Volume 7 Nomor 2, Tahun 2024 e-ISSN : 2614-1574 p-ISSN : 2621-3249

## ANALISIS SISTEM CONSTANT CURRENT REGULATOR PADA AIRFIELD LIGHTING SYSTEM DI BANDAR UDARA

## CONSTANT CURRENT REGULATOR SYSTEM ANALYSIS ON AIRFIELD LIGHTING SYSTEMS AT AIRPORTS
Slamet Budi Arto Situmeang 1 , Zuraidah Tharo 2 , Siti Anisah 3 1,2,3 Fakultas Sains Dan Teknologi, Universitas Pembangunan Panca Budi slametsitumeang@gmail.com 1 , zuraidahtharo@dosen.pancabudi.ac.id 2

## ABSTRACT
The purpose of this study is to analyze the Constant Current Regulator System in the Airfield Lighting System at the  Airport.  The  analysis  conducted  in  this  research  aims  to  evaluate  and  identify  the  AFL  load  on  the  CCR capacity.  This  study  utilizes  field  observation  methods.  The  collected  data  will  be  processed  through mathematical  calculations  to  produce  values  that  will  then  be  compared  with  the  installed  CCR  capacity  at Kualanamu Airport. Data in this study  were collected through field research methods, document examination, interaction/discussion,  and  data  analysis.  Findings  from  the  research  indicate  that  in  calculating  the  CCR capacity,  the  total  lamp  power,  isolating  transformer  losses,  and  power  losses  are  summed.  In  this  study,  the loss from each isolating transformer is 10% of the installed lamp power. The maximum current in AFL is 6.6 A. The cross-sectional area of the FL2XCY cable for AFL is 6 mm^2. Power losses are influenced by cable length and cross-sectional area. Based on calculations, the installed CCR capacity at Kualanamu Airport is sufficient to accommodate the total AFL load, including a maximum load of 80% of the CCR capacity.
Keywords: Constant Current Regulator, Airport, Capacity

## ABSTRAK
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  melakukan  analisis  terhadap  Sistem Constant  Current  Regulator Pada Airfield  Lighting  System di  Bandar  Udara.  Analisis  yang  dilakukan  dalam  penelitian  ini  bertujuan  untuk mengevaluasi  dan  mengidentifikasi  jumlah  beban  AFL  terhadap  kapasitas  CCR.  Penelitian  ini  memanfaatkan metode  observasi  lapangan.  Data-data  yang  terkumpul  akan  diolah  melalui  perhitungan  matematis  guna menghasilkan  nilai-nilai  yang kemudian akan dibandingkan dengan kapasitas CCR  yang terpasang di Bandara Kualanamu. Data dalam penelitian ini dikumpulkan melalui metode penelitian lapangan, pemeriksaan dokumen, interaksi/diskusi,  dan  analisis  data.  Temuan  dari  penelitian  menunjukkan  bahwa  dalam  perhitungan  kapasitas CCR, total daya  lampu, kerugian isolating  transformer , dan kerugian daya dijumlahkan. Dalam penelitian  ini, kerugian  dari  masing-masing isolating  transformer sebesar  10%  dari  daya  lampu  yang  terpasang.  Arus maksimum pada AFL adalah 6,6 A. Luas penampang kabel FL2XCY untuk AFL adalah 6 . Kerugian daya dipengaruhi  oleh  panjang  kabel  dan  luas  penampang  kabel.  Berdasarkan  perhitungan,  kapasitas  CCR  yang terpasang di Bandara Kualanamu cukup untuk menanggung total beban AFL, termasuk beban maksimum 80% dari kapasitas CCR.
Kata Kunci: Constant Current Regulator , Bandar Udara, Kapasitas

