## HUBUNGAN KARAKTERISTIK REMAJA DENGAN KEJADIAN KECELAKAAN LALU LINTAS PADA KOMUNITAS MOTOR SULUT KING COMMUNITY (SKC) MANADO
Fitria Ratnasari Lucky T. Kumaat
Mulyadi

## Program Studi Ilmu Keperawatan Fakultas Kedokteran
Universitas Sam Ratulangi Email: sari_100308@yahoo.com
Abstract : Traffic accidents are one of the public health problem that affects all sectors of life. Traffic accidents  involving  adolescents  is  relatively  large.  This  happens  because  the  majority  of  traffic offenders who tend to reckless street are adolescent and young persons. The purpose of this research to  identify  the  relationship  between  the  characteristics  of  adolescents  with  an  incidence  of  traffic accidents  in  the  motorcycle  community  SULUT  King  Community  (SKC).  The  characteristics  of adolescents  are  adolescents  age,  adolescents  sex,  education  level,  adolescents  socioeconomic,  time, and  the  rate  of  speed. The  design of  this  research  is  the  retrospective  design.  The  research  fulfiled was  conducted  on  September  2014  in  the  motorcycle  community  Wanea  Secretariat  SULUT  King Community  (SKC)  Manado  with  45  sample. The  result of  this  research  were  calculated  using  Chi- square  test  and  the  results  showed  that  there  was  no  relationship  between  adolescents  age  with  an incidence  of  traffic  accidents,  p  =  0.650.  There  is  a  relationship  between  adolescents  sex  with  an incidence of traffic accidents, p = 0.016. There is no relationship between the education level with an incidence of traffic accidents, p = 1.000. There is a relationship between adolescents socioeconomic with  an  incidence  of  traffic  accidents,  p  =  0.013.  There  is  a  relationship  between  time  with  an incidence  of  traffic  accidents,  p  =  0.001.  There  is  a  relationship  between  the  rate  of  speed  with  an incidence of traffic accidents, p = 0.000. The suggestion for adolescents be able to understand about traffic accidents, and whatever may be the cause of traffic accidents.
Key Word :  Characteristics, Traffic Accidents.
Bibliography : 24 (2007-2014).
Abstrak :  Kecelakaan  lalu  lintas  merupakan  salah  satu  masalah  kesehatan  masyarakat  yang mempengaruhi  semua  sektor  kehidupan.  Kecelakaan  lalu  lintas  melibatkan  anak  remaja  tergolong besar. Hal ini terjadi karena mayoritas para pelanggar lalu lintas yang cenderung ugal-ugalan dijalan adalah  oknum  remaja  dan  pemuda. Tujuan penelitian  untuk  mengidentifikasi hubungan  antara karakteristik  remaja  dengan  kejadian  kecelakaan  lalu  lintas  pada  komunitas  motor SULUT  King Community (SKC). Karakteristik  remaja  yang  diteliti  tersebut  antara  lain  adalah  usia  remaja,  jenis kelamin  remaja,  tingkat  pendidikan,  sosial  ekonomi  remaja,  waktu,  dan  tingkat  kecepatan. Desain penelitian ini adalah desain retrospektif. Penelitian dilaksanakan pada bulan september 2014 di Wanea Sekretariat  Komunitas  Motor Sulut  King  Community (SKC)  Manado  dengan  45  sampel. Hasil penelitian  dihitung  dengan  menggunakan  Uji Chi-square pada  tingkat  kemaknaan  95%  ( ) dan hasil menunjukkan bahwa tidak ada hubungan antara usia remaja dengan kejadian kecelakaan lalu lintas, p = 0,650. Ada hubungan antara jenis kelamin remaja dengan kejadian kecelakaan lalu lintas, p =  0,016.  Tidak  ada hubungan  antara  tingkat  pendidikan  dengan  kejadian  kecelakaan  lalu  lintas, p = 1,000. Ada hubungan antara sosial ekonomi remaja dengan kejadian kecelakaan lalu lintas, p = 0,013. Ada hubungan antara waktu dengan kejadian kecelakaan lalu lintas, p = 0,001. Ada hubungan antara tingkat  kecepatan  dengan  kejadian  kecelakaan  lalu  lintas, p =  0,000. Saran bagi  remaja  agar  dapat memahami    tentang  kecelakaan  lalu  lintas  dan  apa  saja  yang  mungkin  menjadi  penyebab  terjadinya kecelakaan lalu lintas.
Kata Kunci :  Karakteristik, Kecelakaan Lalu Lintas.
Daftar Pustaka :  24 (2007-2014).

