Denny  Prasetyo,  Agus  Dharma  Tohjiwa  (2023) Evaluasi  Kondisi  Fisik  dan  Tingkat  Kenyamanan  Jalur Pejalan  Kaki  di  Kawasan  Pulomas  Hasil  Proyek  Pendukung  Infrastruktur  Asian  Games  2018, (8)  10, http://dx.doi.org/10.36418/syntax-literate.v6i6
E-ISSN: 2548-1398 Published by: Ridwan Institute
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia p–ISSN: 2541-0849 e- ISSN: 2548-1398 Vol. 8, No. 10, Oktober 2023
EVALUASI  KONDISI  FISIK  DAN  TINGKAT  KENYAMANAN  JALUR PEJALAN  KAKI  DI  KAWASAN  PULOMAS  HASIL  PROYEK  PENDUKUNG INFRASTRUKTUR ASIAN GAMES 2018
Denny Prasetyo, Agus Dharma Tohjiwa Universitas Gunadarma Jakarta Email: emailkuliahdenny@gmail.com, agusdhr@gmail.com

## Abstrak
Tujuan penelitian ini adalah menjelaskan proses pembangunan jalur pejalan kaki di Kawasan Pulomas. Jenis dari Pendekatan  Penelitian yang akan digunakan adalah Penelitian Kuantitatif dan Kualitatif karena paling sesuai dengan cara pengambilan data dan penyajian datanya, yaitu penelitian yang digunakan untuk meneliti serta memahami  fenomena  tentang  apa  yang  dialami  oleh  subjek  penelitian  misalnya perilaku,  persepsi  dan  tindakan.  Dari  hasil  penelitian  yang  dilakukan  pada lokasi penelitian  terdapat  banyak  pohon  yang  terdapat  di  trotoar,  terkait  jumlahnya terdapat  di  table  jumlah  pohon.  Pohon  yang  ditempatkan  di  trotoar,  mayoritas merupakan  pohon  yang  sudah  ada  di  existing  sebelum  pembangunan  trotoar dilakukan.
Kata kunci : Jalur Pejalan Kaki; Infrastruktur; Asian Games 2018.

## Abstract
The purpose of this study is to explain the process of building pedestrian paths in Pulomas  Area.  The  type  of  Research  Approach  to  be  used  is  Quantitative  and Qualitative  Research  because  it  is  most  in  accordance  with  the  way  of  data collection and data presentation, namely research used to examine and understand phenomena  about  what  is  experienced  by  research  subjects  such  as  behavior, perception  and  action.  From  the  results  of  research  conducted  at  the  research location there are many trees on the sidewalk, related to the number contained in the number of trees table. Trees placed on the sidewalk, the majority are trees that already existed before the construction of the sidewalk was carried out
Keywords: Pedestrian Paths; Infrastructure; 2018 Asian Games.

