Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume IV Nomor 2 November 2020              P-ISSN: 2550-1127, E-ISSN: 2656-8780

## A ANALISA OCCUPATIONAL COMMITMENT PADA PERAWAT SARANA DI BALAIYASA YOGYAKARTA
Ajeng Tyas Damayanti 1 , email: ajeng@ppi.ac.id Sapto Priyanto 2 , email: sapto@ppi.ac.id Handoko³, email: handoko@ppi.ac.id
1 Teknologi Mekanika Perkeretaapian, 2,3 Manajemen Transportasi Perkeretaapian, Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun

## ABSTRAK
Tujuan  penelitian  ini  dibuat  untuk  melihat occupational  commitment pada  perawat  sarana  di  Balaiyasa Yogyakarta.  Alat  pengumpul  data  berupa  kuesioner  dan  wawancara.  Berdasarkan  penelitian  ini  diketahui sebanyak  85%  responden  memiliki occupational  commitment yang  tinggi.  Rekomendasi  yang  diberikan kepada perawat sarana di Balaiyasa Yogyakarta adalah dengan mengembangkan training-training yang pernah dilakukan.  Beberapa training yang  dapat  dilaksanakan  berdasarkan  ketegorisasi occupational  commitment diantaranya skill training , retraining , cross sectional training , team training , training sistem informasi dan soft skill training . Kata kunci : occupational commitment, perawat sarana, Balaiyasa Yogyakarta

## ABSTRACT
This  research  was  conducted  with  the  aim  to  seee  the  occupational  commitment  of  facility  maintainer  at Balaiyasa Yogyakarta. The method used in this study uses data collection tools such as questionnaires and interviews. Based on this research, it is known that as many as 85% of respondents have a high occupational commitment.  The  recommendation  given  to  the  facility  maintainer  at  Balaiyasa  Yogyakarta  is  to  develop training that has been done. Some training that can be carried out based on the categorization of  occupational commitment includes skills training, retraining, cross-sectional training, team training, information systems training and soft skills training.
Keywords: occupational commitment, facility maintainer, Balaiyasa Yogyakarta
1. PENDAHULUAN
1.1 Latar belakang
Pesatnya  pertumbuhan  suatu  daerah  dapat menjadi magnet bagi daerah-daerah sekitarnya. Hal ini  dapat  berdampak  pada  tumbuhnya  berbagai permasalah di belakangnya. Diantaranya permasalahan  kebutuhan  transportasi  yang  harus bisa memfasilitasi lebih banyak orang di dalamnya. Kemacetan  menjadi  permasalahan  di  kota-kota yang  menjadi  pusat  perkekonomian  di  seluruh dunia. Pemerintah dituntut untuk mampu menyediakan  transportasi  masal  yang  nyaman, aman dan terjangkau bagi seluruh warganya. Salah satu  moda  transportasi  yang  menjadi  favorit  di kota-kota besar di dunia adalah kereta api.
Dengan  kereta  api  dapat  memperpendek jarak  saat  beraktifitas  ke  kota  lain.  Potensi kemacetan  juga  dapat  diminimalisir  oleh  moda kereta  api.  Hal  ini  karena  kereta  api  mengangkut penumpang  dalam  jumlah  besar  dalam  sekali
perjalanan. Kereta api ini juga mulai diminati oleh masayarakat  Indonesia  mengingat  saat  ini  PT. Kereta Api Indonesia melakukan banyak perbaikan fasilitas, baik di dalam kereta api maupun fasilitas pendukung lainnya.
Kota  Yogyakarta  menjadi  daya  tarik  bagi kota-kota  lain  di  sekitarnya.  Daya  tarik  ini  bisa disebabkan  oleh  faktor  banyaknya  sekolah  atau perguruan  tinggi,  pusat  perkantoran,  dan  obyek- obyek  wisata  di  kota  tersebut.  Hal  ini  dapat menjadi tarikan perjalanan bagi kota-kota sekitarnya. Ini dapat menyebabkan permasalahan- permasalahan  baru  di  kota  Yogyakarta,  salah satunya  adalah  sarana  transportasi  masal  yang aman dan nyaman bagi semua penggunanya.