## PENDAHULUAN
Kecelakaan lalu lintas merupakan  salah  satu  masalah kesehatan masyarakat yang mempengaruhi semua sektor kehidupan.  Kecelakaan  lalu  lintas di  Indonesia  oleh World  Health Organisation (WHO) dinilai menjadi pembunuh terbesar ketiga, di bawah penyakit jantung koroner dan tubercolosis/TBC. WHO mencatat  1,2  juta  orang  meninggal setiap  tahunnya  dalam  kecelakaan lalu lintas dan 50 juta orang korban kecelakaan  lalu  lintas  mengalami luka  serius  maupun  catat  tetap, umumnya yang tewas dalam kecelakaan  lalu  intas  berusia  15 sampai  44  tahun,  dan  77%  adalah laki-laki (WHO, 2011).
Pada  survey  yang  dilakukan  di 182 negara itu, Indonesia menempati  urutan  kelima  dalam peringkat  Negara  dengan  korba tewas  terbanyak  akibat  kecelakaan lalu lintas. Diatas Indonsia,
Negara-negara  lain  dengan  jumlah korban tewas kecelakaab lalu lintas adalah  Cina,  India,  Nigeria,  dan Brazil.  Korps  Lalu  Lintas  Mabes Polri  mencatat,  pada  2013,  terjadi 101.037  kecelakaan  lalu  lintas,  ini berarti, setiap jam, terjadi 12 kasus kecelakaan  lal  lintas.  Kecelakaan tersebut menimbulkan 25.157
korban meninggal dunia. Di
Indonesia,  rata-rata  tiga  orang meninggal setiap jam akibat kecelakaan  lalu  lintas.  Tahun  lalu, kecelakaan lalu lintas menyebabkan 29.347 orang menderita  luka  berat  dan  113.131 orang  luka  ringan    Selain  itu, kerugian material yang
ditimbulkan  kecelakaan  lalu  lintas pada  2013  mencapai  Rp  254,6 miliar ( Tempo.co, 2014).
Kecelakaan lalu lintas melibatkan anak usia remaja tergolong besar. Hal  ini, ini terjadi karena  mayoritas  para  pelanggar lalu  lintas  yang  cenderung  ugal- ugalan dijalan adalah oknum remaja dan pemuda. Sebagai contoh  adalah  di  Jakarta,  menurut data rektorat  kecelakaan lalu lintas Polda  Metro  Jaya,  angka  kematian sejak awal 2011 tercatat dari 1.929 kasus  kecelakaan  sekitar  75  % melibatkan  anak  usia  di  bawah umur.  Angka  ini  bisa  dilepaskan dari  aspek  psikologis  remaja  dan peran orangtua ( DPKIT,2013)
Perilaku  ini  juga  tergabar  dari hasil  studi  yang  dilakukan  oleh Asosiasi  Asuransi  Inggris  (AII) dan  sebagaimana  dilaporkan The Times yang mengungkapkan bahwa  remaja  yang  baru  30 minggu lulus uji coba mengemudi, sangat  beresiko  membawa  mobil dengan  mengajak  lebih  dari  satu teman.  Menurut  penelitian  AII, pengemudi  remaja  (dibawah  20 tahun)  lebih  rentan  digoda  untuk membawa  mobil  secara  agresif oleh teman-temannya. Berdasarkan Peraturan Diktorat Jendral Perhubungan Darat Nomor :
SK.285/AJ705/DRJD/2010 tanggal 24  Maret  2010  Pemilihan  Pelajar Pelopor  Keselamatan  Lalu  Lintas dan  Angkutan  Jalan  adalah  proses penilaian atau seleksi terhadap para pelajar  Sekolah  Menegah  Atas (SMA) dan/atau sederajat di Provinsi  dan  Kabupaten/Kota  dari seluruh  Indonesia  dalam  upaya meningkatkan  keselamatan  lalu lintas angkutan jlan dengan memilih pelajar yang akan ditetapkan  sebagai  Juara  Pelajar Pelopor Keselamatan Tingkat Nasional ( DPKIT,2013)
Menurut  data  yang  diperoleh Diktorat  Lalu  lintas  Polda  Sulut,
pada Tahun 2012 jumlah kecelakaan  lalu  lintas  tercatat 1.269 kejadian. Tahun 2013 tercatat  1.328  kejadian.  Itu  berarti terjadi  kenaikan  5  %.  Sedangkan, pada  tahun  2014  dalam  kurun waktu  01  Januari  hingga  30  April 2014,  tercatat  ada  401  kecelakaan lalu lintas.
Data  Direktorat  Lalu  Lintas Polda  Sulut  (2013)  menjabarkan dalam  kurun  waktu  01  januari hingga 30 September 2013, tercatat
248 orang meninggal akibat kecelakaan  lalu  lintas  di  Sulawesi Utara,  441  orang  luka  berat  ada 918 orang luka ringan (Tribunnews, 2013).
