## P ENGARUH K ADAR F ILLER F LY A SH DALAM C AMPURAN AC-WC DENGAN P ASIR P ANTAI T AKISUNG SEBAGAI A GREGAT H ALUS D ITINJAU DARI A SPEK K ETIDAKRATAAN DAN P ROPERTIES M ARSHALL

## E

## FFECT OF F LY A SH F ILLER L EVELS IN THE AC-WC M IXTURE WITH T AKISUNG

## B EACH S AND AS F INE A GGREGATE IN T ERMS OF U NEVENNESS AND M ARSHALL PR OPERTIES
Agus Riyanto 1) , and Ramdhani Deva Prasetya 2)
1) Department of Civil Engineering, Universitas Muhammadiyah Surakarta, Jl. A. Yani Pabelan Kartasura Tromol Pos I Surakarta Post Code 57102 e-mail : ariyanto_ums@yahoo.com
2) Department of Civil Engineering, Universitas Muhammadiyah Surakarta, Jl. A. Yani Pabelan Kartasura Tromol Pos I Surakarta Post Code 57102 e-mail : ramdhanioppo@gmail.com

## ABSTRAK
Penggunaan fly ash sebagai filler dan pasir  pantai  sebagai agregat  halus dinilai dapat  mengurangi  kerusakan perkerasan  jalan Asphalt  Concrete-Wearing  Course  (AC-WC). Kandungan  silika  pada fly  ash memiliki  daya  ikat  kuat,  sehingga  dapat memperbaiki Properties  Marshall pada  campuran.  Gradasi  pasir pantai  yang  seragam dapat  memperbaiki  nilai ketidakrataan. Berdasarkan  ulasan  di  atas  penelitian  ini  bertujuan  menganalisis  pengaruh  kadar filler Fly  Ash dengan  pasir  Pantai  Takisung sebagai  agregat  halus  dalam  campuran  terhadap  aspek  ketidakrataan  dan Properties  Marshall ,  sekaligus  menganalisis  kadar filler optimum  ditinjau  dari  aspek Properties  Marshall .  Langkah  awal  penelitian  yaitu  pengumpulan  data  (primer  dan sekunder). Berdasarkan data, ditentukan proporsi setiap fraksi dalam campuran sesuai dengan variasi kadar filler . Selanjutnya pencarian KAO dengan agregat halus menggunakan Pasir Pantai Takisung dan dilanjutkan dengan membuat campuran dengan variasi  kadar filler  fly  ash 0%,  3%,  4%,  dan  5%.  Sebelum  sample  direndam  dan  diuji Marshall maupun  Volumetrik,  sample diuji  nilai  ketidakrataan  dengan  menggunakan  metode Sand  Patch dan  pendekatan  berat.    Hasil  penelitian  menunjukkan penggunaan  pasir  pantai  sebagai  agregat  halus  dengan filler  fly  ash dapat  memperbaiki  nilai  ketidakrataan  pada  permukaan. Penambahan filler  fly  ash dapat  memperbaiki  nilai Properties  Marshall campuran  pasir  pantai  terutama  aspek  stabilitas  dan MQ .  Nilai  ketidakrataan  yang  didapat  sebagai  berikut;  sample  pasir  sungai  =  3,82  m/km,  sample  pasir  pantai  =  3,49  m/km, sample kadar filler 3% = 2,63 m/km, kadar filler 4% = 2,54 m/km, kadar filler 5% = 2,59 m/km. Kadar filler optimum yang didapat  yaitu  3,3%.  Pada  kadar  filler  tersebut  didapat  nilai Properties  Marshall ;  Stabilitas  =  1197,62  kg,  flow  =  2,32  mm, VFWA = 66,74 %, VMA = 15,01 %, VIM = 4,99 %, dan MQ = 517,02 kg/mm, yang kesemuanya masuk spesifikasi yang telah ditentukan.
Kata Kunci : Asphalt Concrete-Wearing Course (AC-WC), Fly Ash, Filler, Nilai Ketidakrataan , Properties Marshall

## ABSTRACT
The  use  of  fly  ash  as  a  filler  and  beach  sand  as  fine  aggregate  is  considered  to  reduce  pavement  damage  to  the  Asphalt Concrete-Wearing Course (AC-WC). The silica content in fly ash has a strong binding power, so it can improve the Marshall Properties of the mixture. Uniform beach sand gradation can improve the unevenness value. Based on the above review, this study  aims  to  analyze  the  effect  of  Fly  Ash  filler  content  with  Takisung  Beach  sand  as  fine  aggregate  in  the  mixture  on  the aspect  of  unevenness  and  Marshall  Properties,  as  well  as  to  analyze  the  optimum  filler  content  in  terms  of  the  Marshall Properties aspect. The initial step of the research was data collection, both primary and secondary data. Based on the data, the proportion  of  each  fraction  in  the  mixture  was  determined  according  to  the  variation  in  filler  content.  Furthermore,  to determine  the  optimum  asphalt  content  with  fine  aggregates  uses  Takisung  Beach  Sand.  Followed  by  making  a  mixture  with variations  in  the  levels  of  fly  ash  filler  0%,  3%,  4%,  and  5%.  Before  the  sample  is  immersed  and  tested  by  Marshall  and Volumetric, the sample is tested for unevenness using the Sand Patch method and weight approach. The results showed the use of beach sand as fine aggregate with fly ash filler can improve the unevenness value on the surface. The addition of fly ash filler can improve the value of the Marshall Properties of a mixture of beach sand, especially the aspects of stability and MQ. The uneven  values  obtained  are  as  follows;  river  sand  sample  =  3.82  m  /  km,  sample  beach  sand  =  3.49  m  /  km,  sample  filler content  3%  =  2.63  m  /  km,  filler  content  4%  =  2.54  m  /  km,  filler  content  5  %  =  2.59  m  /  km.  The  optimum  filler  content obtained was 3.3% with the following Marshall Properties; Stability = 1197.62 kg, flow = 2.32 mm, VFWA = 66.74%, VMA = 15.01%, VIM = 3.642%, and MQ = 517.02 kg / mm.
Keywords: Asphalt Concrete-Wearing Course (AC-WC), Fly Ash, Filler, Unevenness Value, Marshall Properties

## PENDAHULUAN
Kegagalan atau kerusakan  perkerasan jalan yang ada di Indonesia  sebelum  memasuki  umur  rencana  masih  banyak ditemukan  terutama  pada  perkerasan  lentur.  Salah  satu  faktor yang  mempengaruhi  kegagalan  yaitu  material  yang  digunakan dalam  campuran.  Melakukan  inovasi  material  yang  digunakan merupakan  salah  satu  cara  untuk  mengurangi  kegegalan tersebut.
Kegagalan/kerusakan  jalan  dibedakan  menjadi  dua yaitu  kegagalan  fungsional  dan  struktural.  Kegagalan fungsional terjadi apabila perkerasan menimbulkan ketidaknyamanan bagi pengguna jalan, hal ini disebabkan jalan tidak berfungsi sesuai yang direncanakan. Kegagalan struktural ditandai  dengan  adanya  rusak  pada  struktur  perkerasan  yang disebabkan  oleh  beberapa  faktor,  seperti  lapisan  tanah  dasar yang  tidak  stabil,  beban  lalu  lintas,  dan  pengaruh  kondisi
lingkungan  sekitar  (Purba,  2011).  Lapisan  aspal  yang  rentan terhadap  kerusakan  yaitu  lapisan  permukaan  atau wearing course .  Hal  ini  dikarenakan  lapisan  permukaan  merupakan lapisan  yang  secara  langsung  kontak  dengan  roda  kendaraan, air, dan faktor lain yang menyebabkan kerusakan jalan.
