Pengaruh Hambatan Samping Terhadap Kinerja Lalu Lintas Di Kabupaten Kampar
Husni Mubarak 1,* , Puspa Ningrum, Muhammad Toyeb ,Ria Gusri Widyas Tuti Teknik Sipil, Universitas Abdurrab Pekanbaru, Riau, Indonesia husni.mubarak@univrab.ac.id 1,* , puspa.ningrum@univrab.ac.id, Muhammad.toyeb@univrab.ac.id, ria.tuti@univrab.ac.id
Abstrak  –  Kemacetan  lalu  lintas  disebabkan  oleh ketidakseimbangan antara peningkatan kepemilikan kendaraan  dan  pertumbuhan  prasarana  jalan  yang  tersedia serta  kapasitas  efektif  ruas  jalan  yang  ada  lebih  kecil  dari kapasitas jalan yang direncanakan akibat adanya hambatan di  tepi  jalan.  Faktanya  daerah  Jalan  Sisingamangaraja  ini cukup padat dengan pedagang kaki lima yang menggunakan pinggir  ruas  jalan,  parkir  kendaraan.  Selain  itu  ditambah jumlah  pejalan  kaki  yang  berjalan  atau  menyebrang sepanjang  segmen  jalan,  dan  jumlah  kendaraan  bermotor yang  masuk  keluar  ke/dari  lahan  samping  jalan  serta  arus kendaraan  yang  bergerak  lambat  seperti  sepeda,  becak  dll. Hal  ini  sangat  mengganggu  kendaraan  yang  lewat  dan menimbulkan  kemacetan  di  ruas  jalan  depan  Pasar  Plaza Bangkinang  Kota.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk menganalisis  faktor-faktor  yang  mempengaruhi  penurunan kinerja lalu lintas pada beberapa kondisi hambatan samping dan  menentukan  solusi  perencanaan  untuk  memperbaiki kinerja  lalu  lintas.  Penelitian  yang  dilakukan  menggunakan metode  MKJI  1997  berupa  survei  geometrik  jalan  untuk mengetahui  kondisi  jalan,  survei  volume  lalu  lintas  (LHR) untuk  melihat  tingkat  kepadatan  kendaraan,  kemudian survei hambatan samping untuk melihat besarnya pengaruh gangguan  dan  survei  kecepatan  tempuh  untuk  pengukuran karakteristik kecepatan pada lokasi tertentu pada lalu lintas di  ruas  jalan  Sisingamangaraja  pasar  Plaza  Bangkinang Kota.  Perhitungan  selanjutnya  digunakan  dengan  Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  1997.    Dari  hasil  perhitungan diperoleh  nilai  derajat  kejenuhan  0,80  dengan  Tingkat layanan  D.  Kecepatan  arus  bebas  33,50  km/jam.  Kecepatan minimum  kendaraan  saat  terjadi  kemacetan  pada  hari Minggu  adalah  19.18  km/jam  atau  11,92  Mph.  Sementara kapasitas ruas jalan  1856,03 smp/jam hal ini menunjukkkan keadaan ruas jalan sudah sangat jenuh sehingga diperlukan perbaikan  kinerja  jalan.Pada  ruas  jalan  Sisingamangaraja dengan  hambatan  samping  yang  sebesar  543,6  bobot kejadian tinggi (H). Digunakan alternatif nomor 8 (delapan), yaitu  menghilangkan  data  parkir,  kendaraan  berhenti  dan kendaraan  keluar  masuk.  Sehingga  didapat  kapasitas  ruas jalan  C  =  2028,68  smp/jam.  Kecepatan  arus  bebas  =  38,17 km/jam.  Derajat  kejenuhan  =  0,74  sudah  dibawah  standar dari ketentuan MKJI 1997.
Kata  kunci; derajat  kejenuhan; kemacetan  lalu  lintas; alternatif; kecepatan minimum
Abstract  –  Traffic  congestion  is  caused  by  an  imbalance between  increased  vehicle  ownership  and  the  growth  of available  road  infrastructure  and  the  effective  capacity  of existing roads is smaller than the planned road capacity due to roadside  obstacles.  The  fact  is  that  the  area  of  Jalan Sisingamangaraja  is  quite  dense  with  street  vendors  who  use the  roadside,  parking  vehicles.  In  addition,  the  number  of pedestrians  walking  or  crossing  along  the  road  segment  is
added,  and  the  number  of  motorized  vehicles  entering  and leaving  the  land  beside  the  road  as  well  as  the  flow  of  slow moving  vehicles  such  as  bicycles,  tricycles  etc.  This  is  very disturbing  for  passing  vehicles  and  causes  congestion  on  the road  in  front  of  the  Pasar  Plaza  Bangkinang  Kota.  On  the Sisingamangaraja road section with a side resistance of 543.6, the  weight  of  the  incident  is high  (H).  on  the  Jalan Sisingamangaraja section in the Pasar Plaza Bangkinang area. The  degree  of  saturation  exceeds  the  ideal  saturation  degree limit  of  0.80  with  a  service  level  of  D.  For  the  ability  of  the Sisingamangaraja road segment to pass the total traffic volume C  = 1856.03 smp/hour.  Free  flow speed =  33.50 km/hour.  The minimum  speed  of  the vehicle  when  there  is  a  traffic  jam  on Sunday  is  19.18  km/hour  or  11.92  mph.  alternative  number  8 (eight)  is  used,  namely  eliminating  parking  data,  stopping vehicles and entering and leaving vehicles. So that the capacity of  the  road  section  C  =  2028.68  pcu/hour.  Free  flow  speed  = 38.17  km/hour.  The  degree  of  saturation  =  0.74  is  below  the standard of the 1997 MKJI provisions.
