19 (1) (2024) 83-91

## Teknika
http://journals.usm.ac.id/index.php/teknika
Penataan Kawasan Terminal AKAP BRPS Golongan Terminal Type A  Berbasis Transit  Oriented  Development (TOD)  Sebagai  Upaya

## Pengembangan Sistem Angkutan Massal di Provinsi Riau
Rizqy Ridho Prakasa  , Edi Yusuf Adiman, Safridatul Audah, Benny Hamdi Rhoma Putra
Universitas Riau, Indonesia
DOI : 10.26623/teknika.v19i1.7924

## Info Artikel
___________________ Sejarah Artikel: Disubmit 2023-10-03
Direvisi 2023-12-30 Disetujui 2023-12-31 ___________________
Keywords: Ditulis dalam bahasa Inggris 3-5 kata atau kelompok kata, ditulis menurut abjad, dipisah dengan titik koma ; _______________________

## Abstrak
____________________________________________________________ Seiring  dengan  meningkatnya  laju  pertumbuhan  penduduk  dan  peningkatan  volume kendaraaan  yang  memenuhi  ruang  Kota  Pekanbaru,  permasalahan  juga  diikuti  dengan pertumbuhan kenaikan akan moda transportasi baru yang dapat mempermudah aktivitas dan mobilitas penduduk di kota-kota besar yang kian meningkat diiringi dengan mudahnya akses  mendapatkan  kendaraan  pribadi.  Upaya  untuk  mengatasi  kenaikan  volume kendaraan  yang  memenuhi  ruang  kemacetan  Kota  Pekanbaru  akan  dioptimalkan penggunaan  Terminal  AKAP  BRPS  Kota  Pekanbaru  dengan  penerapan  konsep Transit Oriented Development (TOD). TOD adalah konsep perencanaan yang mengintegrasikan tata ruang  kota  yang  menyatukan  orang,  kegiatan,  bangunan,  dan  ruang  publik  melalui aksesbilitas  yang  dapat  diakses  dengan  berjalan  kaki  dan  bersepeda  serta  dapat menghubungkan  langsung  pada  fasilitas  transportasi  publik.  Tujuan  penelitian  untuk mengetahui ketersediaan ruang yang berada di Terminal AKAP BRPS Kota Pekanbaru dan pendapat  masyarakat  sebagai  pelaku  utama  dalam  penerapan  TOD  dan  menghasilkan keluaran  dalam  bentuk  kajian.  Dalam  penelitian  ini  membahas  aspek  spasial  dan  aspek sosial  dalam  wilayah  studi.  Metode  yang  digunakan  adalah  analisis  deskriptif,  analisis spasial,  dan  analisis  hierarki  proses.  Analisis  yang  telah  dilakukan  yaitu  analisis ketersediaan ruang dan analisis preferensi masyarakat dalam menentukan prioritas variabel diperoleh bahwa prioritas tertinggi adalah variabel penerangan jalan dan prioritas terendah adalah kepadatan bangunan.

## Abstract
________________________________________________________
Along with the increasing rate of population growth and the increase in the volume of vehicles that fill the space of Pekanbaru City, the problem is also accompanied by an increase in new modes of transportation  that  can  facilitate  the  activities  and  mobility  of  residents  in  big  cities  which  is increasingly accompanied by easy access to private vehicles. Efforts to overcome the increase in vehicle volume filling Pekanbaru City's traffic jams will optimize the use of the AKAP BRPS Terminal in Pekanbaru  City  by  implementing  the  Transit  Oriented  Development  (TOD)  concept.  TOD  is  a planning concept that integrates urban spatial planning that unites people, activities, buildings and public  spaces  through  accessibility  that  can  be  accessed  by  walking  and  cycling  and  can  connect directly to public transportation facilities. The aim of the research is to determine the availability of space at the AKAP BRPS Terminal in Pekanbaru City and the opinion of the community as the main actors in implementing TOD and produce output in the form of a study. This research discusses spatial aspects and social aspects in the study area. The methods used are descriptive analysis, spatial analysis, and process hierarchy analysis. The analysis that has been carried out, namely analysis of space availability and analysis of community preferences in determining variable priorities, shows that the highest priority is the street lighting variable and the lowest priority is building density.
 Alamat Korespondensi: E-mail: alamat@email.mu p-ISSN 1410-4202 e-ISSN 2580-8478

