Abstrak — Kapal  fast  patrol  boat  60  m  beroperasi  pada kecepatan  bervariasi  untuk  menjalankan  misi  melindungi perairan Indonesia. Untuk mencapai operasional yang optimal pada  setiap  kecepatan  operasional kapal perencanaan sistem propulsi  kapal  fast  patrol  boat  60  m  menggunakan  sistem propulsi  hybrid.  Pada  perencanaan  sistem  propulsi  hybrid untuk  kapal  fast  patrol  boat  60  m  menggabungkan  sistem propulsi  mekanik  dan  sistem  propulsi  elektris.  Dengan sistem  propulsi  hybrid  kapal  dapat  beroperasi  dengan menggunakan tiga mode. Untuk memperoleh opersional yang optimal  pada  masing-masing  kecepatan  operasional  kapal perencanaan mode operasi setiap kecepatan operas ional kapal haruslah  tepat.  Pada  tugas  akhir  ini dilakukan perhitungan dan  analisa  mengenai  tahanan    kapal,  daya  engine  yang dibutuhkan  untuk  sistem  propulsi  dan  sistem  kelistrikan, kebutuhan  daya  motor  listrik,    kebutuhan  generator  dan analisa ekonomi pada sistem propulsi hybrid  kapal fast patrol boat  60  m.  Hasil  dari  analisa  ini  menunjukkan  bahwa penggunaan  sistem  propulsi  hybrid  memberikan  efisiensi lebih  tinggi 6 %  di bandingkan penggunaan sistem propulsi mekanis  dan  2% lebih  tinggi  dibandingkan  penggunaan sistem propulsi elektris .
KataKunci - efisiensi;ekonomi; hybrid; kecepatan;,kelistrikan

## I. PENDAHULUAN
ANYAK  kasus  pelanggaran  berupa  pelanggaran wilayah  oleh  kapal  Negara  asing,    illegal  fishing  dan illegal  logging   yang terjadi di territorial Indonesia  [1]. Untuk  menjalankan  misi  melindungi  perairan  Indonesia  kapal patroli  memiliki  kecepatan  dinas  yang  bervariasi.  Adanya kecepatan  dinas  yang  bervariasi  ini  menuntut  suatu  sistem propulsi kapal yang memiliki fleksibilitas yang tinggi [2].
Salah  satu  jenis  sistem  propulsi  yang memiliki fleksib ilitas operasional  yang  tinggi adalah sistem propulsi hybrid. Sistem propulsi hybrid merupakan  perpaduan  antara  sistem  propulsi mekanik  dan  sistem  propulsi  elektris.  Sistem  propulsi hybrid yang  direncanakan  untuk  kapal  FPB  60  memiliki  tiga  pola operasional,  yaitu  sistem  elektris,  sistem  PTO  dan  sistem mekanis.  Penggunaan  diantara  ketiga  jenis  mode  operasional tersebut disesuaikan dengan kebutuhan daya untuk mencapai kecepatan dinas dan kebutuhan beban listrik yang terjadi.
Dengan adanya perubahan mode operasional pada setiap kecepatan  pada  sistem  propulsi hybrid ,  menjadikan  sistem propulsi hybrid memiliki fleksibilitas pembangkitan daya yang tinggi  sehingga  sistem  propulsi  ini  tepat  untuk  kapal fast patrol  boat 60  m  yang  beroperasi  pada  kecepatan  bervariasi [3]. Dalam pengoperasian sistem propulsi hybrid mode propulsi yang  digunakan  beroperasi  pada  setiap  kecepatan  akan berpengaruh  terhadap  konsumsi  bahan  bakar  engine  baik untuk sistem propulsi maupun kelistrikan. Untuk mendapatkan konsumsi bahan bakar pada titik yang terendah perlu dilakukan pengaturan  pembebanan  pada  motor  utama  maupun  mesin bantu pada setiap kecepatan operasional kapal.
Pemilihan kebutuhan daya untuk motor utama,daya motor listrik  dan  daya  beserta  jumlah  generator  sangat  menentukan keberhasilan  untuk  perencanaan sistem propulsi hybrid untuk kapal fast  patrol  boat 60  m.  Untuk  itu  pada  penelitian  ini dilakukan  perencanaan  konfigurasi  sistem  propulsi hybrid untuk mendapatkan performance yang paling maksimal.
Pada  saat  beroperasi  di  laut,  suatu  kapal  harus  memiliki kemampuan  untuk  mempertahankan  kecepatan  dinas  (Vs) seperti yang direncanakan. Hal ini mempunyai arti bahwa, kapal haruslah  mempunyai  rancangan  sistem  propulsi  (penggerak) yang  dapat  mengatasi  keseluruhan  gaya-gaya  hambat  (total resistance )  yang  terjadi  agar  memenuhi  standar  kecepatan dinasnya.Dasar  perancangan  sistem  penggerak  utama  adalah merupakan  koordinasi  antara  primer  mover  dengan  sistem transmisi  dan  propulsor.  Untuk  menentukan  pilihan  seorang marine engineer harus mempertimbangkan beberapa kemungkinan kombinasi permesinan [4].
Secara  umum,  sistem  propulsi  kapal  terdiri  dari  tiga komponen  utama,  antara  lain:  Motor  Penggerak Utama (Prime Mover),Sistem Transmisi (Transmission),Alat Gerak (Propulsor).  Ketiga  komponen  utama  ini  merupakan  suatu kesatuan  yang  didalam  proses  perencanaannya  tidak  dapat ditinjau secara terpisah. Kesalahan didalam perancangan, akan membawa  konsekuensi  yang  sangat  besar  terhadap  kondisi- kondisi  sebagai  berikut:  tidak  tercapainya  kecepatan  dinas kapal  yang  direncanakan,  Fuel  oil  consumption  yang  tidak efisien,  turunnya  nilai  ekonomis  dari  operasional  kapal tersebut,  pengaruh  pada  tingkat  vibrasi  yang  terjadi  pada badan kapal, dsb.
Pada  dekade  terakhir  ini  99%  kapal  komersial  beroperasi degan  menggunakan  mes in  diesel  sebagai  penggerak utamanya. hingga saat ini diesel mechanical propulsion masih

