## ANALISIS TINGKAT KEAUSAN TERHADAP PEMAKAIAN BAN MEREK A, B DAN C MENGGUNAKAN BAN STANDAR 90/90-14 46 P

## Afdan Ufriandi
Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Riau Jalan Tuanku Tambusai Ujung, Kecamatan Tampan, Kelurahan Delima, Kota Pekanbaru, Riau 28291
E-mail : 150102015@umri.ac.id

## Abstract
The tire is the part of the motorbike that is in direct contact with the road surface. Selection of the correct tires, greatly determines the safety of riders from the dangers of slides on certain roads. In this research, the author aims to determine the wear rate of standard tires for Products A, B and C 90 / 90-14 M / C 46P  when  traveling,  to prevent  damage  or  wear  of  tires.  In  the  comparison  of Speeds  3,000  rpm,  3500 rpm  and  4000  rpm  with  total  load  223  Kg,  233  Kg  and  243  Kg,  with  1  hour  in  3  times  of  testing.  The erosion that occurs in the new tire A is 192 grams with 8.14% erosion and 7588 km / hour in tire mileage. Meanwhile, the new B tires are 182 grams, 5.71% scraping and 10,568 km / hr of the tire mileage. While the new C tire is 188 grams, 5.54% erosion and 11384 km / hour tire mileage.
Keywords: tire, RPM, load, wear percentage, distance traveled

## Abstrak
Ban merupakan bagian motor yang bersentuhan langsung dengan permukaan jalan. Pemilihan ban yang benar, sangat menentukan keselamatan pengendara dari bahaya  slide pada jalan-jalan tertentu. Dalam penelitian penulis bertujuan untuk mengetahui tingkat keausan ban standar Produk A, B dan C 90/90-14 M/C  46P  saat  melakukan  perjalanan,  mencegah  kerusakan  atau  ausnya  ban.Pada  pembanding Kecepatan 3.000 rpm, 3500 rpm dan 4000 rpm dengan beban Muatan total 223 Kg, 233 Kg dan 243 Kg, dengan waktu 1 jam dalam 3 kali pengujian. Pengikisan yang terjadi pada  ban baru  A 192 gram dengan 8,14 % pengikisan dan 7588 km/jam jarak tempuh ban. Sedangkan pada ban baru  B 182 gram, 5.71 % pengikisa  dan  10568  km/jam  jarak  tempuh  ban.  Sedangkan  pada  ban  baru  C  188  gram,  5,54  % pengikisan dan 11384 km/jam jarak tempuh ban.

## Kata Kunci : ban,RPM,Bebanmuatan,Persenankeausan,jaraktempuh

## 1. Pendahuluan
Ban adalah peranti yang menutupi velg suatu roda.  Ban  adalah  bagian  penting  dari  kendaraan darat,  dan  digunakan  untuk  mengurangi  getaran yang  disebabkan  ketidak  teraturan  permukaan jalan,  melindungi  roda  dari  aus  dan  kerusakan, serta  memberikan  kestabilan  antara  kendaraan dan  tanah  untuk  meningkatkan  percepatan  dan mempermudah pergerakan.
Ban merupakan bagian motor yang bersentuhan  langsung  dengan  permukaan  jalan. Pemilihan  ban  yang  benar,  sangat  menentukan keselamatan  pengendara  dari  bahaya  slide  pada jalan-jalan tertentu,dapat menurukan biaya operasional  kendaraan,  performance  meningkat dan maintenance mudah.
Untuk  memilih  ban  dengan  tepat,  yang pertama  harus  diperhatikan  adalah  GVW  (Gross
Vehicle Weight) yang merupakan berat keseluruhan kendaraan termasuk penumpang dan kemampuan  menampung  beban  oleh  masing- masing ban. Hitungan pertama adalah berat kotor yang  akan  dibebankan  pada  ban  depan  dan belakang,  kemudian  bagi  dengan  jumlah  roda pada  masing-masing  axle  sehingga  diperoleh berat beban pada masing–masing ban.
Kapasitas  ban  sebaiknya  sama  dengan  atau sedikit lebih besar dari berat beban yang akan di bawa. Ban yang lebih kecil dapat digunakan pada roda depan, namun untuk putaran ban yang baik, lebih baik digunakan ban ukuran yang sama baik depan maupun belakang.