## PENDAHULUAN
Pertumbuhan penduduk di kawasan perkotaan yang terus bertambah memberi pengaruh pada perubahan-perubahan bentuk kota yang semakin meluas dan tak terkendali. Pertumbuhan penduduk dan perubahan bentuk kota membuat meningkatnya pergerakan dan mobilitas yang membuat pola- pola aktivitas yang  baru, dari  pinggiran kota ke pusat kota atau sebaliknya. Pergerakan penduduk membentuk kebutuhan baru yaitu kebutuhan moda transportasi pendapat dari Jati, dkk (2017) dalam Prakasa (2019). Kebutuhan moda transportasi baru yang dapat mempermudah aktivitas dan mobilitas penduduk  di  kota-kota  besar  yang  kian  meningkat  diiringi  dengan  mudahnya  akses  mendapatkan kendaraan pribadi. Meningkatnya penggunaan kendaraan pribadi juga disebabkan oleh penurunan pelayanan transportasi umum dan kurangnya peminat oleh penduduk kota. Banyaknya masyarakat Indonesia  yang  memilih  menggunakan  kendaraan  pribadi  dibandingkan  kenndaraan  umum  dapat menimbulkan masalah di perkotaan (Zafira & Puspitasari, 2022). Kota Pekanbaru merupakan salah satu kawasan perkotaan besar di Indonesia yang terus mengalami pertumbuhan penduduk di setiap tahunnya. Menurut Badan Pusat Statistik laju pertumbuhan penduduk di Kota Pekanbaru pada tahun 2019 meningkat 1,81% dimana pada tahun 2018 sebesar 1,71%. Seiring dengan meningkatnya laju pertumbuhan  penduduk,  peningkatan  volume  kendaraaan  yang  memenuhi  ruang  Kota  Pekanbaru kian  meningkat  yaitu  sebesar  12%  dari  tahun  2017  ke  tahun  2018.  Selain  peningkatan  volume kendaraan, pelayanan transportasi umum di Kota Pekanbaru kurang maksimal untuk memecahkan permasalahan kemacetan. Bila permasalahan tersebut tidak segera diatasi, dampak bagi aktivitas dan mobilitas masyarakat akan semakin parah, maka diperlukan solusi dalam memecahkan permasalahan tersebut di Kota Pekanbaru. Upaya untuk mengatasi kenaikan volume kendaraan yang memenuhi ruang  kemacetan  Kota  Pekanbaru  akan  dioptimalkan  penggunaan  Terminal  AKAP  BRPS  Kota Pekanbaru.
Menurut Riyadi  (2023) ,  Transit  Oriented  Development (TOD)  adalah  suatu  konsep  di  bidang transportasi  berkelanjutan  dengan  penyediaan  aksesibilitas  dan  alternative  moda  yang  dapat digunakan oleh seluruh golongan masyarakat untuk mendukung pertumbuhan ekonomi yang ramah lingkungan. TOD sendiri merupakan pengembangan kawasan berbasis transit. Menurut Institute for Transportation  and  Development  Policy/ITDP  dalam  TOD  Standard  2017,  TOD  berarti mengintegrasikan  tata  ruang  kota  yang  dapat  menyatukan  orang,  kegiatan,  bangunan,  dan  ruang publik  melalui  aksesbilitas  yang  dapat  diakses  dengan  berjalan  kaki  dan  bersepeda  serta  dapat menghubungkan  langsung  pada  fasilitas  transportasi  publik.  Menurut  Zamir  pada  penelitian Prawiratama & Yola (2023), Pada akhirnya TOD memiliki manfaat yaitu menurunkan penggunaan kendaraan pribadi, peningkatan gaya hidup yang sehat dengan berjalan kaki, meningkatkan penataan pembangunan  di  sekitar  transit,  mengurangi  polusi,  serta  meningkatkan  penggunaan  transportasi publik.  Tingkat  keberhasilan  TOD  bergantung  terhadap  bebagai  faktor,  termasuk  ketersediaan pemilihan angkutan umum dan konteks lokal, sehingga penting untuk dilakukan penyesuaian strategi TOD  dengan  kebutuhan  dan  karakteristik  dari  setiap  lokasi  (Kamruzzaman  et  al.,  2014).  Untuk menuju  keberhasilan  penerapan  konsep  TOD  membutuhkan  kepadatan  penggunaan  lahan, keberagaman penggunaan lahan, jaringan jalan yang ramah pejalan kaki, sarana yang mendukung aksesbilitas,  dan  jarak  ke  titik  transit  yang  tidak  memakan  waktu  dan  mudah  dijangkau.  Adapun prinsip-prinsip dasar yang harus diterapkan dalam pengembangan kawasan TOD antara lain, yaitu berjalan kaki ( walk ), bersepeda ( cycle ), menghubungkan ( connect ), angkutan umum ( transit ), campuran ( mix ), memadatkan ( density ), merapatkan ( compact ), dan beralih ( shift ) (Aldiki & Herlambang, 2020). Kriteria pemilihan lokasi proyek untuk penerapan TOD didasarkan pada kurangnya pengaturan yang baik, sistem sirkulasi manusia dan kendaraan yang buruk karena tidak terintegrasi satu sama lain, dan fasilitas yang buruk dan tidak memadai untuk mendukung aktivitas di dalamnya (Dwi Putra Rustiandi et al., 2021). Berdasarkan pembahasan diatas, diperlukan penelitian untuk mengetahui ketersediaan
ruang  yang  berada  di  Terminal  AKAP  BRPS  Kota  Pekanbaru  dan  pendapat  masyarakat  sebagai pelaku utama dalam penerapan TOD. Sehingga nantinya penelitian ini berguna sebagai rekomendasi bagi Pemerintah Kota Semarang dalam penerapan pengembangan Transit Oriented Development di Terminal AKAP BRPS Kota Pekanbaru.

