## Kebutuhan Desain Kapal Untuk Tongkang Batu Bara Secara Statistik Statistical Design For Coal Barge

## Khafendy    dan  Johny  Malisan
Puslitbang Perhubungan Laut - Balitbang Perhubungan Jln. Merdeka Timur No.5 Jakarta Pusat e-mail:chafendi_190860@yahoo.co.id e-mail: joylisann@gmail.com
Naskah diterima  06 januari 2014, direvisi 12 Pebruari 2014, disetujui 24 Pebruari 2014

## ABSTRAK
Muatan batubara saat ini mengalami peningkatan yang cukup pesat sejalan dengan meningkatnya kebutuhan industri terhadap kebutuhan bahan baku batubara dan bahan tambang lainnya. Untuk itu kebutuhan pasar khususnya dalam kaitan dengan penerapan Inpres 5 tahun 2005 dan UU 17/2008 yang melindungi pelayaran dalam negeri maka dorongan untuk membangun kapal yang mampu menggantikan peran armada asing untuk angkutan antar pulau di Indonesia. Pembangunan  kapal  disesuaikan  dengan  konsep  perancangan  kapal  yang  erat  hubungannya  dengan  metode pengembangan baik secara ilmiah maupun teknis. Proses pencarian ukuran kapal menjadi hal yang pertama dilakukan sebelum proses pembangunan dilaksanakan. Kapasitas kapal tentunya harus didasarkan pada jumlah muatan yang akan diangkut. Metode penentuan ukuran kapal dapat dilakukan dengan berbagai macam cara dan salah satunya adalah metode statistik ( statistical methode ) yang akan digunakan dalam penelitian ini. Melalui metode ini akan diperoleh ukuran utama kapal yakni panjang, lebar, tinggi, dan sarat sesuai berdasarkan kapasitas kapal yang diinginkan.
Kata kunci: kapal pengangkut batubara, desain secara statistik.

## ABSTRACT
Coal production has increased rapidly in line with industrial needs on coal and other minerals. Therefor market needs,  especially  according to  the  implementation  of Presidential  Instruction  No.  5/  2005 and  Law  No.17/2008 dealing with protection of domestic shipping, then sopporting to build ships in order to replace role of the foreign ship for domestic shipping. Building a ship dealing with concept of ship design is closely connected to the develop- ment of ship desing  methods either scientifically or technically. The method of determining the size of ship can be done in various ways and one of them is  statistical method (statistical method) which will be focused in this paper. Through this method main dimension will be obtained such as length, width, height, according to ship capacity.
Keywords: coal barge, statistical design

## Kebutuhan Desain Kapal  ....KHAFENDY, JOHNY MALISAN

## PENDAHULUAN
Indonesia telah memasuki tahap awal tahun 2013 dimana banyak harapan yang  telah mengiringi sejak tahun lalu, dimana sepanjang tahun 2012 yang lalu pertumbuhan  perekonomian  Indonesia  oleh  Bank Dunia  diproyeksikan  sebesar  6,1  persen  dan  akan sedikit  meningkat  di  tahun  2013  menjadi  6,3  %. Proyeksi ini mengasumsikan konsumsi domestik dan pertumbuhan investasi masih bertahan kuat, dengan membaiknya pertumbuhan mitra dagang utama hal sebaliknya  terjadi  pada  perekonomian  global  yang kurang menggembirakan. Laporan World Economic Outlook menunjukkan ekonomi dunia tumbuh hanya 3,5 persen  tahun 2012,  atau turun  0,1 persen  dari perkiraan lembaga ini pada bulan April. Sementara pada  2013,  ekonomi  dunia  menurut Angel  Gurria (Sekjen  OECD)  [1]  diproyeksi  tumbuh  3,1%  dan tahun 2014 ini tumbuh lebih tinggi yakni 4%.
Industri maritim merupakan link utama dalam perdagangan  internasional  karena  kapal merepresentasikan  sarana  angkutan  yang  paling efisien, dan sering kali menjadi satu-satunya metode transportasi  dalam  volume  dan  produk  jadi  dalam skala besar. Pada  tahun 2012, sekitar 4  miliar ton dry bulk cargo diangkut melalui laut [2], sebagian besar (2/3) merupakan ankutan dalam negeri pada masing-masing  negara  produsen.  Oleh  karena  itu, sangat  penting  bagi  Indonesia  untuk  membangun sarana  kapal  angkutan  curah  terutama  untuk batubara.
