Abstrak —Surabaya  sebagai  kota  terbesar  kedua  di  Indonesia memiliki  masalah  yang  cukup  serius  yaitu  banjir  setiap  tahun yang disebabkan timbunan sampah dan tumbuhan air khususnya di sungai-sungai. Jurnal ini mempunyai tujuan untuk melakukan analisis  secara  teknis  mengenai  desain  kapal  yang  cocok  untuk karakteristik  Sungai  Kalimas  itu  sendiri.  Dipilih  lambung katamaran  dengan conveyor dibagian  haluan,  buritan  dan  di ruang  muat  serta  dilengkapi  alat  pemotong  dibagian  haluan dikarenakan  katamaran  memiliki  geladak  yang  luas  sehingga dapat  mengangkut  muatan  lebih  banyak.  Selain  itu  kapal pembersih  ini  dirancang  dengan  sistem  penggerak paddle  wheel agar dapat bermanuver pada perairan yang cukup dangkal tanpa harus  takut  terhambat  sampah  maupun  tumbuhan  air  sehingga cocok  untuk  kondisi  Sungai  Kalimas  Surabaya.  Proses  desain kapal dilakukan dengan menentukan payload untuk mendapatkan ukuran  utama  kapal  awal  kemudian  dilakukan  proses  optimasi dengan  metode  256.  Perhitungan  teknis  menggunakan rules untuk  kapal  katamaran  dengan  L  <  50  m.  Hasil  perhitungan teknis  diperoleh  ukuran  utama Kapal  Aquatic  Weed  and  Trash Skimmer sebesar L oa = 9.6 m,  L wl = 9,2 m, B= 6 m, B oa = 8 m, B 1 = 1.3  m  T  =  0.7  m,  H  =  1.7  m,  ,C b =  0,5  dan  V S =  4  knots. Selanjutnya  dari  ukuran  utama  yang  diperoleh  dibuat  Gambar Rencana  Garis,  Gambar  Rencana  Umum,  dan  Model  3D  serta melakukan analisis biaya pembangunan.
Kata  Kunci — Aquatic  Weed , Catamaran,  Conveyor,  Trash Skimmer, Paddle wheel, Sungai Kalimas Surabaya.

## I. PENDAHULUAN
URABAYA  merupakan  kota  terbesar  kedua  setelah  Ibu Kota  Jakarta  dengan  luas  sekitar  350,54  km  persegi  dan jumlah  penduduk  3.016.653  jiwa  [1].  Jumlah  penduduk  yang tinggi  menyebabkan  tingkat  produktifitas  sampah  yang  tinggi pula setiap harinya. Timbunan sampah tersebut dapat terjadi di darat maupun di perairan. Selain timbunan sampah yang ada di perairan, tumbuhan air seperti eceng gondok, alga, rerumputan air, dll juga dapat mengganggu kondisi perairan. Tumbuhan ini nantinya akan menghambat laju sampah yang hanyut sehingga timbunan  sampah  ini  akan  berhenti  pada  suatu  titik.  Karena setiap  hari  sampah  yang  hanyut  tetap  ada  dan  relatif bertambah,  sampah  tersebut  lama  kelamaan  akan  menutupi badan  sungai.  Badan  sungai  yang  tertutupi  oleh  sampah mengakibatkan kapasitas air yang dapat ditampung oleh sungai akan  berkurang,  selain  itu  tumbuhan  air  tersebut  juga  dapat menyebabkan pendangkalan sungai.
Sehubungan  latar  belakang  tersebut,  permasalahan  yang akan  dikaji  dalam  Jurnal  ini  adalah  bagaimana  desain  kapal kerja  yang  sesuai  untuk  membersihkan  sampah  dan  tanaman
air  di  Sungai  Kalimas  Surabaya  dan  sistem  operasional  kapal kerja  yang  dapat  dioperasionalkan  secara  optimal  dan  efisien untuk Sungai Kalimas Surabaya.
Adapun  tujuan  dari  Jurnal  ini  adalah  untuk  mendapatkan ukuran  utama  yang  nantinya  sebagai  acuan  pembuatan Linesplan dan General  Arrangement serta  Model  3D  yang efektif dan efisien dalam pemersihan sampah dan tumbuhan air di  Sungai  Kalimas  Surabaya.  Kemudian  untuk  menetukan sistem  operasional loading-offloading yang  sesuai  dengan karakteristik  sampah  yang  ada.  Serta  untuk  mendapatkan desain kapal kerja yang ekonomis dengan biaya pembangunan yang terjangkau bagi pemerintah Kota Surabaya.

