Abstrak — Teknologi  Hybrid  System  Vessel  akhir-akhir  ini sedang  menjadi  bahasan  yang  sering  dibicarakan  di  dunia pendidikan dan teknologi permesinan. Teknologi Hybrid System Vessel  yang  dimaksud  adalah  kapal  yang  berjalan  dengan  dua sumber tenaga, mesin yang bekerja dengan sumber tenaga bahan bakar  dan  motor  listrik  yang  bekerja  dengan  sumber  tenaga listrik.  Oleh  karena  adanya  permasalahan  tersebut  maka dikembangkanlah  konsep  system  hybrid  pada  kapal.  Hybrid  ini mengacu teknologi pada mobil hybrid yang sudah dikembangkan sekarang,  tujuan  dari  hybrid  ini  adalah  sebagai  penghematan BBM  dan  juga  sebagai  pereduksi  emisi  di  system  permesinan kapal.  Penelitian  ini  menggunakan  simulasi  dengan  software Maxsurf,  kemudian  dilakukan  dengan  metode  perhitungan manual  yang  nantinya  digunakan  untuk  menentukan  jumlah batterai  yang  dibutuhkan  pada  penggerak  motor  induksi.  Hasil dari  penelitian  ini  berupa  desain    Hybrid  System  kapal  KPC  – 28,  serta  hasil  analisa  Hybrid  System  di  kapal  apakah memberikan  effisiensi  bahan  bakar  yang  cukup  hemat  dengan tanpa menggunakan Hybrid System pada mesin kapal tersebut.
Kata Kunci —Hybrid, hybrid engine, batterai to electric motor, DC motor

## I. PENDAHULUAN
NDONESIA  merupakan  Negara  maritim,  dimana  wilayah lautnya 2 : 3 dari wilayah daratnya sehingga konsekuensinya    Indonesia  harus  dapat  mengenddalikan  dan mengamankan seluruh wilayah lautan yang dimilikinya sesuai dengan  ketetapan  dalam United  Nations  Convention  On  The Law  Of  The  Sea  (UNCLOS  th.  1982)  (Subroto,  1983). Indonesia  adalah  sebuah  Negara  kepulauan  dengan  17.499 pulau  dan  luas  laut  mencapai  5,8  juta  km 2 ,  garis  pantai sepanjang kurang lebih 81.000 km dan wilayah daratan seluas 2,2  juta  km 2 serta  posisi  silang  yang  terletak  diantara  dua benua dan dua samudera, kemungkinan terjadinya kerawanan- kerawanan seperti pelanggaran wilayah, pengambilan kekayaan  laut  tanpa  izin,  penyelundupan,  perompakan  dan sabotase (Hamzah,  1984) .  Banyaknya  kasus  pelanggaran berupa pelanggaran  wilayah  oleh  kapal Negara asing, illegal fishing dan illegal logging yang terjadi di territorial Indonesia menunjukkan  bahwa  belum  sepenuhnya  wilayah  laut Indonesia tercover oleh kapal Patroli Republik Indonesia.
Pengembangan  kapal-kapal  tempur  sampai  saat  ini  terus dilakukan  di  berbagai  Negara,  bahkan  seperti  sebuah persaingan  tersendiri  untuk  dapat  menciptakan  alutsista  yang semakin  canggih  dan  tentunya  dijaga  rahasianya  dari  Negara lain.  Karena  menyangkut  tentang  keamanan.  Skripsi  ini bertujuan  untuk  memberikan  inovasi  kepada  alutsista  NKRI
agar  armadanya  memiliki  teknologi  yang  berkembang  dan tidak
Gambar 1.1 Peta sektor-sektor operasi keamanan laut wilayah timur (Sumber : SOPS Armatim 2008)
tertinggal  oleh  Negara  lain.  Dan  diharapakan  analisa  tentang permesinan  kapal  patrol  ini  dapat  membantu  perkembangan alutsista yang ada di NKRI.
Keterbatasan  jumlah  Kapal  Patroli  dan  anggaran  yang disediakan  oleh  Negara  serta  tuntutan  pengamanan  wilayah laut  NKRI  pada  penugasan  kapal  di  sektor-sektor  operasi keamanan  laut  mengakibatkkan  perlu  adanya  tuntutan pemikiran  tentang  distribusi  penugasan  kapal  patroli  yang optimum.
Perlu  diketahui  bahwa  kapal-kapal  patroli  masing-masing memiliki  perbedaaan  kemampuan  kecepatan,  serta endurance (lama  ketahanan  untuk  sekali  berlayar,  berkaitan  dengan logistik  kapal),  jarak  dan  luas  jangkauan  ( coverage) serta biaya operasi  yang berbeda pula. Kapal patroli  saat ini  masih menggunakan  bahan  bakar  minyak  untuk  menjalankan tugasnya.  Sehingga  jika  terjadi  kelangkaan  BBM  maka  kapal semakin jarang beroperasi, mengakibatkan keamanan perairan Indonesia semakin rawan.
Hal  serupa  juga  dialami  kendaraan  yang  ada  di  darat,  dan sekarang  sudah  ada  solusi  untuk  masalah  tersebut.  Salah  satu contoh adalah  mobil  hybrid.  Mobil hybrid adalah  mobil  yang menggunakan  system  penggerak  ganda  yaitu  mesin  otto  atau mesin  diesel  di  kombinasikan  dengan  motor  listrik  yang disuplai  dari  batterai.  Alternative  tersebut  cukup  berhasil  dan beradar  besar  dipasaran.  Dari  contoh  tersebut,  memunculkan ide  untuk  mengaplikasikan  konsep  hybrid  yang  semulanya diterapkan  di  kendaraan  darat,  sekarang  diterapkan  di  kapal. Oleh  karena  itu  perlu  adanya  penelitian  tentang  analisa penerapan  system  Hybrid  pada  kapal  KPC  –  28  dengan mengkombinasikan  diesel  engine  dan  motor  induksi  yang disuplai dengan batterai.

## Analisa Penerapan Sistem Hybrid Pada Kapal KPC-28 Dengan Kombinasi Diesel Engine dan Motor Listrik yang Disuplai Dengan Batterai
Tangguh Bimantoro, I Made Ariana, dan Indrajaya Gerianto Jurusan Teknik Sistem Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
I

## II. METODE PENELITIAN
Metodologi  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah dengan  metode  berbasis  percobaan  dengan  membuat perancangan sistem peralataan ini kemudian dilakukan
Gambar 3.1. kolom ―size surface‖ pada maxsurf
Gambar 3.2. kolom ―frame of reference‖ pada maxsurf
Gambar 3.3. kolom ―parametric transformation‖ pada maxsurf
pengujian  dan  percobaan  pada  sistem  tersebut.  Metodologi penulisan  skripsi  ini  mencakup  semua  kegiatan  yang  akan dilaksanakan  untuk  memecahkan  masalah  atau  melakukan proses analisa terhadap permasalahan tugas akhir. Untuk lebih jelasnya akan dijabarkan sebagai berikut :

## A. Identifikasi dan Perumusan Masalah
Minimnya sumber bahan bakar membuat kita dipaksa untuk mencari  alternatif  selain  inovasi  yang  sudah  ada  sebelumnya. Perencanaan  system  permesinan  pada  kapal  perlu  adanya sedikit  inovasi  guna  mengurangi  konsumsi  bahan  bakar  pada system  permesinan  kapal  pada  umumnya.  Dalam  penerapan ini  dikembangkan  metode Hybrbid pada  permesinan  kapal tersebut.  Perihal  yang  paling  berkaitan  dengan  konsumsi bahan  bakar  adalah  waktu  dan  jarak.  Dalam  penerapan tersebut  diharapkan  dapat  menemukan  innovasi  terbaik,  guna memecahkan  permasalahan  yang  dihadapi.  Dibantu  dengan menggunakan  software Maxsurf untuk  mencari  tahanan  dan
kemudian  dengan  perhitungan  manual,  diharapkan  dapat menemukan  rancangan  terbaik  menggunakan  system Hybrid di kapal KPC – 28.
Gambar 3.4. desain system permesinan ―Hybrid‖
Gambar 4.2 desain Maxsurf tampak samping Gambar 4.3 desain Maxsurf tampak depan

## B. Study Literatur
Tahapan  selanjutnya  adalah  melakukan  studi  literatur dengan  tujuan  untuk  merangkum  teori-teori  dasar,  acuan secara  umum  dan  khusus,  serta  untuk  memperoleh  berbagai informasi  pendukung  lainnya  yang  berhubungan  dengan pengerjaan  tugas  akhir  ini.  Studi  literatur  ini  dapat  diperoleh dari  buku,  jurnal,  paper  atau  dari  internet  yang  mendukung bahasan  dari  tugas  akhir  ini.    Selain  itu  bisa  juga  dengan melakukan  tanya  jawab  dengan  pihak  yang  berkepentingan dan berkompeten pada bahasan ini.

## C. Pengumpulan Data
Observasi  lapangan  dan  pengumpulan  data  yang  di  dapat dari  berbagai  sumber  yang  terpercaya  guna  memaksimalkan hasil  dari  rancangan  tersebut.  Data  yang  diambil  diharapkan dapat mewakili tujuan pencarian data yaitu :
1. Mencari  data  kapal  secara  lengkap  mengenai  general arrangement  dan  beserta  desain  dua  dimensi  kapal  yang diobservasi.
2. Mencari  data  mesin  kapal  utama (diesel  engine) dan  juga motor listrik.
Tabel 4.1 Hasil tahanan Maxsurf Gambar 4.4 desain Maxsurf tampak atas
3. Mencari speks batterai  yang  maksimal  sebagai  media penyimpanan  energi  listrik.  Pertimbangan  pemilihan batterai adalah dimensi dan berat.
4. Melakukan analisa kapal saat kapal melakukan pengejaran dimana  ditentukan  kecepatan  kapal  saat  melakukan pengejaran  adalah  35  knots.  Analisa  yang  dilakukan
meliputi  perhitungan  tahanan  kapal  dan  daya  kapal  yang mengacu pada kecepatan kapal.
5. Melakukan analisa kapal saat kapal melakukan patroli/pengintaian  yaitu  pada  kecepatan  16,  21, 26  knots. Analisa  yang  dilakukan  meliputi  perhitungan  tahanan kapal  dan  daya  kapal.  Serta  pembebanan  oleh  generator sebagai penghasil lisrik.
Tabel 4.2 Perhitungan batterai
Gambar 4.5 tabel hasil tahanan Maxsurf
6. Melakukan  analisa  kapal  saat  kapal  berada  di  sekitar pelabuhan  yaitu  pada  kecepatan  <  15  knots.  Analisa  yang dilakukan  meliputi  perhitungan  tahanan  kapal  dan kecepatan  kapal  yang  diperlukan  pada  saat  mode penggerak menggunakan motor listrik.
Ah Volt Ah Volt =  =  1 Master Volt MLI Ultra 12/2500 180 12 560 420 3.1 4 35 35 140 29 4060
2 Master Volt MLI Ultra 12/5000 360 12 560 420 1.6 2 35 35 70 57 3990
3 Master Volt MLI Ultra 24/5000 180 24 560 420 3.1 3 18 18 54 58 3132 4 Winston Battery WB-LYP40AHA 40 2.8 560 420 14 14 150 150 2100 1.5 3150 5 Winston Battery WB-LYP160AHA 160 2.8 560 420 3.5 4 150 150 600 5.6 3360 6 Winston Battery WB-LYP260AHA 260 2.8 560 420 2.2 3 150 150 450 8.7 3915 7 Winston Battery WB-LYP400AHA 400 2.8 560 420 1.4 2 150 150 300 13.5 4050 8 E-Marine Li3 12 V 65 A 65 12 560 420 8.6 9 35 35 315 12.24698 3857.8 9 E-Marine Li3 12 V 160 A 160 12 560 420 3.5 4 35 35 140 22.6796 3175.1 10 E-Marine Li3 12 V 450 A 450 12 560 420 1.2 2 35 35 70 63.95647 4477 kapasitas batterai no. batterai
berat persatuan (kg) berat total (kg) kapasitas yang dibutuhk jumlah total batterai Jumlah Batterai Seri Jumlah Batterai Parallel
Mencari  speks  batterai  charger  untuk  menentukan  waktu yang dibutuhkan pada saat pengisian batterai.

## D. Perancangan Alat
Dalam tahapan ini akan dilakukan design ulang sebuah kapal patroli yang sebelumnya sudah ada pada software Maxsurf yang kemudian di desain ulang dengan mengubah principal dimension serta merubah sedikit bentuk bangunan kapal tersebut sehingga hampir menyerupai aslinya. Dan diharapkan dari sample design tersebut hanya terpaut sedikit perbedaan dari kapal yang aslinya.
1. Karena  keterbatasan  kemampuan  dalam  software Maxsurf ,  penulis  menggunakan Sample  Design yang sudah  ada  sebelumnya.  Yaitu  sebuah  sampel  desain sebuah  kapal  cepat  yang  belum  sempurna,  yang  hanya terdiri dari Hull saja.
2. Menata  ulang  sampel  desain  yang  sudah  ada  dengan membuatnya  mendekati  sama  dengan  desain  kapal sebenarnya.  Sehingga  hasil  ketika  sudah  di running mendekati sama.
3. Beberapa  hal  yang  perlu  dirubah  adalah,  LOA,  Beam, Depth,  Cb,  Vs,  Lpp.  Yang  merupakan  dimensi  utama kapal  yang  akan  penulis Re-design. Design  tersebut berubah  dimensi  sesuai  dengan  dimensi  umum  kapal penulis,  setelah  itu  untuk  mempermudah  memposisikan gambar sesuai dengan standar perancangan gambar yaitu pastikan After  Perpendicular atau  ― zero  point ‖  berada pada posisi Rudder. Setelah menentukan After Perpendicular maka  selanjutnya  menentukan Fore Perpendicular atau    panjang  Lpp  dengan  cara memberikan  patokan  panjang  Lpp  design  tersebut dengan  cara  medouble  klik  ―lingkaran  kuning‖  tersebut dengan  mengisikan  nilai  longitudinal  =  Lpp  kapal  dan Vertical = draft kapal
4. Setelah  mendapatkan  patokan  Lpp  dari  ―zero  point‖  ke ―lingkaran  kuning‖  maka  selanjutnya  menetukan pangjang  Lpp  agar  bisa  dibuat  gading-gading  yang bersesuaian  dengan  panjang  tersebut  dengan  cara menekan tab tool ―data-frame of reference‖. Selanjutnya masukan nila ―fwd perp = nilai Lpp‖ dan ―DWL = nilai sarat kapal‖, dan pastikan posisi ―AP, Midship, dan FP‖, bersesuaian  dengan  standar  gambar  kapal.  Kemudian pastikan ―lingkaran kuning ― memotong ―garis kuning = tinggi draft atau LWL kapal‖.
5. Setelah  sudah  mendapatkan  nilai  panjang    Lpp  maka selanjutnya adalah menentukan panjang Lwl dengan cara ―data  –  parametric  transformation’  dengan  mengisikan data‖  Water  Length  =  nilai  Lwl  kapal‖,  Beam  =  nilai lebar  kapal‖,  dan  ―Draft  =  nilai  sarat  kapal‖  dan  tidak perlu  mengisi  ―Displacement‖  karena  perhitungan dimungkinkan menggunakan rumus (  = Lwl x B x T x Cb  x   )  kemudian  ―search‖  yang  mana  maxsurf menyesuaikan  ―garis  kuning‖  sebagai  panjang  Lwl kapaldan  menyesuaikan  bentuk  sesuai  desain  kita  dan ―ok‖.  Sampai  sinilah  penyesuaian  terhadap  dimensi utama.
6. Selanjutnya menyesuaikan koefisien kapal sesuai dengan rancangan kapal tersebut dengan menekan tab tool ―data – parametric transformation‖. Isikan nilai ―Midship Area
Coeffisien  =  Cm‖,  Block  Coeffisien  =  Cb,  dan ―Prismatic Coeffisien = Cp‖ seperti kapal rancangan kita tapi  jika  ingin  menentukan  titik  buoyancy  kapal  secara manual  maka  isikan  ―LCB  aft  of  FP  =  persentase  letak titik  dari  FP  %  DWL‖  karena  jenis  rancangan  berupa kapal  tanker  maka  letak  bouyancy  terletak  di  belakang midship  atau  >  50  %  DWL  yang  mana  kalau  kita  lihat Section  Area  Curve,  luasan  bagian  terbesar  adalah  di belakang  midship,  atau  mungkin  dengan  alas  an  bagian belakang memerlukan space yang luas untuk meletakkan mesin dibelakang midship kemudian ―search‖ yang mana akan  menyesuaikan  bentuk  design  sesuai  dengan  kapal rancangan yang akan dibuat.

