## MEDIA KESEHATAN MASYARAKAT INDONESIA
p-ISSN: 1412-4920 e-ISSN: 2775-5614 https://ejournal.undip.ac.id/index.php/mkmi Fakultas Kesehatan Masyarakat, Universitas Diponegoro
DOI : 10.14710/mkmi.22.2.114-119 Faktor-Faktor  yang  Berhubungan dengan Perilaku
Keselamatan Berkendara (Safety Riding) pada Siswa SMA X Kota Bontang
Farah Dwinanda Oktavianti 1* , Ida Wahyuni 1 , Siswi Jayanti 1
1 Fakultas Kesehatan Masyarakat, Universitas Diponegoro, Semarang, Indonesia * Corresponding author : faraaoktav@gmail.com
Info Artikel : Diterima 1 Februari 2023 ; Disetujui 6 Maret 2023 ; Publikasi 1 April 2023

## ABSTRAK
Latar  belakang: Remaja  merupakan  kelompok  umur  yang  sering  mengalami  kecelakaan  lalu  lintas.  Menurut Data Kementerian Perhubungan tahun 2020, angka kecelakaan lalu lintas banyak terjadi pada tingkat pendidikan SMA. Menurut data yang diterbitkan oleh Satuan Lalu Lintas Polres Kota Bontang, 30% kecelakaan lalu lintas melibatkan pelajar. Tujuan penelitian ini adalah untuk menganalisis beberapa faktor yang berhubungan dengan perilaku keselamatan berkendara (safety riding) pada siswa SMA X Kota Bontang.
Metode: Penelitian  ini  merupakan  penelitian  kuantitatif  dengan  jenis  penelitian  observasional  analitik  dengan pendekatan studi cross sectional. Populasi pada penelitian ini yaitu sebanyak 216 siswa. Sampel yang digunakan sebanyak  67  siswa  kelas  XII  dengan  instrumen  penelitian  berupa  angket  dan  diisi  melalui  Google  Form. Pengambilan sampel ditentukan berdasarkan siswa kelas XII yang memberikan respon. Analisis data penelitian ini dengan univariat dan bivariat menggunakan uji chi-square . Hasil: Hasil  penelitian  menunjukkan  sebanyak  59,7%  dari  total  responden  memiliki  perilaku  keselamatan berkendara ( safety riding ) yang tidak aman. Hasil penelitian menunjukkan ada hubungan antara sikap (p=0,017), perlengkapan  berkendara  (p=0,006)  dan  dukungan  lingkungan  sosial  (p=0,001)  terhadap  perilaku  keselamatan berkendara ( safety riding ) pada siswa SMA X Kota Bontang. Namun, tidak ada hubungan antara pengetahuan (p=0,570) dan kondisi kendaraan (p=0,142) terhadap perilaku keselamatan berkendara ( safety riding ) pada siswa SMA X Kota Bontang. Simpulan: Dari keseluruhan hasil penelitian dapat disimpulkan bahwa faktor yang berhubungan dengan perilaku keselamatan berkendara ( safety riding ) pada siswa SMA X Kota Bontang adalah sikap, perlengkapan berkendara dan dukungan lingkungan sosial.
Kata kunci: perilaku; keselamatan berkendara; siswa; kecelakaan lalu lintas

## ABSTRACT
Title: Factors Related to Safety Riding Behaviour in High School X Bontang
Background: Teenagers are the age group that often experience traffic accidents. According to  data from the Ministry of Transportation for 2020, the number of traffic accidents occurs at the high school education level. According to data published by the Bontang City Police Traffic Unit, 30% of traffic accidents involve students. The purpose of this study was to analyze several factors related to safety driving behavior in students of SMA X Bontang City.
Method: This research is a quantitative research with the type of analytic observational research with a cross sectional  study  approach.  The  population  in  this  study  were  216  students.  The  sample  used  was  67  class  XII students with a research instrument in the form of a questionnaire and filled in via the Google Form. Sampling was determined based on class XII students who gave a response. Analysis of the research data with univariate and bivariate using the chi-square test.
Result: The results showed that 59.7% of the total respondents had unsafe safety driving behavior. The results showed  that  there  was  a  relationship  between  attitude  (p=0.017),  riding  equipment  (p=0.006)  and  social environmental support (p=0.001) on safety driving behavior in students of SMA X Bontang City. However, there
is no relationship between knowledge (p=0.570) and vehicle condition (p=0.142) on safety driving behavior in students of SMA X Bontang City.
