# Korespondensi:  Program  Studi  Teknologi  Pengolahan  Hasil Perikanan  Sekolah  Tinggi  Perikanan E-mail:  resmi.siregar@gmail.com
Tersedia  online  di:  http://ejournal-balitbang.kkp.go.id/index.php/jkpt

## PENGEMBANGAN  DESAIN  PERANGKAT  AIS  UNTUK  NELAYAN  TRADISIONAL

## DEVELOPMENT  OF  AIS  DEVICE  DESIGN  FOR  TRADITIONAL  FISHERMEN
Ari  Kuncoro 1# ,  Ma’muri 1 ,  dan  Muhammad  Agus 1
1 Loka Perekayasaan  Teknologi Kelautan, BRSDMKP-KKP
Jl. Ir. Soekarno No. 03 Patuno Wangi-Wangi, Wakatobi
E-mail:  arikuncoro.21@gmail.com
(Diterima: 17 Oktober 2019; Diterima setelah perbaikan: 27 Mei 2020; Disetujui: 27 Mei 2020)

## ABSTRAK
Nelayan  tradisional  di  Indonesia  biasa  menggunakan  perahu  berpenggerak  motor  atau  dayung  untuk kegiatan penangkapan ikan di laut. Perahu tersebut memiliki kapasitas di bawah 5 GT dan tidak dilengkapi dengan peralatan komunikasi dan navigasi yang memadai. Permasalahan muncul ketika nelayan mengalami kecelakaan di laut, proses pencarian dan pertolongan sulit dilakukan karena kurangnya informasi mengenai posisi terjadinya kecelakaan tersebut. Salah satu perangkat komunikasi dan navigasi ini adalah perangkat AIS untuk mengidentifikasi posisi kapal secara elektronik, dan berbagi data dengan kapal lain di sekitarnya. Pada  tahun  2017,  KKP  bekerja  sama  dengan  Labs247  telah  membuat  prototipe  alat  Pemantauan  Kapal Berbasis AIS. Alat ini merupakan perangkat mobile yang dapat digunakan pada perahu nelayan tradisional sehingga posisinya dapat dipantau oleh pihak pengawas lalu lintas laut. Namun, alat ini ukurannya kurang kecil dan kurang kompak serta tidak memiliki soket untuk mengisi ulang daya baterai. Oleh karena itu, tujuan penelitian ini adalah untuk mendesain ulang alat Pemantauan Kapal Berbasis AIS dengan membuat desain casing baru beserta bracket-nya yang disingkat PELAYAR’S. Metode yang digunakan adalah analisis deskriptif  melalui  pengumpulan  data  di  lapangan  dan  internet,  kemudian  membuat  desain  perangkat PELAYAR’S  dengan  menggunakan software desain.  Desain  casing  PELAYAR’S  yang  dihasilkan  memiliki volume 3000 cm 3 dan dilengkapi dengan soket untuk mengisi ulang daya baterai, beserta desain bracketnya. Setelah desain selesai, tahap selanjutnya akan dibuat prototipe agar dapat digunakan nelayan tradisional saat  melaut.  Penggunaan  perangkat  PELAYAR’S  diharapkan  akan  mempermudah  pengawasan  nelayan tradisional di laut, terutama saat terjadi kondisi darurat, nelayan dapat memanfaatkan perangkat PELAYAR’S ini untuk meminta pertolongan sehingga pihak terkait pun dapat segera bertindak.

## KATA  KUNCI:  Navigasi;  AIS;  soket;  casing;  bracket

## ABSTRACT
Traditional fishermen in Indonesia usually use motor-driven boats or rowing for fishing activities at sea. The boat has a capacity of under 5 GT and is not equipped with adequate communication and navigation equipment. The problems arise when fishermen got an accidents at sea, the search and rescue process is difficult because of the lack of information about the position of the accident. One of these communication and navigation devices is the AIS device to identify the ship’s position electronically, and share data with other ships. In 2017, KKP in collaboration with Labs247 has made a prototype of AIS-Based Vessel Monitoring Device. This device is a mobile device that can be used on traditional fishing boats so that its position can be monitored by the vessel traffic controller. However, this device is less small and less compact, and it does not have a socket to recharge the batteries. Therefore, the aim of this research is to redesign the AIS-Based Vessel Monitoring Device by creating a new casing design along with its brackets abbreviated as PELAYAR’S. The method used is descriptive analysis through data retrieval in the field and the internet, then making the design of the PELAYAR’S device design softwares. The result is a PELAYAR’S casing design that has a volume
Pengembangan desain perangkat AIS....  (Ari Kuncoro)
of 3000 cm 3 and is equipped with a socket to recharge the batteries, along with its bracket design. After the design is complete, the next stage will be made a prototype so that traditional fishermen can use it while fishing. The use of PELAYAR’S devices is expected to facilitate monitoring of traditional fishermen at sea, especially in the event of an emergency, traditional fishermen can utilize this PELAYAR’S device to ask for help, so that the relevant parties can act immediately.
