ISSN  : 1978-1105 E-ISSN : 2722-5445

## ANALISIS PENGARUH LUAS PERMUKAAN ZINK ANODA TERHADAP LAJU KOROSI
Sonja T. A. Lekatompessy* Program Studi Teknik Perkapalan, Universitas Pattimura, Ambon, Indonesia
*E-mail korespondensi: sonja.lekatompessy@gmail.com

## ABSTRAK
Penggunaan  zink  anoda  sebagai  salah  satu  metode  dalam  mereduksi  laju  korosi  pada  kapal adalah  sangat  penting.  Penelitian  ini  memiliki  tujuan  untuk  mendapatkan  seberapa  besar pengaruh luas permukaan zink anoda terhadap laju korosi. Untuk mengetahui kemampuan zink anoda yang dipasang maka dibutuhkan data laju korosi 5 tahun terakhir dari 3 buah kapal dan juga jumlah zink anoda yang dipergunakan setiap tahunnya. Dari grafik hasil perhitungan zink anoda  sesuai  teori  dan  hasil  pemakaian  zink  anoda  pada  tiga  kapal,    terlihat  jelas  bahwa penambahan  luas permukaaan zink anoda berpengaruh pada penurunan laju korosi pada kapal No. 1, No. 2, dan No. 3. Penambahan  luas permukaaan zink anoda pada kapal 1 berpengaruh pada penurunan laju korosi hingga mencapai 0,0339 mm/tahun pada tahun ke-4 dan tahun ke-5. Pada kapal No. 2,  jumlah penambahan luas permukaan zink anoda juga berpengaruh terhadap menurunnya laju korosi pada tahun ke-4 mencapai 0,0275 mm/tahun dan semakin menurun pada tahun ke-5 sebesar 0,0138 mm/tahun. Pada kapal ke-3 tidak ada penambahan luas permukaan zink  anoda,  hal  ini  mengakibatkan  semakin  meningkatnya  laju  korosi  sepanjang  lima  tahun hingga pada tahun ke-5 mencapai 0,0706 mm/tahun.
Kata Kunci: Zink anoda, laju korosi.

## ABSTRACT
The use of zinc anode as a method of reducing the rate of corrosion on ship is very important. This research aims to determine how much influence the zinc anode surface area on the corrosion rate. To determine the ability of the zinc anode installed, data on the corrosion rate of the last 5 years from 3 ships and also the number of sacrificial anodes used each year are needed. From the graph of the calculation of zinc anode according to theory and the results of the use of zinc anode on three ships, the results obtained are clear that the increase in the surface area of zinc anode has an effect on reducing the corrosion rate on ships No. 1, No. 2, and No. 3. The addition of zinc anode surface area on ship No. 1 has an effect on reducing corrosion rates to reach 0.0339 mm/year in the 4 th year and 5 th year. In ship No. 2, the amount of additional surface area of zinc anode also affects the decrease in corrosion rate in the 4 th year reaching 0.0275 mm/year and decreasing in the 5 th year by 0.0138 mm/year. On the 3 rd ship there was no increase in the surface area of zinc anode, this resulted in an increase in corrosion rate for five years until in the 5 th year it reached 0.0706 m/year.
Keywords: Zink  anode, corrosion rate.

## 1. PENDAHULUAN
Korosi merupakan salah satu tantangan paling serius yang dihadapi umat manusia dengan kerugian tahunan yang sangat besar sebesar $2,2 triliun di Amerika Serikat, atau 3% dari PDB global.  Korosi  tidak  dapat  dihindari,  hal  ini  dapat  dikurangi  secara  signifikan  dengan menggunakan metode pengendalian korosi yang tepat. Manajemen korosi memerlukan penerapan
prinsip  secara  teknik  dengan  metode  yang  paling  ekonomis,  untuk  mengurangi  korosi.  Tujuan dari teknik pengendalian korosi adalah untuk meminimalkan korosi material hingga batas yang dapat diterima sehingga  material tersebut dapat mencapai  masa pakai normal  yang diinginkan. Dalam  sejumlah  kasus  tertentu,  metode  pengendalian  korosi  dirancang  untuk  menghilangkan masalah  korosi.  Selama  periode  waktu  tertentu,  perkembangan  besar  telah  terjadi  di  bidang metode pencegahan dan perlindungan korosi. Namun demikian, masih banyak permasalahan yang perlu dipecahkan oleh para ilmuwan (Zehra et al., 2022) .
