## ISSN.1907-753X
Analisis Perkembangan Volume Lalu Lintas dan Manfaat Langsung Sebelum dan Sesudah Operasionalisasi Jembatan Suramadu

## Achmad Faiz Hadi Prajitno
Program Studi Diploma Teknik Sipil FTSP ITS
Email: afaizhp@gmail.com
Abstract
Suramadu  bridge  linking  Surabaya  to  Madura  island  by  road,  is  expected  to  become  effective  and efficient  movement  and  social  inequality  can  be  immediately  reduced.  Transportation  flow  quickly and  effectively  will  make  progress  soon  skyrocketed  Madura,  competing  with  other  regions.  Tata territory  and  land  use  will  also  be  formed  in  proportion,  and  also  aims  to  create  a  reliable  road network in anticipation of traffic growth in the future.
In  this  study  discussed  about  the  development  of  the  volume  of  traffic  using  the  crossing  Ferry before  the  construction  of  the  longest  bridge  and  after  the  operation  the  longest bridge  in  the  year 2009  as  well  as  the  direct  benefits  gained.  This  study  as  an  initial  benchmark  for  accelerating  the movement  of  passenger  and  goods  transport  from  Surabaya  to  Madura  Island.  Review  of  the development  of  traffic  volumes  carried  in  the  past  11  years  and  30  years  after  the  operation  the longest bridge.
From  the  calculation, that  the  volume of passenger  traffic and goods occurring before  establishing the  longest  bridge  of  its  development  amounted  to  -0.659%  for  passengers,  6.523%  and  0.930%  2 wheels  for  4-wheel  vehicles  with  a  minimum  amount  of  10,095,643  pass  per  year,  1731.  195  unit veh/yr  wheel  2  and  1,514,696  units  of  veh/yr  for  wheel  4.  Meanwhile,  after  the  operation  of  the longest  bridge  in  the  2009  th  largest  amount  of  traffic  volume  is,  34,294,786  units  of  veh/yr  for  2 wheel  and  9,929,491  units  of  veh/yr  for  wheel  4.  This  means  that  the  construction  of  the  longest bridge is very effective to increase the volume of traffic and the direct benefits in the form of travel time savings are very significant.
Keywords: traffic volume, ferry crossing, suramadu bridge.

## Abstrak
Jembatan  Suramadu,  yang  menghubungkan  Surabaya  dengan  Pulau  Madura  melalui    jalan darat, diharapkan pergerakan  menjadi efektif dan efisien serta  ketimpangan sosial dapat segera direduksi.  Arus  transportasi  yang  cepat  dan  efektif  akan  membuat  perkembangan    Madura segera melejit, bersaing dengan daerah-daerah lain. Tata wilayah dan tata guna lahan juga akan terbentuk  secara  proporsional,  dan  juga  bertujuan  untuk  menciptakan  jaringan  jalan  yang handal dalam mengantisipasi perkembangan lalu lintas pada masa mendatang.
Pada  penelitian  ini  dibahas  mengenai  perkembangan  volume  lalu  lintas  yang  menggunakan penyeberangan  Ferry  sebelum  dibangunnya  jembatan  Suramadu  dan  setelah  dioperasikannya jembatan  Suramadu  pada  tahun  2009  yang  lalu  serta manfaat  langsung  yang  diperolehnya. Penelitian ini  sebagai  tolok  ukur  awal  untuk  mempercepat  pergerakan transportasi  penumpang maupun  barang  dari  Surabaya  ke  Pulau  Madura.  Tinjauan  perkembangan  volume  lalu  lintas dilakukan pada 11 tahun terakhir dan 30 tahun setelah dioperasikannya jembatan Suramadu. Dari  hasil  perhitungan  diperoleh bahwa volume  lalu lintas penumpang  dan barang  yang  terjadi sebelum  dibangunnya  Jembatan  Suramadu  perkembangannya  adalah  sebesar  -0,659  %  untuk penumpang,  6,523  %  roda  2  dan  0,930  %  untuk  kendaraan  roda  4  dengan  jumlah  minimum sebesar 10.095.643 Png/th, 1.731.195 unit kend/th roda 2 dan 1.514.696 unit kend/th untuk roda 4.  Sedangkan  setelah  dioperasikannya  jembatan  Suramadu  pada  th  2009  jumlah  volume  lalu lintas  terbesar  adalah,  34.294.786  unit  kend/th  untuk  roda  2  dan  9.929.491  unit  kend/th  untuk roda  4.  Hal  ini  berarti  bahwa  pembangunan  jembatan  Suramadu  sangat  efektif  untuk meningkatkan  volume  lalu  lintas  dan  manfaat  langsung  berupa  penghematan  waktu  perjalanan sangat signifikan.
Kata kunci: volume lalu lintas, penyeberangan ferry, jembatan suramadu.

