ANALISA PERSIMPANGAN TAK BERSINYALPADA PERSIMPANGAN TIGA LENGAN

## ANALYSIS OF NOT-SIGNALIZED INTERSECTION AT THE THREE ARMS INTERSECTION
Dicky Reza Wisnu Wardhana 1 , Sugeng Dwi Hartantyo 2
1 Program Studi Teknik Sipil FT Universitas Islam Lamongan, email : reza.damkar113@gmail.com ²Dosen Fakultas Teknik Sipil Universitas Islam Lamongan, email : sugeng.dwih@gmail.com

## ABSTRAK
Masalah  lalu  lintas  sering  terjadi  di  Kabupaten  Lamongan.  Tundaan  –  tundaan  dan  konflik  antar pengendara  pada  persimpangan  tak  bersinyal  sering  terjadi  terutama  pada  persimpangan  Jalan  Veteran  –  Jalan  Ki Sarmidi Mangunsarkoro Lamongan. Hal ini dipicu dari beberapa faktor yaitu peningkatan jumlah volume lalu lintas dan kurang tertibnya pengguna kendaraan saat melewati daerah persimpangan tak bersinyal. Menganalisa kapasitas dan  tingkat  kinerja  suatu  persimpangan  tak  bersinyal  maka  dilakukan  pengambilan  data  di  lapangan,  berupa  data geometrik simpang (lebar tiap kaki simpang), jenis dan jumlah kendaraan yang melintasi persimpangan setelah itu dikalikan dengan angka ekivalensi masing – masing kendaraan. Sehingga diperoleh keseragaman dala satuan mobil penumpang (SMP).kemudian dihitung kapasitas dan tingkat kinerja persimpangan yang meliputi derajat kejenuhan, dan tundaan  simpang  menggunakan  metode Manual  Kinerja Jalan Indonesia (MKJI). Hasil  analisa  yang diperoleh volume lalu lintas tertinggi terjadi pada jam 06.45 – 07.00 WIB di setiap harinya dengan volume tertinggi pada hari senin sebesar : 16800 emp/jam. Dan arus lalu  – lintas tertinggi pada persimpangan tersebut adalah pada hari Senin yaitu 7680,4 smp/jam, memiliki derajat kejenuhan (DS) sebesar = 4,152 smp/jam, tundaan simpang (DT I ) sebesar = 5,667 dan peluang antrian (QP%) sebesar = 1519,48 (bawah) dan 5240,22  (atas). Dari hasil analisa tersebut pada persimpangan Jalan Veteran – Jalan Ki Sarmidi Mangunsarkoro terjadi tundaan – tundaan simpang dan konflik antar kendaraan  yang  melewati                daerah  simpang.  Maka  perlu  penataan  ulang  pada  geometrik  simpang  untuk meningkatkan kinerja dari persimpangan tesebut agar kinerja simpang lebih optimal.
Kata kunci : Simpang Tak Bersinyal, Kapasitas, Kinerja, Derajat  Kejenuhan.

## ABSTRACT
Traffic  problems  often  occur  in  Lamongan  Regency.  Delay  times  and  conflicts  between  motorists  at  the not-signalized intersection often occur mainly on the intersection of Veteran Road-Ki Sarmidi Mangunsarkoro Road in  Lamongan. This triggered  from  several  factors, those are the  increase  in the  number of traffic  volume and  less orderly  vehicle users when passing through the area  of not-signalized  intersection.  Analyzing the capacity and the performance  level  of  not  signalized-intersection  is  done  by  collecting  the  data  in  the  field  in  the  form  of intersectiongeometrical  data  (width  of  each  intersection  leg),  the  type  and  number  of  vehicles  that  cross  the intersection, then multiplied by the equivalence of each vehicle in order to obtain uniformity  of passenger car unit data (SMP). Then the researcher calculated the capacity and intersectionperformance level that include the degree of saturation, and delay  time of  the  intersection using the Indonesian Highway Performance Manual (MKJI)  method. Results of the analysis showed that the highest traffic volume occurred at 6:45 to 7:00 PM each day with the highest volume  on  Monday  amounted  =  16800  smp/hour.  And  the  highest  traffic  flows  at  the  intersection  is  on  Monday amounted 7680.4 smp/hour, has a degree of saturation (DS) of = 4.152 smp/hour, delay time intersection (DT I ) of = 5.667  and  queue  probability  (QP%)  of  =  1519.48  (bottom)  and  5240.22  (above).  From  the  analysis  at  the intersection  of  Veteran  Road-Ki  Sarmidi  Mangunsarkoro  Road  in  Lamongan  it  can  be  concluded  that  there  are intersection delay time and conflicts  between  the  vehicles passing through the  intersection area. It  is  necessary to redesign the geometric intersection improve the performance of the intersection so the intersection performance can be more optimal.
Keywords: Not-signalized Intersection, Capacity, Performance, Degree of Saturation..

