## JURNAL TEKNIK SIPIL
Analisis Tingkat Pelayanan pada Ruas Jalan Dr. Ratulangi Kota Palopo
Andi. Alifuddin 1 , St. Maryam Hafran 2 , Rani Bastari Alkam 3 Dwi Suci Ramadhani 4 , Fitrahalia Bontong 5
1,2,3,4,5) Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo Km 05 Panaikang, Kec. Panakkukang, Kota Makassar, Sulawesi Selatan 90231
1) andi.alifuddin@umi.ac.id ; 2) sitimaryam@umi.ac.id ; 3 ) rani.bastari@umi.ac.id ;
4) dwiisuciramadhanii@gmail.com ; 5) fitrahalia01@gmail.com

## ABSTRAK
Tingkat kepemilikan suatu kendaraan yang semakin tinggi merupakan suatu masalah yang memicu timbulnya arus lalu lintas yang meningkat pada ruas jalan, serta tingkat kesadaran masyarakat yang rendah dalam mematuhi aturan lalu lintas yang dampaknya menimbulkan konflik  lalu  lintas,  tetapi  masih  dikategorikan  aman.  Jalan  Dr.  Ratulangi  merupakan  jalan utama yang berada di Kota Palopo.  Dimana pada kondisi  tersebut  banyak kendaraan yang melintas sehingga pada jam-jam tertentu dapat timbul berbagai konflik lalu lintas. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis karakteristik lalu lintas dan analisis tingkat pelayana pada ruas jalan Dr. Ratulangi Kota Palopo. Berdasarkan hasil penelitian di lapangan menunjukkan volume lalu lintas tertinggi pada titik 1 terjadi pada hari rabu arah utara 803  smp/jam dan arah selatan 881 smp/jam, untuk lokasi titik 2 volume tertinggi pada arah dengan jumlah 1121 smp/jam  dan  arah  selatan  1125  smp/jam.  Tingkat  pelayanan  yang  didapatkan  pada  titik  1 untuk  arah  utara  yaitu  B  dan  untuk  arah  selatan  C,  sedangkan  tingkat  pelayanan  titik  2 diperoleh C untuk arah utara dan pada arah selatan C.
Kata Kunci: Volume lalu lintas, kecepatan, kepadatan, tingkat pelayanan,

## ABSTRACT
The increasingly high level of ownership of a vehicle is a problem that triggers an increase in traffic flow on road sections, as well as a low level of public awareness in complying with traffic  rules  whose  impact  causes  traffic  conflicts,  but  is  still  categorized  as  safe.  Dr. Ratulangi Street  is the main road located in Palopo City.  Where in these conditions many vehicles pass by so that at certain hours various traffic conflicts can arise. This study aims to analyze traffic characteristics and analyze the level of service on the Dr. Ratulangi road section of  Palopo City . Based on the results of  this  research in  the field, it  shows that  the highest  traffic  volume  at  point  1  occurs  on  Wednesdays  in  the  North  direction  of  803 smp/hour and South 881 smp/hour, for the location of point 2 the highest volume is in the direction with the number 1121 smp/hour and the south 1125 smp /hour. The service level obtained at point 1 for the North direction is B and for the South direction C, while the service level for point 2 is obtained C for the North direction and C for the south direction.
Keywords : Traffic volume, Speed, Density, Service Level, Jl. Dr. Ratulangi
1. Pendahuluan
1.1 Latar Belakang
Lalu lintas di dalam Undang-undang No 22  tahun  2009  didefinisikan  sebagai gerak  kendaraan  dan  orang  diruang  lalu lintas  jalan.  Lalu  lintas  dalam  perkotaan memiliki pergerakan yang berbeda-beda, mengakibatkan berbagai  gangguan  yang berhubungan  dengan  arus  dari  suatu kendaraan  (Rini  et  al.,  2021).  Pada  saat volume  lalu  lintas  meningkat  atau berubah karakteristiknya, suatu ruas jalan yang  mula-mula  mampu  menampung jumlah  kendaraan  yang  ada,  semakin lama ia akan menunjukkan ketidakmampuannya  untuk  melayani kebutuhan  yang  meningkat  maka  pada saat itu terjadilah kepadatan lalu lintas.
Kota  Palopo  merupakan  salah  satu  kota yang berada di Provinsi Sulawesi Selatan yang sedang berkembang dengan jumlah penduduk  184.681  jiwa  dengan  laju pertumbuhan  penduduk  2,17%  (Badan Pusat  Statists  Kota  Palopo,  2020). Pertumbuhan penduduk mendorong pula jumlah  pertumbuhan  kendaraan  baik roda dua maupun roda empat yang tidak seimbang  dengan  kapasitas  jalan .  Hal tersebut perlu mendapatkan manajemen lalu  lintas  mulai  dari  sekarang  dengan memperhitungkan kondisi volume, kecepatan dan kepadatan lalu lintas yang ada  agar  kapasitas  jalan  yang  tidak seimbang  dengan  arus  lalu  lintas  yang menjadi  permasalahan  dalam  bidang transportasi dapat diantisipasi sejak dini.
Jalan  Dr.  Ratulangi  merupakan  jalan utama yang berada di Kota Palopo. Jalan tersebut berperan sebagai tempat terjadinya  pusat  kegiatan  pemerintahan, pendidikan,  sosial  budaya,  dan  berbagai kegiatan  lainnya.  Hal  ini  memberikan dampak yang signifikan terhadap perkembangan  arus  lalu  lintas  karena sebagian besar kendaraan melewati jalan tersebut  untuk  melakukan  berbagai kegiatan.  Apalagi  dengan  ukuran  ruas jalan  yang  relatif  kecil  sedangkan kendaraan  yang  melewati  jalan  tersebut
kebanyakan  kendaraan  berat,  sehingga keadaan ini menyebabkan arus lalu lintas tidak  lancar.  Dengan  kepadatan  lalu lintas  yang  tinggi  akan  menyebabkan berkurangnya  suatu  kecepatan  dan keterbatasan  pada  pengemudi.  Besarnya volume  pada  ruas  jalan  digunakan sebagai ukuran untuk mengetahui tingkat pelayanan jalan tersebut.