Conclusion: From the overall results of the study it can be concluded that the factors related to safety driving behavior  (safety  riding)  in  SMA  X  students  in  Bontang  City  are  attitude,  driving  equipment  and  social environmental support.
Keywords: behavior; safety riding; students; traffic accidents

## PENDAHULUAN
Kecelakaan  lalu  lintas  dapat  diartikan  sebagai suatu  insiden  yang  tidak  terduga  dan  tidak  disengaja yang  terjadi  di  jalan  raya,  dan  melibatkan  kendaraan, baik  dengan  atau  tanpa  kehadiran  pengguna  jalan lainnya. Kecelakaan ini dapat menyebabkan kerusakan pada  harta  benda,  cedera,  dan  bahkan  kematian  pada manusia. 1 Pada tahun 2018, terdapat lebih dari 1,35 juta kematian  akibat  kecelakaan  lalu  lintas  setiap  tahun. Selain itu, kecelakaan ini juga menjadi penyebab utama kematian pada individu yang berusia 5-29 tahun. 2 Kelompok  usia  remaja  cenderung  sering mengalami  kecelakaan  lalu  lintas,  terutama  di Indonesia dimana kecelakaan tersebut didominasi oleh usia  16-30  tahun. 3 Pada  tahun  2020,  kecelakaan  lalu lintas  di  Indonesia  didominasi  oleh  pelajar  SMA. Menurut data kecelakaan lalu lintas tahun 2017, sekitar 30% dari total jumlah kecelakaan melibatkan pelajar. 4 Beberapa faktor, seperti pengemudi, kendaraan, kondisi  jalan  dan  lingkungan  sekitar  dapat  berperan dalam terjadinya kecelakaan lalu lintas. 5 Safety riding merupakan  praktik  berkendara  yang  aman  dan berperan  penting  dalam  mencegah  kecelakaan  lalu lintas. 6 Tujuan  dari safety  riding adalah  mengurangi angka  kecelakaan  lalu  lintas  dengan  meningkatkan kesadaran masyarakat terhadap kompleksitas aktivitas mengemudi  dan  pentingnya  memperhatikan  faktor keselamatan  dan  keamanan,  baik  bagi  pengemudi sendiri maupun orang sekitar. 7
SMA  X  Kota  Bontang  merupakan  salah  satu SMA swasta yang telah terakreditasi dengan nilai “A”. Lembaga ini bertujuan untuk menawarkan pendidikan tingkat  menengah  dengan  standar  yang  memuaskan kepada  putra-putri  karyawan  PT.  X  serta  penduduk lokal pada umumnya. SMA X terletak di  lokasi  yang strategis di tengah kompleks pemukiman karyawan PT. X.  Kompleks  ini  termasuk  salah  satu  kompleks  yang bersifat  tertutup,  di  mana  tidak  sembarangan  orang dapat  memasuki  kompleks  tersebut.  Apabila  ingin memasuki kompleks tersebut, diperlukan kartu khusus untuk tapping sehingga  tidak  ada  angkutan  umum  di sekitar kompleks.
Meskipun  sekolah  berada  di  kompleks  yang tertutup, potensi terjadinya kecelakaan lalu lintas tetap ada. Potensi bahaya yang ada tidak hanya berasal dari kendaraan lain, akan tetapi salah satunya dapat berasal dari  medan  jalan  yang  berkelok-kelok.  Bentuk pengaswasan  terhadap  kendaraan  yang  melintas  di kompleks  tersebut  hanya  berupa  pemasangan  rambu- rambu,  sehingga  masih  terdapat  pengendara  yang berkendara dengan kecepatan tinggi.
Siswa  SMA  X  terpaksa  menggunakan  sepeda motor sebagai  transportasi ke sekolah. Hal  ini karena keberadaan  sekolah  yang  berada  di  tengah-tengah kompleks dengan area yang sangat luas dan tidak ada angkutan  umum  yang  dapat  mengantar  siswa  dari tempat  tinggal  ke  sekolah.  Selain  itu,  sebagian  besar orang tua dari siswa adalah karyawan PT. X sehingga mayoritas tidak dapat mengantar jemput putra-putrinya dari  sekolah  karena  sibuk  dengan  pekerjaan.  Oleh karena  itu,  para  siswa  lebih  memilih  untuk menggunakan sepeda motor.
