## Jurnal Informatika Ekonomi Bisnis
ht t p: / / www.i nf eb .or g 2023 Vol. 5 N o .   1 Hal:  86-90 e-ISSN: 2714-8491

## Kinerja Keuangan Perusahaan Transportasi Pra dan Masa Pandemi Covid-19
Anisa Kantata Sari 1  , Widhian Hardiyanti 2
1,2 Fakultas Ekonomika dan Bisnis, Universitas Stikubank
anisakantatasari@mhs.unisbank.ac.id

## Abstract
The rapid spread of the Covid-19 outbreak certainly had a major impact on the Indonesian economy. The financial success of businesses  involved  in  the  transport  sector  is  undoubtedly  affected  by  this.  This  study  aims  to  compare  the  financial performance of business actors in the transportation sector before and during the Covid-19 pandemic. To measure financial performance,  the  current  ratio,  return on  assets,  and  return  on  equity  will  be  used  in  this  study.  This  type  of  research  uses quantitative  descriptive  research.  The  population  of  this  study  includes  all  transportation-related  companies  listed  on  the Indonesia Stock Exchange between 2019-2020. The sampling technique used is purposive sampling. Wilcoxon signed rank test and Paired Sample t-test were used to test the hypothesis. SPSS 25 software is used in data management in this study. The findings show that there is a significant difference in the financial performance of transportation companies in terms of liquidity and profitability ratios during a pandemic from the evaluation results of the mean difference test using the Wilcoxon signed  rank  test  method  for  the  variable  current  ratio  and  return on  equity  with  the  SPSS  program.  The  profitability  ratios measured using the variable return on assets also show that there is a  significant difference between financial performance before and during the Covid-19 pandemic which was tested using a paired sample t-test.
Keywords: Covid-19, CR, ROA, ROE, Ratio Analysis.

## Abstrak
Penyebaran  wabah  Covid-19  yang  cepat  tentunya  berdampak  besar  bagi  perekonomian  Indonesia.  Keberhasilan  finansial bisnis  yang  terlibat  dalam  sektor  transportasi  tidak  diragukan  lagi  terpengaruhi  oleh  hal  ini.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk membandingkan kinerja keuangan pelaku usaha di sektor transportasi sebelum dan selama pandemi Covid-19 terjadi. Untuk mengukur  kinerja  keuangan,  current  ratio,  return  on  asset,  dan  return  on  equity  akan  digunakan  pada  penelitian  ini.  Jenis penelitian  ini  menggunakan  penelitian  deskriptif  kuantitatif.  Populasi  penelitian  ini  mencakup  semua  perusahaan  terkait transportasi  yang  terdaftar  di  Bursa  Efek  Indonesia  antara  tahun  2019-2020.  Teknik  pengambilan  sampel  yang  digunakan yaitu  purposive  sampling.  Wilcoxon  signed  rank  test  dan  Paired  Sample  t-test  digunakan  dalam  melakukan  pengujian hipotesis.  Software SPSS 25 digunakan dalam pengelolaan data pada penelitian ini. Temuan  menunjukkan bahwa terdapat perbedaan  signifikan  kinerja  keuangan  perusahaan  transportasi  pada  rasio  likuditas  dan  profitabilitas  di  masa  pandemi  dari hasil  evaluasi  uji  beda  rata-rata  dengan  menggunakan  metode  wilcoxon  signed  rank  test  untuk  variabel  current  ratio  dan return  on  equity  dengan  program  SPSS.  Untuk  rasio  profitabilitas  yang  diukur  menggunakan  variabel  return  on  asset  juga menunjukkan adanya perbedaan signifikan antara kinerja keuangan sebelum dan semasa pandemi covid-19 terjadi yang diuji menggunakan paired sampe t-test.
Kata kunci: Covid-19, CR, ROA, ROE, Analisis Rasio.
INFEB is licensed under a Creative Commons 4.0 International License.

