## Sultra Civil Engineering Journal (SCiEJ)
Volume 3 Issue 2, Oktober 2022 E-ISSN: 2716-1714 Sarana publikasi bagi para akademisi, peneliti, praktisi, dan atau perorangan/kelompok lainnya (umum) di bidang ilmu Teknik Sipil.

## Analysis of National Road Slope Risk Level Based on Geographic Information System
La Menudi 1) ,Irwan Lakawa 2*) ,Sufrianto 3) Vickky Anggara Ilham 4)
1 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sulawesi Tenggara
2 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sulawesi Tenggara
3 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sulawesi Tenggara
4 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sulawesi Tenggara *Corresponding Author: Ironelakawa@gmail.com
ARTICLE INFO

## ABSTRACT
Keywords: slope risk level, national road, geographic information system How to cite: La Menudi (2022). Analisis Tingkat Risiko Lereng Jalan Nasional Berbasis Sistem Informasi Geografis The purpose of this study is to investigate  the failure and instability of slopes, control and evaluate treatments and create slope data in a geographic information system as a planning data base to determine the level of risk, hazard consequences and the distribution of slopes along  the  National  road  in  Konawe  Selatan  district.  In  this  study using  the  Bina  Marga  slope  survey  method,  which  is  to  provide  a score  or  value  for  each  parameter  measured  in  the  field  and  a database  is  made  using  a  geographic  information  system  (GIS)  to state the level of slope risk using the Bina Marga standard value. The results showed that the slopes spread on the Awunio – Lapuko and Lainea – Awunio National roads were dominated by artificial slopes, namely 4 embankment points and 5 excavation points and 1 natural slope point. From the results of the investigation and data collection on the slopes, the data is processed using the formula R = 0.9.H + C. where R is the risk level value, H is the hazard value and C is the consequence value. The conclusion from the above research results is that the slopes at the study site are dominated by artificial slopes with slope characteristics of soil, sand and weathered rock so that the slopes are unstable and have a high level of risk.

## 1. Pendahuluan
Prasarana  jalan  Nasional  memiliki  peran  sangat  penting  dalam  transportasi  Nasional,  , sekitar 92% angkutan penumpang dan 90% angkutan barang di Indonesia menggunakan jalan. Data  merupakan  basis  utama  dalam  menentukan  suatu  kebijakan,sehingga  perlu  adanya  data Jalan  digunakan  sebagai  acuan  atau  dasar  dalam  menyusun  anggaran  dan  rencana penyelenggaraan  Jalan  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  khususnya  jalan  nasional.  Selain  itu, data jalan juga dijadikan sebagai tolak ukur (bahan evaluasi) dalam kinerja Ditjen Bina Marga dalam menyelenggarakan jalan nasional. ketepatan informasi data survei dan hasil investigasi lapangan,  data  harus  siap  pada  saat  dibutuhkan  untuk  penyusunan  program  dan  anggaran penanganan  jalan.  Dalam  informasi  data  base  perlu  adanya  lokasi  yang  berpotensi  longsor yanga  akan  mengganggu  kelancaran  mobilisasi  barang  dan  jasa  khususnya  informasi  daerah rawan longsor.
Kelongsoran  lereng  merupakan  perpindahan  massa  tanah  dari  kedudukan  semula  akibat pengaruh gravitasi sehingga terpisah dari massa yang stabil. Survei inspeksi lereng jalan terdiri dari  inspeksi  awal/inspeksi  berkala  dan  inspeksi  khusus  sesuai  frekuensi  tingkat  risiko  lereng jalan  tersebut.  Konawe  Selatan  sebagian  daerahnya  berada  pada  wilayah  dataran  tinggi dengan topografi yang relatif terjal sehingga tidak pernah lepas dari ancaman gerakan tanah longsor  dimana  frekuensi  kejadian  longsor  pada  daerah  ini  relatif  tinggi.  Tingginya  tingkat kerugian  yang  dialami  masyarakt  karena  terjadinya  bencana  alam  disebabkan  karena kurangnya informasi yang diperoleh akan kemungkinan terjadinya bencana.Salah satu langkah untuk  mengurangi  dampak  longsor  dengan  mengenali  karakteristik  daerah  rawan  terjadinya tanah longsor, maka diperlukan sebuah pemetaan daerah rawan longsor. Pemetaan ini dapat dilakukan dengan pemanfaatan Sistem Informasi Geografis (SIG).