Keywords ;   degree of saturation; Traffic jam; alternative; minimum speed

## 1. PENDAHULUAN
Kelancaran  lalu  lintas  pada  setiap  kawasan  mutlak harus  didukung  oleh  kemampuan  infrastruktur  dalam memenuhi  permintaan  yang  ada.  Jalan  sebagai  salah  satu prasarana  transportasi  yang  merupakan  urat  nadi kehidupan  masyarakat  dalam  memenuhi  keperluan  hidup, serta  sebagai  penunjang  pembangunan  di  segala  aspek kehidupan  [1]. Hambatan di tepi  jalan tersebut sering kali terkait  dengan  adanya  aktivitas  sosial  dan  ekonomi,  yaitu adanya  parkir  di  badan  jalan  yang  dikarenakan  terdapat pertokoan  yang  tidak  menyediakan  tempat  parkir,  sarana angkutan umum yang menurunkan penumpang disembarang  tempat  serta  lalu  lalangnya  orang  untuk menyeberang yang menyebabkan kapasitas jalan mengalami  penurunan  [2,3,4].  Pengaruh  hambatan samping tersebut terjadi pada sekitar ruas jalan pasar Plaza Bangkinang  Kota  yang  letaknya  berada  pada  ruas  Jalan Sisingamangaraja. Faktanya
daerah Jalan
Sisingamangaraja  ini  cukup  padat  dengan  pedagang  kaki lima  yang  menggunakan  pinggir  ruas  jalan,  parkir kendaraan.  Selain  itu  ditambah  jumlah  pejalan  kaki  yang berjalan  atau  menyebrang  sepanjang  segmen  jalan,  dan jumlah  kendaraan  bermotor  yang  masuk  keluar  ke/dari lahan  samping  jalan  serta  arus  kendaraan  yang  bergerak lambat  seperti  sepeda,  becak  dll.  Hal  ini  sangat mengganggu  kendaraan  yang  lewat  dan  menimbulkan kemacetan  di  ruas  jalan  depan  Pasar  Plaza  Bangkinang Kota.  Menurut    UU  RI  No.38  /  2004    dan    PP  No.34  /
2006,    Jalan  adalah    Prasarana    transportasi    darat    yang meliputi    segala    bagian    jalan,  termasuk    bagian pelengkap    dan    perlengkapannya    yang    diperuntukkan bagi  lalu    lintas,    yang    berada    pada    permukaan    tanah dan  air,  kecuali  jalan  kereta api,  jalan  lori  dan  jalan kabel [5], [6].

## 2. METODE PENELITIAN
2.1. Lokasi dan waktu penelitian
Lokasi  penelitian  ini  dilakukan  pada  ruas  Jalan Sisingamangaraja  yaitu  kawasan  Pasar  Plaza  Bangkinang Kota, Kabupaten Kampar. Pelaksanaan survey dilakukan 2 hari  yaitu  pada  hari  Minggu  yang  bertepatan  pada  hari pasar  dan  hari  Senin  yang  bukan  hari  pasar  [7].  Dengan mempertimbangkan  pengaruh  tingkat  hambatan  samping terhadap  volume  lalu  lintas  dan  kecepatan  pada  hari tersebut,  survey  pengumpulan  data  lalu  lintas  dilakukan pada  jam-jam  sibuk  pagi  yaitu  pada  pukul  06.00  –  09.00 WIB,  siang  pukul  11.00  –  14.00  WIB  dan  sore  pukul 16.00-18.00 WIB.
