## PENGARUH KETEBALAN GASKET BLOK SILINDER TERHADAP PERFORMANCE MESIN SUZUKI GP 100
Subkhan 1 , Samsudi Raharjo 2 , Joko Suwiknyo 3

## Abstrak
Motor  bakar  merupakan  salah  satu  jenis  mesin  penggerak  yang  banyak dipakai dengan memanfaatkan energi kalor dari proses pembakaran menjadi energi mekanik. Motor yang umum seperti mesin 4 tak dan 2 tak (4 strokes dan  2 strokes engine ) juga mesin diesel memerlukan tekanan kompresi yang cukup di ruang bakar untuk dapat bekerja sempurna, membakar bahan bakar (bensin/solar)  dan  udara  untuk  dijadikan  tenaga.  Tekanan  yang  rendah membuat  campuran  bahan  bakar  dan  udara  tidak  dapat terbakar  atau  sering disebut misfire ,  sehingga  mesin  kehilangan  tenaga.  Umumnya  mesin  tidak dapat bekerja baik jika tekanan kompresi berada di bawah 100 PSI / 7 BAR / 7.2  kg/cm 2 .  Hasil  penelitian  pemasangan  gasket  standar  dengan  ketebalan 0,05 cm dan pemasangan gasket dengan ketebalan 0,08cm; 0,16cm; 0,24cm; 0,32cm;  0,40cm;  0,48cm;  0,56cm  sangat  berpengaruh  terhadap  kerja  mesin terbukti  semakin  besar  volume  ruang  bakar  perbandingan  kompresinya semakin  kecil  dan  terjadi  kenaikan  pemasukan  campuran  bahan  bakar  dan udara  ke  dalam  ruang  bakar,  tetapi  daya  yang  dihasilkan  kecil.  Hal  ini menjadikan  mesin  semakin  tidak  efisien.  Seperti  yang  kita  tau  konsep efisiensi  menjelaskan  bahwa  perbandingan  antar  energi  berguna  dengan energi yang masuk secara alamiah tidak pernah mencapai 100%.
Kata kunci: Ketebalan gasket, Kompresi, Efisiensi.

## PENDAHULUAN
Perkembangan  teknologi  yang  semakin  cepat  mendorong  manusia  untuk  selalu mempelajari  ilmu  pengetahuan  dan  teknologi  ( Daryanto,  1999:  1 ).  Sepeda  motor,  seperti juga  mobil  dan  pesawat  tenaga  lainnya,  memerlukan  daya  untuk  bergerak,  melawan hambatan udara, gesekan ban dan hambatan-hambatan lainnya. Untuk memungkinkan sebuah sepeda  motor  yang  kita  kendarai  bergerak  dan  melaju  di  jalan  raya,  roda  sepeda  motor tersebut harus mempunyai daya untuk bergerak dan untuk mengendarainya diperlukan mesin. Mesin  merupakan  alat  untuk  membangkitkan  tenaga,  dan  disebut  juga  sebagai  penggerak utama.  Jadi  mesin  disini  berfungsi  merubah  energi  panas  dari  ruang  pembakaran  ke  energi mekanis  dalam  bentuk  tenaga  putar.  Tenaga  atau  daya  untuk  menggerakkan  kendaraan tersebut  diperoleh  dari panas  hasil pembakaran bahan bakar.  Jadi panas  yang  timbul  karena adanya  pembakaran  itulah  yang  dipergunakan  untuk  menggerakkan  kendaraan,  dengan  kata lain  tekanan  gas  yang  terbakar  akan  menimbulkan  gerakan putaran pada sumbu  engkol  dari mesin ( Jalius Jama, 2008 : 33 ).
1 Program Studi S1 Teknik Mesin UNIMUS
2 Program Studi S1 Teknik Mesin UNIMUS
3 Pendidikan S1 Teknik Mesin IKIP Veteran Semarang
Fungsi  mesin  ( engine )  adalah  mengatur  proses  untuk  mengubah  energi  yang terkandung  dalam  bahan  bakar  menjadi  tenaga.  Semua  sepeda  motor  menggunakan  sistem pembakaran di dalam silinder ( Jalius Jama, 2008 : 60 ).
Motor  bakar  merupakan  salah  satu  jenis  mesin  penggerak  yang  banyak  dipakai dengan  memanfaatkan energi  kalor  dari proses pembakaran  menjadi  energi  mekanik.  Motor bakar  merupakan  salah  satu  jenis  mesin  kalor  yang  proses  pembakarannya  terjadi  dalam motor  bakar  itu  sendiri  sehingga  gas  pembakaran  yang  terjadi  sekaligus  sebagai  fluida kerjanya. Mesin yang bekerja dengan cara seperti tersebut disebut mesin pembakaran dalam. Adapun mesin kalor yang cara memperoleh energi dengan proses pembakaran di luar disebut mesin  pembakaran  luar.  Sebagai  contoh  mesin  uap,  dimana  energi  kalor  diperoleh  dari pembakaran luar, kemudian dipindahkan ke fluida kerja melalui dinding pemisah ( Basyirun, Buku Ajar Mesin Konversi Energi, 2008:12 ).
Hasil pembakaran pada motor bakar yang menjadi tenaga mekanis hanya sekitar 23%, sebagian panas keluar menjadi gas bekas dan sebagian lagi hilang melalui proses pendinginan ( Toyota  Astra  Motor,  1995:  35 ).  Energi  panas  selebihnya  akan  dibuang  melalui  emisi  gas buang sebesar 36%, hilang akibat adanya gesekan dan memanaskan minyak pelumas sebesar 7%, dan sisanya sekitar 33% hilang diserap oleh pendinginan ( Northop, RS., 1997 : 149 ).
Motor yang umum seperti mesin 4 tak dan 2 tak (4 strokes dan  2 strokes engine ) juga mesin diesel memerlukan tekanan kompresi yang cukup di ruang bakar untuk dapat bekerja sempurna, membakar bahan bakar (bensin/solar) dan udara untuk dijadikan tenaga. Tekanan yang  rendah  membuat  campuran  bahan  bakar  dan  udara  tidak  dapat  terbakar  atau  sering disebut misfire , sehingga mesin kehilangan tenaga. Umumnya mesin tidak dapat bekerja baik jika  tekanan  kompresi  berada  di  bawah  100  PSI  /  7  BAR  /  7.2  kg/cm 2 kebanyakan  mesin bensin bekerja dengan baik antara 140 PSI (9.5 BAR) hingga 220 PSI (15 BAR) tergantung spesifikasi  standar  masing-masing  model  atau  merek  mesin.  Untuk  mesin  diesel  umumnya bekerja  di  kisaran  600  PSI.  Berkuranganya  tekanan  kompresi  pada  ruang  bakar  bias diakibatkan  berbagai  faktor  diantaranya  gasket  kepala  silinder  dan  blok  silinder  bocor,  ring piston aus, kepala silinder retak/melengkung, blog silinder retak/melengkung (http://www.saft7.com/test-kompresi-mesin-apaan-sih/).
Kepala silinder dan blok slinder merupakan  komponen utama yang besar pengaruhnya terhadap  kinerja  mesin.  Kepala  silinder  bertumpu  pada  bagian  atas  blok  silinder.  Titik tumpunya  disekat  dengan  gasket  (paking)  untuk  menjaga  agar  tidak  terjadi  kebocoran kompresi,  disamping  itu  agar  permukaan  metal  kepala  silinder  dan  permukaan  bagian  atas blok silinder tidak rusak. Silinder liner dan blok silinder merupakan dua bagian yang melekat satu sama lain. Daya sebuah motor biasanya dinyatakan oleh besarnya isi silinder suatu motor ( Jalius Jama, 2008: 36 ).
Permasalaha  disini  adalah  tebal  tipisnya  gasket  sangat berpengaruh  terhadap  kompresi mesin, kususnya pada ruang bakar karena kalau terjadi kebocoran sedikit saja maka peforma mesin  akan  turun.  Bertolak  dari  masalah  tersebut  seberapa  besar  pengaruh  gasket  terhadap kinerja mesin.
Tujuan  utama  dari  penelitian  ini  adalah  mengetahui  seberapa  besar  pengaruh  gasket terhadap peforma mesin 2 tak 1 silinder dan mengetahui tekanan kompresi yang baik antara 140 PSI (9.5 BAR) hingga 220 PSI (15 BAR).

## LANDASAN TEORI
Gasket merupakan salah satu consumable material yang sangat penting dalam sebuah pabrik  kimia.  Karbon  itu  sendiri  berfungsi  mencegah  kebocoran  dan  menambah  daya  lekat pada  gasket.  Gasket  dapat  didefinisikan  sebagai bahan atau  material  yang  dipasang  diantara dua  permukaan  benda,  di  mana  di  dalamnya  terdapat  fluida  bertekanan,  untuk  mencegah terjadinya kebocoran.
Jenis-jenis  material  gasket  yang  digunakan  dalam  industri  kimia  berbeda-beda, disesuaikan dengan kondisi operasi (tekanan, temperatur) dan karakteristik bahan kimia yang kontak dengan gasket.
Material yang umum digunakan sebagai bahan pembuat gasket adalah:
1. Rubber Gaskets
Banyak  sekali jenis gasket  yang menggunakan bahan  rubber  sheet atau  lembaran  karet, seperti neoprene , nitrile , fluorocarbon , red rubber , aflas dan silicone.
2. Viton Gaskets
Viton gasket banyak digunakan untuk sistem di mana terdapat bahan kimia yang bersifat asam atau basa, hidrokarbon dan minyak, baik nabati maupun hewani.
3. PTFE Material
Gasket PTFE atau Teflon gasket merupakan gasket yang paling banyak dikenal, karena bersifat  multi  fungsi.  Teflon  memiliki  ketahanan  yang  baik  terhadap  berbagai  bahan kimia, termasuk hidrogen peroksida.
4. Graphite Gaskets
Graphite  fleksibel  tahan  terhadap  panas.  Selain  itu,  gasket  jenis  ini  juga  tahan  pada kondisi sangat asam dan basa.
5. EPDM Material
Gasket  dengan  material  EPDM  tahan  terhadap  ozon,  sinar  UV,  minyak  alami  dan berbagai jenis bahan kimia.
Gasket harus terbuat dari bahan yang tahan panas serta tekanan, Biasanya gasket kepala silinder terbuat dari campuran karbon dan lempengan baja ( carbon cald sheet steel ).

## Prestasi Mesin
1) Volume langkah dan volume ruang bakar
Volume  langkah  adalah  volume  ketika  torak  bergerak  dari  TMA  ke  TMB  disebut  juga volume displacement dari mesin. Volume mesin satu silinder dihitung dengan rumus
L D V d 4 2 π = (1)
Volume langkah dengan N jumlah silider adalah
LxN D V d 4 2 π = (2)
Volume ruang bakar atau clearance volume adalah Vc
Dimana : Vcg Vcsh Vc + = (3)
Vcg adalah volume yang disebabkan ketebalan gasket
4 . . 2 Lg D
Vcg π = dengan (Lg = panjang gasket) Vcsh adalah volume ruang bakar dari silinder head.
Vcg Vl
Vcsh + = 7
2) Perbandingan kompresi ( compression ratio )
Perbandingan  kompresi  ( r )  adalah  mencirikan  seberapa  banyak  campuran  bahan-bakar dan udara yang masuk silinder pada langkah hisap, dan yang dimampatkan pada langkah kompresi.
Perbandingannya  adalah  antara  volume  langkah  dan  ruang  bakar (V d +V c ) yaitu  pada posisi piston di TMB, dengan volume ruang bakar (V c ) yaitu pada posisi piston di TMA, dapat dirumuskan dengan persamaan:
TMA di piston posisi pada silinder volume TMB di piston posisi pada silinder volume = r c c d V V V r + = (4)
Dari  rumus  efisiensi  termal  dapat  dilihat  bahwa  dengan  menaikan  rasio  kompresi  akan menaikan  efisiensi,  dengan  kata  lain  tekanan  pembakaran  bertambah  dan  mesin  akan menghasilkan daya berguna yang lebih besar. Akan tetapi, kenaikan tekanan pembakaran didalam  silinder  dibarengi  dengan  kenaikan  temperatur  pembakaran  dan  ini menyebabkan pembakaran awal, peristiwa ini disebut dengan knoking yang  meyebabkan daya mesin turun.
Pada  mesin  diesel  rasio  kompresi  lebih  tinggi  dibanding  dengan  mesin  bensin.  Rasio kompresi  semakin  tinggi  pada  mesin  diesel  dibarengi  dengan  kenaikan  efisiensi. Kenaikan  rasio  kompresii  akan  menaikan  tekanan  pembakaran,  kondisi  ini  akan memerlukan  material  yang  kuat  sehingga  bisa  menahan  tekanan  dengan  temperatur tinggi. Material yang mempuyai kualitas tinggi harus dibuat dengan teknologi tinggi dan harganya mahal, sehingga secara keseluruhan menjadi tidak efektif.
3) Tekanan kompresi
1. Tekanan diakhir langkah hisap (Pa)
Tekanan  udara  diakhir  langkah  isap  untuk  motor  2  langkah  berkisar  antara  (0,85  –
0,92) x P O atm). Diambil P a = 0,85 atm .
Dimana P O = 1 atm = 1,033 kg/cm 2
Maka: Pa = 0,92 x Po
(5)
2. Tekanan ahir kompresi (Pc)
Adalah tekanan campuran bahan bakar di dalam silinder pada akhir langkah kompresi.
∑ = 1 . n Pa Pc (6) 1 2 2 1 1 1 . . n n V P V P = (7)
4) Kecepatan piston rata-rata
Piston atau torak bergerak bolak balik ( reciprocating ) didalam silinder dari TMA ke TMB  dan  dari  TMB  ke  TMA.  Kecepatan  pergerakan piston  dapat  dihitung  dengan mengambil harga rata ratanya yaitu
xLxn Up 2 = (8) Dengan U p = adalah kecepatan piston rata-rata (m/s) n = putaran mesin rotasi per waktu (rpm) L = panjang langkah atau stroke

## Efisiensi Mesin
Setiap  proses  memerlukan  energi,  menghasilkan  kerja  untuk  melakukan  proses, kemudian  ada  energi  yang  harus  dibuang.  Seperi  manusia  yang  harus  makan  untuk melakukan aktifitas kerja, selanjutnya secara alamiah harus ada yang dibuang. Apabila proses ini  tidak  berjalan  semestinya,  manusia  dinyatakan  dalam  keadaan  sakit  dan  tidak  bisa melakukan kerja. Dalam kondisi ini seandainya manusia adalah mesin maka manusia dalam keadaan rusak.
Konsep efisiensi menjelaskan bahwa perbandingan antar energi berguna dengan energi yang masuk secara alamiah tidak pernah mencapai 100%.
Temperatur awal kompresi (T a )
Adalah  temperatur  campuran  bahan  bakar  yang  berada  di  dalam  silinder  pada  saat piston mulai melakukan langkah kompresi. (Petrovsky, 1968:29)
T a = r r r w o T t T γ γ + + ∆ + 1 ) . ( (9)
Dimana :
To  = Temperatur udara luar ( o K)
w t ∆ =  Kenaikan temperature dalam silinder akibat panas dari luar ( o K)
r y = Koefisien gas bekas
r T = Temperatur gas bekas ( o K)
Temperatur  kompresi ( T c )
Adalah  temperatur  campuran  bahan  bakar  sebelum  pembakaran  (pada  akhir  langkah kompresi). ( Kovach , 1977:34)
∑ − = 1 1 . n Ta Tc (10)
Dimana :
Ta = Temperatur awal kompresi ( o K) ∑ = Perbandingan kompresi.
n1 = Koefisien politropik.
Perbandingan tekanan dalam silinder selama pembakaran ( λλλλ )
Adalah rasio yang menunjukkan perbandingan tekanan maksimum pada pembakaran campuran bahan bakar dengan tekanan pada awal pembakaran.( Petrovsky , 1968:31)
c z P P = λ (11)
Dimana:
P z = Tekanan akhir pembakaran (atm)
P c = Tekanan akhir kompresi (atm)
Nilai pembakaran bahan bakar (Q b )
Adalah  jumlah  panas  yang  mampu  dihasilkan  dalam  pembakaran  1  kg  bahan  bakar. ( Petrovsky,1968:43 )
Bensin memiliki komposisi sebagai berikut :
C = Berat karbon = 86%
H = Berat hidrogen = 13%
O = 1%
Menurut  persamaan  dulog  dengan  komposisi  demikian  bensin  tersebut  mempunyai  nilai pembakaran (Q b ) sebesar :
Q b =  81 . C + 200 . ( H – O  / 8 )
(12)
Bensin mempunyai nilai pembakaran 9.500 – 10.500 Kcal/kg.
Kebutuhan udara teoritis ( L O )
Adalah kebutuhan udara yang diperlukan membakar bahan bakar sesuai perhitungan. ( Petrovsky, 1968:32 )
    − + = 32 4 12 . 21 , 0 1 O H C Lo (13)
Dimana:
C = Kandungan Karbon H = Kandungan Hidrogen O = Kandungan Oksigen
Koefisien kimia perubahan molekul selama pembakaran ( µ o )
Adalah  koefisien  yang  menunjukan  perubahan  molekul  yang  terjadi  selama  proses pembakaran bahan bakar. ( Petrovsky, 1968:40 )
Lo Mg o . α µ = (14)
Dimana:
Mg = Jumlah molekul yang terbakar (mol) Lo = Kebutuhan udara teoritis (mol) α = Kofisien kelebihan udara.

## Koefisien perubahan molekul setelah proses pembakaran (µ)
Adalah menunjukkan perubahan molekul sebelum dan setelah pembakaran. ( Kovach, 1977:22 )
r r o γ γ µ µ + + = 1 (15)
Dimana:
µ o
= Koefisien kimia molekul selama pembakaran.
γ r = Koefisien gas bekas.

## Temperatur akhir pembakaran ( T z )
Adalah  temperatur  gas  hasil  pembakaran  campuran  bahan bakar  untuk  motor  bensin yang memiliki siklus volume tetap. ( Kovach, 1977 : 47 )
( ) [ ] c gas cv o b z T M r L Q 985 , 1 ) 1 ( . . Tz . ) .(M µ gas cp o + + + = γ δ δ (16)
Dimana:
µ o = Koefisien kimia perubahan molekul selama pembakaran.
(M cp )gas
= Kapasitas panas dari gas pada tekanan tetap.
(M cv )gas = Kapasitas udara panas pada volume tetap. Qb = Nilai pembakaran bahan bakar (Kcal/kg).
Perbandingan ekspansi ( ρ )
Rasio  yang  menunjukkan  perubahan  yang  terjadi  pada  gas  hasil  pembakaran campuran bahan bakar pada awal langkah ekspensi. ( Petrovsky, 1968:50 )
c z T T . . λ µ ρ = (17)
Dimana:
µ = Koefisien perubahan molekul setelah proses pembakaran.
T z = Temperature akhir pembakaran ( o K).
λ = Perbandingan tekana dalam silinder selama pembakaran.
T c = Temperatur Kompresi ( o K)
Perbandingan ekspansi selanjutnya ( δ )
Adalah  ratio  yang  menunjukkan  perubahan  pada  gas  hasil  pembakaran  selama langkah ekspansi. ( Kovack,1977:46 )
ρ δ Σ = (18)
Dimana:
∑  = Perbandingan kompresi.
ρ = Perbandingan ekspensi.

## Tekanan akhir ekspansi (P b )
Adalah  tekanan  saat  piston  terdorong  kebawah  di  dalam  silinder  pada  akhir  langkah ekspensi. ( Kovach, 1977:49 )
1 n z P Pb δ = (19)
Dimana:
P z = Tekanan akhir pembakaran (atm).
δ = Perbandingan ekspensi selanjutnya.
n 1 = Koefisien politropik.
Tekanan indikator rata – rata teoritis (P it )
Besar rata-rata tekanan yang dihasilkan oleh pembakaran campuran bahan bakar dan bekerja pada piston sesuai perhitungan. ( Petrovsky, 1968:55 )
            Σ − − −       − − + − − Σ = − − 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 . ) 1 ( 1 n n c it n n P P δ ρ λ ρ λ (20)
Dimana:
P c = Tekanan akhir kompresi (atm).
∑  = Perbandingan kompresi.
λ   = Perbandingan tekanan dalam silinder selama pembakaran.
ρ = Perbandingan ekspensi.
δ = Perbandingan ekspensi selanjutnya.
n 1 = Koefisien politropik.
Tekanan indikator rata – rata (P i )
Adalah  besarnya  rata  –  rata  tekanan  yang  dihasilkan  dari  pembakaran  campuran bahan bakar. ( Petrovsky, 1968:55 )
it i P Q P . = (21)
Dimana:
Q = Faktor koreksi.
P it = Tekana indikator rata-rata teoritis (Kg/cm 2 ).
Efisiensi Pengisian (η ch )
Adalah  rasio  yang  menunjukkan  kemampuan  silinder  dalam  menghisap  campuran bahan bakar. ( Petrovsky, 1968:61 )
η ch = r o o o a T r tw T P T P ) ( ) 1 ( γ + ∆ + − Σ Σ (22)
Dimana:
P a = Tekanan campuran bahan bakar pada silinder pada akhir langkah hisap (atm).
T o = Temperatur udara luar ( o K)
tw ∆ = Kenaikan temperatur di dalam silinder akibat panas dari luar ( o K).
r γ = Koefisien gas bekas.
r T = Temperatur gas bekas ( o K).
Pemakaian bahan bakar Indokator (F 1 )
Adalah  jumlah  bahan  bakar  yang  diperlukan  untuk  menghasilkan  tekanan  indikator ( Kovach,1977:67 )
o o i o T L P P . . . . 318,4. F ch 1 α η = (23)
Dimana :
ch η = Efisiensi Pengisian.
P o = Tekanan udara luar (atm).
P i = Tekanan indikator rata-rata (Kg/cm 2 ).
α = Koefisien kelebihan udara.
o L = Kebutuhan udara teoritis (mol).
o T = Temperatur udara luar ( o K).
Daya indikator (N i )
Adalah  besar  rata-rata  daya  yang  dihasilkan  oleh  mesin  yang  bersifat  teoritis. ( Kovach, 1977:61 )
100 75 60 . . . 4 1 . a N 2 i . . L.n.z D . P i π = (24)
Dimana:
a = Jumlah proses kerja mesin (langkah kerja): - 2 tak = 1
- 4 tak = 2
i P = Tekanan indikator rata-rata (Kg/cm 2 )
Ni = Daya indikator (HP)
L = Panjang langkah torak (Cm).
n = Putaran (menit).
z = Jumlah silinder.
Jumlah bahan bakar yang dibutuhkan ( F h )
Adalah  jumlah  konsumsi  bahan  bakar  yang  dibutuhkan  untuk  menghasilkan  kerja efektif.
i h N F
F . 1 = (25)
Dimana:
F 1 = Pemakaian bahan bakar indicator.
N i = Daya indiKator ( HP ).
Pemakaian bahan bakar efektif ( Fe )
Adalah  jumlah  konsumsi  bahan  bakar  yang  dibutuhkan  untuk  menghasilkan  kerja efektif. ( Kovach, 1977:67 )
i h e N F F = (26)
Dimana:
h F = Jumlah bahan bakar yang dibutuhkan (liter / jam)
i N = Daya indikator ( HP )

## Daya efektif ( Ne)
Adalah besar rata-rata daya yang dihasilkan oleh mesin.
m Ni Ne η × = (27)
Dimana:
Ni = Daya indikator (HP)
Ne = Daya efektif (HP)
m η = Efisiensi mekanis.
Efisiensi termal ( th η )
Efisiensi termal suatu mesin didefinisikan sebagai energi keluar dengan energi kimia yang  masuk  yang  di  hisap  ke  dalam  ruang  bakar.  Efisiensi  termal  menurut  definisinya merupakan parameter untuk mengukur bahan bakar.
in nett th Q W = η (28)
Efisiensi mekanis ( m η )
Perbandingan antara daya indikator dengan daya efektif ( Basyirun, 2008:26 )
i e m N N = η (29)
Dimana:
Ne = Daya efektif (HP) Ni = Daya indikator (HP)
m η = Efisiensi mekanis (bukan dalam persen)
Efisiensi volumetrik ( v η )
d a a v V p m x = η (30)
Dimana: a p = Massa jenis udara ( kg/m 3 )
Gambar 1. Grafik Efisiensi Terhadap Rasio Kompresi Mesin Otto
( Rahmat Doni Widodo, 2008:19 )
Dapat  dilihat  dari  Gambar  1,  bahwa  efisiensi  siklus  otto  akan  naik  apabila  kita menaikan rasio kompresinya yaitu dari 6 – 12 HP ( Rahmat Doni Widodo, 2008:19 ). Kenaikan rasio kompresi mesin otto dibatasi oleh peritiwa kenoking , yaitu suara berisik karena terjadi ledakan dari pembakaran spontan dari mesin otto. Karena knoking daya menjadi turun sehingga efisiensi pun menurun.

## METODOLOGI PENELITIAN

## Bahan Penelitian
Pada penelitian ini bahan yang digunakan untuk penelitian adalah sebagai berikut:
a. Suzuki GP 100
b. Gasket Blok Silinder
Gasket dari kertas kusus dengan ketebalan 0,8 mm dengan fariabel 7 lembar gasket.
Gambar 2. Gasket Blok Silinder

## Peralatan Penelitian
Beberapa peralatan penelitian yang dipergunakan adalah:
a. Compression tester
b. Kunci soket
c. Kunci kombinasi
d. Obeng ketok
e. Snap ring pliers
f. Kunci busi
g. Treker magnet
h. Jangka sorong
i. Obeng
j. Kunci T
k. Kompresor
l. Kuas
Diagram Alir Penelitian

## Gamb

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Pengaruh ketebalan gasket terhad
Dalam  pengujian  dan  perhitu pengaruh  yang  besar  terhadap  volu ruang bakar  dapat dilihat pada Gam
Gambar  4.  Pengaruh
TRAKSI Vol. 12 No. 1 Juni 2012
Gambar 3. Diagram alir penelitian asket terhadap volume ruang bakar
dan  perhitungan  yang  telah  di  lakukan  ternyata  gasket  m erhadap  volume  ruang  bakar.  Hasil  pengaruh  gasket  terhad hat pada Gambar 4.
Pengaruh Ketebalan Gasket Terhadap Volume Ruang Bakar
57
ata  gasket  mempunyai asket  terhadap  volume
Ruang Bakar

## Pengaruh gasket terhadap perban
Setelah  dianalisa  ternyata dengan  kompresi  tester,  dan  perhit perhitungan dapat dilihat pada Tabe
Gambar  5.  Pengaruh Ket

## Pengaruh ketebalan gasket terhad
Semakin  tebal  gasket  terny bertambahnya volume ruang bakar.
Gambar  6.  Pengaruh Kete

## Pengaruh ketebalan gasket terhad
Semakin tebal gasket tempera bertambah  tapi  sebaliknya  apabila Pengaruh gasket terhadap temperatu
TRAKSI Vol. 12 No. 1 Juni 2012

## adap perbandingan kompresi
sa  ternyata  terjadi  selisih  antara  pengujian  perbandingan r,  dan  perhitungan.  Selisih  perbandingan  kompresi  penguji at pada Tabel 5.
Ketebalan Gasket Terhadap Perbandingan Kompres

## asket terhadap tekanan ahir kompresi
gasket  ternyata  tekana  mesin  menurun  hal  ini  disebabk ruang bakar. Lebih jelasnya dapat dilihat pada Gambar 6.
Ketebalan Gasket Terhadap Tekanan Ahir Kompres
asket terhadap temperature kompresi
sket temperature mesin mengalami penurunan, karena ruang knya  apabila  ruang  bakar  semakin  sempit  temperature  a ap temperatur mesin bisa di lihat pada Tabel 7.
58
erbandingan  kompresi presi  pengujian  dengan
gan Kompresi ini  disebabkan  karena hir Kompresi karena ruang bakarnya emperature  akan  naik.

## Gambar 7. Pengaruh ke
Pengaruh  ketebalan  gasket  terh pembakaran (λ ) dan Perbanding
Perbandingan  tekana  dalam gasket  dan  sebaliknya  perbandi bertambahnya ketebalan gasket. Leb
Gambar 8. Pengaruh Ketebalan G

## Selama Pemba

## Pengaruh ketebalan gasket terhad
Pengaruh gas terhadap efisiensi mes

## TRAKSI Vol. 12 No. 1 Juni 2012

## Pengaruh ketebalan gasket terhadap temperature kompresi
gasket  terhadap  perbandingan  tekanan  dalam  silinde Perbandingan ekspansi ( ρ )
kana  dalam  silinder  akan  terus  naik  seiring  bertambahnya ya  perbandingan  ekspansi  akan  mengalami  penuruna n gasket. Lebih jelasnya lihat pada Tabel 8.
Ketebalan Gasket Terhadap Perbandingan Tekanan Dalam lama Pembakaran (Λ ) Dan Perbandingan Ekspansi ( Ρ )
asket terhadap efisiensi mesin
efisiensi mesin bisa di lihat pada Tabel 9.
e kompresi
alam  silinder  selama ertambahnya  ketebalan i  penurunan  seiring anan Dalam Silinder

## Gambar 9. Pengaruh

## Pengaruh ketebalan gasket terhad
Daya mesin akan semakin me kecil. Hal ini disebabkan semakin t bertambah dan tekananya akan men
Gambar 10. Pengaruh Ketebala
Pengaruh  gasket  terhadap  pema bakar efektif
Seiring bertambahnya volum silinder  akan  bertambah,  sehingga rendah. Tentunya hal ini sangat mer bisa dilihat pada Tabel 11.

## TRAKSI Vol. 12 No. 1 Juni 2012

## Pengaruh Ketebalan Gasket Terhadap Efisiensi Mesin
asket terhadap daya indikator dan daya efektif
semakin menurun apabila tekanan dalam dalam ruang baka an semakin tebal gasket yang dipakai maka volume ruang b ya akan menurun, lebih jelasnya lihat Tabel 10.
Ketebalan Gasket Terhadap Daya Indikator Dan Daya E
hadap  pemakaian  bahan  bakar  indiator  dan  pemakai
ahnya volume ruang bakar jumlah bahan bakar yang dihisap ah,  sehingga  kendaraan  boros  tapi  tenaga  yang  dihasilk ni sangat merugikan, pengaruh gasket terhadap pemakaian ba
60
m ruang bakar semakin lume ruang bakar akan
Dan Daya Efektif pemakaian  bahan
yang dihisap ke dalam ang  dihasilkan  relativ pemakaian bahan bakar
Gambar 11. Pengaruh Gask
Pema

## KESIMPULAN
Dari hasil uraian di atas maka bisa d
1. Semakin besar volume ruang
2. Volume ruang bakar maksima kompresi paling tinggi pada k
3. Pemakaian  bahan  bakar  palin bahan bakar efektip pada kete
4. Tekanan ahir kompresi maksi atm.  Sedangkan  tekanan  ahir mencapai 5,36 atm.
5. Penggunaan  gasket  yang  efek ketebalan gasket 0,8 mm –

## SARAN
1. Sebaiknya  ketika  melakuka
menggunakan motor tua karen
2. Pada  motor  tua  biasanya  kon diperoleh  tidak  akurat  100  % pengujian.
3. Dalam  melakukan  pengujian bisa menjadi bukti dan refrens
TRAKSI Vol. 12 No. 1 Juni 2012
Gasket Terhadap Pemakaian Bahan Bakar Indiator D
Pemakaian Bahan Bakar Efektif
s maka bisa diambil kesimpulan sebagai berikut:
lume ruang bakar, kompresi yang dihasilkan semakin kecil.
kar maksimal pada ketebalan gasket 5,6 mm sedangkan per tinggi pada ketebalan gasket 0,5 mm.
n  bakar  paling  tinggi  pada  ketebalan  gasket  5,6  mm  dan tip pada ketebalan gasket 0,5 mm.
mpresi maksimal pada ketebalan gasket 0,5 mm yaitu menc tekanan  ahir  kompresi  minimal  pada  ketebalan  gasket  56
et  yang  efektif  adalah  pada  ketebalan  0,5  mm  dibandingk
5,6 mm.
a  melakukan  pengujian  mesin  dengan  fariabel  gask otor tua karena bisa menghambat dalam proses penelitian.
biasanya  kondisi  mesi  sudah  banyak  yang  aus,  sehingga akurat  100  %  dan  perlu  adanya  perbaikan  motor  sebelum
pengujian  sebaiknya  mendokumentasikan  hasil  pengujian ti dan refrensi dalam penelitian.
61
ar Indiator Dan makin kecil. dangkan perbandingan ,6  mm  dan  pemakaian yaitu mencapai 12,78 n  gasket  56  mm  yaitu dibandingkan  dengan riabel  gasket  jangan enelitian.
s,  sehingga  data  yang tor  sebelum  dilakukan sil  pengujian  sehingga

## DAFTAR PUSTAKA
Northop, R.S ., 1997. “ Servis Auto Mobil” . Bandung: Pustaka Setia.
_______. 1995. “ Toyota New Step 1” . Jakarta: PT. Toyota Astra Motor.
Basyirun , 2008. “Buku Ajar Mesin Konversi Energi” . Universitas Negeri Semarang.
Rahmat Doni Widodo , 2008. “Buku Ajar Teri Mesin Disel”. Universitas Negeri Semarang. Pulkrabek  Willard  W ,  “ Engineering  Fundamentals  of  the  Internal  Combustion  Engine”,
Prentice Hall, New Jersey
N. Petrovsky, Marine Internal Combustion Engine . Mir. Publisher. Moscow.
Kovach , 1977. “ Motor Whicle Engine ”. Mir Pubisher : Moscow.
Siregar Fatah Maulana , 2009. “ Skripsi Motor bakar ”. Universitas Sumatra Utara.
Service Division ,” Basic Mechanic Training” Jakarta : Yamaha Motor. http://www.saft7.com/test-kompresi-mesin-apaan-sih/ (28 Februari 2011) www.mtr bakar mp2.com (28 Februari 2011) www.mengenal-jenis-jenis-material-gasket.com (25 Mei 2011) www.land rover series IIA.com (2 Agustus 2011) www.otomotif life.com (17 Agustus 2011) www.perbedaan motor bensin dan motor disel.com (13 September 2011)
PENULIS:
SUBKHAN DAN SAMSUDI RAHARJO Program Studi S1 Teknik Mesin UNIMUS
Jl. Kasipah 12 Semarang

## JOKO SUWIKYO
Pendidikan S1 Teknik Mesin IKIP Veteran Semarang