## I. PENDAHULUAN
Simpang  merupakan  titik  pertemuan  dari jaringan jalan raya. Pada titik ini sering menimbulkan berbagai  hambatan-hambatan  lalu  lintas  karena persimpangan  merupakan  tempat  kendaraan  dari berbagai  arah  bertemu  dan  merubah  arah.  Volume lalulintas  yang  dapat  ditampung  jaringan  ditentukan kapasitas jaringan jalan tersebut. Dengan menurunnya  kinerja  simpang  akan  menimbulkan berbagai kerugian bagi pengguna jalan karena terjadi penurunan  kecepatan,  peningkatan  tundaan,  dan antrian
kendaraan
yang
mengakibatkan meningkatnya biaya operasional kendaraan.
Simpang  tak  bersinyal  lebih  berbahaya daripada simpang  bersinyal, MKJI 1997  menyatakan bahwa angka kecelakaan pada simpang tak bersinyal diperkirakan mencapai 0,60 kecelakaan/juta kecelakaan, sebab terbesar adalah perilaku pengguna jalan  yang  agresif  memacu  kendaraannya  saat memasuki  kawasan  simpang.  Kurangnya  perhatian pengemudi terhadap rambu YIELD dan rambu STOP mengakibatkan  potensi  tundaan,  kemacetan  dan bahkan mengakibatkan terjadinya kecelakaan.
Kabupaten  Lamongan  adalah  salah  satu kabupaten  yang  terletak  di  jalur  pantura  dan  jalur tengah provinsi Jawa Timur dan menjadi penghubung menuju kabupaten lain, maka dari itu aktivitas keluar masuk kendaraan yang melewati Kabupaten lamongan  cukup  padat.  Kabupaten  Lamongan memiliki  jumlah  penduduk  sebesar  1.212  juta  jiwa dan  luas  area  1.782km 2 (Badan  Pusat  Statistik  Kab. Lamongan  2014)  maka  bisa  dikategorikan  kota besar.Dan pertumbuhan penduduk pun semakin tahun akan  semakin  bertambah  dan  jumlah  pengguna kendaraan secara otomatis mengalami meningkat.

## Tujuan Penelitian
Tujuan dari penelitian ini adalah : 1. Mengetahui volume
kendaraan yang
melewati daerah simpang tak bersinyal pada jam-jam sibuk.
2. Mengetahui  keadaan  daerah  simpang  saat menampung kendaraan yang melintas.

## II. METODE PENELITIAN
Pada  penelitian  ini  terdapat  beberapa langkah  yang  harus  dilakukan  untuk  mendapatkan hasil  penelitian  yang  meliputi  studi  pendahuluan, wawancara dan observasi  lapangan dan dari  langkah –  langkah  tersebut  maka  akan  didapat  data  primer dan sekunder dari objek yang akan diteliti.

## FLOWCHAT PENELITIAN
Gambar 1. Diagram Penelitian

## III. Analisa dan Pembahasan Data Geometrik Simpang
1. Lebar  jalan  major  (  lebar  jalur  pendekaan utara berukuran :  8,90 meter dan  lebar  jalur pendekatan selatan berukuran : 5,50 meter)
2. Lebar    lajur  minor  (  lebar  jalur  pendekatan barat berukuran : 7,20 meter )
3. Pemisah  arah  jalan  major  tersebut  adalah marka jalan berupa garis putus – putus yang terlihat jelas.
4. Pemisah  arah  jalan  minor  berupa  marka jalan  dan  terdapat  rambu  YIELD  diujung jalan.
5. Kondisi  perkerasan  baik  di  kedua  jalan  dan terbuat dari aspal.
Gambar 2. Geometrik Simpang

