## STUDI PENGARUH BEBAN BERLEBIHAN TERHADAP PENGURANGAN UMUR PERKERASAN JALAN
Nasir Bumulo 1 , * Rahman A. Djau 2 & Pabowo Dunda 3 Fakultas Teknik, Universitas Gorontalo, Indonesia nasir.bumulo2015@gmail.com, * rahmandjau92@gmail.com, owodunda1234@gmail.com
Abstrak: Studi  Pengaruh  Beban  Berlebihan  (Overload)  Terhadap  Pengurangan

## Umur Perkerasan Jalan
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  pengaruh  umur  perkerasan  jalan  yang  dilalui kendaraan  dengan  beban  berlebih  (overload)  dan  faktor  yang  mempengaruhi  kerusakan perkerasan jalan terhadap umur rencana dengan menggunakan metode analisa komponen Bina  Marga  2022.  Teknik  pengumpulan  data  dilakukan  dengan  cara  mengambul  data primer  dan  data  sekunder.  Pengambilan  data  primer  dilakukan  denga  cara  melakukan peninjauan  langsung  dilapangan,  sedangkan  pengambilan  data  sekunder  adalah  data geometrik jalan dan tebal perkerasan jalan eksisting yang di peroleh dari dinas / instansi terkait dalam hal ini Balai Pengelola Transportasi Darat Wilayah XXI Provinsi Gorontalo dan Dinas PUPR Bidang Bina Marga. Untuk dapat mengetahui umur perkerasan jalan    serta  faktor  yang  mempengaruhi  kerusakan  perkerasan  jalan  maka dilakukan analisis terhadap data-data antara lain : data lalu lintas harian rata- rata, konfigurasi beban sumbu kendaraan, perbandingan antara daya rusak oleh  muatan  sumbu  standar,  nilai traffic  design pada  lajur  lintas,  nilai kumulatif ESAL dan umur perkerasan. Berdasarkan hasil penelitian analisis kerusakan  jalan  akibat  beban  overload  jalan  pada  Ruas  Jalan  Akses Perkantoran  Botu,  maka  dapat  ditarik  kesimpulan  berdasarkan  analisa traffic  design  (ESAL)  pada  kondisi  normal  maka  umur  sisa  perkerasan diperkirakan berakhir pada tahun ke-10 sejak penilitian, Sedangkan dengan adanya pertambahan lalu lintas 5% terjadi pengurangan umur 1 tahun dari umur rencana 10 tahun, begitu juga dengan adanya pertambahan lalu lintas 10% dan pada pertambahan lalu lintas 15% terjadi pengurangan 2 tahun dari umur rencana 10 tahun.

## Kata kunci: Beban Berlebih; Transportasi
Abstract: Study of the Effect of Overload on Reducing the Age of Pavement. This study aims to determine the effect of the age of the road pavement that is passed by overloaded vehicles and the factors that influence road pavement damage to the design life using  the  Bina  Marga  2022  component  analysis  method.  Data  collection  techniques  are carried  out  by  collecting  primary  data  and  secondary  data.  Primary  data  collection  was carried  out  by  observing  directly  in  the  field,  while  secondary  data  collection  was  road geometric  data  and  existing  road  pavement  thickness  obtained  from  the  relevant agencies/agencies,  in  this  case  the  Land  Transportation  Management  Center  for  Region XXI Gorontalo Province and the PUPR Service for Highways. To be able to determine the  age  of  the  pavement  and  the  factors that  influence  the  damage  to the pavement,  an  analysis  of  the  data  is  carried  out,  including:  average  daily traffic  data,  vehicle  axle  load  configurations,  comparison  between  the damaged power by standard axle loads, design traffic values on lanes. cross section, cumulative ESAL value and pavement life. Based on the results of research on road damage analysis due to road overload loads on the Botu Office Access Road Section,  it can be concluded that  based on the traffic
Vol. 11 No. 1, Juni 2023, Hal. 164-175 Available at https://stitek-binataruna.e-journal.id/radial/index ISSN: 2337-4101 Published by Universitas Bina Taruna Gorontalo E-ISSN: 2686-553X
design analysis (ESAL) under normal conditions, the remaining life of the pavement is estimated to end in the 10th year since the research. traffic of 5% there is a reduction in the age of 1 year from the design age of 10 years, as well as with an increase in traffic of 10% and at a traffic increase of 15% there is a reduction of 2 years from the design age of 10 years
Keyword: Overload; Transportation
History &License of Article Publication: Received: 09/02/2023 Revision: 18/04/2023 Published: 22/06/2023
DOI: https://doi.org/10.37971/radial.vXXiXX.XXX
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License.

