Pengaruh panjang trigger magnet pada sistem pengapian terhadap tegangan output pick up coil dan performa mesin sepeda motor 125cc
Edy Santoso 1 , Mohammad Burhan Rubai Wijaya 1
1 Program Studi Pendidikan Teknik Otomotif, Universitas Negeri Semarang Jalan Taman Siswa, Kota Semarang 50229 Email korespondensi: burhan.rubai@mail.unnes.ac.id

## Abstrak
Kajian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh variasi Panjang Trigger magnet terhadap tegangan output pick up coil, pengaruh terhadap konsumsi bahan bakar dan performa pada sepeda motor Supra X 125cc, serta mengetahui  pengaruh  terhadap  emisi  gas  buang  pada  sepeda  motor  Supra  X  125cc.  Metode  yang  digunakan adalah  eksperimen.  Data  yang  didapatkan  menggunakan  analisis  statistik  deskriptif  yaitu  dengan  cara mendeskripsikan  atau  menggambarkan  data  yang  telah  terkumpul  setelah  diberikan  perlakuan  selama  proses pengambilan data, dengan penyajian data berupa tabel, grafik dan perhitungan rata-rata. Pada proses pengujian ini  digunakan  alat  multimeter  digital  untuk  mengukur  tegangan  output  pick  up  coil  dan  Dyno  test  untuk mengetahui  torsi  dan  daya  yang  dihasilkan,  sedangkan  untuk  pengujian  emisi  gas  buang  digunakan  alat  gas analyser untuk mengetahui jumlah kadar emisi gas buang yang dihasilkan pada sepeda motor serata pengujian konsumsi  bahan  bakar  menggunakan  fuel  meter  dan  jam.  Hasil  yang  didapatkan  menunjukkan  bahwa  variasi panjang  trigger magnet berpengaruh meningkatkan torsi dan daya pada sepeda motor. Rata-rata peningkatan tegangan output pick up coil yang dihasilkan sebesar 2,27% atau sebesar 0,02 volt, rata-rata peningkatan torsi yang dihasilkan sebesar 4,3% yaitu sebanyak 0,31 N.m, sedangkan rata-rata peningkatan daya sebesar 3,44% yaitu sebanyak 0,29 kW. Hasil yang didapatkan juga menunjukkan bahwa pemasangan variasi panjang trigger magnet berpengaruh menurunkan kadar gas CO dan menurunkan kadar gas HC. Rata-rata penurunan  kadar gas CO sebesar 5,26% yaitu sebanyak 0,14% vol sedangkan rata-rata penurunan kadar gas HC sebesar 14,57% yaitu sebanyak  77,5  ppm  vol.  Rata-rata  penurunan  konsumsi  bahan  bakar  yang  digunakan  sebesar  10,43%  yaitu sebesar 0,07 kg/jam.
Kata kunci : trigger magnet, daya, torsi, HC, CO, konsumsi.

## Abstract
This study aims to determine the influence of variations in magnetic trigger length on the output voltage of pick up coil, the influence on fuel consumption and performance on Supra X 125 CC motorcycles, and to know the effect on exhaust emissions on Supra X 125 CC motorcycles. The research method used is experimental. The data of  the  research  results  use  descriptive  statistical  analysis  by  describing  or  describing  the  data  that  has  been collected  after  being  treated  during  the  study,  with  the  presentation  of  data  in  the  form  of  tables,  graphs  and average calculations. In this test used digital multimeter tool to measure output voltage pick up coil and Dyno test to find out torque and power produced, while for exhaust emissions test used  analyzer gas tool to find out the amount of exhaust emission levels produced on motorcycles fiber fuel consumption testing using fuel meters and hours. The results showed that variations in the length of trigger  magnets have an effect on increasing torque and power on motorcycles. The average output voltage of pick up coil produced is 2.27% or 0.02  volts, the average increase in torque produced is 4.3% which is 0.31 N.m while the average power increase is 3.44% which is 0.21 KW. The results of the study also showed that the installation of variations in the length of trigger  magnets has the effect of lowering CO gas levels and lowering HC gas levels. The average decrease in CO gas levels by 5.26% is 0.14% vol while the average decrease in HC gas levels is 14.57% which is 77.5 ppm vol. Average decrease in fuel consumption used by 10.43% is 0.07 Kg / hour.
Keywords: trigger magnet, power, torque, HC, CO, consumption.

