## Evaluasi  Inlet Drainase Jalan Poros Utama Kecamatan Kuala Kabupaten Nagan Raya
Uswatun Hasanah a , Eldina Fatimah b , Azmeri Azmeri c a Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh
b,c Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh *Corresponding author, e mail address: uh.oeswah@gmail.com A R T I C L E   I N F O

## A B S T R A C T
© 2018 Magister Teknik Sipil Unsyiah. All rights reserved

## 1. PENDAHULUAN
Pemerintah Kabupaten Nagan Raya sedang melakukan pembangunan ruas jalan termasuk ruas Jalan Poros Utama Kecamatan Kuala. Jalan ini merupakan jalan penghubung ke pusat perkantoran. Pada saat hujan, di lokasi tertentu masih terbentuk genangan air di atas permukaan aspal. Hal ini diharapkan tidak terjadi. Faktor penyebab genangan tersebut yaitu limpasan permukaan yang tidak dapat disalurkan dengan lancar menuju saluran drainase.
Jalan  raya  terutama  jalan  aspal  perlu  direncanakan  dengan  baik  agar  dapat  mengalirkan  air  secara cepat  dan  tepat  sasaran.  Aliran  air  ini  diharapkan  tidak  menggenang  di  permukaan  jalan  karena  dapat menyebabkan  kerusakan  permukaan  perkerasan  dan  terganggunya  pergerakan  kendaraan. Agar  tujuan tersebut tercapai, dibutuhkan kemiringan jalan  yang tepat. Kemiringan melintang jalan berkisar antara  2-3%,  sedangkan  kemiringan  memanjang  adalah  0,5-10%.  Selain  itu,  juga  dibutuhkan perencanaan inlet yang benar sehingga aliran air dapat segera mengalir menuju selokan.
Berdasarkan penjelasan di atas, dibutuhkan evaluasi terhadap inlet yang dibuat di Jalan Poros Utama. Oleh karena itu, dilakukan analisis terhadap efisiensi dan lamanya waktu pengeringan aliran melalui inlet pada ruas jalan tersebut.

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP)
Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index

## ISSN: 2088-9860
Journal homepage: http://jurnal.unsyiah.ac.id/aijst
ISSN: 2088-9860
Journal homepage: http://jurnal.unsyiah.ac.id/aijst
Nagan Raya District Government undertook the construction of roads, including  the  Poros  Utama  Road  of  Kuala  Subdistrict.  At  the  time  of rain,  in  certain  locations  are  still  formed  puddles  above  the  surface  of the  asphalt.  Therefore,  it  is  necessary  to  evaluate  the  efficiency  and duration  of  draining  flow  through  the  inlet  on  the  road.  The  data required are the type, distance and dimensions of the existing inlet and the  location  map,  the  maximum  daily  annual  rainfall  data,  cross  and longitudinal  sectional  drawing.  Calculations  start  by  calculating  the design flow of rainfall data processing. Furthermore, the calculation of the  gutter  flow  as  well  as  the  efficiency  and  the  inlet  draining  time. Based on calculations, the efficiency of the existing inlet in the form of a  curb  opening  inlet  is  in  the  range  between  4,93%  to  6,51%  with 0,64-3,92  minutes  of  draining  time.  This  value  indicates  that  the  inlet on the road produces very low efficiency. Inlet is expected to drain all the water or 100% efficiency. The inundation disturbs the movement of the vehicle and affects the pavement resistance. Therefore, the flow of water above the road surface is expected not to create a puddle.
Article History:
Recieved 29 June 2018 Recieved in revised form 20 August 2018 Accepted 27 August 2018
Keywords :
Puddles,  inlet  drainage,  inlet  type,  curb opening  inlet,  inlet  efficiency,  drying time.