Nilai  ketidakrataan  dan  sifat Properties  Marshall merupakan  indikator  penilaian  kualitas  perkerasan  jalan. Properties  Marshall merupakan  pemeriksaan  yang  bertujuan untuk  menentukan  ketahanan  (stabilitas)  terhadap  kelelehan ( flow )  dari  campuran  aspal  dan  parameter  Volumetrik  pada campuran(Sabrina, 2019), sedangkan  Nilai ketidakrataan / IRI merupakan  parameter  ketidakrataan  yang  dihitung  dari  jumlah kumulatif  naik  turunnya  permukaan  arah  profil  memanjang dibagi dengan jarak/panjang permukaan  yang diukur (Tho’atin et al, 2016).
Ketidakrataan  jalan  merupakan  salah  satu  dampak  dari kerusakan jalan secara fungsional. Berdasarkan penelitian yang dilakukan  oleh  Ardilson  Pembuaian  pada  tahun  2018  tingkat ketidakrataan  jalan  di  14  ruas  jalan  Yogyakarta  masih  di  atas nilai batas baik yaitu (4000 mm/km), sehingga perlu dilakukan perbaikan untuk mengatasi masalah tersebut.
Kerusakan struktural pada jalan di Indonesia juga tidak bisa  dianggap  remeh.  Kerusakan  struktural  erat  kaitannya dengan  sifat Properties  Marshall pada  campuran.  Stabilitas merupakan salah satu Properties Marshall yang sangat penting pada  campuran  karena  erat  kaitannya  dengan  kekuatan campuran  dalam  menahan  beban.  Sifat Properties  Marshall yang  tidak  kalah  penting  yaitu  volumetrik  campuran.
Volumetrik  campuran  yang  tidak  sesuai  dengan  spesifikasi yang ditentukan bisa menyebabkan perkerasan rentan terhadap bleeding .
Indonesia  merupakan  negara  maritim,  sehingga memiliki  kualitas  pasir  pantai  yang  sangat  beragam.  Pasir merupakan salah bahan agregat halus yang biasa dipergunakan sebagai  bahan  jalan,  tetapi  selama  ini  kecenderungan  secara umum banyak yang memanfatkan pasir sungai dengan berbagai pertimbangan  teknis,  bagaimana  jika  pemanfaatan  pasir memanfaatkan  pasir  pantai  yang  secara  kuantitas  jumlahnya sangat berlimpah dan tidak menutup kemungkinan memanfaatkan pasir pantai untuk dipergunakan sebagai agregat halus  dalam  campuran  panas,  secara  umum  dari  segi  kualitas masih  pantai  masih  perlu  beberapa  perlakuan  khusus  sebelum digunakan  (Mangerongkonda,  2007).  Menurut  pernyataan tersebut  pasir  pantai  bisa  digunakan  sebagai  alternatif pengganti pasir biasa dalam campuran panas.
Karakteristik tekstur dan gradasinya yang seragam pasir pantai  diharapkan  bisa  memperbaiki  nilai  ketidakrataan  pada pekerasan,  namun  dari  segi  kualitas  pasir  pantai  masih  perlu diteliti.  Penggunaan Fly  Ash sebagai filler diharapkan  bisa menutupi  kekurangan  pasir  pantai  sebagai  agregat  halus  untuk mengurangi  kerusakan  struktural  pada  perkerasan  jalan terutama pada lapis permukaan.
Pemilihan Fly  Ash sebagai filler merupakan  salah  satu cara alternatif untuk mengurangi limbah pembakaran batu bara pada PLTU (Pembangkit  Listrik  Tenaga Uap)  yang jumlahnya 8 juta ton/tahun dan Fly Ash merupakan salah satu jenis limbah B3 (Berbahaya Beracun Berimbas). Selain mengurangi limbah yang  ada Fly  Ash juga  memiliki  kandungan  silika  sekitar 46,7%.  Silika  merupakan  suatu  zat  yang  memiliki  daya  ikat yang kuat, sehingga penggunaan mineral filler ( Fly Ash ) dalam campuran  aspal  beton  selain  untuk  mengisi  rongga  dalam campuran, Fly  Ash juga  meningkatkan  daya  ikat  aspal  beton yang  akan  berpengaruh  pada  peningkatan  stabilitas  dari campuran.  Penggunaan Fly  Ash diharapkan  bisa  mengurangi kerusakan  struktural  pada  jalan.  Kemampuan filler yang mengisi  rongga  dalam  campuran  juga  diharapkan  dapat mengurangi  nilai  ketidakrataan  jalan,  sehingga  selain mengurangi  kerusakan  struktural Fly  Ash juga  dapat mengurangi kerusakan fungsional.
Pada  penelitian  ini penulis  menggunakan  variasi  kadar Filler Fly Ash 3%, 4%, dan 5%. Penggunaan kadar filler yang bervariasi  diharapkan mendapatkan  kadar filler yang meningkatkan nilai Properties Marshall secara optimum.
Berdasarkan ulasan diatas penelitian ini bertujuan menganalisis pengaruh  kadar fillerFly  Ash dengan  pasir  Pantai  Takisung sebagai  agregat  halus  dalam  campuran  terhadap  aspek ketidakrataan dan Properties Marshall , sekaligus  menganalisis kadar filler optimum ditinjau dari aspek Properties Marshal Fly ash merupakan limbah hasil pembakaran batu bara, yang  dialirkan  dari  ruang  pembakaran  melalui  ketel  berupa semburan  asap.  Secara  teknik, fly  ash merupakan  hasil pembakaran batu bara pada pembangkit listrik tenaga uap yang berbentuk  halus  (Poernomo,  2009).    Ukuran  partikel  abu terbang  hasil  pembakaran  batubara  lebih  kecil  dari  0,075  mm. Menurut ACI  Momitte 226 fly  ash merupakan  butiran  halus lolos ayakan No. 325 (45 mili micron) 5-27%, dengan specific gravity antara  2,15-2,8. Fly  ash memiliki  kerapatan  aantara 2100  kg/m 3 -  3000  kg/m 3 dan  memiliki  luas  area  antara  170 m 2 /kg  -  1000  m 2 /kg.  Memiliki  warna  abu-abu  keputihan merupakan  salah  satu  sifat  fisik fly  ash (Haryanti,  2014). Bentuknya yang kecil membuat fly ash dijadikan sebagai bahan pengisi atau filler untuk meningkatkan nilai stabilitas campuran serta  memperbaiki  nilai  ketidakrataan. Fly  ash tersusun  atas SiO 2 (silika),  Al 2 O 3 (alumina),  Fe 2 O 3 (besi  oksida),  karbon, kalsium, magnesium dan belerang. Jenis batubara yang dibakar, teknik  penyimpanan,  penanganannya  memepengaruhi  sifat kimia pada fly ash (Nurhayati et al, 2013).
