J URNAL S AINSTEK STT P EKANBARU - V OL . 09 N O . 01 (2021)
Terbit online pada laman web jurnal : http://jurnal.sttp-yds.ac.id

## SAINSTEK
(e-Journal)
|    ISSN (Print) 2337-6910    |    ISSN (Online) 2460-1039    |
Perbandingan Dua Jenis Agregat Daerah Yang Berbeda Terhadap Karakteristik Marshall  Pada Aspal Porus
Sri Hartati Dewi 1) , Roza Mildawati 2) , Adi Nurhakim 3)
1) Fakultas Teknik, Progam Studi  Teknik Sipil, Uiversitas Islam Riau, Jl. Kaharuddin Nst Km 13 Marpoyan Pekanbaru, 28125, Indonesia
2) Fakultas Teknik, Progam Studi  Teknik Sipil, Uiversitas Islam Riau, Jl. Kaharuddin Nst Km 13 Marpoyan Pekanbaru, 28125, Indonesia
3) Fakultas Teknik, Progam Studi  Teknik Sipil, Uiversitas Islam Riau, Jl. Kaharuddin Nst Km 13 Marpoyan Pekanbaru, 28125, Indonesia

## I NFORMASI A RTIKEL

## A B S T R A C T
Sejarah Artikel: Diterima Redaksi: 04 April 2021
Revisi Akhir: 28 Mei 2021
Diterbitkan Online : 17 Juni 2021
Aspal  Porus (Porous  Asphalt) merupakan  campuran  aspal  bergradasi terbuka  dengan  persentase  agregat  kasar  lebih  dari  85%,  sehingga menyediakan  rongga  udara  yang  besar.  Rongga  udara  ini  diharapkan  dapat meloloskan  air  jika  hujan,  Dalam  pembuatan  perkerasan  tersebut menggunakan  agregat  yang  berasal  dari  dua  daerah  yang  berbeda,  di provinsiRiau  bisadidapatkan  di  PTVirajaya.  Oleh  karena  itulah  pemanfaatan material  lokal  untuk  dapat  membandingkan  penggunaan  agregat  Pangkalan dan xiii Koto Kampar yang terdapat pada propinsi Riau terhadap Aspal Porus (Jauhari,2013)
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  metode marshall (SNI  06-2489- 1991) dan menggunakan spesifikasi AAPA 1997. Komposisi campuran aspal porus penggunaan agregat pangkalan diperoleh  agregat kasar 11,99%,agregat sedang 84,08%, abu batu 1,91% dan pasir 2,02 % dan penggunaan agregat xiii koto  kampar    diperoleh  agregat  kasar;17,14%  agregat  sedang  80,46%,    abu batu1,88%  dan  pasir  0,52%.  Dari  hasil  pengujian  agregat    di  Laboratorium, nilai kadar aspal rencana yang didapat 4,0 %; 4,5%; 5%; 5,5%; dan 6% untuk campuran aspal porus dengan Filler Abu batu 100%. Hasil  yang  diperoleh  nilai  karakteristik marshall (stabilitas ,  Flow,  VIM,  MQ, VMA,  VFA) dan  Permeabilitas . Nilai  stabilitas  tertinggi  agregat  pada pangkalan  yaitu  1.910,76  kg,  dan  pada  agregat  13  koto  kampar  1.353,20  kg, dengan  kadar  aspal  kedua  agregat  6%.  Nilai  flow  tertinggi  agregat  pada pangkalan yaitu 4,37 mm, dan pada agregat 13 koto Kampar 4,73 mm, dengan kadar  aspal  kedua  agregat  4%.  Nilai  vim  tertinggi  agregat  pada  pangkalan  yaitu 22,516%, dan pada agregat 13 koto Kampar 20,793%, dengan kadar aspal kedua agregat 4%. Nilai mq tertinggi agregat pada pangkalan yaitu 868,529 kg dengan kadar aspal 6%, dan  pada  agregat  13  koto  Kampar  653,166  kg  dengan  kadar  aspal  5,5%.  Nilai  vma tertinggi  agregat  pada  pangkalan  yaitu  30,031%,  dan  pada  agregat  13  koto  Kampar 28,514%,  dengan  kadar  aspal  kedua  agregat  4%.  Nilai  vfa  tertinggi  agregat  pada pangkalan  yaitu  61,116%  dengan  kadar  aspal  6%,  dan  pada  agregat  13  koto  Kampar 57,444% dengan kadar aspal 5,5%. Nilai pengujian permeabilitas tertinggi agregat pada pangkalan dan 13 koto Kampar bernilai sama, yaitu 0,442 cm/dt dengan kadar aspal 4%. Hasil  Perbandingan  penggunaan  agregat  Pangkalan  dan  agregat  xiii  koto kampar  sama-sama  memberikan  hasil  yang  baik  pada  kadar  aspal  4%  dan 4,5%  yang  memenuhi  spesifikasi  Aspal  Porus  sesuai  AAPA,  1997  dan  kadar aspal  optimum  penggunaan  agregat  Pangkalan  adalah  4,40  %  sedangkan  xiii Koto Kampar 4,35%.
K ATA K UNCI
Aspal Porus, Karakteristik Marshall , Filler, Permeabilitas.

