## Analisis Penyebab dan Mekanisme Keruntuhan Lereng Sungai Konaweha, Studi Kasus Ruas Bts. Kab. Konawe Utara/Kab. Konawe – Pohara Km 29+750
Analysis of Causes and Mechanisms of Konaweha River Slope Collapse, Case Study on Section Bts. Kab. Konawe Utara/Kab. Konawe – Pohara Km 29+750
Sugiarto 1,a ) , Mahendra Andiek Maulana 2,b ) & Yohanis Tulak Todingrara 3,c )
1) Mahasiswa Magister Superspesialis Preservasi Jalan Pada Kondisi Geoteknik Tanah Sulit, ITS.
2) Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil, Perencanaan, dan Kebumian, ITS.
3) Direktorat Jenderal Bina Marga, Kementerian PUPR.
Koresponden : a) sugiarto1@pu.go.id, b) mahendrasipil@gmail.com &
c) yohanis.todingrara@pu.go.id

## ABSTRAK
Di Sulawesi Tenggara, ruas jalan Bts. Kab. Konawe Utara / Kab. Konawe  – Pohara merupakan koridor utama yang pada tahun 2019 terjadi banjir yang mengakibatkan ruas jalan  tergenang  dan  longsor  pada  beberapa  titik  sehingga  perlu  dilakukan  penelitian terkait penyebab dan mekanisme terjadi longsoran di Km 29+750. Penelitian dilakukan dengan merepresentasikan pengaruh perubahan tinggi muka air sungai dan tinggi muka air  tanah  serta  pengaruh  gerusan  terhadap  perubahan safety  factor pada  lereng  dengan program  bantu  Plaxis.    Dari  hasil  simulasi  yang  dilakukan,  perilaku  perubahan safety factor akibat pengaruh tinggi  muka  air sungai  terjadi kenaikan nilai safety factor pada saat level muka air sungai naik. Namun akan terjadi penurunan nilai safety factor pada saat terjadi penurunan level muka air sungai secara tiba-tiba (drawdown). Pada kondisi lereng  asli  penurunan  nilai safety  factor sebesar  41%,  pada  lereng  dengan  variasi gerusan 1 penurunan nilai safety factor sebesar 44%, pada lereng dengan variasi gerusan 2  penurunan  nilai safety  factor sebesar  41%,  pada  lereng  dengan  variasi  gerusan  3 penurunan nilai safety factor sebesar 51% sampai dengan nilai 0,93. Dari hasil analisa, lereng sungai konaweha mengalami keruntuhan terjadi pada saat penurunan level muka air sungai dengan kondisi tanah masih jenuh dan sudah terjadi gerusan 3.
Kata Kunci :  preservasi jalan, stabilitas lereng, plaxis, sungai Konaweha

## PENDAHULUAN
Pemeliharaan  jalan  adalah  kegiatan  penanganan  jalan,  berupa  pencegahan,  perawatan dan  perbaikan  yang  diperlukan  untuk  mempertahankan  kondisi  jalan  agar  tetap  berfungsi secara  optimal  melayani  lalu  lintas  sehingga  umur  rencana  yang  ditetapkan  dapat  tercapai. Pemeliharaan  jalan  meliputi  sistem  manajemen  dengan  didalamnya  termasuk  kegiatan penatausahaan  dan  pemanfaatan  bagian-bagian  jalan,  leger  jalan,  serta  preservasi  aset  jalan. Preservasi  aset  jalan  sebagaimana  dimaksud  merupakan  kegiatan  pemeliharaan  jalan  yang dapat diikuti dengan rekonstruksi pada bagian-bagian jalan yang terencana antara lain akibat bencana alam (PerMen 13/11). Manajemen Aset Fasilitas adalah suatu ilmu pengetahuan dan tindakan dalam mengelola suatu fasilitas, agar fasilitas tersebut selalu berfungsi dengan baik, secara berkelanjutan, secara ekonomis, efisien, dan efektif dan dengan tetap berpegang pada prinsip sustainability (lingkungan, ekonomi dan sosial) (Suprayitno & Soemitro, 2018). Ruas
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 6, Edisi Khusus, Januari 2022
jalan  No.  030  Bts.  Kab.  Konawe  Utara/Kab.  Konawe  –  Pohara  dengan  status  jalan  nasional merupakan  jalan  arteri  primer  yang  menjadi  koridor  utama  dari  kota  Kendari  menuju  kota Konawe  Utara  dan  Kabupaten  Morowali,  Sulawesi  Tengah.    Keberadaan  ruas  jalan  tersebut sangat penting untuk masyarakat Sulawesi Tenggara untuk distribusi logistik dari dan menuju kota Kendari dan akses kawasan industri pertambangan dimana secara geografis terletak dekat dan  bersinggungan  langsung  dengan  Sungai  Konaweha  terlihat  pada  Gambar  1 . Sungai Konaweha  merupakan  salah  satu  sungai  terpanjang  serta  terbesar  di  pulau  Sulawesi  dengan panjang  sekitar  327,22  km  (Misran,  2008).  Pada  tahun  2019  terjadi  banjir  pada  sungai Konaweha  yang  mengakibatkan  badan  jalan  terendam  dan  pada  tahun  2020  badan  jalan mengalami longsor seperti pada Gambar 2.
