## STRATEGI PERSAINGAN USAHA ANGKUTAN BARANG PT. KERETA LOGISTIK
CECEP  PAHRUDIN

## FAJAR  PRASTIYO WIBOWO
STMT Trisakti STMT Trisakti Jl.IPN No.2 Cipinang Besar Selatan   Jl.IPN No.2 Cipinang Besar Selatan Jakarta Timur Jakarta Timur E-mail:stmt@indosat.net.id E-mail:stmt@indosat.net.id

## ABSTRACT
Train is an effective vehicle to transport large cargo in a long distance trip though it still  needs  other  transport  (multimode  transport)  to  load  and  unload  the  cargo.  PT. KALOG (Kereta Logistik) is a new comer in the industry but considered to be a good and viably counted in the cargo transport industry. Based on the company information, this achievement could be reached due to its qualified human resources though it does not have, yet, occupied equipment and facilities. This study is aimed at finding out the strategies  of  the  company  in  gaining  the  popularity  among  other  logistic  transport companies. This study is using qualitative and SWOT analysis. Based on the result, PT. KALOG  is  in  the  first  quadrant  which  shows  that  the  best  strategy  to  be  applied  is Growth Oriented Strategy or Strategi SO.
Keywords : competition strategy, logistic transport, PT. KALOG, SWOT analysis

## Pendahuluan
Angkutan barang menggunakan kereta api memiliki karakteristik tertentu, mengingat,  muatan  yang  diangkut  oleh  kereta  api  harus  dalam  jumlah  besar hingga mencapai satu rangkaian penuh. Biasanya, kereta api sangat efektif jika digunakan  untuk  mengangkut  barang  dengan    jarak  lebih  dari  500  kilometer. Karena  dalam  kegiatan  bongkar  muat  harus  melibatkan moda  transportasi  lain (multimoda transport), maka, tidak mudah bagi kereta api untuk berperan ideal dalam  pasar  moda  transportasi  angkutan  barang.  Khususnya,  untuk  menekan biaya transportasi dalam perekonomian; sebab,  pertama, pengguna harus benar- benar  memahami  segala  kelebihan  serta  keuntungan  menggunakan  kereta  api, baik  dari  segi  biaya  dan  waktu,  dibanding  dengan  moda  transportasi  lainnya. Kedua, perlu dipastikan bahwa kereta api harus mampu  bersaing dengan moda transportasi  lainnya  secara  adil  atau  setara.  Ketiga,  harus  dipahami  pula,  apa

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
dibutuhkan  oleh  para  pengguna  jasa  transportasi  dalam  mengirimkan  berbagai hasil komoditasnya. Kurangnya pemahaman akan ketiga dampak di atas, adalah merupakan  penyebab  utama  kereta  api  kehilangan  sebagian  pangsa  pasar utamanya  --- karena, diperlukan analisis yang cermat untuk dapat  menerapkan pembagian  moda  transportasi  yang  efektif  dan  efesien.  Hal  itu  terjadi  antara lain; pertama ,  dalam  perekonomian,  kebutuhan  transportasi  selalu  dinamis sebagai reaksi atas perubahan struktur perekonomian nasional dan global. Salah satu  alasan  penurunan  arus  pengiriman  barang    melalui  jaringan  rel  kereta  api adalah berpindahnya kebanyakan pengguna lama jasa pengiriman barang, serta perubahan  drastis  alur  distribusi  maupun  pasokan  logistik  dari  pengguna  jasa. Kedua ,  pasar  bebas,  dunia  usaha  dan  para  pengusaha  bebas  menentukan operator  dan  moda  transportasi  yang  sesuai  untuk  kebutuhan  pengiriman barangnya --- tidak hanya mempertimbangkan faktor harga, pengguna jasa huga memperhatikan faktor lain di antaranya;  lamanya waktu transit, waktu tunggu, keandalan moda, layanan door to door service, ketepatan waktu dan keamanan barang  yang  diangkut.  Keadaan  inilah  yang  membuat  kenapa  total  volume muatan barang  dengan menggunakan kereta api mengalami pertumbuhan yang lebih  lambat  dibanding  moda  transportasi  lainnya. Ketiga ,  aturan  pemerintah, terutama  kebijakan  harga,  pajak  infrastruktur,  subsidi,  investasi,  dan  penetrasi pasar.  Sayangnya,  kebijakan  pemerintah  terdahulu  tidak  menciptakan  iklim yang  kondusif  bagi  moda  transportasi  kereta  api  agar  dapat  menggali potensinya  secara  optimal.  Subsidi  BBM  hanya  dapat  dirasakan  bagi  moda angkutan  truk,  yang  praktiknya  sangat  sedikit,  bahkan  tidak  ada  pemeriksaan atas  muatan  truk  di  jembatan  timbang  terhadap  beban  muatan  diangkut sehingga  tidak  menutup  kemungkinan  terjadinya  kelebihan  muatan. Dampaknya,  banyak  ruas  jalan  yang  mengalami  kerusakan  cukup  parah, bahkan,  di  beberapa  daerah  terjadi  demonstrasi  warga  sekitar  yang  melakukan penutupan  jalan  secara  sepihak.  Sejatinya,  banyak  kerugian  yang  akan menimbulkan domino  effect jika  moda  angkutan  truk  tidak  segera  diimbangi dengan moda angkutan kereta barang. Beberapa  di antaranya adalah kerusakan jalan  akan  semakin  bertambah  parah,  polusi  udara  akibat  gas  buang  yang berlebihan,  timbulnya  kemacetan  yang  semakin  parah,  dan  dampak  keamanan terhadap pengguna kendaraan yang berukuran lebih kecil.
Pada  paparan  ini,  penulis  menggunakan  metode  kualitatif  (Lexy,  2000 ) , dengan  pendekatan  analisis  SWOT/TOWS  (Freddy , 2006) yang    didasarkan pada  logika  yang  dapat  meminimalkan  ancaman  dengan  memaksimalkan peluang,  sehingga  dapat  meningkatkan  kekuatan  internal  perusahaan.  Hal

