## PERANCANGAN TERMINAL PENUMPANG BANDARA di PROVINSI GORONTALO
Disusun Oleh :
Irwan Mapisamang Mahasiswa Program Studi Arsitektur Sekolah Tinggi Teknik (STITEK) Bina Taruna Gorontalo INDONESIA bukustitek@yahoo.com

## ABSTRAK
Gorontalo  merupakan  salah  satu  provinsi  di  Indonesia  yang  sedang  berkembang  pesat sehingga  menuntut  terciptanya  percepatan  terhadap  kebutuhan  pada  berbagai  bidang  khususnya di bidang transportasi udara. Oleh karena itu, diperlukan suatu Perancangan Terminal Penumpang Bandara  di  Provinsi  Gorontalo  yang  menjadi  ciri  khas  sesuai  dengan  fungsi  dan  penekanan akustik arsitektur dengan harapan penerapan arsitektur yang ramah lingkungan yang dicerminkan dari jenis material bangunan maupun penggunaan elemen ruang luar serta menjadi landmark bagi Provinsi Gorontalo.
Terminal  Penumpang  Bandara  di  Provinsi  Gorontalo  berlokasi  di  Desa  Tolotio,  Kecamatan Tibawa,  Kabupaten  Gorontalo  yang  direncanakan  di  atas  lahan  seluas  2,2  Ha.  Terminal Penumpang  Bandara  di  Provinsi  Gorontalo  ini  memiliki  ruangan  bagian  pengaturan  penumpang dan  operasi  perusahaan  Penerbangan,  fasilitas  penumpang,  fasilitas  VIP,  ruang-ruang  yang disewakan (Konsensi), ruang utilitas dan fasilitas parker.
Terminal  Penumpang  Bandar  Udara  di  Provinsi  Gorontalo  menggunakan  konsep  Akustik arsitektur  dimana  penggunaan  material  dan fasade bangunan  akan  berperan  penting  dalam mereduksi  kebisingan  dari air  side maupun land  side .  Selain  itu  dalam  penataan site nya,  juga mengadopsi bentuk hutan kota untuk mereduksi kebisingan yang akan terjadi di area site dan lebih menguatkan konsep Akustik arsitektur yang digunakan pada bangunan terminal.
Kata Kunci : Terminal Penumpang, Bandar Udara dan Akustik Arsitektur.

## PENDAHULUAN
Pada  masa  globalisasi  ini,  dimana manusia  dituntut  untuk  dapat  berpindah tempat  beberapa  mil  jauhnya  dalam  waktu yang  cepat  guna  menyelesaikan  berbagai aktivitasnya,  memunculkan  fenomena  akan manusia dengan  mobilitas tinggi. Mobilitas ke berbagai penjuru  dunia   yang  tentunya kini    tidak    cukup    lagi    jika    dilayani melalui    moda  trasnportasi  darat  maupun laut  karena  akan  memakan  waktu  yang cukup lama. Mobilitas tinggi ini lebih dapat terlayani dengan mudah oleh moda transportasi  udara,  dengan  cara  bepergian terbang  dengan  melalui  bandar  udara  atau bandara untuk bermobilitas dengan menggunakan pesawat terbang.
Dalam  perkembangannya  bandara  kini bukan  hanya  dinilai  sebagai  fasilitas  bagi transportasi    udara.    Keberadaan    suatu bandara    yang   melayani    kebutuhan    akan moda transportasi udara akan memberi efek lanjutan  bandara  sebagai  penggerak  dan penggiat  dan  mendorong  pertumbuhan kehidupan  ekonomi,  sosial-budaya,  politik, dan  hamkam  daerah,  sehingga  bandara kini  ditempatkan  sebagai  salah  satu bagian  penting  dalam  pembangunan  suatu daerah.
Indonesia  merupakan  sebuah  negara kepulauan  yang  memiliki  17.504  pulau dalam  berbagai  jenis  dan  ukuran  (Hidayat, 2009), luas wilayahnya membentang sepanjang khatulistiwa dari 95º bujur timur sampai dengan 141º bujur timur dan dari 6º lintang  utara  sampai  dengan  11º  lintang
selatan.  Kondisi  geografi  Indonesia  yang berupa  negara  kepulauan  membuatnya memiliki  wilayah  kedaulatan  udara  yang sangat  luas,  yakni  5.193.252  km 2 dan membentang  sepanjang  5.110  km 2 di khatulistiwa (Sutarno, 2001). Posisi
Indonesia yang terletak di antara dua benua dan  dua  samudera  membuat  negara  ini menjadi jalur perlintasan transportasi udara Internasional (Murni, 2007).
Laporan Perencanaan Penerbangan Indonesia  menyebutkan  bahwa  terdapat  16 jalur penerbangan Internasional yang melintasi  wilayah  udara  Indonesia  (Dirjen
Perhubungan  Udara  Indonesia  dan  ICAO,
2007).  Jumlah  ini  belum  seberapa  jika dibandingkan dengan jumlah jalur penerbangan  domestik  yang  mencapai  209 rute dengan  menghubungkan  99  kota. Dirjen Perhubungan Udara Indonesia dalam Cetak Biru  Transportasi  Udara  2005-2024 menyebutkan  bahwa  angka  ini  akan  terus bertambah  seiring  dengan  perkembangan wilayah di Indonesia yang semakin pesat.
Transportasi  udara  sangat  penting  bagi mobilisasi Indonesia yang diharapkan dapat mempercepat pertumbuhan
ekonomi masyarakat  dan  berfungsi  sebagai  simpul pergerakan  penumpang  atau  barang  dari transportasi udara ke transportasi darat atau sebaliknya. Terminal
bandar udara
merupakan  titik  pergerakan  transportasi udara dan transportasi darat sehingga dapat dikatakan bahwa bandara merupakan elemen infrastruktur dari daerah itu sendiri.
Fungsi  sistem  transportasi  sendiri  yaitu mampu  menghasilkan  jasa  yang  lancar, aman,  nyaman,  handal  dan  berkemampuan tinggi serta diselenggarakan secara terpadu, tertib,  efektif  dan  efisien.  Sedangkan peranannya adalah menunjang dalam menggerakkan  dinamika  pembangunan, memperlancar  mobilitas  manusia,  barang dan  jasa  serta  mendukung  peningkatan hubungan secara nasional.
Gorontalo merupakan salah satu provinsi di Indonesia  yang  sedang berkembang pesat sehingga  menuntut  terciptanya  percepatan terhadap  kebutuhan  pada  berbagai  bidang khususnya    di  bidang  transportasi  udara. Oleh karena itu, diperlukan suatu Perancangan  Terminal  Penumpang  Bandara di Provinsi Gorontalo yang menjadi ciri khas sesuai dengan fungsi dan penekanan akustik
arsitektur dengan harapan penerapan arsitektur  yang  ramah  lingkungan  yang dicerminkan  dari  jenis  material  bangunan maupun penggunaan elemen ruang luar serta menjadi landmark bagi Provinsi Gorontalo.

