Research Article                                                                                                                    e-ISSN: 2541-6130  p-ISSN: 2541-2523

## Impact of Changes in Water to Land Transportation on the Community of South Banjarmasin District 1990-2008
Dampak Perubahan Transportasi Air Ke Darat Pada Masyarakat Kecamatan Banjarmasin Selatan Tahun 1990-2008
Muhammad Sofian Syauri 1a (*) Mansyur 2b Mohamad Zaenal Arifin Anis 3c (*)
123 Pendidikan Sejarah FKIP, Universitas Lambung Mangkurat, Banjarmasin
a 2010111310001@mhs.ulm.ac.id b mansyur@ulm.ac.id c mzarifinanis@ulm.ac.id
(*) Corresponding Author
2010111310001@mhs.ulm.ac.id
How  to  Cite: Muhammad  Sofian  Syauri.  (2023).  Dampak  Perubahan  Transportasi  Air  Ke  Darat  Pada  Masyarakat  Kecamatan Banjarmasin Selatan Tahun 1990-2008                                                                                  doi : 10.36526/js.v3i2.3249 Abstract
Received : 11-09-2023 Revised   : 25-09-2023
Accepted : 16-11-2023
Keywords:
Transportation, Rivers, Communities, Vilages The  main  problem  studied  in  this  research  concerns  the  impact  of  changing  water transportation to land transportation in the South Banjarmasin sub-district 1990-2008. There is negative impact, namely land transportation pollution. general, the definition of air pollution is  the  difference  in  actual  air  composition  with  normal  air  conditions  where  the  actual  air composition does not support human life. Air pollution materials or substances themselves can be in the form of gases and particles. Then there was conflict over land acquisition in the context of road construction. The amount of land compensation demanded by community because their land was affected by a road construction project was not in accordance with the budget owned the Banjarmasin City Government. Apart from that, individuals usually play for their own interests in order to gain profits. The positive impact on the people of South Banjarmasin  District  resulting  from  land  transportation  general  overcoming  distance  and communication gap in transportation, in this case it necessary to overcome the distance and communication gap between the place of origin and the destination. Furthermore, speeding up  the  traffic  of  people  and  goods.  The  method  used  in  this  research  uses  the  historical method through the Heuristic stage (data collection), internal and external criticism of the data obtained, interpretation and historiography of historical writing based on the data that has been obtained according the researcher's objectives. The novelty of this research that no previous research has specifically discussed the impact of changes in water transportation, especially in the South Banjarmasin sub-district area.

## PENDAHULUAN
Transportasi diartikan sebagai pemindahan barang dan manusia dari tempat asal ke tempat tujuan. Sehingga dengan kegiatan tersebut maka terdapat tiga hal yaitu adanya muatan yang diangkut, tersedianya kendaraan sebagai alat angkut, dan terdapatnya jalan yang dapat dilalui. Proses pemindahan dari gerakan tempat asal, dimana kegiatan pengangkutan dimulai dan ke tempat tujuan dimana kegiatan diakhiri. Untuk itu dengan adanya pemindahan barang dan manusia tersebut, maka transportasi merupakan salah satu sektor yang dapat menunjang kegiatan ekonomi (the promoting sector) dan pemberi jasa (the servicing sector) bagi perkembangan  ekonomi  Selain  itu,  Tamin  (1997:5)  mengungkapkan  bahwa  ,  prasarana  transportasi mempunyai dua peran utama, yaitu: (1) sebagai alat bantu untuk mengarahkan pembangunan di daerah perkotaan; dan sebagai prasarana bagi pergerakan manusia dan/atau barang yang timbul akibat adanya
Research Article                                                                                                                    e-ISSN: 2541-6130  p-ISSN: 2541-2523
kegiatan di daerah perkotaan tersebut. Dengan melihat dua peran yang di sampaikan di atas, peran pertama sering  digunakan  oleh  perencana  pengembang  wilayah  untuk  dapat  mengembangkan  wilayahnya  sesuai dengan rencana. Misalnya saja akan dikembangkan suatu wilayah baru dimana pada wilayah tersebut tidak akan pernah ada peminatnya bila wilayah tersebut tidak disediakan sistem prasarana transportasi. Sehingga pada  kondisi  tersebut,  parsarana  transportasi  akan  menjadi  penting  untuk  aksesibilitas  menuju  wilayah tersebut dan akan berdampak pada tingginya minat masyarakat untuk menjalankan kegiatan ekonomi (Alfani, 1983).
Sejak masa Orde Baru tahun 1970 an, pemerintah lebih terfokus pada kebijakan pengembangan lalu lintas darat (land transport). Hal ini dapat dilihat dari berkembangnya sarana dan prasarana lalu lintas darat berupa  jalan  tol,  jalan  negara-provinsi,  jalan  kabupaten  dan  jembatan.  Demikian  juga  dilihat  dari  jumlah kendaraan  darat  yang  meningkat  tajam  pada  gilirannya  berdampak  kemacetan  lalu  lintas.  Selain  itu, transportasi air di wilayah sungai menjadi terbengkalai. Berdasarkan kajian Pusat Studi Transportasi dan Logistik bahwa di Indonesia khususnya luar Pulau Jawa sedang terjadi tren pergeseran pada transportasi sungai, yaitu mulai ditinggalkannya transportasi sungai dan bergeser ke transportasi darat (Maryono, 2015). Bahkan  dari kajian  yang  dilakukan  oleh  Pusat  Studi  Transportasi  dan  Logistik  Universitas  Gadjah  Mada, menunjukkan bahwa di Indonesia khususnya luar Pulau Jawa sedang terjadi tren yang mencengangkan pada transportasi  sungai,  yaitu  mulai  ditinggalkannya  transportasi  sungai  dan  beralih  ke  transportasi  darat (Maryono dan Parikesit, 2015).
Seiring  dengan  pembangunan  dan  perkembangan  kota,  perkembangan  jaringan  jalan  Kota Banjarmasin dalam 18 tahun terakhir (tahun 1990 hingga 2008) menunjukkan peningkatan yang signifikan. BPS Kota Banjarmasin menunjukan bahwasanya pada tahun 1990 hingga tahun 2001 panjang jalan yang ada sebesar 303,53 km, kemudian pada tahun 2002 meningkat menjadi 547,984 km, kemudian pada tahun 2003 hingga 2008 panjang jalan kota meningkat menjadi 549,584 km kemudian membuat transportasi air berkurang dan masyarakat mulai berpindah pada transportasi darat (Hasil olah data observasi BPS Kota Banjarmasin).
Fenomena pergeseran transportasi air ke darat ini juga terjadi di kawasan Sungai  Kelayan  Kelurahan  Kelayan  Dalam,  Kecamatan  Banjarmasin  Selatan,    Kota  Banjarmasin.  Dalam kurun waktu tahun 1990-2008, kondisi lalu lintas sungai sudah jauh berbeda. Para pedagang sayur-mayur dan buah-buahan yang menggunakan jukung (perahu kecil) yang dulunya hilir-mudik melintasi sungai di tepi- tepi  jalan  untuk  menjajakan  dagangannya,  sudah  jarang  terlihat.  Para  pedagang  tersebut  hanya  bisa menggunakan jukung di tempat- tempat terbatas karena banyak sungai yang dulunya pernah menjadi ”jalan bebas hambatan” kini tidak bisa dilewati lagi karena terjadi pendangkalan akibat pembuangan limbah, baik dari limbah industri maupun rumah tangga yang membuat eksistensi sungai menurun dan berdampak negatif (Hasil Wawancara, Mughliani 75 tahun).
Sangatlah  disayangkan,  sungai-sungai  yang  sebenarnya  aset  daerah  dan  potensial  untuk meningkatkan pariwisata di Kota Banjarmasin telah terabaikan. Padahal bila dimanfaatkan secara optimal, aktivitas  tradisional  sungai  yang  berdampingan  dengan  kesibukan  lalu  lintas  darat  yang  modern  dapat menjadi pemandangan indah dan unik yang tidak semua kota dapat memilikinya. Disamping itu pula, sebagai sarana transportasi, sungai dapat dijadikan alternatif  untuk mengatasi kemacetan lalu lintas jalan raya akibat perkembangan kota.
Kemudian ciri khas dari penelitian ini membahas menggenai dampak perubahan transportasi air ke darat masyarakat Kecamatan Banjarmasin Selatan tahun 1990-2023 berdasarkan hasil wawancara dengan masyarakat  setempat  mereka  mengantarkan  bahwasanya  dulu  transportasi    air  sanggat  penting  dan berpengaruh bagi mereka baik untuk kebutuhan ekonomi dan hal lainnya akan tetapi mengalami dampak positif dan negatif akan hal yang terjadi tersebut.

