Syntax Literate : Jurnal Ilmiah Indonesia – ISSN : 2541-0849 e-ISSN : 2548-1398 Vol. 2, No 11 November 2017

## ANALISIS  DESKRIPTIF  INFRASTRUKTUR  PELABUHAN  PT  PELINDO CABANG CIREBON JAWA BARAT

## Arief Firmanto
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik UNSWAGATI Cirebon firmantoa@yahoo.co.id

## Abstrak
Pelabuhan  Cirebon  adalah  pelabuhan  yang  dibangun  pada  masa  Kesultanan Cirebon dan terus dikembangkan oleh Belanda hingga masa sekarang. Pelabuhan ini terletak di Jalan Perniagaan 4 Kota Cirebon. Penelitian ini bermetodekan studi kasus  dengan  pendekatan  analisis  deskriptif.  Tempat  penelitian  ini  adalah Pelabuhan  Cirebon  yang  terletak  di  Kota  Cirebon.  Subjek  penelitian  ini  adalah karyawan  dan  pekerja  di  Pelabuhan  Cirebon.  Objek  penelitian  ini  adalah infrastruktur pelabuhan yang menunjang aktivitas pelabuhan. Hasil dari penelitian ini menyebutkan bahwa, pelabuhan  ini memiliki 3 kolam utama, yakni  kolam alur masuk dengan luas 2.500 x 70 meter 2 , Kolam Pelabuhan dengan luas 10,92 meter 2 , dan  Kola  Pelra  dengan  luas  1.406  meter 2 ,  4  dermaga  utama  yang  masing berukuran  355  meter 2 ,  480  meter 2 ,  179  meter 2 ,  dan  150  meter 2 ,  dan  fasilitas penyimpanan  Pelabuhan  Cirebon  yang  terdiri  dari  lapangan  konvensional  seluas 14.120  meter 2 dan  gudang  seluas  8.342  meter 2 .  Seluruh  infrastruktur  ada  dalam kondisi  cukup  baik  dan  ada  beberapa  bagian  yang  harus  diperbaharui  atau diperbaiki.
Kata Kunci: Infrastruktur, Pelabuhan Cirebon

## Pendahuluan
Pengembangan  transportasi  adalah  sebuah  bentuk  peminimalisiran  kesenjangan daerah-daerah tertinggal. Melalui pengembangan transportasi, diharapkan daerah-daerah tersebut  mampu  bangkit  dan  menunjukkan  tajinya  sebagai  sebuah  daerah  perkembang yang  mampu  bangkit.  Jika  pengembangan  transportasi  tersebut  dilakukan  secara menyeluruh juga rata, maka bukan hal  yang mustahil bila banyak daerah yang tumbuh perekonomiannya.  Sedangkan  pada  sisi  lain,  melalui  pengembangan  ini  juga, diharapkan  pemerintah  dapat  lebih  memeratakan  hasil  pembangunan  (Adris  dan Susanti: 2016).
Transportasi laut adalah salah satu transportasi favorit yang banyak disukai oleh masyarakat.  Hal  tersebut  memang  menjadi  suatu  yang  lumrah.  Sebab  bila  dilihat  dari
kondisi  geologis,  Indonesia  memang  negara  kepulauan.  Sehingga  untuk  meningkatkan pengembangan  daerah  luar  pulau,  transportasi  laut  adalah  pilihan  terbaik  di  samping pesawat sebagai transportasi udara.
Transportasi  laut  merupakan  transportasi  antarpulau.  Transportasi  ini memungkinkan  pengguna  untuk  melewati  wilayah  laut,  baik  itu  laut  secara  umum maupun hanya sekedar selat kecil. Transportasi laut umumnya menggunakan kapal. Dan sebagaimana angkutan umum di darat, transportasi laut juga membutuhkan dermaga dan pelabuhan sebagai tempat berlabuh.
