PRESERVASI JALAN NASIONAL SIMPANG LAGO-SIMPANG BUATAN KABUPATEN SIAK BERDASARKAN UMUR SISA PERKERASAN
Benny Hamdi Rhoma Putra 1,*) , Yosi Alwinda 1) , M. Rilly Aka Yogi 1)
1) Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Riau Jl. HR. Soebrantas Km. 12,5 Simpang Baru Pekanbaru 28293
* ) Email : benny.ft@lecturer.unri.ac.id

## Abstract
Tanjung Buton Mengkapan Port is one of  significant transportation node for Riau citizen, especially for Pekanbaru citizen. This port has some destinations within and outside  the  province  of  Riau.  Access  to  reach  this  port  through  the  Simpang  lago and, Simpang Buatan. In order to keep good accessibility from and to this port, the road  owner  should  develop  a  road  management  program  on  a  regular  basis. Programming  can  be  set  based  on  the  Remaining  Service  Life,  (RSL).  The  method which  used  to  determin  RSL  in  this  study  is  the  Interurban  Road  Management System  (IRMS)  method.  The  data  required  are  deflection  data  generated  from  the Falling  Weight  Deflectometer  (FWD)  tools,  average  daily  traffic  data  (ADT)  and road  geometric data.  The results of  the analysis showed that the smallest RSL  was 0.012  years  old  at  STA  14+220  and  the  Biggest  RSL  was  12.35  years  old  at  STA 02+636.  In  addition,  based  on  calculations,  it  is  known  that  50.3%  of  the  road length  requires  overlay  as  preservation,  38.8%  of  the  length  of  the  road  requires routine maintenance and 10.93% of the road needs reconstruction.
Kata kunci : Average daily traffic, deflection, Falling Weight Deflectometer ( FWD), remaining service life

## PENDAHULUAN
Pelabuhan  Tanjung  Buton  Mengkapan merupakan  salah  satu  pelabuhan  di pesisir timur Pulau Sumatera. Pelabuhan  yang  terletak  di  Kabupaten Siak  ini  melayani  aktivitas  ekspor  – impor, aktifitas bongkar muat. Pelabuhan  Tanjung  Buton  Mengkapan memiliki  daerah hinterland mencakup sebagian  Provinsi  Riau  dan  Jambi. Selain itu Pelabuhan ini juga melayani penyeberangan dengan destinasi dalam dan luar Provinsi Riau.
Akses dari dan menuju
Pelabuhan  Tanjung  Buton  Mengkapan melalui Jalan Simpang lago - Simpang
Buatan.  Total  panjang  jalan  adalah 24,2  km  dengan  tata  guna  lahan  di sepanjang  jalan  ini  adalah  perkebunan dan  pemukiman.  Klasifikasi  jalan berdasarkan  fungsinya  adalah  jalan arteri.
Agar
selalu terciptanya aksesibilitas yang baik dari dan menuju pelabuhan  Tanjung  Buton  Mengkapan maka  pemilik  jalan  dalam  hal  ini Kementerian  PUPR,  harus  menyusun program penanganan jalan secara tepat dengan  memaksimalkan  penggunaan anggaran.
Penyususnan
program preservasi jalan dapat dilakukan
dengan menghitung umur sisa perkerasan (RSL). RSL
menggambarkan  kondisi  perkerasan saat ini  yang dinyatakan dalam jumlah tahun  sisa  pelayanan  dari  perkerasan. Semakin  besar  nilai  RSL,  kondisi perkerasan  lebih  baik  dan  semakin lama perkerasan tersebut dapat melayani pergerakan lalu lintas dibandingkan  dengan  jalan  dengan
RSL lebih rendah. Tujuan dari penelitian  ini  adalah  mendapatkan rekomendasi jenis pekerjaan preservasi
jalan pada ruas Jalan Nasional Simpang  Lago  –  Simpang  Buatan berdasarkan  umur  sisa  perkerasan lentur (RSL). FWD merupakan perangkat khusus yang digunakan untuk menghitung  lendutan  permukaan  dari
suatu  sistem  perkerasan  jalan  raya.
Nilai  lendutan  yang  didapatkan  dapat pakai  untuk  menghitung  tebal  lapis tambahan, load  transfer  efficiency dan juga  umur  sisa  perkerasan.  Alat  FWD ini  terdiri  dari  pelat  pembebanan  yang berdiameter 30 cm, sebuah load cell , 7 buah geophone , odometer, sensor yang dapat  mengukur  suhu,  dan  sebuah prosesor.
Beban diangkat dan dijatuhkan  pada  ketinggian  tertentu sehingga  menimpa  karet buffer yang kemudian  menghasilkan  lendutan  di permukaan  perkerasan.  Lendutan  ini dibaca  oleh  sensor  geophone  melalui sistem  rangkaian  elektronik  pada prosesor.  Gambar  1  menampilkan konfigurasi gephone untuk  pengujian perkerasan lentur.