## 1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan  latar  belakang  dan  beberapa permasalahan yang telah diidentifikasi, maka rumusan  masalah  yang  diangkat  dalam penelitian ini sebagai berikut:
1. Bagaimana  karakteristik  lalu  lintas
pada  ruas  Jalan  Dr.  Ratulangi  Kota
Palopo?
2. Bagaimana  tingkat  pelayanan  pada ruas Jalan Dr. Ratulangi Kota Palopo?

## 1.3 Tujuan Penelitian
Adapun tujuan pada penelitian ini, antara lain sebagai berikut:
1. Untuk menganalisis karakteristik lalu lintas  pada  ruas  Jalan  Dr.  Ratulangi Kota Palopo . 2. Untuk menganalisis tingkat Pelayanan  pada  ruas  Jalan  Dr. Ratulangi Kota Palopo.

## 2. Metode Penelitian

## 2.1 Jenis Penelitian
Pada penelitian ini penulis menggunakan metode  penelitian  observasi  dengan melakukan    pendekatan    kuantitatif. Dimana  pengertian  kuantitatif  sendiri adalah  penelitian  yang  menggunakan data  kuantitatif  yaitu  data  yang  berupa angka  atau  bilangan  (Abdullah,  2015). Kemudian ditinjau dari tujuan penelitian yaitu untuk mengetahui kondisi pergerakan  lalu  lintas,  maka  dilakukan pengambilan  data  secara  langsung  atau survei  lalu  lintai  pada  lokasi  yang berkaitan.
2.2 Lokasi dan Waktu Penelitian 2.2.1 Lokasi Penelitian

## Gambar 1 Sketsa Lokasi Penelitian

## 2.2.2 Waktu Pelaksanaan Penelitian
Rencana waktu survey penelitian dilakukan dalam beberapa hari dalam satu minggu, hari yang mewakili hari lain yaitu: 1. Hari  senin  dan  rabu  mewakili  hari kerja 2. Hari minggu mewakili hari libur 3. Dan  hari  lain  digunakan  untuk mengambil  data  geometrik  pada lokasi penelitian
4. Penelitian dilakukan dengan durasi 12 jam,  dimulai  pagi  sampai  sore  hari pada  pukul  07.00  19.00  WITA, dengan  interval  waktu  selama  15 menit.

## 2.3 Variabel Penelitian
Analisis  tingkat  pelayanan  pada  ruas  jalan digunakan  untuk  mengetahui  bagaimana tingkat  pelayanan  atau  keadaan  suatu  ruas jalan yang diteliti:
1. Karakteristik Lalu Lintas a. Volume  kendaraan  yaitu  jumlah kendaraan  bermotor  dan  tidak bermotor  yang                melewati titik atau menempti ruas pengamatan dalam satuan waktu tertentu (kend/jam) b. Kecepatan  yaitu  jarak  tempuh suatu kendaraan pada ruas jalan per satuan waktu (km/jam)
c. Kepadatan yaitu jumlah rata-rata kenderaan  yang  melewati  titik lokasi  survei  dalam  waktu tertentu. 2. Tingkat Pelayanan a. Kapasitas  jalan  yaitu  Jumlah maksimum  kendaraan  yang melewati  suatu  titik  atau  ruas jalan  dalam  satuan  waktu tertentu (kend/jam) b. Hambatan samping yaitu aktivitas di sekitaran jalan yang memberikan  dampak  terhadap kinerja  lalu  lintas,  seperti pejalan kaki, kendaraan lambat dan  kendaraan  parkir  pada lokasi penelitian. c. Derajat kejenuhan yaitu ukuran kinerja ruas jalan yang diperoleh  dari  perbandingan antara  volume  dan  kapasitas pada  ruas  jalan  pada  lokasi penelitian

## 2.4 Pengumpulan Data
Pengumpulan data merupakan langkah yang paling  penting  dalam  penelitian,  karena tujuan  utama  dari  penelitian  adalah mendapatkan data.

