## REKAYASA ULANG DONGKRAK REL KERETA API KAPASITAS 10 TON
RE-ENGINEERING OF RAIL JACK CAPACITY 10 TON
Surasno, Budi Tjahjohartoto
Balai Besar Bahan dan Barang Teknik, Jl. Sangkuriang No.14 Bandung 40135 Email: surasno2005@yahoo.co.id
Diterima: 4 November 2014          Diperbaiki:  26 November 2014           Disetujui: 22 Desember 2014

## ABSTRAK
Dongkrak rel mekanik dengan daya angkat 10 ton dan tinggi ungkit 5–10 cm yang digunakan oleh PT. KAI life time- nya relatif pendek dan cepat rusak. Dari failure analysis yang telah dilakukan terhadap dongkrak yang rusak , menunjukkan  bahwa rusak atau tidak berfungsinya dongkrak rel disebabkan oleh patah (gompal) pada  rack gear pengangkat yang diawali korosi pada rangka bagian dalam, bushing, rack gear pengangkat, poros pinion , dan spline utama. Komponen ini menipis, bidang kontak gigi menjadi longgar dan menerima beban dinamik siklik sehingga terjadilah patah. Untuk meningkatkan kualitas dongkrak rel telah  dilakukan rekayasa ulang dengan mengganti spesifikasi bahan komponen terutama yang mempunyai bidang kontak seperti rack gear pengangkat, roda gigi, poros pinion, spline utama, bushing dan tumpuan. Bahan logam baja untuk komponen dongkrak rel dipilih dari baja perkakas AISI 4043 (DIN 1.6511-34NiCrMo6), DIN 1.2510 (100MnCrW4) dan baja karbon umum (St. 37 dan St. 42) dengan heat treatment yang tepat. Selanjutnya dilakukan modifikasi desain sudut rack gear pengangkat dari 5 derajat menjadi 20 derajat. Hasil uji tekan beban 5 dan 10 ton menunjukkan hasil yang baik, tidak terjadi perubahan bentuk dan memenuhi persyaratan teknis PT. KAI.
Kata kunci: dongkrak rel, analisis kegagalan, rekayasa ulang, sudut rack gear , heat treatment

## ABSTRACT
Mechanical rail jack with capacity of 10 tons and high leverage of 50-10 cm which is used by PT. KAI have a relatively short lifetime and easily damaged. On the damage rail jack or that does not function has been done failure analysis, which showed that the rails jack damaged or malfunction caused by a broken (chipped) on the lifting rack gear that corrosion initiated at inside parts of the frame, bushing, rack gear lifter, pinion shaft, and the main spline. This component becomes thin, the contact area on the teeth become loose and receive dynamic cyclic load then fracture occurs. To improve the quality of rail jack, reengineering was done by replacing the metal specifications of components, especially components that have contact areas such as lifting rack gear, gear, pinion shaft, the main spline, bushing and pedestal. Steel metal metals for the components of the rail jack were selected from tool steel AISI 4043 (DIN 1.6511-34NiCrMo6), DIN 1.2510 (100MnCrW4) and common carbon steel (St. 37 and St. 42) with appropriate heat treatment. Furthermore, modification was made on lifting angle of gear-rack from 5 degree to 20 degree. The pressure test on 5 and 10 ton loads show good results, no changes in shape and meet the technical requirements of the PT. KAI.
Keywords: rail jack, failure analysis, re-engineering, angle of rack gear, heat treatment

## PENDAHULUAN
Pada saat ini kebutuhan masyarakat terhadap sarana transportasi sangat tinggi. Kereta api sebagai salah satu alternatif sarana transportasi, memiliki keunggulan kompetitif jika dibandingkan dengan jenis kendaraan transpor- tasi yang lain, khususnya angkutan darat untuk jarak sedang dan jarak jauh. Untuk sekali
beroperasi, kereta api dapat mengangkut ratusan penumpang ataupun puluhan ton barang dengan biaya relatif murah.
