http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v6i2.198
Cara mensitasi artikel ini:
Ruhaidani, E., Hardiani,  D.P., Setiawan, I. (2023) Efektivitas Zona  Selamat  Sekolah (ZoSS) di  SDN Karang Mekar  1 Kota Banjarmasin. Buletin Profesi Insinyur 6(2) (Edisi Khusus: Prosiding Seminar Nasional IX Teknik Sipil 2022) 001- 007

## Efektivitas Zona Selamat Sekolah (ZoSS) di SDN Karang Mekar 1 Kota Banjarmasin
Zona  selamat  sekolah  (ZoSS)  merupakan  suatu  program pemerintah  yang  dimulai  pada  tahun  2006.  Program  ini bertujuan untuk mengurangi jumlah kecelakaan lalu lintas khususnya  anak-anak  sekolah.  Beberapa  sekolah  di  Kota Banjarmasin  yang  berlokasi  di  tepi  jalan  utama  salah satunya adalah SDN Karang Mekar 1. Karena berada pada lokasi  dengan  lalulintas  tinggi  sehingga  mempengaruhi keselamatan  anak-anak  sekolah  saat  pergi  maupun  pulang sekolah.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui efektivitas  dari  Zona  Selamat  Sekolah  ditinjau  dari kecepatan  pengendara  saat  mendekati  dan  melewati  Zona Selamat  Sekolah,  perilaku  penyeberang  khususnya  anak sekolah, perilaku pengantar, serta fasilitas pelengkap ZoSS. Pengamatan dilakukan pada saat jam berangkat sekolah dan jam  pulang  sekolah.  Dari  hasil  penelitian,  berdasarkan kecepatan  pengendara,  sebanyak  73,84%  pengendara melalui Zona Selamat Sekolah dengan kecepatan lebih dari 30  km/jam  sehingga  Zona  Selamat  Sekolah  dikategorikan tidak efektif. Berdasarkan tingkat perilaku penyeberang dan perilaku  pengantar  tingkat  kepatuhan  berada  dalam  80- 100%  sehingga  dapat  dikategorikan  efektif.  Berdasarkan fasilitas  pelengkap  pada  ZoSS  terdapat  beberapa  fasilitas perlu disesuaikan dengan peraturan yang berlaku
Kata kunci : kecepatan , penyeberang khusus, ZoSS
Diajukan: 7 November 2022 Direvisi: 15 November 2022 Diterima: 2 Januari 2023 Dipublikasikan online: 10 Januari 2023
Emma Ruhaidani 1 Dyah Pradhitya Hardiani 1
Ichwan Setiawan 1
1 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Muhammadiyah Banjarmasin
 emma.ftumbjm @gmail.com

