Analisis Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Angkutan Kota Trayek Cimahi – Leuwipanjang Bandung

## ELKHASNET, MUHAMMAD FATHURRAHMAN AL RASYID
Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional Bandung Email: elkha_ramaya@yahoo.com

## ABSTRAK
Banyaknya kendaraan angkutan kota trayek Cimahi-Leuwipanjang yang berhenti beroperasi dan dibiarkan terparkir di bawah jembatan layang menjadi bukti atas kegagalan  sistem  transportasi  di  Jawa  Barat.  Tujuan  penelitian  ini  untuk menganalisis biaya operasional kendaraan (BOK) menggunakan Pedoman Teknis Penyelenggaraan  Angkutan  Penumpang  Umum  Di  Wilayah  Perkotaan  Dalam Trayek  Tetap  dan  Teratur  dari  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat (SK.687/AJ.206/DRJD/2002)  dan  survei  pengeluaran  dan  pendapatan  angkutan kota  trayek  Cimahi  –  Leuwipanjang.  Pengumpulan  data  melalui  wawancara langsung  dengan  sopir  dan  data-data  terkait  dengan  BOK  yang    tersedia    di berbagai  media.  Dari  penelitian  ini  dapat  diketahui  bahwa  rata  rata  biaya operasional  kendaraan  angkutan  kota  trayek  Cimahi  –  Leuwipanjang  adalah Rp56.590.250,00  per  tahun,  sedangkan  rata-rata  pendapatan  adalah Rp82.672.500,00  per  tahun  dan  rata-rata  pendapatan  bersih  adalah Rp26.082.250,00  per  tahun  atau  Rp2.173.520,00  per  bulan.  Rendahnya pendapatan  sopir  atau  pemilik  menyebabkan  banyak  angutan  kota  yang  tidak beroperasi.
Kata kunci : biaya operasional kendaraan, pendapatan, pendapatan bersih

## ABSTRACT
The large number of city transportation vehicles on the Cimahi – Leuwipanjang route that have stopped operating and parked under the flyover, is evidence of the failure of the transportation system in West Java. The purpose of this study was to analyze Vehicle Operating Costs (VOC) using the Technical Guidelines for the Implementation of Public Passenger Transportation in Urban Areas on Fixed and  Regular  Routes  from  the  Directorate  General  of  Land  Transportation (SK.687/AJ.206/DRJD/2002) and survey of transportation expenses and income. Data was collected from interviews with the driver and from various media. From this research it obtained that the average operational cost of city transportation vehicles on Cimahi – Leuwipanjang  route is Rp56,590,250,00 per year, while the income is Rp26,082,250,00 per year and the nett income is Rp2,173,520,00 per month. The low income of drivers or owners has caused many city transportation vehicles not to operate.
Key words: vehicle operating cost, income, nett income

## 1. PENDAHULUAN

## 1.1 Latar Belakang
Perkembangan  penduduk  yang  semakin  meningkat  maka  berdampak  pula  pada perkembangan transportasi saat ini. Usaha untuk memenuhi kebutuhan pergerakan orang dan barang  terus  menerus  dilakukan,  namun  ternyata  belum  banyak  perubahan  pada  sistem transportasi  di  Jawa  Barat.  Angkutan  umum  seharusnya  menjadi  sarana  transportasi  yang paling banyak digunakan oleh masyarakat, tetapi pada realitanya angkutan umum semakin hari  semakin  menurun  penggunaannya  karena  banyak  yang  beralih  menggunakan  sepeda motor,  yang  menjadikan  sedikit  berpengaruh  terhadap  perkembangan  sosial  dan  ekonomi masyarakat.  Contoh  nyata  dari  dampak  sistem  transportasi  yang  buruk  dapat  dilihat  pada angkutan  kota  trayek  Cimahi  –  Leuwipanjang.  Banyaknya  kendaraan  angkutan  kota  trayek Cimahi – Leuwipanjang yang berhenti beroperasi dan dibiarkan terparkir di bawah jembatan layang menjadi bukti atas kegagalan sistem transportasi di Jawa Barat.

