Abstrak —Meningkatnya  jumlah  pengunjung  baik  domestik maupun  mancanegara  ke  Pulau  Lombok  setiap  tahunnya menunjukkan  pulau  ini  masih  memiliki  potensi  untuk  terus dikembangkan pada sektor pariwisata. Menurut data dari Badan Pusat  Statistik  Lombok,  jumlah  wisatawan  Pulau  Lombok  pada tahun 2016 mencapai 3.094.437 orang namun jumlah kapal yacht yang  beroperasi  hanya  berjumlah  4  kapal.  Kapal  yang beroperasi  pun  masih  impor  dan  tidak  ada  yang  memakai interior  etnik  khas  Lombok.  Berdasarkan  latar  belakang tersebut,  penulis  melakukan  penelitian  mengenai Yacht  Etnik yang  sesuai  dengan  dengan  karakteristik  Pulau  Lombok. Yacht Etnik direncanakan  akan  berlayar  selama  dua  hari  menuju Pulau  Gili  Nanggu,  Pulau  Gili  Matra  (Air,  Meno,  Trawangan) dan  Pantai  Senggigi.  Penentuan  ukuran  utama  awal  kapal menggunakan  13  kapal  pembanding  dan  presentase  jumlah wisatawan  bahari  di  Pulau  Lombok  sebagai  acuan  dalam penentuan payload kapal.  Dari  proses  tersebut,  ukuran  utama yang didapatkan adalah Lpp = 22,30 m, B = 9,30 m, T = 1,52 m, H  =  3,60  m,  B 1 =  3,30  m,  C B =  0,398  dan  Vs  =  10  knot  dengan jumlah  penumpang  sebanyak  7  orang  dan  3 crew .  Sedangkan, Analisis  Ekonomis  dilakukan  dengan  Analisis  Kelayakan Investasi. Kelayakan investasi dilakukan dengan biaya pembangunan  =  Rp.  4.781.883.554,94;  NPV  =  Rp  1.160.290.152; IRR = 17%; dan PP = 6,33 tahun.
Kata kunci—Etnik Yacht , Kapal Wisata, Pulau Lombok, Analisis Teknis dan Ekonomi.

