http://ejournal.stipjakarta.ac.id

## Abstract
This study aims to determine the level and the biggest cause of unsafe action and unsafe condition of the fleet owned  by  PT  Pertamina  International  Shipping.  The  approach  method  used  in  this  study  is  a  qualitative descriptive approach because the author prioritizes observing unsafe action and unsafe condition events and collects in depth data to find factual information justifying circumstances, making evaluations, so that a clear picture  is  obtained. The data  collection  techniques  in this  study  used  observation.  Activities  to  search  for data that can be used to provide a conclusion or diagnosis of the data are in the form of observations from the  results  of  reporting  unsafe  action and  unsafe  conditions  from ships  owned  by  PT  Pertamina,  then  the authors  draw  conclusions  from  the  results of  the reporting  and  literature  study. This is  done  by studying writing    from  various    guidebooks  or  the  SMS  (Safety  Management  System)  Manual  belonging  to    PT Pertamina and BST (Basic Training Safety) book.

## Keywords: Level of  Unsafe Action and Unsafe Condition

## Abstrak
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  tingkat  serta  penyebab  terbesarnya  unsafe  action  dan  unsafe condition  armada  milik  PT  Pertamina  International  Shipping.  Metode  pendekatan  yang  digunakan  dalam penelitian ini menggunakan pendekatan deskriptif kualitatif karena penulis lebih mengutamakan pengamatan kejadian  unsafe  action  dan  unsafe  condition  serta  mengumpulkan  data  sedalam  dalamnya  untuk  mencari informasi  faktual  justifikasi  keadaan,  membuat  evaluasi,  sehingga  diperoleh  gambaran  yang  jelas. Teknik pengumpulan data pada penelitian ini menggunakan observasi Kegiatan mencari data yang dapat digunakan untuk  memberikan           suatu  kesimpulan  atau  diagnosi  data  tersebut  berupa  pengamatan  dari  hasil  pelaporan unsafe action dan unsafe condition dari kapal milik PT Pertamina kemudian penulis menarik kesimpulan dari hasil  pelaporan  tersebut.dan  studi  literatur  Metode  ini  dilakukan  dengan  cara  mempelajari  tulisan  yang berasal dari berbagai buku pedoman atau SMS ( Safety Management System ) Manual milik PT Pertamina serta buku BST (Basic Training Safety ).
Copyright © 2023, METEOR STIP MARUNDA , ISSN:1979-4746, eISSN :2685-4775
Kata Kunci : Tingkat Unsafe Action dan Unsafe Condition

## METEOR STIP MARUNDA
ISSN    : 1979 – 4746 EISSN  :

## JURNAL PENELITIAN ILMIAH SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN
Analisa Tingkat Unsafe Action dan Unsafe Condition

## Armada Milik PT Pertamina International Shipping
Dr. Capt. Marihot Simanjuntak, MM 1) , Ir Mauritz H. M Sibarani,DESS,ME 2) , Arif Hidayat, S.Pel.,M.M 3) ., Nasri MT.,M.Mar.E. 4) , Isma Kurnia 5)
Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Jakarta Jl. Marunda Makmur No.1 Cilincing, Jakarta Utara. Jakarta 14150
disubmit pada : 10/10/23                            diterima pada : 26/10/23

