## DESAIN PEMBUATAN BARRIER GUNA MENGURANGI KEBISINGAN KERETA API AKIBAT DOUBLE DOUBLE TRACK JALUR KERETA API DI AREA PEMUKIMAN
LINTAS MANGGARAI - BEKASI
Oleh :
Eka Arista, S.SiT, M.Sc, email : eka@sttd.ac.id Rianto Rili P, ST, M.Sc, email : rianto@sttd.ac.id

## ABSTRAK
Salah  satu  upaya  untuk  mengurangi  tingkat  kebisingan  adalah  dengan  perencanaan  kota.  Akan tetapi di kota-kota besar hal ini seringkali tidak tercapai akibat pertumbuhan populasi dan tidak tersedianya  lahan  yang  seimbang.  Sehingga  rumah  dan  bangunan  harus  dibangun  secara berdekatan dan bahkan berdempetan dengan rel kereta api. Seluruh kereta api jarak jauh ke arah Timur (Jawa Barat, Jawa Tengah, Jawa Timur dan Daerah Istimewa Yogyakarta), baik kereta api kelas ekonomi, bisnis maupun eksekutif yang berangkat dari Stasiun Jakarta Kota, Stasiun Pasar Senen dan Stasiun Gambir akan melewati Stasiun Bekasi sampai dengan Stasiun Cirebon. Dari data jumlah perjalanan kereta api menurut Grafik Perjalanan Kereta Api (Gapeka) 2015, terdapat kurang  lebih  122  perjalanan  setiap  harinya.  Aktivitas  kereta  api  dengan  frekuensi  perjalanan cukup  sering  sepanjang  hari  dapat  menimbulkan  eksternalitas  positif  dan  negatif.  Eksternalitas positif  yang  dirasakan  masyarakat  yang  bermukim  dekat  dengan  kereta  api  antara  lain, penghematan biaya transportasi dan kemudahan serta kecepatan akses. Eksternalitas negatifnya, yaitu  polusi  kebisingan,  keamanan,  dan  resiko  kriminalitas  berupa  lemparan  batu.  Kebisingan merupakan salah satu parameter untuk mengukur kualitas lingkungan..
Kata kunci : kebisingan, Barrier, kereta api

## ABSTRACT
One effort  to  reduce the noise level  is  by city planning.  However, in  big cities this is  often not achieved  due  to  population  growth  and  unavailability  of  equitable  land.  So  that  houses  and buildings must be built adjacent and even adjacent to the railroad tracks. All the long-distance trains  to  the  East  (West  Java,  Central  Java,  East  Java  and  Yogyakarta  Special  Region),  both economy class trains, business and executive departing from Jakarta Kota Station, Pasar Senen Station and Gambir Station will pass Bekasi Station until with Cirebon Station. From the total number  of  train  travel  according  to  the  Railway  Travel  Chart  (Gapeka)  2015,  there  are approximately 122 trips per day. Train activity with frequent travel frequencies throughout the day  can  lead  to  positive  and  negative  externalities.  Positive  externalities  perceived  by  people living  close  to  railways,  among  others,  saving  transportation  costs  and  the  ease  and  speed  of access. Negative externality, ie noise pollution, security, and the risk of criminality in the form of a stone throw. Noise is one of the parameters to measure environmental quality..
Keyword : noise, barrier, trains

