## PERBEDAAN PENGGUNAAN IGNITION COIL STANDAR DAN RACING DILENGKAPI DENGAN CAPASITOR TERHADAP DAYA DAN EMISI GAS BUANG PADA SEPEDA MOTOR 110 CC ESP
Itok Endirga Krissensen, Muchammad Harly, Paryono Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik Universitas Negeri Malang Jl. Semarang 5, Malang (65145) e-mail: itok1238@gmail.com
Abstrak: Penelitian bertujuan untuk  1) mengetahui  perbedaan  daya  yang  dihasilkan  oleh  mesin  a)dengan menggunakan coil standar tanpa pemasangan capasitor b)dengan menggunakan coil racing tanpa pemasangan capasitor  c)dengan  menggunakan  coil  standar  dengan  pemasangan  capasitor  d)dengan  menggunakan  coil racing  dengan  pemasangan  capasitor  dan  2)mengetahui  perbedaan  emisi  gas  buang  karbonmonoksida  (CO) dan  hidrokarbon  (HC)  a)dengan  menggunakan  coil  standar  tanpa  pemasangan  capasitor  b)dengan menggunakan coil racing tanpa pemasangan capasitor c)dengan menggunakan coil standar dengan pemasangan capasitor  d)dengan  menggunakan  coil  racing  dengan  pemasangan  capasitor.  Hasil  penelitian  yang  telah dilakukan  ini  diharpakan  dapat  sebagai  dasar  pengembangan  coil  pengapian  dan  selain  itu  dapat  digunakan sebagai kajian pustaka pada bidang dunia otomotif. Penelitian ini menggunakan uji analisis Two Way Anova dengan  prasyarat,  data  telah  diuji  normalitas  dan  homogenitas.  Analisis  yang  dilakukan  meliputi  penjelasan tentang variasi igniton coil dengan penambahan capasitor dan tanpa penambahan capasitor terhadap daya dan emisi  gas  buang.  Pengujian  daya  dilakukan  di  AHASS  Asia  Motor  Pakisaji, sedangkan  uji  emisi  gas  buang dilakukan di SMK Negeri 1 Blitar. Untuk uji daya dan emisi gas buang dilakukan pada putaran mesin 3000- 7500 RPM dengan kelipatan 500 dengan pengulangan pengujian sebanyak 4 kali. Hasil dari penelitian ini adalah terdapat perbedaan penggunaan ignition coil standar dan racing dilengkapi dengan capasitor terhadap daya dan emisi gas buang pada sepeda motor 110 cc esp.
Kata Kunci: Ignition Coil, Daya, Emisi Gas Buang
Abstract : This study aims to 1) determine the difference in power generated by the engine a) by using a standard coil without the installation of a capacitor b) by using a racing coil without a capacitor installation c) by using a standard coil with a capacitor installation d) by using a racing coil with a capacitor installation and 2 ) knowing the difference in exhaust emissions of carbon monoxide (CO) and hydrocarbons (HC) a) by using a standard coil without the installation of a capacitor b) by using a racing coil without installing a capacitor c) by using a standard coil with an installation of a capacitor d) by using a racing coil with an installation capacitor. It is hoped that the results of this research can be used as a basis for the development of ignition coils and besides that it can be used as a literature review in the automotive world. This study uses the Two Way Anova analysis test with prerequisites, the data has been tested for normality and homogeneity.  The analysis carried out includes an explanation of the variation of the igniton coil with the addition of a capacitor and without the addition of a capacitor to the power and exhaust emissions. The power test was carried out at AHASS Asia Motor Pakisaji, while the exhaust emission test was carried out at SMK Negeri 1 Blitar. The power and exhaust emission tests were carried out at 3000-7500 RPM engine speed in multiples of 500 with 4 repetitions of the test. The results of this study are there are differences in the use of standard and racing ignition coils equipped with capacitors on power and exhaust emissions on 110 CC ESP motorcycles.
Keywords : Ignition Coil, Power, Exhaust Emission.
