Lentur (Flexible Pavement) (Hariman Al Faritzie 1) , Bahder Djohan 2) , Berri Wijaya 3) )

## PENGARUH VOLUME KENDARAAN TERHADAP TINGKATKERUSAKAN JALAN PADA PERKERASAN LENTUR ( FLEXIBLE PAVEMENT)
Hariman Al Faritzie 1) , Bahder Djohan 2) , Berri Wijaya 3)
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Tridinanti Palembang Jl. KaptenMarzuki No. 2446 Kamboja, Palembang 30129

## ABSTRAKSI
Jalan  merupakan  prasarana  penting  dalam  transportasi  yang  dapat  berpengaruh  terhadap kemajuan  bidang  ekonomi,  sosial,  budaya  maupun  politik  di  suatu  wilayah.  Dengan  melihat  hal  ini maka  diperlukan  peningkatan  baik  kuantitas  maupun  kualitas  jalan  yang  memenuhi  kebutuhan masyarakat.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  jenis-jenis  kerusakan,  persentase  kerusakan jalan  dan  tebal  pelapisan  tambahan  ( Overlay )  pada  perkerasan  lentur  jalan  Simpang  Talang  Jambe  – jalan  AMD  Sugiwaras. Melaksanakan  survey  secaralangsung  di  lapangan  sehingga  diperoleh  berupa data  primer  seperti  jenis  –  jenis  dan  jumlah  dari  komposisi  kerusakan  jalan  dan  jumlah  LHR  (Lalu Lintas  Harian  Rata-Rata)  pada  ruas  jalan  Simpang  Talang  Jambe  –  jalan  AMD  Sugiwaras.  Analisis perhitungan  tebal  pelapisan  tambahan  ( Overlay )  dilakukan  dengan  menggunakan  metode  Analisa Komponen  PU  Bina  Marga  Tahun  1987. Berdasarkan  hasil  analisis  maka  diperoleh  besar  volume kendaraan pada ruas Jalan Simpang Talang Jambe sebesar 4581 kendaraan/hari/2 arah. Dan persentase kerusakan  jalan  sebesar  30,03%  dengan  perhitungan  tebal  perkerasan  lapisan  tambahan  ( Overlay ) dengan umur rencana 5 tahun sebesar 14 cm dan untuk umur rencana 10 tahun sebesar 17 cm.
Kata  kunci  :  LHR ( Lalu  Lintas  Harian  Rata-Rata),  Persentase  Kerusakan  Jalan,  Perkerasan  Lentur ( Flexible Pavement )

## PENDAHULUAN
Jalan  merupakan  prasarana  penting dalam  transportasi  yang  dapat  berpengaruh terhadap  kemajuan  bidang  ekonomi,  sosial, budaya  maupun  politik  di  suatu  wilayah. Melihat  hal  ini  maka  diperlukan  peningkatan secara  kuantitas  maupun  kualitas  jalan  yang memenuhi  kebutuhan  masyarakat,  baik  untuk kenyamanan  dan  keamanan  bagi  pengemudi makajalan  harus  didukung  oleh  perkerasan yang baik.
Perkerasan  jalan  adalah  campuran  antara agregat  dan  bahan  ikat  yang  digunakan  untuk menerima  beban  lalu  lintas.  Jenis  perkerasan jalan  yang  digunakan pada ruas jalan ini yaitu perkerasan lentur ( flexible pavement) .
Jalan simpang Talang Jambe sepanjang ± 2,5 km merupakan akses yang menghubungkan  jalan  Simpang  Talang  Jambe –  jalan  AMD  Sugiwaras.  Kondisi  jalan disepanjang  jalan  ini  mengalami  banyak kerusakan.  Hal  ini  disebabkan  oleh  besarnya volume  kendaraan  yang  tidak  sesuai  dengan kapasitas  jalan.  Banyaknya  kendaraan  berat yang  melewati  jalan  tersebut  dikarenakan tingginya aktivitas pembangunan disekitar
lokasi tersebut seperti pembangunan perumahan  (cluster),  pembangunan fly  over simpang  bandara,  dan  lain  –  lain  sehingga membuat  jalan  tersebut  menjadi  akses  jalan alternative  dari  atau  menuju  jalan  Simpang Talang Jambe dan jalan AMD Sugiwaras.
Melihat  fenomena  tersebut,  maka penulis  berupaya  menganalisis  bagaimana pengaruh  volume  kendaraan  yang  melintas terhadap  tingkat  kerusakan  pada  ruas  jalan tersebut serta mengevaluasi bagaimana kondisi eksisting  kualitas  perkerasan  lentur  dan  juga rencana perbaikan di masa yang akan datang.

