http://ejournal.stipjakarta.ac.id/index.php/meteor

## METEOR STIP MARUNDA JURNAL ILMIAH NASIONAL SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN JAKARTA
Analisis Pelatihan Untuk Meningkatkan Dan Memelihara Keahlian Dan Keterampilan Petugas Pandu/Tunda PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
Bagaskoro 1 , Fausil 2 , Jonggung Sitorus 3 , Wahyu Widayat 4 1,4 Program Studi Ketatalaksanaan dan Kepelabuhanan, Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran, Jakarta
2,3 Program Studi Nautika, Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran, Jakarta
Jl. Marunda Makmur No. 1 Cilincing, Jakarta Utara. Jakarta 14150
disubmit pada : 01/3/19          direvisi pada : 05/4/19          diterima pada : 12/05/19

## Abstrak
Petugas  pandu/tunda  merupakan  pusat  interaksi  antara  laut  dan  pelabuhan.  Mereka  dituntut  memiliki pengetahuan yang luas  atas alur pelayaran setempat dan menuntun kapal yang akan berlabuh melalui wilayah yang tidak  dipahami  atau  beresiko  terhadap  keamanan  dan  keselamatan  pelayaran.      Umumnya,  petugas  pandu/tunda memulai karirnya sebagai awak kapal non pandu/tunda. Walaupun demikian, bukan berarti mereka langsung memiliki keahlian  dan  keterampilan  pemanduan/penundaan  kapal.  Mereka  harus  melalui  tahapan  pelatihan  terlebih  dahulu. Untuk tetap memelihara keahlian dan keterampilan, mengikuti pelatihan baik yang bersifat on the job training dan atau off the the job training sangat penting.  Penelitian ini bertujuan untuk menganalisa dan memberikan solusi pelatihan dan peran teknik simulasi dalam memelihara dan meningkatkan keahlian dan keterampilan petugas pandu/tunda pada PT  Pelindo  II  (Persero).  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  pelatihan  tergantung  pada  jadwal  diklat  yang diselenggarakan  oleh  Ditjen  Perhubungan  Laut,  tidak  ada    assesmen  yang  diselenggarakan  secara  mandiri,  adanya kebutuhan  pelatihan  yang  bersifat  refreshing,  pelatihan  dan  familirisasi  di  wilayah  tugas  masih  dilakukan  berbasis lingkungan.  preferensi  pelatihan  di  simulator  dengan  materi  pelatihan  meliputi  Standard  Marine  Communiction Phrases, Komunikasi dan Olah Gerak.
Copyright © 2019, METEOR STIP MARUNDA , ISSN:1979-4746
Kata Kunci : petugas pandu, pelatihan, kompetensi Permalink/ DOI: https://doi.org/10.36101/msm.v12i1.61
1. PENDAHULAN
Sebagai sebuah negara kepulauan,
Indonesia  sangat  tergantung  pada  sektor martim  untuk  menjamin  keberlangsungan pembangunan  dan  pertumbuhan  ekonominya. Menurut  Kantor Biro Pusat  Statistik[16]  pada tahun  2017  tercatat  278.458  kunjungan  kapal dalam  negeri,  sedangkan  sejumlah  41.139 kunjungan  kapal  dari  luar  negeri  yang mengunjungi pelabuhan-pelabuhan yang diusahakan di seluruh Indonesia .
Masih ada ribuan pelabuhan di sepanjang garis  pantai  Indonesia  dengan  berbagai  jenis pelabuhan  dan  berbagai  jenis  kapal  yang menyinggahinya,  sehingga  angka  tersebut bisa  bertambah  besar  lagi.  Kombinasi  antara pertumbuhan  ekonomi  dan  kunjungan  kapal menempatkan  industri  maritim  sebagai sektor yang  sangat  penting,  khususnya  pelayaran, dalam kerangka kesejahteraan bangsa sehingga  perlu  adanya    effisiensi  di  berbagai bidang.
Petugas  pandu/tunda  memainkan  peran yang sangat penting bagi kelancaran, keselamatan  dan  keamanan  pelayaran.  Di
*) Penulis Korespondensi : Email : bagaskoro@dephub.go.id
sektor pelayaran, petugas pandu/tunda merupakan  pusat  interaksi  antara  laut  dan pelabuhan.  Petugas  pandu/tunda  dituntut memiliki  pengetahuan  yang  luas    atas  alur pelayaran  setempat  dan  menuntun  kapal melalui  wilayah  yang  tidak  dipahami  atau beresiko terhadap keamanan dan keselamatan pelayaran.
