Journal homepage: http://iptek.its.ac.id/index.php/jats
Analisis Karakteristik dan Preferensi dalam Pemilihan Off-Street Parking

## Berdasarkan Tipe Fasilitas di Jalan Kapasan dan Kenjeran Surabaya
Dea Adlina Tiara Wibowo 1 , Hera Widyastuti 1,*
Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya 1 Koresponden*, Email: hera@ce.its.ac.id
Info Artikel Abstract
Diajukan                   13 Juli 2022
Diperbaiki                 25 Juli 2022 Disetujui                   25 Juli 2022 Keywords: binary logistic regression, off- street parking, on-street parking,
sustainable develompment goals
Types of parking facilities are on-street and off-street parking. On-street parking on Kapasan and Kenjeran  Street  is  disturbing  the  traffic.  This  study’s  purpose  was  to  analyze  respondents’ characteristics  and  identify  user  opinions  in  making  decisions  to  move  to  off-street  parking facilities. Data was collected by interview survey to 156 respondents, then analyze respondents’ characteristics  descpritively  and  analyze  probability  and  factors  that  affected  respondents’ preference to move to off-street parking. This study’s results based on binary logistic regression with  3  types  of  off-street  parking,  which  outdoor  and  indoor,  outdoor  only  and  indoor  only, majority of respondents choose indoor facilities. The factor that affected respondents' preferences is parking capacity with the probability of moving is 92,94% for respondents who feel that parking capacity is not widely available.
Kata kunci: off-street parking, on-street parking, regresi logistik biner, sustainable development goals
Abstrak Jenis fasilitas parkir yaitu parkir badan jalan ( on-street parking ) dan parkir luar badan jalan ( off-street  parking ).  Pada  Jalan  Kapasan  dan  Kenjeran,  masih  banyak  terdapat on-street parking yang cukup mengganggu lalu lintas. Tujuan penelitian untuk melihat karakteristik responden dan mengidentifikasi preferensinya dalam mengambil keputusan berpindah ke off- street parking . Pengumpulan data dilakukan dengan survei wawancara kepada 156 responden, kemudian  dilakukan  analisis  karakteristik  secara  deskriptif  dan  analisis  probabilitas  serta faktor  yang  mempengaruhi  responden  bersedia  berpindah  ke fasilitas  off-street  parking dengan  menggunakan  regresi  logistik  biner.  Hasil penelitian menunjukkan  dari  3  tipe off- street parking yaitu outdoor dan indoor , outdoor saja dan indoor saja, mayoritas responden memilih fasilitas indoor. Faktor yang mempengaruhi preferensi responden adalah kapasitas parkir dengan probabilitas perpindahan terbanyak adalah 92,94% untuk responden dengan pendapat kapasitas parkirnya kurang banyak tersedia.

## 1. Pendahuluan
Kota Surabaya merupakan kota metropolitan terbesar di Provinsi  Jawa  Timur.  Kota  Surabaya  pada  tahun  2020 berpenduduk 2,87 juta jiwa [1]. Salah satu kota sebagai pusat kegiatan  ekonomi  di  pulau  Jawa  Timur  adalah  Surabaya. Kota Surabaya juga merupakan kota  dengan sektor komer- sial, industri dan jasa yang terus berkembang [2]. Hal tersebut mendorong  munculnya  banyak  pusat  kegiatan  bisnis  di Surabaya. Selain itu, terdapat banyak juga pusat perbelanjaan dan pertokoan di Surabaya, mulai dari mall modern dan pusat grosir hingga pasar modern dan tradisional.
Area perbelanjaan di Jalan Kapasan merupakan kawasan yang  cukup  padat  kegiatan  perdagangan  dan  daya  tarik masyarakat  untuk  berbelanja  kebutuhan  sehari-hari  [3]. Dengan tingginya minat pengunjung untuk berbelanja di area perbelanjaan  Jalan  Kapasan,  peningkatan  aktivitas  pere- konomian  tersebut  mengakibatkan  tingginya  peningkatan pada kebutuhan transportasi [4]. Namun hal tersebut menye- babkan  kemacetan  lalu  lintas  dan  kepadatan  dikarenakan
meningkatnya  jumlah  kebutuhan  akan  sarana  Transportasi [5].  Aksesbilitas  dan  mobilitas  yang  kurang  maksimal disebabkan oleh tingkat pertumbuhan yang tinggi dan tidak bisa dihindari dan sarana transportasi yang terbatas [6].