## 1. Pendahuluan
Seiring  berjalannya  waktu,  penggunaan  kendaraan bermotor  oleh  konsumen  membuat  performa  mesin sepeda  motor  mulai  menurun  dari  keadaan  standar pabrik.  Sehingga  mendorong  konsumen  untuk melakukan perubahan dalam rangka mengembalikan performa  mesin  atau  bahkan  untuk  meningkatkan performa  mesin  menjadi  lebih  baik  dengan  tetap
mengandalkan mesin yang orisinil melalui peningkatan  tenaga  yang  dibangkitkan  oleh  sepeda motor.  Salah  satu  cara  yang  ditempuh  untuk meningkatkan  tenaga  mesin  kendaraan  bermotor melalui modifikasi. Modifikasi yang dilakukan yaitu merubah sistem pengapian  [3] dengan cara merubah panjang trigger magnet  menjadi  beberapa  variasi,
sehingga menghasilkan tegangan output pick up coil lebih tinggi.
Menurut  Buntarto  [1] pick  up  coil pengapian  terdiri dari  lilitan  kawat  dan  inti  magnet  dikelilingi  kawat, pick  up  coil pengapian  terdapat  pada  bagian  ruang magnet  sebuah  mesin.    Sensor  berupa  pick-up  coil akan  membaca  tonjolan  ( trigger magnet)  yang terdapat pada sisi luar pelat dudukan ( sitting ) magnet. Magnet  yang  terhubung  dengan  poros  engkol ( crankshaft )  akan  berputar  sesuai  dengan  putaran mesin.   Semakin tinggi putaran mesin, maka semakin tinggi  pula  putaran  magnet  yang  akan  berpengaruh terhadap  pembacaan pick  up  coil terhadap  tonjolan sisi luar trigger magnet. CDI mengandalkan pick up coil,  pick  up  coil ini  memberi  sinyal  berdasarkan putaran  magnet.  Sinyal  itu  dikirim  ke  CDI,  yang kemudian  memerintahkan  busi  menembak.  Dalam CDI,  sinyal pick  up  coil diterima  dioda  penyearah arus,  lalu  dicekal  resistor  dan  diterima  beberapa kapasitor,  sebelum  dilepas  ke  koil  yang  kemudian diteruskan ke busi [2].
Berdasarkan  kajian  oleh  Gunawan  [2]  Induksi elektromagnetik  adalah  gejala  timbulnya  gaya  gerak listrik  di  dalam  suatu  kumparan  atau  konduktor  bila terdapat  perubahan  fluks  magnetik  pada  konduktor tersebut atau bila konduktor bergerak relatif melintasi medan  magnet,  Dengan  demikian  ada  hubungan antara  tegangan  listrik  dan  medan  magnet  yang berubah,  dimana  pada  hukum  terkenal  Michael Faraday (1791-1867) tentang induksi elektromagnetik menyatakan  bahwa  tegangan  diinduksi  dalam  suatu rangkaian ketika gerakan relatif ada antara konduktor dan  medan  magnet  dan  besarnya  tegangan  ini sebanding dengan laju perubahan fluks.
Rumusan  masalah  dalam  kajian  ini  adalah  seberapa besar  pengaruh  variasi  panjang trigger magnet terhadap  tegangan output  pick  up  coil dan  performa mesin sepeda motor 125 CC.
Tujuan  dari  kajian  ini  adalah  mengetahui  seberapa besar  pengaruh  variasi  panjang trigger magnet terhadap  peningkatan  tegangan output  pick  up  coil dan performa mesin sepeda motor 125 CC.