Dari  semua  kendaraan  yang melintas  di  jalan  raya,  kendaraan bermotor  roda  dua  atau  sepeda motor  mempunyai  resiko  lebih tinggi dalam menyumbang kejadian  kecelakaan  lalu  lintas. Cedera tak sengaja akibat kecelakaan  kendaraan  bermotor lebih banyak menyebabkan kematian  di  bandingkan  dengan tipe  cedera  yang  lainnya.  Jumlah kecelakaan  lalu  lintas  akibat  dari kendaraan  bermotor  dengan  jenis kendaraan sepeda motor
mengalami  kenaikan  dari  tahu  ke tahun  daripada  jenis  kendaraan lainnya  seperti  mobil  penumpang, bus, mobil truk (JKM, 2013).
Menurut
Kemenkes 116/Menkes/SK/VIII/2003  tentang pedoman  penyelenggaraan  system surveilens  epidemiologi  kesehatan,
kecelakaan  lalu  lintas  merupakan salah satu prioritas sasaran
penaggulangan penyakit tidak menular,  maka  dari  itu  perlu dilakukan upaya penanganan segera untuk meminimalisir
terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas (DepKes, 2013).
Berdasarkan studi pendahuluan, pada Komunitas Motor  yang  berpada  di  Manado yang  di  antaranya  Manado  King Comunnity (MKC), Kawasaki
Ninja Club (KNC),  Ninja Owner Club (NOC)  dan  SKC.  Peneliti memilih  Sulut  King  Community karena  melihat  dari  sisi  Kedaraan yaitu King yang sering ugal-ugalan di  jalan  dengan  kecepatan  tinggi sehingga rentang dengan kecelakaan  lalu  lintas.  Sulut  king Community (SKC) Manado terbentuk dalam dua tahun terakhir ini meliliki 125 anggota yang pada umumnya adalah anak remaja yang berjumlah 51 orang. Dari
wawancara  dengan  anggota  SKC menyatakan pernah menglami kecelakaan  saat  touring,  dan  dari pernyataan  sekertaris  SKC  hampir semua anggota SKC pernah mengalami  Kejadian  Kecelakaan lalu  Lintas  ada  beberapa  yang  di rawat inap tapi kebanyakan yang di rawat  jalan  saja  dengan  rentang usia  16-21  tahun  yang  ditemukan mengalami kecelakaan Lalu lintas.
Berdasarkan uraian diatas, maka penulis merasa tertarik untuk mengetahui  lebih  lanjut  mengenai hubungan karakteristik remaja dengan  kejadian  kecelakaan  lalu lintas pada Komunitas Motor Sulut king Community (SKC) Manado.

## TUJUAN PENELITIAN
1. Menganalisis hubungan usia dengan  kejadian  kecelakaan  lalu lintas 2. Menganalisis hubungan jenis kelamin dengan kejadian kecelakaan lalu lintas 3. Menganalisis  hubungan  tingkat pendidikan dengan kejadian kecelakaan lalu lintas 4. Menganalisis hubungan sosial ekonomi dengan kejadian kecelakaan lalu lintas
5. Menganalisis hubungan waktu dengan  kejadian  kecelakaan  lalu lintas 6. Menganalisis  hubugan  kecepatan dengan  kejadian  kecelakaan  lalu lintas.

## METODE PENELITIAN
Metode  penelitian  ini  dilakukan dengan  menggunakan  desain  Retrospektif yang  memiliki  tujuan  untuk  mengetahui hubungan  karakteristik  remaja  tentang kejadian  kecelakaan  lalu  lintas  dimulai dari  bulan  September  2014.Sampel  dalam penelitian  ini  berjumlah  45  orang  yang diambil  dengan  menggunakan  teknik diambil secara Accidental Sampling Instrument  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  berupa  kusioner,  yaitu karakteristik  remaja  dengan  kejadian kecelakaan  lalu  lintas.  Menggunakan Kusioner dari Roy Artanto tahun 2002 dan di  modifikasi.Kusioner  berisi  karakteristik indvidu  yang  terdiri  usia,  jenis  kelamin, tingkat  pendidikan,  pendapatan  orang tua(sosial ekonomi), waktu dan kecepatan. Responden kemudian menjawab pertanyaan dengan memilih dan menuliskan langsung jawabannya.
Selanjutnya  dari  data  yang  telah terkumpul  dilakukan  pengolahan  data yang  dilakukan  melalui  tahap editing (pemeriksaan kembali),
k oding
(pengkodean), entry  data (pemasukan data), cleaning (pembersihan data).
Analisis univariat digunakan untuk mendeskripsikan karakteristik dari variable independen dan variable dependen. Keseluan dta yang iperoleh dari kuesioner  diolah  dan  disajikan  dalam bentuk  table  distribusi  frekuensi  dan presentase dari tiap
variable (Notoatmodjo, 2010).
Untuk  analisa  bivariat,  digunakan
uji chi-square dengan  tingkat  kemaknaan (CI) 95%
(α < 0.05) untuk menghubungkan antara karakteristik remaja  (usia,  jenis  kelamin,  tingkat pendidikan,  soasial  ekonomi,  waktu  dan
kecepatan)  dengan  kejadian  kecelakaan lalu lintas.
