ISSN: 1907-9931 (print), 2476-9991 (online)

## KAJIAN PASANG SURUT DAN ARUS DI MUARA UNTUK PENGEMBANGAN PELABUHAN SATUI, KALIMANTAN SELATAN

## STUDY OF TIDE AND CURRENT IN MUARA FOR THE DEVELOPMENT OF SATUI PORT, SOUTH KALIMANTAN
Agus Sufyan*, Rudhy Akhwady, Johan Risandi, Vivi Yovita Indriasari
Pusat Riset Kelautan, Badan Riset dan Sumber Daya Manusia Kelautan dan Perikanan
*Corresponden author email: agussufyan@gmail.com
Submitted: 07 July 2021 / Revised: 10 January 2022 / Accepted: 11 January 2022 http://doi.org/10.21107/jk.v14i3.11722

## ABSTRACT
The study of tide and ocean currents is very useful to support the plan to develop an integrated port area at Satui estuary, South Kalimantan which currently is being operated for transporting high value commodities. In this study, the characteristic of tides and currents was obtained from a field measuring campaign with a current profiler installed in Satui estuary and secondary data from various resources. The  study showed  the  tide range was  1.86 m, with  current  velocity  ranging ~0-0.47  m/s  (average  of 0.12 m/s) that was influenced by the flow of Satui river. The result exhibited the tides and currents within Satui eastuary was suitable for ports
Keywords: Tides, Current, Muara Satui, Harbor

## ABSTRAK
Kajian pasang surut dan arus sangat diperlukan untuk mendukung rencana pengembangan pelabuhan terintegrasi di muara Satui, Kalimantan Selatan yang saat ini sudah aktif beroperasi  untuk alur lintas berbagai komoditas ekonomi penting. Pada kajian ini, karakteristik pasang surut dan kecepatan arus diperoleh dari observasi lapangan dengan alat pencatat arus yang dipasang di muara Satui dan data sekunder yang dikumpulkan dari beberapa sumber. Hasil kajian menunjukkan tunggang pasang surut sebesar 1,86 meter, dengan kecepatan arus berkisar ~0-0,47 m/detik (rata –rata kecepatan arus 0,12 cm/detik) yang dipengaruhi oleh debit air dari sungai Satui. Hasil kajian menunjukkan pasang surut dan arus di sekitar perairan muara Satui sesuai untuk kepentingan pelabuhan.
Kata kunci: Pasang Surut, Arus, Muara Satui, Pelabuhan

## PENDAHULUAN
Perairan  muara  sungai  Satui  merupakan wilayah  estuari  yang  memiliki  nilai  ekonomis bagi  Pemerintah  Daerah  Kabupaten  Tanah Bumbu.  Fungsi  kawasan  estuari  sangat strategis  untuk  dimanfaatkan  sebagai  tempat pemukiman, penangkapan ikan dan budidaya, pelabuhan  dan  kawasan  industri  (Supriadi, 2001).  Daerah  sekitar  muara  Satui  terdapat banyak  aktifitas  di  bidang  kelautan  dan perikanan seperti pelayaran, kapal nelayan dan aktifitas  terkait  pelabuhan.  Perairan  muara satui  merupakan  salah  satu  alur  pelayaran yang ramai dilalui oleh kapal nelayan maupun tongkang/ barge pengangkut batubara. Batubara yang di angkut melalui muara sungai Satui umumnya dibawa keluar dengan menggunakan  tongkang/ barge yang  ditarik
oleh  kapal  tugboat  menuju  laut  Jawa.  Melihat potensi  batubara  di  lokasi  ini  yang  terus bertambah  dan  melihat  posisi  yang  strategis untuk  alur  transportasi  menjadikan  pelabuhan Satui ini perlu dikembangkan.
Karakteristik pasang surut dan arus di perairan muara  sangat  diperlukan  untuk  mendukung aktifitas kegiatan pelayaran. Di perairan Satui, informasi mengenai kondisi dinamika perairan, khususnya  tentang  pasang  surut  dan  arus, diperlukan  untuk  kepentingan  navigasi  kapal (Ismail  dan  Taofiqurohman,  2012;  Hutabarat dan Evans, 2014). Dalam suatu perairan, pola arus  juga  akan  menentukan  alur  pelayaran dengan memperhatikan kecepatan arus maksimum  yang  biasanya  terjadi  saat  kondisi pasang surut menuju pasang tertinggi ataupun
kondisi  menuju  surut  terendah  (Mustain  M., 2009).
Penelitian  ini  dilakukan  untuk  memberikan gambaran mengenai karakteristik pasang surut dan  arus  di  perairan  muara  Satui,  Kalimantan Selatan  melalui  analisa  data  observasi  dan peramalan  untuk  pengelolaan  alur  pelayaran maupun aktifitas perikanan dan kelautan yang dilakukan di lokasi tersebut. Hasil penelitian ini diharapkan dapat bermanfaat guna mendukung rencana  pengembangan  pelabuhan  di  sekitar perairan muara Satui.

## MATERI DAN METODE Waktu dan lokasi penelitian
Penelitian  ini  dilakasanakan  pada  bulan  Juli 2014,  bertempat  di  perairan  muara  Satui, Kabupaten Tanah Bumbu, Propinsi Kalimantan Selatan  ( Gambar  1 ).  Muara  Satui  merupakan perairan yang masuk wilayah Kecamatan Satui, Kabupaten Tanah Bumbu, Kalimantan Selatan. Kabupaten  Tanah  Bumbu  merupakan  daerah produsen  terbesar  batubara  di  Provinsi Kalimantan Selatan (BPS Tanah Bumbu, 2020). Sungai Satui yang berkelok-kelok dan bermuara  di  Kecamatan  Satui,  membentang sepanjang  73  km  dengan  lebar  sungai  ±120
meter  serta  memiliki  muara  sungai  yang menghadap ke Laut Jawa ( Gambar 1 ). Saat ini banyak aktivitas pelayaran yang ada di perairan muara  Satui,  baik  kapal  penumpang  maupun transportasi  air  untuk  hasil  tambang  berupa batubara. Dari kondisi tersebut, muara perairan Satui  sangat  potensial  untuk  dikembangkan sebagai area pelabuhan terpadu.

## Metode penelitian
Pengukuran pasang surut dan arus dilakukan di perairan  muara  Satui  menggunakan  ADCP ( Acoustic  Doppler  Current  Profiler )  Sontek Argonaut  XR  0,75  MHz  pada  koordinat  - 3,807632 °S / 115,484898 °E selama 3 hari dari tanggal  2  sampai  5  Juli  2014.  Penempatan ADCP  untuk  pengukuran  pasang  surut  dan arus dilakukan pada lokasi yang dapat mewakili kondisi perairan muara sungai Satui.
Disamping itu, penempatan ADCP harus tetap mengutamakan  keselamatan  alur  pelayaran karena  kondisi  perairan  muara  sungai  Satui merupakan perairan aktif untuk transportasi air (perahu nelayan dan tongkang/ barge pengangkut  batubara).  Posisi  yang  paling memungkinkan dan dianggap mewakili kondisi perairan  muara  Satui  berada  didepan  anak sungai Satui di dekat dermaga ( Gambar 1 ).
Gambar 1 . Lokasi pengukuran pasang surut dan arus di muara Satui (titik merah). Insert adalah lokasi penelitian di pulau Kalimantan (Sumber: Google Earth, 2021)
Data  pasang  surut  (pasut)  diperoleh  melalui peramalan  Badan  Informasi  Geospasial  (BIG) yang  merupakan  data  prediksi  hasil  dari asimilasi stasiun pasut permanen dan altimeter serta  pengukuran  langsung  dari  pengukuran tekanan  air  dari  ADCP.  Dari  data  tersebut, dapat  diperoleh  9  konstanta  harmonik  pasang surut utama (M2, S2, N2, K2, K1, O1, P1, M4, MS4). Tipe pasang surut yang terjadi di lokasi
penelitian  ditentukan  dengan  menghitung  nilai Formzahl yaitu perbandingan antara amplitudo (tinggi  gelombang)  unsur-unsur  pasang  surut tunggal  utama  dengan  unsur-unsur  pasang surut  ganda  utama  (Tarhadi et  al., 2014). Selanjutnya, dilakukan dengan Analisa hubungan pasang surut dan arus yang terjadi di lokasi studi untuk kepentingan pelabuhan.
Gambar 2 . Aktifitas kapal di muara sungai Satui

