## S TASIUN D UKUH A TAS J AKARTA S EBAGAI S TASIUN I NTEGRASI

## A NTAR M ODA T RANSPORTASI M ASSAL DENGAN P ENDEKATAN S ISTEM W AYFINDING
Angga Maulana Caesar, Sumaryoto, Kahar Sunoko Program Studi Arsitektur Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret, Surakarta Email:  anggamaulanacaesar@gmail.com
Abstract: This place is a facility that helps people moving and changing between many kinds of  transportation  services  by  the  Wayfinding  System  Emphasis.  The  main  problem  that  is issued is how to create a building planning and designing concept of Dukuh Atas Interchange Station  that  helps  people  to  find  their  direction  easier  and  clearer  by  emphasing  the Wayfinding  System  to  the  buiding  concept.  Wayfinding  System  is  Emphasized  to  prentend visitors getting lost and confusing while moving around outside and inside the building. This article is intended to arrange the concept of Dukuh Atas Station as an Interchange Station by emphasing  the  Wayfinding  System  to  the  buiding  concept  including  building  image,  space, form processing, limited area, mass system, form of building mass, colour system, lighting and signage.
Keywords : Dukuh Atas Station, Interchange Station, Wayfinding System.
1. PENDAHULUAN
Latar belakang dari perencanaan dan perancangan  Stasiun  Dukuh  Atas  Jakarta  sebagai stasiun  integrasi  antar  moda  transportasi  massal dengan  penekanan  sistem Wayfinding adalah kondisi  Jakarta  dengan  kepadatan  dan  mobiltas penduduk  yang  tinggi.  Namun,  kondisi  transportasi Jakarta saat inibaik sarana maupun prasarana belum dapat  menampung  kebutuhan  mobilisasi  penduduk yang  tinggi  baik  di  dalam  wilayah  Jakarta  maupun wilayah sekitarnya yakni sekitar 21,9 juta perjalanan/hari. Menurut data JICA Stramps, jumlah armada yang ada saat ini sangat minim dengan total 500  armada  dari  kebutuhan  sekitar  1250-1500 armada  baik  bus,  kereta  api  maupun  angkutan  kota juga  membuat  kapasitas  daya  angkut  sedikit,  hanya 56%  perjalanan  yang  dapat  diangkut.  Selain  itu, sistem transportasi Jakarta saat ini belum terintegrasi dengan baik.
Pemerintah Daerah DKI Jakarta telah memiliki rencana  di  dalam  RTRW  2012  untuk    membuat sistem transportasi yang terintegrasi yang terdiri dari Busway ,  Monorel,  MRT, Waterways dan  KRL Seluruh  moda.  Seluruh  moda  ini  nantinya  akan terintegrasi di beberapa lokasi salah satunya yaitu di Stasiun Dukuh Atas.
Permasalahan  utama  dalam  perencanaan  dan perancangan  ini  adalah  bagaimana  merancang  dan mendesain    Stasiun  Dukuh  Atas  Jakarta  sebagai sebuah  fasilitas  dari  sistem  integrasi  antar  moda transportasi  massal  yang  memberi  kemudahan  dan kejelasan  arah  dalam  pergerakan  dan  perpindahan penunpang.
Stasiun  Dukuh  Atas  sebagai  stasiun  integrasi antar  moda  yang  merupakan  fasilitas  transportasi publik nantinya akan memiliki tingkat kompleksitas ruang  dan  fungsi  yang  semakin  tinggi  dengan bertambahnya  pengguna  serta  moda  transportasi yang  terkoneksi  menjadi  satu  yang  dapat  memicu kebingunan  dari  pengguna.  Penerapan Wayfinding merupakan  solusi  untuk  memecah  kebingungan  di tengah  kompleksitas  yang  tinggi  pada  Stasiun Dukuh  Atas  sebagai  Stasiun  Integrasi  antar  moda. Wayfinding lebih  bertujuan  untuk  membantu  user dalam  hal  ini  pengguna  moda  transportasi  Jakarta dalam  menavigasi  arah  dan  tujuan  mereka  terkait dengan beberapa moda transportasi dengan beragam tujuan yang saling terkoneksi di Stasiun Dukuh Atas nantinya (Gibson, 2012).