## PENDAHULUAN
Bandar  udara  merupakan  pusat kegiatan  penerbangan  yang  memainkan peran  sentral  dalam  transportasi  udara. Transportasi  udara  adalah  salah  satu  pilar utama  dalam  sistem  transportasi  global yang melayani mobilitas manusia, pengiriman kargo, dan interaksi internasional.  Dalam  beberapa  dekade terakhir, transportasi udara telah mengalami perubahan besar, baik dari segi teknologi  peralatan  bandar  udara  maupun
operasional.
Peralatan  bandar  udara  memainkan peran  penting  dalam  mendukung  operasi dan keselamatan penerbangan.
Keselamatan penerbangan sangat tergantung pada infrastruktur yang mendukungnya, termasuk Sistem
Penerangan  Landasan  Udara  atau  yang biasa  disebut Airfield  Lighting  System (AFL).
AFL  adalah  komponen  kunci  dalam memastikan  pesawat  dapat  lepas  landas
dan  mendarat  dengan  aman,  terutama dalam kondisi cuaca yang buruk atau pada malam  hari.  Setiap  penyelenggara  bandar udara diwajibkan mengoperasikan peralatan  sistem  tenaga  listrik  dan  AFL yang  ada  di  bandar  udara  sesuai  standar keselamatan penerbangan (PM 36 Standarisasi Fasilitas Bandar Udara,
2021). Sistem kelistrikan yang rumit melibatkan  banyak  pembangkit  untuk melayani  beban,  sehingga  memerlukan perhatian khusus dalam memastikan kelancaran pelayanan (Junaidi & Rahmaniar,  2021).  Sistem  tenaga  listrik dirancang  dan  dibangun  secara  cermat, agar  dapat  beroperasi  dengan  baik,  tetapi dalam  operasinya,  gangguan (fault) dapat saja  terjadi  (Rahmaniar  &  Hermansyah, 2018).  Untuk  menjaga  keandalan  AFL, diperlukan  beberapa  komponen  yang mendukung  operasi  yang  stabil  dan  andal. Dalam hal ini Constant Current Regulator , yang  selanjutnya  disebut  dengan  CCR, menjadi  komponen  yang  sangat  penting dalam  menjaga  AFL  tetap  berfungsi dengan  baik.  Fluktuasi  dalam  tegangan dan  frekuensi  harus  tetap  berada  dalam batas  toleransi  yang  diperbolehkan  agar peralatan  listrik  dapat  beroperasi  secara optimal dan aman (Syahputra dkk., 2018).
Analisis  yang  dilakukan  dalam penelitian ini yaitu menilai dan mengidentifikasi jumlah beban AFL terhadap  CCR.  Hasil  dari  penelitian  ini diharapkan  memberikan  wawasan  yang lebih mendalam tentang peran CCR dalam sistem pencahayaan bandara dan meningkatkan keselamatan operasi penerbangan di seluruh dunia.

## Literature Review
Constant Current Regulator (CCR)
CCR atau Constant Current Regulator adalah perangkat catu daya yang umumnya dipakai dalam industri penerbangan  untuk  menyediakan  tenaga listrik AFL. Fungsinya adalah memastikan bahwa suplai tenaga listrik yang disalurkan ke lampu AFL tetap stabil dengan menjaga
arus listrik pada tingkat yang konstan. Hal ini  bertujuan  untuk  menjaga  kestabilan cahaya  dan  memastikan  AFL  tetap konsisten (Panjaitan dkk., 2020).
Salah satu CCR yang sampai saat ini masih  digunakan  adalah  CCR Type Thyristor. CCR  jenis thyristor merupakan pengembangan dari tipe CCR yang sampai saat  ini  masih  tetap  diproduksi  oleh pabrikan  AFL.  Prinsip  dasar  dari  CCR jenis thyristor adalah pengaturan transformator (trafo) dengan paralel thyristor dimana  rangkaian  elektronik yang  dirangkaikan  pada output trafo dimonitor  dan  dibandingkan  arus output dengan  harga  referensi  dan  mengatur trigger thyristor agar mendapat arus output yang sama dengan besaran referensi.
Gambar 1. Prinsip Kerja CCR Thyristor

