## Inland Waterways Journal

## Pengukuran Tingkat Kedisiplinan Dan Kompetensi Terhadap Kecelakaan Kerja Pada Awak Kapal
Kumila Hanik 1 , Andri Yulianto 2 , Noor Aini Budi Rizqi 1
1 Transportasi Laut, Politeknik Bumi Akpelni
2 Maritime Engine Programme, Inland Water and Ferries Transport Polytechnic of Palembang, Indonesia
Article Info ABSTRACT Article history: Received February 01, 2024 Revised Maret 01, 2024 Accepted Maret 31, 2024 High discipline and hard work of the crew determine whether a task or  responsibility  is  carried  out  properly,  so  that  work  accidents  on board can be prevented as early as possible and the safety of the ship, crew  and  cargo  is  guaranteed.  The  purpose  of  this  study  is  (1)  to determine  how  discipline  affects  work  accidents  of  crew  in  KM. Lawit,  (2)  to  find  out  how  the  influence  of  competence  on  work accidents of Crew in KM. Lawit, (3) to find out how the influence of discipline and competence together on work accidents of Crew in KM. Lawit. This research includes field research or field research. Research place  in  KM.  Lawit  whose  ship  docked  at  Semarang  Port. The  data collection method uses Questionnaires/questionnaires, Documentation  Sheets,  Observation  Sheets  or  Observations.  The results of the study showed: (1) Discipline has a significant influence on  the  work  accidents  of  ship  crews  in  KM.  Lawit,  (2)  there  is  an influence  of  crew  competence  on  Work  Accidents  in  Crew  in  KM. Lawit, (3) together there is an influence of discipline and competence on the work accidents of Crew in KM. Lawit.
Keywords: Influence Discipline Work Competence
Accidents
This is an open access article under the CC BY-SA license.

## Corresponding Author:
Andri Yulianto Maritime Studies Programme, Inland Water and Ferries Transport Polytechnic of Palembang 43400 Palembang, South Sumatera, Indonesia Email: andri@poltektranssdp-palembang.ac.id

## 1. PENDAHULUAN
Transportasi laut sebagian besar digunakan untuk mengangkut orang dan atau barang dari satu pulau ke pulau yang lain atau dari kota yang satu ke kota yang lain di suatu pulau (Karim et al., 2023). Untuk melaksanakan pengangkutan di laut, diperlukan kapal laut (Anantyo & Herman Susetyo, 2012). Kapal merupakan unsur utama yang mempersatukan bangsa-bangsa menjadi suatu masyarakat yang besar dan luas yang hidupnya satu sama lain saling  bergantung  secara  timbal  balik  (Dekanawati  et  al.,  2023).  Terkait  dalam  penelitian  ini,  peneliti  lebih memfokuskan pada faktor-faktor yang mempengaruhi keselamatan kerja awak kapal terutama pada kedisiplinan kerja  dan  kompetensi  pada  awak  kapal  di  setiap  transportasi  laut,  hal  ini  dikarenakan  menggerakkan  dan mengendalikan manusia agar mau bekerja sesuai dengan harapan perusahaan bukanlah pekerjaan yang mudah, karena manusia adalah makhluk yang bermartabat, mempunyai perasaan, cita-cita, keinginan dan harapan. Jalan yang ditempuh perusahaan untuk mengatur manusia agar mau bekerja sesuai dengan harapan perusahaan yaitu melalui  kedisiplinan  pada  awak  kapal  (Manurung  et  al.,  2022).  Adapun  kedisiplinan  pada  hakikatnya
47
mencerminkan besarnya tanggung jawab seseorang terhadap tugas-tugas yang diberikan kepadanya (Astriawati et al., 2023).
Disiplin kerja diartikan disaat awak kapal selalu datang dan pulang tepat pada waktunya, mengerjakan semua pekerjaannya dengan baik dan tepat waktu, melaksanakan perintah atasan, dan mematuhi semua peraturan Perusahaan  serta  melakukan  norma-norma  yang  berlaku  (Hanik  et  al.,  2023).  Disiplin  kerja  yang  tinggi  akan meningkatkan kualitas bagi seorang awak kapal (Deni, 2017). Jika Perusahaan pelayaran memiliki awak kapal yang mempunyai kedisiplinan yang tinggi tetapi tidak menunjukkan kinerja yang baik maka teknologi maju yang dimiliki perusahaan tidak akan menghasilkan produk yang bermutu secara optimal (Budiman, 2023). Maka dari itu  Perusahaan  menginginkan  tenaga  kerja  yang  berkualitas  dan  produktif  sehingga  Perusahaan  dapat  maju dengan pesat dan mampu bersaing pada era persaingan bebas. Kualitas Sumber Daya Manusia (SDM) yang baik sangat berperan penting dalam segala sektor. SDM yang baik memiliki kemampuan dan keterampilan yang tinggi dan  juga  memiliki  dedikasi  serta  pengabdian  dalam  upaya  pencapaian  tujuan  suatu  perusahaan.  Awak  kapal merupakan SDM yang memegang peranan sangat strategis dan dominan di dalam suatu Perusahaan pelayaran (Rachman et al., 2023). Hal ini dikarenakan awak kapal sebagai perencana, pelaksana dan juga sebagai pengawas dalam  tugas  dan  tanggung  jawab  disuatu  armada  perusahaan  pelayaran.  Artinya  awak  kapal  dituntut  untuk memiliki performa yang optimal dan memenuhi Standar Internasional.
Terbatasnya tenaga pelaut Indonesia baik dari pelayaran Nasional maupun Internasional karena jumlah Akademi  Pelayaran  yang  berkualitas  sesuai  aturan  Dirjen  Perhubungan  Laut  Kementrian  Indonesia  dengan standar dan prosedur Internasional STCW-2010 (Standards of Training, Certification and Watchkeeping) yang ditetapkan oleh IMO (International Maritime Organization) melalui pendidikan dan keahlian profesi awak kapal secara  Internasional,    sehingga  world  class  company  Perusahaan  dapat  tercapai.  Untuk  memenuhi  standar kompetensi awak kapal yang sesuai dengan persyaratan Internasional berdasarkan Keputusan Menteri Pendidikan Nasional Nomor 045/U2002 atau Nomor 232/U/2000 menjelaskan bahwa seorang yang berkompeten harus dapat memenuhi beberapa persyaratan (Pratama et al., 2023). Peneliti mengamati kapal sebagai sarana transportasi laut yang sering terjadi insiden atau kecelakaan pada awak kapal sewaktu bekerja baik di deck maupun di kamar mesin yang  disebabkan  karena  kurangnya  pengetahuan  dan  tidak  mengutamakan  keselamatan  diri  atau  yang  sering disebut dengan human faktor. Penyebab dari kecelakaan ini didasari oleh beberapa faktor yaitu faktor yang paling dominan  adalah  (Direct  Cause)  yaitu  sesuatu  yang  disebabkan  secara  ilmiah  dan  berkesinambungan  yang menimbulkan kerugian dan tanpa sebab tersebut kerugian akan terjadi (Dedi, 2022). Di sisi lain ada faktor yang diakibatkan oleh perbuatan manusia yang salah atau disebut juga dengan unsafe human act, yaitu : kurang hati- hati  dalam  melaksanakan  suatu  pekerjaan,  tidak  memahami  cara  tahu  menggunakan  alat  keselamatan,  tidak mampu melaksanakan suatu pekerjaan (Rarindo, 2018).
Seperti pada kejadian di atas salah satu awak kapal terpeleset disaat melaksanakan kerja harian di atas kapal. Akibatnya awak kapal tersebut kakinya terkilir. Hal ini disebabkan karena awak kapal memakai sandal yang  seharusnya  memakai  Safety  Shoes  untuk  melindungi.  Alasannya  sengaja  tidak  menggunakan  alat keselamatan kerja karena hanya merepotkan saja dan membuat pergerakan pada saat bekerja tidak bebas. Padahal awak  kapal  tersebut  tidak  menyadari  bahwa  kecelakaan  dapat  terjadi  dimana  saja  dan  kapanpun  yang  dapat merenggut  nyawa  manusia  atau  membuat  cacat  seumur  hidup.  Begitu  juga  terjadi  pada  Oiler.  Pada  saat melaksanakan pengelesan pada reling deck kapal, Oiler  tersebut tidak menggunakan kap las tangan,  sehingga percikan api mengenai tangan Oiler dan membuat tangannya terluka. Tidak adanya kesadaran dan pemahaman dalam penggunaan alat-alat keselamatan bahwa alat keselamatan tersebut bukan untuk keselamatan diri sendiri, tetapi  untuk  keselamatan  orang  lain.  Pada  STCW  1978  Amandemen  1995  pertama  kali  diperkenalkan kesepakatan Internasional mengenai standar minimum pelatihan keterampilan dan sertifikasi untuk semua awak kapal  (Fernando  et  al.,  2022).  Kompetensi  standar  sebagai  acuan  untuk  merekrut  awak  kapal  mengacu  pada ketentuan STCW ini. Dengan keterampilan yang baik, diharapkan awak kapal dapat melaksanakan seluruh tugas dan tanggung jawabnya di atas kapal. Dalam melaksanakan tugas dan tanggung jawabnya di atas kapal, awak kapal dituntut disiplin dan kerja keras dengan kualitas yang baik (Tjahjanto & Azis, 2016).
Disiplin dan kerja keras awak kapal yang tinggi sangat menentukan apakah suatu tugas atau tanggung jawabnya dilaksanakan dengan baik, sehingga kecelakaan kerja di atas kapal dapat dicegah sedini mungkin dan keselamatan  kapal,  awak  kapal  serta  muatannya  terjamin  (Manurung  et  al.,  2022).  Untuk  mencegah  serta mengurangi terjadinya kecelakaan-kecelakaan yang terjadi pada awak kapal saat melakukan pekerjaan yang dapat mengancam  keselamatan  jiwa  di  laut  maka  dibuatlah  peraturan-peraturan  baik  secara  Nasional  maupun Internasional. Dalam hal ini dituntut profesionalisme seseorang dan juga keterampilannya dalam pengoperasian kapal serta disiplin dalam menerapkan peraturan-peraturan keselamatan yang berlaku (Muslim et al., 2022). Maka awak kapal harus mempunyai pengetahuan dalam melaksanakan tugas dengan sebaik-baiknya serta disiplin diri yang tinggi untuk mencegah timbulnya kecelakaan disaat bekerja di atas kapal. Dari uraian di atas diidenfikasikan masalah dimana kurangnya kompetensi awak kapal tentang keselamatan kerja, masih adanya ketidakdisplinan dan kelalaian awak kapal dalam menjalankan tugasnya di atas kapal, peranan Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3)  belum  dilaksanakan  secara  optimal,  awak  kapal  yang  kurang  cakap  sehingga  perlu  apakah  memiliki keterampilan atau tidak, Standar Operasional Prosedur (SOP) yang tidak dipatuhi dengan baik serta kurangnya
48 pengawasan atas awak kapal belum dilaksanakan secara optimal. Dari uraian tersebut, maka peneliti tertarik untuk meneliti lebih lanjut ke dalam bentuk penelitian dengan judul “Pengukuran tingkat kedisiplinan dan kompetensi terhadap kecelakaan kerja pada awak kapal di PT PELNI (persero) studi kasus di KM. Lawit”. Dimana tujuan penelitian ini adalah (1) untuk mengetahui bagaimana pengaruh kedisiplinan terhadap kecelakaan kerja Awak Kapal  di  KM.  Lawit,(2)  untuk  mengetahui  bagaimana  pengaruh  kompetensi  terhadap  kecelakaan  kerja  Awak Kapal di KM. Lawit, (3) untuk mengetahui bagaimana pengaruh kedisiplinan dan kompetensi secara bersama terhadap kecelakaan kerja Awak Kapal di KM. Lawit.
.

