Abstrak — Berdasarkan  data  dari  Badan  Pusat  Statistik  (BPS) pada tahun 2016, Kabupaten Bojonegoro menduduki peringkat ke  2  dengan  pertumbuhan  ekonomi  tertinggi  di  Jawa  Timur. Dalam perancangan ini berpedoman pada Peraturan Tata Cara Perencanaan  Geometrik  Jalan Antar  Kota  No.  038/TBM/1997 untuk  pemilihan  trase  yang  baik,  perhitungan  alinyemen horizontal  dan  alinyemen  vertikal.  Perhitungan  pembebanan lalu lintas  (trip assigment) menggunakan metode Smock (1962). Pada  perencanaan  perkerasan  lentur  menggunakan  pedoman Manual  Desain  Perkerasan  Jalan  No.04/SE/Db/2017  untuk mendapatkan  tebal  perkerasan  sesuai  umur  rencana. Perencanaan drainase mengacu pada peraturan Pd-T-02-2006- B,  dan  untuk  rambu  lalu  lintas  menggunakan  peraturan Menteri Perhubungan 2014. Serta peraturan rencana anggaran biaya  total  menggunakan  HSPK  Kabupaten  Bojonegoro  yang diperlukan  pada  perencanaan  ini.  Berdasarkan  hasil  analisis dan perhitungan didapatkan desain geometrik jalan menggunkanan  tipe  4/2D  dengan  lebar  jalur  7,5  m  dengan dengan  lebar  lajur  3,5  m.  Alinyemen  horizontal  didapatkan  8 tikungan dengan tipe Spiral-Circle-Spiral. Hasil trip assignment menggunakan metode smock didapatkan perpindahan kendaraan  ke  jalan  rencana  sebesar  83  %.  Susunan  lapis perkerasan  lentur  didapatkan  lapis  AC-WC  dengan  tebal  40 mm, lapis AC-WC dengan tebal 60 mm, lapis AC Base dengan tebal 245 mm, dan lapis LPA dengan tebal 300 mm. Perhitungan dimensi  saluran  dengan  tipe  saluran  trapesium  didapatkan  7 tipe  saluran.  Perhitungan  Rencana  Anggaran  Biaya  (RAB) didapatkan biaya sebesar Rp 436.991.205.600,49.
Kata  Kunci—Anggaran  Biaya,  Drainase,  Geometrik  Jalan, Jalan Lingkar, Perkerasan Lentur.

## I. PENDAHULUAN
ERDASARKAN data dari Badan Pusat Statistik (BPS) pada  tahun  2016,  Kabupaten  Bojonegoro  menduduki peringkat  ke  2  dengan  pertumbuhan  ekonomi  tertinggi  di Jawa Timur [1]. Peningkatan perekonomian ini dikarenakan oleh tumbuhnya industri dan perdagangan di daerah tersebut. Hal  ini  diiringi  dengan  peningkatan  jumlah  volume kendaraan  di  wilayah  tersebut.  Dengan  adanya  hal  seperti diatas maka arus lalu lintas di dalam kota terjadi kepadatan. Mobilitas  manusia  maupun  barang  dan  jasa  sangat  tinggi. Banyak  kendaraan-kendaraan  berat  seperti  truk  bermuatan yang  panjang  yang  melintasi  tengah  kota.  Kendaraan- kendaraan  tersebut  menimbulkan  kepadatan  lalu  lintas  di pusat  Kabupaten  Bojonegoro.  Hal  itu  dikarenakan  tidak adanya alternatif jalan lain selain jalur di pusat kota.
Selama  ini,  kondisi  lalu  lintas  di  Kabupaten  Bojonegoro rawan  terjadi  kemacetan.  Seperti  di  perempatan  Balenrejo Jalan  Raya  Bojonegoro-Babat  dekat  dengan  perlintasan kereta  api  kemacetan  terjadi  setiap  hari  bahkan  saat  arus mudik lebaran kemacetan bisa makin parah. Selain itu,  titik rawan macet berada di Jalan Nasional Bojonegoro - Padangan
Kecamatan Kalitidu yaitu Pasar Pumpungan karena saat pagi hari  aktifitas  masyarakat  di  pasar  ini  meningkat  dan  juga berada dekat dengan perlintasan kereta api.
Ditinjau  dari  berbagai  aspek,  kepadatan  lalu  lintas menimbulkan  banyak  kerugian  baik  dari  segi  ekonomi  dan materil.  Seperti  dari  aspek  ekonomi  kepadatan  lalu  lintas menghambat  proses  produksi  dan  distribusi  sehingga  laju perekonomian  menjadi  terganggu.  Pembangunan  jalan lingkar  merupakan  solusi  pemecah  kepadatan  lalu  lintas  di Kabupaten  Bojonegoro  (Bojonegoro  Outer  Ring  Road- BORR). Jalan lingkar merupakan jalan yang melingkari pusat kota.  Fungsinya  adalah  sebagai  jalan  untuk  mengalihkan kepadatan arus lalu lintas dari pusat kota. Selain itu, konsep pembangunan BORR akan berpotensi menambah Pendapatan Asli Daerah (PAD). Pembangunan ringroad akan

