## IDENTIFIKASI DAN ANALISIS KERUSAKAN JALAN PADA RUAS JALAN SIARAN SAKO KOTA PALEMBANG
Hariman Al Faritzie 1,* , Ani Firda 2 , Selvia Aprilyanti 3
1,2 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Tridinanti
3 Program Studi Teknik Industri, Fakultas Teknik, Universitas Tridinanti
* E-mail : alfaritzie@univ-tridinanti.ac.id

## Abstract
The  improvement  of  business,  industry  and  the  economy  fields,  has  made  community  activities increasingly high. One of the important roads that have become business districts is Jalan Siaran Sako, Palembang City with a road length of ± 1,250 m and a road width of ± 7 m. The road is one of the main roads of industrial and business centers that are often passed by the community. Due to the large number of activities carried out,  the road that is flanked by the market  has been badly damaged. Assessment  to find  out  the  type  and  level  of  road  pavement  damage  is  searched  using  the  Pavement  Condition  Index (PCI)  method  and  a  visual  scale  assessment  of  road  performance  on  road  damage  that  occurs  in  the search field is using the Surface Distress Index (SDI) method. Based on the evaluation and calculations obtained  by  the  PCI  method,  it  shows  that  the  pavement  condition  index  has  a  Perfect  score  of  48%, Good at 4%, Very Good at 4%, Moderate at 16%, Bad at 4%, Very Bad at 4%, and Fail by 20%. Based on the results of the SDI analysis in  segments 1,2,4,5 and 25 of 225 in  Severely Damaged, in  segments 8,13, 16,17,21 and 22 of 75 in Moderate condition, in segments 3 and 23 of 85 in Moderate condition, in segments 7 and 24 of 10 are in good condition and in segments 6,9, 10,11,12, 14,15,18,19 and 20 there is no damage in good condition.
Keywords : Analysis, Road, Damage, PCI, SDI

## 1. PENDAHULUAN
Kerusakan jalan menggambarkan suatu kondisi  dimana  jalan  yang  terstruktur  dan fungsional  tidak  dapat  secara  optimal melayani  perlintasan.  Keadaan  karakteristik arus  lalu  lintas  dan  jenis  kendaraan  yang melintasi  jalan  berdampak  besar  terhadap rancangan  rencana jalan dan perkerasan yang akan dibangun. Secara umum kerusakan jalan disebabkan  oleh  beberapa  faktor  yaitu  dapat berupa umur jalan yang pendek, menggenangannya  air  di  permukaan  jalan karena  drainase  yang  buruk,  kemacetan  lalu lintas  yang  memperpendek  umur  jalan  dari yang direncanakan.
Kemajuan  komersial,  industri  dan ekonomi  meningkatkan  aktivitas  masyarakat. Salah  satu  jalan  terpenting  yang  menjadi kawasan  komersial  adalah  Jalan  Siaran  Sako di  Kota  Palembang,  dengan  panjang  jalan ±1.250  m  dan  lebar  jalan  ±7  m  dari  STA 0+000  hingga  STA  1+250,  yang  sepanjang jalan  tersebut  merupakan  kawasan  komersil, sekolah, perumahan, dan tempat
pemberhentian  penumpang  (terminal).  Selain menjadi  sentra  industri  dan  bisnis,  Jalan Siaran  Sako  juga  menjadi  salah  satu  jalan utama  masyarakat  untuk  menuju  kesuatu pusat  perbelanjaan  yang  bertempat  di  Pasar Perumnas, banyaknya kegiatan yang dilakukan  sehingga  ruas  jalan  yang  menuju pasar tersebut mengalami rusak parah. Kerusakan jalan
memerlukan pemeriksaan  supaya  teridentifikasi  kondisi permukaan  jalan  secara  visual.  Dalam mengidentifikasi  kondisi  jalan  baik  rusak maupun  tidak  dapat  dilakukan  dengan pemeriksanaan  secara  rutin  baik  struktural maupun  non  struktural  sehingga  dapat diperkirakan tingkat pelayanan jalan.
Perkiraan untuk menentukan  sifat dan tingkat kerusakan perkerasan dapat diperoleh dengan menggunakan  metode  Pavement  Condition Index  (PCI)  dan  penilaian  skala  kinerja  jalan dengan  pengamatan  secara  langsung  (visual) terhadap  kerusakan  jalan  yang  terjadi  di lapangan dapat dicari dengan Metode Surface Distress Index (SDI).
Dalam penelitian ini penulis melakukan penilaian kondisi perkerasan Jalan Sako Kota Palembang  dengan  menggunakan  metode Pavement Condition Index (PCI ) dan Surface Distress Index (SDI ) untuk menganalisis jenis dan tingkat kerusakan jalan serta menentukan nilai kondisi perkerasan jalan pada ruas Jalan Siaran Sako Kota Palembang mulai pada STA 0+000 sampai dengan STA 1+250.

## 2. METODOLOGI
Lokasi  penelitian  ini  dilakukan  pada ruas  Jalan  Siaran  Sako  Kota  Palembang, dengan  panjang  jalan  ±1.250  m  dengan  lebar jalan  ±7  m  dari  STA  0+000  sampai  dengan STA  1+250  dimana  dibagi  menjadi  25 segmen (Gambar 1)
Gambar 1. Ruas Jalan Sako Kota Palembang
Pengumpulan  data  terdiri  dari  data primer  dan  sekunder.  Data  primer  diperoleh berdasarkan  penelitian  yang  dilakukan.  Data kunci  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini adalah :
a.  Jenis kerusakan b.  Tingkat kerusakan jalan c.  Dimensi kerusakan jalan d.  Panjang dan luas kerusakan
Pada  tahap  pendataan  kerusakan  jalan mengacu  pada  aturan  yang  digunakan  pada Pavement Condition Index (PCI) method dan Surface  Distress  Index (SDI).  Data  sekunder yang  dikumpulkan  adalah  data  tipe  dan  kelas jalan,  data  ruas  jalan  dan  data  lalu  lintas (LHR)  yang  diperoleh  dari  instansi  yang bertanggung jawab yaitu Kementerian Pekerjaan Umum Kota Palembang.
Berikut  tahapan  pengolahan  data  yang dilakukan pada penelitian ini :
1) Pavement Condition Index (PCI)
a) Menetapkan jenis dan kelas jalan
b) Pembuatan  tabulasi  dari  hasil  data survei kondisi jalan c) Selanjutnya untuk setiap jenis kerusakan dihitung jumlah luas persentase kerusakan jalan d) Lalu, dilakukan penilaian untuk setiap jenis  kerusakan  yang  mengacu  pada tabel  penentuan  Kondisi  Kerusakan Jalan
e) Menetapkan nilai kondisi jalan
2) Surface Distress Index (SDI) a) Menentukan nilai SDI 1 (Luas Retak) b) Menentukan  nilai  SDI  2  (Lebar Retak) c) Menentukan  nilai  SDI  3  (Jumlah Lubang) d) Menentukan  nilai  SDI  4  (Kedalaman Bekas Roda) Hasil pengambilan data kerusakan jalan di  ruas  Jalan  Siaran  Sako  Kota  Palembang selanjutnya  dilakukan  analisa  data.  Studi  ini menganalisis  dan  mengolah  data  dengan menggunakan  metode Pavement  Condition Index (PCI) dan Surface Distress Index (SDI) agar  memperoleh  hasil  yang  diharapkan. Adapun  langkah  analisis  dalam  penelitian  ini sebagai berikut :
a) Penentuan  tingkat  kerusakan  jalan  yang terdiri atas rendah ( low ), sedang (medium ), atau tinggi ( high )
b) Penentuan  densitas  kerusakan  (kadar kerusakan)
c) Penentuan  nilai  pengurangan (deduct value) dari pembacaan kurva DV. d) Penentuan total deduct value (TDV)
e) Penentuan Corrected  Deduct  Value
(CDV), sesuai pembacaan grafik hubungan TDV dan CDV.
f) Memperoleh nilai PCI.