## 2. METODE PENELITIAN
Penelitian ini termasuk field research atau penelitian lapangan. Penelitian lapangan merupakan suatu penyelidikan  atau  penelitian dimana  peneliti  langsung  terjun  ke  lapangan  untuk  mencari  bahan-bahan  yang mendekati realitas kondisi yang diteliti (Ruane et al., 2021). Dalam penelitian ini, peneliti melakukan studi langsung lapangan di KM. Lawit yang bersandar di Pelabuhan Semarang, untuk memperoleh data yang konkrit tentang Pengukuran Tingkat Kedisiplinan dan Kompetensi terhadap Kecelakaan Kerja Awak Kapal di PT Pelni (Persero) (Studi Kasus di KM. Lawit). Dalam penelitian ini, peneliti tetapkan sebagai tempat penelitian adalah di KM. Lawit yang kapalnya bersandar di Pelabuhan Semarang.  Dalam penelitian ini peneliti menggunakan waktu selama tiga bulan yaitu dari April 2023 sampai dengan Juli 2023, untuk memperoleh data-data tentang Kapal dan awak kapal serta informasi yang diperlukan dalam penelitian yang mengkaji tentang Kedisiplinan dan  Kompetensi  terhadap  Kecelakaan  Kerja  pada  awak  kapal  di  KM.  Lawit  yang  bersandar  di  Pelabuhan Semarang  yang  telah  diperoleh  berdasarkan  observasi  dalam  pembelajaran  maupun  dalam  pengujian  lewat angket penelitian.  Metode pengumpulan data menggunakan: kuesioner/angket, lembar dokumentasi, lembar pengamatan  atau  observasi.  Angket  ini  digunakan  untuk  mencari  data  tentang  Pengukuran  Tingkat Kedisiplinan  dan  Kompetensi  Terhadap  Kecelakaan  Kerja  Pada  Awak  Kapal  di  PT  Pelni  (Persero)  (Studi Kasus di KM. Lawit) yang bersandar di Pelabuhan Semarang. Dokumen digunakan untuk mendapatkan data tentang Pengukuran Tingkat Kedisiplinan dan Kompetensi Terhadap Kecelakaan Kerja Pada Awak Kapal di PT Pelni (Persero) (Studi Kasus di KM. Lawit) serta data-data lain yang melengkapi penyusunan skripsi pada penelitian ini, seperti data kecalakaan kerja awak kapal di atas kapal. Metode Lembar Pengamatan digunakan untuk  memperoleh  data  tentang  awak  kapal  di  KM.  Lawit  yang  bersandar  di  Pelabuhan  Semarang  serta Pengukuran Tingkat Kedisiplinan dan Kompetensi Terhadap Kecelakaan Kerja Pada Awak Kapal di PT Pelni (Persero) (Studi Kasus di KM. Lawit). Adapun instrumen alat atau fasilitas yang digunakan oleh peneliti dalam mengumpulkan data agar pekerjaan lebih mudah dan hasilnya lebih baik, dalam arti lebih cermat, lengkap dan sistematis  sehingga  lebih  mudah  diolah.  Variabel  jenis  instrumen  yang  digunakan  untuk  memperoleh  data penelitian ini yaitu angket, observasi dan dokumentasi. Angket digunakan untuk memperoleh data kuantitatif dari variabel (independent) X dan variabel (dependent) Y. Skala pengukuran yang digunakan dalam angket ini adalah  skala  likert.  Angket  tersebut  tiap  pertanyaan  dengan  masing-masing  4  opsi  jawaban  sebagai berikut:Sangat Setuju, Setuju, Cukup Setuju dan Tidak Setuju. Dalam penelitian ini, peneliti meneliti tentang “Pengukuran Tingkat Kedisiplinan dan Kompetensi Terhadap Kecelakaan Kerja Pada Awak Kapal di PT Pelni (Persero) (Studi Kasus di KM. Lawit)”.
Tabel  1.  Kisi-kisi  Instrumen  untuk  Pengukuran  Tingkat  Kedisiplinan  dan  Kompetensi  Terhadap Kecelakaan Kerja pada Awak Kapal di PT Pelni
Variabel Penelitian Indikator Kedisiplinan (X1) Taat terhadap aturan waktu Taat terhadap peraturan Perusahaan Taat terhadap aturan perilaku dalam pekerjaan Taat terhadap peraturan lainnya di Perusahaan Kompetensi (X2) Task Skills . Task Management Skills Contigency Management Skills . Job Role Enviroment Skills . Transfer Skills Kecelakaan Kerja Awak Kapal (Y) Kurang fokus saat bekerja. Tidak  memakai  alat-alat  pelindung  ( safety  first )  pada  saat bekerja.
Keadaan tempat lingkungan kerja.
Dalam penelitian ini populasinya yang ada sejumlah 68 awak kapal di KM. Lawit, sampel dalam penelitian ini yang  diambil  sejumlah  25  awak  kapal  di  KM.  Lawit  yang  bersandar  di  Pelabuhan  Semarang.  Sampel  dari
49
anggota  populasi  yang  dipilih  dengan  menggunakan  prosedur  tertentu  sehingga  diharapkan  dapat  mewakili populasi. Dalam penelitian ini populasinya yang ada sejumlah 68 awak kapal di KM. Lawit, sampel dalam penelitian ini yang diambil sejumlah 25 awak kapal di KM. Lawit yang bersandar di Pelabuhan Semarang. Sampel dari anggota populasi yang dipilih dengan menggunakan prosedur tertentu sehingga diharapkan dapat mewakili populasi. Adapun langkah-langkahnya penelitian sebagai berikut
1. Analisis Pendahuluan
Analisis Pendahuluan dilaksanakan dengan cara memasukkan hasil pengolahan data angket atau kuesioner ke dalam tabel distribusi frekuensi. Mengingat data yang dibutuhkan adalah data kuantitatif, sementara data yang diperoleh bersifat kualitatif, maka data kualitatif tersebut harus diubah ke dalam data kuantitatif dengan jalan scoring untuk alternatif jawaban dengan kriteria sebagai berikut :Untuk alternatif jawaban a dengan skor 4, Untuk alternatif jawaban b dengan skor 3, Untuk alternatif jawaban c dengan skor 2, Untuk alternatif jawaban d dengan skor 1. Selanjutnya masing-masing data X dan Y dicantumkan kualifikasi nilai kemudian masing- masing  data  ditabulasikan  dalam  tabel  distribusi  frekuensi  mean.  Berdasarkan  data  kualifikasi  nilai  dapat diketahui kualifikasi dari masing-masing variabel (X dan Y). Sedangkan dari tabel distribusi frekuensi mean, dapat diketahui mean dari masing-masing variabel, dan juga dari tabel nilai distribusi frekuensi dapat diketahui nilai distribusi frekuensi dalam bentuk persen dari masing-masing variabel. Setelah semua data dimasukkan selanjutnya menentukan skor deviasi.
2. Analisis uji hipotesis
Analisis uji hipotesis digunakan untuk menguji kebenaran hipotesis yang digunakan. Menurut , Dalam analisis uji hipotesis ini diadakan perhitungan lebih lanjut mengenai tabel distribusi frekuensi yang ada dalam analisis pendahuluan  dengan  menggunakan  rumus  statistik  yaitu  dengan  menggunakan  rumus  “Product  Moment” sebagai berikut :
Rumus korelasi Product Moment yaitu :
Keterangan = r xy = Koefisien korelasi antara variabel X dan variabel Y  Xy = Jumlah perkalian masing-masing skor variabel x dan y  X = Jumlah masing-masing skor var. X  Y = Jumlah masing-masing skor var. Y  X 2 = Jumlah kuadrat masing-masing skor var. X  Y 2
= Jumlah kuadrat masing-masing skor var. Y N
= Jumlah Sampel yang diteliti
3. Analisis Lanjut
Analisis lanjut adalah jawaban atas benar tidaknya hipotesis yang dilakukan. Da1am hal ini dibuat interpretasi lebih lanjut terhadap hasil yang diperoleh dengan cara mengkonsultasikan nilai hitung yang diperoleh dengan cara mengkonsultasikan nilai hitung yang diperoleh dengan harga tabel dengan taraf signifikan 5%. Adapun kriteria: Jika F hitung >F tabel maka H o ditolak dan H a diterima, Jika F hitung <F tabel maka H o diterima dan H a ditolak. Adapun rumus analisis uji regresi linier sederhana adalah sebagai berikut:
F reg= ( ) ( ) 2 1 1 2 R m m N R − − −
Keterangan: F reg = Harga F garis Regresi N = Jumlah kasus (N=89) m = jumlah prediktor (=1) R = Koefisien kolerasi X dan Y
Uji  signifikan  uji  hipotesis  asosiatif  untuk  uji  kolerasi  metode  team  product  terhadap  kemampuan berargumentasi siswa dengan cara membandingkan nilai uji hipotesis asosiatif dengan t table.Adapun kriteria pengujiannya  sebagai  berikut:  Jika  t hitung >t tabel maka  H o ditolak  dan  H a diterima,  Jika  t hitung <t tabel maka  H o diterima dan H a ditolak. Adapun rumus uji signifikan t adalah sebagai berikut:
t = 2 1 2 r n r − −
Kemudian  untuk  Mencari  nilai  korelasi  antara  variabel  dependen  dengan  variabel  independen,  dengan menggunakan rumus regresi linier sederhana(Astriawati, 2016).
rxy = N ∑ xy − (∑ x)(∑ y) √{N ∑ X 2 – (∑ X) 2 }{N ∑ Y 2 − (∑ Y) 2 } Keterangan : rxy = koefisien product moment antar variabel x dan y
 } ) ( }{ ) ( ) )( ( 2 2 2 2 Y Y N X X N Y X XY N xy r  −   −    −  =
50
xy = product dari x dan y
x = nilai variabel x y = nilai variabel y N = jumlah responden Σ = sigma (jumlah)

