Contents list available at journal.uib.ac.id

## Journal of Civil Engineering and Planning
Journal homepage: https://journal.uib.ac.id/index.php/jce JCEP - UIB

## Jurnal Penelitian
Application of the Least Cost Analysis Method to Determine the Optimal Cost and Duration for Delayed Projects
Penerapan  Metode  Least  Cost  Analysis  Guna  Mendapatkan  Biaya  dan  Durasi Optimum Pada Proyek yang Terlambat
I Nyoman Indra Kumara 1 , I Gede Fery Surya Tapa 2 , Decky Cipta Indrashwara 3 , Dewa Ayu Trisna Adhiswari Wedagama 4 , Melati Budi Srikandi 5
1,2,3,4 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik dan Informatika, Universitas Pendidikan Nasional
5 Program Studi Ilmu Komunikasi, Fakultas Ilmu Sosial dan Humaniora, Universitas Pendidikan Nasional Emai korespondensil: indrakumara@undiknas.ac.id
INFO ARTIKEL ABSTRAK Kata kunci : Least Cost Analysis, Optimasi, Tenaga Kerja
Proyek  pembangunan  Gedung  Serbaguna  Polresta  Kota  Denpasar  mengalami keterlambatan akibat berlangsungnya libur hari raya Idul Fitri, yang menyebabkan kemunduran progres sebesar 9,35% atau setara dengan 19 hari. Pada minggu ke-20, progres  yang  direncanakan  adalah  66,52%,  namun  pada  pelaksanaannya  hanya mencapai 57,17%. Durasi pekerjaan tersisa selama 76 hari pada saat dilakukannya penerapan  metode least  cost  analysis ini.  Sehingga,  metode  ini  bertujuan  untuk mencari  biaya  dan  waktu  optimum  untuk  penyelesaian  pekerjaan  sisa  dengan melakukan  penambahan  tenaga  kerja.  Hal  ini  dilakukan  agar  proyek  dapat diselesaikan  tepat  waktu  dan  kontraktor  terhindar  dari  denda.  Denda  yang  wajib dibayarkan kontraktor adalah sebesar 1/1000 (1 ‰) dari nilai kontrak. Analisis ini menggunakan data primer seperti hasil wawancara dan observasi proyek, serta data sekunder yang mencakup analisa harga satuan kontraktor, rencana anggaran biaya (RAB),  dan  kurva  S.  Data  dianalisis  mulai  dari  pekerjaan  sisa  proyek, crashing duration ,  hingga  mencari cost  slope pada  setiap  pekerjaan,  hingga  menggunakan metode least cost analysis untuk menemukan biaya dan waktu yang optimal. Hasil analisis menunjukkan  bahwa biaya optimasi  proyek setelah percepatan adalah Rp 3.077.713.130,90  dengan  durasi  proyek  yang  dipercepat  dari  76  hari  menjadi  57 hari,  yaitu  dipercepat  selama  19  hari.  Percepatan  durasi  proyek  ini  menghasilkan penghematan  biaya  sebesar  Rp  18.428.493,93.  Penerapan  metode  ini,  diharapkan proyek dapat selesai lebih cepat tanpa mengurangi kualitas, serta kontraktor dapat menghindari denda keterlambatan. Pendekatan ini membantu efisiensi waktu dan pengelolaan anggaran, memastikan semua sumber daya digunakan secara optimal dan proyek selesai sesuai target.
ARTICLE INFO ABSTRACT Keywords: least cost analysis, optimization, manpower
The  construction  project  of  the  Polresta  Denpasar  Multi-Purpose  Building experienced  delays  due  to  the  Eid  al-Fitr  holiday,  resulting  in  a  9.35%  setback, equivalent to 19 days. In the 20th week, the planned progress was 66.52%, but actual progress was only 57.17%. With 76 days remaining for the project's completion, the least  cost  analysis  method  was  applied  to  find  the  optimal  cost  and  time  for completing the remaining work by increasing the workforce. This approach aims to

## Contents list available at journal.uib.ac.id

## Journal of Civil Engineering and Planning
Journal homepage: https://journal.uib.ac.id/index.php/jce JCEP - UIB
ensure  the  project  is  completed  on  time  and  the  contractor  avoids  penalties.  The penalty is 1/1000 (1 ‰) of the contract value. The analysis used primary data such as interviews and project observations, and secondary data including contractor unit price analysis,  budget plans (RAB), and S-curves. The data was analyzed from the remaining project work, crashing duration, to finding the cost slope for each task, and then using the least cost analysis method to determine the optimal cost and time. The analysis  results  showed  that  the  optimized  project  cost  after  acceleration  was  Rp 3,077,713,130.90,  with  the  project  duration  reduced  from  76  days  to  57  days, accelerated  by  19  days.  This  acceleration  saved  costs  by  Rp  18,428,493.93.  By applying  this  method,  the  project  is  expected  to  be  completed  faster  without compromising quality, and the contractor can avoid delay penalties. This approach helps  in  time  efficiency  and  budget  management,  ensuring  all  resources  are  used optimally and the project is completed on target.