## E. Perhitungan Tahanan Total
Pada  tahap  ini  dilakukan  perhitungan  total  dari  kapal  yang ditinjau  dengan  bentuk  dan  data  kapal  yang  telah  diberikan sebelumnya. Pada skripsi ini untuk mendapatkan tahanan total, maka  digunakan  software  MAXSURF  11.12.  Dengan menggunakan  software  ini  didapatkan  data  tahanan  total  dan juga  daya  yang  diperlukan  untuk  melawan  tahanan  yang terjadi pada kecepatan tertentu.

## F. Penyusunan Hybrid Engine System
Hybrid  Engine  System pada  kapal  ini  sama  seperti  halnya yang  diterapkan  pada  kendaraan  di  darat.  Menggunakan  dua penggerak  yaitu  diesel  engine  dan  dikombinasikan  dengan motor induksi sebagai penggerak kedua  yang disuplai dengan batterai.  Pada  kondisi  pengintaian,  konsep  Hybrid  Engine System  ini  tidak  menggunakan  Diesel  Engine  sebagai penggerak  kapal,  melainkan  dengan  menggunakan  motor Listrik yang menggunakan energy dari batterai. Untuk kondisi Patroli, disini Diesel Engine mulai bekerja sebagai penggerak propeller  dan  juga  sebagai  penggerak  generator  atau  yang biasa  disebut  Power  Take  Off  (PTO),  sehingga  beban  engine menjadi  ganda.  Sedangkan  pada  kondisi  Pengejaran,  Diesel Engine bekerja dengan kondisi  maksimum sebagai penggerak Propeller,  dan  tidak  dibebani  dengan  generator  seperti  pada kondisi  Pengejaran  yang  membebani  diesel  engine  dengan generator  untuk  digunakan  sebagai  penghasil  listrik  untuk pengisian  batterai.    Motor  lsitrik  (motor  DC)  bekerja  ketika kapal  bergerak  dengan  kecepatan  dibawah  kecepatan  (knots) tertentu.

## Perhitungan dan Optimasi
Pada  tahap  ini,  perhitungan  mengenai  bagian-bagian  dari Hybrid  Engine  System ini  dilakukan  secara  umum,  dengan menggunakan perhitungan manual, sehingga dapat dicari hasil yang sesuai dengan kesesuaian di lapangan.
Metode perhitumgan yang dipergunakan diantaranya yaitu:
1. Perhitungan  tahanan  kapal  menggunakan  software Maxsurf yang  dianalisa  melalui Maxsurf  Pro dan Hull Speed ,
2. Perhitungan distribusi daya,
3. Perhitungan  kebutuhan  speks  Main  Engine,  Motor  DC dan Batterai,
4. Perhitungan  perbandingan  konsumsi  bahan  bakar sebelum dan sesudah menggunakan sistem Hybrid .
III. ANALISA DATA

## A. Perhitungan Tahanan
Pada  tahapan  ini  perhitungan  menggunkan software Maxsurf yaitu  untuk  mengetahui  besar  tahanan  yang  dialami oleh  kapal.  Dari  besar  tahanan  itulah  nanti  dapat  diketahui berapa tahanan yang dialami kapal setiap knots.
Dari  gambar  tersebut,  dilakukan re-drawing menggunakan software Maxsurf dengan menggambar ulang desain kapal dua dimensi  kedalam  bentuk  tiga  dimensi  sampai  menyerupai bentuk pada gambar dibawah.
Berikut ini hasil gambar dari software Maxsurf :
Gambar tersebut diatas kemudian kita analisa menggunakan program Hull  Speed ,  yang  digunakan  untuk  mencari  tahanan kapal  yang  telah  didesain  sebelumnya  menggunakan Maxsurf Pro .  Berikut  adalah  hasil  tahanan  dari  hasil  running  software Maxsurf.
data tersebut dihitung dengan batasan kecepatan 0 – 40 knots, dengan metode Savitsky Plannig khusus untuk kapal cepat. Dari data tersebut, dapat dilanjutkan untuk mencari distribusi daya.

## B. Analisa Distribusi Daya Tanpa Shaft Generator
Pada mode Mannouver 13 knots = 246.9 kW Pada mode Pengintaian 18 knots = 485.5 kW Pada mode Patroli 25 knots
= 1013 kW
Pada mode Pengejaran 35 knots = 2156 kW
C. Analisa Distribusi Daya Dengan Shaft Generator
Pada mode Mannouver 13 knots
= 606.9 kW Pada mode Pengintaian 18 knots = 845.5 kW Pada mode Patroli 25 knots
= 1373 kW
Pada mode Pengejaran 35 knots = 2516 kW
D. Pemilihan Main Engine
Engine dipilih berdasarkan hasil distribusi daya pada kecepatan 35 knots dengan nilai BHP MCR 2641.323 kW.
Data Main Engine yang dipilih adalah sebagai berikut :
Merk : MTU Type : 12 V 2000 M93 Cylinder : 12 Cylinder Power : 1340 kW (1800 bhp) Speed : 2450 SFOC
: 213 g/kWh
Engine yang dipakai sebanyak dua, karena menggunakan propeller ganda yang digerakkan oleh dua main engine .

## E. Pemilihan Motor Listrik
Pemilihan  motor  listrik  yaitu  berdasarkan  fungsi  dan kapasitas yang dibutuhkan, penulis memilih motor DC karena berfungsi  sebagai  motor  dan  dapat  juga  sebagai  generator. Sedangkan  kapasitas  yang  dipilih  penulis  bertujuan  agar pengoperasian  motor  listrik  dapat  berjalan  sesuai  dengan kebutuhan  energi/daya  yang  telah  penulis  perhitungkan.  Dari beberapa  faktor  tersebut,  penulis  mendapatkan  salah  satu speks Motor DC seperti dibawah ini :
Merk : SIEMENS Type : 1GG6 Size 225 Rated output  : 181 kW Speed : 2300 rpm Voltage : 420 volt
Current : 472 Ampere Rated torque  : 1480 Nm Efficiency : 91 %
Length x Width x High : (1150 x 550 x 450) mm

## F. Pemilihan Batterai
Salah  satu  media  penyimpanan  energy  pada  system kelistrikan adalah batterai atau biasa yang disebut aki. Syarat- syarat  yang  harus  dipenuhi  untuk  pemilihan  batterai  adalah voltase  harus  sama  dengan  kebutuhan  speks  komponen  yang akan  disuplai,  sedangkan  untuk  total  arus  dapat  di  variasikan sesuai  kebutuhan  berapa  lama  waktu  untuk  dipakai  atau dengan  bahasa  lain  lama  konsumsi  batterai.  Dari  beberapa speks  batterai,  maka  dipilihlah  batterai  yang  sesuai berdasarkan,  voltase,  ampere,  dan  berat  batterai.  Berikut adalah  tabel  hasil  perhitungan  beberapa  speks  batterai sehingga didapatkan batterai yang efisien :

## G. Pemilihan Spesifikasi Genset
Genset  yang  dipilih  adalah  DEUTZ  Marine  Genset. Mempertimbangkan  kebutuhan  listrik  yang  sesuai  dengan kebutuhan desain kapal.
Data genset yang dipilih adalah sebagai berikut : Merk : Deutz Type : BF4M1013EC Cylinder : 4 Cylinder Power Engine  : 92 kW Power output  : 102 kVA (86.7 kW) Speed : 1500 SFOC : 213 g/kWh
Pada  desain  kapal  patroli  ini,  genset  yang  digunakan sebanyak dua buah genset. Yang dioperasikan bergantian.

## H. Perhitungan Konsumsi Bahan Bakar
a) Tanpa shaft Generator
W fo Total  = total konsumsi engine *(2) + konsumsi genset
= ((0.031 + 0.12 + 0.65 + 0.55) x 2) + 0.46
= 2.702 + 0.46 = 3.162 ton
b) Dengan Shaft Generator
W fo Total  = total konsumsi engine *(2) + konsumsi genset = ((0.12 + 0.9 + 0.55 ) x 2) + 0.11 = 3.14 + 0.11 = 3.25 ton

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  percobaan  yang  telah  dilakukan,  maka dapat diambil beberapa kesimpulan :
1. Sistem  permesinan Hybrid pada  kapal  masih  belum bisa  diterapkan  karena  dalam  installasinya  cukup banyak  dan  banyak  beberapa  komponen  yang  cukup berat  serta  mahal.  Tidak  memungkinkan  untuk diaplikasikan saat ini.
2. Kekurang  sempurnaan  dalam  penyusunan  konsep sistem  permesinan Hybrid ,  sehingga  ada  beberapa
hitungan  yang  kurang,  sehingga  mengakibatkan beberapa komponen diasumsikan sempurna. 3. Keunggulan  dalam  konsep Hybrid ini  adalah  pada pemakaian  generator  set  yang  berkurang  jam operasinya,  dan  bahkan  jumlah  genset  yang  sudah diaplikasikan dapat berkurang karena fungsi dari Shaft Generator tersebut  dapat  sebagai  penghasil  listrik untuk memenuhi kebutuhan kapal.
4. Konsumsi  bahan  bakar  total  sebelum  dan  sesudah memakai Shaft  Generator memiliki  selisih  cukup sedikit lebih effisien dalam konsumsi bahan bakar.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  ucapakan  terima  kasih  banyak  kepada  semua  pihak  yang turut  serta  membantu  dalam  proses  pengerjaan  penelitian  ini, terutama kepada Ayah dan Ibu yang telah memberikan doa sehingga terselesaikannya Tugas Akhir ini.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Principal of  Naval Architect
[2] Marine Design of Screw Propeller
[3] Adji, S.W . 2005.”Engine Propeller Matching”
[4] Waterway development, safe waterways
[5] Ship & Offshore | GreenTech, Efficient adjustment of propulsion power
[6] Manual book MTU Engine