http://ejournal.stipjakarta.ac.id/index.php/meteor

## METEOR STIP MARUNDA JURNAL ILMIAH NASIONAL SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN JAKARTA
Optimalisasi Sistem Gas Lembam Untuk Penanganan Muatan Crude Oil di MT. Galunggung
Cahyaningtyas, I. 1 , Subardi A. 2 , Andi Wahyu 3
1, 2, 3 Program Studi Teknika, Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang, Indonesia
Disu            b disubmit pada : 12/3/19          direvisi pada : 5/5/19        diterima pada : 12/5/19 3/19          diterima pada : 12/05/19

## Abstrak
MT.  Galunggung  dengan  jenis  kapal  tanker  yang  bermuatan  crude  oil,  terdapat  kendala  yang  berkaitan  dengan pelaksanaan  sistem  gas  lembam,  yaitu  kurangnya  pengetahuan  crew  kapal  mengenai  sistem  gas  lembam,  sehingga penggunaan dan perawatan pada alat-alat sistem gas lembam tersebut juga tidak dapat maksimal. Hal ini menyebabkan terjadinya  kecelakaan  kerja di  MT.  Galunggung,  seperti  ledakan  di dalam  tangki pada  tanggal  19  Mei  2018.  Tujuan penelitian ini adalah mengetahui penyebab pelaksanaan sistem gas lembam di MT. Galunggung tidak optimal serta upaya untuk  mengoptimalkannya  dan  mengetahui  penyebab  terjadinya  ledakan  dalam  proses  bongkar  di  MT.  Galunggung. Metode penelitian menggunakan fishbone analysis. Hasil penelitian menyimpulkan bahwa penyebab pelaksanaan sistem gas lembam di MT. Galunggung tidak optimal adalah kurangnya familiarisasi, pengetahuan dan training kepada crew kapal serta kurangnya alat dan bahan untuk perawatan dan perbaikan, sehingga dilakukan upaya, yaitu memberikan pengetahuan,  mengadakan  training,  memberikan  familiarisasi,  mengecek  dan  memastikan  alat  dan  bahan  sistem  gas lembam dalam keadaan baik. Penyebab terjadinya ledakan dalam proses bongkar di MT. Galunggung adalah kurang stabilnya supply gas lembam ke dalam tangki, sehingga kadar oksigen lebih dari 8%.
Copyright © 2020, METEOR STIP MARUNDA , ISSN:1979-4746, , EISSN: 2685-4775
Kata Kunci : Optimalisasi, sistem gas lembam, penanganan muatan, crude oil Permalink/ DOI : https://doi.org/10.36101/msm.v12i2.113
1. PENDAHULAN
Kapal tanker adalah kapal yang menetapkan  standar  keselamatan  yang  paling tinggi  mengingat  muatan  yang  dibawanya sangat  berbahaya  (Pratama;  2018).  Kapal tanker  mempunyai  resiko  tinggi  terhadap bahaya  kebakaran  serta  ledakan  di  tangki- tangki  muat.  Untuk  menghindari  terjadinya kebakaran  tersebut,  khususnya  pada  kapal- kapal  pengangkut  muatan  minyak,  maka konvensi  organisasi  Internasional  konsultatif kelautan atau International Maritime Consultative  Organisation  (IMCO)  pada Februari  1978  mengenai  keselamatan  kapal tanker  dan  pencegahan  pencemaran  atau
Tanker  Safety  and  Pollution  Prevention (TSPP) mengadakan petunjuk tentang pelaksanaan  penggunaan  sistem  gas  lembam atau  Inert  Gas  System  (IGS)  pada  proses bongkar  muat  dan  keselamatan  di  atas  kapal (Alky; 2019).
