## ANALISIS PERHITUNGAN BIAYA OPRASIONAL KENDARAAN (BOK) BUS TRANSJAKRTA KORIDOR VII DI JAKARTA
Abdul Gani Kamaludin ITL Trisakti aganik@gmail.com Dian Ardyahiya Ekawati ITL Trisakti p3m@itltrisakti.ac.id Marthaleina ITL Trisakti marthaleina_rs@yahoo.com

## ABSTRACT
PT  Eka  Sari  Lorena  Transport  and  PT  Jakarta  Mega  Trans  are  the  operators  managing Transjakarta at corridor VII that serves route Kampung Melayu – Kampung Rambutan. The decision related to transport fares needs careful handling and  wise policy because it has to bridge the gap of interest between the passengers and the transportation provider. Therefore, careful estimation and improvement are urgently required in calculating the operational cost of  public  vehicle  as  the  basis  of  decision  making.  This  study  is  conducted  to  find  out  the estimation  of  public  vehicle  operational  cost  of  PT  Eka  Sari  Lorena  Transport,  PT  Jakarta Mega  Trans  and  the  operational  cost  based  on  SK  Dirjen  Nomor  687  year  2002.    The calculation method referred to SK Dirjen No 687 year 2002. The result shows that the public vehicle  operational  cost  of    PT  Eka  Sari  Lorena  is  RP  9.373,00/bus-km  while  PT  Jakarta Mega  Trans  is  Rp  13.010,00/bus-km.  The  estimation  of  public  vehicle  operational  cost  on that  particular  route    is  Rp  8.802,64/bus-km.  The  analysis  of  those  two  transportation providers reveals  that there is  a significant  different  component  influencing the operational cost, that is the component of financing the human resources.
Key words : operational cost of public vehicle, BOK, Transjakarta

## PENDAHULUAN
Pemerintah  Provinsi  DKI  Jakarta melakukan  berbagai  upaya  untuk  mengatasi permasalahan angkutan umum perkotaan dan kemacetan  di  Jakarta.  Salah  satunya  yaitu dengan sistem angkutan massal (Mass Rapid Transit)  atau  yang  lebih  dikenal  dengan  bus Transjakarta.  Keberadaan  angkutan  umum perkotaan  di  kota-kota  besar  sangatlah penting  sebagai  pengangkut  pergerakan masyarakat  untuk  mengerjakan  aktivitas sehari-harinya.  Transjakarta  ini  diharapkan dapat  mendukung  aktivitas  ibukota  yang padat  dengan  tujuan  untuk  memberikan  jasa angkutan  yang  lebih  cepat,  nyaman  dan terjangkau  dengan  tarif  sebesar  Rp  3.500,- bagi  warga  Jakarta  sehingga  konsumen  mau beralih dari moda kendaraan pribadi menjadi moda transportasi umum.
Penentuan  besaran  tarif  angkutan membutuhkan  penanganan  dan  kebijakan yang  arif  karena  harus  dapat  menjembatani
kepentingan  penumpang  selaku  konsumen dan  pengusaha/operator  angkutan.  Pada dasarnya  penetapan  tarif  oleh  pemerintah bertujuan  untuk  menjamin  kelangsungan angkutan  umum  perkotaan  dengan  tetap memperhatikan aspek keselamatan penumpang serta mempertimbangkan kemampuan dan kemauan daya beli konsumen.  Bus  Transjakarta  diharapkan mampu  memenuhi  kebutuhan  konsumen dalam  mendapatkan  moda  transportasi  yang aman,  nyaman,  murah  dan  memiliki  halte  – halte  yang  terletak  di  kawasan  strategis  dan tersebar  di  sepanjang  jalan  khususnya  bagi penumpang  yang  menggunakan  jasa  bus Transjakarta  koridor  VII  yang  melewati jalur-jalur strategis perekonomian masyarakat  yaitu  Kampung  Rambutan  – Kampung  Melayu.  (Fiva,  Sembiring,  and Risky)  penetapan  tariff  disesuaikan  dengan jalur tempuh.
