Analisis Hubungan CBR , Tahanan Guling dan Daya Dukung Tanah Terhadap Kecepatan Dump Truck Pada Jalan Angkut Tambang
Menggunakan Metode Regresi Linier
(Analysis Between CBR, Rolling Resistance and Soil Bearing Capacity with Dump Truck Velocity in Mine Hauling Road Use Linear Regression Method)
Yazid Fanani 1* 1 Teknik Pertambangan, Institut Teknologi Adhi Tama Surabaya
* Korespondensi E-mail : yazid.tambang@itats.ac.id

## Abstrak
Pengaruh utama pada kegiatan pengangkutan menggunakan dump truck adalah kondisi jalan, kondisi peralatan dan cuaca. Tujuan dari penelitian ini adalah melakukan analisis hubungan antara nilai CBR (California  Bearing  Ratio) ,  tahanan  guling  dan  daya  dukung  tanah  terhadap  kecepatan dump  truck dengan  pendekatan  model  matematika  berdasarkan  metode  regresi  linier.  Kecepatan dump  truck dinyatakan  sebagai  variabel  terikat  (Y). CBR ,  tahanan  guling,  dan  daya  dukung  tanah  dinyatakan sebagai  variabel  bebas  (X).  Berdasarkan  hasil  penelitian,  tahanan  guling  mempunyai  pengaruh negatif terhadap kecepatan dump truck . Kecepatan dump truck akan berkurang sebanyak 0,13 – 0,14 km/jam  dengan  naiknya  nilai  tahanan  guling  sebesar  10  lbs. CBR dan  daya  dukung  tanah berpengaruh  positif  terhadap  kecepatan dump  truck .  Kenaikan  nilai CBR sebesar  5  %  dan  kenaikan nilai daya dukung tanah sebesar  0,34 kg/cm 2 akan meningkatkan kecepatan dump truck 0,48 – 0,66 km/jam. Agar kecepatan dump truck dapat menigkat, nilai minimum CBR dari jalan angkut adalah 15 % dan nilai daya dukung tanah sebesar 6,79 kg/cm 2 dengan maksimum nilai tahanan guling 40 lbs.
Kata kunci : CBR , daya dukung tanah, regresi linier, tahanan guling

## Abstract
The main effect of hauling using dump trucks is effected by haul road, machine condition, and weather. The  purpose  of  this  research  is  to  analyze  the  connection  between  CBR,  rolling  resistance  and  soil bearing  capacity  with  dump  truck  velocity  using  linear  regression  methods  by  mathematical  model approach. Dump truck velocity is as dependent variable (Y). CBR, rolling resistance and  soil bearing capacity is as the independent variable (X). Based on this research, rolling resistance has a negative effect to  dump truck velocity. Dump truck velocity decreases 0.13 – 0.14 km/h by the increase of 10 lbs rolling resistance. CBR and soil bearing capacity have a positive effect to dump truck velocity. The increase 5 % of CBR and 0.34 kg/cm 2 soils bearing capacity can increase dump truck velocity of 0.48 – 0.66 km/h. To increase dump truck velocity, the minimum CBR value on the haul road is 15 % and soil bearing capacity 6.79 kg/cm 2 with a maximum rolling resistance value of 40 lbs.
Keywords: CBR, linear regression, rolling resistance, soils bearing capacity

