Hal: 207-218

## KESELAMATAN KERJA PADA AKTIVITAS DI AREA DOCKING KAPAL PT PERIKANAN INDONESIA MUARA BARU
Safety Work on Ship’s Docking Area of PT Perikanan Indonesia Muara Baru
Oleh:
Fis Purwangka 1 *, Ignatius Viktor Deornay 2 , Prihatin Ika Wahyuningrum 1
1 Departemen Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan Institut Pertanian Bogor, fis@psp-ipb.org, piwahyuningrum@apps.ipb.ac.id
2 Program Studi Teknologi dan Manajemen Perikanan Tangkap, Institut Pertanian Bogor, ignatiusviktor9@gmail.com
*Korespondensi : fis@psp-ipb.org
Diterima: 22 Maret 2022; Disetujui: 1 Agustus 2022

## ABSTRACT
As a company with a high potential for work accidents, the dockyard owned by PT Perikanan Indonesia  must  create  a  safe  working  environment  for  its  workers  by  implementing  occupational safety and health. However, until now, the company does not have a complete Standard Operating Procedure (SOP) that meets labor safety standards. To improve and complete the SOP under work safety standards, it is necessary to identify the behavior of the workforce and potential hazards in every docking activity that can harm workers or the company. The purpose of this study is to identify activities  that  are  potentially  hazardous  to  workers  in  the  docking  area.  The  method  used  is descriptive analysis and the method of Job Safety Analysis (JSA). The results of the study indicate that extreme risk level is present when the vessel's activity enters the docking area, associated with the vessel's hull on the rail slipway, vessel towing, vessel brushing, and vessel caulking.. This is due to the dangerous behavior and dangerous conditions of the observations during the study.
Keywords:  docking, job incidents, job safety, job safety analysis, shipyard.

## ABSTRAK
Sebagai sebuah perusahaan dengan potensi kecelakaan kerja yang tinggi, galangan milik PT Perikanan Indonesia harus menciptakan lingkungan kerja yang aman bagi para pekerjanya dengan menerapkan  keselamatan  dan  kesehatan  kerja. Namun  hingga  saat  ini,  galangan  belum  memiliki Standar  Operasional  Prosedur  (SOP)  yang  lengkap  dan  memenuhi  standar  keselamatan  tenaga kerja.  Untuk  memperbaiki  dan  melengkapi  SOP  sesuai  dengan  standar  keselamatan  kerja,  perlu dilakukan identifikasi perilaku tenaga kerja dan potensi bahaya pada setiap aktivitas docking kapal yang  dapat  merugikan  pekerja  ataupun  pihak  perusahaan.  Tujuan  penelitian  ini  adalah mengidentifikasi aktivitas yang berpotensi bahaya bagi pekerja di area docking kapal.  Metode yang digunakan  yaitu  analisis  deskriptif  serta  metode Job  Safety  Analyisis (JSA).  Hasil  penelitian menunjukkan bahwa tingkat risiko Extreme Risk terdapat pada saat aktivitas kapal masuk ke area docking ,  mengaitkan  badan  kapal  pada rell  slipway ,  penarikan  kapal, brushing kapal,  dan mendempul kapal. Hal ini disebabkan karena perilaku berbahaya dan kondisi berbahaya dari hasil pengamatan selama penelitian.
Kata kunci: docking , galangan kapal, Job Safety Analysis , kecelakaan kerja,  keselamatan kerja.

