## Studi Eksperimental Variasi Kuat Medan Magnet Induksi Pada Aliran Bahan Bakar Terhadap Unjuk Kerja Mesin SINJAI 650 CC (Studi Kasus: Mapping Sumber Tegangan Induksi Magnet)
Mirza Hamdhani, Bambang Sudarmanta
Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknologi Industri, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : tpbb@me.its.ac.id, mirzacrizta@yahoo.co.id, sudarmanta@me.its.ac.id
Abstrak—Pemberian  induksi  medan  magnet  pada  aliran bahan  bakar  dapat  memberikan  efek  de-clustering  pada molekul  CH  dari  kondisi  semula  molekul  CH  membentuk clustering. De-clustering molekul CH ini akan memudahkan oksigen untuk terikat lebih menyeluruh pada molekul  CH  pada  saat  proses  pengoksidasian,  sehingga tercapainya  pembakaran  yang  lebih  baik.  Pengujian  ini memvariasikan  nilai  resistansi  induksi  magnet  yakni, B2=900 Ω, B1=700 Ω dan B0=460 Ω, serta memvariasikan besar  tegangan  yang  diberikan  pada  masing-masing induksi  medan  magnet  dari  20  VDC  –  100  VDC  dengan interval  kenaikan  20  VDC.  Pengujian  dimmulai  dengan mengukur  besar  kuat  medan  magnet  induksi.  Kemudian pengujian  FTIR  mengetahui  gugus  fungsional  senyawa bahan  bakar  dan  mempelajari  reaksi  yang  terjadi  melalui radiasi  infra  merah  yang  divisualkan  sebagai  fungsi frekuensi  (atau panjang  gelombang)  radiasi,  Melakukan pengujian  unjuk  kerja  dengan  full  open  throttle pembebanan  putaran  dengan  waterbrake  dynamometer pada putaran mesin 5000 rpm  – 2000 rpm dengan interval 500  rpm.  Pada  pengujian  FTIR  bahan  bakar  setelah dipengaruhi  induksi  magnet  menunjukkan  perubahan intensitas transmittance pada panjang gelombang. Kenaikan  maksimal  pada  pemberian  100  V,  yaitu B2=20.155 %, B1=22.636 %, dan B0=25.679%. Pada unjuk kerja  terhadap  setiap  variasi  tegangan  semua  unjuk  kerja terbaik pada B0 100 V, yakni menaikkan persentase torsi = 9.79%, daya = 9.202%, bmep = 9.79%, efficiency thermal = 19.89%,  dan  menurunkan  bsfc  =  16.66%.  Hasil  emisi menunjukkan  perbaikan  kualitas  emisi,  yaitu  paling  baik didapat pada B0 100V. Secara rata-rata menurunkan CO = 44.97%, HC =18.36% dan untuk CO 2 menaikkan 18.22%.
Kata  Kunci—Medan  Magnet,  effisiensi  pembakaran, FTIR,  Internal  Combustion  Engine,  Unjuk  Kerja  SINJAI 650 cc.

