HUBUNGAN VOLUME LALU LINTAS, KECEPATAN TEMPUH, DERAJAT KEJENUHAN,
KERAPATAN DAN ARUS LALU LINTAS, PADA JALUR KHUSUS SEPEDA MOTOR
(JKSM) DI JEMBATAN SURAMADU
Agah Muhammad Mulyadi 1

## mad Mul

## Abstract
At the end of 2013 the population of motorcycles reached 85.45 million units with a composition of motorcycles on the road reaching an average of up to 70% (AISI, 2014). In order to facilitate a motorcycle, then terbitlah Regulation No. 44 of 2009 which states that "The motorway can be equipped special lane highway for two-wheel motor vehicles which are physically separated from lane highway that is intended for automobiles or more". The aim of this study was to analyze the influence of traffic volume, travel speed, density, traffic flow, and degree of saturation in JKSM on the highway with the method is linear regression analysis. The survey was conducted on site by collecting data JKSM longest travel speed and volume of motorcycles. The analysis showed the effect of volume  on  the  travel  speed  is  not  too  significant  and  negative  with  a  value  of  -0.324.  Effect  of  increasing  the density  of  the  travel  speed  in  the  direction  of  Madura  JKSM  amounted  -0.460  -0.523  while  the  direction  of Surabaya for both are opposites. At the direction of Madura JKSM the influence of the current density factor is very significant, amounting to 0.941, while the direction of Surabaya at 0.966. Factors influence on the current travel speed in the direction of Madura JKSM amounted to -0.195, while for the direction of Surabaya, at -0.391 both are opposites.
Keywords: Government  Regulation  No.  44  Year  2009,  a  motorcycle,  a  motor  bike  lane,  highway,  Suramadu bridge.

## Abstrak
Pada akhir tahun 2013 populasi sepeda motor mencapai 85,45 juta unit dengan komposisi sepeda motor di jalan rata-rata  mencapai  hingga  70%  (AISI,  2014).  Dalam  rangka  memfasilitasi  sepeda  motor,  maka  terbitlah  PP Nomor 44 Tahun 2009 yang menyatakan bahwa ”Jalan tol dapat dilengkapi jalur jalan tol khusus bagi kendaraan bermotor  roda  dua  yang  secara  fisik  terpisah  dari  jalur  jalan  tol  yang  diperuntukkan  bagi  kendaraan  bermotor roda  empat  atau  lebih”.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  menganalisis  pengaruh  antara  volume  lalu  lintas, kecepatan  tempuh,  kerapatan,  arus  lalu  lintas,  dan  derajat  kejenuhan  pada  JKSM  di  jalan  tol  dengan  metode analisis  adalah  regresi  linier.  Survei  dilakukan  pada  lokasi  JKSM  Suramadu  dengan  mengumpulkan  data kecepatan tempuh dan volume sepeda motor. Hasil analisis menunjukkan pengaruh volume terhadap kecepatan tempuh  tidak  terlalu  signifikan  dan  bersifat  negatif  dengan  nilai  -0,324.  Pengaruh  bertambahnya  kerapatan terhadap  kecepatan  tempuh  di  JKSM  arah  Madura  adalah  sebesar    -0,460  sedangkan  arah  Surabaya  sebesar  - 0,523  keduanya  bersifat  bertolak  belakang.  Pada  JKSM  arah  Madura  besarnya  pengaruh  faktor  kerapatan terhadap  arus  sangat  signifikan,  yaitu  sebesar  0,941  sedangkan  pada  arah  Surabaya  sebesar  0,966.  Faktor pengaruh  arus terhadap kecepatan  tempuh di JKSM arah Madura  adalah sebesar  -0,195,  sedangkan untuk arah Surabaya yaitu sebesar -0,391 keduanya bersifat bertolak belakang.
Kata Kunci : PP Nomor 44 Tahun 2009, sepeda motor, jalur khusus sepeda motor, jalan tol, jembatan Suramadu. Muhammad Mul

## 1. PENDAHULUAN
Sepeda  motor  saat  ini  merupakan  moda transportasi  yang  populer  karena  murah  dan harganya  cukup  terjangkau  oleh  sebagian masyarakat  Indonesia.  Kepemilikan  sepeda motor  meningkat  dari  tahun  ke  tahun  dan mendominasi  pergerakan  lalu  lintas  di  jalan- jalan.  Besarnya  populasi  sepeda  motor  di Indonesia menyebabkan sepeda motor memiliki peran  yang  besar  dalam  hal  penyebab kemacetan  dan  kecelakaan  lalu  lintas.  Pada kurun  waktu  sampai  dengan  akhir  tahun  2011 populasi sepeda motor mencapai 67,83 juta
1 email: agah.muhammad@pusjatan.pu.go.id
unit  dengan  komposisi  sepeda  motor  di  jalan rata-rata  mencapai  60  hingga  70%  (Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI), 2011).
Berdasarkan  Peraturan  Pemerintah  (PP) Nomor 44 Tahun 2009 tentang Jalan Tol adalah perubahan  dari  PP  No.44  Tahun  2005  Tentang Jalan  Tol  yang  telah  ditandatangani  Presiden pada  tanggal  8  Juni  2009,  sepeda  motor  dapat melewati  ruas  jalan  tol.    Jalan  tol  tidak  lagi hanya  untuk  kendaraan  roda  empat  keatas.
Agah  Muhammad  Mulyadi/ Hubungan  Volume  Lalu  Lintas,  Kecepatan  Tempuh,  Derajat  Kejenuhan,  Kerapatan  Dan  Arus Lalu Lintas, Pada Jalur Khusus Sepeda Motor (Jksm) Di Jembatan Suramadu/ pp 49-61
`
Pada  PP  sebelumnya,  yaitu  PP  Nomor  15 Tahun  2005  tentang  jalan  tol,  ketentuan  ini sama  sekali  tidak  disebutkan.  Latar  belakang lahirnya PP no 44 ini, yaitu untuk memberikan rasa  keadilan  bagi  masyarakat  karena  saat  ini sepeda  motor  adalah  alat  transportasi  yang jumlahnya terbesar.
PP  Nomor  44  Tahun  2009  mengatakan bahwa ” Jalan  tol  dapat  dilengkapi  jalur  jalan tol  khusus  bagi  kendaraan  bermotor  roda  dua yang  secara  fisik  terpisah  dari  jalur  jalan  tol yang  diperuntukkan  bagi  kendaraan  bermotor roda  empat  atau  lebih ”.  Pada  bagian menimbang,  PP  tersebut  mengatakan  bahwa ” sepeda  motor  merupakan  moda  transportasi dengan  populasi  cukup  besar  sehingga  perlu kemudahan  dalam  penggunaan  jalan  tol dengan  memperhitungkan  faktor  keselamatan dan  keamanan ”.  PP  no  44  Tahun  2009 dikeluarkan sebagai
payung hukum
dioperasikannya  Jalur  Khusus  Sepeda  Motor (JKSM) di jembatan Surabaya-Madura (Suramadu).
Karakteristik  pergerakan  sepeda  motor yang  memiliki  mobilitas  tinggi  serta  memiliki kemampuan  bermanuver yang  berbeda dengan kendaraan  roda  empat  atau  lebih  sangat memberikan  pengaruh  terhadap  karakteristik lalu  lintas.  Kemampuan  tersebut  adalah bermanuver secara zig-zag, mendahului kendaraan lain, berhenti mendadak, dan masuk ke  celah-celah  kendaraan  lainnya  saat  terjadi antrian  kendaraan.  Manuver-manuver  ini sangat mempengaruhi kelancaran arus kendaraan roda empat atau lebih.
Sepeda motor pada jalan lalu lintas yang heterogen  cenderung  memiliki  kecepatan tempuh  yang  lebih  rendah  daripada  kecepatan tempuh  sepeda  motor  pada  ruas  jalan  yang memiliki lalu lintas yang homogen seperti pada JKSM.  Pemisahan  lalu  lintas  sepeda  motor dengan  lalu  lintas  kendaraan  lainnya  serta faktor  geometri  jalan  sangat  penting    dalam mempengaruhi  pergerakan  sepeda  motor. Adanya JKSM, akan memberikan dua manfaat langsung  yaitu  adanya  fasilitas  jalan  bagi pengguna sepeda motor sehingga kendaraan ini dapat  melaju  sesuai  dengan  karakteristiknya dan  melancarkan  arus  lalu  lintas  bagi kendaraan  roda  empat  atau  lebih.  Tujuan  dari penelitian  ini  untuk  menganalisis  korelasi antara  volume  lalu  lintas,  kecepatan  tempuh, kerapatan,  arus  lalu  lintas,  dan  derajat kejenuhan pada  JKSM  di  jalan  tol  dengan metode analisis adalah regresi linier.

## 2. KAJIAN PUSTAKA
Jalur  Khusus  Sepeda  Motor  (JKSM)  di Indonesia
JKSM  di  Indonesia  hanya  terdapat  di
Jembatan Surabaya-Madura. JKSM ini dioperasikan  dengan  payung  hukum  terbitnya PP  Nomor  44  Tahun  2009.  Jalan  tol  yang mempunyai panjang 5,4 km ini adalah jalan tol pertama  yang  memperbolehkan  sepeda  motor melewatinya.  Adanya  JKSM  di  Jembatan Suramadu  menjadikan  sepeda  motor  aman untuk melintasi jembatan tersebut, dikarenakan terpisah  secara  fisik  dari  jalur  kendaraan  roda empat.  Pemisahan  jalur  tersebut  bertujuan untuk  meminimalisasi  konflik  lalu  lintas  serta menghomogenitaskan pergerakan sepeda motor.
Posisi  JKSM  berada  di  kedua  sisi,  yaitu sisi kiri dan kanan jalan. Sedangkan lajur untuk kendaraan roda empat atau lebih berada di sisi tengah  jalan.  JKSM  di  Jembatan  Suramadu mempunyai  lebar  3,05  meter.  Dengan  lebar tersebut, sepeda motor dilarang untuk menyalip  sepeda  motor  yang  ada  didepannya. Pada jalur di sisi Surabaya dan Madura, badan jalan  terbuat  dari  struktur  beton.  Unsur kerataan  jalan  tidak  semulus  dengan  yang terbuat  dari  aspal.  Badan  jalan  yang  terbuat dari  beton  lebih  memiliki  kecenderungan jalannya  bergelombang.  Sedangkan  pada bentang  tengah  JKSM  terbuat  dari  aspal sepanjang 818 meter. Adanya perbedaan bahan tersebut  karena  menyesuaikan  dengan  kondisi konstruksi  jembatan.  Pada ujung  jembatan  sisi Surabaya  dan  Madura  konstruksinya  berasal dari pilar-pilar dengan struktur beton, sedangkan  pada  bentang  tengah  tepatnya  di bentang  utama  struktur  konstruksinya  terbuat dari  baja,  sehingga  lebih  tepat  menggunakan aspal pada badan jalan JKSM.
Pada  JKSM  di  bentang  tengah,  terjadi kecenderungan  pengendara  untuk  menambah kecepatannya.  Adanya  anggapan  jalannya lebih  mulus,  dikarenakan  badan  jalan  JKSM terbuat  dari  aspal  dibanding  di  ujung  jalan yang terbuat dari beton yang dibuat persegmen sehingga  terkesan  bergelombang.  Kecepatan tempuh  yang  diizinkan    adalah  40-50  km/jam dikarenakan adanya kecepatan angin laut  yang berubah-ubah  pada  Jembatan  Suramadu  ini yang  dapat  membahayakan  lalu  lintas  sepeda motor.
Pemakaian  pagar  pembatas  dari  jalur utama  memberikan  dampak  keamanan  yang
Agah  Muhammad  Mulyadi/ Hubungan  Volume  Lalu  Lintas,  Kecepatan  Tempuh,  Derajat  Kejenuhan,  Kerapatan  Dan  Arus Lalu Lintas, Pada Jalur Khusus Sepeda Motor (Jksm) Di Jembatan Suramadu/ pp 49-61
`
besar  bagi  pengguna  sepeda  motor.  Adanya angin  yang  cukup  besar  menyebabkan  sepeda motor  menjadi  tidak  stabil  pergerakannya. Pemisahan  jalur  dengan  menggunakan  pagar ini  dapat  menghilangkan  adanya  kecelakaan antara  sepeda  motor  dengan  kendaraan  roda empat. Hal ini ditunjukkan pada Gambar 1
Gambar 1. JKSM di Jembatan Suramadu (Sumber: Puslitbang Jalan dan Jembatan, 2010)
Jalur  Khusus  Sepeda  Motor  (JKSM)  di

## Negara Lain
Pemerintah  Malaysia  telah  melakukan pengembangan infrastruktur
dengan menyediakan  jalur  khusus  sepeda  motor  yang terpisah  dari  jalur  utama  dan  ada  juga  dengan cara  memperbaiki  bahu  jalan  untuk  digunakan jalur sepeda motor. Keselamatan sepeda motor menjadi  perhatian  penting  di  Malaysia. Pengamatan  di  Malaysia  menunjukkan  bahwa lebih  dari  60%  pengendara  sepeda  motor mengalami  kecelakaan  dan  hampir  60% kecelakaan yang melibatkan pengendara sepeda  motoradalah  kecelakan  fatal  (Radin, 1996).  Tipe  dan  Jumlah  kecelakaan  di Malaysia bisa dilihat pada  Tabel 1 dibawah ini
Tabel 1. Tipe dan Jumlah Kecelakan di
Malaysia (Sumber : Tung dan Wong, 2008) No Tipe Kecelakaan Jumlah Kasus Persentase (%) 1 Kehilangan Kendali 95 70,5 2 Menabrak sepeda motor lain 10 7,6 3 Menabrak rambu jalan/pagar pembatas 9 6,7 4 Lain-lain 20 15,2 Total 134 100 Kepolisian Malaysia menyarankan untuk mengurangi  secara  drastis  jumlah  sepeda
motor  yang  ada  untuk  mengurangi  kecelakaan atau  kerugian  yang  ditimbulkan,  tetapi  tidak menimbulkan  hasil  yang  signifikan  (Law  and Radin,  2005).  Oleh  karena  itu  timbul  gagasan dari  para  ahli  transportasi  yang  mengarahkan untuk  mengurangi  kecelakaan  sepeda  motor atau  hal-hal  lain  yang  merugikan  dengan dibuatnya  JKSM  yang  dilengkapi  dengan rambu  jalan  dan  marka  jalan.  Dampak  positif yang  telah  terlihat  setelah  dibuatnya  JKSM  di jalan  tol  tertentu  di  Malaysia,  yaitu  dengan berkurangnya  angka  kecelakaan  sebesar  36% (Radin  et  al.,  1995).  JKSM  di  Malaysia ditunjukkan pada Gambar 2.
Gambar 2. JKSM di Jalan Tol di Malaysia (Sumber: Radin, 2005)
JKSM  di  negara  lain,  yaitu  di  Thailand, telah diterapkan JKSM karena terus bertambahnya  populasi  sepeda  motor.  Jumlah populasi  sepeda  motor  terus  bertambah.  Pada tahun  2008  jumlah  sepeda  motor  di  Thailand mencapai  45  juta  unit  ( World  Mocorcycle , 2008).  JKSM  tersebut  telah  diterapkan  sejak tahun  2002  ( Office  of  Transport  and  Traffic Policy and Planning of Thailand, 2003). JKSM di  Thailand  ditunjukkan  pada  Gambar  3. Sedangkan  pertumbuhan  populasi  sepeda motor  dan  tingkat  kecelakaannya  di  Thailand ditunjukkan pada Gambar 4.
Gambar 3. JKSM di Jalan Tol di Thailand (Sumber: Tangpaisalkit, 2005)
`
Gambar 4. Perbandingan Pertumbuhan
Kendaraan  terhadap Kecelakaan di Thailand (Sumber: Tangpaisalkit, 2005)

## 3. HIPOTESIS
Terdapat hubungan yang saling mempengaruhi antara  volume  lalu  lintas,  kecepatan  tempuh, kerapatan,  arus  lalu  lintas,  dan  derajat kejenuhan pada JKSM di jembatan Suramadu- Madura.

## 4. METODE

## Metode Pengumpulan Data
Pengambilan  data  dilakukan  di  lokasi jembatan  tol  Suramadu.  Data  yang  didapatkan di lapangan adalah data volume dan kecepatan tempuh  sepeda  motor.  Pengumpulan  data volume  sepeda  motor  dilakukan  dengan menghitung  sepeda  motor  yang  melalui  ruas jalan  tol.  Perhitungan  dilakukan  dengan menggunakan  alat  bantu handycam dilakukan tiga  surveyor.  Pengambilan  data  volume  lalu lintas sepeda motor dilakukan pada jam 07.00- 18.00.  Pengambilan  data  pada  malam  hari tidak  memungkinkan  karena  keterbatasan kamera  dan  pengaruh  angin  yang  semakin kencang.  Hari  pengambilan  data  dilakukan pada  hari  kerja  dan  hari  libur  untuk medapatkan  gambaran  volume  sepeda  motor secara menyeluruh. Survei pengambilan data di jembatan Suramadu
ditunjukkan pada Gambar 5.
Gambar 5. Pengumpulan data menggunakan
handycam (Sumber: Puslitbang Jalan dan Jembatan,2011) Survei kecepatan tempuh yang diterapkan di dalam penelitian ini adalah survei kecepatan  setempat  ( spot  speed ).  Survei kecepatan tempuh dimaksudkan untuk mengetahui kondisi kecepatan tempuh rata-rata lalu  lintas  sepeda  motor  pada  JKSM. Pengambilan sampel kecepatan tempuh dilakukan  pada  seluruh  sepeda  motor  yang melewati JKSM. Pengukuran kecepatan tempuh dilakukan secara tidak langsung, yaitu dilakukan  dengan  cara  mengukur  waktu tempuh  kendaraan  antara  dua  titik  yang ditentukan dengan alat bantu stop watch . Jarak yang diambil antara kedua titik tersebut adalah 30  m  dengan  kedua  batas  sisinya  ditandai dengan menggunakan lakban.

## Metode Analisis Data
Langkah
selanjutnya setelah mendapatkan data, maka dilakukan pengolahan data  untuk  selanjutnya  dilakukan  analisis. Analisis yang dilakukan dengan menggunakan data  kecepatan  tempuh  dan  volume  sepeda motor  akan  menghasilkan  kerapatan,  arus  lalu lintas  dan  derajat  kejenuhan.  Dari  parameter tersebut  akan  menghasilkan  nilai  koefisien korelasi  antara  volume  lalu  lintas,  kecepatan tempuh, kerapatan, arus lalu lintas, dan derajat kejenuhan  pada  JKSM  Suramadu  dengan metode  regresi  linier.  Untuk  memudahkan
Agah  Muhammad  Mulyadi/ Hubungan  Volume  Lalu  Lintas,  Kecepatan  Tempuh,  Derajat  Kejenuhan,  Kerapatan  Dan  Arus Lalu Lintas, Pada Jalur Khusus Sepeda Motor (Jksm) Di Jembatan Suramadu/ pp 49-61
`
melakukan  interpretasi  mengenai  kekuatan hubungan  antara  dua  variabel  maka  diberikan kriteria sebagai berikut (Sarwono:2006):
Tabel 2. Kriteria mengenai hubungan antar dua variabel Nilai Koefisien Kriteria 0 Tidak ada korelasi antara dua variabel >0 – 0,25 Korelasi sangat lemah >0,25 – 0,5 Korelasi cukup >0,5 – 0,75 Korelasi  kuat >0,75 – 0,99 Korelasi  sangat kuat 1 Korelasi sempurna

## 5. HASIL DAN ANALISIS

## Hasil Data Volume Sepeda Motor
Hasil  pengumpulan  data  volume  dari JKSM  arah  Surabaya  menunjukkan  bahwa volume  sepeda  motor  pada  hari  libur  rata-rata lebih  tinggi  dari  volume  pada  hari  kerja.  Hal ini  disebabkan  pada  hari  libur  banyak  warga dari  Surabaya  sengaja  melewati  jalan  tol Suramadu untuk sekedar melihat pemandangan laut dari atas jalan tol dan merasakan melewati jalan  tol  Suramadu  tersebut  dan  dilanjutkan dengan rekreasi di pulau Madura.
Volume puncak terjadi di hari libur pada pukul  16.00  sampai  pukul  17.00  yaitu  sebesar 3876 sepeda motor. Hal ini disebabkan karena di hari libur pada jam ini warga pulang menuju Surabaya  dan  sekitarnya  secara  bersamaan. Gambar  data  volume  pada  JKSM  arah Surabaya ditunjukkan pada Gambar 6.
Gambar 6. Grafik data volume di JKSM arah Surabaya
Volume  puncak  pada  JKSM  arah Madura  terjadi  di  hari  kerja  pada  pukul  16.00 sampai pukul 17.00 yaitu sebesar 3776 sepeda motor. Hal ini disebabkan karena di hari  kerja
pada  jam  ini  warga  Madura  pulang  setelah bekerja di Surabaya secara bersamaan. Gambar data volume di JKSM arah Madura ditunjukkan pada Gambar 7.
Gambar 7. Grafik data volume di JKSM arah Madura
Vo lum e Sepe d a Moto r (U nit/ Jam) Jam Pengambilan Data Vo lum e Sepe da Moto r (U nit/ Jam) Jam Pengambilan Data 0 500 1000 1500 2000 2500 Hari Libur Hari Kerja
Agah  Muhammad  Mulyadi/ Hubungan  Volume  Lalu  Lintas,  Kecepatan  Tempuh,  Derajat  Kejenuhan,  Kerapatan  Dan  Arus Lalu Lintas, Pada Jalur Khusus Sepeda Motor (Jksm) Di Jembatan Suramadu/ pp 49-61
`
Hasil  Data  Kecepatan  Tempuh  Sepeda Motor
Hasil dari data kecepatan tempuh sepeda motor pada JKSM arah Surabaya menunjukkan kecepatan  tempuh  puncak  terjadi  di  hari  kerja pada  jam  11.00.  Hal  ini  dikarenakan  pada waktu  tersebut  volume  sepeda  motor  cukup rendah  yaitu  373  sepeda  motor/jam,  sehingga
pengendara  sepeda  motor  dapat  leluasa melewati  JKSM  yang  volumenya  rendah. Kecepatan  tempuh  puncak  pengguna  JKSM mencapai  66  km/jam.  Grafik  data  kecepatan tempuh  arah  Surabaya  ditunjukkan  pada Gambar 8.
Gambar 8. Grafik data kecepatan tempuh di JKSM arah Surabaya
Hasil dari data kecepatan tempuh sepeda motor untuk JKSM arah Madura menunjukkan kecepatan  tempuh  puncak  terjadi  di  hari  kerja pada  jam  07.00.  Hal  ini  dikarenakan  pada waktu  tersebut  volume  sepeda  motor  yg
melewati  JKSM  cukup  lengang  yaitu  779 sepeda  motor/jam.  Grafik  data  kecepatan tempuh  arah  Madura  ditunjukkan  pada Gambar 9.
Gambar 9. Grafik data kecepatan tempuh di JKSM arah Madura
Analisis  Korelasi  Volume  Sepeda  Motor terhadap Kecepatan Tempuh
Survei kecepatan tempuh yang dilakukan di dalam penelitian ini adalah survei kecepatan setempat  ( spot  speed ).  Survei  kecepatan tempuh dimaksudkan untuk mengetahui kondisi  kecepatan  tempuh  rata-rata  lalu  lintas sepeda motor pada suatu segmen ruas tertentu.
Perubahan  volume  sepeda  motor  memiliki pengaruh  terhadap  kecepatan  tempuh  sepeda motor  di  JKSM.  Korelasi  antara  pertambahan kecepatan  tempuh  sepeda  motor  dan  volume sepeda  motor  ditunjukkan  oleh  persamaan  1 dan Gambar 10.
y = 27,772 - 0,283x
………......…….................. 1)
dengan r = - 0,324
Kecepata n Ra ta -rata Se pe da Mo tor (km/j am) Jam Pengambilan Data Jam Pengambilan Data Kec ep atan Ra ta -rata Seped a Mo tor (km/jam)
Agah  Muhammad  Mulyadi/ Hubungan  Volume  Lalu  Lintas,  Kecepatan  Tempuh,  Derajat  Kejenuhan,  Kerapatan  Dan  Arus Lalu Lintas, Pada Jalur Khusus Sepeda Motor (Jksm) Di Jembatan Suramadu/ pp 49-61
`
Korelasi  perubahan  volume  sepeda motor  terhadap  kecepatan  tempuh  ditunjukkan oleh nilai r = -0,324. Hal tersebut menunjukan bahwa  nilai  koefisien  volume  sepeda  motor dan  kecepatan  tempuh  memiliki  kriteria  nilai
korelasi  cukup  dan  memiliki  sifat  berlawanan, dengan  arti  apabila  volume  mengalami peningkatan  maka  kecepatan  akan  mengalami penurunan.
Gambar 10. Hubungan volume sepeda motor dan kecepatan tempuh
Analisis Korelasi Kecepatan Tempuh terhadap Kerapatan
Hubungan  antara  kecepatan  tempuh  dan kerapatan  suatu  lalu  lintas  saling  berkorelasi. Hal  ini  terlihat  dari  hasil  analisis  JKSM  arah Madura dan JKSM arah Surabaya menunjukkan  semakin  besar  nilai  kerapatan sepeda motor pada JKSM akan mempengaruhi kecepatan  tempuh  sepeda  motor  itu  sendiri. Sebaliknya, pada saat nilai kerapatan mendekati  nol  maka  penegmudi  sepeda  motor
dapat lebih lancar dalam menjaga kecepatannya tempuhnya.
Persamaan  regresi  pada  JKSM  arah Madura  memperlihatkan  bahwa  korelasi  nilai kerapatan  terhadap  kecepatan  tempuh  sepeda motor  memiliki  kriteria  cukup.  Nilai  korelasi bertambahnya  kerapatan  terhadap  kecepatan tempuh  di  JKSM  arah  Madura  adalah berbanding terbalik yaitu dengan nilai   -0,460. Gambar  hubungan  antara  kerapatan  dan kecepatan  tempuh  ditunjukkan  pada  Gambar 11.
Gambar 11. Hubungan Antara Kerapatan dan Kecepatan tempuh di JKSM Jalan Tol Suramadu Arah Madura
Kondisi pada JKSM arah Surabaya, Sifat nilai bertambahnya kerapatan terhadap kecepatan  tempuh  adalah  negatif  (bertolak belakang)  pada  arah  Surabaya  mempunyai
nilai  korelasi  yang  kuat    yaitu  -0,532.  Hal  ini disebabkan  banyak  warga  Madura  melintasi JKSM  ke  arah  Surabaya  untuk  keperluan bekerja dan sekolah secara bersamaan
Agah  Muhammad  Mulyadi/ Hubungan  Volume  Lalu  Lintas,  Kecepatan  Tempuh,  Derajat  Kejenuhan,  Kerapatan  Dan  Arus Lalu Lintas, Pada Jalur Khusus Sepeda Motor (Jksm) Di Jembatan Suramadu/ pp 49-61
`
sehingga  mempengaruhi  kecepatan  tempuh sepeda  motor  menjadi  lambat.  Gambar
hubungan  antara  kerapatan  dan  kecepatan tempuh ditunjukkan pada   Gambar 12.
Gambar 12 Hubungan antara kerapatan dan kecepatan tempuh di JKSM Jalan Tol Suramadu arah Surabaya
Analisis  Korelasi  Kerapatan  terhadap  Arus Lalu Lintas
Hubungan  antara  kerapatan  dan  arus dalam suatu lalu lintas  saling terkait. Pada saat nilai kerapatan tinggi maka arus akan semakin padat.  Jika  pada  kondisi  suatu  lalu  lintas  arus sama  dengan  nol  maka  dapat  dipastikan  pada saat tersebut adalah kondisi kerapatan minimum.  Hal  ini  terlihat  dari  hasil  analisis yang  menunjukkan  terdapat  hubungan  antara
dua  variabel  kerapatan  dan  arus  yang  sangat signifikan.
Pada  JKSM  arah  Madura  persamaan regresi  dari  kondisi  lalu  lintas  tersebut memperlihatkan besarnya nilai korelasi kerapatan  terhadap  arus  sangat  kuat,  yaitu sebesar  0,941.  Gambar  hubungan  antara kerapatan dan arus ditunjukkan pada Gambar 13.
Gambar 13. Hubungan antara kerapatan dan arus di JKSM Jalan Tol
Suramadu Arah Madura
Faktor  korelasi  kerapatan  terhadap  arus pada  JKSM  di  jalan  tol  Suramadu  arah Surabaya  memiliki  nilai  yang  sangat  kuat,
yaitu  sebesar  0,966.  Nilai  persamaan  regresi dari  hubungan  tersebut  ditunjukkan  pada Gambar 14.
Agah  Muhammad  Mulyadi/ Hubungan  Volume  Lalu  Lintas,  Kecepatan  Tempuh,  Derajat  Kejenuhan,  Kerapatan  Dan  Arus Lalu Lintas, Pada Jalur Khusus Sepeda Motor (Jksm) Di Jembatan Suramadu/ pp 49-61
`
Gambar 14. Hubungan antara kerapatan dan arus di JKSM Jalan Tol Suramadu arah Surabaya
Analisis Korelasi Kecepatan Tempuh
terhadap Arus Lalu Lintas
Pada  kondisi  arus  padat  ( forced  flow ) penurunan  kecepatan  tempuh  sepeda  motor  di JKSM  akan  dipastikan  terjadi.  Hal  ini dikarenakan  ruang  gerak  sepeda  motor  akan sangat  terbatas  pada  kondisi  arus  padat  akan mengkondisikan dimana sepeda motor berbaris sangat berdempet. Pada saat kondisi seperti itu maka  kecepatan  tempuh  pun  akan  mendekati angka nol.
Kondisi  seperti  ini  dibuktikan  dengan hasil  analisis  dari  hubungan  antara  kecepatan tempuh dan arus di JKSM jalan tol Suramadu. Kedua  variabel  ini  sangat  bertolak  belakang dimana kecepatan tempuh bebas rata-rata akan terjadi  pada  saat  kepadatan  sama  dengan  nol.
Hasil  analisis  nilai  korelasi  faktor  arus terhadap  kecepatan  tempuh  tidak  begitu signifikan.  Hal  ini  dikarenakan  JKSM  di  jalan tol  Suramadu  tidak  diperbolehkan  untuk menyiap  dan  faktor  non  teknis  seperti  faktor angin yang menjadikan sepeda motor memiliki arus  yang  bertambah  sedangkan  kecepatan tempuh stabil.
Persamaan  regresi  pada  JKSM  arah Madura  memperlihatkan  bahwa  nilai  korelasi arus  terhadap  kecepatan  tempuh  sepeda  motor sangat  lemah  dan  bersifat  bertolak  belakang (negatif).  Faktor  korelasi  arus  terhadap kecepatan  tempuh  adalah  sebesar  -0,195. Gambar  hubungan  antara  arus  dan  kecepatan tempuh ditunjukkan pada      Gambar 15.
Gambar 15. Hubungan antara kecepatan tempuh dan arus di JKSM Jalan Tol Suramadu arah Madura
Korelasi  pada  JKSM  arah  Surabaya menunjukkan  bahwa  hubungan  antara  arus terhadap kecepatan tempuh bernilai cukup dan bersifat  negatif  (bertolak  belakang),  yaitu
sebesar -0,391.  Gambar hubungan antara arus dan  kecepatan  tempuh  ditunjukkan  pada Gambar 16.
Agah  Muhammad  Mulyadi/ Hubungan  Volume  Lalu  Lintas,  Kecepatan  Tempuh,  Derajat  Kejenuhan,  Kerapatan  Dan  Arus Lalu Lintas, Pada Jalur Khusus Sepeda Motor (Jksm) Di Jembatan Suramadu/ pp 49-61
`
Gambar 16 Hubungan antara kecepatan tempuh dan arus di JKSM Jalan Tol Suramadu arah Surabaya
Analisis  Korelasi  Volume  Sepeda  Motor terhadap Derajat Kejenuhan
Semakin  tinggi  volume  sepeda  motor, maka  semakin  tinggi  derajat  kejenuhan  dan berpengaruh  pada  kinerja  JKSM  itu  sendiri. Persoalan  lalu  lintas  tersebut  bersumber  dari ketidak  seimbangan  antara  Kapasitas  (C)  dan Volume (V).
Nilai  konversi  dari  sepeda  motor/jam  ke smp/jam  adalah  0,5  (Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia,  1997)  sedangkan  untuk  nilai Kapasitas  (C)  didapat  dari  pendekatan  analisis kecepatan  tempuh  dan  kerapatan  seperti ditunjukkan  pada  Gambar  17  dan  Gambar  18 Volume Sepeda Motor dan Tingkat Kejenuhan di JKSM Suramadu ditunjukkan pada Tabel 2.
Gambar 17. Penentuan nilai kapasitas (C 1 ) arah Surabaya
Agah  Muhammad  Mulyadi/ Hubungan  Volume  Lalu  Lintas,  Kecepatan  Tempuh,  Derajat  Kejenuhan,  Kerapatan  Dan  Arus Lalu Lintas, Pada Jalur Khusus Sepeda Motor (Jksm) Di Jembatan Suramadu/ pp 49-61
`
Nilai  kapasitas  (C)  untuk  JKSM  dapat  ditentukan  berdasarkan  Gambar  16  dan  Gambar  17,    dengan perhitungan yaitu: a 1 =  36 b 1 =  51 C 1 =  a 1 . b 1 = 36.51 = 1836 smp
a 2 =  45 b 2 =   31 C 2 =   a 2 . b 2 = 45 . 31 = 1395 smp
C 1  + C 2 1830 + 1395 C    =                     =                               = 1613 smp 2                           2
Berdasarkan  perhitungan  diatas,  maka  tingkat  kejenuhan  pada  kedua  arah  dapat  ditentukan  dan selanjutnya ditunjukkan pada Tabel 3.
Tabel 3. Volume sepeda motor dan tingkat kejenuhan Arah Volume (smp/jam) Tingkat Kejenuhan  (Q/C) Surabaya 648 0,40 Madura 507 0,31 Volume  sepeda  motor  pada  JKSM  di jalan  tol  Suramadu  pada  jam  puncak  arah Surabaya  dan  arah  Madura  sebesar  186 smp/jam sampai  dengan 1106 km/jam.  Hal ini sesuai  dengan  hubungan  volume  dengan derajat kepadatan yg ditunjukkan oleh nilai DS yang  nilainya  0,1  dan  0,79.    Persamaan  linear yang di tunjukkan oleh persamaan 2 menunjukan  korelasi  antara  volume  sepeda
motor terhadap tingkat kejenuhan dengan R 2 = 903. y = 0,006 + 26,873x
Bertambahnya  volume  sepeda  motor berpengaruh sangat signifikan terhadap tingkat kejenuhan,  yaitu  sebesar  sebesar  1.  Hubungan antara  volume  sepeda  motor  dengan  tingkat kejenuhan ditunjukkan pada       Gambar 19.
Gambar 19. Hubungan antara volume sepeda motor dengan tingkat kejenuhan

## 6. KESIMPULAN
Kesimpulan  yang  dapat  diambil  dari pengumpulan data dan analisis pada penelitian ini adalah
1. Volume  puncak  JKSM  arah  Surabaya terjadi pada hari libur di sore hari, hal ini dikarenakan  penduduk  bersamaan  pulang
ke  daerahnya  masing-masing  setelah berlibur  di  Madura.  Sedangkan  untuk volume  puncak  arah  Madura  terjadi  pada hari  kerja  pada  sore  hari.  Hal  ini dikarenakan  penduduk  Madura  pulang bersamaan menuju Madura pada sore hari
Agah  Muhammad  Mulyadi/ Hubungan  Volume  Lalu  Lintas,  Kecepatan  Tempuh,  Derajat  Kejenuhan,  Kerapatan  Dan  Arus Lalu Lintas, Pada Jalur Khusus Sepeda Motor (Jksm) Di Jembatan Suramadu/ pp 49-61
`
setalah bekerja di Surabaya dan sekitarnya.
2. Kecepatan  tempuh  puncak  JKSM  arah Surabaya terjadi pada siang hari dan pada JKSM arah Madura terjadi pada pagi hari. Hal  tersebut  bersumber  pada  rendahnya volume    masing-masing  waktu  tersebut. Sehingga pengendara sepeda motor cenderung  memacu  sepeda  motornya dengan kecepata lebih tinggi.
3. Korelasi  volume  terhadap  kecepatan tempuh  tidak  terlalu  signifikan  dengan nilai  -0,324.  Hal  itu  berarti  bahwa meningkatnya volume sepeda motor tidak terlalu  mempengaruhi  kecepatan  tempuh secara  signifikan  (cukup)  dan  sifatnya bertolak belakang.
4. JKSM  arah  Madura  dan  JKSM  arah Surabaya  menunjukkan  semakin  besar nilai  kerapatan  sepeda  motor  di  JKSM akan  mempengaruhi  kecepatan  tempuh sepeda  motor  itu  sendiri  secara  negatig (menurunkan kecepatan). Sebaliknya, pada  saat  nilai  kerapatan  mendekati  nol maka  sepeda  motor  dapat  lebih  leluasa dalam mempertahankan kecepatannya masing-masing.  Persamaan  regresi  dari kondisi JKSM arah Madura memperlihatkan  bahwa  nilai  korelasi kerapatan  terhadap  kecepatan  tempuh sepeda motor memiliki nilai korelasi yang cukup.  Pengaruh  bertambahnya  kerapatan terhadap kecepatan tempuh di JKSM arah Madura adalah sebesar -0,460. Kondisi di JKSM  arah  Surabaya  perbedaan  faktor pengaruh  kerapatan  terhadap  kecepatan tempuh  memiliki  nilai  korelasi  yang  kuat dan  bersifat  bertolak  belakang.  Faktor pengaruh bertambahnya kerapatan
terhadap  kecepatan  tempuh  pada  arah Surabaya mempunyai nilai sebesar  -0,523 dan bersifat bertolak belakang.
5. Hubungan  antara  kerapatan  dan  arus dalam  suatu  lalu  lintas    saling  terkait. Pada saat nilai kerapatan tinggi maka arus akan  semakin  padat.  Jika  pada  kondisi suatu  lalu  lintas  arus  sama  dengan  nol maka  dapat  dipastikan  pada  saat  tersebut adalah  kondisi  kerapatan  minimum.  Pada JKSM  arah  Madura  persamaan  regresi dari kondisi lalu lintas tersebut memperlihatkan,  besarnya  nilai  korelasi kerapatan terhadap arus sangat kuat, yaitu sebesar  0,941.  Nilai  korelasi  antara kerapatan  terhadap  arus  pada  JKSM  di
jalan  tol  Suramadu  arah  Surabaya memiliki  nilai  yang  sangat  kuat,  yaitu sebesar 0,966.
6. Persamaan  regresi  dari  kondisi  JKSM arah Madura  memperlihatkan bahwa nilai korelasi  arus  terhadap  kecepatan  tempuh sepeda  motor  yang  sangat  lemah  dan bersifat  negatif.  Faktor  pengaruh  arus terhadap kecepatan tempuh di JKSM arah Madura  adalah  sebesar  -0,195.  Nilai korelasi  di  JKSM  arah  Surabaya  arus terhadap  kecepatan  tempuh  memiliki kriteria  cukup,  yaitu  sebesar  -0,391. Kedua  variabel  ini  sangat  bertolak belakang dimana kecepatan tempuh bebas rata-rata  akan  terjadi  pada  saat  kepadatan sama  dengan  nol.  Hasil  analisis  nilai faktor  pengaruh  arus  terhadap  kecepatan tempuh  tidak  begitu  signifikan.  Hal  ini dikarenakan  JKSM  di  jalan  tol  suramadu tidak  diperbolehkan  untuk  menyiap  dan faktor non teknis seperti faktor angin yang menjadikan  sepeda  motor  memiliki  arus yang  bertambah  sedangkan  kecepatan tempuh stabil.
7. Bertambahnya  volume  sepeda  motor untuk masing-masing arah JKSM memiliki  nilai  korelasi  yang  sempurna terhadap  tingkat  kejenuhan,  yaitu  sebesar 1.  Dengan  nilai  kapasitas  JKSM  yang telah  di  analisis  yaitu  sebesar  1613  smp maka  derajat  kejenuhan  JKSM  pada  arah Surabaya  dan  Madura  adalah  sebesar  0,1 sampai dengan 0,79.

## 7. SARAN
Saat  ini  tidak  tersedia  bahu  jalan  pada
JKSM Suramadu. Sebaiknya dalam pembangunan JKSM selanjutnya dapat dirancang  tersedianya  bahu  jalan,  sehingga sepeda  motor  dapat  berhenti  dipinggir  ketika dalam keadaan darurat.

## 8. DAFTAR PUSTAKA
Asosiasi  Sepeda  Motor  Seluruh  Indonesia (AISI).  2011. Statistic  Motorcycle Production  Wholesales  Domestic  and Exports.url:http://www.aisi.or.id/statis tic/
Departemen  Pekerjaan  Umum.  1997. Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI),
Direktorat Jendral Bina Marga, Jakarta.
Agah  Muhammad  Mulyadi/ Hubungan  Volume  Lalu  Lintas,  Kecepatan  Tempuh,  Derajat  Kejenuhan,  Kerapatan  Dan  Arus Lalu Lintas, Pada Jalur Khusus Sepeda Motor (Jksm) Di Jembatan Suramadu/ pp 49-61
`
Mulyadi  Agah.  2011. Laporan  Akhir  Kajian Jalur  Khusus  Sepeda  Motor  Di  Jalan Tol, Puslitbang  Jalan  dan  Jembatan, Bandung. Pemerintah Republik Indonesia. 2009. Peraturan  Pemerintah  (PP)  Republik Indonesia Nomor 44 tentang Jalan .
Umar Radin. 2005. Motorcycle Lane Programs in Malaysia . Selangor Malaysia Umar  Radin  and  Aminuddin  A.  1995. A  Pilot Project  on  the  Accident  Diagnostic System in Malaysia . Malaysia. Research Report No 1, JK3P, National
Road Safety Council.
Umar  Radin,  Mackay  G.M.  and  Hills  B.L.
1996. Preliminary analysis of motorcycle accidents: short-term impacts  of  the  running  headlights
campaign  and  regulation .  Journal  of Traffic Medicine . United Kingdom. Umar Radin, Teik Hua L. 2005. Determination
Of Comfortable Safe Width In AnExclusive  Motorcycle  Lane .  Journal of  the  Eastern  Asia  Society  for Transportation  Studies,  Vol.  6,  pp.
3372 – 3385-2005.
Tangpaisalkit Chamroon. 2004. Current
Accident  Situation  and  Motorcycle Safety  Measure  in  Thailand .  Thailand. Office  of  Transport  and  Traffic  Policy and Planning.
Tung  S.H.,  Wong  S.V.,  Law  T.H.,  Umar Radin.  2008. Crashes  with  roadside objects  along  motorcycle  lanes  in Malaysia .  International  Journal  of Crashworthiness 13 (2), 205–210.