Overloading dan underinflation dapat menyebabkan tingginya masalah-masalah beruntun  termasuk  aus  ban  atau  pecahnya  ban. Overinflation  menyebabkan  tekanan  pada  ban
dan  juga  mempercepat  keausan  ban.  Data  untuk inflation  dan  pemilihan  ban  dengan  benar  dapat dicari  dengan  mudah.  Pemeliharaan  ban  yang baik  dan  operasi  kendaraan  yang  benar  akan membuat  biaya  operasional  lebih  rendah, performance  yang  lebih  baik,  usia  kendaraan lebih lama dan pengendara lebih puas.
Dalam  hasil  wawancara  pada  tanggal  10 Maret  2020  Menurut  salah  satu  Account Manager  (AM)  di  perusahaan  pabrik  ban mengatakan  bahwa  setiap  produk    ban  motor local  standar A, B, dan C yang laris di Indonesia memiliki  kualitas  dan  ketahanan  ban  yang berbeda-beda.  Produk  ban  local  yang menguasai pasar Indonesia sendiri pada tahun 2019 masi di pegang oleh ban motor produk A ini disebabkan karna  pabrik  ban  motor  A  bekerja  sama  dengan perusahaan motor A untuk menyuplai ban motor A ini untuk digunakan oleh motor A .
Dari  latar  belakang  tersebut  penulis  yang berkerja  di distributor  ban  C  dimana  perusahaan ini  adalah  distributor  produk  C    tunggal  di seluruh riau dan Sumatra barat ingin melakuakan experiment,  disini  penulis  akan  mengangkat judul  “ANALISIS  TINGKAT  KEAUSAN TERHADAP PEMAKAIAN BAN MEREK A, B DAN  C  MENGGUNAKAN  BAN  STANDAR 90/90-14 46 P “
1.1 Ban
Ban  adalah  bagian  motor  yang  bersentuhan langsung  dengan  permukaan  jalan.  Fungsi  ban antara lain:
a. Menyerap  kejutan  yang  diterima  dari permukaan jalan yang tidak rata.
b. Menambah kenyamanan berkendara.
c. Menopang seluruh berat kendaraan.
d. Mengontrol gerak awal, percepatan, perlambatan, pengereman dan belokan.
e. Ban  yang  dipilih  harus  dapat  membawa muatan  aktual  pada  axle  dalam  kecepatan tertentu.
f. Kapasitas  beban  maksimum  pada  ban harus  lebih  kecil  dari  beban  maksimum yang ditetapkan untuk setiap ban.
1.2 Jenis - Jenis Ban
Menurut  konstruksinya  ban  di  kelompokan sebagai berikut: klsifikasi menurut cara penyusunan  ply-cord  yang  membentuk  carcass, ban  bias-ply  (cross-ply  tire)  dan  ban  radial-ply. Klasifikasi  menurut  caranya  menyimpan  udara: ban dengan ban dalam (tube type) dan ban tanpa ban dalam (tubeless)
1. Ban bias (cross-ply tire)
Carcass untuk ban bias (bias-ply tire) disusun dari  lapisan-lapisan  benang  yang  membentuk sudut  30 ° .40 ° terhadap  garis  tengah.Susunan seperti  ini  untuk  menopang  beban  pada  arah memanjang dan arah melintang.
2. Ban radial-ply
Carcass ban radial terdiri dari lapisan benang
yang tegak lurus dengan garis tengah ban.Konstruksi  ini  sangat  fleksibel  pada  arah radial  tetapi  kurang  tahan  terhadap  beban memanjang sekeliling roda. Ban radial yang rigid menghasilkan kemampuan membelok dan kemampuan  kecepatan  tinggi  yang  baik  serta tahanan  terhadap  gelindingnya  rendah.  Ban radial  juga  memiliki  daya  tahan  aus  yang  tinggi tetapi  bila  digunakan  pada  jalan  yang  tidak  rata dengan kecepatan rendah kenikmatan
pengendara menjadi kurang. 1.3 Teknik Analisis Data Penelitian ini merupakan penelitian deskriptif kuantitatif, dengan menggunakan analisa deskriptif  atau  statistik  deskriptif.  Menurut Sugiono  (2003:21)  bahwa  statistik  deskriptif adalah statistik yang berfungsi untuk mendeskripsikan atau memberi gambaran terhadap  objek  yang  diteliti  melalui  data  sampel atau  populasi  sebagaimana  adanya,  tanpa melakukan  analisis  dan  membuat  kesimpulan yang berlaku untuk umum.