## Volume Lalu Lintas
Volume  lalu  lintas dihitung  dengan penggalan waktu  15  menita  dari  masing  –  masing  lengan memasuki  simpang.  Volume  lalu  lintas  diperoleh dengan  menghitung  banyaknya  jumlah  kendaraan yang melewati daerah simpang.
Penggolongan
kendaraan disesuaikan menurut  buku  Manual  Kinerja  Jalan  Indonesia (MKJI)  1997,  yaitu  kendaraan  berat  atau Heavy Vehicle  (HV), kendaraan  ringan  atau Light  Vehicle (LV), sepeda  motor  atau Motor  Cycle  (MC), dan kendaraan tak bermotor atau Unmotorozed (UM). Data  volume  simpang  diambil  dengan  cara survey  lapangan  langsung  dengan  menempatkan  2
orang pada tiap lengan persimpangan dan menggunakan alat bantu :
1. Stopwatch
2. Handy tally
3. Kamera 4. Alat tulis
5. Laptop Pelaksanaan  survey  dilakukan  pada  senin  04  Mei 2016 Pagi hari : 06.00 – 08.00 WIB Siang hari : 11.00 – 13.00 WIB Pelaksanaan  survey  dilakukan  pada  selasa  05  Mei 2016 Pagi hari : 06.00 – 08.00 WIB Siang hari : 11.00 – 13.00 WIB Pelaksanaan survey dilakukan pada rabu 06 Mei 2016 Pagi hari : 06.00 – 08.00 WIB Siang hari : 11.00 – 13.00 WIB Pelaksanaan  survey  dilakukan  pada  kamis  07  Mei 2016
Pagi hari : 06.00 – 08.00 WIB Siang hari : 11.00 – 13.00 WIB
Dari  survey  lapangan  tersebut  mendapatkan data  arus  lalu  lintas  yang  disalin  kedalam  tabel sebagai berikut
: Tabel 1 Arus Lalu Lintas Total Hari Senin
WAKTU SENIN LENGAN C LENGAN B LENGAN D TOTAL ARUS LALU LINTAS HV LV MC UM Qtot HV LV MC UM Qtot HV LV MC UM Qtot 06.00-06.15 0 18 135 12 165 0 28 102 17 147 0 33 188 25 246 558 06.15-06.30 0 40 227 31 298 0 44 143 25 212 0 51 238 25 314 824 06.30-06.45 0 53 320 44 417 0 67 199 36 302 0 69 322 31 422 1141 06.45-07.00 0 71 408 44 523 1 59 266 44 370 0 85 394 28 507 1400 07.00-07.15 0 51 366 22 439 0 66 277 11 354 0 76 378 10 464 1257 07.15-07.30 0 67 268 11 346 2 64 248 7 321 0 74 370 5 449 1116 07.30-07.45 0 33 259 2 294 2 58 267 2 329 0 80 323 1 404 1027 07.45-08.00 2 32 245 0 279 2 48 211 1 262 2 78 295 2 377 918 11.00-11.15 1 34 143 3 181 3 57 117 2 179 6 93 229 7 335 695 11.15-11.30 2 33 104 4 143 3 50 137 2 192 2 111 175 3 291 626 11.30-11.45 2 39 119 1 161 4 61 103 2 170 3 77 135 5 220 551 11.45-12.00 0 43 111 4 158 2 61 108 6 177 4 87 166 4 261 596 12.00-12.15 2 39 91 3 135 1 33 106 6 146 4 73 196 4 277 558 12.15-12.30 1 45 116 0 162 4 36 135 5 180 4 76 210 7 297 639 12.30-12.45 2 40 104 4 150 6 28 124 5 163 4 77 208 10 299 612 12.45-13.00 2 33 93 1 129 4 35 96 0 135 1 76 219 8 304 568
(Sumber : Data Survey Lapangan,2016)
Dari tabel diatas didapat data puncak arus pada hari Senin 04 Mei 2016 terjadi pukul 06.45 – 07.00 WIB. Dan puncak arus lalu lintas hari Senin sebesar  : 1400 emp/jam.