## 2. METODE
Dalam  menyusun  konsep  perencanaan  dan perancangan  Stasiun  Dukuh  Atas  Jakarta  sebagai Stasiun Integrasi Antar moda dengan konsep desain
rekreatif ini, metode yang digunakan adalah dengan cara:

## 2.1 Metode Pengumpulan Data
Pada  tahap  pengumpulan  data  ini  data  yang didapatkan  dapat  dibedakan  antara  data  primer  dan sekunder :
1. Primer : data yang diperoleh dengan mengunjungi  langsung  lokasi,  mengamati  dan mengidentifikasi  kegiatan  yang  terjadi  tentang suatu  wadah  yang  berkaitan  dengan  sarana berupa stasiun antarmoda.
2. Sekunder  :  data  yang  diperoleh  melalui  sumber- sumber tidak langsung berupa dokumen- dokumen dan referensi yang relevan dengan tema yang  diambil  yaitu  tentang  suatu  fasilitas integrasi antar moda transportasi.

## 2.2 Metode Pengolahan Data
Tahap-tahap pengolahan data adalah
mengidentifikasi data yang diperoleh, mengidentifikasi data sejenis, menyusun data secara sistematis  dan  mengaitkan  data  satu  dengan  yang lain untuk menunjang pembahasan.

## 2.3 Metode Analisis Data
Metode analisis data adalah dengan menyajikan data yang dikaitkan dengan tujuan dan sasaran serta kondisi  tapak  setempat  untuk  dibahas  solusi permasalahannya.

## 3. ANALISIS
3.1 Analisis Pelaku dan Kegiatan
3.1.1 Analisis Pelaku Kegiatan
Pelaku kegiatan terdiri dari:
1. Pengunjung (penumpang dan pengantar)
2. Pengelola
3. Operator
4. Servis
3.1.2 Analisis Kegiatan
1. Kegiatan Utama (Penumpang dan Pengantar)
2. Kegiatan Pengelola
3. Kegiatan Petugas PT. Kereta Api Indonesia
4. Kegiatan Operasional stasiun
5. Kegiatan Park and Ride
6. Kegiatan Komersil
7. Kegiatan Servis
3.2 Analisis Besaran Ruang
Dari semua kegiatan yang ada, maka kebutuhan ruang  Stasiun  Dukuh  Atas  Jakarta  sebagai  stasiun integrasi antar moda adalah :
Tabel 1 Rekapitulasi Kebutuhan Ruang Kelompok Luas Ruangan (m 2) Kegiatan Utama 1675 Pengelola Umum 332 Petugas  PT. KAI 278 Park and Ride 303 Komersil 1519 Servis 572 Utilitas 403 Total luas 4407

## 3.3 Analisis Pemilihan Tapak
Dalam  pemilihan  tapak  ada  beberapa  kriteria yang telah ditentukan yaitu sebagai berikut:
a. Sesuai dengan di RTRW 2012 DKI Jakarta
b. Pola  Tranportasi  Makro  (PTM)  2015  DKI Jakarta
c. Lokasi  berada di pusat segala bidang di Jakarta, yaitu Jakarta Pusat
Dari  beberapa  pertimbangan  diatas  terpilihlah lokasi  tapak  yaitu  di  Stasiun  Dukuh  Atas  di  daerah Dukuh Atas, Menteng, Jakarta Pusat. Tapak  terbagi menjadi  3  yaitu  tapak  pada  stasiun  Dukuh  Atas Jakarta,  Median  jalan  MH  dan  Jalur  Monorel  pada sisi  Selatan  Banjir  Kanal  Barat.  Berikut  merupakan gambaran kondisi tapak terpilih ;
Gambar 1. Tapak terpilih ( Google Earth)
Angga Maulana Caesar, Sumaryoto, Kahar Sunoko, Stasiun Dukuh....
Batas-batas tapak adalah sebagai berikut. Utara : Jalan Kendal Selatan : Banjir Kanal Barat Barat : Rel Kereta Timur : Jalan Thamrin 3.4 Analisis Penekanan Sistem Wayfinding pada
Desain
3.4.1 Pencapaian
Pada Stasiun Integrasi Antar moda Dukuh Atas memberikan  keutamaan  terhadap  pengguna  atau dalam  hal  ini  calon  penumpang  sebagai  orientasi utama.  Maka  akan  dihasilkan  hasil  seperti Main Entrance (ME)/ entrance khusus  penumpang  yang diletakkan  di  Jalan  MH.  Thamrin  yang  merupakan Jalan utama sehingga lebih mudah dicapai.