Berdasarkan  informasi  yang  diperoleh  peneliti melalui penyebaran Google Form kepada 6 siswa kelas XII  di  SMA  X,  seluruh  responden  mulai  berkendara sebelum  berumur  17  tahun.  Pengetahuan  mengenai komponen sepeda motor yang wajib diperiksa sebelum berkendara  dan  perlengkapan  pelindung  yang  harus digunakan  masih  belum  diketahui  oleh  beberapa responden.  Mayoritas  responden  hanya  mengetahui helm  untuk  pelindung  yang  harus  digunakan.  Semua responden  mengaku  pernah  melakukan  pelanggaran saat  berkendara,  seperti  melanggar  lampu  lalu  lintas, tidak  memakai  helm,  berkendara  dengan  kecepatan tinggi dan tidak menyalakan lampu sein saat berbelok. Dengan  temuan  ini,  peneliti  ingin  mengkaji  faktor- faktor  yang  terkait  dengan  perilaku safety  riding di SMA X Kota Bontang.

## MATERI DAN METODE
Penelitian  ini  adalah  penelitian  observasional analitik  dengan  pendekatan  studi cross  sectional . Populasi adalah seluruh siswa kelas XII SMA X Kota Bontang sebanyak 216 siswa. Sampel yang digunakan sebanyak  67  siswa  kelas  XII  dengan  instrumen penelitian berupa angket melalui Google Form . Teknik sampling  yang  digunakan  adalah  metode accidental sampling dimana  pendapatan  sampel  dilaksanakan pada  responden  yang  berada  di  dalam  grup  angkatan kelas  XII  SMA  X  Kota  Bontang  dan  memberikan respon  saat  angket  diberikan.  Variabel  independen (variabel  bebas)  dalam  penelitian  ini  adalah pengetahuan,  sikap,  kondisi  kendaraan,  perlengkapan berkendara, dan dukungan lingkungan sosial. Sedangkan variabel dependen (terikat) adalah perilaku safety riding. Data penelitian dianalisis secara univariat dan bivariat menggunakan uji chi-square .

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Tabel  1.  Hasil  Analisa  Statistik  Hubungan  Variabel  Bebas  dengan  Perilaku  Keselamatan  Berkendara  ( Safety Riding ) di SMA X Kota Bontang Tahun 2023
No. Variabel Perilaku Safety Riding p-value Aman Tidak Aman n % n % 1. Pengetahuan Baik 15 37,5 25 62,5 0,570 Cukup 12 44,4 15 55,6 2. Sikap Positif 16 57,1 12 42,9 0,017 Negatif 11 28,2 28 71,8 3. Kondisi Kendaraan Baik 22 45,8 26 54,2 0,142 Kurang Baik 5 26,3 14 73,7 4. Perlengkapan Berkendara Lengkap 14 63,6 8 36,4 0,006 Tidak Lengkap 13 28,9 32 71,7 5. Dukungan Lingkungan Sosial Mendukung 21 60 14 40 0,001 Tidak Mendukung 6 18,8 26 81,3
Tabel 1 menunjukkan bahwa mayoritas siswa dengan  perilaku safety  riding yang  aman  memiliki pengetahuan  baik  yaitu  sebanyak  37,5%  dari  total responden.  Ditemukan  pula  mayoritas  siswa  yang memiliki perilaku safety riding tidak aman memiliki pengetahuan  baik,  mencapai  62,5%  dari  total responden.
Kemudian  mayoritas  siswa  dengan  perilaku safety riding yang aman memiliki sikap yang positif yaitu  sebanyak  57,1%  dari  total  responden. Ditemukan  pula  mayoritas  siswa  yang  memiliki perilaku safety  riding tidak  aman  memiliki  sikap negatif, mencapai 71,8% dari total responden.
Setelah itu, ditemukan bahwa mayoritas siswa yang memiliki perilaku safety riding aman memiliki kondisi  kendaraan  yang  baik,  yaitu  sebesar  45,8% dari  total  responden.  Ditemukan  pula  mayoritas siswa  yang  memiliki  perilaku safety  riding tidak aman  memiliki  kondisi  kendaraan  baik,  mencapai 54,2% dari total responden.
Diperoleh  pula  bahwa  mayoritas  siswa  yang memiliki perilaku safety riding aman menggunakan perlengkapan  berkendara  lengkap,  yaitu  sebesar 63,6%  dari  total  responden.  Ditemukan  pula mayoritas siswa yang memiliki perilaku safety riding tidak  aman  menggunakan  perlengkapan  berkendara tidak lengkap, mencapai 71,1% dari total responden.
