Jurnal RISA (Riset Arsitektur) ISSN 2548-8074, www.journal.unpar.ac.id Volume 01, Nomor 03, edisi Juli 2017; hal 267-285

## THE INFLUENCE OF FUNCTION, FORM AND STRUCTURE ON THE SPATIAL HIERARCHY OF THE TAWANG RAILWAY STATION IN SEMARANG
1 Beni Adi Santoso. 2 Dr. Ir. Bachtiar Fauzy, M.T.
¹ Student in the Bachelor’s (S-1) Study Program in Architecture at
Parahyangan Catholic University
² Senior lecturer in the Bachelor’s (S-1) Study Program in Architecture at Parahyangan Catholic University
Abstract- Dutch East Indies Empire architecture in Indonesia must be preserved as a result of acculturation between a foreign culture and a local one. The century-old Tawang Railway Station in Semarang has been hit by annual rob floods and has undergone somerenovation, but the latter has made the impact of reducing the architectural values of “Indies” style in its features. This research study may deepen understanding of this type of colonial architecture, exploring its application to this railway station. Furthermore, an in-depth analysis determines how function, form and structure have affected the spatial hierarchy of this railway station. This study is descriptive, analytical and interpretative,  employing  theories  dealing  with  archetypes,  ordering  principles  and  Dutch  East  Indies  Empire architecture.  After  data  collection,  the  analysis  compares  these  theories  with  the  object  of  study.  The  findings indicate that this station has indeed applied the concept of the Dutch colonial style, starting from the context of the local area to the building elements, except for the floor. At present, the latter has already been changed in its entirety, from the initial building stage to its current state, where the specific “Indies” character can no longer be discerned. The zenith of hierarchy can be observed in the main lobby whose function is to receive visitors in its cube-shaped space similar to the Sokoguru (central Javanese pillar) and the cupola not found in any other part of the building. The building mass of the station is symmetrical in keeping with its typical “Indies” character, but the function of the interior space is asymmetrical. This shows the importance of achieving a high degree of spatial efficiency to make the activities run smoothly and effectively.
Keywords : Hierarchy, Space, Dutch East Indies Empire Architecture, Semarang’s Tawang Railway Station

## PENGARUH FUNGSI, BENTUK, DAN STRUKTUR TERHADAP HIERARKI RUANG PADA STASIUN SEMARANG TAWANG DI SEMARANG
1 Beni Adi Santoso. 2 Dr. Ir. Bachtiar Fauzy, M.T.
¹ Mahasiswa S1 Program Studi Arsitektur Universitas Katolik Parahyangan. ² Dosen Pembimbing S1 Program Studi Arsitektur Universitas Katolik Parahyangan.
Abstrak- Arsitektur  Indis  di  Indonesia  sebagai  suatu  hasil  akulturasi  budaya  asing  dengan  budaya  lokal  harus dilestarikan.  Stasiun  Semarang  Tawang  di  Semarang  yang  telah  berusia  100  tahun  telah  mengalami  banjir  rob
1 Corresponding Author: beni.santoso94@gmail,com
tahunan  dan  renovasi  namun  renovasi  tersebut  berdampak  pada  semakin  berkurangnya  nilai-nilai  arsitektur  indis pada bangunannya. Penelitian ini dilakukan untuk mendalami pengertian arsitektur indis dan mencari tahu penerapan konsep arsitektur indis pada Stasiun Semarang Tawang. Lebih dalam lagi, penelitian juga menganalisis bagaimana fungsi, bentuk, dan struktur dapat mempengaruhi hierarki ruang pada Stasiun Semarang Tawang.Penelitian bersifat deskriptif,  analitis,  dan  interpretatif  dan  dengan  menggunakan  teori archetype , ordering  principle, dan  teori arsitektur indis. Setelah data terkumpul analisis dilakukan dengan membandingkan teori dengan objek. Temuan yang didapat  adalah  Stasiun  Tawang  menerapkan  konsep  arsitektur  indis  mulai  dari  konteks  kawasan  hingga  elemen bangunannya kecuali pada lantai. Saat ini lantai sudah mengalami perubahan total dari sejak dibangun sehingga tidak terlihat  lagi  karakter  arsitektur  indisnya.  Hierarki  tertinggi  ada  pada  lobi  utama  yang  fungsinya  menerima pengunjung dengan bentuk ruang kubus dan memilikki sktruktur serupa soko guru dan cupola yang tidak ditemukan pada  bagian  lain  bangunan. Massa bangunan  stasiun  simetris  sesuai  karakter  arsitektur  indis  namun  pada  fungsi ruang dalamnya tidak simetris. Hal ini menunjukkan pentingnya efisiensi pencapaian ruang agar kegiatan berjalan efektif.
Kata Kunci: Hierarki, Ruang, Arsitektur Indis, Stasiun Semarang Tawang

## 1 PENDAHULUAN
Kebudayaan Indis merupakan hasil akulturasi kebudayaan asing dengan kebudayaan lokal. Dalam dunia arsitektur, hasil dari kebudayaan ini adalah arsitektur indis yang patut dilestarikan saat  ini.  Menurut  Fauzy  (2003)  kearifan  lokal  membentuk  karakter  arsitektur  sebagai  akibat akulturasi.  Bangunan  buatan  Belanda  pun  juga  akan  memunculkan  kearifan  lokal  setempat. Sejarah kolonialisme tidak terlepas dari peran kereta api sebagai pemersatu antar daerah di Jawa. Awalnya ide angkutan kereta api digunakan untuk mengangkut hasil bumi setelah tanam paksa diberlakukan oleh Van der Bosch tahun 1825-1830. Stasiun Semarang Tawang merupakan salah satu  bangunan  kolonial  yang  masih  aktif  digunakan.  Walaupun  sudah  ditetapkan  menjadi bangunan cagar budaya, belum ada pembenahan untuk mengembalikan wujudnya seperti di masa lalu. Kereta api pertama dibangun tahun 1867 di Semarang dengan rute Semarang – Tanggung oleh  NISM  ( Nederlands-Indische  Spoorweg  Maatchappij ).  Akhir-akhir  ini,  renovasi  Stasiun Tawang  berdampak  pada  semakin  berkurangnya  nilai-nilai  arsitektur  indis  pada  bangunannya sehingga diperlukan adanya pembahasan lebih dalam mengenai keunikan konsep arsitektur Indis yang diterapkan pada Stasiun Semarang Tawang.
Masalah  yang  akan  diteliti  berkaitan  dengan  penerapan  arsitektur  indis  pada  stasiun Tawang. Stasiun Tawang sebagai objek penelitian berlokasi di Jalan Taman Tawang 1, kawasan Kota Lama Semarang. Stasiun ini merupakan stasiun terbesar di Semarang dan sekitarnya (Figur 1).  Penelitan  ini  juga  dilakukan  dengan  menganalisis  bagaimana  fungsi,  bentuk,  dan  struktur berpengaruh terhadap terciptanya hierarki ruang pada Stasiun Semarang Tawang.

