## PENGARUH KOMPOSISI POLIPROPILENA TERHADAP KEKUATAN ASPHALT CONCRETE WEARING COARSE DENGAN PENGUJIAN MARSHALL TEST
Oleh : Budi Florianta Tarigan 1)
Nurdiana 2)
1) Universitas Quality, Jl.Ring Road No.18 Ngumban Surbakti Medan Email: ernafridatarigan@gmail.com
3) Universitas Quality, Jl.Ring Road No.18 Ngumban Surbakti Medan

## Abstrak
Telah  dilakukan  penelitian  tentang  pengaruh  penambahan  bahan  plastik  polipropilena terhadap  kekuatan  campuran  Asphalt  Concrete  Wearing  Coarse.  Sebelum  pembuatan benda uji, dilakukan pembuatan rancang campur (mix design) yang meliputi perencanaan, penentuan  aspal  dan  pengukuran  komposisi  masing-masing  fraksi  baik  masing-  masing agregat aspal, polypropylene dan filler. Setelah dilakukan job mix ,sampel dibuat dengan berat 1200 gr, dan dengan memvariasikan komposisi polipropilena  2%, 3%, dan 5% dari berat agregat abu batu.  Metode pengujian dilakukan dengan menggunakan  Marshall tes yakni  dengan  memperhatikan  hasil  Stabilitas,  Flow  dan  Marshal  Quontent.  Hasil penelitian  menunjukkan  bahwa  nilai  stabilitas,  flow  dan  Marshal  Quontent  telah memenuhi Spesifikasi Bina Marga 2010 Revisi 3 Kata Kunci : AC-WC, Polipropilena, Marshall Tes

## Abstract
Research  on  the  effect  of  adding  to  the  strength  polypropylene  plastic  material  mix Asphalt  Concrete  Wearing  Coarse.  Before  the  making  of  the  specimen,  do  Design  and mixed  (mix  design)  that  includes  planning,  determination  and  measurement  of  asphalt composition  of  each  fraction  better  each  aggregate  asphalt,  polypropylene  and  filler. After the job mix, made with a sample weight of 1200 g, and by varying the composition of  polypropylene  2%,  3%,  and  5%  of  the  aggregate  weight  of  stone  dust.  Methods  of testing  is  done  by  using  the  Marshall  test  ie  based  on  the  results  of  Stability,  Flow  and Marshal  Quontent.  The  results  showed  that  the  value  of  stability,  flow  and  Marshal Quontent has met the specifications of Highways 2010 Revision 3 Keywords: AC-WC, Polypropylene, Marshall Test
I . Pendahuluan 1.Latar Belakang Infrastruktur  jalan  merupakan salah  satu  hal  yang  tidak  dapat dipisahkan  dalam  proses  pembangunan nasional. Salah satu upaya
meningkatkan  infrastruktur  jalan  adalah pemantapan  kondisi  prasarana  jalan. Beberapa hal terkait dengan pemantapan kondisi  prasarana  jalan  adalah  adanya kerusakan  jalan  yang  lebih  cepat  dari
umur  rencana  seperti  adanya  beban kendaraan  yang  berlebih,    fatigue (Alligátor)  cracking  yaitu  serangkaian retak  yang  saling  bersambung,  yang disebabkan  oleh  rusak  kelelahan  pada permukaan  hot  mix  akibat  beban  lalu lintas berulang. Akibatnya terjadi kerusakan struktural, retak dapat
dimasuki air, roughness (kasar), kemudian berlanjut menjadi lubang. Lapisan perkerasan jalan merupakan  konstruksi  diatas  tanah  yang
berfungsi  memikul  beban  lalu lintas  dengan  memberikan  rasa  aman dan  nyaman.  Pemberian  konstruksi lapisan  perkerasaan  dimaksudkan  agar tegangan yang terjadi sebagai akibat dari pembebanan  pada  perkerasan  ketanah dasar (subgrade) tidak melampaui kapasitas dukung tanah dasar.(Sukirman,
1992).  Menurut  (Sulaksono,  2001) bahwa suatu konstruksi jalan terdiri atas hal berikut:Tanah dasar yaitu tanah yang dipampatkan,  baik  hasil  dari  galian maupun  hasil  timbunan,    Lapis  Pondasi yaitu lapis yang terdiri dari lapis pondasi bawah  dan  lapis  pondasi  atas  dan  Lapis permukaan  yaitu  suatu  lapisan  yang langsung  berhubungan  dengan  beban (roda kendaraan).