## Tabel 2 Arus Lalu Lintas Total Hari Selasa
WAKTU SELASA LENGAN C LENGAN B LENGAN D TOTAL ARUS LALU LINTAS HV LV MC UM Qtot HV LV MC UM Qtot HV LV MC UM Qtot 06.00-06.15 0 18 113 18 149 0 30 99 23 152 0 26 169 16 211 512 06.15-06.30 0 31 236 23 290 0 40 142 27 209 0 37 294 28 359 858 06.30-06.45 0 66 287 27 380 0 54 208 36 298 0 66 369 31 466 1144 06.45-07.00 0 80 380 27 487 0 89 330 37 456 0 75 454 43 572 1515 07.00-07.15 0 56 405 18 479 0 71 350 8 429 1 81 395 9 486 1394 07.15-07.30 0 68 351 0 419 1 52 245 3 301 0 51 362 5 418 1138 07.30-07.45 0 43 265 2 310 1 42 185 1 229 0 59 305 1 365 904 07.45-08.00 1 46 182 1 230 1 61 195 0 257 3 44 331 0 378 865 11.00-11.15 1 39 111 2 153 2 71 138 2 213 4 92 194 2 292 658 11.15-11.30 3 47 85 4 139 3 57 79 1 140 0 55 166 2 223 502 11.30-11.45 2 38 120 1 161 4 51 97 0 152 3 56 150 1 210 523 11.45-12.00 1 39 109 2 151 2 51 86 5 144 3 75 145 2 225 520 12.00-12.15 2 43 99 3 147 4 45 72 7 128 0 56 161 2 219 494 12.15-12.30 0 33 97 0 130 3 33 73 4 113 1 48 180 2 231 474 12.30-12.45 2 33 86 5 126 3 32 83 0 118 2 44 187 1 234 478 12.45-13.00 1 34 76 3 114 0 38 65 1 104 3 46 205 1 255 473
(Sumber : Data Survey Lapangan,2016)
Dari tabel diatas didapat data puncak arus pada hari Selasa05 Mei 2016 terjadi pukul 06.45 – 07.00 WIB. Dan puncak arus lalu lintas hari Selasa sebesar  : 1515 emp/jam.
Tabel 3 Arus Lalu Lintas Total Hari Rabu
WAKTU RABU LENGAN C LENGAN B LENGAN D TOTAL ARUS LALU LINTAS
HV LV MC UM Qtot HV LV MC UM Qtot HV LV MC UM Qtot 06.00-06.15 0 22 68 18 108 0 18 142 18 178 0 20 139 23 182 468 06.15-06.30 0 24 157 26 207 0 39 155 18 212 0 36 142 38 216 635 06.30-06.45 0 54 209 35 298 0 33 199 48 280 0 50 252 56 358 936 06.45-07.00 0 76 345 43 464 0 55 334 39 428 0 70 316 69 455 1347 07.00-07.15 1 58 362 17 438 0 61 341 18 420 0 52 363 20 435 1293 07.15-07.30 0 72 287 15 374 0 53 301 15 369 0 23 270 2 295 1038 07.30-07.45 0 60 304 6 370 0 60 286 2 348 1 42 258 0 301 1019 07.45-08.00 2 28 244 2 276 2 60 219 3 284 0 30 192 4 226 786 11.00-11.15 0 45 134 9 188 1 48 151 4 204 1 85 135 2 223 615 11.15-11.30 0 35 149 4 188 4 56 110 4 174 5 86 117 3 211 573 11.30-11.45 2 35 97 2 136 1 45 129 1 176 3 89 163 0 255 567 11.45-12.00 4 57 88 1 150 0 41 132 2 175 3 80 127 4 214 539 12.00-12.15 2 20 107 1 130 0 35 109 4 148 4 36 136 15 191 469 12.15-12.30 0 38 90 1 129 3 28 91 4 126 4 30 130 7 171 426 12.30-12.45 3 23 91 4 121 3 27 96 3 129 2 42 109 2 155 405 12.45-13.00 3 23 96 1 123 2 23 81 1 107 2 36 129 4 171 401
(Sumber : Data Survey Lapangan,2016)
Dari tabel diatas didapat data puncak arus pada hari Rabu06 Mei 2016 terjadi pukul 06.45 – 07.00 WIB. Dan puncak arus lalu lintas hari Rabu sebesar  : 1347 emp/jam
Tabel 4 Arus Lalu Lintas Total Hari Kamis
WAKTU KAMIS LENGAN C LENGAN B LENGAN D TOTAL ARUS LALU INTAS
HV LV MC UM Qtot HV LV MC UM Qtot HV LV MC UM Qtot 06.00-06.15 0 19 120 23 162 0 27 154 16 197 0 35 130 13 178 537 06.15-06.30 0 23 149 20 192 0 30 147 38 215 0 26 233 18 277 684 06.30-06.45 0 71 204 31 306 0 40 211 48 299 0 57 310 32 399 1004 06.45-07.00 0 47 340 38 425 0 56 309 50 415 0 97 372 47 516 1356 07.00-07.15 0 46 348 15 409 0 70 356 22 448 1 25 416 14 456 1313 07.15-07.30 1 53 294 14 362 0 52 298 11 361 0 49 329 7 385 1108 07.30-07.45 1 64 240 16 321 0 32 253 4 289 0 59 276 2 337 947 07.45-08.00 0 39 254 1 294 1 56 173 2 232 3 39 310 3 355 881 11.00-11.15 1 39 134 6 180 2 34 184 4 224 3 93 163 0 259 663 11.15-11.30 6 45 127 0 178 3 62 80 3 148 0 40 173 1 214 540 11.30-11.45 1 33 123 1 158 3 43 135 2 183 6 45 145 6 202 543 11.45-12.00 2 49 91 3 145 1 58 137 0 196 3 51 137 1 192 533 12.00-12.15 3 36 119 1 159 5 46 136 2 189 0 43 116 0 159 507 12.15-12.30 2 77 95 0 174 2 42 98 1 143 0 41 139 0 180 497 12.30-12.45 1 47 76 4 128 2 45 82 1 130 3 40 142 3 188 446 12.45-13.00 2 43 77 3 125 3 32 79 1 115 3 40 55 3 101 341
(Sumber : Data Survey Lapangan2016)
Dari  tabel  diatas  didapat  data  puncak  arus pada  hari  Kamis07  Mei  2016  terjadi  pukul  06.45  – 07.00  WIB.  Dan  puncak  arus  lalu  lintas  hari  Kamis sebesar  : 1356 emp/jam
Gambar 1 Grafik Volume Lalu Lintas Senin04 Mei 2016
Gambar 2Grafik Volume Lalu Lintas Selasa05 Mei
2016
Gambar 3Grafik Volume Lalu Lintas Rabu06 Mei 2016
Gambar 4Grafik Volume Lalu Lintas Kamis07 Mei

