Jurnal Penelitian Transportasi Laut
pISSN 1411-0504 / eISSN 2548-4087
Journal Homepage: http://ojs.balitbanghub.dephub.go.id/index.php/jurnallaut
* Corresponding author 085608782565 E-mail : alwi.1904@mhs.its.ac.id doi: http://dx.doi.org/10.25104/transla.v22i1.1559 1411-0504 / 2548-4087 ©2020 Jurnal Penelitian Transportasi Laut. Diterbitkan oleh Puslitbang Transportasi Laut, Sungai, Danau, dan Penyeberangan, Balitbang Perhubungan, Kementerian Perhubungan Artikel ini disebarluaskan di bawah lisensi CC BY-NC ( https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/)

## Desain Kapal Tradisional Pinisi untuk Jaringan Tujuan Wisata Berkelanjutan: Studi Kasus Gugus Kepulauan Selayar

## A sustainability of Traditional Phinisi Ship Design for Travel Destination Network:
A Case Study of Selayar Islands
Alwi Sina Khaqiqi *, Adam Hilal Dwianto
Departemen Teknik Transportasi Laut, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia

## Diterima 7 Juni 2020, diperiksa 18 Juni 2020, disetujui 29 Jun 2020

## Abstrak
Kapal  Pinisi  merupakan  salah  satu  alternatif  moda  trnasportasi  yang  dapat  digunakan  untuk  mengeksplorasi potensi  pariwisata  di  Takabonerate  Kepulauan  Selayar  dan  kemudian  pendapatan  pariwisata  dapat  menyumbang pendapatan  negara.  Dalam  penelitian  ini  bertujuan  untuk  mendapatkan  rute  dan  dimensi  kapal  berdasarkan  survei kebutuhan pengguna dan karakteristik lokasi yang optimum menggunakan metode optimasi. Hasil analisis didapatkan bahwa Kapal Pinisi yang dirancang ditargetkan untuk segmen pasar dengan pendapatan sedang  untuk wisatawan yang berusia kurang dari 30 tahun. Ukuran Kapal Pinisi yang optimum memiliki kapasitas 15 penumpang dengan dimensi LOA 37.14 meter, LPP 26.63 meter, LWL 26,96 meter, B 8.05 meter, T 2.65 meter, dan H 4.55 meter. Rute kapal dengan paket 5 hari 4 malam  melewati rute Pelabuhan Rauf Rahman, Jinato, Lantigiang, Tinabo, Tinanja, Taka Lamungan, Tarupa Kecil, Latondu Kecil, dan kembali ke Pelabuhan Rauf Rahman. Dalam sekali roundtrip kapal memiliki waktu berlayar selama 98 jam dan waktu di pelabuhan pangkal selama 24.03 jam dengan jumlah 1 kapal. Harga jasa kapal wisata untuk penumpang  penyelam  sebesar  208  USD/malam-pax  untuk lower  deck dan  221  USD/malam-pax  untuk main  deck . Sedangkan  harga  jasa  untuk  penumpang  non-penyelam  sebesar  193  USD/malam-pax  untuk lower  deck dan  206 USD/malam-pax untuk main deck . Kata kunci : Kapal Pinisi, Perancangan, Optimasi, Takabonerate Kepulauan Selayar.

## Abstract
Pinisi ship is an alternative mode of transportation that can be used to explore the potential of marine tourism with the concept of a sailing ship stopover. This tourism development is an effort to respond to the growing demand for tourist sailing ships. The optimization method was used to determine the route and dimensions of the ship based on a survey of user needs and location characteristics. The results of the analysis show that the Pinisi Ship, which was designed and targeted at market segments with moderate income for tourists who are less than 30 years old. The optimum size of the Pinisi ship has a maximum capacity of 15 passengers with LOA dimensions 37.14 meters, LPP 26.63 meters, LWL 26.96 meters, B 8.05 meters, T 2.65 meters, and H 4.55 meters. The routes that can be served are seven tourist destinations with a cruise time of 5 days, as well as the frequency and number of fleets of 2 ships. The tour boat service price for diving passengers is 208 USD/night per pax for lower deck and 221 USD/night per pax for main deck. Meanwhile, the service price for non-diver passengers is 193 USD/night per pax for lower deck and 206 USD/night per pax for main deck . Keywords: Pinisi Ship, Design, Optimization, Takabonerate Selayar Islands

