## ANALISIS KESELAMATAN JALAN PADA RUAS JALAN AHMAD YANI DALAM KOTA PANGKALPINANG

## Dede Maulana Effendi
Email: d2nevada@yahoo.co.id
Ormuz Firdaus Email : ormuz.firdaus@yahoo.co.id
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Bangka Belitung Kampus Terpadu UBB Balunijuk, Merawang, Kab. Bangka

## ABSTRAK
Kota Pangkalpinang memiliki kawasan pusat bisnis (central business district), yang terdapat pada jalan Ahmad Yani Dalam. Aktifitas perdagangan menyebabkan gangguan fungsi jalan.  Penelitian ini  dilakukan  dengan  pengumpulan  data,  berupa  data  primer  yang  terdiri  dari  data  laik  fungsi jalan,  data  inspeksi  keselamatan  jalan,  data  geometrik  jalan.  Sedangkan  data  sekunder  yang diperoleh  dari  instansi  terkait  berupa  data  kecelakaan,  data  volume  lalulintas,  dan  data  jumlah penduduk. Pengolahan data menggunakan Microsoft Excel berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997) dan standar laik fungsi jalan PP No.34/2006. Hasil inspeksi keselamatan jalan sepanjang 500 meter menyatakan perlu dilakukan monitoring terhadap titik yang berpotensi menyebabkan kecelakaan, dengan nilai resiko (R) sebesar 50,52. Segmen jalan 0-100 meter adalah nilai  resiko  terbesar  53,20,  yaitu  penyimpangan  pada  parkir  sebesar  52,63%.  Dengan  adanya penanganan berupa penegasan ulang marka jalan, perbaikan lampu penerangan jalan, memasang rambu-rambu, hal ini bisa memperbaiki perparkiran yang bermasalah, dan perbaikan perkerasan. Jika  dilakukan  penanganan  tersebut  nilai  resiko  Jalan  Ahmad  Yani  Dalam  Kota  Pangkalpinang sangat memungkinkan menurun dan potensi kecelakaan pun sangat kecil.
Kata Kunci : keselamatan jalan, laik fungsi jalan , nilai resiko.

## PENDAHULUAN
Pangkalpinang  merupakan  kota  yang sedang  dalam  tahapan  pembangunan  dan tumbuh dengan pesat.
Untuk  itu  inspeksi  keselamatan  jalan diharapkan  dapat  mengurangi  potensi kecelakaan yang sudah menjadi permasalahan di sektor transportasi. Dalam upaya  peningkatan  keselamatan  jalan sesuai  dengan  UU  No.  22  /  2009 Manajemen  dan  Rekayasa  Lalu  Lintas dilaksanakan untuk mengoptimalkan penggunaan  jaringan  Jalan  dan  gerakan Lalulintas dalam rangka menjamin Keamanan,  Keselamatan,  Ketertiban,  dan Kelancaran  Lalu  Lintas  dan  Angkutan Jalan.
Tujuan  penelitian  ini  adalah  mengetahui tingkat  keselamatan  jalan  dengan  upaya yang  diperlukan  untuk  meningkatkan keselamatan jalan serta memastikan bahwa seluruh  skema  jalan  dapat  beroperasi seaman  mungkin  dilihat  dari  semua  sisi pengguna jalan.

## TINJAUAN PUSTAKA Kajian Terdahulu
Agus  Mulyono  (2009),  penelitian  ini menggunakan  audit  dengan  indikator  nilai resiko  penanganan  defisiensi.  Hasil  audit keselamatan  jalan  menunjukkan  bahwa beberapa  bagian  fasilitas  jalan  berada dalam  kategori  “bahaya”  dan  atau  “sangat berbahaya”,  yang  harus  segera  diperbaiki untuk  memperkecil  potensi  terjadinya kecelakaan,  yaitu:  (1)  aspek  geometrik yang  meliputi  jarak  pandang  menyiap, posisi  elevasi  bahu  jalan  terhadap  elevasi tepi perkerasan, radius tikungan;  (2) aspek perkerasan yang meliputi kerusakan berupa
alur  bekas  roda  kendaraan;  (3)  aspek harmonisasi  yang  meliputi  rambu  batas kecepatan  di  tikungan,  lampu  penerangan jalan, dan sinyal sebelum masuk tikungan. Damar  Sayekti  (2009),  hasil  Inspeksi Keselamatan Jalan Parangtritis Yogyakarta dikategorikan  tingkat  penangan  rendah dengan  nilai  resiko  92,53.  Perlu  dilakukan pemeliharaan rutin jalan seperti tanda jalan dibangun kembali, pencahayaan dan perkerasan  jalan  perbaikan  sehingga  nilai risiko  Parangtritis  dikurangi  65.83%  dan menjadi  31,62  atau  termasuk  tingkat  yang sangat rendah dari penanganan signifikansi sehingga tidak perlu monitoring.
I  Made  Tapa  Yasa  dan  I  Ketut  Sutapa (2006),  menghitung  kapasitas  Ruas  Jalan
Cokroaminoto Denpasar serta
menganalisis  variabel  hambatan  samping yang memberikan pengaruh terbesar terhadap kapasitas ruas jalan. nilai kapasitas  jalan  tertinggi  terjadi  pada  jam 09.00  –  11.00  WITA  dan  16.45  –  18.00 WITA  sedangkan  nilai  kapasitas  jalan terendah  terjadi  pada  jam  14.15  –14.30 WITA.  Variabel  hambatan  samping  yang memberikan  pengaruh  terbesar  terhadap kapasitas  ruas  jalan  Cokroaminoto  adalah variabel  mobil  berhenti  sementara  sebesar 88%.
Isa Asadi (2010), penelitian ini dimaksudkan mengetahui perilaku pengendara  motor  di  ruas  jalan  Jendral Sudirman  Sungailiat  terhadap  kecelakaan lalu  lintas.  Perilaku  pengendara  sepeda motor  di  kecamatan  Sungailiat  sangat berpengaruh  terhadap  penurunan  angka kecelakaan,  karena  dapat  dilihat  pada  data kecelakaan  yang  terjadi  5  tahun  terakhir denagn menganalisis jumlah sepeda motor,
angka  kecelakaan,  menunjukkan  bahwa perilaku  pengendara  mendapat  skor  rata- rata  adalah  78,56  dan  berarti  perilaku pengendara  sepeda  motor  di  Sungailiat dikategorikan baik.
Suwardo (2008), dalam jurnal ini menganalisis  dan  menentukan  tingkat pengaruh  serta  kontribusi  berbagai  faktor yang ada terhadap kecelakaan dengan cara mengidentifikasi  faktor-faktor  sembarang yang  dianggap  dominan.  Hal  ini  cukup rasional  bahwa  dengan  makin  banyaknya pelaku/korban  kecelakaan  usia  produktif menempati prioritas utama (indeks terbesar)  maka  diperlukan  prioritas  utama dalam pencegahan dan penanganan kecelakaan.
Yessy  Fauziah  dan  Eddy  Priyanto  (2010), Beberapa  upaya  peningkatan  keselamatan di  lokasi  rawan  kecelakaan  adalah  dengan pembuatan fasilitas rumble strip mendekati area zebra  cross, pemasangan  pagar pengaman  pada  bahu  jalan,  pemasangan rambu  batas  kecepatan  di  beberapa  lokasi khusus, pengecatan marka, serta penyeragaman lebar bahu.
Pengertian Jalan Jalan  adalah  prasarana  transportasi  darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap, dan perlengkapannya  yang  diperuntukkan  bagi lalu  lintas,  yang  berada  permukaan  tanah, diatas permukaan tanah, dibawah permukaan  tanah  dan  atau  air,  serta  diatas permukaan air, kecuali jalan kereta api dan jalan kabel (UU No. 38 tahun 2004 tentang Jalan).
Klasifikasi Jalan Jalan raya pada umumnya dapat digolongkan  dalam  4  klasifikasi  yaitu:
klasifikasi  menurut  fungsi  jalan,  klasifkasi menurut  kelas  jalan,  klasifikasi  menurut medan  jalan  dan  klasifikasi  menurut wewenang  pembinaan  jalan.  (Ditjen  Bina Marga 1997).

## Volume Lalulintas
Volume lalu-lintas adalah jumlah kendaraan  yang  melewati  suatu  titik persatuan  waktu  pada    lokasi    tertentu. Untuk  mengukur  jumlah  arus  lalulintas, biasanya  dinyatakan  dalam  kendaraan  per hari, smp per jam, dan kendaraan per menit (MKJI 1997).  Volume  lalu-lintas  yang diekspresikan  dibawah  satu  jam  (sub  jam) seperti,  15  menit,  dikenal  dengan  istilah rate of   flow atau   nilai   arus. Untuk mendapatkan nilai arus suatu segmen jalan yang  terdiri  dari  banyak  tipe  kendaraan maka  semua  tipe-tipe  kendaraan  tersebut harus  dikonversi  ke  dalam  satuan  mobil penumpang  (smp). Semua  nilai  arus  lalu lintas  (per  arah  dan  total)  diubah  menjadi satuan  mobil  penumpang  ( SMP )  dengan menggunakan ekivalensi mobil penumpang ( emp ).