## Strategi Persaingan Usaha Angkutan Barang  Pt. Kereta Logistik
tersebut  mengingat,  lingkungan  internal;  yakni    kekuatan (strenght) dan kelemahan (weakness) dapat  dikendalikan  oleh  perusahaan  ---  dan  kenyataan tersebut  berkebalikan  dengan  lingkungan  eksternal  yang  berasal  dari  luar perusahaan.  Oleh  karena  itu,  perusahaan  harus  lebih  cermat  dalam menghadapinya  dengan  cara  mencermati,  mengambil  peluang  yang  ada,  dan meminimalkan ancaman

## Hasil dan Pembahasan

## A. Analisis Internal sebagai kekuatan PT. Kereta Logistik
Sebagaimana  diketahui,  kekuatan  yang  dimiliki  oleh  PT.  Kereta Logistik  dalam  mengoperasikan  angkutan  barang  antara  lain; pertama , memiliki  SDM  yang  profesional.  Di  dalam  menjalankan  kegiatan usahanya,  PT.  Kereta  Logistik  menerapkan  seleksi  yang  ketat  untuk mendapatkan calon pegawai yang kompeten pada bidangnya. Dengan kata lain,  setiap  posisi  pekerjaan  selalu  diisi  dengan  calon  pegawai  yang memiliki  persyaratan  akademis  tertentu,  serta  memiliki  keahlian  atau berpengalaman  di  bidangnya,  sehingga,  tanggung  jawab  pekerjaan  yang diberikan pun dapat berjalan dengan efektif dan efesien. Diharapkan, SDM yang  berkompeten  di  bidangnya  dapat  membantu  memenangkan persaingan  usaha  angkutan  barang  melalui  kereta  api  yang  semakin  ketat dan penuh tantangan. Kedua , lokasi Stasiun PT. Kereta Logistik terletak di tempat yang strategis di  pusat kota. Bukan   hanya untuk wilayah Jakarta, stasiun di  Jawa Barat, Jawa Tengah, Jawa Timur, Bali, dan Sumatera juga berada  di  pusat  kota.  Tentunya,  hal  ini  sangat  menguntungkan  karena memudahkan  para  konsumen  yang  ingin  menggunakan  jasa  PT.  Kereta Logistik,  dan  pendistribusian  barang. Ketiga ,  angkutan  kereta  barang  juga mampu  mengangkut  muatan  dalam  jumlah  banyak.  Keunggulan  dari angkutan  barang  dengan  menggunakan  jasa  kereta  api,    terutama  terletak pada  kemampuan  kapasitas  angkutnya  dalam  jumlah  yang  besar;  di antaranya, mampu  mengangkut peti kemas 20 ft sebanyak 24 buah bahkan lebih  dari  itu.  Selain  dapat  mengangkut  peti  kemas,  banyak  muatan  lain yang  juga  dapat  diangkut  secara  massal  oleh  PT.  KALOG;  di  antaranya BBM, batu bara, semen, dan banyak lagi yang lainnya. Hal ini menunjukan keunggulan  kereta  barang  yang  luar  biasa  daya  angkutnya  dibanding dengan  moda  angkutan  pesawat  dan  truk. Keempat ,  tingkat  keselamatan dan  keamanan  barang  yang  diangkut  oleh  PT.  Kereta  Logistik  jauh  lebih terjamin,  karena  angkutan  kereta  barang  bersifat  kaku  dan  selalu  dibatasi

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
serta  dikendalikan  oleh  aturan-aturan  berupa  semboyan  yang  harus dipatuhi.  Di  dalam  perjalanannya,  kereta  barang  tidak  mungkin  saling mendahului  dan  berhenti  semaunya  seperti  angkutan  jalan  raya,  karena jalur  harus  dipakai  dengan  secara  bergantian.  Karena  semuanya dikendalikan  dan  diawasi  penuh  oleh  pusat  pengendalian  kereta  api (PUSDAL  OPKA),  maka,  tiap  pergerakan  kereta  barang  dapat  diketahui. Kelima ,  karena  bersifat  rigid  atau  kaku,  mau  tidak  mau,    angkutan  kereta barang harus terintegrasi dengan moda transportasi lain. Integrasi moda ini merupakan faktor yang sangat mempengaruhi pejualan jasa kereta barang.

