## TINJAUAN PELAKSANAAN PEKERJAAN PIER HEAD ABUTMENT 1 PADA PROYEK FLY OVER GELUMBANG

## RIZKI ADRIANSYAH LUBIS, FARLIN ROSYAD
Universitas Bina Darma rizkiadriansyah930@gmail.com, farlin.rosyad@binadarma.ac.id
Abstract: Roads are transportation infrastructure capable of providing supporting services in the  fields  of  education,  trade,  work,  etc.  As  is  the  case  with  the  Gelumbang  railway  track,  it has a high level of  congestion. So there is a need for good traffic management so that it can reduce  the  risk  of  accidents  that  occur  while  driving.  A  flyover  is  a  model  of  a  bridge  that crosses  over  a  road,  whether  toll  roads,  highways  or  flyovers,  is  an  important  means  that supports human life and its activities are also a benchmark in the development of a region or even  a  country.  According  to  Law  Number  38  of  2004,  roads  as  part  of  transportation infrastructure have an important role in the economic, socio-cultural, environmental, political, defense and security fields, and are used for the greatest prosperity of the people. One of the upper structures on a flyover is a pier head which functions  as a foundation for the abutment head between the abutments or abutments and to distribute the working load to the abutments and bridge pillars.
Keywords: Implementation of pier head work.
Abstrak: Jalan sebagai prasarana transportasi yang mampu memberikan pelayanan pendukung dalam  bidang  pendidikan,  perdagangan,  pekerjaan,  dan  lain-lain.  Seperti  yang  terjadi  pada jalan  lintasan  rel  kereta  api  gelumbang  memiliki  tingkat  kemacetan  yang  tinggi.  Maka perlunya  tata  kelola  lalu  lintas  yang  baik  sehingga  dapat  mengurangi  risiko  kecelakaan  yang terjadi dalam berkendara. Jalan layang adalah model jembatan yang melintas diatas jalan, baik jalan  tol,  jalan  raya  maupun  jalan  layang  adalah  sarana  yang  penting  yang  menunjang kehidupan manusia dan aktivitasnya juga menjadi tolak ukur dalam pembangunan suatu daerah bahkan  negara.  Menurut  Undang-undang  Nomor  38  Tahun  2004,  jalan  sebagai  bagian prasarana  transportasi  mempunyai  peran  penting  dalam  bidang  ekonomi,  sosial  budaya, lingkungan  hidup,  politik,  pertahanan  dan  keamanan,  serta  dipergunakan  sebesar-besar kemakmuran rakyat. salah satu struktur atas pada jalan layang adalah pier head yang berfungsi sebagai  pondasi  kepala  aboutment  antara  abutment-pilar  ataupun  abutment-abutment  dan untuk menyalurkan beban yang berkerja ke abutment dan pilar jembatan.
Kata kunci : Pelaksanaan pekerjaan pier head.

## A. Pendahuluan
Proyek  pembangunan fly  over di  Gelumbang  merupakan  langkah  strategis  untuk meningkatkan  kelancaran  dan  efisiensi  transportasi  di  wilayah  tersebut.  Faktor  utama  yang mendukung  kebutuhan  pembangunan fly  over ini  adalah  terdapat  perlintasan  kereta  api  yang mana  terdapat  padat  kendaraan  dan  kerap  terjadi  kemacetan  arus  lalu  lintas  pada  saat  pintu perlintasan  kereta  api  ditutup,  dan  juga  arus  kereta  api  saat  ini  sangat  begitu  dominan mengangkut  batu  bara  melalui  rangkaian  gerbong  cukup  panjang  dan  juga  pertumbuhan ekonomi dan populasi yang signifikan, menyebabkan peningkatan lalu lintas yang tidak dapat ditangani oleh sistem jalan raya konvensional.
Menurut  Undang-undang  Nomor  38  Tahun  2004,  jalan  sebagai  bagian  prasarana transportasi  mempunyai  peran  penting  dalam  bidang  ekonomi,  sosial  budaya,  lingkungan hidup,  politik,  pertahanan  dan  keamanan,  serta  dipergunakan  sebesar-besar  kemakmuran rakyat.  salah  satu  struktur  atas  pada  jalan  layang  adalah  girder  yang  berfungsi  sebagai penyambung antara abutment-pilar ataupun abutment-abutment dan untuk menyalurkan beban yang berkerja ke abutment dan pier head jembatan.
Seperti  yang kita ketahui salah  satu bagian fly over  yaitu Pier  head  merupakan  kepala pilar yang berguna sebagai penyangga. Tugas dari kepala pilar adalah untuk menerima seluruh beban  yang  diberikan  pada  bangunan  atas,  kemudian  menyalurkannya  ke  pondasi.  Pier  head
sendiri  biasanya  dibuat  dalam  beberapa  tahapan.  Yang  pertama  adalah  pembuatan  bekisting atau  cetakan  sementara  yang  berguna  untuk  menahan  beton  selama  proses  penuangan  dan pembentukan.  Kemudian  dilanjutkan  dengan  pembesian,  ini  merupakan  tahapan  yang  sangat penting karena memengaruhi kualitas daya tahan bangunan kedepannya. Terakhir, Anda dapat mulai  proses  pengecoran  atau  penuangan  beton  segar  ke  dalam  cetakan  yang  telah  dipasangi besi tulangan.

## B. Metodologi Penelitian
Pier head adalah dudukan box girder serta sebagai penyalur beban lalu lintas dan box girder ke pier. Sedangkan pier adalah benda yang merupakan penyalur beban dari pier head ke pile cap yang  bertujuan agar  beban  yang  tersalur  dari  pier  head  dan  box  girder  dapat  diarahkan  dengan  baik.  Pile  cap merupakan  suatu  cara  untuk  mengikat  pondasi  sebelum  didirikan  kolom  di  bagian  atasnya.  Pier head portal adalah suatu sistem yang terdiri dari bagian-bagian struktur yang saling  berhubungan yang  berfungsi  menahan  beban  sebagai  suatu  kesatuan  lengkap  yang  berdiri  sendiri  dengan  atau tanpa dibantu oleh diafragma-diafragma horizontal atau sistem-sistem lantai.

## Gambar 1 Metode pelaksanaan
Laporan perencanaan dan pelaksanaan pier head pada pembangunan Fly Over ini mendapatkan beberapa  sumber  data  dengan  menggunakan  beberapa  metode  yang  digunakan  untuk memperoleh  data  sebagai  berikut:1)  Metode  observasi  (pengamatan)  dalam  metode  observasi ini pelaksanaan yang dilakukan adalah dengan mengamati proses pekerjaan yang berlangsung dari  awal  hingga  akhir  pekerjaan.  2)  Metode  interview  (wawancara  langsung)  melibatkan pelaksanaan  interaksi  tatap  muka  dengan  semua  pihak  yang  terlibat,  termasuk  pihak manajemen  konstruksi.  3)  Metode  instrumen  dilakukan  dengan  memanfaatkan  peralatan seperti  kamera  atau  alat  tulis.  4)  Metode  dokumentasi  dalam  penelitian  ini  bertujuan  untuk megumpulkan  data  melalui  dokumen,  dengan  mengkaji  berbagai  dokumen  terkait  yang mencakup semua informasi yang diperlukan dalam peneitian.

## C. Hasil dan Pembahasan
Pada  proyek  pembangunan  Fly  Gelumbang,  Menggunakan  Beton  Fc30.  Dalam  laporan ini  bentang  yang  akan  dianalisa  adalah  pier  head  dengan  panjang  L  =  2.18  meter.  Pier  Head yang  digunakan  dalam  proyek  berbentuk  U  dengan  girder  menggunakan  konstruksi  beton Fc30, sistem pembesian. Dalam pekerjaan pengecoran digunakan beton fc30.Pier head sendiri biasanya  dibuat  dalam  beberapa  tahapan.  Yang  pertama  adalah  pembuatan  bekisting  atau cetakan  sementara  yang  berguna  untuk  menahan  beton  selama  proses  penuangan  dan pembentukan.
Berdasarkan  hasil  validasi  penilaian  causal  factor  oleh  praktisi  pelaksanaan  pier  head yang  selanjutnya  dilakukan  perhitungan  probabilitas  terjadinya  suatu  kegagalan  dengan
theorema bayes, diketahui tingkat potensi kegagalan yaitu, kegagalan manajemen sebesar 20%, kegagalan manusia sebesar 59% dan kegagalan teknis sebesar 25%.