## 1.2 Latar Belakang
Tujuan penelitian ini adalah:
1. Mengetahui  rata-rata  Biaya  Operasional  Kendaraan  Angkutan  Kota  Trayek  Cimahi  – Leuwipanjang.
2. Mengetahui  rata-rata  Pendapatan  Kendaraan  Angkutan  Kota  Trayek  Cimahi  – Leuwipanjang.
3. Mengetahui  rata-rata  Pendapatan  Bersih  Kendaraan  Angkutan  Kota  Trayek  Cimahi  – Leuwipanjang.

## 1.3 Manfaat Penelitian
Manfaat dari penelitian ini adalah bisa menjadi bahan pertimbangan untuk Pemerintah Provinsi Jawa Barat dan Dinas Perhubungan Jawa Barat dalam membuat kebijakan yang berpengaruh terhadap sistem transportasi Jawa Barat.

## 1.4 Ruang Lingkup
Ruang lingkup penelitian ini adalah:
1. Wawancara dilakukan pada penyedia jasa angkutan kota yaitu pemilik kendaraan angkutan kota atau supir angkutan kota trayek Cimahi – Leuwipanjang.
2. Analisis  Biaya  Operasional  Kendaraan  (BOK)  menggunakan  Pedoman  Teknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum Di Wilayah Perkotaan Dalam Trayek Tetap Dan  Terartur  berupa  Surat  Keputusan  yang  dikeluarkan  oleh  Direktorat  Jenderal Perhubungan Darat (SK.687/AJ.206/DRJD/2002).
3. Pendapatan Angkutan Kota Trayek Cimahi – Leuwipanjang.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Sistem Transportasi
Sistem transportasi adalah suatu bentuk keterikatan antara penumpang, barang, prasarana dan sarana yang berinteraksi dalam rangka perpindahan orang atau barang, yang tercakup dalam  suatu  tatanan,  baik  secara  alami  ataupun  buatan.  Maksud  diselenggarakan  sistem transportasi adalah untuk mengkoordinasi proses pergerakan penumpang dan barang dengan mengatur  komponen-komponennya  dimana  prasarana  merupakan  media  untuk  proses transportasi, sedangkan sarana merupakan alat yang digunakan dalam proses transportasi. Tujuan dari sistem transportasi sendiri adalah untuk mencapai proses transportasi penumpang dan barang secara maksimal dalam ruang dan waktu tertentu, dengan mempertimbangkan faktor keamanan, kenyamanan dan kelancaran, serta efisiensi waktu dan biaya.

## Analisis Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Angkutan Kota Trayek Cimahi – Leuwipanjang Bandung

## 2.2 Angkutan Umum
Angkutan dapat didefinisikan sebagai pemindahan orang dan atau barang dari suatu tempat ke tempat lain dengan menggunakan kendaraan, sementara kendaraan umum adalah setiap kendaraan  bermotor  yang  disediakan  untuk  digunakan  oleh  umum  dengan  dipungut  biaya. Kendaraan  umum dapat  berupa mobil  penumpang, bus kecil, bus sedang, dan bus besar. Angkutan kota atau biasa disebut angkot adalah transportasi umum dengan rute yang sudah ditentukan.

## 2.3 Angkutan Kota
Angkutan kota atau biasa disebut angkot adalah transportasi umum dengan rute yang sudah ditentukan. Angkutan kota atau angkot berbeda dengan bis antar kota karena selain jumlah penumpang yang dapat diangkut lebih sedikit, angkutan kota juga tidak mempunyai tempat pemberhentian khusus seperti bis antar kota. Karena angkutan kota tidak mempunyai tempat pemberhentian khusus, maka seringkali angkutan kota berhenti mendadak untuk menurunkan penumpang maupun menaikkan penumpang dan terkadang menepi dengan waktu yang lama untuk  menunggu  penumpang.  Dalam  penelitian  ini,  angkutan  kota  yang  menjadi  objek penelitian  adalah  Angkutan  Kota  Trayek  Cimahi  –  Leuwipanjang  dengan  tipe  kendaraan Mitsubitshi Colt T 120 SS 1,5.