Pada  kendaraan  bermotor  khususnya roda dua dengan model injeksi menggunakan coil pengapian TCI, namun setelah dilakukan pengukuran  menggunakan  LCR  (Lilitan, Capasitor,  Resistor)  meter  di  dalam  coil tersebut  tidak  terdapat  capasitor  padahal lilitan  merupakan  rangkaian  yang  bersifat reaktif,  dan  dapat  mempengaruhi  hasil pengapian  yang  dihasilkan.  Untuk  dapat
memastikan  apakah  dengan  pemasangan capasitor dapat mempengaruhi daya dan emisi gas buang pada sepeda motor maka dilakukan penelitian.  Tujuan  saya  melakukan  penelitian adalah  untuk  1)mengetahui  perbedaan  daya yang  dihasilkan  oleh  mesin  a)dengan menggunakan coil standar tanpa pemasangan capasitor  b)dengan  menggunakan  coil  racing tanpa  pemasangan  capasitor  c)dengan
28 JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran, Vol. 5, No. 1, Arpril 2021
menggunakan
coil standar dengan
pemasangan
capasitor d)dengan menggunakan coil racing dengan pemasangan capasitor  dan  2)mengetahui  perbedaan  emisi gas  buang  karbonmonoksida  (CO)  dan hidrokarbon  (HC)  a)dengan  menggunakan coil  standar  tanpa  pemasangan  capasitor b)dengan  menggunakan  coil  racing  tanpa pemasangan capasitor c)dengan menggunakan coil  standar  dengan  pemasangan  capasitor d)dengan  menggunakan  coil  racing  dengan pemasangan  capasitor.  Hasil  penelitian  yang telah  dilakukan  ini  diharpakan  dapat  sebagai dasar  pengembangan  coil  pengapian  dan selain  itu  dapat  digunakan  sebagai  kajian pustaka pada bidang dunia otomotif.
Besar  tahanan  dalam  koil  kendaraan dapat  diukur  yaitu  dengan  menggunakan multimeter  atau  dengan  LCR  meter  dimana hasil  pengukuran  tersebut  didapat  hasil pengukuran  dengan  satuan  ohm.  Hasil pengukuran  tersebut  diukur  sesuai  dengan standart  pengukuran  yang  telah  ditetapkan, dengan  hasil  ukur  sebagai  berikut;  a) Hambatan  Koil  Primer  (R Primer )  Pada  Koil Standar R Primer Koil Standar = 3,922 Ohm b) Hambatan Koil Sekunder (R Sekunder ) Pada Koil Standar  R Sekunder Koil  Standar  =  13,49  Kilo Ohm. c) Hambatan Koil Primer (R Primer ) Pada Koil Racing R Primer Koil Racing = 4,422 Ohm. d) Hambatan  Koil  Sekunder  (R Sekunder )  Pada Koil Racing RSekunder Koil Racing = 11,53 Kilo Ohm Besar  induktivitas lilitan  dalam  koil kendaraan  dapat  diukur  dengan  LCR  meter dimana  hasil  pengukuran  tersebut  didapat hasil  pengukuran  dengan  satuan  Mili  Henry dan bahkan sampai Henry. Hasil pengukuran tersebut  diukur  dengan  standar  pengukuran yang  telah  ditetapkan,  dengan hasil  ukur sebagai berikut; a) Induktivitas Primer (L Primer ) Pada  Koil  Standar  LPrimer  Koil  Standar  = 36,9036  mH.  b) Induktivitas  Sekunder (L Sekunder )  Pada  Koil  Standar  L Sekunder Koil Standar  =  15,361  H.  c)  Induktivitas  Primer (L Primer ) Pada Koil Racing L Primer Koil Racing = 45,762 mH. d) Induktivitas Sekunder (L Sekunder ) Pada  Koil  Racing  L Sekunder Koil  Racing  =
13,302H
Marsudi
(2010:102)
kapasitor (capasitor)  atau  kondensator  (condenser)
berfungsi  sebagai  pengaman  dengan  jalan menampung  kelebihan  arus  listrik  dari kumparan  primer  coil,  dan  membantu memperbesar tegangan listrik ke coil. Namun setelah  dilakukan  pengukuran  dengan menggunakan  LCR  meter  nilai  kapasitansi bernilai  negatif  sehingga  di  dalam  coil tersebut  tidak  terdapat  capasitor  yang berfungsi menyimpan dan mengeluarkan arus listrik  yang  akan  digunakan  selain  itu  dapat menghindari  terjadinya  lompatan  listrik. Penempatan  pemasangan  capasitor  sesuai dengan rancangan pada gambar dibawah ini.

