## Jurnal Talenta Sipil
Vol 7, No 1 (2024): Februari, 259-265 Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari ISSN 2615-1634 (Online), DOI 10.33087/talentasipil.v7i1.450

## Kinerja Jalan Tingang Kota Palangka Raya dengan Metode Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia 2014

## Rizky Wahyu Setiawan*, Ina Elvina, Supiyan
Teknik Sipil, Universitas Palangka Raya, Kota Palangka Raya *Correspondence: rizkywahyu4725@gmail.com
Abstrak. Pertambahan penduduk biasanya dibarengi dengan peningkatan aktivitas seluruh masyarakat di suatu daerah.  Kegiatan  masyarakat  memerlukan  sarana  dan  prasarana  untuk  mendukung  kegiatan  yang  dilakukan. Transportasi merupakan aktivitas penting bagi masyarakat. Oleh karena itu, keberadaan mobil pribadi menjadi suatu  keharusan.  Kemacetan  sering  terjadi  pada  jam-jam  sibuk  dan  beberapa  jalan  utama  di  Kota  Palangka Raya,  seperti  Jalan  Tingang,  mengalami  peningkatan  lalu  lintas  mobil  secara  signifikan.  Jalan  Tingang merupakan  jalan  penting  bagi  masyarakat  sekitar  karena  jalan  ini  merupakan  akses  menuju  pemukiman penduduk, sekolah, kecamatan dan jalan alternatif keluar kota melalui Jalan Mahir Mahar atau jalan lingkar luar. Tujuan  penelitian  ini  supaya  dapat  menganalisis  dan  mengevaluasi  kinerja  jalan.  Penelitian  ini  memggunakan metode survei langsung yang dilakukan ke lapangan supaya dapat mendapatkan informasi yang tepat mengenai suatu  kondisi.  Setelah  pengumpulan  data  primer  dan  sekunder  dikumpulkan  dilakukan  analisis  dengan menggunakan  PKJI  2014.  Sehingga,  berdasarkan  hasil  analisis  tersebut  dapat  diketahui  kinerja  jalan  tersebut. Volume  lalu  lintas  adalah  546,85  skr/jam  yang  terjadi  waktu  siang  hari,  pukul  11.45  sampai  12.45  WIB. Kapasitas  saat  ini  yaitu  1667,98  skr/jam.  sementara  itu  Derajat  kejenuhan  dihitung  sebesar  0,327,  yang menunjukkan tingkat layanan B, yang menunjukkan tingkat layanan jalan yang baik.
Kata Kunci : kinerja jalan; volume lalu lintas;  kapasitas; PKJI 2014
Abstract.  Population  growth  is  usually  accompanied  by  an  increase  in  the  activities  of  all  communities  in  an area.  Community  activities  require  facilities  and  infrastructure  to  support  the  activities  carried  out. Transportation  is  an  important  activity  for  the  community.  Therefore,  the  existence  of  a  private  car  is  a necessity. Congestion often occurs during peak hours and some of the main roads in Palangka Raya City, such as  Tingang  Road,  experience  a  significant  increase  in  car  traffic.  Tingang  Road  is  an  important  road  for  the local community because it is an access to residential areas, schools, sub-districts and an alternative road out of the city via Mahir Mahar Road or the outer ring road. The purpose of this study is to analyze and evaluate road performance. This research uses a direct survey method carried out to the field in order to obtain precise information about a condition. After primary and secondary data collection is collected, analysis is carried out using  PKJI  2014.  Thus,  based  on  the  results  of  the  analysis,  the  performance  of  the  road  can  be  known.  The traffic volume is 546.85 skr / hour which occurs during the day, 11:45 to 12:45 WIB. The current capacity is 1667.98 skr/hr. Meanwhile, the degree of saturation is calculated at 0.327, which indicates level of service B, which indicates a good level of road service.