## RUMUSAN PERMASALAHAN
1. Bagaimana  menentukan  lokasi  dan tapak yang strategis untuk memudahkan  jalur  pencapaian  ke bangunan terminal penumpang bandara di Provinsi Gorontalo ?
2. Bagaimana  menata  program  ruang sesuai dengan aktivitas yang berlangsung  pada  bangunan  terminal penumpang bandara di Provinsi Gorontalo ?
3. Bagaimana memberikan tampilan bangunan  yang  memadukan  unsur akustik  arsitektur  dengan  lingkungan sekitarnya ?
4. Bagaimana menetapkan sistem struktur dan utilitas bangunan sebagai penunjang  kekuatan  dan  ketahanan bangunan ?

## KAJIAN PUSTAKA
A. Tuinjauan Umum 1. Sejarah dan Perkembangan Transportasi Udara di Indonesia Sebagaimana transportasi pada umumnya,  transportasi  udara  mempunyai fungsi ganda, yaitu sebagai unsur penunjang  ( servicing  sector )  dan  unsur pendorong (promoting sector ). Transportasi udara  memiliki  peran  penting  dalam pemenuhan  kebutuhan  manusia    akan mobilitas    yang  cepat,    transportasi  udara sebagai  unsur  penunjang  kebutuhan  dan kegiatan  tersebut,  sehingga  keberadaanya harus    dapat    menyediakan    jasa transportasi    yang    efektif    dan    efisien. Dengan  adanya  saranan  dan  prasaranan yang  baik,  maka  secara  tidak  langsung transportasi  udara  menjadi  salah  satu terwujudnya  pembangunan  nasional  yang merata.
Adapun  peran  langsung  transportasi udara  dalam  masalah  pertahanan  dan keamanan  juga  sangat  banyak.  Salah satunya adalah digunakannya radar
penerbangan  sipil  untuk  membantu  radar militer    yang  saat  ini  belum  mampu mengawasi seluruh wilayah udara Indonesia.  Selain  itu,  walaupun  masih diperdebatkan tetapi secara teori memungkinkan pesawat sipil untuk
memiliki fungsi ganda sebagai alat transportasi  biasa  dan  sekaligus  sebagai pesawat  pengintai    atau    patroli    tidak tetap.    Frekuensi    penerbangan    pesawat sipil
yang sangat tinggi dapat
dimanfaatkan  untuk  melaporkan  keadaan udara, bahkan darat dan laut. Menurut beberapa pengamatan, perkembangan transportasi udara di
Indonesia  kini  masih  belum  maksimal, terutama  dalam  menjaga  dan  mengawasi wilayah  perbatasan.  Transportasi  udara sebenarnya  sudah  terbukti  mampu  menjadi jasa transportasi yang efektif untuk membuka daerah terisolasi dan juga melayani  daerah-daerah    dan    pulau-pulau terpencil    serta    daerah    perbatasan.
Tersedianya transportasi yang dapat menjangkau  daerah  pelosok  termasuk  yang ada di perbatasan sudah pasti  dapat  memicu produktivitas  penduduk  setempat,  sehingga akhirnya  akan  meningkatkan  penghasilan seluruh  rakyat  dan  menjaga  stabilitas wilayah Indonesia..