## HASIL DAN PEMBAHASAN Pasang Surut
Hasil pengukuran pasang surut dan peramalan pasang surut seperti disajikan pada Gambar 3 . Pada Gambar 3 dapat diketahui bahwa pasang surut  hasil  peramalan  mempunyai  kemiripan dengan pengukuran. Terdapat sedikit perbedaan  muka  air  yang  dimungkinkan  oleh perbedaan  lokasi  peramalan  yang  berada  di laut lepas dan lokasi pengukuran yang berada di  dalam  muara  sungai  karena  faktor  lokal perairan  seperti  batimetri,  lebar  dan  debit sungai yang mempengaruhi muka pasang surut di  daerah  pesisir  (Wyrtki,  1961).  Perbedaan muka  air  juga  dipengaruhi  oleh  faktor hidrodinamika  perairan  seperti  wave-wind setup (Didier et al., 2020) maupun gelombang
frekuensi rendah atau IG waves (Risandi et al., 2020). Tipe pasang surut perairan muara Satui berdasarkan  perhitungan  bilangan  Formzahl adalah  pasang  surut  harian  ganda  dimana pasang  surut  dalam  satu  hari  terjadi  dua  kali pasang  dan  dua  kali  surut  yang  tingginya hampir  sama  dengan  nilai  bilangan  Formzahl 0,23 dengan tunggang pasang surut sekitar 1,8 meter  seperti  disajikan  pada Tabel  1 .  Nilai tunggang  ( range )  pasang  surut  merupakan salah satu faktor penting dalam pembangunan suatu Pelabuhan (Kramadibrata, 2002), dimana kisaran  1,8  meter  tidak  menyulitkan  bagi aktifitas  pelayaran  di  sekitar  muara  Satui. Tunggang  pasang  surut  yang  terlalu  ekstrim akan  merugikan  pada  aktifitas  bongkar  muat barang  ataupun  penumpang  di  pelabuhan (Rionaldi, 2014).
b
Gambar 3. a. Plot tinggi muka air hasil pengukuran dan peramalan dan b. zoom selama 3 hari.
Sumber: Hasil analisa
Tabel 1 . Informasi ketinggian muka air No  Parameter Nilai [meter] 1  Pasang tertinggi 0,833 2  Surut terendah -1,036 3  Tunggang Pasang surut 1,869

