Jurnal Penelitian Transportasi Laut
pISSN 1411-0504 / eISSN 2548-4087
Journal Homepage: http://ojs.balitbanghub.dephub.go.id/index.php/jurnallaut
*  Corresponding author. Tel: +62 21 3483 2967 E-mail : siswoyobambang71@gmail.com doi: http://dx.doi.org/10.25104/transla.v20i1.794 1411-0504 / 2548-4087 ©2017 Jurnal Penelitian Transportasi Laut.
Diterbitkan oleh Puslitbang Transportasi Laut, Sungai, Danau, dan Penyeberangan, Balitbang Perhubungan, Kementerian Perhubungan Artikel ini disebarluaskan di bawah lisensi CC BY-NC ( https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/)

## Pengembangan Jaringan Angkutan Laut Rute Sei Berombang Ke Teluk Nibung

## The Development of Sea Transportation Network Route Sei Berombang to Teluk Nibung
Bambang Siswoyo* 1 , Ekawati Banjarnahor 2
Puslitbang Transportasi Laut, Sungai, Danau, dan Penyeberangan, Badan Litbang Perhubungan Jalan Merdeka Timur No. 5, Jakarta Pusat, 10110
Diterima 18 April 2017; Disetujui 14 Juli 2017; Diterbitkan 13 September 2017

## Abstrak
Untuk mendukung kelancaran arus penumpang dan barang dari Teluk Nibung dari dan ke Sei Berombang, Pemerintah perlu memberikan pelayanan  transportasi  laut,  dimana  angkutan  ini  lebih  efisien  waktu  tempuhnya  dibanding  angkutan  jalan  raya.  Tujuan  penelitian  ini  adalah pengembangan trayek angkutan laut dari Pelabuhan Sei Berombang ke Pelabuhan Teluk Nibung. Dengan menggunakan analisis diskriptif kuantitatif untuk memecahkan kebutuhan penelitian, dengan terlebih dahulu melakukan survei lapangan. Hasil dari analisis bahwa tidak perlu adanya pengembangan jaringan rute Pelabuhan Sei Berombang ke Pelabuhan Teluk Nibung apabila dilihat dari potensi permintaan (demand) , tidak ada permintaan yang signifikan mengenai kebutuhan angkutan laut sebagai sarana transportasi yang ada, untuk dapat menghubungkan Pelabuhan Teluk Nibung dari dan ke Pelabuhan Sei Berombang. Pergerakan hanya dilakukan oleh penduduk setempat untuk melakukan kegiatan yang bersifat rutin. Penduduk Teluk Nibung memiliki aktifitas yang rutin untuk melakukan pergerakan ke Sei Berombang.
Kata Kunci : Pelabuhan Teluk Nibung, Rute Pelayaran Angkutan Laut, Pelabuhan Sei Berombang.

## Abstract
To  support the  smooth  flow of  passengers and goods from  Teluk  Nibung from Sei  Berombang,  the  Government  needs to  provide  marine transportation services, which is more efficient travel time compared to road transport. The purpose this research is marine transportation route development the Port of Sei Berombang to Teluk Nibung. Use quantitative descriptive analysis to solve the needs of the research, by first conducting field surveys. From the analysis there isn’t need for the development of the route network Port Sei Berombang to Teluk Nibung when seen from the potential demand, there isnt significant demand on the need for sea transport as a means of transportation that is, to be able to connect Teluk Nibung from and to Sei Berombang port. The movement is only carried out by local people to carry out activities that are routine. Teluk Nibung residents have to perform routine activities Sei Berombang movement.
Keywords: Teluk Nibung Port, Sailing These Sea Transport, Port Sei Berombang.