## Perencanaan Sistem Propulsi Hybrid Untuk Kapal Fast Patrol Boat 60 M
Hangga K. Prasetya, Eddy Setyo Koenhardono, dan Indra Ranu Kususma Jurusan Teknik Sistem Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : eddy-koen@.its.ac.id
B
mendominasi,  karena  efisiensi  tinggi,  kehandalan  dan operasionalnya jangka panjang [5].
DMP  ( Diesel  Mechanical  Propulsion )  mampu  memberikan tingkat  effisien  lebih  dari  95%.  Sedangkan  Diesel  Electric Propulsion hanya mampu memberikan effisiensi sebesar 85%  - 89%  yang  sedikit  lebih  rendah  dibanding  DMP.  Pada  sistem propulsi  DMP  efisiensi  gearbox 98%, efisiensi shaft 98%, dan efisiensi  efisiensi  propeller  60%  [3].  Efisiensi  pada  sistem propulsi mekanis seperti yang diiliustrasikan pada gambar 1.
Gambar .1. Efisiensi Pada Sistem Propulsi Mekanik
Penggunaan  mesin  diesel  sebagai  penggerak  utama  pada sistem  propulsi  mekanis  memiliki  efisiensi  yang  paling  tinggi jika dibandingkan dengan mesin penggerak lainnya seperti gas turbine dan Steam  turbine [5].  Untuk  mendapatkan  efisiensi yang  optimal  pada  sistem  propulsi  mekanis  perlu  dilakukan engine propeller matching seperti Gambar 2.
Gambar. 2. Engine Performance Motor Diesel
Sistem  propulsi  listrik  ( Diesel  Electrical  Propulsion )  pada saat  ini  banyak  dikembangkan  pada  propulsi  kapal  karena memiliki  performa  yang  bagus  dalam  mobilitas   ,keamanan ,keandalan,tingkat otomatis dan perlindungan lingkungan [5].
Keberhasilan  dari  sistem  propulsi  listrik  ( Diesel  Electrical Propulsion )  tergantung  pada  sistem  kontrolnya  pada  alat penggerak,  generator,  dan  Power  converter.  Pengontrolan terdiri  dari prime  mover  load  haring (digunakan  untuk mengontrol  daya  yang  delivery  sesungguhnya), generator load  sharing (memakai  generator  voltage regulator otomatis), automatic  load  hedding , power limiting, dan propeler blade poition  control .  Peralatan  berupa electric  control dapat digunakan  secara  otomatis  untuk  mengatur respon kecepatan putaran  per-satuan  konstata  waktu  atau  limit  tertentu.  Sistem ini  sangat  cocok  untuk  kapal  yang  membutuhkan  manuver yang tinggi, yang membutuhkan tenaga yang besar [6].
Gambar  3.  merupakan  gambaran  sederhana  sistem Diesel- Electric Propulsion , dengan beberapa komponen pendukungnya. Diesel-Generator dengan menggunakan s ynchronouse  machine yang  digunakan  sebagai  penghasil daya  menuju switchboard. untuk  mensuplai  adanya  variasi redudance pembebanan di kapal.