Dengan memperhatikan besarnya biaya operasional  yang  dikeluarkan  oleh  masing- masing operator diharapkan dapat menjembatani  pada  kedua  belah  pihak  yaitu operator  dan  pengguna  jasa.  Faktor-faktor lain  yang  mempengaruhi  besarnya  biaya operasional kendaraan seperti biaya pemeliharaan/suku  cadang,  harga  bahan bakar,  gaji/upah  awak  kendaraan  dan pegawai, sarana dan prasarana dan sebagainya  sehingga  mempengaruhi  besar kecilnya  biaya  operasional  kendaraan.  Maka perlu dilakukan penelitian mengenai perhitungan  tarif  bus  Transjakarta  Koridor VII berdasarkan biaya operasional kendaraan sehingga  dapat  dapat  mengetahui  apakan tarif  yang  berlaku  pada  kedua  operator tersebut sesuai atau tidak.

## KAJIAN PUSTAKA
Manajemen  keuangan  adalah  suatu kegiatan perencanaan, penganggaran, pemeriksaan,  pengelolaan,  pengendalian, pencarian  dan  penyimpanan  dana  yang dimiliki oleh suatu organisasi atau perusahaan.  Tujuan  manajemen  keuangan adalah untuk memaksimalkan nilai perusahaan.  Dengan  demikian  apabila  suatu saat perusahaan dijual,  maka harganya dapat ditetapkan setinggi mungkin. Seorang manajer  juga  harus  mampu  menekan  arus peredaran  uang  agar  terhindar  dari  tindakan yang  tidak  diinginkan.  Biaya  Operasional Kendaraan  (BOK)  didefinisikan  sebagai biaya  dari  semua  faktor-faktor  yang  terkait dengan  pengoperasian  satu  kendaraan  pada kondisi  normal  untuk  suatu  tujuan  tertentu. Berdasarkan pertimbangan ekonomi, diperlukan  kesesuaian  antara  besarnya  tarif (penerimaan).  Dalam  hal  ini  pengusaha angkutan  umum  mendapatkan  keuntungan yang wajar dan dapat menjamin kelangsungan serta perkembangan jasa usaha yang dikelolanya.
Biaya  Operasional  Kendaraan  dibagi menjadi 2 (dua) bagian yaitu biaya langsung dan  biaya  tidak  langsung.  Biaya  langsung adalah  biaya  yang  dalam  pengeluarannya langsung  tanpa  tergantung  pada  volume produksi  yang  terjadi.  Biaya  tidak  langsung
adalah  biaya  yang  tidak  langsung  dikenakan terhadap  operasi  angkutan  tetap  menjadi bagian  dari  biaya  pokok  dan  unit  biaya. Biaya  operasional  kendaraan  merupakan penjumlahan antara biaya langsung ditambah biaya  tidak  langsung,  sedangkan  biaya operasional  kendaraan  per-rit  adalah  total biaya  operasional  kendaraan  selama  satu tahun  dibagi  dengan  kilometer  tempuh kendaraan  per  tahun.  Menurut  (Hernawan and Putri) Biaya operasional akan mendukung profitabilitas perusahaan.
Biaya  Pokok  Produksi  adalah  besaran pengorbanan yang dikeluarkan untuk menghasilkan  satu  satuan  unit  produksi  jasa angkutan.  Besarnya  biaya  pokok  produksi sangat  bergantung  pada  besarnya  biaya  total operasi  persatuan  waktu  dan  besarnya produksi pelayanan per satuan waktu.  Biaya Pokok  Produksi  terdiri  dari  biaya  langsung dan  biaya  tidak  langsung  ditambah  dengan keuntungan  sebesar  10%  dari  total  biaya pokok  produksi.  (Ratnasari)  biaya  pokok adalah  seluruh  komponen  biaya  yang dikeluarkan oleh perusahaan,
Pada  prinsipnya  kebijakan  penetapan tarif angkutan kota harus dapat menyelamatkan  dua  kepentingan  yaitu  dapat memberikan  keuntungan  yang  wajar  untuk dapat  mempertahankan  kelangsungan  hidup perusahaan  dan  besarnya  tarif  terjangkau bagi masyarakat.  (Sitorus) penerimaan tariff adalah sudah diperhitungkan dengan komponen biaya operasional.

