## Journal of Scientech Research and Development Volume 6, Issue 1, June 2024
P-ISSN: 2715-6974           E-ISSN: 2715-5846
Open Access at: http://idm.or.id/JSCR

## ANALYSIS OF PRIMARY LOCAL ROAD DAMAGE IN BUDURAN DISTRICT, SIDOARJO REGENCY USING THE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) METHOD
ANALISIS KERUSAKAN JALAN LOKAL PRIMER DI KECAMATAN BUDURAN KABUPATEN SIDOARJO MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI)
Irvan Dwi Putra Yono 1 , Gede Sarya 2 , Dika Ayu Safitri 3
1 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya
2,3 Dosen Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya E-mail: irfanyono97@gmail.com 1 , gedesarya@untag-sby.ac.id 2 , dika-ayu@untag-sby.ac.id 3 ARTICLE INFO

## ABSTRACT
Correspondent:
Irvan Dwi Putra Yono irfanyono97@gmail.com
Key words: road damage, road maintenance, PCI method,
Buduran Road
Website: https://idm.or.id/JSCR/inde x.php/JSCR
Page: 478 - 491
Roads are one of the land transportation infrastructures that is very important in terms of human activities. Road conditions are expected to provide a sense of security and comfort for road infrastructure users.
Good  road  conditions  will  affect  human  mobility  in  carrying  out various activities so that good road maintenance is needed. Good road maintenance requires supporting data to facilitate planning, therefore road  damage  data  is  needed  which  informs  whether  or  not  the  road damage is severe on a road section. One method that can help assess the condition  of  road  damage  is  the  Pavement  Condition  Index  (PCI) method. This method is relatively easier to carry out, does not require heavy equipment, does not interfere with traffic, and the survey time is more flexible. Apart from that, the PCI method provides a more detailed way than other methods of recording the type and severity of damage, type of damage and units of measurement. Used in this research is road damage  survey  data  which  has  been  carried  out  using  quantitative descriptive methods. The results show that of the 21 primary local roads in  Buduran  District,  Sidoarjo  Regency,  4  sections  are  in  excellent condition,  7  sections  are  in  Very  Good  Condition,  8  sections  are  in Good  condition,  and  8  sections  are  in  moderate  condition  (  Fair)  as many as 2 sections.
INFO ARTIKEL

## ABSTRAK
Koresponden
Irvan Dwi Putra Yono irfanyono97@gmail.com
Kata kunci:
kerusakan jalan, pemeliharaan jalan, metode PCI, Jalan Buduran
Website: https://idm.or.id/JSCR/inde x.php/JSCR Hal: 478 - 491
Jalan  raya  merupakan  salah  satu  prasarana  transportasi  darat yang  sangat  penting  dalam  aspek  kegiatan  manusia.  Kondisi jalan diharapkan dapat memberikan rasa aman dan nyaman bagi pengguna  prasarana  jalan  raya.  Kondisi  jalan  yang  baik  akan mempengaruhi  mobiltas  manusia  dalam  melakukan  berbagai aktivitas  sehingga  diperlukan  pemeliharaan  jalan  yang  baik. Pemeliharaan  jalan  yang  baik  perlu  data  pendukung  untuk memudahkan  perencanaan,  maka  dari  itu  diperlukan  data kerusakan  jalan  yang  menginformasikan  berat  atau  tidaknya kerusakan  jalan pada suatu ruas jalan. Salah satu  metode yang dapat  membantu  melakukan  penilaian  kondisi  kerusakan  jalan adalah metode Pavement Condition Index (PCI). metode ini relatif lebih  mudah  dilakukan,  tidak  membutuhkan  alat  berat,  tidak mengganggu lalu lintas, dan waktu survei yang lebih fleksibel, selain  itu  dengan  metode  PCI  ini  memberikan  suatu  cara  yang lebih  detail  daripada  metode  lain  dalam  pencatatan  jenis  serta tingkat  keparahan  kerusakan,  jenis  kerusakan  dan  satuan pengukuran.  Yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  data  survei kerusakan  jalan  yang  telah  dilakukan  dengan  deskriptif Kuantitatif.  Hasil  menunjukan  bahwa  dari  21  ruas  jalan  lokal primer Kecamatan Buduran Kabupaten Sidoarjo dengan kondisi sempurna ( excelent ) sebanyak 4 ruas, dengan Kondisi Sangat Baik ( Very  Good )  Sebanyak  7  ruas,  dengan  kondisi  baik  ( Good ) sebanyak  8  ruas,  dan  dengan  kondisi  sedang  ( Fair )  sebanyak  2 ruas.
Copyright © 2024 JSCR. All rights reserved.

## PENDAHULUAN
Jalan merupakan prasarana transportasi bagi masyarakat dan berperan penting untuk pengembangan suatu daerah sehingga jalan yang ada diharapkan dapat memberikan pelayanan  baik  bagi  seluruh  pengguna  jalan.  Jalan  raya  merupakan  salah  satu prasarana  transportasi  darat  yang  sangat  penting  dalam  aspek  kegiatan  manusia. Kondisi jalan diharapkan dapat memberikan rasa aman dan nyaman bagi pengguna prasarana jalan raya. Kondisi jalan yang baik akan mempengaruhi mobiltas manusia dalam melakukan berbagai aktivitas. Kondisi jalan yang buruk sangat mempengaruhi aktivitas  transportasi,  aksesibilitas  dan  sosialisasi  masyarakat  yang  menggunakan jalan  sebagai  perantaranya.  Kondisi  jalan  yang  baik  akan  memperlancar perekonomian dan transportasi maka diperlukan manajemen pemeliharaan jalan yang baik (Bangun Siagin, 2021).
Kecamatan  Buduran  merupakan  kecamatan  yang  terletak  di  Kabupaten  Sidoarjo, Provinsi Jawa Timur. Kecamatan Buduran adalah kecamatan di kabupaten sidoarjo yang  memiliki  area  industri  dan  pergudangan  yang  besar  sehingga  menyebabkan keragaman  jenis  kendaraan  yang  melintas  dari  kendaraan  kecil  hingga  kendaraan besar. Jalan lokal primer merupakan jalan yang paling banyak tersebar di Kecamatan Buduran  dengan  jumlah  21  ruas.  Jalan  lokal  primer  adalah  jalan  utama  di  dalam
sebuah kota atau wilayah yang menghubungkan antara pusat-pusat kegiatan ekonomi hal  itu  menyebabkan  banyak  kendaraan  logistik  yang  melintasi  jalan  lokal  primer. Maka dari itu jalan lokal primer kecamatan Buduran dipilih menjadi lokasi Penelitian.
Pemeliharaan  jalan  yang  baik  perlu  data  pendukung  untuk  memudahkan perencanaan, maka dari itu diperlukan data kerusakan jalan yang menginformasikan berat atau tidaknya kerusakan jalan pada suatu ruas jalan. Salah satu metode yang dapat  membantu  melakukan  penilaian  kondisi  kerusakan  jalan  adalah  PCI  (Rima Devira  Azhari  dkk,  2020).  metode  ini  relatif  lebih  mudah  dilakukan  karena  tidak memerlukan  data  pendukung  yang  terlalu,  tidak  membutuhkan  alat  berat,  tidak mengganggu  lalu  lintas,  dan  waktu  survei  yang  lebih  fleksibel,  selain  itu  dengan metode  PCI  memberikan  suatu  cara  yang  lebih  detail  daripada  metode  lain  dalam pencatatan  jenis  serta  tingkat  keparahan  kerusakan,  jenis  kerusakan  dan  satuan pengukuran (Sinaga & Buana, 2021).

## METODE PENELITIAN
Tahapan penelitian ini secara singkat dapat dilihat dari diagram pada Gambar 1.
Gambar 1. Diagram Alir Penelitian
Penjelasan lebih lanjut dari diagram alir sebagai berikut:

## 1. Identifikasi Masalah
Kecamatan buduran, Kabupaten Sidoarjo merupakan salah satu kecamatan yang memiliki aktifitas keindaraan yang cukup tinggi, dengan aktivitas kendaraan yang tinggi tentu harus di dukung dengan infrastruktur jalan yang baik, maka dari itu jalan  yang  baik  memerlukan  manajemen  pemeliharaan  yang  baik.  Salah  satu Tindakan manajemen pemeliharaan jalan yang baik adalah melakukan pendataan seluruh  kerusakan  jalan  untuk  memudahkan  perencanaan  dan  tindakan  dalam melakukan  perbaikan  jalan.  Dengan  permasalahaan  tersebut  pemilihan  metode Pavement  Condition  Index  (PCI)  dipilih  dalam  mendata  kerusakan  yang  dapat membantu pendataan dalam manajemen pemeliharaan jalan.

## 2. Studi Literatur
Pada  tahapan  ini  dilakukan  proses  sistematis  untuk  mengumpulkan, mengevaluasi, dan menganalisis informasi yang telah dipublikasikan dalam bentuk literatur  atau  karya  tulis  yang  relevan  dengan  topik  penelitian  atau  studi  Pada bidang jalan terutama Pemeliharaan jalan menggunakan PCI. Tujuan utama dari studi literatur adalah untuk memahami dan mensintesis pengetahuan yang sudah ada tentang suatu subjek atau topik tertentu.
3. Survei Lokasi
Survei lokasi merupakan tahapan untuk mengumpulkan data primer yang relevan dengan  penelitian.  Dalam  tahapan  ini  merupakan  pengambilan  data  kerusakan jalan  dan  dokumentsi  kerusakan  jalan.  Dalam  tahapan  ini  juga  untuk menyingkronkan  antara  data  primer  dan  data  sekunder.  Survey  pengamatan  di bantu menggunakan alat GPS Geodetic penggunaan alat tersebut dapat membantu dalam  melakukan  survei  kerusakan  jalan.  Kelebihan  penggunaan  GPS  Geodetic dalam melakukan survei jalan 1.  Dapat  mengukur  suatu  area  dengan  cepat sehingga  pengukuran  di  jalan  tidak  terlalu  mengganggu  aktifitas  lalu  lintas, Mempermudah pengidentifikasian kerusakan jalan dengan jumlah yang banyak.

## 4. Pengumpulan data
Dalam  tahapan  ini  terdapat  dua  jenis  data  yaitu  data  primer  dan  data  skunder. Berikut adalah data primer dan data sekunder penelitian. Data primer terdapat data kerusakan jalan yang didapat dari survei lokasi dilengkapi dengan dokumentasi. Data  sekunder  terdapat  peta  ruas  jalan  dari  PU  Binamarga  Kabupaten  Sidoarjo, peta  ini  berfungsi  untuk  menentukan  daerah  penelitian  yaitu  jalan  lokal  primer yang terdapat pada Kecamatan Buduran, Kabupaten Sidoarjo.
5. Analisis perhitungan
Penilaian Kerusakan jalan menggunakan Pavement  Condition Index (PCI), Metode PCI  memiliki  sistem  mengklasifikasikan  jalan  berdasarkan  tipe  kerusakan,  dan banyaknya kerusakan. setiap tipe kerusakan jalan memiliki nilai yang berpengaruh pada nilai PCI. Pada tahapan ini hasil akhir berupa nilai PCI segmen jalan.

## 6. Nilai PCI ruas jalan
Nilai  PCI  ruas  jalan  merupakan  tahapan  pengumpulan  hasil  perhitungan  dari seluruh perhitungan PCI segmen yang dirata – rata pada suatu ruas jalan.
7. Jenis Pemeliharaan
Tahapan ini merupakan penentuan jenis pemeliharaan yang dipilih seeuai dengan nilai PCI ruas jalan.

## 8. Kesimpulan dan saran
Dari  keseluruhan  data  yang  diperoleh  dapat  ditarik  sebuah  kesimpulan berdasarkan hasil perhitungan analisa dan saran peneliti selanjutnya.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Data Umum Lokasi Penelitian
Wilayah  studi  diambil  pada  seluruh jalan lokal primer  yang  terletak  di Kecamatan Buduran, Jalan lokal primer di kecamatan buduran mengacu pada peta Ruas Jalan Dan Perairan  Kabupaten  Sidoarjo  yang  diterbitkan  oleh  PU  Bina  Marga  Kabupaten Sidoarjo tahun 2015. Survey pengamatan di bantu menggunakan alat GPS Geodetic.

## Gambar 2. Lokasi Penelitian
Pada peta yang dikeluarkan oleh PU Bina Marga Kabupaten Sidoarjo terdapat jenis jalan dan kode angka pada setiap ruas jalan. Berikut adalah peta ruas jalan Kecamatan Buduran, kabupaten Siodarjo.
Gambar 3. Peta Ruas Jalan di Kabupaten Sidoarjo
Diperoleh dari peta ruas jalan Kecamatan Buduran jalan lokal primer terdapat 21 ruas jalan seperti tersaji pada Tabel 1.
Tabel 1. Data Ruas Jalan di Kabupaten Sidoarjo
No. Ruas Jalan Kode Jalan Pada Peta Panjang Jalan (km) 1 Jalan Banjarsari - Tebel 253 0.71 2 Jalan Prasung - Damarsi 267 2.83 3 Jalan Damarsi - Kwangsan 47 1.02 4 Jalan Banjarsari - Damarsi 260 4.11 5 Jalan Prasung - Dukuhtengah 129 3.06 6 Jalan Prasung - Banjarkemantren 46 1.56 7 Jalan Buduran - Wadungasih 13 0.56 8 Jalan Buduran - Sidomulyo 304 1.32 9 Jalan Wadungasih - Siwalanpanji 60 1.41 10 Jalan Budran - Suwalanpanji 180 1.28 11 Jalan Budran - Suwalanpanji 156 1.20 12 Jalan Siwalanpanji - Siwalnpanji 392 0.80 13 Banjar Kemantren - Sidokepung 245 2.50 14 Jalan Buduran - Jumputrejo 356 2.40 15 Jalan Sukorejo - Sidokepung 49 1.95 16 Jalan Sidokerto - Sidokepung 336 0.94 17 Jalan Sidokepung - Entalsewu 51 0.63 18 Jalan Buduran - Sidokerto 170 0.80 19 Jalan Sidokerto - Magersari 305 1.56 20 Jalan Magersari - Ental sewu 52 1.53 21 Jalan Pagerwojo - Entalsewu 34 2.70
Pavement Condition Index (PCI) Pavement  Condition  Index atau  PCI  adalah  metode  untuk  menentukan  tingkat/nilai kondisi permukaan perkerasan jalan yang ditinjau dari jenis kerusakan dan tingkat kerusakan pada setiap ruas jalan. Pavement Condition Index (PCI) memiliki nilai index, nilai tersebut merupakan nilai yang menunjukan keadaan baik atau tidaknya suatu ruas jalan. Di antaranya 0 (nol) menunjukan kondisi jalan yang sangat buruk sampai dengan 100 (seratus) yang menunjukan angka sempurna. Yang artinya semakin besar nilai  PCI  maka  semakin  baik  kondisi  permukaan  jalan.  Begitu  juga  kebalikannya, semakin rendah nilai PCI maka semakin buruk kondisi jalan tersebut.

## Gambar 4. Rating PCI

## Perhitugan PCI
Perhitungan nilai  PCI  diambil  dari  data  survey  lapangan  yang  telah  dimasukan  ke dalam form survey. Agar diperoleh nilai PCI terlebih dahulu dilakukan perhitungan
density, nilai deduct value, total deduct value, corrected deduct value dan nilai akhir PCI. Contoh perhitungan berikut diambil dari jalan Prasung – Dukuhtengah pada STA 0+00 – 0+200. Sampel ini memiliki kerusakan yang beragam sehingga dipilih menjadi contoh perhitungan.

## Gambar 5. Form Hasil Survei
Sesuai dengan tabel diatas diketahui bahwa unit sampel terletak di jalan Prasung – Dukuhtengah pada STA 0+000 – 0+200 dengan lebar jalan 5.5 meter. Terdapat 3 jenis kerusakan, yaitu kerusakan jalan amblas, lubang, dan retak buaya.
Panjang Jalan = 2830 m Lebar Jalan = 5.5 m Panjang 1 Unit Sampel  = 200 m Luas Total sampel = 200m x 5.5m = 1100 m 2
Menghitung Kerapatan /Density Densitas didapat dari rumus
Density (%) = ∑ 𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑆𝑎𝑡𝑢 𝑗𝑒𝑛𝑖𝑠 𝐾𝑒𝑟𝑢𝑠𝑎𝑘𝑎𝑛 𝑙𝑢𝑎𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑢𝑛𝑖𝑡 𝑠𝑎𝑚𝑝𝑒𝑙 × 100
• Amblas ( depresion )
= 𝐴𝑑 𝐴𝑠 𝑥 100 = 24.46 1100 𝑥 100 = 2.224 %
• Lubang (Medium)
= 𝐴𝑑 𝐴𝑠 𝑥 100
= 0.1225 +  0.4251 + 0.5027
1100 𝑥 100
= 0.095 %
meter 5L 24.46
24.46 2.224 4 7M 0.1225 0.4251 0.5027 1.0503 0.095 33 7L 0.9552 0.4912 1.4464 0.131 25 1 L 89.23 15.46 8.341
113.031 10.276
34
96
Lokasi : Jalan Prasung - Dukuhtengah (129) Tanggal Pengukuran : 4 - Februari - 2024 Segmen : STA 0+200 - 0+400 Surveyor : Irvan Dwi Putra Yono Sketsa 1. Retak Buaya (m 2 ) 10. Sungkur (m2) 5.5 2. Kegemukan (m2) 11. Tambalan (m2) 3. Retak Blok (m2) 12. Agregat Licin (m) 4. Keriting (m2) 13. Retak Refleksi Sambungan (m2) 5. Amblas (m2) 14. Jalur/Bahu jalan Turun (m) 6. Retak Pinggir (m) 15. Retak Memanjang & melintang (m) 7. Lubang (m2) 16. Retak slip (m2)
Total Density (%) Deduct Value
Total Deduct Value
200 8. Alur (m2) 17. Pengembangan (m2) Luas total sampel 1100 9. Benjol dan Turun (m2) 18. Pelapukan & Butiran Lepas (m2)
Tipe Kerusakan Jalan Quantity
• Lubang (Low)
= 𝐴𝑑
𝐴𝑠 𝑥 100
= 0.9552 +  0.4912
1100 𝑥 100
= 0.131 %
• Retak Buaya
= 𝐴𝑑 𝐴𝑠 𝑥 100
= 89.23 +  15.46 + 8.341
1100 𝑥 100
= 10.276 %

## Menentukan nilai Deduct Value (DV)
Menentukan kerapatan didapat dari tabel jenis kerusakan jalan sesuai dengan metode Pavement Condition Index desesuaikan dengan density yang telah di tentukan.
• Berdasarkan  perhitungan  kerapatan/density  sebsesar  2.24%,  kerusakan  jalan amblas diperoleh deduct value = 4
Gambar 6. Penentuan Deduct Value Kerusakan Amblas
• Berdasarkan  perhitungan  kerapatan/ density Sebesar  0.095%  untuk  medium  dan 0.131% untuk low, kerusakan jalan lubang diperoleh deduct value = 33 ( medium ) dan 25 ( low ).

## Gambar 7. Penentuan
Deduct Value Kerusakan Lubang
• Berdasarkan perhitungan kerapatan/density sebesar 10.276% kerusakan jalan retak buaya  diperoleh  deduct  value  =  34.  Nilai  ini  merupakan  nilai  teringgi  dari kerusakan  lainnya,  maka  kerusakan  retak  buaya  dengan  nilai  DV  34  ditentukan sebagai HDVi
Gambar 8. Penentuan Deduct Value Kerusakan Retak Buaya

## Menentukan Nilai Ijin Maksimum (m)
HDVi diperoleh dari nilai tertinggi hasil penentuan nilai Deduct Value (DV)
𝑚 = 1 + (9 98
⁄ )(100 − 𝐻𝐷𝑉𝑖) 𝑚 = 1 + (9 98 ⁄ )(100 − 34)
m = 6 > 4 (Batas melebihi jumlah kerusakan)

## Menentukan Nilai Pengurang Terkoreksi Maksimum (CDV)
Setelah mendapat nilai Deduct Value (DV) yang dipakai dalam hitungan penentuan Corrected  Deduct  Value (CDV).  Dengan  nilai  ijin  maksimal  6  nilai  DV  yang  dipakai sehingga seluruh nilai DV digunakan yaitu 34,33,25,4.
Tebel 2. Nilai Pengurang Terkoreksi Maksimum (CDV)
iterasi Deduct value TDV q 1 34 33 25 4 96 4 2 34 33 25 2 94 3 3 34 33 2 2 71 2 4 34 2 2 2 40 1
Dari Tabel 2 dapat ditentukan nilai CDV yang diperoleh dari jumlah Deduct Value setiap iterasi (q). Diperoleh q4=55, q3=61, q2=51, q1=41.

## Gambar 9. Hasil Perhitungan CDV

## Menuntukan Nilai PCI Segmen
Diperoleh nilai PCI Ruas jalan Prasung – Dukuhtengah STA 0+000 – 0+200:
PCI = 100 – CDVmaks = 100 – 61 = 39 ( Very poor )
diperoleh  seluruh  nilai  PCI  ruas  jalan  Prasung – Dukuhtengah  persegmen  seperti diperlihatkan pada Tabel 3.
Tabel 3. Nilai PCI Segnen No Stasioning CDV Rating Kondisi 1 0+000 - 0+200 61 39 Poor 2 0+200 - 0+400 72 28 Poor 3 0+400 - 0+600 38 62 Good 4 0+600 - 0+800 72 28 Poor 5 0+800 - 1+000 62 38 Poor 6 1+000 - 1+200 0 100 Excelent 7 1+200 - 1+400 0 100 Excelent 8 1+400 - 1+600 0 100 Excelent 9 1+600 - 1+800 14 86 Excelent 10 1+800 - 2+000 2 98 Excelent 11 2+000 - 2+200 0 100 Excelent 12 2+200 - 2+400 0 100 Excelent 13 2+400 - 2+600 0 100 Excelent 14 2+600 - 2+800 0 100 Excelent 15 2+800 - 3+060 0 100 Excelent
Nilai  PCI  Ruas  jalan  diperoleh  dari  rata  rata  nilai  rating  PCI  persegmen,  Maka diperoleh Nilai PCI Jalan Prasung – Dukuhtengah 78,6 ( Very Good )
Dengan cara perhitungan yang sama diperoleh nilai PCI per ruas jalan diperoleh dari rata  rata  nilai  PCI  persegmen  dari  setiap  ruas.  Diperoleh  Nilai  PCI  per  ruas  jalan sebanyak 21 ruas sebagaimana ditamilkan dalam Tabel 4.
Tabel 4. Nilai PCI per Ruas Jalan No  Ruas Jalan Kode Jalan Rating Kondisi 1 Jalan  Banjarsari - Tebel 253 75.75 Very good 2 Jalan  Prasung - Damarsi 267 85.80 Very good 3 Jalan Damarsi - Kwangsan 47 100.00 Excelent 4 Jalan Banjarsari - Damarsi 260 63.45 Good 5 Jalan Prasung - Dukuhtengah 129 78.60 Very good 6 Jalan Prasung - Banjarkemantren 46 60.88 Good 7 Jalan Buduran - Wadungasih 13 41.50 Fair 8 Jalan Buduran - Sidomulyo 304 53.00 Fair 9 Jalan Wadungasih - Siwalanpanji 60 75.43 Very Good 10  Jalan Budran - Suwalanpanji 180 65.33 Good 11  Jalan Budran - Suwalanpanji 156 77.20 Very Good 12  Jalan Siwalanpanji - Siwalnpanji 392 82.00 Very Good 13  Banjar Kemantren - Sidokepung 245 57.92 Good 14  Jalan Buduran - Jumputrejo 356 67.08 Good 15  Jalan Sukorejo - Sidokepung 49 72.00 Very Good 16  Jalan Sidokerto - Sidokepung 336 59.80 Good 17  Jalan Sidokepung - Entalsewu 51 96.00 Exellent 18  Jalan Buduran - Sidokerto 170 86.75 Excellent 19  Jalan Sidokerto - Magersari 305 75.13 Good 20  Jalan Magersari - Ental sewu 52 95.13 Excellent 21  Jalan Pagerwojo - Entalsewu 34 64.62 Good

## Menentukan Jenis Pemeliharaan Jalan
Pemeliharaan  jalan  adalah  serangkaian  kegiatan  yang  dilakukan  untuk  menjaga kualitas dan fungsionalitas jalan agar tetap layak digunakan oleh pengguna. Tujuan utamanya adalah untuk memperpanjang umur pakai jalan, mencegah kerusakan lebih lanjut, dan meningkatkan keselamatan pengguna jalan. Menurut Rima Devira Azhari, H. E. K. (2020), untuk penilaian rating memiliki jenis tingkatan 0-25 masuk kategori dalalam  penanganan  rekontruksi  pada  kerusakan  jalan,  26-60  dapat  dikategorikan kedalam  penanganan  rehabilitas,61-80  dikategorikan  dalam  pemeliharaan  berkala, dan 81-100 dikategorikan dalam pemeliharaan rutin. Setiap jenis pemeliharaan jalan memiliki penanganan yang berbeda beda yaitu:

## 1. Pemeliharaan Rutin
Pemeliharaan rutin merupakan perawatan serta memperbaiki kerusakan jalan yang terjadi pada suatu ruas jalan dengan kondisi pelayanan yang baik. Pemeliharaan rutin merupakan pemeliharaan yang dilakukan sepanjang taun yang bermaksud untuk  melindungi  terhadap  kerusakan  yang  lebih  parah.  Pemeliharaan  ini  bisa berupa  penambalan  lubang,  pengisian  material  bahu  jalan  yang  tergerus, pemotongan rumput, pembersihan drainase, dll.

## Tabel 5. Pemeliharaan Rutin
Jalan yang membutuhkan Pemeliharaan rutin
1 Jalan Prasung - Damarsi 2 Jalan DamarsI - Kwangsan 3 Jalan Siwalanpanji - Siwalnpanji 4 Jalan Sidokepung - Entalsewu 5 Jalan Buduran - Sidokerto 6 Jalan Magersari - Entalsewu

## 2. Pemeliharaan Berkala
Pemeliharaan berkala merupakan pencegahan terjadinya kerusakan yang lebih luas dan  kerusakan  jalan  yang  tidak  diperhitungkan  dalam  desain  penanganan  ini dilakukann  pada  kondisi  jalan  yang  sudah  menurun  kualitas  berkendaranya. Pemeliharaan  berkala  dilakukan  pelapisan  permukaan  agar  jalan  pada  kondisi yang baik.

## Tabel 6. Pemeliharaan Berkala

## Jalan yang membutuhkan Pemeliharaan Berkala
1 Jalan Banjarsari - Tebel 2 Jalan Banjarsari - Damarsi 3 Jalan Prasung - Dukuhtengah 4 Jalan Prasung - Banjarkemantren
5 Jalan Wadungasih - Siwalan panji 6 Jalan Budran - Suwalanpanji 7 Jalan Budran - Suwalanpanji 8 Jalan Buduran - Jumputrejo 9 Jalan Sukorejo - Sidokepung 10 Jalan Pagerwojo - Entalsewu 11 Jalan Sidokerto - Magersari
3. Rehabilitas
Rehabilitas adalah kegiatan penanganan terjadinya kerusakan yang luas dan setiap kerusakan yang tidak diperhitungkan dalam desain yang berakibat menurunnya kondisi yang baik pada bagian tempat tertentu dari suatu jenis ruas jalandengan kondisi  rusak  ringan.  Penurunan  kondisi  jalan  dikembalikan  pada  kondisi  yang sesuai dengan rencana.
Tabel 7. Rehabilitas

## Jalan yang membutuhkan Rehabilitas
1 Jalan Buduran - Wadungasih
2 Jalan Buduran - Sidomulyo 3 Jalan Banjarkemantren - Sidokepung 4 Jalan Sidokerto - Sidokepung
4. Rekontruksi
Rekontruksi  adalah  peningkatan  struktur  jalan  yang  bertujuan  meningkatkan kemantapan  dari  suatu  ruas  jalan  yang  mengalami  kerusakan  yang  berat  agar
Kembali  sesuai  dengan umur  rencana  yang  ditetapkan. Hasil  analisis  kerusakan jalan Lokal Primer Kecamatan Buduran menunnjukan tidak adanya ruas jalan yang masuk dalam kategori pemeliharaan jalan Rekontruksi.

## SIMPULAN
Penelitian ini menunjukan nilai kondisi kerusakan jalan menggunakan metode PCI. Diperoleh nilai PCI Jalan lokal Primer Kecamatan Buduran, Kabupaten Sidoarjo yaitu: Kondisi Exellent atau sempurna dengan nilai antara 86-100 terdapat 4 ruas yaitu jalan Damarsi – Kwangsan, jalan Sidokepung – Entalsewu, Jalan Buduran – Sidokerto, dan jalan Magersari – Entalsewu. Terdapat 7 Ruas jalan dengan kondisi Very Good dengan nilai  PCI  antara  71-84  yaitu  ruas jalan  Banjarsari – Tebel,  Prasung – Damarsi,  jalan Prasung – Dukuhtengah,  jalan  Wadungasih – Siwalanpanji,  2  jalan  Buduran – Siwalanpanji, dan jalan Sukorejo – Sidokepung. Kondisi Good atau baik dengan nilai PCI antara 56 – 69 sebanyak 8 ruas jalan yaitu Banjarsari – Damarsi, jalan Prasung – Banjarkemantren, jalan Buduran – Siwalanpanji, jalan Banjarkematren – Sidokepung, Jalan  Buduran – Jumputrejo,  jalan  Sidokerto – Sidokepung,  Sidokerto – Magersari, Pagerwojo – Entalsewu.  Kondisi  Fair  atau  sedang  dengan  nilai  PCI  antara  41-54 terdapat 2 ruas yaitu jalan Buduran – Wadungasih, dan jalan Buduran – Sidomulyo. Sehingga jenis pemeliharaan peruas jalan didapat sebanyak 6 ruas jalanmemerlukan pemeliharaan rutin, 11 ruas jalan dalam kategori pemeliharaan berkala, 4 ruas jalan membutuhkan Rehabilitas.

## DAFTAR PUSTAKA
ASTM  International.  (2017). Designation:  D6433  −  16  Standard  Practice  for  Roads  and Parking Lots Pavement Condition Index Surveys 1. https://doi.org/10.1520/D6433- 16
Aulia Fatma Kartika. (2018). Analisa Kondisi Perkerasan Jalan Menggunakan Metode PCI  pada  Kecamatan  Sukolilo  Kota  Surabaya  -  Propinsi  Jawa  Timur.  Institut Teknologi Sepuluh Nopember.
Bangun Siagin. (2021). Analisis Kerusakan Jalan Menggunakan Metode Bina Marga pada Jalan RajawaliI Kota Palangka raya (Vol. 4, Nomor 1).
Dinas PUPR Kulon Progo. (2021). Jenis-Jenis Kerusakan Jalan.
Direktorat Jendral Bina Marga. (1990). Tata Cara  Penyusunan Program  Pemeliharaan Jalan Kota, No. 018/T/ BNKT/ 1990.
Rifqi  Fauzi  Dhiaulhaq,  &  Fauzan,  M.  (2022).  Evaluasi  Kerusakan  Lapis  Perkerasan Jalan dengan Metode Pavement Condition Index (PCI). Jurnal Teknik Sipil dan Lingkungan, 7(2), 161 – 170. https://doi.org/10.29244/jsil.7.2.161-170
Rima Devira Azhari, H. E. K. (2020). Analisa Kerusakan Laspis Perkerasan Lentur Jalan Menggunakan Metode Pavement Condition Index (PCI).
Rizky  Nur  Bahri.  (2012).  Pemetaan  Untuk  Pemeliharaan  Jalan  Non  Lingkungan  DI Kota Surakarta Menggunakan Sistem Informasi Geografis.
Romadhon, M. F., Susanto, D. A., Anugrahamdani, S., & Sunhadji, R. R. (2021). Analisis Kondisi  Kerusakan  Jalan  pada  Ruas  Jalan  Kadudampit  dengan  Metode Pavement  Condition  Index  (PCI).  Jurnal  TESLINK :  Teknik  Sipil  dan Lingkungan, 3(2), 84 – 94. https://doi.org/10.52005/teslink.v3i2.77
Sheiza  Ahryko Adelino,  W. H. A. P.  S. (2015). Pemetaan  untuk Pemeliharaan Jalan Lingkungan di Kota  Surakarta Menggunakan Sistem Informasi Geografis.
Sinaga,  D. P.,  &  Buana, C.  (2021).  Analisis  Kondisi  dan  Perbaikan Perkerasan  pada
Ruas  Jalan  R.  E.  Martadinata,  Kecamatan  Tanjung  Priok,  Kota  Administrasi Jakarta Utara. Jurnal Teknik ITS, 10(2). https://doi.org/10.12962/j23373539.v10i2.67858
Suryani,  T.,  Faisol,  A.,  &  Vendyansyah,  N.  (2021).  Sistem  Informasi  Geografis Pemetaan  Kerusakan  Jalan  di  Kabupaten  Malang  Menggunakan  Metode  K- MEANS. Dalam Jurnal Mahasiswa Teknik Informatika) (Vol. 5, Nomor 1).
Tiara Ananda Dwi Putri. (2022). Analisa Kerusakan Jalan dengan Metode Pavement Condition Index (PCI) Dan Surface Distress index (SDI).