## 1. PENDAHULAN
PT.  Pertamina  International  Shipping  sebagai perusahaan yang bergerak dalam pendistribusian minyak  di  seluruh  wilayah  Indonesia  terus mendukung pemerintah dan PT. Pertamina untuk merealisasikan BBM satu harga pada wilayah 3T (Terdepan, Terpencil dan Tertinggal). Selain itu saat  ini  Pertamina  International  Shipping  juga melayani kebutuhan Pertamina dalam pendistribusian  kargo  bahan  bakar  minyak  baik domestik  maupun  internasional  dan  sudah mengembangkan  bisnis  kerja  sama  dengan perusahaan internasional lainya.
PT.  Pertamina  International  Shipping  memiliki beberapa direktorat yang menunjang operasional kerjanya.  Direktorat-  direktorat  tersebut  yaitu direktorat perencanaan bisnis, direktorat komersil,  direktorat  operasi,  direktorat  armada, direktorat  SDM  dan  Penunjang,  dan  direktorat keuangan.  Salah  satu  direktorat  yang  akan dibahas  yaitu  direktorat  armada.  Di  dalam direktorat armada terdapat fungsi Loss Prevention  Safety  Quality/  Designated  Person Ashore (LPSQ/DPA) yang fokus pada pengurusan kapal milik. LPSQ/DPA bertanggung jawab  terhadap  near  miss, unsafe  action dan unsafe condition kapal milik.
Seiring dengan perkembangannya, tingkat kecelakaan  dan  insiden  kapal  yang  terjadi  di perairan  Indonesia  pun  meningkat.  Kecelakaan transportasi  yang  seringkali terjadi  adalah  di bidang  transportasi  laut.  Banyaknya  jumlah kecelakaan  di  laut,  tidak  hanya  membawa kerugian  terhadap  harta  benda  saja  tetapi  juga korban  jiwa  yang  tidak  sedikit.  Menteri
Perhubungan Budi Karya Sumadi
mengungkapkan  beberapa  faktor  penyebab terjadinya  kecelakaan  transportasi,  yaitu  faktor manusia,  baik  karena  kelalaian,  kesalahan  atau kesengajaan;  faktor  teknis  yang  berasal  dari sarana dan prasarana pendukung transportasi dan faktor  alam.  Untuk  itu  perlu  memperketat pemberlakuan peraturan mengenai aspek keselamatan  pada  setiap  sarana  transportasi terutama transportasi laut. Saat ini isu keselamatan  navigasi menjadi  isu  utama,  hal  ini karena  adanya  fakta  tentang  seringnya  terjadi kecelakaan kapal. Untuk meningkatkan keselamatan  transportasi  terutama  di  kapal, berbagai  langkah  tentu  dilakukan,  mulai  dari riset, forum grup diskusi.
Identifikasi  Masalah Berdasarkan  apa  yang  telah  diuraikan  dari  latar belakang  diatas  maka  terdapat  masalah  yang perlu  dikaji  dalam  penelitian  ini.  secara  umum
terjadi  kecelakaan  kapal unsafe  action and unsafe condition kapal dipertamina. Banyak hal yang  dapat  digali  dalam  penelitian  ini diantaranya dapat diidentifikasi sebagai berikut: 1. Minimnya  perhatian crew kapal  PT Pertamina  International  Shipping  dalam memperhatikan keamanan dan keselamatan diatas kapal 2. Belum optimalnya penggunaan alat keselamatan  diatas  kapal  sehingga  masih sering terjadi kecelakaan diatas kapal
3. Kurangnya penerapan pelaporan nearmiss
4. Rendahnya  tingkat  kesadaran  karyawan tidak  terbiasa  melaporkan  kejadian near miss ,  tidak  ada  sanksi  karena  kurang tegasnya peraturan dan kurangnya pelatihan mengenai prosedur sistem pelaporan nearmiss yang  diadakan  oleh  pihak perusahaan kepada karyawan.

## Batasan Masalah
Dalam  penulisan  skripsi  ini  penulis  meneliti armada  kapal  milik  PT Pertamina  International Shipping pada tahun 2021,berdasarkan kejadian diatas  kapal  pada  saat  kapal  melakukan perjalanan    maka  dapat  dikemukakan  sebagai berikut:
1. Membatasi  2  penyebab  terbesar  terjadinya unsafe  action dan unsafe  condition armada milik PT Pertamina International Shipping.
2. Masalah  dibatasi  dengan  crew  kapal  yang melaporkan  kejadian unsafe  action dan unsafe  condition kapal  milik  PT Pertamina International Shipping pada tahun 2021.
Rumusan Masalah Perumusan masalah sangat penting dalam suatu penelitian  ilmiah.  Perumusan  masalah  akan mempermudah melakukan penelitian dan mencari  jawaban  yang  tepat  dan  sesuai. Berdasarkan latar belakang yang telah dikemukakan diatas, maka penulis merumuskan masalah sebagai berikut :
1. Bagaimana tingkat terjadinya unsafe action dan unsafe condition armada milik  PT Pertamina International Shipping ?
2. Apa  penyebab  terbesar  terjadinya unsafe action dan unsafe  condition armada  milik PT Pertamina International Shipping ?

## Tujuan Penelitian
Dalam setiap penulisan skripsi harus ditentukan tujuan    penelitiannya  agar  skripsi  yang  telah dibuat  lebih  memiliki  daya  guna..tujuan penelitian  ini  tidak  dapat  dipisahkan  dari latarbelakang penelitian dan rumusan masalah .
Adapun  tujuan  penelitian  yang  hendak  dicapai dalam  penulisan  skripsi  ini  adalah  sebagai berikut:
a. Untuk mengetahui tingkat terjadinya unsafe action dan unsafe  condition armada  milik PT Pertamina International Shipping. b. Untuk mengetahui penyebab terbesar terjadinya unsafe  action dan unsafe condition armada    milik  PT  Pertamina International Shipping.
1. Manfaat Penelitian Pada  dasarnya  suatu  penelitian  diharapkan dapat memberi manfaat bagi pengembangan ilmu program D-IV Ketatalaksanaa angkutan laut  dan  kepelabuhanan  bagi  masyarakat umum sehingga peningkatan kualitas sumber daya  manusia  bidang  pelayaran    khususnya ilmu  ketatalaksanaan  angkutan  laut  dan kepelabuhanan melalui peningkatan kualitas sumber daya manusia bidang kemaritiman.
a. Manfaat Teoritis
Dengan  pengetahuan  teori  teori  dan pengaruh secara mendalam antara unsafe
action dan unsafe  condition dikapal pertamina international shipping.
Peneliti  mengharapkan  penelitian  ini akan  berguna  dalam  untuk  mengetahui dan  memperkaya  teori  teori  tingkat unsafe action and unsafe condition serta mengetahui penyebab terjadinya kondisi tidak aman dikapal.
b. Manfaat Praktis Untuk memecahkan, menemukan,
mengantisipasi  permasalahan  secara terpadu  dan  menyeluruh  tentang  tingkat unsafe  action dan unsafe  condition dikapal  milik  pertamina  international shipping  sehingga  dapat  memecahkan masalah yang terjadi diatas kapal.