## 1.  Pendahuluan
Pada kegiatan penambangan, terdapat beberapa  faktor  yang mempengaruhi  tingkat produksi  dari  penambangan  yang  kegiatan pengangkutannya  menggunakan dump  truck. Faktor tersebut yaitu kondisi jalan angkut, kondisi dump truck itu sendiri, dan kondisi cuaca (Fanani dan Destinaba, 2019).
Fokus pada penelitian ini adalah pada kondisi jalan angkut khususnya pada daya dukung tanah. Daya  dukung  tanah  merupakan  kemampuan material  penyusun  jalan  untuk  menopang  beban dump  truck yang  melewati  jalan  tersebut.  Pada daya dukung tanah, material penyusun
permukaan  jalan  angkut  dapat  mempengaruhi besar  kecilnya  nilai dan  nilai CBR yang  akan berdampak pada kecepatan dump truck . Berdasarkan hal tersebut maka perlu dilakukan  analisis  mengenai  hubungan  antara tahanan  guling , nilai CBR dan  daya  dukung tanah terhadap kecepatan dump truck pada jalan angkut.  Analisis  dilakukan  dengan  pendekatan model  matematika  berdasarkan  metode  regresi linier.  Metoda  regresi  linier  adalah  suatu  cara untuk  menentukan  hubungan  antara  variabel terikat  terhadap  variabel  bebas.  Kedua  variabel ini  apabila  dinyatakan  dalam  bentuk  kurva  akan
berupa  garis  lurus  (Amrullah et  al. ,  2019).  Pada kondisi  ini  variabel  terikat  (Y)  adalah  kecepatan dump  truck .  Variabel  bebas  (X)  adalah tahanan guling , CBR dan daya dukung tanah.
Metode regresi linier dapat diterapkan apabila titik-titik  plot  variabel  bebas  dan  variabel  terikat terhimpun  dan  membentuk  garis  lurus.  Hal  ini dinyatakan  dari  hasil  uji  statistik  yang  terdiri  dari nilai-nilai koefisien korelasi (R), koefisien determinasi  (R 2 ),  tingkat  konvergensi  (C)  yang tinggi  dengan  faktor  penyimpangan  (SD)  yang kecil.

## 2 . Metode

## Lokasi Penelitian
Pengambilan  data  dilakukan  di  CV.  Mutiara Pasir  yang  terletak  pada  Desa  Jugosari, Kecamatan  Candipuro  Kabupaten  Lumajang, Provinsi  Jawa  Timur  (Gambar  1).  Sedangkan untuk  uji  laboratorium,  pengolahan  data  dan analisis  data  dilakukan  di  Jurusan  Teknik  Sipil dan Teknik Pertambangan Institut Teknologi Adhi Tama Surabaya (ITATS).

## Tahapan Penelitian
Pengujian CBR (California Bearing Ratio)
Nilai CBR adalah perbandingan antara beban percobaan atau (test load) dengan beban standar (standard  load) yang  dinyatakan  dalam  bentuk persentase (Wongkar dan Susilo, 2019). Standar pengujian  menggunakan  standar  ASTM  D1883 (Juansyah, 2016). Perhitungan nilai CBR didasarkan pada persamaan :
......................................... (1) Keterangan : CBR = California Bearing Ratio (%) PT = Beban Percobaan (test load) PS = Beban Standar (standard load)

## Perhitungan Daya Dukung Tanah
Daya  dukung  tanah  merupakan  tekanan  atau beban  maksimum  yang  dapat  dipikul  oleh  tanah tanpa  terjadi  kelongsoran  (Palar  Monintja, E  dan Sarajar,  2013).  Nilai  dari  daya  dukung  tanah dapat dihitung dari konversi nilai CBR menggunakan persamaan (Pradani dan Wibowo, 2017).  Persamaan  untuk  menghitung  nilai  daya dukung tanah dari nilai CBR adalah  :
DDT = 1,6649 + 4,3592 log CBR ................. (2) Keterangan :
DDT = Daya Dukung Tanah (kg/cm 2 )
CBR = California Bearing Ratio (%)
Perhitungan Tahanan Guling
Tahanan  Guling (rolling  resistance) merupakan jumlah  gaya-gaya  luar  yang  berlawanan  dengan arah  gerak  kendaraan  yang  berjalan  di  atas permukaan tanah (Prodjosumarto, 1993). Faktor-faktor  yang  mempengaruhi  nilai  tahanan gulir  yaitu :  berat muatan,  kondisi jalan, gesekan dalam,  struktur  permukaan  jalan  dan  bagian kendaraan yang bersentuhan dengan permukaan jalan,  yaitu  luas  kontak  ban  dengan  jalan  (Wood et  al., 1995).  Nilai Rolling  Resistance dapat dihitung dengan menggunakan persamaan :
RR = (Tier Penetration (inch) x 30) + 40 ......... (3) Keterangan :
RR = Rolling Resistance (lbs)
40 = Ketetapan 2% internal friction

## Analisis
Analisis hasil penelitian menggunakan pendekatan  model  matematika  dengan  metode regresi  linier.  Data  yang  digunakan  adalah  data yang diambil pada jalan angkut CV. Mutiara Pasir. Uji  sampel  dilakukan  di  laboratorium  Jurusan Teknik  Sipil  Institut  Teknologi  Adhi  Tama Surabaya.  Sampel  yang  diambil  merupakan sampel tanah yang menyusun lapisan permukaan  jalan  angkut.  Nilai-nilai  dari CBR , Rolling  Resistance dan  daya  dukung  tanah dihitung berdasarkan persamaan (1), (2) dan (3). Kecepatan dump  truck dinyatakan  sebagai variabel terikat (Y). Variabel bebas (X) merupakan    nilai CBR , tahanan  guling dan  daya dukung  tanah  (DDT).  Model  matematika  dibuat secara trial and error dengan persamaan :
Y = aX + b ....................................................... (4)
Keterangan :
Y
= Variabel Terikat
X
= Variabel Bebas a dan b = Konstanta
nilai  konstanta  a  dan  b  ditentukan  berdasarkan persamaan :
  
          2 2 X n X XY n X Y a ..................................... (5)                   2 2 2 X X n X XY X Y b .......................... (6)
Kemudian dilakukan uji validitas dari hubungan  variabel  terikat  (Y)  dengan  variabel bebasnya  (X).  Uji  validitas  yang  dilakukan meliputi  nilai  koefisien  korelasi  (R),  koefisien
© Mining Engineering, Univ. of  Bangka Belitung
16
Gambar 1. Lokasi Penelitian
determinasi  (R 2 ),  standar  deviasi  (SD)  dan tingkat  konvergensi  (C).  Uji  validitas  dianggap valid apabila nilai koefisien korelasi (R) bernilai ≥ 0,90,  nilai  koefisien  determinasi  (F)  bernilai  ≥ 0,85  dan  standar  deviasi  (SD)  bern ilai  ≤  0,005. Apabila nilai-nilai tersebut belum terpenuhi maka dilakukan  kembali  permodelan  Matematika  yang sesuai untuk mencapai nilai-nilai yang disyaratkan.  Adapun  bentuk-bentuk  persamaan untuk  menentukan  uji  validitas  tersebut    adalah sebagai berikut :
             2 2 2 2 Y) ( Y n X) ( X n Y) X)( ( - XY n R .................  (7) % 100 Y Yreg - Y x SD 
......... ....... (8) C = 100 – SD
................. (9)
Secara  sederhana,  tahapan  dalam  penelitian  ini dapat dilihat pada gambar 1 berikut .
Gambar 2. Tahapan Penelitian
Hasil  pemodelan  matematika,  maka  akan dapat  diketahui  pengaruh  dari CBR , tahanan guling dan  daya  dukung  tanah  terhadap kecepatan dump  truck yang  melalui  jalan  angkut di CV. Mutiara Pasir.
Model matematika dengan pendekatan metode  regresi  linier  telah  banyak  diaplikasikan untuk  menjawab  masalah  yang  terjadi  pada
dunia  pertambangan.  Diantaranya  diaplikasikan dalam  memodelkan  pengaruh  geometri  jalan terhadap  konsumsi  bahan  bakar dump  truck (Fanani  dan  Destinaba,  2019).    Metode  regresi linier  juga  dapat  digunakan  sebagai  salah  satu alternatif yang dapat diterapkan untuk menganalisis  potensi  kandungan  gas  alam (Nugraha et  al. ,  2018).  Termasuk  pada  proses blending  batubara,  metode  regresi  linier  juga dapat diaplikasikan (Hoirullah et al. , 2019) .
3.   Hasil Dan Pembahasan
Jalan Angkut Pengangkutan  material  dari front penambangan menuju  area stockpile CV.  Mutiara  Pasir menggunakan dump  truck Hino  Dutro  130  HD berjumlah  4  unit  yang  memiliki  kapasitas vessel 8,5  m 3 dengan  berat  kosong  2,4  ton  dan  berat pada  saat  bermuatan  16  ton  (densitas  pasir 1,602 ton/m 3 ). Panjang jalan angkut 4.276 meter dengan  dua  jalur,  artinya  untuk  berangkat maupun kembali akan melewati jalan yang sama. Kondisi  jalan  didominasi  oleh  material  pasir dengan lebar jalan 5,5 meter (Gambar 3).