Sebagai komoditi energi nasional, faktor funda- mental pergerakan batubara sepanjang tahun 2011 cukup  dominan.  Selain  pengaruh  imbas  dari melemahnya  ekonomi  Eropa  yang  merambat  ke penurunan  sektor  riil  negara-negara  industri  dan berkembang  seperti  India,  China  dan  Jepang, pengaruh dari tragedi gempa dan tsunami di Jepang di  bulan  Maret  2011  juga  menjadi  indikator melemahnya  harga  komoditi  batubara.  Tingginya konsumsi  batubara  Jepang  yang  tidak  disertai kemampuan  produksinya  serta  pembatasan  ekspor batubara  Cina  mendorong  Jepang  mengalihkan impornya dari Cina ke Indonesia [3].
Indonesia  sebagai  salah  satu  eksportir  dan produsen  batubara  terbesar  di  dunia  cukup mengalami  ketertekanan  akibat  musibah  tersebut. Jepang  yang  bertumpu  kepada  batubara  sebagai energi  untuk  industri  listrik  yang  hancur  akibat musibah gempa mengalami penurunan permintaan. Selama bulan Maret, secara keseluruhan ekspor In- donesia ke Jepang mengalami penurunan sebesar 30 %.  Namun  saat  ini,  kebutuhan  akan  batubara  di Jepang semakin tinggi menyusul adanya penggantian penggunaan  energi  nuklir  ke  batubara  pada
pembangkit-pembangkit tenaga listrik di Fukushima. Kondisi traumatik akibat kebocoran nuklir rupanya menjadi  kebijakan  penggantian  energi  tersebut. Meskipun demikian, bagi Indonesia selaku produsen batubara, tahun 2013 sangat menjanjikan, mengingat negara-negara  importir  seperti  China,  India  dan Jepang masih membutuhkan pasokan tambahan bagi sektor  industrinya.  China  merupakan  konsumen batubara  terbesar  di  dunia  dengan  konsumsi mencapai 3,47 miliar ton sepanjang tahun 2010, lalu dikuti Amerika Serikat dengan 1 miliar ton dan India 685 juta ton.
Permintaan  batubara  dari  negara-negara pengimpor  mengakibatkan  produksi  akan  semakin meningkat pula, sekitar 75% dari produksi batu bara nasional tersebut di ekspor ke berbagai negara [4]. Disamping  itu,  secafra  nasional  Indonesia  juga membutuhkan batubara untuk industri dalam neeri. Selama  ini  Indonesia  dapat  memenuhi  kebutuhan batubara dari sumber domestik. Kapasitas produksi dan  ketersediaan  batubara  dalam  negeri  cukup melimpah. cadangannya diperkirakan 36.3 milyar ton [5].
Menteri Energi Dan Sumber daya Mineral telah mengeluarkan Surat Keputusan Nomor 2934 Kl30/ MEM/2012  Tentang  Penetapan  Kebutuhan  dan Persentase  Minimal  Penjualan  Batubara  Untuk Kepentingan Dalam Negeri tahun 2013. Keputusan tersebut mengamanatkan bahwa tahun 2013 Badan Usaha  Pertambangan  Batubara  wajib  memenuhi persentase  minimal  penjualan  batubara  untuk kepentingan  dalam  negeri    sebesar    20,30  %. Prosentase  untuk  kebutuhan  domestik  tersebut diperoleh dari perkiraan produksi batubara pada tahun 2013 sebesar 366.042.287 ton. Oleh karena itu, maka sangat diperlukan dukungan sarana transportasi untuk menjamin  ketersediaan  pasokan  batubara  bagi pengembangan  industri  nasional.  Penelitian  ini dilakukan  untuk  memberikan  gambaran pengembangan kebutuhan desain kapal pengangkut batubara  melalui pemilihan  kapasitas  kapal  dalam medukung  pengembangan  industri  pertambangan nasional.  Dengan  demikian,  diharapkan  dapat memberi  solusi  terhadap  pembangunan  armada angkutan  batubara  nasional  sebagai  jaminan kontinuitas  operasional  industri  dan  kelancaran pasokan energi batubara sebagai pembangkitnya.