## Keywords: Road Performance;  Traffic Volume; Capacity;  PKJI 2014

## PENDAHULUAN
Pertambahan penduduk biasanya dibarengi dengan peningkatan aktivitas seluruh masyarakat di suatu  daerah.  Kegiatan  masyarakat  memerlukan  sarana  dan  prasarana  untuk  mendukung  kegiatan yang  dilakukan.  Transportasi  merupakan  aktivitas  penting  bagi  masyarakat.  Kualitas  Lalu  lintas mempengaruhi  kehidupan  masyarakat.  Transportasi  sangat  baik  mendukung  terlaksananya  berbagai fungsi,  misalnya  akses  tempat  perbelanjaan,  tempat  kerja  atau  pergi  ke  sekolah  dan  kuliah.  Oleh karena itu, keberadaan mobil pribadi menjadi suatu keharusan.
Jumlah kendaraan yang dapat ditampung pada jalan ditentukan oleh kapasitas jalan pada jalan tersebut,  bukan  oleh  kapasitas  jalan  itu  sendiri.  Dengan  bertambahnya  volume  lalu  lintas  atau perubahan  karakteristiknya,  suatu  jalan  yang  semula  mampu  menampung  volume  lalu  lintas  lambat laun akan menjadi. Hal ini menunjukkan bahwa jalan tersebut tidak mampu menampung peningkatan volume lalu lintas. (Saldi, AS, & Kadarini, 2018)
Semakin maju suatu kota, atau semakin besar kotanya, semakin tinggi pula tingkat aktivitasnya dan  semakin  besar  pula  kebutuhan  akan  transportasi.  Laju  pertumbuhan  masyarakat  yang  semakin meningkat  dari  tahun  ke  tahun  menyebabkan  tingkat  aktivitas  Kota  Palangka  Raya  tinggi,  dan
tingginya tingkat aktivitas Kota Palangka Raya menyebabkan banyak permasalahan lalu lintas, seperti kemacetan lalu lintas di persimpangan jalan dan aktivitas di jalan. (Yunus, H, & Said, 2021)
Kota Palangka Raya telah mengalami banyak perkembangan yang mengakibatkan peningkatan permintaan layanan yang substansial, peningkatan lalu lintas dan peningkatan kendaraan. Fasilitas di jalan  Kota  Palangka  Raya  antara  lain  mobil  pribadi  dan  angkutan  umum.  Kemacetan  sering  terjadi pada  jam-jam  sibuk  dan  beberapa  jalan  utama  di  Kota  Palangka  Raya,  seperti  Jalan  Tingang, mengalami  peningkatan  lalu  lintas  mobil  secara  signifikan.  Jalan  Tingang  merupakan  jalan  penting bagi  masyarakat  sekitar  karena  jalan  ini  merupakan  akses  menuju  pemukiman  penduduk,  sekolah, kecamatan dan jalan alternatif keluar kota melalui Jalan Mahir Mahar atau jalan lingkar luar. Tujuan dilakukannya  penelitian  ini  ialah  untuk  menganalisis  dan  mengevaluasi  kinerja  jalan  pada  Jalan Tingang.

## Kinerja Ruas Jalan
Kinerja  ruas  jalan  merupakan  pengukuran  kuantitatif  yang  menggambarkan  kondisi  spesifik yang terjadi pada suatu ruas jalan. (Lalenoh, Sendow, & Jansen, 2015)
Kinerja  jalan  merupakan  evaluasi  kuantitatif  yang  mencirikan  kondisi  tertentu  yang  ada  di segmen jalan tertentu. Evaluasi kinerja jalan sering kali melibatkan penilaian terhadap banyak faktor diantaranya  kapasitas,  tingkat  kejenuhan,  kecepatan  rata-rata,  waktu  tempuh,  tundaan,  dan  antrian. Faktor-faktor  tersebut  memberikan  informasi  yang  berharga  tentang  kinerja  keseluruhan  jaringan jalan (Kolinug, 2013).

## Volume Lalu Lintas
Secara umum kendaraan pada suatu ruas jalan terdiri dari konfigurasi kendaraan yang berbeda, sehingga volume lalu lintas terdiri dari jenis kendaraan standar yaitu mobil penumpang. (Magfirona, Hidayati, Riyanto, & Sunarjono, 2016)
Mengacu  pada  kuantifikasi  jumlah  keseluruhan  dari  kendaraan  yang  melintasi  penampang tertentu  dalam  jarak  tertentu  selama  satuan  waktu  tertentu.  Keputusan  Menteri  No.  96/2015,  yang berkaitan  dengan  Pedoman  Pelaksanaan  Kegiatan  Manajemen  dan  Rekayasa  Lalu  Lintas.  Peraturan ini  secara  khusus  mengatur  tentang  konsep  Volume  Lalu  Lintas,  yang  mengacu  pada  kuantifikasi jumlah  kendaraan  atau  pejalan  kaki  yang  ada  di  suatu  ruas  jalan  atau  persimpangan  dalam  jangka waktu tertentu. Selain itu, peraturan ini juga memperkenalkan konsep Volume Lalu Lintas Tahunan, yang merupakan komponen penting dalam perencanaan lalu lintas. Satuan waktu yang dimaksud ialah Lalu Lintas Harian Rata-rata Tahunan (LHRT) dan Volume Jalan Perencanaan (VJP) (Perhubungan, 2015).