## Gambar 3 Sistem Propulsi Elektris
Sistem  propulsi  hybrid  hanya  mengalami  peningkatan efisiensi  1,2%  akan  tetapi  tergantung  profil  operasional  dari kapal  tersebut  [7].  Pada  kapal  patroli  yang  menggunakan sistem  propulsi  hybrid  biasanya  pada  saat  beroperasi  pada kecepatan  rendah  menggunakan  mode  elektris  dimana  power disuplai menggunakan motor listrik, pada saat kapal beroperasi dengan  kecepatan  tinggi menggunakan mode mekanik dimana power disuplai menggunakan motor utama diesel,dan pada s aat beroperasi pada kecepatan menengah beroperasi secara Power Tak e Off (PTO). Konsumsi bahan bakar terendah dapat dicapai dengan menggunakan sistem propulsi hybrid yang mengkombinasikan sistem propulsi mekanik ( diesel mechanical  propulsion )  dan  sistem  propulsi  elektris  ( diesel electrical  propulsion )  [8].  Gambaran  sederhana  sistem propulsi hybrid diilustrasikan oleh gambar 4.
Gambar 4. Sistem Propulsi Hybrid

## II. METODELOGI

## A. Pengambilan Data
Metode penelitian ini menggunakan data sekunder yang berasal dari berbagai sumber, antara lain :
 Lines Plan Untuk mengetahui tahanan kapal fast patroli boat 60 m untuk setiap kondisi operasi.
 Rencana umum dari kapal untuk mengetahui space yang tersedia untuk ruang mesin dan menentukan posisi peletakan komponen-komponen sitem propulsi hybrid.
 Data beban kelistrikan kapaluntuk menentukan spesifikasi generator dan beban yang dapat di cover pada saat mode PTO.
 Data  peralatan-peralatan sistem propulsi yang ada di pasaran.

## B. Perhitungan Tek nis
Setelah mengetahui data utama yang diperlukan maka pada tahapan ini dilakukan beberapa perhitungan diantaranya:
 Tahanan total kapal
 Kebutuhan power main engine.
 Kebutuhan daya motor listrik.
 Kebutuhan kapasitas generator
C. Pemilihan spesifik asi k omponen-k omponen sistem propulsi hybrid.
Setelah  Tahanan  total,  kebutuhan  Power  serta  effisiensi propulsif maka kita dapat menentukan jenis peralatan-peralatan yang sesuai di pasaran:
 Pemilihan Main Engine
Pemilihan  main  engine  harus   memperhatikan  beberapa kreteria baik dari segi daya, putaran, type, berat, dimensi, dan Spesifik Fuel Oil Consumption (SFOC).
 Pemilihan Electric Motor
Pemilihan  motor  harus  memperhatikan  beberapa  kreteria seperti Daya, Voltage, Jenis Motor, Dimensi, Putaran maupun Berat.
 Pemilihan  Diesel  Gnerator  Set pemilihan diesel  generator set harus  memperhatikan  beban kelistrikan untuk penunjang operasional  kapal  baik  beban  untuk  propulsi,penerangan maupun peraltan-peraltan listrik pada kapal.

