## JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran
Terbit online pada laman web jurnal: http://journal2.um.ac.id/index.php/jto
PENGARUH PENGGUNAAN SATURATED WATER INJECTION TEHADAP INTAKE AIR TEMPERATURE dan EMISI GAS BUANG SEPEDA MOTOR HONDA VARIO
INJEKSI 125CC
Muhammad Adib Dwi Anugerah 1 , Muchammad Harly 2 , M. Ihwanudin 3 1-3 Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Malang 1 muhammad.adib.1705136@students.um.ac.id

## Abstrak
Penelitian ini memiliki tujuan mengetahui pengaruh dari penggunaan saturated water injection dengan variasi saturated water terhadap emisi gas buang pada sepeda motor Honda vario 125cc menggunakan bahan bakar pertalite. Emisi gas buang mengandung gas ang berbahaya yaitu karbon monoksida dan Hidro karbon, yang apabila berlebihan maka gas tersebut akan berbahaya bagi kehidupan dalam jangka panjang.  Permasalahan  tersebut  dapat  diatasi  dengan  menambahkan  kadar  oksigen  ke  dalam pembakaran melalui cara menginjeksikan air kedalam ruang bakar, alasan mengapa air yang ditambahkan yaitu air memiliki kandungan oksigen dan hidrogen yang tinggi. Hasil pengujian rata-rata emisi gas buang karbon monoksida sepeda motor dengan penggunaan water injection lebih rendah dibandingkan dengan tanpa water injection dengan perbandingan 0,20 saat menggunakan water injection dan 0,57 saat tanpa menggunakan water injection, hasil pengujian rata-rata emisi hidro karbon yang dihasilkan oleh sepeda motor  dengan  penggunaan  water  injection  lebih  rendah  dibandingkan  sepeda  motor  tanpa menggunakan water injection dengan penurunan 17,11%.
Kata kunci : saturated water injection, IAT, emisi

## Abstract
This  study  aims  to  determine  the  effect  of  the  use  of  saturated  water  injection  with  variations  of saturated water on exhaust emissions on a Honda vario 125cc motorcycle using pertalite fuel. Exhaust emissions contain harmful gases, namely carbon monoxide and Hydrocarbons, which if excessive, these gases will be harmful to life in the long run. This problem can be overcome by adding oxygen levels to the combustion by injecting water into the combustion chamber, the reason why the added water is water has a high oxygen and hydrogen content. The test results of the average carbon monoxide exhaust emissions of motorcycles with the use of water injection are lower than those without water injection with a ratio of 0.20 when using water injection and 0.57 when without using water injection. produced by motorcycles with the use of water injection is lower than motorcycles without using water injection with a decrease of 17.11%.
Keywords : saturated water injection, IAT, emission
Bidang
otomotif memiliki perkembangan  dan  kemajuan  tekonologi  yang semakin  pesat  hingga  mendorong  kita  untuk selalu memberikasn perkembangan. Perkembangan  teknologi  otomotif  dilakukan secara  gencar  dan  cepat,  Salah  satu perkembangan  yang  tercepat  adalah  otomotif bidang  motor  pembakaran  dalam.  Motor pembakaran  dalam  adalah  mesin  yang mengkonversi  energi  panas  menjadi  energi mekanik. Bila dilihat dengan data, motor bakar pembakaran  dalam  yang  paling  banyak digunakan adalah sepeda motor.
Sepeda  motor  banyak  digunakan masyarakat  karena  sifatnya  yang  mudah
dikendarai  dan  ukurannya  yang  kecil  serta harganya  uang  murah.  Kendaraan  sepeda motor  bisa  dikatakan  cukup  untuk  mobilitas sehari-hari  namun  prestasi  kendaraan  ini  juga memiliki  beberapa  masalah,  salah  satunya adalah proses pembakaran. Proses pembakaran yang  tidak  sempurna  membuat  kemampuan motor  tersebut  menurun,  hal  itu  dapat  terjadi karena  kadar  oksigen  yang  dibutuhkan  proses pembakaran  dalam  motor  kurang  mencukupi, diklarifikasi  oleh  Suyanto,  (1989:  248-249) bahwa  tenaga  yang  dihasilkan  oleh  motor pembakaran dipengaruhi pada proses pembakaran,  proses  pembakaran  sendiri dipengaruhi  oleh  banyak  hal  mulai  dari  rasio
bahan  bakar,  kandungan  oksigen,  kebersihan, bahan bakar dan lain-lain.
