## ANALISIS  KINERJA PARKIR  SEPANJANG  JALAN WALIKOTA MUSTAJAB SURABAYA
Damarta  AnugrahYulmida 1 , Sri  Wiwoho Mudjanarko 2* , M Ikhsan  Setiawan 3 , Arthur Daniel Limantara 4
1 Mahasiswa, Teknik Sipil, Universitas Narotama
2,3 Dosen, Teknik Sipil, Universitas Narotama
4 Dosen, Teknik Sipil, Universitas Kadiri * corresponding  author  : sri.wiwoho@narotama.ac.id

## ABSTRAK
Tujuan dari studi ini untuk mendapatkan solusi yang dapat ditawarkan untuk menanggulangi kejenuhan di ruas  Jalan  Walikota  Mustajab  Surabaya.  Data  yang  dibutuhkan  berupa  data  primer  dan  data  sekunder. Data  primer  berupa  pengamatan  data  lapangan  yang  terdiri  dari  data  jumlah  kendaraan  parkir,  durasi parkir  dan  volume  lalu  lintas,  sedangkan  data  sekunder  didapatkan  dari  peta  ruas  Jalan  Walikota Mustajab  Surabaya.  Hasil  analisis  studi  diperoleh  ruas  jalan  Walikota  Mustajab  telah  mengalami kejenuhan dengan nilai derajat kejenuhan sebesar 1,31. Alternatif penanganan adalah membuat Off Street Parking,  yang  nilai  derajat  kejenuhannya  berkurang    sampai    0,85.    Setelah    diberlakukan    Off    Street Parking  derajat  kejenuhan menjadi berkurang. Selain itu dari segi karakteristik parkir pada ruas – ruas Jalan  Walikota  Mustajab  diperoleh  hasil  volume  parkir  sebesar  544  mobil,  dimana  kapasitas  parkir mencapai  58  Satuan  Ruang  Parkir.  Akumulasi  parkir  terbesar  didapatkan  nilai  sebesar  29  mobil  dan durasi  parkir  terlama  adalah  60  menit  dengan  nilai  22.30%  pada  ruas  Jalan  Walikota  Mustajab.  Pada jalan  Walikota  Mustajab  ini  sistem  tarif  parkir  masih  menggunakan  sistem  tarif  tetap  dengan  harga Rp.1500,- untuk sepeda motor dan Rp.3000,- untuk mobil. Disarankan memperbanyak penyediaan fasilitas Off Street Parking seperti lahan kosong parkir Bangi Kopi Tiam yang memiliki panjang 32 meter dan lebar 22 meter.
Kata  kunci  : Kinerja parkir, MKJI, kapasitas jalan

## 1.    PENDAHULUAN
Meningkatnya jumlah penduduk kota Surabaya sebagai ibukota Provinsi Jawa Timur, berdampak pada  tingginya  frekuensi  kegiatan  di  pusat-pusat  perniagaan  menambah  permintaan  jasa transportasi. Permasalahan parkir sangat penting untuk dikaji lebih mendalam. Ruang parkir yang dibutuhkan  harus  tersedia  secara  memadai.  Semakin  besar  volume  lalu-lintas  yang  beraktivitas baik  yang  meninggalkan  maupun  menuju  pusat  kegiatan,  maka  semakin  besar  pula  kebutuhan ruang  parkir.  Bila  tidak  mencukupi  maka  pengendara  akan  parkir  di  tepi  jalan  sehingga menyebabkan ketidak-teraturan.
Salah  satu kasus  On  Street Parking  di Surabaya  adalah  sepanjang tepi jalan Walikota Mustajab. Di  sepanjang  jalan  ini  terdapat  banyak  sekali  pertokoan  dengan  pengaturan  lahan  parkir  yang kurang  maksimal.  Di  depan  setiap  pertokoan  telah  disediakan  pedestrian  untuk  bahu  jalan  dan pejalan  kaki, akan tetapi masih saja para  sepeda  motor  menggunakan  ruang  ini  dan  badan  jalan
e ISSN 2581-0855
pun  digunakan  untuk  parker  mobil.  Oleh  karena  itu  perlu  adanya  studi  analisis  kinerja  parkir untuk mengurangi masalah parkir di Jalan Walikota Mustajab.