## 2. METODE
2.1 Deskripsi Data PT.  Pertamina  International  Shipping  adalah Subholding Integrated Marine   Logistics dari PT.  Pertamina  (Persero)  yang  dibentuk sebagai  perusahaan  pelayaran  internasional yang  berdiri  sejak  23  Desember  2016  yang berlokasi di Jl. Gatot Subroto No.3 Kav 32-34, Jakarta Selatan dan Jl. Yos Sudarso No. 32-34, Jakarta  Utara.  PT.  Pertamina  International Shipping  melayani  pengiriman  minyak  dan gas  bumi  meliputi crude  oil ,  Bahan  Bakar Minyak  (BBM),  Non  Bahan  Bakar  Minyak (NBBM), Liquefied  Petroleum  Gas (LPG), dan Liquefied  Natural  Gas (LNG)  dan  juga pelayanan floating storage seperti FSO, FSU,
FPSO,  dan  FSRU  untuk  domestik  dan internasional.  Selain  itu  PT.  PIS  juga melayani jasa pengangkutan kargo ekspor/impor,  jasa  penyewaan  alat-alat pelayaran  dan  jasa  pengangkutan  laut  antar pelabuhan.
Unsafe  act  or  unsafe  condition.  Unsafe  act merupakan  suatu  tindakan  yang  berbahaya atau  tidak  aman  yang  dilakukan  seseorang. Sedangkan unsafe  condition merupakan desain  kondisi  tempat  kerja yang  buruk  atau terdapat bahaya mekanik dan fisik memudahkan terjadinya faktor ini.
(solas 74 Bab IX ) Unsafe Action ( Tindakan tidak aman dari manusia ).
1. Bekerja tanpa wewenang.
2. Gagal memberikan peringatan.
3. Bekerja dengan kecepatan salah.
4. Menyebabkan alat pelindung tak berfungsi.
5. Menggunakan alat yang rusak.
6. Bekerja tanpa alat keselamatan.
7. Melanggar aturan keselamatan kerja.
8. Bergurau ditempat kerja.
9. Mabuk, ngantuk dan lain – l  ain. Unsafe Condition ( Keadaan Tidak Aman ).
1. Peralatan pengaman yang  tidak memenuhi persyaratan.
2. Bahan / peralatan yang rusak / tidak dapat dipakai.
3. Ventilasi dan penerangan yang kurang.
4. Lingkungan yang terlalu sesak, lembab dan bising.
5. Bahaya Ledakan / terbakar.
6. Kurang sarana pemberi tanda.
7. Keadaan udara beracun

## 2.2 Waktu Penelitian
Penulis melakukan praktek darat selama 12 bulan  terhitung  dari  bulan  Agustus  2021 sampai dengan bulan Agustus 2022 .

## 2.3 Tempat Penelitian
Penulis  adalah  di  PT.  Pertamina  International Shipping  dibagian  LPSQ (  Loss  prevention safety and quality ) yang beralamat   di  Jl  Yos Sudarso No 32-34 Jakarta   Utara.

## 2.4 Metode Pendekatan
Dalam  hal  ini  penulis  mengunakan  metode penelitian  Deskriptif  Kualitatif  Penelitian  ini menggunakan  metode  kualitatif  karena  penulis lebih  mengutamakan  pengamatan  kejadian unsafe  action dan unsafe  condition serta mengumpulkan  data  sedalam  dalamnya  untuk mencari  informasi  faktual  justifikasi  keadaan,
membuat evaluasi,  sehinggadiperoleh  gambaran yang jelas.