Pasir  pantai  merupakan  pasir  yang  terdapat  di  pantai akibat  adanya  suplay  dari  sungai  dan  gelombang  arus.  Proses pelapukan batuan di gunung akibat gaya gaya luar yang bekerja terutama  air dan suhu membuat batuan tersebut teruai menjadi bagian  yang  halus  yang  kemudian  disuplay  ke  laut  oleh  aliran sungai.  Selanjutnya fragmen tersebut terbawa oleh arus air laut sehingga menumpuk di tepian pantai. Pasir pantai juga didapat dari hasil gerusan ombak terhadap karang, selain mengakibatkan  gerusan  pada  karang  ombak  juga  membawa sedimen  yang  ada  di  perairan  dalam  menuju  ke  tepi  pantai. Pada  saat  terbawa  oleh  gelombang  arus  material  pasir  akan mengalami pemgikisan sehingga umumnya berbentuk bulat dan seragam.
Salah satu kelemahan yang dimiliki pasir pantai adalah kandungan  garam  yang  tinggi.  Sehingga  perlu  perlakuan khusus  terhadap  pasir  pantai  untuk  mengurangi  kandungan garamnya.  Salah  satu  perlakuan  khusus  yang  bisa  diterapkan yaitu dengan mencucinya terlebih dahulu.
Ketidakrataan  jalan  merupakan  salah  satu  kegagalan fungsional  jalan.  Kegagalan  fungsional  terjadi  apabila perkerasan  menimbulkan  ketidaknyamanan  bagi  pengguna jalan,  hal  ini  disebabkan  jalan  tidak  berfungsi  sesuai  yang direncanakan.  Ketidakrataan  jalan  erat  kaitannya  dengan penggunaan komposisi pada campuran yang dibuat. Salah satu komposisi  yang  digunakan  dalam  menyusun  campuran  yaitu agregat  halus.  Agregat  halus  memiliki  proporsi  yang  tidak sedikit  dalam  campuran  Laston.  Semakin  jalan  memiliki rongga  udara  yang  besar  maka  nilai  ketidakrataan  jalan  juga semakin besar. Salah satu fungsi dari agregat halus yang secara fisik  lebih  kecil  dari  agregat  kasar  terutama filler yaitu  untuk menutup rongga udara dalam campuran.
Agregat halus dibedakan menjadi dua macam yaitu FA dan filler . FA adalah agregat No.4. atau 4,75 mm dan tertahan saringan  No.200  atau  0,075  mm. Filler adalah  agregat  yang lolos  saringan  No.200.  atau  0,075  mm. Fly  ash sebagai filler selain  memiliki  ukuran  kecil  dan  memiliki  kandungan  silika yang  cukup  tinggi.  Karena  memiliki  kandungan  silika  yang tinggi fly ash selain mengisi rongga udara fly ash juga mampu mengikat  agregat  sehingga  rongga  udara  semakin  kecil  dan tingkat  ketidakrataanpun  semakin  sedikit.  Selain filler pasir pantai  yang  memiliki  ukuran  kecil  dan  bentuknya  yang  bulat
maka  kemungkinan  rongga  udara  antar  agregat  kasar  yang terisi  pasir  semakin  besar.  Sehingga  rongga  udara  antar campuran juga semakin sedikit dan nilai ketidakrataanpun juga semakin berkurang. Untuk metode penghitungan ketidakrataan di lapangan bisa menggunakan NASSRA roughness meter tetapi untuk  skala  laboratorium  penghitungan  nilai  ketidakrataan penulis akan menggunakan Sand Patch Method.
Agregat  halus  merupakan  salah  satu  bahan  penyusun campuran  aspal,  sehingga  sangat  berpengaruh  terhadap  nilai Properties  Marshall .  Agregat  halus  dibedakan  menjadi  dua macam yaitu FA dan Filler. FA adalah agregat No.4. atau 4,75 mm dan tertahan saringan No.200 atau 0,075 mm. Filler adalah agregat  yang  lolos  saringan  No.200.  atau  0,075  mm.  Selain sebagai salah satu pengisi volume agregat halus juga berfungsi sebagai pengunci agregat kasar pada campuran, sehingga selain berpengaruh terhadap Volumetrik campuran agregat halus juga berpengaruh terhadap stabilitas campuran.
Peran filler sebagai  pengisi  pada  campuran  juga  sangat berpengaruh  terhadap  stabilitas  maupun  volumetrik  aspal. semakin  besar filler yang  digunakan  maka VIM semakin  kecil dan  stabilitas  juga  semakin  tinggi . Abu  batu  bara  / fly  ash dijadikan  filler  karena  ukuran  partikelnya  yang  sangat  halus yang lolos saringan bila disaring dengan menggunakan No. 200 (75 micron) dan menggandung unsur pozzolan , sehingga dapat berfungsi  sebagai  bahan  pengisi  rongga  dan  pengikat  pada aspal  beton  (Zulfahzli  et  all,  2016).  Kandungan  yang  terdapat dalam pozzolan adalah alumina dan silika, sehingga kandungan silika yang cukup tinggi pada fly ash dapat meningkatkan nilai stabilitas pada campuran
.  Sebagai  pengganti  agregat  halus  dari  segi  kualitas pasir  pantai  diperlukan  penelitian  terlebih  dahulu.    Walaupun dari  segi  kualitas  pasir  pantai  masih  perlu diteliti, penggunaan fly  ash sebagai filler diharapkan  bisa  menutupi  kekurangan pasir pantai sebagai agregat halus untuk mengurangi kerusakan struktural  pada  perkerasan  jalan  terutama  pada  lapis permukaan.  Untuk  mengetahui  nilai Properties  Marshall maupun  volumetrik  campuran  kita  menggunakan  alat  uji Marshall Tes .

## METODE PENELITIAN
Basis  dari  penelitian  ini  adalah  eksperimen.  Untuk mencapai  tujuan  yang  dirumuskan,  dilakukan  tahapan pelaksanaan  sebagai  berikut;  persiapan,  pengumpulan  data, penentuan  kadar  aspal  optimum,  penentuan  kadar  filler optimum, analisa data yang dilanjutkan pembahasan, dan yang terakhir  pengambilan  kesimpulan  serta  saran.  Untuk  lebih jelasnya tahapan penelitian dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Bagan Alir Penelitian
Pada  penelitian  ini  pengukuran  nilai  ketidakrataan menggunakan  metode  lingkar  pasir  atau Sand  Patch  Method .
Sand  Patch  Method merupakan  metode  yang  digunakan  untuk mengukur  kedalaman  rata  rata  suatu  permukaan  dengan menggunakan  pasir  yang  memiliki  gradasi  seragam.  Hasil pengukuran  dengan Sand  Patch  Method ini  dinamakan MTD (Mean  Texture  Depth) dengan  satuan  mm.  Rumus Mean Texture Depth sebagai berikut
MTD = dengan: MTD = Mean Texture Depth (mm) V = Volume pasir (cm 3 ) D = Diameter sand patch Untuk ekivalen ke nilai IRI , hasil MTD dikali dengan 1  km  dibagi  dengan  diameter sand  patch .  Indikator  kualitas perkerasan jalan berdasarkan IRI dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Indikator Kualitas Perkerasan Jalan
No Nilai IRI (m/km) Kualitas Perkerasan 1 <4 Baik 2 4 – 8 Sedang 3 8 – 12 Rusak Ringan 4 >12 Rusak Berat
Berdasarkan  Tabel  1  dapat  dilihat  hubungan  antara  kualitas perkerasan  dengan  nilai IRI .  Perkerasan  kondisi  baik  apabila memiliki  nilai IRI <  4  m/km.  Perkerasan  kondisi  rusak  berat apabila  memiliki IRI >  12  m/km  dengan  kondisi  jalan  rusak berat.

