## Analisis Lalu Lintas pada Ruas Jalan Lingkar Sicincin-Lubuk Alung Kab.Padang Pariaman untuk Disain Perkerasan

## Traffic Analysis on Sicincin-Lubuk Alung Ringroad Kab. Padang Pariaman for Pavement Design

## Dwina Archenita
Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Padang Kampus Limau Manis Padang Telp. 0751-72590 Fax. 0751-72576 Email: archenitadwina@gmail.com

## Abstract
Traffic is an important part of road pavement design in addition to subgrade strength. This is because traffic is a burden for the road and is very decisive in the thick planning of each layer of pavement. Thus the calculation of the traffic load should have been carried out before carrying out the design of the pavement. The Sicincin  - Lubuk  Alung  ring  road  section  located  in  Kab.Padang  Pariaman  is  one  of  the  road  sections  designed  with pavement design. Therefore, a traffic survey was carried out on the road section.
Traffic  surveys  are  carried  out  for  three  days,  two  days  on  weekdays  and  one  day  on  holidays.  Every  day  the survey time is divided into three times, morning, afternoon and evening at rush hour. The survey in the morning takes place at 07:15 - 08:15 and 08:15 - 09:15 while in the afternoon it takes place at 13:00 - 14:00 and 14:00 - 15:00. Furthermore, for the afternoon survey, it will be held at 16:00 - 17:00 and 17:00 - 18:00. After processing the data, in each survey period the LHR value is obtained for both directions. The LHR value used for pavement design is the largest LHR value of all LHR values obtained.
Keywords : Design, traffic, survey, ringroad, LHR

## PENDAHULUAN
Desain  suatu  perkerasan  jalan  baik perkerasan  lentur  maupun  perkerasan  tidak akan  terlepas  dari  dua  hal,  yaitu  lalu  lintas dan tanah dasar. Lalu lintas merupakan beban bagi  jalan  sehingga  sangat  berpengaruh dalam disain tebal lapisan-lapisan perkerasan jalan.  Sedangkan  tanah  dasar  adalah  tempat menumpunya  perkerasan  tersebut  sehingga perannya  tidak  bisa  diabaikan  dalam  disain perkerasan.
Jalan  lingkar  Sicincin  -  Lubuk  Alung yang  berada  di  Kabupaten  Padang  Pariaman adalah  salah  satu  ruas  jalan  yang  tanah dasarnya memiliki daya dukung yang kurang baik.  Hasil penelitian  yang pernah dilakukan menunjukkan  bahwa  penambahan  kapur  dan abu  sekam  akan  memperbaiki  daya  dukung tanah dasar tersebut sehingga diperoleh CBR design sebesar 25% (Liliwarti, 2017)
Tujuan Penelitian ini adalah menentukan nilai  LHR  dari  ruas  jalan  lingkar  Sicincin  - Lubuk  Alung  berdasarkan  survey  yang
dilakukan. Nilai LHR tersebut akan digunakan  untuk  disain  lapisan  perkerasan terhadap  jalan  lingkar  Sicincin  –  Lubuk Alung tersebut dengan kondisi tanah dasarnya  sudah  mengalami  perbaikan  nilai CBR.

## METODOLOGI
Penelitian  ini  dilaksanakan  dengan pengambilan  data  primer  di  lapangan  yaitu data  lalu  lintas  dan  penggunaan  data sekunder  yaitu  data  CBR  tanah  dasar. Selanjutnya  berdasarkan  kedua  data  tersebut dilakukan  desain  perkerasan  untuk  jalan lingkar  Sicincin  –  Lubuk  Alung  dengan menggunakan Metoda Manual Disain 2017.

## Penelitian Lapangan (LHR)
Penelitian  yang  dilakukan  di  lapangan yaitu  survey  lalu  lintas  atau  kendaraan  yang melewati persimpangan yang akan menghubungkan  jalan  yang  akan  dibangun
yaitu  jalan  lingkar  Sicincin  -  Lubuk  Alung Kabupaten Padang Pariaman.
Persiapan yang dilakukan dalam survey lalu  lintas  yaitu  mempersiapkan  tabel-tabel pengisian  jumlah  kendaraan  yang  melewati dekat  area  persimpangan  masuk  jalan  yang akan  dibangun  yaitu  jalan  lingkar  Sicincin- Lubuk  Alung  Kabupaten  Padang  Pariaman. Survey  dilakukan  selama  empat  hari  yang terbagi atas tiga hari pada hari kerja dan satu hari  pada  hari  libur.  Setiap  harinya  dibagi menjadi  tiga  waktu  pengambilan  data  yaitu pagi, siang dan sore hari pada jam sibuk
Survey  yang  dilakukan  pada  jam  sibuk pagi  hari  dimulai  dari  jam  07:00  –  09:00. Sedangkan  untuk  siang  hari  dilakukan  pada jam 13:00  –  15:00.  Selanjutnya  untuk  sore hari  survey  dilakukan  pada  jam  16:00  – 18:00.  Pada  setiap  periode  waktu  survey pencatatan data dilakukan dengan menggunakan form seperti tabel 1 berikut.
Tabel  1.  Contoh  Form  Data  Survey  Lalu Lintas (Pagi hari)
Adapun  arah  pelaksanaan  survey  yaitu dilakukan  pada  dua  arah  yang  berbeda  yaitu dari arah Padang –  Bukittinggi dan dari arah Bukittinggi – Padang.
Setelah  diperoleh  data  hasil  survey  lalu lintas  ini,  selanjutnya  dilakukan  pengolahan data sebagai berikut;
a. Perhitungan VJP (volume jam perencanaan)
VJP =
dimana;
LHR  = lintas harian rata-rata K = 15% (jalan perdesaan)
= 10-11%(jalan perkotaan/luar kota)
D = faktor directional
% 100 arah 2 Kend. Jumlah arah 1 Kend. Jumlah x 
b. Perhitungan PHF (peak hour factor)
PHF (peak hour faktor)/faktor f yaitu faktor yang digunakan untuk menggam- barkan fruktuasi arus lalin dalam 1 jam
PHF =
dimana; V60’ = volume jam perencanaan (vjp)

## V15’ = volume 15 menitan tersibuk
(peak hour)
Dalam perhitungan volume kendaraan dilakukan  dalam  satuan  mobil  penumpang (smp). Untuk menjadikan satuan kendaraan (hasil  survey)  menjadi satuan  mobil penumpang , digunakan Tabel 2 berikut.
Tabel 2. Nilai smp Jenis kendaraan Nilai satuan mobil penumpang (smp/jam) Kendaran berat (HV) 1,3 Kendaran ringan (LV) 1 Sepeda motor (MC) 0,4

## Sumber  :  Manual  Desain  Kapisatas  Jalan  Indonesia 1997
Nilai  LHR  yang  akan  digunakan  dalam desain  perkerasan jalan  adalah nilai  tertinggi dari keseluruhan data LHR yang diperoleh.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
a. Survey Lalu Lintas Pagi Hari
1) Jam (07:15 – 08:15)
Arah Padang – Bukittinggi
V15’ = 184 kendaraan Jam Jumlah kendaraan 07:15 – 07:30 157 07:30 – 07:45 149 07:45 – 08:00 150 08:00 – 08:15 184

## Arah Bukittinggi – Padang

## V15’ = 210 kendaraan
Perhitungan  volume  kendaraan  dari  kedua arah (Padang – Bukittinggi dan Bukittinggi – Padang)  dalam  satuan  mobil  penumpang  per jamnya  (smp/jam)  pada  jam  survey  07:15  – 08:15 ditunjukkan pada Tabel 3 dan Tabel 4.
Tabel  3.  Volume  kendaraan  dalam  satuan  mobil  penumpang  (smp/jam)  arah  Padang  –
Bukitting Jam 07:15 – 08:15 Jenis Kendaraan Jumlah Kendaraan Nilai satuan mobil penumpang (smp/jam) Total Sepeda motor 298 0,4 119,2 Kendraan ringan 272 1,0 272 Kendaraan berat 70 1,3 91 Total (VJP 1 ) 482,2
VJP 1 = V60 (a) = 482,2 smp/jam
Tabel 4. Volume kendaraan dalam satuan mobil penumpang (smp/jam) arah Bukitting - Padang Jam 07:15 – 08:15
Jenis Kendaraan Jumlah Kendaraan Nilai satuan mobil penumpang (smp/jam) Total Sepeda motor 271 0,4 108,4 Kendraan ringan 316 1,0 316 Kendaraan berat 129 1,3 167,7 Total (VJP 1 ) 482,2
VJP 2 = V60 (b) = 592,1 smp/jam
Total kendaraan jam 07:15 – 08:15 Total kendaraan = V60 (a) + V60 (b = 482,2 + 592,1 = 1074,3 smp/jam
Perhitungan  LHR  untuk  kedua  arah dilakukan sebagai berikut;
 LHR arah Padang - Bukittinggi
Faktor D = x 100%
= 44,8 % PHF   = PHF 1 = = 0,65
VJP 1 = 482,2 smp/jam
K       = 10 %
VJP 1 = 482,2 =
LHR =
LHR 1 = 6996,20 smp/hari/2 arah
 LHR arah Bukittinggi - Padang
Faktor D = x 100%
= 55,1 %
Jam Jumlah kendaraan 07:15 – 07:30 210 07:30 – 07:45 184 07:45 – 08:00 146 08:00 – 08:15 176
PHF 2 = = 0,70 VJP 2 = 592,1 smp/jam
K       = 10 % VJP 2 = 592,1 = LHR = LHR 2 =  7522,14 smp/hari/2 arah 2) Jam (08:15 – 09:15) Arah Padang – Bukittinggi

## V15’ = 203 kendaraan
Arah Bukittinggi – Padang
V15’ = 170 kendaraan
Perhitungan  volume  kendaraan  dari  kedua arah (Padang – Bukittinggi dan Bukittinggi – Padang)  dalam  satuan  mobil  penumpang  per jamnya  (smp/jam)  pada  jam  survey  08:15  – 09:15 ditunjukkan pada Tabel 5 dan Tabel 6.
Tabel  5.  Volume  kendaraan  dalam  satuan  mobil  penumpang  (smp/jam)  arah  Padang  –
Bukitting Jam 08:15 – 09:15 Jenis Kendaraan Jumlah Kendaraan Nilai satuan mobil penumpang (smp/jam) Total Sepeda motor 294 0,4 117,6 Kendraan ringan 360 1,0 360 Kendaraan berat 63 1,3 81,9 Total (VJP 1 ) 559,5
VJP 1 = V60 (a) = 559,5 smp/jam
Tabel 6. Volume kendaraan dalam satuan mobil penumpang (smp/jam) arah Bukitting - Padang Jam 08:15 – 09:15
Jenis Kendaraan Jumlah Kendaraan Nilai satuan mobil penumpang (smp/jam) Total Sepeda motor 214 0,4 85,6 Kendraan ringan 279 1,0 279 Kendaraan berat 112 1,3 145,6 Total (VJP 1 ) 510,2
VJP 2 = V60 (b) = 510,2 smp/jam
Total kendaraan jam 08:15 – 09:15 Total kendaraan = V60 (a) + V60 (b = 559,5 + 510,2 = 1069,7 smp/jam
Perhitungan  LHR  untuk  kedua  arah dilakukan sebagai berikut;
 LHR arah Padang – Bukittinggi Faktor D =
x 100%
= 52,3%
PHF   = Jam Jumlah kendaraan 08:15 – 08:30 187 08:30 – 08:45 133 08:45 – 09:00 194 09:00 – 09:15 203 Jam Jumlah kendaraan 08:15 – 08:30 138 08:30 – 08:45 158 08:45 – 09:00 170 09:00 – 09:15 139
PHF 1 = = 0,68 VJP 1 = 559,5 smp/jam
K       = 10 %
VJP 1 =
559,5 =
LHR =
LHR 1 = 7274,57 smp/hari/2 arah
 LHR arah Bukittinggi - Padang
Faktor D = x 100% = 47,69 %
PHF   = PHF 2 = = 0,75 VJP 2 = 510,2 smp/jam
K       = 10 %
VJP 2 = 510,2 =
LHR =
LHR 2 =  8023,69 smp/hari/2 arah
Nilai  LHR  yang  terbesar  pada  survey  jam sibuk  pagi  hari  (07:15  –  08:15  dan  08:15  – 09:15)  adalah  sebesar  8023,69  smp/hari/2 arah (arah Bukittinggi – Padang jam 08:15 – 09:15).
b. Survey Lalu Lintas Siang Hari
1) Jam (13:00 – 14:00)
Arah Padang – Bukittinggi
V15’ = 287 kendaraan
Arah Bukittinggi – Padang
V15’ = 254 kendaraan
Perhitungan  volume  kendaraan  dari  kedua arah (Padang – Bukittinggi dan Bukittinggi – Padang)  dalam  satuan  mobil  penumpang  per jamnya  (smp/jam)  pada  jam  survey  13:00  – 14:00 ditunjukkan pada Tabel 7 dan Tabel 8. Tabel  7.  Volume  kendaraan  dalam  satuan  mobil  penumpang  (smp/jam)  arah  Padang  – Bukitting Jam 13:00 – 14:00 Jenis Kendaraan Jumlah Kendaraan Nilai satuan mobil penumpang (smp/jam) Total Sepeda motor 305 0,4 122 Kendraan ringan 297 1,0 297 Kendaraan berat 78 1,3 101,4 Total (VJP 1 ) 520,4 VJP 1 = V60 (a) = 520,4 smp/jam
Jam Jumlah kendaraan 13:00 – 13:15 287 13:15 – 13:30 93 13:30 – 13:45 186 13:45 – 14:00 114 Jam Jumlah kendaraan 13:00 – 13:15 254 13:15 – 13:30 80 13:30 – 13:45 171 13:45 – 14:00 79
Tabel 8. Volume kendaraan dalam satuan mobil penumpang (smp/jam) arah Bukitting - Padang Jam 13:00 – 14:00
Jenis Kendaraan Jumlah Kendaraan Nilai satuan mobil penumpang (smp/jam) Total Sepeda motor 133 0,4 53,2 Kendraan ringan 337 1,0 337 Kendaraan berat 114 1,3 148,2 Total (VJP 1 ) 538,4 VJP 2 = V60 (b) = 538,4 smp/jam
Dengan melakukan pengolahan data menggunakan  cara  yang  sama  seperti  pada survey  pagi  hari  diperoleh  LHR  untuk  jam 13:00 – 14:00 sebagai berikut;
- LHR arah Padang – Bukittinggi sebesar 4764, 59 smp/hari/2 arah
- LHR arah Bukittinggi - Padang sebesar 5611,60 smp/hari/2 arah
2) Jam (14:00 – 15:00)
Arah Padang – Bukittinggi
V15’ = 124 kendaraan
Arah Bukittinggi – Padang
V15’ = 129 kendaraan
Dengan  terlebih  dahulu  mengkonversikan jumlah  kendaraan  diperoleh  pada  masing- masing  arah  maka  akan  didapatkan  VJP untuk masing-masing arah tersebut.
Selanjutnya  dengan  menggunakan  formula yang sama seperti sebelumnya maka diperoleh  LHR  untuk  jam  14:00  –  15:00 adalah;
- LHR arah Padang – Bukittinggi sebesar 3845,35 smp/hari/2 arah
- LHR arah Bukittinggi - Padang sebesar
4427,38 smp/hari/2 arah
Berdasarkan  hasil  pengolahan  untuk  data survey pada jam sibuk siang maka LHR yang terbesar adalah 5611,60 smp/hari/2 arah.

## c. Survey Lalu Lintas Sore Hari
1) Jam (16:00 – 17:00)
Arah Padang – Bukittinggi

## V15’ = 131 kendaraan
Arah Bukittinggi – Padang

## V15’ = 114 kendaraan

## 2) Jam (17:00 – 18:00)
Arah Padang – Bukittinggi
V15’ = 113 kendaraan
Arah Bukittinggi – Padang Jam Jumlah kendaraan 14:00 – 14:15 105 14:15 – 14:30 86 14:30 – 14:45 124 14:45 – 15:00 80 Jam Jumlah kendaraan 14:00 – 14:15 84 14:15 – 14:30 129 14:30 – 14:45 81 14:45 – 15:00 103 Jam Jumlah kendaraan 16:00 – 16:15 131 16:15 – 16:30 109 16:30 – 16:45 86 16:45 – 17:00 92 Jam Jumlah kendaraan 16:00 – 16:15 106 16:15 – 16:30 112 16:30 – 16:45 114 16:45 – 17:00 114 Jam Jumlah kendaraan 17:00 – 17:15 113 17:15 – 17:30 91 17:30 – 17:45 61 17:45 – 18:00 82

## V15’ = 117 kendaraan
Dengan  tahapan  dan  formula  yang  sama untuk  pengolahan  data  survey  sore  hari, diperoleh nilai LHR sebagai berikut;
- LHR  untuk  jam  survey  16:00  –  17:00 arah  Padang  –  Bukittinggi  sebesar 4122,61  smp/hari/2  arah  sedangkan untuk  arah  sebaliknya  Bukittinggi  - Padang  sebesar  7012,31  smp/hari/2 arah.
- LHR  untuk  jam  survey  17:00  –  18:00 arah  Padang  –  Bukittinggi  sebesar 3692,41  smp/hari/2  arah  sedangkan untuk  arah  sebaliknya  Bukittinggi  - Padang  sebesar  4495,12  smp/hari/2 arah.
Dengan  demikian  nilai  LHR  yang  terbesar untuk waktu survey sore hari adalah 7012,31 smp/hari/2 arah.
Nilai  LHR  yang  akan  digunakan  untuk desain  perkerasan  jalan  adalah  nilai  LHR yang  terbesar  dari  semua  nilai  LHR  yang diperoleh.  Oleh  karena  itu  nilai  LHR  yang terbesar  yang  diperoleh  adalah  8023,69 smp/hari/2 arah.

## SIMPULAN
Nilai  LHR  yang  diperoleh  dari  survey yang  dilakukan  selama  tiga  hari  pada  ruas jalan  lingkar  Sicincin  –  Lubuk  Alung
Kab.Padang
Pariaman adalah sebesar 8023,69 smp/hari/2 arah.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terima  kasih  kepada  rekan-rekan  Staf Pengajar  Jurusan  Teknik  Sipil  Politeknik Negeri  Padang  dan  Mahasiswa    yang  telah membantu  dalam  pelaksanaan  survei  dan memberikan  masukan  untuk  kesempurnaan tulisan ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Manual Kapasitas Jalan Indonesia. 1997. Direktorat Jenderal Bina Marga.
Hendarsin , Shirley  L.  2000,  Perencanaan Teknik  Jalan  Raya,  Jurusan  Teknik. Sipil  –  Politeknik  Negeri  Bandung, Bandung.
Archenita,  D.,  Liliwarti.  2017.  Analisa  CBR Tanah  Dengan  Penambahan  Kapur  dan Abu  Sekam  Padi  Pada  Tanah  Dasar Jalan. IcoAsnitech – Proceeding. Jam Jumlah kendaraan 17:00 – 17:15 107 17:15 – 17:30 117 17:30 – 17:45 60 17:45 – 18:00 83