## Isolating Transformer
Dalam  sistem  AFL, series  circuit menggunakan series  transformer untuk menjaga  kontinuitas  sirkuit  meskipun lampu mengalami kerusakan. Trafo memisahkan  hubungan  antara  CCR  dan lampu  menjadi primary dan secondary circuit . Jika ada lampu yang terbakar, trafo akan  tetap  menjaga  kontinuitas  sirkuit meskipun  bekerja  dalam  saturasi  karena beroperasi di open circuit (Lombarte dkk., 2015). Trafo tersebut terdiri dari kumparan primer  dan  kumparan  sekunder  yang dililitkan  pada  inti  magnet  dalam  wadah kedap  air  dengan  kabel  primer  dan sekunder  yang  menghubungkan  dengan lampu.  Perbandingan  lilitan  kumparan primer  dengan  kumparan  sekunder series
transformer adalah 1:1, sehingga keseimbangan  beban  yang  ada  pada  trafo dapat  memperpanjang  umur  peralatan listrik (Tharo dkk., 2022). Nilai arus lampu pada  kabel  sekunder  sama  seperti  kabel primer  dari Constant  Current  Regulator (CCR)  (CARC  34  Airport  Electrical System, 2018).
Airfield Lighting System (AFL)
Airfield  Lighting  System adalah peralatan  bantu  pendaratan  visual  pesawat udara  yang  digunakan  untuk  pendaratan pada  saat  jarak  pandang  (visibilitas) rendah  maupun  malam  hari  (PM  36 Standarisasi Fasilitas Bandar Udara, 2021). Airfield  Lighting  System  ( AFL ) yang menggunakan  CCR  di  Bandar  Udara Internasional  Kualanamu  adalah Runway (R/W)  edge  light,  R/W  center  line  light, Taxiway (T/W) Edge light, T/W centre line lights  pada  exit  T/W,  Rapid  Exit  T/W Indicator Lights, Threshold-R/W end light, Stop  Bar  Light,  Precision  Approach Lighting  System  (PALS)  CAT  I ,  PAPI
( Precision Approach Path Indicator ).
1. R/W Edge Light
R/W Edge Light merupakan lampu yang berada  di  sepanjang  pinggir R/W dan berada  dalam  dua  baris  sejajar  dengan jarak  yang  sama  dari  garis  tengah ( center  line  R/W )  (KP  2  Kriteria Penempatan  Peralatan  dan  Utilitas Bandar Udara, 2013).
2. R/W center line light R/W center line light merupakan lampu yang  menandai  garis  tengah  (sumbu R/W ) dipasang inset (terbenam) di dalam
R/W  (KP  2  Kriteria  Penempatan Peralatan  dan  Utilitas  Bandar  Udara, 2013).
3. T/W Edge light T/W Edge light merupakan lampu  yang menandai batas sisi kanan dan  kiri T/W harus ditempatkan dengan jarak maksimal  60  meter  satu  sama  lain,  dan jarak  dari  titik  lampu  ke  tanda  markah pinggir T/W maksimal  3  meter  (KP  2 Kriteria  Penempatan  Peralatan  dan Utilitas Bandar Udara, 2013).
4. T/W centre line lights pada exit T/W T/W  centre  line  lights pada exit T/W dipasang  di T/W yang  dimaksudkan untuk  digunakan  pada  malam  hari dalam  kondisi  jangkauan  visual R/W sepanjang  350  meter  atau  lebih, terutama di persimpangan T/W dan exit T/W yang kompleks  (PR 21 Manual Of Standard CASR 139 Volume I
Aerodrome Daratan, 2023).
5. Rapid Exit T/W Indicator Lights Rapid  Exit  T/W  Indicator  Lights merupakan  lampu  yang  memberikan informasi  kepada  pilot  mengenai  jarak yang harus ditempuh menuju rapid exit
T/W terdekat di R/W .
6. Threshold - R/W End Light Threshold – R/W End Light merupakan lampu  berwarna  merah  atau  hijau  yang terpasang di sisi akhir dari kedua ujung R/W . Lampu ini dapat berfungsi sebagai penanda  ambang R/W atau  sebagai batas  terakhir  dari R/W itu  sendiri. Warna hijau digunakan sebagai
Threshold light , sementara warna merah berfungsi sebagai R/W End Light (KP 2 Kriteria  Penempatan  Peralatan  dan Utilitas Bandar Udara, 2013).
7. Stop Bar Light Stop  Bar  Light merupakan  lampu  yang berfungsi  mengatur  pesawat  saat  masuk ke R/W. Diposisikan  di  seberang  T/W, tepat  pada  atau  tidak  lebih  dari  0,3 meter sebelum titik di mana diharapkan seluruh lalu lintas yang akan memasuki R/W berhenti
8. Precision  Approach  Lighting  System (PALS) CAT I
Precision  Approach  Lighting  System (PALS)  CAT  I adalah  salah  satu  alat yang  berperan  dalam  memberikan panduan  dan  informasi  visual  kepada pilot  mengenai  arah  menuju R/W saat berada pada fase akhir pendaratan (final approach), terdiri  dari  susunan  lampu yang  dipasang  secara  simetris  mulai dari  ujung  perpanjangan R/W di  area pendekatan  hingga  mencapai  ambang R/W (threshold).
9. PAPI (Precision Approach Path

