## ANALISA KINERJA RUAS JALAN KARET DI KOTA PALANGKA RAYA
Faizal Candra Prasetyo (1) , Nirwana Puspasari (2) , Rida Respati (3)
Alumni Fak.Teknik UM Palangka Raya (1) Program Studi Teknik Sipil UM Palangka Raya (2)(3)

## ABSTRAK
Perkembangan  dan  pertumbuhan  pada  berbagai  aspek  kehidupan  dan  kemajuan  dalam  pembangunan, memberi  dampak  terhadap  bertambahnya  jumlah  kendaraan  bermotor.  Hal  ini  akan  mengakibatkan  jumlah  arus lalu  lintas  meningkat,  sementara  kemampuan  jalan  terbatas  untuk  melayani.  Peningkatan  arus  lalu  lintas  yang terjadi  pada  suatu  jalan  akan  mempengaruhi  terhadap kapasitas  dan  kinerja  jalan  itu  sendiri  sepanjang  ruas  jalan karet memiliki kegiatan lalu lintas yang cukup banyak. Berdasarkan kondisi yang demikian maka dipandang perlu untuk  mengadakan  penelitian  untuk  mengetahui  apakah  ada  masalah  kapasitas  dan  kinerja  jalan  pada  jalan tersebut.
Untuk  mendapatkan  data  peneliti  harus  langsung  kelapangan  untuk  mendapatkan  data  lalu  lintas  yang dilakukan  selama  tiga  hari.  Setelah  mendapatkan  data  volume  lalu  lintas  maka  data  tersebut  diolah  sehingga didapatlah  hasil,  dimana  hasil  itu  berupa  angka  untuk  mengetahui  apakah  kapasitas  dan  kinerja  jalan  tersebut bermasalah atau tidak menurut aturan MKJI 1997.
Dari hasil penelitian yang dilakukan maka didapat hasil bahwa kinerja jalan karet DS pagi 368.56/1247.62 = 0.30, siang 473.93/1290.15 = 0.39, sore 492.28/1332.68 = 040 masih dalam keadaan baik.
Kata kunci: Analisa, Kinerja Ruas, Lalu lintas
MEDIA ILMIAH TEKNIK SIPIL
Volume 5 Nomor 2 Juni 2016
Hal. 123-127

## PENDAHULUAN
Perkembangan suatu wilayah sangat diperlukan  oleh  sistem  transportasi,  karena  sistem transportasi  menyangkut  pergerakan  manusia  dan barang.  Perencanaan  transportasi  memiliki  peranan sangat  penting  terhadap  perkembangan  sosial ekonomi masyarakat.
Kota  Palangka  Raya  sebagai  ibukota  propinsi Kalimantan  Tengah  juga  berfungsi  sebagai  pusat perdagangan,  pusat  kegiatan  industri,  pusat  kegiatan pariwisata, modatransportasiyang digunakan khususnya  di  Kota  Palangkaraya adalah  transportasi darat  karena  cukup  efektif,  ekonomis  dan  efisien, transportasi darat ini cukup penting untuk mengembangkan potensi ekonomi, sosial politik dan budaya bahkan merupakan sarana dalam membangun suatu wilayah secara keseluruhan.

## Latar Belakang
Perkembangan dan pertumbuhan pada berbagai  aspek  kehidupan  termasukkemajuan  dalam pembangunan memberi dampak terhadap bertambahnya  jumlah  kendaraan  bermotor.  Hal  ini akan  mengakibatkan  jumlah  arus  lalu  lintas meningkat,  sementara  kemampuan  jalan  terbatas untuk melayanipertambahanini.

## Perumusan Masalah
1. Berapakah  volume  dan  kapasitas  dari  ruas  jalan Karet?
2. Berapakahderajat kejenuhan dari jalan Karet?

## Tujuan Penelitian
1. Untuk  mendapatkan  volume  dan  kapasitas  dari ruas jalan Karet.
2. Untukmengetahui  derajat  kejenuhan  dari  jalan Karet  sebagai  rasio  arus  lalu  lintas  (smp/jam) terhadap  kapasitas  (smp/jam)  pada  bagian  jalan tertentu.

