Abstrak —Terminal  penumpang  bandara  New  Yogyakarta International  Airport  (NYIA)  didesain  dengan  dua  desain  yang berbeda,  desain  pier  yang  disajikan  oleh  AGA-Letiste (perusahaan  asing  yang  berasal  dari  Republik  Ceko)  melalui website-nya  dan  desain  linear  yang  direalisasikan  oleh  PT Angkasa  Pura  1  (Persero).  Perbedaan  desain  tersebut menimbulkan  pertanyaan  mengenai  efisiensi  konsep  desain terminal  linear  yang  digunakan  dalam  memenuhi  pertumbuhan jumlah  penumpangnya.  Sehingga,  untuk  menjawab  pertanyaan ini,  dibutuhkan  suatu  evaluasi  terhadap  konsep  desain  terminal penumpang  bandara  NYIA  guna  mencegah  permasalahan ketidaknyamanan penumpang terhadap pelayanan penumpang di Bandara  Adisucipto  Yogyakarta.  Dalam  penyelesaian  studi  ini, dilakukan  peramalan  jumlah  penumpang  dengan  menggunakan metode  peramalan  ARIMA  dan  Triple  Exponential  Smoothing. Peramalan  jumlah  penumpang  dilakukan  untuk  mengetahui pertumbuhan  pergerakan  penumpang  di  Bandara  NYIA  pada tahun  2017-2040.  Setelah  itu  dilakukan  evaluasi  desain  terminal penumpang  untuk  mengetahui  efisiensi  dari  desain  terminal linear  yang  digunakan  di  Bandara  NYIA.  Terakhir  dilakukan analisis  nilai  Level  of  Service  (LOS)  pada  terminal  penumpang bandara  NYIA  untuk  mengetahui  pada  tahun  berapa  desain terminal  linear  perlu  dikembangkan.  Dari  hasil  analisis  data jumlah  penumpang  Bandara  Adisucipto  Yogyakarta,  dapat diketahui  bahwa  pertumbuhan  pergerakan  penumpang  di Bandara Adisucipto Yogyakarta pada tahun  2017-2040 mengalami peningkatan rata-rata sebesar 7.90% setiap tahunnya. Dari  hasil  analisis  desain  terminal  penumpang,  dapat  diketahui bahwa  desain  terminal  pier  lebih  efisien  dibandingkan  desain terminal  linear  karena  terminal  pier  memiliki  moving  walkways yang  lebih  sedikit  serta  jarak  berjalan  yang  lebih  pendek  210  m dibandingkan dengan desain terminal linear. Selain itu, dari hasil analisis  nilai  LOS  dapat  diketahui  bahwa  hingga  tahun  2031 terdapat  4  fasilitas  terminal  penumpang  bandara  yang  memilliki nilai  LOS  dibawah  C.  Sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa  pada tahun 2031 desain linear sudah tidak sesuai untuk Bandara NYIA sehingga  pada  tahun  tersebut  perlu  dilakukan  pengembangan desain terminal.
Kata  Kunci— bandara  NYIA,  terminal  bandara,  konsep  linear, konsep pier, jarak berjalan, level of service.