## METODE PENELITIAN
Seluruh  data-data  biaya  dikumpulkan dari  kegiatan  penelitian  lapangan  maupun penelitian  pustaka.  Komponen-komponen biaya  yang  digunakan  antara  lain  seperti pembiayaan  umum  yang  meliputi  harga kendaraan,  nilai  depresiasi  kendaraan,  besar penyusutan  dan  besarnya  asuransi  serta pembiayaan  operasional  dan  pemeliharaan bus  yang  meliputi  biaya  bahan  bakar,  biaya awak kendaraan, biaya terminal, biaya SDM selain awak kendaraan, pajak dan KIR, biaya perawatan pool dan bengkel, biaya depresiasi peralatan  kantor  dan  bengkel  serta  biaya perawatan peralatan kantor. Dari komponen-
komponen  biaya  yang  sudah  ditentukan maka  akan  dapat  diketahui  besarnya  biaya operasional kendaraan yang harus dikeluarkan
oleh operator setiap
kilometernya.
Berdasarkan  hasil  studi  literatur  dan survai  di  lapangan,  didapatkan  data  sebagai berikut: Data  Karakteristik  Kendaraan  pada Operator : NO URAIAN KARAKTERISTIK PT. EKA SARI LORENA TRANSPORT PT. JAKARTA MEGA TRANS 1 Harga Kendaraan (Rp) 1.300.000.000 1.473.882.437 2 Kapasitas Penumpang (pnp) 85 85 3 Bahan Bakar BBG BBG 4 Harga Bahan Bakar 3100 lsp 3100 lsp 5 Jumlah bus perkoridor (unit) 34 51 6 Jumlah bus beroperasi (unit) 31 46 7 Jumlah hari operasi per bus per bulan (hari) 25 25 8 Jumlah hari operasi per bus per tahun (hari) 300 300 9 Jarak per trip (km) 27 27 10  Jarak  tempuh  per  bus  per  hari (km) 297 297 11  Kilometer  tempuh  per  tahun (km) 89.100 89.100 12  Jarak tempuh per liter (km) 2,00 2,10 Sumber: Hasil Wawancara, 2016
Nilai  residu  kendaraan,  sebesar  20%  dari harga kendaraan.= Rp 294.776.487,- Nilai depresiasi  per bus  per tahun, diperoleh dari  harga  kendaraan  dikurangi  nilai  residu dibagi  dengan  masa  penyusutan  kendaraan, dimana  masa  penyusutan  kendaraan  =  7 tahun Nilai depresiasi per bus per tahun = Rp 168.443.707,-
Biaya profisi (legal admin) sebesar 2,5% dari harga  bus  dibagi  masa  pinjaman  =  Rp 7.369.412,-.  Asuransi  TLO  per  bus  sebesar 1,3% dari harga bus = Rp 19.160.472,- Biaya  bunga  atas  modal  per  bus  per  tahun, dimana  suku  bunga  sebesar  13,83  %  per tahun = Rp 203.837.941,-
Biaya investasi per bus per tahun
(rp/bus/tahun) = Rp. 398.811.532,-
Biaya investasi per bus per kilometer (rp/km) = Rp 4.476,-/bus-km

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan hasil analisis data di atas, maka biaya  yang  dikeluarkan  untuk  pembiayaan umum  pada  operator  PT  Eka  Sari  Lorena Transport  adalah  sebesar  Rp  3.334,-/bus-km sedangkan  pada  operator  PT  Jakarta  Mega Trans  adalah  sebesar  Rp  4.476,-/bus-km Total biaya perawatan dan suku cadang Rp 242.069.269,-/bus/thBiaya pramudi/orang/tahun  Rp 33.296.000,-
Total  biaya  pramudi/tahun  =  32  x  Rp 33.296.000,-   = Rp 1.065.472.000,-
Biaya pramudi/bus/tahun = Rp
1.065.472.000/34     = Rp 31.337.412,-
Total biaya operasional
Rp 426.000.000,-/thn
Biaya operasional kantor per bus = Rp 426.000.000/34
Biaya  depresiasi  peralatan  kantor  dan bengkel, dimana masa penyusutan
diasumsikan 5 tahun, antara lain:
Biaya depresiasi peralatan kantor dan bengkel No Uraian Jumlah Nilai Investasi (Rp) Biaya Depresiasi (Rp) 1 Kendaraan ops.  bengkel 4 unit 20.000.000 16.000.000 2 Kendaraan ops. kantor 4 unit 20.000.000 16.000.000 3 Peralatan kantor 1 set 50.000.000 10.000.000 4 Peralatan bengkel 1 set 810.539.600 162.107.920 Jumlah biaya depresiasi peralatan kantor dan bengkel/thn 204.107.920 Biaya depresiasi peralatan kantor dan bengkel/bus/thn 6.003.174 Sumber : Hasil Wawancara, 2016
Biaya  Perawatan  Peralatan  Kantor  per  bus dihitung  dari  2,5%  dari  biaya  investasi perlengkapan  pool  dan  bengkel  per  tahun.