## METODE
Kekayaan sumber daya mineral Indonesia pada dasarnya memiliki potensi besar untuk mempercepat pembangunan  nasional,  dan  membuka  keterisolasi daerah melalui daya tarik investasi serta membuka
J.Pen.Transla Vol.16 No.1 Maret 2014 :  1-38
dan  memperluas  lapangan  kerja.  Perekonomian nasional  dan  daerah  akan  bergerak  sehingga pendapatan pemerintah akan meningkat. Jika dikelola dengan tepat dan benar maka pertambangan dapat berkontribusi  terhadap  proses  pembangunan berkelanjutan.  Pemerintah  terus  berupaya  untuk menarik investasi antara lain dengan mensinergikan kebijakan-kebijakan  lintas  sektoral  untuk mewujudkan  konsistensi  kebijakan  di  bidang pertambangan  termasuk  menjaga  kontinuitas pasokan batubara. Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi  (BPPT)  memproyeksikan  pangsa konsumsi  batubara  untuk  pembangkit  listrik  akan meningkat hingga 70 % pada 2030 [6].
Oleh karena itu, perusahaan tambang batu bara yang ada harus mendukung keamanan pasokan dalam negeri,  dengan  cara  menjual  batu  bara  yang diproduksikannya kepada pemakai batu bara dalam negeri sesuai dengan yang dibutuhkan. Pembaruan energi di Indonesia pada tahun 2012 cenderung lebih banyak  menggunakan  batu  bara.  Hal  tersebut didorong dengan adanya kebutuhan akan listrik [7]. Tetapi,  batu  bara  bukanlah  bahan  bakar  yang sempurna. Pemanfaatannya perlu kehati-hatian oleh karena proses pembakaran batubara terutama pada PLTU  ternyata  menghasilkan  dampak  lingkungan
paling besar dibandingkan proses lainnya [8].
Penelitian ini dilakukan di wilayah Pelabuhan Banjarmasin  dan  Samarinda  Kalimantan  Timur. Metode yang digunakan adalah penelitian deskriptis analitik yang diperoleh dari data statistik kapal dan opini  responden  terhadap  kebutuhan  desain  kapal angkutan laut untuk batubara. Seluruh data akan diolah secara statistik untuk memperoleh gambaran potensi pengoperasian  kapal  pengangkut  batubara.  Hasil penelitian diolah dan disajikan dalam bentuk deskriptif yang untuk melihat kapasitas kebutuhan kapal sesuai dengan  kapasitas  jumlah  kebutuhan  batubara. Instrumen yang digunakan dalam penelitian ini berupa kuesioner  sebagai  data  primer  untuk  bahan wawancara dan data pendukung berupa ukuran kapal yang  beroperasi  mengangkut  batubara  di  dalam negeri.  Data  sekunder  selain  ukuran  kapal  adalah potensi demand side, peraturan perundang-undangan terkait  dan  spesifikasi  teknis  armada  dan  kinerja operasionalnya.  Selanjutnya  disandingkan  dengan olahan  data  statistik  untuk  memperoleh  gambaran kebutuhan kapal pengankut batubara, sehingga pola pikir penelitian dapat diuraikan sebagaimana Gambar 1 berikut:
KONDISI SAAT INI ASPEK PERANCANGAN KAPAL DEMAND SIDE
 Potensi jumlah muatan
 Jenis/ukuran kapal
 Pola Pelayaran
SUPPLY SIDE
 Jumlah Armada
 Kinerja operasional
 Spesifikasi Teknis
POLICY Peraturan perundang- undangan terkait dengan angkutan batubara STATISTICAL M ET HODE TRIAL AND ERROR COMPARISON OF SHIP COMPLEX SOLUTION KAPASITAS / UKURAN  KAPAL REKOMENDASI ASPEK E KNOMI ASPEK TEKNIS OPINI  RESPONDEN

## Kebutuhan Desain Kapal  ....KHAFENDY, JOHNY MALISAN
Menurut Jan Michalski [9], dalam perancangan awal  ( preliminary  ship  design )  terdapat  2 metodologi dasar yang digunakan yaitu perancangan berdasarkan data kapal pembanding (parent ship) and berdasarkan data statistik data dengan menggunakan data-data jumlah kapal sejenis yang telah ada. Metode statistik ini terutama digunakan ketika informasi de- tail parent ship tidak dapat diperoleh. Analisis statistik dapat pula disertai asumsi tentang hubungan antara ukuran utama dan turunannya, yang dapat digunakan untuk menentukan parameter utama kapal yang akan dirancang  pada  tahap  preliminary  design  atau mungkin dapat menjadi dasar dalam memilih rentang variasi  ukuran  utama  kapal  rancangan  (kapal tongkang). Sebagai contoh L/B (rasio panjang dan lebar  kapal)  adalah  penting  untuk  parameter  yang akan mempengaruhi stabilitas, tahanan kapal ( resis- tance ), dan cubic capacity . B/H (rasio perbandingan lebar dan tinggi kapal adalah parameter yang akan mempengaruhi kekuatan  kapal ( strength  of  ship ).

