## Ekonomis: Journal of Economics and Business, 4(2), September 2020, 257-267
Publisher by Lembaga Penelitian dan Pengabdian kepada Masyarakat Universitas Batanghari Jambi Address: Jl. Slamet Ryadi, Broni-Jambi Kodepos: 36122 Website: http://ekonomis.unbari.ac.id, email: ekonomis.unbari@gmail.com ISSN 2597-8829 (Online), DOI 10.33087/ekonomis.v4i2.148

## Kekuatan Pasar (Market Power) dan Pangsa Ekspor Produk Ban (HS4011) Indonesia dan Negara Pesaing di Malaysia dan Filipina

## Zainuddin
Fakultas Pertanian Universitas Batanghari Correspondence email: zainuddin.ubr11@gmail.com
Abstract. The exporters of Indonesian and Thailand tire products have the same capability in price mark-ups in the Malaysian market. The price mark-up capability of tire exporters from Indonesia, Thailand and China  is greater than the domestic tire industry in  the Philippines.  However,  China  has  a  greater  share  of  tire  exports  in  the  Malaysian  and  Philippine  markets  and  is  likely  related  to China's ability to be able to increase the export composition of various types of tires. Indonesia needs to encourage the domestic tire industry  to  increase  the  production  capacity  of  various  types  of  tires  through  investment  and  relocation  of  the  tire  industry  to Indonesia amid the downward trend in China's manufacturing industry. Need to develop tire products for the types of trucks, buses, tractors and heavy equipment that are often used in the construction, agriculture, mining and cargo transportation ports to enlarge market share in Malaysia and the Philippines because Indonesia has competitiveness from the aspect of raw materials. The potential export of various types of tires in the two export destination countries is a challenge to increase the number of exports of  Indonesian tire products.

## Keyword: market power; supply relation export; tires; export share; Indonesian country

## PENDAHULUAN
Industri  produk  olahan  karet  domestik  telah  berkembang  secara  perlahan  seiring  dengan  tumbuhnya  ekspor terutama produk ban dengan kode HS 4011 ( new pneumatic tires of rubber ) ke berbagai negara. Jenis produk ban seperti ban  sedan,  ban  truk  dan  bus,  ban  alat-alat  berat,  ban  sepeda  motor  dan  sepeda,  mengalami  peningkatan  ekspor  pada periode 2001-2017. Pesaing produk ban (kode HS 4011) berasal dari Thailand di kawasan Asean, sedangkan pesaing di luar  Asean  berasal  dari  Cina,  Japan,  Korea,  dan  Amerika  Serikat.  Indonesia  mengekspor  berbagai  jenis  produk  karet ( rubber prodcuts ) seperti ban, ban dalam, pipa karet, alas dan pelapis dinding dari karet, conveyor belt, alat kesehatan dari karet, sarung tangan dan pakaian dari karet, dan berbagai jenis suku cadang automotif dan listrik dari karet. Namun nilai ekspor produk karet didominasi oleh berbagai jenis produk ban.  Pada tahun 2019 tercatat nilai ekspor produk ban (kode HS 4011) Indonesia mencapai US$1.648 juta, berbagai jenis suku cadang dan alat listrik dari karet (kode HS4016) sebesar US$118 juta, berbagai jenis pakaian dan sarung tangan karet (kode HS4015) sebesar US$268 juta,  produk conveyor belt (kode HS4010) sebesar US$66juta, dan berbagai jenis tabung, pipa, selang dari karet (kode HS4009) sebesar US$26 juta, serta jenis lainnya dengan nilai relatif kecil (UN Comtrade, 2020).
Produk  olahan  lain  dari  karet  yang  mengalami  perkembangan  ekspor  dengan  tren  kenaikan  lemah  (1,73  persen) adalah produk   pakaian &  aksesori pakaian dari  karet divulkanisasi  termasuk  juga berbagai jenis sarung tangan ( gloves, mittens and mitts ) dengan kode HS 4015 ( Articles of apparel & clothing accessories of vulcanised rubber ). Ekspor produk tersebut  stagnan  dalam  periode  2005-2010  dan  tren  menurun  pada  periode  2011-2015.  Kemungkinan  terkait  dengan penurunan    ekspor    ke    Amerika    Serikat    dengan  pangsa  ekspornya    jauh    lebih    besar    dari    tujuan    ekspor    lainnya. Pesaing produksi olahan karet Indoensia khususnya kode HS 4015 ( include gloves, mittens,and mitts ) adalah Malaysia dan Thailand dari Asean, sedangkan di luar Asean berasal dari Cina.
Jenis  produk  karet  yang  mengalami  peningkatan  ekspor  rata-rata  relatif  kecil  ke  sejumlah  negara  partner  dalah produk  code  HS 4016  ( articles  of  vulcanised  rubber  other  than hard  rubber ).  Dalam  periode 2001-2014  ekspor  produk karet  tersebut  hanya  tumbuh  2.08  persen  ke  berbagai  negara  partner  dan  bahkan  dalam  10  tahun  terakhir  mengalami penurunan  ekspor.  Negara tujuan ekspor tersebut hanya Germany,  Netherlands, dan Japan yang mengalami peningkatan permintaan ekspor realatif tinggi, selebihnya relatif stagnan dan beberapa diantaranya menurun.   Produk olahan karet ini adalah artikel lain   dari   karet  yang  divulkanisasi   selain  karet  keras  berupa  karet  selular ( rubber cellular ),  penutup lantai  dan  tikar karet ( floor coverings and mats ), penghapus karet ( erasers ), gasket dan  ring komponen mesin ( gaskets and ring ), sandaran kapal dan dermaga baik yang ditiup maupun tidak ( boats and dermaga fender ).
Dalam periode relatif panjang (lebih dari 25  tahun)  Indonesia  telah melakukan  ekspor dalam volume relatif besar berbagai jenis ban ( new pneumatic tyres of rubber ) ke Amerika Serikat, Jepang, Jerman, Australia, Malaysia, dan Filipina.
Zainuddin, Kekuatan Pasar (Market Power) dan Pangsa Ekspor Produk Ban (HS4011) Indonesia dan Negara Pesaing di Malaysia dan Filipina
Disamping itu pengembangan tujuan ekspor dalam 5 sampai 10 tahun terakhir dengan volume lebih kecil telah dilakukan ke pasar potensial seperti wilayah Asia (India, Cina, Taiwan, Korsel, Arab Saudi, Uni Emirat Arab, dan Iran), wilayah Uni Eropa-Afrika (Belanda, Perancis, Inggris, Belgia, Italia, Turki, Rusia, dan Mesir), dan wilayah Amerika Latin yaitu Brazil ( UN Comtrade , 2017). Industri olahan karet Indonesia diuntungkan dengan ketersediaan bahan baku karet alam domestik dengan harga relatif lebih rendah dibandingkan dengan industri sejenis di negara pengimpor karet alam dan olahan karet. Namun industri yang melakukan ekspor produk tersebut dikenakan tariff escalation dengan variasi berbeda antar negara untuk  melindungi  industri  sejenis  di  pasar  domestik  negara-negara  pengimpor.  Fakta  menunjukkan  bahwa  lebih  dari  30 tahun  mengembangkan  industri  olahan  karet  negara  produsen  karet  alam  hanya  menempati  ranking  6  sampai  12  negara eksportir terbesar olahan karet, sedangkan ranking 1 sampai 5 ditempati oleh Cina, Jepang, Amerika Serikat, Jerman, dan Korsel.  Disini  terlihat  bahwa  produk  industri  olahan  karet  Indonesia  dan  begitu  juga  Malaysia  dan  Thailand  bersaing dengan industri domestik dan negara pemasok lainnya dalam pasar ekspor. Oleh  karena jumlah produsen  relatif sedikit baik di level domestik Indonesia maupun di negara pengimpor maka keputusan produsen dalam industri tersebut identik dengan oligopolistic  market. Terkait  dengan  kemampuan  masuk  ke  pasar  ekspor  di  berbagai  negara  pengimpor  diatas menimbulkan  pertanyaan bagaimana  perbandingan market  power industri  produk  olahan  karet  (ban)  antara  Indonesia dengan negara pengekspor serta  dengan industri sejenis di negara pengimpor. Secara khusus tujuan penelitian ini adalah membandingkan market power produk industri ban berbagai negara pengekspor ban (kode HS 4011) di negara pengimpor ban dan dikaitkan dengan pangsa ekspor.
