## MENGURANGI TINGKAT KECELAKAAN PADA KAPAL RO-RO
SARINAH KHAIRUNAS STMT Trisakti STMT Trisakti Jl.IPN No.2 Cipinang Besar Selatan            Jl.IPN No.2 Cipinang Besar Selatan Jakarta Timur Jakarta Timur yoritupang@yahoo.com                                                        stmt@indosat.net.id

## ABSTRACT
This study is aimed at finding out the effect of cargo supervision to the accident rate of KM. Madani Nusantara (Ro-ro/Passanger ship) route Balikpapan – Makassar – Pare- pare.  The  data  analyses  are  regression,  correlation,  determinant  coefficient  and hypothesis  test.  The  result  showed  that  there  is  an  effect  of  cargo  supervision  to  the accident rate that can be proved using simple linear regression (Y = 7.45 + 0.79X). It means that each increasing point of variable X (cargo supervision) will affect variable Y  (accident  rate)  which  is  0.79  in  7.45  constants.  Based  on  correlation  analysis,  r  = 0.93  or  +1  shows  that  there  is  a  positive  effect  of  cargo  supervision  to  the  accident rate. The determinant coefficient is 86.49 % proves that accident rate is most affected by cargo supervision  while the  rest (13.51 %) come from other factors such as cargo shipping documents and crew ship documents. The last result from hypothesis test is t count  >  t  table  or  36.43  >  1.701  which  means  there  is  a  significant  impact  of  cargo supervision to the accident rate of Ro-ro KM. Madani Nusantara.
Keywords : cargo, shipping, supervision, accident rate, effect

## Pendahuluan
Akhir-akhir ini, berita tentang kecelakaan transportasi darat, udara maupun laut hampir setiap hari kita dengar. Lama kelamaan, maka, segala sesuatu yang terjadi seolah dianggap sebagai suatu hal yang wajar. Padahal, banyak kerugian baik materi maupun non materi yang ditimbulkan oleh kecelakaan itu. Jika kita perhatikan  dengan  saksama,  terutama  tingginya  tingkat  kecelakaan  laut disebabkan  oleh  beberapa  hal,  di  antaranya  adalah:  kelebihan  muatan,  mesin yang tidak layak pakai, kelalaian   kru kapal, usia kapal dan masih banyak lagi faktor    yang  dapat  menimbulkan  terjadinya  kecelakaan  laut.  Sementara,  dari beberapa faktor penyebab terjadinya kecelakaan kapal laut tersebut, yang paling sering terjadi adalah kelebihan muatan. Karena ingin mendapatkan keuntungan yang berlipat, sering kali perusahaan kapal laut memuat barang hingga melebihi