## Pendahuluan
Perlombaan  kesejahteraan  negara  makin  hari  semakin  menjadi.  Hampir  setiap negara  berlomba  untuk  menujukan  karakternya  yang  tampak  dengan  identitas  yang mampu  dibedakan  dari  setiap  negara.  Bukan  tanpa  alasan,  tentu  dengan  predikat yang
cukup menjanjikan dan dipandang oleh dunia membuat setiap negara mencoba mengakui negara nya sebagai negara maju.
Data  yang  ditampilkan  dunia  sendiri  mengungkapkan  jika  keseluruhan  negara maju yang berada di dunia sendiri terakhir berjumlah 42. negara 9 diantara 42 negara itu sendiri adalah negara negara yang berada di benua asia. Sedangkan sisanya tersebar di benua  amerika,  eropa  dan  oseania  yang  sebagai  salah  contoh  negara  majunya  adalah italia.
Menjadi salah satu contoh negara maju, bukan lah perkara muda bagi Italia untuk mempertahankan terus menjadi sebagai salah satu contoh negara maju. Tidak dipungkiri, Italia  memiliki  liga  yang  suda  cukup  banyak  terdengar  di  seluruh  dunia,  tentu  saja  itu akan membawa Italia menjadi memiliki Pendapatan Nasional Bruto yang cukup besar. Skala sepakbola yang dimiliki Italia menjadi bukti nyata yang bisa di buktikan di segala sektor hingga mampu dikatakan Italia menjadi sebagai suatu negara maju.
Faktanya  dengan  diperdekatkan  Italia  menjadi  salah  satu  negara  maju,  tidak membuat  Italia  berpuas  diri  dengan  pendapatan  yang  diterima  dengan  mempraktikkan negara yang infrastruktur kota nya mendukung seluruh aspek pengguna umum maupun pengguna khususnya.
Perhatian  khusus  ditunjukkan  oleh  Pemerintah  Italia  dengan  pembangunan infrastruktur kota yang luar biasa. Menjadi bukti nyata dengan ditemukan fakta jika ada para pengguna kebutuhan khusus akan sangat bahagia ketika berwisata ke Italia karena bagaimanapun  salah  satu  kota  memiliki  standar  yang  dibuat  dan  diterapkan  bisa membawa mereka menikmati kota yang luar biasa ramah bagi distabilitas dengan tanpa memandang kekurangan yang dimiliki difabel.
Roma  yang  dijuluki  sebagai  Kota  Pasta  dilengkapi  dengan  jalur  khusus  bagi penyandang  distabilitas.  Hal  tersebut  menjadi  bukti  nyata  yang  dapat  dilihat  jika Pemerintah Italia serius memperhatikan mereka difabel yang kadang kala sulit sekali bisa mendapatkan  hak  nya  di  setiap  negara.  Selain  itu  colosseum  dan  Vatikan  melengkapi keseriusan memperhatikan difabel dengan membuka bis yang mampu membawa mereka menikmati kota Roma dan membuka sarana penyewaan skuter bagi para difabel untuk berkeliling kota.
Perubahan  nyata  yang  dilakukan  negara  maju  lambat  laun  menjadi  batu  acuan tersendiri  bagi  negara  berkembang  untuk  bisa  mengikuti  jejak  negara  maju  yang memperhatikan  difabel  yang  sebenarnya  memerlukan  perhatian  khusus  tapi  terkadang tidak terlalu dijadikan masalah utama di tiap negara. Niat perubahan negara berkembang dengan memperhatikan khusus terhadap difabel dapat dijadikan hal yang cukup positif. Pasalnya  dalam  beberapa  waktu,  Difabel  sulit  sekali  mendapatkan  hak  nya  untuk  bisa menikmati kota serta berwisata menikmati negaranya sendiri.
Hal  tersebut  tidak  dapat  dipungkiri  karena  memang  fokus  mereka  negara berkembang  pada  utamanya  adalah  menyejahterakan  masyarakatnya  terlebih  dahulu, faktor ekonomi lah yang menjadi utama bagi setiap negara berkembang untuk bekerja, sedangkan untuk hal seperti kebutuhan khusus difabel menjadi tidak terlalu difokuskan utama.
Secara  logikanya,  setiap  negara  berkembang  akan  berusaha  membereskan masalah negara nya sendiri yang masih cukup kompleks dalam segala sektor. Sebelumnya Indonesia  berada  di  posisi  tersebut,  dimana  beberapa  sektor  masih  dianggap  perlu perhatian khusus dan sedikit menyampingkan kebutuhan mereka kaum difabel.
Indonesia yang memiliki luas kurang lebih 1,904.570 km pada saat masih menjadi negara  berkembang  dirasa  tidak  terlalu  memperhatikan  mereka  difabel  yang  memiliki kebutuhan khusus untuk mereka menjalankan aktivitasnya. Selayaknya mereka yang non difabel, setiap manusia membutuhkan materi untuk bisa menyambung hidupnya.
Seperti  itu  lah  yang  menjadi tantangan  sendiri  bagi  mereka  yang  berkebutuhan khusus bisa mencari materi dengan kondisi yang dirasa tidak adil. Dimulai dari hal kecil seperti akses bagi mereka bisa ke kantor saja sudah cukup membantu mereka sebenarnya.
Akses  yang  memadahi,  nyaman  serta  aman  dirasa  sudah  cukup  bagi  mereka difabel.  Aspek  standar  seperti  yang  dikatakan  sebelumnya  bisa  menjadi  acuan  bagi sebuah  Negara  untuk  membantu  mereka  memenuhi  hal  dasar  yang  mereka  butuhkan untuk  bisa  beraktivitas.  Indonesia,  negara  yang  sebelumnya  masuk  ke  dalam  negara berkembang,  kini  telah  masuk  ke  dalam  Negara  Maju  sehingga  negara  dituntut  untuk terus  bekerja  serta  memperhatikan  masyarakatnya  yang  berkebutuhan  khusus  atau difabel.
Masuknya Indonesia sebagai suatu negara maju sendiri di umumkan oleh kantor perwakilan dagang Amerika Serikat pada tanggal 10 Februari 2020 menanggap Indonesia suda  menjadi  negara  maju  karena  perdagangan  yang  dilakukan  Indonesia  sudah mencakup global. (Sebayang, 2020) Masuknya Indonesia ke dalam Negara maju, selain itu juga dipengaruhi ole salah satu perhelatan akbar yang terselenggara di Indonesia yaitu Asian Games yang sukses terselenggara 2018 lalu.
Seperti  yang  diketahui,  2018  lalu  menjadi  ajang  bagi  Negara  Indonesia  untuk membuktikan  negara  menjadi  negara  besar  yang  mampu  menyelenggarakan  Asian Games.  Kemajuan  yang  mampu  ditunjukkan  Indonesia  menjadi  bukti  tersendiri  bagi Indonesia untuk membuktikan bagi negara tetangganya seperti Malaysia dan Singapura yang dianggap lebih maju dibandingkan Indonesia.
Pasalnya dalam beberapa kali pemberitaan media masih menganggap Indonesia sebagai negara yang masih kalah jauh dengan Singapura yang dianggap lebih maju karena mampu  memanfaatkan  sumber  daya  alam  yang  terbatas  dengan  sumber  daya  manusia yang  maksimal  dan  dianggap  lebih  dibandingkan  sumber  daya  alam  manusia  di Indonesia.
Dengan terselenggaranya Asian Games di Indonesia bisa menjadi bukti nyata jika Indonesia selayaknya sudah lebih dibandingkan negara negara tetangganya. Hal tersebut ternyata sesuai dengan fakta yang diungkapkan oleh pejabat negara yang mengatakan jika Indonesia layak serta mampu di sejajar kan dengan negara negara maju, buktinya adalah dengan  Infrastruktur  olahraga  modern  yang  dibuat  dan  dipersiapkan  merupakan infrastruktur  yang  berstandar  Nasional.  (Kementerian  PUPR,  2018)  Secara  garis  besar dengan dibuatnya infrastruktur berskala International yang begitu hebat untuk menunjang Asian Games.
Asian Games 2018 yang diikuti oleh 45 Negara berfokus kepada perbaikan cukup besar trotoar di Kec. Pulomas, Jakarta timur menjadi tantangan tersendiri yang harus bisa diselenggarakan oleh Presiden dan masyarakat Indonesia untuk menajamkan bukti jika Indonesia merupakan Negara maju yang sudah siap menyelenggarakan perhelatan akbar tersebut. Pembangunan besar besaran dibuat untuk menunjang Asian Games ini, Seperti Publik Transport MRT yang masuk dalam klasifikasi pembuatan infrastruktur berskala besar  hingga  pembangunan  skala  kecil  yang  dibuat  dengan  standar  International  yaitu Pedestrian dan Trotoar, yang dianggap akan mampu memadahi, nyaman serta aman bagi seluruh masyarakat tanpa terkecuali.
Pembangunan  dan  perbaikan  terus  dilakukan  dengan  luas  dan  jumlah  yang dikeluarkan  cukup  fantastis  untuk  menunjang  perhelatan  akbar  ini.  Mulai  dari membangun trotoar baru yang disesuaikan dengan skala International hingga perbaikan trotoar  yang  dulunya  terbengkalai  hingga  menjadi layak  untuk  digunakan  bagi  seluruh masyarakat  baik  selama  perhelatan  International  itu  berjalan  hingga  nantinya  setelah perhelatan itu selesai mampu digunakan bagi seluru masyakat Indonesia.
Pada saat yang bersamaan memang terdapat banyak sekali pembangunan trotoar atau jalur pejalan kaki yang dilakukan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta, seperti Pelebaran Jalur Pejalan Kaki di Kawasan Cikini. Namun Penataan Trotoar atau Jalur Pejalan Kaki di  Pulomas  merupakan  proyek  infrastruktur  yang  mendukung  kegiatan  nasional  di pinggiran kota Jakarta yang bersinggungan langsung dengan venue Asian Games 2018.
Proyek  pembangunan  dan  Penataan  Trotoar  di  Kawasan  Pulomas  merupakan proyek pembangunan infrastruktur kota berstandar nasional yang dibuat oleh Pemerintah Provinsi DKI Jakarta guna menyambut Asian Games dengan pengerjaan yang dilakukan dalam  waktu  singkat.  Jika  sebelumnya  belum  terdapat  jalur  pejalan  kaki  pada  lokasi existing, akan kah jalur pejalan kaki bisa digunakan secara berkelanjutan.
Berdasarkan latar belakang yang telah dijabarkan diatas, maka dapat disimpulkan rumusan  masalahnya  tentang  trotoar  yang  sudah  terbangun  dan  dibuat  dan  dengan standard Internasional sudah sesuai dengan standard International ataukah belum bahkan bisa tidak sesuai dengan kebutuhan yang dibutuhkan untuk penggunaan trotoar standard.
Bahkan  ketika  sudah  terbangun apakah  rencana  jalur  pejalan  kaki  sudah  sesuai dengan  rencana  yang  bisa  mencakup  berbagai  macam  kebutuhan  masyarakat  di  DKI Jakarta.  Rencana  yang  sudah  disiapkan  kenyataannya  tidak  sesuai  ekspektasi  karena penulis menemukan Jika masih ada kejanggalan rencana lebar trotoar yang penggunanya terpusat ramai penggunanya pada saat waktu tertentu.
Terkait dengan perencanaan tersebut. Perlu penelitian lebih lanjut terkait dengan kondisi  fisik  yang  tidak  memadahi  jika  penulis  pernah  menggunakan  trotoar  yang  ter aplikasikan,  selain  itu  saat  malam  hari  dari  beberapa  berita  media  masa,  seperti  yang diutarakan  Sandy  dari  Suara.com  Jika  terjadi  suatu  kejadian  di  Pulomas  yang menyebabkan  seorang  pesepeda  tergeletak  jatuh  yang  merupakan  korban  jambret  di Kawasan  pulomas.  Bahkan  beru  beberapa  waktu  ini  terjadi,  Menurut  Heri  salah  satu wartawan sorotnews pada 16 April 2022, insiden seorang pengendara motor yang jatuh
ke dalam parit sedalam 3m di Kawasan Pulomas. Kondisi yang seharusnya tidak terjadi jika pengaman atau pagar pengaman benar terpasang (Redaksi Sorotnews, 2022).
Jika di telusuri lebih lanjut, saat malam hari penulis yang melalui daerah Kawasan Pulomas yang sudah baik trotoar nya, ternyata tidak sesempurna itu. Kondisi Lampu yang berada di tengah antara 2 sisi trotoar mengakibatkan kurang nyaman nya pengguna yang menggunakan trotoar malam hari. Selanjutnya pada malam hari terlalu banyak pengguna trotoar  yang  terganggu  dengan  para  premotor  yang  melakukan  balap  liar  di  Kawasan tersebut, bukan tidak beralasan. Polisi sudah hampir setiap hari menegur para pembalap liar.
Beberapa  faktor  tersebut  menjadi  masalah  kenyamanan  bagi  trotoar  yang terbangun. Pada akhirnya pada Akhir tahun 2021, menurut Sandro dari redaksi Kompas memberitakan jika terjadi mobil yang tersebut ke saluran air dan melompati trotoar dari Jalan utama, yang tentu saja menjadi faktor kurang aman dan nyaman bagi trotoar yang terpasang (Gatra, 2021).
Tujuan penelitian ini adalah 1) Menjelaskan Proses Pembangunan Jalur Pejalan Kaki di Kawasan Pulomas. 2) Mengevaluasi Kondisi Fisik Jalur Pejalan Kaki di Kawasan Pulomas. 3) Mengevaluasi Tingkat Kenyamanan Jalur Pejalan Kaki di Kawasan Pulomas

