## Evaluasi Tebal Perkerasan Jalan untuk Menahan Beban Rencana Lalu Lintas
Ilyas Nannmar 1 , Ida Farida 2
Jurnal Konstruksi Institut Teknologi Garut Jl. Mayor Syamsu No. 1 Jayaraga Garut 44151 Indonesia Email : jurnal@itg.ac.id
1 inannmar@gmail.com 2 idafarida@itg.ac.id
Abstrak – Tuntutan sarana infrastruktur selalu bertambah, suatu wilayah yang berdampak pada pertumbuhan  lalu  lintas  menjadi  meningkat.  Metodologi  penelitian  menggunakan  analisis dengan  mempergunakan  metode  Analisis  Komponen  serta  Austroads  dengan  program Pavement Analysis and Design , berdasarkan studi dan data lapangan dari Gambar Kerja pada Pekerjaan Peningkatan . Jalan Situ Cangkuang-Leles untuk dasar evaluasi perencanaan tebal perkerasan. Tujuan penelitan adalah mengevaluasi ketebalan lapis perkerasan metode analisa komponen dan Austroads. Hasil tebal perkerasan mempergunakan metode analisa komponen didapatkan 5 cm (laston . AC), 10 centimeter (laston . atasnya), serta 15 cm (sirtunya class A), disamping itu dengan mempergunakan cara Austroads setebal 18 cm (lapisan aspalnya 3.000 MPa),  10  cm  (lapisan granular ),  serta  40  cm  (lapisan  semennya  5.000  MPa).  Setelah menghitungkan tebal  lapis perkerasannya mempergunakan  program Pavement  Analysis  and Design didapat  nilai  repetisi  beban  retak  lelah  pada  tebal  perkerasan  metode  Analisa Komponen sebesar 735081.13  dengan nilai repetisi beban retak alur sebesar 105016,9141 dan tebal perkerasan pada metode Austroads sebesar 1284589,075 dengan nilai repetisi beban retak alur sebesar 179792712,5. Analisis rusaknya perkerasan . jalan di tebal perkerasannya analisis komponen serta Austroads didapatkan bahwasannya tebal perkerasannya analisis komponen sedianya tidak dapat menahan beban rencananya . sebanyak 640000BLR (Beban Lalu-lintas Rencana),  disamping  itu  tebal  perkerasannya  mempergunakan  Austroads  dapat  sedianya menahan beban rencana sebanyak 640000 BLR (Beban Lalu-lintas Rencana).
Kata Kunci – Austroads; Analisis Komponen;  Tebalnya Perkerasan Jalan.

## I. PENDAHULUAN
Kemajuan  teknologi  berkembang  sangat  pesat,  dengan  demikan  perlunya  peningkatan  kinerja  dan  kualitas keahlian  di  setiap  bidang  profesi  sehingga  dapat  membangun  dan  meningkatkan  sarana  infrastruktur  yang dibutuhkan  [1].  Terdapat  berbagai  metode  perencanaan  tebal . perkerasan  jalan,  antara  lain:  AASHTO The Asphalt Institute (Amerika), Road Note (Inggris), Austroads (Australia), dan Analisa Komponen . Bina Marga (Indonesia) [2]. Perhitungan perancangan tebal perkerasan dijadikan bahan evaluasi untuk memastikan hasil kesesuaian perancangan dengan perencanaan dan dapat diterapkan di lapangan [3].
Program Pavement Analysis and Design dapat digunakan untuk evaluasi, yang bertujuan untuk mengetahui kekuatan tebal perkerasan jalan yang telah dirancang dalam menahan beban rencananya yang mau melintas jalan tersebut [4]. Berdasarkan hal itu, dilaksanakan penelitian berkenaan dengan tebal perkerasan jalannya dalam  kemampuannya  menahan  beban  rencana  dengan  tujuan  mengevaluasi  ketebalan  lapis  perkerasan mempergunakan  metode  analisa  komponen  dan  Austroads  dengan  mempergunakan  Program Pavement Analysis and Design [3].

## Selesai

## II. METODOLOGI PENELITIAN
Data penelitian bersumber data primer pada proyek peningkatan jalan Proyek Pembangunan Jalan Alternatif Cangkuang-Leles.  Data  yang  diambil  berupa  LHR  di  tahun  2015,  nilai  meningkatnya . Lalu-lintas,  serta beratnya kendaraan sesuai dengan berat rata-rata tiap jenis kendaraan yang merupakan berat semua kendaraan pada kondisi penuh [5][6].
Pengumpulan  data  sekunder  yaitu berupa data-data pokok yang diperoleh dari lokasi    proyek  pembangunan jalan.   Data diperoleh dari dokumen yang berkaitan dengan objek studi, serta California  Bearing Rasio (CBR) diperoleh dari PU Binamarga . Kabupaten Garut [5].
Gambar 1 : Bagan Alir Penelitian

## III. HASIL DAN DISKUSI
Untuk  tebal . perkerasan . jalan  pada  jalan  Alternatif  Cangkuang-Leles   mempergunakan  CBR  di  Gambar  2 sebagai berikut ini [7].
Kesimpulan dan Saran Mulai Studi literatur: perkerasan, lalu lintas, kerusakan jalan
Pengumpulan . Data: Primer . dan Sekunder
Analisis Tebal . Perkrasan . Analisis . komponen Pavement Analysis and Design Analisis Tebal . Perkerasan .
Metode . Austroads
Pavement Analysis and Design
Tebal perkerasan Metode Analisa Komponen Tebal . Perkerasan .
Metode . Austroads
Gambar 2: Tabel Presentase Kumulatif CBR
Pada grafik didapatkan  nilai CBR 90% untuk  ruas jalan alternatif Cangkuang-Leles adalah 8%. Nilai CBR 90% dapat dlihat pada Gambar 3.
Gambar 3: Nilai CBR 90 %
Gambar 4: Tabel LHR Akhir Umur Rencana
####
Gambar 5: Tabel Angka Ekivalen Masing-masing Jenis Kendaraan
Gambar 6: Tabel Lintasan Ekivalen Permulaannya (LEP) dan Lintasan Ekivalen Akhirnya (LEA)
Vol. 21; No. 1; 2023; Hal 47-54
Perancangan  tebal  perkerasan, mempergunakan nilai ITP [8] dengan nomogram korelasi  antara DDT,  FR, LER, serta ITP  dengan nilai . ITP = 7 pada Gambar 7.
Gambar 7: Memplot Korelasi Nomogram Antara DDT, FR, LER, dan ITP
Adapun nilai koefisien kekuatan  bahan  relatif  (a) adalah di Gambar 8 berikut :
Gambar 8: Nilai Koefisien Kekuatan  Bahan  Relatif
Desain tebal perkerasan mempergunakan Metode Analiis Komponen pada Gambar 9.
7,5 cm  Laston
10 cm Laston Atas
12,31 cm Sirtu kelas A
Tanah dasar
Gambar 9: Tebalnya Perkerasan  Analisis Komponen
Perencanaan  tebalnya  perkerasan  dengan  Austroads  berdasarkan  data  lalin  rencana    (LHR).  Data  yang dipergunakan  ialah  LHR  tahun-nan  (AADT . = Annual  Average . Daily  Traffic )  dan  persen  kendaraan komersial [9][10].
Menentukan tebal lapis perkerasannya pada Gambar 10 :
Gambar 10: Menentukan tebal lapis perkerasan

## Gambar 11: Desain chart 23
Angka  regangan  tarik  horizontalnya  serta  regangan  tekan  vertikalnya  tebal  perkerasan  dengan  Austroad Program Pavement Analysis and Design aplikasi kenpave versi student [11][12] dapat diihat pada Tabel 5.
Gambar 12: Tabel Angka Regangan Tarik Horizontalnya serta Regangan Tekan Vertikalnya Tebal Perkerasan dengan Austroad
Retak  lelah  tebal  perkerasan  pada  metode  austroads  dilakukan  evaluasi  Program  Pavement Analysis  and Design aplikasi kenpave pada repetisi beban untuk retak lelahnya dan retak alurnya didapatkan kondisi analisa beban lalin memenuhi, seperti pada gambar tabel.
Gambar 13: Tabel Hasil Evaluasi . Retak Lelahnya Tebal Perkerasannya dengan Austroads KENPAVE
Vol. 21; No. 1; 2023; Hal 47-54

## IV. KESIMPULAN
Sesuai  dengan  semua  analisis  evaluasi  rencana    tebal  perkerasannya  dengan  Analisis  Komponen  serta Austroads  dengan  mempergunakan Pavement  Analysis  and  Design Aplikasi  Kenpave,  ditarik  simpulan sebagai berikut:
1. Ketebalan dari lapisan perkerasannya mempergunakan Analisis Komponen:
a. Lapisannya Permukaan LASTON = 7,5 centimeter b. Lapisannya Pondasi Atasnya LASTON atasnya = 10 centimeter c. Lapisannya Pondasi Bawahnya Sirtu Class A = 12,31 centimeter 2. Ketebalan dari lapisan perkerasannya mempergunakan Austroads: a. Lapisan Permukaannya Aspal 3.000 MPa = 18 centimeter b. Lapisan Granularnya = 10 centimeter c. Lapisan Matrial Semennya 5.000 MPa = 40 centimeter
3. Menghitungkan mempergunakan Applikasi Pavement Analysis and Design KENPAVE didapatkan angka sebagai berikut dibawah ini:
a. Repetisi  beban  retak  lelah  tebal  perkerasannya  metode  Analisa  Komponennya  sebanyak 735081,1392 dan tebal perkerasan metode Austroads 1141978,162 disamping itu nilai
b. Repetisi bebannya retak alur tebalnya perkerasan metode analisis sebanyak 105016,9141 serta tebal mempergunakan Austroads 174523075,8.
4. Untuk tebal perkerasannya metode Analisis Komponen tidak sedianya mampu menahan beban rencana lalin sedangkan  dengan metode Austroads mampu sedianya menahan beban rencana  sebanyak 640000.
Berdasarkan  hasil analisis evaluasi  perancangan  tebal perkerasan  metode Analisa Komponen dan Austroads dapat  diperoleh  diharapkan  perancangan  tebal  perkerasan  metode  Analisa  Komponen dan  Austroads  dapat dikembangkan  lagi  pada  proyek  konstruksi  jalan.  Kasus overloading sebaiknya  diperhatikan.  Karena  di Indonesia  sering  terjadi  kasus oveloading yang  menyebabkan  umur  perkerasan  hampir  tidak pernah  sesuai dengan umur perkerasan yang direncanakan. Diharapkan evaluasi tebal perkerasan dengan KENPAVE lebih dikembangkan lagi  agar  dapat  menghasilkan  tebal  perkerasan yang  lebih  baik  berkat hasil analisa beban lalu  lintas yang akur

