Motor Bakar: Jurnal Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Tangerang, Vol. 3, No. 1, Januari – Juni, 2019

## PENGARUH AIR COOLER TERHADAP TEMPERATUR MESIN PADA KAWASAKI DTRACKER 150

## FANNI FATTAH & DHIKI WISNU WARDANA
Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Tangerang Jl. Perintis Kemerdekaan I/33 Cikokol-Tangerang E-mail: vanfattah@gt-tires.com

## ABSTRAK
Sebuah inovasi dilakukan dengan cara membuat alat pendingin untuk mesin Kawasaki Dtracker 150, bertujuan mengurangi panas pada mesin dengan menggunakan teknologi yang sederhana. Hal ini bertujuan agar Mesin Kawasaki Dtracker 150 yang tidak dilengkapi dengan sistem pendingin dan juga dengan kecepatan standar agar mampu bersaing dengan sepeda motor terbaru dalam hal kecepatan dan akselerasi. Pembuatan alat pendingin pada Kawasaki Dtracker 150 dibuat ketika Kawasaki Dtracker 150 yang telah di modifikasi mesinya sering terjadi piston rusak. Dampak kerusakan tersebut pasti sangat merugikan dan dari kejadian ini muncul gagasan bahwa bagaimana sebuah mesin harus dalam temperatur standar. Penelitian menggunakan metode design of experiment untuk mendapatkan design yang paling optimum. Desain dibuat menggunakan perangkat lunak solidwork dalam hal ini bertujuan untuk mengurangi resiko kegagalan. Setelah desain selesai baru  akan  dibuat  secara  real  pada  Kawasaki  Dtracker  150  dan  menghasilkan  hasil  yang  memuaskan. Penggunaan alat pendingin untuk mesin motor Kawasaki Dtracker 150 sangat efektif dan mampu mengurangi panas mesin hingga 22%
Kata Kunci: Panas, Oil Cooler, Pendingin, Dtracker 150

## 1. PENDAHULUAN
Semua  mesin  sepeda  motor  sudah  dilengkapi dengan  sistem  pendingin,  akan  tetapi  belum  bisa mengatasi panasnya mesin sepeda motor tersebut. Hal ini  dikarenakan  mesin  sepeda  motor  masih menggunakan sistem pendingin dengan mengandalkan udara yang berhembus ke sirip – sirip blok  mesin,  terutama  sepeda  motor  lama.  (Saputro, 2016) Untuk mengatasi hal tersebut perlu ditambahkan  sebuah  sistem  pendingin  mesin  seperti penambahan  pendingin  oli  (oil  cooler) atau  radiator pada motor tersebut.
Oil  cooler tersebut  berfungsi  untuk  mendinginkan temperatur  oli  sekaligus  mendinginkan  temperatur mesin. Cara kerjanya, oli mesin yang disalurkan dari pompa  oli  mengalir  terlebih  dulu  ke  filter  oli,  lalu masuk  ke  jalur  baru  yang  dibuat  kemudian  ke  oil cooler. Setelah  oil  cooler oli  mengalami  proses pendinginan,  setelah  itu  baru  masuk  lagi  keruang bakar. (Apinino, 2017) .
Dari  berbagai  aspek  dan  pertimbangan  di  atas, kemudian  diajukan  suatu  Perancangan  Oil  Cooler Untuk Mesin Kawasaki Dtracker 150 dan Pengaruhnya  Terhadap  Temperatur  Mesin  yang berbasis  pada  sistem  pendingin  mesin  dengan mengembangkan  fitur  oil  cooler yang  selanjutnya akan  digambar  terlebih  dahulu  skema  aliran  oli  dan baru  akan  di  aplikasikan  langsung  secara  real ke mesin  motor  Kawasaki  Dtracker  150  sehingga  akan
dapat dibuat secara bagus dan dapat digunakan secara efektif.