## ISSN.1907-753X

## 1.   Pendahuluan
Pertumbuhan  ekonomi  menjadi  kunci penting  dalam  perkembangan  sebuah wilayah.  Propinsi  Jawa  Timur  dengan jumlah  penduduk  mencapai  37  juta  ji- wa,  menjadi  salah  satu  propinsi  dengan kerapatan  penduduk  yang  padat.  Seba- gai  pintu  gerbang  Indonesia    Timur, Jawa Timur juga memegang kunci pen- ting  laju  industri  dan  perdagangan, maka  tak  dapat  ditolak  jika  jalur  trans- portasi menjadi bagian penting laju roda industri.
Sementara  di  sisi  lain,  Pulau  Madura yang menjadi bagian dari provinsi Jawa Timur,  mengalami  kondisi  yang  kurang menguntungkan. Laju pertumbuhan ekonomi  lambat  dan  income  perkapita tertinggal. Jalur transportasi  Surabaya  – Madura  yang  masih  mengandalkan  pe- nyeberangan  kapal  ferry  Perak-Kamal. Kondisinya saat ini (2008) sudah sangat padat.  Jumlah  armada  kapal  ferry  yang digunakan sebanyak 18 buah, yang rata- rata usianya juga sudah udzur.
Gambar 1. Kondisi eksisting penyeberangan Ujung - Kamal
Pergerakan  jalur  transportasi  yang  ter- hambat membuat pembangunan jembat- an  Suramadu  dinilai  penting  sebagai pembuka  awal.  Dengan  Jembatan  Sura- madu,  yang  menghubungkan  Surabaya dengan   Pulau   Madura   melalui   jalan
darat,  diharapkan  ketimpangan  sosial dapat  segera  direduksi.  Arus  trans- portasi  yang  cepat  dan  efektif  akan membuat  perkembangan  Madura segera melejit,  bersaing  dengan  daerah-daerah lain.  Tata  wilayah  dan  tata  guna  lahan juga  akan  terbentuk  secara  proporsio- nal.
Pembangunan jembatan Suramadu tersebut  juga bertujuan  untuk  mencipta- kan  jaringan  jalan  yang  handal  dalam mengantisipasi  perkembangan  lalu  lin- tas  pada  masa  yang  akan  datang.  Kare- na  jembatan  ini  dijadikan  salah  satu jalan  toll  dan  dihubungkan  dengan  jari- ngan jalan toll lain di Surabaya.
Dengan  dijadikannya  jembatan  Sura- madu  sebagai  jalan  toll,  penulis  men- coba  untuk  mengevaluasi  sejauh  mana manfaat  langsung  yang  diperoleh  dari pembangunan  jembatan  tersebut  dari sisi  penghematan  waktu  dan  biaya  per- jalanan.  Maka  disusunlah  penelitian  ini dengan  judul  Manfaat  Langsung  Pem- bangunan  Jembatan  Suramadu  ditinjau dari Aspek Nilai Waktu dan Biaya Ope- rasi Kendaraan (BOK).
Pada makalah ini akan disajikan analisis perkembangan  volume  lalu  lintas  dan manfaat  langsung  sebelum  dan  sesudah operasionalisasi jembatan suramadu yang meliputi: 1. Bagaimana  perkembangan  volume lalu  lintas  kendaraan  yang  menye- berang  dengan  ferry,  dan  kecepatan penyeberangan  ferry  dari  Tanjung Perak  (Ujung)  ke  Kamal  (Bangkal- an)?
2. Bagaimana  perkembangan  volume lalu lintas kendaraan,  dan kecepatan kendaraan  untuk  menyeberang  dari

## ISSN.1907-753X
Surabaya   ke   Madura   setelah   ada Jembatan Toll Suramadu?
3. Berapa  selisih  waktu  dan  peng- hematan  biaya  operasional  kenda- raan  sebelum  dan  sesudah  adanya Jembatan Toll Suramadu?

