Abstrak —Koridor  Surabaya-Sidoarjo  telah  dilayani  dengan kereta komuter dalam mendukung tulang punggung transportasi perkotaan Surabaya. Namun penggunaan moda ini belum  optimal.  Hal  ini  dilihat  dari  besarnya  pergerakan penduduk  yang  masih  didominasi  oleh  penggunaan  kendaraan pribadi menyebabkan kemacetan. Untuk mengatasi permasalahan  tersebut  diperlukan  strategi  inovatif  yang mengedepankan  integrasi  antara  penggunaan  lahan  dengan transportasi,  salah  satunya  melalui  konsep Transit  Oriented Development (TOD)  di  kawasan  stasiun  kereta  di  sepanjang koridor Surabaya-Sidoarjo. Sebagai upaya
pengimplementasiannya,  perlu  dilakukan  studi  mengenai keterkaitan  karakteristik  kawasan  transit  berbasis  TOD terhadap jumlah penggunaan kereta komuter koridor Surabaya-Sidoarjo.  Melalui  analisis  korelasi  diperoleh  hasil penelitian  bahwa  kepadatan  penggunaan  lahan  (KLB),  index keberagaman  guna  lahan  ( mixed  use  entrophy  index ) perdagangan dan jasa dan fasilitas umum, rata-rata lebar jalur pejalan  kaki,  dan  luas  jalur  pejalan  kaki  signifikan  memiliki hubungan korelasi yang kuat dengan tingkat penggunaan kereta komuter.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  adanya  potensi pengembangan  kawasan  transit  berbasis  TOD  pada  koridor Surabaya-Sidoarjo  dalam  mendorong  penggunaan  kereta komuter.
Kata  Kunci —Kereta  komuter,  kawasan  transit  stasiun, Transit Oriented Development (TOD).

## I. PENDAHULUAN
ERMASALAHAN  kemacetan  merupakan  permasalahan umum  yang  terjadi  di  kota-kota  besar  di  Indonesia. Selama  ini  solusi  yang  diterapkan  masih  sebatas  pendekatan praktis.  Padahal  dalam  mengatasi  permasalahan  kemacetan perlu ditinjau melalui pendekatan sistemik pembentuk sistem transportasi perkotaan secara makro yaitu ditinjau atas sistem kegiatan,  sistem  jaringan,  sistem  pergerakan.  Melalui pemahaman  tersebut,  maka  dalam  mengatasi  persoalan kemacetan ditinjau melalui cara berpikir yang mengintegrasikan ketiga sistem tersebut [1].
Saat  ini  paradigma  kota-kota  besar  di  dunia  dalam mengatasi  permasalahan  kemacetan  sudah  mulai  bergeser dari cara lama ke strategi inovatif melalui penerapan konsep- konsep  yang  mengedepankan  integrasi  ketiga  sistem transportasi.  Salah  satunya  melalui  konsep Transit  Oriented Development (TOD).  Konsep  TOD  bertujuan  untuk menciptakan  lingkungan  yang  mengurangi  ketergantungan terhadap  kendaraan  pribadi  dan  mendorong  penggunaan transportasi  publik  (kereta  api,  angkutan  massal  cepat,  bus, dan  sebagainya) melalui penataan kawasan yang berorientasi pada titik transit dan ditunjang oleh promosi aksesibilitas dan mobilitas  yang  baik  menuju  titik-titik  transit  (stasiun, terminal,  halte/pemberhentian  bus).  Berdasarkan  studi penerapan  TOD  di  kota-kota  besar  di  dunia  menunjukkan bahwa  kawasan  sekitar  titik  transit  memberikan  pengaruh dalam  mendorong  penggunaan  angkutan  massal  ( ridership ) [2]-[3]-[4]-[5]-[6]-[7].
Surabaya,  pusat  dari  Surabaya  Metropolitan  Area  (SMA), mengalami  ekspansi  kegiatan  ke  wilayah  pinggirannya. Ekspansi  ini  memicu  tingginya  pergerakan  akibat  mobilitas penduduk.  Salah  satunya  pergerakan  di  koridor  Surabaya- Sidoarjo. Hal ini dapat dilihat dari tingkat kejenuhan ( degree of  saturation )  jalan-jalan  utama  yang  menghubungkan wilayah  Sidoarjo  menuju  ke  pusat  kota  Surabaya  (koridor selatan-utara)  seperti  Jalan  Ahmad  Yani,  Jalan  Wonokromo, Jalan Darmo, dan Jalan Urip Sumoharjo yang mencapai nilai rata-rata mendekati dan lebih dari satu. Pada kondisi tersebut telah  terjadi  kemacetan  pada  waktu  lama.  Kemudian permasalahan  ini  semakin  diperparah  dengan  tingginya tingkat  ketergantungan  kendaraan  pribadi  di  Kota  Surabaya. Sehingga apabila permasalahan ini tidak segera diatasi maka permasalahan  kemacetan  akan  semakin  berkepanjangan  dan akan berdampak pada gangguan berbagai jenis aktivitas yang ada  di  dalam  Kota  Surabaya  maupun  di  sekitar  daerah pinggirannya [8]-[9].

