e-Journal_Jurnal  Rekayasa  Teknik  Sipil  dan  Lingkungan,2023 Vol.  5,  No.  1,  April  2024:  hlm  75-84. ISSN                           2722-0230 (Online)

## ANALISIS VOLUME LALU LINTAS JALAN RAYA MASTRIP SURABAYA-JALAN RAYA BAMBE KABUPATEN GRESIK
Aditya Pratama 1 , Hanie Teki Tjendani 2
1,2 Prodi Teknik Sipil, Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya E-mail: apratama224621@gmail.com, hanie@untag-Sby.ac.id
Masuk: 29-03-2024 , revisi: 25-04-2024 , diterima untuk diterbitkan: 30-04-2024

## ABSTRAK
Jalan  Raya  merupakan  fasilitas  umum  yang  berguna  untuk  menghubungkan  satu  daerah  ke  daerah  lainnya. Berkembangnya  waktu  dan  tingkat  penggunaan  transportasi  yang  setiap  hari  meningkat  maka  diperlukan melakukan pengembangan prasarana transpotasi darat yang sangat besar. Sehingga perlu direncakan yang baik dan benar pembangunan jalan raya dapat berguna maksimal untuk warga sekitar, pengguna jalan, dan masyarakat luas. Jalan  ini  banyak  dilewati  oleh  masyarakat  karena  didaerah  ini  terdapat  perumahan  yang  padat  penduduk  serta banyak  pabrik  dan  merupakan  akses  jalan menuju kota  baru Driyorejo Gresik.  Jalan Raya  Mastrip  –  Jalan  Raya Bambe Kabupaten Gresik ini termasuk kedalam tipe jalan 2/2 TT dimana dua jalurnya tidak dibatasi oleh median jalan sehingga tiap arah jalur saling berdekatanva yang memiliki panjang 2,8 km dengan lebar lajur  4 meter dan jumlah jalur adalah 2 lajur, dengan lebar bahu samping kanan dan kiri adalah 0,8 meter. Mengacu pada kepadatan arus  lalu  lintas,hambatan  samping  dan  derajat  kejenuhan  pada  ruas  Jalan  Raya  Mastrip  –  Jalan  Raya  Bambe Kabupaten Gresik, perlu dilakukan analisa kinerja ruas jalan dan lalu lintas menggunakan manual count pada ruas jalan ini. Penggunaan metode pada penelitian ini adalah secara kuantitatif dengan pendekatan Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI) 2023. Perolehan data berasal dari data primer dan data sekunder. Data Primer adalah data dari  survei  lalu  lintas  yang  telah  dilakukan  di  lapangan  pada  Ruas  Jalan  Raya  Mastrip  Surabaya  –  Bambe Kabupaten  Gresik.  Hasil  analisis  menunjukkan  jam  puncak  volume  arus  lalu  lintas  terjadi  pada  hari  selasa  16 Januari 2024 pukul 16.00 – 17.00 dengan total 1.800,2 skr/jam.
Kata kunci: Kinerja Ruas Jalan; Volume Lalu Lintas

## ABSTRACT
Highways  are  public  facilities  that  are useful  for  connecting  one area  to  another.  With  the development  of  time and  the  level  of  transportation  use  which  increases  every  day,  it  is  necessary  to  develop  very  large  land transportation infrastructure. So it is necessary to plan properly and correctly for highway construction to be of maximum  benefit  to  local  residents,  road  users  and  the  wider  community.  This  road  is  used  by  many  people because  this  area  has  densely  populated  housing  and  many  factories  and  is  the  access  road  to  the  new  city  of Driyorejo  Gresik.  Jalan  Raya  Mastrip  -  Jalan  Raya  Bambe  Gresik  Regency  is  included  in  the 2/2 TT  road  type where  the  two  lanes  are  not  limited  by  a  road  median  so  that  each  direction  of  the  lane  is  close  to  each  other, which has a length of 2.8 km with a lane width of 4 meters and the number of lanes is 2 lanes. , with the width of the right and left shoulders being 0.8 meters. Referring to the density of traffic flow, side obstacles and the degree of  saturation  on  the  Jalan  Raya  Mastrip  -  Jalan  Raya  Bambe  Gresik  Regency,  it  is  necessary  to  analyze  the performance of the road and traffic using manual counting on this road section. The method used in this research is quantitative using the 2023 Indonesian Road Capacity Guidelines (PKJI) approach. Data obtained comes from primary data and secondary data. Primary data is data from traffic surveys that have been carried out in the field on the Jalan Raya Mastrip Surabaya  - Bambe Gresik Regency. The analysis results show that the peak hour for traffic volume occurred on Tuesday 16 January 2024 at 16.00 – 17.00 with a total of 1,800.2 hours/hour.
Keywords: Road Section Performance; Traffic Volume