## Data umum pada proyek
Panjang Efektif                            : 700 M (2 Oprit) Panjang Struktur                            : 50,8 M (1 Span) Lebar Fly Over : 18,5 M (Tepi Luar Jembatan) Carriage Way : 2 x 700 M Median                                        : 1,50 M Trotoar                                                    : 2 x 1,00 M Bahu Dalam                                        : 2 x 1,00 M Drainase                                        : 2 x 0,20 M Beton
Berat Jenis Beton (o) = 2,5 t/m 3
Volume 1        = ( 1 𝑥 ( 𝑎 + 𝑏 ) 𝑥 𝑐 ) x Bentang 2
= ( 1 𝑥 ( 1,35 + 2,8 ) 𝑥 6,4 ) x 3
= 39,84 m 3
Volume 2         = b x d x Bentang = 2,8 x 2,625 x 3 = 22,05 m 3
Gambar 1 Aboutment
I.(2,30+1,80)
-------------- = 2,05 X
2            = 4,51 𝒙 26, 163 𝒗 = 118.00 II. (4,30 + 1,40)2,30 = 13,11 𝒙 26,163
𝒗 = 343.00
III.(1,40+0,90) : 2 = 2,3:2 = 1,15 x 5,60 = 6,44 𝒙 26,163 𝒗 = 168, 49 IV.(0,50 + 0,65 ) : 2 = 0,83 x 0,65 = 0,536 x 26,163
𝒗 = 14,03 V. (0,50 + 0,65) = 1,15 𝒙 0,90 = 1,035 = 1,035 𝒙 26,163 𝒗 = 27,08 VI. ( 1,05 + 0,50 ) 0,65 : 2 = 0,63 𝒙 1,30 = 0,813 = 0,813 𝒙 26,163 𝒗 = 21,26 VII. ( 0,2 + 0,3 + 0, 846+ 1, 104) 0,50 = 2,45 𝒙 0,50          = 1,225
= 1,225 𝒙 26,163 𝒗 = 32,05 VIII. 2,895 – 0,50         = 2,30 (0,2 + 0,3) = 2,30 𝒙 0,50
= 1,148 = 1,148 𝒙 26,163 𝒗 = 30,02 IX. 0,66 𝒙 0,30 = 0,197 = 0,197 𝒙 26,16
𝒗 = 5,14
X. (0,846 + 1,104)          = 1,95
= 1,95 𝒙 0,13
= 0,24 = 0,24 𝒙 23,64 𝒗 = 5,76 XI. 2,18 (0,846 + 0,62) = 2,18 𝒙 1,46 = 3,18
= 3,18 𝒙 2,06 𝒙 7,0
𝒗 =  46, 26
Jumlah = 𝟏𝟏𝟖 , 𝟎𝟎 + 𝟑𝟒𝟑 , 𝟎𝟎 + 𝟏𝟔𝟖 , 𝟒𝟗 + 𝟏𝟒 , 𝟎𝟑 + 𝟐𝟕 , 𝟎𝟖 + 𝟐𝟏 , 𝟐𝟔 + 𝟑𝟐 , 𝟎𝟓 + 𝟑𝟎 , 𝟎𝟐 + 𝟓 , 𝟏𝟒 + 𝟓 , 𝟕𝟔 + 𝟒𝟔 , 𝟐𝟔 = 𝟖𝟏𝟏 , 𝟎𝟗 𝒎𝟑 + 0,66= 𝟖𝟏𝟏 , 𝟕𝟓 𝒎𝟑

## Berat Jenis Beton
Bentang 1 = 2,5 m Bentang 2 = 3 m Berat Jenis Beton (o)  = 2,5 t/m 3 Volume 1 = ( a x b ) x Bentang 1 = ( 3,9 x 0,3 ) x 2,5 = 2,925 m 3 Volume 2 = ( c x d ) x Bentang 2 = ( 4,5 x 0,5 ) x 3
= 6,75 Volume 3 = ( 1 𝑥 ( 𝑒 + 𝑔 ) 𝑥 𝑓 ) x Bentang 1 2 = ( 1 𝑥 ( 4,5 +  3) 𝑥 2.5 ) x 2,5
2 = 23,438 m 3 Volume 4 = ( g x h ) x Bentang 1
= ( 3 x 9,509 ) x 2,5
= 71,318 m 3
Volume Total         = Volume 1 + Volume 2 + Volume 3 +  Volume 4 + Volume 5 = 2,925 + 6,75 + 23,438 + 13,605 + 71,318 = 104,431 m 3
Berat Kolom                = Volume Total x o = 104,431 x 2,5 = 261,078 t