Korosi merupakan proses alami yang menyebabkan degradasi material logam dan nonlogam secara  perlahan  akibat  reaksi  lingkungan.  Korosi  mempengaruhi  banyak  material,  termasuk keramik, polimer, dan komposit, meskipun korosi terutama terjadi pada material logam. Bab ini membahas  tentang  dampak  korosi  terhadap  lingkungan  dan  organisme.  Korosi  diperkirakan menimbulkan kerugian miliaran dolar bagi dunia usaha, kota, dan militer setiap tahunnya. Biaya keseluruhan  korosi  dibagi  menjadi  dua  jenis  utama:  langsung  dan  tidak  langsung.  Bab  ini membahas  studi  mutakhir  mengenai  dampak  korosi  termasuk  laporan  Uhlig,  laporan  Hoar, laporan ekonomi input/output, studi FHWA AS (2002), dan studi terbaru International Measures of Prevention, Application, and Economics of Corrosion Technologies oleh Amerika Serikat yang diterbitkan pada tahun 2016. Bab ini juga mencakup batasan seri galvanik, sel korosi, EMF, dan unit korosi (Hussain et al., 2023a).
Artikel ini memberikan gambaran umum tentang zink anoda yang digunakan dalam berbagai jenis  batere  dari  sudut  pandang  bahan,  karakteristik  struktural  dan  morfologi  elektroda,  dan hubungannya  dengan  aktivitas  elektrokimia  dan  reversibilitas.  Secara  khusus,  penggunaan berbagai bentuk bahan zink seperti bubuk, serat, dendrit, dan pelet, untuk batere alkaline primer, dapat  diisi  ulang,  batere  zink-udara  dan  sel  bahan  bakar  juga  dibahas.  Struktur  dan  morfologi elektroda  berpori  dianalisis  sehubungan  dengan  reaktivitas  elektroda.  Transformasi  morfologi bahan  zink  selama  pengisian  dan  pengosongan  elektroda  dibahas  dalam  kaitannya  dengan dampaknya  terhadap  perubahan  bentuk,  interfase  elektrolit  padat,  dan  umur  elektroda  zink sekunder.  Pada  bagian  akhir,  ruang  lingkup  peningkatan  zink  elektroda  untuk  aplikasi  dalam sistem daya tinggi dan rentang suhu yang luas dibahas (Cao & Li, 2023) .
Meskipun lapisan pelindung tidak memberikan banyak dukungan struktural, lapisan tersebut melindungi  material  lain  sehingga  dapat  mempertahankan  kekuatan  dan  integritasnya.  Tujuan utama dari lapisan pelindung adalah untuk melindungi elemen struktur korosif dari lingkungan. Cacat apa pun pada lapisan dapat menjadi titik fokus kerusakan dan korosi pada media, sehingga lapisan  tersebut  harus  memberikan  penghalang  terus-menerus  pada  media.  Selain  komposisi bahan, unsur lain juga mempengaruhi kualitas lapisan. Agar suatu pelapis efektif melawan korosi, maka  harus  mempunyai  beberapa  karakteristik,  antara  lain  tingkat  adhesi  yang  tinggi  pada substrat, diskontinuitas (porositas) pelapisan yang minimal, ketahanan yang tinggi terhadap aliran elektron, ketebalan yang cukup (semakin signifikan). semakin tebal, semakin baik ketahanannya), dan laju difusi yang lambat untuk ion seperti Cl− dan H2O (Hussain et al., 2023b).
Batere berbasis zink telah menjadi landasan pasar batere sejak penemuan tumpukan volta pada tahun 1799. Selama lebih dari 200 tahun, baterai ini telah mempengaruhi banyak aspek kehidupan manusia:  mulai  dari  menyalakan  perangkat  medis  implan  yang  menjaga  jantung  kita  tetap berdetak hingga membawa kita kembali dengan selamat dari jangkauan terjauh luar angkasa. Saat ini, batere berbahan zink merupakan alat penting dalam upaya memperluas penggunaan sumber energi terbarukan dan membangun jaringan listrik yang kuat dan andal. Bab ini memperkenalkan zink  sebagai  bahan  elektroda  batere,  menceritakan  sejarah  pengembangan  dan  aplikasi  batere berbasis zink, dan memberikan gambaran umum tentang bahan kimia utama yang ada di pasaran saat ini (Clark, 2023) .
Korosi  mempunyai  dampak  yang  besar  terhadap  efisiensi  operasional  proses  industri  dan pabrik. Korosi suatu logam terutama dipengaruhi oleh potensi logam dan pH lingkungan. Namun, faktor  lingkungan  lain  seperti  suhu,  oksigen,  dan  bahan  tambahan  juga  berkontribusi, menyebabkan daerah korosi, pasivasi, dan kekebalan. Korosi tidak selalu terjadi secara merata di seluruh permukaan logam, namun terjadi di lokasi tertentu yang mengakibatkan percepatan yang
signifikan.  Korosi  dapat  lebih  dipahami  dengan  menerapkan  prinsip  dasar  termodinamika  dan kinetika elektrokimia (Smithers, 2022) .
Perlindungan  katodik  pada  area  cacat  lapisan  kaya  zink  (ZRC)  dengan  kandungan  rendah (40% berat) diselidiki dalam kondisi film cair tipis perendaman dan atmosfer menggunakan wire beam elektroda (WBE). Pelapisan dikarakterisasi dengan spektroskopi impedansi elektrokimia, pemindaian  mikroskop  elektron,  dan  analisis  morfologi  permukaan.  Dalam  kedua  kondisi tersebut,  ZRC  tidak  mempolarisasi  seluruh  elektroda  ke  interval  potensial  proteksi  yang ditentukan oleh standar proteksi katodik. Karena kandungan oksigen terlarut yang tinggi dalam film cair tipis di bawah kondisi atmosfer, bubuk seng pada permukaan lapisan diaktifkan dengan cepat.  Hal  ini  menghasilkan  arus  proteksi  yang  lebih  tinggi  untuk  substrat  baja  di  area  cacat lapisan,  dan  korosi  logam  dapat  dikendalikan  secara  efektif.  Namun,  korosi  pada  area  cacat lapisan  tetap  ada  saat  direndam  meskipun  bubuk  seng  dalam  lapisan  juga  memberikan  arus proteksi. Berbeda dengan elektroda lembaran konvensional, WBE dapat memberikan informasi tentang  distribusi  kerapatan  arus  permukaan  dan  proses  terkait  seperti  aktivasi  bubuk  seng, polarisasi, dan pembalikan polaritas logam substrat selama tahap proteksi katodik ZRC (Xia et al., 2021) .
Laju  pengausan  berperan  penting  untuk  mengetahui  seberapa  besar  zink  Anode  dapat memenuhi  kebutuhan  luas  permukaan  bawah  air  pelat  lambung  untuk  mengurangi  laju  korosi. Untuk mengetahui kemampuan Zink Anode yang dipasang, dibutuhkan data laju korosi dalam 5 tahun terakhir dari 3 kapal dan juga jumlah Zink Anode yang digunakan setiap tahunnya. Dari hasil penelitian ini, laju keausan yang cenderung tetap dan menurun dapat menurunkan laju korosi (Lekatompessy, 2023).
Pengendalian korosi kapal mencakup material baja, lapisan pelindung, dan proteksi katodik, yang  harus  dipertimbangkan  dalam  semua  tahap  kehidupan  kapal.  Lapisan  pelindung  adalah elemen  utama  pengendalian  korosi.  Pemilihan  dan  pemasangan  lapisan  sangat  penting  untuk umur desain yang diharapkan. Pemilik kapal perlu berkomunikasi dengan produsen pelapis dan galangan kapal untuk pemilihan dan pengadaan bahan pelapis dan proses penerapannya, termasuk persiapan  permukaan  dan  penerapan  serta  inspeksi  pelapisan,  untuk  mencapai  masa  pakai pelapisan yang diharapkan dengan sebaik-baiknya. Bahan pelapis yang dipilih dengan tepat dan praktik penerapannya pada kapal-kapal besar dan kompleks ini memerlukan investasi finansial yang signifikan untuk mencapai masa pakai yang lebih lama dengan pemeliharaan dan perbaikan yang  minimal,  yang,  pada  gilirannya,  meningkatkan  keamanan  jiwa  dan  harta  benda  serta pelestarian lingkungan alam (Wei et al., 2018) .
ZAP  (Zink  Anode  Protection)  merupakan  salah  satu  metode  untuk  mengurangi  laju  korosi pada  kapal.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mendapatkan  proteksi  yang  optimal  terhadap  laju korosi  dengan  menganalisis  penggunaan  data  ZAP  di  lapangan  dan  hasil  perhitungan  data penggunaan  ZAP  sehingga  penggunaan  luas  permukaan  ZAP  yang  terpasang  tepat  sesuai kebutuhan  akan  menurunkan  laju  korosi.    Untuk  mengetahui  kemampuan  ZAP  terpasang, dibutuhkan data laju korosi 5 tahun terakhir dari 9 kapal dan juga jumlah anoda korban ZAP yang digunakan setiap tahunnya. Dari grafik hasil perhitungan ZAP sesuai teori dan hasil penggunaan ZAP pada sembilan kapal, diperoleh hasil yang jelas bahwa penambahan luas permukaan ZAP dan kenaikan berat ZAP berpengaruh terhadap penurunan laju korosi pada kapal No.2, No.3, dan No.4,  penambahan  luas  permukaan  ZAP  berpengaruh  terhadap  penurunan  laju  korosi  sebesar 0,0138  mm/tahun  menjadi 0,0339  mm/tahun. Sedangkan pada kapal No. 1, kapal No. 5, kapal No.  6,  kapal  No.  7,  kapal  No.  8  dan  kapal  No.  9  penambahan  luas  permukaan  dan  berat  ZAP mempengaruhi  laju  korosi  namun  tidak  signifikan,  laju  korosi  yang  dihasilkan  sebesar  0,0371 mm/tahun hingga 0,0735 mm/tahun (Lekatompessy & Latuhihin, 2021).

## 2. BAHAN DAN METODE
Pengumpulan  data  dilakukan  dengan  wawancara.  Analisis  dilakukan  terhadap  luas permukaan  anoda zink di lapangan dan data perhitungan sehingga dapat ditentukan pemakaian zink anoda yang tepat sesuai dengan kebutuhan untuk menurunkan laju korosi. Untuk mengetahui
kemampuan zink anode yang dipasang, dibutuhkan data laju korosi dalam 5 tahun terakhir dari 3 kapal dan juga jumlah zink anode yang digunakan setiap tahunnya.

## a. Persamaan
Pengukuran weight loss merupakan suatu metode yang digunakan untuk menghitung selisih antara berat awal dan berat akhir pelat. Menurutnya metode penurunan berat badan merupakan cara  sederhana  untuk  mengetahui  kinerja  proses  korosi  logam.  Kehilangan  berat  pelat  dapat ditentukan dengan menggunakan persamaan  1 (Trethewey & Chamberlain, 1988):
W L = ω 0 – ω 1 (1)
Di mana: ω 0 =  berat  awal ω 1 =  berat akhir W L = weight loss
Untuk  mendapatkan  persentase  weight  loss  dapat  dilihat  pada  persamaan  2  (Trethewey  & Chamberlain, 1988):
W (%) = 100(1- ω 0/ ω 1 )                                                                                              (2)
Di mana: ω 0 =  initial weight ω 1 = final weight W  = Weight loss (%)
Untuk  mendapatkan  laju  korosi  menggunakan  persamaan  3  berikut  ini  (Trethewey  & Chamberlain, 1988):
𝐶 𝑅 = 87,6  𝑥  ( 𝑊 𝐷𝐴𝑇 )   (mm/tahun) (3)
di mana:        W = massa yang hilang akibat terkorosi (mg); D = rapat massa (gr/cm 3 ) = 7.8 mgr/m 3 atau 490lb/ft 3 ; A = luas permukaan (in 2 ); T = lama pengujian (hari).

