## ANALISIS TINGKAT KETEPATAN WAKTU KRL COMMUTER LINE LINTAS TANAH ABANG-RANGKASBITUNG (STUDI KASUS: STASIUN JURANGMANGU)
Felix Jonathan Christy 1 , Dewi Linggasari 2 , dan Hokbyan Angkat 3
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta Felix.325130085@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta Dewil@ft.untar.ac.id
3 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta Hokbyan@gmail.com
Masuk: 06-07-2020, revisi: 28-07-2020, diterima untuk diterbitkan: 30-07-2020

## ABSTRACT
One of the modes of transportation that are of interest to the Jabodetabek community is the Kereta Rel Listrik (KRL) Commuter Line. The title of this research is the Analysis of the Level of Late Departure of the Green Line KRL Against GAPEKA at Jurangmangu Station. The purpose of this study is to identify the timeliness of Green Line KRL departures by  scheduling  them  at  Jurangmangu  Station  and  to  classify  the  delay  level  of  Green  Line  KRL  departures  and determine  solutions  that  can  be  applied  to  reduce  the  level  of  KRL  Green  Line  late  departures,  especially  at Jurangmangu Station. The research method used to collect data on passenger characteristics and train delays is to online survey using a questionnaire and research at the station. Delay is analyzed by Gap Analysis by comparing the time in the field and the GAPEKA. The time difference is assessed based on the tolerance of delay from the Ministerial Regulation and passenger tolerance at Jurangmangu Station. Delay tolerance according to Ministerial Regulation is 6  minutes  and  according  to  passengers  is  10  minutes.  The  results  showed  that  the  delay  of  train  departures  at Jurangmangu Station was still below the tolerance limit for delays.
Keywords: Green Line KRL; Gap Analysis; Departure Characteristic; Punctuality

## ABSTRAK
Salah satu moda transportasi yang diminati masyarakat Jabodetabek adalah Kereta Rel Listrik (KRL) Commuter Line . Judul penelitian ini adalah Analisis Tingkat Keterlambatan Keberangkatan KRL Green Line Terhadap GAPEKA di Stasiun  Jurangmangu.  Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengindentifikasi  ketepatan  waktu  keberangkatan  KRL Green  Line dengan  penjadwalannya  di  Stasiun  Jurangmangu  serta  mengklasifikasikan  tingkat  keterlambatan keberangkatan  KRL Green  Line dan  menentukan  solusi  yang  dapat  diterapkan  untuk  mengurangi  tingkat keterlambatan keberangkatan KRL Green Line terutama di Stasiun Jurangmangu. Metode Penelitian yang digunakan untuk  mengumpulkan  data  karakteristik  penumpang  dan  keterlambatan  kereta  adalah  dengan  survei  secara online dengan menggunakan kuesioner dan penelitian langsung di stasiun. Keterlambatan dianalisis dengan Gap Analysis dengan  membandingkan  antara  waktu  di  lapangan  dan  Grafik  Perjalanan  Kereta  Api  (GAPEKA).  Kemudian perbedaan waktu tersebut dinilai berdasarkan toleransi keterlambatan dari Peraturan Menteri dan toleransi penumpang di Stasiun Jurangmangu. Toleransi keterlambatan menurut Peraturan Menteri adalah 6 menit dan menurut penumpang adalah 10 menit. Hasil penelitian menunjukkan bahwa keterlambatan keberangkatan kereta di Stasiun Jurangmangu masih di bawah batas toleransi keterlambatan.
Kata kunci: KRL Green Line; Gap Analysis ; Karakteristik Perjalanan; Ketepatan Waktu

## 1. PENDAHULUAN
Kereta Rel Listrik (KRL) merupakan salah satu sarana transportasi publik yang paling banyak diminati karena cepat dan  menjadi  salah  satu  pilihan  untuk  menghindari  kemacetan  guna  menghemat  waktu.  Kereta  api  memiliki  jalur khusus  sehingga  dapat  menghindari  kemacetan  di  jalan.  Untuk  menaiki  transportasi  publik  ini,  pengguna  perlu mengetahui beberapa informasi seperti jadwal kedatangan dan keberangkatan kereta. Dengan jadwal yang sudah ada,
pengguna dapat memperkirakan kapan harus datang ke stasiun dan kapan kereta tersebut tiba di stasiun tujuan. Untuk jalur Tanah Abang-Rangkasbitung selanjutnya akan disebut Green Line.
Meskipun  terdapat  beberapa  faktor  yang  mempengaruhi  pelayanan  transportasi  kereta  api  seperti  keselamatan, kemudahan layanan, kenyamanan, kecepatan, dan tarif, akan tetapi salah satu faktor yang paling banyak dikeluhkan oleh pengguna terhadap layanan KRL adalah masalah ketepatan waktu.
Waktu  merupakan  hal  yang  penting  bagi  kebanyakan  orang,  baik  yang bekerja  maupun pelajar.  Dalam  kehidupan sehari-hari  banyak  waktu  yang  terbuang  di  perjalanan.  Arti  dari  nilai  waktu  dalam  perjalanan  adalah  suatu  faktor dalam penaksiran keuntungan atau kerugian bagi pengguna jalan. Semakin lama waktu yang dihabiskan pengguna di jalan,  maka  semakin  banyak  kerugian  yang  diterima  pengguna.  Pada  kasus  ini  diharapkan  transportasi  umum khususnya KRL Jabodetabek atau KRL Commuter Line , dapat memberikan penghematan waktu pada pengguna.
Indikator utama kualitas pelayanan jasa kereta api terlihat dari angka ketepatan waktu kereta api berangkat dan datang (Kuswati).  Ketepatan  waktu  memiliki  peran  yang  cukup  penting  dan  sangat  dibutuhkan  oleh  masyarakat  atau pengguna layanan kereta, sehingga pengaturan waktu yang terencana sangat diperlukan. Keterlambatan satu kereta akan  sangat  mempengaruhi  jadwal  dari  kereta  lain.  Apalagi  bila  kereta  yang  terlambat  memiliki  prioritas  untuk didahulukan,  misalnya  kereta  yang  terlambat  adalah  kereta  dengan  tujuan  daerah  yang  pergerakan  lalu  lintasnya tinggi. Untuk itu perencanaan pengaturan jadwal yang tepat sangat dibutuhkan untuk menjadi solusi dari masalah ini.
Luasnya ruang lingkup penelitian dan terbatasnya kemampuan untuk melakukan penelitian dapat menyebabkan tidak terarahnya penelitian dan menurunkan kontrol yang dilakukan peneliti untuk melakukan penelitian. Untuk melakukan penelitian  yang  terarah  maka  subjek  penelitian  ini  dibatasi  hanya  pada  lintas  Tanah  Abang-Rangkasbitung,  yang selanjutnya disebut Green Line .
Rumusan masalah yang akan dibahas adalah:
• Bagaimana cara mengidentifikasi keterlambatan keberangkatan KRL Green Line ?
• Bagaimana mengklasifikasikan tingkat keterlambatan keberangkatan KRL Green Line ?
• Apa saja solusi yang bisa diterapkan untuk mengatasi masalah keterlambatan keberangkatan KRL Green Line ?
Adapun beberapa tujuan dari penelitian ini adalah:
• Mengidentifikasi keterlambatan keberangkatan KRL Green Line di Stasiun Jurangmangu.
• Mengklasifikasikan tingkat keterlambatan keberangkatan KRL Green Line di Stasiun Jurangmangu.
• Menentukan solusi yang dapat diterapkan untuk mengatasi masalah keterlambatan keberangkatan KRL Green Line di Stasiun Jurangmangu.

## Kereta rel listrik
Kereta Rel Listrik umumnya disebut KRL  adalah kereta rel yang bergerak dengan motor listrik sebagai penggerak utama.  Motor listrik  adalah  alat  yang  mengubah  energi  listrik  menjadi  energi  mekanik.  Sumber  tenaga  dari  motor listrik  adalah  listrik  yang  termasuk  dalam  kategori  bahan  bakar  hijau.  Listrik  merupakan  bahan  bakar  yang mengeluarkan emisi gas rumah kaca yang minim, apalagi bila menggunakan sumber tenaga dari tenaga air, angin, sel surya, ataupun nuklir (Abubakar). Kelebihan KRL adalah tarif yang bisa dijangkau oleh berbagai golongan, mulai dari anak sekolah, mahasiswa, dan pegawai. Selain tarif yang murah, jangkauan dari KRL sangat jauh karena bisa mencakup seluruh Jabodetabek.

## Hubungan kualitas pelayanan dengan kepuasan penumpang
Kinerja suatu penyedia jasa dapat dikatakan sudah baik apabila sudah bisa memberikan kepuasan kepada penumpang. Logo  PT.  Kereta Commuter Indonesia  yang  memiliki  arti  selalu  mengutamakan  pelanggan  dibanding  dengan perusahaan dan memiliki pemikiran terbuka dalam melayani pelanggan, dapat dijadikan dasar dalam pengoperasian kereta api. Pengguna layanan bisa menilai suatu layanan baik atau buruk tergantung pada kemampuan penyedia jasa untuk memenuhi harapan pengguna layanan secara konsisten (Andayani). Oleh karena itu maka sebaiknya tujuan dari jasa pelayanan KRL adalah untuk memberikan kepuasan pada pelanggan
Kualitas pelayanan dan kepuasan konsumen penting karena penilaian konsumen terhadap suatu layanan merupakan konstruksi  yang  menentukan  kemungkinan  adanya  penggunaan  layanan  ulang  dari  konsumen  dan  akhirnya  akan mempengaruhi keberhasilan penyedia layanan (Iacobucci, Ostrom and Grayson). Dalam hal ini, ketepatan waktu dapat memberikan kepuasan terhadap penumpang kereta. Ketepatan waktu menjadi salah satu faktor mengapa penumpang KRL  memilih  transportasi  ini  dibanding  dengan  transportasi  lain  seperti  Transjakarta  dan  ojek online .  Kesetiaan terhadap suatu layanan merupakan salah satu aset dari penyedia layanan yang harus dijaga dengan mempertahankan kualitas pelayanan karena diperlukan waktu yang lama untuk menerima loyalitas dari pelanggan (Kotler).

## Standar pelayanan minimum
Standar Pelayanan Minimal (SPM) adalah ketentuan tentang jenis dan mutu pelayanan dasar yang merupakan urusan wajib  tentang  pelayanan  yang  berhak  diperoleh  setiap  warga  atau  pengguna  jasa  layanan  secara  minimal.  Standar Pelayanan Minimal (SPM) juga merupakan spesifikasi teknis tentang tolak ukur pelayanan minimum yang diberikan oleh penyedia jasa layanan kepada pengguna jasa layanan (Meikalyan). Standar Pelayanan Minimum (SPM) kereta api  diatur  dalam  “Peraturan  Mentri  Perhubungan  Indonesia  Nomor  63  Tahun  2019  Tentang  Standar  Pelayanan Minimum  Angkutan  Orang  Dengan  Kereta  Api”.  Dalam  penelitian  ini,  SPM  yang  diperhatikan  adalah  tentang ketepatan waktu.
Dalam  Standar  Pelayanan  Minimal  (SPM)  kereta  api,  Kereta  Api  Listrik  (KRL)  termasuk  dalam  jenis  kereta  api perkotaan. SPM kereta api mengatur bahwa untuk kereta antarkota, keterlambatan maksimum adalah 10% dari total waktu perjalanan yang dijadwalkan. Sedangkan untuk kereta perkotaan, keterlambatan maksimum adalah 20% dari total  waktu  perjalanan  yang  dijadwalkan.  Tetapi  keterlambatan  tersebut  tidak  termasuk  akibat  gangguan  selama perjalanan (cuaca atau kecelakaan).

## Grafik Perjalanan Kereta Api (GAPEKA)
Keterlambatan  kedatangan  kereta  dapat  diketahui  jika  waktu  kedatangan  tersebut  tidak  sesuai  dengan  Grafik Perjalanan Kereta Api (GAPEKA) yang dikeluarkan oleh PT. Kereta Api Indonesia. Menurut “Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 72 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas Dan Angkutan Kereta Api”, pelaksanaan perjalanan kereta  api  yang  dimulai  dari  stasiun  keberangkatan,  bersilang,  bersusulan,  dan  berhenti  di  stasiun  tujuan  diatur berdasarkan GAPEKA (Muctar).
Grafik Perjalanan Kereta Api biasanya dibagi menjadi 8 atau 4 grid vertikal yang menunjukkan pembagian waktu tergantung kepadatan lalu lintas kereta. Grid horizontal jumlahnya menggambarkan stasiun yang dilewati atau dituju kereta. GAPEKA menampilkan data-data yang berupa jadwal perjalanan kereta api dalam satu hari, posisi dan jarak antar stasiun  serta kecepatan yang diijinkan  (Hidayat, Anggoro and Sarinah). Grafik Perjalanan Kereta Api  dibuat oleh tim dari PT. Kereta Api Indonesia (PT. KAI) dan disahkan oleh Kementerian Perhubungan melalui Direktorat Jenderal Perkeretaapian.
Sudah jelas bahwa Grafik Perjalanan Kereta Api mengambil peranan penting dalam pengoperasian kereta api. Oleh karena  itu  penyusunan  GAPEKA  harus  dilakukan  dengan  teliti  dan  efisien.  Selain  untuk  kepuasan  pelanggan, ketepatan waktu kedatangan kereta juga cukup penting jika dilihat dari faktor keselamatan dalam kereta api.

## Nilai waktu
Di kota besar khususnya DKI Jakarta sebagai pusat pemerintahan dan pusat perekonomian, kemacetan adalah salah satu masalah besar yang dihadapi. Akibat dari kemacetan tersebut, pengguna jalan akan kehilangan banyak waktu dengan  adanya  peningkatan  waktu  perjalanan.  Nilai  waktu  tersebut  dalam  sektor  transportasi  diartikan  sebagai sejumlah uang  yang  disediakan  seseorang  atau  pengguna  layanan  transportasi untuk dikeluarkan guna menghemat satu unit waktu perjalanan.
Nilai waktu dibagi menjadi 2 komponen yaitu biaya potensial sumber dan biaya pengorbanan yang diinterpretasikan sebagai  nilai  bagi  pelaku  perjalanan  dalam  menggunakan  waktu  untuk  beraktivitas  misalnya  bekerja  atau  belajar. Selanjutnya  dijelaskan  bahwa  biaya  ketidaknyamanan  dapat  diinterpretasikan  sebagai  tingkat  ketidaksenangan, kebosanan atau aspek negatif yang dapat menghilangkan waktu perjalanan. Faktor-faktor yang berpengaruh dalam menentukan  nilai  manfaat  waktu  perjalanan  adalah  panjang  perjalanan,  jenis  kendaraan,  periode  waktu,  maksud perjalanan, kondisi lingkungan, jenis kelamin dan usia (Friedrich.M and Lohmiller.J)