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN 3.1. HASIL
PT.  Pelayaran  Nasional  Indonesia  (Persero)  adalah  Perusahaan  Pelayaran  Nasional  yang  menyediakan  jasa Tranasportasi Laut, meliputi jasa angkutan penumpang, dan muatan barang antar Pulau. Saat ini Perusahaan mengoperasikan 26 kapal penumpang, 46 kapal perintis, 6 kapal barang tol laut dan ternak 1 kapal. PT. Pelni (Persero) dalam melaksanakan tanggung jawabnya tidak hanya terbatas melayani rute komersial, tetapi juga melayani pelayaran dengan rute pulau-pulau kecil terluar. Saat ini kapal dari PT Pelni (Persero) menyinggahi 95 Pelabuhan kapal penumpang dan lebih dari 300 Pelabuhan kapal perintis dengan 46 Kantor Cabang dan dilayani di 400 travel agen yang tersebar di seluruh Indonesia. Penelitian ini dilakukan di PT Pelni (Persero) Cabang Semarang. Pencarian data-data dilakukan langsung ke lokasi penelitian yang berada di Jalan Empu Tantular  No.  27  agar  data  yang  diperoleh  untuk  penelitian  ini  terbukti  kebenarannya.  Dan  data-data  yang diperoleh akan digunakan dalam pemecahan masalah dalam proses penelitian.

## 3.1.1. Gambaran Umum Responden
Identitas  responden  perlu  disajikan  dalam  penelitian  ini  guna  untuk  menggambarkan  keadaan  atau  kondisi responden yang dapat memberikan informasi tambahan untuk memahami hasil-hasil penelitian. Penyajian data deskriptif  penelitian  ini  bertujuan  agar  dapat  dilihat  profil  dari  data  penelitian  tersebut  dan  hubungan  antar variabel yang digunakan dalam penelitian. Dalam hal ini peneliti membagi karakteristik responden menjadi 5 jenis, yaitu:

## 3.1.1.1. Jenis Kelamin Responden
Adapun  data  mengenai  jenis  kelamin  responden  awak  kapal  di  KM.  Lawit  yang  bersandar  di  Pelabuhan Semarang adalah sebagai berikut:
Tabel 2. Karakteristik Responden Berdasarkan Jenis Kelamin
Jenis Kelamin Jumlah (Orang) Presentase Laki-laki 25 100 % Perempuan 0 0 % Jumlah 25 100 %
Sumber: Data primer yang diolah, 2023
Berdasarkan  tabel2    tersebut,  memberikan  informasi  bahwa  mayoritas  responden  berjenis  kelamin  laki-laki sebanyak 25 orang atau 100%, dan yang berjenis kelamin perempuan sebanyak 0 orang atau 0%.

## 3.1.1.2. Tingkat Usia Responden
Adapun  data  mengenai  tingkat  usia  responden  awak  kapal  di  KM.  Lawit  yang  bersandar  di  Pelabuhan Semarang adalah sebagai berikut:
Tabel 3. Karakteristik Responden Berdasarkan Tingkat Usia
Tingkat usia Jumlah (Orang) Presentase < 20 tahun 0 0 % 20 – 40 tahun 16 64 % > 41 tahun 9 36 % Jumlah 25 100 %
Sumber: Data primer yang diolah, 2023
Berdasarkan  tabel3    tersebut, memberikan  informasi  bahwa  mayoritas  responden  pada  tingkat usia  20  –  40 tahun sebanyak 16 orang atau 64%, dan pada tingkat usia > 41 tahun sebanyak 9 orang atau 36%, serta pada tingkat usia < 20 tahun adalah 0%.
3.1.1.3. Lama Bekerja Responden
Adapun  data  mengenai  lama  bekerja  responden  awak  kapal  di  KM.  Lawit  yang  bersandar  di  Pelabuhan Semarang adalah sebagai berikut:
Tabel 4. Karakteristik Responden Berdasarkan Lama Bekerja
Lama Bekerja Jumlah (Orang) Presentase < dari 1 tahun 12 48% 1-5 tahun 10 40% > 5 tahun 3 12% Jumlah 25 100 % Sumber: Data primer yang diolah, 2023
51
Berdasarkan tabel 4 tersebut, memberikan informasi bahwa mayoritas responden lama bekerja < dari 1 tahun sebanyak 12 orang atau 48%, dan lama bekerja 1-5 tahun sebanyak 10 orang atau 40%, serta lama bekerja > 5 tahun sebanyak 3 orang adalah 12%.

## 3.1.1.4. Pendidikan Terakhir Responden
Adapun data mengenai pendidikan terakhir responden awak kapal di KM. Lawit yang bersandar di Pelabuhan Semarang adalah sebagai berikut:
Tabel 5. Karakteristik Responden Berdasarkan Pendidikan Terakhir
Pendidikan Terakhir Jumlah (Orang) Presentase ANT-ATT I 3 12% ANT-ATT II 2 8% ANT-ATT III 6 24% ANT-ATT IV 1 4% ANT-ATT D 3 12% RATING D/E 10 40% Jumlah 25 100 % Sumber: Data primer yang diolah, 2023
Berdasarkan tabel 5  tersebut, memberikan informasi bahwa mayoritas responden pendidikan terakhir adalah RATING D/E sebanyak 10 orang atau 40%, ANT-ATT D sebanyak 3 orang atau 12%, ANT-ATT IV sebanyak 1  orang  atau 4%,  ANT-ATT III  sebanyak  6  orang  atau  24%,  ANT-ATT  II  sebanyak 2 orang  atau 8%,  dan ANT-ATT I sebanyak 3 orang atau 12%.