## PENDAHULUAN
Secara umum kondisi keselamatan dan kesehatan kerja di Indonesia termasuk dalam
kategori  sedang.    Hal  ini  dibuktikan  dengan posisi Indonesia yang berada pada tingkat 82 dari  187  negara  pada  indeks  keselamatan
dunia  (Kumairoh  2018).  Keselamatan  kerja adalah  keselamatan  yang  berkaitan  dengan mesin, pesawat, alat kerja, bahan dan proses pengolahannya,  landasan  tempat  kerja  dan lingkungannya  serta  cara-cara  melakukan pekerjaan  (Ridley  2004).  Sementara  itu, kesehatan kerja yaitu suatu keadaan seorang pekerja yang terbebas dari gangguan fisik dan mental  sebagai  akibat  pengaruh  interaksi pekerjaan  dan  lingkungannya.  Keselamatan dan  kesehatan  kerja  difilosofikan  sebagai suatu  pemikiran  dan  upaya  untuk  menjamin keutuhan  dan  kesempurnaan  baik  jasmani maupun  rohani  tenaga  kerja  pada  khususnya dan manusia pada umumnya, hasil karya dan budayanya  menuju  masyarakat  makmur  dan sejahtera.  Selanjutnya,  pengertian  secara keilmuan adalah suatu ilmu pengetahuan dan penerapannya dalam usaha mencegah kemungkinan  terjadinya  kecelakaan  dan penyakit  akibat  kerja.  Keselamatan  dan kesehatan kerja menjadi bagian penting pada seluruh  proses  manajemen.    Hal  tersebut berguna  untuk  memastikan  tetap  beropera- sinya perusahaan dalam jangka panjang serta dalam  mewujudkan  usaha-usaha  mening- katkan  keselamatan  dan  kesehatan  kerja karyawan,  pemberian  sarana  dan  fasilitas pendukung juga sangatlah diperlukan.
Para  pekerja  seringkali  mengalami tekanan  berlebih  dengan  target  pekerjaan yang  harus  mereka  capai.  Karena  tekanan yang  berlebih  itu,  membuat  para  pekerja menjadi  tidak  tenang,  dan  kurang  hati-hati dalam  melakukan  pekerjaan  yang  mereka lakukan. Kondisi ini, mengakibatkan risiko para pekerja  melakukan  kesalahan  menjadi  sema- kin  besar,  dan  secara  tidak  langsung meningkatkan  juga  risiko  terjadinya  kecela- kaan kerja (Simanjuntak dan Rendy 2012).
Kecelakaan  kerja  umumnya  terjadi karena kelalaian pada manusia dan kurangnya pengawasan  oleh  pihak  perusahaan.  Suatu perusahaan  harus  menciptakan  lingkungan kerja yang aman bagi para pekerjanya dengan menerapkan  keselamatan  dan  kesehatan kerja.  Kecelakaan  kerja  didefinisikan  sebagai kejadian yang berhubungan dengan pekerjaan yang dapat menyebabkan cidera atau kesakitan  (tergantung  keparahannya),  keja- dian  kematian,  atau  kejadian  yang  dapat menyebabkan  kematian  pekerja  (Riptifah  dan Meidisty 2021).
Menurut UU No. 13 Tahun 2003 tentang Ketenagakerjaan,  pengertian  tenaga  kerja adalah  setiap  orang  yang  mampu  melakukan pekerjaan  guna  menghasilkan  barang  dan atau  jasa  baik  untuk  memenuhi  kebutuhan sendiri  maupun  untuk  masyarakat.  Pelaksa-
naan  Keselamatan  dan  kesehatan  kerja penting  dilakukan  di  area  perusahaan, termasuk di perusahaan galangan kapal.
Galangan  kapal  merupakan  penyedia kapal-kapal  yang  nantinya  akan  digunakan sebagai moda transportasi untuk mengangkut barang  dan  penumpang  serta  kapal  untuk menangkap  ikan.  Aktivitas  di  galangan  kapal sendiri  meliputi  perbaikan,  pembuatan  dan perawatan  kapal.  Salah  satu  perusahaan galangan  kapal  yang  berada  di  Pelabuhan Perikanan Samudera Nizam-Zachman Jakarta (PPNZJ) dimiliki oleh PT Perikanan Indonesia (PT  Perindo),  sebuah  Badan  Usaha  Milik Negara di Indonesia, sehingga perusahaan ini menjadi barometer bagi perusahaan sejenis di lokasi penelitian. Perusahaan tersebut mempunyai area docking kapal sendiri yang di dalamnya  terdapat  aktivitas  keluar  masuknya kapal perikanan maupun kapal angkut lainnya untuk  melakukan  perbaikan  serta  perawatan kapal.  Sebagian  dari  aktivitas  tersebut berpotensi  membahayakan  pekerja  di  area docking kapal,  sehingga  aspek  keselamatan tenaga kerja menjadi penting untuk diperhatikan.
Berdasarkan  penelitian  pendahuluan yang  dilakukan,  galangan  milik  PT  Perikanan Indonesia  telah  memiliki  Standar  Operasional Prosedur  (SOP)  namun  belum  lengkap  dan belum memenuhi standar keselamatan tenaga kerja  yang  ditetapkan  pemerintah  Indonesia dalam  PP  No  50  tahun  2012  tentang penerapan  sistem  manajemen  keselamatan dan  kesehatan  kerja  (SMK3).  Selain  itu, penerapan  SOP  yang  sudah  ada  juga  belum optimal, terlihat dari penggunaan alat perlindungan  diri  (APD)  yang  belum  lengkap dan belum memenuhi standar SMK3. Padahal penerapan  SOP  penting  untuk  menjaga konsistensi  tingkat  penampilan  kinerja  atau kondisi  tertentu,  menghindari  kegagalan  atau kesalahan pada proses pelaksanaan kegiatan, merupakan  parameter  untuk  menilai  mutu pelayanan,  dan  sebagai  dokumen  yang menjelaskan dan menilai pelaksanaan proses kerja bila terjadi suatu kesalahan administratif lainnya.  Penerapan  SOP  yang  tidak  sesuai dapat menyebabkan kecelakaan kerja di area docking kapal.  Sebagai  contoh,  tenaga  kerja saat melakukan penyelaman untuk memasang tali  penarik  ke  kapal  tidak  menggunakan  alat selam yang laik pakai dan tidak menggunakan pakaian  selam  dan  sepatu  khusus,  sehingga tenaga kerja sering tergores benda tajam dan selalu  terkena  penyakit  kulit  (gatal-gatal). Sebagai  upaya  untuk  mengurangi  potensi kecelakaan kerja, galangan perlu memperbaiki dan  melengkapi  SOP  sesuai  dengan  standar
keselamatan  kerja.  Untuk  mendukung  hal tersebut,  perlu  dilakukan  identifikasi  perilaku tenaga  kerja  dan  potensi  bahaya  pada  setiap aktivitas docking kapal yang dapat merugikan pekerja ataupun pihak perusahaan (Muhtia et al . 2020).
Berdasarkan  uraian  di  atas,  tujuan penelitian  ini  adalah  mengidentifikasi  aktivitas yang  berpotensi  bahaya  bagi  pekerja  di  area docking kapal.  Hasil  identifikasi  potensi bahaya ini selanjutnya dapat digunakan untuk memperbaiki  SOP  yang  ada  dan  menjadi bahan  pertimbangan  untuk  membuat  SOP baru  pada  aktivitas  yang  memiliki  potensi bahaya.  Hal  tersebut  berguna  untuk  mening- katkan  efektifitas  perlindungan  keselamatan dan kesehatan kerja, mencegah dan mengurangi  kecelakaan  kerja,  menciptakan tempat kerja  yang  aman,  nyaman  dan  efisien bagi para pekerja yang berada di area docking kapal.