Penggunaan  flue  gas  atau  gas  buang  dari ketel  uap  untuk  membuat  lembam  atmosfir dalam  tangki  muat  bukanlah  merupakan konsep  baru  (Sarifuddin;  2018).  Ketel  uap adalah  sebuah  bejana  tertutup  yang  dapat membentuk  uap  dengan  tekanan  lebih  besar dari  sari  atmosfer  dengan  jalan  memanaskan air ketel uap yang berada di dalamnya dengan gas-gas  panas  dari  hasil  pembakaran  bahan bakar  (Ardiansyah;  2019).  Pertama-tama sistem  ini  digunakan  pada  kapal-kapal  tanker
*) Penulis Korespondensi : Email : supriyanto.amni@yahoo.com
di Amerika Serikat sejak tahun 1925. Dengan bermacam-macam alasan sistem ini dilupakan atau  ditinggalkan  selama  beberapa  tahun. Perusahaan  Sun  Oil  di  Philadelphia  adalah yang  pertama  kali  menggunakan  sistem  ini sebagai  alat  keselamatan  pada  kapal-kapal tanker  mereka  pada  tahun  1932  karena sebelumnya  terjadi  ledakan  pada  salah  satu kapalnya. Kemudian British Petroleum Tanker menggunakan  sistem  ini  pada  dua  kapal  uap pengangkut minyak mentah pada tahun 1961. Kebijaksanaan ini dilanjutkan dan sejak tahun 1963 semua kapal pengangkut minyak mentah dilengkapi  dengan  sistem  ini.  Menyusul kemudian  penggunaan  sistem  ini  ditekankan dalam  Safety  of  Life  At  Sea  (SOLAS) Konvensi  1974  dan  peraturan-peraturan  serta penggunaannya  disempurnakan  lagi  dalam konvensi  International  di  London  mengenai keselamatan  dan  pencegahan  pencemaran  di kapal tanker atau TSPP protokol 1978 Wahyu A; 2017).
Sesuai  konvensi  IMCO  bulan  Februari 1978 mengenai TSPP 1978 dengan menekankan  pelaksanaan  penggunaan  sistem gas  lembam  dan  ketentuan-ketentuan  yang diperlukan  guna  pelaksanaan  sistem  tersebut dengan memperhatikan standar yang memenuhi  persyaratan-persyaratan  yang  ada. Sehingga  semua  kapal  tanker  diharuskan dilengkapi  gas  lembam  yang  berfungsi  untuk menjaga  rongga  udara  yang  ada  di  dalam tangki  agar  memiliki  jumlah  oksigen  sesuai dengan ketentuan (Endah; 2015).
Kebakaran dan ledakan di dalam tangki muat kapal tanker, seperti yang terjadi di MT. Betelgeuse  yang  meledak  di  Belanda  milik perusahaan  France  Owned  Tanker  pada tanggal  8  Januari  1979,  dimana  bukan  saja kapal  dan  muatan  yang  hilang  tetapi  juga banyak  korban  manusia  dan  sangat  merusak lingkungan  hidup  akibat  dari  tumpahan minyak  ( oil  spill )  dari  kapal  (Anjang;  2017). Seperti pengalaman yang sudah–sudah bahwa waktu  yang  berbahaya  dan  sering  terjadi kecelakaan  selama  kapal  tanker  beroperasi adalah  sewaktu  pencucian  tangki (tank cleaning )  serta  pemuatan (loading) dan pembongkaran ( discharging ) (Vivin; 2018).
Selama  pelaksanakan  praktek  laut  di MT.  Galunggung  dengan  jenis  kapal  tanker yang  bermuatan crude  oil, terdapat  kendala
yang berkaitan dengan pelaksanaan sistem gas lembam,  yaitu  kurangnya  pengetahuan crew kapal mengenai sistem gas lembam, sehingga penggunaan  dan  perawatan  pada  alat-alat sistem  gas  lembam  tersebut  juga  tidak  dapat maksimal.    Hal  ini  menyebabkan  tejadinya kecelakaan  kerja  di  MT.  Galunggung,  seperti ledakan di dalam tangki  pada tanggal 19 Mei 2018.  Sistem  ini  pada  dasarnya  harus diterapkan  secara  maksimal.  Ini  pun  harus ditunjang oleh sumber daya manusia yang baik dan pengawasan dari perwira sebagai penanggung  jawab  pelaksanaan  pekerjaan (Arsanova E; 2018).  Semua crew diatas kapal memiliki  sebuah  tanggung  jawab  untuk menjaga  muatan  (Maulana;  2019).    untuk menunjang  pencegahan  bahaya  ledakan  dan kebakaran  di  atas  kapal  hingga  keselamatan jiwa,  materi,  dan  pencegahan  pencemaran lingkungan  yang  merugikan  berbagai  pihak dapat terlaksana.
Tujuan peneitian adalah untuk mengetahui penyebab pelaksanaan sistem gas lembam  di  MT.  Galunggung  tidak  optimal serta  upaya  untuk  mengoptimalkannya  serta penyebab  terjadinya  ledakan  dalam  proses bongkar di MT. Galunggung.