## 1. Pendahuluan
Kebutuhan transportasi laut mempunyai peran penting (Gurning,2006) ) dan strategis (Mappangara, 2012a) sebagai tulang punggung perekonomian dalam mewujudkan wawasan nusantara. Selain itu, transportasi laut juga bergerak sebagai fasilitator dalam mengembangkan perdagangan nasional. Akan tetapi, semenjak pemberlakuan Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 20 Tahun 2010 tentang Angkutan di Perairan pada tanggal 1 Februari 2010, penyusunan jaringan trayek angkutan laut dalam negeri belum terlaksana sesuai dengan amanat Peraturan Pemerintah tersebut. Hal ini disebabkan karena penyusunan jaringan trayek tetap dan teratur angkutan laut dalam negeri lebih didasarkan pada laporan dari pelaku usaha  Mappangara, 2012b).  Oleh  karena  itu,  secara  umum,  apabila  dilihat  dari  sudut  kelayakan,  pengembangan  jaringan  trayek  angkutan  laut terdapat 3 (tiga) potensi permasalahan yang sering terjadi, yaitu potensi permintaan (demand) , potensi operasional, dan potensi penyelenggaraan.
Melihat kompleksnya permasalahan diatas, maka penelitian ini hanya melihat dari satu sisi potensi yang dianggap sangat mempengaruhi  dalam  pengembangan  jaringan  trayek  angkutan  laut,  yaitu  potensi  permintaan (demand) .  Apabila  potensi operasional dan penyelenggara telah tersedia tetapi tidak ada permintaan yang signifikan dari wilayah yang ingin dilakukan
pengembangan jaringan trayek angkutan lautnya, maka pengembangan di wilayah tersebut tidak dapat berjalan dengan baik (Republik Indonesia, 2010) Oleh karena itu, penelitian ini merupakan awal dari pengembangan jaringan trayek Sei Berombang ke Teluk Nibung untuk melihat sejauhmana jumlah permintaan yang ada dikedua pelabuhan ini sehingga dapat diketahui layak atau tidaknya pengembangan jaringan trayek di pelabuhan tersebut.
Letak pelabuhan Teluk Nibung berhadapan langsung dengan pelabuhan negara tetangga yaitu Port Klang, Malaysia. Oleh karena itu, pergerakan barang dan manusia dapat diperkirakan sangat banyak terjadi di pelabuhan ini. Jaringan trayek yang ada sekarang hanya dari Pelabuhan Teluk Nibung ke Port Klang atau sebaliknya. Pengembangan jaringan trayek angkutan laut yang direncanakan oleh Pemerintah ke depan adalah Teluk Nibung ke Penang dan Teluk Nibung ke Malaka atau sebaliknya. Berarti masih  belum  ada  perencanaan  untuk  mengembangkan  jaringan  trayek  dari  Sei  Berombang  ke  Teluk  Nibung.  Karena  itu, penelitian  ini  ingin  melihat  sejauhmana  permintaan  kebutuhan  yang  terdapat  di  kedua  pelabuhan  ini  untuk  melakukan pergerakan sehingga Pemerintah dianggap layak untuk melakukan pengembangan trayek angkutan laut dari Pelabuhan Sei Berombang ke Pelabuhan Teluk Nibung.
Maksud penelitian adalah untuk mengetahui sejauhmana permintaan kebutuhan pengembangan jaringan trayek angkutan laut  dari  Pelabuhan  Sei  Berombang  ke  Pelabuhan  Teluk  Nibung.  Tujuan  penelitian  adalah  rekomendasi  pengembangan jaringan trayek angkutan laut dari Sei Berombang ke Teluk Nibung.
Fungsi transportasi untuk menggerakkan atau memindahkan orang dan/atau barang dari satu tempat ke tempat lain dengan menggunakan sistem tertentu untuk tujuan tertentu  (Puspitasari dan Sardjito,2014). Perilaku perjalanan pengguna  transportasi  laut  dengan  melihat  preferensi  pemilihan  moda  akibat  perubahan  biaya  perjalanan,  waktu perjalanan,  frekuensi  perjalanan,  jadwal  keberangkatan,  kenyamanan  kapal,  dan  keamanan/keselamatan  kapal (Tanjung, 2010).
Pelabuhan Sei Berombang diperkirakan memiliki potensi yang besar untuk melakukan pergerakan ke Pelabuhan Teluk Nibung dengan  menggunakan angkutan laut. Akan tetapi jumlah permintaan kebutuhan angkutan laut dengan ketersediaan kapal yang ada saat ini tidak tersedia. Sedangkan rencana pengembangan di Pelabuhan Teluk Nibung oleh Pemerintah ke depan hanya trayek dari Teluk Nibung ke Penang dan Teluk Nibung ke Malaka. Untuk trayek dari Pelabuhan Sei Berombang ke Pelabuhan Teluk Nibung masih dalam evaluasi apakah memungkinkan dilakukan pengembangan jaringan trayek angkutan laut di kedua pelabuhan tersebut dengan melihat potensi permintaannya (demand) ? Hasil yang diharapkan dari penelitian adalah kebijakan pengembangan jaringan trayek angkutan laut dari Pelabuhan Sei Berombang ke Pelabuhan Teluk Nibung sesuai dengan potensi permintaan di kedua kabupaten tersebut.
Peningkatan akivitas transportasi tanpa didukung dengan penyediaan sarana, prasarana dan sistem pengoperasian transportasi  yang  handal  telah  menimbulkan  berbagai  permasalahan  (Subiakto,  2009).  Aksesibilitas  adalah  ukuran kemudahan yang meliputi waktu, biaya, dan usaha dalam melakukan perpindahan antara tempat-tempat atau kawasan dari sebuah sistem. Salah satu variabel yang dapat dinyatakan apakah tingkat aksesibilitas itu tinggi atau rendah dapat dilihat dari banyaknya sistem jaringan yang tersedia pada daerah tersebut.
Tingkat aksesibilitas wilayah juga bisa di ukur berdasarkan pada beberapa variabel yaitu ketersediaan jaringan jalan, jumlah alat transportasi, panjang, lebar jalan, dan kualitas jalan. Selain itu yang menentukan tinggi rendahnya tingkat akses adalah pola pengaturan tata guna lahan. Keberagaman pola pengaturan fasilitas umum antara satu wilayah dengan  wilayah  lainnya.  Seperti  keberagaman  pola  pengaturan  fasilitas  umum  terjadi  akibat  berpencarnya  lokasi fasilitas umum secara geografis dan berbeda jenis dan intensitas kegiatannya. Kondisi ini membuat penyebaran lahan dalam suatu wilayah menjadi tidak merata (heterogen) dan faktor jarak bukan satu-satunya elemen yang menentukan tinggi rendahnya tingkat aksesibilitas (Miro, 2005).

## 2. Metode
Pengolahan  data  yang  dilakukan  dalam  penelitian  ini  menggunakan  analisis  sederhana  yaitu  menjumlahkan, mengalikan, dan mengurangkan data yang diperoleh dari Kantor Syahbandar dan Otoritas Pelabuhan Teluk Nibung. Data yang diperoleh hanya data kunjungan kapal, bongkar muat barang, dan naik turun penumpang selama 4 tahun berturut-turut dari tahun 2012 sampai dengan 5 bulan tahun 2015.

## a.
Tahap pertama
Data  bongkar  muat  barang  dan  naik  turun  penumpang  setiap  bulan  dijumlahkan  terlebih  dahulu  kemudian dibuat diagram grafik untuk mengetahui adanya kenaikan atau penurunan yang terjadi dalam satu tahun berjalan. Rumus yang digunakan adalah:
T B/M(i) = 𝐵 + 𝑀 dan T nt(i) = 𝑛 + 𝑡 dimana:
T B/M = jumlah dari bongkar dan muat barang pada bulan ke- i B       = data bongkar muat setiap bulan M      = data muat barang setiap bulan T nt(i) = jumlah dari naik turun penumpang pada bulan ke- i N      = data naik penumpang setiap bulan T      = data turun penumpang setiap bulan.

## b. Tahap kedua
Mencari nilai rata-rata setiap bulan per satu kali kunjungan kapal dengan rumus:
R B/M = T B/M(i) / K k dan
R nt(i) = T nt(i) / K k dimana:
R B/M = rata-rata bongkar muat barang T B/M = jumlah dari bongkar dan muat barang pada bulan ke- i
K k = data kunjungan kapal R nt(i) = rata-rata naik turun penumpang T nt(i)
= jumlah dari naik turun penumpang pada bulan ke- i
Setelah mendapatkan hasil dari R B/M dan R nt(i) , dibuatkan diagram pie untuk masing-masing kegiatan per tahun.
c. Tahap ketiga
Menganalisis hasil yang sudah dihitung secara matematika untuk memperoleh pembahasan untuk menjawab pertanyaan penelitian sehingga dapat memberikan kesimpulan.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Pelabuhan Teluk Nibung terletak di Kotamadya Tanjung Balai Asahan, Provinsi Sumatra Utara yang merupakan pelabuhan sungai berjarak ± 6 km dari muara sungai. Pelabuhan Teluk Nibung berada di ambang luar Sungai Asahan. Pelabuhan Teluk Nibung letaknya berhadapan langsung dengan pelabuhan negara tetangga Malaysia atau Port Klang. Letak  Pelabuhan  Teluk  Nibung  berada  pada  koordinat  02°  28'  00”  LU  dan  99°  48'  00”  BT  dengan  batas-batas administratif sebagai berikut:
1. Sebelah Utara berbatasan dengan Kabupaten Batubara dan Kabupaten Simalungun.
2. Sebelah Timur berbatasan dengan Selat Malaka.
3. Sebelah Selatan berbatasan dengan Kabupaten Labuhan Batu dan Toba Samosir.
4. Sebelah Barat berbatasan dengan Kabupaten Simalungun.
Potensi hinterland -nya menghasilkan komoditi hasil perkebunan, pertanian, sedangkan komoditi handalan yang diekspor melalui pelabuhan ini adalah sayur mayur dan ikan segar. Untuk angkutan penumpang terdapat trayek tetap kapal-kapal ferry dari/ke Pelabuhan Klang Malaysia. Status pelabuhan adalah pelabuhan umum yang diusahakan dan terbuka untuk perdagangan luar negeri. Status tidak wajib pandu. Kelas Pelabuhan adalah Pelabuhan Kelas III.