## 1. Pendahuluan
Proyek pemerintah selalu dituntut untuk selesai tepat waktu [1] . Faktor yang dapat membuat proyek tidak  selesai  tepat  waktu,  yaitu  cuaca,  ketersediaan  material  kontruksi,  akses  jalan  ke  proyek,  dan terlambatnya  pemberian  dana  ke  kontraktor  [2].  Jika  pekerjaan  proyek  terlambat,  maka  kontraktor harus segera membuat strategi guna mempercepat durasi proyek sehingga dapat terhindar dari denda [3].  Perencanaan  guna  mempercepat  durasi  proyek  akan  sangat  penting  agar  alternatif  pelaksanaan yang diambil tepat [4]. Adapun alternatif-alternatif yang dimaksud meliputi lembur serta penambahan tenaga  kerja  [5].  Apabila  perencanaan  tidak  sesuai  dengan  yang  terlaksana  di  lapangan,  maka  akan timbul permasalahan seperti keterlambatan pelaksanaan proyek yang bisa mengakibatkan peningkatan biaya pelaksanaan proyek [6].
Studi  kasus  pada  analisis  ini  adalah  Proyek  Gedung  Serbaguna  Polresta  Kota  Denpasar.  Proyek  ini berlangsung terlambat karena banyak pekerja yang terlambat datang ke proyek setelah libur hari raya Idul  Fitri.  Hal  ini  berdampak  pada  penyelesaian  proyek  yang  terlambat  sebesar  9,35%  atau  19  hari, dengan  progres  yang  direncanakan  pada  minggu  ke-20  adalah  66,52%,  namun  realisasi  di  lapangan baru mencapai 57,17%. Di sisi lain, durasi sisa yang dimiliki kontraktor selama 76 hari dari 210 hari kerja  yang  direncanakan.  Apabila  penyelesaain  proyek  melewati  waktu  yang  disepakati,  maka kontraktor  akan  terkena  sanksi.  Wilayah  proyek  yang  berada  di  daerah  pemukiman  masyarakat menjadi alasan tidak dapat melaksanakan jam lembur sebagai alternatif melakukan percepatan durasi penyelesaian proyek.
Analisis  ini  mengoptimasi  biaya  dan  durasi  dalam  menyelesaikan  sisa  pekerjaan  di  proyek  dengan metode least  cost  analysis.  Hasil  analisis  ini  dapat  mempercepat  durasi  sisa  pekerjaan  proyek  guna memperoleh  total  biaya percepatan  yang  optimum.  Diharapkan  dengan  penerapan metode  ini  dapat menjadi solusi ketika terjadi keterlambatan pekerjaan proyek pemerintah yang selalu dituntut selesai tepat waktu.
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 5. No. 1 2024

## 2. Tinjauan Pustaka

## 2.1 Least Cost Analysis.
Berdasarkan permasalahan pelaksanaan proyek yang terlambat karena banyak pekerja yang terlambat datang ke proyek setelah libur hari raya Idul Fitri sehingga mengakibatkan waktu penyelesaian proyek semakin sedikit, maka pada analisis ini dilakukan agar dapat mengoptimumkan biaya dan durasi dalam menyelesaikan pekerjaan sisa dengan metode least cost analysis.
Metode ini dapat mengidentifikasi  keadaan optimum biaya dan durasi  proyek dengan melaksanakan kompresi  pada  setiap  lintasan  kritis,  perhitungan  jaringan  kerja,  hingga  mendapatkan cost  slope terendah  dari  masing-masing  lintasan  kritis  [7].  Pengkompresian  terus  dilakukan  sampai  akhirnya didapatkan total pengurangan hari dan biaya yang optimum.

## 2.2 Penyusunan Jaringan Kerja
Penyusunan  jaringan  kerja  berdasarkan  kurva  S  dengan  bantuan  perangkat  lunak Microsoft  Project bertujuan untuk menentukan lintasan kritis proyek, tenggang waktu atau float, dan mengetahui waktu kapan proyek dapat diselesaikan [8]. Setelah diketahui pekerjaan yang ada pada lintasan kritis proyek, maka dapat dilakukannya metode least cost analysis.