## Manfaat Penelitian
Hasil  penelitian  ini  diharapkan  akan  dapat memberikan  informasi  yang  bermanfaat  dalam perencanaan  jaringan  jalan  perkotaan.  Juga  dapat dijadikan  sebagai  acuan  dalam  mengambil  langkah- langkah  untuk  meningkatkan  kapasitas  dan  kinerja jalan  yang  dimaksud,  baik  untuk  masa  sekarang maupun  yang  akan  datangdengan  harapan agar  pada
jalan  Karet  memberikan  pelayanan  yang  baik  dan maksimal

## Pembatasan Masalah
Daerah  atau  lokasi  penelitian  ini  adalah jalanKaret  Palangka  Raya.  Jalan  yang  diteliti  adalah jalan  kota  dua  arah  dua  lajur  tak  terbagi.  Segmen jalan  yang  diteliti  dari  STA  0+100  –  STA  0+200 untuk  mencari  kapasitas,  volume  dan  derajat kejenuhan di jalan Karet Palangka Raya, perhitungan berdasarkan  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia (MKJI) tahun 1997 untuk jalan perkotaan

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Analisis Volume LaluLintas
Untuk  penelitian  terhadap  kinerja  jalan diperlukan  data  geometric  jalan  berupa  lebar  lajur, data  lalu  lintas  untuk  mengetahui  derajat  kejenuhan suatu segmen jalan.
Untuk mengetahui pengaruh jumlah hambatan samping  ( side  friction )  terhadap  kapasitas  jalan  dan derajat  kejenuhan  di  sepanjang  segmen  jalan  yang diamati,  dibutuhkan  sejumlah  data  yang  meliputi data jumlah kejadian hambatan samping berdasarkan tipe hambatan samping.
1. Pengambilan  Data  Lebar  Jalur  Lalu  Lintas  dan Data Lebar Bahu Jalan
Pengambilan  data    lebar  jalur  lalu  lintas  dan lebar  bahu  jalan  ini  dijalan  karet.  Dilaksanakan selama  satu  hari  yaitu  pada  hari  Senin,  8  Mei 2016.  Alat  yang  digunakan  yaitu  meteran  (50 meter), diambil setiap 100 meter.

## Sumber: hasil perhitungan
2. Pengambilan Data Volume LaluLintas
Pengambilan  data  lalu  lintas  dilaksanakan selama tiga hari, yaitu Senin 9 Mei 2016, Selasa 10  Mei  2016  dan  Rabu  11  Mei  2016.  Sistem yang  digunakan  adalah manual  counter (tenaga manusia)  dengan  dibantu  oleh  alat  pencacah ( hand tally counter ).  Pencatatan jumlah kendaraan  yang  lewat  ini  dilaksanakan  per  2
Rata -rata Sisi A Sisi B 1 2+100 5 2 2.4 2.2 2 2+200 5 2 2.4 2.2 2.2 Lebar Jalur Lalu Lintas No Statiun Lebar bahu Jalan
Total rata-rata bahu jalan
jam  yaitu  pagi  2  jam,  siang  2  jam  dan  sore  2 jam.
Pencatatan jenis kendaraan dikelompokkan pada
a) Kendaraan  ringan  (LV)  termasuk  mobil penumpang, mini bus, pick up dan jeep.
b) Kendaraanberat  (HV)  termasuk truck , dump truck dan bus. c) Sepeda motor (MC) termasukkendaraanberodaduadantiga.
Berikutadalah  data-data  lalulintas  yang  ada  di JalanKaret.

## AnalisisHambatanSamping
1. MenghitungHambatanSamping Pengambilan data hambatansampinginidilakukanbersamaandenganpen gambilan data volume lalulintasdengandaerahpengamatansepanjang 200
meter  berdasarkanketentuan  Manual  KapasitasJalan Indonesia
(MKJI).Pengamatanfrekwensihambatansampingpada keduasegmenjalan yang diamatiberdasarkanpada
a) Jumlahpejalan kaki berjalanataumenyeberangsepanjangsegmenjalan.
b) Jumlahkendaraanberhentiatauparkir.
c) Jumlahkendaraanmasukdankeluarke/darilahansa mpingjalandansisijalan.
d) Aruskendaraan  yang  bergeraklambat,  yaituarus total (kend/jam) darisepeda, pedati, traktordansebagainya.
Berikutadalah  data  hambatansamping  yang  ada  di JalanKaret

## AnalisisKinerjaRuasJalan
1. KecepatanArusBebas a) Fvo → daritipejalan 2/2 UD dankomposisikendaraan, makadidapatkannilaiFvountukmasing – masingjeniskendaraan Kendaraanringan (LV) = 44 Km/jam Kendaraanberat (HV) = 40 Km/jam Sepeda motor (MC) = 40 Km/jam b) FVw → Dar i tipejalan 2/2UD danlebarefektifjalurlalulintas 5 m, berdasarkantabel 2.5 diketahuiFVw adalah −10 c) FFVsf →Dari tipejalan 2/2UD kelashambatansamping medium
danlebarbahujalanefektif rata-rata adalah 2.2 m,  berdasarkan  tabel  2.6  diketahui  FFVsf adalah 0,95
d) Dari  jumlah  penduduk  kota  244.500  jiwa. Berdasarkan tabel 2.7 dapat diketahui FFVcs adalah 0,93
2. Perhitungan Arus Bebas Kendaraan
Kecepatan arus bebas kendaraan ringan (FVlv) FVlv = (FVo + FVw) × FFVsf × FFVcs = (44 + -10) × 0,95 × 0,93 = 30.03 Km/jam Kecepatan arus bebas kendaraan berat (FVhv) FFV   = FVo – FVlv = 44 – 30.03 = 13.961 Km/jam FVhv  = FVhvo – (FFV × FVhvo / FVo) = 40 – (13.961 × 40 / 44) = 27.30 Km/jam Kecepatan arus bebas sepeda motor (MC) FVmc  = FVmco – (FFV × FVmco / FVo) = 40 – (13.961 × 40 / 44) = 27.30 Km/jam

## AnalisisKinerjaRuasJalan
1. KecepatanArusBebas a) Fvo → daritipejalan 2/2 UD dankomposisikendaraan, makadidapatkannilaiFvountukmasing – masingjeniskendaraan Kendaraanringan (LV) = 44 Km/jam Kendaraanberat (HV) = 40 Km/jam Sepeda motor (MC) = 40 Km/jam b) FVw → Dari tipejalan 2/2UD danlebarefektifjalurlalulintas 5 m, berdasarkantabel 2.5 diketahuiFVw adalah −10 c) FFVsf →Dari tipejalan 2/2UD kelashambatansamping medium danlebarbahujalanefektif rata-rata adalah 2.2 m, berdasarkantabel 2.6 diketahuiFFVsfadalah 0,95 d) Dari  jumlahpendudukkota  244.500  jiwa. Berdasarkantabel 2.7 dapatdiketahuiFFVcsadalah 0,93 2. Perhitungan Arus Bebas Kendaraan Kecepatan arus bebas kendaraan ringan (FVlv) FVlv = (FVo + FVw) × FFVsf × FFVcs = (44 + -10) × 0,95 × 0,93 = 30.03 Km/jam
Kecepatanarusbebaskendaraanberat (FVhv)
FFV   = FVo – FVlv = 44 – 30.03 = 13.961 Km/jam FVhv  = FVhvo – (FFV × FVhvo / FVo) = 40 – (13.961 × 40 / 44) = 27.30 Km/jam Kecepatanarusbebassepeda motor (MC) FVmc  = FVmco – (FFV × FVmco / FVo) = 40 – (13.961 × 40 / 44) = 27.30 Km/jam

