Adhiva Puri Septiyani, Novani Ayunda Tara, Rikki Sofyan Rizal, Eko Wiyono Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan

## ANALISIS SIMPANG BERSINYAL PADA JALAN RAYA BOGOR – JALAN TEGAR BERIMAN, BOGOR
Eko Wiyono 1 , Rikki Sofyan Rizal 2 , Adhiva Puri Septiyani 3 , Novani Ayunda Tara 4
Prodi D-III Konstruksi Sipil Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Jakarta Jl. Prof. DR. G.A. Siwabessy, Kukusan, Beji, Depok, Jawa Barat, 16424
e-mail : ww_eko@yahoo.co.id 1 , rikki.sofyanrizal@sipil.pnj.ac.id 2 , adhivaps9@gmail.com 3 , novanii87@gmail.com 4

## Abstrak
Simpang  Bersinyal  Jalan  Raya  Bogor  –  Jalan  Tegar Beriman  Bogor  adalah  salah  satu  simpang  yang terletak  di  Cibinong,  Kabupaten  Bogor  yang menghubungkan jalan nasional dengan jalan kabupaten.  Pada  persimpangan  tersebut  sering  kali terjadi  kemacetan  yang  merugikan  bagi  pengendara kendaraan  bermotor  maupun  pengguna  jalan  lain. Penelitian  ini  dilakukan  untuk  menganalisis  derajat kejenuhan  pada  simpang  bersinyal  di  Jalan  Raya Bogor  –  Jalan  Tegar  Beriman,  Bogor  berdasarkan Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (PKJI)  Tahun 2014.  Dimulai  dari  pengumpulan  data  –  data  baik data primer (data geometrik simpang dan volume lalu lintas) serta data sekunder (data jumlah penduduk dan volume  kendaraan).    Survei  volume  lalu  lintas dilaksanakan  selama  3  (tiga)  hari  yang  terdiri  dari  2 (dua) hari kerja dan 1 (satu) hari libur pada pagi hari pukul 06.00 – 09.00 WIB dan sore hari pukul 16.00 – 19.00  WIB.  Dan  didapatkan  hasil  dari  analisis  pada jam puncak sore hari pukul 16.30 – 17.30 WIB di hari libur  yakni  hari  Sabtu  memiliki  nilai  derajat kejenuhan  tertinggi  pada  lengan  pendekat  Utara sebesar  1,01  >  0,85  dan  tundaan  rata  –  rata  sebesar 99,62  detik/skr  >  18  detik/skr  dengan  tingkat pelayanan  F  sehingga  perlu  direncanakan  kembali solusi  alternatif  yang  efektif  dan  dapat  diterapkan. Solusi alternatif yang dipilih adalah pengaturan waktu siklus,  pengurangan  hambatan  samping,  larangan kendaraan  melintas  dari  jalan  mayor  dan  penutupan jalur Barat untuk belok kanan dari jalan minor dengan nilai  derajat  kejenuhan  tertinggi  adalah  0,623  dan tundaan  rata  –  rata  adalah  12,41  detik/skr  dengan tingkat pelayanan adalah C.
Kata Kunci : Simpang  Bersinyal,  Kemacetan, Derajat Kejenuhan, Tingkat Pelayanan

## Abstract
The  Signalized  Intersection  of  Jalan  Raya  Bogor  – Jalan  Tegar  Beriman  Bogor  is  one  of  the intersections  located  in  Cibinong,  Bogor  Regency which  connects  the  national  road  with  the  district road.  At  these  intersections,  traffic  jams  often  occur which  are  detrimental  to  motorists  and  other  road users. This study was conducted to analyze the degree of  saturation  at  signalized  intersections  on  Jalan Raya Bogor – Jalan Tegar Beriman, Bogor based on the  2014  Indonesian  Road  Capacity  Guidelines (PKJI).  Starting  from  data  collection,  both  primary data  (geometric  data  of  intersections  and  traffic volume) and secondary data (data on population and volume  of  vehicles).  The  traffic  volume  survey  was carried  out  for  3  (three)  days  consisting  of  2  (two) working  days  and  1  (one)  holiday  in  the  morning  at 06.00  –  09.00  WIB  and  in  the  afternoon  at  16.00  – 19.00 WIB. And the results obtained from the analysis at  peak  hours  in  the  afternoon  at  16.30  -  17.30 WIB on holidays, namely Saturdays, the highest  degree of saturation in  the North  approach arm is 1.01 > 0.85 and  the  average  delay  is  99.62  seconds  /  cur.  >  18 seconds/cur  with  service level  F so it is necessary to re-planned alternative solutions that are effective and can be implemented. The alternative solutions chosen are  setting  cycle  times,  reducing  side  barriers, prohibiting  vehicles  from  crossing  from  the  major road and closing the West lane for turning right from the minor  road  with the highest  degree of saturation value  is  0.623  and  the  average  delay  is  12.41 seconds/cur with a level service is C.
Keywords :  Signalized  Intersection,  Congestion, Degree of Saturation, Service Level

