http://ejournal.www.stipjakarta.dephub.go.id

## METEOR STIP MARUNDA
ISSN    : 1979 – 4746 EISSN  : 2685 - 4775

## JURNAL PENELITIAN ILMIAH SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN
Mekanisme Rotasi Awak Kapal (Crew) Terhadap Kesesuaian Kontrak Perjanjian Kerja Laut (Pkl) Guna Memperlancar Crewing Management

## Dikapal Milik PT Pelayaran Sumber Rejeki
Ghea Yulia Rahma, Sugiyanto, Sukmanofith, Titis Ari Wibowo
Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Jakarta
Jl. Marunda Makmur No. 1 Cilincing, Jakarta Utara, Jakarta 14150

## Abstract
The  difficulty  of  recruitment  for  replacement  crew  members  ultimately  resulted  in  the  inaccurate implementation of the crew changes that had been made and resulted in the crew's work contract period not being in accordance with what was stipulated in the Sea Work Agreement (PKL), so that many crew members were forced to increase their tenure. work contract due to late placement of replacement crew members. The purpose of this research is that the change of crew is as planned so that it does not cause delays in changing crew on board PT. Shipping Sumber Rejeki and looking for the cause of the contract period of the crew of the PKL crew is not in accordance with what it should be. The method used in this study is a qualitative method, with data sources obtained from observations, documentation, literature studies and interviews. The results of the study found that there was a discrepancy in the contract of the crew on board the ship with the agreement written  in  the  Sea  Work  Agreement  (PKL)  due  to  the  slowness  of  the  manning  division  in  searching  for replacement ship crews for crew members who would sign off so that there was a mismatch of the contract period of the crew on board the ship. with a written agreement on the Sea Work Agreement (PKL)
Copyright @2022, METEOR STIP MARUNDA, ISSN : 1979-4746, eISSN : 2685-4775

## Key words : Ship Crew, Marine Employment Contract, Rotation

## Abstract
Sulitnya recruitment untuk awak kapal pengganti pada akhirnya berakibat pada tidak tepatnya pelaksanaan pergantian awak kapal yang telah di  buat dan mengakibatkan masa kontrak Kerja awak kapal tidak sesuai degan  seperti  yang  telah  ditetapkan  dalam Perjanjian  Kerja  Laut  (PKL),  sehingga  bnyak  awak  kapal  yang terpaksa menambah masa kontrak kerja yang di karenakan terlambatnya penempatan awak kapal pengganti. Tujuan dari penelitian ini adalah agar  pergantian  awak  kapal sesuai  dengan  yang  direncanakan  sehingga tidak   menimbulkan  keterlambatan  pergantian  Crew  dikapal  PT.  Pelayaran  Sumber  Rejeki  dan  mencari penyebab dari masa kontrak PKL awak kapal tidak sesuai dengan yang seharusnya. Metode yang digunakan pada  penelitian  ini  adalah  metoode  kualitatif,  dengan  sumber  data  yang  diperoleh  dari  hasil  observasi, dokumentasi,  studi  pustaka  dan  wawancara.  Hasil  penelitian  didapatkan  bahwa  terdapat  ketidaksesuaian kontrak  awak  kaapal  diatas  kapal  dengan  perjanjian  yang  tertulis pada  Perjanjian  Kerja  Laut  (PKL) disebabkan oleh lambatnya pihak divisi pengawakan dalam mencaariawak kapal pengganti untuk awak kapal yang  akan  sign  off  sehingga  terjadi  ketidak  sesuaian  masa  kontrak  kerja  awak  kapal  diatas  kapal  dengan perjanjian tertulis pada Perjanjian Kerja Laut (PKL)
Copyright @2022, METEOR STIP MARUNDA, ISSN : 1979-4746, eISSN : 2685-4775
Kata kunci : Crew Kapal, Kontrak Perjanjian Kerja Laut, Rotasi

## I. PENDAHULUAN
Transportasi  merupakan  kegiatan  pemindahan penumpang  dan  pergerakan  barang  dari  suatu tempat  ketempat  lain,  dimana  didalamnya terdapat unsur pergerakan ( movement ).
Transportasi  sangat  memegang  peran  penting dalam pembangunan dan  pengembangan infrastuktur kawasan perkotaan. Suatu interaksi yang  baik  dan  ideal  antara  komponen- komponen  transportasi  (penumpang,  barang, sarana  dan  prasarana) membentuk  suatu  sitem transportasi  yang  komperensif,  efisien  dan efektif sehingga diharapkan mampu mengoptimalkan  fungsi  transportasi  dalam suatu kawasan perkotaan. Kegiatan pergerakan barang  didorong  karna  adanyanya  kegiatan perdangan.
Perdagangan merupakan proses tukar-menukar barang  dan  jasa  dari  penjual  kepada  pembeli, hal  ini  meimbulkan  interaksi  diantara  suatu tempat menuju daerah lainnya yang menghasilkan sebuah pegerakan, baik pergerakan barang, hingga mobilitas penduduk menuju pusat perdagangan. Aktivitas perdagangan  terus  terjadi  diakibatkan  oleh usaha masyarakat dalam memenuhi kebutuhannya. Hingga saat ini  pusat perdagangan dan aktivitas ekonomi masyarakat bertumpu  dipasar.  Dengan  besarnya  peran pasar  bagi  aktivitas  ekonomi,  tentunya berpengaruh  terhadap  pembangunan  ekonomi, dan perkembangan wilayah setempat. Perdagangan  merupakan  penggerak  utama pembangunan  perekonomian  nasional,  yang memberikan daya dukung dalam
meningkatkatkan produksi, menciptakan lapangan pekerjaan,  meningkatkan  eksport  dan devisa, memeratakan pendapatan, serta memperkuat  daya  saing  produk  dalam  negri demi  kepentingan  nasional.  Pembangunan ekonomi  merupakan  caara  terpenting  untuk meningkatkan  kesejahteraan  bagi  negara- negara  sedang  berkembang,  pembangunan mutlak  diperlkan  guna  mengatasi  masalah kekurangan  dalam  kesejahteraan  ekonomi. Didalam  menunjang  kegiatan  perdagangan harus  menggunakan  moda  transportasi  agar kegiatan perdaganan bisa terlaksana.
Angkutan  laut  merupakan  bagian  dari  sistem transportasi  nasional  dikembangkan  dalam rangka  mewujudkan  wawasan  nusantara  yang
mempersatukan  seluruh  wilayah  indonesia, termasuk  lautan  nusantara  sebgai  kesatuan wilayah nasional. Pengembangan angkutan laut harus  mampu  menggerakkan  pembangunan nasional.  Angkutan  laut  berperan  penting dalam dunia perdagangan international maupun domestik. Angkutan laut juga  membuka akses dan  menghubungkan  wilayah  pulau,  baik daerah  yang  maju  maupun  daerah  yang terisolasi. Sebagai negara kepulauan indonesia memang  sangat  membutuhkan  angkutan  laut. Perkembangan angkutan laut di Indonesia pada saat  ini  masih  dikuasai  oleh  pihak  asing.  Di Indonesia peran transportasi laut sangat penting artinya  karena  indonesia  merupakan  negara kepulauan  yang  memiliki  17.508  pulau. Membina angkutan laut tidak hanya memperlancar  hubungan  antar  pulau  atau daerah yang merupakan satu kesatuan wilayah, tetapi  juga  akan  membuka  sumber-sumber kehidupa  rakyat  yang  melebihi  luas  dan  lebih merata  diseluruh  wilayah.  Tidak  dapat dipungkiri  sarana  angkutan  laut  dinegara kepulauan seperti di Indonesia ini telah menjadi tulang  punggung  utama  penggerak  distribusi barang dalam skala besar dengan menggunakan kapal. Dari segi ekonomi dan bisnis penggunaan  sarana  transportasi  dengan  kapal laut lebih efektif dan besar manfaatnya.
Angkutan  laut  tentunya  memiliki  rute  dan trayek yang harus dilalui dari titik keberangkatan  agar  pelayaran  kapal  bisa selamat sampai tujuan kapal tersebut. Angkutan laut atau kapal terdiri atas beberapa jenis yaitu:
a) Kapal Tanker adalah kapal yang didesain untuk  mengangkut  barang  dalam  wujud cairan yang jumlahnya banyak.
b) Kapal  Roro  adalah  kapal  yang  didesain untuk membawa cargo roda seperti mobil, truk, semi-trailer truk atau sejenisnya.
c) Kapal Feri adalah wujud alat transportasi yang dipakai untuk membawa penumpang dan kendaraan mereka dan biasanya kapal feri  digunakan  untuk  penyebrangan antar pulau.
d) Kapal  pesiar  adalah  kapal  penumpang yang digunakan untuk pelayaran kesenangan  dan  biasanya  kapal  pesiar untuk  rute  pelayaran  yangcukup  jauh dengan tujuang untuk berwisata.
e) Kapal Kargo adalah kapal yang berfungsi membawa muatan cargo sseperti kontainer
dari  suatu  wilayah  menuju  wilayah  yang lain sesuai tujuan dari barang tersebut.
f) Kapal  Bulk  carrier  dalah  kapal  dagang yang  didesain  khusus  untuk  mengangkut kargo  curah  seperti  batu  bara,  biji-bijian, dan semen. Kapal ini memiliki daya angkut yang besar.
g) Kapal Tongkang adalah perahu datar yang berukuran besar didesain untuk transportasi sungai dan kanal barang berat. Kapal  tongkang  biasa  nya  ditarik  oleh kapal towboats
h) Kapal Perang dalah kapal yang digunakan oleh  pihak  militer  untuk  keperluan  yang berkaitan dengan kemiliteran negara.
PT Pelayaran Sumber Rejeki merupakan salah satu perusahaan dari sekian banyak perusahaan pelayaran  nasional  yang  berkembang  di Indonesia. PT Pelayaran Sumber Rejeki sendiri ikut serta dalam pengurusan pengawakan kapal yang di tangani oleh divisi pengawakan. Dalam  hal  pemenuhan  pengawakan  kapal, divisi pengawakan mempunyai fungsi sebahgai berikut:
1. Mengatur  dan  mengawasi  naik  turunnya awak kapal.
2. Menyediakan  awak  kapal  ( Recruitment ) yang sesuai dengan persyaratan.
Divisi  pengawakan  telah  membuat  rencana pergantian untuk awak kapal diatas kapal yang dimiliki  setiap  enam  bulan  sekali  agar pergantian berjalan sesuai dengan PKL yang di miliki  awak  kapal  yang on  board. Rencana pergantian  yang  telah  di  buat  kebanyak mengambil dari Ex-crew lebih di percaya oleh perusahaan  karena  mereka  lebih  memahami kondisi kondisidan keadaan kapal di bandingkan harus merekrut crew baru.
Sulitnya recruitment untuk  awak  kapal pengganti  pada  akhirnya  berakibat  pada  tidak tepatnya  pelaksanaan  pergantian  awak  kapal yang  telah  di  buat  dan  mengakibatkan  masa kontrak  Kerja  awak  kapal  tidak  sesuai  degan seperti  yang  telah  ditetapkan  dalam Perjanjian Kerja Laut (PKL), sehingga bnyak awak kapal yang  terpaksa  menambah  masa  kontrak  kerja yang  di  karenakan  terlambatnya  penempatan awak kapal pengganti.
Berdasarkan latar belakang masalah yang telah dikemukakan, maka dapat di identifikasi permasalahan di PT. Pelayaran Sumber Rejeki,
sebagai berikut :
1. Ketidaksesuaian  pergantian  awak  kapal yang telah direncanakan sehingga menimbulkan  keterlambata  pergantian Crew diatas kapal.
2. Masa  kontrak  Perjanjian  Kerja  Laut (PKL)  awak  diatas  kapal  tidak  sesuai dengan perjanjian.
3. Tingkat kesejahteraan Crew dikapal yang dinilai tidak memuaskan.
4. Ex-crew yang  tidak  kembali  ke  PT. Pelayaran Sumber Rejeki
5. Lambatnya proses perekrutan Crew baru
Dalam  hal  ini  penulis  ingin  membahas permasalahan  yang  lebih  fokus  pada  topik yang sudah penulis uraikan yaitu:
1. Ketidaksesuaian  pergantian  awak  kapal yang telah direncanakan sehingga menimbulkan  keterlambatan  pergantian Crew diatas kapal.
2. Masa  Kontrak  Perjanjian  Kerja  Laut (PKL)  awak  diatas  kapal  tidak  sesuai dengan perjanjian.
Berdasarkan uraina latar belakang di atas maka rumusan masalah yang didapat adalah sebagai berikut:
1. Bagaimanakah  upaya  yang  dilakukan agar    pergantian  awak  kapal  sesuai dengan  yang  direncanakan  sehingga tidak menimbulkan keterlambatan pergantian Crew diatas  kapal  di  PT. Pelayaran Sumber Rejeki ?
2. Bagaimanakah  cara  mengatasi  dari ketidaksesuaian kontrak Perjanjian Kerja Laut (PKL) Crew diatas kapal milik PT. Pelayaran Sumber Rejeki ?
Tujuan penelitian ini adalah:
1. Agar  pergantian  awak  kapal  sesuai dengan  yang  direncanakan  sehingga tidak menimbulkan keterlambatan pergantian Crew dikapal  PT.  Pelayaran Sumber Rejeki.
2. Mencari  penyebab  dari  masa  kontrak PKL  awak  kapal  tidak  sesuai  dengan yang seharusnya.
Manfaat penelitian ini adalah :
1. Dapat  bermanfaat  secara  teoritis  dan memberikan sumbangan bagi pengembangan  ilmu  pengetahuan  ilmu dibidang kemaritiman, serta diharapkan dapat  memberikan  tambahan  wawasan
ilmu  pengetahuan  bagi  Sekolah  Tinggi Ilmu  Pelayaran  (STIP)  khususnya  para taruna  taruni  dan  dapat  melengkapi perbendaharaan buku perpustakan untuk dapat  digunakan  sebagai  buku  bacaan referensi untuk penelitian selanjutnya.
2. Dapat  menjadi  bahan  masukan  yang bersifat  ilmiah  bagi  PT.  Pelayaran Sumber  Rejeki  guna  mengevaluasi kinerja Crewing  Management serta persiapan-  persiapan  yang  dilakukan dapat meminimalisasi terjadinya ketidak sesuaian
pelaksanaan rencana
pergantian awak kapal ( Crew ) sehingga menyebabkan  ketidak  sesuaian  masa kontrak Perjanjian Kerja Laut (PKL).