Gambar 1. Konfigurasi geophone untuk pengujian perkerasan lentur
Pengujian pada perkerasan lentur perangkat  FWD  menggunakan  7  buah geophone dengan  konfigurasi  0  mm, 200  mm,  300  mm,  450  mm,  600  mm, 900  mm,  dan  1500  mm  seperti ditunjukkan  pada  skematik  di  Gambar 1  di  atas.  Adapun  prosedur  pengujian
pada  perkerasan  lentur  dijelaskan sebagai berikut;
a. Fokus pengujian lendutan alat FWD dapat  dilakukan  tepat  pada  jejak roda luar
b. Untuk  ruas  jalan  2  lajur  atau  lebih, panjang  jalan  yang  diuji  minimal sepanjang  1500  meter  dengan  jarak
antar titik pengujian maksimum 500 meter.  Pengujian  dilakukan  untuk setiap tiap lajur.
c. Permukaan  perkerasan  yang  diuji harus baik, rata dan bersih.
d. Informasi yang harus dicatat berupa nama  jalan  atau  nomor  ruas,  suhu perkerasan,  tanggal  dan  waktu pengujian
e. Beban yang digunakan untuk pengujian  pada  perkerasan  lentur adalah sebesar 41 kN. Ardiansyah (2020) melalui penelitiannya  menghitung  umur  sisa perkerasan  menggunakan  data Falling Weight Deflectometer (FWD). Penelitian  difokuskan  pada  ruas  Jalan
Nasional  Sumatera  Selatan  No.  034 Mangunjaya  –  Batas  Kabupaten  Musi Rawas,  Sumsel.  Hasil  analisis  pada ruas  jalan  Nasional  No.  034  tersebut adalah terdapat 47 segmen penanganan yang  terdiri  dari  13  segmen  dengan jenis  penanganan  berupa  pemeliharaan rutin,  3  segmen  perlu  rehabilitasi minor,
3 segmen memerlukan
rehabilitasi  mayor  tipe  II,  14  segmen memerlukan  rehabilitasi  mayor  tipe  I, 9 segmen mill and inlay dan 5 segmen perlu rekonstruksi. Penelitian ini memiliki  perbedaan  lokasi  penelitian, dimana  peneliti  focus  pada  ruas  jalan nasionaldi  Kabupaten  Siak  Provinsi Riau.
Izzah  (2019)  menghitung  umur sisa  perkerasan  dalam  menentukan jenis  pekerjaan  preservasi  jalan  paling tepat  untuk  ruas  Jalan  Lintas  Timur dalam  Kota  Palembang.  Data  yang digunakan  dalam  perhitungan  sisa umur  perkerasan  pada  jalan  tersebut adalah  data  lendutan  dari  FWD.
Analisis  umur  sisa  perkerasan  (RSL) yang digunakan adalah metode AASHTO  1993.  Hasil  perhitungan didapatkan umur sisa perkerasan antara 2  hingga  4  tahun.  Kegiatan  preservasi paling tepat untuk jalan ini berdasarkan umur  sisa  tersebut  adalah  lapis tambahan ( overlay ). Perbedaan dengan penelitian ini adalah metode perhitungan  umur  sisa  perkerasan. Penulis menggunakan rumus persamaan  yang  dikembangkan  dan dipakai oleh Interurban Road
Management System (IRMS).

## METODE PENELITIAN
Penentuan prioritas dan jenis pekerjaan preservasi  pada  suatu  ruas  jalan didasarkan  dari  umur  sisa  perkerasan (RSL).
Perhitungan umur sisa perkerasan menggunakan metode IRMS.  Adapun  data  yang  diperlukan yaitu data LHR hasil survey lalu lintas. Selanjutnya data lendutan yang didapatkan dari bacaan alat FWD. Alat FWD  akan  merekam  data  lendutan yang terjadi
sepanjang titik pengamatan  dalam  satuan  milimeter. Data  FWD  didapatkan  dari  survey instansional  yang  pada  penelitian  ini didapat  dari  Satker  P2JN  Bina  Marga Riau, Kementerian PUPR. Hasil bacaan sensor d0 alat FWD digunakan untuk menghitung nilai Struktur Perkerasan  (SNP)  yang  merupakan fungsi dari defleksi perkerasan. Adapun  Persamaan  1  digunakan  untuk menghitung  nilai  SNP.  Selanjutnya menggunakan  nilai  SNP  dan  nilai  K faktor  (kelompok  perkerasan)  untuk menghitung nilai sisa kapasitas struktural  perkerasan  (CAP).  Adapun
persamaan  yang  digunakan  adalah
Persamaan  2.  Nilai  K  faktor  dipilih berdasarkan tipe kelompok perkerasan. Nilai  masing  masing  koefisien    dapat dilihat dari Tabel 1 di bawah. (1) Keterangan: SNP : Structural Number of Pavement d0 : Hasil bacaan d0 sensor FWD deflection (mm)
( ) (2)
Keterangan :
CAP  : Sisa kapasitas perkerasan, dinyatakan dalam juta equivalent standard axles (ESAs)
SNP : Structural Number of Pavement
Ki, Kg, Kc : faktor kalibrasi untuk berbagai macam perkerasan Tabel 1. Nilai K faktor Tipe Kelompok Perkerasan Ki Kg Kc Thin Asphalt Unbound 1.650  0.925 2.1 Thin Asphalt Stabilised 1.7 0.7 2.8 Full Depth Asphalt 0.6 1.6 0.8 (Sumber ; IRMS V3, 2019) Selanjutnya data LHR digunakan untuk  menghitung  kumulatif  lintasan sumbu standar ekuivalen (ESA).
