## ISSN. 2716-2656 (Print)
E-Journal Marine Inside https://ejournal.poltekpel-banten.ac.id/index.php/ejmi/
Vol. 3, Issue. 1, July 2021 doi.org/10.56943/ejmi.v3i1.25

## Perawatan Sistem Udara Pejalan Mesin Induk di Kapal MV. Dry Transport
Cholis Imam Nawawi, Imam Safi’i, M. Zulfikri Hasani
1 cholis@poltekpel-banten.ac.id , 2 imam@poltekpel-banten.ac.id Politeknik Pelayaran Banten

## ABSTRAK
Sistem yang perlu mendapat perhatian khusus adalah sistem udara pejalan dikarenakan udara pejalan memiliki kapasitas yang terbatas dan perlu waktu untuk mengisi kembali, untuk itu memastikan sistem udara pejalan dalam keadaan baik mutlak diperlukan sebelum kapal  olah  gerak  dan  ini  berlaku  untuk  semua  jenis  kapal  berpenggerak  mesin  diesel. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk memahami setiap permasalahan yang terjadi pada pengoperasian  sistem  udara  pejalan  dan  cara  mengantisipasinya  serta  memahami perawatan  berkala  (PMS)  pada  setiap  komponen  sistem  udara  pejalan.  Metode  yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode lapangan (field research) didukung dengan melakukan  wawancara  terhadap  beberapa  pihak  terkait  topik  penelitian  dan  didukung dengan  metode kepustakaan  (library  research).  Berdasarkan  penelitian  yang  dilakukan, maka ditemukanlah hasil sebagai berikut: (1) perawatan terhadap sistem  udara pejalan sangat  penting  guna  menunjang  pengoperasian  mesin  kapal;  (2)  pada  kapal  MV.  Dry Transport,  pemeriksaan  sistem  udara  pejalan  dilakukan  setiap  6  bulan  sekali  sesuai dengan  instruksi  pembuat;  (3)  penyebab  mesin  induk  tidak  mau  di  start  salah  satunya adalah adanya masalah pada sistem udara pejalan; dan (4) terdapat gangguan kerusakan pada sistem udara pejalan diakibatkan karena kurangnya perawatan dan perbaikan pada bagian-bagian tertentu (aux).
Kata Kunci: Pemeliharaan dan Perawatan Mesin Induk, Sistem Udara Pejalan, Standart Operating Procedure

## PENDAHULUAN
Muatan  curah  saat  ini  sangat  berkembang  signifikan,  maka  dari  itu  tidak menutup  kemungkinan  di  industri  pelayaran  utamanya  kapal  sangat  banyak dibutuhkan.  Muatan  paling  banyak  untuk  saat  ini  adalah  batu  bara,  yang  biasa digunakan  untuk  PLTU  (Pembangkit  listrtik  Tenaga  Uap)  guna  menunjang kebutuhan  listrik  nasional.  Dengan  demikian  kapal bulk  carrier di  desain  untuk muatan banyak.
Sistem pemuatan kapal bulk carrier mengunakan sistem palka di dalamnya. Setiap  kapal bulk  carrier memiliki  jumlah  palka  yang  berbeda-beda  ada  yang memiliki 5 palka, 7 palka dan 9 palka. Untuk sistem bongkar muat pun setiap kapal ada  yang  memiliki  crane  kapal  ataupun crane  bush (kren  darat)  (Lestari  et  al., 2021).
Semua  sistem  yang  perlu  mendapat  perhatian  khusus  adalah  sistem  udara pejalan dikarenakan udara pejalan memiliki kapasitas yang terbatas dan perlu waktu untuk mengisi kembali, untuk itu memastikan sistem udara perjalan dalam keadaan baik mutlak diperlukan sebelum kapal olah gerak dan ini berlaku untuk semua jenis kapal berpenggerak mesin diesel. Kapal taruna prala adalah kapal jenis anchor bar oleh  karena  itu  sistem  udara  pejalan  sangat  penting  untuk  menghidupkan  mesin, perlu diketahui kapal tipe anchor bar tidak memiliki gearbox sehingga untuk maju dan mundur diatur menggunakan poros nok maju atau mundur dalam posisi mesin mati sehingga penggunaan udara penjalan sangat sering dilakukan.
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk memahami setiap permasalahan yang terjadi pada pengoperasian sistem udara pejalan dan cara mengantisipasinya serta memahami perawatan berkala (PMS) pada setiap komponen sistem udara pejalan.

