## STUDI EKSPERIMENTAL PENGARUH PENGGUNAAN KARET ALAM PADA PEN 60/70 TERHADAP KARAKTERISTIK ASPAL
Alfhi Marhamatunnisya 1* , Indah Arlini 1 , dan Siefried Syafier 1 , Fauzia Mulyawati 1
1 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Langlangbuana, Bandung * Email : Marhamatunnisya@gmail.com

## Abstract
Indonesia has a high development of transportation modes so facilities and infrastructure must be adequate. The material used on the road is asphalt Pen 60/70. However, there are still many roads  that  are  damaged  because  the  asphalt  used  cannot  withstand  excessive  loads,  and  cannot withstand high temperatures. So asphalt modifications are made using added materials in the form of  natural  rubber.  This  test  aims  to  determine  the  characteristics  of  asphalt  with  natural  rubber added to  minimize  damage  to  the  road  pavement.  The  method  used  is  quantitative  by  conducting laboratory tests and making test objects by the provisions of asphalt standards. The results of testing the characteristics of asphalt Pen 60/70 with rubber asphalt showed that asphalt with a mixture of natural rubber latex pravulkanisasi had an increase in mixing performance and elasticity on rubber asphalt and made asphalt more sticky and flexible so as not to reduce adhesion which resulted in cracks on the road due to overload.
Keywords: rubber asphalt, asphalt Pen 60/70, natural rubber, latex pravulkanisasi, road pavement

## Abstrak
Indonesia  mempunyai  perkembangan  moda  transportasi  tinggi  sehingga  sarana  dan prasarana harus memadai. Bahan yang digunakan pada jalan yaitu aspal Pen 60/70. Namun, masih banyak jalan yang mengalami kerusakan karena aspal yang digunakan tidak dapat menahan beban berlebih,  dan  tidak  tahan  terhadap  suhu  dengan  temperatur  tinggi.  Sehingga  dibuatlah  modifikasi aspal  menggunakan  bahan  tambah  berupa  karet  alam.  Pengujian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui karakteristik aspal dengan bahan tambah karet alam guna meminimalisir kerusakan pada perkerasan jalan.  Metode  yang  digunakan  ialah  metode  kuantitatif  dengan  melakukan  uji  laboratorium  dan membuat benda uji sesuai dengan standar ketentuan aspal. Hasil dari pengujian karakteristik aspal Pen  60/70  dengan  aspal  karet  menunjukan  bahwa  aspal  dengan  campuran  karet  alam  lateks pravulkanisasi mengalami peningkatan dalam kinerja pencampuran dan elastisitas pada aspal karet serta  menjadikan  aspal  lebih  lengket  dan  flexible  sehingga  tidak  mengurangi  kerekatan  yang mengakibatkan retak pada jalan akibat beban berlebih.
Kata kunci: Aspal karet, aspal pen 60/70, karet alam, lateks pravulkanisasi, perkerasan jalan

## I. PENDAHULUAN
Indonesia merupakan
negara penghasil karet terbesar di dunia.  Kurangnya permintaan ekspor karet membuat harga karet menjadi tidak stabil. Oleh karena itu salah satu upaya  untuk  meningkatkan  harga  karet  di Indonesia,  Pusat  Penelitian  Karet  dan  Pusat Penelitian Pengembangan Jalan dan Jembatan telah  melakukan  modifikasi  yaitu  alternatif penggunaan karet sebagai bahan tambah pada aspal  untuk  perkerasan  jalan,  yang  memiliki peran  penting  sebagai  sarana  penghubung transportasi  darat  antar  wilayah.  Pada umumnya  jalan  di  Indonesia  menggunakan perkerasan jalan berbahan dasar aspal. Sering ditemukan  jalan  yang  mengalami  kerusakan
sehingga  menyebabkan  kerugian  khususnya bagi  pengguna  jalan.  Kerusakan  yang  terjadi pada  perkerasan  jalan  berupa  retakan  jalan, aspal  yang  bergelombang  dan  berlubang. Faktor-faktor penyebab kerusakan pada jalan disebabkan oleh bahan pelapis yang digunakan  kurang  baik  ataupun  karena kegagalan  suatu  struktur  pendukung  jalan, mutu  aspal,  jumlah  kadar  aspal,  temperatur pencampuran  dan  pemadatan  yang  tidak sesuai  dengan  spesifikasi  yang  ada.  Aspal keras  yang  diaplikasikan  di  Indonesia,  yaitu aspal  pen  60/70.  Dimana  aspal  pen  60/70 memiliki  kelemahan  yaitu  tidak  mampu menahan  beban  lalu  lintas  yang  berlebihan
dan  tidak  tahan  terhadap  temperatur  tinggi sehingga menimbulkan deformasi [1].
