18 (1) (2023) 23-36

## Teknika
http://journals.usm.ac.id/index.php/teknika
EVALUASI STRUKTUR KUDA-KUDA BAJA
KONVENSIONAL MENARA USM UNIVERSITAS SEMARANG BERDASARKAN  PERBANDINGAN  SNI  1729-2015  DENGAN SNI 1729-2020
Ngudi Hari Crista 

## Program Studi Teknik Sipil Universitas Semarang
DOI : 10.26623/teknika.v18i1.6468
Info Artikel ___________________

## Sejarah Artikel:
Disubmit 6 Juli 2019 Direvisi 11 Agustus 2019 Disetujui 1 Oktober 2019 ___________________ Keywords: Steel, Elbow profile, Conventional, Deformation _______________________ Abstrak ____________________________________________________________ Dari  hasil  penelitian  yang  dilakukan  pada  struktur  atap  Menara  Universitas  semarang berdasarkan SNI 1729-2015 dalam perencanaan sebelumnya dan akan dievaluasi kembali menggunakan  SNI  1729-2020  dimaksudkan  untuk  melihat  sejauh  mana  efektifitasnya dalam penggunaan bahan baja konvensional Profil L  dengan dimensi profil kuda-kuda 2L70.70.7.  Analisis  Profil  Siku  L  menggunakan  peraturan  SNI  1729-2020  terbaru dilakukan  dengan  metode  statis  tertentu,  untuk  menghitung  panjang  batang  tekan  dan tarik  menggunakan  metode  analitis  dan  untuk  pendimensian  profil  kuda-kuda menggunakan  peraturan  SNI1729-2020  dengan  metode  LRFD  (Load  Resistance  and Factor  Design).  Dari  hasil  analisa  antara  dimensi  profil  existing  dan  evaluasi  terdapat perbedaan  hasil  tegangan  dan  deformasi.didapat  Profil  Siku  2L60.60.6  tegangan  yang terjadi  dengan  menggunakan  SNI  1729-2015  yang  dievaluasi  ulang  adalah  7,68%  dari tegangan  leleh  minimum,  untuk  deformasi  yang  terjadi  adalah  8,17%  sehingga  dapat disimpulkan  bahwa  struktur  atap  Menara  USM  berdasarkan  peraturan  terbaru  masih aman karena masih dibawah tegangan ijin dan terdapat perbedaan hasil antara peraturan baja SNI 1729-2015 dengan SNI 1729-2020 dengan prosentase yang kecil.

## Abstract
____________________________________________________________ From the results of research conducted on the roof structure of Semarang University Tower based on SNI 1729-2015 in the previous planning and will be re-evaluated using SNI 1729-2020 it is intended to see how far it is effective in using conventional steel materials L profile with truss profile dimensions 2L70.70.7.. Analysis of the L Elbow Profile using the latest SNI 1729-2020 regulations was carried out using certain static methods, to calculate the length of the compression and tension rods using the analytical method and for dimensioning the truss profile using the SNI 1729-2020 regulations using the LRFD (Load Resistance and Factor Design) method. From the results of the analysis between the dimensions of the existing profile and the evaluation, there are differences in the results of stress and deformation. Obtained Elbow Profile 2L60.60.6 The stress that occurs using SNI 1729-2015 which was re-evaluated is 7.68% of the minimum yield stress, for the deformation that occurs is 8 .17% so that it can be concluded that the roof structure of the USM Tower based on the latest regulations is still safe because it is still under the allowable stress and there is a difference in results between the steel regulations SNI 1729-2015 and SNI 1729-2020 with a small percentage.  Alamat Korespondensi: E-mail: alamat@email.mu p-ISSN 1410-4202 e-ISSN 2580-8478