## METODE
Metode  penelitian  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  metode  kuantitatif.  Dalam metode  kuantitatif,  variable  yang  digunakan  dalam  instrumen  penelitian  berupa  data angka/numerical  yang  disesuaikan  dengan  permasalahan  yang  diidentifikasi.  Selain  itu  metode kuantitatif juga menguji teori dan mengungkap fakta  dengan cara deduktif menggunakan statistik. Data  yang  digunakan  yaitu  kuantitatif  dari  beberapa  data  sekunder  seperti  data  statistik  BPS, penelitian terdahulu, dan peta digital. Metode analisis yang digunakan dalam penelitian ini yaitu:
1. Analisis Deskriptif
Menurut  Nasution  (2017),  Analisis  deskriptif  merupakan  bentuk  analisis  data  penelitian  yang bertujuan untuk menguji generalisasi hasil penelitian yang didasarkan pada satu sampel. Analisis ini  digunakan  untuk  memberikan  gambaran  terhadap  objek  penelitian  yang  diambil  dengan mengolah cara penyajiannya dengan distribusi frekuensi, grafik, diagram, maupun mean, median, modus.
2. Analisis Spasial
Analisis spasial digunakan untuk mengolah data yang berasal dari kajian dokumen seperti kondisi tata guna lahan kawasan, sistem jaringan transportasi dan pusat-pusat pelayanan yang telah diatur dalam dokumen perencanaan. Serta mengetahui perkembangan karakteristik jaringan transportasi umum  yang  berada  di  wilayah  studi.  Menurut  Tumbelaka  (2019),  analisis  spasial  merupaakan sekumpulan teknik untuk mengidentifikasi perubahan dan perkembangan pemukiman.
3. Analisis Analytical Hierarchy Process (AHP)
Menurut Saaty (1980) dalam Bagus Prakoso (2015), Analytical Hierarchy Process adalah teknik analisis untuk menentukan alternatif prioritas atau kriteria berdasarkan persepsi rasional seorang expert/tenaga  ahli.  Analisis  ini  menggunakan  software  Expert  Choice  11  untuk  menentukan prioritas variabel keruangan dan sosial dalam penerapan konsep TOD. Terdapat tahapan dalam menggunakan teknik AHP (Prakasa, 2019), sebagai berikut:
1. Merumuskan  tujuan,  merumuskan  tujuan  dari  permasalahan  dari  penelitian  yang  akan dilakukan.
2. Mengidentifikasi susunan hirarki, mengidentifikasi kriteria dan sub kriteria secara tingkatan yang diperoleh dari aspek dan variabel konsep TOD.
3. Penyebaran  kuesioner,  kuisioner  AHP  yang  yang  telah  dibuat,  kemudian  disebar  kepada masyarakat.
4. Pengolahan data

