## SURVEY KESELAMATAN DI PERLINTASAN SEBIDANG JPL NO 6A KM 3 + 219 JALAN KARYA RAYA
Kefrin Lievaldi 1 , Dewi Linggasari 2 , dan Hokbyan R. S. Angkat 3
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No. 1 Jakarta kefrin.325180110@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No. 1 Jakarta dewil@ft.untar.ac.id
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No. 1 Jakarta hokbyan@gmail.com
Masuk: 09-07-2023, revisi: 29-07-2023, diterima untuk diterbitkan: 02-08-2023

## ABSTRACT
A level crossing is formed from a meeting between a road section and a railroad or railroad track. In this study, the crossing which is the subject or research is the level crossing on Jalan Karya Raya which is a form of meeting that can cause trffic jams. It is known that the JPL level crossing No 6a which is on Jalan Karya Raya is an official level crossing  guarded  by  PT.KAI.  This  crossing  includes  having  a  quite  busy  schedule  of  passing  trains  because  this railway line is a route between Duri – Tanggerang and can also directly connect to Soekarno Hatta Airport so that during  weekdays  and  traffic  rush  hours  traffic  conflicts  often  occur,  such  as  congestion  due  ti  traffic  jams.  The schedule of trains passing is very dense and it is common for trains to pass simultaneously at the same time so that the traffic volume increases. The JPL level crossing No 6a has quite complete sign and marking facilities such as automatic train door latch closures, sound signals, JPL officers on guard and road marking. For the condition of the facilities, sign and road marking are all clearly visible to motorists or other road users.
Keywords: Level crossings, Railway, Signs, Markings, Traffic.

## ABSTRAK
Perlintasan sebidang terbentuk dari perpotongan antara ruas jalan raya dengan jalur kereta api atau lintasan kereta api. Pada penelitian ini, perlintasan yang menjadi bahan penelitian yaitu perlintasan sebidang di Jalan Karya Raya yang merupakan salah satu bentuk pertemuan yang dapat menimbulkan kemacetan. Diketahui perlintasan sebidang JPL No 6a ini yang berada di Jalan Karya Raya merupakan perlintasan sebidang resmi yang dijaga oleh PT.KAI. Perlintasan ini termasuk memiliki jadwal kereta api melintas yang cukup padat karena jalur kereta api ini merupakan jalur antara Duri-Tanggerang dan bisa juga langsung menghubungkan ke Bandara Soekarno Hatta sehingga pada saat hari kerja dan jam sibuk lalu lintas sering terjadi konflik lalu lintas, seperti kemacetan karena jadwal kereta api melintas yang sangat padat dan sering terjadinya kereta api melintas secara bersamaan di waktu yang sama sehingga volume lalu lintas meningkat. Perlintasan sebidang JPL No 6a memiliki fasilitas rambu-rambu dan marka yang cukup lengkap seperti adanya penutup palang pintu kereta otomatis, adanya isyarat suara, adanya petugas JPL yang berjaga dan marka jalan. Untuk kondisi fasilitas rambu-rambu dan marka jalan semua terlihat jelas oleh pengendara atau pengguna jalan lainnya.
Kata Kunci : Perlintasan sebidang, Kereta api, Rambu-Rambu, Marka, Lalu Lintas.