Kemudian  permasalahan  dari  motor bakar  adalah  perubahan  undang-undang  yang sedang  berlangsung  semakin  memberlakukan batasan yang lebih ketat pada emisi knalpot dan konsumsi  bahan  bakar  untuk  mesin pembakaran  internal.  Tren  ini  mendorong produsen  mesin  mencari  solusi  baru  untuk mendapatkan tingkat polutan yang lebih rendah tanpa  menurunkan  performa  mesin  dan  daya tarik pasar.
Kendaraan  motor  bakar  menghasilkan emisi  gas  buang  yang  buruk  seperti  karbon dioksida  dan  karbon  monoksida,  apabila berlebihan  maka  gas  tersebut  akan  berbahaya bagi kehidupan jangka panjang.
Siklus Pembakaran Menurut  Soenarta  dan  Furuhama (2002:8)  mengklarifikasi  bahwa  “dalam siklus pembakaran,  untuk  mendapatkan  hasil sempurna maka dibutuhkan jenis bahan bakar dan ukuran udara tertentu”. Hal tersebut dapat dibuktikan dengan hasil persamaan pembakaran bahan bakar iso oktan (C8H18).
C8H18 + 12,5(O2 + 3,76N2) -> 8CO2+9H2O+47N2
Water Injection Infus  air  atau  bisa  juga  disebut  wai seperti  yang  ditunjukkan  oleh  Siddik,  etal., (2014: 2) "yaitu memasukkan air ke dalam ruang motor yang terbakar". Seperti yang ditunjukkan oleh  Basori,  et  al.,  (2014b:  2)  menjelaskan bahwa  "  injeksi  air  adalah  sarana  untuk menambahkan  butiran  air  di  ruang  bakar melalui saluran masuk".

## Gambar 1. Cara Kerja Water Injection
Ada  beberapa  teknik  dalam  perkembangan injeksi air  yang  dijelaskan  oleh  Kettner,  et  al., (2016: 1864-1866) diantaranya yaitu: 1) Teknik
kelembaban  air.  Teknik  ini  yaitu  dengan memberikan uap air ke udara saluran masuk. 2) Injeksi  air  ke  saluran  masuk.  Teknik  ini  yaitu dengan  menyuntikan  air  ke  dalam  saluran masuk. 3) Injeksi air langsung. Teknik dengan cara  air  disemprotkan  secara  terpisah  dengan bahan bakar atau dengan cara menyemprotkan air langsung ke dalam ruang bakar.

## Air Aquades
Air  memiliki  nama  kimia  H2O  yang dibaca  satu  molekul  air  terdiri  dari  dua  atom hidrogen yang terikat pada satu atom oksigen. Reaksi  kimia  dari  penguraian  Hidrogen  (H2) dan Oksigen (O2) dinyatakan dengan:
H2O(l) +285,84 kJ -> H2(g) + O2(g) H2O(g) +241,83 kJ -> H2(g) + O2(g)
Responnya  adalah  bahwa  panas  yang digunakan  untuk  mengurai  air  (H2O) berbentuk  gas  lebih  kecil  dibandingkan berbentuk cair.
Saturated Water Air pada strain 1 atm pada suhu 100 oC air masih tetap dalam tahap cair (liquid), namun akan segera menguap. Air pada kondisi tersebut disebut Cairan Jenuh (Saturated Liquid).