Gambar 1. Peta Lokasi Penelitian
Gambar 2. Kronologis Terjadinya Longsor
Pada  penelitian  sebelumnya  oleh  Utami  dan  Caroline  (2018)  menyatakan  semakin tinggi kadar air pada tanah, sudut geser dalam tanah (ϕ)  nilainya semakin kecil. Perubahan kadar  air  tanah  memberikan  pengaruh  pada  nilai  kohesi  (c),  semakin  tinggi  kadar  air  tanah maka  nilai  kohesi  tanah    semakin  turun.  Secara  keseluruhan  dapat  dikatakan  bahwa  nilai tegangan  geser  tanah  meningkat  seiring  dengan  semakin  rendahnya  kadar  air  pada  tanah,
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 6, Edisi Khusus, Januari 2022
meskipun  nilai  sudut  geser  menurun  dan  kohesi  meningkat.  Menurut  Kurniawan  & Hadimuljono  (2021)  Penyebab  keruntuhan  lereng  dipengaruhi  oleh  beban,  tegangan, geometri,  dan  kondisi  air.  Penurunan  ketinggian  air  berdekatan  dengan  kemiringan.  Air memberikan  efek  menstabilkan.  Efek  drawdown  cepat  terjadi  dengan  sangat  cepat.  Menurut Hardiyatmo  (2006),  jika  permukaan  tanah  tidak  horisontal  komponen  gravitasi  akan menyebabkan tanah bergerak kebawah.  Suryolelono (2002) mengemukakan bahwa peristiwa tanah  longsor  atau  yang  dikenal  dengan  gerakan  massa  tanah,  batuan  atau  kombinasinya, sering  terjadi  pada  lereng-lereng  alam  atau  buatan,  dan  sebenarnya  merupakan  fenomena alam,  yaitu  alam  mencari  keseimbangan  baru  akibat  gangguan  atau  faktor  yang mempengaruhinya  dan  menyebabkan  terjadinya  pengurangan  kuat  geser  serta  peningkatan tegangan  geser  tanah. Slide , mudflows dan rockfalls adalah  beberapa  istilah  yang  digunakan untuk menggambarkan gerakan tanah/batuan dibawah pengaruh gravitasi (Bromhead, 2005)
Terkait  dengan  permsalahan  tersebut  perlu  dilakukan  analisa  untuk  mengetahui mekanisme  dan  penyebab  terjadinya  longsor.  Analisa  mekanisme  dan  penyebab  longsor menggunakan metode back calculation analys dengan program bantu Plaxis dengan beberapa varisasi  kondisi  tinggi  muka  air  dan  gerusan.  Hasil  analisa  ini  dapat  digunakan  untuk mengetahui penyebab dan perilaku terjadinya longsor.

## METODE PENELITIAN
Penelitian  yang  dilakukan  menggunkan  data  primer  dan  sekunder.  Data  primer  dari penelitian  ini  didapatklan  dari  pengujian  lapangan  berupa  pengeboran  dan  pengambilan sampel  tanah  yang  digunakan  untuk  pengujian  laboratorium.  Pengujian  laboratorium  yang dilakukan  untuk  menguji  sifat  fisik  dan  mekanik  berupa  pengujian  kuat  geser  langsung  dan kuat  tekan  bebas.  Selain  pengambilan  sampel  dan  pengujian  laboratorium,  juga  dilakukan pengukuran penampang melintang sungai. Sedangkan data sekunder dari penelitian ini berupa data  borlog  dari  laporan  terdahulu  yang  didapatkan  dari  Balai  Pelaksanaan  Jalan  Nasional Sulawesi Tenggara seperti terlihat pada Gambar 3.
Gambar 3. Borlog Lokasi Longsoran
Analisa  yang  dilakukan  dalam  penelitian  ini  menggunakan  metode back  calculation analys dengan  melakukan  simulasi  menggunakan  program  bantui  Plaxis.  Metoda  analisis stabilitas lereng menggunakan teknik reduksi kekuatan geser metode elemen hingga, yaitu ϕ-c reduction procedure . Kelebihan metode ini menurut  (Griffiths  & Lane, 1999) adalah asumsi dalam penentuan bidang longsor tidak dibutuhkan, bidang ini akan terbentuk secara alamiah
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 6, Edisi Khusus, Januari 2022
pada zona dimana kekuatan geser tanah tidak mampu  menahan tegangan  geser  yang terjadi. Selain itu metode ini mampu memantau perkembangan keruntuhan progresif termasuk overall shear failure .
Pada  metode  ini,  parameter  kuat  geser  tanah,  yaitu  tanϕ  dan  c  dari  tanah  direduksi nilainya hingga mencapai keruntuhan. Simulasi yang dilakukan yaitu dengan mengasumsikan pada  2  (dua)  kondisi  yang  mungkin  terjadi  pada  saat  longsor.  Kondisi  yang  pertama  adalah perilaku safety factor akibat perubahan tinggi muka air sungai, dimana diasumsikan pada saat terjadi banjir terjadi kenaikan level muka air sungai dari level muka air normal sampai dengan sejajar  level  elevasi  jalan.  Setelah  itu  kenaikan  level  muka  air  sungai  diikuti  kenaikan  level muka  air  tanah  sampai  dengan  level  muka  air  sungai.  Setelah  level  muka  air  sungai  sama dengan level muka air tanah, terjadi penurunan level muka air sungai (drawdown) secara tiba- tiba seperti yang terlihat pada Gambar 4 Simulasi yang kedua adalah melihat perilaku akibat adanya gerusan pada lereng sungai Konaweha seperti terlihat pada Gambar 5.
Gambar 4. Simulasi perubahan tinggi muka air sungai
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 6, Edisi Khusus, Januari 2022
Selain data properti tanah hasil pengujian laboratorium, beberapa data yang belum tersedia didapatkan dari tabel korelasi pada penelitian terdahulu.
Tabel 1 . Hubungan antara Jenis Tanah dengan Nilai Sudut Geser Dalam Jenis Tanah Sudut Geser Dalam (ϕ) Kerikil Kepasiran 35-40 Kerikil Kerakal 35-40 Pasir Padat 35-40 Pasir Lepas 30 Lempung Kelanauan 25-30 Lempung 20-25
(Sumber: Das, 1993)
Tabel 2 . Hubungan antara Jenis Tanah dengan Nilai Modulus Elastisitas Tanah Jenis Tanah E (kN/m²) Lempung Sangat Lunak 300-300 Lunak 2.000-4.000 Sedang 4.500-9.000 Keras 7.000-20.000 Berpasir 30.000-42.500 Pasir Berlanau 5.000-20.000 Tidak padat 10.000-25.000 Padat 50.000-100.000 Pasir dan Kerikil Padat 80.000-200.000 Tidak padat 50.000-140.000 Lanau 2.000-20.000 Loess 15.000-60.000 Serpih 140.000- 1.400.000 (Sumber: Bowles, 1977 dalam Hardiyatmo, 1996) Tabel 3 . Hubungan antara Jenis Tanah dengan Nilai Poisson Ratio Jenis Tanah μ Lempung jenuh 0,4-0,5 Lempung tak jenuh 0,1-0,3 Lempung berpasir 0,2-0,3 Lanau 0,3-0,35 Pasir padat 0,2-0,4 Pasir kasar (angka pori, e = 0,4 - 0,7) 0,15 Lempung halus (angka pori, e = 0,4-0,7) 0,25 Batu (agak tergantung dari macamnya) 0,1-0,4 Loess 0,1-0,3
(Sumber: Bowles, 1977 dalam Hardiyatmo, 1996)
Tabel 4 . Korelasi Nilai N-SPT dengan Berat Volume Tanah N <4 4-6 6-15 16-25 >25 Berat Volume (γ), kN/m³ 14-18 16-18 16-18 16-20 >20 qu, kPa <25 20-50 30-60 40-200 >100 Kosistensi Sangat Lunak Lunak Menengah Kaku Keras (Sumber: Lambe & Whitman, 1969) Tabel 5 . Parameter Tanah Input Plaxis Soil type Description k. m/s Drainage Cobbles  and boulders Flow may be turbulent, Darcy's  law may not  be valid 1 Very good Gravels Coarse Clean Uniformly graded coarse aggregate 1,E-01 1,E-02 1,E-03 Greavel sand mixtures Clean Well graded whitout fines 1,E-04 Good Sand Clean, very fine Fissured, desiccated, weathered clays Compacted clays- dry of optimum 1,E-05 Silty 1,E-06 Stratified clay/silt 1,E-07 Silt Homogeneous below zone of weathering 1,E-08 1,E-09 Poor 1,E-10 Clays Compacted clays- wet of optimum 1,E-11 Practically impermeable 1,E-12 Artificial Bituminous. cements  stabilized soil Geosynthetic   clay liner / Bentonite enriched  soil concrete
(Sumber: Look, 2007)

## ANALISIS PENELITIAN
Setelah dilakukan analisa terhadap data tanah dan potongan melintang serta data borlog, didapatkan  parameter  tanah  seperti  yang  terlihat  pada  Tabel  6  yang  digunakan  dalam  input program Plaxis.
Tabel 6. Parameter Tanah Input Plaxis
Kedala man (m) Jenis Tanah N- SPT N- SPT (Rata- Rata) Berat isi kering (γd) Berat isi jenuh (γsat) kx Poiss on (μ) Modul us elastisit as (E) Koh esi (c) Sudut Geser Dalam (Phi) kN / m³ kN/m³ m /hari kN / m² kN / m² ° Timbunan 19 21 8,64 0,3 100000 10 40 0-2 Lempung Kelanauan 8 15 12,7 15,6 8,6E-06 0,35 4500 32 1,27 2-4 12 4-6 25 6-8 11 8-10 19 10-12 Lempung 19 15 16,0 18,0 8,6E-05 0,3 30000 50,0 20,0 12-14 24 14-16 8 16-18 12 18-20 15 20-22 13 22-24 Lempung berpasir 60 50 18,0 20,0 8,6E-04 0,3 50000 200 30 24-26 50 26-28 50

## Simulasi Perubahan Tinggi Muka Air Sungai
Dari  data  potongan  melintang  sungai,  data  properti  tanah  dan  juga  data  borlog, dilakukan  simulasi  terhadap  perubahan  tinggi  muka  air  sungai  dengan  tiga  tahapan  yang sudah dijelaskan sebelumnya dengan hasil dapat dilihat pada Gambar 6 dan Tabel 7.
Pada  fase  pertama,  dimana  kondisi  level  muka  air  sungai  naik  terjadi  kenaikan  nilai safety  factor sebesar  64  %  dari  1,32  menjadi  2,17.  Pada  fase  kedua,  dimana  level  muka  air tanah  naik  mengikuti  kenaikan  level  muka  air  sungai,  maka  terjadi  penurunan safety  factor dari 2,17 menjadi 1,89 atau sebesar 12%. Pada fase ketiga dimana level muka air sungai turun secara  tiba-tiba  (drawdown)  sampai  dengan  level  muka  air  normal  terjadi  penurunan  safety dari 1,89 menjadi 1,11 atau sebesar 41%.
Dari  hasil  analisa  dapat  dilihat  bahwa  kondisi  kritis  lkereng  terjadi  pada  saat  kondisi level  muka  air  sungai  turun  secara  tiba-tiba  (drawdown).  Namu  pada  kondisi  lereng  asli penurunan tidak mengakibatkan keruntuhan dikarenakan safety factor masih lebih besar dari 1.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 6, Edisi Khusus, Januari 2022
Tabel 7. Perilaku Perubahan Safety factor Akibat Perubahan Tinggi Muka Air Sungai Kondisi Nilai SF Level Muka Air Sungai (meter) Muka Air Sungai Normal 1,32 -4 Muka Air Sungai Naik 1,49 -3 Muka Air Sungai Naik 1,64 -2 Muka Air Sungai Naik 1,83 -1 Muka Air Sungai Banjir, Tanah Belum Jenuh  2,17 0 Muka Air Tanah Naik 2,17 -4 Muka Air Tanah Naik 2,11 -3 Muka Air Tanah Naik 2,05 -2 Muka Air Tanah Naik 1,97 -1 Kondisi Banjir 1,89 0 Muka Air Sungai Turun 1,63 -1 Muka Air Sungai Turun 1,43 -2 Muka Air Sungai Turun 1,23 -3 Muka Air Sungai Turun 1,11 -4
Gambar 6. Perilaku Perubahan Safety factor Akibat Perubahan Tinggi Muka Air Sungai

## Simulai Pengaruh Gerusan
Setelah  dilakukan  simulasi  perubahan safety  factor akibat  perubahan  tinggi  muka  air sungai,  diketahui  kondisi  kritis  adalah  pada  saat  drawdown.  Namun  pada  lereng  tersebut belum terjadi keruntuhan sehingga perlu dilakukan simulasi dengan menambahankan variasi gerusan pada yang mungkin terjadi dengan melihat kelongsoran yang terjadi dilapangan.
Lereng Asli
Pada  kondisi  lereng  asli,  akibat  adanya  fenomena  drawdown,  terjadi  penurunan safety factor dari 1,89 menjadi 1,11 atau sebesar 41 % seperti pada Gambar 7 Pada lereng asli belum terjadi keruntuhan dengan nilai safety factor pada kondisi kritis sebesar 1,1.
Gambar 7 . Perilaku Perubahan Safety factor Pada Lereng Asli
Lereng Dengan Gerusan 1
Pada  kondisi  lereng  dengan  variasi  gerusan  1  akibat  adanya  fenomena  drawdown, terjadi penurunan safety factor dari 1,90 menjadi 1,06 atau sebesar 44 % seperti pada Gambar 8  Pada  lereng  dengan  variasi  gerusan  1  belum  terjadi  keruntuhan  dengan  nilai safety  factor pada kondisi kritis sebesar 1,06.
Gambar 8 . Perilaku Perubahan Safety factor Pada Lereng Variasi Gerusan 1
Lereng Dengan Gerusan 2
Pada  kondisi  lereng  dengan  variasi  gerusan  2  akibat  adanya  fenomena  drawdown, terjadi penurunan safety factor dari 1,91 menjadi 1,12 atau sebesar 41 % seperti pada Gambar 9  Pada  lereng  dengan  variasi  gerusan  2  belum  terjadi  keruntuhan  dengan  nilai safety  factor pada kondisi kritis sebesar 1,12.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 6, Edisi Khusus, Januari 2022

## Lereng Dengan Gerusan 3
Pada  kondisi  lereng  dengan  variasi  gerusan  2  akibat  adanya  fenomena  drawdown, terjadi penurunan safety factor dari 1,93 menjadi 0,93 atau sebesar 51 % seperti pada Gambar 10  Pada  lereng  dengan  variasi  gerusan  3    terjadi  keruntuhan  dengan  nilai safety  factor pada kondisi kritis sebesar 0,93.
Gambar 10 . Perilaku Perubahan Facety Factor Pada Lereng Variasi Gerusan 5
Dari  hasil  simulasi  pemodelan  dengan  variasi  gerusan,  pada  kondisi  dengan  variasi gerusan 3 terjadi keruntuhan pada saat terjadi penurunan level muka air sungai sampai dengan 4 meter.

## KESIMPULAN
Dari  hasil  penelitian,  setelah  dilakukan  analisa  terhadap  data,  maka  dapat  beberapa kesimpulan yaitu:
- Pada lereng asli dengan  kondisi  level  muka air sungai  naik  dari level  muka air normal sampai  dengan  level  jalan,  terjadi  kenaikan  nilai safety  factor sebesar  64%.  Hal  itu disebabkan tekanan air sungai menjadi tekanan pasif yang melawan tekanan aktif tanah sehingga memberikan efek menstabilkan lereng.
- Pada  lereng  asli  dengan  kondisi  level  muka  air  tanah  naik  mengikuti  kenaikan  level muka  sungai,  terjadi  penurunan  nilai safety  factor sebesar  12%.  Penurunan  nilai stabilitas  lereng  terjadi  akibat  pengaruh  kenaikan  tekanan  air  pori  yang  disebabkan kenaikan level muka air tanah.
- Pada lereng asli dengan kondisi level muka air sungai turun (drawdown) sampai dengan level muka air normal dan kondisi tanah jenuh, terjadi penurunan nilai safety factor dari 1,89  menjadi  1,11  atau  sebesar  41  %.  Hal  itu  disebabkan  tanah  lereng  masih  dalam kondisi jenuh, sedangakn tekanan air sungai sebagai penahan hilang.
- Pada  lereng  variasi  gerusan  1  dengan  kondisi  level  muka  air  sungai  turun  (drawdown) sampai  dengan  level  muka  air  normal  dan  kondisi  tanah  jenuh,  terjadi  penurunan  nilai safety factor dari 1,90 menjadi 1,06 atau sebesar 44 %.
- Pada  lereng  variasi  gerusan  2  dengan  kondisi  level  muka  air  sungai  turun  (drawdown) sampai  dengan  level  muka  air  normal  dan  kondisi  tanah  jenuh,  terjadi  penurunan  nilai safety factor dari 1,91 menjadi 1,12 atau sebesar 41 %.
- Pada  lereng  variasi  gerusan  3  dengan  kondisi  level  muka  air  sungai  turun  (drawdown) sampai  dengan  level  muka  air  normal  dan  kondisi  tanah  jenuh,  terjadi  penurunan  nilai safety factor dari 1,93 menjadi 0,93 atau sebesar 51 %.
- Dari  hasil  analisa  terhadap  kondisi  perubahan  tinggi  level  muka  air  tanah  dan  sungai serta  variasi gerusan, lereng sungai konaweha mengalami keruntuhan terjadi pada saat
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 6, Edisi Khusus, Januari 2022
penurunan  level  muka  air  sungai  dengan  kondisi  tanah  masih  jenuh  dan  sudah  terjadi gerusan 3.

## DAFTAR PUSTAKA
Bowles, J. E. (1977). Foundation Analysis and Design. McGraw-Hill Kogakusha. Tokyo Bromhead, E. N. (2005). The Stability of Slope. Taylor & Francis. New York. Das,  B.  M.  (1988). Mekanika  Tanah  (Prinsip-prinsip  Rekayasa  Geoteknik)  Jilid  1. (I.  B. Mochtar, & N. E. Mochtar, Trans.).Erlangga. Jakarta Das,  B.  M.  (1993). Mekanika  Tanah  Jilid  2. (I.  B.  Mochtar,  &  N.  E.  Mochtar, Trans.).Erlangga. Surabaya
Griffiths,  D.  V.,  &  Lane,  P.  A.  (1999). Slope  stability  analysis  by  finite  elements. GeÂotechnique 49.
Hardiyatmo, H. C. (1996). Teknik Fondasi 1. Gramedia.Yogyakarta
Hardiyatmo,  H.  C.  (2006). Penanganan  Tanah  Longsor  &  Erosi. Gadjah  Mada  University Press. Yogyakarta.
Kurniawan, P., & Hadimuljono, M. B. (2021). Applied Geotechnics for Engineers 2. Penerbit ANDI. Yogyakarta.
Lambe, T. W., & Whitman, R. V. (1969). Soil Mechanics. John Wiley & Son. New York. Look,  B.  G.  (2007). Handbook  of  Geotechnical  Investigation  and  Design  Tables. Taylor  & Francis. London.
Misran,  F.  (2008). Jaga  DAS  Untuk  Ketahanan  Pangan  Sultra .  Retrieved  Februari  2,  2021, from  https://m3sultra.wordpress.com/2008/05/13/lembar-informasi-2008-05-jaga-das- untuk-ketahanan-pangan-sultra/
PerMen  13/11. Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  Nomor  :  13/PRT/M/2011  tentang Pedoman Tata Cara Pemeliharaan dan Penilikan Jalan.
Suprayitno,  H.,  &  Soemitro,  R.  A.  (2018).  Preliminary  Reflexion  on  Basic  Principle  of Infrastructure Asset Management. Jurnal Manajemen Aset & Fasilitas, 2 , 1. Suryolelono, K. B. (2002). Geosintetik Geoteknik. Nafiri. Yogyakarta.
Utami,  G.  S.,  &  Caroline,  J.  (2018).  Analisis  Pengaruh  Perubahan  Kadar  Air  Terhadap Parameter  Kuat  Geser  tanah.  Surabaya:  Seminar  Nasional  Sains  dan  Teknologi Terapan VI.