## PEMANFAATAN LIMBAH BOTOL PLASTIK MENJADI PLASTICNET SEBAGAI BAHAN SEPARASI DAN PERKUATAN PADA LAPISAN PERKERASAN JALAN RAYA DI DAERAH TERPENCIL
Dedy Dharmawansyah 1 , Eti Kurniati 2
12 Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik, Universitas Teknologi Sumbawa. *Corresponding author. E-mail: dedy.dharmawansyah@uts.ac.id

## Diterima
Bulan Juni 2019 Diterbitkan Bulan Agustus 2019
Keywords: plasticnet, bottle waste, highway, damaged roads, remote areas, geosynthetic

## Abstract
Road infrastructure is one of the important tools in the civil engineering participation in  developing  the  transportation  system  in  Indonesia.  It  is  a  central  element  in  the development  of  the  region  and  the  improvement  of  the  economy  community. Development of a good road network will have an impact on inter-regional connectivity which is getting easier and it can improve the economy of the people in the region. Nowdays, damage on remote areas had not been optimizing hadling. The Generally soil improvement  on  the  road  was  using  methods  such  as  road  packer,  Prevabricated Vertical  Drain  (PVD)  or  geosynthetic  material.  But  the  materials  are  still  relatively expensive to be applied to remote areas which have a bad access road. The research is related  to  plasticnet  aims  to  obtain  alternatives  in  soil  improvement,  especially  as separators  and  reinforcement.  This  research  was  preceded  by  did  the  simulation  of tensile strength in plastic material to determine the maximum tensile strength of this material. The next stage is the plastic rope from used bottles that have been cut by using a simple cutting tool, then the net is made with the distance between nets is 5 cm to 20 cm and the overall dimensions produced are about 2 x 3 m. Field testing is carried out by installing a plasticnet on the pavement layer plan on the condition of the layer in dry and  wet  conditions  (saturated  with  water).  Of  this  condition  then  it  will  be  able  to simulated by giving a vehicle load that is carried out repeatedly.
The expected target of this research is to obtain alternative new materials that can be used  to  separate  material  and  also  as  pavement  layer  reinforcement  on  highway construction that is cheap and efficient, especially for application in remote areas that are difficult to get geosynthetic material.