## 2.3 Perhitungan Crash Duration
Setelah  jaringan  kerja  tersusun  dan  mengetahui  lintasan  kritis  serta  tenggang  waktu  proyek, selanjutnya  diadakan  perhitungan  percepatan  proyek  ( crashing  project).  Perhitungan  ini  mencari percepatan waktu, biaya akibat crash duration ( crash cost), dan cost slope kegiatan pada lintasan kritis. Crash duration yang dilakukan pada percepatan ini adalah dengan metode penambahan tenaga kerja sampai  waktu  kembali  pada  jadwal  rencana.  Perhintungan crashing  dapat  dilihat  pada  persamaan berikut [9]:
a. Produktivitas grup pekerja = 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑝𝑒𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎𝑎𝑛 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑠𝑖 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 (1) b. Total kebutuhan tenaga kerja = koefisien analisa × produktifitas grup pekerja (2) c. Konversi kebutuhan tenaga kerja ke satuan pekerja = Koefisien tenaga kerja
Koefisien pekerja (3)
d. Penambahan kebutuhan tenaga kerja = 𝑘𝑜𝑒𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛 𝑝𝑒𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 𝑘𝑜𝑒𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛 𝑡𝑒𝑛𝑎𝑔𝑎 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 ×  𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑝𝑒𝑘. 𝑠𝑒𝑡. 𝑝𝑒𝑛𝑎𝑚𝑏𝑎ℎ𝑎𝑛 (4) e. Produktivitas (prod.) per hari/pekerja = 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠  𝑔𝑟𝑢𝑝  𝑝𝑒𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ  𝑝𝑒𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎  𝑠𝑒𝑡𝑒𝑙𝑎ℎ  𝑝𝑒𝑛𝑎𝑚𝑏𝑎ℎ𝑎𝑛 (5)
f. Prod.  per  hari  setelah  adanya  penambahan  =  prod.  per  hari/pekerja  ×  jumlah  pekerja  setiap penambahan (6) g. Jumlah penambahan pekerja = koefisien analisa × prod. grup pekerja setiap penambahan (7) h. Crash Duration = 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑝𝑒𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎𝑎𝑛 𝑝𝑟𝑜𝑑.𝑔𝑟𝑢𝑝 𝑝𝑒𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 𝑠𝑒𝑡𝑒𝑙𝑎ℎ 𝑝𝑒𝑛𝑎𝑚𝑏𝑎ℎ𝑎𝑛 (8) i. Crash cost = biaya normal pek. per hari + biaya penembahan tenaga kerja per hari (9)

## 2.4 Perhitungan Cost Slope
Terdapat  2  tipe  biaya  pada  proyek  konstruksi  diantaranya  adalah  biaya  langsung  dan  biaya  tidak langsung. Semakin cepat proyek mengakibatkan jumlah biaya langsung meningkat. Di sisi lain, biaya tak langsung akan menurun. Grafik hubungan biaya proyek bisa dilihat pada Gambar 1.
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 5. No. 1 2024
Gambar 1. Grafik hubungan biaya pada proyek konstruksi Sumber: Laksana et. al., 2014. [10]
Cost slope adalah pertambahan biaya langsung yang digunakan agar bisa melakukan suatu percepatan pada setiap aktivitas per satuan waktu. Cost slope bisa dicari dengan persamaan sebagai berikut [11]:
𝐶𝑜𝑠𝑡 𝑆𝑙𝑜𝑝𝑒  = (𝐶𝑐 − 𝐶𝑛) (𝑇𝑛 − 𝑇𝑐) (10) Cc = Biaya yang dipercepat Tn = Waktu normal
Cn = Biaya normal Tc = Waktu yang dipercepat
3. Metode Penelitian
Berdasarkan permasalahan dan studi literatur yang sudah dijelaskan sebelumnya, maka metode yang digunakan pada analisis ini dapat dilihat pada Gambar 2.