## I. PENDAHULUAN
KTIVITAS  Bandara  Adisucipto  setiap  tahunnya  terus mengalami  peningkatan,  baik  dari  jumlah  penumpang, kargo,  maupun  pesawat.  Berdasarkan  data  total  pergerakan lalu  lintas  angkatan  udara  dari  PT  Angkasa  Pura  I  (Persero), pada  tahun  2002  jumlah  penumpang  di  Bandara  Adisucipto sebanyak  917.714  penumpang  dan  meningkat  hingga
4.291.646  penumpang  pada  tahun  2011  [1].  Untuk  jumlah kargo  di  Bandara  Adisucipto  pada  tahun  2002  sebanyak 2.602.279  ton  dan  meningkat  hingga  12.850.482  ton  pada tahun 2011 [1]. Sedangkan untuk jumlah pesawat yang datang dan  berangkat  di  Bandara  Adisucipto  ada  sebanyak  12.010 pesawat  dan  meningkat  hingga  51.216  pesawat  pada  tahun 2011  [1].  Namun  Bandara  Adisucipto  ini  didesain  dengan kapasitas  penumpang  yang  hanya  1,2  juta  penumpang  per tahunnya,  maka  sejak  tahun  2011  Bandara  Adisucipto  sudah dikatakan over capacity dengan  jumlah  penumpang  mencapai 4 juta lebih per tahun [2].
Salah  satu  solusi  dari over  capacity ini  adalah  dengan menaikkan kapasitas bandara dengan cara memperluas fasilitas landside maupun airside .  Keterbatasan  lahan,  menyebabkan Menteri  Perhubungan  bersama  dengan  Gubernur  Daerah Istimewa  Yogyakarta  memutuskan  untuk  memindahkan Bandara  ke  Kabupaten  Kulonprogo,  tepatnya  di  Kecamatan Temon  [3].  Bandara  baru  ini  akan  diberi  nama New Yogyakarta International Airport
(NYIA). Bandara
Adisucipto akan digunakan kembali oleh TNI Angkatan Udara untuk kepentingan militer. Terminal penumpang bandara New Yogyakarta International  Airport (NYIA)  didesain  dengan  dua  desain yang  berbeda,  desain pier yang  disajikan  oleh  AGA-Letiste (perusahaan  asing  yang  berasal  dari  Republik  Ceko)  melalui website -nya  dan  desain  linear  yang  direalisasikan  oleh  PT Angkasa  Pura  1  (Persero).  Perbedaan  desain  tersebut menimbulkan  pertanyaan  mengenai  efisiensi  konsep  desain terminal linear yang digunakan dalam memenuhi pertumbuhan jumlah  penumpangnya.  Untuk  menjawab  pertanyaan  ini, dibutuhkan  suatu  evaluasi  terhadap  konsep  desain  terminal penumpang  bandara  NYIA  guna  mencegah  permasalahan ketidaknyamanan. Hasil akhir dari studi ini dapat memberikan gambaran  pada  jumlah  penumpang  berapa  desain pier lebih sesuai dibandingkan dengan desain linear.

## II. METODE PENELITIAN
Data  jumlah  penumpang  Bandara  Adisucipto  Yogyakarta selama  10  tahun  terakhir  yang  akan  diolah  menggunakan metode peramalan ARIMA dan Triple Exponential Smoothing [4].  Dua  metode  peramalan  tersebut  digunakan  untuk mengetahui  metode  mana  yang  hasilnya  paling  mendekati kondisi  eksisting  jumlah  penumpang  Bandara  Adisucipto Yogyakarta  pada  tahun  2016.  Setelah  didapatkan  metode peramalan  yang  paling  mendekati,  kemudian  metode

## Evaluasi Desain Terminal Penumpang Bandara New Yogyakarta International Airport
Deanty Putri Maritsa dan Ervina Ahyudanari
Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) e-mail : ervina@ce.its.ac.id
A
peramalan  tersebut  digunakan  untuk  meramalkan  jumlah penumpang  pada  tahun  2017-2040.  Hasil  dari  peramalan jumlah  penumpang  tersebut  digunakan  untuk  menghitung kebutuhan  luasan  terminal  penumpang  [5][6] di  Bandara New Yogyakarta  International  Airport (NYIA)  serta  untuk mengetahui  pertumbuhan  pergerakan  penumpangnya.  Setelah itu  dilakukan  evaluasi  desain  terminal  penumpang  untuk mengetahui  efisiensi  dari  desain  terminal  linear  yang digunakan di Bandara NYIA. Terakhir dilakukan analisis nilai level  of  service (LOS)  [7]  pada  terminal  penumpang  bandara NYIA  untuk  mengetahui  pada  tahun  berapa  desain  terminal linear perlu dikembangkan.
Tabel 1. Diagram Alir Penyelesaian Studi