## 2. Metode
Metode  yang  digunakan  pada  kajian  ini  adalah eksperimental  desain,  yaitu  dengan  melakukan pengujian  dan  pengecekan  suatu  gejala  yang  dapat dianalisis dan diukur. Metode  yang digunakan yakni dalam bentuk ekperimental digunakan untuk mencari pengaruh  perlakuan  tertentu  terhadap  variabel  lain dalam kondisi yang terkendali. Teknik pengumpulan data yang digunakan adalah metode observasi.
Adapun skema panjang trigger magnet variasi seperti ditunjukkan pada Gambar 1-5 sebagai berikut.
Gambar 1. Trigger magnet 36 mm.
Gambar 2. Trigger magnet 37 mm.
Gambar 3. Trigger magnet 38 mm.
Gambar 4. Trigger magnet 39 mm.
Gambar 5. Skema peralatan.
Berdasarkan  skema  peralatan,  sepeda  motor  yang digunakan  adalah  Supra  X  125  CC,  dengan  alat  uji berupa dyno test untuk mengukur pengaruh torsi dan daya.  Pada  sepeda  motor,  sedangkan  untuk mengetahui kadar emisi gas buang menggunkan alat uji  gas analyzer .  Hasil  pengujian  konsumsi  bahan bakar diperoleh dengan menggunakan fuel meter dan stopwatch ,  sedangkan  tegangan output  pick  up  coil
diuji menggunakan multimeter. Kemudian menggunakan  analisis  statistik  deskriptif  untuk menganilisis  data  hasil  yang  didapatkan  seperti ditunjukkan pada Gambar 6.
Gambar 6. Diagram Alir.

## 3. Hasil dan Pembahasan

## Tegangan output pick up coil
Tabel 1. Data Pengujian tegangan Output Pick Up Coil.

## Lembar Hasil Pengujian Tegangan Output Pick
Up Coil Putaran Tegangan (volt) Mesin Trigger 36 mm Trigger 37 mm Trigger 38 mm Trigger 39 mm (rpm) Volt (V) Volt (V) Volt (V) Volt (V) 1500 0,7 0,69 0,74 0,74 2000 0,73 0,71 0,74 0,78 2500 0,75 0,81 0,82 0,84 3000 0,83 0,84 0,86 0,86 3500 0,82 0,85 0,87 0,87 4000 0,84 0,86 0,93 0,92 4500 0,89 0,9 1 1,06 5000 0,89 0,91 1,09 1,14 0,81 0,82 0,88 0,9
Berdasarkan  pada  Tabel  1,  menunjukkan  ada pengaruh  pada  saat  menggunakan  variasi  panjang trigger magnet terhadap tegangan output pick up coil , di  mana  semakin  panjang trigger magnet  yang digunakan menghasilkan tegangan output pick up coil yang semakin tinggi, di mana pada saat menggunakan trigger magnet  dengan  panjang  36  mm,  rata-rata tegangan output pick up coil yang dihasilkan sebesar 0,81  V.  Pada  saat  menggunakan trigger magnet dengan panjang 37 mm rata-rata tegangan output pick up  coil yang  dihasilkan  sebesar  0,82  V.  Pada  saat menggunakan trigger magnet 38 mm (standar) yang menghasilkan    tegangan output  pick  up  coil sebesar 0,88 V,  dan pada saat menggunakan trigger magnet dengan panjang 39 mm rata-rata tegangan output pick up  coil yang  dihasilkan  sebesar  0,9  V  meningkat 2,27% dari pada penggunaan trigger magnet standar.
Gambar 7. Grafik perbandingan tegangan Output Pick Up Coil.

## Torsi
Tabel 2. Data Pengujian Torsi.
Lembar Hasil Pengujian Performa Mesin
Putaran Unjuk Kerja Mesin BerupaTorsi (N.m) Mesin (rpm) Trigger 36 mm Trigger 36 mm Trigger 36 mm Trigger 36 mm 2000 10,4 11,1 10,8 9,8 2500 11,7 11,4 11,4 12 3000 10,2 10,2 10,2 11 3500 10,1 9,58 9,97 10 4000 9,46 9,37 9,67 9,9 4500 9,81 8,82 9,57 9,7 5000 9,4 8,72 9,05 9,6 5500 9,31 8,25 9,05 9,3 6000 8,03 7,34 8,28 8,6 6500 7,38 6,49 7,32 7,5 7000 5,98 5,61 6,38 6,7 7500 5,48 4,49 5,21 5,6
Berdasarkan spesifikasi sepeda  Supra X 125cc, torsi maksimal  adalah  10,5  N.m,  yang  tercapai  pada
putaran  mesin  4000 rpm (kondisi  mesin  baru).  Pada kajian  yang  telah  dilakukan,  torsi  tertinggi  untuk masing-masing  variasi trigger magnet    baik  standar maupun  eksperimen  diperoleh  pada  putaran  mesin 2500 rpm.    Berdasarkan  pada  Tabel  2  menunjukkan adanya  pengaruh  pada  saat  menggunakan  variasi panjang trigger magnet  terhadap  torsi  yang dihasilkan, di mana pada saat menggunakan trigger magnet dengan panjang 36 mm torsi yang dihasilkan sebesar  11,7  N.m.  Pada  saat  menggunakan trigger magnet dengan panjang 37 mm torsi yang dihasilkan sebesar  11,4  N.m.  Pada  saat  menggunakan trigger magnet 38 mm (standar) torsi yang dihasilkan sebesar 11,4  N.m,  dan  pada  saat  menggunakan trigger magnet dengan panjang 39 mm torsi yang dihasilkan 12  N.m  meningkat  4,3%  dari  pada  penggunaan trigger magnet standar yaitu sebanyak 0,6 N.m.
Gambar 8 . Grafik perbandingan torsi.