Umumnya,  petugas  pandu  memulai karirnya  sebagai  awak  kapal  non  pandu. Mereka  telah    memiliki  pengalaman  berlayar terlebih  dahulu.  Karir  sebagai  petugas pandu/tunda  dimulai  ketika  mereka  direkrut dan mulai berlatih segala sesuatu keahlian dan keterampilan  menjadi  petugas  pandu/tunda dan  atau  petugas  penundaan  kapal,  seperti shiphandling ,  komunikasi,  dan  kerjasama kapal  dan  petugas  pandu/tunda  dengan berbagai ukuran kapal dalam suatu lingkungan  pelayaran/pelabuhan  (pelatihan berbasis lingkungan).
Jumlah  pandu/tunda  laut  di  Indonesia berdasarkan  data  dari  INAMPA  ( Indonesia Maritime  Pilots  Assocoation) kurang  lebih 1.200  orang  [3].  Dibandingkan  dengan 300.000–400.000 call kapal  wajib  pandu setiap  tahunnya,  maka  jumlah  pandu  sangat timpang.  Tanggungjawab  petugas  pandu semakin  berat.  Profesi  pandu  semakin terkendala  karena  profesi  pandu  kapal  dinilai kurang  menarik,  karena  harus  terikat  dengan waktu, aturan dan atribut sehingga penambahan  jumlah  pandu/tunda  semakin penting mengingat penambahan jumlah petugas  pandu/tunda  tidak  sebanding  dengan pengadaan  petugas  pandu/tunda  yang  hanya berkisar  antara  70-80  orang  saja  setiap  tahun [13],  belum  lagi  masalah  berkurangnya  usia petugas  pandu/tunda  yang  berarti  mereka harus  pensiun.  Oleh  karena  itu,  populasi petugas  pandu/tunda  saat  ini  serta  penurunan jumlahnya karena berbagai faktor, menggambarkan  tantangan  besar  industri maritim.
Untuk mengatasi keterbatasan pembelaja- ran/pelatihan
berbasis
lingkungan, pembelajaran/pelatihan  berbasis  teknologi tinggi  yang  mampu  menghadirkan  suasana selayaknya
lingkungan
sesungguhnya
merupakan
suatu solusi. Penggunaan
simulator  anjungan  kapal (Shiphandling
Simulator) merupakan  alternatif  yang  paling aman  dibandingkan  dengan on  the  job training sebagaimana yang dilakukan sekarang  ini.  Skenario-skenario  pelatihan dapat  diulang-ulang  tanpa  perlu  berhadapan dengan  resiko  tinggi  dengan  hasil  yang  jauh lebih memuaskan.
PT  Pelindo  II,    secara  internal  tidak memiliki  program  pelatihan  yang  bersifat in- house  training yang  secara  sistematis  dan berkesinambungan  memelihara  keahlian  dan keterampilan  para  petugas  pandu/tunda. Perusahaan  hanya  mengikutsertakan  petugas pandu/tunda  mengikuti  diklat  pandu/tunda yang diselenggarakan oleh Ditjen
Perhubungan Laut untuk meningkatkan kualifikasi sertifikat pandu/tundanya. Demikian  juga  secara  internal,  tidak  ada sistem  untuk  mengasses  dan  atau  menguji keahlian dan keterampilan petugas pandu/tunda.
Pelatihan  yang  dilaksanakan  sendiri  atau inhouse  training bagi  petugas  pandu/tunda adalah  sangat  penting.  Walaupun  dalam Permenhub  sebagaimana  disebutkan  dalam pasal  23  ayat  (1),  (2)  dan  (3)  sudah  diatur masalah pelatihan guna penyegaran [32] . Inhouse training menjadi penting karena  bisa terjadi rentang waktu  yang cukup  lama untuk mengikuti  diklat  penyegaran  sebagaimana dimaksud  dalam  permenhub  tertunda  dengan berbagai  alasan.  Pelatihan  kembali (re- training) dalam  bentuk in  house  training merupakan  upaya  untuk  terus  memelihara keahlian  dan  keterampilan    serta  untuk penyegaran,  adanya  perkembangan  ilmu pengetahuan dan teknologi, perubahan peraturan  terkait    pemanduan/penundaan kapal dan mencegah kejenuhan petugas dalam melaksanakan  tugasnya.Untuk  itu,  pelatihan baik  untuk  mendapatkan  tenaga  pandu/tunda yang  andal  dan  berkompeten  harus  tetap dilaksanakan.

## 2. METODE
Metode penelitian yang digunakan adalah deskriptif kuantitatif.
Penelitian ini mengambil tempat di PT Pelindo II (Persero) Cabang  Tanjung  Priok  dan  PT  Pelindo  II (Persero) Cabang Palembang. Kedua Pelabuhan  dipilih  karena  jumlah  petugas pandu/tundanya
merupakan terbanyak diantara cabang-cabang lain. Dengan demikian  hasil  yang  diharapkan  lebih mendekati realitas.