Pelabuhan  adalah  tempat  berlabuh  transportasi  laut,  baik  itu  transportasi  untuk keperluan  angkutan  manusia  ataupun  barang.  Pelabuhan  memiliki  peran  penting  pada ranah  angkutan  laut.  Pelabuhan  adalah  tempat  awal  seseorang  melakukan  transportasi laut.  Melalui  juga,  pengiriman  barang  lintas  pulau  yang  dilakukan  via  laut  dilakukan. Lalu,  melalui  pelabuhan  pula,  distribusi  produk datang  yang  telah  dikirim  lintas  pulau dilakukan.  Dengan  kata  lain,  pelabuhan  selain  menjadi  pusat  transportasi  laut  juga menjadi penyokong sektor ekonomi daerah.
Dalam  pengertiannya,  pelabuhan  diartikan  sebagai  tempat  yang  tersusun  atas daratan  dan  laut  yang  dibatasi  suatu  batas  tertentu,  yang  dalam  penggunaannya, pelabuhan  pelabuhan  diperuntukkan  sebagai  kegiatan  layanan  ekonomi  (Gurning  dan Budiyanto: 2007). Lanjut Gurning dan Budiyanto, di samping peruntukkan sebagaimana di  atas,  pelabuhan  juga  digunakan  sebagai  tempat  berlabuh  kapal,  tempat  dinaikkan dan/atau diturunkannya penumpang serta aktivitas transportasi laut lainnya.
Pengertian sebagaimana yang disampaikan Gurning dan Budiyanto juga diamini oleh  Suratno  (2004).  Menurutnya,  pelabuhan  adalah  tempat  kegiatan  pelayanan ekonomi, yang tersusun atas daratan dan laut dengan batas-batas tertentu. Lebih lanjut, Suratno (2004) juga mengatakan bahwa, kegiatan ekonomi yang dilakukan di pelabuhan adalah atas dasar peruntukkan dari pemerintah.
Melalui pengertian di atas, penulis dapat berkesimpulan bahwa, suatu pelabuhan adalah  tempat  yang  diperuntukkan  sebagai  lokasi  kegiatan  ekonomi.  Pelabuhan digunakan sebagai salah satu penyokong ekonomi daerah. Di pelabuhan pula, kegiatan transportasi laut  dilakukan, dan menjadi tempat berlabuh untuk kapal-kapal yang telah beroprasi.
Pelabuhan  ditunjukan  oleh  banyak  fasilitas  dan  infrastruktur.  Fasilitas  dan insfrastruktur    yang  dimiliki  oleh  pelabuhan  diperuntukkan  untuk  beragam  fungsi. Namun  demikian,  tidak  semua  pelabuhan  memiliki  fasilitas  yang  lengkap  dan menunjang  kegiatan  operasionalnya.  Tidak  sedikit  pula  pelabuhan  yang  tertinggal  dan tidak mempunyai fasilitas juga insfrastruktur yang layak.
Pelabuhan  Cirebon  adalah  salah  satu  pelabuhan  milik  PT  Pelabuhan  Indonesia II.  Pelabuhan  ini  berletak  di  Jl.  Perniagaan  No.  4  Kota  Cirebon.  Pelabuhan  ini  adalah pelabuhan  dengan  peruntukkan  angkutan  barang.  Dengan  peruntukkan  tersebut, pelabuhan  ini  dapat  dipastikan  menjadi  penyokong  perekonomian  di  wilayah  Cirebon dan sekitarnya.
Pada  kesempatan  kali  ini,  penulis  akan  mencoba  mengkaji  mengenai  fasilitas yang  ada  di  Pelabuhan  Cirebon.  Kajian  fasilitas  tersebut  akan  penulis  sampaikan melalui  gambaran  deskriptis  dengan  judul  “Analisis  Deskriptif  Fasilitas  Pelabuhan  PT Pelindo II Cabang Cirebon Jawa Barat.”