## 3.1.1.5. Status Kepegawaian Responden
Adapun data mengenai Status kepegawaian responden awak kapal di KM. Lawit yang bersandar di Pelabuhan Semarang adalah sebagai berikut:
Tabel 6. Karakteristik Responden Berdasarkan Status Kepegawaian
Status Kepegawaian Jumlah (Orang) Presentase Awak Kapal Tetap 0 0% Awak Kapal Kontrak 25 100% Jumlah 25 100 %
Sumber: Data primer yang diolah, 2023
Berdasarkan  tabel  6  tersebut,  memberikan  informasi  bahwa  mayoritas  responden  berdasarkan  Status Kepegawaian adalah Awak Kapal Tetap 0 orang atau 0% dan Awak Kapal Kontrak sebanyak 25 orang atau 100%.

## 3.1.2. Uji Validitas dan Reliabilitas Instrumen

## 3.1.2.1. Uji Validitas
Kriteria yang digunakan untuk mengetahui bahwa suatu pernyataan itu dinyatakan valid atau tidak valid yaitu jika 𝑟𝑥𝑦 ≥  0,396  maka  pernyataan  tersebut  dinyatakan  valid,  dan  sebaliknya  apabila 𝑟𝑥𝑦 ≤ 0,396  maka pernyataan  tersebut  dinyatakan  tidak  valid  (Sugiyono,  2017).  Uji  coba  validitas  instrumen  yang  dilakukan kepada 25 responden didapatkan hasil seperti pada tabel dibawah ini.
Uji Validitas Instrumen Variabel Kedisiplinan Tabel 7. Hasil Uji Validitas Instrumen Kedisiplinan
Butir Pernyataan Corrected Item- Total Correlation Standar Nilai Correlation Keterangan Butir 1 0.936 0,396 Valid Butir 2 0.802 0,396 Valid Butir 3 0.688 0,396 Valid Butir 4 0.577 0,396 Valid Butir 5 0.978 0,396 Valid Butir 6 1.000 0,396 Valid Butir 7 0.936 0,396 Valid Butir 8 0.802 0,396 Valid Butir 9 0.688 0,396 Valid Butir 10 0.577 0,396 Valid
Dari  nilai pearson  correlation Variabel  Kedisiplinan  dinyatakan  valid  karena  nilai  korelasinya  ≥  0,396 sehingga butir pernyataan digunakan dalam penelitian (Sugiyono, 2017). Uji Validitas Instrumen Variabel Kompetensi Tabel 8. Hasil Uji Validitas Instrumen Kompetensi
Butir Pernyataan Corrected Item- Total Correlation Standar Nilai Correlation Keterangan Butir 1 0.881 0,396 Valid
52 Butir 2 0.866 0,396 Valid Butir 3 0.831 0,396 Valid Butir 4 0.866 0,396 Valid Butir 5 0.926 0,396 Valid Butir 6 0.862 0,396 Valid Butir 7 0.943 0,396 Valid Butir 8 0.764 0,396 Valid Butir 9 0.746 0,396 Valid Butir 10 1.207 0,396 Valid
Dari  nilai pearson  correlation variabel kompetensi awak kapal dinyatakan valid karena nilai korelasinya ≥ 0,396 sehingga butir pernyataan digunakan dalam penelitian (Sugiyono, 2017). Uji Validitas Instrumen Variabel Kecelakaan Kerja Awak Kapal Tabel 9. Hasil Uji Validitas Instrumen Kecelakaan Kerja Awak Kapal
Butir Pernyataan Corrected Item- Total Correlation Standar Nilai Correlation Keterangan Butir 1 0.898 0,396 Valid Butir 2 0.764 0,396 Valid Butir 3 0.688 0,396 Valid Butir 4 0.577 0,396 Valid Butir 5 0.909 0,396 Valid Butir 6 0.943 0,396 Valid Butir 7 0.898 0,396 Valid Butir 8 0.764 0,396 Valid Butir 9 0.746 0,396 Valid Butir 10 1.288 0,396 Valid
Dari  nilai pearson  correlation variabel  Kecelakaan  Kerja  Awak  Kapal  dinyatakan  valid  karena  nilai korelasinya ≥ 0,396 sehingga butir pernyataan digunakan dalam penelitian (Sugiyono, 2017).

## 3.1.2.2. Uji Reliabilitas
Apabila nilai r lebih dari 0,60 maka instrumen tersebut dikatakan reliabel. Namun sebaliknya, apabila kurang dari 0,60 maka instrumen tersebut tidak reliabel. Uji coba reliabilitas dihitung dengan menggunakan koefisien Alpha, dimana akan reliabel jika memenuhi nilai Alpha Cronbach’s > 0,60 (Arikunto, 2013). Hasil uji coba reliabilitas instrumen dirangkum pada tabel di bawah ini. Tabel 10.  Hasil Uji Reliabilitas Instrumen Kecelakaan Kerja Awak kapal
No Variabel Nilai Alpha Keterangan 1 Kedisiplinan 0.875 Reliabel 2 Kompetensi 0.861 Reliabel 3 Kecelakaan Kerja Awak Kapal 0.716 Reliabel

## 3.1.2.3. Uji Asumsi Klasik
3.1.2.3.1. Uji Normalitas
Uji  Normalitas  digunakan  untuk  mengetahui  apakah  sebaran  dari  masing-masing  variabel  mempunyai distribusi normal atau tidak. Hasil dari uji normalitas data yang diperoleh menunjukkan bahwa setiap variabel dalam penelitian ini berdistribusi normal. Hal ini  ditunjukkan dengan nilai Asymp. Sig . (2-tailed) lebih dari 0,05 (Sugiono, 2017). Hasil uji normalitas dapat dilihat pada tabel dibawah ini:
Tabel 11. Rangkuman Hasil Uji Normalitas Variabel KS-Z Asymp. Sig. Keterangan Kedisiplinan 0.126 0,200 Normal Kompetensi 0.141 0,200 Normal Kecelakaan Kerja Awak Kapal 0.191 0,200 Normal
Tabel di atas menunjukkan nilai Asymp. Sig . dari tiap variabel yang telah dilakukan pengujian. Hasil pada table di  atas  menyimpulkan  bahwa  seluruh  variabel memiliki  distribusi  normal  sehingga prasyarat  uji  normalitas telah  terpenuhi.  Dengan  terpenuhinya  prasyarat  normalitas,  maka  analisis  bisa  dilakukan  dengan  statistik parametrik.
3.1.2.3.2. Uji Linieritas
Uji linieritas dilakukan dengan tujuan untuk mengetahui hubungan antara variabel bebas dan variabel terikat bersifat  linier  atau  tidak.  Hubungan  antar  variabel  dikatakan  linier  apabila  harga sig. lebih  dari  atau  sama dengan 0,05 (Sugiono, 2017). Hasil uji linieritas dapat dilihat pada tabel dibawah ini. Tabel 12. Rangkuman Hasil Uji Linieritas
Variabel F Sig. Keterangan
53 X1-Y 1.628 0.214 Linier X2-Y 0.694 0.735 Linier
Hasil Uji Linieritas untuk Kedisiplinan dan Kompetensi terhadap Kecelakaan Kerja pada Awak Kapal di KM. Lawit  dapat  diketahui  harga sig. lebih  dari  0,05  yaitu  0.214  dan  0.735.  Hasil  tersebut  menunjukkan  bahwa hubungan antara Kedisiplinan (X1) terhadap Kecelakaan Kerja Awak Kapal (Y) bersifat linier. Dan hubungan antara Kompetensi (X2) terhadap Kecelakaan Kerja pada Awak Kapal (Y) bersifat linier.

## 3.1.2.3.3. Uji Homogenitas
Uji  homogenitas  dilakukan  dengan  tujuan  untuk  mengetahui  hubungan  antara  variabel  bebas  dan  variabel terikat  bersifat  homogenitas  atau  tidak.  Hubungan  antar  variabel  dikatakan  homogenitas  apabila  harga sig. lebih dari atau sama dengan 0,05 (Sugiono, 2017). Hasil uji homogenitas dapat dilihat pada tabel di bawah ini. Tabel 13. Rangkuman Hasil Uji Homogenitas
Variabel Levene Statistic Sig. Keterangan X1-Y 1.056 0,438 Homogen X2-Y 2.972 0,051 Homogen
Hasil uji homogenitas untuk Kedisiplinan dan Kompetensi terhadap Kecelakaan Kerja pada Awak Kapal di KM. Lawit dapat diketahui harga sig. lebih dari 0,05 yaitu 0,438 dan 0,051 serta nilai Levene Statistic sebesar 1.056 dan 2.972. Hasil tersebut menunjukkan bahwa hubungan antara Kedisiplinan (X1) terhadap Kecelakaan Kerja Awak Kapal (Y) bersifat homogen. Dan hubungan antara Kompetensi (X2) terhadap Kecelakaan Kerja Awak Kapal (Y) bersifat homogen.