## B

## Studi Perencanaan Geometrik dan Perkerasan Lentur Bojonegoro Outer Ring Road (BORR)
Wahbi Ubaidulloh , Wahyu Herijanto dan Anak Agung Gde Kartika Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
email : herijanto@ce.its.ac.id
Gambar 1. Diagram alir.
berpengaruh  pada  perkembangan  wilayah  dan  peningkatan ekonomi  di  daerah  tersebut.  Dengan  adanya  jalan  lingkar tersebut  maka  kelancaran  lalu  lintas  dan  efisiensi  menjadi meningkat.
Mengingat pentingnya BORR sebagai sarana transportasi yang mendukung peningkatan perekonomian maka pemerintah  Kabupaten  Bojonegoro  memasukannya  dalam program prioritas. BOOR ini dimulai dari kawasan Proliman Kecamatan Kapas, Ngumpakdalem, Dander hingga ke  Desa Ngujo  Kecamatan  Kalitidu.  Pembangunan  jalan  ini diharapkan dapat memperlancar arus lalu lintas, barang dan jasa  yang  bertujuan  untuk  menunjang  perkembangan ekonomi di daerah tersebut. Oleh karena itu, BORR ini sangat diperlukan  untuk  Kabupaten  Bojonegoro  karena  dampak yang dihasilkan.

## II. METODOLOGI

## A. Umum
Tahap-tahap  yang  dilakukan  dalam  pengerjaan  adalah Tahap persiapan, Tahap pengmpulan data dan Tahap analisis.

## B. Tahap Persiapan
Tahapan persiapan adalah tahap melakukan studi literatur. Literatur yang menjadi pegangan utama yaitu Peraturan Tata Cara  Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar  Kota  No. 038/TBM/1997 [2], Manual Desain Perkerasan 2017 [3], Pd- T-02-2006-B  [4].  Selain  itu  digunakan  pula  literatur  lain sebagai pendukung seperti studi terdahulu, buku, jurnal, dll.

## C. Tahap Pengumpulan Data
Data-data  yang  digunakan  adalah  data  sekunder.  Data sekunder adalah data yang diperoleh oleh peneliti dari sumber yang telah ada. Dalam tahap pengumpulan data ini terdapat
tiga data sekunder, yaitu data volume lalu lintas harian rata- rata (LHR), data curah hujan, dan data PDRB.

## D. Tahap Analisis
1) Perancangan Geometrik Jalan
Perancangan geometrik jalan untuk didapatkan perancangan yang baik sehingga jalan yang akan dilalui dapat memberikan rasa aman dan nyaman bagi pengguna jalan [2- 4].

## 2) Karakteristik Lalu Lintas
Untuk  menghitung  tebal  struktur  perkerasan  lentur Bojonegoro Outer Ring Road, maka harus diketahui terlebih dahulu  karakteristik  lalu  lintasnya  [6].  Karakteristik  lalu lintas  dapat  diketahui  berdasarkan  data  LHR  dan  juga menggunakan  analisis trip  assignment untuk  mengetahui jumlah  perpindahan  lalu  lintas  dari  jalan  eksisting  ke  jalan baru.