## I. P ENDAHULUAN
emberian  medan  magnet  pada  aliran  bahan  bakar dapat mempengaruhi kualitas bahan bakar khususnya premium.  Kualitas  bahan  bakar  disini  dalam  arti memperbaiki kualitas molekul penyusun utama premium yaitu hidrokarbon. Hidrokarbon dalam senyawa premium akan  cenderung  tarik  menarik  sastu  sama  lain, membentuk molekul-molekul yang bergerombol ( clustering ). Pemberian medan magnet pada aliran bahan
bakar akan memberikan reaksi penolakan antara molekul hidrokarbon ( declustering ), sehingga pada saat pencampuran  bahan  bakar  dengan  oksigen  pada intake manifold  menjadi  lebih  baik  [2].  Dengan  demikian jumlah  campuran  BBM  dan  O 2 akan  ideal  sehingga pembakaran yang berlangsung lebih effisien dan bersih . Penelitian  terdahulu  yang  dilakukan  oleh  Ali  S.  Faris [4],  dengan  mem-variasikan  magnet  permanen  2000, 4000,  6000,  dan  9000  Gauss,  pada  pengujian  variasi beban putaran 3500, 4500, 5000 menunjukkan perbaikan pada  unjuk  kerja  dan  emisi  mesin.  Pada  penelitiannya diperoleh  perbaikan  unjuk  kerja  pada fuel  consumption , yang  dimana  semakin  besar  medan  magnet  pada  beban putaran yang sama semakin menurunkan konsumsi bahan bakarnya.  Semakin  tinggi  beban  putaran  yang  diberikan pada besar medan magnet yang sama, akan semakin baik juga unjuk kerja pada konsumsi bahan bakarnya. Hal itu terjadi  pada  besar  medan  magnet  9000  gauss  dengan beban putaran 5000, 4500, 3500 rpm.
Penelitian  yang  dilakukan  Syarifudin  [3]  dengan penggunaan  medan  magnet  induksi  pada  aliran  bahan bakar  terjadi  perbaikan  unjuk  kerja  dimana  semakin tinggi  besar  kuat  medan  magnet  yang  digunakan, semakin  baik  pula  perbaikannya  jika  dibandingkan kondisi  standart  (tanpa  magnetisasi).  Pada  pengujiannya dilakukan  variasi  medan  magnet  induksi  sebesar  100, 200,  300  Gauss  dengan  sumber  tegangan  yang  konstan dari baterai 12 V. Perbaikan unjuk kerja yang paling baik terjadi pada magnet sebesar 300 Gauss disetiap kenaikan beban  putaran  dibandingkan  kondisi  standar,  pada parameter  unjuk  kerja  yaitu,  torsi,  daya, specific  fuel consumption ,  effisiensi thermal ,  dan  emisi  gas  buang. Hal  tersebut  menandakan  bahwa  semakin  tinggi  beban putaran pada mesin maka semakin tinggi pula kebutuhan medan magnet pada aliran bahan bakar.
Kondisi molekul bahan bakar yang di alirkan melewati medan  magnet  induksi  dapat  ditinjau  menggunakan pengujian Fourier  Transformed  Infra  Red (FTIR). Pengujian  dengan  FTIR  ini  akan  menganalisa spectrum dari  molekul  penyusun  bahan  bakar,  khususnya hidrokarbon. Metode ini digunakan juga oleh Syarifudin [3],  sehingga  beliau  dapat  mengetahui  kondisi spectrum molekul hidrokarbon pada penelitiannya.
P

## II. U RAIAN P ENELITIAN

## Induksi Medan Magnet
Induksi  magnet  termasuk  dalam  magnet  sementara ataupun  magnet  bangkitan.  Bila  suatu  kumparan  diberi arus  listrik,  setiap  bagian  kumparan  ini  menimbulkan medan magnet disekitarnya. Medan  magnet  yang  timbul merupakan gabungan medan magnet dari tiap bagian itu. Garis-garis medan magnet didalam selenoida (kumparan) saling  sejajar  satu  dengan  lainnya,  yang  dinamakan medan magnet homogen. Untuk menentukan arah medan magnet  dalam  selenoida  digunakan  aturan  tangan  kanan seperti  pada  penghantar  melingkar  seperti  pada  gambar 1.

## Gambar 1. Skema Teori Tangan Kanan
Besar  dan  arah  medan  magnet  disumbu  kawat melingkar berarus listrik dengan jumlah lilitan kawat :
𝐵 = 𝜇 o. 𝐼.  𝑁 2п.𝑎 (1) Keterangan : B = Kuat medan magnet dalam tesla (T)
1 B  = 10 4 Gauss 𝞵 o = Permibilitas ruang hampa ; bernilai = 4п .10 -7
I = Kuat arus listrik dalam ampere (A)
a = Jari jari lingkaran yang dibuat dalam meter (m)
N = Banyaknya jumlah lilitan yang dibuat

## Pengaruh Medan Magnet Pada Hidrokarbon
Molekul penyusun utama bensin (hidrokarbon) bersifat diamagnetik,  dimana  memiliki  momen  spin  elektron berpasangan  sebagai  akibat  ikatan  C-H.  Molekul hidrokarbon  cenderung  untuk  saling  tarik  menarik  satu sama lain, membentuk molekul-molekul yang bergerombol  ( clustering )  dan  akan  sulit  beroksidasi dengan oksigen (pada gambar 2).