Data  dari  angket  dalam  penelitian  ini merupakan  data  kuantitatif  yang  akan  dianalisis secara  deskriptif  persentase  dengan  langkah- langkah sebagai berikut:
1. Merekap nilai
2. Menghitung nilai rata-rata.
𝑥̅ = ∑ =1 𝑥𝑖 𝑘 𝑖 𝑛 ………………………    (1)
Keterangan : 𝑥̅ = rata-rata hitung 𝜒 𝒾 = nilai sampel ke-i i n = jumlah sampel
3. Menghitung persentase dengan rumus:
𝐷𝑃 = 𝑛 𝑁 × 100% ……………… (2)
Keterangan: DP = Deskriptif Persentase (%)
n = Jumlah Bagian
N = Jumlah  Keseluruhan
4. Waktu tempuh atau time (t)
𝑡 = 𝑆/𝑣 ………………………….       (3)
Keterangan: t = waktu
s = jarak
v = voltase
5. Jarak tempuh atau space (s)
𝑆 = 𝑉 × 𝑡 ……………………...         (4) Keterangan: t = waktu s = jarak v = voltase
1.4 Gaya Dan Tekanan
1. Gaya
Gaya  adalah  "dorongan"  atau  "tarikan"  yang diberikan pada suatu objek untuk menggerakkan
atau  mempercepat.  Hukum  kedua  Newton tentang  gerak  menggambarkan  bagaimana  gaya berhubungan  dengan  massa  dan  percepatan,  dan hubungan ini digunakan untuk menghitung gaya. Secara umum, semakin besar massa benda maka semakin  besar  gaya  yang  dibutuhkan  untuk memindahkannya (Ratni Sirait 2018)
a. Hukum  1  Newton  menyatakan: “benda yang  tadi  nya  dalam  keadaan  diam  akan mempertahankan  keadaan  nya  untuk  tetap diam  dan  benda  yang  sedang  bergerak  lurus beraturan  akan  cenderung  mempertahankan keadaan  nya  untuk  bergerak  lurus  beraturan dan  dalam  arah  yang  sama  selama  tidak  ada gaya yang bekerja padanya.“
Σ 𝐹=0 ………………………..
(5)
b. Hukum 2 Newton menyatakan: “percepatan sebuah  benda  yang  di  beri  gaya  iyalah sebanding  dengan  besar  gaya  nya  dan berbanding  terbalik  dengan  massa  benda nya.“
Σ 𝐹= 𝑚 𝑥 𝑎 ………………..
(6)
Keterangan:
F : gaya (N atau dn) m : massa (kg atau g) a  : percepatan (m/s2 atau cm/s2)
2. Tekanan
Tekanan merupakan besarnya gaya dibanding  dengan  luas  penampang.  Dalam satuan  SI  nyatakan  dalam  pascal  (Pa), sedangkan  satuan  dasar  lain  adalah  N/m2 atau kg/(ms-2).
Gaya  yang  dimaksud  disini  adalah  gaya yang  tegak  lurus  dengan  permukaan  dari suatu objek. Satuan tekanan sering digunakan untuk  mengukur  kekuatan  dari  suatu  cairan atau gas (Ratni Sirait 2018).
𝜌 = 𝐹 𝐴 …………………
(7)
Keterangan:
p : Tekanan ( 𝑁/𝑚 2 atau Pa atau Pascal) F : Gaya (N) A : Luas permukaan bidang tekan ( 𝑚 2 )
3. Gaya Gesek
Gaya  gesek  adalah  gaya  yang  berarah melawan gerak benda atau arah kecenderungan  benda  bergerak.  Gaya  gesek muncul apabila dua buah benda bersentuhan.
Benda-benda  yang  dimaksud  di  sini  tidak harus  berbentuk  padat,  melainkan  dapat  pula berbentuk  cair,  ataupun  gas.  Gaya  gesek antara dua buah benda padat misalnya adalah gaya gesek statis dan kinetis (Yuant Tiandho 2017).
a. Gaya  gesek  statis  adalah  gesekan  antara dua  benda  padat  yang  tidak  bergerak relatif  satu  sama  lainnya.  Seperti  contoh,
gesekan  statis  dapat  mencegah  benda meluncur  ke  bawah  pada bidang  miring.
Koefisien gesek statis umumnya dinotasikan dengan μs , dan pada umumnya lebih besar dari koefisien gesek kinetis. 𝑓 𝑠= 𝜇𝑠 𝑁 ………………… (8) Keterangan:
fs = gaya gesek statis (N) μs = koefisien gesek statis b. Gaya  gesek  kinetis  (atau  dinamis)  terjadi ketika  dua  benda  bergerak  relatif  satu sama  lainnya  dan  saling  bergesekan. Koefisien gesek kinetis umumnya dinotasikan dengan μk dan pada
umumnya  selalu  lebih  kecil  dari  gaya gesek statis untuk material yang sama.
𝑓 𝑘= 𝜇𝑘 𝑁 …………………
(9)
Keterangan:
f k = gaya gesek kinetik (N) μ k = koefisien gesek kinetik
Tabel : Nilai koefisien Gesek Statis dan Kinetis

## 2. Metodologi.
Dalam metode penelitian ini digunakan suatu metode experimental untuk menentukan langkah- langkah  penelitian  kerja  yang  dilakukan  adalah dengan  membuat  rancangan  penelitian  yang meliputi:  Penggunaan  alat,  bahan  penelitian, cara pengumpulan data, dan teknis analisa data.
Untuk  menentukan  dan  membandingkan kemampuan  ketahanan  dan  keausan  pada  ban lokal  dengan  produk  yang  berbeda  beda  saat melakukan perjalanan dengan membawa muatan, dengan beberapa experiment medan jalan. 2.1 Prosedur Penelitian
Adapun tahapan dalam penelitian ini diusahakan  secara  sistematis  dengan  langkah- langkah sebagaiberikut : Penjelasa :
1. Persiapan Penelitian:
a. Motor  yang  digunakan  untuk  penelitian adalah motor metic Honda Beat FI
b. Membuat alat untuk penelitian
c. Menyiapkan  ban  A,  B,  dan  C  pada standar motor beat  90/90-14 M/C 46P
d. Menyiapkan  peralatan  yang  digunakan dalam penelitian
2. Persiapan Bahan Yang Digunakan:
a. Bahan yang digunakan dalam penelitianya  itu  berupa  ban  standar  luar metic produk A, B dan C dengan ukuran 90/90-14 M/C 46P
b. Sedangkan  alat  yang  digunakan  dalam penelitian adalah :
1. Timbangan spesifik
2. Timbangan
3. Kuncisok L
4. Seperangkat kunci pas
5. Pembuka ban
6. Pengukur tekanan ban
7. Kompresor
8. Beton K 450 standar beton jalan
9. Tachometer
3. Experimen dan Pengumpulan Data
Langkah  pengujin  eksperimental  mekanisme pengujian alat:
a. Memasang  roda  ban  yang  akan  di  uji pada
posisi pengujian. Posisi pemasangan  adalah  sebagaimana  pada gambar 3.1
Gambar 3.1  Alat uji keausan ban (Sumber : document pribadi) Keterangan :
1. Ban motor
2. Beban 223,233,243 Kg
3. Motor
4. Rangka
5. Beton
b. Bahan-bahan  yang  telah  dipersiapkan (ban)  sebelum  di  pasang  terlebih  dahulu ditimbang dengan timbangan spesifik.
c. Catat berat awal ban yang akan di uji.
d. Cek tekanan udara ban.
e. Timbang  berat  kendaraan  dan  berat penumpang.
f. Motor  dijalankan  pada  beton  cetak  yang sudah  di  siapkan  dengan  3.000  rpm, 3.500 rpm dan 4000 rpm
g. Berat  motor  93  Kg  +  beratmuatan  130 Kg, 140 Kg,150Kg
h. Pengujian hanya dilakukan selama 1 jam penelitian bahan
i. Penelitian dilakukan tanpa pengereman.
j. Catat  berapa  kehausan  ban  setelah pengujian setelah ban berhenti.
3. Hasil dan Pembahasan.
3.1 Nilai  Keausan  Terhadap  Pembebanan  Dan Kecepatan Dari Ban A, B, C.
Data  yang  diperoleh  dari  hasil  penelitian dapat  dimasukan  dalam  tabel.  Adapun  yang masuk  dalam  tabel  beban  adalah  beban  muatan dalam  Kg,  untuk  berat  ban,  keausan  ban,  dan rata–rata perjamnya, Menggunakan satuan Gram agar  lebih  mudah  menghitung  setiap  pengikisan bannya,  dengan  torsi  yang  sudah  ditentukan menggunakan Rpm.
1. Tabel Hasil Pengujian Pada Ban A
2. Tabel Hasil Pengujian Pada Ban B
3. Tabel Hasil Pengujian Pada Ban C
3.2 Keausan Dalam Persen 1. Keausan Dalam Persen A Pada  ban  A  dengan  berat  ban  sebelum pengujian  2356  gram  dan  setelah  pengujian selesai  ban  ditimbang  lagi  seberat  2164  gram, dengan jumlah total penyusutan 192 gram selama kurun  waktu  27  jam  pengujian  dengan  berat beban dan kecepatan yang telah ditentukan.
= 2356– 2164
= 192 gram
= ( 192 / 2356 ) x 100%
= 8.14 %
2. Keausan Dalam Persen B
Pada  ban  B  dengan  berat  ban  sebelum pengujian  3186    gram  dan  setelah  pengujian selesai  ban  ditimbang  lagi  seberat  3004  gram, dengan jumlah total penyusutan 182 gram selama
kurun  waktu  27  jam  pengujian  dengan  berat beban dan kecepatan yang telah ditentukan = 3186–3004
= 182 gram = ( 182/ 3186 ) x 100% = 5.71%
3. Keausan Dalam Persen C Pada  ban  C  dengan  berat  ban  sebelum pengujian    3392    gram  dan  setelah  pengujian selesai  ban  ditimbang  lagi  seberat  3204  gram, dengan jumlah total penyusutan 188 gram selama kurun  waktu  27  jam  pengujian  dengan  berat beban dan kecepatan yang telah ditentukan.
= 3392–3204 =188 gram
= ( 188 / 3392) x 100%
= 5.54%

## Gambar 4.1 Grafik keausan ban dalam bentuk persen
Jika  dihitung  secara  persentatif  pada  tabel 4.3.10    dalam  paengujian  selama  27  jam pengikisan yang terjadi pada  ban baru  A 8,14 % sedangkan  pada  ban  baru  B  pengikisanya    5.71 % sedangkan pada ban baru C pengikisanya 5,54 % sehingga jika dihitung secara ekonomis, ban B dan C  lebih irit di bandingkan ban A
4. Jarak Tempuh Pemakaian Ban A,B,dan C
Batas  aus  pada  ban  motor  adalah  1.8  mm dengan  ketebalan  grip  dari  ukuran  baru  dengan ketebalan 5 mm dengan kecepatan 130 km/jam 1. Perhitungan jarak tempuh ban A
a. Mencari batas aus ban dalam bentuk persen
• 𝐷𝑃 = 𝑛 𝑁 × 100%
𝐷𝑃 = 1.6 𝑚𝑚 6 𝑚𝑚 × 100%
𝐷𝑃 = 26% (𝑏𝑎𝑡𝑎𝑠 𝑎𝑢𝑠 𝑏𝑎𝑛 𝐴 ℎ𝑎𝑟𝑢𝑠 𝑑𝑖𝑔𝑎𝑛𝑡𝑖) 26  % − 100 % = 74 % ( 𝑘𝑒𝑡𝑒𝑏𝑎𝑙𝑎𝑛 𝑡𝑒𝑙𝑎𝑝𝑎𝑘 𝑏𝑎𝑛)
• 𝐷𝑃 = 𝑛 𝑁 × 100%
𝐷𝑃 = 9.3 𝑔𝑟𝑎𝑚 (𝑟𝑎𝑡𝑎 𝑟𝑎𝑡𝑎  3 𝑗𝑎𝑚) 2356 𝑔𝑟𝑎𝑚 ( 𝑏𝑒𝑟𝑎𝑡 𝑏𝑎𝑛 𝑏𝑎𝑟𝑢) × 100%
𝐷𝑃 = 0.39 % ( 𝑘𝑒𝑎𝑢𝑠𝑎𝑛 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 1 𝑗𝑎𝑚)
b. Mencari waktu yang di tempuh ban A
• 𝑡 = 𝑆
𝑉
𝑡 = 74 %  (𝑘𝑒𝑡𝑒𝑏𝑎𝑙𝑎𝑛 𝑡𝑒𝑙𝑎𝑝𝑎𝑘 𝑏𝑎𝑛 𝐴)
0.39 % (𝑘𝑒𝑎𝑢𝑠𝑎𝑛 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 1 𝑗𝑎𝑚)
𝑡 = 189.7 𝑗𝑎𝑚
c. Mencari jarak yang di tempuh ban A
• 𝑆 = 𝑉𝑥 𝑡 𝑆 = 40 𝑘𝑚 𝑥 189.7 𝑗𝑎𝑚 𝑆 = 7588 𝑘𝑚/𝑗𝑎𝑚
2. Perhitungan jarak tempuh ban B
a. Mencari batas aus ban dalam bentuk persen
• 𝐷𝑃 = 𝑛 𝑁 × 100%
𝐷𝑃 = 1.6 𝑚𝑚 6 𝑚𝑚 × 100% 𝐷𝑃 =
26% (𝑏𝑎𝑡𝑎𝑠 𝑎𝑢𝑠 𝑏𝑎𝑛 𝐵 ℎ𝑎𝑟𝑢𝑠 𝑑𝑖𝑔𝑎𝑛𝑡𝑖) 26  % − 100 % = 74 % ( 𝑘𝑒𝑡𝑒𝑏𝑎𝑙𝑎𝑛 𝑡𝑒𝑙𝑎𝑝𝑎𝑘 𝑏𝑎𝑛) • 𝐷𝑃 = 𝑛 𝑁 × 100%
𝐷𝑃 = 9 𝑔𝑟𝑎𝑚 (𝑟𝑎𝑡𝑎 𝑟𝑎𝑡𝑎  3 𝑗𝑎𝑚)
3186 𝑔𝑟𝑎𝑚 ( 𝑏𝑒𝑟𝑎𝑡 𝑏𝑎𝑛 𝑏𝑎𝑟𝑢) × 100%
𝐷𝑃 = 0.28  % ( 𝑘𝑒𝑎𝑢𝑠𝑎𝑛 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 1 𝑗𝑎𝑚)
b. Mencari waktu yang di tempuh ban B
• 𝑡 = 𝑆 𝑉
𝑡 = 74 %  ( 𝑘𝑒𝑡𝑒𝑏𝑎𝑙𝑎𝑛 𝑡𝑒𝑙𝑎𝑝𝑎𝑘 𝑏𝑎𝑛 𝐵)
0.28 % (𝑘𝑒𝑎𝑢𝑠𝑎𝑛 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 1 𝑗𝑎𝑚) 𝑡 = 264.2 𝑗𝑎𝑚
c. Mencari jarak yang di tempuh ban B
• 𝑆 = 𝑉𝑥 𝑡 𝑆 = 40 𝑘𝑚 𝑥 264.2 𝑗𝑎𝑚 𝑆 = 10568 𝑘𝑚/𝑗𝑎𝑚
3. Perhitungan jarak tempuh ban C
a. Mencari batas aus ban dalam bentuk persen
• 𝐷𝑃 = 𝑛 𝑁 × 100%
𝐷𝑃 = 1.6 𝑚𝑚 6 𝑚𝑚 × 100%
𝐷𝑃 =
26% (𝑏𝑎𝑡𝑎𝑠 𝑎𝑢𝑠 𝑏𝑎𝑛 𝐶 ℎ𝑎𝑟𝑢𝑠 𝑑𝑖𝑔𝑎𝑛𝑡𝑖) 26  % − 100 % = 74 % ( 𝑘𝑒𝑡𝑒𝑏𝑎𝑙𝑎𝑛 𝑡𝑒𝑙𝑎𝑝𝑎𝑘 𝑏𝑎𝑛)
• 𝐷𝑃 = 𝑛 𝑁 × 100%
𝐷𝑃 = 9 𝑔𝑟𝑎𝑚 (𝑟𝑎𝑡𝑎 𝑟𝑎𝑡𝑎  3 𝑗𝑎𝑚) 3392  𝑔𝑟𝑎𝑚 ( 𝑏𝑒𝑟𝑎𝑡 𝑏𝑎𝑛 𝑏𝑎𝑟𝑢) × 100%
𝐷𝑃 = 0.26  % ( 𝑘𝑒𝑎𝑢𝑠𝑎𝑛 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 1 𝑗𝑎𝑚)
b. Mencari waktu yang di tempuh ban C
• 𝑡 = 𝑆 𝑉
𝑡 = 74 %  ( 𝑘𝑒𝑡𝑒𝑏𝑎𝑙𝑎𝑛 𝑡𝑒𝑙𝑎𝑝𝑎𝑘 𝑏𝑎𝑛 𝐶)
0.26 % (𝑘𝑒𝑎𝑢𝑠𝑎𝑛 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 1 𝑗𝑎𝑚)
𝑡 = 284.6 𝑗𝑎𝑚
c. Mencari jarak yang di tempuh ban C
• 𝑆 = 𝑉𝑥 𝑡 𝑆 = 40 𝑘𝑚 𝑥 284.6 𝑗𝑎𝑚
𝑆 = 11384 𝑘𝑚/𝑗𝑎𝑚
4.  Gaya  tekanan  yang  diterima  oleh  beton  dan gaya statis
a. Mencari nilai gaya dengan kecepatan = 40 km/jam = 40 (1000/3600) m/s = 11.1 m/s, dengan Grafitasi 9.31 𝑚/𝑠 2
• a   =  v / t = 11.1  / 3600
= 0.003 𝑚/𝑠 2
• m  = w.g
= 243 kg / 9.31 𝑚/𝑠 2 = 26.10 N
• 𝑓  = 𝑚 𝑥 𝑎
= 26.10 N x 0.003 𝑚/𝑠 2
= 0.078 N
b. Mencari Nilai Tekanan Gesek
• A  = 2 𝑥 𝜋 𝑥 𝑟 𝑥 𝑡
= 2 𝑥 3.14 𝑥 8.5 𝑥40 = 6.28 𝑥 340 =  2135.2 cm
= 21.35 m
• 𝜌 = F/A
= 0.078 N / 21.35 m
= 0.0036 N 𝑚 2
c. Mencari  gaya  gesek  kinetis  pada  karet yang  diterima  beton  kering  dengan koefisien gesek 𝜇 𝑘 = 0.8
• 𝑁  = 𝑚 𝑥 𝑔
= 26.10 x 9.31 𝑚/𝑠 2
= 242.9 N • 𝑓 𝑘 = 𝜇 𝑘 𝑥 𝑁 = 0.8 x 242.9 =194.32 N
4. Simpulan
4.1 Kesimpulan
Berdasarkan  analisa  dan  pembahasan  pada saat  melakukan  penelitian  pengaruh  distribusi berat terhadap pamakaian ban dapat disimpulakan
1. Pada  ban  baru  A,B,dan  C  dalam  pengujian selama  27  jam  pada  masing-masing  ban didapatkan  keausan  dan  persentatif  ban berikut ini:
a. Pada  pengujian  ban  A  didapatkan  192 gram,  8.14  %  pengikisan  yang  terjadi pada ban A.
b. Pada  pengujian  ban  B  didapatkan  182 gram,  571  %  pengikisan  yang  terjadi pada ban A.
c. Pada  pengujian  ban  C  didapatkan  188 gram,  5.54  %  pengikisan  yang  terjadi pada ban C
2. Jika dihitung secara umur dan jarak tempuh pemakaian  ban  A  dengan  umur  pemakaian dengan  jarak  tempuh  7588  km/jam. Pemakaian  ban  B  dengan  umur  pemakaian dengan  jarak  tempuh  10568  km/jam.  Dan pemakaian  ban  C  dengan  umur  pemakaian dengan jarak tempuh 11384 km/jam. Ban B dan  C  lebih  lama  pemakaian  nya  di bandingkan ban A.
4.2 Saran
1. Sebaiknya  dalam  pemilihan  ban  terlebih dahulu kenali produk yang akan digunakan, perhatikan  pembacaan  kode  yang  ada  pada ban  yang  akan  di  gunakan  ,tekanan  angin  , berat yang diizinkan pada ban.
2. Karena  pembebanan  yang  diberikan  pada kendaraan  sangat  mempengaruhi  kualitas ban,  maka  disarankan  untuk  tidak  sering memberi  beban  yang  berlebihan  pada kendaraan  dan  menjaga  tekanan  angina pada ban agar ban tidak mudah rusak.
3. Ada  2  faktor  yang  turut  mempengaruhi tingkat keausan pada ban motor yang digunakan.
a. Ketika  ban  kekurangan  tekanan  angin, luas  permukaan  ban  yang  bergesekan dengana  spal  tentunya  akan  semakin besar,  sehingga  tapak  ban  akan  lebih cepat  aus.  Pastikan  tekanan  angina selalu di jaga
b. Sering  memainkan  rem  Kebiasaan buruk  tersebut  akan  membuat  ban menerima  beban  yang  lebih  besar  dan lebih intensif, gaya gesek ban
kepermukaan  aspal  pun  jadi  semakin besar. Daftar Pustaka [1] Al Hakim, Muhammad Luqman
(2016).pengaruh  sudut  slip  (slip  angle)  terhadap rolling resistance ban tipe90/90-14 M/C 46P.studi statistic 1 teknik
[2]  Jama,  Jalius.  (2008).  Teknik  Sepeda  Motor Jilid  3  untuk  SMK.  Jakarta:  Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan.
[3] JonI Dewanto dan Robi Rivanto. Karakteristik Traksi Maksimum Roda Kendaraan Menggunakan  Kajian  Eksperimen  Pada  Roda Sepeda  Motor.Program  Studi  TeknikMesin, Universitas Kristen Petra
[4]  Leo  sutarto,  Antonius  (2016).  Analisa Pengaruh  Distribusi  Berat  Terhadap  Pemakaian Ban Pada Motor Beat f1.Jurnal Teknik Otomotif. Muawanah,  Siti.  (2001).  Analisa  Kekualitas Produk  Ban  Luar  pada  Akhir  Proses  Produksi pada PT. Mega Save Tyre Industry Semarang.Skripsi.  Surakarta.  Universitas  Negeri
Surakarta.
[5]  Muhardi,Herdi.  (2018)  masalah  yang  terjadi jika  ban  kurang  tekanan  angin  (diunduh  2019 januari 1)
[6]Nada,  Madava.  (2015).  Jenis  –  Jenis  Ban kendaraan  bermotor.Jakarta:  PT.  Kreatif  Cipta Indonesia..(Diunduh 2019 januari 1).
[7]  Reny  Rochmawati1,  Iis  Roin  Widiati  (2019) Pembuatan beton mutu tinggi K 450 menggunakan  agregat  kasar  dari  kampung harapan  dan  agregat  halus  dari  doyo  dari kabupaten  sentani.  Journal  of  Portal  Civil Engineering.
[8]  Rivanto,  R.  (2009).  Pengaruh  Tekanan  Ban dan  Beban  Pada  Roda  Terhadap  Traksi Maksimal Roda Penggerak.(Tugas Akhir).
Fakultas  Teknologi  Industri,  Universitas  Kristen Petra, Surabaya. [9]Standar Nasional Indonesia.(2002) Ban
Sepeda Motor SNI 06-0101-2002.BSN:Jakarta Sugiyono.  2003.  Metode  Penelitian.  Bandung: Alfabeta
[10] Susanto, Agus (2013). Analisa Cacat Produk Ban  Vulkanisir  Jenis  Truk  Dan  Bus  Pada  Cv. Sigma  Jaya  Surakarta.Fakultas  keguruan  Dan Ilmu Pendidikan Universitas Sebelas Maret.
[11] Sulaeman& Abdul Rahman Pengaruh Beban dan  Tekanan  Udara  Dalam  Ban  terhadap  Traksi Maksimum Ban Sepeda Motor Roda Belakang.DPTM-FPTK-UPIBANDUNG [12]  Strait.  Rating  2018  :  Program  Studi  Fisika Fakultas  Sains  dan  Teknologi  UIN  Sumatera Utara Medan
[13]  Tiandho.  Yuant  (2017)  :  Jurusan  Fisika, Universitas  Bangka  Belitung,  Kep.  Bangka Belitung 33172, Indonesia