## 2. METODE
Metode pendekatan penelitian
menggunakan kualitatif dengan desain penelitian  deskriptif.  Fokus  dan  lokus  dari penelitian adalah pada optimalisasi penggunaan sistem gas lembam saat penanganan muatan crude oil dengan mengetahui penyebab pelaksanaan sistem gas yang  tidak  optimal  serta  upaya  untuk mengoptimalkannya, dan mengetahui penyebab  terjadinya  ledakan  dalam  proses bongkar di MT. Galunggung.
Sumber  data  dalam  penelitian  adalah data  primer  dan  sekunder.  Narasumber  data primer  dalam  penelitian  meliputi  Nakhoda, Mualim  I,  Kepala  Kamar  Mesin  (KKM)  dan Bosun. Data sekunder bersifat mendukung dan melengkapi  data  primer  yang  diperoleh  dari arsip-arsip atau dokumen dan buku-buku yang ada  di  kapal  yang  mempunyai  kaitan  dengan optimalisasi  penggunaan  sistem  gas  lembam saat  penanganan  muatan crude  oil di  MT. Galunggung.
Penelitian  lapangan  dilakukan  dengan cara observasi, wawancara, studi pustaka, dan dokumentasi.  Observasi  langsung  dilakukan, sedangkan  wawancara  dilakukan  terhadap Nakhoda  sebagai  penanggung  jawab  kapal, Mualim  I  sebagai  perwira  penanggung  jawab muatan  di  kapal,  KKM  sebagai  perwira penanggung jawab mesin di kapal serta Bosun sebagai  ketua  pelaksana  kegiatan  bongkar muat di deck . Studi pustaka dilakukan dengan cara meneliti dan mencatat serta mempelajari buku-buku  maupun  dokumen-dokumen  yang ada  di  atas  kapal  maupun  yang  berhubungan. Dokumentasi  penelitian  berasal  dari  buku- buku, SOP, port log dan foto-foto yang berada di atas kapal.
Pengumpulan  data  dengan  triangulasi dan menguji kredibilitas data dengan berbagai teknik  pengumpulan  data  dan    sumber  data. Teknik  analisa  data  yang  digunakan  dalam skripsi  ini  adalah fishbone  diagram. .  Faktor pendekatan  yang  digunakan  adalah man, method, machine dan material .

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan  hasil  wawancara  dengan nakhoda,  Mualim  I,  KKM  dan  Bosun, diperoleh  informasi  mengenai  penyebab pelaksanaan  sistem  gas  lembam  yang  tidak optimal.  Gambar  1.  menunjukkan  diagram tulang  ikan  sebagai  penentu  penyebab- penyebab  pelaksanaan  sistem  gas  lembam tidak optimal yang berpotensi.
Setelah  dilakukan  analisa  menggunakan fishbone diagram , faktor-faktor yang menyebabkan  sistem  gas  lembam  tidak optimal antara lain:
3.1. Man Power
Manusia  memegang  peran  paling  penting di  antara faktor-faktor  yang lain, dikarenakan manusia menjadi pihak utama yang bertanggung jawab terhadap kinerja sistem gas lembam  dan  perawatannya.  Ketidaksadaran para  Anak  Buah  Kapal  (ABK)  akan pentingnya pengetahuan ( education ), pengenalan  ( familiarization )  dan  latihan khusus ( training ) mengenai sistem gas lembam menjadi faktor utama sistem gas lembam tidak bekerja  optimal.  Pengetahuan  adalah  usaha- usaha  sadar  untuk  menyelidiki,  menemukan dan  mengingatkan  pemahaman  ABK  dari berbagai segi penggunaan sistem gas lembam.
Pengetahuan  ini  dapat  didapatkan  dari berbagai  sumber,  seperti  membaca manual book dan  buku-buku  lain  serta  referensi  dari internet,  bertanya  kepada  para  perwira  senior yang  lebih  mengerti  dan  paham  serta mengikuti  seminar-seminar  yang  membahas sistem  gas  lembam.  Pengenalan  sistem  gas lembam  juga  harus  dilakukan  kepada  setiap crew baru  bergabung  di  atas  kapal  oleh  para perwira  senior  yang  benar-benar  ahli  dalam bidang  ini.    Pengenalan  ini  lebih  ditujukan kepada crew kapal  baru  yang  belum  pernah mengoperasikan  sistem  gas  lembam  di  kapal sebelumnya.  Pelatihan  dilakukan  agar  semua awak kapal mampu terampil dalam mengoperasikan  alat-alat  sistem  gas  lembam secara baik dan benar, pada waktu penanganan muatan crude  oil dan  agar  semua crew kapal mampu bertindak dengan baik serta aman jika terjadi keadaan darurat saat penggunaan sistem gas lembam.
Selain  itu,  faktor  lain  dari  manusia adalah  kurangnya  komunikasi  dan  kerjasama antar  sesama crew kapal.  Kinerja  kerja crew kapal  ditentukan  dari  caranya  menyampaikan informasi dengan benar dan secara efektif. Hal ini berkaitan dengan komunikasi yang efektif. Crew kapal  akan  tidak  maksimal  kinerja kerjanya  apabila  informasi  yang  disampaikan dari nakhoda dan kepala kerja tidak sesuai atau salah.  Ketidakefektifan  dalam  komunikasi dapat  berdampak  pada  sudut  pandang  yang berbeda. Nakhoda dan crew kapal harus dapat berkomunikasi  yang  baik  untuk  membangun pandangan  yang  sama.  Karena  apabila  ada perbedaan persepsi, akan menimbulkan kesalahpahaman.  Kerjasama antar crew deck dan crew mesin  juga  sangat  penting.  Hal  ini bertujuan  terjadinya  sinkronisasi  antar crew kapal  sehingga  apabila  terjadi  kesalahan prosedur  yang  menyebabkan  situasi  darurat, semua crew kapal  dapat  dengan  siap mengatasinya.
3.2. Material (Raw, Consumable, etc)
Dari segi material, yang menjadi faktor tidak  optimalnya  penggunaan  sistem  gas lembam  adalah  kurangnya  alat  dan  bahan untuk perawatan dan perbaikan serta keterlambatan dan ketidaksesuaian supply alat dan  bahan  dari  perusahaan.  Berikut  adalah alat-alat  sistem  gas  lembam  yang  harus dilakukan perawatan:
a. Inert gas scrubber Pemeriksaan  dilakukan  melalui  lubang orang  (manhole),  yang  perlu  diperhatikan adalah  bagian-bagian  yang  terkena  karat, kotoran-kotoran,  dan  bagian-bagian  yang rusak  seperti  dinding  scrubber  dan  bagian bawah  atau  bottom,  cooling  water  pipe  dan spray  nozel,  float  switches  dan  temperature sensor,  bagian-bagian  lain  didalam  scrubber seperti lempengan-lempengan atau trays, serta plat-plat dari filter dan demister kalau demister terpasang dalam scrubber.
b. Inert gas blower
Pemeriksaan  secara  visual  melalui  lubang- lubang yang tersedia pada tutup blower, cukup untuk mengetahui keadaan dari bagian-bagian lain dalam blower.
c. Deck water seal
Jangan  sampai  ada  pipa  masuk  (inlet  pipe) berkarat  dan  juga  float  control  valve  harus betul  dijaga  jangan  sampai  rusak.  Pipa  drain diluar  badan  kapal  juga  bisa  menjadi timbulnya  kemacetan  dan  bahaya,  sebab  itu harus  sering  diperiksa  mengenai  kelancaran operasinya.
d.  Non return valve
Non return valve harus sering-sering dibuka dan  diperiksa  jangan  sampai  berkarat  dan dudukan valve harus dicek, valve ini harus
dicek apakah bisa berfungsi selama sistem gas lembam dioperasikan.
e.  Deck isolating valve
Deck  isolating  valve  harus  diperiksa sesering  mungkin  dan  diputar-putar  agar  bisa digunakan dengan lancar.
f.  Press or Vacum breaker (P/V breaker) Pemeliharaan  dan  pencegahan  kerusakan pada  P/V  breaker  yaitu  periksa  pada  bagian permukaan  liquid  pada  gelas  duga.  Jika tekanan  dalam  sistim  sama  dengan  tekanan dalam atmosfir.
3.3. Method (Process or Inspection)
Setiap  kapal  tanker  yang  sudah dilengkapi  dengan  sistem  gas  lembam,  tidak menjamin  sepenuhnya  bahwa  kapal  tersebut aman,  akan  sebuah  bahaya  kebakaran  dan ledakan.  Hal  tersebut  disebabkan  karena penggunaan  dan  pengoperasian  yang  tidak sesuai  dengan  prosedur  pengoperasiannya, sehingga gas yang dihasilkan masih mengandung kadar oksigen yang cukup tinggi menimbulkan  kebakaran  atau  ledakan.  Hal tersebut mengancam keselamatan kapal.
Maka dari itu kapal tanker yang sudah dilengkapi peralatan tetap sistem gas lembam, umumnya  wajib  tersedia  buku  petunjuk pengoperasian  (instruction  manual  book) yang  sesuai  dengan  ISGOTT  dan  juga
Pelaksanaan penggunaan sistem gas lembam kurang optimal Pelaksanaan tidak sesuai SOP Kurangnya familiarization , education dan training
Steam dump pada
boiler tidak berfungsi
Keterlambatan supply alat dan bahan dari perusahaan Bahan bakar main engine memiliki viscousity yang tinggi Kurangnya alat dan bahan untuk perawatan dan perbaikan Kurangnya komunikasi dan kerjasama antar sesama crew Crew kurang paham mengenai manual book Man Method Material Machine Gambar 1. Diagram Tulang Ikan ( Fishbone Diagram )
Standard Operational Procedure (SOP), yang harus tersedia di setiap komponen sistem gas lembam  tersebut.  Akan  tetapi  keberadaan manual book tersebut tidak terlalu diperhatikan  dan  tidak  dipahami  oleh  crew kapal MT. Galunggung.
3.4. Machine (Equipment) Sistem  gas  lembam  menggunakan
boiler  sebagai  penghasil  gas  lembam  untuk disalurkan ke dalam tangki muat. Sumber dari inert  gas  adalah  gas  buang  dari  boiler  atau auxilary boiler, yang dialirkan kedalam tangki melalui pipa (sistem) setelah didinginkan dan dibersihkan.  Alasan  utama  menggunakan  gas buang dari boiler adalah kadar oksigen dalam gas  tersebut  cukup  rendah,  jika  boiler terpelihara dengan baik dan pembakaran cukup sempurna,  maka  akan  didapat  kadar  oksigen dalam  gas  sekitar  3%  -  4%  dan  bisa  turun sampai 2%, dan pemakaian sistem gas lembam pada saat kapal loading, discharging sambil oil washing  dan  ballasting,  yang  pada  waktu  itu umumnya kapal  berada  di  pelabuhan, dimana boiler dijalankan untuk pemompaan sedangkan Main Engine (ME) tidak dijalankan. Kelebihan
oksigen sangatlah berbahaya  dan  dapat  memicu  percikan  api. Oksigen merupakan salah satu komponen dari segitiga  api.  Hal  tersebut  dapat  terjadi  ketika pembakaran  di  dalam  boiler  yang  kurang sempurna  terutama  pada  keadaan  beban berkurang  (low  load  condition).  Pembakaran tidak sempurna ini disebabkan karena besarnya viscoucity  pada  bahan  bakar  dan  bercampur dengan  air,  yang  mengakibatkan  nyala  api terlalu kecil, maka flame eye sensor juga tidak mendeteksi adanya pembakaran. Hal ini dapat mengakibatkan  kandungan  oksigen  yang meningkat di dalam kandungan gas lembam.
Saat melakukan kegiatan pembongkaran,  proses  inerting  gas  ke  dalam tangki  tidak  akan  terjadi.  Karena  sistem  gas lembam  tersebut  akan  mati,  ketika  pada oksigen  konten  menunjukan  angka  lebih  8% kandungan  oksigen.  Dan  jika  kandungan oksigen lebih dari 8% sangatlah berbahaya dan kemungkinan  terjadi  ledakan  di  dalam  tangki sangatlah  besar,  dikarenakan  kandungan oksigen tersebut yang terlalu banyak.
Hal  lain  yang  menjadi  faktor  tidak optimalnya  kerja  boiler  adalah  steam  dump
yang tidak berfungsi, sehingga tekanan steam sering melebihi setting point yang ditentukan. Karena  adanya  safety  device,  maka  setelah melewati setting point boiler akan mati dengan sendirinya.
Saat  MT.  Galunggung  bongkar  di Crude Island Berth (CIB) 2 Cilacap tanggal 19 Mei  2018,  MT.  Galunggung  mengalami kecelakaan  kerja  berupa  ledakan  di  dalam tangki  muatan  dua  kanan  (2S).  Terjadi  pada saat  jam  jaga  Mualim  III  dimana  Mualim  III tidak memahami sistem gas lembam. Pada saat kejadian,  Mualim  I  sedang  melaksanakan inspeksi  bersama  dengan  inspektor  dan Nakhoda.
Ledakan  di  dalam  tangki  muat  ini disebabkan  oleh  tidak  stabilnya  supply  gas lembam  ke  dalam  tangki  muatan,  sehingga oksigen  di  dalam  tangki  melebihi  kadar  8%. Tidak stabilnya supply  gas lembam  ke  dalam tangki muatan ini dikarenakan tidak berjalannya  sistem  gas  lembam  secara maksimal,  karena  terganggunya  kerja  boiler akibat  dari  tingginya  viscoucity  bahan  bakar pada  main  engine  dan  kurangnya  perawatan pada  alat-alat  sistem  gas  lembam.  Pada  saat sistem  gas  lembam  tidak  berjalan  secara maksimal,  pompa  kargo  terus  dijalankan. Padahal sistem gas lembam dan pompa kargo tersebut  dipasang  parallel.  Jadi,  ketika  sistem gas  lembam  tidak  bekerja  maka  seharusnya pompa  kargo  juga  tidak  akan  dioperasikan, karena merupakan sebuah safety dalam system cargo handling.
Secara  umum,  pengoperasian  sistem gas lembam digunakan untuk menjaga keadaan tangki cargo kapal tetap aman. Gas hidrokarbon  yang  biasanya  ditemui  di  kapal tanker, tidak dapat terbakar oleh atmosfir yang mengandung  kurang  dari  11%  oksigen berdasarkan  volume.  Oleh  karena  itu,  salah satu  cara  untuk  memberikan  perlindungan terhadap  kebakaran  atau  ledakan  didalam ruang  tangki  adalah  dengan  menjaga  kadar oksigen  dibawah  angka  tersebut.  Hal  ini biasanya dicapai dengan menggunakan pengaturan  perapian  tetap,  untuk  meniup  gas lembam  ke  masing-masing  tangki,  untuk mengurangi  kadar  oksigen.  Maka  dari  itu kandungan  oksigen  yang  rendah  dapat membuat tangki tidak mudah untuk terbakar.
Tabel 1. Hasil Analisis Fishbone No Subjek Faktor Upaya Akar Masalah 1. Man Kurangnya familiarization , education dan training. Pihak  perusahaan  mengadakan  kualifikasi  rekruitmen crew kapal,  memberikan  pengetahuan  dasar  mengenai  sistem  gas lembam sebelum  naik  ke kapal yang  mempunyai sistem  gas lembam, mengadakan training dan memperdalam keterampilan  terhadap crew kapal  mengenai  pemahaman sistem  gas  lembam.  Pihak  kepala  kerja  kapal  yang  meliputi nakhoda, chief  officer, dan  KKM  memberikan  familiarisasi dan memperdalam pengetahuan mengenai sistem gas lembam terhadap crew kapal yang baru naik kapal MT. Galunggung. Ya
Kurangnya komunikasi  dan kerjasama  antar sesama crew. Menjalin  koordinasi  dan  komunikasi  yang  baik  antar crew kapal serta perusahaan, melakukan evaluasi dan penghargaan atas etos kerja yang baik. Tidak 2. Material Kurangnya  alat dan bahan untuk perawatan  dan perbaikan. Chief officer dan KKM selalu mengecek ketersediaan alat dan bahan yang tersedia di kapal serta memastikan alat dan bahan dalam  kondisi  baik  dan  benar.  Mengirim requestion  list ke perusahaan  apabila  kurangnya  alat  dan  bahan  sistem  gas lembam di kapal. Ya Keterlambatan supply alat  dan bahan dari perusahaan. Diharapkan  perusahaan  agar  segera  melengkapi  alat  dan bahan  yang  diperlukan  untuk  menunjang  kerja  sistem  gas lembam di kapal. Tidak 3. Method Crew kurang paham mengenai manual book.
Membuat meeting dengan  seluruh crew kapal  dengan menekankan  masalah  pentingnya  sistem  gas  lembam  dan pemahamannya  sesuai  dengan  manual book sistem  gas lembam yang digunakan kapal MT. Galunggung.
Tidak 4. Machine Bahan bakar main engine memiliki viscoucity yang tinggi. KKM  dan fourth  engineer selalu  mengecek  penggunaan bahan  bakar  dan  memastikan    bahan  bakar  tidak  kotor  atau bercampur  dengan  air  dan  memiliki viscoucity yang  rendah sehingga  pembakaran  dapat  berjalan  sempurna,  nyala  api besar  dan  photocell  atau  flame  eye  sensornya  dapat mendeteksi adanya pembakaran. Tidak Steam dump pada boiler tidak berfungsi. Melakukan perbaikan pada steam dump sehingga tidak terjadi tekanan steam yang melebihi set point yang ditentukan. Tidak Gambar 2 Flammability Chart
Hal  ini  dapat  dijelaskan  dengan mengacu  pada  diagram  diatas  yang  mana menunjukan hubungan antara gas
hidrokarbon dalam campuran gas atau udara hidrokarbon. Batas terbakar atau flammable
limit adalah  campuran  gas  hidrokarbon  dan udara.  Tidak  dapat  dinyalakan  kalau komposisinya tidak terletak dalam jangkauan konsentrasi  gas  dalam  udara,  yang  disebut flammable range (jangkauan dapat
menyala).  Batas  bawah  dari  jangkauan  ini disebut LFL (lower flammable limit), adalah suatu  konsentrasi  hidrokarbon  yang  apabila dibawah dari konsentrasi tersebut,
hidrokarbon  tidak  cukup  untuk  mendukung pembakaran.  Batasan  atas  dari  jangkauan, yang  disebut  UFL (upper  flammable  limit), adalah  suatu  konsentrasi  hidrokarbon  yang apabila  diatas  dari  konsentrasi  tersebut, udara  tidak  cukup  untuk  mendukung pembakaran  hidrokarbon.  Batasan  bakar berbeda dari setiap macam  gas hidrokarbon murni,  dan  untuk  campuran  gas  yang
dihasilkan  dari  berbagai  macam  minyak bumi.  Namun  demikian  didalam  praktek, batas bakar bawah dan batas bakar atas dari berbagai  muatan  yang  dibawa  oleh  tangki kapal untuk keperluan umum, dapat dipakai 1% dan 10% hidrokarbon by volume .
Kebakaran dan ledakan bisa terjadi jika memenuhi persyaratan dari segitiga api yaitu asal  dari  percikan  api  ( source  of  ignation ), hidrokarbon  yang  dalam  hal  ini  dapat memenuhi  persyaratan  sebagai fuel ,  dan oksigen  yang  cukup  terbakar.  Kalau  salah satu dari tiga unsur tersebut tidak memenuhi persyaratan kadarnya atau jumlahnya, maka tidak  akan  terjadi  sebuah  kebakaran  dan ledakan.  Hidrokarbon  yang  memenuhi persyaratan  dari  oksigen  yang  cukup  dapat menimbulkan kebakaran, sehingga mengancam  keselamatan  kerja.  Salah  satu dari  tiga  unsur  ini  tidak  ada  atau  tidak memenuhi
persyaratan jumlah persentasenya,  maka  tidak  akan  terjadi kebakaran dan ledakan, sehingga penerapan dari  sistem  gas  lembam  ini  bertujuan memutuskan rangkaian segitiga api, dengan cara    penekanan  volume  kadar  oksigen didalam tangki muatan hingga maksimal 8% (delapan persen), sehingga mencegah terjadinya bahaya kebakaran atau ledakan di dalam tangki-tangki muat pada kapal tanker pada saat kapal beroperasi.
Gambar 3. Source of Ignation
Sistem  gas  lembam  merupakan  salah  satu sistem  keselamatan  pada  kapal-kapal  tanker yang  mempunyai  DWT  lebih  dari  20.000  Ton, khususnya  pada  saat  kapal  beroperasi  seperti pada  saat  pemuatan  ( loading ),  pembongkaran ( discharging )  dan  pencucian  tangki  ( tank cleaning ).  Sistem  ini  juga  merupakan  suatu metode  yang  baik,  dalam  mengatasi  atau mencegah  terjadinya  bahaya  kebakaran  dan ledakan  di  dalam  tangki-tangki  muatan  kapal tanker saat beroperasi.
Pada  sistem  gas  lembam  diperlukan  cara yang  tepat  dan  sesuai  dengan  prosedur  dalam mengoperasikan  gas  lembam  tersebut,  agar berfungsi  dengan  baik  dan  mendapatkan  hasil yang optimal, guna mencegah terjadinya bahaya kebakaran dan meledaknya tangki muatan kapal tanker khususnya  MT.  Galunggung,  saat melakukan pelayaran atau pada saat pengoperasian pemuatan muatan.

