Abstract . The increasing need for electricity has made the construction of many power  plants a lot. To support the program, it is expected that there will be no delay in completing the construction of an additional 650 MW of Gas Power Plant in Muara Tawar. In addition, the damper installation is needed as the initial work that is very influential on  other  jobs.  In  the  installation  of  a  damper  for  unit  2.1  there  was  a  delay  of  installation  for  6  days  from  a predetermined schedule. Evaluation of the delay is done by scheduling the CPM (Critical Path Method) method to determine the critical path and accelerate the project by using the crashing method in addition to working hours. By using  the  CPM  method,  it  was  found  that  the  critical  time  of  the  installation  work  was  272  hours  and  using  the crashing method in addition to working hours which were initially 272 hours to 244 hours, there was a crashing cost of Rp 6,868,300 .
Keywords : CPM, critical path, acceleration, crashing, delay, evaluation.
Abstrak .  Meningkatnya  kebutuhan  akan  listrik  menjadikan  banyaknya  pembangunan  pembangkit  listrik.  Untuk mendukung program tersebut diharapkan tidak terjadi keterlambatan dalam penyelesaian pembangunan penambahan daya  650  MW  pada Pembangkit  Listrik  Tenaga  Gas  yang  ada  di  Muara Tawar.  Dalam  penambahan  daya  tersebut dibutuhkan instalasi damper sebagai pekerjaan awal yang sangat berpengaruh pada pekerjaan lainnya. Pada instalasi damper  untuk  unit  2.1  terjadi  keterlambatan  instalasi  selama  6  hari  dari  jadwal  yang  telah  ditentukan.  Evaluasi terhadap  keterlambatan  dilakukan  dengan  melakukan  penjadwalan  dengan  metoda  CPM  ( Critical  Path  Method ) untuk  menentukan  jalur  kritis  dan  melakukan  percepatan  proyek  dengan  menggunakan  metoda crashing pada penambahan jam kerja. Dengan menggunakan metoda CPM didapatlah waktu kritis pekerjaan instalasi selama 272 jam    dan  menggunakan  metoda crashing pada  penambahan  jam  kerja  yang  awalnya  272  jam  menjadi  244  jam didapatlah crashing cost sebesar Rp 6,868,300.
Kata Kunci : CPM , jalur kritis, percepatan, crashing , keterlambatan, evaluasi

## PENDAHULUAN
Tingginya  tingkat  konsumsi  akan tenaga  listrik  oleh  masyarakat  menjadikan banyaknya  pembangunan  pembangkit  listrik. Pembangunan  pembangkit  listrik  tersebut disesuaikan  dengan  perkiraan  konsumsi  listrik pada  buku  statistik  ketenagalistrikan  No.  30  – 2017 yang disusun berdasarkan data ketenagalistrikan  hingga  akhir  2016  dari beberapa  unit  di  lingkungan  Kementerian Energi  dan  Sumber  Daya  Mineral  dan
pemangku kepentigan terkait.
Data Ketenagalistrikan  berasal  dari  PT.  PLN (Persero) dan Direktorat Jenderal Ketenagalistrikan). Pembangunan tersebut diharapkan dapat  terlaksana  sesuai  dengan  rencana  yang telah dicanangkan oleh pemerintah. Pemerintah  telah  berkomitmen  merealisasikan penyediaan  listrik  sebesar  35.000  MW  dalam jangka  waktu  lima  tahun,  mulai  dari  2014

## EVALUASI WAKTU DAN BIAYA INSTALASI DAMPER PADA PROYEK COMBINE CYCLE PLTGU
Muhammad Fikri 1 , Sugiyono Madelan 2
1 PT Pembangkitan Jawa Bali, Indonesia, email:mhd90@gmail.com
2 Magister Manajemen, Universitas Mercu Buana, Indonesia, email:Sugiyono.madelan@gmail.com
sampai  dengan  2019.  Dalam  rangka  hal tersebut maka PT PJB sebagai anak perusahaan PT PLN (Persero) mendapat  tugas untuk  melakukan  pembangunan  pembangkit listrik. Tugas  pertama  yang  di  berikan adalah melakukan penambahan kapasitas  pada PLTG  2,3,4  di  Muara  Tawar  yang  akan menghasilkan  listrik  sebesar  650  MW. Pembangunan tersebut dimulai dengan pembangunan  pondasi bangunan  sampai dengan proses commissioning.
