STUDI ANALISA DAMPAK LALU LINTAS DIKAWASAN PEMBANGUNAN GEDUNG OLAH RAGA KABUPATEN TRENGGALEK
Ela Mahudi *¹, Yosef Cahyo S.P.², Ahmad Ridwan 3 . 1,2,3 Fakultas Teknik, Universitas Kadiri. e-mail:* 1 elamahudi27@yahoo.com, ² yosef.cs@unik-kediri.ac.id , ³ ahmad_ridwan@unik-kediri.ac.id .

## Abstract
The construction of the Sports Building will lead to an increase in traffic volume. The study aims to find out  the  Average  Daily  Traffic,  predicting  the  degree  of  saturation  in  the  sections  and  intersections around the construction at peak hours in 2024 or after 5 years of the study is carried out. They are using data collection methods and transportation modeling methods as well as micro approaches for the  analysis  of  transportation  system  performance.  The  results  of  the  Average  Daily  Traffic  Survey (LHR) are 0.50 with a service level of C. In the prediction in 2024, if there is no development in the area, the degree of saturation will be 0.70 with service level C. In 2024, if there is an increase in traffic flow. This happens because, based on the analysis, it is obtained generation of 71 pcs / hour and a pull of 129 pcs / hour. Average Daily Traffic (LHR) and Performance of roads and intersections around the Sports Hall in 2024 are still normal based on the degree of saturation of 0.70 and the level of service C. Suggestions and recommendations need to regulate vehicle circulation and installation of warning lights around the Sports Building.
Keywords: Movement, Degree Of Saturation, Prediction In 2024, The Performance Of Roads

## Abstrak
Pembangunan Gedung Olahraga akan menyebabkan peningkatan volume lalu lintas.  Penelitian bertujuan untuk  mengetahui  Rata-rata  Lalu  Lintas  Harian,  memprediksi  derajat  kejenuhan  pada  ruas-ruas  dan persimpangan di sekitar konstruksi pada jam puncak tahun 2024 atau setelah 5 tahun penelitian dilakukan. Mereka  menggunakan  metode  pengumpulan  data  dan  metode  pemodelan  transportasi  serta  pendekatan mikro untuk analisis kinerja sistem transportasi. Hasil Average Daily Traffic Survey (LHR) adalah 0,50 dengan  service  level  C.Pada prediksi  tahun 2024  jika  tidak  ada  pembangunan  di  wilayah  tersebut  maka derajat kejenuhannya akan menjadi 0,70 dengan service level C. Pada tahun 2024, jika terjadi peningkatan arus lalu lintas. Hal ini terjadi karena berdasarkan analisis diperoleh pembangkitan 71 pcs / jam dan tarikan 129 pcs / jam. Rata-rata Lalu Lintas Harian (LHR) dan Kinerja Jalan dan Persimpangan di sekitar Gedung Olah Raga pada tahun 2024 masih normal berdasarkan derajat kejenuhan 0,70 dan tingkat pelayanan C. Saran dan rekomendasi perlu pengaturan sirkulasi kendaraan dan pemasangan lampu peringatan di sekitar Gedung Olahraga.
Kata Kunci  : Pergerakan, Derajat Kejenuhan, Prediksi Tahun 2024, Kinerja Ruas Jalan