KEYWORDS:  Navigation,  AIS,  socket,  casing,  bracket

## PENDAHULUAN
Nelayan tradisional di Indonesia, biasa beroperasi untuk  mencari  ikan  menggunakan  perahu  dengan penggerak  motor  dan  dayung  tanpa  dilengkapi peralatan  pelayaran  untuk  komunikasi  dan  navigasi yang memadai. Secara regulasi maritim, perahu yang digunakan  nelayan  tradisional  dengan  kapasitas  di bawah  5  GT  ( gross  tonnage ),  termasuk  kapal  yang tidak wajib menggunakan peralatan pelayaran untuk komunikasi  seperti  radio  komunikasi  dan  navigasi seperti Automatic Identification System (AIS), tetapi menurut aturan 19 pada Safety of Life at Sea (SOLAS) V  pada  2002, International  Maritime  Organization (IMO) mewajibkan setiap kapal dengan berat lebih dari 300 GT  memiliki pemancar sinyal AIS (Husni et al. , 2016). Selain itu juga diatur oleh IMO bahwa seluruh kapal dengan  bobot di  atas 500  GT pada  pelayaran non-internasional  dan  seluruh  kapal  penumpang (passenger ship ) diwajibkan menggunakan peralatan AIS sesuai dengan regulasi AIS (Saputra et al. , 2016). AIS  digunakan  oleh  pusat  pengaturan  lalu  lintas pelayaran  atau Vessel  Trafic  Service (VTS)  di  suatu pelabuhan  untuk  mendapatkan  informasi  tentang kapal-kapal  yang  beroperasi  sehingga  memudahkan pengaturan lalu lintas agar tabrakan antar kapal dapat dihindari  (Sarena et al. ,  2016).  AIS  digunakan  agar sesuai  dengan  syarat  keselamatan  dan  keamanan, untuk mencegah tabrakan kapal ( collision avoidance ), vessel traffic services , alat bantu dalam navigasi, search and rescue dan  investigasi  kecelakaan  (Perez et al. , 2009).
AIS yang digunakan pada kapal dan dengan pelayanan lalu lintas kapal atau Vessel Traffic Services (VTS) untuk mengidentifikasi  dan  menemukan  kapal  secara elektronik,  pertukaran  data  dengan  kapal  lain  di sekitarnya (Saiko et al. , 2011). Data AIS ditransmisikan menggunakan  frekuensi  Very High  Frequency  (VHF), pada frekuensi maritime pada 161,975 dan 162,025 MHz.  Saluran  tersebut  dapat  digunakan  bersama mengunakan  sistem  TDMA,  dengan  masing-masing kanal memiliki 2.250 slot per menit, sehingga receiver bisa  menerima  data  sekitar  2.000  report  per  menit (Stupak, 2014). Data AIS berisi informasi berupa data statis dan data dinamis. Data dinamis berisi informasi posisi kapal yang diterjemahkan ke dalam data-data numerik  berupa  koordinat  geografis  posisi  kapal (Dinariyana et  al. ,  2016).  Data  AIS  yang  banyak
digunakan untuk memprediksi jalur berlayar kapal laut, yaitu bujur ( longitude ), kecepatan ( Speed Over Ground (SOG)),  identitas  ( Maritime  Mobile Service  Identity (MMSI)),  lintang  ( latitude ),  waktu  ( Base Data Time ), dan  arah  ( Course  Over  Ground (COG))  (Mao et  al. , 2016). Perangkat AIS yang umum dipakai di dunia saat ini  terdiri  dari  enam  tipe,  yaitu  :  Class  A,  Class  B, Base Station, Aids to Navigation (AtoN), SART ( Search and  Rescue  Transponder ),  dan Specialist  AIS Transponder (Koto & Amran, 2016).