Gambar 1. Denah lokasi ruas Jalan Sisingamangaraja
2.2. Tahap pengumpulan data
Tahap  pengumpulan  data  memegang  peranan penting dalam keberhasilan penelitian karena tahap analisa dan  pengolahan  data  tergantung  pada  tahap  pengumpulan data.  Data  yang  diperlukan  dalam  penelitian  ini  berupa data  primer  dan  sekunder.  Data  primer  diperoleh  dari survei  di  lapangan  dan  data  sekunder  diperoleh  dari instansi-instansi yang terkait.
a. Data sekunder
Data  sekunder  yaitu  data  peneltian  yang  diperoleh secara tidak langsung:  misalnya melalui buku, arsip/jurnal baik yang dipublikasikan maupun yang tidak dipublikasikan  secara  umum.  Pengumpulan  data  sekunder didapat dari [8] :
 Studi  literatur  didapat  dari  penelitian  terdahulu yang  berkaitan  dengan  penelitian  yang  akan dilakukan.
 Jumlah penduduk Bangkinang (BPS, 2020)
 Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997.
b. Data primer
Data  primer  yaitu  data  peneltian  yang  diperoleh secara  langsung  dari  hasil  obserasi  suatu  obyek,  kejadian, atau hasil pengujian. Dalam hal ini, peneliti mengmpulkan data dengan cara mengamati/observasi.
 Survei geometrik jalan
 Survei volume lalu lintas
 Survei hambatan samping
 Survei waktu tempuh
c. Pengambilan data volume lalu lintas
Pengaturan Waktu Pelaksanaan dalam pengambilan data  jumlah  kendaraan,  dilakukan  pada  periode  jam-jam sibuk  pagi  jam  06.00-09.00  WIB,  siang  jam  11.00-14.00 WIB,  dan  sore  jam  16.00-18.00  WIB,  dengan  interval waktu 15 menit.
d. Tata cara pelaksanaan
Tata  cara  ini  diberikan  untuk  pencatatan  volume lalu  lintas dibedakan  menjadi  beberapa poporsi kendaraan ringan  (LV),  kendaran  berat  (HV),  sepeda  motor  (MC). Pengumpulan  data  ini  dilakukan  untuk  mendapatkan  data volume lalu lintas pada ruas jalan yang melewati titik jalan tertentu yang telah ditentukan lokasinya. Untuk mendapatkan  data  ini  ditempatkan  4  (empat)  orang  yang bertugas mencatat pergerakan jumlah kendaraan setiap hari pada  tiap  jalur  yang  terdapat  hambatan.  Pencatat  atau pengamat pertama, dan kedua  mencatat jumlah kendaraan yang  di  jalur  arah  Barat,  sedangkan  pencatat  atau pengamat ketiga dan keempat  mencatat jumlah kendaraan pada  jalur  arah  Timur.  Pengamat  dilengkapi  dengan formulir  isian  jumlah  dan  jenis  kendaraan.  Pos  petugas ditempatkan  pada  posisi  yang  mudah  mengamati pergerakan  lalu  lintas  yang  sedang  dihitung  serta  nyaman guna menunjang ketelitian pencatat atau pengamat [9].
2.3. Alur analisis data
a. Volume dan arus lalu lintas
Volume lalu lintas dinyatakan dalam kendaraan/jam yang besarnya menunjukkan jumlah lalu lintas harian rata- rata  (LHR)  untuk  kedua  jurusan.  Besarnya  volume  lalu lintas  dalam  suatu  ruas  jalan  dapat  merupakan  dasar penilaian  terhadap  penting  atau  tidaknya  ruas  jalan  juga fasilitas  yang  dilayaninya.  Lalu  lintas  dinyatakan  dengan Lalu Lintas harian [10].
Rata-rata per Tahun yang disebut AADT (Average Annual Daily  Traffic)  atau  Lalu  Lintas  Harian  Rata-rata  bila periode  pengamatannya  kurang  dari  satu  tahun.  Arus  lalu lintas  adalah  gerak  kendaraan  sepanjang  jalan  [11],  [12]. Perhitungan arus lalu lintas dilakukan per satuan jam untuk satu  atau  lebih  satu  periode,  misalnya  didasarkan  pada kondisi arus lalu lintas rencana jam puncak pagi, siang dan sore.  Arus  lalu  lintas  dihitung  dengan  ketentuan  (Manual Kapasitas Jalan Indonesia) tahun 1997 sebagai berikut :
𝑄 = 𝑄 𝐿𝑉 +  ( 𝑄 𝐻𝑉 ×   𝑒𝑚𝑝 𝐻𝑉 ) +  ( 𝑄 𝑀𝐶 ×  𝑒𝑚𝑝 𝑀𝐶 ) (1)
Dimana : 𝑄 𝐿𝑉 = Arus kendaraan ringan 𝑄 𝐻𝑉 = Arus kendaraan berat
𝑄 𝑀𝐶 = Arus kendaraan sepeda motor 𝑒𝑚𝑝 𝐻𝑉 = Ekivalen kendaraan berpenumpang 𝑒𝑚𝑝 𝑀𝐶 = Ekivalen kendaraan sepeda motor
Perhitungan lalu lintas diperlukan untuk
menentukan  volume  lalu  lintas  harian  rata-rata,  besaran
volume  lalu  lintas  dinyatakan  dalam  satuan  mobil penumpang  (smp)  dengan  menggunakan  ekivalen  mobil penumpang (emp) untuk tipe kendaraan berikut ini :
 Kendaraan  Ringan/Light  Vehicle  (LV)  selalu diambil = 1,0 Yaitu kendaraan bermotor dua as beroda 4 dengan  jarak as 2,0 – 3,0 m termasuk mobil  penumpang,  minibus,  pik-up,  truk  kecil dan jeep.