## Figur 1. Aerial View Stasiun Tawang
Penelitian dilakukan demi menambah kajian teori akademik mengenai arsitektur indis dan arsitektur  stasiun  pada  masa  kolonial.  Selain  itu  penelitian  ini  juga  akan  berguna  dalam memaparkan pentingnya peran Stasiun Tawang sebagai arsitektur indis di Kota Lama Semarang dan berupaya untuk melestarikannya, Pada akhrnya diharapkan penelitian ini dapat menjadi dasar pertimbangan konservasi agar tidak mengurangi karakter arsitektur indis pada bangunan tersebut.
Penelitian bersifat deskriptif, analitis, dan interpretatif. Teori yang digunakan adalah teori archetype oleh  Evensen, ordering  principle, dan  teori  arsitektur  indis.  Setelah  data  terkumpul analisis  dilakukan  dengan  menilai  objek  berdasarkan  teori.  Pada  akhirnya  kesimpulan  yang menjawab pertanyaan penelitian  ditarik sehingga  penulis dapat  mengetahui  kualitas objek dan relevansi nya terhadap referensi.
Tabel 1. Data Umum Stasiun Semarang Tawang Stasiun Semarang Tawang Semarang Lokasi Jl. Taman Tawang 1, Semarang Tahun Pembangunan 29 April 1911 – 1 Juni 1914 Arsitek Mr. Sloth-Blauwboer Luas Lahan 27310 m 2 Luas Bangunan Utama 5300 m 2 Status Kepemilikan PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

## 2 ANALISA

## 2.1 PENERAPAN KONSEP ARSTITEKTUR INDIS PADA STASIUN TAWANG 2.1.1  PERLETAKAN BANGUNAN TERHADAP KAWASAN
Stasiun Tawang berada pada lokasi yang strategis yaitu di kota lama. Pada masa kolonial daerah ini merupakan permukiman Belanda (Purwanto, 2005). Lokasi ini dinilai strategis karena membuat stasiun Tawang dapat berfungsi secara efektif yaitu dekat dengan permukiman untuk angkutan  orang  dan  dekat  dengan  pelabuhan  untuk  angkutan  barang.  Akses  ke  stasiun  juga mudah  karena  berada  di  pinggir  jalan  arteri.  Hal  ini  sesuai  dengan  teori  bangunan  kolonial
diletakkan di posisi strategis untuk memudahkan kegiatan pemerintah Hindia Belanda (Figur 2). Stasiun  Tawang  menjadi  bangunan  yang  menjulang  karena  bangunan  sekitarnya  adalah permukiman  warga  dan  pertokoan.  Di  depan  stasiun  juga  terdapat  ruang  terbuka  yaitu  sebuah polder yang cukup besar sehingga orang yang lewat kawasan ini langsung mengetahui bangunan ini penting. (Figur 3)
Posisi strategis  yang digunakan stasiun Tawang justru bukan di tengah kota melainkan tepi kota tua dikarenakan sebagai bangunan stasiun akan lebih mudah jika tidak ada rel kereta yang  melintang  di  tengah  permukiman.  Selain  itu  stasiun  akan  menjadi  lebih  dekat  dengan kawasan pelabuhan untuk bongkar muat barang.
Figur2.Stasiun Tawang Berada Pada Lokasi Strategis
Figur 3. Stasiun Tawang terlihat megah dari seberang polder

## 2.1.2  RELASI TAPAK DAN BANGUNAN
Tapak Stasiun Tawang cukup besar sehingga bangunan asli ditempatkan di tengah tapak di samping bangunan tambahan baru. Pada jaman dahulu tapak yang luas biasanya dimanfaatkan untuk taman. Pada Stasiun Tawang tapak dimanfaatkan untuk lahan parkir. Bangunan menghadap ke arah tenggara dengan maksud mengurangi paparan sinar matahari langsung pada seluruh fasad. Sebenarnya faktor lain yang juga menjadi penentu adalah jalur rel kereta. Jalur kereta yang harus seefektif mungkin menghubungkan tempat-tempat strategis menjadi penentu orientasi bangunan stasiun. Jadi orientasi stasiun merupakan hasil pertimbangan faktor arah mata angin dan arah jalur rel.  Pagar  pembatas  depan  dibuat  tidak  masif  sehingga  orang  umum  bisa  melihat  langsung bangunan dan dapat menarik pengunjung (Figur 4).
POLDE R RUKO RUKO RUMAH PERMUKIMAN
Figur 4. Perletakkan Massa Bangunan Stasiun Tawang di Tengah Tapak

## 2.1.3  BENTUK MASSA BANGUNAN
Bentuk  dan massa bangunan  stasiun  memanjang  mengikuti  arah  rel  kereta. Massa bangunan sederhana dan bagian atap mendominasi tampak bangunan. Tipologi bangunan stasiun dibawa oleh Belanda karena di nusantara sebelumnya tidak mengenal stasiun namun tetap ada beberapa  penyesuaian bentuk massa terhadap iklim tropis.  Pada Stasiun Tawang bentuk  dasar massa bangunan geometris kubus dan balok. Penataan massa bangunan menunjukkan hierarki yang jelas. Bagian lobi utama yang berada di tengah dan memilikki massa terbesar merupakan bagian yang memilikki hierarki tertinggi untuk merepresentasikan Stasiun Tawang (Figur 5).
Pada Stasiun Tawang bentuk dasar massa bangunan merupakan bentuk geometris kubus dan  balok.  Atap  tajug  pada  lobi  utama  memberi  bentuk  limas  segiempat.  Atap  pelana  pada bangunan  sampingnya  memberi  bentuk  prisma  segitiga  (Figur  6).  Bentuk  bangunan  tidak mengalami  banyak  transformasi  sehingga  tidak  banyak  detil-detil  yang  berisiko  rusak  saat berhadapan dengan iklim tropis setempat. Penataan massa bangunan menunjukkan hierarki yang jelas. Bagian Lobi utama yang berada di tengah dan memilikki massa terbesar merupakan bagian yang memilikki hierarki tertinggi. Teori arsitektur indis muncul pada penerapannya yang mana bangunan  penting  atau  bangunan  publikharus  memilikki  tata massa ,  order,  hierarki  yang  jelas yang melambangkan ketegasan, kekokohan.
Massa bangunan  yang  memanjang  ini  justru  bentuk  yang  paling  efisien  karena  harus menyediakan tempat naik turunnya penumpang sepanjang gerbong yang datang. Dari massa yang panjang  tersebut  diperlukan  satu  tempat  yang  menerima  kedatangan  calon  penumpang  untuk membeli tiket sehingga perletakkan massa lobi yang ada di tengah menjadi efektif.
Dari denah dan bentuk fasad bangunan Stasiun Tawang kita dapat melihat penggunaan prinsip ordering  principle dalam  penataan  stasiun  Tawang,  yaitu  repetisi,  datum,  simetris  dan aksis. Aksis sumbu imajiner terlihat menghubungkan 2 node, yaitu halaman depan dengan peron. Aksis  ini  menembus  lobi  utama  tepat  pada  sumbu  simetrisnya.  Aksis  dan  simetris  yang  kuat memberikan  kesan  yang  kokoh  dan  tegas.  Repetisi  terlihat  pada  atap  yaitu  dengan  penataan skylight dan  ventilasi  atap  dengan  irama  ABB-BBA.  Atap  yang  mendominasi  fasad  menjadi datum yang menyatukan berbagai elemen fasad. Selain bentuk atap yang panjang, warna genteng juga turut menyatukan elemen-elemen fasad (Figur 7).
Figur 5. Aerial View Massa Bangunan Stasiun
Figur 6. Analisis Bentuk Dasar Massa Stasiun
Figur 7. Ordering Principle pada Fasad dan Denah Stasiun

## 2.1.4  KONFIGURASI RUANG
Bangunan indis memilikki ruang yang simetris baik denah maupun fungsinya. Umumnya bangunan  yang massa nya  simetris  memilikki  fungsi  ruang  yang  simetris,  misalnya  bangunan kantor. Pada bangunan stasiun  program  ruang sudah ditentukan dan harus tercipta konfigurasi ruang yang baik agar tiap aktivitas dan alur kegiatan berjalan dengan baik. Menurut Triwinarto (1997)  bangunan  stasiun  kereta  api  umumnya  terdiri  atas  bagianbagian  sebagai  berikut:  (1) Halaman  depan:  Ruang  peralihan,  biasanya  difungsikan  tempat  parkir.  (2)  Bangunan  Stasiun: berisi  ruang-ruang  untuk  menjalankan  fungsi  stasiun,  antara  lain  lobi,  loket,  administratif, operasional,  area  komersil,  dan  servis.  (3)  Peron:  tempat  menunggu  kereta  dan  bongkar  muat barang. (4) Emplasemen: Area ini termasuk peron dan jalur rel kereta api. (Figur 8.)

## Figur 8. Zonasi dan Konfigurasi Ruang Dalam Stasiun Tawang
Walaupun bangunan stasiun Tawang simetris secara bentuk, fungsi ruang dalam nya tidak simetris. Penataan denah sesuai dengan penataan massa bangunan. Umumnya bangunan kolonial simetris baik fungsi ruang maupun bentuk namun pada stasiun yang lebih dipentingkan adalah efisiensi ruang dan pencapaian. Lobi utama menjadi ruangan dengan luasan terbesar. Ruang lobi utama sebagai ruang penerima berhierarki paling tinggi harus representatif sehingga dibuat besar dan mewah. Hal ini sesuai dengan prinsip bangunan umum kolonial yang mewakili kemewahan dan kekuasaan.
Penyikapan tropis pada penataan ruang terlihat pada ruang yang ditata single-loaded dan adanya  teras  di  sepanjang  bagian  depan  dan  belakang  bangunan  yang  digunakan  sebagai  area sirkulasi  dan  ruang  tunggu.  Dengan  penataan  seperti  ini  memungkinkan  terjadinya crossventilation dan cahaya matahari bisa menerangi ruangan dari kedua sisi (Figur 9 dan 10).
Seiring berkembangnya waktu berkembang pula kebutuhan pengguna stasiun yang harus diwadahi dalam program ruang yang lebih baik. Stasiun Tawang juga sudah mengalami berbagai perubahan. Perubahan yang terkait dengan konfigurasi ruang adalah area yang saat ini digunakan sebagai pertokoan. Pada tahun awal dibangun ruangan ini belum ada. Saat ini dinding pertokoan ini  terlihat  berbeda  dengan  dinding  asli  di  sebelahnya.  Hal  ini  sebenarnya  menganggu  karena terjadi perbedaan ekspresi dinding lama dan baru (Figur 11 dan 12).
Figur 11. Pertokoan Belum Ada Tahun 1920
Figur 12. Dinding Pertokoan Baru Saat Ini

## 2.1.5  ELEMEN ATAP BANGUNAN
Pada  arsitektur  indis  yang  menyikapi  iklim  tropis  muncul  bentukan  arsitektur  yang didominasi  oleh  atap.  Pada  Stasiun  Tawang  atap  mendominasi  sebagian  besar  fasad  Stasiun Tawang.  Arsitektur  di  daerah  tropis  identik  dengan  bagian  atapnya  yang  dominan  dibanding bagian lainnya (Soekiman, 2011). Untuk menyikapi cuaca atap dibuat lebar dan besar. Di atap terdapat skylight untuk  memasukkan  cahaya  matahari  dan  atap  split  yang  berfungsi  tempat pertukaran udara yang naik ke atap.
Atap  lobi  mendominasi  fasad  karena  letaknya  ditengah.  Di  ujung  atap  terdapat  cupola yang  berfungsi  memasukkan  cahaya  dan  udara  alami  ke  bangunan  (Figur  13). Cupola ini menggunakan  rangka  dan  pentutup  atap  baja  sedangkan  penutup  atap  pada  bagian  bawahnya berupa genteng tanah liat. Cupola berukuran besar sehingga membutuhkan penopang kolom. Di ujung atap bawah terdapat overstek selebar 1meter yang melindungi kerawang agar hujan tidak tampias. Contoh aplikasi cupola juga ada pada museum Fatahillah Jakarta yang menggunakannya pada area pintu masuk di bagian tengah bangunan (Figur 14).
Figur 13. Cupola pada Stasiun Tawang
Figur 14. Cupola Pada Museum Fatahilah
Figur 9. Teras Depan Stasiun Sebagai Ruang Tunggu
Figur 10. Teras Belakang Stasiun Sebagai Sirkulasi
Atap disamping lobi berupa atap pelana. Struktur ini berupa kuda-kuda terbuat dari truss baja  siku  rangkap  dengan  paku  keling  (Figur  15).  Atap  pelana  ini  cukup  besar  sehingga mendominasi fasad bangunan. Pada beberapa bagian terdapat modifikasi pada struktur ini dengan menambahkan struktur untuk skylight dan lubang ventilasi atap di bubungan. Beberapa keunikan dari struktur atap ini adalah kuda-kuda terbuat dari truss baja siku rangkap dengan paku keling. Penutup  atap menggunakan  genteng tanah liat.  Atap emplasemen menaungi  peron dan tempat berhentinya  kereta.  Struktur  atap  menggunakan  baja monobeam profil  IWF.  Jarak  bebas  dari tanah hingga atap cukup tinggi pada emplasemen karena harus mampu dilewati kereta api (Figur 16).
Figur 15. Struktur Portal Pada Atap Pelana
Figur 16. Atap Peron Stasiun Tawang
Dari  penjabaran  di  atas  dapat  diketahui  bahwa  ada  beragam  tipe  struktur  atap  dari  yang sederhana  hingga  yang  rumit.  Dari  penerapan  itu  kita  dapat  melihat  bahwa  ada  hierarki  dari penggunaan  struktur.  Bagian  lobi  yang  memilikki  hierarki  tertinggi  menggunakan  struktur  atap bertingkat  dan  kubah  diatasnya.  Hierarki  yang  lebih  rendah  berikutnya  adalah  atap  pelana  di samping lobi yang menggunakan truss baja. Sedangkan hierarki terendah ada pada atap peron yang menggunakan baja monobeam profil sederhana.
Plafon  sebagai  elemen  nonstruktural  atap  juga  memilikki  beragam  tipe  sesuai  dengan fungsi ruangannya. Plafon lobi utama sangat tinggi memberi kesan megah sekaligus memudahkan udara bersirkulasi dengan baik. Plafon ini menggunakan ornamen bercorak art deco (Figur 17). Di ruang kepala stasiun kita dapat melihat struktur penahan plafon berupa balok kayu. Di pengakhiran balok ada ornamen bercorak local (Figur 18). Plafon gipsum baru polos digunakan di ruangan lain yang fungsinya tidak terlalu penting dan diduga plafon awal sudah rusak sehingga diperbarui. Pada teras belakang plafon menggunakan lambrisering. Area ini sangat menunjukkan ciri khas arsitektur Indis baik dari plafon maupun ornamen lampu dan lainnya. Pemilihan elemen hiasan seperti lampu chandelier bercorak art nouveau juga mempertegas suasana indis.
Figur 17. Plafon Lobi dengan corak Art-Deco

## Figur 18. Plafon R. VVIP Bernuansa Lokal
Detil pada atap Stasiun  Tawang bukan sekadar ornamental melainkan berfungsi dalam menyikapi iklim tropis lingkungan. Pada bangunan kolonial seringkali ditemukan desain dinding yang menjadi pengakhiran massa bangunan yang disebut sebagai gevel (dinding ampik) (Figur 19). Di pengakhiran atap pelana terdapat kaca es yang dipasang di gevel bagian atas. Kaca ini berfungsi untuk memasukkan cahaya matahari ke dalam bangunan. Namun pemasangan kaca ini dibuat  per  panel  sehingga  secara  keseluruhan  terlihat  patahan-patahan  miring  (Figur  20). Penerapan kaca seperti ini juga ditemukan di stasiun NIS lainnya. Konstruksi penyangga kaca terbuat  dari  besi  juga  sehingga  konstruksi  penyambungan  dengan  struktur  utamanya  menjadi lebih mudah. Di puncak cupola juga terdapat hiasan kemuncak namun bentuknya sederhana yang diperkirakan sebagai penangkal petir.
Figur 19. Varian Gevel Berundak
Figur 20. Gable Atap Stasiun Tawang

## 2.1.6  ELEMEN BADAN BANGUNAN
Elemen  pelingkup  vertikal  erat  kaitannya  dengan  aksesibilitas  pengguna.  Elemen  struktural pada dinding meliputi kolom dan dinding pemikul. Seluruh dinding stasiun Tawang merupakan dinding  pemikul  dengan  ketebalan  minimal  30cm  dengan  susunan  satu  bata  karena  harus menyalurkan  beban  ke  tanah.  Pada  beberapa  bagian  yang  menopang  beban  lebih  diberikan penebalan  hingga  50cm  untuk  memperkuat  (Figur  21).  Pada  bukaan  pintu  maupun  jendela digunakan  konstruksi  bata rolaag. Selain  sebagai  elemen  struktural  ternyata rolaag ini  juga menjadi  elemen  ragam  hias  dengan  cara  diberi  warna  merah  dan  hitam.  Rolaag  ini  juga disambungkan  dengan  hiasan  keramik  glazur  yang  menerus  sepanjang  dinding  (Figur  22). Sebagai  respon  terhadap  iklim,  pada  bagian  atas  lobi  dinding  tidak  terlindung  atap  sehingga dibuat bukaan, dan ragam hias seefisien mungkin.

## Figur 21.Ragam Hias Pada Fasad Lobi

## Figur 22. Kolom Baja di Stasiun Tawang
Kolom bata hanya terdapat pada lobi utama untuk menyokong atap kubah. Tidak adannya dinding pemikul di tengah ruangan lobi mengharuskan dibuat kolom-kolom dari bata. Walaupun terbuat dari bata ternyata kolom tersebut sanggup menahan atap (Figur 23). Kolom ini ternyata tidak dibuat dengan alasan fungsional saja. Jika dilihat empat kolom yang tinggi menjulang ini terlihat seperti tiang saka guru pada rumah joglo Jawa (Figur 24). Hal ini juga lah yang menjadi ciri khas Stasiun Semarang Tawang. Dengan ruang lobi yang berbentuk persegi, empat kolom ini berada  persis  di  area  tengah  bangunan.  Walaupun  struktur  atap  nya  tidak  menerapkan  sistem konstruksi  atap  Jawa,  kita  dapat  mengetahui  bahwa  ada  upaya  dari  sang  arsitek  untuk memasukkan unsur budaya lokal pada lobi utama ini. Kolom ini merupakan struktur atap yang menyangga cupola .
Figur 23. Kolom Lobi Utama Seperti Saka Guru

## Figur 24. Saka Guru Pada Pendopo Joglo
Penggunaan baja menjadi pembeda terhadap tipologi bangunan kolonial lainnya. Selain itu konstruksi baja memilikki  kelebihan antara lain konstruksinya  yang tidak memakan waktu lama  dan  ringan.  Sambungan  baja-baja  tersebut  menggunakan  paku  keling  karena  belum  ada konstruksi  las  (Figur  25).  Konstruksi  ini  digunakan  di  Eropa  pada  masa  itu  sehingga  menjadi sesuatu yang baru. Baja yang digunakan juga beragam mulai dari baja siku hingga baja rel (Figur 26). Karena bangunan stasiun perusahaan NISM yang memiliki banyak persediaan baja untuk rel kereta.

## Figur 25. Kolom Baja dan Paku Keling
Figur 26. Ragam Kolom Baja
Umumnya dinding bangunan tropis  selalu terlindung dari cuaca sehingga atap menjadi besar.  Namun  di  negara  Eropa  dinding  dibiarkan  tak  terlindung.  Konsep  arsitektur  indis  yang diterapkan di stasiun Tawang memadukan dua konsep tersebut. Dinding ruangruang fungsional kecil  dilindungi  dengan  atap  karena  ada  bukaan  seperti  pintu,  jendela,  dan  ornamen  lainnya. Sedangkan  pada  dinding massa lobi  utama  yang  besar  dibuat  menonjol  dan  dominan  sebagai ekspresi hierarki tertinggi pada stasiun Tawang.Pada dinding eksterior lobi utama tidak banyak terdapat  ornamen  melainkan  hanya  bukaan-bukaan  fungsional  seperti  jendela  kaca  besar  dan kerawang untuk ventilasi. (Soekiman, 2011)
Di  Stasiun  Semarang  Tawang  terdapat  beragam  tipe  pintu  dan  jendela  sebagai  bentuk penyesuaian  dengan  kebutuhan  dan  karakter  aktivitas  di  dalam  ruangannya.  Pintu  dan  jendela lobi berukuran besaruntuk memudahkan orang banyak keluar masuk bangunan. Pintu dan jendela ke ruang operasional berukuran lebih kecil dan menggunakan kaca sehingga dapat mengawasi kegiatan di peron dan lalu lintas kereta. Pintu area pertokoan menggunakan aluminium karena merupakan bagian bangunan yang lebih baru. Dari elemen pintu kita dapat mengetahui bahwa hiraki tertinggi ada pada area lobi utama. (Figur 27)
Figur 27. Ragam Pintu dan Jendela Pada Stasiun Tawang
Dinding  bangunan  memiliki  beberapa  ornamen  layaknya  bangunan  indis.  Karakter ornamen ini sebenarnya  banyak juga dipakai  di  bangunan stasiun  lain. Ornamen pada dinding banyak berperan sebagai hiasan dinding (Figur 28). Biasanya dalam ornamen perancang dapat memunculkan suasana budaya karena motif ragam hias ini banyak diadaptasi dari budaya yang
bersangkutan. Di tengah tinggi dinding terdapat ornamen dari keramik glazur berwarna yang ada di sepanjang dinding. Pola warna yang diterapkan sederhana (Figur 29).
Ornamen  ini  berperan  sebagai  datum  untuk  memberikan  “kesatuan”  antar  pintu,  jendela,  dan dinding. Pada bagian atas dinding terdapat ornamen balustrade di atas dinding.
Figur 28. Hiasan Dinding Stasiun
Figur 29. Pola Keramik Glazur Corak Art-Deco
Pada  bangunan  indis  seringkali  ditemukan  simbol-simbol  ornamen  yang  bertujuan memberikan  identitas  pada  bangunan  tersebut  dan  informasi  bagi  orang  yang  melihat.  Pada dinding luar lobi terdapat mural bergambar  roda bersayap  (Figur 30) dan karya seni perunggu bergambar serupa di dalam lobi (Figur 31) Gambar ini merupakan lambang perusahaan kereta api Belanda NISM pada masa itu. Di beberapa stasiun di daerah Semarang juga terdapat simbol serupa yang menjadi identitas bangunan ini (PT Kereta Api Indonesia, 2012).

## 2.1.7  ELEMEN LANTAI BANGUNAN
Di  bagian  bawah  bangunan  terdapat  elemen  struktural  seperti  pedestal.  Pedestal  yang dapat terlihat hanya sebagian karena beberapa sudah tertutup lantai baru. Saat ini hanya ada satu macam  pedestal  beton  berbentuk  kubus  sederhana.  Bagian  yang  menarik  adalah  sambungan ujung  bawah  baja  pada  betonnya.  Karena  kolomnya  baja  maka  desain  sambungan  memilikki keindahan tersendiri (Figur 32 dan 33)
Figur 30 . Mural NIS Pada Fasad Lobi Figur 31 . Karya Seni pada Interior Lobi
Figur 32. Pedestal Baja Asli Pada Peron
Figur 33. Pedestal Beton Kolom Baja Peron
Pada bagian peron lantai mengalami peninggian. Lobi sebagai ruang yang representatif beralaskan homogenous  tile .  Warna tile yang  digunakan  adalah  warna  muda  agar  pengunjung lebih fokus ke kemegahan plafon ruang. Pola lantai memberikan aksis yang jelas dari depan ke belakang  (Figur  34).  Teras  belakang  juga  mengggunakan homogenous  tile .  Pada  lantai  yang mengalami  renovasi  penerapan  konsep  arsitektur  indis  sudah  hilang.  Yang  terlihathanya  pada material yang sekarang. Konsep penyikapan tropis justru masih terlihat pada ruang teras depan stasiun  yang masih menggunakan paving blok.  Material ini tidak licin saat ada air dan mudah diperbaiki karena tidak permanen (Figur 35).
Figur 34. Lantai Lobi Dari Homogenous Tile
Figur 35. Lantai Teras Depan Dari Paving Blok

## 2.2 PENGARUH FUNGSI, BENTUK, STRUKTUR TERHADAP HIERARKI RUANG PADA STASIUN TAWANG
Hierarki  fungsi  dapat  dilihat  dari  dua  sisi,  yaitu  dari  fungsi  sebagai  stasiun  dan  status pengguna  ruang.  Sebagai  stasiun  penumpang  maka  hierarki  teratas  ada  pada  pelayanan penumpang dari datang hingga naik ke kereta. Jika dilihat dari fungsinya maka hierarki tertinggi ada  pada  peron,  lalu  ruang  tunggu,  dan  loket  tiket.  Berikutnya  ada  pada  kegiatan  operasional stasiun  seperti  ruang  PPKA,  ruang  medis,  dan  ruang  polsuska  karena  fungsinya  menjaga lancarnya  kegiatan  di  stasiun  dan  kereta  api.  Hierarki  berikutnya  ada  pada  ruang  administrasi yang  meliputi  Ruang  kepala  stasiun.  Area  ini  berisi  pejabat  stasiun  yang  mengatur  dan mengawasi  jalannya  kegiatan  di  stasiun.  Hierarki  berikutnya  ada  pada  area  komersil  yang
merupakan fasilitas penunjang. Hierarki terendah ada pada area servis. Hierarki juga bisa dilihat dari status pengguna ruangnya.
Dari  penjabaran  analisis  di  atas  dapat  terlihat  pengaruh  fungsi,  bentuk,  dan  struktur terhadap hierarki ruang Stasiun Tawang. Sebenarnya bangunan stasiun sudah memilikki hierarki fungsi yang menentukan perletakkan ruang dalam stasiun namun jika dilihat dari ornamen elemen pelingkupnya didapati beberapa ketidak cocokan, misalnya hierarki antara peron dan lobi utama. Walaupun  hierarki  fungsi  tertinggi  ada  pada  peron,  arsitek  menempatkan  lobi  utama  sebagai hierarki  tertinggi  karena  mengacu  pada  status  jabatan  penggunanya  (Figur  36).  Hierarki berikutnya  ada  pada  peron.  Peron  yang  hanya  bisa  diakses  pengunjung  penumpang  kereta memilikki  fasilitas  yang  lebih  lengkap  dibanding  teras  depan.  Area  ini  memilikki  elemen pelingkup yang lebih lengkap yaitu adanya plafon dan lampu hias pada bagian atas ruang yang mana tidak ditemukan pada teras depan.
Hierarki  berikutnya  adalah  teras  depan.  Di  area  ini  bisa  diakses  oleh  semua  orang sehingga kadang menjadi kurang nyaman dan ramai. Area tunggu I di sisi yang dekat pintu keluar lebih tinggi  hierarki  nya dibanding area tunggu  II  di  sisi  lain teras depan. Hal  ini terlihat  dari elemen dinding yang masih asli pada area I sehingga terasa suasana arsitektur indisnya. Hierarki berikutnya ada pada loket. Loket ini menempati ruang yang kecil dan tidak terdesain dari awal. Ruang ini disesuaikan dengan semakin sedikitnya penumpang yang beli langsung tiket di stasiun sehingga tidak memerlukan ruang yang besar.
Hierarki berikutnya ada pada ruang administratif pejabat stasiun. Ruang ini berada dekat dengan  area  pelayanan  penumpang,  sesuai  dengan  hierarkinya.  Kedua  klasifikasi  ruang  ini bertemu  di  pertemuan  Ruang  VVIP  dengan  ruang  KS,  satu  untuk  penumpang  dengan  kelas tertinggi,  satunya  untuk  pejabat  dengan  kelas  tertinggi.  Pentingnya  ruangan  kepala  stasiun  ini terlihat  dari  pemilihan  elemen  pelingkupnya  yang  masih  mempertahankan  elemen  asli,  misal plafon, panel dinding, dan pintu jalusi yang tidak ditemukan di ruang lainnya.
Hierarki berikutnya ada  pada ruang operasional  yang diletakkan berdampingan dengan ruang administrasi untuk memudahkan koordinasi kegiatan. Pada ruang-ruang ini sudah semakin sedikit  ornamen  pelingkup  yang  masih  asli.  Plafon,  dinding,  lantai  sudah  diganti  atau  ditutup dengan material baru.
Area komersil sebenarnya agak tersebar di beberapa tempat namun paling banyak ada di timur  laut  lobi  utama.  Area  ini  letaknya  bersebrangan  dari  area  operasional.  Seusai  dengan hierarkinya  area  komersil  ini  mayoritas  sudah  menggunakan  dinding,  pintu,  dan  jendela  baru.
Figur 36. Hierarki Tinggi ada Pada Area Tengah Stasiun
Bahkan deretan pertokoan awalnya tidak ada pada desain namun ditambahkan untuk menambah pelayanan pengunjung.  Secara fungsi  dan status  penggunanya area ini memang hanya sebagai fasilitas penunjang.
Hierarki  terendah  ada  pada  area  servis,  yaitu  toilet  dan  gudang,  ruangan  yang  tidak ditonjolkan  secara  visual  dan  penempatan.  Ukuran,  bentuk,  dan  lokasi  tidak  menonjol  namun demikian  tetap  berada  di  area  yang  mudah  dicapai.  Walaupun  demikian  di  toilet  lama  stasiun merupakan ruang yang didesain dengan baik karena bagi sang arsitek ruang ini juga digunakan oleh  semua  orang  termasuk  pengunjung  sehingga  menggunakan  jendela  yang  didesain  khusus dengan ukuran sempit untuk membatasi akses visual namun cahaya dan udaratetap masuk (Figur 37).
Merah: utama---Hijau: Operasional---Biru: Administratif---Ungu: KomersilKuning: Servis Hierarki tertinggi ada di tengah stasiun dengan bentuk dan ukuran ruang berbeda dengan yang lain. Hierarki terendah ada di sisi tepi bangunan dengan ruang yang lebih kecil.
Figur 37. Urutan Hierarki Ruang Pada Stasiun Tawang

## 3 PENUTUP
Dari penelitian didapati bahwa arsitektur indis adalah hasil dari kebudayaan indis yang pernah  berlangsung  pada  masa  kolonial  di  Indonesia.  Arsitektur  indis  menggunakan  prinsip desain yang diadaptasi dari konsep arsitektur klasik Eropa namun tetap melakukan penyesuaian
terhadap  konteks  lokal.  Pada  fungsi  bangunan  yang  baru  dibawa  ke  Indonesia  seperti  stasiun kereta api, penyesuaian pada desain lebih dominan pada penyikapan iklim tropis karena belum ada budaya lokal yang sesuai dengan fungsi bangunan tersebut. Konsep budaya lokal bisa muncul namun  sebatas  kesan-kesan  semu  agar  familiar  bagi  masyarakat  setempat.  Bentukan  dari arsitektur  indis  mengikuti  pola-pola  yang  sudah  ada,  misalnya  bangunan  stasiun  maka massa bangunan pasti linear memanjang mengikuti arah rel kereta.  Stasiun Tawang menerapkan konsep arsitektur Indis hampir di seluruh bagian bangunannya. Penerapan konsep ini dilakukan mulai dari peletakkan bangunan di kawasannya di lokasi yang strategis. Bangunan terletak di tengah tapak  yang cukup luas. Massa bangunan stasiun memanjang mengikuti  arah rel kereta. Massa bangunan dibiarkan tetap sederhana untuk mencegah banyak detail bangunan yang tidak perlu agar  perawatan  mudah  karena  semakin  banyak  lengkungan  pada  bangunan  semakin  berisiko bocor saat hujan. Ruang dalam bangunan juga ditata mengikuti prinsip arsitektur indis. Bangunan Stasiun  Tawang  menggunakan  prinsip  penataan  ruang single-loaded .  Ruang  dalam  berada  di tengah bangunan dan diapit oleh teras depan dan belakang. Teras tersebut dimanfaatkan sebagai ruang tunggu dan sirkulasi yang dilalui banyak orang sehingga dengan ruangnya yang besar tanpa plafon memudahkan sirkulasi udara.
Pada tiap bagian elemen pelingkup bangunan elemen atap merupakan bagian terpenting untuk menyikapi iklim tropis. Atap mendominasi seluruh fasad stasiun. Pada atap pelana terdapat skylight dan  lubang  angin  di  puncap  atap  untuk  memasukkan  cahaya  dan  udara  alami.  Plafon bangunan juga menunjukkan ciri arsitektur Indis dari penggunaan motif dan hiasannya.
Badan  bangunan  merupakan  elemen  bangunan  dengan  ornamen  terbanyak.  Elemen struktural  menggunakan  dinding  pemikul  30  cm  dan  kolom  bata  dan  baja.  Pintu  dan  jendela menggunakan kaca untuk memasukkan cahaya alami. Terdapat pula pintu jalusi yang menjadi ciri arsitektur indis. Di bagian atas pintu dan jendela menggunakan bovenlicht yang bisa dibuka sehingga dapat memasukkan cahaya dan udara alami. Sebagian besar elemen juga serupa dengan yang  digunakan  pada  stasiun  Tawang,  misalnya  penggunaan  bata  klinker  untuk  ornamen  dan balustrade di bagian atas dinding.
Bagian  lantai  bangunan  sudah  kehilangan  ciri  arsitektur  indis  nya  karena  sudah mengalami renovasi. Lantai lama bangunan sudah tertimbun dan lantai yang baru menggunakan ceramic tile dan homogenous tile .
Ruang terwujud  karena  adanya  elemen pelingkup  yang mendefinisikan ruang tersebut. Elemen tersebut bisa berupa pelingkup atas (atap), pelingkup samping (dinding), dan pelingkup bawah  (lantai).  Elemen  ini  terbentuk  dari  fungsi, massa bangunan,  dan  struktur  konstruksi. Penerapan  ketiga  aspek  yang  berbeda  ini  menjadi  “ornamentasi”  yang  membentuk  hierarki sebuah ruangan.
Konsep hierarki merupakan salah satu konsep ordering principle yang diterapkan dalam berbagai  langgam  arsitektur,  termasuk  di  Eropa  dan  Jawa.  Segala  aspek  dalam  desain  dapat menentukan hierarki ruang. Fungsi bangunan tercermin dalam penataan ruang dalamnya. Ruang yang  tertata  dengan  baik  akan  membentuk  hierarki  yang  runtut  mulai  dari  ruang  yang  paling mencerminkan Stasiun Tawang hingga ke ruang-ruang servis.
Hierarki  fungsi  berdasarkan  status  jabatan  pengguna  ruang  menjadi  faktor  dominan dibanding hierarki berdasarkan fungsi stasiun. Hierarki ini dapat kita lihat dari bentukan ruang nya dan elemen pelingkupnya. Misalnya pada lobi utama. Lobi utama menempati hierarki fungsi tertinggi dan diwujudkan dalam bentuk ruang yang berbeda dengan ruang lain dan struktur cupola .
Hierarki diwujudkan dengan ukuran, bentuk, dan perletakkan elemen yang unik. Ornamen pada elemen  pelingkupnya  juga  paling  banyak,  asli,  dan  menggunakan  material  terbaik.  Bahkan adanya penerapan struktur empat kolom yang menyerupai saka guru untuk menyangga cupola menunjukkan bahwa ada upaya untuk memasukkan makna simbolis konsep Jawa pada ruang ini oleh arsitek.
Dari penelitian yang sudah dilakukan terlihat bahwa konsep arsitektur Indis cukup kuat pada  Stasiun  Semarang  Tawang,  tidak  hanya  elemen  yang  terlihat  saja  tetapi  juga  penciptaan ruang-ruang. Sebenarnya bangunan ini memilikki potensi menjadi contoh penerapan arsitektur Indis yang baik namun terkendala masih minimnya perhatian dari pihak pemilik, yaitu PT. KAI untuk mengangkat kembali nilai-nilai arsitektur indisnya.
Tidak  semua  bangunan  lama  harus  diubah  menjadi  modern  untuk  menyesuaikan perkembangan jaman apalagi Stasiun Tawang sudah berstatus bangunan cagar budaya. Saat ini sudah banyak bangunan kolonial yang diubah menjadi museum. Ini menandakan masyarakat juga tertarik untuk datang ke bangunan lama. Akan lebih baik bila ada upaya untuk mengembalikan karakter  arsitektur  Indis  pada  Stasiun  Semarang  Tawang.  Dengan  demikian  justru  akan menambah daya tarik yang dimiliki Stasiun Tawang. Stasiun Tawang merupakan gerbang masuk bagi para turis domestik maupun mancanegara yang akan berlibur di kawasan kotalama sehingga sebaiknya stasiun juga ikut merepresentasikan keindahan arsitektur indis dari kawasan kota lama.

## 4. DAFTAR PUSTAKA

## Jurnal:
Hartono, Samuel dan Handinoto. (2006). Arsitektur Transisi di Nusantara Dari Akhir Abad 19 ke Awal Abad 20 . Dimensi Teknik Arsitektur, Vol. 34 No. 2, 81-92. Surabaya: Universitas Kristen Petra.
Indotek  Engineering.  2010. Laporan  Teknis  Stasiun  Semarang  Tawang. Highest  and  Best  Use  Vol.2. Laporan Penelitian tidak diterbitkan. Jakarta: PT Kereta Api Indonesia.
Purwanto, L. M. F. (2005). Kota Kolonial Lama Semarang. Dimensi Teknik Arsitektur , Vol. 33 No.1, 27- 33. Surabaya: Universitas Kristen Petra.
Purwanto, Edi. (2008). Kajian Arsitektural Stasiun NIS. Jurnal Ilmiah Perancangan Kota dan Permukiman , Vol. 7 No.2.
Stephenson, M. (2000). Development and Validation of the Stephenson Multigroup Acculturation Scale. Physcological Assesment, Vol 12, 77-88.
Triwinarto S, Joko. (1997). Morfologi Arsitektural Stasiun Kereta Api Tawang, Semarang . Jurnal Teknik Universitas Brawijaya Malang.

## Buku:
Ching, D. K. (1979). Form, Space and Order. New York: Van Nostrand Reinhold Company.
Dakung,  S.  (1982). Arsitektur  Tradisional  Daerah  Istimewa  Yogyakarta. Yogyakarta:  Departemen Pendidikan dan Kebudayaan.
De Jong, V. B. M. (1993). Spoorwegstations op Java. Amsterdam: De Bataafsche Leeuw. Kartodirjo, S. (1990). Sejarah Pergerakan Nasional Jilid II. Jakarta: PT Garmedia.
Kartono, J. L. (2005). Konsep Ruang Tradisional Jawa Dalam Konteks Budaya. Dimensi Interior, p. 124- 136.
Koentjaraningrat. (1978). Pengantar Antropologi . Jakarta: Aksara Baru.
Kroeber, A. L. (1952). Anthtopology Today. Chicago: University of Chicago Press.
PT  Kereta  Api  Indonesia  (Persero),  (2012). Bangunan  Kereta  Api  Bersejarah. Jakarta:  PT  Kereta  Api Indonesia (Persero).
PT Kereta Api Indonesia (Persero), (2012). The Beauty of Indonesian Railways. Jakarta: PT Kereta Api Indonesia (Persero).
Salura, Purnama. (2010). Arsitektur yang Membodohkan. Bandung: CSS Publishing.
Soekiman,  D.  (2011). Kebudayaan  Indis:  Dari  Zaman  Kompeni  sampai  Revolusi. Jakarta:  Komunitas Bambu.
Thiis-Evensen, T. (1987). Archetypes in Architecture. New York: Oxford.

## Skripsi, Tesis, Disertasi
Fauzy,  Bachtiar.  (2013).  Ringkasan  Disertasi  Dinamika  Relasi  Makna,  Fungsi,  dan  Bentuk  Arsitektur Rumah Tinggal Masyarakat Pesisir.
Partono, Tri. (2010). Manifestasi Budaya Indis Dalam Arsitektur dan Tata Kota Semarang Pada Tahun 1900-1950 . Skripsi tidak diterbitkan. Surakarta: Universitas Negeri Sebelas Maret.

## Internet
Arsitektur Jawa;   Ayu. Ayom,   dan Ayem. (2012).  Retrieved March   10, 2016, from https://iwanarsitekkidal.wordpress.com/2012/04/07/arsitektur-jawa/ Kota   Lama Semarang (n.d.) Retrieved March 20, 2016,
from: https://id.wikipedia.org/wiki/Kota_Lama_Semarang
PT  Kereta  Api  Indonesia  (persero)  Unit  Station  Maintenance,  Preservation,  &  Architecture,  (2016).
Stasiun  Semarang  Tawang  Semarang. Retrieved  March  15,  2016,  from  http://heritage.kereta- api.co.id/?p=4627