## 2016

## Kapasitas Simpang ( C )
Kapasitas  simpang  merupakan  arus  lalulintas maksimal  yang  dapat  melalui  suatu  persimpangan pada keadaan  lalulintas awal dan keadaan  jalan serta tanda –  tanda  lalulintasnya.  Arus  lalulintas maksimum  dihitung  untuk  periode  waktu  15  menit, dan dinyatakan dalam satuan kendaraan per jam.
C = x x
Dimana :
C
: Kapasitas
: Kapasitas Dasar
: Faktor penyesuaian lebar masuk
: Faktor penyesuaian jalan utama
: Faktor penyesuaian kota
:  Faktor  penyesuaian  tipe  lingkungan  jalan, hambatansamping dan kendaraan tak bermotor
: Faktor penyesuaian belok kiri
: Faktor penyesuaian belok kanan
: Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor

## Kapasitas Dasar ( Co )
Kapasitas dasar diambil dari ketentuan Manual Kinerja  Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997.  Berdasarkan tipe  simpang  322  kapasitas  dasarnya  yaitu  2700 smp/jam.

## Faktor Penyesuaian Lebar Masuk ( Fw )
Faktor penyesuaian kapasitas terdiri dari : Lebar  pendekat  rata-rata  (Fw)  diambil  dari tabel  dimana  tipe  simpang  adalah  tipe  322  yang artinya  3  Lengan,  2    Lajur  jalan  minor,  2  lajur  jalan mayor didapat dengan rumus :
Fw           = 0,73 + 0,0760 W I Keterangan W I = lebar pendekat rata-rata
(USIG-II, kolom 8)
Sehingga Fw
= 0,73 + (0,0760 x 3.6)
= 1,0036
nilai ini dimasukkan pada USIG-II, kolom 21
Faktor Penyesuaian Jalan Utama ( F M )
Pada simpang Jalan Veteran – Jalan. Ki Sarmidi Mangunsarkoro  tidak  memiliki  median  jalan,  maka nilai  untuk  F M adalah  1.00  sesuai  dengan  ketentuan MKJI 1997.
Faktor Penyesuaian Ukuran Kota ( F CS )
Faktor penyesuaian kota diambil dari jumlah penduduk di wilayah tersebut. Kabupaten Lamongan memiliki jumlah penduduk sebesar ± 1.212 juta jiwa maka  tergolong  kota  besar  dan  ketentuan  dari  MKJI 1997  Faktor  penyesuaian  kota    (  F CS )  kota  besar
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 VOLUME ARUS LALU LINTAS SENIN ARUS LALU LINTAS 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 VOLUME ARUS LALU LINTAS SELASA ARUS LALU LINTAS 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 VOLUME ARUS LALU LINTAS RABU ARUS LALU LINTAS 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 VOLUME ARUS LALU LINTAS KAMIS ARUS LALU LINTAS
adalah 1.00. Nilai ini dimasukkan dalam tabel USIG- II, kolom 24.
Faktor  Penyesuaian  Tipe  Lingkungan  Jalan Hambatan Samping Dan Kendaraan
Tak
Bermotor ( F RSU )
FaktorPenyesuaianTipeLingkunganJalan,Ham batanSamping  danKendaraanTakBermotor  (  FRSU) denganasumsipersimpanganpada  Jalan  Veteran    –
JalanKi
Sarmidi
Mangunsarkoroadalahkelastipelingkungan Pemukiman(RE)denganhambatansampingtinggi(SF), serta  rasiokenda-  raantak  bermotor(ρUM)dariUSIG- I,kolom12  baris  24  didapat  nilai  0,43  maka FRSU=diambil0,72. Nilai  inidimasukkan padaUSIG- II, kolom24.