biaya  investasi  perlengkapan  pool  dan bengkel No Uraian Jumlah Harga Satuan (Rp) Nilai investasi (Rp) 1 Investasi  kendaraan operasional bengkel 4 unit 5.000.000 20.000.000 2 Investasi  kendaraan operasional kantor 4 unit 5.000.000 20.000.000 3 Investasi peralatan kantor 1 set 50.000.000 50.000.000 4 Investasi peralatan bengkel 1 set 810.539.600 810.539.600 Total biaya investasi 900.539.600 Biaya perawatan = 2,5% dari total biaya investasi 22.513.490 Biaya perawatan peralatan  kantor per bus 662.161 Sumber : Hasil Wawancara, 2016 Berdasarkan hasil analisis di atas maka biaya operasional dan pemeliharaan yang dikeluarkan  oleh  PT  Eka  Sari  Lorena Transport sebesar Rp 6.038,00/bus-km Dari hasil perhitungan komponen-komponen biaya  baik  itu  pembiayaan  umum  maupun pembiayaan  operasional  dan  pemeliharaan, maka  dapat  diketahui  besarnya  biaya operasional kendaraan yang harus dikeluarkan  oleh  operator  PT  Eka  Sari Lorena  Transport  (termasuk  investasi)  per km, yaitu:
Biaya  investasi/bus/kilometer  +  Biaya operasi/bus/kilometer = Rp 3.334,- + Rp 6.038,- = Rp 9.373,-/bus-km
a. Perhitungan  pembiayaan  operasional tetap
1) Biaya  BBM  per  bus  per  tahun, diperoleh dari kilometer tempuh per tahun  dibagi  dengan  jarak  tempuh per  liter  dikalikan  harga  BBG  per liter = 89.100/2,10 x Rp 3.100,-/lsp
= Rp 131.528.571,-
2) Biaya  perawatan  dan  suku  cadang per bus per tahun, meliputi:
- Engine  Rp 3.862.334.067,-
- Bagian AC  Rp 1.932.156.014,-
- Power train dan rem
Rp    789.019.533,- - Sistem kelistrikan Rp   662.067.426,-
- Bagian body  Rp    768.199.460,- Total  biaya  perawatan  dan  suku
cadang Rp 8.013.776.499,-/th
Biaya  perawatan  dan  suku cadang per bus per tahun = = Rp 8.013.776.499/51 = Rp 157.132.872,- /bus/thn 3) Biaya pramudi per bus per tahun Jumlah  pramudi  =  127  orang  Biaya pramudi(gaji+tunjangan)/orang/bula n Rp 6.395.367, - Biaya pramudi/orang/tahun
Rp 76.744.400,-
Total  biaya  pramudi/tahun  =
127 x Rp 76.744.400,- = Rp 9.746.538.800,- Biaya  pramudi/bus/tahun  = Rp 9.746.538.800,-/51 = Rp 191.108.604,-
4) Biaya mekanik per bus per tahun Jumlah mekanik = 30 orang Biaya mekanik (gaji+tunjangan)/orang/bulanRp 6.356.283,- Biaya mekanik/orang/tahun Rp 76.275.400,- Total biaya mekanik/tahun = 30 x Rp 76.275.400,- Biaya mekanik/bus/tahun = Rp 2.288.262.000/51            =  Rp 44.867.882,- 5) Biaya  terminal  per  bus  per tahun Rp 0,-
6) Rekapitulasi biaya operasional/bus/tahun, sebagai berikut: - Biaya BBM
Rp 131.528.571,-/bus/thn - Biaya perawatan dan suku cadang Rp 157.132.872,-/bus/thn - Biaya pramudi Rp 191.108.603,-/bus/thn - Biaya mekanik Rp 44.867.882,-/bus/thn - Biaya terminal Rp 0,-/bus/thn Total  biaya  operasional  per bus per tahun  Rp 524.637.930,-/bus/thn b. Perhitungan Pembiayaan Pemeliharaan Tetap 1) Biaya SDM Bengkel dan Pool per  bus,  meliputi:  Kepala Bengkel,  Kepala  Mekanik, Kepala Logistik, Staf Logistik,  Staf  Administrasi Teknik ,  Office  boy /kurir,  dan Security /Satpam yang berjumlah 27 orang. Total  biaya  SDM  Pool  dan Bengkel  per  tahun  =  Rp 1.548.122.400,-