## METODE
Penelitian ini dilakukan pada bulan Juni hingga  Juli  2020  di  PT  Perikanan  Indonesia Jalan Muara Baru RT 20/ RW 17 Penjaringan, Jakarta  Utara.  Penelitian  ini  dilaksanakan dengan  dua  tahap  yaitu  tahap  pengumpulan data  dilaksanakan  pada  bulan  Juni  2020  dan tahap pengolahan  data pada  bulan Juli  2020. Peralatan yang digunakan dalam penelitian ini berupa  alat  tulis  yang  digunakan  untuk mencatat  data  yang  sudah  diambil  dari  hasil wawancara,  daftar  kuisioner  untuk  keperluan wawancara, software komputer untuk mengolah data, serta kamera untuk dokumentasi.  Metode  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  yaitu  metode  studi  kasus. Penelitian  ini  berfokus  pada  aktivitas  kapal saat  melakukan docking yang  mempunyai potensi  kecelakaan  kerja  bagi  pekerjanya, identifikasi  tingkat  peluang  kecelakaan  kerja sangat dibutuhkan untuk meminimalisir kecelakaan  kerja  yang  terjadi  demi  tercapai kesehatan  dan  keselamatan  kerja. Data  yang diambil berupa jumlah kapal yang  masuk dan keluar  area docking ,  jumlah  pekerja  yang beraktivitas  di  area docking dan  potensi kecelakaan kerja yang terjadi dengan menggunakan tabel JSA ( Job safety analysis ) dan  diolah  menggunakan  perangkat  lunak Microsoft exel.
Pengumpulan  data  dilakukan  dengan observasi  dan  wawancara  kepada  para
pekerja  yang  sesuai  dengan  tugasnya  yang berada  di  area docking PT  Perikanan Indonesia.  Pekerja  yang  menjadi  narasumber merupakan  pekerja  yang  memahami  area docking .
Pengambilan sampel pekerja pada area docking menggunakan  metode purposive sampling .  Jumlah  kapal  yang  masuk  area docking selama penelitian adalah 12 kapal dan sampel pekerja diambil dari aktivitas perbaikan 6 kapal yang memenuhi satu siklus perbaikan kapal.  Sampel  pekerja  yang  diambil  sesuai dengan  keterampilannya  meliputi  4  orang pelaksana,  3  orang  penyelam,  dan  2  orang dock master dan 1 orang operator. Wawancara dilakukan saat proses berlangsungnya docking kapal.
Analisis data dilakukan secara deskriptif dan  deskriptif  numerik.  Analisis  deskriptif digunakan untuk mengidentifikasi kelengkapan peralatan dan kondisi area kerja docking kapal dan mengidentifikasi aktivitas yang berpotensi bahaya  bagi pekerja di area docking . Analisis numerik  dilakukan  untuk  menghitung  tingkat risiko  aktivitas  yang  ada  di  area docking .
Metode  yang  digunakan  adalah  analisis keselamatan  kerja  atau Job  Safety  Analysis (JSA).
Langkah-langkah membuat JSA adalah sebagai  berikut:  1.  Menyeleksi  pekerjaan,  2. Membagi  pekerjaan  ke  dalam  beberapa bagian,    3.  Melakukan  identifikasi  terhadap potensi  bahaya  yang  akan  timbul,  dan  4. Mengembangkan tindakan  pencegahan untuk menghilangkan  bahaya yang akan timbul  dan mencegah kemungkinan terjadinya kecelakaan.
Analisis keselamatan kerja pada penelitian  ini  hanya  dilakukan  pada  aktivitas docking ,  dengan  mengidentifikasi  secara  rinci risiko kecelakaan kerja pada aktivitas docking (Tabel  1).  Analisis  dilakukan  berdasarkan acuan pada Tabel 2, 3 dan 4.
Selanjutnya,  persentase  tingkat  risiko sesuai  dengan  pengelompokan  tingkat  risiko yang  dapat  terjadi  dalam  setiap  aktivitas docking yang  berlangsung  dihitung  dengan rumus perhitungan:
𝑇𝑖𝑛𝑔𝑘𝑎𝑡 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑘𝑜  = Σ 𝐽𝑒𝑛𝑖𝑠 𝑇𝑖𝑛𝑔𝑘𝑎𝑡 𝑅𝑖𝑠𝑖𝑘𝑜 𝑝𝑎𝑑𝑎 𝐴𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠
Σ 𝐴𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠
× 100%
Tabel 1 Lembar data job safety analysis yang digunakan
A B C D E F G 1 ….. ….. ….. ….. ….. ….. 2 ….. ….. ….. ….. ….. ….. dimana: A. Nomor E. Kecelakaan B. Aktivitas F. Konsekuensi bahaya
C. Peralatan
G. Pengendalian
D. Potensi bahaya
Tabel 2 Skala probability
Deskripsi Keterangan Tingkat Presentase Kejadian Rare Hampir tidak pernah 1 0 - <20 % Unlikely Jarang terjadi 2 ≤20 - <40 % Possible Dapat terjadi sekali-kali 3 ≤40 - <60 % Likely Sering terjadi 4 ≤60 - <80% Almost Certain Sangat sering terjadi 5 ≥80 %
Tabel 3 Severity (konsekuensi bahaya)
Tabel 4 Skala riskmatrix
Frekuensi Risiko Dampak Risiko A B C D E 1 2 3
4 5 Keterangan: : Low Risk. : Moderate Risk
: High Risk. : Extreme Risk

## HASIL

## Kondisi Umum Fasilitas Galangan
Galangan  kapal  milik  PT  Perikanan Indonesia  berfungsi  untuk  merawat,  dan memperbaiki  kapal  ikan  yang  berlabuh  di Pelabuhan  Perikanan  Samudera  Nizam- Zachman  Jakarta.  Fasilitas  Galangan  kapal
yang  dimiliki  PT  Perikanan  Indonesia  adalah adalah 2 slipway yang bisa menampung kapal ukuran  50 – 300 GT Kapal ikan yang terbuat dari  kayu/fiber,  dengan  rata-rata  waktu perbaikan  selama  5  hari.  Dalam  1  bulan  ada sekitar 12 kapal yang diperbaiki.
Peralatan pada area docking
Tingkat Severity (Konsekusensi Bahaya) Definisi Persentase Dampak A Tidak Berbahaya Tidak berdampak pada kesehatan ≤10% tidak berbahaya B Ringan Luka ringan, membutuhkan penanganan langsung 10% - 30% luka ringan C Menengah Cedera ringan, membutuhkan penanganan medis dokter/rumah sakit, membutuhkan waktu penyembuhan 30% - 50 % cedera ringan D Berat Cedera berat/serius, mengakibatkan cacat, membutuhkan waktu penyembuhan hingga tidak masuk kerja 50% - 70%  cedera berat E Fatal Cacat tetap, dapat berakibat kehilangan nyawa 70% - 100% cedera berat –kehilangan nyawa
Pada  proses docking peralatan  yang digunakan  sebagian  besar  masih  manual, namun  terdapat  juga  peralatan  elektrik  dan mekanik. Peralatan yang digunakan pada area docking galangan  kapal  milik  PT  Perikanan Indonesia disajikan pada Tabel 5.
Kondisi  peralatan  di  galangan  kapal masih  bagus  karena  proses  perawatan  yang rutin dilakukan oleh pihak galangan kapal milik PT  Perikanan  Indonesia.  Peralatan  tersebut dapat  digunakan  oleh  para  pekerja  galangan kapal  milik  PT  Perikanan  Indonesia  atau pekerja dari luar.

## Pelayanan reparasi
Pelayanan  reparasi  pada  galangan kapal  milik  PT  Perikanan  Indonesia  dimulai dari  pemilik  atau  penanggung  jawab  kapal yang menghubungi pihak dari galangan untuk meminta  mendaftarkan  kapalnya  dan  masuk dalam antrian perbaikan. Kemudian, pihak dari galangan kapal akan mengeluarkan surat  izin dan  surat  nomor  antrian  kapal.  Proses selanjutnya pihak galangan akan menginformasikan kepada pemilik atau penanggung  jawab  kapal  untuk  memasukkan kapalnya ke area docking . Tahapan pada area docking adalah  persiapan docking kapal, proses docking kapal,  dan  pasca docking kapal.

## Persiapan docking kapal
Tahapan  persiapan docking seperti terlihat pada Tabel 6, dimulai dari pendaftaran kapal  yang  akan  melakukan  perbaikan, pendaftaran untuk docking bisa dilakukan oleh pemilik  kapal  atau  kapten  kapal  yang  sedang bergerak mendekati pelabuhan, sesudah kapal terdaftar  kapal  akan  menuju  area docking . Penanggung  jawab  area docking akan menyiapkan dokumen yang nantinya akan diisi oleh  pihak  pemilik  kapal  atau  kapten  kapal.
Penanggung  jawab  area docking akan memeriksa  kondisi  sekitar  area docking apakah memungkinkan untuk kapal masuk ke area docking dan mengantri sebelum perbaikan.