## 3) Tebal Perkerasan
Perancangan  tebal  perkerasan  dihitung  dengan  umur rencana  yaitu  dengan  pertumbuhan  lalu  lintas  berdasarkan data  PDRB,  PDRB  per  kapita,  dan  jumlah  penduduk. Selanjutnya  data  LHR  dan  faktor  pertumbuhan  lalu  lintas digunakan untuk menghitung beban yang akan diterima oleh perkerasan  jalan  [3].  Berikut  ini  adalah  persamaan  yang digunakan untuk menghitung tebal perkerasan lentur.
𝐸𝑆𝐴  =  𝛴 𝐿𝐻𝑅  ×  𝑉𝐷𝐹  × 𝐹𝑎𝑘𝑡𝑜𝑟 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑠𝑖 (1)
Sebelum menghitung Equivalent Single Axle Load (ESA) terlebih dahulu memnentukan nilai Vehicle Damage Factor (VDF) berdasarkan Tabel 1 pada pedoman.
𝐶𝐸𝑆𝐴  =  𝐸𝑆𝐴  ×  365  ×  𝑅 (2)
Tabel 1. Kriteria desain perencanaan No Parameter Desain 1 Kecepatan Rencana 80 km/jam 2 Potongan Melintang Lebar Lajur 3,5 m Tipe Jalan 4/2 D Lebar Median 2 m Lebar Bahu Luar 1,5 m Kemiringan Melintang Normal 2 % Superelevasi Maksimum 10 % 3 4 5 Jarak Pandang Jarak Pandang Henti Parameter Alinyemen Horizontal Panjang Lengkung Peralihan Parameter Alinyemen Vertikal Landai Maksimum 128 m 141 m
4 %
Tabel 2. Analisis data lalu lintas No Gol Jenis Kendaraan Jumlah Kendaraan / Hari Jalan Eksisting 2011 Jumalah Kendaraan/ Hari Jalan Rencana 2024 1 1 Sepeda Motor 2109 3736 2 2 Sedan,jeep 5564 9856 3 3 Angkutan umum 6748 5605 4 4 Pick up 4552 3781 5 5a Bus kecil 396 329 6 5b Bus besar 6 5 7 6a Truk ringan 2 sumbu 1648 2956 8 6b Truk Sedang 2 sumbu 374 657 9 10 11 7a 7b 7c Truk 3 sumbu Truk gandengan Truk Semi Trailer 158 8 55 277 14 97
Setelah  menghitung  ESA  maka  selanjutnya  yaitu menghitung Cumulative Equivalent Single Axle Load.
4) Perancangan Drainase Tepi Jalan
Perancangan  drainase  menggunakan  data  curah  hujan  10 tahun dengan perhitungan curah hujan rencana menggunakan metode  Gumbel  dengan  menggunakan  umur  rencana  20 tahun [4].

## 5) Perhitungan Rencana Anggaran Biaya.
Perhitungan  rencana  anggaran  biaya  yaitu  dengan menghitung volume pekerjaan dikalikan dengan harga satuan pokok  kegiatan  Kota  Surabaya  yang  sudah  disesuaikan dengan indeks kemahalan daerah Kabupaten Bojonegoro.

## E. Bagan Alir
Bagan  alir  merupakan  representasi  dari  alur  pengerjaan penelitian ini, bagan tersebut dapat dilihat pada Gambar 1.

## III. HASIL DAN ANALISIS

## A. Perancangan Geometrik Jalan
Berdasarkan  hasil  analisis  dan  perhitungan  didapatkan desain geometrik jalan menggunkanan tipe 4/2D dengan lebar jalur  7,5  m  dan  lebar  lajur  3,5  m.  Dalam  perencanaan alinyemen  horizontal  didapatkan  8  tikungan  dengan  tipe Spiral-Circle-Spiral  dan  perencanaan  alinyemen  vertikal
yaitu  4  cekung  dan  5  cembung  [2-4].  Kriteria  desain perencanaan dapat dilihat pada Tabel 1.

## B. Karakteristik Lalu Lintas
Dari  data  LHR  yang  didapatkan  dari  Dinas  Pekerjaan Umum Bina Marga Provinsi Jawa Timur Tahun 2011 untuk tahun  dibuka  jalan  pada  tahun  2024  dengan  jumlah perpindahaan lalu lintas dari jalan eksisting ke jalan rencana sebesar 80 %  maka jumlah kendaraan yang lewat dari arah Bojonegoro-Padangan dapat dilihat pada Tabel 2.