## 2. Tinjauan Bandar Udara
a. Pengertian
1) Bandar udara adalah pelabuhan  udara  :  tempat bersandarnya pesawat (Poerwadarminata, 1991). 2) Bandar udara adalah lapangan terbang  yang  dipergunakan untuk  mendaratkan  dan  lepas landas  pesawat  udara,  naik turunya penumpang dan bongkar  muat kargo ,  serta
dilengkapi  dengan  fasilitas keselamatan  penerbangan  dan sebagai  tempat  perpindahan antar  moda  transportasi  (Kep.
Men.Hub, 2002).
b. Latar Belakang
1) Rencana  pembangunan  dan pengembangan fasilitas bandar udara untuk memenuhi kebutuhan operasi dan pelayanan bandar udara dilakukan terutama berdasarkan perkembangan lalu lintas angkutan udara. 2) Fasilitas  Bandar  udara  yang direncanakan  untuk  dibangun dan dikembangkan sesuai dengan lahan yang telah ada.
3) Rencana  pembangunan  dan pengembangan sebagaimana di  maksud  dalam  ayat  (1)  dan (2)  dapat  di  tinjau  kembali setiap  5  (lima)  tahun  oleh Direktur Jenderal sesuai peraturan perundang- undangan yang berlaku (Rencana Induk Bandar Udara, 2009). c. Fungsi Adapun  fungsi  Bandar  udara menurut Keputusan menteri perhubungan,  Nomor  KM  44, Tahun 2002 Adalah : 1) Simpul dalam jaringan transportasi udara. 2) Pintu gerbang kegiatan
perekonomian  nasional  dan internasional. 3) Tempat peralihan moda transportasi. Sedangkan  fungsi  bandar  udara adalah melayani penumpang angkutan  udara.  Waktu  relatif singkat,  telah  bertumbuh  dengan cepatnya baik dalam segi pelayanan sesuai dengan teknologi penerbangan.
3. Fasilitas Bandara
a. Sisi Udara (Air Side)
1) Landas  pacu  yang  mutlak diperlukan pesawat. Panjangnya landas pacu biasanya tergantung dari besarnya pesawat yang dilayani. Untuk bandara perintis yang melayani pesawat kecil,  landasan  cukup  dari rumput      ataupun      tanah diperkeras (stabilisasi).
Panjang landasan  perintis umumnya  1.200  meter  dengan lebar 15 meter,  misal  melayani Twin  Otter,  Cessna,  dan  lain- lain.  Pesawat  kecil  berbaling- baling  dua  (umumnya    cukup 600-800    meter).    Sedangkan untuk    bandara    yang  agak ramai  dipakai  konstruksi aspal, dengan  panjang  1.800  meter dan  lebar  20  meter.  Pesawat
yang  dilayani  adalah  jenis turbo-prop atau jet kecil seperti Fokker-27, Tetuko 234, Fokker-28, dan lain sebagainya. Pada bandara  yang ramai, umumnya dengan konstruksi beton dengan panjang  3.600  meter  dan  lebar 30 meter. Pesawat yang
dilayani  adalah  jet  sedang seperti  Fokker-100,  DC-10,  B-
747,  Hercules,  dan  lainnya.
2) Bandara  international  terdapat lebih  dari  satu  landasan  untuk antisipasi ramainya lalu lintas.
3) Apron  adalah    tempat    parkir pesawat    yang    dekat    dengan bangunan  terminal,  sedangkan
taxiway  menghubungkan apron dan run-way. Konstruksi  apron  umumnya beton bertulang, karena memikul  beban  besar  yang statis dari pesawat. 4) Untuk keamanan dan pengaturan, Air    Traffic Controller ,    berupa  menara khusus pemantau yang dilengkapi  radio  kontrol  dan radar. 5) Karena  dalam  bandara  sering terjadi kecelakaan, maka diseduiakan unit penanggulangan kecelakaan ( air  rescue  service )  berupa peleton penolong dan  pemadan kebakaran,  mobil  pemadam kebakaran,  tabung  pemadam kebakaran, ambulance ,  dan lain-lain,  peralatan  penolong dan pemadam kebakaran.
6) Juga  ada fuel  service untuk mengisi bahan bakar avtur.
b. Sisi Darat ( Land Side )
1) Terminal atau concourse adalah pusat urusan penumpang  yang  datang  atau pergi.  Di  dalamnya  terdapat counter check-in, (CIQ, Carantine  -  Inmigration  - Custom) untuk bandara internasional, dan ruang tunggu  serta  berbagai  fasilitas untuk kenyamanan
penumpang.  Di  bandara  besar, penumpang  masuk  ke  pesawat melalui  belalai  atau  selasar.  Di bandara kecil, penumpang naik
ke  pesawat  melalui  tangga yang bisa dipindah-pindah.
2) Curb , adalah tempat penumpang naik-turun dari kendaraan darat ke  dalam bangunan terminal. Parkir kendaraan, untuk parker para penumpang
dan
pengantar/penjemput, termasuk taksi.
4. Tinjauan  Terminal  Penumpang
Bandara
a. Pengertian Menurut (Perancangan dan Perencanaan  Bandar  Udara, Robert Horonjef, 1993) terminal penumpang bandar udara adalah daerah pertemuan  utama  antara  lapangan udara  ( air  field )  dan  bagian  bandar udara lainnya.
Daerah  ini  meliputi  fasilitas- fasilitas untuk
pemrosesan penumpang  dan  bagasi,  penanganan barang  angkut,  kegiatan  administrasi serta operasi dan pemeliharaan bandar  udara.  Sedangkan  menurut Badan Standar Nasional dalam terminal  penumpang  bandar  udara (2004),  terminal  penumpang  bandar udara adalah semua bentuk bangunan yang  menjadi  penghubung  sistem transportasi  udara  yang  menampung kegiatan-kegiatan transisi antara akses  dari  darat  ke  pesawat  udara ataupun sebaliknya.
b. Fungsi Fungsi  terminal  penumpang bandar  udara  dapat  ditinjau  dari  5 unsur, yaitu :
1) Fungsi terminal penumpang bandar  udara  bagi  penumpang adalah untuk kenyamanan menunggu  baik  yang  akan berangkat maupun yang tiba.
2) Fungsi terminal penumpang
bandar  udara  bagi  perusahaan penerbangan  adalah  dari  segi penjualan  dan  pelayanan  tiket, informasi, check-in pada penumpang  administrasi  dan teknis serta pemuatan dan penurunan penumpang dari pesawat udara.
3) Fungsi  terminal  penumpang bandar  udara  bagi  pemerintah
adalah  dari  segi  perencanaan dan manajemen lalu lintas udara serta pungutan retribusi. 4) Fungsi terminal penumpang bandar  udara  bagi  otoritas
bandar udara pengeolaan bandar udara yang bersifat administratif operasional. 5) Fungsi terminal penumpang bandar  udara  bagi  usaha-usaha komersial adalah tempat memberikan  pelayanan  dalam bentuk penjualan barang, souvenir , money  changer ,  bank dan travel  agent .  (Departemen Perhubungan  Direktorat  Jendral Perhubungan Udara, 2002).
c. Pelaku Kegiatan
1) Penumpang Secara  aktif  menentukan  arah tujuan  penerbangan,  terbimbing oleh  tabel  jadwal  penerbangan
( time table flight ).
2) Pengunjung
Mengantar atau menjemput penumpang  yang  berangkat  dan datang. 3) Staf  dan  karyawan  pengelola
bandar udara
Staf dan karyawan suatu bandar udara  merupakan  personal  yang mengatur  segala  kegiatan  dan mekanisme  bandar  udara,  yang terdiri dari kegiatan administrasi intern dan ekstern.
4) Staf penerbangan Staf  penerbangan  terdiri  dari staf  karyawan,  pramugari  pilot dan kopilot.
d. Pola dan Wadah Kegiatan
1) Pola kegiatan dapat digolongkan
: a) Kegiatan private yaitu kegiatan khusus para aktifis. b) Kegiatan publik yaitu kegiatan  penumpang,  staf otoritas, bandar udara, perusahaan penerbangan, dan usaha komersial lainnya. c) Kegiatan service yaitu kegiatan  staf  dan  karyawan yang mengelola serta menyediakan segala kebutuhan penumpang. 2) Wadah kegiatan a) Wadah untuk kegiatan penumpang yaitu ruang tunggu,  ruang  keberangkatan, ruang kedatangan, ruang pengambilan  barang  restoran, cafe , money changer dan lain- lain. b) Wadah untuk kegiatan pengelola yaitu ruang manager ,  ruang  pimpinan  staf pengelola,  ruang  administrasi umum,  ruang  informasi  dan lain-lain. c) Wadah untuk kegiatan pengunjung yaitu ruang tunggu dan kamar mandi/wc. d) Wadah untuk kegiatan perusahaan  penerbangan  yaitu ruang  lapor  ( Check  in  area ) ruang staf perusahaan penerbangan dan kamar mandi/wc. e) Wadah untuk kegiatan komersial  lainnya  yaitu  ruang manager ,  ruang  pimpinan  staf pengelola,  ruang  karyawan, ruang staf administrasi, km/wc dan lain-lain.