## 2.  Tinjauan Pustaka
Jalan  yang  merupakan  salah  satu  prasarana  transportasi  memegang  peranan  penting dalam  mendukung  pengembangan  wilayah,  pembangunan  ekonomi,  mobilitas  manusia, barang  dan  jasa  (Srianty,  2017).  Oleh  karena  itu  peningkatan  kinerja  jalan  perlu  dilakukan dengan  cara  meningkatkan  kualitas  dan  kapasitas  jalan  yang  belum  mantap  dan mempertahankan  kondisi  jalan  yang  sudah  mantap  agar  waktu  tempuh  rata-rata  kendaraan menjadi  semakin  singkat  (Pedoman  Survey  Bina  Marga  2021).  Lereng  adalah  bidang  miring yang  menghubungkan  bidang-bidang  lain  yang  mempunyai  elevasi  yang  berbeda.  Lereng terbentuk  secara  alamiah  maupun  dengan  bantuan  manusia.  Ditinjau  dari  jenisnya,  secara umum lereng terbagi atas 3 bagian yaitu: Lereng alam yaitu lereng yang terjadi akibat proses- proses  alamiah,  misalnya  lereng  pada  perbukitan.  Lereng  yang  dibuat  dalam  pada  tanah  asli misalnya bilamana tanah dipotong untuk pembuatan jalan atau saluran air irigasi. Lereng yang dibuat  dari  tanah  yang  dipadatkan  misalnya  tanggul  atau  bendungan  urugan  tanah.  Disetiap macam  lereng,  kemungkinan  terjadi  longsor  selalu  ada.  Longsor  terjadi  akibat  gaya  dorong (driving force) melampaui gaya berlawanan yang berasal dari kekuatan geser tanah sepanjang bidang longsor. Secara teknik dapat dikatakan bahwa longsor terjadi apabila faktor keamanan tidak memenuhi (Fk),(Indra 2013 ).
Inventarisasi lereng jalan dilakukan terhadap lereng jalan dengngan tinggi lebih dari 5m, kecuali jika lereng terkait berdasarkan pengamatan secara visual mengalami keruntuhan yang berdampak  terhadap  terganggunya  fungsi  jalan  baik  yang  telah  ditanggulangi  maupun belum.Peniliaian  parameter  risiko  lereng  jalan  layanan  utilitas,bahaya  terhadap  penghuni bangunan,  volume  lalu  lintas,  sudut  (as  jalan  ke  puncak  lereng  galian  atau  kaki  timbunan), dimensi keruntuhan, masa konstruksi untuk jalan sementara untuk pengalihan lalu lintas dan panjang jalan alternatif
Analisis  Konsekuensi  dilakukan  dengan  pemeringkatan  konsekuensi  dilakukan  dengan identifikasi lereng dan bangunan rekayasa lereng terhadap tingkat konsekuensi lereng.Terkait Penilaian Tingkat Risiko Lereng Jalan dapat diidentifikasi dengan cara :
dengan:
R =  Tingkat Risiko Lereng Jalan
H =  Analisis Bahaya yang meliputi H1 +H2+H3+…dan seter usnya C = Analisis Konsekuensi yang meliputi C1+C2_C3+… dan seterusnya
Tabel 1 . Nilai Risiko Lereng Jalan Nilai Risiko Lereng Jalan Nilai Risiko Total R ≥ 75 65 ≤ R < 75 50 ≤ R < 65 R < 50 Sangat Tinggi Tinggi Sedang Rendah
Sumber: direktorat jenderal bina marga pusjatan,2021

## 3. Metode Penelitian
Metode penelitian menggunakan metode bina marga tahun 2021 pada ruas jalan nasional dengan menggunakan data sekunder dan primer. Variabel penelitian yaitu karakteristik lereng (topografi,geometri,  bangunan  rekayasa  dan  material  lereng)  dan  tingkat  risiko  lereng  (  nilai bahaya dan nilai konsekuensi lereng).
Teknik  pengumpulan  data  dengan  menggunakan  format  observasi  yang  berisi  variabel yang telah distandarisasi bina marga serta mengunakan alat bantu GPS, meter roll, disto meter dan kompas geologi.
Teknik analisis data dengan mengunakan software excel untuk rekapitulasi data lapangan dan  menggunakan  software  arGISMap  10.3  untuk  membuat  peta  hasil  analisis.  arGIS  adalah paket  perangkat  lunak  yang  terdiri  dari  produk  perengkat  lunak  sistem  informasi  geografis yang  diproduksi  oleh  Esri.  Konsep  operasional  dalam  penelitian  yaitu  seluruh  lereng  jalan nasional ruas Awunio – Lapuko dan ruas Laine – Awunio Kab. Konawe Selatan.
(a) (b)
Gambar 1 . Aplikasi arGIS 10.3
Pada gambar diatas dapat dilihat software arGIS 10.3 di tunjukan pada gambar (a) merupakan perangkat  lunak  yang  digunakan  untuk  membuat  peta,  ditunjukan  pada  gambar  (b)  yang digunakan  sebagai  sistem  informasi  geografis  sebaran  dan  tingkat  risiko  lereng  pada  lokasi penelitian.
4.  Hasil dan Pembahasan