## Proses docking kapal
Tahapan  proses docking kapal  seperti terlihat  pada  Tabel  7,  dimulai  dengan  proses pengecekan kapal, dilanjutkan dengan brushing kapal  yaitu  membersihkan  badan kapal  dari  sisa-sisa  teritip  yang  menempel pada badan kapal, dan juga membersihkan cat pada badan kapal yang sudah terkelupas.
Setelah  melakukan brushing kapal dilanjutkan  dengan  proses  mendempul  kapal yaitu  proses  membersihkan  bekas  cat  badan kapal  dan  melakukan  proses  pakal  sampai dengan kegiatan pengolesan dempul.

## Pasca docking kapal
Tahapan  pasca docking seperti  terlihat pada  Tabel  8,  yang  dimulai  dari  pengecekan kapal  dari  berkas-berkas  pemilik  kapal  dan tampilan fisik kapal yang sudah melalui tahap perbaikan,  jika  sekiranya  saat  dilakukan  cek ada  bagian  kapal  yang  rusak,  maka  akan  di koordinasikan  dengan  pemilik/penanggung jawab kapal untuk melakukan proses penggantian/perbaikan dari bagian yang rusak tersebut.
Setelah  dilakukan  pengecekan  kapal, dilanjutkan  dengan  proses  penurunan  kapal yang  dilakukan  oleh  pihak docking atau  tim pelaksana, seluruh tim pelaksana akan bersiap untuk  melakukan  proses  penurunan  kapal. Terlebih dahulu tim pelaksana akan dibagikan job  description ,  setelah  itu  mereka  akan bekerja  sesuai  dengan job  description yang sudah diberikan.