## 1. Pendahuluan
Sektor  pariwisata  semakin  berkembang  di  Indonesia,  Pada  tahun  2019,  diproyeksikan  sektor  pariwisata  bahari menjadi penyumbang devisa terbesar negara dengan kontribusi pariwisata bahari sebesar 20% (Darmawan & Yunanto, 2016). Proyeksi tersebut diupayakan dengan membangun Kawasan Ekonomi Khusus (KEK) Pariwisata di beberapa lokasi
wisata, termasuk Kepulauan Selayar. Pembangunan KEK Pariwisata Kepulauan Selayar telah tercantum dalam Rencana Induk Pariwisata Nasional tahun 2010-2025 berupa Daerah Pariwisata Nasional (DPN) dan Kawasan Strategis Pariwisata Nasional (KSPN) (Nadjmi, Nuryanti, Prayitno, & Soewarno, 2014). Penetapan kawasan wisata tersebut didukung dengan adanya potensi wisata alam yang besar dan indah. Di wilayah Kepulauan Selayar terdapat Taman Nasional Takabonerate yang memiliki gugusan karang atoll terbesar ke-3 di dunia sehingga kawasan tersebut memiliki spot  atau lokasi wisata selam yang bagus (Putra, 2016).
Dalam Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 79 tahun 2017 tentang Rencana Kerja Pemerintah (RKP) tahun 2018 dalam Nurhakim dan Pandamdari (2018), terdapat dana dari anggaran pemerintah pusat yang ditransfer ke daerah untuk pengembangan bidang pariwisata (Nurhakim & Pandamdari, 2018). Arah kebijakan tersebut adalah untuk membangun sarana dan prasarana dalam upaya mendukung pembangunan fasilitas penunjang pariwisata di tiap kawasan pariwisata melalui penataan daya tarik wisata dan pembangunan amenitas pariwisata.
Sektor kapal wisata merupakan bagian dari pembangunan amenitas pariwisata. Pembangunan amenitas pariwisata meliputi dermaga wisata, pembangunan titik labuh/singgah kapal layar ( yacht ), pembangunan dive center , pembangunan surfing  center dan  perlengkapannya.  Pembangunan  titik  singgah  kapal  layar  merupakan  suatu  bentuk  dari  upaya pemerintah untuk merespon perkembangan kapal layar wisata  tradisional  atau Kapal Pinisi  yang semakin berkembang pesat.  Kegiatan  Kapal  Layar  Wisata  di  lokasi  wisata  juga  harus  turut  memperhatikan  aspek  kebermanfaatan  bagi masyarakat lokal, sehingga keberadaan kapal wisata tersebut juga mampu berkontribusi untuk menjawab isu yang ada di masyarakat  tersebut.  Selain  itu  juga  kondisi  geografis  dari  lokasi  memiliki  kedalaman  dari  0-18  meter,  dengan  tinggi gelombang 0-0,75 meter ideal dapat dilewati kapal tradisional wisata pinisi ( Habibi, Fadillah, & Manullang, 2019).
Melalui  adanya  kombinasi  pemanfaatan  Kapal  Pinisi  sebagai  kapal  wisata  dan  peluang  wisata  bahari  dapat menunjang  masuknya  arus  wisatawan  ke  wilayah  Kepulauan  Selayar.  Namun,  perancangan  kapal  wisata  tersebut  juga harus  turut menjadi  solusi  atas  isu  sosial  yang  terjadi  di  masyarakat  lokal  Kepulauan  Selayar,  antara  lain  pengentasan kemiskinan (Akhmad, Tuwo, & Wikantari, 2016). Sehingga, kegiatan wisata dengan menggunakan Kapal Pinisi memberi dampak positif bagi bisnis dan sosial kemasyarakatan. Dikarenakan untuk kondisi saat ini proses pengataran wisata hanya menggunakal kapal nelayan dengan kapasitas 5 orang.