Etika  penelitian  bertujuan  untuk menjaga  kerahasiaan  identitas  responden. Etika  dalam  penelitian  ini  yaitu Informed
Consent (lembar  persetujuan), Anonimity (tanpa nama), dan Confidentialy
(kerahasiaan).

## HASIL PENELITIAN
1. Analisis Univariat Tabel.1  Distribusi Berdasarkan Umur Umur n % 18- 21 Tahun 39 86.7 16 - 17 Tahun 6 13.3 Total 45 100.0 Sumber : Data Primer, 2014 Tabel.2  Distribusi Berdasarkan Jenis Kelamin Jenis Kelamin n % Laki-laki 42 93.3 Perempun 3 6.7 Total 45 100.0
Sumber : Data Primer, 2014
Tabel.3  Distribusi Berdasarkan Tingkat pendidikan Tingkat pendidikan n % SMA 5 11.1 Perguruan Tinggi 40 88.9 Total 45 100.0 Sumber : Data Primer, 2014 Tabel.4  Distribusi Berdasarkan Sosial Ekonomi Sosial Ekonomi n % ≥ 1.950.000 35 77.8 < 1.950.000 10 22.2
Total 45 100.0 Sumber : Data Primer, 2014 Tabel.5  Distribusi Berdasarkan Waktu Waktu n % Pagi 15 33.3 Malam 30 66.7 Total 45 100.0 Sumber : Data Primer, 2014 Tabel.6 Distribusi Berdasarkan kecepatan Kecepatan n % >60 km 32 71.1 <60 km 13 28.9 Total 45 100.0 Sumber : Data Primer, 2014 Tabel.7  Distribusi Berdasarkan kecelakaan lalu lintas KKL n % Pernah 33 73.3 Tidak pernah 12 26.7 Total 45 100.0 Sumber : Data Primer, 2014 2. Analisis Bivariat Tabel.8  Uji  Hubungan  Dua  variabel antara Pengetahuan Perawat  dengan  Penerapan Identify Patient Correctly Pengetahuan Penerapan Total OR P Diterapkan Tdk diterapkan n % N % n %
8,846 0,012 Baik 23  63.9  13  36.1  36  100.0 Kurang 2 16.7  10  83.3  12  100.0 Total 25  52.1  23  47.9  48  100.0 Sumber : Data Primer, 2014 Tabel 9.Uji Hubungan antara
karakteristik  remaja  berdasrkan  jenis kelamindengan  kejadian  kecelakaan lalu lintas
Sumber : Data Primer, 2014
Tabel 10 Uji Hubungan antara karakteristik  remaja  berdasarkan  tingkat pendidikan  dengan  kejadian  kecelakaan lalu lintas
Tingkat Pendidikan Kecelakaan Lalu Lintas Total P Pernah Tidak pernah n % n % n % 1.000 SMA 4 80.0 1 20.0  5 100.0 Perguruan Tinggi 29 72.5 11 27.5  40 100.0 Total 33 73.3 12 26.7  45 100.0 Sumber : Data Primer, 2014 Jenis Kelamin Kecelakaan Lalu Lintas Total P Pernah Tidak pernah n % n % n % Laki-laki 33 78.6 9 21.4 42 100.0 0.016 Perempuan 0 0 3 100.0 3 100.0
Total
33 73.3 12 26.7 45 100.0
Tabel 11. Uji Hubungan antara karakteristik remaja berdasarkan sosial ekonomi (pendapatan perbulan) dengan kejadian kecelakaan lalu lintas
Sosial Ekonomi (Pendapatan perbulan) Kecelakaan Lalu Lintas Total P Pernah Tidak pernah
n % n % n %
>1.950.000 29 82.9 6  17.1 35 100.0 0.013 <1.950.000 4 40.0 6  60.0 10 100.0 Total 33 73.3 12  26.7  45 100.0 Tabel 12 Uji Hubungan antara karakteristik  remaja  berdasarkan  waktu dengan kejadian kecelakaan lalu lintas Waktu Kecelakaan Lalu Lintas Total P Pernah Tidak pernah n %
n % n %
0.001 Pagi 6 40.0 9 60.0 15 100.0 Malam 27 90.0 3 10.0 30 100.0 Total 33 73.3 12 26.7 45 100.0
Tabel 13. Uji Hubungan antara karakteristik remaja berdasarkan kecepatan dengan kejadian kecelakaan lalu lintas Kecepatan Kecelakaan Lalu Lintas Total P Pernah Tidak pernah
n % n % n % 0.000 >60KM 30 93.8 2 6.3  32  100.0 <60KM 3 23.1 10  76.9  13  100.0
Total 33 73.3 12  26.7  45  100.0