## 2.4.1 Pengumpulan data primer
Data primer merupakan data yang diperoleh secara langsung dari survey lapangan, yang meliputi:
1. Geometrik Jalan Jalan  Dr.  Ratulangi  merupakan jalan  Nasional  dengan  tipe  dua lajur dua arah tak terbagi (2/2UD) 2. Volume Lalu Lintas
Data yang diperoleh melalui observasi visual,  dengan  menghitung  jumlah kendaraan  sesuai  dengan  jenisnya yaitu:  LV  ( light  vehicle ),  MC ( motorcycle ), HV ( heavy vehicle ) dan UM  ( unmotorizhed )  yang  melintas pada titik pengamatan.
3. Kecepatan Kendaraan Data yang diperoleh dengan mengukur  waktu  tempuh kendaraan. Pengambilan data kecepatan dilakukan dengan menggunakan stopwatch, dimulai  pada  saat  roda depan  kendaraan  masuk  pada  area observasi dan diakhiri pada saat roda belakang  kendaraan  keluar  dari  area tersebut. 4. Hambatan Samping Data yang diperoleh dengan menghitung  jumlah  aktivitas  yang mempengaruhi  lalu  lintas  seperti pejalan  kaki,  kendaraan  lambat, kendaraan parkir pada lokasi penelitian. 2.4.2 Pengumpulan Data Sekunde r
Data  sekunder  diperoleh  dari  sumber  yang relevan dan instansi terkait yang meliputi
1. Badan Pusat Statistik Kota Palopo
Data  yang  diperoleh  berupa  data jumlah penduduk Kota Palopo.
2. Google Maps Data  yang  diperoleh  yaitu  berupa peta wilayah lokasi penelitian. 2.4.3 Dokumentasi Dokumentasi adalah suatu proses pengumpulan informasi yang berhubungan  dengan  setiap  proses penelitian, dapat dijadikan sebagai bukti atau untuk memperkuat data yang ada. 2.5 Instrumen Penelitian
Adapun alat yang digunakan yaitu:
1. Alat tulis digunakan untuk mencatat hasil penelitian 2. Formulir  survey  digunakan  untuk menulis  data  yang  diperoleh  pada lokasi penelitian.
3. Alat  hitung  manual  ( Hand  tally counter ) digunakan untuk mengitung kendaraan yang melintas pada titik penelitian. 4. Arloji/jam tangan sebagai petunjuk waktu pada saat penelitian 5. Pengukur  waktu  ( Stop  Watch ) untuk mengitung kecepatan kendaraan. 6. Roll  meter  digunakan  untuk mengukur lebar dan panjang pada focus jalan pengamatan 7. Kamera dihunakan untuk mengabadikan  berbagai  kondisi pada lokasi penelitian.

## 2.6 Metode Analisis Data
Metode analiss data ini dilakukan dengan perhitungan statistic untuk mendapatkan tingkat pelayanan, dengan menggunakan bantuan software seperti Microsoft Office Excel.
Adapun  rencana  metode  analisis  yang digunakan adalah sebagai berikut: 1. Analisis  karakteristik  lalu  lintas yaitu  volume,  kecepatan  dan kepadatan pada Jalan Dr. Ratulangi dilakukan dengan mengolah data menggunakan program software yaitu  aplikasi excell , dengan rumus yang berpedoman pada Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI 1997), dan penyajian data menggunakan tabel dan grafik. 2. Untuk Menganalisis tingkat pelayanan  pada  ruas  Jalan  Dr. Ratulangi maka dilakukan perhitungan matematis lebih lanjut dari  hasil  data  perhitungan  yang telah didapatkan sebelumnya. Menghitung kapasitas jalan, derajat kejenuhan dan perhitungan lainnya  yang  berkaitan  dengan tingkat  pelayanan.  Berpedoman pada  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia  (MKJI  1997)  dengan menggunakan  bantuan  aplikasi software yaitu  excell  agar  lebih mempermudah.  Penyajian  data yang  disajikan  dalam  bentuk grafik untuk mengetahui bagaimana tingkat pelayanan pada ruas  jalan  tersebut  pada  jam-jam tertentu.

