## RANCANG BANGUN KOPLING MAGNET PADA POMPA POWER STEERING SUZUKI VITARA
Kholis Nur Faizin 1
Jurusan Teknik, Politeknik Negeri Madiun Program Studi Mesin Otomotif, Politeknik Negeri Madiun Email: kholisnurfaizin@yahoo.com

## Abstrak
Perkembangan teknologi dunia otomotif yang cukup cepat. Banyak fitur – fitur baru yang di berikan untuk memudahkan para konsumen dalam  mengendarai  sebuah kendaraan.  Penambahan  fitur  –  fitur keselamatan dan  yang  lain, jelas  untuk  memberikan  rasa  aman dan  nyaman  bagi pengendaranya.  Seperti  contoh  fitur keselamatan  yaitu Airbag ,  fitur pendingin  ruangan atau  A/C, dan adanya  fitur kenyamanan,  suspensi, sistem pengereman, power steering ,dll. Power steering sekarang menjadi fitur wajib di dalam kendaraan, namun tipe power steering yang digunakan pada kendaraan terbaru berbeda dengan kendaraan yang lama. Belakangan ini kendaraan baru sudah menggeser power steering tipe hidrolik dengan tipe elektrik. Hal ini dilakukan karena power steering tipe ini mempunyai banyak kelebihan jika di banding dengan tipe hidrolik. Seperti dari perawatan yang lebih mudah, kestabilan kendaraan, dan efisiensi bahan bakar.
Power steering tipe hidrolik dimodifikasi agar bisa seperti power steering tipe elektrik dengan mengambil konsep yang sama. Perubahan ini dilakukan dengan jalan menambahkan kopling magnet pada pompa power steering . Hal ini dilakukan agar power steering tipe hidrolik bisa di non fungsikan saat di kecepatan tinggi dan kendaraan menjadi lebih efisien bahan bakar.
Dari hasil pengujian kopling yang di rancang tidak terjadi slip. Untuk efisiensi bahan bakar kendaraan standart dengan ½ liter bahan bakar dapat menempuh jarak 10,4 km dan kendaraan yang sudah di modifikasi dengan bahan bakan ½ liter dapat menempuh jarak 11,4 km, lebih efisien 9,6%. Dan kendaraan lebih stabil dari sebelumnya.
Keyword : Sistem power steering , sensor kecepatan, kopling magnet.

## Abstract
The development of technology in the automotive world is quite fast. Many new features are provided to facilitate the consumer in driving a vehicle. The addition of safety features and others, obviously to provide a sense of security and comfort for the rider. As examples of safety features which Airbag, features air conditioning or A / C, and the comfort features, suspension, braking system, power steering, etc. Power steering is now a mandatory  feature  in  a  vehicle,  but the  type  of power  steering used in  the  latest  vehicle  different  from  the  old  vehicle. Lately,  new  vehicles  are already shifting type hydraulic power steering with an electric type. This is done because this type of power steering has many advantages when compared with hydraulic type. As from easier maintenance, vehicle stability, and fuel efficiency. Type  hydraulic power  steering modified  to  be  such  a  type  of  electric power  steering with  the  same  concept. This  change  is  done  by adding the magnetic coupling on the power steering pump. This is done so that the power steering hydraulic type can be in non functioned when at high speed and the vehicle to be more fuel efficient.
From the results of clutch testing in the design does not happen slip. For fuel efficiency standard vehicles with ½ liters of fuel can travel a distance of 10.4 km and vehicles that have been modified with ½-liter materials can travel 11.4 km distance, more efficient 9.6%. And the vehicle is more stable than ever. Keyword: power steering system, a speed sensor, magnetic coupling.