## Pembebanan
Beban  Tetap, Beban  mati  jembatan  terdiri  dari  berat  masing-masing  bagian  struktural dan elemen-elemen nonstruktural. Masing-masing berat komponen ini harus dianggap sebagai aksi  yang  tidak  dipisahkan  dan  tidak  boleh  menjadi  bagian-bagian  pada  waktu  menerapkan faktor beban biasa dan yang terkurangi.
Berat sendiri, Berat sendiri dari bagian bangunan adalah berat dari bagian  tersebut dan elemen-elemen struktur lainnya yang dipikul. Termasuk  dalam hal ini adalah berat bahan dan bagian  jembatan  yang  merupakan  elemen  struktural,  ditambah  dengan  elemen  non  struktural yang dianggap tetap. Faktor berat sendiri diatur pada RSNI T-02-2005 5.2.
Elemen  non-struktural  yang  dipikulnya  dan  bersifat  tetap.  Berat  sendiri  dibedakan menjadi 2 macam, yaitu Berat Sendiri Struktur Atas, dan Berat Sendiri Struktur Bawah Berat sendiri struktur bawah meliputi berat sendiri pier head.
Jenis material Faktor Beban K S MS
K U MS Normal Terkurangi Baja, Aluminium 1.0 1.1 0.9 Beton pracetak 1.0 1.2 0.85 Beton cor ditempat 1.0 1.3 0.75 Kayu 1.0 1.4 0.70

## Pelaksanaan pekerjaan pier head
Pada pelaksanaan pekerjaan pier head sebagai berikut : Material dan peralatan stressing pier head
a.Truck Mixer b.Concrate pump c.vibrator d.Semen e.Lampu penerangan f.crane g.Mesin Las h.Uji Slump Test
i.Truck trailer
j.Besi

## k.Balok sleeper

## Metode pelaksanaan pekerjaan Pier Head
Tahapan persiapan stressing pier head
1.Pemasangan perancah yang diikuti juga pemasangan base form bekisting pier head.
2.Pemasangan  besi  tulangan  pier  head  sesuai  dengan  sususnan,  jumlah  dan  diameter sebagaimana tertera dalam gambar rencana yang disetujui.
3.Pemasangan  slide  form  bekisting  pier  head  sesuai  dengan  bentuk  dan  dimensi sebagaimana tertera dalam gambar rencana yang disetujui.
4.Sebelum pengecoran beton di mulai, acian harus dibasahi dengan air atau diolesi minyak disisi dalamnya.
5.Dilakukan  pengujian  kuat  tekan  beton  berupa  balok  yang  sudah  dipersiapkan  untuk cetakan campuran beton yang  nantinya  akan  di uji di labolatorium dan pengujian slump yang  hasilnya  langsung  bisa  diperoleh  kemudian  apabila  nilai  slump  memenuhi, pekerjaan bisa dilanjutkan.
6.Pengecoran beton menggunakan concrete pump.
7.Pemadatan beton menggunakan concrete vibrator.
8.Tinggi jatuh bebas beton tidak boleh lebih tinggi dari 1.5 meter.
9.Setelah  pembukaan  bekisting  dilakukan  penyiraman  untuk  curing  selama  masa  curing. Atau permukaan beton ditutup plastik untuk mengurangi proses penguapan.
10.Segera  setelah  pengecoran  dilakukan  penyemprotan  curing  compound  pada  permukaan beton. Curing compound dilakukan selama masa curing beton.
11.Bekisting dinding pier head dilepas minimal setelah 30 jam sejak pengecoran.
12.Perancah dibongkar setelah  kuat tekan beton  uji minimal  telah mencapai 85% dari kuat tekan beton rencana.
Pelaksanaan  pekerjaan  pier  head  dilakukan  sebelum  melakukan  pemasangan  bekisting bagian  bawah.  Perancah  yang  digunakan  pada  proyek  ini  dibagi  menjadi  dua  yaitu  dengan sistem perancah shoring dan sistem bracket. Pemasangan besi/baja tulangan dilakukan sesuai dengan  Shop  Drawing  yang  telah  disetujui  oleh  konsultan  pengawas.  Agar  posisi  besi  tidak berubah saat pengecoran, besi-besi diikat menggunakan kawat benderat. Posisi dan jarak/spasi antar  tulangan  harus  dipastikan  sesuai  dengan  spesifikasi  yang  ada.  Pemotongan  dan pembentukan  besi  tulangan  menggunakan  Bar  Cutter  dan  Bar  Bender.  Besi  tulangan  yang digunakan pada pier head antara lain dia. 13 mm, 16mm, 32 mm. Pembesian dapat dilakukan dengan  dua  cara  yaitu  dengan  prefabrication  maupun  secara  manual.  Prefrabrication  atau prefab  perangkaian  besinya  dilakukan  di  bawah  kemudian  dinaikkan  ke  atas  (instal)  dengan menggunakan  crane.Pembesian  secara  manual  dilakukan  langsung  di  lokasi  besi  akan dipasang, besi yang akan dipasang diangkat dengan menggunakan crane.
Seusai badan pilar telah selesai dikerjakan, pekerjaan selanjutnya dalam pembangunan pilar adalah pekerjaan Pier Head. Pier Head merupakan salah satu  struktur atas dari fly over yang berfungsi sebagai dudukan girder, serta sebagai penyalur beban lalu lintas dan girder ke pier. Pekerjaan pier head merupakan salah satu major item dalam pembangunan jalan layang (fly  over).  Dalam  pelaksanaannya  metode  konstruksi  pier  head  dapat  dikerjakan  dengan menggunakan metode cast in situ (dikerjakan ditempat) dan metode precast, pekerjaan dipilih tergantung pada pemilihan metode pelaksanaan, yaitu biaya dan waktu pelaksanaan. Bekisting pada  pier  head  membutuhkan  perkuatan  dari  bawah  agar  ketika  dilakukan  pengecoran  tidak terjadi keruntuhan yaitu dengan menggunakan perancah. Perancah adalah bangunan peralatan (platform)  yang  dibuat  untuk  sementara  dan  digunakan  sebagai  penyangga  tenaga  kerja, bahan-bahan  serta  alat-alat  pada  setiap  pekerjaan  konstruksi  bangunan  termasuk  pekerjaan pemeliharaan dan pembongkaran.