## Arus
Hasil  observasi  pada  perairan  muara  Satui menunjukkan  kecepatan  arus  rata-rata  adalah 12,77  cm/detik  dengan  kecepatan  arus minimum  0,14  cm/detik  dan  kecepatan  arus maksimum 47,62 cm/detik. Gambar 4 menunukan  bahwa  Pola  arus  memiliki  pola yang  hampir  sama  dengan  pasang  surut dengan  sedikit  perbedaaan  yang  diduga berasal dari pengaruh debit sungai. Pada saat pasang tertinggi dan surut terendah, kecepatan arus  minimum  atau  hampir  nol,  sedangkan kecepatan arus maksimum terjadi pada kondisi Mean Sea Level (MSL) menuju surut terendah. Hal  ini  sesuai  dengan  hasil  penelitian Poerbondono et  al., (2005),  yaitu  kecepatan arus  pasang  surut  minimum  atau  efektif  nol terjadi  saat  muka  air  tertinggi  atau  terendah ( slack  water )  dimana  pada  saat-saat  tersebut terjadi  perubahan  arah  arus  pasang  surut. Kondisi ini juga sesuai dengan hasil penelitian yang dilakukan oleh Marwada et al., 2010, yang menyatakan bahwa kecepatan arus maksimum terjadi  pada  saat  kecepatan  arus  meningkat saat MSL menuju surut terendah.
Pada saat bulan Juli yang bersamaan dengan masuknya  musim  kemarau,  pengaruh  debit sungai  terhadap  kecepatan  arus  di  muara sungai  Satui  kurang  signifikan  karena  debit sungai tidak terlalu besar. Hal sebaliknya terjadi pada musim hujan yang biasanya terjadi antara bulan  Oktober  sampai  April,  dimana  debit sungai  diperkirakan  akan  semakin  besar setelah terjadi hujan dan debit akan berpengaruh terhadap penambahan kecepatan arus.  Kecepatan  arus  di  muara  sungai  akan semakin besar saat debit sungai meningkat dan akan  semakin  besar  bersamaan  dengan  saat air laut menuju surut. Informasi kecepatan arus dapat  dijadikan  pertimbangan  bila  nantinya akan  mengembangkan  suatu  pelabuhan  di suatu  daerah  muara.  Hal  ini  sesuai  dengan hasil kajian Deo PJD, 2007, yang menerangkan, bahwa  kecepatan  arus  berkaitan  erat  dalam pembangunan  pelabuhan,  dimana  selain berfungsi  untuk  keselamatan  dan  kemudahan kapal dalam melakukan manuver juga berpengaruh  dalam  sedimentasi  pada  kolam pelabuhan.
Gambar 4 . Plot hasil pengukuran kecepatan arus (garis merah) dan muka air (garis biru) Sumber: Hasil analisa
Gambar 5 menunjukan hasil Analisa menujukkan  arus  dominan menuju  barat  daya dengan  frekuensi  kejadian  sebesar  51,85%. Kecepatan arus dominan adalah 0-10 cm/detik dengan  frekuensi  kejadian  sebesar  48,15% seperti  yang  disajikan  pada  mawar  arus.  Dari Gambar  5 diatas  dapat  disimpulkan  bahwa arus lebih cepat terjadi pada saat surut karena masa  air  yang  keluar  dari  sungai  Satui  akibat gabungan dari surut air laut dan dorongan debit sungai.  Kontribusi  arah  dominan  barat  daya disebabkan  posisi  ADCP terinstal di  depan mulut  anak  sungai  Satui  yang  menghadap barat. Arah arus dominan ke barat daya sangat sesuai  dengan  arah  hulu  ke  hilir  sungai  Satui
yang hulunya berada di Utara dan bermuara di Selatan. Arah arus yang dominan ke barat daya, dapat  menjadi  pertimbangan  pengembangan pelabuhan di muara Satui khususnya terhadap tata  letak  penempatan  fender  di  pelabuhan. Fungsi  utama  dari  fender  adalah  untuk mencegah  kapal  dari  kerusakan  pada  saat kapal  merapat  di  dermaga  (Mandi  NBR). Penempatan fender umumnya mempertimbangkan  faktor  arah  arus  untuk minimalisir kerusakan lambung kapal/ tongkang pada saat akan bersandar. Penempatan fender tidak  hanya mempertimbangkan massa  kapal, akan tetapi harus mempertimbangkan kecepatan arus laut (PIANC, 2002).
Gambar 5 . Mawar arus sekitar perairan muara Satui Sumber: Hasil analisa
-0,2 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 0 10 20 30 40 50 60 M u ka a ir [m ] Kec . A ru s [c m /d tk ] Waktu [-] Kec. Arus [cm/dtk]
Muka Air [m]

## Pemanfaatan  data  Arus  dan  Pasang  Surut untuk Perencanaan Pelabuhan
Elevasi muka air terendah (surut) dan tertinggi (pasang) sangat penting untuk dipahami dalam perencanaan  bangunan-bangunan  di  suatu pelabuhan.  Beberapa  aplikasi  data  pasang surut  dapat  digunakan  untuk  kepentingan perencanaan pelabuhan seperti elevasi puncak bangunan  pemecah  gelombang,  dermaga, yang ditentukan oleh elevasi muka air pasang, sementara kedalaman alur pelayaran ditentukan oleh muka air surut. Data arus juga digunakan  untuk  memprediksi  pergerakan sedimen  di  pelabuhan.  Pelabuhan  yang  akan dibuat hendaknya tidak mengalami sedimentasi, karena  akan  mempersulit  proses  operasional suatu pelabuhan.
Arus  pada  saat  terjadinya  pasang  surut biasanya mempunyai besaran yang relatif kecil. Namun demikian, karena proses pasang  surut terjadi  terus-menerus  sepanjang  waktu,  maka arus  yang  ditimbulkan  juga  akan  terjadi terus- menerus.  Dengan  demikian,  efek  yang ditimbulkan juga akan menjadi signifikan. Efek yang perlu mendapat perhatian tersebut antara lain  adalah  sedimentasi  atau  pendangkalan pada  kolam  pelabuhan  (Kramadibrata,  2002). Sedimentasi akan terjadi pada saat air pasang dimana  volume  air  yang  berasal  dari  volume yang  hampir  tak  terhingga  masuk  ke  kolam pelabuhan dengan kecepatan yang relatif tinggi. Sedangkan pada  saat periode  surut,  air yang keluar dari kolam pelabuhan ke laut bebas akan mempunyai  kecepatan  yang  relatif  rendah. Sedimen  yang  teraduk-aduk  oleh  kecepatan arus  yang  relatif  tinggi  dan  masuk  ke  kolam pelabuhan  tersebut  akan  tertinggal  karena kecepatan  endap  material  sedimen  tersebut adalah  lebih tinggi  dibanding kecepatan  geser (arus periode surut) (Winarno, 2012).
Proses  erosi  dan  sedimentasi  tergantung juga terhadap  sedimen  dasar  dan  pengaruh hidrodinamika  gelombang,  arus  dan  pasang surut. Jika dasar laut terdiri dari material yang mudah  bergerak,  maka  arus  dan  gelombang akan  mengerosi  sedimen  dan  membawanya searah  dengan  arus.  Apabila  kecepatan  arus berkurang  maka  arus  tidak  mampu  lagi mengangkut  sedimen  sehingga  akan  terjadi sedimentasi  di  area  pelabuhan  tersebut. Proses  sedimentasi  di  alur  pelabuhan  akan menggangu  operasional  pelabuhan,  oleh karena  iti  masalah  ini  perlu  diperhitungkan dengan baik untuk  memprediksi resiko pengendapan (Triatmodjo, 2009).
Penggunaan  data arus dan pasang  surut juga berpengaruh terhadap desain pelabuhan yang
ada,  seperti  pada  perencanaan  dermaga, pemecah gelombang dan fender pada dermaga. Arus  dan  pasang  surut  akan  menambah tekanan  pada  bangunan  yang  berhubungan langsung dengan pergerakan air di pelabuhan. Untuk itu nilai kecepatan arus dan pasang surut perlu  diperhitungkan  agar  bangunan  yang  di desain dapat bertahan sesuai perencanaan.