## ANALISA DAN PEMBAHASAN Hasil Pemeriksaan Material
Pemeriksaan  material  ini  bertujuan  untuk  mengetahui kualitas  dari  material  yang  akan  digunakan.  Pengujian  aspal, agregat  kasar,  agregat  medium,  dan Filler menggunakan  data sekunder  sedangkan  pengujian  agregat  halus  menggunakan data primer. Hasil setiap pengujian memenuhi persyaratan yang ditentukan Spesifikasi Umum Bina Marga Divisi 6 tahun 2019, sehingga  material  bisa  digunakan  sebagai  penyusun  campuran panas. Apabila material tidak memenuhi spesifikasi, disaranklan  untuk  mengganti  material  lain.  Setelah  didapatkan hasil  pemeriksaan  maka  dilakukan bleending .  Perencanaan penggabungan  gradasi  agregat  agar  sesuai  dengan  spesifikasi bina  marga  yang  ditentukan  penulis  mengkombinasikan  4 fraksi  yaitu  fraksi CA,  MA,  FA ,  serta Filler .  Kombinasi beberapa fraksi tersebut menggunakan cara trial and eror.
Penggabungan  antara  fraksi CA,  MA ,  serta FA digunakan untuk menentukan Kadar Aspal Optimum yang akan digunakan.  Penggabungan  fraksi CA,  MA,  FA, serta Filler digunakan  untuk  mengetahui  pengaruh filler dalam  campuran. Untuk  data  hasil bleending agregat  setiap  variasi filler dapat dilihat pada Tabel 2.
Pendataan Blending Agregat Penentuan KAO Pembuatan Benda Uji Sesuai Kadar Filler
Uji Ketidakrataan
Uji Marshall
Persiapan
Analisa dan Pembahasan
Kesimpulan dan Saran A A
(1)
Tabel 2. Hasil Rekayasa Bleending Ukuran Saringan Persen Lolos Butiran Setiap Kadar Filler Spesifikasi 0% 3% 4% 5% mm % 19.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100-100 12.50 90.28 90.85 90.85 90.85 90-100 9.50 84.37 85.29 85.29 85.29 77-90 4.75 53.68 55.28 55.28 55.28 53-69 2.36 44.89 46.73 46.74 46.75 33-53 1.18 37.09 39.12 39.30 39.47 21-40 0.60 22.95 25.36 25.90 26.44 14-30 0.30 11.56 14.26 15.09 15.92 9-22 0.15 8.00 10.80 11.68 12.57 6-15 0.08 4.08 6.97 7.90 8.83 4-9 pan 0 0 0 0 0 Sumber: Hasil Penelitian Untuk proporsi fraksi setiap variasi kadar filler sebagai berikut Kadar Filler 0%
= CA (17%), MA (45%), FA (38%) Kadar Filler 3%
= CA (16%), MA (44%), FA (37%),
Fille r (3%) Kadar Filler 4% = CA (16%), MA (44%), F A  (36%),
Filler (4%) Kadar Filler 5% = CA (16%), MA (44%), FA (35%), Filler (5%)
Penentuan  proporsi  fraksi  menggunakan  metode  trial  and  error. Grafik  yang  dibentuk  antara  ukuran  saringan  dengan  persen  lolos butiran  harus  masuk  amplop  gradasi  yang  telah  ditentukan  oleh spesifikasi  binamarga  divisi  6  revisi  3  tahun  2018.  Untuk  lebih jelasnya dapat dilihat pada Gambar 2.
Gambar 2. Grafik Hubungan Persen Lolos Butiran dengan Ukuran Saringan
Berdasarkan  Gambar  2  kombinasi  fraksi  setiap  kadar  filler terletak diantara batas bawah dan atas gradasi yang telah ditentukan, sehingga  prosentase  jumlah  penggunaan  fraksi  dapat  digunakan. Pada  axis  sumbu  x  menggunakan  skala  logaritma,  sehingga  untuk axis minimum tidak 0. Hal ini disebabkan 10 log 0 mempunyai hasil tidak terdifinisi.

## Penentuan Kadar Aspal Optimum
Kadar  Aspal  Optimum  digunakan  untuk  menentukan  kadar aspal  yang  akan  digunakan  dalam  pembuatan  benda  uji  dengan tambahan filler . Penambahan filler dimaksudkan untuk memperbaiki  kualitas Properties  Marshall dalam  campuran.
Proporsi agregat yang digunakan yaitu proporsi agregat berdasarkan kombinasi  fraksi tanpa filler. Presentase penggunaan  fraksi sebagai berikut:
CA 17% = 204 gram MA 48% = 576 gram FA 35% = 420 gram.
Untuk  variasi  kadar  aspal  yang  digunakan  yaitu  4%,  5%, 6%,  dan  7%  dari  total  campuran,  yaitu  1200  gram. Properties Marshall merupakan  aspek  untuk  menentukan  Kadar  Aspal Optimum pada campuran. Setelah ditentukan proporsi fraksi dalam campuran  maka  dilakukan  pembuatan  benda  uji  kemudian dilakukan  pengujian Marshall dan  Volumetrik.Setelah  didapatkan data dan dianalisis didapatkan hasil pada Tabel 3.
Tabel 3. Properties Marshall Penentuan Kadar Aspal Optimum Kadar Aspal Kode Uji Properties Marshall VIM VMA VFWA Stabilitas Flow MQ % - % % % kg mm kg/mm 4 1 6.18 13.81 55.29 736.15 2.40 306.73 2 6.88 14.46 52.42 695.69 2.10 331.28 Rerata 6.53 14.13 53.85 715.92 2.25 331.28 5 1 5.34 14.77 63.89 832.02 2.10 396.20 2 5.41 14.84 63.54 831.43 1.90 437.60 Rerata 5.37 14.81 63.71 831.73 2.00 416.90 6 1 3.94 15.21 74.08 629.19 2.10 299.61 2 4.32 15.54 72.20 844.63 2.30 367.23 Rerata 4.13 15.38 73.14 736.91 2.20 333.42 7 1 3.72 16.64 77.67 600.53 2.50 240.21 2 3.58 16.52 78.33 600.21 2.40 250.09 Rerata 3.65 16.58 78.00 600.37 2.45 245.15 Sumber: Hasil Penelitian
Berdasarkan  Tabel  3  nilai  stabilitas  pada  campuran  relatif  rendah. Kadar  aspal  optimum  ditentukan  dengan  memperhatikan  data  hasil uji yang kemudian disesuaikan dengan spesifikasi bina marga  yang telah  ditentukan.  Setelah  dilakukan  analisis  dan  didapatkan  nilai Properties  Marshall maka  dapat  ditentukan  nilai  Kadar  Aspal Optimum  dalam  campuran.  Penentuan  nilai  Kadar  Aspal  Optimum dapat dilihat pada Gambar 3.
Gambar 3. Penentuan Kadar Aspal Optimum
Berdasarkan  dari  Gambar  3  didapatkan  kadar  aspal minimum  masuk  spesifikasi  yaitu  5,25  %  dan  kadar  aspal maksimum  masuk  spesifikasi  yaitu  5,35%,  sehingga  didapatkan KAO sebagai berikut
KAO =  (Kadar  Aspal  Minimum  +  Kadar  Aspal Maksimum) / 2 = (5,25 + 5,35) / 2
= 5,3 %
Rentang  kadar  aspal  yang  memasuki  spesifikasi  sangat riskan jika di terapkan dalam lapangan karena sering meleset. Untuk mengatasi  hal  tersebut  maka  dilakukan  pencarian  kadar  aspal optimum.  Kadar  aspal  optimum  merupakan  nilai  tengah  dari  kadar aspal  minimum  dan  maksimum  masuk  spesifikasi,  sehingga kemungkinan meleset di lapangan dapat diminimalisir.
