Studi Eksperimental Pengaturan Waktu Pengapian pada Mesin 4 Langkah 1 Silinder Berbahan Bakar E25
Arjuna Aji 1 , Budi Santoso 1 , Dominicus Danardono 1 1 Teknik Mesin – Universitas Sebelas Maret e-mail address : arjuna.aji18@gmail.com
Keywords :
Ethanol,  Gasoline,  Change load,  Engine  performance, Time of ignition
Abstrak :
The use of ethanol as a mixture of premium is for reducing dependency to the primuim, considering that premium is not renewable. The goal of the ethanol addition in a fuel is to increase the octane number. However the heating value of  the  ethanol  is  lower  then  premium,  so  it  will  decrease  the  performance  of the  SI  engine.  The  study  aimed  for  increasing  the  performance  of  SI  engine using  E25  as  mixture  of  premium-ethanol.  The  performance  of  engine  was measured  by  engine  test  bed  on  chassis.  Change  load  method  is  used  in  the experiment.  The  experiments  result  is  advancing  the  time  of  ignition  at  4 degree that can improve the engine performance. The result of changes load use E25 fuel with advanced time of ignition at 4 degree can increase engine performance  as  torque,  power,  bmep,  efficiency  thermal  and  bsfc  were decrease.

## PENDAHULUAN
Di Indonesia sebagian besar kendaraan bermotor berkerja  menggunakan  bahan  bakar  tak  terbarukan. Penggunaan  secara  terus  menerus  tentunya  akan dapat menghabiskan cadangan bahan bakar tersebut. Untuk  mencegah  hal  tersebut  perlu  dilakukan penelitian  mengenai  penggunaan  bahan  bakar  lain yang  dapat  diperbaharui.  Salah  satu  bahan  bakar alternatif  yang  dapat  digunakan  adalah  dengan menggunakan  etanol  sebagai  bahan  bakar  pengganti maupun  campuran  bahan  bakar  pada  kendaraan bermotor.
Etanol  merupakan  bahan  bakar  terbarukan  yang dapat  dihasilkan  dari  fermentasi  tanaman  yang mengandung karbohidrat. Pencampuran etanol dapat menaikan nilai oktan bahan bakar, mengingat etanol mengandung  30%  oksigen,  sehingga  etanol  dapat dikatagorikan  sebagai high  octane  gasoline (HOG) [10].  Penambahan  etanol  mampu  menciptakan pembakaran  yang  lebih  sempurna,  pada  hal  ini terbukti dengan penurunan nilai emisi gas buang CO dan  peningkatan  emisi  CO 2 [1]  Kalor  laten penguapan  etanol  lebih  tingingi  3-5  kali  sehingga temperature  pada intake  manifold menjadi  lebih rendah dan efisiensi volumetrik mesin menjadi lebih baik [12]
Selain  keuntungan  di  atas,  penggunaan  etanol sebagai  campuran  bahan  bakar  memiliki  beberapa kekurangan diantaranya nilai kalor etanol yang lebih rendah,  sifat  etanol  yang  dapat  menyebabkan  korosi pada  sistem  bahan  bakar,  etanol  memiliki  massa jenis  yang  berbeda  dengan  bahan  bakar  fosil  dan mesin yang menggunakan campuran etanol  akan
sulit  dinyalakan  pada  saat  awal  pengoperasian (Setiawan, 2012).
[1]  meneliti  tentang  penggaruh  campuran  bahan bakar  bensin  dan  etanol  terhadap  unjuk  kerja  motor bakar  bensin  berdasarkan  nilai  kalor  bahan  bakar. Pengujian  menggunakan  variasi  bahan  bakar campuran  premium  dan  etanol  dengan  komposisi campuran E0 (0% etanol), E5 (5% etanol), E15 (15% etanol)  dan  E25  (25%  etanol).  Hasil  pengujian  nilai kalor  bahan  bakar  diperoleh  nlai  kalor  premium 11.414,453  kal/gram;  campuran  etanol  E5  = 8905,921  kal/gram;  campuran  E15  =  8717,552 kal/gram; campuran E25 = 8358,941 kal/gram. Hasil pengujian  performa  diperoleh  daya  tertinggi  pada campuran  E15  yaitu  sebesar  9,02  kW.  Hasil pengujian  emisi  gas  buang  diperoleh  nilai  CO terendah  pada  campuran  E25  etanol  yaitu  0,85% volume  udara;  nilai  CO 2 tertinggi  pada  campuran E25 etanol yaitu 10,6% volume udara.
Proses  pembakaran  yang  terjadi  terjadi  lebih awal sebelum TC ( Top Center ) akan mengakibatkan tekanan  langkah  kompresi  (dimana  piston  menekan udara  dalam  silinder)  akan  meningkat.  Sebaliknya, jika  proses  pembakaran  dimundurkan  dengan  cara menunda  penyalaan  busi  maka  tekanan  tekanan maksimal  hasil  pembakaran  akan  menurun.  Waktu pembakaran  yang  paling  tepat  untuk  menghasilkan torsi  secara  maksimal  dinamakan maximum  brake torque atau MBT .  Pemajuan  waktu  pengapian dipengaruhi dari beberapa aspek yaitu desain mesin, kondisi operasi mesin dan property dari bahan bakar, udara  serta  campuran  gas  pembakaran.  Gambar  1. Menunjukan  pengaruh  variasi  dari  waktu  pengapian terhadap torsi yang dihasilkan pada mesin SI [2].
Gambar 1. (a) Tekanan silinder dengan sudut pengapian pada overadvanced timing (50°), MBT timing (30°) dan retarded timing (10°). (b) Pengaruh pemajuan waktu pengapian pada brake torque [2]
[9]  melakukan  penelitian  mengenai  pengaruh variasi unjuk derajat pengapian terhadap kerja mesin. Pada  derajat  pengapian  yang  dimajukan  dari standardnya,  diperoleh  peningkatan  nilai  prestasi pada  mesin,  dibanding  drajat  pengapian  standard. Hal  ini  dapat  dilihat  dari  nilai  torsi  dan  daya  poros yang  lebih  besar  pada  derajat  pengapian  yang dimajukan 6º dari standarnya. [7] dan Efendi (2015) melakukan penelitian mengenai peningkatan performa  sepeda  motor  dengan  variasi CDI ( Capacitive  Discharge  Ignition ) Programmable . Penelitian ini menyatakan bahwa dengan memajukan waktu  pengapian CDI  Programmable sebesar    2° dari  standarnya,  daya  mesin  meningkat  sebesar  0,2 HP dan torsi mesin meningkat sebesar 0,21 Nm.
[3] meneliti tentang perbandingan variasi derajat pengapian  terhadap  efisiensi  termal  dan  konsumsi bahan bakar otto engine BE50 (campuran bensin dan etanol  dengan  kadar  etanol  50%).  Campuran  bensin dan  etanol  memiliki  peluang  yang  besar  untuk digunakan  sebagai  bahan  bakar  mesin  otto. Penelitian  ini  membahas  tentang  pengaruh  dari variasi  derajat  pengapian  terhadap  efisiensi  termal, konsumsi bahan bakar pada motor bensin. Penelitian menunjukan  bahwa  waktu  [7]  pengapian  opotimal bensin ada pada 9° BTDC ( Before Top Dead  Centre )
dan  BE50  pada  12°  BTDC.  Kinerja  mesin  berbahan bakar  BE50  dibandingkan  bahan  bakar  bensin menghasilkan  SFC  ( Specific  Fuel  Consumtion ) 4,06%; ƞ th 5,61% dan EC turun 22,84%. [5] meneliti tentang pengaruh waktu pembakaran  pada  unjuk  kerja  mesin  dan  emisi  dari petrol  engine .  Pada  mesin  SI  dengan  memajukan waktu  pengapian  sebesar  4°  dapat  meningkatkan torsi  dan  daya  mesin.  Dengan  memajukan  waktu pengapian tidak mempengaruhi emisi gas buang CO dan  CO 2 .  Waktu  pembakaran  yang  terlalu  mundur akan  menyebabkan  menurunya  performa  mesin  dan meningkatkan emisi HC dan konsumsi bahan bakar.
Penelitian  yang  dilakukan  bertujuan  untuk mengetahui  karakteristik  mesin  serta  mencari  waktu pengapian  yang  tepat  pada  mesin  sepeda  motor Honda Astrea Prima tahun 1998 menggunakan bahan bakar  E25.  CDI  yang  digunakan  merupakan programmable CDI  buatan  PT.  Rektor Technology Indonesia  dengan  tipe  “ Limited  Edition ”.  Data yang didapat  dari  penelitian  ini  berupa  data  beban generator,  puteran  poros  generator  dan  laju  aliran bahan  bakar.  Dari  data  ini  dianalisis  untuk menentukan  waktu  pengapian  yang  ideal  untuk bahan  bakar  E25  pada  mesin  untuk  bahan  bakar premium.

## METODOLOGI PENELITIAN
Pengujian  yang    dilakukan    menggunakan metode  pengujian  beban  berubah  atau full  open throttle .  Pegujian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui unjuk  kerja  mesin  secara  maksimal.  Dari  pengujian yang  dilakukan  akan  didapatkan  data  berupa  nilai pembebanan  pada  generator, laju  aliran  bahan bakar dan  putaran  pada  poros  generator.  Data  tersebut digunakan  untuk  menghitung  unjuk  kerja  mesin berupa  torsi,  daya  poros, bmep  (Brake  Mean Effective  Pressure) , bsfc  (Brake  Specific  Fuel Consumption) dan efisiensi termal.
Bahan  bakar  yang  digunakan  adalah  premium dan  campuran  etanol-premium  dengan  kadar  etanol 25%  (E25).  Pada  pengujian  bahan  bakar  E25  sudut pengapian  yang  digunakan  yaitu  sudut  pemgapian standar,  sudut  pengapian  standar  +2°,  sudut pengapian standar +4° dan sudut pengapian standar +6°.  Variasi  sudut  pengapian  diperoleh  dengan  cara menganti  CDI  standar  dengan  CDI Programmable . Pengukuran  unjuk  kerja  mesin  dilakukan  dengan menggunakan  dinamometer  jenis engine  test  bed  on chassis seperti yang terlihat pada Gambar 2. Proses pengujian diawali dengan mempersiapkan  semua  alat  yang  akan  digunakan. Persiapan alat diantaranya adalah memeriksa kondisi oli mesin, tegangan pada tali tie down , posisi motor, posisi blower ,  tekanan  pada  ban  belakang  sepeda motor,  pemasangan tachometer pada  sepeda  motor dan  memeriksa  pengait  pada neraca  pegas  di  lengan generator.  Selain  pemeriksaan  alat  dilakukan  juga pengkalibrasian alat seperti pada tachometer , burret , neraca pegas dan multimeter. Persiapan bahan
Volume 17 Nomor 2 September 2018
dilakukan  dengan  memeriksa  ketersediaan  bahan bakar  premium  dan  etanol  serta  membuat  campuran bahan bakar E25.
diukur  menggunakan torquemeter yang  dikopel dengan  poros output suatu  mesin.  Torsi  yang  dapat dihasilkan  suatu  mesin  bisa  dihitung  dengan persamaan 2 sebagai berikut:
(2)
Oleh  karena  sifat  dinamometer  yang  bertindak seolah-olah  seperti  sebuah  rem  dalam  sebuah  mesin maka daya yang dihasilkan keluaran poros ini sering disebut  sebagai bp  (brake  power) sedangkan  daya yang  terjadi pada  ruang bakar  disebut daya  indikatif atau ip  (indicative  power) .  Untuk  menghitung bp yang  dikeluarkan  oleh  poros  dapat  dihitung menggunakan persamaan 3 sebagai berikut:
Gambar 2. Engine test bed on chassis 2. Tekanan efektif rata-rata (3) Pengujian  yang  dilakukan  menggunakan gear ratio 3. Pengujian ini diawali dengan mengkondisikan bukaan gas pada posisi full throattle yang  kemudian  dilakukan  pembebanan  hingga didapatkan  putaran  mesin  9000  rpm.  Setelah  mesin mencapai  putaran  tersebut  dilakukan  pengambilan nilai pembebanan pada generator. Langkah selanjutnya  dilakukan  dengan  mengukur  putaran poros  pada  dinamometer.  Pada  saat  yang  sama, dilakukan  juga  pencatatan  waktu  yang  dibutuhkan untuk  menghabiskan  10  ml  bahan  bakar.  Setelah selesai  dilanjutkan  dengan  mengubah  putaran  mesin menjadi  8000  rpm  hingga  4000  rpm  dengan  selisih pengambilan data pada setiap 1000 rpm.
Motor  yang  digunakan  adalah  motor  Honda Astrea  Prima  yang  diproduksi  pada  tahun  1989 dengan spesifikasi sebagai berikut:
Tipe mesin : 4 Langkah, SOHC 2 Valve Silinder : Single Bore x Stroke : 50 x 49,5 mm Kompresi 9 Pendingin : Udara Transmisi : 4- speed (N-1-2-3-4) Battery : 12V-4Ah Busi : C7HSA/ U 22 FS-U Pengapian : CDI -AC
Bilangan  oktan  pada  pencampuran  beberapa jenis  bahan  bakar  dapat  dihitung  dengan  persamaan 1 sebagai berikut:
(1)
Persamaan  rumus  yang  digunakan  untuk mendapatkan nilai unjuk kerja mesin adalah sebagai berikut:
Tekanan  didalam  silinder  pada  suatu  mesin berubah  secara  terus  menerus  sepanjang  siklus. Sebaliknya  dapat  dicari  harga  tekanan  tertentu  yang konstan  yang  apabila  mendorong  torak  sepanjang langkahnya dapat menghasilkan kerja persiklus yang sama  dengan  siklus  yang  dianalisis.  Tekanan  ini dinamakan  tekanan  efektif  rata-rata  rem  atau brake mean  effective  pressure ( bmep ).  Besar bmep dirumuskan dengan persamaan 4 sebagai berikut:
(4)
3. Konsumsi bahan bakar spesifik
Konsumsi  bahan  bakar  spesifik  atau brake specific  fuel consumption (bsfc) didefinisikan sebagai  jumlah  bahan  bakar  yang  dikonsumsi  per satuan  daya  per  jam  operasi.  Nilai bsfc dapat dihitung dengan persamaan 5 dan 6 sebagai berikut:
(5)
(6)

## 4. Efisiensi termal
Efisiensi  termal  suatu  mesin  didefinisikan sebagai  perbandingan  kerja  yang  dihasilkan  oleh mesin  dengan  energi  yang  masuk  dari  pembakaran bahan bakar di dalam silinder. Efisiensi termal dapat dirumuskan dengan persamaan 7 sebagai berikut:
(7)
1.  Torsi dan daya
Torsi didefinisikan sebagai gaya kerja sepanjang moment. Torsi merupakan ukuran kemampuan kerja suatu mesin. Torsi yang dihasilkan oleh mesin dapat
HASIL DAN PEMBAHASAN
1. Penguian bahan bakar Pengujian bahan bakar dilakukan di Laboratorium Teknologi  Minyak  Bumi,   Gas   dan
Volume 17 Nomor 2 September 2018
Batubara UGM. Bahan bakar diuji untuk mengetahui nilai specific gravity dan gross heating value .
Tabel 1. Hasil uji bahan bakar
No Jenis Pemeriksaan Satuan Hasil Pemeriksaan Kode Sempel Premium E25 1 Specific Gravity at 60/60 °F g/ml 0,7421 0,7592 2 Gross Heating Value BTU/lb 20300,0 20141,3
Dari Tabel 1. dapat dilihat perbedaan nilai kalor dan specific  gravity pada  bahan  bakar  premium  dan E25.  Pengujian  nilai  kalor  bahan  bakar  diperlukan untuk  menghitung  nilai  efisiensi  termal  mesin  pada variasi  bahan  bakar  yang  digunakan.  Semakin  besar kadar  etanol  pada  campuran  bahan.  Pengujian  nilai specific  grafity diperlukan  dalam  perhitungan  dalam mencari  nilai  konsumsi  bahan  bakar  spesifik  pada mesin.  Bilangan  oktan  dari  bahan  bakar  E25  dapat diprediksi  sebesar  93,5  dengan  menggunakan persamaan 1 sebagai berikut:
ON mix = (%of A)(ON A) + (%of B)(ON B)
ON mix = (75%)(88) + (25%)(108.6)
ON mix = 66 + 27,15 = 93,5
2. Unjuk kerja mesin Honda Astrea Prima
2.1. Torsi
Gambar  3.  menunjukan  perbedaan  nilai  torsi pada semua variasi yang digunakan terhadap putaran mesin. Torsi maksimum mesin tercapai pada putaran mesin  6000  rpm  untuk  semua  variasi  yang  diujikan. Torsi mesin dengan bahan bakar premium mencapai nilai  torsi  maksimal  sebesar  4.82  Nm,  sedangkan untuk  bahan  bakar  E25  dengan  variasi  sudut pengpian standar adalah 4,69 Nm. Variasi E25 sudut pengapian  standar  +2°,  +4°  dan  +6°  torsi  maksimal mesin  dicapai  sebesar  5.22  Nm;  5,28  Nm  dan  4,95 Nm.

## Gambar 3. Grafik torsi

## 2.2. Daya poros
Gambar  4.  menunjukan  grafik  hubungan  daya poros dengan putaran mesin disetiap variasi yang
digunakan.  Nilai  daya  tertinggi  pada  variasi  bahan bakar premium sudut pengapian standar yaitu 4,4396 kW,  sedangkan  daya  yang  diperoleh  pada  variasi bahan bakar E25 sudut pengapian standar, E25 sudut pengapian standar +2°, E25 sudut pengapian standar +4°  dan  E25  sudut  pengapian  standar  +6°  berturut- turut  yaitu  3,95  kW;  4,87  kW;  5,01  kW  dan  4,51 kW.

## Gambar 4. Grafik daya poros

## 2.3. Tekanan efektif rata-rata
Gambar 5. menunjukan perbedaan tekaan efektif rata-rata  pada  setiap  putaran  mesin.  Nilai bmep terbesar  dari  variasi  bahan  bakar  premium  sudut pengapian standar, E25 sudut pengapian standar, E25 sudut  pengapian  standar  +2°,  E25  sudut  pengapian standar  +4°  dan  E25  sudut  pengapian  standar  +6° berturut-turut adalah 605,49 kPa; 588,90 kPa; 655,25 kPa; 663,55 kPa; 622,08 kPa pada 6000 rpm.
Gambar 5. Grafik tekanan efektif rata-rata

## 2.4. Konsumsi bahan bakar spesifik
Gambar  6.  menjelaskan  tentang  hubungan konsumsi bahan bakar spesifik ( bsfc ) dengan putaran mesin  pada  setiap  variasi  pengujian.  Nilai bsfc tertinggi  diperoleh  pada  putaran  mesin  9000  rpm untuk  semua  variasi  yang  diujikan.  Nilai bsfc tertinggi  dari  variasi  bahan  bakar  premium,  E25 pengapian standar, E25 sudut pengapian standar +2°, E25  sudut  pengapian  standar  +4°  dan  E25  sudut pengapian   standar   +6°  berturut-turut   adalah  0,60 kg/kW.h; 0,65 kg/kW.h; 0,55 kg/kWh; 0,52 kg/kW.h dan 0.58 kg/kW.h pada 9000 rpm.
Volume 17 Nomor 2 September 2018
Nilai bsfc terendah  dicapai  pada  Nilai bsfc terendah  dicapai  pada  6000  rpm  pada  semua  variasi yang diujikan. Nilai bsfc terrendah dari variasi bahan bakar premium sudut pengapian standar, bahan bakar E25 pengapian standar, E25 sudut pengapian  standar +2°, E25 sudut pengapian standar +4° dan E25 sudut pengapian  standar   +6°  berturut-turut  adalah   0,42; 0,45; 0,38; 0,36 dan 0,41.

## Gambar 6. Grafik konsumsi bahan bakar spesifik

## 2.5. Efisiensi termal
Hasil  perhitungan  efisiensi  termal  pada  semua variasi  yang  diujikan  dapat  dilihat  pada  Gambar  7. Nilai  efisiensi  termal  tertinggi  dicapai  pada  6000 rpm  untuk  semua  variasi  yang  diujikan.  Nilai efisiensi  termal  tertinggi  dari  variasi  bahan  bakar premium  sudut  pengapian  standar,  bahan  bakar  E25 pengapian standar, E25 sudut pengapian standar +2°, E25  sudut  pengapian  standar  +4°  dan  E25  sudut pengapian standar +6° berturut-turut adalah 18,17%; 17%; 20,15%; 21,20% dan 18,98%.

## Gambar 7. Grafik efisiensi termal

## 3. Pembahasan dan Diskusi
Dari  hasil  pengujian  bahan  bakar  dapat  dilihat bahwa nilai kalor bahan bakar E25 lebih rendah dari pada  premium.  Penggunaan  bahan  bakar  yang memiliki  nilai  kalor  yang  lebih  rendah  dapat mengakibatkan  meurunya  performa  mesin  [11].  Hal ini  dibuktikan  pada  hasil  perhitungan  performa mesin  dengan  menggunakan  sudut  pengapian  yang sama,  mesin  yang  menggunakan  bahan  bakar  E25 memiliki  performa  mesin  yang  lebih  rendah dibandingkan mesin yang menggunakan bahan bakar premium.
Bahan bakar E25 memiliki bilangan oktan lebih besar dibandingkan dengan premium. Bilangan oktan yang lebih besar menandakan bahan bakar akan lebih sulit  terbakar,  sehingga  bahan  bakar  memerlukan waktu yang lebih lama dalam proses pembakaranya. Kadar  air  yang  tinggi  pada  etanol  jika  dicampurkan pada  bahan  bakar  premium  akan  memengaruhi kecepatan  pembakaran.  Hal  ini  disebabkan  oleh  uap air  pada  etanol  akan  menyerap  panas  yang menyebabkan  berkurangnya  kecepatan  pembakaran yang terjadi pada ruang bakar (Surata, 2012).
Penggunaan  bahan  bakar  E25  memperlukan waktu pembakaran yang lebih lama untuk menyelesaikan  proses  pembakaran,  namun  tekanan pembakaran maksimal dari proses pembakaran harus tetap  terjadi  pada  posisi  piston  mencapai  5°  samapi 10° setelah TMA. Ketentuan tersebut mengharuskan proses  pada  mesin  yang  menggunakan  bahan  bakar E25  harus  dilakukan  lebih  maju  dari  penggunaan bahan bakar premium.
Hasil
perhitungan performa mesin mengambarkan  bahwa  mesin  yang  menggunakan bahan bakar E25 dengan sudut pengapian yang lebih maju  akan  meningkatkan  performa  mesin  tersebut. Akan  tetapi  pada  variasi  bahan  bakar  E25  dengan sudut  pengapian  standar  +6°  terjadi  penurunan performa  mesin.  Hal  ini  dikarenakan  sudut pengapian  yang  terlalu  maju  atau over  advance sehingga tekanan puncak yang dihasilkan dari proses pembakaran  terjadi  pada  saat  posisi  piston  belum mencapai 5° setelah TMA [4]
Dari  semua  variasi  pengujian,  bahan  bakar  E25 dengan  sudut  pengapian  standar  +4°  memiliki performa  mesin  yang  paling  maksimum.  Hal  ini disebabkan  karena  dengan  memajukan  sudut pengapian  sebesar  4°  dari  sudut  standarnya  tekanan maksimal  hasil  pembakaran  terjadi  pada  saat  yang tepat,  sehingga  sebagian  besar  energi  yang terkandung dalam bahan bakar dapat diubah menjadi tenaga pendorong piston.

## KESIMPULAN
Hasil  pengujian  performa  mesin  menunjukana penggunaan  bahan  bakar  E25  dengan  sudut pengapian  standar  pada  motor  Honda  Astrea  Prima dengan  kapasitas  silinder  100  cc  berdampak  pada menurunnya output torsi mesin, daya mesin, tekanan efektif  rata-rata  dan  efisiensi  termal  mesin,  dengan menurunya  output  mesin  maka  konsumsi  bahan bakar spesifik akan mesin menjadi lebih besar.
Penggunaan  sudut  pengapian  standar  +4° merupakan  sudut  pengapian  yang  tepat  untuk digunakan  pada  mesin  dengan  bahan  bakar  E25. Sudut  pengapian  standar  +4°  mampu  meningkatkan unjuk  kerja  mesin  secara  keseluruhan.  Pada  sudut pengapian  ini,  unjuk kerja  mesin  memiliki  performa yang lebih baik dari pada bahan bakar premium. Hal ini  di  tunjukan  dengan  meningkatnya output torsi mesin,  daya  poros,  tekanan  efektif  rata-rata  dan efisiensi termal yang dihasilkannya. Selain itu, nillai
Volume 17 Nomor 2 September 2018
konsumsi bahan bakar spesifik mengalami penurunan seiring dengan meningkatnya unjuk kerja mesin.

## DAFTAR NOTASI & SIMBOL
b = Panjang lengan gaya (m)
Bmep = Brake Mean Effective Pressure (kPa) bp = Brake Power (kW) bsfc = Brake Spesific Fuel  Consumption (kg/kW.h) F = Gaya tarik (N) N = Putaran mesin (rev/s) n R = Jumlah revolusi per siklus, mesin 4 langkah n R = 2 ON = Octane Number Q HV = Heating value fuel (kj/kg) T = Torsi (Nm)
t = Waktu menghabisan bahan bakar (s) V = Volume bahan bakar (L) V d = Volume langkah (m 3 ) ṁ f = Laju aliran bahan bakar (kg/s)
ρ = Densitas bahan bakar (kg/m 3 ) Ƞ t = Efisiensi termal (%)

## DAFTAR PUSAKA
[1] F.  A.  Agrariksa,  B.  Susilo,  dan  W.  A. Nugroho, “Uji Peformasi Motor Bakar Bensin
(On Chasis) Menggunakan Campuran Premium  dan  Etanol,” Jurnal  Keteknikan Pertanian Tropis dan Biosistem, vol. 1, no. 3, pp. 194-203, 2013.
[2] J. B. Heywood, “Internal Combustion Engine Fundamental,” McGraw-Hill  Book  Company ,
USA, 1988.
[3] H.  Y.  Nanlohy,  “Perbandingan  Variasi Derajat Pengapian Terhadap Efisiensi Termal
Dan  Konsumsi  Bahan  Bakar  Otto  Engine Be50 , ” Jurnal  Dinamika Fakultas  Teknik Universitas  Halueleo ,  Kendari,  Vol.  3  No.  2
Mei 2012.
[4] W. W. Pulkrabek,
“Engineering
Fundamentals  of  the  Internal  Combustion
Engine,” Prentice Hall , Upper Saddle River – New Jersey 07458, 1997.
[5] Y.  R.  Sadiq,  “A  Study  on  Influence  of Ignition Timing on Performance and Emission  of  Petrol  Engine,” Global  Jurnal For  Research  analysis, vol.  5,  Issue.  2,  Feb- 2016. ISSN N0 2277-8160
[6] A. Setiyawan, “Kajin
Eksperimental Pengaruh  Etanol  Pada  Premium  Terhadap Karakteristik Pembakaran Kondisi
Atmosferik  Dan  Bertekanan  Di  Motor  Otto Silinder  Tunggal  Sistem  Injeksi,” T.A., Fakultas Teknik Program Studi Teknik Mesin , Depok, 2012.
[7] I.  Siswanto  dan  Y.  Efendi  “Peningkatan Performa  Sepeda  Motor  dengan  Variasi  CDI Programmable,” Jurnal  Science  Tech  LP2M UST Yogyakarta, vol. 1, No. 1, 2015.
[8] I.  M.  Suarta,  “Pengaruh  Kadar  Air  Pada Etanol Terhdap Kecepatan Pembakaran Dalam  Hele  Shaw  Cell,” Jurnal  Matrix Vol.
2, No. 1 Maret 2012
[9] M.  Syahril,  B.  S.  Untoro,  and  S.  Leydon, “Pengaruh  Variasi  Unjuk  Derajat  Pengapian Terhadap  Kerja  Mesin,” Jurnal  Teknik Vol.3 No.1/APRIL2013. ISSN 2088-3676, 2013.
[10] M.  A.  Wahid,  “Pemanfaatan  Bio-Etanol Sebagai  Bahan  Bakar  Kendaraan  Berbahan Bakar Premium,” Jurnal Prospek Pengembangan  Bio-Fuel  sebagai  Substitusi
Bahan Bakar Minyak, Vol.2, No.2, 2005.
[11] I. G. Wiratmaja, “Analisa Unjuk Kerja Motor Bensin  Akibat  Pemakaian Biogasoline,” Jurnal Ilmiah Teknik Mesin , Vol. 4 No. 1, 2010.
[12] F.  Yuksel  dan  B.  Yuksel,  “The  use  of Ethanol-gasoline  blend  as  a  fuel  in  an  SI engine,” Turkey:  fakulty  of  engineering,
Department  of  Mechanical  Engineering, University of Ataturk. Vol. 29. Pp. 1181-1191, 2004.