## 2.   Nilai Waktu Perjalanan
Manfaat  langsung  yang  diperoleh  dari pembangunan  jembatan  Suramadu  ada- lah berupa nilai waktu yang pada dasar- nya  merupakan  penghematan  waktu perjalanan  yang dinilai secara ekonomis untuk  masing-masing  pemakai  jalan (jenis  kendaraan).  Dan  nilai  waktu adalah  sejumlah  uang  yang  dikeluarkan seseorang  untuk  menghemat  satu  unit waktu  perjalanan.  Nilai  waktu  biasanya sebanding  dengan  pendapatan  per-kapi- ta,  dan  merupakan  perbandingan yang tetap dengan tingkat pendapatan. Besar- nya  nilai  waktu  berbeda-beda  menurut jenis kendaraan dan lokasi studi. Dalam penelitian  ini  nilai  waktu  dihitung  ber- dasarkan  formula  dibawah  ini  (Tamin OZ, 2000):
Nilai Waktu = maksimum   {(k   x   nilai waktu dasar), nilai waktu minimum} Nilai  waktu  dapat  ditetapkan  dari  hasil studi   nilai   waktu   yang   menggunakan metode produktifitas, stated preference , atau revealed preference .
1. Metode produktivitas adalah metode penetapan  nilai  waktu  yang  meng- gunakan  nilai  rata-rata  penghasilan atau  Product  Domestic  Regional Bruto (PDRB) per-kapita  per- tahun yang  dikonversi  kedalam  satuan  ni- lai  moneter  per-satuan  waktu  yang lebih kecil (rupiah per-jam)
2. Metode stated  preference adalah nilai  waktu  yang  diperoleh  melalui wawancara  individu  untuk  kondisi hipotekal  tentang  berbagai  skenario waktu dan biaya perjalanan
3. Metode revealed  preference adalah
nilai  waktu  yang  diperoleh  dari kenyataan  pilihan  perjalanan  yang terjadi  dan  dikaitkan  dengan  perja- lanan yang ada
3. Metodologi
Satu-satunya  akses  dari  Surabaya  ke Pulau  Madura  dan  sebaliknya  adalah menggunakan penyeberangan kapal ferry Ujung-Kamal.  Kondisinya saat ini sudah  sangat  padat.  Jumlah  armada kapal  ferry  yang  digunakan  sebanyak 18  buah,  yang  rata-rata  usianya  juga sudah udzur.
Ferry-ferry  tersebut  dikelola  enam  per- usahaan,  melalui  tiga  dermaga  di masing-masing pelabuhan. Dengan jumlah  ferry  dan  penyeberang  yang  tak berimbang, menyebabkan  waktu tunggu panjang.  Dari  survei  yang  dilakukan pada  bulan  Oktober  2008  didapat  volu- me  lalu  lintas  rata-rata  ferry  per  arah per  hari  adalah  423  buah  kendaraan ringan,  1389  buah  truk  Kecil, 435 buah truk  besar,  349  buah  Bus  dan  10.892 buah  sepeda  motor.  Kapasitas    ferry yang tersedia tersebut sudah jenuh  yang diindikasikan  dengan  waktu  tunggu rata-rata kendaraan  yang terjadi di pela- buhan  Ujung  maupun  Kamal  adalah rata-rata 33.2 menit. Kecuali untuk jenis sepeda  motor  yang  lebih  leluasa  me- nembus antrean. Sedangkan waktu  yang digunakan  untuk  menaikkan  perjalanan dari  pelabuhan  ke  atas  ferry  kurang lebih  selama  15  menit.  Waktu  tempuh
yang  diperlukan  untuk  penyeberangan 30 menit, dan waktu untuk menurunkan perjalanan  kurang  lebih  15  menit.  Jadi total  waktu  yang  dibutuhkan  sekitar  60 menit  atau  satu  jam.  Waktu  ini  akan semakin  panjang  ketika  akhir  pekan atau musim liburan. Menjelang Lebaran dan  Hari  Besar  Islam  malah  sering  tak terkendali.  Budaya  "toron"  (pulang kampung)  bagi  masyarakat  Madura merupakan menu wajib bagi mereka. Akibatnya, peningkatan mobilitas manusia  dan  barang  tak  dapat  ter- hindarkan.  Di  lain  segi  kapasitas  ferry tidak bisa ditambah karena dapat meng- ganggu  alur  pelayaran  yang  ada. Keberadaan  Jembatan  Madura  diper- kirakan  dapat  mengurangi  waktu  tem- puh  sebesar  60  menit  untuk  kendaraan yang  berasal  dan  menuju  Kec.  Kamal, Socah, dan Bangkalan, 110 menit untuk kendaraan  yang  tidak  berasal  dan menuju  Kec.  Kamal,  Socah,  dan  Bang- kalan.
4. Hasil dan Pembahasan
4.1. Volume Lalu-lintas dan