## Indicator)
PAPI merupakan  alat  yang  berperan dalam  memberikan  panduan  kepada pesawat  udara  yang  akan  mendarat dengan  menyediakan  sudut  pendaratan yang akurat (KP 2 Kriteria Penempatan Peralatan  dan  Utilitas  Bandar  Udara, 2013).  PAPI memiliki  konfigurasi terdiri  dari  empat  unit  yang  dipasang secara  berderet  pada  bahu R/W dengan jarak  15  m  (±  1  m)  dari  tepi R/W ,  dan jarak antar unit  PAPI adalah  9  m  (±  1
m).  Keempat  unit  PAPI tersebut  harus diposisikan dalam satu garis yang tegak lurus dengan garis tengah R/W .
Gambar 2. Blok diagram yang menggunakan CCR (Sudjoko dkk., 2021)

## Elevated lights
Merupakan jenis lampu R/W,
Stopway ,  dan T/W yang  mudah  patah (frangible) untuk  menjaga  keselamatan.
Ketinggian  lampu  tersebut  harus  cukup rendah agar menjaga jarak yang aman dari baling-baling dan mesin jet pesawat udara. Pondasi penempatan lampu elevated harus sejajar  atau  tidak  lebih  tinggi  dari  2  cm dari  permukaan  pave  Shoulder  atau  area perkerasan

## Inset Light
Merupakan  lampu  pada  permukaan R/W,  Stopway,  T/W, dan Apron yang dirancang  dan  dipasang  sedemikian  rupa sehingga  tahan  terhadap  tekanan  roda pesawat  terbang  tanpa  merusak  baik pesawat itu sendiri maupun lampunya  (PR 21 Manual  Of  Standard CASR  139 Volume I Aerodrome Daratan, 2023).
Hukum Kirchoff
Hukum dasar dalam analisis rangkaian  listrik,  yakni  Hukum Kirchhoff dapat  diterapkan  untuk  memenganalisis sifat-sifat  rangkaian.  Hukum Kirchhoff, yang  diperkenalkan  oleh  fisikawan  asal Jerman  Gustav  Robert  Kirchhoff,  terdiri dari  dua  aspek  utama.  Hukum Kirchoff 1, yang  juga  dikenal  sebagai Kirchhoff
Current
Law (KCL), membahas keseimbangan  arus  pada  suatu  simpul, sementara  Hukum Kirchhoff 2,  atau
Kirchhoff
Voltage Law (KVL), menggambarkan  keseimbangan  tegangan dalam  suatu loop atau  lintasan  tertutup (Anugrah, 2022).
Hukum Kirchhoff 1  menyatakan bahwa  total  arus  yang  mengalir  ke  suatu titik percabangan (node) sama dengan total arus  yang keluar dari  titik  percabangan
(node) tersebut.  Dengan  kata  lain,  jumlah keseluruhan arus pada suatu titik percabangan (node) adalah  nol.  Secara matematis,  Hukum Kirchhoff 1  dapat diungkapkan dalam bentuk persamaan : ∑ 𝒊 = 𝟎 𝒊 𝟏 + 𝒊 𝟒 − 𝒊 𝟏 − 𝒊 𝟑 = 𝟎 ∑ 𝒂𝒓𝒖𝒔 𝒎𝒂𝒔𝒖𝒌 = ∑ 𝒂𝒓𝒖𝒔 𝒌𝒆𝒍𝒖𝒂𝒓 𝒊 𝟏 + 𝒊 𝟒 = 𝒊 𝟏 = 𝒊 𝟑 Hukum Kirchhoff 2  menyatakan bahwa total tegangan dalam suatu rangkaian tertutup adalah nol. Dengan kata lain,  penjumlahan  tegangan  pada  setiap komponen  penyusun  rangkaian  tertutup tersebut  sama  dengan  nol  (Wahyudi, 2015). Secara matematis, Hukum Kirchhoff 1  dapat  diungkapkan  dalam bentuk persamaan :
∑ 𝑣 = 0