## Pendahuluan
Kota  Banjarmasin  memiliki  luas  wilayah  98,56  km 2 dengan jumlah  penduduk  sekitar  662.320  jiwa  (BPS,  2021).  SDN Karang  Mekar  1 terletak  di  Kecamatan Banjarmasin Timur. Kecamatan  Banjarmasin  Timur  merupakan  wilayah  yang menjadi  pusat  ekonomi,  Pendidikan,  dan  lain-lain.  Lokasi sekolah  yang  berada  di  ruas  jalan  kota  menjadi  perhatian khusus  Pemerintah  Kota  Banjarmasin  yaitu  dengan membuat  ZoSS  (Zona  Selamat  Sekolah).  Departemen Perhubungan  Pusat  menerapkan  program  Zona  Selamat Sekolah (ZoSS) melalui SK Dirjen Perhubungan Darat Nomor 3236/AJ.403/DRDJ/2006, kemudian ditindak lanjuti dengan SK Dir Jen Perhubungan Darat Nomor 1828/ AJ. 403/ DRJD/ 2008 yang menyatakan Zona Selamat Sekolah diberlakukan di seluruh Indonesia.
Zona Selamat Sekolah merupakan sarana dan prasarana dalam penyelenggaraan perlindungan terhadap penyeberangan  pejalan  kaki  dalam  keselamatan  berlalu lintas.
Namun,  pada  kenyataannya  penggunaan  Zona  Selamat Sekolah belum efektif. Hal ini terjadi dari kurangnya fasilitas pendukung seperti marka jalan dan rambu-rambu lalu lintas, ataupun  kurangnya  pengetahuan  penyebrang  jalan  yaitu anak-anak  sekolah  tentang  Zona  Selamat  Sekolah  (ZoSS). Anak-anak  yang  menyeberang  jalan  tanpa  mengikuti prosedur  baku  cara  menyeberang  jalan  yang  benar  dapat meningkatkan potensi terjadinya kecelakaan. Apalagi anak- anak  sekolah seringkali  masih  bersifat  spontan  dan  kurang berhati-hati di jalan raya.
Ketika melewati Zoss tersebut, kendaraan berada dalam kecepatan  rendah,  sehingga  memberikan  waktu  antisipasi
gerakan  para  siswa  dalam  menyeberang  jalan.  Zoss dikatakan efektif ketika mampu melindungi dan memberikan  kesemalamatan  penggunanya.  Hal  ini  dapat dilihat  dalam  2  faktor,  yaitu  perilaku  pengguna  jalan  dan pengguna  Zona  Selamat  Sekolah.  Perilaku  pengguna  jalan atau  pengendara  berkaitan  dengan  kecepatan  kendaraan. Sedangkan untuk perilaku pengguna Zona Selamat Sekolah berkaitan  dengan  perilaku  penyeberang  jalan  dan  perilaku pengantar.
Lokasi  SDN  Karang  Mekar  1  Kota  Banjarmasin  yang berada di tengah kota dengan tingkat lalulintas yang tinggi. Karena  hal  tersebut,  peneliti  melakukan  penelitian mengenai  tingkat  efektifitas  Zona  Selamat  Sekolah  yang berkaitan  dengan  perilaku  pengguna  jalan  yang  melewati Zona  Selamat  Sekolah,  perilaku  pengguna  Zona  Selamat Sekolah, serta fasilitas Zona Selamat Sekolah yang ada pada Kawasan tersebut.

## Metode

## Pengumpulan Data
Pengumpulan data primer pada penelitian ini adalah:
1. Data kecepatan sesaat yang akan melintasi ZoSS.
2. Data  survey  perilaku  perilaku  penyeberang  dan pengantar
3. Data survey perilaku pengantar
4. Kelengkapan fasilitas ZoSS

## Peralatan pengujian
Alat yang digunakan dalam penelitian ini adalah: 1. Formulir survei
2. Alat tulis, untuk mencatat data
http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v6i2.198
3. Stopwatch , untuk menghitung kecepatan kendaraan 4. Meteran
5. Jam

## Lokasi Pengamatan
Pengamatan  dilakukan  di  SDN  Karang  Mekar  1  Kota Banjarmasin. Lokasi pengamatan dapat dilihat pada Gambar 1 di bawah ini.

## Gambar 1 Lokasi Penelitian
Parameter  yang  digunakan  dalam  melihat  efektivitas  ZoSS adalah:

## Kecepatan sesaat kendaraan.
Menurut  Dirjen  Perhubungan  Darat  Nomor:  SK. 3582/AJ.  403/DRJD/2018  kecepatan  kendaraan  yang melintasi  ZoSS  maksimal  30  km/jam.  Pada  Pasal  20 Peraturan  Direktorat  Jendral  Perhubungan  Darat,  2018 tentang  Pedoman  Teknis  Pemberian  Prioritas  Keselamatan Pejalan  Kaki  Pada  Kawaasan  Sekolah  Melalui  Penyediaan Zona  Selamat  Sekolah  tata cara  berlalu lintas  di jalan  pada ZoSS dengan ketentuan sebagai berikut:
1. Memperlambat  kecepatan  kendaraan  sesuai  dengan ketentuan rambu batas kecepatan yang dipasang;
2. Wajib  berhenti  di  belakang  marka  melintang  berupa garis utuh untuk mengutamakan pejalan kaki yang akan menyeberang; dan
3. Kendaraan  diperbolehkan  parkir  di  luar  area  marka larangan parkir pada ZoSS.
Pengamatan kecepatan dilakukan pada kendaraan yang lewat  secara  acak  pada  jam  berangkat  sekolah  yaitu  jam 07.00-08.00 dan jam pulang sekolah 11.30-13.30

## Perilaku penyeberang
Pengamatan  pada  perilaku  penyeberang  yaitu  mengamati secara  langsung  dengan  menggunakan  kamera.  Perilaku yang  diamati  adalah  prosedur  menyeberang,  cara menyeberang,  fasilitas  yang  digunakan,  dan  status penyeberang.  Pasal  21  Peraturan  Direktorat  Jendral Perhubungan  Darat,  2018  tentang  Pedoman  Teknis Pemberian  Prioritas  Keselamatan  Pejalan  Kaki  Pada Kawaasan  Sekolah  Melalui  Penyediaan  Zona  Selamat Sekolah,  tata  cara  menyeberang  pada  ZoSS  dengan ketentuan sebagai berikut:
1. Wajib menyeberang pada fasilitas tempat penyeberangan orang;
2. Sebelum menyebrang, melaksanakan slogan 4T (tunggu sejenak, tengok ke kanan, tengok ke kiri dan tengok ke kanan lagi) untuk pengaturan lalu lintas 2 (dua) arah;
3. Sebelum  menyeberang,  tunggu  sejenak,  tengok berlawanan arah lalu lintas untuk pengaturan lalu lintas 1 (satu) arah;
4. Tidak berlari ketika menyebrang;
5. Dilarang  melakukan  kegiatan  yang  mengganggu konsentrasi antara lain menggunakan telepon genggam, menggunakan  pelantang  telinga (headset) pada  saat menyeberang;
6. Berjalan menyusuri trotoar jika terdapat trotoar di Jalan pada ZoSS;
7. Jika tidak tersedia trotoar,  maka  berjalan di  bahu  Jalan dengan berlawanan arah lalu lintas kendaraan bermotor untuk pengaturan lalu lintas 2 (dua) arah; dan
8. Untuk tipe jalan 4/2 UD atau 4/2 D, setiap penyeberang Jalan wajib berhenti pada pulau lalu lintas atau median Jalan  sebelum  menyeberang  pada  jalur  lalu  lintas berikutnya.

## Perilaku Pengantar.
Pengamatan pada perilaku pengantar dilakukan menggunakan  kamera.    Perilaku  yang  diamati  adalah  arah kedatangan  (seberang  atau  depan  jalan),  lokasi  berhenti, dan  sisi  naik  atau  turun  anak  dari  kendaraan.    Pasal  22 Peraturan  Direktorat  Jendral  Perhubungan  Darat,  2018 tentang  Pedoman  Teknis  Pemberian  Prioritas  Keselamatan Pejalan  Kaki  Pada  Kawasan  Sekolah  Melalui  Penyediaan Zona Selamat Sekolah,
a. Pengantar  dilarang  menaikkan  dan  menurunkan penumpang  di  area  yang  terdapat  marka  larangan parkir;
b. Pengantar  dilarang  parkir  kendaraan  di  area  yang terdapat marka larangan parkir;
c. Pendamping  berada  di  sisi  bagian  luar  dan  harus memegang  tangan  siswa  bila  sedang  berada  di  trotoar atau di jalan yang tidak terdapat trotoar;
d. Dalam  hal  akan  menyeberang  pendamping  harus melindungi siswa dari lalu lintas.
Pengamatan dilakukan pada jam 07.00- 08.00 WITA dan jam pulang sekolah yaitu 10.00 - 11.00

## Efektivitas
Efektivitas  merupakan  keterkaitan  antara  tujuan  dan  hasil yang  dinyatakan,  dan  menunjukkan  derajat  kesesuaian antara  tujuan  yang  dinyatakan  dengan  hasil  yang  dicapai (Maslina, 2018).
Data survai yang sebelumnya sudah ditabulasikan dapat diketahui tingkat kepatuhan dengan rumus:
ℎ
∑ x100% dimana: p  = jumlah patuh n  = jumlah sampel
Tabel 1 Hubungan Tingkat Kepatuhan Terhadap Tingkat Efektivitas ZoSS (morlok, 2005)
Tingkat Kepatuhan Tingkat Efektivitas 80%-100% Sangat Efektif 60%-79.99% Efektif 40%-59.99% Cukup Efektif 20%-39.99% Kurang Efektif 0%-19.99% Tidak Efektif
http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v6i2.198

## Fasilitas Pelengkap Zona Selamat Sekolah (ZoSS) Marka Jalan
Marka jalan adalah suatu tanda yang ada di permukaan jalan yang  meliputi  peralatan  atau tanda  yang  membentuk garis membujur,  garis  melintang,  garis  serong  serta  lambang lainnya  yang  berfungsi  untuk  mengarahkan  arus  lalu  lintas dan  membatasi  daerah  kepentingan  lalu  lintas  (Richfidel, 2019).  Sesuai  peraturan  direktorat  jenderal  perhubungan darat dalam Zona Selamat Sekolah (ZoSS) terdapat beberapa marka yang digunakan seperti:
a. Marka Merah Batas Awal dan Akhir ZoSS b. Marka Zig Zag Berwarna Kuning Tanda  larangan  parkir  dan  berhenti  yang  dipasang sepanjang ZoSS.
c. Pita Penggaduh Pita  penggaduh  adalah  marka  yang  dipasang  untuk meningkatkan  kewaspadaan  pengemudi  kendaraan. pita penggaduh dipasang pada jarak 50 meter dari awal ZoSS dengan ketinggian 1 (satu) sentimeter.
d. Zebra Cross Tempat  penyeberangan  jalan  yang  diperuntukkan  bagi pejalan  kaki  yang  dinyatakan  dengan  marka  jalan berbentuk garis membujur.
e. Tulisan “ZONA SELAMAT SEKOLAH” Zona Selamat Sekolah adalah marka berupa rambu kata- kata  sebagai  pelengkap  rambu  batas  kecepatan  Zona Selamat Sekolah.
f. Tulisan “TENGOK KANAN KIRI” Tengok Kanan Kiri adalah marka berupa kata-kata pada tepi  Zebra  Cross.  Marka  ini  dimaksudkan  agar penyeberang khususnya penyeberang anak-anak memperhatikan  arah  datangnya  kendaraan  sebelum menyeberang.
g. Rambu-rambu Lalu Lintas Rambu  adalah  salah  satu  perlengkapan  jalan,  berupa lambang,  huruf,  angka,  kalimat  dan/atau  perpaduan
diantaranya  sebagai  peringatan,  larangan,  perintah, atau petunjuk bagi pemakai jalan (Richfidel, 2019).

## Hasil dan Pembahasan

## Kecepatan Sesaat
Untuk  survei  kecepatan  sesaat  ini  dilakukan  dengan mencatat  waktu  tempuh  kendaraan  yang  melewati  150 meter  area  ZoSS.  Saat  kendaraan  menyentuh  garis  0 bersama dengan memulai pencatatan waktu menggunakan stopwatch  dan  setelah  melewati  garis  150  meter  maka pencatatan  di  berhentikan.  Perhitungan  kercepatan  sesaat adalah  angka  waktu  tempuh  kendaraan  melewati  lintasan. Hasil pengamatan kecepatan sesaat dapat dilihat pada Tabel 2. Dari hasil pengamatan kecepatan sesaat, dapat diketahui tingkat efektivitas yang dituangkan dalam Tabel 3.
Dari  data  yang terlihat  pada Tabel  3,  ZoSS tidak  efektif jika  dilihat  dari  tingkat  kecepatan  kendaraan  yang  melalui nya.  Karena  kecepatan  kendaraan  yang  melewati  ZoSS melebihi 30 km/jam.

## Analisis Perilaku Penyeberang
Perilaku  penyeberang  jalan  bertujuan  untuk  mengetahui perilaku para penyeberang jalan. Analisis dilakukan dengan memperhatikan  tentang  prosedur  baku  cara  menyeberang (tunggu  sejenak,  tengok  kanan,  tengok  kiri,  tengok  kanan lagi), cara menyeberang (siswa yang menyeberang berjalan atau  berlari),  penggunaan  fasilitas  (menyeberang  dengan menggunakan zebra  cross atau  tidak),  dan  status penyeberang  jalan  (mandiri  yang  artinya  penyeberang berusia  ≥  10  tahun  atau  <  10  tahun  didampingi  orang dewasa  dan  tidak  mandiri  yang  artinya  penyeberang  <  10 tahun  tanpa  pendamping).  Hasil  pengamatan  perilaku penyeberang dapat dilihat ada Tabel 4 dan 5.

## Tabel 2 Rekapitulasi Kecepatan Sesaat
Hari/Tanggal Waktu Jumlah Sampel (kendaraan) Kecepatan ≤ 30 km/jam (kendaraan) Kecepatan ≥ 30 km/jam (kendaraan) Senin, 13 Juni 2022 07.00  - 08.00 130 43 87 10.00  - 11.00 130 41 89 Kamis, 16 Juni 2022 07.00  - 08.00 130 30 100 10.00  - 11.00 130 22 108 Tabel 3 Rekapitulasi Persentase Hasil Analisis Kecepatan Sesaat (Spot Speed) Hari/Tanggal Waktu (jam) Persentase Kendaraan yang Menurunkan kecepatan Tingkat Efektivitas Senin, 13 Juni 2022 07.00 - 08.00 33,08% Kurang Efektif 10.00 - 11.00 31,54% Kurang Efektif Kamis, 16 Juni 2022 07.00 - 08.00 23,08% Kurang Efektif 10.00 - 11.00 16,92% Tidak Efektif
http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v6i2.198
Tabel 4 Rekapitulasi Hasil Survei Perilaku Penyeberang
Jalan SDN Karang Mekar 1 Jam Survey Total 07.00 - 08.00 10.00 - 11.00 Jumlah  Sampel (Siswa) 16 18 34 Prosedur Baku Penyeberangan Cara 4T 16 18 34 Non 4T 0 0 0 Cara Menyeberang Lari 3 4 7 Jalan 13 14 27 Fasilitas yang Digunakan Zebra Cross 15 16 31 Non Fasilitas 1 2 3 Status Penyeberang Mandiri 13 15 28 Tdk Mandiri 3 3 6 Tabel 5 Rekapitulasi Persentase Hasil Analisis Perilaku Penyeberang Jalan Jam Survey 07.00 - 08.00 10.30- 11.30 Prosedur Baku Penyeberangan Cara 4T 100% 100% Non 4T 0% 0% Cara Menyeberang Lari 18,75% 22,22% Jalan 81,25% 77,78% Fasilitas yang Digunakan Zebra Cross 93,75% 88,89% Non Fasilitas 6,25% 11,11% Status Penyeberang Mandiri 81,25% 83,33% Tdk Mandiri 18,75% 16,67%
Dari  hasil  pengamatan,  kemudian  dilihat  tingkat efektivitas  ZoSS  berdasarkan  perilaku  penyeberang  jalan. Hasil rekapitulasi dapat dilihat pada Tabel 6.
Tabel 6 Rekapitulasi Persentase Patuh Hasil Analisis Perilaku Penyeberang
Waktu (jam) Perilaku penyeberang Persentase Tingkat Efektivitas 07.00 - 08.00 Prosedur Baku Penyeberang 100% Sangat Efektif Cara Menyeberang 81,25% Sangat Efektif Fasilitas yang Digunakan 93,75% Sangat Efektif Status Penyeberang 81,25% Sangat Efektif 10.00 - 11.00 Prosedur Baku Penyeberang 100% Sangat Efektif Cara Menyeberang 77,78% Efektif Fasilitas yang Digunakan 88,89% Sangat Efektif Status Penyeberang 83,33% Sangat Efektif
Dari  hasil  persentase  survei  dan  analisis  perhitungan perilaku  penyeberang , dari  4  perilaku  patuh  yang  diamati pada  dua  waktu,  terlihat  bahwa  hasil  yang  didapatkan sangat  efektif.  Hal  ini  menandakan  bahwa  dua  sekolah tersebut dapat dikatakan sangat efektif atau selamat.