## Penumpang
Mengingat  jalur  ekisting  Surabaya- Madura  adalah  penyeberangan  ferry, maka  data  lalu  lintasnya  berupa  data penumpang ferry.
Tabel  1.  Data  jumlah  penumpang  ferry Ujung-Kamal tahun 2003-2008
Sumber: PT.  Indonesia  Ferry  ASDP  Kantor Cabang Surabaya

## 4.2. Hasil Perhitungan BOK
Setelah  data  terkumpul  perhitungan dilakukan  dengan  menggunakan  sof- ware  VOC-HDM  III,  print  out  input data  dan  hasil  pengolahan  data  ter- lampir,  dan  rekapitulasi  hasilnya  yang selanjutnya  disebut  sebagai  BOK  tahun dasar dalam Rp/Km.
Setelah  BOK  dasar  diketahui  maka dapat di hitung BOK Aktual. Hasil per- hitungan  BOK  aktual  dapat  dilihat  di tabel berikut.
Tabel 2. Hasil Perhitungan BOK aktual
Tipe Kendaraan BOK Indek AADT (kend/hari) BOK DASAR BOK (Rp/Thn)’10 Car/Kend. Penumpang 1.0406 930 1,464.74 517,416,919 Utility/Kend. Serbaguna 1.5082 814 1,030.20 461,497,996 Small Bus (Bus Kecil) 0.9753 581 1,422.03 294,252,210 Large Bus (Bus Besar) 0.9881 156 3,687.26 207,448,165 Light Truck (Truk Kecil) 0.9085 592 1,223.93 240,274,430 Heavy Truck (Truk Besar) 0.9783 186 3,456.78 229,582,002

## 4.3. Perhitungan Nilai Waktu
Untuk  perhitungan  nilai  waktu  kenda- raan bermotor  (kecuali kendaraan pribadi/car)  dihitung  dengan  pende- katan  UMR.  Dari  hasil  nilai  rata-rata UMR   diatas   maka   nilai   penghasilan per-bulan  adalah  Rp.  825.300.  Jumlah jam  kerja  per  bulan  adalah  176,  maka nilai waktu pengendara adalah:
Penghasilan    per-bulan/jumlah jam kerja per-bulan = nilai waktu.
Rp. 825.300,- / 176 jam = Rp. 4.689,20/jam