## Gambar 1. Skema Coil Pengapian
METODE PENELITIAN Penelitian yang dilakukan ini menggunakan  uji  analisis  Two  Way  Anova dengan  prasyarat,  data  telah  diuji  normalitas dan  homogenitas.  Analisis  yang  dilakukan meliputi penjelasan tentang variasi igniton coil dengan  penambahan  capasitor  dan  tanpa penambahan  capasitor  terhadap  daya  dan emisi gas buang. Pengujian daya dilakukan di AHASS  Asia  Motor  Pakisaji,sedangkan  uji emisi gas buang dilakukan di SMK Negeri 1 Blitar.  Untuk  uji  daya  dan  emisi  gas  buang dilakukan  pada  putaran  mesin  3000    7500 RPM  dengan  kelipatan 500  dengan pengulangan pengujian sebanyak 4 kali.
Tabel 1. Rancangan Penelitian
1) Variabel  bebas  yang  akan  saya  gunakan pada  penelitian  yang  saya  lakukan  adalah pemasangan  coil  pengapian  sedangkan;  2) Variabel  tergantung  (dependent..variable) adalah  variabel  yang  muncul  sebagai  akibat dari  manipulasi  variabel  bebas,  variabel  yang digunakan  adalah  daya  dan  emisi  gas  buang; 3)variabel  faktor  yang  digunakan  pada penelitian ini yaitu putaran mesin.
Kendaraan  bermotor  yang  akan digunakan  adalah  sepeda  motor  110CC  ESP dengan spesifikasi kendaraan sebagai berikut:
Tabel 2. Spesifikasi kendaraan
Setelah  melakukan  penelitian  di  Ahass Asia  Motor  dan  SMK  Negeri  1  Blitar dilakukan  pencatatan  hasil  penelitian  dengan menggunakan  format  yang  telah  disedikan baik  pada  daya  dan  emisi.  Setelah  itu dilakukan  pengolahan  data  menggunakan aplikasi SPSS 21 for windows..
HASIL DAN PEMBAHASAN Hasil  penelitian  yang  telah  dilakukan oleh  peneliti  di  Ahas  Asia  Motor  untuk pengambilan daya nya adalah sebagi berikut:
Tabel 3. Hasil Uji Daya
Data  daya  yang  dihasilkan  pada pemasangan  coil  standar  dan  racing dilengkapi  dengan  capasitor  menghasilkan variasi  daya  yang  berbeda.  Saat  coil  standar dilengkapi atau dipasang capasitor maka akan menghasilkan daya maksimal yang lebih besar yaitu  sebesar  7,999  HP,  dibandingkan  tanpa adanya  pemasangan  capasitor  yaitu  sebesar 7,078  HP.  Saat  coil  racing  dipasang  selisih daya yang dihasilkan pada coil racing sebesar 8,199 HP  dan coil standar dilengkapi dengan capasitor  sebesar  7,999  HP,  hampir  sejajar daya yang dihasilkan namun coil racing lebih unggul
karena  jumlah  lilitan  yang  lebih  banyak  dan dengan  kualitas  lilitan  yang  lebih  bagus sehingga  hambatan  yang  dihasilkan  lebih sedikit.  Sedangkan  pemasangan  capasitor pada coil racing menghasilkan daya yang lebih besar  yaitu  sebesar  9,079  HP  dibandingkan coil racing tanpa capasitor yaitu sebesar 8,199 HP. Hasil penelitian yang dilakukan di SMK Negeri  1  Blitar  yaitu  emisi  gas  buang pada sepeda motor adalah sebagai berikut;.