## D. Penutup
Berdasarkan  hasil  analisis  pada  kasus  kecelakaan  konstruksi,terdapat  kegagalan  yang terjadi  yaitu,  kegagalan  manajemen,kegagalan  manusia  dan  kegagalan  teknis.  Kegagalan manajemen  terjadi  karena  kurangnya  pengawasan  ketika  pelaksanaan  pekerjaan  Pier  Head.
Kegagalan  manusia  terjadi  karena  kurang  telitinya  para  perencana  pada  tahap  perencanaan desain sehingga tidak mengikuti standar persyaratan dan terjadinya kesalahan desain, selain itu kurangnya  pemahaman  pekerja  menjadi  salah  satu  faktor  penyebab  terjadinya  kegagalan. Kegagalan teknis terjadi karena penggunaan peralatan ketika pelaksanaan Pier Head tidak tepat dan tidak memadai.

## Daftar Pustaka
Husen, Abrar (2010). Manajemen Proyek Perencanaan,Penjadwalan, & Pengendalian Proyek.
Yogyakarta: Penerbit Andi Offset.
Soeharto,  Iman  (1995).  Manajemen  Proyek  Dari  Konseptual  sampai  Operasional.  Jakarta:
Penerbit Erlangga.
Fatena Rostiyanti, Susi (2008). Alat Berat Untuk Proyek Konstruks Jilid  1. Jakarta: Penertbit PT Rineka Cipta.
Asiyanto (2009). Metode Konstrusi Jembatan Beton. Jakarta: Penerbit UI Press.
Asiyanto.2009.  Metode  Konstruksi  Untuk  Pekerjaan  Fondasi.  Jakarta  :  Penerbit  Universitas Indonesia
HaryChristadyHardiyatmo. 2002, TeknikPondasi II, PT. GramediaPustakaUtama, Jakarta. Joseph E. Bowles, 1983, Analisa Dan DesainPondasiJilid I EdisiKetiga, Erlangga,Jakarta. Joseph E. Bowles, 1988, Analisa Dan DesainPondasiJilid I EdisiKeempat, Erlangga,Jakarta.