## 1.  PENDAHULUAN
Indonesia, sebagai negara berkembang dengan jumlah penduduk yang sangat besar dan aktivitas  penduduk  suatu  kota  semakin  cepat  pula  kota  itu  berkembang  (Renata  A.  Kuhu, 2023).  Tahun  2023  jumlah  penduduk  kota  Manado  mencapai  2.911.433  jiwa  dengan  laju pertumbuhan penduduk dari tahun sebelumnya sebesar 2.899.925 (BPS Kota Surabaya, 2024). Perlu  segera  menanggapi  pertumbuhan  kebutuhan  transportasi  yang  pesat,  terutama  dengan maraknya  penggunaan  kendaraan  untuk  aktivitas  sehari-hari.  Surabaya,  kota  terbesar  kedua setelah Jakarta dan ibu kota Provinsi Jawa Timur, menjadi pusat ekonomi, keuangan, dan bisnis di  wilayah  tersebut.  Pertumbuhan  ekonomi  Surabaya  yang  cepat  membutuhkan  peningkatan infrastruktur yang sejalan untuk mendukung pertumbuhan ekonomi yang pesat (Hakim, 2021).
Namun,  kurangnya  infrastruktur  jalan  yang  memadai  untuk  menampung  jumlah kendaraan  yang  terus  meningkat  menimbulkan  masalah  kemacetan  lalu  lintas  di  tengah pertumbuhan  perkotaan  yang  pesat  (Tambunan,  2022).  Kemajuan  tersebut  belum  diimbangi dengan  ketersediaan  ruang  yang  cukup  untuk  prasarana  lalu  lintas  berupa  jalan,  lokasi  parkir dan  sebagainya  (Maranatha  D.  Siburian,  2023).  Kinerja  jalan  adalah  kemampuan  suatu  ruas jalan  untuk  memenuhi  tuntutan  arus  lalu  lintas  sesuai  dengan  pengoperasiannya,  yang  dapat diukur dan dibandingkan dengan standar pelayanan jalan. Alat transportasi yang marak adalah kendaraan roda dua (sepeda motor) yang sering menimbulkan kesemrawutan lalu lintas (Sekar, 2023).  Adanya  pertumbuhan  kepemilikan  dan  penggunaan  sepeda  motor  dari  tahun  ke  tahun semakin tinggi. Hal ini memberikan konsekuensi semakin dominannya proporsi sepeda motor terhadap  prosentase  jenis  kendaraan  di  jalan  raya.  Kondisi  ini  telah  menimbulkan  berbagai permasalahan lalu lintas ((Bagus Wirahaji & Laintarawan, 2023).
Jalan  Raya  Mastrip-Jalan  Raya  Bambe  Kabupaten  Gresik  ini  termasuk  kedalam  tipe jalan  2/2  TT  dimana  dua  jalurnya  tidak  dibatasi  oleh  median  jalan  sehingga  tiap  arah  jalur saling berdekatanva yang memiliki Panjang 2,8 km dengan lebar lajur 4 meter dan jumlah jalur adalah 2 lajur, dengan lebar bahu samping kanan dan kiri adalah 0,8 meter  (Tanggara, 2021). Jalan Raya Mastrip-Jalan Raya Bambe ini menjadi salah satu rute yang sering dilalui angkutan penumpang antar kota, serta sering kali dilalui oleh mobil-mobil pengangkut barang bermuatan besar. Jalan ini banyak dilewati oleh masyarakat karena didaerah ini terdapat perumahan yang padat  penduduk  serta  banyak  pabrik    dan  merupakan  akses  jalan  menuju  kota  baru  Driyorejo Gresik. Perolehan data berasal dari data primer dan data sekunder. Data Primer adalah data dari survei lalu lintas yang telah  dilakukan di lapangan pada Ruas Jalan  Raya Mastrip Surabaya  – Bambe  Kabupaten  Gresik.  Ruas  Jalan  Raya  Mastrip-Jalan  Raya  Bambe  Kabupaten  Gresik sering terjadi kenaikan volume arus lalu lintas pada pukul 16.00-17.00 WIB.