Gambar 2. Diagram Fase Perubahan Air
Campuran Sifat  zat  kimia  yang  berbeda  apabila dicampur  dalam  satu  tempat  yang  sama  maka kemungkinan  yang  terjadi  yaitu  bereaksi, bercampur,  dan  tidak  bercampur.  Maka  dapat disimpulkan air dan bahan bakar oktan(pertalite)  dapat  bercampur  dikarenakan kedua  zat  mempunyai  sifat  saling  melarutkan dengan reaksi kimia sebagai berikut:
2C8H18 + 25O2 + 2H2O -> 16CO2 + 20H2O
Simpulan  dari  reaksi  tersebut  adalah pada campuran tersebut menghasilkan zat cair dengan kandungan Hidrogen dan Oksigen lebih tinggi.
Emisi Gas Buang Suyanto  (1989:  345)  mengklarifikasi bahwa "pembuangan knalpot mengotori racun yang  terjadi  karena  gas  buang  kendaraan". Pembuangan knalpot sebagian besar terdiri dari gas yang tidak berbahaya seperti N2, CO2, dan H2O, beberapa di antaranya adalah gas beracun seperti HC dan CO (Arifin dan Sukoco, 2009: 34).
-Hidrokarbon (HC)
Hidrokarbon
adalah gabungan Hidrogen  (H)  dan  Karbon  (C)  (Arifin  dan Sukoco,  2009:  38).  Suyanto  (1989:  345) mengklarifikasi  “Hidrokarbon  adalah  senyawa yang  muncul  karena  bahan  bakar  yang  belum terbakar  namun  keluar  menuju  atmosfer”. Kristanto  (2015:  199-200)  mengklarifikasi timbulnya HC disebabkan oleh: 1) Perbandingan udara dan bahan bakar yang non stokiometri.  Pada  campuran  kaya  oksigen kurang  untuk  bereaksi  pada  karbon  di  bahan bakar  sehingga  HC  muncul.  Tetapi  apabila campuran  terlalu  miskin  maka  gagalnya pembakaran  bisa  terjadi.  2)  Pembakaran  yang tidak  sempurna.  Penyebab  pembakaran  tidak sempurna  ialah  rasio  udara  bahan  bakar  yang tidak seimbang hingga membuat partikel yang tidak  memperoleh  oksigen  tidak  bereaksi, kemudian  menyebabkan  beberapa  volume campuran  udara  dan  bahan  bakar  tidak terbakar.  Suyanto  (1989:  345)  menyebutkan bahwa  “senyawa  hidrokarbon  membuat  mata menjadi  pedih,  tenggorokan  sakit,  paru-paru sakit, dan bahkan dapat menyebabkan kanker”. -Karbon Monoksida (CO) Karbon  monoksida  adalah  gas  hasil pembakaran yang disebabkan oleh bahan bakar yang  hanya  terbakar  sebagian  atau  akibat pembakaran  tidak  sempurna  ataupun  karena campuran  bahan  bakar  dengan  udara  yang masuk  kedalam  silinder  terlalu  kaya  (Suyanto, 1989: 345). Kristanto (2015: 201) mengklarifikasi  “Karbon  monoksida  (CO) mengandung  racun,  tidak  memiliki  warna  dan
tidak  berbau”.  Pembakaran  yang  tidak sempurna  membuat  Karbon  monoksida terbentuk  seperti  yang  dijelaskan  oleh  Arifin dan  Sukoco  (2009:  41)  bahwa  unsur oksigen(udara)  yang  tidak  cukup  akan mengakibatkan  proses  pembakaran  tidak sempurna.  karbon  pada  proses  terbentuknya dapat dijabarkan sebagai berikut:
C + 1 /2O2 -> CO
Arifin  dan  Sukoco  (2009:41-42) mengklarifikasi bahwa dengan mengatur bahan bakar  menjadi  kurus  dapat  mengurangi  gas karbondioksida,  namun  bila  begitu  karbon monoksida  akan  menjadi  timbul  dan  prestasi mesin berkurang.