Jeffrey  dan  Ware  (2000)  menjelaskan  kekuatan  pasar  ( market  power )  dapat  dimiliki  dan  diukur  pada  suatu perusahaan dalam industri atau aggregat rata-rata industri. Kekuatan pasar diukur dengan dua pendekatan yaitu traditional structure  conduct  performance (SCP)  dan New  Empirical  Industrial  Organization (NEIO).  Pendekatan  SCP menggunakan data akuntansi mengenai keuntungan dan biaya untuk mengukur kekuatan pasar. Pendekatan ini dipandang relatif  kurang  sukses  karena  menentukan  biaya  marjinal  didekati  dengan  data  akuntansi  dipertanyakan  validitasnya. Pendekatan NEIO berusaha untuk meminimalkan penggunaan data akuntansi dalam  mengukur kekuatan pasar dan biaya marjinal sekaligus. Pendekatan ini menggunakan fakta bahwa terdapat perbedaan reaksi produsen antara penerima harga ( price  takers )  dengan  produsen  yang  memiliki  kekuatan  pasar  ( market  power )  bila  terjadi  perubahan  variabel  eksogen dalam permintaan atau biaya.
Jika  mengamati  data  selama  beberapa  periode  pada  suatu  pasar  output  tertentu  dimana  dicirikan  produk  yang homogen  maka  dengan  informasi  data  tersebut  bisakah  diungkapkan  sejauh  mana  kekuatan  pasar  yang  dikuasai perusahaan  dalam  industri  atau  level  industri.  Estimasi  kekuatan  pasar  ( market  power )  dapat  dilakukan  secara  simultan untuk  memperkirakan  elastisitas  permintaan,  biaya  marjinal,  dan  perilaku  perusahaan  atau  perilaku  level  industri. Pendekatan  ini  disebut  struktural  karena  melibatkan  penggunaan  teori  untuk  menentukan  struktur  permintaan  dan penawaran,  dan  di  dalam  proses  perilaku  perusahaan  atau  level  industri  diperkirakan  sejauh  mana  harga  melebihi  biaya marjinal dapat diidentifikasi.
Analisis market  power suatu  industri  dilakukan  lebih  dahulu  sebelum  menilai  besaran mark-up harga.  Teknik ekonometrika  dapat  digunakan  untuk  menganalisis market  power suatu  industri  sebagaimana  Motta,  2003,  Luckstead  et al,  2015  dan  Trangadisaikul,  2011.  Penurunan  fungsi  profit  industri  ban  negara  pengimpor  dan  pengekspor  terhadap kuantitas  produksi  dan  kuantitas  ekspor  diperoleh perceived  or  effective  marginal  revenue sama  dengan  marginal  cost ( 𝜕𝐶 𝑗 𝜕𝑞 𝑗 ⁄ ) sebagaimana berikut ini:
𝑝 𝑗 = 𝜕𝐶 𝑗 (𝑞 𝑗 𝑑𝑜𝑚 ;𝑋 𝑆 𝑗 ) 𝜕𝑞 𝑗 𝑑𝑜𝑚 + 𝜃 𝑗 𝜀 𝑗 𝑝 𝑗 ............................................................................ (1)
𝑝 𝑗 = ( 1+𝜏 𝑎𝑣 𝑗 2+𝜏 𝑎𝑣 𝑗 ) (𝜏 𝑠𝑡 𝑗 + 𝜕𝐶 𝐼𝐷𝑁 (𝑞 𝑗 𝐼𝐷𝑁 ; 𝑋 𝑆 𝐼𝐷𝑁 ;𝑇𝑟 𝑗 ) 𝜕𝑞 𝑗 𝐼𝐷𝑁 )  + 𝜃 𝑗.𝐼𝐷𝑁 𝜀 𝑗 𝑝 𝑗 ............................................................................ (2)
𝑝 𝑗 = ( 1+𝜏 𝑎𝑣 𝑗 2+𝜏 𝑎𝑣 𝑗 ) (𝜏 𝑠𝑡 𝑗 + 𝜕𝐶 𝑘 (𝑞 𝑗 𝑘 ; 𝑋 𝑆 𝑘 ;𝑇𝑟 𝑗 )
𝜕𝑞 𝑗 𝑘 )   + 𝜃 𝑗.𝑘 𝜀 𝑗 𝑝 𝑗 ............................................................................ (3) dimana :
𝜃 𝑗 adalah elastisitas konjektural ban domestik di negara j ; 𝜃 𝑗.𝐼𝐷𝑁 adalah elastisitas konjektural ban Indonesia di pasar ekspor negara j ; 𝜃 𝑗.𝑘 adalah elastisitas konjektural ban negara k di pasar ekspor negara j ; 𝜀 𝑗 adalah pleksibilitas harga permintaan ban domestik di negara j ; 𝑝 𝑗 adalah harga ban di negara pengimpor j ;
Zainuddin, Kekuatan Pasar (Market Power) dan Pangsa Ekspor Produk Ban (HS4011) Indonesia dan Negara Pesaing di Malaysia dan Filipina
𝜏 𝑗 adalah tarif impor ban di negara pengimpor j menggunakan advalorem ( av )/specific tarrif ( st ); j adalah negara pengimpor dan k adalah negara pengekspor selain Indonesia.
Untuk  memperoleh  hubungan  penawaran  ( supply  relations )  terlebih  dahulu  didefinisikan  fungsi  biaya  marjinal ( marginal  cost )  dan  fungsi  permintaan  dengan  mempertimbangkan  koefisien  permintaan  dan  penawaran  serta  elastisitas konjektural  ( conjectural  elastisities )*.  Fungsi  biaya  marjinal  industri  domestik  negara  pengimpor  ban  dan  fungsi  biaya marjinal industri pengekspor ban adalah:
𝜕𝐶 𝑗 𝜕𝑞 𝑑𝑜𝑚 𝑗 =   𝜃 0 𝑗 + 𝜃(𝑞 𝑑𝑜𝑚 𝑗 1 𝑗 )   + 𝜃( 2 𝑗 𝑋 𝑆 𝑗 ) .........................................................................  (4)
𝜕𝐶 𝐼𝐷𝑁 𝜕𝑞 𝑗 𝐼𝐷𝑁 = 𝜃 0 𝐼𝐷𝑁 + . 𝜃(𝑞 𝑗 𝐼𝐷𝑁 1 𝐼𝐷𝑁.𝑗 ) + 𝜃(𝜏 𝑗 ) 2 𝐼𝐷𝑁 + 𝜃(𝑋 𝑆 𝐼𝐷𝑁 ) 3 𝐼𝐷𝑁 .........................................................................  (5) 𝜕𝐶 𝑘 𝜕𝑞 𝑗 𝑘 =   𝜃 0 𝑘 + . 𝜃(𝑞 𝑗 𝑘 1 𝑘.𝑗 ) +  𝜃(𝜏 𝑗 ) 2 𝑘 +  𝜃(𝑋 𝑆 𝑘 ) 3 𝑘
.........................................................................  (6)
Fungsi permintaan terbalik ban oleh negara pengimpor j merupakan permintaan produk asal pengekspor Indonesia, pengekspor negara k , produksi domestik negara j dan negara lainnya:
𝑝 𝑗 =   𝛾 0 𝑗 +   𝛾(𝑄 𝑗 1 𝑗 )    +   𝛾(𝑋 𝐷 𝑗 ) 2 𝑗 ....................................................................................................  (7)
𝑄 𝑗 =    𝑞 𝑗 𝑑𝑜𝑚 +  𝑞 𝑗 𝐼𝐷𝑁 + 𝑞 𝑗 𝑘 + 𝑞 𝑗 𝑂𝑇𝐻
dimana : 𝛾 : koefisien fungsi permintaan terbalik di masing-masing negara pengimpor j ; 𝑋 𝐷 𝑗 : adalah penggeser permintaan ban di negara pengimpor j ; 𝑞 𝑗 𝑑𝑜𝑚 : adalah kuantitas produksi ban oleh industri domestik negara j ; 𝑞 𝑗 𝐼𝐷𝑁 : adalah kuantitas impor ban oleh negara j dari negara Indonesia;
𝑞 𝑗 𝑘 : adalah kuantitas impor ban oleh negara j dari negara k ; 𝑞 𝑗 𝑂𝑇𝐻 : adalah kuantitas impor ban oleh negara j dari negara lainnya.
