## PENGARUH PENGGUNAAN PASIR PANTAI CARITA SEBAGAI CAMPURAN AGREGAT HALUS PADA LAPIS PERMUKAAN ASPAL BETON TERHADAP PERSYARATAN PARAMETER MARSHALL
Imam Arifiardi, Winoto Hadi, Adhi Purnomo

## Abstract
Indonesia has 285.252 km of the asphalt road, the number will continue to grow along with the development of each region. Asphalt roads are part of the flexible pavement  material  which  is  the  material  consisted  of  coarse  aggregate,  smooth aggregate,  filler,  and  asphalt.  The  material  of  smooth  aggregate  typically  uses natural sand. However, knowing that Indonesia is an archipelago which has a land area reaching 1.06 million hectares of beach sand, beach sand can be supposed to be alternative materials as smooth aggregate in hardening roads of concrete asphalt. As the use of local materials in Banten province, 33% of sand from Banten Gulf coast’s sand land can be used as a smooth aggregate in hardening asphalt roads. This study aims to determine the effect of a mixture of 0%, 50% and 100% of Carita beach  sand  as  smooth  aggregate  in  the  surface  of  concrete  asphalt  toward  the parameters of marshall (stability, flow, MQ, VMA, VFB, VIM).
Carita beach sand taken at a distance of 15 m from the beach is white and the texture is irregular with sharp surfaces. Its physical properties are (1) heavy type in 2.52 g/cc; (2) absorption in 1.89%; (3) equivalent value of sand in 60.29%; (3) the levels of sludge in 3.2%; (4) salinity in 0%; and (5) BJ difference with hard aggregate in 0,02gr/cc, so that the physical properties of sand beach Carita qualify as smooth aggregate. While the mixture of 0%, the beach sands use sand mountain. This study uses 6 samples (0% of sand), 6 samples (50% of sand), and 6 samples (100% of sand beach). This research was conducted at the Laboratory of Irrigation Balai Road in Bekasi in December 2014 until July 2015 with the experimental method.
Based on the test results of the use of a mixture of 0% and 50%, sand beach meets the requirements parameters of marshall including stability, flow, MQ, VMA, VFB, and VIM on hardening AC-WC. While the test results of the use of a mixture of 100% of sand beach meets the requirements of flow (3.10 mm), VMA (17.01%), VFB (65.56%), and VIM (5.49%). But it cannot qualify the requirement of stability (678.65 kg) and MQ (218.92 kg/mm). According to the research, Carita beach sand can be used as a smooth aggregate for the surface of concrete asphalt on a mixture of 0% to 50% of sand. It is advised not to use a mix of 100% of Carita beach sand as smooth aggregate substitution at the surface of concrete asphalt because the value of marshall cannot qualify the requirements.
Keywords: Carita Beach Sand, AC-WC, Parameter of Marshall
Imam Arifiardi Alumnus Jurusan Teknik Sipil
Fakultas Teknik
Universitas Negeri Jakarta, 13220 Winoto Hadi, MT Staff Pengajar Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Negeri Jakarta, 13220 email: winotoi@unj.ac.id Adhi Purnomo, MT Staff Pengajar Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Negeri Jakarta, 13220 emai:adhi-purnomoi@unj.ac.id