## METODE PENELITIAN
Mengacu  pada  Teknik  analisis  dan pengumpulan  data,  maka  penelitian  ini  masuk pada jenis penelitian kuantitatif dengan model eksperimental  Quasi  Single  Subject  Design. Penelitian  quasi  model  ini  dilaksanakan  pada satu objek saja, yaitu mesin vario injeksi 125cc. Quasi  experimental  design  digunakan  dalam penelitian ini, dimana ada variabel pembanding dan  ada  pengontrol  terhadap  pengujian. Penelitian ini dilakukan agar dapat mengetahui pengaruh  dari  penambahan  water  injection terhadap  emisi  gas  buang  dan  intake  air temperature  pada  mesin  tersebut.  Sugiyono (2013) menyatakan bahwa penelitian eksperimen
(eksperimental research) merupakan penelitian penelitian yang bertujuan agar dapat mengetahui hubungan antara sebab akibat dan suatu variabel.

## Gambar 3. Skema Water Injection
Hasil data penelitian ini adalah intake air temperature  dan  emisi  gas  buang  berupa karbon  monoksida  dan  hidro  karbon. Pengambilan  data  dilakukan  dengan  thermo laser  merk  peak  meter  dan  gas  analyzer  merk
orotech.  Penelitian  dilaksanakan  di  bengkel ahass  gondanglegi  dengan  sepeda  motor  yang digunakan vario injeksi 125cc.
Variabel  penelitian:  suatu  penelitian tentu membutuhkan variabel, berikut variabel- variabel yang digunakan dalam penelitian ini. 1) Variabel bebas: a) mesin injeksi standar, dan b) mesin  injeksi  dengan  water  injection;  2) Variabel terikat: a) intake air temperature, dan b)  emisi  gas  buang;  3)  Variabel  kontrol:  a) sepeda  motor  Honda  Vario  125  cc  dalam keadaan standar (tanpa modifikasi pada engine), b) bahan bakar yang digunakan adalah pertalite (ron  90)  sesuai  dengan  spesifikasi  kompresi mesin,  c)  intake  air  temperature  diukur menggunakan  laser  temperature,  d)  debit  air water injection dengan rata-rata 7ml/menit, dan e) tekanan air 3 bar.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Pengambilan  pengujian  intake  air temperature dilakukan pada sepeda motor tidak menggunakan  alat  water  injection  dan menggunakan alat water injection. Pengambilan data  dilakukan  di  Honda  Ahass  Gondanglegi Malang menggunakan laser thermo khusus dan diambil  pada  putaran  mesin  2000  rpm,  4000 rpm,  dan  8000  rpm.  Berikut  merupakan  data hasil pengujian intake air temperature yaitu: Tabel 1. Hasil Pengujian Intake Aor Temperature
Putaran Mesin
(RPM)
Suhu ( o C) Standar Water injection 2000 27.03 27.03 4000 27.60 27.70 8000 29.20 30.16 Rata-rata 27.94 28,29
Tabel 1 menunjukkan bahwa perbedaan suhu terjadi pada semua rentan putaran mesin. Rata-rata  suhu  terendah  dihasilkan  pada penggunaan  sepeda  motor  tanpa  penggunaan injeksi  air.  Secara  grafik  dapat  digambarkan sebagai berikut:

## Gambar 4. Grafik Perbandingan Intake Air Temperature
Pengambilan  data  emisi  gas  buang dilakukan  di  Honda  Ahass  Gondanglegi Malang.  Parameter  yang  diambil  dalam penelitian  ini  adalah  CO  dan  HC.  Pengujian dilakukan sebanyak tiga kali pada tiap sampel. Pengujian  emisi  gas  buang  dilakukan  pada sepeda  motor  tanpa  menggunakan  injeksi  air dan  menggunakan  injeksi  air  pada  putaran mesin 1700 rpm, 2000 rpm, dan 2300 rpm.