## I. PENDAHULUAN
NDONESIA  merupakan  salah  satu  negara  kepulauan terbesar  dengan  memiliki  garis  pantai  81.000  km  dan mempunyai total luas terumbu karang sekitar 60.000 km 2 yang terhampar  dari  ujung  barat  sampai  ujung  timur  wilayah  laut Indonesia, dan Indonesia merupakan rumah dari 1/8 dari jenis terumbu  karang  yang  ada  di  dunia.  Dari  data  dan  fakta  laut Indonesia  dapat  menjadi  nilai  jual  tersendiri  untuk  dijadikan alat  untuk  menarik  wisatawan  lokal  maupun  asing  untuk berwisata di wilayah laut Indonesia [1].
Pariwisata  Lombok  bukan  hanya  mengandalkan  Gunung Rinjani tapi juga sejumlah pantai yang terbentang disepanjang pulau  Lombok.  Kawasan  pantai  sudah  dilengkapi  berbagai fasilitas seperti penginapan, tempat hiburan, hingga pasar seni yang  menjual  aneka  barang  seni  produk  lokal.  Banyak wisatawan mancanegara terpesona oleh wisata lombok, selain pantainya  yang  berombak  tenang  dengan  panorama  yang indah,  juga  karena  keindahan  taman  laut  di  Lombok. Keindahan wisata di Lombok selain di pantai Senggigi adalah kawanan pulau kecil yang terdiri dari Gili Air, Gili Meno, Gili
Trawangan, pulau-pulau kecil ini terletak di sebelah barat laut pulau  Lombok.  Wisata  yang  ditawarkan  di  Pulau  Lombok sangat  beragam,  wisata  laut  berupa snorkling dan spot  diving yang  menarik  untuk  dicoba.  Selain  itu  juga  terdapat  3  Gili yaitu  Gili  Trawangan,  Gili  Meno  dan  Gili  Air  masih mendominasi  untuk  dijadikan  tempat diving dan snorkeling atau sekedar bersantai di tepian pantai.
Dengan  jumlah  pengunjung  yang  selalu  meningkat  maka membuktikan  bahwa  daya  tarik  di  pulau  ini  semakin meningkat pula. Maka sudah selayaknya pemerintah setempat atau organisasi terkait mulai mensiasati pola perkembangan ini dengan  cara  berkaca  dari  negara  negara  yang  sudah  maju dalam  mengelola  pariwisata  bahari.  Sebagian  besar  Kapal Yacht yang ada pada saat ini di Pulau Lombok masih membeli dari  luar  negeri.  Sehingga  desain  interiornya  pun  masih  sama dengan etnik budaya dari negara lain.
Dengan permasalahan yang ada seperti diatas, maka penulis melakukan  studi  desain  Kapal Yacht yang  mampu  menjadi solusi  kebutuhan  wisatawan  di  Pulau  Lombok.  Selain berfungsi  sebagai  sarana  pariwisata,  kapal  ini  menggunakan desain  interior  etnik  khas  Pulau  Lombok  sehingga  wisatawan terasa  lebih  nyaman  dan  mengenal  budaya  khas  Pulau Lombok.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Pulau Lombok
Pulau Lombok termasuk kedalam gugusan kepulauan Sunda Kecil  yang  pecah  setelah  kemerdekaan  Republik  Indonesia. Pulau  ini  masuk  kedalam  kepulauan  Nusa  Tenggara  dan secara geografis hanya dipisahkan oleh Selat Lombok dengan Pulau  Bali.  Pulau  ini  termasuk  kedalam  provinsi  Nusa Tenggara  Barat  dan  merupakan  pulau  terbesar  di  kepulauan Nusa  Tenggara  Barat.  Ibukota  provinsi  terletak  di  pulau  ini, sehingga dipulau inilah aktifitas padat bisa didapatkan.
Pulau  ini  berbentuk  menyerupai  bulat  dengan  semacam "ekor" di sisi barat daya yang panjangnya kurang lebih 70 km. Luas  pulau  ini  mencapai  5.435  km²,  menempatkannya  pada peringkat 108 dari daftar pulau berdasarkan luasnya di dunia. Kota utama di pulau ini adalah Kota Mataram. Pulau Lombok juga  memiliki  sejuta  pesona  alam  yang  menakjubkan. Pemandangan yang masih asri dan tradisi setempat yang unik menjadi  daya  tarik  pulau  ini.  Setidaknya  satu  setengah  juta orang  dating  ke  pulau  ini  setiap  tahunnya.  Berdasarkan  data yang  didapatkan  dari  dinas  pariwisata  Nusa  Tenggara  Barat, mayoritas  wisatawan  asing  yang  datang  berkunjung  ke Lombok adalah dari Perancis, Belanda dan Australia [2].

## Desain Etnik Yacht sebagai Sarana Wisata di Pulau Lombok
Yudhistira Ardhi Nugraha, dan Hasanudin
Departemen Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : hasanudinits@gmail.com
I