Harga  perangkat  AIS  yang  relatif  mahal, menyebabkan nelayan tradisional tidak menggunakan sistem  ini.  Permasalahan  timbul  ketika  terjadi kecelakaan laut yang menimpa para nelayan, membuat kesulitan untuk melakukan pencarian atau pertolongan karena tidak ada peralatan komunikasi dan navigasi yang  bisa  dijadikan  instrumen  untuk  mengetahui posisi nelayan. Untuk itu perlu dibuat perangkat AIS yang  dapat  digunakan  nelayan  dengan  harga  yang terjangkau  dan  mampu  mengakomodasi  keperluan nelayan  saat  melaut.  Solusi  alternatif  bagi permasalahan  tersebut,  Kementerian  Kelautan  dan Perikanan (KKP) bekerja sama dengan Labs247 pada tahun  2017  telah  membuat  prototipe  perangkat navigasi yaitu alat Pemantauan Kapal Berbasis AIS yang dioptimasi  untuk  kebutuhan  nelayan  tradisional dengan  prinsip  kerja  ENC  dan  ECDIS.  Alat  ini merupakan perangkat mobile yang telah dilakukan uji coba  pada tahun  2017  dengan  menggunakan  AIS Transmitter  pada  AIS Onshore  Base  Station yang menggunaan  teknologi  pemantauan  laut  berbasis sistem identifikasi otomatis ( Automatic Identification System )  atau  biasa  disebut  VTS  milik  Loka Perekayasaan Teknologi Kelautan (LPTK) (Agus et al. , 2018).  Teknologi  AIS  digunakan  sebagai  dasar pembuatan  alat  Pemantauan  Kapal  Berbasis  AIS  ini, karena AIS sudah terstandarisasi oleh IMO, sehingga sebagai instrumen keselamatan pelayaran, tidak akan terjadi permasalahan kompatibilitas dengan perangkat serupa seperti AIS Onshore Base Station atau stasiun radio pantai (Widyandari, 2011) dan AIS pada kapal- kapal besar pada saat alat Pemantauan Kapal Berbasis AIS  ini  digunakan  oleh  nelayan  tradisional.  Alat Pemantauan Kapal Berbasis AIS bekerja menggunakan sistem  kerja  AIS Transceiver class-B .  Prototipe  Alat Pemantauan  Kapal  Berbasis  AIS  ditunjukkan  pada Gambar 1.
Alat  ini  dibuat  menggunakan  konsep  casing modular,  yang  dilengkapi  dengan  tombol  distress, tombol  lokasi  ikan  dan  antena  sebagai  transmitter yang akan diterima oleh perangkat onshore sebagai receiver  yang  dipasang  di  daerah  pantai.  Alat Pemantauan Kapal Berbasis AIS dan perangkat onshore bekerja  seperti Base  Transceiver  Station dengan perangkat  handphone  pada  sistem mobile  phone . Skema kerja yang digunakan alat Pemantauan Kapal Berbasis AIS terhadap Base Transceiver Station yang terdapat AIS onshore base station dan AIS di kapal- kapal besar, ditunjukkan pada Gambar 2.
Prototipe alat Pemantauan Kapal Berbasis AIS yang telah  dibuat,  secara  ukuran  dirasa  kurang  kecil  dan kurang  kompak,  serta  tidak  terdapat  soket  untuk mengisi  ulang  daya  baterai  di  dalam  alat  ini.  Oleh karena itu perlu didesain ulang alat Pemantauan Kapal Berbasis AIS dengan membuat desain casing baru yang lebih kecil dan kompak untuk digunakan pada perahu nelayan. Selain itu, pada desain casing yang baru juga
dilengkapi  soket  untuk  mengisi  ulang  daya  baterai. Desain casing yang baru alat Pemantauan Kapal Berbasis AIS  diberi  nama  perangkat  Pengawasan  Nelayan Berbasis AIS yang disingkat PELAYAR’S. Selain desain perangkat  PELAYAR’S,  juga  dibuat  desain  bracket/ kurungan untuk menempatkan perangkat PELAYAR’S pada perahu. Bracket ini berfungsi untuk memudahkan penempatan dan menjaga kestabilan posisi perangkat PELAYAR’S pada perahu. Desain perangkat PELAYAR’S beserta  bracket-nya,  akan  dilanjutkan  untuk  dibuat prototipenya agar dapat digunakan nelayan tradisional pada  saat  melaut.  Pemakaian  desain  perangkat PEL AYAR’S  pada  prototipe  diharapkan  dapat memudahkan  aplikasinya  pada  kapal  nelayan tradisional.  Perangkat  PEL AYAR’S  ini  dapat ditempatkan pada dashboard perahu (dekat dengan kemudi)  sehingga  pada  saat  terjadi  kondisi  darurat nelayan dapat dengan mudah menekan tombol distress pada perangkat PELAYAR’S untuk mengirimkan pesan darurat ke Base Station.
Gambar 1. Prototipe alat Pemantauan Kapal Berbasis AIS. Figure 1. AIS-Based Vessel Monitoring device prototype.
Gambar 2. Skema kerja alat Pemantauan Kapal Berbasis AIS.
Figure 2. Work scheme of AIS-Based Vessel Monitoring device.