Berikut merupakan data hasil pengujian emisi gas buang:
Karbon monoksida (CO)
Pengambilan pengujian karbon monoksida (CO) dilakukan pada sepeda motor tidak  menggunakan  alat  water  injection  dan menggunakan  alat  water  injection.  Berikut merupakan  data  hasil  pengujian  karbon monoksida (CO) yaitu:
Tabel  2.  Hasil  pengujian  kandungan  CO  dalam emisi gas buang
Putaran Mesin (RPM) CO Standar Water injection 1700 0,87 0,39 2000 0,50 0,15 2300 0,36 0,09 Rata-rata 0,57 0,20
Tabel 2 menunjukkan bahwa perbedaan emisi  CO  terjadi  pada  semua  rentan  putaran mesin. Rata-rata CO terendah dihasilkan pada penggunaan sepeda motor menggunakan water injection dibandingkan tanpa penggunaan water injection.  Secara  grafik  dapat  digambarkan sebagai berikut:
Gambar 5. Grafik perbandingan emisi CO
Hidrokarbon (HC) Pengambilan  pengujian  Hidrokarbon (HC)  dilakukan  pada  sepeda  motor  tidak menggunakan  alat  water  injection  dan menggunakan  alat  water  injection.  Berikut merupakan  data  hasil  pengujian  Hidrokarbon (HC) yaitu:
Tabel  3.  Hasil  Pengujian  Kandungan  HC  dalam Emisi Gas Buang
Putaran Mesin (RPM) HC Standar Water injection 1700 263,66 243,66 2000 211,33 168 2300 197 145,33 Rata-rata 223,99 185,66
Hasil  penurunan  nilai  HC  oleh penggunaan water injection adalah 17,11% atau mengalami penurunan sebesar 38,33 ppm dari rata-rata  HC  yang  dihasilkan  sepeda  motor tanpa  menggunakan  water  injection.  Secara grafik dapat digambarkan sebagai berikut:
Gambar 6. Grafik Perbandingan Emisi HC
Nilai Lambda (λ) Pengambilan pengujian lambda dilakukan pada sepeda motor tidak
menggunakan  alat  water  injection  dengan menggunakan  alat  water  injection.  Berikut merupakan data hasil pengujian lambda yaitu: Tabel 4. Hasil Pengambilan Nilai Lambda Putaran Mesin (RPM) Lambd a (λ) Standar Water injection 1700 1,086 1,067 2000 1,027 1,066 2300 1,025 1,064 Rata-rata 1,046 1,066
Tabel  4  menunjukkan  bahwa  terdapat perbedaan  nilai  lambda  yang  terjadi  di  setiap range  putaran  mesin.  Rata-rata  nilai  lambda terendah  dihasilkan  pada  penggunaan  sepeda motor tanpa water injection jika dibandingkan dengan  rata-rata  penggunaan  sepeda  motor menggunakan water injection.
Grafik perbandingan nilai lambda yang dihasilkan  dari  masing-masing  variasi  sebagai berikut:
Gambar 7. Grafik Perbandingan Lamda
Pembahasan Hasil Data IAT Berdasarkan  penelitian  yang  telah dilakukan  diperoleh  data  perbedaan  antara intake  air  temperature  mesin  standar  dengan mesin  yang  menggunakan  saturated  water injection,  secara  grafik  dapat  dilihat  pada gambar  4.  Hasil  uji-t  berpasangan  (paired samples t-test), pengaruh penggunaan saturated water injection terhadap intake air temperature yaitu  berpengaruh  signifikan,  Rata-rata  intake air temperature pada RPM terendah yaitu 2000 hasilnya sama, yakni 27,03 o C, namun pada rata- rata  RPM  4000  sepeda  motor  tanpa menggunakan  saturated  water  injection memiliki  suhu  yang  lebih  rendah  yakni  27,60 dibandingkan  dengan  sepeda  motor  yang menggunakan  saturated  water  injection memiliki suhu 27,60 o C begitu pula pada data
rata-rata  RPM  8000,  suhu  yang  dihasilkan sepeda  motor  tanpa  saturated  water  injection lebih  rendah  dibandingkan  sepeda  motor dengan  tambahan  saturated  water  injection dengan  perbandingan  27,94:  28,29  ( o C). Dengan  hasil  tersebut  maka  dapat  di interprestasikan  hasil  pengaruh  signifikan terjadi  antara  intake  air  temperature  tanpa saturated  water  injection  dengan  intake  air temperature  menggunakan  saturated  water injection  dengan  hasil  mesin  sepeda  motor tanpa  water  injection  memiliki  suhu  lebih rendah,  hal  tersebut  bisa  terjadi  karena  kalor panas  yang  bersifat  dapat  bergerak  bebas  dan menuju  suhu  yang  lebih  rendah,  dikarenakan suhu mesin lebih pada daripada suhu intake air temperature  maka  walaupun  air  terhisap  oleh mesin  namun  beberapa  kalor  tetap  menuju saluran masuk awal.