Kemudian  mayoritas  siswa  dengan  perilaku safety riding yang aman memiliki lingkungan sosial yang mendukung sebanyak 60% dari total responden. Ditemukan  pula  mayoritas  siswa  yang  memiliki perilaku safety  riding tidak  aman  memiliki lingkungan  sosial  yang  tidak  mendukung  sebanyak 81,3% dari total responden.
Hasil uji dengan Pearson’s Chi-Square yang terdapat  pada  Tabel  1,  ditemukan  bahwa  ada  3 variabel  bebas  yang  memiliki  hubungan  terhadap
perilaku safety  riding yaitu  sikap  (p=0,017), perlengkapan  berkendara  (p=0,006)  dan  dukungan lingkungan  sosial  (p=0,001).  Sedangkan,  2  variabel bebas  lainnya  tidak  memiliki  korelasi  terhadap perilaku safety  riding yaitu  pengetahuan  (p=0,570) dan kondisi kendaraan (p=0,142).

## Perilaku Safety Riding
Hasil  analisis  data  menunjukkan  bahwa perilaku keselamatan berkendara siswa SMA X Kota Bontang  mayoritas  termasuk  dalam  kategori  tidak aman  (59,7%)  dibandingkan  dengan  kategori  aman (40,3%).  Temuan  ini  mengindikasikan  bahwa sebagian  besar  siswa  kelas  XII  SMA  X  belum mengadopsi perilaku keselamatan berkendara dengan optimal.
Banyaknya  siswa  yang  belum  menerapkan perilaku safety  riding ini  didukung  dengan  hasil penelitian  bahwa  masih  terdapat  siswa  yang  tetap berkendara walaupun kondisi tubuh sedang tidak fit. Hal  ini  tentunya  akan  membahayakan  pengendara karena  kondisi  tubuh  yang  tidak  fit  dapat menyebabkan tidak fokus saat berkendara. Selain itu, masih terdapat  pula siswa  yang mengemudi dengan kecepatan tinggi (>60 km/jam) dan tidak melakukan service secara  rutin  sesuai  jadwal  yang  ditentukan. Perilaku  mengemudi  dengan  kecepatan  tinggi merupakan hal yang dapat membahayakan pengendara maupun pengguna jalan lain.
Service kendaraan juga seharusnya dilakukan secara  rutin  untuk  memastikan  bahwa  kendaraan benar-benar dalam kondisi optimal. Oleh karena itu, diperlukan  peningkatan  perilaku safety  riding pada siswa  kelas  XII  SMA  X  dengan  pemberian  edukasi mengenai  keselamatan  dalam  berkendara  utamanya terkait  pengendalian  kecepatan  ketika  berkendara dan  pentingnya service kendaraan  secara  rutin.
Namun  berdasarkan  hasil  angket  diperoleh  bahwa hampir seluruh responden telah memiliki SIM C. Hal ini  merupakan  salah  satu  bentuk  usaha  siswa  untuk mematuhi peraturan dalam keselamatan berkendara.

## Hubungan  Pengetahuan  dengan  Perilaku  Safety Riding
Dari  hasil  tabulasi  silang  dapat  disimpulkan bahwa  perilaku safety  riding yang  tidak  aman mayoritas  dimiliki  oleh  siswa  dengan  kategori pengetahuan  baik  yaitu  sebanyak  62,5%  dari  total responden.  Berdasarkan  hasil  penelitian,  tidak  ada korelasi  antara  pengetahuan  siswa  SMA  X  Kota Bontang dengan perilaku safety riding .
