How to cite: Wijayanto, et al. (2024). Analisis Manajemen Rekayasa Lalu Lintas Wilayah Kota Serang Baru. Syntax Literate . (9)4. http://dx.doi.org/10.36418/syntax-literate.v9i4
E-ISSN: 2548-1398 Published by: Ridwan Institute
Syntax  Literate:  Jurnal  Ilmiah  Indonesia  p–ISSN:  2541-0849 e-ISSN: 2548-1398 Vol. 9, No. 4, April 2024

## ANALISIS  MANAJEMEN  REKAYASA  LALU  LINTAS  WILAYAH  KOTA  SERANG BARU
Dwian Faizal Wijayanto 1 , Budi Hartanto Susilo 2 , Bambang Endro Yuwono 3 , Dadang Muhammad 4 , Indra Maha 5 Universitas Trisakti, Jakarta, DKI Jakarta, Indonesia 1,2,3,4,5 Email: dwianfaizal@gmail.com 1 , budharsus@gmail.com 2 , bambang.endro@trisakti.ac.id 3 , indra_maha@ymail.com 5

## Abstrak
Perkembangan  dan  perubahan  tata  guna  lahan  di  Kota  Serang  telah  mempengaruhi  pola pergerakan  lalu  lintas,  menyebabkan  peningkatan  aktivitas  transportasi  yang  berdampak signifikan.  Sebagai  Ibukota  Provinsi  Banten,  Kota  Serang  diharapkan  dapat  menjadi pendorong utama bagi perkembangan wilayah dan ekonomi di sekitarnya, yang memerlukan dukungan fasilitas dan infrastruktur yang memadai. Kinerja jalan arteri utama, yaitu Jalan Bts. Kota  Serang  –  Bts.  Kota  Tangerang,  menunjukkan  kondisi  yang  buruk  dengan  V/C  Ratio sebesar  0,80  dan  Tingkat  Pelayanan/  LoS  D.  Untuk  mengatasi  masalah  ini,  penelitian  ini bertujuan untuk mengidentifikasi dan menangani masalah lalu lintas di Wilayah Kota Serang Baru dengan mengusulkan manajemen lalu lintas dan desain rekayasa yang bermanfaat bagi pengguna  jalan.  Metode  yang  digunakan  adalah  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI) tahun  1997  dan  aplikasi  PTV  Vissim.  Hasil  validasi  menunjukkan  bahwa  data  model  tidak berbeda secara signifikan dengan data eksisting, sehingga dapat digunakan untuk meramalkan kinerja jalan pada tahun 2038 dengan V/C Ratio sebesar 1,35 dan Tingkat Pelayanan/ LoS F. Beberapa  penanganan  yang  diusulkan  meliputi  pengaturan  hambatan  samping,  penutupan median  simpang  3  komplek  Untirta,  pemasangan  ATCS  pada  simpang  terminal  Pakupatan, simpang  Parung,  dan  simpang  Pakupatan,  serta  pelebaran  jalan  pada  ruas  Jalan  Bts.  Kota Serang  –  Bts.  Kota  Tangerang.  Upaya  penanganan  pada  tahun  2038  telah  meningkatkan kinerja jalan tersebut dengan V/C Ratio sebesar 0,64, kecepatan 39,64 km/jam, dan Tingkat Pelayanan/ LoS C.
Kata kunci : Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas, PTV. Vissim, Pembiayaan

## Abstract
The  development  and  changes  in  land  use  in  the  city  of  Serang  have  triggered  new  travel patterns, significantly influencing existing traffic movement patterns. As the capital of Banten Province, the presence of Serang City is expected to drive regional development and economy in  the  surrounding  area,  which  requires  adequate  facilities  and  infrastructure  to  support  its population's activities. The performance of the Bts. Kota Serang - Bts. Kota Tangerang road section, currently an arterial road, already exhibits a V/C Ratio of 0.80 and Level of Service (LoS)  D,  indicating  poor  road  performance.  To  address  this,  it  is  necessary  to  identify  and address  traffic  problems,  especially  in  the  New  Serang  City  Area,  by  proposing  traffic management  and  engineering  designs  that  directly  benefit  road  users.  This  study  uses  the Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) method from 1997 and the PTV Vissim application tool. Based on validation results, the model data does not show significant differences from existing data, thus enabling its use for forecasting road performance in 2038 with a V/C Ratio of 1.35 and LoS F. Several proposed interventions include side barrier regulation, closure of median openings at the  3-way  intersection  of  Untirta  complex,  installation  of  ATCS  at  Pakupatan  terminal intersection, Parung intersection, and Pakupatan intersection, as well as road widening on the
Bts. Kota Serang - Bts. Kota Tangerang road section. The efforts made in 2038 have resulted in improved road performance with a V/C Ratio of 0.64, speed of 39.64 km/h, and LoS C.
Keywords: Traffic Management and Engineering, PTV. Vissim, Financing

## Pendahuluan
Kota  Serang  merupakan  daerah  hasil  otonom  hasil  pemekaran  dari  Kabupaten  Serang yang  merupakan  ibukota  Provinsi  Banten,  kehadiran  Kota  Serang  merupakan  sebuah konsekuensi  logis  yang  diharapkan  dapat  meningkatkan  perkembangan  wilayah  dan perekonomian sekitar (Barlin et al., 2018). Salah satunya dengan hadirnya Wilayah Kota Serang Baru  atau  yang  sering  dikenal  dengan  istilah  KSB  merupakan  salah  satu  kawasan  yang perpengaruh dalam menggerakkan perekonomian di Kota Serang (Oktavianus, 2022).
Wilayah  Kota  Serang  Baru  (KSB)  merupakan  salah  satu  pusat  kegiatan  yang menimbulkan  bangkitan  dan  tarikan  perjalanan  di  Kota  Serang  yang  mana  KSB  tersebut mencakup  beberapa  jenis  kegiatan  antara  lain  zona  pendidikan  (Universitas  Sultan  Ageng Tirtayasa,  Universitas  Terbuka  Serang),  zona  pemukiman  (Perumahan  Bumi  Mutiara  Serang, Perum Banjar Agung Indah), area perkantoran dan beberapa jenis kegiatan penyedia jasa seperti Terminal Pakupatan, hotel dan SPBU yang berada disekitar wilayah KSB (Suryani, 2020). Ruas Jalan  Bts.  Kota  Serang  –  Bts.  Kota  Tangerang  merupakan  jalan  dengan  status  Jalan  Nasional dan memiliki fungsi sebagai Jalan Arteri dan pada saat jam sibuk/ jam puncak sudah memiliki tingkat  pelayanan  atau  LoS  D  (buruk)  pada  saat  jam  sibuk  (06.30  –  08.30  WIB  dan  15.30  – 17.30 WIB). Sebagaimana kita ketahui bersama bahwasanya sesuai dengan Peraturan Menteri Perhubungan  dengan  Nomor  PM  96  Tahun  2015  tentang  Pedoman  Pelaksanaan  Kegiatan Manajemen  dan  Rekayasa  Lalu  Lintas  untuk  tingkat  pelayanan  pada  ruas  Jalan  Arteri  Primer sekurang  –  kurangnya  berada  pada  LOS  B,  sehingga  dengan  adanya  KSB  tersebut  tentunya menimbulkan bangkitan dan tarikan perjalanan yang akan berdampak terhadap kepadatan lalu lintas,  sehingga  perlu  dilakukan  penanganan  dan  pengaturan  terhadap  lalu  lintas  di  sekitar kawasan  tersebut.  Adapun  upaya  yang  nantinya  akan  dilakukan  untuk  memperbaiki  kinerja jaringan  jalan  dilakukan  secara  bertahap  mulai  dari  perencanaan,  pengaturan,  perekayasaan, pemberdayaan  dan  pengawasan  untuk  meningkatkan  pelayanan  ruas  jalan  dan  persimpangan yang  baik  dari  segi  kelancaran  dan  keselamatan,  serta  sebagai  usulan  dalam  pengambilan keputusan  dan  kebijakan  di  bidang  lalu  lintas  dan  angkutan  jalan  di  Dinas  Perhubungan  Kota Serang.  enelitian  ini  bertujuan  untuk  mengidentifikasi  dan  menangani  masalah  lalu  lintas  di Wilayah  Kota  Serang  Baru  dengan  mengusulkan  manajemen  lalu  lintas  dan  desain  rekayasa yang bermanfaat bagi pengguna jalan