## B .Kelemahan (weakness)
Kelemahan yang terdapat pada PT. Kereta Logistik antara lain; pertama , tarif angkutan kereta barang yang lebih mahal dibanding  dengan angkutan truk.  Hal  tersebut  karena  PT  KALOG  tidak  mendapatkan  subsidi  BBM, sehingga harus  selalu berpatokan dengan harga minyak dunia, serta beban biaya  perawatan  dan  pemeliharaan  lokomotif,  chassis,  dan  gerbong  yang relatif mahal. Kedua , salah satu kunci keberhasilan dari sebuah perusahaan pengiriman barang terletak pada kegiatan handling barang yang efektif dan efisien.  Namun,  hal  ini  belum  dapat  dilaksanakan,  karena  dalam operasionalnya,  PT.  KALOG  harus  melakukan double  handling ,  yakni memuat  barang  pelanggan  ke  dalam  truk  dan  membongkar  muatan  di setasiun  untuk  dimuat  ke  dalam  gerbong  barang  ---  dan  melakukan  hal yang sama di stasiun tujuan.  Kenyataan itu membuat penanganan handling sangat  lambat  dan  tidak  efisien.  Selain  waktu  yang  terbuang,  risiko keamanan dan keselamatan muatan pun menjadi berkurang . Ketiga , sampai saat  ini,  secara  umum,  Indonesia  memiliki  kemampuan  jalan  rel  yang terbatas  baik  dari  segi  tekanan  gandar  yang  dapat  ditampung  maksimal hanya 18 Ton, maupun kecepatan maksimal dari kereta api yang melaju di atasnya.    Tentunya,  keterbatasan  ini  merupakan  kelemahan  PT.  KALOG dalam  melayani  jasa  angkutan  kereta  barang,  sehingga  sering  terjadi keterlambatan, kereta anjlok, keterbatasan daya angkut, serta waktu tempuh yang lama.
Keempat ,  karena  baru  berdiri  pada  22  Oktober  2009,  maka,    PT.  KALOG termasuk  sebagai  pendatang  baru.  Sehingga,  wajar  jika  perusahaan  memiliki banyak  kekurangan.  Oleh  sebab  itu,  sangat  diperlukan  modal  yang  kuat  dan SDM yang profesional untuk membuat PT. KALOG memiliki kredibilitas yang baik di tengah-tengah masyarakat.
Kelima ,  sarana,  prasarana,  kualitas  dan  kuantitas  seperti gantry  crane, straddle  carrier,  forklift,  sideloader  truck,  top  loader  truck yang  dimilki  PT. KALOG pun masih sangat terbatas.
Tabel 1. Kemampuan jalan rel PT. Kereta Api

## Analisis Eksternal
1. Peluang (opportunities). Pertama ,  sampai  dengan  2015,  direncanakan kedatangan  110  gerbong  dan  160  lokomotif  baru  untuk  ditempatkan  di Pulau Jawa dan Sumatera. Hal ini jelas merupakan suatu peluang yang baik apabila dimanfaatkan dengan secara efektif agar dapat menunjang kegiatan distribusi  logistik,  khususnya  angkutan  peti  kemas.  Peluang  ini,  tentunya dapat menjadi kekuatan bagi PT. KALOG untuk meraih pangsa pasar yang lebih  luas  lagi. Kedua ,  dalam  kegiatan  bisnisnya,  PT.  KALOG  memiliki pelanggan setia yang disebut pasar khusus, misalnya; angkutan BBM, serta perusahaan yang mengirimkan bahan baku produksinya dari Jakarta menuju Surabaya  untuk  waktu  yang  cepat.  Di  sini,  pelanggan  setia  harus mendapatkan  pelayanan  ekstra  dan  tarif  yang  fleksibel  dengan  harapan dapat memberikan calon pelanggan baru. Ketiga , selama ini, PT Kalog telah memiliki  pelanggan  atau  pasar  khusus;  yakni  perusahaan  yang  selalu

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
mengirim  barang  dalam  jumlah  banyak  dan  membutuhkan  waktu pengiriman  yang  cepat.  Banyaknya  perusahaan  yang  ingin  mengirimkan bahan  baku  produksinya  ke  berbagai  wilayah  Indonesia  menjadi  peluang yang  menjanjikan  bagi  PT.  KALOG. Keempat ,  karena  kegiatan  dan pertumbuhan perekonomian tumbuh dengan pesat di Pulau Jawa,  otomatis, sebagian besar arus distribusi logistik pun berada di Pulau Jawa.
Gambar . 1 Peta Jaringan Kereta Api Pulau Jawa
Dengan  memperhatikan  gambar  di  atas,  tampak  dengan  jelas  betapa  prasarana yang  dimiliki  PT.  KALOG  dalam  bentuk  jalan  rel  beserta  stasiunnya  dapat memberikan peluang untuk menguasai arus logistik yang berada di Pulau Jawa. Kelima ,  kebutuhan  akan  efisiensi  waktu  dan  biaya  menyebabkan  tiap  pelaku usaha  merasa  perlu  untuk  menerapkan  teknologi  informasi  dan  komunikasi sehingga  menyebabkan  perubahan  pada  kebiasaan  kerja.  Misalnya  penerapan Enterprise Resource Planning (ERP), salah satu aplikasi perangkat lunak yang mencakup  sistem  manajemen  dalam  perusahaan.  Dalam  hal  ini,  perdagangan secara  elektronik  atau E-Commerce dapat  digunakan  oleh  PT.  KALOG  dalam melakukan proses transaksi penjualan jasa kepada pelanggan, email, milis, situs jejaring sosial, blog, dan E-learning teleconfrence juga dapat dimanfaatkan PT. KALOG  sebagai  media  pemasaran  jasa  tanpa  harus  bertemu  langsung  dengan para calon pelanggannya.

