pISSN: 2723-3472 eISSN: 0000-0000 eISSN: 2746 -1033
Volume 4, Issue 2, September 2023, pages 79-86

## REKONSTRUKSI TADULAKO
Civil Engineering Journal on Research and Development https://new.jurnal.untad.ac.id/index.php/renstra

## Karakteristik Aspal Buton Ekstraksi  yang Dimodifikasi dengan Oli Bekas dan Plastik HDPE
I.D.M.A. Karyawan a *, N.N. Kencanawati a , Hariyadi a , Hasyim a dan Rohani a
a Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Mataram, Mataram, Indonesia 83115
* Corresponding author ’s e -mail: dewaalit @unram.ac.id
Received: 15 July 2023 ; revised: 25 July 2023 ; accepted: 28 July 2023 Abstract: Asphalt functions as an aggregate binder in the road pavement mixture. The rapid construction of roads causes the need for asphalt to increase, while its availability is limited. The government is promoting the use of natural asphalt (Asbuton) as an alternative to oil asphalt. However, Asbuton's asphalt performance is not good. Uneven asphalt content and Asbuton hardness are factors causing the ineffectiveness of the binder. Performance improvement needs to be done by modifying bitumen which is separated from Asbuton granules through the extraction process. The modification was carried out by utilizing used oil (OB) and high density polyethylene (HDPE) plastic waste. Sampling for each variation of used oil and HDPE was carried out in 2 ways, namely constant 5% used oil composition and 2% constant HDPE. In the constant 5% used oil variation, 0%, 2%, 4%, and 6% HDPE is used. Whereas at constant 2% HDPE used 0%, 3%, 5%, and 7% used oil. The tests carried out were 1) moisture content and ash content of bitumen extraction from Asbuton, 2) asphalt penetration, 3) ductility, 4) weight loss, 5) specific gravity, 6) softening point, and 7) flash and burn points. The performance of modified asphalt is known from the results of data analysis from the tests carried out. The results of the analysis showed that in the asphalt weight loss  test,  specific  gravity  and  softening  point,  pure  Asbuton  extracted  asphalt  and  modified  results  as  a  whole  met  the  requirements. However, in the penetration test, only 3 variations met the requirements, namely: 5% and 7% used oil, and 2% and 6% HDPE. Whereas in the ductility test, all variations and extraction of pure Asbuton asphalt did not meet the requirements. Low ductility means asphalt does not have good cohesive properties. There are 3 variations that meet the flash and burn points, namely 5% OB + 6% HDPE, 2% HDPE + 0% OB, and 2% HDPE + 3% OB. All variations meet fuel point values except OB 5% + HDPE 2%, HDPE 2% + OB 5%, and HDPE 2% + OB 7%. Thus, the modifier composition still needs to be optimized so that the requirements for ductility, flash point and firing point are met.
Keywords: Asbuton extraction, modified asphalt, HDPE plastic, used oil.
Abstrak: Aspal  berfungsi  sebagai  pengikat  agregat  pada  campuran  perkerasan  jalan.  Pesatnya  pembangunan  jalan  menyebabkan kebutuhan aspal meningkat, sementara ketersediaannya terbatas. Pemerintah menggalakkan penggunaan aspal alam (Asbuton) sebagai alternatif pengganti aspal minyak. Namun, kinerja aspal dari Asbuton kurang baik. Kandungan aspal yang tidak merata dan kekerasan Asbuton sebagai factor penyebab kurang efektif sebagai bahan pengikat. Perlu dilakukan perbaikan kinerja dengan memodifikasi  aspal yang dipisahkan dari butiran Asbuton dengan proses ekstraksi. Modifikasi yang dilakukan menggunakan oli bekas (OB) dan limbah plastic High-Density Polyethylene (HDPE). Sampel dibuat untuk masing variasi penggunaan oli bekas dan HDPE, dengan 2 cara yaitu komposisi oli bekas konstan 5% dan HDPE konstan 2%. Pada variasi oli bekas konstan 5%, digunakan HDPE 0%, 2%, 4% dan 6%. Sedangkan pada HDPE konstan 2%, digunakan oli bekas 0%, 3%, 5% dan 7%. Pengujian yang dilakukan adalah 1) Kadar air dan kadar abu aspal ekstraksi Asbuton, 2) Penetrasi aspal, 3) Daktilitas, 4) Kehilangan berat, 5) berat jenis, 6) titik lembek, dan 7) titik nyala dan titik bakar. Kinerja aspal modifikasi diketahui dari hasil analisis data dari pengujian yang dilakukan. Hasil analisis menunjukkan pada uji kehilangan berat aspal, berat jenis dan titik lembek, aspal ekstraksi Asbuton murni dan hasil modifikasi secara keseluruhan memenuhi persyaratan. Namun pada uji penetrasi hanya 3 variasi yang memenuhi persyaratan yaitu: oli bekas 5% dan 7%, serta HDPE 2% dan 6%. Sedangkan pada uji daktilitas,  semua  variasi  dan  aspal  ekstraksi  Asbuton  murni  tidak  memenuhi  persyaratan.  Daktilitas  yang  rendah,  artinya  aspal  tidak mempunyai sifat kohesi yang baik. Ada 3 variasi yang memenuhi titik nyala dan titik bakar, yaitu OB 5%+HDPE 6%, HDPE 2%+OB 0% dan HDPE 2%+OB 3%.  Seluruh variasi memenuhi nilai titik bakar kecuali OB 5%+HDPE 2%, HDPE 2%+OB 5% dan HDPE 2%+OB 7%. Sehingga, masih diperlukan optimasi komposisi modifier  sehinggga persyaratan daktilitas, titik nyala dan titik bakar terpenuhi.