## Metode Penelitian
Metodologi yang digunakan dalam penelitian ini terdiri dari :

## 1. Pendekatan Penelitian
Fokus  penelitian  adalah  pengukuran  kinerja  jaringan  jalan,  maka  metode  yang  digunakan sesuai dengan standar pengukuran jalan yang berlaku di Indonesia yaitu Manual Kapasitas Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997  (Azizah  et  al.,  2022).  Adapun  alat  bantu  pendukung  yang digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  Aplikasi  PTV  Vissim  yang  merupakan  program simulasi  transportasi  untuk  permodelan  kinerja  lalu  lintas.  Karena  kedua  metode  yang digunakan  selaras  maka  kedua  metode  tersebut  saling  berkaitan  dalam  pemrosesan  data, baik data primer maupun data sekunder.
2. Lokasi Penelitian
Lokasi penelitian merupakan jaringan lalu lintas di sekitar Wilayah Kota Serang Baru, yang terdiri  dari  ruas  jalan  Batas  Kota  Serang  –  Bts.  Kota  Tangerang  (Arteri,  Nasional);  jalan Syekh  Moh.  Nawawi  Albatani  (Kolektor,  Provinsi);  jalan  Pakupatan  –  Bendung,  jalan Komplek Untirta, jalan Akses Belakang Terminal (Lokal, Kota); jalan Perum Banjar Agung dan  jalan  Perum  Bumi  Mutiara  Serang  (Lingkungan,  Kota),  serta  terdapat  beberapa persimpangan  terdampak  antara  lain  :  Simpang  3  Terminal  Pakupatan,  Simpang  3 Pakupatan, Simpang 3 Parung, Simpang 3 Akses Belakang Terminal, Simpang 3 Komplek
UNTIRTA,dan U-Turn SPBU Panancangan. Dalam proses manajemen rekayasa lalu lintas nantinya merupakan pengukuran kinerja lalu lintas eksisting dan kinerja lalu lintas 15 (lima belas) tahun mendatang dengan usulan penanganan yang diterapkan serta kebutuhan biaya dalam penerapan usulan yang diberikan.

## Gambar 1. Peta Jaringan Jalan Kondisi Eksisting
Sumber : Google Maps diolah (2023)

## 3. Metode Pengumpulan Data
Pengumpulan data terdiri dari data primer dan data sekunder (Imam Mutakin et al., 2020). Data  primer  merupakan  data  yang  diperoleh  dari  survei  pengamatan,  pengukuran  dan perhitungan  langsung  dilapangan.  Data  ini  berupa  data  inventarisasi  geometrik  jalan  dan simpang  untuk  perhitungan  kapasitas  jalan  dan  simpang,  jumlah  kendaraan  per  satuan waktu untuk menentukan volume ruas jalan dan kecepatan kendaraan pada satu titik untuk mengetahui kinerja ruas jalan dan persimpangan pada saat kondisi eksisting.
Data sekunder didapat dari instansi terkait dalam hal ini Dinas Perhubungan Kota Serang, BPS  Kota  Serang  dan  sumber  literatur  yang  lain.  Data  Sekunder  merupakan  data karakteristik, gambaran umum wilayah pada kondisi eksisting.
4. Analisis Data
Pengukuran  kinerja  lalu  lintas  jaringan  jalan  yang  dilakukan  berpedoman  kepada  Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI,1997).  Dimana  pengukuran  kinerja  lalu  lintas  yang dilakukan terbagi atas pengukuran kinerja ruas jalan dan kinerja persimpangan.
a. Kinerja Ruas Jalan
1) Kapasitas
Kapasitas jalan merupakan jumlah maksimum kendaraan yang dapat melintas pada ruas  jalan  pada  suatu  waktu  tertentu.  Kapasitas  jalan  perkotaan  dapat  dihitung dengan menggunakan rumus (I) berdasarkan MKJI, 1997.
C = C O x FC W x FC SP x FC SF x FC CS (I) Keterangan : C : Kapasitas sesungguhnya (smp/jam) C O : Kapasitas dasar (smp/jam)
FC W : Faktor penyesuaian akibat lebar jalur lalu lintas FC SP : Faktor penyesuaian akibat pemisahan arah
FC SF : Faktor penyesuaian akibat hambatan samping
FC CS : Faktor penyesuaian akibat ukuran kota
2) V/C Ratio
V/C Ratio merupakan pembagian antara volume lalu lintas (smp) dengan kapasitas. Volume lalu lintas merupakan arus lalu lintas yang melewati ruas jalan dan sifatnya kendaraan  bercampur  yang  memiliki  perbedaan  ukuran  dan  dimensi,  maka  perlu digunakan standar ukuran yaitu satuan mobil penumpang (smp).
Persamaan dasar untuk menentukan V/C Ratio adalah sebagai berikut : V/C = volume lalu lintas / kapasitas ruas
3) Tingkat Pelayanan
Menurut Khisty & Lall (2003) Tingkat pelayanan (Level Of Service) adalah suatu ukuran  kualitatif  yang  menjelaskan  kondisi  –  kondisi  operasional  di  dalam  suatu aliran lalu lintas dan persepsi dari pengemudi seperti kecepatan dan waktu tempuh, kebebasan  bermanuver,  perhentian  lalu  lintas,  dan  kemudahan  serta  kenyamanan adalah kondisi – kondisi yang mempengaruhi LOS.
Tabel 1. Kriteria Tingkat Pelayanan Ruas Jalan Tingkat Pelayanan Karakteristik Operasi Terkait Batas Lingkup V/C Ratio A • Arus bebas dengan volume lalu lintas rendah • Kecepatan lalu lintas sekurang – kurangnya 80 km/jam
• Kepadatan lalu lintas sangat rendah
• Pengemudi dapat mempertahankan kecepatan yang diinginkannya tanpa atau dengan sedikit tundaan. 0,00 – 0,19 B • Arus stabil dengan volume lalu lintas sedang • Kecepatan lalu lintas sekurang – kurangnya 70 km/jam
• Kepadatan  lalu  lintas  rendah  hambatan  internal  lalu  lintas belum mempengaruhi kecepatan • Pengemudi  masih  punya  cukup  kebebasan  untuk  memilih kecepatannya dan lajur jalan yang digunakannya. 0,20 – 0,44 C • Arus  stabil  tetapi  pergerakan  kendaraan  dikendalikan  oleh volume lalu lintas yang lebih tinggi.
• Kecepatan lalu lintas sekurang – kurangnya  60 km/jam
• Kepadatan  lalu  lintas  sedang  karena  hambatan  internal  lalu lintas meningkat. • Pengemudi  memiliki  keterbatasan  untuk  memilih  kecepatan, pindah lajur atau mendahului. 0,45 – 0,74 D • Arus mendekati tidak stabil dengan volume lalu lintas tinggi. • Kecepatan arus lalu lintas sekurang – kurangnya 50 km/jam
• Masih  ditolerir  namun  sangat  terpengaruh  oleh  perubahan kondisi arus.
• Kepadatan  lalu  lintas  sedang  namun  fluktuasi  volume  lalu lintas  dan  hambatan  temporer  dapat  menyebabkan  penurunan kecepatan yang besar.
• Pengemudi  memiliki  kebebasan  yang  sangat  terbatas  dalam menjalankan kendaraan, kenyamanan rendah, tetapi kondisi ini masih dapat ditolerir untuk waktu singkat. 0,75 – 0,84 E • Arus  mendekat  tidak  stabil  dengan  volume  lalu  lintas mendekati kapasitas jalan.
• Kecepatan  lalu  lintas  sekurang  –  kurangnya  30  km/jam  pada jalan  antar  kota  dan  sekurang  –  kurangnya  10  km/jam  pada jalan perkotaan.
• Kepadatan  lalu  lintas  tinggi  karena  hambatan  internal  lalu lintas tinggi • Pengemudi  mulai  merasakan  kemacetan  –  kemacetan  durasi pendek. 0,84 – 1,00
F
• Arus tertahan dan terjadi antrian kendaraan yang panjang. • Kecepatan lalu lintas kurang dari 30 km/jam
• Kepadatan  lalu  lintas  sangat  tinggi  dan  volume  rendah  serta terjadi kemacetan untuk durasi yang cukup lama • Dalam  keadaan  antrian,  kecepatan  maupun  volume  turun sampai nol > 1,00
Sumber : Peraturan Menteri Perhubungan No. 96 Tahun 2015
b. Analisis Permodelan
VISSIM  merupakan  salah  satu  dari  aplikasi  transportasi  yang  dapat  menampilkan simulasi mikroskopis berdasarkan waktu dan perilaku yang dikembangkan untuk model lalu lintas perkotaan (Hormansyah et al., 2016). Metode yang dilakukan adalah dengan permodelan permintaan perjalanan di lokasi studi yang dilakukan dengan menggunakan alat bantu berupa software transportasi (Sulviawan & Susantono, 2014). Kelebihan dari penggunaan software pembebanan perjalanan secara mikro ini adalah :
1) Volume masing – masing arah pada satu lajur di suatu ruas jalan dapat diketahui;
2) Hasil  dari  model  yang  dibuat  dapat  lebih  baik  dan  mendekati  dengan  kondisi transportasi yang ada di lapangan;
3) Terdapat simulasi kondisi lalu lintas.
c. Analisis Validasi Model
Validasi  data  dilakukan  pada  penelitian  ini  dengan  menguji  apakah  dua  populasi memiliki variansi yang sama. Dua data populasi tersebut yaitu data volume hasil survei dan data hasil model.
Chi-square  adalah  uji  statistik  yang  digunakan  untuk  menguji  perbedaan  antara distribusi  teoretis  (yang  diasumsikan)  dan  distribusi  yang  diamati.  Berikut  merupakan langkah dalam melakukan uji Chi-square:
1) Menyatakan hipotesis null dan hipotesis alternatif
Dalam penelitian ini dilakukan uji dua arah karena untuk mengetahui perbedaan varians dari dua data yaitu data volume hasil survei dan data volume hasil model.
Chi-square = ∑ (O – E)^2 / E (II) Keterangan O : jumlah yang diamati dalam setiap kategori E : jumlah yang diharapkan dalam setiap kategori
2) Penentuan nilai tingkat kepercayaan Batas  daerah  penolakan  atau  batas  kritis  dari  tabel  F  dalam  menentukan  tingkat signifikasi dengan derajat keyakinan 95% atau α = 5% (0,05).
3) Derajat kebebasan Jumlah total pengamatan dalam sampel (N) dikurangi dengan banyaknya kendali (linier) bebas atau pembatasan yang diletakan diatas pengamatan.
4) Aturan keputusan
Ho : diterima jika F hitung < F tabel; Ha : diterima jika F hitung > F tabel.
5) Perhitungan F hitung
F  hitung  didapatan  dari  membagi  varians  kelompok  data  1  dengan  varians kelompok data 2. F hitung = !" # !$ # Dimana : σ1 2 = Varians Kelompok data 1;
σ2 2 = Varians Kelompok data 2.
d. Analisis Pengembangan Model
Analisis  yang  dilakukan  merupakan  pendekatan  secara  makro  dimulai  dengan penaksiran intensitas tata guna lahan yang ada di lapangan (Santosa et al., 2018). Dari data  tersebut  selanjutnya  dilakukan  perhitungan  terkait  dengan  bangkitan  perjalanan, distribusi perjalanan, pemilihan moda dan pembebanan lalu lintas baik pada ruas jalan dan persimpangan di sekitar lokasi wilayah penelitian. Proses tersebut dilakukan dengan bantuan aplikasi PTV Vissim.
e. Analisis Skenario Penanganan
Langkah  terakhir  merupakan  proses  manajemen  dan  rekayasa  lalu  lintas  yang merupakan  tenik  pengelolaan  dan  pengendalian  arus  lalu  lintas  dengan  melakukan
optimasi penggunaan prasarana yang ada untuk memberikan kemudahan secara efisien dalam penggunaan ruang jalan serta memperlancar sistem pergerakan (Kananlua, 2020). Skenario penanganan yang diusulkan meliputi perencanaan, pengaturan, perekayasaan, pemberdayaan dan penggawasan terhadap kinerja lalu lintas.