## 2 . Ancaman
Ancaman  yang  dirasakan  oleh  PT.  Kereta  Logistik;  PT.  KALOG  tidak mendapatkan  BBM  bersubsidi. Pertama contohnya,    bahan  bakar  solar untuk  angkutan  truk  Rp  4.500,-  per  liter,  sedang  untuk  kereta  api  sebesar Rp  9.000,-.    Data  yang  bersumber    dari  Direktur  Operasional  PT.  Kereta Logistik  (2009)  menjelaskan,  biaya  untuk  bahan  bakar  angkutan  BBM melalui kereta api sebesar Rp 525,- per kilometer, sementara, jika  diangkut dengan truk hanya membayar Rp 380 per kilometer. Demikian juga dengan kereta  barang  yang  mengangkut parcel, dikenakan  biaya  BBM  Rp  574,- per  kilometer  atau  lebih  tinggi  43%  dari  angkutan  truk  yang  dikenakan biaya  Rp  400,-  per  kilometernya. Kedua ,  selesainya  pembangunan  jalan lintas  pantai  utara  Pulau  Jawa  Jakarta-Surabaya  selebar  empat  jalur sebagaimana  yang  dijanjikan  Departemen  Pekerjaan  Umum  pada  2014  --- kini, telah terbangun sepanjang ruas Jakarta-Cirebon, Semarang-Demak --- maka,  hal  ini  merupakan  ancaman  yang  serius  bagi  PT  KALOG.  Selain mempercepat  waktu  tempuh,  dan  pertumbuhan  industri  di  sepanjang  ruas jalan yang dilanjutkan dengan permintaan terhadap jasa pengiriman barang pun  bakal  turut  pula  melonjak.    Keadaan  itu,  sudah  tentu  membuat  para pesaing dalam kegiatan pengiriman barang melalui jalan raya pun menjadi bermunculan. Ketiga ,  pemerintah  mengenakan  Pajak  Pertambahan  Nilai (PPN) sebesar 10% pada tiap kali transaksi pengiriman barang, keadaan ini, selain  memberatkan  pihak  perusahaan  karena  harus membayar  pajak  pada setiap  transaksi,  juga  waktu  yang  terbuang  karena  menunggu  proses pembayaran  pajak  di  kantor  pajak. Keempat ,  sejatinya,  pesaing  PT KALOG  yang  sama  bergerak  di  bidang  pengiriman  barang  melalui  kereta api  tidak  banyak  jumlahnya.  Salah  satunya  adalah  PT  Herona  Ekspres. Akan tetapi, perusahaan pesaing yang bergerak di angkutan jalan raya, baik dalam skala besar maupun kecil, sangat banyak jumlahnya. Oleh sebab itu, PT  KALOG  harus  benar-benar  mampu  mengoptimalkan  seluruh  sumber daya  perusahaan  . Kelima , menurut  catatan,  sejak  2009, terjadi  penurunan yang  sangat  tajam  pada arus  distribusi  barang  dari  dan  melalui  Pelabuhan Tanjung  Priok.  Tidak  ada  yang  bisa  menyangkal,  keadaan  itu  juga merupakan ancaman bagi PT. KALOG.

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
Tabel 2. Arus Barang Pelabuhan Tanjung Priuk