## 2.4 Biaya Operasional Kendaraan (BOK)
Biaya  Operasional  Kendaraan  (BOK)  adalah  biaya  yang  secara  ekonomi  terjadi  karena dioperasikannya satu kendaraan pada kondisi normal untuk suatu tujuan tertentu. Perhitungan Biaya  Operasional  Kendaraan  (BOK)  pada  penelitian  ini  menggunakan  Pedoman  Teknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum Di Wilayah Perkotaan Dalam Trayek Tetap Dan Terartur  berupa  Surat  Keputusan  yang  dikeluarkan  oleh  Direktorat  Jenderal  Perhubungan Darat (SK.687/AJ.206/DRJD/2002).

## 2.5 Pendapatan Bersih
Pendapatan bersih merupakan hasil yang diperoleh sopir kendaraan angkutan kota maupun pemilik  kendaraan  angkutan  kota  selama  angkutan  kota  tersebut  beroperasi.  Pendapatan bersih  sopir  kendaraan  angkutan  kota  maupun  pemilik  kendaraan  angkutan  kota  dapat dihitung dengan cara pendapatan yang didapat dikurangi biaya untuk operasional kendaraan tersebut.

## 2.6 Ukuran Sampel
Teknik sampling adalah cara untuk menentukan sampel yang jumlahnya sesuai dengan ukuran sampel yang akan dijadikan sumber data sebenarnya, dengan memperhatikan sifat-sifat dan penyebaran populasi agar diperoleh sampel yang representatif (Margono, S., 2005). Dalam penelitian ini, rumus yang digunakan untuk menentukan ukuran sampel yaitu menggunakan metode Slovin seperti terlihat pada Persamaan 1 berikut:
𝑛  = 𝑁 1+𝑁𝑒 2 …(1)
dengan:
𝑛 = besar sampel minimum,
𝑁 = populasi angkutan kota trayek Cimahi – Leuwipanjang,
𝑒 2 = tingkat kesalahan.
Penelitian dengan derajat kepercayaan 95%, maka tingkat kesalahan yang dimasukan kedalam rumus adalah 5%. Derajat kepercayaan pada penelitian ini adalah sebesar 80% sedangkan tingkat kesalahan pada penelitian ini adalah sebesar 20%. Data populasi angkutan kota trayek Cimahi  –  Leuwipanjang  didapatkan  melalui  wawancara  langsung  kepada  Ketua  Dewan Pimpinan  Cabang  Kota  Cimahi  Organisasi  Pengusaha  Nasional  Angkutan  Bermotor  Di  Jalan Raya  yaitu  sekitar  1.000  unit,  maka  jumlah  sampel  yang  diperoleh  melalui  perhitungan menggunakan metode slovin adalah:
𝑛  = 𝑁 1+𝑁𝑒 2 = 1000 1 + (1000× 0,20 2 ) = 24 sampel
Karena keterbatasan waktu dalam melakukan wawancara di lapangan, maka dalam penelitian ini hanya mengambil 20 sampel angkutan kota yang beroperasi.

## 3. METODOLOGI PENELITIAN

## 3.1 Identifikasi Masalah
Permasalahan  yang  terjadi  adalah  buruknya  sistem  transportasi  yang  dapat  dilihat  pada angkutan  kota  trayek  Cimahi  –  Leuwipanjang.  Banyaknya  kendaraan  angkutan  kota  trayek Cimahi – Leuwipanjang yang berhenti beroperasi dan dibiarkan terparkir dibawah jembatan layang menjadi potret yang sangat menyedihkan atas buruknya sistem transportasi di Jawa Barat.