## Gap analysis
Analisis gap atau  analisis  kesenjangan  umum  digunakan  pada  praktek  bisnis.  analisis gap digunakan  untuk menentukan segala sesuatu yang perlu diperhatikan untuk mencapai suatu tujuan. Secara sederhana analisis gap hanya dianggap sebagai analisis kebutuhan semata yaitu untuk menilai kebutuhan saja.  Analisis gap dapat juga diartikan sebagai perbandingan keadaan sesungguhnya dengan keadaan yang direncanakan.
Sebagai sebuah  metoda,  analisis gap digunakan sebagai alat untuk mengevaluasi kesenjangan yang terjadi dengan keadaan yang direncanakan sebelumnya. Evaluasi merupakan persoalan fakta dan logika dan lebih penting dari yang paling penting. Analisis ini juga bertujuan untuk mengurangi kesenjangan yang terjadi. Lebih dari itu analisis ini juga memperkirakan waktu, biaya, dan sumber daya yang dibutuhkan untuk mencapai keadaan perusahaan atau sesuatu yang diharapkan pada perencanaan sebelumnya.
Terdapat 3 komponen utama dari analisis gap :
• Daftar karakteristik dari situasi sekarang atau keadaan yang sebenarnya terjadi
• Daftar apa yang diperlukan untuk mencapai keadaan yang direncanakan
• Daftar kesenjangan apa yang ada dan perlu diidentifikasi
Analisis ini akan memicu suatu perusahaan untuk memikirkan apa yang dibutuhkan untuk mencapai suatu tujuan yang sudah direncanakan. Jadi dapat dikatakan bahwa analisis gap adalah studi yang dibuat untuk mencari tahu apakah tujuan  dari  sebuah  rencana  sudah  terlaksana  atau  belum.  Analisis gap mengidentifikasikan gap atau  kesenjangan antara sesuatu yang perlu dilakukan dengan yang belum atau tidak bisa dilakukan. Dengan sendirinya solusi-solusi akan hadir untuk mencapai tujuan pada saat gap fungsi ditemukan.
Langkah-langkah analisis gap dalam bisnis yang disimpulkan oleh para ahli adalah sebagai berikut:
• Memastikan suatu tujuan dapat diakomodasikan oleh implementasi sistem yang baru dan memastikan area- area  yang  penting  bagi  organisasi  yang  memberikan  nilai  tambah  bagi  perusahaan  dalam  mencapai  tujuan tersebut
• Menentukan sejauh mana kebutuhan dapat diakomodir oleh sistem yang baru
• Menentukan alternaif dan merekomendasikan solusi untuk mengatasi kesenjangan yang ada

## 2. METODE PENELITIAN

## Jenis penelitian
Jenis  penelitian  yang  dilakukan  adalah  penelitian  deskriptif  kuantitatif  guna  untuk  menggambarkan  karateristik individu, karateristik perjalanan, dan persepsi keterlambatan menurut penumpang yang menggunakan jasa transportasi KRL Green Line .

## Lokasi penelitian
Penelitian dilaksanakan pada Stasiun Jurangmangu dengan alasan:
• Stasiun Jurangmangu adalah salah satu stasiun kelas 3/kecil pada lintas KRL Greeen Line.
• Lokasi  Stasiun  Jurangmangu  yang  dekat  dengan  universitas,  pemukiman,  dan  pusat  perbelanjaan  akan mempengaruhi keberagaman karateristik.

## Responden/objek studi
Responden/objek studi pada penelitian ini adalah penumpang KRL Green Line di Stasiun Jurangmangu. Diharapkan semua responden mampu memberikan informasi yang jujur dan tepat agar penelitian ini dapat menghasilkan output yang valid.

## Metode pengumpulan data
Data pada penelitian ini terdapat dua hal yaitu:
• Data Primer yang merupakan data kuesioner online untuk menggambarkan karateristik individu, karateristik perjalanan, dan persepsi keterlambatan.
• Data Sekunder yang merupakan Grafik Perjalanan Kereta Api (GAPEKA) yang didapat melalui PT. KCI.

## Metode analisis data
Metode analisis yang akan digunakan adalah Gap Analysis. Gap Analysis digunakan untuk mengklasifikasikan tingkat keterlambatan,  kemudian  hasil  tersebut  bisa  didapat  hubungan Gap antara  GAPEKA  dan  realisasi. Gap yang dimaksud adalah kesenjangan antara kategori terlambat wajar hingga terlambat parah. Lalu dari tiap kategori wajar hingga  parah  dianalisis  lagi  kesenjangan  atara  terlambat  menurut  konsumen  dan  terlambat  menurut  pihak penyelenggara. Hasil yang didapat diharapkan mampu merepresentasikan hasil publik terhadap ketepatan kedatangan KRL di Stasiun Jurangmangu.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Data responden
Data  responden  didapat  melalui  penyebaran  kuesioner online dengan  menggunakan Google  Forms .  Penyebaran kuesioner ini ditujukan kepada masyarakat yang sering menggunakan jasa transportasi KRL Green Line . Didapatkan hasil responden sebanyak 130 data yang pernah menggunakan jasa transportasi KRL Green Line dan sebanyak 31 orang yang berangkat dari dan bertujuan ke Stasiun Jurangmangu.

## Persepsi keterlambatan keberangkatan responden
Persepsi responden (kereta lebih cepat dari jadwal) dapat dilihat pada Gambar 1 dan Gambar 2.
Gambar 1. Persepsi responden Green Line (kereta lebih cepat dari jadwal) Gambar 2. Persepsi responden Stasiun Jurangmangu (kereta lebih cepat dari jadwal)
Persepsi responden (kereta tepat jadwal) dapat dilihat pada Gambar 3 dan Gambar 4.
Gambar 3. Persepsi responden Green Line (kereta tepat jadwal) Gambar 4. Persepsi responden Stasiun Jurangmangu (kereta tepat jadwal)
Persepsi responden (kereta terlambat ≤ 3 menit) dapat dilihat pada Gambar 5 dan Gambar 6.
Gambar 5. Persepsi responden Green Line (kereta terlambat ≤ 3 menit)
Gambar 6. Persepsi responden Stasiun
Jurangmangu (kereta terlambat ≤ 3 menit)
Persepsi responden (kereta terlambat 3-5 menit) dapat dilihat pada Gambar 7 dan Gambar 8.
Gambar 7. Persepsi responden Green Line (kereta terlambat ≤ 5 menit) Gambar 8. Persepsi responden Stasiun Jurangmangu (kereta terlambat ≤ 5 menit)
Persepsi responden (kereta terlambat 5-10 menit) dapat dilihat pada Gambar 9 dan Gambar 10.
Gambar 9. Persepsi responden Green Line (kereta terlambat ≤ 10 menit) Gambar 10. Persepsi responden Stasiun Jurangmangu (kereta terlambat ≤ 10 menit)
Persepsi responden (kereta terlambat 10-15 menit) dapat dilihat pada Gambar 11 dan Gambar 12.
Gambar 11. Persepsi responden Green Line (kereta terlambat ≤ 15 menit) Gambar 12 Persepsi responden Stasiun Jurangmangu (kereta terlambat ≤ 15 menit)
Persepsi responden (kereta terlambat ≥ 15 menit) dapat dilihat pada Gambar 13 dan Gambar 14.
Gambar 13. Persepsi responden Green Line (kereta terlambat ≥ 15 menit) Gambar 14 Persepsi responden Stasiun Jurangmangu (kereta terlambat ≥ 15 menit)
Pendapat responden ketika kereta terlambat apakah selalu diberikan informasi oleh petugas dapat dilihat pada Gambar 15 dan Gambar 16.
Gambar 15. Pendapat responden Green Line ketika kereta terlambat apakah selalu diberikan informasi oleh petugas
Gambar 16. Pendapat responden Jurangmangu ketika kereta terlambat apakah selalu diberikan informasi oleh petugas

## Hasil analisis data persepsi keterlambatan responden Green Line
Perhitungan toleransi keterlambatan penumpang di jalur Green Line dan persentasenya dapat dilihat pada Tabel 1 dan Tabel 2. Kemudian untuk mengetahui berapa toleransi keterlambatan oleh penumpang dapat dilihat pada Gambar 17.
Tabel 1. Toleransi keterlambatan penumpang di jalur Green Line Waktu Keterlambatan Menerima Tidak Menerima Sangat Puas Puas Netral  Kecewa Sangat Kecewa ≤ 3 menit 5 37 64 22 2 3-5 menit 1 18 59 39 13 5-10 menit 1 0 39 49 41 10-15 menit 2 2 11 48 67 ≥ 15 menit 1 1 6 11 111 Tabel 2. Persentase toleransi keterlambatan jalur Green Line Waktu Keterlambatan Menerima Tidak Menerima  Total ≤ 3 menit 82% 18% 100% 3-5 menit 60% 40% 100% 5-10 menit 31% 69% 100% 10-15 menit 12% 88% 100% ≥ 15 menit 6% 94% 100%
Gambar 17. Toleransi keterlambatan oleh penumpang jalur Green Line
Dari hasil analisis didapatkan bahwa toleransi keterlambatan menurut penumpang jalur Green Line adalah kurang dari 5 menit.

## Hasil analisis data persepsi keterlambatan responden Stasiun Jurangmangu
Perhitungan toleransi keterlambatan penumpang di Stasiun Jurangmangu dan persentasenya dapat dilihat pada Tabel 3  dan  Tabel  4.  Kemudian  untuk  mengetahui  berapa  toleransi  keterlambatan  oleh  penumpang  dapat  dilihat  pada Gambar 18.
Tabel 3. Toleransi keterlambatan oleh penumpang di Stasiun Jurangmangu Waktu Keterlambatan Menerima Tidak Menerima Sangat Puas Puas Netral Kecewa Sangat Kecewa ≤ 3 menit 1 16 12 2 0 3-5 menit 0 7 13 9 2 5-10 menit 0 0 14 8 9 10-15 menit 0 0 1 10 20 ≥ 15 menit 0 0 0 0 31 Tabel 4. Persentase toleransi keterlambatan di Stasiun Jurangmangu Waktu Keterlambatan Menerima Tidak Menerima Total ≤ 3 menit 93.5% 6.5% 100% 3-5 menit 64.5% 35.5% 100% 5-10 menit 45.2% 54.8% 100% 10-15 menit 3.2% 96.8% 100% ≥ 15 menit 0% 100% 100%
Gambar 18 Toleransi keterlambatan oleh penumpang Stasiun Jurangmangu
Didapatkan bahwa toleransi keterlambatan menurut penumpang Stasiun Jurangmangu adalah kurang dari 10 menit.

## Toleransi keterlambatan menurut Peraturan Menteri
Toleransi keterlambatan menurut Peraturan Menteri dapat dilihat perhitungannya pada Tabel 5.
Tabel 5. Toleransi keterlambatan menurut Peraturan Menteri Stasiun Stasiun Waktu Toleransi Keberangkatan Tujuan Tempuh (menit) Keterlambatan (menit) Tanah Abang Jurangmangu 24 4,8 Palmerah Jurangmangu 18 3,6 Kebayoran Jurangmangu 11 2,2
Tabel 5. Toleransi keterlambatan menurut Peraturan Menteri (Lanjutan) Stasiun Stasiun Waktu Toleransi Keberangkatan Tujuan Tempuh (menit) Keterlambatan (menit) Pondok Ranji Jurangmangu 3 0,6 Sudimara Jurangmangu 3 0,6 Rawa Buntu Jurangmangu 9 1,8 Serpong Jurangmangu 13 2,6 Cisauk Jurangmangu 17 3,4 Cicayur Jurangmangu 22 4,4 Parung Panjang Jurangmangu 28 5,6 Cilejit Jurangmangu 40 8 Daru Tenjo Tigaraksa Cikoya Maja Citeras RangkasBitung Jurangmangu Jurangmangu Jurangmangu Jurangmangu Jurangmangu Jurangmangu Jurangmangu 44 50 54 60 63
74
89
8,8
10 10,8 12 12,6 14,8 17,8
Setelah  dilakukan  perhitungan  toleransi  keterlambatan  menurut  Peraturan  Menteri,  maka  didapat  rata-rata  waktu toleransi keterlambatan adalah 6 menit .

## Penilaian realisasi waktu keberangkatan terhadap waktu program keberangkatan
Waktu  keterlambatan  didapat  dari  selisih  waktu  antara  program  dan  realisasi  keberangkatan.  Keterlambatan  yang terjadi di Stasiun Jurangmangu saat pagi hari dapat dilihat pada Tabel 6 dan Tabel 7.
Tabel 6. Realisasi waktu keberangkatan Stasiun Jurangmangu (menuju Tanah Abang) pagi: 06:00 – 08:00
Kode Kereta Asal Kereta Program Keberangkatan Realisasi Keberangkatan Keterlambatan (Menit) 1933 Parung Panjang 06:08 06:09 00:01 1935 Serpong 06:18 06:19 00:01 1937 Rangkas Bitung 06:28 06:30 00:02 1939 Sudimara 06:38 06:40 00:02 1941 Maja 06:48 06:51 00:03 1943 Rangkas Bitung 06:58 06:59 00:01 1945 Parung Panjang 07:08 07:09 00:01 1947 Serpong 07:18 07:19 00:01 1949 Rangkas Bitung 07:28 07:30 00:02 1951 Parung Panjang 07:38 07:40 00:02 1953 Maja 07:48 07:49 00:01 1955 Rangkas Bitung 07:58 07:59 00:01
Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Jurangmangu (menuju Tanah Abang) pagi: 06:00 – 08:00 adalah 1 menit 30 detik .
Tabel 7. Realisasi waktu keberangkatan Stasiun Jurangmangu (dari Tanah Abang) pagi: 06:00 – 08:00 Kode Kereta Tujuan Akhir Kereta Program Keberangkatan Realisasi Keberangkatan Keterlambatan (Menit) 1922 Parung Panjang 06:19 06:20 00:01 1924 Serpong 06:29 06:30 00:01 1928 Parung Panjang 06:39 06:40 00:01 1930 Rangkas Bitung 06:49 06:52 00:03 1932 Maja 06:59 07:00 00:01 1934 Parung Panjang 07:09 07:11 00:02 1936 Rangkas Bitung 07:19 07:20 00:01 1938 Serpong 07:29 07:30 00:01 1940 Parung Panjang 07:39 07:41 00:02 1942 Rangkas Bitung 07:49 07:50 00:01 1944 Parung Panjang 07:59 08:01 00:02
Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Jurangmangu (dari Tanah Abang) pagi: 06:00 – 08:00 adalah 1 menit 27 detik .
Keterlambatan yang terjadi di Stasiun Jurangmangu saat siang hari dapat dilihat pada Tabel 8 dan Tabel 9.
Tabel 8. Realisasi waktu keberangkatan Stasiun Jurangmangu
(menuju Tanah Abang) siang: 11:00 – 13:00 Kode Kereta Asal Kereta Program Keberangkatan Realisasi Keberangkatan Keterlambatan (Menit) 1993 Parungpanjang 11:08 11:09 00:01 1997 Parungpanjang 11:28 11:29 00:01 1999 Parungpanjang 11:38 11:39 00:01 2001 Maja 11:48 11:49 00:01 2003 Parungpanjang 11:58 11:58 00:00 2005 Serpong 12:28 12:28 00:00 2007 Parungpanjang 12:38 12:39 00:01 2009 Maja 12:48 12:48 00:00 2011 Rangkasbitung 12:58 12:59 00:01
Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Jurangmangu (menuju Tanah Abang) siang: 11:00 – 13:00 adalah 40 detik .
Tabel 9. Realisasi waktu keberangkatan Stasiun Jurangmangu
(dari Tanah Abang) siang: 11:00 – 13:00 Kode Kereta Tujuan Akhir Kereta Program Keberangkatan Realisasi Keberangkatan Keterlambatan (Menit) 1982 Rangkasbitung 11:09 11:10 00:01 1986 Serpong 11:29 11:30 00:01 1988 Rangkasbitung 11:39 11:41 00:02 1990 Parungpanjang 11:49 11:50 00:01 1992 Parungpanjang 11:59 12:01 00:02 1994 Rangkasbitung 12:09 12:09 00:00 1998 Parungpanjang 12:29 12:31 00:02 2000 Rangkasbitung 12:39 12:40 00:01 2002 Parungpanjang 12:54 12:56 00:02
Rata-rata  waktu  keterlambatan  Stasiun  Jurangmangu  (dari  Tanah  Abang)  siang:  11:00  –  13:00  adalah 1  menit  20 detik .
Keterlambatan yang terjadi di Stasiun Jurangmangu saat sore hari dapat dilihat pada Tabel 10 dan Tabel 11.
Tabel 10. Realisasi waktu keberangkatan Stasiun Jurangmangu
(menuju Tanah Abang) sore: 16:00 – 18:00 Kode Kereta Asal Kereta Program Keberangkatan Realisasi Keberangkatan Keterlambatan (Menit) 2049 Serpong 16:18 16:20 00:02 2051 Rangkasbitung 16:28 16:29 00:01 2053 Parungpanjang 16:38 16:39 00:01 2055 Maja 16:48 16:49 00:01 2057 Rangkasbitung 16:58 17:00 00:02 2059 Parungpanjang 17:08 17:09 00:01 2061 Serpong 17:18 17:19 00:01 2063 Rangkasbitung 17:28 17:30 00:02 2065 Parungpanjang 17:38 17:39 00:01 2067 Maja 17:48 17:49 00:01 2069 Rangkasbitung 17:58 18:00 00:02
Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Jurangmangu (menuju Tanah Abang) sore: 16:00 – 18:00 adalah 1 menit 22 detik .
Tabel 11 Realisasi waktu keberangkatan Stasiun Jurangmangu
(dari Tanah Abang) sore :16:00 – 18:00 Kode Kereta Tujuan Akhir Kereta Program Keberangkatan Realisasi Keberangkatan Keterlambatan (Menit) 2036 Rangkasbitung 16:09 16:10 00:01 2038 Maja 16:19 16:21 00:02 2040 Serpong 16:29 16:30 00:01 2042 Rangkasbitung 16:39 16:40 00:01 2044 Parungpanjang 16:49 16:50 00:01 2046 Maja 16:59 17:01 00:02 2050 Parungpanjang 17:19 17:21 00:02 2052 Serpong 17:29 17:31 00:02 2054 Parungpanjang 17:39 17:40 00:01 2056 Rangkasbitung 17:49 17:52 00:03 2058 Maja 17:59 18:01 00:02
Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Jurangmangu (dari Tanah Abang) sore:16:00 – 18:00 adalah 1 menit 38 detik . Hasil analisis rata-rata waktu keterlambatan di Stasiun Jurangmangu:
• Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Jurangmangu (menuju Tanah Abang) Pagi: 06:00 – 08:00 adalah 1 menit 30 detik .
• Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Jurangmangu (dari Tanah Abang) Pagi: 06:00 – 08:00 adalah 1 menit 27 detik .
• Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Jurangmangu (menuju Tanah Abang) Siang: 11:00 – 13:00 adalah 40 detik .
• Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Jurangmangu (dari Tanah Abang) Siang: 11:00 – 13:00 adalah 1 menit 20 detik .
• Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Jurangmangu (menuju Tanah Abang) Sore: 16:00 – 18:00 adalah 1 menit 22 detik .
• Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Jurangmangu (dari Tanah Abanag) Sore: 16:00 – 18:00 adalah 1 menit 38 detik .
Setelah mendapatkan nilai waktu keterlambatan yang merupakan nilai realisasi waktu keberangkatan kereta api pada Stasiun Jurangmangu dikurangi dengan nilai program waktu keberangkatan dari GAPEKA, dilakukan penilaian waktu keterlambatan tersebut dengan acuan sebagai berikut:
• Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor:  PM  63  Tahun  2019  tentang  Standar  Pelayanan  Minimum  Untuk Angkutan Orang Dengan Kereta Api
• Hasil dari persepsi pengguna kereta jalur Green Line mengenai keterlambatan mengenai keterlambatan kereta
• Hasil dari persepsi pengguna kereta di Stasiun Jurangmangu mengenai keterlambatan kereta

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Dari hasil dan pembahasan pada penelitian ini dapat ditarik beberapa kesimpulan yaitu:
• Terdapat 3 tolak ukur atau batas toleransi keterlambatan keberangkatan kereta sebagai berikut:
o Peraturan Menteri Perhubungan Nomor: PM 63 TAHUN 2019 tentang Standar Pelayanan Minimum Untuk Angkutan  Orang  Dengan  Kereta  Api  menetapkan  batas  toleransi  keterlambatan  adalah  20%  dari  waktu tempuh yaitu sebesar 6 menit.
o Hasil dari persepsi pengguna KRL jalur Green Line mengenai keterlambatan kereta yaitu sebesar 5 menit. o Hasil dari persepsi pengguna KRL di Stasiun Jurangmangu mengenai keterlambatan kereta yaitu sebesar 10 menit.
• Dari data 10 Februari 2020 diperoleh data survei kedatangan dan keberangkatan di Stasiun Jurangmangu pada jam sibuk pagi (06.00-08.00), siang (11.00-13.00), dan sore (16.00-18.00). Dari hasil analisis menunjukkan bahwa tingkat keterlambatan kedatangan dan keberangkatannya masih di bawah toleransi menurut Peraturan Menteri PM 63 Tahun 2019 dan persepsi penumpang.

## Saran
Berdasarkan hasil  penelitian  yang  telah dilakukan  terdapat beberapa saran  yang sekiranya  dapat menjadi masukan untuk objek studi dan penelitian selanjutnya. Beberapa saran tersebut diantaranya adalah sebagai berikut:
• Kesimpulan yang didapat dari hasil penelitian menunjukan bahwa Stasiun Jurangmangu berada di bawah batas toleransi  menurut  PM  no  63  Tahun  2019  dan  persepsi  pengguna  KRL, sehingga  manajemen  perlu mempertahankan dan terus meningkatkan kualitas pelayanan Stasiun Jurangmangu.
• Penelitian ini dilakukan pada saat pandemi Corona Virus terjadi di Indonesia, sehingga:
o Hasil data kuesioner merupakan hasil dari responden dalam jaringan ( Google Form ) sehingga hasil yang didapat tidak maksimal, dan responden merupakan dominan dari Stasiun Tanah Abang. Disarankan untuk yang melanjutkan penelitian ini untuk dilengkapi dengan kuesioner berbasis offline (tatap muka) sehingga data lebih mewakili responden.
o Pelaksanaan survei lapangan terhadap realisasi keberangkatan KRL Green Line di Stasaiun Jurangmangu hanya di lakukan pada 1 hari kerja, disarankan untuk melakukan survei pada 2 hari kerja dan 1 hari libur untuk mendapatkan hasil yang lebih mewakili dan maksimal.

## DAFTAR PUSTAKA
Abubakar,  Iskandar.  Manajemen  Lalu  Lintas,  Suatu  pendekatan  untuk  mengelola  dan  mengendalikan  lalu  lintas. TRANSINDO Gastama Media, 2012.
Andayani, Wiwik and Agung Yuniarinto dan Djumilah Zain. Analisis Kualitas Pelayanan Dan Pengaruhnya Terhadap Kepuasan Konsumen (2010).
Friedrich.M  dan  Lohmiller.J.  Factor  influencing  the  travel  time  reliabily  of  motorway  sections,  Publication  of Proceedings of the 6th International Symposium Networks for Mobility. Stuttgart, 2012.
Hidayat,  Masjraul,  Djayo  Anggoro  dan  Sarinah.  Faktor  Keterlambatan  Kedatangan  Kereta  Api  Penumpang  Dan Kinerja Daerah Operasi 1 Jakarta (2018): Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik.
Iacobucci, Dawn, Amy Ostrom dan Kent Grayson. Distinguishing Service Quality and Customer Satisfaction: The Voice of the Consumer (1995): Journal of Consumer Psycology.
Kotler, Philip. Manajemen Pemasaran. Jakarta: PT Prenhallindo, 2002.
Kuswati, Atik S. On Time Performance (OTP) KRL Ekspress Jabodetabek (2010).
Meikalyan, Rizzal. Studi Komparasi Standar Pelayanan Minimal (SPM) Bus Trans Jogja (2016).
Muctar,  Edi.  Pengaruh  Kualitas  Pelayanan,  Ketepatan  Waktu  Dan  Customer  Experience  Terhadap  Kepuasan Penumpang Kereta Api Kalijaga Jurusan Semarang-Solo (2019).