## Gambar 2. Clustering Molekul Hidrokarbon
Ketika pengoksidasian tidak terjadi dengan baik maka tidak  akan  tercapai  pembakaran  sempurna  yang  dapat terukur  dari  kandungan  gas  buang.  Pemberian  induksi medan  magnet  dapat  memberikan  efek de-clustering pada  molekul  CH,  sehingga  memudahkan  O 2 memasuki setiap sisi dari molekul CH.
Dengan  teknik  magnetisasi  dapat  membantu  proses reaksi  dengan  O 2 .  Penyaluran  BBM  melalui  medan magnet terlebih dahulu sebelum masuk ke nozzle injeksi akan  merenggangkan  ikatan  C  dan  H  dalam  BBM sehingga  memberikan  kekuatan  C  dan  H  dan  lebih mudah  untuk  mengikat  O 2 .  Dengan  demikian  jumlah campuran BBM dan O 2 akan ideal sehingga pembakaran yang berlangsung lebih effisien dan bersih
Gambar 3. CH Melewati Medan Magnet

## Spektroscopy FTIR
Fourier  Transform-Infra  Red  Spectroskopy atau  yang dikenal  dengan  FTIR  merupakan  suatu  teknik  yang digunakan  untuk  menganalisa  komposisi  kimia  dari senyawa-senyawa  organik,  polimer, coating  atau pelapisan,  material  semikonduktor,  sampel  biologi, senyawa-senyawa anorganik, dan mineral. FT-IR mampu menganalisa  suatu  material  baik  secara  keseluruhan, lapisan  tipis,  cairan,  padatan,  pasta,  serbuk,  serat,  dan bentuk yang lainnya dari suatu material. [2].
Sebagaimana  sampel  yang  diuji  ialah  bahan  bakar premium,  yakni  unsur  dominannya  adalah  C  (karbon) dan  H  (hidrogen).  Molekul  CH  pada  premium  memiliki beberapa  pengelompokan  gugus  fungsi,  dapat  dilihat pada tabel berikut :
T ABEL 2. S ERAPAN G UGUS F UNGSI
FTIR akan menghasilkan grafik spekstoscopy penyerapan  radiasi infra  red dari  sampel  premium  yang diujikan.  Grafik  FTIR  berupa  panjang  gelombang  pada sumbu  X  sesuai  dengan range dari  gugus  fungsi  yang dimiliki  premium.  Kemudian  pada  sumbu  Y  berupa persentase  intensitas transmittance gugus  fungsi  pada sampel premium. Pada pengujian induksi medan magnet pada  aliran  bahan  bakar  analisa  struksur  molekul  dapat ditinjau dari penyerapan persentase intensitas transmittance pada  sumbu  Y,  yaitu  seberapa  besar perubahan  persentase transmittance pada  sampel premium yang telah dimagnetisasi
III. M ETODOLOGI P ENELITIAN & A LAT YANG D IGUNAKAN
Bahan Eksperimen
1) Induksi Medan Magnet B0 : Nilai R = 460 Ω B1 : Nilai R = 700 Ω B2 : Nilai R = 900 Ω.

## 2) DC Power Supply
Sebagai sumber tegangan untuk membangkitan induksi medan magnet pada B0, B1, dan B2.

## 3) Gauss Meter
Sebagai  alat  ukur  besar  kuat  medan  magnet  induksi yang dibangkitkan.
4) FTIR
Sebagai  metodte  untuk  menganalisa  perubahan persentasi  intensitas transmittance pada  gugus  fungsi sampel.