 Kendaraan  berat/High  Vehicle  (HV)  Yaitu kendaraan  bermotor  dengan  jarak  as  lebih  dari 3,50 m, biasanya beroda lebih dari 4, (termasuk truk dan bus)
 Sepeda  motor/Motor  Cycle  (MC)  Yaitu kendaraan  bermotor  beroda  dua  atau  tiga, termasuk  sepeda  motor  dan  kendaraan  beroda tiga.  Pengaruh  kendaraan  tidak  bermotor dimasukkan  sebagai  kejadian  terpisah  dalam faktor penyesuaian hambatan samping.
b. Hambatan samping
Hambatan samping (side fiction factor) berpengaruh  terhadap  kecepatan  kendaraan  dan  kapasitas jalan.  Semakin  tinggi  hambatan  samping  kecepatan kendaraan  rendah  dan  mengurangi  kapasitas  jalan.  Tipe kejadian  hambatan  samping  diklasifikasikan  dalam  4 (empat)  kelompok,  yaitu:  (Manual  Kapasitas  jalan Indonesia) tahun 1997.
 Pejalan kaki
 Parkir, kendaraan berhenti
 Kendaraan masuk + keluar
 Kendaraan lambat/kendaraan tidak bermotor Perhitungan  frekwensi  perbobot  kejadian  untuk hambatan  samping  dilakukan  dengan  mengalikan  faktor bobot dengan frekwensi kejadian per jam per 200 m.
c. Kecepatan arus bebas
Kecepatan  arus  bebas  (FV)  didefinisikan  sebagai kecepatan pada tingkat arus nol yaitu kecepatan yang akan dipilih  pengemudi  jika  mengendarai  kendaraan  bermotor tanpa  dipengaruhi  oleh  kendaraan  bermotor  lain  dijalan (Manual Kapasitas Jalan Indonesia) tahun 1997
Persamaan  untuk  penentuan  kecepatan  arus  bebas mempunyai  bentuk  umum  sebagai  berikut.  (Manual Kapasitas Jalan Indonesia) tahun 1997
𝐹𝑉 = (𝐹𝑉 𝑂 + 𝐹𝑉 𝑊 ) × 𝐹𝐹𝑉 𝑆𝐹 × 𝐹𝐹𝑉 𝐶𝑆 (2)
Dimana : FV =   Kecepatan  arus  bebas  kendaraan  ringan  untuk kondisi sesungguhnya
𝐹𝑉 𝑂 =   Kecepatan  arus  bebas  dasar  untuk  kendaraan ringan pada jalan diamati
𝐹𝑉 𝑊 =  Penyesuaian kecepatan untuk lebar jalan ( km/jam )
𝐹𝐹𝑉 𝑆𝐹 =  Faktor  penyesuaian  untuk  hambatan  samping dan lebar bahu
𝐹𝐹𝑉 𝐶𝑆 =  Faktor penyesuaian kecepatan untuk ukuran kota
d. Kapasitas
Kapasitas  didefinisikan  sebagai  arus  maksimum melalui  suatu  titik  dijalan  yang  dapat  dipertahankan  per satuan jam pada kondisi tertentu. Untuk jalan dua lajur dua arah  kapasitas  ditentukan  untuk  arus  dua  arah  (kombinasi dua  arah),  tetapi  untuk  jalan  dengan  banyak  lajur  arus dipisahkan  per  arah  dan  kapasitas  ditentukan  per  lajur. Kapasitas (C) dinyatakan dalam satuan  mobil penumpang (smp)  (Manual  Kapasitas  jalan  Indonesia)  tahun  1997. Besarnya  kapasitas  jalan  tergantung  pada  lebar  jalan  dan gangguan  terhadap  arus  lalu  lintas  yang  melalui  jalan tersebut.  (Direktorat  Bina  Sistem  Lalu  Lintas  dan Angkutan Kota) tahun 1999.
Persamaan  dasar  untuk  menentukan  kapasitas  adalah sebagai berikut. (Manual Kapasitas Jalan Indonesia) tahun 1997.
𝐶 = 𝐶 𝑂 × 𝐹𝐶 𝑊 × 𝐹𝐶 𝑆𝑃 × 𝐹𝐶 𝑆𝐹 × 𝐹𝐶 𝐶𝑆 (3) Dimana : C =   kapasitas sesungguhnya ( smp/jam )
𝐶 𝑂 =   kapasitas dasar ( smp/jam )
𝐹𝐶 𝑆𝑃 =   faktor  penyesuaian  pemisah  arah  (hanya  untuk jalan terbagi)
𝐹𝐶 𝑆𝐹 =   faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan/kereb
𝐹𝐶 𝐶𝑆 =   faktor penyesuaian ukuran kota
e. Derajat kejenuhan (DS)
Derajat  kejenuhan didefinisikan  sebagai  rasio  arus terhadap kapasitas, digunakan sebagai faktor  utama dalam penentuan tingkat kinerja simpang dan segmen jalan. Nilai derajat kejenuhan (DS) menunjukkan apakah jalan tersebut mempunyai  masalah  kapasitas  atau  tidak.  Batas  nilai derajat  kejenuhan  yang  masih  bisa  diterima  adalah  0,75. (MKJI) tahun1997. Apabila nilai derajat kejenuhan > 0,75 maka  jalan  tersebut  dianggap  sudah  jenuh  dan  perlu dilakukan  peningkatan  jalan  atau  alternatif  penyelesaian lain.  Derajat  kejenuhan  dihitung  dengan  persamaan sebagai  berikut (Manual  Kapasitas Jalan Indonesia) tahun 1997.
𝐷𝑆 = 𝑄 𝐶 ⁄ (4)
Keterangan : DS = Derajat kejenuhan Q = Arus lalu lintas (smp/jam) C = Kapasitas (smp/jam)
Derajat  kejenuhan  (DS)  dihitung  dengan  menggunakan arus dan kapasitas dinyatakan dalam smp/jam.
f. Kecepatan
Kecepatan  tempuh  didefinisikan  sebagai  kecepatan rata-rata  ruang  dari  kendaraan  ringan  (LV)  sepanjang segmen  jalan.  Kecepatan  tempuh  dihitung  dengan persamaan berikut (MKJI) tahun 1997.
𝑉 = 𝐿 𝑇𝑇 ⁄ (5)
Dimana :
V  = Kecepatan rata-rata ruang LV (km/jam) L  = Panjang segment (km) TT = Waktu tempuh rata-rata LV segmen (jam)

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari  penelitian  yang  dilaksanakan  di  ruas  Jalan Sisingamangaraja  kawasan  Pasar  Plaza  Bangkinang dengan  tipe  jalan  dua  lajur  dua  arah  (2/2UD)  terdapat beberapa faktor penyebab terjadinya kemacetan diantaranya  adalah  besarnya  hambatan  samping  di  ruas Jalan  Sisingamangaraja.  Badan  jalan  yang  digunakan sebagai  tempat  parkir/berhentinya  sepeda  motor,  dan pejalan kaki  yang dipengaruhi oleh adanya  aktivitas pasar pedagang  kaki  lima  di  pinggir  jalan.  Lokasi  penelitian merupakan  salah  satu  jalan  yang  memiliki  tingkat kepadatan yang cukup tinggi. Lahan di sebelah kanan dan kiri  jalan  ruas  Jalan  Sisingamangaraja  merupakan bangunan  yang  diperuntukan  sebagai  bangunan  pertokoan dan perkantoran namun dengan adanya pedagan kaki lima di  trotoar  dan  bahu  jalan  maka  dari  itu  akan  mengurangi kapasitas  dan  kinerja  ruas  Jalan  Sisingamangaraja.  Grafik fluktuasi arus lalu lintas untuk segmen jalan Sisingamangaraja  diperoleh dari hasil survey volume lalu lintas  yang  dilaksanakan  selama  2  hari  pada  hari  Minggu (hari pasar) dan hari Senin (hari kerja)  dilihat dibawah ini.
Gambar 2. Volume kendaraan harian kend/jam
Dari  grafik  fluktuasi  diatas  dapat  diketahui  bahwa volume  arus  lalu  lintas  pada  jam  puncak  hari  Minggu  06 Juni  2021  yaitu    pukul  06.45-07.45  dengan  jumlah kendaraan  sebanyak  2841  kend/jam  dan  volume  arus  lalu lintas  pada  jam  puncak  hari  Senin  07  Juni  2021  yaitu pukul  16.15-17.15  dengan  jumlah  kendaraan  sebanyak 2308  kend/jam  Jadi,  jam  puncak  untuk  dua    hari  survey terjadi  pada  hari  Minggu  (hari  pasar)  pukul  06.45-07.45 yang dipakai untuk sebagai data awal perhitungan
Data  perhitungan  volume  arus  lalu  lintas  hari Minggu 06 Juni 2021 pada jam puncak pagi pukul 06.45- 07.45 WIB :
Volume Kendaraan Ringan (Lv)   = 1021 kend/jam Volume Kendaraan Berat (Hv)  = 18 Kend/jam
Volume Sepeda Motor (Mc) = 1802 Kend/jam
Q = (QLV  x  empLV)  +  (QHV  x  empHV)  +  (QMC  x empMC)
= (1021 x 1) + (18 x 1,2) + (1802 x 0,25) = 1021 + 21,6 + 450,5
= 1493,1 smp/jam
Data perhitungan volume arus lalu lintas hari Senin 07  Juni  2021  pada  jam  puncak  sore  pukul  16.15-17.15 WIB :
Q = (QLV  x  empLV)  +  (QHV  x  empHV)  +  (QMC  x empMC)
= (1085 x 1) + (19 x 1,2) + (1204 x 0,25)
= 1021 + 22,8 + 301 = 1408,8 smp/jam Perhitungan Arus Lalu Lintas Jalan
Sisingamangaraja Hari Senin 07 Juni 2021 (hari kerja)

## Gambar 3. Volume kendaraan harian smp/jam
Dari  grafik  fluktuasi  diatas  dapat  diketahui  bahwa arus kendaraan yang melewati segmen jalan Sisingamangaraja pada hari pertama (hari pasar) , Minggu 06  Juni  2021  arus  jam  puncak  terjadi  pada  pukul  06.45- 07.45  WIB  dengan  arus  lalu  lintas  sebesar  1493,1 smp/jam. Hari kedua (hari kerja), Senin 07 Juni 2021 arus jam  puncak  terjadi  pada  pukul  pada  pukul  16.15-17.15 WIB  dengan  arus  lalu  lintas  sebesar  1408,08  smp/jam. Dari arus  lalu  lintas diatas dapat ditentukan pemisah arah yang  terjadi  pada  segmen  jalan  Sisingamangaraja  diambil data pada jam puncak tertinggi hari Minggu 06 Juni 2021 pukul 06.45-07.45 WIB, yaitu:
 Jumlah  kendaraan  arah  Timur-Barat  =1738 kendaraan
 Jumlah  kendaraan  arah  Barat-Timur  =1103 kendaraan
Pemisah arah (SP)  = 2 1 1 Q Q Q  x 100 % =      1738     x 100 %
1738 + 1103
=  61,18 %
Jadi,  faktor  penyesuaian  kapasitas  untuk  pemisah  arah pada  segmen  jalan  Sisingamangaraja  berdasarkan  MKJI tahun  1997,  berada  pada  rentang  SP  65%  -  35%  yang artinya arus pada kedua arah adalah tidak sama.

## 3.1 Perhitungan hambatan samping
Perhitungan  hambatan  samping  pada  segmen  jalan Sisingamangaraja  diambil  dari  data  survey  hambatan samping pada jam puncak hari Minggu 06 Juni 2021 pukul 06.45-07.45  WIB  dikali  dengan  faktor  bobot  adalah sebagai berikut:
Data  perhitungan  hambatan  samping  hari  Minggu 06  Juni  2021  pada  jam  puncak  pagi  pukul  06.45-07.45 WIB :
Frekwensi pejalan kaki =  301   faktor bobot = 0,5 Parkir, kendaraan berhenti   =  196    faktor bobot = 1,0 Kendaraan masuk + keluar  =  257   faktor bobot = 0,7 Kendaraan lambat =  43    faktor bobot = 0,4
Jumlah perbobot kejadian = (301 x 0,5) + (196 x 1,0) + (257 x 0,7) + (43 x 0,4) =  543,6 smp/jam
Data perhitungan  hambatan samping  hari Senin 07 Juni 2021 pada jam puncak pagi pukul 16.15-17.15 WIB:
Jumlah perbobot kejadian
= (143 x 0,5) + (222 x 1,0) + (245 x 0,7) + (36 x 0,4) =  479,4 smp/jam
3.2 Kapasitas jalan dihitung dengan persamaan 3
Adapun  nilai  kapasitas  jalan  dihitung  sebagai berikut:
C =  Co x FCw  x  FCsp x FCsf x FCcs =  2900 x 0,87 x 0,91 x 0,86 x 0,94
=  1856,03 smp/jam
3.3 Tingkat pelayanan jalan
Tingkat  pelayanan  jalan  berdasarkan  Manual kapasitas Jalan Indonesia tahun 1997 ditandai dengan nilai derajat  kejenuhan  dan  kecepatan  kendaraan.  Dari  hasil perhitungan untuk jam puncak pada persamaan DS = Q/C diperoleh  nilai  derajat  kejenuhan  (DS)  sebesar  0,80  dan kecepatan kendaraan ringan 19,18 Km/jam Artinya tingkat pelayanan  pada  segmen  jalan  Sisingamangaraja  memiliki nilai  derajat  kejenuhan  diatas  standar  ketentuan  MKJI. Tingkat  pelayanan  pada  segmen  jalan  Sisinamangaraja untuk  nilai  kecepatan  rata-rata  ≥  10  MPh  dapat dikategorikan  dalam  tingkat  pelayanan  D,  Mendekati aliran tidak stabil (delay masih dapat ditolerir).
3.4 Analisa hambatan samping
Penulis  membuat  10  alternatif  dengan  meniadakan salah  satu  faktor  hambatan  samping  untuk  mengetahui faktor  utama  yang  paling  berpengaruh  terhadap  kinerja ruas  jalan  ini.  Alternatif  yang  dianalisa  diantaranya adalah :
 Menghilangkan data pejalan kaki
 Menghilangkan data parkir kendaraan berhenti
 Menghilangkan data kendaraan keluar masuk
 Menghilangkan  data  kendaraan  lambat,  becak dan sepeda
 Menghilangkan  data  pejalan  kaki  dan  parkir kendaraan berhenti
 Menghilangkan data pejalan kaki dan kendaraan keluar masuk
 Menghilangkan data pejalan kaki dan kendaraan lambat
 Menghilangkan  data  Parkir,  kendaraan  berhenti dan kendaraan keluar masuk
 Menghilangkan  data  kendaraan  berhenti  dan kendaraan lambat
 Menghilangkan  data  kendaraan  keluar  masuk dan kendaraan lambat
Penulis  menjadikan  data  hambatan  samping  sesuai dengan  jam  puncak  volume  harian  kendaraan  yaitu  pada hari  Minggu  06  Juni  2021  pukul  06.45-07.45  WIB.  Dari hasil  alternatif  diatas  didapat  alternatif  8  memiliki  kelas hambatan  samping  rendah  (L),  dengan  mengasumsikan data  hambatan  samping  parkir,  kendaraan  berhenti  dan kendaraan  keluar  masuk  dihilangkan.  Berkurangnya pengaruh  hambatan  samping  dapat  mempengaruhi
terhadap  kapasitas  dan  kinerja  ruas  jalan  tersebut.  Maka hasil  dari  perhitungan  ulang  dengan  menggunakan alternatif  8  berdasarkan  MKJI  tahun  1997  adalah  sebagai berikut :
a. Kapasitas jalan alternatif 8
 Kapasitas dasar (Co) Co = 2900 smp / jam (untuk tipe jalan 2/2 UD)
 Faktor peyesuaian lebar jalur lalu lintas (FCw) FCw = 0,87 (untuk lebar jalur lalu lintas efektif 6 m)
 Faktor penyesuaian pemisah arah (FCsp) FCsp = 0,91 (dengan pemisah arah 65 – 35)
 Faktor  penyesuaian  hambatan  samping  dan lebar bahu (FCsf) FCsf  =  0,94  (dengan  kelas  hambatan  samping rendah (L) dan lebar bahu efektif diasumsikan < 1,0 m)
 Faktor penyesuaian ukuran kota (FCcs) (FCcs)  =  0,94  (dengan  ukuran  kota  0,5  –  1,0 juta penduduk)
Kapasitas jalan dihitung dengan persamaan 3 : C = Co x FCw  x  FCsp x FCsf x FCcs = 2900 x 0,87 x 0,91 x 0,94 x 0,94
= 2028,68 smp/jam
b. Kecepatan arus bebas alternatif 8
 Kecepatan arus bebas dasar (FVo) Fvo =  44 km/jam (dengan tipe jalan 2/2 UD)
 Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas (FVw) FVw  =  -3  (untuk  tipe  jalan  2/2  UD)  dengan lebar  lalur  efektif  3  m,  total  untuk  dua  arah  6 meter)
 Faktor  penyesuaian  untuk  hambatan  samping dan lebar bahu (FFVsf)
FFVsf  = 0,98 (dengan tipe  jalan 2/2  UD) kelas hambatan  samping  rendah  (L)  dan  lebar  bahu efektif rata-rata diasumsikan < 1,0 m)
 Faktor penyesuaian untuk ukuran kota (FFVcs) FFVcs  =  1,00  (ukuran  kota  0,5–  1,0  juta penduduk)
Kecepatan arus bebas  kendaraan ringan adalah :
FV = (FVo + FVw) x FFVsf  x FFVcs
= (44 + (-3)) x 0,98 x 0,95 = 38,17 km/jam c. Derajat kejenuhan alternatif 8 DS  = Q smp/jam
C smp/jam = 1493,1
2028,68
= 0,74

## 4. KESIMPULAN
Dari hasil tinjauan ruas jalan pada lokasi studi yang di analisis diperoleh kesimpulan sebagai berikut :
1. Pada ruas jalan Sisingamangaraja dengan hambatan samping  yang  sebesar  543,6  bobot  kejadian  tinggi (H).  Jenis  hambatan  samping  yang  paling berpengaruh  disebabkan  oleh  kendaraan  parkir, kendaraan  berhenti  dan  kendaraan  keluar  masuk
pada ruas Jalan Sisingamangaraja di kawasan Pasar Plaza Bangkinang.