## Keterkaitan Karakteristik Kawasan Transit Berdasarkan Prinsip Transit Oriented Development (TOD) terhadap Tingkat Penggunaan Kereta Komuter Koridor Surabaya-Sidoarjo
Muhammad Hidayat Isa dan Ketut Dewi Martha Erli Handayeni Jurusan Perencanaan Wilayah dan Kota, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia e-mail : erli.martha@urplan.its.ac.id
P
Dalam  menunjang  transportasi  perkotaan,  tidak  cukup hanya  ditunjang  oleh  angkutan  berbasis  jalan,  melainkan diperlukan  dukungan  angkutan  umum  berbasis  rel  dalam mendukung tulang punggung transportasi kawasan perkotaan metropolitan.  Pengembangan  kereta  api  untuk  komuter  di wilayah Gerbangkertosusila merupakan salah satu perwujudan  peningkatan pelayanan angkutan umum berbasis rel  di  wilayah  Surabaya  dan  sekitarnya.  Namun  usaha tersebut  belum  cukup,  diperlukan  upaya  untuk  mendorong pengalihan  moda  ke  angkutan  umum,  salah  satunya  melalui pengembangan transit  oriented  development .  Melalui integrasi  simpul  transportasi  (stasiun  kereta  api)  dengan penggunaan  lahan  di  sekitar  stasiun  diharapkan  dapat mendorong  pergerakan  berbasis  transit  bagi  para  pelaku pergerakan  yang  beraktivitas  di  kawasan  sekitar  stasiun kereta api [10].
Sebagai  upaya  untuk  mendorong  penggunaan  kereta  api komuter  melalui  integrasi  antara  simpul  transportasi  kereta api  komuter  dengan  penggunaan  lahan  di  sekitar  stasiun, perlu  dilakukan  studi  mengenai  keterkaitan  karakteristik kawasan  transit  berbasis transit  oriented  development terhadap  jumlah  penggunaan  kereta  komuter  koridor Surabaya-Sidoarjo.  Melalui  penelitian  ini  dapat  diketahui berbagai  aspek  pertimbangan  yang  mempengaruhi  jumlah penggunaan moda kereta komuter dan keterkaitannya dengan karakteristik  kawasan  transit  di  sekitar  stasiun  untuk mendorong  pergerakan  Surabaya-Sidoarjo  melalui  jaringan kereta komuter.

## II. METODE PENELITIAN
1. Metode Pengumpulan Data
Dalam  melakukan  pengumpulan  data,  dilakukan  melalui survey primer dan survei sekunder. Untuk mendapatkan data- data  karakteristik  kawasan  transit  dilakukan  melalui  survei primer  menggunakan  teknik  pengumpulan  data  berupa observasi  lapangan,  pengamatan  citra  satelit,  dan  kuisioner. Sedangkan survei sekunder dilakukan untuk menunjang data- data  hasil  survei  primer  dengan  menggunakan  teknik pengumpulan  data  melalui  survei  instansional  ke  beberapa badan terkait.
2. Metode Analisis
Dalam  menganalisis  keterkaitan  antara  karakteristik kawasan  transit  berdasarkan  prinsip  TOD  terhadap  tingkat penggunaan  kereta  komuter  koridor  Surabaya-Sidoarjo, dilakukan  melalui  tiga  tahapan  analisis.  Berikut  tahapan analisis yang dilakukan:
A. Mengidentifikasi  karakteristik  kawasan  transit  kereta komuter  koridor  Surabaya-Sidoarjo  berdasarkan  prinsip TOD
Dalam  mengindentifikasi  karakteristik  kawasan  transit kereta  komuter  koridor  Surabaya-Sidoarjo  berdasarkan
prinsip  TOD  digunakan  alat  analisis  statistic  deskriptif dengan  meninjau  variabel  penelitian  berupa  kepadatan penggunaan  lahan,  kepadatan  penduduk, mixed-use  entropy index , rata-rata lebar jalur pejalan kaki, dan luas jalur pejalan kaki yang mewakili prinsip TOD berupa density (kepadatan), diversity (keberagaman),  dan design (desain).  Kemudian kawasan  transit  yang  dimaksud  ditinjau  pada  radius  enam ratus meter (600 meter) sesuai dengan prinsip kawasan TOD. Untuk  mengetahui  variabel  kepadatan  penggunaan  lahan didapatkan  melalui  pengolahan  subvariabel  dari  variabel kepadatan  penggunaan  lahan  terlebih  dahulu,  yaitu:  1)  rata- rata  KLB  perumahan,  2)  rata-rata  KLB  fasilitas  umum,  3) rata-rata  KLB  perkantoran,  dan  4)  rata-rata  KLB  komersial, 5)  rata-rata  KLB  industri.  Sedangkan  untuk  mengetahui variabel mixed-use  entropy  index didapatkan  melalui pengolahan  subvariabel  dari  variabel mixed-use  entropy index ,  yaitu:  1)  luas  penggunaan  lahan  perumahan,  2)  luas penggunaan lahan fasilitas umum, 3) luas penggunaan lahan perkantoran, dan 4) luas penggunaan lahan komersial, dan 5) luas  penggunaan  lahan  industri.  Sehingga  didapatkanlah output  berupa  karakteristik  kawasan  transit  kereta  komuter koridor  Surabaya-Sidoarjo  berdasarkan  prinsip  TOD  [2]-[4]- [5]-[6]-[7].