Dalam  perhitungan  ESA  juga  perlu diketahui  kondisi  geometrik  jalan berupa  jumlah  lajur  dan  arah  dalam menentukan  faktor  distribusi  arah  dan faktor  distribusi  lajur.  Perhitungan ESA4  ini  menggunakan  Persamaan  3. Setelah
nilai CAP dan ESA didapatkan,  umur  sisa  perkerasan
(RSL)  dapat  ditentukan  berdasarkan
Persamaan  4.  Lokasi  penelitian  ini difokuskan  pada  salah  satu  ruas  jalan nasional  di  Kabupaten  Siak  Provinsi Riau  yaitu,  Ruas  jalan  Simpang  Lago- Simpang  Buatan.  Ruas  jalan  ini memiliki  panjang  24,4  Km  dan memiliki  nomor  ruas  031  berdasarkan
SK Menteri PUPR No 248/KPTS/M/2015.  Adapun  jaringan jalan  ini  dapat  dilihat  pada  Gambar  2
di bawah.
Keterangan :
DD : Distribusi Kendaraan = 1,0
DL : Distribusi Lajur = 0.25 (2 Lajur 2 Arah) R : Umur Rencana ( ) (4)
Keterangan :
RSL   : Remaining Structural Life, dinyatakan dalam tahun
CAP   : Remaining capacity dinyatakan dalam MESAs ESA   : Annual loading per lane dinyatakan dalam  MESAs r : Faktor pertumbuhan Lalu Lintas.
Gambar 2. Ruas Jalan Simpang Lago Simpang Buatan

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Kebutuhan terhadap data LHR, kondisi geometrik  dan  lendutan  didapatkan dari survei instansional Balai Pelaksanaan  Jalan  Nasional  (BPJN) Riau dibawah Dirjen Binamarga
Kementrian  Pekerjaan  Umum  dan Perumahan  Rakyat.  Data  geometrik jalan berupa tipikal jalan yang menjadi lokasi  penelitian.  Adapun  tipe  ruas jalan ini adalah dua lajur dua arah tidak terbagi  (2/2UD).    Data  LHR  berupa jumlah lalu lintas harian yang melewati ruas  jalan  lokasi  penelitian.  Data  LHR dan  CAP  selanjutnya  digunakan  untuk
menghitung  umur  sisa  perkerasan. Kebutuhan  data  lendutan  didapatkan dari  perangkat  FWD.  Nilai  lendutan yang  digunakan  untuk  menghitung umur sisa perkerasan.
Dalam menghitung besar lendutan,  sebuah  pelat  beban  diangkat dan dijatuhkan pada ketinggian tertentu sehingga menimpa karet buffer yang  kemudian  menghasilkan  besar lendutan tertentu di permukaan perkerasan.  Lendutan  ini  direkam  oleh sensor geophone
melalui sistem rangkaian elektronik pada processor .
Pekanbaru
Pengambilan  data  lendutan  dapat dilakukan sepanjang hari. Namun yang perlu menjadi perhatian adalah bagaimana  pengaturan  lalu  lintas  pada titik pengambilan data tidak mengakibatkan kemacetan bahkan kecelakaan lalu lintas. Proses pengambilan data lendutan  ini  tetap  dapat  dilakukan walaupun  arus  lalu  lintas  lokasi pengambilan data sangat tinggi. Pengaruh pergerakan dan beban akibat kendaraan  didekat  titik  pengamatan tidak  mengganggu  pembacaan  sensor. Hal ini karena prosesor sudah dilengkapi  kalibrasi  terhadap noise yang terbaca selama proses pengambilan  data.    Urutan  dalam penentuan  umur  perkerasan  dapat
dilakukan  melalui  perhitungan  sebagai berikut;
a. Structural  Number  of  Pavement (SNP),  merupakan  fungsi  dari defleksi perkerasan.
b. Remaining Structural Capacity (CAP) sebagai fungsi dari SNP.
c. ESA menghitung kumulatif lintasan sumbu standar ekuivalen.
d. Remaining  Structural  Life (RSL),
sebagai fungsi dari  CAP.
Pengambilan data FWD
dilakukan  di  sepanjang  jalan  Simpang Lago – Simpang Buatan ini sebanyak 3 sampel  setiap  titik  pengamatan.  Tiga titik tersebut  mewakili  titik kiri, kanan dan
tengah
jalan. Dengan menggunakan  Persamaan  1,  nilai  SNP pada  setiap  Stasiun  pengamatan  dapat ditentukan.  Sebagai  contoh,  pada  titik awal  pengamatan  STA  0+00,  defleksi yang terjadi dan tercatat pada processor  perangkan  FWD    sebesar 389,6 mm. selanjutnya dengan menggunakan  Persamaan  1  di  atas dapat dihitung Jumlah struktur perkerasan (SNP) sebesar 5,57. SNP= Adapun hasil perhitungan SNP disajikan pada Tabel 2 berikut. Tabel 2. Perhitungan SNP STA D0 (mm) SNP STA D0 (mm) SNP STA D0 (mm) SNP STA D0 (mm) SNP 0+000  389,6 5,57 5+814 730,3 3,90 11+805 340,1 6,02  18+205  208,5 7,96 0+000  343,0 5,99 5+814 730,4 3,89 12+219 568,7 4,49  18+205  205,6 8,02 0+000  337,5 6,05 6+213 131,5  10,35  12+219 562,9 4,52  18+205  201,5 8,11 0+207  236,9 7,40 6+213 126,6  10,58  12+219 553,5 4,56  18+606  168,1 9,00 0+207  218,5 7,75 6+213 125,0  10,65  12+610 257,3 7,06  18+606  157,0 9,36 0+207  226,9 7,58 6+601 741,0 3,86 12+610 254,9 7,10  18+606  154,1 9,46 0+607  223,3 7,65 6+601 636,6 4,21 12+610 254,8 7,10  18+996  628,4 4,24 0+607  217,4 7,77 6+601 629,8 4,24 13+013 359,7 5,83  18+996  538,9 4,63 0+607  216,4 7,79 7+002 116,6  11,08  13+013 325,8 6,17  18+996  527,1 4,69 1+038  158,9 9,29 7+002 115,5  11,14  13+013 322,9 6,20  19+404  444,8 5,17 1+038  166,2 9,06 7+002 114,9  11,18  13+412 358,2 5,85  19+404  368,7 5,75 1+038  168,0 9,00 7+408 238,2 7,38 13+412 334,8 6,08  19+404  361,5 5,82
STA D0 (mm) SNP STA D0 (mm) SNP STA D0 (mm) SNP STA D0 (mm) SNP 1+412  151,3 9,55 7+408 231,6 7,50 13+412 331,1 6,11  19+816  277,7 6,76 1+412  147,7 9,69 7+408 230,6 7,51 13+802 290,2 6,59  19+816  261,3 7,00 1+412  147,7 9,69 7+830 506,7 4,80 13+802 262,5 6,98  19+816  257,0 7,06 1+864  321,1 6,22 7+830 458,0 5,08 13+802 259,1 7,03  20+208  395,9 5,52 1+864  297,5 6,50 7+830 448,3 5,14 14+220  1272,5  2,84  20+208  359,0 5,84 1+864  290,7 6,58 8+271 277,9 6,76 14+220  1445,2  2,64  20+208  357,7 5,85 2+201  354,4 5,88 8+271 273,7 6,82 14+220  1525,9  2,56  20+606  337,5 6,05 2+201  341,2 6,01 8+271 271,4 6,85 14+610 278,0 6,75  20+606  334,7 6,08 2+201  336,6 6,06 8+606 163,9 9,13 14+610 263,1 6,97  20+606  333,2 6,09 2+636 91,2 12,75 8+606 162,5 9,17 14+610 260,5 7,01  21+000  432,5 5,25 2+636 86,8 13,11 8+606 161,8 9,20 15+008 280,0 6,73  21+000  425,0 5,30 2+636 92,9 12,62 9+008 161,4 9,21 15+008 279,5 6,73  21+000  417,7 5,36 2+987  238,4 7,37 9+008 161,6 9,20 15+008 278,1 6,75  21+290  307,2 6,38 2+987  227,9 7,56 9+008 163,6 9,14 15+429 746,5 3,85  21+290  286,0 6,65 2+987  226,0 7,60 9+415 395,5 5,53 15+429 726,1 3,91  21+290  298,0 6,49 3+431  752,2 3,83 9+415 348,3 5,94 15+429 712,0 3,95  22+005  325,2 6,18 3+431  652,9 4,15 9+415 339,8 6,02 15+811 447,2 5,15  22+005  289,5 6,60 3+431  641,1 4,20 9+808 319,7 6,24 15+811 396,7 5,52  22+005  286,9 6,63 3+877  182,0 8,60 9+808 298,9 6,48 15+811 385,0 5,61  22+410  330,1 6,12 3+877  176,4 8,75 9+808 294,9 6,53 16+206 251,8 7,15  22+410  300,2 6,47 3+877  174,0 8,82 10+210  554,7 4,56 16+206 238,3 7,37  22+410  297,4 6,50 4+217  348,5 5,94 10+210  540,8 4,62 16+206 235,1 7,43  22+799  418,0 5,35 4+217  325,7 6,17 10+210  532,6 4,66 16+618 467,0 5,03  22+799  376,9 5,68 4+217  321,2 6,22 10+602  104,6  11,79  16+618 391,3 5,56  22+799  370,3 5,74 4+612  749,5 3,84 10+602  104,1  11,82  16+618 383,2 5,63  23+159  321,5 6,22 4+612  680,5 4,06 10+602  102,4  11,94  16+996 560,8 4,53  23+159  291,5 6,57 4+612  668,5 4,10 11+017  418,9 5,35 16+996 456,0 5,09  23+159  288,1 6,62 5+009  759,6 3,81 11+017  432,3 5,25 16+996 434,0 5,24  23+784  128,0  10,51 5+009  573,6 4,47 11+017  412,1 5,40 17+404 344,9 5,97  23+784  123,6  10,72 5+009  562,2 4,52 11+437  400,8 5,48 17+404 305,1 6,41  23+784  123,3  10,74 5+445  310,2 6,35 11+437  359,1 5,84 17+404 297,5 6,50  24+202  122,3  10,79 5+445  283,4 6,68 11+437  354,8 5,88 17+804 484,8 4,92  24+202  116,0  11,12 5+445  284,6 6,67 11+805  372,5 5,72 17+804 459,7 5,07  24+202  115,3  11,16 5+814  820,7 3,64 11+805  340,4 6,02 17+804 457,5 5,09 Setelah  didapatkan  nilai  SNP, perhitungan nilai Sisa Kapasitas Perkerasan (CAP) dapat  ditentukan
menggunakan  Persamaan  2.  CAP merupakan  sisa  kapasitas  perkerasan
yang
dinyatakan dalam ESAs.
Perhitungan  nilai  CAP  pada  penelitian ini menggunakan tipe kelompok perkerasan full  depth  Asphalt dengan nilai  K  factor  masing  masing  sebesar
0,6 sebagai nilai ki, nilai kg sebesar 1,6 dan nilai  kc sebesar 0,8. Besaran CAP
ini  dinyatakan  dalam  juta equivalent standard axles (ESAs) . Sebagai contoh, pada  STA  0+000  salah  satu  titik pengambilan  sampel,  memiliki  nilai SNP 5,57. Perhitungan CAP menggunakan  Persamaan  2  sehingga didapatkan nilai CAP 13,59. Perhitungan CAP selanjutnya disajikan dalam Tabel 3 di bawah ini. CAP = { [               ] [         ] } = 13,95 ESAs Tabel 3. Perhitungan Nilai CAP STA CAP STA CAP STA CAP STA CAP 0+000 13,95 5+814 0,72 11+805 25,95 18+205 232,46 0+000 24,97 5+814 0,72 12+219 2,39 18+205 247,30 0+000 26,87 6+213 1747,34 12+219 2,51 18+205 270,31 0+207 131,93 6+213 2059,80 12+219 2,72 18+606 599,57 0+207 188,92 6+213 2176,37 12+610 91,27 18+606 808,23 0+207 159,81 6+601 0,67 12+610 95,18 18+606 876,73 0+607 171,57 6+601 1,40 12+610 95,34 18+996 1,49 0+607 193,20 6+601 1,47 13+013 20,11 18+996 3,09 0+607 197,18 7+002 2939,74 13+013 31,54 18+996 3,43 1+038 766,87 7+002 3062,50 13+013 32,85 19+404 7,57 1+038 630,15 7+002 3132,10 13+412 20,49 19+404 17,96 1+038 601,13 7+408 128,76 13+412 27,87 19+404 19,65 1+412 949,71 7+408 145,90 13+412 29,31 19+816 64,85 1+412 1054,77 7+408 148,73 13+802 53,20 19+816 85,19 1+412 1054,77 7+830 4,12 13+802 83,46 19+816 91,75 1+864 33,69 7+830 6,61 13+802 88,47 20+208 12,96 1+864 47,57 7+830 7,30 14+220 0,04 20+208 20,28 1+864 52,79 8+271 64,64 14+220 0,02 20+208 20,62 2+201 21,51 8+271 69,21 14+220 0,02 20+606 26,87 2+201 25,57 8+271 71,88 14+610 64,53 20+606 27,91 2+201 27,20 8+606 669,76 14+610 82,61 20+606 28,49 2+636 8454,33 8+606 695,36 14+610 86,36 21+000 8,62 2+636 10447,00 8+606 708,60 15+008 62,49 21+000 9,35 2+636 7811,17 9+008 716,31 15+008 62,99 21+000 10,12 2+987 128,28 9+008 712,45 15+008 64,43 21+290 41,16 2+987 156,72 9+008 675,15 15+429 0,65 21+290 56,81 2+987 162,66 9+415 13,02 15+429 0,74 21+290 47,21 3+431 0,63 9+415 23,29 15+429 0,82 22+005 31,81 3+431 1,24 9+415 26,06 15+811 7,38 22+005 53,78 3+431 1,35 9+808 34,36 15+811 12,84 22+005 56,01
STA CAP STA CAP STA CAP STA CAP 3+877 423,17 9+808 46,57 15+811 14,73 22+410 29,72 3+877 485,41 9+808 49,49 16+206 100,52 22+410 45,67 3+877 515,46 10+210 2,69 16+206 128,52 22+410 47,64 4+217 23,22 10+210 3,04 16+206 136,48 22+799 10,09 4+217 31,59 10+210 3,26 16+618 6,04 22+799 16,24 4+217 33,64 10+602 4694,04 16+618 13,67 22+799 17,61 4+612 0,64 10+602 4791,77 16+618 15,05 23+159 33,50 4+612 1,02 10+602 5143,29 16+996 2,56 23+159 52,14 4+612 1,11 11+017 9,99 16+996 6,74 23+159 54,97 5+009 0,60 11+017 8,64 16+996 8,48 23+784 1964,01 5+009 2,30 11+017 10,77 17+404 24,35 23+784 2285,06 5+009 2,53 11+437 12,25 17+404 42,45 23+784 2309,20 5+445 39,39 11+437 20,26 17+404 47,57 24+202 2391,97 5+445 59,19 11+437 21,40 17+804 5,07 24+202 3005,93 5+445 58,08 11+805 17,14 17+804 6,50 24+202 3085,49 5+814 0,41 11+805 25,85 17+804 6,64 Untuk  mendapatkan  nilai  RSL, perlu  dilakukan  perhitungan  ESA4. Untuk Perhitungan nilai ESA4 menggunakan  memerlukan  data  lalu lintas  harian  (LHR).  Data  LHR didapatkan dari hasil survei instansional  melalui  Satker  P2JN  Riau Bina Marga Kementrian PUPR. Perhitungan  ESA  menggunakan  data jumlah kendaraan yang didapatkan dari survei LHR. Adapun hasil perhitungan ESA4 ditampilkan pada Tabel 4.
Perkiraan  nilai  RSL  didapat berdasarkan  kalkulasi  dari  jumlah tahun  berdasarkan  pemakaian  sisa kapasitas dan LHR. Faktor pertumbuhan lalu lintas dapat
ditentukan  berdasarkan  fungsi  jalan dan pulau dimana jalan dibangun. Nilai pertumbuhan  lalu  lintas  yang  sesuai adalah  fungsi  jalan  arteri  yang  berada di  Pulau  Sumatera  dengan  nilai  4,83.
Nilai  faktor  pertumbuhan  lalu  lintas lainnya  dapat  dilihat  pada  Tabel  5  di bawah.
Umur  Sisa  Perkerasan  dapat menjadi  perangkat  sederhana  dalam penentuan  jenis  kegiatan  penanganan jalan.  Perkerasan  yang  memiliki  umur sisa  kecil  berarti  dapat  melayani pengguna  jalan  lebih  singkat  dan  jika dibandingkan dengan jalan yang memiliki  umur  sisa  perkerasan  yang lebih  besar  yang  dapat  melayani pengguna  jalan  lebih  lama  dengan kondisi yang lebih baik. Dari nilai RSL yang  didapat,  pemilik  jalan  dapat menentukan program prioritas perbaikan  perkerasan  jalan.  Jenis kegiatan  penanganan  jalan  dipilih berdasarkan  nilai  RSL.  Tabel  6 menampilkan
jenis pekerjaan penanganan jalan.

## Tabel 4. Perhitungan Nilai ESA
Golongan Kendaraan Jumlah Kendaraan VDF CESA 1 TAHUN Mobil Penumpang 1.079 - - 5B 140 1 25.550 6A 2.036 0,5 185.785 6B 2.530 4,6 2.123.935 7A 3.514 7,4 4.745.657 7B 549 13 1.302.503 7C 2.867 9,6 5.022.984 Total 13.406.414

## Tabel 5. Faktor pertumbuhan arus lalu lintas
Jawa Sumatera Kalimantan Rerata Indonesia Arteri dan Perkotaan 4,8 4,83 5,14 4,75 Kolektor Rural 3,5 3,5 3,5 3,5 Jalan Desa 1 1 1 1
(sumber: MDP, 2017)
Tabel 6. Jenis Perbaikan Jalan Nilai RSL Jenis kegiatan perbaikan RSL < 1 Rekonstruksi 1<RSL< 5 Lapis Tambahan ( Overlay ) RSL> 5 Perawatan rutin ( Routine )
(Sumber; KIAT, 2019)
Hasil dari kalkulasi  Persamaan 3 dan  Persamaan  4  di  atas  dapat disajikan  melalui  Tabel  7  di  bawah. Misalnya  pada  titik  awal  pengamatan STA  0+000  didapatkan  umur  sisa perkerasan sebesar 3,0 Tahun. Berdasarkan  Tabel  6  di  atas  jenis pekerjaan preservasi paling tepat untuk stasioning  ini  adalah  berupa  pekerjaan lapis  tambahan.  Berdasarkan  Tabel  7,
perbedaan  nilai  RSL  menghasilkan perbedaan  penanganan.  Nilai  RSL tersbesar adalah 12,35 tahun pada STA 2+636.  Jenis  penangnan  pada  STA  ini adalah  Perawatan  Rutin.  Nilai  RSL terkecil  berada  pada  STA  14+220 sebesar  0,012  tahun.  Pada  STA  ini perlu Rekonstruksi sebagai jenis penanganan. Tabel 7. Penanganan Jalan berdasarkan RSL STA RSL Penanganan STA RSL Penanganan STA RSL Penanganan 0+000 3,0 Lap. Tambahan 8+271 5,1 Rutin 16+618 2,0 Lap. Tambahan 0+000 3,8 Lap. Tambahan 8+271 5,2 Rutin 16+618 3,0 Lap. Tambahan 0+000 3,9 Lap. Tambahan 8+271 5,2 Rutin 16+618 3,1 Lap. Tambahan 0+207 6,1 Rutin 8+606 8,4 Rutin 16+996 1,2 Lap. Tambahan
STA RSL Penanganan STA RSL Penanganan STA RSL Penanganan 0+207 6,6 Rutin 8+606 8,4 Rutin 16+996 2,1 Lap. Tambahan 0+207 6,3 Rutin 8+606 8,5 Rutin 16+996 2,4 Lap. Tambahan 0+607 6,4 Rutin 9+008 8,5 Rutin 17+404 3,7 Lap. Tambahan 0+607 6,6 Rutin 9+008 8,5 Rutin 17+404 4,5 Lap. Tambahan 0+607 6,6 Rutin 9+008 8,4 Rutin 17+404 4,6 Lap. Tambahan 1+038 8,6 Rutin 9+415 2,9 Lap. Tambahan 17+804 1,8 Lap. Tambahan 1+038 8,3 Rutin 9+415 3,7 Lap. Tambahan 17+804 2,1 Lap. Tambahan 1+038 8,2 Rutin 9+415 3,8 Lap. Tambahan 17+804 2,1 Lap. Tambahan 1+412 8,9 Rutin 9+808 4,2 Lap. Tambahan 18+205 6,9 Rutin 1+412 9,0 Rutin 9+808 4,6 Lap. Tambahan 18+205 7,0 Rutin 1+412 9,0 Rutin 9+808 4,7 Lap. Tambahan 18+205 7,1 Rutin 1+864 4,2 Lap. Tambahan 10+210 1,2 Lap. Tambahan 18+606 8,2 Rutin 1+864 4,6 Lap. Tambahan 10+210 1,3 Lap. Tambahan 18+606 8,7 Rutin 1+864 4,8 Lap. Tambahan 10+210 1,4 Lap. Tambahan 18+606 8,8 Rutin 2+201 3,6 Lap. Tambahan 10+602  11,2 Rutin 18+996 0,8 Rekonstruksi 2+201 3,8 Lap. Tambahan 10+602  11,2 Rutin 18+996 1,3 Lap. Tambahan 2+201 3,9 Lap. Tambahan 10+602  11,3 Rutin 18+996 1,4 Lap. Tambahan 2+636  12,0 Rutin 11+017 2,6 Lap. Tambahan 19+404 2,3 Lap. Tambahan 2+636  12,4 Rutin 11+017 2,4 Lap. Tambahan 19+404 3,3 Lap. Tambahan 2+636  11,9 Rutin 11+017 2,7 Lap. Tambahan 19+404 3,4 Lap. Tambahan 2+987 6,0 Rutin 11+437 2,8 Lap. Tambahan 19+816 5,1 Rutin 2+987 6,3 Rutin 11+437 3,5 Lap. Tambahan 19+816 5,4 Rutin 2+987 6,4 Rutin 11+437 3,5 Lap. Tambahan 19+816 5,6 Rutin 3+431 0,4 Rekonstruksi 11+805 3,3 Lap. Tambahan 20+208 2,9 Lap. Tambahan 3+431 0,7 Rekonstruksi 11+805 3,8 Lap. Tambahan 20+208 3,5 Lap. Tambahan 3+431 0,7 Rekonstruksi 11+805 3,8 Lap. Tambahan 20+208 3,5 Lap. Tambahan 3+877 7,7 Rutin 12+219 1,1 Lap. Tambahan 20+606 3,9 Lap. Tambahan 3+877 7,9 Rutin 12+219 1,2 Lap. Tambahan 20+606 3,9 Lap. Tambahan 3+877 8,0 Rutin 12+219 1,2 Lap. Tambahan 20+606 3,9 Lap. Tambahan 4+217 3,7 Lap. Tambahan 12+610 5,5 Rutin 21+000 2,4 Lap. Tambahan 4+217 4,1 Lap. Tambahan 12+610 5,6 Rutin 21+000 2,5 Lap. Tambahan 4+217 4,2 Lap. Tambahan 12+610 5,6 Rutin 21+000 2,6 Lap. Tambahan 4+612 0,4 Rekonstruksi 13+013 3,5 Lap. Tambahan 21+290 4,4 Lap. Tambahan 4+612 0,6 Rekonstruksi 13+013 4,1 Lap. Tambahan 21+290 4,9 Lap. Tambahan 4+612 0,6 Rekonstruksi 13+013 4,1 Lap. Tambahan 21+290 4,6 Lap. Tambahan 5+009 0,4 Rekonstruksi 13+412 3,5 Lap. Tambahan 22+005 4,1 Lap. Tambahan 5+009 1,1 Lap. Tambahan 13+412 3,9 Lap. Tambahan 22+005 4,8 Lap. Tambahan 5+009 1,2 Lap. Tambahan 13+412 4,0 Lap. Tambahan 22+005 4,9 Lap. Tambahan 5+445 4,4 Lap. Tambahan 13+802 4,8 Lap. Tambahan 22+410 4,0 Lap. Tambahan 5+445 4,9 Lap. Tambahan 13+802 5,4 Rutin 22+410 4,6 Lap. Tambahan
STA RSL Penanganan STA RSL Penanganan STA RSL Penanganan 5+445 4,9 Lap. Tambahan 13+802 5,5 Rutin 22+410 4,6 Lap. Tambahan 5+814 0,3 Rekonstruksi 14+220 0,0 Rekonstruksi 22+799 2,6 Lap. Tambahan 5+814 0,4 Rekonstruksi 14+220 0,0 Rekonstruksi 22+799 3,2 Lap. Tambahan 5+814 0,4 Rekonstruksi 14+220 0,0 Rekonstruksi 22+799 3,3 Lap. Tambahan 6+213 9,8 Rutin 14+610 5,1 Rutin 23+159 4,1 Lap. Tambahan 6+213  10,0 Rutin 14+610 5,4 Rutin 23+159 4,8 Lap. Tambahan 6+213  10,1 Rutin 14+610 5,5 Rutin 23+159 4,8 Lap. Tambahan 6+601 0,4 Rekonstruksi 15+008 5,0 Rutin 23+784 9,9 Rutin 6+601 0,8 Rekonstruksi 15+008 5,0 Rutin 23+784 10,2 Rutin 6+601 0,8 Rekonstruksi 15+008 5,1 Rutin 23+784 10,2 Rutin 7+002  10,5 Rutin 15+429 0,4 Rekonstruksi 24+202 10,2 Rutin 7+002  10,6 Rutin 15+429 0,5 Rekonstruksi 24+202 10,6 Rutin 7+002  10,6 Rutin 15+429 0,5 Rekonstruksi 24+202 10,6 Rutin 7+408 6,0 Rutin 15+811 2,2 Lap. Tambahan 7+408 6,2 Rutin 15+811 2,9 Lap. Tambahan 7+408 6,2 Rutin 15+811 3,1 Lap. Tambahan 7+830 1,6 Lap. Tambahan 16+206 5,7 Rutin 7+830 2,1 Lap. Tambahan 16+206 6,0 Rutin 7+830 2,2 Lap. Tambahan 16+206 6,1 Rutin

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil analisis dapat  disimpulkan bahwa Umur Sisa Perkerasan terkecil sebesar  0,012  tahun  pada  STA  14+220,  sedangkan  nilai  umur  sisa  perkerasan terbesar  adalah  12,35  tahun  pada  STA  02+636.  Dari  perhitungan  didapatkan  92 stasioning  (50,3  %)  memerlukan  lapis  tambahan  sebagai  pekerjaan  preservasi,  71 stasioning  (38,8  %)  mermerlukan  perawatan  rutin  sebagai  pekerjaan  preservasi. Selain  itu  didapatkan  20  stasioning  (10,93  %)  memerlukan  rekonstruksi  sebagai pekerjaan preservasi.

## DAFTAR PUSTAKA
Ardiansyah,  2020, Penanganan  Jalan Nasional  Menggunakan  Metode Umur  Sisa  (Aashto  1993)  dan Manual Desain Perkerasan 2017 (Studi  Kasus  :  Ruas  Jalan Nasional  034  Mangunjaya  - Batas  Kabupaten  Musi  Rawas) , Skripsi, Universitas Sriwijaya. Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  2017, Manual Desain Perkerasan Jalan 2017 , Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. Jakarta.
Direktorat  Jendral  Bina  Marga,  2019,
Manual  Pelaksanaan  Preservasi Jalan seri 3 , Kementerian
Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. Jakarta. Direktorat  Jendral  Bina  Marga,  2019, Cara  Uji  Lendutan  Permukaan Jalan Falling Weigh
Deflectometer (FWD) , Kementerian  Pekerjaan  Umum dan Perumahan Rakyat. Jakarta.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  2021,
Perencanaan  dan  pemrograman preservasi jaringan jalan , Kementrian  Pekerjaan  Umum dan Perumahan Rakyat. Jakarta. Izzah, A., 2019, S tudi Teknis Preservasi  Jalan  Lintas  Timur
Dalam  Kota  Palembang  (Studi Kasus  Ruas  Jalan  Avaibality Payment  :  Jalan  Mayjen  Yusuf Singadekane dan Jalan Letjen H.
Alamsyah  Ratu  Perwiranegara) .
Skripsi, Universitas Sriwijaya. Kemitraan  Indonesia  Australia  untuk Infrastruktur (KIAT), 2019, IRMS System Description (Engineering  Rules:  Pavement) , Jakarta.
Tranggono,  Santosa,  2016, Prediksi Umur  Sisa  Perkerasan  Lentur Jalan  Tol  Surabaya  Gempol berdasarkan IRI ”, Jurnal Himpunan    Pengembang  Jalan
Indonesia  (HPJI)  ,  Vol  2,  No.1 pp 43-52.