Pembangunan  dimulai
dengan pembangunan pondasi, instalasi damper,  pembangunan  HRSG  beriringan dengan  pembangunan  bangunan  untuk  tempat steam  turbin,  generator  dan  trafo.  Pada penelitian  ini  penulis  melakukan  penelitian terhadap  proses  instalasi  damper,  proses instalasi  damper  sendiri  memiliki  target penyelesaian  selama  30  hari  kerja.  Dalam pelaksanaannya  pekerjaan  instalasi  damper mengalami  keterlambatan  6  hari  dari  jadwal yang telah ditentukan sehingga mengakibatkan pekerjaan  lain  terhambat.  Instalasi  damper dilakukan secara parallel 2 unit langsung, pada penelitian  ini  unit  penulis  melakukan  evaluasi pada instalasi damper unit 2.1.
Proyek pelaksanaan instalasi suatu peralatan terkadang memiliki  kendala  yang  sangat  berpengaruh terhadap  waktu,  biaya,  dan  kualitas.  Untuk mencegah dan menganalisa penyebab terjadinya  dampak  yang  besar    terhadap pelaksanaan  pekerjaan  tersebut  dibutuhkan manajemen  proyek  yang  baik.  Pada  thesis  ini penulis akan mencoba mengevaluasi terjadinya ketidaksesuain  rencana  dengan  pelaksanaan instalasi  damper  pada  proyek  pembangunan penambahan  daya  650  MW  pada  Pembangkit Listrik Tenaga Gas yang ada di Muara Tawar.
Keterlambatan instalasi pada damper tersebut dapat memberikan pengaruh besar terhadap instalasi peralatan lainnya sehingga akan mengakibatkan  meningkatnya  biaya  yang dikeluarkan dan menurunnya kualitas
pekerjaan. Untuk itu penulis mencoba menganalisa  permasalahan  yang  terjadi  pada saat dilakukannya instalasi damper tersebut.

## KAJIAN TEORI
Manajemen proyek merupakan pengaplikasian  pengetahuan,  kemampuan,alat dan  teknik  dalam  aktivitas  proyek  sesuai dengan  permintaan  proyek  (PMBOK  5 th ). Manajemen  proyek  dicapai  melalui  aplikasi dan  integrasi,  prosesnya  sendiri  dibagidalam lima pengelompokkan grup yaitu :
1. Memulai
2. Perencanaan
3. Pelaksanaan
4. Pemantauan
5. Penutupan
Dalam  pelaksanaannya  banyak  faktor yang  mempengaruhi  suatu  pekerjaan  proyek sebagai  contoh  :  jika  jadwal  pekerjaan diperpendek,  sering  kali  anggaran  perlu ditingkatkan  untuk  menambah  sumber  daya tambahan  untuk  menyelesaikan  pekerjaan yang  sama  dalam  waktu  yang  lebih  singkat. Jika peningkatan anggaran tidak memungkinkan,  ruang  lingkup  atau  kualitas yang  ditargetkan  dapat  dikurangi  untuk memberikan  hasil  akhir  proyek  dalam  waktu yang lebih cepat dengan anggaran yang sama.
Pemilik pekerjaan dapat memilih faktor mana  yang  akan  dilakukan  dalam  melakukan penyelesaian  proyek.  Tim  proyek  harus  dapat menilai  situasi,  menyeimbangkan  permintaan dan  memelihara  komunikasi  proaktif  dengan pemilik  pekerjaan  sehingga  proyek  yang dilaksanakan  sesuai  dengan  yang  diinginkan baik  itu  sesuai  dengan  waktu,  kualitas  dan anggaran.
Metoda  Jalur  Kritis  (critical  path method - CPM) dikembangkan pada 1950 –an untuk membantu membantu manajer menentukan jadwal, mengawasi, dan mengendalikan  proyek  yang  besar  dan  rumit. CPM dikenalkan pertama kali, sebagai sebuah alat  yang  dikembangkan  untuk  membantu dalam  pembangunan  dan  pemeliharaan  pabrik
kimia  DuPont.  CPM  memiliki  enam  langkah dasar sebagai berikut :
1. Menentukan proyek dan menyiapkan struktur perincian kerja
2. Mengembangkan hubungan antar aktivitas 3. Menggambarkan jaringan yang menghubungkan setiap aktivitas 4. Menentukan waktu dan estimasi biaya pada masing – masing aktivitas 5. Menghitung jalur terpanjang melalui jaringan
6. Menggunakan  jaringan  untuk  membantu, merencanakan,
7. menentukanjadwal, mengawasi dan
mengendalikan proyek.
Gambar 1. Jaringan AON Millwaukee Paper Sumber(Jay heizer dan barry render 2015)

## Kerangka Pemikiran
Gambar 2. Kerangka Pemikiran Pekerjaan

## METODE A. Jenis Penelitian
data  penelitian  ini  adalah  penelitian kuantitatif berdasarkan data-data yang
bersumber  dari  kontraktor  yang  melakukan pekerjaan  instalasi  pada  damper.  Namun penelitian  ini  merupakan  penelitian  deskriptif, dikarenakan penelitian memberikan penjelasan objektif,  mengenai  keterlambatan  dan  biaya yang  dikeluarkan.  Menurut  Sugiyono  (2009) menyatakan  bahwa  Penelitian  Deskriptif adalah metode yang digunakan untuk menggambarkan  atau menganalisis suatu  hasil penelitian  tetapi  tidak  digunakan  untuk membuat kesimpulan yang lebih luas. Penelitian  ini  didukung  oleh  data  sekunder berupa:  rencana  anggaran  biaya,  jadwal pelaksanaan  proyek,  gambar  rencana  proyek, jurnal-jurnal referensi, buku.
B. Definisi Operasional Variabel
Operasional variabel penelitian
menurut  Sugiyono  (2015)  adalah  suatu  atribut atau  sifat  atau  nilai  dari  obyek  atau  kegiatan yang  memiliki  variasi  tertentu  yang  telah ditetapkan  oleh  peneliti  untuk  dipelajari  dan kemudian ditarik kesimpulannya.
Sebuah proyek bukanlah sebuah
aktivitas  rutin  atau  aktivitas  sehari-hari  yang dilakukan oleh organisasi,  melainkan  aktivitas tidak rutin dengan rentang waktu tertentu yang dapat memberikan dampak pada kelangsungan hidup  bisnis  organisasi  yang  bersangkutan dalam jangka panjang. Pada umumnya, sebuah proyek memiliki karakteristik sebagai berikut:
 Waktu ( Timeline ) :
Proyek memiliki  timeline  atau  garis  waktu  yang
pasti dengan titik awal  dan titik akhir  yang terukur.
 Sumber  Daya  ( Resource ) :  Sebuah proyek  memiliki  sumber  daya  modal  dan tenaga kerja yang terbatas.
 Alat  ( Tools ) :  Menggunakan  alat- alat  (tools)  dan  teknik  khusus  digunakan untuk manajamen proyek, contohnya : Gantt Chart.
 Tim  ( Team ) :  Manajemen  Proyek memerlukan  tim  yang  beragam  dari berbagai departemen dan fungsi.

## C. Populasi dan Sampel Penelitian
Populasi  adalah  keseluruhan  subjek penelitian  menurut  Arikunto  (2010)  dalam (Noor, 2011). Populasi  yang digunakan dalam penelitian ini merupakan semua individu yang terlibat  dalam  instalasi  damper  tersebut  yaitu owner  selaku  pemilik  proyek,  kontraktor sebagai  pelaksana  dan  konsultan  sebagai pemberi  arahan. S ampel  penelitian  2  orang dari  sisi  owner,  2  orang  dari  konsultan,  dan  2 orang  dari  kontraktor  dengan  latar  belakang pendidikan elektrikal dan mekanikal.

## D. Metoda Analisis Data
Teknik analisis data dalam penelitian ini menggunakan  Metode  Critical  Path  Method (CPM).  Dannyanti  (2011)  menyatakan  bahwa sistematika  proses  penyusunan  jaringan  keria dengan metode CPM adalah:
a. Mengkaji dan mengidentifikasikan lingkup proyek, menguraikan, memecahkannya menjadi kegiatan- kegiatan atau kelompok kegiatan yang merupakan komponen proyek
b. Menyusun  kembali  komponen-komponen menjadi mata rantai
c. Memberikan  perkiraan  kurun  waktu  bagi masing-masing kegiatan yang dilakukan
d. Mengidentifikasi jalur kritis (critical path) pada  jaringan  kerja  dengan  urutan  yang sesuai  logika  melalui  penguraian  lingkup proyek.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Untuk  menentukan  jalur  kritis  terlebih dahulu  dilakukan  penyusunan  antar  kegiatan atau  netwotk  planning.  Menyusun  kegiatan berdasarkan  ketergantungan  suatu  pekerjaan dengan  pekerjaan  lain  sehingga  berurutan. Urutan  pekerjaan  tersebut  nantinya  akan menjadi  suatu  mata  rantai  yang  saling ketergantungan.  Pada  tabel  dibawah  ini  dapat dilihat  hubungan  ketergantungan  antara  satu pekerjaan dengan pekerjaan lainnya.
Tabel 1. Aktivitas Pekerjaan No Jenis Kegiatan Waktu Pengerjaan (jam) Aktivitas   Aktivitas Pendahulu 1 Welding of skid rollers and temporary pulling lug on new diverter 16 A - 2 Lifting of Diverter Damper on railing. Rolling in of Diverter Damper. 8 B A
3 Jack up the diverter to install the down body and remove the skid roller. ( Incl. alignment btw GT side & D/Damper ) 8 C B 4 Erection of scaffold for installation of loose parts
24 D C 5 Installation of HPU and piping and supports 88 E D 6 Fab. & Installation of Seal air fan and ducting 40 F E 7 Installation of pressure sensing lines of Transmitters 32 G F 8 Installation and welding of counter flanges including alignment ( GT flange to D/Damper flange and Diverter Damper GT Stack) 80 H D
9 Erection of scaffold inside for liner plates and insulation
16 I H 10 Installation of Steel Platforms 48 J I 11 Installation of expansion joints including bolt tightening 40 K I 12 Installation of Guillotine Damper 16 L J,K 13 Installation of insulation and Liner Plate 32 M L 14 Removal of scaffold, house keeping, closing of manhole 16 N M 15 Jack up the diverter to install the down body and remove the skid roller. ( Incl. alignment btw GT side & D/Damper ) 8 O G,N
Kegiatan pendahulu  di  kegiatan adalah A diakhiri dengan kegiatan O untuk menyelesaikan  pekerjaan  O,  terlebih  dahulu harus  menyelesaikan  kegiatan  G  dan  N. perhitungan  secara  manual  diatas  dapat dimasukan  kedalam  hasil  perhitungan  tabel atau  kedalam  sebuah  gambar  jaringan.  Untuk melihat  gambar  jaringan  perhitungan  maju atau Forward pass

## Gambar 3. Jaringan Hitungan Maju
Setelah  membuat  jaringan  hitungan maju,  berikut  ini  dibuat  jaringan  hitungan mundur    untuk  waktu  normal  seperti  gambar dibawah ini.
Gambar 4. Jaringan Hitungan Mundur (Sumber  :  Data  Olahan  Dengan  Metoda  CPM 2019)
Analisa  jalur  kritis  menggunakan  dua proses,  yaitu  proses  maju  dan  proses  mundur, notasi  ES    dan  EF  ditentukan  dalam  proses maju  sedangkan  notasi  LS  dan  LF  ditentukan pada proses mundur.  Kegiatan dengan slack = 0  disebut  sebagai  kegiatan  kristis  dan  berada pada  jalur  kritis  yaitu  jalur  yang  terputus melalui  jaringan  proyek,  Perhitungan  nilai slack dapat dilihat pada tabel dibawah ini.
Tabel 2. Slack
No Jenis
Kegiatan Waktu Pengerjaan ES EF LS LF Slack 1 A 16 0 16 0 16 0 2 B 8 16 24 16 24 0 3 C 8 24 32 24 32 0 4 D 24 32 56 32 56 0 5 E 88 56 144 104 192 48 6 F 40 144 184 192 232 48 7 G 32 184 216 232 264 48 8 H 80 56 136 56 136 0 9 I 16 136 152 136 152 0 10 J 48 152 200 152 200 0 11 K 40 152 192 160 200 8 12 L 16 200 216 200 216 0 13 M 32 216 248 216 248 0 14 N 16 248 264 248 264 0 15 O 8 264 272 264 272 0
(Sumber  :  Data  Olahan  Dengan  Metoda  CPM

## 2019)
Dari  perhitungan Slack pada  Tabel  4.3 diatas,  ditentukan  jalur  kritis  dari  pekerjaan instalasi damper dimana waktu kritis pekerjaan dimulai  dari  kegiatan  A-B-C-D-H-I-J-L-M-N- O  selama  34  hari.  Selanjutnya  adalah menghitung  durasi  pekerjaan  dengan  metoda crashing .  Metoda crashing ini  dilakukan dengan  menggunakan  menambahkan  kerja lembur  pada  waktu  normal  sesuai  dengan peraturan Mentri Tenaga Kerja dan Transmigrasi Republik Indonesia No.
KEP.102/MEN/VI/2004  pasal  11  ayat  (a) adalah sebagai berikut:
1.  Untuk  jam  kerja  lembur  pertama  harus dibayar  upah  sebesar  1,5  (satu  setengah)  kali upah sejam.
2. Untuk setiap jam kerja lembur berikutnya harus  dibayar  upah  sebesar  2  (dua)  kali  upah sejam. Untuk lama waktu lembur dapat dilihat pada pasal 3 yang berisi:
1.  Waktu  kerjalembur  hanya  dapat  dilakukan paling  banyak  3  (tiga)  jam  dalam  1  (satu) hari  dan  14  (empat  belas)  jam  dalam  1 (satu) Minggu.
2. Ketentuan waktu kerja lembur sebagaimana dimaksud  dalam  ayat  1  (satu)  tidak termasuk kerja lembur yang dilakukan pada waktu  istirahat  mingguan  atau  hari  libur resmi.
Adapun perhitungan penambahan kerja tambah  tersebut  dilakukan  dengan  langkah  – langkah berikut (pekerjaan A) :
1. Menentukan bobot kerja  :
2. Menentukan volume pekerjaan normal :
3. Menentukan  volume  kerja  dalam  proses percepatan :
4. Menghitung waktu kerja lembur :
5. Menghitung upah lembur :
Tarif  Lembur  disesuaikan  dengan  peraturan kementrian  sehingga  nilai  lembur  dibedakan antara  jam  1  dengan  jam  selanjutnya. Perhitungannya sebagai berikut :
 Tarif lembur jam ke 1 :
Supervisor = Rp 33,000 x 1.5 = Rp 49,500 Spesial Teknisi= Rp 16,000 x 1.5 = Rp 24,000 Worker = Rp 13,000 x 1.5 = Rp 19,500 Total  Tarif  (27  pekerja)=  (5  x  Rp 49,500)+(12 x Rp 24,000)+(10 x 19,500)
= (Rp 247,500 + Rp 288,000 + Rp 195,000) = Rp 471,300
 Tarif lembur jam Berikutnya : Supervisor = Rp 33,000 x 2 = Rp 66,000 Spesial Teknisi= Rp 16,000 x 2 = Rp 32,000 Worker
= Rp 13,000 x 2
= Rp 26,000
Total  Tarif  (27  pekerja)=  (5  x  Rp 66,000)+(12 x Rp 32,000)+(10 x 26,000)
= (Rp 330,000 + Rp 384,000 + Rp 260,000) = Rp 974,000
6. Menghitung biaya percepatan :
Setelah  melakukan  langkah  –  langkah perhitungan diatas untuk masing – masing pekerjaan  maka  hasil crashing dapat dilihat pada Tabel dibawah ini.
Tabel 3. Biaya Crashing No Jenis Kegiatan Waktu Crashing (jam) Biaya Crashing (Rupiah) 1 Welding of skid rollers and temporary pulling lug on new diverter 12 99,982,668.01 2 Lifting of Diverter Damper on railing. Rolling in of Diverter Damper. 8 48,976,484.01 3 Jack up the diverter to install the down body and remove the skid roller. ( Incl. alignment btw GT side & D/Damper ) 8 48,976,484.01 4 Erection of scaffold for installation of loose parts 16 150,322,752.02 5 Installation of HPU and piping and supports 88 538,741,324.07 6 Fab. & Installation of Seal air fan and ducting 40 244,882,420.03 7 Installation of pressure sensing lines of Transmitters 32 195,905,936.03 8 Installation and welding of counter flanges including alignment ( GT flange to D/Damper flange and Diverter Damper GT Stack) 64 491,210,140.07 9 Erection of scaffold inside for liner plates and insulation 16 97,952,968.01 10 Installation of Steel Platforms 48 293,858,904.04 11 Installation of expansion joints including bolt tightening 40 244,882,420.03 12 Installation of Guillotine Damper 16 97,952,968.01 13 Installation of insulation and Liner Plate 32 195,905,936.03 14 Removal of scaffold, house keeping, closing of manhole 16 97,952,968.01 15 Final Inspection 8 48,976,484.01 Total Biaya 2,896,480,856.40 Dengan melakukan perhitungan manual didapatlah  hasil crashing pada  pekerjaan instalasi  damper.  Perbandingan  antara  biaya normal  dan  biaya  crashing  tersebut  dapat dilihat pada Tabel dibawah ini
Tabel 4 Perbandingan Biaya Normal dengan Biaya Percepatan
Jenis Kegiatan Biaya Normal (Rupiah) Biaya Percepatan (Rupiah) Welding of skid rollers and temporary pulling lug on new diverter 97,952,968.01 99,982,668.01 Lifting of Diverter Damper on railing. Rolling in of Diverter Damper. 48,976,484.01 48,976,484.01
Jack up the diverter to install the down body and remove the skid roller. ( Incl. alignment btw GT side & D/Damper ) 48,976,484.01 48,976,484.01 Erection of scaffold for installation of loose parts 146,929,452.02 150,322,752.02 Installation of HPU and piping and supports 538,741,324.07 538,741,324.07 Fab. & Installation of Seal air fan and ducting 244,882,420.03 244,882,420.03 Installation of pressure sensing lines of Transmitters 195,905,936.03 195,905,936.03 Installation and welding of counter flanges including alignment ( GT flange to D/Damper flange and Diverter Damper GT Stack) 489,764,840.07 491,210,140.07 Erection of scaffold inside for liner plates and insulation 97,952,968.01 97,952,968.01 Installation of Steel Platforms 293,858,904.04 293,858,904.04 Installation of expansion joints including bolt tightening 244,882,420.03 244,882,420.03 Installation of Guillotine Damper 97,952,968.01 97,952,968.01 Installation of insulation and Liner Plate 195,905,936.03 195,905,936.03 Removal of scaffold, house keeping, closing of manhole 97,952,968.01 97,952,968.01 Final Inspection 48,976,484.01 48,976,484.01 Total 2,889,612,556.40 2,896,480,856.40
Dari hasil tabel diatas dapat dilihat peningkatan  biaya  dari  Rp  2,889,612,556 menjadi  Rp  2,896,480,856  namun  biaya tersebut masih dibawah biaya yang ditagihkan. Sehingga percepatan masih mungkin dilakukan
Hasil Penelitian Menggunakan Software QM
Langkah – langkah penjadwalan proyek dengan menggunaan software QM for windows sebagai berikut :
1. Buka program QM for Windows
2. Klik project management (PERT/CPM) pada sisi kiri layar
3. Pilih single time estimate
4. Kemudian klik kk
5. Masukan aktivitas dan predecessor seperti pada Tabel 4.6 dibawah ini
Tabel 5 Activity Project
Sumber: Data Olahan Program QM, 2019
6. Kemudian klik solve, hasil yang akan muncul seperti Tabel 4.7
dibawah ini
Tabel 6. Analisa Aktivitas Pekerjaan Instalasi Damper
Sumber: Data Olahan Program QM, 2019
Dari hasil dapat dilihat jumlah aktivitas dan  aktivitas  slack  yang  terjadi  selama  proses pekerjaan  dilakukan  dengan  waktu  normal pekerjaan  adalah  272  jam.  Kemudian  pada hasil  yang  sama  dapat  dilihat  jalur  kritis  dari node yang dibentuk pada gambar dibawah ini.
Gambar 5 Jalur Kritis Sumber: Data Olahan Program QM, 2019
Jalur  kritis  yang  dihasilkan  yaitu  A-B- C-D-H-I-J-L-M-N-O  dengan  lama  dengan lama pekerjaan 272 jam. Setelah mendapatkan jalur terpanjang pekerjaan selanjutnya dilakukan  pengecekan  biaya  menggunakan metoda  crashing.  Adapun  langkah  –  langkah untuk  melakukan  pengecekan  dengan  metoda crashing sebagai berikut :
1. Klik project management (CPM/PERT)
2. Pilih crashing, kemudian klik ok
3. Setelah itu mulai input data crashing yang dilakukan, data input dapat dilihat pada Tabel dibawah ini.
Tabel 7. Crashing Analysis Pada Pekerjaan Instalasi Damper
Sumber: Data Olahan Program QM, 2019
Pada tabel diatas data – data yang perlu diinputkan mulai dari normal time, crash time, normal  cost  dan  crash  cost  setelah  melakukan inputan  data,  analisa  dapat  dilakukan  meng  – klik solve.
4. Setelah solve maka akan muncul nilai crashing cost seperti pada
Tabel dibawah ini.
Tabel  8. Crashing Cost Pekerjaan Instalasi Damper
Sumber: Data Olahan Program QM, 2019 Pada Tabel diatas crashing cost didapat pada  pekerjaan  A,  D,  H  yang  memiliki  total crashing  cost  sebesar  Rp  6,868,300  dengan total lembur 28 jam kerja.

## Pembahasan. Penjadwalan Ulang Proyek
Analisa penjadwalan dilakukan dengan menggunakan  metoda  CPM  ( Critical  Path Method )  untuk  mendapatkan  jalur  kritis  atau jalur  terpanjang  dalam  pekerjaan  tersebut. Setelah dilakukan analisa dengan
menggunakan  metoda  CPM  pada  pekerjaan instalasi  damper  didapat  waktu  normal pekerjaan dengan jalur kritis ABCDHIJLMNO selama  272  jam  atau  34  hari  kerja.  Hasil penjadwalan ini ulang ini dapat dilihat dengan node pada Gambar 4.3.

## Percepatan Proyek
Dalam  pekerjaan  instalasi  damper dilakukan  beberapa  percepatan.  Percepatan dilakukan  pada  kegiatan  ADH,  dimana kegiatan  A  yang  awalnya  dikerjakan  dalam waktu  16  jam  menjadi  12  jam,  kegiatan  D yang awalnya  dikerjakan dalam waktu  24 jam
menjadi 16 jam, dan kegiatan H yang awalnya 80  jam  menjadi  64  jam.  Percepatan  dilakukan dengan  melakukan  penambahan  jam  kerja karyawan. Perubahan waktu pekerjaan mengakibatkan  perubahan  waktu  normal pekerjaan  yang  semula  272  jam  menjadi  244 jam.  Dari  perubahan  waktu  tersebut  efisiensi waktu sebesar 10 %.
Dalam  melakukan  percepatan  secara manual  dibandingkan  dengan  menggunakan software  QM  for  windows  didapatkan  hasil 2,889,612,556  dengan  lama  pekerjaan  272 jam.  Untuk  nilai  crashing  time  dan  crash  cost dengan penambahan jam kerja (lembur) adalah selama 244 hari dengan biaya total 2,896,480,856.  Dengan  crash  cost  sebesar  Rp 6,868,300.

## PENUTUP Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  analisis  percepatan dengan menambah jam kerja (lembur) instalasi damper  pada  Proyek  Combine  Cycle  PLTGU didapat beberapa kesimpulan yaitu :
1. durasi  waktu  optimal  instalasi  damper pada  Proyek  Combine  Cycle  PLTGU Pada  Gambar  4.3  diketahui    jalur  kritis dari pekerjaan tersebut adalah
ABCDEHIJLMNO  YANG  merupakan jalur  kritis  dengan  waktu  terpanjang selama 272 jam.
2. Total biaya pekerjaan percepatan ( crashing )  dengan  penambahan  jam  kerja
(lembur)  24  jam  didapat  penambahan biaya pekerjaan normal dari Rp 2,889,612,556 dengan lama pekerjaan 272 jam  kemudian  menjadi  244  jam  dengan biaya  2,896,480,856  atau  naik  0,9%  dari biaya  pekerjaan  normal.  Hasil  analisis  di atas,  kemudian  dibandingkan  dengan analisis  menggunakan  software  QM  for Windows.  Hasilnya  menunjukkan  angka yang sama, waktu optimal intalasi dengan waktu  dan  biaya  normal  selama  272  jam dengan biaya total  Rp.  Rp 2,889,612,556.
Sedangkan waktu optimal instalasi dengan crashing time dan crash cost menggunakan  proses  penambahan  jam kerja  (lembur)  adalah  selama  244  jam dengan  biaya  total  Rp.  2,896,480,856. Dengan penambahan biaya instalasi sebesar Rp. 6.868.300.

## Saran
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  telah dilakukan,  makas  dapat  disarankan  sebagai berikut :
1. Melakukan  pendekatan  lebih  terhadap kontraktor  sehingga  bisa  mendapatkan data  actual  dari  pekerjaan.  Kemudian melakukan  pengawasan  lebih  terhadap pekerjaan instalasi sehingga pelaksanaan pekerjaan  dapat  sesuai  dengan  jadwal yang telah ditentukan 2. Bagi peneliti selanjutnya untuk percepatan  durasi  proyek  dapat  menjadi referensi memaksimalkan penagihan yang  dilakukan  kontraktor  sehingga  jika terjadi  keterlambatan  pada  proyek, peneliti  dapat  melakukan  pemaksimalan percepatan dengan total biaya yang telah ditagihkan oleh kontraktor.

## DAFTAR RUJUKAN
Adate, Amit.,Arpan Goel dan Sundaramali, G. (2017).  "Analysis  Of  Project  Planning Using  CPM  And  PERT" International Journal  of  Computer  Science  and Mobile Computing vol. 6: pg. 24-25.
Adi,  Restu  Rama  Bayu,  Devinta  Elga  dan  M. Agung  Wibowo.  (2016).  “Analisa Percepatan  Proyek  Metode  Crash
Program Studi Kasus: Proyek Pembangunan  Gedung  Mixed  Use Sentraland”.Jurnal  Tekni  Industri, Vol. 5, No 2: pp 148-158.
Amer, A. M. Boushaala. (2013) "An Approach for Project Schedulling Using PERT/CPM  and  Petri  Nets  (PNs) Tools" International Journal of
Modern  Engineering  Research, vol  3 issue 5 : pp. 3200-3206.
Anggraini,  Elisabeth  Riska,  Widi  hartono  dan
Sugiyarto. (2017). “Analisis Percepatan Proyek Menggunakan Metode Crashing  Dengan  Penambahan  Tenaga
Kerja  Dan  Shift  kerja”.Jurnal  Teknik Sipil, Vol 5, No 2.
Ezekiel  R,  M.  Iwawo,  Pingkan  A  dan  K. Pratasis.  (2016).  “Analisa  Percepatan Proyek  Metode  Crash  Program  Studi Kasus:  Proyek  Pembangunan  Gedung Mixed  Use  Sentraland”.Jurnal  Tekni Industri, Vol. 4, No 9.