## 3.2 Survei Pendahuluan
Tujuan  dilakukannya  survei  pendahuluan  adalah  agar  dapat  mengetahui  kondisi  yang sebenarnya di lapangan ketika masalah sudah teridentifikasi. Survei pendahuluan dilakukan dengan cara mendatangi lokasi-lokasi yang dibutuhkan untuk penelitian ini.

## 3.3 Pengumpulan Data
Pengumpulan data yang dibutuhkan pada penelitian tugas akhir ini adalah data primer dan data sekunder. Data primer ini merupakan data yang diperoleh dari hasil wawancara langsung terhadap  sopir  angkutan  kota  dan  pemilik  angkutan  kota  trayek  Cimahi  –  Leuwipanjang, sedangkan data sekunder adalah data yang diambil dari berbagai sumber yang sudah tersedia.

## 3.4 Pengolahan dan Perhitungan Data
Data-data yang telah didapat kemudian diolah untuk menjadi data atau hasil yang diteliti pada tugas akhir ini. Data-data tersebut nantinya diolah dan akan menghasilkan Biaya Operasional Kendaraan (BOK) dan juga dibandingkan dengan Pendapatan Angkutan Kota Trayek Cimahi – Leuwipanjang.

## 3.5 Analisis Data
Setelah melakukan pengumpulan dan pengolahan data, maka masuk kedalam tahap analisis data. Analisis yang dilakukan adalah dengan cara membandingkan antara Biaya Operasional Kendaraan  (BOK)  dan  pendapatan.  Dari  analisis  tersebut  maka  dapat  menjadi  bahan pembahasan  untuk  mengetahui  penyebab  banyaknya  angkutan  kota  trayek  Cimahi  – Leuwipanjang yang berhenti beroperasi.

## 4. HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
Perhitungan biaya operasional kendaraan (BOK) angkutan kota trayek Cimahi – Leuwipanjang menggunakan  Surat  Keputusan  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat  Republik  Indonesia (SK.687/AJ.206/DRJD/2002).

## Analisis Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Angkutan Kota Trayek Cimahi – Leuwipanjang Bandung
Karena  kondisi  di  lapangan  berbeda  dengan  komponen  rumus  yang  diambil  dari  Surat Keputusan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Republik Indonesia
(SK.687/AJ.206/DRJD/2002),  maka  komponen  rumus  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini untuk menghitung Biaya Operasional Kendaraan Angkutan Kota Trayek Cimahi – Leuwipanjang per Tahun Biaya Tetap per Tahun adalah:

## a. Biaya Penyusutan ( 𝐵𝑃 )
Masa penyusutan kendaraan penumpang umum pada Surat Keputusan Direktorat Jenderal Perhubungan  Darat  tahun  2002  ditetapkan  5  tahun,  tetapi  kondisi  di  lapangan  umur angkutan  kota  adalah  15  tahun,  oleh  karena  itu  diambil  nilai  tengah  masa  penyusutan ( 𝑀𝑃 ) yaitu 10 tahun.
Harga kendaraan ( 𝐻𝐾 ) Rp. 60.000.000,- dengan merek mobil Mitsubitshi Colt T 120 SS 1,5.  Harga  tersebut  adalah  harga  kendaraan  pada  tahun  2010  yang  didapat  melalui wawancara terhadap pemilik mobil. Nilai residu ( 𝑆𝑉 ) mobil penumpang umum adalah 20% dari harga kendaraan.
Biaya penyusutan (depresiasi) kendaraan per tahun dapat dihitung dengan Persamaan 2 berikut:
𝐵𝑃  = 𝐻𝐾−𝑆𝑉 𝑀𝑃 …(2) 𝐵𝑃  = Rp60.000.000,00−(20%×Rp60.000.000,00) 10 = Rp4.800.000,00 per tahun