## B. Menganalisis tingkat penggunaan kereta komuter koridor Surabaya-Sidoarjo
Untuk  menganalisis  tingkat  penggunaan  kereta  api komuter  koridor  Surabaya-Sidoarjo  digunakan  alat  analisis statistik  deskriptif.  Untuk  mendeskripsikan  gambaran  obyek yang  diteliti  digunakan  variabel  jumlah  pengguna  kereta komuter yang berangkat dari masing-masing kawasan transit stasiun  dalam  radius  enam  ratus  meter  (600  meter).  Adapun output  yang  didapatkan  dari  analisis  ini  adalah  karakteristik dan  pola  pergerakan  pengguna  kereta  komuter  dan  tingkat pengguna  kereta  komuter  koridor  Surabaya-Sidoarjo  [4]-[5]- [6].
C. Menganalisis  keterkaitan  antara  karakteristik  kawasan transit  berdasarkan  prinsip  TOD  terhadap  jumlah penggunaan kereta komuter koridor Surabaya-Sidoarjo Untuk  menganalisis  keterkaitan  antara  karakteristik kawasan  transit  berdasarkan  prinsip  TOD  terhadap  jumlah penggunaan  kereta  komuter  koridor  Surabaya-Sidoarjo digunakan  alat  analisis  korelasi.  Adapun  input  dari  analisis ini  adalah  hasil  analisis  pada  kedua  tahapan  sebelumnya. Kemudian  dianalisis  melalui  korelasi  untuk  menunjukkan keeratan  hubungan  antara  variabel-variabel  karakteristik kawasan transit terhadap jumlah pengguna kereta komuter di tiap stasiun.
Hubungan  antara  variabel  dapat  berupa  linear  atau nonlinear.  Korelasi  dikatakan  linear  apabila  pasangan variabel  terlihat  bergerombol  di  sekitar  garis  lurus  dan dikatakan nonlinear apabila pasangan titik-titiknya mengikuti suatu  pola  yang  acak,  dengan  kata  lain  tidak  ada  pola  yang disebut  dengan  korelasi  nol.  Nilai  yang  diperoleh  dari
korelasi  adalah  positif,  negatif,  dan  nol  atau  tidak  ada korelasi.  Dua  variabel  dikatakan  berkorelasi  positif  jika  data tersebut  berubah  secara  berpasangan  dalam  arah  yang  sama, yaitu  dengan  arah  menaik  atau  menurun.  Nilai  korelasi berkisar  antara  -1  sampai  1.  Apabila  korelasi  antara  dua variabel bernilai nol maka dua variabel tersebut adalah saling bebas secara statistik [10].
Dengan  toleransi  nilai  error  10%  dan tingkat kepercayaan 90%  maka  didapatkan  batas  signifikansi  untuk  pengujian signifikansi  korelasi  adalah  0,05  di  tiap  sisinya.  Sehingga apabila  nilai  Sig.  (2-tailed)  <  0,05  maka  hubungan  kedua variabel  signifikan,  sedangkan  sebaliknya  apabila  nilai  Sig. (2-tailed)  >  0,05  maka  hubungan  kedua  variabel  signifikan. Arah  korelasi,  apabila  nilai  korelasi  positif  berarti  arah korelasi berbanding lurus. Apabila nilai korelasi negatif maka arah korelasi berbanding terbalik. Kekuatan korelasi, apabila besar korelasi > 0,5 artinya variabel-variabel berkorelasi kuat. Apabila  besar  korelasi  <  0,5  artinya  variabel-variabel berkorelasi lemah [10]-[11]-[12].

## III. HASIL DAN DISKUSI

## A. Identifikasi  karakteristik  kawasan  transit  kereta  komuter koridor Surabaya-Sidoarjo berdasarkan prinsip TOD
Kepadatan  penggunaan  lahan  ditinjau  dari  nilai  KLB untuk  masing-masing  jenis  penggunaan  lahan.  Nilai  KLB masing-masing  penggunaan  lahan  tersebut  kemudian  dirata- ratakan  dengan  jenis  penggunaan  lahan  keseluruhan sehingga  didapatkan  nilai  KLB  di  tiap  kawasan  transit. Berdasarkan  hasil  identifikasi  diketahui  bahwa  rata-rata persentase  kepadatan  penggunaan  lahan  di  kawasan  transit stasiun  koridor  Surabaya-Sidoarjo  adalah  207%.  Kepadatan penggunaan lahan tertinggi berada di kawasan transit Stasiun Gubeng  dengan  nilai  303%,  sedangkan  kepadatan  terendah adalah kawasan transit Stasiun Gedangan dengan nilai 151%. Hasil  identifikasi  menunjukkan  bahwa  KLB  di  enam  stasiun memiliki karakteristik yang cukup beragam.
