SURYA TEKNIKA Vol. 8 No. 2, Desember 2021:  295 – 301

## PENGARUH CELAH CAMSHAFT TERHADAP NOISE PADA CYLINDER HEAD HONDA CB 150 R
Ir. Indrahasan MT 1 ,   Ir.Denur, MM 2
1.Prodi Teknik Mesin  – Fak. Teknik Universitas Muhammadiyah Riau 2. Prodi Mesin Otomotif – Fak. Teknik Universitas Muhammadiyah Riau E-mail : Indrahasan@umri.ac.id E-mail : denur@umri.ac.id

## ABSTRACT
Noise on a motorcycle is unwanted sound because it does not fit the context of space and time thus affecting ride comfort . Noise caused by the vibrating object or objects collide . Which became the main object causes of noise in the Cylinder Head Honda cb 150 R is due to the large gap camshaft causing collision between the camshaft with holder.
This research was conducted entirely in the workshop by examining the influence of several variations of the gap camshaft to noise generated in the cylinder head . Variations slit used was 0,75 mm , 0,85 mm , 0,95 mm , 1,05 mm, and 1,15 mm . The results showed that the variation of the gap camshaft significant effect on the noise generated , namely : a gap of 0,75 mm camshaft generate noise by 78,12 dB , 0,85 mm gap camshaft generate noise with a value of 78,37 dB , 0,95 mm gap camshaft generate noise 78,93 dB , 1,05 mm gap camshaft generate noise levels at 79,95 dB, and 1,15 mm gap camshafts produce 80,23 dB.
Based on the results of the research with camshaft gap variation can be concluded that the lowest noise level generated by the camshaft gap of 0,75 mm .
Keywords : Noise, Noise level, Vibration/Impact, Gap Variation Camshaft, Cylinder Head, decibel,milimetre.

## ABSTRAK
Noise pada sepeda motor merupakan bunyi yang tidak dikehendaki karena tidak sesuai dengan konteks ruang dan waktu sehingga mempengaruhi kenyamanan berkendara. Noise disebabkan karena adanya benda yang bergetar atau benda yang saling berbenturan. Yang menjadi objek utama penyebab terjadinya noise pada Cylinder Head Honda cb 150  R  adalah  karena  adanya  celah camshaft yang besar  sehingga  menyebabkan benturan  antara camshaft dengan holder nya.  Penelitian  ini  sepenuhnya  dilakukan  di  workshop  dengan  meneliti  pengaruh  beberapa  variasi  celah camshaft terhadap noise yang dihasilkan pada cylinder head . Variasi celah yang digunakan adalah 0,75 mm, 0,85 mm, 0,95 mm,1,05 mm, dan 1,15 mm.
Hasil penelitian menunjukkan bahwa variasi celah camshaft berpengaruh signifikan terhadap noise yang dihasilkan, yaitu : celah camshaft 0,75 mm menghasilkan noise sebesar 78,12 dB, celah camshaft 0,85 mm menghasilkan noise dengan nilai 78,37 dB, celah camshaft 0,95 mm menghasilkan noise 78,93 dB, celah camshaft 1,05 mm menghasilkan tingkat noise sebesar 79,95 dB, dan celah camshaft 1,15 mm menghasilkan 80,23 dB. Berdasarkan hasil penelitian dengan variasi celah camshaft dapat disimpulkan bahwa tingkat noise terendah dihasilkan dengan ukuran celah camshaft 0,75 mm.
Kata Kunci : Noise, Tingkat Noise, Getaran/Benturan, Variasi Celah Camshaft, Cylinder Head, decibel, milimeter