Pengoperasian kereta api ini dapat menjadi maksimal saat sumber daya manusia yang terlibat di  dalamnya  juga  berfungsi  secara  optimal.  Salah satu  SDM  yang  harus  berfungsi  maksimal  adalah tenaga  perawatan  sarana  kereta  api.  Berdasarkan PM  no  16  tahun  2017,  tenaga  perawatan  sarana
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume IV Nomor 2 November 2020              P-ISSN: 2550-1127, E-ISSN: 2656-8780
meruapan orang yang memenuhi syarat kompetensi  dan  mempunyai  kewenangan  untuk melaksanakan perawatan sarana perkeretaapian.
Dalam  melaksanakan  tugasnya,  tenaga perawatan  sarana  ini  bukan  hanya  memiliki kompetensi  yang  memadai  namun  akan  lebih optimal apabila memiliki occupational commitment .  Pekerjaan  menjadi  hal  dibanggakan pada  dirinya,  hal  ini  menjadi  motivasi  untuk bekerja  lebih  baik  dalam  pekerjaannya,  dedikasi yang  baik  pada  pekerjaannya  dan  selau  berusaha untuk  memaksimalkan  kualitas  pekerjaan  (Blau, 1993).
Mengingat pentingnya peran perawat sarana tersebut,  maka  komitmen  kerja  seorang  perawat sarana  kereta  api  mutlak  diperlukan.  Komitmen kerja saat ini menjadi perhatian yang serius dalam suatu  perusahaan.  Hal  ini  akan  berpengaruh  pada situasi kerja yang pada akhirnya akan membentuk budaya  kerja  organisasi  yang  positif.  Karyawan yang mempunyai komitmen kerja yang tinggi akan termotivasi memajukan perusahaan dan  mencapai tujuan organisasi.
1.2 Perumusan masalah
Perumusan  masalah  penelitian  ini  adalah bagaimana occupational commitment pada perawat sarana kereta di Balaiyasa Yogyakarta ?
1.3 Tujuan penelitian
Tujuan  dari  penelitian  ini  mengetahui occupational  commitment pada  perawat  sarana kereta di Balaiyasa Yogyakarta
1.4 Manfaat penelitian
Manfaat yang didapat dari penelitian ini adalah :
1. Bagi Balaiyasa Yogyakarta, menjadi rujukan mengenai occupational  commitment pada perawat  sarana  kereta  api  di Balaiyasa Yogyakarta.
2. Bagi  Politeknik  Perkeretaapian  Indonesia Madiun,  dapat  menjadi  bahan  rujukan  bagi penelitian lain.
2 Tinjauan Pustaka
2.1 Occupational commitment Satoh, Watanabe, Asakura (2017)
mengungkapkan bahwa occupational commitment dapat  diidentifikasikan  sebagai  ikatan  psikologis antara seseorang dan pekerjaannya yang melibatkan  afeksi  terhadap  pekerjaan  tersebut. Pada  tipe  pekerjaan  yang  lain, occupational commitment lebih  pada memiliki  dampak  penting pada kreatifitas, keinginan untuk berbagi pengetahuan dengan teman seprofesi dan perilaku kerja yang lebih produktif. Occupational
commitment ini  tidak  hanya  mempengaruhi kesejahteraan  karyawan  namun  juga  pada produktifitas yang berkelanjutan dari karyawan itu sendiri.
Komitmen organisasi adalah bentuk perilaku  karyawan  yang  mendukung  tujuan,  nilai dan  sasaran  organisasi  yang  ditunjukkan  dengan sikap  penerimaan  pada  nilai  dan  tujuan  organisasi serta  memiliki  keinginan  untuk  ikut  serta  dalam kegiatan organisasi dan bersedia bekerja keras  demi tercapainya  tujuan  dan  kelangsungan  organisasi. Komponen  komitmen  dijelaskan  melalui  aspek sebagaimana  dikemukakan  Schultz  dan  Schultz (1993, h. 290) yaitu : (1) menerima nilai dan tujuan organisasi  (2)  bersedia  bekerja  keras  demi organisasi  dan  (3)  memiliki  keinginan  untuk terlibat dengan organisasi.