Pengembangan desain perangkat AIS....  (Ari Kuncoro)

## BAHAN  DAN  METODE
Metode pada penelitian ini menggunakan analisis deskriptif.  Pengumpulan  data  dilakukan  melalui eksplorasi  studi  pustaka  tentang  sistem  AIS  dan perahu  melalui  buku  dan  internet.  Kemudian dilanjutkan  dengan  melakukan  observasi  terhadap perahu nelayan tradisional di perairan Wakatobi dan analisis  terhadap  prototipe  alat  Pemantauan  Kapal Berbasis  AIS  yang  telah  dibuat  sebelumnya,  serta pengumpulan data dari sumber lain. Pengumpulan data dilakukan di  Kab.Wakatobi, Sulawesi  Tenggara. Peta Kab. Wakatobi ditunjukkan pada Gambar 3 (Yulius et al., 2013).
Survey kapal nelayan tradisional dilakukan di tiga lokasi  di  Pulau  Wangi-wangi  Kab.  Wakatobi,  yaitu Pantai Marina, Pantai Waha, dan Pantai Patuno. Pada ketiga lokasi ini banyak penduduknya yang berprofesi sebagai  nelayan  perikanan  tangkap  yang  masih tradisional.  Sehingga  banyak  perahu  tradisional  di
daerah tersebut. Perahu yang digunakan oleh nelayan tradisional di Wakatobi ditunjukkan pada Gambar 4.
Langkah  selanjutnya  dilakukan  pengamatan  dan pengukuran  pada  prototipe  alat  Pemantauan  Kapal Berbasis AIS yang dibuat pada tahun 2017, terutama pada hardware dan  casingnya.  Data  yang  diperoleh digunakan  sebagai  dasar  untuk  pembuatan  desain casing  baru. Hardware dan  casing  alat  Pemantauan Kapal  Berbasis  AIS  yang  dibuat  pada  tahun  2017 ditunjukkan pada Gambar 5.
Survey  dan analisis  yang  telah selesai  dilakukan, kemudian  dilanjutkan  dengan  membuat  desain  alat Pemantauan Kapal Berbasis AIS yang baru dan diberi nama perangkat Pengawasan Nelayan Berbasis AIS atau PELAYAR’S,  serta  membuat  desain bracket untuk pemasangan  perangkat  PELAYAR’S  pada  perahu. Pembuatan desain menggunakan software AutoCAD 2014 dan Sketch-up 2014. Penelitian dilakukan pada tanggal 09 Juli 2018 – 20 Juni 2019.
Gambar 3. Peta Kabupaten Wakatobi.
Figure 3. Map of Wakatobi Regency.
(a) (b) (c)
Gambar 4. Perahu nelayan di Wakatobi. (a) Pantai Patuno; (b) Pantai Waha; dan (c) Pantai Marina. Figure 4. Wakatobi’s fishing boats, (a) In Patuno Beach; (b) In Waha Beach; and (c) In Marina Beach.

## HASIL  DAN  BAHASAN
Wakatobi merupakan daerah kepulauan, dengan luas perairan sebesar 97% dari keseluruhan luas wilayah, memiliki sumber daya perikanan laut yang melimpah, sehingga  banyak  penduduknya  berprofesi  sebagai nelayan  perikanan  tangkap  yang  masih  tradisional. Mereka beroperasi menggunakan perahu. Dari survey perahu yang digunakan di Wakatobi, banyak ditemukan perahu dengan penggerak dayung dan mesin. Jenis- jenis  perahu  tersebut  dinamakan  perahu  dayung,
katinting,  dan  body  tuna  atau  body  batang.  Dari beberapa  jenis  perahu  tersebut,  perahu  body  tuna merupakan perahu yang banyak digunakan nelayan di Wakatobi. Perahu body tuna menggunakan penggerak mesin diesel. Dari survey terhadap perahu yang ada di Wakatobi didapat jenis perahu dan ukuran perahu yang digunakan oleh nelayan tradisional di Wakatobi. Data  perahu  berdasarkan  jenis  dan  ukuran  perahu nelayan tradisional di Wakatobi ditunjukkan pada Tabel 1.
(a) (b)
Gambar 5. Alat Pemantauan Kapal Berbasis AIS. (a) Hardware; dan (b) Casing. Figure 5. AIS-Based Vessel Monitoring device. (a) Hardware; and (b) Casing.
