PEMANFAATAN ABU VULKANIK GUNUNG SINABUNG SEBAGAI FILLER DAN SERBUK BAN BEKAS SEBAGAI BAHAN PENGGANTI ASPAL PEN 60/70 PADA CAMPURAN PANAS AC-WC
Oleh: Ronald Rezeki Tarigan 1)
Lidia Veronika Rameanna Saragih 2)
1) Universitas Quality, Jl.Ring Road No.18 Ngumban Surbakti Medan Email : tariganronaldrezeki@gmail.com
2) Universitas Quality, Jl.Ring Road No.18 Ngumban Surbakti Medan

## Abstrak
Pada  perkerasan  lentur  (flexible  pavement)  ikatan  antara  butir-butiran  agregat  sangat ditentukan  oleh  kualitas  dan  volume  aspal.  Kualitas  aspal  yang  buruk  perlu  diimbangi dengan  penggunaan  material  lain  pada  campuran  aspal  panas  untuk  menaikkan  kinerja perkerasan  lentur,  misalnya  dengan  penggunaan  serbuk  ban  bekas.  Tujuan  penelitian untuk mengetahui karateristik campuran aspal panas AC-WC dengan penggunaan serbuk ban  bekas  yang  lolos  saringan  #30  dan  Abu  Vulkanik  sebagai  bahan  pengisi. Karakteristik penggunaan serbuk ban bekas dan Abu Vulkanik pada campuran panas AC- WC  dilihat  berdasarkan  parameter  Marshall  dengan  pemeriksaan  meliputi  density, stabilitas,  flow, MQ, VMA, VIM, dan VFB. Variasi serbuk ban karet  dan Abu Vulkanik 0%, 5%, 10%, dan 15% dari berat aspal dan abu batu. Kata Kunci : Serbuk Ban Bekas, Abu Vulkanik, AC-WC, Marshall, Aspal

## Abstract
At the flexible pavement (flexible pavement) the bond between aggregate grains is largely determined  by  the  quality  and  volume  of  asphalt.  Good  quality  of  asphalt  needs  to  be balanced with the use of other materials in hot mix asphalt to increase the performance of  flexible  pavements,  for  example  with  the  use  of  the  powder  used  tires.  The  aim  of research  to  determine  the  characteristics  of  hot  mix  asphalt  AC-WC  with  the  use  of powder, scrap tires that qualify sieve # 30 and Volcanic Ash as a filler. Characteristics of the use of powder used tires and Volcanic Ash in hot mix AC-WC visits by Marshall with an  examination  parameters  include  density,  stability,  flow,  MQ,  VMA,  VIM,  and  VFB  . Variations powder rubber tires and Volcanic Ash o%, 5%, 10%, and 15% of the weight of asphalt and stone dust.
Keywords: Powder Used Tires, Volcanic Ash, AC-WC, Marshall, Asphalt