Kepada  subyek  penelitian  diberikan sejumlah pertanyaan menggunakan kuesioner dan  wawancara  secara  langsung  di  tempat kerja  untuk  menggali  kesesuaian  antara jawaban  dalam  kuesioner  dengan  realitas  di lapangan.  Jumlah  responden  ditentukan/diuji menggunakan rumus slovin untuk memenuhi kriteria keterwakilan responden.
Untuk  menentukan/menghitung  jumlah sampel  minimal  dan  mewakili  keseluruhan populasi  pada  penelitian  ini  digunakan rumus Slovin sebagai berikut:
𝑛 = 𝑁 1 + 𝑁(𝑒 2 )
dengan N = ukuran populasi n = ukuran sampel e = persen kelonggaran ketidaktelitian karena kesalahan pengambilan sampel
Dengan  mempertimbangkan  lokasi  dan jumlah petugas pandu/tunda sebagai responden  pada  penelitian  ini  ditetapkan margin  of  error adalah  sebesar  10%. Sehingga  didapatkan  jumlah  sampel  minimal adalah 60 orang.
Kuesioner disebarkan kepada para petugas  pandu/tunda  di  Pelindo  II  cabang Tanjung  Priok  (37  orang)  dan  Pelindo  II Palembang (33 orang) dengan hasil 5 (7,14%) questioner  dinyatakan invalid dan  sisanya sejumlah 65 atau 92,86% dari questioner yang disebar  dinyatakan valid. Dengan  demikian jumlah  sampel  telah  memenuhi  syarat  yang ditetapkan  yakni  minimal  60  orang.  Teknik analisa yang digunakan adalah presentase.

## 3.     HASIL DAN PEMBAHASAN
PT  Pelabuhan  Indonesia  II  (PT  Pelindo II)  merupakan  tindak  lanjut  UU  No  21 tahun
1992  mengenai  Badan  Usaha  Pelabuhan. Wilayah  operasi  perusahaan  mencakup  10 provinsi untuk mengelola 12 pelabuhan yakni Tanjung  Priok,  Sunda  Kelapa,  Banten, Cirebon,  Surabaya,  Teluk  Bayur,  Bengkulu, Palembang, Panjang, Pangkal Balam,
Pontianak, Jambi dan Tanjung Pandan.
Produk  dan  layanan  PT  Pelabuhan Indonesia II meliputi beberapa kegiatan usaha yaitu
a. Penyediaan  dan/atau  pelayanan  kolam- kolam pelabuhan dan perairan untuk lalu lintas dan tempat berlabuhnya kapal,
b. Penyediaan  dan/atau  pelayanan  jasa-jasa yang  berhubungan  dengan  pemanduan ( pilotage ) dan penundaan kapal,
c. Penyediaan dan/atau pelayanan Dermaga dan  fasilitas  lain  untuk  bertambat, bongkar  muat  petikemas,  curah  cair, curah  kering,  multi  purpose,  barang termasuk  hewan  ( general  cargo )  dan fasilitas naik/turunnya penumpang dan/atau kendaraan,
d. Penyediaan  pelayanan  jasa  bongkar muat,  peti  kemas,  curah  cair,  curah kering ( general cargo ) dan kendaraan,
e. Penyediaan  dan/atau  pelayanan  jasa terminal  petikemas,  curah  cair,  curah kering, multi purpose, penumpang, pelayanan rakyat, dan Ro-Ro,
f. Penyediaan  dan/atau  pelayanan  gudang- gudang  dan  lapangan  penumpukan  dan tangki/tempat penimbunan barang- barang,  angkutan  bandar,  alat  bongkar muat, serta peralatan pelabuhan,
g. Penyediaan  dan/atau  pelayanan  tanah untuk  berbagai  bangunan  dan  lapangan, industri  dan  gedung-gedung/bangunan yang  berhubungan  dengan  kepentingan kelancaran  angkutan  multi  moda  dan penyediaan dan/atau pelayanan listrik, air minum  dan  instalasi  dan  limbah  serta pembuangan sampah,
h. Penyediaan  dan/atau  pelayanan  jasa pengisian BBM untuk kapal dan kendaraan di lingkungan pelabuhan,
i. Penyediaan  dan/atau  pelayanan  kegiatan konsolidasi dan distribusi barang termasuk hewan,
j. Penyediaan dan pengelolaan Jasa
Konsultasi,  pendidikan  dan  pelatihan yang berkaitan dengan kepelabuhanan,
k. Pengusahaan  dan  penyelenggaraan  depo petikemas dan perbaikan, cleaning , fumigasi, serta pelayanan logistik,
l. Pengusahaan kawasan pabean dan tempat penimbunan sementara .