Aspal  dengan  penambahan  aditif karet disebut sebagai aspal karet. Penggunaan karet ini hanya bisa digunakan pada campuran aspal  panas.  Karet  alam  dapat  berupa  karet padat dan karet cair. Karet alam yang mudah untuk  diaplikasikan  berupa  karet  alam  cair yaitu  lateks.  Namun  lateks  segar  tidak  dapat digunakan begitu saja, dikarenakan tingginya kandungan air pada karet dapat mengakibatkan aspal sulit bercampur dengan karet. Sehingga lateks diolah kembali dengan menambahkan bahan pravulkanisasi sehingga menjadikan molekul pada lateks saling terikat. Maka  dari  itu  penggunaan  bahan  aditif  karet pada  aspal  yang  digunakan  berupa  lateks pravulkanisasi. Adanya modifikasi ini diharapkan  dapat  menjadi  suatu  solusi  untuk meningkatkan  harga  dan  penggunaan  karet secara  internasional,  dan  juga  diharapkan dapat memperbaiki beberapa parameter yang terdapat  pada  aspal  mulai  dari  naiknya  titik lembek,  penurunan  penetrasi,  elastisitas,  dan kelengketan sehingga membuat aspal menjadi lebih  awet.    Aspal  karet  menghasilkan  aspal yang lebih unggul dibandingkan dengan aspal pen  60/70,  dari  segi  ketahanan  terhadap deformasi  pada  permukaan  jalan  yang diakibatkan  adanya  beban  lalu  lintas  yang berat,  adanya  pengelupasan  pada  lapisan perkerasan aspal dengan agregat, dan ketahan alur  terhadap  retakan  jalan  akibat  adanya perubahan  suhu  [2].  Selain  itu  aspal  karet memiliki  kelebihan  yaitu  bisa  meningkatkan perkerasan aspal dalam hal umur pemakaiannya. Berdasarkan
pengujian sebelumnya,  maka  penelitian  ini  dilakukan untuk mengetahui perbandingan karakteristik dari aspal pen 60/70 dengan aspal karet.

## 1.1 Aspal
Aspal adalah material yang berwarna hitam  kecoklatan  serta  bersifat  viskoelastis sehingga  aspal  akan  mencair  pada  saat dipanaskan  dengan  temperatur  tertentu  dan akan  kembali  mengeras  apabila  temperatur mengalami penurunan. Aspal merupakan hasil pencampuran  bitumen  dengan  minyak  bumi, memiliki  sifat  sebagai  perekat  yang  akan melembek  dan  meleleh,  digunakan  sebagai bahan  pengikat  untuk  lapis  permukaan perkerasan  lentur  yang  dikenal  dengan  aspal keras[3].  Aspal  memiliki  fungsi  untuk mengikat  batuan  agar  tidak  terlepas  dari
permukaan jalan, baik disebabkan oleh beban lalu  lintas  maupun  genangan  air.  Aspal  juga berfungsi  sebagai  bahan  pelapis  jalan  dan bahan pengikat agregat maupun pengisi ruang kosong yang terdapat di antara agregat kasar dan halus.