## D. Analisa Engine Propeller Matching
Analisa  engine  propeller  matching  dilakukan  untuk mengetahui  komponen-komponen  sistem  propullsi  yang telah di pilih pada langkah sebelumnya sudah benar-benar matching. Engine  propeller  matching dilakukan  agar  engine  yang bekerja  berada  pada  area  yang  konsumsi  bahan  bakarnya paling  rendah  berdasarkan engine performance curve. Engine propeller matching dilakukan dengan mencari titik potong daya dan  putaran  engine  pada  saat  engine  beker  pada  kecepatan operasional kapal masing-masing.

## E. Penentuan Konfigurasi
Penentuan  konfigurasi  dilakukan  dengan  perhitungan manual  untuk  mengetahui  sistem  propulsi  dan  sistem kelistrikan  untuk  beban  propulsi  dari  sistem  propulsi  hybrid
terpenuhi guna mencapai hasil keberhasilan dan optimal sistem propulsi hybrid

## F. Analisa Performance
Analisa  performance  dilakukan  pada  beberapa  skenario konfigurasi.  Analisa  ini  untuk  mengetahui  konfigurasi  paling efisien  dari  penggunaan  sistem  propulsi  hybrid.  Analisa performace  juga  dilakukan  untuk penggunaan sistem propulsi mekanis  dan  sistem  propulsi  elektris  sebagai  pembanding penggunaan  sistem  propulsi  hybrid  untuk  kapal  fast  patroli boat 60 m.

## G. Kesimpulan
Dari  data  yang  diperoleh  pada  saat  penelitian  ditarik kesimpulan  mengenai  keekonomisan  sistem  propulsi  hybrid untuk  kapal  fast  patrol  boat  60  m  jika  dibandingkan  dengan penggunaan  system  propulsi  mekanis  dan  sistem  propulsi elektris. Dengan mengetahui kondisi ekonomis pada penerapan ketiga  jenis  sistem  propulsi  tersebut  dapat  ditentukan  sistem propulsi yang paling tepat untuk kapal fast patroli boat 60 m.

## III. HASIL DAN DISKUSI

## A. Data Utama Kapal
Data utama kapal fast patrol boat 60 m yang didapat dari gambar rencana umum ( general arragement ) sebagai berikut Length Over All (LOA)       : 60,32 m Length Water Line (LWL)       : 55,82 m Length of Perpendicular (LPP)   : 54,39 m Breadth (B) : 8,37 m Breadth : 7,37 m Height Total (Incl. Tower) : 16,59 m Draft ( T ) : 2,00 m Displacement : 291,5 m Coeficien Block : 0,344
Data kapal di atas digunakan sebagai acuan dalam menganalisa tahanan  dan  kebutuhan  power  kapal  pada  masing-masing kecepatan operasional kapal.