## PEMBAHASAN
1. Karakteristik Responden Berdasarkan karakteristik usia remaja  18-21  tahun  berjumlah  29  orang dan  remaja berusia 16-17 tahun berjumlah 6  orang.  Sebagaimana  yang  dinyatakan oleh  Agoes  Dariyo  (2004),  penggolongan remaja  terbagi  dalam  tiga  tahap  yang pertama  adalah  remaja  awal  (usia  13-14), (b)  remaja  tengah  (usia  15-17)  (c)  remaja akhir  (usia  18-21),  pada  usia  21  tahun keatas  dan  selebihnya  dikategorikan  pada usia  menuju  dewasa.  Dengan  demikina bisa dikatakan bahwa SKC motor merupakan komunitas yang beranggotakan remaja  dengan  karateristik  dalam  masa pencarian jati diri (Dario, agus 2004). Berdasarkan  jenis  kelamin  hasil penelitian karakteristik responden menunjukkan jenis kelamin laki-laki lebih banyak  dengan  jumlah  42  orang  (93,3%). Di  bandingkan  dengan  perempuan  hanya berjumlah 3 orang (6,7%). Dari hasil yang di  dapat  bahwa,  jenis  kelamin  juga menjadi  bahan  pertimbangan  terhadap interpretasi  tingginya  kecelakaan  lalu lintas.  Hal  ini  disebabkan  karena  para individu  pengguna  jalan  raya,  cenderung
lebih  banyak  pria  dari  pada  wanita sehingga  kecelakaan  lalu  lintas  cenderung lebih  banyak  terjadi pada  laki-laki (Sanrianika, 2008).
Untuk  kecelakaan  lalu  lintas  yang melibatkan  kendaraan  bermotor  faktor pengemudi  sering  ditengarai  menjadi penyebab  utama  terjadinya  kecelakaan tersebut.  Karena  laki-laki  lebih  cenderung tidak menaati peraturan yang ada,
sedangkan
perempuan lebih
mementingkan peraturan yang ada. Menurut data kepolisian faktor pelanggaran  yang  dilakukan  pengemudi yang  kurang  tertib  berlalu  lintas  ini mencapai  lebih  dari  80%  dari  penyebab kecelakaan lalu lintas (Luthio,2012).
Berdasarkan  tingkat  pendidikan hasil  penelitian  karakteristik  reponden menunjukkan  tingkat  pendidikan    SMA berjumlah  5  orang  (11,1%),    dan  remaja dengan  tingkat  pendidikan  perguruan tinggi  berjumlah  40  orang  (88,9%). Tingkat pendidikan sangatlah berpengaruh terhadap  iformasi  yang  diberikan  untuk taat  berlalu  lintas,  dapat  menghindari terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas.  Tingkat pendidikan sangatlah berpengaruh
terhadap program peningkatan pengetahuan  secara  langsung  dan  tidak langsung terhadap perilaku. Pada umumnya  responden  yang  berpendidikan lebih  rendah  mempunyai  ciri  lebih  sulit diajak  kerjasama  dan  kurang  terbuka dalam pembaharuan (Aditya, 2013).
Berdasarkan  sosial  ekonomi  hasil penelitian karakteristik responden menunjukkan bahwa remaja yang orangtuanya  berpendapatan  >  1.950.000 perbulan  lebih  banyak  yaitu  berjumlah  35 orang (77,8%), dibandingkan denga remaja  yang  orangtuanya  berpendapatan <  1.950.000  perbulan  yaitu  berjumlah  10 orang    (22,2%).  Dari  hasil  yang  di  dapat social  ekonomi  sangatlah  berpengaruh dalam kehidupan remaja dan juga merupakan  salah  satu  factor  penyebab kecelakaan lalu lintas. Biasanya
pendapatan orang tua yang minim membuat masalah bagi salah satu keluarga yang mengalami kecelakaan karena bianya kesehatan yang cukup mahal.
Berdasarkan waktu hasil penelitian karakteristik  responden  bahwa  remaja yang sering keluar pagi  hari berjumlah 15 orang  (33,3%),  dan  remaja  yang  sering keluar pada malam  hari  berjulah 30 orang (66,7%).  Dari  hasil  penelitian  di  dapat bahwa  remaja  yang  sering  keluar  pada malam hari lebih beresiko tinggi mengalami  kecelakaan  lalu  lintas,  dengan berkurangnnya  aktivitas  lalu  lintas  pada malam  hari  remaja  lebih  sering  ugal- ugalan sehingga menyebabkan kecelakaan lalu  lintas,  di  bandingkan  dengan  remaja yang  keluar  pada  pagi  hari  lebih  kecil resiko  akan  terjadinya  kecelakaan  lalu lintas.