## 1.2 Aspal Keras
Aspal minyak  merupakan hasil destilasi dari minyak bumi. Bahan aspal yang umum dikenal ada dalam tiga kelas, yaitu pen 40/50,  pen  60/70,  dan  pen  80/100.  Aspal keras/panas (Asphalt  Cement , AC )  adalah aspal yang digunakan dalam keadaan cair dan panas, aspal ini berbentuk padat pada keadaan penyimpanan  temperatur  ruang  (25°C  – 30°C). Aspal semen terdiri dari beberapa jenis tergantung  dari  proses  pembuatannya  dan jenis minyak bumi asalnya.
Tabel 1. Ketentuan Aspal Keras

## 1.3 Aspal Karet
Aspal  karet  adalah  suatu  campuran aspal dan karet alam yang mengandung bahan aditif  kimia  vulkanisasi (belerang)  kemudian dicampur  secara  bersamaan  dalam  keadaan panas.  Penambahan  komponen  karet  aspal menjadikan  aspal  menjadi  lebih  elastis  dan dapat  menahan  beban  lalu  lintas  yang  berat, tidak mudah leleh terutama pada cuaca panas di  siang  hari,  lebih  lengket  dengan  agregat,
No Jenis Pengujian Metode
Pengujian Tipe I Aspal Pen 60/70 1 Penetrasi pada 25°C (0.01 mm) SNI 2456:2011 60-70 2 Temperature yang menghasilkan Geser Dinamis (G*sind) pada osilasi 10 rad/detik ≥ 1,0 kPa, (°C) SNI 06-6442- 2000 - 3 Viskositas Kinematis 135°C (cSt) (3) ASTM D2170-10 ≥ 300 4 Titik Lembek (°C) SNI 2434:2011 ≥ 48 5 Daktilitas pada 25°C (cm) SNI 2432:2011 ≥ 100 6 Titik Nyala (°C) SNI 2433:2011 ≥ 232 7 Kelarutan dalam Trichloroethylene (%) AASHTO T44-14 ≥ 99 8 Berat Jenis SNI 2441:2011 ≥ 1.0 9 Stabilitas Penyimpanan : Perbedaan Titik Lembek (°C) ASTM D 5976-00 - 10 Kadar Parafin Lilin (%) SNI 03-3639- 2002 ≤ 2 11 Berat Yang Hilang (%) SNI 06-2441- 1991 ≤ 0.8 12 Temperature yang menghasilkan Geser Dinamis (G*sind) pada osilasi 10 rad/detik ≥ 2,2 kPa, (°C) SNI 06-6442- 2000 - 13 Penetrasi pada 25°C (% semula) SNI 2456:2011 ≥ 54 14 Daktilitas pada 25°C (cm) SNI 2432:2011 ≥ 50
15
Temperature yang menghasilkan Geser Dinamis (G*sind) pada osilasi 10 rad/detik ≥ 5000 kPa, (°C) SNI 06-6442- 2000 -
Residu Aspal Segar setelah PAV (SNI 03-6837-2002) Pada Pengujian Residu Hasil TFOT (SNI-06-2440-1991) atau RTFOT
sehingga  permukaan  jalan  tidak  mudah mengalami  keretakan  dan  juga  berlubang[4]. Aspal  karet  adalah  pencampuran  dari  aspal pen  60/70  yang  dimodofikasi  dengan penambahan karet alam cair (Lateks Pravulkanisasi)  atau  komponen  karet  alam padat.
Tabel 2. Persyaratan Aspal yang Mengandung Karet Alam

## 1.4 Karakteristik Parameter Aspal
Penelitian  aspal  memiliki  beberapa parameter yang perlu di uji, antara lain
1.4.1 Penetrasi
Pengujian  penetrasi  diukur  dari kedalaman  jarum  penetrasi  dan  diberi  beban sebesar 100 g dalam kurun waktu 5 detik pada ruangan  yang  bersuhu  25°C.  Pengujian penetrasi bertujuan untuk mengetahui tingkat kekerasan pada aspal.