## Daya
Tabel 3. Data Pengujian Daya.
Lembar Hasil Pengujian Performa Mesin
Putara n Unjuk Kerja Mesin Berupa Daya (KW) Mesin Trigger 36 mm Trigger 37 mm Trigge r  38 mm Trigge r  39 mm 2000 2,81 3,27 3 2,77 2500 4,1 3,87 3,97 4,2 3000 4,3 4,33 4,34 4,53 3500 4,97 4,71 4,9 5,03 4000 5,43 5,08 5,43 5,6 4500 6,2 5,53 6,03 6,17 5000 6,67 6,17 6,3 6,8 5500 7,2 6,43 7,03 7,23 6000 6,87 6,73 7,01 7,3 6500 6,77 6 6,73 7,15 7000 6,03 5,57 6,3 6,6 7500 4,66 5,31 5,5 5,76
Berdasarkan spesifikasi sepeda motor Supra X 125cc, daya  maksimal  adalah  7,1  KW,  yang  tercapai  pada putaran  mesin  7500 rpm (kondisi  mesin  baru).  Pada kajian  yang  telah  dilakukan  daya  tertinggi  untuk masing-masing  variasi trigger magnet    baik  standar maupun  eksperimen  diperoleh  pada  putaran  mesin 6000  rpm.  Berdasarkan  pada  Tabel  3  menunjukkan adanya  pengaruh  pada  saat  menggunakan  variasi panjang trigger magnet  terhadap  daya  yang dihasilkan, di mana pada saat menggunakan trigger magnet dengan panjang 36 mm daya yang dihasilkan sebesar  6,87  KW.  Pada  saat  menggunakan trigger magnet dengan panjang 37 mm daya yang dihasilkan sebesar  6,73  KW.  Pada  saat  menggunakan trigger magnet 38 mm (standar) daya yang dihasilkan sebesar 7,01 KW, dan pada saat menggunakan trigger magnet dengan panjang 39 mm daya yang dihasilkan 7,3 KW meningkat  3,44%  dari  pada  penggunaan trigger magnet  standar  yaitu  sebanyak  0,29  KW.  Sejalan dengan  kajian  oleh  Susdi  Subandriyo  et.al  (2015) yang  melakukan  kajian  mengenai  pengaruh  posisi trigger magnet  terhadap  daya  dan  torsi  pada  sepeda motor,  yang  melakukan  dua  variasi  posisi trigger magnet  pada  90  sebelum  TMA  dan  9,50  sebelum TMA  menyimpulkan  bahwa  ada  pengaruh  waktu pengapian terhadap daya mesin yang dihasilkan yakni daya  yang  dihasilkan  lebih  tinggi  ketika  pengapian 10 o sebelum TMA.
Gambar 9. Grafik Perbandingan Daya.