## METODE PENELITIAN
Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode lapangan (field research) didukung dengan melakukan wawancara terhadap beberapa pihak terkait topik penelitian dan didukung dengan metode kepustakaan (library research). Data primer dalam penelitian ini berupa pengamatan terhadap pelaksanaankepada KKM, Masinis  I,  Masinis  II,  dan  Oiler.  Sedangkan,  data  sekunder  pada  penelitian  ini berupa dokumen yang berhubungan dengan perawatan sistem udara pejalan. Selain itu  data  sekunder  juga  peneliti  peroleh  berasal  dari  engine  manual  book,  terkait dalam penyusunan penelitian ini.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada saat peneliti praktek berlayar di kapal MV. Dry Transport, kondisi  mesin kapal sulit dijalankan sebagaimana peneliti ketahui bahwa pada motor diesel  bertenaga besar, untuk menjalankan mesin harus menggunakan udara bertekanan 28 kg/cm 2 , sedangkan untuk kelancaran kapal mesin induk harus mudah dijalankan. Pada kapal
MV.  Dry  Transport  yang  mempunyai  satu  unit  mesin  induk  (mesin  penggerak utama) jenis mesin diesel 2 Tak dengan tenaga mesin 8800 KW dengan maksimum putaran  92  RPM,  menggunakan  2  buah  botol  udara  penggerak  dengan  tekanan maksimum 28 bar. Pada botol udara tersebut sering terdapat air kondensasi, maka disini diperlukan perawatan pada botol udara dan starting lainnya yang berhubungan dengan sistem udara penjalan tanpa memperhatikan hal-hal tersebut diatas, maka terjadilah gangguan seperti berikut (Sighley & Mitchell, 1984):
1. Tekanan udara pada katup udara pejalan tidak cukup
Salah satu syarat untuk menjalankan motor diesel adalah tekanan udara penjalan,  dan  apabila  tekanan  udara  tidak  mencukupi  maka  mesin  sulit untuk  dijalankan.  Mesin  induk  susah  dijalankan  karena  keterlambatan udara penjalan, dan  apabila  tekanan  tidak  cukup  maka  mesin  sulit  untuk dijalankan,  dan  tekanan  udara  penjalan  harus  dijaga  kestabilan  tekanan. Untuk  menjalankan  mesin  induk  diperlukan  tekanan  udara  dari  15  bar sampai dengan 28 bar. Dengan tekanan udara 28 bar menurut SOLAS atau peraturan harus dapat digunakan untuk menjalankan mesin 30 kali, tetapi pada kapal MV. Dry Transport hanya dapat digunakan 3 kali saja.
Untuk  menjalankan  mesin  induk  tersebut,  botol  udara  bertekanan  28 bar,  sesuai  dengan  buku  petunjuk  yaitu  dilakukannya blow  up dua  kali terhadap  mesin.  Pada  kapal  MV.  Dry  Transport  ini  sering  kali  terjadi kegagalan menjalankan mesin pada saat pertama kali mesin dijalankan dan ketika mesin akan dijalankan kembali tekanan udara pada botol berkurang banyak.  Untuk  pengisian  botol  udara  di  kapal  MV.  Dry  Transport dilengkapi dengan dua buah kompresor yang kapasitasnya masing-masing 0.85  x  30  m 3 /jam.  Untuk  kelancaran  operasional  haruslah  dicari  sebab- sebab kegagalan tersebut sesuai dengan buku petunjuk ( manual instruction book ). Bila terjadi masalah seperti diatas, yang harus kita lakukan adalah antara lain: (a) segera cek manometer tabung udara (air reservoir); (b) cek adakah kebocoran pada sistem; (c) segera tutup supply udara pada mesin induk dan main air vessel ; dan (d) segera buka kran pengisian tabung udara dan hidupkan semua kompresor udara yang ada.
2. Katup utama (pilot valve) macet
Pada katup utama (pilot valve) sering kali terjadi lolosnya udara pejalan menuju  atmosfir,  lolosnya  udara  tersebut  karena  katupnya  kurang perawatan, pada katup tersebut terdapat torak, pegas dan oring . Lolosnya udara sering terjadi, dikarenakan pemberian oli yang tidak pas dan sering juga  udara bercampur air melalui pilot valve sehingga menyebabkan pilot valve macet.  Untuk  mengatasi  masalah  ini  lakukan  perawatan  secara berkala  pada  katup  utama  (pilot  valve)  dan  lakukan  pelumasan  secara teratur  untuk  memastikan  bagian  dalamnya  tidak  kering  dan  selalu  ada pelumasan agar tidak terjadi gesekan.