## 1. PENDAHULUAN
Perkembangan  teknologi  otomotif  sangat cepat  dan  banyak  inovasi-inovasi  yang diciptakan  untuk  menunjang  agar  teknologi tersebut dapat dinikmati. Mobil yang beredar di pasaran  pun  sekarang  semakin  canggih  dengan adanya fitur-fitur yang mempermudah konsumen  saat  mengendarainya.  Mulai  dari fitur  pendingin  ruangan  atau  A/C,  EBD,  ABS, power steering dan lain-lain.
Kendaraan  yang  dibuat  dibawah  tahun 90an  menggunakan power  streering jenis hidrolik. Hydraulic  Power  steering (HPS) adalah  sebuah  sistem  hidrolik  (servo  hidrolik)
yang berfungsi untuk memperingan tenaga yang dibutuhkan  untuk  memutarkan  kemudi  dengan memanfaatkan  fliuda  bertekanan  .  Namun seiring  dengan  berkembangnya  jaman  dan kemajuan  teknologi power  steering jenis  ini kurang  diminati  karena  berbagai  alasan.  Para produsen  mobil  menggantinya  dengan  jenis electric power steering atau biasa di sebut EPS. Power  steering jenis  ini  mempunyai  banyak kelebihan  jika  dibandingkan  dengan  jenis Hydraulic  Power  steering (HPS).  Seperti contoh, power  steering jenis  EPS  lebih  stabil saat kecepatan tinggi dan lebih efisien.
Penelitian  yang  dilaksanakan  adalah mengaplikasikan  konsep  EPS  ke  dalam  jenis
HPS.  Dengan  demikian  diharapkan  kendaraan yang  penggunakan power  steering jenis  HPS bisa  menyamai  kendaraan  yang  menggunakan jenis  EPS  dari  segi  kenyamanan,  kestabilan kendaraan dan efisiensi. Berdasarkan penjelasan diatas setelah pelaksanaan penelitian diharapkan  ada  perubahan  konsep power steering jenis  HPS  menjadi  lebih  baik  dengan cara memasangkan kopling magnet pada pompa power steering.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Pengertian sistem kemudi
Sistem kemudi merupakan suatu mekanisme  pada  kendaraan  yang  berfungsi untuk  mengatur  arah  kendaraan  dengan  cara membelokkan roda depan. Pada perkembangannya pengaturan arah roda belakang  untuk  membantu  belok  atau  bahkan sebagai  pengatur  utama  saat  belok  juga  ada. Sistem  kemudi  terdiri  dari  3  (tiga)  bagian utama, yaitu steering column , steering gear dan steering  linkage . Steering  column terdiri  dari steering  main  shaft dan column  tube . Steering column terpasang pada body melalui brakeaway bracket , sehingga saat terjadi benturan steering column dapat  terlepas  dengan  mudah.  Untuk mengurangi  pemindahan  kejutan  jalan,  pada steering main shaft dipasangkan universal joint .

## 2.2. Steering column
Mekanisme-mekanisme  yang    terdapat pada steering column adalah peredam benturan, tilt steering , steering lock , telescophic steering . Peredam  benturan  pada  steering  column  ada beberapa  tipe  yaitu: bending    brackettype,  ball type,  sealed-in  pulverized  silicon  rubber  type, mesh  type dan bellows  type .  Sedangkan mekanisme tilt  steering ada  beberapa  tipe  juga yaitu lower fulcrum dan upper fulcrum.
Gambar 2. Steering column
Sumber : Materi PLPG – Buku PWR STEERING PORTRAIT
Gambar 3. Tilt Steering “lower fulcrum” dan “upper fulcrum”
Sumber : Materi PLPG – Buku PWR STEERING PORTRAIT 2.3. Steering gear Steering gear berfungsi untuk
mengarahkan  roda  depan  dan  meningkatkan momen  dengan  reduksi  giginya  sehingga kemudi  menjadi  lebih  ringan.  Tipe steering
gear yang banyak dipakai sekarang adalah tipe rack &pinion dan recirculating ball . Pemakaian tipe  rack  &  pinion dikarenakan  konstruksinya yang sedarhana dan ringan serta memungkinkan untuk  konstruksi  kendaraan  yang  rendah. Sedangkan  pemakaian recirculating  ball dikarenakan  menginginkan  keuntungan  momen yang  besar  sehingga  pengemudian  relatif  lebih ringan. Selain itu penggunaan recirculating ball juga  karena  lebih  tahan  beban  yang  berat  dan lebih  tahan  keausan  serta  sifat  peredaman getarannya lebih baik.

## 2.4. Steering lingkage
Steering  linkage berfungsi  meneruskan tenaga  gerak  dari steering  gear ke  roda  depan dengan    tepat/  akurat.  Pada steering  lingkage dilengkapi engsel yang biasa disebut ball joint , sehingga walaupun  ada  banyak variasi  gerakan dari kendaraan, pemindahan tenaga  gerak tetap akurat.  Tipe steering  linkage tergantung  dari jenis steering  gear dan  sistem  suspensi  yang digunakan.
2.5. Pengertian Power Steering Power  steering adalah  sebuah  sistem hidrolik  (servo  hidrolik)    yang  berfungsi  untuk memperingan  tenaga  yang  dibutuhkan  untuk memutarkan  kemudi  terutama  pada  kecepatan rendah  dan  menyesuaikannya  pada  kecepatan menengah  serta  tinggi.  Pada  kecepatan  rendah gaya  gesek  ban  dengan  jalan  cukup  tinggi, apalagi  untuk  tipe  ban  tekanan  rendah  dengan telapak ban yang lebar. Power steering ada dua tipe, yaitu tipe integral dan tipe rack and pinion . Tipe  integral  kebanyakan  untuk steering  gear tipe  recirculating  ball .    Dinamakan  integral karena powerpiston dan gear haousing jadi satu kesatuan, sedangkan pada rack and pinionpower silinder dan gear housing terpisah. Electronic power  steering (EPS)  atau  juga dikenal  istilah controled  by  wire . Electronic Power  steering adalah power  steering yang kerjanya dibantu atau bahkan diambil alih oleh suatu  unit  elektronik/  komputer  yang  biasanya disebut ECU.
Tujuan  dari  pengembangan  EPS  adalah meningkatkan efisiensi kerja kendaraan dengan
melakukan  perubahan  proses  kerja power steering .  Perubahan  ini  mengalihkan  sistem hidraulis  ke  elektrik. Power  steering yang proses  kerjanya  dibantu  arus  listrik  ini  dapat mereduksi  pemakaian  energi  kendaraan  yang tidak perlu.
Electric Power steering ( EPS ) merupakan salah  satu  teknologi  dibidang  otomotif  yang sangat  memberikan  kemudahan  bagi  para pengguna  kendaraan.   Teknologi  ini  membantu meringankan  putaran  kemudi  yang  bertujuan meningkatkan efisiensi kerja kendaraan dengan melakukan  perubahan  proses  kerja power steering .  Perubahan  ini  mengalihkan  sistem hidraulis ke elektrik.
Alasannya  sederhana.  Sistem power  steering hidraulis memperbesar konsumsi bbm kendaraan.  Malah  sistem  hidraulis  berada  pada posisi  ketiga  untuk  kerugian  mekanis  yang dialami  mobil  ketika  bergerak.  Posisinya  di bawah  kerugian  akibat  hambatan  udara  dan gesekan dengan jalan.
2.6 . Komponen-Komponen Power steering Disini  hanya  menjelaskan  tentang power steering hidrolik  saja. Power  steering hidrolik terdiri  dari  3  komponen  utama,  yaitu  :  pompa, control valve dan power cylinder.
2.6.1. Pompa Power steering Pompa Power  steering Pompa  berfungsi untuk  membangkitkan  tekanan  hidrolik  yang diperlukan  untuk  tekanan  kerja.  Tipe  pompa banyak  sekali,  antara  lain:  pompa  torak, membran,  plunger,  roda  gigi  luar,  roda  gigi dalam, vane , screw dan lain-lain. Tekanan yang diperlukan  merupakan  tekanan  secara  menerus ( continue ),  sehingga  tipe  pompa  yang digunakan  adalah  tipe Vane atau Rofda Gigi.
Pompa
menghasilkan tekanan dengan memanfaatkan putaran mesin, sehingga volume pemompaan sebanding dengan putaran mesin.
Gambar 3. Pompa Power steering Sumber: Materi PLPG – Buku PWR STEERING PORTRAIT

## 2.6.2. Control Valve
Pengatur  arah  aliran  fluida  bertekanan  ke power  silinder  adalah control  valve .  Poros control valve dipasang pada steering shaft . Jika steering shaft pada posisi normal, control valve juga  pada  posisi  normal  sehingga  fluida langsung  kembali  ke recervoir. Jika steering shaft berputar maka control valve berputar dan mengatur  arah  aliran  fluida  dari  pompa  ke power  silinder  sisi  belok  dan  mengatur  arah fluida  pada  power  silinder  sisi  satunya berhubungan  dengan recervoir .  Begitu  proses puntiran  saat  belok  selesai  maka  kerja control valve juga  selesai.  Dengan  kata  lain,  kerjanya control  valve hanya  sesaat  saja. Control  valve ada  3  (tiga)  jenis  yaitu  : spool  valve,  rotary valve  dan  flapper  valve .  Semua  jenis control valve bekerja  berdasarkan  puntiran  belok  yang terjadi.  Pemantauan  puntiran  belok  dilakukan oleh  batang  besi  yang  dinamakan torsion  bar . Control valve kerjanya tergantung dari besarnya puntiran torsion  bar .  Pada  saat  tidak  ada tekanan fluida, jika torsion bar berputar sampai derajat  tertentu  maka  akan  menyentuh valve shaftstopper dan akan langsung memutar pinion shaft dan  menggerakkan rack, sehingga  jika sistem power  steering gagal  bekerja,  kemudi secara manual masih bekerja dengan sempurna.

## 3. METODOLOGI PENELITIAN

## 3.1 Desain Komponen

## Bracket/dudukan pompa power steering
Gambar 4. Bracket dan pompa power steering tanpa pully.
Keterangan : 1. Saluran hisap 2. Body assy pompa 3. Bracket 4. Saluran tekan
5. Bracket penyetel 6. Poros input pompa
Pully pompa power steering 2 6 4 1 3 5
3 2 1
Gambar 5. Bracket dan pompa power steering tanpa pully. Keterangan : 1. Pulley assembly
2. Bracket kopling magnet
3. Armature assembly
3.2 Langkah Pengujian Pengujian dilaksanakan
dengan menggantung  kendaraan  dan  lepas  roda belakang.  Menyalakan    mesin  dan  masukkan gigi  transmisi.  Pedal  gas  ditekan  hingga mencapai kecepatan 60km/jam. Kopling magnet amati  letaknya  pada  pompa power  steering . Saat kendaraan melaju dengan kecepatan di atas 60km kopling akan lepas atau off.
3.2.1 Stabilitas Steering Kendaraan
Tabel 3.1 Pengujian Stabilitas Steering
KONDISI KECEPATAN  20 ⁰ 40 ⁰ 60 ⁰
STANDART <60KM/JAM  xxx   xxx xxx >60KM/JAM  xxx   xxx xxx MODIFIKASI <60KM/JAM  xxx   xxx xxx >60KM/JAM  xxx   xxx xxx
Pengujian  ini  dilakukan  dengan  cara kendaraan  digantung.  Injak  pedal  gas  dengan kecepatan dibawah 60km/jam. Ukur gaya putar lingkar  kemudi  dengan  sudut  20 ⁰ ,40 ⁰ ,60 ⁰ menggunakan neraca pegas dan catat nilai tiap – tiap  sudut.  Lalu  injak  pedal  gas  hingga kecepatan  diatas  60km/jam.  Ukur  gaya  putar lingkar  kemudi  dengan  sudut  yang  sama menggunakan neraca pegas dan catat nilai tiap – tiap  sudut.  Pengujian  ini  dilakukan  pada  saat kendaraan  masih  standart  dan  sudah  di modifikasi,  saat  kendaraan  melaju  dengan kecepatan  diatas  60km/jam  indikator limid switch berupa  lampu led akan  mati.  Pengujian dilakukan    dengan  keadaan  kendaraan  berjalan di  tempat,  karena  jika  dilakukan  dengan berjalan  di  jalan  raya  menimbulkan  resiko kecelakaan.  Pada  saat  kendaraan  melaju dibawah  kecepatan  60km/jam power  steering bekerja  seperti  biasanya  atau  sama  seperti  saat belum  di  modifikasi,  alat  di  fungsikan  diatas kecepatan  60km/jam  karena  saat  kendaraan berjalan pelan membutuhkan tenaga yang besar untuk memutar stir.

## 3.2.2. Efisiensi bahan bakar kendaraan
Tabel 3.2 Pengujian efisiensi BBM KONDISI JARAK TEMPUH per 0,5 liter STANDART xxx Km MODIFIKASI xxx Km
Dari  tabel3.2  bisa  dijelaskan  bahwa pengujian  ini  dilakukan  sebelum  kendaraan  di modifikasi  setiap  0,5  liter  BBM  dapat menempuh  berapa  kilometer.  Dan  saat kendaraan  sudah  di  modifikasi  kita  uji  lagi dalam  0,5  liter  BBM  dapat  menempuh  berapa kilometer.  Bahan  bakar  di  masukkan  dalam wadah  dengan  takaran  0,5  liter  kemudian  di gantung  dengan  prinsip  infus.  Pengujian dilakukan  dengan  posisi  kendaraan  jalan  di tempat dan dengan kecepatan diatas 60km/jam.

## 3.3 Pengolahan Data
Data  disini  adalah  suatu  hasil  yang  didapat dari perbandingan antara perencanaan dan hasil yang  dicapai.  Bila  hasil  yang  didapat  sesuai dengan  perencanaan,  maka  perencanaan  yang dibuat  sangat  baik.  Apabila  hasil  yang  dicapai tidak  sesuai  dengan  perencanaan,  maka diperlukan analisa ulang apa yang menyebabkan  ketidaksesuaian  tersebut.  Dalam hal  ini  yang  dianalisa  adalah  kopling  magnet bekerja berdasarkan kecepatan yang diinginkan.

## 3.4. Pengolahan Data
Tahapan-tahapan metode dalam melakukan penelitian.
1. Pembuatan  kopling  magnet  pada  pompa power steering.
2. Perhitungan gaya geser kopling.
3. Analisa perhitungan efisiensi bahan bakar.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1. Pembuatan kopling magnet
Gambar 6. Pompa power steering yang sudah dipasang pada kendaraan
Perhitungan  kopling  pada  rancang  bangun kopling  magnet  pada  pompa power  steering sebagai berikut :
Pada mesin Suzuki vitara daya mesin yang di  hasilkan  sebesar  107/6000  PS/Rpm.  Dengan diameter pulley  crankshaft 143mm,  dan diameter pulley pompa power steering 123mm. Putaran pulley crankshaft 3000 Rpm. Diameter luar  bidang  gesek  112mm  dan  diameter  dalam bidang  gesek  50mm. pulley berputar  searah jarum jam.
Diketahui:P = 54/3000 PS/rpm = 39,96kW = 40
kW =3.488rpm 112mm = 1,0 D1 = 112 mm, r = 56 mm D2 = 50 mm, r = 25 mm A Ditanya : = … ? Jawab : A = ( x 56 x 56 ) – ( 3,14 x 25 x 25 )
= 9856 -  1962,5 = 7893,5 T  =  9,74  x x  40/3488  =
11196,72 = 11.200 kg.mm =
= = 1,418 kg/mm = 1,5 kg/mm
Jadi, besar gaya geser yang terjadi pada bidang “ A “ adalah 1,5 kg/mm
4.2  Pengujian  Kopling  Magnet  Pada  Pompa Power steering Suzuki Vitara 4.2.1 Fungsional Sistem
Dari pengujian yang dilakukan pada Suzuki Vitara sistem bekerja pada kecepatan diatas 60 km/jam yaitu kopling magnet dalam posisi off, dan pada kecepatan dibawah 60 km/jam kopling magnet pada posisi on.
4.2.2 Pengujian Stabilitas Steering Kendaraan
Pengujian  ini  dilakukan  pada  posisi kendaraan  diam,  karena  apabila  diuji  dalam posisi berjalan menimbulkan resiko yang cukup besar.  Dongkrak  roda  belakang  kendaraan kemudian  pasang jackstand, lalu  lepas  roda kendaraan. Pada lingkar kemudi atau setir tarik garis vertical dan horizontal menggunakan benang. Lalu selipkan busur. Pada garis vertical beri 1 benang lagi dan benang ini untuk melihat besarnya sudut saat setir diputar. Kaitkan neraca ke  setir  lalu  hidupkan  mesin.  Jalankan kendaraan  sampai speedometer melebihi  angka 60  km/jam.  Kemudian  putar  kemudi  dengan sudut  yang  sudah  ditentukan.  Dalam  hal  ini penyusun  menggunakan  sudut  20 ⁰ ,  40 ⁰ ,  dan 60 ⁰ .
Putar setir menggunakan neraca yang sudah dikaitkan  tadi  agar  kita  bisa  melihat  besarnya momen  yang  di  perlukan.  Pengujian  ini dilakukan  saat  kendaraan  belum  di  modifikasi dan  saat  kendaraan  sudah  di  modifikasi. Pengujian  kita  lakukan  sebanyak  masing  – masing 3 kali dan kita ambil data yang di dapat.
Gambar 7. Pengujian stabilitas steering kendaraan

## 4.2.3  Pengujian  Efisiensi  Bahan  Bakar Kendaraan
Pada  saat  kendaraan  sudah  dimodifikasi, menyebabkan  kendaraan  menjadi  lebih  efisien dalam  penggunaan  bahan  bakar.  Pengujian  ini dilakukan pada posisi berhenti (roda digantung).  Pengujian  dilakukan  sebanyak  3 kali dan akan diperoleh data.

## 4.3  Pelaksanaan  Pengujian  Mobil  Suzuki Vitara Standart dan Modifikasi
Pelaksanaan  pengujian  Mobil  Suzuki Vitara  standart  dan  modifikasi  menggunakan rancang  bangun  kopling  magnet  pada  pompa power  steering untuk  mengetahui  seberapa besar  perubahan  konsumsi  bahan  bakar  dan stabilitas kendaraan, yaitu bertempat di Bengkel mobil  “GUN  MOTOR”  Madiun  sejak    tanggal 12-1-2017 sampai 15-5-2017.

## 4.4 Data Hasil Pengujian

## 4.4.1 Pengujian Suzuki Vitara standart
A. Pengujian Stabilitas Steering Kendaraan Dari pengujian yang dilakukan menggunakan  alat  ukur  neraca  pegas,  dan kendaraan  pada  posisi  diam  namun  roda  di gantung  lalu  di  jalankan  hingga  kecepatan berada  di  atas  60  km/jam  di  peroleh  data  pada tabel 4.1:
Tabel 4.1 Stabilitas steering kendaraan standart Sudut 20 ⁰ 40 ⁰ 60 ⁰ Standart 1kg 2kg 3kg
Gambar 8. Pengujian stabilitas steering kendaraan standart.

## B. Pengujian Efisiensi Bahan Bakar
Pengujian ini dilakukan sebelum kendaraan dimodifikasi dan pengujian dilakukan sebanyak 3  kali.  Kendaraan  di  uji  pada  kecepatan  diatas 60km/jam  dan  posisi  roda  digantung,  karena untuk memudahkan penyusun dalam pengambilan  data.  Hasil  pengujian  yang diperoleh pada tabel 4.2 :
Tabel 4.2 Efisiensi bahan bakar kendaraan standart
Jumlah Bahan Bakar Jarak yang dapat ditempuh Pengujian 1 ½ liter 10,3km Pengujian 2 ½ liter 10,3km Pengujian 3 ½ liter 10,5km 4.4.2. Pengujian Suzuki Vitara Modifikasi
A.  Pengujian  Stabilitas Steering Kendaraan
Modifikasi
Pengujian ini dilakukan setelah kendaraan di  modifikasi  menggunakan rancang bangun  kopling  magnet  pada  pompa power steering .  Pengujian  dilakukan  sama  seperti pengujian  saat  kendaraan  dalam  keadaan standart.  Dari  pengujian  yang  dilakukan diperoleh data tabel 4.3:
Tabel 4.3 Stabilitas steering kendaraan modifiasi Sudut 20 ⁰ 40 ⁰ 60 ⁰ Modifikasi  2kg 3,5kg 6kg
Sudut  yang  digunankan  untuk  menguji sama  dengan  sudut  yang  digunakan  saat kendaraan masih dalam keadaan standart.
Gambar 9. Pengujian stabilitas steering kendaraan modifikasi

## B. Pengujian Sistem Kopling Magnet
Pengujian  ini  dilakukan  untuk  melihat kopling magnet  bekerja  dengan baik  atau tidak dan    membuktikan  teori  perhitungan  kopling yang sudah dipelajari. Dari hasil yang di dapat, kopling  magnet  bekerja  dengan  baik,  yaitu kopling  akan  on  pada  kecepatan  di  bawah 60km/jam  dan  akan off pada  kecepatan  diatas 60  km/jam.  Dan  kopling  magnet  tidak  terjadi slip.
Gambar 10. Kopling magnet off
Gambar 11. Kopling magnet on

## C.  Pengujian  Efisisensi  Bahan  Bakar Kendaraan Modifikasi
Sama  seperti  pengujian  saat  kendaraan masih standart, pengujian dilakukan sebanyak 3 kali. Kendaraan diuji pada kecepatan 60km/jam dan posisi roda digantung. Dari pengujian yang dilakukan diperoleh data sebagai berikut:
Tabel 4.4 Efisiensi kendaraan modifikasi

## 4.5 Perbandingan Hasil Pengujian Suzuki
Vitara Standart Dan Modifikasi A. Perbandingan Hasil Pengujian Stabilitas Steering Kendaraan Standart Dan Modifikasi
Dari  hasil  pengujian  stabilitas steering kendaraan  yang  dilakukan  pada  benda  uji Suzuki  Vitara  standart  dan  yang  sudah  di modifikasi  menggunakan  rancang  bangun kopling  magnet  pada  pompa power  steering di peroleh perbandingan sebagai berikut:
Tabel 4.5 Perbandingan stabilitas steering

## B.  Perbandingan  Efisiensi  Bahan  Bakar Kendaraan Standart Dan Modifikasi
Dari  hasil  pengujian  efisiensi  bahan bakar kendaraan yang dilakukan pada benda uji Suzuki  Vitara  diperoleh  perbandingan  sebagai berikut:
Tabel 4.6 Perbandingan efisiensi bahan bakar Kecepatan Jarak Jumlah BBM Standart >60km/jam 10,3km ½ liter Modifikasi >60km/jam 11,5km ½ liter
Gambar 11. Grafik Perbandingan efisiensi bahan bakar
Jumlah BBM Jarak Pengujian 1 ½ liter 11,5km Pengujian 2 ½ liter 11,4km Pengujian 3 ½ liter 11,5km
KONDISI KECEPATAN20 ⁰ 40 ⁰ 60 ⁰ STANDART <60KM/JAM1kg 2kg 3kg >60KM/JAM1kg 2kg 3kg MODIFIKASI <60KM/JAM1kg 2kg 3kg >60KM/JAM2kg 3,5kg 6kg 0 5 10 15 0 Liter 0.5 Liter Perbandingan Efisiensi Bahan Bakar modifikasi standar km
Gambar 12. Grafik Perbandingan besar momen

## 4.6 Pembahasan
Setelah dilakukan pengujian pada kendaraan  standart  dan    pada  kendaraan  yang sudah  dimodifikasi  terlihat  bahwa  keduanya mempunyai  perbedaan  dalam  hal  efisiensi bahan  bakar  dan  stabilitas steering kendaraan. Perbedaan ini terlihat saat penyusun melakukan pengujian  pada  kondisi  standart  dan  kondisi modifikasi.
Pada  stabilitas steering kendaraan  standart dapat diperoleh data sebagai berikut :
1. Pada  saat  kendaraan  melaju  dengan kecepatan  diatas  60km/jam  dan  sudut lingkar kemudi sebesar 20 ⁰ ,
memerlukan momen sebesar 1kg.
2. Pada  saat  lingkar  kemudi  diputar  40 ⁰ , momen yang diperlukan sebesar 2kg.
3. pada  saat  lingkar  kemudi  diputar  60 ⁰ , momen yang diperlukan sebesar 3kg.
Dari  data  di  atas,  terlihat  perbedaan  jika dibandingkan  dengan  kendanraan  yang  sudah dimodifikasi.  Berikut  data  stabilitas steering kendaraan yang sudah dimodifikasi:
1. Pada  saat  kendaraan  melaju  dengan kecepatan di atas 60km/jam dan lingkar kemudi  diputar  20 ⁰ ,  memerlukan momen 2 kg.
2. Jika  lingkar  kemudi  diputar  40 ⁰ , memerlukan momen 3,5kg.
3. Saat  lingkar  kemudi  diputar  60 ⁰ , memerluka momen 6kg.
Kendaraan  yang  sudah  dimodifikasi steering lebih  stabil  dibanding  kendaraan  yang masih standart.
Dari  data  yang  didapat  pada  pengujian efisiensi bahan bakar, terbukti bahwa kendaraan yang  sudah  di  modifikasi  lebih  efisien  9,6  % jika  dibanding  dengan  kendaraan  yang  masih standart.  Kendaraan  yang  masih  standart dengan  bahan  bakar  ½  liter  hanya  mampu menempuh  jarak  sejauh  rata  –  rata  10,4  km, sedangkan kendaraan yang masih di modifikasi dapat  menempuh  jarak  rata  –  rata    sejauh  11,4 km. Data  di atas diambil saat kendaraan melaju dengan kecepatan diatas 60 km/jam. Dan untuk gaya geser dari kopling magnet itu sendiri dapat di  cari  dengan  membagi  gaya  putar  kopling dengan  luas  penampang  kopling  dan  ketemu sebesar  1,4  N.  Kopling  bekerja  dengan  baik yaitu  menyambung  di  bawah  kecepatan 60km/jam  dan  memutus  pada  kecepatan  diatas 60km/jam.  Dan  saat  kopling  tersambung, kopling tidak mengalami slip.

## 5.  KESIMPULAN
Berdasarkan  analisa  hasil  dari  pembahasan diatas  maka  dapat  disimpulkan  beberapa  hal sebagai berikut:
1. Dengan  adanya  kopling  magnet  pada pompa power steering , steering kendaraan  menjadi  lebih  stabil  saat melaju  di  kecepatan  tinggi.  Penyusun mematok kopling magnet pada kecepatan  60km/jam.  Jika  dibawah 60km/jam  kopling  menyambung,  dan jika  di  atas  60km/jam  kopling  akan memutus.
Kendaraan  pun  juga  menjadi  lebih  efisien bahan  bakar  jika  di  banding  dengan kendaraan  yang masih standart. Kendaraan menjadi  lebih  efisien  sebesar  9,6  %.  Pada saat kendaraan masih standart ½ liter bahan bakar  hanya  dapat  menempuh  jarak  sejauh 10,4  km.  Dan  saat  kendaraan  sudah  di modifikasi jarak tempuhnya mencapai 11,4 km.
0 2 4 6 8 0° 20° 40° 60°

## PEBANDINGAN BESAR MOMEN PADA TIAP SUDUT
STANDAR MODIFIKASI

## 6.  UCAPAN TERIMA KASIH
Dengan  Kami  mengucapkan  terima  kasih kepada  semua  pihak  yang  telah  terlibat  dalam penelitian  ini  terutama  Jurusan  Teknik, Politeknik  Negeri  Madiun,  Program  Studi Mesin  Otomotif,  Politeknik  Negeri  Madiun yang telah mefasilitasi penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Rudi, M. A. 2009. ESM Nissan T30 X-Trail Section PS Power Steering System . Japan :
NISSAN Motor Company4(4): 476
[2]  ahmad,  bihaqi  2004.Limited.  PT.
TOYOTA-ASTRA MOTOR. Toyota Kijang  Innova  New  Car  Features  Juli,
Jakarta
[3]  rudianto,  1994, Training  Manual  Wheel Alignment & Tires Step 2, PT.Toyota Astra Motor, Jakarta. [4]riza,nova, 2014, Modul Sistem Kemudi ,erlangga, Jakarta