## 1. PENDAHULUAN
Aktivitas  kereta  api  dengan  frekuensi perjalanan  cukup  sering  sepanjang  hari dapat menimbulkan eksternalitas positif dan
negatif.  Eksternalitas  positif  yang  dirasakan masyarakat  yang  bermukim  dekat  dengan kereta  api  antara  lain,  penghematan  biaya transportasi  dan kemudahan serta kecepatan akses.  Eksternalitas  negatifnya,  yaitu  polusi
kebisingan, keamanan, dan resiko kriminalitas berupa lemparan batu. Kebisingan merupakan salah satu parameter untuk  mengukur  kualitas  lingkungan.  Tabel 1 menunjukkan bahwa kebisingan merupakan  bahan  pencemar  yang  memiliki dampak atas pencemarannya tersebut. Kereta  api  merupakan  salah  satu  sumber pencemaran.
Tabel 1 Bahan pencemar, sumber dan dampak pencemaran udara
Bahan Pencemar Sumber Pencemar Dampak Pencemaran Kebisingan kendaraan bermotor, pesawat terbang, kereta api, industri, bahan peledak, pekerjaan kontruksi menyebabkan kejengkelan, mengganggu kegiatan kerja dan kenyamanan, menyebabkan gangguan syaraf dan pendengaran
Sumber : Manik (2003) dalam Rahayu (2013)
Berdasarkan Tabel 1, kebisingan merupakan salah  satu  bahan  pencemaran.  Kebisingan juga akan menyebabkan kejengkelan, mengganggu  kegiatan  kerja,  kenyamanan, mengganggu syaraf dan pendengaran. Sumber pencemaran dari kebisingan, seperti kendaraan bermotor, pesawat terbang, kereta api,  industri,  bahan  peledak,  dan  pekerjaan kontruksi.
Dengan  kondisi  saat  ini  jarak  track  dengan pemukiman  yang  sudah  dekat  tingkat kebisingan  yang  ditimbulkan  oleh  KRL sebesar  65  dB,  Maka  untuk  mengurangi tingkat kebisingan atau dampak eksternalitas negatif perlu dirancang  penggunaan Barrier sebagai  penghalang  jalur  kereta  api  dengan penerima kebisingan.
Tujuan  mendesain barrier ini  adalah  guna memberikan rekomendasi kriteria pemukiman  yang  tepat  yang  lokasinya berada  di  tepi  jalur  kereta  api  yang  padat ditinjau dari segi letak dan posisi pemukiman  terhadap barrier sehubungan
dengan  kebisingan  yang  ditimbulkan  oleh kepadatan jalur kereta api tersebut berdasarkan data-data yang diolah sebelumnya.
Dengan  kata  lain,  penyesuaian  jarak  antara pemukiman dengan barrier harus diperhatikan  agar  mendapatkan  tingkat redaman bising yang baik.
Berdasarkan uraian di atas, maka dirumuskan  masalah  yang  akan  dibahas dalam penelitian ini, yaitu:
a. Apakah tingkat kebisingan area pemukiman  di  jalur  kereta  api  lintas Manggarai  –  Bekasi  dalam  batas ambang Kementerian Lingkungan
Hidup?
b. Bagaimana mendesain barrier di sebuah  pemukiman  sesuai  dengan kondisi  pemukiman  yang  digunakan sebagai penghalang kebisingan?
c. Rekomendasi  desain barrier yang seperti  apa  terhadap  pemukiman  yang berada di pinggir jalur kereta api?
Tujuan dari penelitian ini adalah: Mengetahui tingkat kebisingan yang ditimbulkan  oleh  kereta  api.  Menentukan upaya mengurangi tingkat kebisingan kereta api  di  kawasan  permukiman.  Merancang dimensi  minimal  yang  sesuai  untuk barrier sebagai penghalang kebisingan yang ditimbulkan  kereta  api.  Mengusulkan  suatu rekomendasi pemukiman yang sesuai dengan  kondisi  kebisingan  di  jalur  kereta api.

## 2. LANDASAN TEORI

## 2.1 Kebisingan
Bising  merupakan  sumber  bunyi  yang sifatnya  mengganggu  indera  pendengaran manusia.  Tingkat  kebisingan  adalah  ukuran derajat  tinggi  rendahnya  kebisingan  yang dinyatakan  dalam  satuan  desibel  (dB).  dBA adalah  satuan  tingkat  kebisingan  dalam kelas  A,  yaitu  kelas  yang  sesuai  dengan respon manusia normal.
Baku tingkat kebisingan berdasarkan
peruntukan  kawasan/lingkungan  kegiatan sebagaimana diatur Kementerian Lingkungan  Hidup  dapat  dilihat  dalam
Tabel 2.