Kata kunci: Asbuton ekstraksi, aspal modifikasi, plastik HDPE, oli bekas.

## 1. Pendahuluan
Aspal  adalah  bahan  pengikat  agregat  pada  campuran perkerasan  jalan.  Karena  itu,  aspal  merupakan  salah  satu material yang sangat penting dan menjadi kebutuhan utama dalam  penyelenggaraan  jaringan  jalan  di  Indonesia. Kebutuhan  aspal  yang  terus  meningkat  ternyata  menjadi permasalahan  baru,  karena  aspal  minyak  mengalami kenaikan  harga  yang  sangat  drastis  seiring  terjadinya
kenaikan harga minyak dunia [1] .  Terbatasnya ketersediaan aspal  minyak  sebagai  bahan  pengikat  untuk  lapisan perkerasan  jalan  menyebabkan  harganya  menjadi  mahal. Pembangunan  infrastruktur  jalan  nasional  saat  ini membutuhkan  aspal  mencapai  1,6  juta  ton/  tahun. Pertamina  hanya  memenuhi  sekitar  30%,  sebanyak  70% sisanya  diimpor  dari  Singapura [2] .  Melihat  kondisi tersebut.  Pemerintah  menggalakkan  penggunaan Asbuton. Asbuton  adalah  aspal  alam  yang terdapat  di  pulau  Buton.
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 4(2), September 2023
Dengan  jumlah  deposit  Asbuton  yang  mencapai  650  juta ton, menjadikan Indonesia sebagai Negara penghasil aspal alam terbesar di dunia. Aspal Buton tidak hanya dari satu tambang saja [3] . Sehingga penelitian penggunaan Asbuton banyak dilakukan.
Kelemahan  Asbuton  adalah  kandungan  aspalnya  yang tidak seragam dan sifatnya yang keras sehingga kurang baik sebagai bahan pengikat. Karena itu perlu dilunakkan dengan upaya  untuk  melunakkan  aspal  dalam  Asbuton  dengan bahan  peremaja [4] .  Penambahan  aditif  juga  dapat meningkatkan  kenerja  campuran  aspal  beton.  Salah  satu aditif yang dapat digunakan adalah gondorukem (bio-aditif) [5] . Upaya perbaikan kinerja campuran Asbuton dilakukan dengan  menggunakan  agregat  buatan  geopolymer fly  ash . Karakteristik  mekanik  pada  penambahan  25%  agregat buatan  pada  campuran  Asbuton  dingin,  kecuali Marshall quotient seluruh persyaratan terpenuhi [6] . Perlakuan  Asbuton  akibat  kandungannya  yang bervariasi adalah dengan memisahkan aspal dengan butiran melului  proses  ekstraksi  menggunakan  larutan  tertentu. Beberapa  diantaranya  adalah:  texapon,  HCl  dan  aquades, pertasol [7][8] . Bahkan ada yang hanya menggunakan air panas [9] .  Kemudain  aspal  dimodifikasi  sehingga  dapat digunakan untuk campuran. Bahan aditif untuk modafikasi antara lain: serbuk ban bekas, limbah botol plastik [10][11] . Peningkatkan  kinerja  aspal  dan  perpanjangan  umur  aspal dapat  dilakukan  dengan cara  memberikan tambahan bahan (aditif).  Penggunaan material yang mengandung bahan polimer sebagai  bahan  tambah  mampu  mengatasi  kelemahan  yang dimiliki  oleh  aspal.    Kandungan  polimer  terdapat  pada bahan plastik [12] . Terdapat beberapa jenis plastik antara lain [13] : Polyethylene Terephthalate ( PET ) , High-Density Polyethylene  (HDPE),  Polyvinyl  Chloride  (PVC),    Low- Density  Polyethylene  (LDPE),  Polypropylene  (PP), Polystyrene (PS) dan lainnya. Bahan plastik ini digunakan untuk  pembuatan  berbagai  produk  untuk  kebutuhan, misalnya botol, gelas, kantong plastik, kotak makanan dan minuman kemasan.
Berdasarkan  beberapa  penelitian  sebelumnya  serta permasalahan  yang  dijumpai,  maka  kajian  tentang peningkatan kinerja Asbuton sebagai bahan pengikat dalam campuran  untuk  saat  ini  relevan  dilakukan.  Peningkatan kinerja Asbuton dengan memisahkan butiran dengan aspal dengan cara ekstraksi kemudian memodifikasi aspal dengan limbah  plastik  dan  oli  bekas.  Pertimbangannya  adalah material aditif (limbah plastik) dan oli bekas mudah didapat dan  ketersediaannya  juga  cukup  banyak.  Penggunaan limbah plastik dan oli bekas secara bersamaan merupakan hal  baru.  Sehingga  penelitian  ini  bertujuan  untuk menganalisis  karakteristik  aspal  hasil  ekstraksi  Asbuton yang dimodifikasi dengan oli bekas dan plastik HDPE.