Organisasi  petugas  pandu/tunda  berada dibawah  koordinasi  Direktur  Operasi  dan Sistem Informasi. Secara
Operasional dikoordinir  oleh  Vice  President  Pelayanan dan Pemanduan kapal.
Tabel 1. Jumlah dan Kualifikasi  Petugas
Pandu PT. Pelindo II
Berdasarkan  kepemilikan  ijazah  pelaut- nya  maka  komposisi  jumlah  petugas  pandu PT Pelindo II disajikan dalam tabel berikut.
Tabel 2. Data Jumlah Petugas Pandu PT. Pelindo II berdasarkan Kepemilikan Ijazah Pelaut
PT Pelindo II tidak mengadakan pelatihannya  sendiri  tetapi  melalui  anak perusahaannya  yakni  PT  Pendidikan  Maritim dan  Logistik  Indonesia  (PT  PMLI).  Secara umum  PT  PMLI  bergerak  di  bidang  usaha  1) Pelatihan  Publik  dan  Sertifikasi,  2)  Asesmen dan  Konsultasi,  3)  Pengelolaan  Fasilitas Pelatihan,  4) Man  Power  Supplay dan  5) MICE  ( Meeting,  Incentices,  Conference, Exhibition, Event ). Di bidang kemaritiman PT PMLI  menyelenggara-kan berbagai pelatihan yang  dibagi  dalam  tiga  kategori  bidang pelatihan  yakni  bidang Port,  Maritime dan Logistic , bidang Leadership dan Management dan bidang Konsultasi dan assessmen.
Kebijakan  PT  Pelindo  II  dalam  rangka pembinaan petugas pandu/tunda dan pemenuhan  persyaratan  Petugas  Pandu/tunda di  lingkungan  PT  Pelindo  II,  sebagaimana diatur  dalam  Permenhub  No.  PM  57  Tahun 2015  tentang  Pemanduan  dan  Penundaan Kapal  serta  Peraturan  Menteri  Perhubungan Nomor HK.103/1/16/DJPL-17 tentang Silabus  dan  Sertifikasi  Pendidikan  dan Pelatihan  Sumber  Daya  Manusia  Pemanduan Kapal,  adalah  dengan mengikutsertakan petugas  pandu/tunda-nya  untuk  mengikuti pelatihan yang diseleng-garakan oleh Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Laut.  Di bidang  pemanduan  dan  Penundaan  Kapal, tidak  ada  kebijakan  khusus  pelaksanaan pelatihan  penyegaran  yang  dilaksanakan secara  intern. Begitu juga tidak ada assesmen yang dilakukan secara intern untuk mengetahui  dan  memelihara  kompetensi petugas pandu/tunda.
Untuk  mengetahui  apa  yang  dibutuhkan oleh  petugas  pandu/tunda  untuk  menjadi petugas yang berkompeten diajukan pertanyaan  dengan  empat  pilihan  jawaban yaitu Praktek dan ujian teori yang dilaksanakan  oleh  pihak  yang  berwenang, Komunikasi  antar  pilot  selama  operasi, Pendidikan sebelumnya, dan Komunikasi dan Pengalaman,  maka  didapatkan  hasil  35  orang (54%)  menyatakan  bahwa  Komunikasi  dan Pengalaman  merupakan  hal  yang  sangat dibutuhkan oleh seorang petugas pandu/tunda.
No.  PELABUHAN SERTIFIKAT PANDU/TUNDA JML Tk. I Tk. II LAUT DALAM 1 Tanjung Priok 23 14 - 37 2 Palembang 15 18 - 33 3 Panjang 4 1 - 5 4 Pontianak 4 18 - 22 5 Teluk Bayur 2 - - 2 6 Banten 4 - - 4 7 Cirebon 2 1 - 3 8 Bengkulu 1 2 - 3 9 Jambi 1 7 - 8 10 Pangkal Balam 1 1 - 2 11 Tanjung Pandan - - - - Jumlah 57 62 - 119
NO PELABUHAN
TINGKAT IJAZAH
PELAUT
JML ANT-I  ANT-II  ANT-III 1 Tanjung Priok 18 23 5 46
2 Palembang 10 16 9 35 3 Panjang 4 2 2 8 4 Pontianak 7 7 7 21 5 Teluk Bayur 2 - 3 5 6 Banten 6 5 - 11 7 Cirebon 3 2 2 7 8 Bengkulu - 3 1 4 9 Jambi 5 - 3 8 10  Pangkal Balam - 2 1 3 11  Tanjung Pandan - 2 - 2 Jumlah   55 62 31 150
Gambar 1. Rekapitulasi Jawaban Responden terkait Kebutuhan Kompetensi Petugas Pandu
Untuk  mengetahui  bagaimana  mereka seharusnya  mendapatkan  kompetensi  sebagai petugas  pandu/tunda  sebagaimana  dimaksud pada  pertanyaan  diatas,  maka  diajukan  dua pilihan jawaban yakni:
a. Pengalaman  dan  pendidikan  sebelumnya serta  pengetahuan  tentang  kondisi  area wajib pandu/tunda dan;
b. Pelatihan di simulator, teori dan pemodelan,  keterampilan  yang  selalu  di update, disiplin dan bersikap profesional Dari  hasil  kuesioner  didapatkan  hasil  50 orang  (77%)  menyatakan  bahwa  Pelatihan  di simulator,  teori  dan  pemodelan,  keterampilan yang  selalu  di  update,  disiplin  dan  bersikap profesional merupakan cara untuk mendapatkan  petugas  pandu/tunda  yang berkompeten.
Gambar 2. Rekapitulasi Jawaban Responden terkait Cara Mendapatkan Kompetensi
Apakah  perusahaan  melakukan  pelatihan secara intern guna tetap memelihara kompetensi petugas pandu/tunda maka seluruh jawaban (100%) responden menyatakan  belum  ada  program  pelatihan yang bersifat intern oleh perusahaan.
Tabel 3. Uraian Jawaban Responden Butir Uraian Jawaban Jumlah Jawaban Responden Prosentase a Ada  Pelatihan Intern - - b Tidak Ada Pelatihan Intern 65 100% Jumlah 65 100%
Karena  jawaban  pertanyaan  pada  tabel  3 menyatakan tidak ada pelatihan  intern,   maka pertanyaan  tentang  frekwensi  pelatihan  yang berkaitan dengan pertanyaaan tabel 3 diabaikan.
Untuk  mengetahui  apakah  diperlukan
Kebutuhan Pelatihan Penyegaran yang bersifat intern maka 95% responden menyatakan  diperlukan  sedangkan  sisanya (5%) menyatakan tidak memerlukan.
Gambar 3. Rekapitulasi Jawaban Responden terkait Kebutuhan Pelatihan Intern
Frekuensi  pelatihan  akan  menjadi sangat  penting  untuk  dipertimbangkan  pada kasus  dimana  seseorang  pandu/tunda  telah memperoleh  sertifikat  tertinggi  dibidang kepandu/tundaan  sebagaimana  diatur  pada pasal  13  ayat  (1)  dan  ayat  (2)  serta  dalam pasal 14 ayat (1) dan ayat (2).
Bila  diasumsikan  bahwa  seseorang telah  memiliki  sertifikat  pandu/tunda  pada usia ± 35 tahun maka yang bersangkutan tidak akan  pernah  mendapat  pelatihan  apapun dibidang  kepandu/tundaan  selama  ±  20 tahun apabila  perusahaan  tidak  memiliki  program pelatihan  yang  bersifat  intern.  Di  lain  sisi, yang  bersangkutan  membutuhkan penyegaran
54% 11% 23% 12% KEBUTUHAN KOMPETENSI PETUGAS PANDU/TUNDA Praktek dan Ujian Teori
Komunikasi Antar Pilot
Pendidikan Sebelumnya Komunikasi dan Pengalaman 15; 23% 77%

## Cara Mendapatkan Kompetensi
Pengalaman dan Pendidikan Sebelumnya Pelatihan di Simulator 95% 5%
KEBUTUHAN PELATIHAN SECARA INTERN Sangat Perlu Tidak Perlu
dan  atau update terhadap  tekonologi  maupun peraturan perundangan yang berlaku.
Tidak  ada  referensi  yang  pasti  kapan seseorang  harus  mengikuti  kembali  sesuatu jenis pelatihan guna penyegaran. Hal tersebut sangat  bergantung  kepada  kebijakan  internal perusahaan yang bersangkutan.
Kemudian berkaitan dengan kebutuhan pelatihan  penyegaran  yang  bersifat  intern diatas,  maka  kepada  responden  diajukan berapa frekuensi yang ideal pelatihan tersebut dilakukan,  maka 51 orang (79%) menyatakan pelatihan  penyegaran  sebaiknya  dilakukan dua kali dalam setahun. Hasil ini menggambarkan  para  petugas  pandu/tunda sangat membutuhkan pelatihan penyegaran.
