Volume: 1 No. 1 December, 2020; pp. 24-29 Submitted: 5-September-2020; Rivised: 25-November-2020; Accepted: 6-December-2020

## Penggunaan Material Cold Mix Asphalt untuk Penanganan
Penambalan Lubang

## Tisara Sita
Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional Jawa Tengah-D. I. Yogyakarta *e-mail: tisarasita@pu.go.id

## Abstrak
Jalan  merupakan  prasarana  transportasi  darat  yang  berperan  sangat  penting  dalam  mendukung distribusi  barang  dan jasa yang  menunjang  tingkat  perekonomian  suatu  wilayah.  Namun  di  sisi lain, aktivitas masyarakat yang tinggi berbanding lurus dengan volume serta frekuensi beban lalu lintas yang tinggi pula pada suatu ruas jalan yang berpeluang untuk mereduksi kualitas perkerasan jalan. Pothole merupakan  salah  satu  kerusakan  yang  perlu  mendapatkan  penanganan  khusus dikarenakan  bentuknya  yang  terlihat  sangat  jelas  dan  dapat  mengurangi  kestabilan  kendaraan. Preservasi  jalan  pada pothole atau  lubang  dapat  dilakukan  dengan  material  yang  mudah  dan efektif,  yaitu stockpiled  cold  mix  asphalt yang  memiliki  keunggulan  berikut:  efisien  dari  segi waktu,  perkerasan  dapat  dilalui  oleh  kendaraan  segera  setelah  aplikasi cold  mix ,  serta pemeliharaan dapat dilakukan pada kondisi cuaca apapun. Teknik pelaksanaan patching dengan material cold  mix  asphalt dapat  dilakukan  dengan: throw-and-go;  throw-and-  roll; semi permanen;  serta spray-injection .  Pada  pemeliharaan  rutin,  teknik throw-and-  roll lebih direkomendasikan  untuk  digunakan.  Modifikasi  dapat  dilakukan  pada cold-mix  asphalt untuk memodifikasi  kekuatannya.  Penambahan  semen  terbukti  dapat  menjadi  bahan  aditif  dan admixture pada cold mix asphalt sehingga properti mekanik dalam cold mix asphalt berpotensi untuk termodifikasi menjadi ekivalen dan setara dari segi kekuatan dengan hot mix asphalt .
Kata kunci: cold-mix asphalt , patching , pothole

## PENDAHULUAN
Jalan  merupakan  prasarana  transportasi darat  yang  berperan  sangat  penting  dalam mendukung  distribusi  barang  dan  jasa  yang menunjang  tingkat  perekonomian  suatu wilayah  serta  berbagai  aspek  kehidupan masyarakat lainnya. Merupakan suatu hal yang lazim  jika  aktivitas  masyarakat,  baik  dalam kegiatan  ekonomi  maupun  kegiatan  lainnya, sangat  dipengaruhi  oleh  kondisi  jalan  pada daerah tersebut.
Di  sisi  lain,  aktivitas  masyarakat  yang tinggi  berbanding  lurus  dengan  volume  serta frekuensi  beban  lalu  lintas  yang  tinggi  pula pada  suatu  ruas  jalan  yang  berpeluang  untuk mereduksi  kualitas  perkerasan  jalan  sehingga tidak optimal dalam melayani beban lalu lintas rencana. Kerusakan yang mungkin terjadi pada
perkerasan jalan dapat diklasifikasikan menjadi (ASTM  D6433,  2007):  retak  kulit  buaya ( alligator cracking ); kelebihan aspal ( bleeding );  retak  blok  ( block  cracking ); tonjolan  dan  lengkungan  ( bump  and  sags ); keriting  ( corrugation );  amblas  ( depressions ); retak  tepi  ( edge  cracking );  retak  refleksi sambungan ( joint reflection cracking ); penurunan bahu jalan ( lane/shoulder drop off ); retak  memanjang  atau  melintang  ( longitudinal or  transversal  cracking );  tambalan  dan  galian utilitas  ( patching  and  utility  cut  patching ); pengausan  ( polished  aggregate );  lubang ( potholes );  persilangan  jalan  rel  ( railroad crossing );  alur  ( rutting );  sungkur  ( shoving ); retak selip ( slippage cracking ); pengembangan ( swell );  serta  pelapukan  dan  pelepasan  butir ( weathering and raveling ).

## Tisara Sita

## Penggunaan Material Cold Mix Asphalt untuk Penanganan Penambalan Lubang
Di  antara  kerusakan-kerusakan  yang telah disebutkan, pothole merupakan salah satu kerusakan yang perlu mendapatkan penanganan  khusus  dikarenakan  bentuknya yang  terlihat  sangat  jelas  (Gambar  1)  dan dampak  yang  disebabkan  oleh pothole itu sendiri. Pothole merupakan  lubang  dengan ukuran  yang  bervariasi,  yang  terkadang mencapai  bagian binder  base  course pada perkerasan  yang  disebabkan  oleh  disintegrasi material pada lapisan perkerasan (Kar dan Jain, 2015).  Karena  berbentuk  seperti  cekungan, pothole dapat  menyebabkan  pengemudi kehilangan  kendali  terhadap  kendaraannya, sehingga  rawan  mengakibatkan  kecelakaan lalu lintas.
Kerusakan pothole pada  umumnya disebabkan  oleh  kondisi  perkerasan  yang lembab;  kondisi  beku-leleh  atau  pasang-surut air  yang  berkelanjutan;  kondisi  lapisan  dasar yang  kurang  menunjang;  kondisi  beban  lalu lintas  berlebih;  atau  kombinasi  dari  beberapa kondisi tersebut di atas.
Gambar 1. Perbedaan Kerusakan Pothole dengan Kerusakan Perkerasan Lainnya dan Contoh Kerusakan Pothole (Sumber: Pothole Repair Manual, National Cold Asphalt)
Sebagai  negara  tropis  dengan  curah hujan  tahunan  yang  cukup  tinggi,  beberapa area  di  Indonesia  merupakan  area  yang  rawan terhadap banjir. Sepanjang tahun 2020, tercatat terdapat  409  peristiwa  banjir  di  seluruh Indonesia (BNPB, 2020). Hal ini mengakibatkan  ruas-ruas  jalan  di  daerah tersebut  rawan  pula  terhadap  kerusakan pothole .  Oleh  karena  itu,  inovasi  dalam penambalan pothole penting  untuk  dilakukan dan dikaji lebih lanjut.