## Pengujian Unjuk Kerja
Pengujian  ini  akan  dilakukan  di  Laboratorium Teknik  Pembakaran  dan  Bahan  Bakar,  jurusan  Teknik Mesin  FTI-ITS  dengan full  open  throttle  variable  speed dari  5000-2000  rpm  dengan  pembebanan waterbrake dynamometer
Gambar 4. Skema Instalasi
Keterangan :
1. Radiator 9. Muffler 2. Intake manifold 10. Clutch 3. Flow meter 11. Torsion meter 4. Measuring glass 12. Dynamometer 5. Fuel tank 13. Water tank 6. Instrument magnetic field 14. Fuel pump 7. Exhaust manifold 15. DC Power supply 8. Gas analyzer
Kondisi operasional : T.1. Thermocouple cylinder head T.2. Thermocouple engine oil T.3. Thermocouple muffler T.4. Thermocouple radiator

## IV. A NALISA DAN P EMBAHASAN
Data Hasil Pengukuran Induksi Magnet
T ABEL 3. P ENGUKURAN B ESAR G AUSS
Ket. B2 B1 B0
Gauss Gauss Gauss 20 V 80 100 180 40 V 120 150 260
60 V 160 200 340
80 V 200 250 420
100 V 240 300 520

## Hasil Pengujian FTIR
Pengujian  FTIR  menunjukkan  hasil  representasi  dari pergerakan molekul CH yang semula clustering menjadi de-lustering yang  ditunjukan  dengan  berubahnya persentase  intensitas transmittance setiap  kenaikan tegangan  yang  diberikan  dan  terhadap  masing-masing B0, B1, dan B2.
(a) (b) (c)
Gambar 5 . Pengujian FTIR (a) Pada B2, (b) Pada B1, (c) Pada B0
Dari g ambar  5.  mereprensentasikan  tidak  ada perubahan  struktur  senyawaan  pada  magnetisasi  sampel premium  pada  alat  B2,  B1,  dan  B0  tetapi  senyawa tersebut  mengalami  perubahan  harga  serapan  atau transmisi  radiasi  pada  strukturnya,  yakni  presentase transmittance radiasi  infra  merah  terhadap  senyawa tersebut.
Pada  spektrum  bensin  tersebut  kerangka  karbon  dapat langsung dilihat pada daerah bilangan gelombang 3000 – 2700  cm -1 yang  merupakan  karakteristik  penyerapan untuk gugus alkana dan alkil. Kedua serapan C–H str dan C–H def dalam  gugus  alifatik  jenuh  ditandai  dengan serapan yang sangat kuat dan jarang menemui kesukaran dalam menentukan serapan-serapan tersebut. Kenampakan  yang  paling  umum  pada  gambar  5.  dari serapan  C–H str adalah  munculnya  tiga  buah  pita  kuat dibawah  3000  cm -1 dengan  gugus  alkane  pada gelombang 2850 cm -1 – 2970 cm -1 [14]
Gambar 6. Kenaikan Persentase Penyerapan Transmittance Molekul CH Pada Panjang Gelombang 2850 cm -1 – 2970 cm -1
Energi  ikatan  tarik  menarik  molekul  hidrokarbon ditentukan  oleh  frekuensi  getaran  molekul,  Bahwa
10 .42 6 14 .87 16 .84 22 .69 26 .22 30 .58 14 .93 19 .75 25 .62 26 .84 33 .06 15 .38 22 .06 26 .00 27 .65 36 .11 2 0   V 4 0   V 6 0   V 8 0   V 1 0 0   V % TR AN SMITTAN C E VOLTAGE P E N Y E R A P A N   P A D A   M A G N E T Standar Magnet B2 Magnet B1
Magnet B0
semakin  tinggi  serapan  radiasi  infra  merah,  maka semakin  rendah  energi  ikatan  tarik  menarik  molekul. Dengan  demikian,  dapat  disimpulkan  bahwa  gaya  tarik molekul antara hidrokarbon menurun setelah dipengaruhi medan magnet. Inilah sebabnya mengapa indeks properti hidrokarbon,  seperti  viskositas  yang  dipengaruhi  oleh gaya  tarik  molekul,  mengalami  penurunan  setelah molekul  hidrokarbon  mengalir  melalui  kuat  medan magnet.
Kenaikan  besar  intensitas  penyerapan transmittance pada  molekul  CH  ini  merupakan  akibat  dari  penyerapan spekstroskopi infra merah dari bahan bakar minyak yang dimagnetisasi.  Inilah  sebabnya  pembakaran  bahan  bakar dapat dikatan membaik, karena melemahnya kemampuan tarik  menarik  molekul  CH  yang  akan  memudahkan  O 2 untuk diikat pada saat pengoksidasian.