## Alur Dan Kolam Teluk Nibung
1. Alur panjang 8 mile lebar 25-50 M kedalaman 2 mlws, luas areal 220.000.
2. Luas Kolam 30.000 m2, lebar 50-100 kedalaman 3 mlws.

## Hidro Oceanografi
1. Hidrografi Pantai sekitar Pelabuhan Tanjung Balai Asahan landai, dasar lautnya berupa pasir lumpur. Sepanjang 1,1 Km dari muara Sungai Asahan terdapat kedalaman alur yang minimum. Ambang Sungainya sangat sempit, sehingga sulit dilayari. Namun karena pengaruh Sungai Asahan, maka kedalaman perairan dapat berubah-ubah.
2. Pasang Surut Waktu tolok : GMT + 07.00 Sifat Pasut : Harian Ganda Tunggang air rata-rata pasang purnama 240 cm, dan pada pasang mati 70 cm. Muka surutan (Zo) berada 150 cm di bawah DT.
3. Arus Pada pasang purnama kecepatan arus pasut 1,5 mil dan surut lebih dari 3 mil.
4. Cuaca Hujan terjadi sepanjang tahun di setiap bulannya. Curah hujan terkecil pada Bulan Februari, Maret dan Juli. Sedangkan curah hujan terbesar terjadi pada periode Bulan September-November. Suhu udara rata-rata 28 o C, dengan kedalaman 80%.
5. Penglihatan Jarak penglihatan mendatar umumnya baik, dapat mencapai lebih dari 10 km. Pada saat hujan dan berkabut penglihatan hanya dapat mencapai kurang dari 5 km.
6. Tekanan Udara Tekanan udara rata-rata di kawasan pelabuhan ini berkisar antara 1009 mb -1013 mb.
Fasilitas Dan Peralatan Dermaga Teluk Nibung
1. Kontruksi besi dan kayu, kapasitas 1.5 dwt panjang 100 m, kedalaman 1.5 mlws, peruntukan Antar Pulau dan Luar Negeri. Dermaga Besi B.
2. Kontruksi besi dan kayu, kapasitas 0.5 dwt panjang 58 m, kedalaman 1.5 mlws, peruntukan Antar Pulau dan Luar Negeri. Dermaga Besi C.
3. Kontruksi besi dan kayu, kapasitas 0.5 dwt panjang 42 m, kedalaman 1.5 mlws, peruntukan Antar Pulau dan Luar Negeri. Dermaga Ponton.

## Gudang
1. Tertutup 01, Luas 2000 m2 kapasitas 2 ton/m 3 .
2. Tertutup 02d/h70, Luas 501 m 2 kapasitas 1 ton/m 3 .
3. Tertutup 03/08, Luas 600 m 2 kapasitas 2 ton/m 3 .
Lapangan penumpukkan berlantai aspal dengan luas 1.200 m 2 dapat menampung kapasitas 3 ton/m 3 . Sedangkan lantai  yang  conblok  memiliki  luas  1.200  m 2 dengan  kapasitas  3  ton/m 3 .  Pemerintah  Kota  Tanjung  Balai  dan  PT Pelabuhan  Indonesia  I  sepakat  menjadikan  Teluk  Nibung  sebagai  pelabuhan  khusus  yang  melayani  penumpang. Kesepakatan  itu  berkaitan  erat  dengan  kebijakan  Pemerintah  menjadikan  Teluk  Nibung  sebagai  sebagai  salah  satu pintu gerbang koridor Sumatera Utara, khususnya bagi turis mancanegara yang akan berwisata ke Danau Toba karena para  pelancong,  pencari  kerja  lainnya  lebih  memilih  Teluk  Nibung  disebabkan  jaraknya  cukup  dekat  dengan  Port Klang  Malaysia  dengan  jarak  tempuh  berkisar  sekitar  3-4  jam,  dibanding  melalui  Kuala  Tanjung  Balai  ataupun Belawan. Terkait dengan kebijakan itu, pemerintah akan membenahi infrastruktur di Pelabuhan Teluk Nibung dengan menggunakan dana yang bersumber dari APBN tahun 2015. Kebijakan pembenahan infrastruktur pelabuhan tersebut bertujuan agar sarana umum di kawasan terminal penumpang Teluk Nibung menjadi lebih bersih, nyaman dan asri.
Karena Pelabuhan Teluk  Nibung  sudah  menjadi pelabuhan internasional,  maka ada dermaga Pelabuhan Teluk Nibung  yang  dijadikan  pelabuhan  lokal.  Dermaga  tersebut  bernama  Pasiran  yang  khusus  dipergunakan  untuk penumpang lokal. Dermaga inilah yang melayani penumpang dengan rute Pelabuhan Teluk Nibung ke Pelabuhan Sei Berombang.  Sei  Berombang merupakan  salah  satu  kelurahan  yang  ada  di  Kec. Panai  Hilir,  Kab. Labuhan  Batu, Provinsi Sumut, Indonesia. Panai Hilir dengan ibukota di Sei Berombang sebuah kecamatan di Kab. Labuhan Batu, Sumut. Kecamatan ini merupakan kecamatan terjauh dari  ibukota  Kab. Labuhan Batu, yaitu Rantau Prapat. Dengan luas wilayah 342,03 km 2 jaraknya adalah sekitar 105 km.
Di  Kab.  Labuhan  Batu  terdapat  2  kecamatan  yang  dipisahkan  oleh  perairan,  kedua  kecamatan  ini  masih mengandalkan transportasi air untuk  melancarkan  kegiatan  mereka sehari-hari.  Labuhan  Bilik  yang berada di Kec. Panai Hulu dan Sei berombang  yang berada di Kec. Panai Hilir, kedua kecamatan ini  merupakan bagian dari Kab. Labuhan  Batu  yang  jaraknya  cukup  jauh  dari  ibu  kota  kabupaten.  Namun  kec.  Panai  Hilir  sedikit  lebih  beruntung dikarenakan telah adanya akses jembatan yang menghubungkannya dengan kecamatan lain, sementara itu Kec. Panai Hulu  yang  beribukota  Labuhan  Bilik  masih  mengandalkan  angkutan  penyeberangan  sungai  untuk  dapat  menuju kecamatan tersebut. Hal ini dikarenakan Kec. Panai Hulu ini dipisahkan oleh muara sungai Barumun dan sungai Bilah, belum  tersedianya  akses  jembatan  yang  menghubungkan  dengan  kecamatan  ini  mengaharuskan  menggunakan angkutan  penyeberangan  dari  Tanjung  Sarang  Elang  yang  berada  di  Kec.  Panai  Tengah.  Adapun  angkutan penyeberangan  yang  digunakan  merupakan  kapal  motor  kayu  berjenis  long  boat  yang  berkapasitas  20  orang penumpang.
Sei  Berombang  yang  berada  di  Kec.  Panai  Hilir  sudah  lebih  berkembang  dikarenakan  adanya  jembatan  yang memudahkan akses masyarakat untuk melakukan kegiatan perekonomian dan lain-lain, sementara itu Labuhan Bilik
yang merupakan ibukota Kec. Panai Hulu jauh lebih tertinggal, karena hanya mengandalkan angkutan penyeberangan sungai  yang  dikelola  oleh  koperasi  masyarakat,  kurang  terakomodasinya  kebutuhan  masyarakat  dalam  sektor transportasi.
Perjalanan dari Pelabuhan Teluk Nibung menuju Pelabuhan Sei Berombang membutuhkan waktu sekitar 8 jam dalam kondisi jalan yang bagus dan bebas hambatan, sedangkan pada saat kondisi buruk seperti hujan dan jalan yang rusak, perjalanan membutuhkan waktu yang lebih lama. Perjalanan dari Teluk Nibung ke Pelabuhan Sei Berombang melalui jalur laut dengan menggunakan speed boat sekitar kurang lebih 3 jam. Jadwal kapal hanya satu kali sehari dengan  keberangkatan  setiap  jam  13.00.  Data  sekunder  didapat  dari  Kantor  Syahbandar  dan  Otoritas  Pelabuhan (KSOP)  Teluk  Nibung  dan  Kepala  Unit  Penyelenggara  Pelabuhan  (UPP)  Sei  Berombang.  Tahun  2012  kegiatan bongkar muat barang setiap bulan dapat dilihat pada tabel 1.
Tabel 1. Kegiatan Bongkar Muat Barang Tahun 2012
BULAN KJNGN KPL (unit) BRNG (ton) JML (ton) RATA-RATA MUAT BONGKAR JAN 60 450 370 820 13.667 FEB 60 388 390 778 12.967 MARET 60 280 399 679 11.317 APRIL 60 273 336 609 10.150 MEI 60 400 243 643 10.717 JUNI 60 276 369 645 10.750 JULI 60 365 336 701 11.683 AGUST 60 397 212 609 10.150 SEPT 60 512 300 812 13.533 OKT 60 364 337 701 11.683 NOV 60 430 298 728 12.133 DES 60 470 371 841 14.017 JUMLAH 720 4605 3961 8566 11.897
Sumber: Pengolahan Data, 2015
Gambar 2. Diagram Grafik Kegiatan Bongkar Muat Barang Tahun 2012
Sumber: Hasil Analisis, 2015
Berdasarkan tabel di atas, maka hasil perhitungan data kegiatan bongkar muat barang tahun 2012 dapat dijelaskan dalam bentuk diagram seperti pada gambar 2 di atas.
Dari  diagram  grafik  diatas  terlihat  kegiatan  bongkar  muat  barang  tahun  2012  di  Pelabuhan  Teluk  Nibung  ke Pelabuhan  Sei  Berombang  memiliki  nilai  rata-rata  setiap  bulannya  hampir  sama  yaitu  sekitar  11,897  ton  setiap bulannya dalam satu kali kunjungan kapal.
Sedangkan data naik dan turun penumpang yang terjadi di Pelabuhan Teluk Nibung pada tahun 2012 dapat dilihat pada tabel 2.
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 JA N U A R I F EB R U A R I M A R ET A P R IL M EI JU N I JU LI A G U S TU S S EPTE M B ER O K TO B E R N O V EM B ER
D ESEM B ER Muat Barang Tahun 2012 Bongkar Barang Tahun 2012 Jumlah B/M Barang
Tahun 2012
Tabel 2.