Dengan menggunakan first order conditions sebelumnya, fungsi biaya marjinal dan fleksibilitas permintaan maka dapat diturunkan model perilaku hubungan penawaran ( supply relations ) untuk  ban di negara pengimpor (16) dan negara pengekspor (17 dan 18) berikut :
𝑝 𝑗 =   𝜃   +   𝜃(𝑞 𝑑𝑜𝑚 𝑗 1 𝑗 0 𝑗 )   +   𝜃 2 𝑗 (𝑋 𝑆 𝑗 )    +   𝜃 𝑗 𝛾( 1 𝑗 𝑄 𝑗 ) ..................................................................................  (8) 𝑝 𝑗 =   (1 + 𝜏 𝑎𝑣 𝑗 ) { 𝜃 0 𝐼𝐷𝑁.𝑗 + 𝜃(𝑞 𝑗 𝐼𝐷𝑁 )   + 𝜃(𝑇𝑟 𝑗 ) + 𝜃(𝑋 𝑆 𝐼𝐷𝑁 ) 3 𝐼𝐷𝑁 2 𝐼𝐷𝑁.𝑗 1 𝐼𝐷𝑁.𝑗 } + 𝜃 𝑗.𝐼𝐷𝑁 𝛾(𝑄 𝑗 1 𝑗 ) .............................  (9)
𝑝 𝑗 =   (1 + 𝜏 𝑎𝑣 𝑗 ) { 𝜃 0 𝑘.𝑗 + 𝜃(𝑞 𝑗 𝑘 )    + 𝜃(𝑇𝑟 𝑗 )    +   𝜃(𝑋 𝑆 𝑘 ) 3 𝑘 2 𝑘.𝑗 1 𝑘.𝑗 } +    𝜃 𝑗.𝑘 𝛾(𝑄 𝑗
1 𝑗 ) .………………............  (10) dimana :
𝜃 𝑗 adalah koefisien elastisitas konjektural ban domestik negara pengimpor j ; 𝛾 1 𝑗 adalah koefisien pleksibilitas harga permintaan di negara j ; 𝑋 𝑆 𝑗 adalah faktor penggeser penawaran ban negara pengekspor ; 𝜏 𝑗 adalah tarif impor ban di negara pengimpor j ; 𝑇𝑟 𝑗 adalah biaya biaya logistik ke negara pengimpor j ;
Jika pleksibilitas permintaan ban di pasar negara j adalah 𝜀 𝑗 , elastisitas  konjektural produk  karet domestik  negara pengimpor j adalah 𝜃 𝑗 , elastisitas konjektural produk karet Indonesia di pasar ekspor negara j adalah 𝜃 𝑗.𝐼𝐷𝑁 , dan elastisitas konjektural  produk  karet  negara k di  pasar  ekspor  negara j adalah 𝜃 𝑗.𝑘 dapat  diformulasikan  kemampuan  negara pengimpor dan negara pengekspor produk ban dalam melakukan mark-up harga sebagaimana berikut ini:
Industri ban di negara pengimpor j : 𝑝 𝑗 −   𝑀𝐶 𝑗 𝑝 𝑗 =  𝜃 𝑗 𝜀 𝑗
Zainuddin, Kekuatan Pasar (Market Power) dan Pangsa Ekspor Produk Ban (HS4011) Indonesia dan Negara Pesaing di Malaysia dan Filipina
Industri sejenis Indonesia di negara pengimpor j : 𝑝 𝑗 −  ( 1+𝜏𝑎𝑣 𝑗 2+𝜏𝑎𝑣 𝑗 )(𝜏 𝑠𝑡 𝑗 + 𝑀𝐶 𝐼𝐷𝑁 ) 𝑝 𝑗 =  𝜃 𝑗.𝐼𝐷𝑁 𝜀 𝑗
Industri sejenis negara k di negara pengimpor j : 𝑝 𝑗 −  ( 1+𝜏𝑎𝑣 𝑗 2+𝜏𝑎𝑣 𝑗 )(𝜏 𝑠𝑡 𝑗 + 𝑀𝐶 𝑘 ) 𝑝 𝑗 =  𝜃 𝑗.𝑘 𝜀 𝑗

## METODE
Dalam  penelitian  ini  semuanya  menggunakan  data  seri  waktu  tahunan  ( times  series )  periode  1985  sampai  2015 untuk  komoditas  karet  alam  spesifikasi  teknis  (TSNR).  Data  produk  karet  Indonesia  khususnya  kode  HS  4011  ( new pneumatic tyres of rubber ) menggunakan rentang waktu dari tahun 1985 sampai dengan 2015. Data lainnya yang terkait dengan penelitian ini juga menggunakan rentang waktu yang sama. Sumber data berasal dari berbagai instansi pemerintah, asosiasi,  dan  lembaga  internasional  seperti  Biro  Pusat  Statistik  Pusat,  Kementerian  Perindustrian,  Kementerian Perdagangan, UN Comtrad Statistics, World Trade Organization (WTO), World Bank, International Trade Rubber Group, International  Tripartite  Rubber  Council,  Malaysian  Rubber  Board,  Indian  Tyres  and  Manufactures  Association,  World Automotive Manufactures Association, China Ministry of Trade, Indian Ministry of Trade, International Organization of Motor Vehicle Manufacturers (OICA), dan sumber lainnya.

## Model strategi perdagangan ban di pasar negara pengimpor
Model  ekonometrika  yang  dibangun  untuk  menganalisis  perdagangan  produk  ban  (kode  HS  4011)  Indonesia  dan negara  pengekspor  lainnya  di  pasar  negara  pengimpor j (Malaysia  dan  Filipina)  menggunakan simultaneous  equations system karena  pertimbangan  perilaku  yang  saling  terkait  antara  harga,  permintaan,  ekspor,  impor  dan  produksi  dalam perdagangan ban berikut ini.