3. Di dalam distributor, rotating shuttle posisinya berubah-ubah
Apabila rotating  shuttle posisinya  berubah,  maka  mesin  induk  pasti gagal dijalankan, demikian juga apabila ada air bersama udara masuk ke dalam  distributor  mesin  akan  gagal  dijalankan.  Jadi  busur  pemasukan udara  starting  105°  apabila  udara  yang  masuk  ke  dalam distributor disalurkan menuju kebeberapa starting yang sesuai  dengan firing  order . Misalnya  pada  silinder  No.1.15°  after  TDC  maka rotating  shuttle pada distributor mulai  membuka  dan  udara  masuk  menuju starting  cillinder No.1 dan rotating menutup pada posisi 120° sesudah TDC dan seterusnya sesuai  urutan firing order maka mesin induk akan berjalan, dengan catatan roda  gigi  yang  berhubungan  dengan Nok Pompa  bahan  bakar  tidak berubah  pada saat  5° sebelum TDC cam shaft akan mendorong plunger , pompa bahan bakar, sehingga mulailah mengabutkan bahan bakar sampai pada  posisi  40 0 sesudah  TDC.  Misalnya  posisi rotating  shuttle penyetelannya  lebih  awal  ±10 0 maka  mesin  akan  sulit  dijalankan  atau bahkan  gagal  dijalankan,  bila  posisi rotating shuttle terlambat ±10 0 maka mesin juga sulit untuk dijalankan atau mesin hanya bergulir bolak-balik ke kiri dan ke kanan, untuk menghindari hal-hal tersebut diatas, maka apabila tanda-tanda tersebut dijumpai maka distributor valve harus dibuka untuk diatur rotating  shuttle sesuai  dengan firing order .  Tanda-tanda  adalah sebagai berikut ini: (a) mesin induk susah dijalankan dengan tekanan udara ±20  bar;  dan  (b)  mesin  induk  dijalankan  dengan  tekanan  udara  ±20  bar namun  mesin  bergerak  ke  kiri  dan  ke  kanan  dan  akhirnya  juga  gagal dijalankan.
4. Torak dan pegas starting valve ada yang tidak berfungsi Apabila piston (pilot valve), pegas starting valve macet mesin akan sulit dijalankan,  dan  mengakibatkan  pemborosan  udara  starting.  Untuk mengetahui dimana starting valve yang torak atau pegasnya macet perlu dengan cara mencari posisi top pada masing-masing silinder sesuai dengan firing  order nya.  Apabila  terdapat  silinder  yang  sudah  dijalankan berarti piston atau pegas penjalan tersebut macet atau mungkin oring dari guide valve sudah  aus,  maka starting harus  dibuka  untuk  diperbaiki.  Lakukan perbaikan  sesegera  mungkin  untuk  menghindari  tertundanya  pelayaran akibat  mesin  tidak  dapat  dihidupkan  karena  apabila strarting  valve ada kerusakan  pasti  akan  terjadi  udara  balik  yang  dapat  menyebabkan over pressure dan ledakan.
Kejadian  ledakan  akibat  masalah  pada  katup starting  valve tidak berfungsi  atau  macet  pernah  terjadi  di  kapal  taruna  dimana  sangat berbahaya karena masinis yang menjalankan mesin harus berada dihandle starting yang  terdapat  di body mesin diesel (Hanafi,  2006).  Sehingga dikawatirkan  ledakan  dapat  membahayakan  crew  yang  sedang mengoperasikan  mesin  diesel,  untuk  itu  apabila  terjadi  kebocoran  pada
katup  udara  pejalan  lebih  baik  melakukan  pengecekan  terlebih dahulu untuk  memastikan  sistem  udara  pejalan  dalam  kondisi  baik  dan  siap dijalankan dalam kondisi aman.
5. Adanya kebocoran dan buntunya batang pipa udara pejalan Batang penjalan digunakan untuk menjalankan katup mesin induk yang terakhir  dibuka,  sehingga  bila  katup  tersebut  dibuka  maka  mesin  akan berjalan, jadi apabila katup tersebut masih bocor tidak terlalu besar maka mesin  masih  akan  tetap  jalan.  Walaupun  demikian  apapun  jenis kebocorannya harus diupayakan segera diatasi, apabila hal tersebut diatasi dibiarkan maka akan mengganggu kelancaran  operasional kapal.  Apabila ada  pengecekan  dari surveyor baik  kelas  ataupun  dari owner akan mendapat catatan-catatan  khusus  nantinya akan mempengaruhi conditeengine department sendiri terutama Chief Engineer sebagai kepala kamar mesin, dengan demikian kebocoran-kebocoran  apapun harus segera diatasi.
Apabila  perawatan  pada  pipa-pipa  udara  penjalan  dijalankan sebagaimana  mestinya  maka  kemungkinan  akan  tidak  terjadi  kebuntuan pada  pipa  udara  penjalan.  Kebuntuan  pada  pipa  dapat  terjadi  karena adanya korosi yang kemudian dengan udara masuk menuju ke salah satu katup,  yang  akhirnya katup  menjadi  tersumbat.  Apabila  terjadi  hal demikian  maka  pipa-pipa  tersebut  harus  dibuka  dan  dibersihkan  sampai tidak  lagi  terjadi  kebuntuan.  Untuk  mengindentifikasi  permasalahan tersebut, maka diperlukan pemecahan masalah dengan menggunakan USG (Urgency,  Seriousness,  Growth).  Setelah  melalui  analisis  perbandingan berdasarkan  USG  maka  didapatkan  satu permasalahan  yang  menjadi prioritas  adalah  didalam distributor  valve didapati rotating  shuttle posisinya  berubah  yang  disebabkan  karena  tidak  dilaksanakannya perawatan  secara  terencana  serta  danya  air  kondesat  di  dalam starting system .
6. Mesin  induk  susah  atau  tidak  bisa  di- start dan  dapat  mempengaruhi penggunaan udara bertekanan
Dengan  susahnya  menjalankan  mesin  induk,  maka  akan  mempengaruhi penggunaan botol udara yang boros serta keterlambatan dalam operasional kapal,  maka  perlu  dicari  sebab  terjadinya  permasalahan  dalam menjalankan operasional mesin induk tersebut secepat mungkin. Penyebab mesin susah atau tidak bisa dihidupkan antara lain: (a) terdapat masalah pada sistem bahan bakar; (b) terdapat masalah pada sistem udara bilas atau masuk; (c) lolos atau bocornya udara pejalan ke dalam charter mesin; (d) putaran  berat  pada shaft  propeller ;  (e)  dan  posisi  top  (TDC)  pada  salah satu silinder piston.
7. Gangguan pada kompresor udara Terdapat  beberapa  hal  yang  menjadi  penyebab  terganggunya  kompresor
udara pada kapal, diantaranya (a) pembebanan lebih dan pemanasan lebih pada  motor  penggerak;  (b)  pemanasan  lebih  pada  udara  hisap;  serta  (c) katup pengaman yang sering terbuka.
Dalam  kenyataan  pemeliharaan  terencana  (PMS)  belum  sepenuhnya dilaksanakan  dengan  sempurna  karena  waktu  yang  tersedia  untuk  pemeliharaan tidak  cukup.  Agar  dapat  melaksanakan  pemeliharaan  yang  telah  dijadwalkan terhadap sistem udara pejalan motor induk.
Behubungan dalam hal pelaksanaan, pemeliharaan dan tetap memperhatikan aspek tekno  ekonomis. Maksudnya upaya pemeliharaan  dilaksanakan tanpa harus mengganggu operasi kapal. Pemeliharaan  tersebut dapat dilaksanakan bersamaan waktunya  ketika  kapal  melakukan  kegiatan  bongkar  kontainer  pada  umunya tersedia  waktu  sekitar  6  jam.  Untuk  kepastian  waktu  yang  tersedia  dapat dikoordinasikan dengan deck department . Dalam hal ini mualim I yang dianggap lebih mengetahui waktu bongkar muat. Setelah diyakini bahwa waktu yang tersedia cukup  segera  dilaksanakan  pemeliharaan  jangan  sampai  kehilangan  waktu sedikitpun, sebaiknya usahakan agar peklerjaan dapat diselesaikan lebih cepat dari waktu yang tersedia. Hal lain yang juga dapat dilakukan dengan ditingkatkannya koordinasi, diantaranya koordinasi dengan pihak manajer operasi perusahaan agar disediakan waktu khusus guna  pelaksanaan pemeliharaan (Corder, 1973).
Apabila  metode  ini  akan  mengganggu  operasi  kapal,  sehingga  perlu dipertimbangkan  segi  untung  ruginya.  Bila  upaya  pemeliharaan  tidak  segera dilaksanakan  sementara  akibat  buruk  yang  ditimbulkan  akan  menyebabkan performance mesin  semakin  menurun,  bahkan  dapat  menyebabkan  mogok  total. Untuk  kelangsungan  kinerja  mesin  induk  diperlukan  alternatif  pemecahan masalahnya.  Seperti  telah  diuraikan  pada  pembahasan  sebelumnya  bahwa pelaksanaan terencana terhadap motor induk adalah pelaksanaan over houle yaitu membuka katup penjalan ( starting valve ).