Gambar 4. Rekapitulasi Jawaban Responden terkait Frekuensi Pelatihan
Pelatihan menggunakan simulator adalah  pelatihan  yang  juga  diamanatkan dalam STCW-95 pada Regulation-I/12-Use of simulators. Manfaat  pelatihan  menggunakan simulator  adalah  menghadirkan  lingkungan kerja  secara  realitis,  pelatihan  dapat  diulang- ulang  hingga  peserta  mampu  memahami  apa yang  harus dikerjakan. Penggunaan  simulator adalah  cara  modern  yang  bisa  mendukung keberhasilan  karyawan  dalam  bekerja  sebab begitu peserta masuk simulator dan menjalankan  skenario  pelatihan  sebagaimana mereka  temui  di  kapal  yang  sesungguhnya, maka  peserta  akan  terlindungi  dari  gangguan luar  sehingga  dapat    fokus  dan  larut  dalam skenario pelatihan.
Selanjutnya  simulator  dapat  merekam pergerakan peserta selama berinteraksi dengan dunia  virtual akan  memberi  informasi lebih  seperti  mengetahui  seberapa  lama peserta    menuntaskan  tugas,  apa  saja  yang
mereka  kerjakan,  dan  apakah  hasil  pekerjaan sudah  sesuai  prosedur  atau  sudah sesuai standar  perusahaan.  Kumpulan  informasi  tersebut dapat  digunakan  sebagai  bahan  informasi  dalam membantu  manajer  mengetahui  apakah  seseorang peserta  masih  membutuhkan  pelatihan  di  bidang tertentu.
Namun  untuk  lebih  mendalaminya, kepada  responden  ditanyakan  tentang  metode pelatihan  seperti  apa  yang  diinginkan  yaitu apakah  pelatihan  dengan  langsung  praktek  di lapangan ataukah pelatihan di Simulator maka 78%  responden  menginginkan  pelatihan dilakukan  di  simulator  sedangkan  sisanya (22%) menginginkan praktek di lapangan.
Gambar 5. Rekapitulasi Jawaban Responden terkait Metode Pelatihan
Berkaitan  dengan  materi  pelatihan  apa yang  sangat  dibutuhkan,  maka  dari  enam pilihan  materi  pelatihan  yang  diajukan  dalam kuesioner didapatkan berikut ini.
Gambar 6. Rekapitulasi Jawaban Responden
terkait Materi yang diperlukan Dari Gambar 6 terlihat bahwa kebutuhan SMCP (Standard Marine
79% 21% FREKUENSI PELATIHAN Sekali Setahun 2 kali setahun 22% 78% METODE PELATIHAN Praktek Lapangan Simulator Olah Gerak 15% GMDSS 8% SMCP 38% Komunikasi 22% Etika 9% Pengetahuan Area 8% MATERI PELATIHAN YANG DIBUTUHKAN
Communication Phrases )
merupakan pelatihan  yang  dianggap  paling  dibutuhkan disusul  oleh  pelatihan  komunikasi  dan  olah gerak.  Hal  ini  menjelaskan  keterkaitan  yang sangat  erat  antara  ketiga  materi  tersebut dimana  pada  saat  olah  gerak  dibutuhkan komunikasi  menggunakan SMCP pada  saat yang bersamaan.
Dengan percepatan nadi ekonomi dunia saat  ini,  maka  pelayaran  sebagai  selah  satu bagian  dari  kegiatan  perekonomian  global, mengakibat-kan interaksi manusia yang terlibat  di  dalamnya  dengan  berbagai  latar belakang  bangsa  dan  bahasa  tidak  dapat terhindari. Keberagaman bangsa yang memiliki  perbedaan  bahasa  di  atas  kapal adalah  hal  yang  dapat  dipahami.  Kapal-kapal niaga  dengan  kebangsaan  manapun,  dapat dengan  mudah  melakukan  kegiatannya  di negara  manapun,  yang  berarti  suatu  kapal yang  diawaki  oleh  pelaut  dari  bangsa  lain akan  berinteraksi  dengan  pihak-pihak  di  luar kapalnya  yang  tentu  saja  memiliki  bahasa yang  berbeda.  Sehingga  menjadi  penting penguasaan  bahasa  Inggris  dalam  hal  ini adalah  untuk  menunjang  keselamatan  kapal karena  faktor  beberapa  kasus  kecelakaan kapal  yang  sering  terjadi  karena  adanya kesalahpaha-man dalam berkomunikasi
dimana  perwira  jaga  kurang  menguasai bahasa Inggris. SMCP ( Standard Marine Communication Phrases ) merupakan
seperangkat frasa kunci dalam  bahasa Inggris yang  merupakan  bahasa  yang  disetujui  oleh IMO  ( International  Maritime  Organization ) untuk  digunakan  berkomunikasi  antar  kapal yang  diakui  secara  internasio-nal. Sehingga kebutuhan  akan  pelatihan  SMCP  smenjadi kebutuhan sebagaimana hasil penelitian ini.
Dari  uraian  diatas,  para  petugas pandu/tunda  berpendapat  bahwa  kebutuhan terpenting  dalam  pekerjaan  sebagai  petugas pandu/tunda berkompeten adalah Komunikasi dan Pengalaman dan bagaimana cara mendapatkan  kompetensi  adalah  melalui pelatihan  di  simulator,  teori  dan  pemodelan, keterampilan  yang  selalu  di  update,  disiplin dan bersikap profesional, diikuti oleh kebutuhan  pelatihan  SMCP,  Komunikasi  dan Olah Gerak guna  menunjang dan  memelihara kompetensinya disamping pendidikan tentang
Etika,  Pengetahuan  Area  Wajib  Pandu/tunda dimana  mereka  bekerja  dan  GMDSS (The Global Maritime Distress and Safety System).
Di sisi lain perusahaan tidak memiliki program  internal  yang  bersifat  penyegaran untuk  tetap  memelihara  keterampilan  dan update pengetahuan yang dimiliki, sebagaimana dikonfirmasi oleh 100% responden.  Hal  ini  disebabkan  perusahaan hanya bergantung pada jadwal pelatihan yang diselenggarakan  oleh  Direktorat  Jenderal Perhubungan  Laut.  Padahal  pelatihan  yang diselenggarakan  oleh  Ditjen  Perhubungan Laut  bersifat  peningkatan  sehingga  apabila seorang  petugas  pandu/tunda  telah  mencapai atau  telah  memegang  sertifikat  pandu/tunda tertinggi maka sudah dipastikan tidak ada lagi pelatihan  kepanduan/penundaan  kapal  bagi yang bersangkutan.
Mengalir  dari  uraian  diatas,  maka diperlukan pelatihan penyegaran yang bersifat internal  sebagaimana  dibutuhkan  oleh  95% responden.  Sedangkan  bagaimana  metode pelatihan  tersebut  dilakukan,  maka  pelatihan menggunakan  simulator  merupakan  metode pelatihan  yang  dipilih  oleh  76%  petugas pandu/-tunda  kapal  dibandingkan  metode praktek langsung di lapangan.
Selanjutnya mengenai frekuensi pelatihan yang bersifat penyegaran, responden memilih 1(satu) kali dalam setahun sebagaimana tercermin pada pilihan oleh 79% responden.  Sedangkan  3  (tiga)  materi  yang sangat  penting  untuk  dilaksanakan  dalam pelatihan  penyegaran  meliputi  pelatihan Standard  Marine  Communication  Phrases , Komunikasi dan Olah Gerak. Tanpa mengabaikan  materi  yang  lain,  hal  ini menunjukkan  kesadaran  petugas  pandu/tunda akan  kekurangannya  dan  mengharapkan adanya  pelatihan  untuk  mengisi  kekurangan tersebut.  Ini  sesuai  dengan        tujuan  utama pelatihan  sebagai-mana  yang  disebutkan  oleh Randall [9] tujuan  utama  pelatihan  adalah menghilangkan  kekurangan  yang  menyebab- kan  karyawan  bekerja  di  bawah  standar,  baik kekurangan  yang  ada  sekarang  maupun antisipasi  terhadap  kekurangan  yang  akan terjadi di masa mendatang.

## 4.   PENUTUP
Berdasarkan uraian di atas dapat disimpul- kan  bahwa Pelatihan petugas pandu/tunda PT Pelindo II adalah:
1. tergantung  pada  jadwal  diklat  yang diselenggarakan  oleh  Ditjen  Perhubungan Laut,
2. belum  ada  metode  assesmen  untuk kebutuhan internal,
3. Pelatihan dan familirisasi di wilayah tugas masih dilakukan berbasis lingkungan
4. dibutuhkan adanya pelatihan yang bersifat intern,
5. preferensi pelatihan dilakukan di simulator, dengan frekwensi sekali setahun  dan  pokok  materi      mencakup Standard  Marine  Communiction  Phrases , Komunikasi dan Olah Gerak Kapal.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] IMO,  STCW  (Standard  of  Training,
Certification and Watchkeeping) , 1978
[2] M.  Board,  “Simulated  voyages:  using simulation technology to train and license mariners,” 1996.
[3] Henrik Nicander, Isak Luther, What skills do  port  pilots  need? Journal  of  Shipping and marine technology , Chalmers University  Of  Technology,  Gothenburg: Sweden, 2014 [4] Dessler, G,
Human Resource Management.  Pearson  Prentice  Hall: Upper Saddle River, 2008.
[5] Oemar Hamalik, Proses belajar mengajar, Jakarta: Bumi Aksara, 2001
[6] Danim, Sudarwan,
Pengantar
Kependidikan, Bandung : Alfabeta, 2010.
[7] Mondy  R  Wayne,  Manajemen  Sumber Daya Manusia, Jakarta: Erlangga, 2008.
[8] S . Wiludjeng , Pengantar Manajemen, Yogyakarta: Graha Ilmu, 2007
[9] Eko, Suparno, dkk, Manajemen Pengembangan Sumber Daya Manusia.Yogyakarta:  Pustaka  Pelajar, 2015 [10] Rivai,  Sagala,  Sumber  Daya  Manusia Untuk Perusahaan, Jakarta: PT Rajagrafindo Persada, 2015
[11] Kusdiyah, Ike, Manajemen Sumber Daya
Manusia, Yogyakarta: Andi, 2008
[12] Moekijat,  Manajemen  sumber  daya manusia  :  manajemen  kepegawaian, Bandung: Mandar Maju, 1999 [13] Handoko, T. Hani., Manajemen Personalia  dan  Sumber  Daya  Manusia. Yogyakarta, 2001
[14] PT  Pelindo  II,  Laporan  Tahunan  Tahun 2017, Jakarta, 2018
[15] PT  Pendidikan  Maritim  dan  Logistik Indonesia, Laporan Tahunan Tahun 2017, Jakarta 2018
[16] Badan Pusat Statistik Republik Indonesia,
Statistik  Transportasi  Laut  2017,  Jakarta,
2018
[17] Pengaruh kualitas pelayanan kapal
terhadap  kepuasan  pengguna  jasa  PT. Pelabuhan  Indonesia  III (persero) cabang tanjung perak (Studi pada jasa pemanduan kapal), Publika , vol. 3, no. 7, pp. 1–17, 2015.
[18] Prasetyo,  Isbandono,  S.,  Miar  Astiti, Ardyana  “Pengaruh  Kualitas  Pelayanan Kapal Terhadap Kepuasan Pengguna Jasa PT.  Pelabuhan  Indonesia  III  (Persero)
Cabang  Tanjung  Perak  (Studi  pada  jasa pemanduan  kapal)”,  Skripsi,  Universitas Negeri Surabaya
[19] Yudha, Andrianto, dkk, “Analisis Kinerja Pelayanan  Pemanduan  Kapal  Terhadap Waktu Tunggu (waiting time) di Pelabuhan  Tanjung  Perak”,  Thesis, Universitas Brawijaya
[20] Erlinda  Ragawati,  Bambang  Swasto  S, Arik  Prasetya,  “Pengaruh  On  The  Job Training  dan  Off  The  Job  Training Terhadap  Kinerja  Karyawan  (Studi  pada karyawan  Tetap  PR  Sejahtera  Abadi)”,
Fakultas  Ilmu  Administrasi,  Universitas
Brawijaya [21] Supriyatno, “Perbedaan Tingkat Kecemasan Ditinjau Dari Tingkat Pendidikan”, Skripsi (Tidak
Diterbitkan),  Fakultas  Psikologi  Univ.
17 Agustus 194, Surabaya.
[22] Rony  Salinding,  “Analisis  Pengaruh
Pelatihan  Terhadap  Produktivitas  Kerja Karyawan Pada PT. Erajaya Swasembada Cabang Makassar”, Universitas Hassanudin Makassar. 2011
[23] Undang-Undang  No.  17  Tahun  2008 tentang Pelayaran
[24] Peraturan  Pemerintah  No.  7  Tahun  2000 tentang Kepelautan
[25] Peraturan Pemerintah No. 61 Tahun 2009 tentang Kepelabuhanan
[26] Peraturan Pemerintah No. 20 Tahun 2010 tentang Angkutan di Perairan
[27] Peraturan  Pemerintah  No.  5  Tahun  2010 tentang Kenavigasian
[28] Peraturan  Menteri  Perhubungan  No.  PM 93 Tahun 2014 tentang Sarana Bantu dan
Prasarana Pemanduan Kapal
[29] Peraturan  Menteri  Perhubungan  No.  PM 57  Tahun  2015  tentang  Pemanduan  dan
Penundaan Kapal
[30] Peraturan  Menteri  Perhubungan  No.  PM 70  Th.  2013  tentang  Pendidikan  dan
Pelatihan,  Sertifikasi  Serta  Dinas  Jaga Pelaut  dan  PM  140  Tahun  2016  tentang Perubahan Atas Peraturan Menteri Perhubungan  Nomor  PM  70  Tahun  2013 Tentang Pendidikan Dan Pelatihan Sertifikasi Serta Dinas Jaga Pelaut [31] Peraturan Kepala BPSDMP No. PK.16/BPSDMP-2017  tentang  Pedoman Standarisasi  Penyelenggaraan  Simulator Untuk Pendidikan Dan Pelatihan Kepelautan
[32] Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Laut  No.  HK.103/1/16/DJPL-17  tentang Silabus  dan  Sertifikasi  Pendidikan  dan Pelatihan Sumber Daya Manusia Pemanduan Kapal