## PENDAHULUAN
Masalah  transportasi  perkotaan  saat  ini  sudah  merupakan  masalah  utama  yang  sulit dipecahkan  di  kota  –  kota  besar.  Kemacetan  lalu  lintas  yang  terjadi  sudah  sangat mengganggu  aktifitas  penduduk.  (Lamani  et  al.,  2017).  Keberadaan  jalan  raya  sangat diperlukan  untuk  menunjang  laju  pertumbuhan  ekonomi  seiring  dengan  meningkatnya kebutuhan  sarana  transportasi  yang  dapat  menjangkau  daerah-daerah  terpencil  yang merupakan  sentra  produksi.  Perkembangan  kapasitas  maupun  kuantitas  kendaraan  dan terbatasnya sumber dana untuk pembangunan jalan raya merupakan persoalan utama yang sering  dijumpai  diseluruh  wilayah  Indonesia,  demikian  pula  Provinsi  Gorontalo  sebagai daerah yang sedang berkembang.(Oleh & Masloman, 2017)
Struktur perkerasan jalan adalah suatu struktur (lapisan kulit) yang ditempatkan pada suatu sub-base dengan kondisi dan ketebalan tertentu. Pada umumnya struktur perkerasan  jalan terdiri dari  beberapa  lapis  yang relatif kuat di bagian atas dan  lambat laun  menjadi relatif lemah di bagian bawah. Permukaan jalan adalah lapisan yang terletak di antara lapisan dasar dan  roda  kendaraan,  yaitu  lapisan  yang  bersentuhan  langsung  dengan  kendaraan.  Dengan demikian diharapkan lapisan yang berfungsi memberikan pelayanan lalu lintas dan dibebani dengan lalu lintas yang berulang setiap hari tidak mengalami kerusakan pada saat digunakan yang  dapat  mempengaruhi  kualitas  pelayanan  lalu  lintas.  Untuk  memperoleh  perkerasan yang  mempunyai  daya  dukung  beban  yang  baik  dan  memenuhi  faktor  keawetan  dan ekonomis yang diharapkan, maka perkerasan dibuat berlapis-lapis.
Namun  seiring  dengan  tuntutan  akan  pelayanan  transportasi  yang  terus  meningkat  baik kualitas maupun kuantitasnya, maka lapis perkerasan jalan akan mengalami kerusakan lebih cepat  dari  umur  rencana  yang  ditentukan.  Kerusakan  perkerasan  jalan  pada  umumnya disebabkan  oleh  sistem  drainase  yang  kurang  baik,  volume  beban  lalu  lintas,  air,  iklim, kondisi  tanah  dasar  yang  tidak  stabil,  material  konstruksi  perkerasan  jalan,  sistem pengolahan bahan yang kurang baik, dan kurang baiknya proses pemadatan atau hal-hal lain yang mempengaruhi kerusakan. (Abdul Hais Dunggio, Fakih Husnan, 2017)
Muatan berlebih adalah muatan sumbu kendaraan yang melebihi dari ketentuan seperti yang tercantum  pada  peraturan  yang  berlaku.  Jumlah  berat  yang  diizinkan  (JBI)  adalah  berat maksimum kendaraan bermotor berikut muatannya yang diizinkan berdasarkan kelas jalan
yang  dilalui.  Jumlah  berat  yang  dizinkan  semakin  besar  kalau  jumlah  sumbu  kendaraan semakin banyak.(Pemerintah Republik Indonesia, 1993).