Occupational  commitment ini  mengacu pada  pola  pengalaman  kerja  yang  berhubungan dengan pekerjaan, termasuk didalamnya sikap dan perilaku. Definisi itu mencakup keterlibatan dalam kerja,  komitmen  organisasi,  komitmen  kerja  dan peran dalam pekerjaan. Blau, Paul dan John (1993) mengemukakan  bahwa occupational  commitment
diartikan mempunyai komitmen terhadap pekerjaan dengan keterikatan yang lebih. Occupational commitment ini terbagi menjadi tiga aspek,  yaitu  : affective  commitment , normative commitment dan continuance commitment . A ffective  commitment merupakan  keterikatan emosional  seseorang  terhadap  pekerjaannya. Normative commitment adalah perasaan kewajiban seseorang  untuk  tetap  dalam  pekerjaannya. Continuance  commitment melibatkan  penilaian seseorang  atas  biaya  yang  ditimbulkan  apabila meninggalkan pekerjaan tersebut.
Occupational commitment menjadi konstruk yang penting akhir-akhir ini dalam suatu organisasi. Secara kolektif ini menunjukkan bahwa komitmen  terhadap  organisasi  lebih  banyak  yang bergeser  pada  komitmen  terhadap  pekerjaan  itu sendiri.  Dengan  demikian,  memahami  makna, antesenden dan resiko dari pekerjaan tersebut akan menjadi lebih penting perannya dalam pekerjaan.
2.2 Perawat sarana kereta api
Berdasarkan  Undang-Undang  Nomor  23 Tahun  2007  pasal  114  tentang  Perkeretaapain disebutkan bahwa penyelenggara sarana perkeretaapian  mempunyai  kewajiban  merawat sarana  agar  laik  operasi.  Perawatan  tersebut  wajib dilakukan  oleh  tenaga  yang  memiliki  syarat  dan kualifikasi yang telah ditetapkan. Perawatan sarana perkeretaapian  dilakukan  di  Balaiyasa  atau  Dipo lokomotif/kereta.
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume IV Nomor 2 November 2020              P-ISSN: 2550-1127, E-ISSN: 2656-8780
Berdasarkan  Peraturan  Menteri  Nomor  92 Tahun  2010  disebutkan  bahwa  perawatan  sarana dilaksanakan oleh tenaga yang memiliki kompetensi untuk  melakukan  perawatan  sarana.  Tenaga perawatan sarana harus memiliki sertifikat kompetensi  sebagai  tenaga  perawatan  sarana perkeretaapian.  Sertifikat  kompetensi  ini  diperoleh setelah  lulus  diklat  yang  dilakukan  oleh  Badan Hukum/Lembaga  Diklat  yang  telah  terakreditasi. Sertifikat  kompetensi  berdasarkan  kewenangannya dibagi  menjadi  sertifikat  kompetensi  perawatan tingkat  pelaksana  dan  sertifikat  kompetensi perawatan  tingkat  pelaksana  lanjutan.  Perusahaan sarana  perkeretaapian  menempatkan/menugaskan sebagai  tenaga  perawatan  tingkat  pelaksana  pada mereka  yang sudah  memiliki sertifikat kompetensi dan penempatannya dengan surat keputusan.
Peraturan    Menteri  nomor  16  tahun  2017 memberikan    penjelasan  yang  lebih  lengkap mengenai  sertifikasi  tenaga  perawatan  sarana perkeretaapian. Salah satu yang dibahas dalam PM tersebut  adalah  standar  kompetensi  yang  harus dimiliki oleh tenaga perawatan sarana perkeretaapian. Sertifikat keahlian tenaga perawatan sarana  perkeretaapian  dibuat  spesifik  baik  untuk sarana  dengan  penggerak  listrik,  penggerak  non listrik maupun tanpa penggerak. Hal ini dimaksudkan agar perawat sarana yang menangani benar-benar  spesifik  sesuai  dengan    bidang  yang ditekuni.  Setiap  sarana  perkeretaapian  mempunyai karakteristik  masing-masing,  baik  tata  cara, prosedur, sistem dan komponen.
2.3 Perawatan sarana kereta api
Pada  penelitian  ini,  tempat  perawatan sarana  yang  menjadi  lokasi  penelitian  adalah Balaiyasa  Yogyakarta.  Balaiyasa  Yogyakarta  ini melakukan  perawatan  sarana  kereta  api  berupa lokomotif.  Pemeliharaan  lokomotif  ini  dilakukan secara  berkala.  Untuk  lokomotif  diesel  elektrik (DE),  pemeliharaan  dilakukan  secara  harian,  1 bulan, 2 bulan, 3 bulan, 6 bulan dan 1 tahun dapat dilakukan  di  dipo  lokomotif.    Lokomotif  DE menempuh  jarak  325.000  km  atau  2  tahun  maka lokomotif  tersebut  akan  melakukan  perawatan semi  akhir.  Jika  jarak  yang  ditempuh  sudah 650.000  km  atau  4  tahun  masuk  kembali  untuk melakukan perawatan akhir.
