Abstrak —Jumlah penumpang angkutan umum di Kecamatan Candi  dan  Kecamatan  Sidoarjo,  Kabupaten  Sidoarjo  setiap tahunnya mengalami penurunan yang sangat signifikan. Hal ini juga mempengaruhi jumlah angkutan umum yang beroperasi di wilayah  tersebut.  Jumlah  angkutan  umum  yang  beroperasi setiap  tahunnya  juga  mengalami  penurunan  yang  sangat signifikan,  bahkan  terdapat  rute  angkutan  umum  yang  tidak beroperasi  lagi.  Hal  ini dikarenakan keberadaan rute angkutan umum  yang  melalui  wilayah  tersebut  masih  belum  mampu memenuhi  kebutuhan  masyarakat  akan  transportasi  publik karena  rute  angkutan  umum  yang  melalui  wilayah  tersebut masih  belum  terintegrasi  dengan  baik  sesuai  dengan  potensi bangkitan  dan  tarikan  pergerakan.  Penelitian  ini  bertujuan untuk  menentukan  rute optimal angkutan umum di Kecamatan Candi  dan  Kecamatan  Sidoarjo  Kabupaten  Sidoarjo.  Untuk mencapai  tujuan  penelitian  ini,  maka  dilakukan  tiga  tahapan, yaitu  tahap  pertama  adalah  identifikasi  faktor-faktor  yang mempengaruhi  penentuan  rute  angkutan  umum  dengan menggunakan Analisis Delphi. Tahap kedua adalah perhitungan bangkitan  dan  tarikan  pergerakan,  serta  distribusi  pergerakan dengan  menggunakan  Matrik  Asal  Tujuan.  Tahap  akhir  dalam penelitian  ini  adalah  penentuan  rute  optimal  angkutan  umum dengan  menggunakan software Transport  Network  Simulator (TRANETSIM). Sehingga, hasil akhir dari penelitian ini adalah rute  optimal  angkutan  umum  di  Kecamatan  Candi  dan Kecamatan  Sidoarjo  Kabupaten  Sidoarjo,  yaitu  rute  optimal angkutan  umum  dengan  trayek  Terminal  Larangan–Lebo  dan Terminal Larangan–Sumorame.
Kata  Kunci —potensi  bangkitan  pergerakan,  potensi  tarikan pergerakan, dan rute angkutan umum

## I. PENDAHULUAN
RANSPORTASI  merupakan  sebuah  sistem  yang  terdiri dari  3  (tiga)  subsistem,  yaitu  sistem  aktivitas,  sistem pergerakan,  dan  sistem  jaringan.  Sistem  aktivitas  di  dalam suatu  wilayah  berlokasi  pada  sebidang  lahan  dan  saling berinteraksi  satu  sama  lain  yang  mengakibatkan  timbulnya sistem  pergerakan  manusia  antar  tata  guna  lahan  dengan menggunakan  sistem  jaringan  transportasi  [1].  Pelayanan transportasi  yang  tidak  sesuai  dengan  kebutuhan  akan pergerakan  menyebabkan  sistem  transportasi  menjadi  tidak
berguna. Padahal pemenuhan kebutuhan merupakan kegiatan yang harus dilakukan setiap hari [1].
Hal  tersebut  telah  terjadi  di  Kabupaten  Sidoarjo, Kabupaten  Sidoarjo  memiliki  jumlah  penduduk  sebesar 2.053.467  jiwa  pada  tahun  2012.  Dengan  jumlah  penduduk yang  lebih  dari  2  (dua)  juta  jiwa  tersebut,  jumlah  pengguna kendaraan  pribadi  mengalami  peningkatan  yang  signifikan, sedangkan  jumlah  penumpang  angkutan  umum  mengalami penurunan  yang  sangat  signifikan  mencapai  25%,  serta jumlah  angkutan  umum  beroperasi  juga  mengalami penurunan  yang  sangat  signifikan  setiap  tahunnya,  yaitu tahun  2008  beroperasi  sebesar  2.082  unit,  sedangkan  tahun 2013 hanya sebesar 593 unit [2].