Berdasarkan Tabel 3 nilai stabilitas dan MQ pada campuran relatif  lebih  rendah,  selain  aspek  tersebut didapatkan hasil  uji  yang relatif  bagus.  Perbaikan  sifat Properties  Marshall terutama  nilai stabilitas  perlu  dilakukan.  Penambahan filler pada  campuran merupakan  salah  satu  cara  yang  digunakan  untuk  memperbaiki stabilitas pada campuran tersebut.
Penulis  berusaha  memperbaiki  nilai  stabilitas  tersebut dengan menambahkan filler fly ash dalam campuran. Selain mengisi rongga udara kandungan silika yang memiliki daya ikat tinggi, besar kemungkinan  memperbaiki  nilai  stabilitas  pada  campuran. Penambahan filler juga harus dikontrol, hal ini dikarenakan jumlah filler yang  terlalu  tinggi  bisa  menyebabkan  campuran  rentan bleeding .

## Analisis Nilai Ketidakrataan
Pembuatan  benda  uji  dilakukan  berdasarkan  variasi filler yang  telah  direncanakan.  Variasi filler yang  digunakan  yaitu  0%, 3%,  4%,  dan  5%.  Sebelum  sample  direndam  dan  diuji Marshall maupun  Volumetrik,  sample  diuji  nilai  ketidakrataan  terlebih dahulu.  Nilai  ketidakrataan  dihitung  dengan  menggunakan  metode Sand  Patch  Methode /  metode  lingkar  pasir.  Selain  meggunakan metode Sand  Patch  Methode pengujian  nilai  ketidakrataan  juga menggunakan  metode  pengukuran  volume  dengan  menggunakan berat.  Pengukuran  menggunakan  2  metode  ini  dimaksudkan  untuk mendapatkan  hasil  yang  lebih  valid,  sehingga  bisa  meningkatan tingkat  kepercayaan  pada  data  yang  didapat.  Pengujian  juga dilakukan pada kedua sisi sample. Setelah dilakukan percobaan dan dilakukan analisis diapatkan hasil seperti pada tabel 4
Kadar Filler Nilai Ketidakrataan ( IRI ) Sand Patch Methode Pendekatan Volume Rerata % m/km m/km m/km Sample pasir sungai 3.70 3.93 3.81 0 3.40 3.57 3.49 3 2.60 2.65 2.63 4 2.40 2.68 2.54 5 2.40 2.79 2.59 Sumber: Hasil Penelitian
Berdasarkan  Tabel  4  dapat  dilihat,  dari  hasil  uji  kedua  metode pendekatan  menunjukkan  penggunaan  pasir  pantai  sebagai  agregat halus dan penambahan fly ash dalam campuran dapat memperbaiki nilai  ketidakrataan.  Kadar filler yang  semakin  tinggi  berdampak pada penurunan nilai ketidakrataan pada campuran. Semakin tinggi penambahan  filler  nilai  ketidakrataan  juga  semakin  turun,  namun penurunan yang terjadi tidak signifikan.
Untuk lebih jelasnya hasil percobaan dengan dua metode akan disajikan dalam grafik pada Gambar 4.
Gambar 4. Grafik Hubungan Kadar Filler dengan Nilai Ketidakrataan
Berdasarkan  Gambar  4  hubungan  antara  kadar filler dengan  nilai ketidakrataan membentuk parabola terbuka dengan titik minimum di kadar filler 4,2  %.  Pada  kadar filler 4,2  %  didapatkan  nilai ketidakrataan 2,55 m/km. Perpotongan garis trendline dengan batas spesifikasi terjadi pada kadar filler -1,2 % dan 9,3 %, sehingga jika garis  persamaan  tersebut  diteruskan  maka  didapatkan  nilai  kadar filler maksimum  masuk  spesifikasi  yaitu  9,3  %.  Berdasarkan persamaan  juga  didapatkan  nilai  koefisien  korelasi  sebesar  0,9999 yang  menandakan  bahwa  kadar filler mempunyai  pengaruh  yang kuat terhadap nilai ketidakrataan pada sampel.
Berdasarkan  tabel  4  dapat  dilihat  juga  nilai  ketidakrataan campuran  pasir  sungai,  pasir  pantai,  maupun  pasir  pantai  dengan filler  fly  ash memasuki  spesifikasi  yang  telah  ditentukan  yaitu dibawah  4  m/km.  Secara  sekilas  berdasarkan  garis trendline dapat dilihat  penambahan filler dapat  memperbaiki  nilai  ketidakrataan. Terjadi  penurunan  nilai  yang  drastis  saat  campuran  ditambahkan filler 3%. Namun setelah penambahan filler 4% dan 5% penurunan nilai  ketidakrataan  tidak  signifikan  bahkan  dapat  dikatakan cenderung konstan.
Analisis Nilai Properties Marshall
Sample  yang  telah  diuji  ketidakrataan  dan  direndam  24 jam  maka  dilakukan  uji  volumetric  dan  Properties  Marshall. Properties  Marshall merupakan  salah  saktu  faktor  yang  penting dalam  suatu  campuran  aspal  untuk  menentukan  kinerja  campuran tersebut.  Faktor-faktor  tersebut  antara  lain  Stabilitas, Flow , VIM , VFWA , VMA dan Marshall Quotient . Pengujian Marshall dilakukan pada campuran dengan kadar filler dengan menggunakan KAO yang telah  ditentukan  pada  proses  sebelumnyaSetelah  didapatkan  data dan dianalisis didapatkan hasil pada Tabel 5.
Tabel 5. Hasil Uji Properties Marshall dengan Penambahan Filler Kadar Filler Kode Uji Properties Marshall VIM VMA VFWA Stabilitas Flow MQ % - % % % Kg mm kg/mm Sampel Pasir Sungai 1 4.85 15.20 68.10 1853.18 2.30 805.73 `2 4.84 15.20 68.14 1780.05 2.15 827.93 3 4.83 15.19 68.19 1648.14 2.10 784.83 Rerata 4.84 15.20 68.14 1760.46 2.18 806.16
Kadar Filler Kode Uji Properties Marshall VIM VMA VFWA Stabilitas Flow MQ 0 1 4.05 14.13 71.32 738,084 2.20 335.49 2 5.74 15.65 63.29 922.68 2.30 401.16 3 4.89 14.88 67.16 833.36 2.10 396.84 Rerata 4.89 14.89 67.26 831.37 2.20 377.83 3 1 4.93 14.95 67.01 1146.36 2.30 498.42 2 5.39 15.36 64.93 1135.47 2.60 436.72 3 4.62 14.68 68.51 1439.76 2.50 575.90 Rerata 4.98 15.00 66.82 1240.53 2.47 503.68 4 1 4.79 14.83 67.69 1273.07 2.10 606.22 2 5.25 15.24 65.56 1060.02 2.00 530.01 3 5.00 15.02 66.70 1017.83 2.00 508.92 Rerata 5.01 15.03 66.65 1116.97 2.03 548.38 5 1 4.42 14.50 69.55 1090.44 2.20 495.65 2 4.61 14.67 68.59 1322.23 1.90 695.91 3 6.00 15.92 62.30 1058.85 1.80 588.25 Rerata 5.01 15.03 66.81 1157.17 1.97 593.27 Sumber: Hasil Penelitian
Berdasarkan  Tabel  5  dapat  dilihat  nilai  stabilitas  dan MQ pada sample  pasir  sungai  lebih  baik  dibandingkan  campuran  modifikasi (agregat halus pasir dengan penambahan filler fly ash) . Dilihat dari aspek  stabilitas  dan MQ terdapat  perbedaan  nilai  yang  cukup  jauh antara  campuran  modifikasi  (pasir  Pantai  sebagai  agregat  halus dengan filler  fly  ash )  dengan  campuran  pasir  sungai.  Namun  jika dilihat  dari  aspek VIM,  VFWA ,  dan VMA tidak  terdapat  perbedaan nilai  yang  jauh. Penambahan filler  fly  ash dapat  memperbaiki  nilai stabilitas  dan MQ pada  campuran  dengan  pasir  pantai  sebagai agregat halus.
Pada kada filler 0 % yang notabenya sudah menggunakan KAO  didapatkan  nilai VMA yang  tidak  memasuki  spesifikasi. Perbedaan  nilai  yang  didapat  dengan  spesifikasi  tidak  signifikan. Hal  ini  mungkin  disebabkan  dalam  pembuatan  maupun  pengujian sample  terdapat  beberapa  faktor  yang  sulit  untuk  dikontrol,  seperti suhu, kehilangan berat agregat saat pembuatan sample, kurang teliti dalam  melakukan  penimbangan,  sehingga  jika  terjadi  kesalahan prosedur yang kecil bisa memepengaruhi hasil pengujian.
Pengaruh  penambahan filler pada Properties  Marshall dapat  dilihat  pada  grafik  yang  akan  ditampilkan  di  bawah. Penentuan  persamaan  garis yang  akan  digunakan  untuk penggambaran  grafik,  ditentukan  dengan  menggunakan  metode least  square  error .  Berdasarkan  analisa  yang  dilakukan  semua penggambaran  hubungan  kadar filler dengan  aspek Properties Marshall menggunakan persamaan kuadrat/ trendline polynomial. Hubungan  antara  kadar filler dengan  Stabilitas  dapat dilihat pada Gambar 5.
Gambar 5. Grafik Hubungan Kadar Filler dengan Stabilitas
Berdasarkan  Gambar  5  hubungan  antara  kadar filler dengan stabilitas membentuk parabola tertutup dengan titik maksimum pada kadar filler 3,47  %.  Pada  kadar filler 3,47  %  didapatkan  nilai stabilitas  1198,48  kg.  Perpotongan  garis trendline dengan  batas spesifikasi  800  kg  terjadi  pada  kadar filler -0,17  %  dan  7,11  %, sehingga jika  garis persamaan tersebut diteruskan  maka didapatkan nilai  kadar filler maksimum  masuk  spesifikasi  yaitu  7,11  %. Berdasarkan  persamaan  juga  didapatkan  nilai  koefisien  korelasi sebesar  0,954  yang  menandakan  bahwa  kadar filler mempunyai pengaruh yang kuat terhadap stabilitas pada campuran.
Berdasarkan Gambar 5 juga didapatkan semua variasi kadar filler memenuhi  persyaratan  stabilitas  yang  telah  ditentukan  yaitu lebih  dari 800  kg.  Pada  kadar filler 0%  didapatkan  nilai  831,37  kg dan  pada  kadar filler 5%  didapatkan  nilai  1157,17  kg  sedangkan
Spec > 800 kg
pada  sample  biasa  didapatkan  nilai  1760,46  kg.  Nilai  stabilitas maksimum  berdasarkan  data  yang  dicapai  sebesar  1240,53  kg, kemudian  pada  kadar filler 4%  turun  sebesar  1116,98  kg,  dan setelah itu mengalami kenaikan sebesar 1157,17 kg.
Hubungan antara kadar filler dengan flow dapat dilihat pada Gambar 6
Gambar 6. Grafik Hubungan Kadar Filler dengan Flow
Berdasarkan  Gambar  6  hubungan  antara  kadar filler dan flow membentuk  parabola  tertutup  dengan  titik  maksimum  pada  kadar filler 1,953 %. Pada kadar filler 1,953 % didapatkan nilai flow 2,42 mm.  Perpotongan  garis trendline dengan  batas  spesifikasi  2  mm terjadi  pada  kadar filler -0,8  %  dan  4,7  %,  sehingga  batas maksimum  kadar filler masuk  spesifikasi  yaitu  kadar filler 4,7  %. Sedangkan  pada  batas  spesifikasi  4  mm  tidak  terjadi  perpotongan garis trendline .  Hal  ini  dikarenakan  dari  hasil  analisis  didapatkan akar  persamaan  imajiner.  Berdasarkan  persamaan  juga  didapatkan nilai  koefisien  korelasi  sebesar  0,858  yang  menandakan  bahwa kadar filler mempunyai  pengaruh  yang  kuat  terhadap flow pada campuran.
Berdasarkan Gambar 3.5juga didapatkan tidak semua variasi kadar filler memenuhi persyaratan flow yang telah ditentukan yaitu antara  2  – 4. Pada  kadar filler lebih  dari 1,953  %  berdasarkan  garis trendline mengalami  penurunan.  Penurunan  nilai flow disebabkan semakin getasnya campuran seiring meningkatnya kadar filler . Hubungan  antara filler dengan VFWA dapat  dilihat  pada Gambar 7.
Gambar 7. Grafik Hubungan Kadar Filler dengan VFWA
Berdasarkan Gambar 7 hubungan antara kadar filler dan nilai VFWA membentuk  parabola  terbuka  dengan  titik  minimum  pada  kadar filler 3,89  %.  Pada  kadar filler 3,89  %  didapatkan  nilai VFWA sebesar  66,73  %.  Tidak  terjadi  perpotongan  garis trendline dengan batas  spesifikasi.  Hal  ini  dikarenakan  dari  hasil  analisis  didapatkan akar  persamaan  imajiner.  Berdasarkan  persamaan  juga  didapatkan nilai  koefisien  korelasi  sebesar  0,972  yang  menandakan  bahwa kadar filler mempunyai  pengaruh  yang  kuat  terhadap  nilai VFWA pada campuran.
Berdasarkan  Gambar  7  dapat  dilihat  juga  semua  variasi kadar filler memenuhi  persyaratan VFWA yang  telah  ditentukan yaitu  di  atas  65%.  Pada  kadar filler 0%  didapatkan  nilai VFWA 67,26%  dan  pada  kadar filler 5%  didapatkan  nilai  66,81%, sedangkan  pada  sample  biasa  didapatkan  nilai  69,05%.    Secara sekilas berdasarkan garis trendline dapat dilihat semakin besar kadar filler diikuti  dengan  penurunan  nilai VFWA yang  tidak  signifikan, sehingga  dapat  disimpulkan  penambahan  filler  fly  ash  dapat memperbaiki nilai VFWA dalam campuran. Hubungan antara kadar filler dengan VMA dapat dilihat pada grafik pada Gambar 8.