## b. Biaya Bunga Modal ( 𝐵𝐵𝑀 0 )
Kendaraan  dibeli  tunai  oleh  pemilik,  sehingga  keuntungan  yang  diperoleh  pemilik diperhitungan lebih besar dari bunga deposito dengan asumsi 8 persen per tahun. Biaya bunga modal per tahun dapat dihitung dengan Persamaan 3 berikut:
𝐵𝐵𝑀 0 =  0,08 × 𝐻𝐾 …(3) 𝐵𝐵𝑀 0 =  0,08 × Rp60.000.000,00 = Rp4.800.000,00 per tahun

## c. Biaya Administrasi ( 𝐵𝐴 )
Biaya administrasi kendaraan angkutan kota terdiri dari biaya pajak kendaraan bermotor per tahun ( 𝑃𝐾𝐵 ) sebesar Rp700.000,00; biaya kir per tahun ( 𝐾𝐼𝑅 ) sebesar Rp300.000,00; biaya  izin  usaha  per  tahun  ( 𝐼𝑈 ),  biaya  asuransi  jasa  raharja  per  tahun  ( 𝐽𝑅 ),  biaya  izin trayek per tahun ( 𝐼𝑇) sebesar Rp250.000,00. Adapun biaya administrasi kendaraan dapat dihitung dengan Persamaan 4 berikut:
𝐵𝐴  = 𝑃𝐾𝐵 + 𝐾𝐼𝑅 + 𝐼𝑇 …(4)
𝐵𝐴  =  Rp700.000,00 + Rp300.000,00 + Rp250.000,00 = Rp1.250.000,00 per tahun d. Biaya Bahan Bakar Minyak ( 𝐵𝐵𝐵𝑀 )
Asumsi biaya bahan bakar minyak dasar Rp120.000,00 dengan waktu penggunaan ( 𝐻 0 ) bahan bakar 1 tahun. Maka, biaya bahan bakar minyak per tahun dapat dihitung dengan Persamaan 5 sebagai berikut:
𝐵𝐵𝐵𝑀  = 𝐵𝐵𝐵𝑀 × 𝐻 0
…(5)
𝐵𝐵𝐵𝑀 =  Rp120.000,00 × 365 = Rp43.800.000,00 per tahun
e. Biaya Ban ( 𝐵𝐵 )
Asumsi  penggantian  ban  angkutan  kota  dilakukan  setahun  sekali  membutuhkan  jumlah ban ( 𝐽𝑃𝐵 ) sebanyak 2 buah. Harga satu ban bermacam-macam tergantung merek ban. Dalam perhitungan ini harga ban ( 𝐻𝐵 ) diasumsikan sebesar Rp500.000,00/buah. Maka, biaya ban per tahun dapat dihitung dengan Persamaan 6 berikut:
𝐵𝐵  = 1 𝐷𝑇 × 𝐽𝑃𝐵 × 𝐻𝐵 …(6) 𝐵𝐵  = 1 35.000 × 2 × Rp500.000,00 = Rp30,45 per km
𝐵𝐵  = Rp30,45 × 90 = Rp2.740,50 per hari
𝐵𝐵  = Rp2.740,50 × 365 = Rp1.000.000,00 per tahun
f. Biaya Penggantian Aki ( 𝐵𝑃𝐴 )
Asumsi penggantian aki dilakukan dengan jangka waktu ( 𝐽𝑃𝐴 ) 1 tahun sekali dengan harga aki ( 𝐻𝐴 ) sebesar Rp450.000,00 sudah termasuk biaya pemasangan. Biaya penggantian aki per tahun dapat dihitung dengan Persamaan 7 berikut:
𝐵𝑃𝐴  = 𝐽𝑃𝐴 × 𝐻𝐴 …(7) 𝐵𝑃𝐴 =  1 × Rp45.000,00 = Rp450.000,00 per tahun
g. Biaya Service Kecil (BSK) Asumsi service kecil yang dilakukan adalah penggantian oli dan pembersihan filter udara. Service  kecil  dilakukan  dengan  asumsi  jangka  waktu  1  bulan  sekali  dan  biaya  sebesar Rp200.000,00  termasuk  biaya  pemasangan  dan  pembersihan  filter  udara  ( 𝐵𝐵𝑎 + 𝑂𝑆 ).
Biaya service kecil per tahun dapat dihitung dengan Persamaan 8 berikut:
𝐵𝑆𝐾  = (𝐵𝐵𝑎 + 𝑂𝑆) × 12 …(8) 𝐵𝑃𝐴 =  Rp200.000,00 × 12 = Rp240.000,00 per tahun
h. Biaya Service Besar (BSB)
Asumsi service  besar  yang  dilakukan  adalah  (penggantian  oli  mesin,  oli  transmisi,  oli gardan, tune up).  Asumsi  jangka  waktu service  besar  adalah  6  bulan  sekali  dan harga sebesar  Rp475.000,00  sedangkan  penggantian  kampas  rem  dilakukan  dengan  asumsi jangka waktu 4 bulan sekali dan harga sebesar Rp317.000,00 ( 𝐵𝐵𝑎 + 𝑂𝑆 ). Biaya service besar per tahun dapat dihitung dengan Persamaan 9 berikut:
𝐵𝑆𝐵  = 𝐵𝐵𝑎 + 𝑂𝑆 …(9) 𝐵𝑃𝐴 =   (Rp475.000,00 × 2) + (Rp317.000,00 × 3) = Rp1.900.000,00 per tahun