Tabel 4. Hasil Penujian Emisi Gas Buang
data  yang  diperoleh  dalam  perlakuan pemasangan  coil  standar  dan  racing dilengkapi  dengan  capasitor  menghasilkan karbon  monoksida  (CO)  dan  hidrokarbon
(HC) yang berbeda. Dimana pada coil standar tanpa capasitor  menghasilkan  gas  buang karbon  monoksida  (CO)  sebesar  1,78%  dan hidrokarbon  (HC)  sebesar  108,5ppm, sedangkan  pada  coil  standar  dengan pemasangan  capasitor  menghasilkan  gas buang  karbon  monoksida  (CO)  sebesar 1,18%  dan  hidrokarbon  (HC)  sebesar 88,01ppm.  Sedangkan  pada  coil  racing  tanpa capasitor  menghasilkan  gas  emisi  gas  buang yaitu karbon monoksida (CO) sebesar 0,88% dan hidrokarbon (HC) sebesar 68,26 ppm dan pada coil racing dengan pemasangan capasitor menghasilkan  karbon  monoksida  (CO) sebesar  0,38%  sedangkan  pada  hidrokarbon (HC) sebesar 55,3 ppm. Data  daya  mesin  yang  dihasilkan  dari pengujian  perbedaan  penggunaan  ingnition coil  standar  dan  racing  dilengkapi  dengan capasitor terhadap daya dan emisi gas buang pada sepeda  motor  ditampilkan  dalam  grafik daya mesin
Gambar 2. Grafik Daya Mesin Menurut Rudolf (1984:104) “ characteristics  of  two  commercial  ignition  systems (CDI, energy stored in a capacitor on the primary side of  a  transformer,  and  TCI,  energy  stored  in  the inductance of a coil) ”. Pada pernyataan tersebut dapat dipahami bahwa pada sistem pengapian TCI  energi  dihasilkan  pada  induktansi didalam coil pengapian itu sendiri, sedangkan kumparan yang terdapat di dalam coil bersifat reaktif  sehingga  dengan  ditambahkan capasitor  energi  listrik  yang  bersifat  reaktiv menjadi  energi  listrik yang  bersifat  aktif  atau dapat  digunakan  pada  coil  itu  sendiri.  Hal tersebut  dikarenakan  hasil  pemakaian capasitor  menambah  daya  yang  ada  pada kendaraan  sehingga  coil  standar  dapat mendekati peforma coil racing tanpa memakai capasitor.  Selain  itu  dengan  adanya  capasitor yang  berfungsi  untuk  menyimpan  dan
mengeluarkan muatan listrik dan menghindari terjadi lompatan listrik.
Data  emisi  gas  buang  karbon monoksida  yang  dihasilkan  pada  pengujian perbedaan  penggunaan  ignition  coil  standar dan  racing  dilengkapi  dengan capasitor terhadap  daya  dan  emisi  gas  buang  pada sepeda motor ditampilkan dalam grafik emisi gas CO.
Gambar 3. Grafik Emisi Gas CO Dari hasil pengujian hipotesis yang ada pada  sub  bab  analisis  data  tersebut menunjukkan  bahwa  adanya  pengaruh  yang terjadi dengan  penambahan  capasitor  pada coil  pengapian,  hal  tersebut  terjadi  karena banyak faktor salah satunya adalah pengapian yang  dihasilkan  semakin  kuat  sehingga  hasil pembakaran  yang  dihasilkan  lebih  sempurna. Menurut  Jama  (2008:247)  “  udara mengandung beberapa unsur yakni seperti gas oksigen  21-23  %  ,  78%  nitrogen,  1%  argon dan  beberapa  unsut  lain  yang  dapat diabaikan.”  Selain  itu  oksigen  juga mempunyai  peranan  yang  penting  dalam terjadinya pembakaran yang akan berpengaruh ke proses oksidasi dengan atom karbon  pada  saat  pembakaran  dan  akan menghasilkan gugus CO, apabila atom karbon mempunyai  waktu  yang  cukup  untuk melakukan  oksidasi  dan  terdapat  kandungan oksigen  yang  cukup  maka  hasil  gas  buang yang  dihasilkan  akan  menghasilkan  gas karbon dioksida (CO2).