## PEMBAHASAN
Dari  hasil  perhitungan  dengan  data  masukan seperti  lebar  jalur  lalu  lintas,  lebar  bahu  jalan, volume lalu lintas dan derajat kejenuhan.
Nilai  derajat  kejenuhan  yang  terjadi  pada segmen  jalan  yang  diamati  adalah  berkisar  antara 0,20  –  0,40.  Dari  sini  bisa  dilihat  bahwa  derajat kejenuhannya  masih  terlihat  bagus,  karena  derajat kejenuhan  yang  diperbolehkan  maksimum  adalah 0,85.  Dengan  melihat  derajat  kejenuhan  sebagai bahan pertimbangan untuk penilaian tingkat kinerja.Maka  tingkat  kinerja  pada  Jalan  Karet Palangkaraya dalam keadaan baik.
Hasil  dari  perhitungan  tersebut  menyatakan tingkat  atau  kinerja  pelayanan  dari  segmen  jalan tersebut tidak terjadi masalah.
1. Hubungan  Tingkat  Kinerja  dengan  Hambatan Samping
Adanya hambatan samping pada jalur jalan akan mempengaruhi  terhadap  tinggi  rendahnya  tingkat kinerja  suatu  jalur  jalan  tersebut.  Semakin  tinggi kelas hambatan samping yang ada, akan memperendah tingkat kapasitas suatu ruas jalan yang menyebabkan  menurunnnya  tingkat  kinerja  suatu ruas jalan.
Jalan  Jalan  Karet  Palangkaraya  memiliki  kelas hambatan samping yang sedang ( M ).
2. Hubungan Tingkat Kinerja dengan Volume Lalu Lintas
Volume  lalu  lintas  yang  ada  pada  suatu  jalur jalan akan  mempengaruhi terhadap tinggi rendahnya tingkat  kinerja  suatu  jalur  jalan  tersebut.  Semakin tinggi  volume  lalu  lintas  dengan  kapasitas  yang  ada maka derajat kejenuhan akan semakin bertambah.
Misalnya  untuk  pengamatan  interval  waktu 07.00-08.00  WIB  (arus  lalu  lintas  minimum)  pada jalur  jalan  tersebut  memberikan  tingkat  kinerja sebagai berikut.
Volume lalu lintas = 368.6 smp/jam Kapasitas = 1332.687smp/jam Derajat kejenuhan = 0,3 Kondisi demikian  akan  berubah  untuk
pengamatan  interval  waktu  17.00-18.00  WIB  (arus lalu  lintas  maksimum)  pada  jalur  jalan  memberikan tingkat kinerja sebagai berikut. Volume lalu lintas = 492.2833 smp/jam Kapasitas = 1332.687 smp/jam Derajatkejenuhan = 0,40
Walaupun  mempunyai  perubahan  DS  dari  0.3 menjadi  0.4, akan  tetapi  kondisi  tingkat  kinerja  ruas jalan  masih  sama  yaitu  tingkat  B,    yaitu  arus  stabil, tetapi  kecepatan  operasi  mulai  dibatasi  oleh  kondisi lalu  lintas,  pengemudi  memiliki  kebebasan  yang cukup untuk menentukan kecepatan arus bebas.

## KESIMPULAN DAN SARAN
1. Dari  hasil  survey  lalu  lintas  ruas  jalan  dapat disimpulkan  bahwa  volume  lalulintas  pada  jam puncak,
1) Pagi hari adalah 368.56 smp/jam
2) Siang hari adalah 473.93 smp/jam
3) Sore hari adalah 492.28 smp/jam Dan  dari  hasil  survey  geometri  jalan,  serta survey    hambatan  samping  dan  hasil  analisis, dapat  diketahui  bahwa  kapasitas  ruas  jalan adalah 1332.687 smp/jam.
2. Berdasarkan  hasil  analisis  dapat  diketahui derajat  jenuh  (DS)  ruas  jalan  karet  pada  jam puncak adalah :
1) Pagi hari adalah 0.30 2) Pada siang hari adalah 0.39 3) Pada sore hari adalah 0.40
Sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa  tingkat kinerja pada ruas jalan karet termasuk kelas (B) dengan karakteristik Arus Stabil, tetapi kecepatan  operasi  mulai  dibatasi  oleh  kondisi lalu lintas. Pengemudi memiliki kebebasan yang cukup  untuk  memilih kecepatan  dengan kecepatan arus bebas 27.30 km/jam.
Kecepatan  arus  bebas  pada  ruas  jalan  tersebut adalah  :  FVIv  =  30.03  Km/jam,  Fvhu  =  27.30 Km/jam, FVmc = 27.30 Km/jam.

## Saran
1. Perlu  pengaturan  dalam  bentuk  larangan berhenti, dan  memasang rambu batas kecepatan maksimum  karena  didaerah  pengamatan  adalah daerah pertokoan.
2. Melakukan  penertiban  bagi  para  pengemudi kendaraan yang
hendak parkir
dibahu/badan  jalan  dan  memberikan  sangsi yang tegas bagi pengemudi yang melanggar.
Perlu  ditambahkan  rambu-rambu  untuk  pengemudi kendaraan  yang  hendak  parkir  agar  tidak parker sembarangan di bahu jalan Yogyakarta