## Analisis Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Angkutan Kota Trayek Cimahi – Leuwipanjang Bandung
Tabel 1. Biaya Operasional Kendaraan Angkutan Kota Trayek Cimahi – Leuwipanjang per Tahun No. Plat Nomor Kendaraan Biaya Langsung Per Tahun Total Per Tahun Penyusutan Bunga Modal Pajak KIR Izin Trayek BBM Ban Aki Service Kecil Service Besar [Rp] [Rp] [Rp] [Rp] [Rp] [Rp] [Rp] [Rp] [Rp] [Rp] [Rp] 1 D 1907 TZ 4.800.000,00 4.800.000,00 700.000,00 300.000,00 250.000,00 43.800.000,00 1.000.000,00 450.000,00 2.400.000,00 1.900.000,00 60.400.000,00 2 D 1990 ED 4.800.000,00 4.800.000,00 480.000,00 350.000,00 250.000,00 40.150.000,00 1.000.000,00 450.000,00 2.400.000,00 1.900.000,00 56.580.000,00 3 D 1997 CA 4.800.000,00 4.800.000,00 600.000,00 375.000,00 250.000,00 36.325.000,00 1.000.000,00 450.000,00 2.400.000,00 1.900.000,00 52.900.000,00 4 D 1975 W 4.800.000,00 4.800.000,00 500.000,00 300.000,00 250.000,00 38.325.000,00 1.000.000,00 450.000,00 2.400.000,00 1.900.000,00 54.725.000,00 5 D 1998 TV 4.800.000,00 4.800.000,00 700.000,00 300.000,00 250.000,00 40.150.000,00 1.000.000,00 450.000,00 2.400.000,00 1.900.000,00 56.750.000,00 6 D 1986 OW 4.800.000,00 4.800.000,00 520.000,00 400.000,00 250.000,00 38.325.000,00 1.000.000,00 450.000,00 2.400.000,00 1.900.000,00 54.845.000,00 7 D 1921 NC 4.800.000,00 4.800.000,00 535.000,00 300.000,00 250.000,00 43.800.000,00 1.000.000,00 450.000,00 2.400.000,00 1.900.000,00 60.235.000,00 8 D 1932 RT 4.800.000,00 4.800.000,00 615.000,00 400.000,00 250.000,00 40.150.000,00 1.000.000,00 450.000,00 2.400.000,00 1.900.000,00 56.765.000,00 9 D 1943 PS 4.800.000,00 4.800.000,00 735.000,00 310.000,00 250.000,00 36.500.000,00 1.000.000,00 450.000,00 2.400.000,00 1.900.000,00 53.145.000,00 10 D 1933 BM 4.800.000,00 4.800.000,00 450.000,00 300.000,00 250.000,00 38.325.000,00 1.000.000,00 450.000,00 2.400.000,00 1.900.000,00 54.675.000,00 11 D 1905 GE 4.800.000,00 4.800.000,00 400.000,00 310.000,00 250.000,00 36.500.000,00 1.000.000,00 450.000,00 2.400.000,00 1.900.000,00 52.810.000,00 12 D 1953 FT 4.800.000,00 4.800.000,00 720.000,00 300.000,00 250.000,00 40.150.000,00 1.000.000,00 450.000,00 2.400.000,00 1.900.000,00 56.770.000,00 13 D 1994 AC 4.800.000,00 4.800.000,00 620.000,00 350.000,00 250.000,00 40.380.000,00 1.000.000,00 450.000,00 2.400.000,00 1.900.000,00 56.950.000,00 14 D 1965 XA 4.800.000,00 4.800.000,00 535.000,00 300.000,00 250.000,00 40.150.000,00 1.000.000,00 450.000,00 2.400.000,00 1.900.000,00 56.585.000,00 15 D 1958 TV 4.800.000,00 4.800.000,00 475.000,00 300.000,00 250.000,00 36.500.000,00 1.000.000,00 450.000,00 2.400.000,00 1.900.000,00 52.875.000,00 16 D 1923 MA 4.800.000,00 