1. Harga ban tingkat dealer negara pengimpor j RPRP5 jt =   a0  +   a1* QDRP jt +  a2* RGDP jt +  a3* QAUT jt +  a4* POP jt +   a5* RPOIL jt +  a6* T t 𝑎 2 , 𝑎 3 , 𝑎 4 , 𝑎 6 > 0; 𝑎 1 , 𝑎 5 < 0 dimana:
RPRP5 jt : harga ban tingkat dealer negara pengimpor j tahun t (US$/Kg) QDRP jt : permintaan ban negara pengimpor j tahun t (Ton) RGDP jt : produk domestik bruto per kapita di USA tahun t (US$/kapita) QAUT jt : produksi automotif negara pengimpor j tahun t (Juta Unit) POP jt : populasi negara pengimpor j tahun t (Juta orang) RPOIL jt : harga riel crude oil dunia tahun t (US$/barrel) T t : tren waktu (t : 1985 =1, ….., 2015=31)
2. Supply relations ban industri domestik negara pengimpor j
RPRP4 jt =   b0   +  b1* QRP jt +  b2*( RPMRUB jt / RPSBR jt )  +  b3* RPCB jt + b4* RPNGAS jt + b5* RWAGE jt + b6*( QDRPUS jt /( TFRP jt +1)) 𝑏 1 > 0; 𝑏 2 , 𝑏 3 , 𝑏 4 ,  𝑏 5 , 𝑏 6 < 0 dimana:
RPRP4 jt : harga ban domestik negara pengimpor j diproksi harga impor tahun t (US$/Kg) QDRP jt : permintaan ban negara pengimpor j tahun t (Ton) QRP jt : produksi ban negara pengimpor j tahun t (Ton) RPMRUB jt : harga impor karet alam negara pengimpor j tahun t (US$/Kg) RPSBR jt : harga karet sintetik negara pengimpor j tahun t (US$/Kg) RPCB jt : harga carbon black negara pengimpor j tahun t (US$/Kg) RPNGAS jt : harga gas alam negara pengimpor j tahun t (US$/bbtu) RWAGE jt : upah industri manufaktur negara pengimpor j tahun t (US$) TFRP jt : tariff impor ban negara pengimpor j tahun t (%)
Zainuddin, Kekuatan Pasar (Market Power) dan Pangsa Ekspor Produk Ban (HS4011) Indonesia dan Negara Pesaing di Malaysia dan Filipina

## 3. Permintaan ban negara pengimpor j
QDRP jt = QRP jt + MRP jt – XRP jt dimana: QDRP jt : permintaan ban negara pengimpor j tahun t (Ton) QRP jt : produksi ban negara pengimpor j tahun t (Ton) MRP jt : impor ban negara pengimpor j tahun t (Ton) XRP jt : ekspor ban negara pengimpor j tahun t (Ton)
4. Produksi ban oleh industri domestik negara pengimpor j QRP jt =   c0   +  c1* RPRP4 jt +  c2*( RPMRUB jt / RPSBR jt )  +  c3* RPCB jt +   c4* RPNGAS jt +  c5* RWAGE jt +  c6* SHRMRP jt
𝑐 1 > 0;
𝑐 2 , 𝑐 3 , 𝑐 4 , 𝑐 5 , 𝑐 6 < 0 dimana:
QRP jt : produksi ban negara pengimpor j  tahun t (Ton) RPRP4 jt : harga ban domestik negara pengimpor j  diproksi harga impor tahun t (US$/Kg) RPMRUB jt : harga impor karet alam negara pengimpor j  tahun t (US$/Kg) RPSBR jt : harga karet sintetik negara pengimpor j  tahun t (US$/Kg) RPCB jt : harga carbon black negara pengimpor j  tahun t (US$/Kg) RPNGAS jt : harga gas alam negara pengimpor j  tahun t (US$/bbtu) RWAGE jt : upah industri manufaktur negara pengimpor j  tahun t SHRMRP jt : pangsa impor ban negara pengimpor j  tahun t (%) 5. Impor ban negara pengimpor j MRP jt = XRPW jt dimana: MRP jt
: impor ban negara pengimpor j tahun t (Ton)
6. Ekspor ban dunia ke negara pengimpor j XRPW jt = XRPI jt + XRPT jt + XRPC jt + XRPJ jt + XRPKO jt + XRPCA jt + XRPOTH jt dimana:
XRPW jt : ekspor ban dunia ke negara pengimpor j tahun t (Ton) XRPI jt : ekspor ban Indonesia ke negara pengimpor j tahun t (Ton)
XRPT jt
: ekspor ban Thailand ke negara pengimpor j tahun t (Ton)
XRPC jt
: ekspor ban Cina ke negara pengimpor j tahun t (Ton)
XRPJ jt : ekspor ban Jepang ke negara pengimpor j tahun t (Ton) XRPKO jt : ekspor ban Korsel ke negara pengimpor j tahun t (Ton) XRPCA jt : ekspor ban Kanada ke negara pengimpor j tahun t (Ton)
7. Supply relations ban negara pengekspor Indonesia ke negara pengimpor j
RPRP ijt = d0   +  d1* XRP ijt +  d2*( RPMRUB ijt / RPSBR ijt )   +  d3* RPCB ijt +   d4* RPNGAS ijt +  d5* NTRUSD it +  d6* T t +  d7* RWAGE ijt +   d8*( QDRP jt /( TFRP jt + 1 )) 𝑑 1 , 𝑑 2 , 𝑑 3 , 𝑑 4 , 𝑑 5 , 𝑑 7 > 0; 𝑑 8 < 0; 𝑑 6 >< 0 dimana:
RPRP ijt : harga ekspor ban negara i  ke negara j  tahun t dibagi (tarif impor +1) (US$/Kg) XRP ijt : ekspor ban negara i  ke negara j  tahun t (Ton) RPMRUB it : harga karet alam negara i  tahun t (US$/Kg) RPSBR it : harga karet sintetik negara i  tahun t (US$/Kg) RPCB it : harga carbon black negara i  tahun t (US$/Kg) RPNGAS it : harga gas alam negara i  tahun t (US$/bbtu) NTRUSD it : nilai tukar mata uang negara i  terhadap US Dollar tahun t RWAGE it : upah industri manufaktur negara i  tahun t
Zainuddin, Kekuatan Pasar (Market Power) dan Pangsa Ekspor Produk Ban (HS4011) Indonesia dan Negara Pesaing di Malaysia dan Filipina
QDRP jt : permintaan ban  negara j  tahun t (Ton) TFRP jt : tarif impor ban negara j  tahun t (%) i : negara pengekspor ban j : negara pengimpor ban
8. Persamaan ekspor ban ke negara pengimpor j
XRP ijt =   e0  +  e1*( RPXRP ijt /( TFRP jt + 1 ))  +  e2* NTRUSD it +  e3*( RPMRUB it / RPSBR it ) +  e4* RWAGE it +  e5* QRP jt +  e6* QAUT jt +  e7* T t + e8* XRP ijt−1 𝑒 1 , 𝑒 2 , 𝑒 6 > 0; 𝑒 3 , 𝑒 4 , 𝑒 5 < 0; 𝑒 7 >< 0; 0 < 𝑒 8 < 1
dimana:
XRP ijt : ekspor ban negara i  ke negara j  tahun t (Ton) RPXRP ijt : harga ekspor ban negara i  ke negara j  tahun t (US$/Kg) TFRP jt : tarif impor ban negara j  tahun t (%) NTRUSD it : nilai tukar mata uang negara i  terhadap US Dollar tahun t RPMRUB it : harga karet alam di negara i  tahun t (US$/Kg) RPSBR it : harga karet sintetik di negara i  tahun t (US$/Kg) RWAGE it : upah industri manufaktur negara i  tahun t QRP jt : produksi ban negara pengimpor j  tahun t (Ton) QAUT jt : produksi kenderaan automotif negara pengimpor j  tahun t (Juta Unit) XRP ijt−1 : ekspor ban negara i  ke negara j  tahun t-1 (Ton)

## Identifikasi dan Estimasi Model
Model  sistem  persamaan  yang  digunakan  dalam  penelitian  teridentifikasi  berlebih  ( over  identified )  sebagaimana Tabel 1. Berdasarkan order condition, suatu persamaan dapat diidentifikasi jika jumlah total  variabel yang keluar dari persamaan  harus  sama  dengan  atau  lebih  besar  dari  jumlah  variabel current  endogenous dikurangi  satu.  Identifikasi model struktural berdasarkan order condition menggunakan formula  sebagaimana  Koutsoyiannis (1977).  Jika jumlah persamaan (current  endogenous  variables) dalam  model  (G),  jumlah  seluruh  peubah (endogenous  dan  exogenous variables) yang  terdapat  dalam  suatu  persamaan  (M)  dan  jumlah  total  variabel  dalam  model  atau current  endogenous and predetermined (K) maka (K - M) = (G - 1) dikatakan exactly identified, (K - M) ≥ (G - 1) dikatakan over identified dan   (K - M) ≤ (G - 1) dikatakan unidentified. Hasil identifikasi setiap persamaan dalam model yang digunakan adalah teridentifikasi berlebih ( over identified ).
