## KAJIAN WAKTU EVAKUASI DENGAN METODE SIMPLIFIED PADA KAPAL PERINTIS
Evacuation Time Study with Simplified Method on Ro-Ro Ship 1200 GT
Kusnindar Priohutomo 1 , Budi Rolly Yuana 1
1 Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi, Surabaya
Email: kusnindar.priohutomo@gmail.com
Diterima: 25 September 2017; Direvisi: 1 November 2017; Disetujui: 5 Desember 2017

## Abstrak
Salah  satu  penyebab  besarnya  korban  jiwa  dalam  sebuah  kecelakaan  kapal  di  jalur  pelayaran  adalah dikarenakan kurangnya informasi mengenai jalur atau rute evakuasi yang harus dilalui penumpang bila terjadi  kecelakaan.  Oleh  sebab  itu  kajian  mengenai  jalur  evakuasi  utama  didalam  sebuah  kapal  saat terjadinya  kecelakaan  perlu  dilakukan  dengan  cermat,  terutama  untuk  kapal  yang  mengangkut  banyak penumpang  seperti  kapal  perintis.  Pada  paper  ini  akan  dibahas  mengenai  kajian  waktu  evakuasi penumpang  di  kapal  dengan  metode simplified ,  berdasarkan  ketetapan  dari  IMO.  Agar  dapat mengetahui  apakah  waktu  yang  diperlukan  penumpang  untuk  keluar  dari  kapal  sudah  memenuhi standart dari IMO. Beberapa parameter dibuat tetap seperti kecepatan orang berjalan yaitu 0.8 m/s. Dari hasil  perhitungan  yang  dilakukan,  waktu  evakuasi  seluruh  penumpang  pada  kapal  perintis  masih dibawah standar dari IMO yaitu sekitar 56 menit 22 detik. Titik kritis terdapat pada main deck dan titik kepadatan  terdapat  pada corridor di  lantai  tiga  atau crew  deck ,  dimana  terdapat  118  orang  yang berkumpul untuk menuju tangga ke lantai empat atau bridge deck .
Kata kunci: kecelakan kapal, waktu evakuasi, titik kepadatan, titik kritis, kapal perintis

## Abstract
One  of  the numbers  of fatalities in  a boating  accident  in  shipping  lanes  is  due  to  lack  of  information about the path or route to be followed passenger evacuation in an accident. Therefore, a study of the main evacuation route in the ship when the accident occurred needs to be done carefully. Especially for ships  carrying  many  passengers  as  the  pioneer  ship.  This  paper  will  discuss  the  study  period  the evacuation of passengers on board with a simplified method based on the provisions of the IMO. Some parameters  are  made  permanent  as  the  walking  speed  is  0.8  m/s.  From  the  results  of  calculations performed, the time evacuation of all passengers on a ship  pioneer is still below the standard of IMO which  is  about  56  minutes  22  seconds.  There  is  a  critical  point  on  the  main  deck  and  point  density corridor located on the third floor or crew deck, where there are 118 people who had gathered to get to the stairs to the fourth floor or bridge decks.
Keywords: ship accidents, evacuation time, density point, critical point, the pioneer ship

## Kajian Waktu Evakuasi dengan Metode Simplified pada Kapal Perintis (Kusnindar Priohutomo, Budi Rolly Yuana)

## PENDAHULUAN
Di  dalam  perancangan  sebuah  kapal  dalam  hal  ini kapal perintis untuk penyeberangan antar pulau banyak hal  yang  perlu  dilakukan  kajian  lanjut.  Termasuk kajian  mengenai  waktu  evakuasi  penumpang  bila terjadi kecelakaan kapal.
Organisasi  Maritim  Internasional  (IMO)  sudah mengatur  metode  dalam  menganalisa  waktu  evakuasi penumpang  kapal  dan  para  ABK  kapal.  Beberapa asumsi  dibuat  dan  dikembangkan  untuk  mendukung keakuratan  regulasi  IMO  tersebut.  Antara  lain  (a) kecepatan  berjalan  orang  tergantung  pada  kepadatan kerumunan  orang,  tipe  dan  model  jalur  serta  arah kerumunan, (b) arah pergerakan berlawanan umumnya diperhitungkan  berdasarkan counter  flow  factor, (c) pergerakan  orang  diasumsikan  tanpa  rintangan,  (d) pengaruh  pergerakan  kapal,  umur  penumpang  serta keterbatasan  ruang  gerak  akibat  asap  kesemuanya diperhitungkan melalui safety factor .
Banyaknya  terjadi  kecelakaan  kapal  di  Indonesia dalam  kurun  waktu  enam  tahun  terakhir  (2010-2016) sebagaimana daftar yang dikeluarkan Komite Nasional Keselamatan  Transportasi  (KNKT),  mencatat  terjadi 54  kasus  kecelakaan  pelayaran  dengan  korban  jiwa dan  material  yang  tidak  sedikit.  Hal  ini  menunjukkan pentingnya  pencegahan  dan  penanganan  pada  saat terjadinya kecelakaan.
Oleh  karena  itu  perlu  dilakukan  kajian  mengenai waktu evakuasi penumpang apabila terjadi kecelakaan kapal.  Waktu  evakuasi  berhubungnan  dengan  jalur evakuasi  didalam  kapal.  Jalur  evakuasi  harus diperhitungkan dengan cermat agar semua penumpang dapat keluar dari kapal pada saat terjadi kecelakaan.

## TINJAUAN PUSTAKA
Menurut  data  investigasi  kecelakaan  pelayaran tahun  2010-2016  yang  dikeluarkan  oleh  KNKT  pada tanggal  25  November  2016  menyebutkan  bahwa kecelakan  kapal  yang  terjadi  di  Indonesia  didominasi tabrakan  kapal  dan  kapal  terbakar.  Dari  setiap kecelakaan  kapal  memakan  korban  yang  tidak  sedikit baik  korban  hilang-meninggal  maupun  korban  luka. Oleh  karena  itu  perlu  dilakukan  kajian  mengenai waktu  evakuasi  penumpang  dikapal  agar  semua penumpang dapat keluar dari kapal dengan selamat.
Kajian  dilakukan  oleh  Smith  (1995)  untuk menganalisa  kecepatan  bergerak  orang  berbanding dengan  kerapatan  orang  ( density ).  Dari  hasil penelitiannya  didapatkan  kecepatan  1.3  m/s  untuk setiap  0.1  orang/m 2 ,  0.7  m/s  untuk  2.2  orang/m 2 dan
0.3 m/s untuk 4 orang/m 2 . Kajian  lain  dilakukan  oleh  Kutuhara,  dkk.  (1998) melakukan  kajian  selama  kurang  lebih  3  tahun  dari tahun 1994. Pergerakan orang menuju tempat evakuasi direkam  dan  hasilnya  adalah  kecepatan  jalan  orang sekitar  1.4  m/s  pada  koridor,  0.7  m/s  di  tangga  dan maximum density 3 orang/ m 2 . Eksperimen  lain  yang  dilakukan  oleh  Murayama, dkk.  (2000),  melakukan  percobaan  dengan sampling laki-laki  dewasa  dan  wanita  dewasa.  Lebar  koridor bervariasi  (1.2  m;  0.9  m;  0.6  m)  sedangkan pitch dan roll stabil  (+20 0  -20 0 ).  Dari  hasil  eksperimen didapatkan  kecepatan  orang  pada  kondisi  kapal static berkisar  antara  1.23  –  1.25  m/s.  Pada  saat  kondisi kapal trim, kecepatan berjalan laki-laki dewasa sekitar 0.28 m/s dan wanita dewasa 0.71 m/s.
Lee,  dkk.  (2004)  melakukan  kajian  tentang kecepatan  berjalan  secara  sendirian  dan  berkelompok. Hasilnya  dari  kajian  tersebut  didapatkan  bahwa kecepatan  berjalan  secara  berkelompok  berkurang sebesar  20%  dibandingkan  dengan  kecepatan  berjalan sendirian dengan jarak antar kelompok sejauh 3 m.

## Kriteria IMO
Sejak  tahun  1970,  IMO  telah  mempublikasikan secara  intensif  ketentuan  standar  tentang  evakuasi penumpang kapal laut, hal tersebut tertera sebagaimana  pada  ketentuan  SOLAS  yang  berkaitan tentang  keselamatan  kapal  dan  jumlah  pelampung penolong serta karakteristiknya.
IMO  (1999)  menerbitkan  MSC  Circ.  909  dengan judul  pedoman interim analisa  evakuasi  sederhana, ketentuan  tersebut  adalah  upaya  pertama  untuk menganalisa  secara  keseluruhan  tentang  pergerakan penumpang didalam kapal selama proses evakuasi.
Gambar 1. Waktu evakuasi maksimum (IMO, 2002)
IMO (2002) menerbitkan MSC Circ. 1033 dengan

## Kajian Waktu Evakuasi dengan Metode Simplified pada Kapal Perintis (Kusnindar Priohutomo, Budi Rolly Yuana)
judul  pedoman interim analisis  evakuasi  untuk  kapal baru  dan  yang  sudah  ada,  aturan  tersebut  berisi  dua metode yaitu (a) analisis sederhana ( simplified method ) dan (b) analisis lanjutan ( advance method ). Dari simplified method yang dikeluarkan oleh IMO didapatkan total waktu maksimum evakuasi penumpang kapal yang ditunjukkan pada Gambar 1.
Dari  skema  pada  Gambar  1  dapat  disederhanakan persamaan sebagai berikut:
Total  waktu  evakuasi  =  (A  +  T)  +  2/3  (E  +  L)  ≤  60 menit E + L ≤ 30 menit Dimana: A = Awerness time / waktu tanggap T = Travel time / waktu perjalanan E = Embarcation time / waktu embarkasi L = Launching time / waktu berangkat
Sedangkan  tabel  aliran  spesifik  dan  kecepatan orang dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Aliran spesifik dan kecepatan orang

## METODOLOGI Metode Analisa
Dalam  penelitian  ini  metode  yang  digunakan adalah simplified method . Dimana untuk aliran spesifik dan kecepatan orang menggunakan sejumlah koefisien yang telah disyaratkan IMO pada Tabel 1.

## Kapal Perintis
Kapal  perintis  adalah  kapal  pelayanan  angkutan yang  digunakan  pada  trayek-trayek  yang  belum memberikan manfaat komersial. Gambar kapal perintis ditampilkan pada Gambar 2.
Pada Gambar 2, Kapal Perintis 1200 GT memiliki spesifikasi sebagai berikut:
Spesifikasi kapal:
 Panjang keseluruhan (Loa) : 62.8 m
 Panjang antara garis tegak (Lpp)    : 57.4 m
 Lebar ( moulded ) (Bmid) : 12 m  Tinggi ( moulded ) (Hmid)
: 4 m
 Sarat air (d) : 2.7 m
 Kecepatan dinas (Vs) : 12 knot
Gambar 2. Kapal Perintis 1200 GT
Kapasitas Penumpang
a) Penumpang
1. Ekonomi  : 380 orang
2. Kelas II : 16 orang 3. Kelas I : 4 orang
b) Barang: 50 ton c) ABK: 70 orang
Untuk memenuhi aturan SOLAS terdapat perlengkapan keselamatan jiwa ( life saving
appliances ) yang terpasang di kapal antara lain:
 Life Boat : 2 unit (kap @70 pax )  Inflatable  Life  Raft (ILR)  :  25 unit  (kap  @  50 pax)  Life Jacket : 400 set  Life Buoy (ring penyelamat) : 25 unit
 Dan  peralatan  lain  sesuai  dengan  regulasi LSA/SOLAS

## Kondisi Jalur Evakuasi
Jalur evakuasi pada Kapal Perintis 1200 GT dibagi dalam  4 deck utama  yaitu bottom  deck , main  deck , crew  deck dan bridge  deck .  Keempat deck tersebut digambarkan pada diagram hidrolik pada gambar 3.
Dari Gambar 3 dapat dilihat dari atas yaitu bottom deck merupakan deck paling  bawah  dari  kapal, kemudian  diatasnya  dinamakan main  deck ,  diatasnya lagi  dinamakan crew  deck dan  paling  atas  dinamakan bridge deck .

## Skenario Kecelakaan
Pada  paper  ini  skenario  kecelakaan  yang  terjadi adalah  kebakaran  yang  terjadi  pada bottom  deck , sehingga semua orang dievakuasi menuju bridge deck . Sekoci  dan  alat  keselamatan  lain  berada  di bridge deck. Kapal  diskenariokan  pada  posisi even  keel dan tidak mengalami trim .

## Gambar 3. Diagram hidrolik jalur evakuasi

## HASIL DAN PEMBAHASAN Skenario Evakuasi
Tabel 2. Skenario evakuasi pada bottom deck
Pada bottom  deck terbagi  menjadi  2  area  yaitu area  1  dan  area  2  dan  terdapat  dua  tangga  naik  ke lantai Main Deck dimana diuraikan dalam Tabel 2. Pada main  deck terbagi  menjadi  2  area  dan 4 kamar  yaitu area 3 dan area 4 serta kamar 1 sampai kamar  4  dan  terdapat  dua  tangga  naik  ke  lantai crew deck dimana diuraikan dalam Tabel 3.
Tabel 4. Skenario evakuasi pada c rew deck
Tabel 5. Skenario evakuasi pada bridge deck
Pada crew  deck terbagi  menjadi  10  kamar  yaitu kamar  5  sampai  kamar  14  dan  terdapat  3  tangga  naik ke lantai bridge deck dimana diuraikan dalam Tabel 4.

## Kajian Waktu Evakuasi dengan Metode Simplified pada Kapal Perintis (Kusnindar Priohutomo, Budi Rolly Yuana)
Pada bridge  deck terbagi  menjadi  4  kamar  yaitu kamar  15  sampai  kamar  18  dan  terdapat  tempat kumpul  ( muster  point )  dan  tempat launching ( embarcation point ) dimana diuraikan dalam Tabel 5.

## Perhitungan Waktu Evakuasi
Dari  rute  evakuasi  yang  telah  dijelaskan  pada Tabel 2 sampai Tabel 4, maka untuk setiap area, kamar corridor dan  tangga  yang  ada  dihitung  besaran initial density, calculated flow, flow time dan stair time pada tiap bagian.
Sedangkan initial  spesific  flow untuk  daerah  area 0.8 p/ms, untuk daerah kamar sebesar 1.3 p/ms, untuk daerah  pintu  sebesar  1.04  p/ms,  untuk  daerah  koridor sebesar  0.32  p/ms  dan  untuk  daerah  tangga  sebesar 0.8  p/ms  sedangakan initial  speed  of  person dibuat tetap  sebesar  0.8  m/s.  Rumus  untuk  mencari masing-masing  parameter  tersebut  dijelaskan  sebagai berikut:
Initial Density (D) = jumlah orang / luas area
Calculated Flow (Fc) = initial  spesific  flow *  lebar area Flow Time (tF) = jumlah orang * Fc Stair Time = panjang area / initial speed of person

## Perhitungan Waktu Area dan Kamar
Tabel 6. Perhitungan waktu pada bottom deck
Tabel 7. Perhitungan waktu pada main deck
Tabel 8. Perhitungan waktu pada crew deck
Tabel 9. Perhitungan waktu pada bridge deck
Perhitungan Waktu Pintu
Tabel 10. Perhitungan waktu pada main deck
Tabel 11. Perhitungan waktu pada crew deck
Dari  rumus  diatas  maka  dibuat  tabel  perhitungan waktu  area  dan  kamar  pada  masing-masing deck . Untuk bottom deck hasil perhitungan ditampilkan pada Tabel  6.  Untuk main  deck hasil  perhitungan

## Kajian Waktu Evakuasi dengan Metode Simplified pada Kapal Perintis (Kusnindar Priohutomo, Budi Rolly Yuana)
ditampilkan pada Tabel 7. Sedangkan untuk crew deck hasil  perhitungan  ditampilkan  pada  Tabel  8.  Terakhir untuk bridge  deck hasil  perhitungan  ditampilkan  pada Tabel  9.  Untuk  perhitungan  waktu  pintu  pada main deck ditampilkan  pada  Tabel  10.  Untuk crew  deck ditampilkan  pada  Tabel  11.  Untuk main  deck ditampilkan pada Tabel 12.
Tabel 12. Perhitungan waktu pada main deck

## Perhitungan Waktu Koridor
Tabel 13. Perhitungan waktu koridor
Untuk  perhitungan  waktu  koridor  pada main  deck dan crew deck akan ditampilkan pada Tabel 13.

## Perhitungan Waktu Tangga
Tabel 14. Perhitungan waktu tangga
Untuk perhitungan waktu tangga pada setiap deck akan ditampilkan pada Tabel 14.

## Total Waktu Evakuasi
Dari  Tabel  6  sampai  Tabel  14,  maka  dapat disederhanakan  menjadi  tabel  total  waktu  evakuasi dimana  tabel  ini  merepresentasikan  waktu  yang dibutuhkan untuk melakukan evakuasi total penumpang.

## Perhitungan Total Waktu
Dari  posisi bottom  deck diambil sampling dari area  1  dan  area  2  dimana  total  waktu  evakuasi ditampilkan pada Tabel 15.
Tabel 15. Total waktu evakuasi bottom deck
Dari  posisi main  deck diambil sampling pada area  3  dan  kamar  1  dimana  total  waktu  evakuasi ditampilkan  pada  Tabel  16.  Dari  posisi crew  deck
diambil sampling pada  kamar  5  dan  10  dimana  total waktu evakuasi ditampilkan pada Tabel 17.
Tabel 16. Total waktu evakuasi main deck
Tabel 17. Total waktu evakuasi crew deck

## Kajian Waktu Evakuasi dengan Metode Simplified pada Kapal Perintis (Kusnindar Priohutomo, Budi Rolly Yuana)
Sedangkan  posisi bridge  deck diambil sampling pada  kamar  15  dimana  total  waktu  evakuasi ditampilkan pada Tabel 18.
Tabel 18. Total waktu evakuasi bridge deck
Dari  Tabel  15  sampai  Tabel  18,  didapatkan  total nilai  T  yang  terbesar  ada  pada  kamar  1  di main  deck sampai  ke  tangga  3.3  di crew  deck .  Nilai  total  waktu evakuasi  adalah  1438.99  detik.  Karena  skenario kecelakaan pada siang hari dan kapal tidak mengalami trim maka  digunakan awareness sebesar  5  menit  dan nilai E+L diasumsikan 30 menit sehingga bila dihitung menggunakan rumus maka hasilnya sebagai berikut:
Total waktu evakuasi   = 1.25 * (A+T) + 2/3 (E+L) = 1.25*(300+1438.99)+2/3 (30) =  2173.740512  detik  +  20 menit
=  56.22900853  menit  atau  56 menit 22 detik

## KESIMPULAN
Dengan  jalur  evakuasi  ini  penumpang  yang  ada pada  Kapal  Perintis  1200  GT  memenuhi  ketentuan yang  disyaratkan  IMO  dalam  upaya  penyelamatan penumpang terhadap bahaya kebakaran.
Efektifitas  waktu  yang  digunakan  selama  proses evakuasi  bergantung  pada  jumlah  penumpang  dan jarak tempuh menuju koridor embarkasi.
Titik  kritis  jalur  evakuasi  Kapal  Perintis  1200  GT terjadi pada main deck dihitung dari room 1 sampai ke stairway 3.3 sebelum menuju muster point . Titik  kepadatan  terjadi  pada corridor 3.3  dimana terdapat  118  orang  yang  berkumpul  pada  titik  ini. Untuk  dapat  naik  ke bridge  deck dari corridor 3.3 terdapat  dua  pintu  keluar  dan  dua  tangga  naik, sehingga kepadatan dapat sedikit terurai.

## DAFTAR PUSTAKA
IMO.  (1999). Interim  Guidelines  for  a  Simplified Evacuation  Analysis  on  Ro-Ro  Passenger  Ships . International Maritme Organization, London. IMO.  (2002). Interim  Guidelines  for  Evacuation Analyses  for  New  and  Existing  Passenger  Ships . International Maritme Organization, London.
KNKT. (2016). Data Investigasi Kecelakaan
Pelayaran  Tahun  2010-2016 .  Media  Release KNKT.
Lee, D., Park, J. H., dan Kim, H. A. (2004). Study On Experiment  Of  Human  Behavior  For  Evacuation Simulation. Journal  of  Ocean  Engineering , Vol. 31: 931–941.
Murayama,  M.,  Itagaki,  T.,  dan  Yoshida,  K.  (2000).
Study  On  Evaluation  of  Escape  Route  by Evacuation  Simulation. Journal  of  the  Society  of Naval Architects of Japan, Vol. 188: 441–448. Smith,  R.  A.  (1995).  Density,  Velocity  and  Flow
Relationships  for  Closely  Packed  Crowds. Safety
Science , Vol. 18: 321–327.
Kajian Waktu Evakuasi dengan Metode Simplified pada Kapal Perintis (Kusnindar Priohutomo, Budi Rolly Yuana)
Halaman kosong