## 2. Metode Penelitian

## 2.1. Lokasi, Alat dan Material Penelitian
Penelitian dilakukan di Laboratorium Transportasi dan Jalan  Raya,  Teknik  Sipil,  Fakultas  Teknik  Universitas Mataram  serta  di  Laboratorium  Kimia  Analitis,  Fakultas Matematika  dan  Ilmu  Pengetahuan  Alam  Universitas Mataram. Peralatan yang digunakan seperti pada Gambar 1 dan Gambar 2 .
a) b)
c) d)
Gambar 1. Alat pengujian kadar air dan kadar abu Aspal ekstraksi Asbuton: a) Timbangan, b) Oven, c) Desikator,
d) Tanur
a) b) c) d) e) f)
Gambar  2 . Alat  pengujian  karakteristik  aspal  ekstraksi Asbuton: a) Penetrometer, b) Cetakan sampel daktilitas, c) Kehilangan berat, d) berat jenis, e) titik lembek, dan f) titik nyala dan titik bakar.
Material  yang  digunakan  adalah  aspal  hasil  ekstraksi Asbuton (AEA) dan aspal minyak penetrasi 60/70, oli bekas dan Plastik tipe HDPE seperti terlihat pada Gambar 3 .
(a) (b) (c) (d) Gambar 3 . Material: a) Aspal ekstraksi Asbuton, b) Aspal Pen 60/70, c) Oli bekas, dan d) Plastik HDPE
Rancangan sampel dan variasi modifier aspal akstraksi Asbuton  adalah:  aspal  pen  60/70    (AP  60/70),  aspal ekstraksi  Asbuton  (AEA),  dan  aspal  ekstraksi  Asbuton dengan penambahan oli bekas dan HDPE. Penambahan oli bekas  dan  HDPE  dilakukan  dengan  cara  memvariasikan proporsi  secara bergantian, yaitu untuk  proporsi oli bekas (OB) konstan 5% dan HDPE konstan 2%.
Variasi penambahan oli bekas 5% dan HDPE, yaitu:
− HDPE 0%  (AEA+OB 5%+HDPE 0%),
− HDPE 2% (AEA+OB 5%+HDPE 2%),
− HDPE 4% (AEA+OB 5%+HDPE 4%), dan
− HDPE 6% (AEA+OB 5% + HDPE 6%).
Variasi penambahan HDPE 2% dan oli bekas, yaitu:
− HDPE 2% (AEA+HDPE 2%+OB 0%),
− HDPE 2% (AEA+HDPE 2%+OB 3%),
− HDPE 2% (AEA+HDPE 2%+OB 5%), dan
− HDPE 2% (AEA+HDPE 2%+OB 7%).

## 2.2. Metode dan Tahapan Penelitian
Penelitian ini diawali dengan penyiapan aspal ekstraksi Asbuton, aspal  pen 60/70  dan alat pengujian. Selanjutnya dilakukan pengumpulan data karakteristik aspal mulai dari penyiapan  sampel  sampai  pengujian.  Pengujian  yang dilakukan  bertujuan  untuk  mengetahui  sifat  aspal  sepert: durabilitas,  adhesi  dan  kohesi,  kepekaan  terhadap temperatur, serta pengerasan dan penuaan.
Durabilitas  diketahui  berdasarkan  nilai  penetrasi,  titik lembek, kehilangan berat dan daktilitas. Adhesi dan kohesi dilihat  dari  daktilitas.  Kepekaan  terhadap  temperatur  dari penetrasi,  titik  lembek  titik  nyala  dan  titik  bakar. Sedangkan,  pengerasan  dan  penuaan  diketahui  dari kehilangan  berat  dan  penetrasi [14] .  Sehingga  pengujian yang dilakukan meliputi: 1) Kadar air dan kadar abu aspal ekstraksi  Asbuton,  2)  Penetrasi  aspal,  3)  Daktilitas,  4) Kehilangan berat, 5) berat jenis, 6) titik lembek, dan 7) titik nyala  dan  titik  bakar.  Pengujian  dilakukan  terhadap  aspal pen 60/70 serta modifikasi aspal ekstraksi Asbuton dengan variasi penambahan oli bekas dan plastic HDPE.
Persyaratan  dan  metode  pengujian  untuk  masing- masing  karakteristik  tersebut  dapat  dilihat  pada Tabel  1 . Prinsip pengujian kadar air adalah mencari kandungan   air (dalam  %)  pada  aspal  yang  merupakan  selisih  berat  awal dengan berat setelah pemanasan dibagi berat awal.  Caranya dengan memanaskan aspal dalam oven  (temperatur 100 0 C- 105 0 C)  dan  mendinginkan  dengan  desikator.  Kemudian ditimbang dengan cara berulang hingga beratnya konstan. Prinsip yang sama untuk pengujian kadar abu, yaitu dengan cara  membakar  sampel  dalam  tanur.  Temperatur
pembakaran dalam 2 tahap, yaitu 400 o C pada tahap 1 dan 550 o C pada tahap 2. Sampel kemudian didinginkan dengan desikator dan ditimbang. Dilakukan dengan cara berulang, hingga beratnya konstan.  mendinginkan dengan desikator. Kemudian ditimbang dengan cara berulang hingga beratnya konstan.