## 2.5 Teknik Pengumpulan Data
Pembuatan  sebuah  skripsi  selalu  memerlukan suatu  penelitian  terlebih  dahulu,  agar  dapat memperoleh  data-data  yang  nyata  guna  dapat menguraikan  masalah  pokok  yang  terdapat  di dalam suatu laporan tugas akhir.
Dalam penyusunan skripsi ini, penulis menggunakan  beberapa  metode  pengumpulan data, antara lain :
a. Observasi Kegiatan mencari data yang dapat digunakan untuk  memberikan suatu  kesimpulan  atau diagnosi  data  tersebut  berupa  pengamatan dari hasil pelaporan unsafe action dan unsafe condition dari  kapal  milik  PT  Pertamina kemudian  penulis  menarik  kesimpulan  dari hasil  pelaporan  tersebut.  Inti  dari  obsevasi adalah  adanya  perilaku  adanya  tujuan  yang ingin  dicapai,  perilaku  yang  tampak  dapat berupa perilaku yang dapat dilihat langsung oleh  mata,  dapat  didengar,  dapat  dihitung dan dapat diukur.
b. Studi Literatur
Metode ini dilakukan dengan cara mempelajari  tulisan  yang  berasal  dari berbagai  buku  pedoman  atau  SMS  ( Safety Management  System )  Manual  milik  PT Pertamina  serta  buku  BST  ( Basic  Training
Safety )  yang  berhubungan  dengan  pokok masalah  skripsi  serta  mengutip  sebagian bahan  referensi  yang  dapat  dijadikan  data pendukung  yang  erat  hubungannya  dengan masalah yang akan dibahas dalam penulisan skripsi  dan  memudahkan  penulis  untuk membahas  serta  memberikan  pengetahuan yang  berhubungan  dengan  permasalahan yang akan disusun oleh penulis.

## 2.6 Subjek Penelitian
Dalam melakukan penelitian skripsi penulis, yang menjadi  subjek  dari  penelitian  atau  fokus  dari peneliti  adalah crew kapal  yang  mengalami kejadian  kecelakaan unsafe  action dan unsafe condition .  Jadi,  subjek  penelitian  itu  merupakan sumber informasi yang digali untuk mengungkap fakta  fakta  dilapangan  pada  saat  kecelakaan terjadi.  Berdasarkan  penjelasan  diatas,  maka penentuan subjek penelitian dalam  penelitian ini digunakan  untuk  memperoleh  informasi  yang dibutuhkan secara jelas dan mendalam .
1. Orang
Yang  dimaksud  dari  orang  tersebut  adalah crew kapal  yang  melaporkan  hasil unsafe action dan unsafe condition .
2. Peristiwa
Peristiwa  yang  dituju  untuk  di  teliti  adalah peristiwa  kecelakaan  di main  deck,  engine room  ,upper  deck,  bridge,  accomodation, pump room yang telah terjadi diatas kapal .

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1 Deskripsi Data
Segmentasi  bisnis  PT.  PIS  antara  lain  fasilitas logistik  dengan Ship  to  Ship (STS), Time Charter (TC), Contract  of  Affreightment , angkutan  domestik,  dan Impor Free  On  Board Basis yaitu  pemenuhan  angkutan  minyak mentah, produk intermedia, mogas atau minyak hidrokarbon  ringan  yang  digunakan  untuk mesin  pembakaran,  dan Liquefied  Petroleum Gas (LPG)  dari subholding  Commercial  and Trading dan Refinery  and    Petrochemical .
3.2 Analisis Data
Setelah  dikumpulkan  data unsafe  action dan unsafe  condition pada  kapal-  kapal  perusahaan tahun 2021 pada saat penulis melakukan praktek darat,  data  tersebut  diolah  menggunakan tools Microsoft  Excel yang  nanti  akan  diambil kesimpulan  dan lesson learn- nya. Pada  bab  ini lah  akan  dibahas  hasil  dan  kesimpulan  dari proses data yang dilakukan.
1. Tingkat  terjadinya Unsafe  Action diatas kapal  milik  PT  Pertamina  International Shipping.
Kesimpulan  analisa  data  Januari  sampai dengan  Desember  penyebab  terjadinya Unsafe  Action pada  2021  adapun  kejadian berbahaya yang terjadi dibulan a. Januari  pada Unsafe  Action paling sering terjadi 6 kasus bekerja tanpa alat keselamatan  dan  5  kasus  melanggar aturan  keselamatan  kerja,  kasus  ini paling  sering  terjadi  seperti  crew  yang tidak  memakai  APD  pada  saat  didek utama  ,tidak  memakai  sarung,tidak memakai kacamata pengaman pada saat melakukan pekerjaan.
b. Februari  pada Unsafe  Action terjadi  8 kasus  melanggar  aturan  keselamatan kerja, penyebab kejadian ini seperti alat elektronik  yang  tidak  dipakai  tetapi masih dalam kondisi ON.
c. Maret  pada Unsafe  Action terjadi kejadian  7  kasus  mabuk,ngantuk,  lalai dan  lain  lain  kejadian  ini  paling  sering terjadi  lalai  tidak  menutup  pipa  serta colokan  tidak  tercolok  sepenuhnya  dan 3  kasus  melanggar  aturan  keselamatan kerja  seperti  crew  yang  menemukan pegangan windlass.
d. April pada Unsafe Action terjadi 5 kasus yang  menyebabkan  alat  pelindung  tak berfungsi  kejadian  ini  disebabkan  salah satunya  karena  pin  ledder  tidak  benar penyetelannya ,pipa lepas dan memblokir catwalk.
e. Mei pada Unsafe Action terjadi disebabkan  12  kasus  lalai  kejadian  ini terjadi  salah  satunya  dikarenakan  lacth pintu  yang  lalai  dikunci,dip  manifold drain masih terbuka dan 7 kasus berkerja tanpa  alat  keselamatan  salah  satunya seperti crew bekerja tanpa memakai APD dichipping pipe, dan crew tidak memakai kacamata pengaman pada saat bekerja.
f. Juni pada Unsafe Action terjadi 15 kasus lalai  pada  saat  berkerja,  kejadian  ini disebabkan  salah  satunya  pipa  yang terdengar  dari  tangki  tidak  terkunci dengan  benar,segel  dek  4C  lalai  masih terbuka  belum  tertutup  serta  jendela diruang rekreasi dibuka.
g. Juli  terjadi  kejadian Unsafe  Action sebanyak  2  kasus  lalai  dan  2  kasus melanggar  aturan  keselamatan  seperti kejadian  kompor  yang  lalai  dimatikan serta  handle  baterai  tangki  terisi  penuh tetapi masih terpasang.
h. Agustus pada Unsafe Action sebanyak 2 kasus  bekerja  dengan  kecepatan  yang salah pada kejadian Able Seaman  ( AB ) mengoperasikan winch tanpa memegang pegangan sehingga ketika winch mengangkat tidak bisa terkendalikan.
i. September pada Unsafe Action sebanyak 3 kasus lalai saat bekerja terjadi kejadian Able  Seaman  (  AB  )  melapor  ke  OOW bahwa  pintu  sisi  SOPEP  masih  terbuka lalai untuk ditutup kembali.
j. Oktober  pada Unsafe  Action terdapat  3 kasus  lalai  saat  bekerja  terjadi  kejadian pematik  gas  mekanik  tergeletak  diatas meja ECR
k. November pada Unsafe Action terdapat 5 kasus  bekerja  dengan  kecepatan  salah terjadi  kejadian  salah  satunya  selama penjemputan ditangga pilot belum melakukan tes rigging.
l. Desember  pada  kejadian Unsafe  Action terjadi  paling  banyak  3  kasus  bekerja tanpa  alat  keselamatan  kejadian  terjadi salah  satunya  crew  tidak  memakai  helm pada saat melakukan pengecekan pompa cargo  dipump  room  dan  3  kasus  lalai pada  saat  bekerja  kejadian  seperti  lalai mematikan  microwave  menyala  tetapi tidak sedang digunakan.
2. Tingkat terjadinya Unsafe Condition diatas kapal  milik  PT  Pertamina  International Shipping.
a. Pada  bulan  Januari Unsafe  Condition paling sering terjadi kejadian bahan atau peralatan  rusak  atau  tidak  bisa  dipakai sebanyak  17  kasus  ini  kebanyakan terjadi karena kebocoran pipa ,pintu dek yg rusak tidak bisa digeser.
b. Pada  bulan  Februari Unsafe  Condition paling sering terjadi 9 kasus bahan atau peralatan  yang  rusak  atau  tidak  dapat dipakai  kejadian  paling  sering  terjadi akibat kebocoran seperti tangki sanitasi serta  drum  oli  yang  bocor  diarea ruang kemudi  dan  9  kasus  lingkungan  yang terlalu  lembab,  sesak  dan  bising  pada kasus ini terjadi akibat oli yang meluap yang  keluar  dari  penutup  sertaminyak yang tergenang diareas spillbow.
c. Pada  bulan  Maret  terjadi Unsafe Condition 15 kasus bahan atau peralatan yang  rusak  atau  tidak  dapat  dipakai seperti  obat  yang  sudah  kadaluarsa dikapal  gamkonora,  tali  bendera  yang patah,  serta  pipa  yang  bocor  dan terdapat 6 kasus ventilasi dan penerangan  yang  kurang  ,kasus  ini banyak terjadi akibat lampu yang sudah padam dikapal pungut, gunung geulis,pangrango.
d. Pada  bulan  April  kejadian Unsafe Condition terjadi  paling  banyak  21 kasus  bahan  atau  peralatan  yang  rusak atau tidak dapat dipakai peralatan yang rusak seperti pipa yang bocor, pendingin  ynag  rusak,  pintu  dek  yang rusak dan lain sebagainya.
e. Pada  bulan  Mei Unsafe  Condition terjadi 11 kasus lingkungan yang sesak, lembab,  dan  bising  salah  satunya kejadian drainase didek yang tersumbat,penemuan  kain  katun  dekat mesin  yang  tertumpahan  minyak.  Serta 15 kasus bahan atau peralatan rusak atau tidak  bisa  dipakai  kejadian  ini  salah satunya terjadi kebocoran mesin manifold serta sekoci  yang sudah tidak layak dipakai.
f. Pada  bulan  Juni Unsafe  Condition kejadian paling banyak 22 kasus Bahan atau  peralatan  yang  rusak  atau  tidak dapat dipakai kejadian ini paling sering terjadi  salah  satunya  selang  kebakaran yang bocor serta pintu self closing tidak bisa menutup.
g. Pada bulan Juli Unsafe Condition terjadi 4  kasus  peralatan  pengaman  yang  tidak memenuhi persyaratan dan 5 kasus bahan atau perlatan yang rusak atau tidak dapat dipakai  kejadian  salah  satunya  seperti pendingin  yang  bocor,pompa  segel hidrolik yang bocor .
h. Pada  bulan  Agutus Unsafe  Condition terjadi 5 kasus terbanyak pada bahan atau peralatan  yang  rusak  atau  tidak  dapat dipakai terjadi kerusakan seperti mooring talis  putus  serta  kebocoran  diruang hidrolik.
i. Pada bulan September Unsafe Condition terjadi  kejadian  7  kasus  bahan  atau peralatan  yang  rusak  atau  tidak  dapat dipakai  seperti  mooring  tail  yang  rusak, pembersih  FO  yang  rusak  serta  dema fander Aft yang rusak.
j. Pada  bulan  Oktober Unsafe  Condition paling  sering  terjadi  3  kasus  bahan  atau peralatan  yang  rusak  atau  tidak  dapat dipakai  seperti  bocor  dipipansambungan hydroulic  ,sisi  port  sekoci  sudah  tidak berfungsi serta FO purifier bocor karena terkontaminasi dengan air.
k. Pada bulan November Unsafe Condition terbanyak  9  kasus  bahan  atau  peralatan yang rusak atau tidak dapat dipakai dan 6
kasus lingkungan yang terlalu
sesak,lembab dan bising kejadian seperti genangan  air  dibawah  dispenser  serta kabel  daya  diruang  mesin  kondisinya yang sudah rusak , pompa hidropon pipa hisap no 2 bocor.
l. Pada  bulan  Desember Unsafe  Condition sebanyak  18  kasus  yang  sering  terjadi adalah  bahan  atau  peralatan  yang  rusak atau  tidak  dapat  dipakai  salah  satu kasusnya  kursi  CCR  rusak,hydraulic bocor,serta tali bendera yang rusak.

## 3.3 Alternatif Pemecahan Masalah
Setelah melakukan analisis terhadap
permasalahan  yang  telah  dikemukakan  diatas, penulis  mencoba  untuk  memberikan  suatu pemecahan.  Alternatif  pemecahan  masalah merupakan  suatu  solusi  yang  dapat  digunakan untuk  memecahkan  masalah.  Dalam  pemecahan masalah  peneliti  menggunakan  pengetahuan, pertimbangan, dan pengalaman untuk memutuskan  alternatif  mana  yang  paling  baik digunakan untuk  memecahkan  masalah. Adapun alternatif pemecahan masalah yang dapat peneliti uraikan adalah sebagai berikut:
Pada kesimpulan data analisa Unsafe Action bahwa
1. banyak crew yang  bekerja  tanpa  alat keselamatan, perusahaan harus menyediakan  lebih  banyak  lagi  peralatan keselamatan terutama peralatan yang menjadi permasalahan crew tidak  memakai alat  keselamatan  tersebut  seperti  APD, Helm  Safety,  Kacamata  Pelindung  ,Sarung Tangan.
2. Crew  yang  melanggar  aturan  keselamatan kerja  harus  diberi  sanksi  serta  diberikan peringatan oleh pihak perusahaan atau DPA
3. Lalai  saat  melakukan  pekerjaan,  sering dilakukan pengecekan rutin terhadap lingkungan
sekitar serta saling mengingatkan satu sama lain.
4. Menyebabkan  alat  pelindung  tak  berfungsi crew harus menjaga alatkeselamatan dengan baik  dan  melaporkan  apabila  ada  alat keselamatan  yang  sudah  tidak  berfungsi dengan  baik  kepada  nahkoda  supaya dilaporkan ke perusahaan.
5. Melanggar  aturan  keselamatan  dalam bekerja nahkoda harus sering mengingatkan crew  kapal  agar  selalu  membaca  buku pedoman  aturan  keselamatan  diatas  kapal serta  mengingatkan  tindakan  yang  tidak boleh dilakukan diatas kapal.
Pada  kesimpulan  data  analisa Unsafe Condition bahwa:
a. Bahan  atau  peralatan  yang  rusak  atau tidak  dapat  dipakai  perusahaan  harus segera  mengganti  peralatan  atau  alat safety yang rusak tersebut
b. Lingkungan  yang  terlalu  sesak,lembab dan  bising  semua  crew  diatas  kapal harus  saling  menjaga.serta  Boatswain dan Ordinary Seaman yang harus sering membersihkan tempat area yang kotor.
c. Peralatan pengaman yang tidak memenuhi persyaratan pihak perusahaan  harus  segera  mengganti peralatan yang lebih layak dipakai.