Gambar 8. Grafik Hubungan Kadar Filler dengan VMA
Berdasarkan  Gambar  8  hubungan  antara  kadar filler dengan  nilai VMA membentuk  parabola  tertutup  dengan  titik  maksimum  pada kadar filler 5,5  %.  Pada  kadar filler 5,5  %  didapatkan  nilai VMA sebesar  15,034  %.  Perpotongan  garis trendline dengan  batas spesifikasi 15% terjadi pada kadar filler 2,9 % dan 8,6 %, sehingga batas  minimum  kadar filler masuk  spesifikasi  yaitu  kadar filler 3,7
Spec < 4 mm
Spec > 2 mm
Spec > 15 %
Spec > 65 % mm
%.  Jika  garis  persamaan  tersebut  diteruskan  maka  didapatkan  nilai kadar filler maksimum  masuk  spesifikasi  yaitu  8,6  %.  Berdasarkan persamaan  juga  didapatkan  nilai  koefisien  korelasi  sebesar  0,996 yang  menandakan  bahwa  kadar filler mempunyai  pengaruh  yang kuat terhadap nilai VMA pada campuran.
Berdasarkan  Gambar 8 juga didapatkan  tidak semua variasi kadar filler memenuhi persyaratan VMA yang telah ditentukan yaitu di atas 15%. Secara sekilas berdasarkan garis trendline dapat dilihat semakin  bertambahnya  kadar filler diikuti  dengan  kenaikan  nilai VMA dalam campuran namun tidak signifikan. Hubungan  antara  kadar filler dengan VIM dapat  dilihat  pada Gambar 9.
y = -0,0038x 2 + 0,0427x + 4,8936 r = 0,9905 0 2 4 6 0 1 2 3 4 5 VI M (% ) Kadar Filler (%)

## Hubungan Kadar Filler  dengan VIM
Series2
Kadar filler minimum masuk spek
Kadar filler maksimum masuk spek
Batas minimum spesifikasi Batas maksimum spesifikasi Poly. (Series2)
Gambar 9. Grafik Hubungan Kadar Filler dengan VIM
Berdasarkan  Gambar  9  hubungan  antara  kadar filler dan  nilai VIM membentuk  parabola  tertutup  dengan  titik  maksimum  pada  kadar filler 5,65 %. Pada kadar filler 5,65 % didapatkan nilai VIM sebesar 5,014  %.  Perpotongan  garis trendline dengan  batas  spesifikasi  5% terjadi pada kadar filler 3,7 % dan 7,6 %, sehingga batas maksimum kadar filler masuk  spesifikasi  yaitu  kadar filler 3,7  %.    Sedangkan perpotongan garis trendline dengan batas spesifikasi 3% terjadi pada kadar filler -17,43  %  dan  28,74  %.  Berdasarkan  persamaan  juga didapatkan nilai  koefisien korelasi sebesar 0,991 yang  menandakan bahwa  kadar filler mempunyai  pengaruh  yang  kuat  terhadap  nilai VIM pada campuran.
Berdasarkan  grafik  9  juga  didapatkan  tidak  semua  variasi kadar filler memenuhi persyaratan VIM yang telah ditentukan yaitu antara 3% – 5%. Pada kadar filler 0% didapatkan nilai VIM 4,89 % dan  pada  kadar filler 5%  didapatkan  nilai  5,01%,  sedangkan  pada sample  biasa  didapatkan  nilai  4,84%.  Secara  sekilas  berdasarkan garis trendline dapat  dilihat  semakin  besar  kadar filler maka semakin  besar  nilai VIM dalam  campuran,  sehingga  dari  hasil  uji yang  didapatkan  dapat  disimpulkan  penambahan filler dalam  kadar tertentu  dalam  campuran  dapat  memperbaiki  nilai VIM pada campuran.
Hubungan  antara  kadar filler dengan Marshall  Quotient dapat dilihat pada Gambar 10.
Gambar 10. Grafik Hubungan Kadar Filler dengan Marshall Quotient
Berdasarkan  Gambar  10  hubungan  antara  kadar filler dengan Marshall  Quotient membentuk  parabola  terbuka,  hal  ini  ditandai dengan nilai negatif pada konstanta x 2 . Berdasarkan persamaan juga didapatkan  nilai  koefisien  korelasi  sebesar  0,999997  yang menandakan  bahwa  kadar filler mempunyai  pengaruh  yang  kuat terhadap  nilai MQ pada  campuran.  Secara  sekilas  berdasarkan gambar  10  dapat  dilihat  dari  garis trendline setiap  kenaikan  kadar filler diikuti  dengan  kenaikan  nilai Marshall  Quotient pada campuran yang signifikan.
Pada  grafik  dapat  dilihat  nilai  minimum Marshall Quotient terdapat  pada  kadar filler 0%  sebesar  377,81  kg/mm  dan nilai  maksimum  terdapat  pada  kadar filler 5%  sebesar  593,27 kg/mm.  Terdapat  perbedaan  nilai  MQ  yang  cukup  jauh  antara campuran modifikasi (agregat halus pasir dengan penambahan filler fly ash) dengan campuran pasir pantai.
Setelah melakukan analisis pada semua aspek Properties Marshall maka  bisa  didapatkan  kadar filler optimum  pada campuran.  Dari  analisis  yang  telah  dilakukan  tidak  semua  kadar filler masuk  pada  setiap  aspek Properties  Marshall .  Pada  aspek VMA,  VIM ,  dan flow terdapat  rentang  kadar filler tertentu  yang masuk  spesifikasi  yang  telah  ditentukan.  Berbeda  dengan  aspek tersebut,  untuk  stabilitas  dan VFWA semua  kadar filler masuk spesifikasi yang telah ditentukan.
Dalam penentuan kadar filler optimum dapat dilihat pada Gambar 11.
Spec < 5 %
Spec > 3 %
Berdasarkan  dari  grafik  pada  Gambar  11  didapatkan  kadar filler minimum  masuk setiap aspek Properties Marshall yaitu 2,9 % dan kadar filler maksimum  yang  masuk  yaitu  3,7  %,  sehingga didapatkan KFO sebagai berikut KFO = (Kadar Filler Minimum + Kadar Filler Maksimum) / 2
= (2,9 + 3,7) / 2 = 3,3 %
Berdasarkan  analisis  dengan  menggunakan  persamaan garis trendline setiap  aspek,  didapatkan  nilai Properties  Marshall untuk kadar filler 3,3 % pada Tabel 6.
Tabel 6. Hasil Uji Properties Marshall Kadar Filler 3,3 %
Aspek Persamaan Hasil Stabilitas y = -30.095x 2 + 208.822x + 836.241 1197.62 kg Flow y = -0.056x 2 + 0.2187x + 2.2104 2.32 mm VFWA y = 0.035x 2 - 0.2724x + 67.263 66.74 (%) VMA y = -0.0049x 2 + 0.054x + 14.885 15.01 (%) VIM y = -0.0038x 2 + 0.0427x + 4.8936 4.99 (%) MQ y = 0.546x2 + 40.382x + 377.811 517.02 kg/mm Sumber: Hasil Penelitian
Persamaan  pada  Tabel  6  didapatkan  dari  persamaan  yang menggambarkan  hubungan  antara  kadar filler dengan  setiap  aspek Properties  Marshall .  Seperti  yang  dijelaskan  sebelumnya, penentuan  persamaan  yang  digunakan  berdasarkan  metode  kuadrat terkecil.  Penjelasan  lebih  jelas  mengenai  persamaan  tersebut  sudah dijelaskan  pada  setiap  hubungan  antara  kadar filler dengan  setiap Properties Marshall poin sebelumnya.