## 3.1.3. Analisis
Analisis ini akan mediskripsikan “Pengukuran Tingkat Kedisiplinan dan Kompetensi Terhadap Kecelakaan Kerja Pada Awak Kapal di PT Pelni (Persero) (Studi Kasus di KM. Lawit)”. Berdasarkan data yang diperoleh dari angket yang telah disebarkan setelah diketahui data-data tersebut kemudian dihitung untuk mengetahui tingkat hubungan Variabel bebas dan Variabel terikat dalam peneletian ini. Adapun langkah-langkahnya adalah sebagai berikut:

## 3.1.3.1. Analisis Pendahuluan
Penelitian yang berjudul “Pengukuran Tingkat Kedisiplinan dan Kompetensi Terhadap Kecelakaan Kerja Pada Awak Kapal di PT Pelni (Persero) (Studi Kasus di KM. Lawit)” ini mengambil satu macam variabel bebas yang diduga memiliki pengaruh terhadap variable terikat. Variabel bebas tersebut adalah Kedisiplinan (X1) dan Kompetensi (X2).
Penelitian ini mendiskripsikan dan menguji pengaruh variabel bebas terhadap variabel terikat, sehingga pada bagian ini akan disajikan deskripsi data untuk masing-masing variabel berdasarkan data yang diperoleh dari lapangan. Deskripsi data meliputi modus,  rata-rata (mean), standar deviasi (SD), nilai maksimum, dan nilai minimum. Penyajian data pada analisis deskriptif ini menggunakan Frequensi Tabel dari perhitungan SPSS dengan hasil berupa tampilan distribusi frekuensi, dan diagram batang.
Berikut ini merupakan deskripsi data dari masing-masing variabel secara rinci:

## 3.1.3.2. Kedisiplinan (X1)
Data  tentang  Kedisiplinan  didasarkan  pada  tanggapan  responden  yang  diperoleh  dari  angket  yang  tersebar sebanyak  10  butir  pernyataan  dengan  jumlah  responden  25  awak  kapal  di  KM.  Lawit  yang  bersandar  di Pelabuhan Semarang.
Berdasarkan hasil analisa data yang telah diolah diperoleh modus (Mo) sebesar 28; rata-rata (mean) sebesar 29.48; standar deviasi (SD) sebesar 5.576; skor maksimum sebesar 40; dan skor minimum sebesar 18. Untuk menentukan jumlah kelas interval digunakan rumus yaitu jumlah kelas = 1 + (3,3 x log n), dimana nilai n adalah jumlah sampel penelitian yaitu 25. Sehingga jumlah kelas interval dapat diketahui dengan perhitungan 1 + (3,3 x log 25) = 5.61 yang dibulatkan menjadi 6 kelas interval. Rentang data dihitung dengan rumus nilai tertinggi  –  nilai  terendah,  sehingga  diperoleh  rentang  data  sebesar  40  –  18  +  1  =  23.  Panjang  kelas  dapat diketahui  dari  rentang  data  dibagi  jumlah  kelas,  sehingga  nilai  panjang  kelas  sebesar  23  :  4  =  5,75  yang dibulatkan menjadi 6. Distribusi frekuensi data variabel Kedisiplinan dapat dilihat pada tabel di bawah ini. Tabel 14. Distribusi Frekuensi Kedisiplinan (X1)
No Kriteria Frekuensi (F) Persentase 1 Sangat Setuju 5 20% 2 Setuju 6 24% 3 Cukup Setuju 11 44% 4 Tidak Setuju 3 12%
54 Jumlah 25 100%
Dari tabel 14  bisa diuraikan variabel Kedisiplinan di atas kriterianya “Sangat Setuju” mempunyai persentase sejumlah  20%,  kriteria    “Setuju”  yaitu  mempunyai  persentase  sejumlah  24%,  kriteria  “Cukup  Setuju” mempunyai  persentase 44% dan untuk kriteria  “Tidak Setuju”  mempunyai  persantase 12%.  Dari ke  empat kriteria tersebut memiliki persentase 100%.
Untuk  menafsirkan  nilai  Kedisiplinan  dalam  interval  tinggi,  sedang  dan  rendah  maka  langkah  selanjutnya adalah mencari nilai tertinggi, terendah, range dan interval kelas. Adapun hasilnya sebagai berikut: H (Skor Maximum) = 40 L (Skor Minimum) = 18 Setelah nilai H dan L ditemukan selanjutnya adalah mencari nilai range dengan rumus sebagai berikut R = H – L + 1 = 40 – 18 + 1 = 23 Setelah diketahui nilai range kemudian mencari interval nilai dengan rumus sebagai berikut :
𝑖 = 𝑅 𝐾 Dimana I  = Interval kelas R = Range K = Jumlah Kelas Sehingga nilai i adalah sebagai berikut : i = 23   = 5.75 (dibulatkan menjadi 6) 4 Untuk lebih jelasnya gambaran interval kategori interval Kedisiplinan dapat dilihat pada tabel dibawah ini.
Tabel 15. Nilai Interval Kedisiplinan No Interval Kategori Kode 1 36 – 41 Sangat Setuju A 2 30 – 35 Setuju B 3 24 – 29 Cukup Setuju C 4 18 – 23 Tidak Setuju D
Dari keterangan yang telah dijabarkan dapat diketahui bahwa nilai mean yaitu 29,48 dari variabel Kedisiplinan tergolong “Cukup Setuju” karena termasuk dalam interval 24-29.
Pengukuran Tingkat Kedisiplinan terhadap Kecelakaan Kerja pada Awak Kapal di KM. Lawit sudah cukup bagus dengan ditunjukan sebagian awak kapal yang masih menerapkan Standar Operation Procedur (SOP) dalam bekerja.

## 3.1.3.3. Kompetensi Awak kapal (X2)
Data tentang Kompetensi pada awak kapal didasarkan pada tanggapan responden yang diperoleh dari angket yang  tersebar  sebanyak  10  butir  pernyataan  dengan  jumlah  responden  25  awak  kapal  di  KM.  Lawit  yang bersandar di Pelabuhan Semarang.
Berdasarkan hasil analisa data yang telah diolah diperoleh modus (Mo) sebesar 39; rata-rata (mean) sebesar 31.36; standar deviasi (SD) sebesar 5.985; skor maksimum sebesar 39; dan skor minimum sebesar 21. Untuk menentukan jumlah kelas interval digunakan rumus yaitu jumlah kelas = 1 + (3,3 x log n), dimana nilai n adalah jumlah sampel penelitian yaitu 25. Sehingga jumlah kelas interval dapat diketahui dengan perhitungan 1 + (3,3 x log 25) = 5.61 yang dibulatkan menjadi 6 kelas interval. Rentang data dihitung dengan rumus nilai tertinggi  –  nilai  terendah,  sehingga  diperoleh  rentang  data  sebesar  39  –  21  +  1  =  19.  Panjang  kelas  dapat diketahui  dari  rentang  data  dibagi  jumlah  kelas,  sehingga  nilai  panjang  kelas  sebesar  19  :  4  =  4,75  yang dibulatkan menjadi 5.
Variabel Kompetensi pada awak kapal “Sangat Setuju” mempunyai persentase sejumlah 36%, kriteria “Setuju” yaitu mempunyai persentase sejumlah 20%, kriteria “Cukup Setuju” mempunyai persentase 20% dan untuk kriteria  “Tidak  Setuju”  mempunyai  persantase  24%.  Dari  ke  empat  kriteria  tersebut  memiliki  persentase 100%.Untuk lebih jelasnya gambaran distribusi data variabel Kompetensi pada awak kapal dapat dilihat pada diagram batang gambar di bawah ini.
Gambar 1. Histogram Distribusi Frekuensi Kompetensi pada Awak Kapal
Untuk menafsirkan nilai Kompetensi pada awak kapal dalam interval tinggi, sedang dan rendah maka langkah selanjutnya adalah mencari nilai tertinggi, terendah, range dan interval kelas. Adapun hasilnya sebagai berikut: H (Skor Maximum) = 39 L (Skor Minimum) = 21 Setelah nilai H dan L ditemukan selanjutnya adalah mencari nilai range dengan rumus sebagai berikut R = H – L + 1 = 39 – 21 + 1 = 19 Setelah diketahui nilai range kemudian mencari interval nilai dengan rumus sebagai berikut :
𝑖 = 𝑅 𝐾 Dimana i = Interval kelas R= Range K= Jumlah Kelas Sehingga nilai i adalah sebagai berikut : i = 19   = 4,75 (dibulatkan menjadi 5) 4 Untuk lebih jelasnnya gambaran interval kategori interval Kompetensi pada awak kapal dapat dilihat pada tabel dibawah ini.
Tabel 16. Nilai Interval Kompetensi pada Awak Kapal No Interval Kategori Kode 1 36 - 40 Sangat Setuju A 2 31 – 35 Setuju B 3 26 – 30 Cukup Setuju C 4 21 – 25 Tidak Setuju D
Dari keterangan yang telah dijabarkan dapat diketahui bahwa nilai mean yaitu 31,36 dari variabel Kompetensi pada awak kapal tergolong “Setuju” karena termasuk dalam interval 31-35.
Pengukuran  Kompetensi  terhadap  Kecelakaan  Kerja  pada  Awak  Kapal  di  KM.  Lawit  sudah  bagus  dengan ditunjukan sebagian awak kapal rata-rata pendidikan terakhirnya adalah RATING D/E.