## 2. Metode
Dalam penelitian ini digunakan beberapa tahapan metode sebagai penunjang untuk menyelesaikan  perancangan dan sistem operasai Kapal Pinisi yang digunakan untuk menunjang pengembangan sektor pariwisata. Lebih detil lagi dapat dilihat pada penjelasan berikut.

## Metode Forecasting
Tahapan  pertama  pada  metode  ini  meliputi  analisis  kebutuhan  dan  proyeksi  permintaan  yang  digunakan  untuk mendapatkan jumlah wisatawan atau permintaan yang akan bisa dilayani. Metode ini menggunakan data historis dalam beberapa tahun terakhir dengan asumsi faktor yang mempengaruhi peramalan tetap dan hasil peramalan cenderung naik dari tahun ke tahun.

## Metode Optimasi
Selanjutnya pada metode optimasi digunakan untuk penentuan pelabuhan pangkal dan jaringan rute serta dimensi kapal  yang  berdasarkan  survei  kebutuhan  pengguna,  permintaan,  dan  karakteristik  lokasi  sehingga  mendapatkan  hasil yang paling optimum.
Karakteristik kapal wisata ini yang tidak memiliki permintaan pada setiap pulau yang dikunjungi membuat faktor penentuan  hanyalah  jarak.  Dengan  begitu,  metode  optimasi  untuk  mencapai  jarak  terpendek  didapat  melalui  metode Travelling Salesman Problem (TSP) (Lukman, Rubinah AR, & Nurhayati, 2011).
Ζ = min{∑ ∑ 𝐶 𝑖𝑗 𝑋 𝑖𝑗 𝑛 𝑗=1 𝑛 𝑖=1 } (1)
Dimana n menyatakan banyaknya pulau (selanjutnya disebut simpul/node); C ij menyatakan jarak dari simpul i ke j . Dengan Batasan X ij adalah 1, jika ada perjalanan kapal dari simpul i ke j , untuk i , j = 1, 2, 3, ..., n-1; dan X ij = 0, jika tidak ada perjalanan.

## Metode Perancangan dan Kelayakan
Metode  perancangan  digunakan  untuk  merancang  kapal  yang  didapat  dari  optimasi  untuk  menentukan  ukuran dimensi yang optimum. Kemudian dari hasil perancangan kapal dilakukan penilaian kelayakan terhadap harga jasa yang dikenakan untuk  calon penggunan  dan desain  kapal yang sudah dirancang sesuai dengan permintaan  operator maupun wisatawan.

## 3. Hasil Dan Pembahasan
Dalam  melakukan  evaluasi  dan  perencanaan untuk  menghasilkan  perancangan dan  sistem  operasi  Kapal  Pinisi untuk hasil dan pembahasan dapat dilihat sebagai berikut.