2. Pada  ruas  jalan  Sisingamangaraja  dikatakan mengalami  permasalahan  dengan  kapasitas  karena derajat  kejenuhannya  melebihi  batas  derajat kejenuhan ideal 0.80 dengan Tingkat layanan D.
3. Untuk  kemampuan  ruas  jalan  Sisingamangaraja dapat  meloloskan  jumlah  volume  lalu  lintas  C  = 1856.03  smp/jam.  Kecepatan  arus  bebas  =  33,50 km/jam.  Kecepatan  minimum kendaran saat terjadi kemacetan pada hari Minggu adalah 19.18 km/jam atau  11,92  Mph.  Dari  10  (sepuluh)  alternatif  yang ditawarkan oleh penulis, maka digunakan alternatif nomor 8 (delapan)

## REFERENSI
[1] M.  W.  Tjaronge,  M.  A.  Caronge,  M.  H.  Zaifullah, and  M.  F.  Rahmat,  “Preliminary  Study  on Compressive Strength of Porous Asphalt Containing  Modified  Buton  Asphalt,  Waste  Plastic and Limestone Powder,” in IOP Conference Series: Materials Science and Engineering , 2020, vol. 875, no. 1, p. 12032.
[2] S.  Kurniawan  and  L.  Sriharyani,  “Analisis Pengaruh  Parkir  Di  Badan  Jalan  Terhadap  Kinerja Jalan Jendral Ahmad Yani Kota Metro (Studi Kasus Depan  Pusat  Perbelanjaan  Swalayan  Putra  Baru),” TAPAK (Teknologi Apl. Konstr. J. Progr. Stud. Tek. Sipil , vol. 8, no. 1, pp. 9–19, 2019.
[3] M. Akbar, J. Paresa, and D. L. Pamuttu, “Analysis of  the  Effect  of  Parking  on  Road  Bodies  on  Road Service  Levels,”  in IOP  Conference  Series: Materials  Science  and  Engineering ,  2021,  vol.
1125, no. 1, p. 12014.
[4] M.  Akbar,  M.  Y.  Jinca,  and  J.  Rahim, “Combination  of  the  IPA-SWOT-AHP  models  for the formulation of the road network of development policy  (A  case  study  in  Merauke  Regency,  Papua Indonesia),” Int. J. Eng. Technol. IJET-IJENS , vol.
18, no. 03, pp. 183403–185757, 2018.
[5] J.  Junaidi,  I.  Gani,  and  A.  Noor,  “Analisis transportasi  darat  terhadap  pertumbuhan  ekonomi di  provinsi  kalimantan  timur,” KINERJA ,  vol.  17, no. 2, pp. 264–269, 2020.
[6] M.  Akbar,  C.  Utary,  Y.  Kakerissa,  and  S.  Asmal, “Priorities of road network development to support national  food  flows  in  Merauke  District  with SWOT  and  AHP  methods,” IOP  Conf.  Ser.  Earth Environ.  Sci. ,  vol.  343,  no.  1,  2019,  doi: 10.1088/1755-1315/343/1/012185.
[7] M.  Masruchan,  D.  T.  Wijaya,  and  E.  Purwanto, “RANCANG  BANGUN  APLIKASI  E-TRAFFIC SURVEY BERBASIS ANDROID YANG SESUAI DENGAN MKJI 1997,” 2019.
[8] M.  Akbar  and  D.  L.  Pamuttu,  “ANALISIS PRIORITAS PENGEMBANGAN JALAN KAMPUNG JAYA MAKMUR DALAM MENDUKUNG  DISTRIK  KURIK  SEBAGAI
DAERAH SURPLUS PADI,” MUSTEK ANIM HA , vol. 10, no. 01, pp. 12–16, 2021.
[9] M.  K.  J.  Indonesia,  “Departemen  Pekerjaan Umum,” Direktorat Jenderal Bina Marga , 1997.
[10] A.  D.  Limantara,  T.  T.  Surjosuseno,  B.  Subiyanto, F.  Nursandah,  H.  L.  Sudarmanto,  and  S.  W. Mudjanarko,  “Model  Survei  Cerdas  Lalu  Lintas Harian  Rata-Rata  (ADT)  untuk  Perencanaan  dan Pemantauan Perkerasan,” CAHAYAtech ,  vol. 9, no. 1, pp. 1–15, 2020.
[11] A.  Sfyridis  and  P.  Agnolucci,  “Annual  average daily  traffic  estimation  in  England  and  Wales:  An application of clustering and regression modelling,” J. Transp. Geogr. , vol. 83, p. 102658, 2020.
[12] W.  Suwardjoko,  “Rekayasa  Lalu  Lintas,” Jakarta PT Bhratara Niaga Media , 1985.