Dengan mengetahui secara pasti kemampuan suatu jalan dalam memikul beban lalu lintas, maka dapat ditentukan tebal  lapisan perkerasan dan umur rencana perkerasan akan sesuai dengan  yang  direncanakan.  Beban  berulang  atau repetition  load  adalah pembebanan, struktur  jalan  dari  roda  kendaraan  yang  secara  dinamis  melintasi  jalan  raya  selama  masa pakainya. Besarnya beban yang diserap tergantung pada berat kendaraan, konfigurasi poros, bidang  kontak  antara  roda  dan  kendaraan  serta  kecepatan  kendaraan  itu  sendiri.  Hal  ini memberikan nilai kerusakan jalan akibat beban gandar roda yang terjadi setiap kali pada ruas jalan tersebut.
Beban  yang  sering  digunakan  sebagai  batas  maksimum  yang  diijinkan  untuk  suatu kendaraan adalah beban gandar maksimum. Beban standar ini diasumsikan sebesar 18.000 pon  (8,16 ton)  pada  satu  gandar  standar.  Angka  ini  diambil  karena  gaya  destruktif  akibat pembebanan gandar pada struktur perkerasan memiliki nilai.
Jalan merupakan prasarana infrastruktur dasar yang dibutuhkan manusia untuk melakukan pergerakan dari suatu  lokasi ke  lokasi  lainnya dalam rangka pemenuhan kebutuhan. Pada dasarnya jalan akan mengalami penurunan kualitas strukturalnya sesuai bertambahnya umur jalan,  apalagi  jika  dilalui  oleh  kendaraan  dengan  muatan  berat  dan  cenderung  melebihi ketentuan. Kerusakan jalan saat ini menjadi masalah yang sering terjadi, dimana beberapa pihak mengatakan kerusakan dini pada badan jalan diantaranya disebabkan oleh pelaksanaan jalan yang didesain dengan kualitas dibawah standar dan disebabkan oleh kendaraan dengan muatan  berlebihan  ( overloading ),  Dampak  nyata  dari  dua  penyebab  tersebut  adalah kerusakan badan jalan sebelum umur teknis perencanaan terpenuhi. Penelitian ini dilakukan analisa  tentang  pengaruh  kendaraan  bermuatan  berlebih  ( overloading )  yang  akan mempengaruhi umur rencana perkerasan jalan.(Bayu Priyanda, 2022)
Umur  rencana  jalan  adalah  jumlah  waktu  dalam  tahun  yang  dihitung  sejak  jalan  tersebut mulai dibuka sampai saat diperlukan perbaikan berat atau dianggap perlu untuk diberi lapis permukaan  baru.  Secara  definisi  beban  berlebih  ( overload )  adalah  suatu  kondisi  beban gandar  kenderaan  melebihi  beban  standar  yang  di  gunakan  pada  asumsi  desain  pekerjaan jalan atau jumlah lintasan operasional sebelum umur rencana tercapai. Kerusakan jalan akan terjadi  lebih  cepat  karena  jalan  terbebani  melebihi  daya  dukungnya.  Kerusakan  ini disebabkan oleh salah satu faktor yaitu terjadinya beban berlebih ( overload ). (Atmanegara, 2017)
Struktur  perkerasan  jalan  dalam  menjalankan  fungsinya  berkurang  sebanding  dengan bertambahnya umur perkerasan jalan dan bertambahnya beban lalu lintas yang dipikul dari kondisin awal desain perkerasan tersebut. Lalu lintas yang semakin padat dan berkembang seiring dengan perkembangan disegala aspek kehidupan. Umur perkerasan jalan ditetapkan pada  umumnya  berdasarkan  jumlah  lintasan  kenderaan  standar  yang  diperkirakan  akan melalui  perkerasan  tersebut,  diperhitungkan  dari  mulai  perkerasan  tersebut  dibuat  dsn dipakai  umum  sampai  dengan  perkerasan  tersebut  dikatagorikan  rusak  (habis  nilai pelayanannya). Pertumbuhan ekonomi yang cepat menuntut suatu permintaan pelayan pada transportasi  jalan  yang  lebih  baik,  kenyamanan,  keamanan  dan  leselamatan pergerakan.(Ardiansyah, 2017)