## 1. PENDAHULUAN
Transportasi merupakan perpindahan orang atau barang dari satu tempat ke tempat lain salah satunya yaitu kereta api (Lois,  et  al.,  2021).  Kereta  api  adalah  moda  trasnportasi  massal  yang  efektif  dan  efesien  yang  didukung  dengan memiliki jalur perlintasan sendiri dengan jaringan rel antar kota dengan tarif yang murah dan mendapatkan prioritas utama  di  setiap  perlintasan  sebidang  sehingga  waktu  tempuh  kereta  jauh  lebih  cepat  dibandingkan  dengan transportassi darat lainnya. Lintasan kereta api merupakan perlintasan dari rangkaian petak jalan rel yang termasuk ruang manfaat lintasan kereta api, ruang milik lintasan kereta api, dan ruang pengawasan lintasan kereta api.
Kereta api merupakan salah satu mode transportasi umum yang diminati berbagai kalangan masyarakat dari kalangan remaja yang ingin berangkat sekolah maupun orang dewasa yang berangkat kerja  (Bezyak, 2017), sehingga dalam
pengoperasian  kereta  api  tidak  luput  dari  jalan  rel yang  berpotongan dengan  jalanan  umum.  Persinggungan  antara jalur kereta dengan jalan disebut perlintasan sebidang. Perlintasan sebidang juga dapat diartikan sebagai elevasi jalan rel dan jalan raya yang tidak berada pada satu bidang. Perlintasan sebidang juga terdapat 3 jenis, yaitu perlintasan sebidang  resmi dijaga,  perlintasan  sebidang resmi  tidak  dijaga,  dan  perlintasan  sebidang  liar.  Perlintasan  sebidang juga merupakan titik rawan yang mempunyai potensi kecelakaan, terutama pada perlintasan yang tidak dijaga dan perlintasan yang jumlah kerndaraan melintas padat. (Pratama, 2022). Permasalahan yang biasa muncul di perlintasan kereta api adalah kecelakaan dan kemacetan lalu lintas, karena adanya 2 prasarana transportasi dengan pengoperasian berbeda bertemu pada suatu perlintasan (Fayyaz & Johnson, 2020).
Adapun beberapa peraturan yang mengatur tentang perlintasan sebidang yakni PM Nomor 94 Tahun 2018. Peraturan ini mengatur pada standar minimum sampai dengan tatacara berkendara di perlintasan. Karena banyaknya perlintasan sebidang  yang  fasilitasnya  tidak  sesuai  dengan  standar  yang  ditetapkan  akan  menimbulkan  terjadinya  resiko kecelakaan di perlintasan sebidang.

## 2. METODOLOGI PENELITIAN

## Metode Pengumpulan Data
Saat melakukan penelitian ini, akan memperoleh 2 data yaitu berupa data primer dan data sekunder. Data primer bisa didapat dengan cara melakukan survei lokasi berupa observasi dan dokumentasi. Data primer yang diinginkan yaitu berupa kelengkapan rambu-rambu dan marka lalu lintas, volume lalu lintas, perkerasan dan geometri jalan dan analisis pelanggaran. Sedangkan data sekunder yaitu berupa jadwal perjalanan kereta yang akan melintasi perlintasan sebidang JPL No 6a.
Penelitian di laksanakan di perlintasan sebidang JPL No 6a KM 3 + 219 yang bersilangan dengan Jalan Karya Raya yang berada di kecamatan Grogol Pertamburang, Jakarta Barat, pengumpulan data dilakukan dengan menggunakan metode  survey  atau  oberservasi  secara  langsung  di  perlintasan  sebidang  JPL  No 6a  dan juga  menggunakan traffic counter untuk menghitung volume kendaraan.