## Kegiatan Naik dan Turun Penumpang Tahun 2012
BULAN KJNGN KPL (unit) PNP (pnp) JML RATA-RATA NAIK TURUN JAN 60 362 299 661 11.017 FEB 60 1227 805 2032 33.867 MARET 60 1081 590 1671 27.850 APRIL 60 988 757 1745 29.083 MEI 60 4074 678 4752 79.200 JUNI 60 527 410 937 15.617 JULI 60 890 545 1435 23.917 AGUS 60 226 368 594 9.900 SEPT 60 863 411 1274 21.233 OKT 60 333 240 573 9.550 NOV 60 349 408 757 12.617 DES 60 303 167 470 7.833 JUMLAH 720 11223 5678 16901 23.474
Sumber: Pengolahan Data, 2015
Berdasarkan  tabel  diatas,  maka  hasil  perhitungan  data  kegiatan  naik  dan  turun  penumpang  tahun  2012  dapat dijelaskan dalam bentuk diagram seperti pada gambar 3.
Gambar 3. Diagram Grafik Kegiatan Bongkar Muat Barang Tahun 2012
Sumber: Hasil Analisis, 2015
Dari diagram grafik di atas terlihat kegiatan naik dan turun penumpang tahun 2012 di Pelabuhan Teluk Nibung ke  Pelabuhan  Sei  Berombang.  Bulan  Mei  ada  4074  penumpang  yang  naik  dari  Pelabuhan  Teluk  Nibung  menuju Pelabuhan  Sei  Berombang  sedangkan  penumpang  yang  turun  di  Pelabuhan  Teluk  Nibung  dari  Pelabuhan  Sei Berombang hanya 678 orang. Lonjakan penumpang yang sangat signifikan jika dibanding dengan bulan-bulan yang lain menandakan bahwa pada bulan tersebut memiliki kegiatan diluar kegiatan rutin sehari-hari. Nilai rata-rata naik dan turun penumpang di bulan Mei mencapai 79,2 ton setiap satu kali kunjungan kapal. Sedangkan nilai rata-rata naik dan turun penumpang tahun 2012 sebesar 23,474 ton setiap satu kali kunjungan kapal.
Apabila  kegiatan  dalam  satu  tahun  dijumlah  akan  terlihat  kegiatan  bongkar  muat  barang  dan  naik  turun penumpang secara keseluruhan seperti pada gambar 4.
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 JA N U A R I
F EB R U A R I M A R ET A P R IL M EI JU N I
JU LI A G U S TU S S EPTE M B ER O K TO B E R N O V EM B ER D ESEM B ER Naik Penumpang Tahun 2012 Turun
Penumpang Tahun 2012
Jumlah Naik dan Turun Pnp Tahun 2012
Gambar 4. Diagram Pie Total Kegiatan Bongkar Muat Barang dan Naik TurunPenumpang Tahun 2012
Sumber: Hasil Analisis, 2015
Diagram  pie  diatas  menunjukkan  kegiatan  bongkar  muat  barang  di  Pelabuhan  Teluk  Nibung  sebesar  34% sedangkan kegiatan naik dan turun penumpang sebesar 66% selama tahun 2012. Tahun 2013 kegiatan bongkar muat barang setiap bulan dapat dilihat pada Tabel 3.
Berdasarkan  tabel  di  bawah,  maka  hasil  perhitungan  data  kegiatan  bongkar  muat  barang  tahun  2013  dapat dijelaskan dalam bentuk diagram seperti pada gambar 5.
Tabel 3. Kegiatan Bongkar Muat Barang Tahun 2013
BULAN KNJ KPL (unit) BRG (ton) JML RATA-RATA MUAT BGKR JAN 60 456 386 842 14.033 FEB 60 356 364 720 12.000 MARET 60 298 400 698 11.633 APRIL 60 285 369 654 10.900 MEI 60 367 364 731 12.183 JUNI 60 365 387 752 12.533 JULI 60 378 398 776 12.933 AGUS 60 487 324 811 13.517 SEPT 60 476 386 862 14.367 OKT 60 358 325 683 11.383 NOV 60 479 289 768 12.800 DES 60 435 376 811 13.517 JUMLAH 720 4740 4368 9108 12.650
Sumber: Pengolahan Data, 2015
34%
66% Jumlah B/M Barang Tahun 2012 Jumlah Naik dan Turun Pnp Tahun 2012 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 JA N U A R I F EB R U A R I M A R ET A P R IL M EI JU N I JU LI A G U S TU S S EPTE M B ER O K TO B E R N O V EM B ER D
ESEM B ER Bongkar Barang Tahun 2013 Muat Barang Tahun 2013 Jumlah
B/M
Barang Tahun 2013
Dari  diagram  grafik  diatas  terlihat  kegiatan  bongkar  muat  barang  tahun  2013  di  Pelabuhan  Teluk  Nibung  ke Pelabuhan Sei Berombang memiliki nilai rata-rata setiap bulannya hampir sama yaitu sekitar 12,65 ton setiap bulannya dalam satu kali kunjungan kapal.
Sedangkan data naik dan turun penumpang yang terjadi di Pelabuhan Teluk Nibung pada tahun 2013 dapat dilihat pada tabel 4.
Berdasarkan tabel di bawah, maka hasil perhitungan data kegiatan naik dan turun penumpang tahun 2013 dapat dijelaskan dalam bentuk diagram seperti pada gambar 6.
Tabel 4 . Kegiatan Naik dan Turun Penumpang Tahun 2013 BULAN KJNG KAPAL (unit) PNPNG (pnp) JUMLAH RATA-RATA NAIK TURUN JAN 60 369 300 669 11.150 FEB 60 1,342 705 2047 34.117 MAR 60 1,132 601 1733 28.883 APRIL 60 968 734 1702 28.367 MEI 60 1,043 576 1619 26.983 JUNI 60 439 413 852 14.200 JULI 60 893 436 1329 22.150 AGUS 60 276 365 641 10.683 SEPT 60 786 453 1239 20.650 OKT 60 365 265 630 10.500 NOV 60 362 472 834 13.900 DES 60 396 203 599 9.983 JUMLAH 720 8371 5523 13894 19.297
Sumber: Pengolahan Data, 2015
Gambar 6. Diagram Grafik Kegiatan Naik Turun Penumpang Tahun 2013 Sumber: Hasil Analisis, 2015