Salah satu upaya untuk menimalisir  jenis  kerusakan  di  atas adalah  dengan  modifikasi  campuran beraspal  panas  hotmix.  Modifikasi  yang dimaksud adalah dengan adanya penambahan  bahan  tambahan,  yang dapat meningkatkan kinerja dari campuran.  Jenis  bahan  tambah  yang dapat  digunakan  dalam  hal  ini  adalah polypropylene  (PP)  yang  digunakan sebagai filler. Polypropylene diharapkan dapat  meningkatkan  kinerja  (tingkat kepadatan dan stabilitas) campuran, agar dapat  menahan  repetisi  beban  berulang tanpa  mengalami  retak,  dan  mempunyai ketahanan  yang  cukup  baik  terhadap cuaca,  sehingga  dapat  meminimalisir kerusakan  yang  berdampak  pada  biaya ekonomi pemerintah dalam pembangunan nasional . Di sisi lain, masalah yang timbul terkait dengan konstruksi adalah menipisnya  persediaan  agregat,  seperti batu  kerikil  dan  pasir.  Agregat  tersebut tidak hanya digunakan untuk perkarasan jalan  saja,  tetapi  juga  untuk  proyek konstruksi  lain, seperti pembuatan gedung-gedung  bertingkat,  perumahan dan bendungan.
Agregat adalah sekumpulan butir-butir batu pecah, kerikil, pasir, atau mineral  lainnya  baik  berupa  hasil  alam maupun buatan (SNI No: 1737-1989-F). Menurut (Silvia Sukirman, 2003) agregat  merupakan  butir ‐ butir  batu
pecah,  kerikil,  pasir  atau  mineral  lain, baik  yang  berasal  dari  alam  maupun buatan  yang  berbentuk  mineral  padat berukuran besar maupun kecil.
Aspal didefinisikan sebagai material  hitam  atau  coklat  tua,  pada temperatur  ruang  berbentuk  padat.  Jika dipanaskan  sampai  suatu  temperatur tertentu  aspal  dapat  menjadi  lunak/cair sehingga  dapat  membungkus  partikel agregat  pada  waktu  pembuatan  aspal beton. Jika temperatur mulai turun, aspal akan  mengeras  dan  mengikat  agregat pada  tempatnya.  Karena  itulah  aspal disebut  bersifat  termoplastis.  Secara garis  besar  komposisi  kimiawi  aspal terdiri dari  asphaltenes, resins, dan oils. Asphltenes terutama terdiri dari senyawa hidrokarbon  merupakan  material  yang berwarna coklat atau hitam. Asphaltenes menyebar di dalam larutan yang disebut maltenes merupakan bagian yang mudah berubah sesuai dengan perubahan temperatur dan umur pelayanan. Durabilitas  aspal  merupakan  fungsi  dari ketahanan  aspal  terhadap  perubahan mutu kimiawi selama proses pencampuran  dengan  agregat,  masa pelayanan, dan proses pengerasan seiring  waktu.  Penggunaan  yang  paling umum adalah jenis aspal keras (AC).
Filler  adalah  mineral  agregat yang  umumnya  lolos  saringan  no.200. Filler  atau  bahan  pengisi  ini  akan mengisi  rongga  antara  partikel  agregat kasar dalam rangka mengurangi besarnya rongga, meningkatkan kerapatan  dan  stabilitas  dari  massa tersebut.  Rongga  udara  pada  agregat kasar  diisi  dengan  partikel  yang  lolos saringan 200, sehingga membuat rongga udara lebih kecil dan kerapatan massanya lebih besar (Sukirman,2003)
Bahan  tambah  adalah  suatu bahan  diluar  bahan  penyusun  utama yang  ditambahkan  ke  dalam  suatu campuran  untuk  memperbaiki  kinerja campuran tersebut. Nurminah, M (2002),  bahan  pembuat  plastik  dari minyak  dan  gas  sebagai  sumber  alami.
Dalam  perkembangannya  digantikan oleh bahan-bahan sintetis sehingga dapat diperoleh sifat-sifat plastik yang
diinginkan  dengan  cara  kopolimerisasi, laminasi,  ekstrusi.  Erliza  dan  Sutedja (2002),  plastik  dapat  dikelompokan  atas dua tipe, yaitu termoplastik dan termoset.  Termoplastik  adalah  plastik yang  dapat  dilunakkan  berulang  kali dengan  menggunakan  panas,  antara  lain polyethylene, polypropylene,
polystyrene, dan polyvinil choride.