Waktu  yang  tersedia  untuk over  houle sekitar  4  jam  untuk  2  buah  katup penjalan.  Dalam  jangka  pendek  akan  berdampak  pada  kerugian  hilangnya  waktu operasi, tetapi untuk jangka panjang akan menimbulkan keuntungan, karena dengan membandingkan bahwa upaya pemeliharaan kapal dilakukan dengan pertimbangan memperpanjang umur ekonomis kapal, menaikkan nilai jual kapal, serta menjaga performance kapal sebagai sarana pengangkutan muatan dengan cara meningkatkan kemampuan dan efisiensi.
Didalam  pengoperasian  kapal  sering  terjadi  gangguan  dalam  sistem  udara pejalan,gangguan  tersebut  harus  segera  mungkin  diselesaikan  untuk  kelancaran pengoperasian  kapal,  perawatan  dan  perbaikan  yang  harus  dilakukan  antara  lain adalah  sebagai  berikut:  (a)  perawatan  dan  perbaikan  pada  botol  udara;  (b) perawatan dan perbaikan katup utama (pilot valve); (c) perawatan pada distributor valve; (d) perawatan dan perbaikan katup starting; (e) perawatan dan perbaikan pipa udara tekanan tinggi; (f) perawatan dan perbaikan mesin induk; (g) perawatan dan perbaikan kompresor udara; (h) pengadaan suku cadang (A. Ardian, 2015).

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan  penelitian  yang  dilakukan,  maka  ditemukanlah  hasil  sebagai berikut:  (1)  perawatan  terhadap  sistem  udara  pejalan  sangat  penting  guna menunjang  pengoperasian  mesin  kapal;  (2)  pada  kapal  MV.  Dry  Transport, pemeriksaan  sistem  udara  pejalan  dilakukan  setiap  6  bulan  sekali  sesuai  dengan instruksi pembuat; (3) penyebab mesin induk tidak mau di start salah satunya adalah adanya masalah pada sistem  udara pejalan;  dan (4) terdapat  gangguan kerusakan pada sistem udara pejalan diakibatkan karena kurangnya perawatan dan perbaikan pada bagian-bagian tertentu (aux).

## Saran
Diharapkan  untuk  dilakukan  pemeriksaan  dan  perawatan  secara  berkala sesuai standart operating procedure yang ditetapkan oleh perusahaan, mengingat pentingnya peran sistem udara pejalan dalam proses menghidupkan mesin. Dalam menentukan pekerjaan perawatan dan pemeliharaan yang telah dikemukakan pada pembahasan  diatas,  maka  disarankan  jadwal  dari  pelaksanaan  agar  dilaksanakan sesuai dengan periode waktu yang telah direncanakan. Untuk mencegah terjadinya kerusakan yang lebih parah dari sistem udara pejalan maka jika terlihat sesuatu yang tidak  normal,  harus  segera  lakukan overhaul untuk  memperbaiki  kerusakan tersebut.  Usahakan  agar  manajemen  perawatan  permesinan  yang  telah  ada  dapat dilaksanakan  dengan  baik  dan  sesuai  dengan  jam  kerja sehingga pekerjaan yang dilakukan  tidak  terburu-buru  untuk  mendapatkan  hasil  pekerjaan  yang lebih baik.

## DAFTAR PUSTAKA
A.  Ardian,  M.  P.  (2015). Perawatan  dan  Perbaikan  Mesin .  Universitas  Negeri Yogyakarta.
Corder, A. (1973). Teknik Manajemen Pemeliharaan . Erlangga. Hanafi, G. (2006). Mesin Diesel Penggerak Utama Kapal . ITB Press.
Lestari, E., Rachman, S., & Adham Rais, A. (2021). Persiapan Ruang Muat Pada Kapal Curah Guna Menunjang Keberhasilan Dalam Proses Pemuatan di MV.
C. UTOPIA. Jurnal VENUS , 9 (2), 26–34.
https://doi.org/https://doi.org/10.48192/vns.v9i02.440
Sighley,  J.  E.,  &  Mitchell,  L.  D.  (1984). Perencanaan  Teknik  Mesin (4th  Ed). Erlangga.