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
kapasitas  yang  telah  ditetapkan  oleh  undang–undang,  tanpa  memperhatikan keselamatan  para  penumpangnya.  Dalam  hal  ini  kesalahan  bukan  hanya tertumpu  pada  pemilik  kapal,  tapi  juga  kepada  pemerintah  yang  lalai  dalam mengawasi  barang  yang  dimuat  oleh  pemilik  kapal.  Kalau  saja  pemerintah serius dalam melaksanakan  tugasnya dengan melarang bahkan menindak tegas muatan yang melebihi kapasitas, maka, pemilik kapal tentu tidak berani berbuat yang  sedemikian.  Dengan  begitu,  paling  tidak,  tingkat  kecelakaan  kapal terutama  kecelakan  kapal  motor  yang  umumnya  mengangkut  manusia  dapat dikurangi.  Dalam  tulisan  ini,  kapal  Ro-Ro  KM.  Madani  Nusantara  adalah merupakan  objek  yang  menjadi  penelitian  dan  pembahasan.  KM.  Madani Nusantara adalah kapal penyeberangan yang membawa penumpang dan muatan mobil    dari  Pulau  Kalimantan  menuju  Sulawesi  dan  sebaliknya,  yang pengoperasiannya  sangat  tergantung  pada  jumlah  muatan  mobil  dan penumpang. Dengan kata lain, bila,   jumlah muatan mobil dan penumpangnya sedikit,  maka,  omset  yang  didapat  perusahaan  pun  sedikit.  Begitu  juga sebaliknya.  Untuk  itu,  walau  untuk  mendapatkan  keuntungan  yang  besar sasaran utamanya adalah  muatan  mobil dan penumpang, namun,  bukan berarti perusahaan  atau  kapal  boleh  mengisi  muatan  dengan  sebanyak–banyaknya tanpa  memperhatikan  keselamatan  muatan  dan  penumpangnya.  Di  sini, pemerintah  juga dituntut  melakukan pengawasan  terhadap  muatan kapal untuk mencegah terjadinya kecelakaan kapal laut. Adapun hipotesis dari penelitian ini adalah:
Ho  :  Diduga  tidak  ada  pengaruh  pengawasan  terhadap  tingkat kecelakaan kapal Ha  : Diduga ada pengaruh pengawasan muatan kapal terhadap tingkat kecelakaan kapal Sementara,  metode  penelitian  yang  digunakan  adalah  kuantitatif (Supranto,  J,  2008)  sedang  pengumpulan  data  dilakukan  dengan wawancara  pada pimpinan perusahaan,  kepala bagian teknisi,  nakhoda dan kru kapal serta melakukan pengamatan langsung pada Kapal Ro-Ro KM.Madani Nusantara PT.Prima Vista.
Selanjutnya,  untuk  melihat  pengaruh  pengawasan  muatan  kapal terhadap tingkat kecelakaan, maka, alat analisis yang digunakan adalah analisis  regresi. Adapun model dari regresi menurut  J. Supranto, (2008 ) adalah:
Y = a + bX
Di mana :  Y = variabel tingkat kecelakaan kapal X = variabel pengawasan muatan kapal (∑y)(∑x 2 ) – (∑x)(∑xy) a = n∑x 2 – (∑x) 2
n∑xy – (∑x)(∑y) b =
n∑x 2 – (∑x) 2
sedang untuk menganalisis bagaimana hubungan tingkat pengawasan  muatan  kapal  terhadap  tingkat  kecelakaan,  maka,
digunakan analisis korelasi dengan rumus sebagai berikut :
n∑xy - ∑x∑y r = √n∑x 2 – (∑x ) 2 - √n∑y 2 – (∑y) 2
Di mana : n = jumlah priode ( tahun ) Berdasarkan atas hipotesis yang telah dikemukakan di atas, maka, untuk memastikan  kebenaran  dari  pengaruh  pengawasan  muatan  kapal terhadap  tingkat  kecelakaan  dan  hubungan  pengawasan  muatan  kapal terhadap  tingkat  kecelakaan  apakah  penting  berarti  diterima  atau  tidak penting  berarti  ditolak,  maka,  perlu  dilakukan  pengujian  hipotesis dengan menggunakan rumus sebagai berikut :
r  √ (n – 2 ) to =
√1 – r 2
Di mana  :
to = Pengujian hipotesis r   = Hasil analisis n  = Periode
Apabila to < t : variabel Ho diterima dan Ha ditolak Apabila to > t : variabel  Ho ditolak dan Ha diterima

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015

## Hasil dan Pembahasan

## A. Analisis Pengawasan Muatan kapal
Pola  Pikir  Tentang  Pembahasan  Pengaruh  Pengawasan  Muatan  Kapal Terhadap Tingkat Kecelakaan Pada Kapal Ro-Ro KM. Madani Nusantara
Sumber : Data Olahan
Dari gambar di atas dapat terlihat  dengan jelas  bahwa dalam pengawasan muatan kapal terdiri dari beberapa alur; pertama terlebih dahulu dilakukan oleh pihak  internal  yaitu  DPA  ( Designated  Person  Ashore )  kemudian  dilanjutkan oleh  pihak  eksternal,  yaitu  pihak  syahbandar.  Setelah  dilakukan  pengawasan muatan  kapal  oleh  kedua  pihak  yang  berwenang,  maka,  izin  berlayar  baru diberikan  kepada  pimpinan  kapal.  Dengan  adanya  pengawasan  muatan  kapal, ini  berarti  akan  dapat  mengurangi  atau  menghindari  tingkat  kecelakaan  kapal. Kemudian,  analisis  terhadap  pengawasan  muatan  kapal  yang  dilakukan  oleh penulis  melalui  kuesioner  kepada  25  awak  kapal  dan  5  petugas  Adpel  di Kalimantan Timur  tersaji dalam Tabel 1. Berdasarkan persepsi responden skor untuk jawaban variabel pengawasan muatan kapal (X) dapat disimpulkan sangat setuju sebanyak 85 pilihan atau 28,33%, dan setuju 167 pilihan atau 55,67%, ini berarti responden setuju dengan pengawasan muatan kapal Ro-Ro KM. Madani Nusantara. DPA ( Designated Person Ashore ) Pengawasan Muatan Kapal Izin Berlayar Syahbanda rrar Tingkat Kecelakaan Proses

