## PERSEPSI PELAKU KOMUTER ANTAR KOTA TERHADAP RENCANA TARIF KERETA CEPAT JAKARTA BANDUNG VS TARIF PESAINGNYA
Yosafat Kurnia Adi 1 dan Leksmono Suryo Putranto 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta yosafat.325190045@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta leksomonop@ft.untar.ac.id
Masuk: 04-07-2023, revisi: 21-07-2023, diterima untuk diterbitkan: 28-07-2023

## ABSTRACT
Fast rail transportation is a rail transportation that can move at high speeds of more than 350 km/hour. In Indonesia, the Jakarta-Bandung fast train was built by a company, PT. Indonesian China Fast Train (KCIC) which cooperates with PT. Wijaya Kusuma (Persero) Tbk (WIKA) as the foremost contractor in building this Jakarta-Bandung High Speed Rail. Lately, the society’s attention has been hooked on this High Speed Rail because of its’ benefits of time efficiency from Jakarta to Bandung in just about 45 minutes and the price of this transportation that is affordable, which is around 150.000-350.000 Rupiah. Therefore, this research aims for the society’s perspective regarding to the price of this High Speed Rail, compared to the other alternatives of transportations such as: personal vehicles, bus, travel, and Argo Parahyangan train. In this research, the methodology being used is questionnaire with the target of participants being the society who live in Jabodetabek area and Bandung Raya. This research was carried out with the hope that it would be of benefit to the people who would later use the fast train to Jakarta-Bandung.
Keywords: High Speed Rail; Public Transportation; Train; Personal Vehicle; Bus; Jakarta-Bandung Travel

## ABSTRAK
Kereta Cepat adalah kereta yang mampu melaju dengan kecepatan tinggi lebih dari 350 km/jam. Di Indonesia, Kereta Cepat Jakarta-Bandung ini dibangun oleh PT. Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) yang bekerja sama dengan PT. Wijaya  Kusuma  (Persero)  Tbk  (WIKA)  sebagai  kontraktor  utama  dalam  pembangunan  Kereta  Cepat  Jakarta- Bandung. Kereta cepat akhir-akhir ini menjadi pusat perhatian dari masyarakat dikarenakan manfaat yang dihasilkan daripada kereta cepat ini sangatlah baik yaitu dapat mempercepat waktu perjalan dari Jakarta menuju Bandung hanya dalam waktu sekitar ±45 menit saja dan biaya daripada perjalanan kereta cepat ini cukup terjangkau yaitu sekitar Rp 150.000-Rp 350.000 saja. Dengan ini penelitian yang dilaksanakan ini guna melihat suatu persepsi dari masyarakat terkait dengan biaya dari kereta cepat ini dibandingkan dengan biaya perjalan dari pesaingnya seperti: mobil pribadi, bus,  travel,  dan  kereta  argo  parahyangan.  Pada  penelitian  ini  dilakukan  metode  survey dengan memakai  kuisioner menjadi instrument dari penelitian yang akan dilakukan, dan akan disebarluaskan kepada masyarakat yang berdomisili di Jabodetabek dan Bandung Raya. Pada Penelitian  yang dilaksanakan ini dengan harapan bisa mempunyai manfaat untuk masyarakat yang nantinya menggunakan Kereta Cepat menuju Jakarta-Bandung ini.
Kata Kunci: Kereta Cepat; Transportasi Umum; Kereta Api; Mobil Pribadi; Bus; Travel Jakarta-Bandung