Tabel 1. Jenis dan ukuran perahu nelayan tradisional di Wakatobi Table 1.The type and size of traditional fishing boats in Wakatobi
J e n i s G a m b a r P e n g g e r a k P a n j a n g L e b a r P e r a h u D a y u n g D a y u n g 3 – 4  m 6 0 – 8 0  c m P e r a h u K a t i n t i n g M e s i n  b e n s i n ( 2 – 8  H P ) 4 – 6  m 8 0 – 1 0 0  c m P e r a h u B o d y  T u n a M e s i n  d i e s e l ( 1 4 – 3 5  H P ) 6 – 1 0  m 9 0 – 1 2 0  c m
Berdasarkan pengamatan terhadap prototipe alat Pemantauan Kapal Berbasis AIS yang telah dibuat pada tahun  2017  diketahui  penempatan  dan  komposisi hardware yang tersusun di dalam casing adalah sebagai berikut :
- Board DE7032,
- Board STM32F4,
- STMicro Controller , - Switch On-Off (saklar warna hitam),
- Button Distress (tombol warna merah),
- Tombol Lokasi Ikan (tombol warna hijau),
- GPS Module ,
- Baterai ( recharged ).
Spesifikasi teknis dari prototipe alat Pemantauan Kapal Berbasis AIS ditunjukkan pada Tabel 2.
Sedangkan  hasil  pengukuran  terhadap  prototipe alat Pemantauan Kapal Berbasis AIS ditunjukkan pada Gambar 6.
Pengembangan desain perangkat AIS....  (Ari Kuncoro)
Berdasarkan  hasil  pengamatan  penempatan hardware dan pengukuran casing alat Pemantauan Kapal Berbasis  AIS  yang  telah  dilakukan,  maka  dapat dilakukan pengurangan pada ukuran panjang dan tinggi alat  Pemantauan  Kapal  Berbasis  AIS.  Panjang  dapat dikurangi 50 mm dan tinggi dikurangi 30 mm sehingga diperoleh  ukuran  dari  desain  perangkat  PELAYAR’S yaitu  200  x  150  x  100  mm.  Selain  itu  pada  desain perangkat PELAYAR’S juga ditambahkan soket untuk mengisi  ulang  daya  baterai  yaitu  di  bagian  depan. Warna casing PELAYAR’S didesain dengan warna yang mencolok. Salah satu warna yang mencolok dan mudah dilihat  adalah  warna oranye  (Santara et  al. ,  2014). Desain perangkat PELAYAR’S ditunjukkan pada Gambar 7.

## Tabel 2. Spesifikasi teknis dari prototipe alat Pemantauan Kapal Berbasis AIS

## Table 2.Technical specifications of the prototype AIS-Based Vessel Monitoring Device
P R O T O T I P E J u m l a h   k a n a l   d a r i   A I S 1   k a n a l   ( h a n y a   o p e r a s i   R x ) K a n a l 1 C H   8 8 B   ( 1 6 2 . 0 2 5   M h z ) B a n d w i d t h   K a n a l 1 9 . 2   M H z F o r m a t   P e s a n P e s a n   A I S   K e l a s   B T i n g k a t   K e c e p a t a n   D a t a 9 6 0 0   b p s S e n s i t i v i t a s   P e n e r i m a a n - 1 1 2   d B m   @   P E R =   2 0 % P e l a p o r a n T i a p   3 0   D e t i k P A S O K A N   L I S T R I K P a s o k a n   L i s t r i k   ( T e g a n g a n )   B o a r d   D E 7 0 3 2 7 . 2   V A r u s   L i s t r i k   B o a r d   D E 7 0 3 2 0 . 2 5 – 0 . 2 8   A P a s o k a n   L i s t r i k   ( T e g a n g a n )   B o a r d   S T M 3 2 F 4 5   V A r u s   L i s t r i k   B o a r d   S T M 3 2 F 4 M a k s i m u m   1 0 0   A P e m a k a i a n   D a y a   L i s t r i k 2 . 0   W a t t   ( o p e r a s i   T x ) L A I N N Y A D e s a i n   s e s u a i   d e n g a n   I E C 6 2 2 6 7 C - B U S   i n t e r f a c e   t o   H o s t   µ C O n - b o a r d   E E P R O M R S 2 3 2   N M E A   0 1 8 3   i n t e r f a c e   f o r H o s t - l e s s   o p e r a t i o n F l e x i b i l i t y   b u i l t   o n   F i r m A S I C ®   T e c h n o l o g y C l a s s   B   p o s i t i o n   r e p o r t   ( A I S   m e s s a g e   1 8 ) S a f e t y   B r o a d c a s t   R e l a t e d   M e s s a g e   ( A I S   m e s s a g e   1 4 ) C A S E J e n i s
I P X 7 (a) (b)
Gambar 6. Ukuran prototipe alat Pemantauan Kapal Berbasis AIS Tahun 2017.