Biaya    SDM  Pool  dan Bengkel/bus/thn = Rp
30.355.341,-
2) Biaya  SDM  Management  dan Kantor  per  bus,  meliputi: komisaris               (4 orang), direktur (4 orang), manajer (4 orang), staf (45 orang). Total  biaya  SDM  Manajemn
Kantor per thn Rp 5.404.304.080,- Biaya  SDM  Manajemen  dan Kantor/bus/thn = Rp
105.966.747,-
3) Biaya  Operasional  Kantor, meliputi:
- Fasilitas kantor
Rp 690.000.000,-/thn
- Kendaraan operasional
Rp   52.800.000,-/thn - ATK Rp   10.000.000,-/thn - Auditor dan jasa hukum Rp  120.000.000,-/thn Total biaya operasional Rp 982.800.000,-/thn Biaya  operasional  kantor per bus = Rp 982.800.000/51 = Rp 19.270.588,-
/bus/thn
4) Biaya  Operasional  Bengkel per  tahun  =  Rp  66.000.000,- /thn
Biaya operasional bengkel per bus per tahun = Rp 66.000.000/51 = Rp 1.294.118/bus/th 5) Biaya  pajak  dan  KIR  bus  per tahun = Rp 6.200.000,- /bus/thn 6) Biaya  perawatan  pool  dan bengkel  per  tahun  =  Rp 12.500.000,-/thn Biaya perawatan pool dan bengkel per bus = Rp 12.500.000/51 = Rp 245.098/bus/thn 7) Biaya  depresiasi  peralatan kantor  dan  bengkel,  dimana masa penyusutan diasumsikan 5  tahun  dengan  nilai  residu kendaraan sebesar 20%, antara lain: Biaya depresiasi peralatan kantor dan bengkel No Uraian Biaya Depresiasi (Rp) 1 Depresiasi kendaraan 120.000.000 2 Depresiasi perlengkapan kantor dan bengkel 35.660.000 3 Investasi alat komunikasi 12.000.000 4 Biaya pra operasi 0 5 Depresiasi peralatan bengkel 200.000.000 Jumlah biaya depresiasi peralatan kantor dan bengkel/thn 367.660.000 Biaya depresiasi peralatan kantor dan bengkel/bus/thn 7.209.020 Sumber: Hasil Wawancara, 2016
8) Biaya  Perawatan  Peralatan Kantor  per  bus  dihitung  dari 2,5%  dari  biaya  investasi perlengkapan pool dam bengkel per tahun. Biaya  Perawatan  Peralatan Kantor No Uraian Nilai Investasi (Rp) 1 Investasi kendaraan 750.000.000 2 Investasi perlengkapan kantor 178.300.000 3 Investasi alat komunikasi 60.000.000 4 Investasi peralatan bengkel 1.000.000.000 Total biaya investasi 1.988.300.000 Biaya perawatan = 2,5% dari total biaya investasi 49.707.500 Biaya perawatan peralatan  kantor per bus 974.657 Sumber: Hasil Wawancara, 2016 9) Rekapitulasi biaya pemeliharaan  per  bus  per tahun - Biaya  SDM  Bengkel  dan PoolRp 30.355.341,- - Biaya  SDM  Management dan kantor Rp105.966.747,- - Biaya  operasional  kantor Rp 19.270.588,- - Biaya  operasional  bengkel
Rp   1.294.118,-
- Pajak dan kir Rp   6.200.000,-
- Biaya  perawatan  pool  dan bengkel Rp      245.098,-
- Biaya  depresiasi  peralatan kantor  dan  bengkel  Rp 7.209.020,-
- Biaya  perawatan  peralatan kantor Rp      974.657,-
- Total  biaya  pemeliharaan per bus Rp 171.515.568,-