1.4.2 Viskositas Kinematis
Viskositas  adalah  suatu  metode pengujian untuk mencari tau kekentalan pada aspal  dengan  menentukan  waktu  masuknya aspal ke dalam gelas berukuran 60 ml dalam hitungan  detik,  dimana  semakin  tinggi kekentalan  aspal  maka  semakin  besar hambatannya
1.4.3 Titik Lembek Pengujian titik lembek adalah pengujian untuk menentukan titik lembek atau kelelahan  aspal  dimana  saat  bola  baja  jatuh bersamaan  dengan  aspal  dari  cincin,  sampai aspal menyentuh dasar plat kuningan dengan temperatur suhu tertentu. 1.4.4 Daktilitas Daktilitas bertujuan untuk mengetahui elastisitas dan mengetahui ketahanan  aspal  terhadap  retak  dalam penggunaannya  sebagai  lapis  perkerasa. Pengujian  daktilitas  aspal  dilakukan  dengan cara melakukan penarikan pada aspal, yang di tarik pada temperatur 25°C dengan kecepatan 5 cm/menit hingga aspal terputus.
1.4.5 Elastisitas
Elastisitas  ataupun  elastic  recovery merupakan  pengujian  dengan  menggunakan alat daktilometer.
% Elastisitas = E −x E × 100 1.1 Dimana: E  =  Panjang awal benda uji, cm X  =  Panjang  benda  uji  setelah  mengalami elastisitas
1.4.6 Titik Nyala Pengujian titik nyala bertujuan untuk mengetahui  pada  suhu  berapa  aspal  akan mengalami  titik  nyala  atau  bakar  aspal. Penilaian pada saat pengujian titik nyala yaitu nilai  titik  nyala  yang  rendah  menunjukan indikasi adanya minyak ringan dalam aspal.
1.4.7 Kelarutan Pengujian  kelarutan  bertujuan  untuk mengetahui  derajat  kelarutan  aspal  dalam TCE trichloroethylene.
% Terlarut = 100 − ( C−A B × 100) 1.2 Dimana: A = Berat saringan B = Berat aspal C = Berat saringan + bagian tak larut
1.4.8 Berat Jenis Pengujian berat jenis bertujuan untuk mengetahui  nilai  perbandingan  berat  aspal dengan berat air pada volume yang sama pada suhu ruang  dan  sebagai  salah  satu  parameter yang  digunakan  dalam  desain  perencanaan campuran aspal dan agregat.
Berat jenis = (C−A) ((B−A)−(D−C)) 1.3 Dimana : A = massa piknometer dan penutup
B = massa piknometer dan penutup berisi air
No Uraian Metode Pengujian Aspal Dimodifikasi Karet Alam 1 Penetrasi pada 25°C (0.01 mm) SNI 2456:2011 Min. 50 2 Viskositas Kinematis 135°C (cSt) SNI 06-6441- 2000 Maks. 2000 3 Titik Lembek (°C) SNI 2434:2011 Min. 52 4 Daktilitas pada 25°C (cm) SNI 2432:2011 Min. 100 5 Titik Nyala (°C) SNI 2433:2011 Min. 232 6 Kelarutan dalam Trichloroethylene (%)
AASHTO T44- 03 Min. 99 7 Berat Jenis SNI 2441:2011 Maks. 1,0 8 Stabilitas Penyimpanan : Perbedaan Titik Lembek (°C)
ASTM D5976 part 6.1 Maks. 2,2
9 Berat Yang Hilang (%) SNI 06-2441- 1991 Maks. 0,8 10 Penetrasi pada 25°C (%) SNI 2456:2011 Min. 54 11 Daktilitas pada 25°C (cm) SNI 2432:2011 Min. 100 12 Keelastisan setelah pengambilan (%) SNI 8286-2016 Min. 30
Pengujian Residu Hasil TFOT (SNI-06-2440-1991) atau RTFOT (SNI-03-6835-2002) :
C = massa piknometer, penutup, dan benda uji D  =  massa  piknometer,  penutup,  benda  uji, dan air 1.4.9 Stabilitas Pengujian  stabilitas  penyimpanan
bertujuan  untuk  mengetahui  ketahanan  aspal modifikasi untuk jangka waktu tertentu. 1.4.10 Kehilangan Berat TFOT Pengujian TFOT merupakan pengujian  dengan  melakukan  pemanasan berulang  pada  aspal.  Pengujian  TFOT dilakukan  dengan  melakukan  pengujian kehilangan  berat  terlebih  dahulu  dengan tujuan  untuk  mengetahui  kehilangan  minyak pada  aspal  akibat  pemanasan  berulang, mengukur  perubahan  kinerja  aspal  akibat kehilangan berat dan mengevaluasi durabilitas aspal seperti penetrasi dan daktilitas.