Pada penelitian ini, siswa mengetahui bahwa sebelum  mengemudi,  mereka  harus  memeriksa  rem depan  dan  belakang  untuk  keselamatan  berkendara. Meski  demikian,  masih  banyak  siswa  yang  tidak memeriksa  rem  sebelum  memulai  berkendara. Meskipun  mereka  mengetahui  bahwa  mengemudi dengan aman dapat mencegah kecelakaan lalu lintas, masih ada siswa yang berkendara dengan kecepatan tinggi.  Oleh  karena  itu,  disimpulkan  bahwa  faktor- faktor lain juga berperan dalam perilaku keselamatan berkendara  siswa.  Diperlukan  adanya  kegiatan penyuluhan  yang  bertujuan  untuk  meningkatkan pengetahuan  siswa  terkait  keselamatan  berkendara utamanya  terkait  batas  kecepatan  maksimum  saat berkendara dan pentingnya service rutin pada sepeda motor. Penyuluhan dapat membantu seseorang untuk memperoleh  pengetahuan  baru  dan  informasi  yang lebih lengkap mengenai topik tertentu. 8 Temuan  penelitian  ini  memiliki  kesamaan dengan  penelitian  yang  dilakukan  pada  pengemudi ojek online dengan  besar  nilai  signifikan  0,420 (p>0,05).  Penelitian  tersebut  menunjukkan  bahwa siswa  memiliki  pengetahuan  mengenai  perilaku safety  riding ,  namun  belum  sepenuhnya  diterapkan saat  berkendara  sepeda  motor  sehari-hari.  Faktor- faktor  lain  seperti  usia,  pengalaman  dan  berbagai faktor lain dapat memengaruhi bagaimana seseorang bertindak, sehingga hal ini dapat terjadi. 9 Hasil  penelitian  yang  dilakukan  pada
Komunitas
Motor Honda
CBR Manado menunjukkan hasil yang berbeda dengan menemukan  hubungan  yang  signifikan  antara pengetahuan dan perilaku safety riding dengan nilai signifikansi sebesar 0,002 (p<0,05) dijelaskan bahwa apabila  seseorang  memiliki  pengetahuan  yang memadai  mengenai safety  riding ,  maka  perilaku safety riding mereka cenderung baik. 10

## Hubungan Sikap dengan Perilaku Safety Riding
Tabulasi silang menunjukkan bahwa perilaku safety riding yang tidak aman mayoritas dimiliki oleh siswa  yang  memiliki  sikap  negatif,  yaitu  sebanyak 71,8%  dari  total  responden.  Hasil  penelitian menyimpulkan bahwa ada korelasi antara sikap siswa SMA  X  Kota  Bontang  terhadap  perilaku safety riding .
Contohnya,  pada  siswa  yang  setuju  bahwa service harus  dilakukan  secara  berkala  untuk memeriksa  kendaraan  agar  tetap  optimal,  mereka cenderung rutin dalam menjalankan jadwal perawatan pada sepeda motor. Meskipun begitu, hasil penelitian  menunjukkan  masih  banyak  siswa  yang memiliki  sikap  negatif  dalam  berkendara,  sehingga diperlukan  upaya  untuk  mengembangkan  sikap positif terhadap budaya keselamatan dalam berkendara.
Hasil  studi  ini  memiliki  kesesuaian  dengan penelitian yang dilakukan pada siswa SMA di Kota Surakarta,  di  mana  nilai  signifikansi  ditemukan sebesar  0,03  (p<0,05).  Dalam  penelitian  tersebut dijelaskan  bahwa  korelasi  antara safety  riding dan sikap  sangat  erat,  karena  sikap  adalah  salah  satu elemen  yang  menciptakan  kecenderungan  perilaku seseorang dalam berkendara. 11
Hasil  penelitian  yang  dilakukan  pada  siswa SMA Negeri 1 Wundulako menunjukkan hasil yang berbeda,  dengan  tidak  terdapatnya  korelasi  antara sikap  dan  perilaku safety  riding dengan  nilai signifikansi  sebesar  1,000  (p>0,05).  Menurut  hasil penelitian tersebut, siswa yang memiliki sikap positif atau  negatif  terhadap  keselamatan  saat  berkendara cenderung  memiliki  perilaku safety  riding yang baik. 12

## Hubungan  Kondisi  Kendaraan  dengan  Perilaku Safety Riding
Menurut hasil tabulasi silang, mayoritas siswa dengan  perilaku safety  riding yang  tidak  aman memiliki kendaraan yang berada dalam kondisi baik, yaitu sebanyak 54,2% dari total responden. Namun, setelah  dilakukan  analisis,  penelitian  menunjukkan bahwa  tidak  ada  korelasi  antara  kondisi  kendaraan siswa SMA X Kota Bontang dengan perilaku safety riding .
