## PENGGUNAAN BAHAN BAKAR GAS TERHADAP SISTIM BAHAN BAKAR INJEKSI DAN MENGGUNAKAN SELENOID VALVE 12 VOLT SEBAGAI PENGAMAN UNTUK KONVERSI ENERGI ALTERNATIF PADA SEPEDA MOTOR YANG RAMAH LINGKUNGAN

## Jusnita, Indra Hasan
Dosen Universitas Muhammadiyah Riau Email: jusnita_ita@yahoo.co.id

## ABSTRAK
Bahan Bakar Gas (BBG)  merupakan gas alam dengan komponen utamanya methana, jenis bahan bakar ini banyak ditemukan di Indonesia. Keuntungan dari penggunaan bahan bakar gas adalah lebih murah dari BBM, lebih ringan dari udara, usia mesin lebih lama, perawatan lebih murah dan tidak mencemari lingkungan. Salah satu  penggunaan  dari  BBG  adalah  pada  kenderaan  roda  dua.  Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini adalah  dengan  merancang  sebuah  alat  yang  digunakan  untuk  melakukan  perubahan  sehingga  bisa memanfaatkan bahan bakar yang berbeda yang disebut dengan alat konversi ( Converter ). Pengujian dilakukan pada mesin sepeda motor  injeksi berbahan bakar gas LPG 3 kg menggunakan alat uji dynotest dengan variasi putaran mesin. Hasil pengujian torsi maksimumnya adalah 8,55 Nm pada putaran mesin 5500 rpm dan daya maksimumnya 7 Hp diputaran mesin 6000 rpm. Untuk pengujian suhu pada putaran stasioner adalah 77 0 c dan hasil  uji  sistim  pembakaran  pada  busi  dengan  jarak  tempuh  244  km  warna  busi  abu-abu  kemerahan  hal menunjukan hasil pembakaran yang sempurna.  Pada pengujiaan pengukuran emisi gas buang menggunakan alat Gas Analyzer Stargas mod 898 kadar CO 0,06 %, kadar CO 2 2,1%, kadar O 2 20,53% dan kadar HC 3234 ppm. Berdasarkan hasil pengujian ini maka bahan bakar bakar gas LPG dapat digunakan untuk  motor injeksi sebagai bahan bahan bakar alternative dan ramah lingkungan.
Kata kunci : Bahan bakar gas, konverter, injeksi, solenoid