## II. LANDASAN TEORI
Pada  bab  ini  penulis  menyampaian  beberapa pengertian  yang  akan  dibahas  oleh  penulis. Adapun  tinjauan  Pustaka  atau  teori  teori  ysng dapat  dijadikan  sebegai  landasan  teori  dalam pembahasan materi ini antara lain :
1. Awak Kapal ( Crew )
a. Definisi
Orang  yang  bekerja  atau  dipekerjakan  diatas kapal  oleh  pemilik,atau  operator kapal  untuk melakukan  tugas  diatas  kapal  sesuai  dengan jabatannya    yang tercantum  dalam  buku  sijil (UU No.17/2008) . Anak Kapal adalah mereka yang namanya  tercantum  dalam  daftar  anak kapal (KUHD). Anak Buah Kapal adalah awak kapal  selain  Nakhoda  (UU  No.17/2008)). Pelayar  Semua  orang  yang  ada dikapal  (UU No.21)  Semua  orang  yang  ada  dikapal  selain Nahkoda  (KUHD).  Perwira  adalah  mereka yang dalam daftar anak kapal diberikan pangkat sebagai Perwira  (KUHD)  Pelaut  adalah  setiap orang  yang  mempunyai  kualifikasi keahlian atau  ketrampilan  sebagai  awak  kapal  (PP 7/2000).
Pandu adalah Pelaut yang mempunyai keahlian di  bidang  Nautika  yang  telah  memenuhi persaratan  untuk  melaksanakan  pemanduan kapal (UU No.17/2008) Kapal adalah kendaraan air  denganbntuk  dan  jenis  tertentu  yan digerakkan dengan tenaga angin,tnaga mekanik,energi lainnya,ditarik
atau ditunda,termasuk  kndaraan  yang  berdaya dukung
dinamis,kendaraan dibawah
permukaan  air,serta  alat  apung  dan  bangunan terapung  yang  tidak  berpindah  pindah.(UU No.17/2008).

## b. Hak dan Kewajiban
1) Hak dan Kewajiban Awak Kapal Pada dasarnya adapun beberapa hak awak kapal  adalah  Hak  atas  upah, jam kerja  dan jam  istirahat,  hak  atas  permakanan  dan penginapan dikapal, hak atas cuti, hak atas perawatan  kalau  sakit  dikapal,  hak  atas angkutan bebas ketempat tujuan dan tempat asal, kompensasi apabila kapal tidak dapat beroperasi  karena  mendpat  kecelakaan, kesempatan mengembangkan karier. Sedangkan Kewajibannya adalah Mentaati peritah Perusahaan, Bekerja sesuai dengan jangka  waktu  perjannjian,  Melaksanakan tugas sesuai jam kerja yang ditetapkan Hak perusahaan  adalah  mempekerjakan  pelaut sesuai perjanjian.
2) Memenuhi  semua  hak  pelaut  sesuai perjanjian  Hak  dan  kewajiban  awak  kapal dan  pengusaha  kapal  tercantum  dalam Perjanjian kerja laut. Penjelasan mengenai hak-hak  awak  kapal  Hak  atas  uapah  atau gajiUpah atau gaji diberikan kepada awak kapal  sendiri.Orang  lain  yang  berhak juga menerima  sebagian  dari  upahnya  sebagai uang delegasi.