## A. Sistem pendingin pada Kendaraan
Sistem  pendingin  oli  (oil  cooler  system)  adalah suatu  sistem  yang  berfungsi  untuk  menurunkan temperatur  minyak  pelumas  yang  terdapat  di dalam lower tank radiator. Selama mesin bekerja, bagian  mesin  akan  menjadi  panas.  Karena minyak  pelumas  lebih  rendah  temperaturnya disamping  melumasi,  juga  berfungsi  sebagai fluida  pendingin,  yang  menyerap  panas  dari bagian  mesin  tadi.  Hal  itu  menyebabkan temperatur minyak pelumas menjadi naik, karena sebelum  masuk  kembali  ke  dalam  bak  minyak pelumas  (karter  oli),  minyak  pelumas  itu  harus didinginkan  terlebih  dahulu  sebelum  dialirkan kembali  ke  seluruh  bagian  mesin.  Selain  itu kelebihan sistem pendingin ini bisa menjangkau seluruh  bagian  mesin.  Bahkan  menembus  celah yang paling terkecil pada mesin. Sebagai contoh celah  antara  piston  dengan  dinding  silinder. Dalam  sistem  pendingin  ini,  piston  pun  ikut didinginkan. (Saputra, 2017)
Selain digunakan pada  sepeda  motor, oil  cooler juga  digunakan  pada  mesin  diesel.  Di  mesin diesel  sendiri  oil cooler  berguna untuk  menjaga
Motor Bakar: Jurnal Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Tangerang, Vol. 3, No. 1, Januari – Juni, 2019
level  temperatur  oli  engine.  Temperatur  oli engine tidak boleh melebihi 120 ° C. Sehubungan dengan  adanya  friksi  dan  beban  panas  yang terjadi pada oli di dalam high perfomance engine, heavy  duty  diesel  engine,  oli  temperatur  akan naik  sehingga  perlu  didinginkan  secara  terus menerus  agar  temperatur  oli  sesuai  dengan temperatur kerja oli. (Irfan, 2007).
Engine  oil  cooler  terdiri  dari  sebuah  metal housing  yang  memiliki  sekumpulan  tube tembaga yang mana terpisah oleh susunan sekat (buffle). Coolant engine mengalir didalam tube – tube  dan  oli  engine  yang  panas  mengalir  di sekitar bagian luar dari tube.
Oil  cooler  mengurangi  temperatur  maksimum dari  oli  engine  dan juga mempercepat tercapainya temperatur kerja engine dengan cara mensirkulasi  oli  engine  sampai  mencapai  kerja maksimum. (Yuwono, 2013)

## B. Prinsip Kerja Oil Cooler
Prinsip  kerja  oil  coller  adalah  oli  mesin  yang dialirkan  oleh  oil  pump  (pompa  oli)  disaring terlebih dahulu ke oil filter (filter oli). Kemudian akan dialirkan ke dalam oil cooler dan dinginkan dengan  menggunakan  udara  yang  berhembus saat  motor  sedang  melaju  di  jalan  raya, selanjutnya  oli  yang  telah  didinginkan  ini dialirkan menuju kisi – kisi oil cooler, dari kisi – kisi  oil  cooler  akan  dialirkan  ke  seluruh komponen  mesin  bergerak,  dan  terakhir  semua oli tersebut akan jatuh ke dalam bak oli.
Gambar1
Ditinjau dari cara kerja pompanya. Oil cooler dapat dibedakan biasanya menggunakan pompa oli type gear.
Pompa oli tipe gear berfungsi dengan cara berputarnya 2 gigi (drive gear dan driven gear) di dalam rumah pompa oli, oli ditarik dari bak oli melalui lubang inlet dan disalurkan keseluruh bagian mesin melalui lubang outlet.

## 2. METODOLOGI PENELITIAN

## A. Metode Penelitian
Metode  penelitian  yang  digunakan  adalah metode  rekayasa  (suatu  kegiatan  rancang)  yang tidak  rutin,  sehingga  di  dalamnya  terdapat kontribusi  baru,  baik  dalam  bentuk  proses maupun  produk/ prototype.  Adapun Urut-urutan penelitian di jabarkan dalam illustrasi di bawah.

## B. Lokasi Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  di  Ruku  ROR  Bumi Indah.  Adapun  lokasi  tersebut  merupakan kediaman dari penulis.

## C. Alat dan Bahan
Agar penelitian dapat dilakukan dengan baik, maka dalam hal ini dibutuhkan beberapa alat dan bahan yang dapat mendukung jalannya penelitian. Adapun  alat  dan  bahan  yang  digunakan  adalah sebagai berikut :
1) Alat
- Satu set kunci pas
- Baut Nepel
- Satu set kunci ring
- Selang
- Obeng - Oil Cooler - Thermometer Infrared - Part Pemisah Jalur Oli pada Bak Filter 2) Bahan - Bahan Bakar Pertamax - Oli mesin 5W-15
- Sepeda motor Kawasaki Dtracker tahun 2010.

## D. Alur Penelitian
Diagram  alir  dari  metode  penelitian  ini mengikuti gambar di bawah:
Motor Bakar: Jurnal Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Tangerang, Vol. 3, No. 1, Januari – Juni, 2019