## Resistansi Tembaga
Resistansi  dari  sebuah  penghantar atau konduktor (kawat penghantar) merupakan sifat yang menimbulkan hambatan terhadap aliran arus listrik dalam konduktor  tersebut  (Kartika  dkk.,  2018). Yang sesuai dengan persamaan :
R = ρ 𝒍 (Nur & Dzulkiflih, 2019)
Tahanan  jenis  Rho  (ρ)  tembaga
diambil  sebesar  0,0175  (Mudri  dkk., 2015).

## Rugi-Rugi Daya
Dampak dari hambatan pada penghantar  tenaga  listrik  mengakibatkan terjadinya  kehilangan  energi  listrik  yang disalurkan,  yang  dikenal  sebagai  rugi-rugi daya listrik. Besarnya rugi-rugi daya listrik dapat  dihitung  menggunakan  persamaan sebagai berikut.
P = (Kartika dkk., 2018)
Hukum Ohm Hukum Ohm diperkenalkan  oleh fisikawan  Jerman  bernama  Georg  Simon Ohm.  Hukum  ini  menyatakan  bahwa tegangan yang melintasi bahan penghantar bersifat sebanding dengan besar arus  yang mengalir melalui bahan tersebut (Anugrah, 2022).  Secara  matematis,  Hukum Ohm dapat diungkapkan dalam bentuk persamaan :

## V = I . R

## Kabel FL2XCY
Berbicara  tentang  kelistrikan  tidak terlepas  dari  penggunaan  kabel  untuk menyalurkan  daya  listrik  dari  pusat  ke beban(Aryza dkk., 2020). Dalam peralatan AFL untuk series circuit yang menghubungkan CCR dan Isolating
transformer menggunakan  kabel  tipe FL2XCY  sebagai  kabel  utama, yang
bertegangan  5kV  dan  berukuran  6 . Kabel  tersebut  dipasang  di  saluran  bus bawah
tanah.
Terdapat
lapisan semikonduktor  dan  berisolasi  pada  kabel tegangan menengah dengan bahan berjenis XLPE (Surya Hudha & Multi, 2019).

## METODE
Penelitian  ini  menggunakan  metode observasi lapangan untuk mengidentifikasi masing-masing  beban  AFL  pada  CCR. Selanjutnya  data  hasil  observasi  lapangan. Informasi  yang  diperoleh  dari  observasi kemudian diproses menggunakan
perhitungan matematis guna
membandingkannya dengan kapasitas
CCR yang terpasang di Bandara
Kualanamu. Pengumpulan data melibatkan metode  penelitian  lapangan,  pemeriksaan dokumen,  wawancara,  serta  analisis  data. Pengumpulan  data  melibatkan  observasi langsung  di Main  Power  Station (MPS) Bandar  Udara  Kualanamu  oleh  peneliti untuk  memperoleh  informasi  terkait  isu penelitian. Metode dokumentasi dilakukan dengan  mengumpulkan  sumber  dari  buku- buku dan jurnal yang relevan dengan topik penelitian.
Wawancara dilakukan untuk mendapatkan  data  tentang  Jenis  CCR, Kapasitas  CCR  Terpasang,  Jumlah  Beban AFL,  Panjang  Kabel  AFL,  dan Layout Pemasangan  Jalur  Kabel  CCR  ke  Beban AFL,  yang  kemudian  dianalisis  untuk memastikan kesesuaiannya.
Flowchart digunakan untuk mencatat, merencanakan, dan menggambarkan  proses  yang  kompleks dalam  bentuk  diagram  visual.  Fungsinya adalah  untuk  memudahkan  pemahaman dan  interpretasi  terhadap  proses  yang rumit,  bahkan  bagi  individu  yang  tidak memiliki  pengetahuan  khusus  dalam bidang tersebut.