## PENDAHULUAN
Infrastruktur  jalan  merupakan  salah  satu  sarana penting dalam dunia teknik sipil yang berperan dalam pengembangan  sistem  transportasi  di  Indonesia. Infrastruktur  jalan  menjadi  unsur  sentral  dalam pengembangan wilayah dan peningkatan perekonomian  masyarakat.  Pembangunan  jaringan jalan  yang  baik  akan  memberikan  dampak  pada konektivitas antar wilayah yang semakin mudah dan juga dapat meningkatkan perekonomian masyarakat di  wilayah  tersebut.  Undang-undang  No.  38  Tahun 2004 menjabarkan tiga peran jalan diantaranya:
1. Sebagai  bagian  dari  prasarana  transportasi mempunyai  peran  penting  dalam  ekonomi, sosila dan budaya, pertahanan dan keamanan dan lingkungan  hidup  serta  wajib  dipergunakan untuk sebesar-besar kemakmukaran rakyat,
2. Sebagai  prasarana  distribusi  barang  dan  jasa merupakan  urat  nadi  kehidupan  masyarakat bangsa dan negara,
3. Sebagai  satu  kesatuan  sistem  jaringan  jalan mengikat seluruh wilayah Republik Indonesia. Berdasarkan  Informasi  Statistik  Infrastruktur yang  dikeluarkan  oleh  Kementerian  Pekerjaan Umum  dan  Perumahan  Rakyat  pada  tahun  2015
menunjukkan bahwa jalan nasional sudah terkoneksi di  seluruh  wilayah  Indonesia  sepanjang  38.569,82 km  dengan  permukaan  jalan  dalam  kondisi  baik sepanjang  23.913,60  km  (62%),  dalam  kondisi sedang  sepanjang  12.320,97  km  (31,94%),  dalam kondisi rusak ringan sepanjang 1.204,36 km (3,12%), dalam  kondisi  rusak  berat  sepanjang  1.130,90  km (2,93%).
Di  wilayah  Nusa  Tenggara  Barat,  berdasarkan data  dari  Badan  Perencanaan  Pembangunan  Daerah bekerja sama dengan Badan Pusat Statistik Propinsi Nusa Tengara Barat tahun 2015 menjelaskan bahwa, jalan  nasional  yang  sudah  dibangun  sampai  tahun 2014  sepanjang  632,17  km  dengan  kondisi  baik sepanjang  578,94  km,  sedang  sepanjang  54,17  km, rusak  ringan  sepanjang  0,86  km  dan  rusak  berat sepanjang 0,20 km. Sedangkan untuk jalan propinsi yang  sudah  dibangun  sampai  tahun  2014  sepanjang 1.772,27  km  dengan  permukaan  jalan  yang  sudah diaspal  sepanjang  1.438,79  km,  permukaan  kerikil sepanjang  123,10  km,  permukaan  tanah  sepanjang 76,18  km  dan  yang  tidak  dirinci  sepanjang  134,20 km. Sedangkan kondisi jalan propinsi dalam keadaan baik sepanjang 749,16 km (42,27%), keadaan sedang sepanjang  473,49  km  (26,71%),  keadaan  rusak ringan sepanjang 111,35 km (6,28%), keadaan rusak
berat  sepanjang  304,07  km  (17,16%)  dan  tidak dirinci  sepanjang  134,20  km  (7,57%).  Berdasarkan data ini, kerusakan jalan masih menjadi permasalahan  serius  yang  harus  diatasi  baik  oleh pemerintah  pusat  maupun  pemerintah  daerah. Dengan  adanya  kerusakan  jalan,  pemerintah  harus mengeluarkan  dana  yang  besar  untuk  pemeliharaan ruas-ruas  jalan  baik  pemeliharaan  rutin  maupun pemeliharaan lainnya.
Kerusakan  Jalan  yang  terjadi  di  Indonesia khususnya  di  wilayah  NTB  seperti  yang  djabarkan diatas dapat disebabkan oleh berbagai macam faktor diantaranya  beban  lalu  lintas  yang  lebih  besar  dari yang  direncanakan,  pelaksanaan  dilapangan  yang tidak  sesuai  dengan  persyaratan  yang  ditentukan, daya dukung tanah yang ada tidak mampu menahan beban yang  menyebabkan terjadinya kerusakan dini dan bisa juga disebabkan oleh kondisi drainase yang yang  buruk.  Dari  berbagai  faktor  penyebab  ini, kerusakan  jalan  akibat  daya  dukung  tanah  menjadi permasalahan yang akan dibahas pada penelitian ini. Penurunan daya dukung tanah dapat disebabkan oleh kondisi  tanah  eksisting  yang  buruk  (tanah  lunak, tanah  ekspansif,  tanah clayshale dan  lain-lain)  dan dapat  juga  disebabkan  oleh  pemadatan  tanah dilapangan yang tidak maksimal sehingga menyebabkan  kemampuan  tanah  dalam  menerima beban menjadi tidak sesuai yang ditargetkan.
Dewasa  ini,  berbagai  metode  perbaikan  tanah untuk  permasalahan  daya  dukung  tanah  eksisting sudah  banyak  dikembangkan  seperti  penggunaan Road  Packer , Prevabricated  Vertical  Drain (PVD) yang  dikombinasikan  dengan Preloading dan penggunaan geosintetik. Namun penggunaan berbagai metode perbaikan tanah diatas masih sulit di aplikasikan pada daerah-daerah terpencil, khususnya pada daerah dengan akses jalan rusak berat yang jauh dari  perkotaan  dan  juga  pada  daerah  dalam  tahap pembukaan  jalan  baru.  Hal  ini  disebabkan  karena metode  ini  masih  tergolong  mahal  baik  dari  segi harga  maupun  transportasi  bahan  dan  alat  berat menuju lokasi.
Berdasarkan  permasalahan  diatas  diperlukan bahan lain, dimana dari segi ketersediaan bahan baku mudah  diperoleh  dan  biaya  produksi  yang terjangkau. Penggunaan Plasticnet sebagai salah satu bahan  untuk  melakukan  perbaikan  tanah  (sebagai bahan pemisah/separasi dan perkuatan) pada lapisan perkerasan  jalan  menjadi  alternatif  yang  dapat dilakukan  untuk  mengganti  penggunaan  bahan geosintetis  khususnya  geotekstil  dan geogrid . Plasticnet ini berasal dari limbah botol plastik yang potong  (strip)  menggunakan  peralatan  sederhana hingga  menjadi  tali  plastik  yang  selanjutnya  di anyam menyerupai jaring-jaring.
Diharapkan  dengan  adanya  pemanfaatan  limbah botol  plastik  menjadi plasticnet sebagai  bahan
pemisah  lapisan  perkerasan  jalan  raya  ini  dapat menjadi alternatif perbaikan tanah  untuk  mengganti penggunaan geogrid khususnya  didaerah-daerah terpencil  sehingga  biaya  produksi  dan  pelaksanaan dapat diminimalisir.