Pada  dasarnya,  penyebab  kemacetan  sangat  beragam. Menurut  Herin,  hampir  30%  penyebab  kemacetan  pada kawasan perkotaan adalah pengemudi yang mencari parkir. Parkir merupakan salah satu masalah utama yang disebabkan oleh  peningkatan  kebutuhan  akan  lokasi  parkir,  terutama pada  kawasan  pusat  bisnis  [4].  Kawasan  pertokoan  di kawasan Jalan Kapasan dan Jalan Kenjeran merupakan salah satu kawasan dengan tingkat pergerakan yang cukup padat. Seringkali  terjadi  ketidak  seimbangan  antara  kebutuhan parkir dan kapasitas parkir yang ada [3]. Berdasarkan hasil studi terdahulu, lahan parkir yang tersedia di Pasar Kapasan tidak  cukup untuk  memenuhi  kebutuhan  parkir  [7].  Akibat dari hal tersebut, pengunjung Pasar Kapasan dan pertokoan di sekitarnya memarkirkan kendaraannya di sepanjang jalan tanpa  menghiraukan  larangan  parkir  yang  ada.  Kebiasaan
Dea Adlina Tiara Wibowo dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 20, Nomor 3, Agustus 2022 (371-376) 372
tersebut  diduga  menjadi  salah  satu  penyebab  kinerja  jalan menurun akibat faktor hambatan sampingnya yang tinggi [8]. Badan  jalan  di  ruas  jalan  Kapasan  hingga  Kenjeran  digu- nakan sebagai ruang parkir yang berdampak pada pergerakan yang melewati ruas jalan tersebut.
Menurut  Keputusan  DirJen  Perhubungan  Darat  Nomor: 272/HK.105/DRJD/96, terdapat 2 jenis fasilitas parkir, yaitu parkir di kawasan badan jalan atau tepi ruas jalan ( On-Street Parking) dan parkir di sebuah fasilitas diluar kawasan badan jalan  atau  tepi  ruas  jalan (Off-Street  Parking) [9].  Dengan memperhatikan peraturan yang berlaku, jika sebuah kawasan tidak memiliki area parkir, maka dapat menggunakan badan jalan  sebagai  sebagai  kawasan  parkir  [10].  Namun,  pada penerapannya,  kegiatan  parkir  di  sepanjang  ruas  Jalan Kapasan  Surabaya  tidak  mengikuti  aturan  yang  berlaku karena  parkir  di  kawasan  yang  terdapat  rambu  dilarang parkir,  dan  juga  mengganggu  kelancaran  arus  lalu  lintas karena kegiatan parkir memakan lajur lalu lintas. Hal tersebut mengakibatkan  menurunnya  kinerja  jalan  yang  ditandai dengan  timbulnya  kemacetan  yang  terjadi  pada  ruas  Jalan Kapasan dan Jalan Kenjeran tersebut.
Penyelenggaraan fasilitas off-street parking masih sangat terbatas  pada  ketersediaan  lahan  dan  biaya  investasi  yang dibutuhkan. Selain itu, beberapa tempat parkir umum belum dimanfaatkan  secara  maksimal  dikarenakan  lokasi  parkir yang  terlalu  jauh  dan  tidak mengetahui  tujuan  penempatan lokasi parkir tersebut[11]. Oleh karena itu diperlukan suatu kajian yang digunakan untuk mengidentifikasi fasilitas parkir yang diharapkan dan nantinya akan digunakan oleh masya- rakat  dengan  penyesuaian  karakteristik  dan  preferensi penggunanya.