Waktu  tempuh dump  truck pada  saat berangkat bermuatan 54 menit dengan kecepatan  rata-rata  4,79  km/jam  dan  waktu tempuh  pada  saat  kembali  kosong  15,83  menit dengan  rata-rata  kecepatan  16,40  km/jam. Dengan demikian maka dibutuhkan waktu kurang lebih 70 menit untuk tiap dump truck menyelesaikan satu siklusnya.
Gambar 3.  Jalan Angkut CV. Mutiara Pasir
Jalan  angkut  dibagi  menjadi  3  segmen berdasarkan jenis material  penyusun permukaan jalan.  Material  pada  segmen  1  merupakan  jenis tanah pasiran kering. Jenis tanah pada segmen 2 adalah tanah pasiran gembur  yang mengandung sedikit kandungan air. Dan terakhir material pada segmen  3  merupakan  jenis  tanah  pasiran  padat dan kering. Pada masing-masing segmen diambil sampel tanah sebanyak 8 kg yang akan diuji nilai CBR  dan  daya  dukung  tanah.  Titik  pengambilan sampel  berada  pada  tiap  pergantian  jenis
material  penyusun  permukaan  jalan  yang  juga digunakan  sebagai  pembagi  segmen  jalan angkut.
Tabel 1. Koordinat Pengambilan Sampel Sampel Koordinat S E S1 08°14'07.40" 113°02'42.40" S2 08°14'01.01" 113°03'00.46" S3 08°14'20.30" 113°03'06.33"
Tabel 2. Segmen Jalan Angkut Berangkat
( Dump Truck Bermuatan) Segmen Elevasi (mdpl) Panjang (m) Kecepatan (km/jam) 1 229 - 224 504 4,30 2 224 - 229 285 4,00 3 229 - 159 3.487 6,06 Tabel 3. Segmen Jalan Angkut Kembali ( Dump Truck Kosong) Segmen Elevasi (mdpl) Panjang (m) Kecepatan (km/jam) 3 159 - 229 3.487 16,43 2 229 - 224 285 15,07 1 224 - 229 504 15,43
Perhitungan CBR ,  Tahanan  Guling  dan  Daya Dukung Tanah Berdasarkan hasil pengujian laboratorium dari sampel material yang diambil pada segmen 1, 2, 3 dan hasil pengolahan data, berikut adalah nilai- nilai  dari CBR ,  tahanan  guling  dan  daya  dukung tanah  yang  dibedakan  berdasarkan  saat dump truck bermuatan  (berangkat)    dan  saat  kosong (kembali).
Tabel 4. Nilai CBR , Tahanan Guling dan Daya Dukung Tanah ( Dump Truck Bermuatan) Segmen CBR (%) RR (lb) DDT (kg/cm 2 ) 1 14,85 122,8 6,77 2 10,46 146,5 6,11 3 15,75 40 6,88
Tabel 5. Nilai CBR , Tahanan Guling dan Daya Dukung Tanah ( Dump Truck Kosong)
Segmen CBR (%) RR (lb) DDT (kg/cm 2 ) 3 15,75 40 6,88 2 10,46 55,9 6,11 1 14,85 52 6,77

## Model Matematika
Hasil  analisis  regresi  linier  dan  uji  statistik, terdapat  dua  model  matematika  yang  dapat digunakan  untuk  menganalisis  hubungan  dari
CBR, Tahanan  Guling  dan  Daya  Dukung  Tanah terhadap  kecepatan Dump  Truck ,  yaitu  model matematika untuk dump truck berangkat bermuatan  (Model  Matematika  I)  dan  model matematika  untuk dump  truck kembali  kosong (Model Matematika II).
Model  matematika  I  untuk dump  truck berangkat bermuatan ditunjukkan pada persamaan berikut ini :
V = 68,59×(DDT 0,1 × RR -1,1 × Log CBR 2,9 )+3,64 Keterangan : V = Kecepatan Dump Truck (km/jam)
DDT = Nilai Daya Dukung Tanah (kg/cm 2 ) RR = Nilai Tahanan Guling (lb) CBR = Nilai California Bearing Ratio (%)
Tabel 6. Hasil Uji Statistik Model Matematika I
R R 2 SD C 1,000 1,000 0,000000000000025 99,99

## Gambar 4. Grafik Regresi Linier Model Matematika I
Model  matematika  II  untuk dump  truck kembali  kosong  ditunjukkan  pada  persamaan berikut ini :
V =54972 ×(DDT 0,1 × RR -3 × Log CBR 2,9 )+14,68 Keterangan : V = Kecepatan Dump Truck (km/jam)
DDT = Nilai Daya Dukung Tanah (kg/cm 2 ) RR = Nilai Tahanan Guling (lb) CBR = Nilai California Bearing Ratio (%)
Tabel 7. Hasil Uji Statistik Model Matematika II
R R 2 SD C 1,000 1,000 0,000000000000015 99,99

## Gambar 5. Grafik Regresi Linier Model
Matematika II Pengaruh Rolling Resistance
Terhadap Kecepatan Dump Truck
Hasil  persamaan  model  matematika  I  dan  II maka  untuk  tiap  perubahan  dari  nilai  tahanan guling  pada  jalan  angkut  dapat  dianalisis pengaruhnya terhadap kecepatan dump truck. Berdasarkan tabel 7 dan tabel 8 dapat ketahui bahwa tiap kenaikan nilai tahanan guling sebesar
10  lb  dengan  nilai CBR dan  nilai tahanan  guling adalah  nilai  rata-rata CBR dan rolling  resistance pada  tabel  3  dan  tabel  4,  kecepatan  rata-rata dump  truck  akan  berkurang  0,13-0,14  km/jam sehingga akan menambah waktu  tempuh sebanyak 2 menit untuk tiap siklus. Hal ini terlihat kecil  namun  jika  memperhitungkan  jumlah dump truck dan  waktu kerja dalam sehari (8 jam) akan mempengaruhi  jumlah  ritase  total  yang  dapat dilakukan.
Keadaan saat ini dengan waktu tempuh untuk tiap  siklus  adalah  selama  70  menit  dan  jumlah dump  truck  sebanyak  4  unit,  ritase  per  hari mencapai  28  rit.    Dengan  bertambahnya  waktu tempuh  per  siklus  menjadi  72  menit  dan  jumlah dump  truck  4  unit,  ritase  hanya  mencapai  24  rit per hari.
Jumlah  ritase  yang  berkurang  sebanyak  4  rit akan  mengakibatkan  berkurangnya  produksi  per hari sebanyak 54,4 ton hanya  dari kenaikan nilai rolling resistance 10 lbs pada jalan angkut.
Tabel 8. Pengaruh Nilai Rolling Resistance Terhadap Kecepatan Dump Truck (Berangkat Bermuatan)
RR (lbs) CBR (%) DDT (kg/cm 2 ) V (km/jam) Selisih V (km/jam) 40,00 13,69 6,62 5,71 0 50,00 13,69 6,62 5,26 -0,45 60,00 13,69 6,62 4,97 -0,29 70,00 13,69 6,62 4,76 -0,21 80,00 13,69 6,62 4,61 -0,15 90,00 13,69 6,62 4,49 -0,12 100,00 13,69 6,62 4,40 -0,09 110,00 13,69 6,62 4,32 -0,08 120,00 13,69 6,62 4,26 -0,06 130,00 13,69 6,62 4,21 -0,05 140,00 13,69 6,62 4,16 -0,04 Rata-rata -0,14
Tabel 9. Pengaruh Nilai Rolling Resistance Terhadap Kecepatan Dump Truck (Kembali Kosong)
RR (lbs) CBR (%) DDT (kg/cm 2 ) V (km/jam) Selisih V (km/jam) 40,00 13,69 6,62 16,18 0 50,00 13,69 6,62 15,44 -0,73 60,00 13,69 6,62 15,12 -0,32 70,00 13,69 6,62 14,96 -0,16 80,00 13,69 6,62 14,86 -0,09 90,00 13,69 6,62 14,81 -0,06 100,00 13,69 6,62 14,77 -0,04 110,00 13,69 6,62 14,75 -0,02 120,00 13,69 6,62 14,73 -0,02 130,00 13,69 6,62 14,72 -0,01 140,00 13,69 6,62 14,71 -0,01 Rata-rata -0,13
Pengaruh CBR dan  Daya  Dukung  Tanah Terhadap Kecepatan Dump Truck Analisis  dilakukan  dengan  menggunakan model matematika  I  untuk dump  truck berangkat bermuatan dan model matematika II untuk dump truck kembali  kosong.  Berdasarkan  analisis, kecepatan  dump  truck  akan  meningkat  sebesar 0,48 – 0,66 km/jam untuk tiap kenaikan rata-rata nilai CBR sebesar  5%  dan  nilai  DDT  sebesar 0,34  kg/cm 2 (Tabel  9  dan  Tabel  10).  Pada analisis ini nilai tahanan guling dibuat konstan 40 lb  sesuai  dengan  nilai  minimal  tahanan  guling pada  tabel  7  dan  8  sebelum  terjadinya  penurun kecepatan (RR = 40 lb, V = 0 km/jam).
Dengan  bertambahnya  kecepatan dump truck sebesar  0,48 –  0,66  km/jam,  kecepatan rata-rata dump  truck menjadi    5,45  km/jam  dari sebelumnya 4,79 km/jam dengan kondisi bermuatan  dan  16,314  km/jam  dari  sebelumnya 15,83 km/jam pada saat kosong.
Pertambahan kecepatan ini dapat mereduksi waktu tempuh tiap siklus dari 70 menit menjadi 63 menit. Hal ini akan memungkin dump truck melakukan  4  ritase  lagi  sehingga  jumlah ritase akan bertambah dari 28 rit per hari menjadi 32 rit  per  hari  yang akan  meningkatkan produksi sebanyak 54,4 ton.
Kecepatan dump  truck dapat  meningkat apabila  nilai CBR pada  jalan  angkut    minimal adalah  15  %  dan  DDT  6,79  kg/cm 2 dengan maksimal  tahanan  guling  40  lb.  Nilai-nilai  ini mendekati  kondisi  jalan  angkut  pada  segmen  3. Untuk segmen 1 perlu dilkukan pemadatan untuk meningkatkan  daya  dukung  tanah,  sedangkan pada  segmen  2  harus  dilkukan  penimbunan terlebih  dahulu  sebelum  dilkukan  pemadatan agar daya dukung tanah dapat meningkat.
Tabel 10. Pengaruh Nilai CBR Terhadap Kecepatan Dump Truck (Berangkat Bermuatan)
RR (lbs) CBR (%) DDT (kg/cm 2 ) V (km/jam) Selisih V (km/jam) 40,00 10,00 6,02 5,06 0 40,00 15,00 6,79 5,94 +0,88 40,00 20,00 7,34 6,74 +0,81 40,00 25,00 7,76 7,48 +0,74 40,00 30,00 8,10 8,17 +0,69 40,00 35,00 8,40 8,81 +0,64 40,00 40,00 8,65 9,41 +0,60 40,00 45,00 8,87 9,98 +0,57 40,00 50,00 9,07 10,51 +0,54 40,00 55,00 9,25 11,03 +0,51 40,00 60,00 9,42 11,51 +0,49 Rata-rata +0,66
Tabel 11. Pengaruh Nilai CBR Terhadap Kecepatan Dump Truck (Kembali Kosong)
RR (lbs) CBR (%) DDT (kg/cm 2 ) V (km/jam) Selisih V (km/jam) 40,00 10,00 6,02 15,70 0 40,00 15,00 6,79 16,34 +0,64 40,00 20,00 7,34 16,92 +0,58 40,00 25,00 7,76 17,46 +0,54 40,00 30,00 8,10 17,96 +0,50 40,00 35,00 8,40 18,42 +0,46 40,00 40,00 8,65 18,86 +0,44 40,00 45,00 8,87 19,27 +0,41 40,00 50,00 9,07 19,66 +0,39 40,00 55,00 9,25 20,03 +0,37 40,00 60,00 9,42 20,38 +0,35 Rata-rata +0,48