## Metode Penelitian
Penelitian ini perlu adanya data data terkait yang akan dikelompokkan ke dalam data  primer  dan  sekunder.  Untuk  Jenis  Penelitian  Data  yang  digunakan  penulis adalah Deskriptif. Selanjutnya pengambilan datanya akan terbagi menyesuaikan kebutuhan data yang akan disajikan. Segala aspek akan dipenuhi mulai dari aspek kualitas dari data yang disajikan sampai kuantitas yang dilengkapi dalam penyusunan tesis.
Setelah penentuan metode yang sebelumnya telah disepakati dalam pengambilan datanya diharapkan dapat memberikan hasil yang efektif dan efisien serta dapat menjadi bahan  pertimbangan  terkait  penelitiannya  dan  dapat  di  pertanggung  jawabkan  secara ilmiah.
Jenis  dari  Pendekatan  Penelitian  yang  akan  digunakan  adalah  Penelitian Kuantitatif  dan  Kualitatif  karena  paling  sesuai  dengan  cara  pengambilan  data  dan penyajian  datanya,  yaitu  penelitian  yang  digunakan  untuk  meneliti  serta  memahami fenomena tentang  apa  yang  dialami  oleh  subjek  penelitian  misalnya  perilaku,  persepsi dan tindakan (Sugiyono, 2019).
Tempat  lokasi  penelitian  berada  di  Kelurahan  Kayu  Putih,  Kec.  Pulo  Gadung, Jakarta Timur. Waktu Penelitian pada sepanjang Jl. Pulomas Raya, Jl. Pulomas Jaya dan Jl.  Tanahmas  Raya,  Kelurahan  Kayu  Putih,  Kec.  Pulo  Gadung,  Jakarta  Timur  dimulai bulan  Desember  2021  sampai  dengan  bulan  Maret  2022.  Untuk  melengkapi  data  yang dibutuhkan dibutuhkan Pembagian waktu dengan mencari Intesntias Pengguna terbanyak atau rush hour di Jalur Pejalan Kaki.
Terdapat dua jenis data penelitian yaitu data primer dan data sekunder. Jenis data yang digunakan dalam penelitian ini adalah: 1) Data Primer. 2) Data Sekunder. Sumber data adalah dari data primer dan data sekunder tersebut yang akan diperoleh dari obyek
yang diteliti yaitu dokumen-dokumen dan seluruh penelitian yang berkaitan erat dengan kebutuhan  Penelitian  Data  Trotoar  di  Pulomas.  Pada  tahap  Teknik  Analisa  data, berdasarkan  3  variabel  yang  ditentukan  maka  dapat  dijelaskan  jika  untuk  3  variabel Analisa data nya masing masing, adalah:
a. Pembangunan Jalur Pejalan Kaki
Pada  variable  ini,  segala  data  yang  terhimpun  akan  dianalisa  dengan  melihat kondisi  jalur  Pejalan  Kaki  yang  sebelumnya  belum  ada,  hingga  pada  akhirnya  telah dibangun dan efeknya seperti apa pada lingkungan dan warga sekitar.
b. Kondisi Fisik Jalur Pejalan Kaki
Teruntuk pada variable ke 2, segala data yang telah dihimpun mulai dari material yang terbangun hingga segala ukuran yang terbangun sudah sesuai dengan Pedoman Jalur Pejalan  Kaki  yang  dikeluarkan  Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat No.  02/SE/M/2018  dan  Panduan  Desain  Fasilitas  Pejalan  Kaki  yang  dikeluarkan Lembaga ITDP.
c. Tingkat Kenyamanan Jalur Pejalan Kaki
Pada  variable  faktor  yang  ke  3,  Data  data  yang  berkaitan  dengan  kenyamanan pengguna seperti hambatan hingga kerusakan yang mengganggu aktifitas akan di Analisa berdasarkan  Pedoman  Pedoman  Jalur  Pejalan  Kaki  yang  dikeluarkan  Kementerian Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat  No.  02/SE/M/2018  dan  Panduan  Desain Fasilitas Pejalan Kaki yang dikeluarkan Lembaga ITDP.