## PENDAHULUAN
Adanya perubahan setiap peraturan dan standar perancanaan yang terbaru maka dalam suatu perencanaan bangunan harus ditinjau ulang semua peraturan yang telah dipakai sebelumnya untuk dianalisis  ulang  dengan  tujuan  untuk  mengetahui  kinerja  layanan  struktur  tersebut  akibat  adanya perubahan  standar  baru,  sehingga  dapat  diketahui  tingkat  keamanan  konstruksi  setelah  dilakukan kajian ulang. Menara USM terdiri dari 9 lantai, dan pada lantai 9 tersebut terdapat ruang serba guna dimana struktur atapnya memakai struktur rangka kuda-kuda baja konvensional dengan bentang 20 m. karena bentang kuda kuda tersebut termasuk bentang panjang maka dipilih bahan konstruksi dari baja,  Pertimbangan  dalam  penggunaan  baja  dikarenakan  baja  mempunyai  kuat  tarik  yang  tinggi, mudah  dipabrikasi  dan  mempunyai  kecepatan  dalam  pelaksanaan  serta  mempunyai    kelenturan (ductility) yang tinggi yaitu kemampuan untuk berdeformasi.
Kuda-kuda merupakan bagian dari konstruksi bangunan yang memberikan bentuk pada atap, yang berfungsi untuk menyangga atap dan beban-beban lain seperti beban hidup, beban mati, serta beban angin. Bowles (1985; 4-5). Menurut Daniel L. Schodek dalam bukunya yang berjudul Struktur (1991,140-143)  Langkah  pertama  pada  analisis  rangka  batang  selalu  menentukan  apakah  rangka batang itu mempunyai konfigurasi stabil atau tidak. Sebagai pembantu dalam menentukan kestabilan rangka batang bidang digunakan persamaan aljabar yang menghubungkan banyak titik hubung pada rangka batang dengan banyak batang yang diperlukan untuk kestabilan.
n + r = 2j …………………………………………….. (1) dimana : n = banyak batang j = banyak titik hubung r = reaksi Tumpuan eksternal
Pada  dasarnya  sistem  struktur  berbentuk  rangka  dikatakan  statis  tertentu  apabila  dipenuhi persyaratan (1) jika n + r > 2j struktur rangka tersebut digolongkan sebagai system statis tak tentu, sedangkan jika n + r < 2 j struktur tersebut dikatakan tidak stabil. dapat dikatakan juga bahwa apabila jumlah batang lebih kecil daripada yang diperlukan, maka strukturnya tidak stabil, sedangkan apabila jumlah batangnya lebih besar dari yang diperlukan, maka strukturnya mengandung lendutan.

## Batang kuda-kuda
Menurut  peraturan  tata  cara  perencanaan  struktur  baja  untuk  bangunan  gedung  standar  nasional Indonesia SNI 1729:2020, perencanaan dimensi batang harus memenuhi syarat.
Gambar 1. Gambar kuda-kuda Menara USM

## Batang Tarik
Pada perencanaan batang Tarik sesuai dengan BAB D pasal D2. Komponen struktur yang memikul gaya Tarik aksial terfaktor Pu harus memenuhi :
Pu ≤ Φ Pn……………………………………………………………………………………. (2) Dengan Φ Pn adalah kuat Tarik desain dapat dihitung sesuia persamaan dibawah ini :
Untuk penampang bruto
Φ = 0,9 Pn = Ag × Fy ………………………………………………………………………………... (3)
Keterangan : Ag = luas penampang bruto (mm2) Fy = tegangan leleh (MPa)
Untuk penampang efektif Φ = 0,75 dan Pn = Ae × Fu ……………………………………………………………………………………… .. (4)
Keterangan : Ae = luas penampang netto (mm2) Fu = tegangan Tarik putus (MPa)

## Batang Tekan
Perencanaan struktur tekan sesuai dengan SNI-1729:2020 BAB E pasal E1. Suatu komponen struktur yang mengalami gaya tekan konsentris akibat beban terfaktor, Pu harus memenuhi.
Pu ≤ Φ Pn…………………………………………………………………………………….………(5)
Keterangan : Φ = 0,9 (factor reduksi kekuatan)

## Menghitung stabilitas aksial
Pcr = (π^2  x E x l)/L^2 ………………………………………………………….………… (6) I = (Pcr x L^2)/(π^2 x E)…………………………………………………………………. (7) Dimana : Pcr = Gaya tekan pada batang E = Modulus elastisitas baja L = Panjang batang
Tekuk Lentur Tegangan kritis (K x L)/r ≥ 4,71 √(E/Fy)…………………………………………………………………………. (8) Dimana : K = faktor panjang efektif (SNI 1729:2020 pasal E2) L = panjang batang r  = radius girasi
Panjang efetif (K x L)/r < 200 …………………………………………………………………………………….. (9) Kelangsingan penampang b/t ≥ 0,45 √(E/Fy) ………………………………………………………………………………… (10)
Dimana : b = lebar penampang baja yang dipakai t = tebal penampang baja yang dipakai

## Gording
Gording dianggap sebagai gelagar yang menumpu bebas di atas dua tumpuan. Yang membagi atap sehingga  didapatkan  jarak  yang  lebih  kecil  pada  proyeksi  horizontal  yang  mempunyai  fungsi meneruskan beban dari penutup atap, ,beban hidup, beban angin, beban air hujan yang menumpu pada titik-titik buhul kuda-kuda.
Gambar 2 . Perletakan gording pada kuda – Kuda
SNI  1729-2020  Lendutan  yang  diijinkanberdasarkan  Tata  Cara  Perencanaan  Struktur  Baja Untuk  Bangunan  Gedung  untuk  balok  tidak  boleh  lebih  dari  L/240  dan  dalam  pasal  D1,  untuk komponen  struktur  yang  direncanakan  Tarik,  rasio  kelangsingan  L/r  dimana  r  adalah  Imin  tidak boleh lebih dari 300. λ tarik ≤ 300 dimana λ tarik = L/Imin
Beberapa  keunggulan  baja  sebagai  material  konstruksi  (Agus  Setiawan.  2008),  antara  lain adalah :
1. Mempunyai kekuatan yang tinggi, sehingga dapat mengurangi ukuran struktur serta berat struktur. Hal ini cukup menguntungkan bagi struktur-struktur jembatan yang panjang, gedung yang tinggi atau juga bangunan-bangunan yang berada pada kondisi tanah yang buruk
2. Keseragaman  dan  keawetan  yang  tinggi,  material  baja  jauh  lebih  seragam/homogeny  serta mempunyai  tingkat  keawetan  yang  jauh  lebih  tinggi  jika  prosedur  perawatan  dilakukan  secara semestinya Herri Purwanto 9
3. Sifat elastis, baja mempunyai prilaku yang cukup dekat dengan asumsi-asumsi yang digunakan untuk melakukan analisis, sebab baja dapat berperilaku elastik hingga tegangan yang yang cukup tinggi mengikuti Hukum Hooke. Momen inersia dari suatu profil baja juga dapat dihitung dengan pasti sehingga memudahkan dalam melakukan proses analisis struktur
4. Daktilitas baja cukup tinggi. Suatu batang baja yang menerima tegangan tarik yang tinggi akan mengalami regangan cukup besar sebelum terjadi keruntuhan.
5. Beberapa  keuntungan  lain  pemakaian  baja  sebagai  material  konstruksi  adalah  kemudahan penyambungan antar elemen yang satu dengan lainnya menggunakan alat sambung las atau baut. Pembuatan baja melalui proses gilas panas mengakibatkan baja menjadi mudah dibentuk menjadi penampang-penampang yang diinginkan. Kecepatan pelaksaan konstruksi baja juga menjadi suatu keunggulan material baja
Darfia, N. E., & Hidayat, F. (2019). Adapun hasil penelitian ini berdasarkan analisis truktur baja WF dapat dilihat dari hasil analisis tegangan maksimum sebesar 511,73 Kg/cm2 < σ ijin = 1.600 kg/cm2 . sehingga dapat disimpulkan pada bentang 16 meter tanpa tumpuan tengah baja ringan masih tergolong aman dan tergolong efektif dan efisien.
Ihsanuddin & Buwono H.K (2013) mengevaluasi pekerjaan konstruksi kuda-kuda baja dengan system truss dan honeycomb dengan bentang 40 m’ yang dilaksanakan di PT Multisarana Bahtera, mendapatkan  desain  struktur  kuda-kuda  baja  dengan  bentang  panjang  yang  efektif,  efesien  dan ekonomis, agar dapat digunakan sebagai bahan rujukan dunia industri. yang menggabungkan elemen 1D dapat membentuk elemen 2D dan elemen 3D (Space). Konstruksi kuda kuda system Honeycomb lebih berat 25,84% dibandingkan sistem Truss serta Efek atau reaksi torsi dari system Truss lebih besar 20,18% dibandingkan Honeycomb.
Royani (2011) berpendapat bahwa: “Struktur atap adalah bagian bangunan yang menahan atau mengalirkan beban1beban dari atap. Struktur atap terbagi menjadi rangka atap dan penopang rangka atap.  Rangka  atap  berfungsi  menahan  beban  dari  bahan  penutup  atap  sehingga  umumnya  berupa susunan  balok – balok  (dari  kayu/bambu/baja)  secara  vertikal  dan  horizontal  kecuali  pada  struktur atap dak beton. Berdasarkan posisi inilah maka muncul istilah gording, kasau dan reng.
Sandjaya, A dan Suryoatmono, B. (2018) Struktur baja canai dingin saat ini populer digunakan karena ringan, mudah digunakan, dan cepat dalam konstruksi. Kelemahan struktur baja canai dingin
adalah  tekuk  lokal  yang  disebabkan  tipisnya  elemen  penampang.  Hal  tersebut  menyebabkan kegagalan struktur terjadi sebelum mencapai kapasitas beban tertinggi. Dalam penelitian ini, dua buah profil  baja  canai  dingin  yang  disusun  bersama  pada  bagian  punggung  dengan  punggung  sebagai batang tekan akan ditambahkan pengaku dengan tiga pola penempatan berbeda untuk meningkatkan ketahanan  terhadap  tekuk  lokal.  Hasil  pengujian  menunjukkan  ketahanan  terhadap  tekuk  lokal meningkat  akibat  berkurangnya  panjang  tekuk  kritis  sedangkan  cara  menempatkan  pengaku  tidak memberikan  berpengaruh.  Korelasi  hasil  kekuatan  tekan  antara  perbedaan  penempatan  pengaku secara eksperimental diverifikasi menggunakan SNI 7971:2013 dan analisis elemen hingga.

## Analisa Dimensi berdasarkan SNI 1729-2020 yang berbasis pada metode LRFD (Load Resistance and Factor Design)
Load and Resistance Factor Design pada dasarnya membandingkan beban atau gaya dalam terhadap tahanan atau kekuatan dimana bebannya diperbesar oleh suatu faktor, sementara tahanan nominal  juga  diperkecil.  Untuk  pembebanannya  adalah  pada  kondisi  ultimate,  atau  di  ambang keruntuhan. Jadi, kombinasi pembebanan yang digunakan adalah kombinasi beban terfaktor (factored load combination), atau sering disebut kombinasi pembebanan LRFD. Pada kombinasi ini, masing- masing beban diberi faktor yang biasanya lebih atau sama dengan1.Pada desain rangka atap batang- batang  atas  dapat  didesain  sebagai  suatu  komponen  struktur  tekan  saja.tetapi  terkadang  gording terletak  pada  tengah  batang  atas,  sehingga  reaksinya  akan  memberi  efek  lentur  pada  batang  atas. Dalam hal ini maka kombinasi aksial dan lentur harus diperhitungkan, sehingga batang harus didesain sebagai suatu elemen balok-kolom. komponen struktur terkadang efek gaya aksial maupun momen lentur  tidak  dapat  diabaikan  salah  satunya,  kombinasi  dari  gaya  aksial  dan  momen  lentur  harus dipertimbangkan  dalam  proses  desain.  Komponen  struktur  tersebut  sering  disebut  sebagai  elemen balok-kolom (beam-column). Struktur atap akan memikul beban aksial (tarik atau tekan) serta momen lentur.

## TUJUAN PENELITIAN
Analisis  dimensi  Profil  2L60.60.6  pada  struktur  atap  Menara  USM  bertujuan  untuk mengetahui besarnya gaya aksial yang bekerja pada profil kuda - kuda yang sudah terpasang yaitu profil 2L60.60.6 dengan membandingkan momen lentur yang bekerja sehingga struktur atap dapat didesain sebagai batang tekan atau batang Tarik dengan menggunakan peraturan terbaru yaitu SNI 1729-2020. apabila gaya aksial lebih dominan daripada momen lentur, maka struktur tersebut akan didesain menjadi komponen struktur tarik atau didesain sebagai komponen struktur tekan. Dari hasil analisis tersebut bertujuan untuk mendapatkan suatu dimensi batang yang mampu menahan momen maupun gaya Tarik sehingga struktur atap Menara USM masih tetap aman dengan adanya peraturan terbaru dengan menggunakan profil yang lebih kecil.

## METODE PENELITIAN
Metode yang digunakan dalam penelitian ini dengan Pengumpulan data menggunakan metode observasi  (pengamatan)  pada  obyek  yang  akan  dianalisis  yaitu  melihat  kondisi  atap  dan  gambar perencanaan atap menara USM Kemudian mengolah data tersebut dengan bantuan Software SAP 2000, adapun tahapannya :
1. Persiapan dengan menentukan lokasi atau obyek yang diteliti yaitu memilih atap menara USM
lantai 9 sebagai objek penelitian yang terletak dijalan Soekarno Hatta Semarang.
2. Mengumpulkan data sekunder dengan melihat As build drawing sebagai gambar perencanaan akhir yang dapat memberi masukan analisis
3. Menganalisa  data  menggunakan  SNI  1729-2020  yaitu  dengan  menghitung  panjang batang,menghitung gording menghitung momen kuda-kuda menggunakan program SAP 2000 v14, menganalisis dimensi profil menghitung Lendutan profil
4. Hasil dan pembahasan serta simpulan yang berisi   hasil yang didapat. Setelah ada hasil analisa maka didapatkan pembahasan yang bisa menjawab rumusan masalah.Untuk menganalisa data berdasarkan SNI-1729-2020
Gambar 3. Bagan alur Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Analisa data dari struktur rangka kuda-kuda atap pada menara Universitas Semarang terlihat rasio tegangan profil yang menunjukan hasil angka0,029 sampai dengan 0,054 masih dibawah batas
maksimal  tegangan  ijin sehingga struktur tesebut masih aman dan berdasarkan warna dari analisa software  SAP  2000  versi  14  terdapat  warna  warna  biru,  hijau,  kuning,orange,  dan  merah,  warna tersebut menggambarkan kemampuan profil untuk menahan beban sehingga muncul warna tersebut sebagai identitas kemampuanlayan batang tekan maupun batang Tarik. Warna biru sampai dengan warna  orange  profil  dinyatakan  masih  mampu  menahan  beban,  sedangkan  profil  yang  berwarna merah  dinyatakan  tidak  mampu  terhadap  beban  pada  atap,  terlihat  warna  biru  yang  menunjukan bahwa tegangan yang terjadi pada rangka kuda kuda profil siku terletak jauh dari warna merah hal ini juga menunjukan material siku yang dipakai dalam desain sangat aman.
Gambar 4. Rasio Tegangan pada profil kuda kuda

## Momen yang bekerja pada gording
Momen  yang  bekerja  pada  gording  menggunakan  rumus-rumus  berdasarkan  SNI1729-2020 dengan software SAP 2000, Tabel 1  untuk momen yang bekerja pada batang 1 dan 4, seperti berikut ini:
Tabel 1. DaftarKombinasi Pembebanan gording (SNI 1729-2020) sudut 35° Kombinasi  Beban Arah x (kg.m) Arah y (kg.m) 1. U =  1,4D 1.68 18 2. U = 1,2D +  0,5La 15 61 3. U= l,2D  +  1,6 La 37 132 4. U = 1,2D +  l,6La  + 0,8W 39 163 5. U = l,2D +  1,3 W + 0,5La 14 24 6. U = 0,9D + l,3W 1.31 27 7. U = 1,2D +  l,6La  + 0,8W 32 145 8. U = l,2D +  1,3 W + 0,5La 16 33 9.  U   =   0 , 9 D   +   1 , 0 W 20 28 10.  U   =   0 , 9 D   -   1 , 0 W 12 23

## Kontrol tegangan
Untuk kontrol tegangan berdasarkan SNI 03-1729-2002 tegangan leleh untuk perencanaan (fy) tidak boleh lebih dari nilai  yang dihasilkan.
Tabel 2. Kontrol Tegangan (SNI 1729-2020)
Batang Tegangan yang terjadi (kg/cm2) Tegangan leleh min. (kg/cm2) Ket. 1,2, 56,7,8,9,10,11 1345,23 2400 Ok 3,4 1475,19 2400 Ok
Pada  perhitungan  momen  yang  bekerja  pada  gording  kombinasi  pembebanan  yang  dipakai adalah yang terbesar, yaitu pada batang 3 dan 4 didapat kontrol tegangan sebesar 1475,19 kg/cm², aman terhadap tegangan leleh minimum (fy) = 2400 kg/cm². Dari hasil  perhitungan yang didapat maka baja dapat dipergunakan  sebagai gording. Dari hasil perhitungan diatas dapat dilihat bahwa tegangan yang terjadi pada gording  ± 61,46 % dari tegangan leleh minimum .