Tabel 1 . Spesifikasi dan metode pengujian aspal Pengujian Metode Nilai Penetrasi pada 25°C (0.1mm) SNI 06-2456-2011 60-70 Daktilitas pada 25°C SNI 2432-2011 ≥100 Berat yang hilang (%) SNI 06-2441-1991 ≤0.8 Berat Jenis SNI 2441:2011 ≥1.0 Titik Lembek °C SNI 2434:2011 ≥48 Titik nyala (°C) SNI 2433-2011 ≥232
Penetrasi  yaitu  angka  yang  menunjukkan  kekerasan aspal.  Penetrasi  diukur  dengan  memasukkan  jarum penetrasi  yang  diberi  beban  100  gram  ke  sampel  aspal selama  5  detik  pada  suhu  ruang  25°C.  Kedalaman masuknya  jarum  ke  dalam  sampel  menunjukkan  tingkat kekerasan  aspal.  Semakin  besar  nilai  penetrasinya,  maka semakin lunak aspal tersebut dan sebaliknya. Nilai penetrasi adalah nilai rata-rata dari sejumlah sampel yang digunakan.
Daktilitas aspal, yaitu angka yang menunjukkan panjang aspal  yang  ditarik  pada  suhu  25°  C  dengan  kecepatan  5 cm/menit hingga aspal tersebut putus. Daktilitas yang tinggi mengindikasikan  bahwa  aspal  semakin  lentur,  sehingga semakin baik digunakan sebagai bahan ikat perkerasan.
Pemeriksaan  Kehilangan  Berat  Aspal  (TOFT) menggunakan  metode  SNI  06-2440-1991  bertujuan mengetahui  kehilangan  minyak  pada  aspal  akibat pemanasan  berulang,  pengujian  ini  mengukur  perubahan kenerja aspal akibat kehilangan berat. bertujuan mengetahui kehilangan minyak pada aspal akibat pemanasan berulang. Pengujian  ini  mengukur  perubahan  kenerja  aspal  akibat kehilangan berat
Berat  jenis,  yaitu  angka  yang  menunjukkan perbandingan  berat  aspal  dengan  berat  air  pada  volume yang sama pada suhu ruang. Semakin besar nilai berat jenis aspal, maka semakin kecil kandungan mineral minyak dan partikel lain didalam aspal. Semakin tinggi nilai berat jenis aspal, maka semakin baik kualitas aspal. Berat jenis aspal minimum sebesar 1,000.
Titik lembek aspal ( ring and ball test ), yaitu angka yang menunjukkan  suhu  (temperature)  ketika  aspal  menyentuh plat  baja.  Titik  lembek  juga  mengindikasikan  tingkat kepekaan  aspal  terhadap  perubahan  suhu,  di  samping  itu titik lembek juga dipengaruhi oleh kandungan parafin (lilin) yang  terdapat  dalam  aspal.  Semakin  tinggi  kandungan parafin  pada aspal, maka semakin rendah titik lembeknya dan aspal semakin peka terhadap perubahan suhu.
Titik  nyala  aspal,  yaitu  angka  yang  menunjukkan temperatur (suhu) aspal yang dipanaskan ketika dilewatkan nyala penguji di atasnya terjadi kilatan api selama sekitar 5 detik. Syarat  aspal  AC  60/70  titik  nyala  sebesar  minimal. Titik  bakar  aspal,  yaitu  angka  yang  menyatakan besarnya suhu aspal yang sipanaskan ketika dilewatkan nyala penguji di atas aspal terjadi kilatan api lebih dari 5 detik. Semakin
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 4(2), September 2023
tinggi titik nyala dan titik bakar aspal, maka aspal tersebut semakin baik. Besarnya nilai titik nyala dan titik bakar tidak berpengaruh terhadap kualitas perkerasan, karena pengujian ini  hanya  berhubungan  dengan  keselamatan  pelaksanaan khususnya  pada  saat  pencampuran  (mixing)  terhadap bahaya kebakaran.
Hasil pengujian selanjutnya dianalisis untuk mendapatkan karakteristik aspal. Hasil analisis karakteristik aspal  modifikasi  dibandingkan  dengan  karakteristik  aspal pen 60/70.

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1. Data Pengujian Sampel
Data  pengujian  material  aspal  ekstraksi  Asbuton, meliputi uji kadar abu dan kadar air. Pengujian dilakukan di Laboratorium Kimia Analitik, Universitas Mataram. Hasil selengkapnya pada Tabel 2 .