## ISSN.1907-753X
Untuk  perhitungan  nilai  waktu  ken- daraan  pribadi  dibedakan  dari  per- hitungan  nilai  waktu  kendaraan  yang lain, karena diasumsikan pengguna ken- daraan pribadi memilik nilai pendapatan perbulan  yang  lebih  besar.  Untuk  nilai pendapatan  perbulan  pengguna  kenda- raan     pribadi/car     diasumsikan     Rp. 4.000.000.  Jadi  perhitungan  nilai  waktu nya adalah sebagai berikut:
Penghasilan  per-bulan/jumlah    jam kerja per-bulan = nilai waktu Rp.    4.000.000    /    176    jam    =    Rp. 22.727,27/jam
4.4.  Perhitungan  Benefit   (manfaat)
Langsung BOK dan Nilai Waktu
Perhitungan benefit  user  cost (dari penghematan  nilai  waktu)  atau  keun- tungan  pemakai  jalan  yaitu  mem- bandingkan  keuntungan  pengguna  jalan sebelum  dan  sesudah  adanya  proyek jembatan tol Suramadu.
a) Perhitungan  user  cost sebelum adanya Suramadu:
- Nilai  waktu  tunggu  ferry  (±  15 menit)
- Nilai waktu tunggu perjalanan pe- nyeberangan (± 30 menit)
- Nilai  Waktu  Bongkar-muat  (±  15 menit)
Untuk  total  perhitungannya  dapat  di-
lihat di Tabel 3.
Tabel 3. Nilai Waktu Pengguna Penyeberangan Ferry (dalam jutaan rupiah)
Tahun Sepeda Motor Car Utility/ Pick Up Minibus Truck Kecil Bus Truck Besar Total Pertahun 2010 11,500.59 7,992.89 1,492.07 1,171.35 1,171.35 6.52 6.52 23,341.30 2011 11,953.26 8,203.30 1,531.35 1,185.62 1,185.62 6.66 6.66 24,072.48 2012 12,405.93 8,413.72 1,570.63 1,199.89 1,199.89 6.8 6.8 24,803.67 2013 12,858.60 8,624.14 1,609.91 1,214.16 1,214.16 6.94 6.94 25,534.85 2014 13,311.27 8,834.56 1,649.19 1,228.43 1,228.43 7.08 7.08 26,266.04 2015 13,763.94 9,044.98 1,688.47 1,242.70 1,242.70 7.22 7.22 26,997.22 2016 14,216.61 9,255.40 1,727.75 1,256.97 1,256.97 7.36 7.36 27,728.41 2017 14,669.28 9,465.82 1,767.03 1,271.24 1,271.24 7.5 7.5 28,459.60 2018 15,121.95 9,676.24 1,806.31 1,285.51 1,285.51 7.64 7.64 29,190.78 2019 15,574.62 9,886.66 1,845.59 1,299.77 1,299.77 7.78 7.78 29,921.97 2020 16,027.28 10,097.08 1,884.87 1,314.04 1,314.04 7.92 7.92 30,653.16 2021 16,479.96 10,307.50 1,924.15 1,328.31 1,328.31 8.06 8.06 31,384.34 2022 16,932.62 10,517.91 1,963.43 1,342.58 1,342.58 8.2 8.2 32,115.53 2023 17,385.30 10,728.33 2,002.71 1,356.85 1,356.85 8.34 8.34 32,846.72 2024 17,837.96 10,938.75 2,041.99 1,371.12 1,371.12 8.48 8.48 33,577.90 2025 18,290.63 11,149.17 2,081.27 1,385.39 1,385.39 8.62 8.62 34,309.09 2026 18,743.30 11,359.59 2,120.55 1,399.66 1,399.66 8.76 8.76 35,040.27 2027 19,195.97 11,570.01 2,159.83 1,413.92 1,413.92 8.9 8.9 35,771.46 2028 19,648.64 11,780.43 2,199.11 1,428.19 1,428.19 9.04 9.04 36,502.65 2029 20,101.31 11,990.85 2,238.39 1,442.46 1,442.46 9.18 9.18 37,233.84 2030 20,553.98 12,201.27 2,277.67 1,456.73 1,456.73 9.32 9.32 37,965.02
Sumber: Hasil Perhitungan

## Tabel 4.  Nilai Waktu Pengguna Tol Suramadu (dalam jutaan rupiah)
Tahun Sepeda Motor Car Utility/ Pick Up Minibus Truck Kecil Bus Truck Besar Total Pertahun 2010 1,612.96 4,896.39 159.11 113.65 85.72 2.08 1.39 6,871.31 2011 1,676.58 5,005.89 162.67 116.19 86.76 2.20 1.50 7,051.79 2012 1,740.04 5,116.64 166.27 118.77 87.80 2.31 1.62 7,233.44 2013 1,803.50 5,226.14 169.83 121.31 88.84 2.43 1.62 7,413.66 2014 1,867.12 5,335.64 173.39 123.85 89.88 2.54 1.73 7,594.15 2015 1,930.59 5,446.38 176.99 126.42 90.92 2.66 1.85 7,775.80 2016 1,994.05 5,555.88 180.54 128.96 91.96 2.66 1.85 7,955.91 2017 2,057.67 5,666.63 184.14 131.53 93.12 2.77 1.96 8,137.83 2018 2,121.14 5,776.13 187.70 134.07 94.16 2.89 1.96 8,318.05 2019 2,184.60 5,885.63 191.26 136.61 95.20 3.00 2.08 8,498.38 2020 2,248.22 5,996.37 194.86 139.19 96.24 3.12 2.20 8,680.18 2021 2,311.68 6,105.87 198.42 141.73 97.28 3.23 2.20 8,860.40 2022 2,375.15 6,215.37 201.98 144.27 98.32 3.35 2.31 9,040.74 2023 2,438.77 6,326.11 205.57 146.84 99.36 3.35 2.43 9,222.43 2024 2,502.23 6,435.61 209.13 149.38 100.40 3.47 2.43 9,402.65 2025 2,565.85 6,546.36 212.73 151.95 101.44 3.58 2.54 9,584.45 2026 2,629.32 6,655.86 216.29 154.49 102.48 3.70 2.54 9,764.67 2027 2,692.78 6,765.36 219.85 157.03 103.63 3.81 2.66 9,945.12 2028 2,756.40 6,876.10 223.45 159.61 104.67 3.93 2.77 10,126.92 2029 2,819.86 6,985.60 227.01 162.15 105.71 4.04 2.77 10,307.14 2030 2,883.33 7,095.10 230.56 164.69 106.75 4.04 2.89 10,487.36 Sumber: Hasil Perhitungan
b) Perhitungan user  cost setelah  ada- nya Suramadu:
- Nilai waktu untuk melalui Suramadu dengan kecepatan rencana 60 km/jam untuk kenda- raan roda 2 dan 80 km/jam. Jadi waktu  tempuh  untuk  melalui Suramadu  untuk kendaraan  roda 2 adalah 5,4 menit, untuk kenda- raan roda 4 adalah 4,05 menit
- BOK  yang  diperlukan  untuk melalui  Suramadu  tiap  masing- masing jenis kendaraan
- Biaya  tiket  tol  Suramadu  untuk masing-masing kendaraan
Untuk  biaya  perhitungannya  dapat  di- lihat di Tabel 4 diatas.
Selanjutnya  untuk  total  manfaat  biaya perjalanan  sebelum  dan  sesudah  pem- bangunan  jembatan  suramadu  diperoleh sebagai berikut:
-     Gol. I       :  Rp. 2,655,933.40 (dalam juta rupiah)
- Gol. IIa    :  Rp. 21,548.89 (dalam juta rupiah)
- Gol. IIb    :  Rp. 18,334.62 (dalam juta rupiah)

## 5. Simpulan
Dari   hasil   perhitungan   penghematan waktu  perjalanan  dan  nilai  waktu  yang

## ISSN.1907-753X
akan diperoleh  dari  operasional  jembat- an  toll  Suramadu  didapatkan  hasil-hasil sebagai berikut:
-     Gol. I       : Rp.  2,655,933.40
(dalam juta rupiah)
- Gol. IIa    : Rp. 21,548.89 (dalam juta rupiah)
- Gol. IIb    : Rp. 18,334.62 (dalam juta rupiah).
Dengan  demikian,  maka  manfaat  lang- sung  total  yang  akan  diperoleh  selama umur  operasional  jembatan  Toll  Sura- madu  20  tahun  adalah  sebesar  Rp. 2,695,816.91 (dalam juta rupiah).
Dalam  perhitungan  penelitian  ini  pe- nulis  tidak  menghitung  manfaat  tidak langsung  akibat  proyek,  contohnya adalah  pertumbuhan  ekonomi,  partum- buhan  industri,  pertumbuhan  pariwisata dan  kenaikian  harga  tanah  didaerah- daerah yang di hubungkan oleh jalan tol Suramadu.  Sebaiknya  untuk  lebih  rinci menghitung  studi  kelayakan  jalan  tol Suramadu,  dihitung  pula  manfaat  tidak langsung  tersebut,  untuk  mendapatkan hasil yang lebih akurat.