## KESIMPULAN DAN SARAN
Kajian  pasang  surut  dan  arus  telah  dilakukan untuk  mengetahui  karakteristik  pasang  surut dan arus yang terjadi di perairan muara Satui. Tunggang pasang surut di lokasi studi sebesar 1,869 meter merupakan tunggang pasang surut yang tidak menyulitkan bagi aktifitas pelabuhan di  muara  Satui.  Sedangkan  kecepatan  arus minimum sebesar 0,14 cm/detik dan kecepatan arus  maksimum  sebesar  47,62  cm/detik dengan  rata –  rata  kecepatan  arus  12,77 cm/detik. Hasil analisa menunjukkan karakteristik pasang surut dan kecepatan arus di  muara  Satui  dapat  dikatakan  sesuai  untuk pengembangan  pelabuhan  di  muara  Satui. Informasi  ini  dapat  menjadi  salah  satu  kriteria dalam  pengembangan  pelabuhan  yang  lebih luas  untuk  mendukung  daerah  sekitar  muara Satui. Pengambilan data arus dan pasang surut dalam perencanaan pengembangan palabuhan muara satui ini sangat penting, agar pengembangan  yang  direncanakan  lebih efisien  dan  mempunyai  umur  bangunan  yang panjang.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Dalam penyusunan naskah publikasi ilmiah ini, penulis mendapat bantuan dari berbagai pihak. Dalam  penulisan  naskah  publikasi  ini,  semua penulis memiliki kontribusi yang sama.

## DAFTAR PUSTAKA
BPS  Tanah  Bumbu.  (2020). Statistik  daerah Kabupaten  tanah  bumbu  2020 .  ISBN
978-623-92458-5-6 De Deo, P. J. (2017). Peranan Survei Hidrografi Untuk Perencanaan Lokasi Pembangunan pelabuhan. Jurnal
Spectra , 5 (10), 1-19.
Didier, D., Caulet, C., Bandet, M., Bernatchez, P.,  Dumont,  D.,  Augereau,  E.,  ...  & Delacourt,  C.  (2020). Wave  runup parameterization  for  sandy,  gravel  and platform beaches in a fetch-limited, large estuarine  system .  Continental  Shelf Research, 192, 104024.
Disaptono,  S.  dan  Budiman.  (2006). Hidup Akrab  Dengan  Gempa  dan  Tsunami. Buku Ilmiah populer . 383 Halaman
Fachruddin,  F.  (2015).  Studi  Karakteristik
Hydro-Oceanography  Lokasi  Rencana Pembangunan Dermaga Khusus Cement Timor. Jurnal Riset dan Teknologi Kelautan, 1 (18), 115 – 126.
Hadi,  S  dan  I.  Radjawane.  (2009). Arus  Laut .
Institut Teknologi Bandung. Bandung
Hutabarat,  S.  dan  S.M.  Evans.  (2014).
Pengantar Oseanografi . Universitas Indonesia Press, Jakarta.
Ismail, M.F.A. dan A.S. Taofiqurohman. (2012). Simulasi Nurmeris Arus Pasang Surut di Perairan Cirebon. Akuatika, 3 (1), 1-10. Kramadibrata, S. (2002). Perencanaan Pelabuhan .  Bandung:  Institut  Teknologi Bandung, 2002.
Mandi, N.B.R.
(2015). PELABUHAN. Perencanaan dan Perancangan Konstruksi  Bangunan  Laut  dan  Pantai . Penerbit:  Buku  Arti,  Denpasar,  Bali.
ISBN: 978-602-6896-04-9
Marwada et  al .  (2010).  Simulasi  Pemodelan
Arus Pasang Surut Di Kolam Pelabuhan Tanjung  Priok  Jakarta  Menggunakan Perangkat  Lunak  SMS  8.1  (Surface- water  Modeling  System  8.1). Maspari Journal,  01 ,  48-52.  PS  Ilmu  Kelautan FMIPA UNSRI, ISSN: 977-2087055-01 Mustain,  M.  (2009,  December).  Analisa  Pola Arus Pasang Surut Pada Alur Pelayaran Tanjung  Perak  Di  Selat  Madura.  In Di dalam:  Seminar  Nasional  Teori  dan Aplikasi  Teknologi  Kelautan.  Surabaya, Indonesia (Vol. 17, pp. 45-52). Supriadi, I. H. (2001). Dinamika Estuari Tropik. Jurnal Oseana, 26 (4), 1-11 Pariwono,  J.  I.  (1989). Gaya  Penggerak Pasang  Surut.  Dalam  Pasang  Surut . Penyunting  Ongkosongo  dan  Suyarso, Puslitbang Oseanologi LIPI, Jakarta. Hal. 13-23Sugiyono. 2016. Metode Penelitian Kuantitatif  Kualitatif  dan  R&D.  Edisi Kedua. Alfabeta, Bandung. PIANC.  (2002). Guideline  for  design  of  fender
Systems .  Brussels,  Belgium.  ISBN-2- 87223-125-0 Poerbondono  dan  Djunasjah.  (2005). Survei Hidrografi . Refika Aditya, Bandung. Rionaldi,  R.  (2014).  Analisis  Pemilihan  Lokasi
Dan Manajemen Strategis Pengembangan  Pelabuhan  Laut  Di Provinsi Riau. Warta Penelitian
Perhubungan , 26 (8), 477-489. Risandi,  J.,  Rijnsdorp,  D.  P.,  Hansen,  J.  E., & Lowe,  R.  J.  (2020).  Hydrodynamic modeling of a reef-fringed pocket beach using  a  phase-resolved  non-hydrostatic model. Journal  of  Marine  Science  and Engineering , 8 (11), 877.
Tarhadi, T., Indrayanti, E., & DS, A. A. (2014). Studi  Pola  dan  Karateristik  Arus  Laut  di Perairan Kaliwungu Kendal Jawa Tengah pada Musim Peralihan I. Journal of Oceanography , 3 (1), 16-25. Triatmodjo, B. (2009). Perencanaan Pelabuhan . Beta Offset. Yogyakarta.
Winarno, D. (2012), Infrastruktur Kajian Hidro-
Oseanografi  Pasang  Surut  Dan  Arus Pasang  Surut  Dalam  Pengembangan Pelabuhan  Di  Teluk  Lampung. Seminar Nasional  Peranan  Infrastruktur  Dalam Pengembangan  Wilayah .  UNILA.  3  Mei 2012
Wyrtki,  K.  (1961). Physical  Oceanography  of the  Southeast  Asian  Waters .  Naga Report  Volume  2.  Scripps  Institution  of Oceanography, La Jolla, California.
Yogaswara, G. M., Indrayanti, E., & Setiyono, H.
(2016). Pola Arus Permukaan di Perairan
Pulau Tidung, Kepulauan Seribu, Provinsi  DKI  Jakarta  pada  Musim Peralihan (Maret-Mei). Journal of Oceanography , 5 (2), 227-233.