## HASIL  DAN  PEMBAHASAN
Bidang transportasi laut yang mengangkut batu bara  sedang  berkembang  signifikan.    Departemen Perindustrian  dan  Perdagangan    memperkirakan tahun  2013  akan  banyak  kebutuhan  kapal    laut. Khusus untuk sektor batu bara saja, sekitar 37 unit kapal  Handymax  dan  55  unit  kapal  laut  akan dibutuhkan. Oleh karena itu, dibutuhkan banyak kapal muat curah (bulk carrier) guna mengangkut batu bara baik untuk  tujuan dalam negeri maupun luar negeri (ekspor). Cadangan batu bara Indonesia yang tercatat di  Departemen  Energi  dan  Sumber  Daya  Mineral adalah  19    miliar  ton,  termasuk    sepuluh  besar  di dunia. Indonesia    juga  menjadi  negara  pengekspor batu bara terbesar kedua di dunia, setelah Australia sekitar 160 juta ton pada tahun 2010. Harga batubara yang  terus  membaik  membuat  sektor  ini  makin menggiurkan bagi investor. Selain itu batubara  juga tidak  terpengaruh  langsung  dengan  kondisi  krisis pangan dan minyak mentah yang terjadi secara glo- bal.
Terkait  dengan  perkiraan  tersebut,  maka  kita perlu  melihat  perkiraan  kebutuhan  kapal  nasional. Kebutuhan  kapal berbendera  Indonesia pada  2013 mendatang  diperkirakan  akan  mencapai  654  unit yang  terdiri  dari  kapal  pengangkut  batu  bara/coal carrier (390 unit), tanker (225 unit), kargo (25 unit), dan  kontainer  (14  unit).  Kapal-kapal  itu  sebagian besar didominasi kapal berukuran di bawah 50.000 DWT  Jumlah  tersebut  dipastikan  membengkak dengan  adanya kebutuhan  pengadaan kapal  tanker untuk  mengangkut  minyak  mentah  milik  PT
Pertamina (Persero)  sebanyak 30  unit. Rinciannya sebagai berikut, kapal ukuran 3.500 DWT (4 unit), 6.500 DWT (3 unit), GP (7 unit), MR (13 unit) dan LR  (3  unit).Kebutuhan  kapal  tersebut  akan bertambah lagi untuk memenuhi kebutuhan armada angkutan batu bara sebagai bahan bakar PLTU yang mencapai 47 set (ukuran 7.500-50.000 DWT) dan ekspor  (20.000-50.000  DWT)  sebanyak  79  unit. Untuk menunjang kelancaran distribusi batubara dari hulu  hingga  hilir  perlu  membangun  dan mengembangkan  prasarana  transportasi  seperti jaringan  kereta  api  dan  pelabuhan  bongkar  muat. Mengembangkan  pelabuhan  bongkar,  sarana angkutan,  dan  jalur  distribusi,  serta  stock  yard batubara  yang  dekat  dengan  sentra  industri (konsumen) di wilayah Pulau Jawa yang merupakan konsumen terbesar di dalam negeri. Maka itu untuk mengantisipasi hal tersebut di atas industri galangan kapal  agar  mempersiapkan  pembangunan  kapal khususnya  kapal  pengangkut  batubara.  Untuk mendukung hal tersebut, agar dapat didesain kapal tongkang yang memiliki  ukuran utama kapal (panjang, lebar, tinggi, dan sarat) sesuai dengan kapasitas kapal yang diinginkan dan sesuai daerah pelayaranya yakni daerah perairan sungai.