## 3.1.4. Kecelakaan Kerja pada Awak Kapal
Data tentang Kecelakaan Kerja pada Awak Kapal di KM. Lawit didasarkan pada tanggapan responden yang diperoleh dari angket yang tersebar sebanyak 10 butir pernyataan dengan jumlah responden 25 Awak kapal di KM. Lawit yang bersandar di Pelabuhan Semarang.
Berdasarkan hasil analisa data yang telah diolah diperoleh modus (Mo) sebesar 26; rata-rata (mean) sebesar 30,04; standar deviasi (SD) sebesar 4.596; skor maksimum sebesar 40; dan skor minimum sebesar 24. Untuk menentukan jumlah kelas interval digunakan rumus yaitu jumlah kelas = 1 + (3,3 x log n), dimana nilai n adalah jumlah sampel penelitian yaitu 25. Sehingga jumlah kelas interval dapat diketahui dengan perhitungan 1 + (3,3 x log 25) = 5.61 yang dibulatkan menjadi 6 kelas interval. Rentang data dihitung dengan rumus nilai tertinggi  –  nilai  terendah,  sehingga  diperoleh  rentang  data  sebesar  40  –  24  +  1  =  17.  Panjang  kelas  dapat diketahui dari rentang data dibagi jumlah kelas, sehingga nilai panjang kelas sebesar 17 : 4 = 4,25 . variabel  Kecelakaan  Kerja  pada  Awak  Kapal  di  atas  kriterianya  “Sangat  Setuju”  mempunyai  persentase sejumlah  4%,  kriteria  “Setuju”  yaitu  mempunyai  persentase  sejumlah  40%,  kriteria  “Cukup  Setuju” mempunyai  persentase 40% dan untuk kriteria  “Tidak Setuju”  mempunyai  persentase 16%.  Dari ke  empat
0 10 20 30 40 Sangat Setuju Setuju Cukup Setuju Tidak Setuju

## Distribusi Kompetensi Awak Kapal
Jumlah Persentase
56 kriteria tersebut memiliki persentase 100%. Untuk lebih jelasnya gambaran distribusi data variabel Kecelakaan Kerja pada Awak Kapal dapat dilihat pada diagram batang gambar di bawah ini.

## Gambar 2.  Histogram Distribusi Frekuensi Kecelakaan Kerja pada Awak Kapal
Untuk menafsirkan nilai Kecelakaan Kerja pada Awak Kapal dalam interval tinggi, sedang dan rendah maka langkah selanjutnya adalah mencari nilai tertinggi, terendah, range dan interval kelas. Adapun hasilnya sebagai berikut:
H (Skor Maximum) = 40 L (Skor Minimum) = 24 Setelah nilai H dan L ditemukan selanjutnya adalah mencari nilai range dengan rumus sebagai berikut : R = H – L + 1 = 40 - 24 + 1 = 17 Setelah diketahui nilai range kemudian mencari interval nilai dengan rumus sebagai berikut :
𝑖 = 𝑅 𝐾 Dimana i = Interval kelas R = Range K = Jumlah Kelas Sehingga nilai i adalah sebagai berikut : i = 17 /4 = 4,25 (dibulatkan menjadi 5) Untuk lebih jelasnnya gambaran interval kategori Kecelakaan Kerja pada Awak Kapal dapat dilihat pada tabel di bawah ini.
Tabel 17. Nilai Interval Kecelakaan Kerja pada Awak Kapal No Interval Kategori Kode 1 39 - 43 Sangat Setuju A 2 34 – 38 Setuju B 3 29 – 33 Cukup Setuju C 4 24 – 28 Tidak Setuju D
Dari  keterangan  yang  telah  dijabarkan  dapat  diketahui  bahwa  nilai  mean  yaitu  30,04  dari  kecelakaan  kerja awak kapal tergolong “Cukup Setuju” karena termasuk dalam interval 29 – 33.
Dari  keterangan  yang  telah  dijabarkan  dapat  diketahui  bahwa  Kecelakaan  Kerja  pada  Awak  Kapal  dalam kategori “Cukup Setuju” dikarenakan banyak awak kapal yang belum memahami pengetahuan tentang Ship and Port Facility Security Code (ISPS Code) dan Standar Operational Procedur (SOP).

## 3.1.4. Analisis Uji Hipotesis dan Analis lanjut

## 3.1.4.1. Mencari Persamaan Garis Regresi
Analisa  yang  digunakan  untuk  menguji  hipotesis  dalam  penelitian  ini  adalah  dengan  menggunakan  analisa regresi. Rangkuman hasil pengujian hipotesis penelitian dapat dilihat pada tabel di bawah ini. Tabel 18.Rangkuman Hasil Uji Regresi
Model Koefisien Prediktor  t hitung Sig. R R 2 F Konstansta (k) 6.223 2.403 .025 - - - Kedisiplinan .513 5.083 .000 - - - Kompetensi .277 2.944 .008 Summary - - - 0.895 0.800 - Regression (ANOVA) - - 0,000 - - 44.094
0 10 20 30 40 50 Sangat Setuju Setuju Cukup Setuju Tidak Setuju
Kecelakaan Kerja pada Awak Kapal
Persentase
Berdasarkan tabel 18 diatas dapat ditarik persamaan garis regresi sebagai berikut: Y = 6.223 + 0.513 X1 + 0.277 X2
Mencari Koefisien Determinan ( R 2 ) antara Kriterium (Y) dengan Prediktor (X)
Tabel  18   menunjukkan  bahwa  angka  koefisien  R  adalah 0.895 sedangkan untuk R 2 sebesar 0.800. Nilai R tersebut menunjukkan nilai positif, hal ini berarti menunjukkan bahwa Kedisiplinan dan Kompetensi pada awak kapal di KM. Lawit memberikan pengaruh positif terhadap Kecelakaan Kerja pada awak kapal. Nilai R 2 sebesar 0.800 menunjukkan bahwa varian dalam Kecelakaan Kerja pada awak kapal dapat dijelaskan oleh variabel Kedisiplinan dan Kompetensi pada awak kapal sebesar 80 % melalui model, sedangkan sisanya 20 % berasal dari variabel lain yang tidak diperhitungkan dalam model ini. Uji Simultan (Uji F)
Berdasarkan hasil perhitungan tabel diatas secara simultan pada taraf signifikansi 5% diperoleh nilai F yang ditunjukkan pada tabel diatas  sebesar 44.094 dengan signifikansi 0,000. Hasil tersebut menunjukkan bahwa nilai sig. F yang dihasilkan kurang dari 0,05 sehingga dapat dikatakan bahwa Kedisiplinan dan Kompetensi pada Awak Kapal memiliki pengaruh secara signifikan terhadap Kecelakaan Kerja pada Awak Kapal di KM. Lawit.  Angka  koefisien  R  menunjukkan  nilai  positif  yaitu  sebesar  0,895  yang  berarti  dapat  diartikan  pula bahwa  Kedisiplinan  dan  Kompetensi  pada  awak  kapal  memiliki  pengaruh  positif  secara  simultan  terhadap Kecelakaan Kerja pada Awak Kapal. Sehingga hipotesis yang menyatakan bahwa variabel Kedisiplinan dan Kompetensi pada awak kapal memiliki pengaruh yang positif dan signifikan  terhadap Kecelakaan Kerja pada Awak Kapal terbukti dan hipotesis diterima.

## 3.1.4.2. Uji Parsial (Uji t)
Dengan terbuktinya pengaruh variabel bebas terhadap variabel terikat, maka perlu dilakukan uji secara parsial apakah  masing-masing  variabel  bebas  tersebut  memiliki  pengaruh  yang  signifikan  atau  tidak.  Untuk mengetahui apakah terdapat pengaruh secara parsial tersebut perlu dilakukan uji koefisien garis regresi yang dimiliki oleh masing-masing variabel dengan uji t.
Hipotesis 1 Berdasarkan hasil perhitungan secara parsial pengaruh variabel Kedisiplinan terhadap Kecelakaan Kerja pada Awak Kapal di KM. Lawit diperoleh nilai koefisien 0,513 bernilai positif dan diketahui nilai t hitung sebesar 5.083 dengan nilai signifikansi 0,000 < 0,05, sehingga hipotesis yang menyatakan bahwa variabel Kedisiplinan memiliki  pengaruh  yang  positif  dan  signifikan  terhadap  Kecelakaan  Kerja  pada  Awak  Kapal  terbukti  dan hipotesis-1 diterima.
Hipotesis 2 Berdasarkan  hasil  perhitungan  secara  parsial  pengaruh  variabel  Kompetensi  pada  awak  kapal  terhadap Kecelakaan Kerja pada Awak Kapal di KM. Lawit diperoleh nilai koefisien 0,277 bernilai positif dan diketahui nilai t hitung sebesar 2.944 dengan nilai signifikansi 0,008 < 0,05, sehingga hipotesis yang menyatakan bahwa variabel  Kompetensi  pada  awak  kapal  memiliki  pengaruh  yang  positif  dan  signifikan  terhadap  Kecelakaan Kerja pada Awak Kapal terbukti dan hipotesis-2 diterima.
Hipotesis 3
Berdasarkan  hasil  perhitungan  secara  simultan  pengaruh  variabel  Kedisiplinan  dan  Kompetensi  pada  awak kapal  secara  bersama-sama  terhadap  Kecelakaan  Kerja  pada  Awak  Kapal  di  KM.  Lawit  diperoleh  nilai koefisien 0,895 bernilai positif dan diketahui nilai F hitung sebesar 44.094 dengan nilai signifikansi 0,000 < 0,05,  sehingga  hipotesis  yang  menyatakan  bahwa  variabel  Kedisiplinan  dan  Kompetensi  pada  awak  kapal secara simultan memiliki pengaruh yang positif dan signifikan terhadap Kecelakaan Kerja Awak Kapal terbukti dan hipotesis-3 diterima.