## Hasil dan Pembahasan
A. Pembangunan Jalur Pejalan Kaki

## 1. Pembangunan
Dasar  dari  pembangunan  trotoar  menjadi  lokasi  penelitian  jika  di  telisik  lebih mendalam akan berkaitan langsung dengan Instruksi Presiden No. 2 tahun 2016, tentang Dukungan  Penyelenggaraan  Asian  Games  XVIII  tahun  2018.  Dalam  Instruksi  yang diterbitkan jelas arahan untuk bagi beberapa kementerian dan perangkat pemerintah untuk bisa mendukung jalanya Asian Games 2018. (Instruksi Presiden No. 2, 2016).
Selanjutnya  dijelaskan  lebih  detail  pada  pasal  22  huruf  a,  Gubernur  Daerah Khusus  Ibukota  Jakarta:  membangun  dan  menyiapkan  velodrome,  equestrian  venues, maupun  infrastruktur  dan  kembali  di  tambahkan  pada  point  b  tentang  merencanakan, mempersiapkan,  dan  melaksanakan  pembangunan  seluruh  fasilitas  sebagaimana dimaksud dalam huruf a serta harus berkoordinasi dengan Panitia Nasional Inasgoc dan Kementerian pemuda dan Olahraga.
Jalur  Pejalan  Kaki  atau  Trotoar  yang  berada  di  Provinsi  DKI  Jakarta,  secara pembangunan terus melesat jumlah yang atau kuantitas nya yang terbangun, seperti table data panjang trotoar yang terbangun tiap tahun terus meningkat. Jika pada awal tahun 201 hanya terdapat 20, 5 km untuk panjang trotoar yang terbangun, saat tahun 2017 sudah mencapai  78,8  km  trotoar  yang  terbangun  Trotoar  yang  terus  menerus  berkembang menjadi isyarat tersendiri perlunya hal lain dari suatu pembangunan trotoar yang terdapat di suatu wilayah. Hal seperti kontinuitas dari toroat yang terbangun itu sendiri, diharapkan punya nilai lebih untuk kemajuan suatu wilayah serta memiliki nilai infrastruktur yang bisa  menunjang  seluruh  kebutuhan  lingkungannya  secara  kontinuitas  Jakarta  yang berbasis digital.
Gambar 1 Gambar Pengembangan Jalur Existing Pulomas Jaya
Pada wilayah penelitian yang dilakukan di Jl. Pulomas Jaya, ditemukan juga jika pembangunan yang terjadi di Kawasan Jl. Pulomas Jaya menjadi Pembangunan trotoar dengan kualitas yang baik karena di beberapa bagian pada saat sebelum pembangunan, belum  terdapat  jalur  pejalan  kaki  dengan  lebar  yang  cukup  besar.  Pembangunan  yang dilakukan  berefek  langsung  kepada  aktifitas  yang  berada  pada  lokasi  tersebut  seperti Sekolah  Sevilla  Pulomas  dan  Tugas  Pulomas  dimana  trotoar  menjadi  pembatas  antara anak  anak  dengan  kendaraan  bermotor  agar  tidak  membahayakan  anak  anak  dilokasi tersebut.
Pembangunan yang ketiga yang berada di Jl. Pulomas raya. Pembangunan yang dilaksanakan ditemukan juga berpengaruh besar kepada pemilik rumah di sekitar lokasi dengan  dibuatnya  jalur  pejalan  kaki  tersebut,  banyak  kegiatan  yang  timbul  dilokasi tersebut  seperti  warga  masyarakat  bisa  menggunakan  pada  hari  kerja  untuk  akses para pemilik  rumah  untuk  jalan  menuju  public  transport  terdekat  dan  pada  hari  libur  bisa digunakan  menjadi  tempat  untuk  berolahraga  karena  cukup  lebar.  Karena  sebelum terbangunnya jalur pejalan kaki, wilayah jalur pejalan kaki nya merupakan taman taman kota yang sudah relatif kusan dan tidak terurus dan tidak dapat dimanfaatkan oleh warga sekitar.

## Gambar 3 Pengembangan Jalur Existing Pulomas Jaya
Tahapan  rencana  awal,  Jika  dimapping  lebih  lanjut,  dapat  digambarkan  jika rencana awal dari penelitian mencakup dalam wilayah wilayah sesuai dengan gambar di atas, berdasarkan informasi yang diperoleh. Semua pembangunan yang dilakukan secara bertahap dan dilakukan pada awal tahun 2018 hingga waktu Asian Games 2018 dimulai.
Gambar 4 Pembangunan Awal di Jl. Pulomas Raya ( Sumber: Google Street View;2018)
Lalu  untuk  tahapan  terakhir,  yang  menjadi  focus  pembangunan  trotoar  berada pada  Jl.  Pulomas  Raya,  untuk  pembangunan  Jl.  Pulomas  Raya  ini  beragam lebar yang terbangun. Seperti contohnya untuk sisi yang berhadapan langsung dengan JIEP, trotoar yang terbangun hanya 1,3meter sedangkan untuk sisi tenggara nya terbangun 3,8meter yang  relatif  lebih  besar  jika  dibandingkan  trotoar  berbatasan  Jakarta  International Equastion  Park.  Lalu  trotoar  menerus  3,8meter  hingga  sungai  yang  mengaliri  Waduk Pulomas atau Riario yang terbangun selanjutnya dengan lebar hanya 1,8 meter.
Selanjutnya jika di telisik dari lokasi, Programnya Pembangunan Trotoar masuk ke  dalam  kategori  Fungsional  Pedestrian,  Pedestrian  dibuat  dengan  lingkungan  sekitar yang memiliki tempat belajar, tempat kerja dan tempat untuk makan guna mendukung aktifitas kegiatan rumah tinggal yang memiliki zona terbesar di wilayah penelitian. Pada keterangan  data  yang  berhasil  dihimpun  dari  Open  Data  DKI  Jakarta,  menerangkan material yang direncanakan tertuang dalam data dari Bina Marga DKI, terbilang Standard Jalur Pejalan oleh DKI di Kawasan Pulomas, yaitu: a) Trotoar yang tersusun dari: Tanah, Paving beton Motif dan Beton Berpori. b) U Ditch 800 yang tersusun dari: Floor, Tanah – Beton Motif, U-Ditch 1000.
Lalu saat melakukan tinjau lapangan di lokasi penelitian, ditemukan di lapangan material yang terpasang atau ter aplikasikan pada jalur pejalan kaki adalah: a) Kanstin. b) Beton Stamp. c) Ubin Pemandu. d) Beton Pembatas. e) Tanaman.
Terkait dengan waktu perencanaan, Pengerjaan trotoar pada awalnya dilakukan pada awal bulan Maret hingga ditargetkan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta bisa selesai hanya dalam 5 bulan sampai di bulan Juli tahun 2018. Hal tersebut Kembali ditegaskan oleh mantan Kepala Dinas Bina Marga DKI Jika pekerjaan penataan jalur pedestrian bisa selesai tepat waktu dan ditambahkan lagi dengan argument dari mantan Wakil Gubernur DKI Jakarta yang mengungkapkan jika trotoar akan rampung pada tanggal 22 Juli 2018 sehingga tanggal 31 Juli sehingga trotoar yang terbangun akan bisa dipakai.
Secara garis besar dapat digambarkan jika material yang terpasang pada trotoar terbagi dalam 5 material umum yang mayoritas ada setiap trotoar Jl. Pulomas Raya, Jl. Pulomas Jaya dan Jl. Tanahmas Raya atau Kawasan Pulomas dengan Pengawasan Trotoar saat di amati di lapangan dilakukan oleh Satuan Polisi Pamong Praja terkait Ketertiban Umum  dan  Kepolisian  terkait  Kriminalitas  yang  cukup  tinggi  di  wilayah  Kawasan Pulomas.

## 2. Pendanaan
Bukti keseriusan yang diambil Pemerintah Provinsi DKI Jakarta dikatakan Wakil Gubernur DKI Jakarta Sandiaga Uno pada tahun 2017, Jika Pembangunan trotoar pada dasarnya  menjadi  dua  focus  yang  ditargetkan  Pemerintah  Provinsi  DKI.  Terkait  focus pertama memang di fokuskan kepada Pembangunan Venue yang menjadi tempat ajang penyelenggaraan,  lalu  sarana  transportasi,  manajemen  lalu  lintas  dan  memastikan konektivitas  antar  venue  yang  memudahkan  peserta  Asian  Games  maupun  masyarakat dan turis, (EP, 2017)
Setelah  didasari  Instruksi  Presiden,  Pemprov  DKI  mewujudkan  dengan  segera pembangunan  infrastruktur  dengan  mengalokasikan  APBD  melalui  Dinas  Bina  Marga Provinsi  DKI  Jakarta  dengan  Pembangunan  Trotoar  dan  Bangunan  Pelengkap  Jalan Jaktim Paket 1 (Kawasan Pulomas) Jl. Pulomas dan sekitarnya dengan anggaran sebesar Rp.  8.253.294.669,00  dengan  Re  klarifikasi  ke  5  Bidang  Aset  Tetap  Dari  KDP  (KDP sudah  selesai  dikerjakan)  menjadi  8.540.124.040.  (Laporan  Keuangan  Pemerintah Provinsi DKI Jakarta, 2019).
Berdasarkan data Perhitungan, Jika untuk Kawasan Pulomas yang memiliki anggaran 8.253.294.669 dengan total yang terbangun berdasarkan perhitungan dan pengukurannya dengan  panjang  4.512  m,  maka  didapati  untuk  permeternya  membutuhkan  dana 1,829.187,64  juta  atau  1,8  juta  untuk  per  meter.  Hal  tersebut  masih  relatif  wajar  dan normal  jika  dibandingkan  dengan  biaya  permeter  yang  diungkapkan  Kepala  Seksi Perencanaan  Prasarana  Jalan  dan  Utilitas  Dinas  Bina  Marga  DKI  Jakarta,  dengan anggaran yang dikatakan jika dibutuhkan 1,5 juta hingga 5 juta per meter persegi.

## 3. Pengawasan
Dengan  berjalannya  program  pemerintah  untuk  membangun  infrastruktur  yang menunjang  Asian  Games,  Pemerintah  Provinsi  DKI  Jakarta  juga  diawasi  langsung  di Kawasan Pulomas menurut warga sekitar jika dulunya memang sering ada yang datang dan  hadir  mengecek  progress  atau  bahkan  kualitas  dai  trotoar  yang  dikerjakan,  yang menurut dari warga adalah dari Pegawai Negeri Sipil sendiri dari Dinas Bina Marga dan juga  terdapat  dari  Tim  Pengawal  dan  Kejaksaan  Tinggi  Jakarta  yang  di  wakilkan oleh Perangkat  dari  Kejaksaan  Tinggi,  yaitu  Pengamanan  Pembangunan  Pemerintah  daerah atau disingkat ( TP4D ).
Hal tersebut dibuktikan juga dengan beberapa dokumentasi yang memampangkan spanduk atau banner yang menuliskan jika kegiatan pembangunan trotoar dan bangunan pelengkap jalan di kawal oleh Kejaksaan Tinggi DKI Jakarta yang mendapat advokasi dari Lembaga Kebijakan Pengadaan Barang / Jasa Pemerintah (LKPP).
Bukti  lain  untuk  data  terkait  pengawasan  yang  dilakukan  dari  satuan  unit  kerja Bina Marga ditemukan dari channel media sosial Youtube salah satu pegawai dari Dinas Bina  Marga  yang  sedang  melakukan  pengawasan  pengerjaan  jalur  pejalan  kaki  saat Pengerjaan Penggalian hingga terpasang pada channel: Aqillah Mirza.

## B. Faktor Fisik Jalur Pejalan Kaki
Berbicara tentang faktor fisik jalur pejalan kaki, akan banyak yang dibahas untuk yang berkaitan dengan fisik jalur pejalan kaki, seperti ukuran, material dan kelengkapan. Faktor yang berkaitan fisik jalur pejalan kaki sebelumnya tertuang dalam kebutuhan data variabel  nya.  Penyajian  dan  penelitian  akan  membahas  dan  menampilkan  data  data material  yang  digunakan  lalu  ukuran  yang  terdapat  pada  jalur  pejalan  kaki  dan  pada akhirnya akan dijelaskan kelengkapan yang terdapat pada jalur pejalan kaki.
Membahas  tentang  material  yang  digunakan  apakah  layak  dan  bagaimana kondisinya sekarang ini, lalu untuk ukuran, ukuran yang dibangun apakah sudah cukup
untuk  bisa  menampung  penggunanya  baik  dari  yang  cukup  aktif  hingga  di  hari  libur. Kelengkapan  juga  akan  dilihat  seperti  tersedia  kah  di  lokasi  penelitian  atau  ada ketidaksesuaian yang terjadi untuk kelengkapan kondisi fisik jalur pejalan kaki.
Berikut beberapa data yang terdapat pada faktor fisik di dalam jalur pejalan kaki: 1. Panjang Jalur Pejalan kaki
Teruntuk  data  Panjang  jalur  pejalan  kaki,  Peneliti  mengambil  data  dari Pengukuran yang diambil dari Peta Jakarta satu pada setiap Jalur Pejalan Kaki seperti Jl. Pulomas Raya, Jl. Pulomas Jaya dan Jl. Tanahmas Raya, Masing masing dari setiap Jalur Pejalan Kaki memilki Panjang yang berbeda beda.
I. Trotoar Jl. Pulomas Raya – Warna Merah 1, 25 km (1.250 m) II. Trotoar Jl. Pulomas Raya – Warna Biru 1, 25 km (1.250 m) III. Trotoar Jl. Pulomas Jaya – Warna Kuning 527, 58 m IV. Trotoar Jl. Pulomas Jaya – Warna Hijau 560,13 m V. Trotoar Jl. Tanahmas Raya – Warna Orange 465,61 m VI. Trotoar Jl. Tanahmas Raya – Warna Hitam 460,96 m Panjang dari setiap trotoar berbatasan langsung dengan zona yang berbeda beda, merah dan biru bersinggungan dengan zona hunian, lalu kuning dan hijau bersinggungan dengan zona Pendidikan lalu orange dan hitam bersinggungan dengan zona sosial politik dengan intensitas pengguna yang tentu berbeda beda tiap jalur pejalan kaki.

## 2. Lebar Jalur Pejalan Kaki a. Jl. Pulomas Raya Bagian 1
Untuk bagian pertama terdapat 2 ruas jalur pejalan kaki. 1 ruas terdapat 1,3 m dan 1  ruas  lainnya  terdapat  3,8  m  untuk  jalur  pejalan  kaki.  Pada  ruas  jalur  pejalan  kaki 1,3meter tidak terdapat hambatan di lokasi penelitian sehingga sirkulasi tetap terjaga di atas  jalur  pejalan  kaki,  namun  akan  terasa  kurang  leluasa  untuk  2  arah  yang  menurut standard kebutuhan satu orang adalah 60cm dengan lebar ruang gerak tambahan 15 cm tanpa membawa barang, jika di akumulasi untuk 2 pengguna maka lebar yang dibutuhkan 120cm  dengan  tambahan  30cm  untuk  ruang  gerak.  Sehingga  kebutuhan  untuk  ruang gerak 2 arah standard kebutuhannya adalah 150cm, sedangkan pada sisi pertama hanya terdapat 130 cm yang berarti belum memenuhi standard ruang gerak untuk dua arah.

## b. Jl. Pulomas Raya Bagian 2
Kelanjutan untuk luasan lebar dari jalur pejalan kaki terdapat 1,8 m atau 180 cm. Jika ditelisik dari kebutuhan ruang untuk 2 arah, 180 cm merupakan jumlah yang cukup untuk ruang gerak 2 arah pada lokasi penelitian dan ditambah ruang gerak tersisa 30 cm sehingga pengguna bisa lebih leluasa untuk menggunakan jalur pejalan kaki pada bagian ke 2 di Jl. Pulomas Raya.

## c. Jl. Pulomas Raya Bagian 3
Pada lokasi penelitian yang bagian ke 3, ditemukan jika lebar jalur pejalan kaki yang  disediakan  adalah  3,8  m  atau  380  cm.  Dengan  lebar  jalur  pejalan  kaki  yang disediakan tersebut ruang gerak untuk dua arah jalur pejalan kaki sudah bisa memenuhi standard  yang  dibutuhkan  150 cm.  Penyediaan  2  kali  lipat  dari  normal  ruang  kegiatan maka menjadi lebar ideal trotoar untuk bisa digunakan secara dua arah.
Namun  tidak  semua  jalur  pejalan  kaki  dapat  dimanfaatkan  untuk  pergerakan, karena  terdapat  vegetasi  yang  disediakan  di  jalur  tersebut  yang  pada  akhirnya menyediakan lebar untuk jalur pejalan kaki itu adalah 270 cm atau 2,7 m, yang berarti kebutuhan 2 arah jalur pejalan kaki pada bagian ke 3 penelitian sudah terpenuhi baik di jalur pejalan kaki.

## d. Jl. Pulomas Jaya
Titik penelitian kedua adalah Jl. Pulomas Jaya. Pada titik penelitian di Jl. Pulomas Jaya terdapat 2 sisi trotoar yang memiliki perbedaan lebar. Satu sisi dengan lebar 3,5 m berbatasan dengan Sekolah Tugas sedangkan untuk yang lebar 2,2 m berbatasan langsung dengan Sekolah Sevilla. Seperti di Jl. Pulomas Raya, Metode pengambilan ukuran lebar peneliti  menggunakan  Distometer.  Kondisi  existing  yang  terdapat  jalur  pejalan  kaki dengan lebar 2,2 m dan 3,5 m dirasa cukup untuk standard kebutuhan jalur pejalan kaki dua arah yang minimal terdapat 150cm dan sudah memenuhi standard untuk ruang gerak jalur pejalan kaki.

## c. Ketinggian Jalur Pejalan Kaki
Terkait dengan ketinggian Jalur Pejalan Kaki ketika survey lapangan mayoritas di sudah lebih turun sekitar 2cm dari ketinggian awal yaitu 30 cm, menjadi 28 cm – 29 dan 30  cm.  hal  tersebut  terjadi  pada  titik  titik  keramaian  yang  cukup  padat,  terlebih  pada malam hari atau pusat pusat kuliner yang menggunakan trotoar sebagai tempat makan.

## Gambar 5 Ketinggian Kanstin Jalur Pejalan Kaki Pulomas Jaya
Hampir  keseluruhan  ketinggian  untuk  jalur  pejalan  kaki,  baik  di  wilayah  Jl. Pulomas  Raya,  Jl.  Pulomas  Jaya  maupun  yang  berada  di  Jl.  Tanahmas  Raya memiliki ketinggian 30cm. Namun pada salahs atu titik yang berada di seberang dari SMAN 21 terdapat suatu penurunan titik jalur pejalan kaki terkait ketinggiannya. Saat ditelaah dan di analisa lebih lanjut, hal tersebut terjadi  akibat dari perlunya penyesuaian ketinggian untuk titik sebrang jalur pejalan kaki ke SMAN 21.
Penerapan ketinggian tersebut diharapkan bisa meminimalisir disfungsional dari jalur pejalan. Seperti parkir kendaraan di atas jalur pejalan kaki yang terjadi di banyak
tempat jalur pejalan kaki. Hal tersebut dibuktikan dengan tidak adanya motor yang parkir di  atas  jalur  pejalan  kaki.  Ketinggian  yang  dibuat  akan  menghambat  premotor  untuk menempatkan atau sekedar motor melalui jalur pejalan kaki demi kenyamanan pengguna dari jalur pejalan kaki. Namun hal tersebut tidak berlaku dengan ditemukannya pedagang yang membawa gerobak dan menempatkan dagangannya di atas jalur pejalan kaki.

## C. Penghijauan
Dari hasil penelitian yang dilakukan pada lokasi penelitian terdapat banyak pohon yang terdapat di trotoar, terkait jumlahnya terdapat di table jumlah pohon. Pohon yang ditempatkan di trotoar, mayoritas merupakan pohon yang sudah ada di existing sebelum pembangunan trotoar dilakukan. Untuk jenis pohon nya terdapat beberapa jenis, Ketika di bagi berdasarkan kepada jalannya, data nya seperti: 1.Jl. Pulomas Raya: Pohon Pinus dan Pohon Tanjung 2. Jl. Pulomas Jaya: Pohon Tanjung
3. Jl. Tanahmas Raya: Pohon Tanjung dan Pohon Ketapang
D. Penerangan

## Gambar 6 Pencahayaan Jl. Pulomas Raya
Untuk  melengkapi  Jalur  Pejalan  Kaki.  Pada  lokasi  penelitian  terdapat  lampu penerangan.  Untuk  setiap  jalanya  terdapat  perbedaan  jumlah  lampu  penerangan  yang disediakan,  seperti  pada  Jl.  Pulomas  Raya  terdapat  26  lampu  penerangan,  Jl.  Pulomas Jaya disediakan 11 lampu penerangan, sedangkan untuk Jl. Tanahmas raya disediakan 14 lampu penerangan. Hal tersebut juga berpengaruh kepada Panjang dari setiap jalur pejalan kaki yang disediakan dari masing masing jalur pejalan kaki.
Namun  masih  bisa  dilalui  karena  tidak  tertutup  secara  keseluruhan  pada  Jalur Pejalan  Kaki  atau  menimbulkan  blind  spot.  Kenyataannya  memang  mengurangi pandangan  bagi  Pengguna  pejalan  karena  memang  lampu  penerangan  yang  terpasang tertutup oleh pohon pohon di jalur pejalan kaki.
Tidak  berbeda  jauh  dengan  lokasi  penelitian  di  Jl.  Pulomas  jaya,  untuk  di  Jl. Pulomas jaya lainya juga terdapat beberapa bagian yang tertutup oleh pepohonan di Jalur Pejalan  kaki.  Dalam  artinya  memang  Sebagian  besar  penerangan  yang  dibuat  sudah cukup untuk memberikan pencahayaan di jalur pejalan kaki.
Namun,  pengguna  yang  menggunakan  jalur  pejalan  kaki  di  Jl.  Pulomas  jaya sedikit  terganggu  dengan  beberapa  tempat  yang  tertutup  pencahayaan,  Namun  masih lebih baik jika dibandingkan dengan lokasi penelitian Jl. Pulomas raya, karena pepohonan yang relatif lebih rendah dan tidak terlalu banyak kuantitas nya.
Pada  lokasi  penelitian  di  Jl.  Pulomas  raya,  terdapat  2  sudut  pencahayaan  yang berbanding, hal tersebut diakibatkan 2 Jalur Pejalan Kaki dari tingkat kuantitas pohonnya berbeda.  Pada  satu  sisi  utara  di  Jl.  Tanahmas  Raya,  Jalur  Pejalan  Kakinya  dipenuhi dengan vegetasi sedangkan untuk di sisi selatan hanya terdapat beberapa Pohon.
Pada malam hari, pencahayaan yang terdapat di Jl. Tanahmas raya masih nyaman untuk digunakan karena tercukupi dan terpenuhi pencahayaan nya. Hal tersebut jika di teliti lebih lanjut akibat kurangnya Pepohonan di lokasi tersebut.
Tidak  berbeda  jauh  dengan  lokasi  penelitian  pertama,  Jika  disandingkan  untuk jarak antar tempat duduk di lokasi penelitian Jl. Pulomas Jaya, untuk jarak antar tempat duduk nya adalah > 10 m, terdapat 2 titik. Sisanya semua melebihi standard jarak antar penempatan. Tempat duduk yang disediakan masih belum memenuhi standard jaraknya, yang dituangkan seharusnya jarak antar tempat duduk adalah 10 m.
Penempatan saat dilakukan penelitian, tempat duduk ditemukan berpusat kepada pusat kegiatan. Seperti pada vnesia mall. Disediakan tempat duduk pada akses keluar dan masuk ke dalam Vnesia mall. Walaupun belum sebenarnya beraktivitas, tetapi niat baik untuk  bisa  mengakomodir  kebutuhan  di  pusat  kegiatan  untuk  penempatanya  perlu diapresiasi.
Unit Tempat Sampah
Gambar 9 Tempat Sampah Sumber: Google Street View
Saat melakukan penelitian di 3 lokasi penelitian, mulai dari Jl. Pulomas raya, Jl. Pulomas jaya hingga Jl. Tanahmas raya. Tidak ditemukan satupun tempat sampa yang
disediakan  di  3  lokasi  tersebut.  Pengguna  trotoar  akan  merasa  kebingungan  saat  ingin membuang sampah nya. Penasaran dengan hal tersebut, Peneliti menelusuri lebih lanjut terkait  tentang  tempat  sampah  yang  disediakan  pada  tahun  pembangunan  jalur  pejalan kaki.  Tempat  sampah  pada  selesai  pembangunan  trotoar  telah  disediakan  sebagai pelengkap jalur pejalan kaki sesuai penelitian yang dilakukan melalui google street view. Namun Ketika dilakukan penelitian ke lokasi tersebut, tempat sampah yang disediakan tidak tersisa satupun di 3 lokasi tersebut.

## E. Faktor Tingkat Kenyamanan Jalur Pejalan Kaki
Berdasarkan pengamatan dan Analisa lapangan dengan melihat segala faktor dan kondisi yang terdapat pada existing, Tidak ada yang mengalami tingkat kerusakan yang besar, tetapi yang mendekati ukuran tingkat kerusakan besar terdapat pada Jl. Pulomas Raya.  Hal  itu  berdasarkan  data  yang  memang  beban  aktivitas  yang  dipikul  oleh  Jl. Pulomas Raya lebih banyak dan lebih sering, hamper non – stop 24 jam karena aktivitas dari  pola  kegiatannya  cukup  banyak.  Lalu  dengan  tingkat  kerusakan  yang  sedang termasuk pada Jl. Tanahmas Raya.
Hal tersebut dibuktikan dengan aktivitas yang ramai pengguna, tetapi masih ada sisi pengawasan yang kuat dengan adanya kantor polisi yang berada di Jl. Tanahmas Raya sehingga pelanggaran pelanggaran dan aktivitas yang berlebih tidak akan di lakukan di jalur pejalan kaki Jl. Tanahmas Raya. Selanjutnya dengan resiko tingkat kerusakan yang rendah  adalah  Jl.  Pulomas  Jaya.  Pandemi  menjadi  salah  satu  faktor  penentu  masih baiknya  kondisi  jalur  pejalan  kaki  karena  sekolah  mengurangi  aktivitas  di  sekolah sehingga  kegiatan  keramaian  berkurang  dan  menjaga  kualitas  kenyamanan  dari  jalur pejalan kaki di Jl. Pulomas Jaya.

## Sirkulasi
Tabel 1 Tabel Pola kegiatan Pola Kegiatan Hari Kerja JL. Pulomas Raya : Aktifitas pagi mayoritas dari Jl. Pulomas Raya ke Jl. Jend. Ahmad Yani dan ketika malam hari sebaliknya. Jl. Pulomas Jaya : Aktifitas pagi lebih banyak dari Jl. Pulomas Raya lewat Jl. Pulomas Jaya menuju Jl. Tanahmas Raya, begitu juga saat malam hari Jl. Tanahmas Raya : Aktifitas pagi mayoritas dari Jl. Tanahmas Raya  ke Jl. Tener diimbangi sebagian kecil dari Jl. Tanahmas Raya ke Jl. Kayu Putih Raya dan ketika malam hari sebaliknya. Pola Kegiatan Hari Libur JL. Pulomas Raya : Kegiatan Pergerakan, bergerak sentral atau berpusat ke dengan focus kegiatan sirkulasi lebih ramai di jalur pejalan kaki Jl. Pulomas Jaya : Didominasi Pengguna Olahraga lebih renggang karena kurangnya pedagang kaki lima yang lebih banyak di Jl. Pulomas Raya. Dengan kuantitas lebih rendah dari 2 jalan lainnya, Jl. Tanahmas Raya : Didominasi Pengguna Olahraga dan Bersantai dengan Keluarga yang menampung para pengguna dari timur Jakarta.
Berdasarkan penjelasan dari tiap table dan gambar yang tersaji dapat dijelaskan jika pengguna mayoritas akan bergerak pada hari kerja dari daerah pemukiman atau zona hunian kea rah publik transport terdekat dan sisanya dari beberapa zona hunian terbagi ke
beberapa lokasi pusat aktifitas seperti zona perkantoran / perdagangan di sekitar lokasi penelitian hingga lokasi Pendidikan yang memang juga banyak penggunanya sehingga menjadi  daerah  yang  kuantitas  nya  banyak  penggunanya  di  hari  kerja.  Terkait  data pengguna akan terdapat table tersendiri yang menyajikan data pengguna tiap waktu.
Berbeda  dengan  hari  kerja  yang  umumnya  pergerakan  lebih  banyak  terbagi menuju lokasi lokasi tempat akses publik transport. Pada hari libur pergerakan kegiatan yang  terjadi  menjadi  banyaknya  pola  pendek  dalam  artinya  dimana  kegiatan  banyak dilakukan  di  bagian  trotoar  karena  memang  lokasi  trotoar  merupakan  tempat  yang dikelilingi zona hunian sehingga pengguna nya memanfaatkan lokasi dengan trotoar yang tersedia sebagai tempat berolahraga atau sekedar berjalan santai.
Hal tersebut dirasa menjadi poin plus karena penyediaan trotoar yang sebelumnya disediakan untuk menunjang lokasi Venue penyelenggaraan International menjadi lokasi berakhir pekan dengan keluarga. Berkaitan dengan hal tersebut menambahkan banyaknya pengguna  untuk  trotoar  tersebut.  Jika  pada  umumnya  pengguna  menggunakan  trotoar dalam angka waktu yang lebih rendah, teruntuk hari libur, justru pengguna lebih banyak pengguna dengan intensitas waktu penggunaan trotoar menjadi lebih ramai daripada hari kerja.

## Kesimpulan
Setelah dilakukan analisis dan penelitian yang mendalam pada Jalur Pejalan Kaki di Kawasan Pulomas, maka dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut: Berdasarkan data yang diteliti jika proses pembangunan Jalur Pejalan Kaki di Kawasan Pulomas dilakukan untuk menunjang proyek strategis nasional Asian Games pada tahun 2018 dengan dimulai pengerjaan  nya  pada  awal  tahun  2018  hingga  September  2018  sesuai  dengan  target pengerjaan nya agar bisa difungsikan sebagai Infrastruktur penunjang Asian Games 2018.
Kondisi  Fisik,  1)  Panjang  jalur  pejalan  kaki  belum  sesuai  karena  penempatan penunjang  jalur  pejalan  kaki  seperti  penempatan  tempat  duduk  yang  disediakan  setiap jarak 10m belum terakomodir. 2) Lebar jalur pejalan kaki pada 5 titik sudah memenuhi standard ideal kebutuhan jalur pejalan kaki namun terdapat 2 titik belum memenuhi ideal kebutuhan  jalur  pejalan  kaki.  3)  Ketinggian  yang  disediakan  untuk  jalur  pejalan  kaki sudah  memenuhi  standard  lebih  dari  15cm.  4)  Material  beton  yang  digunakan menggunakan beton mutu K.-250 lalu ditunjang dengan Ubin Pemandu dan Tanaman. 5) Kelengkapan Penghijauan yang ter aplikasikan menambah estetika, multifungsi, efisien dan  efektif.  6)  Pencahayaan  di  siang  hari  relative  nyaman  karena  didukung  dengan penempatan penghijauan namun pada malam hari ditemukan 1 titik yang menjadi blind spot akibat tiang lampu yang disediakan tertutup oleh Pohon di Jl. Tanahmas raya.
7) Jumlah tempat duduk pada 3 lokasi penelitian tidak menerapkan penempatan tempat duduk untuk setiap 10m. 8) Tidak ditemukan 1 tempat sampah pun terlebih dengan syarat  penempatan  tempat  sampah  di  setiap  jarak  20  m  maupun  di  lokasi  penelitian sehingga banyak sampah yang berserakan dan berimbas kotornya di jalur pejalan kaki 9) Papan Informasi yang ditempatkan sesuai dengan titik titik persimpangan interaksi sosial seperti Area Parkir, Petunjuk arah Kota, Bus Stop dan Area Penyeberangan sedikit lebih
kecil dan sesekali terhalang pepohonan namun dapat dilihat dengan baik pengguna nya. 10)  Bollard  yang  terpasang  sudah  sesuai  dengan  standard,  namun  pada  1  titik  bollard ditemukan patah dan belum diganti, lalu penyediaan lebar 90cm untuk akses Penyandang disablitas pada 4 titik disalah gunakan Pedagang kaki lima.
Kenyamanan,  1)  Berdasarkan  data  ditemukan  70  titik  kerusakan  di  Kawasan Pulomas. 2) Waktu kebisingan yang tinggi terjadi pada malam hari sedangkan yang paling rendah pada waktu sore hari. 3) Pada hari kerja, sirkulasi yang menuju kea arah sekolah cukup  padat  sehingga  menimbulkan  sedikit  kemacetan.  Sedangkan  untuk  hari  libur, sirkulasi  kegiatannya  terbagi  diantara  jalur  pejalan  kaki  di  Jl.  Pulomas  Raya  dan  Jl. Pulomas Jaya. 4) Jl. Tanahmas Raya di pagi hari memilki tingkat keramaian yang paling tinggi disebabkan banyaknya siswa siswi SMA 21 dan gelandangan yang duduk di jalur pejalan  kaki  yang  menghalangi  sirkulasi  secara  tidak  langsung.  5)  Pada  pagi  hari, pengguna nya adalah Warga sekitar yang berolahraga, Terjadi alih fungsi kegiatan pada siang  hari  didominasi  oleh  Pedagang  kaki  lima,  lalu  pada  sore  hari  juga  didominasi pedagang kaki lima hingga malam hari penggunanya adalah Pembalap pembalap liar.
6)  Berdasarkan  data  hasil  survey  ditemukan  jika  51,5  %  pengguna  trotoar  di Kawasan Pulomas merasa nyaman dan 59 % di Kawasan pulomas merasa aman Ketika menggunakan  jalur  pejalan  kaki.  7)  Jalur  Pejalan  Kaki  di  Kawasan  Pulomas  memiliki nilai estetika sangat menarik dengan sebagian besar penggunanya menggunakan 2x dalam sebulan dengan presentase nilai 46%.

## BIBLIOGRAPHY
Carina, J. (2017). Pembangunan Trotoarl Ideal di Jakarta Perlu Biaya Rp. 5 Juta Per Meter
Chiara J.D. dan Lee E Koppelman. (1994). Standar Perencanaan Tapak. Jakarta : Penerbit Erlangga. CNNIndonesia.com. 24 Juni 2020. Demam Skuter Listrik demi Manjauh dari Corona. Diakses pada 1 Agustus 2022, dari https://www.cnnindonesia.com/gaya- hidup/20200623174558-269-516586/demam-skuter-listrik-di-roma-demi-  menjauh- dari-corona.
Fitrianto, Aditya W. (2004). ”Mewujudkan Aksesibilitas Ruang Publik”, Kompas,13 juni 2004.
Gunawan, H. (2022). Motor jatuh ke parit sedalam meter di Jakarta Timur. 16 April 2022
Hami,S. (1985). The Urban Design And Process. Van Nostrand Reinhold Company, New York1985.https://megapolitan.kompas.com/read/2017/08/02/11404221/Pembanguna ntrotoar-ideal-di-jakarta-perlu-biaya-rp-5-juta-pe meter#:~:text=Untuk%20membangun%20trotoar%20ideal%2C%20Rini,5%20juta %20per%20meter%20persegi.
Hutauruk,  Rouliana.  (1999).  Studi  Penataan  Kawasan  Pejalan  Kaki  di  Pusat  Kota Bandung Dengan Alternatif Pedestrian Mall. Tugas Akhir, Jurusan Teknik Planologi.
Sebayang, R. (2020). AS Jadikan RI Negara Maju, Pertimbangannya Apa ?. 24 February 2020.
Iswanto,  D.  (2006).  Pengaruh  Elemen  Elemen  Pelengkap  Jalur  Pedestrian  terhadap Kenyamanan Pejalan Kaki. Diakses 20 November 2021.
Kurniasih, W. (2022). Potret Kemajuannya Negara Maju di Eropa. Januari 2022.
Muchtar,  C.  (2010).  Identifikasi  Tingkat  Kenyamanan  Pejalan  Kaki  Studi  kasus  Jalan Kedoya Raya – Arjuna Selatan. Diakses 21 November 2021.
Purnawan,  Yossyafra.,  Dessi,  Sasmita.  (2020).  Evaluasi  Pelayanan  Trotoar  Dan  Studi Persepsi  Terhadap  Tingkat  Kenyamanan  Trotoar  Kawasan  Perdagangan.  Diakses tanggal 22 November 2021.
Syoufa,  A.  (2017).  Tinjauan  Tingkat  Kenyamanan  dan  Keamanan  Pejalan  Kaki  pada Desain Trotoar Jalan Margonda Ray Depok dengan Jalan Padjajaran Bogor. Diakses tanggal 22 November 2021.
Tanan, N. (2011). Fasilitas Pejalan Kaki. Diakses dari https://binamarga.pu.go.id/bintekjatan/repositori/system/files/03-
Pejalan%20Kaki%20%281%29.pdf.
Wikipedia.com. (2022). Trotoar. Diakses pada 04 Februari 2022, dari https://id.wikipedia.org/wiki/Trotoar.
Wuisan,  P.  (2022).  9  Daftar  Negara  Maju  di  Benua  Asia,  Berpengaruh  di  Dunia.  3 Februari 2022.
Copyright holder: Denny Prasetyo, Agus Dharma Tohjiwa (2023)

## First publication right:
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia
This article is licensed under: