Adawiyah,  R.,  Sari,  G.  A.  (2019)  Analisis  Efektifitas  Simpang  Tak  Besinyal  Jalan  Sekumpul  –  Jalan  Tanjung  Rema Martapura. [Edisi Khusus]. Buletin Profesi Insinyur 2(3): 118-121

## Analisis Efektifitas Simpang Tak Besinyal Jalan Sekumpul – Jalan Tanjung Rema Martapura
Kemacetan  pada  persimpangan  jalan    Sekumpul  – jalan  Sekumpul  Ujung  –  jalan  Guntung  Alaban  –Jalan Tanjung  Rema  Martapura  semakin  meningkat dikarenakan pada persimpangan itu belum mempunyai lampu sinyal, ditambah lagi  adanya pasar tradiasional pada ruas jalan tersebut serta banyaknya penziarah  ke Kubah Guru Sekumpul, dan sering pula terjadi  kecelakaan  akibat  tidak  adanya  system  yang mengatur  persimpangan  tersebut.  Penelitian  ini bertujuan  untuk  menganalisa  lalu  lintas  pada persimpangan  tersebut  untuk  mendapatkan  kinerja simpang  dengan  mengunakan  Metode  MKJI  (Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia)  1997.  Survei  dilakukan selama  tiga  hari  yaitu  hari  Rabu,  Kamis  dan  Jum’at pada  pukul  06.00-22.00.  Dari  hasil  survei    tersebut didapat  Arus  Lalu  Lintas  (Q)  terbesar  yaitu  2708 smp/jam  dengan  nilai  Derajat  Kejenuhan  (DS)  = 1,140685  dan  Indeks  Tingkat  Pelayanan  termasuk dalam  kelas  E,  maka  persimpangan  ini  sangat melampaui batas yang diizinkan.
Kata kunci Jalan, MKJI, Simpang, Sinyal
DIpresentasikan: 30 Agustus 2019 Direvisi: 14 September 2019 Diterima: 2 Oktober 2019 Dipublikasikan online: 5 Oktober 2019
Robiatul Adawiyah 1 Gusti Akmalia Sari 2
1 Dosen Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Islam Kalimantan Muhammad Arsyad Al-Banjari Banjarmasin.  Jl. Adhiyaksa No. 2, Kayu Tangi, Kota Banjarmasin, Kalimantan Selatan 70123 Indonesia
2 Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Islam Kalimantan Muhammad Arsyad Al- Banjari, Banjarmasin.

##  awe_halis@yahoo.com

## Pendahuluan
Lalu lintas di jalan raya ditimbulkan oleh adanya pergerakan dari  alat-alat  angkutan,  sedangkan  kegiatan  angkutan  itu sendiri  timbul  karena  adanya  kebutuhan  akan  pepindahan manusia  dan  barang.  Transportasi  merupakan  bagian terpenting  dari  kehidupan  sehari–hari,  namun  masih mengalami  berbagai  masalah  dan  masalah  yang  sering ditimbulkan  oleh  transportasi  adalah  akan  semakin  terasa pada  saat orang melakukan perjalanan dengan tujuan dan waktu  yang  bersamaan.  Kemacetan  pada  persimpangan jalan    Sekumpul  –    jalan  Sekumpul  Ujung  –  jalan  Guntung Alaban –Jalan Tanjung Rema Martapura semakin meningkat dikarenakan  pada  persimpangan  itu  belum  mempunyai lampu sinyal, ditambah lagi  adanya pasar tradiasional pada ruas  jalan  tersebut  serta  banyaknya  penziarah  ke  Kubah Guru  Sekumpul,  dan  sering  pula  terjadi  kecelakaan  akibat tidak adanya system yang mengatur persimpangan tersebut. Penelitian ini  bertujuan  untuk  menganalisa lalu  lintas  pada persimpangan  tersebut  untuk  mendapatkan    kinerja simpang  dengan  mengunakan  Metode  MKJI    (Manual Kapasitas Jalan Indonesia) 1997.
Adapun penelitian yang menggunakan Metode MKJI seperti Adawiyah  (2017)  menganalisis  efektivitas  kinerja  fly  over pada  simpang  bersinyal.  Dengan  menggunakan  metode MKJI maka didapatkan kinerja simpang dengan perhitungan secara manual dan lebih detail.