Berdasarkan  Pola Umum Transportasi Kabupaten Sidoarjo Tahun  2013,  Kabupaten  Sidoarjo  memiliki  distribusi pergerakan  tertinggi  di  Kecamatan  Candi  dan  Kecamatan Sidoarjo  yang  termasuk  dalam  wilayah  perkotaan di Kabupaten  Sidoarjo  dengan  fungsi  utama  permukiman perkotaan,  pusat  pemerintahan,  serta  perdagangan  dan  jasa [3].
Kecamatan Candi dan Kecamatan Sidoarjo  ini dilalui oleh tiga trayek angkutan umum dengan pergerakan internal, akan tetapi  ketiga  trayek  tersebut  sudah  tidak  beroperasi,  yaitu trayek  lyn  LK,  LS,  dan  LG.  Permasalahan  juga  terjadi  pada lyn dengan pergerakan eksternal, yaitu adanya penyimpangan trayek seperti melewati kawasan-kawasan dengan permintaan penumpang  yang  lebih  tinggi  dan  memperpendek  rute dikarenakan  jarak  tempuh  yang  terlalu  panjang  diantaranya yaitu  lyn  HA  dan  LTP  dengan  prosentase  penyimpangan sebesar 10,38% dan 28,36% [4].
Hal  tersebut  menunjukkan  bahwa  kawasan-kawasan potensi  bangkitan  belum  terhubung  secara  baik  dengan kawasan-kawasan  potensi  tarikan  dan  rute  angkutan  umum yang ada belum efisien dalam melayani permintaan pengguna akan angkutan umum. Oleh karena itu, sangat diperlukannya penyelenggaraan  rute  angkutan  umum  yang  optimal  untuk melayani Kecamatan Candi dan Kecamatan Sidoarjo tersebut. Hal  ini  dilakukan  untuk  meningkatkan  aksesibilitas  dengan

## Penentuan Rute Angkutan Umum Berbasis Transport Network Simulator di Kecamatan Candi dan Kecamatan Sidoarjo Kabupaten Sidoarjo
Amilatush Sholichah dan Sardjito Jurusan Perencanaan Wilayah dan Kota, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan,
Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia e-mail : sardjito@urplan.its.ac.id
T
menggunakan  angkutan  umum  dan  mengurangi penggunaan kendaraan pribadi.
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  menentukan  rute angkutan  umum  yang  optimal  di  Kecamatan  Candi  dan Kecamatan Sidoarjo Kabupaten Sidoarjo.

## II. METODE PENELITIAN

## A. Metode Pengambilan Sampel Responden
Metode  pengambilan  sampel  yang  dipergunakan  dalam penelitian  ini  adalah  metode  proporsional  random  sampling dan  metode stakeholders analysis .  Metode  proporsional random sampling dipergunakan untuk memperoleh responden  rumah  tangga,  sedangkan  metode stakeholders analysis dipergunakan  untuk  memperoleh stakeholder berdasarkan pengaruh dan kepentingan dalam penelitian ini.
Berdasarkan hasil perhitungan dengan metode proporsional  random  sampling,  maka  didapatkan  jumlah sampel responden rumah tangga yaitu sebesar 449 responden yang  diproporsikan  di  masing-masing  kelurahan  sesuai dengan  jumlah  rumah  tangga  di  masing-masing  kelurahan. Sedangkan  berdasarkan  hasil stakeholders  analysis ,  maka didapatkan  enam  stakeholder  kunci  berdasarkan  pengaruh dan  kepentingannya  yaitu  Dinas  Perhubungan,  Badan Perencanaan dan Pembangunan Daerah, Organisasi Transportasi Darat, Dosen Perhubungan, Pengguna Angkutan Umum, dan Non Pengguna Angkutan Umum.

## B. Metode Analisis
Metode  analisis  dipergunakan  dalam  penelitian  ini  untuk mencapai  tujuan  penelitian  ini,  yaitu  penentuan  rute angkutan  umum  yang  optimal,  yang  dapat  dicapai  dengan tiga  sasaran  penelitian.  Metode  analisis  yang  dipergunakan untuk  sasaran  pertama  adalah  analisis  delphi,  yaitu  untuk mengidentifikasi faktor-faktor yang mempengaruhi penentuan rute angkutan umum di wilayah penelitian. Untuk sasaran  kedua  diperguna-kan  analisis  Matriks  Asal  Tujuan untuk  mengidentifikasi  bangkitan  pergerakan  dan  tarikan pergerakan,  serta  distribusi  pergerakan  penduduk  di  wilayah penelitian.  Untuk  sasaran  ketiga  dipergunakan software Transport Network Simulator version 0.4 dengan memasukkan  nilai  generalisasi  yang  didapatkan  dengan perhitungan  transit  path  design  untuk  menentukan  rute optimal angkutan umum di Kecamatan Candi dan Kecamatan Sidoarjo Kabupaten Sidoarjo.