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Kepadatan  bangunan  yaitu  jumlah  bangunan  yang  berdiri  diatas  satu  luasan  lahan  wilayah tertentu  yang  dijelaskan  dengan  bangunan  per  hektar.  Kepadatan  bangunan  digunakan  untuk mengukur  tingkat  kepadatan  di  kawasan  sekitar  Terminal  AKAP  BRPS  Kota  Pekanbaru  sebagai kawasan  perencanaan  penerapan  konsep  Transit  Oriented  Development  (TOD).  Berdasarkan ketentuan  kepadatan  bangunan  yang  tercantum  pada  Peraturan  Menteri  Agraria  dan  Tata  Ruang Nomor 16 Tahun 2018, kepadatan bangunan dikatakan tergolong tinggi apabila memiliki kepadatan
bangunan dengan minimal 100 bangunan/ha. Pada  kawasan penerapan  TOD di  Terminal AKAP BRPS Kota Pekanbaru termasuk ke dalam kepadatan rendah, karena memiliki kepadatan bangunan 11  bangunan/ha.  Menurut  perhitungan  diatas  dapat  diketahui  bahwa  kepadatan  bangunan  yang memiliki  fungsi  sebagai  perumahan  berjumlah  1  bangunan/ha  dan  masuk  ke  dalam  golongan kepadatan  rendah.  Dapat  dilihat  dari  hasil  tabel  diatas,  kepadatan  bangunan  di  Terminal  AKAP BRPS  Kota  Pekanbaru  baru  ada  dalam  radius  transit  2400  meter.  Kepadatan  bangunan  tersebut berupa  bangunan  perdagangan  dan  jasa,  fasilitas  umum  berupa  sarana  kesehatan,  peribadatan, pendidikan,  pemerintahan,  dan  perkantoran.  Kepadatan  bangunan  yang  memiliki  fungsi  sebagai perumahan baru ada dalam radius 2400 meter. Maka kepadatan bangunan dan kepadatan bangunan fungsi perumahan berbanding lurus termasuk ke dalam golongan kepadatan rendah. Hasil kepadatan bangunan dan kepadatan bangunan fungsi perumahan yang termasuk golongan kepadatan rendah juga melihat pada kondisi geografis Kawasan Terminal AKAP BRPS Kota Pekanbaru yang terletak di pinggir dari pusat Kota Pekanbaru. Ketentuan jarak bangunan yang harus terbangun di kawasan bandara diatur dalam Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 11 Tahun 2010 Tentang Tatanan Kebandarudaraan Nasional yang tercantum pada bab Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan (KKOP)  dijelaskan  bahwa  bangunan  yang  dalam  radius  1100  meter  dari  ujung-ujung  Permukaan Utama  hanya  bangunan  yang  diperuntukkan  bagi  keselamatan  operasi  penerbangan  dan  benda tumbuh yang tidak membahayakan keselamatan operasi penerbangan dengan ketinggian yang telah diatur di dalam peraturan yang sama.
Kawasan di sekitar Terminal AKAP BRPS Kota Pekanbaru memiliki 3 fungsi utama dalam penggunaan  lahan  yaitu  sebagai  perumahan,  perdagangan  dan  jasa,  dan  fasilitias  umum.  Dalam penggunaan  lahan  dengan  fungsi  perumahan  di  dalamnya  terdapat  peruntukkan  ruangnya  yang digunakan untuk tempat tinggal yang dilengkapi dengan sarana dan prasaran penunjang perumahan. Penggunaan lahan dengan fungsi perdagangan dan jasa di dalamnya terdapat peruntukkan ruangnya yang  digunakan  untuk  tempat  kerja,  tempat  usaha  dan  kawasan  komersial  lainnya.  Sedangkan penggunaan  lahan  dengan  fungsi  fasilitas  umum  di  dalamnya  terdapat  peruntukkan  ruangnya digunakan untuk pendidikan, peribadatan, pemerintahan, olahraga, transportasi, ruang terbuka, dan kesehatan. Terminal AKAP BRPS berupa lahan permukiman dengan prosentase 75,30%. Sedangkan sisa prosentase 24,70% berupa lahan non permukiman. Lahan non permukiman tersebut terdiri dari sarana  olahraga  dan  rekreasi  sebesar  5,09%,  lahan  konservasi  sebesar  3,87%,  perkantoran  sebesar 2,33%, perdagangan dan jasa sebesar 1,92%, sarana pendidikan sebesar 1,91%, taman sebesar 1,89%, rumah  sakit  sebesar  0,32%,  masjid  sebesar  0,20%,  perguruan  tinggi  sebesar  0,20%,  lahan  budaya sebesar 0,18%, kolam penampungan air sebesar 0,08%,, dan pasar sebesar 0,02%.
Penentuan  prioritas  variabel  keruangan  yang  akan  digunakan  berpengaruh  pada  penerapan konsep  di  Terminal  AKAP  BRPS  Kota  Pekanbaru.  Dalam  menuju  penerapan  konsep  sangat diperlukan  perencanaan  yang  komprehensif  dan  runtut.  Dalam  menentukan  prioritas  diperlukan pengujian indikator dan variabel yang telah dijelaskan pada sintesa literatur. Pengujian indikator dan variabel yang telah didapat kemudian di analisis menggunakan metode Analytical Hierarchy Process (AHP).  Metode  ini  menghasilkan  suatu  hasil  berupa  semakin  tinggi  bobot  suatu  indikator  maka semakin  tinggi  pula  prioritas  indikator  pengembangan  perencanaan  penerapan  konsep  TOD  di Terminal  AKAP  BRPS  Kota  Pekanbaru.  Penentuan  prioritas  dilakukan  berdasarkan  preferensi masyarakat  yang  dibagi  menjadi  3  jenis  elemen  atau  pekerjaan  yaitu  masyarakat  umum  (khusus Kecamatan Payung Sekaki), pegawai terminal dan pengguna terminal.

## Sumber: Analisis Penyusun, 2023

## Gambar 1 Output AHP Pembobotan Variabel Berdasarkan Masyarakat Umum (Khusus Kecamatan Payung Sekaki (Analisis Hasil Pengolahan Expert Choice, 2023)
Berdasarkan  hasil  olahan  analisis  AHP  yang  diperoleh  dari  responden  masyarakat  umum khususnya di Kecamatan Payung Sekaki didapatkan bahwa perbandingan setiap variabel memiliki nilai yang sama dengan bobot 0.125 atau 12,5%.

## Sumber: Analisis Penyusun, 2023

## Gambar 2 Output AHP Pembobotan Variabel Berdasarkan Pegawai Terminal AKAP BRPS Kota Pekanbaru (Analisis Hasil Pengolahan Expert Choice, 2023)
Berdasarkan  hasil  olahan  analisis  AHP  yang  diperoleh  dari  responden  pegawai  terminal didapatkan bahwa variabel jalur bagi difabel menjadi prioritas utama dengan bobot 0,191 atau 19,1% dikarenakan  jalur  bagi  difabel  sangat  dibutuhkan  dalam  mendukung  kawasan  TOD.  Selanjutnya prioritas kedua jalur bagi pejalan kaki dengan bobot 0,165 atau 16,5% dan memiliki nilai yang sama dengan  penerangan  jalan  (lampu).  ).  Kemudian  bobot  berikutnya  adalah  kawasan  transit  berada  di kawasan yang memiliki beragam fasilitas (permukiman, perdagangan dan jasa, fasilitas umum) dengan bobot 0,158 atau 15,8%, jalur hijau dengan bobot 0,101 atau 10,1%, dimensi pejalan kaki dengan bobot 0,079 atau 7,9%, jarak rumah/tempat kerja dengan titik tunggu angkutan (halte) dekat dengan nilai 0,077  atau  7,7%,  tersedianya  berbagai  macam  transportasi  (BRT,  Feeder,  Taxi,  Ojek)  dengan  nilai 0,063 atau 6,3%.
Sumber: Analisis Penyusun, 2023