## B. Analisis IFAS PT. Kereta Logistik
Setelah  mengumpulkan  semua  informasi  dari  analisis  internal  kegiatan perusahaan  yang  menghasilkan  lima  faktor  kekuatan  dan  lima  faktor kelemahan,  selanjutnya,  dilakukan  olah  sintesis  tabel  faktor  IFAS  yang bertujuan  untuk  mengetahui  hasil  skor  terbobot  dengan  cara  menentukan dahulu  nilai  kepentingan  dari  setiap  faktor  kekuatan  dan  kelemahan perusahaan  serta  menghitung  bobot  faktor  pada  masing-masing  faktor sehingga barulah menentukan nilai rating setiap faktor yang nantinya akan dikalikan  dengan  bobot  faktor,  sehingga  akan  menghasilkan  skor  terbobot pada setiap faktor kekuatan dan kelemahan perusahaan
Sumber Data : Diolah penulis Tahun 2011
IFAS Nilai Kepentingan Bobot
Faktor (NK: Ʃ NK
x 100%) Nilai Rating Skor Terbobot
(Bobot Faktor x Nilai Rating)
A STRENGTH /KEKUATAN (dimensi)=S(A) 1  SDM profesional sesuai kompetensi kerja 4,00 0,102 3,666 0,373 2  Setasiun PT KALOG terletak pada pusat kota 3,50 0,089 3,833 0,341 3 Kereta barang mampu mengangkut dalam jumlah besar 4,66 0,118 4,666 0,055 4  Safety dan Security barang lebih terjamin 3,83 0,097 3,666 0,355 5  Terintegrasi dengan moda transportasi lain 4,00 0,102 4,000 0,408 B WEAKNESS /KELEMAHAN (dimensi)=W(B) 1,532 6  Tarif lebih mahal dari angkutan truk 4,33 0,110 2,000 0,220 7  Double handling di setasiun awal dan akhir 3,83 0,097 2,000 0,194 8  Kemampuan jalan rel yang terbatas 3,33 0,085 2,166 0,184 9 PT KALOG yang baru berdiri dalam usaha logistik 3,33 0,085 2,666 0,226 1 0 Terbatasnya sarana dan prasarana bongkar muat 4,50 0,114 1,666 0,189 TOTAL 39,31 1,00 1,013 TOTAL S(A) & W(B) Untuk Internal Eksternal Matriks → 2,545 S(A) Terhadap W (B) Untuk Peta Kekuatan Perusahaan → 0,519

## TABEL 3 FAKTOR IFAS

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
Dari tabel IFAS di atas diperoleh hasil faktor internal sebesar 2,545, dengan hasil yang  merupakan akumulasi dari faktor kekuatan (1,532) dan kelemahan (1,013).

## C. Analisis EFAS PT. Kereta Logistik
Setelah  mengumpulkan  semua  informasi  dari  analisis  eksternal  kegiatan perusahaan  yang  menghasilkan  lima  faktor  peluang  dan  lima  faktor ancaman,  selanjutnya  dilakukan  olah  sintesis  tabel  faktor  EFAS  yang bertujuan  untuk  mengetahui  hasil  skor  terbobot  dengan  cara  menentukan dahulu  nilai  kepentingan  dari  setiap  faktor  peluang  dan  ancaman perusahaan  ---  kemudian  menghitung  bobot  faktor  pada  masing-masing faktor sehingga barulah menentukan nilai rating setiap faktor yang nantinya akan  dikalikan  dengan  bobot  faktor,  maka,  akan  menghasilkan  skor terbobot pada setiap faktor peluang dan ancaman perusahaan.
EFAS
Nilai
Kepentin gan
Bobot Faktor (NK: Ʃ NK x 100%) Nilai Rating Skor Terbobot (Bobot Faktor x
Nilai Rating) A OPPORTUNITY / PELUANG (dimensi) =O(C) 1 Kedatangan gerbong dan lokomotif baru 5,00 0,123 4,666 0,573 2 Pelanggan setia dan pelanggan baru 4,33 0,106 4,333 0,459 3 Segmen pasar khusus 4,33 0,106 4,166 0,441 4 Arus distribusi logistik sebagian besar berada di Pulau Jawa 4,00 0,098 4,500 0,441 5 Perkembangan IPTEK dan Informasi 3,50 0,086 3,666 0,315 B THREAT / ANCAMAN (dimensi) = T (D) 2.229 6 Kereta barang memakai BBM non subsidi 4,16 0,102 1,833 0,186 7 Rencana pembangunan Jalan Tol Jakarta-Surabaya 4,50 0,110 1,666 0,183 8 Dikenakannya PPN 10% pada PT KALOG setiap kali pengiriman. 3,83 0,094 1,833 0,172 9 Adanya pesaing dalam kegiatan angkutan barang kereta api 3,66 0,090 2,666 0,239 10 Penurunan arus barang di Pelabuhan Tanjung Priok 3,33 0,081 2,333 0,188 TOTAL 40,64 1,00 0,968 TOTAL O(C) & T(D) Untuk Internal Eksternal Matriks → 3,197 O(C) Terhadap T(D) Untuk Peta Kekuatan Perusahaan → 1.261
Sumber Data : Diolah penulis Tahun 2011

## TABEL 4. FAKTOR EFAS
Dari tabel EFAS di atas diperoleh hasil faktor eksternal sebesar 3,197, hasil ini merupakan akumulasi dari faktor peluang (2,229) dan ancaman (0,968).