Faktor Penyesuaian Belok Kiri ( F LT )
Faktor  Penyesuaian  Belok  Kiri  mengunakan rumus :
F LT = 0,84 + 1,61 P LT
P LT diambil  dari  formulir  USIG-I  baris  20,
kolom 11 (0,29)
F LT = 0,84 + (1,61 x 0.287) = 1,302
Faktor Penyesuaian Belok Kanan ( F RT )
Faktor  penyesuaian  belok  kanan  menggunakan rumus :
F RT =1,09 - 0,922 P RT
P RT diambil  dari  formulir  USIG-I  baris  22,
kolom 11 (0,35)
F RT =1,09 - (0,922 x 0,346) = 0,771
Faktor Penyesuaian Rasio Arus Jalan Minor (F MI ) Variable  masukan  adalah  rasio  arus  jalan  minor (P MI ,  dari  formulir  USIG-I  baris  24,  kolom  10)  dan menggukana rumus :
F MI = 1,19 x MI 2 – 1,19 x MI + 1,19
= (1,19 x( 0,29 2 ))– (1,19 x 0,29)+ 1,19 = 0,944

## Kapasitas
Nilai  kapasitas  sebenarnya  menggunaka  rumus persamaan 1 adalah :
C = x x
=  2700  x  1,0036  x  1.00  x  1.00  x  0,72  x 1,302 x 0,771 x 0,944 =  1848,9  smp/jam.  Hasilnya  dimasukkan pada formulir USIG-II kolom 28.

## Derajat Kejenuhan
Derajat  kejenuhan,  dihitung  menggunaka rumus  berikut.  Hasilnya  dimasukkan  pada  Formulir USIG-II, kolom 31.
DS = Qsmp / C
= USIG-I kolom 10 baris 23 / USIG-II Kolom 28 = 7680,4/1848.9
= 4,154 smp/jam hasil ini dimasukkan pada Formulir USIG-II kolom 31
Tundaan Lalu-Lintas Simpang ( D TI )
Tundaan  lalu  lintas  simpang  adalah  rata  –  rata untuk semua kendaraan yang masuk simpang. Rumus yang digunakan :
D TI =  1,0504  /  (0,2742  –  0,2042  x  DS)  –  (1  – DS) x 2 = 1,0504 / (0,2742 – (0,2042 x 4,154)) – ((1
– 4,154) x 2)
= 4,478 smp/jam  hasil  ini dimasukkan pada Formulir USIG-II kolom 32
Tundaaan Lalu-Lintas Jalan Utama (DT MA ) Tundaan  lalu  lintas  jalan utama adalah tundaaan lalu  lintas  rata  –  rata  semua  kendaraan  yang  masuk persimpangan  dari  jalan  utama.  Dengan  perhitungan rumus sebagai berikut :
DT MA =  1,05034  /  (0,346  –  0,246  x  DS)  –  (1  – DS)x 1,8 = 1,05034 / (0,346 – (0,246 x 4,154)) – ((1 – 4,154)x 1,8) = 4.123 smp/jam  hasil  ini dimasukkan pada Formulir USIG-II kolom 33 Tundaan Lalu-Lintas Jalan Minor (DT MI ) Tundaan  lalu  lintas  jalan  minor  ditentukan berdasarkan tundaan simpang rata – rata dan tundaan jalan utama rata – rata. Variabelnya sebagai berikut : DT MA = (Q TOT x DT I – Q MA x DT MA )/Q MI Dimana Q TOT
=  variable  masukan  dari  Formulir  USIG-I kolom 10 baris 23 DT I
=  variable  masukan  dari  Formulir  USIG-II kolom 32
Q MA =  variable  masukan  dari  Formulir  USIG-I kolom 10 baris 19 DT MA =  variable  masukan  dari  Formulir  USIG-II kolom 33 Q MI
=  variable  masukan  dari  Formulir  USIG-I kolom 10 baris 10 Ekstraksi data =
DT MI =  ((7680,4  x  5,677) –  (5436,7  x
5,193))/2243,7
=  6,849  smp/jam  hasinya  dimasukkan  pada Formulir USIG-II kolom 34

