## PENGARUH KENDARAAN OVERLOAD TERHADAP UMUR RENCANA PADA STRUKTUR FLEXIBLE PAVEMENT JALAN TOLL JORR E JAKARTA
Johanson Pardomuan Pardede 1 , Leksmono Suryo Putranto 2 , dan Hendrik Sulistio 3
1 Program Studi Doktor Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No. 1, Jakarta, Indonesia Acon.p66@gmail.com
2 Program Studi Doktor Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No. 1, Jakarta, Indonesia lexy_putranto@yahoo.co.id
3 Program Studi Doktor Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No. 1, Jakarta, Indonesia hendriks@ft.untar.ac.id
Masuk: 16-05-2024, revisi: 02-06-2024, diterima untuk diterbitkan: 07-06-2024

## ABSTRACT
Toll roads are  important  and affect people's  lives. This can be  seen  by the growth of  new industrial  areas,  which means  an  increase  in  heavy  vehicles  passing  through  toll  roads  to  enter  industrial  areas,  including  overloaded vehicles. JORR Toll Road Section E makes it possible for overloaded vehicles to pass to industrial areas in the Cakung area. Vehicles with more weight are likely to damage the road and reduce the life of plans that have been designed by previous planners. The aim of this research is to determine the impact of overloading on the planned life of the JORR  E3  (Cakung-Cilincing)  toll  road.  Based  on  the  overload  calculation,  the  equivalent  figure  is  12,351,436, causing a decrease in the planned life of the road by 6.375% or 2.55 years, the remaining 15 year planned life in 2038 Based on the results of these calculations, it can be concluded that excess weight causes a decrease in the design life of the road and has an impact on toll road pavement .
Keywords: Toll roads; heavy vehicles; cargo; VDF; ESAL; CESA

## ABSTRAK
Jalan  tol  menjadi  hal  yang  penting  dan  mempengaruhi  kehidupan  masyarat,  dengan  bertumbuhnya  ekonomi bertumbuh pula pengguna  jalan  tol dari pengusaha.  hal ini bisa terlihat dengan  tumbuhnya kawasan industri baru yang berarti bertambahnya kendaraan berat yang melewati jalan tol untuk masuk kedalam kawasan indsutri, termasuk kendaraan yang kelebihan beban. Salah satunya Tol JORR Seksi E banyak dilewati kendaraan berat untuk masuk ke kawasan  industri  di  daerah  cakung.  Kendaraan  dengan  beban  lebih  diperkirakan  dapat  merusak  jalan  tol  dan mengurangi umur Rencana yang sudah di rancang oleh perencana sebelumnya. Tujuan penelitian ini untuk mengetahui dampak yang timbul akibat kelebihan muatan terhadap umur Rencana jalan tol  JORR seksi E3 (Cakung-Cilincing) Berdasarkan perhitungan muatan lebih didapat angka ekivalen 12.351.436 sehingga menyebabkan penurunan umur rencana  jalan  6,375  %  atau  2,55  tahun  sisa  umur  rencan  15  tahun  pada  tahun  2038.  Berdsarkan  hasil  perhitungan tersebut  dapat  disimpulkan  kelebihan  berat  menyebabkan  penurunan  umur  rencana  jalan  dan  berdampak  terhadap Perkerasan jalan tol.
Kata kunci: Jalan tol; kendaraan berat; muatan; VDF; ESAL; CESA

