Reka Racana                                                             © Jurusan Teknik Sipil Itenas | Vol. 3 | No. 1 Jurnal Online Institut Teknologi Nasional                                                                      Maret 2017

## Studi Perencanaan Alur Pelayaran Optimal
Berdasarkan
Hasil Pemodelan Software SMS-8.1 di Kolong Bandoeng, Belitung Timur
ALDILA PUTRI SYAMSUDIN, YATI MULIATI, FACHRUL M
Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional, Bandung Email: aldilaputri.27@gmail.com

## ABSTRAK
Rencana  pengembangan  daerah  pariwisata  di  Kolong  (Danau)  Bandoeng Kabupaten  Belitung  Timur  menggunakan  kapal  rencana  yaitu  kapal  Yacht  473 GT.  Alur  pelayaran  yang  menghubungkan  Laut  Serdang  dan  Kolong  Bandoeng memiliki dimensi yang sempit tidak memungkinkan kapal rencana untuk berlayar, sehingga dibutuhkan dimensi alur pelayaran baru sebagai prasarana penghubung antara  Kolong  Bandoeng  dan  Laut  Serdang.  Analisis  dilakukan  pada  dua  alur rencana  berdasarkan  hasil  perhitungan  dimensi  alur  dan  pemodelan  arus  serta sedimentasi menggunakan software SMS 8.1. Hasil analisis didapatkan lebar alur lurus sebesar 64 m dan membelok 81 m, radius sebesar 433 m dengan ∝ > 35° dan  kedalaman  alur  sebesar  -5  m.  Kecepatan  arus  pada  alur  lurus  0,075  m/s lebih besar dibandingkan pada alur membelok 0,067 m/s. Sebaran sedimen pada alur  lurus  lebih  besar  dibandingkan  alur  membelok,  dengan  sedimentasi  yang sama sebesar 0,0075 m-0,009 m per 15 hari. Alur membelok dipilih sebagai alur pelayaran optimal (1.800 m). Volume pengerukan sebesar 159,019 m³.
Kata kunci: alur pelayaran, kecepatan arus, sedimentasi, SMS 8.1.

## ABSTRACT
Plan of tourism area development in Kolong (Lake) Bandoeng, East Belitung as using  Yacht  473  GT.  The    narrow  wide  of  navigation  channel  between  sea Serdang and Kolong Bandoeng cause the ship is impossible to sail. Hence it we need to determine the dimention of  new navigation channel, so it can be used for  the  yacht.  Analysis  was  made  for  two  navigation  channel  based  on  the product  of  channel  dimension  and  current  modeling  along  with  sedimentation using SMS 8.1 software. The result shows that the width of straight channel is 64 m and curving 81 m, the radius is 433 m with ∝ > 35° and the depth of channel is  -5  m.  The  current  velocity  of  straight  channel  is  0.075  m/s  bigger  than  on curving channel 0.067 m/s. Sedimentation spread on straight channel is bigger than on curving channel with same number of sedimentation 0.0075 m-0.009 m every  15  days.  Curving  channel  selected  as  the  optimal  navigation  channel (1,800 m). The dregging volume is 159.019 m ³ .
Keywords: navigation channel, current velocity, sedimentation, SMS 8.1.