Pemanfaatan limbah plastik untuk  perkerasan  jalan  yang  sering dilakukan  di  antaranya  limbah  plastik sebagai  bahan  untuk  meningkatkan kualitas  aspal  (asphalt  modifier)  (Al- Hadidy dan Qiu, 2008). Dalam penelitian  tersebut,  digunakan low density  polyethylene  (LDPE)  yang dicampurkan dalam aspal dengan komposisi  tertentu.  Dari  hasil  penelitian disimpulkan  bahwa  penambahan  LDPE dapat  meningkatkan  angka  stabilitas campuran perkerasan jalan.
Polipropilene  mempunyai  kombinasi sifat-sifat:  kekuatan  (strength)  yang tinggi,  kaku  (stiffness),  dimensinya stabil,  tahan  bahan  kimia  dan  panas, serta  mempunyai  sifat  elektrikal  yang baik.  PP  memiliki  daya  serap  uap  yang rendah,  demikian  juga  daya  serap terhadap  air.  PP  dapat  diproses  dengan proses  ekstrusi  (pelelehan)  pada  suhu tinggi  160°C,  selain  itu  juga  dapat diproses  dengan  teknik  cetak  injeksi maupun  cetak  tiup.  Penggunaan  PP sangat  luas  antara  lain:  tali,  ayaman, karpet/permadani, kemasan makanan/minuman dan botol minuman. Karena  lebih  kuat,  botol-botol  dari  PP dapat  dibuat  lebih  tipis  dari  pada  PE (Mujiarto, I.,2005). Salah  satu  cara  meningkatkan  titik lembek aspal adalah dengan menambahkan plastik. Dari hasil
pengujiannya,  penambahan  plastik  ke dalam  aspal  menigkatkan  titik  lembek aspal  yang  juga  otomatis  menurunkan nilai  penetrasi  aspal  sehingga  tidak mudah  terpengaruh  oleh  perbedaan temperatur, menaikan nilai stabilitas dan Marshall Quotient (Soroso T.W, 2004)
Evaluasi perkerasan jalan dengan memodifikasi aspal yang ditambahkan polipropilen,dari hasil
penelitian  menunjukkan  bahwa  dengan adanya  penambahan  polipropilena  pada aspal  dapat  meningkatkan  stabilitas campuran bahan perkerasan jalan (Alhadidiy,  2009),  sedangkan  (Tapkin,
2006  )  telah  melakukan  studi  tentang pengaruh  serat  polipropilen  terhadap performa  aspal  dan  dari  hasil  studi tersebut diperoleh bahwa dengan penambahan serat polipropilena terhadap  aspal  dapat  meningkatkan angka stabilitas.
Penggunaan  PP  sebagai  filler memberikan  pengaruh  pada  campuran Laston  terhadap  berbagai  karakteristik Marshall,  yakni  untuk  nilai  stabilitas, kelelehan,  VIM,  VMA,  MQ  cenderung mengalami peningkatan, sedangkan nilai VFA  cenderung  mengalami  penurunan (Anita  Rahmawati  dan  Rama  Rizan, 2015 ).
Untuk  mendapatkan  campuran laston  yang  memenuhi  standar  maka dilakukan  penelitian  kekuatan  marshall dari  asphalt  concrete  wearing  coarse
(ac-wc) dengan menggunakan polypropylene  sebagai  bahan  pengisi (filler)  dengan  komposisi  0,  2%,  3%, 5%. Pengujian campuran aspal dengan  bahan  tambah  polypropylene  ini dilakukan di laboratorium menggunakan alat  Marshall.  Uji  Marshall  tersebut dimaksudkan untuk
menentukan ketahanan  (stabilitas)  dan  kelelehan (flow)  berdasarkan  gaya  tekan  yang diberikan.