## 2.  METODE
Penelitian  ini  menggunakan  metode  kuantitatif  yang  melihat  fenomena  secara  sistematis dalam  kausalitas  hubungannya.  Peneliti  mengumpulkan  data  yang  dapat  dihitung  dan  diolah secara  statistik  (Abdullah,  et.al,  2022).  Peneliti  menggunakan  metode  kuantatif  survei  yang mendasar  pada  pedoman PKJI 2023.  Terdapat Flowchart atau diagram  alir  sebagai alat bantu peneliti dalam pengerjaannya adalah sebagai berikut:
Gambar  1. Diagram Alir ( Flowchart)

## 1. Survei
Metode survei dalam penelitian kuantitatif bertujuan untuk memperoleh data secara faktual yang  bersifat  populasi.  Dalam  hal  ini,  peneliti  terjun  langsung  ke  tempat  penelitian  yang sudah  ditentukan.  Mencatat  data  akurat  yang  diperoleh  menggunakan  alat  bantu  yang digunakan oleh peneliti.

## 2. Pengumpulan data
Peneliti  menggunakan  data  primer  dan  data  sekunder  dalam  memperoleh  data  penelitian. Data primer merupakan data awal yang diperoleh oleh peneliti saat survei lapangan seperti survei perhitungan lalu lintas harian di lapangan pada tanggal 15 januari 2024  – 17 januari 2024  diantaranya  jenis  kendaraan  yang  akan  dicakup  dalam  survei  penelitian  adalah kendaraan  berat  (KR),  kendaraan  berat  (KB)  dan  sepeda  motor  (SM).  Sedangkan  data sekunder  adalah  data  yang  sudah  ada  sebelumnya  dapat  digunakan  sebagai  pelengkap  data penelitian. Data sekunder pada penelitian ini adalah data lalu lintas harian pada taun 2017, studi literatur dari beberapa buku, jurnal, dan skripsi penelitian terdahulu.

## 3. Pengolahan data
Setelah  mengumpulkan  data,  pada  tahap  ini  peneliti  mulai  mengola  data  sesui  dengan ketentuan yang berdasar pada pedoman PKJI 2023. Peneliti mulai menghitung volume lalu lintas harian rata-rata.
4. Analisa Data
Dalam tahap analisa data yaitu melakukan perhitungan data lalu lintas harian rata – rata.

## Aditya Pratama, Hanie Teki Tjendani, “Analisis Volume Lalu Lintas Jalan Raya Mastrip Surabaya – Jalan Raya Bambe Kabupaten Gresik

## 5. Kesimpulan dan saran
Dari  data  primer  dan  data  sekunder  yang  didapat  dianalisis  akan  memperoleh  kesimpulan berdasarkan  hasil  yang  diperoleh  dari  perhitungan  analisa  dan  saran  untuk  peneliti selanjutnya

## 3.  PEMBAHASAN

## 3.1.   Data Umum Lokasi Penelitian
Data  Jalan  berupa  data  geometrik  yang  berada  pada  Jalan  Raya  Mastrip-Jalan  Raya  Bambe Kabupaten Gresik diantranya:
Nama Jalan : Jalan Raya Mastrip Surabaya – Jalan Raya Bambe Kabupaten Gresik Tipe Jalan : 2 lajur 2 arah tanpa median (2/2 TT) Lebar Bahu Jalan : 0,8 Meter Lebar Median : Tanpa Median Panjang Jalan : 2,8 km Lebar perlajur : 4 meter

## 3.2 Data Volume Lalu Lintas Harian Rata-Rata
Volume lalu lintas harian rata-rata adalah jumlah kendaraan yang melewati segment jalan atau ruas jalan di titik tertentu dan waktu tertentu . Survei lalu lintas harian ini dilakukan pada dua titik.  Pada  masing-masing  titik  survei  terdapat  4  petugas  survei  dengan  masaing-masing petugas  melakukan  pencatatan  kendaraan  lewat  yang  setiap  15  menit.  Survei  ini  dilakukan selana  3  hari  yaitu  dihari  Senin,  15  januari  2024  dimulai  pukul  06.00-18.00  sampai  hari  rabu 06.00-18.00.  Jenis-jenis  kendaraan  menurut  Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia  2023  (PKJI 2023)  yang  dapat  dihitung  adalah  Kendaraan  Ringan  (KR),  Kendaraan  Berat  (KB),  Sepeda motor (SM), dan Kendaraan Tidak Bermotor (KTB).
Penghitungan  pada  penelitian  ini  menggunakan  rumus  volume  lalu  lintas  harian,  sebagai berikut:
Q = (ekrKR x KR ) + (ekrKB x KB) + (ekrSM x SM) (1)
Keterangan :
Q ꞊ Jumlah volume kendaraan bermotor (skr)
ekrKR ꞊ Nilai ekivalen untuk kendaraan ringan ekrKB ꞊ Nilai ekivalen untuk kendaraan berat ekrSM ꞊ Nilai ekivalen untuk sepeda motor
KR ꞊ Kendaraan ringan
KB ꞊ Kendaraan berat SM ꞊ Sepeda motor
e-Journal_Jurnal  Rekayasa  Teknik  Sipil  dan  Lingkungan,2023 Vol.  5,  No.  1,  April  2024:  hlm  75-84. ISSN                           2722-0230 (Online)

## 3.3 Analisis Volume Lalu Lintas Harian
Volume lalu lintas harian rata-rata adalah sejumlah kendaraan yang melewati segmen jalan atau ruas jalan titik tertentu dan waktu tertentu.
Jalan Mastrip Surabaya-Bambe Kabupaten Gresik sendiri termasuk jalan dengan tipe 2/2 TT , dengan  jalan  tak  terbagi,  Sehingga  nilai  Ekr  yang  digunakan  harus  menghitung  Volume  lalu lintas dua arah (kend/ jam) diantaranya adalah :
Ekr Kendaraan Ringan : 1,00 Ekr Kendaraan Berat : 1,20 Ekr Sepeda Motor : 0,25 Ekr Kendaraan Tidak Bermotor : 0 (Termasuk Hambatan Samping)
Menurut  Pedoman  Kapasistas  Jalan  Indonesia  2023  (Direktorat  Jenderal  Bina  Marga, 2023)semua  nilai  arus  lalu  lintas  harus  dirubah  satuan  kendaraan  ringan  (skr).  Berikut  data tabel perhitungan Volume lalu lintas yang sudah diubah menjadi skr.

## 3.4 Hasil Survei
Hasil survei yang dilakukan Senin tanggal 15 januari 2024 - 17 januari 2024 , dapat diketahui bahwa volume perhitungan kendaraan yang melintas dapat
Tabel  1. Hasil Survei Hari Senin 15 januari 2024 PUKUL SKR SKR per Jam KR KB SM 06.00-06.15 86 55,2 95,5 06.15-06.30 89 69,6 91,75 06.30-06.45 84 81,6 100 06.45-07.00 82 85,2 108 1.027,85 07.00-07.15 107 96 125,25 1.119,40 07.15-07.30 127 93,6 140,75 1.230,40 07.30-07.45 136 105,6 166,5 1.372,90 07.45-08.00 152 117,6 172,75 1.540,05 08.00-08.15 166 87,6 187,25 1.652,65 08.15-08.30 149 90 175,75 1.706,05 08.30-08.45 80 60 126,25 1.564,20 08.45-09.00 106 79,2 139,5 1.446,55 09.00-09.15 108 80,4 145,25 1.339,35 09.15-09.30 102 96 128 1.250,60 09.30-09.45 94 87,6 120,75 1.286,70 09.45-10.00 98 76,8 93,5 1.230,30 10.00-10.15 103 76,8 65,75 1.142,20 10.15-10.30 125 79,2 73,5 1.093,90 10.30-10.45 120 78 79,25 1.068,80 10.45-11.00 107 87,6 89,75 1.084,85
11.00-11.15 122 84 86,25 1.131,55 11.15-11.30 116 102 80,25 1.152,10 11.30-11.45 100 104,4 85,25 1.164,50 11.45-12.00 93 116,4 89 1.178,55 12.00-12.15 86 150 91,5 1.213,80 12.15-12.30 136 142,8 96,25 1.290,60 12.30-12.45 149 138 89,5 1.377,45 12.45-13.00 131 121,2 88,25 1.419,50 13.00-13.15 105 93,6 90,5 1.381,10 13.15-13.30 77 74,4 92,75 1.250,20 13.30-13.45 98 72 95,25 1.138,95 13.45-14.00 104 82,8 99,75 1.085,05 14.00-14.15 91 94,8 101,25 1.083,00 14.15-14.30 95 96 94 1.123,85 14.30-14.45 77 92,4 104 1.132,00 14.45-15.00 65 67,2 88,25 1.065,90 15.00-15.15 67 68,4 73,75 1.275,05 15.15-15.30 91 98,4 125 1.017,40 15.30-15.45 105 115,2 150 1.114,20 15.45-16.00 111 114 171,25 1.290,00 16.00-16.15 105 105,6 193,75 1.485,20 16.15-16.30 108 109,2 210,25 1.598,25 16.30-16.45 99 94,8 218,75 1.640,60 16.45-17.00 115 112,8 240,75 1.712,90 17.00-17.15 93 93,6 207,5 1.702,65 17.15-17.30 88 93,6 198,25 1.655,05 17.30-17.45 82 96 184,5 1.605,00 17.45-18.00 95 79,2 162,5 1.473,15
Hasil survei yang dilakukan Senin tanggal 15 januari 2024, dapat diketahui bahwa volume perhitungan kendaraan yang melintas dapat diketahui bahwa pada, pada pukul 06.00-07.00 volume  kendaraan  rendah  dengan  total  1027,85  Skr/  jam.  Lalu,  pada  pukul  07.00-16.00 volume  kendaraan  relatif  sedang.  Sedangkan  pada  pukul  16.00-  17.00  dapat  dinyatakan volume kendaraan tinggi dengan total 1.712,9 Skr/ jam.
e-Journal_Jurnal  Rekayasa  Teknik  Sipil  dan  Lingkungan,2023 Vol.  5,  No.  1,  April  2024:  hlm  75-84. ISSN                           2722-0230 (Online)
Tabel  2. Hasil Survei Hari Selasa 16 januari 2024
PUKUL
SKR
SKR per Jam KR KB SM 06.00-06.15 93 66 97,25 06.15-06.30 103 75,6 93,5 06.30-06.45 98 97,2 102 06.45-07.00 94 102 110 1.131,55 07.00-07.15 114 104,4 126,75 1.220,45 07.15-07.30 131 99,6 142 1.320,95 07.30-07.45 147 114 168,25 1.453,00 07.45-08.00 165 123,6 178 1.613,60 08.00-08.15 170 111,6 188,75 1.738,80 08.15-08.30 133 108 172 1.779,20 08.30-08.45 95 85,2 127,5 1.657,65 08.45-09.00 123 104,4 139,25 1.557,70 09.00-09.15 121 97,2 147 1.452,55 09.15-09.30 114 102 129,75 1.385,30 09.30-09.45 105 102 122,25 1.406,85 09.45-10.00 108 96 94,75 1.338,95 10.00-10.15 120 98,4 67,5 1.259,65 10.15-10.30 134 96 74,75 1.218,65 10.30-10.45 132 98,4 81,5 1.201,30 10.45-11.00 121 104,4 91,25 1.219,20 11.00-11.15 133 108 88 1.262,30 11.15-11.30 123 106,8 82,25 1.269,60 11.30-11.45 106 110,4 86,75 1.260,85 11.45-12.00 99 123,6 90,25 1.257,05 12.00-12.15 97 160,8 92,75 1.278,60 12.15-12.30 143 147,6 98,75 1.355,90 12.30-12.45 155 147,6 80 1.435,35 12.45-13.00 137 134,4 89,25 1.483,15 13.00-13.15 115 117,6 92 1.457,20 13.15-13.30 88 110,4 94,5 1.360,75 13.30-13.45 109 91,2 97 1.275,35 13.45-14.00 87 98,4 101,25 1.201,35 14.00-14.15 90 116,4 103,25 1.186,40 14.15-14.30 103 103,2 96 1.195,70 14.30-14.45 81 104,4 104,75 1.188,65 14.45-15.00 72 80,4 89,25 1.143,65 15.00-15.15 66 90 73,75 1.063,75 15.15-15.30 115 110,4 144,5 1.131,45 15.30-15.45 125 124,8 167,25 1.258,35 15.45-16.00 123 129,6 178,25 1.447,55 16.00-16.15 109 129,6 205 1.661,40 16.15-16.30 113 124,8 211,75 1.741,05 16.30-16.45 105 112,8 212,75 1.754,55 16.45-17.00 122 120 234,5 1.800,20
17.00-17.15 108 122,4 209,25 1.796,25 17.15-17.30 95 115,2 198,25 1.755,15 17.30-17.45 102 115,2 180,25 1.722,05 17.45-18.00 97 98,4 154 1.594,95
Pada  hari  Selasa  hasil  survei  dapat  diketahui  bahwa  volume  perhitungan  kendaraan  yang melintas  pada  pukul  06.00-07.00  dinyatakan  volume  kendaraan  rendah  dengan  total  1131,55 Skr/ jam Lalu, pada pukul 07.00-16.00 volume kendaraan relatif sedang. Sedangkan pada pukul 16.00-17.00 volume kendaraan dinyatakan tinggi dengan total 1800,2 Skr/ jam.
Tabel  3. Survey Results on Wednesday, January 16, 2024 PUKUL SKR SKR per Jam KR KB SM 06.00-06.15 87 63,6 96,25 06.15-06.30 95 78 93 06.30-06.45 95 99,6 101,75 06.45-07.00 91 93,6 109 1.102,80 07.00-07.15 114 104,4 126,75 1.201,10 07.15-07.30 133 98,4 142 1.308,50 07.30-07.45 148 98,4 162,75 1.421,30 07.45-08.00 162 111,6 183,25 1.584,55 08.00-08.15 176 91,2 191,5 1.698,10 08.15-08.30 158 104,4 179,75 1.766,85 08.30-08.45 87 84 128 1.656,70 08.45-09.00 115 99,6 141 1.555,45 09.00-09.15 122 93,6 147,5 1.459,85 09.15-09.30 114 104,4 130 1.366,10 09.30-09.45 102 102 122 1.393,10 09.45-10.00 110 91,2 95 1.333,70 10.00-10.15 119 99,6 67,5 1.256,70 10.15-10.30 137 100,8 75 1.221,10 10.30-10.45 131 99,6 80,75 1.206,45 10.45-11.00 120 102 91,25 1.223,50 11.00-11.15 130 97,2 88 1.252,60 11.15-11.30 125 111,6 82,25 1.258,65 11.30-11.45 110 116,4 87,25 1.260,95 11.45-12.00 103 127,2 90,75 1.268,65 12.00-12.15 95 153,6 93 1.295,05 12.15-12.30 141 157,2 98,75 1.373,15 12.30-12.45 156 153,6 80,25 1.449,35 12.45-13.00 141 142,8 90,25 1.502,45 13.00-13.15 114 112,8 92,25 1.479,90 13.15-13.30 88 103,2 94 1.368,15 13.30-13.45 110 93,6 97,25 1.279,15 13.45-14.00 112 96 101,75 1.214,85 14.00-14.15 99 105,6 102,75 1.203,15
e-Journal_Jurnal  Rekayasa  Teknik  Sipil  dan  Lingkungan,2023 Vol.  5,  No.  1,  April  2024:  hlm  75-84. ISSN                           2722-0230 (Online)
14.15-14.30 105 106,8 95,75 1.225,50 14.30-14.45 82 100,8 105,25 1.212,70 14.45-15.00 73 82,8 89 1.147,75 15.00-15.15 64 96 80 1.080,40 15.15-15.30 110 106,8 144,5 1.134,15 15.30-15.45 129 120 162 1.257,10 15.45-16.00 138 127,2 171,25 1.448,75 16.00-16.15 115 129,6 191,25 1.644,60 16.15-16.30 127 121,2 202 1.733,50 16.30-16.45 112 111,6 210,5 1.756,60 16.45-17.00 103 127,2 226,25 1.776,60 17.00-17.15 107 115,2 196,75 1.759,70 17.15-17.30 105 110,4 199 1.723,90 17.30-17.45 95 100,8 179,5 1.665,10 17.45-18.00 103 103,2 148,25 1.563,10
Pada hari Rabu hasil survei dapat diketahui bahwa volume kendaaran pada pukul 06.00-07.00 volume kendaraan dinyatakan rendah dengan total 1102,80 Skr/ jam. Lalu, pada pukul 07.00- 16.00 volume kendaraan relatif sedang. Sedangkan pada pukul 16.00-17.00 volume kendaraan dinyatakan tinggi dengan total 1776,60 Skr/ jam.
Berikut  ini  adalah  salah  satu  contoh  perhitungan  volume  lalu  lintas  pada  hari  dan  jam  yang sibuk menurut Satuan mobil penumpang:
Perhitungan per 15 menit pada hari selasa 16 januari 2024 pada pukul 16.00 – 16.15 Q = (( 1,00 x 109) + (1,20 x 108) + (0,25 x 820)) = 109 + 129,6+ 205 = 443,6 skr/ 15 menit Untuk perhitungan skr/jam, maka 1.800,2 skr/jam Jadi jumlah volume lalu lintas dijam puncak adalah 1.800,2 skr/jam

## 4.  KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  telah  dilakukan  oleh  peneliti  dapat  disimpulkan  sebagai berikut:
1. Penelitian ini menunjukan kondisi Volume Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) pada jalan Jalan  Raya  Mastrip  Surabaya-Bambe  Kabupaten  Gresik  yang  didominasi  oleh  kendaraan ringan dan kendaraan berat.
2. Sedangkan  hasil  analisis,  dapat  diketahui  besaran  volume  arus  lalu  lintas  di  Jalan  Raya Mastrip  Surabaya-Bambe  Kabupaten  Gresik,  selama  3  hari  pada  tanggal  15,  16  dan  17 Januari  2024  menunjukkan  bahwa  jam  sibuk  terjadi  pada  hari  Selasa,  16  Januari  2024 pukul 16.00-17.00 dengan total 1.800,2 skr/ jam.

## 6.  REFERENCES
Bagus  Wirahaji,  I.,  &  Laintarawan,  P.  (2023).  Pengaruh  Proporsi  Sepeda  Motor  Terhadap Kinerja  Jalan  Perkotaan  (Studi  Kasus:  Jalan  Gunung  Agung  Denpasar). Jurnal  Widya Teknik , 19 (1), 64–70.

## Aditya Pratama, Hanie Teki Tjendani, “Analisis Volume Lalu Lintas Jalan Raya Mastrip Surabaya – Jalan Raya Bambe Kabupaten Gresik
BPS Kota Surabaya. (2024). Data Jumlah penduduk tahun 2023 . https://surabayakota.bps.go.id/
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  (2023).  Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia. Kementerian PUPR , 2 (21), 352. Hakim,  M.  L.  N.  (2021). Analisis  Kapasitas  dan  Kinerja  Ruas  Jalan  Tembok  Dukuh Surabaya . 45 . http://repository.untag-sby.ac.id/id/eprint/9488
Maranatha  D.  Siburian.  (2023). Analisis  Kapasitas  Dan  Indeks  Tingkat  Pelayanan  Jalan . 21 (84). Renata A. Kuhu. (2023). Analisis Pengaruh Hambatan Samping Terhadap Lalu Lintas Pada Ruas . 21 (84). Sekar,  D.  (2023). Analisis  Proporsi  Kendaraan  Terhadap  Kinerja  Ruas  Jalan  Di  Kota Atambua ( Studi Kasus : Jalan Moh . Yamin ) . 4 (1), 15–22. Tambunan, E. (2022). Analisis Kondisi Lalu Lintas Jalan Mayjend Sutoyo Cawang. Jurnal Rekayasa Teknik Sipil Dan Lingkungan … , 3 (2), 99–107.
http://ejournal.uki.ac.id/index.php/cen/article/view/4441%0Ahttp://ejournal.uki.ac.id/inde x.php/cen/article/download/4441/2443
Tanggara.  (2021).  Kinerja  Jalan  Di  Kota  Surabaya  Berdasarkan  Tingkat  Pelayanan  Jalan.
Planning for Urban Region and Environment , 10 (3), 119–128.