Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Volume 9 No. 2 Desember 2022 : 92 – 102

## Analisis Peningkatan Keselamatan Pada Perlintasan Sebidang Kereta Api Tanggulangin-Porong
(Studi Kasus : JPL 75 KM 31 +368 )
Ary Putra Iswanto *1 , Mariana Diah Puspitasari 2 , Nanda Ahda Imron 3 , Ayunda Via Dwi Mayangsari 4
Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun, Jalan Tirta Raya, Nambangan Lor, Mangu Harjo,
Jiwan – Madiun (63129) – Indonesia
e-mail: * aryputra@ppi.ac.id
Received 12-09-2022; Reviewed 21-10-2022; Accepted 14-11-2022 Journal Homepage: http://ktj.pktj.ac.id/index.php/ktj DOI: 10.46447/ktj.v9i2.433

## Abstract
The  railroad  crossing  is  the  intersection  of  a  road  with  a  railroad  track.  Accidents  are  the biggest  problem  at  railroad  crossings.  Factors  that  cause  accidents  at  railroad  crossings, namely breaking through crossing gates, besides that the lack of safety facilities is one of the causes of accidents. To avoid  this, it is necessary to review the improvement of safety at railroad crossings. This research on the JPL 75 KM 31+368 railroad crossing uses an analysis of calculating the average daily traffic volume multiplied by the volume of trains that pass, which  is  85,407.5  smpk.  These  results  already  exceed  the  technical  standard  of  railroad crossings, namely the volume daily traffic (LHR) is multiplied by the number of train trips that pass per day which is between 12,500-35,000 smpk, then the crossing does not need to be changed to a non-level crossing. Efforts to improve safety that need to be carried out by JPL 75 KM 31 + 368 from the direction of Kalitengah are in the form of safety signs in accordance with the guidelines of the technical standards of safety for a railroad crossing.

## Keywords: Railroad Crossing, Increased Safety, Accident Rate

## Abstrak
Perlintasan  sebidang  kereta  api  adalah  perpotongan  antara  jalan  dengan  rel  kereta  api. Kecelakaan merupakan permasalahan terbesar pada perlintasan sebidang kereta api. Faktor penyebab kecelakaan di perlintasan sebidang kereta api yaitu menerobos pintu perlintasan selain itu kurangnya fasilitas keselamatan menjadi salah satu penyebab terjadinya kecelakaan. Untuk menghindari terjadinya hal tersebut, perlu dilakukan kajian ulang terhadap peningkatan keselamatan di perlintasan sebidang kereta api. Penelitian pada perlintasan sebidang kereta api JPL 75 KM 31 +368 ini menggunakan analisis perhitungan volume lalu lintas harian rata-rata yang dikalikan dengan volume kereta api yang melintas yaitu 85.407,5 smpk.hasil tersebut sudah melebihi standar teknis dari perlintasan sebidang kereta api yaitu volume lalu lintas harian (LHR) dikalikan dengan jumlah perjalanan kereta api yang melintas per hari yaitu antara 12.500-35.000 smpk, maka perlintasan tersebut tidak perlu dirubah menjadi perlintasan tidak sebidang. Upaya peningkatan keselamatan yang perlu dilakukan  JPL   75 KM 31 +368 dari arah
kalitengah  berupa  rambu  keselamatan  sesuai  dengan  pedoman  dari  standar  teknis keselamatan perlintasan sebidang kereta api.
Kata kunci : Perlintasan Sebidang Kereta Api, Peningkatan Keselamatan, Angka Kecelakaan