## 2.    METODE  PENELITIAN
Parkir  didefinisikan  sebagai  tempat  khusus  bagi  kendaraan  untuk  berhenti  demi  keselamatan (Tamin,  2000).  Sedangkan  menurut  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat  pengertian  dari sedang  berhenti  adalah  kegiatan  tidak  bergeraknya  suatu  kendaraan  untuk  sementara  dengan pengemudi  tidak  meninggalkan  kendaraannya.  Parkir  mempunyai  tujuan  yang  baik  dan  akses yang  mudah.  Jika  seseorang  tidak  dapat  memarkir  kendaraannya,  dia  tidak  dapat  melakukan perjalanan.
Fasilitas  parkir  harus  tersedia  di  tempat  tujuan  (perkantoran,  perbelanjaan,  tempat  hiburan  atau rekreasi dan lain-lain) dan di rumah (berupa garasi atau latar parkir). Apabila tidak tersedia, maka ruang  jalan  akan  menjadi  tempat  parkir,  yang  berarti  mengurangi lebar efektif jalan dan dengan sendirinya  mengurangi  lebar  efektif  jalan  dan  kapasitas  ruang  yang  bersangkutan.  Akibat selanjutnya adalah kemacetan lalu lintas (Warpani, 2002).
Parkir di Badan  Jalan
Parkir di jalan sudah pasti mengurangi kapasitas ruang jalan yang bersangkutan. Idealnya, parkir di  jalan  harus  dihindarkan  karena  mengurangi  lebar  efektif jalan  yang  seharusnya  dipergunakan untuk kendaraan bergerak.
Pakir di Luar  Badan  Jalan
Parkir jenis ini menggunakan tempat pelataran parkir umum, tempat parkir  khusus yang terbuka untuk umum dan tempat parkir khusus yang terbatas untuk keperluan sendiri seperti kantor, hotel, dansebagainya.
Survey  Plat  Nomor  Kendaraan
Pada  survey tipe ini, surveyor  mencatat plat nomor  kendaran  pada saat  keluar masuk  kendaraan guna memperoleh durasi parkir kendaraan.
Akumulasi  Parkir
Merupakan jumlah kendaraan yang diparkir di suatu tempat pada waktu tertentu, dan dapat dibagi sesuai dengan kategori jenis maksud perjalanan.
Akumulasi = Ei – Ex ............................................................................... (1) Dimana :
Ei = Entry (kendaraan yang masuk lokasi)
Ex = Exit (kendaraan yang keluar lokasi)
Volume  Parkir
Jumlah  kendaraan  yang  termasuk  dalam  beban  parkir  (yaitu  jumlah  kendaraan  per  periode
e ISSN 2581-0855
tertentu, biasanya per hari).
Durasi  Parkir
Rentang waktu sebuah kendaraan parkir di suatu tempat (dalam satuan menit atau jam).
Durasi = Extime – Entime ....................................................................... (2) Dimana :
Extime = waktu saat kendaraan keluar dari lokasi parkir.
Entime = waktu saat kendaraan masuk ke lokasi parkir.
Parkir Turnover
Tingkat penggunaan  ruang parkir dan diperoleh dengan membagi  volume  parker  dengan jumlah ruang-ruang parker untuk satu periode tertentu.
Indeks  Parkir
Ukuran yang lain untuk menyatakan penggunaan panjang jalan dan dinyatakan dalam presentase ruang yang ditempati oleh kendaraan parkir.
Kapasitas Statis
Kapasitas Statis adalah jumlah ruang parkir yang tersedia pada suatu lahan parkir.
Keterangan :
L = Panjang efektif lahan
X = Satuan ruang parkir (SRP) yang digunakan
Kapasitas Dinamis
Kapasitas Dinamis merupakan kemampuan suatu lahan parkir menampung kendaraan yang mempunyai karakteristik parkir berbeda-beda.
P  KsxT xF........................................................................................ (6)
D
Keterangan :
Ks = Kapasitas statis, (SRP)
T     = Lamanya pengamatan di lahan parkir dalam jam
D    = Rata-rata durasi parkir selama periode waktu pengamatan (jam)
F     = Faktor pengurangan, besarnya antara 0,85 s/d 0,95
Derajat Kejenuhan
Derajat  Kejenuhan  adalah  rasio  arus  trhadap  kapasitas,  digunakan  sebagai  faktor  utama  dalam penentuan  tingkat  kinerja  segmen  jalan.  Nilai  DS  menunjukkan  apakah  segmen  jalan  tersebut mempunyai masalah kapasitas atau tidak. Derajat kejenuhan dihitung dengan menggunakan arus dan kapasitas dinyatakan dalam smp/jam (MKJI, 1997)
DS ...........................................................................................................(7)
Dimana :
DS = Derajat Kejenuhan
Q = Arus Lalu Lintas
C = Kapasitas (smp/jam) Metodologi
Metode    penelitian    suatu    perencanaan    adalah    cara    dan    urutan    kerja    suatu  perhitungan untuk  mendapatkan  hasil  evaluasi  kebutuhan  akan  ruang  parkir.  Metode  yang  digunakan  untuk penyusunan proyek akhir ini adalah sebagai berikut:
Studi  Literatur
Studi literature dilakukan dengan membaca dan mengambil kesimpulan dari buku- buku dan data- data referensi yang berhubungan langsung dengan penelitian ini.
Survei  Pendahuluan
Survei pendahuluan ini dimaksudkan untuk mengenal dan memahami  kondisi  daerah studi  yaitu Jalan Walikota Mustajab Surabaya.
Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  dilakukan  guna  mendapatkan  data  primer  dan  data  sekunder  sebagai  dasar perhitungan dari penelitian ini.
Pengolahan Data
Dari  analisa  data  hasil  survey  dapat  dihitung  volume  parkir,  akumulasi  parkir,  durasi  parkir, kapasitas parkir, indeks parkir, kapasitas jalan, dan derajat kejenuhan.
3. ANALISIS  DAN PEMBAHASAN
Perhitungan Volume  LaluLintas di Jalan  Walikota  Mustajab
Perhitungan  Total  arus  lalu  lintas  bertujuan  untuk  mengetahui  volume  Lalu  Lintas  tertinggi  di keseluruhan ruas jalan Walikota Mustajab yang terjadi pada jam 17.00- 18.00 sebesar 2484,8 smp/jam.
Durasi  Parkir

## e ISSN 2581-0855
Dari  data  survei,  didapat  bahwa  lama  parker  kendaraan  di  ruas  jalan  Walikota  Mustajab  sisi selatan  relatif  besar  dengan  nilai  terbesar  22,30%  untuk  kendaraan  yang  parker  berkisar  45–60 menit  dan  nilai  terkecil  sebesar  0,35%  untuk  kendaraan  yang  parker  berkisar  105–120  menit. Sedangkan untuk ruas jalan sisi Utara presentasi parker terbesar adalah 22,57% untuk kendaraan yang parkir berkisar 45–60  menit  dan  nilai  terkecil  sebesar  1,17%  untuk  kendaraan  yang  parkir berkisar 105–120 menit. Rentang waktu kendaraan parker maksimum adalah selama 45–60 menit yang  dimana  lahan  parkir  yang  ada  di  Jalan  Walikota  Mustajab  cukup  stabil  untuk  pergerakan pada kategori pusat kegiatan.
Akumulasi  Parkir
Pada  survey  pengumpulan  data  parkir  ruas  Jalan  Walikota  Mustajab  diketahui  bahwa  terjadi volume parker maksimumya itu sebesar 29 mobil pada sisi selatan dan parkir maksimum sebesar 26 mobil pada sisi utara.
Dari  hasil  perhitungan  akumulasi  tersebut  menunjukan  nilai–nilai  yang    cukup  mendekati kapasitas parkir yang ada dengan kata lain area parkir di Jalan Walikota Mustajab ini cukup padat tapi masih dapat menampung kendaraan yang parkir di area parkir ini.
Indeks  Parkir
Pada  ruas  jalan  sisi  selatan,  rata-rata  kendaraan  parker  maksimum  terjadi  pada  interval  16.00– 17.00 sebesar 27 kendaraan dengan indeks parkir sebesar 91,67%. Sedangkan pada ruas sisi Utara terjadi  pada  interval  12.00–13.00  dan  12.00–13.00  dengan  kendaraan  parkir  sebesar  26  mobil dengan  indeks  parkir  sebesar  89,29%.  Ini  menunjukkan  pemakaian  areal  parkir  yang  tersedia masih dapat dipenuhi oleh kapasitas parkir.
Kapasitas Statis
Dari hasil perhitungan diperoleh data bahwa pada ruas Jalan Walikota Mustajab sisi selatan didapat kapasitas  sebesar  30  untuk  kendaraan  mobil,  dan  pada  ruas  Jalan  Walikota  Mustajab  sisi  Utara didapat sebesar 28 untuk kendaraan mobil.
Derajat Kejenuhan (DS) eksisting
Melalui hasil perhitungan Derajat Kejenuhan (DS) pada ruas Jalan Walikota Mustajab Surabaya didapatkan nilai 1,310 dimana angka tersebut menunjukkan bahwa ruas jalan Walikota Mustajab telah mengalami kejenuhan dan dibutuhkan beberapa alternative untuk mengatasi hal tersebut. Derajat Kejenuhan (DS) Setelah  Diberlakukan Off Street Parking
Menurut  perhitungan  Derajat  Kejenuhan  (DS)  pada  ruas  Jalan  Walikota  Mustajab  Surabaya didapatkan  nilai  0,85  dari  keadaan  eksisting  sebesar  1.310  dimana  Derajat  Kejenuhan    setelah diberlakukan  Off  street  Parking   sudah  jauh  menurun  dari keadaan eksisting.
Kinerja Jalan WalikotaMustajab dapat dilihat dari hasil perhitungan tingkat pelayanan (Level Of Service) . Hasil yang didapat pada kondisi Volume Lalu Lintas Maksimum kinerja Jalan Walikota

## e ISSN 2581-0855
Mustajab menyatakan bahwa tingkat pelayanan berada pada kategori D.
Perhitungan Tarif  Parkir
Dari  hasil  penelitian  diperkirakan  rata-rata  pendapatan  tarif  parkir  mobil  yang  diterima  oleh pihak    pengelola  selama    14    jam    oprasional    diperkirakan  sebesar  Rp.2.839.500,-  (Dua  Juta Delapan Ratus Tiga Puluh Sembilan Ribu Lima Ratus Rupiah).
4.    KESIMPULAN
Kesimpulan yang didapat dari hasil analisis parkir kendaraan mobil pada ruas jalan Walikota Mustajab Surabaya antara lain sebagai berikut :
Kondisi  Eksisting  Pada  Ruas  Jalan  Walikota  Mustajab
a.    Volume  lalu  lintas  tertinggi  di  keseluruhan  ruas  jalan  Walikota  Mustajab adalah  sebesar  2484,8 smp/jam.
b.  Volume Parkir pada ruas jalan Walikota Mustajab sisi selatan adalah sebesar 287 mobil sedangkan ruas jalan sisi utara sebesar 257 mobil.
c.  Kinerja jalan pada jalan Walikota Mustajab telah menunjukkan bahwa jalan tersebut jenuh dengan nilai derajat kejenuhan sebesar 1,310.
Nilai Tiap  Karakteristik Parkir
a.  Kapasitas parkir badan jalan adalah sebesar 58 Satuan Ruang Parkir.
b.  Akumulasi parkir maksimum per jam pada ruas jalan sisi selatan adalah sebesar
29 mobil dan pada ruas jalan sisi utara adalah sebesar 26 mobil
c.  Durasi parkir terlama di kedua ruas jalan adalah 60 menit dengan nilai 22.30% pada ruas jalan sisi selatan dan 22.57% pada ruas jalan sisi utara.
d.  Kinerja  lahan  parkir  dapat  dilihat  dari  Indeks  Parkir  dimana  rata-rata  tertinggi  kendaraan  mobil adalah  sebesar 89.29%  yang terjadi pada ruas jalan sisi  utara yang berarti lahan parkir yang ada masih sanggup menampung kendaraaan yang parkir.
Sistem  Tarif  Parkir
Sistem  Tarif  Parkir  pada  Jalan  Walikota  Mustajab  ini  masih  menggunakan  system  tarif  tetap dengan harga Rp.1500,- untuk sepeda motor dan Rp.3000,- untuk mobil. Maka berdasarkan 2 hari pengamatan,  rata-rata  pendapatan  yang  diterima  oleh pihak  pengelola  selama  14  jam  oprasional diperkirakan  sebesar  Rp.2.839.500,-  (Dua  Juta  Delapan  Ratus  Tiga  Puluh  Sembilan  Ribu  Lima RatusRupiah).
Saran
Berdasarkan   kesimpulan    yang    didapat    dari    penelitian    diatas,       penyusun memberikan saran sebagai berikut :
e ISSN 2581-0855
1.  Jalan Walikota Mustajab telah mengalami kejenuhan dengan derajat kejenuhan sebesar 1.3, maka diperlukan  alternatif  untuk  mengurangi  kejenuhan  tersebut.  Alternatif  yang  dipilih  antara  lain dengan  cara pengalihan  parkir  menjadi  Off  Street  yang  nilai  derajat  kejenuhannya  sebesar  0.85. dimana derajat kejenuhan setelah diberlakukan Off Street sudah jauh menurun
2.    Alternatif  jangka  panjang  adalah  pengalihan  jalur,  yang  berartiJalanWalikota  Mustajab dijadikan jalan satu arah. Jalan alternatif untuk mengalihkan volume dari jalan Walikota Mustajab adalah jalan Ketabang Kali dan Jimerto.
3.  Penyediaan  pelayanan  fasilitas  parkir  (off street  parking)  Sehubungan  dengan terbatasnya lahan kosong  di  ruas  jalan  Walikota  Mustajab,  maka  disarankan  menggunakan  lahan  kosong  pada lapangan  parkir  Bangi  Kopi  tiam  di  ruas  Jalan  Walikota  Mustajab  yang  memiliki  panjang  32 meter dan lebar 22 meter.
4.  Perlu dilakukan penelitian lebih lanjut dengan menambah jam dan hari survei sehingga hasil yang didapat lebih akurat.

## DAFTAR  PUSTAKA
[1]     Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia
[2]     Direktorat   Jendral   Perhubungan   Darat,   1996,   Pedoman    Teknis Penyelenggaraan Fasilitas    Parkir,    Lampiran    Keputusan    Dirjen Perhubungan Darat Fasilitas Parkir, Jakarta.
[3]     Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 1998, Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir, Direktorat Bina Sistem Lalu Lintas dan Angkutan Kota, Jakarta.
[4]     Hobbs, FD., Perencanaan  Teknik Lalu-Lintas, edisi kedua. Gadjah Mada University Press, Yogyakarta.
[5]     Khisty, Jotin C, Lall, Kent B, Dasar-  dasar  Rekayasa Transportasi,  jilid 2, Erlangga, Jakarta.
[6]     Munawar,   Ahmad,   2005   Analisis  Kebutuhan   Parkir   di   Lingkungan Kampus UGM. Yogyakarta : Makalah Pada Simposium III FSTPT UGM.
[7]      Ofyar Z. Tamin, 2003, Perencanaan  dan Pemodelan  Transportasi, Penerbit ITB.
[8]     Pignataro, 1973, Traffig Engineering–Theory and Practice, Prentice Hall, Inc. Traffic Planning And Design.
[9]     Sulistio, Harnen, Sri Wiwoho Mudjanarko, 2011, Scenario Of Parking Distribution   With Intelligent   Transportation   Systems,  International Journal of Academic Research 3.2.
[10]    Supriono, Joko, Sri Wiwoho Mudjanarko, 2016, Evaluasi Kinerja Parkir Di Rsu Haji Surabaya,  E-Jurnal Spirit Pro Patria 1.2.
e ISSN 2581-0855
[11]    Warpani,  P.  Suwardjoko,  2002,  Pengelolaan  Lalu  Lintas dan  Angkutan Jalan  Bandung , Penerbit ITB.