Tabel 2 . Hasil pengujian aspal ekstraksi Asbuton
Sampel Kadar air (%)  Kadar Abu (mg/g) Sampel 1 0,08 53,44 Sampel 2 0,06 53,72 Rerata 0,07 53,58
Hasil uji kadar air menunjukkan sampel yang digunakan relative  kering  dibandingkan  dengan  hasil  uji  penelitian lainnya yaitu antara 6%-15,8% (dengan sampel diambil dari 2 quary ).  Kandungan  aspal  Asbuton  berkisar  antara  19,0 dan  31,27 [15] .  Dengan  asumsi  pembentuk  aspal  adalah aspalten  (bersifat  getas)  dan  malten  (mudah  menguap), maka berdasarkan uji kadar abu, masih terdapat mineral lain dalam  aspal  hasil  ekstraksi  (belum  meruapakan  aspal murni).
Pengujian  karakteristik  aspal  meliputi  uji  1)  Penetrasi aspal, 2) Daktilitas, 3) Kehilangan berat, 4) berat jenis, 5) titik lembek, dan 6) titik nyala dan titik bakar, dilakukan di Laboratorium  Transportasi  dan  Jalan  Raya,  Universitas Mataram.  Proses  pengujian  aspal  ditunjukkan  dalam Gambar 4 , Gambar 5, Gambar 6, Gambar 7, Gambar 8 dan 9. Hasil pengujian ditunjukkan pada Tabel 3, Tabel 4, Tabel 5, Tabel 6, Tabel 7 dan Tabel 8 .
Gambar 4. Pengujian Penetrasi Aspal
Tabel 3 . Hasil pengujian penetrasi aspal
Pengujian Bahan Modifikasi Nilai (0,1 mm) Aspal Pen 60/70 Murni 63,5 Aspal Ekstraksi Asbuton Murni 23,63 Aspal Ekstraksi Asbuton + oli bekas 5% HDPE  0% 61,50 HDPE  2% 56,00 HDPE 4% 56,25 HDPE 6% 68,13 Aspal Ekstraksi Asbuton + HDPE 2% oli bekas 0% 10,00 oli bekas 3% 35,50 oli bekas 5% 56,25 oli bekas 7% 70,00 Gambar 5 . Pengujian Daktilitas Aspal
Tabel 4 . Hasil pengujian daktilitas aspal Pengujian Bahan Modifikasi Nilai (cm) Aspal Pen 60/70 Murni 149,10 Aspal Ekstraksi Asbuton Murni 2,05 Aspal Ekstraksi Asbuton + oli bekas 5% HDPE  0% 14,50 HDPE  2% 10,60 HDPE 4% 10,10 HDPE 6% 9,55 Aspal Ekstraksi Asbuton + HDPE 2% oli bekas 0% 1,40 oli bekas 3% 10,70 oli bekas 5% 10,60 oli bekas 7% 8,75
Gambar 6. Pengujian Kehilangan Berat Aspal
REKONSTRUKSI TADULAKO: Civil Engineering Journal on Research and Development , Vol. 4(2), September 2023
Tabel 5 . Hasil pengujian kehilangan berat aspal Pengujian Bahan Modifikasi Nilai (%) Aspal Pen 60/70 Murni 0,29 Aspal Ekstraksi Asbuton Murni 0,00 Aspal Ekstraksi Asbuton + oli bekas 5% HDPE  0% 0,00 HDPE  2% 0,00 HDPE 4% 0,00 HDPE 6% 0,09 Aspal Ekstraksi Asbuton + HDPE 2% oli bekas 0% 0,00 oli bekas 3% 0,00 oli bekas 5% 0,00 oli bekas 7% 0,00

## Gambar 7. Pengujian Berat Jenis Aspal
Tabel 6 . Hasil pengujian berat jenis aspal Pengujian Bahan Modifikasi Nilai (gr/cm 3 ) Aspal Pen 60/70 Murni 1,04 Aspal Ekstraksi Asbuton Murni 1,59 Aspal Ekstraksi Asbuton + oli bekas 5% HDPE  0% 1,53 HDPE  2% 1,52 HDPE 4% 1,51 HDPE 6% 1,50 Aspal Ekstraksi Asbuton + HDPE 2% oli bekas 0% 1,54 oli bekas 3% 1,53 oli bekas 5% 1,52 oli bekas 7% 1,50
Tabel 7 . Hasil pengujian titik lembek aspal Pengujian Bahan Modifikasi Nilai ( o C) Aspal Pen 60/70 Murni 53,00 Aspal Ekstraksi Asbuton Murni 90,00 Aspal Ekstraksi Asbuton + oli bekas 5% HDPE  0% 57,00 HDPE  2% 74,75 HDPE 4% 82,00 HDPE 6% 96,09 Aspal Ekstraksi Asbuton + HDPE 2% oli bekas 0% 95,25 oli bekas 3% 85,00 oli bekas 5% 74,75 oli bekas 7% 70,25
. Gambar 9 . Pengujian titik nyala dan bakar aspal
Tabel 8 . Hasil pengujian titik nyala aspal
Pengujian Bahan Modifikasi Nilai ( o C) Aspal Pen 60/70 Murni 300 Aspal Ekstraksi Asbuton Murni 180 Aspal Ekstraksi Asbuton + oli bekas 5% HDPE  0% 178 HDPE  2% 185 HDPE 4% 190 HDPE 6% 192 Aspal Ekstraksi Asbuton + HDPE 2% oli bekas 0% 180 oli bekas 3% 183 oli bekas 5% 185 oli bekas 7% 200

## 3.2. Karakteristik  Aspal Modifikasi Ekstraksi Asbuton
Gambar 10 menunjukkan nilai analisis  hasil pengujian penetrasi 3 perlakuan dalam modifikasi aspal dalam interval penetrasi 60/70. Perlakukan tersebut adalah Aspal Ekstraksi Asbuton dengan oli bekas 5% ditambah HDPE  0% dan 6%, serta Aspal Ekstraksi Asbuton dengan HDPE 2% ditambah oli bekas 7%.
