## JURNAL REKAYASA INFRASTRUKTUR
ISSN     :  2460-335X E-ISSN  : 2686-6587 Volume  9 No 1 Juni 2023

## EVALUASI SIMPANG BERSINYAL (STUDI KASUS: SIMPANG TIGA TUGU API KARANG AMPEL)
Wieke Husnul Khotimah 1* , Sarwanta 2 , Sunaryo 3 1,2,3 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Wiralodra, Indramayu 45213 * Email :  wiekehusnul4@gmail.com

## ABSTRACT
Simpang Tiga Tugu Api Karangampel is one of the intersections in the Indramayu city area which has a fairly high traffic volume that causes queues. The purpose of this study is to determine the performance of intersections existing conditions and the next 5 years and to handle intersections if problems occur. The Simpang performance analysis are based on MKJI 1997, and it was found that the vehicle current occurred in the North shortage of 610 smp/hour, the largest capacity in the North short, which was 1012 smp/hour. The degree of saturation obtained 0.60,  for  delay  intersection  of  31,64  smp/sec,  the  largest  queue  length  was  the  north  short  of  60,38m.  For  the condition of the intersection for the next 5 years, the value of the degree of saturation is obtained, namely 0,91 smp/hour,  queue  length  98,11m,  the  largest  intersection  delay  is  51,60  dt/smp.  This  shows  that  the  level  of interchange service is poor and needs to be review the level of intersection service, so it is necessary to carry out alternative to improve intersection performance. The proposed handling steps that can be done are by changing signal cycle time to get a degree of saturation 0,84, Traffic Delay of 42,63 sec/smp, Queue length of 67,92m.
Keywords: signaling interchange, degree of saturation, delay

## ABSTRAK
Simpang Tiga Tugu Api Karangampel merupakan salah satu persimpangan yang ada di kawasan kota Indramayu yang memiliki volume lalu lintas cukup tinggi. Permasalahan pada daerah persimpangan jalan berupa lamanya tundaan yang menyebabkan terjadinya antrian. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui kinerja pada kondisi  eksisting  dan  5  tahun    ke  depan  dan  melakukan  penanganan  pada  simpang  jika  terjadi  masalah.  Hasil analisis  kinerja  Simpang  ini berdasarkan  MKJI  1997,  dan  didapatkan  arus kendaraan  terjadi  di pendekat  Utara sebesar 610 smp/jam, kapasitas terbesar pada pendekat Utara yaitu 1012 smp/jam,. Derajat kejenuhan diperoleh 0,60, untuk tundaan simpang sebesar 31,64 smp/det, panjang antrian pendekat utara 60,38 m, selatan  50,72 m, pendekat barat 49,85 m. Untuk kondisi simpang 5 tahun tahun kedepan didapatkan nilai derajat kejenuhan yaitu 0,91 smp/jam, panjang antrian sebesar 98,11 meter, tundaan simpang terbesar 51,60 dt/smp. Hal ini menunjukkan bahwa  tingkat  pelayanan  simpang  buruk  dan  perlu  pengkajian  ulang  terhadap  tingkat  pelayanan  simpang. Sehingga perlu dilakukan alternatif penanganan untuk memperbaiki kinerja simpang. Usulan langkah penanganan yang dapat dilakukan yaitu dengan Perubahan waktu siklus sinyal memperoleh derajat kejenuhan 0,84, Tundaan Lalu Lintas 42,63 det/smp, Panjang antrian yaitu sebesar 67,92 m.
Kata kunci: Simpang Bersinyal, Derajat Kejenuhan, Tundaan