## Metode Pengolahan Data
Untuk  mengetahui satuan volume lalu lintas (LHR), kelengkapan rambu dan marka lalu lintas, kondisi perkerasan jalan,  kondisi  geometric  jalan  dan  kondisi  karakteristik  pengguna  atau  pengendara  jalan.  Penelitian  ini  dilakukan dengan cara pengamatan selama 2 hari dihari biasa ( weekday ) dan 1 hari dihari libur ( weekend ) yang masing-masing dilakuakn selama 6 jam (07.00 – 09.00, 12.00 – 14.00, 17.00 – 19.00) secara langsung. Lalu juga menggunakan metode HIRARC  ( Hazard  Identification  Risk  Assesment  dan  Risk  Control )  untuk  menganalisis  perilaku  pengendara  atau pengguna jalan.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Kelengkapan Rambu dan Marka Lalu Lintas di Perlintasan Sebidang JPL no. 6A
Kelengkapan  rambu  dan  marka  lalu  lintas  merupakan  fasilitas  jalan  yang  berupa  kalimat,  angka,  symbol,  huruf maupun lambang yang bertujuan memberikan larangan atau peringatan bagi pengguna atau pengendara jalan yang melintas. Pemasangan rambu dan marka lalu lintas bertujuan untuk meningkatkan keselamatan bagi pengguna atau pengendara jalan yang akan mewati perlintasan sebidang JPL No 6a. Berdasarkan hasil pengamatan pada penelitian ini,  dapat  disimpulkan  masih ada  beberapa  rambu  dan  marka  jalan  yang  belum  lengkap pada  JPL  No  6a  ini  yang berpatokan dengan “Peraturan Direktur Jendral  Perhubungan Darat  Nomor: SK.407/DRJD/2018 tentang Pedoman Teknis Kereta Api” dan “Peraturan Direktur Jendral Perhubungan Darat Nomor: SK. 770/KA.401/DRJD/2005 tentang Pedoman Teknis Perlintasan Sebidang Antara Jalan dengan Jalur Kereta Api”. Pada Tabel 1 merupakan hasil survey perlengkapan rambu di JPL No 6a Jalan Karya Raya
Tabel 1 Hasil Survey Perlengkapan rambu No Item Rambu Keterangan Kondisi Fungsi Keberadaan 1 Rambu larangan berjalan  terus,  wajib berhenti  sesaat  dan meneruskan perjalanan setelah mendapat kepastian  aman  dari lalu lintas arah lainnya Baik Berfungsi Ada 2 Rambu larangan berjalan  terus  pada persilangan  sebidang lintasan kereta api jalur ganda,  wajib  berhenti sesaat untuk mendapatkan kepastian aman Baik Berfungsi Ada 3 Lampu isyarat, pemberi  sinyal  dan pemberi  sinyal  suara pada perlintasan Baik Berfungsi Ada 4 APILL (Alat Pengendali Isyarat Lalu Lintas) Baik Berfungsi Ada

## Kondisi Geometrik Perlintasan Sebidang JPL No. 6a
Pada hasil pengamatan di lapangan, berikut merupakan kondisi geometrik di perlintasan sebidang JPL No. 6a:
1. Nama Jalan = Jalan Karya Raya
2. Kelas
= III
3. Klasifikasi Jalan  = Jalan Lokal
4. Tipe Jalan = 2 Lajur 2 Arah
5. Lebar Jalan
= 6,70 Meter
6. Jumlah Jalur Rel  = Double Track
7. Perkerasan = Aspal
Berikut gambar 1 merupakan denah lokasi perlintasan sebidang JPL No.6a berada.

## Gambar 1 Denah Lokasi JPL No. 6a (Satu, 2023)

## Kondisi Perkerasan di Perlintasan Sebidang JPL No. 6a
Kondisi pada perlintasan sebidang JPL No. 6a memiliki konstruksi jalan raya berupa beton, sedangkan perkerasan pada  rel  kereta  api  menggunakan  aspal  dan  perlintasan  tidak  berada  pada  tikungan.  Kondisi  perkerasan  pada perlintasan pada 1 sisi rusak tidak ada aspal dan pada sisi 1 yang lain tidak berlubang atau tidak rusak. Level ketinggian antara rel dan jalan raya memiliki ketinggian yang berbeda, dimana rel lebih tinggi dibandingkan dengan jalan raya.