Kehilangan Berat = B−C B−A × 100% 1.4
Dimana: A = Berat wadah B = Berat wadah + benda uji C = berat wadah + benda uji setelah TFOT

## II. METODE PENELITIAN
Penelitian ini dilakukan di laboratorium,  dengan  menggunakan  metode kuantitaf . Bahan utama yang digunakan yaitu aspal pen 60/70 dan karet lateks pravulkanisasi  yang  diperoleh  dari  Pusat Penelitan Karet. Pengujian dilakukan berdasarkan  parameter  yang  ada  pada Spesifikasi Bina Marga untuk aspal pen 60/70 dan  Spesifikasi  Interim  2018  untuk  Aspal
Karet. Berdasarkan bagan alir pada Gambar 1 untuk melakukan pengujian perlu dipersiapkan  terlebih  dahulu  alat  dan  bahan yang  akan  digunakan.  Lakukan  pemanasan terlebih dahulu pada aspal pen 60/70. Sebelum dilakukan  pencampuran  aspal  harus  dalam keadaan panas dengan suhu 140°C. Kemudian aspal  yang  sudah  dipanaskan  di  pisahkan terlebih dahulu sebagai aspal murni dan aspal yang  akan  digunakan  untuk  pencampuran. Kemudian karet dimasukan kedalam aspal pen 60/70  sedikit  demi  sedikit  sekaligus  diaduk agar  campuran  aspal  yang  dihasilkan homogen. Penambahan karet yang digunakan pada pencampuran sebanyak 5% dan 7% dari berat total aspal yang digunakan. Aspal diuji berdasarkan  nilai  karakteristik,  meliputi parameter  penetrasi,  daktilitas,  titik  lembek, viskositas,  berat  jenis,  kelarutan,  titik  nyala,
stabilitas penyimpanan, TFOT, dan elastisitas. Setelah  dilakukannya  pengujian  pada  setiap parameternya,  maka  hasil  yang  didapatkan dilakukan  perbandingan  antara  aspal  pen 60/70 dengan aspal karet.
Gambar 1. Diagram Alir

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil  dari  pengujian  ini  merupakan perbandingan antara aspal dengan bahan aditif lateks pravulkanisasi dengan aspal  murni.

## 3.1 Perhitungan Komposisi Aspal Pen 60/70 dan Karet
Sebelum melakukan pengujian, aspal pen  60/70  perlu  di  panaskan  terlebih  dahulu agar  aspal  dan  lateks  pravulkanisasi  dapat tercampur  dengan  sempurna.  Penambahan lateks yang digunakan yaitu sebanyak 5% dan 7%.