## 1. Pendahuluan
Pandemi  Covid-19  telah  menyebabkan  penurunan pendapatan  bagi  perusahaan-perusahaan  di  subsektor transportasi yang menawarkan berbagai macam sarana transportasi  seperti,  transportasi  udara,  darat,  dan  laut yang  mengakibatkan  stagnasi  kinerja  keuangan  di berbagai  sektor  di  Indonesia  [ 1 ].  Pada  31  Desember 2019,  Covid-19  ditemukan  pertama  kali  di  kota Wuhan,  China.  Darurat  kesehatan  global  telah diumumkan  karena  wabah  ini.  Virus  ini  mengganggu kehidupan  sehari-hari  manusia  [ 2 ].  Penularan  cepat virus Covid-19, yang dalam beberapa minggu memicu epidemi global, dikaitkan dengan mobilitas budaya kita [ 3 ].
Pandemi Covid-19 pertama kali terdeteksi di Indonesia di  tahun  2020.  Presiden  Joko  Widodo  mengumumkan
kejadian  pertama  penyakit  Covid-19  pada  2  Maret 2020. Insiden pertama bermula setelah bertemu dengan WNA  asal  Malaysia  yang  tinggal  di  Jepang  pada sebuah  acara  di  Jakarta,  pasien  pertama  di  Indonesia dengan  gejala  Covid-19  mengeluhkan  demam,  batuk, dan  sesak  napas.  Akibat  pandemi  ini  pemerintah memberlakukan  berbagai  peraturan  seperti,  penutupan kegiatan  belajar  mengajar  dan  perkantoran,  kegiatan keagamaan,  berkumpul  di  lokasi  atau  fasilitas  umum, membatasi kegiatan sosial budaya, berpergian menggunakan  moda transportasi, dan kegiatan lainnya terutama yang terkait dengan aspek pencegahan dalam penyebaran  virus  corona  semuanya  diatur  melalui PSBB [ 4 ].
Perluasan  pandemi  Covid-19  telah  menyebabkan guncangan  pada  berbagai  kegiatan  ekonomi  [ 5 ].  Laju pertumbuhan  ekonomi  di  wilayah  ini  tidak  diragukan
lagi  terpengaruh  oleh  munculnya  wabah  Covid-19. Wabah  ini  berdampak  pada  persoalan  politik,  sosial, dan  ekonomi  dalam  berbagai  konteks,  termasuk tatanan industri. Banyak negara mengalami penurunan ekonomi  pada  kuartal  kedua  tahun  2020;  bahkan  ada yang  mengalami  resesi  [ 6 ].  Virus  corona  telah menyebabkan  ekonomi  berkembang  negatif  atau memasuki  resesi  selama  dua  kuartal  berturut-turut. Peraturan karantina (penguncian wilayah) dan pembatasan pergerakan manusia semuanya berdampak negatif  pada  sektor  manufaktur,  jasa,  pariwisata, transportasi, dan ekonomi lainnya [ 7 ].
Pertumbuhan produk domestik bruto industri transportasi  menurun  signifikan  pada  tahun  2020, dengan  faktor  minus  15,4%  [ 8 ].  Laju  pertumbuhan produk Domestik Bruto (PDB) sektor transportasi dan pergudangan turun paling besar sepanjang 2020, yakni minus 15,04 persen. Banyak maskapai telah memangkas  jumlah  kursi  penumpang  lebih  dari  35% secara  global  [ 9 ].  50  maskapai  penerbangan  telah mengurangi  operasi  secara  signifikan,  dan  70  lainnya telah sepenuhnya membatalkan penerbangan internasional  ke  dan  dari  China.  Untuk  maskapai dalam  negeri,  PT  Garuda  Indonesia  Tbk  merugi  di tahun 2020. PT Garuda melaporkan rugi bersih sebesar USD 2,44 miliar atau sekitar Rp 35,38 triliun, menurut laporan keuangan per 31 Desember 2020. Dibandingkan dengan kerugian Garuda Indonesia pada 2019  yang  ditaksir  mencapai  US$38,93  juta  atau sekitar Rp564 miliar, kerugian selama pandemi Covid- 19  melonjak  61,74  persen  (Kompas.com).  Selain  PT Garuda,  transportasi  laut  dengan  kapal  dan  feri  turun 12,2%  pada  triwulan  IV/2020.  Pada  Januari  2020,  2,2 juta  orang  yang  menggunakan  perjalanan  laut domestik,  turun  menjadi  4,10%  dari  Desember  2019 (Badan Pusat Statistik, 2020). Angkutan taksi PT Blue Bird  (BIRD)  juga  menunjukkan  adanya  penurunan penghasilan  dengan  semester  I  tahun  sebelumnya. Pendapatan PT Blue Bird turun 49,43% di tahun 2020 dibandingkan tahun sebelumnya [ 10 ].