## Volume Lalu Lintas dan Frekuensi Kereta Api
Berdasarkan hasil pengamatan, volume lalu lintas didapat dengan cara traffic counting . Untuk pengamatan dilakukan selama  3  hari  yang  masing-masing  dilakukan  selama  6  jam.  Volume  lalu  lintas  pada  hari  Senin  29  Mei  2023 mendapatkan  sebesar  609  smp/jam,  Selasa  30  Juni 2023  sebesar  704  smp/jam  dan  Sabtu  3  Juni  2023  sebesar  543 smp/jam. Frekuensi kereta api juga akan mempengaruhi volume lalu lintas pada perlintasan sebidang, maka dilakukan juga pengamatan selama penelitian, pada hari Senin 29 Mei 2023 sebanyak 50 kali perjalanan kereta api, Selasa 30 Mei 2023 sebanyak 48 kali perjalanan kereta api dan Sabtu 3 Juni 2023 sebanyak 56 kali perjalanan kereta api. Berikut salah satu contoh perhitungan untuk mengetahui besar Smpk pada 3 hari tersebut:
Smpk = LHR × Frekuensi Kereta Api (1)
Berikut contoh perhitungan untuk mengetahui berapa besar Smpk pada 3 hari tersebut: Senin, 29 Mei 2023:
Smpk = LHR × Frekuensi Kereta Api
= 609 smp/jam × 50
= 30450 smpk
Selasa, 30 Mei2023
Smpk = LHR × Frekuensi Kereta Api
= 704 smp/jam × 48
= 42066 smpk
Sabtu, 3 Juni 2023
Smpk = LHR × Frekuensi Kereta Api
= 543 smp/jam × 56
JPL No. 6a
St. Pesing
St. Grogol

## = 30408 smpk

## Perhitungan Proyeksi SMPK Selama 24 Jam
Perhitungan Proyeksi SMPK selama 24 jam dilakukan untuk mengetahui jumlah atau hasil smpk dalam 1 hari. Untuk perhitungan proyeksi smpk 24 jam menggunakan perhitungan dari total volume lalu lintas yang sudah didapat akan di rata-ratakan, lalu hasilnya akan dikalikan dengan waktu jam awal operasional kereta hingga jadwal terakhir kereta api  yaitu  selama  kurang  lebih  20  jam.  Setelah  mendapatkan  hasilnya  lalu  dikalikan  dengan  jumlah  total  frekuensi jumlah kereta api yang melintasi perlintasan selama jam awal operasional hingga jadwal terakhir kereta api. Hasil perhitungan LHR yang digunakan pada tanggal 3 Juni 2023 yang sebesar 543 dikarenakan sudah mendapatkan jadwal baru perjalanan kereta api dan frekuensi kereta api yang melintas selama 20 jam sebanyak 172 perjalanan. Berikut contoh perhitungan proyeksi smpk 24 jam:
Smpk = LHR × Jam Operasional Kereta × Frekuensi Kereta (2)
Berikut merupakan contoh perhitungan proyeksi smpk selama 24 jam:
Smpk (24 jam) = LHR × Jam Operasional Kereta × Frekuensi Kereta
= 543 smp/jam × 20 jam × 172 perjalanan
= 1.867.920 smpk
Gambar 2 Grafik Hasil Penelitian (DIREKTORAT JENDRAL PERHUBUNGAN DARAT, 2005)
Menurut hasil dari gambar 2 grafik diatas, disimpulkan bahwa perlintasan sebidang JPL No. 6a dengan menggunakan metode  prueksi  24  jam  maka  diperlukan  peningkatan  menjadi  perlintasan  tidak  sebidang  karena  sudah  melewati pedoman yang telah ditentukan yaitu 35000 smpk.

## Karakteristik Penggunaan Jalan di Perlintasan JPL no. 5a
Dari  hasil  pengamatan  selama  3  hari,  terdapat  banyak  pelanggaran  yang  dilakukan  oleh  pengguna  kendaraan  atau pejalan  kaki,  seperti  pelanggaran  menerobos  palang  pintu  ketika  sudah  tertutup  sebanyak  89  pelanggaran  yang didominasi  oleh  pejalan  kaki  dan  motor,  menunggu  didepan  palang  pintu  tertutup  sebanyak  65  pelanggaran  yang
1.867.920 smpk
didominasi  oleh  pejalan  kaki  dan  kendaraan  dan  menunggu  kereta  api  di  lajur  berlawanan  arah  sebanyak  4087 pelanggaran yang didominasi oleh kendaraan bermotor.

