## PENGARUH ABU BATU SEBAGAI FILLER TERHADAP KINERJA ASPAL BETON AC-WC PADA TEST MARSHALL
Budi Winarno *1 , Ki Catur Budi 2 , Sumargono 3 ,  Agata Iwan Candra 4 , Saiful Muslimin 5 , Sudjati 6 . Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Kadiri Jl. Selomangleng No. 1 Kediri E-mail: budi_winarno@unik-kediri.ac.id * , catur_budi@unik-kediri.ac.id , sumargono@unik-kediri.ac.id , iwan_candra@unik-kediri.ac.id , saiful_muslimin@unik-kediri.ac.id , sudjati@unik-kediri.ac.id .

## ABSTRAK
Perkembangan  lalulintas  yang  terus  meningkat  menimbulkan  tuntutan  prasarana  transportasi  yang meningkat.  Jalan  adalah  prasarana  yang  sangat  penting  dan  dibutuhkan  oleh  masyarakat  karena  jalan berfungsi  menghubungkan  sumber  produksi.  Aspal  merupakan  bahan  pengikat  agregat pada  konstruksi perkerasan  jalan  yang  memegang  peranan  penting  dalam  menentukan  kinerja  perkerasan  jalan. Perkerasan jalan raya secara garis besar menggunaan bahan yang masih terbilang umum. Penelitian ini menggunakan  abu  batu  sebagai  filler  yang  telah  dihancurkan.  Metode  yang  digunakan  adalah eksperimen  pada  penambahan  limbah  benda  uji beton  dengan  presentase  normal,  30%,  50%,  70% dan 100%.  Metode  marshall  yang  menjadi  dasar  perhitungan  nilai  stabilitas  dan  flow  Pada  uji  marshall menghasilkan pengujian karakteristik dari tabel tersebut mempunyai nilai rata-rata dari hasil penelitian campuran  aspal  beton  menggunakan  abu  batu  sebagai  filler  dengan  5  sampel  pada  metode  marshall menunjukan hasil, bahwa semua hasil memenuhi persyaratan bina marga pada nilai VMA 18,22 %, nilai VIM 4,22. % , nilai VFB 75,04 %, nilai STABILITAS 4806 kg, nilai FLOW 3,24 mm, dan nilai Marshall Quotient (MQ) 14958,1 kg/mm.
Kata Kunci: Marshall, laston, Filler Abu Batu
1. PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Perkembangan  lalulintas  yang  terus  meningkat menimbulkan tuntutan prasarana transportasi  yang meningkat.  Jalan  merupakan  sebuah  media  sarana dari  transportasi.  Media  tersebut  digunakan sebagai pergerakan lalu-lintas pada area darat yang meliputi media jalannya kendaraan bermotor, yang berada  pada  permukaan  maupun  di  bawah permukaan tanah kabel (Peraturan Pemerintah No. 34  Tahun  2006  Tentang  Jalan).(Fanani  et  al., 2017)  Material  yang  akan  digunakan  harus memenuhi  sifat  fleksibilitas,  stabilitas,  durabilitas, dan tahan terhadap air.(Thanaya et al., 2016),(Ziari et  al.,  2020).  Laston    merupakan  sebuah  media lapis  atas  konstruksi  jalan  dengan  metode  struktur pertama  kali  dikembangkan  oleh  The  Asphalt Institute  di  Amerika  dengan  nama  lain  adalah Asphalt Concrete (AC)(Karaşahin  & Terzi, 2007). Bina  Marga  Departemen  Pekerjaan  Umum menjelaskan  bahwa  campuran  dari  laston  terdiri dari  agregat  dengan  nilai  gradasi  menerus  yakni aspal  keras,  lalu  dilaksanakan  pencampuran  serta dihamparkan  dan  dipadatkan  dalam  keadaan  suhu panas  tertentu.  Pada  suhu  pencampuran  yang digunakan  berdasar  dengan  spesifikasi  jenis  aspal yang  akan  digunakan.  Gradasi  menerus  pada tahapan  ini  adalah  terbuat  dari  komposisi pembagian  butir  merata  mulai  dari  ukuran  gradasi besar  hingga  berukuran  terkecil  (Ziari  et  al., 2019)(Cahyo, 2020). Beton aspal dengan campuran bergradasi  menerus memiliki  komposisi yang  terdiri  dari  agregat  kasar,  agregat  halus,
mineral pengisi (filler) dan aspal (bitumen) sebagai pengikat(Gunarto & Cahyono, 1991).
Aspal merupakan bahan pengikat pada konstruksi  perkerasan  jalan  yang  memegang peranan  sangat  penting  dalam  menentukan  kinerja perkerasan  walaupun  komposisinya  sekitar  4-10% berdasarkan  berat  total  campuran.  Agregat  alami adalah  salah  satu  unsur  utama  campuran  aspal, jalur  dasar  dan  subbase  dari  jalan  raya,  bandara, trotoar  dan  tempat  parkir  Ini  juga  merupakan bahan  yang  sama  pentingnya  untuk  campuran beton  semen  Portland  yang  digunakan  dalam konstruksi  perkerasan  kaku,  bangunan,  fasilitas industri, dan struktur tanah.(Sugiyanto, 2017),(Nwakaire  et  al.,  2020)  Agregat  dan fraksinya  yang  diproses  dengan  demikian  menjadi komoditas  industri  yang  penting  untuk  sektor konstruksi.(Suaryana  et  al.,  2018)  Agregat  alami adalah  bahan  utama  campuran  beton  aspal  dan semen  Portland.(Gul  &  Guler,  2014) . (Amal, 2012)  Penelitian  ini  menggunakan  metode  desain Marshall  standar  direvisi  untuk  menyiapkan spesimen  yang  memenuhi  ukuran  minimum  dan persyaratan rasio aspek dalam pengujian uniaksial.(Simanjuntak  et  al.,  2010),(Zou  et  al., 2020)  Studi  ini  menunjukkan  bahwa  penambahan dapat meningkatkan ketahanan campuran terhadap deformasi  permanen  dan  karenanya,  rutting tergantung  pada  gradasi  campuran.(Masad  et  al., 1999)  Penggunaan  agregat  beton  daur  ulang dalam konstruksi jalan raya, yaitu, sebagai agregat campuran  aspal  atau  campuran  semen  Portland, adalah  salah  satu  cara  untuk  mengurangi
kebutuhan  agregat  alami  karena  keuntungan ekonomi dan lingkungannya yang cukup besar.(Marshall, 2016)
Studi  sebelumnya  menunjukkan  bahwa  ada persyaratan geometris tertentu yang harus dipenuhi oleh  spesimen  laboratorium  sebelum  digunakan dalam  pengujian  uniaksial  untuk  mengukur  sifat material  yang  relevan(Widojoko  &  Purnamasari, 2012).