## Tabel 3. Pencampuran aspal dan karet
Persentase Karet Aspal (gram) Bahan Additif Karet (gram) Satuan Kadar Karet  5% 513,6 27 gram Kadar Karet 7% 509,4 38,2 gram
3.5. Mulai Persiapan alat dan bahan Pembuatan Benda uji Pengujian aspal sesuai parameter Studi Literatur Ya Tidak kk Pemanasan Aspal pen 60/70 Aspal pen 60/70 Pencampuran aspal
Pen 60/70 + Karet Lateks Pravulknisasi dengan kadar 5%
Pencampuran aspal Pen 60/70 + Karet Lateks Pravulknisasi dengan kadar 5% Sesuai spesifikasi Melakukan  Perbandingan hasil  pada  aspal  pen 60/70 dengan aspal karet Selesai
3.2 Hasil  Pengujian  Aspal  Pen  60/70  dan Aspal Karet
Pengujian  aspal  yang  dilakukan  untuk mengetahui karakteristik dari aspal pen 60/70 dan  aspal  karet  yaitu  dengan  melakukan pengujian sebanyak 12 parameter dan 56 buah benda uji.
3.2.1 Hasil pengujian penetrasi Penetrasi dilakukan dalam
menentukan kekerasan aspal. Semakin tinggi kadar  karet  yang  digunakan  maka  akan mengakibatkan  aspal  semakin  keras,  karena kandungan  karet  yang  terdapat  pada  aspal tersebut.  Pengujian  dilakukan  pada  ruangan dengan  suhu  25°C.  Pengujian  penetrasi berhubungan dengan pelaksanaan di lapangan sebagai  penentuan  lokasi  penggunaan  aspal, jenis kontruksi, dan kepadatan lalu lintas.
Tabel 4. Hasil Uji Penetrasi Aspal Pen 60/70 dan Aspal karet
3.2.2 Hasil Pengujian Viskositas Viskositas dilakukan untuk
mengetahui  seberapa  kental  aspal  yang dihasilkan  melalui saybolt  viscosimeter . Semakin banyak kandungan karet pada aspal maka  semakin  meningkat  kekentalan  pada aspal  tersebut.  Kekentalan  aspal  akan mempengaruhi  kekuatan  pada  penggunaan material  aspal.  Pengamatan  dilakukan  pada suhu 135°C.
Tabel 5. Hasil Uji Viskositas Saybolt Furol Pada Aspal Pen 60/70 dan Aspal Karet
3.2.3 Hasil Pengujian Daktilitas
Uji  daktilitas  aspal  menghasilkan angka  terpanjang  dari  uji  daktilitas  aspal dengan  melakukan  penarikan  benda  uji sampai  benda  uji  terputus.  Pengamatan dialkukan pada suhu 25°C.
Tabel 6. Hasil Uji Daktilitas Aspal Pen 60/70
dan Aspal Karet 3.2.4 Hasil Pengujian Titik Lembek Titik lembek menghasilkan
penentuan  jenis  aspal  yang  akan  digunakan berdasarkan  dengan  temperatur  pada  suatu tempat.  Titik  lembek  bepengaruh  terhadap kepekaan aspal terhadap perubahan suhu yang terjadi.  Sehingga  aspal  yang  dihasilkan  bisa diaplikasikan  pada  daerah  yang  memiliki cuaca panas.
Tabel 7. Hasil Uji Titik Lembek Pada Aspal
Pen 60/70 dan Aspal Karet
3.2.5 Hasil Pengujian Titik Nyala Titik  nyala  yang  dihasilkan  dapat
menentukan temperatur maksimum pada saat pemanasan  agar  aspal  tidak  mudah  terbakar. Semakin tinggi titik nyala dan titik bakar aspal maka aspal tersebut semakin baik. Berpengaruh  pada saat  melakukan  pelaksaan pencampuran aspal agar terhindar dari bahaya kebakaran  yang  diakibatkan  karena  suhu panas yang terlalu tinggi.
Tabel 8. Hasil Uji Titik Nyala Pada Aspal Pen 60/70 dan Aspal Karet
3.2.6 Hasil Pengujian Kelarutan
Pengujian kelarutan dapat mengetahui kemurnian dari derajat kelarutan aspal dalam TCE  trichloroethylene  dikarenakan  adanya kandungan mineral nonbitumen yang terdapat pada aspal.
Benda uji Penetrasi Satuan Pen. 60/70 61 mm Kadar Karet 5% 51 mm Kadar Karet 7% 47 mm Benda uji Viskositas Satuan Pen. 60/70 382,5 cSt Kadar Karet 5% 780 cSt Kadar Karet 7% 1622 cSt
Benda uji Daktilitas Satuan Pen. 60/70 >140 cm Kadar Karet 5% >140 cm Kadar Karet 7% >140 cm Benda uji Titik Lembek Satuan Pen. 60/70 49 °C Kadar Karet 5% 54,2 °C Kadar Karet 7% 58,5 °C Benda uji Titik Nyala Satuan Pen. 60/70 320 °C Kadar Karet 5% 328 °C Kadar Karet 7% 340 °C
Tabel 9. Hasil Uji Kelarutan Pada Aspal Pen
60/70 dan Aspal Karet
3.2.7 Hasil Pengujian Berat Jenis
Pengujian  berat  jenis  melakukan perbandingan antara berat benda yang diukur dengan  berat  benda  di  dalam  air.  Semakin besar  nilai  berat  jenis  aspal  maka  semakin kecil kandungan mineral minyak dan partikel lainnya  pada  aspal,  maka  semakin  baik kualitas dari aspal tersebut.
Tabel 10. Hasil Uji Berat Jenis Pada Aspal Pen 60/70 dan Aspal Karet
3.2.8 Hasil Pengujian Stabilitas penyimpanan Pengujian  stabilitas  penyimpanan
hanya  dilakukan  untuk  aspal  karet  dengan cara  mendiamkan  aspal  selama  2  hari  pada temperatur  suhu  yang  panas  hingga  aspal tersebut  mengalami  pengendapan.  Stabilitas penyimpanan  pada  aspal  karet  diketahui sangat  homogen,  sehingga  aspal  karet  tahan terhadap pengaruh suhu. Sehingga menjadikan  aspal  lebih  tahan  terhadap temperatur tinggi.
Tabel 11. Hasil Uji Stabilitas Aspal Karet Dengan Kadar 5% dan 7%
3.2.9 Hasil Pengujian TFOT Pengujian yaitu melakukan
pemanasan berulang pada aspal. Pengujian ini dilakukan  dengan  3  tahap  pengujian  yaitu kehilangan  berat,  penetrasi  dan  daktilitas.
Pengujian TFOT (Kehilangan Berat) menghasilkan  %  nilai  kehilangan  minyak setelah  dilakukan  pemanasan  berulang  dan mengukur  berapa  perubahan  kinerja  aspal akibat kehilangan berat.
Tabel 12. Hasil Uji TFOT Kehilangan Berat Pada Aspal Pen 60/70 dan Aspal Karet
Tabel 13. Hasil Uji TFOT Penetrasi Pada Aspal Pen 60/70 dan Aspal Karet
Tabel 14. Hasil Uji TFOT Daktilitas Aspal Pen 60/70 Aspal Pada Aspal
Karet 3.2.10 Hasil  Pengujian  Elastisitas  (Elastic Recovery) Pengujian keelastisan ( elastic recovery ) merupakan suatu indikator kualitas aspal  polimer  untuk  perkerasan  jalan. Elastisitas  dilakukan  menggunakan  alat daktilitas,  dengan  melakukan  penarikan kemudian  memotong  pada  bagian  tengah aspal  kemudian  aspal  diamati  perubahan kembalinya aspal kebentuk semula. Pengujian ini  hanya  dilakukan  pada  aspal  karet.  Aspal yang  meregang  akibat  adanya  tekanan menjadikan aspal kembali kesemula dan tidak mengakibatkan  peregangan  pada  aspal  yang berlebih.