## Gambar 3 Output AHP Pembobotan Variabel Berdasarkan Pengguna Terminal (Analisis Hasil Pengolahan Expert Choice, 2023)
Berdasarkan  hasil  olahan  analisis  AHP  yang  diperoleh  dari  responden  pengguna  bandara didapatkan bahwa perbandingan setiap variabel  memiliki nilai yang  sama dengan  bobot  0.125 atau 12,5%.  Nilai  bobot  ini  diperoleh  berdasarkan  pengisian  kuesioner  responden  yang  menurut  mereka bahwa setiap variabel sangat penting dalam mendukung prioritas penerapan konsep TOD di Terminal AKAP BRPS Kota Pekanbaru.

## Sumber: Analisis Penyusun, 2023

## Gambar 4 Output AHP Prioritas Responden Dalam Pengujian Indikator (Analisis Hasil Pengolahan Expert Choice, 2023)
Pada  gambar  4.  Dijelaskan  bahwa  pengguna  terminal  memiliki  prioritas  responden  paling utama dengan nilai bobot 0,685 atau 68,5% dan berjumlah 60 responden. Kemudian prioritas kedua yaitu pengguna terminal dengan nilai bobot 0,234 atau 23,4 % dan berjumlah 40 responden. Prioritas ketiga yaitu pegawai bandara dengan nilai bobot 0,80 atau 8% dan berjumlah 20 responden. Dari ketiga prioritas jenis responden tersebut dihasilkan pembobotan antar variabel dari hasil output analisis AHP sebagai berikut.

## Sumber: Analisis Penyusun, 2023
Gambar 5 Nilai Indeks AHP Berdasarkan Pembobotan Preferensi Masyarakat Dalam Mendukung Penerapan TOD di Terminal AKAP BRPS Kota Pekanbaru (Analisis Hasil Pengolahan Expert Choice, 2023)
Pada gambar grafik output diatas dapat dilihat urutan bobot dari yang tertinggi sampai yang terendah dalam prioritas pengembangan kawasan transit dengan konsep TOD sebagai berikut:

## Tabel 1 Prioritas Kriteria Penerapan Konsep TOD di Terminal AKAP BRPS Kota Pekanbaru
Berdasarkan Preferensi Masyarakat
Prioritas Variabel Nilai Indeks Catatan 1 Jalur bagi difabel 0,129 Masyarakat  ingin  jalur  difabel  yang  dapat memudahkan difabel untuk beraktivitas dan
Prioritas Variabel Nilai Indeks Catatan tidak  ada  patok  yang  mengganggu dijalurnya. 2 Jalur bagi pejalan kaki 0,127 Masyarakat  ingin  jalur  pejalan  kaki  yang nyaman dan memudahkan dalam beraktivitas 3 Penerangan jalan (lampu) 0,127 Masyarakat ingin terdapat penerangan jalan yang dapat memberikan keamanan beraktivitas saat malam hari 4 Kawasan  transit  berada di kawasan yang memiliki beragam fasilitas (perumahan, perdagangan  dan  jasa, fasilitas umum) 0,127 Masyarakat  ingin kawasan transit atau titik tunggu angkutan umum berada di kawasan yang  memiliki  fasilitas  perdagangan  dan jasa, fasilitas umum yang dapat memudahkan  masyarakat  menjangkau  dan beraktivitas. 5 Jalur hijau (pepohonan) 0,124 Masyarakat  ingin  ada  jalur  hijau  atau peneduh di kawasan sekitar Bandara Ahmad Yani atau kawasan radius transit. 6 Dimensi pejalan kaki 0,123 Masyarakat  ingin  lebar  jalur  pejalan  kaki yang dapat memudahkan bergerak dan tidak berdesakan. 7 Jarak rumah/tempat kerja  ke  titik  tunggu angkutan  umum  (halte) dekat 0,122 Masyarakat ingin jarak rumah/tempat kerja dekat ke titik tunggu angkutan umum (halte) atau  yang  mudah  untuk  dijangkau  dengan berjalan kaki 8 Tersedianya berbagai macam transportasi (BRT,  Feeder,  Taxi, Ojek) 0,122 Masyarakat ingin adanya transportasi umum yang dapat dijangkau dengan berjalan kaki, dekat  dengan  rumah,  waktu  tunggu  yang tidak lama, dan mudah untuk diakses.