## Gambar 1. Flowchart

## HASIL DAN PEMBAHASAN Perhitungan Jumlah Beban pada CCR
Penulis  menemukan  di  lapangan bahwa  lampu Threshold/  R/W  End  Light dan  lampu  R/W Edge digabung  menjadi satu  jalur.  Berikut  merupakan  tabel  data pembagian  CCR  berdasarkan  Ruangan Panel Distribusi atau yang disebut dengan Substation (SST),  jalur  atau  yang  biasa disebut  circuit  (cct)    dan  Panjang  kabel dari  masing-masing  CCR  ke  masing- masing lampu AFL.

## Tabel 1. Pembagian CCR Berdasarkan SST Dan Panjang Kabel
Pembagian CCR SST Panjang Kabel (m) R/W Edge 05/23 cct 1 SUB 1 8990,14 R/W Edge 05/23 cct 2 SUB 2 8843,02 R/W Centre 05/23 cct 1 SUB 1 10694 R/W Centre 05/23 cct 2 SUB 2 10694 T/W Edge 1 SUB 2 4558,06
T/W Edge 2 SUB 2 3952,79 T/W Edge 3 SUB 2 5299,1 T/W Edge 4 SUB 1 7444 T/W Edge 5 SUB 1 5340 T/W Edge 6 SUB 1 2770 RETIL 05/23 SUB 2 3328 Stop Bar C SUB 2 700 Stop Bar D SUB 2 2142 Stop Bar E SUB 2 3442 Stop Bar G SUB 1 2188 Stop Bar H SUB 1 862 Approach 05 cct 1 SUB 1 2339 Approach 05 cct 2 SUB 1 2150 Approach 23 cct 1 SUB 2 2298 Approach 23 cct 2 SUB 2 2149 PAPI 05 SUB 1 2150 PAPI 23 SUB 2 1616 Penulis juga menemukan di
lapangan  bahwa,  setiap  lampu  dilengkapi dengan isolating  transformer tersendiri.
Rugi  daya  pada  masing-masing isolating transformer adalah  10%  dari  daya  lampu yang terpasang.
a. CCR R/W Edge Light CCT 1
Elevated R/W Edge  Light dan Threshold/
R/W End Light CCT 1 berjumlah 66 buah, dengan  daya  masing-masing  lampu  150 watt/6,6A.  total  daya  lampu  :  66  x  150 watt  = 9900 watt.
Rugi-rugi penggunaan isolating transformer : 66 x 15 watt = 990 watt.
Inset R/W Edge Light dan Threshold/ R/W End  Light CCT  1  berjumlah  29  buah, dengan  daya  masing-masing  lampu  105 watt/6,6A.  total  daya  lampu  :  29  x  105 watt  = 3045 watt.
Rugi-rugi penggunaan isolating transformer : 29 x 10,5 watt = 304,5 watt. Rugi-rugi daya penggunaan kabel :
R = ρ 𝒍 R = 𝟎 𝟎𝟏        𝟎 𝟏𝟒
= Rugi-rugi daya :
P = P =

## = 1.142,14 watt
Jumlah  beban  =  9.900  watt  +  990  watt  + 3045 watt + 304,5 watt + 1.142,14 watt = 15.381,64  watt,  diubah  ke  kVA  =  19,22 kVA.