## Tabel 5 Peralatan pada area docking
Fasilitas yang digunakan Jenis Fasilitas Jumlah fasilitas Rel Mekanik Slipway 1 (2Rell) Slipway 2 (3 Rell ) Mesin Mekanik 2 Kredell Mekanik 6 Balok samping Manual 16 Balok Lunas Manual 10 Tali PPD ( Polypropylene Dead Line ) Manual 3 Kuas cat Manual 8 Meteran Manual 1 Bor listrik Peralatan Elektrik 1 Gerinda Mesin Peralatan Elektrik 2
Tabel 6 Tahapan persiapan docking kapal
Keterangan: TR: Tingkat Risiko, LR: Low Risk .  MR: Moderate Risk HR: High Risk .  ER: Extreme Risk P: probability , S: severity , NR: Nilai Risiko
Langkah Aktivitas Sub Aktivitas P  S NR TR 1.1 Pendaftaran kapal 1.1.1 Menghubungi pihak docking 1  B 1B LR 1.1.2 Menyiapkan berkas yang diperlukan 1  B 1B LR 1.2 Kapal masuk ke area docking 1.2.1.1 Memastikan kondisi area docking 2  D 2D HR 1.2.1.2 Memastikan ketersediaan tempat untuk kapal berlabuh menunggu antrian docking 2  D 2D HR 1.2.2 Mengontrol jalur slipway 2  D 2D HR 1.2.2.1 Mengecek kondisi rell slipway 2  D 2D HR 1.2.2.2 Membersihkan sampah yang ada di jalur slipway 1  E 1E ER 1.2.2.3 Memberikan kode bahwa jalur slipway siap digunakan 3  C 3C MR 1.2.3 Mengontrol mesin slipway 3  C 3C MR 1.2.3.1 Menyalakan mesin slipway 1  B 1B LR 1.2.3.2 Memberikan kode bahwa mesin slipway siap digunakan 3  C 3C MR 1.3 Memposisikan kapal 1.3.1 Menyiapkan peralatan yang dibutuhkan 3  C 3C MR 1.3.1.1 Memberikan kode bahwa peralatan sudah lengkap 1  B 1B LR 1.3.2 Mendatangi kapal di kedalaman yang sudah ditentukan 3  C 3C MR 1.3.2.1 Mengecek kondisi kapal yang akan digunakan sebagai transportasi 3  C 3C MR 1.3.2.2 Menaiki kapal kecil dan bergerak menuju kapal yang siap docking 3  C 3C MR 1.3.3 Meluruskan posisi kapal 3  C 3C MR 1.3.3.1 Menaiki kapal yang  akan melakukan perbaikan 2  D 2D HR 1.3.3.2 Bergerak ke haluan kapal 2  C 2C MR 1.3.3.2.1 Meluruskan posisi kapal agar sesuai dengan jalur slipway 3  C 3C MR 1.3.3.2.2 Memberikan kode bahwa kapal sudah lurus 3  C 3C MR 1.3.3.3 Bergerak ke buritan kapal 3  C 3C MR 1.3.3.3.1 Meluruskan posisi kapal agar sesuai dengan jalur slipway 3  C 3C MR 1.3.3.3.2 Memberikan kode bahwa kapal sudah lurus 3  C 3C MR 1.3.3.4 Turun dari atas kapal 2  D 2D HR 1.4 Mengaitkan badan kapal pada rell slipway 1.4.1. Menyelam ke dalam air 1  E 1E ER 1.4.1.1 Menambah balok pada bagian bawah kapal 2  D 2D HR 1.4.1.2 Memberikan kode bahwa kapal sudah siap untuk ditarik 1  E 1E ER 1.5 Penarikan kapal 1.5.1.1 Memastikan operator slipway sudah siap 3  C 3C MR 1.5.1.2 Mengoperasikan mesin slipway 2  D 2D HR 1.5.3 Mengoleskan oli pada tali penarik 1  E 1E ER 1.5.4 Membersihkan teritip 1.5.4.1 Membersihkan teritip pada bagian bawah kapal 3  C 3C MR 1.5.4.2 Membersihkan teritip pada bagian atas kapal 3  C 3C MR 1.5.5 Memastikan kapal sudah sepenuhnya berada diatas area docking 2  D 2D HR 1.6 Penyelesaian proses persiapan 1.6.1 Mematikan mesin slipway 1  B 1B LR 1.6.2 Menyimpan peralatan yang sudah digunakan 3  C 3C MR
Tabel 7 Tahapan proses docking kapal Langkah Aktivitas Sub Aktivitas P S NR TR 2.1 Pengecekan kapal 2.1.1 Pembongkaran propeler kapal 2 C 2C MR 2.1.2 Merencanakan perbaikan tambahan 2 B 2B MR 2.1.3 Menentukan besaran biaya tambahan 2 B 2B MR 2.2 Brushing kapal 2.2.1.1 Menyiapkan peralatan 2 C 2C MR 2.2.1.2 Menyalakan  mesin gerinda 1 D 1D HR 2.2.2.1 Bergerak ke bagian bawah badan kapal 2 E 2E ER 2.2.2.2 Menggerinda bagian bawah badan kapal 1 D 1D HR 2.2.2.3 Bergerak ke bagian atas kapal 2 C 2C MR 2.2.3.1. Menaiki Tangga 2 C 2C MR 2.2.3.2. Menggerinda bagian atas badan kapal 1 D 1D HR 2.2.4 Turun dari atas kapal 2 E 2E ER 2.2.5 Menyimpan Peralatan 2 C 2C MR 2.3 Mendempul kapal 2.3.1 Menyiapkan peralatan untuk mendempul kapal 2 C 2C MR 2.3.2 Membersihkan celah-celah lambung kapal 2 E 2E ER 2.3.3 Melakukan proses pakal 2 E 2E ER 2.3.4 Mengoleskan epoxy 2 B 2B MR 2.3.5 Menyiapkan campuran dempul 2 B 2B MR 2.3.5.1 Bergerak ke bagian atas badan kapal 2 E 2E ER 2.3.5.2 Mendempul bagian atas badan kapal 2 E 2E ER 2.3.6.1 Bergerak ke bagian bawah badan kapal 2 E 2E ER 2.3.6.1 Mendempul bagian bawah badan kapal 2 B 2B MR 2.4 Mengecat kapal 2.4.1 Menyiapkan peralatan untuk mengecat 2 C 2C MR 2.4.2 Membuka kaleng cat yang baru 2 B 2B MR 2.4.3 Mengaduk cat 2 B 2B MR 2.4.4 Melakukan proses pengecatan 2 B 2B MR 2.4.4.1 Mengecat bagian atas kapal 2 D 2D HR 2.4.4.2 Mengecat bagain bawah kapal 2 B 2B MR 2.5 Pasca pengecatan 2.5.1 Menyimpan peralatan 2 C 2C MR 2.5.2 Memberikan kode bahwa peralatan sudah tersimpan 2 C 2C MR
Keterangan: TR: Tingkat Risiko, LR: Low Risk .  MR: Moderate Risk HR: High Risk .  ER: Extreme Risk P: probability , S: severity , NR: Nilai Risiko
Tabel 8 Tahapan pasca docking kapal
Langkah Aktivitas Sub Aktivitas P S NR TR 3.1 Pengecekan kapal 3.1.1 Menyiapkan berkas yang diperlukan 2 B 2B MR 3.1.2 Pengecekan berkas kapal untuk penurunan kapal 2 B 2B MR 3.1.3 Persiapan undocking kapal, menyiapkan peralatan 3 C 3C MR 3.1.3.1 Memastikan ketersedian tempat untuk kapal turun ke dalam perairan 3 C 3C MR 3.1.4 Memberikan kode bahwa area docking aman terkendali 3 C 3C MR 3.2 Memastikan kondisi rell dan mesin slipway 3.2.1.1 Mengontrol jalur slipway 3 C 3C MR 3.2.1.2 Mengecek kondisi rell slipway 3 C 3C MR 3.2.1.3 Memberikan kode bahwa jalur slipway siap digunakan 3 C 3C MR 3.2.2 Mengontrol mesin slipway 3 C 3C MR 3.2.2.1 Mengecek kondisi mesin silpway 3 C 3C MR 3.2.2.2 Menyalakan mesin slipway 2 B 2B MR 3.2.2.3 Memberikan kode bahwa mesin slipway siap digunakan 2 B 2B MR 3.3 Penurunan kapal 3.3.1.1 Memastikan operator slipway sudah siap 2 B 2B MR 3.3.1.2 Mengoperasikan mesin slipway 1 D 1D HR 3.3.1.3 Mengoleskan oli pada tali penarik 1 E 1E ER 3.3.2 Menyiapkan peralatan yang dibutuhkan 3 C 3C MR 3.3.2.1 Memberikan kode bahwa peralatan sudah lengkap 2 B 2B MR 3.3.3 Mendatangi kapal di kedalaman yang sudah ditentukan 3 C 3C MR 3.3.3.1 Mengecek kondisi kapal yang akan digunakan sebagai transportasi 3 C 3C MR 3.3.3.2 Menaiki kapal kecil dan bergerak menuju kapal yang siap docking 3 C 3C MR 3.3.3.3 Menyelam ke dalam air 1 D 1D HR 3.3.3.4 Melepaskan balok pada bagian bawah kapal 1 D 1D HR 3.3.3.5 Memberikan kode bahwa balok sudah dilepaskan 1 E 1E ER 3.3.3.6 Kembali ke area docking 3 C 3C MR 3.3.3.7 Menyimpan peralatan 3 C 3C MR 3.4. Membersihkan area docking 3.4.1 Membuang sampah kaleng cat, dan sampah lainnya 3 C 3C MR
Keterangan: TR: Tingkat Risiko, LR: Low Risk .  MR: Moderate Risk HR: High Risk .  ER: Extreme Risk P: probability , S: severity , NR: Nilai Risiko

## Analisis Keselamatan Kerja (Job Safety

## Analysis)
Pentingnya pengendalian
risiko keselamatan kerja karena manajemen keselamatan kerja yang efektif akan menguntungkan perusahaan karena kecelakaan  kerja  akan  menimbulkan  biaya langsung  maupun  biaya  tidak  langsung. Pengendalian  risiko  merupakan  langkah penting  dan  menentukan  dalam  keseluruhan manajemen  risiko  (Soputan  et  al.  2014). Berikut  hasil  dari  perhitungan  tingkat  risiko pada setiap aktivitas di area docking.
Gambar  2  menunjukkan  persentase tingkat  risiko  pada  tahapan  persiapan docking, dari 36 sub aktivitas, 13,89% / 5 sub aktivitas yang masuk dalam tingkat risiko Low Risk (LR), 50% / 18 sub aktivitas masuk dalam Moderate  Risk  (MR),  25%  /  9  sub  aktivitas masuk  dalam  tingkat  risiko  High  Risk  (HR),
11,11% / 4 sub aktivitas masuk dalam tingkat risiko Extreme Risk (ER).
Gambar  3  menunjukkan  persentase tingkat  risiko  pada  tahapan  proses  docking, dari 29 sub aktivitas, 62,07% / 18 sub aktivitas yang  masuk  dalam  tingkat  risiko  Moderate Risk  (MR),  13,79%  /  4  sub  aktivitas  masuk dalam tingkat risiko High Risk (HR), 24,14% / 7  sub  aktivitas  masuk  dalam  tingkat  risiko Extreme Risk (ER), pada tahap ini, tidak ada aktivitas yang masuk dalam tingkat risiko Low Risk (LR).
Gambar  4  menunjukkan  persentase tingkat  risiko  pada  tahapan  pasca  docking, dari 26 sub aktivitas, 80,77% / 21 sub aktivitas yang  masuk  dalam  tingkat  risiko  Moderate Risk  (MR),  11,54%  /  3  sub  aktivitas  masuk dalam tingkat risiko High Risk (HR), 7,69% / 2 sub  aktivitas  masuk  dalam  tingkat  risiko Extreme Risk (ER), pada tahap ini, tidak ada aktivitas yang masuk dalam tingkat risiko Low Risk (LR).
Gambar 2 Persentase tingkat risiko persiapan docking
Low Risk
(LR); 13.89%; Moderate Risk (MR); 50.00%; High Risk (HR); 25.00%; Extreme Risk (ER); 11.11%; Low Risk (LR); 0.00%; Moderate Risk (MR); 62.07%; High Risk (HR); 13.79%; Extreme Risk (ER); 24.14%;
Gambar 4 Persentase tingkat risiko pasca docking