## Pada tahap pengumpulan data, analisis ini menggunakan data primer dan data sekunder [12]
1. Data Primer yang diperlukan meliputi:
a. Hasil wawancara dengan kontraktor, data ini berguna untuk mengetahui penyebab permasalahan dapat terjadi.
b. Hasil observasi lapangan, data ini berguna untuk mengetahui kesesuaian data sekunder dengan realisasinya di proyek.
2. Data Sekunder yang diperlukan meliputi:
a. Rencana Anggaran Biaya (RAB), data ini berguna untuk mengetahui item-item pekerjaan, biaya setiap pekerjaan, harga satuan setiap pekerjaan, dan volume pekerjaan.
b. Kurva S, data ini berguna untuk mengetahui runtutan dalam melakukan pekerjaan, mengetahui setiap durasi dan bobot dari setiap aktivitas pekerjaan proyek, dan waktu mulai hingga selesai dari item-item aktivitas proyek.
c. Analisa Harga Satuan Kontraktor, data ini berguna untuk mengetahui koefisien tenaga kerja dan harga satuan pekerja guna mencari produktifitas pekerja harian.
4. Hasil dan Pembahasan
4.1 Biaya Langsung
Biaya ini diperoleh dari biaya setiap item pekerjaan yang sudah dipisahkan pajak dan profit. Rincian biaya langsung proyek sebelum pengurangan pajak dan profit dapat dilihat pada Tabel I.
Tabel I.  Biaya Langsung No Pekerjaan Jumlah (Rp) A.1 Pek. Lt. 1 1.022.388.269,92 A.2 Pek. Lt. 2 514.296.324,47 A.3 Pek. Lt. 3 1.026.588.755,40 B.1 Pek. Arsitektur Lt. 1 548.166.746,71 B.2 Pek. Arsitektur Lt.2 683.682.397,03 B.3 Pek. Arsitektur Lt. 3 1.207.434.101,90 C Pek. MEP 1.148.691.897,70 D.1 Pek. Interior Lt. 2 120.816.451,27 D.2 Pek. Interior Lt. 3 327.993.717,60 E.1 Pek. Penataan halaman 14.802.900,00 E.2 Pek. Planter box 12.411.812,80 Real cost = 6.627.273.374,80 PPN 11% = 729.000.071,20 Total cost = 7.356.273.446,00 Dibulatkan = 7.356.000.000,00 Sumber: Hasil Wawancara, 2024 4.2 Biaya Tak Langsung
Biaya  yang  tidak  secara  langsung  berhubungan  pada  proyek,  contohnya  seperti  biaya  overhead  dan biaya tak terduga. Rincian biaya tak langsung proyek dapat dilihat dalam Tabel II.
Tabel II.  Biaya Tak Langsung No Uraian Biaya Jumlah Gaji perhari (Rp) Jumlah (Rp) I Biaya Overhead 1. Gaji staff proyek Staff Engineer 1 110.000,00 110.000,00 Logistik 1 90.000,00 90.000,00
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 5. No. 1 2024
No Uraian Biaya
Jumlah Gaji perhari (Rp) Jumlah (Rp) Pelaksana 1 100.000,00 100.000,00 Administrasi 1 80.000,00 80.000,00 Total perhari 380.000,00 2.Fasilitas perhari 130.000,00 II 1. Biaya tak terduga 5% dari total biaya proyek 331.363.668.74 2. Biaya tak terduga per hari 1.577.922,23 3. Biaya Overhead + Fasilitas + Biaya tak terduga per hari 2.087.922,23 III Total Biaya Tak Langsung (210 x 2.087.922,23) 438.463.668,74 Sumber: Hasil Wawancara, 2024
4.3 Penyusunan Jaringan Kerja
Tahap ini dikerjakan dengan menyusun setiap item pekerjaan sisa yang sebelumnya sudah identifikasi dan  dikerjakan  pada  software Microsoft  Project  hingga  mendapatkan  lintasan  kritis.  Lintasan  kritis dapat dilihat pada Tabel III.
Tabel III.  Lintasan Kritis No. Kegiatan Pekerjaan 15 Pek. Plafond lambesiring kayu kamper 2/10 cm 16 Pek. Pas. Rangka plafond kayu usuk 5/7 cm 18 Pek. Pas. Plafond gypsum rangka hollow 58 Pek. Acian 65 Pek. Pas. Plafond gypsum rangka hollow 67 Pek. Pas. Rangka plafond kayu usuk 5/7 cm 109 Pek. Plesteran 1pc : 2ps dinding toilet 111 Pek. Pasangan keramik lantai 60 x 60 cm 125 Pek. Daun jendela + kaca bening 5 mm 143 Pek. Pengecatan tembok interior 144 Pek. Kusen pintu dan jendela kamper 145 Pek. Pengecatan plafond gypsum 146 Pek. Pengecatan plafond lambriziring 147 Pek. Pas. Genteng karang pilang. 148 Pek. Polituran railing selasar 149 Pek. Pas. Pipa PVC 4 " talang beton 150 Pek. Instalasi titik lampu penerangan 152 Pek. Polituran tatab 3/12 153 Pek. Coating anti lumut paras 154 Pek. Cat sink chromate Sumber: Hasil Perhitungan
4.4 Produktivitas dan Kebutuhan Tenaga Perhitungan Kerja
Perhitungan produktivitas kerja didapatkan dengan membagi volume pekerjaan dengan lamanya waktu yang  diperlukan  pada  item  pekerjaan  terkait.  Contoh  uraian  perhitungan  pada  pekerjaan  plafond lambesiring kayu kamper 2/10 cm adalah sebagai berikut:
a. Normal Durasi = 14 hari b. Volume kegiatan = 80,70 m 2 c. Produktivitas grup pekerja = (80,70 m 2 )/(14 hari)  =5,76 m 2 /hari
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 5. No. 1 2024
d. Jumlah tenaga kerja = Koef. tenaga kerja x produktifitas grup pekerja - Pekerja = 0,80 x 5,76   =   4,608 = 5 or/hari - Tukang kayu = 0,80 x 5,76   =   4,608 = 5 or/hari - Kepala tukang = 0,08 x 5,76   =   0,461 = 1 or/hari - Mandor = 0,04 x 5,76   =   0,230 = 1 or/hari
e. Jumlah tenaga kerja total = 12 or/hari
Jadi, untuk pekerjaan plafond lambesiring kayu kamper 2/10 cm memiliki produktivitas grup pekerja sebesar 5,76 m2 dan jumlah tenaga kerja total sebanyak 12 orang. Seluruh pekerjaan yang berada di lintasan kritis harus dihitung juga dengan cara yang sama.
4.5 Perhitungan Penambahan Tenaga Kerja
Cara perhitungan penambahan tenaga kerja pada pekerjaan plafond lambesiring kayu kamper 2/10 cm adalah sebagai berikut:
a. Produktivitas grup pekerja = 5,76 m 2 /hari
b. Konversi tenaga kerja ke pekerja
- Pekerja = 0,80/0,80 × 5 = 5 or/hari
- Tukang batu = 0,80/0,80 × 5  = 5 or/hari
- Kepala tukang = 0,08/0,80 × 5 = 1 or/hari
- Mandor = 0,04/0,80 × 5 = 1 or/hari
- Total pekerja yang dibutuhkan = 12 or/hari
c. Penambahan pekerja
Jumlah pekerja yang akan ditambahkan dilakukan dengan cara coba-coba sampai mendapatkan crash  duration  optimum  tetapi  dengan  crash  cost  pekerja  minimum.  Cara  perhitungan penambahan tenaga kerja pek. plafond lambesiring kayu kamper 2/10 cm sebagai berikut:
- Pekerja = 0,80 × 8,07   = 6,45 = 7 − 5 = 2 or/hari - Tukang kayu = 0,80 × 8,07   = 6,45 = 7 − 5 = 2 or/hari - Kepala tukang = 0,08 × 8,07   = 0,65 = 1 − 1 = 0 or/hari - Mandor = 0,04 × 8,07   = 0,32 = 1 − 1 = 0 or/hari
Jadi, untuk penambahan tenaga kerja pada pekerjaan plafond lambesiring kayu kamper 2/10 cm sebanyak 2 or/hari pekerja dan 2 or/hari tukang kayu. Seluruh pekerjaan yang berada di lintasan  kritis  harus  dihitung  juga  dengan  cara  yang  sama  untuk  mendapatkan  jumlah penambahan tenaga kerja.
4.6 Perhitungan Crash Duration, Crash Cost, Crash Cost Total, dan Cost Slope
Cara perhitungan crash duration, crash cost, crash cost total, dan cost slope pada pekerjaan plafond lambesiring kayu kamper 2/10 cm adalah sebagai berikut:
a. Perhitungan Crash Duration:
- Volume kegiatan
= 80,70 m 2 - Prod. setelah penambahan tenaga kerja = 8,07 m 2 /hr - Crash duration = 80,70 m 2 /8,07 = 10 hari
b. Perhitungan Crash Cost:
- Harga satuan upah pekerja
Upah pekerjaan plafond lambesiring kayu kamper 2/10 cm per hari yang digunakan adalah 80% dari koefisien karena 80% dari upah pekerja sebagai biaya langsung dan 20% sisanya adalah biaya tak langsung.
(0,80 × 80%) × Rp 68.000,00 = Rp 43.520,00
(0,80 × 80%) × Rp 85.000,00 = Rp 54.400,00
(0,08 × 80%) × Rp 80.000,00 = Rp   5.120,00 (0,04 × 80%) × Rp 80.000,00 = Rp   2.560,00 Harga satuan pekerjaan = Rp 105.600,00/m 2 - Produktivitas grup pekerja  = 5,76 m 2 /hari
- Normal ongkos pekerja perhari
= 5,76 m 2 /hari × Rp 105.600,00 = Rp 608.256,00 m 2 /hari
- Biaya penambahan tenaga kerja per hari
= (Rp 68.000,00 × 2) + (Rp 85.000,00 × 2) + (4 × 200.000,00)
= Rp 136.000,00 + Rp 170.000,00 + 800.000,00
= Rp 1.106.000,00
- Crash cost pekerja per hari = Rp 608.256,00 + Rp 1.106.000,00
= Rp 1.714.256,00
c. Perhitungan Crash Cost Total:
- Crash duration = 10 hari
- Crash cost pekerja = Rp 1.714.256,00 /hari - Crash cost total = crash cost pekerja × crash duration = Rp 1.714.256,00 × 10 hari = Rp 17.142.560,00
d. Perhitungan Cost Slope:
- Normal duration
= 14 hari - Normal cost = 14 hari × Rp 760.885,71 = Rp 10.652.400,00 - Crash duration = 10 hari - Crash cost = 10 hari × Rp 18.66.885,71 = Rp 17.142.560,00 Jadi, Cost Slope = (Rp 17.142.560,00−Rp 10.652.400,00) (14−10) = Rp 2.004.114,29
Nilai cost  slope  dari  semua  pekerjaan  yang  berada  di  lintasan  kritis  harus  dihitung  untuk  bisa diurutkan dan mencari nilai slope terendah.