## Karbondioksida (CO)
Tabel 4. Data Pengujian Emisi karbon monoksida CO.
Lembar Hasil Pengujian Emisi Gas Buang
Putaran Gas Buang karbon monoksida CO (% vol) Mesin (rpm) Trigger 36 mm Trigger 37 mm Trigger 38 mm Trigger 39 mm 1500 2,56 3,2 2,84 2,22 2000 3,66 3,8 2,91 3,18 2500 3,14 3,86 2,66 2,59 3,12 3,62 2,80 2,66
0 5 10 15 2500 3500 4500 5500 6500 7500 Tors i (N.m ) putaran mesin (RPM) T1(36) T2(37) T3(38) T4(39) 0 5 10 2500 3500 4500 5500 6500 7500 Day a (HP) Putaran mesin (RPM) T1 (36) T2 (37)
T3 (38) T4 (39)
Berdasarkan Kementerian Negara Lingkungan Hidup [4]  dalam  Peraturan  Menteri  Negara  Lingkungan Hidup  Nomor  5  Tahun  2006,  menyatakan  bahwa sepeda motor 2 langkah dan 4 langkah dengan tahun di atas 2010, parameter gas buang karbon monoksida (CO)  maksimal  adalah  4,5%  vol,  dengan  metode pengujian menggunakan putaran rendah atau idle .
Berdasarkan  pada  Tabel  4  pada  kajian  yang  telah dilakukan  menunjukkan  adanya  pengaruh  panjang trigger magnet terhadap gas buang karbon monoksida (CO)  yang  dihasilkan,  di  mana  pada  saat menggunakan trigger magnet dengan panjang 36 mm karbon  monoksida  (CO)  yang  dihasilkan  sebesar 3,12%  vol.  Pada  saat  menggunakan trigger magnet dengan panjang 37 mm karbon monoksida (CO) yang dihasilkan sebesar 3,62% vol. Pada saat menggunakan trigger magnet 38 mm  (standar) karbon  monoksida (CO) yang dihasilkan sebesar 2,80 % vol,  dan pada saat menggunakan trigger magnet dengan panjang 39  mm  karbon  monoksida  (CO)  yang  dihasilkan 2,66%  vol.  mengalami  penurunan    kadar  gas  CO sebesar 5,26% dari pada penggunaan trigger magnet standar yaitu sebanyak 0,14% vol.
Sejalan  dengan  kajian  yang  dilakukan  Muhammad Iqbal  (2014)  [5]  mengenai  kajian  eksperimental pengaruh variasi tegangan input pada elektroliser dan waktu pengapian ( ignition timing ) terhadap emisi gas buang pada sepeda motor Honda Supra X 125 tahun 2007  sebagai  bahan  ajar  pada  mata  kuliah  teknik sepeda  motor,  yang  menyimpulkan  bahwa  ada pengaruh  variasi  waktu  pengapian  ( ignition  timing ) terhadap emisi gas buang CO dan HC sepeda motor Honda Supra X 125 Tahun 2007.
Gambar 10. Grafik perbandingan Emisi karbon monoksida (CO).

## Hidrokarbon (HC)
Tabel 5. Data Pengujian Emisi hidro karbon (HC).
Lembar Hasil Pengujian Emisi Gas Buang
Putaran Emisi Gas Buang Berupa HC (ppm
vol) Mesin (rpm) Trigger 36 mm Trigger 37 mm Trigger 38 mm Trigger 39 mm 1500 722,3 810,6 603 476
2000 581,3 618,6 535 437 2500 459,3 572,3 458 450 587,6 667,17 532 454,4
Berdasarkan Kementerian Negara Lingkungan Hidup (2006:  7)  [4]  dalam  Peraturan  Menteri  Negara Lingkungan Hidup Nomor 5 Tahun 2006, menyatakan  bahwa  sepeda  motor  2  langkah  dan  4 langkah  dengan  tahun  di  atas  2010,  parameter  gas buang Hidro Carbon (HC) maksimal adalah 2000 ppm vol, dengan metode pengujian menggunakan putaran rendah atau idle .
Berdasarkan  pada  Tabel  5  pada  kajian  yang  telah dilakukan  menunjukkan  adanya  pengaruh  panjang trigger magnet terhadap gas buang yang dihasilkan, di  mana  pada  saat  menggunakan trigger magnet dengan  panjang  36  mm Hydro  Carbon (HC)  yang dhasilkan  sebesar  587,6    ppm  vol.  Pada  saat menggunakan trigger magnet dengan panjang 37 mm Hydro  Carbon (HC)  yang  dihasilkan  sebesar  667,2 ppm vol. Pada saat menggunakan trigger magnet 38 mm  (standar) Hydro  Carbon (HC)  yang  dihasilkan sebesar  532  ppm  vol,  dan  pada  saat  menggunakan trigger magnet dengan panjang 39 mm Hydro Carbon (HC)  yang  dihasilkan  454,4  ppm  vol.  Mengalami penurunan  kadar  gas  HC  sebesar  14,57%  daripada penggunaan trigger magnet  standar  sebanyak  77,4 ppm vol.
Gambar 11. Grafik perbandingan Emisi hidro karbon (HC).

## Konsumsi bahan bakar
Tabel 6. Data Pengujian Konsumsi Bahan Bakar.
Lembar Hasil Pengujian Konsumsi Bahan
Bakar Putaran Konsumsi Bahan Bakar per Waktu (Kg/jam) Mesin Trigger 36 mm Trigger 37 mm
Trigger 38 mm Trigger 39 mm (rpm) 1500 0,41 0,47 0,43 0,38 2000 0,44 0,56 0,48 0,45 2500 0,49 0,57 0,49 0,48
0 2 4 6 1500 2000 2500 Em is i gas b u an g  CO (% vo l)
Putaran mesin (RPM) T1 (36) T2 (37) T3 (38) T4 (39)
3000 0,70 0,73 0,71 0,61 3500 0,70 0,80 0,81 0,68 4000 1,13 0,91 1,01 0,81 4500 1,16 1,04 1,06 0,96 5000 1,28 1,13 1,12 1,09 0,71 0,69 0,68 0,61
Berdasarkan  pada  Tabel  6,  menunjukkan  ada pengaruh  pada  saat  menggunakan  variasi  panjang trigger magnet  terhadap  konsumsi  bahan  bakar,  di mana  semakin  panjang trigger magnet  rata-rata konsumsi  bahan  bakar  yang  digunakan  semakin sedikit,  di  mana  pada  saat  menggunakan trigger magnet  dengan  panjang  36  mm  rata-rata  konsumsi bahan  bakar  yang  digunakan  sebesar  0,71  kg/jam. Pada  saat  menggunakan trigger magnet  dengan panjang 37 mm mm rata-rata konsumsi bahan bakar yang  digunakan  sebesar  0,69  kg/jam.  Pada  saat menggunakan trigger magnet  38  mm  (standar)  rata- rata  konsumsi  bahan  bakar  yang  digunakan  sebesar 0,68  kg/jam,  dan  pada  saat  menggunakan trigger magnet  dengan  panjang  39  mm,  rata-rata  konsumsi bahan bakar yang digunakan sebesar 0,61 kg/jam dan merupakan  konsumsi  bahan  bakar  terendah  dengan penurunan  sebesar  10,43%  daripada  penggunaan trigger magnet dengan panjang 38 mm (standar).
Gambar 12. Grafik perbandingan Konsumsi Bahan Bakar.