## PENDAHULUAN
Menurut Undang-Undang Jalan Raya No. 13/1980,  jalan adalah suatu prasarana perhubungan darat  dalam  bentuk  apapun,  meliputi  segala  bagian  jalan  termasuk  bangunan  pelengkap  dan perlengkapannya  yang  diperuntukkan  bagi  lalu  lintas.  Panjang  jalan  dirinci  menurut  jenis permukaannya  pada  tahun  1987  untuk  jalan  aspal  sepanjang  93.778  km,  jalan  bukan  aspal sepanjang 120.998 km, sehingga total panjang jalan  pada tahun 1987 mencapai 214.776 km. Sedangkan  pada  tahun  2012  untuk  jalan  aspal  panjangnya  285.252  km,  jalan  bukan  aspal sepanjang  216.717  km,  sehingga  total  panjang  jalan  tahun  2012  mencapai  501.969  km (Kementrian Pekerjaan Umum dan Dinas Pekerjaan Umum). Menurut Badan Pusat Statistik, pada tahun  2012  tersebut  terbagi  menjadi  38.570  km  jalan  negara,  53.642  km  jalan  provinsi,  dan 409.757 km jalan kabupaten / kota. Dengan kata lain, pertumbuhan jalan di Indonesia dari tahun 1987 hingga 2012 mencapai 150 %.
Menurut perkerasannya perkerasan jalan dibagi menjadi dua yaitu perkerasan jalan kaku dan  perkerasan  jalan  raya  lentur.  Perkerasan  lentur  semakin  berkembang  dengan  dibuatnya perkerasan aspal beton campuran panas. Aspal beton ini dikembangkan lagi menjadi tiga yaitu lapis tipis aspal pasir (latasir), lapis tipis aspal beton (lataston), dan lapis tipis aspal beton (laston). Laston memiliki tiga pembagian lapisan yaitu lapis fondasi (AC-Base), lapis antara (AC-BC), dan lapis permukaan (AC-WC) (Departemen Permukiman dan Pengembangan Wilayah, 2013).
Bahan  umum  perkerasan  jalan  adalah  agregat  kasar,  agregat  halus,  filler,  dan  aspal (Permen PU, 2007). Busur kepulauan Indonesia merupakan untaian pulau di suatu perairan dalam maupun dangkal, terdiri dari 17.805 buah pulau yang memiliki garis pantai sepanjang lebih dari 80.000 km bahkan mencapai 106.000 km. Sementara itu luas lahan pasir pantai di Indonesia mencapai 1.060.000 ha. (Wahyoe Soepri, 2012). Dalam pembangunan infrastruktur, agregat alam yang  sering  digunakan  adalah  pasir  gunung,  pasir,  sungai,  dan  pasir  besi.  Jika  dirujuk  dalam pembangunan dengan kebijakan pemanfaatan lokal, tentunya pasir pantai ini dapat dimanfaatkan sebagai bahan alternatif yang tepat sebagai pengganti agregat halus pada lapis perkerasan jalan di daerah pesisir pantai yang sulit untuk mencari agregat alam lainnya.
Teluk Banten yang terletak di ujung barat Pulau Jawa merupakan lingkungan perairan semi tertutup yang menghadap ke laut jawa. Letak perairan ini secara tektonik adalah di lempeng mikro  sunda  yang  berupa  suatu  paparan.  Litologi  daratan  yang  mengelilingi  teluk  tersebut sebagian besar tersusun atas batuan vulkanik dan magnetik, serta endapan alluvial. Pengamatan
megaskopis terhadap contoh-contoh sedimen di tepi perairan teluk banten menunjukkan adanya lumpur  yang  bertekstur  lembut,  berwarna  cokelat  dan  abu-abu  kehijauan  yang  mengandung pecahan batuan dan mineral. Hasil analitis ukuran butir sedimen menunjukkan bahwa sedimen tepi teluk banten itu terdiri dari fraksi gravel (>2mm), pasir (2-0,063 mm), lanau (0,063-0,004mm), dan  lempung (<0,004mm).  Pembagian  fraksi  ini  dibagi  menjadi  58%  lempung,  33%  pasir, 5% gravel,  dan  4%  lanau  (Oseanografi  LIPI,  2001).  Sehingga  dari  33%  pasir  pantai  dari  luas keseluruhan Teluk Banten tersebut dapat digunakan sebagai bahan agregat halus.
Perkerasan  jalan  yang  dibuat  menggunakan  campuran  pasir  pantai  harus  memenuhi standar  sifat  fisik  agregat  halus  seperti  berat,  jenis,  kadar  lumpur,  kadar  unsur,  dan  analisa saringan.  Dalam  penggunaannya  harus  dilakukan  pengujian  terlebih  dahulu,  karena  dalam perkerasan jalan harus mempunyai gradasi yang baik. Sehingga perkerasan jalan memiliki kualitas yang baik.
Perkerasan  jalan  raya  yang  memiliki  nilai  struktural  atau  lapis  aspal  beton  jika  diuji Marshall , maka dapat menghasilkan parameter berupa stabilitas, kelelehan, densitas, VIM, VMA, VFB,  dan  MQ  (Permen  PU,  2007).  Dari  penelitian  sebelumnya  (Jimmy,  2005),  menggunakan agregat halus pasir sungai Cikapundung dalam campuran Laston. Ternyata nilai berat jenis tidak mencapai angka 2,5 gr/cc dan penyerapannya melebihi 3%, sehingga pasir sungai Cikapundung tidak dapat digunakan sebagai substitusi agregat halus pada Laston. Sedangkan (Sumarni, 2011) menggunakan pasir besi sebagai campuran agregat halus. Dari hasil penelitian tersebut, pasir besi dapat  digunakan  dalam  campuran  Laston  karena  hasil  uji  pendahuluan  dan  uji marshall nya memenuhi walaupun selisih BJ dengan agregat kasar melebihi 0,2 gr/cc. Kemudian (Iwan, 2002) menggunakan  pasir  pantai  Indramayu  dalam  campuran  Laston.  Dari  hasil  penelitiannya,  pasir pantai Indramayu memenuhi persyaratan agregat halus. Namun nilai stabilitasnya tidak mencapai 800 kg, nilai VIM melebihi 5,5%, dan nilai MQ tidak mencapai 250 kg/mm.
Dari  pengujian  sifat  fisik  pasir  pantai  Carita  memiliki  nilai  berat  jenis  2,5208  gr/cc; penyerapan  1,885%;  nilai  setara  pasir  60,29%;  kadar  lumpur  3,32%,  selisih  nilai  BJ  dengan agregat kasar 0,0192 gr/cc, dan bergradasi menerus. Sehingga pasir pantai Carita memenuhi semua persyaratan sifat fisik agregat halus. Pada penelitian (Iwan, 2002) juga menyatakan bahwa setiap pasir pantai memiliki karakteristik yang berbeda, sehingga tidak menutup kemungkinan pasir Pantai Carita dapat memenuhi persyaratan nilai Marshall. Untuk itu dilakukan penelitian mengenai pengaruh penggunaan variasi pasir Pantai Carita 0%, 50%, dan 100% sebagai campuran agregat halus terhadap parameter marshall pada lapis permukaan aspal beton. Sesuai dengan hal – hal
yang telah disebutkan diatas maka perlu diteliti lebih lanjut mengenai pengaruh penggunaan 0%, 50%, dan 100% pasir Pantai Carita sebagai campuran agregat halus pada lapis permukaan aspal beton berdasarkan parameter marshall berupa stabilitas, kelelehan, MQ, VMA, VFB, dan VIM. yang  didapat  dari  pengujian marshall. Oleh  karena  itu  peneliti  mengambil  judul  “Pengaruh Penggunaan Pasir Pantai Carita Sebagai Campuran Agregat Halus Pada Lapis Permukaan Aspal Beton Terhadap Persyaratan Parameter Marshall”
Lapis beton aspal adalah lapisan penutup konstruksi jalan yang mempunyai nilai struktural yang pertama kali dikembangkan di Amerika oleh The Asphalt  Institute dengan nama Asphalt Concrete (AC) . Laston adalah suatu lapisan pada konstruksi jalan raya, yang terdiri dari campuran aspal keras dan agregat yang mempunyai gradasi menerus, dicampur, dihampar, dan dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu (Petunjuk Pelaksanaan Laston Untuk Jalan Raya 1987).
Menurut  SNI  No.  1737  Tahun  1989  Lapis  aspal  Beton  (Laston)  mempunyai  sifat-sifat sebagai berikut:
1. Tahan terhadap keausan dan kerusakan akibat lalu lintas.
2. Kedap air.
3. Mempunyai nilai structural (jadi dalam perhitungan diperhitungkan tebal lapisannya).
4. Mempunyai stabilitas yang tinggi.
5. Peka terhadap penyimpangan dan pelaksanaan.
Adapun fungsi dari Lapis aspal Beton (Laston) antara lain:
1. Sebagai pendukung beban lalu lintas.
2. Sebagai pelindung konstruksi di bawahnya dari kerusakan akibat pengaruh air dan cuaca (lapisan kedap air).
3. Sebagai bahan lapisan aus.
4. Menyediakan permukaan jalan yang rata dan tidak licin.
Laston  memiliki  komposisi  yang  menunjukkan  pembagian  butir  yang  merata  mulai  dari ukuran yang terbesar sampai ukuran yang terkecil. Oleh karena itu, bahan-bahan pembentuk Lapis Aspal Beton Hot-Mix terdiri dari agregat kasar, agregat halus, bahan pengisi (filler), dan aspal keras atau aspal minyak sebagai pengikat.
Laston memiliki sedikit rongga dalam struktur agregatnya, saling mengunci satu dengan yang  lainnya  yang  dapat  dibuktikan  dengan  Uji  Marshall  test.  Hasil  dari  pengujian  tersebut diharapkan dapat memenuhi persyaratan sifat campuran berikut:

## Tabel 1 Ketentuan Laston
Sifat-sifat Campuran Laston Lapis Aus Min. Maks. Jumlah tumbukan per bidang 75 Rongga dalam campuran (%) 3 5 Rongga dalam agregat (%) 15 Rongga terisi aspal (%) 65 Stabilitas Marshall (kg) 800 Pelelehan (mm) 3 Marshall Quotient (kg/mm) 250
Sumber: Divisi 6, Spesifikasi Umum 2011
Beton aspal dibentuk dari agregat, aspal dan atau tanpa bahan tambahan yang dicampur secara  merata  atau homogeny pada  suhu  tertentu.  Campuran  kemudian  dihamparkan  dan dipadatkan, sehingga terbentuk beton aspal padat. Sifat-sifat campuran beton aspal dapat dilihat dari parameter-parameter pengujian marshall antara lain:
a. Stabilitas Marshall
Stabilitas  Marshall  Adalah  beban  maksimum  yang  dibutuhkan  untuk  menghasilkan  kegagalan tekan ketika diuji dengan menggunakan prosedur Marshall. Nilai stabilitas benda uji didapat dari pembacaan arloji stabilitas pada saat pengujian Marshall .
b. Kelelehan (Flow)
Kelelehan ( Flow ) merupakan total deformasi yang dinyatakan dalam millimeter (mm) yang terjadi pada sampel padat dari campuran perkerasan hingga mencapai titik beban maksimum pada saat pengujian stabilitas Marshall.
c. Hasil Bagi Marshall ( Marshall Quotient )
Sebagai harga atau indeks kemampuan pemadatan campuran aspal. Marshall Quotient adalah sebagai karakteristik harga modulus daya tekan atau kekakuan. Harga yang rendah dari Marshall Quotient berarti campuran akan lembek dan kurang cukup stabilitasnya dengan suatu risiko yang mungkin dari retak permukaan dan pergerakan horizontal pada arah perjalanan.