## II. TINJAUAN PUSTAKA
A. Trash Skimmer
Trash  Skimmer  Boat merupakan  kapal  kerja  dengan lambung  katamaran  dan  dilengkapi conveyor  belt yang  dapat dinaikkan  dan  diturunkan  sesuai  kebutuhan. Conveyor  belt tersebut mempunyai fungsi untuk mengumpulkan sampah yang mengapung  di  permukaan  sungai  dan  bak  penampung  itu sendiri  berfungsi  untuk  menampung  sampah  yang  telah dikumpulkan.  Pengumpulan  sampah  dilakukan  melalui  sisi haluan  kapal.  Pada  sisi  haluan  kapal  yang  berfungsi  sebagai pintu masuknya sampah terdapat lengan yang dapat digerakkan sesuai  keinginan.  Lengan  tersebut  digerakan  dengan  sistem hidrolik [2].

## B. Katamaran
Katamaran  merupakan  kapal  yang  mempunyai  dua lambung  atau  badan  yang  dihubungkan  oleh  geladak  atau bridging  platform ditengahnya.  Keuntungan  kapal  katamaran dibandingkan  dengan monohull adalah  dengan  tenaga  dorong yang  sama  kecepatan  yang  dihasilkan  lebih  besar,  geladak kapal lebih luas, memiliki stabilitas lebih baik [3].
C. Paddle Wheel
Paddle wheel adalah sebuah bentuk dari kincir air dimana terdapat  sejumlah  dayung  pada  sepanjang  pinggiran  roda. Pemanfaatan paddle  wheel antara  lain  sebagai  pompa  daya rendah  ( very-low  water  pumping ),  sebagai  propulsi  pada perahu  atau  kapal  dan  juga  sebagai aerator . Paddle  wheel pada  kapal  sangat  tepat  digunakan  pada  perairan  dangkal ( sallow  water )  karena  menggunakan  prinsip  kerja  kincir  air yaitu  tidak  seluruh blades atau  dayungnya  tercelup  air,  tetapi hanya sebagian dari blades saja yang tercelup air [4].

## Desain Aquatic Weed and Trash Skimmer Boat dengan Sistem Penggerak Paddle Wheel di Sungai Kalimas Surabaya
Arief Ega Pratama dan Hesty Anita Kurniawati Departemen Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) e-mail : tita@na.its.ac.id
S

## D. Sungai Kalimas Surabaya
Surabaya  merupakan  salah  satu  kota  terbesar  kedua setelah Ibu Kota Jakarta dengan luas sekitar 350,54 km persegi dan  jumlah  penduduk  3.016.653  jiwa.  Menjadi  Ibu  Kota  dari Provinsi  Jawa  Timur,  Surabaya  merupakan  pusat  sentral industri yang memiliki peran penting dalam kemajuan wilayah khususnya  Jawa  Timur.  Sungai  utama  yang  berada  di  Kota Surabaya  berasal  dari  Sungai  Brantas  yang  mengalir  melalui Kota  Mojekerto.  Di  kota  ini  Sungai  Brantas  terbagi  menjadi dua,  yakni  Sungai  Porong  dan  Sungai  Surabaya  yang dimensinya  lebih  kecil.  Di  Wonokromo,  Sungai  Surabaya terpecah  menjadi  dua  anak  sungai,  yaitu  Sungai  Kalimas  dan Sungai  Wonokromo.  Sungai  Kalimas  mengalir  ke  arah  pantai utara melewati tengah kota, sedangkan Sungai Wonokromo ke arah pantai timur dan bermuara di selat Madura [1].
E. Segmentasi
Segmentasi dilakukan dengan cara melihat semua batasan- batasan fisik yang ada di sepanjang Sungai Kalimas Surabaya. Sungai Kalimas mengalir sepanjang 15 kilometer berawal dari pintu  air  Ngagel  dan  bermuara  di  Pelabuhan  Tanjung  Perak Surabaya.  Pada  Gambar  1  di  sepanjang  Sungai  Kalimas terdapat  dua  pintu  air  yaitu  di  daerah  Ngagel  dan  di  daerah Kayoon.  Selain  itu  ada  14  jembatan  yang  melintas  di  atas Sungai Kalimas. Jembatan ini memiliki clearance height rata- rata 4 meter dari permukaan air.
Gambar 1. Karakteristik Sungai Kalimas.