g) Nilai  PCI  dan  SDI  didapat  dari perhitungan terakhir
h) Penentuan kondisi permukaan perkerasan jalan dengan menggunakan nilai PCI dan
SDI.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan  dari  hasil  penelitian  yang penulis lakukan pada Jalan  Siaran  Sako  Kota Palembang dengan ruas panjang ukur sebesar 1.250  m  dimana  dibagi  dalam  50  m  per segmen  sehingga  diperoleh  sebanyak  25 segmen.
a) Jenis Jalan
Ruas  jalan  Siaran  Sako  merupakan  ruas jalan  satu  hingga  dua  lajur  dengan  lebar perkerasan  7  meter  dan  terletak  di kawasan  komersil  yang  menimbulkan aktivitas keramaian masyarakat sehingga muncul  kerusakan  pada  sebagian  besar badan  jalan  yang  dapat  mempengaruhi pengguna  jalan  untuk  dilewati  dan beraktifitas.

## Tabel 1. Kriteria Jalan Sako Kota Palembang
Jenis Keterangan Tipe Jalan 1 Jalur, 2 Lajur. Panjang Segmen Jalan 1.250 Meter Lebar Jalur 7 Meter b) Data Geometrik Jalan Data  survei  visual  dan  pengukuran langsung    ke  Ruas  Jalan    Siaran  Sako sepanjang 1.250 m dengan membagi ruas jalan  menjadi  25  segmen  (mulai  dari
STA 0+000 sampai dengan  STA 1+250) sehingga setiap segmen memiliki panjang  ruas  50  m.    Hasil  pengukuran dilapangan  memperoleh  data  geometrik seperti  dimensi  badan  jalan  dan  bahu, jenis lapisan permukaan dan data kondisi kerusakan  jalan.  Dari  hasil  pengamatan, geometrik  ruas  Jalan  Siaran  Sako memiliki panjang ruas ± 1.250 m dengan lebar  7  m  dan  sebagian  memiliki  bahu jalan, sedangkan jenis lapisan perkerasan permukaan jalan berupa aspal beton.
Tabel 2. Data Geometrik Ruas  Jalan  Siaran Sako
(STA) Panjang jalan (m) Lebar jalan (m) Lebar bahu (cm) Kiri Kanan Jenis lapisan permukaan Keterangan 0+000 – 0+050 50 7 -             - Aspal Segmen I 0+050 – 0+100 50 7 -             - Aspal Segmen II 0+100 – 0+150 50 7 -             - Aspal-Beton Segmen III 0+150 – 0+200 50 7 -             - Aspal-Beton Segmen IV 0+200 – 0+250 50 7 -             - Aspal Segmen V 0+250 – 0+300 50 7 -             - Aspal Segmen VI 0+300 – 0+350 50 7 -             - Aspal Segmen VII 0+350 – 0+400 50 7 -             - Aspal Segmen VIII 0+400 – 0+450 50 7 -             - Aspal Segmen IX 0+450 – 0+500 50 7 -         - Aspal Segmen X 0+500 – 0+550 50 7 -         - Aspal Segmen XI 0+550 – 0+600 50 7 -         - Aspal Segmen XII 0+600 – 0+650 50 7 20       40 Aspal Segmen XIII 0+650 – 0+700 50 7 -             45 Aspal Segmen XIV 0+700 – 0+750 50 7 -             15 Aspal Segmen XV 0+750 – 0+800 50 7 -             - Aspal Segmen XVI 0+800 – 0+850 50 7 -             - Aspal Segmen XVII 0+850 – 0+900 50 7 -             - Aspal Segmen XVIII 0+900 – 0+900 50 7 -             - Aspal Segmen XIX 0+950 – 1+000 50 7 -             - Aspal Segmen XX 1+000 – 1+050 50 7 -             - Aspal Segmen XXI 1+050 – 1+100 50 7 -             - Aspal Segmen XXII 1+100 – 1+150 50 7 -             - Aspal Segmen XXIII 1+150 – 1+200 50 7 -             - Aspal Segmen XXIV 1+200 – 1+250 50 7 100         - Aspal Segmen XXV
Tabel 3.  Hasil Survei Kondisi Permukaan Perkerasan di Lokasi Penelitian
STA Panjang (M) Hasil Penilaian Permukaan Perkerasan Jalan Susunan Kondisi / Keadaan % Penurunan % Tambalan Nilai Kategori Nilai Kategori Nilai Kategori Nilai Kategori 0+000 – 0+050 50 2 Kasar 4 Hancur 1 - 4 < 30% luas 0+050 – 0+100 50 2 Kasar 4 Hancur 1 - 1 - 0+100 – 0+150 50 2 Kasar 4 Hancur 1 - 1 - 0+150 – 0+200 50 2 Kasar 4 Hancur 1 - 1 - 0+200 – 0+250 50 2 Kasar 4 Hancur 1 - 1 - 0+250 – 0+300 50 1 Baik/Rapat 1 Baik/Tidak Ada Kelainan 1 - 1 - 0+300 – 0+350 50 2 Kasar 3 Lepas-Lepas 1 - 1 - 0+350 – 0+400 50 2 Kasar 4 Hancur 1 - 1 - 0+400 – 0+450 50 1 Baik/Rapat 1 Baik/Tidak Ada Kelainan 1 - 1 - 0+450 – 0+500 50 1 Baik/Rapat 1 Baik/Tidak Ada Kelainan 1 - 1 - 0+500 – 0+550 50 1 Baik/Rapat 1 Baik/Tidak Ada Kelainan 1 - 1 - 0+550 – 0+600 50 1 Baik/Rapat 1 Baik/Tidak Ada Kelainan 1 - 1 - 0+600 – 0+650 50 2 Kasar 3 Lepas-Lepas 1 - 1 - 0+650 – 0+700 50 1 Baik/Rapat 1 Baik/Tidak Ada Kelainan 1 - 1 - 0+700 – 0+750 50 1 Baik/Rapat 1 Baik/Tidak Ada Kelainan 1 - 1 - 0+750 – 0+800 50 2 Kasar 3 Lepas-Lepas 1 - 1 - 0+800 – 0+850 50 2 Kasar 3 Lepas-Lepas 1 - 1 - 0+850 – 0+900 50 1 Baik/Rapat 1 Baik/Tidak Ada Kelainan 1 - 1 - 0+900 – 0+900 50 2 Kasar 3 Lepas-Lepas 1 - 2 <10  % luas 0+950 – 1+000 50 1 Baik/Rapat 1 Baik/Tidak Ada Kelainan 1 - 1 - 1+000 – 1+050 50 2 Kasar 3 Lepas-Lepas 1 - 1 - 1+050 – 1+100 50 2 Kasar 3 Lepas-Lepas 1 - 1 - 1+100 – 1+150 50 2 Kasar 3 Lepas-Lepas 1 - 1 - 1+150 – 1+200 50 2 Kasar 4 Hancur 2 <10  % luas 3 10 – 30 % luas 1+200 – 1+250 50 2 Kasar 4 Hancur 1 - 1 -
Dari  tabel  di  atas  diketahui  bahwa,  ruas Jalan  Siaran  Sako  sepanjang  1.250  m menunjukkan susunan nya dalam kondisi kasar  yang  tersebar  pada  setiap  segmen adapula  pada  beberapa  segmen  yang mengalami  kondisi  baik/rapat,  hal  ini sesuai dengan  kondisi di  lapangan   yang menunjukkan  bahwa  pada  ruas  segmen
tersebut  lebih  dekat  dengan  akses  keluar masuk jalan utama, sehingga kondisi lalu lintas kendaraan padat.
c) Kondisi Keretakan Jalan Kondisi  retak-retak  yang  terjadi  pada jalan  aspal  biasanya  ada  tiga  jenis,  yaitu retak  tidak  saling  berhubungan,  retak saling berhubungan pada bidang luas dan
retak  saling  berhubungan  pada  bidang lebar  (Kementerian  Pekerjaan  Umum,
2011). Retak-retak pada lapisan permukaan  jalan  bisa  disebabkan  oleh drainase  di  bawah  bahu  jalan  yang buruk.
Dari  hasil  pengamatan  sebagaimana terdapat  pada  Tabel  4,  menunjukkan bahwa  secara  keseluruhan  kondisi  retak- retak  jalan  yang  terjadi  pada  ruas  Jalan Siaran Sako ada 2 (dua) jenis, yaitu retak
tidak  berhubungan  yang  tersebar  pada Segmen VII, XXIII dan XXIV sedangkan  retak  saling  berhubungan pada  bidang  sempit  tersebar  pada Segmen  III  dan  sisa  segmen  tidak memiliki rusak retak. Berdasarkan penelitian  yang  akan  dilakukan  dengan metode Surface  Distress  Index  (SDI) dapat diperoleh rekapitulasi jenis kerusakan  yang  terdapat  pada  jaIan
Siaran Sako sebagai berikut :
Tabel 4. Rekapitulasi Jenis Kerusakan
Segmen Keterangan Segmen Keterangan I 1. Luas retak :  0 m 2 2. Lebar retak :  0 mm 3. Jumlah lubang               :   9 4. Bekas roda :  0 cm XIV 1. Luas retak :  0 m 2 2. Lebar retak :  0 mm 3. Jumlah lubang            :  0 4. Bekas roda                  :  0 cm II 1. Luas retak                   :  0 m 2
2. Lebar retak                 :  0 mm
3. Jumlah lubang            :  6
4. Bekas roda                  : 0 cm
XV 1. Luas retak :  0 m 2 2. Lebar retak :  0 mm 3. Jumlah lubang            :  0 4. Bekas roda :  0 cm III 1. Luas retak :  2,83 m 2 2. Lebar retak :  1,97  m 3. Jumlah lubang             :  4 4. Bekas roda :  0 cm XVI 1. Luas retak :  0 m 2 2. Lebar retak :  0 mm 3. Jumlah lubang           :  4 4. Bekas roda :  0 cm IV 1. Luas retak :  0 m 2 2. Lebar retak :  0 mm 3. Jumlah lubang             :  7 4. Bekas roda :  0 cm XVII 1. Luas retak : 0 m 2 2. Lebar retak : 0 mm 3. Jumlah lubang            : 2 4. Bekas roda : 0 cm V 1. Luas retak :  0 m 2 2. Lebar retak :  0 mm 3. Jumlah lubang             :  6 4. Bekas roda :  0 cm XVIII 1. Luas retak :  0 m 2 2. Lebar retak :  0 mm 3. Jumlah lubang           :  0 4. Bekas roda :  0 cm VI 1. Luas retak :  0 m 2 2. Lebar retak :  0 mm 3. Jumlah lubang             :  0 4. Bekas roda :  0 cm XIX 1. Luas retak :  0 m 2 2. Lebar retak :  0 mm 3. Jumlah lubang           :  0 4. Bekas roda :  0 cm VII 1. Luas retak :  3,29 m 2 2. Lebar retak :  1,85 m 3. Jumlah lubang            :  0 4. Bekas roda :  0 cm XX 1. Luas retak :  0 m 2 2. Lebar retak :  0 mm 3. Jumlah lubang          :  0 4. Bekas roda :  0 cm VIII 1. Luas retak :  0 m 2 2. Lebar retak :  0 mm 3. Jumlah lubang            :  3 4. Bekas roda :  0 cm XXI 1. Luas retak :  0 m 2 2. Lebar retak :  0 mm 3. Jumlah lubang           :  2 4. Bekas roda :  0 cm IX 1. Luas retak :  0 m 2 2. Lebar retak :  0 mm 3. Jumlah lubang            :  0
4. Bekas roda :  0 cm XXII 1. Luas retak :  0 m 2 2. Lebar retak :  0 mm 3. Jumlah lubang          :  2 4. Bekas roda :  0 cm X 1. Luas retak :  0 m 2 2. Lebar retak :  0 mm 3. Jumlah lubang            :  0 4. Bekas roda :  0 cm XXIII 1. Luas retak :  3,29 m 2 2. Lebar retak :  0,62 m 3. Jumlah lubang           :  4 4. Bekas roda :  0 cm XI 1. Luas retak :  0 m 2 2. Lebar retak :  0 mm 3. Jumlah lubang            :  0
4. Bekas roda :  0 cm XXIV 1. Luas retak :  2,14 m 2 2. Lebar retak :  0,83 m 3. Jumlah lubang          :  0 4. Bekas roda :  0 cm XII 1. Luas retak :  0 m 2 2. Lebar retak :  0 mm 3. Jumlah lubang            :  0 4. Bekas roda :  0 cm XXV 1. Luas retak :  0 m 2 2. Lebar retak
:  0 mm
3. Jumlah lubang          :  8
4. Bekas roda :  0 cm XII 1. Luas retak :  0 m 2 2. Lebar retak :  0 mm
3. Jumlah lubang            :  0 4. Bekas roda :  0 cm
Berdasarkan  tabel  4  maka  diperoleh keseluruhan  parameter  jenis  kerusakan  jalan menurut metode Surface Distress Index (SDI ), yaitu  lebar  retak,  luas  retak,  jumlah  lubang, dan bekas ban roda. Sehingga didapatkan nilai kerusakan  perkerasan  jalan  Siaran  Sako  pada segmen III berdasarkan metode SDI. Berdasarkan data perhitungan kondisi
permukaan  jalan  dapat  disimpulkan  bahwa jalan Siaran Sako segmen IIII memiliki tingkat kondisi  jalan  sedang.  Untuk  segmen  lainnya akan ditampilkan pada lampiran.
Hasil  analisis  yang  telah  dilakukan untuk  lokasi  penelitian  di  jalan  Siaran  Sako Kota  Palembang  terhadap  25  segmen  yang diamati  dengan  dimensi  yang  berbeda-beda dan jenis  kerusakan jalan yang berbeda-beda. Diantara  sekian  banyak  jenis  kerusakan  jalan yang  memiliki  nilai  tertinggi  adalah  jenis kerusakan lubang ( potholes ). Kerusakan jalan yang  paling  sedikit  adalah  jenis  kerusakan Bahu  Jalan  ( depression  and  shoulder  drop off ).
Pada  hasil  penelitian  ini  kerusakan jalan  dihitung  pada  ruas  jalan  Siaran  Sako mulai  dari  STA  0+000  –  1+250  (±1.25  km) dan  didapat  hasil  perhitungan  PCI  terdapat  6 kondisi  yaitu  Baik  ( good ),  sangat  baik  ( very good ),  sempurna  ( exellent) ,  buruk  ( poor) , sangat  buruk  ( very  poor )  dan  gagal  ( failed ), disepanjang  jalan  tersebut.  Perhitungan  nilai PCI per km dapat dilihat pada tabel 5 berikut :
Tabel  5.    Nilai  PCI  &  Kondisi  Perkerasan  Pada  Jalan Siaran Sako
STA Panjang STA Nilai PCI Ket Dari Sampai (m) 0+000 0+050 50 10 Gagal
0+050 0+100
50 0 Gagal 0+100 0+150 50 18 Sangat Buruk 0+150 0+200 50 0 Gagal 0+200 0+250 50 0 Gagal 0+250 0+300 50 - - 0+300 0+350 50 90 Sempurna 0+350 0+400 50 48 Sedang 0+400 0+450 50 - - 0+450 0+500 50 - - 0+500 0+550 50 - - 0+550 0+600 50 - - 0+600 0+650 50 50 Sedang 0+650
0+700 50 - -
0+700 0+750 50 - -
0+750 0+800
50 97 Sempurna
0+800 0+850
50 54 Sedang
0+850 0+900
50 - - 0+900 0+950 50 96 Sempurna
0+950 1+000 50 - - 1+000 1+050 50 0 Gagal 1+050 1+100
50 53 Sedang
1+100 1+150
50 82 Sangat Baik
1+150 1+200
50 58 Baik 1+200 1+250
50 29 Buruk
Berdasarkan  hasil  perhitungan  Nilai PCI dan kondisi perkerasan pada Jalan Siaran Sako  (Tabel  5)  diperoleh  bahwa  nilai perkerasan  untuk  STA  0+000  –  1+250 berdasarkan metode PCI adalah
Sempurna/Nihil  (48%),  Baik  (4%),  Sangat Baik  (4%),  Sedang  (16%),  Buruk  (4%),
Sangat Buruk (4%), dan Gagal (20%).
Hasil  analisa  SDI  untuk  ruas  jalan Siaran Sako Kota Palembang, pada segmen-I, segmen-II, segmen-IV, segmen-V dan segmen-XXV diperoleh nilai SDI sebesar 225 dalam  kategori  Rusak  Berat,  untuk  ruas  jalan segmen-VIII, segmen-XIII, segmen-XVI, segmen-XVII,  segmen-XXI  dan  segmen- XXII  diperoleh  sebesar  75  dalam  kondisi Sedang.  Sedangkan  untuk  ruas  jalan  segmen- III  dan  segmen-XXIII  diperoleh  85  dalam kondisi  Sedang,untuk  ruas  jalan  segmen-VII dan  segmen-XXIV  sebesar  10  dalam  kondisi Baik  dan    pada  segmen-VI,  segmen-IX, segmen-X,  segmen-XI,  segmen-XII,  segmen- XIV,  segmen-XV,  segmen-XVIII,  segmen-
XIX dan segmen-XX tidak terdapat kerusakan  atau  bisa  dikatakan  dalam  kondisi Baik.

## 4. KESIMPULAN
Hasil analisis dan investigasi kerusakan jalan  di  Jalan  Siaran  Sako  Kota  Palembang dengan  analisis  kedua  metode  PCI  dan  SDI menunjukkan  hasil  yang  sedikit  berbeda,  ini disebabkan  metode  PCI  mengamati  seluruh kerusakan  yang  terjadi  pada  sepanjang perkerasan ruas jalan, sedangkan metode SDI hanya  terhadap  empat  komponen  kerusakan saja.
Penulis menyarankan agar studi analisis  kerusakan  pada  ruas  Jalan  Siaran
Sako,  kota  Palembang  juga  dapat  dilanjutkan dengan  metoda  lainnya  sehingga  dapat menentukan
rekomendasi alternatif
penanganan  kerusakan  jalan  secara  lebih lengkap dan terukur.

## REFERENSI
Aptarila,  G.,  Lubis,  F.,  &  Saleh,  A.  (2020). Analisis  Kerusakan  Jalan  Metode  SDI Taluk Kuantan-Batas Provinsi Sumatera Barat. Siklus:  Jurnal  Teknik  Sipil ,  6(2), 195-203.
Yudaningrum,  F.,  &  Ikhwanudin,  I.  (2017). Identifikasi Jenis Kerusakan Jalan (Studi Kasus Ruas Jalan Kedungmundu-
Meteseh). Teknika, 12(2).
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan  Rakyat.  (2016).  Pd01-2016- B;  Pedoman  Penentuan  Indeks  Kondisi Perkerasan (IKP)
Nashruddin,  A.  Z.,  &  Buana,  C.  (2021). Analisis  Penilaian  Kerusakan  Jalan  dan Perbaikan  Perkerasan  pada  Jalan  Raya Roomo, Kecamatan Manyar, Kabupaten
Gresik. Jurnal  Teknik  ITS, 10(1),  E27- E34.
Rochmawati,  R.  (2020).  Studi  Penilaian
Kondisi Kerusakan Jalan Dengan Metode  Nilai  International  Roughness Index  (IRI)  Dan  Surface  Distress  Index
(SDI)(Studi  Kasus  Jalan  Alternatif
Waena-Entrop). Dintek, 13(02), 7-15.
Sembiring,  N.  I.,  Siahaan,  R.,  &  Naibaho,  P.
D.  (2022).  Analisis  Kondisi  Kerusakan Jalan Berastagi-Simpang
Empat,
Kabupaten  Karo,  dengan  Metode  PCI dan SDI. Jurnal Maritim , 3(2), 97-107.
Yastawan,  I.  N.,  Wedagama,  D.  M.  P.,  & Ariawan,  I.  M.  A.  (2021).  Penilaian Kondisi  Jalan  Menggunakan  Metode SDI  (Surface  Distress  Index)  dan Inventarisasi  Dalam  GIS  (Geographic Information  System)  di  Kabupaten Klungkung. Jurnal Spektran , 9(2), 181.