## D. Analisis strategi usaha angkutan barang PT. Kereta Logistik
Dalam  menganalisa  strategi  usaha  dengan  alat  analisis  SWOT,  maka, penulis menggunakan metode Internal Eksternal Matriks dan pembahasannya dalam bentuk tabel.
Berdasarkan tabel di atas, maka,  dapat diketahui bahwa faktor internal cukup  tinggi  sebesar  (2,545),  hal  ini  diperoleh  berdasarkan  dari  jumlah total  kekuatan  sebesar  (1,532)  dan  faktor  kelemahan  sebesar  (1,013),

## TABEL 5 FAKTOR IFAS

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
dengan  faktor  kekuatan  lebih  tinggi  dari  faktor  kelemahan.  Dari  data  di atas,  di  dapat  simpulan  bahwa  mengembangkan  faktor  kekuatan  dapat meminimalkan  faktor  kelemahan.  Dan  berdasarkan  tabel  pula  dapat diketahui  bahwa  faktor  eksternal  cukup  tinggi,  yakni  sebesar  (3,197),  hal ini diperoleh dari jumlah total peluang sebesar (2,229) dan faktor ancaman sebesar  (0,968),  dengan  faktor  peluang  lebih  tinggi  dari  faktor  ancaman. Simpulan yang dapat ditarik adalah,  faktor peluang dapat mengatasi faktor ancaman.  Setelah  skor  total  pada  masing-masing  faktor  telah  diketahui, maka, strategi perusahaan dapat diketahui dengan menggunakan IE Matriks sebagai berikut ;

## 1. Matriks penentuan posisi perusahaan
Untuk mengetahui letak posisi perusahaan, maka, digunakan rumus sebagai berikut :
Sumbu X  = Total Kekuatan – Total Kelemahan
= 1,532 – 1,013 = 0,519
Sumbu Y = Total Peluang – Total Ancaman
= 2,229 – 0,968 = 1,261
Jadi, perusahaan berada pada koordinat (0,519 : 1,261)
Strategi Persaingan Usaha Angkutan Barang  Pt. Kereta Logistik
Y Opportunities Kuadran III 2 Kuadran I
1,261 1                       Growth Oriented Strategy
X       Weakness        -2              -1
0,519  1              2
Strength     X -1 -2 Kuadran IV                                                            Kuadran II ThreatT V GAMBAR 2 : MATRIKS PENENTUAN POSISI PERUSAHAAN

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
Dari gambar di atas dapat dilihat, perusahaan memiliki faktor internal yang baik  dengan  kekuatan  lebih  baik  dibanding  kelemahan  yang  ada.  Selaras dengan  itu,  perusahaan  juga  memiliki  faktor  eksternal  yang  baik  dengan peluang  yang  ada  lebih  baik  dari  pada  ancaman  yang  dihadapi  oleh perusahaan.
Dengan demikian, maka, perusahaan tidak hanya memiliki kemampuan untuk  mempertahankan  hidup,  akan  tetapi,  juga  mampu  memanfaatkan potensi  dan  kesempatan  berkembang  sehingga  dapat  mencapai  prestasi serta kinerja usaha yang sangat baik dalam jasa bidang pengiriman barang melalui  kereta  api.  Hal  ini  merupakan  situasi  yang  menguntungkan  bagi perusahaan,  dan  strategi  yang  harus  diterapkan  dalam  kondisi  ini  adalah mendukung kebijakan pertumbuhan yang agresif (growth oriented strategy) dalam rangka meningkatkan penjualan jasa angkutan barang melalui kereta api pada PT. Kereta Logistik.

## 2. INTERNAL EKSTERNAL MATRIKS

## TOTAL IFAS TERIMBANG

## Strategi Persaingan Usaha Angkutan Barang  Pt. Kereta Logistik

## 3.Matriks TOWS
Untuk  menunjang Growth  Oriented  Strategy dan    mengetahui strategi yang akan digunakan oleh perusahaan dalam kondisi dan situasi apapun,  maka,  terlebih  dahulu  kita  harus  membuat  matriks  TOWS  PT KALOG sebagai berikut;
TABEL 6 MATRIKS TOWS

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
Berdasarkan  matriks  TOWS  di  atas,  kita  dapat  melihat  beberapa formulasi  strategi  yang  dapat  diterapkan  dan  dapat  disesuaikan  dengan kondisi perusahaan. Matriks ini dapat menggambarkan dengan secara jelas bagaimana  peluang  dan  ancaman  eksternal  yang  dihadapi  dan  dapat disesuaikan  dengan  dengan  kekuatan  serta  kelemahan  yang  ada  pada perusahaan.  Matriks  ini  menghasilkan  empat  kelompok  kemungkinan alternatif strategi, yaitu;
a. Strategi SO
Memanfaatkan  seluruh  kekuatan  untuk  merebut  dan  memanfaatkan peluang  sebesar-besarnya.  Berdasarkan  matriks  TOWS  di  atas,  maka, strategi SO yang dapat adalah;
Menjalin  kerja  sama  dengan  perusahaan  ekspedisi  angkutan  barang lain  guna  memperlancar  penerapan door  to  door  service dan  mampu meningkatkan  intensitas  penjualan,  mengoptimalkan  kualitas  SDM secara  efektif  dan  meningkatkan  pelayanan  kepada  pelanggan,  serta tetap  menjaga  tingkat safety dan security barang  dan  fokus  merebut pangsa pasar khusus.
b. Strategi ST
Menggunakan  kekuatan  yang  dimiliki  perusahaan  untuk  mengatasi ancaman.  Berdasarkan  matriks  TOWS,  strategi  ST  yang  dapat diterapkan adalah;
Membangun  mitra  angkutan  multimoda  terpadu  dengan  perusahaan angkutan lain dengan pelayanan cepat dan tepat, tetap
mempertahankan  kualitas  kerja  SDM  serta  mengurangi  hal-hal  yang kurang  efektif  saat  kegiatan  opersional,  meningkatkan safety dan security barang  dan  membangun  hubungan  yang  kuat  dengan pelanggan  setia  dan  pelanggan  baru  dalam  memberikan  pelayanan yang terbaik.
c. Strategi WO
Pemanfaatan peluang dengan cara meminimalkan kelemahan yang ada. Berdasarkan  matriks  TOWS,  strategi  WO  yang  dapat  diterapkan adalah;  Mengoptimalkan  kinerja  SDM  secara  efektif  dan  efisien  serta optimalisasi  pelayanan  kepada  calon  pelanggan,  meningkatkan kecepatan  waktu  pengiriman  dan  perhitungan  tarif  yang  fleksibel, menajamkan  fungsi  divisi  pemasaran  dengan  konsep  jemput  bola dalam  menawarkan  produk  jasa  kepada  perusahaan-perusahaan potensial sebagai pasar khusus.
Strategi Persaingan Usaha Angkutan Barang  Pt. Kereta Logistik
d. Strategi WT
Kegiatan  yang  bersifat  defensif  dan  berusaha  meminimalkan kelemahan yang ada serta menghindari ancaman. Berdasarkan matriks TOWS,  strategi  WT  yang  dapat  diterapkan  adalah;  Mengoptimalkan seluruh kualitas kinerja SDM, menambah jumlah sarana dan prasarana yang  dimiliki  untuk  peningkatan  pelayanan,  tetap  optimal  dalam kecepatan  dan  ketepatan  waktu  pengiriman  dengan  pengawasan  yang baik  dalam  kegiatan  operasional,  serta  peningkatan  kecepatan  dalam handling dengan bekerja sama dengan pihak lain sehinnga dapat lebih unggul  dibanding  angkutan  jalan  raya.  Selanjutnya,  berdasarkan matriks  SWOT,  posisi  PT.  KALOG  terletak  pada  Kuadran  I,  artinya dalam  fase  pertumbuhan  perusahaan.  Untuk  perusahaan  yang menempati  posisi  di  Kuadran  I  ini,  maka,  strategi  yang  paling  tepat untuk  digunakan  adalah  strategi  SO  atau Growth  Oriented  Strategy. Strategi  ini  didesain  untuk  mencapai  pertumbuhan  baik  dalam penjualan, asset, profit, atau kombinasi dari keduanya. Hal ini dapat dicapai dengan beberapa cara, di antaranya adalah;
1. Menurunkan harga,
Penurunan  harga  dilakukan  sebagai  upaya  untuk  memikat  hati konsumen  agar  tidak  berpaling  ke  perusahaan  logistik  lain,  lewat upaya  penghematan,  misalnya;  mematikan  lampu  yang  tidak terpakai, meminimalkan penggunaan komputer khususnya internet bila  tidak  mendukung  operasional  perusahaan,  sebijak  mungkin dalam  penggunaan  telepon  perusahaan  dengan  cara  sistem online center artinya penggunaan telepon untuk keluar masuk difokuskan pada  operator,  mendayagunakan  penggunaan  kertas  bekas  untuk fotocopy, dan masih banyak lagi  variabel-variabel lain yang dapat dihemat dalam penggunaannya.
2. Mengembangkan produk baru, Dalam mengembangkan produk baru dapat dilakukan dengan cara memodifikasi  produk  lama  dengan  sentuhan  inovasi  baru, menambah, atau meningkatkan kualitas produk dan jasa yang ada, namun  bisa  juga  dengan  cara  membuat  produk  lain  yang  berbeda dengan  produk  yang  sudah  ada. Differensiasi  product diharapkan dapat  menopang core bisnis  yang  sudah  ada,  seperti  membuat usaha  angkutan  bus  kota  dan  antar  provinsi,  membuat  perusahaan pelayaran  internasional,  perusahaan  peti  kemas,  perkebunan,