## III. ANALISIS DATA
A. Pergerakan Penumpang Volume pergerakan penumpang digunakan untuk meramalkan  pertumbuhan  pergerakan  penumpang  pada  tahun rencana,  yaitu  tahun  2040.  Berdasarkan  data  sekunder  yang diperoleh  dari  PT  Angkasa  Pura  I  (Persero),  volume pergerakan  penumpang  di  Bandara  Adisucipto  Yogyakarta pada  tahun  2007-2016  mengalami trend yang  semakin meningkat.
Gambar 1. Grafik Jumlah Penumpang Domestik

## Gambar 2. Grafik Jumlah Penumpang Internasional
Tabel 2. Pertumbuhan Pergerakan Penumpang Tahun 2007-2016 Tahun Jumlah Pertumbuhan 2007 3,625,652 Unknown 2008 2,792,031 -22.99% 2009 3,368,381 20.64% 2010 3,694,964 9.70% 2011 4,292,016 16.16% 2012 4,998,028 16.45% 2013 5,776,073 15.57% 2014 6,236,578 7.97% 2015 6,380,336 2.31% 2016 7,214,365 13.07% Rata-rata 7.89% Berdasarkan perhitungan pertumbuhan pergerakan penumpang,  dapat  diketahui  bahwa  pertumbuhan  penumpang di  Bandara  Adisucipto  Yogyakarta  mengalami  peningkatan rata-rata  sebesar  7.89%.  Sedangkan  pada  tahun  2008  terjadi penurunan jumlah penumpang sebesar 22.99%.

## B. Peramalan Metode ARIMA
Peramalan  ARIMA  dapat  dilakukan  jika  parameter  model signifikan,  residual  memenuhi  syarat white  noise dan  asumsi distribusi  normal  terpenuhi.  Dari  hasil  analisis  untuk  model peramalan  ARIMA,  didapat  4  pendugaan  model  ARIMA sebagai berikut.
1) ARIMA (2,1,1)(1,0,0) 12
2) ARIMA (2,1,1)(1,1,0) 12
3) ARIMA (1,1,1)(1,1,1) 12 4) ARIMA (0,1,1)(0,1,1) 12
Dari  hasil  estimasi  parameter  untuk  masing-masing  model ARIMA didapat nilai p-value < 0.05, sehingga dapat dikatakan bahwa  semua  parameter  untuk  semua  model  ARIMA  sudah signifikan  pada  α=5%.  Berdasarkan  hasil  estimasi Modified Box-Pierce  (Ljung-Box) ,  dapat  diketahui  bahwa  semua  model sudah  memenuhi  syarat white  noise karena  nilai p-value > 0.05.  Sedangkan  dari  hasil  uji  distribusi  normal  didapat  nilai p-value <  0.05,  sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa  semua model belum memenuhi asumsi distribusi normal.
Walaupun  semua  parameter  untuk  semua  model  ARIMA sudah  signifikan,  data  penumpang  keberangkatan  domestik  di Bandara  Adisucipto  Yogyakarta  tahun  2007-2016  tidak  dapat diramalkan  dengan  model  ARIMA  karena  tidak  ada  satupun model yang memenuhi asumsi distribusi normal.