## B. Perhitungan Tahanan dan Kebutuhan power
Perhitungan  tahanan  kapal  dengan  menggunakan  metode satvisky  dimana  metode  ini  banyak  digunakan  untuk  tip e kapal-kapal  cepat.  Nilai  tahanan  kapal  pada  masing-masing kecepatan  operasional  kapal  dengan  menggunakan  metode satvisky seperti yang tertera pada tabel 1.
T abel .1. T ahanan dan Kebutuhan Power Kapal Untuk Beroperasi Pada Setiap Kecepatan Operasional Kapal
Speed (Knot) T ahanan Kapal (KN) 12,00 34,15 20,00 99,39 25,00 165,63 27,00 189,65
Nilai  tahanan  pada  tabel  1  tersebut  digunakan  untuk menghitung  kebutuhan  daya  mesin  penggerak  utama  kapal
pada  masing-masing  kecepatan  operasional  kapal  dengan melakukan hull propeller matching terlebih dahulu.
1. Menghitung wak e fraction (w)
(1)
= 2x 0,344 5 (1-0,344) + 0,2 cos 2 (3/2 x 4)-0,02 = 0,171
2. Menghitung Trust deduction factor (t)
t = 0,25 w + 0,14
(2)
= 0,25 x 0,171 + 0,14 = 0,183
3. Menghitung α α  = Rt/Vs 2 (3) = 34,15/6,17 2 = 896,24
4. Menghitung nilai β β= α/((1-t)(1-w) 2 ρ D 2 ) (4)
= 896,24/((1-0,183)(1-0,171) 2 x 102 x 1,308 2 ) = 0,91
5. Menghitung nilai KThull
KT = β x J 2 (5) = 0,91 x 0,1 2
= 0,0009
Dengan  menggunakan  cara  yang sama dilakukan perhitungan nilai KT dari J sama dengan 0,1 sampai dengan J sama dengan 1.  Kemudian  nilai  KThull  dilakukan  analisa  matching   dengan nilai  KTpropeller.  Pada  perencanaan  ini  jenis  propeller menggunakan  jenis  propeller  sama  dengan  perencanaan sebelumnya yang telah dilakukan oleh Muhammad Halim. Jenis propeller  yang  digunakan  yaitu  B5  60 series. Dari pembacaan kurva  Open  Water  Test  propeller  B5  60  didapat  nilai  seperti yang tertera pada tabel 2.
T abel .2. Nilai KT ,KQ,J dari Pembacaan Kurva  Open Water T est B 5 90 P/Db 0,98 J K T 10K Q ηo 0 0,48 0,71 0,00 0,1 0,45 0,66 0,11 0,2 0,41 0,62 0,21 0,3 0,37 0,56 0,31 0,4 0,33 0,50 0,41 0,5 0,28 0,44 0,50 0,6 0,23 0,37 0,58 0,7 0,18 0,31 0,64 0,8 0,12 0,23 0,67 0,9 0,07 0,16 0,61 1 0,01 0,09 0,24
Gambar .5.Grafik  Hull Propeller Matching Pada Kondisi Rought Hull

## Saat Kecepatan Kapal 27 Knots
Grafik  .1.  menunjukkan  terjadinya  perpotongan  garis  KT hul dan  KTpropeller.  Dari  perpotongan  tersebut  menunjukkan pada saat kecepatan kapal 27 knots nilai KT sebesar 0,262 nilai J  sebesar    0,532,  nilai  KQ  sebesar  0,419 dan efisiensi sebesar 0,530.  Dengan  menggunakan  cara  yang  sama  untuk  nilai J,KT,dan KQ pada kecepatan 12 knots, 20 knots, dan 25 knots seperti yang tertera pada tabel 3.
T abel .3. Nilai KT ,KQ,J pas masing-masing kecepatan operasional kapal Kecepatan (Knot) J KT η o KQ 12 0,536 0,262 0,5320 0,0417 20 0,485 0,287 0,4870 0,0451 25 0,512 0,272 0,5120 0,0431 27 0,532 0,262 0,5300 0,0419
Dari  nilai J,KT, dan KQ yang telah didapat kebutuhan daya untuk  kapal  beroperasi  pada  setiap  kecepatan  operasional dapat  di dilakukan perhitungan dengan menggunakan formula sebagai berikut:
Va = Vs (1-w) (6) n propeller = (7)
Q= KQ x n 2 x D 5 (8)

## C. DHP    = 2   x Q x n
(9)
BHP     = DHP/(η s x η G )                         (10) Dengan  menggunakan  formula  di  atas  berikut  perhitungan kebutuhan  daya  saat  kapal  beroperasi  dengan    kecep atan  12 knots :
Vs      = 12 knots = 6,172 m/s Va      = Vs(1-w) = 6,172(1-0,171) = 5,119 m/s
n propeller =
= 7,315 rps
Q        = 0,0418 x 7,315 2 x 1,308 2 = 8,778 kN DHP   = 2 x 3,14 x 8,778 x 7,315 = 403,26 kW
BHP     =
=  419,888 kW
BHP Engine =
= 209,944 kW
Dengan  menggunakan  cara  yang  sama  pada  kecamatan operasional  kapal  20  knots  sebesar  1408 kW, pada kecepatan 25  knots  sebesar  2233  kW,  dan  pada  kecepatan  27  knots sebesar 2438 kW.