(a) Tampak depan; dan (b) Tampak samping
Figure 6. Size of the AIS-Based Vessel Monitoring Device 2017s. (a) Front view; and (b) Side view
Hasil  desain  perangkat  PELAYAR’S  kemudian digunakan  sebagai  dasar  mendesain  bracket  untuk dipasang  diperahu  nelayan  tradisional. Bracket perangkat PELAYAR’S ini akan diletakkan pada bagian dashboard perahu  yaitu  di  dekat  posisi  kemudi. Gambar  bagian dashboard pada  perahu  nelayan tradisional di Wakatobi ditunjukkan pada Gambar 8. Sedangkan  desain  bracket  perangkat  PELAYAR’S ditunjukkan pada Gambar 9.
Bracket ini  nantinya  dipasangkan  secara  tetap ( fixed )  pada  bagian dashboard perahu,  sedangkan perangkat  PELAYAR’S  dimasukkan  ke  dalam  bracket pada saat perahu akan digunakan nelayan untuk melaut. Secara  skematik,  posisi  penempatan  perangkat PELAYAR’S di dalam perahu ditunjukkan pada Gambar 10.
(a)
(b)
Gambar 7. Desain perangkat PELAYAR’S. (a) Tampak depan; dan (b) Tampak belakang Figure 7. The design of the PELAYAR’S device. (a) Front view; and (b) Rear view
(a) (b)
Gambar 8. Dasboard perahu nelayan. (a) Perahu katinting; dan (b) Perahu body tuna Figure 8. The fishing boat dashboard. (a) Katinting boat; and (b) Body tuna boat
( a )
( b )
Gambar 9. Desain bracket perangkat PELAYAR’S. (a) Dimensi bracket; dan (b) Mekanisme buka- tutup
Figure 9. Bracket  design of  the PELAYAR’S device. (a)  Brackets dimension;  and (b) Open-close mechanism
Gambar 10. Skematik posisi perangkat PELAYAR’S pada perahu body tuna.
Figure 10. Schematic positioning of the PELAYAR’S device on a body tuna boat.
Pengembangan desain perangkat AIS....  (Ari Kuncoro)
Desain  casing  perangkat  PELAYAR’S  mempunyai ukuran lebih kecil dari prototipe alat Pemantauan Kapal Berbasis AIS yang telah dibuat sebelumnya pada tahun 2017.  Perbandingan  ukuran  desain  perangkat PELAYAR’S  dan  alat  Pemantauan  Kapal  Berbasis  AIS ditunjukkan pada Tabel 3.
Ukuran casing dari alat Pemantauan Kapal Berbasis AIS secara pengamatan hanya dapat dikurangi pada bagian panjang dan tinggi karena pada penutup casing masih  terdapat  ruang  kosong  dan  penempatan hardware masih  belum  terlalu  presisi  sehingga terdapat  ruang  luang  pada  bagian  samping  casing. Untuk ukuran lebar desain perangkat PELAYAR’S masih sama dengan lebar alat Pemantauan Kapal Berbasis AIS yaitu 150 mm. Hal ini karena dari pengamatan lebar casing dan lebar PCB ( hardware ) hanya selisih sedikit sehingga tidak dapat dikurangi ukurannya. Volume alat Pemantauan  Kapal  Berbasis  AIS  sebesar  4.875  cm 3 berkurang menjadi 3.000 cm 3 setelah dikurangi panjang dan tingginya. Perbandingan volume alat Pemantauan Kapal  Berbasis  AIS  dengan  perangkat  PELAYAR’S sebesar 13 : 8.
Direncanakan bahan yang digunakan untuk casing perangkat PELAYAR’S saat dibuat prototipe tetap sama dengan bahan casing alat Pemantauan Kapal Berbasis AIS, yaitu bahan polimer dengan standar IPX7. Casing dengan standar IPX7 mampu melindungi komponen hardware dari sifat konduktif atau korosif air laut dan air hujan, serta dari panas matahari (Widyanto et al. , 2017). Kemampuan dari casing dengan standar IPX7 ini  diharapkan  mampu  menjadikan  perangkat PELAYAR’S masih dapat bertahan hidup (tidak rusak) saat desain perangkat PELAYAR’S dibuat prototype dan terendam (sebentar) di dalam air laut. Desain casing PELAYAR’S dibuat berwarna oranye yang dimaksudkan untuk  membuatnya  mencolok  dan  mudah  terlihat, sehingga  memberikan  pembeda  dengan  warna  lain pada perahu maupun di laut. Jadi ketika ada kecelakaan perahu nelayan, dan perahu tersebut tenggelam, maka akan mudah menemukan perangkat PELAYAR’S. Saat pencarian mata selektif memilah dengan menggunakan retina tengah, saat perangkat PELAYAR’S yang berada di  perahu  dicari,  maka  benda  lainnya  akan dikesampingkan  secara  otomatis,  selain  itu  warna oranye sangat bertolak belakang dengan air.