Tujuan dari kajian ini adalah untuk mengevaluasi kegia- tan parkir  berdasarkan  kondisi sosial masyarakat dan iden- tifikasi  pendapat  masyarakat  yang  menggunakan  fasilitas parkir tersebut dalam pemilihan parkir dan mengambil kepu- tusan untuk berpindah dari on-street parking ke fasilitas off- street  parking di  sepanjang  ruas  Jalan  Kapasan  dan  Jalan Kenjeran  berdasarkan  tipe  fasilitasnya.  Fasilitas off-street parking merupakan  salah  satu  bagian  dari  perencanaan sistem transportasi yang berkelanjutan guna mengatasi per- masalahan  transportasi,  yang  ke  depannya  dapat  diinte- grasikan dengan layanan angkutan umum serta akses pejalan kaki untuk dapat mewujudkan sistem transportasi yang cepat, akurat,  aman,  nyaman,  murah  dan  ramah  lingkungan[12]. Tujuan  tersebut  untuk  mendukung  rencana sustainable develompent  goals pada  poin  nomor  11  yaitu sustainable cities and communities .
2. Metode
Terdapat 4 tahap metodologi yang digunakan yaitu per- siapan,  pengumpulan  data,  analisis  data  dan  akhir  (kesim- pulan). Tahap persiapan terdiri dari identifikasi permasalahan yang ada, studi literatur, observasi lapangan dan juga peren- canaan  form  survei.  Kemudian  tahapan  selanjutnya  adalah tahap pengumpulan data primer melalui survei wawancara. Tahapan ketiga adalah analisis data yang terdiri dari analisis karakteristik  dan  analisis  probabilitas  serta  faktor  yang mempengaruhi responden bersedia berpindah ke fasilitas off- street  parking berdasarkan  tipe  fasilitas  parkirnya.  Dan tahapan  terakhir  adalah  pengambilan  kesimpulan  berdasar- kan  hasil  analisis  data.  Berikut  ini  adalah  beberapa  uraian metode yang digunakan untuk proses analisis pada penelitian ini.
2.1. Perhitungan Jumlah Sampel Perhitungan  sampel  mengacu  pada  persamaan Slovin pada persamaan 1 𝑛 = ( ) (1)
Dengan,
n  : ukuran sampel N  : populasi
e  : margin error (10%)
2.2. Analisis Karakteristik Analisis karakteristik dilakukan secara deskriptif yang artinya  analisis  tersebut  menghasilkan  deskripsi  atau gambaran  data  yang  dikumpulkan  dari  hasil  survei primer[13].  Karakteristik  yang  ditinjau  terdiri  dari karakteristik  sosial-ekonomi,  karakteristik  perjalanan  dan karakteristik  berdasarkan  lokasi  parkir.  Selain  itu  juga dilakukan  analisis  korelasi  bivariat  untuk  mengidentifikasi faktor apa saja yang mempengaruhi pengguna parkir dalam memilih lokasi parkirnya saat berkunjung ke Pasar Kapasan.

## 2.3. Analisis Preferensi dan Probabilitas
Analisis  preferensi  dan  probabilitas  pengguna  parkir untuk  bersedia  berpindah  ke  fasilitas off-street  parking , menggunakan metode regresi logistik biner dengan software SPSS.  Pada  analisis  ini  diberikan  3  tipe  fasilitas off-street parking yaitu tipe outdoor dan indoor, tipe outdoor saja dan tipe indoor saja,  yang  kemudian  responden  atau  pengguna parkir mengambil keputusan berdasarkan preferensi masing- masing  untuk  bersedia  atau  tidak  bersedia  menggunakan fasilitas  off-street  parking  tersebut.  Kemudian  hasil  dari preferensi tersebut dianalisis dengan regresi logistik dengan variabel dependen (variabel terikat) berupa dua kemungkinan pemilihan  parkir  yaitu  0:  tidak  bersedia  menggunakan fasilitas  off-street  parking  dan  1:  bersedia  menggunakan fasilitas  off-street  parking.  Kemudian  dari  hasil  regresi
logistik  biner  tersebut  didapatkan  model  persamaan  seperti pada persamaan 2.
𝐿𝑜𝑔𝑖𝑡(𝑃) = 𝐿𝑛 = 𝛽 + 𝛽 (𝑋) (2)
Setelah  didapatkan  model  sebagaimana  persamaan  (2), kemudian  dapat  dihitung  nilai  probabilitas  responden  yang bersedia berpindah menggunakan fasilitas off-street parking dengan persamaan 3.
𝑃 = ( ) ( ) (3)

## 3. Hasil dan Pembahasan
Pengumpulan  data  penelitian  dilakukan  secara online melalui  google  form  yang  dibagikan  kepada  masyarakat Surabaya  yang  pernah  mengunjungi  Pasar  Kapasan  dan pertokoan  sekitarnya, dan  juga  survei  secara offline yang dilakukan di Pasar Kapasan dan pertokoan sekitarnya dengan target sasaran, pemilik toko, penjaga toko maupun pengun- jung.  Dengan  menggunakan  persamaan  (1),  didapatkan sampel  minimal  pada  penelitian  ini  adalah  100  sampel. Selama  survei  didapatkan  sebanyak  156  responden  yang kemudian,  hasil  dari  survei  tersebut  akan  digunakan  untuk proses analisis selanjutnya. Hasil yang didapatkan dari survei tersebut adalah data karakteristik responden, data preferensi responden  dalam  memilih  parkirnya  saat  ini  dan  juga  data preferensi  responden  apabila  disediakan  fasilitas off-street parking , apakah bersedia atau tidak untuk berpindah ke off- street parking .
3.1. Analisis Karakteristik
Berdasarkan  survei  yang  telah  dilakukan,  selanjutnya data  survei  tersebut  direkapitulasi  dan  hasilnya  dides- kripsikan  secara  deskriptif  untuk  mengetahui  karakteristik responden. Tabel  1 merupakan  rekapitulasi  hasil  survei mengenai  karakteristik  pengunjung  Pasar  Kapasan  dan pertokoan di sekitarnya.
Selain untuk mengetahui distribusi frekuensi responden seperti pada Tabel 1 , karakteristik responden juga digunakan sebagai  identifikasi  faktor  yang  memiliki  pengaruh  dalam pengambilan keputusan lokasi parkir dengan analisis korelasi bivariat dengan melihat nilai signifikansi variabel. Variabel dikatakan berpengaruh secara signifikan apabila nilai sig. < 0,10. Berdasarkan hasil analisis, variabel dengan nilai sig. < 0,10 adalah jenis kelamin, tingkat pendidikan terakhir, lokasi tujuan, lama waktu berkunjung dan tarif parkir.
3.2. Analisis Preferensi dan Probabilitas
Analisis  preferensi  dan  probabilitas  untuk  melihat faktor  apa  saja  yang  mempengaruhi  responden  untuk bersedia  berpindah  ke off-street  parking berdasarkan  tipe
fasilitas  yang  ditawarkan  yaitu  fasilitas  parkir indoor dan outdoor (bersedia keduanya), fasilitas parkir indoor saja dan fasilitas  parkir outdoor saja.  Berdasarkan  tiga  tipe  fasilitas tersebut,  tipe  yang  paling  banyak  dipilih  oleh  responden berdasarkan  kemauan  berpindahnya  adalah  fasilitas  parkir berupa indoor yang  kemudian  dilakukan  analisis  statistik regresi logistik biner.
Hasil dari analisis regresi logistik biner ini nanti akan diuji  parsial  dengan  tujuan  melihat  pengaruh  variabel- variabelnya yang mempengaruhi preferensi responden dalam memilih bersedia atau tidak menggunakan fasilitas off-street parking  indoor berdasarkan  nilai  signifikasinya.  Kemudian untuk  variabel  yang  signifikan  akan  dilakukan  interpretasi hasil untuk menentukan model regresi yang terbentuk yang kemudian  akan  digunakan  untuk  menghitung  probabilitas responden  yang  bersedia  berpindah  ke  fasilitas off-street parking indoor .  Berdasarkan hasil uji parsial regresi logistik, didapatkan  variabel  yang  berpengaruh  secara  signifikan terhadap preferensi responden untuk bersedia berpindah ke fasilitas off-street  parking  indoor adalah  variabel  kapasitas parkir.  Berdasarkan  studi  terdahulu  [3]  dan  [7],  kapasitas parkir  yang  ada  di  sekitar  Pasar  Kapasan  tidak  mencukupi kebutuhan  parkir  kendaraan  pengunjung  disana,  sehingga hipotesa yang terbentuk, responden akan lebih banyak yang bersedia menggunakan fasilitas off-street parking . Kemudian setelah  itu  dilakukan  uji  wald  untuk  menentukan  model persamaan regresi yang terbentuk.
Berdasarkan Tabel  2 ,  dapat  dilihat  bahwa  variabel bebas  kapasitas  parkir  menghasilkan  nilai  p-value uji  wald (sig.)  adalah  0,039  <  0,10  yang  berarti  variabel  X  tersebut mempengaruhi secara signifikan terhadap variabel Y.  Nilai Exp(B)  menunjukkan  seberapa  besar  pengaruh  variabel  X terhadap variabel Y. Nilai OR sebesar 0,339 dengan kategori reference adalah responden dengan pendapat kapasitas parkir tersedia  kurang  banyak  yang  artinya  responden  dengan pendapat ketersediaan kapasitas parkir eksisting yang cukup memiliki  kecenderungan  untuk  berpindah  ke off-street parking 0,339  kali  lebih  rendah  dibandingkan  dengan responden  dengan  pendapat  ketersediaan  kapasitas  parkir eksisting  yang  kurang  banyak.  Hal  ini  menjawab  hipotesa diatas yang berdasarkan pada studi yang terdahulu [3], [7], bahwa  responden  yang  merasa  kapasitas  parkir  di  sekitar Pasar  Kapasan  kurang  banyak,  maka  akan  semakin  tinggi kemauan berpindahnya ke fasilitas off-street parking . Dari hasil uji wald pada Tabel 2 juga terbentuk persa- maan  regresi  logistik  biner  yang  dapat  digunakan  untuk menghitung probabilitas perpindahan responden ke fasilitas off-street  parking. Model  persamaan  regresi  logistik  yang terbentuk dari variabel X (kapasitas parkir) terhadap variabel
Dea Adlina Tiara Wibowo dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 20, Nomor 3, Agustus 2022 (371-376) 374
Y  (kemauan  berpindah  ke off-street  parking )  seperti persamaan 4.
𝐿𝑜𝑔𝑖𝑡(𝑃) = 𝑌 = 2,578 − 1,082[𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟] [4] Berdasarkan  model  regresi  yang  terbentuk,  kemudian dihitung  probabilitas  perpindahan  responden  ke off-street parking dengan  menggunakan  persamaan  3  untuk  variabel kapasitas parkir dan didapatkan hasil seperti pada Tabel 3 .
Tabel 1. Rekapitulasi Karakteristik Responden Variabel Kategori % Jenis Kelamin Laki-laki Perempuan 55,13% 44,87% Usia 15 - 20 tahun 21 - 25 tahun 26 - 30 tahun 31 - 35 tahun 36 - 40 tahun 41 - 45 tahun 46 - 50 tahun 51 - 55 tahun > 55 tahun 5,77% 40,38% 17,31% 11,54% 3,85% 8,97% 3,85% 7,69% 0,64% Pendidikan SD SMP/SLTP SMA/SLTA DI, DII, DIII (Diploma) S1/DIV (Sarjana) S2, S3 (Pascasarjana) 1,92% 6,41% 33,33% 5,13% 44,87% 8,33% Pekerjaan Honorer/kontrak Tidak bekerja/pensiun Tenaga lepas PNS/TNI/Polri Pelajar/mahasiswa Wiraswasta Pegawai swasta/BUMN 0,64% 8,97% 10,26% 11,54% 16,03% 19,87% 32,69% Pendapatan Tidak berpenghasilan < 1 juta 1 – 3 juta 3 – 5 juta 5 – 7 juta 7 – 9 juta > 9 juta 14,74% 2,56% 25,64% 28,85% 12,18% 4,49% 11,54% Moda Transportasi Sehari-hari Sepeda Bus Angkutan umum kota/Lyn Berjalan kaki Taxi atau Angkutan online Mobil Sepeda motor 0,64% 0,64% 1,28% 1,92% 3,21% 16,03% 76,28% Biaya Transportasi Perhari < 10 ribu 10 – 20 ribu 20 – 30 ribu 30 – 40 ribu 40 – 50 ribu > 50 ribu 26,92% 41,67% 13,46% 5,77% 6,41% 5,77% Lokasi Tujuan Pasar Kapasan Lainnya 89,10% 10,90% Maksud Kunjungan Bekerja/penjaga toko Berjualan (memiliki toko) Berbelanja grosir Jalan-jalan Berbelanja ecer 3,21% 8,33% 9,62% 19,23% 59,62% Moda Saat ke Kapasan Berjalan kaki Taxi atau angkutan online 0,64% 1,92%