## 2. KAJIAN PUSTAKA
Salah  satu  dari  banyaknya  permasalahan  keselamatan  jalan  adalah  bagaimana  cara  mengurangi limpasan curah hujan dari permukaan jalan raya dengan cepat dan efisien (Holley et al. 1992). Drainase permukaan  adalah  sistem  drainase  yang  dibuat  untuk  mengendalikan  air  (limpasan)  permukaan  akibat hujan. Tujuan dari sistem drainase ini untuk memelihara agar jalan tidak tergenang air hujan dalam waktu yang  cukup  lama  (yang  akan  mengakibatkan  kerusakan  konstruksi  jalan),  tetapi  harus  segera  dibuang melalui sarana drainase jalan (Hendarsin, 2000).
Agar  debit  air  hujan  dapat  masuk  ke  dalam  saluran  drainase  dengan  lancar,  maka  diperlukan perencanaan inlet yang tepat. Ada dua variabel desain inlet yang perlu dilakukan yaitu jenis dan dimensi inlet serta jumlah inlet (Nicklow & Hellman 2004).
Inlet  drainase  jalan  berfungsi  untuk  mengumpulkan  limpasan  permukaan  dari  jalan-jalan  dan permukaan  lahan  lainnya  baik  melalui grate atau  bukaan  kerb  dan  menyalurkannya  ke  saluran  besar. Limpasan permukaan yang tidak dibuang ke sistem drainase perkotaan karena inlet yang tidak memadai atau inlet yang tidak diperhatikan kapasitasnya dapat menyebabkan banjir, bahaya yang tidak semestinya untuk  pengendara  dan  pejalan  kaki,  dan  mengganggu  kegiatan  perkotaan.  Efisiensi  inlet  drainase  jalan tergantung  pada  perencanaan  geometrinya  dan  karakteristik  lingkungan  eksternal  (Veerappan  &  Le, 2016).
Ada empat jenis utama inlet yaitu: grate (datar), curb opening (bukaan kerb atau tegak), combination (kombinasi),  dan slotted (berlubang).  Ilustrasi  dari  jenis-jenis  inlet  ini  dapat  dilihat  pada  Gambar  1 (UDFCD, 2016).
Gambar 1 . Jenis inlet Sumber: UDFCD, 2016
Kombinasi hidrologi dan hidrolika digunakan untuk perhitungan inlet. Formula hidrologi digunakan dalam perhitungan debit aliran dan pengolahan data curah hujan, sedangkan formula hidrolika digunakan dalam menghitung kapasitas saluran menuju inlet dan kapasitas inlet sendiri (Suharyanto, 2013).

## 2.1   Formula Hidrologi
Beberapa bentuk distribusi kontinyu (teoritis), yang sering digunakan dalam analisis frekuensi untuk uji  distribusi  data  curah  hujan,  antara  lain  distribusi  normal,  log  normal,  Gumbel,  dan  Log  Pearson. Dalam analisis data ini diperlukan ukuran  - ukuran numerik yang menjadi ciri data tersebut. Sembarang nilai  yang  menjelaskan  ciri  susunan  kata  disebut  parameter.  Parameter  yang  digunakan  dalam  analisis susunan  data  dari  suatu  variabel  disebut  dengan  parameter  statistik,  seperti  nilai  rerata,  deviasi,  dan sebagainya (Triatmodjo, 2010).
Hujan  rencana  yang  dimaksud  adalah  hujan  harian  maksimum  yang  akan  digunakan  untuk menghitung  intensitas  hujan.  Hujan  rencana  ini  dapat  dihitung  berdasarkan  parameter  statistik  yang disesuaikan dengan distribusi curah hujan sesuai Persamaan 1 berikut (Triatmodjo, 2010).
(1)
dimana R T :  hujan  rencana  periode  ulang  T  tahun  (mm), 𝑅̅ :  hujan  harian  tahunan  maksimum  rata-rata (mm), K :  faktor  frekuensi  untuk  periode  ulang  T  tahun  sesuai  dengan  tipe  sebaran  data  hujan  dan s : standar deviasi (mm).