## Hasil dan Pembahasan Kinerja Lalu Lintas Eksisting
Kinerja lalu lintas eksisting merupakan hasil perhitungan mengenai perbandingan volume lalu lintas dengan kapasitas ruas jalan pada saat jam sibuk (Justiansyah et al., 2021). Sehingga dihasilkan  tingkat  pelayanan  untuk  kinerja  ruas  jalan  dan  persimpangan  berdasarkan  kondisi eksisting  (Apriliyanto  &  Sudibyo,  2018) . Adapun  untuk  kinerja  lalu  lintas  kondisi  eksisting sebagai berikut.
Tabel 2. Kinerja Ruas Jalan Eksisting No. Nama Jalan Kapasitas (smp/jam) Volume (smp/jam) Kecepatan (km/jam) Kepadatan (smp/km) VC Ratio LOS 1 Jl. Bts. Kota Serang - Bts. Kota Tangerang I (Arah Tangerang) 2582,58 1781,25 35,60 50,04 0,69 C 2 Jl. Bts. Kota Serang - Bts. Kota Tangerang I (Arah Serang) 2582,58 2117,00 29,70 71,28 0,82 D 3 Jl. Bts. Kota Serang - Bts. Kota Tangerang II (Arah Tangerang) 2582,58 1859,50 32,50 57,22 0,72 C 4 Jl. Bts. Kota Serang - Bts. Kota Tangerang II (Arah Serang) 2582,58 2169,25 24,10 90,01 0,84 D 5 Jl. Bts. Kota Serang - Bts. Kota Tangerang III (Arah Tangerang) 2582,58 1936,75 31,20 62,08 0,75 C 6 Jl. Bts. Kota Serang - Bts. Kota Tangerang III (Arah Serang) 2582,58 2143,50 27,80 77,10 0,83 D 7 Jl. Bts. Kota Serang - Bts. Kota Tangerang IV 4695,60 3667,00 30,40 120,63 0,78 D 8 Jl. Syekh Moh Nawawi Albatani I (Arah Palima) 5562,48 825,75 57,20 14,44 0,15 A 9 Jl. Syekh Moh Nawawi Albatani I (Arah Pakupatan) 5562,48 787,25 54,60 14,42 0,14 A 10 Jl. Syekh Moh Nawawi Albatani II 5605,37 1423,00 56,70 25,10 0,25 B 11 Jl. Akses Masuk Terminal 2370,30 433,50 41,70 10,40 0,18 A 12 Jl. Akses Keluar Terminal 2370,30 265,00 44,20 6,00 0,11 A 13 Jl. Pakupatan - Bendung 1779,22 299,50 46,90 6,39 0,17 A 14 Jl. Akses Belakang Terminal 1779,22 79,00 43,65 1,81 0,04 A 15 Jl. Kompek UNTIRTA 2219,66 115,25 32,65 3,53 0,05 A 16 Jl. Perum Banjar Agung 2344,36 42,75 32,55 1,31 0,02 A 17 Jl. Perum Bumi Mutiara Serang (Arah Timur) 2667,72 54,75 45,00 1,22 0,02 A 18 Jl. Perum Bumi Mutiara Serang (Arah Barat) 2667,72 43,00 45,00 0,96 0,02 A
Sumber : Hasil Analisis, 2023
Berdasarkan data-data diatas, dapat diidentifikasi bahwa kinerja ruas jalan terendah pada Jl. Bts. Kota Serang - Bts. Kota Tangerang II (Arah Serang) mempunyai v/c rasio 0,84, kecepatan ruas jalan 26,10 km/jam, kepadatan lalu lintas 83,12 smp/km dengan tingkat pelayanan E.
Tabel 3. Kinerja Persimpangan Bersinyal Eksisting
SIMPANG 3 TERMINAL PAKUPATAN No Kaki Simpang DS Antrian (m) Tundaan (det/smp) Tundaan Simpang LOS
1 Timur 0,68 64,72 51,27 50,95 E 2 Selatan 0,09 2,33 46,26 3 Barat 0,79 38,69 51,17 SIMPANG 3 PARUNG No Kaki Simpang DS Antrian (m) Tundaan (det/smp) Tundaan Simpang LOS 1 Timur 0,75 73,12 50,78 49,85 E 2 Selatan 0,18 4,95 48,65 3 Barat 0,58 26,07 49,14 Sumber : Hasil Analisis, 2023
Tabel 4. Kinerja Persimpangan Tidak Bersinyal Eksisting KINERJA EKSISTING SIMPANG TIDAK BERSINYAL No Nama Simpang Derajat Kejenuhan (DS) Tundaan (det/smp) Antrian Kendaraan (m) LOS 1 Simpang 3 UNTIRTA 0,46 9,30 9 – 22 B 2 Simpang 3 Pakupatan 0,54 10,57 13 – 27 B 3 Simpang 3 Akses Belakang Terminal 0,53 9,96 12 – 27 B 4 Simpang 3 Perum Banjar Agung 0,51 9,58 12 – 26 B 5 Simpang 3 Perum Bumi Mutiara Serang 0,52 9,66 12 – 26 B
Sumber : Hasil Analisis, 2023