c. Total  biaya  operasional  dan pemeliharaan per bus per tahun =  Rp  524.637.930,-  +  Rp 171.515.568,-
= Rp 696.153.498,-/bus/thn
d. Profit  margin  per  bus  (10%  dari total biaya operasional dan pemeliharaan per bus per tahun) = 10% x Rp 696.153.498,- = Rp 69.615.350,-
e. Total  biaya  operasi  per  bus  per tahun (termasuk profit margin) =  Rp  696.153.498,-  +  Rp 69.615.350,-
= Rp 765.768.848,-
f. Biaya  operasi  per  bus  per kilometer = Total biaya operasi per bus per tahun  /  kilometer  tempuh  per tahun
= Rp 765.768.848/89.100 = Rp 8.594,- /bus-km Berdasarkan hasil analisis di atas maka  biaya  operasional  dan pemeliharaan  yang  dikeluarkan oleh  PT  Jakarta  Mega  Trans sebesar Rp 8.594,00/bus-km Dari  hasil  perhitungan  komponen- komponen biaya baik itu pembiayaan umum
maupun pembiayaan operasional  dan  pemeliharaan,  maka dapat diketahui besarnya biaya operasional  kendaraan  yang  harus dikeluarkan  oleh  operator  PT  Jakarta Mega  Trans  (termasuk  investasi)  per km, yaitu:
=  Biaya  investasi/bus/kilometer  + Biaya operasi/bus/kilometer = Rp 4.476,- + Rp 8.594,- = Rp 13.070,-/bus-km Dari  hasil  perhitungan  komponen- komponen  biaya  baik  itu  biaya  langsung, biaya  tidak  langsung  dan  biaya  fasilitas tambahan,  maka  dapat  diketahui  besarnya biaya  operasional  kendaraan  pada  bus
Transjakarta  Koridor  VII  Rute  Kampung Melayu-Kampung Rambutan sebesar

## Rp 8.802,64/bus-km.
Berdasarkan  perhitungan  pembiayaan umum  dan  pembiayaan  operasional  pada operator  yang  melayani  bus  Transjakarta Koridor  VII  Rute  Kampung  Melayu- Kampung  Rambutan  yaitu  PT  Eka  Sari Lorena  Transport  dan  PT  Jakarta  Mega Trans,  maka  biaya  yang  harus  dikeluarkan sebagaimana tabel berikut: Biaya Operasional Kendaraan yang dikeluarkan PT Eka  Sari  Lorena  Transport  sebesar  Rp 9.373,00/bus-km  lebih  rendah  dibandingkan PT  Jakarta  Mega  Trans  sebesar  Rp 13.070/bus-km. Dan jika dihitung berdasarkan  formulasi  pada  SK  Dirjen Perhubungan Darat Nomor 687 Tahun 2002, biaya yang dikeluarkan untuk bus
Transjakarta Koridor VII (Kampung Melayu –  Kampung  Rambutan)  sebesar  Rp 8.802,64/bus-km.
Perhitungan biaya operasional  kendaraan  bus  Transjakarta Koridor  VII  Rute  Kampung  Melayu- Kampung  Rambutan  dengan  menggunakan formulasi  perhitungan  yang  berdasarkan  SK Dirjen Perhubungan Darat Nomor 687 Tahun 2002.
Terdapat  perbedaan  biaya-biaya  pada komponen yang mempengaruhi dalam perhitungan  biaya  operasional  kendaraan pada operator PT Eka Sari Lorena Transport dan  PT  Jakarta  Mega  Trans.  Perbedaan komponen biaya yang paling signifikan yaitu pada  biaya  sumber  daya  manajemen  dan kantor  (98,27%),  biaya  operasional  bengkel (91,06%),  biaya  mekanik  (89%)  dan  biaya pramudi  (83%).  Dengan  adanya  perbedaan pada komponen-komponen biaya inilah yang mempengaruhi  besar  kecilnya  perhitungan biaya operasional kendaraan.