## F. Zoning
Zoning dilakukan dengan cara melakukan survei lapangan secara  langsung  untuk  melihat  kondisi  banyaknya  timbunan sampah  dan  tumbuhan  air  yang  terdapat  di  Sungai  Kalimas. Setelah  dilakukan  pengamatan,  kondisi  sungai  di  daerah Monkasel  ialah  yang  paling  bersih,  karena  di  daerah  tersebut sudah  dibangun  tempat  rekreasi  yaitu  taman  ekspresi  dan taman  prestasi.  Sedangkan  daerah  yang  masih  kotor  terdapat mulai dari daerah Pasar Keputran sampai daerah Ngagel.

## G. Pemilihan Daerah Operasional
Pemilihan  daerah  operasional Aquatic  Weed  and  Trash Skimmer  Boat ini  dilakukan  dengan  cara  melihat  hasil  dari segmentasi  yang  telah  dilakukan  yaitu  berdasarkan  batasan- batasan  fisik  yang  ada  di  sekitar  Sungai  Kalimas  Surabaya. Jika dilihat dari segi segmentasi, terdapat batasan fisik berupa pintu air DAM Gubeng di daerah Kayoon dan dilihat dari segi zoning daerah  Jl.  Achmad  Jais  sampai  daerah  Monkasel merupakan  taman  wisata  yang  sudah  bersih  karena  di  daerah tersebut  sudah  dibangun  tempat  rekreasi  yaitu  taman  ekspresi dan taman prestasi, maka daerah tersebut tidak dipilih menjadi daerah  operasional.  Sehingga  telah  ditentukan  daerah operasional  yang  dipilih  yaitu  mulai  dari  setelah  Pintu  Air
Ngagel  lalu  ke  utara  sampai  dengan  DAM  Gubeng  dengan jarak rute sekitar 4 kilometer seperti pada Gambar II.2.

## H. Sistem Operasional Loading-Offloading
Gambar 2. Daerah operasional yang direncanakan.
Aquatic  Weed  and  Trash Skimmer boat merupakan kapal yang  dilengkapi conveyor  belt yang  saling  berhubungan  dari mulai  haluan  sampai  buritan  kapal  serta  dapat  dinaikkan  dan diturunkan  sesuai  kebutuhan  menggunakan  lengan  hidrolik. Conveyor  belt terdiri  dari loading  conveyor yang  berada  di bagian haluan kapal yang fungsinya untuk mengangkut sampah dan  tumbuhan  air  yang  berada  di  permukaan  sungai, storage conveyor yang  berada  di  geladak  kapal  berfungi  sebagai tempat penyimpanan sementara sampah dan tumbuhan air yang sudah  diangkut,  sedangkan offloading  conveyor terletak  pada bagian  buritan  kapal  dan  berfungsi  sebagai  alat  pembuangan muatan  dari  kapal  menuju  tempat  pembuangan  akhir  [5]. Diujung loading  conveyor nantinya  akan  dipasangi  alat pemotong  atau cutter yang  fungsinya  untuk  memotong tumbuhan  air  seperti  eceng  gondok,  kangkung  air,  ganggang air, dll.

## I. Penentuan Pola Operasional
Dengan kecepatan 4 knot, kapal dapat melaju lurus dengan waktu  1  jam  pada  daerah  operasional  sehingga  waktu operasional  kapal  ditentukan  sesuai  dengan  standar  kerja harian  yaitu  8  jam  perhari,  yang  terdiri  dari  5  jam  adalah waktu  proses  kapal  melakukan skimming ,  dan  1.5  jam  adalah waktu untuk offloading muatan dan sisanya untuk mempersiapkan alat. Operasional kapal akan dimulai dari jam 08.00 dan berakhir 16.00 tiap hari operasinya.
Gambar 3. Ilustrasi Operasional yang direncanakan.
Pada Gambar 3 menjelaskan tentang pola operasional kapal saat melakukan proses skimming dari shelter I menuju shelter II ditentukan  kapal  melaju  dengan  kecepatan  1  knot,  setelah sampai di shelter II, kapal melakukan proses bongkar muatan.
Kemudian  kapal  melanjutkan  proses skimming menuju  ke shelter III dengan kecepatan 1 knot. Setelah sampai di shelter III kapal  melakukan  bongkar  muatan  dan crew beristirahat. Setelah dari shelter III , kapal berbalik arah menuju ke shelter I dengan  kecepatan  3  knot  untuk  melakukan  proses skimming sampah-sampah  yang  kemungkin  masih  tertinggal,  dan  di shelter  I kapal melakukan bongkar muatan lagi yang nantinya akan diangkut oleh truk.