## Arus Lalu Lintas
Menurut  Tamim  (2000),  arus  lalu  lintas  dibentuk  oleh  interaksi  individu  pengemudi  dengan kendaraan  yang  bergerak  di  jalan,  perbedaan  keterampilan  dan  pemahaman  individu  pengemudi, dimana perilaku lalu lintas kendaraan tidak seragam. karakteristik perilaku pengemudi yang berbeda- beda dan berbeda-beda menurut cara pengemudi menggunakan kendaraannya. Arus lalu lintas di jalan raya  bervariasi  menurut  kecepatan  dan  waktu  tempuh  serta  lokasi.  Oleh  karena  itu,  perilaku pengemudi mempunyai pengaruh yang sangat kuat terhadap arus lalu lintas (Tamin, 2000).

## Kapasitas
Kapasitas adalah jumlah maksimum kendaraan yang diharapkan dapat melaju pada suatu ruas jalan  dalam  jangka  waktu  tertentu  dan  dalam  kondisi  tertentu  (Yunus  &  Mirajhusnita,  2020). Kapasitas  biasa  disebut  dengan  “kapasitas  maksimum”  ruas  jalan  untuk  jumlah  lalu  lintas  yang melewatinya.
Menurut PKJI (2014), kapasitas merujuk pada ambang batas tertinggi volume lalu lintas yang dapat  dipertahankan  pada  segmen  jalan  tertentu,  biasanya  diukur  dalam  satuan  skr/jam.  Dalam pengukuran ini, beberapa aspek seperti karakteristik geometrik, kondisi lingkungan, dan variabel lalu lintas diperhitungkan. Maka, kapasitas dihitung dengan rumus sebagai berikut, yaitu:
…………..(1)
Keterangan: C = kapasitas
C 0 = kapasitas dasar FC LJ = faktor penyesuaian kapasitas lebar lajur atau jalur lalu lintas FC PA = faktor penyesuaian kapasitas pemisahan arah FC HS = faktor penyesuaian kapasitas KHS pada jalan berbahu atau berkereb FC UK = faktor penyesuaian ukuran kota

## Hambatan Samping
Banyak  aktivitas  samping  jalan  di  Indonesia  sering  menimbulkan  konflik,  kadang-kadang memiliki dampak yang signifikan pada lalu lintas. (Almaut, AS, & Kadarini, 2016)
Menurut  PKJI  (2014),  Hambatan  samping  merujuk  pada  berbagai  aktivitas  yang  terjadi  di sepanjang  jalan  dan  berdampak  pada  kapasitas  arus  lalu  lintas  secara  keseluruhan,  yang  sering  kali menimbulkan  perselisihan  yang  berdampak  pada  kondisi  lalu  lintas,  terutama  dalam  hal  kapasitas jalan  dan  kecepatan  lalu  lintas  perkotaan,  serta  dampak  dari  kegiatan  di  pinggir  jalan  terhadap efisiensi jalan. Dengan kriteria hambatan samping menurut PKJI 2014 sebagai berikut:
1. SR = <100 lingkungan perumahan dengan jalan
2. R = 100–299 lingkungan perumahan, dan terdapat beberapa angkutan umum
3. S = 300–499 sepanjang jalan, toko-toko berkumpul di sekitar sektor industri.
4. T = 500–899 wilayah komersial yang memiliki aktivitas tinggi di pinggir jalan.
5. ST= >900 wilayah komersial yang memiliki pinggir jalan.

## Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan merujuk pada rasio antara volume lalu lintas (nilai arus) dan kapasitas yang sesuai, yang dihitung menurut menggunakan persamaan berikut, yaitu:
………………………………………………(2)
Keterangan: D J = Derajat kejenuhan. Q = Arus lalu lintas (skr/jam). C = Kapasitas (skr/jam).