Waktu konsentrasi adalah waktu yang diperlukan untuk  mengalirkan air dari titik  yang paling jauh pada  daerah aliran  ke  titik  kontrol  yang  ditentukan  di  bagian  hilir  suatu  saluran.  Waktu  konsentrasi  ( t c ) terbagi  menjadi inlet  time ( t o ),  yaitu  waktu  yang  diperlukan  oleh  air  untuk  mengalir  di  atas  permukaan tanah  menuju  saluran  dan conduit  time ( t d ),  yaitu  waktu  yang  diperlukan  oleh  air  untuk  mengalir  di sepanjang saluran sampai titik kontrol yang ditentukan di bagian hilir (Wesli, 2008).
𝑡 𝑐 =   𝑡 𝑜 + 𝑡 𝑑 (2)
𝑡 𝑜 =  0,827 ( 𝑁𝐿𝑜 √𝑆𝑥 ) 0,467 Rumus Kerby (1959) (3)
𝑡 𝑑 = 𝐿1 60𝑉 (4) V = 20,33𝑆 0 1/2 Paved (5)
Dimana t c : waktu konsentrasi (menit), t o : inlet time ke saluran terdekat (menit), t d : conduit time (menit), Lo  :  jarak  aliran  terjauh  di  atas  daerah  aliran  hingga  saluran  terdekat  (ft),  S x :  kemiringan  permukaan tanah  yang  dilalui  aliran  di  atasnya,  L 1 :  jarak  yang  ditempuh  aliran  di  dalam  saluran  ke  tempat pengukuran  (ft),  V  :  kecepatan  aliran  di  dalam  saluran  (ft/s),  N  :  koefisien  kekasaran,  untuk  aspal  dan beton = 0,013, dan S 0 : kemiringan memanjang jalan (Chen & Liew, 2003).
UDFCD (2016) menyebutkan bahwa nilai minimum waktu konsentrasi adalah 5 menit untuk daerah perkotaan  dan  10  menit  untuk  daerah  bukan  perkotaan.  Nilai  minimum  ini  juga  digunakan  jika  hasil perhitungan diperoleh kurang dari nilai tersebut.
Metode  Mononobe  ini  dapat  mengestimasi  hujan  jam-jaman  dari  data  hujan  harian.  Persamaan Mononobe dapat dilihat pada Persamaan (6) (Sosrodarsono, 2003).
𝐼 = 𝑅24 24 [ 24 𝑡𝑐 ] 2/3 (6)
dimana I : intensitas curah hujan (mm/jam) dan R 24 : curah hujan harian (mm/hari).
Metode rasional banyak digunakan untuk memperkirakan debit puncak yang ditimbulkan oleh hujan deras  pada  daerah  tangkapan  (DAS)  kecil.  Pemakaian  metode  rasional  sangat  sederhana,  dan  sering digunakan  dalam  perencanaan  drainase  perkotaan.  Debit  aliran  permukaan  dihitung  dengan  rumus rasional seperti yang ditunjukkan dalam Persamaan (7) (Triatmodjo, 2010).
Q = 0,278 C I A
(7)
dimana Q : debit aliran permukaan (m 3 /det), C : koefisien aliran permukaan, untuk jalan beraspal = 0,70 – 0,95, dan A : luas DAS atau daerah tangkapan (km 2 ).
𝑅 𝑇 𝑅̅ + 𝐾𝑠

## 2.2  Formula Hidrolika
Bila kerb tegak lurus dengan permukaan jalan, maka bentuk saluran menjadi bentuk segitiga.
Gambar 2 . Saluran pembawa berbentuk segitiga Sumber: UDFCD, 2016
Untuk penampang berbentuk segitiga tersebut, persamaan debit dapat ditulis:
𝑄 = 1,8 𝑛 𝐴𝑅 2/3 𝑆 0 1/2 = 0,56 𝑛 𝑆 𝑥 5/3 𝑆 0 1/2 𝑇 8/3 (8)
dimana  Q  :  debit  aliran  untuk  setengah  jalan  (cfs),  n  :  koefisien  kekasaran  Manning  (untuk  jalan  aspal dengan  saluran  pembawa  beton  =  0,016;  untuk  jalan  dan  saluran  pembawa  beton  =  0,013),  R  :  jari-jari hidrolis dari tampang lintang basah = A/P (ft), A  : luas tampang lintang (ft 2 ),  P : keliling basah tampang lintang (ft), S x : kemiringan melintang jalan, dan T : lebar atas aliran (ft).