Dari diagram grafik di atas menunjukkan adanya penurunan penumpang mulai dari Bulan Februari hingga Bulan Desember  walaupun  terkadang  ada  kenaikan  yang  tidak  terlalu  signifikan.  Penurunan  penumpang  ini  terlihat  pada jumlah naik penumpang dari Pelabuhan Teluk Nibung ke Pelabuhan Sei Berombang tahun 2013. Nilai rata-rata naik dan turun penumpang di tahun 2013 mencapai 19,297 ton setiap satu kali kunjungan kapal.
Apabila  kegiatan  dalam  1  (satu)  tahun  dijumlah  akan  terlihat  kegiatan  bongkar  muat  barang  dan  naik  turun penumpang secara keseluruhan seperti pada Gambar 7.
0 500 1000 1500 2000 2500 Naik Penumpang Tahun 2013 Turun Penumpang Tahun 2013 Jumlah Naik dan Turun Pnp Tahun 2013
Gambar 7. Diagram Pie Total Kegiatan Bongkar Muat Barang dan Naik TurunPenumpang Tahun 2013
Sumber: Hasil Analisis, 2015
Diagram  pie  diatas  menunjukkan  kegiatan  bongkar  muat  barang  di  Pelabuhan  Teluk  Nibung  sebesar  40% sedangkan kegiatan naik dan turun penumpang sebesar 60% selama tahun 2013.
Tahun 2014 kegiatan bongkar muat barang setiap bulan dapat dilihat pada tabel 5. Berdasarkan tabel di bawah, maka hasil perhitungan data kegiatan bongkar muat barang tahun 2014 dapat dijelaskan dalam bentuk diagram seperti pada gambar 8.
Tabel 5. Kegiatan Bongkar Muat Barang Tahun 2014 BULAN KJGN KPL (unit) BRNG (ton) JML RATA-RATA MUAT BONGKAR JAN 45 204 200 404 8.978 FEB 45 195 175 370 8.222 MARET 45 225 215 440 9.778 APRIL 45 321 248 569 12.644 MEI 45 335 268 603 13.400 JUNI 45 298 218 516 11.467 JULI 45 364 337 701 15.578 AGUS 45 276 369 645 14.333 SEPT 45 280 399 679 15.089 OKT 45 363 323 686 15.244 NOV 45 270 200 470 10.444 DES 45 327 312 639 14.200 JUMLAH 540 3458 3264 6722 12.448
Sumber: Pengolahan Data, 2015
40% 60%
Jumlah B/M Barang Tahun
2013
Jumlah Naik dan Turun Pnp Tahun 2013
0 100 200 300 400 500 600 700 800 Bongkar Barang Tahun 2014 Muat Barang Tahun 2014
Dari diagram grafik diatas terlihat kegiatan bongkar muat barang tahun 2014 semakin naik dari Bulan Januari hingga Bulan Juli kemudian stabil hingga Bulan Oktober dan Bulan November menurun tetapi tidak terlalu signifikan karena di Bulan Desember kembali naik. Kegiatan bongkar muat barang di Pelabuhan Teluk Nibung menuju Pelabuhan Sei Berombang memiliki nilai rata-rata setiap bulannya sekitar 12,488 ton dalam satu kali kunjungan kapal.
Sedangkan data naik dan turun penumpang yang terjadi di Pelabuhan Teluk Nibung pada tahun 2014 dapat dilihat pada tabel 6.
Tabel 6. Kegiatan Naik dan Turun Penumpang Tahun 2014 BULAN KNJNG KPL (unit) PNP (pnp) JML RATA-RATA NAIK TURUN JAN 45 407 155 562 12.489 FEB 45 389 217 606 13.467 MARET 45 275 190 465 10.333 APRIL 45 315 222 537 11.933 MEI 45 300 235 535 11.889 JUNI 45 275 198 473 10.511 JULI 45 289 368 657 14.600 AGU 45 401 408 809 17.978 SEPT 45 303 167 470 10.444 OKT 45 268 217 485 10.778 NOV 45 250 350 600 13.333 DES 45 193 197 390 8.667 JUMLAH 540 3665 2924 6589 12.202
Sumber: Pengolahan Data, 2015
Berdasarkan  tabel  diatas,  maka  hasil  perhitungan  data  kegiatan  naik  dan  turun  penumpang  tahun  2014  dapat dijelaskan dalam bentuk diagram seperti pada gambar 9.
Gambar 9. Diagram Grafik Kegiatan Naik Turun Penumpang Tahun 2014 Sumber: Hasil Analisis, 2015
Dari diagram grafik di atas menunjukkan adanya kenaikan penumpang yang tidak terlalu signifikan mulai dari Bulan  Januari  hingga  Bulan  Agustus  walaupun  terkadang  ada  penurunan  yang  tidak  terlalu  signifikan.  Penurunan penumpang terjadi kembali di Bulan September secara signifikan kemudian naik kembali secara perlahan hingga Bulan November dan Bulan Desember kembali menurun. Nilai rata-rata naik dan turun penumpang dari Pelabuhan Teluk Nibung  ke  Pelabuhan  Sei  Berombang  tahun  2014  mencapai  12,202  ton  setiap  satu  kali  kunjungan  kapal.  Apabila
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 Naik Penumpang Tahun 2014 Turun Penumpang Tahun 2014 Jumlah Naik dan Turun Pnp Tahun 2014
kegiatan dalam 1 (satu) tahun dijumlah akan terlihat kegiatan bongkar muat barang dan naik turun penumpang secara keseluruhan seperti pada gambar 10.
Gambar 10. Diagram Pie Total Kegiatan Bongkar Muat Barang dan Naik Turun Penumpang Tahun 2014 Sumber: Hasil Analisis, 2015
Diagram  pie  di  atas  menunjukkan  kegiatan  bongkar  muat  barang  dan  naik  turun  penumpang  seimbang  dari Pelabuhan Teluk Nibung ke Pelabuhan Sei Berombang, masing-masing sebesar 50% selama tahun 2014. Tahun 2015 kegiatan bongkar muat barang setiap bulan dapat dilihat pada Tabel 7.
Tabel 7.

## Kegiatan Bongkar Muat Barang Tahun 2015
BULAN KJNG KPL (unit) BRG (ton) JML RATA-RATA MUAT BONGKAR JAN 30 312 327 639 21.300 FEB 30 248 193 441 14.700 MARET 30 350 250 600 20.000 APRIL 30 300 239 539 17.967 MEI 30 363 268 631 21.033 JUMLAH 540 3458 3264 6722 12.448
Sumber: Pengolahan Data, 2015
Berdasarkan tabel di atas, maka hasil perhitungan data kegiatan bongkar muat barang selama 5 bulan tahun 2015 dapat dijelaskan dalam bentuk diagram seperti pada gambar 11.
50%
50% Jumlah B/M Barang Tahun 2014 Jumlah Naik Turun Pnp Tahun 2014
0 100 200 300 400 500 600 700 Bongkar Barang Tahun 2015 Muat Barang
Tahun 2015
Jumlah B/M
Barang
Tahun 2015
Dari diagram grafik di atas terlihat kegiatan bongkar muat barang dalam kurun waktu 5 bulan tahun 2015 stabil walaupun  ada  penurunan  di  Bulan  Februari.  Kegiatan  bongkar  muat  barang  dari  Pelabuhan  Teluk  Nibung  menuju Pelabuhan Sei Berombang memiliki nilai rata-rata setiap bulannya sekitar 12,448 ton dalam satu kali kunjungan kapal selama 5 bulan tahun 2015.
Sedangkan data naik dan turun penumpang yang terjadi di Pelabuhan Teluk Nibung selama 5 bulan tahun 2015 dapat dilihat pada tabel 8.
Tabel 8. Kegiatan Naik dan Turun Penumpang Tahun 2015 BULAN KJNG KPL BRG (pnp) JML RATA-RATA NAIK TURUN JAN 30 450 214 664 22.133 FEB 30 230 197 427 14.233 MARET 30 270 200 470 15.667 APRIL 30 208 184 392 13.067 MEI 30 323 217 540 18.000 JUMLAH 540 1481 1012 2493 16.620
Sumber: Pengolahan Data, 2015
Berdasarkan tabel di atas, maka hasil perhitungan data kegiatan naik dan turun penumpang dalam kurun waktu 5 bulan tahun 2015 dapat dijelaskan dalam bentuk diagram seperti pada Gambar 12.
Gambar 12. Diagram Grafik Kegiatan Naik Turun Penumpang Tahun 2015
Sumber: Hasil Analisis, 2015
Dari diagram grafik di atas menunjukkan adanya kenaikan dan penurunan penumpang dari Bulan Januari hingga Bulan  Mei  tahun  2015.  Nilai  rata-rata  naik  dan  turun  penumpang  dari  Pelabuhan  Teluk  Nibung  ke  Pelabuhan  Sei Berombang dalam kurun waktu 5 bulan tahun 2014 mencapai 16,620 ton setiap satu kali kunjungan kapal.
Apabila kegiatan dalam 5 (lima) bulan dalam tahun 2015 dijumlah akan terlihat kegiatan bongkar muat barang dan naik turun penumpang secara keseluruhan seperti pada gambar 13.
0 100 200 300 400 500 600 700 Naik Penumpang Tahun 2015 Turun
Penumpang Tahun 2015
Jumlah Naik dan Turun Pnp Tahun 2015
Gambar 13. Diagram Pie Total Kegiatan Bongkar Muat Barang dan Naik TurunPenumpang Tahun 2015.
Sumber: Hasil Analisis, 2015
Diagram pie di bawah  menunjukkan  kegiatan bongkar  muat barang dan  naik turun penumpang seimbang dari Pelabuhan Teluk Nibung ke Pelabuhan Sei  Berombang. Kegiatan bongkar muat barang selama 5 bulan tahun 2015 sebesar 53%, sedangkan kegiatan naik dan turun penumpang sebesar 47% selama 5 bulan tahun 2015.
Pengolahan data setiap tahun telah dianalisis secara rinci kegiatan kepelabuhanan seperti bongkar muat barang dan naik turun penumpang dengan menggunakan perhitungan dasar matematika dimana data setiap kegiatan (mis: data bongkar dan muat barang dijumlahkan) dibagi dengan data kunjungan kapal sehingga mendapatkan nilai rata-rata dari setiap kegiatan bongkar muat barang dalam 1 (satu) bulan. Setelah mendapatkan nilai rata-rata per bulan, kemudian dijumlahkan semua nilai rata-rata dari Bulan Januari hingga Bulan Desember dan dibagi dengan 12 bulan sehingga hasil yang diperoleh adalah nilai rata-rata kegiatan bongkar muat dalam 1 (satu) tahun dengan satuan ton/tahun. Khusus di tahun 2015 hanya dibagi 5 bulan karena data hanya ada dari Bulan Januari hingga Bulan Mei. Hal yang sama dalam perhitungan akan dilakukan pada kegiatan naik dan turun penumpang di dalam analisis.  Hasil ton/tahun inilah yang akan menjawab pertanyaan penelitian.
Tabel 9. Nilai Rata-Rata Bongkar Muat Barang dan Naik Turun Penumpang Periode Tahun 2012-2015 BLN RATA-RATA BGKR MUAT BRG SETIAP BULAN (ton) RATA-RATA NAIK TURUN PNP SETIAP BULAN (pnp) 2012 2013 2014 2015 2012 2013 2014 2015 JAN 13.667 14.033 8.978 21.300 11.017 11.150 12.489 22.133 FEB 12.967 12.000 8.222 14.700 33.867 34.117 13.467 14.233 MAR 11.317 11.633 9.778 20.000 27.850 28.883 10.333 15.667 APR 10.150 10.900 12.644 17.967 29.083 28.367 11.933 13.067 MEI 10.717 12.183 13.400 21.033 79.200 26.983 11.889 18.000 JUN 10.750 12.533 11.467 15.617 14.200 10.511 JULI 11.683 12.933 15.578 23.917 22.150 14.600 AGU 10.150 13.517 14.333 9.900 10.683 17.978 SEPT 13.533 14.367 15.089 21.233 20.650 10.444 OKT 11.683 11.383 15.244 9.550 10.500 10.778 NOV 12.133 12.800 10.444 12.617 13.900 13.333 DES 14.017 13.517 14.200 7.833 9.983 8.667
Sumber: Analisis, 2015
Untuk lebih rinci mengetahui kegiatan bongkar muat barang dan naik turun penumpang mulai dari tahun 2012 hinga tahun 2015, maka perhitungan analisis dapat dilihat pada tabel 9 di atas. Dari tersebut menunjukkan bahwa nilai rata-rata tiap bulan mulai dari tahun 2012 sampai dengan tahun 2014 memiliki nilai yang stabil, dimana setiap bulan ada kenaikan dan penurunan yang tidak terlalu signifikan sekali. Hal ini dapat dilihat pada gambar 14.
53% 47% Jumlah B/M Barang
Tahun
2015
Jumlah
Naik
Turun Pnp Tahun 2015
Gambar 14. Diagram Grafik Kegiatan B/M Barang Tahun 2012-2015 Sumber: Hasil Analisis, 2015
Pada  tahun  2012  sampai  dengan  tahun  2014,  nilai  rata-rata  kegiatan  bongkar  muat  barang  setiap  bulan  antara 8,222 ton – 15,578 ton per satu kali kunjungan kapal. Sedangkan dalam kurun waktu 5 bulan pada tahun 2015 terjadi kenaikan yang cukup tinggi, dimana nilai rata-rata kegiatan bongkar muat barang setiap bulan antara 14,7 ton – 21,3 ton per satu kali kunjungan kapal.
Gambar 15. Diagram Grafik Kegiatan Naik Turun Pnp Tahun 2012-2015 Sumber: Hasil Analisis, 2015
Gambar 15 di atas menunjukkan adanya kenaikan yang sangat tinggi pada bulan Mei tahun 2012 sebesar 79,2 ton per satu kali kunjungan kapal.
Sedangkan grafik kegiatan naik turun penumpang dari tahun 2012 sampai dengan tahun 2015 sangat stabil. Nilai rata-rata kegiatan naik turun penumpang dalam periode tahun 2012 sampai dengan tahun 2015 kecuali bulan Mei tahun 2012 setiap bulan adalah antara 7,833 ton – 34,117 ton per satu kali kunjungan kapal.
0,000 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 JA N U A R I F EB R U A R I
M A R ET A P R IL M EI JU N I
JU LI A G U S TU S S EPTE M B ER O K TO B E R N O V EM B ER D ESEM B ER Tahun 2012 Tahun 2013 Tahun 2014 Tahun 2015
0,000 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000 70,000 80,000 90,000 JA N U A R I
F EB R U A R I M A R ET A P R IL M EI JU N I
JU LI A G U S TU S S EPTE M B ER O K TO B E R N O V EM B ER D ESEM B ER Tahun 2012 Tahun 2013 Tahun 2014 Tahun 2015
Gambar 15. Diagram Pie Kegiatan Bongkar Muat Barang Tahun 2012-2015 Sumber: Hasil Analisis, 2015
Berdasarkan gambar 15 menunjukkan bahwa kegiatan bongkar muat barang periode tahun 2012 – 2015 memiliki nilai rata-rata per tahun dalam satu kali kunjungan kapal memiliki persentase yang stabil. Nilai persentase kegiatan bongkar muat barang setiap tahun adalah 21% untuk tahun 2012, 23% untuk tahun 2013, 22% untuk tahun 2014, dan 34% untuk tahun 2015.
Gambar 16. Diagram Pie Kegiatan Naik Turun Penumpang Tahun 2012-2015
Sumber: Hasil Analisis, 2015
Gambar 16 menunjukkan kegiatan naik turun penumpang selama periode tahun 2012 sampai dengan tahun 2015 dengan nilai persentase sebagai berikut tahun 2012 sebesar 33%, tahun 2013 sebesar 27%, tahun 2014 sebesar 17%, dan tahun 2015 sebesar 23%.
Dari hasil analisis yang telah dihitung dalam pengolahan data, maka pergerakan yang telah terjadi di Pelabuhan Teluk  Nibung  dengan  rute  Pelabuhan  Teluk  Nibung  ke  Pelabuhan  Sei  Berombang  sudah  cukup  ramai.  Hasil pengolahan data menunjukkan kegiatan bongkar muat barang  dan naik turun penumpang merupakan kegiatan rutin yang dilakukan oleh penduduk setempat. Hal ini dibuktikan jumlah dari masing-masing kegiatan memiliki nilai rata- rata yang stabil setiap satu kali kunjungan kapal, artinya penurunan maupun kenaikan tidak terlalu signifikan hasilnya. Persentasi kegiatan bongkar muat barang tahun 2012 sebesar 21%, sedangkan kegiatan naik turun penumpang tahun 2012 sebesar 33%. Kegiatan bongkar muat barang tahun 2013 sebesar 23%, sedangkan kegiatan naik turun penumpang tahun 2013 sebesar 27%. Nilai persentasi kegiatan bongkar muat barang tahun 2014 sebesar 22%, dan kegiatan naik turun penumpang tahun 2014 sebesar 17%. Terakhir, kegiatan bongkar muat barang tahun 2015 dengan periode waktu dalam 5 bulan sebesar 34%, dan kegiatan naik turun penumpang tahun 2015 sebesar 23% selama 5 bulan. Jadi, secara keseluruhan  total  kegiatan  kepelabuhanan  di  Pelabuhan  Teluk  Nibung  dengan  rute  Pelabuhan  Teluk  Nibung  ke Pelabuhan sei Berombang pada tahun 2012 sebesar 54%, tahun 2013 sebesar 50%, tahun 2014 sebesar 39%, dan tahun 2015 sebesar 57%.

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan  pengolahan  data  dan  analisis  yang  sudah  dilakukan  menghasilkan  bahwa  pergerakan  kegiatan bongkar muat barang dan naik turun penumpang selama 4 tahun berturut-turut sudah cukup ramai. Hal ini dibuktikan
21% 23% 22% 34% Bongkar Muat Barang Tahun 2012 Tahun 2013 Tahun 2014 Tahun 2015 33% 27% 17% 23% Naik dan Turun Penumpang Tahun 2012 Tahun 2013 Tahun 2014 Tahun 2015
dengan jumlah kegiatan setiap tahun mengalami peningkatan sekitar 50% keatas, kecuali pada tahun 2014. Tahun 2012 jumlah  kegiatan  bongkar  muat  barang  dan  naik  turun  penumpang  yang  terjadi  dari  Pelabuhan  Teluk  Nibung  ke Pelabuhan Sei Berombang mengalami peningkatan sebesar 54%, tahun 2013 sebesar 50%, tahun 2014 sebesar 39%, dan tahun 2015 sebesar 57%. Dengan jumlah persentase dari tahun 2012 sampai dengan tahun 2015 periode 5 bulan tersebut telah menjelaskan bahwa pergerakan kegiatan bongkar muat barang dan naik turun penumpang yang telah terjadi  peningkatan  secara  fluktuatif  di  Pelabuhan  Teluk  Nibung  yang  merupakan  pergerakan  penduduk  setempat secara  rutin  karena  nilai  rata-rata  kegiatan  setiap  satu  kali  kunjungan  kapal  per  bulan  tidak  ada  penurunan  dan penambahan jumlah kegiatan yang terlalu signifikan.
Selanjutnya  tidak  perlu  adanya  pengembangan  jaringan  rute  Pelabuhan  Sei  Berombang  ke  Pelabuhan  Teluk Nibung  apabila  dilihat  dari  potensi  permintaan  ( demand) .  Di  daerah  tersebut  tidak  ada  permintaan  yang  signifikan mengenai  kebutuhan  angkutan  laut  sebagai  sarana  transportasi  yang  ada,  untuk  dapat  menghubungkan  Pelabuhan  Teluk Nibung ke Pelabuhan Sei Berombang. Pergerakan hanya dilakukan oleh penduduk setempat untuk melakukan kegiatan yang  bersifat  rutin.  Penduduk  Teluk  Nibung  memiliki  aktifitas  yang  rutin  untuk  melakukan  pergerakan  ke  Sei Berombang. Hal ini dikarenakan banyak penduduk yang hanya bertujuan datang atau pergi dari Teluk Nibung ke Sei Berombang atau sebaliknya untuk berdagang atau menjual hasil pertanian, perkebunan, dan perikanan.
Sarana transportasi sudah ada yang menghubungkan kedua lokasi ini seperti KM. Mega Speed, KM. Asean Speed, KM. Mutiara Indah, KM. Putra Jaya, KM. Citra Mandiri, dan KM. Sea Tech selama 4 tahun dari periode tahun 2012 sampai dengan tahun 2015.

## Rekomendasi
Pemerintah daerah perlu mengalokasikan anggaran pembangunan untuk memperbaiki atau merenovasi dermaga yang sudah ada, dimana untuk mengganti dermaga yang terbuat dari kayu dengan dermaga beton.  Untuk pengelola kapal  perlu  mengutamakan  fasilitas  keselamatan  kapal  berupa  baju  pelampung  dan  kondisi  kapal  juga  perlu diperhatikan dari sisi kelaiklautannya. Bagi pengelola pelabuhan di kedua lokasi dalam memberikan surat persetujuan berlayar (SPB) perlu diperhatikan terhadap pemeriksaan kapal sebelum diberikan ijin berangkat.

## Ucapan Terima Kasih
Terima kasih penulis ucapkan kepada Kapuslitbang Transportasi Laut, Sungai, Danau, dan Penyeberangan dan Kepala Kantor Unit Penyelenggara Pelabuhan Teluk Nibung dan Pelabuhan Sei Berombang  yang telah memberikan waktu untuk survei penelitian, data-data sekunder, dan data primer yang diperlukan dalam penelitian ini.

## Daftar Pustaka
Gurning, Analisa Konsep Trans-Maluku Sebagai Pola Jaringan Transportasi Laut Di Propinsi Maluku, ITS, 2006, Surabaya; Mappangara, Konsep Tatanan Jaringan Transportasi Laut Koridor Sulawesi Dalam Mendukung Konektivitas Nasional , Universitas Hasanuddin, 2012, Makassar; Mappangara, Konsep Tatanan Jaringan Transportasi Laut Koridor Sulawesi Dalam Mendukung Konektivitas Nasional , Universitas Hasanuddin, 2012, Makassar;
Republik Indonesia, Peraturan Pemerintah Republik Indonesia, Nomor 20 Tahun 2010 tentang Angkutan di Perairan, Jakarta 2010 ; Puspitasari H. dan Sardjito, Peningkatan Pelayanan Bus Transjakarta Berdasarkan Preferensi Pengguna (Studi Kasus: Koridor I Blok M –Kota, Jakarta), Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, ITS Surabaya, Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111, Indonesia, JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 3, No. 1,(2014) ISSN: 2337-3539 (2301-9271);
Tanjung  A.A., Model  Pemilihan  Moda  Angkutan  Penumpang  Kapal  Feri  (PT.ASDP)  &  Kapal  Cepat  (Swasta)  Rute  Sibolga  –  Gunung  Sitoli (Dengan Metode Stated Preference) , 2010, Medan; Subiakto, Preferensi Pengguna Dan Penyedia Jasa Terhadap Sistem Jaringan Transportasi Jalan (JTJ) Yang Mendukung Pelabuhan Di Kabupaten Belitung (Studi Kasus: Pelabuhan Tanjungpandan Dan Pelabuhan Tanjung Ru) , 2009, Semarang; Miro, Fidel., Perencanaan Transportasi, 2005, Jakarta: Erlangga.