## METODE PERANCANGAN

## A. Pendekatan Perancangan dan Penekanan Desain
Suatu  perancangan/desain  memiliki filosofi/latar belakang dalam
perancangannya,  yang  biasanya  digali  dari suatu  teori.  Suatu  teori  dalam  arsitektur digunakan  untuk  mencari  yang  sebenarnya harus  dicapai  dalam  arsitektur  dalam perancangan yang baik, oleh karena itu suatu pendekatan sangat penting dilakukan. Berdasarkan  judul  yang  akan  dirancang yaitu  suatu  bangunan  yang  memiliki  fungsi akomodasi  bagi  penumpang  transportasi udara  untuk  berangkat  maupun  tiba  dengan pesawat  yang  memiliki  karakteristik  ramah lingkungan,  dinamis  dan  menarik,  maka pendekatan  perancangan  yang  digunakan ialah “ science of architecture ”.
Perancangan Terminal
Penumpang Bandara  di  provinsi  Gorontalo  merupakan suatu  wadah  akomodasi  kegiatan  dari pesawat  udara  bagi  penumpang  yang diperuntukkan bagi seluruh lapisan
masyarakat  Gorontalo  baik  yang  ingin berangkat maupun yang datang ke Gorontalo, oleh karena itu penekanan desain yang akan digunakan ialah Akustik Arsitektur yang  dititik  beratkan  kepada penggunaan  material  redam  suara  baik material bangunan dan elemen ruang luar.

## B. Objek Rancangan
Objek  yang  ingin dirancang pada studi kasus  ini  adalah  bangunan  dengan  fungsi wadah  akomodasi  kegiatan  dari  pesawat
udara  bagi  penumpang  yang  diperuntukkan bagi  seluruh  lapisan  masyarakat  Gorontalo yang  berlokasi  di  Kabupaten  Gorontalo dikarenakan  masih  banyaknya  lahan  kosong yang  memiliki  luasan  yang  memadai. Alternatif  tapak/site  merupakan  sekitaran bandara Djalaluddin yang telah ada yakni di Desa Tolotio, Kecamatan Tibawa, Kabupaten  Gorontalo,  berikut  merupakan sketsa dari dua alternatif site tersebut :
Gambar 3.1. Alternatif Pertama Site Objek Perancangan Desa Tolotio Kec. Tibawa, Kab. Gorontalo
Gambar 3.2. Alternatif Pertama Site Objek Perancangan
Desa Tolotio Kec. Tibawa, Kab. Gorontalo

## C. Pengumpulan  Data  dan  Pengolahan
Data
1. Pengumpulan Data Data yang dikumpulkan dari survey lapangan dapat berupa : data primer (luas lahan/site, sirkulasi kendaraan dan  peruntukan  kawasan  lokasi, kondisi  topografi  dan  data-data mengenai profil lokasi). Sedangkan data  sekunder  yakni  dari google
earth yang  penulis  peroleh  dari internet. a. Data Primer
1) Mengukur  luas  lahan  yang tersedia, mengambil dokumentasi mengenai sirkulasi dan kondisi lingkungan, mengetahui kondisi topografi, pengumpulan data  mengenai profil lokasi.
2) Mengetahui  area  pembagian kawasan peruntukan (RTRW)  terutama  kawasan peruntukan moda transportasi  udara  Provinsi Gorontalo. b. Data Sekunder 1) Studi Literatur Mengkaji  skripsi  sejenis, buku maupun literatur lainnya yang berkaitan dengan perancangan bangunan akomodasi penumpang  bandar  udara dan diharapkan menjadi suatu  acuan  kepada  pihak yang berkepentingan. 2) Penggunaan Peta Diperoleh g oogle earth berupa  peta  makro  (peta Kabupaten  Gorontalo)  dan peta mikro (peta site/tapak).
2. Pengolahan Data
1. Data  yang  dikumpulkan  dari survey  lapangan  dapat  berupa  : data primer (luas lahan/identifikasi masalah, menguasai masalah-masalah
yang ada pada kondisi sebenarnya)  dan  dapat  berupa data sekunder. 2. Pengumpulan data dan informasi,  dengan  melakukan survey  (observasi)  lapangan,
studi  literatur,  peta  bahkan wawancara  dengan  pihak-pihak yang berkompeten. 3. Analisa data, dengan mengidentifikasi masalah dengan  mengelompokan  dan mengkaitkan  masalah  yang  satu dengan  yang  lain  serta  analisa mengenai  visual,  bentuk  dan struktur  terhadap  penekanan desain yakni arsitektur tropis. 4. Sintesa, hasil analisa disimpulkan  untuk  memperoleh persyaratan tertentu dalam penentuan  acuan  perancangan arsitektur.
5. Transformasi, menguraikan konsep  atau  acuan  perancangan menjadi  suatu  produk  desain yakni Terminal Penumpang Bandara di provinsi Gorontalo.

## D. Sistematika Perancangan (Flow
Chart)

## Laporan Perancangan
1. Data Fisik Nama Proyek       :  Terminal Penumpang Bandara di Provinsi Gorontalo Lokasi Proyek      :  Desa Tolotio, Kecamatan Tibawa, Kabupaten Gorontalo.
Luas Tapak          :  2,2 Ha
2. Pelaku dan Jenis Kegiatan
a. Pelaku Kegiatan
1) Penumpang : Secara aktif menentukan arah tujuan
penerbangan,  terbimbing  oleh tabel  jadwal  penerbangan  ( time table flight ).

## Tinjauan Pustaka
Kompilasi dan Interpretasi Data Mulai / Start Rumusan Masalah dan Tujuan / Manfaat Pengambilan Data / Observasi Lapangan Penekanan Desain
Skripsi Arsitektur : Acuan Perancangan Laporan Perancangan
Produk Desain :
Terminal penumpang Bandara di Provinsi Gorontalo
Selesai /
Finish
2) Pengunjung  :  Mengantar  atau menjemput  penumpang  yang berangkat dan datang.
3) Staf  dan  karyawan  pengelola bandar udara : Staf dan karyawan  suatu  bandar  udara merupakan personal yang mengatur  segala  kegiatan  dan mekanisme  bandar  udara,  yang terdiri dari kegiatan administrasi intern dan ekstern. 4) Staf penerbangan : Staf penerbangan  terdiri  dari  staf karyawan,  pramugari  pilot  dan kopilot.
b. Jenis Kegiatan
Jenis  kegiatan  pada  terminal penumpang bandar udara adalah kegiatan pelayanan yang bersifat komersial dimana kegiatan  yang  berorientasi  pada perolehan keuntungan / finansial.  Dasar  kegiatan  ini merupakan prinsip ekonomi yaitu  dengan  modal  kecil  untuk mendapatkan  keuntungan  yang besar.

## 3. Pengelompokan Ruang
a) Kelompok fasilitas Pengaturan
penumpang dan operasi perusahaan penerbangan b) Kelompok fasilitas penumpang c) Kelompok fasilitas VIP
d) Kelompok  fasilitas    ruang  yang disewakan (Konsensi)
e) Kelompok fasilitas utilitas
f) Kelompok fasilitas parker
4. Perancangan Ruang Makro
a. Penentuan Lokasi dan Tapak
Berdasarkan hasil rancangan, lokasi dan  site  Terminal  Penumpang  Bandara di  Provinsi  Gorontalo  dipilih  dari beberapa alternatif
berdasarkan kriteria, yaitu :
1) Sesuai  dengan  peruntukan  RTRW Provinsi  Gorontalo  yakni  moda transportasi udara
2) Pencapaian  yang  relatif  mudah sehingga  memperlancar  sirkulasi calon penumpang dalam pencapaian ke bangunan 3) Tersedianya  area  /  lahan  terbuka ( open  space )  yang  cukup  luas untuk perancangan terminal penumpang  bandara  di  Provinsi Gorontalo 4) Ketersediaan sarana dan prasarana utilitas kota 5) Area  pembangunan  bebas  dari gangguan  bahaya  banjir  serta daya dukung tanah yang baik
6) Merupakan  area  yang  menjadi pendukung  dari  fungsi  kawasan sebelahnya.
Jadi  site  perancangan  terminal penumpang  bandara  di  Provinsi
Gorontalo  yaitu  di  Desa  Tolotio,
Kecamatan  Tibawa,  Kabupaten Gorontalo (Sebelah kanan bandara Djalaluddin). Gambar 4.34. Site Objek Perancangan
Desa Tolotio, Kecamatan Tibawa, Kabupaten Gorontalo Sumber : Dokumentasi Penulis, 2013
b. Pengolahan Tapak
1) Penerapan penzoningan
1. Area terbuka meliputi apron,  area  parkir  mobil, motor,  sirkulasi,  dan  jalur hijau. 2. Area tertutup yang diarahkan secara horizontal di dalam bangunan terminal penumpang  meliputi  area pelayanan, pengaturan
penumpang pesawat terbang, jasa, fasilitas pelayanan dan lain-lain.
2. Perletakan bangunan Bangunan  terletak  di  bagian dalam  dari  site  yang  telah  ada, sebelah  utara  terdapat  area parkir  bandar  udara,  sebelah timur berbatasan dengan gedung pemeliharaan  bandar  udara  dan terminal  kargo,  dan  sebelah selatan berbatasan dengan apron pesawat terbang.
3. Perletakan entrance Entrance  site  berada  pada  jalan entrance terminal.
4. Sirkulasi  kendaraan  dan  tempat parkir
Pola  sirkulasi  yang  digunakan adalah  sirkulasi  satu  arah  dan parkir 45 derajat, untuk menghindari  terjadinya  crossing sirkulasi,  sehingga  untuk  jalur keluarnya  kendaraan  dari  site diarahkan ke jalan akses bandara.  Sedangkan  sirkulasi untuk  pejalan  kaki  disediakan jalan penghubung berupa paving block dan rabat beton.
c. Sirkulasi Sistem sirkulasi dalam site didasarkan pada pertimbangan tingkat  kemudahan  dan  keamanan sehingga disediakan area masuk yang berbeda  dengan  area  keluar.  Hal  ini agar tidak terjadi kekacauan sirkulasi dalam  tapak  yang  nantinya  akan mempengaruhi  kualitas  pelayanan Hotel  ini.  Sirkulasi  yang  terdapat dalam tapak yakni:
1. Sirkulasi pejalan kaki
2. Sirkulasi kendaraan
3. Sirkulasi barang
Gambar 4.35. Sirkulasi pada tapak
Sumber : Dokumentasi Penulis d. Landscape Konsep  pertamanan  dibuat dengan memadukan unsur tanaman  dan  air.  Hal  ini dimaksudkan agar menciptakan  suasana  nyaman dan  sejuk  bagi  pengunjung. Adapun  material  pembentuk ruang luar adalah: 1) Soft material Soft material berupa tanaman  yang  digunakan adalah :
Gambar 4.36. Soft Material
Sumber : Dokumentasi Penulis
2) Hard material
Hard material yang digunakan adalah:
 Paving  blok,  digunakan  pada  area parkir dan pedestrian.
 Aspal  hotmix  digunakan  sebagai penutup pada jalan.
 Lampu,  berupa  penerangan  pada parkiran, pedestrian  way dan  area terbuka lainnya seperti taman.
Gambar 4.37. Hard Material
Sumber : Dokumentasi Penulis
e. Bentuk dan Penampilan Bangunan 1) Bentuk
Pendekatan bentuk bangunan merupakan  suatu  ungkapan  bentuk yang  dapat  mencerminkan  kegiatan yang  berlangsung  di  dalamnya  dengan pertimbangan sebagai berikut :
 Penyesuaian  terhadap  bentuk  tapak dan lingkungan.
 Penyesuaian  terhadap  fungsi  dan ekspresi tampilan sebuah bangunan  terminal  penumpang bandar udara.  Memberikan kemungkinan fleksibilitas ruang terhadap penggunaan perabot dalam ruang.
2) Penampilan bangunan  Menggunakan konsep akustik
arsitektur.  Bentuk bangunan yang ditampilkan.  Mempertimbangkan unsur
estetika, warna, dan karakter.
 penggunaan  material  peredam suara  Memperhatikan  aspek  proporsi dan keseimbangan untuk mendapatkan  penampilan  yang memadai. Gambar 4.38. Tampak Depan
Sumber : Dokumentasi Penulis
5. Perancangan Ruang Mikro
1. Pengaturan  Penumpang  dan  Operasi Perusahaan Penerbangan:
1) Ruang pelayanan tiket = 1.200 m² 2) Ruang pengaturan bagasi
=   213 m²
3) Kantor  perusahaan  penerbangan dan peralatan
:  Kantor = 30 m²  Peralatan
= 90 m²  Ruang penerbangan = 20 m²  Lavatory = 17 m² = 1.570 m²
2. Fasilitas Penumpang : 1) Ruang tunggu keberangkatan = 442 m² 2) Ruang kedatangan = 442 m² 3) Boarding lounge =  28 m² 4) Ruang ibu menyusui =  15  m² 5) Ruang merokok =  15  m² 6) Ruang P3K =  20  m² 7) Mushollah
=  30  m²
8) Pos keamanan =  15  m² 9) ATM
=  26  m²
10) Lavatory
= 460 m² 11) Ruang Pengamanan
=  20  m²
= 1.513 m² 3. Fasilitas VIP : 1) Ruang tunggu keberangkatan = 500 m² 2) Ruang kedatangan = 375 m² 3) Ruang konferensi = 108 m² 4) Lavatory = 104 m² = 1.087 m² 4. Ruang-ruang Yang Disewakan
(Konsensi) :
1) Restoran/ Cafe
= 200 m²
2) Toko buku dan majalah
=  70  m²
3) Toko souvenir
=  70  m² 4) Toko umum = 112 m² 5) Ruang agen asuransi =   35 m²
6) Agen perhotelan =   35 m² 7) Couter pelayanan tiket = 175 m² 8) Couter mobil =   35 m² = 732 m² 5. Ruang Utilitas : 1) Ruang mekanikal dan elektrikal = 130 m² 2) Ruang sound system =  20 m² 3) Ruang telepon sentral =  20 m² 4) Gudang =  40 m² = 210 m² 6. Fasilitas Parkir :
1) Parkir kendaraan umum = 2.160 m 2 2) Parkir kendaraan pegawai
= 1.680 m²
= 3.840 m 2
Rekapitulasi :
a) Pengaturan  Penumpang  dan Operasi Perusahaan Penerbangan = 1.570 m² b) Fasilitas Penumpang = 1.513 m² c) Fasilitas VIP =  1.087 m² d) Ruang-ruang  yang  disewakan
(Konsensi)  =   732 m²
e) Ruang Utilitas
=      210 m² Total = 5.112 m²
f) Fasilitas Parkir =  3.840 m 2 Jumlah total area terbangun = 8.952 m 2
Untuk  mencari open  space digunakan  perbandingan  40  : 60. 40 % = 8.952 m 2
60  %  =  60/40  x  8.952  = 13.428 m 2
Jadi  luas  keseluruhan site adalah : = 8.952 + 13.428 = 22.380 m 2 Berdasarkan  program  perancangan, total  luas  bangunan  adalah  22.570  m 2 , sedangkan  pada  desain  fisik  berkurang menjadi  22.380  m 2 .  Maka  selisih  luas bangunan adalah 22.570  - 22.380 = 190 m 2 . Jadi  pengurangan  luas  bangunan  adalah: (190 : 22.380) 100% = 0.84 %.
6. Sistem Struktur dan Material Bangunan
Adapun  spesifikasi  sistem  struktur  yang digunakan, yaitu:
a. Sub struktur Untuk  sub  struktur  bangunan  ini menggunakan  pondasi  sumuran  yang relatif stabil.
b. Main struktur Rancangan  menggunakan  struktur rangka sebagai struktur   utama.
1)    Kolom,  menggunakan  kolom utama 100/100 dan kolom praktis, sedangkan untuk balok, digunakan  balok  beton  dengan balok induk 40/60 dan balok anak
25/30.
2)    Lantai,  digunakan  plat  beton dengan ketebalan 12 cm.
c. Upper struktur Untuk struktur penutup menggunakan
rangka baja serta kubah beton.
Gambar 4.39. Potongan Struktur Sumber : Rancangan Penulis
7. Tata Ruang Dalam 1. Dinding Dinding  umumnya  menggunakan
material  kaca  agar  view  ke  luar dapat  optimal,  begitupun  view dari luar ke dalam. Warna yang digunakan pada interior merupakan warna dari material itu sendiri seperti kaca serta baja.
2. Lantai Lantai  yang  digunakan  umumnya yakni  lantai  keramik  dan  karpet pada ruang VIP.
3. Plafond
Plafond yang digunakan umumnya menggunakan gypsum.
8. Sistem Utilitas
a. Sistem jaringan air bersih Penggunaan  air  bersih  untuk dalam bangunan menggunakan air dari PAM. Air tersebut ditampung dulu  dalam  bak  penampungan kemudian  dialirkan  ke  masing- masing unit menggunakan pompa.
Hal  ini  agar  saat  listrik  padam, kebutuhan air dapat tetap terjaga.
b. Sistem jaringan air kotor Pembuangan  air  hujan yang
tertampung pada plat beton segera dialirkan menggunakan pipa yang ditanam pada kolom utama menuju  ke  saluran  pembuangan air kotor .
c. Sistem jaringan listrik Sumber  utama  berasal  dari  PLN
dan  pada  saat  listrik  padam  dapat menggunakan  Genset.  Mengingat bangunan ini banyak menggunakan perangkat elektronik. d. Sistem penanggulangan kebakaran a) Tabung CO 2 ditempatkan ruang-ruang publik.
b) Sprinkler dengan detector system yang dihubungkan dengan alarm. c) Pilar  hydrant,  diletakkan  pada halaman  dengan  jarak  antar hydrant 9 – 150 meter
d) Fire    hydrant,    berupa    box berisi      kapak    dan    selan    air sepanjang    25    meter    yang diletakkan    pada    tempat  – tempat    strategis,  dengan standar  pelayanan  800  m 2 / unit.
e) Smoke  detector,  diletakkan  di setiap ruangan.
e. Sistem penangkal petir Sistem  penangkal  petir  yang digunakan  adalah  sistem  tongkat franklin  yang  dipasang  pada bidang atap yang tertinggi.
f. Sistem sirkulasi bangunan
Sirkulasi horizontal dalam bangunan  menggunakan  selasar, sedangkan sirkulasi vertikal menggunakan  tangga  biasa  dan eskalator.
g. Sistem pembuangan sampah Pada  setiap  ruang  disediakan tempat sampah kemudian diangkut  ke tempat penampungan sampah  sementara  oleh  petugas cleaning service untuk selanjutnya  dibawa  ke  tempat penampungan akhir yang diangkut dengan mobil sampah.
h. Sistem environment
a) Sistem pencahayaan
Pencahayaan  alami  bersumber pada  sinar  matahari  pada  siang hari yang diterima melalui jendela.  Sedangkan  pencahayaan buatan dengan menggunakan lampu. b) Sistem penghawaan Penghawaan dalam ruangan dengan memanfaatkan angin
dengan menggunakan sistem ventilasi  silang,  yaitu  pengaliran udara  dari  satu  sisi  ke  sisi  lain serta penghawaan
buatan menggunakan AC.
c) Sistem akustik Adapun  alternative  yang  biasa dilakukan adalah sebagai berikut :
1) Penggunaan  bahan  –  bahan  yang mampu  menyerap  suara  baik dinding, plafond maupun lantai
2) Penataan  ruang  pada  bangunan sesuai dengan karakteristik penggunaan ruangan
bangunannya  dan  penggunaan
unsur  lansekap  (jenis  tanaman pereduksi  bunyi)  sebagai  akustik alami.

## Kesimpulan
Terminal penumpang bandara di Provinsi Gorontalo  ini  dirancang  dengan  konsep  dan acuan  perancangan  seperti  yang  telah diuraikan  pada  bab  sebelumnya.  Adapun kesimpulan yang bisa didapatkan adalah :
1. Lokasi  dan  tapak  terpilih  yakni berada  pada  area  kawasan  moda transportasi
udara Provinsi Gorontalo  yaitu  di  Kabupaten Gorontalo  tepatnya  berada  pada
Desa Tolitio, Kecamatan Tibawa.
2. Tata  ruang  yang  terbentuk  sesuai dengan  fungsi  bangunan  yakni terminal  penumpang  bandar  udara dengan besaran ruang sbb :
a. Pengaturan  Penumpang  dan
Operasi Perusahaan Penerbangan = 1.570 m² b. Fasilitas Penumpang = 1.513 m²
c. Fasilitas VIP
=  1.087
m²
d. Ruang-ruang  yang  disewakan (Konsensi)  =   732 m²
e. Ruang Utilitas
=      210 m² Total = 5.112 m² f. Fasilitas Parkir =  3.840 m 2 Jumlah total area terbangun = 8.952 m 2
Untuk  mencari open  space digunakan  perbandingan  40  :
60. 40 % = 8.952 m 2 60  %  =  60/40  x  8.952  = 13.428 m 2
Jadi  luas  keseluruhan site adalah : = 8.952 + 13.428 = 22.380 m 2 3. Terminal Penumpang Bandar Udara di Provinsi Gorontalo menggunakan  konsep Acoustical Architecture dimana  penggunaan material  dan fasade bangunan  akan berperan  penting  dalam  mereduksi kebisingan  dari air  side maupun land side . Selain itu dalam penataan site nya,  juga  mengadopsi  bentuk
hutan kota untuk mereduksi kebisingan yang akan terjadi di area site dan  lebih  menguatkan  konsep Acoustical Architecture yang digunakan pada bangunan terminal. 4. Sistem  struktur  yang  digunakan adalah :
a. Sub struktur Untuk  sub  struktur  bangunan ini menggunakan pondasi sumuran yang relatif stabil. b. Main struktur Rancangan menggunakan struktur rangka sebagai struktur   utama.
1) Kolom, menggunakan kolom  utama  100/100  dan kolom  praktis,  sedangkan untuk  balok,  digunakan balok  beton  dengan  balok induk  40/60  dan  balok anak 25/30.
2)    Lantai,  digunakan  plat beton  dengan  ketebalan  12
cm. c. Upper struktur Untuk struktur penutup menggunakan  rangka  baja serta kubah beton.

## Saran
Selama melakukan suvey ataupun proses penyusunan  dan  perampungan  studio  akhir, penulis  menyadari  bahwa  masih  terdapat sejumlah  faktor  yang  perlu  dikembangkan atau  diperluas.  Oleh  karena  itu  penulis memberikan saran ataupun masukan :
1. Pengembangan  tugas  akhir/skripsi untuk  kasus  sejenis  (oleh  saudara Moh. Zainal Cono, yang lulus pada tahun  2010)  namun  dengan  judul yang  berbeda  dan  penggunaan konsep penekanan desain agar lebih banyak variasinya
2. Dengan  skripsi  ini,  dapat  dijadikan sebagai  acuan  atau  contoh  dalam pembangunan  terminal  penumpang bandara  di  Provinsi  Gorontalo maupun di tempat lainnya.
Seyogyanya  pemerintah  Provinsi Gorontalo dapat melirik perkembangan  moda  transportasi udara  yang  ada  dengan  tujuan untuk mempublikasi Provinsi Gorontalo  ke  dunia  nasional  dan
internasional.

## DAFTAR PUSTAKA
Badan Meteorologi dan Geofisika Gorontalo, 2012
Badan  Pusat  Statistik,  2012, Gorontalo
Dalam Angka .
Badan  Standar  Nasional,  2002, Terminal Penumpang Bandar udara
Departemen  Pendidikan  &  Kebudayaan  RI,
1988, Kamus  Besar  Bahasa Indonesia,  Edisi  Pertama ,  Perum Balai Pustaka, Jakarta
Departemen Perhubungan Direktorat
Jenderal Perhubungan Udara, 2002
Dirjen  Perhubungan  Udara  Indonesia  dan ICAO, 2007
Egan  M.  David  ,  2007.  Architektural Acoustics
Francis  D.K.  Cuing,1996, Arsitektur  : Bentuk,  Ruang  dan  Susunannya ,
Erlangga, Jakarta
Hasim,  Kholif,  Nur,  1994, Kamus  Lengkap Bahasa  Indonesia ,  Balai  Pustaka,
Jakarta
Hartono  Poerbo,  M.Arch,  1988, Utilitas Bangunan, Djambatan , Jakarta
Hakim,  Rustam,  2002. Arsitektur  Lansekap, Bumi Aksara, Jakarta
Heri  Basuki,1986, Merancang,  Merencana Lapangan terbang , Alumni, Bandung
L.  Taulu  dkk,  1988, Mekanika  Tanah  dan Teknik  Pondasi ,  PT.  Pranadnya Paramita, Jakarta
Keputusan  Menteri  Perhubungan,  2002,
Tatanan
Kebandarudaraan
Nasional , Jakarta
Keputusan  Menteri  Negara  Lingkungan Hidup Nomor : KEP-48/MENLH/11/1996
Neufert,  Erns,  1996, Data  Arsitek  Jilid  I, edisi kedua , Erlangga, Jakarta
Peraturan  Direktur  Jendral  Perhubungan Udara Nomor : SKEP/77/VI/2005 Robert  Horonjeff/Francis  X.  McKelvey, 1993, Perencanaan Dan Perancangan Bandar Udara , Erlangga, Jakarta
Satwiko,  Prasasto.  2008. Fisika  Bangunan . Andi. Yogyakarta
Winter, George dan Nilson, H. Arthur, 1993, Perencanaan Struktur Beton Bertulang .  PT.  Pradnya  Paramita,
Jakarta
http://www.hasanuddin-airport.com http://www.samratulangi-airport.com