## Peluang Antrian
Batas  nilai  peluang  antrian  QP  %  ditentukan  dari hubungan  empiris  antara  peluang  antrian  QP  % dengan derajat kejenuhan (DS).
a. Peluang Antrian I (bawah)
QP% = 9.02 xDS + 20.65 x(DS) 2 +10.49 x(DS) 3
=  9.02  x4,154  +  20.65  x(4,154) 2 +10.49 x(4,154) 3
=  1145,72  smp/jam  hasilnya  dimasukan  ke
dalam     Formulir USIG-II kolom 35
b. Peluang Antrian II (Atas)
QP % =47,71 xDS– 24.68x(DS) 2 +56.47 x(DS) 3
=47,71 x4,154 – 24.68x(4,154) 2 +56.47 x(4,154) 3 = 3820,09

## Tabel 1 Perilaku Lalu Lintas Hari Senin
FORMULIR USIG-II
Arus Lalu lintas Deraja t Kejenu han Tundaan Lalu- Lintas Simpang Tundaan Lalu- Lintas Jl. Utama Tundaan Lalu- Lintas Jl. Minor Peluang antrian I (bawah) Peluan g antrian II (atas) (Q) (DS) DTI DMA DMI (QP%) (QP%) (30) (31) (32) (33) (34) (35) (36) 7680,4 4,152 4,478 4,123 6,849 1145,72 3820,09

## (Sumber : Analisa Perhitungan, 2016)
Dari tabel Formulir USIG-II diatas diketahui Arus  Lalu  lintas(Q)  pada  hari  senin  sebesar  7680,4 smp/jam,  Derajat  kejenuhan  (DS)  sebesar  4,152, Tundaan Lalu – Lintas Simpang (DTI) sebesar 4,478 dan Peluang Antrian 1145,72 (bawah) 3820,09 (atas).

## Tabel 2 Perilaku Lalu Lintas Hari Selasa
FORMULIR USIG-II Arus Lalu lintas Derajat Kejenuh an Tundaan Lalu- Lintas Simpang Tundaan Lalu- Lintas Jl. Utama Tundaan Lalu- Lintas Jl. Minor Peluang antrian I (bawah) Peluang antrian II (atas) (Q) (DS) DTI DMA DMI (QP%) (QP%) (30) (31) (32) (33) (34) (35) (36) 7274,1 4,345 5,338 4,567 7,079 1289,5 4372,9

## (Sumber : Analisa Perhitungan, 2016)
Dari tabel Formulir USIG-II diatas diketahui Arus  Lalu  lintas(Q)  pada  hari  selasa  sebesar  7274,1 smp/jam,
Derajat kejenuhan (DS) sebesar 4,345,Tundaan Lalu – Lintas Simpang (DTI) sebesar 5,338  dan  Peluang  Antrian  1289,5  (bawah)  4372,9 (atas).