## I. PENDAHULUAN
Jalan  Raya  Bogor  adalah  jalan  raya  nasional  yang menghubungkan Provinsi DKI Jakarta  dengan Kota Bogor yang melewati 3 kotamadya dan 1 kabupaten yakni  Jakarta  Timur,  Kota  Depok,  Kabupaten Bogor,  dan  Kota  Bogor  [1].  Jalan  Tegar  Beriman adalah  salah  satu  jalan  yang  menjadi  akses  menuju kawasan  pusat  pemerintahan  Kabupaten  Bogor  [2]. Menurut Badan Pusat Statistik, jumlah penduduk di Kabupaten  Bogor  meningkat  setiap  tahunnya.  Pada tahun 2017 terdapat 5.715.009, tahun 2018 terdapat 5.840.907 jiwa, tahun 2019 terdapat 5.965.410 jiwa, tahun 2020 terdapat 5.427.068 jiwa, dan tahun 2021 terdapat  5.489.536  jiwa  [3].  Dari  data  jumlah penduduk  pada  tahun  2017  hingga  tahun  2021 terjadi  kenaikan  dan  penurunan  jumlah  penduduk. Dengan  adanya  peningkatan  jumlah  penduduk, maka  penggunaan  sarana  transportasi  akan  ikut meningkat  namun  tidak  sepadan  dengan  kapasitas jalan  yang  tersedia  sehingga  dapat  menjadi  salah satu faktor penyebab kemacetan [4].
Kemacetan  dapat  terjadi  dimana  pun,  tidak  hanya pada  kawasan  Ibukota  Jakarta  saja,  namun  telah terjadi di kawasan Bogor seperti pada ruas simpang yang  menghubungkan  Jalan  Raya  Bogor  dengan Jalan  Tegar  Beriman,  Bogor.  Simpang  memiliki peranan  sangat penting dalam  memberikan peluang terhadap  arus  lalu  lintas.  Lalu  lintas  merupakan suatu gerakan dari pengguna jalan seperti kendaraan maupun  orang  seperti  yang  tercantum  dalam Undang  –  Undang  Nomor  22  Tahun  2009  [5]. Parameter  dari  lalu  lintas  adalah  adanya  mobilisasi dimana akan menyebabkan konflik [6].
Jika  persimpangan  merupakan  titik  paling  kritis terjadinya  konflik  karena  mempertemukan  lebih dari  1  (satu)  ruas  jalan  yang  akan  menyebabkan kemacetan  berkepanjangan,  maka disarankan untuk dilakukan  pengaturan  lalu  lintas  pada  setiap jaringan  jalan  [7].  Seperti  menggunakan  Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APILL), dimana suatu alat  pengatur  lalu  lintas  yang  mempunyai  fungsi utama  mengatur hak  berjalan pergerakan  lalu  lintas (termasuk pejalan kaki) secara bergantian dipersimpangan  jalan,  dengan  cara  memberikan nyala  lampu  hijau  untuk  berjalan,  kuning  untuk perhatian  dan  merah  untuk  berhenti  selama  selang waktu tertentu [8]. Manfaat dari penggunaan APILL pada  persimpangan  adalah  meminimalisir  angka kemacetan  dengan  mengurangi  konflik  lalu  lintas, menekan  angka  kecelakaan  yang  terjadi  akibat pelanggaran lalu lintas, serta memberikan kesempatan  kepada  pengguna  jalan  seperti  pejalan kaki atau kendaraan dengan aturan yang jelas [9].
Pada simpang bersinyal di Jalan Raya Bogor – Jalan Tegar  Beriman  terdapat  pusat  perbelanjaan  yakni Cibinong  City  Mall  (CCM)  yang  merupakan hambatan  samping  simpang  dan  menjadi  penyebab kemacetan  lalu  lintas  dimana  terdapat  banyak angkutan  umum  berhenti  tanpa  memerhatikan rambu,  serta  kendaraan  pribadi  yang  tidak mengikuti  aturan  berkendara  [10].  Hambatan Samping adalah aktivitas yang menimbulkan koflik serta  mempengaruhi  arus  lalu  lintas  sehingga menurunkan  kinerja  simpang  yang  terjadi  di samping  jalan  [11].  Hambatan  samping  yang  ada akan  memengaruhi tingkat pelayanan  simpang atau Level  Of  Service (LOS).  Tingkat  pelayanan  adalah suatu  ukuran  kualitatif  yang  mencakup  beberapa faktor diantaranya arus lalu lintas, kecepatan, waktu perjalanan, dan lain sebagainya [12].
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menganalisis  kinerja simpang dan  memberikan solusi  yang efektif untuk diterapkan dalam mengatasi permasalahan kemacetan  yang  ada  pada  simpang  bersinyal  di Jalan Raya Bogor – Jalan Tegar Beriman, Bogor.