## 1. PENDAHULUAN
Bahan  bakar  minyak  (BBM)  di  Indonesia sekarang  ini  menjadi  fenomena  unik,  karena perubahan pola perilaku manusia menyebabkan pola  konsumsi  masyarakat  terhadap  bahan bakar minyakpun mulai berubah. Fenomena ini berbanding  terbalik  dengan  jumlah  persediaan bahan bakar minyak  dan batu bara di Indonesia. Dalam  buku Outlook Energi  Indonesia  2014 oleh  Badan  Pengkajian  dan  Penerapan Teknologi  (BPPT)  disebutkan  bahwa  pada tahun  2011,  total  cadangan  minyak  Indonesia sebesar  7,73  milyar  barel  yang  terdiri  atas sekitar  4,04  miliar  barel  cadangan  terbukti ( proven )  dan  3,69  miliar  barel  cadangan potensial.
Bahan  bakar  minyak  merupakan  hasil olahan minyak bumi dan termasuk sumber daya alam yang tidak dapat diperbaharui. Prediksinya, sekitar tahun 2025 atau pada tahun 2030  Indonesia  akan  mengalami  krisis  energi, dengan kata lain persediaan minyak bumi akan habis. Sementara itu, bahan bakar pembangkit tenaga listrik masih bergantung pada solar dan
batu  bara,  kendaraan  bermotor  membutuhkan bensin,  pesawat  terbang  membutuhkan  avtur, pembuatan infrastruktur jalan raya bergantung pada aspal, dan sebagainya. Minyak merupakan bahan  bakar  minyak  yang  sangat  dibutuhkan oleh  masyarakat  Indonesia.  Pemerintah memberikan subsidi kepada masyarakat dengan maksud untuk mengendalikan harga jual BBM sebagai  satu  kebutuhan  dasar  masyarakat didalam negeri, sehingga dapat terjangkau oleh daya  beli  masyarakat,  terutama  masyarakat berpenghasilan  rendah.  Hal  ini  disebabkan harga  jual  BBM  dalam  negeri  sangat dipengaruhi oleh perkembangan berbagai faktor eksternal,  antara  lain  harga  minyak  mentah dipasar  dunia,  dan  nilai  tukar  rupiah  terhadap dolar  Amerika  Serikat.  Pada  saat  ini,  BBM bersubsidi hanya diberikan pada beberapa jenis BBM  tertentu,  yaitu  minyak  tanah (kerosene), minyak solar (gas oil), premium kecuali untuk industri,  dan  (Liquefied  Petroleum  Gas)  LPG tabung  3  kg.  Jenis  BBM  bersubsidi  ini  untuk keperluan  rumah  tangga,  usaha  kecil,  usaha perikanan, transportasi dan pelayanan umum.
Permasalahan  umum  yang  dihadapi  dunia pada  dewasa  ini  adalah  semakin  menipisnya cadangan BBM disamping dampak negatif yang ditimbulkan  dari  penggunaan  BBM  tersebut. Bahan Bakar Gas (BBG)  merupakan gas alam dengan  komponen  utamanya  methana,  jenis bahan  bakar  ini  banyak  ditemukan  dihampir semua  ladang  minyak  di  Indonesia  baik  di daratan  maupun  di  lepas  pantai.  BBG  mulai diperkenalkan  sebagai  bahan  bakar  kendaraan bermotor  di  Indonesia  pada  tahun  1986.  Pada tahun  1989  BBG  mulai  dipasarkan  secara komersial  dengan  target  pemasaran  angkutan publik  seperti  mikrolet,  bis  kota  dan  taksi. Setelah  berlangsung  kurang  lebih  13  tahun, pemasaran BBG di Indonesia tidak berkembang sebagaimana  diharapkan.  Saat  ini  BBG  telah terbukti  sebagai  pilihan  yang  lebih  baik dibidang  transportasi.  Data  menunjukkan bahwa BBG yang mulai dicoba oleh pemerintah melalui  pertamina  pada  tahun  1987  memiliki beberapa  keuntungan  diantaranya  lebih  murah dari BBM, lebih ringan dari udara, usia mesin lebih  lama,  perawatan  lebih  murah  dan  tidak mencemari  lingkungan.  Tapi  masalahnya adalah  perkembangan  BBG  di  masyarakat sangatlah lambat. Hal ini disebabkan antara lain karena  harga  BBG  tidak  kompetitif  dibanding BBM,  harga  konversi  kit  yang  masih  terlalu mahal,  dan  pemikiran  masyarakat  yang cenderung untuk selalu menggunakan BBM.
Tetapi  kendala  yang  dijumpai  pada perangkat  konversi  ini  untuk  kendaraan bermotor masih belum memberikan fungsi yang optimal,  yaitu  motor  cenderung  memiliki putaran tinggi pada kondisi idle, selain itu untuk melakukan  akselerasi  selalu  akan  terjadi keterlambatan  dalam  suplai  bahan  bakar  ke ruang bakar sehingga menurunkan kinerja dari motor. Alat konversi bahwa kit konversi  yang diimpor  oleh  beberapa  penjual  ( vendor )  di Indonesia masih memerlukan beberapa perbaikan.  Beberapa  penelitian  yang  telah diadakan untuk mencari penyebabnya, menyimpulkan  bahwa  masalah  utama  dari gangguan ini adalah ketidakstabilan dan respon transien  yang  kurang  baik dari  satu  atau lebih mekanisme  pegas  massa  yang  terdiri  dari
restriksi katup, pegas, diafragma, saluran orifis, dan ruang dari regulator tekanan, Susanti, dkk. 2011.  Untuk  mengatasi  permasalahan  tersebut ditambahkan  suatu  perangkat  sistim  injeksi BBG yang dikendalikan secara elektronik.
Polusi  dan  pemanasan  global  akibat penggunaan BBM menjadi masalah besar serta kelangkaan BBM tanpa adanya alternatif bahan bakar  lainnya  menjadi  persoalan  di  Indonesia. Fenomena  ini  mendorong  peneliti  untuk berusaha  mencari  bahan  bakar  alternatif  yang diharapkan mampu mengatasi kedua permasalahan diatas secara serentak. Salah satu jenis  alternatif  yang  dimungkinkan  untuk menggantikan  bahan  bakar  minyak  terutama yang  digunakan  untuk  kendaraan  bermotor seperti pada sepeda motor yang  menggunakan bahan  bakar  gas    untuk  sistim  bahan  bakar injeksi, diharapkan nantiknya dapat membantu pemerintah dan masyarakat dalam menghadapi krisis dari energy bahan bakar tersebut.