## 1. PENDAHULUAN
Lalu  Lintas  adalah  pergerakan  kendaraan,  orang,    ataupun    hewan    di    jalanan    dari    satu tempat  ke tempat lain menggunakan alat gerak. Pemerintah mempunyai tujuan untuk mewujudkan lalu lintas dan angkutan jalan yang aman, cepat, lancar, tertib dan teratur, nyaman dan efisien melalui manajemen lalu lintas dan rekayasa lalu lintas. Manajemen lalu lintas merupakan pengelolaan dan pengendalian arus lalu  lintas  dengan  mengoptimasikan  penggunaan  prasarana  dan  sarana  yang  ada  untuk  memberikan kemudahan kepada lalu lintas secara efisien dalam penggunaan ruang jalan serta memperlancar sistem pergerakan arus lalu lintas [1][2].
Persimpangan  jalan  merupakan  tempat  bertemunya  kendaraan  dari  berbagai  ruas  jalan  dimana kendaraan  saling bergerak antara  satu  dengan kendaraan  yang lain,  persimpangan  merupakan  daerah yang potensial terjadi konflik antara beberapa kendaraan [3]. Tujuan pengaturan simpang dengan sinyal adalah  mengoptimalkan  kapasitas  jalan  dan  menghindari  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas  di  daerah tersebut.    Karena  perilaku  lalu  lintas  bersifat  dinamis,  maka  kinerja  pengaturan  lalu  lintas  di  daerah simpang perlu dievaluasi secara periodik[4], [5].
Persimpangan  Simpang  Tiga  Tugu  Api  Karangampel  merupakan  salah  satu  simpang  bersinyal  dari sekian banyak persimpangan yang ada di kota Indramayu yang memiliki jumlah penduduk pada tahun 2022 sebesar 1.888.890 jiwa . Tipe lingkungan jalan sekitar persimpangan merupakan daerah komersial. Hal ini bisa di lihat dengan adanya pertokoan, pembelanjaan sekolah, dan kantor yang mengakibatkan kemacetan. Persimpangan ini merupakan jalan nasional yang ada di Kabupaten Indramayu. Simpang ini juga merupakan jalur utama untuk masuk atau keluar kendaraan yang menuju ke pusat-pusat kegiatan di kota tersebut. Dengan demikian arus lalu lintas yang melewati simpang tersebut setiap harinya cukup banyak terutama pada jam-jam tertentu. Adapun jumlah kendaran yang didapatkan ketika survey awal tercantum pada tabel berikut ini.
Dari  tabel  diatas  terlihat  bahwasanya  jumlah kendaraan yang melintas di jalan ini cukup padat seperti total  jumlah  kendaraan  ringan  pada  jam-jam  sibuk  bisa    mencapai  1518  dan  kendaraan  motor  bisa mencapai 7108. Data tersebut merupakan data yang akan menjadi acuan dalam penulisan latar belakang. Dengan  data  atau  fakta  yang  diperoleh,  dapat  menjabarkan  masalah  apa  yang  akan  dibahas  pada penelitian  ini.  Adapun  tujuan  dari  penelitian  ini  untuk  mengetahui  kinerja  simpang  tiga  tugu  api karangampel  pada  kondisi  eksisting  dan  5  (lima)  tahun  ke  depan  dan  melakukan  penanganan  untuk meningkatkan kinerja simpang  untuk dan membuat rekomendasi pada simpang jika terjadi masalah.

## 2. METODE PENELITIAN
Penelitian ini dimaksudkan untuk mengetahui kinerja simpang Tiga  Tugu Api Karangampel. Metode analitis  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  dilakukan  dengan  konsep  yang  dikembangkan  oleh Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (PKJI)  2014.  Pelaksanaan  pengamatan  volume  lalu      lintas dilakukan selama 6 (enam) jam yang terbagi atas jam puncak pagi 2 jam (07.00 s/d 09.00 WIB), jam puncak siang 2 jam (12.00 s/d 14.00 WIB) dan jam puncak sore 2 jam (15.00 s/d 17.00 WIB). Lokasi penelitian merupakan simpang bersinyal di Jl. Raya Cirebon - Indramayu No.16, Karangampel Kidul, Karangampel,  Kabupaten  Indramayu,  Jawa  Barat  ,untuk  Lokasi  penelitian  dapat  dilihat  gambar  di bawah ini:
Tabel 1. Data survey awal
Prosedur yang dilakukan dalam penelitian ini digambarkan bagan alir pada gambar sebagai berikut:

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Pendekat  adalah  daerah  dari  suatu  lengan  persimpangan  jalan  untuk  kendaraan  mengantri      sebelum keluar   melewati   garis henti.  Lebar   pendekat  (WA)  adalah  lebar dari  bagian  pendekat  yang diperkeras  yang digunakan  oleh  lalu  lintas  buangan  setelah melewati  persimpangan  jalan.  Lebar masuk (Wmasuk) adalah lebar dari bagian pendekat yang diperkeras dan diukur pada garis henti. Lebar keluar  (Wkeluar)  adalah  lebar  dari bagian    pendekat    yang    diperkeras    yang digunakan  oleh lalu  lintas  buangan  setelah melewati  persimpangan  jalan. Lebar  efektif (We) adalah lebar dari bagian pendekat yang diperkeras yang digunakan dalam perhitungan kapasitas. Pendekat Utara memiliki lebar masuk 5,30 m, Barat 5,52 m dan Selatan 6,82 m. Masing-masing pendekat tergolong dalam lingkungan komersial (com).

## Kondisi sinyal (fase)
Kondisi  Lalu  Lintas  pada  simpang  bersinyal  antara  lain  meliputi,  jumlah  fase,  waktu  pada  masing- masing fase dan gerakan sinyal. Gerakan sinyal meliputi, waktu hijau, waktu kuning dan waktu merah. Pada lokasi penelitian (Simpang Tiga Tugu Api Karangampel) terdapat 2 fase Lalu Lintas. Lamanya waktu pengoperasian sinyal Lalu Lintas dilokasi penelitian dapat dilihat pada Tabel 2 di bawah ini:
Kesimpulan dan Saran Kesimpulan dan Saran MULAI MULAI Selesai Pengambilan data Data Data Primer 1. Data kondisi  geometrik 2. Data Arus lalu Lintas 3. Waktu Sinyal 4. Hambatan samping Data Sekunder 1. Jumlah penduduk 2. Jumlah Kepemilikan kendaraan 3. Peta lokasi simpang Kinerja Persimpangan Kapasitas , Derajat Kejenuhan , antrian, tundaan dan waktu siklus dengan MKJI 1997 PEMBAHASAN PEMBAHASAN Penetapan tujuan penelitian Studi Literatur Gambar 2 . Bagan alir
Tabel 2. Kondisi Geometrik Simpang
Tabel 3. Kondisi sinyal Simpang Sinyal  Lengan  Tipe Pendekat Waktu Merah  Hijau  Kuning  All Red Fase 1  Utara Terlawan (O) 43 37 3 3 Fase 2  Selatan  Terlawan (O) 43 37 3 3 Fase 3  Barat Terlinduntg (P)  45 35 3 3 Waktu Siklus (detik) 86

## Pengaturan Fase
Fase adalah sebuah rangkaian dari beberapa pergerakan yang  terjadi secara bersamaan atau berturut- turut dari sebuah sinyal lalu lintas yang diterima oleh rangkaian tersebut. Dari pengaturan fase yang ada pada persimpangan  simpang Tiga Tugu Api Karangampel kota Indaramayu menggunakan 2 fase seperti yang  diilustrasikan pada gambar berikut ini:
Kondisi Lalu Lintas pada simpang bersinyal antara lain meliputi, jumlah fase, waktu  masing-masing fase dan gerakan sinyal sebagai berikut ;