Tabel 1. Hasil identifikasi model strategi perdagangan ban di negara pengimpor
Model dengan negara pengimpor Model Strategi Perdagangan Produk Karet di Negara Pengimpor Variabel endogen dalam model (G) Variabel endogen dan eksogen dalam  persamaan (M) Total variabel dalam model (K) Identifikasi (K - M) ≥ = ≤ (G - 1) Malaysia 12 9 31 over identified Filipina 14 9 33 over identified
Jika  hasil  identifikasi  setiap  persamaan  dalam  model  teridentifikasi  berlebih  ( over  identified )  tidak  bisa menggunakan ILS Method karena hasil estimasinya tidak unik. Koutsoyiannis (1977) menyarankan menggunakan pilihan metode LIML (Limited Information Likelihood), FIML (Full Information Maximum Likelihood), 2SLS (Two Stage Least Squares) atau  3SLS (Three  Stage  Least  Squares). Secara  umum  metode  3SLS  ( Three  Stage  Least  Squares  Method ) menghasilkan  hasil estimasi  koefisien yang lebih efisien secara  asimtotik dibandingkan 2SLS ( Two Stage Least Squares Method ).  Namun  metode  3SLS  lebih  sensitif  terhadap  perubahan  dalam  spesifikasi  dan  membutuhkan  data  yang  lebih banyak.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Model  strategi  perdagangan  produk  ban  pada  pasar  ekspor  di  Malaysia  dan  Filipina  secara  terpisah  dilakukan estimasi mengggunakan metode Two Stage Least Squares (2SLS). Sebagian besar hasil estimasi setiap persamaan dalam model dinilai sesuai dengan teori ekonomi dan memenuhi kriteria statistik. Estimasi koefisien pada persamaan harga ban
Zainuddin, Kekuatan Pasar (Market Power) dan Pangsa Ekspor Produk Ban (HS4011) Indonesia dan Negara Pesaing di Malaysia dan Filipina
tingkat dealer digunakan untuk memperoleh fleksibilitas harga ban. Selanjutnya secara bersama dengan estimasi koefisien pada  persamaan supply  relations produksi  domestik  negara  pengimpor  dan export supply  relations negara  pengekspor digunakan untuk memperoleh elastisitas konjektural dan besaran mark-up harga ban. Fleksibilitas dan elastisitas ditambah dengan faktor lain digunakan untuk analisis ekspor ban Indonesia dan negara pengekspor ban lainnya pada pasar ekspor di Amerika Serikat, Australia, Jepang, Malaysia dan Filipina.
Indeks  Lerner  dapat  digunakan  untuk  mengukur mark-up harga  yang  melebihi  biaya  marjinal  dilakukan  negara pengekspor  dan  industri  domestik  negara  pengimpor.  Pengukuran  seberapa  besar mark-up harga  dihitung  dengan mengalikan  fleksibilitas  harga  dengan  elastisitas  konjektural.  Menurut Luckstead,  et.al (2015)  bahwa  kemampuan  suatu industri  memanfaatkan  kekuatan  oligopoli  dan  menentukan  harga  melebihi  biaya  marjinal  ( mark-up )  tergantung  dari kondisi penawaran (elastisitas konjektural) dan permintaan (fleksibilitas harga).
Pengukuran  fleksibilitas  harga,  elastisitas  konjektural  dan  besaran mark-up harga  oleh  industri  domestik  negara pengimpor dan industri sejenis negara pengekspor ban menggunakan sistem persamaan simultan ( simultaneous equations system ). Luckstead, et. al (2015) menyatakan ada empat kemungkinan bentuk kompetisi pasar. Pertama, situasi melakukan kolusi sempurna ( perfect collution ) dimana produsen bertindak  sebagai monopoli.  Konjektural variasi  sama dengan satu dan pangsa pasar juga sama dengan satu sehingga elastisitas konjektural sama dengan satu. Akibatnya kemampuan mark- up  harga  ditentukan  oleh  hanya  fleksibilitas  permintaan.  Kedua,  situasi  dalam  kompetisi  cournot  ( cournot  competition ). Konjektural variasi sama dengan satu dan pangsa pasar kecil dari satu. Akibanya kemampuan mark-up harga tergantung pada fleksibilitas permintaan dan pangsa pasar ( market share ). Ketiga, situasi beroperasi dalam struktur pasar fleksibel ( a fully  plexible  market  structure )  dimana  kemampuan  melakukan  mark-up  harga  ditentukan  oleh  elastisitas  konjektural dibobot dengan fleksibilitas permintaan. Keempat, situasi dalam kompetisi sempurna ( perfect competition ) dimana pangsa pasar begitu kecil sehingga  tidak  cukup kuat  mempengaruhi  harga  sehingga elastisitas konjektural sama dengan  nol dan mark-up harga juga sama dengan nol atau harga sama dengan biaya marjinal. Bentuk kompetisi pada pasar ekspor produk karet (ban) di Amerika Serikat lebih mendekati setuasi struktur pasar pleksibel ( a fully plexible market structure ) karena pilihan  asal  produk  dan  merek  juga  tersedia  setiap  saat  dan  tidak  dalam  bentuk  monopoli  melainkan  terdapat  pilihan walaupun jumlahnya terbatas.

## Kekuatan pasar dan pangsa ekspor ban negara pengekspor di Malaysia
Pasar  ban  di  Malaysia  relatif  lebih  kecil  dibandingkan  dengan  pasar  produk  sejenis  di  Jepang,  Australia  dan Amerika  Serikat.  Malaysia  mengembangkan  industri  pengolahan  ban  yang  sebagian  besar  ditujukan  untuk  pemenuhan permintaan  domestik  dan  sisanya  sebesar  24,08  persen  di  ekspor  ke  berbagai  negara  seperti  Filipina,  Jepang,  Australia, Amerika  Serikat  dan  Uni  Eropa.  Kebutuhan  bahan  baku  karet  alam  mayoritas  di  impor  dari  negara-negara  ASEAN. Produksi ban domestik Malaysia dihasilkan oleh perusahaan besar industri karet  seperti  Toyo Tires Malaysia, Goodyear Malaysia Bhd, Continental Sime Tyre, Frienship Rubber Industry, Sunrich Tyre, Kajang Tayar, dan lainnya.  Kemampuan produksi  ban  Malaysia  mencapai  rata-rata  89995  ton  dalam  periode  1985  sampai  2015  dan  cenderung  menurun  sejak tahun  2006  sampai  2015  dengan  pertumbuhan  rata-rata  sebesar  -1,92  persen  (UN  Comtrade,  2017).  Permintaan  ban  di Malaysia melebihi kemampuan produksi dan keadaan ini mendorong kenaikan impor Malaysia dari sejumlah negara. Pada periode 1985 sampai 2015 impor produk tersebut mencapai rata-rata 26.635 ton per tahun dengan pertumbuhan rata-rata sebesar  10,57  persen.  Negara  pengekspor  ban  ke  Malaysia  seperti  Cina,  Indonesia,  Thailand,  Korea  Selatan,  India, Singapore  dan  lainnya.  Namun  yang  dipertimbangkan  dan  relevan  tetap  kontinyu  melakukan  ekspor  dalam  periode  30 tahun terakhir adalah negara pengekspor Indonesia, Thailand dan Cina.
Estimasi  fleksibilitas  harga,  elastisitas  konjektural  dan  besaran  mark-up  harga  ban  disajikan  pada  Tabel  2. Fleksibilitas  harga  ban  di  Malaysia  sebesar  -0,3967  (elastisitas  permintaan  berkisar    -2,52)  menunjukkan  bahwa  produk karet  di  pasar  Malaysia  respons  harganya  lebih  elastis.  Sensitivitas  harga  yang  relatif  tinggi  tersebut  kemungkinan menarik  perhatian  produsen  ban  di  luar  Malaysia  sehingga  mereka  membangun  anak  perusahaan  ( subsidiaries )  di Malaysia  seperti  Toyo  Tires  Malaysia,  Goodyear  Malaysia  Bhd,  dan  Continental  Sime  Tyre.  Elastisitas  konjektural  ban domestik  di  Malaysia  menunjukkan  besaran  atau magnitude sebesar  1,000.  Elastisitas  tersebut  lebih  besar  dibandingkan dengan elastisitas konjektural ban asal impor yang berkisar antara 0,64 sampai dengan 0,89.