## Kontrol lendutan
Perhitungan lendutan yang terjadi pada gording menggunakan rumus-rumus berdasarkan SNI 1729-2020,  batas-batas  lendutan  untuk  keadaan  kemampuan  layan  batas  harus  sesuai  dengan struktur,
Tabel 3. Kontrol lendutan Batang Lendutan maks (mm) Lendutan izin (mm) Ket 125,6,7,8,9,10,11 2,1 6,6 Ok 3,4 1,03 6,6 Ok
Pada batang 1,2,5,6,7,8,9,10 dan 11 sebesar 2,1mm dari perhitungan tersebut maka lendutan maksimal yang terjadi pada gording lebih kecil dari lendutan yang diizinkan berdasarkan SNI1729- 2020 Untuk balok biasa seperti gording ialah tidak boleh lebih dari L/300. Maka gording tersebut aman terhadap lendutan yang diizinkan.Dari hasil perhitungan diatas dapat dilihat bahwa lendutan yang terjadi pada gording ± 3181% dari lendutan yang diizinkan.

## Hasil Perhitungan Menggunakan Program SAP 2000 v14 (Momen kuda Kuda)
Momen  yang  akan  dihitung  yaitu  pembebanan  berdasarkan  PPIUG  1983dan  kombinasi pembebanan berdasarkan SNI 1729-2020. Untuk beban yang dihitung adalah beban mati (D), beban hidup (La), beban angin (W).. Hasil perhitungan dapat  dilihat pada tabel 4 untuk Output gaya aksial tekan, pada tabel 5
Tabel 4. Outpur Batang Tekan
Kombinasi Gaya Tekan (kg) 2=5 3=4 B 1. U=  l,4D 2312 535,23 2043,54 2. U = 1,2D +  0,5La 3213 1248 2534,43 3. U= l,2D  +  1,6 La 4261 1237 4712,07 4. U = 1,2D +  l,6La + 0,8W 4672 1444 4750,40 5. U = l,2D +  1,3 W + 0,5La 3132 927 2646,71 6. U = 0,9D + l,3W 7. U = 1,2D + l,6La + 0,8W 8. U = l,2D + 1,3 W + 0,5La 9. U = 0,9D + 1,0W 10. U = 0,9D - 1,0W 2357 1976 1124 978 437 836 764 348 1025,27 1254 798,34 832,67
Dari tabel 4 output gaya aksial tekan terbesar terjadi pada batang 2 dan5 pada kombinasi 4, dan untuk seluruh batang kombinasi terbesar juga terjadi pada kombinasi 4.
Tabel 5. Output Momen Lentur Kombinasi Momen Lentur (kgm) 2=5 3=4 B 1. U=   l,4D 1048 5432,83 826,56 2. U = 1,2D +  0,5La 1126,35 611,31 597,53 3. U= l,2D  +   1,6 La 2172,32 1282,92 701,61 4. U = 1,2D +  l,6La  + 0,8W 1267,22 1339,27 713,83 5. U = l,2D +  1,3 W + 0,5La 1177,77 801,13 615,77 6. U = 0,9D  + l,3W 629,08 403,07 412,50 7. U = 0,9D  - l,3W 8. U = l,2D + 1,3 W + 0,5La 9. U = 0,9D + 1,0W 10. U = 0,9D - 1,0W 646,32 1277,77 629,08 323,43 403,07 323,43 550,22 532,50 450,22
Tabel  5  menunjukan bahwa  momen  terbesar  terjadi  pada  batang  2 dan 5 pada kombinasi 3. Pada batang 3 dan 4 momen terbesar pada kombinasi 4, dan pada batang B momen terbesar pada kombinasi 1.