Ditinjau  dari  kepadatan  penduduk,  rata-rata  kepadatan penduduk  di  kawasan  transit  stasiun  koridor  Surabaya- Sidoarjo  adalah  157  jiwa/  ha.  Kawasan  transit  dengan kepadatan penduduk tertinggi adalah kawasan transit Stasiun Wonokromo  dengan  nilai  343  jiwa/  ha.  Sedangkan  kawasan transit dengan kepadatan penduduk terendah adalah kawasan transit  Stasiun  Gedangan  dengan  nilai  74  jiwa/  ha.  Hasil identifikasi  menunjukkan  bahwa  kepadatan  penduduk  di enam stasiun memiliki karakteristik yang beragam.
Kemudian hasil identifikasi mixed use entrophy index (EI) lima  jenis  penggunaan  lahan  menunjukkan  rata-rata  di kawasan  transit  stasiun  koridor  Surabaya-Sidoarjo  adalah 0,725.  Terdapat  tiga  stasiun  dengan  nilai EI yang  paling mendekati satu yang artinya memiliki kombinasi penggunaan lahan  beragam  antara  kelima  jenis  penggunaan  lahan  yang ditinjau  yaitu  kawasan  transit  Stasiun  Waru,  Gedangan,  dan
Gubeng  dengan  nilai  0,84  dan  0,83.  Kemudian  disusul  oleh kawasan  transit  Stasiun  Wonokromo  dan  Stasiun  Surabaya Kota dengan nilai 0,69 dan 0,72. Sedangkan kawasan dengan nilai  EI  terendah  adalah  kawasan  transit  Stasiun  Sidoarjo dengan  nilai  0,44.  Hasil  identifikasi  menunjukkan  bahwa  EI di enam stasiun memiliki karakteristik yang beragam.
Ditinjau dari rata-rata  lebar  jalur  pejalan  kaki, menunjukkan  bahwa  rata-rata  lebar  jalur  pejalan  kaki  di kawasan  transit  stasiun  koridor  Surabaya-Sidoarjo  adalah 2,21 meter. Kawasan transit dengan nilai rata-rata lebar jalur pejalan  kaki  terbesar adalah kawasan transit Stasiun  Gubeng dengan nilai rata-rata 4,55 meter. Sedangkan kawasan transit dengan  nilai  rata-rata  lebar  terkecil  adalah  kawasan  transit Stasiun  Gedangan  dengan  nilai  1  meter.  Hasil  identifikasi menunjukkan  bahwa  rata-rata  lebar  jalur  pejalan  kaki  di enam stasiun memiliki karakteristik yang beragam.
Sedangkan  ditinjau  dari  luas  jalur  pejalan  kaki,  rata-rata luas  jalur  pejalan  kaki  di  kawasan  stasiun  koridor  Surabaya- Sidoarjo  adalah  0,45  ha.  Kawasan  transit  dengan  nilai  luas jalur  pejalan  kaki  terbesar  adalah  kawasan  transit  Stasiun Gubeng  dengan  luas  1,09  ha.  Sedangkan  kawasan  transit dengan  nilai  luas  terkecil  adalah  kawasan  transit  Stasiun Waru  dengan  nilai  0,1  ha.  Hasil  identifikasi  menunjukkan bahwa  luas  jalur  pejalan  kaki  di  enam  stasiun  memiliki karakteristik  yang  beragam.  Lebih  jelasnya  mengenai  hasil identifikasi  karakteristik  kawasan  transit  kereta  komuter koridor  Surabaya-Sidoarjo  berdasarkan  prinsip  TOD  dapat dilijatp pada Tabel 1 dan Gambar 1.
Tabel 1.
Hasil identifikasi karakteristik kawasan transit kereta komuter koridor Surabaya-Sidoarjo berdasarkan prinsip TOD
N o Kawasan Transit Kepada tan penggu naan lahan (KLB) Kepadatan penduduk (Jiwa/ha) EI Rata-rata lebar jalur pejalan kaki (m) Luas jalur pejalan kaki (ha) 1 Stasiun Surabaya Kota 225 124 0,72 2,94 0,56 2 Stasiun Gubneg 303 194 0,83 4,55 1,09 3 Stasiun Wonokromo 218 343 0,75 2,4 0,15 4 Stasiun Waru 168 100 0,84 1,1 0,1 5 Stasiun Gedangan 151 74 0,83 1 0,12 6 Stasiun Sidoarjo 177 109 0,44 1,25 0,7
Sumber: Hasil analsis, 2014
Gambar  1.    Hasil  identifikasi  karakteristik  kawasan  transit  kereta  komuter koridor Surabaya-Sidoarjo berdasarkan prinsip TOD

## B. Analisis  tingkat  penggunaan  kereta  komuter  koridor Surabaya-Sidoarjo
Pada kawasan transit Stasiun Surabaya Kota, secara umum volume  pengguna  kereta  komuter  Surabaya-Sidoarjo  yang berangkat  dari  Stasiun  Surabaya  Kota  mencapai  72.107 penumpang  pada  tahun  2013.  Berdasarkan  hasil  survei menunjukkan  tingkat  penggunaan  kereta  komuter  yang  asal pergerakan  menuju  stasiun  keberangkatannya  berada  di dalam  radius  enam  ratus  meter  dari  Stasiun  Surabaya  Kota adalah  62,5%.  Sehingga  diketahui  estimasi  secara  umum jumlah  pengguna  kereta  komuter  yang  berasal  di  dalam radius  600  meter  dari  Stasiun  Surabaya  Kota  mencapai 45.067 penumpang.