Pembahasan Hasil Emisi Gas Buang -Karbon Monoksida (CO)
Berdasarkan  penelitian  yang  telah dilakukan diperoleh data perbedaan nilai emisi CO  yang  dihasilkan  sepeda  motor  tidak menggunakan  injeksi  air  dengan  yang  sepeda motor  menggunakan  water  injection.  Adapun secara  grafik  dapat  dilihat  pada  Gambar  5. Grafik Perbandingan Emisi CO.
Perbandingan  nilai  emisi  CO  yang dihasilkan oleh penambahan unsur oksigen dari air,  hal  tersebut  mempengaruhi  proses pembakaran pada mesin. Bertambahnya unsur oksigen  ditandai  dengan  perbedaan  nilai lambda,  dimana  rata-rata  lambda  yang dihasilkan  tanpa  water  injection  lebih  rendah jika  dibandingkan  dengan  sepeda  motor menggunakan  water  injection,  hal  itu  dapat dilihat  pada  tabel  4  Hasil  Pengambilan  Nilai Lambda.
Menurut  Kristanto  (2015:  201) mengklarifikasi salah satu penyebab emisi CO adalah rasio udara dan bahan bakar yang kaya, karena  jumlah  oksigen  yang  kurang  untuk mengubah  karbon  (bahan  bakar)  menjadi karbondioksida (CO2). Penggunaan injeksi air menambah unsur oksigen di dalam pencampuran  udara  dan  bahan  bakar. Pernyataan tersebut sejalan dengan Winoto dan Tedjasaputra (2014: 5) yang menyatakan bahwa injeksi  air  mampu  menambahkan  kadar  O2 yang  masuk  ke  ruang  bakar  sehingga
berpengaruh  pada  kualitas  pembakaran. Bertambahnya  unsur  oksigen  pada  proses pembakaran  sendiri  menyebabkan  terjadinya pembakaran  sempurna,  hal  ini  sejalan  dengan Suyanto  (1989:  249)  yang  menyebutkan kandungan  oksigen  merupakan  faktor  yang penting,  dengan  jumlah  oksigen  yang  tepat maka  akan  membuat  proses  pembakaran menjadi  sempurna.  Hal  ini  sejalan  dengan penelitian  yang  dilakukan  oleh  Winoto  dan Tedjasaputra  (2014)  yang  mengklarifikasi penggunaan  injeksi  air,  menambahan  kadar oksigen  yang  menghasilkan  penurunan  kadar CO.  Simpulan  dari  penelitian  yang  telah dilakukan menggunakan sepeda motor Honda vario 125 injeksi bahwa rata-rata emisi CO yang dihasilkan  motor  dengan  penggunaan  water injection  lebih  rendah  dibandingkan  dengan tanpa menggunakan water injection.
-Hidrokarbon (HC) Berdasarkan  penelitian  yang  telah dilakukan  memperoleh  data  perbedaan  nilai emisi  HC  yang  dihasilkan  sepeda  motor  tidak menggunakan  water  injection  dengan  sepeda motor  menggunakan  water  injection,  Adapun secara grafik dapat dilihat pada gambar 6 Grafik Perbandingan Emisi HC.
Gambar  6  menunjukkan  bahwa  rata- rata  nilai  emisi  HC  terendah  didapatkan  pada penggunaan  water  injection  dibandingankan dengan  sepeda  motor  tanpa  water  injection. Rata-rata  penurunan  nilai  emisi  HC  yang dihasilkan  oleh  variasi  penambahan  injeksi  air adalah  17,11%  atau  mengalami  penurunan sebesar  38,33  ppm  dari  rata-rata  HC  yang dihasilkan  sepeda  motor  tanpa  menggunakan water injection.
Perbandingan  nilai  emisi  HC  yang dihasilkan oleh penambahan unsur oksigen dari air,  hal  tersebut  mempengaruhi  proses pembakaran pada mesin. Bertambahnya unsur oksigen  ditandai  dengan  perbedaan  nilai lambda,  dimana  rata-rata  lambda  yang dihasilkan  tanpa  water  injection  lebih  rendah jika  dibandingkan  dengan  sepeda  motor menggunakan  water  injection,  hal  itu  dapat dilihat  pada  tabel  4  Hasil  Pengambilan  Nilai Lambda. Suyanto  (1989:  345)  menyebutkan “Hidrokarbon  ialah  gas  yang  muncul  karena bahan  bakar  yang  tidak  terbakar  tetapi  sudah
keluar  menuju  atmosfer”.  Penambahan  unsur oksigen  yang  dilakukan  dengan  injeksi  air memungkinkan  rasio  udara  dan  bahan  bakar tepat  sehingga  pembakaran  sempurna  bisa terjadi.  Menurut  Suyanto  (1989:  249) mengklarifikasi kandungan oksigen merupakan faktor  yang  sangat  penting,  dengan  jumlah oksigen yang tepat maka akan memungkinkan proses terjadinya pembakaran sempurna. Simpulan dari hasil penelitian yang telah dilakukan pada sepeda motor Honda vario 125 injeksi  bahwa  rata-rata  emisi  HC  yang dihasilkan  motor  dengan  penggunaan  water injection  lebih  rendah  dibandingkan  dengan tanpa menggunakan water injection.

## PENUTUP
Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan,  maka  dapat  disimpulkan  sebagai berikut: 1) Rata-rata intake air temperature yang dihasilkan  motor  dengan  penggunaan  water injection  lebih  tinggi  dibandingkan  dengan tanpa  menggunakan  water  injection,  2)  Rata- rata  emisi  HC  yang  dihasilkan  motor  dengan penggunaan  water  injection  lebih  rendah dibandingkan  dengan  tanpa  menggunakan water  injection,  3)  Rata-rata  emisi  HC  yang dihasilkan  motor  dengan  penggunaan  water injection  lebih  rendah  dibandingkan  dengan tanpa  menggunakan  water  injection  dengan persentase 17,11%.
Saran
Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan, maka saya akan memberikan saran: 1)  Bagi  peneliti  selanjutnya  diharapkan melakukan  pengujian  dengan  menambahkan sensor  posisi  crankshaft  dan  sensor  bukaan katup,  guna  mengetahui  apakah  penggunaan water  injection  berpengaruh  terhadap  waktu pengapian.  Peneliti  selanjutnya  dengan saturated water injection diharapkan menambahkan knock sensor guna mengetahui apakah  ada  hubungan  dengan  knocking. Peneliti  selanjutnya  diharapkan  menggunakan sensor  bukaan  katup,  guna  menghindari penyemprotan  injeksi  air  pada  saat  katup tertutup. 2) Bagi pengguna kendaraan agar lebih mencari tahu dahulu apakah kondisi kendaraan dan kegunaan cocok untuk menggunakan water injection.

## DAFTAR RUJUKAN
Arifin, Z. dan Sukoco. 2009. Pengendalian Polusi Kendaraan . Bandung: Alfabeta. Basori, et al. 2014a. Analisis Konsumsi Bahan Bakar  Terhadap  Water  Injection  (Wai) Berbasis Mikrokontroler Yang Diterapkan Pada  Sepeda  Motor. Prosiding  Seminar
Nasional ke-9 ReTII 2014 . Sekolah Tinggi Teknologi Nasional. Yogyakarta. 313-318.
(online) http://retii.sttnas.ac.id/wp content/uploads/2015/08/Buku-2- Prosiding-Seminar  Nasional-RETII-Ke- 9-Tahun-2014-STTNAS-Yogyakarta.pdf (diakses 14/ 03/ 2017). Basori, et al. 2014b. Pemanfaatan Mikrokontroler AT89S51 Dalam Rancang Bangun  Sistem  Water  Injection  Berbasis Mikrokontroler  pada  Sepeda  Motor. JIPTEK.  Vol  VII  Nomor  2. (online) http://download.portalgaruda.org/article .php?article=262637&val=4077&title=Pe manfaatan  Mikrokontroler  AT89S51 Dalam  Rancang  Bangun  Sistem  Water Injection  Berbasis  Mikrokontroler  Pada Sepeda Motor (diakses 28/12/2016).
Boentarto.  2005. Cara  Pemeriksaan,  Penyetelan, dan  Perawatan  Sepeda  Motor.  Edisi  Ketiga . Yogyakarta: Andi.wagino Cooper  CD.,  &  Alley  FC.  2011. Air  Pollution Control: A Design Approach. Fourth Edition . Long Grove, IL: Wavelan Press, Inc. Jama, J. dan Wagino. 2008. Teknik Sepeda Motor Jilid  1. Jakarta:  Direktorat  Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan. Kettner,  M.  et  al.  2016.  Investigating  The Influence  of  Water  Injection  On  The Emissions  of  A  Diesel  Engine. Journal  of Mechanical  Engineering  and  Sciens  (JMES) . Vol 10 : 1863-1881. (online) http://jmes .ump.edu.my/images/Volume 10 Issue 1 June    2016/11_kettner  et  al.pdf  (diakses 07/02/2017).
Kristanto, P. 2015. Motor Bakar Torak (Teori Dan Aplikasinya) . Yogyakarta: Andi. Mukono,  J.  2006. Prinsip  Dasar  Kesehatan Lingkungan Edisi Kedua . Surabaya: Airlangga University Press.
Siddik, M. et al. 2014. Pengaruh Penggunaan Water Injection  dan  Jenis  Bahan  Bakar  Terhadap Konsumsi  Bahan  Bakar  Pada  Sepeda  Motor
Honda  Supra  Fit  Tahun  2006. (online) http://download.portalgaruda.org/article .php?article=430775&val=4092&t itl=Pengaruh Penggunaan Water Injection dan  Jenis  Bahan  Bakar  Terhadap  Ko Nsumsi Bahan Bakar Pada Sepeda Motor Honda  Supra  Fit  Tahun  2006  (diakses 07/02/2017). Soenarta,  N.  dan  Furuhama,  S.  2002. Motor Serba  Guna.  Edisi  Ketiga. Jakarta:  Pradya Paramita Suyanto,  W.  1989. Teori  Motor  Bensin .  Jakarta: Direktorat Jendral Pendidikan Tinggi Winoto,  R.  Alexander.  dan  Tedjasaputra,  P. Kristanto.  2014. Analisa  dan  Pembuatan Water  Coolant  Injection  Pada  Motor  Bensin Terhadap  Performa  Dan  Emisi  Gas  Buang. Mechanova semester gasal 2014-2015 . Vol 1 : 1-5.  (Online)  http://studentjournal.petra .ac.id/index.php/teknikmesin/article/vie wFile/3033/2732 (diakses 15/03/2017).