## B. Katamaran
Katamaran  adalah  kapal  dengan  lambung  ganda  atau twinhulls. Kedua  lambung  katamaran  dihubungkan  dengan struktur bridging, yaitu  struktur  geladak  diantara  kedua lambung  yang  digunakan  untuk  memberikan  kekuatan melintang  pada  kapal.  Keuntungan  katamaran  dibandingkan dengan  kapal monohull adalah  geladak  kapal  lebih  luas, memiliki stabilitas yang lebih baik, lebih nyaman karena sudut oleng  lebih  kecil.  Namun  terdapat  beberapa  kekurangan, seperti  teori  tentang  perhitungan  yang  masih  kurang, pembuatan  kapal  lebih  rumit,  dan  kemampuan maneuver kurang baik [3].
Gambar 1. Jenis Lambung Katamaran
Seperti  yang  terlihat  pada  Gambar  1,  terdapat  tiga  jenis lambung  katamaran,  yaitu  simetris,  asimetris  dengan  bagian dalam  lurus  dan  asimetris  dengan  bagian  luar  lurus. Sedangkan  bentuk  lambungnya  dibedakan  menjadi  tiga  jenis, yaitu Round Bilge, Hard Chine, dan Wave Piercing [4][5].
C. Yacht
Yacht awalnya didefinisikan sebagai kapal layar ringan dan cepat yang digunakan untuk mengantar orang penting. Dalam perkembangan  berikutnya,  definisi  berubah  menjadi  suatu kapal, selain dinghy , yang didorong oleh layar dan digunakan untuk pelayaran hobi dan/ atau balap yacht dengan tujuan awal digunakan  untuk  memancing. Yacht memiliki  panjang  yang bervariasi mulai dari 6 m (20 kaki) sampai 30 m (98 kaki) atau lebih.  Namun,  kebanyakan yacht pribadi  memiliki  panjang sekitar 7 m hingga 14 m. Seperti yang terlihat pada Gambar 2 bersumber  dari  sunreefyacht.com,  bahwa  kapal  pesiar memang kapal penumpang. Namun yang menjadi pembedanya dengan  kapal  penumpang  lainnya,  adalah  penumpang  kapal pesiar  biasanya  berlayar  untuk  menghabiskan  waktu  luang sambil  menikmati  berbagai  fasilitas  di  atas  kapal.  Karenanya kapal pesiar dilengkapi dengan fasilitas layaknya di hotel [6].

## D. Pendekatan Desain
Dalam  proses  desain  kapal  dibutuhkan  proses  yang berulang-ulang  untuk  mendapatkan  hasil  optimal dengan cara mengatur  dan  menyeimbangkan  parameter-parameter  yang terkait  dan  diilustrasikan  dalam Spiral  Design .  Di  dalam diagram spiral design terdapat empat pembagian proses  yaitu concept  design,  preliminary  design,  contract  design ,  dan detail design [7][8].

## III. METODOLOGI PENELITIAN
Secara  umum  prosedur  pengerjaan  penelitian  ini  dilakukan dengan  langkah  sesuai  dengan  diagram  alir  penelitian  pada Gambar 3.
Gambar 3. Diagram Alir Pengerjaan
 Studi Literatur
Tahap  pertama  yang  dilakukan  adalah  studi  literatur,  yaitu mengumpulkan  teori-teori  yang  berkaitan  dalam  penyelesaian Studi.
 Tahap Pengumpulan Data Data yang dimaksud yaitu data yang relevan dan mencakup segala aspek yang berhubungan dalam pengerjaan Studi.  Pengolahan Data Tahap-tahap pengolahan yang harus dilakukan; menentukan payload, menentukan rute kapal, menentukan kecepatan dinas, dan menentukan ukuran utama.
 Perhitungan Teknis dan Ekonomis Perhitungan pada tahap ini meliputi; perhitungan hambatan, perhitungan  propulsi,  perhitungan  berat  dan  titik  berat, perhitungan stabilitas, perhitungan trim. Perhitungan
ekonomis  digunakan  untuk  memastikan  kelayakan  produksi dari kapal yang didesain.
 Pembuatan Rencana Garis dan Rencana Umum Proses  pembuatan  rencana  garis,  dimana  kelengkungan- kelengkungan  dari  bentuk  badan  kapal  dapat  dilihat.  Desain rencana  umum,    yaitu    gambar  lengkap    dari    kapal    yang didesain    secara  menyeluruh    dari  pandangan  atas  dan pandangan samping kapal.
 Pembuatan 3D
Gambar  desain  3D  ini  digunakan  untuk  memberikan penjelasan secara lebih riil dari desain rencana umum.  Kesimpulan dan Saran
Kesimpulan  berupa  jawaban  atas  tujuan  dari  studi. Sedangkan  saran  berisi  tentang  hal-hal  yang  dapat dikembangkan dari Studi yang sedang dikerjakan.