## 2. METODOLOGI PENELITIAN
Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian ini  adalah  dengan  cara  pengujian  stationer menggunakan alat uji dyanotes dengan variasi putaran mesin untuk mnentukan torsi dan daya maksimun  serta  melihat  sistim  pengapian  dan emisi  gas  buang  mengujikan  alat  uji  Gas Analyzer Stargas mod 898.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1. Data hasil pengujian stasioner tanpa beban
Tujuan  dari  Pengujian  adalah  untuk mengetahui  daya  dan  torsi  maksimum  yang terjadi  pada  sepeda  motor  injeksi  berbahan bakar  gas  LPG  3  kg  menggunakan  alat  uji dynotes  dengan  variasi  putaran  mesin  tanpa beban    seperti  terlihat  pada    gambar  grafik dibawah ini:
Gambar 3.1 . data hasil pengujian torsi vs daya tanpa beban Pada  gambar  3.1.  merupakan  data  hasil pengujian  untuk  mendapatkan  nilai  daya  dan torsi  maksimum.  Untuk  melihat  hasil perbandingan torsi dan daya  maksimum maka data hasil pengujian dapat ditabel seperti pada tabel 3.1.
Tabel 3.1. Data Hasil Pengujian Torsi vs daya tanpa beban No Putaran Mesin (rpm) Torsi (Nm) Daya (HP) 1 5000 8.48 6.0 2 5500 8.55 6.6 3 6000 8.31 7.0 4 6500 7.66 7.0 5 7000 6.57 6.5 6 8000 4.55 5.1
Dari  tabel  3.1  dapat  dilihat  untuk  torsi maksimum  yang  terjadi  pada  putaran  mesin 5500  rpm  adalah  8.55  Nm  dan  daya maksimumnya  6.6  Hp.    Hal  ini  dapat  dilihat pada gambar 3.2 hubungan antara torsi vs daya.
Gambar 3.2. Grafik  hubungan antara Torsi vs daya tanpa Beban
3.2. Data hasil pengujian stasioner dengan beban
Gambar  3.2  menunjukan  hasil  pengujian Daya dan torsi maksimum yang terjadi dengan variasi  putaran  mesin  dengan  beban      seperti terlihat pada  gambar grafik dibawah ini :
Gambar 3.3 . data hasil pengujian torsi vs daya dengan beban
Pada  gambar  3.3.  adalah  data  hasil pengujian  stasioner  untuk  mencari  torsi  dan daya maksimum  dengan pembeban, maka data hasil  pengujiannya  dapat  ditabelkan  seperti pada tabel 3.2. dibawah ini :
Tabel 3.2. Data Hasil Pengujian Torsi vs daya dengan beban No Putran Mesin (Rpm) Torsi (Nm) Daya (Hp) 1. 5000 8.50 6.0 2. 5500 8.43 6.5 3. 6000 8.01 6.8 4. 6500 7.31 6.7 6 7000 6.30 6.2 7 7500 4.72 5.0 8 8000 4.13 4.6
Hasil pengujian pada tabel 3.2 menunjukan torsi  maksimum  yang  terjadi  pada  putaran mesin 5000 rpm dan daya maksimum  6,8 Hp terjadi pada putaran mesin 6000 rpm.
0 5 10 50 00 55 00 60 00 70 00 80 00 90 00 to rsi d an d ay a putaran (rpm) torsi daya
Gambar 3.4 . grafik hubungan putaran mesin vs torsi dan daya
3.3. Pengujian  suhu Tujuan  pengujian  ini  adalah  untuk mengetahui  suhu  yang  terjadi  diwaktu pengujian stasioner dalam waktu 15 menit.
Gambar 3.5. Grafik hasil pengujian temperatur
Dari  hasil  pengujian  maka  didapat  suhu mesin  untuk  77 0 c.  Bila  dibandingkan  dengan sepeda  motor  bahan  bakar  premium  suhu mesinnya  mencapai  69 o c.  Hal  ini  disebabkan karena  saluran  masuk  udara  tidak  full terbuka supaya gas bisa langsung masuk keruang bakar.