## Tingkat Pelayanan Jalan
Tingkat  pelayanan  suatu  ruas  jalan  bergantung  pada  volume  lalu  lintas,  dan  kecepatan pengoperasian bergantung pada perbandingan volume lalu lintas terhadap kapasitas jalan. (Haryati & Najid, 2021)
Tingkat  pelayanan  merujuk  pada  ukuran  yang  mengukur  kualitas  berkendara  yang  dirasakan oleh  pengemudi  saat  melintasi  jalan  atau  persimpangan  jalan.  Tingkat  pelayanan  jalan  disajikan seperti di bawah (Perhubungan, 2015).
1. Tingkat  pelayanan  A,  yaitu  kepadatan  lalu  lintas  dalam  tingkatan  rendah,  sehingga membuatpengemudi dapat secara stabil mempertahankan kecepatan yang diinginkan.
2. Tingkat  pelayanan  B,  yaitu  kepadatan  lalu  lintas  dalam  tingkatan  sedang,  sehingga  keberadaan hambatan lalu lintas yang terjadi secara internal tidak memberikan pengaruh yang besar terhadap kecepatan kendaraan. Oleh karena itu, pengemudi memiliki keleluasaan yang cukup untuk memilih kecepatan yang mereka inginkan.
3. Tingkat  pelayanan  C,  yaitu  kepadatan  lalu  lintas  dalam  tingkatan  sedang,  keberadaan  hambatan lalu  lintas  internal  mulai  mempengaruhi  kemampuan  pengemudi  untuk  secara  bebas  memilih kecepatan kendaraan sesuai keinginan.
4. Tingkat pelayanan D, yaitu kepadatan lalu lintas dalam tingkatan sedang, yang dapat menyebabkan penurunan  kecepatan  yang  signifikan  akibat  perubahan  volume  lalu  lintas  dan  hambatan sementara.
5. Tingkat pelayanan E, yaitu kepadatan lalu lintas dalam tingkatan yang tinggi dan keterbatasan lalu lintas internal yang signifikan, sehingga pengemudi mulai mengalami kemacetan.
6. Tingkat  pelayanan  F,  yaitu  kepadatan  lalu  lintas  dalam  tingkatan  yang  signifikan  dan  memiliki volume  yang  rendah,  yang  mengakibatkan  kemacetan  yang  berkepanjangan  sehingga  selama tingkatan ini, kecepatan dan volume lalu lintas menurun hingga nol.

## METODE

## Lokasi danWaktu Penelitian
Penelitian terletak di Jalan Tingang STA 2+700 Kota Palangka Raya. Penelitian di lakukan di salah satu segmen jalan dengan Panjang segmen 367,94 m
Gambar 1. Lokasi Penelitian
Sumber: Google Maps, 2023
Gambar 2. Sketsa Jalan Tingang STA 2+700
Sumber: Rizky Wahyu Setiawan, 2023
Penelitian  ini  berlangsung  dari  hari  Senin  hingga  Kamis.  Pengambilan  data  dilakukan  pada jam-jam sibuk: 06.00 sampai 08.00 WIB di pagi hari, lalu 11.00 sampai 13.00 WIB di siang hari, dan kemudian 15.00 sampai 17.00 WIB di sore hari.

## Pengumpulan Data
Metode  pengumpulan  data  pada  penelitian  ini  meliputi  data  primer  dan  sekunder  yang merupakan  sumber  utama  untuk  memperoleh  data.  Proses  pengumpulan  data  primer  melibatkan pelaksanaan  survei  lapangan  untuk  memperoleh  informasi  yang  akurat  dan  spesifik  yang  berkaitan dengan  keadaan  tertentu.  Setelah  pengumpulan  data  primer  selesai,  langkah  selanjutnya  adalah pengumpulan data sekunder.

## Analisis Data
Setelah  perolehan  data,  dilakukan  analisis  dengan  menggunakan  PKJI  2014.  Sehingga, berdasarkan hasil analisis tersebut dapat diketahui kinerja jalan tersebut.

## HASIL Geometrik Jalan
Data  dari  geometrik  jalan  merupakan  data  kondisi  jalan  sebenarnya  pada  wilayah  tempat penelitian dilakukan.
Tabel 1. Data Geometrik Jalan Tingang STA 2+700 Nama Jalan Jalan Tingang STA 2+700 Tipe jalan 2/2 TT Panjang segmen 367,94 m Lebar jalur 5,65 m Lebar bahu Kanan Kiri 2,68 m 2,58 m Jenis perkerasan Aspal Median jalan Tidak ada
Sumber: Data Olahan, 2023
Gambar 3. Potongan Melintang Sumber: Data Olahan, 2023

## Data Jumlah Penduduk
Data kependudukan pada penelitian ini diperoleh dari BPS Kota Palangka Raya dapat diketahui jumlah  penduduk  yang  tercatat  berdomisili  Kota  Palangka  Raya  pada  Tahun  2022  yaitu  tercatat sebesar 305,907 jiwa (Badan Pusat Statistik). Maka dari itu, Kota Palangka Raya masih digolongkan kota sangat kecil yaitu < 0,1 juta jiwa penduduk.

## Volume Lalu Lintas
Menurut  hasil  survei  yang  telah  selesai  dilakukan,  maka  diketahui  volume  lalu  lintas  yang terjadi pada Jalan Tingang STA 2+700 sebagai berikut:
Menurut  gambar  diatas  volume  lalu  lintas  terbesar  terjadi  pada  saat  siang  hari,  khususnya pada pukul 11.45 hingga 12.45 WIB sebesar 546,85 skr/jam.