## 1. PENDAHULUAN
Salah satu alasan dibangunnya jalan tol adalah untuk menghubungkan dari kota besar menuju kota yang lebih kecil dengan waktu singkat dan efisien biaya sehingga aksesibilitas perekonomian daerah juga meningkat. Pemerintah fokus membangun infrastruktur jalan tol di seluruh pulau di Indonesia (Sumaryoto, 2018).
Umur rencana jalan tol menjadi masalah mengingat banyaknya kendaraan dengan beban lebih (Atmanegara, 2017) sehingga menyebabkan kekuatan jalan menurun dan kualitas jalan menjadi kurang baik seiring bertambahnya umur jalan. Umur jalan tol akan baik apabila mempunyai kualitas pelayanan yang baik. Menurunnya tingkat pelayanan jalan tol  ditandai  dengan  semakin  rusaknya  lapisan  permukaan  jalan,  akibat  adanya  beban  lebih  kendaraan  yang  terus menerus melewati jalan tol. Kondisi permukaan jalan yang rusak dapat mempengaruhi keselamatan, kenyamanan dan kelancaran lalu lintas (Fikri, 2016).
Pengaruh  Kendaraan Overload terhadap  Umur  Rencana pada Struktur Flexible Pavement Jalan Toll JORR E Jakarta
Kelebihan muatan menjadi salah satu faktor berkurangnya umur rencana jalan akibat faktor beban kendaraan yang melewati jalan tol tersebut (Batubara, 2023). Banyak kendaraan yang kelebihan beban mengangkut material berlebih, sehingga mengurangi daya dukung jalan, menyebabkan pengendaraan tidak stabil, kecepatan rendah, menghalangi kendaraan untuk lewat, dan berdampak serius pada kecelakaan lalu lintas (Fikri, 2016).
Dalam hal ini, pemerintah akan menerapkan peraturan yang menyatakan zero odol di jalan tol (Atmajaya, 2022) untuk itu   melalui otoritas jalan tol disarankan untuk menerapkan penggunaan WIM (weight in motion) oleh pengelola jalan tol,  dalam  hal  ini  Jasamarga,  khususnya  dalam  bentuk  jembatan  bergerak.  WIM  merupakan  alat  penimbangan bergerak yang dirancang untuk mengawasi beban kendaraan yang melintas dan mencatat berat gandar dan berat total kendaraan kelebihan beban, dengan sistem sensor yang mendeteksi dimensi, panjang, lebar, tinggi konfigurasi gandar dan berat kendaraan secara keseluruhan. WIM yang ada dijakarta di operasikan oleh pihak Jasamarga, dengan jumlah ada 7 salah satunya dipasang pada Tol JORR seksi E sebagai lokasi penelitian.
Untuk mengetahui seberapa besar pengaruh kendaraan berat (Anwar, 2021) terhadap memperpendek umur skema tol JORR E, mari kita gunakan data WIM ( weight in motion ) yang dikeluarkan pengelola jalan tol untuk mencari standar kapasitas beban gandar equivalent single axle load (ESAL), lalu dengan WIM kita dapat mengetahui berapa jumlah kendaraan dengan beban gandar standar (Burnos, 2016) yang melewati Tol JORR E melebihi titik beban gandar yang diperbolehkan.  Dengan  menghitung vihicle  damage  factor (VDF),  untuk  kendaraan berizin  standar  dan  kendaraan overweight akan diketahui nilai ESAL masing-masing jenis kendaraan berdasarkan kelasnya, dihitung berdasarkan LHR  hariannya  sehingga  dengan  mengalikan  VDF  dan  LHR  Dapatkan  nilai  ESAL  lalu  dijumlahkan  untuk mendapatkan  nilai  CESA  ( cumulative  equivalent  standard  axis ).  Batasan  masalah  dalam  penelitian  ini  untuk mengetahui perhitugan umur rencana Jalan Tol JORR E dengan perhitungan VDF, ESAL dan CESA didapat dari data LHR harian Jalan Tol JORR E. Tujuan penelitian ini untuk menghitung berapa besar VDF dari data LHR kendaraan berat baik yang diizinkan maupun yang overload , lalu memdapatkan total perhitungan CESA dari kendaraan berat yang memiliki beban sumbu standar baik yang diizinkan maupun yang overload .

## 2. METODE PENELITIAN
Kendaraan berat ( overloading ) merupakan salah satu faktor yang memperpendek umur suatu jalan, apabila kendaraan mempunyai  beban  gandar  yang  melebihi  beban  standar  yang  diperbolehkan.  Kendaraan  ODOL  ( overload  over dimension ) mempunyai dampak yang signifikan terhadap kerusakan jalan (Hasyim, 2021).
Kelebihan beban adalah suatu kondisi dimana beban kendaraan melebihi beban standar yang digunakan dalam asumsi desain  kekerasan  jalan  atau  jumlah  rute  operasional  sebelum  umur  pengenal  tercapai,  atau  sering  disebut  dengan kerusakan dini. Sedangkan umur kekerasan jalan yang diharapkan adalah banyaknya pengulangan beban lalu lintas (dalam  satuan  beban  gandar  ekuivalen,  ESAL).  Yang  dapat  dilayani  melalui  jalan  raya  sebelum  terjadi  kerusakan struktur  pada  lapisan  perkerasan  (Gumelar,  2022).  Kerusakan  jalan  akan  lebih  cepat  terjadi  karena  beban  jalan melebihi daya dukungnya. Kerusakan ini hanya disebabkan oleh satu faktor yaitu pembebanan yang berlebihan.
Beban yang berlebihan dapat mengakibatkan kerusakan jalan lebih cepat, terbebani oleh kendaraan yang membawa beban berlebih. Hal ini memungkinkan penghitungan CESA ( cumulative equipment singe axle ) yang diinginkan dapat dicapai sebelum umur jalan tercapai. Umur rencana suatu perkerasan jalan adalah jumlah tahun sejak jalan dibuka untuk lalu lintas kendaraan sampai diperlukan perbaikan struktur atau sampai diperlukan lapisan aspal tambahan untuk menutupi ketidaksempurnaan pada lapisan aspal yang ada (permukaan) (Anisarida, 2020).
Pengaruh beban gandar kendaraan terhadap kerusakan umumnya disebut dengan vehicle degradation factor (VDF) (Pandey, 2013) VDF merupakan perbandingan tingkat kerusakan akibat beban gandar tunggal suatu kendaraan dalam sekali lintasan dengan standar beban gandar tunggal sebesar 8,16 ton (Apriyadi, 2018). Hal inilah yang menjadi dasar perhitungan  terjadinya  faktor  kerusakan  jalan  akibat  beban  pada  as  kendaraan,  menurut  Burnos  (2021),  dari  hasil penelitiannya diperoleh bentuk persamaan model yang setara. Untuk menghitung tingkat kerusakan perlu dilakukan penilaian  terhadap  kondisi  perkerasan  jalan  yang  merupakan  aspek  terpenting  dalam  menentukan  kegiatan pemeliharaan dan perbaikan jalan, parameter yang dapat menentukan ketebalan jalan yang cukup besar, dan apakah kendaraan menjadi lebih berat (terutama kendaraan jenis truk), apalagi dengan beban yang lebih banyak, maka nilai VDF akan meningkat secara signifikan, maka beban ekivalen poros tunggal akan meningkat.
Nilai kerusakan jalan yang ditimbulkan oleh as roda kendaraan yang melintasinya (Melinda, 2019) Daya rusak yang baik apabila dimasukkan pada  poros standar 8,16 ton  ( single , tandem , triple ), nilai daya rusaknya mendekati satu. ESAL kendaraan = ESAL gandar depan + ESAL gandar belakang dimana ESAL dinyatakan dengan Persamaan 1.
𝐸𝑆𝐴𝐿 = 𝑘 [ 𝐿 8,16 ] (1)
dengan ESAL = equivalent  standard axle load , L = beban satu  sumbu kendaraan  (ton) dengan k = 1 untuk sumbu single , k = 0,086 untuk sumbu tandem, k = 0,021 untuk sumbu triple .
Tahapan kegiatan penelitian untuk menghitung umur rencana Tol  JORR Seksi E adalah mengklarifikasi data yang didapat  dari  jasamarga  untuk  ruas  tol  JORR  seksi  E,  pengklarifikasian  ini  dilakukan  dengan  tujuan  memudahkan dalam pengolahan data selajutnya. Selanjutnya masuk dalam perhitungasn umur rencana dengan rumus yang didapat dari buku manual Perkerasan Bina Marga (Gambar 1).
Gambar 1. Tahapan kegiatan