Data  emisi  gas  buang  hidrokarbon (HC)  yang  dihasilkan  pada  pengujian perbedaan  penggunaan  ignition  coil  standar dan  racing  dilengkapi  dengan  capasitor terhadap  daya  dan  emisi  gas  buang  pada sepeda motor ditampilkan dalam grafik emisi gas HC.

## Gambar 4. Grafik Emisi Gas HC
Dari hasil pengujian hipotesis yang ada pada  sub  bab  analisis  data  tersebut menunjukkan  bahwa  adanya  pengaruh  yang terjadi  dengan  penambahan  capasitor  pada coil  pengapian,  hal  ini  disebabkan  oleh beberapa faktor penunjang yang salah satunya ialah pengapian yang dihasilkan semakin kuat sehingga  hasil  pembakaran  yang  dihasilkan lebih  sempurna.  Jadi  kondisi  campuran  yang ideal  sangat  mempengaruhi  terbentuknya emisi gas HC tersebut, namun disamping itu percikan yang dihasilkan oleh busi harus tepat waktu dan busur listrik yang dihasilkan harus sesuai dengan standar atau bahkan lebih besar dimana  besar  busur  listrik  yang  dihasilkan adalah  dengan  melakukan  variasi  coil  dan dengan pemasangan capasitor sehingga dapat membakar  dengan  sempurna  campuran  yang terdapat  didalam  ruang  bakar  dan  hanya menyisakan sedikit gugusan HC..

## PENUTUP
Kesimpulan dan saran 1) Terdapat  pengaruh  yang  signifikan penggunaan  ignition  coil standar  tanpa pemasangan  capasitor  terhadap  daya dan  emisi  gas  buang  pada  sepeda motor.  Namun  daya  dan  emisi  yang dihasilkan  lebih  baik  coil  standar dengan pemasangan capasitor baik dari segi daya yang dihasilkan maupun emisi gas buang yang dihasilkan.
2)  Terdapat  pengaruh  yang  signifikan penggunaan  ignition  coil  racing  tanpa pemasangan  capasitor  terhadap  daya dan  emisi  gas  buang  pada  sepeda motor.  Namun  daya  dan  emisi  yang dihasilkan lebih baik coil racing dengan pemasangan  capasitor  baik  dari  segi
32 JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran, Vol. 5, No. 1, Arpril 2021
daya yang dihasilkan maupun emisi gas buang yang dihasilkan.
3) Terdapat  pengaruh  yang  signifikan penggunaan  ignition  coil  standar dengan pemasangan capasitor terhadap daya  dan  emisi gas  buang  pada  sepeda motor.
4) Terdapat  pengaruh  yang  signifikan penggunaan  ignition  coil  standar dengan pemasangan capasitor terhadap daya  dan  emisi gas  buang  pada  sepeda motor.
Saran Penelitian ini  dapat  berguna  sebagai pengembangan  ilmu  pengetahuan  dalam pembelajaran di bidang otomotif, serta dapat digunakan  sebagai  rujukan  bagi  peneliti  lain dalam penyusunan karya limiah maupun tugas akhir  selain  itu  perlu  dilakukan  penelitian sejenis yaitu pengaruh penambahan capasitor terhadap  efisiensi  sistem  elektrikal  dan penambahan  pengujian  konsumsi  bahan bakar. Sehingga dapat diketahui secara teoritis jumlah  dan  tegangan  listrik  yang  mengalir pada rangkaian dan efek apa yang ditimbulkan oleh  capasitor  pada  sistem  pengapian  model TCI  baik  model  standar  maupun  racing. Selain  itu pengaruh  variasi  kapasitansi capasitor  pada  sistem  pengapian  model  TCI juga perlu diteliti oleh peneliti selanjutnya agar dapat  terlihat  efektivitas  terbesar  yang dihasilkan  terjadi  pada  capasitor  dengan kapasitansi berapa mikro farad.

## DAFTAR RUJUKAN
Anwar,  .N.  2012.  Modifikasi.Mesin.Sistem Konvensional  Injeksi  Bahan  Bakar Elektronik  Pada  Toyota  Kijang5K. Tugas  akhir.  Tidak  diterbitkan. Semarang: PPS UNs.
Arends, BPM & Berenschot, H. 1980. Motor Bensin. Jakarta: Penerbit Erlangga. Daryanto.  (2011).  Teknik  Reparasi  dan Perawatan  Sepeda  Motor.  Bumi aksara. Jakarta
Fachry Azharuddin. 2017. Pengaruh Penambahan  Kapasitor  Terhadap Tegangan,  Arus,  Faktor  Daya,  dan
Daya  Aktif    pada  Beban  Listrik  di Minimarket.  Skripsi.  Jurnal  Teknik Elektro Vol. 9 No. 2. Universitas Negri Semarang.
Jamma, J., Dkk. 2008. Teknik Sepeda Motor (Jilid 1). Jakarta: Direktorat pembinaan sekoleh  menengah  kejuruan,  direktorat jenderal  manajemen  pendidikan  dasar dan menengah, departemen pendidikan nasional.
Jamma, J., Dkk. 2008. Teknik Sepeda Motor (Jilid 2). Jakarta: Direktorat pembinaan sekoleh  menengah  kejuruan,  direktorat jenderal  manajemen  pendidikan  dasar dan menengah, departemen pendidikan nasional.
Masagus. (2013). Kelistrikan Mesin. Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan: Jakarta Margono,  s.  2005.  Metodologi  Penelitian Pendidikan. Bandung: alfabeta Najamudin.  2013.  Tinjauan  Prestasi  Mesin Pada Motor Bakar (Internal Combustion Engine). Lampung: Fakultas Teknik Universitas Lampung. Rudolf Maly. 1984. Spark Ignition: Its Physics and Effect on the Internal Combustion Engine  Institut  for  Physikalische Elektronik,  University  of  StuUgart,
Federal  Republic  of  Germany  Plenum Press. Safrizal.  2014.  Analisis  Penggunaan  Variasi Kapasitor Booster Pada SistemPengapian  Terhadap  Tegangan Output  Primer  Dan  Sekunder  Koil Sepeda  Motor  Shogun  125  R  Tahun 2006. Skripsi. Jurusan Teknik Otomotif FT UNP.
Siswantoro.  2011.  Analisa  Emisi  Gas  Buang Kendaraan  Bermotor  4  Tak  Berbahan Bakar  Campuran  Premium  Dengan Variasi Penambahan Zat Aditif. Skripsi Tidak  Diterbitkan.  Tegal:  Fakultas
Teknik Pancasakti.
Suyanto, Wardan. 1989. Teori Motor Bensin.
Jakarta:  Departemen  Pendidikan  dan Kebudayaan, Direktorat Jendral Pendidikan Tinggi, Proyek Pengembangan  Lembaga  Pendidikan Tenaga Kependidikan.
Sutiman.  2005.  Modul  Sistem  Kontrol Elektronik.  Jurusan  Pendidikan  Teknik
Otomotif FT UNY.
Sukaemi,  Akhmad.  2015.  Pengaruh  variasi komposisi  campuran  bahan  bakar premium dengan pertamax 92 terhadap daya  dan  emisi  gas  buang  pada  honda vario  techno  125.  Skripsi  tidak ditebitkan. Malang: PPs UM.
Sugiyono. 2012. Metode penelitian kombinasi (mixed methods). Bandung: alfabeta. Tim  UM.  2010.  Pedoman  Penulisan  Karya Ilmiah  Edisi  kelima.  Malang.  Biro Administrasi  Akademik,  Perencanaan dan  Sistem.Informasi  Bekerjasama dengan  Penerbit.  Universitas  Negeri Malang.
Toyota. (1972). Materi Pelajaran Engine Grup New Step 2. Jakarta: PT. Toyota  Astra Motor Wahyu  Hidayat.  (2012).  Motor  Bensin Modern. Jakarta. Rineka cipta.