## 2.7 Tahap Penelitian
Gambar 2 Bagan Alir Penelitian
3. Hasil dan Pembahasan
3.1 Hasil Penelitian 3.1.1 Analisis Karakteristk Lalu Lintas
Pengumpulan data diperoleh berdasarkan survey lapangan atau pengamatan secara langsung pada hari yang telah ditentukan. Pengambilan data karakteristik lalu lintas berupa volume, kecepatan dan kepadatan,  yang  terdiri  dari  kendaraan ringan (light vehicle / LV), Sepeda motor (motorcycle  /  MC),  kendaraan  berat (heavy  vehcle/  HV),  dan  kendaraan  tak bermotor (un motorcycle/UM) data yang digunakan adalah data dalam satuan jam yang didapatkan dari data 15 menit yang diakumulasikan  sebagai  volume  jam puncak. 1. Volume Lalu Lintas Volume diartikan sebagai jumlah
kendaraan  yang  melalui  suatu  titik dengan  jarak  dan  satuan  tertentu. (Prayitno, 2019). a. Jalan Dr. Ratulangi Titik 1 Berdasarkan  tabel  hasil  pengamatan  3 hari yaitu senin, rabu dan minggu volume lalu lintas puncak terjadi pada hari senin dengan  jumlah  volume  1752  kend/jam untuk  arah  utara  dan  1971  kend/jam untuk arah selatan.
Tabel 1 Volume Lalu Lintas Titik 1 (Kendaraan/Jam)
Lokasi Hari Arah Waktu Jenis Kendaraan Jumlah (Kend/jam) LV HV MC UM Titik 1 (Jl.Dr. Ratulangi) Ahad Utara 18.00-19.00 325 1 1483 30 1839 Selatan 17.45-18.45 296 4 1268 4 1572
Lokasi Hari Arah Waktu Jenis Kendaraan Jumlah (Kend/jam) LV HV MC UM Senin Utara 18.00-19.00 483 2 1267 0 1752 Selatan 17.45-18.45 516 1 1452 2 1971 Rabu Utara 17.45-18.45 478 5 1344 0 1827 Selatan 17.30-18.30 496 1 1437 5 1938 Selanjutnya  dilakukan  pengolahan  data dengan  mengkonversikan  setiap  jenis kendaraan (Kend/Jam) dengan ekivalensi mobil  penumpang  (Smp/jam)  yang diseusaikan dengan lebar jalur atau dapat dilihat seperti contoh berikut: 1. Arah Utara (MC)   = 1267 Kend/jam
1267 x 0,25 (emp) = 317 smp/jam (LV) = 483   Kend/jam
483   x 1,0 (emp) = 483 smp/jam
(HV) = 2 kend/jam
2 x 12 (emp) = 3 smp/jam
Q = MC + LV + HV = 317 + 483 + 2 = 803 smp/jam 2. Arah Selatan (MC) =1452 kend/jam 1452x 0,25 (emp) = 363 smp/jam (HV) = 2 Kend/jam
2 x 1,2 (emp) = 2      Smp/jam (LV) = 516 kend/jam 516 x 1,0 (emp) =516 smp/jam Q  = MC + HV +LV = 363 + 2 + 516
= 831 smp/jam
Tabel 2 Volume Lalu Lintas Hari Senin (Smp/Jam)
Lokasi Hari Arah Waktu Jenis Kendaraan Jumlah (Smp/jam) LV (1) HV (1,2) MC (0,25) Titik 1 (Jl.Dr. Ratulangi) Senin Utara 18.00-19.00 483 3 317 803 Selatan 17.45-18.45 516 2 363 881
b. Jalan Dr. Ratulangi Titik 2
Tabel 3 Volume Lalu Lintas Titik 1 (Kendaraan/Jam)
Lokasi Hari Arah Waktu Jenis Kendaraan Jumlah (Kend/jam) LV HV MC UM Titik 2 (Jl. Dr. Ratulangi) Minggu Utara 11.00-12.00 479 83 1410 1 1973 Selatan 18.00-19.00 464 71 1482 0 2017 Senin Utara 12.00-13.00 546 106 1786 1 2439 Selatan 16.30-17.30 562 107 1730 1 2404 Rabu Utara 10.45-11.45 548 134 1575 0 2257 Selatan 11.15-12.15 581 86 1593 0 2263 Dari hasil pengamatan tabel 3 didapatkan total volume lalu lintas terbesar pada hari Senin.  Selanjutnya  pengolahan  data adalah  mengkonversikan  setiap  jenis kendaraan (Kend/jam) dengan ekivalensi mobil  penumpang  (Smp/jam)  yang disesuaikan  dengan  lebar  jalur  seperti pada contoh diatas
Tabel 4 Volume Lalu Lintas Hari Senin (Smp/Jam)
Lokasi Hari Arah Waktu Jenis Kendaraan Jumlah (Smp/jam) LV (1) HV (1,2) MC (0,25)
Titik 2 (Jl. Dr. Ratulangi) Senin Utara 12.00-13.00 546 128 447 1121 Selatan 16.30-17.30 562 129 434 1125 1. Kecepatan
Kecepatan didefinisikan sebagai laju dari suatu pergerakan kendaraan dihitung dalam jarak per satuan waktu. (Arrang, 2020).
a. Kecepatan Tempuh Data  kecepatan  diambil  dengan menggunakan  alat  bantu stopwatch.
Pengambilan  data  kecepatan  untuk tiap jenis kendaraan, yaitu kendaraan ringan,  kendaraan  berat  dan  sepeda motor.  Cara  pengambilan  data  yaitu
dengan  meninjau  kendaraan  yang melaju  dari  satu  titik  ke  titik  lainnya dengan  jarak  50  m  dengan  interval waktu 15 menit dengan satuan m/detik yang  di  konversikan  ke  km/jam kemudian di rata-ratakan.
Tabel 5 Kecepatan Tempuh Volume Jam Puncak (Km/Jam)
b. Kecepatan Arus Bebas Kecepatan  arus  bebas  (FV)  diartikan sebagai kecepatan pada keadaan arus nol atau kecepatan yang akan dipilih pengemudi saat berkendara. (Lalenoh et al., 2015) Tabel 6 Kecepatan Arus Bebas (Km/Jam)
Lokasi Arah Kecepatan arus bebas dasar (FV 0 ) (km/jam) Faktor penyesuaian untuk lebar lajur FV w (km/jam) Faktor Penyesuaiam Kecepatan Arus Bebas FV (km/jam) Hambatan Samping Ukuran Kota FFV SF FFV CS
Titik 1 Utara 44 -5.54 0.98 0.9 33.93 Selatan 44 -5.54 0.99 0.9 34.27 Titik 2 Utara 44 -0.75 1.01 0.9 39.31 Selatan 44 -0.75 1.02 0.9 39.24
2. Kepadatan Kepadatan  didefinisikan  sebagai  jumlah kendaraan  persatuan  panjang  jalan
Arah Utara Arah Selatan Lokasi Waktu Waktu Tempuh (km/jam) Waktu Waktu Tempuh (km/jam) MC LV HV MC LV HV Titik I (Senin) 18.00 - 18.15  34.88 28.71 29.65 17.45 - 18.00 33.09 27.82 29.22 18.15 - 18.30  34.68 28.48 0.00 18.00 - 18.15 31.97 28.13 31.36 18.30 - 18.45  35.23 28.30 29.85 18.15 - 18.30 31.75 27.86 0.00 18.45 - 19.00  34.82 28.08 0.00 18.30 - 18.45 31.52 28.17 0.00 Rata-Rata 26.06 Rata-Rata 25.07 Titik 2 (Senin) 12.00 - 12.15  48.78 36.44 35.09 16.30 - 16.45 43.58 35.09 23.87 12.15 - 12.30  59.60 38.63 32.67 16.45 - 17.00 43.58 34.68 24.59 12.30 - 12.45  19.82 16.68 10.61 17.00 - 17.15 43.06 34.22 24.29 12.45 - 13.00  21.30 19.85 14.05 17.15 - 17.30 43.27 33.52 23.90 Rata-Rata 29.46 Rata-Rata 33.97
tertentu.  Satuan  yang  digunakan  adalah kendaraan/kilometer atau kendaraan/meter. (Nursalam, 2016). Tabel 7 Analisis Kepadatan Pada Jam Puncak (smp/km)
Lokasi Hari Arah Waktu Volume Lalu Lintas (Smp/Jam) Kecepatan Rata-Rata (Km/Jam) Kepadatan (Q/V) (Smp/Km) Titik 1 Senin Utara 18.00-19.00 803 26.06 30.82 Selatan 17.45-18.45 881 25.07 35.14 Titik 2 Senin Utara 12.00-13.00 1121 29.46 38.05 Selatan 16.30-17.30 1125 33.97 33.12 3.1.2 Analisis Tingkat Pelayanan Tingkat  Pelayanan  merupakan  penilaian kinerja  jalan  yang  menggambarkan kondisi tertentu pada suatu jalan. Untuk mengetahui tingkat pelayanan pada suatu ruas  jalan  maka  dapat  ditentukan  dari nilai  volume,  kapasitas  dan  kecepatan.
(Rini et al., 2021)
1. Kapasitas
Contoh perhitungan titik 1 arah utara
a. Kapasitas dasar (Co)
Tipe Jalan 2/2 UD = 2900 smp/jam
b. Faktor  penyesuaian  untuk  lebar  jalur lalu lintas (Fcw)
Tipe Jalan 2/2 UD Lebar efektif jalur lalu lintas = 5.61 m
Fcw = 0.75 c. Faktor penyesuaian kapasita pemisah arah (FCsp) Sp utara 45%-50%
Jadi FCsp 0.99
d. Faktor  penyesuaian  kapasitas  untuk hambatan samping (FCsf)
Kelas = Rendah (L) Lebar (Ws) = 1 m FCsf = 0.94 e. Faktor  penyesuaian  ukuran  kota (FCcs) Jumlah penduduk = 184.461 jiwa FCcs = 0.90 C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs = 0.75 x 0.99 x 0.94 x 0.90 = 1819.46
Tabel 8 Analisis Kapasitas jalan Dr. Ratulangi (Smp/Jam)
Lokasi Arah Kapasitas dasar Co (Smp/Jam) Faktor Penyesuaiam Kapasitas (Smp/Jam) Lebar lajur Pemisah arah Hambatan Samping Ukuran Kota FCw FCsp FCsf FCcs Titik 1 Utara 2900 0.75 0.99 0.94 0.90 1819.46 Selatan 2900 0.75 0.99 0.97 0.90 1877.53 Titik 2 Utara 2900 0.97 1.00 0.97 0.90 2445.38 Selatan 2900 0.97 1.00 0.96 0.90 2414.07 2. Derajat Kejenuhan Derajat kejenuhan merupakan perbandingan  nilai  arus  lalu  lintas terhadap  kapasitasnya.  Hal  ini  dapat menggambarkan apakah suatu ruas jalan mempunyai suatu masalah, Jika arus lalu lintas mendekati kapasitasnya
kemudahan  bergerak  makin  terbatas (Kayori et al., 2013).
Dwi Suci Ramadhani, Fitrahalia Bontong)

## Tabel 9 Analisis Derajat Kejenuhan Pada Jam Puncak
Lokasi Hari Arah Waktu Volume Lalu Lintas (Smp/Jam) Kapasitas (C) Derajat Kejenuhan (DS) Titik 1 Senin Utara 18.00-19.00 803 1877.53 0.43 Selatan 17.45-18.15 881 1819.46 0.48 Titik 2 Senin Utara 12.00-13.00 1121 2414.07 0.46 Selatan 16.30-17.30 1125 2445.38 0.46
3. Tingkat Pelayanan Menurut Ofyar Z. Tamin (2000), ada dua pengertian  tingkat  pelayanan  ruas  jalan. Yang pertama tingkat pelayanan tergantung  pada  volume  atau  arus  dan yang kedua tingkat pelayanan tergantung pada fasilitas. (Sangadah, 2020). Berikut  disajikan  grafik  kecepatan sebagai  fungsi  dari  DS  untuk  dapat mengetahui  kecepatan  kendaraan  ringan (LV)  dan  grafik  tingkat  pelayanan  yang didapatkan dari hasil analisis perhitungan sebelumnya.
Gambar 3 Kecepatan sebagai fungsi dari DS untuk jalan 2/2 UD titik 1 arah utara

## Gambar 4 Tingkat pelayanan titik 1 arah utara
Tabel 10 Rekapitulasi tingkat pelayanan pada jam puncak
Lokasi Hari Arah Kecepatan Arus Bebas Derajat Kejenuhan Kecepatan LV Tingkat Pelayanan Titik 1 Senin Utara 33.93 0.43 27.95 B Selatan 34.27 0.48 28.10 C
Lokasi Hari Arah Kecepatan Arus Bebas Derajat Kejenuhan Kecepatan LV Tingkat Pelayanan Titik 2 Senin Utara 39.31 0.46 32.40 C Selatan 39.24 0.46 32.45 C 3. Pembahasan
3.1 Karakteritik lalu lintas 3.1.1 Volume Berdasarkan hasil survei lapangan diperoleh data volume tertinggi pada hari senin dibandingkan dengan hari rabu dan minggu. Dimana total volume lalu lintas untuk  arah  utara  sebesar  803  Smp/Jam yang  terjadi  pada  pukul  18.00  WITA hingga 19.00 WITA dan arah selatan 881 Smp/Jam  pada  pukul  17.45  WITA hingga  18.45  WITA.  Arus  lalu  lintas pada lokasi penelitian 1 didominasi oleh kendaraan yang melintas untuk berbelanja, karena daerah tersebut merupakan pusat perbelanjaan.
Pada daerah pengamatan 2 juga memiliki volume  lalu  lintas  tertinggi  pada  hari senin dibandingkan dengan hari rabu dan minggu. Dimana total volume lalu lintas untuk  arah  utara  sebesar  1121  Smp/Jam yang  terjadi  pada  pukul  12.00  WITA hingga  13.00  WITA  dan  arah  selatan 1125 Smp/Jam pada pukul 16.30 WITA hingga  17.30 WITA.  Volume  lalu  lintas tertinggi terjadi pada saat hari kerja, lebih tepatnya pada saat jam istirahat dan jam pulang  kerja.  Dari  pengamatan  secara visual,  pada  saat  jam  istirahat  kantor  di siang  hari  bersamaan  dengan  waktu berakhirnya aktivitas sekolah sedangkan pada  sore  hari  yaitu  saat  jam  pulang kantor, masyarakat lebih banyak melakukan aktivitas perjalanan.