## Tabel 1 Rekapitulasi Skor Jawaban Variabel Pengawasan Muatan Kapal (X)
Sumber : Data Olahan

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015

## Tabel 2 Penilaian kuesioner Mengenai Pengawasan Muatan Kapal (X)
Sumber : Data olahan data olahan kuesioner
Berdasarkan  uraian  di  atas,  maka,  pengawasan  muatan  kapal  telah mencapai  hasil  yang  sangat  baik  dengan  bobot  penilaian  tertinggi  adalah  4,37 dan bobot terendah 3,67

## B. Analisis Tingkat Kecelakaan pada Kapal Ro – Ro KM. Madani Nusantara
Berikut  ini,  melalui  kuesioner  penulis  akan  menyajikan  beberapa  pendapat tentang keselamatan kapal dan anak buah kapal yang dilakukan kepada 25   kru kapal  dan  5    petugas  Adpel  di  Kalimantan  Timur  berdasarkan  kuesioner  yang tercantum pada Tabel 3.
Tabel 3Rekapitulasi Skor Jawaban Variabel Tingkat Kecelakaan Kapal (Y)
Sumber : Data Olahan
Berdasarkan  persepsi  responden,  maka,  skor  jawaban  variabel  tingkat kecelakaan (Y) yang menjawab sangat setuju sebanyak 74 pilihan atau 24,67%, dan  setuju  167  pilihan  atau  55,67%,  berarti  responden  setuju  melakukan

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
pengawasan  muatan  kapal  untuk  mengurangi  tingkat  kecelakaan  kapal  Ro–Ro KM. Madani Nusantara.
Tabel 4.Penilaian Responden Mengenai  Tingkat Kecelakaan Kapal (Y)
Sumber : Data Olahan kuesioner 2011
Berdasarkan  uraian  di  atas,  tingkat  kecelakaan  pada  kapal  Ro–Ro  KM. Madani  Nusantara  telah  mencapai  hasil  yang  sangat  baik  dengan  bobot penilaian tertinggi adalah 4,27 dan bobot terendah 2,70
C. Analisis  Pengaruh    Pengawasan  Muatan  Kapal  Terhadap  Tingkat Kecelakaan  Pada  Kapal  Ro-Ro  KM.  Madani  Nusantara  PT.  Prima Vista
Pengaruh  pengawasan  muatan  kapal  terhadap  tingkat  kecelakaan  pada kapal  Ro  -  Ro  KM.  Madani  Nusantara  Tahun  2012,  dinyatakan  sebagai variabel (X) varibel bebas, dan variabel (Y) variabel terikat. Lihat tabel 5
Tabel 5 Rekapitulasi Variabel 'X' dan Variabel 'Y'
Responden X Y X 2 Y 2 XY 1 44 42 1936 1764 1848 2 41 38 1681
1444 1558 3 42 41 1764 1681 1722 4 47 43 2209 1849 2021 5 40 40 1600
1600 1600 6 40 41 1600
1681 1640 7 39 38 1521
1444 1482 8 43 44 1849
1936 1892 9 47 38 2209
1444 1786 10 43 42 1849
1764 1806 11 41 32 1681
1024 1312 12 39 43 1521
1849 1677
13
32 32 1024
1024 1024 14 43 39 1849
1521 1677 15 34 41 1156 1681 1394 16 40 40 1600 1600 1600 17 39 42 1521 1764 1638 18 43 37 1849 1369 1591 19 43 37 1849 1369 1591 20 38 38 1444 1444 1444 21 39 41 1521 1681 1763 22 43 41 1849 1681 1763 23 43 39 1849 1521 1677 24 36 38 1296
1444
1368 25 39 39 1521
1521
1521 26 41 41 1681
1681
1681 27 42 40 1764 1600 1680 28 38 37 1444
1369
1406 29 40 39 1600 1521 1560 30 38 42 1444 1764 1596 Jumlah 1217 1185 49681 47035 48318 1. AnalisisRegresi Linier Sederhana : Diketahui hubungan proporsional pengaruh pengawasan muatan kapal terhadap tingkat kecelakaan pada kapal Ro – Ro KM. Madani Nusantara dengan persamaan garis regresi