## Hasil Unjuk Kerja Torsi
Berdasarkan  hasil mapping besar  tegangan  bangkitan induksi medan magnet terhadap unjuk kerja, yang paling baik  pada  tegangan  100  V  disetiap  alat  induksi  medan magnet B2, B1, dan B0, oleh karena itu analisa dilakukan pada B2, B1, dan B0 dengan Tegan 100 V.

## Gambar 7. Grafik Maximum Based Torsi
Pengujian  induksi  medan  magnet  pada  aliran  bahan bakar  menaikkan  torsi  terhadap  kondisi  awal  tanpa magnetisasi.  Kenaikan  Nilai  torsi  paling  tinggi  didapat pada  alat  B0  100V  secara  rata-rata  menaikkan  sebesar 9.79% terhadap standar. Sedangkan B2 100V menaikkan sebesar 5.45%, dan B1 100V menaikkan sebesar 7.69%.
Kenaikan Besar tegangan yang diberikan pada B2, B1, dan  B0  menyatakan  juga  besarnya  nilai  kuat  medan magnet  ( gauss )  karena  besar  tegangan  yang  diberikan akan berbanding lurus dengan besar kuat  medan magnet yang  dihasilkan.  Kenaikan  torsi  ini  bisa  dijelaskan sebagai berikut, dengan memberi induksi medan magnet pada  saluran  bahan  bakar  maka  akan  mengubah  arah proton atau inti atom hidrokarbon dari bahan bakar yang tidak  seragam  ( declustering )  menjadi  teratur,  adanya perubahan  arah  proton  atau  inti  atom  maka  pasti  ada energi yang diserap bahan bakar tersebut untuk bergerak, sehingga  bahan  bakar  tersebut  menjadi  tidak  stabil  serta reaktif  dan  berenergi  lebih  tinggi  sehingga  menjadikan pembakaran lebih sempurna.

## Hasil Unjuk Kerja Daya
Gambar 8. Grafik Daya Maximum
Seiring  naiknya  torsi  akibat  penggunaan  induksi medan  magnet  pada  alran  bahan  bakar  maka  nilai  daya pun juga semakin meningkat. Nilai persentase peningktan pun sama dengan kenaikan persentase torsi.
Dari  analisis  torsi  sebelumnya  dapat  dilihat  bahwa torsi yang dihasilkan oleh induksi medan magnet B2, B1, dan B0 dengan variasi setiap besar tegangan lebih tinggi dibandingkan  kondisi  standar,  sehingga  daya  yang dihasilkan  juga  akan  lebih  besar.  Hal  ini  menunjukkan tercapainya  pembakaran  yang  terbaik  seiring  waktu konsumsi  bahan  bakar  yang  menurun  dan  tingkat homogenitas  bahan  bakar  dengan  udara  yang  menjadi lebih  tercukupi  akibat  penggunaan  induksi  medan magnet,  sehingga  perambatan  bahan  bakar  saat  terbakar dengan kecepatan putaran mesin mempunyai waktu yang cukup.