Tabel 15. Hasil Uji Keelastisan ( Elastic Recovery ) Pada Aspal Karet

## IV. KESIMPULAN DAN SARAN

## 4.1 Kesimpulan
Berdasarkan  pengujian  dan  analisis pada karakteristik aspal Pen 60/70 yang telah ditambahkan  dengan  bahan  additive  lateks pravulkanisasi  menunjukan  bahwa  aspal dengan campuran  karet  lateks  pravulkanisasi mengalami peningkatan dalam kinerja pencampuran dan hasil yang didapatkan telah memenuhi karakteristik untuk aspal
Benda uji Kelarutan Satuan Pen. 60/70 99,85 % Kadar Karet 5% 99,7 % Kadar Karet 7% 99,8 % Benda uji Berat Jenis Satuan Pen. 60/70 1,037 gram/ml Kadar Karet 5% 1,033 gram/ml Kadar Karet 7% 1,07 gram/ml Benda uji Stabilitas Satuan Kadar Karet 5% 1,6 °C Kadar Karet 7% 1,9 °C
Benda uji TFOT Satuan Pen. 60/70 0,0033 % Kadar Karet 5% 0,003 % Kadar Karet 7% 0,006 % Benda uji Penetrasi TFOT Satuan Pen. 60/70 76 % Kadar Karet 5% 84 % Kadar Karet 7% 82 % Benda uji Daktilitas TFOT Satuan Pen. 60/70 >140 cm Kadar Karet 5% >140 cm Kadar Karet 7% 135 cm
Benda uji ER ER  TFOT Satuan Kadar Karet 5% 41,00 40,50 % Kadar Karet 7% 47,00 52,50 %
modifikasi. Penggunaan karet alam cair lateks pravulkanisasi  sebanyak  5%  pada  aspal  Pen 60/70  lebih  unggul  dibandingkan  dengan penggunaan  karet  lateks  pravulkanisasi sebanyak  7%.  Semakin  tinggi  penggunaan karet  lateks,  maka  aspal  yang  dihasilkan semakin  keras.  Aspal  karet  memiliki  nilai karakteristik yang lebih unggul dibandingkan dengan  aspal  Pen  60/70.  Aspal  karet menjadikan  aspal  lebih  lengket  dan  lebih flexible sehingga tidak mengurangi kerekatan yang  mengakibatkan  retak  pada  jalan  akibat beban  berlebih  selain  itu  kelemahan  pada aspal  karet  yaitu  dalam  segi  biaya,  dimana biaya  yang  dikeluarkan  untuk  penggunaan aspal  karet  akan  lebih  tinggi  apabila dibandingkan  dengan  aspal  pen  60/70  dan pencampuran  aspal karet sangat sulit dilakukan.
4.2 Saran
Pengujian  aspal  karet  ini  kami sarankan
untuk dilanjutkan dengan melakukan pengujian marshall sesuai dengan peraturan  aspal  modifikasi.  Selain  itu beberapa hal  yang  perlu  diperhatikan selama melakukan  pengujian  yaitu  memastikan tanggal  kadaluarsa  dari  lateks  yang  akan digunakan  dan  menyimpan  lateks  di  tempat tertutup  agar  tidak  terjadi  perubahan  warna dan teksturnya.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Na. Latifah, “Bab I,” Pp. 1–95. 2003.
[2] H. Prastanto, Y. Firdaus, S. Puspitasari,  A.  Ramadhan,  And  A.  F. Falaah, “Sifat Fisika Aspal Modifikasi Karet  Alam  Pada  Berbagai  Jenis  Dan Dosis Lateks Karet Alam,” J. Penelit.
Karet ,  No.  April  2018,  Pp.  65–76, 2018, Doi:
10.22302/Ppk.Jpk.V36i1.444.
[3] S.  2003  Sukirman, Beton  Aspal Campuran  Panas ,  Vol.  53,  No.  9.
2003.
[4] H. Prastanto, Y. Firdaus, S. Puspitasari,  A.  Ramadhan,  And  A.  F.
Falaah, “Studi Kinerja Kompon Karet Alam  Tanpa  Bahan  Pengisi  Sebagai Bahan  Pemodifikasi  Aspal  Panas,” J. Penelit. Karet , No. October, Pp. 157– 164, 2018, Doi:
10.22302/Ppk.Jpk.V36i2.549.