## Analisis Kapasitas simpang
Penentuan Arus puncak ditentukan dengan  membandingkan arus terbesar antara pukul 07.00 – 09.00 , 12.00  –  14.00 dan 15.00 – 17.00  seperti  pada  tabel  di  bawah  ini. Tabel  tersebut  memperlihatkan bahwa  arus terbesar yaitu pada jam ketiga sebesar 3241 smp/jam.
Tabel 4. Kondisi Arus Lalu Lintas Simpang Tiga Tugu api Karangampel Jam Puncak
ST LTOR RT ST LTOR RT ST LTOR RT MC 0 422 391 813 0 454 286 740 0 451 401 852
LV 0 98 88 186 0 81 64 145 0 88 91 179 HV 0 42 35 77 0 36 40 76 0 35 34 69 UM 0 9 8 17 0 5 6 11 0 9 8 17
MC 0 389 395 784 0 334 393 727 0 401 389 790 LV 0 80 89 169 0 87 79 166 0 83 86 169 HV 0 41 38 79 0 35 45 80 0 40 41 81 UM 0 6 6 12 0 4 4 8 0 8 8 16
MC 0 452 367 819 0 407 376 783 0 378 422 800
LV 0 87 82 169 0 78 86 164 0 89 82 171
HV 0 37 39 76 0 35 41 76 0 44 41 85 UM 0 5 5 10 0 3 2 5 0 5 7 12 3211
2981 3241
Pendekat Waktu TOTAL
TOTAL Waktu TOTAL 07.00 - 09.00 12.00 - 14.00 15.00 - 17.00
U B S Waktu Gambar 3. Fase lalu lintas simpang Tiga Tugu Api Karangampel Fase I Utara-selatan Fase I Fase II Fase II Barat

## Fase II
Barat
Gambar 4. Diagram Fase simpang
Berikut adalah rincian mengisi formulir-formulir tersebut:
1) Formulir SIG-I : Geometri, pengaturan lalu lintas dan lingkungan
Kota                  : Indramayu
Ukuran Kota     : 1.888.890 ≈ 1,9 juta jiwa Jumlah fase lampu lalu lintas   : 2 fase
2) Formulir SIG- II : arus lalu lintas Formulir  SIG-II  berisikan  data  arus  lalu  lintas  dan  rasio  belok di  simpang  Bersinyal  seperti yang terlihat pada Tabel berikut ini:

## Analisis Panjang Antrian dan Tundaan
Tundaan lalu lintas rata-rata det/smp Tundaan geometri   rata- rata    det/smp Tundaan rata-rata det/smp Tundaan total det.smp
Q C Q/C g/c QL NS NSV DT DG D=DT+DG D x Q U 610 1012 0.60 0.329 0.26 7.931 8.187 16.0 60.38 0.51 308.45 25.0330 2.024269 27.06 16491.39 B 590 980 0.60 0.158 0.26 8.544 8.800 17.0 49.85 0.56 331.53 34.6221 3.603975 38.226 22564.83 S 410 681 0.60 0.303 0.26 5.437 5.693 14.0 50.72 0.52 214.47 26.8958 2.092358 28.988 11885.14 LTOR (semua) 1098 0 6 6 6588 Arus kor. Q kor TOTAL 854.45 TOTAL 50941.36 Arus total Qtot 1610 0.531
31.645 Rasio kendaraan stop/smp
Jumlah kendaraan terhenti Tundaan NQ 1 NQ 2 Total NQ1+NQ2 =     NQ Jumlah kendaraan antri Panjang antrian (m) TOTAL Kendaraan terhenti rata-rata stop/smp : Tundaan simpang rata-rata   :        (det/smp) Kode Pendekat Arus lalu lintas smp/jam Kapasitas smp/jam Derajat kejenuhan DS Rasio hijau GR NQ MAX terlindung terlawan terlindung terlawan terlindung terlawan terlindung terlawan
U LT /LT OR 88 88 88 35 46 46 451 90 36 574 224 170 0.521818
2
ST 91 91 91 34 44 44 401 80 32 526 215 167 0.47818 4 RT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Total 179 179 179 69 90 90 852 170 68 1100 439 337 6 0.0055 S LT /LT OR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ST 89 89 89 44 57 57 378 76 30 511 222 176 0.4839 2 RT 82 82 82 41 53 53 422 84 34 545 220 169 0.5161 5
Total 171 171 171 85 111 111 800 160 64 1056 442 346 6 0.0057 B LT /LT OR 83 83 83 40 52 52 401 80 32 524 215 167 0.497802 6 ST 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 RT 86 86 86 41 53 53 389 78 31 516 217 170 0.50495 6
Total 169 169 169 81 105 105 790 158 63 1040 432 338 12 0.0115 P RT Arus (Q UM )
Kendaraan Ringan  (LV)
Sepeda Motor  (MC) Kendaraan Bermotor Total (Q M V ) smp / jam KEND. TAK BERMOTOR (UM) Rasio (Q UM ) ( Q M V ) kend/jam smp / jam Rasio Berbelok P LT OR emp terlawan   = 1,0 emp terlindung = 1,3 emp terlawan = 1,3 emp terlindung = 0,2 emp terlawan = 0,4 Arah Kendaraan Berat  (HV) kend/jam smp / jam smp / jam kend/jam kend / jam ARUS LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR       (MV) emp terlindung = 1,0 kend/jam Kode Pendekat
Tabel 5. Rasio Arus lalu Lintas Belok Simpang Tiga Api Karangampel
Tabel 6. Panjang antrian dan tundaan
Berdasarkan  data  tabel  di  atas  terlihat  bahwa  tundaan  rata-rata  adalah  sebesar  31,64 det/smp  pada semua  pendekat,  dimana  tundaan  terbesar  yaitu  pada  pendekat  Barat  sebesar 34,62 det/smp.
Analisis Kemampuan Simpang dalam jangka 5 Tahun ke Depan. Pertumbuhan lalu lintas dipengaruhi oleh  jumlah  kepemilikkan  kendaran  bermotor.  Hasil    analisa    yang    didapat    untuk    pertumbuhan penduduk  Kota  Indramayu  sebesar  5,7%, .Pertumbuhan lalu lintas dipengaruhi oleh faktor jumlah kepemilikkan  kendaran  bermotor.  Hasil  untuk    persentase    pertumbuhan    kendaraan    (MC)    adalah 11,9%  ,  presentase pertumbuhan kendaraan (LV) sebesar 7,1 %. Dan untuk presentase kendaraan (HV) sebesar 7,9 %. Rata – rata persentase untuk pertumbuhan kendaraan sebesar 8,7 % .