Terdapatnya  beban  berlebih  pada  jalan  disebabkan  penyelewengan  pengawasan  pada jembatan  timbang  terhadap  beban  kenderaan  yang  melintasi  jalan.  Disamping  kedua  hal tersebut faktor lain yang menyebabkan kerusakan yaitu drainase jalan yang tidak berfungsi dengan  baik. Dampak  nyata  yang ditimbulkan oleh  muatan  berlebih ( overloading ) adalah kerusakan jalan sebebelum periode/umur teknis rencana tercapai dampak negatif lain yang timbul  dari  kelebihan  muatan  adalah  menurunya  tingkat  keselamtan,  menurunya  tingkat pelayanan lalu-lintas, dan menurunmya kualitas lingkungan. Kerusakan jalan yang ditimbul merupakan gabungan dari beberapa faktor yang saling berkaitan. Disamping adanya beban berlebih  (overloading),  faktor  lain  seperti  perencanaan,  pengawasan,  pelaksanaan  dan lingkungan juga memberikan kontribusi pada kerusakan jalan.
Dalam pengawasan dan pemeliharaan jalan dibutuhkan manajemen yang baik sehingga tidak mengeluarkan  biaya  setiap  tahunnya  dalam  melakukan  pemeliharaan  jalan.  Manajemen proyek merupakan suatu tata cara mengorganisir dan mengelola sumber penghasilan yang penting  untuk  menyelesaikan  proyek  dari  awal  sampai  selesainya  proyek  tersebut. Manajemen proyek dapat diterapkan pada jenis proyek apapun, dan dipakai secara luas untuk dalam  menyelesaikan  proyek  yang  besar  dan  kompleks.  Fokus  utama  manajemen  proyek adalah pencapaian semua tujuan akhir proyek dengan segala batasan yang ada, waktu dan dana yang tersedia. (Rahman Abdul Djau, 2022)
Berdasarkan  penelitian  sebelumnya  oleh  Parade  Afkiki  Eko  Saputra  dkk,  dengan  judul penelitian “Analisis Kerusakan Jalan Akibat Muatan Berlebih (Studi Kasus Jalan Kabanjahe –  Kutacane)  disarankan  perlu  dilakukan  penindakan  yang  tegas  terhadap  pelanggaran kendaraan  angkutan  barang  yang  melebihi  muatan  sumbu  terberat  serta  perlu  dilakukan penyuluhan terhadap perusahaan yang mempunyai kendaraan berat muatan berlebih.(Parada Afkiki Eko Saputra, 2022)
Berdasarkan  penelitian  sebelumnya  oleh  Ipana  Novela  dkk,  dengan  judul  penelitian “Pengaruh Muatan Berlebih Kendaraan ( Overload ) Terhadap Konstruksi Perkerasan Jalan Pada  Ruas  Jalan  Mahir  –  Mahar  Kota  Palangkaraya”,  menyarankan  agar  pengguna  jalan lebih  mematuhi  berat  muatan  maksimum  (JBI)  kendaraan  dan  adanya  upaya  optimal  dari dinas terkait terhadap pengawasan dan pemeliharaan jalan raya.(Novela et al., 2022) Berdasarkan  latar  berlakang  tersebut  maka  penulis  tertarik  untuk  melakukan  penelitian dengan  judul  “Studi  Pengaruh  Beban  Berlebih  ( Overload )  Terhadap  Pengurangan  Umur Perkerasan Jalan”.