## Hasil Unjuk Kerja Pada Bmep
Gambar 9. Grafik BMEP Terhadap Putaran Mesin
Tekanan  efektif  rata-rata  maksimum  tertinggi  pada pengujian  didapatkan  pada  penggunan  induksi  medan magnet  B0  100V.  Secara  rata-rata  B0  100V  menaikkan BMEP  sebesar  10.48%  terhadap  standar.  Sedangkan pada  B2  100V  menaikkan  sebesar  5.47%,  dan  B1  100V menaikkan sebesar 7.69%.
Jika  dilihat trendline menunjukkan  pada  saat  putaran 2000  rpm,  massa  campuran  yang  masuk  ke  ruang  bakar juga rendah sehingga energi input yang dapat dikonversi menjadi  kerja  juga  lebih  sedikit.  Disamping  itu,  tingkat turbulensi  aliran  campuran  juga  rendah  sehingga perambatan  nyala  api  tidak  begitu  baik.  Semakin meningkatnya  putaran  mesin,  massa  campuran  yang masuk  ke  ruang  bakar  semakin  besar  dan  turbulensi aliran  campuran  juga  lebih  besar  sehingga  proses pembakaran  dapat  berlangsung  lebih  sempurna  dan tekanan yang dihasilkan menjadi lebih besar yakni terjadi pada  putaran  3500  rpm.  Namun,  pada  putaran  tinggi kerugian  gesekan  ( friction  lose )  dan  adanya  kenaikan temperatur engine yang  cukup  signifikan  menyebabkan tekanan efektif rata-rata kembali mengalami penurunan.

## Hasil Unjuk Kerja Pada BSFC
Gambar 10. Grafik BSFC Terhadap Putaran Mesin
Brake  Specific  Fuel  Consumption ( BSFC )  dapat didefinisikan sebagai laju bahan bakar untuk memperoleh  daya  efektif.  Besar  kecilnya  konsumsi
28 33 38 43 48 1500 2500 3500 4500 5500 TORSI (NM ) PUTARAN MESIN (RPM) T O R S I   V S   P U T A R A N   M E S I N Uji Standar B2 100 V B1 100 V B0 100 V 5 6 7 8 9 1500 2500 3500 4500 5500 B M EP (B AR) PUTARAN MESIN (RPM) B M E P   V S   P U T A R A N   M E S I N Uji Standar B2 100 V B1 100 V B0 100 V
5 6 7 8 9 1500 2500 3500 4500 5500 B M EP (B AR) PUTARAN MESIN (RPM) B M E P   V S   P U T A R A N   M E S I N Uji Standar B2 100 V B1 100 V B0 100 V 0.200 0.250 0.300 0.350 0.400 1500 2500 3500 4500 5500 B SFC (KG /KW.H ) PUTARAN MESIN (RPM) B S F C   V S   P U T A R A N   M E S I N Uji Standar B2 100 V B1 100V B0 100 V
bahan bakar spesifik tergantung dari kualitas pembakaran yang  terjadi  dalam  ruang  bakar.  Semakin  sempurna pembakaran,  maka  daya  yang  dihasilkan  akan  semakin besar.  Faktor  yang  menentukan  pembakaran  yang sempurna  adalah  homogenitas  campuran  bahan  bakar dan  udara,  waktu  yang  tersedia  untuk  melakukan pembakaran, serta kaya miskinnya campuran udara yang masuk kedalam ruang bakar.
Penurunan  BSFC  tertinggi  pada  pengujian  didapatkan pada penggunan induksi medan magnet B0 100V. Secara rata-rata  B0  100V  menurunkan  BSFC  sebesar  13% terhadap standar. Sedangkan pada B2 100V menurunkan sebesar 8.88%, dan B1 100V menaikkan sebesar 12.24%. Hal  ini  menunjukkan  semakin  tinggi  induksi  medan magnet  yang  diciptakan  semakin  besar  juga  penurunan konsumsi  bahan  bakar  spesifik.  Penggunaan  induksi medan  magnet  pada  aliran  bahan  bakar  dapat meningkatkan  kesempurnaan  campuran  bahan  bakar, karena pengoksidasian bahan bakar membaik.

## Hasil Unjuk Kerja Pada Efficiency Thermal
Gambar 11. Grafik Efficiency Thermal Terhadap Putaran Mesin
Trendline menunjukkan eff.thermal paling  optimum didapat  pada  B0  100V.  Secara  rata-rata  menaikkan sebesar  20.8%  terhadap  standar.  Sedangkan  B2  100V menaikkan 9.78% dan B1 100V menaikkan 13.86%. Hal ini menunjukkan semakin membaiknya proses peengoksidasian bahan bakar dengan udara sebagaimana syarat  dari  pembakaran  yang  sempurna  dengan penggunaan  induksi  medan  magnet  yang  semakin  besar pada aliran bahan bakar.