## 1. PENDAHULUAN
Pemerintah  Kabupaten  Belitung  Timur  merencanakan  pengembangan  area  wisata  Kolong Bandoeng sebagai tempat wisata bahari. Kapal yacht 473 GT direncanakan sebagai sarana pariwisata  tersebut.  Alur  pelayaran  yang  menghubungkan  laut  Serdang  menuju  Kolong Bandoeng saat ini tidak memungkinkan kapal yacht 473 GT untuk berlayar, karena lebar alur tersebut  terlalu  kecil  dan  kedalaman  alur  terlalu  dangkal  serta  penuh  dengan  sedimentasi yang  berasal  dari  Laut  Serdang.  Perencanaan  dimensi  dan  alur  pelayaran  baru  merupakan solusi  yang  tepat  untuk  memudahkan  kapal  rencana  berlayar  masuk  ke  Kolong  Bandoeng. Alur pelayaran baru yaitu berupa pembuatan beberapa alternatif alur pelayaran, lalu dipilih alur pelayaran yang optimal. Hal-hal yang harus ditinjau dalam memilih alur pelayaran yang optimal  yaitu  kemudahan  kapal yacht  473  GT  berlayar  dan  bermanuver  masuk  ke  area Kolong  Bandoeng  dan  menganalisis  arus  serta  sedimentasi  terkecil  dari  arah  muara  yang terjadi  pada  beberapa  alternatif  alur  tersebut.  Arus  dan  sedimentasi  perlu  di  analisis menggunakan bantuan software. Salah satu software yang dimaksud adalah Surface Water Modelling  System  (SMS)  8.1.  Software  tersebut  yang  akan  memodelkan  hidrodinamika berupa  arus  dan  sedimentasi  yang  terjadi  pada  alternatif  alur  yang  telah  direncanakan, sehingga  setelah  dianalisis  dapat  dipilih alur  pelayaran  optimal  yang  digunakan untuk  area pariwisata Kolong Bandoeng tersebut.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Alur Pelayaran
Alur Pelayaran di laut adalah perairan yang dari segi kedalaman, lebar dan bebas hambatan pelayaran lainnya dianggap aman dan selamat untuk dilayari kapal angkutan laut (Peraturan Menteri  Perhubungan  No.  68  Tahun  2011).  Alur  pelayaran  digunakan  untuk  mengarahkan kapal  yang  akan  masuk  ke  kolam  pelabuhan.  Faktor-faktor  yang  mempengaruhi  pemilihan karakteristik  alur  masuk  ke  pelabuhan  adalah  keadaan traffic  kapal,  keadaan  geografi  dan meteorologi  di  daerah  alur,  sifat-sifat  fisik  dan  variasi  dasa  saluran,  fasilitas-fasilitas  atau bantuan-bantuan  yang  diberikan  pada  pelayaran,  karakteristik  maksimum  kapal-kapal  yang menggunakan pelabuhan, kondisi pasang surut, arus dan gelombang (Triatmodjo, Bambang, 2010).

## 2.2 Kedalaman Alur
Kedalaman alur yang diperlukan dihitung melalui Persamaan 1 berikut:
𝑑 𝑎𝑙𝑢𝑟 = 𝐿𝑜𝑎𝑑𝑒𝑑 𝑑𝑟𝑎𝑓𝑡 + 𝑆𝑞𝑢𝑎𝑡 + 𝑃𝑖𝑡𝑐ℎ𝑖𝑛𝑔 & 𝑅𝑜𝑙𝑙𝑖𝑛𝑔 + 𝑇𝑟𝑖𝑚 + 𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡𝑦 𝐶ℎ𝑎𝑛𝑔𝑒 +𝐸𝑚𝑝𝑖𝑟𝑖𝑎𝑙 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 ` ... (1)

## 2.3 Lebar Alur
Lebar alur yang dihitung pada perencanaan alur ini sesuai dengan Pedoman Teknis Kegiatan Pengerukan  dan  Reklamasi,  Direktorat  Pelabuhan  dan  Pengerukan,  Direktorat  Jenderal Perhubungan  Laut,  Departement  Perhubungan,  Tahun  2006.  Lebar  alur  lurus,  dengan pemanfaatan  alur  rencana  dua  jalur,  alur  relatif  panjang  dan  kondisi  alur  kapal  jarang berpapasan (frekuensi lalu lintas kapal relatif sedikit) dapat dihitung melalui Persamaan 2 . Lebar alur melengkung, dengan pemanfaatan alur rencana dua jalur dan kondisi alur kapal jarang berpapasan dapat dihitung melalui Persamaan 3 berikut:
Lebar alur lurus  = 4𝐵 + 30
... (2)
Lebar alur melengkung  = 6𝐵 + 30 ... (3)
dengan:
𝐵 =  lebar kapal (m)

## 2.4 Radius Alur
Hasil dari penggambaran posisi alur didapat ∝ 𝐴 = 85° dan ∝ 𝐵 = 64° seperti ditunjukkan pada Gambar 1 , untuk ∝ > 35° radius alur dapat dihitung melalui Persamaan 4 berikut (Muliati, 2016):
𝑅 = 10 𝐿 𝑂𝐴 ... (4)
dengan:
𝑅 =  radius alur (m)
𝐿 𝑂𝐴 =  panjang kapal (m) ∝ =  sudut belokan (°)
Gambar 1. Nilai 𝜶 yang dibuat untuk alur pelayaran membelok (Sumber: Hasil survei dan analisis data hidro-oseanografi, 2013)

## 2.5 Volume Pengerukan
Perhitungan volume pengerukan dapat dihitung melalui Persamaan 5 berikut:
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑃𝑒𝑛𝑔𝑒𝑟𝑢𝑘𝑎𝑛 = ((𝐴 𝑆𝑇𝐴 𝑎𝑤𝑎𝑙)+(𝐴 𝑆𝑇𝐴 𝑠𝑒𝑙𝑎𝑛𝑗𝑢𝑡𝑛𝑦𝑎)𝑥 𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘
2 ... (5)
dengan:
𝐴 =  luas penampang (m ² )

## 2.6 Pemodelan Arus dan Sedimentasi
Pemodelan  hidrodinamika  berupa  arus  dan  sedimentasi  dapat  dilakukan  menggunakan beberapa software seperti MIKE 21 dan SMS. Penelitian ini melakukan pemodelan aktifitas hidrodinamika berupa arus dan sedimentasi menggunakan software Surface Water Modelling System  (SMS)  8.1.  SMS  yaitu  program  pemodelan  hidrodinamika  yang  dapat  menghitung elevasi muka air dan kecepatan aliran untuk suatu masalah aliran pada perairan dangkal dan dapat  mendukung  pemodelan  kondisi  aliran  langgeng  ( steady  flow)  maupun  aliran  tidak
langgeng  ( unsteady  flow).  SMS  ini  terdiri  dari  beberapa  modul  pemodelan  sesuai  dengan fungsinya masing-masing contohnya seperti GFGEN, RMA-2 dan SED-2D.
GFGEN ( Geometri File Generation) adalah program untuk membuat geometri dan file mesh elemen  hingga  untuk  menjadi  masukan  sistem  pemodelan  SMS.  Program  ini  melakukan pemeriksaan rutin mesh dan menyusun kembali mesh. Program GFGEN hanya membutuhkan file  geometri  ASCII  sebagai  input.  RMA-2  (Resources  Management  Associates-2)  adalah program  inti  dari  SMS.  RMA-2  adalah  program  elemen  hingga  dua  dimensi  untuk menyelesaikan  masalah  hidrodinamika.  RMA-2 dapat  digunakan  untuk  menghitung  elevasi muka air dan kecepatan aliran pada titik-titik node dalam suatu mesh elemen hingga yang mewakili  badan  air  daerah  studi,  seperti  sungai,  kolam,  estuari  atau  pelabuhan.  SED-2D adalah  program  pemodelan  numerik  2-dimensi,  yang  dirata-ratakan  dalam  arah  vertikal (kedalaman), untuk mensimulasi proses transportasi sedimen dalam saluran terbuka, seperti sungai, estuari dan perairan teluk.  SED-2D dapat memprediksi dengan cukup akurat untuk pergerakan  sedimen  yang  berupa  pasir  maupun  lempung  pada  kondisi  aliran  langgeng maupun  tak  langgeng  dengan  asumsi  kecepatan  dan  arah  aliran  dapat  dianggap  seragam pada seluruh kedalaman.

## 3. METODOLOGI PENELITIAN

## 3.1 Deskripsi Penelitian
Penelitian  ini  dimulai  dengan  menghitung  dimensi  kebutuhan  alur  pelayaran  untuk  kapal rencana, lalu dibuat alur pelayaran baru pada peta batimetri kemudian dilakukan pemodelan menggunakan  sebuah software  yang  bernama  SMS  (Surface  Water  Modelling  System)  8.1 menggunakan  tiga  buah  modul.  Modul  pertama  yaitu  GFGEN  dengan boundary  condition berupa peta batimetri dan topografi. Modul kedua yaitu RMA-2 dengan boundary condition berupa data pasang surut jam-jaman selama 15 hari. Modul RMA-2 telah berhasil di running lalu  masuk  modul  selanjutnya  yaitu  SED2D  dengan boundary  condition  berupa  data  TSS ( Total Suspended Solid) dengan satuan kg/m ³. Dari hasil pemodelan ini dapat dilihat hasilnya berupa kondisi arus dan sedimentasi pada alur rencana.  Tahapan penggunaan software ini dapat dilihat pada Gambar 2 untuk mendapatkan output arus dan sedimentasi yang terjadi diantara 2 alur rencana.
Gambar 2. Diagram alir penggunaan software SMS untuk output berupa sedimentasi (Sumber: Panduan simulasi SMS RMA-2 dan SED2D)

## 4. ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Dimensi Alur
Dimensi alur sangat diperlukan dalam pembuatan alur pelayaran baru. Data yang dibutuhkan untuk  perhitungan  dimensi  alur  yaitu  data  spesifikasi  kapal  rencana.  Kapal  yang  ingin digunakan pada pengembangan pariwisata di Kolong Bandoeng oleh pemerintah Kabupaten
SMS BC GFGEN RMA2 HOT GEO BIN DXF XYZ SOL OT2 SED2D SOL SED
Belitung  Timur  adalah  kapal  yacht  473  GT  dengan  spesifikasi  sebagai  berikut (http://www.burgerboat.com/files/general) :
- Length Overall
: 142' 00" (43.3m)
- Beam : 28' 00'' (8.5m)
- Draft (Full Load)  : 7' 06'' (2.3m)
- Gross Tonnage   : 473 GT ITC
- Main Engines : CAT 3412 E, 1000 BHP x 2
- Maximum Speed  : 14.5 knots
- Cruise Speed : 14 knots
Dimensi alur pelayaran yang perlu dihitung yaitu lebar alur, radius alur dan  kedalaman alur yang  diperlukan.  Lebar  alur  dihitung  sesuai  dengan Pedoman  Teknis  Kegiatan  Pengerukan dan  Reklamasi,  Direktorat  Pelabuhan  dan  Pengerukan,  Direktorat  Jenderal  Perhubungan Laut,  Departement  Perhubungan,  Tahun  2006.  Lebar  alur  lurus  dengan  pemanfaatan  alur rencana  dua  jalur  dan  alur  relatif  panjang  serta  kondisi  alur  kapal  jarang  berpapasan (frekuensi lalu lintas kapal relatif sedikit) sebesar 64 m. Lebar alur dengan pemanfaatan alur rencana dua jalur dan alur melengkung serta kondisi alur kapal jarang berpapasan sebesar 81  m.  Radius  alur  melengkung  untuk ∝ > 35° sebesar  433  m  seperti  yang  terlihat  pada Gambar 3 .
Gambar 3. Hasil lengkungan alur berdasarkan radius
(Sumber: Hasil survei dan analisis data hidro-oseanografi, 2013)
Kedalaman Alur kedalaman alur dihitung mulai dari titik 0,0 m yaitu pada saat kondisi LLWL. Berdasarkan  perhitungan,  didapat  kedalaman  alur  sebesar  -4,5  m  ≈  -5  m  dari  LLWL. Potongan  penampang  melintang  alur  lurus  dengan  perbandingan  kemiringan  1:2  seperti terlihat  pada Gambar  4 .  Potongan  penampang  melintang  alur  melengkung  dengan perbandingan kemiringan 1:2 seperti terlihat pada Gambar 5 .
Gambar 4. Daerah penampang potongan melintang alur lurus

## Gambar 5. Daerah penampang potongan melintang alur melengkung

## 4.2 Pemodelan Arus
Pemodelan arus ini menggunakan modul RMA 2 dengan kondisi batas berupa peta topografi dan  bathimetri  serta  data  pasang  surut  jam-jaman  15  hari.  Grafik  pasang  surut  di  lokasi rencana  dapat  dilihat  pada Gambar  6 .  Hasil  pemodelan  RMA  2  berupa  arus  yang  terjadi pada alur eksisting, alur lurus dan membelok dapat dilihat pada Gambar 7 .
Gambar 6. Grafik pasang surut lokasi rencana
Gambar 7. Hasil r unning RMA 2 alur lurus dan alur membelok
Dilakukan kalibrasi kecepatan arus data sekunder dan kecepatan arus hasil pemodelan alur eksisting menggunakan software SMS 8.1 pada titik pengamatan arus yang sama selama 26 jam seperti yang terlihat pada Gambar 8 . Kecepatan arus maksimum sebesar 0,43 m/s dan kecepatan  arus  minimum  sebesar  0,12  m/s  berdasarkan  data  sekunder  berupa  hasil pengamatan menggunakan current meter. Kecepatan arus maksimum sebesar 0,48 m/s dan kecepatan  arus  minimum  sebesar  0,00  m/s  berdasarkan  hasil  pemodelan  alur  eksisting. Kecepatan  arus  maksimum  dan  minimum  tidak  memliki  perbedaan  yang  besar,  sehingga dapat  disimpulkan  bahwa  hasil  pemodelan  alur  eksisting  sudah  sesuai  dengan  hasil pengamatan lapangan menggunakan current meter.
Gambar 8. Grafik kecepatan arus berdasarkan data sekunder dan berdasarkan hasil pemodelan menggunakan SMS 8.1 pada alur eksisting
Hasil  pemodelan  alur  pelayaran  rencana  yang  terlihat  pada Gambar  9 digunakan  sebagai salah  satu  faktor  pemilihan  alur  pelayaran  terpilih.  Kecepatan  arus  pada  alur-alur  rencana jauh  lebih  rendah  dibandingkan  dengan kecepatan  arus  eksisting  dikarenakan  dimensi  alur rencana lebih besar dibandingkan dengan dimensi alur  eksisting. Kecepatan maksimal arus pada  alur  lurus  =  0,075  m/s  sedangkan  kecepatan  maksimal  arus  pada  alur  membelok  = 0,068 m/s.

## Gambar 9. Grafik kecepatan arus berdasarkan hasil pemodelan pada alur rencana

## 4.3 Pemodelan Sedimentasi
Setelah menyelesaikan pemodelan arus menggunakan modul RMA 2, pemodelan sedimentasi menggunakan  modul  SED2D  bisa  dilakukan.  Kondisi  batas  untuk  pemodelan  sedimentasi yaitu  data  besaran  nilai  konsentrasi  sedimen  layang  atau  nilai  TSS  ( Total  Suspended  Soil) (kg/m ³ ) yang disajikan pada Tabel 1 hasil uji laboratorium di Laboratorium Mekanika Tanah, Fakultas Teknik Sipil dan Lingkungan, Institut Teknologi Bandung.
Tabel 1. Hasil Analisis Laboratorium untuk Sebaran Fraksi Sedimen Layang
di Kawasan Kolong Bandoeng No. Kode Sample Satuan Metode Analisis Hasil Analisis (TSS) 1 MV mg/l SMEWW 2540-D 9 2 Kolong 76 3 Laut 9
Besaran nilai TSS di laut sebesar 9 mg/l. Boundary condition pada modul SED2D digunakan satuan  kg/m³,  maka  nilai  konsentrasi  sedimen  layang  di  laut  =  9  x10 -9 kg/m³.  Saat
0 0.2 0.4 0.6 0 10 20 30 Kecep at an (m/ s) Jam Ke- Kecepatan Arus Berdasarkan Data Sekunder (m/s) 0 0.2 0.4 0.6 0 10 20 30 Kecep at an (m/ s) Jam Ke- Kecepatan Arus Hasil Pemodelan Alur Eksisting (m/s)
0 0.005 0.01 0.015 0 10 20 30 Kecep at an (m/ s) Jam Ke- Kecepatan Arus Pada Alur Lurus (m/s) 0 0.005 0.01 0.015 0.02 0 10 20 30 Kecep at an (m/ s) Jam Ke- Kecepatan Arus Pada Alur Membelok (m/s)
pemodelan  menggunakan  nilai  konsentrasi  sesuai  data  yang  ada,  tidak  terjadi  pergerakan dan  penumpukan  sedimen  yang  tidak  sesuai  dengan  keadaan  di  lapangan.  Keadaan  di lapangan  menggambarkan  terjadinya  sedimentasi  yang  hampir  menutupi  alur  di  muara. Berdasarkan tinjauan tersebut, diperlukan pemodelan pendekatan menggunakan asumsi nilai konsentrasi sedimen agar hasil sedimentasi bisa mendekati keadaan asli di lapangan. Asumsi nilai  konsentrasi  sedimen  layang  yang  digunakan  sebesar  0,01  kg/m³.  Hasil  pemodelan menggunakan modul SED2D setelah di running dapat dilihat pada Gambar 10 .
Gambar 10. Hasil running modul SED2D alur rencana
Hasil bed  change  yang  terlihat  pada Gambar  11 pada  hari  ke-15  ketebalan  maksimal sedimentasi  dari  arah  muara  di  alur lurus  dan  membelok  berkisar  0,0075 m-0,009  m.  Alur lurus terlihat lebih banyak terjadi sedimentasi dibandingkan dengan alur membelok.
Gambar 11. Hasil bed change alur rencana

## 4.4 Pemilihan Alur
Pemilihan alur pelayaran ditinjau dari beberapa aspek seperti yang terlihat pada Tabel 2 . Tabel 2. Faktor Penilaian Pemilihan Alur Pelayaran Optimal Faktor Penilaian Alur Lurus Alur Membelok Teknis Alur Pelayaran Manuver Kapal lebih Mudah Manuver Kapal Lebih Sulit Arus (m/s) 0,075 0,068 Sebaran Sedimentasi Dari Arah Muara Lebih Luas Lebih Sempit
Ditinjau  dari  hasil  penilaian  diatas  dapat  disimpulkan  bahwa  alur  yang  dipilih  adalah  alur pelayaran membelok .

## 4.5 Volume Pengerukan
Volume  pengerukan  yang  dihitung  adalah  volume  pengerukan  alur  pelayaran  yang  terpilih yaitu alur pelayaran membelok dengan perhitungan luas area penampang setiap jarak 50 m, dari  STA  0+000–STA  1+800  seperti  yang  terlihat  pada Gambar  12 . Total  volume pengerukan  sebesar  159,019  m³.  Contoh  penampang  pengerukan  dapat  dilihat  pada Gambar 13 .
Gambar 12. Layout alur pelayaran terpilih
Gambar 13. Contoh penampang pengerukan

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan  seluruh  rangkaian  pembahasan,  analisis  dan  pemodelan,  kesimpulan  yang dapat diambil adalah lebar alur lurus sebesar 64 m dan lebar alur membelok sebesar 81 m. Radius  alur  sebesar  10 𝐿 𝑂𝐴 =  433  m,  dengan ∝ 𝐴 = 64° dan ∝ 𝐵 = 85° .  Kedalaman  alur dihitung mulai dari titik 0,0 m yaitu pada saat kondisi LLWL sebesar -5 m. Dari hasil running SMS-8.1  menggunakan  modul  RMA  2  arus  berasal  dari  laut  dan  kecepatan  arus  pada  alur yang  lurus  (0,075  m/s)  lebih  besar  dibanding  dengan  alur    membelok  (0,068  m/s).  Hasil kalibrasi  antara  arus  berdasarkan  pengamatan  di  lapangan  dan  pemodelan  alur  eksisting menggunakan  SMS  8.1  sudah  sesuai.  Sedimentasi  maksimal  dari  arah  muara  yang  terjadi antara  alur  lurus  dan  membelok  sama  yaitu  0,0075  m-0,009  m  per  15  hari.  Sebaran sedimentasi dari arah muara terlihat lebih besar pada alur lurus dibandingkan dengan pada alur  membelok.  Arah  datang  sedimen  berasal  dari  arah  datangnya  arus.  Alur  optimal  yang dipilih  yaitu  alur  membelok  sepanjang  1.800  m.  Volume  pengerukan  pada  alur  membelok sebesar 159,019 m³.
Saran  dari  hasil  penelitian  ini  yaitu  dapat  ditinjau  ulang  pemodelan  arus  dan  sedimentasi pada  masing-masing  alur  menggunakan software  lain  seperti  MIKE  21  dengan mempertimbangkan  faktor  gelombang,  karena  pemodelan  arus  pada  alur  menggukan  SMS 8.1 hanya dapat menginput data pasang surut jam-jaman dan tidak dapat menginput data gelombang  karena  modul  gelombang  berbeda  dengan  modul  arus  dan  sedimentasi.  Dapat dilakukan penelitian lebih lanjut mengenai analisis pembuatan revetment berupa jetty untuk menghindari terjadinya sedimentasi yang datang dari arah datangnya arus. Dapat dilakukan penelitian  lebih  lanjut  mengenai  fasilitas  laut  untuk  kapal Yacht 437 GT dan fasilitas darat untuk pelabuhan pariwisata.

## DAFTAR RUJUKAN
Direktorat  Pelabuhan  dan  Pengerukan,  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Laut,  Departemen Perhubungan.  (2006). Pedoman  Teknis  Kegiatan  Pengerukan  dan  Reklamasi.  Jakarta: Departemen Perhubungan.
Kramadibrata, S. (2010). Rekayasa Pelabuhan. Bandung: Institut Teknologi Bandung. Laboratorium  Mekanika  Tanah.  (2013). Hasil  Analisis  Sedimen  Layang.  Bandung:  Institut Teknologi Bandung.
Muliati, Y. (2016). Buku Ajar Rekayasa Pelabuhan. Bandung: Institut Teknologi Nasional. Peraturan  Menteri  Perhubungan  No.  68.  (2011). Alur  Pelayaran  Laut.  Jakarta:  Menteri Perhubungan Republik Indonesia.
Hasil  Survei  dan  Analisis  Data  Hidro-Oseanografi.  (2013).  Bandung:  PT  Intimulya Multikencana. Spesifikasi Kapal Yacht 473 GT. (2016). Diambil dari http://www.burgerboat.com/files/general. Diunduh tanggal (18 Maret 2016).
Triatmodjo, B. (2010). Rekayasa Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.