Selama  pandemi  Covid-19,  menawarkan  promosi  atau potongan harga tiket kepada pelanggan dan beralih dari perusahaan  transportasi  khusus  penumpang  menjadi perusahaan transportasi barang merupakan taktik yang digunakan  perusahaan  transportasi  untuk  menarik pelanggan  dan  menjaga  stabilitas  keuangan  mereka selama  pandemi  Covid-19  [ 11 ].  Seiring  dengan bertumbuhnya  teknologi  informasi,  dunia  bisnis  juga berkembang. Dengan pemikiran ini, manajer perusahaan harus terus meningkatkan kinerja keuangan organisasi  mereka  untuk  menjaga  kepercayaan  publik terhadap kinerja mereka [ 12 ].
Kinerja keuangan suatu perusahaan dapat mengungkapkan  apakah  kondisi  keuangannya  baik atau buruk karena mencerminkan seberapa baik kinerja manajemen  selama  periode  waktu  tersebut  [ 13 ]. Kinerja  keuangan  adalah  suatu  laporan  tentang keadaan  keuangan  perusahaan  yang  telah  diteliti dengan menggunakan metode analisis keuangan untuk menyoroti kegagalan maupun keberhasilan perusahaan
selama periode waktu tertentu [ 14 ]. Pada penelitian ini, peneliti  hanya  melihat  kinerja  keuangan  yang digunakan untuk mengukur pengaruh kinerja keuangan terhadap  bisnis  transportasi  baik  sebelum  dan  sesudah pandemi  tahun  2019-2020  [ 15 ].  Rasio  likuiditas menggunakan CR (Current Ratio) dan rasio profitabilitas  yang  ditentukan  oleh  ROA  (Return  On Asset)  dan  ROE  (Return  On  Equity)  adalah  rasio kinerja keuangan  yang digunakan dalam penelitian  ini [ 16 ].
Rasio likuiditas adalah ukuran yang menilai kemampuan  perusahaan  untuk  segera  melunasi utangnya  [ 17 ].  Potensi  keuntungan  perusahaan dievaluasi  dengan  menggunakan  rasio  yang  disebut rasio  profitabilitas  [ 18 ].  Rasio  profitabilitas  ini,  yang dapat  digunakan  untuk  mengevaluasi  seberapa  baik manajemen perusahaan menggunakan sumber dayanya untuk menghasilkan keuntungan, mencerminkan tindakan dan kebijakan perusahaan [ 19 ].

## 2. Metode Penelitian
Metodologi  penelitian  kuantitatif  diterapkan  pada penelitian  ini.  Untuk  Teknik  pengambilan  data digunakan  teknik  dokumentasi  [ 20 ].  Data  sekunder digunakan  dalam  penelitian  ini  yang  merupakan  data yang  sudah  dikumpulkan  dan  dilakukan  pengolahan oleh  organisasi  atau  pihak  lain.  Data  sekunder  yang digunakan  dalam  penelitian  ini  meliputi  laporan keuangan  perusahaan  transportasi  tahun  2019–2020 yang  terdaftar  di  Bursa  Efek  Indonesia.  Dengan membandingkan kinerja keuangan perusahaan- perusahaan  di  industri  transportasi  yang  tercatat  di Bursa  Efek  Indonesia  sebelum  dan  sesudah  pandemi Covid-19,  penelitian  semacam  ini  berupaya  untuk mengetahui  apakah  terdapat  perbedaan  pada  kinerja keuangan  perusahaan.  Teknik  purposive  sampling digunakan  untuk  melakukan  penentuan  sampel  pada penelitian  ini,  sehingga  diperoleh  sebanyak  22 perusahaan sebagai sampel.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Hasil  pengelolahan  Uji  Statistik  Deskriptif  yang  akan disajikan pada Tabel 1.
Tabel 1. Uji Statistik Deskriptif
N Min Max Mean Std. Deviation CR_Sebelum 22 .079 11.722 1.85209 2.624232 CR_Selama 22 .035 6.723 1.26200 1.602160 ROA_Sebelum 22 -.178 .251 .01073 .094693 ROA_Selama 22 -.244 .149 -.05173 .102580 ROE_Sebelum 22 -.779 .370 -.00918 .259773 ROE_Selama 22 -5.596 .255 -.32645 1.208807 Valid N (listwise) 22
Berdasarkan  hasil  uji  statistik  deskriptif  pada Tabel  1, terdapat  penurunan  nilai  rata-rata  rasio  likuiditas  dan rasio profitabilitas pada perusahaan sector transportasi yang  terdaftar  di  Bursa  Efek  Indonesia  sebelum  dan selama  pandemi  covid-19  terjadi.  Nilai  rata-rata  rasio likuiditas  (CR)  sebelum  pandemic  sebesar  1.85209 menjadi 1.26200 dengan demikian dapat dikatakan jika
rasio  likuiditas  mengalami  penurunan  nilai  rata-rata sebesar 59.009 selama pandemi terjadi,
Nilai  rata-rata  rasio  profitabilitas  (ROA)  dilihat  pada masa sebelum covid sebesar 0.01073 kemudian selama pandemi  menjadi  -0.-5173,  maka  rasio  ROA  terlihat mengalami  penurunan  nilai  rata-rata  sebesar  0.06246 selama pandemi terjadi. Nilai rata-rata rasio profitabilitas  (ROE)  dilihat  pada  masa  sebelum  covid memiliki  nilai  rata-rata  sebesar  -0.00918  dan  selama pandemic  menurun  menjadi  -0.32645,  dengan  begitu rasio ROE mengalami penurunan nilai rata-rata sebesar 0.31727  selama  pandemic  terjadi.  Selanjutnya  Uji Normalitas akan disajikan pada Tabel 2.

## Tabel 2. Uji Nomalitas
Kolmogorov-Smirnov a Shapiro-Wilk
Statistic  df Sig. Statistic  df Sig. CR_Sebelum .297 22 .000 .632 22  .000 CR_Selama .295 22 .000 .710 22  .000 ROA_Sebelum .190 22 .037 .918 22  .068 ROA_Selama .126 22 .200* .959 22  .462 ROE_Sebelum .338 22 .000 .712 22  .000 ROE_Selama .377 22 .000 .396 22  .000
Pada  Tabel  2  untuk  mengetahui  data  penelitian berdistribusi  normal  atau  tidak,  maka  dilakukan  uji normalitas.  Jika  nilai  signifikansi  >  0,05  maka dianggap  normal.  Uji  normalitas  Shapiro-Wilk digunakan  untuk  menguji  apakah  data  berdistribusi normal  atau  tidak  karena  sampel  yang  diperoleh kurang dari 50. Wilcoxon  signed-rank  test digunakan ketika data tidak terdistribusi normal, sedangkan paired sample  t-test akan digunakan ketika data berdistribusi normal.  Nilai  signifikansi  pada  tabel  2  menunjukkan nilai  sig.  untuk  variabel  CR  dan  ROE  <  0,05  yang berarti  bahwa  data  penelitian  tidak  terdistribusi  secara teratur.  Sedangkan  untuk  rasio  ROA  menunjukkan nilai sig. > 0,05 yang berarti data berdistribusi normal, maka Wilcoxon signed-rank test dan Paired sample test akan digunakan untuk menguji hipotesis penelitian.
Dengan  melakukan  evaluasi  hipotesis  menggunakan signed-rank  wilcoxon  dan  paired  sample  t-tes, hipotesis  penelitian  ini  menduga  adanya  perubahan kinerja keuangan dengan rasio keuangan yang dihitung menggunakan Current  Ratio,  Return  On  Asset ,  dan Return On Equity sebelum dan saat pandemi covid 19. Uji  H1  adalah  terdapat  perbedaan  Kinerja  Keuangan Variabel  Current  Ratio  antara  Sebelum  dan  Selama Pandemi  Covid-19  Terjadi.  Selanjutnya  Uji  Beda Wilcoxon Signed Rank Current Ratio pada Tabel 3.
Tabel 3. Uji Beda Wilcoxon Signed Rank Current Ratio
CR_Sebelum - CR_Selama Z -2.938 b Asymp. Sig. (2-tailed) .003
Pada  Tabel  3,  output  pengolahan  data  uji  beda  sign- wilcoxon yang disajikan pada tabel diatas, maka dapat dijelaskan  bahwa  untuk  variabel  Current  Ratio  (CR) nilai  signifikansinya  <  0,05  yakni  0,003.  Dari  hasil tersebut  maka  H1  diterima  dan  Ho  ditolak,  yaitu terdapat  perbedaan  yang  nyata  untuk  variabel  current ratio  ketika  pandemi  belum  terjadi  dengan  pada  saat pandemi  terjadi.  Hal  ini  karena  pandemi  Covid-19 telah  menyebabkan  penurunan  pinjaman  jangka pendek.  Terlihat  dari  hasil  statistic  deskriptif  yang menunjukkan  nilai  rata-rata  variabel  CR  mengalami penurunan  yang  cukup  signifikan  sebesar  59.009  dari tahun  sebelumnya  di  akibaktkan  oleh  munculnya pandemic  covid-19.  Penelitian  ini  sejalan  dengan penelitian  yang  menyebutkan bahwa  kinerja keuangan yang di ukur dengan Current Ratio (CR) menunjukkan perbedaan  yang  signifikan  saat  sebelum  terjadi pandemi  covid  19  dan  selama  pandemi  covid  19 terjadi.  Uji  H2  adalah  terdapat  Perbedaan  Kinerja Keuangan  Variabel Return  On  Asset antara  Sebelum dan  Selama  Pandemi  Terjadi.  Selanjutnya  Uji  Beda Paired  Sample  Test  Return  on  Asset  disajikan  pada Tabel 4.
Tabel 4. Uji Beda Paired Sample Test Return on Asset
Paired Differences
t df Sig. (2- tailed) Mean Std. Deviation Std. Error Mean 95% Confidence Interval of the Difference Lower Upper Pair 1 ROA_Sebelum - ROA_Selama .062455 .049519 .010558 .040499 .084410 5.916 21 .000
Pada Tabel 4. Uji sampel berpasangan variabel Return On Asset (ROA) menunjukkan nilai signifikan sebesar 0,000 atau < 0.05. Hal ini berarti H2 diterima dan Ho ditolak,  artinya  terdapat  perbedaan  kinerja  keuangan yang  diukur  menggunakan  rasio  keuangan  Return  On Asset.  Dalam  hal  ini  dapat  dinyatakan  bahwa  terjadi penurunan  pada  masa  pandemi  Covid-19.  Setelah pandemi Covid-19 muncul, pemerintah memberlakukan  aturan  penguncian  daerah,  termasuk larangan  berkumpul  dan  bepergian  secara  luas  serta pembatasan  kegiatan  masyarakat  seperti  penyuluhan terhadap  semua  kegiatan  yang  harus  dilakukan  di tempat  tinggal  masing-masing.  Akibatnya, Return  on Assets (ROA)  menurun.  Adopsi  undang-undang  ini secara  tidak  langsung  mengurangi  jumlah  pendapatan
yang  dapat  dihasilkan  oleh  bisnis  transportasi.  Jika laba  perusahaan  menurun  sebagai  akibat  dari penurunan  pendapatan,  profitabilitas  pasti  akan terpengaruh.
Dengan  demikian  dapat  ditunjukkan  dengan  adanya penurunan Return  on  Assets (ROA)  antara  saat pandemi  belum  ada  dengan  saat  terjadinya  pandemi. Penelitian  ini  sejalan  dengan  penelitian  yang menyebutkan bahwa terdapat perbedaan yang signifikan  terhadap  rasio  ROA  saat  sebelum  dan selama  adanya  pandemi  Covid-19.  Uji  H3  adalah Terdapat Perbedaan Kinerja Keuangan Variabel Return On  Equity  antara  Sebelum  dan  Selama  Pandemi Terjadi.  Selanjutnya  Uji  Beda  Wilcoxon  Signed  Rank Return on Equity disajikan pada Tabel 5.
Tabel 5. Uji Beda Wilcoxon Signed Rank Return on Equity
ROA_Sebelum - ROA_Selama Z -3.263 b Asymp. Sig. (2- tailed) .001
Pada  Tabel  5,  hasil  uji  beda  Sign-wilcoxon menunjukkan  nilai  signifikam  sebesar  0,001  yang berarti < 0.05. Dapat diartikan bahwa H3 diterima dan Ho ditolak,  yaitu terdapat perbedaan kinerja keuangan sebelum  dan  selama  pandemi  covid  yang  diukur menggunakan  rasio  keuangan Return  On  Equity . Perbedaan  ini  disebabkan  oleh  penurunan  laba  dari tahun  2019  ke  tahun  2020.  Penurunan  tersebut disebabkan oleh input modal yang tidak optimal dalam menghasilkan  keuntungan  jika  dibandingkan  dengan Return  On  Equity sebelum  wabah  Covid-19.  Alasan turunnya  return  on  equity  ratio  adalah  penurunan kemampuan manajemen untuk mengalokasikan sumber daya di dalam perusahaan secara menguntungkan,  dan  ketidakmampuan  ini  juga dipengaruhi  oleh  faktor  luar.  Hal  ini  disebabkan karena,  dibandingkan  sebelum  wabah  Covid-19, kontribusi  modal  terhadap  perolehan  laba  belum maksimal.  Penurunan  dan  perbedaan  yang  signifikan terhadap  rasio  ROE  saat  sebelum  terjadi  pandemi Covid-19 dan sesudah pandemi Covid-19 terjadi.

## 4. Kesimpulan
Terdapat  perubahan  yang  cukup  besar  antara  sebelum dan  selama  pandemi  pada  rasio  likuiditas,  yang ditentukan  oleh Current  Ratio ,  sesuai  dengan kesimpulan penelitian. Terdapat perbedaan yang cukup besar  antara  rasio  profitabilitas  sebelum  dan  sesudah pandemi  Covid-19,  yang  ditentukan  oleh Return  on Asset .  Data Return  on  Equity menunjukkan  adanya variasi  yang  cukup  besar  pada  rasio  profitabilitas antara Indonesia sebelum dan sesudah pandemi Covid- 19.  Hasil  ini  menunjukkan  bahwa  ketika  pandemi melanda, perusahaan transportasi  mengalami  kesulitan untuk  memaksimalkan  laba  bersih  karena  tidak  dapat mengelola  aset  yang  ada  untuk  menutupi  tanggung jawab  mereka  saat  ini.  Setelah  melakukan  evaluasi terhadap  penelitian  ini,  diharapkan  dapat  memberikan informasi  dan  pemahaman  baru  bagi  para  peneliti  di masa yang akan datang.

## Daftar Rujukan
[1] Indiraswari,  S.  D.,  &  Rahmayanti,  N.  P.  (2022).  Analisis Perbedaan  Kinerja  Keuangan  Perusahaan  Transportasi  Di  Bei Sebelum  Dan  Sesudah  Pandemi  Covid-19. Al-Kalam  Jurnal Komunikasi,  Bisnis  dan  Manajemen,  9 (1),  21.  DOI: https://doi.org/10.31602/al-kalam.v9i1.5109 .
[2] Aznedra, A., & Putra, R. E. (2020). Analisis Laporan Keuangan Untuk Menilai Kinerja Perusahaan Menggunakan Analisis Rasio Profitabilitas  Pada  PT  Putra  Kundur  Transportasi  Batam. Measurement : Jurnal Akuntansi, 14 (1), 55. DOI: https://doi.org/10.33373/mja.v14i1.2438 .
[3] Revinka, S. (2021). Pengaruh Pandemi Covid-19 Terhadap Nilai Perusahaan Pada Sebelas Sektor di Bursa Efek Indonesia (BEI).
Jurnal Acitya Ardana,
1 (2), 145–163. DOI:
https://doi.org/10.31092/jaa.v1i2.1334 .
[4] Yoanita,  F.  D.,  &  Khairunnisa,  K.  (2021).  Pengaruh  Ukuran Perusahaan,  Likuiditas,  dan  Perataan  Laba  terhadap  Kualitas Laba. Jurnal Akuntansi Bisnis, 19 (2), 235. DOI: https://doi.org/10.24167/jab.v19i2.3671 .
[5] Carunia Mulya Firdausy, A. B. K. D. (2019). Kinerja Keuangan dan  Potensi  Kebangkrutan  dari  Perusahaan  Transportasi Pelayaran  Pada  Tahun  2013-2017. Jurnal  Manajemen  Bisnis Dan Kewirausahaan, 2 (6). DOI:
https://doi.org/10.24912/jmbk.v2i6.4913 .
[6] Dwi  Indra  Prasetya,  Handoko,  F.,  &  Vitasari,  P.  (2019). Pengukuran  Kinerja  Perusahaan  Jasa  Transportasi  Niaga  Darat Menggunakan  Metode  Baldrige  Excellence  Framework  (Studi Kasus pada PT. Galena Perkasa Sidoarjo). Jurnal Teknologi Dan Manajemen Industri, 5 (2), 12–18. DOI:
https://doi.org/10.36040/jtmi.v5i2.275 .
[7] Zakaria  Hamzah,  Z.,  &  Awaliyah,  S.  (2020).  Analisis  Kinerja Keuangan  dengan  Pendekatan  Metode  Economic  Value  Added (Eva) Pada PT. Blue Bird Tbk Periode 2014-2018. Economicus, 14 (2), 145–156. DOI: https://doi.org/10.47860/economicus.v14i2.193 .
[8] Sholihah,  I.  M.,  &  Nuraina,  E.  (2013).  Pengaruh  Corporate Social  Responsibility  Indeks  terhadap  Kinerja  Perusahaan (Study Pada Perusahaan Infrastruktur, Utilitas, dan Transportasi Yang Listing di Bursa Efek Indonesia). Assets: Jurnal Akuntansi dan Pendidikan, 2 (2), 105. DOI:
https://doi.org/10.25273/jap.v2i2.1203 .
[9] Sari,  D.  R.,  &  Retnaningdiah,  D.  (2022).  Pengaruh  Kinerja Keuangan  terhadap  Pertumbuhan  Laba  Pada  Perusahaan  Jasa Transportasi  yang  Terdaftar  di  BEI. Journal  Competency  of
Business, 5 (02), 1–13. DOI: https://doi.org/10.47200/jcob.v5i02.1086 .
[10] Marseno  Ferdianegara.  (2020).  Pengaruh  Price  Earning  Ratio, Return  On  Equity,  dan  Debt  To  Equty  Ratio  Terhadap  Return Saham. Jurnal Indonesia Sosial Teknologi, 1 (5), 379–389. DOI: https://doi.org/10.36418/jist.v1i5.53 .