## 1.Pendahuluan
Pertumbuhan  jumlah  kendaraan berdasarkan  data  Badan  Pusat  Statistik (BPS) semakin meningkat  dari tahun ke tahun. Dalam kurun satu tahun pertumbuhan  kendaraan  naik  10%  atau sekitar  10  juta  kendaraan  dari  tahun sebelumnya. Pertumbuhan jumlah kendaraan  merupakan  faktor  utama kerusakan  pada  jalan,  karena  semakin meningkatnya  jumlah  kendaraan  maka beban  yang  diterima  oleh  jalan  akan melebihi beban rencana. Seiring meningkatnya  kendaraan  maka  semakin meningkat  pula  limbah  yang  dihasilkan yaitu  ban  bekas  kendaraan.  sehingga banyak ide yang muncul guna mengatasi tentang  pengelolaan  limbah  tersebut.
Salah  satu  solusi  untuk  mengatasi limbah  ban  bekas  adalah  dengan  cara mendaur  ulang  limbah  tersebut.  Limbah ban  bekas  tersebut  bisa  dimanfaatkan sebagai  campuran  perkerasan  sehingga dapat mengurangi limbah yang ada.
Pada  tanggal    29  Agustus  2010 Gunung  Sinabung  meletusan  untuk pertama  kalinya  setelah  sekian  lama tidak  menunjukkan  adanya  aktifitas  dan masih menunjukkan aktifitas hingga saat ini  yang  banyak  menghasilkan  abu vulkanik.Abu  vulkanik  terbentuk  dari pembekuan  magma  yang  dierupsikan secara  eksplosif.  Sebagian  butiran  dari abu  ini  mempunyai  bentuk  runcing,  dan karena  kandungan  silikanya  yang  besar, abu  ini  mempunyai  sifat  absorbsi  yang tinggi. Hasil erupsi yang terjadi menyebapkan banyak kerugian termasuk infrastruktur,  kerusakan  tanaman  dan gangguan kesehatan dan Menurut perhitungan BNPB jumlah abu vulkanik gunung Sinabung kurang lebih 15.000.000  m3,  dengan  luas  perkiraan radius  10  km  dan  ketebalan  0,15  m. Maka diperlukan cara untuk menanggulangi  masalah  abu  vulkanik tersebut. Dan salah satu cara penangannya adalah dengan menggunakan  abu  vulkanik  sebagai bahan  perkerasan  sebagai  pengganti filler. Dan masalah inilah yang mendorong  penulis  untuk  melakukan penelitian  menggunakan  abu  vulkanik sebagai filler dengan menggunakan data penelitian yang sudah ada sebelumnya.
Pengujian campuran aspal dengan bahan tambah limbah ban bekas dan  abu  vulkanik  sebagai  filler  ini dilakukan  di  laboratorium,  pengujian kekuatan dilakukan dengan menggunakan alat Marshall. Uji
Marshall  tersebut  dimaksudkan  untuk menentukan  ketahanan  (stabilitas)  dan kelelehan (flow) berdasarkan gaya tekan yang  diberikan.  Hal  ini  berarti  kekuatan material  dipresentasikan  dengan  nilai Marshall  Stability  yaitu  kekuatan  suatu campuran  aspal  dalam  menerima  gaya tekan.
Perkerasan  jalan  di  Indonesia umumnya  mengalami  kerusakan  awal
(kerusakan  dini)  antara  lain  akibat pengaruh  beban  lalu  lintas  kendaraan yang berlebihan (over loading), temperatur  (cuaca),  air,  dan  konstruksi perkerasan  yang  kurang  memenuhi persyaratan teknis. Aspal merupakan senyawa kompleks, bahan utamanya disusun oleh hidrokarbon dan atom-atom N, S, dan O dalam  jumlah  yang  kecil  .  Secara kualitatif,  aspal  terdiri  dari  senyawa asphaltenes  dan  maltenes,  sedangkan secara kuantitatif, Asphaltenes merupakan  campuran  kompleks  dari hidrokarbon, terdiri dari cincin aromatik kental  dan  senyawa  heteroaromatic mengandung  belerang.  Ada  juga  amina dan  amida,  senyawa  oksigen  (keton, fenol  atau  asam  karboksilat),  nikel  dan vanadium.Kandungan utama aspal adalah  senyawa  karbon  jenuh  dan  tak jenuh,  alifatik  dan  aromatik  yang mempunyai atom karbon sampai 150 per molekul.  Atom-atom  selain  hidrogen dan  karbon  yang  juga  menyusun  aspal adalah  nitrogen,  oksigen,  belerang,  dan beberapa atom lain (Nuryanto, 2008). Sebagian  besar  senyawa  di  aspal  adalah senyawa polar, sedangkan secara kualitatif,  aspal  terdiri  dari  dua  kelas utama  yaitu  senyawa  yang  Asphaltenes dan  Maltenes  (Anonim,  2010).  Menurut (Sukirman,  1993)  aspal  yang  digunakan dalam  perkerasan  jalan  harus  memiliki sifat-sifat  sebagai  berikut:  a)  Daya Tahan  (Durabiliy),  b)  Adhesi  dan
Kohesi, c) Kepekaan Terhadap
Temperatur, d) Kekerasan Aspal .
Agregat  merupakan  komponen utama  dari  konstruksi  perkerasan  jalan yang  berfungsi  sebagai  kerangka  atau tulangan  yang  memikul  beban  yakni beban  kendaraan  yang  melewati  jalan tersebut.  Jumlah  agregat  dalam  suatu campuran  lapis  perkerasan  jalan  adalah berkisar  90%  dari  total  berat  campuran atau  sebesar  75-85%  dari  total  volume campuran  (Shen  et.  al,  2004)  sisanya adalah aspal dan mineral pengisi (filler). Ada  dua  tugas  pokok  yang  harus dipenuhi oleh suatu campuran perkerasan jalan yaitu (Puslitbang Prasarana transportasi, 2002)
Penentuan distribusi ukuran agregat  akan  mempengaruhi  kekakuan jenis campuran aspal. Gradasi rapat akan menghasilkan campuran dengan kekakuan yang lebih besar dibandingkan gradasi  terbuka.  Dari  segi  kelelehan, kekakuan adalah  suatu hal yang  penting karena  akan  mempengaruhi  tegangan dan  regangan  yang  diderita  campuran beraspal  panas  akibat  beban  dinamik lalu lintas. (Utomo, R. Antarikso, 2008).
Bahan  pengisi  (filler)  berfungsi sebagai  pengisi  rongga  udara  pada material  sehingga  memperkaku  lapisan aspal.  Apabila  campuran  agregat  kasar dan  agregat  halus  masih  belum  masuk dalam  spesifikasi  yang  telah  ditentukan, maka  pada  campuran  Lataston  perlu ditambah dengan filler. Filler yang baik adalah  yang  tidak  tercampur  dengan kotoran  atau  bahan  lain  yang  tidak dikehendaki dan dalam keadaan kering. Siswosoebrotho (1996) menyatakan bahwa  mineral  filler  adalah  suatu mineral  agregat  dari  fraksi  halus  yang sebagian  besar  (+  85  %)  lolos  saringan nomor  200  (0,075  mm).  Berdasarkan spesifikasi  British  Standard  594  (1985), filler  adalah  material  yang  sebagian besar  lebih  kecil  dari  0,075  mm (saringan  no.  200).  Pada  prakteknya filler  berfungsi  untuk  meningkatkan viskositas  dari  aspal  dan  mengurangi kepekaan terhadap temperatur. (Menurut Hatherly,  1967),  dengan  meningkatkan komposisi  filler  dalam  campuran  dapat meningkatkan  stabilitas  campuran  tetapi menurunkan  kadar  air  void  (rongga udara)  dalam  campuran.  Meskipun demikian komposisi filler dalam campuran  tetap  dibatasi.  Terlalu  tinggi kadar  filler  dalam  campuran  akan mengakibatkan  campuran  menjadi  getas (brittle),  dan  retak  (crack)  ketika menerima  beban  lalu  lintas.  Akan  tetapi terlalu rendah kadar filler akan menyebabkan  campuran  terlalu  lunak pada  saat  cuaca  panas.  Menurut  Bina Marga  tahun  1987  macam  dari  filler adalah  abu  batu,  abu  batu  kapur (limestone  dust),  abu  terbang  (fly  ash), semen portland, kapur padam dan bahan non plastis lainnya.
Abu  vulkanik  merupakan  salah satu bahan alternatif yang dapat dipergunakan  sebagai  bahan  tambah untuk  perkerasan  jalan.  Abu  vulkanik merupakan bahan yang dihasilkan akibat adanya  letusan  gunung  berapi  yang didapat dalam jumlah cukup banyak dan dapat  meningkatkan  stabilitas  campuran perkerasan.  (juffrezjufres,  4  oktober 2010).
Ban terdiri dari bahan karet atau polimer  yang  sangat  kuat  diperkuat dengan serat-serat sintetik dan baja yang sangat  kuat  yang  menghasilkan  suatu bahan  yang  mempunyai  sifat-sifat  unik seperti  kekuatan  tarik  yang  sangat  kuat, fleksibel,  ketahanan  pergeseran  yang tinggi.  (Bujang  B.K.Huat,2004)  .  Untuk aplikasi  yang  lebih  luas  ban-ban  bekas diolah  dalam  bentuk  serbuk  sehingga dapat  digunakan  sebagai    bahan  pengisi (filler) dan anti degradasi dalam kompon (Long,1985;dalam  Ramadan)  dan  dapat diaplikasikan sebagai pengolahan energi,  material  untuk  teknik  sipil, roofing, lapangan olahraga (Turf), tempat  bermain  anak-anak.  (Rachel Simon, 2010).
Serbuk-serbuk ban bekas adalah suatu  jaringan  tiga  dimensi  atau  suatu produk ikatan silang dari karet alam dan karet  sintetis,  diperkuat  dengan  karbon black  yang menyerap  minyak encer dari semen  aspal  selama  reaksi"  yang  dapat mengalami  pengembangan  (Swelling) dan  pelunakan  (Softening)  dari  serbuk ban  bekas.  Hal  ini  meningkatkan kekentalan  binder  yang  dimodifikasi (Steven Manolis and Simon Hesp,2001 ). Serbuk  ban  bekas  berbentuk  butiran- butiran kecil dari ban bekas yang dibuat dalam  ukuran  tertentu  yang  digunakan untuk  modifikasi  bahan  aspal  paving atau sebagai filler.
Sifat-sifat  serbuk  ban  bekas yang  dapat  mempengaruhi  interaksi dalam  proses  pembuatan  yakni  ukuran partikel, spesifikasi area permukaan, dan komposisi kimia (Heitzamn, 1992).
Pada  penelitian  ini  dilakukan terhadap  salah  satu  jenis  konstruksi perkerasan  lentur  laston  yakni  laston lapis  aus  (AC-WC).  Bahan  –  bahan
campuran  aspal  beton  yang  digunakan harus  memenuhi  ketentuan  Petunjuk
Pelaksanaan Lapis Aspal Beton (LASTON) untuk Jalan Raya berdasarkan  Spesifikasi  Umum  Bina Marga Tahun 2010 Rev 3. 2. Metode Penelitian
Penelitian ini menggunakan metode eksperimen yaitu dengan melakukan beberapa percobaan- pecobaan  untuk  mendapatkan  hasil  dari penelitian  yang  diinginkan.  Penelitian ini  membutuhkan  beberapa  sampel untuk mendapatkan hasil dengan beberapa  percobaan.  Dalam  penelitian ini  dilakukan  beberapa  kegiatan  antara lain pengumpulan data, pengolahan data, analisis  dan  pengambilan  keputusan secara umum dari suatu percobaan yang dilakukan di Laboratorium.
Penelitian  ini  dilaksanakan  di
Laboratorium PT. Rumah Berneh Mulia dengan menggunakan sistem
pencampuran  aspal  panas,  dan  aspal yang digunakan sebagai pengikat adalah aspal AC 60/70. Di dalam penelitian ini pengujian  dilakukan  secara  bertahap, yaitu  terdiri  atas  pengujian  agregat (kasar,  halus  dan  filler).    Pengujian terhadap agregat termasuk analisa saringan,  pemeriksaan  berat  jenis,  dan penyerapan  air.  Untuk  pengujian  aspal AC  60/70  termasuk  juga  pengujian penetrasi,  titik  nyala-titik  bakar,  titik lembek, dan berat jenis.
Sedangkan metode yang digunakan  sebagai  penguji  campuran adalah  metode  Marshall,  dimana  dari pengujian  Marshall  tersebut  didapatkan
hasil-hasil  yang  berupa  komponen- komponen  Marshall,  yaitu  stabilitas,
flow, Void in the Mineral Aggregat/VMA, Rongga di dalam
campuran  (Void  In  The  Compacted Mixture)/  VIM),  Rongga  udara  yang terisi  aspal  (Voids  Filled  with  Bitumen/ VFB),  Hasil  bagi  Marshall  /  Marshall Quotient (MQ).

## Pembuatan Sampel
1.  Pengujian Agregat
Agregat  yang  diuji  yaitu  agregat yang  lolos  saringan  3/4’’  dan tertahan  di  atas  saringan  no.4., agregat  halus  yang  lolos  saringan no.  4  dan  dan  tertahan  di  atas saringan  no.  200,  bahan  pengisi (filler) harus lolos saringan no. 200.
2.  Pengujian Aspal
Pemeriksaan aspal meliputi: Pemeriksaan  penetrasi  aspal,    titik lembek aspal, titik  nyala  dan  titik  bakar  aspal, daktilitas  aspal,  berat  jenis  aspal, kelekatan aspal terhadap agregat.
3. Tahap  Perencanaan  Rancang  Campur

## (Job Mix Design)
Penggantian  abu  batu  menjadi  abu vulkanik sebanyak 0 %; 5 %; 10 %; 15  %  dari  berat  abu  batu  dan penambahan  serbuk  ban  bekas dengan  penggantian  0  %;  5  %;  10 %; 15 % dari berat aspal. Pembuatan  sampel  marshall  tes  dibuat dengan  berat  1200  gr,  spesifikasi campuran  dapat  dilihat  pada  tabel berikut ini.

## Tabel 2.1 Spesifiasi % dan berat campuran agregat
No Abu Vulkanik dan Serbuk Ban Bekas Agregat Berat Agregat (Gr) 1 0% Pasir 124,014 Medium 552,426 CA 383,52 Filler 22,548 Abu Batu 270,576 Abu Vulkanik 0 Serbuk Ban Bekas 0 Aspal 72,6
2 5% Pasir 124,014 Medium 552,426 CA 383,52 Filler 22,548 Abu Batu 257,047 Abu Vulkanik 13,529 Serbuk Ban Bekas 3,63 Aspal 68,97 3 10% Pasir 124,014 Medium 552,426 CA 383,52 Filler 22,548 Abu Batu 243,518 Abu Vulkanik 27,058 Serbuk Ban Bekas 7,26 Aspal 65,34 4 15% Pasir 56,4 Medium 406,08 CA 383,52 Filler 22,56 Abu Batu 229,99 Abu Vulkanik 40,586 Serbuk Ban Bekas 10,89 Aspal 61,71 4. Penimbangan agregat 5. Pencairan Aspal 6. Pemanasan
Agregat  dan  campuran  serbuk    ban bekas serta abu vulkanik yang telah dicampurkan  aspal  yang  sudah dipanaskan  sesuai  dengan  hasil  job mix  design,  dipanaskan  di  kuali dengan  suhu  pencampuran  150  ºC dan diaduk merata.
7.  Dicetak  dalam  mould  dan  dipadatkan dengan  alat  pemadat  sebanyak  75 kali pada kedua sisinya.
8. Pengujian.
Sebelum dilakukan pengujian sampel ditimbang, direndam kedalam bak air selama 24 jam dan kemudian ditimbang untuk mendapatkan berat benda uji dalam air

## 3.Hasil dan Pembahasan

## A.Hasi Pemeriksaan Agregat.
Berikut  adalah  data-data  yang diperoleh dari hasil pemeriksaan agregat Penyerapan,  Berat  Jenis  Bulk,  Berat Jenis  SSD,  dan  Berat  Jenis  Aparent  di laboratorium  PT. Rumah Berneh Mulia. Tabel 3.1 Hasil Pemeriksaan Agregat Kasar (CA 1/2) NO  Jenis Pemeriksaan Hasil Syarat 1 Penyerapan (%) 1,121% max. 3 % 2 Berat Jenis Bulk 2,750 gr/cc min. 2.5 gr/cc 3 Berat Jenis SSD 2,750 gr/cc min. 2.5 gr/cc 4 Berat Jenis Aparent 2,805 gr/cc -

## Tabel 3.2  Hasil Pemeriksaan Agregat Kasar (MA 3/8)
NO  Jenis Pemeriksaan Hasil Syarat 1 Penyerapan (%) 1,84% max. 3 % 2 Berat Jenis Bulk 2,74 gr/cc min. 2.5 gr/cc 3 Berat Jenis SSD 2,789 gr/cc min. 2.5 gr/cc 4 Berat Jenis Aparent 2,885 gr/cc - Tabel 3.3 Hasil Pemeriksaan Agregat Halus (Abu Batu) NO Jenis Pemeriksaan Hasil Syarat 1 Penyerapan (%) 2,100% max. 3 % 2 Berat Jenis Bulk 2,525 gr/cc min. 2.5 gr/cc 3 Berat Jenis SSD 2,58 gr/cc min. 2.5 gr/cc 4 Berat Jenis Aparent 2,664 gr/cc - Tabel 3.4 Hasil Pemeriksaan Agregat Halus (Pasir) NO Jenis Pemeriksaan Hasil Syarat 1 Penyerapan (%) 2,543 % max. 3 % 2 Berat Jenis Bulk 2,540 gr/cc min. 2.5 gr/cc 3 Berat Jenis SSD 2,604 gr/cc min. 2.5 gr/cc 4 Berat Jenis Aparent 2,715 gr/cc -

## B. Hasil Pemeriksaan Aspal
Data  hasil  pemeriksaan  aspal Pertamina  penetrasi  60/70  merupakan data  hasil  pengujian  laboraturium.  Dari hasil  pengujian  yang  telah  dilakukan,
aspal  mepunyai  karakteristik  yang  telah memenuhi  spesifikasi  petunjuk  lapis aspal beton sesuai dengan revisi SNI 03-
1737-1989.

## Tabel 3.5 Hasil pemeriksaan Aspal
No Jenis Pemeriksaan Syarat Hasil Min Maks 1 Penetrasi,  10  gr,  25 ⁰ C,  5 detik 60 79 70,1 2 Titik Lembek 48 58 48,33 ⁰ C 3 Titik Nyala 200 ⁰ C - 350 ⁰ C 4 Titik Bakar 200 ⁰ C - 370 ⁰ C 5 Daktilitas, 25 ⁰ C, 5 cm/menit 100 cm - >150 cm 6 Spesifik Grafity 1 gr/CC - 1,03gr/cc Sumber : Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2010 Rev 3 C. Hasil Pemeriksaan Volumetrik Tujuan dilakukan tes berguna untuk mencari berat kering, berat jenuh,
dan berat dalam air, volum, serta bulk density. Dan diperoleh data pada Tabel
3.6

## Tabel 3.6 Rekapitulasi Volumetrik Test
No Variasi Campuran Volume Density VIM VMA VFB 1 0 % 493,333 2,401 3,368 15,567 78,402 2 5 % 496 2,393 3,684 15,844 76,938 3 10 % 494,333 2,413 3,086 15,148 81,0 4 15 % 512,667 2,334 6,087 17,946 87,667 Spec. 2-3 3-5 Min 15 Min 65 D. Hasil Pengujian Marshall
Tabel 3.7 Nilai Stabilitas, Flow dan MQ terhadap komposisi serbuk ban bekas dan
Abu vulkanik Gunung Sinabung No Karakteristik Campuran Variasi Campuran Serbuk Ban Bekas dan Abu Vulkanik Gunung Sinabung (%) Spek 0 5 10 15 1 Stabilitas 1032,5 1522,5 1452,5 1534,167 Min 800 2 Flow 2,5 2,2 2,4 2,7 2-4 3 MQ 395,014 709,917 614 579,444 Min 250

## E.  Pengaruh  Variasi  Penambahan
Serbuk  Ban  Bekas  dan  Abu Vulkanik Terhadap Stabilitas Stabilitas  terjadi  dari  hasil gesekan  antar  butir,  penguncian  antar partikel,  daya  ikat  yang  kuat  dari  aspal dan kemampuan mempertahankan ikatannya  (kohesi).  Stabilitas  tinggi diperoleh  dengan  menggunakan  agregat dengan gradasi rapat, agregat permukaan kasar,  aspal  penetrasi  rendah,  dan  kadar aspal  optimum  untuk  mengikat  antara butir agregat. Stabilitas sangat berkaitan dengan jumlah rongga pada  agregat dan
kadar aspal. Kebutuhan stabilitas setingkat  dengan  jumlah  lalulintas  dan beban  kendaraan  yang  akan  memakai jalan  tersebut.  Jalan  dengan  volume lalulintas  tinggi  dan  sebagian  besar merupakan  kendaraan  berat  menuntut stabilitas  yang  tinggi,  dibandingkan dengan  jalan  yang  hanya  terdiri  dari kendaraan  penumpang  saja  (Fitrah Herman,  2011).  Gambar  pengaruh komposisi  serbuk  ban  bekas  dan  abu vulkanik  Gunung  Sinabung  terhadap stabilitas ditunjukkan pada Gambar 3.1
Gambar 3.1.Pengaruh komposisi serbuk ban bekas dan abu vulkanik Gunung Sinabung terhadap stabilitas
Dari  Gambar  3.1  menunjukkan bahwa nilai stabilitas dengan penambahan  serbuk  ban  bekas  dan  abu vulkanik Gunung Sinabung masih memenuhi standar  SNI  03-1737-1989 untuk  lalu  lintas  berat  yaitu    >800  kg.
0 500 1000 1500 2000 0 5 10 15 S ta b il it a s (K g ) Komposisi Serbuk Ban Bekas dan …
Stabilitas    pada  campuran  dengan persentase  5%-15%  memberikan  nilai yang jauh lebih tinggi dari persyaratan > 800  kg  bahkan  dari  nilai  aktual  yakni 1522,    hal  ini  disebabkan  serbuk  ban bekas  bersifat  kohesi,  sehingga  bidang kontak  antar  agregat  meningkat  pada beton  aspal  campuran  panas.  Nilai stabilitas  yang  terlalu  besar,  akan menyebabkan  campuran  menjadi  kaku sehingga  campuran  bersifat  getas  dan akan  mudah  rusak  apabila  terkena repetisi  beban  akibat  lalu  lintas  (Faqih Ma’arif, Pramudiyanto, 2012). Penambahan  bahan  tambah  seperti serbuk ban dalam bekas kenderaan roda 4  ke  dalam  campuran  aspal  dapat memberikan daya tahan  yang  lebih baik terhadap  suhu  tinggi  maupun  beban lalulintas,  dibandingkan  dengan  aspal tanpa  bahan  tambahan.  Penambahan bahan tambah pada aspal dapat memberikan indikasi untuk memperbaiki ketahanan geser pada suhu tinggi  sehingga  mencegah  terjadinya kerusakan (Sugianto, G, 2008)