## Analisis dimensi profil existing
Struktur kuda-kuda menara USM  dari hasil cek rasio kekuatan batas untuk semua batang pada kuda-kuda siku 2L70.70.7 dan 2l60.60.6 cukup kuat untuk memikul gaya aksial tekan dan momen lentur.. Dari tabel 6 dapat dilihat bahwa dimensi profil yang ada dilapangan masih bisa di perkecil,
maka perlu dilakukan perencanaan evaluasi.
Tabel 6. Hasil AnalisisDimensi Profil Existing (SNI 1729-2015) Batang Profil yang digunakan Cek Rasio Kekuatan batas <1 Keterangan 2=5 2L60.60.6 0,23 Ok 3=4 2l60.60.6 0,12 Ok B 2L70.70.7 0,05 Ok

## Perencanaan evaluasi
Dimensi profil yang ada dilapangan yaitu profil 2L60.60.6  dan 2L70.70.7 akan diperkecil agar lebih efisien dan ekonomis.dengan profil struktur kuda-kuda dengan dimensi yang berbeda yaitu profil 2L 50.50.5 dan 2L60.60.6, yang hasilnya dapat dilihat pada Tabel 7 berikut ini .
Tabel 7. Hasil AnalisisDimensi Profil evaluasi Batang Profil yang digunakan Cek Rasio Kekuatan batas <1 Keterangan 2=5 2L50.50.5 0,51 Ok 3=4 B 2L50.50.5 2L60.60.6 0,59
0.35
Ok
Dari tabel 7 terlihat bahwa profil 2L50.50.5 dan 2L60.60.6 untuk batang aman terhadap rasio kekuatan batas.. Untuk keseragaman batang pada struktur kuda-kuda tersebut maka dimensi tersebut sudah maksimal dan efisien serta memenuhi standar perencanaan
Berdasarkan  Tabel  6  dan 7  terlihat  selisih  tegangan yang terjadi antara profil dengan analisis SNI 1729-2015 dengan SNI 1729-2020 sangat sedikit dilihat dari nilai rasionya mempunyai selisih 0.3, untuk itu dengan perbedaan tersebut maka profil bisa dikecilkan dan dapat diefisienkan.

## Lendutan Kuda-kuda
Lendutan yang terjadi berdasarkan SNI 1729-2020 membatasi besarnya lendutan yang timbul pada  balok  tidak  boleh  melebihi  L/300pembatasan  ini  dimaksudkan  agar  balok  memberikan kemampulayanan yang baik ( serviceability ). Untuk analisis dapat dilihat seperti berikut. Dari tabel 8 dapat dilihat bahwa profil SNI 1729-2015 aman terhadap lendutan.
Tabel 8 . Kontrol lendutan Profil SNI 1729-2020 Batang Lendutan maks (mm) Lendutan  izin (mm) Ket. 2=5 2,73 31,53 Ok 3=4 3,56 42,31 Ok B 3,53 43,20 Ok
Tabel 9. Kontrol lendutan Profil SNI 1729-2015
Batang Lendutan maks (mm) Lendutan izin (mm) Ket. 2=5 1,24 29,56 Ok 3=4 3,63 41,35 Ok B 3,32 43,21 Ok

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  perhitungan  yang  didapat  dari  pembahasan  sebelumnya,  dapat  diambil beberapa kesimpulan antara lain bahwa berdasarkan dapat disimpulkan bahwa rasio kekuatan batas untuk dimensi profil menggunakan SNI 1729-2015 dengan profil 2L70.70.7 dan 2L60.60.6 bahwa profil  cukup  aman  dan berdasarkan hasil evaluasi berdasarkan SNI 1729-2020 profil tersebut bisa dikecilkan menjadi 2L60.60.6 dan 2L50.50.5 dan nilai rasio tegangan masih dibawah 1.
Sedangkan dilihat dari deformasi profil tersebut dapat dilihat pada Gambar 3 yaitu batang dua  dan  lima  pada  SNI  1729-2015  didapat  nilai 1,24 mm, sedangkan  berdasarkan SNI  1729-2020 didapat deformasi 2,73 mm, untuk profil 3 dan 4mempunyai ledutan hamper sama dengan nilai 3,56 dan  pada  profil  B  deformasinya  adalah  3,53,  dan  masih  dibawah  lendutan  ijin  yaitu  29,5  mm, sehingga profil masih memenuhi syarat dan mampu menahan beban