## Metodologi Penelitian
Penelitian  ini  bermetodekan  studi  kasus.  Menurut  Wibowo  (1984)  studi  kasus merupakan metode dengan pendekatan fenomena yang terjadi di lapangan. Dengan kata lain,  studi  kasus  adalah  metode  yang  mengakat  kejadian  dan  peristiwa  yang  timbul  di lapangan  secara  langsung.  Sambung  Wibowo,  menurutnya,  studi  kasus  adalah metodologi yang diterapkan atas dasar kepedulian peneliti untuk tindak perbaikan pada objek  yang  sedang  diteliti.  Apa  yang  disampaikan  oleh  Wibowo  nyatanya  oleh Depdikbud  (1997).  Menurut  Depdikbud,  studi  kasus  merupakan  metodologi  yang digunakan untuk mengkaji dan menganalisis permasalahan-permasalahan yang menjadi objek  penelitian,  dengan  pengkajian  yang  dilakukan  adalah  pengkajian  secara komprehensif melalui teknik dan alat pengumpulan data yang juga baik.
Berbicara  mengenai  objek  penelitian,  Sugiyono  (2009)  menerangkan  bahwa, objek penelitian adalah sesuatu yang dipilih untuk kemudian dikaji dan dianalisis pada sebuah  penelitian.  Sambungnya,  objek  penelitian  yang  dimaksud  bisa  berupa  nilai, benda,  atau  sifat  dari  subjek  penelitian.  Sementara  menurut  Moleong  (2010),  subjek penelitian  sendiri  adalah  informasi,  yang  berperan  memberi  informasi  dan  data  terkait objek  penelitian.    Dalam  penelitian  ini  subjek  penelitian  yang  dipilih  adalah  staf  dan
karyawan  baik  bagian  lapangan  maupun  administrasi  dari  PT  Pelindo  II  Cirebon. Adapun objek penelitian yang dipilih disini adalah fasilitas dan insfrastruktur  yang ada Pelabuhan Cirebon.
Lokasi  penelitian  ini  adalah  Pelabuhan  Cirebon  Cabang  PT  Pelindo  II. Pelabuhan  tersebut  terletak  di  Jalan  Perniagaan  Nomor  4  Kota  Cirebon.  Lokasi penelitian  sendiri  terletak  di  dekat  pusat  kota,  sehingga  mudah  dijangkau  dan  tidak membutuhkan waktu lama untuk bisa sampai lokasi.
Teknik  analisis  yang  digunakan  disini  adalah  analisis  deskriptif.  Analisis  ini memungkinkan  penulis  menyampaikan  hasil  penelitian  melalui  deskripsi  atau penggambaran hasil. Pengolahan data dilakukan sebagaimana rancangan awal penelitian dengan  sumber  data  berupa  buku,  hasil  observasi  serta  data-data  skunder  lain  semisal data website dan sebagaimnya.

## Hasil dan Pembahasan
A. Hasil Penelitian

## 1. Sekilas Perusahaan
Pada awalnya Pelabuhan Cirebon hanya pelabuhan kecil yang disandari oleh beberapa  tongkang  warga.  Baru  tahun  1865  Pemerintah  Kolonial  Belanda membangun pelabuhan ini, dan mengembangkannya di tahun 1898 untuk keperluan Pemerintah  Kolonial  Belanda  itu  sendiri.  Pada  masa  pengembangan  tersebut, pemerintah kala itu membangun beberapa fasilitas seperti kolam parit, pabean juga beberapa gudang.
Pasca  pembangunan  tersebut,  Pelabuhan  Belanda  digunakan  sebagai  pusat pengiriman barang-barang dari luar pulau. Atau sebaliknya, penerimaan barang dari luar pulau. 1927 Belanda menentukan batasan kerja Pelabuhan Cirebon. Dan pada tahun  yang  sama,  pihak  Belanda  pun  menentukan  struktur  organisasi  untuk Pelabuhan Cirebon. Namun kala itu, struktur organisasi Pelabuhan Cirebon masuk ke  dalam  struktur  Pelabuhan  Semarang,  hingga  kemudian  berdiri  sendiri  dan menjadi cabang PT Pelindo II.
