek  Polbeng , 9 (1), 12-17.
Nastiti, Y. A., Yusa, A., & Achmad Al  Fikri, A.
(2021). Sosialisasi Keselamatan Pelayaran  Dan  Sertifikasi  SKK  (Surat
Keterangan  Kecakapan)  30/60  Mil Bagi  Nelayan  Tradisional  Sendang Biru-Malang. IJCOSIN: Indonesian Journal  of  Community  Service  and Innovation , 1 (1), 53-56.
Nugroho, H., Sufyan, A., & Wiadnyana, N. N. (2017).  Aplikasi  teknologi  elektronik log  book  penangkapan  ikan  untuk mendukung pengelolaan perikanan. Jurnal Kelautan
Nasional , 10 (3), 113-124.
Paotonan,  C.,  Rahman,  S.,  Paroka,  D., Baeda,  A.  Y.,  &  Umar,  H.  (2022). Sosialisasi  Bahaya,  Evakuasi,  dan
Cara Penggunaan Peralatan Keselamatan di Atas Kapal Penyeberangan  Trayek  Makassar- Barrang Lompo. JURNAL TEPAT: Teknologi  Terapan  untuk  Pengabdian Masyarakat , 5 (1), 1-14.
Pelabuhan  Perikanan  Untia.  (2021).  Laporan Tahunan  2021  Pelabuhan  Perikanan Untia. Makassar.
Purwangka,  F.,  Wisudo,  S.  H.,  Iskandar,  B. H.,  &  Haluan,  J.  (2013).  Kebijakan Internasionalmengenai  Keselamatan Nelayan. Buletin PSP , 21 (1), 51-65.
Pusat  Informasi  Pelabuhan  Perikanan.
(2022).  Kementerian  Kelautan  dan Perikanan.  Https://pipp.djpt.kkp.go.id/, diakses pada tanggal 3 Juni 2022.
Rahman,  H.,  Satria,  A.,  Iskandar,  B.  H.,  & Soeboer,  D.  A.  (2017).  Penentuan faktor  dominan  penyebab  kecelakaan kapal  di  Kesyahbandaran  Utama Tanjung  Priok. ALBACORE  Jurnal Penelitian  Perikanan  Laut , 1 (3),  277-
284.
Santara, A. G., Purwangka, F., & Iskandar, B. H.  (2014).  Peralatan  keselamatan kerja  pada  perahu  slerek  di  PPN Pengambengan, Kabupaten Jembrana, Bali. Forest and Society , 1 (1). Saleh,  L.  M.  (2018). Keselamatan  & Kesehatan  Kerja  KELAUTAN  (Kajian keselamatan  dan  kesehatan  kerja sektor maritim) .
https://penerbitbukudeepublish.com/sh op/buku-keselamatan-dan-kesehatan-
3/
Sari,  R.  P.,  Endrati,  A.  T.,  &  Kurniawati,  Y.
(2016). Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi  Tingkat  Pengetahuan Karyawan  Unit  Hemodialisa  Terhadap
APAR  Sebagai  Sarana  Proteksi Kebakaran  Aktif  di  RSUPN. Dr.  Cipto Mangunkusumo. Artikel Ilmu
Kesehatan , 8 (1), 63-71.
Sidharta,  D.  B.,  Kelana,  S.,  &  Sutrisno,  S.  P.
(2021). Peningkatan kesadaran penggunaan alat keselamatan pelayaran  bagi  nelayan  di  kabupaten musi banyuasin. KACANEGARA Jurnal Pengabdian pada Masyarakat , 4 (1), 125-132.
Standing,  G.  (2010). The  international  labour organization.  N ew  Political  Economy,
15 (2), 307-318.
Suteja, Y., Dirgayusa, I. G. N. P., & Widiastuti, I.  D.  N.  N.  (2019).  Pelatihan Penggunaan  Fishfinder  Bagi  Nelayan Kedonganan Guna
Meningkatan
Produksi  Perikanan. Buletin  Udayana Mengabdi , 18 (1).
Tjarles, L., Gunaisah, E., Poltak, H., Komboe, A.  A.,  &  Muhfizar,  M.  (2021). Increasing Knowledge of Basic Safety Tools  on  Boats  to  Teachers  of Muhammadiyah  Al-Amin  High  School in Sorong. Buletin SWIMP , 1 (01), 020- 026. https://doi.org/10.15578/bs.v1i01.6 Wulandari,  U.,  Kholis,  M.  N.,  Putri,  R.  S.,  & Syafiq,  S.  (2021).  Identifikasi  Alat Keselamatan  Kerja  Nelayan  Kapal Purse  Seine  (Studi  Kasus  KM PIPOSS  BERAU)  yang  Berpangkal  di PPI Sambaliung. Samakia: Jurnal Ilmu Perikanan , 12 (1), 38-46.
Wulandari,  S.,  Rapi,  N.  L.,  &  Putra,  D.  P.
(2022).  Analisis  Kelengkapan  Alat Keselamatan pada Kapal Perikanan di Pangkalan Pendaratan Ikan Beba. Lutjanus , 27 (2), 71-83.