## METODE PENELITIAN

## Rancangan Penelitian
Kemampuan dominan pada material ini direpresentasikan  dalam  bentuk  kekuatan  tarik. Pengujian  kuat  tarik  akan  dilakukan  sesuai  dengan ketentuan  yang  sudah  ditetapkan  dalam  ASTM  D- 638 “ Standard Test Method for Tensile Properties of Plastic ”.
Bahan baku plasticnet berasal dari jenis polimer polyethylene (PET/PETE) yang berkode 1 sedangkan polypropylene (PP)  yang  berkode  5  pada  kemasan produknya.
Gambar 1. Tali plastik dari limbah botol
Botol  plastik  selanjutnya  dibuat  menyerupai  tali dengan lebar sekitar 5-10 mm (Gambar 1). Perakitan tali  menjadi  jaring  plastik  dilakukan  secara  vertikal dari atas kebawah dengan bantuan kayu penggantung yang  sudah  dilengkapi  dengan  paku-paku  sebagai penanda  jarak  antar  lubang  pada  jaring.  Konsep perakitan tali menjadi jaring plastik ( plasticnet ) dapat dilihat pada Gambar 2.
Plasticnet yang  sudah  terbentuk  selanjutnya dihamparkan pada rencana lokasi jalan raya. Setelah lapisan  perkerasan  tersusun,  maka  selanjutnya  akan dilewati kendaraan secara berulang berupa truk atau mobil penumpang sebagai beban kendaraan.
Dari hasil ini, selanjutnya dilakukan pengamatan terhadap kondisi  material mulai dari kondisi setelah dihamparkan  batu  pecah  dan  timbunan  untuk mengetahui ketahanan material terhadap robek.
Disamping itu, pengamatan juga dilakukan pada kondisi  setelah  material  ini  dibebani  baik  oleh timbunan  maupun  beban  kendaraan  dalam  kondisi kering  maupun  kondisi  basah  untuk  mengetahui pengaruh  perubahan  temperatur  pada  material plasticnet. Dari hasil pengujian selanjutnya disimpulkan kehandalan material plasticnet . .
Gambar 2. Konsep perakitan tali menjadi Plasticnet

