## ANALISA KARAKTERISTIK MATERIAL SPOKE WHEEL DENGAN CAST WHEEL PADA PELEK SEPEDA MOTOR

## Sasi Kirono, Adi Purnomo
Universitas Muhammadiyah Jakarta, Jurusan Teknik Mesin

## ABSTRAK
Pelek  merupakan  komponen  yang  penting  pada  sebuah  kedaraan  sepeda  motor, pelek  adalah  bagian  dari  roda  yang  berfungsi  untuk  menerima  berat  dan  semua beban  (gaya)  yang  ditimbulkan  oleh  kondisi  jalan.  Sehingga  diperlukan  analisa perbandinga  pelek  jari  jari  atau dengan  pelek  racing.  Berdasarkan  pada  hasil komposisi  kimia  pada  benda  uji  pelek  jari-jari  dan  pelek  racing,  pada  material pelek  jari  jari  tersebut  diklarifikasikan  termasuk  baja  karbon  menengah  jika dilihat pada nilai karbonnya, dikarenakan nilai karbonnya berkisar antara 0,35% - 0,50%  C,  sedangkan  pada  pelek  racing  lebih  banyak  menggunakan Alumunium.Pada  pelek  jari-jari  0,024%  C  dan  0,014%  Si  ,unsure silicon dalam baja  karbon  menengah  dapat  meningkatkan  kekerasan,  kemampuan  diperkeras secara  menyeluruh,  tahan  panas,  tahan  aus  serta  tahan  karat,  menurunkan kemampuan  tempa  dan  las.  Kemudian  unsure  nikel  (Ni)  sebesar  0,015%  tidak begitu  efektif  dalam  meningkatkan  ketahanan  panas  saat  bergesekan  dengan rantai. Unsur khrom (Cr) sebesar 0,024%  dapat  mengontrol struktur butiran pada saat  bergesekan,  tapi  dalam  mengontrol  struktur  butirannya  tidak  sebagus  pelek racing , karena  unsur  Cr  pada  pelek  racing  lebih  rendah  dari  pelek  jari-jari . Selanjutnya unsur Mn dan Fe dengan kandungan 0,315% Mn dan 99,48% Fe.Pada penggunaannya  pelek  jari-jari lebih  tahan  lama  dibandingkan  dengan  pelek racing,  dilihat  dari  hasil  uji  kekerasannya  yang  memiliki  nilai  lebih  tinggi  pelek jari-jari.

## Kata Kunci : Pelek jari-jari, Pelek racing, Beban gaya

## 1. PENDAHULUAN
Perkembangan  dunia  otomotif  yang  semakin  pesat,  sehingga  menuntut  industri-industri otomotif  untuk  selalu  mengedepankan  kemajuan  teknologinya  masing-masing,  Pemakaian alumunium  dan  baja  paduan  khusus  pada  dunia  otomotif  juga  terus  meningkat,  seiring meningkatnya kendaraan bermotor di indonesia, banyak komponen otomotif yang memakai baja paduan dan alumunium. Diantaranya adalah pelek pada sepeda motor. Penggunaan  alumunium dan  baja  paduan  pada  komponen  otomotif  memiliki  kekuatan  dan  kekerasan  yang  baik.  Agar aluminium  mempunyai  kekuatan  yang  baik  biasanya  logam  amuminium  dipadukan  dengan unsur-unsur seperti : Cu, Si, Mg, Zn, Mn, Ni, dan sebagainya.   Agar besi mempunyai kekuatan yang baik sering ditambahkan paduan, biasanya paduan  yang di pakai adalah unsur-unsur seperti :  C, Cr, Mg, Si,  Mn,  Ni, Al,  Co  dan sebagainya. Pengembangan lebih banyak memakai  unsur karbon,  karbon  memegang  peranan  penting  karena  karbon  memiliki  sifat  yang  dapat meningkatkan kekerasan, kekuatan dan kekuatan tarik. Pelek motor merupakan buatan dari baja paduan  menengah  di  karenakan  dia  Mengandung  karbon  0,35%-0,55%C.  Akan  tetapi  baja karbon  menengah  yang  digunakan  untuk  pembuatan  pelek  tidak  lah  bersifat  permanen
kekuatannya,  karena  di  dalam  kerjanya  di  dalam  komponen  kendaraan  sepeda  motor,  pelek selalu berkaitan dengan gear untuk meneruskan daya dari motor dan menahan beban dari jalan. Dan  apabila  di  gunakan  terus  menerus  dan  selalu  terkena  beban  yang  selalu  berat  di  pastikan pelek    tersebut  akan  mengalami  kerusakan  pada  jalan  yang  kasar    atau  perubahan  bentuk  di dalam ukuran bagian-bagian pelek itu sendiri.