Penelitian  ini  akan  sangat  bermanfaat  dan  sebagai  bahan  masukkan  bagi  para pemangku jabatan pimpinan khususnya instansi terkait serta pihak – pihak yang terlibat di dalamnya untuk dapat melakukan pengawasan serta pemeliharaan dalam rangka mencegah kerusakan  jalan  yang  diakibatkan  beban  berlebih  ( overload )  berat  muatan  maksimum kendaraan

## METODE
Jenis  penelitian  ini  adalah  jenis  penelitian  kuantitatif,  sedangkan  lokasi  penelitian adalah Jl. By Pass Kelurahan Tamalate Kota Gorontalo. Suatu penelitian dibutuhkan data- data  yang  digunakan  sebagai  penunjang  untuk  mencapai  suatu  penelitian.  Dalam  teknik pengumpulan data dibagi menjadi dua macam, yaitu :
a. Data primer merupakan peninjauan langsung terhadap kondisi yang ada dilapangan
yaitu dengan melakukan survei lapangan yang bertujuan untuk mengetahui jenis-jenis dan dimensi dari kerusakan jalan dengan menggunakan alat seperti meteran, kertas, alat tulis, formulir survei dan dokumentasi saat survei lapangan.
b. Data sekunder merupakan data yang di ambil dari dinas-dinas terkait seperti, Data Penimbangan dari Balai Pengelola Transportasi Darat Wilayah XXI Provinsi Gorontalo, dan Data Geometrik jalan dan Tebal Perkerasan Jalan Eksisting dari Dinas Pekerjaan Umum (PU) Bina Marga.
Dalam menganalisa studi pengaruh beban berlebih ( overload ) terhadap pengurangan umur perkerasan jalan pada ruas jalan Baypass Kelurahan Tamalate Kota Gorontalo penulis menggunakan  menggunakan  sistem  analisis American  Association  of  State  Highway  and Transportation  Officials (AASHTO).  Pengolahan  data  untuk  penelitian  ini  menggunakan sistem  analisis American  Association  of  State  Highway  and  Transportation  Officials (AASHTO). Berikut tahapan penelitian :
a. Menentukan beban sumbuh standar yang ditetapkan sesuai dengan konfuguarsi sumbu kenderaan dengan menggunakan data pertanbahan lalu lintas kenderaan 5%, 10%, dan 15%.
b. Menentukan Nilai Vehicle Damage factor (VDF) perbandingan antara daya rusak oleh muatan sumbuh suatu kenderaan terhadap daya rusak oleh beban sumbuh standar ( formula liddle ).
c. Menentukan nilai Equivalent Single Axle load (ESAL) pada pertumbuhan lalu lintas sebesar 5%, 10%,dan 15%.
Menentukan Nilai kumulatif dan umur perkerasan dengan mengguankan nilai kumulatif Equivalent Single Axle load (ESAL) pada pertumbuhan lalu lintas sebesar 5%, 10%,dan 15%.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Hasil Penelitian
Data  Kendaraan  yang  digunakan  pada  Tabel  1  data  kenderaan  dengan  pertambahan lalulintas  kenderaan  5%  pada  Table  2  data  kendraan  dengan  pertambahan  lalu  lintas kenderaan 10% pada Table 3, data kenderaan dengan pertambahan lalu lintas kenderaan 15% pada Tabel 4.