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
adalah Y = 7,45 + 0,79 X ini berarti setiap adanya  kenaikan satu satuan poin variabel pengawasan muatan kapal (X), maka, akan mempengaruhi variabel tingkat kecelakaan (Y)  sebesar 0,79 satuan poin pada konstanta 7,45
2. Analisis Koefisien Korelasi: Diperoleh r = 0,93 yang berarti bahwa terdapat hubungan  yang  positif  dan  kuat  dari  pengawasan  muatan  kapal  terhadap tingkat kecelakaan pada kapal Ro–Ro KM. Madani Nusantara.
3. Analisis  Koefisien  Penentu  (KP): Kontribusi  atau  pengaruh  pengawasan muatan  kapal  dapat  mempengaruhi  tingkat  kecelakaan  pada  kapal  Ro–Ro KM. Madani Nusantara sebesar 86,49%, sedang sisanya 13,51% dipengaruhi oleh  faktor-faktor  lain,  di  antaranya  dokumen  muatan  kapal,  dokumen  kru kapal  dan  lain  sebagainya.  Hal  ini  menunjukan  bahwa  pengawasan  muatan kapal  merupakan  salah  satu  faktor  yang  mempengaruhi  tingkat  kecelakaan kapal
4. Pengujian Hipotesis : uji hipotesis yang dilakukan adalah uji hipotesis satu arah, dengan hasil t hitung = 36,43 dan t table = 1,701 Kesimpulan
Karena  t hitung >  t table atau  36,43>  1,701,  maka  Ho  ditolak  dan  Ha  diterima, artinya  ada  pengaruh  yang  signifikan  dari  pengawasan  muatan  kapal terhadap tingkat kecelakaan pada kapal Ro - Ro KM. Madani Nusantara. Gambar 1. Kurva Distribusi Normal (dalam uji hipotesis) Ha ditolak 0 1,701 36,43 Ha diterima
Dengan  demikian,  maka,  dapat  dinyatakan  bahwa  hipotesis  yang  penulis kemukakan  itu  dapat  dibuktikan  benar  yaitu:  dengan  adanya  hubungan  antara pengawasan muatan kapal dengan tingkat kecelakaan. Sehingga hipotesis yang diduga  terdapat  pengaruh  yang  signifikan  dari  pengawasan  muatan  kapal terhadap tingkat kecelakaan pada kapal Ro  - Ro KM. Madani Nusantara dapat dibuktikan.

## SIMPULAN
Dalam  pengawasan  muatan  kapal,  maka,  harus  diperhatikan  penetapan kapasitas  muatan  dengan    standar  jumlah  maksimal  orang/  penumpang  yang harus diangkut  dengan nilai rata-rata 4,37, serta adanya penetapan tarif standar untuk jenis muatan dan adanya penetapan jumlah maksimal penumpang (orang) yang  harus  di  angkut  dengan  nilai  rata-rata  3,67,  sehingga  pengelompokan muatan dapat diatur sedemikian rupa pada ruangan palka dan cardeck . Tingkat kecelakaan rendah karena adanya pengawasan yang ketat terhadap mutan kapal dengan  melakukan    pemeriksaan  dan  pengawasan  terhadap  semua  dokumen kapal    sebelum  Surat  Izin  Berlayar  (SIB)  diberikan  dengan  tujuan  untuk keselamatan kapal.

## DAFTAR PUSTAKA
Istopo. Kapal dan Muatannya , Jakarta, BP3IP, 2002
Jinca,  Yamin.  M. Transportasi  Laut  Indonesia ,Surabaya,  Brilian  Internasional, 2011
Purba, Radiks. Angkutan Muatan Laut – Jilid I, Jakarta. Rineka Cipta, 1997
Salim, Abbas, 2006. Manajemen Transportasi . Jakarta Raja Grafindo Persada.
Sugiyono, Metode  Penelitian  Administrasi  dilengkapi  dengan    Metode  R  &  D
Penelitian Dan Pengembangan, Bandung.Alfabeta, 2011
Sujamto. Beberapa  Pengertian  di  Bidang  Pengawasan ,  Edisi  Revisi,  Jakarta Ghalia Indonesia, 1986
Supranto, J, 2008. Statistik : Teori dan Aplikasi, Edisi Ketujuh, Jakarta,Erlangga