## 1.  PENDAHULUAN
Jalan merupakan prasarana yang menghubungkan wilayah satu dengan wilayah lainnya. Denganadanya  jalan  kita  bisa  melakukan  aktivitas  sehari-hari  dengan  mudah  [1][2].Parkir diluar ruang milik jalan baik pada mall-mall yang biasanya lahan parkir bertingkat atau pada perkantoran (biasanya  kantor  Pemerintahan)  yang  mempunyai lahan  parkir  horizontal  yang luas, seringkali menimbulkan persoalan dalam masalah pencarian atau pelacakan tempat (lot) parkir  yang  masih  kosong  dimana  kendaraan  (mobil)  akan  berputar-putar  atau  naik-turun untuk mencari lot parkir yang masih kosong tersebut [3][4][5]. Dalam mengatasi persoalan diatas pengelola parkir atau manajemen parkir biasanya membantu pengguna parkir dengan memberikan info jumlah lot parkir yang kosong pada jalur yang dilalui pengguna parkir [6][7].
Namun, pertumbuhan penduduk yang besar menimbulkan banyak permasalahan. Salah satu  permasalahan  yang  sering  terjadi  di  kota-  kota  besar  adalah  permasalahan  lalu  lintas [8][9][10].  Masyarakat  lebih  memilih  menggunakan  kendaraan  pribadi  dibandingkan menggunakan kendaraan umum [11][12]. Hal ini dikarenakan kendaran pribadi dinilai lebih efisien  daripada  kendaraan  umum.  Dan  akibatnya  pun  pertumbuhan  kendaraan  bermotor semakin tak terbendung.Salah satu contoh adalah kota Trenggalek. Salah satu titik yang ramai di Trenggalek terdapat di Jalan Brigjend Sutran. Dengan panjang jalan 6500 m dan lebar yang bervariasi  dari  6m    –  9m, menyebabkan  kendaraan  bertumpuk  dibeberapa  tempat  [13][14]. Apalagi  Jalan  Brigjend  Sutran  termasuk  jalan  perkotaan,dengan  status  jalan  kolektor sekunder,terdiri  dari  2  arah  2  jalur,dan  dilewati  oleh  berbagai  kendaran    seperti    truk besar,bus,mobil,motor dan  sepeda [15][16].  Disamping  itu,  pembangunan  Gedung Olah Raga dan banyaknya persimpangan tak bersinyal semakin menambah masalah kepadatan arus pada ruas jalan Brigjend [13][17][18].

## 2. METODE PENELITIAN

## 2.1 Lokasi Penelitian.
Penelitian ini dilakukan di Laboratorium Teknik Sipil Universitas Kadiri, pada awal bulan maret dan selesai pada bulan juni dengan menggunakan metode Eksperimen.

## 2.2.  Pengumpulan dan Pengolahan Data
Analisa  ini  digunakan  untuk  memprediksi  jumlah  kendaraan  di  tahun  yang  akan  datang karena diperkirakan kendaraan tiap tahunnya semakin bertambah. Pada tugas akhir ini data yang diperoleh merupakan data selama 5 tahun, yaitu sejak tahun 2015 – 2019. Data yang digunakan terdiri  dari  data  primer  dan  data  sekunder.  Pengumpulan  data  ini  diperoleh  dari  hasil  survey
lapangan  secara  langsung  dan  dari  instansi  yang  terkait.  Data-data  yang  dimaksudkan  sebagai berikut:
1. Data Primer
Data primer adalah data yang kita peroleh dengan cara terjun langsung dalam pencarian data. dikelompokkan menjadi data geometrik lalu lintas, volume lalu lintas, dan data kondisi lapangan/tata guna lahan. Di dalam geometrik lalu lintas terdapat data geometrik ruas jalan dan  simpang  [19].  Data  volume  lalu  lintas  berisi  data  survey/traffic  counting  kendaraan bermotor pada jam puncak. Sedangkan data kondisi lapangan/tata guna lahan adalah data yang mengelompokkan  tata  guna  lahan.
2. Data Sekunder
Data sekunder data yang didapat dari sebuah instansi., tanpa kita terjun langsung dalam prosespencarian data. Data sekunder meliputi data peta lokasi, data jumlah penduduk, dan data jumlah pertumbuhan kendaraan bermotor.

## 2.3 Pelaksanaan Survey.
Pelaksanaan  survey  dilakukan dengan beberapa tahapan, diantaranya:
a. Persiapan Survey
Pelaksanaan survey lapangan diawali dengan persiapan yang meliputi penyiapan alat – alat survey, pelatihan tenaga surveyor, penetapan lokasi definitif titik-titik survey, dan alokasi waktu.
b. Survey Volume Kendaraan
Survey  volume  kendaraan  dilakukan  dengan  survey  traffic  counting  pada  ruas jalan    dansimpang.  Survey  traffic  counting  dilakukan  untuk  mengetahui  volume  kendaraan yang melintas  di sepanjang  ruas  jalan  dan  simpang  di  jalan Menur  Pumpungan. Survey ini dilakukan dengan memilih hari efektif, yaitu 1 hari kerja (Selasa-Kamis). Pada pelaksanaan survey  volume  kendaraan,  langkah  pertama  yang  dilakukan  dalam  survey  ini  adalah menentukan titik survey. Survey volume lalu lintas ini dilakukan pada jam puncak pagi (06.00- 09.00), jam puncak siang (11.00-14.00), dan jam puncak sore (16.00-19.00).