Transport  Network  Simulator  (TRANETSIM)  version  0.4 ini  merupakan  perangkat  lunak  yang  dipergunakan  untuk menentukan  rute  optimal  moda  transportasi  yang  ada  di darat,  baik  itu  kendaraan  pribadi  maupun  angkutan  umum. TRANETSIM  ini  dapat  dipergunakan  dengan  melakukan penomoran  pada  setiap  ruas  jalan  yang  ada  di  wilayah penelitan,  selanjutnya  memasukkan  nilai  pada  setiap  ruas jalan  dalam  proses  penentuan  rute  angkutan  umum  dengan TRANETSIM  ini.  Berikut  ini  adalah Gambar  1 peta
penomoran setiap ruas jalan yang ada di wilayah penelitian.
Gambar  1.  Peta  Penomoran  Ruas  Jalan  di  Kecamatan  Candi  dan  Kecamatan Sidoarjo Kabupaten Sidoarjo

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Faktor-faktor  yang  Mempengaruhi  Penentuan  Rute Angkutan  Umum  di  Kecamatan  Candi  dan  Kecamatan Sidoarjo Kabupaten Sidoarjo
Identifikasi  faktor-faktor  yang  mempengaruhi  penentuan rute  angkutan  umum  di  Kecamatan  Candi  dan  Kecamatan Sidoarjo Kabupaten Sidoarjo dilakukan dengan menggunakan Analisis  Delphi.  Indikator  dan  variabel  penelitian  yang didapatkan melalui kajian pustaka dan studi-studi sebelumnya  yang  terkait  dengan  penelitian  ini  dipergunakan sebagai  input  data  dalam  melaksanakan  analisa  delphi, sehingga  dihasilkan  faktor-faktor  yang  memiliki  pengaruh signifikan  terhadap  tujuan  penelitian  ini.  Berdasarkan analisis  delphi  tersebut,  maka  didapatkan  6  (enam)  faktor yang  mempengaruhi  penentuan  rute  angkutan  umum  di wilayah  penelitian,  yaitu  daerah  pelayanan,  aksesibilitas, jarak  tempuh,  potensi  travel  demand,  jenis  penggunaan lahan, dan klasifikasi jalan.
B. Bangkitan Pergerakan, Tarikan Pergerakan,  dan Distribusi  Pergerakan  di  Kecamatan  Candi  dan Kecamatan Sidoarjo Kabupaten Sidoarjo
Identifikasi  bangkitan  dan  tarikan  pergerakan,  serta distribusi  pergerakan  di  Kecamatan  Candi  dan  Kecamatan Sidoarjo Kabupaten Sidoarjo dilakukan dengan menggunakan hasil  survey home  interview pada  449  responden  rumah tangga  yang  dianalisis  dengan  menggunakan  Matriks  Asal Tujuan ( Origin Destination Matriks) untuk mengetahui pusat bangkitan  pergerakan,  pusat  tarikan  pergerakan,  dan  pola pergerakan  penduduk.  Berdasarkan  analisis  Matriks  Asal Tujuan,  maka  didapatkan  dominasi  pergerakan  penduduk
yang  menuju  ke  beberapa  zona  yang  ada  di  wilayah penelitian,  yaitu  zona B (Desa  Suko)  dengan  prosentase pergerakan sebesar 4.57%, D (Desa Cemengkalang) (5.22%), H (Desa  Jati)  (5.06%), I (Kelurahan Magersari) (12.89%), J (Kelurahan  Sidokumpul)  (17.78%), L (Kelurahan  Sidokare) (1.47%), M (Kelurahan Lemah Putro) (7.67%), N (Kelurahan Pekauman)  (0.98%), T (Kelurahan  Bulusidokare)  (2.61%), AA (Desa  Sidodadi)  (0.33%), AE (Desa  Sumokali) (1.96%), AG (Desa  Larangan)  (15.33%), AI (Desa  Candi)  (13.05%), AK (Desa  Kebonsari)  (1.96%),  dan AM (Desa  Gelam) (9.14%).  Zona-zona  tarikan  pergerakan  tersebut  memiliki pusat-pusat  yang  menjadi  tujuan  dari  pergerakan  penduduk, begitu  pula  dengan  zona-zona  bangkitan  pergerakan  yang memiliki pusat-pusat yang menjadi asal pergerakan penduduk di  wilayah  penelitian.  Berikut  ini  adalah Gambar  2 peta pusat  bangkitan  pergerakan,  pusat  tarikan  pergerakan,  dan distribusi  pergerakan  di  Kecamatan  Candi  dan  Kecamatan Sidoarjo Kabupaten Sidoarjo.
Gambar  2.  Peta  Pusat  Bangkitan  Pergerakan  dan  Pusat  Tarikan  Pergerakan, serta  Distribusi  Pergerakan  di  Kecamatan  Candi  dan  Kecamatan  Sidoarjo Kabupaten Sidoarjo
C. Rute  Optimal  Angkutan  Umum  Berdasarkan  Faktor- faktor  yang  Mempengaruhi  Penentuan  Rute  Angkutan Umum  di  Kecamatan  Candi  dan  Kecamatan  Sidoarjo Kabupaten Sidoarjo
Penentuan  rute  optimal  angkutan  umum  di  Kecamatan Candi  dan  Kecamatan  Sidoarjo  Kabupaten  Sidoarjo dilakukan  dengan  menggunakan  hasil  pembobotan  faktor dengan  analisis analytical  hierarchi  process (AHP)  dan scoring  factor dengan  perhitungan  distribusi  frekuensi  data kuantitatif,  kemudian  hasil  bobot  faktor  dan score  factor tersebut  dikalkulasikan  dengan  menggunakan  perhitungan transit  path  design .  Hasil  dari  perhitungan  tersebut diinputkan dalam software TRANETSIM, sehingga didapatkan rute optimal angkutan umum di Kecamatan Candi
dan  Kecamatan  Sidoarjo  Kabupaten  Sidoarjo.  Berdasarkan analisis analytical hierarchi process (AHP), maka didapatkan bobot  pada  masing  -masing  faktor  yang  mempengaruhi penentuan  rute  angkutan  umum  di  wilayah  penelitian,  yaitu faktor  daerah  pelayanan  dengan  bobot  sebesar  0.059, aksesibilitas  sebesar  0.081,  jarak  tempuh  sebesar  0.087, potensi travel demand sebesar 0.412, jenis penggunaan lahan sebesar 0.257, dan klasifikasi jalan sebesar 0.103.
Berdasarkan perhitungan distribusi frekuensi data kuantitatif maka didapatkan score pada masing-masing faktor yang  mempengaruhi  penentuan  rute  angkutan  umum  di wilayah penelitian. Nilai score faktor tersebut didapatkan dari perhitungan  distribusi  frekuensi  dengan  mengkalkulasikan nilai  dari  setiap  ruas  jalan  yang  ada  di  wilayah  penelitian berdasarkan  nilai  setiap  faktor  yang  mempengaruhi penentuan  rute  angkutan  umum  di  wilayah  penelitian. Berikut  ini  adalah Tabel  1 score  faktor  yang mempengaruhi penentuan  rute  angkutan  umum  di  Kecamatan  Candi  dan Kecamatan Sidoarjo Kabupaten Sidoarjo.
Tabel 1. Score Factor yang Mempengaruhi Penentuan Rute Angkutan Umum di
Kecamatan Candi dan Kecamatan Sidoarjo Kabupaten Sidoarjo Faktor Daerah Pelayanan (inside the buffer 400 meter) (%) Score Faktor Aksesibilitas (meter) Score 0 – 16.10 1 0 – 235.95 1 17.10 – 27.54 2 236.95 – 439.68 2 28.54 – 38.98 3 440.68 – 643.41 3 39.98 – 50.42 4 644.41 – 847.14 4 51.42 – 61.86 5 848.14 – 1050.87 5 62.86 – 73.30 6 1051.87 – 1254.60 6 74.30 – 84.74 7 1255.60 – 1458.33 7 85.74 – 96.18 8 1459.33 – 1662.06 8 >97.18 9 >1663.06 9 Faktor Jarak Tempuh (meter) Score Faktor Jenis Penggunaan Lahan (ha) Score 0 – 465.08 1 0 – 34.45 1 466.08 – 882.63 2 35.45 – 60.65 2 883.63 – 1300.18 3 61.65 – 86.85 3 1301.18 – 1717.73 4 87.85 – 113.05 4 1718.73 – 2135.28 5 114.05 – 139.25 5 2136.28 – 2552.83 6 140.25 – 165.45 6 2553.83 – 2970.38 7 166.45 – 191.65 7 2971.38 – 3387.93 8 192.65 – 217.85 8 >3388.93 9 >218.85 9 Faktor Potensi Travel Demand (orang) Score Faktor Klasifikasi Jalan Score 0 – 35.37 1 Arteri Primer 1 36.37 – 68.74 2 Arteri Sekunder 2 69.74 – 102.11 3 Kolektor Primer 3 103.11 – 135.48 4 Kolektor Sekunder 4 136.48 – 168.85 5 Lokal Primer 5 169.85 – 202.22 6 Lokal Sekunder 6 203.22 – 235.59 7 236.59 – 268.96 8 >269.96 9 Sumber: Hasil Analisis, 2014
Pertama,  nilai  faktor  daerah  pelayanan  dan  faktor  jenis penggunaan  lahan  didapatkan  dengan  menggunakan  buffer 400  meter  dari  kiri-kanan  setiap  ruas  jalan  yang  ada  di wilayah  penelitian. Kedua,  nilai  faktor  aksesibilitas didapatkan  dengan  menghitung  jarak  aksesibilitas  ke  setiap ruas  jalan.  Ketiga,  nilai  faktor  jarak  tempuh  didapatkan dengan menghitung panjang setiap ruas jalan. Keempat, nilai
faktor potensi travel demand didapatkan dengan menggunakan hasil Matriks Asal Tujuan, yaitu membangkitkan  berapa  pergerakan  untuk  setiap  ruas  jalan. Terakhir,  nilai  faktor  klasifikasi  jalan  didapatkan  dengan menggunakan  studi  literatur  penelitian  sebelumnya.  Berikut ini  adalah Gambar  3 peta  buffer  penggunaan  lahan  400 meter  di  kiri-kanan  setiap  ruas  jalan  dan  klasifikasi  jalan setiap  ruas  jalan,  serta Gambar  4 peta  jarak  aksesibilitas  ke setiap  ruas  jalan  yang  ada  di  Kecamatan  Candi  dan Kecamatan Sidoarjo Kabupaten Sidoarjo.
Gambar 3. Peta Buffer 400 meter dan Klasifikasi Jalan di Kecamatan Candi dan Kecamatan Sidoarjo Kabupaten Sidoarjo.
Gambar  4.  Peta  Aksesibilitas  di  Kecamatan  Candi  dan  Kecamatan  Sidoarjo Kabupaten Sidoarjo.
Bobot faktor dan score faktor yang telah  didapatkan untuk setiap  ruas  jalan  yang  ada  di  wilayah  penelitian,  selanjutnya dikalkulasikan  dengan  menggunakan  perhitungan  transit path design [5], sehingga didapatkan nilai generalisasi faktor untuk  setiap  ruas  jalan.  Nilai  generalisasi  faktor  ini  yang dimasukkan  dalam  perangkat  lunak  TRANETSIM,  sehingga didapatkan rute optimal angkutan umum berdasarkan faktor- faktor  yang  mempengaruhi  penentuan  rute  angkutan  umum di  Kecamatan  Candi  dan  Kecamatan  Sidoarjo  Kabupaten Sidoarjo.
Berdasarkan  hasil  TRANETSIM,  maka  didapatkan  dua rute  optimal  angkutan  umum  di  wilayah  penelitian berdasarkan  faktor-faktor  yang  mempengaruhinya,  yaitu  rute optimal  dengan  trayek  Terminal  Larangan-Lebo  dan  trayek Terminal Larangan-Sumorame. Berdasarkan hasil
TRANETSIM,  rute  optimal  Terminal  Larangan-Lebo memiliki  rute  alternatif  yang  dapat  dilalui  sebanyak  202184 rute.  Sedangkan  rute  optimal  Terminal  Larangan-Sumorame memiliki  rute  alternatif  yang  dapat  dilalui  sebanyak  70955 rute.  Berikut  ini  adalah Gambar  5 peta  rute  optimal angkutan umum (pergi) di Kecamatan Candi dan Kecamatan Sidoarjo Kabupaten Sidoarjo.
Gambar 5. Peta Rute Optimal Angkutan Umum (Pergi) di Kecamatan Candi dan Kecamatan Sidoarjo Kabupaten Sidoarjo.
Adapun  koridor  jalan  yang  dilalui  rute  optimal  angkutan umum dengan trayek Terminal Larangan-Lebo (Pergi) adalah Terminal  Larangan-Jalan  Diponegoro-Jalan  Pahlawan-Jalan Raya Jati-Jalan Embong Malang-Jalan Raya Suko-Jalan Raya Lebo.  Sedangkan  trayek  Terminal  Larangan-Sumorame adalah  Terminal Larangan-Jalan Diponegoro-Jalan Thamrin- Jalan  Ahmad  Yani-Jalan  Raya  Bluru  Kidul-Jalan  Raden Patah-Jalan  Panglima  Hidayat-Jalan  Doktor  Wahidin-Jalan Mojopahit-Jalan  Raya  Candi-Jalan  Raya  Gelam-Jalan  Raya Sumorame.
Dalam penentuan rute optimal angkutan umum di wilayah penelitian  ini,  juga  ditentukan  rute  optimal  angkutan  umum dengan pergerakan menuju ke Terminal Larangan dikarenakan  adanya  hambatan  di  beberapa  ruas  jalan,  yaitu adanya  ruas  jalan  yang  memiliki  satu  arah  pergerakan. Berdasarkan  hasil  TRANETSIM,  rute  optimal  Terminal Larangan-Lebo  (Pulang)  memiliki  rute  alternatif  yang  dapat dilalui  sebanyak  222376  rute.  Sedangkan  rute  optimal Terminal  Larangan-Sumorame  memiliki  rute  alternatif  yang dapat  dilalui  sebanyak  170801  rute.  Berikut  ini  adalah Gambar  6 peta  rute  optimal  angkutan  umum  (pulang)  di Kecamatan  Candi  dan  Kecamatan  Sidoarjo  Kabupaten Sidoarjo.
Gambar  6.  Peta  Rute Optimal Angkutan Umum (Pulang) di Kecamatan Candi dan Kecamatan Sidoarjo Kabupaten Sidoarjo.
Adapun  koridor  jalan  yang  dilalui  rute  optimal  angkutan umum  dengan  trayek  Terminal  Larangan-Lebo  (Pulang) adalah  Jalan  Raya  Lebo-Jalan  Embong  Malang-Jalan  Raya Jati-Jalan  Pahlawan-Jalan  Thamrin-Jalan  Gajah  Mada-Jalan Mojopahit-Terminal  Larangan.  Sedangkan  trayek  Terminal Larangan-Sumorame  adalah  Jalan  Raya  Sumorame-Jalan Raya  Gelam-Jalan  Raya  Candi-Jalan  Raya  Bligo-Jalan  Raya Larangan-Terminal Larangan.

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil pembahasan yang telah dilakukan, maka dapat  didapatkan  temuan-temuan,  yaitu  pertama,  faktor- faktor  yang  mempengaruhi  penentuan  rute  angkutan  umum di  Kecamatan  Candi  dan  Kecamatan  Sidoarjo  Kabupaten Sidoarjo,  yaitu  daerah  pelayanan,  jarak  tempuh,  potensi travel  demand , jenis penggunaan lahan, klasifikasi jalan dan aksesibilitas.  Kedua,  distribusi  pergerakan  penduduk  di Kecamatan  Candi  dan  Kecamatan  Sidoarjo  Kabupaten Sidoarjo  didominasi  menuju  ke  beberapa  zona,  yaitu  zona B (Desa Suko) dengan prosentase pergerakan sebesar 4.57%, D (Desa  Cemengkalang)  (5.22%), H (Desa  Jati)  (5.06%), I
(Kelurahan  Magersari)  (12.89%), J (Kelurahan Sidokumpul) (17.78%), L (Kelurahan  Sidokare)  (1.47%), M (Kelurahan Lemah Putro) (7.67%), N (Kelurahan Pekauman) (0.98%), T (Kelurahan  Bulusidokare)  (2.61%), AA (Desa  Sidodadi) (0.33%), AE (Desa Sumokali) (1.96%), AG (Desa Larangan) (15.33%), AI (Desa  Candi)  (13.05%), AK (Desa  Kebonsari) (1.96%),  dan AM (Desa  Gelam)  (9.14%).  Ketiga,  rute angkutan  umum  di  Kecamatan  Candi  dan  Kecamatan Sidoarjo Kabupaten Sidoarjo terbagi menjadi dua trayek yang ditentukan  berdasarkan  faktor-faktor  yang  mempengaruhi penentuan  rute  angkutan  umum  di  wilayah  penelitian,  yaitu rute angkutan umum dengan trayek Terminal Larangan-Lebo (PP) dan Terminal Larangan-Sumorame (PP).
Sehingga,  dapat  disimpulkan  bahwa  rute  angkutan  umum untuk  Kecamatan  Candi dan Kecamatan Sidoarjo Kabupaten Sidoarjo yang dinilai optimal, yaitu:
Rute Optimal Angkutan Umum di Kecamatan Candi dan Kecamatan
Sidoarjo Kabupaten Sidoarjo Terminal Larangan-Lebo (Pergi) Terminal Larangan – Jalan Diponegoro – Jalan Pahlawan – Jalan Raya Jati – Jalan Embong Malang – Jalan Raya Suko – Jalan Raya Lebo Terminal Larangan-Lebo (Pulang) Jalan Raya Lebo – Jalan Embong Malang – Jalan Raya Jati –  Jalan  Pahlawan  –  Jalan  Thamrin  –  Jalan  Gajah  Mada – Jalan Mojopahit – Terminal Larangan Terminal Larangan- Sumorame (Pergi) Terminal Larangan  – Jalan Diponegoro  – Jalan Thamrin – Jalan Ahmad Yani – Jalan Raya Bluru Kidul – Jalan Raden
Patah  –  Jalan  Panglima  Hidayat  –  Jalan  DR  Wahidin  – Jalan Mojopahit – Jalan Raya Candi – Jalan Raya Gelam –
Jalan Raya Sumorame
Terminal Larangan- Sumorame (Pulang) Jalan  Raya  Sumorame  –  Jalan  Raya  Gelam  –  Jalan  Raya Candi  –  Jalan  Raya  Bligo  –  Jalan  Raya  Larangan  – Terminal Larangan

## LAMPIRAN
Berikut  ini  adalah Gambar  7 tampilan  perangkat  lunak Transport Network Simulator version 0.4 yang dipergunakan untuk  mencapai  tujuan  penelitian  ini,  serta Gambar  8 tampilan  output  dari  Transport  Network  Simulator  version 0.4.
Gambar 7. Transport Network Simulator version 0.4 merupakan software untuk menentukan rute optimal.
Gambar 8. Output dari Transport Network Simulator version 0.4.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  A.S.  mengucapkan  terima  kasih  kepada  Allah SWT  dan  Rasulullah  Muhammad  SAW;  kedua  orang  tua, Drs.  H.  Agus  Sunarto,  S.T.  dan  Hj.  Sulastri;  kedua  adik, Muhammad  Rizki  S  dan  Fauzun  Nikmatush  S;  Ir.  Sardjito, M.T.  selaku  dosen  pembimbing  Tugas  Akhir;  Ketut  Dewi Martha  Erly  H,  S.T.,  M.T.  selaku  dosen  penguji  internal  1; Dr.  Ing.  Ir.  Haryo Sulistyarso selaku dosen penguji 2; Cahya Buana, S.T., M.T. selaku dosen penguji eksternal.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Tamin,  Ofyar  Z.  2008. Perencanaan  Transportasi,  Modeling,  dan Rekayasa:  Teori,  Problem,  and  Application .  Bandung:  Penerbit  ITB
Press.
[2] Badan  Pusat  Statistik  Kabupaten  Sidoarjo.  2013. Kabupaten  Sidoarjo
Dalam Angka Tahun 2013 . Kabupaten Sidoarjo.
[3] Perda  Nomor  6  Tahun  2009  tentang  RTRW  Kabupaten  Sidoarjo  Tahun 2009–2029.
[4] Dinas  Perhubungan.  2013. Pola  Umum  Transportasi  Kabupaten
Sidoarjo . Kabupaten Sidoarjo.
[5] Sekhar,  S.V.C.  2003. An  Approach  To Transit Path Design Using GIS. Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol. 5.