## 2. LANDASAN TEORI
Pelek ( Wheel Rim ) 1
Pelek   merupakan salah  satu  komponen  yang penting dalam kendaraan  motor roda dua, yang  berguna  untuk  menerima  berat  dan  semua  beban  (gaya)  yang  ditimbulkan  oleh  kondisi jalan.  Pelek  merupakan  lingkaran  luar  desain  logam  yang  tepi  bagian  dalam  pada  ban  sudah terpasang pada kendaraan seperti motor. Sebagai contohnya, pada roda sepeda di tepi lingkaran yang  besar  menempel  pada  ujung  luar  dari  jari-jari  roda  yang  memegang  ban  dan tabung.Kegunaannya adalah sebagai tempat menempelnya ban pada ujung luar dari jari-jari roda agar  ban  dapat  mengesek  ketika  berputar  serta  pelek  ini  dapat  menghasilkan  lebih  banyak getaran  dan  kurang  nyaman  karena  dinding  samping  ban  tidak  cukup  kelengkungan  yang fleksibel mengemudi dengan benar di atas permukaan yang kasar.

## Komposisi Kimia Alumunium
Uji komposisi kimia dilakukan untuk mengetahui kandungan unsur kimia paduan dalam grinding  ball. Pengujian  dilakukan  dengan  menggunakan  mesin  spectrometer.  Dalam pelaksanaan pengujian sinar radioaktif dan gas argon ditembakkan terhadap specimen, kemudian dari hasil penembakan didapat print out yang terbaca pada layar komputer. Data yang dihasilkan pada uji komposisi kimia menunjukan adanya beberapa unsur kimia. Analisa komposisi kimia ini dapat diketahui pengaruh dari masing-masing unsur kimia yang terkandung dalam grinding ball.

## Tabel 1. Komposisi paduan Aluminium menurut Standar JIS H5302
JIS ISO Cu Si Mg Zn Fe Mn Ni Sn Pb Ti Al ADC 1 <1.0 11.0 to 13.0 <0.3 <0. 5 <1.3 <0.3 <0.5  <0.1 < Res t ADC1 C Al- Sil2CuFe <1.2  11.0 to 13.5 <0.3 <0. 5 <1.3 <0.5 <0.3  <0.1 < <0. 2 <0. 2 Res t ADC 2 Al- Sil2Fe <0.10  11.0 to 13.5 <0.10  <0. 1 <1.3 <0.5 <0.1  <0.0 5 <0. 1 <0. 2 Res t ADC 3 <0.6 90 to 10 0.4 to 0.6 <0. 5 <1.3 <0.3 <0.5  <0.1 Res t ADC 5 <0.2 <0.3 4.0 to 8.5 <0. 1 <1.8 <0.3 <0.1  <0.1 Res t ADC 6 <0.1 <1.0 2.5 to 4.0 <0. 4 <0.8  0.4- 0.6 <0.1  <0.1 Res t ADC 7 Al- Si5Fe <0.10  4.5 to 6.0 <0.1 <0. 1 <1.3 <0.5 <0.1  <0.1  <0. 1 <0. 2 Res t ADC 8 Al- Si6Cu4Fe 3.0 to 5.0 5.0 to 7.0 <0.3 <2. 0 <1.3  0.2- 0.6 <0.3  <0.1  <0. 2 <0. 2 Res t ADC1 0 2.0 to 4.0 7.5 to 9.5 <0.3 <1. 0 <1.3 <0.5 <0.5  <0.2 Res t ADC1 0Z 2.0 to 4.0 7.5 to 9.5 <0.3 <3. 0 <1.3 <0.5 <0.5  <0.2 Res t ADC1 1 Al- Si8Cu3Fe 2,5 to 4.0 7.5 to 9.5 <0.3 <1. 2 <1.3 <0.6 <0.5  <0.2  <0. 3 <0. 2 Res t