## d. Rongga Terisi Aspal (VFA atau VFB)
VFA adalah bagian dari rongga yang berada diantara mineral agregat (VMA) yang terisi oleh aspal efektif,  dinyatakan  dalam  persen.  Kriteria  VFA  bertujuan  untuk  menjaga  keawetan  campuran beraspal dengan memberi batasan yang cukup. Pada gradasi yang sama semakin tinggi nilai VFA maka makin banyak kadar aspal campuran tersebut. Sehingga kriteria VFA dapat menggantikan kriteria kadar aspal dan tebal lapisan film aspal ( asphalt film thickness ).

## e. Rongga Antar Agregat (VMA)
Rongga diantara mineral agregat (VMA) adalah volume rongga yang terdapat diantara partikel agregat suatu campuran beraspal yang telah dipadatkan, yaitu rongga udara (VIM) dan kadar aspal  efektif,  yang  dinyatakan  dalam  persen  terhadap  volume  total  benda  uji.  VMA  dihitung berdasarkan Berat Jenis agregat curah (Bulk) dan dinyatakan dalam persentase dari volume curah campuran padat.
f. Rongga Udara (VIM)
VIM adalah volume total udara yang berada diantara partikel agregat yang terselimuti aspal dalam suatu campuran yang telah dipadatkan, dinyatakan dalam persen volume bulk suatu campuran.

## METODA
Metode penelitian yang digunakan yaitu dengan melakukan riset experimental kemudian ditunjang dengan  berbagai  literatur  yang  erat  hubungannya  dengan  pokok  masalah.  Semua  bahan campuran  berupa  agregat  dan  aspal  diuji  sifat  fisik  bahan  terlebih  dahulu  sebelum  dicampur. Kemudian dari campuran tersebut dibuat benda uji berbentuk silinder dengan diameter 10,16 cm dan tinggi 7,62 cm menggunakan tiga variasi campuran dengan agregat halus yang berbeda.
Variasi  pertama  menggunakan  100%  campuran  agregat  halus  pasir  gunung  sebagai pembanding. Variasi kedua menggunakan 50% pasir gunung dan 50% pasir pantai. Variasi ketiga menggunakan 100% campuran agregat halus pasir pantai. Pasir pantai yang digunakan berwarna putih  berasal  dari  Pantai  Carita  di  Kabupaten  Pandeglang  Provinsi  Banten  dengan  jarak pengambilan pasir 15 meter dari bibir pantai saat pasang.
Data  hasil  pengujian marshall ,  dianalisis  menggunakan  metode Analysis  of  Varians (ANAVA) sehingga terlihat ada atau tidaknya perbedaan yang signifikan antara nilai parameter marshall dengan variasi pasir pantai.
Populasi dalam penelitian ini adalah benda uji dengan menggunakan pasir pantai yang berasal dari Pantai Carita Banten km 35 yang pengambilan pasirnya dengan jarak 15 m dari garis tepi laut saat pasang.
Sampel  yang  akan  diuji  dalam  penelitian  adalah  sebanyak  6  sampel  benda  uji  dari campuran agregat halus yang menggunakan pasir pantai(100% pasir pantai), 6 sampel benda uji dari  campuran  agregat  halus  pasir  gunung  (0%  pasir  pantai),  dan  6  sampel  benda  uji  dari campuran keduanya(50% pasir pantai). Total benda uji berjumlah 18 sampel yang merupakan keseluruhan dalam populasi yang akan diuji parameter aspalnya. Perencanaan jumlah sampel ini berdasarkan metode bina marga.