Tabel 3. Perbandingan ukuran alat Pemantauan Kapal Berbasis AIS dengan desain PELAYAR’S Table 3.Size comparison of AIS-Based Vessel Monitoring Device with PELAYAR’S design
U kuran P anjang (m m ) L ebar (m m ) T inggi (m m ) V olum e (cm 3 ) A lat Pem antauan K apal Berbasis A IS 250 150 130 4.875 PELA Y A R ’S 200 150 100 3.000 Selisih 50 0 30 1.875 Perbandingan 5 : 4 1 : 1 13 :10 13 : 8
Alat Pemantauan  Kapal Berbasis  AIS yang  dibuat tahun  2017,  belum  memiliki  soket  untuk  mengisi ulang daya baterai, sehingga kurang efisien karena pada saat  nelayan akan  mengisi  ulang  daya baterai  maka harus  membuka  dulu  tutup  casing  alat  Pemantauan Kapal  Berbasis  AIS  tersebut.  Oleh  karena  itu,  pada desain casing perangkat PELAYAR’S didesain memiliki soket  untuk  mengisi  ulang  daya  baterai,  dan menggunakan  baterai recharge jenis  lithium.  Untuk itu pada tahap selanjutnya jika dibuat prototipe, maka bagian hardware dalam  perangkat  PELAYAR’S  akan ditambahkan  modul li-ion  lithium  battery  charger protection board . Modul ini berupa perangkat micro controller STM32F103C8T6 Blue Pill . Micro-controller pada sistem li-ion lithium battery charger digunakan untuk mengendalikan besar kecil arus dan tegangan yang menuju baterai pada saat pengisian ulang daya, serta bisa digunakan untuk memonitor isi dari baterai. Micro  controller STM32F103C8T6 Blue  Pill ditunjukkan pada Gambar 11 (Oetomo,& Halim, 2017).
Untuk  memudahkan  penempatan  perangkat PELAYAR’S  pada  perahu  nelayan,  maka  dibuatkan bracket . Bahan dari bracket ini dapat menggunakan aluminium  tahan  korosi  sehingga  tidak  mudah berkarat karena terpengaruh kondisi lingkungan laut. Desain  bracket  perangkat  PEL AYAR’S  dibuat menyesuaikan  dengan  ukuran dashboard perahu katinting dan body tuna. Bracket ini dilengkapi pintu dengan  mekanisme  buka-tutup sistem  engsel  untuk memudahkan  pemasangan  perangkat  PELAYAR’S. Ilustrasi  posisi  pemasangan  perangkat  PELAYAR’S beserta bracket -nya,  dan  antena  pada dashboard perahu ditunjukkan pada Gambar 12.

## KESIMPUL AN
Desain  perangkat  PELAYAR’S  berukuran  kecil dengan  volume  3.000  cm 3 ,  terdapat  soket  untuk mengisi ulang daya baterai. Desain casingnya berbahan polimer dengan standar IPX7 dan berwarna oranye. Hasil  penelitian  desain  perangkat  PELAYAR’S  akan
dilanjutkan  untuk  dibuat prototype sehingga  dapat digunakan  pada  perahu  nelayan  tradisional  agar mempermudah pengawasan nelayan tradisional saat melaut. Pada saat terjadi kondisi darurat nelayan dapat menekan tombol distress pada perangkat PELAYAR’S untuk  mengirimkan  pesan  darurat  ke  Base  Station, dan  pihak  berwenang  dapat  segera  melakukan pertolongan.

## UCAPAN  TERIMA  KASIH
Terima  kasih  yang  sebesar-besarnya  kami sampaikan kepada LPTK dan Lab247, para nelayan di Pantai Patuno, Pantai Waha, dan Pantai Marina, serta semua pihak yang telah membantu dalam penelitian ini.
Gambar 11. Modul li-ion lithium battery charger protection board micro controller STM32F103C8T6 Blue Pill.
Figure  11.  Li-ion  lithium  battery  charger  protection  board  module  micro  controller STM32F103C8T6 Blue Pill.
Gambar 12. Ilustrasi posisi perangkat PELAYAR’S, bracket dan antena pada dashboard perahu. Figure  12.   Illustration  of the  position of  the  PELAYAR’S  device, bracket and antenna on  the boat’s dashboard.

## DAFTAR  PUSTAKA
Agus, M., Widyanto, S. W., Wisnugroho, S., & Asuhadi, S.  (2018). Automatic Identification  System (AIS) Berbasis  Mikrokontroler  untuk  Pengawasan Nelayan di Wakatobi. Prosiding Seminar Nasional Sains dan Teknologi UMJ , (1-10). Jakarta: Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Jakarta. Dinariyana, A. A.  B., Artana, K. B.,  Sambodho, K., & Kristianto,  D.  (2016).  Pengembangan Prototype Software  Real  Time  Monitoring Berbasis  Data
Automatic Identification System (AIS). In The 2nd Conference  on  Innovation  and  Industrial Applications (CINIA 2016).