## Sumber: Analisis Penyusun, 2023

## SIMPULAN
Rencana penerapan konsep Transit Oriented Development (TOD) di Terminal AKAP BRPS Kota Pekanbaru dapat menjadi solusi untuk mengurangi kemacetan yang ada di Kota Pekanbaru. Dilihat dari penentuan lokasi perencanaan penerapan konsep TOD, Terminal AKAP BRPS Kota Pekanbaru memiliki  potensi untuk diterapkannya  konsep tersebut  akan tetapi  perlu memperhatikan lokasinya terletak  di  pinggir  pusat  kota  karena  tidak  sesuai  dengan  teori  lokasi  penerapan  TOD.  Terdapat kriteria yang tidak sesuai dengan kondisi eksisting di Terminal AKAP BRPS Kota Pekanbaru antara lain kepadatan bangunan dan belum adanya jenis transportasi umum yang berkapasitas tinggi dan berbasisi rel. Lokasi kawasan Terminal AKAP BRPS Kota Pekanbaru termasuk lokasi rawan bencana turunnya  permukaan  tanah  dan  kenaikan  volume  air,  sehingga  perlu  adanya  upaya  untuk menyelesaikan permasalahan tersebut.
Penelitian  ini  memiliki  5  indikator  dalam  analisis  ketersediaan  ruang  yaitu  Kepadatan Bangunan  (density)  yang  didalamnya  terdapat  kepadatan  bangunan,  koefisien  dasar  bangunan (KDB),  koefisien  lantai  bangunan  (KLB).  Indikator  berikutnya  adalah  jarak  rumah  atau  tempat tinggal  dekat  dengan  titik  transit  (halte  angkutan  umum)  (distance).  Indikator  yang  ketiga  adalah penggunaan lahan (diversity) di dalamnya terdapat proporsi luas penggunaan lahan permukiman dan non permukiman. Indikator yang keempat adalah ramah pejalan kaki (design) di dalamnya terdapat
ketersediaan  jalur  pejalan  kaki,  ketersediaan  jalur  difabel,  dimensi  pejalan  kaki,  ketersediaan  jalur hijau dan penerangan jalan. Indikator yang terakhir adalah Aksesibilitas (destination accessibility) di dalamnya terdapat jenis moda transportasi yang tersedia dan headway .
Penentuan  prioritas  variabel  demi  memenuhi  ketersediaan  ruang  didapatkan  dari  preferensi masyarakat  yang  diolah  menggunakan  analisisi  AHP.  Urutan  prioritas  tertinggi  menuju  prioritas terendah  yaitu  jalur  bagi  difabel,  jalur  bagi  pejalan  kaki,  penerangan  jalan,  proporsi  penggunaan lahan, jalur hijau, dimensi pejalan kaki, jarak rumah atau tempat kerja ke titik tunggu angkutan umum (halte)  dekat,  dan  tersediaannya  berbagai  macam  transportasi.  Arahan  penyediaan  ruang  untuk mendukung  penerapan  konsep  TOD  lebih  diprioritaskan  berdasarkan  nilai  total  indeks  yang didapatkan dari nilai indeks berdasarkan kriteria dan nilai indeks berdasarkan AHP. Urutan prioritas tertinggi ke terendah  yaitu  penerangan jalan, ketersediaan jalur hijau, proporsi  penggunaan lahan, dimensi jalur pejalan kaki dan difabel, luas kawasan penerapan TOD, koefisien lantai bangunan, jenis moda yang tersedia dan headway, koefisien dasar bangunan, ketersediaan difabel, ketersediaan jalur pejalan kaki, kepadatan bangunan.