## II. METODE PENELITIAN
Penelitian ini dilakukan di persimpangan Jalan Raya Bogor  –  Jalan  Tegar  Beriman,  Bogor   dimulai  dari persiapan penelitian dengan mengidentifikasi masalah,  menetapkan  lokasi,  serta  studi  pustaka. Dilanjutkan  dengan  survei  pendahuluan  yaitu menentukan  letak  survei  dan  jumlah  surveyor  yang diperlukan. Dalam melakukan penelitian dibutuhkan  survei  lapangan  untuk  mendapatkan data  –  data  sebagai  bahan  penunjang  dalam menganalisis.  Data  yang  dimaksud  adalah  data primer  yang  berupa  data  geometrik  jalan  dan  data volume  kendaraan  lalu  lintas,  serta  data  sekunder yang  berupa  data  penduduk  dan  data  jumlah kendaraan  Kabupaten  Bogor.  Setelah  data  –  data tersebut  terkumpul  maka  perlu  diolah  untuk mendapatkan  nilai  yang  akan  digunakan  dalam analisis  yang  sesuai  dengan  Pedoman  Kapasitas Jalan  Indonesia  (PKJI)  Tahun  2014.  Seperti  bagan alir penelitian yang dapat diolah pada gambar 1.
Adhiva Puri Septiyani, Novani Ayunda Tara, Rikki Sofyan Rizal, Eko Wiyono Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan
Gambar 1 Alur Metode Penelitian
Sumber : Penggambaran dengan Microsoft Word

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1 Analisis Kinerja Simpang

## 1. Analisis Volume Lalu Lintas Simpang
Tabel 1 Rekapan Volume Kendaraan Hasil Survei
Sumber : Hasil Survei Lalu Lintas
Berdasarkan  survei  yang  telah  dilaksanakan selama 3 (tiga) hari yang terdiri dari 2 (dua) hari kerja yakni pada hari Senin dan hari Kamis serta 1  (satu)  hari  libur  yakni  pada  hari  Sabtu didapatkan  volume kendaraan  tertinggi  adalah
18.476 kendaraan/jam pada pukul 16.30 – 17.30
WIB  seperti  pada tabel  1  dimana  survei dilaksanakan  pada  hari  Sabtu  tanggal  23  April 2022 sore hari pukul 16.00 – 19.00 WIB dengan arus  dari  masing  –  masing  lengan  pendekat sebagai berikut.
Gambar 2 Arus Lalu Lintas Dari Masing - Masing Lengan Pendekat
Sumber : Hasil Survei Lalu Lintas
2. Analisis Kapasitas Simpang
a. Waktu Siklus Pengaturan  lalu  lintas  memiliki  pengaruh terhadap  konflik  yang  terjadi  di  persimpangan, jika  dalam  menentukan  jumlah  dan  waktu  fase yang  tidak  sesuai  dengan  kondisi  eksisting, maka  akan  berdampak  pada  pergerakan  lalu lintas  yang  tidak  lancar  dan  menimbulkan konflik  sehingga  menyebabkan  kemacetan  lalu lintas.
Tabel 2 Waktu Siklus Gambar 3 Waktu Siklus
Sumber : Hasil Survei Lalu Lintas Senin Kamis Sabtu 06.00 - 07.00 14845 13703 13485 06.15 - 07.15 15454 14968 14199 06.30 - 07.30 15686 15473 14217 06.45 - 07.45 15713 15274 14515 07.00 - 08.00 14893 14343 14039 07.15 - 08.15 14392 13275 13756 07.30 - 08.30 13506 12490 13365 07.45 - 08.45 12157 11631 12807 08.00 - 09.00 11122 11115 12250 16.00 - 17.00 14813 14994 17056 16.15 - 17.15 15027 15294 17708 16.30 - 17.30 15163 15854 18476 16.45 - 17.45 14646 15812 18034 17.00 - 18.00 13993 15114 17627 17.15 - 18.15 13405 14649 16678 17.30 - 18.30 12409 13881 15964 17.45 - 18.45 11793 12842 15232
18.00 - 19.00
11574 12170 14368 Waktu Volume Kendaraan (Kend./jam) Fase 1 U 64 122 3 2 189 Fase 2 B 44 139 6 2 189 Fase 3 S 65 121 3 2 189 Kuning Merah Semua Total Waktu Fase Fase Arah Waktu Hijau Waktu Merah
b. Arus Jenuh (S) Arus jenuh (S) merupakan arus maksimum yang dapat  melewati persimpangan  dari lengan pendekat tanpa hambatan lampu lintas [13].
S = S 0 x F HS x F UK x F G x F P x F BKi x F BKa
Arus Jenuh Dasar (S 0 )
S 0 = 600 x L E
Faktor Hambatan Samping (F HS )
Tabel 3 Faktor Penyesuaian Untuk Tipe Lingkungan Simpang, Hambatan Samping, Dan Kendaraan Tak Bermotor (F HS )
Sumber : [14] ,Halaman 51-Tabel B.5
Faktor Ukuran Kota (F UK )
Tabel 4 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (F UK )
Sumber : [14], Halaman 51-Tabel B.4
Faktor Penyesuaian Untuk Kelandaian (F G )
Gambar 4 Faktor Penyesuaian Untuk Kelandaian (F G )
Sumber : [14]Halaman 46-Gambar B.6
Faktor Penyesuaian Parkir (F P )
Gambar 5 Faktor Penyesuaian Untuk Pengaruh Parkir (F P )
Sumber : [14], Halaman 46-Gambar B.7
Faktor Penyesuaian Parkir (F BKa ) Sumber :[14], Halaman 30
Faktor Penyesuaian Parkir (F BKa )
Sumber :[14], Halaman 30
Tabel 5 Arus Jenuh (S)
Sumber : Analisis Perhitungan