## Tahapan Penelitian
Penelitian ini diawali dengan identifikasi masalah dengan  mengamati  banyaknya  kerusakan  jalan diwilayah NTB khususya pada daerah terpencil yang disebabkan oleh banyak faktor, salah satunya adalah mahalnya material perbaikan tanah yang digunakan. Berdasarkan permasalahan tersebut maka dilanjutkan pada langkah berikutnya melalui studi literatur untuk mengetahui  penyebab,  langkah  penanganan  dan material  perbaikan  yang  tepat  berdasarkan  sumber keilmuan.
Pada  tahapan  selanjutnya  dilakukan  pemilihan bahan  plastik  dari  botol  bekas  berdasarkan  jenis kemasan yang sudah tertera pada bagian kemasannya.  Dalam  hal  ini  jenis  material  plastik yang digunakan yaitu dari jenis polimer polyethylene (PET/PETE) yang berkode 1 dan polypropylene (PP) yang  berkode  5.  Untuk  memastikan  kehandalan
produk ini, maka pada tahapan berikutnya dilakukan pengujian  tarik  bahan  plastik  ini  menggunakan bantuan  software  ANSYS,  dari  tahapan  ini  dapat diketahui deformasi material setelah diberikan beban tarik. Apabila tidak memenuhi syarat maka dilakukan pemilihan  bahan  dari  jenis  lainnya.  Namun  apabila sudah memenuhi syarat deformasi, maka material ini dapat digunakan untuk pembuatan plasticnet . Tahapan  berikutnya  berupa  pengujian  lapangan, dengan susunan material mulai dari bawah berturut- turut  adalah  Lapisan  tanah  dasar, plasticnet ,  batu pecah dan material tanah (timbunan). Setelah semua lapisan dihamparkan, selanjutnya dilakukan pemadatan  dan  penerapan  beban  berupa  beban kendaraan+muatan. Langkah terakhir yaitu mengamati  kondisi  fisik  dari  material  ini  setelah dilakukan  pembebanan.  Diagram  Alir  penelitian dapat dilihat pada Gambar 3.
Arah perakitan anyaman plasticnet pengikatan pada setiap sambungan Ukuran memanjang ± 2.5 - 3.0 m Ukuran melintang ± 2.0 - 2.5 m Kayu Penggantung ± 0.05 - 0.2 m Plasticnet Arah pengikatan
Mulai
Studi Literatur 1. Perbaikan tanah menggunakan geosintetik
2. Pengenalan Bahan Plastik dan Kuat Tarik Plastik 3. Penggunaan Plasticnet sebagai Bahan Separasi dan Perkuatan Identifikasi Masalah Pemilihan Bahan Plastik dari Botol Bekas Pengujian Kuat Tarik Bahan Plastik (Ansys/uji lab) Sesuai Pembuatan bahan botol plastik bekas menjadi jaring/anyaman plasticnet Pengujian Lapangan Selesai Hasil dan Kesimpulan Tidak Ya
Gambar 3. Diagram alir penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Simulasi Kuat Tarik Pengujian  kekuatan  tarik  bahan  plastik  di simulasikan  menggunakan  bantuan software  Ansys dengan  memasukkan  properti  material  plastik  yang digunakan seperti Tabel 1 berikut.
Tabel 1. Properti Material Plastik Density 1070 kg/m 3 Iso. Secant Coeff. of Thermal Exp. 1.05E-6/K Specific Heat Constant Pressure 434 J/kg-C Iso. Thermal Conductivity 60.5 W/m-C Isotropiic Resistivity 1.7 e-007 ohm m Young Modulus 2.2477 e+009 Pa Bulk Modulus 7.4923 e+008 Pa Shear Modulus 1.1238 e+009 Pa Tensile Ultimate Strength 50 MPa Force 10000 N
Hasil simulasi kuat tarik pada limbah botol plastik menunjukkan  bahwa  deformasi  total  sebesar 0.015294 m, Maximum Shear Elastic Strain sebesar 0.01112  m/m  dan Maximum  Shear  Stress sebesar 1.2497e7 Pa. Dari penerapan gaya sebesar 10000 N ≈ 10 kN dihasilkan deformasi total sebesar 0.015294 m  ≈  1.53  cm  (perkiraan  kondisi  putus).  Sehingga berdasarkan simulasi ini, bahan limbah botol plastik memungkinkan  untuk  digunakan  sebagai  bahan plasticnet .  Hasil  simulasi  menggunakan  software Ansys  dapat  dilihat  pada  Gambar  4,  Gambar  5  dan Gambar 6.
Gambar 4. Total deformation plasticnet
Gambar 5. Maximum shear elastic strain
plasticnet
Gambar 6. Maximum shear stress plasticnet