Sebagaimana  Tabel  2  terlihat  bahwa  kemampuan  negara  pengekspor  Indonesia  dan  Thailand  menentukan  harga melebihi biaya marjinal ( mark-up ) relatif sama dibandingkan industri sejenis di Malaysia, sedangkan Cina lebih rendah. Industri  ban  domestik  di  Malaysia  melakukan mark-up harga  sebesar  24  persen,  sedangkan  Indonesia  hanya  25  persen, Thailand 24 persen dan Cina 19 persen. Industri ban Malaysia dilindungi dengan tarif impor rata-rata sebesar 26,22 persen dalam  periode  1985  sampai  2015  (World  Bank,  2017).  Namun  pengenaan  tarif  impor  tersebut  cenderung  dengan  tren
Zainuddin, Kekuatan Pasar (Market Power) dan Pangsa Ekspor Produk Ban (HS4011) Indonesia dan Negara Pesaing di Malaysia dan Filipina
menurun. Rata-rata tarif impor ban di Malaysia sekitar 30 persen dalam periode 1985 sampai 1996. Tarif   impor  tersebut turun  menjadi  rata-rata  sekitar  28,26  persen periode 1997 sampai 2002  dan  turun  lagi  menjadi  rata rata  sebesar 21,80  persen    periode  2003  sampai  2015.  Tarif  impor  berbagai  jenis  ban  lebih  tinggi  dibandingkan  tarif  karet  alam. Pengenaan  tarif  impor  bagi  produk  hasil  industri  manufaktur  selalu  lebih  tinggi  dibandingkan  dengan  bahan  baku  atau input bagi industri sebagai bentuk dari praktek esclation tariffs yang diberlakukan negara pengimpor (Ishikawa dan Lee, 1997).  Tarif  yang  lebih  tinggi  tersebut  menghambat  arus  ekspor  produk  ban  ke  pasar  Malaysia.  Namun  dengan pemberlakukan AFTA memberika peluang bagi Indonesia dan negara pesaing meningkatkan ekspor produk ban ke pasar Malaysia dan faktor penting selanjutnya yang berperan adalah daya saing (Arianti dan Lubis, 2011; Kahfi, 2016).
Tabel 2. Fleksibilitas permintaan, elastisitas konjektural, besaran mark-up , pangsa dan komposisi ekspor pada industri ban di Malaysia dan negara pengekspor
Negara
Pengimpor ( j ) Negara Pengekspor ( h ) Periode Fleksibilitas Permintaan  dan Elastisitas konjektural Markup 𝜀 𝑗 𝜃 𝑗 𝜃 𝑗.ℎ 𝜃 𝑗 𝜀 𝑗 𝜃 𝑗.ℎ 𝜀 𝑗 Malaysia 0,3967 0,6160 0,2443 Indonesia 2006-2015 0,6470 0,2567 Thailand 2006-2015 0,6100 0,2420 Cina 2006-2015 0,4870 0,1932 Pangsa Ekspor Komposisi Ekspor (%) 401110 401120 401140 401150 Indonesia 2006-2010 17,46 96,08 2,67 0,97 2011-2015 17,19 94,63 3,11 1,91 Thailand 2006-2010 30,38 54,74 32,81 11,48 0,97 2011-2015 25,79 46,56 27,67 14,40 11,37 Cina 2006-2010 21,65 30,37 58,42 4,91 6,29 2011-2015 40,14 30,22 63,88 3,40 2,49 Sumber: Olahan data penelitian Keterangan:
Fleksibilitas permintaan pasar ban di Malaysia ( 𝜀 𝑗 ) dimana j = Malaysia. Elastisitas konjektural ban yang di produksi di Malaysia ( 𝜃 𝑗 ) dimana j = Malaysia.
Elastisitas konjektural ban yang di ekspor keMalaysia ( 𝜃 𝑗.ℎ ) dimana h = Indonesia, Thailand dan Cina. Jenis ban untuk mobil penumpang dengan kode HS 401110. Jenis ban untuk bus, truk, alat-alat berat dengan Kode HS 401120. Jenis ban untuk sepeda motor dengan kode HS 401140 dan untuk sepeda kode HS 401150.
Industri  karet  Indonesia  dan  Thailand  diuntungkan  dengan  kelimpahan  bahan  baku  karet  alam,  upah  tenaga  kerja relatif  lebih  rendah,  dan  biaya  pengapalan  ( shipping  cost )  lebih  kecil  ke  pelabuhan  tujuan  di  Malaysia.  Sebagian  input bahan lainnya (karet  sintetis, carbon black, silica dan  lain-lain) sebagian besar harus di  impor. Sebaliknya industri  karet Cina dihadapkan dengan upah tenaga kerja yang semakin tinggi, biaya pengapalan lebih besar dan biaya bahan baku karet alam lebih tinggi karena pengenaan tarif impor karet alam sekitar 20 persen.
Pangsa  ekspor  ban  Indonesia  relatif  lebih  kecil  dibandingkan  pangsa  Thailand  dan  Cina  pada  pasar  ekspor  di Malaysia. Sebagaimana Tabel 2 pangsa ekspor ban Indonesia tidak paralel dengan kemampuan melakukan mark-up harga. Faktor  lain  yang  kemungkinan  mempengaruhi  pangsa  ekspor  adalah  komposisi  ekspor  ban  yang  dilakukan  oleh  negara pengekspor. Indonesia hanya dominan mengekspor jenis ban mobil penumpang (HS401110), sedangkan komposisi ekspor ban  Thailand  dan  Cina  relatif  lebih  lengkap  meliputi  jenis  ban  mobil  penupang  (HS401110),  jenis  ban  untuk  truk,  bus, alat-alat  berat  (HS401120),  jenis  ban  untuk  sepeda  motor  (HS401140)  dan  jenis  ban  sepeda  (HS401150).  Efek  dari komposisi ekspor tersebut kemungkinan mendorong peningkatan pangsa ekspor ban Thailand dan Cina pada pasar ekspor di Malaysia.
Berdasarkan  potensi  ekspor  masih  terbuka  peluang  meningkatkan  ekspor  produk  ban  untuk  pasar  Malaysia.  Data ITC export  potential  map (2020)  menunjukkan  potensi  ekspor  jenis  ban  untuk  mobil  (kode  HS  401110)  mencapai US$109,2 juta (aktual ekspor US$61,9 juta), jenis ban untuk bus, truk dan lori (kode HS 401120) mencapai US$9,9 juta (aktual  ekspor  US$2,2  juta),  jenis  ban  untuk  berbagai  jenis  sepeda  motor  (kode  HS  401140)  mencapai  US$11,3  juta (aktual  ekspor  US$5,5  juta),  dan  jenis  ban  untuk  sepeda  (kode  HS  401150)  mencapai  US$1,0  juta  (aktual  ekspor US$0,288 juta). Dilihat dari potensi  ekspor maka pesaing kuat  jenis ban  untuk mobil (motor car)  adalah  Thailand, Cina
Zainuddin, Kekuatan Pasar (Market Power) dan Pangsa Ekspor Produk Ban (HS4011) Indonesia dan Negara Pesaing di Malaysia dan Filipina
dan Vietnam, sedangkan pasar ekspor jenis ban untuk bus, truk dan lori dikuasai lebih dominan oleh Cina dan Thailand. Indonesia  cukup  menguasai  pasar  ekspor  jenis  ban  untuk  sepeda  motor  di  Malaysia  dengan  pesaing  kuat  Thailand, Vietnam dan Cina. Indonesia juga mengusai ekspor ban sepeda di pasar Malaysia dengan pesaing ketat berasal Thailand, Vietnam, India dan Taiwan.