## b. CCR R/W Edge Light CCT 2
Elevated  R/W  Edge  Light dan Threshold/  R/W  End  Light CCT  2 berjumlah  65  buah,  dengan  daya  masing- masing  lampu  150  watt/6,6A.  total  daya lampu : 65 x 150 watt  = 9750 watt.
Rugi-rugi penggunaan isolating transformer : 65 x 15 watt = 975 watt.
Inset R/W Edge Light dan Threshold/ R/W End  Light CCT  2  berjumlah  28  buah, dengan  daya  masing-masing  lampu  105 watt/6,6A.  total  daya  lampu  :  28  x  105 watt  = 2940 watt.
Rugi-rugi penggunaan isolating transformer : 28 x 10,5 watt = 294 watt.
Rugi-rugi daya penggunaan kabel :
R = ρ 𝒍 R = 𝟎 𝟎𝟏       𝟒𝟑 𝟎

## =
Rugi-rugi daya :
P = P = = 1.123,41 watt Jumlah  beban  =  9.750  watt  +  975  watt  + 2940  watt  +  294  watt  +  1.123,41  watt  = 15.082,41  watt,  diubah  ke  kVA  =  18,85 kVA.

## c. CCR R/W center line light CCT 1
R/W  center  line  light CCT  1 berjumlah  62  buah,  dengan  daya  masing- masing  lampu  48  watt/6,6A.  total  daya lampu : 62 x 48 watt = 2976 watt.
Rugi-rugi penggunaan isolating transformer : 62 x 4,8 watt = 297,6 watt. Rugi-rugi daya penggunaan kabel :
R = ρ 𝒍 R = 𝟎 𝟎𝟏     𝟏𝟎  𝟒
= 𝟑𝟏  𝟏
Rugi-rugi daya :
P = P = 𝟑𝟏  𝟏

## = 1.358,63 watt
Jumlah beban = 2.976 watt + 297,6 watt + 1.358,63  watt  =  4.632,23  watt,  diubah  ke kVA = 5,79 kVA.
d. CCR R/W center line light CCT 2
R/W  center  line  light CCT  2 berjumlah  62  buah,  dengan  daya  masing- masing  lampu  48  watt/6,6A.  total  daya lampu : 62 x 48 watt = 2976 watt.
Rugi-rugi penggunaan isolating transformer : 62 x 4,8 watt = 297,6 watt. Rugi-rugi daya penggunaan kabel :
R = ρ 𝒍 R = 𝟎 𝟎𝟏     𝟏𝟎  𝟒
= 𝟑𝟏  𝟏
Rugi-rugi daya :
P = P = 𝟑𝟏  𝟏
= 1.358,63 watt
Jumlah beban = 2.976 watt + 297,6 watt + 1.358,63  watt  =  4.632,23  watt,  diubah  ke kVA = 5,79 kVA.
e. CCR T/W Edge light CCT 1
T/W Edge light CCT 1 berjumlah 76 buah,  dengan  daya  masing-masing  lampu 45  watt/6,6A.  total  daya  lampu  :  76  x  45 watt = 3420 watt.
Rugi-rugi penggunaan isolating
transformer : 76 x 4,5 watt = 342 watt. Rugi-rugi daya penggunaan kabel :
R = ρ 𝒍 R = 𝟎 𝟎𝟏     𝟒    𝟎
= 𝟏𝟑 Rugi-rugi daya :
P = P = 𝟏𝟑
= 578,91 watt
Jumlah  beban  =  3.420  watt  +  342  watt  + 578,91  watt  =  4340,91  watt,  diubah  ke kVA = 5,42 kVA.
f. CCR T/W Edge light CCT 2
T/W Edge light CCT 2 berjumlah 76 buah,  dengan  daya  masing-masing  lampu 45  watt/6,6A.  total  daya  lampu  :  76  x  45 watt = 3420 watt.
Rugi-rugi penggunaan isolating transformer : 76 x 4,5 watt = 342 watt.
Rugi-rugi daya penggunaan kabel :
R = ρ 𝒍 R = 𝟎 𝟎𝟏     𝟑 = 𝟏𝟏
Rugi-rugi daya :
P = P = 𝟏𝟏 = 501,81 watt Jumlah  beban  =  3.420  watt  +  342  watt  + 501,81  watt  =  4.263,81  watt,  diubah  ke kVA = 5,32 kVA.