Pada  dasarnya,  Pelabuhan  Cirebon  merupakan  pelabuhan  internasional. Pelabuhan  ini  terbuka    untuk  perdagangan  internasional.  Dengan  kata  lain, pelabuhan  ini  siap  melakukan  bongkar  muat  internasional.  Fungsi  tersebut
memungkinkan  pelabuhan  ini  untuk  melakukan  perdagangan  ekspor  impor.  Dan dengan peran itu pula, Pelabuhan Cirebon juga dapat dijadikan sebagai penyangga Pelabuhan  Tanjung  Priuk  yang  juga  merupakan  pelabuhan  ekspor  impor  di Indonesia.
Dengan  status  tersebut,  Pelabuhan  Cirebon  seyogyanya  dapat  menjadi penyokong  perekonomian  daerah,  khususnya  daerah  Jawa  Barat  yang  merupakan daerah juga provinsi dimana pelabuhan ini berdiri.
2. Fasilitas Pelabuhan Cirebon

## a. Kolam dan Alur untuk Masuk
Berikut  adalah  detail  terkait  kolam  dan  alur  untuk  masuk  yang  ada  di Pelabuhan Cirebon, penulis gambarkan melalui tabel sebagai berikut:
Tabel 1 Kolam dan Alur untuk Masuk No Uraian Satuan   Volume Keterangan 1 Alur Kolam a. Panjang b. Lebar Meter Meter 2.500 70 Kedalaman (4) M Lws 2 Kolam Pelabuhan
a. Kolam Muarajati I
b. Kolam Pelabuhan I
c. Kolam  Pelabuhan II
d. Kolam Pelra Ha Ha Ha Ha Ha 10,92 2,66 2,66 4,30 1,12 Kedalaman (4,7) M Lws Kedalaman (4,7) M Lws Kedalaman (4,7) M Lws Kedalaman (4,7) M Lws
3 Penahan Gelombang a. Panjang Meter 1.406
Dari  tabel  di  atas  dapat  diketahui  bahwa  Pelabuhan  Cirebon  memiliki  alur kolam  masuk  yang  cukup  luas.  Panjang  kolam  alur  masuk  tersebut  adalah  2.500 meter  dengan  lebar  sejauh  70  meter.  Dengan  ukuran  tersebut,  alur  masuk  ini mampu menampung banyak aktivitas transportasi laut. Kondisi tersebut tentu dapat mendorong terciptanya efektivitas pekerjaan di Pelabuhan Cirebon.
Di samping jalur masuk yang mencukupi, Pelabuhan Cirebon juga memilki kolam dengan ukuran yang beragam, dan cukup untuk beberapa aktivitas pelabuhan tertentu.  Total  luas  kolam  Pelabuhan  Cirebon  adalah  10,92  Ha.  Luas  tersebut terbagi ke dalam 4 jenis kolam, antara lain; (1) Kolam Muarajati I dengan luas 2,66 Ha,  (2)  Kolam  Pelabuhan  I  dengan  luas  2,66  Ha,  (3)  Kolam  Pelabuhan  II  dengan
luas  4,30  Ha,  dan  yang  terakhir  (4)  Kolam  Pelra  dengan  luas    yang  lebih  kecil, yakni 1,12 Ha.
Kolam-kolam  yang  ada  di  Pelabuhan  Cirebon  digunakan  untuk  beragam keperluan.  Luas  kolam  mendukung  setiap  aktivitas  kegiatan.  Dengan  luas sebagaimana  yang  disebutkan,  kegiatan  Pelabuhan  Cirebon  sejauh  ini  berjalan dengan sangat baik, kendati perlu ada perbaikan di beberapa sektor kolam.
Selain daripada kolam Pelabuhan Cirebon, penulis juga mendapati Penahan Gelombang  Pelabuhan  Cirebon  dengan  panjang  1.406  meter.  Dengan  panjang penahan gelombang tersebut, aktivitas pelabuhan di Pelabuhan Cirebon tidak akan terganggu dengan aktivitas gelombang yang ditahan oleh penahan gelombang.