## Tabel 2 Baku Tingkat Kebisingan
Peruntukan Kawasan / Tingkat Kebisingan Lingkungan Kegiatan DB (A) a  Peruntukan kawasan 1 Perumahan dan Pemukiman 55 2  Perdagangan dan Jasa 70 3 Perkantoran dan Perdagangan 65 4  Ruang Terbuka Hijau 50 5  Industri 70 6 Pemerintahan dan Fasilitas Umum 60 7  Rekreasi 70 8  Khusus: - Bandar Udara *) - Stasiun Kereta Api *) - Pelabuhan Laut 70 - Cagar Budaya 60 b  Lingkungan Kegiatan 1 Rumah Sakit atau sejenisnya 55 2  Sekolah atau sejenisnya 55 3 Tempat Ibadah atau sejenisnya 55
Sumber: Kepmen LH No. 48 Tahun 1996

## 2.2 Noise Barrier
Noise  barrier merupakan  metode  yang paling  efektif  untuk  mengurangi  tingkat kebisingan  yang  ditimbulkan  oleh  mesin kendaraan (seperti di jalan raya, di jalan rel, dan di bandar udara) dan sumber kebisingan industri tanpa penghentian aktivitas penggunaan kontrol sumber.
Faktor-faktor yang perlu diperhatikan dalam perencanaan  penghalang  bising  buatan diantaranya adalah:
Posisi/Perletakan Posisi yang dimaksud adalah jarak penghalang  dengan  bangunan.  Pada  tempat yang  lapang,  jarak  bisa  dengan  mudah diatur.  Namun  ketika  dihadapkan  dengan lahan yang sempit diperlukan pagar keliling depan bangunan yang menghadap jalan raya untuk mengurangi tingkat kebisingan. Perletakan  posisi  pintu  gerbang  sebaiknya menghadap  bagian  bangunan  yang  kosong, atau lapang, dan tidak memerlukan ketenangan yang lebih dari ruangan lain.

## Dimensi
Dimensi  yang  dimaksud  disini  mempunyai dua  unsur,  yaitu  ketebalan  dan  ketinggian. Pada  kondisi  dimana  bangunan  sejajar dengan  ketinggian  jalan,  maka  jarak  antara bangunan  dan  penghalang  buatan  lebih gampang  diatur.  Namun  ketika  bangunan lebih  tinggi  konturnya  daripada  jalan,  maka ketinggian  penghalang  menjadi  faktor  yang utama.
Gambar 1 Ilustrasi Penghalang Bising
Gelombang  bunyi  bisa  berdefraksi  ketika melewati penghalang. Jadi untuk mendapatkan barrier yang maksimal, barrier sebaiknya  lebih  tinggi  daripada dinding  bangunan  terdekat.  Selain  itu  bisa diakali dengan memberikan ruang lapang di belakang  barrier  sehingga  defraksi  bunyi jatuh  ke  ruang  lapang  tersebut,  tidak langsung menabrak dinding bangunan.

## Gambar 2 Beberapa Posisi Perletakan Barrier Antara Sumber Bunyi

## Dengan Pendengar

## Estetika
Faktor  estetika  dalam  analisis barrier tidak begitu diperhatikan. Namun secara arsitektural  menjadi  sangat  penting,  karena biasanya  posisi  barrier  ada  di  bagian  depan bangunan..

## Material
Bunyi  dapat  menembus  celah-celah  yang sangat kecil sekalipun sehingga penggunaan penghalang yang kokoh, rigid, dan permanen  sangat  disarankan.Jenis  peredam kebisingan yang sering digunakan terdapat 2 macam,  yaitu  peredam  kebisingan  alami ( Natural  Noise  Barrier )  dan  peredam kebisingan buatan ( Artificial Noise Barrier ). Peredam kebisingan alami adalah penghalang  kebisingan  yang  tersusun  atas tanaman-tanaman.
Tabel 3  Kerapatan Material Barrier

## 2.3 Frekuensi
Ketika  sumber  bunyi  bergetar  maka  akan menimbulkan  getaran  yang  terjadi  tiap detiknya.  Itulah  yang  disebut  frekuensi. Frekuensi  mempunyai  satuan  Hertz  (Hz). Indera  pendengaran  manusia  umumnya dapat  mendengarakan  bunyi  pada  jarak 20Hz sebagai batas frekuensi terendah yang dapat  didengar  dan  frekuensi  tertinggi  yang dapat  dijangkau  oleh  indera  pendegaran manusia adalah sebesar 20kHz.
Frekuensi  sangat  berkaitan  erat  dengan indera pendengaran manusia karena memliki tingkat  respon  yang  berbeda-beda  untuk dapat menangkap frekuensi tertentu. Demikian  pula  halnya  dengan  bahan  – bahan  akustik  yang  memperoleh  perlakuan yang  berbeda-beda  tergantung  kegunaan bahan-  bahan  tersebut.  Biasanya  digunakan untuk teknik- teknik perancangan
pengendalian bunyi

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1 Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  dalam  penelitian  ini adalah  di  lintas  Manggarai-Bekasi  yang merupakan  lintas  yang  dilewati  oleh  kereta komuter maupun kereta jarak
jauh/menengah yang menuju ke daerah Jawa Barat,  Jawa  Tengah,  Jawa  Timur  dan  D.I
Yogyakarta.  Terdapat  9  stasiun  pada  lintas
Manggarai  –  Bekasi  dengan  panjang  lintas kurang lebih 17.454 km.
Gambar 3 Peta Jalur Kereta Api Jabodetabek (Daop I)
Stasiun Manggarai adalah salah satu stasiun yang paling padat karena merupakan stasiun transit  Kereta  Rel  Listrik  (KRL) Commuter Line Jabodetabek.  Stasiun  ini  dilewati  oleh KRL  lintas  Jakarta  Kota  –  Bekasi;  Jakarta Kota – Bogor; dan Bogor – Jatinegara.
Dari  9  stasiun  tersebut,  KRL  lintas  Jakarta Kota-  Bekasi  hanya  tidak  berhenti  untuk melayani  naik  turun  penumpang  di  Stasiun Cipinang.  Jumlah  penumpang  per  hari  di Stasiun Manggarai meningkat dari tahun ke tahun.  Pada  akhir  tahun  2016,  jumlah penumpang  rata-rata  per  hari  mencapai angka 65.000 – 70.000 penumpang.

## 3.2. Teknik Analisa Data
Analisa data yang digunakan dalam penelitian  ini  adalah  dengan  metode deskriptif, yaitu menjabarkan dan membahas  hasil  survei  yang  ditampilkan dalam bentuk tabel, chart dan lain-lain.
Untuk menentukan besarnya nilai pengurangan bunyi oleh penghalang Maekawa menggunakan hubungan:
B = 10 log (3 + 40 δ/λ) Dengan B adalah beda tingkat
kebisingan di penerima sebelum dan setelah adanya penghalang
δ = a + b + c λ = panjang gelombang bunyi
Gambar 4 Penghalang Akustik diantara Sumber Bunyi (S) dan Penerima (P)

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Data  hasil  pengukuran  tingkat  kebisingan yang ditimbulkan oleh kebisingan kereta api di  5  titik  di  daerah  penerima  sebelum mendesain barrier , yaitu dengan jarak 10 m, 20  m,  30  m,  40  m  dan  50  m  maka didapatkan nilai keseluruhan tingkat tekanan bunyi  dan nilai  redaman bising berdasarkan metode  Maekawa  tiap-tiap  titik.  Berikut akan disajikan data-data berupa nilai tingkat tekanan  bunyi  maksimal  sebelum  didesain barrier di tiap-tiap titik pengambilan data.
Tabel 4. Data Kebisingan Tanpa Barrier
Jarak (m) TTBmax (dBA) 10 102,7 20 101,3 30 99,8 40 98,3 50 91,8 Selama pengukuran diperoleh tingkat kebisingan  tertinggi  yaitu  pada  jarak  10  m ketika  posisi  kereta  api  tepat  lurus  dengan alat ukur yaitu sebesar 102,7 dBA.

## Analisis Metode Maekawa
Pengendalian  kebisingan  dapat  dilakukan dengan  berbagai  cara  seperti  pada  instalasi. Noise  reduction (NR)  didefinisikan  sebagai pengurangan  bunyi,  diukur  dalam  dB.
Pengurangan kebisingan (NR) oleh penghalang barrier dapat  dilihat  pada persamaan berikut : NR = 20 log ((2 0,5 0,5 ) + 5 dB Dimana:
NR    : Pengurangan kebisingan N : 0,006f(A+B-d)(dB) A+B : Jarak terdekat melewati penghalang (m)
D : Jarak lurus antara sumber bunyi dan penerima bunyi Penelitian ini adalah penelitian
eksperimental  dimana  tinggi  barrier  yang direncanakan  dalam  penelitia  ini  adalah  4 meter. Dengan tinggi barrier yang direncanakan  4  m  dari  permukaan  tanah, maka : tinggi sumber : 3 m tinggi penerima : 1 m tinggi barrier : 4 m jarak rel ke barrier : 4 m
Noise Reduction (NR)
Pengendalian  kebisingan  dilakukan  untuk mereduksi  tingkat  kebisingan  itu  sendiri. Noise reduction didefinisikan sebagai pengurangan  kekuatan  bunyi,  diukur  dalam dB.  Nilai  frekuensi  yang  dipakai  dalam perhitungan  ini  adalah  dari  125  Hz  –  2000 Hz,  dikarenakan  frekuensi  yang  bisa didengar  oleh  manusia  adalah  dengan rentang nilai 125 Hz – 2000 Hz.

## Tabel 5 Tabel Nilai N
Jarak (m) 125 Hz 200 Hz 500 Hz 1000 Hz 2000 Hz 10 1,28 2,05 5,12 10,25 20,50 20 0,96 1,53 3,84 7,67 15,35 30 0,88 1,41 3,52 7,04 14,07 40 0,84 1,35 3,37 6,75 13,50 50 0,82 1,32 3,29 6,59 13,17
Tabel  5  menunjukkan  nilai  N  yaitu  nilai koefisien  yang  mempengaruhi  nilai Noise Reduction . Semakin jauh jarak penerima dan semakin  kecil  frekuensi  dari  sumber  maka nilai koefisien yang diperoleh semakin kecil.
Tabel 6 Tabel Nilai  NR.
Jarak (m) 125 Hz 200 Hz 500 Hz 1000 Hz 2000 Hz 10 22,16 21,89 20,70 18,05 3,16 20 22,27 22,07 21,23 19,51 13,80 30 22,30 22,12 21,35 19,83 15,11 40 22,31 22,14 21,41 19,97 15,64 50 22,31 22,15 21,44 20,04 15,92
Dari tabel 6 dapat diketahui bahwa nilai dari Noise  reduction dipengaruhi  oleh  jarak  dan frekuensi  tingkat  kebisingan,  semakin  jauh jarak penerima dengan sumber dan semakin kecil  frekuensi,  maka  nilai Noise  Reduction semakin besar.
Dari hasil perhitungan nilai Noise
Reduction , dapat diketahui nilai pengurangan kebisingan dnegan
menggunakan  metode  Maekawa  terhadap nilai  tingkat  kebisingan  awal.  Maka  dengan posisi barrier dengan jarak rencana 4 meter dari sumber dan jarak penerima dari barrier 50  meter,  maka  pengurangan  tingkat kebisingan yang didapat adalah 22,31 dBA.

## Tabel 7 Nilai TTb – NR
Jarak (m) 125 Hz 200 Hz 500 Hz 1000 Hz 2000 Hz 10 80,54 80,81 82,00 84,65 99,54 20 79,03 79,23 80,07 81,79 87,50 30 77,50 77,68 78,45 79,97 84,69 40 75,99 76,16 76,89 78,33 82,66 50 69,49 69,65 70,36 71,76 75,88
Dari  Tabel  7  diketahui  bahwa  terdapat penurunan tingkat kebisingan dengan adanya  rancangan barrier dengan  tinggi  4 meter  dan  setelah  dikurangi  nilai Noise Reduction yang ada dalam Tabel 7.

## Penentuan Desain Barrier
Setiap  jenis  bahan  material  memiliki ketebalan yang berbeda beda untuk meredam  tingkat  kebisingan  yang  sama. Berikut  tabel  ketebalan  yang  dibutuhkan setiap  jenis  material  yang  akan  digunakan berdasarkan tabel  kerapatan material  barrier yang terdapat dalam Tabel 3 di atas.

## Tabel 8  Ketebalan Tiap Jenis Material
Material Tebal (cm) Brick 15,89 Cinder concrete 20,13 Dense concrete 13,13 Wood 75,48 Common Glass 10,41 Lead sheet 2,42 Gypsum 30,19
Dari  hasil  perhitungan  dalam  Tabel  8 diketahui  bahwa  ketebalan  material  yang paling  kecil  adalah lead  sheet dengan ketebalan  2,42  cm  dan  yang  paling  tebal adalah wood atau  kayu  dengan  ketebalan 75,48 cm.
Rekomendasi Desain Penempatan Barrier
Berdasarkan  hasil  analisis  dengan  rencana tinggi barrier 4 m  dengan asumsi  frekuensi paling  tinggi  dan  jarak  penerima  suara  dari barrier adalah  10  m,  didapatkan  tingkat kebisingan yang paling tinggi adalah sebesar 44,54 dB.
Gambar 5 Desain Penempatan Barrier
Gambar 5 menjelaskan bahwa S merupakan sumber  suara  yang  berasal  dari  kereta  api dengan jarak ke barrier adalah 4 m.
Jenis dan tebal material barrier
direkomendasikan berdasarkan pertimbangan  kemampuan  material  untuk menyerap atau memantulkan suara, kekuatan  material,  kemudahan  perawatan, nilai  ekonomis,  dan  faktor  lain.  Dari berbagai faktor tersebut, dalam penelitian ini direkomendasikan  jenis  material barrier menggunakan material brick (batu bata) atau cinder  concrete (beton  dengan  campuran abu).

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1 Kesimpulan
Dari hasil analisis dapat diperoleh kesimpulan sebagai berikut:
Tingkat  kebisingan  yang  ditimbulkan  oleh laju  kereta  api disekitar  pemukiman penduduk  di  lintas  Manggarai  –  Bekasi cukup tinggi dengan tingkat kebisingan rata rata  102,7  dB,  sehingga  tidak  layak  sekitar track kereta api sebagai pemukiman.
Desain  rencana barrier dengan  tinggi  4 meter  dari  jarak  sumber,  maka  akan diperoleh tingkat kebisingan sebesar 44 dB.
Untuk  mendapatkan  44  dBA,  diperlukan penentuan  jenis  material  yang  dilihat  dari nilai  massa  jenisnya  agar  penyerapan  suara dapat  maksimal.  Dalam  hal  ini  dengan menggunakan  bahan brick atau cinder concrete .

## 5.2 Saran
Untuk  mengantisipasi  pembangunan  jalur double-double  track lintas  Manggarai  – Bekasi  yang  direncanakan  KA  jarak  jauh menggunakan  jalur  sebelah  utara  dekat dengan pemukiman warga, maka pembangunna barrier agar menjadi perhatian utama untuk mengatasi permasalahan kebisingan  yang  menimbulkan  dampak internalitas dan ekternalitas bagi masyarakat.
S
P 4 m 10 m Barrier
Dalam pembangunan barrier selain memperhatikan  dimensi  dan  jenis  material, diperlukan pertimbangan lain seperti tingkat ekonomis  bahan.  Selain  menggunakan material beton, perlu dipertimbangkan untuk mendesain  barrier  dengan  menggunakan tanaman.

## DAFTAR PUSTAKA

## Kementerian  Negara  Lingkungan  Hidup,
1996, Keputusan  Menteri  Negara Lingkungan Hidup No. 48 Tahun 1996 tentang  Baku  Tingkat  Kebisingan , Jakarta
Republik Indonesia,  2007, Undang-undang No. 23 Tahun 2007 tentang
Perkeretaapian , Jakarta
Kementerian Perhubungan, 2011, Peraturan Menteri  Perhubungan  No.  10  Tahun 20011  tentang  Persyaratan  Teknis Peralatan Persinyalan Perkeretaapian , Jakarta Agustiani, 2012, Pengaruh Intensitas Kebisingan  Kereta  Api  Terhadap Gangguan Pendengaran Pada Masyarakat  Tegalharjo  Yang  Tinggal di Pinggiran Rel Kereta Api ,
Universitas Sebelas Maret, Surakarta Mayangsari,  2009, Perancangan  Barrier Untuk Menurunkan Tingkat Kebisingan Pada Jalur Rel Kereta Api di  Jalan  Ambengan  Surabaya  dengan
Menggunakan  Metode  Nomograph , Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Suraba