## Gambar 2. Flowchart Penelitian

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Desain Oil Cooler
Pembuatan  design  adapter  oil  cooler  penulis disini  menggunakan  software  solidwork  agar nanti  memudahkan  saat  proses  machining menggunakan CNC, sebelumnya penulis melakukan pengukuran agar mengetahui ukuran yang  presisi  dan  adapter  oil  cooler  bisa  benar- benar digunakan.
Kemudian  penulis  melakukan  pemilihan  bahan untuk  adapter  oil  cooler  yang  akan  dibuat, penulis  disini  memilih  bahan  durallium  karena durallium sangat mudah untuk di proses mesin. Fungsi  adapter  oil  cooler  disini  adalah  sebagai jalur pemisah yang akan ditempatkan di bak filter oli  mesin  sehingga  tidak  akan  merubah konstruksi mesin. Karena penulis disini menginginkan  membuat  oil  cooler  pada  mesin Kawasaki  Dtracker  150  tanpa  mengebor  atau melubangi blok mesin.
Gambar 3. Desain Oil Cooler

## B. Pemasangan Oil Cooler
Pembuatan  jalur  in  dan  out  oil  cooler  diambil pada bagian bak kopling lebih tepatnya pada bak filter  oli.  Alasan  penulis  mengapa  memilih  bak kopling sebagai  jalur  in dan out pada oil  cooler karena  penulis  menginginkan  tidak  merubah konstruksi mesin,  tidak melubangi,  atau mengebor  konstruksi  mesin  yang  sudah  ada, penulis  hanya  menambahkan  sebuah  komponen ke  bak  filter  oli  untuk  merubah  jalur  oil  yang sudah ada dan letak jalur utama oli yang dialirkan keseluruh komponen mesin terdapat pada bagian tersebut.
Secara  otomatis  oli  dipompa  terlebih dahulu  kedalam  in  cooler  dan  keluar  melalui lubang out cooler karena adanya gaya gravitasi. Selain  itu  jumlah  oli  yang  didinginkan  menjadi lebih  banyak  sehingga  mesin  menjadi  lebih dingin.  Perancangan  jalur  in  oil  cooler  dengan cara memasang selang pada bagian dudukan dan dikencangkan  dengan  baut  nepel.  Lalu  ujung selang selanjutnya dipasang di lubang in cooler.

## C. Pengaruh Temperatur Mesin
Pengukuran  temperatur  panas  mesin bertujuan  untuk  mengetahui  perubahan  suhu yang  terjadi  pada  mesin  setelah  dibuatnya  oil cooler  untuk  mesin  Kawasaki  Dtracker  150.
Pengukuran tersebut menggunakan thermometer infrared sebagai alat pengukur temperatur mesin. Didalam  pengukuran  nanti  penulis  terlebih dahulu  melakukan  test  uji  kendaraan  dengan jarak  tempuh  sejauh  20  Km,  Kecepatan  50 Km/Jam, dan jenis lintasan jalan lurus.
Setelah  itu  penulis  baru  melakukan pengukuran  temperatur  dibagian  cylinder  head bagian depan, liner, di samping baut tap oli, dan bagian  cooler.  Setelah  pengukuran  temperatur sudah  dilakukan,  barulah  dapat  disimpulkan bahwa apakah pembuatan oil cooler pada sepeda motor  Kawasaki  Dtracker  150  benar  –  benar dapat mengurangi temperatur pada mesin motor tersebut atau tidak.
Gambar 4. letak pengukuran pada mesin.
Tabel  1.  Temperatur  sebelum  dipasang oil cooler.
Note : Temperatur Awal : temperatur awal saat mesin stasioner Temperatur  Akhir  :  temperatur  akhir setelah pengujian
Gambar 5. Pengujian sebelum dipasang oil cooler.
Sebelum  penulis  melakukan  pengujian  terlebih dahulu  mengukur  temperatur  sekitar  terlebih dahulu  dan  di  dapatkan  suhu  32°C  kemudian mesin  didinginkan  terlebih  dahulu  agar  hasil pengukuran  nanti  benar  –  benar  valid.  Hasil temperatur awal yang didapatkan pada head atas 62,6°C,  pada  liner  70,4°C,  dan  di  sebelah  baut tap  oli  60,9°C.  Kemudian  dilakukan  pengujian dengan  cara  memutari  Kecamatan  Banjarsari sebanyak 2 kali dengan waktu tempuh sekitar ± 20  menit,  dengan  kecepatan  50  km/jam  pada waktu  siang  hari  dapat  disimpulkan  sebelum dipasang sistem oil cooler temperatur mesin pada bagian  head  atas  115,7°C,  liner  136°C,  dan  di sebelah baut tap oli 105°C
Gambar 6.  Hasil pengukuran temperature mesin.
0 20 40 60 80 100 120 140 160 Head atas Liner Sebelah tap oli
temperatur awal temperatur akhir
Tabel 2 Temperatur sesudah dipasang oil cooler.
Gambar 7.  grafik uji kondisi 1 sesudah dipasang oil cooler.
Sebelum  penulis  melakukan  pengujian terlebih  dahulu  mengukur  temperatur  sekitar terlebih  dahulu  dan  di  dapatkan  suhu  32°C kemudian  mesin  didinginkan  terlebih  dahulu agar hasil pengukuran nanti benar – benar valid. Hasil  temperatur  awal  yang  didapatkan  pada head  atas  67,6°C,  pada  liner  73,7°C,  pada sebelah tap oli 59,8°C, dan bagian cooler 37,7°C. Kemudian  dilakukan  pengujian  dengan  cara memutari Kecamatan Banjarsari sebanyak 2 kali dengan waktu tempuh sekitar ± 20 menit, dengan kecepatan  50  km/jam  pada  waktu  siang  hari dapat  disimpulkan  sesudah  dipasang  sistem  oil cooler  temperatur  mesin  menurun  pada  bagian head atas 88,9°C, liner 113.3°C, di sebelah baut tap oli 74,3°C, dan bagian cooler 53,4°C
Gambar 8. Hasil pengukuran temperature mesin.
Tabel  3  perbandingan  sebelum  dan sesudah  di  pasang  oil  cooler  saat  di kondisi 1.