Pada dasarnya, pesisir Cirebon memang tidak memiliki gelombang dengan ukuran  yang  besar.  Namun  demikian,  penahan  gelombang  dengan  lebar sebagaimana  disebut  di  atas  tetap  dibutuhkan.  Hal  ini  dilakukan  demi meminimalisir  gangguan  dan  permasalahan  gelombang  yang  dapat  mengganggu aktivitas pelabuhan.

## b. Dermaga Pelabuhan Cirebon
Sebagaimana pelabuhan  pada umumnya, Pelabuhan Cirebon juga memiliki beberapa dermaga sebagaimana yang ditampilkan pada tabel berikut ini:
Tabel 2 Dermaga Pelabuhan Cirebon No Uraian Satuan  Volume Keterangan 1 Dermaga Kolam Muarajati a. Muarajati I & III Meter 355 Kedalaman (6) M Lws
2 Dermaga Kolam Pelabuhan II
a. Muarajati II
b. Linggarjati
c. Pelita I – III Meter Meter Meter 248 131 111 Kedalaman (4,7) M Lws Kedalaman (4,7) M Lws Kedalaman (4,7) M Lws 3 Dermaga Kolam Pelabuhan I
a. Surya Sumantri I – IV
b. Samadikun
c. Perniagaan I – IV Meter Meter Meter 68 67 44 Kedalaman (3-4) M Lws Kedalaman (3-4) M Lws Kedalaman (2-3) M Lws 4 Dermaga Kolam Pelra a. Dermaga Pelra Meter 150 Kedalaman (2) M Lws
Dari  tabel  di  atas  diketahui  bahwa  dermaga  yang  dimiliki  Pelabuhan Cirebon  berjumlah  4  dermaga  utama.  Keempat  dermaga  tersebut  adalah  dermaga
Kolam  Muarajati,  Pelabuhan  II,  Pelabuhan  I  dan  Kolam  Pelra.  Dermaga  Kolam Muarajati memiliki dua dermaga utama,  yakni  Muarajati  I dan III,  yang keduanya jika  digabungkan  memiliki  luas  355  meter 2 .  Adapun  bahan  baku  dari  kedua dermaga tersebut adalah beton, dan memiliki kedalaman yang lebih besar dibanding dermaga lain.
Di samping dermaga Kolam Muarajati, adapula dermaga Kolam Pelabuhan II yang memiliki 3 wilayah, yakni Dermaga Muarajati II, Linggarjati, dan Pelita I – III. Masing-masing  dermaga tersebut memiliki luas 248 Meter 2 untuk Muarajati II, 131  meter 2 untuk  Dermaga  Linggarjati,  dan  111  meter 2 untuk  Dermaga  Pelita  I  – III.  Ketiga  dermaga  tersebut  terbuat  dari  bahan  Sheet  Pile  Beton  untuk  Dermaga Muarajati  II dan Linggarjati. Adapun bahan yang menyusun Dermaga Pelita  I–III adalah  bahan  beton  dengan  kedalaman  dan  memiliki  kedalaman  hingga  4,7  meter Lws.
Dermaga  lain  yang  ada  di  Pelabuhan  Cirebon  adalah  dermaga  Kolam Pelabuhan  I  yang  terdiri  atas  Dermaga  Surya  Sumantri  I–IV,  Samadikun  dan Perniagaan  I–IV.  Masing-masing  dermaga  tersebut  memiliki luas  68  meter 2 untuk Dermaga  Surya  Sumantri,  67  meter 2 untuk  Samadikun,  dan  44  meter 2 untuk Dermaga  Perniagaan  I–IV.  Ketiga  dermaga  inti  ini  masing-masing  terbuat  oleh beton dengan kedalaman 2–4 meter di atas laut.
Dermaga  yang  terkhir  yang  dimiliki  oleh  Pelabuhan  Cirebon  adalah Dermaga  Pelra.  Dermaga  ini  berbeda  dengan  dermaga  kebanyakan  di  Pelabuhan Cirebon. Dermaga ini hanya terbuat dari kayu dengan kedalaman laut yang hanya 2 meter.  Luas  keseluruhan  dari  dermaga  ini  adalah  150  meter 2 .  Sebagaimana Dermaga Pelra pada umumnya, Dermaga Pelra disini juga berfungsi untuk kegiatan pelayaran  rakyat.  Bahannya  yang  hanya  terdiri  dari  kayu  tetap  kuat  dan  kokoh menyangga aktivitas pelayaran rakyat yang cukup padat.

## c. Penumpukan Barang
Pelabuhan Cirebon memiliki beberapa fasilitas penumpukan seperti gudang dan  lapangan  khusus.  Fasilitas-fasilitas  tersebut  penulis  gambarkan  melalui  tabel berikut:
Tabel 3 Tabel Fasilitas Penumpukan Barang No Uraian Satuan  Volume Keterangan 1 Gudang a. Gudang Konvensional M 2 8.342 2 Lapangan
a. Konvensional
b. Petikemas M 2 M 2 14.120 4.000
Dari  tabel  di  atas  dapat  diketahui  bahwa  Pelabuhan  Cirebon  mempunyai fasilitas  penyimpanan  dan/atau  penumpukkan  barang  yang  cukup  baik.  Fasilitas penyimpanan  barang  Pelabuhan  Cirebon  terbagi  atas  dua  jenis,  yakni  gudang  dan lapangan.  Pelabuhan  Cirebon  mempunyai  rangkaian  gudang  jenis  konvensional dengan lebar 8.342 meter 2 . Gudang tersebut  adalah gudang masa lampau. Gudang tersebut  dibangun  pada  masa  kolonial  Belanda.  Namun  demikian,  telah  dilakukan beberapa  perbaikan  di  beberapa  sektor,  sehingga  penggunaannya  masih  baik  dan dapat  dimanfaatkan  sebagai  tempat  penyimpanan.  Kendati  demikian,  masih  ada beberapa bagian gudang yang telah lapuk dan harus diperbaiki untuk meningkatkan penggunaan gudang.
Selain  gudang  konvensional,  Pelabuhan  Cirebon  juga  memiliki  tempat penyimpanan  jenis  lapangan.  Jenis  lapangan  yang  dimiliki  Pelabuhan  Cirebon memiliki  dua  jenis  yang  berbeda.  Jenis  pertama  aadlah  lapangan  konvensional. Lapangan ini hanya lapangan luas yang dibuat untuk keperluan penyimpanan biasa. Adapun jenis lapangan yang kedua adalah lapangan petikemas. Lapangan ini biasa digunakan untuk menyimpan beberapa petikemas yang diturunkan dari kapal  yang telah berlabuh.
Luas  lapangan  konvensional  yang  dimiliki  Pelabuhan  Cirebon  adalah 14.120  meter 2 dan  Lapangan  Petikemas  Pelabuhan  Cirebon  adalah  4.000  meter 2 . Dengan  luas  seperi  itu,  lapangan  Pelabuhan  Cirebon  dapat  digunakan  untuk kegiatan penyimpanan barang dengan jumlah banyak.

## B. Pembahasan
Pelabuhan  Cirebon  adalah  salah  satu  cabang  PT  Pelindo  II.  Pelabuhan  ini digunakan  untuk  kegiatan  ekspor  impor  barang.  Pelabuhan  ini  awalnya  hanya
pelabuhan kecil dengan kapasitas yang juga kecil. Kemudian pada masa Kesultanan Cirebon pelabuhan ini dibangun untuk peruntukkan lebih daripada sekedar aktivitas nelayanan masyarakat. Pembangunan Pelabuhan Cirebon terus berkembang hingga masa kolonial Belanda hingga kini. Terakhir Pelabuhan Cirebon adalah pelabuhan PT Pelindo II dengan peruntukan ekspor impor dan mampu menyokong pergerakan ekonomi daerah.