## Baja Berdasarkan Komposisi Kimianya
Besi  dan  baja  merupakan  logam  yang  paling  banyak  digunakan  dalam  paduan  antara elemen  besi  (fe)  dengan  unsur-unsur  lain  yang  selalu  ada  seperti:  Mangan,  Silikon,  Phospor, Belerang dan lain-lain. Besi dan baja dapat dibedakan menurut kadar karbonnya. Baja memilki baja karbon lebih kecil dari 1,7%, sedangkan besi mamiliki kadar karbon lebih besar dari 1,7%. Baja  mempunyai  unsur-unsur  lain  sebagai  pemadu  yang  dapat  mempengaruhi  sifat  dari  baja. Penambahan  unsur-unsur  dalam  baja  karbon  dengan  satu  unsur  atau  lebih,  tegantung  pada karakteristik  baja  karbon  yang  akan  dibuat,  jenis-jenis  baja  karbon  berdasarkan  komposisi kimianya antara lain:
a. Baja karbon rendah
b. Baja karbon menengah
c. Baja karbon tinggi
Berikut dibawah ini adalah penjelasan mengenai jenis-jenis baja karbon

## a)         Baja Karbon Rendah
Baja  karbon  rendah  ( Low  Carbon  Steel )  adalah  baja  yang  mengandung  karbon  antara 0,025%-0,35%, setiap satu ton baja karbon rendah mengandung 10-30 Kg karbon. Baja karbon rendah  dalam  perdagangan  dibuat  dalam  bentuk  plat  baja,  baja  strip  dan  baja  batangan  atau profil. Berdasarkan jumlah karbon yang tergantung dalam baja, maka baja karbon rendah dapat digunakan atau dijadikan baja-baja sebagai berikut:
 Baja  karbon  rendah  ( Low  Carbon  Steel) yang  mengandung  0,04%-0,10%C  untuk dijadikan baja-baja palt atau strip.
 Baja  karbon  rendah  mengandung  0,05%C,  digunakan  untuk  kerperluan  badan kendaraan.
 Baja  karbon  rendah  mengandung  0,15%-0,20%  C  digunakan  untuk  kontruksi jembatan,bangunan, membuat baut atau dijadikan baja kontruksi.

## b) Baja karbon menengah
Baja  karbon  menengah  ( medium  karbon  steel )  adalah  baja  yang  mengandung  karbon antara  0,35%-0,55%C  dan  satu  ton  baja  karbon  mengandung  antara  30-60  kg.  Baja  karbon menengah  ini  banyak  digunakan  untuk  keperluan  alat-alat  perkakas  pada  bagian  mesin. Berdasarkan  jumlah  karbon  yang  terkandung  dalam  baja,  maka  baja  karbon  menengah  dapat digunakan untuk berbagai keperluan seperti keperluan industri kendaraan, roda gigi sprocket. (1)

## c. Baja karbon tinggi
Baja  karbon  tinggi  ( high  Carbon  Steel )  adalah  baja  yang  mengandung  kadar  karbon antara 00,56%-1,7% C dan setiap satu ton baja karbon tinggi mengandung karbon antara 70-130 kg. Baja ini mengandung tegangan tarik paling tinggi dan paling banyak digunakan tools. Salah satu  aplikasi  dari  baja  ini  adalah  pembuatan  kawat  baja  dari  kabel  baja.Berdasarkan  jumlah karbon  yang  tergantung  dalam  baja  maka  baja  karbon  ini  banyak  digunakan  pembuatan  pegas, alat-alat  perkakas  seperti:  palu,  gergaji  atau  pahat  potong.  Selain  itu  baja  jenis  ini  banyak
ADC1 2 1.5 to 3.5 9.6 to 12.0 <0.3 <1. 0 <1.3 <0.5 <0.5  <0.2 Res t ADC1 2Z 1.5 to 3.5 9.6 to 12.0 <0.3 <3. 0 <1.3 <0.5 <0.5  <0.2 Res t
digunakan untuk kerperluan industri lain seperti pembuatan kikir, pisau cukur, mata gergaji, dan lain-lDengan demikian pembagian paduan baja menurut komposisi kimianya pada tabel ini:
Tabel 2. Klasifikasi Baja
Paduan Baja Komposisi Kimia (dalam%) 1.  Baja Karbon Rendah
 Baja Karbon Rendah
 Baja Karbon Sedang
 Baja Karbon Tinggi
0,025-0,35% C + 0,35-1,50% Mn
0,35-0,50% C + 0,25-0,80% Si 0,5-1,7%C+0,04% P (maks) 0,05 S (maks) 2.  Baja Paduan
 Baja Paduan Rendah
 Baja Paduan Sedang
 BajaPaduan Tinggi
Seperti  pada  baja  paduan  rendah  unsur-unsur  paduan kuarang dari 4% seperti Cr, Ni, Mo, Al dan lain-lain. Cr,  Ni,  Mo  Al,  Ti,  V,  dan  elemen  lain  seperti  halnya pada baja paduan rendah, tetapi jumlah elemen paduan antara 5-10%. Dengan total elemen-elemen lebih dari 10%.
3.  Baja Spesial
 Baja Stainles
 Baja Perkakas
 Feritik (12-13% Cr dan kadar karbon rendah).
 Martensitik (12-17% Cr dan 0,1-1% C)
 Austenitik (17-25% Cr dan *-20% Ni)  Presipitasi  (seperti  halnya  austenitic,  ditambah elemen pemadu Cu, Ti, Al, Mo, Nb atau N. General  purpose  tool  steel  High  speed  steel  (0,85-
1,25% C, 1,50-20% W ), 4-9,5% Mo, 3-4,5% Cr, 1-4% V, 5-12% Cu).

## 3. METODOLOGI PENELITIAN
MULAI Persiapan Bahan Pelek jari jari dan pelek racing.
Pelek jari jari Pelek racing. Uji Banding 1. Uji Kekerasan 2.  Uji Komposisi Kimia 3.  Uji Struktur Mikro Die Casting

## 4. DATA DAN HASIL PEMBAHASAN

## Tabel 3. Data Hasil Pengujian Komposisi Kimia
No unsur (Element) Kadar % (Pelek Jari-jari)  Kadar % (Pelek Racing) 1 C 0.054 - 2 Si 0.014 6.607 3 S 0.003 - 4 P 0.013 - 5 Mn 0.315 0.196 6 Ni 0.015 0.014 7 Cr 0.024 0.015 8 Mo 0.005 - 9 V 0.002 - 10 Cu 0.026 0.090 11 W 0.002 - 12 Ti 0.001 0.072 13 Sn 0.002 - 14 Al 0.028 92.15 15 Pb 0.005 0.013 16 Nb 0.004 - 17 Zr 0.004 - 18 Zn 0.003 0.139 19 Fe 99.48 0.415 20 Mg - 0.297

## Data Hasil Uji Kekerasan (Brinell)
Dari hasil pengujian kekerasan brinell setelah diambil titik penekan menggunakan piramid 120 0 dengan beban penekanan 62,5 Kgf dapat diperoleh data sebagai berikut:
Tabel 4. Data Hasil Pungujian Kekerasan Brinell No Uji Kekerasan Brinell  (HB ) Keterangan Veleg Jari jari Velg Racing 1 171.4 110.2 Pogram HB :
10 Beban  : 62,5 2 171.6 110.8 3
168.1 104.8
Data Hasil pengujian
Pembahasan Selesai
4 161.4 102.9 Kgf Indentor : bola Ø 2,5 mm Veleg Jari jari
( baja koting) Velg Racing ( Paduan Al Si) 5 164.3 105.3 6 164.6 103.8 7 161.9 103.1 8 167.8 105.1 9 172.1 109.4 10 171.9 109.8 Rata- rata 163.3 104.7

## Gbr 4 Grafik Pengujian Kekerasan Pada Bagian Tread Pada Pelek Jari-Jari

## Pembahasan Hasil Uji Kekerasan Brinell
Pada pengujian kekerasan data hasil nilai kekerasan dengan metode brinell  yang sudah dirata  – ratakan pada tiap – tiap benda uji. Untuk material pelek jari-jari nilaikekerasan rata – rata 163,3 HB, sedangkan pelek racing nilai kekerasan rata – rata 104,7 HB. Jadi nilai kekerasan padapelek jari-jari  lebih  tinggi  dibandingkan  dengan  pelek  racing  dikarenakan  pada  pelek  jari-jari komposisi  kimia  kadar  karbon  dan  silikonnya  lebih  besar  dibandingkan  dengan  pelek  racing. Kadar  karbon  yang  tinggi  pada  baja  dapat  menaikan  kekuatan  dan  kekerasan  material. Sedangkan  unsure  silicon  mempunyai  sifat  ketahanan  aus,  dan  ketahanan  terhadap  panas  dan karat.