## 3.4  Evaluasi  Terhadap  Alternatif  Pemecahan Masalah
Dalam alternatif pemecahan masalah yang telah ditemukan  diatas  ,  penulis  mencoba  untuk mengevaluasi pemecahan masalah dari alternatif pemecahan  masalah  yang  dipilih  yaitu  dapat diuraikan sebagai berikut :
Pada Unsafe Action evaluasi terhadap alternatif pemecahan masalah perusahaan sudah menambah  peralatan  seperti  helm  safety, kacamata serta APD tetapi crew lalai  memakai karena  tempat  penyimpanannya  yang  sudah penuh,crew yang melanggar aturan keselamatan sudah  diberikan  peringatan  namun  masih
melanggar  peraturan  tersebut  agar crew tersebut tidak melanggar lagi diberikan sanksi yang lebih berat  dari  sebelumnya  agar  pelaku  lebih  jera kemudian  crew  yang  lalai  sudah  dilakukan pengecekan  akan  tetapi  masih  lalai  dalam melakukan pekerjaan diberikan sanksi yang telah melakukan kesalahan.serta crew yang melanggar aturan  keselamatan  sudah  mambaca  buku pedoman tetapi masih melanggar sanksi pertama diberikan  teguran  sanksi  kedua  diberikan  surat peringatan .
Pada Unsafe  Condition evaluasi  terhadap alternatif pemecahan masalah jika peralatan yang rusak  sudah  diganti  yang  baru  oleh  perusahaan akan  tetapi  kejadian  kebocoran  atau  alat  yang rusak masih terjadi perusahaan harus mencari tau kerusakan  secara  detail  kerusakan  tersebut disebabkan  oleh  apa  dan  mangganti  peralatan yang  lebih  bagus  serta  lingkungan  yang lembab,sesak  dan  bising  sudah  dilakukan pembersihan  secara  rutin  namun  tetap  terjadi kejadian seperti tumpahan oli atau minyak maka diperingatkan crew yang  sekiranya  melakukan pekerjaan ditempat yang kotor tersebut.

## 3.5 Pemecahan Masalah
Setelah  dilakukan  evaluasi  terhadap  setiap alternatif  pemecahan  masalah  maka  penulis memilih  salah  satu  dari  setiap  alternatif pemecahan  masalah  yang  paling  tepat  setelah memperhatikan  situasi  dan  kondisi  subjek penelitian .
1. Setelah  dilakukan  alternatif  pemecahan masalah  dan  evaluasi  alternatif    pemecahan masalah  maka  pemecahan  masalah  yang diambil unsafe action pada kejadian a. bekerja tanpa alat keselamatan
perusahaan  memberikan  helm,kacamata serta  APD  yang  baru  dapat  teratasi masalah  tersebut    dan  tidak  ada  lagi kajadian  crew  yang  tidak  memakai  alat keselamatan
b. Crew yang
melanggar aturan keselamatan  diberikan  sanksi  terlebih dahulu  dan  apabila  melanggar  peraturan berat  akan  diturunkan  dari  kapal  jika pelanggaran lebih dari dua kali.
c. Lalai pada saat melakukan pekerjaan, crew lain harus saling mengingatkan  dan  membuat  agenda  apa saja  yang  akan  dilakukan  agar  tidak  ada lagi kejadian lalai pada saat bekerja.
d. Menyebabkan alat pelindung tak berfungsi  crew  harus  menjaga  alat keselamatan dengan baik
dan melaporkan apabila ada alat keselamatan yang  sudah  tidak  berfungsi  dengan  baik
kepada  nahkoda  supaya  dilaporkan  ke perusahaan.
e. Melanggar aturan keselamatan diberikan  teguran  pertama  apabila melakukan untuk yang kedua diberikan surat peringatan dan sanksi.
2. Setelah  dilakukan  alternatif  pemecahan masalah dan evaluasi alternatif  pemecahan masalah  maka  pemecahan  masalah  yang diambil unsafe condition pada kejadian a. Bahan  atau  peralatan  yang  rusak  atau tidak  dapat  dipakai  perusahaan  harus mencari  tau  kerusakan  secara  detail kerusakan tersebut disebabkan oleh apa dan  mangganti  peralatan  yang  lebih bagus
b. lingkungan  yang  lembab,sesak  dan bising  dilakukan  pembersihan  secara rutin  dan  diperingatkan  kepada  crew yang  sekiranya  melakukan  pekerjaan ditempat yang kotor tersebut c. Peralatan pengaman yang tidak
memenuhi persyaratan pihak
perusahaan  harus  segera  mengganti peralatan yang lebih layak dipakai.

## 4.KESIMPULAN
Adapun kesimpulan yang penulis ambil dari hasil analisis dari pemecahan masalah  adalah sebagai berikut :
1. Tingkat  terjadinya Unsafe  Action  dan Unsafe Condition diatas kapal milik PT Pertamina  International  Shipping  dari data yang dapat disimpulkan bahwa : a. Unsafe Action
Pada  bulan  januari  sampai  dengan desember Unsafe  Action terdapat kasus terbanyak pada kejadian lalai dalam  bekerja  sebanyak  59  kasus penyebab yang sering terjadi seperti alat  elektronik  yang  tidak  dipakai tetapi masih dalam kondisi ON dan tidak  menutup  pipa  serta  colokan tidak  tercolok  sepenuhnya.Serta kejadian melanggar aturan keselamatan  kerja  sebanyak  36 kejadian  penyebab  yang  sering terjadi seperti handle baterai tangki terisi penuh tetapi masih terpasang.

## b. Unsafe Condition
Pada  bulan  januari  sampai  dengan desember
Unsafe
Condition terdapat  146  kasus  terbanyak  pada kejadian Bahan atau Peralatan yang
rusak atau tidak dapat dipakai seperti kebocoran  pipa  ,pintu  dek  yg  rusak tidak  bisa  digeser.Serta  kejadian  57 kasus  lingkungan  yang  terlalu lembab,  sesak  dan  bising  seperti terjadi  akibat  oli  yang  meluap  yang keluar  dari  penutup  sertaminyak yang tergenang diareas spillbow.
2. Penyebab  terbesar  terjadinya Unsafe Action dan Unsafe Condition diatas kapal milik PT Pertamina International Shipping dari data yang dapat disimpulkan bahwa:
a. Unsafe Action
1) Lalai  pada  saat  melakukan pekerjaan,crew  lain  harus  saling mengingatkan dan membuat agenda  apa  saja  yang  akan dilakukan  agar  tidak  ada  lagi kejadian  lalai  saat  bekerja  serta diberikan sanksi apabila melakukan kejadian yang sama. 2) Melanggar  aturan  keselamatan, agar  kejadian  itu  tidak  terulang kembali    diperintahkan  untuk memahami  buku  pedoman  agar pelaku  tau  tindakan  apa  yang tidak  boleh  dilakukan  diatas kapal  serta  diberikan  teguran pertama  dan  apabila  melakukan untuk yang kedua kalinya diberikan  surat  peringatan  dan sanksi.
b. Unsafe Condition
1) Bahan atau peralatan yang rusak atau tidak dapat dipakai dilakukan tindakan untuk mengurangi  kejadian  tersebut perusahaan harus segera mengganti  peralatan  atau  alat safety yang rusak dan memahami apa yang menjadi faktor kerusakan peralatan tersebut. 2) Lingkungan yang terlalu sesak,lembab dan bising dilakukan himbauan semua crew diatas kapal harus saling menjaga lingkungan .serta Boatswain dan Ordinary Seaman yang harus sering membersihkan tempat area yang kotor.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Graha, A.S. & Priyonoadi, B. (2009). Terapi Masase Frirage Penatalaksanaan cedera pada anggota  tubuh  bagian  atas. Yogyakarta:  FIK UNY.
[2]  Hendi,  B.  (2017). Analisis  Peranan  DPA (Designated  Person  Ashore)  pada  PT.  Indo Shipping Operator dalam Menyelesaikan Hasil Vetting  Inspection  dengan  Pihak  Pencharter .
Ketatalaksanaan
Angkutan Laut dan
Kepelabuhanan .  Politeknik  Ilmu  Pelayaran Semarang. Semarang
[3] McKinnon, R. C. 2012. Safety Management
Near Miss Identification, Region, and Investigation, US,CRC Press.
[4]  Rausand,  M,.  Wiley,  J.  &  Sons  2011. Accident  Models. Risk  Assesment:  Theory, Methods, and Applications, First  Edition, First edition ed.: John Wiley & Son, Inc.
[5]  Santosa,  D.  2004. Pokok-pokok  Hukum Perkapalan. Yogyakarta  Website  Pertamina International Shipping. www.Pertamina- pis.com
[6] Laporan Tahunan. http://pertamina-international shipping.azurewebsites.net/laporan-tahunan
[7]  Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia Nomor 50 tahun 2012 tentang Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja.
[8] Modul Basic Safety Training ( BST )