## Analisis Faktor-faktor Penyebab
Lalulintas ditimbulkan oleh adanya pergerakan  dari  alat-alat  angkutan,  karena adanya  kebutuhan  perpindahan  manusia dan  atau  barang.  Unsur-unsur  system transportasi  adalah  semua  elemen  yang dapat  berpengaruh  terhadap  lalulintas. Oglesby  dan  Hicks  (1982)  dan  beberapa ahli  transportasi lainnya  menyatakan unsur-unsur  dalam  sistem  transportasi tersebut meliputi pemakai jalan,
kendaraan, jalan dan lingkungan.
Standar  Laik  Fungsi  Jalan  PP  No. 34/2006
Dalam  uji  laik  fungsi  jalan  pada  jalan
Ahmad  Yani  dalam  Kota  Pangkalpinang, penilaian  mengacu  kepada  rekomendasi standar ketentuan yang ditetapkan.
Penilaian  tersebut  berupa  status  laik  jalan yang dikategorikan sebagai berikut :
1. Laik  (L),  adalah  perbaikan  kecil  pada jalan  yang  di  operasikan,  di  evaluasi lagi  bila  dipandang  perlu  (jika  ada usulan) atau paling lama 10 tahun.
2. Laik  Teknis  (LT),  adalah  perbaikan kecil  pada  jalan  yang  di  operasikan sesuai  dengan  persyaratan  teknis  yang diturunkan.
3. Laik  Bersyarat  (LS),  adalah  perbaikan kecil jalan yang di operasikan sementara dan diperbaiki sesuai rekomendasi dari team ELFJ (Evaluasi Laik Fungsi Jalan).
4. Tidak  Laik  Fungsi  (TLF),  adalah perbaikan  besar  dan  jalan  tidak  di operasikan dan harus diperbaiki.
(Ditjen Bina Marga, 1997) Inspeksi Keselamatan Jalan Inspeksi Keselamatan Jalan (IKJ)
merupakan suatu proses kontrol keselamatan  secara  periodik  pada  jalan- jalan  yang  dioperasikan.  IKJ  dilakukan untuk  mengidentifikasi  resikoresiko  dan defisiensi  keselamatan  dan  mencegah terjadinya  kecelakaan  yang  tidak  perlu. Inspeksi  keselamatan  perlu  dilakukan secara  rutin  dan  berulang  dengan  jumlah inspeksi  lapangan  yang  cukup  untuk mempertahankan tingkat keselamatan infrastruktur jalan yang diperiksa. IKJ akan memberikan  manfaat  menghasilkan  upaya penanganan  jangka  pendek  yang  murah, yang  dapat  berdampak  positif  cukup  kuat bagi  keselamatan  jalan.  Pekerjaan  dengan biaya  murah  dapat  dilaksanakan  dalam
pekerjaan-pekerjaan pemeliharaan dan rehabilitasi (Damar Sayekti, 2009).

## Analisis Resiko Kecelakaan
Dalam melakukan    analisis    nilai    resiko kecelakaan, prioritas penanganan defisiensi dilakukan berdasarkan penilaian kuantifikasi  resiko  kecelakaan  pada  tiap titik penting yang berpotensi menyebabkan defisiensi keselamatan. Nilai Resiko Kecelakaan  (R)    yang    menjadi    indikasi tingkat kepentingan
penanganan merupakan  hasil    perkalian    antara    nilai Peluang (P) yang menyebabkan kecelakaan dan  nilai  dampak  keparahan  (D)  atau secara  matematis  dapat  ditulis  sebagai Persamaan  berikut.  (Ditjen  Bina  Marga, 2007)

## R= P x D
Nilai  peluang  (P)  dapat  diperkirakan  dari: (1) jumlah kejadian kecelakaan
sebelumnya
pada  ruas      jalan      yang      diinspeksi;  (2) teknis;  dan  (3)  kombinasi  antara  perilaku pengguna dan kompleksitas lalu lintas.
Sebagai bahan pertimbangan dalam menentukan besarnya nilai peluang (P) dan nilai dampak (D) dapat digunakan pertimbangan sebagai berikut (Ditjen Bina Marga, 2007) :
1. Makin  lebar  bahu  jalan  berpotensi meningkatkan keamanan dan keselamatan berkendaraan.
2. Perbedaan tinggi antara tepi perkerasan  dan  bahu  jalan  akan berpotensi  membahayakan  keamanan dan keselamatan berkendaraan. Makin besar  perbedaan  ketinggian,  memiliki potensi  resiko  yang  besar  terhadap defisiensi keselamatan.
3. Saluran  drainase  terbuka  memberikan
peluang memperparah defisiensi keselamatan jika makin dekat terhadap tepi perkerasan jalan, dan saluran yang diletakkan di bawah bahu atau trotoar.
4. Keberadaan tanaman perindang di tepi ruas milik jalan berfungsi menyejukkan  perjalanan,  tetapi  dapat menimbulkan  defisiensi  keselamatan
jika  diameter  batang  tanaman  makin besar  (>10cm)  dan  jaraknya  makin dekat terhadap tepi perkerasan jalan.
5. Tebing berkelandaian tajam dan
jaraknya  makin  dekat  terhadap  tepi perkerasan  jalan  akan  memberikan potensi  hazard  keselamatan  jalan, dapat  berupa  longsoran,  keterbatasan jarak pandang dan pandangan bebas.
6. Lembah  (jurang)  berkelandaian  tajam dan  jaraknya  makin  dekat  terhadap tepi perkerasan jalan akan memberikan  hazard  keselamatan  jalan
berupa longsoran.
7. Kerapatan  dan  letak  bangunana  di sekitar  persimpangan  jalan  dapat mengganggu pandangan bebas
pengemudi.
8. Permukaan  jalan  berlubang,  ambles dan  rutting  berpotensi  menyebabkan kecelakaan  terutama  pada  kondisi tergenang air hujan.
9. Permukaan  jalan  yang  licin  (tidak kesat)  berpotensi  menyebabkan  selip roda kendaraan menjadi tergelincir.

## Jalan Berkeselamatan
Suatu  ruas  jalan  yang  telah  memenuhi jalan  yang  berkeselamatan  apabila  ruas jalan  tersebut  sudah  memenuhi  keriteria sebagai berikut.
a. Self  explaining :  mampu  menjelaskan
maksud tanpa “komunikasi”.
b. Self  enforcement :  mampu  ciptakan kepatuhan tanpa “peringatan”.
c. Forgiving  to  road  user :  mampu memini-malisir keparahan korban apabila terjadi tabrakan. Damar Sayekti (2009).

## METODE PENELITIAN

## Alur Kegiatan

## Gambar 1. Diagram alir penelitian

## Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian ini  dilakukan di  jalan A. Yani Dalam Kota Pangkalpinang. Membagi  ruas  jalan  yang  diinspeksi menjadi  segmen-segmen  dengan  panjang per segmen 100 meter.
Gambar 2. Lokasi penelitian

## Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  yang  dilakukan  pada penelitian  ini  terbagi  menjadi  dua,  yaitu data  sekunder  dan  data  primer.  Data analisis  diperoleh  dari  hasil  ukur  dan pengamatan langsung di lapangan terhadap defisiensi keselamatan jalan, serta didukung  oleh  data  historis  anatomi kecelakaan dari kantor polisi dan informasi masyarakat di sekitar lokasi penelitian.
a.  Data Sekunder
1) Data  Kecelakaan,  dalam  penelitian  ini diperlukan data laka untuk mengetahui seberapa besar kecelakaan  yang terjadi pada  jalan  ahmad  yani  dalam  Kota Pangkalpinang, data kecelakaan
diperoleh dari Kepolisian Resort (Polres) Kota Pangkalpinang.
2) Data Volume Lalu Lintas, data volume lalu  lintas  Jalan  Ahmad  Yani  Dalam diperlukan untuk menimbulkan
kesesuaian  terhadap  kondisi  ruas  jalan yang memenuhi ketentuan keselamatan jalan,  data  volume  lalu  lintas  ini mengacu  pada  kondisi  ruas  jalan  Jalan Ahmad Yani Dalam tahun 2012.
3) Data  Jumlah  Penduduk  diperoleh  atas kerjasama dengan Dinas Kependudukan  dan  Pencatatan  Sipil Kota Pangkalpinang. 4) Sketsa Lokasi diperoleh dari BAPPEDA Kota Pangkalpinang.
b.  Data Primer
a) Survei  Potongan  Melintang  Badan Jalan.  Survei  ini  terdiri  dari  lajur  lalu lintas,  bahu,  selokan  samping.  Berikut uraiannya:
1) Lajur  lalu  lintas  yang  terdiri  dari; Survei keberfungsian dengan rekomendasi  kelas  jalan.  Survei
kesesuaian dengan lajur lalu lintas yang dilayani dengan rekomendasi harus melayani angkutan pembagi, perjalanan  jarak  sedang,  dan kecepatan  rata-rata  sedang.  Survei jumlah  lajur  dengan  rekomendasi minimal mempunyai 2 lajur dan 2 arah.  Survei  lebar  setiap  lajur dengan rekomendasi minimum 3,5 m.  Survei  kemiringan  melintang dengan rekomendasi 2-3%.
2) Bahu  yang  terdiri  dari  ;  Survei Lebar  Bahu  dengan  rekomendasi minimum  2m.  Survei  posisi  bahu terhadap  muka  perkerasan  jalan dengan rekomendasi menerus dengan  permukaan  jalan.  Survei kemiringan melintang dengan rekomendasi 3-5%.
3) Selokan  samping  terdiri  dari  ; Survei lebar/dimensi selokan samping dengan rekomendasi harus  memadai  (tanpa  genangan). Survei  bentuk  selokan  samping dengan rekomendasi bentuk trapesium, segitiga, segiempat.
Survei  fungsi  mengalirkan  air dengan  rekomendasi  harus  lancar dan tidak tersumbat.
b) Survei Alinemen Horizontal dan Alinnemen  Vertikal.  Survei  alinemen horizontal  terdiri  dari  bagian  lurus, persimpangan  sebidang  dan  survei alinnemen  vertikal  terdiri  dari  bagian lurus. Berikut uraiannya:
1) Alinemen  Horizontal  pada  bagian lurus  terdiri  dari  ;  Survei  panjang bagian  jalan  yang  lurus  dengan rekomendasi  jika  datar  (3000m), perbukitan  (2500m),  pegunungan
