## EVALUASI WAKTU SIKLUS SIMPANG BERSINYAL (Studi Kasus : Simpang Charitas Kota Palembang)

## Felly Misdalena
Dosen Universitas Tridinanti Palembang
Email : fellymisdalena@gmail.com

## Abstrak
Banyaknya persimpangan serta meningkatnya volume kendaraan di kota besar seperti Kota Palembang ternyata  menimbulkan  permasalahan  tersendiri,  tentu  saja  hal  ini  menimbulkan  ketidaknyamanan pengendara.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  mendapatkan  waktu  siklus  baru  yang  efektif  sehingga tidak terjadi lagi waktu tundaan serta panjang kendaraan yang diakibatkan oleh meningkatnya volume yang  datang  pada  lengan  simpang.  Pengumpulan  data  dilakukan  dengan  cara  survey  langsung  pasa persimpangan bersinyal. Data yang diperoleh digunakan untuk mendapatkan kondisi eksisting terjenuh yang  akan  menjadi  acuan  dalam  merencanakan  waktu  siklus  baru.  Dari  hasil  analisa  didapatkan panjang  antrian  mencapai  200m.  untuk  itu  dilakukanlah  perhitungan  waktu  siklus  baru  yaitu  sebesat 180detik.
Kata Kunci : Waktu Siklus, Simpang Bersinyal

## PENDAHULUAN
Keberadaan persimpangan tidak dapat dihindari  pada  sistem  transportasi  perkotaan. Hal  ini  pulalah  yang  terjadi  pada  kota Palembang.  Sebagai  salah  satu  kota  besar  di Indonesia  dengan  jumlah  penduduk  yang tinggi,  akan  timbul  permasalahan  pada  saat semua orang bergerak bersamaan.
Persimpangan  pun  menjadi  salah  satu  bagian yang  harus  diperhatikan  dalam  rangka melancarkan  arus  transportasi  di  perkotaan. Oleh karena itu, keberadaaanya harus dikelola sedemikian rupa sehingga didapatkan kelancaran pergerakan yang diharapkan.
Hal  yang  dapat  dilakukan  untuk memperoleh  kelancaran  pergerakan  tersebut adalah  dengan  menghilangkan  konflik  atau benturan  pada  persimpangan.  Cara  yang  dapat digunakan adalah dengan mengatur pergerakan yang  terjadi  pada  persimpangan.  Adapun fasilitas  yang  dapat  difungsikan  adalah  lampu lalu lintas (traffic light) .
Panjang  antrian  serta  lamanya  waktu tundaan tentu
saja
menimbulkan ketidaknyamanan  pengendara.  Kondisi  inilah yang  terjadi  pada  Simpang  Charitas  Kota Palembang  yang  menjadi  objek  Studi.  Dalam hal  ini,  untuk  itu  perlu  dilakukan  analisa terhadap  kondisi  eksisting  simpang  pada  ruas Jalan  tersebut.  Penyelesaian  yang  dapat dilakukan  adalah  dengan  menghitung  waktu sikus baru. Dengan demikian, kelambatan dan
antrian panjang pun dapat diminimalisir.
Permasalahan  yang  ingin  diangkat pada kasus ini adalah :
1. Bagaimana  kondisi  eksisting  terjenuh  pada simpang Charitas Kota Palembang ?
2. Bagaimana  cara  mendapatkan  waktu  siklus baru ?
Sehingga tujuan dari penelitian ini adalah :
1. Mendapatkan  kondisi  eksisting  terjenuh pada Simpang Charitas.
2. Mendapatkan waktu siklus baru.

## TINJAUAN PUSTAKA
a. Kapasitas Jalan
Kapasitas suatu ruas jalan dalam suatu sistem jalan adalah jumlah kendaraan maksimum yang memiliki kemungkinan yang cukup untuk melewati ruas jalan tersebut (dalam satu maupun dua arah) dalam periode waktu tertentu dan di bawah kondisi jalan dan lalu lintas yang umum (Oglesby dan Hicks, 1993).
b. Lampu lalu Lintas Oglesby  (1999)  menyebutkan  bahwa setiap  pemasangan  lampu  lalu-lintas  bertujuan untuk  memenuhi  satu  atau  lebih  fungsi-fungsi yang tersebut di bawah ini:
1. Mendapatkan  gerakan  lalu-lintas  yang teratur.
2. Meningkatkan  kapasitas  lau-lintas  pada perempatan jalan.
3. Mengurangi  frekuensi  jenis  kecelakaan tertentu.
4. Mengkoordinasikan  lau-lintas  di  bwah kondisi  jarak  sinyal  yang  cukup  baik sehingga  aliran  lalu-lintas  tetap  berjalan menerus pada kecepatan tertentu.
5. memutuskan  arus  lalu-lintas  tinggi  agar memungkinakan  adanya  penyebrangan kendaraan lain atau pejalan kaki.
6. Mengatur penggunaan jalur lalu-lintas.
7. Sebagai  pengendali  ramp  pada  jalan masuk  menuju  jalan  bebas  hambatan ( entrancefreeway ).
8. Memutuskan arus lalu-lintas bagi lewatnya kendaraan darurat ( ambulance ).
c. Kapasitas Berdasarkan MKJI 1997, kapasitas
ruas jalan dapat dihitung berdasarkan persamaan berikut ini.
C =  Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs .........(1) Keterangan :
C      = Kapasitas (smp/jam) Co = Kapasitas dasar (smp/jam) FCw = Faktor penyesuaian lebar lajur FCsp = Faktor penyesuaian pemisah arah FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping FCcs = Faktor penyesuaian ukuran kota
d. Kapasitas Dasar
Berdasarkan MKJI 1997, kapasitas dasar (Co) ditentukan berdasarkan Nilai Kapasitas Dasar dengan variabel masukan tipe jalan. Kapasitas dasar diperoleh dari tabel berikut.
Tabel  1.  Kapasitas  Dasar  (Co)  untuk  jalan perkotaan Tipe Jalan Kapasitas Dasar (smp/jam) Catatan Empat-lajur terbagi Atau Jalan satu-arah 1650 Per lajur Empat-lajur tak- terbagi 1500 Per lajur Dua-lajur tak- terbagi 2900 Total dua arah Sumber : MKJI 1997 : Hal. 5-50
e. Waktu Siklus Waktu  siklus  adalah  urutan  lengkap  dari indikasi  sinyal  (antara  dua  saat  permulaan hijau  yang  berurutan  di  dalam  pendekat  yang sama).  Waktu  siklus  yang  paling  rendah  akan menyebabkan  kesulitan  bagi  pejalan  kaki untuk  menyebrang,  sedangkan  waktu  siklus yang lebih besar menyebabkan memanjangnya antrian  kendaraan  dan  bertambahnya  tundaan, sehingga akan mengurangi kapasitas keseluruhan simpang.
 Waktu siklus sebelum penyesuaian

## ∑
Dengan : Cua = waktu siklus sebelum penyesuaian LTI = waktu hilang total per siklus FR = rasio arus simpang
 Waktu Hijau (gi)
Waktu hijau untuk masing-masing fase : gi = (Cua-LTI) x PRi (detik) Dengan : gi = tampilan waktu hijau pada fase i PRi= Rasio fase FR/ ∑FR  Waktu Siklus yang Disesuaikan

## ∑

## Penelitian Terdahulu (Study Desk)
Adapun  beberapa  penelitian  terdahulu yang dijadikan acuan sebagai bahan pendukung dalam penelitian ini, diantaranya:
1. Emal Zain Program  Studi  Teknik  Sipil  Institut Teknologi  Sepuluh  November  ”Analisa dan  Koordinasi  SInyal  Antar  SImpang Pada  Ruas  Jalan  Diponegoro  Surabaya” terdapat  empat  simpang  yang  berada dalam  930  meter  pada  ruas  jalan Diponegoro.  Perencanaan  yang  dilakukan adalah  menentukan  Waktu  Siklus  baru untuk  semua  simpang  dengan  Metode MKJI.
2. Mellysha Indah Mustika
“evaluasi  Kinerja  Simpang  Bersinyal pada  Persimpangan  Tanjung  Api-api  Kota Palembang.”  Program  Studi  Teknik  Sipil, Fakultas Tenik,  Universitas Lampung. Dari hasil penelitian terdapat 3 skenario perbaikan yang digunakan dalam penelitian, resetting lampu  lalu  lintas,
kombinasi  perubahan  geometric  simpang dan perencanaan fly over.

## METODOLOGI PENELITIAN
Secara  garis  besar,  metodologi  yang digunakan dalam menyelesaikan permasalahan kali ini adalah: a) Tahap persiapan,
berupa studi
kepustakaan mengenai hal-hal yang berhubungan  yang  dapat  diperoleh  dari berbagai literatur dan internet.
b) Tahap  pengumpulan  data,  dimana  data diperoleh  dengan survai lapangan  berupa kondisi  lingkungan,  geometrik  simpang, volume kendaraan yang melewati simpang,  kapasitas  lalulintas,  kecepatan rata-rata,  karakteristik  jalan, free  flow speed, dan waktu sinyal pada simpang.
c) Tahap  analisa  data  dari survai yang didapat  dilapangan.  Dari  analisa ini  dapat langsung diperoleh kondisi eksisting pada lokasi  penelitian.  Dari  analisa  ini  juga akan  didapatkan  kinerja  simpang  pada kondisi eksisting.
d) Perhitungan  Waktu  siklus  baru  untuk memecahkan  masalah  yang  ada  yang didasarkan  pada  kondisi  terjenuh  saat
eksisting. Untuk mendapatkan
volume kendaraan, survai dilakukan  dengan  metode tiga  hari  pada  jam-jam  sibuk  pagi,  siang,  dan sore,  yaitu  pada  hari  senin  tanggal  15 November  2021,  hari  rabu  tanggal  17 November  2021,  dan  hari  sabtu  pada  tanggal 20  November  2021.  Pengamatan  dilakukan dengan  interval  waktu  pengamatan  15  menit. Pengamatan dilakukan pada 3 tahap yaitu pagi hari  mulai  pukul  06.00-09.00  WIB,  siang  hari mulai  pukul  11.00-14.00  WIB,  dan  sore  hari mulai pukul 15.00-18.00 WIB.
Metode yang digunakan untuk memperoleh  volume  kendaraan  adalah  dengan menggunakan survaior yang  mencatat  volume secara  manual. Survaior ditempatkan  pada masing-masing  lengan  simpang  untuk mencatat  volume  kendaraan masing- masing pergerakan.
Dari  data  hasil  survey  dilakukan analisa kondisi eksisting, dari hasil analisa kondisi  eksisting  terjenuh  di  gunakan sebagai  acuan  untuk  menetukan  waktu sikus baru.

## Diagram Alir Penelitian
Untuk  memberikan  kemudahan  dalam mencapai  tujuan  yang  diinginkan,  perlu dijelaskan  mengenai  langkah-langkah  tahapan pekerjaan  mulai  dari  awal  sampai  akhir penelitian  ini.

## Gambar 4. Diagram Alir Penelitian
Dalam  penelitian  ini  perhitungan secara  manual  dibantu  dengan  menggunakan microsoft excel.

## Pengumpulan Data
Sebagian  besar  data  yang  digunakan dalam  analisa  permasalahan  dan  perencanaan Tugas  Akhir  ini  adalah  data  primer.  Data primer merupakan data yang diambil langsung di  lapangan,  dalam  hal  ini  lokasi  studi  di Simpang  Charitas  Kota  Palembang.  Adapun metode  yang  digunakan  untuk  mendapatkan data  primer  adalah  melalui  survey  dan pengamatan langsung.

## ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Untuk melihat kondisi existing persimpangan  dengan  secara  lebih  jelas diperlihatkan  pada  peta  lokasi  persimpangan dan  sketsa  kondisi  geometrik  persimpangan (lebar  jalan,  trotoar,  median  dan  bahu  jalan) serta  foto  lapangan  Simpang  Charitas  Kota
Palembang  yang  dapat  dilihat  pada  gambar  di bawah ini sebagai berikut :
Gambar  4.1  Lokasi  Pada  Persimpangan Charitas Kota Palembang
Sumber : Google Maps, 2021

## 1. Geometrik Simpang
Pengambilan  data  geometrik  simpang meliputi  pengambilan  data  ukuran  bahu  jalan, trotoar, serta median jalan pada masing-masing kaki  simpang  seperti  yang  ditunjukkan  pada table 4.1 berikut ini :
Tabel 4.1. Data Geometrik Persimpangan Rs.Charitas Kota Palembang
BAHU JALAN (M) TROTOAR (M)
MEDIAN (M)
LEBAR JALAN (M) LEBAR BIBIR
(M)
- - - - - - - - - - - -
13,6 10,9 11,7 10,7 - - - - SIMPANG RS.CHARITAS SUDIRMAN CHARITAS VETRAN SUDIRMAN PAGI SORE A.RIVAI
- - -
- - - - - - - - 11,9 17,4 13 18,7 -

## Sumber : pengolahan data, 2020

## 2. Waktu Sinyal dan Fase Pergerakan
Pada kondisi eksisting berikut ini akan digambarkan bentuk pergerakan setiap fasenya serta  waktu  sinyal  berupa  waktu  hijau,  waktu hilang  perfase  dan  waktu  siklus.  Simpang  ini memiliki empat fase pergerakan. Waktu siklus eksisting  simpang  ini  adalah  257  detik. Selengkapnya dapat dilihat pada Tabel berikut.
Tabel  4.3.  Fase  pergerakan  dan  waktu sinyal simpang
Simpang Pendekat Waktu (detik) Waktu Siklus (detik) Hijau Kuning Merah Charitas Barat 60 2 195 257
Timur 65 2
190
Utara 60 2 195 Selatan 65 2 190

## 3. Identifikasi Masalah
Penyebab  kemacetan  lalu  lintas  di simpang  Charitas  yang  merupakan  pertemuan pergerakan  dari  jalan  pada  lengan  simpang, yang diuraikan sebagai berikut :
a. Jumlah  kendaraan  yang  melewati  simpang Charitas  sangat  besar  sehingga  mengalami panjang antrian yang panjang.
b. Waktu  siklus  eksisting  yang  terlalu panjang  sehingga  menyebabkan  waktu tundaan  yang  cukup  besar  pada  simpang Charitas.
c. Travel behavior / prilaku pengendara yang kurang sadar pengetahuan tentang rambu- rambu lalu lintas.

## 4. Perhitungan Arus Jenuh
Arus jenuh disesuaikan (S) dinyatakan sebagai  hasil  perkalian  dari  arus  jenuh  dasar (So) untuk standar, dengan faktor penyesuaian (f) untuk penyimpangan dari kondisi sebenarnya,  dari  suatu  kumpulan  kondisi- kondisi (ideal) yang telah ditetapkan sebelumnya :
Arus jenuh disesuaikan diformulasikan sebagai berikut:
S = So x FCS x FSF x FG x FP x FRT x FLT Keterangan :
FCS : Faktor penyesuaian ukuran kota FSF : Faktor penyesuaian hambatan samping FG : Faktor penyesuaian kelandaian FP : Faktor penyesuaian parker
FRT : Faktor penyesuaian belok kanan FLT : Faktor penyesuaian belok kiri
Berdasarkan  nilai  arus  jenuh  dasar  dan  faktor- faktor  penyesuaian  di  lapangan,  maka  dapat diketahui  besarnya  nilai  arus  jenuh  yang  telah disesuaikan.
a. Perhitungan Arus Jenuh  (S)
 Pada jalan Jend.Sudirman Charitas (Utara)
We : 15 m So : 600 x We : 600 x 15 : 9000 S : So x FCS x FSF x FG x FP x FRT x FLT : 9000  x 1 x 0,93 x 1 x 1 x 1,09 x 0,96 : 8758 C : S x :  8758 x :  2215 smp/jam  Pada Jalan Vetran (Selatan)
We : 13 m So : 600 x We : 600 x 13 : 7800 S : So x FCS x FSF x FG x FP x FRT x FLT : 7800 x 1 x 0,93 x 1 x 1 x 1,11 x 0,95 : 7649 C : S x
:  7649 x
:  1934 smp/jam
 Pada Jalan Jend.Sudriman Pagi Sore (Barat)
We : 18,4 m So : 600 x We : 600 x 18,4 : 11040 S : So x FCS x FSF x FG x FP x FRT x FLT :  11040  x  1  x  0,93  x  1  x  1  x  1,05  x 0,96 : 10349 C : S x :  10349 x :  2416 smp/jam  Pada Jalan Kapten.A.Rivai (Timur)
We : 20 m So : 600 x We : 600 x 20 : 12000 S : So x FCS x FSF x FG x FP x FRT x FLT :  12000  x  1  x  0,94  x  1  x  1  x  1,05  x 0,97 : 11488 C : S x
:  11488 x
:  2905 smp/jam
5. Perhitungan  kapasitas  dan  Derajat kejenuhan
 Pada  Jalan  Jend.Sudriman  Charitas
(Utara) Q : 1627 smp/jam DS : Q / C : 1627 / 2215 = 0,59 FR : Q / S : 1627 / 8758 = 0,15 PR : FR / Total FR : 0,15 / 0,80 = 0,18  Pada Jalan Vetran (Selatan) Q : 2137  smp/jam DS : Q / C : 2137 / 1934 = 0,94 FR : Q / S : 2137 / 7649 = 0,24 PR : FR / Total FR : 0,24 / 0,80 = 0,29
 Pada  Jalan  Jend.Sudriman  Pagi  Sore (Barat ) Q : 2509 smp/jam DS : Q / C : 2509 / 2416 = 0,91 FR : Q / S : 2509 / 10349 = 0,22 PR : FR / Total FR : 0,22 / 0,80 = 0,26  Pada Jalan Kapten.A.Rivai ( Timur ) Q : 2566 smp/jam DS : Q / C : 2566 / 2905 = 0,78 FR : Q / S : 2566 / 11488 = 0,19 PR : FR / Total FR : 0,19 / 0,80 = 0,24 Sedangkan dalam
menentukan kapasitas simpang dan derajat kejenuhan harus ditentukan  terlebih  dahulu  tipe  pendekatannya apakah  terlawan  (O)  atau  terlindung  (P). Berikut  ini  disajikan  tabel  hasil  perhitungan kapasitas simpang dan derajat kejenuhan untuk tiap pendekat.

## 6. Perhitungan Panjang Antrian
Nilai  panjang  antrian  diperoleh  dari kendaraan  yang  tersisa  pada  fase  sebelumnya (NQ1)  ditambah  dengan  jumlah  kendaraan yang datang selama waktu merah (NQ2). Nilai NQ1 ditentukan oleh besarnya derajat kejenuhan (DS). Untuk DS ≤ 0,5 nilai NQ1 = 0, sedangkan untuk DS ≥ 0,5  maka nilai NQ1 dapat dihitung.
Nilai  DS  yang  besar  akan  menghasilkan  nilai NQ1  dan  NQ2  yang  besar  pula.  Akibat  arus yang  besar,  juga  akan  berpengaruh  terhadap panjang  antriannya.  Panjang  antrian  yang terjadi  tidak  hanya  dipengaruhi  oleh  nilai  NQ MAX  tetapi  juga  dipengaruhi  oleh  lebar maksudnya.
 Pada Jalan Jend Sudirman Charitas (Utara)
Jika DS > 0,5 ; Selain dari itu NQ 1 = 0
NQ 1 = [ √ ]
NQ 1 = [ √ ]
NQ 1 = 0,22
NQ 2 = c x = 257 x
= 63,82
NQ total   = NQ 1 + NQ 2
=  0,22  +  63,82 = 64,04 NQ max =  64,04 QL =
= = 85,38 m
 Pada Jalan Veteran (Selatan)
NQ 1 = [ √ ] NQ 1 = [
√ ] NQ 1 = 6,58
NQ 2 = c x = 257 x = 89,52 NQ total   = NQ 1 + NQ 2
=  6,58 +  89,52 = 96,11 NQ max =  96,11 QL = = = 147,86  m
 Pada Jalan Jend Sudirman Pagi Sore (Barat)
NQ 1 = [ √ ]
NQ 1 = [
√ ] NQ 1 = 4,37
NQ 2 = c x
= 257 x
=120,83 NQ total = NQ 1 + NQ 2 =  4,37 + 120,83 =125,21 NQ max =  125,21 QL = = = 136,09 m
 Pada Jalan A Rivai ( Timur)
NQ 1 = [ √ ] NQ 1 = [ √ ] NQ 1 = 1,26
NQ 2 = c x = 257 x = 129 NQ total   = NQ 1 + NQ 2
=  1,26  +  129 = 130,26
NQ max =  130,26 QL = =
= 130,27 m

## 7. Perhitungan Tundaan
Tundaan  yang  terjadi  pada  simpang bersinyal  dapat  diakibatkan  oleh  lalu  lintas (DT)  dan  tundaan  akibat  geometri  (DG). Tundaan  akibat  lalu  lintas  didasarkan  pada gerakan masing-masing kendaraan yang secara bersama melewati simpang.
 Pada Jalan Jend.Sudirman Charitas (Utara)
DT = c x = 257 x =  31,22 det/smp
DG  = (1 – NS) x pLT x 6 + (NS x 4) =  (1  –  0,80  )  x  0,24  x  6  +  (0,80  x  4)
= 3,49  det/smp D = DT + DG
= 31,22 det/smp + 3,49  det/smp
= 58,48 det/smp
Dtot   = D x Q =58,48 x 1006
= 58815,4 smp/det
 Pada Jalan Vetran ( Selatan)
DT = c x
= 257 x
=  1153,43 det/smp DG  = (1 – NS) x pLT x 6 + (NS x 4) = (1 – 0,94) x 0,30 x 6 + (0,94x 4) =  3,88 det/smp
D = DT + DG = 1153,43 det/smp + 3,88 det/smp = 1157,31  det/smp
Dtot   = D x Q = 1157,31 x 1280
= 1480844 smp/det
 Pada  Jalan  Jend.  Sudirman  Pagi  Sore (Barat)
DT = c x
= 257 x
=  625,58 det/smp
DG  = (1 – NS) x pLT x 6 + (NS x 4) = (1 – 0,90) x 0,21 x 6 + (0,90x 4)
=  3,74 det/smp D = DT + DG
= 625,58 det/smp + 3,74 det/smp
= 629,33  det/smp
Dtot   = D x Q
= 629,33 x 1739
= 1094405 smp/det
 Pada Jalan Kapten. A.Rivai (Timur)
DT = c x
= 257 x =  140,36 det/smp
DG  = (1 – NS) x pLT x 6 + (NS x 4)
= (1 – 0,84) x 0,14 x 6 + (0,84x 4) =  3,51 det/smp D = DT + DG
= 140,36 det/smp + 3,51 det/smp
= 143,87  det/smp
Dtot   = D x Q = 143,87 x 1942 = 279361 smp/det
Setelah didapat tundaan ini maka akan diperoleh  kinerja  simpang  Charitas  dan  kita dapat  menganalisa  kinerja  simpang  serta membuat kesimpulan dari hasil analisa tersebut

## 8. Perhitungan Waktu Siklus Baru
Penentuan Waktu Siklus optimum
L = nl + R n = jumlah fase R = Waktu antar hijau l = jumlah waktu hilang tiap fase
= 146,74 detik dibulatkan 147 detik
Waktu  siklus  dipilih  antara  0,75Cua  – 1,5 Cua, untuk menghitung waktu lampu hijau di tiap fase maka didapatkan waktu siklus yang disesuaikan yaitu 180 detik.
= 43 detik = 30 detik = 40 detik = 49 detik
Kontrol waktu siklus   =  g  barat  +  g  utara  +  g timur + g selatan + L =  43  detik  +  30  detik  + 40  detik  +  49  detik  + 16detik
= 178 detik

## KESIMPULAN DAN SARAN a. Kesimpulan
Dari  hasil    analisa  dan  perhitungan maka didapat kesimpulan :
a. Kondisi  Eksisting  terjenuh  terjadi  pada lengan  simpang  di  Jalan  Veteran,  hal ini  dibuktikan  dari  hasil  perhitungan yang menunjukan panjang antrian sebesar  147  meter  serta  waktu  Tundaan Sebesar 1480844 smp/detik.
b. Dari  hasil  perhitungan  waktu  siklus baru  yang  didapatkan  yaitu  sebesar  180 detik, dari semula waktu siklus eksisting sebesar 257detik.

## b. Saran
Setelah  dilakukan  penelitian,  maka dapat diberikan saran sebagai berikut :
1. Apabila  dalam  penelitian  ini  perhitungan secara manual dibantu dengan menggunakan  microsoft  excel,  maka  untuk pengembangan selanjutnya kalau memungkinkan dapat menggunakan software  lain  sehingga  didapat  tampilan yang lebih baik.
2. Untuk  lebih  membuktikan  apakah  waktu siklus baru  yg direncanakan efisien maka dapat disimulasikan menggunakan program simulasi.

## DAFTAR PUSTAKA
< URL:rac.uii.ac.id/server/document/Public/20 080801040308TUGAS%20AKHIR.pdf>.
Zain,  MTB.2010. Analisa  dan  Koordinasi Sinyal  ANtar  Simpang  Pada  Ruas  Jalan Diponegoro Surabaya. Surabaya:Tidak Dipublikasikan. Khisty,  C.J.  dan  Lall,  B.K.2003. Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Jilid 1 .Jakarta:Erlangga.
Oglesby,  C.H.  dan  Hicks,  R.G.1999. Teknik Jalan Raya Jilid 1 .Jakarta:Erlangga.