Semakin lunak aspal, maka nilai penetrasi makin tinggi. Atau, penurunan nilai penetrasi menunjukkan peningkatan kekerasan aspal [16] . Berdasarkan kecendrungan hasil yang didapat, terlihat bahwa penambahan oli bekas meningkatkan nilai penetrasi. Hal ini diakibatkan karena oli bekas dapat membuat aspal menjadi lebih lunak.
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 4(2), September 2023
Gambar 10. Pengujian penetrasi aspal
Nilai daktilitas dapat digunakan untuk mengetahui sifat kohesi  dan  plastisitas  aspal.  Aspal  mengalami  retak  jika memiliki nilai  daktilitas yang rendah,  ketika lapisan aspal mengalami  perubahan suhu yang tinggi.  Sifat  kimia aspal (susunan  senyawa  hidrokarbonnya)  berpengaruh  terhadap sifat  daktilitas.  Nilai  daktilitas  rendah  jika  aspal  banyak mengandung senyawa parafin dengan rantai  panjang [14] . Semakin  kecil  nilai  daktilitas  aspal  menunjukkan pengurangan kelenturannya atau semakin getas [17] . Hasil pada Gambar 11 menunjukkan karakteristik aspal ekstraksi Asbuton  yang  sangat  getas  sehingga  kohesinya  kurang. Dapat dilihat pada Gambar 11 nilai daktilitas maksimal 14,5 cm  jauh  di  bawah  persyaratan  untuk  campuran  aspal (minimal  100  cm).  Dibandingkan  dengan  aspal  minyak penetrasi 60/70.
Gambar 11. Pengujian daktilitas aspal
Kehilangan berat dipengaruhi oleh pemanasan berulang. Penurunan berat aspal adalah parameter untuk mengetahui kualitas  aspal.  Aspal  yang  kualitasnya  baik  mengalami penurunan berat kurang dari 0,8% [14] . Karakteristik aspal ekstraksi  Asbuton  menunjukkan  dominan  unsur  yang bersifat  tidak  menguap.  Seperti  yang  ditunjukkan  pada Gambar  12 ,  dimana  nilai  kehilangan  berat  aspal  sangat rendah, jauh di bawah aspal pen 60/70.
Gambar 12 . Pengujian kehilangan berat aspal
Berat  jenis  aspal  ekstraksi  Asbuton Gambar  13 menunjukkan bahwa seluruh variasi modifikasi memenuhi persyaratan  aspal  sebagai  bahan  perkerasan.  Hasil  ini kemungkinan  disebabkan  belum  sempurnanya  pemisahan aspal dengan mineral halus pada Asbuton.
Gambar 13. Pengujian berat jenis aspal
Sama halnya dengan berat jenis, untuk titik lembek aspal pada Gambar  14 menunjukkan  bahwa  seluruh  variasi modifikasi juga memenuhi persyaratan aspal sebagai bahan perkerasan.
Gambar 14. Pengujian titik lembek aspal
Temperatur  di  mana  aspal  mulai  menyala  dapat diketahui  dari  hasil  pengujian  titik  nyala.  Demikian  juga untuk titik bakar aspal yang menyatakan temperatur dimana aspal mulai terbakar. Data ini dibutuhkan sebagai informasi dalam  proses  pencampuran  terkait  keselamatan  dalam bekerja [18] . Hasil uji  modifikasi  aspal  ekstraksi Asbuton untuk titik nyala dan titik bakar ditunjukkan pada Gambar 15 dan Gambar 16.
63.50 23.63 61.50 56.00  56.25 68.13 10.00 35.50 56.25 70.00 - 10 20 30 40 50 60 70 80 149.1 2.1 14.5 10.6 10.1 9.6 1.4 10.7 10.6 8.8 - 20 40 60 80 100 120 140 160 0.29 - - - - 0.09 - - - - - 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 1.04 1.59 1.53 1.52 1.51 1.50 1.54 1.53 1.52 1.50 - 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20 1.40 1.60 1.80 53 90 57 75 82 96 95 85 75 70 - 20 40 60 80 100 120
REKONSTRUKSI TADULAKO: Civil Engineering Journal on Research and Development , Vol. 4(2), September 2023
Karakteristik aspal ekstraksi Asbuton modifikasi untuk titik nyala pada Gambar 15 , menunjukkan sifat lebih mudah menyala  dibandingkan  dengan  aspal  pen  60/70. Berdasarkan  persyaratan  minimum,  hanya  3  variasi  yang memenuhi persyaratan sebagai bahan perkerasan jalan yaitu modifikasi  5%OB+6%  HDPE,  2%HDPE+0%OB  dan 2%HDPE+3%OB.
Gambar 15 . Pengujian titik nyala aspal
Sedangkan  titik  bakar  ( Gambar  16 )  aspal  ekstraksi Asbuton  modifikasi  dominan  memenuhi  persyaratan meskipun  menunjukkan  sifat  lebih  mudah  menyala dibandingkan dengan aspal pen 60/70. Hanya 3 variasi yang belum  memenuhi  persyaratan  sebagai  bahan  perkerasan jalan yaitu modifikasi 5%OB+2%HDPE, 2%HDPE+5%OB dan 2%HDPE+7%OB.
Gambar 16 . Pengujian titik bakar aspal
3.3. Kinerja Aspal Modifikasi Ekstraksi Asbuton Terhadap Aspal Minyak Penetrasi 60/70
Rekapitulasi  hasil  analisis  pada Gambar  17 menunjukkan  bahwa  aspal  hasil  ektraksi  Asbuton  tidak memenuhi persyaratan dalam hal penetrasi, daktilitas, titik nyala dan bakar. Namun modifikasi dengan penambahan oli bekas  5%  dan  7%,  serta  HDPE  2%  dan  6%,  dapat memperbaiki  penetrasinya.    Beberapa  variasi  modifikasi (5%  dan  7%,  serta  HDPE  2%  dan  6%)  juga  dapat meningkatkan temperatur  titik nyala dan titik  bakar.  Titik nyala  dan  titik  bakar  yang  rendah  menunjukkan  aspal tersebut  mudah  dan  cepat  terbakar  sehingga  berpengaruh pada saat  pelaksanaan pencampuran. Sedangkan daktilitas tidak  dapat  diperbaiki  dengan  seluruh  varias  komposisi modifier  (oli  bekas  dan  HDPE),  sehingga  tetap  tidak memenuhi persyaratan. Duktilitas yang dihasilkan rendah, artinya aspal tidak mempunyai sifat kohesi yang baik. Hasil
tersebut menunjukkan bahwa perbaikan kinerja aspal hasil ekstraksi Asbuton belum mendapatkan hasil yang optimal.
Gambar 17 . Rekapitulasi hasil analisis pengujian aspal
Karakteristik  aspal  hasil  ekstraksi  yang  dimodifikasi dengan  plastik  dan  oli  bekas,  menunjukkan  karakteristik terbaik  pada  variasi  modifier  5%OB+6%HDPE. Sebagian besar  karakteristik  aspal  terpenuhi  yaitu:  durabilitas  (nilai penetrasi,  titik  lembek,  kehilangan  berat,  kecuali  nilai daktilitas);  kepekaan  terhadap  temperatur  (penetrasi,  titik lembek titik nyala dan titik bakar); pengerasan dan penuaan (kehilangan berat dan penetrasi). Hanya adhesi dan kohesi tidak terpenuhi karena daktilitas rendah.

## 4. Kesimpulan
Aspal hasil ekstraksi Asbuton yang dimodifikasi dengan oli  bekas  dan  plastic  HDPE,  kurang  mempunyai  sifat kohesi.  Hal  ini  ditunjukkan  pada  nilai  duktilitasnya  yang rendah.  Sehingga,  aspal  memiliki  daya  tahan  (durabilitas) yang rendah. Daya ikat aspal kurang kuat jika dilihat dari sifat  adesif  dan  kohesifnya  yang  rendah.  Sehingga  aspal modifikasi  hasil  ekstraksi  dengan  modifier  oli  bekas  dan HDPE  belum  memenuhi  syarat  jika  digunakan  sebagai bahan campuran aspal untuk perkerasan. Peningkatan nilai daktilitas  dapat  dilakukan  dengan  meningkatkan  jumlah proporsi oli bekasnya. Komposisi terbaik modifier dari hasil riset ini adalah oli bekas 5% dan HDPE 6%.

## Ucapan Terima Kasih
Penelitian  ini  terselenggara  atas  bantuan  dana  dari LPPM Universitas Mataram  melalui Hibah PNBP dengan skema Penelitian Percepatan Guru Besar Tahun 2023. Pada kesempatan ini peneliti (penulis) mengucapkan terima kasih atas dukungan dana yang diberikan.

## Daftar Pustaka
[1]  I. Sumantoro, Harga Aspal Minyak Impor Naik, Siapa
300 228 229 224 229 233 264 244 224 224 - 50 100 150 200 250 300 300 233 234 228 234 238 266 247 228 230 - 50 100 150 200 250 300 350
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 4(2), September 2023
Peduli? , Jakarta: Indonesiana, 2021.
[2]  S.  Sumiati,  M.  Mahmuda,  and  P.  Puryanto, “Keunggulan Asbuton  Pracampuran dan Aspal  Shell Pada  Campuran  Aspal  Beton  (Ac-Bc) ” , Jurnal  Poli- Teknologi , vol. 18, no. 1, p. 53, 2019.
[3]  A.  Kafabihi,  B.  Wedyantadji,  and  E.I.  Imananto, “Penggunaan  Aspal  Buton  Pada  Campuran  AC -WC (Asphalt Concrete - Wearing Course) ” , Gelagar , vol. 2, no. 2, p. 36, 2020.