## C. Peramalan Metode Triple Exponential Smoothing
Langkah awal peramalan dengan metode Triple Exponential Smoothing adalah  penentuan  model  dan  nilai  dugaan parameter smoothing terbaik.  Dengan  menggunakan  bantuan aplikasi Eviews ,  diperoleh  model  terbaik  untuk  peramalan jumlah  penumpang  di  Bandara  Adisucipto  Yogyakarta  pada tahun 2007-2016 sebagai berikut:
1) Model  terbaik  untuk  penumpang  keberangkatan  domestik adalah  model Multiplicative  Holt-Winters  method  with additive  errors (A,M,M).  Dengan  konstanta smoothing terbaik  α  =  0.246772;  β  =  0.011150;  dan    =  0.000000, didapat nilai MSE sebesar 5.69E+08.
2) Model terbaik untuk penumpang keberangkatan internasional  adalah  model Additive  Holt-Winters  method with additive errors (A,A,A). Dengan konstanta smoothing terbaik  α  =  0.381475;  β  =  0.000000;  dan    =  0.000000 didapat nilai MSE sebesar 2251667.
3) Model  terbaik  untuk  penumpang  kedatangan  domestik adalah  model Multiplicative  Holt-Winters  method  with additive  errors (A,M,M).  Dengan  konstanta smoothing terbaik  α  =  0.335237;  β  =  0.000000;  dan    =  0.000000, didapatkan nilai MSE sebesar 4.74E+08.
4) Model  terbaik  untuk  penumpang  kedatangan  internasional adalah  model Additive  Holt-Winters  method  with  additive errors (A,A,A).  Dengan  konstanta smoothing terbaik  α  = 0.542948;  β  =  0.000000;  dan    =  0.000000  didapat  nilai MSE sebesar 2105743.
Setelah  didapatkan  model  terbaik  untuk  peramalan  jumlah penumpang  metode Triple  Exponential  Smoothing ,  kemudian didapat hasil peramalan jumlah penumpang keberangkatan dan kedatangan  di  Bandara  Adisucipto  Yogyakarta  pada  tahun 2017-2040.

## Gambar 3. Hasil Peramalan Jumlah Penumpang
Berdasarkan  hasil  peramalan,  dapat  diketahui  pertumbuhan pergerakan  penumpang  di  Bandara  Adisucipto  Yogyakarta pada  tahun  2017-2040  mengalami  peningkatan  rata-rata sebesar 7.90%.

## D. Perhitungan Peak Hour
Berdasarkan  data  jumlah  penumpang  keberangkatan  dan kedatangan  harian  di  Bandara  Adisucipto  Yogyakarta  pada tanggal  4-10  Februari  2017,  didapat  jumlah  penumpang  saat peak  hour pada  kondisi actual dan scheduled dengan menggunakan metode IATA.
Gambar 4. Grafik Perbandingan Peak Hour Keberangkatan
Gambar 5. Grafik Perbandingan Peak Hour Kedatangan
Dengan  menggunakan  persentase  nilai  TPHP  yang dikeluarkan oleh FAA, dapat dihitung jumlah penumpang peak hour pada tahun 2016.
Penumpang tahun 2016
= 7,214,365 → TPHP = 0.05%
Penumpang keberangkatan  = 3,598,540 penumpang Penumpang kedatangan
= 3,613,318 penumpang
Peak hour keberangkatan   = 3,598,540 x 0.05% = 1800 Peak hour kedatangan = 3,613,318 x 0.05% = 1807
Setelah  didapat  jumlah  penumpang  keberangkatan  dan kedatangan  saat peak  hour ,  kemudian  didapat  perbandingan antara peak hour hasil perhitungan IATA dengan FAA.
Tabel 3.
Hasil Perhitungan Rasio Peak Hour NO Perbandingan Keberangkatan Kedatangan 1 IATA Actual / IATA Scheduled 111.42% 96.31% 2 IATA Scheduled / FAA 92.89% 67.29% 3 IATA Actual / FAA 103.50% 64.89% Rata-rata 102.60% 76.18%
Dari  hasil  perhitungan  rasio peak  hour ,  dapat  diketahui bahwa  penumpang  keberangkatan  saat peak  hour pada kenyataannya  2.60%  lebih  besar  dari  perkiraan  penumpang peak  hour menggunakan  persentase  dari  FAA.  Sedangkan untuk  jumlah  penumpang  kedatangan  saat peak  hour pada kenyataannya  23.82%  lebih  kecil  dari  perkiraan peak  hour menggunakan persentase dari FAA.
Perhitungan  penumpang peak  hour untuk  penumpang keberangkatan  dan  kedatangan,  dilakukan  dengan  mengalikan jumlah penumpang tahunan hasil peramalan dengan persentase TPHP dan rasio peak hour .
Gambar 6. Hasil Perhitungan Penumpang Saat Peak Hour