Untuk mengantisipasi peningkatan ke- butuhan masyarakat akan sarana transportasi masal, pemerintah mendorong PT.  KAI (PT. Kereta Api Indonesia) agar  meningkatkan
pelayanan, frekuensi perjalanan, dan membangun trek ganda (double track). Rel kereta api yang di- miliki oleh PT.KAI panjangnya ribuan kilometer (sekitar 6000 km)  terbentang di antara kota-kota di pulau Jawa dan sebagian pulau Sumatera.  Rel kereta api yang setiap satuannya  mempunyai panjang 33-39 feet atau sekitar 10-12 m, ketika disambung-sambung dengan cara pengelasan (continous welded rail)  dapat mencapai 1 km pada trek lurus  sehingga pada waktu perbaikan dan perawatan, rel kereta api memerlukan suatu alat bantu yang disebut dongkrak rel.
Dongkrak rel kereta api adalah suatu konstruksi peralatan yang berfungsi untuk me- ngangkat atau mengungkit rel ketika melesak turun. Alat ini harus mampu mengangkat  hingga beban 10 ton.  Ketika  dongkrak rel dilepas dari dudukan rel walaupun dengan cara dipukul tidak boleh mengalami deformasi atau perubahan bentuk yang dapat  menyebabkan tidak ber- fungsinya peralatan ini.  Alat ini harus mudah dipakai oleh teknisi,  sehingga desainnya harus sederhana dan ringan, harus kuat terhadap beban dinamik tidak boleh terjadi patah, retak dan longgar pada dudukan poros. Terutama di bagian- bagian kritis harus mampu menahan beban dinamik.  Dongkrak rel yang banyak dipakai untuk sarana pemeliharaan rel jalan lintasan kereta api adalah jenis dongkrak (jack)  ungkit mekanik,  umumnya di lapangan dikatakan sebagai dongkrak kodok karena menyerupai kodok.  Kekuatan dongkrak ini mampu me- ngangkat beban seberat 10 ton.
Selama ini masih ada kendala yang dihadapi oleh PT.  KAI dalam penggunaan dongkrak rel yaitu umur pakainya pendek dan beban di bawah 10 ton.Banyak kerusakan pada rack gear , gigi pinion korosi, aus dan pecah (gompal).  Selain life time (umur pakai) pendek, cara penggunaan oleh teknisi yang kurang tepat dapat menyebabkan cepat rusak. Seperti ketika kondisi darurat melepas dongkrak rel kadang- kadang dilakukan secara paksa dengan pukulan, karena alasan kereta api akan segera melewati jalur tersebut. Life time dongkrak rel pada umumnya 1 s/d 3 tahun atau bahkan lebih pendek tergantung pada frekuensi pemakaian dongkrak di lintasan padat atau rendah. Asal produk merek luar negeri berbahasa mandarin buatan China. Dongkrak ini digunakan oleh PT.  KAI Divisi Regional II Sumatera Barat di Padang. Kebutuhan dongkrak di Divisi regional II Padang rata-rata  43  buah dalam satu tahun.  Dongkrak
jenis ini disukai oleh operator karena praktis dan ringan.  Pemakaian dongkrak ini sangat sering yaitu  hampir setiap hari  dengan  lima hari dalam seminggu.
Diprediksi hingga 10 tahun ke depan pemeliharaan sarana jalan kereta api masih menggunakan dongkrak rel karena merupakan pekerjaan padat karya di Indonesia.  Faktor pendukung keberhasilan adalah kekuatan industri kecil yang mampu meningkatkan penguasaan teknologi pengolahan metal  baja. Walaupun saat ini peluang pasar dongkrak rel sebatas per- keretaapian akan tetapi kecenderungan akan meningkat signifikan karena pertumbuhan transportasi penggunaan kereta api di Indonesia semakin meningkat.
Dari hasil penelitian analisis kegagalan pada dongkrak yang rusak dan  tidak berfungsi menunjukkan bahwa dongkrak rel patah (gompal) pada  rack gear  pengangkat yang diawali korosi pada rangka bagian dalam, bushing, rack gear pengangkat, poros pinion , dan spline utama. Proses  korosi dan kehausan pada komponen ini akan  menipis, bidang kontak gigi menjadi longgar dan ketika  menerima beban dinamik siklik sehingga terjadi patah. Dari penelitian analisis kegagalan perlu dilakukan perubahan spesifikasi bahan komponen terutama komponen yang mempunyai bidang kontak diganti dengan spesifikasi bahan yang lebih baik.
Perekayasaan  ini dilakukan atas dasar  dari hasil analisis kegagalan,selanjutnya  melakukan re-engineering dongkrak rel kereta api. Tujuannya adalah untuk menghasilkan dongkrak rel yang memenuhi spesifikasi desain teknis sederhana yang unggul dan mudah dikerjakan melalui pemilihan bahan yang lebih baik, optimalisasi desain manufaktur serta proses perlakuan panas. Alasan lain adalah berdasarkan prediksi bahwa pertambahan sarana dan pra- sarana moda angkutan kereta api di-proyeksikan dari tahun ke tahun akan meningkat, hal ini berpengaruh pada kebutuhan dongkrak rel di PT. KAI dan  merupakan peluang bagi industri kecil. Juga keterkaitan program Kementerian Perindustrian untuk pengembangan riset terapan pada penelitian dan perekayasaan teknologi untuk industri kecil dalam meningkatkan pengetahuan bahan-bahan logam, desain, proses pembuatan dan perlakuan panas pada logam baja perkakas.

## BAHAN DAN METODE
Bahan komponen dongkrak mekanik dibuat dari baja kontruksi umum general carbon steel St.37 dan St.42 untuk bagian kerangkanya. Bagian utama yang menahan beban berat akan dibuat dari bahan baja perkakas DIN 1.2510, sedangkan untuk poros, pinion dan roda gigi dari bahan  DIN 1.6511. Jumlah komponen dongkrak ada 54 buah. Bagian utama yakni lidah gear rack berfungsi langsung untuk mengangkat rel beban maksimum 10 ton (Gambar 1). Pengangkatan beban menggunakan sistem gerakan perputaran roda-roda gigi dengan cara bertahap dan paling ujung gerakan lengan dongkrak dengan beban ringan 1 s/d 2 kg.
Gambar 1. Dongkrak Rel Kereta Api
Metal DIN 1.2510 adalah metal cold work tool steel atau baja perkakas dan memiliki komposisi kimia (dalam persen): 0,85 C; 0,25 Si; 1,10 Mn; 0,55 Cr; 0,10 V dan 0,55 W. Baja perkakas ini biasanya digunakan untuk perkakas- perkakas potong ( dies dan punch ), perkakas blanking dan punching , Perkakas untuk pembuatan ulir, perkakas untuk perkayuan, mesin-mesin potong kayu, kertas dan industri pengerjaan logam, alat-alat ukur, dan moulds plastik. Kekerasan yang dapat diperoleh untuk baja perkakas dari metal  DIN 1.2510 ini adalah 63–65 HRC.
Metal  DIN 1.6511 adalah metal  yang dibuat oleh Bohler yang merupakan machinery steels atau baja permesinan. Kekerasan yang dapat diperoleh untuk baja pemesinan dari metal DIN 1.6511 ini adalah 54–57 HRC. Bahan  ini
biasanya digunakan untuk komponen yang mengalami tekanan yang sangat tinggi dengan beban berat seperti pesawat terbang, otomotif dan rekayasa mekanik seperti: poros-poros propeller (propeller shafts),  poros-poros penghubung (connecting rods),  poros-poros roda gigi (gear shafts), crankshafts , dan  komponen-komponen landing gear, heavy forging : seperti rotors , s hafts dan discs .