[4]  I.D.M.A.  Karyawan,  R.  Yuniarti,  D.  Widianty,  H. Hasyim,  and  M.  Wahyudi,  “Performance  of  Asphalt Mixture  with  Asbuton  Based  on  Marshall Characteristics  Compacted  at  Hot  and  Cold Temperatures ” , Jurnal  Penelitian  Pendidikan  IPA , vol. 7, no. 4, p. 549, 2021.
[5]  H.  Amri,  I.D.M.A.  Karyawan,  and  E.  Ahyudanari, “Pengaruh Lama Pemeraman Terhadap Karakteristik Marshall Campuran Aspal Beton dengan Asbuton dan Bio Aditif Gondorukem ” , Jurnal Aplikasi Teknik Sipil , vol. 19, no. 3, p. 369, 2021.
[6]  I.D.M.A. Karyawan, H. Hasyim, D. Widianty, and R. Yuniarti,  “Characteristics  of  Asbuton  Mix  Using Geopolymer Fly Ash Coarse Aggregate as a Substitute for Natural Aggregates ” , Jurnal Penelitian Pendidikan IPA , vol. 9, no. 6, p. 4156, 2023.
[7]  D.  Sarwono,  F.P.  Pramesti,  and  D.P.  Nuari, “Karakteristik  Ekstrak  Asbuton  dengan  Metode Asbuton  Emulsi  Menggunakan  Peremaja  Oli  Bekas dan  Karakteristik  Penambahan  Ekstrak  Asbuton Emulsi  pada  Aspal  Penetrasi  60/70  Sebagai Modifikasi  Bitumen  (Semarbut  Aspal  Tipe  III) ” , Matriks Teknik Sipil , vol. 6, no. 2, p. 247, 2018.
[8]  Susianto, A. Altway, T. Christianto, Nurcholis, and H. Lathifah,  “Proses  Ekstraksi  Asbuton  dengan  Pelarut Pertasol ” , Prosiding Seminar Nasional Teknik Kimia Soebardjo Brotohardjono IX , p. 6, 2012.
[9]  A. Dwijatmiko, A. A. Sony, and A. Altway, “Pengaruh Temperatur  terhadap  %  Recovery  Bitumen  pada
Proses Pemisahan Bitumen dari Asbuton
Menggunakan Hot Water Process ” , Jurnal Teknik ITS , vol. 6, no. 2, p. 12 – 14, 2017.
[10]  E. W.  Indriyati,  “Kajian  Perbandingan  Penggunaan Aspal  Modifikasi  Asbuton  Dan Asphalt Rubber (Ar) untuk Infrastruktur Jalan ” , Jurnal Teknik Sipil , vol. 14, no. 2, p. 94, 2018.
[11]  E. Ahmadinia, M. Zargar, M.R. Karim, M. Abdelaziz, and P. Shafigh, “Using waste plastic bottles as additive for stone mastic asphalt ” , Materials & Design. vol. 32, no. 10, p. 4844, 2011.
[12] I.  Susanto  and  N.  Suaryana,  “Evaluasi  Kinerja Campuran  Beraspal  Lapis  Aus  (AC-WC)  dengan Bahan  Tambah  Limbah  Plastik  Kresek ” , Jurnal Aplikasi Teknik Sipil , vol. 17, no. 2, p. 27, 2019.
[13]  B. Amanda, “ 7 Jenis Plastik dari LDPE, PETE, HDPE, PVC,  PP  dan  Macam  lainnya ” , Waste  Management ,
2018,  https://waste4change.com/blog/7-types-plastic- need-know/, accessed on April 14, 2023.
[14]  J. Rangkang, F. Sondakh, and E. Saerang, “Pengaruh Pemanasan  Berulang  Terhadap  Sifat  Fisis  Aspal ” Seminar Hasil Penelitian Terapan 2013 , no. 1,  p. 1, 2013.
[15]  M.S.D. Diharjo,  “Analisis  Perbandingan  Kadar Bitumen dan Kadar Air di Tambang a Dan F Pada Pt. Wika  Bitumen  Buton  Sulawesi  Tenggara ” , Jurnal. Geomine , vol. 5, no. 1, p. 29, 2017.
[16]  U.  Hasanuddin  and  E.W.  Indriyati, “Analisis  Indeks Penetrasi Aspal dengan Penambahan Asbuton Murni ” ,
Jurnal Teknik , no. 11, p. 4, 2017.
[17]  D.  Widianty,  A.  Karyawan,  and  R.  Kurniati, “ Pengaruh Penambahan Serbuk Serat Pelepah Batang Pisang  Terhadap  Karakteristik  Sifat  Fisik  Aspal ” , Jurnal Rekayasa Sipil dan Lingkungan , vol. 2, no. 1, pp. 67, 2018.
[18]  G.N.I.P.  Pratama  and  A.M. Yusuf,  “Uji  Titik  Nyala Dan Titik Bakar Semarbut Aspal Tipe 4 Berdasarkan Sni 2433:2011 ” , Inersia , vol. 15, no. 1, p. 62, 2019.