Pelabuhan  Cirebon  memiliki  beberapa  infrastruktur  yang  memadai, khususnya  untuk  aktivitas  pelabuhan  pada  sektor  bongkar  muat  barang. Infrastruktur  yang  dimiliki  Pelabuhan  Cirebon  antara  lain;  kolam  alur  masuk, kolam  pelabuhan  dan  penahan  gelombang.  Kolam  alur  masuk  yang  dimiliki pelabuhan  ini  memiliki  luas  2.500  x  70  meter.  Adapun  total  kolam  pelabuhan adalah  10,92  yang  terdiri  atas  kolam  muarajati  I,  kolam  pelabuhan  I,  kolam pelabuhan  II,  dan  kolam  pelra.  Panjang  penahan  gelombang  pelabuhan  ini  adalah 1.406  meter  dan  memiliki  peran  yang  sangat  baik  untuk  meminimalisir permasalahan gelombang di Pelabuhan Cirebon.
Pelabuhan  Cirebon  memiliki  beberapa  dermaga.  Dermaga  yang  dimiliki pelabuhan  ini  adalah  Dermaga  Kolam  Muarajati  dengan  luas  355  meter 2 .  Luas tersebut  terdiri  dari  Dermaga  Muarajati  I  dan  III.  Dermaga  Kolam  Pelabuhan  II yang  terdiri  dari  Dermaga  Muarajati  II  dengan  luas  248  meter 2 ,  Dermaga Linggarjati  dengan  luas  131  meter 2 dan  Dermaga  Pelra  dengan  luas  111  meter 2 . Dermaga  Pelabuhan  I  yang  terdiri  dari  Surya  Sumantri  dengan  luas  68  meter 2 , Samadikum dengan luas 67 meter 2 , dan dermaga perniagaan I – IV dengan luas 44 meter 2 . Dermaga terakhir  yang dimiliki adalah Dermaga Kolam  Pelra dengan luas 150 meter 2 .
Infrastruktur  yang  dimiliki  Pelabuhan  Cirebon  lainnya  adalah  gudang  dan lapangan penyimpanan. Keduanya dimiliki Pelabuhan Cirebon dengan kondisi baik meski  ada  beberapa  yang  harus  diperbaiki.  Luas  total  gudang  di  pelabuhan  ini adalah  8.342  meter 2 .  Kondisi  gudang  pelabuhan  ini  pada  beberapa  bagian  terlihat lapuk  dan  usang.  Gudang  ini  sendiri  adalah  gudang  peninggalan  pemerintah Belanda.  Namun  di  luar  daripada  kelapukkan  tersebut,  gudang  ini  masih  dapat digunakan dan harus diperbaiki pada beberapa bagiannya.
Selain  daripada  gudang,  Pelabuhan  Cirebon  juga  memiliki  lapangan penyimpanan  yang  cukup  luas  untuk  pelabuhan  ekspor  impor.  Lapangan  di pelabuhan ini terbagi ke dalam dua jenis lapangan. Lapangan yang pertama adalah lapangan kosong dengan lebar 14.120 meter 2 . Lapangan ini dapat digunakan untuk keperluan  penyimpanan  sementara  barang-barang  non  peti  kemas.  Kondisi lapangan  ini  cukup  baik  dan  dapat  digunakan  untuk  kegiatan  penyimpanan sederhana.
Lapangan  lain  daripada  lapangan  konvensional  sebagaimana  diuraikan  di atas  adalah  lapangan  petikemas.  Sebagaimana  namanya,  lapangan  ini  digunakan untuk penyimapanan dan bongkar muat petikemas di pelabuhan ini. Luas lapangan petikemas  di  pelabuan  yang  berletak  di  Kota  Cirebon  ini  adalah  4.000  meter 2 . Dengan luas tersebut, lapangan tersebut dapat digunakan untuk menyimpan banyak petikemas hasil distribusi kapal ekspor impor maupun lokal.