## Tabel 5. Kinerja U-Turn Eksisting
KINERJA EKSISTING U-TURN PANANCANGAN No Nama Jalan Arah Antrian (m) Tundaan (det/smp) LOS 1 Jl. Bts. Kota Serang - Bts. Kota Tangerang Tangerang 1,34 7,70 B Serang 1,15 8,90 B Rata - Rata 1,25 8,30 B
Sumber : Hasil Analisis, 2023

## Distribusi Perjalanan
Penentuan  ruang  lingkup  atau  pembagian  zona  berdasarkan  sistem  jaringan  pergerakan jarak pendek, dari simpul jaringan jalan menuju simpul jaringan jalan terdekat (Hartono, 2021). Dalam  membuat  model  jaringan  lalu  lintas  perlu  menentukan  kodefikasi  jaringan  atau  zona yang dilakukan dengan memberikan penomeran atau kodefikasi pada setiap simpul dan setiap arah  arus  lalu  lintas  pada  semua  ruas  jalan  yang  menjadi  objek  penelitian  (Anwar,  2022). Berikut pembagian zona pada Wilayah Kota Serang Baru.

## Tabel 6. Pembagian Zona Lalu Lintas
Zona Wilayah Cakupan (Arah) Keterangan 1 JL. Bts. Kota Serang – Bts. Kota Tangerang I Pemukiman & Komersil 2 JL. Komplek UNTIRTA Pemukiman & Kawasan Pendidikan 3 Terminal Tipe A Pakupatan Simpul Transportasi 4 Jl. Pakupatan - Bendung Pemukiman & Perkantoran 5 JL. Bts. Kota Serang – Bts. Kota Tangerang IV Pemukiman & Komersil 6 JL. Perum Banjar Agung Pemukiman 7 JL. Perum Bumi Mutiara Serang Pemukiman 8 JL. Syekh Moh Nawawi Albatani II Pemukiman & Komersil
Sumber : Hasil Analisis, 2023

## Gambar 2. Zona Wilayah Kota Serang Baru
Dalam  analisis  distribusi  perjalanan  metode  yang  digunakan  adalah  metode  manual (metode  persentase)  (Krisma  et  al.,  2019).  Pada  metode  ini,  sebaran  pergerakan  diperoleh dengan  mengalikan  sebaran  pergerakan  lalu  lintas  pada  saat  sekarang  dengan  persentase pergerakan lalu lintas dari zona asal atau zona tujuan, sedangkan sebaran pergerakan masa akan datang diperoleh dengan mengalikan sebaran pergerakan lalu lintas pada saat sekarang dengan persentase tingkat pertumbuhan lalu lintas (Gunari & Saraswati, 2021). Berikut ini merupakan distribusi asal tujuan perjalanan kondisi eksisting.

## Tabel 7. Distribusi Perjalanan Tahun 2023 (smp/jam)
OD 1 2 3 4 5 6 7 8 Ai 1 0,00 17,75 124,50 160,25 1086,75 17,50 17,75 356,75 1781,25 2 70,25 0,00 1,50 1,25 34,25 1,25 1,75 5,00 115,25 3 161,50 2,75 0,00 2,75 79,50 2,50 2,75 13,25 265,00 4 104,75 3,00 3,25 0,00 152,75 3,25 3,00 29,50 299,50 5 1255,00 19,25 209,00 95,50 0,00 19,25 19,00 285,00 1902,00 6 17,00 0,75 1,00 1,25 12,00 0,00 1,00 10,00 43,00 7 21,50 1,00 0,75 0,50 16,00 0,75 0,00 14,25 54,75 8 334,50 9,50 7,75 9,25 457,00 8,75 8,50 0,00 835,25 Aj 1964,50 54,00 347,75 270,75 1838,25 53,25 53,75 713,75 5.296,00
Sumber : Hasil Analisis, 2023
Pada  saat  kondisi  eksisting  jumlah  perjalanan  yang  dilakukan  pada  jam  sibuk  adalah sebesar  5.296,00  smp/jam.  Bangkitan  terbesar  yaitu  pergerakan  dari  zona  5  dengan  jumlah perjalanan sebesar 1.902,00 smp/jam, sedangkan tarikan terbesar yaitu pergerakan dari zona 1 dengan jumlah perjalanan sebesar 1.964,50 smp/jam.

## Gambar 3. Desireline Distribusi Perjalanan Tahun 2023
Gambar Desirline Distribusi perjalanan Tahun 2023 terdiri dari warna merah dan warna biru. Warna merah pada desirline memiliki arti pola pergerakan dari dan menuju jalan arteri sedangkan warna biru memiliki arti pola pergerakan dari dan menuju jalan kolektor dan lokal.
Tabel 8. Kinerja Jaringan Jalan Tahun 2023
Kecepatan Jaringan (km/jam) Total Jarak Tempuh Kendaraan (kend.km) Total Waktu Perjalanan (Kend.jam) 32,61 2603,29 79,81
Sumber : Hasil Analisis, 2023

## Validasi Model
Setelah diperoleh analisis mengenai data hasil model pada ruas jalan maka selanjutnya perlu dilakukan validasi atau uji chi square untuk mengetahui tingkat penerimaan dari suatu model, berikut hasil perhitungan validasi:

## Tabel 9. Hasil Validasi data Volume, Kecepatan, dan Kepadatan
No Nama Ruas Jalan Volume (smp/jam) Kecepatan (km/jam) Kepadatan (smp/km) Volume Eksisting Volume Model Chi Square Kecepatan Eksisting Kecepatan Model Chi Square Kepadatan Eksisting Kepadatan Model Chi Square 1 Jl. Bts. Kota Serang - Bts. Kota Tangerang I (Arah Tangerang) 1781,25 1721,00 2,038 35,60 31,97 0,370 50,04 53,83 0,288 2 Jl. Bts. Kota Serang - Bts. Kota Tangerang I (Arah Serang) 2117,00 2105,29 0,065 29,70 28,81 0,027 71,28 73,08 0,045 3 Jl. Bts. Kota Serang - Bts. Kota Tangerang II (Arah Tangerang) 1859,50 1857,43 0,002 32,50 34,21 0,090 57,22 54,29 0,150 4 Jl. Bts. Kota Serang - Bts. Kota Tangerang II (Arah Serang) 2169,25 2115,25 1,344 24,10 19,00 1,079 90,01 111,33 5,049 5 Jl. Bts. Kota Serang - Bts. Kota Tangerang III (Arah Tangerang) 1936,75 1906,03 0,487 31,20 33,02 0,106 62,08 57,73 0,304 6 Jl. Bts. Kota Serang - Bts. Kota Tangerang III (Arah Serang) 2143,50 2104,44 0,712 27,80 21,87 1,264 77,10 96,22 4,738 7 Jl. Bts. Kota Serang - Bts. Kota Tangerang IV 3667,00 3608,00 0,949 30,40 31,70 0,056 120,63 113,82 0,384 8 Jl. Syekh Moh Nawawi Albatani I (Arah Palima) 825,75 803,56 0,597 57,20 52,20 0,438 14,44 15,40 0,064 9 Jl. Syekh Moh Nawawi Albatani I (Arah 787,25 772,23 0,287 54,60 50,27 0,343 14,42 15,36 0,062
No Nama Ruas Jalan Volume (smp/jam) Kecepatan (km/jam) Kepadatan (smp/km) Volume Eksisting Volume Model Chi Square Kecepatan Eksisting Kecepatan Model Chi Square Kepadatan Eksisting Kepadatan Model Chi Square Pakupatan) 10 Jl. Syekh Moh Nawawi Albatani II 1423,00 1400,66 0,351 56,70 54,91 0,057 25,10 25,51 0,007 11 Jl. Akses Masuk Terminal 433,50 417,58 0,585 41,70 42,21 0,006 10,40 9,89 0,024 12 Jl. Akses Keluar Terminal 265,00 250,82 0,759 44,20 42,19 0,092 6,00 5,95 0,000 13 Jl. Pakupatan - Bendung 299,50 259,39 5,372 46,90 46,16 0,012 6,39 5,62 0,092 14 Jl. Akses Belakang Terminal 79,00 69,69 1,097 43,65 43,35 0,002 1,81 1,61 0,023 15 Jl. Kompek UNTIRTA 115,25 125,97 0,996 32,65 32,57 0,000 3,53 3,87 0,032 16 Jl. Perum Banjar Agung 42,75 31,89 2,757 32,55 29,98 0,203 1,31 1,06 0,047 17 Jl. Perum Bumi Mutiara Serang (Arah Timur) 54,75 43,91 2,147 45,00 42,69 0,119 1,22 1,03 0,029 18 Jl. Perum Bumi Mutiara Serang (Arah Barat) 43,00 39,12 0,350 45,00 44,17 0,015 0,96 0,89 0,005 Nilai Chi Square 20,894 4,263 11,343 Ambang Batas H0 diterima < 27,59 < 27,59 < 27,59 Keputusan Hasil Uji H0 Diterima H0 Diterima H0 Diterima Sumber : Hasil Analisis, 2023 Tabel 10. Hasil Validasi data Antrian dan Tundaan No Simpang Kaki Simpang Antrian Kendaraan (meter) Tundaan Kendaraan (detik) Antiran Eksisting Antrian Model Chi Square Tundaan Eksisting Tundaan Model Chi Square 1 Simpang Terminal Pakupatan Jl. Bts. Kota Serang - Bts. Kota Tangerang II (Arah Tangerang) 38,69 36,25 0,154 51,20 50,75 0,003 Jl. Bts. Kota Serang - Bts. Kota Tangerang III (Arah Serang) 64,72 62,71 0,062 51,30 51,12 0,000 Jl. Akses Keluar Terminal 2,33 2,17 0,011 46,30 46,27 0,000 2 Simpang Parung Jl. Bts. Kota Serang - Bts. Kota Tangerang III (Arah Tangerang) 26,07 23,71 0,214 51,20 48,95 0,096 Jl. Bts. Kota Serang - Bts. Kota Tangerang IV (Arah Serang) 73,12 69,33 0,197 51,30 50,40 0,015 Jl. Syekh Moh. Nawawi Albatani I (Arah Pakupatan) 4,95 4,49 0,043 46,30 48,56 0,114 3 U-Turn SPBU Panancangan 1,25 0,69 0,251 8,30 6,87 0,231 Nilai Chi Square 0,704 0,460 Ambang Batas H0 diterima < 12,59 < 12,59 Keputusan Hasil Uji H0 Diterima H0 Diterima Sumber : Hasil Analisis, 2023
Dasi  analisis  5  variabel  yaitu  :  volume,  kecepatan,  kepadatan,  antrian,  dan  tundaan Keputusan H0  diterima sehingga  tidak  ada  perbedaan  varians  hasil  model  dengan  5 variabel  dan  model dapat  digunakan  untuk  analisis  lanjutan yaitu  pemodelan skenario.

## Kinerja Lalu Lintas Tahun Rencana 2038
Kinerja lalu lintas tahun rencana 2038 merupakan peramalan kinerja lalu lintas selama 15 tahun  mendatang  terhadap  kinerja  lalu  lintas  eksisting,  dalam  peramalan  distribusi  perjalanan
menggunakan faktor tingkat pertumbuhan lalu lintas di wilayah Kota Serang sebesar 3,4% per tahun, sehingga diperoleh distribusi perjalanan di tahun rencana sebagai berikut.
Tabel 11. Distribusi Perjalanan Tahun 2038 (smp/jam) OD 1 2 3 4 5 6 7 8 Ai 1 0,00 29,42 205,97 264,82 1794,92 29,42 29,42 588,50 2942,50 2 115,83 0,00 1,90 1,90 56,97 1,90 1,90 9,49 189,89 3 266,92 4,38 0,00 4,38 131,27 4,38 4,38 21,88 437,58 4 172,80 4,94 4,94 0,00 251,80 4,94 4,94 49,37 493,72 5 2072,82 31,41 345,47 157,03 0,00 31,41 31,41 471,10 3140,64 6 28,40 0,71 0,71 0,71 21,30 0,00 0,71 18,46 71,00 7 36,33 0,91 0,91 0,91 27,25 0,91 0,00 23,61 90,82 8 551,51 13,79 13,79 13,79 758,33 13,79 13,79 0,00 1378,78 Aj 3244,62 85,55 573,69 443,54 3041,83 86,74 86,54 1182,41 8.744,92 Sumber : Hasil Analisis, 2023
Distribusi perjalanan pada tahun rencana yaitu Tahun 2038 diperoleh jumlah perjalanan yang  dilakukan  pada  jam  sibuk  adalah  sebesar  8.744,92  smp/jam.  Bangkitan  terbesar  yaitu pergerakan dari zona 5 dengan jumlah perjalanan sebesar 3.140,64 smp/jam, sedangkan tarikan terbesar yaitu pergerakan dari zona 1 dengan jumlah perjalanan sebesar 3.244,62 smp/jam.
Gambar 4. Desireline Distribusi Perjalanan Tahun 2038
Tabel 12. Kinerja Ruas Jalan Tahun 2038 Tanpa Penanganan
No. Nama Jalan Kinerja Ruas Jalan 2038 Tanpa Penanganan ( Do Nothing ) Volume (smp/jam) Kecepatan (km/jam) Kepadatan (smp/km) VC Ratio LOS 1 Jl. Bts. Kota Serang - Bts. Kota Tangerang I (Arah Tangerang) 2841,78 11,30 251,48 1,10 F 2 Jl. Bts. Kota Serang - Bts. Kota Tangerang I (Arah Serang) 3476,32 5,30 655,91 1,35 F 3 Jl. Bts. Kota Serang - Bts. Kota Tangerang II (Arah Tangerang) 3067,05 10,30 297,77 1,19 F 4 Jl. Bts. Kota Serang - Bts. Kota Tangerang II (Arah Serang) 3492,77 6,10 572,58 1,35 F 5 Jl. Bts. Kota Serang - Bts. Kota Tangerang III (Arah Tangerang) 3147,30 8,40 374,68 1,22 F 6 Jl. Bts. Kota Serang - Bts. Kota Tangerang III (Arah Serang) 3474,91 5,80 599,12 1,35 F
No. Nama Jalan Kinerja Ruas Jalan 2038 Tanpa Penanganan ( Do Nothing ) Volume (smp/jam) Kecepatan (km/jam) Kepadatan (smp/km) VC Ratio LOS 7 Jl. Bts. Kota Serang - Bts. Kota Tangerang IV 5957,64 9,90 601,78 1,27 F 8 Jl. Syekh Moh Nawawi Albatani I (Arah Palima) 1326,86 39,84 33,30 0,24 B 9 Jl. Syekh Moh Nawawi Albatani I (Arah Pakupatan) 1275,12 39,94 31,92 0,23 B 10 Jl. Syekh Moh Nawawi Albatani II 2312,81 32,09 72,08 0,41 B 11 Jl. Akses Masuk Terminal 689,52 28,64 24,08 0,29 B 12 Jl. Akses Keluar Terminal 414,16 32,07 12,92 0,17 A 13 Jl. Pakupatan - Bendung 428,31 36,25 11,81 0,24 B 14 Jl. Akses Belakang Terminal 115,07 16,02 7,18 0,06 A 15 Jl. Kompek UNTIRTA 208,00 21,62 9,62 0,09 A 16 Jl. Perum Banjar Agung 52,66 34,65 1,52 0,02 A 17 Jl. Perum Bumi Mutiara Serang (Arah Timur) 72,50 35,65 2,03 0,03 A 18 Jl. Perum Bumi Mutiara Serang (Arah Barat) 64,60 35,65 1,81 0,02 A
Sumber : Hasil Analisis, 2023
Berdasarkan data diatas dapat diketahuai bahwasanya untuk kinerja ruas jalan pada tahun 2038  tanpa  adanya  penanganan  untuk  Ruas  Jalan  Bts.  Kota  Serang  –  Bts.  Kota  Tangerang segmen II arah Serang memiliki V/C ratio sebesar 1,35, kecepatan ruas jalan 6,10 km/jam dan kepadatan lalu lintas sebesar 572,58 smp/km dengan tingkat pelayanan F.