## Kekuatan pasar dan pangsa ekspor ban negara pengekspor di Filipina
Pasar  ban  di  Filipina  relatif  lebih  kecil  dibandingkan  dengan  pasar  produk  sejenis  di  Malaysia,  Jepang,  Australia dan Amerika Serikat. Filipina mengembangkan industri pengolahan ban yang sebagian besar ditujukan untuk permintaan domestik.  Kebutuhan  bahan  baku  karet  alam  berasal  dari  domestik  dan  impor  dari  negara-negara  ASEAN.  Produksi produk karet (ban) domestik Filipina dihasilkan oleh perusahaan besar industri karet seperti Yokohama,  Bridgeston, Leo Tire,  Sun  Master,  dan  lainnya.  Kemampuan  produksi  ban  Filipina  mencapai  rata-rata  4.477  ton  dalam  periode  1985 sampai 2015 dan cenderung menurun sejak tahun 2000 sampai 2015 dengan pertumbuhan rata-rata sebesar -2,69 persen (UN  Comtrade,  2017).  Permintaan  ban  di  Filipina  mencapai  rata-rata  55067  ton  periode  1985  sampai  2015  dengan pertumbuhan rata-rata sebesar 8,29 persen periode 2000 sampai 2015. Permintaan tersebut melebihi kemampuan produksi sehingga  mendorong  kenaikan  impor  Filipina  dari  sejumlah  negara.  Pada  periode  1985  sampai  2015  impor  produk tersebut mencapai rata-rata 50590 ton per tahun dengan pertumbuhan rata-rata sebesar 202.34 persen periode 2000 sampai 2015.  Negara  pengekspor  ban  ke  Filipina  seperti  Cina,  Jepang,  Indonesia,  Thailand,  Malaysia,  India,  Singapore  dan lainnya.  Namun  yang  dipertimbangkan  dan  relevan  tetap  kontinyu  melakukan  ekspor  dalam  periode  30  tahun  terakhir adalah negara pengekspor Indonesia, Thailand, Cina dan India.
Estimasi fleksibilitas harga, elastisitas konjektural dan besaran mark-up harga disajikan pada Tabel 3. Fleksibilitas harga ban di Filipina sebesar -1,5030 (elastisitas permintaan berkisar     -0,67) menunjukkan bahwa ban di pasar Filipina respons  harganya  kurang  elastis.  Sensitivitas  harga  yang  relatif  rendah  tersebut  kemungkinan  tidak  menarik  perhatian produsen  ban  dari  luar  Filipina  sehingga  mereka  masih  belum  tertarik  membangun  anak  perusahaan  ( subsidiaries )  di Filipina  melalui  investasi.  Hanya  sedikit  perusahaan  besar  yang  telah  berproduksi  di  Filipina  seperti  Yokohama  Tyre Manufacturing.
Elastisitas  konjektural  ban  domestik  di  Filipina  menunjukkan  besaran  atau magnitude sebesar  0,1315.  Elastisitas tersebut  lebih  kecil  dibandingkan  dengan  elastisitas  konjektural  ban  asal  impor  dari  Cina  0,1667,  Indonesia  0,1667  dan Thailand  0,1663,  tetapi  lebih  beasr  dari  India  0,1055.  Sebagaimana  Tabel  12  terlihat  bahwa  kemampuan  negara pengekspor Indonesia, Thailand dan Cina menentukan harga melebihi biaya marjinal (mark-up) lebih besar dibandingkan industri  sejenis  di  Filipina,  namun  negara  pengekspor  India  lebih  kecil  dibanding  Filipina.  Industri  ban  domestik  di Filipina  melakukan  mark-up  sebesar 19 persen,  sedangkan  Indonesia 25 persen, Thailand 25 persen, Cina 25 persen, dan India 15 persen. Industri ban Filipina dilindungi dengan tarif impor rata-rata sebesar 19,29 persen dalam periode 1985 sampai 2015 (World Bank, 2017). Namun pengenaan tarif impor tersebut cenderung dengan tren menurun. Rata-rata tarif impor  ban  di  Filipina  sekitar  30  persen  dalam  periode  1985  sampai  1997.  Tarif  impor  tersebut  turun  menjadi  rata-rata sekitar  17,42  persen  periode  1998  sampai  2003.  Tren  penurunan  tarif  terus  berlanjut  hingga  sebesar  10  persen  periode 2004 sampai 2010 dan 9,20 persen periode 2011 sampai 2015. Dengan adanya kesepakatn ASEAN Free Trade Area maka tarif tersebut diberlakukan zero  tariffs sebagai wujud dari deregulasi perdagangan  wilayah ASEAN. Berbagai penelitian sebelumnya  menunjukkan  peningkatan  arus  ekspor  dan  perekonomian  pada  setuasi  hambatan  jika  tarif  diturunkan (Erwidodo, 1999; Arianti dan Lubis, 2011).
Industri  karet  Indonesia  dan  Thailand  diuntungkan  dengan  kelimpahan  bahan  baku  karet  alam,  upah  tenaga  kerja relatif  lebih  rendah,  dan  sebaliknya  biaya  pengapalan  ( shipping  cost )  lebih  tinggi  ke  pelabuhan  tujuan  di  Filipina. Sebagian input bahan lainnya (karet sintetis, carbon black, silica dan lain-lain) sebagain besar harus di impor. Sebaliknya industri ban  India dihadapkan dengan biaya  pengapalan ( shipping cost ) lebih tinggi ke pelabuhan tujuan di Filipina dan khususnya  industry  ban  Cina  dan  India  juga  dihadapkan  dengan  biaya  bahan  baku  karet  alam  lebih  tinggi  karena pengenaan tarif impor karet alam sekitar 20 persen di Cina dan 20 persen di India.
Zainuddin, Kekuatan Pasar (Market Power) dan Pangsa Ekspor Produk Ban (HS4011) Indonesia dan Negara Pesaing di Malaysia dan Filipina
Tabel 3. Fleksibilitas permintaan, elastisitas konjektural, besaran mark-up , pangsa dan komposisi ekspor pada industri ban di Filipina dan negara pengekspor
Negara
Pengimpor ( j ) Negara Pengekspor ( h ) Periode Fleksibilitas Permintaan  dan Elastisitas konjektural Markup 𝜀 𝑗 𝜃 𝑗 𝜃 𝑗.ℎ 𝜃 𝑗 𝜀 𝑗 𝜃 𝑗.ℎ 𝜀 𝑗 Filipina 1,5030 0,1315 0,1976 Indonesia 2006-2015 0,1667 0,2505 Thailand 2006-2015 0,1663 0,2500 Cina 2006-2015 0,1667 0,2505 India 2006-2015 0,1055 0,1586 Pangsa Ekspor Komposisi Ekspor (%) 401110 401120 401140 401150 Indonesia 2006-2010 17,49 44,87 53,42 1,61 2011-2015 15,65 45,56 49,92 4,43 Thailand 2006-2010 14,09 32,10 56,14 11,35 2011-2015 12,02 29,20 60,16 10,55 Cina 2006-2010 33,70 12,47 82,76 3,52 1,24 2011-2015 49,03 13,39 75,72 9,69 1,19 India 2006-2010 16,73 13,20 85,24 1,11 2011-2015 13,65 10,85 88,95 Sumber: Olahan data penelitian
Keterangan:
Fleksibilitas permintaan pasar ban di Filipina ( 𝜀 𝑗 ) dimana j = Filipina. Elastisitas konjektural ban yang di produksi di Filipina ( 𝜃 𝑗 ) dimana j = Filipina.
Elastisitas konjektural ban yang di ekspor ke Filipina ( 𝜃 𝑗.ℎ ) dimana h = Indonesia, Thailand, Cina dan India. Jenis ban untuk mobil penumpang dengan kode HS 401110. Jenis ban untuk bus, truk, alat-alat berat dengan Kode HS 401120. Jenis ban untuk sepeda motor dengan kode HS 401140 dan untuk sepeda kode HS 401150.