## 4.   Kesimpulan
Tahanan Guling berbanding terbalik terhadap  kecepatan dump  truck .  Kenaikan  nilai tahanan  guling  sebesar  10  lb  dapat  mengurangi kecepatan  rata-rata  dump  truck    sebesar  0,13- 0,14 km/jam. Sebaliknya, CBR dan daya dukung tanah  berbanding  lurus  terhadap  kecepatan dump  truck .  Untuk  tiap  kenaikan  rata-rata  nilai CBR sebesar  5%  dan  nilai  DDT  sebesar  0,34 kg/cm 2 kecepatan dump  truck akan  meningkat sebesar  0,48 –  0,66  km/jam.  Berdasarkan  hal tersebut,  agar  kecepatan dump  truck dapat meningkat  maka  minimal  nilai CBR pada  jalan angkut    minimal  adalah  15  %  dan  DDT  6,79 kg/cm 2 dengan maksimal nilai tahanan guling 40 lb.

## Daftar Pustaka
Amrullah,  A. et  al. (2019)  Analisis  Regresi  Linier Biasa Dan Berganda Pada Blending Batubara Berdasarkan  Total  Moisture,  Abu  Dan  Sulfur Untuk  Target  Nilai  Kalori  5000  Kcal/Kg.
Tersedia pada
:
http://repository.unsri.ac.id/10274/ (Diakses:
12 Februari 2020).
Fanani,  Y.  dan  Destinaba,  R.  (2019)  “Analisa Model  Matematika  Pengaruh  Geometri  Jalan Angkut  Terhadap  Konsumsi  Bahan  Bakar Dump  Truck  (Studi  Kasus :  Pt.  Bukit  Asam Tbk.  Sumatera  Selatan) ,” Prosiding  Seminar Teknologi  Kebumian  dan  Kelautan ,  1(1),  hal. 176 –179.
Hoirullah, H., Mukiat, M. dan Prabu, U. A. (2019) “Analisis  Ratio  Komposisi  Blending  Batubara Untuk  Memenuhi  Market  Brand  Ba  50  Di  Pt. Bukit  Asam,  Tbktanjung  Enim,  Sumatera Selatan .” Tersedia
pada: http://repository.unsri.ac.id/11588/ (Diakses: 12 Februari 2020).
Juansyah, Y. (2016) “Analisa Karakteristik Tanah Timbunan  Ditinjau  dari  Hubungan  Gradasi Butiran  Tanah  dengan  Nilai  CBR  Rendaman dan Tanpa Rendaman,” Jurnal Rekayasa, Vol. 20, No. 1, April 2016 1.
Nugraha, J., Prabu, U. A. dan Herlina, W. (2018) “Analisis  Regresi  Linier  Untuk  Menentukan Potensicadangan  Gas  Alam  Dengan  Metode Decline  Curvedi  Petrochina  International Jabung Ltd Jambi .”
Palar Monintja, H. S., E, T. A. dan Sarajar, A. N.
(2013)  “Pengaruh  Pencampuran  Tras  Dan Kapur  Pada  Lempung  Ekspansif  Terhadap Nilai  Daya  Dukung ,”  Jurnal  Sipil  Statik,  1(6), hal. 390 –399.
Pradani,  N.  dan  Wibowo,  J.  (2017)  “Analysis  of Local  Sanded  Soil  with  Coconut  Coir  Fiber Reinforcement  as  Subgrade  On  Structural Pavement,”  International  Journal  of  Civil Engineering  and  Technology  (IJCIET),  8(10), hal.
787 –795. Tersedia pada: http://www.iaeme.com/IJCIET/index.asp787 (Diakses: 12 Februari 2020).
Prodjosumarto,  P.  (1993)  Pemindahan  Tanah Mekanis. ITB Bandung.
Wongkar,  E.  dan  Susilo,  A.  J.  (2019)  “Korelasi Nilai  CBR  Terhadap  Tegangan  Vertikal  Dan Tegangan  Horizontal  Pada  Tanah  Lempung Di Daerah Sentul ,” JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil, 2(2), hal. 65 –74.
Wood,  G.  S.,  Osborne,  J.  R.  dan  Forde,  M.  C. (1995) “Determination of the rolling resistance of  articulated  dump  tr ucks  on  chalk,” Proceedings  of  the  Institution  of  Civil
Engineers: Geotechnical
Engineering. Thomas Telford - ICE Virtual Library , 113(4), hal. 226 –232. doi: 10.1680/igeng.1995.28018.