## III. METODOLOGI PENELITIAN

## A. Umum
Metodologi  dapat  berupa  suatu  rumusan  matematika, landasan  berfikir,  dan  ketetapan  umum.  Metodologi  tersebut mencakup  semua  pustaka  yang  berhubungan  dengan penyelesaian Jurnal.

## B. Pencarian Data
Untuk menghasilkan sebuah desain yang optimum, penulis melakukan  penelitian  dengan  metode  sistematis  yang  diawali dengan  studi  literatur,  mengumpulkan  data  setelah  itu melakukan  identifikasi  permasalahan  untuk  dicarikan  solusi yang  tepat.  Kemudian  berkaitan  dengan  desain  kapal,  penulis menentukan  ukuran  utama  awal  berdasarkan  kapasitas  ruang muat,  yang  kemudian  ukuran  utama  awal  ini  akan  dioptimasi menggunakan metode 256.

## C. Pengolahan Data
Setelah  semua  data  yang  dibutuhkan  sudah  didapatkan, selanjutnya adalah mengolah data tersebut untuk menghasilkan desain  yang  memenuhi  syarat  permintaan  pemilik  kapal  atau sesuai  dengan  tujuan  dibangunnya  kapal  kerja  ini. Proses berikutnya  adalah  membuat  pemodelan  dari  ukuran  utama yang  didapat,  sehingga  menghasilkan  desain  yang  berupa gambar Rencana Garis ( Lines Plan) , Rencana Umum ( General Arrangement ) dan 3D Model.

## IV. ANALISIS TEKNIS DAN PERHITUNGAN EKONOMIS

## A. Analisis Teknis
1). Penentuan Payload
Kapasitas angkut ditentukan dengan melihat volume jumlah sampah  dan  tumbuhan  air  yang  ada  di  Sungai  Kalimas Surabaya.  Data  lapangan  mengenai  kondisi  sampah  dan tumbuhan air khususnya eceng gondok tersaji pada Tabel 1.
Tabel 1.

## Jumlah Sampah dan Eceng Gondok yang Harus Diangkut
Item Value Unit Luasan cover area 120.000 m 2 Lebar loading conveyor direncanakan 2 m Kecepatan saat beroperasi 4 knot Waktu yang dibutuhkan untuk membersihkan 8 jam Jumlah muatan total 1.294 m 3 / tahun Jumlah muatan total 5.5 m 3 / hari Ruang muat ditentukan 6 m 3 Payload 4 ton
Sumber: Perum Jasa Tirta I Kota Surabaya