## PENGGUNAAN COLD  MIX

## SEBAGAI MATERIAL PRESERVASI POTHOLE
Keputusan  preservasi pothole dapat dipengaruhi oleh beberapa faktor, yaitu:
a. Arus lalu lintas;
b. Lama  waktu  hingga  rehabilitasi  atau rencana overlay ;
c. Ketersedian  personel,  peralatan,  dan material;
d. Toleransi masyarakat yang melintasi ruas tersebut. Penambalan pada pothole dapat dilakukan  sebagai  pemeliharaan  darurat  pada kondisi  cuaca  yang  ekstrim  maupun  sebagai pemeliharaan  rutin  pada  kondisi  cuaca  yang memungkinkan dikarenakan penambalan dapat dilakukan pada suhu udara -18ºC hingga 38ºC. Walaupun  dapat  dilakukan  pada  berbagai macam  kondisi  cuaca,  penambalan pothole dilakukan dengan menggunakan material yang serupa  dan  tidak  jauh  berbeda  di  Amerika Serikat  maupun  Kanada  (Wilson  dan Romine, Federal  Highway  Administration).  Kualitas patching  pothole dipengaruhi  oleh  pemilihan material serta prosedur patching itu sendiri. Beberapa  sumber  menyatakan  bahwa patching  pothole sebaiknya  dilakukan  dengan warm  mix  asphalt .  Namun,  pengerjaan warm mix asphalt tidak jauh berbeda dengan hot mix asphalt yang  membutuhkan  plant  tersendiri (NCHRP  Sythesis  463).  Material  yang  paling mudah  dan  efektif  dalam  penambalan pothole adalah stockpiled  cold  mix (Kandhal,  2008 dalam Kar dan Jain, 2015). Cold mix umumnya digunakan  karena  ketiadaan hot  mix  asphalt (HMA),  namun  belakangan  ini cold  mix menjadi material preservasi perkerasan (sebagai  material patching sementara)  yang umum  ditemui.  Dalam  hal  ini, cold  mix,  cold emulsion  mix, atau  generic stockpile  mix merupakan  suatu  istilah  yang  merujuk  pada suatu  campuran  aspal  yang  dapat  disiapkan persediaannya  dan  dikerjakan  di  saat  dingin; material  ini  diproduksi  di plant  hot  mix asphalt, kemudian didinginkan sebagai persediaan  untuk  digunakan  di  kemudian  hari (NCHRP  Sythesis  463).  Keuntungan cold  mix sebagai material patching antara lain:
a. Efisien dari segi waktu;
b. Perkerasan  dapat  dilalui  oleh  kendaraan segera setelah aplikasi cold mix ;
c. Pemeliharaan  dapat  dilakukan  pada kondisi cuaca apapun;
d. Sisa material tidak banyak;
e. Tenaga kerja yang diperlukan sedikit;
f. Ramah  lingkungan  dan  mudah  untuk diaplikasikan.
Kekurangan utama cold mix adalah biaya yang tinggi dalam  aplikasinya. Selain itu, jika tidak  diaplikasikan  dan  diaplikasikan  dengan tepat,  kerusakan pothole dapat  berkembang menjadi  kehilangan  material  melalui raveling , kurangnya  adhesi,  serta dishing (NMDOT, 2007).
Material cold mix dibagi menjadi 3 jenis, yaitu:
a. Cold  mix yang  diproduksi  oleh plant lokal  menggunakan  agregat  dan binder apapun  yang  tersedia,  sehingga  tidak terdapat  kompatibilitas  terhadap pothole eksisting;
b. Cold mix yang diproduksi sesuai dengan spesifikasi  badan  pelaksana  pengguna cold  mix tersebut.  Spesifikasi  yang disyaratkan  meliputi  tipe  agregat  dan aspal,  serta  beberapa  kriteria  sesuai dengan kualitas badan pelaksana;
c. Cold  mix yang merupakan milik asphalt plant lokal. Plant memformulasikan cold mix dengan binder khusus. Binder ini pada  umumnya  merupakan  milik  suatu perusahaan  yang ingin  mengetes agregat lokal,  mendesain  campurannya  dan memantau  produksinya  sehingga  dapat menjamin  kualitas  produk cold  mix tersebut.
TEKNIK PRESERVASI UNTUK KERUSAKAN POTHOLE DENGAN

## MENGGUNAKAN COLD-MIX ASPHALT
Beberapa  teknik  preservasi  yang  dapat dilakukan  untuk  melakukan  patching  dengan material cold-mix asphalt , yaitu:
a. Throw-and-Go Metode  ini  merupakan  metode  yang paling umum digunakan untuk patching karena sangat  cepat  diaplikasikan,  sehingga  menekan
biaya.  Melalui  metode  ini,  material patching dimasukkan  ke  dalam pothole yang  tidak diperlakukan  secara  khusus  (tidak  diberikan treatment apapun  sebelumnya).  Lubang tersebut  mungkin  saja  mengandung  air  atau sisa-sisa  material.  Sementara,  pemadatan dilakukan dengan lalu lintas setelah dilakukan patching ,  atau  dipadatkan  secara  sederhana dengan menggunakan sekop secara manual.
b. Throw-and-Roll Alternatif  ini  lebih  unggul  dibandingkan teknik sebelumnya. Dalam teknik ini, material dimasukkan  ke  dalam pothole yang  belum  di- treatment dan  dipadatkan  menggunakan  alat pemadat.  Dengan  menggunakan  metode  ini patching menjadi lebih padat dan meningkatkan usia tambalan tersebut. Pemadatan  tambalan  biasanya  berlangsung selama  1-2  menit.  Dalam  jangka  panjang, pothole hanya perlu ditambal dengan frekuensi lebih jarang, sehingga meningkatkan produktivitas  dan  penghematan  biaya  bagi pelaksana.
c. Semi-Permanen Prosedur ini seringkali dianggap prosedur  terbaik  dibandingkan  rehabilitasi secara  keseluruhan.  Dalam  metode  ini, pertama-tama pothole dibersihkan dari air dan puing-puing.  Sisi-sisi  lubang  pun  dibentuk dikeruk  dengan  bentuk  persegi  hingga  suatu kedalaman  perkerasan  yang  dianggap  aman. Selanjutnya,  material  ditempatkan  di  area pothole dan  dipadatkan  dengan  peralatan seperti vibratory plate compactors atau single- drum  vibratory  rollers .  Dengan  teknik  ini, tambalan  tersebut  menjadi  sangat  padat sehingga usia tambalan menjadi lebih panjang. Kelemahan dari metode ini adalah biaya tenaga kerja  dan  peralatan  yang  cukup  signifikan, serta  produktivitas  yang  lebih  rendah dibandingkan  dengan  dua  metode  sebelumnya (Wilson dan Romine 1994).
d. Spray-Injection Teknik  ini  paling  efektif  dalam melakukan preservasi kerusakan retak transversal  dan pothole . Pothole dibersihkan dari  air  dan  residu  disemprotkan  lapisan pelapis  pada  sisi  dan  bagian  bawah  lubang. Berikutnya,  campuran  disemprotkan  ke  dalam lubang  sebelum  ditutup  dengan  lapisan agregat.  Teknik  ini  tidak  memerlukan

## Tisara Sita
pemadatan  sehingga  dapat  meningkatkan produktivitas  walaupun  meningkatkan  biaya peralatan.
Menurut  evaluasi  lapangan  di  berbagai negara bagian di Amerika serikat (Wilson dan Romine  1994),  terdapat  beberapa  temuan terkait  teknik  pelaksanaan patching dengan material cold mix , yaitu:
1. Performa  tambalan  yang  dilakukan dengan  metode throw-and-roll dapat dibandingkan  dengan  tambalan  semi- permanen, hal ini dibuktikan dengan tiga campuran material yang berbeda.
2. Teknik throw-and-roll lebih  efisien  dari segi  biaya  dibandingkan  dengan  teknik semi-permanen
dikarenakan
produktivitas  yang  lebih  tinggi  dengan biaya yang lebih rendah. Oleh karena itu,
untuk  pemeliharaan  rutin,  teknik  throw- and-roll lebih disarankan.
3. Namun,  perlu  dicatat  bahwa  kesuksesn teknik throw-and-roll juga  bergantung pada penggunaan material yang berkualitas baik.
4. Spray-injection merupakan  metode  yang cukup  layak.  Namun,  teknik  ini  sangat bergantung  pada  keahlian  operator. Selain  itu,  bentuk  agregat  juga  perlu disesuaikan  dengan  emulsi  aspal  yang digunakan.
5. Teknik  yang  paling  tepat  untuk digunakan  di  musim  dingin  adalah throw-and-roll atau spray-injection dikarenakan  waktu  pengerjaannya  yang cepat.

## INOVASI  DAN  MODIFIKASI COLD  MIX ASPHALT DAN  METODE  APLIKASI COLD MIX ASPHALT
Modifikasi Material Cold-Mix Asphalt Berbagai  penelitian  telah  dilakukan untuk  meningkatkan  kekuatan cold  mix asphalt .  Penambahan  material  pada cold  mix asphalt dapat  mengubah  properti  materialnya. Penambahan  semen  terbukti  dapat  menjadi bahan  aditif  dan admixture pada cold  mix asphalt yang  menggunakan  emulsi  bitumen yang  bertindak  sebagai binder (Fang,  2016). Campuran  tersebut  dikenal  dengan Cement Bitumen Emulsion Asphalt (CBEA).
Penambahan  semen  mengakibatkan  properti mekanik  dalam cold  mix  asphalt berpotensi untuk  termodifikasi  menjadi  ekivalen  dan setara  dari  segi  kekuatan  dengan hot  mix asphalt .  Penambahan Ordinary  Portland Cement (OPC)  juga  dapat  meningkatkan modulus  kekakuan  serta  modulus  resilien  dari cold-mix  asphalt .  Semakin  tinggi  level  OPC yang  ditambahkan  ke  dalam cold-mix  asphalt , akan semakin meningkatkan modulus kekakuan  serta  modulus  resilien  suatu campuran cold-mix  asphal t  (Choudary,  dkk, 2012, Gambar 2).
Sumber: Brown dan Needham dalam Choudary, 2012
(a)
Sumber: Oruc, dkk dalam Choudary, 2012
(b) Gambar 2. (a) Efek Penambahan OPC terhadap Modulus Kekakuan Cold Mix Asphalt; (b) Efek Penambahan Semen terhadap Resilient Modulus Cold Mix Asphalt
Cold  mix  asphalt yang  dimodifikasi dengan  material  semen  memiliki  tingkat homogenitas  yang  rendah,  serta  dibutuhkan waktu curing yang lebih lama hingga mencapai kekuatan  optimumnya.  Selain  itu,  hasil penelitian menunjukkan bahwa terdapat rongga udara  dengan  jumlah  yang  signifikan diakibatkan  oleh  penguapan  air.  Hal  ini
berpotensi memicu kerusakan akibat kelembaban.
Performa cationic  quick  set  emulsified asphalt juga  dapat  ditingkatkan  dengan menambahkan emulsi polyvinyl acetat ( PVAC- E) . Penambahan  PVAC-E  dinilai  dapat meningkatkan  kekuatan  tekan  dari  material campuran,  sehingga  memiliki  resistensi  yang lebih  tinggi  terhadap  kerusakan rutting dan fatigue yang diakibatkan oleh beban lalu lintas yang  tinggi.  Sifat  termoplastik  sintetik adhesive dari  PVAC-E  membuat  daya  lekat antara  agregat  dengan  aspal  meningkat, sehingga meningkatkan kekuatan tekan hingga 31%  dibandingkan  dengan  CMA  yang  tidak dimodifikasi  (Chaves-Valencia,  dkk,  2006). Campuran  PVAC-CMA  direkomendasikan digunakan dalam keadaan kering, yaitu dengan menyediakan waktu curing yang cukup. Hal ini dikarenakan  PVAC-  CMA  dalam  keadaan basah  memiliki  kekuatan  tekan  20%  lebih rendah  dibandingkan  PVAC-CMA  dalam keadaan kering.
Gambar 3 . Dua Jenis Modifikasi Cold- Mix Asphalt dengan PVAC-E
Perkembangan  Metode  Pelaksanaan Cold Mix Asphalt Selain modifikasi material, perkembangan  metode  pelaksanaan patching dengan cold  mix  asphalt juga  perlu ditindaklanjuti.  Hal  ini  dilakukan  agar pelaksanaan  menjadi  lebih  efektif  dari  sisi waktu  dan  biaya  tanpa  perlu  melibatkan modifikasi material yang probabilitas pelaksanaannya cenderung rendah.
Saat  ini,  mesin  yang  digunakan merupakan  mesin  impor  yang  kurang  efisien dari  sisi  biaya  (Gambar  4).  Selain  itu,  ukuran mesin yang besar menyebabkannya sulit untuk menjangkau  daerah-daerah  dengan  akses  jalan yang  sempit.  Kesulitan  pemeliharaan pothole di  daerah-daerah  tersebut  dikhawatirkan  dapat meningkatkan  biaya  rehabilitasi  perkerasan  di kemudian  hari  akibat  penundaan  preservasi
pothole . Oleh karena itu, CSIR – Central Road Research Institute India membuat suatu inovasi baru  dengan  merakit  suatu  mesin  yang berukuran handy dan  lebih  tahan  lama dibandingkan  mesin  yang  tersedia  di  pasar India.  Mesin  tersebut  menggunakan  sistem pneumatic  compressor dan  terdiri  dari  dua buah  kotak  (masing-masing  untuk  agregat kasar dan agregat halus) serta dua buah tangki (masing-masing  untuk  aspal  emulsi  dan  air). Selain  itu,  terdapat  suatu mixer yang  dapat beroperasi  sesuai  dengan mix  design yang diinput oleh operator.
(a) Keterangan:
1. Tangki untuk penyimpanan aspal emulsi dan air
2. Hoppers untuk penyimpanan agregat kasar dan halus
3. Sistem penimbangan berat
4. Kompresor udara
5. Mixing unit
6. Sprayer
7. Panel kontrol
8. Pompa
Gambar 4. (a) Mesin Impor Untuk Pelaksanaan Preservasi dengan Cold Mix Asphalt ; (b) Mesin Modifikasi oleh CSIR – Central Road Research Institute India
Mesin  tersebut  memiliki  kompresor udara untuk memberihkan pothole . Kemudian, pothole diisi  dengan  material cold  mix yang dicampur  sesuai  dengan mix  design oleh prosesor.  Pemadatan  dilakukan  menggunakan mesin  yang  sama,  sehingga  perkerasan  dapat

## Tisara Sita

## Penggunaan Material Cold Mix Asphalt untuk Penanganan Penambalan Lubang
dilalui  oleh  lalu  lintas  sekitar  20-30  menit setelah pemadatan.
Cold-mix asphalt juga dapat digunakan sebagai material utama dalam konstruksi jalan di daerah-daerah terpencil, yaitu sebagai green paving  mix .  Beberapa  hal  yang  perlu diperhatikan  dalam  produksi cold-mix  asphalt untuk  keperluan  konstruksi  jalan  baru  yaitu: perlunya  penambahan  zad  aditif  agar  properti mekanik cold-mix  asphalt setara  dengan hot- mix  asphalt ;  serta  waktu curing yang  perlu diperhatikan (Choudary, dkk., 2012).

## KESIMPULAN
Preservasi  jalan  pada pothole atau lubang  dapat  dilakukan  dengan  material  yang mudah  dan  efektif,  yaitu stockpiled  cold  mix asphalt yang  memiliki  keunggulan  berikut: efisien  dari  segi  waktu,  perkerasan  dapat dilalui  oleh  kendaraan  segera  setelah  aplikasi cold  mix ,  serta  pemeliharaan  dapat  dilakukan pada kondisi cuaca apapun. Teknik
pelaksanaan patching dengan material cold mix asphalt dapat  dilakukan  dengan:  t hrow-and- go;  throw-and-  roll; semi  permanen;  serta spray-injection .  Pada  pemeliharaan  rutin, teknik throw-and- roll lebih direkomendasikan untuk  digunakan.  Penambahan  semen  terbukti dapat menjadi bahan aditif dan admixture pada cold  mix  asphalt sehingga  properti  mekanik dalam cold  mix  asphalt berpotensi  untuk termodifikasi menjadi ekivalen dan setara dari segi kekuatan dengan hot mix asphalt .

## DAFTAR PUSTAKA
Chavez-V  alencia,  L.E.,  dkk.  (2006). “Improving  The  Compressive  Strengths Of  Cold-Mix  Asphalt  Using  Asphalt Emulsion Modified By Polyvinyl Acetate.” Construction  and  Building Materials, 21 (2007), pp.583- 589.
Choudary, R., dkk. (2012). “Use of Cold Mixes for Rural Road Construction.” International  Journal  of  Computer Applications.
Fang, X. (2016). A Fundamental Research On Cold  Mix  Asphalt  Modified  With Cementitious Materials .
Kar,  Siksha  S.,  dan  Jain,  Dr  P  K.  (2015). An Innovative  Method  for  Repair  of Potholes , India.
New  Mexico  Transportation.  Department  of (2007).  P avement  Maintenance  Manual , Santa Fe, New Mexico.
Sainz, M. (2016). Pothole Patching: A Review on  Materials  and  Methods .  Peoria:
Bradley University.
Wilson,  T.P.,  dan  Romine,  A.R.  (1994). Materials  and  Procedures  for  Repair  of Potholes in Asphalt Surfaced Pavements: Manual  of  Practice  Strategic  Highway Research  Program  National  Research . Virginia. https://bnpb.go.id/infografis/inf ografis-data-bencana-tgl-18-april-2020