Energi  Indonesia  masa  yang  akan  datang tampaknya masih didominasi oleh batubara kemudian diikuti oleh minyak dan gas bumi, walaupun pangsa Energi Baru dan Terbarukan (EBT) juga berkembang cukup  pesat.  Berdasarkan  skenario  dasar,  bauran pasokan energi tahun 2030 menjadi: batubara 51%, minyak bumi 22,2%, gas bumi 20,4% dan sisanya 6,1% EBT. Pada Skenario Mitigasi, bauran pasokan energi tahun 2030 adalah: batubara 29,5%, gas bumi 31,4%, minyak bumi 24,6%, dan sisanya 14,5% EBT; dengan  jenis  EBT  yang  menonjol  adalah  BBN (5,8%), tenaga  air (2,9%) panas bumi  (3,5%) dan biomassa non rumah tangga (2,9%).Permintaan listrik menurut skenario dasar yang dibuat oleh Indonesia Enegy Outlook (2010) akan meningkat rata-rata 9,0 % per tahun sehingga pada tahun 2030 dibutuhkan pembangkit  dengan  kapasitas  terpasang  211  GW; sedangkan menurut Skenario Security dan Mitigasi kapasitas  pembangkit  yang dibutuhkan  pada  2030 masing-masing  mencapai  167  GW  dan  159  GW. Menurut Skenario Dasar jenis pembangkit yang akan menjadi  andalan  adalah  PLTU  batubara  Indonesia (75%  dari  seluruh  kapasitas  terpasang).Sejak diberlakukannya asa cabotage, seluruh perdagangan dalam negeri dari tiga belas jenis komoditas harus dibawa oleh perkapalan yang berbendera nasional. Salah  satu  komoditas  yang  terkena  asas  cabotage adalah batu bara. Batu bara merupakan sumber daya alam yang saat ini berpengaruh cukup besar terhadap perekonomian Indonesia. Cadangan batu bara Indo-
J.Pen.Transla Vol.16 No.1 Maret 2014 :  1-38
nesia  yang  tercatat  di  Departemen  Energi  dan Sumber Daya Mineral adalah 19 miliar ton, termasuk sepuluh  besar  di  dunia.  Demikian  juga  jumlah produksi tahun 2008 mencapai 230 juta ton. Indone- sia juga menjadi negara pengekspor batu bara terbesar kedua di dunia, setelah Australia sekitar 160 juta ton pada 2008.
Dengan kondisi di atas, tidak heran jika batu bara memberikan  sumbangan  pada  penerimaan  devisa negara yang cukup besar setelah pajak dan migas. Penerimaan negara dari batu bara pada 2008 sebesar Rp 10,2 triliun dan diperkirakan meningkat menjadi Rp 20 triliun pada 2009. Namun, sayang, penerimaan negara dari bidang transportasi laut komoditas batu bara tersebut belum optimal. Perlu diketahui, dari 160 juta ton batu bara yang diekspor Indonesia ternyata hanya  10  persen  yang  angkutan  lautnya menggunakan  perusahaan  angkutan  nasional. Sementara itu, di dalam perdagangan domestik hanya 60 persen dari 40 juta ton batu bara yang dikonsumsi dalam negeri (domestik), selebihnya diekspor.
Pemberlakukan  asas  cabotage  atas  angkutan komoditi  batubara  tentu  akan  membuka  peluang ekonomi sehingga member manfaat ekonomi lain juga akan  dapat  diraup  dari  dampak  ekternalitas pemberlakuan  asas  cabotage  tersebut.  Peluang ekonomi  dari  manfaat  investasi  karena  adanya peningkatan  industri  galangan  kapal  di  Indonesia. Data  dari  Kementerian  Perindustrian  menyatakan bahwa dibituhkan banyak kebutuhan kapal laut untuk mendorong  aktivitas  ekonomi  dan  perdagangan melalui  laut.  Khusus  untuk  sektor  batu  bara  saja, sekitar 37 unit kapal Handymax dan 55 unit kapal laut dibutuhkan.
17 Tahun 2008 tentang Pelayaran, memberi peluang usaha yang potensial bagi para investor nasional batu bara. Hal ini tentunya berdampak pada iklim usaha pelayaran  dan perkapalan  nasional, serta  jasa-jasa penunjang  lainnya.  Peningkatan  usaha  industri perkapalan akan membutuhkan banyak tenaga kerja sehingga  akhirnya  akan  mengurangi  jumlah pengangguran di Indonesia.
Untuk  mengangkut  batu  bara  dari  daerah produksi di wilayah Pulau Kalimantan terutama yang tercatat  di  Kantor  Administratur  Pelabuhan Banjarmasin, diperoleh data bahwa pada tahun 2011 terdapat sebanyak 412 kapal dengan total batu bara terangkut sebanyak 25,717,410 ton dan pada tahun 2012 sebanyak 35,475,550 ton batu bara. Rata-rata kapal pengangkut batubara berkapasitas antara 1000- 7000  GT.  Perkembangan  pertumbuhan  ekonomi (PDB)  yang  diperkirakan  secara  gradual  sebesar 6,5% hingga tahun 2020. Hal ini dijadikan dasar untuk memperkirakan  pertumbuhan  pengoperasian  kapal pada  kapasitas  tertentu  sehingga  akan  diperoleh gambaran ideal dari kapasitas dan ukuran kapal yang dapat  diopersaikan  di  dalam  negeri  dan  akan dijelaskan pada gambar 2 dan 3 berikut ini.
Sumber : Hasil analisis, 2012 Gambar 2.  Skenario perolehan kapasitas kapal berdasarkan muatan
Sumber : Hasil analisis, 2012 Gambar 3. Skenario perolehan panjang kapal kapasitas kapal
Peningkatan kapasitas produksi galangan kapal serta penunjang lainnya membutuhkan investasi 1,25 miliar  dolar  AS.  Aliran  dana  tersebut  mampu meningkatkan  gairah  pengusahaan  galangan  kapal di  Indonesia.  Penerapan  asas  cabotage  yang  telah diberlakukan sejak adanya Undang-Undang Nomor
Uraian skenario  : (a) Skenario  optimis adalah skenario  perhitungan  dimana  perkembangan pertumbuhan ekonomi yang mempengaruhi dinamika lingkungan internal dan eksternal, yakni dengan makin kuatnya dorongan melakukan pembangunan ekonomi dengan  tingkat  pertumbuhan  6,5  %  sampai  pada tahun 2020. Dalam 10 tahun terakhir ini konsumsi energi  primer  di  sektor  industri  tumbuh  rata-rata 5,5%  per  tahun.  Jenis  energi  final  yang  laju pertumbuhan  konsumsinya  sangat  tinggi  adalah batubara (rata-rata 24,3% per tahun). Oleh karena itu analisis kebutuhan penyediaan kapal yang akan mengangkut  muatan  batubara  yang  diasumsikan kebutuhan  industri  tumbuh  seiring  dengan pertumbuhan ekonomi itu sendiri serta pertimbangan teknologi kapal dan kondisi perairan sungai yang akan membatasi  sarat  kapal  terutama  kapal,  tongkang

## Kebutuhan Desain Kapal  ....KHAFENDY, JOHNY MALISAN
pengangkut  batubara. (b)  Skenario pesimis  adalah skenario pertumbuhan tanpa intervensi dimana kapal akan tumbuh sebagaimana adanya. Hal ini dilakukan dengan  pertimbangan  bahwa  mengingat  industri perkapalan merupakan industri padat modal dengan resiko  yang  cukup  besasr  sehingga  dianggap pertumbuhannya lambat.
Berdasarkan  uraian  tersebut  di  atas,  maka secara detail kapasitas dan ukuran kapal yang ideal berdasarkan skenario yang telah dijelaskan diperoleh sebagaimana terlihat pada Tabel 1 berikut.

## KESIMPULAN
Kebutuhan energi nasional cenderung meningkat sejalan  dengan  pertumbuhan  ekonomi  yang diprediksikan sebesar 6,5 %  per tahun pada tahun 2020. Oleh karena itu, diperlukan sarana pengangkut yang  juga  akan  bertumbuh  seiring  dengan pertumbuhan  konsumsi  tersebut.Peran  pelabuhan sangat dominan, di samping sebagai terminal dan pintu gerbang  arus  barang,  dalam  fungsinya  sebagai penunjang dan pemacu pertumbuhan perekonomian di Kalimantan Timur. Akan tetapi kondisi perairan sungai  dengan  laju  sedimentasi  yang  cukup  tinggi serta hambatan manuver kapal maka kendala yang
Tabel 1.
Hasil Perhitungan Kapasitas dan Ukuran kapal Berdasarkan scenario
Batubara (Ton) Kapasitas Kapal (GT) Panjang Kapal (M) Skenario Pesimis Skenario Optimis Skenario Pesimis Skenario Optimis 2,000 933 1,159 48 59 3,000 1,344 1,670 60 75 4,000 1,755 2,181 69 86 5,000 2,166 2,692 76 94 6,000 2,577 3,203 82 102 7,000 2,988 3,713 87 108 8,000 3,399 4,224 91 113 9,000 3,810 4,735 95 118 10,000 4,221 5,246 98 122 11,000 4,632 5,757 101 126 12,000 5,043 6,268 104 130 13,000 5,454 6,779 107 133 14,000 5,865 7,290 109 136 15,000 6,276 7,800 112 139 16,000 6,687 8,311 114 141 17,000 7,098 8,822 116 144 18,000 7,509 9,333 118 146 19,000 7,920 9,844 119 148 20,000 8,331 10,355 121 151
Sumber : Hasil olahan data (2013)
dihadapi  adalah  terbatasnya  kapasitas  kapal  yang dapat dioperasikan.
Skenario optimis dan pesimis menjadi jawaban yang cukup ideal dalam menentukan kapasitas kapal agar  dapat  disesuaikan  dengan  kondisi  alur  dan sedimentasi perairan. Skenario pesimis adalah sce- nario  yang  disusun  berdasarakan  potensi  aktual aktivitas  kapal  yang  beroperasi  saat  ini.  Skenario optimis digunakan untuk melakukan intervensi dengan mempertimbangkan  perkembangan  pertumbuhan konsumsi batubara yang tumbuh sebesar 24,3 %.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Mengucapkan terima kasih kepada kepala Pusat penelitian dan Pengembangan Perhubungan Laut, Dewan Redaksi dan seluruh pihak yang membantu penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Anomim. 2013. Ekonomi Global Mulai Membaik. http:// www.jpnn.com/read/2013/05/30/  174407/Ekonomi- Global-Mulai-Membaik (diakses  30 Januari  2014).
[2] Genco shipping. 2013. Drybulk Carrier Industry Overview http://www.gencoshipping.com/  industry.html  (diakses  1 maret 2014)
[3] Rochma  Suciati.  2009.  Analisis  Faktor-Faktor  Yang Mempengaruhi Permintaan Ekspor Batubara Indonesia di Pasar Jepang. Fakultas Ekonomi dan Manajemen IPB-2009. http://www.slideshare.net/nugrohosbm/  (diakses  10 Desember 2013)
[4] Daulat Ginting. 2010. Kebijakan Dan Prospek Pengelolaan Batu  Bara Di  Indonesia. Buletin  Sumber Daya  Geologi, 5[1].
[5] Agus Syarif Hidayat. 2005. Konsumsi BBM dan Peluang Pengembangan Energi Alternatif. Inovasi Online, 5[XVII]. November 2005
[6] BPPT. 2013. 70 Persen  Konsumsi Batubara 2030 untuk Listrik. Investor Daily Indonesia, 10 Desember 2013. http:/ /www.investor.co.id/energy/bppt-70-persen-konsumsi- batubara-2030-untuk-listrik/73984  (diakses  1  Februari 2014).
[7] Deni Fauzan.  2013. Produksi  Batu Bara  RI Naik.  http:// www.metrotvnews.com/  metronews/read/2013/09/03/2/ 179273/Produksi-Batu-Bara-RI-Naik  (diakses 30  Januari 2014)
[8] Dwiwahju  Sasongko  et.al.  2009. Analisis  Daur  Hidup Pemanfaatan  Batubara sebagai  Sumber Energi Alternatif dan Bahan Kimia. Fakultas Teknologi Industri – ITB. http:/ /www.fti.itb.ac.id/publikasi/?p=26  (diakses  24  Februari 2014).
[9] Jan  P.  Michalski.  2007.  Statistical  data  of  hull  main parametersuseful for preliminary design of SWATH ships. Gdansk University of Technology. Archives Of Civil And Mechanical Engineering.  http://www.acme.pwr.wroc.pl/ repository/157/online.pdf  (diakses  1 Maret  2014)
[10 J. Supranto. 2009. Statistik: Teori dan Aplikasi. Erlangga. ISBN 9789790337381
[11] Undang Undang 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran. Jakarta.
[12] Peraturan  Pemerintah  Nomor  5  Tahun  2005  tentang Pemberdayaan  Industri Pelayaran  Nasional.Jakarta.
[13] Peraturan Pemerintah  Nomor  51  Tahun  2002  Tentang Perkapalan.  Jakarta.