## METODE
Adapun tahapan nya peneliti menggunakan metode historis atau metode sejarah sebagai suatu cara dalam menjelaskan fenomena masa lalu yang dibantu dengan studi literatur sebagai teknik pengumpulan data yang berfungsi untuk memecahkan permasalahan dalam penelitian ini. Metode historis adalah suatu
Research Article                                                                                                                    e-ISSN: 2541-6130  p-ISSN: 2541-2523
proses menguji, menjelaskan, dan menganalisis secara kritis terhadap rekaman serta peninggalan dari yang terjadi  pada  masa  lampau  (Gottschalk,  1986)  Pernyataan  tersebut  sama  dengan  pendapat  (Sjamsuddin, 2007) yang menyatakan bahwa metode historis merupakan suatu proses menguji dan menganalisa secara kritis dan sistematis terhadap rekaman serta peninggalan dari masa lampau. Begitu juga yang dipaparkan oleh Abdurahman dalam bukunya metodologi penelitian sejarah, metode sejarah merupakan penyelidikan atas  suatu  masalah  dengan  mengaplikasikan  dengan  jalan  pemecahannya  dari  perspektif  historis (Abdurahman, 2007). Selain pendapat diatas, Daliman juga mengatakan hal serupa bahwa metode penelitian dan penelitian sejarah dengan menggunakan cara, prosedur atau teknik yang sistematik sesuai dengan asas- asas aturan ilmu sejarah (Daliman, 2010). Sedangkan menurut (Kuntowijoyo,1995) metode sejarah adalah cara-cara penelitian dan penelitian sejarah. Langkah- langkah dalam pemilihan topik, pengumpulan sumber, kritik internal dan eksternal, analisis dan interpretasi, dan penyajian dalam bentuk  tulisan. Adapun langkah- langkah yang akan peneliti gunakan dalam melakukan penelitian sejarah ini sebagaimana dijelaskan oleh (Ismaun, 2005) menjelaskan sebagai berikut:
1.  Tahap  Pertama  Heuristik,  yaitu  pencapaian  dan  pengumpulan  sumber  sejarah  yang  relevan  dengan penelitian  (Ismaun,  2005).  Secara  sederhana,  sumber-suber  yang  didapatkan  berupa  :  sumber  benda, sumber lisan, sumber tertulis. Selain itu dapat diklasifikasikan kedalam sumber Primer dan sumber sekunder, Sebagai tahap awal dalam penelitian ini yaitu menggumpulkan bahan atau data dari berbagai narasumber atau informan di lapangan.
2. Tahap Kedua Kritik, yaitu suatu usaha dalam tahap memilah dan memilih sumber-sumber sejaah (Ismaun, 2005).  Setelah  melakuyaitukan  pencarian  dan mengumpulkan  sumber  selanjutnya  dilakuakn proses kritik eksternal dan kritik internal sehingga mendapatkan fakta-fakta yang kredibelitas nya tinggi.
3.  Tahap  Ketiga  Interpretasi,  tahapan  ini  merupakan  tahap  setelah  kritik  sumber  sejarah,  pada  tahap  ini peneliti diharuskan untuk menafsirkan fakta-fakta yang ada serta menghubungkannya satu sama lain agar menjadi satu kesatuan utuh.
4.  Tahap  Keempat  Historiografi,  tahap  ini  merupakan  tahapan  terakhir  dalam  metode  penelitian  sejarah. Tahap ini seluruh hasil yang didapatkan peneliti dikumpulkan lalu ditulis menjadi sebuah deskripsi sejarah, yang berdasarkan pada suatu fakta dan data yang telah melalui tahapan penelitian sebelumnya, sehingga menjadi satu kesatuan yang utuh dalam bentuk tulisan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN a. Sejarah Banjarmasin
Kota Banjarmasin secara geografis terletak di bagian selatan Pulau Kalimantan. Bagian barat daya Banjarmasin  terdapat  sungai  Barito  yang  memanjang  ke  pantai  selatan.  Kota  Banjarmasin,  Provinsi Kalimantan Selatan sering disebut sebagai Kota Seribu Sungai atau Kota Air, karena memiliki banyak sungai di wilayah kota seluas 72 km2. Sungai-sungai di Banjarmasin dikelompokkan menjadi tiga jenis, yaitu sungai besar, sungai sedang, dan sungai kecil. Di wilayah ini terdapat tiga sungai besar yaitu Sungai Barito, Sungai Martapura, dan Sungai Alalak, 45 sungai sedang, dan 54 sungai kecil, sebagaimana disebutkan dalam Kota Banjarmasin dalam Angka (BPS, 2016). Selain sungai, di Banjarmasin juga banyak terdapat sungai buatan atau kanal yang disebut anjir, handil, dan saka. (Imron dikutip dari Rochgiyanti, 2011: 53).
Banjarmasin merupakan salah satu kota tempat berlabuhnya kapal-kapal tersebut. Penyebutan awal dari nama Bandjarmasih karena ada seorang pembesar atau orang yang sangat berkuasa di Banjar yang bernama Patih Masih (J.J. Ras, 1968:398-399). Sudah sejak lama Banjarmasin menjadi tempat bertemunya para pedagang dari wilayah pedalaman ke kota (dari hulu ke hilir) dan ke luar ke laut bebas (Singgih Tri Sulistyo, 2003: 68-69).
Daerah kota Banjarmasin yang berada satu meter di bawah permukaan air laut termasuk dataran rawa pasang surut. Dataran rendah ini dijadikan pemukiman penduduk kota Banjarmasin di sepanjang kanan- kiri  bantaran  sungai  Barito  dan  cabang  sungainya  yaitu  sungai  Martapura.  Rumah-rumahnya  berbentuk panggung  dan  menghadap  sungai  sebagai  beranda  atau  halaman  depan  rumah-rumah  tersebut.
Research Article                                                                                                                    e-ISSN: 2541-6130  p-ISSN: 2541-2523
KotaBanjarmasin dialiri oleh sungai Barito yang menjadi sungai utama dengan cabang sungainya, seperti sungai Martapura, sungai Kuin, sungai Awang, sungai Alalak, sungai Kelayan, sungai Miai, dan sungai Andai (Ita  Syamtasiyah  Ahyat,  2012:  155-156).  Nama  kampung  di  kota  Banjarmasin  juga  sama  dengan  nama sungai-sungai  yang  mengalir  di  wilayah  kota.  Aliran  sungai-sungai  tersebut  merupakan  lingkungan kepentingan  kota  Banjarmasin.  Sungai  Barito  menjadi  pintu  masuk  ke  kota  Banjarmasin  dan  pelabuhan. Pelabuhan  utama  pada  abad  XIX  sampai  pertengahan  abad  ke-XX  terletak  di  sungai  Martapura  setelah zaman pemerintahan presiden Soeharto, pelabuhan dipindah ke sungai Barito (Bambang Subiyakto, 2005). Sungai ini mengalir melewati lahan berawa yang membelah kota sampai kampung Mantuil.
Cerita  terbentuknya  kota  Banjarmasin  secara  turun  menurun  dipercaya  dibentuk  oleh  kampung- kampung sekitar wilayah kota Banjarmasin sampai sekarang. Cerita itu masih tersimpan sebagai memori kolektif  masyarakat  kota  Banjarmasin.  Cerita  masa  lalu  itu  masih  dapat  disaksikan  dari  peninggalan- peninggalan  arkeologis  yang  berada  di  sepanjang  kanan-kiri  sungai  (Peter  Bellwood,  1990).  Kota Banjarmasin  yang  terletak  di  Pula u  Kalimantan  sering  disebut  “kota  seribu  sungai”  sampai  sekarang  ini. Keberadaan  sungai-sungai  di  Kalimantan  mempengaruhi  penamaan  kampung,  baik  di  pinggiran  sungai maupun daerah pedalaman. Hal ini menunjukan bahwa sungai merupakan aspek utama dalam kehidupan masyarakat kota Banjarmasin (Ras, J.J, 1968).