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  dan  pembahasan yang  dilakukan  pada  penelitian  ini,  maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut: 1) Biaya  yang  dikeluarkan  untuk  pembiayaan umum  pada  operator  PT  Eka  Sari  Lorena Transport  adalah  sebesar  Rp  3.334,-/bus-km sedangkan  pada  operator  PT  Jakarta  Mega
Trans  adalah  sebesar  Rp  4.476,-/bus-km.  2)
Pembiayaan yang dikeluarkan untuk operasional  dan  pemeliharaan  pada  operator PT  Eka  Sari  Lorena  Transport  sebesar  Rp 6.038,00/bus-km sedangkan pada PT Jakarta Mega  Trans  sebesar  Rp  8.594,00/bus-km. Dari  hasil  analisis  pembiayaan  umum  dan pembiayaan  operasional  serta  pemeliharaan maka didapatkan biaya operasional kendaraan  pada  PT  Eka  Sari  Lorena Transport  sebesar  Rp  9.373,00/bus-km sedangkan  pada  PT  Jakarta  Mega  Trans sebesar Rp 13.070,00/bus-km. Biaya operasional  kendaraan  yang  dikeluarkan pada operator PT. Eka Sari Lorena Transport lebih efisien dibandingkan PT. Jakarta Mega Trans, hal ini dikarenakan terdapat perbedaan  signifikan  pada  komponen  biaya sumber  daya  manusia  yang  meliputi  biaya pramudi,  biaya  mekanik  dan  biaya  sumber daya  manusia  manajemen  dan  kantor.  3)
Biaya
operasional
kendaraan
bus
Transjakarta pada Koridor VII Rute Kampung  Melayu  –  Kampung  Rambutan berdasarkan  SK  Dirjen  Perhubungan  Darat Nomor  687  Tahun  2002  adalah  Rp 8.802,64/bus-km.
Sistem  perawatan  yang  baik  akan memberikan keuntungan kepada operator/pengusaha angkutan, karena meskipun  kendaraan  telah  habis  umur ekonomisnya tetapi kendaraan tersebut masih dapat dioperasikan untuk beberapa tahun lagi sehingga dapat memberikan keuntungan bagi perusahaan.
Mengingat  PT  Jakarta  Mega  Trans telah  tutup  kontrak  per  tanggal  1  Juni  2016 dengan  PT  Transjakarta,  maka  sebaiknya operator  PT  Eka  Sari  Lorena  Transport dalam melakukan perhitungan biaya operasional kendaraan menyesuaikan dengan formula  perhitungan  yang  terdapat  pada  SK Dirjen  Perhubungan  Darat  Nomor:  687 Tahun 2002.

## DAFTAR PUSTAKA

## Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM
89 Tahun 2002. Mekanisme Penetapan Tarif  dan  Formula  Perhitungan  Biaya Pokok  Angkutan  Penumpang  dengan Mobil  Bus  Umum  Antar  Kota  Kelas Ekonomi.
Keputusan  Direktur  Jenderal  Perhubungan Darat  Nomor:  SK  687/  AJ206  /DRJD /2002 tentang Pedoman Teknis Penyelenggaran  Angkutan  Penumpang Umum  di  Wilayah  Perkotaan  Dalam Trayek Tetap dan Teratur.
Morlok,  E.K.  1998.  Pengantar  Teknik  dan Perencanaan, Jakarta : Erlangga
Mulyadi 2000. Akuntansi Biaya . Edisi Ke-5, Yogyakarta : Aditya Media
Perda  Propinsi  DKI  Jakarta  Nomor  5  Tahun
2014 Tentang Transportasi. Ramadhan, Zulkifli, 2014 Analisis
Perhitungan  dan  Perbandingan  Biaya
Operasional  Kendaraan  (BOK)  Bus Rapit  Transit  (BRT)  Transmusi  Jenis
Marcedes  Benz  OH-1521  dan  Hino RK8-235, Jurnal Teknik Sipil,
Universitas Sriwijaya.
Sugiono,  2003,  Metode  Penelitian  Bisnis.
Edisi 1. Bandung : Alfabeta Tamin,O,Z, 2000, Perencanaan dan
Permodelan Transportasi, ITB, Bandung.
Warpani,  Suwardjoko.  1990  Merencanakan Sistem Perangkutan, Bandung. ITB