## Daftar Pustaka
Black,  J.A.  (1981);  Urban  Transport Planning:  Theory  and  Practice, London; Cromm Helm.
Buletin  Ringkas  BPS,  April  2006;  Biro Pusat Statistik Departemen Pekerjaan Umum Direktorat  Jendral  Bina  Marga, “Manual Kapasitas Jalan Indonesia”,1997. Departemen Pekerjaan Umum
Direktorat  Jendral  Bina  Marga,
“Biaya      Operasi      Kendaraan
(BOK) Untuk Jalan Perkotaan di Indonesia”, NO: 026/T/Bt/1995. Departemen Pekerjaan Umum Direktorat  Jendral  Bina  Marga. “Pedoman  Konstruksi dan Bangunan Studi Kelayakan Proyek Jalan dan Jembatan”, Pd.
T-19-2005-B.
Departemen  Perhubungan,  No.1  /Th  V/
April  1998;  Warta  Penelitian Perhubungan.
Departemen  Perhubungan,  No.4  /Th VII/  Juli  1995;  Badan  Penelitian dan Pengembangan
Perhubungan.
Departemen  Perhubungan,  No.04  /THN XIII/  2006;  Warta  Penelitian Perhubungan.
Fidel  Miro,  S.E.,  M.S.Tr.  “Perencanaan
Transportasi  untuk  Mahasiswa, Perencana, dan
Praktisi”
ERLANGGA, 2002.
Indikator  Ekonomi,  Desember  2006
Biro Pusat Statistik Keadaan  Angkatan  Kerja  Indonesia, Agustus 2006; Biro  Pusat Statistik Morlok,  Edward  K,  (1995);  Pengantar Teknik Perencanaan transportasi,  Terjemahan  oleh:
Johan  K.  Hainim,  Penerbit
Erlangga, Jakarta.
Murthy,  D.N.P  and  Page,  N.W.  and Rodin,
E.Y; Mathematical
Modelling,  “A  Tool  for  Problem Solving  in  Engineering,  Physical,
Biological  and  Social  Sciences”, Pergamon Press, 1990.
Ortuzar,  J.de  D.  and  Willumsem,  L.G.
(1990);      Modelling      Transport,
Second  Edition,  John  Wiley  and Sons Inc; England.
Ronald  E.  Walpole,  Raymond  H.
Myers;  Ilmu Peluang  dan Statistika untuk Insinyur dan Ilmuan,
Penertbit ITB Bandung 1986 Sekolah  Tinggi  Transport.  Vol.III:  02,
Januari   2002   ISSN;   1411-2655. Jurnal Manajemen Transportasi. Stopher,  P.R.  and  Meyburg,  A.H.
(1975); Urban Transportation
Modelling and Planning,  Lexington
Books,  D.C.  Health  and  Company, Lexington, Massachusetts.
Statistik  Indonesia  2006,  BPS Jakarta  –
Indonesia
Sukirman,  Silvia  “Dasar  –  dasar Perencanaan Geometrik Jalan,”
NOVA, Bandung, 1999.
Surabaya  Dalam  Angka  2006,  Badan Perencanaan  Pembangunan  Kota
Surabaya  dengan  Badan  Pusat
Statistik Kota Surabaya.
Taaffe, E.J. Gauthier, H.L. and O’Kelly,
M.E. (1996); Geografy of
Transportation,  Second  Edition,
Prentice  Hall,  Upper  Saddle  River, New Jersey.
Tamin,  O.Z.  (2000);  Perencanaan  dan
Pemodelan Transportasi, Edisi Kedua, Penerbit ITB, Bandung. World Bank, “The Highway Design and Maintenance Standarts Model Volume  1  The  Description  of  the HDM III Model“, 1987.