Setiap  infrastruktur  yang  dimiliki  Pelabuhan  Cirebon  adalah  infrastruktur dengan  kondisi  baik.  Akan  tetapi,  tidak  dapat  dipungkiri  juga  bahwa  beberapa infrastruktur  perlu  diperbaiki  dan  diperbaharui.  Perbaharuan  tersebut  dilakukan untuk keperluan peningkatan penggunaan dan penambahan daya jika perlu. Dengan perbaikan  dan  pembaharuan  tersebut,  Pelabuhan  Cirebon  diharapkan  memiliki infrastruktur  yang  lebih  baik,  yang  kemudian  berdampak  pada  keoptimalan infrastruktur itu sendiri.

## Kesimpulan
Dari hasil dan pembahasan di atas, maka dapat disimpulkan  sebagai berikut:
1. Pelabuhan  Cirebon  memiliki  beberapa  infrastruktur  yang  dapat  mendukung kegiatan pelabuhan;
2. Pelabuhan  Cirebon  memiliki  3  kolam  utama,  yakni  kolam  alur  masuk  dengan luas  2.500  x  70  meter 2 ,  Kolam  Pelabuhan  dengan  luas  10,92  meter 2 ,  dan  Kola Pelra dengan luas 1.406 meter 2 ;
3. Kondisi  kolam  utama  miliki  Pelabuhan  Cirebon  memiliki  kondisi  baik,  namun beberapa bagian harus ada perbaikan;
4. Pelabuhan  Cirebon  memiliki  4  dermaga  utama.  Keempat  dermaga  tersebut adalah Dermaga Muarajati  dengan luas 355 meter 2 , Dermaga Kolam Pelabuhan
II dengan luas 480 meter 2 , Dermaga Kolam Pelabuhan I dengan luas 179 meter 2 , dan Dermaga Kolam Pelra dengan luas  150 meter 2 ;
5. Kondisi  dermaga  Pelabuhan  ada  pada  kondisi  cukup  baik,  kecuali  Dermaga Pelra  yang  telah  usang  dan  harus  ada  perbaikan.  Namun  terlepas  daripada  itu, dermaga tersebut masih bisa digunakan untuk beberapa waktu;
6. Fasilitas  penyimpanan Pelabuhan Cirebon terbagi  atas dua jenis,  yakni  Gudang Konvensional dan Lapangan;
7. Luas gudang Pelabuhan Cirebon adalah 8.342 meter 2 ;
8. Kondisi  gudang  pelabuhan  terlihat  kurang  baik  dan  usang.  Walau  demikian, gudang  ini  masih  bisa  digunakan  dan  perlu  ada  perbaikan  juga  pembaharuan demi keamanan dan keoptimalan aktivitas pelabuhan;
9. Lapangan penyimpanan Pelabuhan Cirebon terdiri atas dua jenis, yakni lapangan konvensional  dengan  luas  14.120  meter 2 dan  lapangan  petikemas  dengan  luas 4.000 meter 2 ;
10. Kondisi masing-masing lapangan berada pada kondisi baik dan dapat digunakan untuk aktivitas bongkar muat dan penyimpanan sementara barang;

## BIBLIOGRAFI
Adris,  A.  Putra  dan  Susanti  Djalante.  2016. Pengembangan  Infrastruktur  Pelabuhan Dalam  Mendukung  Pembangunan  Berkelanjutan. Jurnal  Ilmiah  Media Engeneering, Vol. 6 Nomor 1.
Depdikbud. 1997. Studi Kasus. Jakarta: Dirjen Diknas dan Umum.
Gurning,  Raja  Olahan  Saut  dan  Eko  Haryadi  Budiyanto.  2007. Manajemen  Bisnis Pelabuhan. Surabaya: PT Andhika Prasetya Eka Wahana
Moleong, Lexy J. 2010. Metodologi Penelitian Kualitatif. Jakarta: Remaja Rosdakarya
Sugiyono. 2009. Observasi dan Wawancara. Jakarta: Erlangga.
Suratno.  2004. Manajemen  Operasional  Angkutan  Laut  dan  Kepelabuhan  Serta Prosedur Impor Barang. Jakarta: PT Gramedia Pustaka Utama.
Wibowo. 1984. Studi Kasus. Jakarta: PT Rineka Cipta.