Kedalaman aliran dihitung dengan:
𝑦 =  𝑇 𝑆 𝑥
(9)
dimana y : kedalaman aliran pada saluran (ft).
Kedalaman  aliran umumnya tidak  boleh  melebihi  ketinggian  kerb  sehingga  persamaan  Manning dapat ditulis sebagai berikut.
𝑄 = 0,56 𝑛𝑆𝑥 𝑆 0 1/2 𝑦 8/3 (10)
Luas  aliran  tampang  lintang  dapat  ditulis  seperti  pada Persamaan  (11). Kecepatan  pada  saluran pembawa dapat dihitung dengan persamaan kontinuitas (V = Q/A).
𝐴 = 𝑆𝑥 𝑇2
2
(11)
Bentuk-bentuk inlet yang sering digunakan ialah berupa inlet datar dan inlet tegak. Inlet datar ( grate inlet ) ialah inlet yang posisinya dekat kerb dengan posisi sejajar permukaan jalan, sehingga lubang inlet menghadap  ke  atas.  Jenis  yang  kedua  ialah  inlet  tegak  ( curb  opening  inlet ),  yaitu  inlet  yang  posisinya tegak  lurus  atau  membentuk  sudut  tertentu  terhadap  jalan  raya  dan  berada  di  bawah  kerb  (Suharyanto, 2013).
Menurut  UDFCD  (2016),  geometri  jalan  menentukan  lokasi  inlet.  Inlet  yang  ditempatkan  pada continuous  grade (jalan  menerus)  umumnya  dirancang  untuk  menangkap  hanya  sebagian  dari  aliran gutter selama  aliran  (yaitu  beberapa  aliran  yang  melewati  kemiringan  bawah  inlet)  minor  (rencana). Efektivitas inlet dinyatakan sebagai efisiensi yang didefinisikan seperti:
𝐸 = 𝑄𝑖 𝑄 (12)
dimana  E  :  efisiensi  inlet  (sebagian  kecil  dari  aliran gutter yang ditangkap  oleh  inlet),  Q i :  debit  aliran yang masuk (cfs), dan Q : total debit aliran setengah-jalan (cfs).
Aliran yang lewat ( bypass/carryover flow ) tidak ditangkap/masuk inlet, didefinisikan dengan: 𝑄 𝑏 =  𝑄 − 𝑄 𝑖 (13)
dimana Q b adalah debit aliran bypass (cfs).
Hidrolika curb-opening inlet tidak terlalu rumit seperti grate inlet . Efisiensinya untuk L < L T dapat dihitung dengan Persamaan (14). Selain itu, E = 1,0.
𝐸 = 1 − [1 − ( 𝐿 𝐿𝑇 )] 1,8
(14)
dimana L : panjang curb-opening (ft) dan L T : panjang curb-opening yang dibutuhkan untuk menangkap 100% aliran gutter (ft).
Untuk curb-opening inlet dengan kemiringan melintang seragam, L T dapat dihitung dengan:
𝐿 𝑇 = 0,38𝑄 0,51 𝑆 𝐿 0,058 ( 1 𝑛𝑆𝑥 ) 0,46 (15)
dimana  Q :  aliran  total  (cfs),  S L :  kemiringan  memanjang  jalan,  S x :  kemiringan  melintang  jalan,  dan n : koefisien kekasaran Manning.
Waktu  yang  diperlukan  untuk  mengosongkan  zat  cair  yang  mempunyai  volume  tertentu  dapat ditentukan dengan persamaan berikut (Triatmodjo, 2012).