## Pengumpulan data
Data yang Didapat adalah data sekunder WIM yang dilakukan jasa marga pada lokasi JORR seksi E, dimana untuk tol JORR seksi E membentang dari Bambu Apus – Rorortan dimana data yang didapat adalah jalan tol yang banyak dilewati kendaraan berat termasuk kendaraan berat yang melebihi beban gandar standar (Gambar 2).
Gambar 2. Peta jaringan WIM jalan Tol Trans Jawa
Data yang dipakai untuk melakukan perhitungan adalah data WIM pada lokasi JORR seksi E yang dipasang pada ruas Tol JORR seksi E dimana hasil data tangkapan dari WIM mengenai kendaraan yang melebihi berat dilaporkan ke korlantas untuk kemudian dikenakan tilang oleh polisi berdasarkan UU No. 22 tahun 2009 (Morisca, 2014).
Pengaruh  Kendaraan Overload terhadap  Umur  Rencana pada Struktur Flexible Pavement Jalan Toll JORR E Jakarta

## Data lapangan
Untuk  mengetahui  jumlah  kendaraan  yang  kelebihan  beban  maka  data  WIM  dipakai  untuk  mengetashui  berapa banyqak kendaraan yang melewati Tol JORR Seksi E per hari, data ini tercatat dalam aplikasi WIM yang dipasang pada tol JORR Seksi E (KM 53+ 600 B) dari Gambar 3 dibawah terlihat pada jalur B dibagi 3 lajur masing-masing lajur tercatat data kendaraan yang melebihi beban.
Gambar 3. Data WIM JORR seksi E
Untuk menghitung LHR lihat Persamaan 2.
𝐿𝐻𝑅 = 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛 30 ℎ𝑟 (2)

## Data lalu lintas harian rata-rata
Pada Table 1 berdasarkan sub class kendaraan yang melewati tol JORR selsi E maka Didapat data LHR berdsarkan sub class dan golongan kendaraan dari data yang didapat hasil WIM pada ruas tol JORR seksi E.
Tabel 1. Golongan dan LHR Tol JORR E (data WIM Jasa Marga, 2023)
Sub Class Golongan LHR 10 I 7 20 I 125 30 I 399 31 I 3 32 I 2 33 I 59 40 II 945 41 I 437 50 III 5 51 III 1105 56 I 47 57 IV 31 58 IV 14
Tabel 1 (lanjutan). Golongan dan LHR Tol JORR E (data WIM Jasa Marga, 2023)
Sub Class Golongan LHR 59 V 19 60 V 56 61 V 46 62 V 1362 63 V 170 70 V 10 71 V 4 100 V 65 101 V 151 102 V 744 110 V 2 111 V 24 112 V 4 113 V 1 120 V 456 Sum 6,293

## Data kendaraan overload
Untuk  menghitung  nilai  ekivalen  dari  kendaraan  kelebihan  beban  maka  data  yang  dipakai  adalah  data  yang dikeluarkan oleh WIM Tol JORR Seksi E pada KM 53+600 jalur B, pada Gambar 5 terlihat dari Table 2 yang ada pada WIM dibagi menjadi 4 klasifikasi kelebihan beban mulai dari yang terendah 5 % sampai yang tertinggi, diatas nilai 100 % menyatakan berat beban kendaraan sudah melebihi izin standar yang ditentukan.
Tabel 2. Jumlah LHR kendaraan overload Sub Class Kendaraan Kelebihan Beban LHR 5%-20% 20%-50% 50%-100% > 100% 10 0 0 0 0 20 0 0 0 0 30 69 94 46 0 31 0 0 0 0 32 0 0 0 1 33 0 1 5 7 40 28 22 16 60 41 16 9 10 3 50 0 0 0 0 51 43 118 376 150 56 3 9 10 1 57 6 12 2 1 58 2 3 2 0 59 2 3 8 2 60 0 2 5 6 61 1 1 1 0 62 80 18 2 0 63 4 2 0 0 70 0 0 0 0 71 0 0 1 0 100 0 1 0 0 101 1 2 1 0 102 11 9 2 0 110 0 0 0 0 111 0 1 1 0 112 0 0 0 0 113 0 0 0 0 120 36 47 4 0 Sum 305 10580 493 233
Pengaruh  Kendaraan Overload terhadap  Umur  Rencana pada Struktur Flexible Pavement Jalan Toll JORR E Jakarta

## Jumlah berat yang diizinkan
Dari Gambar 4 dibawah terlihat konfigurasi sumbu masing-masing kendaraan yang diperkirakan melewati jalan Tol dengan jumlah berat yang diizinkan (JBI). Jumlah berat yang diizinkan semakin besar kalua jumlah sumbu kendaraan semakin  banyak  atau  dapat  di  formulakan  JBI  =  Berat  kosong  (BK)  +  Berat  orang  (G)  +  Berat  Muatan  (L).  JBI ditetapkan pemerintah dengan pertimbangan daya dukung kelas jalan terendah yang dilalui kekuatan ban. Kekuatan rancangan sumbu sebagai upaya peningkatan umur jalan dari kendaraan serta aspek keselamatan di jalan. Sementara Jumlah Berat Bruto (JBB) ditetapkan oleh pabrikan sesuai dengan kekuatan rancangan sumbu, sehingga konsekuensi logisnya JL tidak melebihi JBB.
Gambar 4. Konfigirasi sumbu & type kendaraan (Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, 1983)
Dari  Gambar 4 didapat  berat  kosong dan berat maksimum yang diizinkan lewat jalan Tol dengan konfigurasi dari sumbu kendaraan dalam menahan beban dari masing-masing gandar baik tunggal maupun ganda.

## Beban lalu lintas rencana
Konstruksi  jalan  tol  dalam  menerima  beban  lalu  lintas  yang  disalurkan  oleh  roda  kendaraan  besarnya  beban  yang dipindahkan tergantung pada berat total kendaraan, konfigurasi gandar, bidang kontak antara roda dengan permukaan jalan, kecepatan kendaraan, dan lain-lain (Supriyadi, 2021). Kendaraan berat pada umumnya mempunyai beban total yang berbeda-beda, tergantung pada beban yang dipindahkan. berat kendaraan itu sendiri dan beban yang dibawanya. Beban ini didistribusikan di jalan raya melalui poros kendaraan melalui roda kendaraan, kemudian didistribusikan di jalan raya. Semakin berat beban maka semakin banyak pula as yang dibutuhkan kendaraan, sehingga beban gardan tidak  melebihi  beban  gardan  yang  dibutuhkan.  Beban  masing-masing  gandar  ditentukan  oleh  beban  gandar  dan konfigurasi  kendaraan.  Beban  lalu  lintas  yang  diharapkan  Dalam  Undang-Undang  Nomor  22  Tahun  2009  (Rozy, 2021), lalu lintas diartikan sebagai pergerakan kendaraan dan orang dalam ruang lalu lintas jalan, sedangkan ruang lalu lintas jalan berarti prasarana yang diperuntukkan bagi lalu lintas kendaraan, orang dan/atau barang. berupa jalan dan fasilitas terkait. Data volume lalu lintas kendaraan/hari tidak mencerminkan pengulangan beban lalu lintas yang diterima  oleh  struktur  jalan.  Pengulangan  beban  lalu  lintas  pada  lajur  yang  direncanakan  ditentukan  dengan mempertimbangkan volume dan sebaran jenis kendaraan yang berbeda pada setiap lajur. Rumus untuk menentukan pengulangan beban lintasan rencana untuk  tipe kendaraan dan konfigurasi gandar yang berbeda dapat dilihat pada Persamaan 3.
𝑄 = ∑ 𝐿𝐻𝑅 𝑖 𝐶 𝐷𝐿 (3)
dengan Q =  repetisi  beban  lalulintas  ke  lajur  Rencana,  kendaraan/hari/lajur,  C  =  koefisien  distribusi  arah  jenis kendaraan, DL =  koefisien  distribusi  ke  lajur  Rencana, LHRTi =  lalu  lintas  harian  rata-rata  tahunan  untuk  jenis kendaraan i, kendaraan/hari/2 arah, Sumbu tunggal roda tunggal (STRT), Sumbu tunggal roda ganda (STRG), Sumbu ganda atau sumbu tandem roda tunggal (STdRG), Sumbu Tripel atau sumbu tridem roda ganda (STrRG).

## Angka ekivalen beban sumbu
Angka ekivalen beban gandar kendaraan (E) merupakan angka yang menunjukkan perbandingan tingkat kerusakan yang diakibatkan oleh jalur beban pada satu poros kendaraan dengan tingkat kerusakan yang disebabkan oleh jalur beban pada satu poros kendaraan sebesar 8,16 ton atau 18.000 pon (Abdillah et al., 2013).
Angka ekivalen masing-masing golongan beban sumbu untuk setiap sumbu kendaraan ditentukan dengan Persamaan 4-5.
𝐸 = 𝐿 4 8160 (4)
𝐸 = 0,086 𝐿 4 8160 (5)
dengan 𝐸 = angka ekivalen sumbu dan 𝐿 = beban sumbu.

## Masa pelayanan
Masa  pelayanan  umur  pelayanan  (umur  desain)  adalah  jumlah  tahun  sejak  jalan  mulai  dibuka  untuk  lalu  lintas kendaraan hingga diperlukan perbaikan. Perbaikan ini dapat berupa perbaikan besar atau pelapisan permukaan baru. Pemeliharaan perkerasan jalan harus terus dilakukan sepanjang umur rencana. Misalnya menambahkan lapisan non- struktural yang berfungsi sebagai lapisan keausan (Suseno, 2022). Beban gandar standar kumulatif atau beban gandar standar setara kumulatif (CESAL) selama umur desain dihitung menggunakan Persamaan 6.
𝑊 18 = ∑ 𝐿𝐻𝑅 𝑗 𝑉𝐷𝐹 𝑗 𝑁 𝑛 𝑁 𝑖 𝐷𝐷 𝐷𝐿 365 (6)
dengan W 18 = Traffic design pada lajur lalu lintas (ESAL), LHRj = lintasan harian rata-rata untuk jenis kendaraan tertentu (satuan kendaraan per hari), VDFj = Faktor Ekivalen Beban (Vehicle Damage Factor) tiap jenis kendaraan, DL = Faktor Distribusi Lajur, DD = Faktor Distribusi Arah. Ni = Lalu lintas tahun pertama dibuka jalan, Nn = Lalu lintas pada akhir tahun umur rencana.

## Sisa umur rencana
Sisa umur adalah penyusutan umur yang diharapkan akibat faktor beban kendaraan yang lewat. Umur pelayanan jalan tersebut diperkirakan akan berakhir sesuai dengan umur pelayanan yang diharapkan (Hulu, 2021). Namun tak jarang kendaraan yang melintas membawa beban melebihi ambang batas. Sehingga Anda lebih cepat merasa lelah (fatik) di jalan. Oleh karena itu diperlukan perhitungan untuk mengetahui sisa umur rencana/remaining life (RL), berdasarkan penurunan umur jalan. Nilai sisa umur dapat dihitung dengan menggunakan Persamaan 7.
𝑅𝐿 = 100 [1 − (𝑁 𝑝 ) 𝑁 1.5 ] (7)
dengan RL = remaining life, Np = kumulatif ESAL per tahun, dan N 1.5 = kumulatif ESAL tahun terakhir rencana.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Analisis  perhitungan  eqivalent  dari  subclass,  jenis  kendaraan,  konfigurasi  kendaraan  dan  jumlah sumbu kendaraan
Pada  Gambar  5  berdasarkan  konfigirasi  sumbu  dengan  persentase  beban  tiap  sumbu  berdasarkan  kendaraan  yang melewati  jalan  Tol  JORR  Seksi  E  maka  dilakukan  perhitungan  ekivalen  masing-masing  golongan  kendaran  maka didapat nilai ekivalen masing-masing golongan.
Pengaruh  Kendaraan Overload terhadap  Umur  Rencana pada Struktur Flexible Pavement Jalan Toll JORR E Jakarta
Gambar 5. Analisis ekivalen sumbu kendaraan
Nilai faktor ekuivalent dari masing-masing sumbu kendaraan:
• 𝑆𝑇𝑅𝑇 = 𝐸 = [ 𝑆𝑇𝑅𝑇(𝐾𝑁) 4
53 𝐾𝑁 ] = 5,4 𝑡𝑜𝑛
• 𝑆𝑇𝑅𝐺 = 𝐸 = [ 𝑆𝑇𝑅𝐺(𝐾𝑁) 4
80 𝐾𝑁 ] = 8,16 𝑡𝑜𝑛
• 𝑆𝑇𝑑𝑅𝐺 = 𝐸 = [ 𝑆𝑇𝑑𝑅𝐺(𝐾𝑁) 4 135 𝐾𝑁 ] = 13,76 𝑡𝑜𝑛
• 𝑆𝑇𝑟𝑅𝐺 = 𝐸 = [ 𝑆𝑇𝑑𝑅𝐺(𝐾𝑁) 4
181 𝐾𝑁 ] = 18,45 𝑡𝑜𝑛

## Analisis perhitungan ekuivalen berdasakan kelebihan beban berat kendaraan lewat JORR E
Pada  Table  3  nilai  ekivalen  dari  masing-masing  beban  lebih  adalah  perhitungan  ekivalen  dihitung  dari  perkalian ekivalen yang ada di Gambar 5 dikalikan LHR berdasarkan kelebihan beban per golongan. Untuk data LHR kelebihan beban dapat dilihat pada Gambar 5.
Tabel 3. Perhitungan equivalent sumbu kendaraan yang overload
Sub Class Ekivalen Sumbu Kendaraan 5%-20% 20%-50% 50%-75% > 100% 10 - - - - 20 - - - - 30 0,1905 0,4651 0,8617 - 31 0,0780 - 0,3530 0,6021 32 - - 1,7869 3,0483 33 0,3951 0,9645 1,7869 3,0483 40 7,9517 19,4133 35,9654 61,3555 41 0,3951 0,9645 1,7869 3,0483 50 - - 49,1663 83,8755 51 10,3640 25,3028 46,8765 79,9692 56 0,3951 0,9645 1,7869 3,0483 57 27,3164 66,6905 123,5524 210,7750 58 16,7833 40,9748 75,9108 129,5004 59 12,1886 29,7573 55,1290 94,0477
Sub class STRT STRG SGRG/ST dRG STrRG STRT STRG SGRG/ST dRG STrRG 1 10 Sedan 1.1 2 3 Ton 50% 0.01191 0.01191 2 20 Jeep 1.1 2 3 Ton 50% 0.01191 0.01191 3 30 Kendaraan penumpang 1.1 2 5 Ton 50% 0.09188 0.09188 4 31 Pick Up 1.1 2 4 Ton 50% 0.03763 0.03763 5 32 Truk engkel kecil 1.1 2 6 Ton 50% 0.19052 0.19052 6 33 Truck material 1.1 2 6 Ton 50% 0.19052 0.19052 7 40 Truck besar engkel 1.2 2 16 Ton 34% 66% 1.02996 2.80476 3.83472 8 41 Bus kecil 1.1 2 6 Ton 50% 0.19052 0.19052 9 50 Truck tronton 1.2.2 3 25 Ton 25% 75% 1.79451 3.44771 5.24222 10 51 Truck engkel trailer 1.2.2. 3 25 Ton 8% 41% 0.01882 4.97926 4.99808 11 56 Pengangkut  semen 1.1 2 6 Ton 50% 0.19052 0.19052 12 57 Truk Engkel Trailer 1.2.1.1 4 28 Ton 18% 46% 0.75883 12.41460 13.17344 13 58 Truk Engkel Gandeng 1.2.2.2 4 35 Ton 18% 28% 1.85262 6.24115 8.09378 14 59 Truk Tribal ( truck kayu) 1.1.2.2.2 5 35 Ton 18% 64% 3.70525 2.17273 5.87798 15 60 Truk Tribal ( truck kayu) 1.1.2.2.2 5 35 Ton 18% 64% 3.70525 2.17273 5.87798 16 61 Truk Tronton Trailer 1.2.2.2.2 5 40 Ton 18% 41% 3.16049 2.01791 5.17840 17 62 Truk Trontonr Gandeng 1.2.2.2.2. 5 40 Ton 8% 21% 41% 0.12332 2.04375 2.01791 4.18498 18 63 Truk Trontonr Gandeng 1.2.2.2.2. 5 40 Ton 8% 21% 41% 0.12332 2.04375 2.01791 4.18498 19 70 Truk Trontonr Gandeng 1.2.2.2.2. 5 40 Ton 8% 21% 41% 0.12332 2.04375 2.01791 4.18498 20 71 Truk Tronton Trailer 1.2.2.2.2 5 40 Ton 18% 41% 3.16049 2.01791 5.17840 21 100 Truk Tronton Trailer 1.2.2.2.2 5 40 Ton 18% 41% 3.16049 2.01791 5.17840 22 101 Truk Tronton Trailer 1.2.2.2.2 5 40 Ton 18% 41% 3.16049 2.01791 5.17840 23 102 Truk Tronton Trailer 1.2.2.2.2 5 40 Ton 18% 41% 3.16049 2.01791 5.17840 24 110 Truk Tronton Trailer 1.2.2.2.2 5 40 Ton 18% 41% 3.16049 2.01791 5.17840 25 111 Truk Tronton Trailer 1.2.2.2.2 5 40 Ton 18% 41% 3.16049 2.01791 5.17840 26 112 Truk Tronton Trailer 1.2.2.2.2 5 40 Ton 18% 41% 3.16049 2.01791 5.17840 27 113 Truk Tronton Trailer 1.2.2.2.2 5 40 Ton 18% 41% 3.16049 2.01791 5.17840 28 120 Truk Tronton Trailer 1.2.2.2.2 5 40 Ton 18% 41% 3.16049 2.01791 5.17840 29 113 Truk Tronton Trailer 1.2.2.2.2 5 40 Ton 18% 41% 3.16049 2.01791 5.17840 30 120 Truk Engkel Trailer besar 1.2.1.1.1 5 35 Ton 18% 28%
7.41049 2.08038 9.49088 Persentase Beban Tiap Sumbu ( %) Ekivalen  Sumbu Kendaraan Total Ekivalen ( E) No Jenis Kendaraan Konfigur asi Sumbu Jumlah Sumbu Kendaraa JBL Kelas I
Tabel 3 (lanjutan). Perhitungan equivalent sumbu kendaraan yang overload Sub Class Ekivalen Sumbu Kendaraan 5%-20% 20%-50% 50%-75% > 100% 60 12,1886 29,7573 55,1290 94,0477 61 10,7379 26,2157 48,5678 82,8545 62 8,6780 21,1864 39,2505 66,9596 63 8,6780 21,1864 39,2505 - 70 - - 39,2505 - 71 - - 48,5678 - 100 - 26,2157 48,5678 82,8545 101 10,7379 26,2157 48,5678 - 102 10,7379 26,2157 48,5678 - 110 10,7379 - - 82,8545 111 10,7379 26,2157 48,5678 82,8545 112 10,7379 - - - 113 - - 48,5678 82,8545 120 19,6803 48,0476 89,0141 -
Sum

## Analisis berat beban sumbu standar (ESAL) JORR E
Pada Gambar 6 dilakukan perhitungan ESAL dari masing-masing golongan kendaraan baik kendaraan yang diizinkan maupun kendaraan   kelebihan beban dari 4 kriteria kelebihan beban mulai dari 0 – 100 % maka didapat total nilai berat beban gandar dari masing golongan baik yang dizinkan maupun yang kelebihan beban.
.
Gambar 6. Penentuan perhitungan ESAL izin dan ESAL kelebihan beban
Perhitungan total ESAL sebelum adanya kelebihan beban adalah 4.827.767,89 dan sesudah kelebihan beban dihitung dan dijumlah didapat 12.351.436.
Dari  gambar  diatas  didapat  penurunan  umur  rencan  jalan  Tol  JORR  Seksi  E  sebesar  penurunan  umur  rencana  = 12.351.436/4.827.767,89 = 2,55 tahun, penurunan ini terjadi karena adanya kendaraan kelebihan beban yang setiap hari melintasi jalan tol JORR Seksi E.
Pengaruh  Kendaraan Overload terhadap  Umur  Rencana pada Struktur Flexible Pavement Jalan Toll JORR E Jakarta

## Analisis menghitung sisa umur rencana
Umur rencana yang diakibatkan muatan berlebih actual, dengan memperhitungkann nilai ESAl Rencana dan ESAL akibat overload menggunakan Persamaan 6-7. Dengan N 1,5 (ESAL) Com Normal = ESAL Normal x 40 tahun (masa konsesi jalan tol) = 193.110.715,56. Pada Gambar 7 terlihat umur rencana perkerasan   jalan tol JORR seksi E dari konsesi 40 tahun terus turun   sebesar 15 tahun akibat kendaraan kelebihan beban yang lewat.
Gambar 7. Umur rencana pada kondisi beban berlebihan
Gambar 8, adalah grafik persentase penurunan umur Rencana atau masa layanan jalan Tol JORR Seksi   E, akibat muatan berlebih.
Gambar 8. Grafik penurunan umur rencana pada beban berlebihan

## 4. KESIMPULAN
1. Berdasarkan  perhitungan  ESAL  kendaraan  kelebihan  berat,  kendaraan  yang  paling  banyak  menyebabkan penurunan  umur  rencana  jalan  Tol  JORR  seksi  E  adalah  Tronton  ( sub  class 50  golongan  III)  6.408.762 kemudian   truk besar engkel ( sub class 40 golongan II) dengan nilai Esal 1.470.378 dan rata-rata kelebihan beban lebih dari 50 %.
2. Nilai  ekivalen berat  beban  sumbu  normal untuk  jalan  Tol  JORR  Seksi E  sebesar 4.827.767,69  sementara akibat beban lebih nilai ekivalen berat beban sumbu sebesar 12.351.436.
3. Dengan mmemperhitungkan Nilai ekivalen berat beban sumbu beban lebih dibagi nilai ekivalen berat beban sumbu normal didapat nilai penurunan per tahun pada tol JORR Seksi E   adalah 2,55 tahun.
4. Dengan menghitung sisa umur rencana Perkerasan jalan tol berdasarkan hitungan per tahun nilai ekovalen berat beban sumbu didapat sisa umur untuk perkerasan jalan tol JORR seksi E adalah 15 tahun lebih cepat dari masa layan rencana jalan Tol JORR seksi E pada tahun 2047 berdasarkan masa konsesi 40 tahun.
5. Dari  hasil  perhitungan  diatas  perlu  segera  dilakukan  perbaikan  rutin  seperti  penambahan  overlay  untuk mencegah kerusakan jalan tol JORR Seksi E yang terus menerus dilewati kendaraan yang kelebihan Beban.
6. Ditahun kedepan perlu ada perhitungan untuk pelebaran jalan Tol  JORR seksi E sehingga distribusi berat kendaraan kelebihan beban dapat mengurangi umur rencana jalan tol.

## DAFTAR PUSTAKA
Abdillah, S. H., Paransa, M. J., Jansen, F., & Manoppo, M. R. (2013). Studi pengaruh pengambilan angka ekivalen beban kendaraan pada perhitungan tebal perkerasan fleksibel di Jalan Manado–Bitung. Jurnal Sipil Statik , 1(7). https://api.semanticscholar.org/CorpusID:109378460
Anisarida, A. A., Hafudiansyah, E., & Kurniawan, E. (2020). Perencanaan tebal perkerasan ruas Jalan A Di Kabupaten Lebak. Jurnal Teknik Sipil Cendekia , 1 (1), 1-14. https://doi.org/10.51988/vol1no1bulanjulitahun2020.v1i1.4 Anwar,  S. (2021). Pengaruh  over  dimension  overload  kendaraan  (berat)  terhadap  kondisi  jalan  dengan  program hdm- 4 [Thesis, Universitas Tarumanagara]. http://repository.untar.ac.id/id/eprint/37480 Apriyadi, F. (2018). Pengaruh beban berlebih kendaraan berat terhadap umur rencana perkerasan kaku pada Jalan Diponegoro, Cilacap [Skripsi, Universitas Islam Indonesia]. https://dspace.uii.ac.id/handle/123456789/6493 Atmanegara, R. F. (2017). Pengaruh beban berlebih kendaraan terhadap umur rencana jalan pada perkerasan lentur: Studi kasus ruas Jalan
Yogya–Magelang
[Skripsi,
Universitas Islam Indonesia]. https://dspace.uii.ac.id/handle/123456789/32840
Armajaya,  M.  R.  L.  (2022).  Analisis  yuridis  terhadap  penerapan  kebijakan  zero  over-dimension  dan  over  loading (bebas  ukuran  lebih  dan  muatan  lebih)  di  Indonesia.  Jurnal  Ilmiah  Bidang  Sosial,  Ekonomi,  Budaya, Teknologi, dan Pendidikan, 1(12), 2719-2738. https://publish.ojs-indonesia.com/index.php/SIBATIK Batubara,  M.  I.  Z.,  Simanjuntak,  J.  P.  &  Syafiatun,  S.  (2023).  Analisa  pengaruh  kendaraan  muatan berlebih/overloading  (OL)  terhadap  umur  rencana  perkerasan  jalan  tol  (studi  kasus  ruas  Jalan  Tol  Semarang ABC). Jurnal Insinyur Profesional , 3 (1). https://doi.org/10.24114/jip.v3i1.49817
Burnos, P., & Gajda, J. (2016). Thermal property analysis of axle load sensors for weighing vehicles in weigh-in- motion system. Sensors , 16 (12). https://doi.org/10.3390/s16122143
Burnos, P., Gajda, J., Sroka, R., Wasilewska, M., & Dolega, C. (2021).  High accuracy weigh-in-motion systems for direct enforcement, Sensor 2021, 21(23), 8046. https://doi.org/ 10.3390/s21238046
Fikri, M. (2016). Analisis Tingkat Kerusakan Jalan Lentur Dengan Metode Pavement Condition Index  (Pci) Studi Kasus Ruas Jalan Poros Lamasi-Walenrang Kabupaten Luwu. PENA TEKNIK: Jurnal Ilmiah Ilmu-Ilmu Teknik, 1(1), 19-26. http://dx.doi.org/10.51557/pt_jiit.v1i1.57
Gumelar, A. A. H. A., Prihutomo, N. B., & Saputro, D. E. (2022). Analisis umur sisa dan tebal perkerasan jalan tol akibat beban berlebih. Construction and Material Journal , 4 (1), 11-22.
https://jurnal.pnj.ac.id/index.php/cmj
Hasyim. (2021). Penurunan masa pelayanan jalan akibat kendaraan dengan beban berlebih. Paduraksa , 10 (1), 56-69. https://doi.org/10.22225/pd.10.1.2292.56-69
Hulu, A. T. S. (2021). Pengaruh beban berlebih (overload) terhadap pengurangan umur rencana perkerasan jalan pada ruas  jalan  Medan-Binjai  KM.  12  (studi  literatur)  [Skripsi,  Universitas  HKBP  NOMMENSEN]. http://repository.uhn.ac.id/handle/123456789/5815
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. (1983). Manual perkerasan jalan .
Melinda,  R.,  &  Prastyanto,  C.  A.  (2019).  Evaluasi  nilai  distribusi  beban  as  kendaraan  berdasarkan  data  aktual  di lapangan untuk kendaraan dengan konfigurasi sumbu 1.2 H dan 1.2+ 2.2. Jurnal Aplikasi Teknik Sipil , 17 (1), 34-42. http://dx.doi.org/10.12962/j2579-891X.v17i1.4885
Morisca, W. (2014). Evaluasi beban kendaraan terhadap derajat kerusakan dan umur sisa jalan (studi kasus: PPT. Simpang  Nibung  dan  PPT.  Merapi,  Sumatera  Selatan) [Doctoral  dissertation,  Sriwijaya  University]. http://ejournal.unsri.ac.id/index.php/jtsl
Pandey, S. V. (2013 ). Kerusakan jalan daerah akibat beban overloading. TEKNO , 11 (58). https://doi.org/10.35793/jts.v11i58.4292
Rozi,  S.  (2021).  Sanksi  terhadap  pelanggaran  transportasi  darat  odol  (overdimension  overloading)  ditinjau  dari Undang-Undang  Nomor  2  Tahun  2009  Tentang  Lalu  Lintas  Angkutan  Jalan. Glosains:  Jurnal  Sains  Global Indonesia , 2 (1), 13-21. https://doi.org/10.59784/glosains.v2i1.11 Sumaryoto,  S.  (2018).  Dampak  keberadaan  jalan  tol  terhadap  kondisi  fisik,  sosial,  dan  ekonomi  lingkungannya.
Journal of Rural and Development , 1 (2). https://api.semanticscholar.org/CorpusID:203534142
Pengaruh  Kendaraan Overload terhadap  Umur  Rencana pada Struktur Flexible Pavement Jalan Toll JORR E Jakarta
Supriadi, M. A. (2021). Pengaruh beban sumbu kendaraan terhadap tingkat kerusakan jalan pada perkerasan lentur Jalan Soerkarno-Hatta Pekanbaru [Doctoral dissertation,
Universitas Islam Riau). http://repository.uir.ac.id/id/eprint/9557
Suseno, J. (2022). Analisa pengaruh beban kendaraan terhadap perkerasan tambahan (overlay) pada ruas Jalan Blora–
Cepu KM 13.00 S/d KM 30.00 [Doctoral dissertation, Universitas Narotama). http://repository.narotama.ac.id/id/eprint/1730