## Tabel 2 Jumlah Benda Uji
Jenis Campuran Agregat Halus Jumlah Benda Uji Agregat Halus Dengan Pasir 6 Buah Pantai Carita Agregat Halus Gabungan Pasir Pantai dan Pasir Gunung 6 Buah Agregat Halus Dengan Pasir 6 Buah Gunung Total 18 Buah
Data  yang  dihasilkan  dalam  pengujian  ini  adalah  nilai  marshall  berupa  stabilitas, kelelehan,  MQ,  VMA,  VFB,  dan  VIM.  Dalam  penelitian  ini,  instrumen  yang  digunakan  adalah seperangkat alat pengujian marshall, timbangan, mesin uji stabilitas dan kelelehan (Tanifuji) , serta tabel atau daftar isian untuk mengumpulkan data benda uji.
Bahan-bahan yang digunakan dalam penelitian ini adalah semen, kerikil, pasir gunung, pasir pantai, dan aspal. Alat-alat yang digunakan dalam pengujian ini adalah seperangkat gelas ukur,  skop, oven ,  timbangan  konvensional,  timbangan  digital,  plastik,  sarung  tangan,  ember, masker, laptop, dan alat tulis lainnya.
Prosedur penelitian ini meliputi tahap persiapan perlengkapan; pemeriksaan sifat fisik bahan berupa BJ, penyerapan, kadar lumpur, kadar unsure, nilai setara pasir, keausan, dan sifat fisik
aspal; perencanaan proporsi campuran dengan cara analitis dan grafis; penentuan kadar aspal rencana; tahap pembuatan benda uji menggunakan mixer kemudian didiamkan selama 24 jam; dan tahap pengujian marshall menggunakan alat tanifuji. Dari hasil pengujian marshall yang telah dilakukan, diperoleh data dalam bentuk tabel dan grafik dan dibahas keseluruhan secara deskriptif.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari hasil uji pendahuluan, didapatkan hasil uji aspal, agregat kasar, agregat halus, dan filler.

## 1. Hasil Uji Fisik Aspal
Tabel 3 Uji Aspal Jenis Pemeriksaan Standar uji Persyaratan Hasil Pengujian Satuan Pen 80 Min max 1. Penetrasi (25 ° C, 5 detik) SNI 06-2456-1991 80 99 86,5 0,1 mm 2.Titik Lembek SNI 06-2434-1991 46 54 47,4 ° C 3.Titik Nyala (clev, open cup) SNI 06-2433-1991 225 - 345 ° C 4.Daktilitas (25 ° C, 5 cm / menit) SNI 06-2432-1991 100 - 125,4 Cm 5.Berat jenis (25 ° C)  SNI 06-2488-1991 1 - 1,04145 gr/cc

## 2. Hasil Uji Agregat Kasar
Tabel 4 Uji Agregat Kasar Jenis Pemeriksaan Standar Persyaratan Hasil Pengujian Lampiran Min Maks Agregat Kasar Keausan Agregat SNI-03-2417-1991 - 40% 18% Penyerapan Agregat SNI-03-1969-2008 - 3% 2,4146% Berat Jenis SNI-03-1969-2008 2,5 gr/cc - 2,54 gr/cc Selisih BJ dengan Agregat Halus 0,2 0,0192

## 3. Hasil Uji Agregat Halus

## Tabel 5 Uji Agregat Halus
Jenis Pemeriksaan Standar Persyaratan Hasil Pengujian Hasil Pengujian Min Maks Agregat Halus Pasir Gunung Pasir Pantai Penyerapan air SNI-03-1970-2008 3% 2,0721% 1,885 % Berat jenis SNI-03-1970-2008 2.5 gr/cc 2,5083 gr/cc 2,5208 gr/cc Kadar Lumpur SNI 3423-2008 4% 3,76% 3,32 % Nilai setara Pasir SNI-03-4428-1997 45 % 55,15 % 60,29 % Selisih BJ dengan Agregat Kasar 0,2 0,0317 0,0192 4. Hasil Uji Filler Tabel 6 Uji Filler Jenis Pemeriksaan Standar Persyaratan Hasil Pengujian Lampiran Min Maks Filler Lolos Saringan 200 SNI 15-2049-2004 65 100 96% Berat jenis SNI 15-2049-2004 2.5 gr/cc 3,1214 gr/cc
Setelah dilakukan pengujian marshall, maka hasilnya dapat dilihat pada tabel berikut ini.
Tabel 7 Hasil Uji Marshall No Karakteristik Syarat Penggunaan  Pasir  Pantai terhadap Campuran Lampiran 0% 50% 100% 1 Stabilitas (kg) Min 800  1064,49 823,15 678,65 2 Kelelehan (mm) Min 3 3,95 3,30 3,10 3 MQ (kg/mm) Min 250 269,49 250,20 218,92 5 VMA (%) Min 15 16,16 16,17 17,01 6 VFB (%) Min 65 74,40 72,35 65,56 7 VIM (%) 3,5 – 5,5 3,73 3,90 5,49
Berikut  ini  adalah  pembahasan  hasil  pengujian  penggunaan  pasir  pantai  terhadap  parameter Marshall meliputi stabilitas, kelelehan, MQ, VMA, VFB, dan VIM.

## 1. Stabilitas
Dari Gambar 1, dapat disimpulkan bahwa penggunaan 100% pasir pantai tidak mencapai standar minimal nilai stabilitas. Standar minimal nilai stabilitas tercapai pada penggunaan 50% pasir pantai atau lebih.
Dapat dilihat  terjadinya penurunan nilai stabilitas mencapai 36%. Penyebab terjadinya penurunan  nilai  stabilitas  pada  penggunaan  pasir  pantai  adalah  kurangnya  keterikatan  antar agregat pasir pantai karena teksturnya yang kurang seragam sehingga tidak saling mengunci. Selain itu juga karena diameter butir dari pasir pantai yang lebih kecil dibandingkan pasir non pantai. Sehingga tekstur jalan rentan mengalami deformasi dikarenakan tidak stabil.

## Gambar 1 Pengaruh Pasir Pantai terhadap Stabilitas

## 2. Kelelehan
Dari Gambar  2 dapat disimpulkan bahwa campuran 100% pasir pantai masih masuk kedalam spesifikasi yang disyaratkan. Hal itu disebabkan karena pasir gunung dan pasir pantai sama-sama mudah lekat dengan aspal sehingga untuk menerima lendutan akibat beban lalulintas.
Terlihat  adanya  penurunan  nilai  kelelehan  mencapai  21,52%,  hal  itu  disebabkan  oleh  tekstur permukaan  pasir  pantai  yang  lebih  kaku  dibandingkan  dengan  pasir  gunung.  Sehingga kemampuan jalan untuk melendut menjadi berkurang.
1064.49 823.15 678.65 0 200 400 600 800 1000 1200 0% 50% 100% St ab ili ta s (Kg) Variasi Pasir Pantai Perubahan Nilai Stabilitas Terhadap Variasi Pasir Pantai pasir vs stabilitas batas minimum

## Gambar 2 Pengaruh Pasir Pantai Terhadap Kelelehan

## 3. MQ

## Gambar 3 Pengaruh Pasir Pantai Terhadap MQ
Dari  Gambar  3  dapat  dilihat  bahwa  campuran  0%  sampai  50%  pasir  pantai  masuk  kedalam spesifikasi yang disyaratkan. Namun pada campuran 50% sampai 100% pasir pantai tidak masuk ke dalam syarat minimum sebesar 250 kg/mm. Hal itu disebabkan karena ikatan campuran agregat dan  aspal  yang  menggunakan  mayoritas  pasir  pantai kurang  saling  mengunci,  sehingga  tidak
3,95 3,30 3,10 0 1 2 3 4 5 0% 50% 100% Ke le le h an (m m ) Variasi Pasir Pantai Perubahan Nilai Kelelehan Terhadap Variasi Pasir Pantai pasir vs kelelehan batas minimum 271,95 250,09 220,45 0 50 100 150 200 250 300 0% 50% 100% M Q (Kg/m m ) Variasi Pasir Pantai Perubahan Nilai MQ Terhadap Variasi Pasir Pantai pasir vs MQ batas minimum
memiliki sifat kaku. Dengan kata lain, semakin banyaknya campuran pasir pantai, maka nilai MQ semakin menurun. Terlihat juga bahwa penggunaan 100% pasir pantai dapat menurunkan nilai MQ sebesar 18,94%.

## 4. VMA
Dari Gambar 4, dapat disimpulkan bahwa baik campuran 0%, 50%, maupun 100% pasir pantai masuk kedalam spesifikasi yang disyaratkan. Hal itu disebabkan karena selisih BJ agregat kasar, pasir  gunung    dan  pasir  pantai  tidak  mencapai  0,2  gr/cc.  Selain  itu  gradasi  dan  ukuran  antar butirnya memenuhi kriteria gradasi menerus atau rapat, sehingga menghasilkan nilai VMA yang baik.
Terlihat bahwa penggunaan 100% pasir pantai dapat menaikkan nilai VMA sebesar 5,27%. Hal itu disebabkan oleh ukuran butir dari pasir pantai lebih kecil dibandingkan dengan pasir gunung.

## Gambar 4 Pengaruh Pasir Pantai Terhadap VMA

## 5. VFB
Dari Gambar 5 dapat disimpulkan bahwa campuran 0%, 50%, maupun 100% pasir pantai masuk kedalam  spesifikasi  yang  disyaratkan.  Hal  itu  disebabkan  karena  ketiga  campuran  tersebut memiliki nilai VMA yang cukup dan VIM yang kecil, sehingga rongga dalam agregat dapat terisi dengan aspal yang cukup.
16,16 16,17 17,01 0 5 10 15 20 0% 50% 100% V M A (% ) Variasi Pasir Pantai Perubahan Nilai VMA Terhadap Variasi Pasir Pantai pasir vs VMA batas minimum
Terlihat bahwa penggunaan 100% pasir pantai dapat menurunkan nilai VFB sebesar 11,88%. Hal itu disebabkan oleh ukuran butir dari pasir pantai yang kurang beraturan dibandingkan dengan pasir gunung, sehingga aspal yang mengisi rongga VMA kurang efektif.

## Gambar 5 Pengaruh Pasir Pantai Terhadap VFB

## 6. VIM
Gambar 6 Pengaruh Pasir Pantai Terhadap VIM
74,40 72,5 65,56 0 25 50 75 100 0% 50% 100% VF B ( % ) Variasi Pasir Pantai Perubahan Nilai VFB Terhadap Variasi Pasir Pantai pasir vs VFB batas minimum 3,73 3,90 5,49 0 1 2 3 4 5 6 0% 50% 100% VIM (% ) Variasi Pasir Pantai Perubahan Nilai VIM Terhadap Variasi Pasir Pantai pasir vs VIM batas minimum batas maksimum
Dari Gambar 6 dapat disimpulkan bahwa campuran 0%, 50%, maupun 100% pasir pantai masuk kedalam  spesifikasi  yang  disyaratkan.  Hal  itu  disebabkan  karena  ketiga  campuran  tersebut memiliki nilai VMA yang cukup dan VFB melebihi 65%, sehingga nilai VIM menjadi kecil dan sesuai dengan persyaratan. Terjadi kenaikan nilai VIM pada campuran pasir pantai
Terlihat  bahwa  penggunaan  100%  pasir  pantai  dapat  menaikkan  nilai  VIM  sebesar 47,18%. Hal itu disebabkan oleh nilai VIM yang menurun seiring dengan penambahan persentase campuran pasir pantai karena tekstur pasir pantai yang kurang beraturan jika dibandingkan dengan pasir gunung.

## KESIMPULAN
Dari penelitian penggunaan pasir pantai sebagai campuran agregat halus pada lapis permukaan aspal beton terhadap persyaratan parameter marshall dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut.
1. Pasir Pantai Carita yang berwarna putih mempunyai nilai setara pasir 60,29%; BJ 2,5208 gr/cc; penyerapan air 1,885%; kadar garam 0%; kadar lumpur 3,32%; dan memiliki analisa saringan gradasi menerus sehingga memenuhi syarat kriteria agregat halus untuk perkerasan AC-WC berdasarkan Permen PU 2007.
2. Penggunaan campuran sebagian agregat halus pasir pantai (50% pasir pantai dan 50% non pasir pantai) memenuhi persyaratan parameter marshall meliputi stabilitas, kelelehan, MQ, VMA, VFB, dan VIM pada perkerasan AC-WC. Sehingga penggunaan sebagian (50%) pasir Pantai Carita dapat dipakai sebagai agregat halus pada perkerasan AC-WC.
3. Penggunaan campuran  seluruh  agregat  halus  pasir  pantai  (100%  pasir  pantai)  memenuhi persyaratan kelelehan, VMA, VFB, dan VIM. Namun tidak dapat memenuhi syarat stabilitas dan  MQ,  sehingga  penggunaan  100%  pasir  pantai  tidak  dapat  dijadikan  bahan  substitusi secara keseluruhan sebagai agregat halus pada perkerasan AC-WC.

## DAFTAR PUSTAKA
Andriyanto, Iwan. 2002. Studi Penggunaan Pasir Pantai Sebagai Bahan Pengganti Fraksi Agregat Halus Untuk Lapis Tipis aspal Beton . Jurnal FT Universitas Kristen Maranatha, Bandung.
Anonim. 2001. Modul Praktikum Mix Design (Perencanaan Campuran Beraspal). Laboratorium Rekayasa Jalan. Departemen Teknik Sipil Institut Teknologi Bandung.
Anonim. Bahan  Materi  Tutorial  Perancangan  Bahan  Perkerasan. Laboratorium  Teknik Transportasi Fakultas Teknik Universitas Gadjah Mada.
Anonim. 2013. Panduan Praktikum Pengujian Aspal . Instruksi Kerja Laboratorium Pengujian Balai Irigasi.
Bestari,  A. Studi  Penggunaan  Pasir  Pantai  Bakau  Sebagai  Campuran  Aspal  Beton  Jenis  Hot Rolled Sheet (HRS) . Jurnal FT Universitas Muhammadiyah, Palangkaraya.
Departemen Permukiman Prasarana dan Wilayah. 2013. Pekerjaan Perkerasan Jalan. Jakarta:
Virama Karya.
Depkimpraswil. Manual Pekerjaan Beraspal Panas Buku 1. Jakarta: DPU.
Direktorat Jenderal Bina Marga. 1987. Petunjuk Pelaksanaan Lapis Aspal Beton (Laston) Untuk Jalan Raya SKBI-2.4.26.1987 UDC :625.75(02). Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum.
DPU. 2010. DIVISI 6 Perkerasan Aspal: Seksi 6.3 Campuran Beraspal Panas.  Jakarta: DPU-Bina Marga.
DPU. 1977. Tanah dan Batuan 2. Jakarta: Badan Penerbit Pekerjaan Umum.
DPU. 1987. Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponens, SKBI-2.3.26.1987, UDC: 625.73(02). Jakarta: Yayasan Badan Penerbit PU.
Hamid, Sumarni & Taufik Takdir .2011. Penggunaan Pasir Besi Sebagai Agregat Halus Pada Beton Aspal Lapisan aus . Jurnal FT Universitas Hasanuddin, Makassar.
Hantoro, Didik Dwi. 1992. Studi Perbandingan Kekuatan Tekan Hancur Beton Antara Beton Yang Menggunakan Agregat Halus Pasir Pantai Dengan Pasir Darat  skripsi  . Jakarta: Fakultas Teknik, Universitas Negeri Jakarta.
Permen PU No.28/PRT/M/2007. Pedoman Pelaksanaan Lapis Campuran Beraspal Panas. DPU.
RSNI M-01 2003. Metode Pengujian Campuran Beraspal Panas Dengan Alat Marshall. Jakarta.
RSNI M-06-2004. Cara Uji Campuran Beraspal Panas. Jakarta: DPU.
Rusmana, E. dkk. 1991. Geologi Lembar Serang Pusat Penelitian dan Pengembangan Geologi. Bandung.
Santoso, S. 1991. Geologi Lembar Anyer, Jawa. Banten: Pusat Penelitian dan Pengembangan Teknologi.
Soepri, W.2010.Pengaruh Karakteristik Laut Dan Pantai Terhadap Perkembangan Kawasan Kota Pantai. Pusat Penelitian Geoteknologi LIPI, Bandung.
SNI 03-1737-1989. Tata Cara Pelaksanaan Lapis Aspal Beton (Laston) untuk Jalan Raya. Jakarta: BSN.
SNI 06-2489-1991. Metode Pengujian Campuran Aspal Dengan Alat Marshall. Jakarta: BSN.
SNI 06-6723-2002. Spesifikasi Bahan Pengisi Untuk Campuran Beraspal. Jakarta: DPU.
Sulaiman, A. dan Soehardi, I. 2008. “Pendahuluan Geomorfologi Pantai Kuantitatif”. BUKU-e LIPI.
Sukirman, S. (1999). Perkerasan Lentur Jalan Raya. Bandung: Nova.
Supardi, U.S. 2013. Aplikasi Statistika Dalam Penelitian. Jakarta: PT. Prima Ufuk Semesta
Th. Jimmy, C.2005. Studi Parameter Marshall Campuran Laston Bergradasi AC-WC Menggunakan Pasir Sungai Cikapundung . Jurnal FT Universitas Kristen Maranaha, Bandung.
Usman, H. 2008. Pengantar Statistika Edisi Kedua. Jakarta: PT. Bumi Aksara
Witasari,  Y.2002. Kontribusi  Sumber  Material  Asal  Darat  dan  Lingkungan  Paparan  Terhadap Komposisi Detrital Sedimen Dasar Teluk Banten . Jakarta: Pusat Penelitian Oseanografi Lembaga Ilmu Pengetahuan Indonesia.