## Jurnal Penelitian Perhubungan Udara WARTA ARDHIA
Kebutuhan Kapasitas Fasilitas Land Side Untuk Tahun 2015 Sebagai Upaya Meningkatkan Kenyamanan Penumpang Di Bandar Udara Pattimura Ambon Capacity  Needs  Of  Land  Side  Facilitiy  In  2015  As  An  Effort  In  Improving Passengers’ Convenience In Pattimura Airport, Ambon

## Lukiana
Peneliti Pusat Penelitian dan Pengembangan Udara e-mail : litbang_udara@yahoo.co.id
INFO ARTIKEL

## ABSTRACT / ABSTRAK
In  accordance  to  the  Acceleration  and  Extension  of  Indonesian Economy  Development  (MP3EI)  in  Maluku  from  2011  to  2025,  PT (Persero) Angkasa Pura I is going to extend the terminals and aprons in Pattimura  Airport,  Ambon.  The  extension  of  passenger  terminals  is necessairily important because terminal area in an international airport has  to  be  wide  enough  to  improve  passengers’  convenience  along  with the increasing passengers’ movement every year. In relation, in order to figure out the minimum land side capaicty needs of Pattimura Airport Ambon in 2015 that complies to the passengers’ movement development prediction  in  the  same  year,  it  is  necessary  to  conduct  a  study  on  the landside  facility  needs  as  an  effort  to  improve  passengers’ convenience.From the sum result of passengers’ number at peak hour as predicted  in  2015  which  is  848  passengers,  the  minimum  size  of  the departure hall area is 1993 m 2 , check in area is 297 m 2 , boarding room is 1329 m 2 and baggage claim area is 845 m 2 . Berdasarkan Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan  Ekonomi  Indonesia  (MP3EI)  di  Maluku  Tahun 2011-2025,  PT.  (Persero)  Angkasa  Pura  I  akan  melakukan pengembangan  terminal  dan  apron  Bandar  Udara  Pattimura Ambon.  Perluasan  terminal  penumpang  sangat  diperlukan karena  sebagai  bandar  udara  internasional,  luas  terminal  akan meningkatkan kenyamanan penumpang mengimbangi meningkatnya  jumlah  pergerakan  penumpang  pertahun.terkait dengan  hal  tersebut  di  atas,  untuk  mengetahui  kebutuhan kapasitas  landside  minimal  Bandar  Udara  Pattimura  Ambon pada  tahun  2015  sesuai  dengan  perkiraan  perkembangan pergerakan  penumpang  pada  tahun  tersebut,  maka  perlu dilakukan pengkajian terkait dengan kebutuhan fasilitas landside sebagai upaya meningkatkan kenyamanan penumpang.
Dari  hasil  perhitungan  dengan  jumlah  penumpang  pada waktu  sibuk  yang  diperkirakan  pada  tahun  2015  sebanyak  848 penumpang  maka  luas  hall keberangkatan  minimal  1993  m 2 , check in area minimal 297m 2 , luas ruang tunggu keberangkatan minimal 1329 m 2 , luas baggage claim area minimal  845m 2 , dan luas ruang tunggu keberangkatan minimal 1329 m 2.
Histori Artikel : Diterima :  5 Nopember 2012 Disetujui : 18 Desember 2012
Keywords: area, linier regression, domestic
Kata kunci: area, regresi linier, domestik

## PENDAHULUAN Latar Belakang
Kepulauan  Ambon  yang  dikenal oleh dunia intenasional kaya akan hasil perikanan  menjadikan  salah  satu perusahaan  dari    asal  Korea  Selatan mengajukan  permohonan  kerjasama dengan Pemerintah Propinsi Maluku di bidang  perikanan  maupun Electric Power di  bidang  pembangkit  tenaga listrik.    Perjanjian  kerjasama  tersebut diwujudkan  melalui Memorandum  of Understanding (MoU)  dengan Insung Corp-perusuhaan asal  Korea  Selatan (Korsel).  Keseriusan  investasi  yang dilakukan  oleh  pihak  asing  akan berdampak  pada  pengurangan  angka pengangguran di propinsi tersebut.
Proses  kerjasama  antara  dua  negara atau  lebih  tentunya  perlu  didukung oleh  kemudahan  aksesibilitas  kesuatu lokasi.  Bandar  Udara  Patimura  yang terletak  di  wilayah  timur  Indonesia merupakan  salah  satu  pintu  gerbang perekonomian  masyarakat  Propinsi Maluku.  Bandar  udara  yang  dikelola oleh  PT.  (persero).  Angkasa  Pura  I  ini memiliki  panjang  landas  pacu  2.500  m dan  area  terminal  domestik  7.393  m² serta internasional seluas 1.200 m².
Bandar  udara  yang  mempunyai  10 (sepuluh) parking  stand ini  melayani penerbangan domestik dengan maskapai penerbangan Garuda Indonesia,  Merpati  Airlines,  Lion  Air, Sriwijaya Air, Trigana Air services, dan Express  Air.  Sementara  itu,  untuk penerbangan  internasional,  di  Bandar udara ini tersedia maskapai penerbangan Airmark  Aviation  dan Australia Flight Facality.
Bandar  udara  Patimura  Ambon yang  berkapasitas  700.000  penumpang domestik,  dan  100.000  penumpang penerbangan internasional pertahun ini memerlukan  pengembangan  untuk mengantisipasi peningkatan pergerakan  pesawat  dan  penumpang yang significant .
Berdasarkan Masterplan Percepatan dan  Perluasan  Pembangunan  Ekonomi Indonesia  (MP3EI)  di  Maluku  Tahun 2011  –  2025,  PT.  (Persero)  Angkasa Pura I akan melakukan pengembangan terminal  dan  apron  Bandar  udara Patimura  Ambon.  Perluasan  terminal penumpang  sangat  diperlukan  karena sebagai  bandar  udara  internasional, luas  terminal  akan  meningkatkan kenyamanan
penumpang mengimbangi  meningkatnya  jumlah pergerakan penumpang pertahun. Oleh sebab  itu, PT.  Spacecon dari  Korea Selatan  telah  menjalin  kerjasama dengan  PT.  Angkasa  Pura  I  untuk meningkatkan  kapasitas  Bandar  Udara Internasional  Pattimura,  yakni  dengan memperluas runway dan apron bandara,  sekaligus  membuka  akses penerbangan internasional dengan jalur penerbangan  langsung  dari  sejumlah negara,  di  antaranya  China,  Korea,
Jepang, Australia, Belanda, dan Hongkong.
Terkait  dengan  hal  tersebut  diatas, untuk mengetahui kebutuhan kapasitas landside  minimal  Bandar  Udara Patimura  Ambon  pada  Tahun  2015 sesuai dengan perkiraan perkembangan pergerakan penumpang pada  tahun  tersebut,  maka  perlu dilakukan  pengkajian  terkait  dengan kebutuhan  fasilitas  landside  sebagai
upaya  meningkatkan  kenyamanan penumpang.

## BAHAN DAN METODE Tempat dan waktu penelitian
Pada  penelitian  ini  sumber  data didapatkan dari PT. (Persero) Angkasa Pura I pada bulan Juli tahun 2012 yang meliputi  beberapa  data  sekunder terkait  dengan  spesifikasi  teknis  dan pergerakan  penumpang  di  Bandar Udara Patimura Ambon.

## Tinjauan Pustaka
Tinjauan Pustaka dari pengkajian ini dilakukan  dengan  memperhatikan Dasar  hukum  dari  Undang-undang Nomor 1 tahun 2009 tentang Penerbangan,  Fasilitas  Bandar  Udara pada  Pasal  219  yang  menyatakan bahwa  setiap  badan  usaha  bandar udara  atau  unit  penyelenggara  bandar udara  wajib  menyediakan  fasilitas bandar udara yang memenuhi persyaratan keselamatan dan keamanan penerbangan, serta pelayanan  jasa  bandar  udara  sesuai dengan  standar  pelayanan  yang ditetapkan;  Setiap  fasilitas  bandar udara  sebagaimana  dimaksud  diberi sertifikat kelaikan oleh Menteri.
Sedangkan  Peraturan  Pemerintah Nomor  70  Tahun  2001  tentang Kebandarudaraan,  pada  pasal  11  yang menyatakan bahwa daerah lingkungan kerja  bandar  udara  meliputi  :  fasilitas pokok  bandar  udara  terdiri  dari  : Fasilitas  pokok  bandar  udara  terdiri dari  fasilitas  sisi  udara,  fasilitas  sisi darat,  fasilitas  navigasi  penerbangan, fasilitas  alat  bantu  pendaratan  visual,
fasilitas  komunikasi  penerbangan;  dan fasilitas penunjang bandar udara.
1. Pasal  196, Penggunaan  bandar udara terdiri  atas  bandar  udara internasional  dan  bandar  udara domestik.
2. Pasal  232, Kegiatan  pengusahaan bandar udara terdiri atas: pelayanan jasa kebandarudaraan; dan pelayanan jasa terkait bandar udara. Pelayanan  jasa  kebandarudaraan sebagaimana dimaksud diatas meliputi pelayanan jasa pesawat udara, penumpang,  barang,  dan  pos  yang terdiri  atas  penyediaan  dan/atau pengembangan: fasilitas untuk kegiatan  pelayanan  pendaratan,  lepas landas, manuver, parkir, dan penyimpanan  pesawat  udara;  fasilitas terminal  untuk  pelayanan  angkutan penumpang,  kargo,  dan  pos;  fasilitas elektronika,  listrik,  air,  dan  instalasi limbah  buangan;  dan  lahan  untuk bangunan, lapangan, dan industri serta gedung atau bangunan yang berhubungan dengan kelancaran
angkutan udara.
Pelayanan  jasa  terkait  bandar  udara sebagaimana dimaksud diatas meliputi kegiatan: jasa terkait untuk menunjang kegiatan  pelayanan  operasi  pesawat udara  di  bandar  udara,  terdiri  atas: penyediaan  hanggar  pesawat  udara; perbengkelan pesawat
udara;
pergudangan;  katering pesawat  udara;
pelayanan  teknis  penanganan  pesawat udara  di  darat  ( ground  handling) ; pelayanan  penumpang  dan  bagasi; serta penanganan kargo dan pos.
Selain  itu,  jasa  terkait  untuk menunjang kegiatan pelayanan
penumpang  dan  barang,  terdiri  atas: penyediaan  penginapan/hotel  dan transit  hotel;  penyediaan  toko  dan restoran; penyimpanan kendaraan bermotor; pelayanan kesehatan;
perbankan  dan/atau  penukaran  uang; dan transportasi darat.
Begitu pula dengan jasa yang terkait untuk  memberikan  nilai  tambah  bagi pengusahaan  bandar  udara,  terdiri atas:  penyediaan  tempat  bermain  dan rekreasi; penyediaan
fasilitas perkantoran;  penyediaan  fasilitas  olah raga;  penyediaan  fasiltas  pendidikan dan  pelatihan;  pengisian  bahan  bakar kendaraan bermotor; dan periklanan.
1. Sedangkan  Peraturan  Pemerintah Nomor  70  Tahun  2001  tentang Kebandarudaraan,  Pada  pasal  10 ayat 1 dinyatakan untuk penyelenggaraan bandar udara umum, ditetapkan daerah lingkungan  kerja  dan  kawasan keselamatan  operasi  penerbangan disekitar  bandar  udara  umum  dan pada  pasal  11    dinyatakan  bahwa daerah lingkungan kerja sebagaimana  dalam  pasal  10  ayat  1 digunakan untuk : a. Fasilitas pokok di bandar udara yang meliputi :
1) Fasilitas sisi udara;
2) Fasilitas sisi darat;
3) Fasilitas navigasi penerbangan;
4) Fasilitas alat bantu pendaratan visual; 5) Fasilitas komunikasi penerbangan b. Fasilitas penunjang bandar udara meliputi : 1) Fasilitas penginapan
2) Fasilitas penyediaan toko dan restoran;
3) Fasilitas penempatan kedaraan bermotor;
4) Fasilitas perawatan pada umumnya;
5) Fasilitas lainnya yang menunjang secara langsung atau tidak langsung kegiatan bandar udara;
2. Pada  pasal  11  yang  menyatakan bahwa  daerah  lingkungan  kerja bandar  udara  meliputi:  fasilitas pokok  bandar  udara  terdiri  dari  : Fasilitas pokok bandar udara terdiri dari  fasilitas  sisi  udara,  fasilitas  sisi darat, fasilitas navigasi penerbangan,  fasilitas  alat  bantu pendaratan visual, fasilitas komunikasi penerbangan; dan fasilitas penunjang bandar udara. 3. KM.  Perhubungan  No.  47  Tahun 2002  tentang  Sertifikasi  Operasi
Bandar  Udara;Pada    pasal  1  poin  6 menyatakan  maksud  dari  Sisi  darat adalah  wilayah  bandar  udara  yang tidak langsung berhubungan dengan kegiatan operasi penerbangan,  sedang  pada  poin  7 dinyatakan  bahwa  sisi  udara  suatu bandar  udara    adalah  bagian  dari bandar  udara  dan  segala  fasilitas penunjangnya  yang  merupakan daerah  bukan  publik  dimana  setiap orang,   barang  dan  kendaraan  yang akan  memasukinya  wajib  melalui pemeriksaan  keamanan  dan  atau memiliki izin khusus.  Sedang  pada Bab  II    dinyatakan  bahwa  setiap penyelenggara  bandar  udara  wajib memiliki  sertifikat  operasi  bandar udara dan diterbitkan oleh Direktorat  Jenderal  Perhubungan
Udara,  pada pasal 5 di Bab II ini di nyatakan bahwa untuk memperoleh sertifikat  operasi  bandar  udara harus  memenuhi    beberapa  kriteria yang  antara  lain  adalah  harus tersedia fasilitas peralatan penunjang penerbangan yang memenuhi persyaratan   keamanan dan keselamatan penerbangan sesuai dengan klasifikasi kemampuan; 4. KM.  Perhubungan  No.  48  Tahun 2002 tentang Penyelenggaraan Bandar  Udara  Umum;  Pada  bab  III Rencana  Induk  Bandar  Udara  pasal 4  point  1  menyatakan  bahwa  untuk keperluan pelayanan jasa kebandarudaraan, keselamatan penerbangan dan fasilitas penunjang bandar udara, penyelenggara bandar  udara,  menyususun  rencana induk  bandar  udara  yang  berlaku untuk  kurun  waktu  20  (dua  puluh) tahun;  poin  2  menyatakan  bahwa Rencana  Induk  Bandara  Udara sekurang-kurangnya memuat : a. Prakiraan permintaan jasa angkutan udara; b. Prakiraan  kebutuhan  fasilitas bandar  udara  yang  berpedoman pada standar/criteria perencanaanyang berlaku.
5. Keputusan    Dirjen  Phb.  Udara  No. SKEP/284/X/1999  tentang  Standar
Kinerja  Operasional  Bandar  Udara yang terkait dengan tingkat pelayanan di bandar udara ; 6. SKEP/77/VI/2005 tentang Persyaratan  teknis  pengoperasian fasilitas  teknik  Bandar  udara,
Menyatakan bahwa Sisi udara suatu bandar  udara  adalah  bagian  dari
bandar  udara  dan  segala  fasilitas penunjangnya  yang  merupakan daerah  bukan  publik  tempat  setiap orang,  barang  dan  kendaraan  yang akan  memasukinya  wajib  melalui pemeriksaan  keamanan  dan  atau memiliki izin khusus, sedangkan Sisi darat  suatu  bandar  udara  adalah wilayah  bandar  udara  yang  tidak langsung berhubungan dengan kegiatan operasi penerbangan. 7. Keputusan  Dirjen  Phb.  Udara  No. SKEP/347/XII/1999 tentang Standar  Rancang  Bangun  dan/atau Rekayasa  Fasilitas  dan  Peralatan Bandar udara; 8. Peraturan-peraturan penerbangan lainnya  seperti  :  ICAO  Annex  14 Aerodrome  Design  dan  Operation Vol. 1 Edisi ke tiga (Juli 1999);

## Metodologi Penelitian Desain atau Rancangan Penelitian
Desain  atau  Rancangan  Penelitian pada  pengkajian  kebutuhan  kapasitas fasilitas  landside  untuk  tahun  2015 sebagai upaya peningkatan kenyamanan  penumpang  di  Bandar Udara Patimura Ambon adalah sebagai berikut:
Peningkatan kenyamanan penumpang Bandar Udara Patimura
Ambon Peningkatan kapasitas land side Terminal Internasional

## Terminal Domestik
Luas Hall Keberangkatan yang dibutuhkan (m2)
Luas Check in Area yang dibutuhkan (m2)
Luas Ruang Tunggu yang dibutuhkan (m2)
Bagagge Claim Area yang dibutuhkan (m2)
Luas Hall Keberangkatan yang dibutuhkan (m2)
Luas Check in Area yang dibutuhkan (m2)
Luas Ruang Tunggu yang dibutuhkan (m2)
Bagagge Claim Area yang dibutuhkan (m2)

## Gambar 1: Desain dan Rancangan Penelitian
Design  dan  rancangan  penelitian pada  pengkajian  kebutuhan  kapasitas fasilitas  landside  untuk  tahun  2015 sebagai upaya peningkatan kenyamanan  penumpang  di  Bandar Udara  Patimura  Ambon  ini  diawali dengan  melakukan  peramalan  jumlah penumpang pada tahun 2015 berdasarkan jumlah pergerakan penumpang dari tahun-tahun sebelumnya,  sehingga  dapat  diketahui kebutuhan  minimal  kapasitas  yang harus  tersedia  pada  terminal  domestic maupun  internasional.  Penelitian  ini menitik  beratkan  pada  luas  hall keberangkatan, luas check in area, luas ruang  tunggu,  serta  baggage  claim area.
Metode Pengumpulan Data Metode pengumpulan data dilakukan  dengan  metode  wawancara, pengamatan,  dan  data  sekunder langsung  pada  PT.  (Persero)  Angkasa Pura I.

## Metode Analisis Regresi Linier
Untuk mengetahui pergerakan penumpang yang kemungkinan terjadi pada  tahun  2015  di  Bandar  Udara Patimura Ambon, maka perlu dilakukan peramalan dengan menggunakan  teori  regresi  linier berdasarkan data pergerakan penumpang pada tahun sebelumnya. Regresi merupakan  suatu  alat  ukur yang  juga  dapat  digunakan  untuk
mengukur  ada  atau  tidaknya  korelasi antarvariabel.  Jika  kita  memiliki  dua buah  variabel  atau  lebih  maka  sudah selayaknya apabila kita ingin mempelajari bagaimana variabel- variabel  itu  berhubungan  atau  dapat diramalkan. Analisis regresi mempelajari hubungan  yang  diperoleh  dinyatakan dalam  persamaan  matematika  yang menyatakan hubungan fungsional antara  variabel-variabel.  Hubungan fungsional antara satu variabel prediktor dengan satu variabel kriterium  disebut  analisis  regresi sederhana (tunggal), sedangkan hubungan  fungsional  yang  lebih  dari satu  variabel  disebut  analisis  regresi ganda.
Istilah  regresi  (ramalan/taksiran) pertama  kali  diperkenalkan  oleh  Sir Francis  Galton  pada  tahun  1877 sehubungan  dengan  penelitiannya terhadap  tinggi  manusia,  yaitu  antara tinggi  anak  dan  tinggi  orang  tuanya. Pada penelitiannya Galton mendapatkan  bahwa  tinggi  anak  dari orang  tua  yang  tinggi  cenderung meningkat  atau  menurun  dari  berat rata-rata populasi. Garis yang menunjukkan hubungan tersebut
disebut garis regresi.
Analisis  regresi  lebih  akurat  dalam melakukan  analisis  korelasi,  karena pada  analisis  itu  kesulitan  dalam menunjukkan  slop  (tingkat  perubahan suatu  variabel  terhadap  variabel lainnya  dapat  ditentukan).  Dengan demikian maka melalui analisis regresi, peramalan  nilai  variabel  terikat  pada nilai variabel bebas lebih akurat pula.
Persamaan regresi linier dari Y terhadap X dirumuskan sebagai berikut:
Y = a + b X
Keterangan: Y = variabel terikat X = variabel bebas a = intersep b = koefisien regresi/slop
Selain  itu, R  Development  Core  Team (2008). R: A language and environment for statistical  computing.  R  Foundation  for Statistical  Computing,  Vienna,  Austria menjelaskan  bahwa  Regresi  linier adalah metode statistika yang digunakan  untuk  membentuk  model hubungan  antara  variabel  terikat (dependen; respon; Y) dengan satu atau lebih  variabel  bebas  (independen, prediktor,  X).  Apabila  banyaknya variabel  bebas hanya  ada  satu,  disebut sebagai  regresi  linier  sederhana, sedangkan apabila terdapat lebih dari 1 variabel  bebas,  disebut  sebagai  regresi linier berganda.
Analisis  regresi  setidak-tidaknya memiliki  3  kegunaan,  yaitu  untuk tujuan  deskripsi  dari  fenomena  data atau  kasus  yang  sedang  diteliti,  untuk tujuan  kontrol,  serta  untuk  tujuan prediksi. Regresi mampu mendeskripsikan fenomena data melalui  terbentuknya  suatu  model hubungan  yang  bersifatnya  numerik.
Regresi  juga  dapat  digunakan  untuk melakukan  pengendalian  (kontrol) terhadap suatu kasus atau hal-hal yang sedang  diamati  melalui  penggunaan model  regresi  yang  diperoleh.  Selain itu, model regresi juga dapat
dimanfaatkan untuk melakukan prediksi untuk variabel terikat. Namun yang  perlu  diingat,  prediksi  di  dalam konsep  regresi  hanya  boleh  dilakukan di  dalam  rentang  data  dari  variabel- variabel  bebas  yang  digunakan  untuk membentuk  model  regresi  tersebut. Misal,  suatu  model  regresi  diperoleh dengan  mempergunakan  data  variabel bebas  yang  memiliki  rentang  antara  5 s.d.  25,  maka  prediksi  hanya  boleh dilakukan  bila  suatu  nilai  yang digunakan sebagai input untuk variabel  X  berada  di  dalam  rentang tersebut.  Konsep  ini  disebut  sebagai interpolasi.
Data  untuk  variabel  independen  X pada regresi linier bisa merupakan data pengamatan  yang  tidak  ditetapkan sebelumnya  oleh  peneliti  (obsevational data)  maupun  data  yang  telah ditetapkan  (dikontrol)  oleh  peneliti sebelumnya  (experimental  or  fixed data).  Perbedaannya  adalah  bahwa dengan  menggunakan  fixed  data, informasi  yang  diperoleh  lebih  kuat dalam  menjelaskan hubungan  sebab akibat antara variabel X dan variabel Y. Sedangkan,  pada  observational  data, informasi  yang  diperoleh  belum  tentu merupakan  hubungan  sebab-akibat. Untuk  fixed  data,  peneliti  sebelumnya telah memiliki beberapa nilai variabel X yang  ingin  diteliti.  Sedangkan,  pada observational  data,  variabel  X  yang diamati  bisa  berapa  saja,  tergantung keadaan di lapangan.
Biasanya,  fixed  data  diperoleh  dari
percobaan
laboratorium,
dan observational  data  diperoleh  dengan menggunakan  kuesioner.  Di  dalam suatu  model  regresi  kita  akan menemukan koefisien-koefisien. Koefisien pada model regresi sebenarnya adalah nilai duga parameter  di  dalam  model  regresi untuk  kondisi  yang  sebenarnya  ( true condition ), sama halnya dengan statistik mean (rata-rata)  pada  konsep  statistika dasar.  Hanya  saja,  koefisien-koefisien untuk  model  regresi  merupakan  suatu nilai  rata-rata  yang  berpeluang  terjadi pada  variabel  Y  (variabel  terikat)  bila suatu nilai X (variabel bebas) diberikan.
Koefisien  regresi  dapat  dibedakan menjadi 2 macam, yaitu:
1. Intersep  ( intercept )  Intersep,  definisi secara  metematis  adalah  suatu  titik perpotongan  antara  suatu  garis dengansumbu Y pada diagram/sumbu  kartesius  saat  nilai X  =  0.  Sedangkan  definisi  secara statistika adalah nilai rata-rata pada variabel  Y  apabila  nilai  pada variabel  X  bernilai  0.  Dengan  kata lain,  apabila  X  tidak  memberikan kontribusi,    maka  secara  rata-rata, variabel  Y  akan  bernilai  sebesar intersep.  Perlu  diingat,  intersep hanyalah  suatu  konstanta  yang memungkinkan
munculnya
koefisien  lain  di  dalam  model regresi.  Intersep  tidak  selalu  dapat atau  perlu  untuk  diinterpretasikan. Apabila  data  pengamatan  pada variabel  X  tidak  mencakup  nilai  0 atau  mendekati  0,  maka  intersep tidak  memiliki  makna  yang  berarti, sehingga tidak perlu diinterpretasikan. 2. Slope
Secara  matematis, slope merupakan ukuran kemiringan dari suatu garis. Slope adalah  koefisien  regresi  untuk
variabel  X  (variabel  bebas).  Dalam konsep  statistika, slope merupakan suatu  nilai  yang  menunjukkan seberapa besar kontribusi (sumbangan)  yang  diberikan  suatu variabel X terhadap variabel Y. Nilai slope  dapat  pula  diartikan  sebagai ratarata pertambahan (atau
pengurangan)  yang  terjadi  pada variabel Y untuk setiap peningkatan satu satuan variabel X.

## Fasilitas Sisi Darat
Pada  lampiran  VIII  Keputusan Menteri  Perhubungan  Nomor  KM  11 Tahun 2010 tentang formula perhitungan tingkat utilisasi operasional  bandar  udara  dijelaskan beberapa hal sebagai berikut: Dari rumus dan tabel tersebut diatas bahwa  untuk  pengembangan  luas terminal  di  suatu  bandar  udara (indikasi awal pembangunan, pendayagunaan,  pengembangan,  dan pengoperasian)  harus  memperhatikan beberapa hal sebagai berikut:
a. IAP4  >  0,75  maka  kapasitas  yang tersedia dapat dikembangkan
b. 0,75  >  IAP4>0,6  maka  kapasitas yang  tersedia  menjadi  perhatian untuk dikembangkan
c. IAP4  <  0,6  maka  kapasitas  yang tersedia masih mencukupi dan tidak perlu dikembangkan.
Terkait  dengan  hal  tersebut  diatas, berdasarkan Peraturan Direktur Jenderal  Perhubungan  Udara  Nomor: SKEP/77/VI/2005 maka dapat dilakukan  perhitungan  pada  kapasitas fasilitas sisi darat dengan memanfaatkan beberapa rumus sebagai berikut:
a. Luas  Hall  Keberangkatan, seperti yang  telah  diatur  pada  Peraturan Direktur  Jenderal  Perhubungan Udara  Nomor:  SKEP/77/VI/2005 bahwa  luas  hall  keberangkatan harus cukup luas. Perhitungan  luas hall keberangkatan diperkukan untuk  menampung  penumpang datang  pada  waktu  sibuk  sebelum
A = 0,25 (a+b)+10%
A= 0,9 C + 10%
mereka masuk melalui check in area. Adapun  luas  hall  keberangkatan dapat  dihitung  dengan  rumus sebagai berikut:
Dimana:
A  = Luas hall keberangkatan (m²)
a  = Jumlah penumpang berangkat pada waktu sibuk
b   = Jumlah penumpang transfer f  = Jumlah pengantar/penumpang (asumsi 2 orang)
b. Check in area merupakan area yang dibutuhkan  untuk  menampung
check  in  counter . Luasannya dipengaruhi oleh jumlah penumpang  waktu  sibuk  yang dilayani  Bandar  udara  tersebut, seperti  yang  telah  diatur  pada Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor: SKEP/77/VI/2005 bahwa kebutuhaan  luas  check  in  area perpenumpang  adalah  1,44  m². Terkait  dengan  hal  tersebut  diatas,
maka  luas  area    check  in  dapat dihitung  dengan  rumus  sebagai berikut:
Dimana: A = Luas Check in area (m²) a  =  Jumlah penumpang berangkat pada waktu sibuk b =  Jumlah penumpang transfer
c. Ruang tunggu keberangkatan, seperti  yang  telah  diatur  pada Peraturan Direktur Jenderal
Perhubungan Udara Nomor: SKEP/77/VI/2005  bahwa  ruang tunggu  keberangkatan  harus  cukup untuk  menampung  penumpang waktu  sibuk  selama  menunggu waktu  check  in,  dan  selama penumpang menunggu saat boarding  setelah  check  in.  Pada ruang  tunggu  dapat  disediakan fasilitas  komersial  bagi  penumpang untuk belanja selama waktu menunggu.
Dimana:
A  = Luas ruang tunggu keberangkatan (m²)
C = Jumlah penumpang berangkat pada waktu sibuk
U = Rata-rata waktu menunggu terlama (60 menit) i =  Proporsi penumpang menunggu terlama (0,6) v= Rata-rata waktu menunggu tercepat (20 menit)
k = Proporsi penumpang menunggu tercepat (0,4)
d. Bagagge  Claim  Area  (terminal kedatangan) ,  seperti  yang  telah diatur  pada  Peraturan  Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor:  SKEP/77/VI/2005  bahwa luas  baggage  claim  area  dapat dihitung  dengan  rumus  sebagai berikut:
Dimana: A  = Luas Bagagge claim area (m²)
C  = Jumlah penumpang datang pada waktu sibuk
A= 0,75 (a(1+f)+b)+10 % A = C( (u.i + v.k)/30)+10%
Tabel 1: Pergerakan Penumpang di Bandar Udara Pattimura Ambon Tahun Pergerakan Penumpang 2007 519,981 2008 521,524 2009 596,508 2010 690,730 2011 805,435 Sumber: executive summary perhubungan udara tahun 2011 1 2 3 4 5 Tahun 2007 2008 2009 2010 2011 Pergerakan Penumpang 519.981 521.524 596.508 690.730 805.435
y = 740x + 40480 0 200000 400000 600000 800000 1000000 Pergerakan penumpang
Gambar 2: Grafik regresi linier perkiraan pergerakan penumpang

## Pengolahan Data
1. Pergerakan Penumpang Pada Tahun 2015 Untuk  mengetahui  perkiraan jumlah  penumpang  pada  tahun 2015, maka perlu diketahui pergerakan  jumlah  penumpang pada tahun sebelumnya. Berdasarkan  data  dari  statistic perhubungan udara dalam executive summary perhubungan udara tahun 2011,  terlihat  pergerakan  jumlah penumpang  dari  tahun  2007  hingga tahun 2010 adalah sebagai berikut:
Dengan  memanfaatkan  regresi linier  pada  program  excel,  maka proses peramalan jumlah penumpang  tahun  2015  dapat dilihat pada gambar 2.
Dari  grafik  tersebut  diatas,  terlihat bahwa  pada  tahun  2015  /  tahun  ke (X) diperkirakan jumlah penumpang pertahun (Y) adalah sebagai berikut:
Y  = 740 X +40480 = 740 (2015) + 40480 = 1.531.580
Sementara  itu,  jumlah  penumpang waktu  sibuk  di  bandar  udara tersebut  dari  tahun  2007  sampai dengan  tahun  2011  adalah  sebagai berikut:
Dengan  memanfaat  program  excel yang  memudahkan  proses  peramalan dengan  teori  regresi  linier,  maka perkiraan jumlah pergerakan penumpang pada tahun 2015 di Bandar udara Pattimura Ambon dapat ditampilkan pada gambar 3. Tabel 2 : Pergerakan Penumpang  waktu sibuk di Bandar Udara Pattimura Ambon Tahun Pergerakan Penumpang 2007 297 2008 297 2009 340 2010 394 2011 459 Sumber: Data diolah
Tahun 2007 Tahun 2008 Tahun 2009 Tahun 2010 Tahun 2011 Pergerakan Penumpang 297 297 340 394 459 y = 0.42x 0 100 200 300 400 500 Pergerakan Penumpang Waktu Sibuk A= 0,75 (a(1+f)+b)+10 %
Dari  grafik  tersebut  diatas,  terlihat bahwa  pada  tahun  ke  (X)  yaitu  tahun 2015,  jumlah  pergerakan  penumpang (Y) diperkirakan sebagai berikut:
Y  = 0.421 x
= 0.421 (2015) = 848 2. Kebutuhan Kapasitas fasilitas Landside Pada Tahun 2015 Dari  hasil  pengolahan  data, diperkirakan bahwa jumlah penumpang  waktu  sibuk  pada tahun  2015  di  Bandar  udara
Pattimura Ambon adalah 848 orang. Terkait  dengan  hal  tersebut  diatas, maka    perkiraan  kapasitas landside untuk  terminal  domestic  dan internasional yang dibutuhkan pada tahun  2015  dapat  dihitung  sebagai berikut:
a. Luas hall keberangkatan Luas hall keberangkatan minimal untuk  jumlah  penumpang  waktu sibuk 848 orang pada tahun 2015 diperkirakan sebagai berikut:
Dimana: A   = Luas hall keberangkatan (m²)
a  =  Jumlah penumpang berangkat pada waktu sibuk b  =  Jumlah penumpang transfer f   =  Jumlah pengantar/penumpang (asumsi 2 orang) A  = 0.75(848(1+2)+(0.1*848) = 0.75 (848x3)+84.8   = 1993 Dari hasil perhitungan, diperkirakan  pada  tahun  2015 dibutuhkan luas hall keberangkatan minimal 1993 m².

## b. Check in area
Luas check in area minimal untuk jumlah  penumpang  waktu  sibuk 848  orang  pada  tahun  2015 diperkirakan sebagai berikut:
Dimana: A= Luas Check in area (m²) a = Jumlah penumpang berangkat pada waktu sibuk b = Jumlah penumpang transfer A= 0.25 (848)+0.1 (848)  = 297 m² Dari hasil perhitungan, diperkirakan  pada  tahun  2015 A = 0,25 (a+b)+10%
dibutuhkan check in area minimal 297 m². c. Ruang tunggu keberangkatan Luas ruang tunggu keberangkatan  minimal  untuk jumlah  penumpang  waktu  sibuk
848  orang  pada  tahun  2015 diperkirakan sebagai berikut:
Dimana:
A = Luas ruang tunggu keberangkatan (m²)
C =   Jumlah penumpang berangkat pada waktu sibuk U =   Rata-rata waktu menunggu terlama (60 menit)
i =   Proporsi penumpang menunggu terlama (0,6)
v =   Rata-rata waktu menunggu tercepat (20 menit)
k  =   Proporsi penumpang
menunggu tercepat (0,4)
A = 848 ((60x0.6)+(20x0.4))/30) + 0.1x848 = 848 (36+8)/30+84.8
= 37312 / 30 +84.8 = 1329 Dari hasil perhitungan, diperkirakan  pada  tahun  2015 dibutuhkan  luas  ruang  tunggu keberangkatan  minimal 1329 m².

## d. Baggage Claim Area
Luas baggage  claim  area minimal untuk  jumlah  penumpang  waktu sibuk  848  orang  pada  tahun  2015 diperkirakan sebagai berikut:
Dimana: A = Luas Bagagge claim area (m²) C = Jumlah penumpang datang pada waktu sibuk A = 0.9 (848) + 0.1 x 848 = 763+84.8 =  845 m² Dari hasil perhitungan, diperkirakan  pada  tahun  2015 dibutuhkan  luas  baggage  claim area  minimal 845 m².
e. Pengembangan Luas terminal Luas  terminal  penumpang  pada tahun  2015  dengan  jumlah penumpang  pada  waktu  sibuk diperkirakan sebanyak 848 penumpang, dapat dihitung sebagai berikut: IAI4 sisi darat   = (Penumpang Waktu  Sibuk  x  Standar  Luas terminal) Luas Eksisting Terminal IAI4 sisi darat  = (848 x 14) 7393+1200 = 1,381 Berdasarkan Peraturan Direktur  Jenderal  Perhubungan Udara Nomor : SKEP/77/VI/2005,  bahwa  bila IAP4  >0.75,  maka  kapasitas  yang tersedia dapat dikembangkan.

## KESIMPULAN
Dari  hasil  analisis  dapat  disimpulkan beberapa hal sebagai berikut:
1. Pada  tahun  2015  diperkirakan jumlah penumpang di Bandar udara Pattimura  Ambon  akan  terjadi
A = C( (u.i + v.k)/30)+10%
A= 0,9 C + 10%
peningkatan  yang  pada  tahun  2011 sebanyak  805.435  penumpang  akan menjadi 1.531.580 penumpang. Sementara itu, untuk jumlah penumpang pada waktu sibuk yang pada  tahun  2011  sebanyak  459
penumpang,  diperkirakan  pada tahun  2015  akan  menjadi  848 penumpang.
2. Dari  hasil  perhitungan,  dengan jumlah  penumpang  waktu  sibuk yang  diperkirakan  pada  tahun  2015
sebanyak  848  penumpang,  maka luas luas hall keberangkatan minimal  1993  m²,  check  in  area minimal  297  m²,  luas  ruang  tunggu keberangkatan    minimal  1329  m², luas  baggage  claim  area    minimal 845  m²,  dan  luas  ruang  tunggu keberangkatan  minimal 1329 m².
3. IAI4 untuk Bandar Udara Pattimura
Ambon  adalah  1,381,  sehingga berdasarkan  Peraturan  Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor:  SKEP/77/VI/2005,  bahwa bila  IAP4  >0.75,  maka  kapasitas yang tersedia dapat dikembangkan.

## DAFTAR PUSTAKA
Annex 14 : Aerodrome
Cholis, Christian, Basuki, dan Adi, 2010 ―Pengertian dan Istilah Penerbangan Sipil‖

## Horonjeff  (1994),  ―Perencanaan  dan Perancangan Bandar Udara‖
R  Development  Core  Team  (2008).  R:  A language and environment for statistical computing. R Foundation for Statistical Computing, Vienna, Austria