## Gambar 5. Pembebanan Kinerja Lalu Lintas Tahun 2038
Tabel 13. Kinerja Persimpangan Bersinyal Tahun 2038
SIMPANG 3 TERMINAL PAKUPATAN No Kaki Simpang DS Antrian (m) Tundaan (det/smp) Tundaan Simpang LOS 1 Timur 1,09 280,39 228,37 378,14 F 2 Selatan 0,14 11,21 45,77 3 Barat 1,27 643,73 541,76 SIMPANG 3 PARUNG No Kaki Simpang DS Antrian (m) Tundaan (det/smp) Tundaan Simpang LOS 1 Timur 1,09 317,44 223,39 138,87 F 2 Selatan 0,34 16,97 58,92 3 Barat 0,84 87,83 61,81
Sumber : Hasil Analisis, 2023

## Tabel 14. Kinerja Persimpangan Tidak Bersinyal Tahun 2038
No Nama Simpang Derajat Kejenuhan (DS) Tundaan (det/smp) Antrian Kendaraan (m) LOS 1 Simpang 3 UNTIRTA 1,16 32,01 55 - 110 D 2 Simpang 3 Pakupatan 1,12 27,48 51 - 103 D 3 Simpang 3 Akses Belakang Terminal 0,85 14,43 29 - 58 B 4 Simpang 3 Perum Banjar Agung 0,85 14,25 29 - 57 B 5 Simpang 3 Perum Bumi Mutiara Serang 0,83 13,92 28 - 55 B Sumber : Hasil Analisis, 2023
Tabel 15. Kinerja U-Turn Tahun 2038
No Nama Jalan Arah Antrian (m) Tundaan (det/smp) LOS 1 Jl. Bts. Kota Serang - Bts. Kota Tangerang Tangerang 69,94 97,40 F Serang 33,64 42,50 E Rata - Rata 51,79 69,95 F Sumber : Hasil Analisis, 2023
Tabel 16. Kinerja Jaringan Jalan Tahun 2038
Kecepatan Jaringan (km/jam) Total Jarak Tempuh Kendaraan (kend.km) Waktu Total Perjalanan (Kend.jam) 20,65 3.480,59 169,00

## Sumber : Hasil Analisis, 2023

## Usulan Rekomendasi Penanganan dan Rencana Anggaran Biaya
Dari  hasil  analisis  dan  beberapa  permasalahan  yang  ada,  maka  perlu  adanya  alternatif pemecahan  masalah  yang  merupakan  Tahapan  Pengaturan  dalam  Manajemen  dan  Rekayasa Lalu Lintas, hal tersebut digunakan untuk meningkatkan kinerja ruas serta kinerja jaringan jalan. Adapun  terkait  dengan  usulan  penanganan  terbagi  menjadi  dua  skenario  antara  lain  sebagai berikut.
a. Skenario 1
1) Pengaturan hambatan samping;
2) Penyediaan fasilitas perlengkapan jalan di Wilayah Kota Serang Baru;
3) Melakukan penutupan bukaan median pada Simpang 3 Komplek UNTIRTA;
4) Pemasangan ATCS pada Simpang 3 Terminal Pakupatan dan Simpang 3 Parung.

## Tabel 17. Rencana Anggaran Biaya Skenario 1
NO JENIS PEKERJAAN JUMLAH HARGA (Rp) I PEKERJAAN APILL ATCS A  PEKERJAAN UP GRADE APILL ATCS TERMINAL PAKUPATAN 322.844.000,00 B  PEKERJAAN UP GRADE APILL ATCS PARUNG 253.511.000,00 C  PEMBANGUNAN APILL ATCS PAKUPATAN 517.864.000,00 D  LINK KOMUNIKASI FO ATCS SIMPANG TERMINAL PAKUPATAN - CCROOM ATCS 291.111.000,00 E  LINK KOMUNIKASI FO ATCS SIMPANG PARUNG - CCROOM ATCS 304.517.000,00 F  LINK KOMUNIKASI FO ATCS SIMPANG PAKUPATAN - CCROOM ATCS 185.950.000,00 G  CCROM ATCS 986.581.000,00 II PEKERJAAN PEMELIHARAAN FASILITAS PERLENGKAPAN JALAN A  PEKERJAAN PEMELIHARAAN RAMBU PERLENGKAPAN FASILITAS JALAN 914.458.000,00 B  PENUTUPAN U TURN UNTIRTA
NO JENIS PEKERJAAN JUMLAH HARGA (Rp) Jumlah 3.796.036.000,00 PPN 11 % 417.563.960,00 Total 4.213.599.960,00 Dibulatkan 4.213.599.000,00
Sumber : Hasil Analisis, 2023
b. Skenario 2
1) Pengaturan hambatan samping;
2) Penyediaan fasilitas perlengkapan jalan di Wilayah Kota Serang Baru;
3) Melakukan penutupan bukaan median pada Simpang 3 Komplek UNTIRTA;
4) Pemasangan  ATCS  pada  Simpang  3  Terminal  Pakupatan,  Simpang  3  Parung  dan Simpang 3 Pakupatan;
5) Melakukan  pelebaran  jalan  pada  Ruas  Jalan  Bts.  Kota  Serang  –  Bts,  Kota  Tangerang dengan total lebar setelah adanya pelebaran jalan menjadi 28 meter dengan tipe jalan 8/2 D (4 Lajur, 2 Jalur) lebar tiap lajur 3,5 meter sepanjang 950 meter.

## Tabel 18. Rencana Anggaran Biaya Skenario 2
NO JENIS PEKERJAAN JUMLAH HARGA (Rp) I PEKERJAAN APILL ATCS A  PEKERJAAN UP GRADE APILL ATCS TERMINAL PAKUPATAN 322.844.000,00 B  PEKERJAAN UP GRADE APILL ATCS PARUNG 253.511.000,00 C  PEMBANGUNAN APILL ATCS PAKUPATAN 517.864.000,00 D  LINK KOMUNIKASI FO ATCS SIMPANG TERMINAL PAKUPATAN - CCROOM ATCS 291.111.000,00 E  LINK KOMUNIKASI FO ATCS SIMPANG PARUNG - CCROOM ATCS 304.517.000,00 F  LINK KOMUNIKASI FO ATCS SIMPANG PAKUPATAN - CCROOM ATCS 185.950.000,00 G  CCROM ATCS 986.581.000,00 II PEKERJAAN PEMELIHARAAN FASILITAS PERLENGKAPAN JALAN A  PEKERJAAN PERGESERAN RAMBU PERLENGKAPAN FASILITAS JALAN 1.148.336.000,00 B  PENUTUPAN U TURN UNTIRTA 19.200.000,00 III PEKERJAAN PELEBARAN JALAN A  PEKERJAAN PELEBARAN JALAN 20.400.129.586,67 Jumlah 24.430.043.586,67 PPN 11 % 2.687.304.794,53 Total 27.117.348.381,20 Dibulatkan 27.117.348.000,00 Sumber : Hasil Analisis, 2023

