## ANALISIS  EFEKTIFITAS DAN KELAYAKAN JEMBATAN PENYEBERANGAN ORANG (JPO) PASAR TRADISIONAL - MODERN KOTA PRABUMULIH
Lukman Muizzi1, M. Hijrah Agung Sarwandy2,*, Marice Agustini3
1,2,3 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Muhammadiyah Palembang Jl. Jendral A. Yani 13 Ulu Palembang *E-mail : mh.agung.sarwandy@gmail.com

## Abstract
To  improve  the  safety,  security  and  comfort  of  pedestrians  when  crossing  the  street,  the  government  of Prabumulih  City  has  built  a  Pedestrian  Crossing  Bridge  located  at  the  Traditional-  Modern  Market  in Prabumulih City. Pedestrian crossing bridges are pedestrian bridges that are located across the road or railroad tracks and are only intended for pedestrians who want to cross the highway or railroad tracks. The pedestrian crossing bridge is a crossing facility that is needed by the community to pass through traffic lanes and is very necessary in order to reduce the possibility of accidents and for the safety of pedestrians who pass through it. The results of the survey on the volume of pedestrians crossing, the highest volume of pedestrians using pedestrian crossing bridges was 186 people and 586 people not using pedestrian crossing bridges. Based on the results of the calculation of the effectiveness of the pedestrian crossing bridge, it was found  that  it  was  26.14%,  so  the  effectiveness  of  the  pedestrian  crossing  bridge  was  included  in  the ineffective category. For the feasibility of the Pedestrian Crossing Bridge based on the component of the feasibility  standard,  it  has  met  the  eligibility  standard.  Meanwhile,  the  characteristics  of  pedestrian crossings that were most responded to by respondents who used pedestrian crossing bridges were that they felt the glass design on the bridge disturbed the view when crossing the bridge with a percentage of 76%, while  for  respondents  who  crossed  not  using  pedestrian  crossing  bridges  but  through  the  road  median because faster than using a pedestrian bridge by 76.8%.
Keywords : Pedestrian Crossing Bridge, Feasibility, Effectiveness

## .

## 1. PENDAHULUAN
Prabumulih merupakan salah satu kota di Provinsi Sumatera Selatan yang sedang gencar -  gencarnya  membangun  infrastruktur  guna menunjang  kebutuhan  masyarakat  yang semakin  meningkat.  Transportasi  merupakan salah  satu  bagian  dari  kebutuhan  masyarakat yang  disebabkan  karena  adanya  perpindahan obyek  dari  suatu  tempat  ke  tempat  lain,  baik manusia maupun barang.
Dengan bertambahnya  jumlah penduduk, maka  bertambah  juga  kebutuhan  transportasi bagi  masyarakat.  Bertambahnya  kebutuhan transportasi  baik  kendaraan  roda  empat  atau roda  dua  akan  menyebabkan  terjadinya kepadatan  kendaraan,  sehingga  pejalan  kaki menjadi khawatir untuk menyeberang terutama di jalan - jalan kota yang lebar untuk diseberangi. Oleh karena itu, diperlukan sarana
infrastruktur  seperti  jembatan  penyeberangan terutama  ditempat  -  tempat  yang  aktivitas masyarakatnya sangat padat dan ramai seperti pasar,  sekolah,  rumah  sakit  dan  tempat  - tempat keramaian lainnya. Demi meningkatkan  keselamatan  dan  kenyamanan pejalan  kaki  pada  saat  menyeberang  jalan, Pemerintah Kota Prabumulih telah membangun  Jembatan  Penyeberangan  Orang (JPO)  yang  terletak  di  Pasar  Tradisional  –
Modern Kota Prabumulih.
Ada  tujuh  tujuan  utama  yang  harus diperhatikan  dalam  merencanakan  fasilitas pejalan kaki, termasuk fasilitas penyeberangan,  yaitu  :  keamanan (security) , kemudahan (convenience) , keterpaduan system (system  coherence) ,  kenyamanan (comfort) , keselamatan (safety) , dan daya tarik (attractiveness).
Berikut  adalah  faktor  –  faktor  yang mempengaruhi penggunaan fasilitas
penyeberangan  yang  tidak  sebidang,  yang diurutkan  menurut  kepentingan  pejalan  kaki adalah:
1. Jarak (Directness of Route)
2. Kemudahan (Ease of Negotiation)
3. Estetik ( Interest of Specific Features)
4. Pertimbangan Lingkungan (General Enviromental Appeal) 5. Keselamatan (Safety)
Efektifitas  jembatan  penyeberang  orang diklasifikasikan menjadi lima kategori.
Berikut  ini  tabel  klasifikasi  efektifitas jembatan penyeberangan orang:
Tabel 1. Klasifikasi Efektifitas Jembatan Penyeberangan Orang Presentasi (%) Kategori 0 s.d. 20 Sangat Tidak Efektif 21 s.d. 40 Tidak Efekttif 41 s.d. 60 Cukup Efektif 61 s.d.  81 Efektif 81 s.d.  100 Sangat Efektif Sumber: Departemen Perhubungan
Dengan  berjalannya  waktu,  jembatan penyeberangan  orang  (JPO)  yang  telah dibangun  oleh  Pemerintah  Kota  Prabumulih tersebut  dianggap  kurang  efektif  atau  tidak berjalan sebagaimana mestinya sesuai harapan Pemerintah  Kota  Prabumulih.  Ada  beberapa faktor  yang  menjadi  penyebabnya  antara  lain letak dan standarisasi jembatan penyeberangan tersebut  yang  berpengaruh  pada  dapat digunakan atau tidaknya jembatan penyeberangan tersebut oleh masyarakat.

## 2. METODOLOGI
Tahap – tahap dalam penelitian ini sebagai berikut:
1. Persiapan Persiapan  yang  akan  dilakukan  adalah menyiapkan  peralatan  yang  digunakan seperti peralatan tulis, buku untuk mencatat, alat ukur, formulir kuisioner dan formulir survey untuk volume penyeberang jalan di jembatan penyeberangan.
2. Pengumpulan Data Primer Meliputi:
• Survey standarisasi kelayakan jembatan penyeberangan orang (JPO)
• Survey volume pejalan kaki di jembatan penyeberangan orang (JPO)
• Kuisioner
3. Pengumpulan Data Sekunder
Diambil  dari  studi  pustaka  tentang jembatan  penyeberangan  orang  (JPO), karateristik  masyarakat  setempat,  faktor  – faktor yang mempengaruhi dengan menggunakan  buku-buku  dan  penelitian  – penelitian sebelumnya.
Metode pengumpulan data dalam penelitian ini sebagai berikut:
1. Survey volume penyeberang jalan, meliputi:
a. Jumlah pejalan kaki yang menyeberang jalan
b. Jumlah  pejalan  kaki  yang  tidak menyeberang jalan.
2. Survey  dilakukan  mulai  pukul  06.00  s.d. 18.00 WIB.
3. Survey  geometrik  atau  dimensi  jembatan penyeberangan.
4. Kuisioner Membagikan form kuisoner kepada penyeberang pejalan kaki. Tabel  2.  Geometrik  atau  Dimensi  Jembatan

## Penyeberangan Orang (JPO)
No. Pemeriksaan Standard 1 Ketinggian 4,6 /5,1 m 2 Lebar 2 m 3 Tinggi Sandaran 1,35 m 4 Jumlah Tiang Sandaran 2-3 buah 5 Dilapisi Pelindung Kawat Kasa 12 mm x 12 mm Min. 3m 6 Panjang Jembatan Pelindung Panas Dipasang jika Panjang JPO > 40m 7 Adanya Pilar Tengah Diletakkan di median Sumber: Departemen Pekerjaan Umum

## Tabel 3. Geometrik atau Dimensi Tangga Jembatan Penyeberangan Orang (JPO)
No. Bagian yang Diamati Standar 1 Tinggi Anak Tangga 15 – 21,5 cm 2 Lebar Injakan Anak Tangga 21,5 – 30,5 cm 3 Sudut Kemiringan Tangga ≤ 38° 4 Lebar Tangga 2,0 m 5 Letak Tangga Di luar trotoar 6 Ruang  Bebas  pada  Kaki Tangga Letaknya diantara sisi kaki tangga dan trotoar 7 Tipe Tangga Bentuk L atau U 8 Jenis Tangga Beton/Baja
Sumber: Departemen Pekerjaan Umum

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Dalam  studi  analisis  efektifitas  dan kelayakan  jembatan  penyeberangan  orang (JPO) diperlukan data existing geometrik atau dimensi jembatan penyeberangan orang (JPO), data  existing  geometrik  atau  dimensi  tangga jembatan penyeberangan orang, kuisioner, dan volume penyeberang pejalan kaki. Berikut ini data existing geometrik atau dimensi jembatan penyeberangan  orang  dan  data  existing geometrik  atau  dimensi  tangga  jembatan penyeberangan orang.
Tabel  4.  Data  Existing  Geometrik  atau  Dimensi Jembatan Penyeberangan Orang (JPO)
No Pemeriksaan Standar Existing  Memenuhi/ Tidak 1 Ketinggian JPO 4,6 m/5,1 m 4,6 m √ 2 Lebar Badan 2,00 m 3,5 m √ 3 Tinggi Sandaran JPO 1,35 m 3,5 m √ 4 Jumlah  Tiang Sandaran JPO 2 – 3 buah 20 buah √ 5 Dilapisi Pelindung Kawat Kasa 12  mm  x  12 mm
Min. 3 m Tidak ada (Memakai
Kaca)
√ 6 Panjang
Jembatan Pelindung panas dipasang jika Panjang JPO >  40m 50,2 m (Ada pelindung panas)
√ 7 Adanya  Pilar Tengah JPO Diletakkan di median Ada √ Sumber: Hasil Survey
Tabel  5.  Data  Existing  Geometrik  atau  Dimensi Tangga Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) No.  Bagian yang diamati Standar Existing Memenuhi/ Tidak 1 Tinggi Anak Tangga 15 – 21,5 cm 16,3 cm √ 2 Lebar Injakan Anak Tangga 21,5–30,5 cm 29 cm √ 3 Sudut Kemiringan Tangga ≤ 38° 15° √ 4 Lebar Tangga 2,0 m 1,28 m x 5 Letak Tangga Di luar trotoar Di luar trotoar √ 6 Ruang Bebas Pada Kaki Tangga Letaknya diantara sisi kaki tangga dan trotoar Ada √ 7  Tipe Tangga Bentuk L
atau U Bentuk U √ 8  Jenis Tangga Beton/Baja Beton √ Sumber: Hasil Survey
Dari  hasil  survey  dapat  disimpulkan bahwa  semua  komponen  geometrik  jembatan dan  tangga  jembatan  sudah  memenuhi ketentuan  yang  berlaku,  maka  jembatan penyeberangan dapat dikatakan layak.
Berdasarkan hasil survey volume penyeberang  pejalan  kaki,  didapat  hasil perhitungan efektifitas jembatan penyeberangan orang sebesar 26,14%.

## Gambar 1.  Total Volume Penyeberang Pejalan Kaki
Volume  maksimal  penyeberang  jalan  adalah 2.215  orang.  Volume  tertinggi  penyeberang jalan  yaitu  hari  Minggu  ada  186  orang  yang menyeberang  jalan  menggunakan  jembatan penyeberangan,  sedangkan  ada  586  orang menyeberang jalan tanpa menggunakan jembatan.
Berdasarkan ketentuan Kementerian
Perhubungan Tabel 1 di atas, maka efektifitas jembatan  penyeberangan  orang  tersebut termasuk dalam kategori tidak efektif.
Selanjutnya menganalisis hasil survey
kuisioner  penyeberang  pejalan  kaki.  Berikut ini  hasil  persentase  karateristik  penyeberang pejalan kaki menggunakan jembatan penyeberangan  dan  tidak  menggunakan jembatan  penyeberangan  berdasarkan  jenis kelamin, usia dan pekerjaan.
Gambar 2. Diagram Persentase Jenis Kelamin Responden yang Tidak Menggunakan Jembatan Penyeberang Orang (JPO)
Gambar 3. Diagram Persentase Jenis Kelamin Responden yang Menggunakan Jembatan Penyeberang Orang (JPO)
Gambar 4. Diagram Persentase Usia Responden yang Tidak Menggunakan Jembatan Penyeberang Orang (JPO)
Gambar 5. Diagram Persentase Usia Responden yang Menggunakan Jembatan Penyeberang Orang (JPO)
Gambar 6. Diagram Persentase Pekerjaan Responden yang Tidak Menggunakan Jembatan Penyeberang Orang (JPO)
Gambar 7. Diagram Persentase Pekerjaan
Responden yang Menggunakan Jembatan Penyeberang Orang (JPO)
Berikut  ini  hasil  kuisioner  responden menggunakan  jembatan  penyeberangan  dan tidak menggunakan jembatan penyeberangan:
Gambar 8. Persentase Hasil Kuisioner Responden yang Menggunakan Jembatan Penyeberang Orang (JPO)
Gambar 9. Persentase Hasil Kuisioner Responden yang Tidak Menggunakan Jembatan Penyeberang Orang (JPO)
Berdasarkan  hasil  survey  form  kuisioner karateristik  penyeberang  pejalan  kaki  yang paling  besar  direspon  oleh  responden  yang menggunakan jembatan penyeberangan orang (JPO) adalah mereka merasa desain kaca pada jembatan  mengganggu  pemandangan  ketika melewati jembatan dengan persentase sebesar 76%  sedangkan  untuk  responden  yang menyeberang  tidak  menggunakan  jembatan penyeberangan orang (JPO) melainkan melalui  median  jalan  karena  lebih  cepat daripada menggunakan jembatan penyeberangan sebesar 76,8%.