## 1. PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Sejak pertama kali dikembangkan, teknologi transportasi telah menjadi salah satu bagian besar dari sebuah  kehidupan yang ada di masyarakat. Dengan hal tersebut dikarenakan oleh banyaknya keuntungan dalam menggunakan sarana transportasi. Pengertian dari Transportasi ialah upaya dalam memindahkan ataupun berpindah dari satu tempat menuju tempat yang lain dengan bantuan alat tertentu, dimana dimensinya adalah tempat (asal dan tujuan), alat (teknologi) dan kebutuhan tertentu (Miro, 2004). Dengan begitu transportasi sangatlah penting bagi masyarakat untuk perpidahan dari  satu daerah menuju daerah lainnya dalam waktu dengan lebih ringkas. Transportasi yang sangat banyak dipakai saat  ini  diantaranya;  mobil  pribadi,  bus  atau  travel,  dan  Kereta  Api.  Tidak  diragukan  lagi,  transportasi  ini  adalah pilihan transportasi yang paling efisien dan juga efektif saat ini, karena dapat mempersingkat waktu untuk berpergian ke tempat yang jauh. Seiring dengan meningkatnya mobilitas didalam masyarakat pada satu tempat menuju  tempat lainnya, maka teknologi transportasi ikut berkembang pula, seperti hal nya pembuatan Kereta Cepat Jakarta-Bandung. Pembangunan ini dikarenakan mobilitas yang tinggi di daerah Jakarta-Bandung.
Transportasi adalah usaha memindahkan atau berpindahnya satu tempat menuju  tempat yang lainnya  dengan bantuan alat yang tertentu, dimana dimensinya adalah tempat (asal dan tujuan), alat (teknologi) dan kebutuhan tertentu (Miro, 2004). Transportasi ialah alat yang mempunyai peran pada kehidupan manusia, yakni baik didalam keberlangsungan interaksi diantara manusia ataupun menjadi alat yang dapat mempermudah perpindahan suatu barang yang berasal dari  satu  tempat  menuju  tempat  yang  lainnya (Fatimah,  2019).  Karena  kondisi  geografis  dan  teknologi  yang  terus berkembang, jenis transportasi menyesuaikan dengan kondisi geografis tersebut. Pengelompokan berbagai alat gerak berdasarkan kesamaan lingkungan (ruang berjalan) dan ciri fisiknya disebut alat moda.  (Hadihardjaja, et.al, 1977).
Transportasi kereta cepat ialah sebuah transportasi kereta yang dapat bergerak pada kecepatan yang tinggi yakni lebih dari 350km/jam. Di Indonesia, kereta cepat Jakarta-Bandung ini dibangun oleh sebuah perusahaan PT. Kereta Cepat Indonesia  China  (KCIC)  yang  melakukan  kerja  sama  pada  PT.  Wijaya  Kusuma  (Persero)  Tbk  (WIKA)  sebagai kontraktor  utama  pada  pembangunan  dari  kereta  cepat  arah  Jakarta-  Bandung  dari  stasiun  yang  berada  di  Bandar Udara Halim Perdanakusuma di Jakarta sampai ke stasiun Tegalluar yang berada di Kabupaten Bandung dalam total jarak sepanjang 142,3 km (PT. Kereta Cepat Indonesia China, 2021). Untuk estimasi waktu yang diperlukan Kereta Cepat Jakarta-Bandung adalah selama 36-45 menit. Konstruksi jalur kereta  cepat ini terdiri dari struktur bangunan dengan  panjang  total  82,7  km,  terdiri  dari  13  terowongan  bawah  tanah.   (Kementerian  Perhubungan  Republik Indonesia,  2022).  Berkat  beroperasinya  Kereta  Cepat  Jakarta-Bandung,  tidak  hanya  kemacetan,  tetapi  juga  polusi akibat emisi karbondioksida akan berkurang dan waktu tempuh dapat dihemat.

## Tujuan Penelitian
Pada penelitian yang dilaksanakan ini mempunyai tujuan  yakni dalam memahami  persepsi  dari masyarakat terkait rencana  tarif  dari  Kereta  Cepat  Jakarta-Bandung  dibandingkan  tarif  transportasi  pesaing  Jakarta-Bandung  seperti mobil pribadi, bus, travel dan Kereta Api Argo Parahyangan.

## Identifikasi Masalah
Berikut adalah identifikasi masalah pada penelitian yang dilaksanakan ini diantaranya:
1. Menganalisis persepsi masyarakat terhadap rencana tarif Kereta Cepat Jakarta-Bandung
2. Tarif perjalanan dari mobil pribadi, bus, travel dan Kereta Api Argo Parahyangan.
3. Menganalisis tingkat efisiensi dari kereta cepat di bandingkan dengan helikopter.
4. Tingkat efisiensi dari kereta cepat dibandingkan sepeda motor.
5. Tarif perjalanan dengan Kereta Cepat Jakarta-Bandung.

## Batasan Masalah
Batasan masalah yang digunakan dalam melakukan penelitian ini adalah:
1. Responden dari penelitian ini berfokus pada daerah Jabodetabek dan Bandung.
2. Pengambilan data menggunakan kuisioner secara daring melalui Google Form.
3. Subjek yang akan diteliti beraktivitas pada pukul 05.00 – 20.00 WIB

## Rumusan Masalah
Menurut penjelasan dari latar belakang yang sudah disusun, dengan ini permasalahan  yang akan dilakukan pengkajian ialah sebagai berikut:
1. Berapa tarif rencana kereta cepat Jakarta-Bandung?
2. Berapa tarif perjalanan Jakarta-Bandung dengan menggunakan mobil pribadi, bus dan travel?
3. Bagaimana tanggapan dari masyarakat terhadap rencana tarif Kereta Cepat Jakarta-Bandung dibandingkan dengan tarif dari pesaingnya contoh nya bus, travel, dan Kereta Api Argo Parahyangan?

## Kerangka Berpikir
Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui persepsi dari masyarakat terkait dengan rencana tarif perjalanan dari kereta cepat  Jakarta-Bandung  dibandingkan  dengan  tarif  perjalanan  dari  Jakarta-Bandung  dengan  menggunakan  mobil pribadi, bus, travel dan kereta Argo Parahyangan. Peneliti menganalisis pendapat dari masyarakat tentang tarif kereta cepat,  tarif  mobil  pribadi,  tarif  dari  bus  Jakarta-Bandung,  travel  Jakarta-Bandung,  dan  kereta  Argo  Parahyangan. Peneliti juga mengelompokkan responden berdasarkan jenis kelamin, usia, domisili, kegiatan sehari-hari.