## A. Karakteristik Lereng
Untuk  lereng  yang  menerus  sejajar  jalan  dengan  ketinggian  yang  relatif  sama,  dilakukan pembagian  segmen  lereng  berdasarkan  kondisi,  geologi  lereng  dan  jenis  lereng  serta karakteristik  lereng.  Adapun  karakteristik  lereng yang  ada  pada  lokasi  penelitian  tersaji  pada tabel 2
Tabel 2. Tipe dan Karakteristik Lereng pada Lokasi Penelitian
No. Lereng Tipe Keruntuhan Karakteristik 56-018-01B Longsoran Materialnya  berupa  tanah  dan  batuan  lapuk,ditandai oleh  fitur  topografi  halus  dan  terdeformasi.  Gelincir rotasi  pada  tanah  ditandai  dengan  adanya  bidang gelincir  lengkung  dan  gerakan  rotasi,  sebagian  besar dipengaruhi  oleh  kenaikan  tekanan  air  pori  akibat infiltrasi. 56-018-02B Longsoran Materialnya  berupa  tanah  dan  batuan  lapuk,ditandai oleh  fitur topografi  halus dan  terdeformasi.pada  lereng ini sedikit berbatu dan lunak. Gelincir rotasi pada batuan ditandai  adanya  bentuk  sendok,bagian  lereng  atas terbentuk  gawir  melengkung  dan  dibagian  tengah longsoran  terdapat  bagian  yang  labil  dan  nampak gelombang yang tidak rata. Sebagian besar dipengaruhi oleh kenaikan air pori akibat infiltrasi. 56-018-03B Keruntuhan dan jatuhan batuan Material  lereng  didominasi  batuan  lunak  dan  labil  saat musim  hujan,  dan  tanah  berpasir.  Jatuhan  bebas  yang disertai  gelinding  akibat  kehilangan  kontak  dengan permukaan  batuan.  Pergerakan  masa  bergerak  dari ketinggian  tertentu  melalui  udara.  Timbul  pada  lereng curam dan jurang yang banyak kekar pada lereng jalan. 56-018-04B Longsoran Material  lereng  didominasi  tanah  berpasir  dan  sedikit batuan  lunak  serta  ditumbuhi  sedikit  tumbuhan  dan pada kaki lereng terdapat aliran air. Gelincir rotasi pada tanah  ditandai  dengan  adanya  bidang  gelincir  lengkung dan  gerakan  rotasi,  sebagian  besar  dipengaruhi  oleh kenaikan tekanan air pori akibat infiltrasi. 56-019-01A Keruntuhan timbunan Keruntuhan  lereng  timbunan  ,  penurunan  permukaan jalan serta penggerusan pada bagian kaki lereng. Adanya sedikit  tumbuhan  pada  permukaan  lereng  sehinnga mempercepat infiltrasi. 56-019.1-01A  Keruntuhan timbunan Keruntuhan  lereng  timbunan  dan  penurunan  badan jalan serta pengikisan pada permukaan dan kaki lereng. Terdapat  retakan  pada  permukaan  lereng  serta  bahu jalan. 56-019-02B Keruntuhan timbunan Keruntuhan  timbunan,  pernurunan  permukaan  jalan penggerusan  pada  bagian  permukaan  akibat  sedikitnya vegetasi  serta  adanya  dinding  penahan  tanah  pada