## Analisis Kemampuan Simpang dalam jangka 5 Tahun ke Depan
➢ Menghitung Arus lalu lintas untuk kondisi simpang 5 tahun kedepan Q rencana = Qo + (1 + i ) ^ n Q rencana = 610 x ( 1 + 8,7 % ) ⁵ = 925 smp/jam Jadi untuk arus lalu lintas pendekat utara yaitu 925 smp/jam Kapasitas ( 5 tahun mendatang ) C = S x g / c = 3073 x 28/86 = 1012 smp/jam Derajat Kejenuhan ( 5 tahun mendatang ) Ds = Q / C =  925/ 1012 = 0,91
Dari  perhitungan  diatas  diketahui  nilai  Ds  (derajat  Kejenuhan)  pada  kondisi  5  tahun  kedepan simpang tiga tugu api karangampel mencapai 0,91 , menunjukan kondisi lalu lintas tidak stabil atau buruk
Tundaan  Menurut  MKJI  (1997),  tundaan  adalah  waktu  tempuh  tambahan  yang diperlukan  untuk melalui suatu simpang dibandingkan terhadap situasi tanpa simpang Tundaan Lalu Lintas Simpang (Dti) Untuk Ds > 0,6 maka :
DT = c x (0,5 x (1-GR)2 / (1-GR x ds)) + (NQ1 x 3600 / C) = 86 x (0,5 x (1-0,33)2 / (1-0,33 x   0,91)) + (4,35 x 3600 / 1012) = 43,16 Menghitung panjang antrian (QL) QL = NQmax x 20 Wmasuk
= 26 x  20 6,8 = 98,11 m
➢ Menghitung angka henti (NS)
NS = 0,9 x NQ x 3600 Q x c = 0,9 x 18,16 x 3600 925 x 86 = 0,74  stop / smp
➢ Menghitung jumlah kendaraan terhenti (Nsv) Nsv = Q x NS Nsv = 925 x 0,74 Nsv = 684,21 smp / jam ➢ Menghitung tundaan geometrik rata-rata (DG) Diketahui : Psv = min (NS,1) = NS = 1,30 PT = 0,04
PT = 0,04 DG = (1- psv) x PT x 6 + ( psv x 4 ) DG = (1- 0,74) x 0,04 x 6 + (0,74 x 4) DG = 2,9 det / smp ➢ Menghitung tundaan rata-rata (D) D = DT + DG D = 43,16 + 2,9 D = 46,12 det ➢ Menghitung tundaan total Tundaan total = D x Q Tundaan total = 46,12 x 925 Tundaan Total = 42659 Hasil analisa untuk kondisi eksisting dengan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997 diperoleh Derajat Kejenuhan (DS) 0,60 , Tundaan Simpang (D) 27,06 detik/smp, Panjang Antrian 60,38 m  dan tingkat  pelayanan simpang  diperoleh  C.  Hasil analisa  untuk  Proyeksi  5 tahun  dengan metode Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997  diperoleh  Derajat  Kejenuhan  (DS)  0,91,  Tundaan Simpang (D) 46,12  detik/smp, Panjang Antrian 98,11 m dan tingkat pelayanan simpang diperoleh E.
Alternatif  pemecah  masalah  sesuai  pedoman  MKJI  1997  yang  dipilih  untuk  memperbaiki  kinerja simpang  bersinyal  adalah  sebagai  berikut.  Perbaikan  kinerja  simpang  Tiga  Tugu  api  Karangampel dengan pengaturan ulang waktu siklus lampu lalu lintas, Menurut MKJI 1997 untuk waktu siklus yang disarankan  untuk  simpang  berfase  2  adalah  antara  40-80  detik.  Sedangkan  dari  hasil  perhitungan, simpang ini memiliki waktu siklus pada kondisi eksisting 86 detik, jadi simpang ini belum memenuhi aturan waktu siklus menurut MKJI 1997. waktu siklus 86 detik tidak memenuhi syarat. Sehingga derajat kejenuhannya tinggi yaitu 0,91. Maka dari itu dilakukan waktu siklus pra penyesuaian sesuai dengan pedoman  MKJI,1997  .  Langkah  penanganan  yang  dapat  dilakukan  dengan  meningkatkan  atau memperbaiki  kinerja  simpang  pada  kondisi  5  tahun  kedepan  adalah  dengan  Perubahan  waktu  siklus sinyal sebagai berikut:
Tabel 7. Kondisi Sinyal Alternatif
➢ Ds = Q / C
DS = 925 / 1100 = 0,84
➢ Tundaan Lalu Lintas
DT = c x (0,5 x (1-GR)2 / (1-GR x ds)) + (NQ1 x 3600 / C)
= 65 x (0,5 x (1-0,02)2 / (1-0,02 x 0,84)) + (2,09 x 3600 / 1100) =38,33 det/smp
➢ Panjang antrian (QL)
QL = 𝑁𝑄 ×    20 = 67,92 m Wmasuk Evaluasi simpang bersinyal adalah proses untuk mengidentifikasi dan mengevaluasi performa simpang bersinyal  lalu  lintas  guna  memastikan  efisiensi,  keamanan,  dan  kinerja  yang  baik.  Solusi  yang
Merah Hijau Kuning All Red Fase 1 Utara Terlawan (O) 31 30 2 2 Fase 1 Selatan Terlawan (O) 31 30 2 2 Fase 2 Barat Terlindung (P) 34 27 2 2 sinyal lengan tipe pendekat Waktu (detik) Waktu Siklus (detik) 65 Fase I Utara-selatan Fase II Barat
Gambar 5. Diagram Fase Sinyal Alternatif
diidentifikasi  diimplementasikan  dan  diuji  dalam  skala  kecil  sebelum  diterapkan  secara  luas  untuk memastikan keefektifan dan menghindari masalah baru [6], [7].