## 2. METODE PENELITIAN

## Tahapan Penelitian
Tahapan  penelitian  diperlukan  untuk  memastikan  penelitian  dapat  berjalan  lancar  dan  baik,  dengan  harapan  dapat menjadi  pedoman  agar  penelitian  dapat berjalan dengan  efisien  dan  tepat  waktu.  Pengumpulan  sebuah data  dalam penelitian  yang  dilaksanakan ini  disatukan  dengan  memakai  kuisioner  via Google Forms yang  dikirimkan  kepada responden.  Analisis  data  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  persepsi  masyarakat  tentang  rencana  tarif  Kereta  Cepat Jakarta-Bandung dibandingkan tarif dari pesaingnya seperti; mobil pribadi, bus, travel, dan kereta Argo Parahyangan. Kemudian berdasarkan hasil analisis data yang sudah dikumpulkan maka didapatkan kesimpulan dan saran dengan harapan penelitian ini berguna untuk penelitian selanjutnya dan masyarakat umum.

## Studi Litertur
Pada tahapan studi literatur ini, penulis melakukan studi literatur melalui jurnal-jurnal dan buku-buku. Tujuan dari penggunaan referensi-referensi di atas pada studi literatur penelitian ini adalah untuk dapat memahami ruang lingkup dan objek penelitian sebagai landasan teori dan pedoman pada penelitian yang dilaksanakan ini.

## Metode Pengumpulan Data
Angket atau  kuisioner  ialah  teknik  dalam  pengumpulan  suatu  data  yang  dimana  semua  responden  diberikan serangkaian pertanyaan ataupun pernyataan secara tertulis. Metode yang dipakai pada penelitian yang dilaksanakan ini  ialah  kuesioner  serta  analisis.  Kemudian  data  terkumpulnya  diolah  serta  dilakukan  analisis  untuk  memecahkan masalah dalam penelitian(Sugiyono, 2017).
Kuesioner  adalah  teknik  yang  dipakai  dalam  mengumpulkan  suatu  informasi  dari  responden  melalui  serangkaian pertanyaan  yang  harus  dijawab.  Dengan  pertanyaan-pertanyaan  tersebut,  responden  memberikan  jawaban  yang kemudian  dikumpulkan  sebagai  data  kemudian  diolah  dan  dirangkum  menjadi  hasil  penelitian.  Kuesioner  berisi pertanyaan secara terbuka serta tertutup. Pada Pertanyaan secara terbuka memberi kesempatan untuk responden dalam memberi  jawaban  dari    pertanyaan  dengan  cara  yang  bebas  dan  selengkap  mungkin.  Namun,  pertanyaan  tertutup memberikan  pilihan  kepada  responden  untuk  hanya  melakukan  pilihan  dari  jawaban  yang  sudah  tersedia.  Pada Pertanyaan secara  tertutup yakni mengurangi sebuah variabilitas jawaban responden yang menjadikan mempermudah dalam  melakukan  analisis.  Dalam  Pilihan  sebuah    jawaban  yang  telah  diberikan  bisa    bervariasi  dari  jawaban dikotomis hingga pertanyaan dari  pilihan ganda yang kemungkinan klasifikasi preferensi dari responden. (Pujihastuti, 2010).
Pada  kuesioner  dalam  penelitian  yang  dilaksanakan  ini  memakai  skala  likert.  Sebuah  skala  likert  menggunakan serangkaian pertanyaan dalam melakukan pengukuran dan mengidentifikasi perilaku, persepsi seorang serta pendapat dengan memilih satu dari lima opsi untuk setiap item. Skala berkisar dari “sangat setuju”, “setuju”, “ragu-ragu”, “tidak setuju” dan “sangat tidak setuju” (Likert, 1932).
Tabel 1. Skala Likert No Skala Pengukuran Skor 1 Sangat Jarang 1 2 Jarang 2 3 Sering 3 4 Sangat Sering 4
Berdasarkan Tabel 1, penulis menggunakan 4 pilihan pada skala Likert adalah untuk mengantisipasi jawaban netral atau jawaban tengah dari para responden.

## Metode Analisis
Penelitian  ini  menggunakan  perangkat  lunak  statistik  dalam  melakukan  analisis  data  yaitu Statistical  Package  for Social  Sciences (SPSS).  Pada  pengujian  normalitas,  pengujian  validitas  serta  uji  reliabilitas  dilakukan  untuk membuktikan bahwasannya data dan hasil penelitian bisa dipercaya.

## 3. RANGKUMAN DATA DAN ANALISIS PENDAHULUAN

## Pendahuluan
Pada bab ini disajikan rangkuman dari data-data yang telah didapakan, data diperoleh melalui penyabaran kuisioner secara online. Penyebaran kuisioner ini dilaksanakan pada bulan April 2023 sampai dengan Mei 2023. Penelitian yang dilaksanakan ini mempunyai tujuan dalam memahami persepsi yang berasal dari masyarakat terkait dengan penerapan tarif kereta cepat Jakarta-Bandung dibandingkan dengan tarif dari kendaraan Jakarta-Bandung yang lain. Kemudian data yang disajikan berikut ini terbagi dalam beberapa kelompok yakni :; Usia; Domisili; Jenis Kelamin Pekerjaan serta Pengeluaran Pribadi per Bulan.

## Karakteristik Distribusi Responden
Pada tahap perencanaan penelitian, jumlah responden yang direncanakan adalah sebanyak 150 responden. Kemudian pada tabel dibawah ini akan ditampilkan data-data yang sudah didapatkan dari penyebaran kuisioner yang sudah diolah menjadi beberapa kelompok.
Tabel 2. Jumlah Responden Berdasarkan Jenis Kelamin
Jenis Kelamin Jumlah Responden Laki-laki 90 Perempuan 61 Total 151
Gambar 1. Pie Chart Responden Berdasarkan Jenis Kelamin
Menurut Tabel 2. Serta Gambar 1, bisa terlihat bahwasannya total responden laki-laki mempunyai persentase 60% atau  sebanyak  90  orang  yang  mana  lebih  banyak  dibandingkan  dengan  responden  perempuan  yang  memiliki persentase 40% atau 61 orang.
Tabel 3. Responden Berdasarkan Rentang Usia
Usia Jumlah Responden < 40 89 ≥ 40 62
Total
151
Laki-laki 60% Perempua n 40%

## RESPONDEN BERDASARKAN JENIS KELAMIN
Gambar.2 Pie Chart Responden Berdasarkan Usia Psikologis
Menurut dari Tabel 3 serta Gambar 2 terlihat bahwasannya mayoritas dari responden berusia dibawah 40 tahun pada total responden sejumlah 89 orang dalam persentase 59% jumlah dari responden, kemudian responden yang berusia diatas 40 tahun berjumlah 62 orang dengan persentase sebanyak 41% dari total responden.
Tabel 4. Jumlah Responden Berdasarkan Pekerjaan Pekerjaan Jumlah Responden Karyawan 79 Non Karyawan 72 Total 151
Gambar 3. Pie Chart Responden Berdasarkan Pekerjaan
Menurut dari Tabel 4 serta Gambar 3 terlihat bahwasannya mayoritas dari responden merupakan karyawan dengan jumlah  responden  sebanyak  79  orang  dan  dengan  persentase  52%  dan  yang  bukan  karyawan  hanya  memiliki perbedaan yang sedikit dengan karyawan yaitu dengan jumlah responden sebanyak 72 orang dan persentase sebesar 48%.
< 40 59% ≥ 40 41% USIA PSIKOLOGIS

## RESPONDEN
52% 48%

## PEKERJAAN
Karyawan Non Karyawan
Tabel 5. Jumlah Responden Berdasarkan Domisili Domisili Jumlah Responden Jabodetabek 99 Bandung Raya 31 Selain Jabodetabek dan Bandung Raya 21 Total 151
Gambar 4. Pie Chart Jumlah Responden Berdasarkan Domisili
Menurut Tabel 5 serta Gambar 4 terlihat bahwasannya mayoritas responden  berada di domisili  Jabodetabek dengan jumlah responden sebanyak 99 orang dengan persentase 66%, diikuti dengan responden yang berdomisili di Bandung Raya  dengan  jumlah  responden  sebanyak  31  orang  dan  persentase  sebesar  20%.  Selanjutnya  yang  terakhir  adalah responden yang tidak berdomisili di Jabodetabek maupun Bandung Raya  pada total responden 21 orang serta pada persentase 14%.
Gambar 5. Pie Chart Responden Berdasarkan Pengeluaran Pribadi per Bulan
20% 66% 14%

## DOMISILI
Bandung Raya Jabodetabek Non Jabodetabek dan Bandung Raya 74% 26%

## PENGELUARAN PRIBADI PER BULAN
Dibawah UMR Diatas UMR
Tabel 6. Jumlah Responden Berdasarkan Pengeluaran per Bulan
Pengeluaran per Bulan Jumlah Responden < Rp 4.900.000 112 ≥ Rp 4.900.000 39 Total 151
Menurut Tabel 6 serta  Gambar 5 terlihat bahwasannya mayoritas responden memiliki pengeluaran dibawah UMR dengan jumlah responden sebanyak 112 orang dan persentase 74%, selanjutnya responden dengan pengeluaran diatas UMR yaitu sebanyak 39 orang dengan persentase 26%.

## Uji Normalitas
Sebuah  pengujian  normalitas  yang  sangat  sederhana  ialah  memplot  distribusi  pada  frekuensi  dari  titik-titik  yang tersedia.  Uji  normalitas  bergantung  kepada  keahlian  dalam  mengamati  data  desain.  Apabila  kumpulan  data  yang cukup  besar  serta  distribusinya  tidak  dengan  100%  secara  normal  dengan  ini  simpulan  yang  diambil  mempunyai kemungkinan besar salah (Usmadi, 2020). Uji normalitas data diperlukan penelitian untuk menentukan jenis statistik yang  digunakan,  terutama  pada  penelitian  yang  menggunakan  parameter  rata-rata  sebagai  ukuran  keberhasilan penelitian  (Nasrum,  2018).  Uji  normalitas  dilakukan  dengan  menggunakan  metode  “ Normal  Probability  Plot ”. Adapun  ialah  hasil  dari  uji  terhadap  normalitas  yang  dilakukan  memakai  metode  kurva  probabilitas  normal  dan melibatkan total 151 responden.
Gambar 6. Histogram Normalitas Bagian Pernyataan Frekuensi Penggunaan Kendaraan di Jabodetabek-Bandung
Gambar 7. Grafik P-Plot Bagian Pernyataan Frekuensi Penggunaan Kendaraan di Jabodetabek-Bandung
Berdasarkan Gambar 6 dan 7 dapat dilihat  bahwa titik-titik plot berhimpitan dengan garis lurus di tengahnya yang menandakan bahwa data pada variabel tingkat penggunaan kendaraan terdistribusi secara normal.
Gambar 8. Histogram Normalitas Bagian Tarif Kereta Cepat
Gambar 9. Grafik P-Plot Bagian Tarif Kereta Cepat Jakarta-Bandung
Berdasarkan Gambar 8 dan 9 dapat dilihat bahwa titik-titik plot berhimpitan dengan garis lurus yang ada pada bagian tengah yang menandakan bahwa data pada pertanyaan variabel tentang tarif kereta cepat terdistribusi secara normal.
Gambar 10. Histogram Normalitas Bagian Waktu Tempuh Kereta Cepat Jakarta-Bandung
Gambar 11. Grafik P-Plot Bagian Waktu Tempuh Kereta Cepat Jakarta-Bandung
Berdasarkan pada Gambar ke 10 dan 11 dapat dilihat bahwa  titik-titik plot sebagian ada yang berhimpitan dengan garis lurus ditengah dan ada juga yang tidak berhimpitan pada garis lurus yang ada di tengah, dengan begitu grafik P- Plot pada bagian ke 3 menandakan bahwa data terdistribusi secara tidak normal.

## Uji Validitas
Pada  Pengujian  validitas  melakukan  pengukuran  mengenai  seberapa  akurat  tes  yang  dilaksanakan  memenuhi syaratnya, apakah pada alat ukur yang telah dipersiapkan  benar-benar bisa melakukan pengukuran dengan apa yang akan  dilakukan  pengukuran.  Umumnya  uji  terhadap  validitas  ini  melakukan  pengukuran  apakah  pertanyaan  yang dipakai pada penelitian yang dilaksanakan ini bersifat valid ataupun tidaknya (Darma, 2021). Sebuah Validitas adalah syarat  suatu  alat  penilaian  yang  bisa  melakukan  pengukuran  apa  yang  seharusnya  dilakukan  pengukuran  dengan akurat.  Misalnya,  instrumen  pengukur  hasil  belajar  matematika  dianggap  valid  jika  instrumen  tersebut  dinyatakan benar-benar  melakukan  pengukuran  terhadap  hasil  belajar  dari  matematika.  Keabsahan  alat  ukur  tidaklah  hanya bergantung pada posisi alat ukur yang menjadi sebuah alat ukur, namun yang paling utama dalam ketepatan hasil. Uji validitas ini dilakukan dengan SPSS menggunakan korelasi Spearman . Jumlah responden yang akan diteliti dalam analisis ini adalah 151 orang. Berikut adalah hasil yang diperoleh dari analisis validitas yang memakai aplikasi yakni SPSS diantaranya:
Tabel 7. Hasil Uji Validitas
Variabel Validitas Makna Tingkat Penggunaan Kendaraan pada Daerah Jabodetabek & Bandung < 0,05 Valid Persepsi Masyarakat tentang biaya perjalanan dengan Kereta Cepat dibandingkan Pesaingnya < 0,05 Valid Persepsi Masyarakat tentang waktu tempuh dengan Kereta Cepat dibandingkan Pesaingnya < 0,05 Valid
Berdasarkan Tabel 7. didapat bahwa tingkat validitas pada tiap bagian pernyataan dinyatakan valid, karena nilai dari Spearman rho diatas >0,05.

## Uji Reliabilitas
Pada  Reliabilitas  sebuah  instrumen  bisa  dilakukan  pemeriksaan  dalam  beberapa  pengujian  reliabilitas. Adapun  dalam  pengujian  reliabilitas  sebuah  instrumen  yang  dipakai  ialah test-retest ,  kesetaraan  serta  konsistensi internal. Ada berbagai teknik pengujian untuk konsistensi internal itu sendiri. Teknik pengujian reliabilitas konsistensi internal  terbentuk  dari  pengujian split-means ,  KR  20,  KR  21  serta Cronbach's  Alpha .  Tetapi  pada  setiap pengujian mempunyai kriteria dari instrumen yang seperti apa yang dapat dilakukan pengujian pada teknik itu (Yusup, 2018). Uji reliabilitas dasarnya melakukan pengukuran variabel yang dipakai berdasarkan pertanyaan yang dipakai. Pengujian  reliabilitas  dilaksanakan  dengan  melakukan  perbandingan  nilai  pada Cronbach's  alpha dalam  taraf
signifikannya yang dipakai yakni 0,5; 0,6 sampai 0,7, yang bergantung pada keperluan dari sebuah penelitian  (Darma, 2021). Pengujian Reliabilitas ini dilaksanakan memakai aplikasi yakni SPSS serta menggunakan teknik Cronbach’s Alpha . Pada analisis ini jumlah responden yang akan diteliti adalah sebanyak 151 orang. Berikut ini adalah hasil yang di dapatkan pada saat analisis reliabilitas memakai aplikasi SPSS diantaranya:
Tabel 8. Hasil Uji Reliabilitas Variabel Reliabilitas Makna Tingkat Penggunaan Kendaraan pada Daerah Jabodetabek & Bandung 0,637 Diterima Persepsi Masyarakat tentang biaya perjalanan dengan Kereta Cepat dibandingkan Pesaingnya 0,874 Diterima Persepsi Masyarakat tentang waktu tempuh dengan Kereta Cepat dibandingkan Pesaingnya 0,909 Diterima
Pada tabel 8 dapat dilihat bahwa nilai dari reliabilitas masing-masing pertanyaan diatas 0,6 yang menunjukan bahwa pertanyaan-pertanyaan tersebut bisa diterima.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Analisis Metode One Sample T-Test
Pada Uji-t terhadap satu sampel ( One-Sample T-Test ) mencoba melakukan perbandingan atau membedakan apakah ada perbedaan yang signifikan antara mean populasi (Mustafidah, et.al., 2020). Tes rata-rata satu sampel menguji apakah ukuran rata-rata ataupun populasi µ jika sama dengan dari µo. Pada  Hipotesis secara alternatifnya adalah rata- rata dari populasi µ yang tidak sama dengan dari µo. Pada prinsipnya uji satu sampel bertujuan untuk menguji apakah dalam  sebuah  nilai yang  tertentu  (ditentukan  sebagai pembanding)  menyimpang  dengan cara  signifikan  dari  mean sampel. Pada Nilai khusus ini biasanya ialah nilai dalam parameter guna melakukan pengukuran populasi (Nuryadi, et.al.,  2017).  Dibawah  ini  ialah  hasil    pengujian One  sample  T-Test dari  151  responden  yang  mengisi  kuisioner penelitian ini.
Tabel 9. Hasil Uji One Sample T-Test Variabel Nilai Rataan Selisih Mean α Signifikan pada ≤0,05 (Ya/Tidak) Tingkat Penggunaan Kendaraan pada Daerah Jabodetabek & Bandung 11,47 8,97 <0,001 Ya Persepsi Masyarakat tentang biaya perjalanan dengan Kereta Cepat dibandingkan Pesaingnya 9,81 7,315 <0,001 Ya Persepsi Masyarakat tentang waktu tempuh dengan Kereta Cepat dibandingkan Pesaingnya 14,29 11,80 <0,001 Ya
Berdasarkan  Tabel  9  dapat  dilihat  bahwa  responden  menyetujui  tentang  tarif  kereta  cepat  lebih  murah  dibanding dengan  kendaraan  yang  lain,  kemudian  responden  juga  menyutujui  bahwa  waktu  tempuh  kereta  cepat  lebih  cepat dibanding dengan kendaraan pesaing lainnya.

## Analisis Metode Independent Sample T-Test
Pada  analisis Independent  Sample  T-Test ialah  jenis  pengujian  statistik  yang  dirancang  dalam  melakukan perbandingan rata-rata dari dua kelompok yang tidak berpasangan atau tidak terkait. Tidak saling berpasangan berarti penelitian dilaksanakan pada dua  buah subjek sampel secara berbeda. Dalam Independent Sample T-Test , ia dibagi menjadi beberapa kelompok. Berikut hasil pengujian Independent Sample T-Test dibawah ini:
Tabel 10. Hasil Uji Independent Sample T-Test Berdasarkan Pengeluaran Pribadi Pengeluaran Pribadi N Nilai Selisih Rataan (Sudah Pembulatan) Tingkat Penggunaan Kendaraan Persepsi tentang tarif  KC Persepsi tentang waktu tempuh KC < Rp 4.900.000 112 1,95 2,49 3,56 ≥ Rp 4.900.000 39 1,80 2,36 3,60 Selisih Rataan 0,15 0,13 -0,04 Tingkat Signifikan 0,144 0,424 0,713 Signifikan (Ya/Tidak) Tidak Tidak Tidak
Berdasarkan Tabel 10 didapat bahwa tidak ada perbedaan secara signifikan antara pengeluaran pribadi diatas UMR dan dibawah UMR pada semua bagian pernyataan, dikarenakan nilai signifikasi >0,05.
Berikut adalah analisis Independent Sample T-Test berdasarkan domisili para responden yang sudah dibagi menjadi 2 bagian yaitu di Jabodetabek dan diluar Jabodetabek.
Tabel 11. Hasil Uji Independent Sample T-Test Berdasarkan Domisili
Domisili N Nilai Selisih Rataan (Sudah Pembulatan) Tingkat Penggunaan Kendaraan Persepsi tentang tarif  KC Persepsi tentang waktu tempuh KC Jabodetabek 99 1,82 2,40 3,53 Non Jabodetabek 31 2,35 2,48 3,67 Selisih Rataan -0,54 -0,08 -0,14 Tingkat Signifikan <0,001 0,650 0,301 Signifikan (Ya/Tidak) Ya Tidak Tidak
Berdasarkan Tabel 11 dapat dilihat bahwa hanya pada bagian tingkat penggunaan kendaraan yang terdapat perbedaan secara signifikan antara responden yang berdomisili di Jabodetabek dengan non Jabodetabek dengan nilai signifikasi <0,05, sedangkan pada bagian variabel yang lain tidak terdapat perbedaan secara signifikan dikarenakan nilai tingkat signifikasi >0,05.
Berikut adalah hasil uji Independent Sample T-Test berdasarkan jenis kelamin yang sudah dibagi menjadi 2 yaitu laki- laki dan perempuan.
Tabel 12. Hasil Uji Independent Sample T-Test Berdasarkan Jenis Kelamin
Jenis Kelamin N Nilai Selisih Rataan (Sudah Pembulatan) Tingkat Penggunaan Kendaraan di Jabodetabek- Bandung Persepsi tentang tarif  KC Persepsi tentang waktu tempuh KC Laki-laki 89 1,88 2,49 3,64 Perempuan 62 1,96 2,40 3,48 Selisih Rataan -0,08 0,90 0,16 Tingkat Signifikan 0,395 0,539 0,126 Signifikan (Ya/Tidak) Tidak Tidak Tidak
Berdasarkan  Tabel  12  dapat  dilihat  bahwa  tidak  terdapat  perbedaan  yang  secara  signifikan  antara  laki-laki  dan perempuan pada semua variabel dikarenakan nilai dari tingkat signifikan <0,05,
Berikut ini adalah hasil uji Independent T-Test berdasarkan pekerjaan yang sudah dibagi menjadi dua bagian yaitu Karyawan dan Non Karyawan.
Tabel 13. Hasil Uji Independent Sample T-Test Berdasarkan Pekerjaan Pekerjaan N Nilai Selisih Rataan (Sudah Pembulatan) Tingkat Penggunaan Kendaraan di Jabodetabek- Bandung Persepsi tentang tarif  KC Persepsi tentang waktu tempuh KC Karyawan 79 1,84 2,39 3,50 Non Karyawan 72 2,00 2,52 3,65 Selisih Rataan -0,15 -0,14 -0,15 Tingkat Signifikan 0,131 0,316 0,127 Signifikan (Ya/Tidak) Tidak Tidak Tidak
Berdasarkan Tabel 5.9 dapat dilihat bahwa tidak ada perbedaan secara signifikan antara karyawan dan non karyawan dengan nilai signifikan >0,05.
Berikut  ini  adalah hasil  uji Independent  Sample  T-Test berdasarkan  Usia  Responden yang  sudah dibagi  menjadi  2 bagian yaitu < 40 tahun dan > 40 tahun.
Tabel 14. Hasil Uji Independent Sample T-Test Berdasarkan Usia
Usia N Nilai Selisih Rataan (Sudah Pembulatan) Tingkat Penggunaan Kendaraan di Jabodetabek- Bandung Persepsi tentang tarif  KC Persepsi tentang waktu tempuh KC < 40 tahun 55 2,12 2,52 3,60 > 40 tahun 96 1,79 2,41 3,55 Selisih Rataan 0,33 0,11 0,05 Tingkat Signifikan 0,001 0,424 0,687 Signifikan (Ya/Tidak) Ya Tidak Tidak
Pada Tabel 5.11 dapat dilihat bahwa terdapat perbedaan secara signifikan pada variable pertama yang memiliki nilai signifikan <0,05, sedangkan pada variable ke 2 dan ke 3 tidak terdapat perbedaan signifikan antara usia dibawah 40 tahun dan diatas 40 tahun yang memiliki nilai signifikan >0,05.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
Menurut hasil dari analisis   persepsi masyarakat terkait rencana tarif kereta cepat Jakarta-Bandung dibanding tarif pesaingnya yang didapat melalui kuisioner yang sudah dibagikan, bisa disimpulkan dibawah ini:
1. Menurut hasil dari analisis One Sample T-Test , bisa ditarik kesimpulan dengan garis besarnya bahwasannya:
a. Seluruh  responden  telah  merasakan  harga  Kereta  Cepat  Jakarta-Bandung  relatif  lebih  murah dibandingkan pesaingnya seperti mobil pribadi, bus, travel, dan kereta api Argo Parahyangan.
b. dibanding kendaraan bus, travel dan kereta api Argo Parahyangan.
c. Responden sangat setuju akan waktu tempuh Kereta Cepat Jakarta Bandung paling cepat diantara semua kendaraan pesaingnya.
2. Menurut hasil dari analisis Independent Sample T-Test , bisa ditarik kesimpulan bahwasannya  :
a. Pengeluaran  pribadi  dibawah UMR  atau  diatas  UMR  tidak mempengaruhi  secara  signifikan  terhadap persepsi masyarakat tentang Kereta Cepat Jakarta-Bandung dibanding pesaingnya.
b. Secara garis besar domisili tidak berpengaruh secara signifikan terhadap persepsi masyarakat tentang tarif Kereta Cepat Jakarta-Bandung.
c. Secara  garis  besar  jenis  kelamin  tidak  mempengaruhi  persepsi  masyarakat  terhadap  Kereta  Cepat Jakarta-Bandung.
d. Berdasarakan pekerjaan tidak adanya perbedaan secara signifikan terkait persepsi masyarakat terhadap tarif Kereta Cepat Jakarta-Bandung.
e. Berdasarkan  usia  terdapat  perbedaan  secara  signifikan  pada  pernyataan  bagian  tingkat  penggunaan kendaraan bermotor di Jabodetabek dan Bandung dan pada bagian variabel lain tidak terdapat perbedaan yang signifikan.
Menurut hasil dari penelitian bisa diberi saran diantaranya:
1. Untuk penelitian berikutnya bisa dilakukan penelitian mengenai tingkat kepuasan dari masing-masing stasiun kereta cepat.
2. Bagi penelitian berikutnya, dapat dilaksanakan penelitian mengenai analisis sistem pembayaran pada Kereta Cepat Jakarta-Bandung.
3. Bagi penelitian berikutnya, dapat dilaksanakan penelitian mengenai tingkat kenyamanan dalam perjalanan menggunakan Kereta Cepat arah Jakarta-Bandung.
4. Untuk Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) agar secepatnya menambahkan rute baru yang terintegrasi agar memudahkan masyarakat untuk berpergian antarkota dengan waktu yang singkat.

## DAFTAR PUSTAKA
Darma, B. (2021). Statistika Penelitian Menggunakan SPSS (Uji Validitas, Uji Realibilitas, Regresi Linier Sederhana, Regresi Linier Berganda, Uji T, Uji F, R2). Guepedia. Fatimah, S. (2019). Pengantar Transportasi. Makassar: Myria Publisher. Hadihardaja, dkk, J. (1997). Sistem Transportasi. Jakarta: Gunadarma.
Kementerian Perhubungan Republik Indonesia. (2022). Pemerintah Berkomitmen Membangun Kereta Cepat Jakarta Bandung. Retrieved from dephub.go.id: https://dephub.go.id/post/read/pemerintah-berkomitmen-membangun- kereta-cepat-jakarta-bandung
Likert, R. (1932). A Technique For The Measurement Of Attitudes. Archives of Psychology, 2-140.
Miro, F. (2004). In Perencanaan Transportasi: Untuk Mahasiswa, Perencana, dan Praktisi (p. 196). Erlangga. Mustafidah, H., Imantoyo, A., & Suwarsito. (2020). Pengembangan Aplikasi Uji-t Satu Sampel Berbasis Web. JUITA
: Jurnal Informatika; Vol. 8 No. 2, November 2020, 245- 251.
Nasrum, A. (2018). Uji Normalitas Data untuk Penelitian . Bali: Jayapangus Press.
Nuryadi, Astuti, T. D., Utami, E. S., & Budiantara, M. (2017). Dasar-Dasar Statistik Penelitian. Yogyakarta: Sibuku Media.
PT. Kereta Cepat Indonesia China. (2021). Overview KCJB Project Jakarta-Bandung High Speed Railway. Jakarta: KCIC.
Pujihastuti,  I.  (2010).  PRINSIP  PENULISAN  KUESIONER  PENELITIAN.  CEFARS  :  Jurnal  Agribisnis  dan Pengembangan Wilayah, Vol 2 No. 1 Desember 2010, 43-56.
Sugiyono. (2017). Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif, dan R&D. Bandung: Alfabeta.
Usmadi. (2020). Pengujian Persyaratan Analisis (Uji Homogenitas Dan Uji Normalitas). Inovasi Pendidikan, Vol. 7,
No. 1, Maret 2020, 50-62.
Yusup,  F.  (2018).  Uji  Validitas  Dan  Reliabilitas  Instrumen  Penelitian  Kuantitatif.  Jurnal  Tarbiyah:  Jurnal  Ilmiah Kependidikan, Vol. 7 No.1, Januari 2018, 17-23.