Cara  kerja pemakaian dongkrak rel di lapangan adalah dengan menempatkan lidah rack gear pengangkat  tepat di bawah rel pada empat posisi, 2 buah sebelah kiri dan 2 buah sebelah kanan pada jalur rel yang sama (Gambar 3). Masing-masing diberi jarak sekitar 4 balok landasan.  Rack gear pengangkat  dongkrak di- naikkan menggunakan tangkai lengan tuas operator secara bersamaan oleh 4 operator sampai ketinggian lidah rack gear pengangkat mencapai tinggi tertentu biasanya 2 s/d 5 cm. Permukaan rel harus sejajar dan diukur meng- gunakan waterpass . Kekosongan bagian dudukan rel diisi balast yang dimasukkan ke celah bawah bantalan hingga padat. Gigi ungkit dilepas sehingga rack gear pengangkat  dongkrak turun dari dudukan  relnya  dan  dongkrak mudah dilepas.
Gambar 2. Pemakaian Dongkrak Rel
Metode  rekayasa ulang (re-engineering) yang diterapkan dalam penelitian ini  adalah dengan melakukan perhitungan yang ber- hubungan dengan rancangan kesesuaian antara kekuatan struktur, komponen dan faktor keamanan.  Selanjutnya dilakukan proses manu- faktur,  yaitu  pemilihan bahan atau kesesuaian bahan yang digunakan, proses pembuatan, heat treatment , pengelasan, pemasangan atau per- akitan dan pengujian di laboratorium.  Yang
dimaksud dengan rekayasa ulang dalam tulisan ini adalah melakukan evaluasi existing dongkrak atau rekayasa baru (pemilihan metal  baru & modifikasi sudut rack gear pengangkat), dan dilaksanakan dengan cara:
1. Mempelajari existing dongkrak mulai  dari mengurai komponen, mengukur dimensi dan menggambar ulang berdasarkan dimensi dan geometri setiap komponen.
2. Mempelajari cara kerja komponen dengan cara menyusun ulang seluruh komponen sampai menjadi utuh kembali, menjadi sebuah produk dongkrak dalam bentuk gambar tiga dimensi.
3. Menghitung ulang tegangan-tegangan yang bekerja pada komponen dengan cara per- hitungan terbalik berdasarkan gaya luar sebagai beban awal ditentukan dari beban yang ditetapkan 10 ton yang ditanggung oleh komponen yang berhubungan langsung.
4. Memilih dan menentukan bahan baja perkakas berdasarkan hasil perhitungan gaya, tegangan yang bekerja di komponen.
Perhitungan kekuatan berdasarkan pada komponen utama rack gear pengangkat karena menanggung beban yang paling berat.
5. Proses manufaktur (pemesinan, pengelasan, heat treatment dan perakitan).
6. Modifikasi komponen yang menurut hitungan tidak cukup kuat untuk menahan beban/tegangan kerja. Modifikasi sudut rack gear pengangkat  dari 5 derajat menjadi 20 derajat.
Perhitungan  ulang hanya dilakukan pada komponen  kritis  oleh  beban  pada rack gear pengangkat.  Sedangkan untuk komponen  tidak kritis:  pinion, roda gigi,  tuas pengunci dinding rangka, landasan, tuas pengungkit, pedal  dan pegas-pegas tidak dilakukan perhitungan ulang karena dinilai kekuatannya sudah memadai.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Perhitungan Kekuatan Rack Gear Pengangkat
Beban  luar akibat beban  rel ditetapkan sebesar 10 ton atau 10.000 kgf. Beban  luar tersebut diterima oleh permukaan atas rack gear pengangkat  atau tuas pengangkat dan diteruskan ke rack gear pengangkat. Dimensi dan geometri rack gear pengangkat  adalah:  lebar w=41mm, tinggi h=10mm,  sudut kemiringan  α=5 o dan tinggi kontak antar gigi h 1 =7mm. Perhitungan kekuatan rack gear adalah sebagai berikut:
Luas bidang kontak = (30/sin 85˚) x 7 = 211 mm 2 Gaya kontak (F),   = 10.000 kgf Tegangan kontak = 10.000 kgf/211 mm2
= 47,39 kgf/mm 2
Faktor keamanan = 1,5
Kekuatan bahan = 47,39x1,5 = 71,09 kg/mm 2
Jadi bahan yang digunakan untuk rack gear pengangkat  dongkrak  minimum harus mempunyai kekuatan, σ = 71,09 kgf/mm 2 .