## Analisis Resiko Pada Perlintasan Sebidang Menggunakan Metode HIRARC (Hazard Identification Risk Assesment and Risk Control)
OHSAS 18001:2007 memiliki tujuan yaitu mencegah terjadinya potensi kecelakaan kerja yang terjadi di lingkungan kerja akibat kondisi K3 yang akan menimbulkan kerugian secara ekonomis dan kerugian non-ekonomis . Kecelakaan di perlintasan sebidang adalah hasil interaksi antar faktor-faktor yang muncul dari operasi perlintasan sebidang dan human  error (Adoh,  2019) . Potensi  kecelakaan  yang  terjadi  pada  perlintasan  sebidang  biasanya  sering  terjadi kecelakaan  antara  kereta api dengan  pengguna  kendaraan maupun  pejalan kaki  (Ugochukwu,  L.,  A.,  et  al.,  2019). Maka  dari  itu  perlu  melakukan  peningkatkan  keselamatan  dan  meminimalisir  resiko  kecelakaan  pada  perlimtasan sebidang JPL No 6a. Berikut tahapan menggunakan metode (HIRARC) dengan cara mengidentifikasi potensi bahaya dari suatu proses yang dilakukan secara sistematis (Jordan, 2013):

## Identifikasi Bahaya/Hazard Identification
Identifikasi  bahaya  sering  dilihat  sebagai  jantung  dari  manajemen  resiko  (Berrado,  2011).  Identifikasi  bahaya bertujuan untuk mengetahui apa saja tindakan bahaya yajng dapat menimbulkan resiko kecelakaan pada perlintasan sebidang  JPL  No.  6a  dengan  melakukan  penelitian  pengamatan  di  lapangan  secara  langsung.  Berikut  tabel  2 merupakan identifikasi masalah pada perlintasan sebidang JPL No 6a:
Tabel 2. Identifikasi Masalah (Standards Australia Licence, 1999)
No Keterangan
1 Pengguna  kendaraan  menerobos  palang  pintu ketika ditutup
2 Pengguna  kendaraan  menunggu  di  depan  palang pintu ketika menunggu kereta api melintas
3 Pengguna  kendaraan  mengambil  jalur  yang berlawanan  arah  ketika  menunggu  kereta  api melintas
4 Pejalan kaki menerobos palang pintu ketika ditutup
5 Pejalan  kaki  menunggu  di  depan  palang  pintu ketika menunggu kereta api melintas

## Penilaian Resiko/Risk Assesment
Penilaian  resiko  dilakukan  dengan  melakukan  analisis  dan  evaluasi  resiko  yang  dimaksudkan  untuk  menentukan besarnya resiko dengan mempertimbangkan kemungkinan terjadi dan besar akibat yang ditimbulkan. Penilaian resiko terdapat  2  tahap  proses  yaitu  menganalisis  resiko  dan  mengevaluasi  resiko  dan  juga  menghitung  persentase pelanggaran yang dilakukan di JPL No 6a. Berikut persentase pelanggaran:
Tabel 3 Persentase Pelanggaran (Standards Australia Licence, 1999)
Kendaraan Pejalan Kaki Pelanggaran Persentase Terjadinya (%) Pelanggaran Persentase Terjadinya (%) Kendaraan menerobos palang pintu yang sudah tertutup 22% Pejalan kaki menerobos palang pintu yang sudah tertutup 33%
Tabel 4 Persantase Pelanggaran (Lanjutan) (Standards Australia Licence, 1999) Kendaraan Pejalan Kaki Pelanggaran Persentase Terjadinya (%) Pelanggaran Persentase Terjadinya (%) Kendaraan menunggu kereta api didepan palang pintu 25% Pejalan kaki menunggu kereta api didepan palang pintu 15% Kendaraan menunggu kereta api lewat di berlawanan arah 100% _ _
Dari  tabel  3  dan  4  dapat  disimpulkan  untuk  kendaraan  yang  menerobos  palang  pintu  tertutup  memiliki  potensi kecelakaannya sebesar 22%, kendaraan menunggu kereta api didepan palang pintu tertutup sebesar 25% dan untuk kendaraan menunggu kereta api di berlawanan arah sebesar 100%, sedangkan untuk pejalan kaki menerobos palang pintu tertutup memiliki potensi kecelakaan sebesar 33% dan untuk menunggu kereta api didepan palang pintu sebesar 15%.
Tabel 5 Skala Kemungkinan ( Porbability ) (Standards Australia Licence, 1999) Tingkat Deskripsi Keterangan A Almost Certain Terjadi setiap saat (>80%) B Likely Sering terjadi (60% - 80%) C Possible Dapat terjadi sekali-kali (30%-60%) D Unlikely Jarang terjadi (10% – 30%) E Rare Hampir tidak pernah, sangat jarang terjadi (<10%)
Tabel 5 diatas merupakan tabel skala kemungkinan ( probability ) suatu parameter atau patokan untuk mendapatkan hasil dari penilaian resiko.
Tabel 6 Skala Kemungkinan ( Porbability ) (Standards Australia Licence, 1999) Tingkat Deskripsi Keterangan 1 Insignificant (tidak bermakna) Tidak terjadi cedera, kerugian finansial sedikit 2 Minor (kecil) Cedera ringan, kerugian finansial sedikit 3 Moderate (sedang) Cedera sedang mengakibatkan cacat atau hilang fungsi tubuh secara total, perlu penanganan medis, kerugian finansial besar
Table 7 Skala Keparahan (Severity) Lanjutan (Standards Australia Licence, 1999) Tingkat Deskripsi Keterangan 4 Major (besar) Korban jiwa > 1 orang, gangguan operasional, kerugian besar 5 Catastrophic (bencana) Menyebabkan bencana, banyak korban jiwa, kerusakan material sangat besar
Tabel  6  dan  7  diatas  merupakan  tabel  skala  kemungkinan  ( probability )  suatu  parameter  atau  patokan  untuk mendapatkan hasil dari penilaian resiko.
Tabel 8 Skala Risk Matriks (Standards Australia Licence, 1999)
Kemungkinan (P) Konsekuensi (S) 1 2 3 4 5 A H H E E E B M H E E E C L M H E E D L L M H E E L L M H H
Tabel 8 diatas merupakan tabel skala risk matriks. Berikut keterangan dari tabel 8: E: Risiko Ekstrem, harus segera diberikan tindakan H: Risiko Tinggi, harus dihindari
M; Risiko Sedang, harus dikurangi atau dipindahkan
L: Risiko Rendah, dapat dipantau dan dikelola dengan prosedur rutin
Table 9 Penilaian Resiko No Sumber Bahaya Penyebab
Potensi
Dampak
Pro b ab ilit y Sece rity R is k L ev el 1
Kendaraan menerobos palang pintu yang sudah tertutup Ceroboh, terburu-buru, dan rendahnya kedisiplinan Tertabrak, kematian D 4 E 2 Kendaraa melewati batas aman atau marka jalan Ketika menunggu kereta api lewat Tidak sabar menunggu, terburu-buru, ceroboh Tertabrak, kematian, cacat D 3 M 3 Kendaraan jalan mengambil jalur pengguna jalan lain yang berlawanan arah Ketika menunggu kereta api lewat Tidak sabar menunggu, rendahnya kedisiplinan Terjadinya kemacetan di perlintasan, kecelakaan A 2 H
Table 10 Penilaian Resiok (Lanjutan) No Sumber Bahaya Penyebab Potensi Dampak Pro b ab ilit y Sece rity R is k L ev el 4
Pejalan kaki menerobos palang pintu yang sudah tertutup Ceroboh, terburu-buru, dan rendahnya kedisiplinan Tertabrak, kematian C 4 E 5 Pejalan kaki melewati batas aman atau marka jalan Ketika menunggu kereta api lewat Tidak sabar menunggu, terburu-buru, ceroboh Tertabrak, kematian, cacat D 3 M
Tabel 9 dan 10 diatas merupakan tabel hasil penilaian resiko dari survey di perlintasan sebidang JPL No 6a.

## Pengendalian Resiko/Risk Control
Risk Control berfungsi untuk meminimalisir tingkat potensi resiko yang ada di JPL no. 6a. Upaya risk control yang dilakukan pada perlintasan sebidang JPL no. 6a sebagai berikut:
a. Memberikan petugas tambahan agar penjagaan di perlintasan sebidang lebih ketat sehingga dapat meminimalisir pelanggaran.
b. Melengkapi fasilitas dan pemeliharaan rambu-rambu dan marka jalan pada perlintasan sebidang.
c. Melakukan sosialisasi atau memasang pster peringatan supaya masyarakat atau pengguna jalan selalu waspada saat akan melintsasi perlintasan sebidang.
d. Memberikan sosialisasi secara rutin kepada pengguna jalan untuk selalu memberikan prioritas utama kereta api di perlintasan sebidang dan jika melakukan pelanggaran akan dikenakan denda atau sanksi bagi pelanggar.

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Kesimpulan yang dapat diambil dalam penelitian adalah sebagai berikut:
1. Menurut hasil penelitian di perlintasan JPL No 6a perkerasan jalan di perlintasan adalah berlubang atau rusak.
2. Berdasarkan  hasil analisis penelitian kelengkapan rambu dan marka jalan pada perlintasa sebidang JPL No 6a, perlu adanya penambahan rambu dan marka, salah satunya seperti penambahan atau perbaikan marka jalan karena sudah  mulai  pudar  dan  penambahan  beberapa  rambu  dan  kondisi  geometrik  penempatan  rambu  sudah  sesuai dengan peraturan.
3. Berdasarkan hasil analisis penilaian resiko ( risk assessment ) yang dibagi 2 pengelompokkan menunjukkan bahwa untuk kendaraan resiko kecelakaan yang terjadi pada JPL No 6a terdapat 1 potensi medium ( medium risk ).  dan 2 potensi bahaya tinggi ( high risk )). Potensi bahaya ekstrim dan potensi bahaya tinggi yang terjadi pada perlintasan sebidang sangatlah fatal dan tidak dapat ditoleransi karena dampak dari tersambar atau tertabrak kereta api adalah kehilangan nyawa dan kerusakan infrastruktur.
4. Berdasarkan hasil analisis penelitian karakteristik pengguna jalan atau pengendara jalan pada JPL No 6a, salah satu  faktor  terbesar  penyebab  terjadinya  kecelakaan  diperlintasan  sebidang  adalah  disebabkan  oleh  pengguna kendaraan atau pejalan kaki yang tidak patuh atau tidak peduli terhadap rambu peringatan yang sudah ada sehingga menyebabkan  kehilangan  nyawa.  Lalu  dari  hasil  perhitungan  persentase,  untuk  pelanggaran  kendaraan  yang menerobos palang pintu yang sudah tertutup sebesar 22%, untuk pelanggaran menunggu kereta api lewat didepan palang pintu sebesar 25% dan yang terbesar adalah pelanggaran menunggu kereta api di berlawanan arah sebesar 100% memiliki potensi kecelakaan yang sangat besar, sedangkan untuk pejalan kaki, untuk pelanggaran pengguna jalan kaki yang menerobos palang pintu yang sudah tertutup sebesar 33%, untuk pelanggaran menunggu kereta api lewat didepan palang pintu sebesar 15% merupakan persentase terkecil.
5. Menurut  analisis  penelitian  pada  perlintasan  sebidang  JPL  No  6a  yang  bersilang  dengan  Jalan  Karya  perlu ditingkatkan karena melebihi standar yang terdapat pada Peraturan Direktorat Jendral Perhubungan Darat Nomor: SK.770/KA.401/DRJD/2005  tentang  Pedoman  Teknis  Perlintasan  Sebidang  Antara  Jalan  Raya  dengan  Jalur Kereta Api.