[11] Yolanda,  J.,  &  Kristanti,  F.  T.  (2020).  Analisis  Survival  Pada Financial Distress Menggunakan Model Cox Hazard. BALANCE:  Economic,  Business,  Management  and  Accounting Journal, 17 (2), 21. DOI: https://doi.org/10.30651/blc.v17i2.4260
[12] Abednego  Oematan,  R.  I.,  &  Radianto,  W.  E.  D.  (2020). Intellectual  Capital  dan  Kinerja  Keuangan  Perusahaan Infrastruktur, Utilitas, dan Transportasi yang Terdaftar di Bursa Efek  Indonesia. Media  Akuntansi  dan  Perpajakan  Indonesia, 1 (1), 35–52. DOI: https://doi.org/10.37715/mapi.v1i1.1400 .
[13] Wardoyo,  D.  U.  (2018).  Komparasi  Kinerja  Keuangan  Melalui Pendekatan  Economic  Value  Added  (Eva)  Pada  Perusahaan Transportasi  di  Jakarta. Jurnal  Riset  Manajemen  Dan  Bisnis (JRMB)  Fakultas  Ekonomi  UNIAT,  3 ,  223–232.  DOI: https://doi.org/10.36226/jrmb.v3is1.140 .
[14] Hendro, A. (2019). Analisis Kinerja Keuangan dan Pengaruhnya Terhadap Nilai Perusahaan Pada Sektor Infrastuktur Utilitas dan Transportasi  di  Bursa  Efek  Indonesia. Movere  Journal,  1 (2), 121–130. DOI: https://doi.org/10.53654/mv.v1i2.56 .
[15] Saifudin,  S.,  &  Prasetyo,  A.  H.  (2022).  Usulan  Rancangan Manajemen  Risiko  Pada  Perusahaan  Pelayaran  PT  XYZ  Tahun
2021 – 2022. Jurnalku, 2 (2), 140–154. DOI: https://doi.org/10.54957/jurnalku.v2i2.172 .
[16] Zayyinah,  Z.,  &  Firmansyah,  F.  (1970).  Pengaruh  Return  On Equity (ROE), Debt To Equity Ratio (DER), Dan Price Earning Ratio  (PER)  Terhadap  Return  Saham  Pada  Perusahaan Infrastruktur,  Utilitas  dan  Transportasi  di  Daftar  Efek  Syariah Periode  2017-2018. Shafin:  Sharia  Finance  and  Accounting Journal, 1 (1), 44. DOI: https://doi.org/10.19105/sfj.v1i1.4370 .
[17] Dhani  Aspriyadi.  (2020).  Pengaruh  Kinerja  Keuangan  terhadap Harga  Saham  Perusahaan  (Studi  Kasus  Pada  Perusahaan  Jasa Tranportasi  yang  Terdaftar  Di  Bei  Periode  2015-2019). Jurnal Ilmiah Ekonomi
Bisnis, 6 (3), 386–400. DOI: https://doi.org/10.35972/jieb.v6i3.407 .
[18] Manajemen, M. (2019). Manajemen Bisnis dan Kewirausahaan. Jurnal  Manajemen  Bisnis  dan  Kewirausahaan,  2 (6).  DOI: https://doi.org/10.24912/jmbk.v2i6.4900 .
[19] B2042141020,  S.  K.  (2019).  Analisis  Financial  Distress  Dan Pengaruhnya  Terhadap  Return  Saham  Perusahaan  Manufaktur Yang  Terdaftar  Di  Bursa  Efek  Indonesia. Equator  Journal  of
Management  and  Entrepreneurship  (EJME),  7 (4).  DOI: https://doi.org/10.26418/ejme.v7i4.34573 .
[20] Nany,  M.  (2013). Analisis  Kemampuan  Prediksi  Arus  Kas Operasi (Studi Pada Bursa Efek  Indonesia) . Universitas Kristen Surakarta, Indonesia Jl. RW. Monginsidi, 5 , pp. 35–46).