Georges,  Najib,  Nabil  Semaaan  dan  Joe  Rizk (2014).  “Crash:  An  Automated  Tool For  Schedule  Crashing”.  International Journal  of  Science,  Environment,  and Technology, Vol. 3, No 2: pp 374-394. Jung, Shuh, NyI-Heng Lin, Yu-Cheng Lin dan
Lung  Chuang  (2013).  “Simplified Cpm/Lob Methodology For Construction Scheduling Management”.  Hokkaido  University Collection  of  Scholarly  and  Academic
Papers.
Kinasih, Arum Putri. (2018). “Evaluasi Waktu Dan  Biaya  Dengan  Metoda Crashing Pada  Proyek  Pembangunan  Rumah Sakit  Uii  ”.  Tesis.  Universitas  Islam Indonesia. Yogyakarta.
Lesmana,  Muh.  Fikri,  Dewi  Taurusyanti.
(2015). “Optimalisasi  Penjadwalan
Proyek Jembatan Girder Guna Mencapai Efektifitas Penyelesaian Dengan  Metode  Pert  Dan  Cpm  Pada
PT  Buana  Masa  Metalindo”.Jurnal Ilmiah  Manajemen  Fakultas  Ekonomi vol 1, no 1.
Mahmoudia,  Amin  dan  Mohammad  Reza Feylizadeh.  (2017).  “A  mathematical model for crashing projects by considering  time,  cost,  quality  and risk”.  Journal  of  Project  Management 2: pp 27-36.
Mazlum,  Mete  dan  Ali  Fuat  Guneri.  (2015). “CPM, PERT and Project Management With  Fuzzy  Logic  Technique  and Implementation  On  A  Business”. Procedia  –  Social  And  Behavioral Science 210: pp 348-357.
Ningrum,  Fika  Giri  Aspia,  Widi  hartono  dan Sugiyarto.  (2017).  “Penerapan  Metode Crashing Dalam  Percepatan  Durasi Proyek Dengan Alternatif Penambahan Jam  Lembur  Dan Shift Kerja”.Jurnal Teknik Sipil: pp 583-591.
Okmen,  O  and  A  Oztas  (2014).  “A  CPM  - based scheduling method for construction  projects  with  fuzzy  sets and  fuzzy  operations”.  Journal  of  the South  African  Institution  of  Civil Engineering,  Vol.  56,  No  2:  ISSN 1021-2019.
Pratama,  Krisna  Aji.  (2016).  “Analisis  Faktor
– Faktor Yang Mempengaruhi Keterlambatan Proyek Pada PT Telkom Property  Ditinjau  Dari  Faktor  Owner, Faktor Kontraktor, dan Faktor Eksternal”.Tesis. Universitas Mercubuana. Jakarta.
Priyo,  Mandiyo  dan  Talitha  Zhafira.  (2017). “Penerapan Metode “ Earn  Value ” Dan “ Project Crashing ”  Pada  Proyek Konstruksi:  Studi  KasusPembangunan
Gedung IGD RSUD Sunan Kalijaga,
Demak”.Jurnal
Ilmiah Semesta Teknika, Vol. 20, No 1: pp 29- 50. Ruhendi,  Tatang.  (2016).  “Analisis  penerapan metoda Critical Chain Project Management Guna Mengatasi keterlambatan Proyek”.Tesis. Universitas Mercubuana. Jakarta.
Susanty, Aries. Adi Luhung Pekerti, dan Diana Puspitasari.  (2016).  “Analisis  Kinerja Proyek  Pembangunan  Rumah  Sakit Banyumanik II Dengan   Menggunakan Earned  Value  Analysis  (EVA)  dan Project  Evaluation  Review  Technique
(PERT)”.Jurnal  Teknik  Industri,  vol. 11, no 2: pp 61-72.
Suherman dan Ade Aulia. (2016). “Pengendalian  Waktu  Proyek  dengan
Menggunakan  Metode Critical Chain Project  Management (CCPM)”.Jurnal Tekni  Industri,  Vol.  2,  No  2:  pp  101- 113.
Tarman.  (2017).  “Strategi  Penjadwalan  Ulang
Proyek  Peninggian  dan  Penggantian Atap  Pabrik  NPK  Granular  I  Dengan
Metoda  CPM  Di  PT.  Pupuk  Kujang
Cikampek”.Tesis.
Universitas Mercubuana. Jakarta.
Vineze,  Nandor,  Zsolt  Ercsey,  Tamas  Kovacs and  Zoltan  Kovacs  (2016).  “Process Network  Solution  of  Extended  CPM Problems  with  Alternatives”.  Acta
Polytechnica Hungarica, Vol. 13, No 3: pp 101-117 Vyas,  Ruchita  Shrimali  (2013).  “Scheduling Project  Management  Using  Crashing CPM Network to get Project completed on  Time”.  International  Journal  of Engineering  Research  &  Technology, Vol. 2, Issue 2: ISSN 2278