## PEMBAHASAN
Kecelakaan  kerja  dapat  terjadi  karena kurangnya  kesadaran  pekerja  (Riptifah  dan Meidisty 2021). Kecelakaan kerja merupakan kecelakaan  yang  terjadi  dalam  lingkungan kerja  yang  disebabkan  karena  kondisi lingkungan  kerja  yang  tidak  aman  ataupun karena human  error (Restuputri  dan  Resti 2015).  Kecelakaan  kerja  yang  terjadi  pada area docking adalah,  kaki  tertimpa  kayu, tangan  terkena  palu  dan  mata  terkena serpihan teritip.
Menurut  peraturan  menteri  ketenaga- kerjaan,  keselamatan  dan  kesehatan  kerja adalah  segala  kegiatan  untuk  menjamin  dan melindungi keselamatan dan kesehatan kerja melalui  upaya  pencegahan  kecelakaan  kerja dan  penyakit  akibat  kerja.  Alat  pelindung  diri atau  biasa  disingkat  dengan  APD  berfungsi untuk  melindungi  seseorang  dari  potensi bahaya  kecelakaan  kerja  (Theopilus et  al . 2020),  dengan  penggunaan  APD  yang lengkap dapat meminimalisir potensi kecelakaan  kerja  yang  dapat  terjadi.  Bagi tenaga kerja, sebaiknya memperbaiki kebiasaan  sikap  yang  negatif  dan  tetap menanamkan kesadaran untuk selalu menggunakan APD di tempat kerja (Indrayani dan  Sukmawati  2018).  Budaya  keselamatan dan  kesehatan  kerja  ditentukan  oleh  tingkat pendidikan  dan  pengetahuan  tentang  kese- hatan dan keselamatan kerja (Endriastuty dan Popon  2018).  Terdapat  beberapa  perilaku berbahaya  yang  berpotensi  kecelakaan  kerja pada  aktivitas docking milik  PT  Perikanan Indonesia disampaikan pada Tabel 9.
Pentingnya penggunaan alat pelindung diri  untuk  menjaga  dan  melindungi  para pekerja  dari  potensi  kecelakaan  kerja  yang dapat  terjadi  saat  melakukan  pekerjaan.  Alat pelindung  diri  yang  digunakan  harus  sesuai dengan  potensi  bahaya  yang  dapat  terjadi pada  lingkungan  kerja  (Novianto  2015).  Alat
pelindung  diri  yang  digunakan  berupa  alat pelindung  kepala,  alat  pelindung  badan,  alat pelindung  anggota  badan  lainnya.  Berikut jenis alat pelindung diri yang akan disampaikan pada Tabel 10.
Kelengkapan
peralatan ketika menyelam  penting  untuk  diperhatikan  agar menghindari kecelakaan kerja bagi penyelam. Menurut  peraturan  Menteri  Perhubungan, penyelam  adalah  orang  yang  mempunyai keahlian  untuk  melakukan  kegiatan  di  dalam air  dengan  tekanan  lingkungan  lebih  besar dari  satu  atmosfir  absolut  (ATA)  yang keahliannya diperoleh melalui pendidikan dan pelatihan serta memiliki sertifikat kompetensi. Sedangkan  menyelam  adalah  kegiatan  yang dilakukan di bawah permukaan air laut dengan untuk  mencapai  tujuan  terentu  (Kristiningrum dan  Febrian  2018).  Menurut  hasil  penelitian Dharmawirawan  dan  Modjo  (2012),  pada nelayan tradisional di Kepulauan Seribu, salah satu  yang  termasuk  ke  dalam  identifikasi bahaya  keselamatan  dan  kesehatan  kerja adalah  pengetahuan  nelayan  kompresor mengenai safety  dive yang  rendah.  Pada proses menyelam terdapat beberapa peralatan  yang  wajib  untuk  digunakan. Peralatan untuk menyelam di sampaikan pada Tabel 11.
Kecelakaan  kerja  merupakan  kecela- kaan  yang  terjadi  di  tempat  kerja  dan disebabkan  juga  oleh  beberapa  faktor  risiko yang  ada  di  tempat kerja.  Faktor  yang  dapat menyebabkan kecelakaan kerja adalah faktor lingkungan  ( unsafe  condition )  dan  faktor manusia  ( unsafe  action )  ( Ertaş  dan  Sayıl Erdoğan 2017). Pengendalian risiko berperan dalam meminimalisir/mengurangi tingkat risiko  uang  ada  sampai  tingkat  terendah (Elphiana et  al .  2017).  Setelah  diketahui bahaya  yang  bisa  dikendalikan,  maka dilakukan  usaha  untuk  menghilangkan  atau mengurangi  risiko  bahaya  ke  tingkat  level
Low Risk (LR); 0.00%; Moderate Risk (MR); 80.77%; High Risk (HR); 11.54%; Extreme Risk (ER); 7.69%;
yang  bisa  diterima  (Jaiswal et  al. 2014). Diperlukannya  penguatan  terhadap  persepsi risiko yang dirasakan oleh penyelam tradisional  sehingga  mereka  dapat  mem- bangun efikasi diri terhadap perilaku keselamatan  dan  kesehatan  menyelam  serta dapat  mengurangi  angka  kesakitan  dan kematian  akibat  menyelam  (Wabula et  al . 2019).
Berdasarkan  hasil  penelitian  ini  dapat diketahui  bahwa  kegiatan  yang  paling memerlukan  perbaikan  SOP  adalah  sub aktivitas  yang  memiliki  tingkat risiko Extreme Risk ,  yaitu  membersihkan  sampah  yang  ada di  jalur slipway ,  menyelam  ke  dalam  air, memberikan  kode  bahwa  kapal  sudah  siap untuk  ditarik,  mengoleskan  oli  pada  tali penarik,  bergerak  ke  bagian  bawah  badan kapal,  turun  dari  atas  kapal,  membersihkan celah-celah lambung kapal, melakukan proses pakal, bergerak ke bagian atas badan kapal,  mendempul  bagian  atas  badan  kapal, bergerak  ke  bagian  bawah  badan  kapal, mengoleskan  oli  pada  tali  penarik,  dan memberikan  kode  bahwa  balok  sudah dilepaskan.  Perbaikan  yang  butuhkan  untuk SOP  yang  sudah  ada  sebelumnya  adalah melengkapi  persyaratan  kompetensi  pekerja dan  melengkapi  aktivitas  dengan  peralatan
yang laik pakai dan sesuai dengan peruntukan penggunaan.  Selain  itu,  PT  Perikanan Indonesia  perlu  membuat  prosedur  untuk memastikan  bahwa  penggunaan  APD  telah sesuai  dengan  standar  dan  kebutuhan keselamatan.  Upaya  peningkatan  kesela- matan  dan  kesehatan  kerja  (K3)  juga  bisa dilakukan  dengan  membuat  buku  saku  yang berisi  tentang  bahaya  yang  terdapat  di  area kerja  dan  upaya  menjaga  keselamatan  diri dari bahaya tersebut, serta memasang poster dan  rambu-rambu  K3  di  sekitar  area  kerja. Pelatihan  berkala  juga  perlu  dilakukan  agar para pekerja berperilaku aman dan keterampilan kerja meningkat sehingga produktivitas pekerja dan perusahaan meningkat.   Sebagai tambahan, pekerja juga perlu  dilibatkan  dalam  berbagai  program  K3 dan menerapkan pendekatan Behavior Based Safety .    PT  Perikanan  Indonesia  juga  perlu menyediakan sarana dan prasarana yang baik karena  ketersediaan  sarana  dan  prasarana yang  baik  mendukung  tindakan  pekerja berperilaku selamat dalam bekerja (Suma’mur 2009).    Hal  tersebut  di  atas  sesuai  dengan penelitian  Listianti et  al. (2013)  menyatakan bahwa  pengetahuan,  sikap,  tindakan,  rekan kerja,  komunikasi  dan  pelatihan  mempunyai hubungan terhadap perilaku aman pekerja.
Tabel 9 Perilaku dan potensi bahaya bahaya pada aktivitas docking
Perilaku berbahaya Kondisi berbahaya • Pekerja tidak menggunakan pakaian khusus untuk menyelam • Bahaya tergores benda asing
• Pekerja tetap membersihkan teritip dalam keadaan kapal sedang ditarik memasuki area docking
• Bahaya tertabrak kapal yang masuk ke area docking
• Pekerja tidak menggunakan sarung tangan masker, sepatu khusus dan kacamata pelindungan saat mendempul kapal • Bahaya tertimpa alat perkakakas saat sedang melakukan aktivitas perbaikan • Pekerja tidak menggunakan pengaman pada saat bekerja pada ketinggian • Bahaya Terpeleset dan terjatuh Tabel 10 Alat pelindung diri dari kecelakaan kerja Nama Alat Fungsi Safety Helmet Melindungi kepala dari benda yang terjatuh dan berpotensi mengenai kepala secara langsung Safety Belt Melindungi diri saat pekerja sedang bekerja/berada  pada ketinggian yang berpotensi terjatuh Safety Shoes Melindungi kaki dari benda yang terjatuh dan berpotensi kecelakaan fatal pada kaki pekerja Sepatu karet Melindungi kaki dari benda tajam, benda panas, cairan kimia yang berpotensi melukai kaki atau menyebabkan iritasi Sarung tangan Melindungi tangan pada saat bekerja dengan alat/benda yang berpotensi mencederai tangan pekerja Masker Menyaring udara di sekitar lingkungan kerja yang berpotensi gangguan pernapasan bagi pekerja Jas Hujan Melindungi dari air hujan di lingkungan kerja yang berpotensi kedinginan untuk pekerja Kacamata pengaman Melindungi mata dari benda asing di lingkungan kerja yang berpotensi gangguan penglihatan bagi pekerja Pelampung Melindungi diri saat bekerja di atas permukaan air agar terhindar dari bahaya tenggelam
Tabel 11 Peralatan untuk menyelam Nama Alat Fungsi Masker Selam ( diving mask ) Melindungi mata dari air agar dapat melihat di kedalaman air dengan jelas dan untuk mencegah iritasi mata Sepatu katak ( fins ) Menaikkan daya kayuh sehingga meningkatkan kecepatan berenang Regulator Mengalirkan udara ke mulut saat bernafas di dalam air Pakaian Selam ( wetsuit) Melindungi tubuh dari goresan dan memperlambat kehilangan panas tubuh Bouyancy Compensator Device Membantu penyelam saat akan menuju permukaan air Sistem pemberat ( weight system ) Memudahkan penyelam untuk masuk ke dalam air
Tabung udara ( tank )
Menampung udara untuk bernafas di dalam air

## KESIMPULAN
Kegiatan docking kapal  memiliki  3 tahapan  kegiatan,  yaitu  persiapan docking , proses docking , dan pasca docking . Tahapan persiapan docking memiliki  6  aktivitas  utama dengan 36 sub aktivitas, 5 sub aktivitas yang termasuk dalam tingkat risiko Low Risk (LR),
18 sub aktivitas yang termasuk tingkat bahaya Moderate  Risk (MR),  9  sub  aktivitas  yang termasuk tingkat bahaya High Risk (HR), dan 4 sub aktivitas yang termasuk tingkat bahaya Extreme Risk (ER).  Tahapan proses docking memiliki  5  aktivitas  utama  dengan  29  sub aktivitas,  18  sub  aktivitas  yang  termasuk dalam tingkat bahaya Moderate Risk (MR), 4 sub  aktivitas  yang  termasuk High  Risk (HR), dan  7  sub  aktivitas  yang  termasuk Extreme Risk (ER). Tahapan pasca docking memiliki 4 aktivitas  utama  dengan  26  sub  aktivitas,  21 sub  aktivitas  yang  termasuk  dalam  tingkat risiko Moderate  Risk (MR),  3  sub  aktivitas yang  termasuk  tingkat  risiko High  Risk (HR), dan  2  sub  aktivitas  yang  termasuk  tingkat risiko Extreme Risk (ER).
Tingkat  risiko Extreme  Risk terdapat pada  saat  aktivitas  kapal  masuk  ke  area docking ,  mengaitkan  badan  kapal  pada rell slipway , penarikan kapal, brushing kapal, dan mendempul kapal. Hal ini disebabkan karena perilaku  berbahaya  dan  kondisi  berbahaya dari hasil pengamatan selama penelitian.