## 3.2. PEMBAHASAN
Merujuk  pada  hasil  rangkaian  proses  analisis  pengaruh  Kedisiplinan  dan  Kompetensi  terhadap  Kecelakaan Kerja  pada  Awak  Kapal  di  KM.  Lawit  pada  lampiran,  maka  selanjutnya  perlu  dibahas  eksistensi  masing- masing variable sebagai berikut:
3.2.1. Pengaruh Kedisiplinan Terhadap Kecelakaan Kerja pada Awak Kapal Di KM. Lawit Berdasarkan  hasil  dari  perhitungan  yang  telah  diperoleh  dari  SPSS  pengaruh  tingkat  kedisiplinan  terhadap kecelakaan kerja pada awak kapal sebagai berikut:
1. Berdasarkan hasil perhitungan pada nilai koefisien uji regresi pengaruh Kedisiplinan terhadap kecelakaan kerja pada awak kapal di KM. Lawit sebesar 0.513 dengan signifikasi sebesar 0.000 < 0.05 maka nilai t hitung = 5.083 sedangkan t tabel = 2.059. Karena t hitung > t tabel (5.083 > 2.059) maka Ha diterima dan Ho  ditolak.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  Kedisiplinan  mempunyai  pengaruh  yang  signifikan  terhadap Kecelakaan  Kerja  pada  Awak  Kapal  di  KM.  Lawit.  Sehingga  hipotesis  yang  dikemukakan  di  Bab  II terbukti benar bahwa ada pengaruh Kedisiplinan terhadap Kecelakaan Kerja pada Awak Kapal di KM. Lawit.
58
2. Berdasarkan  rekapitulasi  skor  jawaban  responden  terhadap  Kedisiplinan,  dimana  jumlah  sangat  setuju sebesar 20%; setuju 24%; cukup setuju 44%; tidak setuju 12%, sedangkan rata-rata bobot skor terendah pada pernyataan ke sepuluh sebesar 18 dan pernyataan tertinggi sebesar 40. Pada pernyataan tersebut rata- rata  bobot  skor  nilai  sebesar  29,48  menunjukkan  secara  umum  cukup  setuju  atas  kedisiplinan  yang dilakukan.  Untuk  meningkatkan  rendahnya  indikator  tersebut,  maka  pihak  karyawan  divisi  fleet  harus menggunakan  metode  yang  tepat  dalam  melakukan  proses  perencanaan  sesuai  kebutuhan  agar kedisiplinan dapat diterapkan oleh pihak awak kapal di atas kapal.

## 3.2.2. Pengaruh Kompetensi Terhadap Kecelakaan Kerja Awak pada Kapal Di KM. Lawit
Menurut  Moeheriono  (2022),  menyatakan  bahwa  secara  rinci  ada  lima  indikator  kompetensi  yang  harus dimiliki oleh semua individu, yaitu sebagai berikut :
1. Task  Skills ,  yaitu  kemampuan  untuk  melaksanakan  tugas-tugas  rutin  sesuai  dengan  standar  di  tempat kerja.
2. Task  Management  Skills ,  yaitu  keterampilan  untuk  mengelola  serangkaian  tugas  yang  berbeda  yang muncul dalam pekerjaan.
3. Contigency Management Skills , yaitu keterampilan mengambil tindakan yang cepat dan tepat bila timbul suatu masalah dalam pekerjaan.
4. Job  Role  Enviroment  Skills ,  yaitu  keterampilan  untuk  bekerja  sama  serta  memelihara  kenyamanan lingkungan kerja.
5. Transfer Skills , yaitu keterampilan untuk beradaptasi dengan lingkungan kerja baru.
Berdasarkan pengertian di atas disimpulkan kompetensi adalah sebagai karakteristik dasar yang dimiliki oleh seorang individu yang berhubungan secara kausal dalam memenuhi kriteria yang diperlukan dalam menduduki suatu  jabatan.  Di  bawah  ini  adalah  hasil  dari  perhitungan  analisis  pengaruh  tingkat  kedisiplinan  terhadap kinerja awak kapal sebagai berikut.
a) Berdasarkan hasil perhitungan pada nilai koefisien uji regresi pengaruh Kompetensi terhadap kecelakaan kerja pada awak kapal di KM. Lawit sebesar 0.277 dengan signifikasi sebesar 0.008 < 0.05 maka nilai t hitung = 2.944 sedangkan t tabel = 2.059. Karena t hitung > t tabel (2.944 > 2.059) maka Ha diterima dan Ho  ditolak.  Artinya  Kompetensi  tersebut  mempunyai  pengaruh  yang  signifikan  terhadap  Kecelakaan Kerja pada Awak Kapal di KM. Lawit. Sehingga hipotesis yang dikemukakan di Bab II terbukti benar.
b) Berdasarkan rekapitulasi skor jawaban responden terhadap kompetensi pada awak kapal, dimana jumlah Sangat Setuju sebesar 36%; Setuju 20%; Cukup Setuju 20%; Tidak Setuju 24%, sedangkan rata-rata bobot skor terendah pada pernyataan ke sepuluh sebesar 21 dan pernyataan tertinggi sebesar 39 menunjukkan secara umum sangat setuju atas kompetensi pada awak kapal yang dilakukan. Untuk mengatasi rendahnya kompetensi  pelatihan  ini  dapat  diatasi  dengan  melakukan  pemantauan  kompetensi  pelatihan  dan melakukan pengendalian pelatihan. Hal ini berarti apabila kompetensi yang dilakukan secara tepat sasaran agar kegiatan kecelakaan kerja di atas kapal dapat berkurang.

## 3.2.3. Pengaruh Kedisiplinan dan Kompetensi Secara Bersama Terhadap Kecelakaan Kerja pada Awak Kapal Di KM. Lawit
Menurut Woodside dan Kocurek (2022), faktor penyebab kecelakaan kerja adalah:
1) Gangguan  sistem  seperti;  peralatan  yang  tidak  berfungsi,  lingkungan  kerja  (fisik,  kimia,  biologi  dan ergonomi) dan desain (peralatan, konstruksi bagunan) yang tidak memenuhi syarat.
2) Gangguan  prosedur  seperti;  persyaratan  kerja  tidak  dibuat dengan  baik,  tidak  ada prosedur kerja  yang diperlukan,  atau  pelatihan yang  tidak  memperhatikan  jenis  pelatihan dan  materi  ajar  yang  disesuaikan dengan peserta latih.
3) Kesalahan  tenaga  kerja  seperti;  melakukan  pekerjaan  yang  tidak  benar-benar  dimengerti,  penggunaan Alat Pelindung Diri (APD) yang tidak sesuai atau dalam keadaan rusak.
Sedangkan  menurut  Setyawati  (2021),  mengutarakan,  bahwa  upaya  untuk  meminimalkan  kecelakaan  kerja adalah  dengan  mengadakan  berbagai  kegiatan  pencegahan  secara  baik  serta  melakukan  penyelidikan kecelakaan kerja yang telah terjadi agar tidak terjadi lagi sebagai berikut:
Di bawah ini adalah hasil dari perhitungan analisis pengaruh tingkat Kedisiplinan dan Kompetensi terhadap Kecelakaan Kerja pada Awak Kapal di KM. Lawit sebagai berikut:
a. Berdasarkan  hasil  perhitungan  regresi  linier  berganda  terdapat  Y  =  6.223  +  0.513  X1  +  0,277  X2 menyatakan bahwa pada variabel Kedisiplinan (X1) terhadap Kecelakaan Kerja pada Awak Kapal (Y) sebesar 0,153 pada konstanta 6.223. Pada koefisien regresi pada Komptensi (X2) sebesar 0.277 dengan konstanta sebesar 6.223.
b. Dengan  melakukan  analisis  korelasi  berganda  dengan  bantuan  SPSS  22.0  dapat  dilihat  bahwa  nilai koefisien korelasi (R) = 0.895 yang berarti hubungan variabel Kedisiplinan (X1) dan variabel Kompetensi
59
pada  awak  kapal  (X2)  secara  bersama-sama  terhadap  variabel  Kecelakaan  Kerja  pada  Awak  Kapal  di KM. Lawit (Y) adalah sangat kuat dan positif.
c. Koefisien determinasi atau R Square sebesar 0,800 adalah pengkuadratan dari koefisien korelasi. Hal ini menunjukkan 80% variabel kecelakaan kerja awak kapal di KM. Lawit (Y) ditentukan oleh faktor variabel Kedisiplinan (X1) dan variabel Kompetensi Awak pada Kapal (X2) sedangkan sisanya 20% ditentukan oleh faktor-faktor lain.
d. Dengan bantuan pengolahan komputer berdasarkan perhitungan SPSS 22.0 tersebut diperoleh F hitung sebesar  44.094,  dengan  nilai  signifikan  0.000.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  model  regresi  variabel Kedisiplinan dan Kompetensi pada awak kapal signifikan terhadap variabel Kecelakaan Kerja pada Awak Kapal di KM. Lawit.
e. Berdasarkan rekapitulasi skor jawaban responden terhadap kecelakaan kerja awak kapal, dimana jumlah “Sangat Setuju” sebesar 4%; “Setuju” 40%; “Cukup Setuju” 40%; “Tidak Setuju” 16%; sedangkan rata- rata  bobot  skor  terendah  40  dan  pernyataan  tertinggi  sebesar  24.  Sedangkan  rata-rata  bobot  skor  nilai sebesar 30.04 menunjukkan secara umum cukup setuju atas risiko kecelakaan kerja yang dilakukan.
Dalam hal ini, apabila proses Kedisiplinan dilaksanakan tepat waktu serta sesuai dengan kebutuhan kapal dan Kompetensi  pada  awak  kapal  dapat  dipantau  dan  dikendalikan  secara  maksimal,  maka  dapat  menurunkan resiko kecelakaan kerja di atas kapal. Dari keterangan di atas dapat diinterpretasikan kondisi dalam periode yang  diteliti  bahwa  Kedisiplinan  dan  Kompetensi  pada  awak  kapal  mempunyai  hubungan  positif  yang signifikan baik sendiri-sendiri maupun bersama-sama terhadap Kecelakaan Kerja di atas kapal.