(2000m).  Survei  lingkungan  jalan dengan  rekomendasi  lingkungan pemukiman, komersial, akses terbatas.
2) Alinemen Horizontal pada persimpangan  sebidang  terdiri  dari
;  Survei  jumlah  persimpangan  per Km dengan rekomendasi minimum
0,5km.  Survei  cara  akses  ke  jalan utama  dengan  rekomendasi  harus ada  bukaan  pada  jalur  samping  ke jalur utama.
3) Alinemen  Vertikal  pada  bagian lurus terdiri dari; Survei lingkungan jalan dengan rekomendasi lingkungan pemukiman, komersial, akses
terbatas.
c) Survei Uji Laik Fungsi Teknis Struktur Perkerasan  Jalan.  Survei  Uji  Laik Fungsi  Teknis  Struktur  Perkerasan Jalan terdiri dari jenis perkerasan jalan dan  kondisi  perkerasan  jalan.  Berikut uraiannya :
1) Jenis  perkerasan  jalan  terdiri  dari  ; Survei kesesuaian struktur
perkerasan  jalan  dengan  lalu  lintas yang  dilayani,  kelas  fungsi  jalan, dan  kelas  pengguna  jalan  dengan rekomendasi  kondisi  perkerasan beton aspal atau perkerasan beraspal.
2) Kondisi perkerasan jalan terdiri dari ;  Survei  kedalaman  lubang  dengan rekomendasi  maksimum  50  mm.
Survei  intensitas  lubang  dengan rekomendasi  harus  dalam  kategori baik  0-40  m2/km.  Survei  lebar retak  dengan  rekomendasi  retak buaya, acak, melintang,
memanjang.  Survei  intensitas  retak dengan  rekomendasi  harus  dalam kategori  baik  0-100  m²/km.  Survei tekstur  perkerasan  jalan  dengan rekomendasi  permukaan  jalan  rata, tanpa ada perubahan bentuk.
d) Survei Uji Laik Fungsi Teknis Struktur Bangunan Pelengkap Jalan.
Survei Uji Laik Fungsi Teknis Struktur Bangunan  Pelengkap  Jalan  terdiri  dari survei tempat parkir. Berikut uraiannya:  Tempat  parkir  terdiri  dari  ; Survei  posisi  terhadap  jalur  lalu  lintas dengan  rekomendasi  di  sisi  kiri  jalan (parkir tidak diperkenankan untuk jalan arteri dan kolektor).
Survei ketergantungan  arus  lalu  lintas  akibat aktivitas  parkir  dengan  rekomendasi tidak  mengganggu  lalu  lintas.  Survei lebar lajur lulu-lintas
efektif (kapasitas) dengan rekomendasi lebar 2-2,5m tergantung kebutuhan.
e) Survei Uji Laik Fungsi Teknis Penyelenggaraan Manajemen Dan Rekayasa  Lalu-lintas.  Survei  Uji  Laik Fungsi Teknis Penyelenggaraan Manajemen  Dan  Rekayasa  Lalu-lintas terdiri  dari  survey  marka,  rambu, trotoar  dan  tempat  penyebrangan. Berikut uraiannya :
1) Survei  Marka  terdiri  dari  ;  Survei marka  pembagi  jalur  dan  lajur dengan  rekomendasi  garis  sumbu dan  pemisah  terputus,  garis  sumbu dan  pemisah  penuh,  hanya  garis sumbu  terputus-putus  dan  lebar garis  0,12m.  Survei  zebra  cross dengan  rekomendasi  panjang  garis minimum  2,5m,  lebar  garis  0,3m, jarak antara garis 0,3m.
2) Survei  Rambu  terdiri  dari  ;  Survei kebutuhan  manajemen  lalulintas dengan rekomendasi harus mempunyai rambu larangan, rambu peringatan,  rambu  perintah,  rambu petunjuk, rambu sementara.
3) Survei  Trotoar  terdiri  dari  ;  Survei kebutuhan manajemen lalulintas dengan  rekomendasi  sebagai  fasilitas pejalan  kaki.  Survei  perkerasan  dan kondisi  trotoar  dengan  rekomendasi perkerasan  dari  blok  beton,  beton, plesteran.
4) Survei  Tempat  Penyebrangan  terdiri dari  ;  Survei  kebutuhan  manajemen lalulintas  dengan  rekomendasi
penyebrangan sebidang:
zebra,
penyebrangan tidak
sebidang:
jembatan,  terowongan.  Survei  rambu dan  marka  dengan  rekomendasi  zebra cross,  marka  2  garis  melintang  utuh, rambu tempat penyebrangan.
f) Uji  Laik  Fungsi  Teknis  Perlengkapan Jalan,  yang  Terkait  Langsung  dengan Pengguna  Jalan.  Uji  Laik  Fungsi Teknis  Perlengkapan  Jalan,  yang
Terkait  Langsung  dengan  Pengguna Jalan terdiri  dari survei marka, trotoar, fasilitas  pendukung  lalu-lintas  dan angkutan jalan. Berikut uraiannya:
1) Survei  Marka  terdiri  dari  ;  Survei ukuran dan warna dengan
rekomendasi  garis  terputus  (putih), garis  penuh  (putih),  zebra  cross (putih),  chevron  (putih),  garis dilarang  parkir  (kuning),  tanda pengarah  jalur  (putih),  ukuran marka  disesuaikan  dengan  produk standar  untuk  jalan  perkotaan. Survei kondisi marka dengan
rekomendasi  marka  harus  terlihat jelas.
2) Survei  Trotoar  terdiri  dari  ;  Survei lebar  trotoar  dengan  rekomendasi  jika jembatan  atau  terowongan  lebar  1m,
perumahan 1,5m, perkantoran/ industry/  sekolah/  terminal/  pertokoan 2m.  Survei  bentuk  dan  tingi  kereb dengan  rekomendasi  bentuk  bariere curb  dengan  tinggi  30cm,  dan  tinggi diatas  permukaan  tanah  25cm.  Survei perkerasan trotoar dengan rekomendasi perkerasan blok beton, beton, plesteran.
3) Survei  Fasilitas  Pendukung  Lalu-lintas dan Angkutan Jalan terdiri dari ; Survei tempat  parkir  dengan  rekomendasi tidak  diperkenankan  pada  bdan  jalan, harus  berada  diluar  rumija.  Survei rambu  dan  marka  parkir  dengan rekomendasi  harus  mempunyai  rambu petunjuk parkir. Survei lampu penerangan  dengan  rekomendasi  0.6m dari  tepi  paling  luar  perkerasan  jalan, atau ditengah median.
g) Nilai  Resiko,  untuk  mendapatkan  nilai resiko  harus  dilakukan  survei  untuk setiap segmen zona fokus jalan dengan mengukur dimensi jalan, kondisi perkerasan  jalan,  jarak  dan  obyek  sisi jalan,  dan  kelengkapan  rambu  dan marka jalan.
h) Survei  Geometrik,  survei  geometrik dilakukan  untuk  mengetahui  kondisi geometrik  jalan  yang  dilewati,  survei ini  dilakukan  langsung  dilapangan dengan pengukuran. Pengukuran tersebut  berupa pengukuran lebar jalan dan panjang jarak lokasi survei.Teknik pengolahan data yang dilakukan dalam
penelitian  ini  menggunakan  bantuan program  komputer.  Data  yang  akan diolah dalam penelitian ini  adalah data survei  kapasitas  ruang  parkir,  data tersebut  di  – input kedalam database yang  telah  penulis  rancang  dengan menggunakan bantuan aplikasi Microsoft Access . Pengolahan Data
Berdasarkan data yang telah dikumpulkan,  pengolahan  data  dibagi menjadi sebagai berikut ini.
1. Pengolahan data yang berkaitan dengan data volume lalu lintas tahun 2012 pada Jalan  Ahmad  Yani  Dalam,  setelah didapatkan data survei lalulintas dengan mengukur  jumlah  arus  lalulintas  per- jam  dari  kendaraan  ringan  ( LV ), kendaraan  berat  ( HV ),  sepeda  motor ( MC ), kendaraaan tidak bermotor ( UM )
yang  dikonversikan  ke  satuan  mobil penumpang  ( SMP )  maka  didapatkan nilai  ekivalensi  mobil  penumpang
( emp ) dengan rumus :
q =n/t dimana n adalah  kendaraan  yang melintasi, t adalah  waktu  kendaraan melintas  maka  didapatkan  nilai q
(volume lalu lintas).
2. Pengolahan data yang berkaitan dengan data uji laik fungsi jalan yang diperoleh dari  survei  di  lapangan  berdasarkan standar laik
fungsi jalan PP
No.34/2006.
3. Pengolahan data yang berkaitan dengan nilai  pembobotan  fatalitas  kecelakaan, adalah  menentukan  ruas  jalan  dengan jumlah  kecelakaan  yang  paling  tinggi dengan  cara  pembobotan  pada  setiap tahunnya sesuai dengan tingkat fatalitas
kecelakaannya,  yang  diperoleh  dari Kepolisian Resort (Polres) Kota Pangkalpinang.

## ANALISA DAN PEMBAHASAN Pengumpulan Data Standar Laik Jalan
Inspeksi Keselamatan Jalan Segmen Jalan 0-100  meter  Inspeksi  keselamatan  jalan dilakukan  untuk  mengidentifikasi  resiko- resiko defisiensi keselamatan dan mencegah  terjadinya  kecelakaan  yang tidak  perlu  sepanjang  segmen  jalan  500 meter.  Pengukuran  dan  pengamatan  pada segmen  jalan  per  100  meter  dapat  dilihat pada tabel berikut.
Tabel 1. Inspeksi Keselamatan Jalan Segmen 0-100 meter
Tabel 2. Inspeksi Keselamatan Jalan Segmen 100-200 meter

## Tabel 3. Inspeksi Keselamatan Jalan
Segmen 200-300 meter
Tabel 4. Inspeksi Keselamatan Jalan
Segmen 300-400 meter
Tabel 5. Inspeksi Keselamatan Jalan Segmen 400-500 meter

## Analisis Nilai Resiko
Jalan Ahmad Yani Dalam merupakan jalan kolektor  sekunder,  pada  analisis  ini,  Jalan Ahmad  Yani  Dalam  yang  ditinjau  adalah dari  Pasar  Pagi  sampai  SPBU  Jalan  Baru dengan  lebar  jalur  8  m.  berdasarkan  nilai resiko  panjang  segmen  jalan  500  m  maka nilai  resiko  di  bagi  100  m  setiap  fokus pemeriksaan,  dapat  dilihat  pada  Tabel dibawah ini.
Tabel  6.  Nilai  Resiko  untuk  Segmen Jalan 0-100 m
Gambar 2. Grafik Presentase Nilai Resiko Segmen Jalan 0-100 meter Berdasarkan  pengamatan  dan  perhitungan, telah  didapatkan  nilai  resiko  untuk  setiap fokus  pemeriksaan,  maka  dihitung  nilai resiko  segmen  0-100  m,  R=(532/10)= 53,20, hasil analisis Nilai Resiko (R) pada segmen jalan 0-100 m didapati pada parkir dengan  Nilai  resiko  tertinggi  yaitu  280 dengan presentase 52,63 %. Dapat di amati kembali  segmen  jalan  100-200  m  pada Tabel berikut.
Tabel 7. Nilai Resiko untuk Segmen
Jalan 100-200 m
Gambar 3. Grafik Presentase Nilai Resiko Segmen Jalan 100-200 meter
Berdasarkan perngamatan dan perhitungan, telah  didapatkan  nilai  resiko  untuk  setiap fokus  pemeriksaan,  maka  dihitung  nilai resiko  segmen  100-200  m,  R=(524/10)= 52,40, hasil analisis Nilai Resiko (R) pada segmen  jalan  100-200  m  didapati  kembali pada  parkir  dengan  Nilai  resiko  tertinggi yaitu  280  dengan  presentase  53,44  %. Dapat di amati kembali segmen jalan 200- 300 m pada Tabel berikut.
Tabel 8. Nilai Resiko untuk Segmen Jalan 200-300
Gambar 4. Grafik Nilai Resiko Segmen Jalan 200-300 meter
Berdasarkan perngamatan dan perhitungan, telah  didapatkan  nilai  resiko  untuk  setiap fokus  pemeriksaan,  maka  dihitung  nilai resiko  segmen  200-300  m,  R=(503/10)= 50.30, hasil analisis Nilai Resiko (R) pada segmen  jalan  200-300  m  didapati  kembali pada  parkir  dengan  Nilai  resiko  tertinggi yaitu 280 dengan presntase 55,67 %. Dapat di  amati  kembali  segmen jalan 300-400 m pada Tabel berikut.
Tabel 9. Nilai Resiko untuk Segmen Jalan 300-400 m
Gambar 5. Grafik Presentase Nilai Resiko Segmen Jalan 300-400 meter Berdasarkan perngamatan dan perhitungan, telah  didapatkan  nilai  resiko  untuk  setiap
fokus  pemeriksaan,  maka  dihitung  nilai resiko  segmen  300-400  m,  R=(474/10)= 47.40, hasil analisis Nilai Resiko (R) pada segmen  jalan  300-400  m  didapati  kembali pada  parkir  dan  dengan  Nilai  resiko tertinggi  yaitu 280 dengan presntase 59,07 %.  Dapat  di  amati  kembali  segmen  jalan 400-500 m pada Tabel berikut.
Tabel 10.Nilai Resiko untuk Segmen
Jalan 400-500 m
Gambar 6. Grafik Presentase Nilai Resiko Segmen Jalan 400-500 meter Berdasarkan perngamatan dan perhitungan, telah  didapatkan  nilai  resiko  untuk  setiap fokus  pemeriksaan,  maka  dihitung  nilai resiko  segmen  400-500  m,  R=(493/10)= 49,30, hasil analisis Nilai Resiko (R) pada segmen  jalan  400-500  m  didapati  kembali pada  parkir  dan  dengan  Nilai  resiko tertinggi  yaitu 210 dengan presntase 42,60 %.
Dari  perhitungan  yang  sudah  dilakukan, didapat nilai resiko pada ruas Jalan Ahmad
Yani  Dalam  Kota  Pangkalpinang  pada Tabel berikut.
Tabel 11. Nilai Resiko di Jalan Ahmad Yani Dalam Kota Pangkalpinang
Gambar 7. Grafik Nilai Resiko di Jalan Ahmad Yani Dalam Kota Pangkalpinang
Nilai  resiko  total  50,52  pada  ruas  Jalan Ahmad  Yani  Dalam  Kota  Pangkalpinang. Sedangkan  segmen  jalan  dengan  nilai Resiko terbesar adalah 53,20 pada segmen jalan  0-100  m  dan  merupakan  segmen jalan  dengan  tingkat  keselamatan  paling rendah.

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  analisis  keselamatan jalan pada ruas jalan Ahmad Yani Dalam
Kota Pangkalpinang
diperoleh kesimpulan sebagai berikut:
1. Jaringan  jalan  yang  sudah  beroperasi pada  jalan  Ahmad  Yani  Dalam  Kota Pangkalpinang belum memenuhi jalan yang berkeselamatan, dengan memperhitungan nilai  resiko (R) pada Jalan  Ahmad  Yani  Dalam  Kota
Pangkalpinang  didapatkan  nilai  resiko total sebesar 50,52 atau termasuk jalan dengan tingkat kepentingan penanganan  rendah  yang  berarti  jalan Ahmad  Yani  Dalam  perlu  dilakukan monitoring  atau  pemantauan  terhadap titik-titik yang berpotensi
menyebabkan  kecelakaan.  Selain  itu sepanjang  segmen  jalan  500  meter pada  Jalan  Ahmad  Yani  Dalam  Kota Pangkalpinang,  segmen  jalan  0-100 meter  adalah  segmen  jalan  dengan nilai  resiko  terbesar  yaitu  53,20  yang berarti  segmen  jalan  dengan  tingkat keselamatan  paling  rendah,  dengan penyimpangan  terbesar  pada  areal parkir  dengan  presentase  resiko  52,63 memangkas lajur kiri badan jalan.
2. Upaya meningkatkan keselamatan jalan  pada  ruas  Jalan  Ahmad  Yani Dalam  Kota  Pangkalpinang  adalah dengan penanganan yang dapat dilakukan dalam jangka pendek berupa  penegasan  ulang  marka  jalan, perbaikan  lampu  penerangan  jalan, memasang  rambu-rambu  sebagaimana mestinya,  memperbaiki  perparkiran yang  paling  bermasalah  pada  badan jalan,  dan  perbaikan  perkerasan.  Jika dilakukan  penanganan  tersebut  nilai resiko Jalan Ahmad Yani Dalam Kota Pangkalpinang  sangat  memungkinkan menurun  dan  potensi  kecelakaan  pun sangat kecil.

## Saran
Saran yang dapat diberikan untuk terwujudnya  jalan  yang  berkeselamatan dan  mengurangi  tingkat  kecelakaan  pada jalan Ahmad Yani Dalam Kota Pangkalpinang adalah sebagai berikut:
1. Perlunya  kebijakan  pemerintah  untuk melakukan uji dan evaluasi laik fungsi jalan secara berkala demi terwujudnya jalan  berkeselamatan  dan  mengurangi tingkat  kecelakaan  di  Jalan  Ahmad Yani  Dalam  Kota  Pangkalpinang, karena  mengacu  pada  UU38/2004 tentang jalan yaitu pembangunan jalan umum  dilakukan  setelah  dinyatakan memenuhi  persyaratan  laik  fungsi jalan  secara  teknis  dan  administratif dan penyelenggara jalan wajib memprioritaskan pemeliharaan, perawatan  dan  pemeriksaan  jalan secara  berkala  sesuai  dengan  standar minimal  yang  di  tetapkan  dengan pedoman yang ditetapkan oleh menteri yang terkait.
2. Diharapkan  pelaksana  peningkatan keselamatan  jalan  dapat  ditindak lanjuti oleh pihak yang berkepentingan terutama  Ditjen  Bina  Marga  untuk perbaikan kondisi perkerasan jalan dan Ditjen  Perhubungan  Darat  untuk pengolahan  areal  parkir.  Diharapkan kedua  instansi  terkait  tersebut  dapat bekerja  secara  terkoordinasi  sehingga keselamatan  jalan  dapat  tercapai  dari semua aspek.

## DAFTAR PUSTAKA
Agus Mulyono (2009), Audit Keselamatan Infrastruktur    Jalan    (Studi    Kasus Jalan  Nasional  KM  78-KM  79  Jalur Pantura  Jawa,  Kabupaten  Batang. Universitas Gadjah Mada.
Asadi,  Isa    (2010), Pengaruh    Perilaku Pengendara Sepeda Motor Terhadap    Kecelakaan    Lalu    Lintas Di Kecamatan Sungailiat .
Universitas Bangka Belitung. Badan Perencanaan  Daerah, Peta  Kawasan pasar    dan    sekitarnya    2013    Kota
Pangkalpinang.
Damar Sayekti (2009), Inspeksi Keselamatan Jalan    Studi    Kasus
Jalan Parangtritis        Yogyakarta .
Universitas Gadjah Mada.
Departemen  Pekerjaan  Umum,  1997.

## Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia.
Jakarta:Direktorat    Jendral    Bina Marga.
Dinas Kependudukan dan Pencatatan Sipil
Kota Pangkalpinang, Jumlah
Penduduk 2013 Kota Pangkalpinang
. Direktorat    Jendral    Bina    Marga, Standar  Laik  Fungsi  Jalan  PP
No.34/2006 .
Syarkowi  (2013), Paparan  Pelaksanaan Uji  Laik  Fungsi  Jalan  2013 Ruas Jalan  Nasional      Prov.      Bangka Belitung .
Tapa  Yasa,  I.M  dan  Sutapa,  I.K  (2006), Pengaruh Hambatan Samping Terhadap  Kapasitas    Ruas    Jalan Cokroaminoto Denpasar      (Studi Kasus    Di    Depan    Sekolah    Taman Mahatma Gandhi ).  Politeknik Negeri Bali. Yessy  Fauziah,    Eddy    Priyanto    (2010), Karakteristik Kecelakaan dan
Keselamatan  Jalan      Pada      Ruas Ahmad  Yani  Surabaya. Universitas Brawijaya Malang.