## D. Pemilihan Spesifik asi Mesin Penggerak  Utama Kapal
Nilai  yang  didapat  dari  perhitungan  kebutuhan  daya tersebut  digunakan  sebagai  acuan  dalam  memilih  spesifikasi mesin  diesel  dan motor listrik sebagai mesin penggerak utama kapal.  Adapun  spesifikasi  mesin  yang  digunakan  pada perencanaan  kali  ini  untuk  menunjang  mode  operasional mekanis dan PTO yaitu :
Merk            : MTU Tipe             : 16 V 4000 M 90 Daya dan putaran   : 2720 kW dan 2100 rpm Lx B x T          : 3583 mm x 1520 mm x 1590 mm Berat            : 8920 kg Jumlah            : 2 buah Adapun  spesifikasi  motor  listrik  yang  digunakan  pada perencaan  kali  ini  untuk menunjang mode operasional elektris yaitu :
Merk          : SIEMENS PM motor generator Type          : 1FV5168 8WS24 Power max      : 260 KW Speed max      : 4000 RPM Voltage : 625 Volt
Current         : 260 Amphere L x B x T        : 590 x 300 x 300 [mm] Jumlah          : 2 buah

## E. Perhitungan Jumlah Generator Set dan Pemilihan Spesifik asi Generator Set Kapal.
Dalam  merencanakan  sistem  kelistrikan  perlu  diperhatikan kapasitas dari generator dan peralatan listrik lainnya, besarnya kebutuhan  maksimum  dan  minimum  dari  peralatannya.  Pada masing-masing  kecepatan  operasional  kapal  kebutuhan  listrik pada kapal berbeda. Perbedaan kebutuhan listrik ini tergantung dari misi yang dijalankan kapal. Kebutuhan listrik di kapal pada saat  kecepatan  operasional  kapal  12  knot  sebesar 954,25 kW, pada  saat  kecepatan  operasional  kapal 20 knots  dan 25 knots sebesar 625,15 kW dan pada saat kecepatan operasional kapal 27 knot sebesar 595 kW.
Untuk  memenuhi  kebutuhan  listrik  pada  semua  kondisi kecepatan  operasional  kapal  tersebut  pada  perencanaan  ini kapal  menggunakan  disel  generator  set  dengan  spesifikasi sebagai berikut :
Merk            : MTU generator set Type            : 12V1600 DS730
Tegangan       : 400 V Frekuensi       : 50 Hz Daya maksimum  : 662    kVA** 529,6 kWel* Jumlah          : 3 buah Dimana : *                  = chos phi  1,0 **                = chos phi  0,8 Dengan menggunakan spesifikasi diesel generator set tersebut untuk  memenuhi  kebutuhan  listrik  di  kapal  pada  kecepatan operasional kapal 12 knot diesel generator set beroperasi 90%, pada  kecepatan  operasional  kapal  20  knots  dan  25  knots beroperasi 80% , dan pada kecepatan operasional kap 27 knots 56%.