## Perbandingan Kinerja Lalu Lintas Tahun Rencana
Berdasarkan  penanganan  yang  telah  dilakukan  terhadap  kinerja  ruas  jalan  dan  kinerja jaringan jalan pada Tahun 2038 maka diperoleh perbandingan kinerja sebagai berikut.
Dwian Faizal Wijayanto, Budi Hartanto Susilo, Bambang Endro Yuwono, Dadang Muhammad, Indra Maha
2762
Syntax Literate , Vol. 9, No. 4, April 2024
Tabel 19. Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Tahun 2038 No. Nama Jalan Kinerja Ruas Jalan 2038 Tanpa Penanganan  ( Do Nothing ) Kinerja Ruas Jalan 2038 Dengan Penanganan (Do Something) Skenario 1 Skenario 2 Kecepatan (km/jam) VC Ratio LOS Kecepatan (km/jam) VC Ratio LOS     Kecepatan (km/jam) VC Ratio LOS 1 Jl. Bts Kota Serang - Bts Kota Tanggerang I (Arah Tangerang) 11,30 1,09 F 22,21 0,97 E 53,08 0,49 C 2 Jl. Bts Kota Serang - Bts Kota Tanggerang I (Arah Serang) 5,30 1,33 F 19,39 1,19 F 45,17 0,60 C 3 Jl. Bts Kota Serang - Bts Kota Tanggerang II (Arah Tangerang) 10,30 1,18 F 23,07 1,05 F 49,35 0,53 C 4 Jl. Bts Kota Serang - Bts Kota Tanggerang II (Arah Serang) 6,10 1,34 F 13,45 1,20 F 39,64 0,60 C 5 Jl. Bts Kota Serang - Bts Kota Tanggerang III (Arah Tangerang) 8,40 1,21 F 28,06 1,08 F 44,63 0,54 C 6 Jl. Bts Kota Serang - Bts Kota Tanggerang III (Arah Serang) 5,80 1,33 F 19,91 1,19 F 43,56 0,60 C 7 Jl. Bts Kota Serang - Bts Kota Tanggerang IV 9,90 1,32 F 19,92 1,12 F 20,29 1,12 F 8 Jl. Syekh Moh Nawawi Albatani I (Arah Palima) 39,84 0,24 B 46,91 0,23 B 49,51 0,23 B 9 Jl. Syekh Moh Nawawi Albatani I (Arah Pakupatan) 39,94 0,23 B 45,62 0,22 A 46,41 0,22 A 10 Jl. Syekh Moh Nawawi Albatani II 32,09 0,39 B 51,00 0,36 B 51,27 0,36 B 11 Jl. Akses Masuk Terminal 28,64 0,21 A 35,25 0,20 A 37,67 0,20 A 12 Jl. Akses Keluar Terminal 32,07 0,13 A 34,97 0,12 A 41,85 0,12 A 13 Jl. Pakupatan - Bendung 36,25 0,21 A 44,22 0,19 A 44,50 0,19 A 14 Jl. Akses Belakang Terminal 16,02 0,05 A 28,67 0,05 A 29,16 0,05 A 15 Jl. Kompek UNTIRTA 21,62 0,15 A 32,58 0,14 A 32,87 0,14 A 16 Jl. Perum Banjar Agung 34,65 0,04 A 60,33 0,04 A 60,92 0,04 A 17 Jl. Perum Bumi Mutiara Serang (Arah Timur) 35,65 0,02 A 43,24 0,02 A 43,54 0,02 A 18 Jl. Perum Bumi Mutiara Serang (Arah Barat) 35,65 0,02 A 44,23 0,02 A 44,53 0,02 A Sumber : Hasil Analisis, 2023
Syntax Literate , Vol. 9, No. 4, April 2024
Tabel 20.Perbandingan Kinerja Simpang Tidak Bersinyal Tahun 2038 KINERJA SIMPANG TIDAK BERSINYAL TAHUN 2038 EKSISTING SKENARIO 1 SKENARIO 2 No Nama Simpang DS Tundaan (detik/smp) Antrian Kendaraan (m) LOS DS Tundaan (detik/smp) Antrian Kendaraan (m) LOS DS Tundaan (detik/smp) Antrian Kendaraan (m) LOS 1 Simpang 3 UNTIRTA 1,16 32,01 55 - 110 D 1,11 26,22 50 - 100 D 0,95 16,99 36 - 71 C 2 Simpang 3 Akses Belakang Terminal 0,85 14,43 29 - 58 B 0,87 14,81 30 - 60 B 0,88 15,01 31 - 61 C 3 Simpang 3 Perum Banjar Agung 0,85 14,25 29 - 57 B 0,85 14,25 29 - 57 B 0,85 14,25 29 - 57 B 4 Simpang 3 Perum Bumi Mutiara Serang 0,83 13,92 28 - 55 B 0,83 13,92 28 - 55 B 0,83 13,92 28 - 55 B 5 U-Turn Panancangan - 51,79 69,95 F - 41,84 59,7 E - 18,03 21,13 C Sumber : Hasil Analisis, 2023 Tabel 21. Perbandingan Kinerja Simpang Bersinyal Tahun 2038 SIMPANG TERMINAL PAKUPATAN EKSISTING SKENARIO 1 SKENARIO 2 No Kaki Simpang DS Antrian Kendaraan (m) Tundaan (detik/smp) Tundaan Simpang LOS DS Antrian Kendaraan (m) Tundaan (detik/smp) Tundaan Simpang LOS DS Antrian Kendaraan (m) Tundaan (detik/smp) Tundaan Simpang LOS 1 Timur 1,09 280,39 228,37 378,14 F 0,94 181,03 87,07 171,55 F 0,75 137,66 79,67 79,64 F 2 Selatan 0,14 11,21 45,77 0,22 12,86 73,66 0,22 6,39 74,01 3 Barat 1,27 643,73 541,76 1,09 388,77 254,21 0,87 76,54 80,18 SIMPANG 3 PARUNG EKSISTING SKENARIO 1 SKENARIO 2 No Kaki Simpang DS Antrian Kendaraan (m) Tundaan (detik/smp) Tundaan Simpang LOS DS Antrian Kendaraan (m) Tundaan (detik/smp) Tundaan Simpang LOS DS Antrian Kendaraan (m) Tundaan (detik/smp) Tundaan Simpang LOS 1 Timur 1,09 317,44 223,39 138,87 F 1,00 229,96 113,27 94,99 F 1,00 229,96 113,27 94,36 F 2 Selatan 0,34 16,97 58,92 0,55 22,56 78,50 0,55 17,78 77,99 3 Barat 0,84 87,83 61,81 0,77 97,55 79,04 0,62 60,62 77,56 SIMPANG 3 PAKUPATAN EKSISTING SKENARIO 1 SKENARIO 2 No Kaki Simpang DS Antrian Kendaraan (m) Tundaan (detik/smp) Tundaan Simpang LOS DS Antrian Kendaraan (m) Tundaan (detik/smp) Tundaan Simpang LOS DS Antrian Kendaraan (m) Tundaan (detik/smp) Tundaan Simpang LOS 1 Simpang 3 Pakupatan 1,12 51 - 103 27,48 - D 1,20 58 - 119 39,39 - D 0,34 17,43 28,94 35,48 D 0,18 8,12 30,61 0,91 85,1 36,98

## Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  analisis  dan  pembahasan  yang  telah  dilakukan  pada  penelitian Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas Wilayah Kota Serang Baru, maka dapat disimpulkan hal- hal sebagai berikut; (1) penelitian kali ini lebih komprehensif dibandingkan dengan Tugas Akhir S1  mengingat  penelitian  ini  merangkum  sebagain  besar  analisis  lalu  lintas  (kinerja  lalu  lintas dan  kinerja  jaringan)  dan  pengembangan  wilayah  di  Kota  Serang,  (2)  terdapat  pengembangan parameter dengan menggunakan 5 parameter antara lain : Ruas Jalan : Volume, Kecepatan dan Kepadatan,  Persimpangan  :  Antrian  dan  Tundaan,  (3)  terdapat  estimasi  perhitungan  rencana anggaran biaya dalam rencana penanganan yang diusulkan, (4) pada saat ini Kinerja Jalan Bts Kota  Serang  –  Bts  Kota  Tangerang  II  Arah  Serang  memiliki  VC  Ratio  0,84,  dan  kecepatan 24,10 km/jam dengan Tingkat Pelayanan (LOS) D, sedangkan untuk Arah Tangerang memiliki VC  Ratio  0,72,  dan  kecepatan  32,50  km/jam  dengan  Tingkat  Pelayanan  (LOS)  D,  (5)  kinerja Simpang  3  Terminal  Pakupatan  memiliki  tundaan  rata-rata  simpang  sebesar  50,68  detik/smp dengan  Tingkat  Pelayanan  (LOS)  E  dan  Simpang  3 Parung  memiliki  tundaan  rata  –  rata simpang sebesar 49,59 dengan Tingkat Pelayanan (LOS) E, (6) kinerja jaringan jalan pada tahun 2023 untuk parameter kecepatan jaringan sebesar 32,61 km/jam, total jarak tempuh kendaraan sebesar 2.603,29 kend.km, dan total waktu perjalanan sebesar 79,81 kend.jam, (7) pada tahun 2038 diketahui tingkat pelayanan pada ruas Jalan Bts Kota Serang – Bts Kota Tangerang sudah berada  pada  LOS  F  (sangat  buruk)  sehingga  perlu  dilakukan  penanganan  yang  lebih komprehensif,  berdasarkan  usulan  penanganan  yang  diberikan  kinerja  terbaik  diperoleh berdasarkan  usulan  skenario  2  dengan  dilakukannya  pelebaran  jalan  menjadi  2  kali  dari  lebar semula, sehingga diperoleh kinerja tahun 2038 untuk unjuk kerja ruas Jalan Bts Kota Serang – Bts  Kota  Tangerang  II  Arah  Serang  memiliki  VC  Ratio  0,64  dan  kecepatan  39,64  km/  jam dengan LOS C, sedangkan Arah Tangerang memiliki VC Ratio 0,56 dan kecepatan 49,35 km/ jam dengan LOS C; Kinerja jaringan jalan pada tahun 2038 untuk parameter kecepatan jaringan sebesar 31,56 km/jam, total jarak tempuh kendaraan sebesar 3.959,36 kend.km, dan total waktu perjalanan  sebesar  185,98  kend.jam,  (9)  dari  hasil  penelitian  yang  dilakukan  menunjukan bahwasanya untuk indikator Peraturan Menteri Perhubungan 96 Tahun 2015 Tentang Pedoman Pelaksanaan Kegiatan Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas mengenai indikator VC Ratio dan kecepatan  sudah  tidak  relevan  dengan  kondisi  jalan  di  indonesia  khususnya  pada  wilayah perkotaan  sehingga  perlu  dilakukan  pembaharuan  terkait  dengan  indikator  kinerja  antara  v/c ratio  dan  kecepatan  pada  wilayah  perkotaan,  mengingat  perubahan  tata  guna  lahan  saat  ini berkembang sangat pesat, dan (10) dari hasil analisis manajemen dan rekayasa lalu lintas yang dilakukan masih terdapat keterbatasan dalam penelitian ini, sehingga diperlukan penelitian lebih lanjut  untuk  melengkapi  penelitian  ini  agar  alternatif  penanganan  yang  dilakukan  dalam manajemen  rekayasa  lalu  lintas  pada  ruas  jalan  dan  persimpangan  dapat  benar  –  benar  sesuai dengan  yang  diharapkan  oleh  pengguna  jalan  khususnya  terkait  dengan  kinerja  pelayanan angkutan  umum  dan  pengaturan  waktu  siklus  pada  persimpangan  dengan  sistem  ATCS sehingga simpang tersebut dapat terkoordinasi satu sama lain.

## BIBLIOGRAFI
Anwar,  A.  C.  (2022). Evaluasi  Manajemen  Rekayasa  Lalu  Lintas  Dengan  Aplikasi  Contram Release  5.09  (Studi  Kasus  Cbd  Kota  Semarang:  Jl.  Imam  Bonjol–Jl.  Kapten  Piere Tendean–Jl. Pemuda) . Universitas Islam Sultan Agung (Indonesia).
Apriliyanto,  R.,  &  Sudibyo,  T.  (2018).  Analisis  kemacetan  dan  perkiraan  tingkat  pelayanan jalan pada masa mendatang (studi kasus jalan raya Sawangan Depok). Jurnal Teknik Sipil Dan Lingkungan , 3 (2), 85–96.
Azizah,  A.  N.,  Budiharjo,  A.,  &  Maimunah,  S.  (2022).  Kajian  Manajemen  Lalu  Lintas  di Kawasan  Pasar  Bogor. Techno  (Jurnal  Fakultas  Teknik,  Universitas  Muhammadiyah Purwokerto) , 23 (1), 1–8. Barlin, A., Agustino, L., & Ismanto, G. (2018). Analisis Strategi Arah Kebijakan Pembangunan
Kota Serang . Universitas Sultan Ageng Tirtayasa.
Gunari,  B.  F.,  &  Saraswati,  Z.  F.  (2021).  Analisis  Pengoptimalan  Flyover  Teuku  Cik  Ditiro Melalui Pengaturan Intensitas Bangunan di Kota Bandar Lampung. Jurnal Ilmiah MITSU (Media Informasi Teknik Sipil Universitas Wiraraja) , 9 (1), 65–72. Hartono,  H.  (2021). Prospek  Pengembangan  Jalan  Alternatif  Makassar-Maros-Malino  (Kab. Gowa) . Universitas Hasanuddin.
Hormansyah, D. S., Sugiarto, V., & Amalia, E. L. (2016). Penggunaan Vissim Model Pada Jalur Lalu Lintas Empat Ruas. Jurnal Teknologi Informasi: Teori, Konsep, Dan Implementasi , 7 (1), 142248.
Imam  M.,  Ridwan,  T.,  &  Hidayat,  A.  R.  (2020).  Strategi  Pengembangan  Usaha  Berbasis Komunitas (Studi Kasus Konveksi Jack Tailor Di Desa Ciperna). Jurnal Indonesia Sosial Sains , 1 (1), 51–59. https://doi.org/10.36418/jiss.v1i1.10 Justiansyah,  J.,  Khamid,  A.,  Feriska,  Y.,  Diantoro,  W.,  &  Imron,  I.  (2021).  Analisis  Kinerja Lalu Lintas Simpang Tiga Tak Bersinyal (Studi Kasus Simpang Tiga Jalan Raya Klampok Km  180+  Ruas  Jalan  Klampok-Banjaratma,  Kabupaten  Brebes). Infratech  Building Journal , 2 (1), 35–41. Kananlua,  M.  (2020). Analisis Simulasi Kinerja Lalu Lintas Pada Simpang Jalan di Kawasan Losari Kota Makassar dengan Vissim . Universitas Hasanuddin.
Krisma,  A.,  Azhari,  M.,  &  Widagdo,  P.  P.  (2019).  Perbandingan  metode  double  exponential smoothing dan triple exponential smoothing dalam parameter tingkat error mean absolute percentage error (mape) dan means absolute deviation (mad). Prosiding Seminar Nasional Ilmu Komputer Dan Teknologi Informasi , 4 (2).
Oktavianus,  A.  (2022).  Pelaksanaan  Hak  DPRD  dalam  Mengajukan  Rancangan  Peraturan Daerah Inisiatif di DPRD Kota Serang Provinsi Banten. Jurnal Kewarganegaraan , 6 (3), 5701–5712.
Santosa,  R.,  Afga,  H.,  &  Muryanto,  D.  (2018).  Analisis  Dampak  Lalu  Lintas  Pembangunan Gudang Workshop Peti Kemas Terhadap Kinerja Ruas Jl. KH. Syafii Kabupaten Gresik. Ge-STRAM: Jurnal Perencanaan Dan Rekayasa Sipil , 1 (1), 38–44.
Sulviawan,  A.  P.,  &  Susantono,  B.  (2014).  Pemodelan  Rute  Bus  Kampus  UNDIP  Tembalang dengan  Aplikasi  Sistem  Informasi  Geografis  (SIG). Teknik PWK (Perencanaan Wilayah Kota) , 3 (4), 840–854. Suryani, I. A. N. (2020). Studi Pengembangan Sisi Udara Bandara Kayuadi Dalam Menunjang Pembangunan  Kawasan  Ekonomi  Khusus  (Kek)  Kabupaten  Selayar .  Universitas Hasanuddin.

## Copyright holder:
Dwian Faizal Wijayanto, Budi Hartanto Susilo, Bambang Endro Yuwono, Dadang Muhammad, Indra Maha (2024)

## First publication right:
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia
This article is licensed under: