## POST OCCUPANCY EVALUATION OF THE TERMINAL CONDONG CATUR YOGYAKARTA

## Nova Purnama Lisa
Staf Pengajar pada Program Studi Arsitektur, Universitas Malikussaleh

## Abstract
Post Occupancy Evaluation merupakan suatu kegiatan untuk mengetahui tingkat keberhasilan atau kegagalan bangunan/  ruang  dengan  mengevaluasi  kinerja  elemen-elemen  bangunan/  ruang  tersebut.          Kegiatan  ini dilakukan  untuk  menilai  tingkat  keberhasilan/  kegagalan  kinerja  sebuah  lingkungan  binaan.  Tahap  evaluasi pasca  huni  adalah  tahap  yang  sangat perlu  untuk  melihat  kesesuaian  antara  fas  yang  ada  sekarang  dengan pola-pola  pemanfaatan  oleh  manusia  dan  perilakunya. Evaluasi  pasca  huni  adalah  suatu  proses  evaluasi fasilitas  dengan  cara  yang  sistematik  setelah  fasilitas  tersebut  dibangun  dan  dihuni/  digunakan  dalam  suatu kurun  waktu  tertentu. Jenis  kegiatan  dalam  evaluasi  pasca  huni  akan  tergantung  pada  interaksi  antar komponen  dalam  proses  evalusi  pasca  huni:Tolok  ukur  kinerja Teknikal;  Fungsional;  Behavioral/  perilaku, Pengguna Individu Kelompok; Organisasi, Setting Ruang; Bangunan; Fasilitas. Evaluasi pasca huni memiliki tingkatan kecermatan sesuai kebutuhan penggunanya, yang meliputi: Evaluasi Pasca Huni Indikatif; Evaluasi Pasca  Huni  Investigatif;  Evaluasi  Pasca  Huni  Diagnostik. Pada  penelitian  evaluasi  purna  huni  Terminal Condong  Catur  di  Yogyakarta  ini  berada  pada  tingkatan  kecermatan  sesuai  kebutuhan  penggunanya  yaitu evaluasi  pasca  huni  Investigasi.  Investigasi  dilakukan  guna  pencapaian  triangulasi,  dengan  melakukan observasi  lapangan/wawancara  terhadap  pengguna  serta  kinerja  lingkungan  binaan  sebagai  tolak  ukurnya dengan  mengkomparasikan  terhadap  standar  persyaratan  norma  Terminal  bus  kelas  C  yang  di  tetapkan. Terminal  Condong  Catur  Yogyakarta merupakan  salah  satu  komponen  fungsional  utama  dari  sistem transportasi  yang  memerlukan  biaya  yang  besar,  sehingga  dalam  pembangunannya  perlu  kajian  yang mendalam untuk mencapai hasil yang optimal.
Keyword: behavioral setting,setting fisic, tolak ukur kinerja, terminal bus , and spatial elements .

## I. PENDAHULUAN
Transportasi merupakan aktivitas kegiatan pemindahan  orang  dan/atau  barang  dari  suatu tempat  ke  tempat  lain.  Dalam  transportasi terdapat  unsur  pergerakan  secara  fisik  terjadi perpindahan tempat atas orang dan/atau barang dengan/tanpa  alat  angkut  ke  tempat  lain (Joetata,  1997:2)  Transportasi  diperlukan karena adanya kesenjangan jarak antara lokasi sumber, lokasi produksi dan lokasi konsumen. Perwujudan  kegiatan  transportasi  yang  baik adalah dalam bentuk terkendalinya keseimbangan  antara  sistem  kegiatan,  sistem jaringan  dan  sistem  kelembagaan.  Terdapat interaksi  yang  kuat  antara  sistem  transportasi dan sistem tata guna lahan (aktivitas).
Menurut  Nasution,  distribusi  geografis antara  tata  guna  lahan  (sistem  aktivitas)  serta kapasitas  lokasi  dari  fasilitas  transportasi (sistem  jaringan)  digabung  bersama  untuk mendapatkan  pola  dan  besaran  pergerakan (sistem pergerakan). Tingkat pelayanan transportasi akan mempunyai feedback terhadap  pemilihan  lokasi  dan  perkembangan tata guna lahan. Komponen-komponen transportasi  menurut  Morlock  adalah  manusia dan  barang  (yang  diangkut),  kendaraan  dan peti  kemas  (alat  angkut),  jalan  (tempat  alat angkut bergerak), terminal (tempat memasukkan dan mengeluarkan yang diangkut oleh  alat  angkut)  dan  sistem  pengoperasian (yang mengatur keempat komponen di atas).
Morlock dalam  Muradi,  2005, menyebutkan kebutuhan terminal bagi suatu kota
dipengaruhi  oleh  beberapa  hal,  khususnya karakteristik  sistem  transportasi  kota  yang dipengaruhi  oleh  sistem  aktivitas  (tata  guna lahan),  sistem  pergerakan  dan  sistem  jaringan jalan.  Berdasar  hal  inilah,  penelitian  ini dilakukan untuk mengetahui pengaruh terminal terhadap tata guna lahan di sekitarnya yang berkaitan dengan sistem aktivitas. Selain melihat  pengaruhnya  terhadap  perubahan  tata guna  lahan  di  sekitarnya,  perbedaan  konsep peletakan  terminal  juga  diangkat  dalam penelitian ini. Konsep peletakan yang dimaksud  di  sini  adalah  peletakan  terminal dari  jaringan  jalan  utama  yaitu bus-street terminal dan off-street  bus terminal .  Konsep peletakan  ini  diterapkan  pada  terminal- terminal  di  Indonesia,  khususnya  Yogyakarta dan  sekitarnya, misalnya Terminal  Giwangan, Terminal Terminal Condongcatur dan Terminal  Jombor.  Terminal-terminal  tersebut adalah  terminal  yang  menerapkan  konsep offstreet bus . Pemda  Kabupaten  Sleman  telah memfasilitasi  teminal  tipe  C  yakni  Sub Terminal  Condong  Catur.  Hingga  saat  ini terminal  tersebut  belum  berfungsi  secara optimal,  dan  juga  fasilitas  dan  sarana pendukung yang keberadaannya tidak digunakan  secara  maksimal.  Terminal  hanya beroperasi  mulai    pukul  07.00wib  sampai 17.30wib.  Sehingga  perlu  dilakukan  Evaluasi Purna Huni terhadap lokasi dan tapak terminal.

## II. TUJUAN
Berdasarkan  latar  belakang  yang  telah diuraikan  di  atas,  penelitian  ini  bertujuan mengkaji sejauh mana dampak desain bangunan
terhadap penghuni dan
penggunanya.  Kajian  ini  mengedepankan permasalahan  arsitektural  yang  telah  ada sehingga dapat menjadi dasar pemikiran dalam menciptakan  lingkungan  binaan  baru  yang mampu  mendukung  kegiatan  transportasi dengan  menggunakan  metode  Evaluasi  Purna Huni, serta mengevaluasi  keberadaan terminal secara  keseluruhan  guna  mengidentifikasi masalah dan solusi dalam manajemen fasilitas, manajemen  fasilitas  yang  proaktif  terhadap aspirasi  pengguna,  peningkatan  pemanfaatan ruang  dan  umpanbalik  terhadap  kinerja bangunan, peningkatan sikap pengguna melalui  keterlibatan  dalam  proses  evaluasi, pemahaman  implikasi  knerja  dalam  kaitannya dengan  ketersediaan  anggaran,  serta  proses pengambilan  keputusan  yang  lebih  rasional dan objektif

## III. LANDASAN TEORI
Menurut  Dunn  (2005),  evaluasi  adalah metode  analisis  kebijakan  yang  digunakan untuk  menghasilkan  informasi  mengenai  nilai atau  harga  dari  arah  tindakan  yang  telah dilakukan  dan  yang akan  datang,  dengan  kata lain evaluasi mempunyai arti yang berhubungan dengan  masing-masing  petunjuk
pada  aplikasi  beberapa  skala  nilai  terhadap kebijakan dan program.
Berdasarkan Peraturan Pemerintah  No. 43 tahun  1993  tentang  prasarana  dan  sarana lalulintas  jalan  mengklasifikasikan  terminal menjadi 3 (tiga) tipe, yaitu :
a. Teminal  penumpang  tipe A:  Berfungsi melayani kendaraan umum untuk angkutan antar propinsi (AKAP), dan/atau angkutan  lintas  batas  antar  Negara, angktan  antar kota  dalam  propinsi (AKDP),  angkutan  kota,  dan  angkutan pedesaan.
b. Teminal  penumpang  tipe  B:  Berfungsi melayani  kendaraan  umum  untuk  antar kota  dalam  propinsi  (AKDP),  angkutan kota, dan/atau angkutan pedesaan.
c. Teminal  penumpang  tipe  C:  Berfungsi melayani kendaraan umum untuk angkutan pedesaan.
A. Persyaratan Lokasi Terminal Berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan No. 31/1995, terminal berdasarkan fungsi pelayanannya dibagi
menjadi  tiga  tipe  dimana  persyaratan  lokasi terminal dapat diuraikan sebagai berikut :
a. Rencana  kebutuhan  lokasi  simpul  yang merupakan  bagian  dari  rencana  umum jaringan transportasi jalan,
b. Rencana umum tata ruang,
c. Kepadatan lalulintas dan kapasitas jalan di sekitar terminal,
d. Keterpaduan  moda  transportasi  baik  intra maupun antar moda,
e. Kondisi topografi, lokasi terminal,
f. Kelestarian lingkungan.

## B. Persyaratan  untuk  terminal  tipe  C dapat diuraikan sebagai berikut :
a. Terletak  di  dalam  wilayah  Kabupaten  dan dalam jaringan trayek angkutan pedesaan,
b. Terletak  di  jalan  kolektor  atau  lokal dengan  kelas  jalan  paling  tinggi  III  A. Tersedia  lahan  yang  sesuai  dengan permintaan angkutan,
c. Mempunyai  jalan  akses  masuk  atau  jalan keluar  ke dan  dari  terminal,  sesuai kebutuhan  untuk  kelancaran  lalu  lintas  di sekitar terminal.

## C. Fasilitas Terminal
Sesuai  Keputusan  Menteri  Perhubungan No. 31 tahun 1995 tentang terminal transportasi jalan dan pedoman teknis pembangunan terminal  angkutan  penumpang, maka  fasilitas  terminal  penumpang  tipe  C terdiri dari:
a. Fasilitas utama : fasilitas utama
merupakan  suatu  fasilitas  yang  mutlak dimiliki dalam suatu terminal meliputi : 1. Areal keberangkatan,
2. Area kedatangan,
3. Area menunggu,
4. Area lintas.
b. Fasilitas penunjang : selain fasilitas utama dalam  sistem  terminal  terdapat  pula fasilitas penunjang sebagai fasilitas
pelengkap yaitu : 1. Ruang kantor 2. Tower / menara pengawas
3. pos pemeriksaan KPS/TPR
4. Musholla 5. Kios 6. WC/kamar mandi 7. Pelataran parkir kendaraan pengatur/penjemput 8. Peron 9. Loket 10. Taman, dll.

## D. Tapak Terminal
Berdasarkan Studi Standarisasi Perencanaan  Kebutuhan  Fasilitas  Perpindahan Angkutan Umum di  Wilayah  Perkotaan tahun 1994, jenis dan besaran fasilitas pada tiap tipe terminal dapat dilihat pada Tabel 1.1

## IV. AREA PENELITIAN
Area penelitian atau lokasi penelitian pada kawasan  Sleman  tepatnya,  di  Terminal Condong  Catur.  Terminal  Condong  Catur, terletak  di  lintasan  jalan  Ringroad  Utara. Terminal  condong  catur  merupakan  terminal bus  antar  kota  untuk  kota  Jogyakarta  dan sekitarnya. Selain diperuntukan untuk terminal bus antar kota, juga digunakan untuk terminal pemberhentian    (shelter)  Trans  Jogya. Di Terminal  coondong  catur  ini  terdapat  halte dengan  luasan  yang cukup  luas  sebagai  ruang tunggu  untuk  penumpang  bus  antar  kota, namun  secara  tak  langsung  halte  tersebut digunakan warung lesehan, pada  malam hari. Memang hal seperti ini yang sering kita lihat di kawasan terminal bus antar kota.
Terminal Condong  Catur  selain  tersedia terminal building juga  terdapat  shelter  trans jogya  yang  melayani  pengguna  terminal  dan juga  trans  jogya.  Pada  kasus  terminal  sering terjadi kepadatan arus sirkulasi kendaraan, hal ini  selalu  umum  terjadi  pada  kasus  terminal bus.  Kepadatan  sirkulasi  serta  kesesakan sering  terjadi  pada  jam  aktivitas  tertentu, seperti jam kerja dan jam anak-anak berangkat ke  sekolah  pada  pukul  07.00  wib.  Terkadang kesemrautan  jalur  sirkulasi  dan  juga  parkir sering terlihat disini.  Selain itu juga keberadaan  prasarana dan  sarana  standarisasi terminal  yang  terlihat  kurang  perawatan  dan juga  penggunaan  yang  kurang  optimal, sehingga  keberadaan  fasilitas  tersebut  dalam keadaan rusak dan tidak bisa dipakai lagi.

## V. IDENTIFIKASI
DATA FISIK BANGUNAN Nama Bangunan   :Terminal Condong Catur Lokasi :Jalan  Ring  Road  Utara Condong Catur, Yogyakarta. Fungsi BangunanTerminal Bus Tipe C Dimensi hunian    : 1 Ha Kepemilikan :Dinas  Perhubungan  Kota Yogyakarta Terminal  Condong  Catur,  terletak  di lintasan  jalan  Ringroad  Utara.  Terminal condong  catur  merupakan  terminal  bus  antar kota  untuk  kota  Jogyakarta  dan  sekitarnya.
Gambar 1. 1 . Peta Lokasi Sumber: www.google.com
Selain  diperuntukan  untuk  terminal  bus  antar kota, juga digunakan untuk terminal pemberhentian    ( shelter )  Trans  Jogya.  Di Terminal  coondong  catur  ini  terdapat  halte dengan  luasan  yang cukup  luas  sebagai  ruang tunggu  untuk  penumpang  bus  antar  kota, namun  secara  tak  langsung  halte  tersebut digunakan juga  sebagai  ruang  tidur  oleh supir angkutan.  Pola  sirkulasi  yang  yang  sering terjadi  kesibukan  aktivitas  naik  dan  turtunkan penumpang sebagai tinjauan masalah dan juga keberadaan  prasarana  dan  sarana  baik  fisik maupun  non  fisik  yang  kurang  dimanfaatkan dengan  baik  dan  ketidak  sesuaian  terhadap standarisasi untuk Terminal Tipe C.
Pendekatan yang dilakukan untuk mendapatkan nilai-nilai tersebut dapat dihitung dengan pendekatan sebagai berikut :
a. Fasilitas  parkir  kendaraan,  jumlah  ruang yang harus disediakan untuk kendaraan di dalam  terminal  sangat  dipengaruhi  oleh karakteristik kendaraan dan
pengoperasiannya.
b. Ruang  tunggu  penumpang,  luas  ruang yang  harus  disiapkan  untuk  penumpang didasarkan  pada  jumlah  orang  yang  naik dan  turun  di  terminal  serta  jumlah angkutan dan pengguna.

## VI. METODE PELAKSANAAN
A. Diagnosa Diagnosa yang
dilakukan dengan memberikan
pertimbangan-pertimbangan desain  yang  sesuai  dengan  temuan-temuan
investigas,  yaitu  survey,  kuisioner,  kemudian melakukan  analisis  lebih  mendalam.  Analisis yang  dilakukan  dengan  mempertimbangkan perbaikan  desain  dari  sisi  fungsi,  efisiensi, efektifitas,  persepsi  pengguna,  kenyamanan dan sebagainya.
Terminal  Bis adalah  tempat  sekumpulan bis  mengakhiri  dan  mengawali  lintasan operasionalnya. Dengan mengacu pada definisi  tersebut,  maka  pada  bangunan terminal penumpang dapat mengakhiri perjalanannya, atau memulai perjalananya atau juga dapat menyambung perjalanannya dengan mengganti  (transfer)  lintasan  bis  lainnya.  Di lain  pihak,  bagi  pengemudi  bis,  maka bangunan  terminal  adalah  tempat  untuk memulai perjalanannya, mengakhiri
perjalannya  dan  juga  sebagai  tempat  bagi kendaraan beristirahat sejenak, yang selanjutnya  dapat  digunakan  juga  kesempatan tersebut  untuk  perawatan  perawatan  ringan maupun  pengecekan  mesin  bis  yang  leleh beroperasi.  Dengan  demikian,  terminal  bis merupakan  komponen  utama  dari  jaringan yang mempunyai peran yang cukup signifikan. Karena  kelancaran  yang  ada  pada  terminal akan  mempengaruhi  efisiensi  dan  efektifitas sistem angkutan umum secara keseluruhan.
KERANGKA EVALUASI PURNA HUNI ( EPH ) PLANNING PROSES PEMBANGUNAN PROGRAMMING DESIGN CONSTRUCTION OCCUPANCY EPH TEKNOLOGI PENGUKURAN PERFORMANSI KRITERIA PERFORMANSI SISTEM INFORMASI (DATABASE) ELEMEN EPH

## Skema.1.1 Kerangka Evaluasi Purna Huni

## B. Identifikasi
Identifikasi  yang  dilakukan  berdasarkan pengamatan  menghasilkan  dugaan  hipotetik yang  mengarah  pada  potensi  permasalahan pada beberapa hal yang kemungkinan
mempunyai kecenderungan
menjadi permasalahan yang mendominasi.
Tabel.2
identifikasi kondisi fisik bangunan
Tabel. 3
Identifikasi Aspek Teknik
Identifikasi Fungsional
1. Fungsi Ruang Tidak semua ruang berfungsi dengan maksimal,  seperti  toilet, ruang Operasional petugas
DLLAJ  dan  juga  ruang tunggu  penumpang  yang sering  digunakan  untuk parkir kendaraan bermotor dan tempat tidur para supir maupun pengguna terminal. Toilet  umum yang ada kondisinya sangat kotor, kurang dibersihkan. 2. Sirkulasi Jalur  sirkulasi  yang  ada kurang optimal dikarenakan one  gate system pada akses masuk terminal, bus trayek Kaliurang terkadang crowded dengan  jalur  sirkulasi Bus  way  yang  shelter nya  di  dekat  Terminal Building. Indentifikasi Perilaku
Pada identifikasi pelaku, ditinjau dari aspek pengguna, pemakai  ,  dan  petugas.  Yang  diamati  disini  adalah melihat hubungan perilaku pengguna terhadap aktivitas dan kegiatan di Terminal Condong Catur, dengan place behavioral  mapping. Sehingga  dapat  dilakukan pengamatan.

## VII. ANALISIS
Dari  hasil  amatan  dan  surve  yang dilakukan  ada  beberapa  temuan  yang  didapat diantaranya:
1. Hasil dari data Quisoner
Grafik. 1 . Pernyataan Keberadaan Terminal Condong Catur
Grafik. 2 . Pernyataan Persentase Pengguna Terminal Condong  Catur

## 1. Analisis Ruang Tunggu
Analisis  Ruang  Tunggu  pada  Terminal Building. Kebutuhan  ruang  per  orang  jika diasumsikan membawa barang dikedua lengannya  maka  panjang  dimensinya  adalah 2,2  meter  dan  lebar  dimensinya  adalah  1,1 meter. Kebutuhan ruang per orang adalah : 2,2 m x 1,1 m = 2,4 m²
Gambar 14 . Kebutuhan Ruang Perorang
Kebutuhan  ruang  untuk  sirkulasi  manusia diperoleh  berdasarkan  pada  luasan  area  yang
digunakan  untuk  bergerak  di  dalam  Terminal (tidak termasuk ruang sirkulasi yang berada pada  sebuah  ruagan,  luas  kebutuhan  sirkulasi manusia  adalah  seluas  740,35  m2. Kebutuhan untuk ruang tunggu penumpang dapat diuraikan sebagai berikut:
2. Analisis Kamar Mandi Luas  kamar  mandi  yang  diperlukan diperoleh
berdasarkan fasilitas yang dibutuhkan serta ruang gerak manusia didalam kamar mandi. Kebutuhan lahan tersebut adalah kebutuhan untuk satu ruang kamar mandi, jika kamar  mandi  terdiri  atas  4  (empat)  ruang seperti pada Gambar dibawah maka kebutuhan keseluruhan  lahan  untuk  kamar  mandi  adalah 25,5 m2
Gambar 15 . Kebutuhan  Kamar Mandi
3. Analisis Ruang Operasional Luas ruang administrasi diperoleh berdasarkan  ruang  gerak  manusia  yang diperoleh  berdasarkan  jumlah  petugas  yang bekerja  dan  kemungkinan  tamu  yang  datang serta  fasilitas yang  dibutuhkan.  Desain  dan kebutuhan  lahan  untuk  ruang  administrasi dapat dilihat pada tabel berikut:
Gambar 16 . Kebutuhan Ruang  Operasional
4. Analisis Ruang Retribusi
Ruang retribusi yang ada tidak dipakai dan difungsikan  dengan  baik,  setelah  dianalisis peletakan  ruangnya  ternyata  perlu  adanya pergeseran  ruang  sedikit  ke  depan  entrance, agar lebih mudah para supir mengakses.
5. Analisis Pola sirkulasi
Pola  sirkulasi  yang  ada  di  Terminal Condong Catur memang sedikit kurang teratur dan  terakses  dengan  baik.  Ini  semua dikarenakan tidak ada nya kesadaran pengguna dan pengelola Terminal Condong Catur dalam mensosialisasikan keberadaan
terminal
tersebut. Untuk itu  harus ada sosialisasi untuk jalur  yang  boleh  dilewati  maupun  tidak  agar
tidak terjadi crossing pada saat bus masuk dan bus akan keluar terminal.
Pada  kasus  Terminal Condong  Catur  ini lebih  kepada  sirkulasi  baik  penumpang maupun  supir,  penumpang  juga  dilihat  pada saat  menaiki  bus  apakah  membawa  barang atau  tidak,  karena  ini  akan  mempengaruhi berapa  besar ruang  sirkulasi yang dibutuhkan. Selain  itu  juga  frekuensi  lamanya  menunggu juga sangat mempengaruhi lamanya penumpang  menunggu  di  area  ruang  tunggu maupun terminal.
Terminal Building Jalur masuk KM KM Sebelum bus jalan (08.00 – 09.00)
KM KM (10.00– 12.00)
Pada  saat  ini,  penumpang  sangat  ramai sekali,  sehingga  mereka  menunggu  antrian bus, tidak duduk di kursi ruang tunggu, karena takut jika bus datang mereka tidak mendapatkan tempat  duduk  di  bus,  sehingga mereka  rela  untuk  berdiri  di  sekitar  building terminal, namun masih di area ruang tunggu.
Pada jam ini ada penumpang yang diantar dengan  motor,  lalu  penumpang  tersebut menunggu  bus,  dan  tak  lama  kemudian  bus yang  dinaikinya  jalan  menuju  rute  yang  telah di tunjukan.
Tahap investigasi pada penelitian Evaluasi Purna  Huni  Terminal  Condong  Catur ini
dilakukan  dengan  metode  kuisioner  dan metode wawancara
dan
pengamatan.
Investigasi  dilakukan  terhadap  penemuan- penemuan  hasil  pengamatan  pada  tahap identifikasi.
Investigasi untuk mengetahui aspek teknis,  fungsional  dan  perilaku  pengguna Terminal  Condong  Catur.  Pada  investigasi yang dilakukan dengan kuisioner dan wawancara dengan responden beberapa pengguna  yang  berada  di  Terminal  Condong Catur  pada  saat  pengamatan  dan  observasi.
Sedangkan  untuk  hal  yang  mempengaruhi terhadap  quisoiner  jika  tidak  bisa  dilakukan maka  akan  ditinjau  dengan  hasil  pengamatan yang  dilakukan,  guna  mengkonfirmasi  data yang didapat.
Pada  proses  evaluasi  purna  huni  adanya triangulasi yaitu merupakan metoda komparasi setting  fisik,  pengguna  serta  standar  pedoman norma  baik  ruang  maupun  lingkungan sekitarnya.
Gambar 17 . Diagram Triangulasi
Penumpang             Supir
Petugas                    Petugas Retribusi

## VIII. KESIMPULAN
1. Setelah  dilakukan  evaluasi  kebutuhan lahan,  luas  lahan  yang  dibutuhkan  adalah 6101  m2,  sementara  luas  lahan  eksisting adalah 7000 m2 sehingga dapat dikatakan bahwa  tidak  ada  permasalahan  mengenai lahan.  Terminal  sudah  dilengkapi  oleh fasilitas sesuai dengan standardisasi perencanaan  fasilitas  terminal  namun  ada beberapa  fasilitas  yang  masih  harus dilengkapi dan  disesuaikan  sesuai  dengan standard  dan  kebutuhan  dari  standar Terminal Bus Tipe C .
2. Dari  golongan  pengguna  angkutan  umum tingkat  kesesuaian  terendah yang  menjadi prioritas perbaikan kinerja terminal adalah dari aspek keamanan yaitu sebesar 77,1%. Artinya ada beberapa sarana dan prasarana yang  harus  dipenuhi,  dari  yang  ada sekarang  yang  terdapat  di  Terminal Condong Catur.
3. Tidak  terdapatnya  rambu  lalu  lintas  dan signess  membuat  para  pengguna  menjadi mis-informasi, untuk  itu  keberadaan signess harus di lengkapai demi kenyamanan  pengguna  dan  juga  petugas Terminal Condong Catur.
4. Pola  sirkulasi  para  bus  angkutan  harus  di tata  dengan  baik,  dengan  membuat  jalur- jalur khusus dengan pembagian berdasarkan jenis angkutan, sehingga pola sirkulasi  tidak  terganggu  dengan  jalur parkir yang sebelumnya sembarangan saja
tanpa memperhatikan kondisi dan kenyamanan Terminal Condong Catur.

## DAFTAR PUSTAKA
Abubakar,  I.,  1996, Menuju  Lalulintas  dan Angkutan Jalan yang Tertib , Direktur   Jenderal Perhubungan Darat dan Departemen Perhubungan, Jakarta,
Azwar, M., 2002, Penataan Jaringan Trayek Angkutan  Kota  di  Kota  Dumai , Thesis, MSTT-UGM, Yogyakarta, Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat,  1996,
Pedoman  Teknis Penyelenggaraan Parkir , Departemen Perhubungan,DirekturJenderal Perhubungan Darat, LPM-UGM, 1994, Studi Standardisasi Perencanaan  Kebutuhan  Fasilitas Perpindahan  Angkutan  Umum  di Wilayah Perkotaan , LPM-UGM, Yogyakarta,
Murwono,  D.,  2006, Manajemen  Prasarana Transportasi ,  Diktat  Kuliah,  MSTT
UGM,Yogyakarta,
(tidak dipublikasikan). Laurens,  Joyce  Marcella.  2005. Arsitektur dan Perilaku Manusia . PT. Gramedia  Widiasarana  Indonesia  & Universitas Kristen Petra, Surabaya. Sarwono,  Sarlito  Wirawan.  1994. Psikologi Lingkungan . Grasindo, Jakarta.