## Analisis Karakteristik Perilaku pengantar
Selain  menganalisis  perilaku  siswa  sebagai  penyeberang, juga diperlukan untuk menganalisis perilaku pengantar, arah kedatangan pengantar, lokasi berhenti pengantar juga naik dan  turun  siswa  dari  kendaraan.  Hal  ini  dilakukan  untuk mengetahui  apakah ZoSS  di  sekolah tersebut  sudah  efektif berdasarkan  perilaku  pengantar  anak  sekolah.  Hasil pengamatan  perilaku  pengantar  dapat  dilihat  pada  Tabel  7 dan 8
Tabel 7 Rekapitulasi Hasil Survei Perilaku Pengantar
Jam Survey Total 07.00 - 08.00 10.00- 11.00 Jumlah Sampel (Siswa) 105 84 189 Arah Kedatangan (orang) di seberang 0 0 0 di depan 105 84 189 Lokasi Berhenti (orang) pada tempatnya 73 73 146 Sembarang 32 11 43 Naik/Turun anak dari Kendaraan (0rang) sisi kiri 105 84 189 sisi kanan 0 0 0
Tabel 8 Rekapitulasi Hasil Survei Perilaku Pengantar Jam Survei Arah Kedatangan Lokasi Berhenti Naik/Turun anak dari Kendaraan (0rang) di seber ang di dep an pada tempa tnya semba rang sisi kiri sisi kanan 07.00  - 08.00 0% 100 % 69,52 % 30,48 % 10 0% 0% 10.00  - 11.00 0% 100 % 86,90 % 13,10 % 10 0% 0%
Dari  hasil  pengamatan,  dilihat  tingkat  efektivitas  Zoss berdasarkan analisa perilaku pengantar. Hasil Analisa dapat dilihat pada tabel 9.
Kesimpulan yang didapatkan dari hasil persentase survei dan  analisis  perhitungan  perilaku  penyeberang terhadap sekolah tersebut  dari  3  perilaku  patuh  yang  diamati  pada dua  waktu,  terlihat  bahwa  hasil  yang  didapatkan  sangat efektif dan efektif. Hal ini menandakan bahwa dua sekolah tersebut dapat dikatakan sangat efektif atau selamat.

## Fasilitas Perlengkapan Jalan di Zona Selamat Sekolah
Dari  hasil  pengamatan  yang dilakukan  di  lapangan,  kondisi beberapa  fasilitas  perlengkapan  jalan  di  Zona  Selamat Sekolah  depan  Karang  Mekar  1  Kota  Banjarmasin  dapat dilihat pada Gambar 2-9.
http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v6i2.198
Tabel 9 Rekapitulasi Persentase Patuh Hasil Analisis Perilaku Pengantar
Waktu (jam) Perilaku pengantar Persentase Tingkat Efektivitas 07.00 - 08.00 Arah Kedatangan 100% Sangat Efektif Lokasi Berhenti 69,52% Efektif Naik/Turun anak dari Kendaraan 100% Sangat Efektif 10.30 - 11.30 Arah Kedatangan 100% Sangat Efektif Lokasi Berhenti 86,90% Sangat Efektif Naik/Turun anak dari Kendaraan 100% Sangat Efektif
Gambar 2 Marka Jalan yang Bertuliskan Zona Selamat
Sekolah SDN Karang Mekar 1
Gambar 3 Tempat Penyeberangan Pejalan Kaki (zebra cross)
Gambar 4 Marka Zig Zag (Larangan Parkir) SDN Karang
Mekar 1
Gambar 5 Pita Penggaduh
Gambar 6 Rambu Peringatan Penyeberangan Pejalan Kaki Gambar 7 Rambu Larangan Parkir
Pita Pi
http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v6i2.198
Gambar 8 Rambu Larangan Menyalip dan Rambu Peringatan ZoSS

## Gambar 9 Rambu Petunjuk Lokasi Pemberhentian
Dari  hasil  pengamatan  di  lapangan,  dapat dibandingkan fasilitas ZoSS yang ada di lapangan dan ketentuan  dari  Dirjen  Hubdat.  Hasil  tersebut  dapat dilihat  pada T abel  10 . Dari  tabel  terlihat perbandingan fasilitas ZoSS pada SDN Karang Mekar 1  Pangeran  Antasari  Banjarmasin  Timur  dengan standar  masih  ada  beberapa  rambu–rambu  yang tidak tersedia.

## Kesimpulan
Dari  hasil  survey  dan  analisis  yang  telah  dilakukan,  ZoSS sangat efektif dilihat dari perilaku penyeberang dan perilaku pengantar. Sedangkan berdasarkan kecepatan sesaat, ZoSS masih  kurang  efektif  karena  masih  banyak  kendaraan  yang melaju  dengan  kecepatan  di  atas  30  km/jam.  Dari  segi fasilitas,  ZoSS  di  SDN  Karang  Mekar  1  Banjarmasin  masih perlu  pembenahan  karena  tidak  adanya  rambu  larangan menjalankan  kendaraan  kec  ≥40  km/jam,  Batas  akhir larangan  kec  maksimum  30  km/jam,  APPIL  tidak  menyala serta tidak tersedia pemandu penyeberang, dan rambu yang tertutup pepohonan

## Ucapan Terimakasih
Terima  kasih  kepada  Bapak/Ibu  Dosen  dan Mahasiswa  Program  Studi  Teknik  Sipil  Fakultas Teknik  Universitas  Muhammadiyah  Banjarmasin yang  telah  membantu  selama  proses  penelitian, sehingga  penelitian  ini  dapat  terlaksana  dengan lancar.
Tabel    10 Perbandingan  Fasilitas  Zoss  SDN  SDN  Karang Mekar  1  Dengan  Peraturan  SK  Dirjen  Hubdat No.
SK.3582/AJ.403/DRJD/2018 Jenis fasilitas Standar Kondisi  di Lapangan Keterangan Tipe ZoSS 4/2 D 4/2 D Memenuhi Batas  kecepatan  ZoSS (km/jam) 30 km/jam ≥30 km/jam Tidak Memenuhi Panjang ZoSS (m) 100 – 200 150 Memenuhi Kebutuhan minimum a. Marka ZoSS Harus tersedia Ada Memenuhi b. Zebra cross Harus tersedia Ada Memenuhi c. Marka zig zag warna kuning Harus tersedia Ada Memenuhi d. Marka Merah Harus tersedia Ada Memenuhi e. Pita penggaduh Minimal 4 pita Ada sebanyak 5 pita Memenuhi f. APILL Harus tersedia Ada Memenuhi, Kondisi Tidak Menyala Rambu lalu lintas Harus tersedia Ada Tidak Lengkap a. Peringatan penyeberangan pejalan kaki Harus tersedia Ada Memenuhi b. Batas kec maksimum 30 km/jam Harus tersedia Ada Memenuhi, Tertutup Pohon c. Larangan parkir Harus tersedia Ada Memenuhi d. Larangan menyalip Harus tersedia Ada Memenuhi e. Peringatan banyak lalu lintas pejalan kaki Harus tersedia Ada Memenuhi f. Petunjuk pemberhentian bus Harus tersedia Ada Memenuhi, Tertutup Pohon g. Larangan menjalankan kendaraan kec ≥40 km/jam Harus tersedia Tidak ada Tidak Memenuhi h. Batas akhir larangan kec maksimum  30 km/jam Harus tersedia Tidak ada Tidak Memenuhi i. Peringatan bertuliskan kawasan zona selamat  sekolah (zoss) Harus tersedia Ada Memenuhi Pemandu penyeberang Harus tersedia Tidak ada Tidak Memenuhi
http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v6i2.198

## Referensi
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  (1997).  Mkji  1997.  In departemen pekerjaan umum, “Manual Kapasitas Jalan Indonesia.”
Kementerian Perhubungan (2018) SK.3582_.AJ_.403_.DRJD _.2018-sudah_.pdf
Richfidel,  N.  (2019).  Kajian  Efektifitas  Penerapan  Zona
Selamat  Sekolah  (Zoss)  Di  Kota  Tomohon  (Studi  Kasus: Sd  Negeri  2  Tomohon  Dan  Sd  Lentera  Harapan Tomohon). Jurnal Sipil Statik , 7 (2), 229–236. https://ejournal.unsrat.ac.id/index.php/jss/article/view /22792
Morlok  E.  K.  (2005) Pengantar  Teknik  Dan  Perencanaan Transportasi. Jakarta: Erlangga.