## SARAN
Perlu  adanya  arahan  dari  penanggung jawab  area docking untuk  para  pekerja tentang cara kerja yang baik, dan penggunaan alat  pelindung  diri  yang  berguna  untuk mencegah  kecelakaan  kerja  yang  dapat terjadi,  serta  penelitian  lanjutan  tentang
kompetensi  dalam  pengoperasian  alat  yang berada di area docking .

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terima  kasih kepada PT Perikanan Indonesia, Muara Baru Jakarta yang telah mengizinkan, dan membantu proses penelitian.

## DAFTAR PUSTAKA
Dharmawirawan DA, Modjo R. 2012.
Identifikasi  Bahaya  Keselamatan  dan Kesehatan  Kerja  pada  Penangkapan Ikan  Nelayan  Muroami. National  Public Health Journal . 6(4): 185-192.
Elphiana  EG,  Yuliansyah  M,  Zen  MK.  2017. Pengaruh  Keselamatan  dan  Kesehatan Kerja  Terhadap  Kinerja  Karyawan  PT. Pertamina Ep Asset 2 Prabumulih. Jurnal Ilmiah  Manajemen  Bisnis  dan  Terapan . 14(2): 103-118.
Endriastuty  Y,  Popon  RA.  2018.  Analisa Hubungan  antara  Tingkat  Pendidikan, Pengetahuan  tentang  K3  Terhadap
Budaya K3
pada
Perusahaan Manufaktur. Jurnal Ecodemica . 2(2): 193- 201.
Ertaş H, Sayıl Erdoğan A. (2017). An Analysis of  Occupational  Accidents  in  Demolition Work. Civil Engineering and Architecture . 5(2): 37 –51.
Indrayani,  Sukmawati.  2018.  Gambaran Penggunaan Alat Pelindung Diri Tenaga Outsourcing  Distribusi  di  PT.  PLN (Persero) Rayon Wonomulyo Kabupaten Polewali  Mandar. Jurnal  Kesehatan Masyarakat. 4(1): 59-71.
Jaiswal  V,  Banodha  V,  Patel  P.  2014.  Risk
Assessment  in  Maintenance  Work  at Diesel Locomotive Workshop. International Journal on Emerging Technologies . 5(1): 59-63. Kumairoh. 2018. Indonesia Berada di Peringkat Tengah dalam Indeks
Keselamantan  Tertinggi  di  Dunia  di https://www.wartaekonomi.co.id/read199 554/indonesia-berada-di-peringkat- tengah-dalam-nilai-indeks-keselamatan- tertinggi-di-dunia.html (di akses 5 februari).
Ellia  K,  Isharyadi  F.  2018.  Pemenuhan Persyaratan Standar Pengelolaan Wisata Selam Rekreasi. Jurnal Standardisasi . 20(1): 33-48.
Listianti  AN,  Faisya  AF,  Camelia  A.  2013.
Analisis  Perilaku  Aman  pada  Pekerja Galangan Kapal di PT Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero) Cabang Palembang  Periode  Oktober  Tahun 2012. Jurnal Ilmu Kesehatan Masyarakat. 4(2): 99-107.
Muhtia  SA,  Suharni  AF,  Alfina  B.  2020.
Analisis  Risiko  K3  dengan  Metode HIRARC  pada  Pekerja  PT.  Varia  Usaha
Beton Makassar Tahun 2020. Window of Public Health Journal . 1(3): 166-175.
Novianto  ND.  2015.  Penggunaan  Alat
Pelindung  Diri  (APD)  pada  Pekerja Pengecoran  Logam  PT.  Sinar  Semesta (Studi Kasus Tentang Perilaku
Penggunaan  Alat  Pelindung  Diri  (APD)
Ditinjau  dari  Pengetahuan  terhadap
Potensi  Bahaya  dan  Risiko  Kecelakaan Kerja  pada  Pekerja  Pengecoran  Logam PT.  Sinar  Semesta  Desa  Batur,  Ceper,
Klaten). Jurnal  Kesehatan  Masyarakat. 3(1): 417-428.
[RI]  Republik  Indonesia.  2003.  Undang- Undang  Nomor  13  Tahun  2003  tentang Ketenagakerjaan.
Jakarta (ID): Sekretariat Negara.
Restuputri DP, Resti Prima DS. 2015. Analisis Kecelakaan Kerja dengan Menggunakan Metode  Hazard  and  Operability  Study (HAZOP). Jurnal  Ilmiah  Teknik  Industri . 14(1): 24-35.
Ridley  J.  2004. Kesehatan  dan  Keselamatan Kerja . Jakarta (ID): Erlangga.
Riptifah S, Meidisty SQ.  2021.  Faktor-faktor Kejadian  Kecelakaan  pada  Pekerja Ketinggian  di  PT  X  Tahun  2019 . Jurnal Kedokteran dan Kesehatan . 17(1): 90-98.
Simanjuntak MRA, Rendy P. 2012. Identifikasi Penyebab Risiko Kecelakaan Kerja pada Kegiatan  Konstruksi  Bangunan  Gedung di DKI Jakarta. Media Engineering. 2(2): 85-99.
Soputan  GE,  Bonny  FS,  Robert  JMM.  2014. Manajemen Risiko Kesehatan dan Keselamatan  Kerja  (K3). Jurnal  Ilmiah Media Engineering . 4(4): 229-238.
Suma’mur.  2009.  Higiene  Perusahaan  dan Kesehatan  Kerja.  Jakarta  (ID):  CV Sagung Seto.
Theopilus Y, Thedy Y, Clara T, Johanna RO.
2020.  Analisis  Risiko  Produk  Alat Perlindungan  Diri  (APD)  Pencegah Penularan  Covid-19,  untuk  Pekerja Informal  di  Indonesia. Jurnal  Rekayasa Sistem Industri . 9(2): 115-133.
Wabula  LR,  Kusnanto,  Bambang  P.  2019. Persepsi  Risiko  Keselamatan  dan Kesehatan  Menyelam  pada  Penyelam Tradisional  dengan  Kelumpuhan  di Provinsi Maluku: Studi Kualitatif. Jurnal Penelitian  Kesehatan  Suara  Forikes. 10(3): 184-188.