𝑡 = 2𝐴𝐻1 1/2
𝐶𝑑𝑎√2𝑔
(16)
dimana t : waktu pengosongan/pengeringan (detik), A : luas muka air (m 2 ), H 1 : ketinggian awal muka air (m), C d : koefisien debit (0,62), dan a : luas tampang lubang (m 2 ).

## Tabel 1
Klasifikasi Tingkat Pengeringan 50% Kualitas Drainase Waktu yang dibutuhkan untuk mengeringkan Excellent 2 jam Good 1 hari Fair 1 minggu Poor 1 bulan Very poor (air tidak kering) Sumber: AASHTO (1998)
Air  harus  dapat  mengalir  keluar  dari  perkerasan  lebih  cepat  dari  air  mengalir  masuk.  Waktu  yang dibutuhkan  untuk  mengeringkan  inflow  harus  singkat  agar  air  tidak  tergenang. Tabel  1 menyajikan perbedaan tingkat drainase pada struktur perkerasan, untuk pengeringan 50% (AASHTO, 1998).

## 3. METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  dimulai  dengan  studi  literatur  dan  dilanjutkan  dengan  pengumpulan  data. Pengumpulan data dilakukan di Jalan Poros Utama dengan total panjang 800,3 m (Sta 1+199,7 - Sta 2+000). Lebar jalan adalah 10 m. Data yang digunakan sebagai dasar analisis penelitian ini adalah data primer dan data sekunder. Data primer dalam penelitian ini adalah data yang diukur langsung oleh penulis di lokasi penelitian. Data primer yang diambil adalah jenis, dimensi dan jarak inlet eksisting. Jenis inlet  eksisting  adalah  inlet  tegak  dengan  dimensi  rata-rata  panjang  (L)  15  cm  dan  tinggi  15  cm  yang ditempatkan  dengan  jarak  (x)  6  m.  Detail  inlet  eksisting  dapat  dilihat  pada Gambar  3 .  Data    sekunder yang  dikumpulkan  adalah  peta  lokasi,  gambar  penampang  melintang  dan  memanjang  jalan  serta  data curah hujan harian.
0,35 m 0,15 m 0,15 m kerb inlet Detail inlet
Gambar 3. Inlet eksisting
Penetapan  efisiensi  dan  waktu  pengeringan  inlet  ditinjau  pada  posisi  ekstrim  (lembah)  jalan, dinotasikan LE. Sepanjang ruas jalan yang diteliti terdapat 3 posisi lembah, yaitu Sta 1+199,7 dinamakan LE 1 , Sta 1+449 dinamakan LE 2 , dan Sta 1+697 dinamakan LE 3 . Aliran menuju lembah tersebut berasal dari  posisi  tertinggi  (puncak,  P)  jalan.  Pada  ruas  jalan  yang  diteliti  terdapat  3  puncak,  yaitu  pada  Sta 1+350 (P 1 ), Sta 1+550 (P 2 ),  dan Sta 2+000 (P 3 ). Inlet pada LE 1 menerima aliran dari P 1 , inlet pada LE 2 menerima aliran dari P 1 dan P 2 , sedangkan inlet pada LE 3 menerima aliran dari P 2 dan P 3 . Posisi LE dan P dapat dilihat pada gambar berikut.
1+225 1+199,7 1+250 1+275 1+300 1+325 1+350 1+375 1+400 1+425 1+449 1+475 1+500 1+525 1+550 1+575 1+600 1+625 1+650 1+675 1+697 1+725 1+750 1+775 1+800 1+825 1+850 1+875 1+900 1+925 1+950 1+975 2+000 Lembah (LE1) Puncak (P1) Lembah (LE2) Lembah (LE3) Puncak (P2) Puncak (P3)
Gambar 4. Posisi LE dan P
Langkah pengolahan data adalah sebagai berikut.