Cenderung dengan tren menurun. Rata-rata tarif impor ban di Filipina sekitar 30 persen dalam periode 1985 sampai 1997. Tarif impor tersebut  turun menjadi rata-rata sekitar 17,42 persen periode 1998 sampai 2003. Tren penurunan tarif terus berlanjut hingga sebesar 10 persen periode 2004 sampai 2010 dan 9,20 persen periode 2011 sampai 2015. Dengan adanya kesepakatn  ASEAN Free Trade  Area maka  tarif tersebut diberlakukan zero tariffs sebagai  wujud dari deregulasi perdagangan wilayah ASEAN. Berbagai penelitian sebelumnya menunjukkan peningkatan arus ekspor dan perekonomian pada  setuasi  hambatan  jika  tarif  diturunkan  (Erwidodo,  1999;  Arianti  dan  Lubis,  2011).  Industri  karet  Indonesia  dan Thailand diuntungkan dengan kelimpahan bahan baku karet alam,  upah tenaga kerja relatif lebih rendah, dan sebaliknya biaya pengapalan ( shipping cost ) lebih tinggi ke pelabuhan tujuan di Filipina. Sebagian input bahan lainnya (karet sintetis, carbon black, silica dan lain-lain) sebagain besar harus di impor. Sebaliknya industri ban India dihadapkan dengan biaya pengapalan  ( shipping cost ) lebih tinggi  ke pelabuhan tujuan di Filipina dan khususnya industry ban Cina dan  India  juga dihadapkan dengan biaya bahan baku karet alam lebih tinggi karena pengenaan tarif impor karet alam sekitar 20 persen di Cina dan 20 persen di India.
Walaupun  Indonesia,  Thailand,  Cina  memiliki  kemampuan  melakukan  mark-up  harga  relatif  sama  namun  pangsa ekspor  Cina  jauh  lebih  besar  dari  negara  pengekspor  lainnya.  Faktor  lain  yang  dipertimbangkan  selain  mark-up  harga dalam mempengaruhi pangsa ekspor ban di Filipina adalah komposisi ekspor. Komposisi  ekspor ban Cina lebih lengkap dibandingkan negara pengekspor lainnya. Cina mengekspor jenis ban mobil penumpang (HS401110), jenis ban bus, truk, alat-alat  berat  (HS401120),  jenis  ban  sepeda  motor  (HS401140)  dan  jenis  ban  untuk  sepeda  (HS401150).  Negara pengekspor  lainnya  hanya  didominasi  jenis  ban  mobil  penumpang  dan  jenis  ban  truk,  bus,  alat-alat  berat.  Efek  dari komposisi ekspor tersebut kemungkinan mendorong peningkatan pangsa ekspor ban Cina di Filipina. Namun kekuatiran begitu kuatnya daya saing produk ban asal Cina di pasar ekspor kemungkinan akan menurun seiring pelemahan ekonomi Cina  ( slowdown  effect )  sebagaimana  Inoue,  et.al  (2015)  dan  Thorbecke  (2017).  Dalam  beberapa  tahun  terkahir  Cina melakukan  rebalancing  struktur  ekonomi  dari  bertumpu  manufaktur  dan  ekspor  ke  ekonomi  berbasis  jasa  yang  lebih berkelanjutan.  Efek  dari  perubahan  tersebut  memberikan  dampak  positif  bagi  pasar  ekspor  produk  manufaktur  negara pesaing termasuk produk ban.
Zainuddin, Kekuatan Pasar (Market Power) dan Pangsa Ekspor Produk Ban (HS4011) Indonesia dan Negara Pesaing di Malaysia dan Filipina

## SIMPULAN
Dari  analisis  penilaian  kekuatan  pasar  ( market  power )  menunjukkan  kemampuan mark-up harga  oleh  pengekspor ban  Indonesia  dan  Thailand  sama  dengan  industri  domestik  di  Malaysia.  Kemudian  kemampuan  makr-up  harga pengekspor  ban  Indonesia,  Thailnad  dan  Cina  lebih  besar  dibanding  industri  domestik  di  Filipina.  Namun  demikian pangsa  ekspor  ban  Cina  lebih  besar  di  kedua  negara  tersebut  dan  kemungkinan  hal  itu  terkait  dengan  kemampuan  Cina memperkaya komposisi ekspor ban.
Indonesia  perlu  mendorong  industri  ban  domestik  untuk  meningkatkan  kapasitas  melalui  investasi  dan pengembangan  teknologi  produk  ban  untuk  jenis  truk,  bus,  traktor  dan  alat  berat  yang  sering  digunakan  di  sektor konstruksi,  pertanian,  pertambangan  dan  pelabuhan  angkutan  barang.  Sebagian  besar  ekspor  ban  Indonesia  hanya bertumpu  kepada  jenis  ban  dengan  kode  401110  untuk  kenderaan  penumpang  ( motor  vehicle )  kemudian  diikuti  ekspor jenis ban kode 401140 untuk sepeda motor hanya ke pasar ekspor Filipina. Komposisi jenis ban yang di ekspor Indonesia tertinggal dibandingkan Thailand, Cina, dan India. Peningkatan ekspor disarankan melalui memperbanyak komposisi jenis ban  seperti  kode  HS  401120  untuk  kenderaan  komersial  ( commercial  vehicle )  seperti  truck,  bus,  trailer  dan  heavy equipment  ( mining,  construction,  farming,  port  lift,  reach  stacker )  serta  jenis  ban  kode  HS  401130  untuk  transportasi udara atau pesawat terbang. Ekspor ban Indonesia akan terlihat stagnan bila hanya mengandalkan satu jenis ban ke pasar ekspor.

## DAFTAR PUSTAKA
Arianti,  R.K,  dan  A.D.  Lubis,  2011.Analisis  daya  Saing  dan  Kesiapan  Indonesia  dalam  rangka  integrasi  ASEAN:  Studi kasus automotives, rubber based dan agro based products. Buletin Ilmiah Litbang Perdagangan, 5(1): 1-21 Erwidodo,  1999.  Effects  of  trade  liberalization  on  agriculture  in  Indonesia:  Institutional  and  structural  aspects.  The CGPRT Centre. Working Paper No 41.
Ishikawa, J. and K.D. Lee,1997.Backfiring tariffs in vertically related markets. Journal of International Economics , 4(2): 395-423
Inoue, T, D. Kaya,  H.Ohshige, 2015.  The Impact of China’s slowdown on the Asia Pacific region: An application of the GVAR model. World Bank Policy Research Working Paper. No. 7442. Washington, DC: The World Bank International Trade Centre, 2020. Export potential map. Reterived April 27, 2020. From http://www.itc.org/trade potential Jeffrey, C and R. Ware, 2000. Industrial Organization: A Strategic Approach. McGraw-Hill Companies, United States of America
Koutsoyiannis,   A, 1977. Theory of Econometrics. Second Edition. Macmillan Press. United Kingdom Kahfi,  A.S,  2016.  Determinants  of  Indonesia’s  exports  of  manufactured  products:  A  Panel  data  analysis. Buletin  Ilmiah Litbang Perdagangan , 10 (2) : 187-202
Luckstead    J,  S.Devadoss,  R.C.Mittelhammer,  2015.  Imperfect  cCompetition  between  Florida  and  São  Paulo  (Brazil) orange juice producers in the U.S. and European markets. Journal of Agricultural and Resource Economics , 40(1): 164–178 Motta, M, 2004. Competition policy: Theory and practice. Cambridge University Press Trangadisaikul,  S,  2011.  Oligopsony  in  the  Thai  industry:  A  study  of  its  impacts  on  the  natural  rubber  industry  in Thailand. Thammasat Economic Journal 29(1): 128-169
Thorbecke,  W,  2017.  How  would  a  slowdown  in  the  people’s  republic  of  china  affect  its  trading  partners?    ADBI Working  Paper  Series.  No.  634.  Asian  Development  Bank  Institute  United  Nation  Conference  on  Trade  and Development 1998. Retreived December 17, 2018. From http://www.unctad.org/
UN Comtrade, 2017. Comtrade Database Statistic. Retreived Mei 1, 2017. From http://www.comtrade.org UN Comtrade, 2020. Comtrade Database Statistic. Retreived July 12, 2020. From http://www.comtrade.org World Bank. 2017. Database Statistic. Retreived February 10, 2017. From http://www.worldbank.org/