## 4. KESIMPULAN
Kinerja simpang bersinyal pada Tugu Api Karangampel pada kondisi eksisting diperoleh nilai derajat kejenuhan ( DS ) yaitu = 0,60, untuk tundaan simpang sebesar 31,64 smp/det, panjang antrian pendekat utara 60,38 m, selatan 50,72 m, pendekat barat 49,85 m, hal ini menunjukkan persimpangan tersebut berada dalam kondisi normal yang disarankan oleh MKJI 1997 .Untuk kondisi simpang 5 tahun tahun kedepan didapatkan nilai derajat kejenuhan yaitu 0,91 smp/jam, panjang antrian sebesar 98,11 meter, tundaan  simpang  sebesar  51,60  dt/smp.    .  nilai  derajat  kejenuhan  ini  melebihi  batas  dari  yang  telah ditentukan MKJI 1997. Tundaan Lalu Lintas 23,07 det/smp, panjang antrian (QL) yaitu sebesar 45,3 m. Tingkat  pelayanan  simpang  diperoleh  E  (  arus  lalu  Lintas  sudah  tidak  Stabil).  Usulan  Langkah penanganan  yang  dapat  dilakukan  dengan  meningkatkan  atau  memperbaiki  kinerja  simpang  pada kondisi  5  tahun  kedepan  adalah  dengan  Perubahan  waktu  siklus  sinyal  karena  dapat  memberikan dampak  yang besar terhadap  nilai derajat kejenuhan yaitu  memperoleh nilai  Derajat  Kejenuhan  (Ds) yaitu = 0,84, Tundaan Lalu Lintas 38,29 det/smp, Panjang antrian (QL) yaitu sebesar 67 m. Tingkat pelayanan simpang diperoleh C (Arus Lalu Lintas Stabil).