Tabel 1. Data Kendaraan Jenis Kendaraan Tipe Kendaraan LHR Hasil Survey (Kendaraan/Hari) 5% 10% 15% Sedan jeep, jeep, wagon 2 1605 80 161 241 Opelet, pick- up,suburban,combi,dan minubus 3 5.428571429 0 1 1 Pick up, truk, dan mobil hantaran 4 30 2 3 5
Tabel 2. Data Kendaraan dengan pertambahan 5%
Jenis Kendaraan Tipe Kendaraan LHR Hasil Survey (Kendaraan/Hari) Sedan jeep, jeep, wagon 2 1685 Opelet, pick-up,suburban,combi,dan minubus 3 6 Pick up, truk, dan mobil hantaran 4 32 Bus kecil 5A 39 Bus besar 5B 39 Truk 2 sumbu (4 roda) 6A 140 Truk 2 sumbu (6 roda) 6B 397 Truk 3 sumbu 7A 0 Truk gandeng 7B 0 Truk semi trailer 7C 42 Kendraan tak bermotor 8 56 TOTAL 2435
Tabel 3. Data Kendaraan dengan pertambahan 10%
Jenis Kendaraan Tipe Kendaraan LHR Hasil Survey (Kendaraan/Hari) Sedan jeep, jeep, wagon 2 1766 Opelet, pick-up,suburban,combi,dan minubus 3 6 Pick up, truk, dan mobil hantaran 4 33 Bus kecil 5a 37.14285714 2 4 6 Bus besar 5b 37.14285714 2 4 6 Truk 2 sumbu (4 roda) 6a 133.1428571 7 13 20 Truk 2 sumbu (6 roda) 6b 378 19 38 57 Truk 3 sumbu 7a 0 0 0 0 Truk gandeng 7c 0 0 0 0 Truk semi trailer 7b 40.14285714 2 4 6 Kendraan tak bermotor 8 52.85714286 3 5 8 TOTAL 2319 116 232 348
Bus kecil 5A 41 Bus besar 5B 41 Truk 2 sumbu (4 roda) 6A 146 Truk 2 sumbu (6 roda) 6B 416 Truk 3 sumbu 7A 0 Truk gandeng 7B 0 Truk semi trailer 7C 44 Kendraan tak bermotor 8 58 TOTAL 2551 Tabel 4. Data Kendaraan dengan pertambahan 15% Jenis Kendaraan Tipe Kendaraan LHR Hasil Survey (Kendaraan/Hari) Sedan jeep, jeep, wagon 2 1846 Opelet, pick-up,suburban,combi,dan minibus 3 6 Pick up, truk, dan mobil hantaran 4 35 Bus kecil 5A 43 Bus besar 5B 43 Truk 2 sumbu (4 roda) 6A 153 Truk 2 sumbu (6 roda) 6B 435 Truk 3 sumbu 7A 0 Truk gandeng 7B 0 Truk semi trailer 7C 46 Kendraan tak bermotor 8 61 TOTAL 2667

## Pembahasan Hasil Penelitian
Kumulatif Esal Dan Umur perkerasan
Tabel 5. Nilai kumukatif ESAL terhadap selisih umur perkerasan tanpa adanya
pertambahan lalu lintas kendaraan Tahun Kumulatif Esal Perencanaan Kumulatif Esal Hasil Simulasi Penambahan Beban 0% % Umur Perkerasan Rencana % Umur Perkerasan Penambahan Beban 0% % Selisih Umur Perkerasan 2022 281927.850 281927.8501 90.0 90.0 0.0 2023 563855.7003 563855.7003 80.0 80.0 0.0 2024 845783.5504 845783.5504 70.0 70.0 0.0
2025 1127711.401 1127711.401 60.0 60.0 0.0 2026 1409639.251 1409639.251 50.0 50.0 0.0 2027 1691567.101 1691567.101 40.0 40.0 0.0 2028 1973494.951 1973494.951 30.0 30.0 0.0 2029 2255422.801 2255422.801 20.0 20.0 0.0 2030 2537350.651 2537350.651 10.0 10.0 0.0 2031 2819278.501 2819278.501 0.0 0.0 0.0
Gambar 1. Grafik nilai komulatif ESAl terhadap selisih umur perkerasan tanpa adanya pertambahan lalu lintas kendaraan.

## Kumulatif ESAL dan Umur Perkarsan dengan Pertambahan Lalu Lintas 5%
Nilai  kumulatif  ESAL  terhadap  selisih  Umur  Perkerasan  dengan  Pertambahan  Lalu Lintas 5% dapat dilihat pada Tabel 6 dan Gambar 2.