## Kapasitas
Tabel 2. Perhitungan Kapasitas Jalan Tingang STA 2+700 Co 2/2TT interpolasi 70%-30% Rendah < 0,1 Juta 2900 0,76 0,88 1,00 0,86 Sumber: Data Olahan, 2023
Dari hasil di atas: C= 1667,98skr/jam.

## Hambatan Samping
Gambar 5. Hambatan Samping Jalan Tingang, STA 2+700

## Sumber: Data Olahan,, 2023
Pada  gambar  di  atas  menunjukan  hambatan  samping  terbesar  terjadi  waktu  pagi  hari,  pada pukul  06:00  sampai  07:00  WIB,  frekuensi  yang  tercatat  sebanyak  125,1  bobot  perjam,  sehingga  di katogorikan Rendah.

## Tingkat Pelayanan
Tabel 3. Tingkat Pelayanan Jalan Tingang STA 2+700
C Q Q/C Tingkat Pelayanan 1667,98 skr/jam 546,85 skr/jam 0,327 B (0,21-0,44)
Sumber: Data Olahan,, 2023
Menurut tabel di atas didapat kinerja Jalan Tingang STA 2+700 Kota Palangka Raya sehingga tingkat pelayanan B (0,21-0,44).

## SIMPULAN
1. Volume  lalu  lintas  Jalan  Tingang  STA  2+700  sebesar  546,85  skr/jam  yang  terjadi  waktu  siang hari, pukul 11.45 sampai 12.45 WIB.
2. Kapasitas Jalan Tingang STA 2+700 saat ini sebesar 1667,98 skr/jam.
3. Kinerja Jalan Tingang STA 2+700 yaitu B (0,21-0,44).

## DAFTAR PUSTAKA
Almaut, E. N., AS, S., & Kadarini, S. N. (2016). Analisa Kapasitas Dan Kinerja Ruas Jalan Perintis Kemerdekaan Pontianak.
PKJI. 2014. Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia. Jakarta: Depertemen Pekerjaan Umum: Direktorat Jendral Bina Marga.
Badan Pusat Statistik Kota Palangka Raya. Diakses pada 20 Juni 2023, dari https://palangkakota.bps.go.id/indicator/12/78/1/jumlah-penduduk-per-kabupaten-kota.html Haryati,  S.,  &  Najid.  (2021).  Analisis  Kapasitas  Dan  Kinerja  Lalu  Lintas  Pada  Ruas  Jalan  Jenderal Sudirman Jakarta. JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil, Vol 4 .
Kolinug, L. A., Sendow, T., Jansen, F., & Manoppo, M. 2013. Analisa Kinerja Jaringan Jalan dalam Kampus . Jurnal Sipil Statik Vol. 1(2) : 119-127.
Lalenoh,  R.  H.,  Sendow,  T.,  &  Jansen,  F.  (2015).  Analisa  Kapasitas  Ruas  Jalan  Sam  Ratulangi Dengan Metode MKJI 1997 DAN PKJI 2014. Jurnal Sipil Statik Vol.3 .
Magfirona,  A.,  Hidayati,  N.,  Riyanto,  A.,  &  Sunarjono,  S.  (2016).  Analisis  Kinerja  Ruas  Jalan  Di Kawasan Kerten Surakarta.
Perhubungan,  M.  2015. Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  :  PM  96  Tahun  2015  tentang Pedoman Kegiatan Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas. Jakarta: Menteri Perhubungan . Tamin, O. Z. (2000). Perencanaan dan Pemodelan Transportasi. Bandung: ITB.
Saldi, A. P., AS, S., & Kadarini, S. N. (2018). Analisa Kinerja Ruas Jalan Imam Bonjol Dan Simpang Jalan Imam Bonjol – Jalan Daya Nasional Di Kota Pontianak.
Yunus,  M.,  &  Mirajhusnita,  I.  (2020).  Analisis  Kinerja  Ruas  Jalan  Dilihat  Dari  Tingkat  Pelayanan Jalan (Lavel Of Service) Di Kota Tegal (Studi Kasus Jl. Abimanyu, Jl. Semeru dan Jl.Menteri Supeno). Eengineering, Vo. 11 .
Yunus, T. W., H, S., & Said, L. B. (2021). Analisis Kinerja Ruas Jalan Akibat Pembangunan Saluran dan Trotoar Pada Kawasan Jalan Nusantara dan Jalan Sulawesi. JURNAL FLYOVER (JFO) .