## 3.4.2 Citra/ Image Bangunan
Bangunan Stasiun Integrasi Antar moda Dukuh Atas  memiliki  citra  yang  kuat  sebagai  sebuah bangunan  untuk  transportasi. Fasade bangunan didominasi  oleh  aksen-akses  aerodinamis  untuk mempermudah  pengguna  mengingat  fungsi  utama bangunan  yaitu  sebagai  sarana  transportasi  yang mempermudah pergerakan mereka.

## 3.4.3 Ruang

## 3.4.3.1  Analisis Ruang Dalam
1. Plafon
Pada Stasiun Integras Antar moda Dukuh Atas, pola  plafon  didesain  mengikuti  pola  sirkulasi dalam  ruang  untuk  mempermudah  pengguna dalam bergerak di dalam bangunan
2. Dinding Pada Stasiun Integras Antar moda Dukuh Atas, desain  dinding  baik  bentuk  maupun  warna didasarkan  pada  jenis  dan  intensitas  kegiatan yang  diwadahi  di  dalamnya,  sehingga  tercipta warna  dan  bentuk  dinding  yang  beragam. Warna  dinding  kuat  umtuk  ruang  yang mewadahi  kegiatan  utama  dan  warna  dinding yang  lemah  untuk  kegiatan  pendukung  seperti servis  dan  pengelola.  Bentuk  dinding  juga disesuaikan  dengan  pola  jalur  sirkulasi  untuk mempermudah  pengguna  bergerak  didalam bangunan.
3. Pencahayaan Pemasangan  titik-titik  lampu  yang  searah  atau linier  dengan  pola  jalur  sirkulasi  di  dalam bangunan  serta  penggunaan  lampu  yang  lebih kuat untuk ruang-ruang utama.

## 3.4.4 Gubahan/Pola Tata Massa
Pada Stasiun Integras Antar moda Dukuh Atas terdapat kelompok-kelompok kegiatan yang berbeda-beda dan beragam. Namun setiap kelompok kegiatan  tersebut  masih  saling  berkaitan  satu  sama lain.  Untuk  menghubungkan  antar  kelompok kegiatan tersebut dibutuhkan sebuah ruang pemersatu  atau  ruang  transit.  Ruang  transit  ruang pemersatu  juga  memudahkan  pengunjung  untuk mengakses setiap kelompok kegiatan yang ada.

## 3.4.5 Bentuk Massa Bangunan
Sistem Wayfinding diterapkan dengan memilihan  bentuk  yang  harus  menjadi landmark di kawasan  sekitar  bangunan.  Pemilihan  bentuk lengkung dan parabola ditujukan untuk memberikan perbedaan  yang  kontras  dengan  bangunan  sekitar yang  didominasi  oleh  bangunan  tinggi  dengan bentuk kotak yang statis.
Gambar 2. Analisis Bentuk Massa Bangunan

## 3.4.6 Pemilihan Warna
Digunakan  warna-warna  kontras  atau warna yang menjadi pembeda dengan bangunan-bangunan di sekitarnya yang didominasi  warna  natural  dan  material  kaca, agar  bangunan  Stasiun  Integras  Antar  moda Dukuh Atas dapat menjadi landmark.
Gambar 3. Warna bangunan
3.4.6.1 Sistem Tanda ( Signage )
Sistem  tanda  merupakan  bagian  dari  sistem Wayfinding yang ditekankan kepada konsep bangunan. Sistem tanda Pada Stasiun Integrasi Antar moda Dukuh Atas terdapat terdiri dari;
1. Tanda berupa animasi pada dinding

## +
Berupa gambar animasi yang ditempelkan pada dinding  untuk  memperkuat  posisi  atau  arah suatu ruang.
2. Tanda Konvensional
Tanda  yang  diletakkan  secara  digantung  atau diletakkan  di lantai. Tanda  konvensional  berisi informasi terkait arah dan letak ruang.

## 3.4.7Analisis Sistem Struktur dan Utilitas 3.4.7.1 Sistem Struktur
Sistem struktur yang digunakan adalah pondasi footplat ,  sistem  rangka  pada  bangunan,  dan menggunakan  struktur  atap truss  frame untuk mendukung tampilan fisik bangunan yang rekreatif.

## 3.4.7.2 Analisis Utilitas
Sistem pengolahan limbah
1. Air Kotor
a. Air kotor (tinja) dari toilet dibuang ke septik tank  (kotoran  padat)  kemudian  menuju sumur peresapan.
b. Air  kotor  lavatory  dan  wastafel  dialirkan menuju  bak  kontrol,  kemudian  diolah  atau mengalami treatment untuk  dimanfaatkan kembali.
c. Air  kotor  dapur/pantry  dialirkan  ke  bak penyaring  lemak,  kemudian  menuju  bak kontrol,  kemudian  diolah  atau  mengalami treatment untuk dimanfaatkan kembali.
2. Air Hujan Pembuangan  air  hujan  yang  berasal  dari  atap digunakan  sebagai  alternatif  sumber  air  untuk menyirami tanaman dan sprinkler.
3. Sampah Untuk  sampah  organik  dan  organik  dari kegiatan didalam bangunan .

## 4. KESIMPULAN
Dari  berbagai  komponen  yang  telah  di analisis di  atas,  maka  penekana  sistem Wayfinding mampu digunakan  sebagai  cara  untuk  merancang  bangunan Stasiun  Integrasi  Antar  moda  Dukuh  Atas  untuk mendukung  tampilan  bangunan,  interior  dan kegiatan  yang  diwadahi.  Dihasilkan  beberapa keputusan desain berupa.
4.1 Perspektif Kawasan
Orientasi  bangunan  diletakkan  di  sebelah utara tapak  yang berhubungan langsung dengan akses  jalan  lingkungan,  tetapi  memiliki view dari jalan utama yang paling maksimal.
Gambar 4. Perspektif mata burung
Gambar 5. Perspektif pada malam hari

## 4.2 Eksterior
Gubahan massa bangunan didesain aerodinamis dengan  dominasi  bentuk  lengkung  dan  parabola serta warna yang api yang melambangkan kecepatan untuk memperkuat fungsi bangunan.
Gambar 6. Massa Bangunan Utama dilihat dari sungai
Main  Entrance khusus  untuk  penumpang berberhubungan  langsung  dengan  jalan  utama  di sebelah barat.
Gambar 7. Main Entrance
Gambar 8. Side Entrance bangunan utama
4.3 Interior
Penataan elemen interior memperhatikan unsur-unsur  dalam  sistem Wayfinding ,  mulai  dari desain  plafon,  dinding,  dan  lantai  serta  tata  cahaya khususnya  di  ruang  yang  bersentuhan  langsung dengan  pengunjung.  Ruang  transit  sebagai  ruang utama,  ruang  kumpul  dan  juga  sebagai  atrium memiliki elemen interior yang lebih kuat.
Gambar 9. Interior Ruang Transit
Gambar 10. Interior Ruang Transit
Interior  pada  ruang  perpindahan  atau  ruang transisi  juga  disesuaikan  dengan  karakter  setiap moda  berupa  warna  yang  berbeda.  Selain  itu  juga terdapat  sistem  tanda  ( signage )  pada  setiap  akses menuju masing moda berupa penunjuk arah maupun poster animasi.
Gambar 11. Interior Ruang Transisi menghadap akses menuju MRT
Gambar 12. Interior Ruang Transisi menghadap akses menuju MRT
Interior  pada  setiap  peron  juga  memiliki karakter yang berbeda – beda baik dari warna hingga sistem tanda didalamnya.
Gambar 13. Interior Peron KRL
Gambar 14. Interior Peron Busway
Gambar 15. Interior Peron
Monorel
Gambar 16. Interior Peron MRT
Gambar 17. Tanda yang digunakan dalam bangunan

## REFERENSI
Gibson,  David.  2012. Wayfinding-Handbook .  New York : Pricenton University Press. Passini,  Romedi.  1984. Wayfinding  in  architecture. New York : Van Nostrand Reinhold Peraturan Daerah (PERDA) Provinsi Daerah Khusus
Ibukota Jakarta No. 1 Tahun
2012 Tentang Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) 2030.
Pola  Transportasi  Makro  (PTM)    Provinsi  Daerah Khusus Ibukota Jakarta Tahun 2015.

## LAMPIRAN
Gambar 18. Siteplan Stasiun Integras Antar moda Dukuh Atas
Gambar 19. Tampak Stasiun Integras Antar moda Dukuh Atas