Berdasarkan kecepatan hasil penelitian  karakteristik  responden  bahwa remaja  yang  kecepatannya  >  60  KM berjumlah  30  orang  (71,1%)  dan  remaja yang kecepatannya < 60 KM berjumlah 13 orang  (28,9%).  Dari  hasil  yang  di  dapat remaja yang kecepatan kendaraan bermotornya  >  60  KM  lebih  beresiko mengalami  kecelakaan  lalu  lintas  atau lebih  sering  mengalami  kecelakaan  lalu lintas dibandingkan dengan remaja dengan kecepatan  kendaraan  bermotornya  <  60 KM.
Rekomendasi kecepatan maksimum yang diperbolekan bagi kendaraan  dilokasi  dengan  tingkat  pejalan kaki  tinggi  di  sepanjang  jalan  raya  atau pada  jalan  dengan  laulintas  campuran. Kecelakaan  pada  kecepatan  lebih  tinggi hamper  dapat  dipastikan  berakibat  fatal bagi  pengendara  motor  dan  pejalan  kaki dilokasi/jalan tersebut.
2. Analisis Bivariat (Hubungan Karakteristik Remaja Dengan Kejadian Kecelakaan Lalu Lintas) Hubungan antara karakteristik remaja  berdasarkan  usia  dengan  kejadian
kecelakaan  lalu  lintas  yang  mengalami kecelakaan  lalu  lintas  berjumlah  29 (74,4%)  orang  pada  remaja  dengan  usia 18-21  tahun. Hasil  uji  statistik  diketahui diketahui  bahwa  nilai p =  0,650 0,05 menunjukkan  bahwa  tidak  ada  hubungan antara  karakteristik  umur  remaja  dengan kejadian  kecelakaan  lalu  lintas  pada komunitas  motor  SKC  Manado.  Hasil  ini sesuai dengan penelitian Aditya usia tidak ada  hubungan  dengan  praktik  safety riding.  Hasil  penelitian  ini  menunjukkan tidak adanya hubungan antara karakteristik usia  dengan  kejadian  kecelakaan  lalu lintas,  karena  lebih  banyak  responden yang  berusia  lebih  matang  (18-21  tahun  ) dari  pada  yang  berusia  lebih  muda  (16-17 tahun  ).  Hasil  penelitian  ini  tidak  sesuai dengan teori yang menyatakan bahwa usia dapat  mempengaruhi  seseorang  dalam berkedara  yang  aman  karena  responden yang  berusia  lebih  tua  lebih  matang  dan terampil  dalam  berperilaku  dibandingkan dengan usia lebih muda .(Aditya, 2013)
Hubungan antara karakteristik remaja  berdasarkan  jenis  kelamin  dengan kejadian kecelakaan lalu lintas menunjukkan  bahwa  remaja  dengan  jenis kelamin  laki-laki  lebih  banyak  pernah mengalami kecelakaan lalu lintas dibandingkan  dengan  peremuan  yaitu berjumlah  33  orang  (78,6%).  Hasil  uji statistik diketahui bahwa nilai p = 0,016
0,05 menunjukkan bahwa ada hubungan antara  karakteristik  jenis  kelamin  remaja dengan  kejadian  kecelakaan  lalu  lintas pada  komunitas  motor  SKC  Manado. Hasil  ini  sesuai  dengan  penelitian  Dewi (2013)  tentang  hubungan  antara    jenis kelamin  dengan  kepatuhan  mengendarai sepeda motor pada mahasiswa FKM Unair tahun  2013,  yang  memperoleh  hasil penelitian p =  0,718  lebih  dari . Dengan kesimpulan tidak terdapat hubungan  antara    jenis  kelamin  dengan kepatuhan  mengendarai  sepeda  motor pada  mahasiswa  FKM  Unair  tahun  2013 (Dewi, ayu 2013).
Hubungan antara karakteristik remaja  berdasarkan  tingkat  pendidikan dengan  kejadian  kecelakaan  lalu  lintas hasil  perhitungan  diketahui  bahwa  nilai p = 1,000 0,05 sehingga Ha ditolak dan Ho  diterima  maka  berarti  tidak  ada hubungan  antara  karakteristik  tingkat pendidikan remaja dengan kejadian kecelakaan  lalu  lintas  pada  komunitas motor  SKC  Manado.  Hasil  penelitian  ini menunjukkan bahwa tidak adanya hubungan  antara  karakteristik  tingkat pendidikan denga kejadian kecelakaan lalu lintas,  karena  remaja  dengan  tingkat pendidikan  perguruan  tinggi  cenderung lebih banyak atau berjumlah 40 orang dari pada  remaja  yang  masih  SMA  yang berjumlah  hanya  5  orang,  Hasil  ini  sesuai juga  dengan  penelitian  Dewi  (2013)  yang menunjukkan  bahwa  tidak  ada  hubungan antara tingkat pendidikan dengan kepatuhan  mengendarai  sepeda  motor pada  mahasiswa  FKM  Unair  tahun  2013, dengan  hasil  uji  statistik  diperoleh p = 1,000  lebih  dari
(Dewi,  ayu 2013). Hubungan antara karakteristik
remaja berdasarkan sosial ekonomi (pendapatan  perbulan)  dengan  kejadian kecelakaan  lalu  lintas  hasil  perhitungan diketahui  bahwa  nilai p =  0,013 0,05 sehingga Ha diterima dan Ho ditolak maka berarti  ada  hubungan  antara  karakteristik sosial  ekonomi  remaja  dengan  kejadian kecelakaan  lalu  lintas  pada  komunitas motor  SKC  Manado.  Risiko  kecelakaan lalu  lintas  bervariasi  menurut  tingkat sosial  ekonomi  negara.  Di  negara-negara dengan  tingkat  ekonomi  tinggi,  mayoritas korban  kecelakaan  lalu  lintas  adalah pengendara  sepeda  motor,  dan  pemakai kendaraan umum (Aziz, 2012).
Hubungan antara karakteristik remaja berdasarkan waktu dengan kejadian  kecelakaan  lalu  lintas  remaja yaitu  terjadi  pada  waktu  yang  sering keluar  malam  hari  kecelakaan  lalu  lintas berjumlah 27 orang (90,0%) dibandingkan dengan  yang  sering  keluar  pada  waktu pagi hari berjumlah 6 orang (40,0%). hasil
perhitungan  diketahui  bahwa  nilai p = 0,001    0,05 maka berarti ada hubungan antara  karakteristik  waktu  keluar  remaja dengan  kejadian  kecelakaan  lalu  lintas pada  komunitas  motor  SKC  Manado. Hasil  ini  sesuai  dengan  penelitian  Amelia yang didalamya menyatakan bawa kecelakaan lalu lintas lebih  banyak terjadi pada  malam  hari  sekitar  32%  persen kecelakaan  lalu  lintas  yang  terjadi  pada malam  hri  dibandingkan  dengan  pagi  hari 20 % (Amalia, 2011).
Hubungan antara karakteristik remaja  berdasarkan  kecepatan  dengan kejadian  kecelakaan  lalu  lintas  bahwa remaja  dengan  kecepatan  >60KM  yang pernah  mengalami  kecelakaan  lalu  lintas berjumlah  30  orang  (93,8%).  Hasil perhitungan  diketahui  bahwa  nilai p = 0,000 0,05  sehingga  Ha  diterima  dan Ho  ditolak.  Maka  berarti  100%  terdapat hubungan  antara  karakteristik  kecepatan remaja  saat  mengendarai  motor  dengan kejadian  kecelakaan  lalu  lintas  pada komunitas  motor  SKC  Manado. Hasil  ini sesuai  dengan  Jurnal  dari  Prakarsa  (2011) yang didalamnya menyatakan bahwa kecelakaan  lalu  lintas  terjadi  akibat kecepatan yang lebih tinggi atau >60 KM. Dan  hampir  dapat dipastikan  akan berakibat  fatal  bagi  pengendara  sepeda motor  dan  pejalan  kaki  di  lokasi/jalan tersebut (Prakarsa, 2011).

## KESIMPULAN
1. Tidak  terdapat  hubungan  antara usia  dengan  kecelakaan  lalu  lintas pada Komunitas  Motor  Sulut King
Community Manado
2. Terdapat  hubungan  antara  jenis kelamin  dengan  kecelakaan  lalu lintas pada Komunitas Motor Sulut
King Community Manado
3. Tidak  terdapat  hubungan  tingkat pendidikan dengan kecelakaan lalu
lintas pada Komunitas Motor Sulut King Community Manado 4. Terdapat hubungan social ekonomi dengan kecelakaan lalu lintas  pada
Komunitas  Motor  Sulut  King
Community Manado 5. Terdapat  hubungan  antara  waktu dengan kecelakaan lalu lintas pada Komunitas  Motor  Sulut  King Community Manado 6. Terdapat hubungan antara
kecepatan  dengan  kecelakaan  lalu lintas pada Komunitas Motor Sulut King Community Manado

## SARAN
1. Manfaat bagi Remaja Dapat memahami tentang kecelakaan  lalu  lintas  dan  apa  saja yang  mungkin  menjadi  penyebab terjadinya kecelakaan lalu lintas
2. Manfaat bagi institut pendidikan Dapat  menjadi  salah  satu  bahan masukan  atau  acuan  bagi  peneliti- peneliti  selanjutnya  yang  ingin meneliti  mengenai  kecelakan  lalu linta  pada  usia  remaja.  Selain  itu, dapat  menjadi  masukan  bahwa pengguna  pengendara  bermotor yang masih dalam usia remaja atau dibawah  umur  untuk  di  teliti mengingat  tingginya  kecelakaan lalu lintas di Indonesia.
3. Manfaat bagi peneliti Dapat  menambah  wawasan  dan pemahaman tentang kejadian kecelakaan lalu lintas.

## DAFTAR PUSTAKA
Amalia K. Indriastuti, 2011. Karakteristik Kecelakaan dan Audit Keselamatan Jalan Pada Ruas Jalan.
Ayu Dwi Puspitasari, 2013. Hubungan Antara Faktor Pengemudidan Faktor Lingkungan Dengan Kepatuhan Mengendarai Sepeda
Motor. Badan Intelegen Negara, 2013. Kecelakaan  Lalu  Lintas  Menjadi Pembunuh Terbesar Ketiga.
http:/www.go.id/awas/detil/197/4/2 103/2013/kecelakaan-lalu-lintas- menjadi-pembunuh-terbesar-ketiga
Budiastono,  Nugroho  dan  Guritna  ningsih A. Santos.2007. Hubungan Persepsi kecelakaan  lalu lintas dan pengambilan  keputusan  melanggar lampu  merah.  Jurnal  Psikologi
Sosial  Universitas  Indonesia  (JPS UI) vol. 1,55-68
Dariyo, Agus.2004

## “PsikologiPerkembanganRemaja”.
Jakarta: Ghalia Indonesia.
Depkes  RI.2008.Riset  kesehatan  Dasar
2007. Jakarta :Depkes RI Direktorat Jenderal Perhungan Darat.(2011) . Kecelakaan  Lalu
Lintas  Tempati  Urutan  Ke  Tiga Penyebab Kematian.
http://m.dephub.go.id/read/berita/d irektorat-jenderal-perhubungan- darat/kecelakaan-lalu-lintas- tempati-urutan-tiga-penyebab- kematian-5131  diakses  07  Mei 2014 Damaritan, Dini Kusumahatt 2008. Hubungan kecelakaan dengan variable-variabel jalan dan
lingkungan pada jalan bebas hambatan. Tesis Departemen
Teknik  Sipil  Universitas  Indonesia
: Depok
Dinas Perhubungan Komunikasi Informasi dan  Telematika  Aceh  :  kepedulian terhadap  kecelakaan  lalu  lintas bagi usia remaja. http://dishubkomintel.acehprov.go. id/berita/kepedulian-terhadap- kecelakaan-lalulintas-bagi-usia- remaja
Hastono,  S  &  Sabri,  L.  (2011).  Statistik Kesehatan. Jakarta : Rajawali Pers Hawarl  D.  2006.  Ilmu  Kedokteran  Jiwa dan  Kesehatan  Jiwa.  Jakarta  :  PT. Dana Bakti Prinajaya
Kompas.com,
2008. Kebut-kebutan dijalanan,  bentuk  cari  perhatian dari remaja Luhtio adinugroho, dkk 2012. Karakteristik Pengemudi dan Model Peluang Terjadinya Kecelakaan Bus AKAP.
Liputan  6.com  2009.  Angka  Kecelakaan Lalu Lintas Meningkat.
http://berita.liputan6.com/sosbud/2
00906/234785/angka.kecelakan.lal u.lintas.tahun.ini.meningkat
Metro TV. (2012). Data Kejadian Kecelakaan  Lalu  Lintas  yang
Melibatkan  Kendaraan  Bermotor
Terhitung Tahun 2010-2012.
Notoatmodjo, S. (2012). Promosi
Kesehatan dan Perilaku Kesehatan, Jakarta : Rineka Cipta. Prakarsa, 2011. Keselamatan Jalan, membangun kapasitas Kelembagaan,  Peran  polisi  Lalu Lintas,  Perspektif  Seorang  Ahli Keselamatan Jalan, Sisi Kemanusiaan Infrastruktur. Raditya Wibowo, 2013. Hubungan Antara Umur, Tingkat Pendidikan, Pengetahuan, Sikap, Terhadap
Praktik Safety  Riding  Awarenes Pada  Pengendara  Ojek  Sepeda Motor.
Suara  karya  2009.  Kecelakaan    lalu  lintas dalam 5 tahun.
http://bataviase.co.id/detailberita- 10424414.html
Sanrianka,  2008. Analisis  Hubungan
Banyaknya  Tingkat Lakalantas Berdasarkan  Faktor  Manusia  dan Jenis Kelamin Perilaku Kecelakaan Dikota Medan . Vol 6
Tempo.co  :  kecelakaan  penyebab  utama kematian remaja
http://m.tempo.co/read/news/2014/ 01/23/063547539/Kecelakaan-
Penyebab-Utama- Kematian_Remaja
Tribunnews.  (2013). Data Polda  Sulawesi
Utara  Tentang  Kecelakaan  Lalu

## Lintas Tahun 2013
Undang-undang  Republik  Indonesia  No.
22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas
dan angkutan Jalan.
WHO,  2011.  Kecelakaan  Lalu  Lintas
Menjadi Pembunuh Terbesar
Ketiga.