## 4. KESIMPULAN
Penyebab pelaksanaan sistem gas lembam di MT. Galunggung tidak optimal adalah kurangnya familiarisasi, pengetahuan  dan training kepada crew kapal serta kurangnya alat dan  bahan  untuk  perawatan  dan  perbaikan, sehingga dilakukan upaya untuk mengoptimalkan pelaksanaan sistem gas lembam.  Penyebab  terjadinya  ledakan  dalam proses  bongkar  di  MT.  Galunggung  adalah kurang  stabilnya supply gas  lembam  ke  dalam tangki, sehingga kadar oksigen lebih dari 8%.
Perusahaan dapat memberikan pengetahuan dan mengadakan training mengenai sistem gas lembam untuk crew kapal serta  kewajiban  Nakhoda,  Mualim  I  dan  KKM untuk memberikan familiarisasi. Pelru dilakukan pengecekan  untuk  memastikan  alat  dan  bahan dalam  keadaan  baik  dan  apabila  tidak,  bisa mengirim requesition list ke perusahaan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Ilham  Pratama,  Eko  Murdiyanto  dan  Agus Hadi Purwantomo, “Penanganan Pelaksanaan Bongkar Muat VCM
(C2H3CL) di Kapal MT. Gas Kalimantan LPG  Carrier  Type-C,”  Jurnal  Dinamika Bahari, Vol. 9 No. 1, Oktober 2018.
[2]  Alky  Pratama,  “Penggunaan  dan  Perawatan Inert  Gas  System  Guna  Mengoptimalkan Proses  Penanganan  Muatan  Crude  Oil  di MT.  Gede,”  Politeknik  Ilmu  Pelayaran Semarang, Semarang, 2019.
[3] Sarifuddin, Winarno dan Jijin Arga Saputra, “Pengaruh  Kurangnya  Supply  Gas Lembam  dalam  Penanganan  Muatan  di MT.  Gandini  dengan  Metode  Fishbone,”
Jurnal Dinamika Bahari, Vol. 8 No. 2, Mei 2018.
[4]  Ardiansyah,  Dirhamsyah  dan  Yohan Wibisono,  “Risk  Assessment  terhadap Pengoperasian  Auxiliary  Steam  Boiler pada Kapal Tanker Pertamina MT. Pelita,” Jurnal Dinamika Bahari, Vol. 9 No. 2, Mei 2019.
[5] Wahyu Aji, Jamiul Alim, dan Sri Purwantini, “Identifikasi  Dampak  Deck  Water  Seal untuk Peningkatan Kerja Inert Gas System di MT. Green Stars dengan Metode FTA,” Jurnal  Dinamika  Bahari,  Vol.  8  No.  1,
Oktber 2017.
[6]  Sri  Endah  Susilowati,  “Inert  Gas  System Kapal  Motor  Tanker  Gandini,”  E-Journal Widya  Eksakta,  Vol.  1  No.  1,  September 2015.
[7] Anjang Setya Mahendra, “Optimalisasi Kerja Oxygen  Dryer pada  Nitrogen  Generator (Pressure Swing Adsorption Plant) dengan Metode  Hazop  di  MT.  Navigator  Pluto,” Politeknik  Ilmu  Pelayaran  Semarang, Semarang, 2017.
[8] Vivin Dwi Novitasari, “Pengoperasian Inert Gas  System  (IGS)  di  Kapal  MT. Galunggung,”  Politeknik  Ilmu  Pelayaran Semarang, Semarang, 2018.
[9]  Edward  Arsanova,  Panderaja  Sijabat, Abdullah  Kurniawan,  “Analisa  Penyebab Berkurangnya Produksi Steam pada Ketel Uap  Guna  Meningkatkan  Operasional Turbin Cargo Oil Pump di Atas Kapal MT.
Gede,” E-Journal STIP Jakarta, Vol.1 No.
1, September 2019.
[10]  Rahmat  Maulana,  Daviq  Wiratno,  Samuel D. Parerungan,
“Peningkatan Keterampilan Crew Kapal dalam
Penanganan  Muatan  Guna  Mencegah Kerusakan  Muatan  di  Kapal  MT.  Bahari Satu,”  Jurnal  Dinamika  Bahari,  Vol.  10
No. 1, Oktober 2019.