## Analisis Kebutuhan Pengguna
Segmen pasar yang  dituju untuk melakukan wisata adalah wisatawan dengan tingkat pendapatan sedang. Pemilihan segmen pasar tersebut berdasarkan faktor-faktor antara lain 1) Proporsi peminat Kapal Wisata Pinisi yang paling besar adalah dari kalangan berpendapatan sedang yaitu 75%, sedangkan pendapatan tinggi sebesar 73%, dan pendapatan sangat tinggi  sebesar  41%.  Artinya  peminat  Kapal  Wisata  Pinisi  lebih  tinggi  pada  responden  pendapatan  sedang  dan  tinggi, sedangkan pada populasi pendapatan sangat tinggi, mereka lebih berminat pada kapal yahct modern; 2) Responden dengan pendapatan sedang seluruhnya berminat pada kapal wisata, sedangkan pada pendapatan tinggi terdapat satu orang yang tidak berminat, dan pendapatan sangat tinggi terdapat empat orang yang tidak berminat; 3) Responden dengan pendapatan sedang didominasi oleh wisatawan asal Asia dan Eropa. Hal tersebut sesuai dengan data wisatawan Sulawesi Selatan yang lima besar negara asal wisatawan adalah dari Asia dan Eropa; dan 4) Rencana kenaikan tarif di Taman Nasional Komodo diindikasikan dapat membuat kapal-kapal wisata Pinisi yang ada kemungkin besar mengurangi operasional kapalnya ke kawasan tersebut. Maka, salah satu lokasi wisata terdekat sebagai alternatif TN Komodo adalah Kepulauan Selayar.
Dalam penentuan kapasitas kapal wisata Pinisi, harus memperhatikan dari sudut pandang ekonomis dan keinginan segmen pasar yang dituju. Sisi ekonomis dari suatu jumlah kapasitas kapal dinilai dari kesesuaian dengan permintaan yang ada. Dalam jenis kapal wisata dengan ukuran relatif kecil, kenyamanan memiliki korelasi terhadap jumlah kapasitas kapal. Korelasi  tersebut  adalah  faktor  suasana  dan  ekslusifitas.  Umumnya,  semakin  tinggi  tingkat  ekonomi  seseorang  maka kebutuhan  untuk  mendapatkan  pelayanan  yang  lebih  privat  semakin  besar.  Faktor  kenyamanan  juga  berkaitan  dengan fasilitas kapal yang tersedia.

## Gambar 1. Minat Kapasitas Penumpang Pendapatan Sedang
Dari  hasil  wawancara  dengan  wisatawan,  terlihat  pada  gambar  1  segmen  pasar  untuk  pendapatan  sedang  yang didominasi oleh para penumpang kapal dengan kapasitas 11-15 orang. Rentang kapasitas tersebut selanjutnya akan diolah untuk menentukan angka mana yang paling optimum.
Operasional  kapal  ini  direncanakan  beroperasi  secara  liner  dengan  membuka open  trip selama  dua  bulan.  Jika terdapat  wisatawan  yang  ingin  menyewa  ( charter )  kapal,  maka  dapat  dilakukan  pada  slot  jadwal  yang  masih  kosong. Dalam  skema  sewa  kapal,  durasi  wisata  dan  destinasi  pulau  yang  dikunjungi  dapat  disesuaikan  dengan  permintaan penyewa, namun tetap dalam wilayah Taman Nasional Takabonerate, Kepulauan Selayar.

## Gambar 2. Minat Durasi Pejalanan Pendapatan Sedang
Lebih  detil  lagi,  untuk  segmen  pendapatan  sedang  hanya  memiliki  dua  karakteristik  dalam  pemilihan  durasi perjalanan kapal wisata, yaitu  berwisata selama  kurang dari 4 hari dan rentang 4 hingga 7 hari. Durasi wisata tersebut memiliki proporsi sebesar 64% (4-7 hari) dan 36% (<4 hari) seperti terlihat pada Gambar 2.
Destinasi pariwisata di Kepulauan Selayar dan sekitarnya terhimpun dalam beberapa zona berdasarkan wilayah dan jaringan  transportasi  yang  ada  (Agus  &  Ridwan, 2019).  Setiap  zona  pariwisata  memiliki  karakteristik  dan  keunggulan masing-masing serta peminat wisatawan yang berbeda pula. Untuk proporsi minat lokasi wisata yang diminati dapat dilihat pada Gambar 3.
Gambar 3. Minat Lokasi Wisata Pendapatan Sedang
Penentuan fasilitas kapal tidak hanya didasarkan pada apa yang diminta oleh hasil survei respoden. Setiap fasilitas yang diminta, dianalisis melalui kelayakan teknis dan ekonomis. Berikut pada gambar 4 dijelaskan hasil survei permintaan fasilitas Kapal Wisata Pinisi.
Gambar 4 Permintaan Fasilitas Kapal Wisata Pinisi
Pada Gambar 4, fasilitas tersebut akan disaring berdasarkan segmen pasar yang dituju. Kemudian diidentifikasi kelayakan utamanya dari segi ekonomi.

## Gambar 5. Analisis Fasilitas Kapal
Analisis kebutuhan fasilitas kapal, terlihat pada gambar 5 menunjukkan tidak semua fasilitas yang diinginkan oleh pengguna jasa dipasang pada kapal. Di antara fasilitas yang tersedia di kapal antara lain sundeck, lounge, bar, live acoustic music, dive deck, dining room, movie room, laundry and fishing deck.
Nilai rentang harga merupakan terjemahan dari willingness to pay dari segmentasi pasar tersebut. Willingness to pay pada  setiap  orang  dapat  berbeda,  karena  terdapat  faktor  persepsi  dan  selera  pada  suatu  objek  pariwisata  tertentu (Artaya, Kamisutara, & Baktiono, 2018). Berikut gambar 6 tampilan grafik hubungan antara kategori pendapatan dengan harga setiap orang per malam yang diinginkan.

## Gambar 6. Minat Harga Jasa Wisata Pendapatan Sedang
Dari  pola  pembagian  gambar  6  merupakan  segmentasi  wisatawan  pendapatan  sedang,  yang  didominasi  oleh keiinginan harga 200 USD - 300 USD per malam setiap orang dengan proporsi 55%. Kondisi kebutuhan pasar tersebut diterjemahkan pada fasilitas kapal yang sesuai dengan tarif Kapal Wisata Pinisi.

## Proyeksi Permintaan
Hasil  proyeksi  permintaan  dihitung  berdasarkan  data  PDRB  dan  data  historis  kunjungan  wisatawan  di  TN Takabonerate.

## Gambar 7. Hasil Proyeksi Permintaan
Dari data kunjungan setelah dilakukan proyeksi terlihat dari Gambar 7 didapat untuk kedepannya akan mengalami kenaikan jumlah wisatawan dan ada kemungkina di tahun tertentu mengalami penurunan karena faktor lainnya.

## Pemilihan Pelabuhan Pangkal
Di dalam wilayah operasi ini, terdapat empat pilihan pelabuhan yang dapat dijadikan pelabuhan pangkal atau titik keberangkatan  dan  akhir  kapal  wisata  Pinisi,  antara  lain  Pelabuhan  Makasaar,  Pelabuhan  Pattumbukang,  Pelabuhan Benteng, dan Pelabuhan Pamatata. Selain Pelabuhan Makassar, pelabuhan lainnya merupakan pelabuhan penyeberangan antar pulau.

## Gambar 8. Peta Alternatif Pelabuhan Pangkal
Dari  Gambar  8  dapat  dilihat  untuk  alternatif  pelabuhan  pangkal.  pilihan  pelabuhan  pangkal  berdasarkan ketersediaan  fasilitas  dan  lama  perjalanan  menuju  area  wisata.  Setiap  pelabuhan  tersebut  dibandingkan  dari  sisi ketersediaan fasilitas SAR, kesehatan, keadaan perairan, jarak ke gerbang masuk wisatawan, dan jarak tempuh ke daerah operasi.
Tabel 1. Analisis Pemilihan Pelabuhan Pangkal Faktor Pertimbangan Pel. Makassar Pel. Tanjung Bira Pel. Pamatata Pel. Rauf Rahman Benteng Pel. Pattumbukang Fasilitas SAR Ada - - Ada - Fasilitas Kesehatan Ada Ada - Ada - Kondisi Perairan Terbuka Terbuka Terbuka Terlindungi Terlindungi Lokasi Gerbang Masuk Wisatawan Bandara Sultan Hasanudin - - Badara H Aroeppala - Lokasi Terhadap Spot Wisata Peringkat 5 Peringkat 4 Peringkat 3 Peringkat 2 Peringkat 1
Dari  hasil  analisis,  tabel  1  diketahui  untuk  kelima  pelabuhan  pangakal  nilai  lebih  yang  sesuai  untuk  dijadikan pelabuhan pangkal kapal ada Pelabuhan Rahman Benteng.

## Penentuan Rute
Karakteristik  kapal  wisata  yang  tidak  memiliki  permintaan  pada  setiap  pulau  yang  dikunjungi  membuat  faktor penentuan hanyalah berdasarkan jarak. Dengan begitu, metode optimasi untuk mencapai jarak terpendek didapat melalui metode Travelling Salesman Problem (TSP)
Setelah  diolah  menggunakan  metode  TSP,  hasil  survei  minat  responden  terhadap  urutan  kunjungan,  urutan peringkat  ke-1 dan ke-9 adalah Pelabuhan Rauf Rahman, urutan ke-2 adalah Jinato,  hingga  urutan ke 8  adalah Tinabo Besar, dengan masing-masing kode antara lain 1) i dan j = 1 (Pelabuhan Rauf Rahman); 2) i dan j = 2 (Tinabo Besar); 3) i dan j = 3 (Lantigiang); 4) i dan j = 4 (Tarupa Kecil); 5) i dan j = 5 (Taka Lamungan); 6) i dan j = 6 (Tinanja); 7) i dan j = 7 (Latondu Kecil); 8) i dan j = 8 (Jinato); dan 9) i dan j = 9 (Pel. Rauf Rahman).
Dari hasil simulasi didapat skenario yang optimal, pada gambar 9 diketahui untuk rute kapal dengan paket 5 Hari 4 Malam yaitu Pelabuhan Rauf Rahman, Jinato, Lantigiang, Tinabo, Tinanja, Taka Lamungan, Tarupa Kecil, Latondu Kecil, dan kembali ke Pelabuhan Rauf Rahman. Dalam sekali roundtrip kapal memiliki waktu berlayar selama 98 jam dan waktu di pelabuhan pangkal selama 24.03 jam

## Gambar 9. Jaringan Daerah Operasi

## Pemilihan Kapasitas dan Dimensi Kapal
Kapasitas penumpang untuk segmen pasar pendapatan sedang adalah dalam rentang 11 hingga 15 orang. Diantara nilai  tersebut,  nilai  presisi  ditentukan  pada  nilai  kapasitas  yang  memberikan  keuntungan/profit  selama  periode  umur ekonomis  kapal.  Untuk  mengetahui  kinerja  profit  masing-masing  nilai  kapasitas  kapal,  dengan  menghitung  seluruh komponen biaya yang timbul. Selain itu, tingkat profitabilitas juga dipengaruhi oleh seberapa sesuai kapasitas kapal yang ada dengan permintaan wisatawan pada setiap periode.

## Gambar 10. Hubungan Kapasitas dan Keuntungan
Dengan melakukan korelasi antara kapasitas penumpang kapal dengan tingkat keuntungan, terlihat dari Gambar 10 untuk kapasitas penumpang berjumlah 15 orang memberikan profit paling besar. Hal ini di dukung dari model matematis yang telah dibuat. Dari kapasitas penumpang yang telah diketahui sehingga ukuran dimensi kapal yang didapatkan adalah 1) LOA : 37,14 meter; 2) LPP : 26,63 meter; 3) LWL : 26,96 meter; 4) LOD : 30,40 meter; 5) B : 8,05 meter; 6) T : 2,65 meter; dan 6) H : 4,55 meter.

## Harga Jasa Tur Kapal Wisata Pinisi
Selanjutnya dilakukan pembagian menurut fasilitas layanan, dimana harga jasa kapal wisata tersebut dikategorikan berdasarkan  penumpang  penyelam  dan  non-penyelam.  Untuk  harga  jasa  tur  kapal  wisata  pinis  didapatkan  dari  model matematis yang telah dibuat, sehingga mendapatkan hasil pada Tabel 2.
Tabel 2. Harga Jasa Tur Kapal Wisata Pinisi ( Open Trip ) Tipe Kabin Harga (USD/Orang.malam) Single Occup. Surcharge (USD/orang.malam) Non-Diving Diving Non-Diving Diving Lower deck 193 208 151 166 Main deck 206 221 137 152 Sumber: Hasil olahan
Kapal Wisata Pinisi saat ini juga banyak yang disewa ( charter ). Permintaan tersebut biasanya ada ketika hari libur panjang nasional dan internasional, sehingga wisatawan bisa berwisata dengan kerabat lebih banyak lagi. Oleh sebab itu, harga sewa Kapal Wisata Pinisi ditentukan melalui komponene biaya tetap dan biaya tidak tetap yang meliputi perbekalan selama perjalanan. Berikut Tabel 3 berisi daftar harga sewa Kapal Wisata Pinisi.
Tabel 3. Hasil Penentuan Harga Sewa Kapal Wisata Pinisi Jumlah Penumpang Harga Bermalam per Orang Harga Bermalam per Rombingan Non-Diving Diving Non-Diving Diving 1 2,014.00 2,029.00 2,014.00 2,029.00 2 1,029.00 1,044.00 2,058.00 2,088.00 3 700.00 715.00 2,102.00 2,147.00 4 536.00 551.00 2,147.00 2,207.00 5 438.00 453.00 2,191.00 2,266.00 6 372.00 287.00 2,236.00 2,326.00 7 325.00 340.00 2,281.00 2,385.00 8 290.00 305.00 2,325.00 2,445.00 9 263.00 278.00 2,369.00 2,504.00 10 241.00 256.00 2,414.00 2,564.00 11 223.00 238.00 2,458.00 2,623.00 12 208.00 223.00 2,503.00 2,683.00 13 196.00 210.00 2,547.00 2,742.00 14 185.00 200.00 2,591.00 2,801.00 15 175.00 191.00 2,436.00 2,861.00 Sumber: Hasil analisis penulis

## Desain Kapal Wisata Pinisi
Tahapan selanjutnya dari hasil perhitungan optimasi yang telah dilakukan dan didapatkan ukuran utama kapal yang maksimum maka di lakukan rencana umum kapal pinisi. Pada Gambar 11 dapat dijelaskan untuk Rencana Umum Kapal Wisata  Pinisi.  Dengan  mengadaptasi  desain  dari  Mahmudin  dkk  (2015)  Perkiraan  biaya  investasi  apabila  dilakukan pembangunan kapal dengan biaya sebesar Rp.4.303.326.524,45 (F. Mahmudin, A. Fitriadhy, & S. Dewa, 2015).
Gambar 11. Rencana Umum Kapal Wisata Pinisi
Dari Gambar 11 dapat dijelaskan untuk rencana kapal wisata pinisi yang terdapat pada bagian main deck, lower deck, sky deck dan upper deck. Kemudian dari rencana umum yang telah dibuat selanjutnya dilakukan didesain menjadi gambar sktesa 3D yang dapat dilihat pada Gambar 12.

## Gambar 12. Desain Sketsa 3D
Sebagai panduan pengembangan dan perbaikan kapal pinisi, pada gambar 12 terlihat desain sktesa 3D kapal pinisi pada  bagian  atas  kapal  terdapat  tempat  untuk  aktivitas  wisatawan  di  atas  kapal  untuk  berjemur  dan  menikmati pemandangan laut.

## 4. Kesimpulan
Dari hasil perhitungan travelling salesman problem untuk mendapatkan potensi skenario optimum, didapat usulan rute  kapal  dengan  paket  5  Hari  4  Malam  yaitu  Pelabuhan  Rauf  Rahman,  Jinato,  Lantigiang,  Tinabo,  Tinanja,  Taka Lamungan, Tarupa Kecil, Latondu Kecil, dan kembali ke Pelabuhan Rauf Rahman. Dalam sekali roundtrip kapal memiliki waktu berlayar selama 98 jam dan waktu di pelabuhan pangkal selama 24.03 jam untuk melakukan aktivitas naik turun penumpang dan pergantian crew kapal. Sementara dalam perencanaan penambahan armada, kebutuhan untuk penambahan kapal  yang  semula  1  unit  menjadi  2  unit  terjadi  pada  tahun  ke-22  (tahun  2041),  karena  permintaan  tahun  2041  telah melebihi  kapasitas  sebesar  54%.  Lonjakan  permintaan  pada  tahun  2040  berjumlah  1389  orang  menjadi    tahun  2041 berjumlah 1433 orang.

## Daftar Pustaka
Habibi, M., Fadillah, A., & Manullang, S. (2019). Desain Pelabuhan Wisata Modern Di Kepulauan Raja Ampat: Studi Kasus Di Kota Waisai. Jurnal Penelitian Transportasi Laut, 61-70.
Agus,  &  Ridwan,  M.  (2019).  Pemetaan  Objek  Wisata  Alam  Kabupaten  Kepulauan  Selayar  Berbasis  Sistem  Informasi Geografis Arcgis 10.5. PUSAKA: Journal Of Tourism, Hospitality, Travel And Business Event, 45-50.
Akhmad, Z., Tuwo, A., & Wikantari, R. (2016). Strategi Pengembangan Kawasan Wisata Takabonerate Di Kabupaten Kepulauan Selayar. Pepatudzu: Media Pendidikan Dan Sosial Kemasyarakatan, 97-104.
Artaya, I., Kamisutara, M., & Baktiono, R. (2018). Pengaruh Citra Produk Berdasarkan Analisis Persepsi Konsumen Pada Kelompok Usaha Aneka Pangan Kota Sidoarjo. Jurnal Ilmiah Tata Sejuta STIA Mataram, 39-50.
Darmawan, D., & Yunanto, A. (2016). Peluang Pariwisata Dalam Menurunkan Kemiskinan Di Era Masyarakat Ekonomi Asean (Mea). Journal Of Research In Economics And Management, 199-213.
F.  Mahmudin,  A.  Fitriadhy,  &  S.  Dewa.  (2015).  Motions  Analysis  Of  A  Phinisi  Ship  Hull  With  New  Strip  Method. International Journal Of Engineering And Science Applications, 91-97.
Lukman, A., Rubinah AR, & Nurhayati. (2011). Penyelesaian Travelling Salesman Problem Dengan Algoritma Greedy. Konfrensi Nasional Forum Pendidikan Tinggi Teknik Elektro Indonesia (FORTEI). Makassar.
Nadjmi, N., Nuryanti, W., Prayitno, B., & Soewarno, N. (2014). Pengembangan Destinasi Pariwisata Di Kepulauanselayar Sulawesi  Selatan.  Konferensi  Nasional  I  Forum  Wahana  Teknologi  (Hal.  1-8).  Yogyakarta:  Forum  Wahana Teknologi.
Nurhakim, M., & Pandamdari, E. (2018). Pemenuhan Atas Sarana Dan Utilitas  Pada Perumahan Subsidi Mutiara Puri Harmoni Rajeg Tangerang Menurut Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2011 Tentang Perumahan Dan Permukima. Jurnal Hukum Adigama, 437-461.
Putra,  T.  (2016).  Implementasi  Peraturan  Daerah  Tentang  Pengelolaan  Wilayah  Laut  Dan  Pesisir  Dalam  Wilayah Kabupaten Selayar Di Kepulauan Taka Bonerate. Makassar: Universitas Islam Negeri Alauddin.