## 4.7 Perhitungan Least Cost Analiysis
Nilai  cost  slope  yang  sudah  diurutkan  dari  yang  terendah  kemudian  dilakukan  penekanan  atau kompresi dengan penambahan tenaga kerja pada semua kegiatan di lintasan kritis sampai mencapai tahap kompresi optimum. Adapun perhitungan dalam tahap kompresi adalah sebagai berikut:
1. Tahap Normal
a. Sisa durasi normal = 76 hari
b. Biaya langsung sisa durasi
= [ real cost × (100% – % realisasi)] – (biaya tak   langsung per hari × sisa hari) = [(6.627.273.374,80 × (100% – 42,825%) – (2.087.922,23 × 76)
= Rp 2.679.447.733,28
c. Biaya Tak Langsung
Biaya overhead + biaya tak terduga + fasilitas per hari = Rp 380.000,00 + Rp 1.577.922,23 + Rp 130.000,00 = Rp 2.087.922,23
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 5. No. 1 2024

## d. Total Biaya Tak Langsung
Total Biaya overhead + biaya tak terduga + fasilitas per hari = 76 × Rp 2.087.922,23 = Rp 158.682.089,48
e. Total biaya langsung + total biaya tak langsung
= Rp 2.679.447.733,28 + Rp 158.682.089,48
= Rp 2.838.129.822,76
f. PPN 11%
= 11% × 2.838.129.822,76 = Rp 258.011.802,07
g. Total Cost
Total biaya langsung + total biaya tak langsung + PPN 11% = Rp 2.679.447.733,28 + Rp 158.682.089,48 + 258.011.802,07 = Rp 3.096.141.624,83

## 2. Tahap kompresi 1
a. Nama pekerjaan
= Pekerjaan polituran railing selasar
b. Cost slope = Rp 1.235,64 c. Durasi Normal = 28 hari
d. Crash Durasi = 14 hari
e. Total durasi proyek = (76 − 14) = 62 hari
f. Tambahan biaya = 14 hari × Rp 1.235,64 = Rp 17.298,94 g. Biaya langsung normal = Rp 2.679.447.733,28
h. Kom. Biaya tambahan = Rp 17.298,94
i. Biaya Langsung = Rp 2.679.465.032,22
j. Biaya Tak Langsung = 62 hari × Rp 2.087.922,23 = Rp 129.451.178,26 k. PPN 11% dari = Biaya langsung + biaya tak langsung = (Rp 2.679.465.032,22 + Rp 129.451.178,26) × 11% = Rp 255.356.019,13 l. Total Cost = Rp 3.064.272.229,61
Perhitungan yang sama dilakukan sampai tahap optimum, seperti yang dapat dilihat pada Tabel IV.