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
pertambangan dan lain sebagainya. Hal ini dipersiapkan jika bisnis utama sudah terasa tidak sehat.
3. Meningkatkan akses pasar yang lebih luas, Networking harus  dilakukan  perusahaan agar  mampu  berkembang pesat dan dapat dikenal dibanyak tempat. Untuk menigkatkan akses pasar,  seyogianya,  PT  KALOG  dapat    menghidupkan  dan mengoperasikan  kembali  jaringan  jalan  rel  yang  telah  mati  di beberapa  daerah.  Selain  itu  PT.  KALOG  juga  perlu  membangun jaringan  agen-agen  di  setiap  kabupaten  di  seluruh  wilayah Indonesia  dengan  tujuan  dapat  mengumpulkan  barang-barang konsumen yang akan dikirim dengan menggunakan jasa kereta api, sehingga mampu meberikan profit yang besar bagi perusahaan.
4. Meningkatkan mutu pelayanan. Dalam  hal  ini  perusahaan  harus  berorientasi  pada  TQM (Total Quality  Management) ,  yaitu  falsafah  dalam  menghasilkan  produk barang  dan  jasa  yang  bermutu  tinggi  dan  mengikuti  Standar Operasional  Prosedur  (SOP)  yang  berjalan  secara  sistematis. Pelayanan harus terus ditingkatkan mulai dari hulu sampai ke hilir, dan  didukung  oleh  informasi  teknologi  yang  memadai  sehingga pelayanan  dapat  diberikan  dengan  secara  maksimal  dan mendapatkan kepuasan dari pelanggan. Cara ini merupakan strategi yang  terpenting  apabila  kondisi  perusahaan  tersebut  berorientasi pada  pertumbuhan  yang  cepat  dan  terdapat  kecenderungan  para pesaing  akan  melakukan  perang  harga.  Apabila  strategi  ini diterapkan  dengan  baik  dan  benar,  maka,  calon  pelanggan  dan pelanggan  setia  yang  sudah  ada  akan  memberikan  keuntungan yang berlipat.

## Simpulan
Faktor IFAS   pada  PT  KALOG  dengan  menggunakan  olah  tabel sintesis  IFAS  menunjukkan,    total  faktor  internal  cukup  tinggi;  yakni  (2,545), hal  ini  diperoleh  berdasarkan  total  jumlah  kekuatan  (1,532)  dan    kelemahan sebesar  (1,013),  dengan  kata  lain  faktor  kekuatan  lebih  tinggi  dari  faktor kelemahan.  Secara  siongkat  dan  tegas  dapat  dikatakan,  bahwa  dengan mengembangkan  faktor  kekuatan  dapat  meminimalkan  faktor  kelemahan. Selanjutnya,  faktor  EFAS  pada  PT.  KALOG  yang  dilakukan  dengan
menggunakan  olah  tabel  sintesis  EFAS  menyatakan;      bahwa  total  faktor eksternal cukup tinggi, yakni (3,197), hal ini diperoleh dari jumlah total peluang sebesar  (2,229)  dan  faktor  ancaman  sebesar  (0,968),  sehingga  faktor  peluang lebih  tinggi  dari  faktor  ancaman.    Kemudian,  analisis  strategi  usaha  angkutan barang  berupa  Posisi  PT.  KALOG,  dalam  strategi  untuk  memenangkan persaingan usaha angkutan barang melalui kereta api terhadap angkutan barang melalui  jalan  raya,  terletak  pada  wilayah  Kuadran  I  yang  tertulis  di  dalam Matriks  Penentuan  Posisi  Perusahaan,  maka,  strategi  yang  paling  tepat  untuk diterapkan  oleg  PT.  KALOG  adalah Growth  Oriented  Strategy atau  Strategi SO.  Hal  tersebut,  selaras  dengan  matriks  TOWS  dalam  menggambarkan  peta dan kekuatan perusahaan.

## DAFTAR PUSTAKA
Basu Swastha; Manajemen Penjualan , BPFE-Yogyakarta, Yogyakarta, 2001
Darmawan; Teknologi Jalan Rel , PT. Kereta Api, Bandung, 2001
Fandy Tjiptono; Manajemen Jasa , Edisi Pertama, Andi, Yogyakarta, 1996
Freddy Rangkuti; Analisis SWOT Teknik Membedah Kasus Bisnis , Gramedia Pustaka     Utama, Jakarta, 2006
Farida Jasfar; Manajemen Jasa , Ghalia Indonesia, Jakarta, 2005
Hunger, David J.Thomas L. Wheelen; Manajemen Strategis , Andi, Yogyakarta,
2003
Kotler Philip, Gary Amstrong; Dasar-Dasar Pemasaran , PT. Indeks, Jakarta,
2004
Malayu S.P. Hasibuan; Manajemen , Bumi Aksara, Jakarta, 2002
Masry Simbolon Maringan; Ekonomi Transportasi , Ghalia Indonesia, Jakarta,
2003
Mulcahy, David E; Warehouse and Distribution Operations Handbook , Index, 1994

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015

## Lexy J.Meleong : Metodologi Penelitian  kualitatif;  Bandung : Remaja
Rosdakarya, 2000
Suharto Abdul Majid; Customer Service Dalam Bisnis Jasa Transportasi ,
Rajawali Pers, Jakarta, 2009
Undang-Undang Republik Indonesia No.23 Tahun 2007; Tentang Perkeretaapian , Harvarindo, Jakarta, 2008
Undang-Undang Republik Indonesia No.22 Tahun 2009; Tentang Angkutan Jalan  Raya , Harvarindo, Jakarta, 2009
Bacaan lainnya :
1. Keputusan Menteri No. 14 Tahun 2007 Tentang Muatan Sumbu Terberat Angkutan Jalan Raya
2. Kumpulan Kliping PT. Kereta Logistik Edisi Januari sampai dengan Agustus 2011
3. Majalah Kereta Api Edisi 61, Agustus 2011