## F. Analisa Performance
Analisa performance  dilakukan  untuk  mengetahui efisiensi  penggunaan  bakar  dari  penerapan  sistem  propulsi hybrid  jika  dibandingkan  dengan  penerapan  sistem  propulsi mekanis  dan  sistem  propulsi  elektris  pada  kapal  Fast  patroli boat  60  m.  Analisa  performance  dilakukan  juga  untuk menentukan  konfigurasi  yang  tepat  pada  sistem  propulsi hybrid  untuk  mendapatkan  nilai konsumsi bahan bakar paling rendah  per  tahun  dengan  profil  operasional  kapal sesuai misi yang dijalankan kapal Fast patroli boat 60m.
T abel .4. Profile Operasional Kapal Fast Patrol Boat 60 m
Misi O pe rasi Kapal Ke ce patan (Knots) Ke butuhan Powe r (kW ) O pe rasi (jam/tahun) Patroli Lambat 12 208 1000 Patroli Cepat 20 1408 1125 Penjelajahan 25 2233 250 Pengejaran 27 2438 125
Pada  perencanaan  sistem  propulsi  hybrid ini kapal beroperasi dengan  menggunakan  tiga  mode  operasional  yaitu  mode elektris, mode PTO ( Power Tak e Off ) dan mode mekanis. Untuk mengetahui  performance pengggunaan sistem propulsi hybrid ini  dilakukan  analisa  engine  propoller  matching  guna mengetahui SFOC engine.
Gambar .5. Engine Propeller Matching Sistem Propulsi Hybrid
Dari  analisa  engine  propeller  matching  tersebut  diketahui ketika  pada  kecepatan 20 knot SFOC engine 206 g/kWh, pada kecepatan  25  knot  SFOC  engine  203  g/kWh,  dan  pada
kecepatan  27  knot SFOC engine 203 g/kWh. Konsumsi bahan bakar  untuk  main  engine  pada  masing-masing  kecepatan operasional  kapal  dapat  dihitung  dengan  menggunakan formula sebagai berikut:
FC ME =SFOC x P x t/ρ
(11)
Dengan  menggunakan  formula  diatas  untuk  kecepatan operasional kapal 12 knots konsumsi bahan bakar main engine dalam  satu  tahun  839988,4  liter.  Untuk  operasional  kapal  20 knots  284544,2  liter,  untuk operasional 25 knots 284544,2 liter, dan untuk operasional 27 knots 148527 liter.
Untuk perhitungan konsumsi bahan bakar diesel generator set  kapal  dilakukan  dengan  metode  interpolasi.  Dari  engine maker  di  dapat  informasi  konsumsi  bahan  bakar  diesel generator  set  pada  operasional  50%    konsumsi  bahan  bakar 68,99 l/h, pada operasional 75% konsumsi bahan bakar 98,96 l/h dan  pada  operasional  100%  konsumsi  bahan  bakar  128,6  l/h. Dengan  menggunakan  metode  interpolasi  saat  kecepatan operasional  kapal  12  knots  konsumsi  bahan  bakar  diesel generator  233,705  l/h,    saat  kecepatan  operasional  kapal  20 knots  dan  25  knots  konsumsi  bahan  bakar  diesel  generator 105,218    l/h,  saat  kecepatan  operasional  kapal  27  knots konsumsi bahan bakar diesel generator 1340,996 l/h
Dalam  satu  tahun  dengan  menggunakan  sistem  propulsi hybrid  konsumsi  bahan  bakar  kapal  untuk  beroperasi  pada kecepatan  operasional  12  knots  sebesar  233705  liter,  pada kecepatan  operasional  20  knots  sebesar  954280  liter,  pada kecepatan operasional 25 knots sebesar  310848 liter, dan pada kecepatan  operasional  27  knots  sebesar  167624,5  liter.  Total kebutuhan  bahan  bakar  kapal  dalam  satu  tahun  sebesar 1666458,4 liter.
Dengan  menggunakan  cara  yang  sama  pada  perhitungan penggunaan  sistem  propulsi  hybrid,  konsumsi  bahan  bakar dalam  satu  tahun  untuk  penggunaan sistem propulsi mekanis sebesar  1776501,7  liter.  Konsumsi  bahan  bakar  dalam  satu tahun  untuk  penggunaan  sistem  propulsi  elektris  sebesar 1710986,9 liter. Perbedaan konsumsi pada penggunaan masing - masing sistem propulsi karena SFOC engine berbeda.

## G. Analisa Ek onomi
Analisa  ekonomi  ini  dilakukan  untuk  mengetahui  prospek penggunaan  sistem  propulsi  hybrid.  Perhitungan  ekonomis dilakukan  dengan  mermbandingkan  cost  penerapan  sistem propulsi  hybrid  dengan  cost  penerapan  sistem  propulsi mekanis  dan  juga  elektris  pada  kapal  Fast  patroli  boat  60  m. Perhitungan  initial  cost  dan  operasional  cost  dalam  jangka waktu 30 tahun. Dari perhitungan biaya investasi ( initial cost ) yang  telah  dilakukan  untuk  penggunaan  sistem  propulsi mekanis initial  cost sebesar  Rp.  37.588.033.600,00  ,  untuk penggunaan  sistem  propulsi  elektris initial  cost sebesar  Rp. 54.029.717.560,00 dan untuk untuk penggunaan sistem propulsi hybrid initial cost sebesar Rp. 42.081.405.600,00.
Untuk operasional cost kapal dalam satu tahun tergantung konsumsi  bahan  bakar  dari  penggunaan  sistem  propulsi tersebut. Pada analisa performance telah di ketahui kebutuhan konsumsi  bahan  bakar  untuk  penggunaan  masing–masing sistem  propulsi.    Perhitungan  biaya  konsumsi  bahan  bakar dilakukan  dengan  mengalikan  kebutuhan  bakar  dengan harga
bahan  bakar.  Dari  perhitungan  yang  telah  dilakukan  dengan menggunakan  sistem  propulsi  mekanis biaya konsumsi bahan bakar  dalam  satu  tahun  sebesar  Rp 15.424.476.414,93, dengan menggunakan  sistem  propulsi  mekanis biaya konsumsi bahan bakar  dalam  satu  tahun  sebesar  Rp  14.855.643.403,53  dan dengan  menggunakan  sistem  propulsi  hybrid biaya konsumsi bahan bakar dalam satu tahun sebesar Rp 14.469.025.188,00.
Gambar .6. Break Even Point Sistem Propulsi Hybrid, Sistem Propulsi Mekanis dan Sistem Propulsi Elektris.