## Tabel 6 Derajat Kejenuhan Simpang
Sumber : Analisis Perhitungan
c. Panjang Antrian (PA) dan Kendaraan Terhenti
Tabel 7 Panjang Antrian dan Kendaraan Henti Sumber : Analisis Perhitungan m skr/jam/H U
6 3600 1,05 0,930 1,0 1,0 1,100 1,000 B 9,59 5754 1,05 0,925 1,0 1,0 1,142 0,927 S 5,5 3300 1,05 0,920 1,0 1,0 1,000 0,930 3863,594 5919,852 2963,938 Kode Pendekat Lebar Efektif Arus Jenuh Dasar (S 0 )
Arus Jenuh (S) Faktor-Faktor Penyesuaian Arus Jenuh
Disesuaikan (S) Semua Tipe Pendekat Hanya Tipe P F UK F KHS F G F P F BKa F BKi skr/jam/H skr/jam Q/S U 1321,75
0,34 0,42 64 1308,31 1,01 B 1303,15 0,22 0,27 44 1378,17 0,95 S 751,3 0,25 0,31 65 1019,34 0,74 Rasio Fase
(R F ) Waktu Hijau (H i ) Kapasitas (C i ) Derajat Kejenuhan (D J ) Arus Lalu Lintas (Q) Rasio Arus R Q /S Kode Pendekat G.29 P A R KH N KH
skr skr m skr U 91,70 124,87 705,50 1,19 1571,94 B 74,22 101,45 211,57 0,98 1272,27 S 35,56 49,65 274,32 0,81 609,61 Kode Pendeka t N Q =N Q 1 +N Q 2 N Q  Maks Jumlah Kendaraan Antri Panjang Antrian Rasio Kend Terhenti Jumlah Kend
Terhenti
d. Tundaan Rata – Rata
Tundaan  merupakan  waktu  tambahan  yang dibutuhkan untuk melewati persimpangan [15].
Tabel 8 Tundaan Rata - Rata
Sumber : Analisis Perhitungan
Berdasarkan hasil analisis perhitungan pada hari Sabtu tanggal 23 April 2022 dengan jam puncak 16.30  –  17.30 WIB (Sore hari) didapatkan  nilai derajat kejenuhan tertinggi dari lengan pendekat Utara adalah 1,01 > 0,85 dan tundaan rata – rata sebesar  99,62  detik/skr  >  18  detik/skr  yang berarti melebihi batas ketentuan dalam Pedoman Kapasitas  Jalan  Indonesia  (PKJI)  Tahun  2014 sehingga  termasuk  pada  tingkat  pelayanan  F dimana  perlu  direncanakan  kembali  solusi  dan alternatif yang lebih efektif.