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan kajian yang sudah dilakukan, maka dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Semakin panjang trigger magnet yang digunakan menghasilkan  tegangan output  pick  up  coil yang semakin  tinggi, di  mana  pada  saat  menggunakan trigger magnet dengan panjang 36 mm rata-rata tegangan output  pick  up  coil yang  dihasilkan sebesar  0,81  V.  Pada  saat  menggunakan trigger magnet dengan panjang 37 mm, rata-rata tegangan output  pick  up  coil yang  dihasilkan  sebesar  0,82 V, trigger 38 mm (standar) yang menghasilkan tegangan output pick up coil sebesar 0,88 V, dan pada  saat  menggunakan trigger magnet  dengan
panjang 39 mm rata-rata tegangan output pick up coil yang  dihasilkan  sebesar  0,9  V  meningkat 2,27%  daripada  penggunaan trigger magnet standar. Variasi panjang trigger magnet berpengaruh meningkatkan performa mesin yang dihasilkan.  Peningkatan  performa  mesin  paling maksimal pada saat menggunakan trigger megnet yang  diperpanjang,  di  mana  torsi  maksimal tercapai pada putaran mesin 2500 rpm. Pada saat menggunakan trigger magnet dengan panjang 36 mm,  torsi  yang  dihasilkan  sebesar  11,7  N.m meningkat  2,6%  daripada  penggunaan trigger magnet  dengan  panjang  38  mm  (standar).  Pada saat menggunakan trigger magnet dengan panjang 37  mm,  torsi  yang  dihasilkan  sama  dengan  pada saat menggunakan trigger magnet dengan panjang 38 mm (standar) yakni sebesar 11,4 N.m. dan pada saat menggunakan trigger magnet dengan panjang 39  mm,  torsi yang  dihasilkan  sebesar  11,89  N.m meningkat  3,56%  daripada  penggunaan trigger magnet  dengan  panjang  38  mm  (standar).  Daya maksimal tercapai pada putaran mesin 6000 rpm. Pada  saat  menggunakan trigger magnet  dengan panjang 36 mm, daya yang dihasilkan sebesar 5,12 kW.  Pada  saat  menggunakan trigger magnet dengan  panjang  37  mm,  daya  yang  dihasilkan sebesar 5,02 kW, pada saat menggunakan trigger magnet  dengan  panjang  38  mm  (standar)  daya yang dihasilkan sebesar 5,28 kW, sedangkan pada saat menggunakan trigger magnet dengan panjang 39  mm,  daya  yang  dihasilkan  sebesar  5,44  kW meningkat  4,13  %  dari  pada  penggunaan trigger magnet standar.
2. Variasi  panjang trigger magnet  berpengaruh menurunkan  dan  meningkatkan  emisi  gas  buang yang dihasilkan, di mana pada saat menggunakan trigger magnet dengan panjang 36 mm, CO yang dihasilkan  sebesar  3,12%  vol,  pada  saat menggunakan trigger magnet dengan panjang 37 mm,  CO  yang  di  hasilkan  3,68%  vol,  pada  saat menggunakan trigger magnet dengan panjang 38 mm (standar), CO yang dihasilkan 2,80% vol, dan pada  saat  menggunakan trigger magnet  dengan panjang  39  mm,  CO  yang  dihasilkan  2,67%  vol, penurunan  emisi  gas  CO  terjadi  pada  saat menggunakan trigger magnet dengan panjang 39 mm  dengan  penurunan  sebesar  5,26%  daripada penggunaan trigger magnet  dengan  panjang  38 mm (standar).
3. Semakin  panjang trigger magnet,  berpengaruh menurunkan konsumsi bahan bakar yang digunakan,  di  mana  pada  saat  menggunakan trigger magnet  dengan panjang  36  mm,  rata-rata konsumsi  bahan  bakar  yang  digunakan  sebesar 0,76  kg/jam.  Pada  saat  menggunakan trigger magnet  dengan  panjang  37  mm,  rata-rata konsumsi  bahan  bakar  yang  digunakan  sebesar 0,69  kg/jam.  Pada  saat  menggunakan trigger magnet dengan panjang 38 mm (standar), rata-rata
0 0.5 1 1.5 2 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 K on su m si B ah an B ak ar (li tee /ja m ) Putaran mesin (RPM) T1(36)
T2(37) T3(38) T4(38)
konsumsi  bahan  bakar  yang  digunakan  sebesar 0,68  kg/jam.  Pada  saat  menggunakan trigger magnet  dengan  panjang  39  mm,  rata-rata konsumsi  bahan  bakar  yang  digunakan  sebesar 0,61  kg/jam  dan  merupakan  konsumsi  bahan bakar terendah dengan penurunan sebesar 10,43% daripada  penggunaan trigger magnet  dengan panjang 38 mm (standar).

## Daftar Pustaka
[1] Buntarto. 2015. Dasar-dasar Kelistrikan
Otomotif. Edisi Pertama.Cetakan Petama.
Yogyakarta: PT. Pustaka Baru.
[2] Gunawan.,  H.  Ahmad.,  dan  Sutrio.2018 Multimedia  Interaktif  dalam  Pembelajaran Konsep  Listrik  bagi  Calon  Guru.  Jurnal Pendidikan Fisika dan Teknologi 1(1): 1-14.
[3] Purnomo,  H.,  H.  Bugis,  dan  Basori.  2012. Analisis  Penggunaan  CDI  Digital  Hyper  Band dan  Variasi  Putaran  Mesin  terhadap  Torsi  dan Daya Mesin pada Sepeda Motor Yamaha Jupiter MX Tahun 2008. NOSEL 1(1): 9-22.
[4] Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup.  2006. Peraturan  Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup Nomor  05  Tahun  2006  Tentang  Ambang  Batas Emisi  Gas  Buang  Kendaraan  Bermotor  Lama.
Jakarta: KEMENLH.
[5] Iqbal, M. 2014. Kajian Eksperimental Pengaruh Variasi  Tegangan  Input  pada  Elektroliser  dan Waktu  Pengapian  (Ignition  Timing)  Terhadap Emisi  Gas  Buang  Pada  Sepeda  Motor  Honda
Supra  X  125  Tahun  2007  Sebagai  Bahan  Ajar Pada Mata Kuliah Teknik Sepeda Motor. Jurnal UNS  25(10): 1-18.
[6] Sugiyono. 2015. Metode Penelitian Pendidikan.
Bandung: Alfabeta.