Berdasarkan  Tabel  6  Setelah  dilakukan  penambahan filler dalam  campuran  terjadi  perbaikan Properties  Marshall pada campuran  terutama  pada  aspek  stabilitas  dan Marshall  Quotient. Jika  dibandingkan  dengan  sample  biasa,  dari  segi  aspek  stabilitas dan Marshall  Quotient masih  terjadi  perbedaan  nilai  yang  cukup jauh.  Berbeda  dengan  aspek  stabilitas  dan MQ ,  nilai VIM,  VFWA , dan VMA dalam  campuran  pasir  sungai  maupun  campuran  pasir pantai dengan filler fly ash tidak terdapat perbedaan yang signifikan.

## PENUTUP Kesimpulan
1. Penambahan filler  fly  ash dalam  campuran  dapat  menurunkan nilai ketidakrataan. Semakin tinggi kadar filler dalam campuran diikuti dengan penurunan nilai ketidakrataan. Nilai ketidakrataan  campuran  pasir  pantai  lebih  baik  dibandingkan dengan campuran pasir sungai.
2. Aspek Properties  Marshall selain  stabilitas  dan MQ pada campuran  pasir  sungai  maupun  campuran  pasir  pantai  dengan filler  fly  ash memiliki  perbedaan  yang  tidak  signifikan. Penambahan filler  fly  ash dalam  campuran  pasir  pantai  dapat meningkatkan stabilitas dan MQ campuran tersebut.
3. Hasil  penelitian  mendapatkan  kadar filler optimum  3,3%.  Dari persamaan  garis trendline didapatkan nilai Properties Marshall sebagai  berikut,  Stabilitas  1196,99  kg,  flow  2,32  mm, VFWA 66,74 %, VMA 15,01 %, VIM 4.99 %, dan MQ 516,74 kg/mm. Saran
1. Agregat  halus  dalam  campuran  sebaiknya  kombinasi  antara pasir  pantai  dengan  pasir  sungai,  hal  ini  dikarenakan penggunaan pasir pantai menyebabkan penurunan nilai stabilitas dan Marshall Quotient yang terlalu signifikan.
2. Penambahan  kadar filler dalam  campuran  harus  diperhatikan karena  terlalu  banyak  menambah  kadar filler dalam  campuran bisa membuat campuran menjadi getas.

## DAFTAR PUSTAKA
Agustyawan, P.E. 2019. Alternatif Penggunaan Pasir Laut Paciran Sebagai  Bahan  Susun  Aspal  Panas  AC-WC. Jurnal Teknik Sipil Teuku Umar. 5(2): 92-99
Arifiardi,  I.,  Hadi,  W.,  dan  Adhi,  P.  2016 .  Pengaruh  Penggunaan Pasir Pantai Carita sebagai Campuran Agregat Halus pada  Lapis  Permukaan  Aspal  Beton  terhadap
Persyaratan  Parameter  Aspal .  Jurnal  Teknik  Sipil Menara. 11(1):1-16
Bina  Marga.  2018. Spesifikasi  Umum  2018 .  Balai  Besar Pelaksanaan  Jalan  Nasional.  Yogyakarta:  Direktorat Jendral Bina Marga.
Debashish,  Kar., Panda,  M.,  dan  Giri,  P.G.  2014 .  Influence  of  Fly- Ash  as  A  Filler  In  Bituminous  Mixes .  ARPN  Journal of Engineering and Applied Sciences. 9(6): 1-6 Hasmiati.  2014. Mix  Design  Asphalt  Concrete  Wearing  Course (AC-WC)  dengan  Menggunakan  Fly  Ash  Batu  Bara sebagai  Pengganti  Filler .  Jurnal  Ilmiah  Teknik  Sipil Fakultas  Teknik  Universitas  Halu  Oleo  Kendari. 2(1):133-144
Mangerongkonda,  D.  2007 .  Pengaruh  Penggunaan  Pasir  Laut Bangka  Terhadap  Karakteristik  Kualitas  Beton. Skripsi .  Depok:    Fakultas,  Teknik  Universitas Gunadarma.
Martha  K,  A.  2012. Analisis  Kinerja  Campuran  Aspal  Panas dengan  Menggunakan  Variansi  Komposisi  BGA (Buton  Granular  Asphalt)  dan  Penambahan  Aditif Jenis  Polimer .  Skripsi.    Depok:  Fakultas  Teknik, Universitas Indonesia
Najihan,  H.F.  2019. Pengaruh  Penggunaan  Pasir  Pantai  sebagai Bahan Pengganti Agregat Halus dengan Penambahan Filler  Abu  Tebu  pada  Campuran  Aspal  terhadap Karakteristik  Marshall .  Skripsi. Yogyakarta:  Fakultas Teknik Universitas Negeri YogyakartaYogyakarta Nastiti,  A.,  Mulyono,  T.,  dan  Purnomo,  A.  2016. Kajian Laborarotium  Parameter  Marshall  dengan  Pasir Pantai Carita sebagai Agregat Halus dalam HRS-WC . Jurnal  Menara  Jurusan  Teknik  Sipil  Fakultas  Teknik Universitas Negeri Jakarta.11(1):64-78
Nurmaidah.  2016. Pengaruh  Penggunaan  Abu  Vulkanik  sebagai Bahan  Pengisi  (Filler)  Campuran  AC-WC  terhadap Karakteristik  Marshall. Jurnal  Pendidikan  Teknik Bangunan dan Sipil . 2(2):1-9 Pembuain,  A.,  Priyanto,  dan  Parna,  L.B.  2018. Evaluasi Kemantapan Permukaan Jalan berdasarkan International  Roughness  Index .  Jurnal  Ilmiah  Bidang Ilmu Kerekayasaan. 39(2): 126-131 Poermomo,  H.  (2009). Karakteristik  Fisik  Partikel  Nano  Abu Layang
sebagai
Bahan  Urug  pada  Penyimpanan  Limbah  Radioaktif . Indonesian Jornal of Chemistry . 9(1):28-36 Purba,  O.S.M.  2011. Hubungan  Beban  Lalu  Lintas  dan  Structural Number  terhadap  Prediksi  Mulainya  Retak  dan Perkembangannya .  Skripsi.  Medan:  Fakultas  Teknik, Universitas Sumatera Utara.
Shabrina,  A.  20019. Analisis  Pemanfaatan  Pasir  Pantai  Kemala sebagai Bahan tambah Campuran Asphalt Concrete – Wearing  Course  (AC-WC)  terhadap  Nilai  Marshall
Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah
Surakarta. Somayaji,  Shan.  2001. Civil  Engineering  Materials .  New  Jersey  : Prentice-Hall. Sukirman,  Silvia.  1999. Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya.  Bandung : Nova Sukirman,  Silvia.  2003. Beton  Aspal  Campuran  Panas.  Bandung : Nova Thoa’tin,  U.,  Styawan,  A.,  dan  Suprapto,  M.  (2016). Penggunaan Metode  Internatonal  Roughness  Index  (IRI),  Surface Distress  Index  (SDI),  dan  Pavement  Condition  Index (PCI)  untuk  Penilaian  Kondisi  Jalan  di  Kabupaten Wonogiri. Makalah  disajikan  dalam  seminar  Seminar Nasional  Sains    dan    Teknologi  2016  ,di  Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Jakarta.
Velegrakis, A.F., Ballay, A., Poulos, S., Radzevicius, R., Belle, V.,
&  Manso,  F.  (2007). European  Marine  Aggregates Resources:  Orign,  Usage,  Prospecting  Dredging
Techniques . Jornal Of Coastel Research. 1(51): 1-14