## Tabel IV.  Perhitungan Kompresi Jalur Kritis

## Sumber: Hasil Perhitungan, 2024
Berdasarkan hasil perhitungan pada Tabel IV, kegiatan kompresi item pekerjaan pada lintasan kritis yang dimulai dengan nilai cost slope terendah berhenti dilakukan hingga pada tahap ke-3. Hal ini karena pada tahap ke-3 sudah mencapai biaya dan waktu optimum proyek yang ditunjukan pada Gambar 3.
Gambar 3. Hubungan Biaya Toal dengan Durasi Proyek Akibat Penambahan Tenaga Kerja Sumber: Hasil Perhitungan, 2024
3,079,939,935.34 3,077,713,130.90 3,080,943,067.44 3,085,833,227.80 3,096,141,624.83 3,065,000,000.00 3,070,000,000.00 3,075,000,000.00 3,080,000,000.00 3,085,000,000.00 3,090,000,000.00 3,095,000,000.00 3,100,000,000.00 53 57 59 62 76 B iaya (R p ) Durasi (hari) Biaya Total Tahap No. Keg. Crash Duration (hari) Total Durasi (hari) Cost Slope (Rp) Biaya Langsung (Rp) Biaya Tak Langsung (Rp) PPN 10% (Rp) Total Cost (Rp) a b c d e f=(d+e)x11% g=∑(d,f) Norma l 76 2,679,447,733.28 158,682,089.4 8 258,011,802.0 7 3,096,141,624.83
1 148 14 62 1.235,64 2,679,465,032.22 129,451,178.2 6 255,356,019.1 3 3,064,272,229.61 149 14 62 1.363,23 2,679,484,117.45 129,451,178.2 6 255,357,754.1 6 3,064,293,049.86 151 14 62 4.180,81 2,679,542,648.76 129,451,178.2 6 255,363,075.1 8 3,064,356,902.21 152 14 62 4.180,81 2,679,601,180.08 129,451,178.2 6 255,368,396.2 1 3,064,420,754.55 147 14 62 4.351,00 2,679,662,094.09 129,451,178.2 6 255,373,933.8 5 3,064,487,206.20 150 14 62 4.879,94 2,679,730,413.29 129,451,178.2 6 255,380,144.6 9 3,064,561,736.23 145 14 62 89.663,19 2,680,985,697.88 129,451,178.2 6 255,494,261.4 7 3,065,931,137.61 153 14 62 108.541,80 2,682,505,283.09 129,451,178.2 6 255,632,405.5 8 3,067,588,866.92 146 14 62 199.462,38 2,685,297,756.45 129,451,178.2 6 255,886,266.7 9 3,070,635,201.50 154 14 62 313.311,28 2,689,684,114.37 129,451,178.2 6 256,285,026.6 0 3,075,420,319.23 144 14 62 339.948,89 2,694,443,398.85 129,451,178.2 6 256,717,688.8 3 3,080,612,265.93 143 14 62 341.848,69 2,699,229,280.56 129,451,178.2 6 257,152,768.9 8 3,085,833,227.80 2 111 18 59 419.713,04 2,700,488,419.69 123,187,411.5 7 257,267,236.1 8 3,080,943,067.44 3 125 1 57 433.541,13 2,701,355,501.96 119,011,567.1 1 257,346,061.8 4 3,077,713,130.90 4 109 2 56 624.776,13 2,703,645,878.28 118,739,779.1 9 257,554,277.8 7 3,079,939,935.34

## 5. Kesimpulan dan Saran
Berdasarkan hasil analisis percepatan penyelesaian proyek  menggunakan metode least cost analysis yang menerapkan penambahan tenaga kerja pada Proyek Gedung Serbaguna Polresta Kota Denpasar, maka  dapat  disimpulkan  bahwa  kontraktor  dapat  mengatasi  keterlambatan  dengan  cara  melakukan penambahan tenaga hingga hari ke-57 pada saat mencapai biaya optimum sebesar Rp 3.103.063.775,97. Biaya  tersebut  dapat  mengurangi  biaya  yang  diperlukan  sebesar  Rp  11.988.885,70,  serta  dapat menghindarkan kontraktor dari sanksi denda akibat keterlambatan penyelesaian proyek.