## DAFTAR PUSTAKA
Alston,P. dan Boles,JE (2004) Social Method and Reseach Analysis London : Cambrigde University Press Daniel L. Schodek. (1999), “Struktur”, Penerbit Erlangga, Jakarta. Setiawan.Agus.2008.Perencanaan  Struktur  Baja  dengan  Metode LRFD  berdasarkan  SNI  03-  1729- 2002. Erlangga.Jakarta.
Nasional, Badan Standarisasi. 2020. Spesifikasi untuk Bangunan Gedung Baja Struktural . SNI 1729:2020. Jakarta:
Badan Standarisasi Nasional.
Nasional, Badan Standarisasi. 2020. Spesifikasi untuk Bangunan Gedung Baja Struktural . SNI 1729:2020. Jakarta: Badan Standarisasi Nasional.
Darfia,  N.  E.,  &  Hidayat,  F.  (2019).  Analisis  Struktur  Rangka  Baja  Ringan  DanBaja  Berat  dengan  Apilkasi
Bricscad. Siklus : Jurnal Teknik Sipil, 5(2), 87 – 96.
Ihsanuddin,  &  Buwono,  H.  K.  (2013).  Analisis  konstruksi  gable  dengan  raftermenggunakan  profil  baja honeycomb dan truss . Jurnal Konstruksia, 4(2), 77 – 89.
Royani,M.,2011, Konstruksi atap Teknik Desain Arsitektur, Unpublished thesis, Universitas Diponegoro, Semarang. SuciptaAndry,AnnisSaggaff,SustantoMuliawan,2013.AnalisaPolaKeruntuhanKonstruksRangka  Atap  Dengan Menggunakan ProfilBaja Ringan . Jurnal TeknikSipil Dan Lingkungan. Vol.1, No. 1, Desember 2013 .
Sumargo,2009,PenyusunanBahanAjarDalamKurikulumBerbasisKompetensi(Kurikulum 2007)Perancangan
Struktur BajaMetode LRFD – ElemenAksial. PoliteknikNegeri Bandung.
Suryadi,  Sri  Hartati  Dewi  2015  Evaluasi  Struktur  Kuda-Kuda  Baja  Gedung  C  FKIP  Universitas  Islam  Riau
Berdasarkan SNI 03-1729-2002 Jurnal Saintis
Andriani,  D.Y  dan  Diana,  N.I.A.  (2016).  Perbandingan  Antara  Struktur  Rangka  dengan  Struktur  Gable Pembangunan  Renovasi  Gedung  Teknologi  Mekani  UPT  Balai  Latihan  Kerja  Kabupaten  Sumenep . Jurnal Ilmiah Mitsu. DOI: 10.24929/ft.v3i2.164.
Apriani, W., Lubis, F dan Anggraini, M. (2017). Analisis Sambungan Sekrup Pada Konstruksi Rangka Atap Baja Ringan Menurut SNI 7971:2013 . Siklus Jurnal Teknik Sipil, DOI: 10.31849/siklus.v3i2.380.
Sandjaya,  A  dan  Suryoatmono,  B.  (2018).  Studi  Eksperimental  Batang  Tekan  Baja  Canai  Dingin  Diperkaku Sebagian . Jurnal Teknik Sipil, DOI: 10.5614/jts.2018.25.1.3. Firdaus, Achmad. 2015. Analisa Struktur Rangka Baja Dengan Menggunakan Profil
Wide Flange dan Castellated Beam  Pada Gedung Oahraga, Program Studi  Teknik Sipil,  Politeknik Negeri Balikpapan:Balikpapan .
Ir. Rudy Gunawan. 2011. Tabel Profil Konstruksi Baja, Cetakan ke 20, Yogyakarta .
Novita,  Jihan.  2018.  Perbandingan  Dimensi  Dan  Harga  Dari  Berbagai  Macam  Tipe  Kuda-kuda  Baja  Pada Workshop Dengan Bentang Sedang . JUTATEKS, 2, 1, 25-28