## IV. ANALISIS TEKNIS
Kapal  wisata  didesain  supaya  wisatawan  bisa  menikmati wisatanya  dengan  maksimal.  Itu  bisa  dicapai  dengan  cara memberikan  fasilitas  -  fasilitas  yang  menyenangkan,  dengan tetap  memperhatikan  faktor  kenyamanan  dan  keamanan. Selain  itu,  biaya  pembangunan  dan  operasional  juga diperhitungkan  untuk  mendapatkan  keuntungan.  Maka,  perlu dilakukan penghitungan teknis serta analisis ekonomis kapal.

## A. Penentuan Payload
Penentuan payload kapal  yang  didesain  mengacu  pada    data jumlah  kunjungan  wisatawan  dan  data  jumlah  kapal  yang beroperasi  di  Pulau  Lombok.  Kedua  data  tersebut  digunakan untuk  mendapatkan  data  kebutuhan  kapal  wisata  pada  tahun 2017.  Jumlah  kunjungan  wisata  pada  tahun  2017  didapatkan dengan  metode  regresi  linier  dari  jumlah  kunjungan  wisata pada tahun 2008 – 2016, seperti yang terlihat pada Gambar  4 merujuk pada Dinas Pariwisata Lombok.
Gambar 4. Peningkatan Jumlah Kunjungan Wisata di Lombok

## Tabel 1. Kunjungan wisata pada tahun 2017
Berdasarkan  hasil  regresi  didapatkan  jumlah  kunjungan wisata  pada  tahun  2017  sebesar  2.516.908  orang.  Menurut data  dari  Dinas  Pariwisata  Lombok  sebanyak  5%  dari  total wisatawan merupakan wisatawan bahari yang menyewa yacht . Sehingga  jumlah  wisatawan  yang  menyewa yacht pada  tahun 2017  sebanyak  207  orang  setiap  harinya.  Namun  sayangnya jumlah peningkatan  kunjungan  wisatawan ini tidak diimbangi dengan tersedianya yacht yang beroperasi, seperti yang terlihat dari Tabel .
Tabel 2.
Data Yacht di Lombok Kapal Jumlah Penumpang KT KM Kasur PIRATES 12 4 1.5 5 Kapal B 8 3 2 6 CATAMARAN 6 2 1 2 BIG KANU 11 9 1 11
Dari  kedua  data  diperoleh  selisih  antara  jumlah  kunjungan wisatawan  pada  tahun  2017  dengan  jumlah  kapal  yang  dapat mengakomodasi wisatawan sebesar 170 orang. Selisih tersebut tidak  dapat  dijadikan payload secara  langsung  karena  faktor kenyamanan dan keselamatan penumpang.

## B. Penentuan Rute Kapal
Berdasarkan  hasil  tinjauan  daerah  yang  sudah  dilakukan pada perairan di Pulau Lombok, didapatkan potensi yang bisa dikembangkan  pada  tiga  lokasi  yaitu  di  Pulau  Gili  Nanggu, Pulau Gili Matra dan Pantai Senggigi.  Hal ini didasari karena karena kekayaan bawah laut lokasi tersebut masih terjaga dan bagus sehingga  sangat cocok  untuk dijadikan destinasi diving maupun snorkeling. Berdasarkan  data  tersebut  maka  penulis membuat  rute  pelayaran  seperti  terlihat  pada  Gambar 5. dengan menggunakan referensi web Navionic[9].
Gambar 5. Rute Pelayaran 0 500000 1000000 1500000 2000000 2500000 3000000 3500000 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

## Ukuran Utama Kapal
Length of Perpendicular (Lpp) = 22,30 m Breadth Moulded (B) = 9,30 m Breadth of Demihull (B 1 ) = 3,30 m Height Moulded (H) = 3,60 m Draft Moulded (T) = 1,52 m Velocity Service (V S ) = 10 Knot Distance  Separation  of  Demihull (S) = 6,00 m

## C. Penentuan Ukuran Utama
Dalam  penentuan  ukuran  utama  awal,  digunakan  13  kapal pembading. Selanjutnya, dilakukan regresi linier ukuran utama awal  yang  diperoleh  dapat  dilihat  pada Error!  Reference source not found. dan dan dibandingkan dalam rentang rasio yang  mengacu pada paper M. Insel dan  A.  F Moland, seperti yang terlihat pada Tabel 2 [9].

## D. Perhitungan Hambatan
Perhitungan hambatan total dilakukan dengan metode yang didapat  dari paper M.  Insel  dan  A.f.  Molland  [10].  Formula dalam metode tersebut adalah :
R tot = 0,5 x ρ x WSA x V 2 x 2 C tot R tot = 11,981 kN
Setelah  didapatkan  nilai  R tot maka  dilanjutkan  dengan perhitungan EHP kemudian DHP kapal. Selanjutnya dilakukan penambahan koreksi 15% terhadap DHP dan didapatkan BHP yaitu    143.150  kW.  Nilai  BHP  ini  digunakan  untuk menentukan mesin induk dan generator set.
E. Perhitungan Berat Kapal
Pada  perhitungan  berat  kapal  Etnik Yacht ini,  ada  dua kelompok  utama  yang  dihitung  yaitu LWT  (Light  Weight Tonnage) dan DWT  (Dead  Weight  Tonnage) seperti  terlihat pada
Tabel 1 dan Tabel 2.

## Tabel 1. Rekapitulasi Berat LWT Kapal
Light Weight No. Macam-Macam Berat Jumlah Satuan Permesinan ; 1 Mesin Induk 1,534 ton 2 Generator 1,380 ton Perlengkapan ; 7,246 ton Konstruksi ; 1 Alas 3,503 ton 2 Lambung 2,874 ton 3 Geladak 3,672 ton 4 Bangunan Atas 4,470 ton 5 Estimasi Konstruksi Kapal 3,630 ton 6 Railing 1,218 ton Subtotal 29,526 ton Tabel 2.

## Rekapitulasi Berat DWT Kapal
Dead Weigth
No. Macam-Macam Berat Jumlah Satuan 1 Berat Bahan Bakar 0,080 ton
2 Berat Minyak Lumas 0,003 ton 3 Berat Air Tawar 1,013 ton 4 Berat Penumpang & Bawaan 0,735 ton 5 Berat Kru dan Barang Bawaan 0,255 ton Subtotal 2,085 ton
Berdasarkan  hasil  reapitulasi  LWT  dan  DWT  diatas, kemudian dilakukan koreksi terhadap displacement.
Correction = Δ – (LWT+DWT) (1) = 0,044 ton (0,140%)
Nilai  displacement  kapal  yang  lebih  besar  daripada  jumlah LWT  dan  DWT.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  gaya  angkat kapal lebih besar dan kapal dapat mengapung.

## F. Perhitungan Trim Kapal
Trim adalah  selisih  antara  LCB  dan  LCG.  Batasan trim didasarkan  pada  selisih  keduanya  dengan  batasan  lebih  kecil atau  sama  dengan  0,1%  x  LWL.  Pada  penelitian  ini, trim dihitung  berdasarkan  metode  Parametric  Design,  Chapter  11 [11].
Trim = (LCG – LCB) x (L/GML)          (2) = 0,058 m Batasan Trim = 0,5% x L WL = 0,111 m Berdasarkan data diatas, nilai trim adalah postif maka kapal dalam  kondisi trim buritan  dan  model  memenuhi  persyaratan karena tidak melebihi batasan trim .
G. Perhitungan Freeboard
Perhitungan Freeboard mengacu  pada  ” International Convention of Load Lines, 1966, Protocol of 1988 ” dan pada aturan  “ Non-Covention  Vessel  Standard  Indonesia  Flaged Chapter  IV” [12][13].  Kapal  Etnik Yacht ini  termasuk  kapal Tipe B. Pada perhitungan freeboard , terdapat beberapa koreksi antara lain  koreksi  koreksi depth dan koreksi freeboard kapal dibawah  100  m.  Nilai freeboard desain  adalah  2,08  m sedangkan  nilai freeboard minimal  adalah  0,60  m  sehingga freeboard desain sudah memenuhi persyaratan.
H. Perhitungan Stabilitas
Pada penelitian ini, perhitungan stabilitas kapal menggunakan  metode  kyrlov  dengan  bantuan software . Criteria yang  digunakan  adalah Intact  Stability  (IS)  Marine Guidance Note (MGN) 280 Chapter 11 section 3.7 .  Stabilitas harus  di  analisis  terhadap  banyak  kondisi  karena  pada kenyataanya kapal banyak menghadapi banyak kondisi seperti kondisi  muatan  penuh,  kondisi  tangki  setengah  penuh  dan kondisi  tangka  teriai  10%.  Berdasarkan  analisis  maka didapatkan data pada
Tabel 3
Tabel 3. Hasil Analisis Stabilitas No Kriteria Unit Loadcase Kondisi 1 2 3
1 Aθ (20) ≥ 0,075 m.deg 25,84 14,13 14,14 Accepted 2 Aθ (30-40) ≥ 1,719 m.deg 35,34 37,47 37,99 Accepted 3 GZθ 30 ≥ 0,2 m.deg 1,704 1,94 1,92 Accepted 4 θGZ max ≥ 15 o m 20 o 20 o 20 o Accepted 5 GM ≥ 0,35 deg 9,58 8,63 8,92 Accepted

## I. Lines Plan & General Arrangement
Berdasarkan  ukuran  utama  kapal,  kemudian  dibuat  model lambung  kapal  menggunakan software sesuai  dengan koefisien  dan  data  hidrostatik  pada  perhitungan.  Hasil  desain kemudian  di  tampilkan  kedalam  3  pandangan; body  plan, sheer  plan dan halfbreadth  plan yang  selanjutnya  diedit menggunakan software sehingga didapatkan hasil akhir seperti pada Gambar 6.
Gambar 6. LinesPlan Glass Bottom Catamaran Boat
General  Arrangement digunakan untuk  merencanakan ruangan  yang  dibutuhkan  sesuai  dengan  fungsi  dan perlengkapan kapal. Desain dilakukan menggunakan software desain dengan  memperhatikan  penataan  geladak  supaya mampu  mengakomodasi  seluruh  penumpang,  nyaman, memiliki estetika yang tinggi serta sesuai dengan konsep yang diusung.  Peletakan  peralatan  dan  perabotan  juga  harus diperhatikan  karena  berpengaruh  dengan  perhitungan  titik berat  kapal.  Hasil  desain general  arrangement ada  pada Gambar 7.
Gambar 7. General Arrangement Glass Bottom Cataaran Boat

## J. Desain Tiga Dimensi
Dari  desain General  Arrangement yang  sudah  ada kemudian  dilanjutkan  dengan  pembuatan  desain  interior  tiga dimensi.  Tujuan  dari  pembuatan  desain  ini  adalah  untuk memudahkan  dalam  memvisualisasikan  bentuk  dari Ethnic Yacht ini.  Desain  dilakukan  menggunakan software dengan hasil seperti pada:
Gambar 8. Hasil Desain 3D
Gambar 9. Tampak samping
Gambar 10. Interior di 2nd Deck
Gambar 11. Interior di 1st Deck

## K. Analisis Keekonomian
Perhitungan  keekonomian  kapal  ini  bertujuan  untuk mengetahui kelayakan investasi kapal berdasarkan perhitungan pemasukan dan pengeluaran.
Building cost = Rp 4.781.883.554,94 Operational cost = Rp 2.512.800.152,92 NPV = Rp 1.160.290.152
Payback rate = 6,33 tahun

## V. KESIMPULAN
Dari  seluruh  pembahasan  yang  sudah  dipaparkan  pada beberapa  bab  sebelumnya,  maka  dapat  ditarik  kesimpulan sebagi berikut :
1. Dari  hasil  analisis  teknis  dan  ekonomis,  maka  jumlah penumpang yang dapat diangkut adalah 7 orang dan 3 kru kapal.
2. Hasil  desain  Kapal  Etnik Yacht berupa Lines  Plan , General  Arrangement, Safety  Plan ,  dan  3D  Etnik. Sedangkan  ukuran  utama  kapal  yang  digunakan  adalah sebagai berikut;
 Length Overall (Loa) : 22,30 meter
 Length of Peendicular (Lpp)  : 22,30 meter
 Length of Waterline (Lwl)    : 22,30 meter
 Breadth Moulded (B M )       :   9,30 meter
 Breadth of Demihull (B 1 )     :   3,30 meter  Draught (T)               :   1,52 meter
 Depth (D)                 :   3,60 meter
 Block Coefficient (C B )        :   0,398
3. Dari hasil analisis kelayakan investasi terkait perencanaan wisata, didapat hasil sebagai berikut;
 Building Cost : Rp 4.781.883.554,94
 Loan from bank : Rp 3.108.224.310,71
 Loan Duration : 10 Tahun
 Discount Rate from bank : 13,5%
 Net Present Value : Rp 1.160.290.152
 Internal Rate of Return : 17%
 Payback Period : 6,33 Tahun

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Wikipedia, “Pulau-Lombok,” wikipedia , 2017.
[2] T.  Rismayadi,  “Aktivitas  Promosi  Dinas  Pariwisata  Dan Kebudayaan Kabupaten Lombok Barat dalam Meningkatkan Jumlah Kunjungan Wisata,” 2016.
[3] I.  Bashori,  “Perancanaan  Awal  Sightseeing-Catamaran  Bertenaga Surya untuk Perairan Paciran Lamogan,” ITS, 2013.
[4] E. Darmawan, “Studi Perancangan Glass Bottom Catamaran Untuk Menunjang  Objek  Wisata  Di  Kawasan  Anak  Gunung  Krakatau,” UNDIP, 2012.
[5] R. . Hutama, “Desain Self-Prpopelled Resort untuk Wisata Bahari di Perairan Bali – Lombok,” 2016.
[6] Planetkapal.com,  “Planetkapal.com,”  2017.  [Online].  Available: Planetkapal.com.
[7] D. Watson, “Practical Ship Design,” Elsevier , vol. 1, 19998.
[8] A.  .  Aryansyah,  “Desain  Glass  Bottom  Catamaran  Boat  sebagai Sarana Wisata di Pulau Weh, Sabang,” 2017.
[9] Navionic, “Navionic,” 2017. [Online]. Available: http//Navionic.com.
[10] A.  F.  Molland,  M.,  &  Insel, An  Investigation  Into  the  Resistance Components  of  High  Speed  Displacement  Catamarans .  RINA, 1992.
[11] M. G. Parsons, Chapter 11, Parametric Design . Univ. of Michigan,
2011.
[12] IACS, Interpretations  of  the  International  Convention  on  Load Lines . 2016.
[13] K.  Perhubungan, Standar  Kapal  Non  Konvensi  Berbendera Indonesia Bab VI . 2009.