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari hasil perhitungan kemudian dituangkan ke dalam tabel sebagai berikut:
Tabel 1. Luas Permukaan  Zink Anoda  Seluruh (m 2 )
No . LUAS PERMUKAAN ZAP SELURUH (L B ) m 2
Tahun 1 Tahun 2 Tahun 3 Tahun 4 Tahun 5 1 2,260 2,250 2,250 2,700 2,700 2 1,738 1,738 1,170 1,950 1,950 3 1,320 1,320 1,320 1,320 1,320
Keterangan : L B = Luas permukaan anoda terpasang seluruhnya (m²) = Perhitungan dilakukan sesuai dengan type ZAP yang dipasang pada tahun itu
Tabel 2. Luas Permukaan ZAP yang dibutuhkan
No. S b (m 2 ) CD (mA/m 2 ) I = S b x CD A Keluaran Arus ZAP per m 2 L A =  I  /  6.5 (m 2 ) 1 418.310 32 13.390 6.50 2.060 2 339`161 32 10.850 6.50 1.670 3 347.970 32 11.140 6.50 1.710 Keterangan :
No.1-3 = Sebanyak 3 buah kapal S b = Luas permukaan basah lambung kapal baja (m²) CD       = Harga tetapan terapan arus untuk permukaan lambung dan sirip kapal baja (mA/m 2 ) I           = Jumlah total kuat arus yang dibutuhkan untuk memproteksi permukaan basah kapal baja (S b ) (Ampere) I ZAP = Keluaran arus ZAP dalam setiap 1 m² (Ampere) L A = Luas total permukaan ZAP yang dibutuhkan untuk memperoleh keseluruhan permukaan basah  lambung  kapal baja (m²)
Tabel 3. Luas Permukaan  Zink Anoda  Seluruh (m 2 )
No.
LUAS PERMUKAAN ZAP SELURUH (L B ) m 2 Tahun 1 Tahun 2 Tahun 3 Tahun 4 Tahun 5 1 2,260 2,250 2,250 2,700 2,700 2 1,738 1,738 1,170 1,950 1,950 3 1,320 1,320 1,320 1,320 1,320 Keterangan : L
B = Luas permukaan anoda terpasang seluruhnya (m²)
= Perhitungan dilakukan sesuai dengan type ZAP yang dipasang pada tahun itu.
Tabel 4. Hubungan Luas Permukaan Zap Terpasang dan Luas Zap yang Diperlukan  (m 2 ) No.  I butuh (A) L A (m 2 ) (L A - L B ) 1 (L A - L B ) 2 (L A - L B ) 3 (L A - L B ) 4 (L A - L B ) 5 1 13.39 2.06 -0.19 -0.19 -0.19 -0.64 -0.64 2 10.85 1.67 -0.07 -0.07 -0.10 -0.28 -0.28 3 11.14 1.71 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 Keterangan :  -   Berarti luas ZAP terpasang lebih
 +  Berarti luas ZAP terpasang kurang
 Tabel ini adalah selisih antara luas total permukaan Anoda dibutuhkan (La) dan luas total permukaan Anoda yang dipasang pada tahun itu.
 Harga L A adalah tetap dari tahun pertama hingga tahun kelima
 Harga L B adalah berubah-ubah sesuai dengan tipe yang dipasang dan jumlahnya  dari tahun pertama hingga tahun kelima.
Tabel 5. Laju Korosi Pada Kapal
YEAR VESSEL CORROSION  RATE (mm/year) 1 2 3
4 5 1 - 0.0848 0.0509 0.0339 0.0339 2 - 0.2063 0.1100 0.0275 0.0138 3 - 0.1270 0.0423 0.0564 0.0706
Keterangan:
Corrosion Rate pada tahun pertama tidak mempunyai nilai karena merupakan  titik awal yang  mana  laju  korosi  diambil    dari  pengurangan  berat (weight  loss) setelah  satu  tahun periode docking berlalu.
Analisis  dilakukan  pada  3  kapal  yang  ditinjau,  akan  ditampilkan  dalam  grafik  hubungan korelasi yang terjadi antara luas permukaan zink anoda dengan laju korosi yang terjadi.
(a) (b) (c)
Gambar 1. Grafik Korelasi Luas Permukaan ZAP dan Corrosion Rate pada (a) Kapal 1; (b) Kapal 2; dan (c) Kapal 3
Dari gambar 1(a),  diketahui bahwa dari tahun ke-1 hingga tahun ke-5 luas permukaan ZAP yang  terpasang  lebih  dari  yang  semestinya.  Sehingga  berdasarkan  kondisi  ini  seharusnya  laju korosi dapat dikendalikan baik. Pada tahun ke-1 hingga tahun ke-3 sebenarnya masih dalam batas normal bila dilihat besar Corrosion Rate , meskipun ada sedikit penyimpangan pada tahun ke-1, tetapi kembali dapat dikendalikan pada tahun ke-4 dan tahun ke-5.
Berdasarkan data yang ada pada 2 tahun terakhir ZAP tipe B6 ditambah 10 buah pada bagian ini, dari sini dapat diketahui bahwa letak ZAP juga turut menentukan besarnya laju korosi yang terjadi.
Dari  tabel  tipe  zink  anoda  diketahui  bahwa  pada  tahun  ke-3  jumlah  ZAP  ditambah  dan terlihat  adanya  pengurangan  laju  korosi  mendekati  normal.  Dengan  penambahan  ZAP  yang dilakukan  terlihat  dari  Gambar  1  (b)  di  atas  bahwa    terjadi  penurunan Corrosion  Rate pada Corrosion  Rate tahun  ke-4  dan  ke-5    tidak  terjadi  korosi  yang  cukup  berarti  sebesar  0,0138 mm/tahun.
Luas permukaan zink anoda terpasang kurang dari yang dibutuhkan dapat dilihat pada tabel 4  Nomor  5.  Pada  kapal  3,  jumlah  dan  tipe  zink  anoda  yang  dipasang  tidak  berubah,  hanya penempatannya  yang diubah dari tahun ke-tahun, ditunjukkan pada Gambar 3 (c). Dampaknya pada Corrosion Rate tidak terlalu besar, terlihat dari gambar 10 pada tahun ke-5 mencapai 0,07 mm/year, tetapi dari sini pemilik kapal dapat menentukan jumlah zink anoda yang terbaik yakni zink anoda dapat ditambah karena dilihat dari luas permukaan zink anoda terpasang masih kurang dari yang dibutuhkan berdasarkan teori. tipe zink anoda diketahui bahwa pada tahun ke-3 jumlah zink  anoda  ditambah  dan  terlihat  adanya  pengurangan  laju  korosi  mendekati  normal.  Dengan penambahan zink anoda yang  dilakukan terlihat dari gambar 3 di atas bahwa  terjadi penurunan Corrosion Rate pada Corrosion Rate tahun ke-4 dan ke-5  tidak terjadi korosi yang cukup berarti sebesar 0,0138 mm/tahun.
0 0,01 0,02 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07 0,08 0,09 -0,70 -0,60 -0,50 -0,40 -0,30 -0,20 -0,10 0,00 1 2 3 4 5 mm/year m 2 TAHUN 0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 -0,30 -0,25 -0,20 -0,15 -0,10 -0,05 0,00 1 2 3 4 5 Tahun mm/yea r m 2 0 0,01 0,02 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07 0,08 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 1 2 3 4 5 TAHUN mm/year Selisih Luas ZAP Corrosion Rate

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis,  maka  dapat  diambil  kesimpulan  bahwa  penambahan  luas permukaaan  zink  anoda  mengurangi  laju  korosi  pada  permukaan  basah  lambung  kapal  baja. Walaupun  tidak  mampu  menghilangkan  sepenuhnya,  tetapi  telah  terbukti,  bahwa  dengan pemakaian zink anoda yang sesuai dapat menjaga laju korosi lambung kapal tetap terkendali.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Ucapan terimakasih kepada Fakultas Teknik Universitas Pattimura sebagai penyandang dana (dana PNBP Fakultas Teknik tahun 2023) sehingga penelitian ini dapat selesai sesuai jadwal yang ditetapkan.

## DAFTAR PUSTAKA
Cao, L. S., & Li, D. (2023). Zinc systems | Zinc electrodes: Overview. In Reference Module in Chemistry, Molecular Sciences and Chemical Engineering . Elsevier.
https://doi.org/10.1016/B978-0-323-96022-9.00038-4
Clark, S. (2023). Zinc systems | Introduction, history, and overview of zinc-based batteries. In Reference  Module  in  Chemistry,  Molecular  Sciences  and  Chemical  Engineering . Elsevier. https://doi.org/10.1016/B978-0-323-96022-9.00070-0
Hussain, C. M., Verma, C., Aslam, J., Aslam, R., & Zehra, S. (2023a). 1—Basics of corrosion and  its  impact.  In  C.  M.  Hussain,  C.  Verma,  J.  Aslam,  R.  Aslam,  &  S.  Zehra  (Eds.), Handbook of Corrosion Engineering (pp. 3–30). Elsevier. https://doi.org/10.1016/B978- 0-323-95185-2.00001-0 Hussain, C. M., Verma, C., Aslam, J., Aslam, R., & Zehra, S. (2023b). 21—Corrosion protective coatings. In C. M. Hussain, C. Verma, J. Aslam, R. Aslam, & S. Zehra (Eds.), Handbook of Corrosion Engineering (pp. 283–321). Elsevier. https://doi.org/10.1016/B978-0-323- 95185-2.00021-6 Lekatompessy, S. T. A. (2023). The wear rate of zinc anode on surface underwater of ships in reducing corrosion rate. AIP Conference Proceedings , 2588 (1), 040009. https://doi.org/10.1063/5.0111844
Lekatompessy, S. T. A., & Latuhihin, G. R. (2021). Analysis of the effectof protection system installation  cathode  and  sacrificial  anode  (Zn)  on  corrosion  rate  of  steel  vessels. AIP Conference Proceedings , 2360 (1), 050038. https://doi.org/10.1063/5.0059554
Smithers,  G.  W.  (2022).  Corrosion.  In  P.  L.  H.  McSweeney  &  J.  P.  McNamara  (Eds.), Encyclopedia  of  Dairy  Sciences  (Third  Edition) (pp.  231–238).  Academic  Press. https://doi.org/10.1016/B978-0-12-818766-1.00375-5
Trethewey, K. R., & Chamberlain, J. (1988). Corrosion for Students of Science and Engineering .
Longman Scientific & Technical.
Wei,  C.,  Wang,  G.,  Cridland,  M.,  Olson,  D.  L.,  &  Liu,  S.  (2018).  Chapter  25—Corrosion Protection  of  Ships.  In  M.  Kutz  (Ed.), Handbook  of  Environmental  Degradation  of Materials (Third Edition) (pp. 533–557). William Andrew Publishing.
https://doi.org/10.1016/B978-0-323-52472-8.00026-5
Xia, W., Chen, Z., Zhang, G., Zhang, W., Liu, F., Yao, C., Lin, Z., & Li, W. (2021). Comparison of  cathodic  protection  processes  of  40%  zinc-rich  coatings  under  immersion  and atmospheric  conditions:  Protection  for  defective  areas. Electrochimica  Acta , 385 , 138450. https://doi.org/10.1016/j.electacta.2021.138450
Zehra, S., Mobin, M., & Aslam, R. (2022). CHAPTER 2—Corrosion prevention and protection methods. In L. Guo, C. Verma, & D. Zhang (Eds.), Eco-Friendly Corrosion Inhibitors
(pp. 13–26). Elsevier. https://doi.org/10.1016/B978-0-323-91176-4.00023-4