## Tabel 3 Perilaku Lalu Lintas Hari Rabu
FORMULIR USIG-II Arus Lalu lintas Derajat Kejenu han Tundaan Lalu- Lintas Simpang Tundaan Lalu- Lintas Jl. Utama Tundaan Lalu- Lintas Jl. Minor Peluang antrian I (bawah) Peluang antrian II (atas) (Q) (DS) DTI DMA DMI (QP%) (QP%) (30) (31) (32) (33) (34) (35) (36) 6575,4 3,809 3,996 3,279 5,517 913,8 2944,2
(Sumber : Analisa Perhitungan, 2016)
Dari tabel Formulir USIG-II diatas diketahui Arus  Lalu  lintas(Q)  pada  hari  rabu  sebesar  6575,4 smp/jam,
Derajat kejenuhan (DS) sebesar 3,809,Tundaan Lalu – Lintas Simpang (DTI) sebesar 3,996  dan  Peluang  Antrian  913,8  (bawah)  2944,2 (atas).
Tabel 4 Perilaku Lalu Lintas Hari Kamis
FORMULIR USIG-II Arus Lalu lintas Derajat Kejenu han Tundaan Lalu- Lintas Simpang Tundaan Lalu- Lintas Jl. Utama Tundaan Lalu- Lintas Jl. Minor Peluang antrian I (bawah) Peluang antrian II (atas) (Q) (DS) DTI DMA DMI (QP%) (QP%) (30) (31) (32) (33) (34) (35) (36) 6892,2 3,623 3,503 2,795 5,061 802,8 2534,5

## (Sumber : Analisa Perhitungan, 2016)
Dari tabel Formulir USIG-II diatas diketahui
Arus  Lalu  lintas(Q)  pada  hari  kamis  sebesar  6892,2 smp/jam,
Derajat kejenuhan (DS) sebesar
3,623,Tundaan Lalu – Lintas Simpang (DTI) sebesar 3,503  dan  Peluang  Antrian  802,8  (bawah)  2534,5
(atas).

## Kesimpulan
Berdasarkan rumusan dan perhitungan persimpangan  tiga  lengan  tak  bersinyal  pada  Jalan Veteran  –  Jalan  Ki  Sarmidi  Mangunsarkoro kabupaten Lamongan dengan menggunakan Formulir USIG-I  dan  USIG-IIManual  Kajian  Jalan  Indonesia (MKJI) 1997 dapat disimpulkan bahwa :
1.  Dari hasil survey penelitian pada daerah simpang diketahui bahwa nilai volume  kendaraan tertinggi yang melewati daerah tersebut adalah
a. Hari  senin  jam  06.45  –  07.00  WIB  dengan volume : 1400 emp/jam
b.   Hari selasa jam 06.45 – 07.00 WIB dengan volume : 1515 emp/jam
c.      Hari  rabu  jam  06.45  –  07.00  WIB  dengan volume : 1347 emp/jam
d.   Hari kamis jam 06.45 – 07.00 WIB dengan volume : 1356 emp/jam
2. Dari  data  volume  diatas,  mengakibatkan menurunnya  tingkat  kinerja  persimpangan karena  terjadi  tundaan  yang  dialami  oleh  tiap kendaraan.  Berikut  adalah  perhitungan  tingkat kinerja persimpangan :
a.    Arus  lalu  lintas  tertinggi  terjadi  pada  hari Senin  yaitu  7680,4  smp/jam,  memiliki derajat  kejenuhan  (DS)  sebesar  =  4,154 smp/jam,  tundaan  simpang  (DT I )  sebesar  = 2,154, dan peluang antrian (QP%) sebesar = 1145,72 (bawah) dan 3820,09 (atas)
b.  Arus  lalu  –  lintas  terendah  terjadi  pada  hari Rabu  yaitu  6575  smp/jam,  memiliki  derajat kejenuhan  (DS)  sebesar  =  3,809  smp/jam, tundaan simpang (DT I ) sebesar = 3,996, dan
peluang  antrian  (QP%)  sebesar  =  913,8 (bawah) dan 2944,2 (atas).

## Daftar Pustaka
Departemen  Jenderal  Bina  Marga,  1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia , Jakarta. Direktorat Bina Marga, 1999, Sistem Lalu Lintas dan Angkutan Kota, Jakarta
Erwin  Kusnandar  Ir,  dkk,  2002, Tata  Cara Perencanaan Geometrik Persimpangan Sebidang, Departemen Pemukiman dan Prasarana Wilayah, Jakarta. Juniardi,  2006, Jurnal  Analisa  Arus  Lalulintasi Simpang Tak Bersinyal, https://core.ac.uk/download/files/379/1171568 1.pdf diakses pada 03 Maret 2016 Artikel “ persimpangan ”, https://id.wikipedia.org/wiki/Persimpangan,
diakses pada 03 Maret 2016
Morlok EK, 1985, Pengantar Teknik dan Perencanaan  Transportasi ,  ahli  bahasa  oleh Johan K. Hainim, Erlangga, Jakarta.
Badan  Pusat  Statistik  Kabupaten  Lamongan,  2014, “Data Kependudukan Kabupaten Lamongan” , Lamongan.