## TINJAUAN PUSTAKA

## 1. Pengertian Jalan
Jalan  adalah  prasarana  transportasi darat  yang  meliputi  segala  bagian  jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya  yang  di  peruntukkan  bagi lalulintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali  jalan  kereta  api,  jalan  lori,  dan  jalan kabel.(Peraturan Pemerintah Nomor 34, 2006)
Lentur (Flexible Pavement) (Hariman Al Faritzie 1) , Bahder Djohan 2) , Berri Wijaya 3) )
2. Volume Lalu Lintas
Volume lalulintas adalah jumlah kendaraan  yang  melewati  suatu  penampang tertentu  pada  suatu  ruas  jalan  tertentu  dalam satuan  waktu  tertentu.  volume  lalu  lintas  rata- rata  adalah jumlah kendaraan rata-rata dihitung  menurut  satuan  waktu  tertentu,  bisa harian  yang  dikatakan  sebagai  volume  lalu lintas  harian  rata-rata/LHR Average  daily traffic volume ( ADT) atau volume harian rata- rata tahunan/LHRT Annual verage daily traffic volume ( AADT) .
LHRT= 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝐿𝑎𝑙𝑢 𝐿𝑖𝑛𝑡𝑎𝑠 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑠𝑎𝑡𝑢 𝑇𝑎ℎ𝑢𝑛 360 ....2.1 LHR= 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝐿𝑎𝑙𝑢 𝐿𝑖𝑛𝑡𝑎𝑠 𝑆𝑒𝑙𝑎𝑚𝑎 𝑝𝑒𝑛𝑔𝑎𝑚𝑎𝑡𝑎𝑛 Lamanya Pengamatan ..2.2 Tabel 2.1Klasifikasi Jalan Menurut Fungsi Kelas LHR dalam SMP Jalan Utama Jalan Sekunder Jalan Penghubung Jalan Kelas I Jalan Kelas IIA Jalan Kelas IIB Jalan Kelas IIC Jalan Kelas III 20.000 > 6.000 - 20.000 2.000 - 6.000 < 2.000 -

## Sumber: Dirjen Bina Marga, 1987

## 3. Perkerasan Jalan
Perkerasan  jalan  merupakan  lapisan perkerasan  yang  terletak  di  antara  lapisan tanah  dan  roda  kendaraan,  yang  berfungsi memberikan pelayanan kepada sarana transportasi, dan selama masa pelayanannya
diharapkan  tidak  terjadi  kerusakan  yang berarti. (Silvia Sukirman 2003).
Gambar 2.1 Susunan Lapisan Perkerasan Lentur (Dirjen Bina Marga, 1987)
4. Nilai Kerusakan Jalan (Nr)
Nilai kerusakan jalan merupakan jumlah total dari setiap nilai jumlah kerusakan pada suatu ruas jalan.
Tabel 2.2 Urutan Prioritas Program Pemeliharaan Jalan Urutan Prioritas Penanganan 0 – 3 4 – 6 > 7 Peningkatan Pemeliharaan Berkala
Pemeliharaan Rutin Sumber: Dirjen Bina Marga, 1987

## LOKASI PENELITIAN
Penelitian  ini  mengambil lokasi  di ruas jalan  Simpang  Talang  Jambe  –  jalan  AMD Sugiwaras  Kota  Palembang.  Situasi  eksisting sebagai  berikut:  panjang  ruas  jalan  tersebut  ± 2,5  km,  dengan  spesifikasi  2  lajur  2  arah(2/2 UD)  dengan  ukuran  lebar  masing  –  masing lajur  3,00  m,  lebar  efektif  jalur  6,00  m  dan bahu jalan 0,60 m.
Sumber: Google Maps
STAAwal aAAwal STA AkhirAAk hir
Lentur (Flexible Pavement) (Hariman Al Faritzie 1) , Bahder Djohan 2) , Berri Wijaya 3) )

## METODOLOGI PENELITIAN

## ANALISA DAN PEMBAHASAN
Hasil  data  yang  diperoleh  dari  survey lapangan  pada  ruas  Jalan  Simpang  Talang Jambe  yang  dilaksanakan  pada  hari  Rabu tanggal24  Januari  2018  dilakukan  selama  24 jam.  Adapun  data  yang  tidak  diperoleh  dari lapangan  yaitu  data  dari  instansi  terkait.  Hal ini  di  perlukan  untuk  mempermudah  dalam menganalisa  atau  mengolah  data  tersebut. Dalam  pengambilan  data  terbagi  dalam  data primer  dan  data  sekunder,    untuk  data  primer pengambilan data didapat dengan cara melakukan  pengamatan  dilapangan  secara langsung atau melakukan survei lapangan.
Berdasarkan  hasil  survei  lapangan, data yang di peroleh yaitu data geometrik pada ruas  Jalan  Simpang  Talang  Jambe  yang  dapat dilihat pada tabel dibawah ini :
Nama Jalan Jl.  Simpang  Talang Jambe Tipe Jalan 2/2  UD Lebar Jalur 6,00 m Lebar Lajur 3,00 m Lebar Bahu 60 cm

## Volume Lalu Lintas
Data  volume  lalu  lintas  diperoleh dengan  melakukan  survey  secara  langsung  di lapangan.  Survei  dilakukan  pada  hari  Rabu tanggal  24  Januari  2018.  Data  tersebut kemudian  dianalisa  untuk  menentukan  besar volume lalulintas pada ruas jalan yang menjadi objek penelitian. Rekapitulasi volume kendaraan dapat dilihat pada tabel dibawah ini.
Periode Waktu Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) Kendara an Berat (HV) Kendara an Ringan (LV) Kendar aan Motor (MC) Total Kendaraan Rabu 11.00-19.00 1197 1462 6688 9347 Rabu/Kamis 19.00-03.00 113 436 1485 2034 Kamis 03.00-11.00 612 761 3788 5161 Jumlah 1922 2659 11961  16542

## Kondisi Kerusakan Jalan
Kondisi kerusakan Jalan diperoleh dari hasil  penelitian  pada  setiap  ruas  jalan.  Dari semua  ruas  jalan  yang  diteliti  jenis  kerusakan yang  terjadi  hamper  sama  hasil  perhitungan
Lentur (Flexible Pavement) (Hariman Al Faritzie 1) , Bahder Djohan 2) , Berri Wijaya 3) )
persentase  kerusakan  jalan  dihitung  per  STA 100  agar  dapat  mengamati  kerusakan  jalan dengan  jelas  dan  pengamatan  dilakukan dengan  melihat  kerusakan  jalan  pada  jalur yang  menjadi  objek  penelitian.  Berikut  ini rekapitulasi jumlah kerusakan jalan
JenisKerusakan Dimensi Luas (m²) Total RetakPinggir 552,6 RetakSusut 884,5 RetakBuaya 1495,9 RetakSelip 45,7 Retak Alur 39,3 Lubang 1487,2
Dari  hasil  rekapitulasi  kerusakan  jalan didapat  jenis  kerusakan  jalan  yang  paling dominan  pada  ruas  jalan  Simpang  Talang Jambe  adalah  jenis  kerusakan  retak  buaya sebesar 1495,9.
Dengan menjumlahkan seluruh kerusakan  jalan  per  STA  makadi  dapat  total kerusakan jalan sebesar 4505,2 m 2 .
Dari hasil survey geometric untuk luas jalan keseluruhan diketahui lebar jalan 6.00 m, jumlah jalur 1, dan panjang jalan yang menjadi objek penelitian sepanjang 2500 m. Maka luas jalan  keseluruhan  15000  m 2 (6  m  x  1  jalur  x 2500 m = 15000 m 2 ).
Adapun  perhitungan  persentase  % kerusakan  dijalan  Simpang  Talang  Jambe dapat dihitung dengan menggunakan persamaan 2.3
Nilai Persentase Kerusakan ( Np )
Np = Luas Jalan Rusak 𝐿𝑢𝑎𝑠 𝐽𝑎𝑙𝑎𝑛 𝐾𝑒𝑠𝑒𝑙𝑢𝑟𝑢ℎ𝑎𝑛 x 100 %
Np = 4505,2 15000 x 100 % = 0,3003 = 30,03%
Berdasarkan  hasil  perhitungan  persentase kerusakan sebesar 30,03%
Besarnya  nilai  persentase  kerusakan diperoleh dari persentase luas permukaan jalan yang  rusak  terhadap  luas  keseluruhan  bagian jalan yang  ditinjau.  Dengan  di dapat persentase  kerusakan  jalan  sebesar  30,03% maka  persentase  tersebut  berada  diantara  10% -  40%  dengan  kategori  sedang  dan  nilai  5. Nilai Persentase kerusakan jalan (Np) dapat di lihat pada tabel 2.6
Dengan didapat nilai persentase kerusakan  (Np)  kita  dapat  menentukan penanganan terhadap kerusakan jalan. Berdasarkan Tabel 2.9 didapat nilai persentase kerusakan sebesar 5 maka prioritas pemeliharaan jalan tersebut berada pada urutan prioritas 4 – 6 yaitu Pemeliharaan Berkala.
Perencanaan  Perkuatan  Jalan  Lama (Pelapisan Tambahan/ Overlay)

## 1) Rencana
Berdasarkan  data  dari  PU  Bina  Marga Sumatera  Selatan  di  dapat  tebal  lapis tambahan  jalan  lama  1  jalur,  data  lalulintas tahun  2018  dan  umur  rencana  5  tahun  dan  10 tahun. Susunan perkerasan jalan lama : Laston (MS 590) = 10 cm ; Batu pecah (CBR 80) = 20 cm ; Sirtu ( CBR 50) = 10 cm. Hasil penelitian pada  kondisi  jalan  menunjukan  bahwa  pada lapis  permukaan  Laston  terlihat  banyak Crack (retak),  beberapa  deformasi  pada  jalur  roda (kondisi  40%)  akibat  jumlah  lalulintas  yang melebihi perkiraan semula FR = 1,0
Dari hasil survei LHR di dapat jumlah volume kendaraan sebagai berikut :

## a) Data-data
Kendaraan ringan 2 ton  = 2659 Kendaraan Bus 8 ton = 12 Kendaraan Truk 2 as 13 Ton = 1910 Kendaran LHR 2018 = 4581 Kendaraan/hari/2 arah ( Data Primer )
Untuk menghitung perkembangan lalulintas (i) dengan umur rencana 5 tahun dan 10 tahun dapat dilihat pada persamaan 2.5 Untuk 5 tahun  = 5%
Untuk 10 tahun= 4%
Bahan  lapis  tambahan  Laston  (MS 590)  :  (Campuran  aspal  keras  dan  agregat bergradasi  menerus,  dicampur,  dihamparkan dan  di  padatkan  dalam  keadaan  panas  pada suhu tertentu)

## b) Penyelesaian
Menghitung LHR kendaraan dengan menggunakan  persamaan  2.5  untuk  umur rencana 5 tahun dan 10 tahun sebagai berikut :
Sumber : Data PU Bina Marga Sumatera Selatan
Lentur (Flexible Pavement) (Hariman Al Faritzie 1) , Bahder Djohan 2) , Berri Wijaya 3) )
LHR tahunke 5 (5 tahun) Perkembangan lalulintas 5% (1+0,05) 5 x2659 = 3393,6 LHR tahunke 10 (10 tahun) Perkembangan lalulintas 4% (1+0,04) 10 x2659 = 3935,9
LHR  pada  tahun  ke  5  dan  ke  10  (akhir  umur rencana), rumus(1+i) n
Jenis Kendaraan LHR  UR  5 Tahun Kendaraan LHR  UR  10 Tahun Kendaraan Kendaraan ringan 2 ton Bus 8 ton Truk  2 as  13 ton 3393,6 15,3 2437,7 3935,9 17,7 2827,3
Setelah  menghitung  jumlah  LHR maka  dihitung Angka  Ekivalen  (E) pada Tabel  2.17  dan  melihat  beban  sumbu kendaraan masing-masing sebagai berikut:
Kendaraan  ringan  2  ton  (1+1)  0,0002+0,0002 =  0,0004
Bus 8 ton (3+5) 0,0183+0,1410 = 0,1593
Truk 2 as 13 ton (5+8)
0,1410+0,9238 = 1,0648 Untuk menghitung LEP harus mengetahui nilai Koefisien Distribusi
Kendaraan  (C)  dapat  dilihat  pada  Tabel  2.16 dan  untuk  perhitungan  LEP  menggunakan persamaan 2.6 dengan rumus sebagai berikut :
Menghitung LEP :

## Kendaraan ringan 2 ton
2659 x 0,50 x 0,0004   = 0,5318
Bus 8 ton
12 x 0,50 x 0,1593 = 0,9558 Truk 2 as 13 ton 1910 x 0,50 x 1,0648 = 1016,88 LEP = 1018,36 Setelah mendapatkan nilai LEP kemudian  menghitung  LEA  untuk  umur rencana  5  tahun  dan  10  tahun  dengan
menggunakan  persamaan  2.7  dengan  rumus dengan rumus sebagai berikut :
Menghitung LEA :
Untuk  perhitungan  umur  rencana  5 tahun sebagai berikut : Kendaraan ringan 2 ton 3393,6 x 0,50 x 0,0004  = 0,6786
Bus 8 ton 15,3 x 0,50 x 0,1593 = 1,2186 Truk 2 as 13 ton 2437,7 x 0,50 x 1,0648  = 1297,83 LEA 5 = 1299,72
Untuk  perhitungan  umur  rencana  10 tahun sebagai berikut :
Kendaraan ringan 2 ton
3935,9 x 0,50 x 0,0004  = 0,7871
Bus 8 ton 17,7 x 0,50 x 0,1593 = 1,4098 Truk 2 as 13 ton 2827,3 x 0,50 x 1,0648  = 1505,25 LEA 10 = 1507,44 Setelah mendapatkan hasil perhitungan  LEA 5 dan  LEA 10 dilanjutkan dengan  menghitung  LET 5 dan  LET 10 dengan menggunakan  persamaan  2.8  dengan  rumus sebagai berikut :
Menghitung LET : LET= ½ (LEP + LEA) LET 5 = ½(LEP + LEA 5 )
= ½ ( 1018,36 + 1299,72)
= 1159,04 LET 10 = ½(LEP + LEA 10 ) = ½ (1018,36 + 1507,44) = 1262,9 Dengan diketahui nilai LEP, LEA, dan
LET  maka  dapat  menghitung  LER  (Lintas Ekivalen  Rencana)  dengan  ketentuan  factor penyesuaian  untuk  umur  rencana  5  tahun  dan 10  tahun  dengan  menggunakan  persamaan  2.9 dengan rumus sebagai berikut :
Menghitung LER : LER 5 = LET + UR/10 = 1159,04 x 5/10 = 579,52 LER 10 = LET + UR/10 = 1262,9 x 10/10 = 1262,9 Menentukan nilai DDT dengan menggunakan  grafik  korelasi  DDT  dan  CBR. Untuk  nilai  CBR  didapat  dari  data  sekunder yang  diperoleh  dari  PU  Bina  Marga  Sumatera Selatan.  Dengan  diketahui  nilai  CBR  tanah dasar 4,7% maka nilai DDT dapat dilihat pada Gambar  4.1  Grafik  Korelasi  DDT  dan CBR.
Lentur (Flexible Pavement) (Hariman Al Faritzie 1) , Bahder Djohan 2) , Berri Wijaya 3) )
Dengan menggunakan grafik
nomogram  didapat  nilai  ITP  untuk  umur rencana 5 tahun (ITP 5 ) adalah 10,00 IPo = 3,9
- 3,5 berdasarkan grafik nomogram.
Setelah menghitung ITP 5 lalu menghitung  ITP 10 dengan  cara  yang  sama menggunakan  grafik  nomogram  dan  diketahui LER 10 = 1262,9 sebagai berikut :
CBR  tanah  dasar  =  4,7%  (Sumber  PU  Bina Marga)  ;  DDT  =  4,5  ;  IP  =  2  ;  FR  =  1,0  dan LER 10 =1269,2
Setelah  mendapatkan  semua  nilai  diatas,  lalu mencari nilai ITP dengan menggunakan grafik nomogram pada gambar 2.11, dengan diketahui  nilai  LER 5 579,52  dan  nilai  LER 10 1262,9  CBR  tanah  dasar  4,7%,  DDT  4.5,  IP (Indeks Permukaan) 2 dan Faktor Regional 1,0 dapat dilihat pada Tabel 2.10 CBR tanah dasar = 4,7% (Sumber PU Bina Marga) ; DDT = 4,5 ;  IP  =  2  ;  FR  =  1,0  dan  LER 5 =  579,52
4,5 4,7% 579,52 9,8 1,0 10
10,9 1,0 1262,9 11
Lentur (Flexible Pavement) (Hariman Al Faritzie 1) , Bahder Djohan 2) , Berri Wijaya 3) )
Dengan menggunakan grafik nomogram  di  dapat  Nilai  ITP  untuk  umur rencana 10 tahun (ITP 10 ) adalah 11,00 IPo = 3,9 – 3,5 berdasarkan grafik nomogram. Setelah  mendapatkan  ITP 5 dan
ITP 10 dari grafik nomogram, lalu menetapkan  tebal  lapis  tambahan  dengan data  yang  di  dapat  dari  PU  Bina  Marga Sumatera  Selatan  yaitu  bahan  perkerasan kekuatan  jalan  lama  Laston  (MS  590)  10 cm, Batu Pecah (CBR 80) 20 cm, dan Sirtu (CBR 50) 10 cm.
Menetapkan  tebal  lapis  tambahan untuk  Umur  Rencana  (UR)  5  tahun sebagai  berikut  dengan  kekuatan  jalan lama : Laston (MS 590) = 40% x 10 x 0,35     = 1,4 Batu Pecah (CBR 80) = 100% x 20 x 0,13   = 2,6
Sirtu (CBR 50) = 100% x 10 x 0,12  = 1,2 ITP = 5,2
- Umur Rencana (UR) 5 tahun : Δ ITP = ITP 5 –ITP
= 10 -5,2  = 4,8 4,8 = 0,35.D1 D1 =  13,71  ≈  14  cm  Laston  (MS
590)
Tebal  perkerasan  lapis  permukaan  sebesar 14 cm untuk umur rencana jalan 5 tahun.
Menetapkan  tebal  lapis  tambahan untuk  Umur  Rencana  (UR)  10  Tahun dengan  data  dan  cara  perhitungan  yang
sama,  dengan kekuatan jalan  lama sebagai berikut :
Laston (MS 590) = 40% x 10 x 0,35     = 1,4 Batu Pecah (CBR 80)
= 100% x 20 x 0,13   = 2,6 Sirtu (CBR 50) = 100% x 10 x 0,12  = 1,2 ITP = 5,2 - Umur Rencana (UR) 10 tahun
Δ ITP = ITP 5 –ITP = 11 -5,2  = 5,8 5,8 = 0,35.D1 D1 =  16,57  ≈  17  cm  Laston  (MS
590)
Dari  perhitungan  diatas  maka didapat  tebal  lapis  permukaan  sebesar  17 cm untuk umur rencana jalan 10 tahun.

## PENUTUP

## Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisa dan perhitungan  pada  penelitian  di  Jalan Simpang  Talang  Jambe  maka  dapat disimpulkan :
1. Hasil  analisis  survei  LHR  di  Jalan
Simpang  Talang  Jambe  diketahui volume  kendaraan  di  Jalan  Simpang Talang Jambe sebesar 4581
kendaraan/hari/2 arah.
2. Persentase  kerusakan  yang  terjadi pada  ruas  Jalan  Simpang  Talang Jambe sebesar 30,03%
3. Hasil  perhitungan  perencanaan  tebal perkerasan lentur jalan dengan menggunakan
metode analisa
LASTON (MS 590) BATU PECAH (CBR 80) SIRTU (CBR 50) CBR TANAH (4,7%)
LASTON (MS 590) BATU PECAH (CBR 80) SIRTU (CBR 50) CBR TANAH (4,7%)
Lentur (Flexible Pavement) (Hariman Al Faritzie 1) , Bahder Djohan 2) , Berri Wijaya 3) )
komponen  pekerjaan  umum  (PU)
Tahun  1987  diperoleh  nilai  pelapisan tambahan ( Overlay) denganumurrencana 5 tahunsebesar 14 cm dan untukumurrencana 10 tahun 17 cm.

## Saran
Dari  hasil  penelitian,  perhitungan, pembahasan  dan  kesimpulan  yang  ada maka  dapat  disampaikan  beberapa  saran untuk  perbaikan  pada  ruas  Jalan  Simpang Talang  Jambe  agar  lebih  efektif  dan efisien. Berikut saran yang dapat diberikan antara lain :
1. Pemeliharaan jalan sebaiknya dilakukan lebih cepat dari waktu yang telah  direncanakan  sebelumnya,  agar kerusakan  jalan  yang  terjadi  tidak bertambah  luas  dengan  menggunakan metode  perbaikan  yang  sesuai  pada masing-masing jenis kerusakan.
2. Membatasi  volume  kendaraan  yang melewati  jalan  pada  daerah  yang menjadi  objek penelitian, dengan cara mengalihkan  kendaraan  berat  agar melewati jalur lain seperti jalan utama atau  jalan  raya  serta  membatasi muatan/tonase  pada  kendaraan  – kendara anangkutan barang.
3. Perbaikan  pada  ruas  Jalan  Simpang Talang  Jambe  sebaiknya  tidak  hanya dipusatkan
pada perbaikan perkerasannya saja tetapi juga
melakukan usaha peningkatan
kapasitas jalan  seperti misalnya, menambah lebar jalan atau penambahan lajur dikedua arah
dikarenakan  pertumbuhan  lalulintas dari waktu kewaktu semakin meningkat.

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen Pekerjaan Umum. 1987. Direktorat Jenderal Bina Marga, Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya  dengan Metode Analisa Komponen. Departemen Pekerjaan Umum. 1987. Direktorat Jenderal Bina Marga,
Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia (MKJI).
Nugroho,  EkoAgus.  2013.    Pengaruh  Jumlah Kendaraan  Terhadap  Kerusakan  Jalan Aspal Kelas II di Kabupaten Semarang; Fakultas  Teknik  Universitas  Negeri Semarang, Semarang.
Putri, Vidya Annisah. 2016.  Identifikasi Jenis Kerusakan  Pada  Perkerasan  Lentur (Studi  Kasus  Jl.  Soekarno  Hatta, Bandar  Lampung);  Fakultas  Teknik Universitas  Bandar  Lampung,  Bandar Lampung.
Republik  Indonesia.  2004.  Undang  –  undang No.38, tentang Jalan.
Sukirman,  Silvia.  1999.  Dasar  –  dasar Perencanaan  Geometrik  Jalan,  Nova, Bandung.
Sukirman,  Silvia.  1999.  Perkerasan  Lentur
Jalan Raya, Nova, Bandung.