Pada penelitian ini, mayoritas siswa memiliki kondisi  kendaraan  yang  baik  dan  sesuai  standar. Meskipun demikian, dalam praktiknya masih banyak siswa yang berperilaku tidak aman dalam berkendara walaupun  memiliki  kondisi  kendaraan  yang  baik Dalam  penelitian  ini,  tidak  dilakukan  pengamatan langsung untuk mengetahui kondisi kendaraan siswa. Oleh  karena  itu,  diharapkan  peneliti  selanjutnya dapat  melakukan  observasi  langsung  sehingga  data yang  diperoleh  lebih  akurat.  Metode  pengamatan langsung  dapat  memberikan  hasil  yang  lebih  andal karena  informasi  diperoleh  dari  pengamatan langsung  terhadap  situasi  yang  terjadi,  bukan  dari laporan atau interpretasi orang lain. 13
Penelitian  ini  sejalan  dengan  penelitian sebelumnya pada mahasiswa Fakultas X Universitas Diponegoro  yang  menyatakan  tidak  ada  korelasi antara  kondisi  kendaraan  dan  perilaku safety  riding dengan  nilai  signifikansi  0,368  (p>0,05).  Dalam penelitian  tersebut,  meskipun  mayoritas  responden memiliki  kondisi  sepeda  motor  yang  tidak  sesuai
dengan standar, mereka tetap menunjukkan perilaku safety riding yang aman. 14
Tidak  seperti  temuan  dalam  penelitian  ini, sebuah  penelitian  pada  pengemudi  ojek  online  di Kota  Manado  menunjukkan  bahwa  ada  korelasi antara kondisi kendaraan dengan perilaku berkendara aman, dengan nilai signifikansi 0,003 (p<0,05). Studi tersebut  mengemukakan  bahwa  setiap  alat  pada kendaraan memiliki fungsi dan tujuan tertentu untuk membantu mengurangi risiko kecelakaan lalu lintas. Oleh karena itu, jika ada alat yang tidak lengkap atau tidak  berfungsi  dengan  baik,  dapat  berpotensi menyebabkan  kecelakaan  bagi  pengemudi  maupun pengguna jalan lain. 15

## Hubungan  Perlengkapan  Berkendara  dengan Perilaku Safety Riding
Tabulasi silang menunjukkan bahwa perilaku safety riding yang tidak aman mayoritas dimiliki oleh siswa  yang  tidak  menggunakan  perlengkapan berkendara  dengan  lengkap,  yaitu  sebanyak  71,1% dari total responden. Hasil penelitian menyimpulkan bahwa  ada korelasi  antara perlengkapan berkendara siswa SMA X Kota Bontang terhadap perilaku safety riding . Pada penelitian ini, mayoritas siswa menggunakan helm SNI (Standar Nasional Indonesia)  saat  berkendara.  Meskipun  demikian, masih  perlu  adanya  peningkatan  terhadap  praktik penggunaan perlengkapan pelindung ketika berkendara.  Hal  tersebut  dapat  dilakukan  dengan pengawasan  dari  pihak  orang  tua  maupun  sekolah. Hal  ini  dapat  dilakukan  salah  satunya  dengan pembinaan  kepada  orang  tua  siswa  untuk  tidak memberikan  izin  kepada  siswa  yang  membawa kendaraan  pribadi  apabila  tidak  mengenakan perlengkapan berkendara yang lengkap.
Penelitian terbaru ini didukung oleh penelitian pada  pengemudi  ojek online di  Kota  Jambi  dengan besar  nilai  signifikan  0,000  (p<0,05).  Dalam penelitian  tersebut  dikatakan  bahwa  memiliki pengetahuan dan sikap yang baik saja tidak memadai untuk  menghasilkan  perubahan  perilaku  yang signifikan.  Dalam  hal  ini,  perlengkapan  berkendara dianggap  sebagai  opsi  terakhir  bagi  pengendara untuk meminimalkan risiko kecelakaan ketika berada di jalan raya. 16
Berbeda  dengan  penelitian  yang  dilakukan terhadap  komunitas  ojek  online  di  Kota  Bekasi bahwa  tidak  adanya  korelasi  antara  kelengkapan penggunaan  APD  terhadap  perilaku safety  riding dengan besar nilai signifikan 1,000 (p>0,05). Dalam penelitian tersebut menjelaskan bahwa tidak adanya hubungan kelengkapan APD dengan kecelakaan lalu lintas  yang  disebabkan  oleh  fakta  bahwa  meskipun kelengkapan  APD  sangat  penting  untuk  berkendara aman,  terkadang  penggunaannya  lebih  ditujukan untuk menghindari razia polisi dari pada untuk alasan keselamatan berkendara. 17

## Hubungan Dukungan Lingkungan Sosial dengan Perilaku Safety Riding
Tabulasi silang menunjukkan bahwa perilaku safety riding yang tidak aman mayoritas dimiliki oleh siswa  dengan  lingkungan  sosial  yang  tidak mendukung,  yaitu  sebanyak  81,3%  dari  total responden.  Hasil  penelitian  menyimpulkan  bahwa ada korelasi antara dukungan lingkungan sosial siswa SMA  X  Kota  Bontang  terhadap  perilaku safety riding .
Hasil  penelitian  ini  membuktikan  bahwa siswa  dengan  lingkungan  sosial  yang  tidak mendukung cenderung akan berperilaku tidak aman dalam  berkendara.  Beberapa  siswa  memiliki dukungan  dari  teman  dan  guru  yang  minim  seperti tidak  mengingatkan  dalam  hal  pengendalian kecepatan  ketika  berkendara, service motor  sesuai jadwal  yang  ditentukan  dan  mengecek  kondisi kendaraan  sebelum  berkendara.  Oleh  karena  itu, diperlukan adanya dukungan bagi siswa SMA X Kota Bontang terkait perilaku safety riding berupa nasihat maupun  teguran  baik  dari  pihak  sekolah  maupun teman  sebaya  mengenai  pengendalian  kecepatan ketika  berkendara,  pentingnya service secara  rutin dan  pemeriksaan  kondisi  kendaraan  sebelum berkendara.
Penelitian  ini  memiliki  kesamaan  dengan penelitian  pada  mahasiswa  Akademi  Kebidanan Aisyiyah Banten dengan besar nilai signifikan 0,001 (p<  0,05)  yang  artinya  ada  keterkaitan  antara dukungan  keluarga  dan  perilaku  keselamatan berkendara.  Orang  tua  memainkan  peran  penting dalam  memastikan  keselamatan  berkendara  anak, termasuk  menyediakan  kendaraan  yang  sesuai  dan memadai  serta  memberi  pengawasan  dan  pengingat terkait  keselamatan  berkendara.  Hal  ini  sangat berperan  penting  dalam  membentuk  perilaku  yang baik  dan  aman  saat  berkendara  bagi  anak-anak. Dalam penelitian tersebut juga diperoleh hasil bahwa ada korelasi antara dukungan teman sebaya terhadap perilaku keselamatan berkendara dengan jumlah nilai signifikan  0,005  (p<0,05).  Penelitian  tersebut menjelaskan bahwa bagi remaja, teman-teman dekat sangat penting keberadaannya karena menjadi tempat untuk bercerita. Berdasarkan hal tersebut, dukungan teman  memiliki  pengaruh  yang  besar  terhadap tindakan keselamatan berkendara remaja. 18
Hasil  studi  ini  memiliki  kesamaan  dengan studi  pada  siswa  SMA  Negeri  1  Kayuagung  Ogan Komering  Ilir  dengan  besar  nilai  signifikan  0,004 (p<0,05) yang artinya ada pengaruh antara dukungan guru terhadap perilaku safety riding . Guru memiliki peran  penting  di  sekolah  dalam  meningkatkan kesadaran siswa terhadap pentingnya perilaku aman saat  berkendara.  Jika  siswa  mendapatkan  dukungan dari guru, maka mereka akan lebih termotivasi untuk mengikuti aturan keselamatan dalam berkendara. 19

## SIMPULAN
Dari hasil penelitian ditemukan bahwa faktor- faktor yang berhubungan dengan perilaku keselamatan  berkendara  ( safety  riding )  pada  siswa SMA  X  Kota  Bontang  yaitu  sikap,  perlengkapan berkendara  dan  dukungan  lingkungan  sosial. Sementara  faktor-faktor  yang  tidak  berhubungan dengan  perilaku  keselamatan  berkendara  ( safety riding )  siswa  SMA  X  Kota  Bontang  adalah pengetahuan dan kondisi kendaraan.

## DAFTAR PUSTAKA
1. Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Jakarta: Departemen Perhubungan, 2009.
2. World  Health  Organization.  Global  Status Report on Road Safety. 2018
3. World  Health  Organization.  Global  Status Report  on  Road  Safety  2013:  Supporting  a decade of action. 2013.
4. Puspoprodjo,  W.  U.  A.,  &  Laila,  N.  N.  Studi Pemahaman dan Perilaku Keselamatan
Berkendara  ( Safety  Riding )  pada  Remaja  dan Usia  Produktif  di  Pulau  Jawa. Jurnal  Ilmiah Kesehatan 2021, 20(3): 117-125.
5. Rinto,  R. Tertib  Berlalu  Lintas .  Yogyakarta: Shafa Media. 2014.
6. Ariwibowo, R. Hubungan antara Umur, Tingkat Pendidikan,  Pengetahuan,  Sikap  Terhadap Praktik Safety Riding Awareness pada
Pengendara  Ojek  Sepeda  Motor  di  Kecamatan Banyumanik. Jurnal  Kesehatan  Masyarakat 2013, 2(1).
7. Puspitasari, A. D., & Hendrati, L. Y. Hubungan Antara Faktor Pengemudi dan Faktor Lingkungan  Dengan  Kepatuhan  Mengendarai Sepeda  Motor. Jurnal  Berkala  Epidemiologi 2013, 1(2): 192-200.
8. Aronson,  E.,  Wilson,  T.  D.,  &  Akert,  R.  M. Social psychology (9 th ed.). Pearson. 2018.
9. Manurung, J., Sitorus, M. E., & Rinaldi. Faktor yang  Berhubungan  dengan  Perilaku Safety Riding Pengemudi Ojek Online (GoJek) di Kota Medan  Sumatera  Utara. Journal  of  Health Science and Physiotherapy 2019, 1(2): 91-99.
10. Taroreh, Y. V., Pinontoan, O, R., & Suoth, L. F. Hubungan  Antara  Pengetahuan  dan  Sikap dengan Tindakan Safety Riding Pada
Komunitas  Motor  Honda CBR  Manado Community (CMC). Jurnal  KESMAS 2019,
8(4): 37-42.
11. Hendrawan,  R.  Hubungan  Pengetahuan  dan Sikap  terhadap  Perilaku Safety  Riding pada
Siswa  SMA  di  Kota  Surakarta.  Skripsi.
Universitas Muhammadiyah Surakarta. 2019.
12. Colle, A. B. A., Asfian, P., & Andisiri, W. O. S. N. Z. Faktor-Faktor yang Berhubungan dengan Perilaku Safety Riding pada Siswa SMA Negeri 1  Wundulako  Kabupaten  Kolaka  Tahun  2016.
Jurnal Ilmiah Mahasiswa Kesehatan
Masyarakat Unsyiah 2016, 1(3): 1-8.
13. Creswell,  J.  W.  Research  design:  Qualitative, quantitative,  and  mixed  methods  approaches. Sage publications. 2014.
14. Prima,  D.  W.,  Kurniawan,  B.,  &  Ekawati. Faktor-Faktor  yang  Berhubungan  terhadap Perilaku Safety  Riding Pada  Mahasiswa Fakultas  X  Universitas  Diponegoro. Jurnal Kesehatan Masyarakat 2015, 3(3): 370-381.
15. Lumente,  D.  I.,  Telew,  A.,  &  Bawiling,  N.  S. Faktor-Faktor  yang  Mempengaruhi  Perilaku Aman  Berkendara  ( Safety  Riding )  Pada Pengemudi  Ojek Online di  Kota  Manado.
Jurnal  Kesehatan  Masyarakat  UNIMA 2021, 2(2): 7-13.
16. Rahmah,  A.,  dkk.  Determinan  Perilaku Safety Riding Pengemudi Ojek Daring di Kota Jambi.
JIK  (Jurnal  Ilmu  Kesehatan) 2021,  5(1):  103- 110.
17. Nusa, S. T., Febriyanty, D., & Rusdy, M. D. R. Faktor-Faktor  yang  Berhubungan  dengan Perilaku Safety  Riding Pada  Komunitas  Ojek Online di  Kota  Bekasi. Health  Publica 2021, 2(2): 95-102.
18. Novianus,  C.,  &  Setyawan,  A.  Determinan Tindakan  Keselamatan  Berkendara  ( Safety Riding )  Pada  Mahasiswa  Akademi  Kebidanan Aisyiyah  Banten  Tahun  2018. Prosiding Kolokium Doktor dan Seminar Hasil Penelitian Hibah 2018, 1: 63-75.
19. Susanti, S., & Listianti, A. N. Analisis Faktor- Faktor  Yang  Berhubungan  Dengan  Perilaku Safety  Riding Pada  Siswa  SMA  Negeri  1 Kayuagung  Ogan  Komering  Ilir  Tahun  2018. Skripsi. Universitas Sriwijaya. 2018.