## DAFTAR PUSTAKA
. Peraturan  Menteri  ATR/BPN  No.  16  Tahun  2017  tentang  Pedoman  Pengembangan  Kawasan  Berorientasi Transit
Bishop, zane. 2015. Transit Oriented Development: Benefits and Studies. Virginia: Ball State University Budi  Setyadi.  2018,  Empat  Terminal  di  Indonesia  Siap  Jadi  “Transit  Oriented  Development”  dalam Kompas.com. 4 Maret 2018
Calthorpe, Peter. 1993. The Next American Metropolis: Ecology, Community and the American Dreams. New York: Princeton Architectural Press
Corvero , R.2007. The Transit Metropolis: A Global Inquiry 4 th Edition. Environment and Planning A 2007,
39(Transit Oriented Development, and Public Polices), 2068-2085. doi: 10.1068/a38377
Florida Departement of Transportation. 2012. Florida TOD Guidebook. Florida. Institute for Transportation & Development Policy (ITDP). TOD Standard 2013. Jati  DK  dkk.  2017.  “  Kesesuaian  Kawasan  Transit  di  Kota  Surakarta  Berdasarkan  Konsep  Transit  Oriented Development”, dalam Jurnal Region vol. 12/ No. 2. Bulan Juli.
Yuniasih, F. 2007. “Perancangan Kawasan Transit Oriented Development Dukuh Atas Berdasarkan Optimalisasi Sirkulasi”, Tesis S -2 Jurusan Magister Rancang Kota SAPPK Institut Teknologi Bandung. VTPI. 2014. Transportation Cost and Benefit Analysis – Land Use Impact. Victoria Transport Policy Institute.
www.vtpi.org
Aldiki, B., & Herlambang, S. (2020). Evaluasi Konsep Tod Pada Stasiun Lrt Di Kota Bekasi (Studi Kasus : Stasiun
Lrt Jaticempaka – Gateway Park). Jurnal Sains, Teknologi, Urban, Perancangan, Arsitektur (Stupa) , 1 (2), 2159. https://doi.org/10.24912/stupa.v1i2.4586
Dwi Putra Rustiandi, F., Yudi Permana, A., & Maryam Al Haq, R. (2021). Design of Mixed-Use Area in Leuwi Panjang  Bus  Terminal  Based  on  Transit-Oriented  Development  (TOD),  Bandung  City,
Indonesia. Journal of Development and Integrated Engineering , 1 (1), 47 – 57.
https:/ejournal.upi.edu/index.php/jodie
Kamruzzaman,  M.,  Baker,  D.,  Washington,  S.,  &  Turrell,  G.  (2014).  Advance  transit  oriented  development typology:  Case  study  in  brisbane,  australia. Journal  of  Transport  Geography , 34 ,  54 – 70. https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2013.11.002 Nasution, L. M. (2017). Statistik Deskriptif. Jurnal Hikmah , 14 (1), 1829 – 8419.
https://doi.org/10.1021/ja01626a006
Prawiratama,  D.  B.,  &  Yola,  L.  (2023).  Transit  Oriented  Development  (TOD)  sebagai  Solusi  Transportasi BerkelanjutanStudi Kasus: CSW, Kebayoran Baru, Jakarta Selatan. INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research , 3 (5), 8360 – 8369.
Riyadi, T. (2023). Evaluasi konsep transit oriented development ( tod ) pada stasiun krl tanah abang. 10 (1), 33 – 43.
Tumbelaka, V., Kindangen, J. I., & Rengkung, J. (2019). Morfologi Kawasan Permukiman Akibat Keberadaan Kawasan Kampus Universitas Sam Ratulangi Di Kelurahan Bahu Dan Kleak. Spasial , 6 (1), 59 – 67.
Zafira,  W.  S.,  &  Puspitasari,  A.  Y.  (2022).  Penerapan  Prinsip  Transit-Oriented  Development  (TOD)  untuk Mewujudkan  Transportasi  yang  Berkelanjutan. Jurnal  Kajian  Ruang , 2 (1),  110. https://doi.org/10.30659/jkr.v2i1.20440