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil perhitungan pengaruh kedisiplinan terhadap pengujian hipotesis menunjukkan nilai t hitung = 5.083 sedangkan t Tabel = 2,059. Karena t hitung > t Tabel (5.083 > 2,059) maka Ha diterima dan Ho ditolak, berarti Kedisiplinan mempunyai pengaruh yang signifikan terhadap kecelakaan kerja awak kapal di KM. Lawit Sehingga hipotesis terbukti benar bahwa ada pengaruh Kedisiplinan terhadap Kecelakaan Kerja pada  Awak  Kapal  di  KM.  Lawit.  Berdasarkan  hasil  perhitungan  pengaruh  kompetensi  terhadap  pengujian hipotesis menunjukkan nilai t hitung = 2.944 sedangkan t Tabel = 2,059. Karena t hitung > t Tabel (2.944 > 2,059) maka Ha diterima dan Ho ditolak, berarti kompetensi awak kapal mempunyai pengaruh yang signifikan terhadap  kecelakaan  kerja  awak  di  KM.  Lawit.  Sehingga  hipotesis  terbukti  benar  bahwa  ada  pengaruh kompetensi  awak  kapal  terhadap  Kecelakaan  Kerja  pada  Awak  Kapal  di  KM.  Lawit.  Berdasarkan  hasil perhitungan pengaruh Kedisiplinan dan Kompetensi secara bersamaan terhadap kecelakaan kerja pada awak kapal  di  KM.  Lawit  menunjukkan  nilai  F  hitung  sebesar  44.094  dengan  nilai  signifikan  0.000.  Sehingga variabel Kedisiplinan dan kompetensi awak kapal signifikan terhadap variabel Kecelakaan Kerja pada Awak Kapal di KM. Lawit. Koefisien determinasi atau R Square sebesar 0,800 adalah pengkuadratan dari koefisien korelasi. Hal ini menunjukkan 80% variabel kecelakaan kerja awak kapal di KM. Lawit (Y) ditentukan oleh faktor Variabel Kedisiplinan (X1) dan variabel kompetensi awak kapal (X2) sedangkan sisanya 20% ditentukan faktor-faktor lain.

## DAFTAR PUSRAKA
[1] Anantyo, S., & Herman Susetyo, B. (2012). Pengangkutan Melalui Laut. Diponegoro Law Journal, 1(4), 1–9.
[2] Astriawati, N. (2016). Penerapan Analisis Regresi Linier Berganda Untuk Menentukan Pengaruh Pelayanan Pendidikan Terhadap Efektifitas  Belajar  Taruna  Di  Akademi  Maritim  Yogyakarta.  Majalah  Ilmiah  Bahari  Jogja,  Xiv(Regresi  Liner),  22–37. Http://Jurnal.Amy.Ac.Id/Index.Php/Mibj/Article/View/90/89
[3] Budiman, M. A. (2023). Optimalisasi Kedisiplinan Abk Guna Meningkatkan Keselamatan Kerja Di Mt. Akra 30. Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Jakarta.
[4] Dedi,  A.  (2022).  Analisa  Pemahaman  Keselamatan Kerja  Di  Kapal Terhadap  Antisipasi Kecelakaan Kerja  Di Kamar  Mesin Mt. Theresa Genesis. Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran.
[5] Dekanawati, V., Anugrah, K., Kusuma, A. C., Astriawati, N., & Subekti, J. (2023). Analisis Manajemen Kedatangan Kapal Spob. Indo Raya. Majalah Ilmiah Gema Maritim, 25(2), 129–138.
[6] Dekanawati, V.,Astriawati, N., & Satriawan, M. (2023). Digital Leadership Kemaritiman Dalam Perspektif Generasi Millenia:(Studi Kasus: Pemilihan Komandan Senat Batalyon Taruna Stimaryo). Jurnal Ilmiah Kemaritiman Nusantara, 3(1), 30–37.
[7] Deni, M. (2017). Beban Dan Disiplin Kerja Berpengaruh Terhadap Kinerja Awak Kapal Negara Andromeda. Jemasi: Jurnal Ekonomi Manajemen Dan Akuntansi, 13(1), 112–134.
[8] Fernando,  A., Kusuma,  A.  C.,  Suganjar,  S., & Astriawati,  N.  (2022).  Optimalisasi  Fungsi  Alat Keselamatan  Di  Kapal  Mt.  Patra Tanker 2. Majalah Ilmiah Gema Maritim, 24(1), 67–75.
[9] Hanik, K., Yulianto, A. Y., & Freddy, J. (2023). Pengaruh Motivasi Dan Disiplin Kerja Terhadap Kinerja Sdm Di Pt. Borneo Prima Kalimantan Tengah. Jurnal Ilmiah Kemaritiman Nusantara, 3(1), 1–14.
[10] Karim, H. A., Lis Lesmini, S. H., Sunarta, D. A., Sh, M. E., Suparman, A., Si, S., Kom, M., Yunus, A. I., Khasanah, S. P., & Kom, M. (2023). Manajemen Transportasi. Cendikia Mulia Mandiri.
60
[11] Manurung, S., Keke, Y., & Ratnasari, D. (2022). Pengaruh Kompetensi Dan Kedispilinan Terhadap Keselamatan Kerja Awak Kapal Km. Sabuk Nusantara 90 Pada Pt. Pelni Tahun 2020. Journal Of Current Research In Business And Economics, 1(2), 45–57.
[12] Muslim,  A.,  Hanik, K.,  &  Astriawati,  N.  (2022).  The  Effect  Of  Plan Maintenance  System And Crew  Readiness On The  Smooth Operation Of Mv. Asike Global At Pt. Pelayaran Korindo Jakarta. Brilliant International Journal Of Management And Tourism, 2(3), 206–215.
[13] Pratama, W., Wibowo, W., Astriawati, N., & Sahudiyono, S. (2023). Online Seminar On The Protection Of Indonesian Seafarers In The National Shipping Industry. Ijcs: International Journal Of Community Service, 2(2), 160–173.
[14] Rachman, C. A. N., Latiep, I. F., & Herison, R. (2023). Manajemen Sumber Daya Manusia: Pengelolaan Sdm Pada Pelayaran. Nas Media Pustaka.
[15] Rarindo, H. (2018). Keselamatan Dan Kesehatan Kerja (K3): Suatu Analisis Studi Kasus Kecelakaan Kerja Di Pabrik, Kebijakan Hukum Dan Peraturannya. Jurnal Teknologi, 1(1), 40–49.
[16] Ruane,  J.  M.,  Mustika,  M.  S.,  &  Zakkie,  I.  M.  (2021).  Penelitian  Lapangan;  Saksikan  Dan  Pelajari:  Seri  Dasar-Dasar  Metode Penelitian. Nusamedia.
[17] Tjahjanto, R., & Azis, I. (2016). Analisis Penyebab Terjadinya Kecelakaan Kerja Di Atas Kapal Mv. Cs Brave. Kapal: Jurnal Ilmu Pengetahuan Dan Teknologi Kelautan, 13(1), 13–18.