1. Perhitungan debit aliran
a. Pengujian jenis distribusi curah hujan
b. Perhitungan curah hujan rencana
c. Perhitungan waktu konsentrasi (t c )
d. Perhitungan curah hujan jam-jaman
e. Perhitungan luas daerah aliran
f. Penentuan koefisien aliran permukaan
g. Perhitungan debit aliran dengan rumus Rasional
2. Perhitungan inlet drainase
a. Perhitungan debit saluran pembawa
b. Penentuan jarak inlet (x = 6 m) dan jenis inlet eksisting
c. Perhitungan efisiensi inlet
d. Perhitungan waktu pengeringan dengan menggunakan persamaan yang telah disesuaikan , yaitu:
𝑡 = 𝑥 𝑇 ℎ1/2
𝐶𝑑 𝑎 √2𝑔 (17)

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Data  curah  hujan  yang  diambil  adalah  data  curah  hujan  harian  maksimum  selama  24  tahun  (1986- 2009).  Berdasarkan  perhitungan  dapat  disimpulkan  bahwa  data  yang  ada  mengikuti  distribusi  Log Pearson  III.  Besarnya  curah  hujan  rencana  ditentukan  mengikuti  distribusi  tersebut.  Curah  hujan  yang dipakai  dalam  perencanaan  inlet  adalah  curah  hujan  dengan  periode  ulang  5  tahun,  yaitu  142,74 mm. Jangka waktu ini diambil karena disesuaikan dengan periode ulang untuk perencanaan drainase jalan.
Perhitungan debit rencana dilakukan dari puncak menuju lembah. Debit rencana awal dihitung sesuai dengan  rumus  rasional.  Debit  rencana  pada  stasiun  berikutnya  ditentukan  dengan  rumus  rasional  dan ditambahkan  sisa  dari  debit  aliran  rencana  dari  stasiun  di  atasnya.  Besarnya  debit  rencana  sangat dipengaruhi oleh kemiringan jalan dan jarak inlet yang ditentukan. Besarnya debit rencana yang diperoleh adalah 1,780 ft 3 /s di LE 1 ; 2,867 ft 3 /s di LE 2 ; dan 5,462 ft 3 /s di LE 3 .
Debit  saluran  pembawa  ( gutter )  dihitung  untuk  dapat  mengalirkan  debit  rencana  atau  debit  aliran
DOI: 10.24815/jarsp.v1i1.11779
yang terjadi di permukaan jalan. Oleh karena itu, debit ini ditentukan sama atau lebih dari debit rencana. Debit gutter ini sangat dipengaruhi oleh lebar genangan (T) yang terjadi di sisi jalan yang dibatasi oleh kerb. Lebar genangan ini akan mempengaruhi kedalaman aliran (y) di gutter . Lebar genangan tidak boleh lebih  besar  dari  lebar  jalan.  Lebar  jalan  adalah  10  m,  sehingga  T  harus  ≤  10  m.    Debit gutter yang diperoleh adalah 1,785 ft 3 /s di LE 1 ; 2,880 ft 3 /s di LE 2 ; dan 5,481 ft 3 /s di LE 3 . Nilai efisiensi inlet eksisting adalah 5,66% (LE 1 ), 6,51% (LE 2 ), dan 4,93% (LE 3 ). Berdasarkan hasil perhitungan terlihat bahwa inlet yang dibuat pada Jalan Poros Utama menghasilkan efisiensi yang sangat kecil, dimana efisiensinya kurang dari 10%. Inlet diharapkan dapat mengalirkan semua air yang mengalir atau efisiensi 100% (E = 1).