## B. Hasil Penelitian Tingkat Risiko Dan Kosekuensi Lereng Jalan
Penilaian  risiko  lereng  ruas  jalan  menggunakan  formulir  standar  bina  marga  dalam pedoman  Penilaian  Risiko  Lereng  jalan  meliputi  analisis  bahaya  dan  analisis  konsekuensi. Analisis bahaya dilakukan dengan karakterisasi potensi bahaya keruntuhan dan pemeringkatan hasil  identifikasi  lereng  dan  bangunan  rekayasa  lereng  terhadap  tingkat  bahaya  lereng. Identifikasi  lereng  dan  bangunan  rekayasa  lereng  berdasarkan  kondisi  lereng  dan  bangunan rekayasa lereng eksisting menggunakan data hasil inventarisasi lereng jalan dan inspeksi yang disimpan dalam basis data lereng jalan.
Analisis  konsekuensi  meliputi  penilaian  kerentanan  berdasarkan  parameter  risiko  lereng jalan  yaitu  layanan  utilitas,  bahaya  terhadap  penghuni  bangunan,  volume  lalu  lintas,  sudut jalan ke puncak lereng galian atau kaki timbunan), dimensi keruntuhan, masa konstruksi untuk jalan sementara untuk pengalihan lalulintas, dan panjang jalan alternatif. Analisis konsekuensi dilakukan dengan pemeringkatan konsekuensi dilakukan dengan dengan identifikasi lereng dan bangunan rekayasa lereng terhadap tingkat konsekuensi lereng.
Pada  penelitian  ini,  data  lereng  diambil  dengan  melakukan  investigasi  dan  inspeksi  pada lereng  jalan  yang  telah  dipilih  pada  form  yang  sudah  dipersiapkan  dengan  dibantu  dengan berbagai alat  lapangan yang memadai. Berikut nilai hasil investigasi dan inspeksi lereng jalan berdasarkan  nomor  lereng  dan  nama  ruas  jalan:  adapun  hasil  penelrian  dapat  dilihat  pada tabel 3
Tabel 3. Rekapitulasi Nilai dan Tingkat Risiko Lereng lereng. 56-019-03A Keruntuhan timbunan Keruntuhan timbunan dan penurunan badan jalan serta material  timbunan  yang  didominasi  tanah  dan  terletak pada  daerah  curam.  Terdapat  retakan  pada  bahu  jalan dan tanah labil. 56-019-06B Keruntuhan Material yang runtuh berupa tanah residual dan batuan lapuk kuat atau kekar lepas, sebagian besar dipengaruhi oleh  infiltrasi  hujan  serupa  dengan  keruntuhan  slump pada beberapa kondisi hujan. 56-019-08B Keruntuhan Material  runtuhan  berupa  tanah  dari  dinding  lereng hasil  galian  dan  sebagian  besar  dipengaruhi  infiltrasi hujan dan tanaman pada permukaan lereng. AWAL AKHIR
BAHAYA
/ HAZARD ( H ) KONSEKUEIN SI ( C ) RESIKO (R) 56-018-01 B 95+053  95+174 121 32 Lereng galian Longsoran 13 5 16.7 Rendah TIRAOSU 56-018-02 B 95+677  95+761 83 35 Lereng galian Longsoran 44 6 45.6 Rendah TIRAOSU 56-018-03 B 95+868 95+990 122 32 Lereng galian Keruntuhan & Jatuhan Batuan 76 6 74.4 Tinggi TIRAOSU 56-018-04 B 97+291 97+374 81 34 Lereng galian Longsoran 68 5 66.2 Tinggi TIRAOSU RUAS 019  AWUNIO- LAPUKO 56-019-01 A 65+982 66+060 84 26 lereng timbunan Keruntuhan Timbunan 74 6 72.6 Tinggi ULUSENA JAYA 56-019.1-01 A 66+082 66+160 78 32 lereng timbunan Keruntuhan Timbunan 69 7 69.1 Tinggi ULUSENA JAYA 56-019-02 B 68+578 68+684.6 106.6 32 lereng timbunan Keruntuhan Timbunan 55 8 57.5 Sedang PUDARIA JAYA 56-019-03 A 69+315 69+398 83 26 lereng timbunan Keruntuhan Timbunan 74 6 72.6 Tinggi PUDARIA JAYA 56-019-06 B 73+346 73+514 168 34 Lereng galian Keruntuhan 74 6 72.6 Tinggi LAMBO 56-019-08 B 74+603 74+664 61 32 lereng alam Keruntuhan 74 8 74.6 Tinggi LAMBO
RUAS 018 LAINEA - AWUNIO JENIS KERUNTUHAN LOKASI (DESA) PENILAIN TINGKAT RESIKO TINGKAT RESIKO JENIS LERENG SUDUT LERENG (Derajat) NO LERENG SUFFIX KM
PANJANG LERENG (M)
lokasi  penelitian  adalah  ruas  Jalan  Nasioal  Kabupaten  Konawe  Selatan  Provinsi  Sulawesi Tenggara,  yaitu  Ruas  Awunio – Lapuko – Lainea – Ambesea – Torobulu – Tinanggea.  Untuk menunjukan lokasi penelitian dapat dilihat pada gambar 2 .
Gambar 2 . Peta Lokasi Penelitian
Pada peta  diatas dapat dilihat titik warna kuning merupakan titik lereng penelitian. Titik warna putih  merupakan  batas  akhir  dan  awal  ruas  jalan.  Garis  warna  hujau  merupakan  ruas  jalan Lainea – Awunio, sedangkan garis warna biru merupakan ruas jalan Awunio – Lapuko.
Pada  peta  diatas  menunjukan  jenis  lereng  dimana  titik  warna  ungu  merupakan  lereng buatan/timbunan 4 titik,titik warna jingga merupakan lereng buatan/galian 5 titik, sedangkan warna hijau mudah merupakan lereng alam 1 titik.
Gambar 4. Peta Jenis Keruntuhan Lereng
Pada  peta  diatas  menunjukan  jenis  keruntuhan  lereng.  Titik  warna  merah  merupakan keruntuhan timbunan yaitu 4 titik, warna biru merupakan keruntuhan yaitu 3 titik dan warna hijau tua merupakan keruntuhan longsoran yaitu 3 titik.
Gamabar 5 . Peta Tingkat Risiko Lereng
Pada peta diatas menunjukan tingkat risiko lereng. Titik warna merah merupakan tingkat risiko tinggi dengan jumlah 7 titik, warna kuning merupakan tingkat risiko sedang 1 titik, sedangkan warna hijau merupakan tingkat risiko rendah dengan jumlah 2 titk.