## C. Perancangan Tebal Perkerasan
Untuk  merencanakan  tebal  perkerasan  maka  mengitung Cumulative  Single  Axle  Load  (CESA) dengan  contoh perhitungan seperti berikut
𝐸𝑆𝐴   =  𝛴 𝐿𝐻𝑅  × VDF × Faktor Distribusi
=  329  ×  0,2  ×  80%
=  52,629

## 𝐶𝐸𝑆𝐴  =  𝐸𝑆𝐴  ×  365  ×  𝑅
=  52,629  ×  365 × 20,120
=  384296,72
Perancangan tebal perkerasan lentur menggunakan Aspal dengan  lapis  pondasi  berbutir  dan  mengacu  pada  pedoman [3].  Berdasarkan  perhitungan  diperoleh  nilai  CESA  pada
Tabel 3. Kriteria desain perencanaan No Gol i R LHR 2024 VDF5 ESA CESA 1 1 6,31% 20,120 3736 0 0 0 2 2 6,31% 20,120 9856 0 0 0 3 3 0,29% 20,006 5605 0 0 0 4 4 0,29% 20,006 3781 0 0 0 5 5a 0,29% 20,006 329 0,2 52,629 384296,720 6 5b 0,29% 20,006 5 1 3,987 29113,388 7 6a 6,23% 20,119 2956 0,8 1892,089 13894333,965 8 6b 6,23% 20,119 657 1,7 892,956 6557317,054 9 7a 6,23% 20,119 277 64,4 14290,666 104941825,236 10 7b 6,23% 20,119 14 90,4 1015,706 7458716,095 11 7c 6,23% 20,119 97 93,7 7237,887 53150571,621 TOTAL CESA 186416174,079 Tabel 4. Analisis hidrologi STA Q Hidrologi 0+000-0+334 0,150 3+242-3+556 0,142 3+556-5+550 0,311 5+550-5+881 0,149 5+881-7+129 0,267 7+129-9+090 0,321 9+090-9+557 0,188 9+577-11+094 0,299 11+094-18+943 0,580 Tabel 5. Analisis hidrolika STA Q Hidrolika ΔQ KET. ( m3/s ) ( m3/s ) 0+000 - 0+334 0,156 0,006 OK 3+342 - 3+556 0,156 0,014 OK 3+556 - 5+550 0,327 0,016 OK 5+550 - 5+881 0,156 0,007 OK 5+881 - 7+129 0,305 0,038 OK 7+129 - 9+090 0,327 0,006 OK 9+090 - 9+557 0,223 0,034 OK 9+557 - 11+094 0,327 0,028 OK 11+094 - 18+943 0,584 0,004 OK
umur rencana 20 tahun (tahun 2044) sebesar 186416174,079 dan pedoman digolongkan sebagai FFF9 yaitu :
AC WC = 40 mm, AC BC = 60 mm AC BC atau AC base = 245 mm
Pondasi agregat kelas A    = 300 mm
Hasil  perhitungan  tersebut  didapatkan  hasil  yang  tertera pada Tabel 3.

## D. Perancangan Saluran Drainase

## 1) Pengolahan Data Curah Hujan
Direncanakan  umur  rencana  saluran  drainase  selama  20 tahun. Data curah hujan yang dipakai adalah data curah hujan harian  maksimum  selama  10  tahun  yang  didapatkan  dari PSAWS Kabupaten Bojonegoro. Dari data curah hujan diolah dengan  metode  Gumbel  didaptkan  curah  hujan  rancangan dengan umur 20 tahun yaitu sebesar = 187,74 mm/jam.

## 2) Analisis Hidrologi
Untuk  mengetahui  debit  aliran  yang  mengalir  pada  jalan rencana sesaui dengan umur rencana maka dilakukan analisis hidrologi.  Parameter  yang  dapat  digunakan  dalam  analisis hidrologi  ini  adalah  sebagai  berikut  menentukan  t0  pakai, menghitung  waktu  pengaliran  di  saluran,  menghitung intensitas hujan (I), menghitung koefisien pengaliran (Cgab) dan  menghitung  debit  saluran  (Qhidrologi).  Analisis Hidrologi dapat dilihat pada Tabel 4.