## 1. PENDAHULUAN
Semakin  berkembang  dan  majunya  zaman, berindikasi kepada meningkatnya kebutuhan manusia  dalam  segala  hal.  Salah  satunya
kebutuhan  akan  teknologi-teknologi  baru
untuk mendukung aktivitas sehari hari, agar semua kegiatan manusia dapat dilakukan dan diselesaikan dengan mudah, cepat, tepat dan efisien.  Salah  satu  kebutuhan  manusia  yaitu
dibidang
transportasi yang bisa
SURYA TEKNIKA Vol. 8 No. 2, Desember 2021:  295 – 301
mengantarkan mereka ketujuan dengan aman dan sesuai dengan waktu yang diinginkan.
Sepeda motor yang dulunya dianggap sebagai kebutuhan mewah, sekarang sudah merupakan kebutuhan utama.
Sebagai bukti semakin meningkatnya permintaan  dan  produksi  sepeda  motor  di
Indonesia. Sepeda motor sudah menjadi
kebutuhan bagi setiap orang oleh karenanya sepeda  motor  tersebut  harus  memenuhi standar  baik  itu  dari  segi  kenyamanan  dan keamanan  dalam  berkendara  yang  tentunya sepeda  motor  yang   tidak memiliki  masalah baik  itu  dari    engine,  dan  semua  komponen sepeda motor itu sendiri.
Honda  adalah  salah  satu  merk sepeda  motor  ternama  dan  terpopuler  yang telah  memproduksi  ratusan  hingga  ribuan unit  motor  perbulan  yang  tentu  dari  sekian banyak  produksi  pasti  ada  salah  satu  dari hasil  produksinya  yang  bermasalah  baik  itu dari  segi  pembuatan  maupun  dari  segi pekerjanya.  Salah  satu  contoh  pada  Honda CB  150  R  yang resmi  dipasarkan oleh  astra Honda motor pada 12 desember 2012, sesuai dengan survey yang telah dilakukan dilapangan, penulis banyak menerima keluhan-keluhan  dari  konsumen  dan  dari media publik tentang adanya noise atau suara yang  tidak  normal  dibagian  cylinder    head Honda  CB  150  R  yang  menimbulkan  bunyi “klotok-klotok”. Sehingga  pada  kesempatan ini saya mencoba menganalisa penelitian ini tentang      “Pengaruh  Celah  Camshaft Terhadap Noise Pada Cylinder Head Honda Cb 150 R”

## 2. TUJUAN PENELITIAN
Adapun tujuan  yang ingin dicapai pada penelitian  ini adalah untuk mengetahui pengaruh celah camshaft terhadap noise pada cylinder head Honda Cb 150 R dengan cara : 1.  Mengidentifikasi kerusakan cylinder head yang menimbulkan noise
2.  Mengevaluasi pengaruh celah camshaft
terhadap noise
3.  Menemukan tekhnik mengatasi noise pada cylinder head akibat celah camshaft.

## 3. Manfaat
Adapun manfaat yang ingin dicapai dari  penelitian  ini  adalah  mengetahui penyebab  masalah  yang  terjadi  beserta pemecahannya untuk
diambil kesimpulannya  agar  dapat  dijadikan referensi  dan  perbaikan  khususnya  untuk engine Honda Cb 150 R.

## 3. Metode Penelitian
3.1. Tempat Penelitian
Penelitian dilakukan di PT. Capella Dinamik Nusantara beralamatkan di jalan Dr. Setia Budhi no. 190-192, Pekanbaru.
3.2. Waktu Penelitian
Dalam  hal  penelitian  ini,  penulis menyelesaikan  dalam  waktu  cukup  lama terhitung  dari  bulan  juni    sampai  dengan  bulan Agustus 2021.

## 3.3 Spesifikasi Kendaraan
Merk / type : Honda/Cb 150 R Jenis / model : Sepeda Motor Tahun pembuatan : 2012 Isi silinder : 150 cc
SURYA TEKNIKA Vol. 8 No. 2, Desember 2021:  295 – 301
3.3 Spesifikasi cylinder head Honda Cb 150R
4. Flowchart Penelitian

## Gambar 4.1. Diagram alur penelitian

## 5. Pembahasan
5.1 Hasil Pengamatan
Untuk  mendapatkan  titik  permasalahan  dan penyebab terjadinya noise pada cylinder head Honda CB  150  R,  maka  harus  dilakukan  beberapa  langkah yaitu berupa  pengukuran komponen-komponen yang ada pada cylinder head dan membandingkan dengan spesifikasi standar pabrikan. Ada beberapa komponen yang  memungkinkan  terjadinya noise pada  bagian cylinder head :
1. Jarak renggang klep tidak tepat
2. Kepala klep berlobang (cacat)
3. Rocker arm atau camshaft aus 4. Tensioner rantai mesin rusak Agar  dapat  mengetahui  komponen  yang menimbulkan noise pada bagian cylinder head maka dilakukan  pengukuran  dan  pengecekan  dibagian- bagian  :  renggang  klep,  pengecekan  secara  visual kondisi kepala klep, pengukuran camshaft dan rocker arm,  dan  pengecekan  secara  visual  tensioner  rantai mesin.  Berikut  adalah hasil  pengukuran  dari  bagian- bagian kepala silinder :
SURYA TEKNIKA Vol. 8 No. 2, Desember 2021:  295 – 301

## Table 5.1 pengukuran dibagian cylinder head
No Kegiatan Hasil pengukuran Keterangan 1 Renggang klep In 0,16 mm Bagus Ex 0,25    mm Bagus 2 camshaft Camlobe in 35,050 mm Bagus Camlobe ex 34,650 mm Bagus D.D camshaft holder 17,00   mm Bagus D.L camshaft 16,970 mm Bagus Jarak  renggang camshaft ke camshaft holder 0,030   mm Bagus 3 Celah camshaft Camshaft in 1,65 mm Tidak bagus Camshaft ex 2,10 mm Tidak bagus 4 Tensioner rantai mesin - - Bagus 5 Klep - - Bagus
Dari  hasil  pengamatan  di  atas,  dapat disimpulkan bahwa adanya celah camshaft yang besar sehingga terjadinya gerak aksial pada camshaft .
Gambar 5.1 cylinder head
Dengan  celah  c amshaft seperti  diatas kemudian  dilakukan  pengujian  tingkat noise dengan menggunakan  4  in  1  multi  function  environment meter,  maka  hasil  yang  didapat  dari pengujian noise tersebut dimasukkan kedalam Table 4.2 dibawah ini.
Table 5.2 noise pada cylinder head NO. R.F R.R L.F L.R 1 82,9 dB 84,6 dB  82,9 dB  87,9 dB 2 82,5 dB 84,7 dB  82,9 dB  86,9 dB 3 82,0 dB 84,4 dB  84,5 dB  86,5 dB 4 81,5 dB 84,4 dB  82,9 dB  86,1 dB 5 81,2 dB 84,0 dB  82,5 dB  85,8 dB 6 81,2 dB 83,5 dB 82,2 dB  85,6 dB Lrata- rata 81.88 dB 84.27 dB 82.98 dB 86.47 dB Keterangan : RF=  bagian kanan  depan cylinder head RR= bagian kanan belakang cylinder head LF= bagian kiri depan cylinder head LR= bagian kiri belakang cylinder head Tabel di atas menerangkan ukuran noise yang diambil  sebanyak  enam  kali  pada  satu  titik,  rata-rata noise terendah 81,88 dB pada titik RF (bagian kanan belakang cylinder  head ).  Untuk  mengetahui  tingkat rata-rata noise , digunakan rumus :
Lrata-rata = {L1 + L2 + L3 + ... + Ln}/n Dimana, :
Li = tingkat suara  dengan tingkat bunyi n
Pada  perhitungan  dalam  tugas  akhir  ini, hanya diambil satu titik sampel dengan tingkat noise tertinggi  yaitu  pada  titik  LR  (bagian  kiri  belakang cylinder  head )  untuk  mendapatkan  nilai  rata-rata noise , yaitu : Lrata-rata tertinggi = (87,9 + 86,9  + 86,5 + 86,1 + 85,8 + 85,6)/6
= 86,46 dB
5.2 Pengujian
Untuk mengetahui pengaruh celah camshaft terhadap noise maka,  dilakukan  beberapa  kali pengujian terhadap noise dengan beberapa celah pada camshaft sebagai berikut :
SURYA TEKNIKA Vol. 8 No. 2, Desember 2021:  295 – 301
Gambar 5.2 Celah camshaft
Tabel 5.3 Celah camshaft no  Celah standar (mm) Penambahan ring (mm) Range (mm) 1 In 1,65 0,50 1,15 Ex 2,10 0,95 1,15 2 In 1,65 0,60 1,05 Ex 2,10 1,05 1,05 3 In 1,65 0,70 0,95 Ex 2,10 1,15 0,95 4 In 1,65 0,80 0,85 Ex 2,10 1,25 0,85 5 In 1,65 0,90 0,75 Ex 2,10 0,35 0,75 Dengan celah camshaft yang bervariasi maka akan berpengaruh terhadap noise yang dihasilkan pada cylinder  head pada  Honda  cb  150  r.  Berikut  adalah noise yang  dihasilkan  oleh  masing-masing  celah camshaft melalui hasil pengujian.
1. Celah Camshaft 1,15 mm
Tabel 5.4 Tingkat noise dengan celah
camshaft 1,15mm NO. RF (dB) RR (dB) LF (dB) LR (dB) 1 78.2 79.6 79.3 80.6 2 78.6 79.1 79.3 80.3 3 78.6 79.5 80.1 80.4
4 77.9 79.5 79.8 79.9 5 78.6 80.1 79.8 80.3 6 78.7 79.6 80.1 79.9 L rata- rata 78.43  79.57 79.7 3 80.23 Dari tabel diatas didapat bahwa dengan celah camshaft
1,15 mm rata-rata noise tertinggi yang dihasilkan yaitu pada  titik  LR  (bagian  kiri  belakang cylinder  head ) dengan nilai 80,23 dB.
2. Celah Camshaft 1,05 mm
Tabel 5.5 Tingkat noise dengan celah
camshaft 1,05mm
NO. RF RR LF LR 1 78 80.1 78.7 79.7 2 77.9 79.6 78.6 79.7 3 78.4 80 78.7 79.4 4 77.8 80.1 78.9 78.9 5 77.9 79.6 78.9 79.4 6 78 80.3 78.7 79.3 Lrata-rata 78 79.95  78.75  79.4 Pengaruh celah camshaft 1,05 mm terhadap noise dapat  dilihat  pada  tabel  4.5  diatas.  Bahwa  dengan celah camshaft 1,05  mm noise tertinggi  yang dihasilkan adalah 79,95 dB.

## 3. Celah Camshaft 0,95 mm
Tabel 5.6 Tingkat noise dengan celah camshaft
0,95 mm
No. R.F (dB) R.R (dB) L.F (dB) L.R (dB) 1 77,3 79,3 77,9 79,1 2 76,8 78,9 78,1 79,1 3 77,7 78,9 77,9 78,6 4 77,2 78,4 77,8 78,9 5 77,2 78,3 77,9 79,0 6 77,3 78,7 78,0 78,9 Lrata- rata 77,25  78,75  77,93  78,93
Dari tabel 5.6  diatas dapat disimpulkan bahwa rata-rata noise tertinggi  yang  dihasilkan  oleh head
SURYA TEKNIKA Vol. 8 No. 2, Desember 2021:  295 – 301
cylinder dengan celah camshaft 0,95 mm adalah 78,93 dB.
4. Celah Camshaft 0,85 mm
Tabel 5.7 Tingkat noise dengan celah camshaft 0,85mm NO. RF (dB) RR (dB) LF (dB) LR (dB) 1 76.6 78.9 77 78.3 2 77.1 78.2 77.9 78.5 3 77 78.2 78 77.9 4 77.1 78.5 77.1 78.5 5 76.5 77.9 77.2 78.5 6 76.5 78.1 77.2 78.5 Lrata- rata 76.8 78.3 77.4 78.37 Berdasarkan  hasil  pengujian noise dengan celah camshaft 0,85  mm  ditemukan  tingkat  rata-rata noise tertinggi adalah 78,37 dB.
5. Celah Camshaft 0,75 mm
Tabel 5.8 Tingkat noise dengan celah
camshaft 0,75mm NO. RF (dB) RR (dB) LF (dB) LR (dB) 1 76.6 78.7 77.1 76.6 2 77 78.2 76.6 76.6 3 76.3 77.9 77.3 77.9 4 76.4 78 77.3 78 5 76.9 78 77.3 78 6 77 77.9 77.2 78.2 Lrata- rata 76.7 78.12 77.13 77.55
Dari tabel hasil pengujian diatas dapat dilihat dengan  jelas  bahwa  rata-rata noise tertinggi  yang dihasilkan  dengan  celah camshaft 0,75  mm  adalah sebesar 78,12 dB.

## 5.3 Pembahasan
Cara  mengatasi noise pada cylinder  head yaitu dengan melakukan penambahan ring pada celah camshaft standar,  sehingga  didapat range atau  celah pada camshaft dengan  tingkat  noise  yang  berbeda seperti pada tabel berikut,
Tabel 5.9 pengaruh variasi celah camshaft
terhadap noise No Celah standar (mm) Penambahan ring (mm) Range (mm) Tingkat Noise (Db) 1 In 1,65 0,50 1,15 80.23 Ex 2,10 0,95 1,15 2 In 1,65 0,60 1,05 79.95 Ex 2,10 1,05 1,05 3 In 1,65 0,70 0,95 78.93 Ex 2,10 1,15 0,95 4 In 1,65 0,80 0,85 78.37 Ex 2,10 1,25 0,85 5 In 1,65 0,90 0,75 78.12 Ex 2,10 0,35 0,75
Dari tabel hasil pengujian diatas yang dilakukan dengan  menggunakan  beberapa  celah camshaft juga bisa digambarkan dalam bentuk grafik. Adapun grafik hasil  pengujian  yang  dilakukan  terlihat  jelas  seperti dibawah ini.
Grafik 5.1 Pengaruh celah camshaft terhadap noise
Dari  hasil  pengujian  dengan  menggunakan variasi celah camshaft seperti diatas didapatkan bahwa celah camshaft berpengaruh signifikan terhadap noise yang dihasilkan pada cylinder head . Dari tabel diatas dapat disimpulkan bahwa dengan melakukan lima kali pengujian  dengan  lima  variasi  celah camshaft didapatkan  hasil  yang  sangat  jelas  bahwa,  celah camshaft dengan ukuran 1,15 mm menghasilkan noise rata-rata  tertinggi  dengan  nilai  80,23  dB,  celah camshaft 1,05  mm  menghasilkan  79,95  dB,  celah
77 78 79 80 81 0,75 0,85 0,95 1,05 1,15 n oise ( d B ) celah camshaft (mm)
SURYA TEKNIKA Vol. 8 No. 2, Desember 2021:  295 – 301
camshaft 0,95  mm  menghasilkan noise 78,93  dB, celah camshaft 0,85 mm menghasilkan 78,37 dB, dan celah camshaft 0,75 mm menghasilkan rata-rata noise tertinggi sebesar 78,12 dB. Pengaruh celah camshaft terhadap noise adalah  semakin  besar  celah camshaft maka noise yang akan dihasilkan semakin besar.
Dari  hasil  pengujian  diatas  dapat  diambil kesimpulan bahwa celah yang bagus untuk digunakan adalah dengan ukuran 0,75 mm dengan tingkat noise sebesar 78,12 dB agar didapat tekanan suara yang baik dan rata pada bagian cylinder head .
Grafik 5.2.Tingkat noise pada tiap-tiap titik pengukuran.
Dari grafik diatas dapat diambil kesimpulan bahwa  tingkat  noise  tertinggi  adalah  80,23  dB  pada titik LR (bagian kiri belakang cylinder head ) dengan celah camshaft 1,15  mm,  sedangkan  tingkat  noise terendah adalah 78,12 dB pada titik RF (bagian kanan depan cylinder head ) dengan celah camshaft 0,75 mm.

## 5.1 Kesimpulan
1.  Setelah  dilakukan  identifikasi  masalah  pada cylinder  head ,  maka  didapat                  skesimpulan sebagai berikut:
a. Jarak renggang klep bagus (tepat)
b. Kepala klep tidak cacat
c. Rocker arm tidak terdapat keausan (bagus)
d. Tensioner rantai mesin bagus
e. Celah camshaft terlalu besar (tidak bagus).
2.  Semakin  besar  celah camshaft maka noise yang dihasilkan semakin tinggi.
3 .  Noise tertinggi  adalah  80,23  dB  dengan  celah camshaft 1,15 mm dan noise terendah adalah 78,12 dB dengan celah camshaft 0,75mm. 4.  Celah camshaft yang paling bagus adalah 0,75 mm.
5. Cara mengatasi noise akibat celah camshaft adalah dengan melakukan  penambahan ring yang sesuai denagn besar celah camshaft . 6. Titik pengukuran yang menghasilkan noise tertinggi adalah titik LR ( kiri belakang ) pada bagian head cylinder dengan  celah camshaft 1,15  mm,  titik pengukuran  yang  menghasilkan noise terendah adalah pada bagian RF (kanan depan ) pada bagian head cylinder dengan celah camshaft 0,75 mm.

## 6. DAFTAR PUSTAKA
[1] Sasongko, hadiyanto, 2000,  Sumber Kebisingan dari Kegiatan Transportasi ,
[2] Harris, 1998,  Gangguan Fisik Dalam Suatu Medium.
[3] NA, Hadi, 1998, Sumber Kebisingan Antropogenik.
[4] Olishifsky, JB, 1998, Impact Type Noise , p-
176.
[5] Rau, wooten, 1978 , Noise And Application .
[6] Anonymous.,  2011, Pelatihan Mekanik Tingkat 1, Astra Honda Training Centre,
Jakarta.
[7] Anonymous.,  2012, Pelatihan Mekanik Tingkat 2, Astra Honda Training Centre,
Jakarta.
[8] Anonymous.,  2012, Buku Pedoman Reparasi, Astra Honda Motor, Jakarta.
74 75 76 77 78 79 80 81 1.1 5m m 1.0 5m m 0.9 5m m
0.8 5m m 0.7 5m m tin gk at n o is e (d B) celah camshaft RF (dB) RR (dB) LF (dB) LR (dB)