## Rumus perhitungan presentase
= Penurunan Temperatur
Temperatur akhir sebelum dipasang oil cooler 𝑥 100
dibagian head atas   = 26,8°C 115,7°C 𝑥 100 =  23%
dibagian linier   = 22,7°C 136°C 𝑥 100 =  17%
dibagian sebelah tap oli   = 30,7°C 105°C 𝑥 100 =  29%

## 4. KESIMPULAN
1. Design  air  cooler  yang  cocok  untuk motor Kawasaki
D-Tracker menggunakan prinsip hidrolik tekanan oli dan  dipasangkan  di  bagian  bak  kopling untuk
memperoleh penerununan temperature yang maksimal
2. Terdapat  penurunan  temperature  setelah pemasangan air cooler sebesar 23% pada blok mesin
0 20 40 60 80 100 120 Head atas Linier Sebelah tap oli temperatur awal
temperatur akhir
Motor Bakar: Jurnal Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Tangerang, Vol. 3, No. 1, Januari – Juni, 2019

## DAFTAR PUSTAKA
Akhmadi. N. A.  dkk. (2016). Kinerja Sistem Pendingin  Oli  Pada  Motor Diesel, Hidayat.    T.    ST,    M.Si.    (2015). Modifikasi Sistem  Pendingin    (Sirip    Dan    Air)  Pada Saluran  Pelumas    Sepeda    Motor ,  UNU Surakarta.  Fakultas  Teknik  :  Tugas  Akhir Diterbitkan
Jama.    J.    M.Ed.  dkk.    (2008).  Teknik    Sepeda Motor    Jilid    3,Jakarta    :  Pusat  Perbukuan
Departemen Pendidikan Nasional
Politeknik  Harapan  Bersama  Tegal.  D3  Teknik
Mesin : Tugas Akhir  Diterbitkan. Pribadi  Sukma  Wawan.(2017), Jurnal Analisis Sistem Pendingin Yamaha Vixion,Universitas Nusantara PGRI Kediri.Fakultas  Teknik  :  Tugas  Akhir Diterbitkan S.    Irfan.    Ade.    (2007), Analisis    Sistem Pendingin    Pada    Mesin  Isuzu    Panther ,
Universitas      Negeri      Semarang.  Fakultas
Teknik : Tugas Akhir Diterbitkan
Saputra.    B.    A.    S.    (2017). Pengaruh Pengaplikasian  Oil  Cooler  Terhadap Suhu Oli  Dan  Peforma  Mesin  Pada  Kendaraan Sepeda    Motor  Mega  Pro  Tahun  2011 , Universitas Negeri Surabaya. S1 Pendidikan Teknik  Mesin.  Fakultas  Teknik  :  Tugas Akhir Diterbitkan.
Saputro.  Y.  S.  (2016).Perancangan  Oil  Cooler Pada  Mesin  Honda  GL  MAX,  Universitas Gajah  Mada  Yogyakarta.  Departemen Teknik Mesin Sekolah   Vokasi Universitas Gajah  Mada  :  Tugas    Akhir      Tidak
Diterbitkan.
Sudjarwo. (2013), Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor .Malang : Vedc Malang. https://oto.detik.com/tips-and-tricks-motor/d- 3116405/oil-cooler-menjaga-suhu-mesin- motor-untuk-touring-tetap-stabil
(diakses  pada  tanggal  27-08-2018  jam  18.30
WIB) https://otomotifnet.gridoto.com/read/02210328/ harusnya-sangar-lah-kok-kawasaki-klx- 150-malah-centil?page=all (diakses  pada  tanggal  27-08-2018  jam  18.30 WIB) https://m.liputan6.com/otomotif/read/2841582/p asang-oil-cooler-kenapa-tidak
(diakses  pada  tanggal  27-08-2018  jam  18.30 WIB)