## 1.2 Tinjauan Pustaka
Pada  bab  ini  akan  dibahas  mengenai  teori- teori  yang  mendasari  penelitian  ini  dengan  uraian sebagai berikut

## 1.2.1   Aspal
Aspal    yaitu    suatu    bahan    bentuk    padat atau    setengah    padat    berwarna  hitam  sampai coklat  gelap,  bersifat  perekat  (cementious)  yang akan  melembek  dan  meleleh    bila  dipanasi.  Aspal tersusun  terutama  dari  sebagian    besar    bitumen yang  kesemuanya  terdapat  dalam  bentuk  setengah padat  dari  alam  atau  hasil  pemurnian    minyak bumi,        campuran    dari    bahan    bitumen    dengan minyak bumi atau derivatnya

## 1.2.1   Agregat
Agregat adalah komponen utama suatu struktur perkerasan jalan yaitu 90-95% agregat berdasarkan presentase berat, atau 75-85% agregat berdasarkan presentase  volume.(Rondonuwu,  2013)(Anjarsari &  Sesa,  2018)  “Demikian  dengan  kualitas perkerasan jalan ditentukan juga dari sifat agregat dan  hasil  campuran  agregat  dengan  material lain”.(Gunarto  &  Cahyono,  1991)(Cahyo,  2020) Agregat adalah suatu kumpulan yang kolektif dari pada  material-material  mineral  seperti  pasir, kerikil,  dan  batu  yang  dipecahkan.(Gunarto  & Cahyono, 2018)

## 1.2.2   Agregat Kasar
Fraksi  agregat  kasar  untuk  rancangan  adalah agregat  yang  tertahan  saringan  No.  8  (2,36  mm) dan  haruslah  bersih,  keras,  awet  dan  bebas  dari lempung  atau  bahan  yang  tidak  dikehendaki lainnya” (Irfansyah & Setyawan, 2017)(Candra  et al., 2019).

## Tabel 1. Ketentuan Agregat Kasar untuk
Campuran Beton Aspal Jenis pemeriksaan Standar Syarat maks/min Abrasi dengan mesin los Angeles SNI 03-3407- 1994 Maks. 12% Abrasi dengan mesin Los SNI 03-2417- 1991 Maks. 40%
Angeles Agularitas SNI 03-6887- 2002 95/90(*) Kelekatan Agregat terhadap aspal SNI 03- 2439-1991 Min. 95% Partikel Pipih dan Lonjong SNI T-01- 2005 Maks. 10% Material lolos saringan No.200 SNI 03- 4142-1996 Maks. 1%

## Gambar 1. Agregat Kasar

## 1.2.4  Agregat Halus
Agregat  halus  adalah  agregat  yang  lolos saringan  no.  8  (2,38  mm).(Candra  et  al.,  2020) Agregat  halus  terdiri  daripasir  alam,  pasir  buatan, pasir  terak  atau  gabungan  dari  bahan  –  bahan tersebut.Agregat  halus  harus  bersih,  kering,  kuat dan  bebas  dari  gumpalan  –  gumpalan  lempung serta bahan – bahan yang mengganggu serta terdiri dari  butiran-  butiran  yang  bersudut  tajam  dan mempunyai permukaan kasar.(Tarigan,
2019),(Uzun & Terzi, 2012)

## Tabel 2. Ketentuan Agregat Halus Untuk Campuran Beton Aspal
Jenis Pemeriksaan Standar Syarat Maks/Min Nilai setara pasir SNI 03-4428- 1997 Maks. 50% Material Lolos saringan No.200 SNI 03- 4142-1996 Maks. 8% Angularitas SNI 03- 6877-2002 Maks. 45%

## Gambar 2. Agregat Halus

## 1.2.5   Bahan Pengisi Filler
Bahan  pengisi  terdiri  dari  batu  kapur,  debu dolomite, semen portland, abu terbang, debu tanur tinggi  pembuat  semen  atau  bahkan  mineral  tidak plastis  lainnya.  Bahan  pengisi  mikro  agregat  ini harus  lolos  saringan  No.  200 (0,075  mm).(Koçkal &  Köfteci,  2016)  Fungsi  bahan  pengisi  adalah untuk  meningkatkan  kekentalan  bahan  bitumen dan  untuk  mengurangi  sifat  rentan  terhadap temperature(Mohammadi et al., 2014) .

## 1.2.6   Pengertian Abu Batu
Abu batu adalah. Agregat adalah suatu bahan pengisi  mineral  (partikel  dengan  ukuran  lebih besar  dari  0,075  mm),  diperoleh  dari  produk samping  pabrik  semen  atau  penghancur  batu. Material  ini  sangat  dibutuhkan  untuk  proses perkerasan  jalan  dan  juga  bisa  digunakan  sebagai pengganti  pasir.  Material  ini  merupakan  material utama  sebagai  pembuatan  gorong-gorong  dan stone press. Abu batuan saat ini merupakan produk samping  dalam  industri  pemecah  batuan  yang jumlahnya  tidak  sedikit.  Saat  ini  abu  batu  tidak terlalu laku untuk dijual di kota-kota besar karena tidak  banyak  digunakan  dalam  industri  konstruksi karena  konstruksi  perkerasan  jalan  dengan  Lapen telah  banyak  bergeser  ke  lapisan  beton  aspal. Namun  di  beberapa  daerah  material  ini  masih digunakan  dan  merupakan  kebutuhan  penting dalam  pekerjaan  perkerasan  aspal.  Paving  lapen yang  biasanya  dilapisi  abu  batu  dapat  diganti dengan pasir sehingga abu batu pada stone crusher menjadi  bahan  limbah  yang  harus  segera dibenahi..
Tabel  3.  Spesifikasi filler Untuk  Campuran Beton Aspal Saringan (mm) % Lolos 0,600 (No. 30) 100 0,300 (No. 50) 90-100 0,075 (No. 200) 75-100

## 1.2.7  Pengujian Marshall
Tujuan  dari  uji  Marshall  adalah  untuk menentukan  kandungan  pengikat  yang  optimal pada campuran agregat dan bitumen tertentu. Data uji  digunakan  untuk  memplot  Marshall  Properties versus  Bitumen  Content  for  Neat  bitumen  dengan menggunakan  metode  Marshall  dan  Modified Marshall.  Nilai  Stabilitas  Marshall  versus  isi bitumen,  Aliran  versus  isi  aspal,  Kepadatan  curah versus  isi  aspal,  Persen  rongga  dalam  Campuran total versus isi aspal dan Persen rongga  yang diisi dengan  bitumen  versus  isi  aspal  juga  diplot  untuk Bitumen rapi.

## 2. METODE
Dalam  penelitian  ini,  program  eksperimental dibuat  untuk  mencari  kerentanan  sampel  aspal beton  yang  menggunakan  abu  batu  sebagai  filler menggunakan  prosedur  Marshall  direvisi.(Pereira &  Janssen,  1999)  Penelitian  dilakukan  dalam  dua fase,  pada  fase  pertama,  sebuahme  persyaratan ukuran spesimen minimum dan rasio aspek. Untuk mencapai hal ini, campuran laboratorium disiapkan  pada  berbagai  gradasi  dan  konten  aspal untuk  menentukan  jumlah  desain  pukulan  yang diperlukan  untuk  prosedur  Marshall  yang  direvisi. Pada  fase  kedua,  specimen.(Atkins  et  al.,  2012). Setelah  semua  hasil  dari  pengujian  sifat-sifat  fisis material  dan  sesuai  dengan  spesifikasi,  maka dilakukan  perencanaan  pembuatan  benda  uji  dan pengujian  Marshall.(Fly  et  al.,  2017)  Metode eksperimen sungguhan True-Experimental Research digunakan  pada  penelitian  ini  dengan percobaan di laboratorium Teknik Sipil Universitas Kadiri
2.1 Bahan yang Digunakan  Agregat Kasar /batu koral
 Agregat halus / pasir adalah.
 Filler / Semen PC
 Aspal minyak atau bitumen
 Abu batu

## 2.2 Tahap Penelitian
Tahapan penelitian yang akan dilakukan mulai dari awal sampai akhir seperti yang dijelaskan sebagai berikut:
1. Persiapan. Pada  tahap  ini  yang  dilakukan  yaitu menyiapkan  bahan,  dan  pengecekkan  alat- alat  yang  akan  digunakan.  Persiapan  bahan seperti  aspal,    agregat  kasar,  agregat  halus, filler.
2.   Uji bahan
 Agregat kasar, Agregat halus, dan filler Pengujian agregat diperlukan sebagai bahan pengisi  pada  campuran  beraspal  dengan komposisi  gradasi  sesuai  dengan  gradasi terpakai  yang  memenuhi  spesifikasi  yang ada.  Untuk  agregat  kasar,  agregat  halus, dilakukan pengujian analisa saringan, berat jenis, penyerapan dan filler yang digunakan
adalah  abu  batu  dengan  presentase  yang terterah  disetiap  benda  uji.  Berikut  standar ketentuan pemeriksaan agregat.
 Pengujian Aspal.
Pengujian aspal dilakukan dengan melakukan  uji  penetrasi,  titik  lembek, daktilitas  ,  berat  jenis,  dan  kehilangan berat
 Agregat kasar, Agregat halus, dan filler
 Tes  agregat  diperlukan  sebagai  pengisi dalam campuran aspal
 Perencanaan campuran
 Perancangan gradasi agregat

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Hasil uji karakteristik aspal minyak dengan menggunakan metode SNI dapat dilihat pada tabel
Tabel 4. Hasil pengujian Aspal minyak No Pengujian Hasil Spesifikasi Satuan Min. Max. 1 Penetrasi 25° Sebelum kehilangan berat 65 60 79 0,1 mm 2 Titik Lembek 52 48 58 °C 3 Daktilitas pada 25° C 115 100 - cm 4 Titik nyala 320 200 - °C 5 Berat Jenis 1,01 1 - 6 Kehilangan Berat 0,2 - 0,8 % 7 Penetrasi 25° Setelah kehilangan berat 85 54 - 0,1 mm
3.1.      Hasil Pengujian Kratristrik Mrshall
Pada pengujian  marshall  ini  menggunakan  abu  batu  sebagai  filler  yaitu  dengan  peresentase  normal, 30%, 50%, 70%, 100% hasil dari pengujian marshall dapat dilihat pada Tabel 4 .
Tabel 5. Hasil Pengujian Karakteristik Marshall Untuk Seluruh Parameter Diambil Rata-Rat a
No Filler VMA VIM VFB Stabilitas Flow MQ Abu Batu % % % Kg mm Kg/mm 1 Normal 18,08 4,78 71,3 4328 3,16 1208,4 2 30% 18,12 4,29 74,22 4262 3,23 1387,3 3 50% 18,27 4,63 76,72 4956 3,25 1390,5 4 70% 18,39 4,78 75,76 4438 3,29 1632,4 5 100% 18,25 4,36 76,78 5453 3,34 1672,1 Rata-rata 18,22 4,86 75,04 4806 3,24 14958,1 Spesifikasi >15% 3-5% >65 % >800 kg 2-4 mm min 250
Dari  hasil  pengujian  karakteristik  tabel  tersebut nilai  VMA  tertinggi  terdapat  pada  presentase filler  abu  batu  100%  dengan  nilai  18,42%  dan
nilai  terendah  pada  aspal  normal  dengan  nilai 18,08%,  untuk  nilai  VIM  tertingi  terdapat  pada presentase  filler  abu  batu  70%  dengan  nilai 4,78%  dan  nilai  terendah  terdapat  pada
Volume...,No...,Tahun.....
presentase    filler  abu  batu  30%  dengan  nilai 4,29%,  untuk  nilai  VFB  tertinggi  terdapat  pada presentase  filler  abu  batu  100%  dengan  nilai 76,78%,  dan  nilai  terdapat  pada  aspal  normal dengan nilai  71,30%,  untuk  stabilitas    nilai  tertinggi terdapat  pada  presentase  filler  abu  batu  100% dengan  nilai  stabilitas  5453kg,  dan  untuk  nilai terendah  stabilitas  terdapat  pada  aspal  normal dengan  nilai  4328  kg,  untuk  nilai flow tertinggi terdapat  pada  prsentase  filler  abu  batu  100% dengan nilai 3,24 dan nilai terendah terdpat pada aspal  normal,  dengan  nilai  3,16mm,  untuk  nilai MQ nilai tertinggi terdapat pada presentase filler abu batu 100% dengan  nilai  1672,1 Kg/mm dan nilai  terendah  terdpat  pada  aspal  normal  dengan nilai 1208,4 Kg/mm.
3.1.   Campuran Benda Uji Beton Pada Nilai VMA

## Gambar 4. Grafik Nilai VMA
Berdasarkan  spesifikasi  umum  2010, Revisi  3,  Divisi  6  tentang  Perkerasan  Aspal mensyaratkan bahwa nilai VMA tertinggi pada presentase filler abu  batu  100%  dengan  nilai  18,42%  lebih  besar dibandingankan lainnya yang relatif lebih kecil.
3.2.   Campuran Benda Uji Beton Pada Nilai VIM

## Gambar 5. Grafik Nilai VIM
Berdasarkan  spesifikasi  umum  2010, Revisi  3,  Divisi  6  tentang  Perkerasan  Aspal mensyaratkan  bahwa nilai  VIM  pada  presentase filler  abu  batu  normal  dan  70%  lebih  besar dibandingankan  yang  lainnya  dengan  nilai sebesar 4,78 %.
3.3. Campuran Benda Uji Beton Pada Nilai VFB

## Gambar 6. Grafik Nilai VFB
Berdasarkan  Spesifikasi  umum  2010,  Revisi 3,  Divisi  6  tentang  Perkerasan  Aspal.  Bahwa nilai VFB tertinggi terdapat pada presentase filler abu batu 100%, dengan nilai 76,78.
Volume...,No...,Tahun.....

## 3.4.  Campuran  Benda  Uji  Beton  Pada  Nilai STABILITAS

## Gambar 6. Grafik Nilai STABILITAS
Nilai  stabilitas  yang  diperoleh  hampir memenuhi spesifikasi yang ditetapkan oleh 2010 Revisi  3,  Bina  Marga  yaitu  nilai  stabilitas tertinggi  yaitu  pada  campuran  limbah  benda  uji 100%, dengan nilai stabilitas 5453 kg.

## 3.5 Campuran Benda Uji Beton Pada Nilai FLOW

## Gambar 7. Grafik Nilai FLOW
Berdasarkan  nilai  flow  diperoleh  sudah memenuhi spesifikasi  yang ditetapkan oleh Bina Marga,  nilai  flow  yang  tertinggi  pada  campuran filler abu batu 100% yaitu dengan nilai 3,34 mm.
3.6.   Campuran Benda Uji Beton Pada Nilai MQ

## Gambar 8. Grafik Nilai MQ
Berdasarkan  hasil  pengujian marshall quetiont nilai  Marshall  quetiont  terendah  yaitu pada  aspal  normal  sebesar  1208,4  kg/mm,  dan nilai  Marshall  quetiont  tertinggi  terdapat  pada campuran  limbah  benda  uji  beton  dengan presentase 100% sebesar 1672,1 kg/mm,

## 4.1 KESIMPULAN
Hasil  penelitian  dari  campuran  aspal beton  memanfaatkan  limbabu  batu  sebagai  filler dengan  5  sampel  pada  metode  marshall menunjukan  hasil,  seperti,  nilai  VIM,  VMA, VFB,  Stabilitas,  Flow,  dan  MQ  bahwa  semua hasil  memenuhi  persyaratan  bina  marga  dengan nilai rata-rata di bawah ini :
1. Nilai rata-rata VMA : 4,22 % 2. Nilai rata-rata VIM : 4,86 % 3. Ni l ai rata-rata VFB : 75,04 % 4. Nilai rata-rata Stabilitas : 4806 kg 5. Nilai rata-rata Flow : 3,24 mm 6. Nilai rata-rata MQ : 14958,1 kg/mm

## DAFTAR PUSTAKA
Amal,  A.  S.  (2012).  Pemanfaatan  Getah  Karet
Pada  Aspal  AC  60/70  Terhadap  Stabilitas Marshall Pada Asphalt Treated Base (Atb). Jurnal Media Teknik Sipil , 9 (1). https://doi.org/10.22219/jmts.v9i1.1111 Anjarsari,  D.,  &  Sesa,  E.  (2018). Fabrikasi Genteng Polimer Berbahan Abu Batu Bara (  Fly  Ash  )  PLTU  Mpanau  ,  Aspal  dan Polipropilen Fabrication Of Polymer Roof Using Fly Ash From the Coal Fired Steam Power  Plant  Of  Mpanau  ,  Asphalt  and Polypropylene . 7 (3), 334–340.
Atkins,  H.  N.,  Materials,  H.,  Hall,  P.,  Materials,
H.,  &  Hill,  M.  (2012). Sastra,  Hadi.2009. Pengaruh Variasi Jumlah Tumbukan Pada Lapisan Aspal Buton Beragregat (LASBUTAH) dengan Modifikasi Campuran  Dingin  (COLD  MIX)  Dengan
Volume...,No...,Tahun.....
Modifier Pertamax Terhadap Karakteristik Maeshall. Malang: Universitas Muhammadiyah Malang. 1971 . Cahyo,  Y.  (2020). The  Effect  of  Stirring  Time and  Concrete  Compaction  on  K-200 Concrete Press Strength . https://doi.org/10.1088/1742-
6596/1569/4/042033 Candra,  A.  I.,  Gardjito,  E.,  Cahyo,  Y.,  & Prasetyo,  G.  A.  (n.d.). Pemanfaatan Limbah  Puntung  Rokok  Filter  Sebagai Bahan  Campuran  Beton  Ringan  Berpori .
1–8. Candra,  A.  I.,  Wahyudiono,  H.,  Anam,  S.,  & Aprillia,  D.  (2020).  KUAT  TEKAN BETON Fc ’ 21 , 7 MPa MENGGUNAKAN  WATER  REDUCING
AND  HIGH  RANGE  ADMIXTURES. Jurnal CIVILA , 5 (1), 330–340.
Fanani,  A.,  Budi,  S.,  Liem,  F.  N.,  Alokabel,  K., &  Toelle,  F.  (2017). Terhadap  Nilai Stabilitas  Pada  Campuran  Aspal  Beton  ( Hrs-Wc  )  Terhadap  Karakteristik  Uji Marshall . 2 (1), 54–63. Fly, D. A. N., Untuk, A. S. H., Fly, D. A. N., & Untuk,  A.  S.  H.  (2017). Modifikasi  Aspal Dengan  Getah  Pinus . 1 (December  2015), 0–7.
Gul,  W.  A.,  &  Guler,  M.  (2014).  Rutting susceptibility  of  asphalt  concrete  with recycled  concrete  aggregate  using  revised Marshall  procedure. Construction  and
Building Materials , 55 , 341–349.
https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2014
.01.043
Gunarto,  A.,  &  Cahyono,  A.  D.  (1991). Penelitian  Penggunaan  Batu  Gamping Sebagai . 24–34. Gunarto,  A.,  &  Cahyono,  A.  D.  (2018). PENELITIAN  MENGGUNAKAN  BATU GAMPING  SEBAGAI  AGREGAT  KASAR DAN FILLER PADA ASPAL CAMPURAN . 2 (1), 26–34.
Irfansyah,  P.  A.,  &  Setyawan,  A.  (2017). Karakteristik  Marshall  Pada  Campuran Aspal Beton Menggunakan Daspal Sebagai Bahan  Pengikat. E-Jurnal  Matriks  Teknik Sipil , September , 947–958.
Karaşahin, M., & Terzi, S. (2007). Evaluation of marble  waste  dust  in  the  mixture  of asphaltic concrete. Construction and Building Materials , 21 (3), 616–620. https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2005 .12.001
Koçkal, N. U., & Köfteci, S. (2016). Aggressive
Environmental  Effect  on  Polypropylene Fibre  Reinforced  Hot  Mix  Asphalt.
Procedia  Engineering , 161 ,  963–969. https://doi.org/10.1016/j.proeng.2016.08.8
34 Marshall,  P.  (2016). PEMANFAATAN  LIMBAH
BETON PADA
CAMPURAN HOT ROLLED . Masad,  E.,  Muhunthan,  B.,  Shashidhar,  N.,  & Harman,  T.  (1999).  Internal  structure characterization  of  asphalt  concrete  using image  analysis. Journal  of  Computing  in Civil Engineering , 13 (2), 88–95.
https://doi.org/10.1061/(ASCE)0887- 3801(1999)13:2(88)
Mohammadi,  I.,  Khabbaz,  H.,  &  Vessalas,  K.
(2014).  In-depth  assessment  of  Crumb Rubber  Concrete  (CRC)  prepared  by water-soaking  treatment  method  for  rigid pavements. Construction  and  Building
Materials , 71 , 456–471. https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2014
.08.085
Nwakaire, C. M., Yap, S. P., Yuen, C. W., Onn, C.  C.,  Koting,  S.,  &  Babalghaith,  A.  M. (2020).  Laboratory  study  on  recycled concrete  aggregate  based  asphalt  mixtures for sustainable flexible pavement surfacing. Journal  of  Cleaner  Production ,
262 , 121462.
https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2020.1214 62
Pereira,  L.  M.  G.,  &  Janssen,  L.  L.  F.  (1999).
Suitability  of  laser  data  for  DTM generation :  a  case  study  in  the  context  of road planning and design .
Rondonuwu,  F.  (2013).  Pengaruh  Sifat  Fisik
Agregat Terhadap Rongga Dalam Campuran  Beraspal  Panas. Jurnal  Sipil Statik .
Simanjuntak,  E.  P.,  Muiz,  Z.  A.,  Sipil,  D.  T., Utara, U. S., Perpustakaan, J., Kampus, N., &  Medan,  U.  S.  U.  (2010). STUDI PENGARUH  PENGGUNAAN  VARIASI FILLER  SEMEN  ,  SERBUK  BENTONIT  , dan ABU TERBANG BATUBARA TERHADAP KARAKTERISTIK ( AC-BASE ) . 1–10.
Suaryana,  N.,  Susanto,  I.,  Ronny,  Y.,  & Sembayang, I. R. (2018). Evaluasi Kinerja Campuran Beraspal dengan Bitumen Hasil Ekstraksi  Penuh  dari  Asbuton. Media Komunikasi  Teknik  Sipil , 24 (1),  62. https://doi.org/10.14710/mkts.v24i1.18175 Sugiyanto, G. (2017). Marshall test characteristics  of  asphalt  concrete  mixture with  scrapped  tire  rubber  as  a  fine aggregate. Jurnal Teknologi , 79 (2), 55–64. https://doi.org/10.11113/jt.v79.6965 Tarigan,  G.  (2019). Pengaruh  Penggunaan Agregat  Alam  pada  Campuran  Aspal Beton terhadap Marshall Properties . 170– 173.
Thanaya, I. N. A., Puranto, I. G. R., & Nugraha, I.  N.  S.  (2016).  Studi  Karakteristik Campuran  Aspal  Beton  Lapis  Aus  (AC- WC)  Menggunakan  Aspal  Penetrasi  60/70
Volume...,No...,Tahun.....
dengan Penambahan Lateks. Media
Komunikasi  Teknik  Sipil , 22 (2),  77. https://doi.org/10.14710/mkts.v22i2.12875 Uzun,  S.,  &  Terzi,  S.  (2012).  Evaluation  of andesite waste as mineral filler in asphaltic concrete mixture. Construction and
Building Materials , 31 , 284–288. https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2011 .12.093 Widojoko,  L.,  &  Purnamasari,  P.  E.  (2012). Study the Use of Cement and Plastic bottle Waste as Ingredient Added to the Asphaltic Concrete  Wearing  Course. Procedia  - Social  and  Behavioral  Sciences , 43 ,  832– 841. https://doi.org/10.1016/j.sbspro.2012.04.15 8 Ziari,  H.,  Amini,  A.,  &  Goli,  A.  (2020).  The effect  of  different  aging  conditions  and strain  levels  on  relationship  between fatigue life of asphalt binders and mixtures. Construction  and  Building  Materials , 244 , 118345. https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2020 .118345 Ziari, H., Nasiri, E., Amini, A., & Ferdosian, O. (2019).  The  effect  of  EAF  dust  and  waste PVC  on  moisture  sensitivity,  rutting resistance,  and  fatigue  performance  of asphalt binders and mixtures. Construction and  Building  Materials , 203 ,  188–200. https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2019 .01.101 Zou,  G.,  Zhang,  J.,  Liu,  X.,  Lin,  Y.,  &  Yu,  H. (2020).  Design  and  performance  of emulsified  asphalt  mixtures  containing construction and demolition waste. Construction  and  Building  Materials , 239 , 117846. https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2019 .117846