Tabel 6. Nilai kumukatif ESAL terhadap selisih umur perkerasan dengan adanya pertambahan lalu lintas kendaraan 5%
Tahun Kumulatif Esal Perencanaan Kumulatif Esal Hasil Simulasi Penambahan Beban 5% % Umur Perkerasan Rencana % Umur Perkerasan Penambahan Beban 5% % Selisih Umur Perkerasan 2022 281927.8501 296024.2426 90.0 89.5 0.5 2023 563855.7003 592048.4853 80.0 79.0 1.0 2024 845783.5504 888072.7279 70.0 68.5 1.5 2025 1127711.401 1184096.971 60.0 58.0 2.0 2026 1409639.251 1480121.213 50.0 47.5 2.5 2027 1691567.101 1776145.456 40.0 37.0 3.0 2028 1973494.951 2072169.698 30.0 26.5 3.5 2029 2255422.801 2368193.941 20.0 16.0 4.0
2030 2537350.651 2664218.184 10.0 5.5 4.5 2031 2819278.501 2960242.426 0.0 -5.0 5.0
Gambar 2. Grafik nilai komulatif ESAL terhadap selisih umur perkerasan dengan adanya pertambahan lalu lintas 5%

## Kumulatif  ESAL dan Umur Perkerasan dengan Pertambahan Lalu Lintas 10%
Nilai kumulatif ESAL terhadap selisih umur rencana dengan pertambahan lalu lintas 10% dapat dilihat pada Tabel 7 dan gambar 3.
Tabel 1. Nilai Kumulatif ESal terhadap selisih umur perkerasan dengan adanya permbahan lalu lintas 10%
Tahun Kumulatif Esal Perencanaan Kumulatif Esal Hasil Simulasi Penambahan Beban 10% % Umur Perkerasan Rencana % Umur Perkerasan Penambahan Beban 10% % Selisih Umur Perkerasan 2022 281927.850 310120.6351 90.0 89.0 1.0 2023 563855.700 620241.2703 80.0 78.0 2.0 2024 845783.550 930361.9054 70.0 67.0 3.0 2025  1127711.401 1240482.541 60.0 56.0 4.0 2026  1409639.251 1550603.176 50.0 45.0 5.0 2027  1691567.101 1860723.811 40.0 34.0 6.0 2028  1973494.951 2170844.446 30.0 23.0 7.0 2029  2255422.801 2480965.081 20.0 12.0 8.0 2030  2537350.651 2791085.716 10.0 1.0 9.0 2031  2819278.501 3101206.351 0.0 -10.0 10.0
Gambar 3. Grafik nilai kumulatif ESAL dan terhadap selisih umur perkerasan dengan adanya pertambahan lalu lintas 10%

## Kumulatif ESAL dan Umur Perkerasan dengan Pertambahan Lalu Lintas 15%
Nilai kumulatif ESAL terhadap selisih umur rencana dengan pertambahan lalu lintas 15% dapat dilihat pada Tabel 8 dan gambar 4
Tabel 8. Nilai Kumulatif ESal terhadap selisih umur perkerasan dengan adanya permbahan lalu lintas 15%
Tahun Kumulatif Esal Perencanaan Kumulatif Esal Hasil Simulasi Penambahan Beban 15% % Umur Perkerasan Rencana % Umur Perkerasan Penambahan Beban 15% % Selisih Umur Perkerasan 2022 281927.850 324217.0277 90.0 88.5 1.5 2023 563855.700 648434.0553 80.0 77.0 3.0 2024 845783.550 972651.083 70.0 65.5 4.5 2025  1127711.401 1296868.111 60.0 54.0 6.0 2026  1409639.251 1621085.138 50.0 42.5 7.5 2027  1691567.101 1945302.166 40.0 31.0 9.0 2028  1973494.951 2269519.194 30.0 19.5 10.5 2029  2255422.801 2593736.221 20.0 8.0 12.0 2030  2537350.651 2917953.249 10.0 -3.5 13.5 2031  2819278.501 3242170.277 0.0 -15.0 15.0
Gambar 4. Grafik nilai kumulatif ESAL dan terhadap selisih umur perkerasan dengan adanya pertambahan lalu lintas 15%