## Metode
Pada penelitian ini dilakukan survei LHR selama 3 (tiga) hari pada hari Rabu – Jum’at karena pada pelaksanaan survei dapat dilakukan penyederhanaan yang kemudian dapat  dikonversikan  untuk  mendapatkan  lalu  lintas
harian  rata-rata  dan  jam  terpuncak  pada  lalu  lintas tersebut. Dan survei dilakukan pada hari Rabu – Jum’at karena  merupakan  hari  normal  untuk  aktivitas  di wilayah  perkotaan  sedangkan  hari  Sabtu  sebagian perkantoran  libur  dan  hari  Minggu  mempunyai  ciri tersendiri  yang  sangat  terpengaruh  dengan  kegiatan dikawasan  yang  dilakukan  survei. Bagan  alir  dan  lokasi penelitian masing-masing  terlihat pada Gambar 1 dan 2.
Gambar 2. Peta Lokasi Penelitian

## Hasil dan Analisis
Berdasarkan    jumlah  penduduk  BPS  Provinsi  Kalimantan Selatan Hasil Proyeksi Penduduk Pertengahan  2018 jumlah penduduk  kota    Martapura  Kota    adalah  112.616  jiwa dengan  pria  sebesar  57.494  jiwa  ,perempuan  sebesar 55.122 jiwa.
Contoh perhitungan volume lalu lintas: Perhitungan data lalu lintas setiap kendaraan /10 menit Diketahui  volume  sepeda  motor  pada  pukul  06.00- 06.10  dari  arah  Sekumpul  –  Guntung  Alaban  adalah sebesar 2 unit.
Dan nilai EMP untuk sepeda motor = 0,5 Volume MC per 10 menit = 2  unit x 0,5 = 1 smp/10 mnt Gambar  3,  4  dan  5  merupakan  sebagian  grafik  dari volume  lalu  lintas  yang  didapat  dari  hasil  survei  yang sudah diolah menjadi smp/jam.

## Arus Lalu Lintas (Q)
Jalan Utama A – C (Jalan Sekumpul  dan jalan  Sekumpul Ujung  )
1. BelokKiri (LT) LV  =  ( 8 + 12)    x 1,00 smp/jam =   20 smp/jam HV  =  (0+ 0)          x  1,30 smp/jam  =   0 smp/jam MC =  ( 90 + 77 )   x 0,5  smp/jam
=   83,5  smp/jam
Total volume kendaraan (ALT+CLT)  =   103,5 smp/jam ALT+CLT =  8 + 12 + 0 + 0 + 90 + 77   =    187  knd/jam UM         = 0  + 0
=     0       knd/jam
2. Lurus (ST)
LV  =   (81 + 128 )    x  1,00  smp/jam  =     209  smp/jam HV =   (0  + 0  )      x  1,30 smp/jam  =     0 smp/jam MC=   (583 +  895)  x 0,5 smp/jam  =     739  smp/jam Total volume kendaraan (AST+CST)   =    948  smp/jam AST+CST = 81 + 128 +0 +0 + 583 +895 =  1687 knd/jam UM = 5 +  0 =     5 knd/jam 3. Belok Kanan (RT)
LV =   ( 7 + 16)   x  1,00 smp/jam =     23   smp/jam HV =  (0+0)        x  1,30 smp/jam =     0 smp/jam MC = ( 76 + 819 )    x 0,5 smp/jam =    447,5 smp/jam Total volume kendaraan (ART+CRT)  =    470,5 smp/jam ART+CRT =  7 +16 +0 + 0 + 76 + 819   =  918  knd/jam UM = 0 + 0
=       0  knd/jam
Jalan  Minor  B  –  D  (Jalan    Guntung  Alaban  dan  Jalan Tanjung Rema )
1.  Belok Kiri (LT) LV =   ( 9 + 9 )        x  1,00 smp/jam =    18 smp/jam HV =  ( 0 + 0 )          x 1,30  smp/jam =      0 smp/jam MC =  (197 + 662)     x  0,5  smp/jam =    429,5 smp/jam Total volume kendaraan (BLT + DLT) =    447,5 smp/jam BLT + DLT =  9  + 9 +0 + 0 + 197 + 662 =     877 knd/jam UM  =  2 + 4 =     6 knd/jam
V o lu m e ( sm p /j a m )
Gambar 4. Volume Lalu Lintas dari Guntung Alaban ke Tanjung Rema
Gambar 5 . Volume Lalu Lintas dari Sekumpul Ujung ke Sekumpul
2. Lurus (ST) LV =  (52  +  6 )       x  1,00  smp/jam =     58  smp/jam HV =  (0+0)              x  1,30  smp/jam =      0 smp/jam MC =  (778 + 440)    x  0,5  smp/jam =   609  smp/jam Total volume kendaraan (BST+DST)  =    677  smp/jam BST+DST  = 52 + 6 + 0 + 0 + 778 + 440 =  1278 knd/jam UM  = 9 + 4
=      13   knd/jam 3.Belok Kanan (RT)
LV = ( 11 + 4 )           x  1,00  smp/jam =     15  smp/jam HV = (0 + 0)              x  1,30  smp/jam =     0 smp/jam MC = (80  + 13 )    x  0,5 smp/jam =    46,5  smp/jam Total volume kendaraan (BRT+DRT)  =     61,5 smp/jam BRT+DRT = 11 + 4 + 0 + 0 + 80 + 13  =     108  knd/jam UM = 1  +  0
=     1 knd/jam
Utama  +  Minor QMI =    447,5 + 677 + 61,5 =     1186 smp/jam QMA =     103,5 + 948 + 470,5 =     1522 smp/jam QTOT =      1186 + 1522 =     2708 smp/jam QTOT =  187 + 1687 + 918+ 877+ 1278 + 108 =    5063 knd/jam QUM =     0 + 5+0 +6+13+1 =     25  knd/jam QLT =     103,5 + 447,5 =     551  smp/jam QRT =     470,5 + 61,5
=     532  smp/jam
ΡMI =     QMI / QTOT   =  1186/2708  =  0,43796 ρLT =     QLT / QTOT   =  551/2708     =    0,20347 ρRT =     QRT / QTOT   =  532/2708    =    0,196455 ρUM =     QUM / QTOT   =  25/ 2708   =    0,0092312 Dari Tabel dan Grafik maka didapat: CO=  2900 smp/jam
V o lu m e ( sm p /j a m ) V o lu m e ( sm p /j a m )
Ringkasan untuk perhitungan kapasitas dirangkum pada Tabel 1.
Tabel 1. Data untuk Perhitungan Kapasitas
Parameter Nilai CO 2900 smp/jam FW 0,93208 FM 1,00 FCS 0,94 FRSU 0,8920384 FLT 1,1675867 FRT 1,00 FMI 0,897080 (Sumber : MKJI 1997)
C       = CO x FW x FM x FCS x FRSU x FLT x FRT x FMI =  2900  x  0,93208  x  1,00  x  0,94  x  0,8920384  x 1,1675867 x 1,00 x 0,897080 = 2374,0119 smp/jam
Diketahui :  QTOT = 2708 smp/jam DS =  QTOT/C   =  2708/ 2374,0119 =  1,140685 (DS>0,85)
Tundaan Lalu Lintas Simpang (DT1) DT  1    =  1,0504  /  (0,2742  -  (0,2042  x  1,140685))  –  (1- 1,140685) x 2 DT1  = 25,8559  det/smp
Tundaan Lalu Lintas Utama (DTma)
Dtma = 1.05034/(0,3046-(0,246x1,140685))-(1- 1,140685)x1,8 DTma  =  44,03292det / smp
Tundaan Lalu Lintas Jalan Minor (DMI) DMI  = (QTOT x DTI – QMA x DTMA) / QMI DMI  =  (2708 x 25,8559 –1522 x 44,03292) / 1186 DMI =   2,52923 det/smp
Tundaan  Geometrik Simpang (DG) DS < 1 maka digunakan rumus  berikut :
Sedangkan  DS ≥ 1 maka DG = 4
Tundaan Simpang D  =  DG  +  DTI D  = 4 +  25,8559 D  =  29,8559 det / smp Dari Tabel dan Grafik maka didapat:

## Kesimpulan
Dari hasil penelitian dapat disimpulkan yaitu :
1.   Arus lalu lintas (Q) terbesar terjadi pada hari Kamis Jam  15.50-16.50  yaitu  2708  smp/jam  dengan Derajat Kejenuhan (DS)  sebesar 1,140685 Tundaan Lalu  Lintas  Simpang  (DT1)  sebesar  25,8559 det/smp . Tundaan  Lalu  Lintas  Jalan  Utama  (Dtma) sebesar 44,03292det /smp, Tundaan Lalu Lintas Jalan Minor  (  DMI)  sebesar  2,52923 det/smp,  Tundaan Geometrik  Simpang  (DG)  sebesar  4    det/smp, Tundaan Simpang ( D ) sebesar 29,8559 det/smp.
2.  Tingkat  pelayanan  pada  persimpangan  tersebut adalah E yang mana arus lalu lintas sudah tidak stabi dan sering terjadi kemacetan

## Ucapan Terimakasih
Terima  kasih  kepada  Universitas  Islam  Kalimantan Muhammad  Arsyad  Al-Banjari  Banjarmasin  atas bantuan dalam penelitian ini.

## Referensi
Jotin  Khristy,  C  &  Kent  Lalll,  B  (2005)  Dasar-Dasar Rekayasa  Transportasi  (terjemahan).  Erlangga. Jakarta.
Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  (1997)
Direktorat Jenderal  Bina  Marga. Direktorat Pembangunan Jalan Perkotaan, Jakarta.
Radam.,  I.  F  (2008)  Rekayasa  Lalu  Lintas.  Universitas Lambung Mangkurat Press.Banjarmasin.
Adawiya,  R  (2017)  Analisis  Efektivitas  Kinerja Fly  Over pada Simpang Bersinyal Gatot Subroto Banjarmasin.  Jurnal  Transukma,  Juni  2017,  ISSN
2502-1028.