## c. Pola Kerja Awak Kapal
Menurut undang-undang nomor 17 tahun 2008 awak  kapal  adalah  orang  yang  dipekerjakan diatas  kapal  oleh  pemilik  atau  operator  kapal untuk  melakukan  tugas  diatas  kapal  sesuai dengan jabatan yang tercantum dalam buku sijil. Menurut undang-undang nomor 17 tahun 2008 kewajiban  awak diatas  kapal  yaitu  mentaati perintah  perusahaan,  bekerja  sesuai  dengan jangka  waktu  perjanjian,  melaksanakan  tugas sesuai jam kerja yang telah ditetapkan, bekerja sekuat  tanaga  dan  wajib  mengerjakan  segala sesuatu  yang  diperintahkan  oleh  nahkoda. Pekerjaan wak  kapal dijelaskan di dalam PKL, sijil  awak  kapal,  dan  peraturan  dinas  diatas kapal yang dibuat oleh nahkoda.
d. Masa Kerja Awak kapal
Pengaturan  mengenai jam  kerja awak  kapal ( schepeling , pelaut, “anak  kapal”) tidak diatur dalam  KUHD,  akan  tetapi  menjadi coverage UU  Pelayaran  (cq.  Pasal  21  PP  No.  7  Tahun 2000 tentang Kepelautan), sebagai berikut :
1) Ketentuan  jam  kerja  ( waktu  kerja  dan waktu  istirahat /”WKWI”)  bagi  awak kapal  menganut  pola  6:1  dengan
maksimum 44 jam per-minggu. Artinya, 6  (enam) hari  kerja dan  1  (satu)  hari istirahat  mingguan ,  masing-masing  8 (delapan) jam/hari.
2) Apabila  awak  kapal  bekerja  melebihi ketentuan  waktu  kerja  dimaksud  dan dipekerjakan pada hari istirahat mingguan  atau  pada  hari  libur  nasional, maka dihitung lembur .
3) Setiap awak kapal harus diberikan waktu istirahat  paling  sedikit  10  (sepuluh) jam dalam  jangka  waktu  24  (dua  puluh empat)  jam  sehari.  Waktu  istirahat tersebut dapat dibagi 2, yang salah satu di antaranya tidak kurang dari 6 (enam) jam kecuali dalam keadaan darurat.
4) Pengecualian  dari  WKWI  dimaksud, antara  lain  pelaksanaan tugas-  tugas darurat demi  keselamatan  berlayar  dan muatan,  termasuk  latihan-  latihan  di kapal, atau untuk memberikan pertolongan dalam bahaya sesuai peraturan  keselamatan  pelayaran,  dalam kaitan itu tidak dihitung lembur.
5) Demikian  juga,  bagi pelaut  muda atau pelaut  yang  berumur  antara  16  tahun sampai dengan 18 tahun dan dipekerjakan  sebagai  apapun  di  atas kapal, tidak diperbolehkan untuk :DIpekerjakan  melebihi  8 jam sehari  dan 40  jam  seminggu,dipekerjakan  pada waktu  istirahat,  kecuali dalam  hal-hal tugas-tugas  darurat demi  keselamatan berlayar dan muatan.
2. Kontrak Perjanjian Kerja Laut (PKL)
a. Dasar Hukum
Menurut  undang-undang  no17  tahun  2008 adalah  perjanjian  kerja  adalah  landasan utama bagi pekerja untuk mengadakan suatu hubungan kerja, serta merupakan  dasar  bagi  pekerja  atau buruh untuk menuntuk hak-haknya. Perjanjian kerja  laut  dengan  perjanjian  kerja  yang berdasarkan  undang-  undang  akan  ditemui suatu  perbedaan.  Perjanjian  kerja  laut  bersifat khusus,  sedangkan  perjanjian  kerja  yang didasarkan  undang-undang  bersifat  umum. Perjanjian  kerja  laut  harus  dibuat  dihadapan pejabat  pemerintah  yang  berwenang  yaitu syahbandar.  Dalam  pengoperasian  kapal  laut, ditegaskan  bahwa  kapal  harus  harus  dalam keadaan  laik  lautdan  diawaki  oleh  sejumlah awak  kapal  yang  telah  memenuhi  pesyaratan untuk  berlayar.  Awak  kapal  dan  pengusaha kapal  harus  menyadari  hak  dan  kewajiban
masing-masing,  sehingga  tercipta  hubungan kerja yang selaras diantara kedua belah pihak. Pengusaha  kapal  juga  harus  memperhatikan kesejahteraan hidup pekerjanya.

## b. Aturan dan Ketentuan PKL
Perjanjian Kerja Laut (PKL) adalah perjanjian yang  dibuat  antara  seorang  pengusaha  kapal disatu  pihak  dengan  seorang  buruh  dipihak lain,dengan  mana  pihak  tersebut  terakhir menyanggupi untuk dibawah perintah pengusaha  itu  melakukan  pekerjaan  dengan mendapat upah baik sebagai nakhoda atau anak kapal.(KUHD  ps  395).  Perjanjian  Kerja  Laut (PKL)  adalah  perjanjian  kerja  perorangan yang  ditanda  tangani  oleh  pelaut  Indonesia dengan  pengusaha  angkutan  di  perairan (PP  7 thn.2000).    Menurut  KUHD  PKL  antara pengusaha  kapal  harus  dibuat  tertulis  tetapi tidak  harus  dihadapan  pejabat  Pemerintah ,tetapi PKL untuk anak kapal harus tertulis dan dibuat  dihadapan  pejabat  Pemerintas  ,  tidak sesuai  Peraturan  Pemerintah  No.7  tahun  2000 semua  PKL  harus  diketahui  oleh  Pejabat Pemerintah  yang  ditunjuk  oleh  Menteri.Selain dari  PKL  kita  mengenal  Perjanjian  Kerja Kolektif (PKK) atau disebut juga Kesepakatan Kerja  Bersama  (KKB)  yaitu  perjanjian  antara satu atau beberapa pengusaha kapal dengan satu atau beberapa organisasi perburuhan. Bila PKL ingin  diputuskan  dengan  alasan  mendesak maka  harus  disampaikan  secepat  mungkin kepada  pihak  lain.Apabila  tidak  disampaikan secepat  mungkin  maka  alasan  mendesak berubah menjadi alasan penting.Untuk pemutusan denga alasan penting harus diajukan melalui  Pengadilan  Negeri  atau  kalau  diluar Negeri  melalui  Perwakilan  R.I.  Setiap  pelaut yang bekerja dikapal dengan ukuran dari GT 35 untuk kapal jenis tertentu (kapal mooring ,kapal yang  meleyani  pemboran  lepas  pantai),ukuran GT 35 atau lebih untuk yang digerakkan dengan tenaga  penggerak  mesin,dan  ukuran  GT  105 atau lebih untuk kapal tanpa tenaga penggerak mesin,harus  disijil  oleh  pejabat  Pemerintah yang ditunjuk oleh Menteri
3. Rekrutmen
Menurut Hasibuan rekrutmen adalah serangkaian  kegiatan  yang  di  mulai  ketika sebuah perusahaan atau organisasi memerlukan tenaga  kerja  dan  membuka  lowongan  sampai dengan  jabatan  atau  lowongan  tersebut  ada. Dengan  demikian,  tujuan  rekrutmen  adalah menerima pelamar sebanyak-banyaknya sesuai
dengan  kualifikasi  kebutuhan  perusahaan  dari berbagai sumber, sehingga memungkinkan akan terjaring  calon  karyawan  dengan  kualitas tertinggi  dari  yang  terbaik.  Tujuan  dari rekruitmen  menurut  Samsudin  (2009:81) adalah  medapatkan  calon  karywan  yang memungkinkan  pihak  manajemen  (rekruiter) untuk  memilih  atau menyeleksi  calon  sesuai dengan  kualifikasi  yang  dibutuhkan  oleh organisasi atau perusahaan.
Di  bawah  ini  merupakan  prinsip-prinsip rekrutmen  yang  biasanya  dilakukan  dalam pelaksanaan  rekrutmen  dan  seleksi  :  Mutu karyawan  yang  akan  direkrut  harus  sesuai dangan  kebutuhan  yang  diperlukan  untuk mendapatkan  mutu  yang  sesuai  dengan: Analisis  pekerjaan,  dskripsi  pekerjaan  dan spesifiksai  pekerjaan. Dan  jumlah  karyawan yang  diperlukan  harus  sesuai  dengan  jabatan yang tersedia.Untuk mendapatkan hal tersebut perlu  dilakukan  yaitu  Peramalan  kebutuhan tenaga  kerja,  Analisis  terhadap  kebutuhan tenaga  ( Work  Force Analysis), Biaya  yang  di perlukan  diminimalkan,  Perencanaan  dan keputusan- keputusan strategi tentang perekrutan, Fleksibelitas, Pertimbangan- pertimbangan hukum.
Proses  rekruitmen  dibanyak  perusahaan  di Indonesia menggunakan alur atau tahapan yang hampir  sama.  Bila  skema  proses  rekrutmen berdasarkan proses  yang tejadi adalah  sebagai berikut.

## GAMBAR 2.1 Proses Rekrutmen
Sumber: Mardianto 2014:10
1) Sourcing Process  adalah  proses  untuk mendapatkan  pelamar  sesuai  dengan kebutuhan  yang  ada,  melalui  sumber- sumber yang tersedia. Metodenya menggunakan internal  resourcing dan external  resourcing .  Cara  menarik  para pelamar cukup beragam yaitu direct mail , job  fair atau  bursa  kerja,  iklan, head hunter , asosiasi profesi, dan sebagainya.
2) Selection  Process  adalah  proses  untuk menyaring pelamar menjadikan kandidat sesuai  dengan  kriteria  (seleksi)  yang ada.( Psychological  test ,  Wawancara psikologi,  Tes  teknis  dan Managerial
skill test )
3) User  Process adalah  proses  untuk mencari orang yang tepat sesuai dengan posisi  yang  tersedia,  diperoleh  di  antara kandidat  yang  telah  lolos  dari  proses seleksi.
Tahapan yang biasanya dilakukan adalah:  Wawancara  oleh direct  user (manager) dan indirect  user  (director) , Medical  chek  up , Sign  contact dan administration dan  Orientasi  karyawan baru
4. Analisa jabatan
Untuk mendapatkan karyawan yang berkualitas dan  kuantitasnya  baik,  sehingga  efektif mengerjakan  tugas-tugasnya  harus  dilakukan dengan  cara  analisis  jabatan  ( job  analysis ), uraian jabatan ( job description ) dan spesifikasi pekerjaan ( job  specification ).  Dengan  analisis jabatan,  uraian  pekerjaan  dan  spesifikasi pekerjaan  maka  dapatlah  ditentukan  kualitas dan  kuantitas  karyawan  yang  dibutuhka. menurut  Hasibuan  (2011:174)  analisis  jabatan adalah  menganalisis  pekerjaan-pekerjaan  apa saja  yang  harus  dilakukan  pada  suatu  jabatan, mengapa pekerjaan itu dilakukan dan bagaimana melakukannya.  Uraian pekerjaan  adalah uraian mengenai  tugas-tugas  dan  tanggung  jawab seseorang  pejabat  pada  suatu jabatan  atau  apa hak  dan  kewajibannya.  Spesifikasi  pekerjaan adalah  uraian  syarat-syarat  orang  yang  dapat memangku suatu jabatan tertentu, agar ia dapat bekerja  secara  efektif.  Misalnya  pendidikan, jenis kelamin, usia dan lain- lainnya.
5. Komitmen kerja
Menurut  Hasibuan  (2005:27)  komitmen  kerja adalah  kesanggupan  suatu  karyawan  atau anggota  organisasi  untuk  tetap  memelihara sebuah nilai dalam pencapaian tujuan organisasi secara umum.
Contoh  komitmen  kerja  karyawan  adalah sebagai berikut:
a) Bangga  dan  senantiasa  memandang perusahaan  secara  positif  disituassi apapun.
b) Mampu mengerahkan seluruh tenaganya demi  tujuan  perusahaan.  Membina hubungan  yang  baik  terhadap  seluruh karyawan  dan  selalu  melakukan  yang terbaik bagi perusahaan
6. Kapal
sourching Selection Process user proces
a. Pengertian Kapal
Menurut  Undang-Undang  Nomor  17  Tahun 2008  tentang  Pelayaran,  “kapal”  adalah kendaraan air dengan bentuk dan jenis tertentu, yang  15  digerakkan  dengan  tenaga  angin, tenaga  mekanik,  energi  lainnya,  ditarik  atau ditunda,  termasuk  kendaraan  yang  berdaya dukung dinamis, kendaraan di bawah permukaan air, serta alat apung dan bangunan terapung yang tidak berpindah-pindah.
Menurut  Keputusan  Menteri  14  tahun  2002  ( Bab  I  pasal  1)  Kapal  adalah  kendaraan  air dengan  bentuk  dan  jenis  apapun  yang digerakkan  dengan  tenaga  mekanik,  tenaga angin  atau  ditunda  termasuk  kendaraan  yang berdaya  dukung  dinamis,  kendaraan  dibawah permukaan  air  serta  alat  apung  dan  bangunan terapung yang tidak berpindah-pindah.
b. Jenis-jenis kapal
1) Berdasarkan rutenya, kapal dagang dapat dibagi  menjadi tramper dan liner . Tramper adalah kapal dengan tujuan, rute, dan  jadwal  tidak  tetap  sedangkan liner adalah  kapal  yang  memiliki  tujuan,  rute, dan jadwal yang tetap. Adapun berdasarkan jenisnya, kapal dagang dapat dibagi menjadi:
a) Conventional Liner Vessel
b) Semi Container Pallet Vessel
c) Full Container Vessel
d) General Cargo Breakbulk Vessel
e) Kapal RoRo (roll on, roll off )
f) Lighter Carrier
g) Bulk Carrier
h) Passanger ship
2) Jenis-jenis muatan kapal niaga:
a) Ditinjau  dari  muatan  dan  kuantitas perunit pengapalan, muatan kapal dibedakan:
(1) General  Cargo yaitu  muatan  yang terdiri  dari  berbagai  jenis  barang yang dikemas dan dikapalkan secara potongan.
(2) Bulk Cargo yaitu muatan yang terdiri dari  suatu  jenis  muatan  yang  tidak dikemas  yang  dikapalkan  sekaligus dalam jumlah besar.
(3) Homogenous  Cargo yaitu  muatan yang terdiri dari suatu macam barang yang  dikapalkan  sekaligus  dalam jumlah besar dalam keadaan dikemas.
b) Ditinjau dari segi ekonomi kapal:
(1) Deadweight Cargo merupakan muatan yang ukurannya (volumenya)
kurang dari 40 cuft dalam tiap Long Ton.  Yang  termasuk  dalam  21 golongan deadweight  cargo ini lazimnya adalah bahan-bahan tambang  (bijih  besi,  mangan),  juga berjenis  muatan  biji-bijian  seperti beras,  kopi  dan  lain-lain.  Karena memakan ruangan yang sangat kecil, muatan deadweight ini biaya pengangkutannya  berdasarkan  pada pertimbangan bahwa pada umumnya ditetapkan  atas  dasar  berat  barang. Penetapan  ini  juga  barang-barang berat itu harganya relativ rendah bila dibandingkan  dengan  barang  lain yang  memakan  ruangan  yang  lebih besar.
(2) Measurement Cargo merupakan muatan  yang  ukuran  volumenya  40 cuft  atau  lebih  setiap  ton.  Muatan yang volumenya besar, yaitu “ measurement cargo ”, pada umumnya terdiri dari barang-barang fabrikasi, manufactured yang harganya  lebih  mahal  daripada barang-barang deadweight cargo .

## III. METODOLOGI PENELITIAN

## A. Waktu Dan Tempat Penelitian
Penelitian  ini  dilaksanakan  pada  saat  penulis melakukan praktik darat PT. Pelayaran Sumber Rejeki.  Perusahaan  ini  merupakan  perusahaan pelayaran  yang  bergerak  dalam  bidang  jasa angkutan  laut  terdapat  Divisi  Pengawakan  di dalamnya.  PT.  Pelayaran  Sumber  Rejeki berlokasi di Jl. Kakialy No.11 , Kel. Rijali, Kec. Sirimau, Kota Ambon, Maluku.

## B. Metode Pendekatan Dan Teknik
Pengumpulan Data
1. Metode Pendekatan
Pendekatan  penelitian  yang  penulis  pilih adalah  pedekatan  empiris  yaitu  penulis melakukan  pengamatan  yang  terjadi  di lapangan dalam pelaksanaan rencana pergantian awak kapal dan kesesuaian PKL di kapal milik PT.Pelayaran Sumber Rejeki
2. Teknik Pengumpulan Data
Data adalah informasi yang digunakan dalam penelitian  agar  dapat  memberikan  gambaran bagi  objek  yang  diteliti.Semua  data  dan
informasi
yang dibutuhkan dalam menyelesaikan  skripsi  dikumpulkan  secara lengkap  dan  objektif  yang  mengacu  pada permasalahan yang dibahas.
Penulis juga membutuhkan data dan informasi yang  lengkap  dan  dapat  dipertanggung jawabkan secara ilmiah. Data yang digunakan harus didukung dengan data yang sebenarnya dan tidak mengada-ada, oleh karena itu dalam pengumpulan data tersebut penulis menggunakan  teknik  pengumpulan  data sebagai berikut :
a. Observasi Teknik  observasi  adalah  pengumpulan data-data dan informasi yang dikumpulkan melalui metode pengamatan  langsung  dan  pencatatan terhadap objek penelitian. Observasi yang dilakukan berupa observasi terhadap pelaksanaan pergantian  awak  kapal  dan  observasi terhadap lama masa kontrak PKL diatas kapal.
b. Dokumentasi Teknik  ini  merupakan  data-data  yang diperoleh  dari  hasil  dokumen-  dokumen yang penulis dapatkan. Penulis mempelajari  dokumen-dokumen  yang berkaitan  dengan  masalah.  Teknik  ini digunakan  untuk  mendukung  data  dan informasi  yang  penulis  sajikan  guna melengkapi  penulisan  skripsi ini  antara lain data rencana awak kapal, Perjanjian Kerja  Laut  (PKL),  data awak  kapal on board dan standby, dan data pelaksanaan mutasi awak kapal.
Dokumen-dokumen yang penulis pelajari selama  melaksanakan  Praktek  Darat (PRADA) ialah :
1. Daftar  awak  kapal on  board dan standby
2. Daftar  rencana  pergantian  awak kapal
3. Data  kontrak  Perjanjian  Kerja  Laut (PKL)
c. Studi pustaka Metode  Ini  dilakukan  dengan  cara mempelajari  tulisan  yang  berasal  dari berbagai  buku, karangan  ilmiah, catatan perkuliahan  serta  sumber  lainnya yang berhubungan  dengan  pokok  masalah skripsi  serta  menguntip  sebagian  bahan referensi  yang  dapat  dijadikan  data
pendukung yang erat hubunganya dengan masalah  yang  akan  dibahas  dalam penulisan  skripsi  dan  memudahkan penulis untuk membahas serta memberikan pengetahuan yang berhubungan dengan permasalahan yang akan di susun oleh penulis.
d. TeknikWawancara Dalam  menjalankan  penelitian,  penulis juga  melakukan  berbagai  wawancara langsung. Mengadakan Tanya jawab dan diskusi  dengan  pihak perusahaan  yang bersangkutan  untuk  dijadikan  sumber yang dianggap mampu dalam menangani bidang-bidang pekerjaan yang diteliti. Adapun  orang  di  wawancarai  penulis, antara lain :
1. Manager Divisi pengawakan
2. Staff Divisi Pengawakan
3. Crew di  kapal  milik  PT  Pelayaran Sumber Rejeki

## C. Subjek Penelitian
Penulis  menggunakan  situasi  sosial  tertentu dengan  meneliti  tiga  elemen  sebagai subjek penelitian  adalah  pelaku  yaitu  penulis  itu sendiri,  tempat  yang  dijadikan  penelitian,  dan aktifitas  yang  dilakukan.  Pelaku  dalam penelitian  ini  adalah penulis  itu  sendiri  karena mengetahui  situasi  sosial  saat  melaksanakan praktek  dilapangan  secara  lansuang.  Peneliti yang dilakukan terhadap Perjanjian Kerja Laut (PKL) di PT Pelayaran Sumber Rejeki, dengan melakukan  teknik  pengumpulan  data  secara observasi dan wawancara. Selain itu penentuan sumber data  sebagai  subjek  penelitian  pada orang  yang  diwawacarai  dilakukan  secara purposive  yaitu  dipilih  dengan  pertimbangan dan  tujuan  tertentu,  dengan  menggunakan penelitian tersebut dapat menhasilkan data yang tepat  dan  akurat  berdasarkan  wawancara lansung  dengan  pegawai  dan crew kapal  PT Pelayaran  Sumber  Rejiki  terkait  konrak Perjanjian Kerja Laut (PKL)

## D. Teknik Analisis Data
Dalam  penyusunan  skripsi  ini,  penulis menggunakan teknik analisis deskriptif kualitatif, yaitu menganalisis data data yang ada mengapa  bisa  terjadi  seperti  ini  dan  apa akibatnya jika hal tersebut dibiarkan. Untuk itu penulis  akan  memberikan gambaran  apa  yang seharusnya  dilakukan  terhadap  masalah  yang terjadi yaitu terkait dengan mutasi awak kapal
PKL.
Pada  penelitian  ini,  penulis  akan  membahas mengenai bagaimana cara perusahaan mengatur mutasi awak kapal agar sesuai dengan kontrak PKL  awak  kapal  yang on  board .  Penulis menggunakan  mutasi  awak  kapal  dengan pendekatan  deskriptif kualitatif.  Maka  dari  itu penulis  mengambil  dan  menggunakan  teknik analisis model interaktif, yang menurut Miles & Hubermen  (1992:  16)  analisis  terdiri  dari tiga alur  kegiatan  yang  terjadi  secara  bersamaan yaitu:
a. Reduksi Data
Reduksi  data  diartikan  sebagai  proses pemilihan,  pemusatan  perhatian  pada penyederhanaan, pengabstrakan, dan transformasi data kasar yang muncul dari catatan-catatan tertulis di lapangan.
b. Penyajian Data
Penyajian  data  merupakan  sekumpulan informasi  yang  telah  tersusun  secara terpadu  dan  mudah  dipahami yang memberikan kemungkinan adanya penarikan  kesimpulan  dan  mengambil suatu tindakan.
c. Menarik Kesimpulan Menarik
kesimpulan merupakan kemampuan seorang peneliti dalam menyimpulkan berbagai temuan data yang di  peroleh  selama  proses  penelitian berlangsung.

## IV. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## A. Deskripsi Data
Dalam bab ini penulis akan membahas tentang permasalahan  atau  fakta  yang  terjadi  dan menguraikan  sebagian  dari  masalah  yang penulis alami pada saat melaksanakan Praktek Darat.  Adapun  untuk  memudahkan  penelitian, penulis  akan  menyampaikan  deskripsi  data, antara lain:

## 1. Profil Perusahaan
PT. Pelayaran Sumber Rejeki merupakan salah satu  perusahaan  pelayaran  yang  berdiri  pada pada  tanggal  25  Maret  1986  PT.  Pelayaran Rakyat  Sumber  Rejeki  didirikan,  berdasarkan Akte  Notaris  No.  42  oleh  Notaris  Tuasikal Abua,  SH  yang  berkedudukan  di  Ambon. Seiring dengan perkembangan usaha dari waktu ke  waktu  maka  terjadi  perubahan- perubahan yang akhirnya terbentuk PT.

## Struktur Organisasi
Untuk lebih memudahkan penelitian dalam bab ini  penulis  akan  menjelaskan  data-data  yang berkaitan,  yang  telah  disajikan  pada  bab-bab sebelumnya,  data- data  tersebut  antara  lain  : Crewing  Departement (Divisi  Pengawakan) Pada divisi ini berfungsi sebagai penerima dan seleksi  awak  kapal  yang  ingin  bekerja  di PT.Pelayaran  Sumber  Rejeki  dan  memastikan awak  kapal  yang  diterima  sesuai  dengan kualifikasi yang telah ditetapkan oleh PT.Pelayaran  Sumber  Rejeki.  Bagian  ini  juga berfungsi sebagai pengkoordinasian perputaran awak  kapal  berkualitas,  bersertifikat  dan medical fit, memastikan pelaut dapat melaksanakan  proses sign  on/off mulai  dari tempat  keberangkatan,  terima  tugas  dikapal sesuai  dengan  jabatan  masing-masing  sampai kepulanganya, menjaga komunikasi, hubungan kerjasama  yang  baik  dengan  keluarga  awak kapal dan juga membina hubungan baik dengan instansi  pemerintah  dikarenakan  berhubungan dalam pengurusan PKL.
2. Proses  tugas  dan  fungsi  crew  kapal berdasarkan masa Kontrak Perusahaan Data awak kapal yang onboard dan standby di PT.Pelayaran  Sumber  Rejeki  Menurut  data yang  penulis  dapatkan,  jumlah  awak  kapal PT.Pelayaran  Sumber  Rejeki  hingga  saat  ini berjumlah  33  orang.  Namun  masih  ada kekurangan  pelaksanaan  mutasi  awak  kapal sering  tidak  sesuai  dengan  rencana  yang  telah dibuat.  Ada  pun  data  menurut  jabatan  para awak  kapal  yang  berada  diatas  kapal maupun yang menunggu untuk naik kapal PT.Pelayaran  Sumber  Rejeki  yang penulis dapatkan sebagai berikut
Tabel 4.1 Data awak kapal on board dan standby di PT.Pelayaran Sumber Rejeki berdasarkan
jabatan No Jabatan Bulan Jumlah (OnBoard) Jumlah (Standby) 1 Nahkoda Januari 6 - Mei 6 3 2 Mualim II Januari 6 1 Mei 6 - 3 Mualim III Januari 6 2 Mei 6 - 4 KKM Januari 6 2 Mei 6 3 5 Masinis II Januari 6 - Mei 6 1 6 Juru Mudi Januari 6 2 Mei 6 1
Sumber : Divisi Pengawakan PT. Pelayaran Sumber Rejeki Data Perencanaan, November 2019
Rencanaa  penempatan  awak  kapal  merupakan suatu  proses  menempatkan  awak  kapal  sesuai dengan jabatan dan posisi yang ada diatas kapal. Dalam  hal  tersebut  harus  dilaksanakan  secara
sistematis  agar  tidak  terjadi  ketidak  sesuaian antara  posisi yang  telah  direncanakan  sehingga menimbulkan  keterlambatan  pergantian  awak diatas kapal.
Tabel 4.2 Data perencanaan pergantian awak kapal PT. Pelayaran Sumber Rejeki
No Bulan Jabatan Kapal Crew (Onboard) Crew (Pengganti) 1 Januari Nahkoda Mei BA 05 Robert  Tarra Andi Lolo Ibni Soleh 2 Januari Mualim II BA. 06 Fahri Alman Sukardi Mei 3 Januari Mualim III MT. Mitra Kemakmuran Claudio  Paul Cresendo Rahmat Setyadi Mei 4 Januari Mei KKM BA 05 Valenthinus Chakra Prasetyo 5 Januari Masinis II MT. Celine 08 Chandra Arinda Adnan Hermanto Mei 6 Januari Juru Mudi BA. 05 Agit Darma Saputra Andre Aditya

## Mei
Sumber : Divisi Pengawakan PT.Pelayaran Sumber Rejeki, November 2019
Ketepatan  masa  kontrak  adalah  kesesuaian waktu, ketelitian, dan kejituan dari kontrak yang telah  disetujui.  Dalam  hal  ini  ketepatan  masa kontrak  dilihat  dari  lama kontrak  yang  disetujui dalam  PKL  dan  lama  kontak  yang  terjadi  di lapangan.  Penyebab  terjadinya  ketidaktepatan masa  kontrak  yaitu  banyak  awak  kapal  yang
sakit, ingin menemani istri yang akan melahirkan, karena alasan kapal jarang masuk kepelabuhan di Merak  dan  Ambon, Jump  of  ship ,  gaji  yang diinginkan  tidak  disepakati  oleh  pihak Ship Management ,  dan  berbagai  macam  alasan  yang ditemui  oleh  perusahaan  sebagai  mana  table dibawah ini:
abel 4.3 Data kontrak kerja awak kapal PT. Pelayaran Sumber Rejeki
No Bulan Jabatan Kapal Kontrak Kontrak (Seharusnya) (Dilapangan) 1 Januari Mualim III BA 05 6 3 Kelasi MT. Celine 08 6 4 2 Februari Mualim II BA 06 6 5 Nahkoda MT. Celine 08 6 5 3 Maret Mualim I MT. Mitra Kemakmuran 6 4 Masinis II BA 05 6 3 KKM BA 02 6 5 4 April Juru Mudi MT. Mitra Kemakmuran 6 3 Mualim III BA 06 6 3 5 Mei KKM MT. Celine 08 6 4 Juru Mudi BA. 02 6 5
Sumber : Divisi Pengawakan PT.Pelayaran Sumber Rejeki, November 2019

## B. Analisis Data
Berdasarkan  penelitian  dan  pengumplan  data- data  yang  ada  selama  dilapangan,  maka pada bagian ini akan diuraikan secara detail mengenai penyebab dari maslah maslah dalam mempersiapkan  rotasi  awak  kapal  untuk menghindari  ketidak  sesuaian  pergantian  awak kapal sesuai dengan Perjanjian Kerja Laut (PKL).
1. Ketidak sesuaian pergantian awak kapal yang  telah  direncanakan  Sehingga menimbulkan
keterlambatan
pergantian  crew  diatas  kapal  sebagai berikut:
a. Beradasarkan  wawancara  lansung dengan  divisi  pengawakan  setiap bulan  Devisi  Pengawakan  membuat perencanaan  pergantian  awak  kapal untuk  merencanakan  siapa  nantinya akan  menggantikan  awak  kapal on board, dengan adanya data perencanaan  pergantian  awak  kapal, diharapkan dapat memenuhi
pergantian awak kapal sesuai dengan masa kontrak PKL crew kapal diatas kapal sesuai dengan PKL para awak.
Namun dari hasil observasi dilapangan dari sekian banyak rencana  pergantian  yang  telah  dibuat masih  terdapat  perencanaan  yang tidak  dapat  dijalankan  dikarenakan ketidaksiapan dari awak kapak standby. Awak kapal standby banyak menunda waktu untuk kembali bekerja  di  atas  kapal,  alan  mereka bermacam-macam seperti sedang perpanjang  sertifikat,  masih  ingin didarat untuk  menemani  istri  lahiran dan  masih  banyak  alasan  lain  yang ditemukan  perusahaan.  Kelemahan perusahaan dalam menjalankan pergantian  diatas  kapal,  dikarenakan divisi crewing tidak melakukan tugas dengan  konsisten  dan  tegas.untuk mengoptimalkan pelaksanaan rencana pergantian  awak  kapal  agar  sesuai dengan masa kontak awak kapal maka devisi pengawakan  harus lebih memonitor ex-crew yang telah bersedia  bekerja  kembali  dengan PT.
Pelayaran Sumber Rejeki dan segera b. mencari crew baru  apabila ex-crew mengundurkan  diri  atau  belum  siap bekerja kembali saat crew diatas kapal telah habis masa kontraknya. Dengan demikian  maka  pelaksanaan  mutasi awak kapal dengan optimal dan PKL sesuai  dengan  kotrak  yang  telah ditetapkan dalam PKL.
2. Masa  kontrak  PKL  awak  kapal  diatas kapal tidak sesuai dengan perjanjian
a. Masa  kontak  Perjanjian  Kerja  Laut (PKL)  yang  telah  tertulis  bagi  awak kapal  yang on  board berada  dengan yang terjadi di atas kapal, menurut hasil wawancara  hal  tersebut  dikarenakan belum  adanya  crew  pengganti  yang siap menggantikan di atas kapal.
b. Pada akhirnya yang dilakukan oleh PT. Pelayaran  Sumber  Rejeki  adalah menambah  waktu  untuk  tetap  bekerja di  atas  kapal  yang  sudah  habis  masa kontak  PKLnya  hingga  menemukan pengganti  yang  sesuai  dengan  standar yang  telah  ditetapkan  perusahaan. Banyak  awak  kapal  yang  harusnya hanya 6  (ebam)  bulan  kontak  kerja  di atas kapal pada akhirnya bisa mencapai 9 (Sembilan) bulan diatas kapal.

## C. Alternatif Pemecahan Masalah
Dalam  menganalisis  permasalahan  yang  telah dikemukakan,  penulis  mencoba  memberikan suatu  pemecahan  yang  tebaik  dari  beberapa alternatif yang diberikan. Berdasarkan penjelasan yang  telah  penulis  paparkan,  mulai  dari permasalahan yang diberikan hingga pemecahannya  yang  dilandasi  teori-teori  yang digunakan, maka diberikan alternatif antara lain:
1. Ketidak sesuaian pergantian awak kapal yangtelah direncanakan sehingga menimbulkan keterlambatan
pergantian crew diatas kapal.
Divisi pengawakan yang telah membuat rencana pergantian  awak  kapal  setiap  tiga bulan  sekali tetapi  kenyataanya  rencana  yang  telah  dibuat tidak  berjalan  sebagaimana  mestinya  sehingga crew  yang  di  atas  kapal  terpaksa  harus memperpanjang  kontrak  diatas  kapal.  Maka
usaha  mengatasi  yang  perusahaan  ambil dengan cara :
a. Meningkatkan  kedisplinan ex-crew yang  telah  bersedia  bekerja  kembali dengan PT. Pelayaran Sumber Rejeki. Ex-crew yang  telah  bersedia  bekerja kembali  setelah  beristirahat  beberapa bulan  didarat  harus  selalu  memonitor keberadaanya,  apakah  ia  menunggu kembali  bekerja  di  PT.  Pelayaran Sumber  Rejeki  atau  mungkin  telah bekerja diperusahaan lain.
b. Dalam  kurun  waktu  2  (dua)  bulan sebelum  masa  kontrak  awak  kapak diatas  kapal  habis,  pihak  Divisi pengawakan  harus  memastikan ex- crew akan bekerja kembali dengan PT.
Pelayaran  Sumber  Rejeki  atau  tidak, karena jika tidak maka divisi pengawakan  harus  menyeleksi  awak kapal  baru  sebagai  awak  kapal pengganti  yang  akan sign  off dalam waktu  dekat  sehingga  pelaksanaan rencana  mutase  awak  kapal  tidak terganggu.
c. Adanya permberian kompensasi selama ex-crew didarat.  Kompensasi merupakan  balas  jasa  dari  perusahaan terhadap  awak  kapal  yang  seudah menyelesaikan  kontark  dan  bersedia bekerja kembali dengan PT. Pelayaran
Sumber Rejeki pada kontrak berikutnya.  Kompesasi  ini  dapat dipergunakan oleh awak kapal selama mereka  didarat,  sehingga  meskipun tidak  bekerja  tetapi awak  kapal  masih mendapat  uang  tunjangan  kompensasi kepada ex- crew yang standby merupakan salah satu cara memotivasi para awak kapal PT. Pelayaran Sumber Rejeki  bersedia  kembali  degan  PT. Pelayaran Sumber  Rejeki setelah mereka  menyelesaikan kontraknya
dengan  demikian    awak  kapal  tidak akan  kabur  dan  bersedia  saat  diminta untuk  menggantikan  awak  kapal  yang jabatanya sama yang telah sign off
2. Masa  kontak  Perjanjian  Kerja  Laut (PKL)crew  diatas  kapal  tidak  sesuai dengan perjanjian
Yang  harus  tertulis  bagi  awak  kapal  yang on board berbeda dengan yang terjadi di atas kapal, dikarenakan belum adanya crew pengganti yang akan  menggantikannya  diatas  kapal.  Pada akhirnya  yang  dilakukan  oleh  PT.  Pelayaran Sumber  Rejeki  adalah  menambah  waktu  kerja diatas kapal. Awak kapal yang harusnya hanya 6 (enam)  bulan  kontrak  kerja  akhirnya  bisa mencapai 9 (Sembilan) bulan  diatas  kapal  maka alternative dari pemecahaan masalah ini adalah
a) Pergantian  awak  kapal  harus  sesuai dengan rencana yang telah dijadwalkan agar  ketepatan  masa  kontrak  dapat mencapai,  maka  rencana  pelaksanaan rotasi awak  kapak  pada  perusahaan harus terorganisasi. Ex-crew yang telah turun  diberikan  waktu  untuk  istirahat, kemudian  pastikan ex-crew tersebut
tetap  bersedia  untuk  bekerja  kembali dengan  PT.  Pelayaran  Sumber  Rejeki maka divisi pengawakan segera mencari  awak  kapal  baru  dengan kebutuhan,  agar  rencana  mutasi  awak kapak tetap terorganisasi
b) Mengadakan  peningkatan  gaji  bagi awak kapal dikarenakan adanya persaingan dalam hal menawarkan gaji bagi awak kapal, inilah yang menyebabkan sulit mendapatkan awak kapal,  bahkan  ada  yang  sudah bergabung  dengan  perusahaan  lain karena mandapat gaji yang lebih besar maka hal ini juga menjadi masalah bagi PT.Pelayaran  Sumber  Rejeki  dalam mempertaruhkan  awak  kapal  dan merekrut kapal baru.

## D. Evaluasi Pemecahan Masalah
Dari  sekian  banyak  alternative  pemecahan masalah yang telah dikemukakan tentunya dalam persoalan  ini  adalah  untuk  mencari  pemecahan terbaik  yang  benar-benar  cocok  untuk  di aplikasikan dilapangan dan diterima semua pihak dan  tentunya  diyakini  dan  efektif  untuk menanggulangi  permasalahan  yang  ada,  maka akan  dilakukan  peninjauan  ulang  terhadap beberapa  alternative  pemecahan  masalah  yang dikemukakan  dalam  topik  bahasan  sebelumnya yaitu  mengenai  memaksimalakan  rotasi  awak kapal.
1. Ketidak sesuaian pergantian awak kapal yang telah direncanakan sehingga menimbulkan keterlambatan pergantian crew diatas kapal.
Divisi pengawakan yang telah membuat rencana pergantian  awak  kapal  setiap  tiga  bulan  sekali tetapi  kenyataanya  rencana  yang  telah  dibuat tidak  berjalan  sebagaimana  mestinya  sehingga crew  yang  di  atas  kapal  terpaksa  harus memperpanjang kontrak diatas kapal.
a. Maka usaha mengatasi yang perusahaan ambil dengan cara :
1) Meningkatkan kedisplinan ex-crew yang  telah  bersedia  bekerja  kembali dengan  PT.Pelayaran  Sumber  Rejeki. Ex-crew yang  telah  bersedia  bekerja kembali  setelah  beristirahat  beberapa bulan  didarat  harus  selalu  memonitor keberadaanya,  apakah  ia  menunggu kembali bekerja PT. Pelayaran Sumber Rejeki  atau  mungkin  telah  bekerja diperusahaan lain. Dalam kurun waktu 2 (dua) bulan sebelum masa kontrak awak kapak  diatas  kapal  habis,  pihak  Divisi pengawakan harus memastikan ex-crew akan bekerja kembali dengan PT.Pelayaran Sumber Rejeki atau tidak, karena jika tidak maka divisi pengawakan  harus  menyeleksi  awak kapal baru sebagai awak kapal pengganti  yang  akan sign  off dalam waktu  dekat  sehingga  pelaksanaan rencana  mutase  awak  kapal  tidak terganggu.
2) Adanya permberian kompensasi selama
ex-crew didarat. Kompensasi merupakan balas  jasa  dari  perusahaan terhadap  awak  kapal  yang  seudah menyelesaikan  kontak  dan  bersedia bekerja  kembali  dengan  PT.  Pelayaran Sumber Rejeki pada kontrak berikutnya. Kompesasi ini dapat dipergunakan oleh awak  kapal  selama  mereka  didarat, sehingga  meskipun tidak bekerja tetapi awak  kapal  masih  mendapat  uang tunjangan  kompensasi  kepada ex-crew yang standby merupakan salah satu cara memotivasi para awak kapal
PT.Pelayaran  Sumber  Rejeki  bersedia kembali  degan  PT.  Pelayaran  Sumber Rejeki  setelah  mereka  menyelesaikan kontraknya  dengan  demikian  awak kapal tidak akan kabur dan bersedia saat diminta untuk menggantikan awak kapal yang jabatanya sama yang telah sign off.
3) Meningkatkan kedisplinan ex-crew yang  telah  bersedia  bekerja  kembali dengan  PT.Pelayaran  Sumber  Rejeki. Divisi pengawakan harus selalu
memonitor keberadaan ex-crew tersebut,  hingga  2  (dua)  minggu sebelum ex-crew menggantikan  crew yang  sedang onboard. Pihak  divisi pengawakan dapat memanggik ex-crew
1 (satu) bulan sebelum estimasi ex-crew onboard kembali,  guna  melakukan pengurusan  persyaratan  untuk onboard diatas  kapal  seperti  mengurus  buku pelaut, medical check up,
penandatanganan PKL dll.Tetapi apabila 2 (dua) bulan sebelum estimasi ex-crew mengundurkan  diri  atau  tidak bersedia bekerja kembali dengan PT.Pelayaran Sumber Rejeki oleh suatu sebab,  maka  divisi  pengawakan  harus segera  mencari  pengganti ex-crew tersebut  sesuai  engan  prosedur  yang telah ditetapkan perusahaan. Ini dilakukan  agar  rencana  mutasi  awak kapal  yang  telah  dibuat  tidak  kosong karena tidak tersedianya crew pengganti, sehingga nantinya pelaksanaan pergantian  awak  kapal  akan  tetap berjanlan  sesuai  dengan  rencana  dan PKL akan berjalan optimal.
b. Keuntungan dari hal diatas adalah:
1) Ex-crew yang  disiplin  dan  sudah percaya  dengan  perusahaan  akan kembali  bekerja  di  perusahaan  saat dibutuhkan kembali.
2) Dengan  memberikan  uang  tunjangan saat  crew  sudah sign  off akan menambah kepercayaan kepada perusahaan karna kesejahteraaan hidup para awak kapal.
3) ex-crew dapat  mempersiapkan  diri mereka  sebelum  mereka  bekerja kembali  di  perusahaan  karna  sudah diberitahukan 1 bulan sebelum pergantian rotasi awak kapal.
c. Kerugian dari hal-hal diatas adalah:
1) Ex-crew yang  sudah  direncana
bekerja  kembali  bisa  saja  tidak datang  ke  kekantor  sehingga  dapat merugikan  perusahaan  karna  rotasi awak kapal terganggu.
2) Awak  kapal  yang  sudah sign  off mungkin  saja  sudah  tidak  ingin bekerja kembali sehingga perusahaan bisa dirugikan.
3) Jika  ada  awak  kapal  yang sign  off secara  tiba-tiba  maka  perusahaan tidak bisa  mencari pengganti sehingga kegiatan operasional terganggu.
2. Masa  kontrak  PKL  awak  diatas  kapal tidak sesuai dengan seharusnya.
a. alternative  dari  pemecahaan  masalah  ini adalah :
1) Pergantian  awak  kapal  harus  sesuai dengan rencana yang telah dijadwalkan agar  ketepatan  masa  kontrak  dapat tercapai,  maka  rencana  pelaksanaan rotasi  awak  kapak  pada  perusahaan harus terorganisir. Ex-crew yang telah  turun  diberikan  waktu  untuk istirahat,  kemudian  pastikan ex-crew tersebut  tetap bersedia  untuk  bekerja kembali dengan PT.Pelayaran Sumber Rejeki maka divisi pengawakan segera mencari  awak  kapal  baru  dengan kebutuhan,  agar  rencana  rotasi  awak kapak  tetap  terorganisasi.  Dalam rangka  pergantian  awak  kapal  yang tepat  waktu,  maka  perusahaan  harus mampu  menyelesaikan  antara  jumlah awak kapal yang  bekerja diatas kapak dengan  awak  kapal  yang standby, perusahaan  harus  mempersiapkan  dan membuat  rencana  mutasi  awak  kapal paling  lambat  2  (dua)  bulan  sebelum awak kapal sign off, sehingga pada saat awak kapal telah selesai kontrak, awak kapal telah selesai kontrak, awak kapal yang sudah direncanakan dapat langsung menggantikanya. Dan kurangnya jumlah  awak  kapal standby yang  dimiliki  oleh  PT.Pelayaran Sumber  Rejeki  menyebabkan  masa kontrak awak kapal bekerja diatas kapal tidak  sesuai  dengan PKL  karena crew penggantikan  awak  kapal  yang  akan sign off.
Penulis mencoba mencari jalan keluar dari permasalahan tersebut. Alternative ini  bertujuan  agar  dapat  mengurangi jumlah  masa  kontrak  awak  kapal bekerja  dikapal  yang  tidak  sesuai dengan  perjanjian  kerja  laut  (PKL). Cara  yang  dapat  dilakukan  adalah dengan meminta agar awak kapal yang standby baik ex-crew ataupun  awak kapal  yang  baru  menyerahkan  semua sertifikat keterampilan pelautnya kepada staf keryawan divisi
pengawakan  dan  awak  kapal  yang bersangkutan  segera  diberikan  surat untuk  melaksanakan  tes medical agar segera  di  ketahui fit atau  tidaknya
untuk  bekerja  diatas  kapal.  Dengan demikian  maka  jumlah  awak  kapal standby akan  kabur  karena  semua sertifikat  keterampilan  ditahan  oleh divisi pengawakan
2) Meningkatkan  gaji  bagi  awak  kapal dengan adanya persaingan diperusahaan  pelayaran  menyebabkan adanya persaingan dalam hal menawarkan  gaji  bagi  awak  kapal, inilah yang menyebabkan sulit
mendapatkan  awak  kapal,  bahkan  ada yang sudah bergabung dengan perusahaan  lain  karena  mandapat  gaji yang lebih  besar.Perkembangan  bisnis pelayaran yang dipengaruhi
pembangunan  kapal  di  dunia  yang sangat menyebabkan persangian antara perusahaan  pelayaran  dalam  merekrut kapal dengan cara penawaran gaji yang lebih besar, maka hal ini juga menjadi masalah  bagi  PT.Pelayaran  Sumber Rejeki  dalam  mempertaruhkan  awak kapal  dan  merekrut  kapal  baru. Kecilnya jumlah gaji yang ditawarkan oleh  PT.  Pelayaran  Sumber  Rejeki menjadi penyebab perusahaan merekrut  awak  kaoal  yang  baru, sedangkan bagi ex-crew yang meminta untuk  kenaikan  gaji  juga  susah  untuk disetujui oleh pihak ship management, sedangakan  kenaikan  gaji  secara berkala  sebenarnya  dapar  memotivasi ex-crew untuk  tetap  bekerja  dengan PT.Pelayaran  Sumber  Rejeki.  Jika perusahaan menaikan gaji standar para awak kapal setidaknya divisi pengawakan  lebih  mudah  merekrut awak kapal yang baru, karena masalah gaji merupakan  hal  pokok  yang  harus dipenuhi oleh para awak kapal.
b. Kuntungan dari hal-hal diatas adalah:
1) Jadwal  pergantian  awak  kapal  sudah ditetapkan  sehingga  pergantian  awak kapal sudah terjadwal.
2) Dengan memberi peningkatan gaji maka dapat  menambah  motivasi  kerja  awak kapal.
3) ex-crew dapat  mempersiapkan  diri mereka sebelum mereka bekerja kembali  di  perusahaan  karna  sudah diberitahukan 1 bulan sebelum pergantian rotasi awak kapal.
c. Kerugian dari hal-hal diatas adalah:
1) Terjadi persaingan antar  sesama awak kapal.
2) Terjadi  nya  perselisihan  diantar  awak kapal.
3) Awak  kapal  yang stand  by belum  ada kepastian  kapan sign  on dikapal  PT.
Pelayaran Sumber Rejeki

## E. Pemecahan Masalah
Dari sekian banyak alternatif pemecahan masalah yang  telah  dikemukakan  dan  telah  dievaluasi dengan pertimbangan biaya, waktu, efektif maka dipilih  sebagai pemecahan  masalah  yang  terbaik untuk  dapat  mengatasi  masalah-masalah  yang
penulis  alami  selama  melaksanakan  praktek darat. Tentunya dalam persoalan ini adalah untuk mencari  pemecahan  terbaik  yang  benar-benar mudah dilakukan dan sesuai  untuk  diaplikasikan dialapangan, sehingga dapat diterima oleh semua pihak,  tentunya  diyakini  akan  efektif  untuk mengurangi permaslahan yang sering terjadi.
Setelah  dievaluasi  dipilih  sebagai  pemecahan masalah  yang  terbaik  untuk  dapat  mengatasi masalah-masalah di PT. Pelayara Sumber Rejeki yaitu:
1. Ketidak  sesuai  pergantian  awak  kapal yang telah direncanakan sehingga menimbulkan  keterlambatan  pergantian crew diatas kapal.
a) Pemecahan  masalah  yang  paling  sesuai dengan  menurut  penulis  untuk  mengatasi masalah  pergantian  awak  diatas  adalah Divisi  pengawakan  harus  Meningkatkan kedisplinan ex-crew yang  telah  bersedia bekerja  kembali  dengan  PT.  Pelyaran Sumber  Rejeki  . Ex-crew yang  telah bersedia bekerja kembali setelah beristirahat  beberapa  bulan  didarat  harus selalu  dimonitor  keberadaanya,  apakah awak kapal tersebut kembali bekerja di PT. Pelyaran  Sumber  Rejeki  atau  mungkin telah  bekerja  diperusahaan  lain.  Dalam kurun  waktu  2  (dua)  bulan  sebelum  masa kontrak  awak  kapak  diatas  kapal  habis, pihak divisi pengawakan harus memastikan ex-crew akan bekerja kembali PT. Pelyaran Sumber Rejeki atau tidak, karena jika tidak maka divisi pengawakan harus menyeleksi awak  kapal  baru  sebagai  awak  kapal pengganti yang akan sign off dalam waktu dekat sehingga pelaksanaan rencana rotasi awak kapal tidak terganggu dan kapal dapat terus  beroperasi  dan  tidak  merugikan perusahaan.
b) Mengapa  hal  ini  dijadikan  sebagai pemecahan  masalah  yang  paling  tepat menurut penulis, sebab:
1) Karna  PT.  Pelyaran  Sumber  Rejeki msih  berharap  agar ex-crew kembali karna memiliki pengalaman dikapal PT.
Pelyaran Sumber Rejeki maka kedisiplinan ex-crew harus  tetap  tejaga rotasi. Rotasi awak kapal dapat berjalan sesuai  dengan  perencanaan  yang  telah ditatapkan, jika ex-crew disiplin makan rotasi  awak  kapal  akan  berjalan  sesuai rencana danhal ini juga dapat mengatasi jika ada crew kapal yang sign off secara mendadak.
2) Dalam  kurun  waktu  2  (dua)  bulan sebelum  masa  kontrak  awak  kapak diatas  kapal  habis,  pihak  Divisi pengawakan harus memastikan ex-crew akan  bekerja  kembali  dengan  PT. Pelyaran  Sumber  Rejeki  atau  tidak, karena jika tidak maka divisi pengawakan  harus  menyeleksi  awak kapal baru sebagai awak kapal pengganti yang  akan sign  off dalam  waktu  dekat sehingga  pelaksanaan  rencana  mutase awak kapal tidak terganggu.
Hal  ini  adalah  suatu  pemecahan  masalah yang  cukup  praktis  karena  tidak  terlalu rumit karna hanya menggunaka perencanaan  dan pemonitoran  terhadap ex- crew. sehingga pergantian awak kapal dapat berjalan  secara  optimal  dan  tidak  ada  lagi kendala dalam rotasi awak kapal.
2. Masa kontak Perjanjian Kerja Laut (PKL)crew yang tidak sesuai dengan perjanjian
a) Pemecahan masalah yang paling sesuai menurut  penulis  untuk  mengatasi masalah  adalah  jika  ada  awak  kapal yang  mengajukan  permohonan  izin turun  kedarat  karna  ada  urusan  yang mendadak seharusnya perusahaan memberikan  izin,  karna  itu  merupakan hak  termasuk  hak  awak  kapal.  Serta memberi reward kepada crew kapal agar  memiliki  motivasi  dalam  bekerja sehingga awak kapal dapat melaksanaan Perjanjian  Kerja  Laut  (PKL)  sesuai dengan  yang  terjadi  di  atas  kapal. Reward yang  bisa  diberikan  kepada awak kapal bisa brupa peninggatan gaji awak kapal dan promosi jabatan.
b) Mengapa  hal  ini  dijadikan  sebagai pemecahan  masalah  yang  paling  tepat menurut penulis adalah:
1. Jika  perusahaan  memberikan  izin kepada awak kapal yang memiliki kepentingan  khusus  didarat  dan mengharuskan  awak kapal  balik kekapal lagi pada saat izin selesai, maka crew diatas  kapal  akan memiliki kepercayaan tinggi terhadap  perusahaan  PT.  Pelyaran Sumber  Rejeki  sehingga  tidak meminta sign off pada saat kontrak belum selesai.
2) Dengan memberikan reward
kepada awak kapal dapat meningkatkan motivasi kerja awak kapal  dan  awak  kapal  memiliki kepercayaan  dengan  pihak  PT. Pelyaran Sumber Rejeki.
Hal  diatas  merupakan  pemecahan masalah  yang  cukup  praktis  agar crew kapal memiliki kepercayaan yang tinggi terhadap  perusahaan  PT.  Pelyaran Sumber Rejeki dan dapat meningkatkan nama baik perusahaan dibidang
pelayaran.

## V. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. Kesimpulan
Dari permasalahan-permasalahan dan pemecahan yang  diuraikan  pada  bab  sebelumnya  dapat ditarik  kesimpulan  pelaksanaan  rencana  rotasi awak  kapal  di  PT.Pelayaran  Sumber  Rejeki belum baik hal ini disebabkan oleh:
1. Ketidak  sesuaian  pergantian  awak  kapal yang  telah  direncanakan  karna  perusahaan hanya memiliki  kepercayaan  kepada Ex-
crew sebagai  awak  kapal  pengganti. Ex- crew yang  sudah  direncanaka  untuk  naik kapal  tidak  dapat  menepati  janjinya  untuk kembali  ke  perusahaan  PT  Pelayaran Sumber Rejeki.
Sehingga divisi pengawakan harus mencari crew baru. Jika tidak  dilakukan  perekrutan  crew  baru  akan mengakibatkan kurangnya awak kapal yang stand by yang disediakan oleh PT Pelayaran Sumber  Rejeki  sehingga  menyebabkan keterlambatan  pergantian  crew sign  on/off dan crew diatas kapal. sehingga awak  kapal harus  menambah  masa  kontrak  Perjanjian Kerja  Laut  (PKL)  sampai  waktu  yang ditentukan.
2. Ketidak sesuaian masa kontrak awak kaapal diatas kapal dengan perjanjian yang tertulis pada Perjanjian Kerja Laut (PKL) disebabkan  oleh  lambatnya  pihak  divisi pengawakan  dalam  mencaariawak  kapal pengganti untuk awak kapal yang akan sign off sehingga  terjadi  ketidak  sesuaian  masa kontrak  kerja  awak  kapal  diatas  kapal dengan  perjanjian  tertulis  pada  Perjanjian Kerja Laut (PKL)

## B. Saran
Berdasaarkan kesimpulan yang penulis utarakan diaatas,  maka  penulis  mencoba  memberikan saran-saran  yang  dapat  dijadikan  masikan  bagi PT Pelayaran Sumber Rejeki. Adapun saran bagi perusahaan  dan  para  pembaca  khususnya  divisi pengwakan yang ada diperusahaan pelayaran atau perusahaan yang lain dengan harapan sumbangan pikiran  ini  menjadi  referensi  yang  bisa dikembangkan  mengenai  cara  yang  untuk meningkatkan pelaksanaan  rencana  pergantian awak  kapal  terhadap  kesesuaian  Kontrak Perjanjian  Kerja  Laut  (PKL),  adalah  sebagai berikut:
1. Agar  pelaksanaan  pergantian  awak  kapal berjalan  sesuai  dengan  rencenana  yang sudah  direncanakan.Serta memberikan penjelasan  Perjanjian  Kerja  Laut  (PKL) berakhir  sesuai harus  kontrak,  hal  tersebut dapat  dilakukan  melalui  peningkatan kedisiplinan ex-crew agar  tetap  bersedia bekerja  kembali  dengan  PT  Pelayaran Sumber Rejeki, hal yang dapaat dilakukan oleh  divisi  pengawakn  yaitu  dengan pemonitoran dan member kepastian kapan awak tersebut on board. serta pihak divisi pengawakan  harus  mecari  awak  kapal pengganti baru untuk menambah menambah  awak  kapal  yang stand  by , sehingga  apabila  pada  saat  darurat  ada awak  kapal  yang sing  off secara  tiba-tiba, sehingga crew stand by bisa lansung sign on untuk  lansung  melakukan  pergantian diatas kapal.
2. Pelaksanaan perencanaan rotasi awak kapal harus  dilakukan  sesuai  dengan  yang dijadwalkan  dan  memberikan  penjelasan kepada  awak  kapal  yang  menandatangani perjanjian  PKL  dan  jika  dia  melanggar kontrak  tersebut  crew  tersebut  akan lansung  diberikan  daftar  hitam  dan  tidak dapat  kembali  bekerja  di  PT.  Pelayaran
Sumber  Rejeki.  Sehingga  awak  kapal memahami  PKL  yang  ditanda  tangani tersebut. Maka tidak akan terjadi perpanjangan kontrak, baik dari awak kapal atau perusahaan itu sendiri, dan Perjanjian Kerja  Laut  (PKL)  akan  berjalan  sesuai dengan yang seharusnya.

## DAFTAR PUSTAKA
[  1  ]  Indraputa, T.,  Sutrisna,  E.  2013. Diseiplin,
Motivasi  Kerja,  dan  Kinerja  Pegawai . Jurnal  Administrasi  Pembangunan.  Vol 1(3), 219-323
[  2  ]  Mardianto,  Adi.  2014. Mangement Recruitment. Jakarta: Pinasthika Publiser.
[ 3 ] Mathan, D.S., Achnes, S. 2013. Kompensasi, Motivasi  Kerja,  dan  Kinerja  Pegawai . Jurnal Administasi Pembangunan, Vol 2 (1), 1-114
[  4  ]  Republik  Indonesia.  Keputusan  Menteri Perhubunga No. 84 Tahun 2013 Tentang Perekrutan  dan  Penempatan  Awak Kapal, Jakarta
[ 5 ] Republik Indonesia. Undang-Undang No. 13 Tahun 2003 Tentang Ketenagakerjaan.
[ 6 ] Republik Indonesia. Undang-Undang No.17 Tahun 2008 T entang Pelayaran.
[ 7 ] Sarwono, Jonatan. 2016. Metodologi
Penelitian Kualitatif dan Kuantitatif.
Graha Ilmu: Yogyakarta
[ 8 ] SOP. 2014. Persyaratan Crew Kapal .
PT. Pelayaran Sumber Rejeki
[ 9 ] Sukardi. 2013. Metode Penelitian
Pendidikan . Bumi Akasara. Jakarta
[ 10 ]Sugiyono. 2014. Metode Penelitian Pendidikan Pendekatan Kuantitatif, Kualitatif, dan R&D. Bandung:
Alfabeta.
[ 11 ] Triatmodjo, Bambang. 2011. Pelabuhan . Universitas Gajah Mada. Yogyakarta