## PENDAHULUAN
Perkeretaapian  merupakan  satu  kesatuan  sistem  yang  terdiri  atas  prasarana, sarana dan sumber daya manusia, serta norma, kriteria, persyaratan, dan prosedur untuk penyelenggaraan transportasi kereta api. Perlintasan sebidang kereta api sendiri merupakan  perpotongan  antara  jalan  dengan  rel  kereta  api  (Hapsari,  2012). Berdasarkan  PM  No.  94  Tahun  2018  tentang  Peningkatan  Keselamatan  Perlintasan sebidang kereta api antara Jalur Kereta Api dengan Jalan (PM No. 94 Tahun 2018). Perlintasan sebidang kereta api terdapat tiga jenis yaitu perlintasan sebidang kereta api  resmi  dijaga,  resmi  tidak  dijaga,  dan  perlintasan  liar.  Salah  satu  permasalahan terbesar bagi sektor transportasi angka kecelakaan yang tinggi setiap tahunnya, begitu juga di sektor transportasi perkeretaapian (Iswanto & Wirawan, 2020). Dari tahun ke tahun,  angka  kecelakaan  di  sektor  transportasi  perkeretaapian  terus  meningkat. Menurut  Peraturan  Dinas  Nomor  23  tentang  Gangguan  Operasional  Kereta  Api menjelaskan bahwa gangguan operasional kereta api adalah kejadian tidak terencana yang mengakibatkan perjalanan kereta api terganggu, terhalang atau terjadi Keadaan Darurat yang merugikan Perusahaan (Peraturan Dinas No. 23). Kecelakaan kereta api terbagi menjadi dua yaitu, Kecelakaan Kereta Api (KKA) adalah kejadian tabrakan antar kereta api, kereta api terguling, kereta api anjlok dan/atau terbakar sedangkan  Non Kecelakaan Kereta Api (NKKA) adalah peristiwa atau gangguan operasional kereta api selain  KKA  yang  mengakibatkan  kerusakan  sarana  dan/atau  prasarana  kereta  api, korban jiwa dan/atau kerugian harta benda (Rozaq et al., 2021). Angka kecelakaan di perlintasan  sebidang  kereta  api  mengalami  kenaikan  yang  cukup  tinggi  setiap tahunnya.
Berdasarkan pengamatan dan data observasi dilapangan secara langsung dapat diketahui  bahwa  peningkatan  keselamatan  pada  perlintasan  sebidang  kereta  api sangat diperlukan untuk mengurangi  terjadinya angka kecelakaan. Pada perlintasan sebidang kereta api No JPL 75 KM 31+368 jalan raya Tanggulangin-Porong termasuk dalam  perlintasan  sebidang  kereta  api  “resmi  dijaga”  namun  masih  belum  optimal dalam  peningkatan  keselamatan.  Hal  ini  dapat  dilihat  dari  kurangnya  rambu kelengkapan perlintasan sebidang kereta api, sehingga seringkali para pengguna jalan raya menerobos pintu perlintasan pada ruas jalan tanpa palang pintu yaitu dari arah desa  Kalitengah  (Aghastya  et  al.,  2019).  Untuk  mengurangi  atau  mengendalikan terjadinya  angka  kecelakaan  dibutuhkan  peningkatan  fasilitas  keselamatan  yang sesuai dengan tentang Pedoman Teknis Pengendalian Lalu Lintas Di Ruas Jalan Pada Lokasi Potensi Kecelakaan yang tinggi pada Perlintasan Sebidang Dengan Kereta Api khususnya pada jalan umum dengan posisi letak setelah pintu perlintasan kereta api (Imron et al., 2018) (Wirawan et al., 2019). Menurut data jumlah kecelakaan yang terjadi  di  JPL  75  KM  31 +368 jalan  raya  Tanggulangin-Porong  dapat  dilihat  dari  tabel dibawah ini
Tabel 1. Data Kecelakaan
No Tanggal Kejadian Terlibat Korban M LB LR 1  21 Agustus 2017 Sepeda Motor 1 2  4 Mei 2018 Sepeda Motor 1 3  30 Juni 2019 Pickup 1 4  5 Januari 2020 Mobil Pribadi 1 1 4
Sumber : Dinas Perhubungan Provinsi Jawa Timur
Dari latar belakang yang telah dijelaskan di atas, maka pentingnya optimalisasi tindakan  peningkatan  keselamatan  pada  perlintasan  sebidang  kereta  api  sangat diperlukan untuk mengurangi angka kecelakaan di perlintasan JPL No 75 KM 31+368 lintas Tanggulangin-Porong. Maka dari itu penulis mengambil penelitian dengan judul Analisis Peningkatan Keselamatan Di Perlintasan Sebidang Kereta Api Tanggulangin- Porong.

## METODE PENELITIAN

## 1. Teknik Pengumpulan Data
Pengumpulan data adalah pencarian data yang berhubungan dengan penelitian data  yang  diperoleh  yaitu  data  primer  dan  sekunder.  Data  primer  merupakan  data yang diperoleh secara langsung berdasarkan kondisi sebenarnya. Data primer yang diambil meliputi data fasilitas perlintasan, data kondisi perlintasan sebidang kereta api, data  kelengkapan  marka  serta  rambu  jalan,  data  volume  lalu  lintas,  dan  data  jam operasional kereta api yang melintas di perlintasan sebidang kereta api pada lokasi tersebut.  Semua  data  diambil  dengan  cara  pengamatan,  pengukuran,  perhitungan langsung  di  lapangan  kemudian  dicatat  dalam  lembar  inventarisasi.  Data  sekunder data  Frekuensi  KA,  data  jumlah  kecelakaan  di  Jawa  Timur  data  jumlah  perlintasan sebidang kereta api.