## 2.4 Analisa Prediksi Jumlah Kendaraan
Analisa  ini  dilakukan  untuk  memprediksikan  jumlah  kendaraan  di  tahun  yang  akan datang  karena  diperkirakan  kendaraan  setiap  tahunnya  bertambah.  Dan  dalam  menentukan pertumbuhan  kendaraan  di  ruas  jalan  dapat  menggunakan  rumus  suku  berbunga  dengan memakai data jumlah kendaraan pada tahun terakhir. Sedangkan pada penelitian ini data yang didapat adalah selama 5 tahunterakhir yaitu 2015-2019.

## 2.3.1  Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas
Pertumbuhan lalu lintas pada tahun rencana tergantung jenis pada pertumbuhan masing- masing  jenis  kendaraan,  dimana  faktor  pertumbuhan  lalu  lintas  untuk  masing-masing kendaraan tidaklah sama.

## 2.3.2  Bangkitan Perjalanan
Sistem  pemodelan  yang  biasa  dipakai  adalah  model  analisis  regresi  linier  [20],yang dapat ditulis sebagai berikut :
f(x) = y = a + b(x) Dimana, : a  merupakan konstanta regresi. b merupakan koefisien regresi.

## 2.5 Tingkat Pelayanan atau Level of Service (LOS)
Level Of Service (LOS) merupakan ukuran kualitas sebagai rangkaian  dari  beberapa factor  yang      mencakup      kecepatan  kendaraan  dan  waktu  perjalanan,  interupsi  lalu-lintas, kebebasan  untuk maneuver,      keamanan,     kenyamanan   mengemudi,    dan  ongkos    operasi (operation  cost),  sehingga LOS  sebagai  tolok ukur  kualitas  suatu   kondisi  lalu  lintas, maka  volume  pelayanan harus  kurang dari  kapasitas  jalan  itu  sendiri.  LOS  yang  tinggi didapatkan apabila cycle time -nya pendek, sebab cycle time yang pendek  akan  menghasilkan delay    yang    kecil.    Dalam    klasifikasi  pelayanan  LOS  dibagi  menjadi  6  seperti  pada  tabel berikut ini:
Tabel 1 . Tabel Tingkat Pelayanan (LOS) Tingkat Pelayanan Rasio ( V/C ) Karakteristik A < 0,60 Arus  bebas,  volume  rendah  dan  kecepatan  tinggi, pengemudi dapat memilih kecepatan yang dikehendaki B 0,60 < V/C 0,70 Arus stabil, kecepatan sedikit terbatas oleh lalu lintas, pengemudimasih  dapat  bebas  dalam  memilih kecepatannya. C 0,70 <V/C<0,80 Arus stabil, kecepatan dapat dikontrol oleh lalu lintas D D  0,80 < V/C <0,90 Arus  mulai  tidak  stabil,  kecepatan  rendah  dan berbeda-beda, volumemendekati kapasitas E 0,90 < V/C <1 Arus  tidak  stabil,  kecepatan  rendah  dan  berbeda- beda, volumemendekati kapasitas
F >1 Arus  yang  terhambat,  kecepatan  rendah,  volume diatas kapasitas,sering terjadi kemacetan pada waktu
yang cukup lama
Sumber :  MKJI 1997

## 3.  HASIL DAN PEMBAHASAN
Dalam  sistem  transportasi  tujuan  dari  perencanaan  adalah  penyediaan  fasilitas  untuk pergerakan  penumpang  atau  barang  dari  satu  tempat  ke  tempat  lain  atau  dari  berbagai pemanfaatan lahan.

## 3.1 Prediksi Asal Tujuan Perjalanan Tanpa Pengembangan Tahun 2024
Pembagian zona untuk kondisi saat ini meliputi :
-  Zona 1 adalah pergerakan Jl. Panglima Sudirman dan Jl. Brigjend Sutran
-  Zona 2 adalah pergerakan Jl. Panglima Sudirman dan Jl. Brigjend Sutran
-  Zona 3 adalah pergerakan. Jl.Kanjeng Jimat, Jl. Khairil Anwar ,Jl. Brigjend Sutran
-  Zona 4 adalah pergerakan Jl. Kanjeng Jimat,dan Jl. Brigjend Soetran
-  Zona 5 adalah pergerakan Jl. Kanjeng Jimat,Jl. Ronggo warsito dan. Brigjend Sutran
-  Zona 6 adalah pergerakan Jl. Kairil Anwar, Kanjeng Jimat dan Jl. Brigjend Sutran.
Tabel 2. Prediksi Asal Tujuan Perjalanan Pada Periode Puncak Pagi Tanpa Pengembangan Tahun 2024
TUJUAN ZONA JUMLAH (SMP/JAM) 1 2 3 4 5 6 ASAL ZONA 1 0 54 432 502 430 406 1825 2 378 0 504 39 27 59 1006 3 214 53 0 143 240 171 820 4 218 55 109 0 218 145 745 5 400 90 190 286 0 231 1196 6 157 67 235 470 677 0 1605 JUMLAH (SMP/JAM) 1366 319 1470 1440 1591 1013 7198
Sumber : Hasil Analisa
Tabel 3. .Prediksi Asal Tujuan Perjalanan Pada Periode Puncak Siang Tanpa
Pengembangan Tahun 2024 TUJUAN ZONA JUMLAH (SMP/JAM) 1 2 3 4 5 6 1 0 56 452 440 354 313 1616
ASAL ZONA 2 360 0 480 240 80 35 1194 3 191 53 0 127 143 160 674 4 174 55 116 0 155 232 732 5 428 32 129 286 0 255 1130 6 281 36 231 462 477 0 1488 JUMLAH (SMP/JAM) 1434 233 1407 1555 1210 995 6833
Sumber : Hasil Analisa
Tabel 4. Prediksi Asal Tujuan Perjalanan Pada Periode Puncak Sore Tanpa
Pengembangan Tahun 2024 TUJUAN ZONA JUMLAH (SMP/JAM) 1 2 3 4 5 6
ASAL ZONA 1 0 78 389 236 256 153 1110 2 215 0 480 215 72 36 1018 3 161 86 0 137 54 54 491 4 124 37 124 0 124 186 594 5 338 58 97 289 0 245 1027 6 59 10 118 354 480 0 1020 JUMLAH (SMP/JAM) 896 269 1207 1230 985 673 5260
Sumber : Hasil Analisa

## 3.2 Prediksi Kinerja Lalu-Lintas Tanpa Pengembangan Tahun 2024
Untuk mengetahui kinerja jaringan jalan pada periode 5 tahun yang akan datang tanpa pengembangan, yaitu dengan melihat derajat kejenuhan atau yang biasa disebut V/C Rasio dan tingkat  pelayanan  (Level  Of  Service)  lalu  lintas  pada  masing-masing  ruas  jalan  dan persimpangan yang ditinjau. Hasil analisa sebagaimana informasi berikut :
Tabel 5. Prediksi Volume, Kapasitas, Derajat Kejenuhan dan Tingkat Pelayanan Pada Ruas  Jalan  Sekitar  Lokasi Studi Tanpa Pengembangan Tahun 2024 Puncak Pagi
No Ruas Type Perger akan Volume (smp/jam) Kapasitas (smp/jam) DS LOS Puncak Pagi (06:00 s/d 09:00) 1 Jl. Brigjend Sutran 2/2 D S – U 1449 1692 0.86 E U - S 1260 1692 0.74 D 2 Jl. Panglima Sudirman 4/2 UD B - T 1152 1629 0.71 C T - B 1392 1629 0.85 D 3 4/2 UD S – U 1722 1629 1.06 F
Jl. Panglima sudirman U - S 1236 1629 0.76 D 4 Jl. Kanjeng Jimat 2/2 UD T – B 1142 1629 0.70 C B - T 1053 1629 0.65 C 5 Jl. Kanjeng Jimat 2/2 UD S - U 1511 2182 0.69 C U - S 1264 2182 0.58 C 6 Jl. Khairil Anwar 2/2 UD B – T 983 1692 0,58 C T - B 855 1692 0,51 C 7 Jl. Rng. Ronggowarsito 2/2 UD B - T 869 1506 0,58 C T - B 767 1506 0,51 C

## Sumber : Hasil Analisa
Tabel 6. Prediksi Volume, Kapasitas, Derajat Kejenuhan dan Tingkat Pelayanan Pada Ruas  Jalan  Sekitar  Lokasi Studi Tanpa Pengembangan Tahun 2024 Puncak siang
No Ruas Type Perger akan Volume (smp/jam) Kapasitas (smp/jam) DS LOS Puncak Siang (11:00 s/d 14:00) 1 Jl. Brigjend Sutran 2/2 D S – U 1322 1692 0.78 D U - S 1424 1692 0.84 D 2 Jl. Panglima Sudirman 4/2 UD B - T 1072 1629 0.66 C T - B 1224 1629 0.75 D 3 Jl. Panglima sudirman 4/2 UD S – U 1515 1629 0.93 E U - S 1466 1629 0.90 E 4 Jl. Kanjeng Jimat 2/2 UD T – B 1049 1629 0.64 C B - T 1040 1629 0.64 C 5 Jl. Kanjeng Jimat 2/2 UD S - U 1439 2182 0.66 C U - S 1242 2182 0.57 C 6 Jl. Khairil Anwar 2/2 UD B – T 634 1692 0,37 B T - B 763 1692 0,45 C 7 Jl. Rng. Ronggowarsito 2/2 UD B - T 665 1506 0,44 B T - B 900 1506 0,60 C
Sumber : Hasil Analisa
Tabel 7. Prediksi Volume, Kapasitas, Derajat Kejenuhan dan Tingkat Pelayanan Pada Ruas  Jalan  Sekitar  Lokasi Studi Tanpa Pengembangan Tahun 2024 Puncak sore
No Ruas Type Perger akan Volume (smp/jam) Kapasitas (smp/jam) DS LOS Puncak Sore (16:00 s/d 19:00) 1 Jl. Brigjend Sutran 2/2 D S – U 1180 1692 0.70 C U - S 967 1692 0.57 C 2 Jl. Panglima Sudirman 4/2 UD B - T 920 1629 0.56 C T - B 1065 1629 0.65 C 3 Jl. Panglima sudirman 4/2 UD S – U 1414 1629 0.87 E U - S 1056 1629 0.65 C 4 Jl. Kanjeng Jimat 2/2 UD T – B 1161 1629 0.71 C B - T 953 1629 0.59 C 5 Jl. Kanjeng Jimat 2/2 UD S - U 1289 2182 0.59 C U - S 1253 2182 0.57 C 6 Jl. Khairil Anwar 2/2 UD B – T 546 1692 0,32 B T - B 645 1692 0,38 B 7 Jl. Rng. Ronggowarsito 2/2 UD B - T 714 1506 0,47 C T - B 872 1506 0,58 C
Sumber : Hasil Analisa
Tabel 8. Prediksi Volume, Kapasitas, Derajat Kejenuhan dan Panjang Antrian Pada
Persimpangan Tanpa Pengembangan Tahun 2024 Persim-pangan Periode Puncak Pendekat Kode Pendekat Volume (smp/ jam) Kapasitas (smp/jam) DS Panjang Antrian (meter) LOS Jl. Panglima Sudirman – Jl. Brigjen Sutran – Jl. Panglima Sudirman Puncak Pagi Selatan PS 1722 1629 1.06 35 E Timur BJ 1142 1629 0.70 29 Utara PS 1392 1629 0.85 28 Puncak Siang Selatan PS 1515 1629 0.93 35 D Timur BJ 1040 1629 0.64 25 Utara PS 1224 1629 0.75 28 Puncak Sore Selatan PS 1056 1629 0,65 32 C Timur BJ 953 1629 0,59 28 Utara PS 1065 1629 0,65 21 Puncak Pagi Utara BJ 1420 1506 0,94 28 D Timur KJ 1186 1692 0,70 28 Barat KJ 1268 1692 0,75 24 Utara BJ 1481 1506 0,98 31 D
Jl. Kanjeng Jimat – Jl. BrigjendSoetran –  Jl.  Kanjeng Jimat Puncak Siang Timur KJ 777 1692 0,45 28 Barat KJ 1368 1692 0,81 35 Puncak Sore Utara BJ 1537 1506 1.02 28 C Timur KJ 1126 1692 0,67 35 Barat KJ 861 1692 0,51 32

## Sumber : Hasil Analisa
Dari beberapa hasil analisa diatas dapat disimpulkan bahwa ruas jalan dan persimpangan yang  ada  di  sekitar  wilayah  Gedung  Olah  Raga  kinerjanya  masih  bagus,  nilai  DS  (Derajat Kejenuhan) yang kebanyakan masih tahap normal. Artinya Nilai Derajat kejenuhan pada ruas jalan dan persimpangan jalan sekitar masih memenuhi persyaratan MKJI (DS < 0,75) pada prediksi Tahun 2024 tanpa pengembangan.

## 4.  KESIMPULAN
Berdasarkan perhitungan dari microsoft Excel,dapat diketahui bahwa :
1. Dari  data  tabel  pada  bab  IV  dapat  disimpulkan  pada  tahun  2019  atau  data  existing, kinerja ruas jalan Brigjend Sutran di depan Gedung Olah Raga, Lalu-Lintas Harian Rata-Rata (LHR) pada jam sibuk pagi, jam sibuk siang, jam sibuk sore masih bagus dengan besar 1.680 smp/jam (LV), 559 smp/jam (HV), 13.326 smp/jam (MC).
2. Dari  data  tabel  pada  bab  IV  dapat  disimpulkan  pada  tahun  2019  atau  data  existing, kinerja  ruas  jalan  dan  persimpangan  sekitar  Pembangunan  Gedung  Olah  Raga  derajat kejenuhan (DS) rata-rata masih bagus dengan nilai 0,50 yang berarti tingkat pelayanan (LOS) rata-rata C.
3. Dari  data  tabel  pada  bab  IV  dapat  disimpulkan  bahwa  V/C  rasio  (DS)  dan  tingkat pelayanan  (LOS)  pada  ruas  jalan  dan  persimpangan  sekitar  wilayah  studi  dengan pengembangan kawasan tahun 2024 masih cukup bagus, ini dapat dilihat dari besaran derajat kejenuhan (DS) yang masih dalam tahap normal yaitu 0,70 dan tingkat pelayanan (LOS) C.

## 5.  SARAN
Saran-saran  untuk  untuk  penelitian  lebih  lanjut  untuk  menutup  kekurangan  penelitian. Tidak memuat saran-saran  diluar untuk penelitian lanjut.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Dalam penyusunan artikel ini, penulis ucapkan terimakasih kepada dosen pembimbing dan Universitas Kadiri. Penulis berharap agar artikel ini dapat bermanfaat bagi pembaca.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] S. Sukirman, Perkerasan lentur jalan raya , vol. 2. 1999.
[2] M.  Atho  ’ur  Rohman,  D.  Kartikasari,  K.  Kunci,  and  :  Kemacetan,  “ANALISA KEMACETAN  LALU  LINTAS  PADA  PASAR  TRADISIONAL  DI  RUAS  JALAN SEKARAN-MADURAN,” J. CIVILA , vol. 1, no. 2, pp. 1–6, 2016.
[3] A.  D.  Limantara,  A.  I.  Candra,  and  S.  W.  Mudjanarko,  “Manajemen  Data  Lalu  Lintas Kendaraan  Berbasis  Sistem  Internet  Cerdas  Ujicoba  Implementasi  Di  Laboratorium Universitas Kadiri,” 2017.
[4] S. Awiyaningsih, H. Moetriono, and D. T. Sipil, “ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS AKIBAT  PEMBANGUNAN  MALL  LAGOON  AVENUE  SUNGKONO  TERHADAP KINERJA  SIMPANG  DI  JL  MAYJEND  SUNGKONO  -  HR  MUHAMMAD SURABAYA,” Tek.  Eng. Sains J. , vol. 2, no. 2, pp. 131–134, 2018.
[5] A.  Y.  Nurkafi,  S.  Winarto,  and  A.  I.  Candra,  “ANALISA  KINERJA  SIMPANG  TAK BERSINYAL  JALAN  SIMPANG  BRANGGAHAN  NGADILUWIH  KABUPATEN KEDIRI,” Jurmateks , vol. 2, no. 1, pp. 164–178, 2019.
[6] D. A. Limantara, Y. Cahyo, and S. W. Mudjanarko, “Pemodelan Sistem Pelacakan LOT Parkir  Kosong  Berbasis  Sensor  Ultrasonic  Dan  Internet  Of  Things  (  IOT  )  Pada  Lahan Parkir Diluar Jalan,” Semin. Nas. Sains dan Teknol. , vol. 1, no. 2, pp. 1–10, 2017.
[7] E.  H.  Sunyoto,  A.  Ridwan,  and  S.  Winarto,  “MANAJEMEN  REKAYASA  LALU LINTAS PENGEMBANGAN WISATA KAMPUNG COKLAT,” Jurmateks , vol. 2, no. 1, pp. 29–38, 2019.
[8] B. A. Harsono, S. Winarto, and Y. C. S, “PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN PADA RUAS JALAN PACITAN-NGADIROJO,” Jurmateks , vol. 1, no. 2, pp. 291–302, 2018.
[9] R. Rahman, “Analisa Dampak Lalu Lintas (Studi Kasus: Studi Kemacetan di Jalan Ngagel Madya Surabaya),” SMARTek , vol. 8, no. 4, pp. 317–332, 2010.
[10] A.  Kurniawan,  S.  Winarto,  and  Y.  Cahyo,  “Studi  Perencanaan  Peningkatan  Jalan  Pada Ruas  Jalan  Jalur  Lintas  Selatan  Giriwoyo  –  DUWET  STA.  10+000  –  STA.  15+000,” jurmateks , vol. 2, no. 1, pp. 37–47, 2019.
[11] A. I. Candra, “STUDI KASUS STABILITAS STRUKTUR TANAH LEMPUNG PADA JALAN TOTOK KEROT KEDIRI MENGGUNAKAN  LIMBAH KERTAS,” UKaRsT , 2018, doi: 10.30737/ukarst.v2i2.255.
[12] S.  Dikun  and  D.  Arief,  “Strategi  Pemecah  Masalah  Luas  Bangunan  dan  Lalu  Lintas,” Bahan Semin. Dampak Pemanfaat. Intensitas Lahan Gedung Tinggi/Superblok di Jakarta terhadap lalu lintasdisekitarnya , 1993.
[13] D. P. Umum, “Buku III Spesifikasi Umum Bidang Jalan dan Jembatan.” Jakarta, 2007.
[14] S. J. Legowo and D. Anggoro, “Studi Evaluasi Dampak Lalu Lintas Akibat Pembangunan Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum ( Spbu ) Manahan,” pp. 601–609, 2014.
[15] E. Gardjito, “STUDY PERENCANAAN GEOMETRIK, PERKERASAN JALAN DAN PERENCANAAN  ANGGARAN  BIAYA  PADA  JALAN  RAYA  KALIDAWIR–Ds. NGUBALAN Kec. KALIDAWIR,” UKaRsT , vol. 1, no. 2, p. 11, 2017.
[16] F.  A.  Lestari  and  Y.  Apriyani,  “ANALISIS  DAMPAK  LALU  LINTAS  AKIBAT
ADANYA PUSAT PERBELANJAAN

## DIKAWASAN
PASAR PAGI PANGKALPINANG TERHADAP KINERJA RUAS JALAN,” J. Fropil , vol. 2, no. 1, pp. 32–44, 2014.
[17] H. Kustarto, H. Wibisana, P. Studi, T. Sipil, and M. Sungkono, “Analisa karakteristik lalu lintas di ruas jalan mayjen sungkono kotamadya surabaya,” vol. 3, no. 1, 2013.
[18] A. Kurniawan, S. Winarto, and Y. C. S. P, “STUDI PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN  PADA  RUAS  JALAN  JALUR  LINTAS  SELATAN  GIRIWOYO  –  DUWET STA. 10+000 – STA. 15+000,” Jurmateks , vol. 2, no. 1, pp. 39–50, 2019.
[19] [Kementerian PUPR]. Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat direktorat jendral  bina  marga  and  D.  J.  B.  Marga,  “Manual  Desain  Perkerasan  Jalan,”  Nomor 02/M/BM/2013, 2013.
[20] O. Z. Tamin, Perencanaan Dan Pemodelan Transportasi . Bandung: ITB, 2003.