## 3) Analisis Hidrolika
Dalam  analisis  hidrolika  berikut  bertujuan  untuk mengetahui  kemampuan  penampang  dalam  menampung debit  rencana  sesuai  dengan  umur  rencana  jalan.  Adapun parameter dalam menghitung debit aliran pada saluran yaitu menghitung  keliling  basah  saluran  (P),  menghitung penampang  basah  (A),  menentukan  kemiringan  saluran melintang  (i),  menghitung  debit  hidrolika  (Qhidrolika). Analisis  Hidrolika  tertera  pada  Tabel  5.  Dari  hasil perhitungan  didapatkan  7  tipe  dimensi  saluran  tepi  dengan bentuk trapesium yang tertera pada Tabel 6.

## 4) Analisa Harga Satuan Pekerjaan
Pada  subbab  ini  akan  di  breakdown  analisa  harga  satuan pekerjaan.  HSPK  yang  digunakan  merupakan  HSPK Surabaya  Tahun  2019  dengan  melakukan  penyesuaian terhadap  HSPK  Kabupaten  Bojonegoro.  Penyesuaian terhadap HSPK Kabupaten Bojonegoro menggunakan faktor
113,23  yang  didapatkan  dari website Badan  Pusat  Statistik Nasional.

## 5) Perhitungan Volume Pekerjaan
Perhitungan volume pekerjaan meliputi pertama pekerjaan pendahuluan  yang  terdiri  dari  pembersihan  lahan/lokasi. Pembersihan areal pekerjaan sesuai dengan volume yang ada dengan cara membersihkan tanaman semak belukar yang ada disekitar  lokasi  agar  dalam  pelaksanaan  pekerjaan  nantinya tidak ada kendala. Pembuatan bouwplank, Bouwplank harus dibuat tegak lurus. Patok dan bouwplank harus dibuat kokoh, tidak mudah rusak dan tidak bergerak serta harus dijaga agar tidak  rusak/hilang  selama  pelaksanaan  pekerjaan  dengan jarak antar patok 50 meter disesuaikan dengan perpotongan STA. Elevasi yang tercantum pada bouwplank dan patok akan menjadi dasar pelaksanaan pekerjaan.
Selanjutnya pekerjaan tanah diantaranya yaitu galian tanah dengan  alat  berat.  Galian  tanah  adalah  penggalian  tanah dengan  menggunakan  alat  berat  misalnya  excavator (tergantung  kebutuhan).  Luas  dari  galian  didapatkan  dari program  bantu  AutoCad  Civil3d  yang  dinilai  lebih  akurat. Didapatkan cut volume sebesar 685128,10 m 3 . Lalu timbunan tanah dengan alat berat. Luas dari timbunan didapatkan dari program bantu AutoCad Civil 3D yang dinilai lebih akurat. Didapatkan fill volume sebesar 686802,24 m 3 . Pengangkutan tanah  keluar  proyek,  Tanah  yang  sudah  digali  selanjutnya akan  diangkut  keluar  untuk  menuju  lokasi  penimbunan. Didapatkan volume pengangkutan tanah 1674,14 m 3 .
Selanjutnya  pekerjaan  drainase.  Volume  dari  pekerjaan drainase  didapatkan  secara  otomatis  berdasarkan  volume galian  yaitu  6747,60  m 3 .  Pekerjaan  perkerasan  jalan didapatkan volume sebagai berikut:
Volume lapisan
Lapisan aspal perekat = 132603,17 lt Lapisan aspal pengikat = 66301,59 lt Lapisan AC WC = 24398,98 ton Lapisan AC BC = 36598,47 ton Lapisan AC Base = 149443,77 ton Lapisan LPA = 79561,90 m 3

## E. Rencana Anggaran Biaya
Pada  sub  bab  ini  akan  dipaparkan  hasil  perhitungan anggaran biaya material pada perancangan Bojonegoro Outer Ring  Road (BORR),  didapatkan  RAB  sebesar  Rp 505.895.574.565,54.
Tabel 6. Hasil perhitungan bentuk trapesium Tipe W H Saluran 1 0,50 0,85 2 0,50 0,85 3 0,50 0,90 4 0,40 0,70 5 0,50 0,95 6 0,50 0,95 7 0,50 1,05 Tabel 7. Dimensi saluran Tipe H Rencana B Rencana W H Saluran 1 0,35 0,35 0,50 0,85 2 0,35 0,45 0,50 0,85 3 0,40 0,40 0,50 0,90 4 0,30 0,40 0,40 0,70 5 0,45 0,50 0,50 0,95 6 0,45 0,45 0,50 0,95 7 0,55 0,65 0,50 1,05