Waktu pengeringan aliran adalah waktu yang dibutuhkan untuk mengalirkan genangan di sisi jalan melalui inlet yang direncanakan. Waktu pengeringan aliran inlet eksisting adalah 38,46 detik atau 0,64 menit  (LE 1 ), 153,63 detik atau 2,56 menit  (LE 2 ), dan 235,12 detik atau 3,92 menit  (LE 3 ) . Hasil perhitungan  waktu  pengeringan  menunjukkan  bahwa  dengan  dimensi  inlet  eksisting  terjadi  genangan antara  0,64  –  3,92  menit.  Genangan  ini  mengganggu  pergerakan  kendaraan  dan  akan  mempengaruhi ketahanan  perkerasan  jalan.  Oleh  karena  itu,  aliran    air  di  atas  permukaan  jalan  diharapkan  tidak menggenang  walaupun  hanya  sebentar.  Namun,  jika  dilihat  berdasarkan  klasifikasi  AASHTO  (1998) seperti pada Tabel 1, kualitas drainase pada jalan ini termasuk sangat baik.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1  Kesimpulan
Dari hasil dan pembahasan, maka beberapa kesimpulan yang dapat ditarik adalah:
1. Jenis  inlet  eksisting  adalah  inlet  tegak  dengan  dimensi  panjang  (L)  15  cm  dan  tinggi  15  cm  yang ditempatkan dengan jarak (x) 6 m.
2. Nilai efisiensi inlet adalah 5,66% (LE 1 ), 6,51% (LE 2 ), dan 4,93% (LE 3 ).
3. Inlet eksisting menghasilkan efisiensi yang sangat kecil. Inlet diharapkan dapat mengalirkan semua air yang mengalir atau efisiensi 100%.
4. Waktu pengeringan aliran inlet adalah 38,46 detik atau 0,64 menit (LE 1 ), 153,63 detik atau 2,56 menit (LE 2 ), dan 235,12 detik atau 3,92 menit (LE 3 ).
5. Genangan  yang  terjadi  mengganggu  pergerakan  kendaraan  dan  akan  mempengaruhi  ketahanan perkerasan  jalan.  Oleh  karena  itu,  aliran    air  di  atas  permukaan  jalan  diharapkan  tidak  membuat genangan.

## 5.2  Saran
Saran yang diajukan berdasarkan hasil penelitian dan pembahasan antara lain:
1. Perlu dilakukan penelitian lebih lanjut untuk menentukan inlet yang paling sesuai untuk jalan yang ditinjau.
2. Penelitian berikutnya diharapkan bisa menggunakan kemiringan memanjang dan melintang jalan yang diukur ulang di lapangan.

## DAFTAR PUSTAKA
American Association of State Highway and Transportation Officials.1998. AASHTO Guide for Design of Pavement Structures . AASHTO, Washington D.C.
Hendarsin,  SL.  2000. Penuntun  Praktis  Perencanaan  Teknik  Jalan  Raya .  Politeknik  Negeri  Bandung, Bandung.
Holley,  ER.,  Woodward,  C.,  Brigneti,  A.,  Ott,  C.  1992. Hydraulic  Characteristics  of  Recessed  Curb Inlets and Bridge Drains . The University of Texas, Austin.
Nicklow,  JW.,  Hellman,  AP.  2004.  Optimal  Design  of  Storm  Water  Inlets  for  Highway  Drainage , Journal of Hydroinformatics . Vol. 6, No. 4, pp: 240-257.
Sosrodarsono, S. 2003. Hidrologi Untuk Pengairan . Pradnya Paramita, Jakarta.
Suharyanto, A. 2013. Desain Street Inlet Berdasarkan Geometri Jalan Raya. Jurnal Rekayasa Sipil . Vol.
7, No. 3, pp: 239-247.
Triatmodjo, B. 2010. Hidrologi Terapan . Beta Offset, Yogyakarta.
Triatmodjo, B. 2012. Hidraulika I . Beta Offset, Yogyakarta.
Urban  Drainage  and  Flood  Control  District.  2016. Urban  Storm  Drainage  Criteria  Manual  Volume  1 Management, Hydrology, and Hydraulics . UDFCD, Colorado.
Veerappan,  R.,  Le,  J.  2016. Hydraulic  Efficiency  of  Road  Drainage  Inlets  for  Storm  Drainage  System Under Clogging Effect . WIT Press, USA, 271-281.
Wesli. 2008. Drainase Perkotaan . Graha Ilmu, Yogyakarta.