## 3.1.2 Kecepatan
Kecepatan  rata-rata  yang  didapatkan pada  jam  puncak  yaitu  26.06  km/jam untuk arah utara dan 25.07 km/jam untuk arah  selatan  pada  daerah  pengamatan  1, hal  ini  dipengaruhi  oleh  kejadian hambatan  samping  seperti  adanya  pusat perbelanjaan, pemukiman penduduk dan juga  lebar  jalur  hanya  5.61  m.  Untuk kecepatan rata-rata daerah pengamatan 2 yaitu 29.46 km/jam untuk arah utara dan
33.97 km/jam untuk arah selatan hal yang mempengaruhi kecepatan kendaraan pada  titik  ini  yaitu  banyaknya  jumlah kendaraan  berat  yang  melintasi  area tersebut.

## 3.1.3 Kepadatan
Arus lalu lintas pada Jalan Dr. Ratulangi terbilang stabil, tetapi karena banyaknya hambatan samping yang terjadi pada titik 1  dan  banyaknya  kendaraan  berat  yang melewati  titik  2  mengurangi  kecepatan kendaraan  tetapi  tidak  menyebabkan kemacetan  yang  panjang,  maka  dari  itu menghasilkan kepadatan kendaraan untuk  arah  utara  30.82  Smp/Km  dan 35.14 Smp/Km arah selatan pada titik 1. Kepadatan pada titik 2 arah utara sebesar 38.05 Smp/Jam dan 33.12 Smp/Km arah selatan.
3.2 Analisis Tingkat Pelayanan
3.2.1 Kapasitas
Hasil perhitungan kapasitas untuk titik 1 arah  utara  yaitu  sebesar  1819.46
Smp/Jam  dan  arah  selatan  1877.53
Smp/Jam.  Kemudian  untuk  titik  2  arah utara yaitu sebesar 2445.38 Smp/Jam dan arah selatan 2414.07 Smp/Jam. Perbedaan nilai kapasitas untuk tiap arah dipengaruhi  oleh  faktor  penyesuaian hambatan samping dan lebar bahu (FCsf) yang  berbeda  pada  lokasi  penelitian  ini. Kemudian  melihat  perbandingan  antara kapasitas dengan volume pada pembahasan sebelumnya ternyata kapasitas pada jalan ini masih memenuhi standar  kelayakan  yang  di  izinkan  atau masih  mampu  melayani  volume  lalu lintas yang ada.

## 3.2.2 Derajat Kejenuhan
Derajat  kejenuhan  yang  didapatkan  dari perhitungan untuk titik 1 arah utara 0.43 dan  arah  selatan  0.48.  kemudian  untuk
titik  2  arah  utara  0.46  dan  arah  selatan 0.46.  Derajat  kejenuhan  didapatkan  dari perbandingan  antara  volume  lalu  lintas dan  kapasitas  jalan,  yang  dalam  artian semakin  rendah  rasio  volume  terhadap kapasitas  jalan  yang  dilalui  maka semakin  rendah  nilai  derajat  kejenuhan yang didapatkan.

## 3.2.3 Tingkat Pelayanan
Berdasarkan hasil analisis diatas
diperoleh  tingkat  pelayanan  yaitu  pada titik 1 arah utara B (arus stabil, kecepatan mulai  dibatasi  oleh  kondisi  lalu  lintas) dan arah selatan C, kemudian untuk titik 2  arah  utara  dan  selatan  C  (arus  stabil, tetapi  kecepatan  dan  gerak  kendaraan dikendalikan). Hasil dari tingkat pelayanan ini didapatkan dengan menggunakan  grafik  tingkat  pelayanan dengan  membandingkan  nilai  derajat kejenuhan dan kecepatan rata-rata kendaraan ringan dari analisis yang telah dilakukan.