4.800.000,00 700.000,00 300.000,00 250.000,00 43.800.000,00 1.000.000,00 450.000,00 2.400.000,00 1.900.000,00 60.400.000,00 17 D 1987 OP 4.800.000,00 4.800.000,00 500.000,00 350.000,00 250.000,00 43.800.000,00 1.000.000,00 450.000,00 2.400.000,00 1.900.000,00 60.250.000,00 18 D 1967 KC 4.800.000,00 4.800.000,00 615.000,00 400.000,00 250.000,00 40.150.000,00 1.000.000,00 450.000,00 2.400.000,00 1.900.000,00 56.765.000,00 19 D 1991 IA 4.800.000,00 4.800.000,00 600.000,00 325.000,00 250.000,00 36.500.000,00 1.000.000,00 450.000,00 2.400.000,00 1.900.000,00 53.025.000,00 20 D 1955 XW 4.800.000,00 4.800.000,00 710.000,00 300.000,00 250.000,00 43.800.000,00 1.000.000,00 450.000,00 2.400.000,00 1.900.000,00 60.410.000,00 Rata-rata 4.800.000,00 4.800.000,00 585.500,00 328.500,00 250.000,00 40.058.750,00 1.000.000,00 450.000,00 2.400.000,00 1.900.000,00 56.590.250,00
Tabel 2. Biaya Operasional Kendaraan Angkutan Kota Trayek Cimahi – Leuwipanjang per Tahun No. Plat Nomor Kendaraan Pendapatan per Tahun [Rp] BOK Langsung per Tahun [Rp] Pendapatan Bersih per Tahun [Rp] 1 D 1907 TZ 80.300.000,00 60.400.000,00 19.900.000,00 2 D 1990 ED 91.250.000,00 56.580.000,00 34.670.000,00 3 D 1997 CA 80.300.000,00 53.075.000,00 27.225.000,00 4 D 1975 AW 91.250.000,00 55.075.000,00 36.175.000,00 5 D 1998 TV 80.300.000,00 56.750.000,00 23.550.000,00 6 D 1986 OW 73.000.000,00 54.845.000,00 18.155.000,00 7 D 1921 NC 80.300.000,00 60.235.000,00 20.065.000,00 8 D 1932 RT 80.300.000,00 56.765.000,00 23.535.000,00 9 D 1943 PS 91.250.000,00 53.145.000,00 38.105.000,00 10 D 1933 BM 91.250.000,00 54.675.000,00 36.575.000,00 11 D 1905 GE 98.550.000,00 52.810.000,00 45.740.000,00 12 D 1953 FT 73.000.000,00 56.770.000,00 16.230.000,00 13 D 1994 AC 91.250.000,00 60.370.000,00 30.880.000,00 14 D 1965 XA 91.250.000,00 56.585.000,00 34.665.000,00 15 D 1958 TV 73.000.000,00 52.875.000,00 20.125.000,00 16 D 1923 MA 80.300.000,00 60.400.000,00 19.900.000,00 17 D 1987 OP 80.300.000,00 60.250.000,00 20.050.000,00 18 D 1967 KC 80.300.000,00 56.765.000,00 23.535.000,00 19 D 1991 IA 73.000.000,00 53.025.000,00 19.975.000,00 20 D 1955 XW 73.000.000,00 60.410.000,00 12.590.000,00 Rata - Rata 82.672.500,00  56.590.250,00 26,082,250,00
Dari  seluruh  perhitungan  di  atas  maka  dapat  diketahui  bahwa  rata  rata  Biaya  Operasional Kendaraan  (BOK)  Angkutan  Kota  Trayek  Cimahi  –  Leuwipanjang  adalah  Rp56.590.250,00 sedangkan  rata-rata  pendapatan  Angkutan  kota  trayek  Cimahi  –  Leuwipanjang  adalah Rp82.672.500,00 per tahun dan rata-rata pendapatan bersih angkutan kota trayek Cimahi – Leuwipanjang adalah Rp26.082.250,00 per tahun atau Rp2.173.520,00 per bulan.