Variabel Kategori % Mobil Sepeda motor 27,56% 69,87% Frekuensi dalam 1 bulan 1x 2x 3x 4x 8x 10x 30x 72,4% 9,0% 3,2% 1,9% 1,3% 0,6% 11,5% Lama Berkunjung < 30 menit . 30-45 menit . 45-60 menit . 60-90 menit . 90-120 menit . > 120 menit . 11,5% 17,3% 19,2% 16,0% 9,0% 26,9% Lokasi Parkir Tidak menggunakan kendaraan pribadi Parkiran gedung Kapasan Sepanjang Jalan Kapasan 1,9% 44,9% 53,2% Tarif Parkir 0 (gratis) Rp. 2.000 . Rp. 2.500 . Rp. 3.000 . Rp. 4.000 . Rp. 5.000 . Rp. 10.000 . Rp. 15.000 . Rp. 20.000 . 1,3% 10,9% 0,6% 42,9% 7,1% 26,3% 9,6% 0,6% 0,6% Jarak Berjalan Jauh (> 400 m) Sedang (250-400 m) Dekat (100-250 m) Sangat dekat (< 100 m) 3,8% 9,0% 41,7% 45,5% Kapasitas Parkir Kurang banyak tersedia Tersedia cukup banyak 54,5% 45,5% Tabel 2. Uji Wald Variabel Bebas Kapasitas Parkir
B S.E. . Wald . Sig. . Exp(B) . kapasitas parkir (1) -1,082  0,532 4,282 0,039 0,339 Constant 2,578 0,423  37,053  0,000  13,167 Tabel  3. Rekapitulasi  Perhitungan  Probabilitas  Variabel
Kapasitas Parkir
Kapasitas Parkir Y Probabilitas Kurang banyak tersedia 2,578 92,94% Tersedia cukup banyak 1,496 81,70%
Dari  hasil  perhitungan  tersebut  didapatkan  bahwa  res- ponden dengan pendapat kapasitas parkirnya saat berkunjung ke Pasar Kapasan kurang banyak tersedia, maka akan sema- kin  tinggi probabilitasnya  untuk bersedia berpindah ke off- street  parking dibandingkan  dengan  responden  dengan pendapat  kapasitas  parkirnya  saat  berkunjung  ke  Pasar Kapasan adalah cukup banyak tersedia. Hal tersebut cukup mengkonfirmasi  hasil  studi  terdahulu  [3],  [7],  bahwa kapasitas parkir pada sekitar Pasar Kapasan kurang banyak tersedia,  dan  apabila  diadakan  fasilitas  parkir off-street parking terlebih  dengan  tipe indoor  parking ,  maka pengunjung-pengunjung  akan  banyak  yang  bersedia menggunakan fasilitas parkir tersebut.
4. Simpulan .
Dari hasil analisis dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Berdasarkan analisis karakteristik, didapatkan mayoritas responden pada penelitian ini adalah laki-laki, berusia 21- 25  tahun,  berpendidikan  terakhir  S1,  bekerja  sebagai pegawai  swastas/BUMN,  berpenghasilan  3-5  juta  per- bulan, moda transportasi sehari-hari adalah sepeda motor dengan  biaya  transportasi  perhari  10-20  ribu.  Ketika mengunjungi Pasar Kapasan dan pertokoan di sekitarnya, mayoritas  bertujuan  ke  Pasar  Kapasan  dengan  maksud berbelanja  secara  ecer  dan  menggunakan  moda  sepeda motor, frekuensi kunjungan 1 bulan 1 kali dengan durasi >120  menit.  Mayoritas  responden  memarkirkan  kenda- raannya di pinggir jalan ( on-street ) dengan biaya parkir Rp. 3.000 dan jarak berjalan sangat dekat. Namun masih banyak responden yang berpendapat kapasitas parkirnya kurang banyak tersedia.