## Tali Botol Plastik
Tali  botol  plastik  dibuat  menggunakan  alat pemotong  sederhana  (Gambar  7)  dengan  ketebalan pemotongan  yang  dapat  diatur  sesuai  dengan kebutuhan  dan  ukuran  material  yang  akan dihamparkan pada lapisan jalan. Pada penelitian ini, tali plastik dipotong dengan ukuran 1 cm, ketebalan bervariasi  antara  0.1-0.15  cm  sesuai  dengan ketebalan  botol.  Prosedur  pembuatan  tali  plastik dapat dilihat pada Gambar 8.
Gambar 7. Alat pemotong botol plastik
Gambar 8. Prosedur pembuatan tali platik

## Perakitan Plasticnet
Perakitan  tali  botol  plastik  dilakukan  seperti tahapan  yang  telah  dijelaskan  pada  Gambar  2. Berikut tahapan proses perakitan Plasticnet .
1. Meyiapkan platform persegi  sebagai  landasan untuk perakitan yang terbuat dari balok kayu
2. Memotong tali plastik dengan panjang 3 m untuk arah vertikal dan 4 m untuk arah horisontal
3. Tali  yang  sudah  terpotong  selanjutnya  disusun pada  arah  vertikal  (tali  di  paku)  sesuai  dengan jarak yang telah ditentukan yaitu 3 cm.
4. Perakitan  dimulai  dari  arah  horisontal  (kiri  ke kanan) dengan menganyam setiap helai tali dari arah vertikal.
Dokumentasi  proses  perakitan  tali  botol  plastik menjadi Plasticnet dapat  dilihat  pada  Gambar  9 berikut.
Gambar 9. Proses perakitan tali menjadi plasticnet

## Penghamparan Material
Material plasticnet yang  sudah dirakit  kemudian dihamparkan pada lokasi rencana jalan raya dengan susunan seperti pada Gambar 10.
Gambar 10. Susunan Lapisan Perkerasan
Gambar 11. Plasticnet diatas tanah dasar Tanah Dasar Plasticnet Batuan&kerikil Timbunan
Gambar 12. Batu dan kerikil diatas plasticnet
Gambar 13. Timbunan diatas batuan dan kerikil

## Pengujian Plasticnet
Gambar 14. Proses Pengujian mengunakan beban kendaraan
Gambar 15. Tampak Fisik Plasticnet setelah di Uji
Gambar 16. Tampak Fisik Plasticnet setelah di Uji
Berdasarkan  informasi  yang  ditampilkan  pada Gambar  14  dan  Gambar  15  menunjukkan  bahwa secara  fisik  material  ini  cukup  baik  dengan  melihat tidak  ditemukan  robek  yang  signifikan  pada plasticnet yang  disebabkan  oleh  beban  baik  beban kendaraan  beserta  muatan  maupun  akibat  material batu dan kerikil yang dijatuhkan dari truk pada saat dilakukan penimbunan dan pemadatan.

## PENUTUP

## Kesimpulan
Hasil  yang  diperoleh  dari  penelitian  ini  dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Metode perbaikan tanah menggunakan plasticnet dilakukan setelah lapisan tanah dasar,
sehingga  material  ini  dapat  menjadi  bahan pemisah dari batu pecah dan juga timbunan yang ada diatasnya. Disamping itu, dengan penambahan plasticnet ini  dapat  memberikan tambahan perkuatan pada lapisan perkerasan.
2. Berdasarkan  hasil  simulasi  kekuatan  tarik menggunakan software Ansys diperoleh deformasi total  sebesar  0.015294 m, Maximum Shear  Elastic  Strain  sebesar  0.01112  m/m  dan Maximum  Shear  Stress  sebesar  1.2497e7  Pa yang  mengindikasikan  bahwa  bahan  ini memungkinkan untuk digunakan sebagai bahan baku dalam pembuatan plasticnet .
3. Hasil pengujian lapangan pada bahan plasticnet menunjukkan  bahwa  secara  fisik  tidak  ada kerusakan dan robek yang signifikan baik akibat beban  dari  batu  maupun  dari  timbunan  dan beban  kendaraan  yang  diterapkan.  Sehingga material  ini  dapat  digunakan  sebagai  alternatif dalam  perkuatan  dan  separasi  pada  jalan  raya khususnya di daerah terpencil.