Pada  kawasan  transit  Stasiun  Gubeng,  secara  umum volume  pengguna  kereta  komuter  Surabaya-Sidoarjo  yang berangkat dari Stasiun Gubeng mencapai 72.265 penumpang pada  tahun  2013.  Berdasarkan  hasil  survey  menunjukkan tingkat  penggunaan  kereta  komuter  yang  asal  pergerakan menuju  stasiun  keberangkatannya  berada  di  dalam  radius enam ratus meter dari Stasiun Gubeng adalah 60%. Sehingga diketahui  estimasi  secara  umum  jumlah  pengguna  kereta komuter yang berasal di dalam radius 600 meter dari Stasiun Gubeng mencapai 43.359 penumpang.
Pada  kawasan  transit  Stasiun  Wonokromo,  secara  umum volume  pengguna  kereta  komuter  Surabaya-Sidoarjo  yang berangkat  dari  Stasiun  Wonokromo  mencapai  45.696 penumpang  pada  tahun  2013.  Berdasarkan  hasil  survei menunjukkan  tingkat  penggunaan  kereta  komuter  yang  asal
pergerakan  menuju  stasiun  keberangkatannya  berada  di dalam  radius  enam  ratus  meter  dari  Stasiun  Wonokromo adalah  43,75%.  Sehingga  diketahui  estimasi  secara  umum jumlah  pengguna  kereta  komuter  yang  berasal  di  dalam radius  600  meter  dari  Stasiun  Wonokromo  mencapai  19.992 penumpang.
Pada  kawasan  transit  Stasiun  Waru,  secara  umum  volume pengguna  kereta  komuter  Surabaya-Sidoarjo  yang  berangkat dari  Stasiun  Waru  mencapai  13.936  penumpang  pada  tahun 2013.  Berdasarkan  hasil  survei  menunjukkan  tingkat penggunaan  kereta  komuter  yang  asal  pergerakan  menuju stasiun keberangkatannya berada di dalam radius enam ratus meter  dari  Stasiun  Waru  adalah  40%.  Sehingga  diketahui estimasi secara umum jumlah pengguna kereta komuter yang berasal  di  dalam  radius  600  meter  dari  Stasiun  Waru mencapai 5.574 penumpang.
Pada  kawasan  transit  Stasiun  Gedangan,  secara  umum volume  pengguna  kereta  komuter  Surabaya-Sidoarjo  yang berangkat dari  Stasiun  Gedangan  mencapai  21.994 penumpang  pada  tahun  2013.  Berdasarkan  hasil  survei menunjukkan  tingkat  penggunaan  kereta  komuter  yang  asal pergerakan  menuju  stasiun  keberangkatannya  berada  di dalam radius enam ratus meter dari Stasiun Gedangan adalah 28,57%.  Sehingga  diketahui  estimasi  secara  umum  jumlah pengguna  kereta  komuter  yang  berada  di  dalam  radius  600 meter dari Stasiun Gedangan mencapai 6.284 penumpang.
Pada  kawasan  transit  Stasiun  Sidoarjo,  secara  umum volume  pengguna  kereta  komuter  Surabaya-Sidoarjo  yang berangkat dari Stasiun Sidoarjo mencapai 67.739 penumpang pada  tahun  2013.  Berdasarkan  hasil  survey  menunjukkan tingkat  penggunaan  kereta  komuter  yang  asal  pergerakan menuju  stasiun  keberangkatannya  berada  di  dalam  radius enam  ratus  meter  dari  Stasiun  Sidoarjo  adalah  34,78%. Sehingga  diketahui  estimasi  secara  umum  jumlah  pengguna kereta  komuter  yang  berada  di  dalam  radius  600  meter  dari Stasiun  Sidoarjo  mencapai  23.560  penumpang.  Lebih jelasnya hasil analisis ini dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2.