## 2. Teknik Pengolahan Data
Pada penelitian ini, penulis menggunakan metode deskriptif kualitatif dan metode survei traffic counting. Dalam tahap ini data primer dan data sekunder yang diperoleh selanjutnya akan diolah. Kajian dan pengolahan data itu diantaranya mengenai :

## 3. Fasilitas Keselamatan
Analisis  ini  bertujuan  untuk  mengidentifikasi  kondisi  dan  kelengkapan infrastruktur  pada  perlintasan  sebidang  kereta  api  JPL  75  KM  31 +368 untuk membandingkan  dengan  SK  Dirjen  Perhubungan  Darat  770  tahun  2005  tentang Pedoman Teknis Perlintasan sebidang kereta api. Serta inventarisasi di JPL 75.

## a. Kapasitas Jalan
C = C o x FC w x FC SP x FC SF x FC CS
Dimana : C = Kapasitas Jalan (smp/jam)

## C O = Kapasitas Dasar (smp/jam)
F CW = Faktor Penyesuaian Lebar Jalan FC SP = Faktor Penyesuaian Pemisah Arah atau Median
FC SF = Faktor Penyesuaian Hambatan Samping
FC CS = Faktor Penyesuaian Ukuran Kota
b. Jarak Pandang
𝑑𝐻 = 0,28 × 𝑉𝑣 × 𝑡 + ( 𝑉𝑣 2 ÷ (25 × 𝑓 )) + 𝐷 + De
Dimana :
𝑑𝐻 = Jarak Pandang masinis terhadap jalan bagi kendaraan berhenti
𝑑𝑇 = Jarak Pandang terhadap jalan rel untuk melakukan manuver
𝐿 = Panjang Kendaraan
𝐷 = Jarak dari garis stop atau dari bagian depan kendaraan terhadap rel
𝑑𝑒 = Jarak pengemudi terhadap bagian depan kendaraan
𝑉𝑣 = Kecepatan Kendaraan (km/jam)
𝑉𝑇 = Kecepatan Kereta (km/jam)
𝑡 = waktu (s)
𝑓 = Koefisien gesek
= -0,00065 𝑉𝑣 + 0,192 untuk 𝑉𝑣 ≤ 80 km/jam
= -0,00125 𝑉𝑣 + 0,24 untuk 𝑉𝑣 > 80 km/jam
𝐷 = Jarak dari bagian kendaraan terhadap rel terdekat
𝐿 = Panjang kendaraan
𝑊 = Jarak antara rel-rel terluar
c. Derajat Kejenuhan
DS   = Q/C
Dimana :
DS   = Derajat Kejenuhan
Q = Arus lalu lintas (smp/jam)
C = Kapasitas (smp/jam)
Jika nilai DS < 0.85 maka jalan tersebut masih layak,tetapi jika DS > 0.85 maka diperlukan penanganan pada jalan tersebut untuk mengurangi kepadatan.

## d. Volume Lalu Lintas Harian
Perhitungan volume lalu lintas harian (LHR). Hasil bagi jumlah kendaraan yang diperoleh  selama  pengamatan  dengan  lamanya  pengamatan.  (Silvia Sukirman,1994)  Diperoleh persamaan sebagai berikut :

## LHR = Jumlah Lalu Lintas Selama Pengamatan Lamanya Waktu Pengamatan

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## 1. Fasilitas Dan Kondisi Perlintasan
Jalan  raya  Tanggulangin-Porong  yang  berpotongan  dengan  jalur  kereta  api terdiri dari empat jalur dua arah serta terdapat jalan umum setelah pintu perlintasan. Berikut adalah layout lokasi penelitian perlintasan sebidang kereta api.

## Gambar 1. Layout perlintasan
Dari data yang berhasil diambil di lapangan, untuk kelengkapan standar teknis keselamatan  khususnya  untuk  rambu  peringatan  di  jalan  umum  setelah  pintu perlintasan di dekat perlintasan kereta api banyak yang tidak terpenuhi sesuai dengan standar teknik keselamatan. Sesuai standar teknis keselamatan mengenai kelengkapan jalan raya yang berpotongan dengan rel kereta api pemasangan fasilitas keselamatan yang sesuai menjadi salah satu usaha untuk meningkatkan keselamatan transportasi di perlintasan sebidang kereta api jalan raya Tanggulangin-Porong karena pada jalur ini lalu lintas kendaraan yang cukup tinggi. Berikut data hasil pengamatan fasilitas dan kondisi fisik di perlintasan Jalan raya Tanggulangin Porong.
1. Data Fasilitas Perlintasan : (a) Rambu-rambu sebelum pintu perlintasan yang tidak sesuai, kondisi rambu-rambu yang tersedia kurang memadai dan menjadi sasaran vandalisme  oleh  masyarakat  sekitar  (b)  Terdapat  jalan  umum  yang  berlokasi setelah pintu perlintasan dengan kondisi belum tersedianya fasilitas keselamatan (c)  Terdapat  pintu  perlintasan  dengan  kondisi  yang  cukup  baik  (d)  Pada perlintasan  ini  sudah  memiliki  personil  penjaga  pintu  perlintasan  yang  terbagi menjadi 3 shift.
2. Data  Kondisi  Fisik  Perlintasan  :  (a)  Jalan  raya  Tanggulangin  Porong  yang berpotongan dengan jalur rel kereta api memiliki lebar jalan 10 meter per jalur terdiri dari 2 jalur 2 arah (b) Jalan raya Tanggulangin Porong merupakan jalan provinsi (c) Lebar jalur kereta api yang berpotongan dengan jalan raya 9 meter per  jalur  (d)  Rel  yang  berpotongan  pada ruas  Jalan raya  Tanggulangin  Porong memiliki ketinggian permukaan yang sama dengan jalan raya. Kondisi perkerasan jalur kereta api di titik perpotongan perlintasan dalam kondisi tidak baik terdapat lubang.
Tabel 2. Kondisi Jalan
Kondisi Jalan 1 Km+Hm :  31+368 2 Status Jalan :  Jalan Provinsi 3 Tipe jalan :  4/2 Lajur Terbagi 4 Kelas Jalan :  Jalan Kelas III 5 Pemisah arah :  50%-50% 6 Kelandaian jalan :  Datar 7 Lebar jalan :  10 meter per jalur 8 Konstruksi jalan :  Aspal 9 Perpotongan rel dengan jalan :  Aspal
Perlintasan  sebidang  kereta  api  JPL  75  KM  31 +368 ini  merupakan  perlintasan resmi dijaga. Pada periode survei yang dilakukan kurangnya fasilitas keselamatan yang tersedia  mengakibatkan  lokasi  tersebut  berisiko  terjadinya  kecelakaan.  Fasilitas keselatan  diantaranya  rambu,  marka,  ataupun  lampu  isyarat  yang  dapat  dijadikan petunjuk  untuk  menginformasikan  bahwa  adanya  kereta  yang  akan  melintas  akan sangat  berguna  bagi  masinis  dan  pengguna  jalan  untuk  mewaspadai  terjadinya sesuatu di perlintasan (Farouq, 2013). Dan akan mendukung kinerja dari perlintasan tersebut  dalam  mengamankan  pengguna  jalan  saat  kereta  api  sedang  melintas. Berdasarkan hasil dari observasi kondisi perlintasan JPL 75 KM 31 +368 . Pada perlintasan sebidang kereta api yang dijadikan wilayah studi kasus, keberadaan kelengkapan jalan seperti  rambu  terdapat  yang  kondisinya  kurang  baik  salah satu contohnya  menjadi salah satu sasaran vandalisme. Selain itu masih kurangnya rambu-rambu yang tersedia dijalan  raya  sebelum  perlintasan.  Kondisi  tersebut  dapat  menimbulkan  risiko keselamatan para pengguna jalan serta dapat menimbulkan kemacetan lalu lintas yang timbul  akibat  adanya  kereta  api  yang  melintas  (Lubis  et  al.,  2020).  Perlunya pembaharuan  fasilitas  keselamatan  seperti  rambu-rambu  yang  terpasang  sebelum perlintasan oleh pihak terkait untuk memaksimalkan fungsi dari kelengkapan rambu lalu  lintas  tersebut.  Sesuai  dengan  ketentuan  dari  SK.770/KA.401/DRJD/2005  serta SK.407/AJ.401/DRJD/2018.

## 2. Kapasitas Jalan
Perhitungan  kapasitas  jalan  bertujuan  untuk  memperkirakan  banyaknya arus lalu  lintas  maksimum  yang  dapat  ditampung  oleh  sebuah  ruas  jalan.  Karna  seperti yang  kita  ketahui  bahwa  suatu  jalan  raya  memiliki  daya  tampung  yang  terbatas. Perhitungan  kapasitas  jalan  menurut  MKJI  1997  dengan  menggunakan  formulasi rumus yaitu :
C  = C o x FC w x FC SP x FC SF x FC CS
C  = 6600 x 1,04 x 1 x 0,96 x 0,86
= 5.666,9 smp/jam
Analisis kapasitas ini merupakan bagian dari prosedur yang digunakan untuk memperkirakan  kapasitas  jalan  berdasarkan  jumlah  lalu  lintas  yang  melewatinya. Berdasarkan perhitungan diatas, maka kapasitas ruas jalan raya Tanggulangin Porong adalah sebesar 5.666,9 smp/jam per jalur.

## 3. Derajat Kejenuhan
Derajat  Kejenuhan  atau  biasa  disebut  Degree of  Saturation  (DS)  merupakan rasio  arus  lalu  lintas  terhadap  kapasitas,  digunakan  sebagai  faktor  kunci  dalam penentuan  perilaku  lalu  lintas  pada  suatu  segmen  jalan.  Nilai  derajat  kejenuhan tersebut  berfungsi  menunjukkan  apakah  segmen  jalan  akan  mempunyai  masalah kapasitas atau tidak.
DS= 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠
DS= 1.708,15 5666,9
DS= 0,30
Nilai  derajat  kejenuhan  pada  Jalan  Raya  Tanggulangin-Porong  berdasarkan hasil  perhitungan  adalah  0,30.  Berdasarkan  dari  nila  DS  yang  diperoleh  tingkat pelayanan  jalan  pada  JPL  No  75  adalah  pada  tingkat  pelayanan  C (DS=0,25<V/C<0,54)  yaitu  Lalulintas  ramai,  kecepatan  terbatas  dengan  kecepatan rata-rata 40-50km/jam.

## 4. Jarak Pandang
Perhitungan  jarak  pandang  ini  dilihat  dari  sisi  jalan  umum  setelah  pintu perlintasan. Adanya jalan umum setelah pintu perlintasan dengan jarak yang sangat dekat  dengan  perlintasan  sebidang  kereta  api  kereta  api  serta  banyaknya  jumlah bangunan di sisi perlintasan menghalangi pandangan bagi pengguna jalan sehingga jarak pandang pengendara dari jalan umum tersebut terbatas. Dari hasil pengamatan yang  telah  dilakukan  jarak  pandang  yang  dapat  dicapai  pengguna  jalan  terhadap perlintasan  kurang  lebih  4,5  meter. Hal  tersebut  mengakibatkan  jarak  pengereman pengguna kendaaan sangat terbatas untuk mengatasi adanya kecelakaan antara moda transportasi.
Diketahui :
Vv = 30 km/jam
D = 4,5 m
De = 2,5 m
t = 3 detik
f = 0,17575
Jarak pandang pengguna jalan :
𝑑𝐻 = 0,28 × 𝑉𝑣 × 𝑡 + ( 𝑉𝑣 2 ÷ (254 × 𝑓 )) + 𝐷 + De
= 0,28 x 30 x 3 + (30 2 ÷(254x0,17575)) + 4,5 + 2,5
=25,2 + 20,16 + 7
=52,36 m

## 5. Hasil Perhitungan Volume Lalu Lintas Harian
Kegiatan survei yang dilakukan penulis guna mengetahui kondisi eksisting di perlintasan sebidang kereta api JPL 75 yaitu melakukan survey traffic counting atau survei  pencacahan  lalu  lintas.  Survei  yang  dilakukan  dengan  cara menghitung/mencacah kendaraan yang lewat pada suatu ruas jalan dengan periode waktu tertentu guna mengetahui kendaraan yang melewati ruas jalan tertentu.

## Gambar 2. Volume Lalu Lintas
Dari  hasil  perhitungan  LHR  pada  perlintasan  sebidang  kereta  api  JPL  75  KM 31 +368 adalah 85.407,5smpk. Dari hasil tersebut menunjukkan bahwa ini tidak sesuai dengan ketentuan dari Peraturan Dirjen Hubdat SK.770/KA.401/DRJD/2005 tentang pedoman teknis perlintasan sebidang kereta api jalan raya dengan jalur kereta api, untuk perlintasan sebidang kereta api yang dilengkapi dengan pintu perlintasan yaitu maksimal  35000  smpk,  maka  pada  perlintasan  tersebut  perlu  adanya  peningkatan perlintasan sebidang kereta api JPL 75 KM 31 +368 menjadi perlintasan tidak sebidang.

## 6. Peningkatan Fasilitas Keselamatan
Dari  hasil  penelitian  yang  telah  dilakukan  kondisi  rambu  yang  tidak  sesuai dengan  ketentuan  dari  SK.770/KA.401/DRJD/2005  tentang  pedoman  teknis perlintasan sebidang kereta api antara jalan dengan jalur kereta api. Dari arah Desa Kalitengah  tidak  terdapat  adanya  fasilitas  keselamatan  bagi  para  pengguna  jalan menjadi salah satu penyebab sering terjadinya kecelakaan karena kondisi jalan masuk atau  jalan  keluar  Desa  Kalitengah  terletak  setelah  pintu  perlintasan  dari  arah Tanggulangin-Porong.  Standar  teknis  mengenai  kelengkapan  jalan  raya  yang berpotongan dengan rel kereta api seharusnya dimiliki secara lengkap oleh perlintasan kereta  api.  Sehingga  munculah  usulan-usulan  pemasangan  rambu  sesuai  dengan standar  teknis  mengenai  kelengkapan  jalan  yang  berpotongan  dengan  perlintasan seharusnya dimiliki secara lengkap oleh perlintasan kereta api  sebagai berikut : (a) Pemasangan rambu dan fasilitas keselamatan menjadi salah satu usaha meningkatkan keselamatan transportasi pada JPL 75 KM 31 +368 khususnya dari arah Desa Kalitengah (b) Pemasangan palang pintu yang terintegrasi dengan JPL atau pemasangan traffic light  yang  terintegrasi  dengan  JPL  (c)  Pemasangan  rambu  berupa  kata-kata  yang
5038,65 5058,15 5298,25 5051,75 5298,25 5424,2 5456,6 5445,45 4999,35 5098,55 5414,65 5009,35 5441,1 4959,35 1109,3 1199,65 1243,5 1265,5 1319,25 1388,5 1399,5 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 Senin Selasa Rabu Kamis Jumat Sabtu Minggu Volume Lalu Lintas Tanggulangin-Porong Porong-Tanggulangin
Desa Kalitengah
menyatakan agar berhati-hati mendekati perlintasan kereta api yang dipasang minimal 100  meter  dari  marka  jalan  raya  (d)  Rambu  larangan  berjalan  terus  sebagaimana tersebut dalam PM 13 Tahun 2014 tentang Rambu-rambu Lalulintas di Jalan No. 4a, wajib berhenti sesaat dan meneruskan perjalanan setelah mendapat kepastian aman dari lalulintas arah lainnya yang dipasang minimal 2,5 meter dari sisi terluar rel (e) Rambu larangan berjalan terus yaitu rambu sebagaimana tersebut dalam PM 13 Tahun 2014  tentang  Rambu-rambu  Lalulintas  di  Jalan  No.1f,  dipasang  pada  persilangan sebidang jalan dengan kereta api jalur ganda yang mewajibkan kendaraan berhenti sesaat untuk mendapat kepastian aman sebelum melintasi rel yang dipasang minimal 4,5 meter dari sisi terluar rel (PM 13 Tahun 2014 ) (f) Rambu larangan berupa kata- kata  yaitu  rambu  No.6  yang  menyatakan  agar  pengemudi  berhenti  sebentar  untuk memastikan tidak ada kereta api yang melintas yang dipasang minimal 30 meter dari sisi terluar rel (g) Selain pemasangan palang pintu yang terintegrasi dengan JPL atau pemasangan traffic light yang terintegrasi dengan JPL penambahan pemasangan audio peringatan  di  jalan  tersebut  serta  adanya  pemantauan  oleh  cctv  yang  dilengkapi dengan  flash  perlu  dilakukan  sebagai  pemberitahuan  bahwa  pengendara  yang melintas  terpantau  oleh  petugas  jaga.  Sebagai  alat  pembangkitnya  audio  tersebut menggunakan sumber listrik dari PLN yang dibuat penyimpanan sumber listrik agar jika terjadi pemadaman listrik, audio tersebut tetap berfungsi.
Gambar 3. (a) Usulan desain pemasangan rambu dari arah Desa Kalitengah (b) Usulan desain perbaikan rambu JPL 75 dari arah Tanggulangin-Porong (c) Usulan desain perbaikan rambu JPL 75 dari arah Porong-Tanggulangin
Tabel 3. Hasil kondisi perlintasan Standar Teknis Pasal 4 PM 36 Tahun 2011 Hasil Pengamatan Kondisi Jalan JPL 75 KM 31 +368 Kecepatan KA yang melintas <60km/jam Kecepatan KA yang melintas <80 km/jam Lebar  ideal  yang  digunakan  untuk  jalan  raya dengan 2 jalur adalah 7 meter Jalan  pada  perlintasan  JPL  75  yang  berpotongan dengan  perlintasan  kereta  api  memiliki  lebar  8,5 meter Perkalian hasil antara volume lalu lintas harian (LHR) dan frekuensi kereta api antara 12.500- 35.000 smpk
Hasil  perhitungan  LHR  pada  perlintasan  sebidang kereta api JPL 75 KM 31 +368 adalah 90.850,4 smpk Jalan Kelas III Jalan Kelas III Jarak antar perlintasan>800 meter Jarak  antar  perlintasan  dari  arah  Tanggulangin- Porong 2,5km dan  dari arah Porong-Tanggulang 4km Tidak terletak pada lengkung jalur KA/jalan Terletak pada persimpangan jalan Jarak Pandang bebas minimal 150 m Jarak pandang kurang lebih 4,5 meter
Berdasarkan Tabel diatas dapat dilihat jika dibandingkan dengan standar teknis dengan  kondisi  langsung  di  perlintasan  sebidang  kereta  api  JPL  75  sudah  tidak memenuhi syarat sebagai perlintasan sebidang kereta api. Dari hasil diatas untuk JPL 75 KM 31 +368 direkomendasikan menjadi perlintasan tidak sebidang. Berdasarkan pada pasal 3 PM No 36 Tahun 2011 menjelaskan bahwa untuk  perpotongan antara jalur kereta api dengan jalan disebut perlintasan, dimana perlintasan yang dimaksud adalah dibuat tidak sebidang. Pernyataan tidak sebidang yang dimaksud adalah dikecualikan hanya bersifat sementara (PM No 36 Tahun 2011).

## SIMPULAN
Dari  hasil  penelitian  diketahui  bahwa  fasilitas  keselamatan  pada  perlintasan sebidang kereta api  JPL 75 KM 31 +368 perlu adanya perbaikan seperti penambahan traffic  light  yang  terintegrasi  dengan JPL  jika  belum ada  pemasangan  palang  pintu perlintasan  serta  pemasangan  rambu  peringatan  pada  jalan  Desa  Kalitengah  yang sesuai  dengan  standar  teknis  perlintasan  sebidang  kereta  api.  Perlunya  perbaikan rambu  yang  rusak  atau  belum  sesuai  dengan  standar  teknis  perlintasan  sebidang kereta api.  Volume kendaraan yang melintas pada perlintasan sebidang kereta api JPL 75 KM 31 +368 yang cukup tinggi menyebabkan penumpukan kendaraan pada jam sibuk. Serta  volume  lalu  lintas  harian  (LHR)  sudah  melebihi  standar  ketentuan  yang ditetapkan pada perlintasan sebidang kereta api, mengacu peraturan  Dirjen Hubdat SK.770/KA.401/DRJD/2005 tentang pedoman teknis perlintasan sebidang kereta api jalan  raya  dengan  jalur  kereta  api,  apabila  hasil  perkalian  antara  volume  lalulintas harian  rata-rata  (LHR)  dengan  frekuensi  kereta  api  antara  12.500  sampai  dengan 35.000smpk maka pada perlintasan sebidang kereta api ini dibuat tidak sebidang.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Ucapan terimakasih disampaikan kepada Direktur Politeknik Perkeretaapian Indonesia dan  Pusat  Penelitian  dan  pengabdian  masyarakat  yang  telah  memberikan  bantuan pendanaan pada penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Ayutiaz, W. N. (2020). Analisis Pengaruh Perlintasan Sebidang Kereta Api Jalan Dengan Rel Kereta Api Terhadap Karakteristik Lalulintas (Studi Kasus : Jl Letkol Subadri dan Jl Timoho, Yogyakarta). University Technology Yogyakarta Iswanto,  A.  P.,  &  Wirawan,  W.  A.  (2020). KARAKTERISTIK  PENGGUNA  MODA TRANSPORTASI  KERETA  API  DAN  BUS  MADIUN-SURABAYA  Manajemen Transportasi Perkeretaapian , 2 Teknologi Mekanika Perkeretaapian Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun ABSTRAK Moda transportasi merupakan salah satu faktor yang s. IV.
Kementrian Perhubungan. (2007). Undang-Undang No 23 tentang Perkeretaapian.
Rozaq, F., Wirawan, W. A., Rachman, N. F., Handoko, H., & Zulkarnaen, A. (2021). Sosialisasi Keselamatan Perkeretaapian untuk  Meningkatan Peran Masyarakat Tertib Berlalu Lintas di Perlintasan Sebidang. Madiun Spoor (JPM), 1(1), 13 – 22. https://doi.org/10.37367/jpm.v1i1.139
Kementrian Perhubungan. (2011 ). Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 36 tentang Perpotongan dan/atau Persinggungan antara Jalur Kereta Api dengan Bangunan Lain.
Kementrian Perhubungan. (2018). Peraturan Menteri Nomor 94 tentang Peningkatan Keselamatan Perlintasan sebidang kereta api antara Jalur Kereta Api. Jakarta : JDIH Kementrian Perhubungan.
Kementrian Perhubungan. (2009). Undang-undang Nomor 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan. JDIH Kementrian Perhubungan .
Kereta  Api  Indonesia.  (2017  ). Peraturan  Dinas  Nomor  23  tentang  Gangguan Operasional Kereta Api. Bandung : PT Kereta Api Indonesia (Persero). Lubis, A. A. (2020). Pengaruh Pemahaman Early Warning System (EWS) Terhadapa Angka  Kecelakaan  di  Perlintasan  sebidang  kereta  api.  Madiun:  Politeknik Perkeretaapian Indonesia.
Peraturan Direktur Jendral Perhubungan Darat Nomor: SK.770/KA.401/DRJD/2005 .
(2005).  PEDOMAN  TEKNIS  PERLINTASAN  SEBIDANG  KERETA  API  ANTARA JALAN. Departemen Perhubungan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat.
Peraturan  Pemerintah.  (2009). Peraturan  Peraturan  Pemerintah.  (2009).  Peraturan Pemerintah  Nomor  72  tentang  Lalu  Lintas  Dan  Angkutan  Kereta  Api, Pemerintahan Pusat.
Peraturan  Pemerintah.  (2012). Peraturan  Pemerintah  Nomor  60  tentang Penyelenggaraan Kereta Api, Pemerintahan Pusat. Aghastya,  A.,  Wirawan,  W.  A.,  &  Rozaq,  F.  (2019). Peningkatan  Keselamatan Masyarakat Dalam Memahami Rambu Lalulintas di Perlintasan Sebidang ( studi kasus di SMKN 1 Wonoasri , Madiun ). 1, 331 – 334. Farouq, U. (2013). Studi Pengaruh Perlintasan Sebidang Jalan Dengan Rel Kereta Api Terhadap  Karakteristik  Lalulintas”  (Studi  Kasus:  Perlintasan  Kereta  Api  Jalan Bung Tomo Surabaya). Jurnal USU, 1, 1 – 9.
Hapsari,  A.  (2012).  Jurnal  Penelitian  Transportasi  Darat. Journal  of  Chemical Information and Modeling, 53(9), 1689 – 1699. http://ppid.dephub.go.id/files/datalitbang/JURNAL_DARAT_2015.pdf Imron, N. A., Rachman, N. F., Wirawan, W. A., Aghastya, A., Perkeretaapian, T. E., Perkeretaapian,  T.  M.,  Perkeretaapian,  J.,  Perkeretaapian,  A.,  &  Madiun,  I. (2018). PENERAPAN  TEKNOLOGI  AUTOMATIC  LEVEL  CROSSING  DI. 2(November), 133 – 140. Lubis,  A.  A.  N.,  Iswanto,  A.  P.,  Riyanta,  W.,  &  Wirawan,  W.  A.  (2020). Pengaruh Pemahaman Early Warning System Sebagai Variabel Intervening. 23 – 24. Wirawan,  W.  A.,  Zulkarnain,  A.,  Wahjono,  H.,  &  Rozaq,  F.  (2019). Pemberdayaan Masyarakat  Untuk  Meningkatkan  Kompetensi  Penjaga  Perlintasan  Sebidang Transportasi  Perkeretaapian  (Studi  kasus  di  Baturaja,  Sumatera  Selatan). Februari, 347 – 350.