## Hasil Injuk Kerja Pada Nilai AFR
Gambar 12. Grafik AFR Terhadap Putaran Mesin
Dapat  dilihat trendline pada  seluruh  grafik  diatas bahwa  AFR  semakin  meningkat.  Pada  kondisi  standar kondisi AFR berada pada kondisi campuran kaya dengan rata-rata  AFR  standar  sebesar  13.99.  Pada  nilai  AFR pada  pengujian  menggunakan  induksi  medan  magnet semakin mendekati kondisi stokiometri seiring pertambahan  besar  tegangan  yang  diberikan.  Pada kondisi  tersebut  terdapat  juga  kondisi  nilai  AFR campuran  miskin  seiring  pertambahan  besar  tegangan. Campuran miskin terjadi pada induksi medan magnet B0 100  V  dengan  rata-rata  pengujian  sebesar  15.16.  Secara
rata-rata penggunan B0 100 V menjauhi dari stokiometri yaitu λ = 1.

## Analisa Emisi Gas Buang
Gambar 13. Grafik Emisi %CO
CO  dapat  didefinisikan  sebagai  akibat  adanya pembakaran didalam ruang bakar. Tinggi rendahnya CO akan  menunjukkan  kualitas  pembakaran  yang  terjadi. Penggunaan induksi medan magnet mampu memperbaiki kualitas  pembakaran,  yakni  ditunjukkan  penurunan paling  tinggi  pada  B0  100V  sampai  dengan  0.687% dibandingkan  standar. Sedangkan  B2  100V  menurunkan menjadi  0.811%,  dan  B1  100V  menurunkan  menjadi 0.745%.
Gambar 14. Grafik Consentrate HC
HC  merupakan  energi  dari  bahan  bakar,  jika konsentrasi  HC  pada  gas  buang  tinggi  berarti menunjukkan terjadinya pembakaran yang tidak sempurna.  Homogenitas  bahan  bakar  dengan  oksigen akan  mempengaruhi  laju  perambatan  api  pada  saat pembakaran.  Penurunan  HC  tertinggi  terjadi  pada  B0 100V sebesar 18.36%. Sedangkan pada B2 100V sebesar 13.56% dan B1 100V sebesar 10.17%.

## Analisa Temperatur Operasional Mesin
Gambar 15. Grafik Temperatur Cylinder Head
Peningkatan  teperatur cylinder  head menunjukkan semakin membaiknya pembakaran yang terjadi sehingga temperature  pembakaran  pun  meningkat.  Peningkatan tertinggi  pada  penggunaan  B0  100V  secara  rata-rata sebesar  5.2%  terhadap  standar.  Sedangkan  B2  100V meningkatkan sebesar 3.4% dan B1 100V meningkatkan sebesar 3.6%
22 27 32 1500 2500 3500 4500 5500 EFF .THER M AL (% ) PUTARAN MESIN (RPM) E F F . T H E R M A L   V S   P U T A R A N   M E S I N Uji Standar B2 100 V B1 100 V B0 100 V 13 13.5 14 14.5 15 15.5 16 1500 2500 3500 4500 5500 AFR PUTARAN MESIN (RPM) A F R   V S   P U T A R A N   M E S I N Uji Standar B2 100 V B1 100 V B0 100 V 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 1500 2500 3500 4500 5500 % C O PUTARAN MESIN (RPM) %   C O   V S   P U T A R A N   M E S I N Uji Standar B2 100 V B1 100 V B0 100 V 30 40 50 60 1500 2500 3500 4500 5500 HC PUTARAN MESIN (RPM) H C   V S   P U T A R A N   M E S I N Uji Standar B2 100 V B1 100 V B0 100 V 50 60 70 80 90 1500 2500 3500 4500 5500 TE M PE RATUR ° C PUTARAN MESIN C Y L I N D E R   H E A D   V S   P U T A R A N   M E S I N Uji Standar B2 100 V B1 100 V B0 100 v

## Analisa Temperatur Exhaust Gas
Gambar 16. Grafik Temperatur Exhaust Gas
Temperatur exhaust gas mengalami penurunan seiring semakin  besarnya  medan  magnet  yang  digunakan.  Hal ini  menunjukkan  induksi  medan  magnet  mampu memberikan kesempurnaan pembakaran, sehingga energi kalor  bahan  bakar  mampu  diubah  menjadi  daya  dengan baik.  Penurunan  paling  tinggi  pada  B0  100V  sebesar 9.51%, B1 100V penurunan sebesar 5.53%, dan B2 100V menurunkan sebesar 4.13%.

## V. K ESIMPULAN /R INGKASAN
Berdasarkan  pengambilan  data  dan  analisa  yang  telah dilakukan didapatkan kesimpulan adalah:
Semakin  besar  medan  magnet  yang  diberikan  maka semakin  memberikan de-clustering pada  molekul  CH sehingga pengoksidasian semakin membaik. Ditunjukkan pada pengujian FTIR dengan medan magnet paling besar yakni  B0  100V  menaikkan  persentase transmittance menjadi 36.11%
Pada  pengujian  eksperimen  keseluruhan  unjuk  kerja paling  baik  didapat  pada  medan  magnet  paling  besar yakni B0 100V.
Pada  emisi  gas  buang,  penggunan  induksi  medan magnet  mampu  mempebaiki  kualitas  gas  buang.  Emisi paling  baik  didapat  pada  medan  magnet  paling  besar yakni B0 100V.

## U CAPAN T ERIMA K ASIH
Pada  penyusunan  Tugas  Akhir,  penulis  menerapkan ilmu  yang  didapat  selama  kuliah  di  Teknik  Mesin. Penulis  tidak  akan  mampu  menyelesaikan  Tugas  Akhir tanpa  bantuan  berbagai  pihak.  Oleh  karena  itu  penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada seluruh  elemen  Laboratorium  Teknik  Pembakaran  dan Bahan Bakar –  Teknik Mesin ITS khususnya  Bapak Dr. Bambang Sudarmanta, ST., MT.

## D AFTAR P USTAKA
[1] Chalid,  M,  saksono,  N,  Adiwar  &  Darsono,  N.  (2005). Studi Pengaruh  Magnetisasi  Dipol  Terhadap  Karakterisitik  Kerosin , Makara Teknologi, Vol.8 no1
[2] Fernandez,  benny  R.  (2011). Spekstroskopi  Infra  Merah  (FT-IR) dan Sinar Tampak (UV-Vis) , Progam Studi Kimia, Pasca Sarjana Universitas Andalas, Padang.
[3] Syarifudin.  (2013). Kajian  Variasi  Kuat  Medan  Magnet  Pada Aliran  Bahan  Bakar  Terhadap  Unjuk  Kerja  dan  Emisi  Mesin SINJAI  3  Silinder  650  CC ,  Fakultas  Teknologi  Industri,  Jurusan Teknik Mesin, Intitut Teknologi Sepuluh November, Surabaya.
[4] Ali  S.  Faris  (2012). Effect  of  Magnetic  Field  on  Fuel Consumption  and  Exhaust  Emission  in  Two-Stroke  Engin e. Energy Procedia.
[5] Suriansyah.  (2011 ).  Pengaruh  Medan  Elektromagnet  Terhadap Emisi  Gas  Buang  Pada  Motor  Bensin  1  Silinder  4  Tak . Universitas widya gama, Malang.
300 400 500 600 700 800 1 5 0 0 2 5 0 0 3 5 0 0 4 5 0 0 5 5 0 0 TE M PE RATUR ° C PUTARAN MESIN (RPM) E X H A U S T   V S   P U T A R A N   M E S I N Uji Standar B2 100 V B1 100 V B0 100 V