Untuk  lokomotif  Diesel  Hidrolik  (DH), perawatan dilakukan adalah perawatan harian, 500 jam, 1000 jam, 2000 jam, 4000 jam dan 8000 jam dapat dilakukan di dipo lokomotif. Llokomotif DH yang  sudah  berdinas  selama  12.000  jam  maka lokomotif  tersebut  masuk  Balaiyasa  untuk melakukan  semi  perawatan  akhir.  Jika  sudah
berdinas  selama  24.000  jam  maka  lokomotif tersebut masuk kembali untuk melakukan perawatan akhir.
3. Metodologi Penelitian
3.1. Pengumpulan data
Data  yang  diperlukan  dalam  penelitian adalah  data  primer  dan    sekunder.  Data  primer diperoleh  dengan  cara  wawancara  dan  pemberian kuesioner.  Kedua  cara  tersebut  dilakukan  kepada petugas perawat sarana. Data primer ini digunakan sebagai  data  yang  diambil  langsung  dari  perawat sarana. Data sekunder diperoleh dari  sumber lain sebagai sumber informasi.
3.2. Metode pengambilan sampel Populasi  penelitian  ini  tidak  diketahui  secara pasti.  Oleh  karena  itu,  teknik  pengambilan  sampel dalam  penelitian  ini  adalah accidental  sampling dikarenakan  populasi  bervariasi  serta  bersifat heterogen pada sampel yang kebetulan bertemu saat pengambilan data berlangsung.
3.3 Pengolahan dan Analisis Data
Data  primer  yang  diperoleh  akan  diolah dan  dilakukan  yaitu  analisis  statistik  deskriptif. Hal  ini  untuk  melihat  gambaran  karakteristik perawat sarana kereta di Balaiyasa Yogyakarta.
Data  sekunder  yang  dikumpulkan  dari Balaiyasa  Yogyakarta  mengenai  jumlah  petugas perawat sarana kereta serta pelatihan apa saja yang pernah  diikuti.  Berdasarkan  data  tersebut  dapat diketahui  gambaran  awal  karakteristik  petugas perawat sarana.
SPSS digunakan sebagai alat analisis data. Analisis deskriptif digunakan untuk menggambarkan  sebaran  data  sampel  perawat sarana.  Statistik  deskriptif  merupakan  proses mengubah  data  hasil  penelitian  dalam  bentuk tabulasi  sehingga  mudah  dipahami  dan  mudah diinterpretasikan.
3.4 Lokasi Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  di  Balaiyasa Yogyakarta.
3.5 Prosedur Penelitian Prosedur penelitian yang dilakukan adalah
:
a. Melakukan  telaah  pustaka  dan  studi  yang terkait dengan tema penelitian.
b. Menentukan variabel penelitian yaitu occupational commitment.
c. Penyusunan alat ukur yaitu kuesioner.
d. Melakukan uji validitas dan reliabilitas
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume IV Nomor 2 November 2020              P-ISSN: 2550-1127, E-ISSN: 2656-8780
e. Melakukan kategorisasi occupational commitment.
f. Menyusun pelatihan/ training yang diperlukan.
4. Hasil dan Pembahasan
4.1  Profil responden
a. Jenis Kelamin Tabel 1 Jenis Kelamin Responden Jenis kelamin Jumlah Persentase Laki-laki 100 100% Perempuan 0 0% Jumlah 100 100% b. Pendidikan Tabel 2 Pendidikan Responden Pendidikan Jumlah Persentase S1 2 2% D3 3 3% SLTA/SMK 93 93% SLTP 2 2% SD 0 0% Jumlah 100 100% c. Usia Tabel 3 Usia Responden Usia Jumlah Persentase 18-20 0 0% 21-25 11 11% 26-30 25 25% 31-35 12 12% 36-40 4 4% 41-45 16 16% 46-50 20 20% 51-54 10 10% 55-56 2 2% Jumlah 100 100%

## 4.2 Analisis Data dan Pembahasan
a. Uji validitas
Uji ini dilakukan untuk mengetahui apakah alat ukur yang digunakan tepat mengukur apa yang ingin diukur. Uji ini dilakukan untuk melihat valid atau  tidak  alat  ukur  yang  diguanakan.  Alat  ukur dikatakan  valid  apabila  mampu  mengungkapkan aspek yang ingin diukur. Berdasarkan uji validitas yang  telah  dilakukan  dengan  SPSS,  diketahui bahwa terdapat 7 pertanyaan yang corrected item-
total correlation di bawah 0,3. Pertanyaan tersebut dianggap  tidak  layak  atau  tidak  valid  sehingga tidak dapat dimasukkan ke dalam kuesioner.
b. Uji reliabilitas Uji reliabilitas dilakukan untuk
menyimpulkan  bahwa  alat  ukur  tersebut  dapat diterima, baik dan dapat dipercaya.
Tabel 4 Hasil Uji Reliabilitas Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items .722 23
Nilai  reliabilitas  yang  dapat  diterima dengan  batas  nilai  Alpha  0,6.  Nilai  uji  diatas diketahui  nilainya  sebesar  0,722  sehingga  dapat disimpulkan  alat  ukur  yang  digunakan  dapat diterima, baik dan dapat dipercaya.
c. Kategorisasi responden
Tabel 5 Kategorisasi Responden Kategori Frekwensi Persentase Rendah 15 15% Tinggi 85 85% Jumlah responden 100 100%
Berdasarkan  kuesioner  yang  diberikan kepada  responden  diperoleh  hasil  kategori occupational commitment dengan kategori rendah sebanyak  15%  dan  dengan  kategori  tinggi sebanyak  85%.  Responden  diketahui  mempunyai occupational  commitment yang  tinggi  walaupun terdapat  tanggungjawab  yang  tidak  kecil  terkait pekerjaannya.
d. Pelatihan (training ) yang pernah diikuti Beberapa pelatihan pernah diikuti oleh petugas perawat sarana, diantaranya :
1) Basic Training
2) Functional Training
3) Training terkait permasalahan yang sedang berkembang saat ini
4) Sofskill Training
e. Rekomendasi pelatihan ( training ) yang dibutuhkan
1) Skill Training
Traini ng ini merupakan diklat yang bertujuan untuk meningkatkan keterampilan, pengetahuan,  kemampuan  teknis  seorang pegawai.  Hal  ini  perlu  dilakukan  secara kontinyu dan berkesinambungan agar pegawai
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume IV Nomor 2 November 2020              P-ISSN: 2550-1127, E-ISSN: 2656-8780
selalu  mempunyai  kemampuan  yang  baik dalam melakukan pekerjaannya. Skill training ini  bisa  dilakukan  dalam  bentuk  kelompok maupun individu.
2) Retraining
Training ini merupakan diklat yang berfungsi mengasah kemampuan pegawai dibidangnya. Hal  ini  dilakukan  agar  pegawai  dapat mengikuti  perkembangan  teknologi  sesuai bidang pekerjaannya.
3) Cross functional training Training ini  dilakukan  dengan  melibatkan banyak  atau  beberapa  pegawai  dibidang pekerjaan yang berbeda dalam suatu organisasi  atau  perusahaan.  Ini  dilakukan untuk  menambah  pengetahuan  pegawai mengenai  bidang  pekerjaan  yang  berbeda dengan yang biasa ditangani. Dengan cara ini diharapkan, pegawai dapat memahami pekerjaan bidang lain yang berkaitan dengan bidangnya.
4) Team training
Training  ini  bertujuan  untuk  membangun kebersamaan  dalam  kelompok  kerjanya. Dalam  suatu  tim  atau  kelompok  kerja diperlukan kekompakan dalam
menyelesaikan  suatu  pekerjaan.  Diklat  ini dapat  berbentuk.  diklat  teknis  atau  diklat softskill,    yang  terpenting  diklat  ini dilaksanakan  dalam  satu  bidang  atau  bagian yang  sama.    Dengan  diklat  ini  diharapkan masing-masing pegawai dapat saling mengisi kekurangan  orang  lain  dalam  bidang  atau bagiannya.
5) Training sistem informasi perusahaan Training ini  digunakan  untuk  memberikan pengetahuan mengenai sistem informasi yang digunakan organisasi atau perusahaan kepada pegawainya mela;ui teknologi terbaru.
Dengan  cara  ini  diharapkan  pegawai  tidak ketinggalan teknologi terbaru yang digunakan organisasi atau perusahaannya.
6) Softskill training
Training mengenai softskill ini dapat dibentuk dalam berbagai diklat yang ada. Diklat softskill ini  dapat  berbentuk  intrapersonal  maupun interpersonal skill . Intrapersonal berhubungan dengan  kemampuan  diri  sendiri  dalam melakukan suatu pekerjaan., misalnya kesadaran  diri,  penilaian  diri,  keberanian, motivasi  dalam  bekerja,  komitmen  terhadap pekerjaan dan lain-lain. Interpersonal berhubungan dengan interaksi orang satu sama lain  dalam  perusahaan,  misalnya  komunikasi sosial, empati, kesadaran sosial,
kepemimpinan, etika dan budaya kerja dan lain sebagainya.
5. Kesimpulan dan Saran
5.1. Kesimpulan
Berdasarkan  penelitian  mengenai  analisa occupational  commitment pada  perawat  sarana  di Balaiyasa  Yogyakarta  diperoleh  kesimpulan sebagai berikut :
a. Occupational  commitment pada  perawat sarana  di  Balaiyasa  Yogyakarta  dalam kategori tinggi sebanyak 85% dan selebihnya dalam ketegori rendah.
b. Training yang  pernah  diikuti  perawat  sarana di  Balaiyasa  Yogyakarta  diantaranya basic training , functional training , pelatihan terkait perkembangan di bidangnya, softskill training . 5.2. Saran
Saran  yang  dapat  diberikan  melalui penelitian ini adalah sebagai berikut :
a. Penelitian mengenai occupational commitment  pada  perawat  sarana  dapat dikembangkan  kembali.  Hal  ini  dapat dikembangkan  dengan  menghubungkan  atau melihat  pengaruhnya  terhadap  variabel  lain. Dengan hal tersebut, maka dapat lebih banyak diketahui occupational commitment.
Pengembangan  ini  dapat  berpengaruh  juga pada variabel-variabel apa saja berkaitan atau berpengaruh pada tinggi rendahnya occupational commitment.
b. Berdasarkan beberapa training yang diketahui pernah  diikuti  oleh  perawat  sarana  di Balaiyasa  Yogyakarta  dapat  dikembangkan kembali training-training yang lain. Beberapa training yang dapat dilaksanakan berdasarkan ketegorisasi occupational commitment diantaranya skill  training,  retraining,  cross sectional  training,  team  training,  training sistem informasi dan soft skill training .

## DAFTAR PUSTAKA
Asthu,  A.A.  2016. Komitmen  Organisasional Terhadap  KInerja  Perawat  Pada  Rumah  Sakit Umum  di  Kota  Bandung .  Bogor  :  Sekolah  pasca Sarjana Institur Pertanian Bogor.
Blau,  G.,  Paul,  A.  and  St.  John,  N.  1993. On Developing a General Index of Work Commitment. Journal of Vocational Behavior 42:298-314.
Indriantoro  Nur  dan  Bambang  Supomo.  1999. Metodologi  Penelitian  dan  Bisnis .  Yogyakarta  : BPFE Yogyakarta.
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume IV Nomor 2 November 2020              P-ISSN: 2550-1127, E-ISSN: 2656-8780
Mahardiono, N.A dan Hidayat, T. 2015. Evaluasi Perawatan  Sarana  Perkeretaapian  di  PT.  Kereta Api  Indonesia  (Persero) .  Bandung  :  UPT-Balai pengambangan Instrumentasi lembaga Ilmu
Pengetahuan Indonesia.
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 92 Tahun 2010 tentang Tenaga Pemeriksa Sarana Perkeretaapian.
Peraturan Menteri Nomor 16 Tahun 2017 Tentang Perawatan Sarana Perkeretaapian.
Satoh,  M,  Watanabe,  I,  dan  Asakura,  K.  2017. Factors  Related  to  affective  Occupational Commitment  Among  Japanese  Nurses.  Open Journal of Nursing, 7, 449-462 . Japan : Scientific Research Publising Inc.
Shultz,  D.P.,  Shultz,S.E.  1993. Psychology  and Work  Today  an  Introduction  to  Industrial  and Organizational 6th Edition . Newyork : Mc Milan Publising.
Undang-Undang  Nomor  23  Tahun  2007  tentang Perkeretaapian.