## Saran
Saran dari penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Khusus  untuk plasticnet ,  perlu  dilakukan  uji tarik, uji robek dan uji ketahanan bahan dengan menggunakan alat uji yang biasa digunakan pada pengujian bahan-bahan geosintetik.
2. Perlu  dipikirkan  alat  anyam  yang  dapat meminimalisir  waktu  pengerjaan  dan  jumlah personil yang dibutuhkan selama perakitan.

## REFERENSI
Al-Salem,  S.  M.,  Lettieri,  P.,  Baeyens,  J.  (2009),
Recycling and recovery routes of plastic solid waste  (PSW):  A  review.  Waste  Management .,29, 2625-2643.
ASTM  D-638,  Standard  Test  Method  for  Tensile Properties of Plastic. USA.
Aye,  L.  and  Widjaya,  E.  R.  (2006),  Environmental and  economic  analyses  of  waste  disposal options  for  traditional  markets  in  Indonesia, Waste  Management.  Volume  26,  Issue  10., 1180-1191.

## Plasticnet
Bappeda Prov. NTB bekerjasama dengan BPS Prov. NTB,  (2015),  Nusa  Tenggara  Barat  dalam Data, CV. Harapan Mandiri Utama, Mataram. Fluet, J. (1988), Geosynthetics for Soil Improvement:
A  General  Report  and  Keynote  Address,
Geosynthetics  for  Soil  Improvement,  Edited by Holtz, R.D, ASCE.
Guiqing  Wu,  Jia  Li,  Zhenming  Xu.  (2013), Triboelectrostatic  separation  for  granular plastic  waste  recycling  :  A  review.  Waste management .,33, 585-59.
Hardiyatmo,  H.  C.  (2013),  Geosintetik  untuk Rekayasa  Jalan  Raya  Perancangan  dan Aplikasi,  Gadjah  Mada  University  Press, Yogyakarta. Industrial  Fabric  Association  International  (IFAI), (1992), Geosynthetics, IFAI, USA.
Kementerian  Negara  Lingkungan  Hidup  (KNLH) Republik Indonesia (2008), Statistik
Persampahan Indonesia, KNLH, Jakarta. Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan
Rakyat  (PUPR)  (2015),  Informasi  Statistik
Infrastruktur, PUPR, Jakarta. Mitchell, James, K. (1981), Soil Improvement: State of  Art,  State  of  the  Art  Report,  Session  12, Proceedings  of  the  Tenth  International Conference on Soil Mechanics and Foundation Engineering, Stockholm, Sweden, June 15-19. Mochtar,  Indrasurya  B.  (1990),  Geosintetik  Masa Kini,  Proseding  Seminar  Geosintetik  Masa Kini  Himpunan  Mahasiswa  Sipil  Institut
Teknologi  Sepuluh  Nopember  (ITS),  19  Mei 1990. Nkwachukwu,  O.  I.,  Chima,  C.  H.,  Ikenna,  A.  O., Albert,  L.  (2013),  Focus  on  potential Environmental  issues  on  plastic  world  to wards  a  sustainable  plastic  recycling  in developing countries, International Journal of Industrial Chemistry., 4, 34 Pilarczyk,  K.  W.  (2000),  Geosynthetics  and Geosystems  in  Hydraulic  and  Coastal Engineering,  A.A.  Balkema,  Rotterdam, Netherlands. Richardson,  G.  N.  ad  Koerner,  R.  M.  (1990),  A Design  Primer:  Geotextiles  and  Related Materials,  Industrial  Fabrics  Association International, St. Paul, 104 pp. Samawarea  (2016),  Wakil  Rakyat  Prihatin  Sampah
Berseliweran
di Tepi Jalan. http://www.samawarea.com/2016/01/wakil- rakyat-prihatin-sampah-berseliweran-di-tepi- jalan/. Diakses pada 04 Juni 2017 Wilson, D. C., Velis C., Cheeseman C. (2006), Role of  Informal  Sector  Recycling  in  Waste Management in Developing Countries, Habitat International., 30, 797-808.