## III.2. Solusi dan Alternatif
Solusi dan Alternatif 1
Pada  solusi  alternatif  1  diberlakukan  rekayasa  lalu lintas  berupa  pengaturan  waktu  siklus  yang  semula pada  hasil  survei  lalu  lintas  adalah  189  detik menjadi  100  detik  dan  pengurangan  hambatan samping  baik  dari  pendekat  lengan  jalan  mayor (Jalan Raya Bogor arah Utara dan Selatan) dan jalan minor  (Jalan  Tegar  Beriman  arah  Barat)  dimana yang  semula  hambatan  samping  pada  masing masing  lengan  pendekat  adalah  tinggi  menjadi rendah dengan pemberian rambu lalu lintas dilarang berhenti  dan  penertiban  lalu  lintas  oleh  pihak  yang bertanggung jawab  seperti  Polisi  Lalu  Lintas (POLANTAS) maupun Dinas Perhubungan (DISHUB).
Berikut  hasil  analisis  perhitungan  pada  solusi  dan altenatif 1.

## Tabel 9 Hasil Analisis Solusi Dan Alternatif 1

## Sumber : Analisis Perhitungan
Solusi dan Alternatif 2
Pada  solusi  alternatif  2  diberlakukan  rekayasa  lalu lintas  berupa  pengaturan  waktu  siklus  yang  semula pada  hasil  survei  lalu  lintas  adalah  189  detik menjadi  96  detik  serta  larangan  kendaraan  berat melintas  dari  jalan  mayor  (Jalan  Raya  Bogor  arah Utara  dan  Selatan)  pada  jam  16.00  –  19.00  WIB dengan  pemberian  rambu  lalu  lintas  larangan kendaraan  berat  melintas  dan  penertiban  lalu  lintas oleh  pihak  yang  bertanggung  jawab  untuk mengalihkan  arus  kendaraan  dari  masing  –  masing pendekat.
Berikut  hasil  analisis  perhitungan  pada  solusi  dan altenatif 2.

## Tabel 10  Hasil Analisis Solusi Dan Alternatif 2

## Sumber : Analisis Perhitungan

## Solusi dan Alternatif 3
Pada  solusi  alternatif  3  diberlakukan  rekayasa  lalu lintas  berupa  pengurangan  hambatan  samping dimana  yang  semula  hambatan  samping  pada masing  masing  lengan  pendekat  adalah  tinggi menjadi rendah dengan pemberian rambu lalu lintas dilarang  berhenti  serta  larangan  kendaraan  berat melintas  dari  jalan  mayor  (Jalan  Raya  Bogor  arah Utara  dan  Selatan)  pada  jam  16.00  –  19.00  WIB dengan  pemberian  rambu  lalu  lintas  larangan kendaraan  berat  melintas  dan  penertiban  lalu  lintas oleh  pihak  yang  bertanggung  jawab  untuk mengalihkan  arus  kendaraan  dari  masing  –  masing pendekat.
Berikut  hasil  analisis  perhitungan  pada  solusi  dan altenatif 3.
T L T G T=T L +T G T x Q det/skr det/skr det/skr ekr.det U 123,19 4,32 127,52 168545,32 B 89,38 3,98 93,36 121662,30 S 57,65 3,74 61,39 46123,27 336330,9
99,6 Tundaan simpang rata-rata, det/skr = Total skr = Kode Pendeka t Tundaan Tundaan Geometri Rata-Rata Tundaan Lalu Lintas Rata-Rata Tundaan
Rata-Rata Tundaan
Total de tik skr/jam de tik/skr de tik/skr U 36 1421 0,930 48,86
B 23 1391 0,937 57,54 S 27 818 0,919 59,52 54,579 Waktu Hijau (H i ) Kapasitas (C i ) Tundaan Total Tundaan
Simpang Rata-Rata Kode Pe nde kat De rajat Ke je nuhan (D J ) de tik skr/jam
de tik/skr de tik/skr U 33 1340 0,973 64,43 B 25 1551 0,957 58,60 S 24 742 0,912 59,32 Tundaan Simpang Rata-Rata 60,937 Kode Pe nde kat Waktu
Hijau (H i ) Kapasitas (C i ) De rajat Ke je nuhan (D J ) Tundaan Total
Adhiva Puri Septiyani, Novani Ayunda Tara, Rikki Sofyan Rizal, Eko Wiyono Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan
Tabel 11 Hasil Analisis Solusi Dan Alternatif 3
Sumber : Analisis Perhitungan
Solusi dan Alternatif 4
Pada  solusi  alternatif  4  diberlakukan  rekayasa  lalu lintas  berupa  pengaturan  waktu  siklus  yang  semula pada  hasil  survei  lalu  lintas  adalah  189  detik menjadi  99  detik,  pengurangan  hambatan  samping dimana  yang  semula  hambatan  samping  pada masing  masing  lengan  pendekat  adalah  tinggi menjadi rendah dengan pemberian rambu lalu lintas dilarang  berhenti  serta  larangan  kendaraan  berat melintas  dari  jalan  mayor  (Jalan  Raya  Bogor  arah Utara  dan  Selatan)  pada  jam  16.00  –  19.00  WIB dengan  pemberian  rambu  lalu  lintas  larangan kendaraan  berat  melintas  dan  penertiban  lalu  lintas oleh  pihak  yang  bertanggung  jawab  untuk mengalihkan  arus  kendaraan  dari  masing  –  masing pendekat.
Berikut  hasil  analisis  perhitungan  pada  solusi  dan altenatif 4.
Tabel 12 Hasil Analisis Solusi Dan Alternatif 4

## Sumber : Analisis Perhitungan
Solusi dan Alternatif 5
Pada  solusi  alternatif  5  diberlakukan  rekayasa  lalu lintas  berupa  penerapan  ganjil  genap  pada kendaraan ringan dan kendaraan berat dari pendekat lengan  jalan  mayor  (Jalan  Raya  Bogor  arah  Utara dan Selatan) dan  jalan  minor (Jalan Tegar Beriman arah Barat) setiap hari pada jam 16.00 – 19.00 WIB dengan  pemberian  rambu  lalu  lintas  penerapan ganjil  –  genap  pada  kawasan  tersebut  dan penertiban  lalu  lintas  oleh  pihak  yang  bertanggung jawab  untuk  mengalihkan  arus  kendaraan  dari masing – masing pendekat.
Berikut  hasil  analisis  perhitungan  pada  solusi  dan altenatif 5.

## Tabel 13 Hasil Analisis Solusi Dan Alternatif 5

## Sumber : Analisis Perhitungan
Solusi dan Alternatif 6
Pada  solusi  alternatif  6  diberlakukan  rekayasa  lalu lintas  berupa  pengaturan  waktu  siklus  yang  semula pada  hasil  survei  lalu  lintas  adalah  189  detik  (3 fase)  menjadi  80  detik  (2  fase),  pengurangan hambatan  samping  dimana  yang  semula  hambatan samping  pada  masing  masing  lengan  pendekat adalah  tinggi  menjadi  rendah  dengan  pemberian rambu  lalu  lintas  dilarang  berhenti  serta  penutupan jalur  belok  kanan  pada  jalan  minor  (Jalan  Tegar Beriman arah Barat) jam 16.00 – 19.00 WIB dengan pemberian  rambu  lalu  lintas  larangan  belok  kanan, pembatas  jalan  seperti  Road  Water  Barrier  dan penertiban  lalu  lintas  oleh  pihak  yang  bertanggung jawab  untuk  mengalihkan  arus  kendaraan  dari masing – masing pendekat.
Berikut  hasil  analisis  perhitungan  pada  solusi  dan altenatif 6.

## Tabel 14 Hasil Analisis Solusi Dan Alternatif 6

## Sumber : Analisis Perhitungan

## Solusi dan Alternatif 7
Pada  solusi  alternatif  7  diberlakukan  rekayasa  lalu lintas  berupa  pengaturan  waktu  siklus  yang  semula pada  hasil  survei  lalu  lintas  adalah  189  detik  (3 fase)  menjadi  80  detik  (2  fase),  pengurangan hambatan  samping  dimana  yang  semula  hambatan samping  pada  masing  masing  lengan  pendekat adalah  tinggi  menjadi  rendah  dengan  pemberian rambu  lalu  lintas  dilarang  berhenti,  larangan kendaraan  berat  melintas  dari  jalan  mayor  (Jalan Raya Bogor arah Utara dan Selatan) pada jam 16.00 –  19.00  WIB  dengan pemberian  rambu  lalu  lintas larangan  kendaraan  berat  melintas  serta  penutupan jalur  belok  kanan  pada  jalan  minor  (Jalan  Tegar Beriman  arah  Barat)  pada  waktu  yang  ditentukan dengan pemberian rambu  lalu  lintas  larangan belok
de tik skr/jam
de tik/skr de tik/skr U 64 1349 0,967 91,5 B 44 1421 1,044 180,7
S 65 1043 0,649 57,5 Tundaan Simpang Rata-Rata 123,055 Kode Pe nde kat Waktu Hijau (H i ) Kapasitas (C i ) De rajat
Ke je nuhan (D J ) Tundaan Total de tik skr/jam de tik/skr de tik/skr
U 35 1408 0,926 48,08 B 26 1598 0,929 51,94 S 24 735 0,921 63,19 Tundaan Simpang Rata-Rata 52,685 Kode Pe nde kat Waktu Hijau (H i ) Kapasitas (C i ) De rajat
Ke je nuhan (D J ) Tundaan Total
de tik skr/jam de tik/skr de tik/skr U 64 1300 0,619 56,72 B 44 1366 0,568 68,34 S 65 1023 0,503 52,76 Tundaan Simpang Rata-Rata 60,046 Kode Pe nde kat Waktu Hijau (H i ) Kapasitas (C i ) De rajat
Ke je nuhan (D J ) Tundaan Total de tik skr/jam de tik/skr de tik/skr U 42 2072 0,638 17,64 B 0 0 0,000 3,60 S 30 1136 0,662 25,98 Tundaan Simpang Rata-Rata 12,894 Kode Pe nde kat Waktu Hijau (H i ) Kapasitas (C i ) De rajat
Ke je nuhan (D J ) Tundaan Total