## 4. KESIMPULAN
Dari hasil analisis efektifitas dan kelayakan  jembatan  penyeberangan  orang (JPO) dapat ditarik kesimpulan antara lain :
1. Geometrik  atau  dimensi  jembatan  dan tangga  jembatan  penyeberangan  orang
(JPO)  Pasar  Tradisional  –  Modern  Kota
Prabumulih berdasarkan komponen standarisasi  kelayakan  telah  memenuhi standarisasi.
2. Efektifitas jembatan penyeberangan orang (JPO)  pada  Pasar  Tradisional  –  Modern Kota  Prabumulih  yaitu  26,14%  sehingga dapat  dikatakan  tidak  efektif  dalam penggunaannya.
3. Karateristik  penyeberang  pejalan  kaki yang paling besar direspom oleh responden  yang  menggunakan  jembatan penyeberangan  orang  (JPO)  adalah mereka merasa desain kaca pada jembatan mengganggu
pemandangan ketika melewati  jembatan  dengan  persentase sebesar 76% sedangkan untuk responden yang  menyeberang  tidak  menggunakan jembatan  penyeberangan  orang  (JPO) melainkan  melalui  median  jalan  karena lebih cepat daripada menggunakan jembatan penyeberangan sebesar 76,8%.

## REFERENSI
Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktoral Jenderal Bina Marga. (1995). “ Tata Cara Perencanaan  Jembatan  Penyeberangan Untuk  Pejalan  Kaki  Di  Perkotaan .” Departemen Pekerjaan Umum Direktoral Jenderal Bina Marga.
Hussain, Matloub, Mian M. Ajmal, Mehmood  Khan,  and  Hussein  Saber. (2015). “Competitive  Priorities  and Knowledge  Management:  An  Empirical Investigation of Manufacturing Companies  in  UAE.” Journal of Manufacturing Technology Management, 26 (6): 791–806. Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan  Rakyat.  ( 2018).  “ Pedoman Bahan Konstruksi Bangunan Dan Rekayasa  Sipil:  Perencanaan  Teknis Fasilitas  Pejalan  Kaki .”  Kementerian PUPR, 1–43. Koswara, Edy Supriady, Roestaman, and Eko Walojodjati. (2016). “Efektifitas P e n g g u n a a n Fasilitas Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) (Studi Kasus Pada  Fasilitas  Jembatan  Penyeberangan
Orang Di Jl. Soekarno Hatta Bandung).” Jurnal Konstruksi 12 (1): 1–5.
Rizki,  Annisa.  (1995).  “Analisa  Efektifitas Dan K e l a y a k a n ,” 549–65.
Yamali, Fakhrul Rozi.  (2018). “Kajian Azaz Manfaat Jembatan Penyeberangan O r a n g   (JPO)  Di  Jalan  Sultan  Thaha Kota  Jambi.” Jurnal  Civronlit  Unbari, 3 (1):9.
Frey,  Bruce  B.  (2018).  “SPSS.”  The  Sage
E n cy clo p ed ia of Educational
Research,  Measurement  and                  Evaluation.