## E. Perhitungan Luasan Terminal Penumpang
Luasan  kebutuhan  terminal  penumpang  Bandara New Yogykarta  International  Airport pada  tahun  2017-2040 dihitung dengan menggunakan standar SNI 03-7046-2004 dan SKEP/77/VI/2005.
Perhitungan  kebutuhan  luasan  terminal  penumpang  di Bandara  NYIA  pada  tahun  2040,  dilakukan  dua  kali perhitungan  karena terdapat perbedaan antara hasil peramalan yang  penulis  lakukan  dengan  yang  direalisasikan  oleh  pihak Angkasa  Pura  I.  Dari  hasil  perhitungan  yang  penulis lakukan, jumlah  penumpang  yang  dibutuhkan  pada  tahun  2040  adalah 45 juta penumpang per tahun. Sedangkan pihak Angkasa Pura I  mendesain  Bandara  NYIA  dengan  kapasitas  20  juta penumpang per tahun.
Dari  hasil  perhitungan,  didapat  kebutuhan  luasan  terminal penumpang  di  Bandara  NYIA  untuk  kapasitas  20  juta penumpang per tahun adalah 256,616 m 2 atau setara dengan 34 kali  lapangan  bola.  Sedangkan  untuk  kapasitas  45  juta penumpang  per  tahun,  luasan  terminal  penumpang  yang dibutuhkan  adalah  512,990  m 2 atau  setara  dengan  68  kali lapangan bola.

## F. Nilai Level of Service Fasilitas Terminal Penumpang
Analisis nilai level of service dilakukan pada fasilitas check- in  area ,  ruang  tunggu  keberangkatan, gate  hold  room  area , baggage  claim  area ,  dan passport  area .  Perhitungan dilakukan  dengan  menggunakan  standar level  of  service dari IATA.
Tabel 4.

## Nilai LOS Kapasitas Penumpang 45 Juta Penumpang
2017 2020 2025 2030 2035 2040 Check-in area A A A A A B Ruang tunggu keberangkatan A A A A A C Gate hold room area A A A A A A Baggage claim area A A A A A B Passport area keberangkatan A A A A A C Passport area kedatangan A A A A A C Nilai Level of Service Fasilitas Tabel 5.

## Nilai LOS Kapasitas Penumpang 20 Juta Penumpang
2017 2020 2025 2030 2035 2040 Check-in area A A A C E F Ruang tunggu keberangkatan A A B C D F Gate hold room area A A A A C E Baggage claim area A A A C D F Passport area keberangkatan A A B D E F Passport area kedatangan A A B C D E Fasilitas Nilai Level of Service
Dari hasil perhitungan, dapat dilihat bahwa nilai LOS untuk kapasitas  penumpang  45  juta  penumpang  jauh  lebih  baik dibandingkan  dengan  nilai  LOS  pada  kapasitas  20  juta penumpang. Hal ini disebabkan karena pada nilai LOS dengan kapasitas  20  juta  penumpang, mulai tahun 2030 terdapat nilai LOS yang dibawah C. Sedangkan untuk hasil perhitungan nilai LOS  dengan  kapasitas  45  juta  penumpang,  hingga  tahun rencana  pada  tahun  2040  nilai  LOS  yang  dihasilkan  semua diatas C.

## G. Analisis Tahun Pengembangan Desain Terminal
Analisis dilakukan dengan melihat nilai LOS pada kapasitas 20  juta  penumpang  per  tahun.  Analisis  nilai  LOS  dilakukan pada  fasilitas check-in  area ,  ruang  tunggu  keberangkatan, baggage  claim  area , gate  hold  room  area , passport  area kedatangan, dan passport area keberangkatan.
Penentuan  tahun  pengembangan  untuk  masing-masing fasilitas, didapat dari hasil analisis nilai LOS yang dibawah C.
Tabel 6. Rekapan Tahun Pengembangan Terminal
Fasilitas Terminal Tahun Pengembangan Check-in area 2031 Ruang tunggu keberangkatan 2031 Baggage claim area 2036 Gate hold room area 2032 Passport area keberangkatan 2028 Passport area kedatangan 2031
Dari  hasil  analisis  nilai  LOS,  dapat  dilihat  bahwa  dari  6 fasilitas yang dilakukan analisis, hingga tahun 2031 terdapat 4 fasilitas terminal penumpang bandara yang memiliki nilai LOS dibawah  C.  Maka  dapat  disimpulkan  bahwa  pada  tahun  2031 desain  linear  sudah  tidak  sesuai  untuk  Bandara  NYIA. Sehingga  pada  tahun  2031  perlu  dilakukan  pengembangan desain terminal di Bandara NYIA

## H. Evaluasi Desain Terminal Penumpang
Evaluasi  desain  dilakukan  untuk  mengetahui  efisiensi terminal  linear  yang  digunakan  pada  terminal  penumpang Bandara  NYIA  dengan  kapasitas  20  juta  penumpang  per tahun.  Evaluasi  dilakukan  dengan  melihat  jarak  berjalan penumpang  untuk  terminal  keberangkatan  dan  kedatangan pada desain terminal linear dan pier .

## Gambar 7. Desain Linear Terminal Penumpang Keberangkatan

## Gambar 8. Desain Pier Terminal Penumpang Keberangkatan
Dari  gambar  7  dan  8,  dapat  diketahui  jarak  berjalan penumpang  antar  fasilitas  di  Bandara  NYIA  untuk  desain terminal linear maupun pier . Dengan asumsi kecepatan pejalan kaki  adalah  1,3  m/s,  dapat  diketahui  waktu  tempuh  yang dibutuhkan di terminal penumpang Bandara NYIA.
Tabel 7. Hasil Analisis Jarak Berjalan dan Waktu Tempuh
Dari  hasil  analisis,  dapat  diketahui  bahwa  desain pier memiliki  total  jarak  berjalan  serta  waktu  tempuh  yang  lebih singkat  dibandingkan  dengan  desain  linear.  Pada  terminal keberangkatan,  desain pier memiliki  jarak  berjalan  lebih pendek 210 m dibandingkan dengan desain linear. Sedangkan untuk terminal kedatangan, desain pier memiliki jarak berjalan yang lebih pendek 120 m dibandingkan dengan desain linear.
Berdasarkan  standar  IATA,  jarak  paling  jauh  untuk penumpang  berjalan  kaki  agar  penumpang  tetap  merasa nyaman adalah 300 m. Karena jarak berjalan penumpang yang dibutuhkan  untuk  desain  terminal  linear  maupun pier di Bandara  NYIA  melebihi  300  m,  maka  dibutuhkan moving walkways untuk  mengurangi  jarak  berjalan  penumpang  agar kenyamanan penumpang tetap terjaga.
Pada  terminal  keberangkatan, moving  walkways yang dibutuhkan  untuk  desain  terminal  linear  adalah  22  unit  dan untuk  desain  terminal pier hanya  membutuhkan  16  unit. Sedangkan  pada  terminal  kedatangan, moving  walkways yang dibutuhkan  untuk  desain  terminal  linear  adalah  8  unit  dan untuk desain terminal pier hanya membutuhkan 6 unit.

## IV. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  analisis  yang  telah  dilakukan,  maka diperoleh kesimpulan sebagai berikut:

## 1) Pertumbuhan Penumpang di Bandara NYIA
Data  jumlah  penumpang  Bandara  Adisucipto  Yogyakarta tahun  2007-2016  tidak  dapat  diramalkan  dengan  metode ARIMA.  Hal  ini  disebabkan  karena  tidak  ada  satupun  model ARIMA yang memenuhi asumsi distribusi normal.
Dengan  metode Triple  Exponential  Smoothing ,  didapat jumlah  penumpang  di  Bandara  NYIA  pada  tahun  2040  yaitu 44,743,611 penumpang, dengan total penumpang keberangkatan  sebesar  25,914,700  penumpang  dan  total penumpang kedatangan sebesar 18,828,911 penumpang.
Dari  hasil  peramalan  dengan  metode Triple  Exponential
Smoothing dapat diketahui pertumbuhan pergerakan penumpang  di  Bandara  NYIA  pada  tahun  2017-2040 mengalami  peningkatan  rata-rata  sebesar  7.90%  setiap tahunnya.
2) Efisiensi Desain Terminal Penumpang Bandara NYIA
Berdasarkan  jarak  berjalan  penumpang  serta  jumlah  unit moving  walkways yang  dibutuhkan  pada  terminal  penumpang bandara dengan kapasitas 20 juta penumpang per tahun, dapat disimpulkan  bahwa  desain  terminal pier lebih  efisien dibandingkan  desain  terminal  linear.  Karena  desain  terminal pier memiliki  jarak  berjalan  yang  lebih  pendek  210  m  serta moving  walkways yang  lebih  sedikit  dibandingkan  dengan desain terminal linear.
3) Tahun Pengembangan Desain Terminal Penumpang
Dari  hasil  analisis  nilai  LOS,  dapat  dilihat  bahwa  dari  6 fasilitas yang dilakukan analisis nilai LOS, hingga tahun 2031 terdapat 4 fasilitas terminal penumpang bandara yang memiliki nilai  LOS  dibawah  C.  Maka  dapat  disimpulkan  bahwa  pada tahun  2031  desain  linear  sudah  tidak  sesuai  untuk  Bandara NYIA.  Sehingga  pada  tahun  2031  perlu  dilakukan pengembangan desain terminal di Bandara NYIA.

## B. Saran
Metode peramalan yang digunakan  dalam studi ini hanya 2 metode,  yaitu  metode  ARIMA  dan Triple  Exponential Smoothing .  Maka  untuk  penelitian  selanjutnya  diharapkan dapat  menggunakan  metode  peramalan  yang  lain,  sehingga diperoleh model alternatif untuk menghasilkan peramalan yang lebih baik.
Perencanaan  desain  layout  terminal  yang  dilakukan  dalam studi  ini,  hanya  merencanakan  desain  terminal  penumpang keberangkatan  dengan  menggunakan  konsep  terminal  linear dan  pier.  Maka  untuk  penelitian selanjutnya diharapkan dapat menganalisis  serta  mendesain  terminal  penumpang  dengan konsep  terminal  satelit,  transporter,  maupun  kombinasi. Sehingga  dapat  diperoleh  desain  terminal  yang  paling  efisien dalam memenuhi pertumbuhan jumlah penumpang di Bandara NYIA.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]
A. P. I, “Total Pergerakan Lalu Lintas Angkutan Udara PT. Persero Angkasa Pura I Bandara: Adisucipto - 2007-2016,” 2016.
[2] M.  S.  Zuhri,  “Analisis  Perubahan  Grafik  Perjalanan  Kereta  Api Lintas  Yogyakarta-Kutoarjo  Akibat  Rencana  Pengoperasian  Kereta Api  Bandara  Pengganti  Adisucipto,”  Universitas  Gadjah  Mada Yogyakarta, 2015.
[3] P.  D.  D.  I.  Yogyakarta, Penetapan  Lokasi  Pembangunan  Untuk Pengembangan  Bandara  Baru  di  Daerah  Istimewa  Yogyakarta .
2015.
[4]
D. . Hanke, J.E. dan Wichern, Business Forecasting Eight Edition . New Jersey: Pearson Prentice Hall, 2005.
[5] B.  S.  Nasional, SNI  03-7046-2004  Terminal  Penumpang  Bandar Udara . 2004. [6] D.  J.  P.  Udara, Peraturan  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Udara Nomor: SKEP/77/VI/2005 tentang Persyaratan Teknis
Pengoperasian Fasilitas Teknik Bandar Udara . 2005. [7]
I.  A.  T.  Association, Airport  Development  Reference  Manual . Geneva, 2004.