## KESIMPULAN
Berdasarkan  analisis  kerusakan  jalan  yang  diakibatkan  oleh  lalu  lintas  pada  jalan  akses kantor  Botu,  dapat  dikatakan  sisa  umur  perkerasan  yang  diharapkan  pada  akhir  10  tahun karena studi tersebut didasarkan pada analisis rancangan lalu lintas (ESAL) dalam kondisi normal. keadaan. 5%, usia berkurang satu tahun dari usia rencana sepuluh tahun, dan dengan peningkatan lalu lintas sepuluh persen dan lima belas persen, umur rencana dikurangi dua tahun dari sepuluh tahun. Berdasarkan hasil penelitian penulis menyarankan sebagai berikut : pengguna jalan perlu mengetahui aturan yang mengatur tentang muatan maksimum mobil yang  diperbolehkan  melintas  di  jalan  raya,  serta  pengawasan  yang  sebaik  mungkin  pada pemeliharaan jalan dan volume lalu lintas yang melintasi trotoar, lebih baik menggunakan kendaraan  dengan  beberapa  gardan  saat  mengangkut  barang  atau  kargo  besar  untuk mencegah  kerusakan  jalan,  bagi  para  pelanggar  harunya  dikenakan  denda  berat  dan konsekuensi  hukum.  Mengoptimalkan  pengoperasian  jembatan  timbang  yang  ada  saat  ini dan  memantau  dengan  cermat  timbangan  portabel  di  tempat-tempat  yang  kemungkinan besar  terjadi  beban  berlebih  pada  alat  timbang  adalah  metode  yang  digunakan  untuk memantau dan menilai kelebihan beban jembatan timbang.

## DAFTAR PUSTAKA
Abdul Hais Dunggio, Fakih  Husnan, A. R. (2017). Tinjauan  Kerusakan Lapis Permukaan Jalan Berdasarkan Analisis Kadar Aspal. Jurnal Peradaban Sains , 5 (2), 111–130. Ardiansyah, D. (2017). Tugas Akhir Tugas Akhir .
Atmanegara, R. F. (2017). Pengaruh Beban Berlebih Kendaraan Terhadap Umur Rencana Jalan  Pada  Perkerasan  Lentur :  Studi  Kasus  Ruas  Jalan  Yogya  –  Magelang  (the Influence  of  Traffic  Overload  on  Service  Life  of  Flexible  Pavement :  Case  Study  of Yogya – Magelang Road Section ) . Universitas Islam Indonesia. Bayu  Priyanda,  E.  (2022).  Dampak  Kendaraan  Overload  Terhadap  Umur  Rencana  Jalan. Seminar Nasional Dan Diseminasi Tugas Akhir 2022 , 22–30.
Lamani, V. F., Rachman, A., & ... (2017). Analisis Kinerja dan Kapasitas Arus Lalu Lintas pada Ruas Jalan Achmad Nadjamuddin Kota Gorontalo. RADIAL: Jurnal … , 5 (2), 136– 148.
Novela,  I.,  Robby,  R.,  &  Salonten,  S.  (2022).  Pengaruh  Kelebihan  Muatan  Kendaraan (Overload) Terhadap Konstruksi Perkerasan Jalan Raya Pada Ruas Jalan Mahir-Mahar Kota Palangka Raya. Jurnal Serambi Engineering , VII (4), 3901–3907. https://doi.org/10.32672/jse.v7i4.4846
Oleh, D., & Masloman, D. S. (2017). Tinjauan Perencanaan Geometrik Jalan Nasional “Ruas Strategis  Nasional  Tolinggula  –  Marisa  IV.” RADIAL  –  Jurnal  Peradaban  Sains, Rekayasa  Dan  TeknoLogi  Sekolah  Tinggi  Teknik  (STITEK)  Bina  Taruna  Gorontalo , 5 (2), 131–135.
Parada Afkiki Eko Saputra, A. M. (2022). Analisis Kerusakan Jalan Akibat Muata Berlebih (Studi Kasus Jalan Kabanjane-Kutacane). Juitech , 6 (1), 103–108. Pemerintah Republik Indonesia. (1993). Peraturan Pemerintah No 43 Tahun 1993 Tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan. Peraturan Pemerintah No 43 Tahun 1993 , 35. Rahman  Abdul  Djau.  (2022).  Manajemen  Proyek.  In CV.  Alliv Renteng  Mandiri (Vol.  1, Issue 1).