Husni, E. M., Andanawari, M. R. R. S., & Triharjanto, R. H. (2016). Algoritma Peringatan Dini Pencurian Ikan  pada  Data Automatic Identification System (AIS) Berbasis Terestrial dan Satelit ( Illegal Fishing Early  Warning  Algorithm  For  Terestrial  And Satellite-Based  Automatic  Identification  System (AIS)  Data). Jurnal Teknologi  Dirgantara Vol.  14 No.2 : 81-90.
Pengembangan desain perangkat AIS....  (Ari Kuncoro)
Saputra, H., Budi, A. K. A., Istardi, D., & Wiratno, S.
S.  (2016).  Penggunaan  Data Automatic Identification  System (AIS)  untuk  Mengetahui Pergerakan  Kapal  (Studi  Kasus  pada  Lalu  Lintas Kapal di Selat Singapura dan Perairan Batam). Jurnal Integrasi  Article History, Vol.  8,  No.  2,  October 2016, 139-143. p-ISSN: 2085-3858.
Sarena, S. T., Adhitya, R. Y., Handoko, C. R., & Rinanto, N.  (2016).  Aplikasi  Sistem  Peringatan  Tabrakan Pada Kapal Berbasis Data GPS Menggunakan Logika Fuzzy. Jurnal IPTEK Vol. 20 No. 2. ISSN: 1411-7010, e-ISSN: 2477-507X.
Stupak, T. (2014). Influence of Automatic Identification System on Safety of Navigation at Sea. Journal of Marine  Navigation  and  Safety  of  Sea Transportation Vol. 8 No. 3337-341.
Widyandari, A. (2011). Tantangan Sistem Komunikasi Laut  di  Indonesia  sebagai  Faktor  Pendukung Keselamatan Pelayaran. Jurnal Teknik - Vol. 32 No.
I, ISSN 0852-1697. Semarang, Indonesia.
Widyanto, S. W., Agus, M., Wisnugroho, S., & Asuhadi, S. (2017). Desain Teknologi Pemantauan Kapal Laut Berbasis  Sistem  Identifikasi  Otomatis  untuk Pengamanan  Nelayan  di  Wakatobi. Prosiding Seminar Nasional Sains dan Teknologi UMJ , 1-10. Jakarta:  Fakultas  Teknik, Universitas Muhammadiyah Jakarta.
Yulius, Salim, H. L., Ramdhani, M., Arifin, T., & Purbani, D.  (2013).  Aplikasi  Sistem  Informasi  Geografis Dalam Penentuan Kawasan Wisata Bahari di Pulau Wangi-Wangi, Kabupaten Wakatobi . Jurnal Globe Vol. 15 No. 2 BIG, Desember 2013 : 129-136.
Koto,  J.  &  Amran,  N. A.  (2016). Development  of Automatic  Identification  System  in  Strait  of Batam-Singapore. Science and Engineering , 29. Mao, S., Tu, E., Zhang, G., Rachmawati, L., & Rajabally,
E.  (2016). An  Automatic  Identification  System (AIS) Database for Maritime Trajectory Prediction and Data Mining. Proceedings of Extreme Learning Machines -2016. Desember 2016, ISBN 978-3-319- 57420-2.
Oetomo  &  Halim  L.  (2017).  Perancangan  dan Implementasi  Sistem Charging  And  Monitoring Baterai Lithium. Perjanjian No. : III/LPPM/2017-01/ 38-P. Lembaga Penelitian Dan Pengabdian Kepada Masyarakat . Universitas Katholik Parahyangan. Perez, M., Chang, R., Billings, R., & Kosub, T. L. (2009).
Automatic Identification System (AIS) data use in marine vessel emission estimation. In The  18th Annual  International  Emission  Inventory Conference.
Saiko,  Aisjah,  A.  S.,  &  Masroeri,  A.  A.  (2011). Perancangan  Sistem  Pengendalian  pada  Kapal Berbasis  Data  AIS  ( Automatic  Identification System ) untuk Menghindari Tabrakan di Perairan Tanjung Perak Surabaya. In Seminar Nasional Teori dan  Aplikasi  Teknologi  Kelautan ,  Surabaya,
Indonesia.
Santara, A. G., Purwangka, F., & Iskandar, B. H. (2014).
Peralatan Keselamatan Kerja  Pada Perahu Slerek Di PPN Pengambengan, Kabupaten Jembrana, Bali. Jurnal IPTEKS PSP , Vol. 1 (1) April 2014: 53 – 68, ISSN: 2355-729X.