## Adhiva Puri Septiyani, Novani Ayunda Tara, Rikki Sofyan Rizal, Eko Wiyono
kanan  dan penertiban  lalu lintas  oleh  pihak  yang bertanggung  jawab  untuk  mengalihkan  arus kendaraan dari masing – masing pendekat.
Berikut  hasil  analisis  perhitungan  pada  solusi  dan altenatif 7.

## Tabel 15 Hasil Analisis Solusi Dan Alternatif 7
Sumber : Analisis Perhitungan
Berikut hasil rekapitulasi solusi dan alternatif yang dapat diterapkan.
Tabel 16 Rekapitulasi Solusi Dan Alternatif

## Sumber : Analisis Perhitungan

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis kinerja simpang bersinyal Jalan  Raya  Bogor  –  Jalan  Tegar  Beriman,  Bogor maka  dapat  ditarik  kesimpulan  sebagai  berikut  : Didapatkan  volume  lalu  lintas  tertinggi  dari  hasil survei  lalu  lintas pada  persimpangan  Jalan  Raya Bogor  –  Jalan  Tegar  Beriman,  Bogor  dengan jam puncak  yakni  jam 16.30  –  17.30  WIB  di  hari  libur
(hari  Sabtu  tanggal  23  April  2022)  adalah  18.476 skr/jam  dan  waktu  siklus  3  fase  adalah  189  detik. Dan  setelah  dilakukan  analisis  mendapatkan  nilai derajat  kejenuhan  tertinggi  dari  lengan  pendekat Utara  sebesar  1,01  >  0,85  dan  tundaan  rata  –  rata simpang sebesar 99,62 detik/skr > 18 detik/skr yang berarti  melebihi  batas  ketentuan  dalam  Pedoman Kapasitas  Jalan  Indonesia  (PKJI)  Tahun  2014 sehingga termasuk pada tingkat pelayanan F dimana perlu  direncanakan  kembali  solusi  dan  alternatif yang  lebih  efektif.  Penerapan  solusi  dan  alternatif yang  paling  efektif  dan  dapat  diterapkan  untuk meningkatkan  kinerja  simpang  adalah  solusi  dan alteratif  ke  7  (tujuh)  yaitu  melakukan  pengaturan waktu  siklus,  pengurangan  hambatan  samping, larangan kendaraan  berat  melintas dari  jalan  mayor dan  penutupan  jalur  belok  kanan  pada  jalan  minor sesuai  dengan  analisis  Pedoman  Kapasitas  Jalan Indonesia  (PKJI)  Tahun  2014  dengan  perubahan waktu  siklus  menjadi  80  detik,  kelas  hambatan samping adalah rendah dan menghasilkan penurunan  derajat  kejenuhan  hingga  0,623  dan tundaan rata – rata simpang sebesar 12,41 detik/skr dengan tingkat pelayanan adalah C.

## REFERENSI
I.  Kusmaryono  and  C.  R.  D.  Sepinggan,  “Analisi Kondisi  Kerusakan  Permukaan  Perkerasan Jalan Lentur Menggunakan Pedoman Penentuan  Indeks  Kondisi  Perkerasan  Dan Penanganannya  Pada  Jalan  Raya  Bogor  di Kota Depok,” Jurnal Teknik Sipil, X (1) , pp.
25–33, 2020.
F.  Bachtiar,  “Identifikasi  Potensi  Pengembangan Jalur  Pejalan  Kaki  Di  Koridor  Jalan  Tegar Beriman,  Cibinong,” Arsitekta:  Jurnal Arsitektur  dan  Kota  Berkelanjutan ,  vol.  2, no. 02, pp. 38–47, 2020.
Badan Pusat Statistik, “Penduduk, Laju Pertumbuhan Penduduk, Distribusi Persentase  Penduduk  Kepadatan  Penduduk,
Rasio  Jenis  Kelamin  Penduduk  Menurut Kabupaten/Kota di Provinsi Jawa Barat.”
“D.  J.  Pranata,  Makalah  Kemacetan  Lalu  Lintas,
Scribd, 2018”.
“Undang - Undang Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas”.

## “MAKALAH SURVEY VOLUME LALU
LINTAS.”
I.  W.  P.  P.  Utama  and  A.  A.  G.  Sumanjaya, “Perencanaan  Alat  Pemberi  Isyarat  Lampu
de tik skr/jam de tik/skr de tik/skr U 42 2091 0,623 17,46 B 0 0 0,000 3,60 S 30 1138 0,595 24,48 Tundaan Simpang Rata-Rata 12,411 Kode Pe nde kat Waktu Hijau (H i ) Kapasitas
(C i ) De rajat
Ke je nuhan (D J ) Tundaan Total Nama
DJ Tundaan (det/skr) Tundaan Rata-Rata LOS 1 Utara 0,93 48,856 E Selatan 0,937 57,537 E Barat 0,919 59,517 E 2 Utara 0,973 64,435 E Selatan 0,957 58,602 E Barat 0,912 59,319 E 3 Utara 0,967 91,461 E Selatan 1,044 180,729 F Barat 0,649 57,496 C 4 Utara 0,926 48,08 E Selatan 0,929 51,938 E Barat 0,921 63,189 E 5 Utara 0,619 56,715 C Selatan 0,568 68,338 C Barat 0,503 52,761 C 6 Utara 0,638 17,642 C Selatan 0 3,6 A Barat 0,662 25,97 C 7 Utara 0,623 17,459 C Selatan 0 3,6 A
Barat 0,595 24,479 C 12,89 Solusi dan Alternatif (Rekayasa Lalu Lintas) 12,41 54,58 60,94 123,05 52,09 60,05
Lalu  Lintas  (APILL)  pada  persimpangan jalan pulau galang, jalan taman pancing dan jalan  tukad  baru,” PADURAKSA:  Jurnal Teknik  Sipil  Universitas  Warmadewa ,  vol.
6, no. 2, pp. 123–138, 2017.
R.  S.  Rizal,  E.  Wiyono,  and  R.  Danisworo,
“ANALISIS  KINERJA  SIMPANG  APILL BERDASARKAN PKJI 2014 DIBANDINGKAN SOFTWARE PTV VISTRO: ANALISIS KINERJA SIMPANG APILL BERDASARKAN PKJI 2014 DIBANDINGKAN SOFTWARE PTV  VISTRO,” Jurnal  Ilmiah  Teknologi Infomasi Terapan , vol. 8, no. 2, 2022.
S. Sauri, S. Sulistyono, A. Hasanuddin, D. Jurusan, and  T.  Sipil,  “ANALISIS  KINERJA SIMPANG
MENGGUNAKAN
PERANGKAT  LUNAK  KAJI  DAN  PTV VISTRO  (STUDI  KASUS:  SIMPANG BERSINYAL  DAN  TAK  BERSINYAL PERKOTAAN JEMBER),” 2014.
A.  Hasan  and  R.  Rulhendri,  “EVALUASI KINERJA  RUAS  JALAN  RAYA  BOGOR (Studi  Kasus:  Jalan  Raya  Bogor),” ASTONJADRO: CEAESJ , vol. 7,  no. 1, pp. 8–11, 2020.
R.  Syaputra,  S.  Sebayang,  and  D.  Herianto, “Pengaruh  Hambatan  Samping  Terhadap
Kinerja  Lalu  Lintas  Jalan  Nasional  (Studi Kasus Jalan Proklamator Raya–Pasar
Bandarjaya  Plaza),” Jurnal  Rekayasa  Sipil dan  Desain ,  vol.  3,  no.  3,  pp.  441–454, 2016.
“M.  R.  K.  d.  W.  A.  Ardian,  Evaluasi  Kinerja
Simpang  Bersinyal  Jl.  Raya  Jemursari Jemur Andayani
Dengan
Adanya
Pembangunan Box Culvert”.
“L.  Gaskins,  Optimalisasi  Kinerja  Simpang Bersinyal  Pada  Simpang  Empat  Bundaran
Untan Pontianak, Scibd, Pontianak, 2015”.
“Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia 2014”.
U.  Nugroho,  “EVALUASI  SIMPANG  UTAMA
KORIDOR
SELATAN
KOTA SEMARANG  STUDI  KASUS  SIMPANG BANYUMANIK,” Jurnal  Teknik  Sipil  dan Perencanaan ,  vol.  13,  no.  1,  pp.  71–80, 2011.