## DAFTAR PUSTAKA
[1] R.  Bian,  P.  Murray-Tuite,  P.  Edara,  And  K.  Triantis,  “Modeling  The  Impact  Of  Traffic Management  Strategies  On  Households’  Stated  Evacuation  Decisions,” Progress  In  Disaster Science , Vol. 15, P. 100246, Oct. 2022, Doi: 10.1016/J.Pdisas.2022.100246.
[2] I. Gokasar, D. Pamucar, M. Deveci, And W. Ding, “A Novel Rough Numbers Based Extended Macbeth Method For The Prioritization Of The Connected Autonomous Vehicles In Real-Time Traffic  Management,” Expert  Syst  Appl ,  Vol.  211,  P.  118445,  Jan.  2023,  Doi: 10.1016/J.Eswa.2022.118445.
[3] A.  Andriyanto  And  A.  Ma’ruf,  “Evaluasi  Kinerja  Simpang  Pada  Persimpangan  Bersinyal  Jl. Asembagus-Jl. Seruni Kabupaten Situbondo,” Journal Gelagar , Vol. 2, No. 1, 2020.
[4] M.  Rahman,  M.-W.  Kang,  And  P.  Biswas,  “Dynamic  Dilemma  Zone  Protection  System  For High-Speed  Signalized  Intersections:  A  Comprehensive  Safety  -Operational  Assessment,” Transportation Engineering , Vol. 12, P. 100174, Jun. 2023, Doi: 10.1016/J.Treng.2023.100174.
[5] R.  Chauhan,  A.  Dhamaniya,  S.  Arkatkar,  And  Md.  M.  Haque,  “A  Conflict-Based  Safety Assessment  Technique  For  Rear-End  Crash  Risk  At  Signalized  Intersections  In  A  Lower- Middle-Income  Country:  A  Comparison  Between  Homogeneous  And  Heterogeneous  Traffic Conditions,” Saf Sci , Vol. 161, P. 106075, May 2023, Doi: 10.1016/J.Ssci.2023.106075.
[6] R. Chauhan, A. Dhamaniya, And S. Arkatkar, “Analysing Driver’s Decision In Dilemma Zone At Signalized Intersections Under Disordered Traffic Conditions,” Transp  Res  Part  F  Traffic Psychol Behav , Vol. 89, Pp. 222–235, Aug. 2022, Doi: 10.1016/J.Trf.2022.06.016.
[7] F. Runa, S. I. Guler, And V. V. Gayah, “Do Existing Split Failure Metrics Accurately Reflect Pedestrian  Operation  At  Signalized  Intersections?,” International  Journal  Of  Transportation Science And Technology , Mar. 2023, Doi: 10.1016/J.Ijtst.2023.02.006.