## 2.  Metode Penelitian
A. Peralatan Peralatan yang digunakan dalam penelitian ini antara lain: a. Oven dan pengatur suhu
b. Timbangan
c. Thermometer
d. Alat  pembuat  briket  campuran aspal hangat terdiri dari:
a. Satu  set  cetakan  (mold) berbentuk silinder dengan  diameter  101.45
mm,  tinggi  80  mm lengkap dengan plat atas dan leher sambung.
b. Alat penumbuk (compactor) yang mempunyai  permukaan tumbuk  rata  berbentuk silinder,  dengan  berat 4.536 kg (10 lbs), tinggi bebas 45.7 cm (18”). c. Satu  set  alat  pengangkat briket (dongkrak hidraulis) e.    Satu set water bath f.    Satu  set  alat  marshall.,  terdiri dari: a. Kepala  penekan  yang berbentuk lengkung (Breaking Head) b. Cincin penguji berkapasitas  2500  kg dengan arloji tekan c. Arloji petunjuk kelelahan g.    Alat penunjang Panci, kompor, sendok, spatula,  sarung  tangan,  kunci pas, obeng, roll kabel, wajan.

## B. Bahan
Bahan campuran yang dibutuhkan untuk pembuatan  sampel  AC-WC  adalah sebagai berikut:
1. Agregat
a. Pasir
b. MA 3/8 c. CA 1/2
d. Semen
e. Abu Batu
2. Aspal
3. Polypropylene

## C. Job Mix Design
Sebelum  pembuatan  benda  uji, dilakukan  pembuatan  rancang  campur (mix  design).  Perencanaan  rancang campur  meliputi  perencanaan  agregat, gradasi  agregat,  penentuan  aspal  dan pengukuran  komposisi  masing  fraksi baik  agregat,  aspal,  polypropylene  dan Filler. Tabel 2.1 Persentase agregat terhadap campuran (JMF) No Agregat jumlah (%) 1 Pasir 11 2 Medium 49 3 CA ½ 14 4 Filler 2 5 Abu batu 24 6 Aspal 6.05 Sumber : Analisa penelitian Sebelum pembuatan benda uji, dilakukan  pembuatan  rancang  campur (mix design) yang meliputi perencanaan,
penentuan aspal dan pengukuran komposisi  masing-masing  fraksi  baik masing-masing agregat aspal, polypropylene dan filler. Setelah dilakukan job mix, sampel dibuat dengan berat 1200 gr, dan dengan memvariasikan  komposisi  polipropilena 2%, 3%, dan 5% dari berat agregat Abu
Batu. Spesifikasi campuran dapat dilihat pada Tabel 3.2
Tabel 2.2 Komposisi masing masing bahan dengan variasi polipropilena
3.Hasil dan Pembahasan A.Hasil Pengujian Agregat Dari hasil pengujian agregat diperoleh hasil sebagai berikut : a. Hasil Pemeriksaan Agregat Kasar (CA 1/2 )
Dari  hasil  pemeriksaan  agregat  kasar CA 1/2 diperoleh  seperti  pada  Tabel  3.1
Tabel 3.1 Hasil Pemeriksaan Agregat Kasar (CA 1/2 ) NO Jenis Pemeriksaan Hasil Syarat 1 Penyerapan (%) 1.121% max. 3 % 2 Berat Jenis Bulk 2,720 gr/cc min. 2.5 gr/cc 3 Berat Jenis SSD 2,750 gr/cc min. 2.5 gr/cc 4 Berat Jenis Aparent 2,805 gr/cc -
b. Hasil Pemeriksaan Agregat Kasar (CA 3/8 )
Dari hasil pemeriksaan agregat kasar CA 3/8 diperoleh seperti pada Tabel 3.2
No Polypropylene Agregat Berat Agregat (Gr) 1 0% Aspal 72.6 CA1/2 157.836 MA3/8 552.426 Pasir 124.014 Abu Batu 270.576 Filler 22.548 Polypropylene 0 2 2% Aspal 72.6 CA ½ 157.836 MA 3/8 552.426 Pasir 124.014 Abu Batu 265.165 Polypropylene 5.411 Filler 22.458 3 3% Aspal 72.6 CA ½ 157.836 MA 3/8 552.426 Pasir 124.014 Abu Batu 262.459 Polypropylene 8.117 Filler 22.548 4 5% Aspal 72.6 CA ½ 157.836 MA 3/8 552.426 Pasir 124.014 Abu Batu 257.048 Polypropylene 13.528 Filler 22.548

## Tabel 3.2 Hasil Pemeriksaan Agregat Kasar (MA 3/8)
NO Jenis Pemeriksaan Hasil Syarat 1 Penyerapan (%) 1.84% max. 3 % 2 Berat Jenis Bulk 2,74 gr/cc min. 2.5 gr/cc 3 Berat Jenis SSD 2,789 gr/cc min. 2.5 gr/cc 4 Berat Jenis Aparent 2,885 gr/cc -
Sumber: AASHTO T-85-81
c.  Hasil pemeriksaan pasir Dari hasil pemeriksaan pasir diperoleh seperti pada Tabel 3.3
Sumber: AASHTO T-85-81
d. Hasil Pemeriksaan Abu Batu Dari hasil pemeriksaan abu batu diperoleh seperti pada Tabel 3.4
Tabel 3.4 Hasil Pemeriksaan Abu Batu
e.  Hasil Gradasi Campuran Dari hasil  pada gradasi campuran diperoleh seperti pada Tabel 3.5
Tabel 3.5 Gradasi Rencana Campuran Spec lV SNI 03-1968-1990
Ukuran saringan Spesifikasi (% Lolos) 3/4" 100 1/2" 90-100 3/8" 77-90 #4 53-69 #8 33-53 #16 21-40 Tabel 3.3 Hasil Pemeriksaan Pasir NO Jenis Pemeriksaan Hasil Syarat 1 Penyerapan (%) 2,543% max. 3 % 2 Berat Jenis Bulk 2,54 gr/cc min. 2.5 gr/cc 3 Berat Jenis SSD 2,604 gr/cc min. 2.5 gr/cc 4 Berat Jenis Aparent 2,715 gr/cc - NO Jenis Pemeriksaan Hasil Syarat 1 Penyerapan (%) 2,100% max. 3 % 2 Berat Jenis Bulk 2,525 gr/cc min. 2.5 gr/cc 3 Berat Jenis SSD 2,58 gr/cc min. 2.5 gr/cc 4 Berat Jenis Aparent 2,664 gr/cc -
#30 14-30 #50 9-22 #100 6-15 #200 4-90 Sumber : SNI 03-1968-1990

## B.  Hasil Pemeriksaan Aspal
Data  hasil  pemeriksaan  aspal  Pertamina penetrasi  60/70  merupakan  data  hasil pengujian  laboraturium.  Dari  hasil pengujian  yang  telah  dilakukan,  Aspal
mempunyai  karakteristik  yang  telah memenuhi  spesifikasi  petunjuk  lapis Aspal  Beton  sesuai  dengan  revisi  SNI 03-1737-1989. Hasil  pemeriksaan Aspal seperti disajikan pada Tabel 3.6.
Sumber:  Dokumen  Pelelangan  Nasional  Pekerjaan  Jasa  Pelaksanaan  Konstruksi Spesifikasi Umum 2010 Devisi 6

## C. Hasil Pengujian Marshall
Dari hasil pengujian sampel dengan Marshall tes diperoleh data seperti pada Tabel 3.7
Tabel 3.7 Hasip pengujian Marshall Tes NO  Karakteristik Campuran 0% Polypropylene 2% Polypropylene 3% Polypropylene 5% Polypropylene 1 Stability 1067.5 1341.667 980 997.5 2 Flow 3.667 2,167 2.4 2.5 3 MQ 290.952 625.333 383.333 407.167 1.  Stability Nilai stabilitas digunakan sebagai  parameter  untuk  mengukur ketahanan  terhadap  kelelehan  plastis dari suatu campuran aspal atau
kemampuan  campuran  untuk  menahan deformasi yang terjadi akibat beban lalu lintas.  Nilai  stabilitas  untuk  masing- masing  variasi  campuran  dapat  dilihat pada Tabel 3.7 dan Gambar 3.1,  dengan
Tabel 3.6 Hasil Pemeriksaan Aspal
No Jenis Pemeriksaan Syarat Hasil Min Maks 1 Penetrasi, 10 gr, 25 ⁰ C, 5 detik 60 79 70,1 2 Titik Lembek 48 58 48,33 ⁰ C 3 Titik Nyala 200 ⁰ C - 350 ⁰ C 4 Titik Bakar 200 ⁰ C - 370 ⁰ C 5 Daktilitas, 25 ⁰ C, 5 cm/menit 100 cm - >150 cm 6 Spesifik Grafity 1 gr/CC - 1,03gr/cc
penambahan polipropilena pada komposisi  0%,  2%,  3%  dan  5% stabilitas  mengalami  perubahan,  namun nilai  stabilitas  minimum  yang  diperoleh
masih  sesuai  dengan  standar  SNI  03- 1737-1989  untuk  lalu  lintas  berat  yaitu
800 kg
Gambar 3.1.Hubungan antara komposisi polipropilena dan stability
Dari  Gambar  3.1  menunjukkan  bahwa semua variasi yang menggunakan campuran Polipropilena memenuhi spesifikasi.  Hal  ini  bisa  terjadi  karena Polipropilena  pada  saat  pencampuran dan  pemadatan  sebagian  ada  yang mengalami  kelelehan,  sehingga  ikatan antar  agregatnya  menjadi  semakin  kuat hal ini mengakibatkan campuran
mempunyai  nilai  stabilitas  yang  tinggi (Anita  Rahmawati,  2015).  Dari  hasil penelitian  diperoleh  stabilitas  tertinggi dicapai oleh campuran dengan komposisi  polipropilena  2  %,  yakni sebesar  1341,667  kg,  sedangkan  nilai stabilitas terendah pada campuran dengan  komposisi  Polipropilena  3  % sebesar  980  kg.  Nilai  stabilitas  yang terlalu besar, akan menyebabkan campuran menjadi kaku sehingga campuran bersifat getas dan akan mudah rusak  apabila  terkena  repetisi  beban akibat lalu lintas.( Faqih Ma’arif,Pramudiyanto, 2012)

## 2.Flow
Nilai kelelehan dipengaruhi oleh beberapa  faktor  antara  lain  gradasi, kadar  aspal,  bentuk  dan  permukaan agregat.  Kelelehan  yang  ditunjukkan oleh  arloji  kelelehan  merupakan  sifat yang  menyatakan  besarnya  deformasi vertikal benda uji.
Gambar 3.2.Hubungan antara komposisi polipropilena dan Flow
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 0 2 3 5 S ta b il it a s (K g ) Polipropilena (%) 0 1 2 3 4 5 0 2 3 5 Fl o w ( m m )
Polipropilena (%)
Dari  Gambar  3.2  dapat  dilihat  bahwa penggunaan Polipropilena dalam campuran  Laston  dapat  meningkatkan nilai kelelehan. Menurut standar SNI 03- 1737-1989 untuk lalu lintas berat yaitu 2
– 4 mm, dari hasil penelitian
menunjukkan  bahwa  nilai  flow  dengan komposisi  0%,  2%,  3%  dan  5%  telah memenuhi  standar.  Dari  Gambar  3.2 Semakin  banyak  PP  yang  digunakan sebagai pengganti agregat, maka kelelehan  campuran  tersebut  semakin tinggi. Nilai  kelelehan  tertinggi  terjadi pada  campuran  yang  menggunakan  5% PP  yakni  sebesar  2,5  mm.  Hal  ini disebabkan karena ada sebagian PP yang meleleh  pada  saat  pencampuran  dan pemadatan,  sehingga  ada  sebagian  PP
yang  mengisi  rongga-rongga antar agregat  yang  mengakibatkan  rongga udaranya  semakin  kecil,  dan  kerapatan campuran  semakin  meningkat.  Dengan rongga  udara  yang  semakin  kecil,  maka kekuatan campuran semakin besar. 3.Marshal Quintent
Marshall Quotient
adalah perbandingan  antara  nilai  stabilitas  dan flow,  yang  dipakai  sebagai  pendekatan terhadap  tingkat  kekakuan  campuran. Bila campuran aspal agregat mempunyai angka  kelelehan  rendah  dan  stabilitas tinggi menunjukkan sifat kaku dan getas (brittle),  sebaliknya  bila  nilai  kelelehan tinggi  dan  stabilitas  rendah  maka campuran cenderung plastis.
Gambar 3.3 Hubungan antara polipropilena dengan Marshall quintent
Dari  Gambar  3.3  menunjukkan  bahwa dengan penambahan polipropilena
dengan  Asphalt  Concrete  Wearing Coarse  (Ac-Wc)  meningkatkan  nilai MQ namun tidak  sesuai dengan standart
SNI  03-1737-1989  yaitu  antara  200-350
kg/mm.  Dari  Spesifikasi  Bina  Marga 2010  Revisi  3  menyatakan  bahwa  nilai minimum MQ adalah 250 (Kg/mm)
Sebagai bahan perbandingan nilai
Stability,  flow  dan  MQ  dapat  dilihat pada Tabel 3.8
Tabel 3.8 Ketentuan Sifat- sifat Campuran Laston (AC)
0 200 400 600 800 0 2 3 5 M a rs h a l Q u o in te n t (k g /m m ) Polipropilena (%)
Sifat- sifat campuran
Lapis Aus Lapis Antara Pondasi Jumlah tumbukan perbidang 75 112 Rasio  partikel  lolos  ayakan 0.075  mm  dengan  kadar  aspal efektif Min 1.0 Max 1.4 Rongga dalam campuran (%) Min 3.0 Max 5.0 Rongga dalam agregat (VMA)(%) Min 15 14 13 Rongga terisi aspal (%) Min 65 65 65

## Sumber : Spesifikasi Bina Marga 2010 Revisi 3

## 4.  Simpulan dan Saran A. Simpulan
Dari  hasil  penelitian  yang  dilakukan dapat diambil simpulan sebagai berikut :
1.  Dengan  penambahan  polipropilena pada  Asphalt  Concrete  Wearing
Coarse (Ac-Wc) dapat meningkatkan stability, flow dan MQ
2.  Dengan  penambahan  polipropilena hasil  pengujian    Marshall  Asphalt Concrete  Wearing  Coarse  (Ac-Wc) memenuhi  persyaratan  karakteristik marshall  Spesifikasi  Bina  Marga 2010 Revisi 3
B.  Saran 1. Diharapkan penelitian dapat dilakukan dengan komposisi polipropilena  yang  lebih  bervariasi sehingga  dapat  ditentukan  komposisi terbaik untuk mendapatkan campuran Asphalt  Concrete  Wearing  Coarse (ac-wc) yang lebih memenuhi syarat.
2. Diharapkan  peneliti  yang  lain  dapat membandingkan polipropilena dengan  jenis  plastik  lain  seperti poliethylena.

## Daftar Pustaka
Al-Hadidy,  A.I  dan  Qiu,  T.Y.,  2008,
Effect  of  polyethylene  on  life flexible pavements, Construction and Building Materials, Vol. 23 : 1456-1464 Al-Hadidy,  A.I    dan    Qiu,    T.Y.,  2009, Mechanistic    approach    for polypropylene-modified flexible pavements, Construction and Building Materials, Vol. 30:1133-1140 Anita Rahmawati dan Rama Rizan,2015, Pengaruh  Penggunaan  Limbah Plastik  Polipropilena  sebagai pengganti agregat pada campuran Laston terhadap
Karakteristik  Mashall  (105M), Reseach Geath
Bina  Marga,  1987  Bahan  Penyusun Lapis  Aspal  Beton  (Aspallth Concrete) Bina  Marga,  1989,  ”SNI  No.  1737- 1989-F,  Petunjuk  Pelaksanaan Lapis  Aspal  Beton  Untuk  Jalan Raya”, Departemen PU, Jakarta
Erliza  dan  Sutedja.  1987.  Pengantar Pengemasan. Laboratorium Pengemasan,  Jurusan  TIP.  IPB. Bogor. Faqih  Ma’arif,Pramudiyanto,  2012  ,Uji Kinerja Marshall Agregat Bantak Merapi Dengan Menggunakan Serat Polypropylene Krebs,  D.Robert,  Walker,  D.Richard. 1971. Highway Material, Mcgraw-Hill  Book  Company New York Mujiarto,  2005,  Sifat  Dan  Karakteristik
Material  Plastik  Dan  Bahan Aditif,  Traksi.  Vol.  3.  No.  2, Desember 2005 Nurminah,  M,  2002.  Penelitian  Sifat Berbagai Bahan Kemasan PLastik dan Kertas Serta Pengaruhnya  Terhadap  Bahan Yang  Dikemas.  USU  digital library: Medan. Silvia  Sukirman,  1992  ,  Aspal  beton merupakan campuran antara agregat  dan  aspal  sebagai  bahan pengikat Silvia  Sukirman,  S,1999,    Perkerasan Lentur Jalan Raya, Nova, Bandung
Sulaksono, S. 2001, Pengantar Rekayasa
Jalan, Departemen Teknik Sipil. Tapkin,  S.,  2007,  The  effect  of polypropylene  fibers  on  asphalt performance. Building and Environment,  Vol.  43,  No.  6  : 1065-1071 Stabilitas Marshall ( kg) Min 800 1800 Pelelehan (flow) (mm) Min 2 3 Max 4 6 Marshall Quentient Min 250