## K ORESPONDENSI
Telepon: +6281365600989 E-mail: rozamildawati@eng.uir.ac.id
J URNAL S AINSTEK STT P EKANBARU - V OL . 09 N O . 01 (2021)

## 1. PENDAHULUAN
Perkerasan  lentur  merupakan  jenis  perkerasan  yang menggunakan aspal sebagai bahan pengikatnya.
Kontruksi  perkerasan  lentur  terdiri  dari  5  lapisan  yaitu lapisan perkerasan, lapisan pengikat, lapisan pondasi atas, lapisan  pondasi  bawah,  dan  lapisan  tanah  dasar.  Setiap lapsan  memikul  dan  menyebarkan  beban  lalu  lintas  ke tanah  dasar    (sukirman,  2010).  Berdasarkan  kegunaanya perkerasan  lentur  baik  digunakanuntuk  jalan  yang melayani  beban  lalulintas  ringan  hingga  sedang,  seperti jalan  perkotaan,  jalan  dengan  system  ultilitasterletak  di bawah  perkerasan  jalan,  perkerasan  bahu  jalan,  atau perkerasan  dengan  konstruksi  bertahap.Sedangkan  Aspal Porus  merupakan  salah  satu  terobosan  baru  dalam  dunia perkerasan  untuk  mengurangi  terjadinya  genangan  pada saat hujan, Aspal Porusjuga  didesain untuk mendapatkan kadar  rongga  yang  besar  untuk  meneruskan  aliran  air  ke saluran  samping  dan  lapisan  dasar  yang  kedap  air  untuk mencegah  air  meresap  ke  lapis  subbase  dan  badan  jalan sehingga  genangan  air  di  atas  permukaan  jalan  yang seringkali  terjadi  setelah  hujan  dan  mengganggu kelancaran  arus  lalu  lintas  dapat  diminimalisir.  Kondisi ini  dimungkinkan  karena  gradasi  yang  digunakan merupakan  gradasi  terbuka  yang  memiliki  fraksi  agregat kasar  tidak  kurang  dari  85%  dari  berat  total  campuran (Jauhari , 2013).
Pembangunan perkerasan jalan khususnya Provinsi  Riau  banyak  menggunakan  agregat  Pangkalan dan  XIII  Koto  Kampar,pernyataan  ini  didapatkan  setelah melakukan  wawancara  dengan  staff  bagian  pemasaran. Hal  ini  sejalan  dengan  visi  PT.Virajaya  yang  mana mereka sangat  mengunggulkan penggunaan agregat lokal pada setiap jenisperkerasan  yang  merekalakukan,  Namun untuk  membandingkan  penggunaan  agregat  Pangkalan dan XIII Koto Kampar dari PT.Virajaya dan pengaplikasianya  pada  campuran  Aspal  Porus  belum pernah
dilakukan.Dari
uraian-uraian
diatas,
perlumelakukan  penelitian  lebih  lanjut  tentang  kinerja campuran  Aspal  Porus  yang  menggunakan  agregat  lokal sebagai  bahan  utama , tujuan  penelitian  ini  untuk membandingkan  penggunaan  agregat  pangkalan  dan  xiii koto  kampar  terhadap  karakteristik  marshall  pada  aspal porus.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Aspal porus
Aspal  porus (Porous  Asphalt) merupakan  campuran beraspal  panas  bergradasi  terbuka  dengan  persentase agregat  kasar  yang  besar,  persentase  agregat  halus  yang
kecil,  sehingga  menyediakan  rongga  udara  yang  besar. Rongga  udara  ini  diharapkan  dapat  meloloskan  air  jika hujan,  sehingga  air  tidak  tergenang  di  permukaan  jalan (Diana ,1995).
Aspal  merupakan  material  perekat  ( cementitious ), berwarna  hitam  atau  coklat  tua,  dengan  unsur  utama bitumen.  Aspal  dapat  diperoleh  di  alam  ataupun merupakan  residu  dari  pengilangan  minyak  bumi.  Tar adalah  material  berwarna  coklat  atau  hitam,  berbentuk cari ataau semipadat, dngan unsur utama bitumen sebagai hasil  kondesat  dalam  destilasi  destruktif  dari  batubara, minyak  bumi,  atau  material  organik  lainnya. Pitch didefinisikan  sebagai  material  perekat  ( cementitious ) padat,  berwarna  hitam  atau  coklat  tua,  yang  berbentuk cair  jika  dipanaskan. Pitch diperoleh  sebagai  residu  dari destilasi  fraksional  tar.  Tar  dan  pitch  tidak  diperoleh  di alam,  tetapi  merupakan  produk  kimiawi.  Dari  ketiga material  pengikat  diatas,  aspal  merupakan  material  yang umum  di  gunakan  untuk  bahan  pengikat  agregat,  oleh karena  itu  seringkali  bitumen  disebut  pula  sebagai  aspal. Aspal  adalah  material  yang  pada  temperatur  ruang berbentuk  padat  sampai  agak  padat,  dan  bersifat termoplastis.  Jadi,  aspal  akan  mencair  jika  dipanaskan sampai  temperatur  tertentu,  dan  kembali  membeku  jika temperatur  turun.  Bersama  dengan  agregat,  aspal merupakan  material  pembentuk  campuran  perkerasan jalan. Banyak aspal dalam  campuran perkerasan berkisar antara  4  -  10  %  berdasarkan  campuran,  atau  10  –  15  % berdasarkan volume campuran. (Sukirman, 2016)

## 2.2. Hasil Distribusi Ukuran Butiran Agregat Dan Hasil Perhitungan
Pembagian susunan butiran masing-masing agregat terlihat  pada  Grafik  5.1.untukAspal  Porus  dan  Tabel  5.1. Hasil  gradasi  agregat  gabungan  campuran  Aspal  Porus berikut :
Gambar  1.1. Grafik analisa saringan agregat pangkalan
Berdasarkan  pemerikasaan  analisa  saringan  di  dapatkan    dari Gambar 5.1. grafik analisa saringan pangkalanhasil penggabungan  4  fraksi  agregat  untuk  campuran  aspal  porus. Menujukan hasil yang baik dimana garis hijau (gradasi gabungan agregat  pangkalan)  tidak  melewati  garis  merah  dan  biru  yang
mana  kedua  garis  tersebut  adalah  spesifikasi.  Sehingga  dapat sisimpulkan  bawasanya  gradasi  gabungan  dari  penggunaan agregat  pangkalan  memenuhi  spesifikasi  dan  dapat  di  jadikan sebagai campuran Aspal Porus.
Tabel   1.1. Hasil gradasi gabungan agregat
Berdasarkan  Tabel  1.1.hasil  perhitungan  gradasi  gabungan agregat  didapat  komposisi  campuran    aspal  porus  agregat pangkalan yang tediri dari 4 fraksi yaitu agregat kasar, sedang, abu batu, dan pasir dengan cara Matrik adalahagregat kasar 11,99%, agregat sedang 84,08%, abu batu 1,91% dan pasir 2,02 %.Hasil gradasi  gabungan  agregat  pangkalanpersentase  pemakaian  tiap- tiap fraksi agregat memenuhi spesfikasi yang disyaratkan.

## Tabel   1.2. Spesifikasi gradasi campuran
Sumber:  UNHSC  Design  Specifications  for  Porous Asphalt  Pavement    and  Infiltration  Beds,  Rev.  October 2006.
Tabel  1.2  adalah  spesikasi  gradasi  gabungan  campuran agregat  dimana  yang  setiap  agregat  tertahan  memiliki batas  maksimum  dan  mimimum  pemakaian  dan  tidak boleh  melewati  batasan  tersebut  sehingga  agregar  itu dapat dipergunakan sebagai campuran Aspal Porus.

## 2.3. Kadar  aspal dalam campuran
Kadar  aspal  yaitu  persentase  berat  aspal  terhadap campuran  agregat  yang  telah  ditentukan.  Kadar  aspal dalam  campuran  aspal  adalah  kadar  aspal  efektif  yang membungkus  atau  menyelimuti  butir-butir  agregat, mengisi  pori  antar  agregat,  ditambah  dengan  kadar  aspal yang  akan  terserap  masuk  ke  dalam  pori  masing-masing butir  agregat.  Biasanya  kadar    aspal  campuran  telah ditetapkan  dalam  spesifikasi  sifat  campuran,  maka  untuk rancangan  campuran  di  laboratorium  digunakan  kadar aspal  tengah.    Kadar  aspal  tengah  yaitu  nilai  tengah  dan rentang kadar aspal dalam spesifikasi campuran .
Perkiraan  awal  kadar  aspal  tengah  dan  rancangan campuran  aspal  DPU,2006    dapat  ditentukan  dengan rumus :
Pb  = 0,035 (% CA + 0.045(% FA ) + 0,18 (% Filler ) + K Dimana  : pb =  Kadar aspal perkiraan % CA =  Persen agregat tertahan saringan No. 8
FA =  Persen agregat lolos saringan No.  8
dan tertahan saringan No. 200
Filler =  persen agregat minimal 75 % lolos saringan no.200
K         = konstanta  0,5 – 1,0  laston = konstanta 2,0 – 3,0 latson
Dari  awal  perkiraan  awal  kadar  aspal,  didapatkan nilai  kadar  aspal  optimum  yaitu  nilai  tengah  dan rentang kadar aspal yang memnuhi semua spesifikasi campuran. Kadar aspal optimum ( KAO ) ditentukan setelah pengujian marshall, dengan membuat  diagram  hubungan  antara  sitatteknis campuran  yang  paling  berpengaruh  Stabilitas, Flow,
VIM,    MQ,  VMA,  VFA dan Permeabilitas. dengan persen kadar aspal.
Penetuan  kadar  aspal  optimum  ditentukan  sesuai dengan  persyaratan  batasan  sifat  –  sifat  teknis campuran, seperti ilustrasi pada gambar 1.1.
Gambar  1.1. Diagram Penentuan Kadar Aspal Optmum (APPA, 1997) No Ukuran saringan (inch/mm) Persen lolos (%) 1 3/4/19,1 100 2 1/2/12,7 85-100 3 3/8/9,5 55-75 4 N0.4/4,75 10-25 5 N0.8/2,36 5-10 6 N0.200/0,075 2-4
Pada  gambar  1.1  diagram  penentuan  nilai  kadar  aspal optimum pada penelitian ini berdasarkan standart AAPA, 1997 yaitu dengan metode pita. Metode ini menggunakan parameter  Marshall  dengan  menjabarkan  grafik  hasil stabilitas , Flow, VIM, MQ dan Permeabilitas.

## 2.4. Karakteristik marshall
Karakteristik  campuran  panas  agregat  aspal  dapa diukur dari sifat-sifat Marshall  (SNI 06-2489-1991) yang ditunjukkan pada nilai-nilai sebagai berikut :
1. Stabilitas
Stabilitas  merupakan  kemampuan  lapis  keras  untuk menahan  deformasi  akibat  beban  lalu  lintas  yang bekerja  di  atasnya  tanpa  mengalami  perubahan bentuk  tetap,  seperti  gelombang,  alur  dan  naiknya aspal ke permukaan.
Nilai stabilitas dari benda uji didapat dari pembacaan arloji  stabilitas  alat  tekan Marshall. Angka  ini dikoreksi  dengan  angka  kalibrasi  alat  dan  angka koreksi ketebalan benda uji.
Rumus stabilitas adalah :
Q = P x 0 x koreksi volume benda uji

## Dimana   :
P    =  kalibrasi proving ring pada
0 =  nilai pembacaan arloji stabilitas
2. Flow / Kelelahan
Kelelahan adalah besarnya deformasi vertical sample yang  terjadi  pada  awal  pembebanan  sehingga stabilitas  menurun,  yang  menunjukkan  besarnya deformasi yang terjadi pada lapisan perkerasan akibat menahan beban yang diterimanya.
Nilai flow =  r    didapat  dari  pembacaan  arloji flow yang  menyatakan  deformasi  benda  uji  dalam  satuan 0,01 mm
3. Void in The Mix ( VITM / VIM )
VITM / VIM merupakan  persentase  rongga  yang terdapat  dalam  rongga  campuran. VIM adalah  nilai persentase  rongga  udara  yang  ada  dalam  campuran, didapat dengan rumus sebagai berikut:
VIM = 100 – i – j
Dimana   :
i = Prosentase volume aspal
j = Prosentase volume agregat
4. Marshall Quotient
Marshall  Quotient merupakan  hasil  bagi  antara stabilitas  dengan flow. Perhitungan  nilai Marshall Quotient didasarkan  atas rumus
MQ = S/r
Dimana   :
S =   Nilai stabilitas terpasang (Kg) r =   Nilai kelelehan (mm) MQ =   Nilai Marshall Quotient (kg/mm)
Dari  hasil  pengujian  campuran  aspal  panas tersebut  maka  dikoreksi  dengan  angka  koreksi Stability seperti Table 3.3
5. Void Filled With Asphalt ( VFWA /VFA )
VFWA  /  VFA merupakan  persentase  rongga  terisi aspal  pada  campuran  setelah  mengalami  proses pemadatan.
VFA adalah  nilai  persentase  rongga  yang  terisi aspal efektif, didapat dari rumus sebagai berikut :
VFA = i/I
Dimana   :
i   : Persentase volume aspal
I   : Persentase rongga agregat
6. Permeabilitas Permeabilitas  adalah kemampuan  sampel  untuk meloloskan  sejumlah  air    yang    menembus  atau melaluinya.
Dimana   : k : koefisien permeabilitas air(cm/detik)
a : luas potongan melintang tabung (cm2)
L : Tebal spesimen (cm)
A : luas potongan melintang spesimen (cm2) T  : : waktu  yangdibutuhkan  untuk  mengalirkan  air dari h1 ke h2 (detik)
h1 : Tinggi batas air paling atas pada tabung (cm).
h2 : Tinggi  batas  air  paling  bawah  pada      tabung (cm).

## 3. METODOLOGI
Gambar  1.2. Bagan Alir Penelitian Aspal Porus

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil  analisa  karakteristik  Marshall  berdasarkan  variasi  kadar Aspal dapat dilihat sebagai berikut :

## 4.1. Stabilitas
Gambar    1.3. perbandingan  nilai  stabilitas  antara penggunaan agregat pangkalan dan xiii koto kampar pada variasi kadar aspal
Dari gambar 1.3 nilai stabilitas penggunaan kedua agregat mengalami  peningkatan  dengan  bertambahnya  kadar aspal  sedangkan  penggunaan  agregat  xiii  koto  kampar mengalami  peningkatan  hingga  kadar  aspal  5,5%  dan menurun  pada  kadar  aspal  6%.Naiknya  nilai  stabilitas
campuran  Aspal  Porus  semakin  tinggi  seiring  dengan bertambahnya  kadar  aspal  dalam  campuran  ini  terjadi karena  semangkin  banyaknya  rongga  terisi  aspal  yang sifatnya  mengikat,daya  lekat  yang  baik  dan  juga pemadatan  yang  baik  sehingga  mengakibatkan  nilai stabilitas campuran Aspal Porus semakin tinggi.
Nilai  stabilitas  penggunaan  kedua  agregat  sama-sama memenuhi  spesifkasi  yang  disyaratkan  AAPA,1997 adalah 500  kg .

## 4.2. Flow
Gambar  1.4. perbandingan nilai flow antara penggunaan agregat  pangkalan  dan  xiii  koto  kampar  pada  variasi kadar aspal
Dari gambar 5,4 pengujian didapatkan nilai flow dari penggunaan kedua  agregat  sama-samamengalami  penurunan  dengan bertambahnya  kadar  aspal,  hal  ini  disebabkan  karena  aspal semakin banyak menyelimuti agregat dan mengisi rongga dalam campuranAspal  Porus,  ikatan  antar  agregat  menjadi  besar  dan mengakibatkan campuran aspal menjadi lebih kuat.
Nilai flow penggunaan kedua agregat masih memenuhi spesifikasi campuran Aspal Porus yang disyaratkan AAPA (1997).

## 4.3. VIM
Gambar  1.5. perbandingan nilai VIM antara penggunaan agregat  pangkalan  dan  xiii  koto  kampar  pada  variasi kadar aspal
Dari  gambar  5.5  Nilai vim dari  penggunaan  kedua  agregat cenderung menurun dengan bertambahnya kadar aspal Sementara penggunaan agregat 13 koto kampar menurun hingga kadar aspal 5,5%  kemudian  mengalami  kenaikan  di  kadar  aspal  6%.karena aspal  lebih  banyak  mengisi  rongga  dalam  campuran  dan menyebabkanrongga-rongga  dalam  campuran  aspal  porus  ini
PERSIAPAN
1. Aspal Penetrasi 60/70 2. Agregat (Quarry Pangkalan dan Xiii koto Kampar) 3. Filler (Abu Batu Quarry Pangkalan dan 13 koto Kampar)
4. Peralatan
Mulai PENGUJIAN AGREGAT 1. Analisa saringan 2. Berat jenis dan Penyerapan PERANCANGAN CAMPURAN ASPAL PORUS MENGGUNAKAN SPESIFIKASI Australian Asphalt Pavement Association (AAPA)
PEMBUATAN BENDA UJI Variasi kadar aspal 4%, 4.5%, 5%, 5.5%, 6% KESIMPULAN DAN SARAN SELESAI Memenuhi Syarat PENGUJIAN BENDA UJI MarshallTest , 2 X 50 Tumbukan Untuk nilai Stabilitas Flow, Vim, MQ, VMA, VFA dan permeabilitas HASIL ANALISA DAN PEMBAHASAN Ya Tidak
menjadi  semakin  kecil. vim ini  merupakan  salah  satu  faktor penting dalam desain campuran aspal porus, jenis konstruksi ini direncanakan  khusus  supaya  sesudah  penghamparan  dan pemadatan  di  lapangan  masih  mempunyai  rongga  yang  besar, sehingga jenis konstruksi ini memiliki sifat lolos air (permeability) yang baik.
Hasil nilai vim penggunaan agregat pangkalan pada kadar aspal 4%,  4.5%,  dan  5%  sedangkan  agregat  13  koto  Kampar  pada kadar  aspal  4%,  4.5%,  5%  dan  6%  yang  memenuhi  spesifkasi AAPA (1997).

## 4.4. MQ
Gambar  1.6. perbandingan nilai MQ antara penggunaan agregat  pangkalan  dan  xiii  koto  kampar  pada  variasi kadar aspal
Dari  gambar  5.6  hasil  pengujian  penggunaan  ke  dua  agregat cenderung  mengalami  kenaikan  dengan  bertambahnya  kadar aspal, sedangkan di kadar aspal 6% pada penggunaan agregat 13 koto kampar mengalami penurunan.Nilai mq yang terlalu rendah menyebabkan  campuran  Aspal  Porus    bersifat  plastis  dan  akan mudah berubah bentuk bila mendapat beban lalu lintas seperti alur dan  gelombang,  sedangkan  nilai mq yang  terlalu  tinggi  akan mengakibatkan campuran aspal porus menjadi getas serta mudah retak  dan  akhirnya  campuran  aspal  porus  itu  sendiri  tidak  akan bertahan lama.
Nilai mq penggunaan  agregat  pangkalan  dan  13  koto  kamapar yang memenuhi spesifikasi yang ditetapkan AAPA (1997) sama- sama dikadar aspal 4 % dan 4,5%.
4.5. VMA
Gambar    1.7. perbandingan  nilai VMA antara penggunaan agregat pangkalan dan xiii koto kampar pada variasi kadar aspal
Dari  gambar  5.7  nilai vma pada  penggunaan  kedua  agregat cenderung  menurun  dengan  bertambahnya  kadar  aspal.    pada penggunaan  agregat  13  koto  kampar  mengalami  kenaikan  di kadar  aspal  6%.Nilai vma yang    besar    akan  mengakibatkan campuran akan menjadi kedap terhadap air dan udara,  sehingga kemampuannya  untuk menahan keausan semakin baik. Namun jika  nilai vma terlalu    besar,    maka    akan  bermasalah  pada stabilitasnya  dan  tidak  ekonomis  untuk  diproduksi.  Sebaliknya, jika nilai vma terlalu  kecil  akan  mengakibatkan lapisan aspal tipis  sehingga  mudah  lepas  dan  tidak    kedap  air  yang  akhirnya akan mengakibatkan lapisan aspal menjadi lebih mudah rusak.
Nilai  vma  dari  penggunaan  agregat  pangkalan  dan  13  koto Kampar  semua  sampelnya  memenuhi  spesifikasi  bina  marga (2010).

## 4.6. FVA
Gambar    1.8. perbandingan  nilai VFA antara penggunaan agregat pangkalan dan xiii koto kampar pada variasi kadar aspal
Dari  Gambar  5.8  juga  dapat  dilihat  bahwa  nilai vfa dari penggunaan  kedua  agregat  cenderungmeningkat  dengan bertambahnya  kadar  aspal,  sementara  pada  penggunaan  agregat 13 koto kampar di kadar aspal 6% mengalami penurunan. Kadar aspalyang  bertambah  akan  mengakibatkan  aspal  tersebut  lebih mudah masuk  dan mengisi rongga campuran aspal porus.
Nilai vfa dari sampel penggunaan agregat pangkalan dan 13 koto Kampar  sama-sama    tidak  memenuhi  spesifikasi  yang  di syaratkan Bina Marga (2010).

## 4.7. Permeabilitas
Gambar    1.9. perbandingan  nilai  permebilitas      antara penggunaan agregat pangkalan dan xiii koto kampar pada variasi kadar aspal
Gambar 5.9 diatas menunjukkan nilai Permeabilitas penggunaan agregat pangkalan  mengalami penurunan dengan bertambahnya kadar  aspal.  sedangkan  penggunaan  agregat  13  koto  kampar mengalami penurunan dari kadar aspal 4% ke 5,5% lalu naik pada kadar aspal 6%. Menurunanya nilai permeabilitas terjadi karena aspal  lebih  banyak  mengisi  rongga  dalam  campuran  dan menyebabkan  rongga-rongga  dalam  campuran  aspal  porus  ini menjadi semakin kecil.
Nilai permeabilitas penggunaan agregat pangkalan menghasilkan tiga sampel yaitu pada kadar aspal 4%, 4,5% dan 5% sedangkan penggunaan  agregat  13  koto  Kampar  menghasilkan  empat sampel  yaitu  pada  kadar  aspal  4%,  4,5%,  5%  dan  6%  yang memenuhi spesifikasi AAPA (1997)

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1. Kesimpulan
Dari  penelitian  dan  pembahasan  mengenai  Perbandingan dua  jenis  agregat  yang  berbeda  terhadap  karakteristik Marshall pada  Aspal  Porus  dapat  diambil  kesimpulan sebagai berikut :
1. Perbandingan  penggunaan  agregat  Pangkalan  dan agregat  XIII  Koto Kampar sama-sama  menghasilkan dua  sampel  pada  kadar  aspal  4%  dan  4,5%  yang memenuhi spesifikasi AAPA(1997).
2. Kadar aspal optimum penggunaan agregat Pangkalan adalah  4,40%  sementara  penggunaan  agregat  XIII Koto Kampar adalah 4,35%.
Hasil  penelitian  menunjukan  hasil  yang  cukup  baik  dari kedua  penggunaan  agregat  pada  variasi  kadar  aspal, pengujian marshall  test dan  permeabilitas  penggunaan kedua agregat sama-sama menghasilkan dua sampel pada kadar  aspal  4,0%  dan  4,5%  yang  memenuhi  spesikasi yang disyaratkan Australian Asphalt Pavement
Association  (AAPA) 1997.  akan  tetapi  hasil  pengujian marshall  dan  permeabilitas  pengunaan  agregat  pangkalan grafiknya menunjukan hasil yang lebih masuk akal.
Nilai  pengujian  marshal  yaitu  stabilitas,  flow,  vim,  mq, vma, fva. Nilai stabilitas tertinggi agregat pada pangkalan yaitu  1.910,76  kg,  dan  pada  agregat  13  koto  kampar 1.353,20 kg, dengan kadar aspal kedua agregat 6%. Nilai stabilitas agregat pada pangkalan lebih tinggi dibandingkan dengan agregat 13 koto Kampar.
Nilai  flow  tertinggi  agregat  pada  pangkalan  yaitu  4,37 mm, dan pada agregat 13 koto Kampar 4,73 mm, dengan kadar aspal kedua agregat 4%. Nilai flow agregat pada 13 koto  Kampar  lebih  tinggi  dibandingkan  dengan  agregat pangkalan .
Nilai  vim  tertinggi  agregat  pada  pangkalan  yaitu 22,516%,  dan  pada  agregat  13  koto  Kampar  20,793%, dengan  kadar  aspal  kedua  agregat  4%.  Nilai  vim  agregat pada pangkalan lebih tinggi dibandingkan dengan agregat 13 koto Kampar.
Nilai  mq  tertinggi  agregat  pada  pangkalan  yaitu  868,529 kg  dengan  kadar  aspal  6%,  dan  pada  agregat  13  koto Kampar  653,166  kg  dengan  kadar  aspal  5,5%.  Nilai  mq agregat pada pangkalan lebih tinggi dibandingkan dengan agregat 13 koto Kampar.
Nilai  vma  tertinggi  agregat  pada  pangkalan  yaitu 30,031%,  dan  pada  agregat  13  koto  Kampar  28,514%, dengan kadar aspal kedua agregat 4%. Nilai vma agregat pada pangkalan lebih tinggi dibandingkan dengan agregat 13 koto Kampar.
Nilai vfa tertinggi agregat pada pangkalan yaitu 61,116% dengan kadar aspal 6%, dan pada agregat 13 koto Kampar 57,444% dengan kadar aspal 5,5%. Nilai mq agregat pada pangkalan  lebih  tinggi  dibandingkan  dengan  agregat  13 koto Kampar.
Nilai  pengujian  permeabilitas  tertinggi  agregat  pada pangkalan dan 13 koto Kampar bernilai sama, yaitu 0,442 cm/dt dengan kadar aspal 4%.

## 5.2. Saran
Berdasarkan  kesimpulan,  maka  didapat  beberapa  saran sebagai berikut :
1. Penelitian  menujukan  hasil  yang  cukup  baik  pada penggunaan  agregat  Pangkalan  dan  XIII  Koto Kampar pada sampel dengan kadar aspal 4 dan 4,5% bisa  dijadikan  acuan  pada  saat  pengaplikasian  pada perkerasan dengan beban ringan nantinya .
2. Perlu  ditinjau  pada  kadar  aspal  6%  penggunaan agregat XIII Koto Kampar dikarenakan menghasikan hasil yang berbeda.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim,  1997,  Open  Graded  asphalt  Design  Guide,
Australian
Asphalt Pavement
Association,
Australia. Anasaff, 2012,
Aspal
Dan Kharakteristiknya,
blogspot.com/2012.
Departemen  Pekerjaan  Umum,  1998,  Spesifikasi  Umum Untuk  Jalan  dan  Jembatan,  Direktorat  Bina Marga.
Departemen  Pekerjaan  Umum,  2006,  Spesifikasi  Umum Untuk  Jalan  dan  Jembatan,  Direktorat  Bina Marga..
Sofyan,  M.  Saleh  (2014),  Karakteristik  Campuran  Aspal Porous  Dengan  Subtitusi  Styrofoam  Pada  Aspal Penetrasi 60/70. Jurnal Teknik Sipil Vol 21.
Sukirman,  Silvia,  2010,  Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya,
Granit, Jakarta.
Sukirman,  Silvia,  2016,  Beton  Aspal  Campuran  Panas, Granit, Jakarta.
Sukirman,  Silvia,  2005,  Beton  Aspal  Campuran  Panas, Granit, Jakarta.
Unitedgank007, Test Marshall Aspal , blogspot.com/2016
University  of  New  Hampshire  Stormwater  Center
(UNHSC) 2009. Cara Menulis Inspiratif .   Dikutip  19  agustus  2019  dari  Cara Menulis Buku: https://www.unh.edu/unhsc/sites/unh.edu.unhsc/f iles/pubs_specs_info/unhsc_pa_spec_10_09.pdf