2. Berdasarkan  analisis  preferensi  pengguna  parkir  untuk bersedia berpindah ke fasilitas off-street parking dengan 3 tipe yang ditawarkan, didapatkan mayoritas responden bersedia  berpindah  pada  fasilitas off-street  parking dengan  tipe indoor  parking .  Faktor  yang  berpengaruh secara  signifikan  pada  preferensi  responden  tersebut adalah kapasitas parkir dengan probabilitas yang bersedia berpindah ke off-street parking adalah sebanyak 92,94% untuk responden dengan pendapat kapasitas parkir eksis- ting  yang  kurang,  dimana  responden  dengan  pendapat kapasitas lokasi parkir eksisting kurang banyak, memiliki probabilitas  yang  lebih  tinggi  untuk  bersedia  berpindah ke off-street  parking dibandingkan  dengan  responden dengan  pendapat  kapasitas  parkir  yang  cukup  banyak tersedia.

## Daftar Pustaka
[1] BPS Kota Surabaya, in Figures Kota Surabaya 2021 . Surabaya: BPS Kota Surabaya, 2021.
[2] Wikipedia,  “Kota  Surabaya,”  2021.  https://id.  wiki- pedia.org/wiki/Kota_Surabaya  (accessed  Jul.  06, 2021).
[3] A.  Winaya,  “On-Street  Parking  and  Traffic  Flow Performance at Kapasan Shopping Area Surabaya,” J. Adv. Civ. Environ. Eng. , vol. 3, no. 1, p. 9, 2020, doi:
10.30659/jacee.3.1.9-16.
[4] K. J. Herin and J. Akkara, “Study of ‘ On - Street ’ and ‘ Off - Street ’ Parking Choice Behaviour,” Int. J. Adv. Res. Comput. Commun. Eng. , vol. 8, no. 1, pp. 79–84, 2019.
[5] E.  B.  S.  Maha,  “Analisi  Faktor-faktor  Pendorong Penyebab  Terjadinya  Kemacetan  di  Kawasan  Pajus Padang  Bulan  Medan,” J.  Kaji.  Ilmu  dan  Pendidik. Geogr. , vol. 05, no. 01, pp. 38–42, 2022.
[6] O.  Z.  Tamin,  “Menuju  Terciptanya  Sistem Transportasi  Berkelanjutan  di  Kota-Kota  Besar  di Indonesia,” J. Transp. , vol. 7, no. 2, pp. 87–104, 2007.
[7] M. H. Setyawan, H. Widhiarto, and L. E. Fatmawati, “Analisis  Kapasitas  Parkir  Kendaraan  di  Pasar Kapasan Kota Surabaya,” 2020.
[8] P. J. Romadhona and T. N. Ikhsan, “the Effect of on-
Street Parking on U-Turn Area Towards Urban Road Performance (Study Case: Affandi Street, Yogyakarta),” J. Civ. Eng. , vol. 36, no. 1, p. 14, 2021, doi: 10.12962/j20861206.v36i1.8929.
[9] Dirjen  Perhubungan  Darat, Keputusan  Direktur Jenderal  Perhubungan  Darat  No.  272/HK.105/- DRJD/96 tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir , vol. 1, no. 1. 1996.
[10] S.  Wulandari,  “Pengelolaan  Parkir  Tepi  Jalan  Oleh UPTD Pengelola Parkir Pada Dinas Perhubungan Di Kota Samarinda,” eJournal Ilmu Adm. Negara , vol. 3, no.  1,  pp.  35–46,  2015,  [Online].  Available: ejournal.an.fisip-unmul.ac.id.
[11] B. Krisnady and T. Rahayu, “Implementasi Kebijakan Parkir Park and Ride Mayjend Sungkono Pada Dinas Perhubungan  Kota  Surabaya,” J.  Publika Ilmu  Adm. Negara , vol. 8, no. 3, pp. 1–9, 2020.
[12] Y.  P.  Tama,  A.  A.  Putri,  and  M.  W.  Madani, “Integration of a Sustainable Transportation System in the  Ubud  –  Bali  Tourism  Area,” J.  Multimodal Transp. , vol. 19, pp. 10–19, 2021.
[13] N.  I.  Mukhoyyaroh  and  H.  Widyastuti,  “Studi Karakteristik  Pedestrian  dan  Pemilihan  Fasilitas Penyeberangan  Menggunakan  Metode  Revealed Preference,” J. Apl. Tek. Sipil , vol. 18, pp. 145–154, 2020.
Dea Adlina Tiara Wibowo dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 20, Nomor 3, Agustus 2022 (371-376) 376
Halaman ini sengaja dikosongkan