## 5. KESIMPULAN
Setelah dilakukan perhitungan dan analisis data, maka dapat disimpulkan:
1. Kondisi di lapangan angkutan kota trayek Cimahi – Leuwipanjang beroperasi pada jam-jam tertentu saja yaitu berangkat kerja, berangkat sekolah, pulang kerja, dan pulang sekolah dikarenakan  jam-jam  tersebut  adalah  aktivitas  para  penumpang  angkutan  kota  trayek Cimahi – Leuwipanjang, sedangkan selain pada jam-jam tersebut penumpang angkutan kota trayek Cimahi – Leuwipanjang sangat sedikit jumlahnya.
2. Angkutan  kota  trayek  Cimahi  –  Leuwipanjang  hanya  beroperasi  3  RIT  per  hari.  Jika  di asumsikan  waktu  perjalanan  untuk  1  RIT  adalah  1  jam  12  menit,  maka  asumsi  waktu perjalanan  3  RIT  adalah  3  jam  36  menit.  Seharusnya  angkutan  kota  trayek  Cimahi  – Leuwipanjang bisa beroperasi lebih dari 3 RIT per hari, sehingga pendapatan angkutan kota trayek Cimahi-Leuwipanjang dapat melebihi rata-rata yang sudah dihitung di atas.
3. Pengeluaran terbesar adalah BBM yaitu  sekitar Rp40.058.750,00 per tahun atau  sekitar 70% dari total BOK, oleh karena itu perlu dipertimbangkan subsisdi untuk angkutan umum, sehingga pengeluaran dapat ditekan.
4. Rata-rata  pendapatan  bersih  angkutan  kota  trayek  Cimahi  –  Leuwipanjang  adalah Rp26.082.250,00 per tahun atau Rp2.173.520,00 per bulan; dimana angka ini lebih rendah dari UMR, sehingga membuat sopir tidak tertarik untuk mengoperasikannya.

## DAFTAR RUJUKAN
Margono, S. (2005). Metodologi Penelitian Pendidikan. Jakarta: Rineka Cipta.
SK  Dirjen  Perhubungan  Darat  No.687/AJ.206/DRJD/2002.  (2002). Pedoman  Teknis Penyelenggaraan  Angkutan  Penumpang  Umum  di  Wilayah  Perkotaan  Dalam  Trayek Tetap dan Teratur. Jakarta: Kementrian Perhubungan Republik Indonesia.