## EVALUASI PELAYANAN PARKIR DI RUAS JALAN UTAMA SURYAKENCANA
(Studi Kasus Lahan Parkir di Suryakencana Bogor)

## Mis’al Abdillah, Tedy Murtejo
Program Studi Teknik Sipil, Universitas Ibn Khaldun Bogor E-mail: miselabdillah3@gmail.com

## ABSTRAK
Suatu hal yang tidak dapat dipisahkan dari masyarakat dalam melakukan aktivitas yaitu transportasi. Tarikan pergerakan dipengaruhi oleh aktivitas pusat kota yang tinggi. Kondisi ini tergantung terutama pada  sistem  transportasi  yang  ada  dan  parkir merupakan  komponen  utama  dari  sistem  transportasi. Terdapat  permasalahan  parkir  di  badan  jalan,  seperti  adanya  juru  parkir  liar  yang  mengakibatkan terjadinya  kemacetan  di  ruas  jalan  suryakencana  akibat  adanya  parkir  sementara,  hal  tersebut mendorong peneliti dalam melakukan pemecahan permasalahan parkir di jalan suryakencana bogor. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengevaluasi  kinerja  operasional  parkir  di  wilayah  studi  dengan penyelesaian  rekomendasi  yang  telah  di  tentukan  yang  ditinjau  dari  faktor karakteristik  parkir  seperti akumulasi  parkir,  durasi  parkir,  volume  parkir,  indeks  parkir,  kinerja  ruas  jalan  suryakencana  dan pelayanan  parkir  yang  ada  di  jalan  suryakencana.  Data –  data  diperoleh    melalui  survey  lapangan pada  hari  pengamatan.  Hasil  evaluasi  dengan  merujuk  pada  standar  peraturan  daerah  kota  bogor nomor 4 tahun 2012 tentang perparkiran.
Kata Kunci : Parkir; ruas jalan suryakencana; transportasi

## ABSTRACT
A thing that cannot be separated from the community in carrying out activities namely transportation. The pull of the movement is influenced by the high activity of the city center. This condition depends mainly  on  the  existing  transportation  system  and  parking  is  a  major  component  of  the  transportation system.  There  are  parking  problems  on  the  road,  such  as  the  presence  of  a  wild  parking  attendant which results in congestion on the road network due to temporary parking, this prompted researchers to  solve  parking  problems  on  the  Jalan  Suryakencana  Bogor  road.  This  study  aims  to  evaluate  the operational  performance  of  parking  in  the  study  area  by  completing  the  recommendations  that  have been  determined  in  terms  of  parking  characteristics  factors  such  as  parking  accumulation,  parking duration,  parking  volume,  parking  index,  road  construction  performance  and  parking  services  on  the road. Data is obtained through field surveys on the day of observation. The evaluation results refer to the bogor city regulation number 4 in 2012 concerning parking. Key word : Parking; road section suryakencana; transportation

## PENDAHULUAN
Perparkiran  bukanlah  suatu  fenomena  yang baru.  Perparkiran  merupakan  masalah  yang sering  dijumpai  dalam  sistem  transportasi. Masalah  perparkiran  terjadi  di  kota-kota  besar dan  kota-kota  yang  sedang  berkembang. Masalah  perparkiran  dapat  mempengaruhi pergerakan  kendaraan  seperti  yang  terjadi  di surya kencana bogor, dimana kendaraan yang melewati  tempat-tempat  tersebut  mempunyai aktivitas  tinggi  laju  pergerakannya  akan terhambat  oleh  kendaraan  yang  parkir  di badan  jalan.  Hal  ini  menyebabkan  terjadinya kemacetan pada jalan tersebut.
Dalam  usaha  menangani  masalah  tersebut, maka diperlukan pengadaan lahan parkir yang cukup  dan  penentuan  bentuk  permodelan parkir  yang  tepat  pada  lahan  parkir  yang  ada, dimana kebutuhan akan lahan parkir ( demand ) dan  prasarana  yang  dibutuhkan  ( supply ) haruslah  seimbang  dan  disesuaikan  dengan karakteristik perparkiran. (Nabal, 2014). Penelitian  ini  dilakukan  untuk  mengevaluasi lahan  parkir  di  wilayah  surya  kencana  bogor.
Evaluasi  ini  merupakan  tahap  penting  yang harus  dilakukan,  agar  dapat  mengidentifikasi permasalahan yang terjadi pada perparkiran di daerah  tersebut.  Adapun  kondisi  parkir  yang ada  saat  ini  di  kota  Bogor  sangat  tidak  teratur dan  terkontrol  (Syaiful  and  Elvira  Y,  2017; Syaiful,  2017).  Termasuk  juga  dalam  hal  ini pengaruh kendaraan bermotor yang mengeluarkan  suara  diatas  ambang  yang diijinkan  demi  menjaga  kenyamanan  pemakai jalan  Syaiful,  2005;  Syaiful,  2012;  Syaiful, 2015).

## Definisi Parkir
Salah  satu  definisi  dari  Parkir  pada penelitian  Martadipura  (2013)  adalah,  suatu keadaan  dimana  suatu  kendaraan  yang bersifat sementara ditinggalkan oleh pengemudinya.  Dan  definisi  menurut  undang undang  nomor  22  tahun  2009  tentang  Lalu Lintas  dan  Angkutan  Jalan,  Bab  I  Ketentuan Umum, pada Pasal 1 angka 15 dan 16 tertulis
sebagai  berikut  :  Pasal  1  Dalam  Undang Undang ini yang dimaksud dengan: 15. Parkir  adalah  keadaan  Kendaraan  berhenti atau  tidak  bergerak  untuk  beberapa  saat  dan ditinggalkan pengemudinya. 16.  Berhenti adalah  keadaan  Kendaraan  tidak  bergerak untuk  sementara  dan  tidak  ditinggalkan pengemudinya.
Menurut  Martadipura  (2013),  terdapat  dua jenis  yaitu  Parkir  yang  berada  di  badan  jalan ( on street parking ) dan parkir yang berada luar badan  jalan  ( off  street  parking ).  Pada On Street  parking membutuhkan  badan  jalan untuk digunakan sebagai tempat parkir, contoh adalah  parkir  di  depan  pertokoan  dimana kendaraan berhenti di pinggir jalan. Sedangkan  untuk off  street  parking tidak membutuhkan  badan  jalan  untuk  sebagai tempat  parkir  melainkan  dipersiapkan  sebuah lahan  khusus  untuk  menampung  kendaraan parkir. (Budiman and Triono, 2016).
Parkir merupakan keadaan tidak bergerak suatu kendaraan yang tidak  bersifat sementara dan membutuhkan lokasi parkir berupa fasilitas parkir. Dirjen Perhubungan Darat (1996).

## Evaluasi
Secara umum, pengertian evaluasi adalah suatu  proses  untuk  menyediakan  informasi tentang  sejauh  mana  suatu  kegiatan  tertentu telah dicapai, bagaimana perbedaan pencapaian  itu  dengan  standar  tertentu  untuk mengetahui apakah ada selisih antara keduanya,  serta  bagaimana  manfaat  yang telah  dikerjakan  itu  bila  dibandingkan  dengan harapan-harapan yang ingin diperoleh.

## Jenis – Jenis Parkir
Sedangkan  cara  dan  jenis  parkir  dapat diklasifikasikan  menurut  berbagai  macam  hal, diantaranya adalah sebagai berikut : a.  Menurut Penempatan
 Parkir diluar jalan ( off- street parking )  Parkir badan jalan ( on-street parking ) b.  Menurut Pengelolaan  Parkir umum
 Parkir khusus
 Parkir darurat
 Parkir taman
 Parkir gedung c.  Menurut Jenis Kendaraan  Parkir kendaraan roda dua tidak bermotor  Parkir kendaraan roda dua bermotor
 Parkir kendaraan  roda  empat  atau  lebih bermotor
d.  Menurut Tujuan
 Parkir penumpang
 Parkir barang. e.  Bertambahnya jumlah penduduk dan meningkatnya
pemiliki
kendaraan
menambah    permintaan  akan  ruas  jalan untuk  kegiatan  lalu  lintas.  Fasilitas  parkir untuk  umum  juga  dapat  befungsi  sebagai salah satu alat pengendali lalu lintas, untuk memenuhi  kebutuhan  tersebut  maka  pada kawasan-kawasan tertentu dapat di sediakan  kawasan  parkir  umum,  yang diusahakan  sebagai  suatu  kegiatan  usaha yang  berdiri  sendiri  dengan  memungut bayaran.
f.  Sasaran Penyelenggaraan Parkir
 Untuk mengendalikan jumlah kendaraan yang masuk kesuatu kawasan
 Meningkatkan  pendapatan  asli  daerah yang dikumpul melalui retibusi parkir
 Meningkatkan  fungsi  jalan  sehingga sesuai dengan perannya
 Meningkatkan kelancaran dan
keselamatan lalu lintas
 Mendukung  tindakan    pembatasan  lalu lintas lainnya.
(Kurniawan dan Surandono, 2017)

## Tinjauan Peraturan
a. Undang-undang  No.  22  Tahun  2009 tentang Lalulintas dan Angkutan Jalan b. Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tahun 2006 tentang Jalan
c. Peraturan  daerah  kota  bogor  nomor  4 tahun 2012 tentang perparkiran .

## SRP (satuan ruang parkir)
Satuan ruang parkir (SRP) adalah dimensi efektif  yang  dibutuhkan  oleh  suatu  kendaraan roda  dua  atau  roda  empat  untuk  meletakan kendaraan  tersebut  (pedoman  parkir  tahun 1998).  Ukuran  panjang  dan  lebar  ruang  parkir biasanya disesuaikan dengan ukuran kendaraan yang parkir.

## METODE PENELITIAN Waktu dan Tempat Penelitian
Pada  tahap  ini  peneliti  mempelajari kondisi  lapangan  secara  langsung dengan tujuan  untuk  mendapatkan  informasi  awal yang  lengkap  tentang  pola  kerja  parkir suryakencana  dan  dampak  lalu  lintas  yang diakibatkan  oleh  parkiran  setempat.  Metode untuk  mendapatkan  data  awal  ini  dapat dilakukan
dengan cara melakukan pengamatan langsung pada ruas jalan suryakencana  dengan  cara  melakukan  survey langsung di ruas jalan suryakencana.

## Tempat Pelaksanaan
Tempat  pelaksanaan  di  lakukan  di  ruas jalan  Suryakencana  Bogor,  Bogor  Tengah, Kota Bogor.
Gambar 1. Lokasi Studi Jl. Suryakencana (Sumber: Google maps , 2019)

## Waktu penelitian
Waktu  penelitian  dilakukan  selama  4  (empat) hari  dimulai  pada  tanggal  24  -  25  Februari 2019  dan  tanggal  03  -  04  Maret  2019  pukul 08.00 a.m sampai 20.00 p.m.

## Bahan dan Alat
a.  Bahan Bahan  yang  diperlukan  dalam  penelitian  ini adalah  data  primer  dan  sekunder  yang diperoleh  dari  instansi  terkait  berupa,  durasi parkir,  akumulasi  parkir,  kapasitas  parkir, indeks  parkir,  sistem  zona,  dan  satuan  ruang parkir (SRP).
b.  Alat
Alat yang dibutuhkan terdiri dari :
1)  Alat tulis.
2)  Jam.
3)  Komputer untuk mengolah data, dan,
4)  Printer,  kertas  A4  sebagai  print  out  hasil perencanaan.
c.  Cara Kerja Cara kerja penelitian ini diuraikan berdasarkan tahapan-tahapan  yang  ditunjukkan  dalam diagram  alir  penelitian  yang  ditunjukkan  pada Gambar.
Gambar 2. Diagram Alir

## HASIL DAN BAHASAN
Hasil Analisis Data a.  Kapasitas Statis KS =   = = 133 (motor) KS =   = = 64 (mobil) b.  Durasi Rata – Rata  Durasi  rata –  rata  untuk  kendaraan motor hari minggu D  = /  lama  survei  =  525  /  720  = 0,73 jam  Durasi  rata –  rata  untuk  kendaraan mobil hari minggu D  = /  lama  survei  =  972  /  720  = 1,35 jam
 Durasi  rata –  rata  untuk  kendaraan motor hari senen D  = /  lama  survei  =  572  /  720  = 0,79 jam  Durasi  rata –  rata  untuk  kendaraan mobil hari senen D  =
/  lama  survei  =  368  /  720  =
0,51 jam c.  Pergantian Parkir  Pergantian  parkir  untuk  kendaraan motor hari minggu Pergantian parkir = = = 1,28 jam  Pergantian  parkir  untuk  kendaraan mobil hari minggu Pergantian parkir = = = 1,69 jam  Pergantian  parkir  untuk  kendaraan motor hari senen Pergantian parkir = = = 1,56 jam  Pergantian  parkir  untuk  kendaraan mobil hari senen Pergantian parkir = = = 1,89 jam d.  Indeks parkir  Indeks  parkir  untuk  kendaraan  motor hari minggu Indeks parkir = = x 100 = 187,5
 Indeks  parkir  untuk  kendaraan  mobil hari minggu Indeks parkir = = x 100 = 639,5  Indeks  parkir  untuk  kendaraan  motor hari senen Indeks parkir = = x 100 = 204,3  Indeks  parkir  untuk  kendaraan  mobil hari senen Indeks parkir =
= x 100 = 242,1
e.  Kapasitas dinamis
 Kapasitas  dinamis  motor  pada  hari minggu
KD = = = 234,45  Kapasitas  dinamis  mobil  pada  hari minggu KD = = = 80,16  Kapasitas  dinamis  motor  pada  hari senen KD = = = 262,54  Kapasitas  dinamis  mobil  pada  hari senen KD = = = 236,43
f.  Jumlah Penduduk Kota Bogor
Tabel 1. Jumlah Penduduk Kota Bogor
Kecamatan Jumlah Penduduk (orang) 2010 2017 2018 Tanah sereal 192,640 226,906 232,598 Bogor barat 212,812 236,302 239,860 Bogor tegah 102,115 104,982 104,853 Bogor utara 171,863 192,812 196,051 Bogor timur 95,855 104,737 106,029 Bogor selatan 182,830 199,248 201,618 Jumlah/total 958,115 1064,687 1081,009
Sumber : Badan Pusat Statistik Kota Bogor Update Terakhir 01 oktober 2018
g.  Perhitungan Kapasitas yang  pertama  dilakukan  perhitung  adalah perhitungan  kapasitas  jalan  dalam  penelitian
ini  menggunakan  acuan  manual  kapasitas jalan indonesia (Dirjen Bina Marga 2017) yaitu sebagai berikut:
C = Co x FC Lj x FC PA x FC HS x FC UK (skr/jam) C = 2900 x 0,56 x 1,00 x 0,82 x 1,00 C = 1331,68 skr/jam
Kecepatan  perjalanan  (pada  hari  minggu  24- 02-2019) V = VB x 0,5 x (1+ (1 – DJ)^ 1/2 ) V = 26,65 x 0,5 x (1+(1 – 0,84)^ 1/2 ) V =  18,66km/jam
Kecepatan perjalanan (pada hari senen 24-02-
2019) V = VB x 0,5 x (1+ (1 – DJ)^ 1/2 ) V = 26,65 x 0,5 x (1+(1 – 0,88)^ 1/2 ) V = 17,94 km/jam VB
= (V BD + V BL ) x FV BHS x FV BUK VB = (42 + (-9,5)) x 0,82 x 1,00 VB = 26,65 km/jam
h.  Menghitung DJ (derajat kejenuhan)
D J = = = 1,01 ~ 1 (hari minggu) D J = =
= 1,06 ~ 1 (hari senen)
Tabel 2. Analisis Tingkat Pelayanan / Level of Service di  Ruas  Jalan  Suryakencana  Pada Hari Minggu 03 – 03 – 2019
( Sumber : Hasil analisis 2019 )
Tabel 3. Analisis Tingkat Pelayanan / Level of Service di  Ruas  Jalan  Suryakencana  Pada Hari Senin 04 – 03 - 2019
( Sumber : Hasil analisis 2019 )
Tabel  4. Pengaturan  Sudut  Parkir  Sejajar Pada Ruas Jalan Suryakencana
( Sumber : Hasil analisis 2019 )

## Bahasan
Dari  tabel  yang  ada  diatas  ini  bahwa pengaturan  sudut  parkir  ini  mulanya  adalah 45°  akan  tetapi  pihak  dari  DLLAJ  merubah dengan maksud mengurangi dampak kemacetan yang terjadi di ruas jalan suryakencana dengan pengaturan sudut parkir sejajar  atau  bisa  disebut  parkir  pararel,  akan tetapi  kemacetan  masih  juga  terjadi  walau tidak  sebesar  sudut  parkir  yang  mulanya 45°,walau  tidak  separah  sebelumnya  parkir sejajar  ini  memiliki  kapasitas  jalan  sebesar 1331,68  skr/jam,  dan  V/C  Rasio  /  Dj  (derajat kejenuhan)  sebesar  1,01  dan  1,06  ini  masuk dalam kategori indeks tingkat pelayanan kelas E.
Apa  yang  dimaksud  dengan  indeks  tingkat pelayanan  kelas  E  itu,  menurut  buku  Tamim tahun  2000  disitu  di  jelaskan  bahwa  derajat kejenuhan itu memiliki kelas A,B,C,D,E dan F. Indeks  tingkat  pelayanan  E  ini  adalah  Volume lalulintas  sudah  mendekati  kapasitas  ruas jalan,  kecepatan  kira-kira  lebih  rendah  dari  40 km/jam.
Pergerakan
lalulintas kadang terhambat.
Dan untuk kecepatan perjalanannya  pada  hari  minggu  memiliki kecepatan
perjalanan
18,66
km/jam sedangkan  hari  senin  memiliki  kecepatan perjalanan  17,94  km/jam  hasil  analisis  ada  di tabel  4.10.  untuk  survey  volume  lalu  lintas memiiki jam sibuk pada jam 11.00 sampai jam 13.00 WIB itu pada hari weekend (minggu 03- 03-2019) begitu juga pada hari weekday (senin 04-03-2019). Hasil analisis evaluasi pelayanan parkir  di  ruas  jalan  suryakencana,  kurangnya tingkat  pelayanannya  dikarenakan  satu  masih adanya jukir liar yang memberi tarif parkir cash dengan  harga  yang  relatif  murah  sehingga banyak  pengguna  parkir  yang  lebih  senang membayar  tarif  parkir  tersebut  dengan  dalih murah dan gampang.

## KESIMPULAN
Akumulasi  tertinggi  untuk  motor  hari minggu  dan  senin  tertinggi  pada  jam  12.30 – 12.45  hal  ini  disebabkan  aktivitas  pasar  yang sedang  rame  rame  nya  pada  jam  tersebut selain pasar suryakencana juga identik dengan wisata  kuliner  nya  maka  dari  itu  pada  jam tersebut  selain  aktifitas  pasarnya  masuk  juga pada  jam  makan  siang.  Akumulasi  untuk kendaraan  mobil  hari  minggu  dan  hari  senin pada  jam  08.45 –  10.30  jam ini terjadi akibat toko-toko  barang  dan  jasa  melakukan  buka toko,  selain  buka  toko  pada  jam  tersebut dilakukan nya penurunan barang-barang toko. Untuk  volume  parkir  yang  terjadi  pada hari minggu dan senin ialah, untuk hari minggu volume  motor  sebesar  359  kendaraan  dan untuk  volume  mobil  sebesar  257  kendaraan. Untuk  hari  senin  volume  motor  sebesar  438 kendaraan  dan  untuk  volume  mobil  sebesar 287 kendaraan.
Pergantian  parkir  yang  terjadi  pada  hari minggu  dan  senin  ialah,  untuk  hari  minggu pergantian  parkir  motor  sebesar  1,28  dan untuk  mobil  sebesar  1,69.  Sedangkan  untuk hari  senin  pergantian  parkir  motor  sebesar 1,56 dan mobil sebesar 1,89
Indeks  parkir  yang  terjadi  pada  hari minggu  dan  senin  ialah,  untuk  hari  minggu indeks  parkir  motor  sebesar187,50  %,  dan untuk  mobil  sebesar  639,47  %.  Untuk  hari senin  indeks  parkir  motor  sebesar  204,29  % dan untuk mobil sebesar 242,11 % .
Dari  hasil  pembahasan  dapat  diketahui pelayanan  parkir  di  ruas  jalan  suryakencana sebagai berikut :
Kapasitas  parkir  statis  untuk  motor sebesar 133 SRP dan mobil sebesar 64 SRP.
Kapasitas  dinamis  untuk  hari  minggu ialah,  motor  sebesar  234,45  SRP  dan  mobil sebesar  80,16  SRP.  Untuk  hari  senin  motor sebesar 262,54 SRP dan mobil 236,43 SRP.
Durasi  rata –  rata  untuk  hari  minggu ialah,  motor  0,73  jam  atau  43,8  menit  dan untuk mobil 1,35 jam atau 81 menit. Untuk hari senin  durasi  rata –  rata  motor  sebesar  0,79 jam atau 47,4 menit dan untuk mobil 0,56 jam atau 33,6 menit.
Dari hasil pembahasan dapat diketahui kinerja ruas jalan suryakencana sebagai berikut :
Kondisi  eksisting  dengan  pengaturan parkir 180°, kinerja jalan  dengan  indikator V/C rasio  sebesar  1,01  (minggu  03-03-2019)  dan 1,06  (senin  04-03-2019)  dengan  kecepatan 18,66  km/jam  (minggu)  dan  17,94  km/jam (senin)
Indeks  tingkat  pelayanan  (ITP)  masuk ke  tingkat  pelayanan  kelas  E  yaitu,  Volume
lalulintas  sudah  mendekati  kapasitas  ruas jalan,  kecepatan  kira-kira  lebih  rendah  dari  40 km/jam. Pergerakan lalulintas kadang terhambat.

## DAFTAR PUSTAKA
Amalia  L  R,  Agustin  I  W  dan  Utomo  D  M.
(2016). Evaluasi Kinerja Operasional
Parkir  Di  Badan  Jl.  K.H.  Agus  Salim,  Jl. Zainul  Arifin,  Dan  Jl.  S.W.  Pranoto  Kota Malang. Malang:  Planning  For  Urban Region And Environment Vol. 5 No. 3.
Budiman  A  dan  Triono  J.  (2016). Sistem Informasi  Parkir  Kendaraan  Bermotor Berbasis  Android. Madiun:  Jurnal  Ilmiah Ilmu – Ilmu Teknik.
Badan  Pusat  Statistik  Kota  Bogor.(2017). Update Terakhir 01 Oktober 2018. https://bogorkota.bps.go.id/statictable/2018/10/ 01/183/jumlah-penduduk-dan-laju- pertumbuhan-penduduk-menurut- kecamatan-di-kota-bogor-2010-2016-dan- 2017.html
Direktorat  Jendral  Bina  Marga,  Departement Pekerjaan  Umum,  Manual  Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). (2017). Jakarta.
Direktorat Jendral Perhubungan Darat. (1996).
Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir. Jakarta. Direktorat Jendral Perhubungan Darat. (1998). Pedoman Perencanaan Dan Pengoperasian Fasilitas Parkir. Jakarta. Effendi  M,  Sumarsono  A  Dan  Legowo  S  J. (2017). Analisis  Sistem  Pelayanan  Dan Karakteristik Parkir Terminal Palur .Surakarta:  e-Jurnal  Matriks  Teknik Sipil. Hasibuan M S R, Syahadat M R, Nuraini, Arifin
N H S.(2016). Perencanaan Jalan
Suryakencana – Siliwangi Sebagai Ruang
Interpretasi  Budaya  Di  Kawasan  Pecinan
Kota  Bogor .Bogor:  Buana  Sains  Vol.  16 No.1.
Hawati  T  M,  Oktaviani  R  Dan  Falatehan  A F.(2017). Strategi Optimalisasi Penerimaan  Retribusi  Pelayanan  Parkir
Tepi  Jalan  Umum  Kota  Tanggerang Selatan . Bogor: CC BY-NC-SA 4.0. 49-70.
Hobbs,  F.D,  1995,  Perencanaan  dan  Teknik Lalu  Lintas,  Penerbit  Gadjah  Mada University Press.
Ilosa,  A.(2016). Kualitas  Pelayanan  Parkir  di Tepi  Jalan  Umum  Kota  Yogyakarta .
Jurnal  Kajian  dan  Ilmu  Administrasi Negara. 4(2): 107-126.
Martadipura  J.  (2013). Perancangan  Sistem Informasi  Perparkiran  Pada  Universitas Komputer  Indonesia  (UNIKOM) ,  Skripsi Universitas Komputer Indonesia.
Nabal  A  R  J.  (2014). Evaluasi  Kebutuhan Lahan Parkir Pada Area Parkiran Kampus FISIP  Universitas  Atma  Jaya  Yogyakarta .
Yogyakarta: Jurnal Teknik Sipil 32 – 44.
Peraturan  Daerah  Kota  Bogor.  (2012).  Perda No.  4  Tahun  2012  Tentang  Perparkiran. Bogor
Peraturan  Pemerintah.(2006).  PP  No.  34 Tahun 2006 tentang Jalan. Jakarta.
Kurniawan  S  Dan  Surandono  A.  (2017).
Analisis Kebutuhan Dan Penataan Ruang Parkir  Kendaraan  (Studi  Kasus  Pada Lahan  Parkir  Kampus  II  Fakultas  Teknik
Universitas Muhammadiyah Metro) .Lampung: Tapak Vol. 6 No.2. Sumarni.  (2016). Studi  Tentang  Pengelolaan Parkir (On The Street) Dalam Peningkatan  Pendapatan  Asli  Daerah (PAD)  dan  Kelancaran  Lalu  Lintas  Oleh Dinas  Perhubungan  Kota  Samarinda . eJournal  Ilmu  Administrasi  Negara.  4(1): 2377-2391.
Syaiful,  Syaiful,  2005,  Analisis  Kebisingan
Arus  Lalu  Lintas  Dan  Geometri  Jalan  Di Kawasan  Simpang  Lima  Kota  Semarang.
Masters  thesis,  program  Pascasarjana Universitas Diponegoro. Diponegoro University,  Semarang:  INSTITUTIONAL REPOSITORY. Syaiful  (2012),  STUDI  KASUS  TENTANG TINGKAT KEBISINGAN YANG DITIMBULKAN KENDARAAN BERMOTOR DI BOGOR (Kajian di Depan
Rumah  Sakit  Azra  Jalan  Pajajaran  Kota Bogor),  ISSN  2302-4240,  Vol  1,  No  1 (2012). http://ejournal.uika- bogor.ac.id/index.php/ASTONJADRO/arti cle/view/785
Syaiful (2015). Tingkat Resistensi Polusi Suara di  Depan  RSIA  Sentosa  Bogor,  Jurnal Astonjadro, ISSN 2302-4240,  Vol 4, No 2 (2015). http://ejournal.uika- bogor.ac.id/index.php/ASTONJADRO/arti cle/view/828
Syaiful, S., & Elvira, Y. (2017). Case Study On Use  Area  Parking  At  New  Market  City Shopping Center Bogor. IJTI (International  Journal  Of  Transportation
And Infrastructure), 1(1), 34-40. Retrieved from http://jurnal.narotama.ac.id/index.php/ijti/a rticle/view/330
Syaiful (2017) Engineering model of traffic and transportation  safety  with  pattern  of cooperation between sustainable region in Bogor, MATEC Web Conf. 138 07008 DOI: 10.1051/matecconf/201713807008 https://doi.org/10.1051/matecconf/201713 807008
Tamin  O  Z.  (2000).  Perencanaan  dan Permodelan  Transportasi.Penerbit  ITB. Bandung.
Taruno  H  T.  (2017). Evaluasi  Kebijkan Pengelolaan  Parkir  (Studi  Kasus  :  Kota Semarang) . Semarang:Journal Of Governance Vol. 2 No. 2.
Undang – Undang Republik Indonesia. (2009). UU  No.  22  Tahun  2009  tentang  Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Jakarta.