## F.  Pengaruh  Variasi  Penambahan
Serbuk  Ban  Bekas  dan  Abu

## Vulkanik Terhadap Flow
Flow adalah besarnya perubahan bentuk  plastis  dari  beton  aspal  padat akibat  adanya  beban  sampai  batas keruntuhan.  Nilai  flow  dipengaruhi  oleh kadar  aspal,  viskositas  aspal,  gradasi agregat,  dan  temperatur  pemadatan. Besarnya  nilai  flow  diperoleh  dari pembacaan arloji flowmeter pada pengujian  Marshall.  Besar  dan  kecilnya nilai  kelelehan  (flow)  sangat  ditentukan oleh  kadar  aspal.  Semakin  besar  kadar aspal  pada campuran  maka  nilai kelelehan  akan makin besar, begitu juga sebaliknya.  Kadar  aspal  yang  besar membuat  aspal  menjadi  pelicin  bagi campuran.  Pengaruh  komposisi  serbuk ban  bekas  dan  abu  vulkanik  Gunung Sinabung  terhadap  flow  ditunjukkan pada Gambar 3.2
Gambar 3.2 Pengaruh persentase campuran serbuk ban bekas dan abu vulkanik Gunung Sinabung terhadap Flow
Semakin tinggi nilai flow, maka campuran akan semakin elastis. Sedangkan  apabila  nilai  flow  rendah, maka campuran sangat potensial terhadap  retak  (Febrian  Nugroho  dkk, 2014). Nilai flow berdasarkan spesifikasi umum bina marga 2010 revisi 3 yakni 2- 4  mm.  Persentase  serbuk  ban  bekas  dan abu vulkanik sebesar  15%  memperoleh nilai  flow    tertinggi  yakni  2,7  mm.  Hal ini  menunjukkan  bahwa  serbuk  ban
bekas    dan  abu  vulkanik  gunung Sinabung  dapat  digunakan  sebagai pengganti  aspal  dan  abu  batu  dalam komposisi tertentu sehingga dapat mengurangi  pemakaian  aspal  dan  abu batu  yang  cukup  mahal.  Dengan penambahan    parutan  ban  dalam  bekas kendaraan roda empat sampai 5% masih memenuhi  spesifikasi    yaitu  lebih  besar dari  3  mm  sehinga  perubahan  bentuk (deformasi  plastis)  akibat  pembebanan
0 1 2 3 0 5 10 15 F la w ( m m ) Komposisi serbuk ban bekas dan …
bias  terhindar  dari  keretakan  (Faisal, dkk)
G. Pengaruh  Variasi  Penambahan
Serbuk  Ban  Bekas  dan  Abu Vulkanik Terhadap MQ
Marshall  Quotient  berupa  hasil
bagi dari stabilitas dengan nilai
kelelehan  (flow),  yang  dapat  dipakai sebagai  pendekatan  terhadap  tingkat kekakuan  beton  aspal  campuran  panas. Beton  aspal  campuran  panas  yang memiliki  stabilitas  tinggi  dan  flow rendah  menunjukkan  sifat  beton  aspal campuran panas kaku dan getas (brittle),
sebaliknya  beton  aspal  campuran  panas yang memiliki stabilitas rendah dan flow tinggi  menunjukkan  sifat  beton  aspal campuran panas cenderung plastis. Hasil penelitian  menunjukkan  nilai  Marshall
Quotient seperti pada Gambar 3.3. Nilai Marshall Quotient berdasarkan
spesifikasi  umum  bina  marga  2010 revisi 3 minimum adalah sebesar 250 kg. Persentase  campuran  serbuk  ban  bekas dan abu vulkanik 5% menunjukkan nilai MQ  tertinggi  yaitu  sebesar  710  kg/mm, hal  ini  disebabkan  nilai  stabilitas  yang sangat tinggi.
Gambar 3.3  Komposisi Serbuk ban bekas dan abu vulkanik Gunung Sinabung terhadah MQ
Menurut (Misbah, 2011) bahwa penambahan  filer  atau  bahan  aditif dipengaruhi  oleh  komposisi  bahan tersebut.