## Saran
1. Pada  JPL  No.  6a  masih  terdapat  beberapa  kekurangan  pada  perlengkapan  lalu  lintas.  Guna  meningkatkan keselamatan pada perlintasan sebidang pada JPL No 6a maka perlu dilengkapi beberapa perlengkapan lalu lintas yang saat ini belum tersedia di JPL No 6a seperti 2 pita pengaduh, 2 marka jalan, 2 rambu peringatan persilangan datar dengan lintasan kereta api, rambu peringatan hati-hati, 2 rambu berupa kata-kata, dan 2 rambu peringatan rintangan atau objek berbahaya pada sisi jalan kanan atau kiri. Dengan penambahan rambu dan marka lalu lintas ini diharapkan dapat meminimalisir potensi kecelakaan di perlintasan sebidang.
2. Melakukan perbaikan jalan yang berlubang agar dapat meminimalisir tingkat resiko kecelakaan.
3. Melakukan  penambahan  petugas  dilapangan  agar  pengawasan  keamanan  lebih  ketat  sehingga  pengguna  atau pengendara jalan tidak melakukan pelanggaran.
4. Melakukan mititgasi kepada pengguna jalan dan masyarakat sekitar akan bahayanya menerobos dan mengabaikan rambu  peringatan  dengan  melaksanakan  sosialisasi,  kampanye  keselamatan,  poster  dan  melakukan  sanksi  atau hukum bagi pelanggar guna meningkatkan keselamatan dan meminimalisisr resiko kecelakaan pada JPL No 6a.

## DAFTAR PUSTAKA
Adoh, L. U., 2019. Safety Demonstration and Risk Management at Rail-Road Level Crossing at Addis Ababa Light Rail Transit Network.
Berrado, A., 2011. "A Framework for Risk Management in Railway Sector: Application to Road-Rail Level Crossing." The Open Transportion Journal.
Bezyak, J. L., 2017. Public Transportation: An Investigation of Barriers for People with Disabilities. SAGE in the Journal of Disability Policy.
DIREKTORAT  JENDRAL  PERHUBUNGAN  DARAT,  2005. PEDOMAN  TEKNIS  PERLINTASAN  SEBIDANG ANTARA JALAN DENGAN JALUR KERETA API NOMOR: SK.770/KA.401/DRJD/2005. s.l.:s.n.
Fayyaz, B. A. M. & Johnson, C., 2020. Object Detection at Level Crossing Using Deep Learning. Micromachines. Jordan, s., 2013. Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) Metode. Journal of Chemical Information and Modeling. Lois, W. Y., Linggasari, D. & Angkat, H., 2021. Analisis Perilaku Penumpang KRL Bogor-Jakarta Kota Pada Masa Pandemi dan Pengaruhnya Terhadap Pola Perjalanan. JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil.
Mutiara,  D.  T.,  2020.  Studi  Keselamatan  Dan  Keamanan  Transportasi  Di  Perlintasan  Sebidang  Antara  Jalan  Rel Dengan Jalan Umum. Dinda Tri Mutiara.
OHSAS, S., 2007. 18001 : 2007 Occupational Health and Safety Management Systems. PERATURAN DIREKTUR JENDRAL PERHUBUNGAN DARAT, 2018. PEDOMAN TEKNIS PENGENDALIAN LALU  LINTAS  DI  RUAS  JALAN  PADA  LOKASI  POTENSI  KECELAKAAN  DI  PERLINTASAN  SEBIDANG DENGAN KERETA API NOMOR: SK.407/AJ.401/DRJD/2018. s.l.:s.n.
Pratama,  D.,  2022.  Peningkatan  Keselamatan  Pada  Perlintasan  Sebidang  Di  JPL  No  17  KM  4  +  777  Stasiun Kemayoran. Debi Pratama, p. 1.
Satu,  J.,  2023.  [Online]    Available  at:  https://jakartasatu.jakarta.go.id/portal/apps/webappviewer/index.html? id=1c1bfcced2cb4852bbeaefcd968a6d04 [Accessed 10 5 2023].
Standards Australia Licence, 1999. AS/NZS 4360:1999. s.l.:s.n.
Ugochukwu, L., A., et al., 2019. Safety Demonstration and Risk Management at Rail-Road Level Crossing at Addis Ababa Light Rail Transit Network. IJSRSET.