## Data Hasil Pengujian Metallografi
Pada pengujian metalografi dimaksudkan untuk mengetahui fasa - fasa yang terdapat pada Pelek jari-jari dan pelek racing yang sudah di etsakalling reagent dengan menggunakan microskopoptik dengan pembesaran 500X.
Pada pelek terdapat beberapa bagian bagian seperti bagian spot welding, daerah coating, daerah penyangga, daerah tread.
- Pengujian Metalografi pada pelek jari jari Ferit
Perlit
Gambar 5. Foto Struktur Mikro Pelek Jari-Jari Pembesaran 500x Pada Dareah Tread
Gambar 6 Foto Struktur Mikro Pelek Jari-Jari Pembesaran 500x Pada Dareah Coating
Perlit ferit
Gambar. 7 Foto Struktur Mikro Pelek Jari-Jari Pembesaran 500x Pada Dareah Spot Welding

## Pengujian Metalografi Pada Pelek Racing
Gambar 8 Foto Struktur mikro Pelek Racing Pembesaran 500x Bagian Tempering

## Gambar 9 Foto Struktur mikro Pelek Racing Pembesaran 500x Bagian Spot Welding

## Gambar 10 Foto Struktur mikro Pelek Racing Pembesaran 500x Bagian Cothing

## Pembahasan Hasil Pengujian Metallografi
Pada foto struktur mikro pada pelek jari-jari  seperti terlihat pada gambar terlihat struktur yang terbentuk  adalah  struktur  ferrit  (berwarna  agak  terang  atau  putih)  dengan  butiran-butiran  yang besar dan paling dominan. Struktur perlite (berwarna agak gelap) juga terlihat dalam struktur ini, dengan butiran-butiran yang agak besar dan sedikit. Kemudian struktur sementit (berwarna abu- abu  agak  terang)  juga  terbentuk  dalam  fasa  ini,  dengan  butiran-butiran  yang  kecil  dan  banyak, tetapi  tidak  bagitu  dominan.Pada  foto  struktur  mikro  pada  pelek  racing  seperti  terlihat  pada gambar  terlihat  struktur  yang  terbentuk  adalah  struktur  ferrit  (berwarna  agak  gelap  kecoklatan) dengan  butiran-butiran  yang  besar  dan  paling  dominan.  Struktur  perlite  (berwarna  agak  gelap) juga terlihat dalam sturktur ini, dengan butiran-butiran agak besar dan sedikit. Kemudian struktur sementit  (berwarna  abu-abu  agak  terang)  juga  terbentuk  dalam  fasa  ini,  dengan  butiran-butiran agak besar dan banyak, tetapi tidak begitu dominan.Pada gambar sturktur mikro diatas, struktur ferrit terbentuk, karena kandungan unsur logam Fe yang sangat banyak dan struktur ini bersifat lunak  serta  ulet.  Berikutnya  pada  fasa  struktur  perlite  terbentuk  oleh  perpaduan  struktur  antara struktur ferrit dan sementit, serta fasa struktur ini memiliki yang ulet dan kekerasan yang cukup kuat. Kemudian sturktur mikro sementit pada struktur diatas terjadi , karena adanya pendinginan yang agak cepat dan struktur tersebut bersifat keras.

## 5.1 KESIMPULAN
Berdasarkan dari hasil penelitian yang dilakukan, maka dapat ditarik beberapa kesimpulan :
1. Berdasarkan pada hasil komposisi kimia pada benda uji pelek jari-jari dan pelek racing, pada material pelek jari-jari tersebut diklarifikasikan termasuk baja karbon menengah jika dilihat pada nilai  karbonnya, dikarenakan nilai  karbonnya berkisarantara 0,35%  - 0,50% C. unsure silicon dalam baja karbon menengah dapat meningkatkan kekerasan, kemampuan diperkeras secara menyeluruh, tahan panas, tahan aus serta tahan karat, menurunkan kemampuan tempa dan las.Kemudian unsure nikel (Ni) sebesar 0,015% tidak begitu efektif dalam meningkatkan ketahanan  panas  saat  bergesekan  dengan  rantai.  Unsur  khrom  (Cr)  sebesar  0,024%  dapat mengontrol struktur butiran pada saat bergesekan, tapi dalam mengontrol struktur butirannya tidak  sebagus  pelek  racing , karena  unsur  Cr  pelek  racing  lebih  rendah  dari  pelek  jari-jari. Selanjutnya unsur Mn dan Fe dengan kandungan 0,315% Mn dan 99,48% Fe. Pada material berpengaruh dalam pencegahan terbentuknya grafit dan mampu menstabilkan sementit serta dapat  mengurangi  penyusutan  atau  cacat  material.  Penambahan  unsur  Zn  pada  material sebesar  0,003%  Zn  dapat  meningkatkan  sifat-sifat  mekanik  pada  saat  bergesekan  dengan rantai.  Pada  pelek  racing.  unsur  0%  C  dan  6,607%  Si  dapat  meningkatkan  kekerasan  pada material  dan  mampu  menahan  gesekan  secara  baik.  Kemudian  unsur  khrom  (Cr)  sebesar 0,015%  Cr  pada  material  mampu  mengontrol  struktur  butiran  pada  saat  bergesekan.  Unsur nikel  (Ni)  sebesar  0,014%  pada  material  berfungsi  meningkatkan  ketahanan  panas  saat mengalami  gesekan  dengan  rantai.  Unsur  Fe  sebesar  0.415%  dan  Mn  sebesar  0,196%  pada material  berfungsi  sebagai  pencegah  terbentuknya  grafit  dan  menstabilkan  sementit  serta dapat mengurangi penyusutan ataucacat material.
2. Pada pengujian kekerasan data hasil nilai kekerasan dengan metode brinell yang sudah dirata – rata kan pada tiap – tiap benda uji. Untuk material pelek jari jari nilai kekerasan rata – rata 163.3  HVN,  sedangkan  pelek  racing  nilai  kekerasan  rata  –  rata  104.7  HVN.  Jadi  nilai kekerasan pada pelek jari jari lebih tinggi dibandingkan dengan pelek racing
3. Pada foto struktur mikro  pelek jari-jari terlihat pada gambar terlihat struktur yang terbentuk adalah  struktur  ferrit  (berwarna  agak  terang  atau  putih)  dengan  butiran-butiran  yang  besar dan paling dominan. Struktur perlite  (berwarna agak  gelap) juga terlihat  dalam struktur ini, dengan  butiran-butiran  yang  agak  besar  dan  sedikit.  Kemudian  struktur  sementit  (berwarna abu-abu  agak  terang)  juga  terbentuk  dalam  fasa  ini,  dengan  butiran-butiran  yang  kecil  dan banyak, tetapi tidak bagitu dominan.
Pada penggunaannya pelek jari-jari lebih tahan lama dibandingkan dengan pelek racing, dilihat dari hasil uji kekerasannya yang memiliki nilai lebih tinggi pelek jari

## DAFTAR PUSTAKA
1. Apa, Itu, Pelek Motor, Http://studiosatu.wordpress.com,2008
2. Amstead B. H, Teknologi Mekanik, Terjemahan Sriati Djaprie, Erlangga, Jakarta, 1985
3. George E Dieter, Sriati Djafri. “Metalurgi Mekanik” , Erlangga, Jakarta 1993.
4. Herry Setiawan, FT UI 2008, Pengaruh logam
5. Sularso.  Ms.  Me.  2004,  Dasar  Perencanaan  Dan  Pemilihan  Elemen  Mesin,  Pt  Pradaya Paramita, Jakarta
6. Product.Php., Action, Http:// www.citra.isolas.indo,com
7. Suratman, M “ servis sepeda motor ” pustaka grafika 2003
8. Surdia,  Tata    M.  S.  Met.  E  And  Saito,  Shiinroku  2005. “Pengetahuan  Bahan  Teknik” . Jakarta : Pt. Pradnya Paramita
9. Tabloid Motor plus edisi 2013, Perawatan pelek motor
10. Tabloid Otomotif edisi 2014, Jenis pelek sepeda motor
11. Surdia, Tata M. S. Met. E. 1971. “Ilmu Logam 1”. Institut Teknologi Bandung. 12. Surdia, Tata M. S. Met. E. dan Kenji Chijiwa, Teknik Pengecoran Logam, Jakarta, 2006.
13. Zeren, M., 2007, The effect of heat treatment on aluminium based piston alloys, Material and Design, 28, 2511-2517.