## b. Sungai dalam kehidupan Masyarakat
Sungai sebagai jalur angkutan adalah urat nadi kehidupan sehari- hari sebagai jalur transportasi, komunikasi antar kota dengan desa dan antar kota sepanjang aliran sungai ke wilayah hulu dan sebaliknya. Setiap hari sungai-sungai ini dipenuhi oleh alat angkutan jenis lokal seperti jukung pangkuh, tambangan, bagiwas, tiung, telangkasan, undaan dan sudur Antara rumah yang satu dengan rumah yang lain sebelum ada jalan darat dihubungkan dengan titian. Apabila tidak ada titian sebagai penghubung, di antara mereka menggunakan jukung sebagai sarana transportasinya. Rumah-rumah itu berada di pinggir sungai berbentuk panggung dan menghadap ke sungai. Jenis kayu ulin dipilih sebagai bahan pembuatan rumah, disebabkan jenis kayu ini tahan terhadap air dan tidak mudah lapuk. Atapnya terbuat dari kayu ulin yang disebut sirap, dan ada juga yang terbuat dari daun pohon sagu yang disebut rumbia (Rico et al., 2024).
Sesuai dengan tata lingkungan alamnya, maka masyarakat memilih berbagai aktivitas hidup yang sesuai keadaan alamnya. Tidak heran jika hampir sebagian besar aktivitas masyarakat Banjar dilakukan di atas sungai. Pada hampir setiap jalur air menjadi tempat terkonsentrasinya populasi dengan berbagai aktivitas mulai dari pengangkutan komoditas, penjualan/perdagangan hingga mobilitas sehari-hari. Diambil dari Rico & Nadilla 2024 kota dengan julukan “Seribu Sungai” ini berawal dari aktivitas pelayaran sungainya. Kota yang diperkirakan berdiri pada abad ke 16 pada masa pemerintahan Sultan Suriansyah ini awalnya dibangun di daerah muara tepian Sungai Kuin dan Alalak dengan ditandai berdirinya Keraton Kesultanan Banjarmasin yang  semula  daerah  itu  merupakan  perkampungan  orang  Melayu.  Jatuhnya  kerajaan  Banjar  ke  tangan Belanda  tepatnya  pada  11  Juni  1860  membuat  Belanda  melakukan  perubahan  pada  wajah  kota,  salah satunya dengan pembangunan jalan darat. Belanda juga memaksa penduduk untuk pindah ke sepanjang jalan tersebut untuk memudahkan pengawasan. Meski demikian, budaya sungai tetap melekat dalam jiwa masyarakat Banjar. Pemandangan yang khas dari kota sungai ini adalah adanya rumah-rumah dengan tipe rumah  panggung  yang  dibangun  berderet  menghadap  sungai  dan  rumah  lanting  (rumah  terapung)  yang berada di atas air di tepi sungai. Penduduk yang bermukim di sepanjang aliran sungai memanfaatkan sungai sebagai prasarana transportasi.

## c. Pengertian Transportasi
Sifat  dasar  manusia  untuk  bergerak  dan  kebutuhan  akan  barang  dan  jasa  telah  menciptakan kebutuhan akan transportasi. Transportasi berasal dari Bahasa Latin yaitu transportare, dimana trans berarti seberang  atau  sebelah  lain,  dan  portare  berarti  mengangkut  atau  membawa  (Kamaludin,  1987:  9). Transportasi  menurut  Bowersox,  1981  dalam  Kodoatie  (2005:  258),  mendefinisikan  transportasi  adalah
Research Article                                                                                                                    e-ISSN: 2541-6130  p-ISSN: 2541-2523
perpindahan barang atau penumpang dari suatu lokasi ke lokasi lain, dimana produk yang digerakkan atau dipindahkan tersebut dibutuhkan atau diinginkan oleh lokasi lain tersebut. Menurut Miro (2005: 4), transportasi diartikan  sebagai  usaha  memindahkan,  menggerakkan,  mengangkut  atau  mengalihkan  obyek  dari  satu tempat ke tempat lain, sehingga obyek tersebut menjadi lebih bermanfaat atau berguna untuk tujuan tertentu. Alat pendukung yang dipakai untuk melakukan kegiatan tersebut bervariasi tergantung dari bentuk obyek yang  akan  dipindahkan,  jarak  antara  suatu  tempat  dengan  tempat  lain,  dan  maksud  obyek  yang  akan dipindahkan tersebut.
Dari  beberapa  pengertian  di  atas,  terlihat  bahwa  terdapat  lima  unsur  pokok  dalam  transportasi,  yaitu (Munawar, 2005) :
a) Ada manusia, sebagai yang membutuhkan transportasi, b) Ada barang yang dibutuhkan manusia,
c) Ada kendaraan sebagai sarana/alat angkut,
d) Jalan sebagai prasarana, dan e) Organisasi sebagai pengelola transportasi
Adapun peran transportasi, tiga hal yang membuat bangsa menjadi besar dan makmur, yakni tanah yang subur, kerja keras, dan kelancaran transportasi, baik orang maupun barang dari satu negara ke negara bagian  lainnya.  Transportasi  memegang  peranan  penting,  baik  bagi  perorangan,  masyarakat  luas, pertumbuhan  ekonomi  maupun  sosial  politik  suatu  negara.  Di  wilayah  Kalimantan,  jika  dilihat  dari  faktor geografis pada masa lalu wilayah daratan cendereung bervegetasi padat dan lebat. Sehingga jalur utama yang memungkinkan untuk melakukan mobilitas melalui sungai. Sama halnya dengan pernyataan Shang dan Zhang (Subiyakto  dan  Mutiani,  2019)  bahwa,  ”sungai  menjadi  satu  jalur  alternatif  yang  dilalui  moda transportasi untuk mengangkut barang dan orang hingga saat ini”.
Sungai berfungsi sebagai jalur transportasi dan untuk memudahkan mobilitas barang. Di sungai, adanya  trasportasi  sebagai  ladang  ikan  dalam  mata  pencaharian  masyarakat,  untuk  pergi-pulang  kerja, kesekolah, bersilaturahmi, berekreasi, dan aktivitas lainnya. Lalu sejak adanya jalur darat, adanya perubahan- perubahan seperti cara hidup yang dulunya sungai untuk mandi, mencuci baju, mencuci piring, mencuci beras dan  sebagainya,  kini  air  dimanfaatkan  sebagai  air  minum  daerah.  Adanya  aktiftas  yang  berhubungan dengansungai, dulunya sungai jernih dan sehat, bisa dikonsumsi dengan disaring, sekarang air sungai kotor dan tercemar.
Menurut Bambang Subiyakto Sejarawan Universitas Lambung Mangkurat, Anjir, Handil dan Saka hubungan dengan transportasi, sarana yang digunakan adalah perahu kecil atau Jukung (sampan) dengan berbagai jenisnya (Sudur, Bakapih, Anak Rimpang, Pelanjaan, Tambangan, Pandan Liris, Batambit, Bugiwas, Tiung, Hayawan, Kelotok, Patai, Rangkan, Getek, Undaan, Parahan, Paiwakan, Katinting, Peramuan dan Serdangan)  dan  Lanting  (rakit  yang  terbuat  dari  bambu).  Tujuannya  cukup  beragam,  untuk  kegiatan pertanian, mencari ikan, berdagang, angkutan barang, angkutan orang, pelayaran dan rekreasi baik untuk jarak dekat/ jauh (Abbas, E. W. 2018).

## Dampak  Perubahan  Transportasi  Air  Ke  Darat  Bagi  Masyarakat  Kecamatan  Banjarmasin  Selatan Tahun 1990-2008
Sejarah Perkembangan Transportasi Darat Dikutip dari buku Menelusuri Sejarah Alat Transportasi (2020) karya Kusnanto, masyarakat masa lalu menggunakan alat transportasi yang masih sederhana. Sebelum ditemukan mesin, alat transportasi masih memakai tenaga hewan atau manusia. Seiring perkembangan zaman, kini manusia sudah bisa berpergian  ribuan  kilometer  dengan  moda  transportasi  yang  lebih  canggih.  Berbagai  sarana  transportasi  banyak diciptakan, baik transportasi darat, laut, maupun udara. Sarana transportasi ini telah tersebar luas bahkan di berbagai tempat bahkan sampai di pelosok desa. Namun transportasi yang paling banyak digunakan adalah transportasi darat. Transportasi darat adalah segala bentuk transportasi yang ditujukan untuk memudahkan mobilisasi di darat dan berguna untuk  mengangkut  dan  memindahkan  penumpang  atau  barang.  Sejarah  transportasi  darat  modern  di  Indonesia berkaitan langsung dengan situasi politik yang sedang berjalan di masa itu, dari masa kolonial Hindia Belanda, masa kemerdekaan dan Orde Lama, Orde Baru, masa reformasi hingga kini. Kendaraan tradisional mulai tergantikan akibat
Research Article                                                                                                                    e-ISSN: 2541-6130  p-ISSN: 2541-2523
dari  pergerakan  perkembangan  teknologi  transportasi  yang  tidak  lepas  dari  campur  tangan  pemerintah.  Perlahan, kendaraan seperti sepeda kayuh, sepeda motor, mobil serta kereta api hadir memenuhi jalan-jalan di seluruh tanah air dapat dilihat pada tabel berikut dibawah ini:
Tabel 1 : Luas wilayah Kecamatan Banjarmasin KECAMATAN IBUKOTA KECAMATAN LUAS WILAYAH Banjarmasin Selatan Kelayan Selatan 38,30 km Banjarmasin Timur Kuripan 23,50 km Banjarmasin Barat Pelambuan 13,11 km Banjarmasin Tengah Teluk Dalam 6,65 km Banjarmasin Utara Alalak Utara 16,90 km
Sumber : Badan Statistik Kota Banjarmasin 2024
Kecamatan  Banjarmasin  Selatan  selain  memiliki  wilayah  yang  luas  dari  wilayah Banjarmasin  lainnya  Kecamatan  ini  juga  memiliki  penduduk  yang  lebih  banyak  hal  ini dikarenakan pertumbuhan penduduk di wilayah ini sangat cepat dan secara sejarah wilayah ini dilalui oleh dua sungai yang sangat berpengaruh bagi kehidupan masyarakat yaitu Sungai Barito  dan  juga  Sungai  Martapura,  Dimana  sungai  ini  menjadi  tempat  beraktivitas masyarakat Banjar sehingga banyak dari masyarakat membuat rumah di pinggiran sungai dan nantinya akan mermbat ke wilayah daratan, Jumlah penduduk  tabel dibawah ini:
Tabel 2 : Jumlah Penduduk Di Seluruh Kecamatan Banjarmasin
KECAMATAN JUMLAH PENDUDUK Banjarmasin Selatan 167.690 Banjarmasin Timur 124.869 Banjarmasin Barat 137.451 Banjarmasin Tengah 155.493 Banjarmasin Utara 90.412
Sumber : Badan Statistik Kota Banjarmasin 2024
Berdasarkan tabel  penduduk diatas bisa  dilihat bahwa Kecamatan Banjarmasin  Selatan memiliki  jumalah  penduduk  yang  lebih  banyak  dan  hal  ini  juga  dapat  mempengaruhi  jumlah transportasi yang dimiliki masyarakat di suatu wilayah dimana jumlah transportasi di setiap daerah dapat di lihat di tabel berikut :
Tabel 3 : Jumlah Transportasi Darat Di Seluruh Wilayah Kecamatan Banjarmasin
KECAMATAN MOBIL  BUS  TRUK  SEPEDA MOTOR  JUMLAH Banjarmasin Selatan Banjarmasin Timur 26.327 5 3,491 107.099 136.922 Banjarmasin Tengah Banjarmasin Utara Banjarmasin Barat 31,495 194 4.819 138.941 174.449
Sumber : Badan Statistik Kota Banjarmasin 2024

## 1. Dampak Negatif
a. Polusi Angkutan Darat
Seiring dengan berkembangnya sistem transportasi darat di Kecamatan Banjarmasin Selatan, salah satu dampak yang di timbulkan adalah meningkatnya polusi udara. Secara umum definisi polusi udara adalah perbedaan  komposisi  udara  aktual  dengan  kondisi  udara  normal  dimana  komposisi  udara  aktual  tidak mendukung kehidupan manusia. Bahan atau zat pencemaran udara sendiri dapat berbentuk gas dan partikel.
Berdasarkan  hasil  wawancara  dengan  Fikri  Abdurrachman  Kepala  Divisi  Hubungan  Masyarakat Kantor Balai Wilayah Sungai Kalimantan, ada banyak sumber pencemaran udara yang salah satunya yang terbesar adalah dari sektor transportasi seperti kualitas Bahan Bakar Minyak yang digunakan alat transportasi
Research Article                                                                                                                    e-ISSN: 2541-6130  p-ISSN: 2541-2523
darat. Ketersediaan bensin tanpa timbal (unleaded gasoline) dan minyak solar dengan kandungan belerang rendah  merupakan  faktor  kunci  dalam  penurunan  emisi  kendaraan,  karena  bahan  bakar  jenis  tersebut merupakan prasyarat bagi penggunaan teknologi kendaraan yang mutakhir yang mampu mengurangi emisi kendaraan secara signifikan.
Spesifikasi bahan bakar yang tersedia di Indonesia mengikuti spesifikasi bahan bakar yang berlaku saat ini sesuai dengan Surat Keputusan (SK) Direktur Jenderal (Dirjen) Minyak dan Gas (Migas) No.108. K/72/DDJM/1990 yang memperbolehkan kandungan timbal hingga 0.30 gram/liter serta tekanan uap (Reid Vapour Pressure) 62 kPa pada suhu 37,80 C untuk bahan bakar bensin. SK Dirjen Migas No. 113.K/72/DJM/ 1999 juga memperbolehkan kandungan belerang hingga 5000 ppm dan angka setana minimum 48 pada bahan bakar solar. Dengan kualitas bahan bakar sesuai dengan spesifikasi tersebut sulit untuk mewajibkan produsen kendaraan bermotor memasang peralatan pereduksi emisi (katalis) pada kendaraan. Walaupun bensin tanpa timbal telah tersedia di beberapa wilayah di Indonesia, namun ketidaktersediaan bensin tanpa timbal hampir seluruh wilayah Indonesia belum dapat mendukung penerapan teknologi.
Kendaraan  bermotor  merupakan  salah  satu  sumber  pencemaran  udara  yang  penting  di  daerah perkotaan. Kondisi emisi kendaraan bermotor sangat dipengaruhi oleh kandungan bahan bakar dan kondisi pembakaran  dalam  mesin.  Pada  pembakaran  sempurna,  emisi  paling  signifikan  yang  dihasilkan  dari kendaraan bermotor berdasarkan massa adalah gas karbon dioksida (CO2) dan uap air, namun kondisi ini jarang terjadi. Hampir semua bahan bakar mengandung polutan dengan kemungkinan pengecualian bahan bakar  sel  (hidrogen)  dan  hidrokarbon  ringan  seperti  metana  (CH4).  Polutan  yang  dihasilkan  kendaraan bermotor yang menggunakan BBM antara lain CO, HC, SO2, NO2, dan partikulat. Selain itu, menurut Kepala Kecamatan  Banjarmasin  Selatan  Supian  Hadi,  Menjelaskan  bahwasanya  pembangunan  sarana  jalan  di Kecamatan Banjarmasin Selatan menimbulkan genangan air di atas area-area yang berpenutup aspal, semen dan material lain yang menutup akses air untuk meresap ke dalam tanah. Beberapa ruas sungai dan kanal menjadi  kurang  aksesibel  untuk  beberapa  kapal  karena  pembangunan  jembatan;  perencanaan  dan pembangunan infrastruktur jalan yang “menjebak” air tidak dapat kembali ke sungai dengan cepat. Produksi ikan haruan yang menurun karena pembangunan infrastruktur jalan dan perumahan yang mengakibatkan terganggunya lanskap dan ekosistem. Selanjutnya, Slamet menjelaskan:
“Perencanaan  sistem  transportasi  yang  kurang  matang  di  wilayah  Banjarmasin  Selatan  yang penduduknya  padat  dapat  menimbulkan  berbagai  permasalahan,  diantaranya  kemacetan  dan tingginya  kadar  polutan  udara  akibat  berbagai  pencemaran  dari  asap  kendaraan  bermotor. Dampak yang dirasakan akibat menurunnya kualitas udara perkotaan adalah adanya pemanasan kota akibat perubahan iklim, penipisan lapisan ozon secara regional, dan menurunnya kualitas kesehatan masyarakat yang ditandai terjadinya infeksi saluran pencernaan, timbulnya penyakit pernapasan, adanya Pb (timbal) dalam darah, dan menurunnya kualitas air bila terjadi hujan (hujan asam).“ (Hasil Waw ancara Slamet, Dinas Perhubungan Kalimantan Selatan, 2023). Polutan (bahan pencemar) yang ada di udara – seperti gas buangan CO (karbon monoksida) lambat laun telah memengaruhi komposisi udara normal di atmosfer. Hal ini dapat memengaruhi kondisi lingkungan dengan adanya dampak perubahan iklim. Ketidakpastian masih banyak dijumpai dalam “model prediktif” yang ada sekarang, antara lain mengenai respons alam terhadap kenaikan temperatur bumi sendiri, serta disagregasi perubahan iklim global yang tinggi.
Tabel 4 : Indeks Udara Kecamatan Banjarmasin Selatan
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 85,80 87,24 84,61 82,05 82,29 82,84 81,07 ISPU Pencemaran Udara Level Dampak Kesehatan 0-50 Baik Tidak  memberikan  dampak  bagi  kesehatan  manusia  dan
Research Article                                                                                                                    e-ISSN: 2541-6130  p-ISSN: 2541-2523
hewan. 51- 100 Sedang Tidak  berpengaruh  pada  kesehatan    manusia  ataupun hewan tetapi berpengaruh pada tumbuhan peka. 101- 199 Tidak Sehat Bersifat  merugikan  pada  manusia  ataupun  kelompok hewan yang peka dan dapat menimbulkan kerusakan pada tumbuhan ataupub nilai estitika. 200- 299 Sangat Tidak Sehat Kualitas  udara  yang  dapat  merugikan  Kesehatan  pada sejumlah segmen populasi yang terpapar. 300- 500 Berbahaya Kualitas  udara  berbahaya  yang  secara  umum  dapat merugikan Kesehatan yang serius pada populasi (misalnya iritasi mata, batuk, dahak dan sakit tenggorokan).
Sumber : Dinas Lingkungan Hidup Kota Banjarmasin 2023
Gambar 1 : Polusi Asap Angkutan Darat di Banjarmasin Selatan Tahun, 2022

## Sumber: koleksi arsip Dinas Perhubungan Kota Banjarmasin, 2023.
Pengaruh pencemaran udara bagi lingkungan – khususnya bagi terjadinya pemanasan global dalam setengah  abad  mendatang  diperkirakan  akan  meliputi  kenaikan  permukaan  laut,  perubahan  pola  angin, penumpukan es dan salju di kutub. Selain itu juga akan terjadi peningkatan badai atmosferik, bertambahnya populasi  dan  jenis  organisme  penyebab  penyakit  dan  dampaknya  terhadap  kesehatan  masyarakat, perubahan  pola  curah  hujan,  dan  perubahan  ekosistem  hutan,  daratan  serta  ekosistem  lainnya.  Adapun dampak negatif bagi kesehatan masyarakat, diketahui kontak antara manusia dengan CO, misalnya, pada konsentrasi yang relatif rendah, yakni 100 ppm (mg/lt) akan berdampak pada gangguan kesehatan. Hal ini perlu diketahui terutama dalam hubungannya dengan masalah lingkungan karena konsentrasi CO di udara umumnya memang kurang dari 100 ppm. Senyawa CO dapat menimbulkan reaksi pada hemoglobin (Hb) dalam darah. Adapun faktor penting yang menentukan pengaruh COHb terdapat dalam darah, makin tinggi persentase hemoglobin yang terikat dalam bentuk COHb, semakin fatal pengaruhnya terhadap kesehatan manusia.

## b. Konflik Pembebasan Lahan
Menurut  Hassan  Wardi,  Kepala  Urusan  Pemerintahan  Kecamatan  Banjarmasin  Selatan,  dampak negatif  yang  terjadi  dari  perubahan jalur  transportasi sungai  ke  darat  di  wilayah  Kecamatan  Banjarmasin Selatan adalah terjadinya konflik yang timbul dari upaya pembebasan lahan dalam rangka pembangunan Jalan. Besarnya ganti rugi lahan yang dituntut masyarakat karena lahannya terkena proyek pembangunan Jalan yang tidak sesuai
dengan anggaran yang dimiliki oleh Pemerintah Kota Banjarmasin. Selain itu, rendahnya partisipasi masyarakat dalam pemeliharaan hasil pembangunan jalan di wilayah Kecamatan Banjarmasin Selatan serta
Research Article                                                                                                                    e-ISSN: 2541-6130  p-ISSN: 2541-2523
kurang efektifnya fungsi jalan sebagai jalur alternatif untuk mengurangi tingkat kepadatan arus lalu lintas. Pada sisi lain hal ini akan menurunkan motivasi penduduk di wilayah Kecamatan Banjarmasin Selatan untuk melepaskan lahanya untuk pembanguan transportasi. Sementara ganti rugi dari pemerintah sendiri kurang dan kadang tidak kunjung di bayar. oknum biasanya bermain untuk mementingakan dirinya sendiri untuk meraup keuntungan pribadinya.

## c. Kemacetan Lalu Lintas Darat
Kemacetan  menurut  Kecamatan  Banjarmasin  Selatan,  Firdaus  adalah  suatu  yang  sangat dikhawatirkan  oleh  masyarakat  di  wilayah  Kecamatan  Banjarmasin  Selatan  bahkan  pemerintah  karena dengan  adanya  kemacetan,  dapat  menurunkan  kinerja.  Bahkan  dapat  merugikan  perusahaan  sampai milyaran rupiah yang akan berdampak pada devisa negara yang akan menurun. Pertumbuhan kendaraan bermotor yang cepat di di wilayah Kecamatan Banjarmasin Selatan, tanpa diimbangi dengan pembangunan sarana  dan  prasarana  yang  memadai  akan  menimbulkan  betumpuknya  kendaraan  dijalan  sehingga mengakibatkan kemacetan.

## Gambar 2:  Kemacetan di Wilayan Kecataman Banjarmasin Selatan

## Sumber : Dokumentasi Pribadi, 2023
Kemacetan  adalah  situasi  atau  keadaan  tersendatnya  atau  bahkan  terhentinya  lalu  lintas  yang disebabkan oleh banyaknya jumlah kendaraan melebihi  kapasitas jalan. Kemacetan  lalu lintas di  wilayah Kecamatan Banjarmasin Selatan memberikan dampak negatif yang besar yang antara lain kerugian waktu, karena kecepatan perjalanan yang rendah, pemborosan energi, karena pada kecepatan rendah konsumsi bahan bakar lebih rendah, meningkatkan polusi udara, meningkatkan stress pengguna jalan.

## d. Polusi Suara
Selain  kemacetan,  Kepala  Kecamatan  Banjarmasin  Selatan,  Firdaus  juga  mengemukakan bertambanya  jumlah  kendaraan  yang  tidak  tekendali  dan  sistem  pembangunan  pemukiman  penduduk  di wilayah Kecamatan Banjarmasin Selatan yang dekat dengan jalan raya, mengakibatkan tidak tentram dan nyamannya penduduk sekitar akibat polusi suara yang ditimbulkan oleh suara kendaraan bermotor. Polusi suara atau pencemaran suara adalah gangguan pada lingkungan yang diakibatkan oleh bunyi atau suara yang mengakibatkan ketidaktentraman makhluk hidup di sekitarnya. Pencemaran suara diakibatkan suara- suara bervolume tinggi yang membuat daerah sekitarnya menjadi bising dan tidak menyenangkan. Suara bising yang terus-menerus dengan tingkat kebisingan yang relatif tinggi dapat mengakibatkan dampak yang merugikan kesehatan manusia. Ini dapat berarti gangguan secara fisik maupun psikologis. Secara langsung, polusi suara seperti ini dapat menyebabkan ketulian secara fisik dan tekanan psikologis terhadap masyarakat dan dapat mengganggu juga.

## e. Meningkatnya Kecelakaan Lalu-Lintas
Menurut  H.  Kasrani,  tokoh  masyarakat  Kecamatan  Banjarmasin  Selatan,  pesatnya  kendaran bermotor yang lalu lalang di jalan raya wilayah Kecamatan Banjarmasin Selatan tanpa diimbangi dengan kesadaran pengguna kendaraan untuk tertib berlalu-lintas akan mengakibat terjadinya kecelakaan lalu-lintas.
Research Article                                                                                                                    e-ISSN: 2541-6130  p-ISSN: 2541-2523
Kecelakaan lalu-lintas adalah kejadian di mana sebuah kendaraan bermotor tabrakan dengan benda lain dan menyebabkan kerusakan. Kadang kecelakaan ini dapat mengakibatkan luka-luka atau kematian manusia atau binatang Faktor yang mempengaruhi kecelakaan faktor kendaraan yang paling sering terjadi di wilayah Kecamatan  Banjarmasin  Selatan  menurut  Din  Jaya  70  Tahun  adalah  ban  pecah,  rem  tidak  berfungsi sebagaimana seharusnya, kelelahan logam yang mengakibatkan bagian kendaraan patah, peralatan yang sudah aus tidak diganti dan berbagai penyebab lainnya. Keseluruhan faktor kendaraan sangat terkait dengan teknologi  yang  digunakan  maupun  perawatan  terhadap  kendaraan.  Untuk  mengurangi  faktor  kendaraan perawatan dan perbaikan kendaraan diperlukan, disamping itu adanya kewajiban untuk  melakukan pengujian kendaraan bermotor secara reguler.

## Tabel 5 : Jumlah kecelakaan di daratan tahun 2021-2023
Tahun Jumlah Kecelakaan 2021 23 2022 53 2023 50
Sumber : Badan Statistik Kota Banjarmasin 2024
Gambar 3 : Kecelakaan Maut di Wilayah Jalan tol Banjarmasin Selatan
Sumber : Hasil Foto Internet, 2023
2. Dampak Positif Perubahan Tranportasi Air ke Darat Selain mempunyai beberapa dampak negatif yang ditimbulkan oleh adanya transportasi darat, sistem tansportasi  juga  ini  juga  mempunyai  beberapa  dampak  positif  bagi  penduduk  di  wilayah  Kecamatan Bajarmasin Selatan.  Adapun mengenai beberapa dampak positif yang ditimbulkan oleh adanya transportasi darat secara umum adalah mengatasi kesenjangan jarak dan komunikasi Transportasi dalam hal ini perlu untuk mengatasi kesenjangan jarak dan komunikasi antara tempat asal dan tempat tujuan. Mempercepat lalu lintas orang dan barang. Dengan adanya alat transportasi dari dan keluar wilayah Kecamatan Banjarmasin Selatan,  maka  pergerakan  lalu  lintas  barang  dan  orang  akan  menjadi  lebih  cepat,  aman,  nyaman  dan terintegrasi. Dampak Positif yang terjadi dari Perubahan transportasi sungai ke darat di wilayah Kecamatan Banjarmasin Selatan, adalah arahan pemantapan fungsi jalan alternatif sebagai jalan arteri primer, melalui peningkatan kapasitas pelayanan jalan. Kemudian menghindarkan lalu lintas dari gangguan gangguan lokal serta meminimalkan sumber-sumber gangguan tersebut (Banna et al., 2024).
Research Article                                                                                                                    e-ISSN: 2541-6130  p-ISSN: 2541-2523

## Gambar 4 : Peta Administrasi Banjarmasin Selatan

## Sumber : Hasil Observasi di Kecamatan Banjarmasin Selatan, 2023
Bagi masyarakat Kecamatan Banjarmasin Selatan, alat transportasi akan terasa sangat penting untuk menghubungkan  mereka  kekota  atau  kedaerah  lain  dalam  memenuhi  segala  kebutuhannya.  Jarak  desa dengan  kota  yang  jauh  akan  menjadi  penghambat  terhadap  pertumbuhan  desa.  Tanpa  adanya  alat tranportasi semuanya akan terasa sangat sulit. Kemudian menghemat waktu, dalam perjalanan ketempat yang jaraknya jauh. Selanjutnya, gas karbon monoksida bila bereaksi dengan oksigen di udara menghasilkan gas  karbon  dioksida  bisa  dimanfaatkan  bagi  tumbuh-tumbuhan  untuk  melangsungkan  fotosintesis  untuk menghasilkan  karbohidrat  yang  sangat  berguna  bagi  makhluk  hidup.serta  juga  mempermudah  mobilitas makhluk hidup dalam menjalankan kehidupan nya sehari-hari dengan menggunakan transportasi darat.

## PENUTUP
Berdasarkan hasil penelitian dapat kita tarik sebuah kesimpulan bahwasanya dampak perubahan transportasi air ke transportasi darat di Sungai Kelayan, Kecamatan Banjarmasin Selatan tahun 1990-2008 Terdapat dampak negatif yakni polusi angkutan darat yakni meningkatnya polusi udara. Secara umum definisi polusi udara adalah perbedaan komposisi udara aktual dengan kondisi udara normal dimana komposisi udara aktual tidak mendukung kehidupan manusia. Bahan atau zat pencemaran udara sendiri dapat berbentuk gas dan partikel. Kemudian konflik pembebasan lahan dalam rangka pembangunan Jalan. Besarnya ganti rugi lahan  yang  dituntut  masyarakat  karena  lahannya  terkena  proyek  pembangunan  Jalan  yang  tidak  sesuai dengan anggaran yang dimiliki oleh Pemerintah Kota Banjarmasin. Selain itu, oknum biasanya bermain untuk mementingkan dirinya sendiri untuk meraup keuntungan.
Selain  itu,  kemacetan  lalu  lintas  darat.  Kemacetan  dapat  menurunkan  kinerja,  bahkan  dapat merugikan  perusahaan  sampai  milyaran  rupiah  yang  akan  berdampak  pada  devisa  negara  yang  akan menurun. Pertumbuhan kendaraan bermotor yang cepat di di wilayah Kecamatan Banjarmasin Selatan, tanpa diimbangi  dengan  pembangunan  sarana  dan  prasarana  yang  memadai  akan  menimbulkan  betumpuknya kendaraan dijalan sehingga mengakibatkan kemacetan. Selain kemacetan, bertambanya jumlah kendaraan yang  tidak  tekendali  dan  sistem  pembangunan  pemukiman  penduduk  di  wilayah  Kelurahan  Kecamatan Banjarmasin Selatan yang dekat dengan jalan raya, mengakibatkan tidak tenteram dan nyamannya penduduk sekitar akibat polusi suara yang ditimbulkan oleh suara kendaraan bermotor yang sanggat bising.
Polusi suara atau pencemaran suara adalah gangguan pada lingkungan yang diakibatkan oleh bunyi atau suara yang mengakibatkan ketidaktentraman makhluk hidup di sekitarnya. Pesatnya kendaran bermotor yang lalu lalang di jalan raya wilayah Kecamatan Banjarmasin Selatan tanpa diimbangi dengan kesadaran pengguna  kendaraan  untuk  tertib  berlalu-lintas  akan  mengakibat  terjadinya  kecelakaan  lalu-lintas. Kecelakaan lalu-lintas adalah kejadian di mana sebuah kendaraan bermotor tabrakan dengan benda lain dan menyebabkan kerusakan. Kadang kecelakaan ini dapat mengakibatkan luka-luka atau kematian.
Sedangkan  hal  lainnya  mempunyai  beberapa  dampak  negatif  yang  ditimbulkan  oleh  adanya transportasi darat, sistem tansportasi juga ini juga mempunyai beberapa Adapun mengenai beberapa dampak positif masyarakat Kecamatan Banjarmasin Selatan yang ditimbulkan oleh adanya transportasi darat secara
Research Article                                                                                                                    e-ISSN: 2541-6130  p-ISSN: 2541-2523
umum adalah mengatasi kesenjangan jarak dan komunikasi transportasi dalam hal ini perlu untuk mengatasi kesenjangan jarak dan komunikasi antara tempat asal dan tempat tujuan. Selanjutnya, mempercepat lalu lintas orang dan barang. Dengan adanya alat transportasi dari dan keluar wilayah Kecamatan Banjarmasin Selatan,  maka  pergerakan  lalu  lintas  barang  dan  orang  akan  menjadi  lebih  cepat,  aman,  nyaman  dan terintegrasi.

## DAFTAR PUSTAKA
Abdurahman,D. (2007). Metodologi penelitian sejarah. Ar-Ruzz Media Group. Agus  Maryono  &  Danang  Parikesit,  2015 ,  “Transportasi  Sungai  Mulai  Diting-  galkan”, Koran Harian Kompas, Diakses 17 Oktober 2023.
Ahmad Munawar, 2005. Dasar-Dasar Teknik Transportasi. Yogyakarta: Beta Offset. Alfani  Daud,  1983.  Islam  dan  Masyarakat  Banjar.  Deskripsi  dan  Analisa  Kebudayaan Banjar. Jakarta: Raja Grafindo Persada.
Bambang Subiyakto & Djoko Suryo, 2001, “Pelayaran Sungai di Kalimantan Tenggara: Tinjauan  Historis  tentang  Transportasi  Air  Abad  XIX”  dalam  Berkala  Penelitian Pascasarjana Ilmu-ilmu Sosial-Humaniora  UGM,  Sosiohumanika vol.  14,  Nomor 1, Januari 2001, Jogjakarta.
Bambang  Subiyakto,  2005,  “Infrastruktur  Pelayaran  Sungai  Kota  Banjarmasin  Tahun 1900- 1970”, dalam Freek Colombijn et al. (eds.), Kota Lama, Kota Baru: Sejarah Kota-Kota  di  Indonesia.  Jojakarta:  Ombak  dan  Netherlands  Institute  for  War Documentation.
Banna Izzatul Hasan, Dkk. (2024).”Kota Banjarmasin Dalam Angka 2024”, Banjarmasin : Badan Statistik Kota Banjarmasin.
Dinas  Permukiman  dan  Prasarana  Kota  Banjarmasin,  2008.  Jalan  Kelurahan  Kota Banjarmasin. Banjarmasin: Dinas Permukiman dan Prasarana Kota Banjarmasin.
Dinas  Perhubungan  Propinsi  Kalimantan  Selatan,  2008.  Laporan  Hasil  Survey  Volume Lalu Lintas Angkutan Sungai Propinsi Kalimantan Selatan Tahun 1990 s/d 2008. Banjarmasin, Dinas Perhubungan Propinsi Kalimantan Selatan.
Daliman, A. (2012). Metologi penelitian Sejarah. Ombak. Erik Petersen, 2001. Jukung Dari Dataran Rendah Barito. Banjarmasin: BPost Group. Gottschalk, L. (2008). Mengerti sejarah. Universitas Indonesia Press.
Mansyur, S. P. (2018). Bandjarmasin Tempo Doeloe: Sketsa Kecil dari Bingkai Masa Lalu.
Pustaka Kaji.
Pemerintah  Kecamatan  Banjarmasin  Selatan,  2022.  Profil  Kecamatan  Banjarmasin Selatan.  Banjarmasin:  Pemerintah  Kecamatan  Banjarmasin  Selatan.  Kota Banjarmasin. (Diakses, 28 Oktober 2023).
Rico, M., & Putro, H. P. N. (2024). ANALYZING THE HISTORY AND SOCIAL VALUES OF  THE  KELAYAN  MUHAMMADIYAH  MOSQUE. Santhet:  Jurnal  Sejarah, Pendidikan, dan Humaniora , 8 (1), 124-13.
Rico, M., Nadilla, D. F., & Al-Mujtaba, P. W. (2024). Development Transporation River On The  Past  Banjar  Society. Social  Sciences,  Humanities  and  Education  Journal (SHE Journal) , 5 (1), 144-153.