## IV. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. Kesimpulan
Berdasarkan perencanaan yang telah dibahas pada bab-bab sebelumnya, maka didapat kesimpulan sebagai berikut jalan rencana  ini  menggunakan  tipe  4/2  D, dengan  detail  sebagai berikut :
Lebar Jalur = 7,5 m Lebar lajur = 3,5 m Bahu Luar = 1,5 m Median = 2 m Kecepatan Rencana  = 80 km/jam
Perencanaan  Alinyemen  Horizontal  yaitu  8  S  –  C  –S, Perencanaan  Alinyemen  Vertikal  yaitu  4  Cekung  dan  5 Cembung. Perkerasan lentur jalan didapatkan sebagai berikut Lapis AC-WC = 40 mm Lapis AC-BC = 60 mm Lapis AC Base = 245 mm LPA Kelas A = 300 mm
Susunan lapisan perkerasan dapat dilihat pada Gambar  2. Selanjutnya yaitu dimensi saluran. Dimensi Saluran terdapat 7 tipe saluran yang tertera pada Tabel 7.
Rencana Anggaran Biaya (RAB) konstruksi, berdasarkan perhitungan volume setiap pekerjaan dan analisa hatga satuan pokok  kegiatan  diperoleh  total  biaya  konstruksi  sebesar  Rp 436.991.205.600,49  (Empat  Ratus  Tiga  Puluh  Enam  Miliar Sembilan  Ratus  Sembilan  Puluh  Satu  Juta  Dua  Ratus  lima Ribu Enam Ratus Rupiah).
Gambar  teknis  desain  jalan  dari  perhitungan  didapatkan gambar geometrik jalan yang berupa plan and profile jalan , diagram  superelevasi dan cross  section jalan  yang  dapat dilihat pada lampiran.
B) Saran Berdasarkan analisa selama proses penyusunan perencanaan  ini,  beberapa  saran  yang  dapat  penulis sampaikan adalah dalam merencanakan pembangunan jalan, pemilihan trase dengan kondisi topografi yang dominan datar serta tidak berbukit akan lebih menguntungkan karena akan lebih  memudahkan  perencana  dalam  memenuhi  syarat kelandaian serta lebih ekonomis dalam kebutuhan akan galian dan timbunan.
Pemilihan  bahan  material  untuk  perkerasan  jalan sebaiknya  juga  mempertimbangkan  ketersediaan  bahan tersebut di daerah sekitar pembangunan jalan.
Agar konstruksi perkerasan dapat bertahan dan mencapai umur  rencana  yang  diharapkan,  hendaknya  dilakukan kegiatan  perawatan  rutin  sehingga  dapat  meminimalisir terjadinya kerusakan pada proses konstruksi.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Terimakasih  kepada  Badan  Pusat  Statistik  (BPS) Kabupaten  Bojonegoro  dan  Dinas  Pekerjaan  Umum  Bina Marga Provinsi Jawa Timur serta Pengelolaan Sumber Daya Air  Wilayah  Sungai  (PSAWS)  Kabupaten  Bojonegoro  atas data yang sudah disediakan untuk studi ini.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  BPS Bojonegoro, Kabupaten Bojonegoro Dalam Angka . Bojonegoro: Badan Pusat Statistik Kabupaten Bojonegoro, 2020.
[2]  Dirjen  Bina  Marga, Tata  Cara  Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar Kota. Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga RI, 1997.
[3]  Dirjen  Bina  Marga, Manual  Desain  Perkerasan  Jalan  (Nomor 04/SE/Db/2017 ed.) . Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga RI, 2017.
[4]  Kementerian Pekerjaan Umum, Perencanaan Sistem Drainase Jalan . Jakarta: Kementerian Pekerjaan Umum RI, 2006.
Gambar 2. Susunan lapisan perkerasan.
[5]  S.  Sukirman,  “Dasar-Dasar  Perencanaan  Geometrik  Jalan,” Nova , Bandung, 1999.
[6]  Departemen  Pekerjaan  Umum, Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia . Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga RI, 1997.