Volume, tingkat, dan jumlah penggunaan kereta komuter Surabaya-Sidoarjo (Su-Si) di dalam radius 600 meter
N o Kawasan Transit Volume pengguna kereta komuter Su-Si Tahun 2013 (penumpang) Tingkat penggunaan kereta di dalam radius 600 meter (%) Jumlah pengguna komuter di dalam radius 600 meter (penumpang) 1 Stasiun Surabaya Kota 72.107 62,5 45.067 2 Stasiun Gubeng 72.265 60 43.359 3 Stasiun Wonokromo 45.696 43,75 19.992 4 Stasiun Waru 13.936 40 5.574 5 Stasiun Gedangan 21.994 28,57 6.284 6 Stasiun Sidoarjo 67.739 34,78 23.560 Jumlah 293.737 - 143.836
Sumber: Hasil analisis, 2014
Kawasan Transit Sidoarjo
KLB 177%, Kepadatan penduduk 109 jiwa/ha, EI 0,44, Rata-rata lebar jalur pejalan kaki 1,25 m, Luas jalur pejalan kaki 0,7 ha Kawasan Transit Gedangan KLB 151%, Kepadatan penduduk 74 jiwa/ha, EI 0,83, Rata-rata lebar jalur pejalan kaki 1 m, Luas jalur pejalan kaki 0,12 ha
Kawasan Transit Waru
KLB 168%, Kepadatan penduduk 100 jiwa/ha, EI 0,84, Rata-rata lebar jalur pejalan kaki 1,1 m, Luas jalur pejalan kaki 0,1 ha Kawasan Transit Wonokromo KLB 218%, Kepadatan penduduk 343 jiwa/ha, EI 0,75, Rata-rata lebar jalur pejalan kaki 2,4 m, Luas jalur pejalan kaki 0,15 ha Kawasan Transit Gubeng KLB 303%, Kepadatan penduduk 194 jiwa/ha, EI 0,83, Rata-rata lebar jalur pejalan kaki 4,55 m, Luas jalur pejalan kaki 1,09 ha Kawasan Transit Surabaya Kota KLB 225%, Kepadatan penduduk 124 jiwa/ha, EI 0,72, Rata-rata lebar jalur pejalan kaki 2,94 m, Luas jalur pejalan kaki 0,56 ha
C. Analisis  keterkaitan  antara  karakteristik  kawasan transit  berdasarkan  prinsip  TOD  terhadap  jumlah penggunaan kereta komuter koridor Surabaya-Sidoarjo
Hasil  analisis  korelasi  pada  Tabel  3  menunjukkan  bahwa dari  kelima  variabel,  terdapat  tiga  variabel  yang  memiliki nilai koefisien korelasi > 0,5 dan dua variabel yang memiliki nilai koefisien korelasi < 0,5. Ketiga variabel yang dimaksud adalah  kepadatan  penggunaan  lahan,  rata-rata  lebar  jalur pejalan  kaki,  dan  luas  jalur  pejalan  kaki  dengan  koefisien korelasi  masing-masing  >  0,8  yang  menunjukkan  hubungan korelasi positif yang sangat kuat. Artinya apabila nilai ketiga variabel  tersebut  tinggi,  maka  nilai  jumlah  pengguna  kereta komuter  akan  tinggi  pula.  Sedangkan  dua  variabel  lainnya yaitu  kepadatan  penduduk  dan mixed  use  entrophy  index memiliki  nilai  koefisien  korelasi  masing-masing  <  0,2. Artinya  korelasi  kedua  variabel  tersebut  terhadap  jumlah pengguna kereta komuter sangat lemah.
Dengan  toleransi  nilai  error  5%  dan  tingkat  kepercayaan 95%  maka  didapatkan  batas  signifikansi  untuk  pengujian signifikansi  korelasi  adalah  0,05  di  tiap  sisinya.  Sehingga apabila  nilai  Sig.  (2-tailed)  <  0,05  maka  hubungan  kedua variabel  signifikan,  sedangkan  sebaliknya  apabila  nilai  Sig. (2-tailed)  >  0,05  maka  hubungan  kedua  variabel  tidak signifikan.  Pada  gambar  4.47  diketahui  dari  lima  variabel yang  ditinjau,  yang  memiliki  nilai  Sig.  (2-tailed)  <  0,05 adalah  kepadatan  penggunaan  lahan,  rata-rata  lebar  jalur pejalan  kaki,  dan  luas  jalur  pejalan  kaki.  Sedangkan  dua variabel  lainnya  yaitu  kepadatan  penduduk  dan mixed  use entrophy  index memiliki  nilai  Sig.  (2-tailed)  >  0,05.  Hal  ini menunjukkan  bahwa  variabel  kepadatan  penggunaan  lahan, rata-rata  lebar  jalur  pejalan  kaki,  dan  luas  jalur  pejalan  kaki memiliki hubungan korelasi yang signifikan terhadap jumlah pengguna  kereta  komuter.  Sedangkan  variabel  kepadatan penduduk  dan mixed  use  entrophy index memiliki hubungan korelasi  yang  lemah  dan    belum  signifikan  terhadap  jumlah pengguna kereta komuter.
Tabel 3.
Hasil analisis korelasi antara karakteristik kawasan transit berdasarkan prinsip TOD terhadap jumlah pengguna kereta komuter di tiap kawasan stasiun
Jumlah Pengg una Kereta Komut er
Kepad atan Pendu duk Kepad atan Pengg unaan
Lahan Mixed Use Entrop hy Index Rata-rata Lebar Jalur Pejalan Kaki Luas Jalur Pejalan Kaki Jumlah Pengguna Kereta Komuter Pearson Correlation 1 ,212 ,823 * -,135 ,853 * ,811 * Sig. (2- tailed) ,687 ,044 ,799 ,031 ,050 N 6 6 6 6 6 6
*Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed)
Sumber: Hasil analsis, 2014
Menurut  teori  diketahui  bahwa mixed  use  entrophy  index merupakan  salah  satu  variabel  yang  berpengaruh  terhadap jumlah  penggunaan  moda  transit  di  kawasan  transit  TOD. Namun  dalam  prakteknya  tidak  terdapat  suatu  ketetapan spesifik  jenis  penggunaan  lahan  apa  yang  seharusnya dikembangkan secara beragam di suatu kawasan transit TOD.