## 4. Penutup

## 4.1 Kesimpulan
Karakteristik  lalu  lintas  pada  jalan  Dr. Ratulangi Kota Palopo untuk kedua titik terbilang  dalam  keadaan  arus  stabil, dimana  volume  lalu  lintas  jam  puncak untuk lokasi penelitian 1 arah utara 803 smp/jam  dan  kecepatan  rata-rata  26.06 km/jam  dengan  kepadatan  30.82 smp/km,  untuk  arah  selatan  memiliki volume 881 smp/jam dangan kecepatan rata-rata  25.07  km/jam  dan  kepadatan 35.14 smp/km. Lokasi penelitian 2 arah utara memiliki volume lalu lintas 1121 smp/jam, dan kecepatan rata-rata 29.46 km/jam  dengan  kepadatan  38.05 smp/km,  untuk  arah  selatan  memiliki volume  1125  smp/jam  dan  kecepatan rata-rata 33.97 km/jam dengan kepadatan 33.12 smp/km.
2.  Tingkat  pelayanan  yang  didapatkan dari hasil analisis memperlihatkan kinerja  ruas  jalan  dengan  derajat kejenuhan 0.44 yaitu tingkat pelayanan B
(Arus  stabil,  tetapi  kecepatan  operasi mulai  dibatasi  oleh  kondisi  lalu  lintas) untuk  arah  utara,  dan  derajat  kejenuhan
0.47  dengan  tingkat  pelayanan  C  (Arus stabil,  tetapi  kecepatan  dan  gerak kendaraan  di  kendalikan)  untuk  arah selatan. Untuk lokasi penelitian 2, derajat kejenuhan yang didapatkan untuk kedua arah yaitu 0.46 dengan tingkat pelayanan C (Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak kendaraan di kendalikan).

## 4.2 Saran
Saat  melakukan  survei  metode  MKJI 1997  maupun  metode  lain  harus dilakukan  dengan  cermat  dan  teliti terutama  pada  kinerja  ruas  jalan  karena akan  sangat  berpengaruh  pada  saat pembahasan  nanti.  Serta  perlu  ada penelitian  perbandingan  lain  dengan metode yang berbeda.
Saat  melakukan  survei  hendaknya menyiapkan  segala  keperluan  baik  di lapangan  maupun  dan  tempat-tempat pengambilan data, agar tidak mengalami berbagai  kendala  pada  saat  survei. Sedangkan untuk melakukan pengukuran harus meyesuaikan kondisi lapangan.

## Daftar Pustaka
Abdullah,  P.  M.  (2015).  Living  in  the world  that  is  fit  for  habitation : CCI’s  ecumenical  and  religious relationships. In Aswaja Pressindo .
Arrang,  A.  T.  (2020).  Hubungan Kecepatan, Volume Dan Kepadatan
Lalulintas  Di  Jalan  Dr.  Ratulangi (Depan City Market Palopo) Menggunakan Model Greenshields. Journal Dynamic Saint , 4 (2), 803– 810. https://doi.org/10.47178/dynamicsa int.v4i2.882
Kayori, R. F., Sendow, T., Longdong, J., &  M.R.E,  M.  (2013).  Analisis Derajat kejenuhan Akibat Pengaruh Kecepatan  Kendaraan  Pada  Jalan Perkotaan  Di  Kawasan  Komersil (Studi  Kasus:  Di  Segmen  Jalan Depan  Manado  Town  Square Boulevard  Manado). Jurnal  Sipil Statik , 1 (9), 608–615.
Lalenoh, R. H., Sendow, T. K., & Jansen, F.  (2015).  Analisa  Kapasitas  Ruas Jalan  Sam  Ratulangi  Dengan Metode  Mkji  1997  Dan  Pkji  2014. Jurnal Sipil Statik , 3 (11), 737–746.
Nursalam, T. muhammad taufiq. (2016).
Analisis hubungan volume, kecepatan, dan kepadatan arus lalu lintas  pada  ruas  jalan  Prof.  DR. H.B. Jassin dengan membandingkan metode greenshield dan metode greenberg. Teknik  Sipil  &  Perencanaan , 6 (1), 59–68.
Prayitno,  E.  (2019). Hubungan  Volume,
Kecepatan  dan  Kepadatan(  Ruas Jalan Jhoni Anwar , Simpang Tinju
- SJS Plaza , Lapai , Kota Padang) . 549–556.
Rini,  Hani,  S.,  &  Hutagalung,  D.  B. (2021). analisis  tingkat  pelayanan pada  ruas  jalan  sisingamangaraja simpang raya yuki . 1 (1), 44–53.
Sangadah, K. (2020). Analisis Tingkat Pelayanan Jalan Juanda Sampai Simpang Jalan Mahkamah Kota Medan. Orphanet Journal of Rare Diseases , 21 (1), 1–9.