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  erhitungan  dan  analisa  yang  telah dilakukan untuk menunjang operasional kapal mesin penggerak utama  kapal  menggunakan  merk  MTU  16V  4000  M93 dengan kapasitas daya maksimal masing-masing 2720 kW, untuk motor listrik  menggunakan merk SIEMENS PM motor generator  tipe 1FV5168  8WS24  dengan  kapasitas  daya  maksimal  masing- masing  260  kW.  Untuk  menunjang  kebutuhan  listrik  di  kapal fast  patroli  boat  60  m  menggunakan  generator  merk  MTU generator  set  tipe  12V1600  DS730  kapasitas  daya  maksimum 529,6 kWel. Kapal Fast Patrol Boat 60 m efisien meningkat 6%. Untuk  menunjang  operasional  kapal  Fast  patroli  boat  60  m perencanaan  sistem  propulsi  terbaik  menggunakan  sistem propulsi hybrid

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Bimantoro,  T .  (2014).  Analisa  Penerapan  Sistem  Hybrid  Pada Kapal  KPC-28  Dengan  Kombinasi  Diesel  Engine  dan  Motor Listrik yang Disuplai Dengan Batterai . Jurnal Teknik POMITS Vol. 3 . [2] Wyndiandari,  A.,  &  Wahyudi,  D.  (2011).  Methodology  of  T he Hybrid  Propulsion  System  (DMP&DEP)  For  T rimaran  T ype  Fast Patrol Boat. KAPAL- Vol. 8 .
[3] Koenhardono,  E.  S.  (2014).  Manajemen  Pembangkitan  Daya  Pada Kapal  Patroli  T rimaran  Dengan  Sistem  Propulsi  Hybrid  Shaft Generator  Berbasis  Neural  Network.  In  E.  S.  Koenhardono, Manajem en  Pem bangkitan  Daya  Pada  Kapal  Patroli  Trim aran Dengan  Sistem   Propulsi  Hybrid  Shaft  Generator  Berbasis  Neural Network. Surabaya: Institut T eknologi Sepuluh Nopember.
[4] Masroeri,  A.  A.,  &  Asianto.  (1999).  Diktat  Perancangan  Kamar Mesin.  In  A.  A.  Masroeri,  &  Asianto, Diktat  Perancangan  Kam ar Mesin. Surabaya: Institut T aknologi Sepuluh Nopember.
[5] Nugroho,  H.  (2011).  Aplikasi  Sistem  Propulsi  Hybrid  Shaft Generator (Propeller dan Waterjet) Pada Kapal Patroli T rimaran .
[6] Halim,  M.  (2010). Studi  Perancangan  Diesel  Electric  Propulsion Untuk  Kapal  Fast  Patrol  Boat  60  m . Surabaya:  Institut  T eknologi Sepuluh Nopember.
[7] Kwasieckyj,  B.  (2013).  Hybrid  Propulsion  Systems  Efficiency Analysis  and  Design  Methodology  of Hybrid Propulsion Systems. In
B. Kwasieckyj. Augsburg: Delft Universisty of T echnology.
[8] O.F.A  .  Van  Straten,M.J  de  Boer.(2012).  Optimum  Propulsion Engine  Configuration  From  Fuel  Economic  Point  Of  View:INEC 11 th Engineering Naval Capability,IMarEST .