Sehingga untuk studikasus di koridor Surabaya-Sidoarjo perlu diteliti mengenai proporsi keberagaman guna lahan apa yang sesuai  dan  berpengaruh  terhadap  jumlah  penggunaan  kereta komuter. Untuk mengidentifikasi hal tersebut, perlu diketahui hubungan  dan  arah  hubungan  antara  masing-masing  jenis penggunaan  lahan  terhadap  jumlah  penggunaan  kereta komuter  di  koridor  ini.  Jenis  penggunaan  lahan  yang memiliki  arah  hubungan  yang  searah  terhadap  jumlah penggunaan kereta komuter selanjutnya dianalisis lebih lanjut terkait jenis keberagaman yang nantinya dapat terbentuk dari kombinasi  beberapa  jenis  penggunaan  lahan  tersebut.  Lebih jelasnya  mengenai  hasil  korelasi  antara  jenis  penggunaan lahan  terhadap  jumlah  penggunaan  kereta  komuter  dapat dilihat pada Tabel 4 [4]-[13].
Tabel 4.
Hasil analisis korelasi antara jenis penggunaan lahan terhadap jumlah pengguna kereta komuter di tiap kawasan stasiun
Jumlah Pengguna Kereta Komuter Luas Pengg unaan Lahan Perum ahan Luas Perdag angan dan Jasa Luas Perkan toran Luas Fasilitas Umum Luas Industr i Jumlah Pengg una Kereta Komut er Pearson Correlation 1 -,412 ,807 ,347 ,647 -,981 Sig. (2- tailed) ,417 ,053 ,501 ,165 ,125 N 6 6 6 6 6 3
*Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed)
Sumber: Hasil analisis, 2014
Dari  hasil  analisis  pada  Tabel  4  menunjukkan  dari  kelima jenis  penggunaan  lahan  diketahui  hanya  terdapat  tiga  jenis pengunaan  lahan  yang  memiliki  hubungan  searah  terhadap jumlah  penggunaan  kereta  komuter  yaitu  perdagangan  dan jasa,  perkantoran,  dan  fasilitas  umum.  Dari  ketiga  jenis penggunaan  lahan  tersebut,  kombinasi  keberagaman  guna lahan  yang  dapat  terbentuk  antara  lain:  1)  perdagangan  dan jasa  dan  perkantoran;  2)  perdagangan  dan  jasa  dan  fasilitas umum;  3)  perkantoran  dan  fasilitas  umum;  dan  4) perdagangan  dan  jasa,  perkantoran,  dan  fasilitas  umum. Maka  dari  keempat  proporsi  kemudian  diidentifikasi  nilai mixed  use  entrophy  index nya  di  masing-masing  kawasan transit.  Keempat  kombinasi  nilai mixed  use  entrophy  index tersebut  kemudian  dianalisis  keterhubungannya  terhadap jumlah  penggunaan  kereta  komuter  untuk  mengetahui kombinasi  keberagaman  guna  lahan  apa  yang  sesuai  dan berpengaruh  terhadap  jumlah  penggunaan  kereta  komuter. Lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 5.
Hasil  analisis  korelasi  pada  Tabel  5  diketahui  bahwa  nilai mixed use entrophy index yang berpengaruh secara signifikan terhadap  jumlah  penggunaan  kereta  komuter  di  koridor Surabaya-Sidoarjo  adalah  nilai mixed  use  entrophy  index penggunaan lahan perdagangan dan jasa dan fasilitas umum. Artinya  kombinasi  antara  guna  lahan  perdagangan  dan  jasa dan fasilitas umum merupakan kombinasi keberagaman guna lahan  yang  memiliki  hubungan  korelasi  yang  signifikan terhadap jumlah penggunaan kereta komuter. Sehingga untuk
variabel mixed  use  entrophy  index pada  penelitian  ini  yang memiliki  pengaruh  terhadap  jumlah  penggunaan  kereta komuter  bukan mixed  use  entrophy  index dari  kombinasi kelima  jenis  penggunaan  lahan  eksisting,  melainkan mixed use  entrophy  index dari  perpaduan  penggunaan  lahan perdagangan dan jasa dan fasilitas umum.
Tabel 5. Hasil analisis korelasi antara nilai mixed use entrophy index dari keempat kombinasi penggunaan lahan terhadap jumlah pengguna kereta komuter di tiap kawasan stasiun
Jumlah Pengguna
Kereta Komuter EI_Per jas_Ka ntor EI_Per jas_Fa sum EI_Ka ntor_F asum EI_Perjas
_Kantor_ Fasum Jumlah Pengguna Kereta Komuter Pearson Correlation 1 ,588 ,847 * ,457 ,688 Sig. (2-tailed) ,220 ,033 ,363 ,147 N 6 6 6 6 6
*Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed)
Sumber: Hasil analisis, 2014 Keterangan:
EI_Perjas_Kantor:  Mixed  use  entrophy  index  kombinasi  penggunaan lahan perdagangan dan jasa dan perkantoran
EI_Perjas_Fasum:  Mixed  use  entrophy  index  kombinasi  penggunaan lahan perdagangan dan jasa dan fasilitas umum
EI_Kantor_Fasum:  Mixed  use  entrophy  index  kombinasi  penggunaan lahan perkantoran dan fasilitas umum EI_Perjas_Kantor_Fasum: Mixed use entrophy  index  kombinasi penggunaan lahan perdagangan dan jasa, perkantoran dan fasilitas umum

## IV. KESIMPULAN
Hasil  identifikasi  karakteristik  kawasan  transit  berbasis TOD  di  koridor  Surabaya-Sidoarjo  dan  jumlah  penggunaan kereta komuter di masing-masing kawasan transit menunjukkan  bahwa perbedaan karakteristik kawasan transit memiliki  keterkaitan  terhadap  jumlah  penggunaan  kereta komuter  di  suatu  kawasan  transit.  Kawasan  transit  dengan kepadatan  penggunaan  lahan  (KLB)  tinggi  dengan  jenis penggunaan  lahan  perdagangan  dan  jasa  dan  fasilitas umum yang  beragam  dan  memiliki  akses  jalur  pejalan  kaki  yang memadai  (lebar  dan  luas)  secara  signifikan  mampu mendorong jumlah penggunaan kereta komuter yang tinggi.
Hasil  ini  dipertegas  melalui  hasil  analisis  korelasi  yang menunjukkan bahwa kepadatan penggunaan lahan, mixed use entrophy  index penggunaan  lahan perdagangan dan jasa dan fasilitas  umum,  rata-rata  lebar  jalur  pejalan  kaki,  dan  luas jalur  pejalan  kaki  memiliki  keterkaitan  secara  signifikan terhadap  jumlah  penggunaan  kereta  komuter.  Sedangkan kepadatan  penduduk  belum  menunjukkan  keterkaitan  secara signifikan  terhadap  jumlah  penggunaan  kereta  komuter. Adanya  keterkaitan  antara  karakteristik  kawasan  transit terhadap  jumlah  penggunaan  kereta  komuter  menunjukkan bahwa  kawasan  transit  stasiun  di  koridor  Surabaya-Sidoarjo memiliki potensi untuk dikembangkan melalui konsep TOD.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Puji  syukur  penulis  panjatkan  kepada  Allah  SWT  atas berkah,  karunia  dan  tuntunan-Nya  sehingga  jurnal  dengan judul “Keterkaitan
Karakteristik Kawasan
Transit
berdasarkan  Prinsip  Transit  Oriented  Development  (TOD) terhadap  Tingkat  Penggunaan  Kereta  Komuter  Koridor Surabaya-Sidoarjo” ini dapat terselesaikan.
Dengan terselesaikannya laporan ini, penulis mengucapkan terima  kasih  kepada  Pemerintah  Kota  Surabaya,  Pemerintah Kabupaten  Sidoarjo,  dan  PT  KAI  DAOP  VIII  Jawa  Timur yang  telah  memberikan  bantuan  dalam  proses  penyelesaian Tugas Akhir.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Tamin, O.Z. 2000. Perencanaan, Pemodelan & Rekayasa Transportasi: Teori, Contoh Soal, dan Aplikasi . Penerbit ITB Bandung.
[2] Cervero,  Robert  et  al..  2004. Transit-Oriented  Development  in  The United  States:  Experiences,  Challanges,  and  Prospects .  TCRP  Report 102. Washington: Transportation Research Board.
[3] Curtis,  C.,  Renne,  J.L.,  et  al..  2009. Transit-oriented  development: Making it Happen . Burlington: Ashgate.
[4] Sung, Hyungun and Ju-Taek Oh. 2011. Transit-oriented development in a  high-density  city:  Identifying  its  association  with  transit  ridership  in Seoul, Korea . Cities, Vol.28, pp.70–82.
[5] Shoup, Lilly. 2008. Ridership and Development Density: Evidence from Washington, D.C. . Washington, D.C: University of Maryland.
[6] Lin,  J.J  dan  C.C.  Gau.  2006. A  TOD  planning  model  to  review  the regulation  of  allowable  development  densities around subway stations . Land Use Policy, Vol. 23, pp. 353-360.
[7] Dittmar, H., dan G. Ohland. 2004. The New Transit Town Best Practice in Transit- Oriented Development . Wasingthon, DC: Island Press.
[8] Badan Perencanaan dan Pembangunan Kota  Surabaya.  2013. Pengembangan  Transportasi  di  Kota  Surabaya .  Surabaya:  Pemerintah Kota Surabaya.
[9] MKJI.  1997. Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia .  Jakarta:  Direktorat Jenderal Bina Marga – Kementerian Pekerjaan Umum.
[10] Walpole,  R.E.  1995. Pengantar  Statistika. Jakarta:  Gramedia  Pustaka Utama.
[11] Arikunto,  Suharsimi.  1998. Prosedur  Penelitian  (suatu  Pendekatan Praktik) . Jakarta: Rineka Cipta.
[12] Santoso,  Singgih.  2006. Menguasai  Statistik  di  Era  Informasi  dengan SPSS 14 . Jakarta: Elex Media Komputindo.
[13] Ozbil,  Ayse.  2012. The  Effects  on  Urban  Form  on  Walking  to  Transit . Proceedings:  Eighth  International  Space  Syntax Symposium. Paper Ref # 8030. Santiago deChile: PUC.