Tabel 1. Karakteristik Bahan Komponen Kondisi Operasi Karakteristik Bahan Mampu menahan beban hingga 10.000 kgf Minimum kekuatan, σ = 71,09 kgf/mm 2 Tahanan gesekan antara gigi dengan pinion
Permukaan rack gear harus keras Tahanan gesek antara rack dengan liner Permukaan body rack harus halus Kebutuhan produk dalam jumlah banyak Relatif murah dan tersedia di dalam negeri
Pemilihan  bahan rack gear dilakukan berdasarkan pada kondisi operasi dongkrak dan persyaratan karakteristik bahan yang digunakan untuk dongkrak.  Kondisi operasi dan karak- teristik  untuk pemilihan bahan rack gear berdasarkan pertimbangan sebagaimana pada Tabel 1. Bahan rack gear yang memenuhi syarat diantaranya adalah bahan sekelas AISI-4340, dalam hal ini dipilih bahan dari DIN 1.2510.
Perhitungan ulang untuk menentukan kekuatan rack gear dilakukan pada sudut 5, 10, 15 dan 20 derajat menggunakan cara perhitungan seperti di atas dan hasilnya dapat dilihat pada Tabel 2. Keempat desain dengan sudut rack gear tersebut menunjukkan bahwa kekuatan bahan lebih kecil dari nilai tensile strength bahan amotit (138 kgf/mm 2 ) sehingga desain kontruksi dengan sudut tersebut bisa dikatakan baik. Setelah dibandingkan dari keempat pemilihan sudut rack gear tersebut, maka yang paling baik adalah sudut rack gear 20˚. Rack gear ini menerima beban paling rendah 67,144 kg/mm 2 .
Tabel 2 Pemilihan Sudut Rack Gear
Sudut (derajat) Kekuatan minimum, σ , kgf/mm 2 5 71.09 10 70,35 15 69,00 20 67,144

## Pembuatan Komponen Dongkrak Rel
Proses manufaktur yang dilaksanakan adalah sebagai berikut: proses pemilihan bahan (Tabel 3), proses pembuatan komponen, proses perlakuan panas, proses pengelasan, dan proses pemasangan.  Pembuatan 54 jenis komponen dongkrak rel (Lampiran 1)  melalui proses pemesinan: memotong menggunakan mesin gergaji, membentuk bulat menggunakan mesin
bubut, membentuk gigi menggunakan mesin bubut, membentuk rata permukaan menggunakan mesin skrap dan menghaluskan menggunakan mesin gerinda dan mesin poles.
Proses perlakuan panas (heat treatment ) komponen yang dibuat dari bahan DIN 1.2510 dan DIN 1.6511. Metode perlakuan panas sebagai berikut: komponen dipanaskan di dalam tungku hingga suhu mencapai 900 0 C ditahan selama 30 menit (holding time),  dicelup pada media oli, diangkat, setelah dingin diuji ke- kerasannya dan nilai kekerasan rata-rata 60 HRC. Proses pengerasan dilakukan pada 26 buah komponen sbb: rack gear pengangkat, roda gigi (lurus, miring, bintang, roda gigi pengungkit), poros pinion, spline utama, ring stopper , poros baut, spacer , bantalan pinion , bantalan, spline , pena spline . Setelah proses perlakuan panas selesai kemudian dilakukan proses blackenning untuk memberi tampakan komponen warna hitam.
Proses pengelasan dilakukan pada bagian: slider blok pada rangka kanan dan rangka kiri, part sisi rack pada rangka kanan dan rangka kiri, rakitan spline pada spline depan dan pena spline depan, rakitan tuas pembebas, tuas pembebas pedal, pin tuas pembebas 1, pin tuas pembebas 2 dan pelat pembebas, rakitan rangka pengungkit: pelat pengungkit dan body pengungkit.
Proses pemasangan (assembly), kegiatan perakitan komponen dongkrak dibuat dalam 7 tahap kegiatan perakitan sebagai berikut: perakitan 1 merakit dongkrak komponen 1 s/d 7, perakitan 2 merakit rangka kanan dan kiri serta komponen 11 s/d 18, perakitan 3 merakit spline komponen 21 s/d 36, perakitan 4 merakit tuas pembebas komponen 31 s/d 36, perakitan 5 merakit rangka pengungkit komponen 41 s/d 46, perakitan 6 merakit bracket penyangga komponen 51 s/d 53, perakitan 7 merakit spline depan komponen 61 s/d 63.
Proses akhir (finishing): penghalusan permukaan menggunakan ampelas pada seluruh permukaan dan didempul, bagian yang cacat dilas (sedikit), pengecatan dasar warna abu-abu dan pengecatan akhir warna silver. Dongkrak hasil rekayasa ulang dengan rack gear pengangkat 5 dan 20 derajat dilihat pada Gambar 4.
Gambar 4. Dongkrak Hasil Rekayasa Ulang

## Pengujian
Pengujian dilaksanakan di Balai Besar Bahan dan Barang Teknik (Gambar 5), cara uji menggunakan mesin tekan beban 10 ton dengan beban bertahap 5 dan 10 ton. Hasil pengamatan adalah sebagai berikut:
1. Dongkrak rel sudut rack gear pengangkat  5 derajat, hasil uji baik, tidak ada perubahan bentuk atau tidak terjadi deformasi.
2. Dongkrak rel sudut rack gear pengangkat 20 derajat, hasil uji baik, tidak ada perubahan bentuk atau tidak terjadi deformasi. Pengujian unjuk kerja di lapangan belum dapat dilakukan karena harus ada izin dari PT. Kereta Api Indonesia.

## Gambar 5. Pengujian Tekan Dongkrak Hasil Re-Engineering

## Pengoperasian dan Perawatan
Prosedur pemakaian harus dilaksanakan dengan benar agar dongkrak rel berumur panjang dan optimal. Untuk menghindari beban hentakan terhadap dongkrak ketika digunakan di  lapangan maka harus dilakukan beberapa hal berikut:
1. Ketika dioperasikan harus ditempatkan pada posisi tegak lurus kearah beban rel, hindari kemungkinan miring karena dapat menyebabkan kerusakan gigi oleh beben tidak merata atau bidang tidak rata.
2. Pergerakan lengan pengungkit dilakukan dengan teratur.
3. Dongkrak rel tidak boleh dilepas paksa dengan pukulan keras.
Selanjutnya melaksanakan prosedur per-
awatan di lapangan dan perawatan di tempat penyimpanan dengan melakukan hal-hal sebagai berikut:
1. Pemeliharaan harian, memberikan pelumasan pada bagian bergerak dengan grease .
2. Perawatan mingguan, bilamana ditemukan bagian yang longgar pada pergerakan gigi atau baut, lakukan pengencangan.
Simpan di tempat kering yang tidak terkena air hujan.

## KESIMPULAN
Perekayasaan ulang dongkrak rel kereta api dapat dilakukan dengan cara mengganti spesifikasi bahan komponen dongkrak lama (existing), kemudian melakukan pembuatan 63 komponen yang terdiri dari 26 komponen dibuat dari bahan baja perkakas AISI 4340 sekelas DIN 1.6511 dan DIN 1.2510 yang digunakan untuk komponen utama antara lain: rack gear pengangkat,  poros pinion , spline utama dan komponen lainnya. Komponen yang dibuat dari baja perkakas ini sudah melalui proses heat treatment yaitu  proses pengerasan seluruhnya (full hardening). Tiga puluh tujuh (37) komponen dibuat dari bahan baja umum sekelas St. 37 dan St 42 untuk komponen yang menerima beban ringan, komponen rangka, slider blok dll.
Modifikasi sudut gigi pengangkat rack gear dari 5 derajat menjadi 20 derajat. Merakit dua dongkrak rel dengan sudut rack gear 5 dan 20 derajat dengan spesifikasi komponen seperti tersebut di atas. Berdasarkan hasil pengujian statis dua dongkrak (rack gear  5 dan 20 derajat) di laboratorium dengan beban bertahap 5 dan 10 ton menunjukkan bahwa kedua dongkrak berfungsi dengan baik, tidak terjadi perubahan bentuk dan pergerakan gigi-gigi  masing ringan dan lancar sehingga disimpulkan bahwa dongkrak hasil rekayasa ulang (re-engineering) dapat memenuhi spesifikasi yang ditetapkan oleh PT. KAI.

## SARAN
1. Untuk menjaga agar dongkrak dapat beroperasi sesuai fungsinya dan mempunyai life time yang panjang maka perlu disiapkan prosedur pemakaian dan pemeliharaan serta melaksanakannya secara.
2. Untuk perbaikan selanjutnya (continuous improvement)  sudut  rack gear  pengangkat tidak perlu 20 derajat, disarankan cukup 10 derajat.
3. Semua komponen yang menggunakan bahan K 460 sebaiknya diganti dengan VCN karena sifat-sifat fisik (kekerasan dan modulus elastisitas)  metal  VCN sudah memadai dan diharapkan harga bahan-bahan komponen akan lebih ekonomis.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] ASM International Handbook Committee, Electronics File, 2002, ASM Handbook Volume 11, Failure Analysis and Prevention , ASM International, USA.
[2] ASM International Handbook Committee, Electronics File, 1999, ASM Handbook Volume 20, Metal  Selection and Design , ASM International, USA.
[3]      ASM International Handbook Committee, Electronics File, 2002, Metals Handbook Vol ume 4,  Heat Treating, ASM International, USA.
[4] Carvill, J., 2003, Mechanical Engineer’s Data Handbook , Butterworth Heinemann, Oxford, USA.
[5] Giachino, W. Weeks, G.S. Johnson, 1973, Welding technology, an atp Publication.
[6] Wiryosumarto, Harsono, 1996. Teknologi Pengelasan Logam, Pradnya Paramita.
[7] B.H. Amstead, Phillip F. Ostwald, Sriati Djaprie, 1995, Manufacturing Processes,
Erlangga. [8] George E. Dieter, 1988, Mechanical Metalulurgy , 3rd. edition,Erlangga.
[9] R.C. Hibbeler, 1986, Engineering Mechanics, 4th, Macmillan Publishing Company, USA
[10]  Tata Surdia, Shinroku Saito, 1992, Pengetahuan Bahan Teknik, Pradnya Paramita
Lampiran 1. Komponen Dongkrak Rel No No Item Nama Komponen Qty Spec Dimensi 1 1 Gigi rack pengangkat 1 DIN 1.2510 ≠42x200x120 2 2 Roda gigi miring 1 DIN 1.6511 Φ 100x50 3 3 Roda gigi lurus 1 DIN 1.6511 Φ 62x20 4 4 Poros pinion 1 DIN 1.2510 Φ 42x130 5 5 Spline utama 1 DIN 1.2510 Φ 36x115 6 6 Ring stopper R Gigi Lurus 1 DIN 1.2510 Φ 30x20 7 7 Roller 1 St 42 Φ 32x50 8 11 Rangka body R 1 ST 37 ∟ 4x40x255 9 12 Rangka body L 1 ST 37 ∟ 4x40x255 10 13 Rangka Landasan 1 ST 42 ≠ 8x160x340 11 14 Slider Blok 2 ST 42 ≠ 16x18x130 12 15 Rangka kanan 1 1 ST 42 ≠ 8x180x180 13 16 Rangka kiri 1 ST 42 ≠ 8x180x180 14 17A Poros baut tuas pembebas 1 DIN 1.6511 Φ 20x115 15 17B Spacer 1 DIN 1.6511 Φ 16x60 16 17C Pena penahan pegas 1 ST 37 Φ 10x75 17 17D Poros baut pelat rack 1 DIN 1.6511 Φ 22x125 18 17E Pelat sisi rack 2 ST 37 ≠ 6x65x42 19 17F Mur M16 2 Std com 20 17G Mur M10 2 Std com 21 17H Mur M14 4 Std com 22 18A Bantalan Pinion Kiri 2 DIN 1.2510 Φ 55x30 23 18B Bantalan Pinion Kanan 1 DIN 1.2510 Φ 42x30 24 18C Bantalan Spline Kiri 1 DIN 1.2510 Φ 42x30 25 18D Bantalan Spline Kanan 1 DIN 1.2510 Φ 32x30 26 21 Plat Spline Depan 2 ST 42 ≠ 8x160x90 27 22 Penahan Spline Depan 1 DIN 1.2510 ≠ 15x20x25 28 23 Bantalan Spline Depan Kiri 1 DIN 1.2510 Φ 30x15 29 24 Bantalan Spline Depan Kanan 1 DIN 1.2510 Φ 32x20 30 25 Pena Spline Depan 1 DIN 1.6511 Φ 13x60 31 26 Poros Baut. Spline Depan 1 DIN 1.6511 Φ 18x110 32 27A Pegas Spline A 1 Baja pegas Φ 2 – 2,5 33 27B Pegas Spline B 1 Baja pegas Φ 2 – 2,5 34 28 Roda Gigi Spline Depan 1 DIN 1.6511 Φ 55x20 35 29 Ring Plate Poros Spline Depan 1 DIN 1.6511 Φ 28x10 36 31 Tuas Pembebas 1 ST 42 ≠ 8x100x50 37 32 Tuas Pembebas  Pedal 1 ST 42 ≠ 8x120x125 38 33 Pin tuas Pembebas 1 1 ST 42 Φ 18x45 39 34 Pin tuas Pembebas 2 1 ST 42 Φ 20x60 40 35 Pelat Pembebas 2 ST 37 ≠ 8x20x50 41 36 Pegas Tuas Pembebas 1 Baja Pegas Φ 2 - Φ 2,5 42 41 Plat Pengungkit 2 ST 42 ≠ 8x55x75 43 42 Penahan 1 DIN 1.2510 ≠ 16x50x30 44 43 Bodi Pengungkit 1 ST 42 Φ 34x60 45 44 Tuas 1 ST 42 Φ 22x610 46 45 Rd Gigi Pengungkit 1 DIN 1.6511 Φ 50x20 47 46 Poros Pengungkit 1 ST 42 Φ 10x40 48 47 Pegas Pengungkit 1 Baja per Φ 2 - Φ 2,5 49 51 Braket Penyangga 1 ST 42 ≠ 8x110x110 50 52 Bantalan Braket Pinion 1 DIN 1.2510 Φ 35x10 51 53 Bantalan Braket Spline 1 DIN 1.2510 Φ 32x15 52 61 Spline depan 1 DIN 1.2510 Φ 32x130 53 62 Roda Gigi Bintang 1 DIN 1.6511 Φ 40x25 54 63 Spie 1 S45C ≠ 3x25x6