## 6). Perhitungan Freeboard, Trim, dan Stabilitas
Untuk  perhitungan Freeboard,  Trim, dan  Stabilitas, digunakan standar-standar yang berlaku sesuai yang diisyaratakan,  Untuk  perhitungan Freeboard, standar  yang digunakan  adalah Freeboard  (NCVS)  Indonesian  Flagged Chapter  6  Section  5.1.2 [6] .  Freeboard adalah  selisih  antara tinggi  kapal  dengan  sarat  kapal,  dimana  untuk  tinggi  kapal mencakup  tebal  kulit  dan  lapisan  kayu  jika  ada,  sedangkan  T diukur  pada  sarat  musim  panas.  Dengan  Batasan  bahwa F ba ≥ F b ’, sedangkan Trim adalah gerakan kapal yang mengakibatkan tidak  terjadinya even  keel. Trim terjadi  akibat  dari  tidak meratanya  momen  statis  dari  penyebaran  gaya  berat.  Trim dikatakan  diterima  apabila  memiliki  selisish  antara  LCG dengan LCB kurang dari 0,5 % L wl, (SOLAS Chapter II-1, Part B-1,  Regulasi  5-1 )  [7].  Sedangkan  Stabilitas merupakan kemampuan  kapal  untuk  kembali  ke  posisi  atau  kedudukan setimbang  dalam  kondisi  air  tenang  ketika  kapal  mengalami gangguan dikarenakan adanya gaya tertentu. Untuk mengetahui  bagaimana  kemampuan  kapal  kembali  pada kedudukan  semula  pada  saat  mengalami  oleng,  digunakanlah perhitungan  stabilitas.  Kriteria  yang  digunakan  untuk perhitungan  stabilitas  adalah Marine  Guide  Notices  (MGN) 280 Chapter 11 Section 3.7 [8] .
Pada  Tabel  4  dan  Tabel  5  merupakan  rekapitulasi perhitungan Freeboard, Trim dan Stabilitas:
Tabel 4.
Rekapitulasi Perhitungan Freeboard dan Trim No Komponen Berat Kapal Value Kriteria Status 1 Freeboard ( NCVS) Indonesian Flagged Chapter 6 Section 5.1.2 . 1.03 m 0.29 m OK 2 Trim Kondisi A 0.02 m 0.046 m OK Trim Kondisi B 0.005 m 0.046 m OK Trim Kondisi C 0.009 m 0.046 m OK Trim Kondisi D 0.023 m 0.046 m OK Trim Kondisi E 0.038 m 0.046 m OK Tabel 5. Rekapitulasi Perhitungan Stabilitas Kriteria: Marine Guide Notices (MGN) 280 Chapter 11 Section 3.7 Kondisi A B C D E Aθmax ≥ 0,075 (m.rad) 0.449 0.432 0.417 0.399 0.382 Aθ(30-40) ≥0,03(m.rad) 0.253 0.251 0.248 0.246 0.244 GZθ30 ≥ 0,2 (m.rad) 1.575 1.563 1.554 1.548 1.541 θGZmax  ≥ 15° 17° 17° 17° 19° 20° GM ≥ 3.5 m 8.916m  8.282m  7.718m  7.221m  6.778m Status OK OK OK OK OK
7). Rencana Garis dan Rencana Umum
Rencana  Garis  adalah  gambar  proyeksi  badan  kapal  yang dipotong  secara  melintang  ( body  plan ),  secara  memanjang ( sheer  plan ),  dan  vetikal  memanjang  ( half  breadth  plan ). Sedangkan  Rencana Umum adalah perencanaan ruangan pada kapal,  yang  disesuaikan  dengan  fungsi,  kebutuhan  dan perlengkapan  kapal  [9].  Rencana  Garis  dan  Rencana  Umum dari  kapal  kerja  ini  dapat  dilihat  pada  Gambar  4  dan Gambar 5.
Gambar 4. Rencana Garis
Gambar 5. Rencana Umum
9). Desain 3D Model Dari  hasil  desain  rencana  umum yang  sudah  dibuat,  maka dilanjutkan  dengan  pembuatan  3D  Model.  Untuk  3D  Model berturut-turut dapat dilihat pada Gambar 6 dan Gambar 7:
Gambar 6. Desain 3D model tampak depan.
Gambar 7. Desain 3D model tampak atas.

## A. Perhitungan Ekonomis
Biaya  pembangunan  kapal  pada  umumnya  didominasi oleh  biaya  dari  berat  baja,  dan  biaya  peralatan  serta perlengkapan  kapal  serta  biaya  koreksi  keadaan  ekonomi  dan kebijakan pemerintah [10].
Tabel 6. Rekapitulasi Perhitungan Ekonomis Item Nilai Baja Kapal & Elektroda 12.146 USD Permesinan 39.626 USD Peralatan & Perlengkapan 5.709 USD Total Harga 57481 USD Kurs Rp (per 1 Mei 2018, BI) Rp.14.100,- Biaya Pembangunan Total Rp.1.134.670.088,-
Pada Tabel 6 nilai tukar berdasarkan yang diterbitkan Bank Indonesia pada bulan Mei 2018 sebesar Rp.14.100 Selanjutnya Biaya  Pembangunan  dapat  ditentukan  dengan  rumus  Biaya Pembangunan Awal+Jasa Pembangunan+Biaya Inflasi + Biaya Pajak Pemerintah. Dengan demikian biaya pembangunan kapal kerja ini adalah Rp.1.134.670.088, -.