## Ucapan Terimakasih
Tim pelaksanaan penelitian penerapan metode least cost analysis guna mendapatkan biaya dan durasi optimum pada proyek pembangunan Gedung Serbaguna Polresta Kota Denpasar mengucapkan terima kasih  kepada  Universitas  Pendidikan  Nasional  atas  dukunganyang  diberikan  dalam  penelitian. Kemudian ucapan terima kasih juga diberikan kepada PT. Amerta Sakti Jaya, serta seluruh pegawainya yang  sudah  dengan  ramah  dan  baik  hati  memberikan  informasi,  mendukung,  dan  menerima diselenggarakannya kegiatan penelitian ini sampai diselesaikan dengan baik.

## Daftar Rujukan
[1] D. Asmaroni, and F. Zabadi, “ Productivity Analysis of Construction Workers During The Tobacco Growing Season in Sampang Regency , ” Journal of Civil Engineering and Planning (JCEP), vol. 4, no, 1, pp. 82 – 93,
2023.
[2] G. J. Johari and A. Gunawan, “Analisa Faktor yang Mempengaruhi Keterlambatan Proyek Infrastruktur di Kabupaten Garut, ” Jurnal Konstruksi , vol. 19, no. 1, hal. 80 – 89, 2021.
[3] A. A. D. P. Dewi, A. A. G. A. Yana, and K. Y. Dwinanjaya, “Optimalisasi Waktu dan Biay a Pelaksanaan Proyek Menggunakan  Metode  Least  Cost  Analysis  (Studi  Kasus:  Pembangunan  Pasar  Amlapura  Barat),” Jurnal Ilmiah Teknik Sipil , vol. 24, no. 2, hal. 168 – 174, 2020.
[4] M.  W.  Jayantari,  I.  M.  A.  Predana,  and  Y.  R.  Wade,  “Analisis  Biaya  Serta  Perce patan  Durasi  Proyek Menggunakan  Metode  Crashing  dengan  Sistem  Waktu  Gilir  Kerja  dan  Lembur  (Studi  Kasus:  Puskesmas Wolowaru, Kabupaten Ende),” Reinforcement Review in Civil Engineering Studies and Management , vol. 1 no. 1, hal. 20 – 26, 2022.
[5] N. Sa'adah, and T. Rijanto, “Evaluasi Proyek Pembangunan Gedung Stroke Center  (Paviliun Flamboyan) Menggunakan Metode Critical Path Method  (CPM) dan  Crashing,” Publikasi Riset Orientasi Teknik Sipil (Proteksi) , vol. 3 no. 2, hal. 55 – 62, 2021.
[6] F. S. Han dayani, S. Setiono, and W. Winarto, “Pengendalian Biaya Bahan dengan Metode Analisa Varian pada Pelaksanaan Proyek Konstruksi (Studi Kasus Proyek Rehabilitas Kantor Dirut PT. Taspen, Jakarta Pusat),” Matriks Teknik Sipil , vol. 5 no. 3, hal. 838 – 843, 2017.
[7] R.  Setiawan,  T.  Rahman,  and  M.  Jamal,  “Optimalisasi  Biaya  &  Waktu  Pekerjaan  pada  Saluran  Pelimpah (Spillway)  dengan  Menggunakan  Metode  Least  Cost  Analysis,” Teknologi  Sipil ,  vol.  4,  no.  1,  hal.  57 – 68, 2020.
[8] F.  Nabila,  “Analysis  of  Ti me  and  Cost  Optimization  in  Building  Contruction  Using  Time  Cost  Trade  Off Method,” Journal of Civil Engineering and Planning (JCEP), vol. 4,  no 2, pp. 199 – 210, 2023.
[9] S. K. Biswasa, C. L. Karmakera, and T. K. Biswasa, “Time -Cost Trade-Off Analysis In A Construction Project Problem: Case Study.” International Journal of Computational Engineering Research (IJCER), vol. 6 no. 10, pp. 32 – 38, 2016.
[10] D. Asmaroni, and F. Zabadi, “Productivity Analysis of Construction Workers During The Tobacco Growing Sea son in Sampang Regency, ” Journal of Civil Engineering and Planning (JCEP), vol. 4 no, 1, pp. 82 – 93, 2023.
[11] I. N. I. Kumara, “Penerapan Metode Least Cost Analysis Untuk Optimasi Percepatan  Waktu Pelaksanaan Proyek,” R einforcement Review in Civil Engineering Studies and Management , vol. 2, no. 1, pp. 8 – 24, 2023.
[12] I. N. I. Kumara, N. M. Jaya, and I. B. P. Adnyana, “Upaya dan Strategi Peningkatan Kualitas Pelayanan pada Pembuatan Izin Mendirikan Bangunan di Kabupaten Badung,” Jurnal Spektran , vol. 10, no. 2, pp. 127 – 132, 2022.