## 3.4. Pengujian Sistim Pengapian
Pengujian  hasil  pembakaran  pada  bahan bakar  gas  LPG  ini  dilakukan  dengan  cara melihat  warna  pembakaran  pada  busi  setelah menempuh jarak tempuh 244 km pada sepeda motor  injeksi.  Maka  hasil  pembakaran  yang terjadi pada busi warnanya seperti warna abu- abu  kemerahan,  seperti  pada  gambar  dibawah ini:
Gambar 3.6 Warna busi setelah pemakaian Pada  gambar  3.6.  warna  busi  setelah melakukan pengujian dengan menempuh jarak tempuh 244 km untuk kendaran bahan bakar gas LPG  3  kg,  maka  hasil  pembakaran  busi berwarna  abu-abu  kemerahan  hal  ini  sudah sesuai dengan standar warna busi seperti terlihat pada no. 9 dibawah ini.
Gambar 3.7 Standar warna busi
Bila dibandingkan dengan hasil pembakaran pada  busi  kendaraan  roda  dua  yang  berbahan bakar premium dengan jarak tempuh, kecepatan dan  kondisi  jalan  yang  sama  dengan  hasil pembakaran busi berbahan bakar gas LPG 3 kg, maka  hasil  pembakaran  busi  bahan  bakar  gas lebih baik dibandingkan bahan bakar premium. Hal ini dapat di lihat pada gambar di bawah ini:
0 2 4 6 8 10 50 00 55 00 60 00 65 00 70 00 75 00 80 00 to rsi d an d ay a putaran (rpm) torsi daya
Gambar 3.8 warna hasil pembakaran busi
premium

## 3.5. Pengujian Emisi Gas Buang
Untuk  mengetahui  emisi  gas  buang  yang terjadi  pada  sepeda  motor  injeksi  berbahan bakar  gas  LPG  dengan  kendaran  roda  dua berbahan  bakar  premium,  maka  hasil  dari pengujian emisi gas buang pada sepeda motor gas LPG nilai CO lebih rendah, seperti terlihat pada tabel 3.3.
Tabel 3.3 .  Hasil pengujian emisi No Bahan Bakar CO  CO 2 O 2 HC 1. Premium ( FI ) 0,25 % 4,9 % 18,67 % 183 ppm 2. LPG 0.06 % 2,1 % 20,53 % 3234 ppm
Dari tabel diatas maka sesuai dengan standar baku emisi gas buang untuk kendaraan roda dua tahun 2013-2015 dari kementerian lingkungan hidup.

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN
Dari  hasil  penelitian  untuk  sepeda  motor sistim injeksi yang menggunakan bahan bakar gas  LPG  3  kg  maka  torsi  maksimum  yang terjadi adalah 8,55 Nm pada putaran mesin 5500 Rpm dan daya maksimum 7, 0 Hp pada putaran mesin  6000  Rpm  tanpa  beban.  Sedang  untuk yang  berbeban  torsi  maksimumnya  8,50  Nm pada putaran 5000 Rpm dan daya 6,8 Hp pada putaran  mesin  6000  Rpm.  Pada  pengujiaan pengukuran emisi gas buang menggunakan alat Gas Analyzer Stargas mod 898 kadar CO 0,06
%, kadar CO 2 2,1%, kadar O 2 20,53% dan kadar HC  3234  ppm.  Sehingga    berdasarkan  hasil pengujian ini bahan bakar bakar gas LPG dapat digunakan untuk  motor injeksi sebagai bahan bahan bakar alternative dan ramah lingkungan.

## DAFTAR PUSTAKA
Suparman, 2014, “ Pemanfaatan Gas Lpg 3 Kg Sebagai Bahan Bakar Alternatif Pada
Sepeda Motor Pengganti Bahan Bakar
Minyak  (BBM) ,  Kreatifitas  Dan Inovasi Guru Atok  Setiayawan,  2012, Teknologi  Konversi Energi  Bensin  Ke  Bahan  Bakar Gas . Jurnal Teknik Mesin ITB Achmad  Fauzan  HS,2012,” Disain  Converter Kits  Modifikasi  Sistem  Bahan  Bakar Motor Bensin Menjadi Berbahan Bakar Gas” ,Jurnal Gamma Susanti,  dkk.  2011.  “ Kebijakan  Nasional Program  Konversi  dari  BBM  ke  BBG untuk Kendaraan”. LIPI PressJakarta BPH  Migas,2007,  “ Perbandingan  udara  dan bahan bakar dalam bentuk volume pada pemakaian bahan bakar gas”,blogspot.com
Hadi  Purnomo,2006,  “ Badan  Pengkajian  dan Penerpan  Teknologi”,  Jurnal  Teknik Mesin ITB Iswandi, 2003. “ Kajian SistemPengisian Bahan Bakar Gas Untuk Kendaraan Bermotor ”  Pustaka  Iptek,  Jurnal  Saint dan Teknologi BPPT. Tulus  BS.  2002,  “ Tinjauan  Pengembanga Bahan  Bakar  Gas  Sebagai  Bahan Bakar
Alternatif”, Jurnal Teknik Mesin
Universitas Sumatera Utara
Fred  Hammond  dkk,  1996,  “ Bi-Fuelsound Environmental  Solution  To  Vehicle Exhaust” , V6-04, Volvo 850.