## V. KESIMPULAN
Setelah  melalui  berbagai  tahapan  desain  dan  juga  analisis teknis  beserta  perhitungan  ekonomisnya,  maka  dari  studi  ini bisa ditarik beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1. Berdasarkan  data  jumlah  sampah  dan  tumbuhan  air  yang diperoleh dari Perum Jasa Tirta I Surabaya dapat ditentukan volume sampah dan tumbuhan air yang dapat diangkut oleh kapal setiap beroperasi sebesar 4 ton.
2. Didapatkan  Ukuran  Utama  ( Linesplan  &  General Arrangement ) yang optimum yaitu dengan sebesar L oa = 9.6 m, L wl = 9,2 m, B= 6 m, B oa = 8 m, B 1 = 1.3 m T = 0.7 m, H = 1.7 m, ,C b = 0,5 dan V S = 4 knots yang sesuai dengan karakteristik kebutuhan Sungai Kalimas Surabaya 3. Berdasarkan  analisis  teknis  yang  telah  dilakukan  diperoleh hasil sebagai berikut:
a) Berat  kapal  diperoleh;  LWT  sebesar  14.890  ton,  dan DWT  sebesar  4.264  ton,  serta  memiliki  dispalsemen sebesar 19.32 ton.
b) Syarat  minimum freeboard sebesar  0.297  m  dan  hasil perhitungan freeboard yang direncanakan sebesar 1.03 m. c) Hasil  perhitungan  Trim  dan  Stabilitas  dikatakan memenuhi dari standar yang diisyaratkan yaitu ≤ 0.5% L wl. 4. Pada  saat  membuat Lines  Plan dan General  Arrangement , kapal  kerja  ini  didesain  menggunakan paddle  wheel untuk sistem penggeraknya karena sangat cocok dengan karakteristik  Sungai  Kalimas  yang  dangkal  dan  relatif sempit,  sehingga  diharapkan  kapal  ini  dapat  bekerja  secara optimal dan efisien.
5. Desain  kapal  kerja  yang  memiliki  konfigurasi  lambung catamran ini dilengkapi tiga buah conveyor belt yang terdiri dari Loading  Conveyor,  Storage  Conveyor ,  dan Offloading Conveyor, serta  dilengkapi  alat  pemotong  ( cutter )  yang terletak  di  depan Loading  Conveyor .  Rancangan  ini merupakan  desain  yang  cocok  untuk  karakter  sampah  dan tumbuhan air yang ada di Sungai Kalimas Surabaya. 6. Berdasarkan  hasil  perhitungan  ekonomis,  kapal  kerja  yang direncanakan ini dapat dibangun dengan biaya pembangunan sebesar Rp.1.134.670.088,- per unitnya,

## DAFTAR PUSTAKA
[1] R. Hastijanti, “Permasalahan dan Solusi Pelestarian Kawasan Kota Lama  Kalimas,”  in Seminar  Pelestarian  Kawasan  Kota  Lama , 2010, pp. 1–5.
[2] A.  G.  Pramoko,  “Studi  Perancangan  Trash-Skimmer  Boat  di Perairan Teluk Jakarta,” ITS, 2013.
[3] A.  F.  Insel,  M.  &  Molland, An  Investigation  Into  The  Resistance
Components  of  High  Speed  Displacement  Catamarans .  London:
RINA, 1992.
[4] A. Primaningtyas, “Desain Kapal Wisata Sungai Dengan Penggerak Paddle Wheel Untuk Sungai Jagir Surabaya,” Surabaya, 2015.
[5] N.  Adiba,  “Desain  Trash  Skimmer  Amphibi-Boat  Di  Sungai Ciliwung Jakarta,” 2016.
[6] Anonymous,  “Indonesian  Flagged  (NCVS)  Chapter  6  Section 5.1.2.”
[7] Anonymous, “SOLAS Chapter II-1, Part B-1, Regulasi 5-1.”
[8] Anonymous,  “Marine  Guide  Notices  (MGN)  280  Chapter  11
Section 3.7.”
[9] D. Watson, “Practical Ship Design,” Elsevier , vol. 1, 19998.
[10] S.  Adjie,  “Evaluasi  Teknis  Sistem  Propulsi  Motor  Sailing  Boat Maryta Jaya 900,” Surabaya, 1995.