## 5.Simpulan A.Simpulan
Dari  hasil  penelitian  dapat  disimpulkan bahwa : 1. Dari hasil penelitian menunjukkan  bahwa  dengan penambahan  serbuk  ban  bekas dan    abu  vulkanik  Gunung Sinabung  terhadap  campuran aspal  beton  AC-WC  dapat meningkatkan  nilai  stabilitas, flow  dan  Marshall  quotient  dan sesuai  dengan  spesifikasi  umum bina marga 2010 revisi 3. 2. Dalam komposisi tertentu serbuk  ban  bekas  dan  abu vulkanik Gunung Sinabung dapat digunakan sebagai pengganti  aspal  dan  abu  batu sehingga lebih efisien B.Saran 1. Diharapkan penelitian dapat dilakukan dengan variasi komposisi  serbuk  ban  bekas  dan abu  vulkanik  Gunung  Sinabung yang  banyak  sehingga  dapat ditentukan komposisi terbaik untuk  mendapatkan  campuran aspal beton AC-WC yang cocok.
2. Diharapkan  peneliti  yang  lain dapat  menggunakan  serbuk  ban bekas  dan  abu  vulkanik  Gunung Sinabung  dengan  ukuran  yang berbeda.
0 200 400 600 800 0 5 10 15 M Q ( K g /m m ) Komposisi Serbuk Ban Bekas dan abu vulkanik Gunung Sinabung (%)

## Daftar Pustaka
Badan  Pusat  Statistik,  2014,  Pekerjaan Jumlah  Kendaraan  Bermotor Menurut  Jenis  Tahun  1987- 2010.  Retrieved  Januari  21, 2015. Departemen  Pekerjaan  Umum,  2010,
Seksi  6.3  Spesifikasi  Campuran Beraspal Panas, Direktorat Jenderal Bina Marga, Departemen PU, Jakarta. Departemen  Pekerjaan  Umum,  2010,
Spesifikasi  Umum  Bina  Marga Revisi  3,  Direktorat  Jenderal Bina  Marga,  Departemen  PU, Jakarta. Faisal, dkk, 2014, Karakteristik Marshall Campuran  aspal  beton  AC-BC menggunakan material    agregat Basalt  dengan  aspal  Penetrasi 60/70 dan tambahan parutan ban dalam bekas. Febrianto Nugroho. Sifat- Sifat Marshall
pada  Lapis  Tipis  Campuran Aspal Panas Degan Penambahan Crumb Rubber. e-Jurnal Matriks Teknik Sipil. Universitas Sebelas Maret Fitrah  Herman,  2011,  Karakteristik Penggunaan  Ban  Bekas  pada Campuran Panas Aspal Concrete Binder Course. Universitas Malihusaleh . Misbah,  2011,  Pengaruh  Variasi  Kadar Filler Terhadap Nilai Karakteristik Campuran Panas  Aspal  Agregat  (AC-WC) dengan  Pengujian  Marshall,Poli Rekayasa, Vol:6,No.2,p:139-147 Nurkhayati  Darunifah,  2017,  Pengaruh bahan  Tambahan  Karet  Padat Terhadap Karakteristik Campuran  Hot  Rolled  Sheet Wearing  Course  (HRS-WC). Skripsi. Universitas Diponegoro . Robert,  D  Kerbs  and  Ricard  D  Walker, 1971,  Highway  Materials.  New York  :  McGraw  Hill  Book
Company. Sugianto,  G,  2008,  Kajian  Karakteristik
Campuran  Hot  Rolled  Aspal
Akibat  Penambahan  Limbah
Serbuk Ban dalam bekas kenderaan roda 4, Jurnal Teknik Sipil,  Volume  8  No.  2  Prodi Teknik  Sipil  Jurusan  Teknik
Fakultas  Sains  dan  Teknik UNSOEDPurwokerto,http://isjd. pdii.lipi.go.id/admin/jurnal/8208 91104.pdf Sukirman,  S,  1999,  Perkerasan  Lentur Jalan  Raya.  Nova,  Bandung. Cetakan kelima. Sukirman,  Silvia,  1995,  Perkerasan Lentur Jalan Raya. Bandung.