## 5.  Kesimpulan
Jenis dan karakteristik lereng yang terdapat pada lokasi penelitian  didominasi lereng buatan yaitu galian dan timbunan yaitu masing 5 titik lereng galian dan 4 titik lereng timbunan,serta 1 titik  lereng  alam.  Sedangkan  karakteristik  lereng  pada  lokasi  penelitian  merupakan  lereng tanah dan  geometri lereng cenderung landai yaitu pada sudut 26 0 – 36 0 , dan material lereng yang terdapat pada lokasi penelitian didominasi lereng tanah berpasir dan batuan lunak serta kurangnya  bangunan  rekayasa  pada  lereng  sehingga  memicu  terjadinya  longsor.  Dari  10  titik lereng  yang  diteliti  70%  merupakan  tingkat  risiko  tinggi,  20%  tingkat  risiko  rendah  dan  10% tingkat  risiko  sedang.  sebaran  tingkat  risiko  longsor  lereng  pada  lokasi  penelitian  adalah sebagai berikut :
a. Terdapat 7 titik tingkat risiko tinggi yaitu 5 titik pada ruas Awunio – Lapuko (T-1,T-2,T-4,T-5, T-6) dan 2 titik pada ruas Lainea – Awunio (titik T-9 dan T-10).
b.Terdapat 2 titik tingkat risiko rendah yaitu terdapat pada ruas Lianea – Awunio pad T-7 dan T-8.
C. Terdapat 1 titik tingkat risiko sedang terdapat pada ruas Awunio – Lapuko yaitu T-3

## 6. Referensi
Buku pedoman. 2022.”buku pedoman penulisan skripsi”Prodi Teknik Sipil Universitas Sulawesi Tenggara.
Ditjen  Bina  Marga,  2021.”  Panduan  survey jalan,  jembatan  dan  lereng”  dan  laporan  akhir survey kondisi jalan, lereng dan jembatan Prov.Sula wesi Tenggara” Indra  prasetio  G.  2013.  “Geographic  Information  System  (GIS)  Untuk  Deteksi  Daerah  Rawan Longsor    Studi  Kasus  Di  Kelurahan  Karang  Anyar  Gunung  Semarang.  Jurnal  GIS  Deteksi Rawan Longsor [2013]
Pedoman Survey Bina Marga, 2021. ”survey jalan, jembatan dan lereng jalan nasional 2021”.
Srianty,2017.  "Analisis  Kondisi  Kemantapan  Jalan  Dengan  Lalu  Lintas  Harian  Rata-Rata  Pada Jalan Arteri Sekunder." Jurnal Teknik Sipil 1.1 (2017): 99-110.14/02.2022 11.13 am