## DAFTAR PUSTAKA
[1] I. S. K. Sosang, Alpius, and R. Rachman, “Pemanfaatan Agregat Sungai Mawa Kecamatan Cendana Dalam Campuran AC-WC,” Paulus Civ. Eng. J. , 2020, doi: 10.52722/pcej.v2i1.121.
[2] L. Budiman and S. Sukirman, “Studi Penggunaan Batu Kapur Kalipucang sebagai Substitusi Sebagian Agregat  Halus  Beton  Aspal  Jenis  AC-BC  (Hal.  45-55),” RekaRacana  J.  Tek.  Sipil ,  2018,  doi: 10.26760/rekaracana.v4i1.45.
[3] H.  C.  2015.  P.  P.  J.  &  P.  T.  Y.  G.  M.  U.  P.  Hardiyatmo, Perancangan  Perkerasan  Jalan  dan Penyelidikan Tanah . Yogyakarta: Gadjah Mada University Press., 2015.
[4] R. Ramadhan, M. Munirwansyah, and M. Sungkar, “Faktor Keamanan Stabilitas Lereng pada Kondisi Eksisting dan Setelah Diperkuat Dinding Penahan Tanah Tipe Counterfort dengan Program Plaxis,” Reka Buana  J. Ilm. Tek. Sipil dan Tek. Kim. , 2019, doi: 10.33366/rekabuana.v5i1.1485.
[5] S. Sukirman, Perkerasan Lentur Jalan Raya . Bandung: Nova, 1999.
[6] Badan Standardisasi Nasional, Geometri Jalan Perkotaan. Jakarta. Jakarta, 2004.
[7] V. A. Upa and N. Hakim, “Analisis Kekuatan dan Stabilitas Tanah Lempung Organik Artifisial Untuk Perencanaan Jalan dengan Beban Lalu Lintas Tinggi,” J. Apl. Tek. Sipil , vol. 17, no. 2, p. 37, 2019, doi: 10.12962/j2579-891x.v17i2.4985.
[8] F.  Syafutra,  E.,  Sukmana,  I.,  dan  Murdapa,  “Perencanaan  Lapis  Perkerasan  Lentur  dengan  Metode Analisa Komponen pada Jalan Provinsi Ruas Jalan Kota Gajah-Seputih Surabaya Kabupaten Lampung Tengah,” Semin. Nas. Ins. Prof. , vol. (Vol. 2, N, 2022.
[9] E.  Pangerapan, M.  L.,  Sendow,  T.  K.,  dan  Lintong,  “Studi  Perbandingan  Perencanaan  Tebal  Lapis Tambah (Overlay) Perkerasan Lentur Menurut Metode Pd t-05-2005-b dan Manual Desain Perkerasan
Jalan 2013 (Studi Kasus: Ruas Jalan Bts. Kota Manado-Tomohon),” J. Sipil Statik , vol. 6(10), 2018.
[10] W.  Brilianto,  M.  A.,  Sukirman,  S.,  dan  Pradipta,  “Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Jalan  Logging  di Kabupaten Penajam, Kalimantan Timur,” RekaRacana J. Tek. Sipil , vol. 4(2), p. 47, 2018.
[11] B.  H.  Aji,  Z.  A.,  dan  Susilo,  “EVALUASI  TEBAL  PERKERASAN  JALAN  MENGGUNAKAN PROGRAM SOFTWARE KENPAVE,” J. Rekayasa Lingkung. Terbangun Berkelanjutan , vol. 1(1), pp. 96–105, 2023.
[12] D.  M.  Rahmawati,  A.,  Aldiansyah,  F.,  dan  Setiawan,  “Desain  Tebal  Perkerasan  Lentur  Jalan Menggunakan  Program  Kenpave  di  Ruas  Jalan  Maospati-Sukomoro,  Kabupaten  Magetan,  Jawa Timur,” Bull. Civ. Eng. , vol. 1(1), pp. 19–23, 2021.