## g. CCR T/W Edge light CCT 3
T/W Edge light CCT 3 berjumlah 76 buah,  dengan  daya  masing-masing  lampu 45  watt/6,6A.  total  daya  lampu  :  76  x  45 watt = 3420 watt.
Rugi-rugi penggunaan isolating transformer : 76 x 4,5 watt = 342 watt. Rugi-rugi daya penggunaan kabel :
R = ρ 𝒍 R = 𝟎 𝟎𝟏          𝟏
= 𝟏   𝟒 Rugi-rugi daya :
P = P = 𝟏   𝟒
= 673 watt Jumlah  beban  =  3.420  watt  +  342  watt  + 673  watt  =  4.435  watt,  diubah  ke  kVA  = 5,54 kVA.

## h. CCR T/W Edge light CCT 4
T/W Edge light CCT 4 berjumlah 76 buah,  dengan  daya  masing-masing  lampu 45  watt/6,6A.  total  daya  lampu  :  76  x  45 watt = 3420 watt.
Rugi-rugi penggunaan isolating transformer : 76 x 4,5 watt = 342 watt.
Rugi-rugi daya penggunaan kabel :
R = ρ 𝒍 R = 𝟎 𝟎𝟏      𝟒𝟒𝟒
= 𝟏   𝟏
Rugi-rugi daya :
P = P =
𝟏   𝟏
= 945,68 watt
Jumlah  beban  =  3.420  watt  +  342  watt  + 945,68  watt  =  4707,68  watt,  diubah  ke kVA = 5,88 kVA.
i. CCR T/W Edge light CCT 5
T/W Edge light CCT 5 berjumlah 75 buah,  dengan  daya  masing-masing  lampu 45  watt/6,6A.  total  daya  lampu  :  75  x  45 watt = 3375 watt.
Rugi-rugi penggunaan isolating transformer : 75 x 4,5 watt = 337,5 watt. Rugi-rugi daya penggunaan kabel :
R = ρ 𝒍 R = 𝟎 𝟎𝟏      𝟑𝟒𝟎
= 𝟏
Rugi-rugi daya :
P = P =
𝟏 = 678,22 watt
Jumlah beban = 3.375 watt + 337,5 watt + 678,22  watt  =  4.390,72  watt,  diubah  ke kVA = 5,48 kVA.
j. CCR T/W Edge light CCT 6
T/W Edge light CCT 6 berjumlah 75 buah, dengan  daya  masing-masing  lampu  45 watt/6,6A. total daya lampu : 75 x 45 watt = 3375 watt.
Rugi-rugi penggunaan
isolating transformer : 75 x 4,5 watt = 337,5 watt. Rugi-rugi daya penggunaan kabel :
R = ρ 𝒍 R = 𝟎 𝟎𝟏        𝟎
= 𝟎 Rugi-rugi daya :
P =
P = 𝟎
= 351,52 watt
Jumlah beban = 3.375 watt + 337,5 watt + 351,52  watt  =  4.064,02  watt,  diubah  ke kVA = 5,08 kVA.
k. CCR RETIL R/W 05/23
T/W  centre  line  lights pada exit T/W berjumlah 128 buah, dengan daya masing- masing  15watt/6,6A.  Total  daya  lampu  : 128 x 15 watt = 1920 watt.
Rugi-rugi
penggunaan isolating transformer : 128 x 1,5 watt = 192 watt.
Rapid Exit T/W Indicator Lights berjumlah 18  buah,  dengan  daya  masing-masing  48 watt/6,6A. Total daya lampu : 18 x 48 watt = 864 watt.
Rugi-rugi penggunaan isolating transformer : 18 x 4,8 watt = 86,4 watt. Rugi-rugi daya penggunaan kabel :
R = ρ 𝒍 R = 𝟎 𝟎𝟏     𝟑𝟑
= Rugi-rugi daya : P =
P = = 422,53 watt Jumlah  beban  =  1920  watt  +  192  watt  + 864  watt  +  86,4  watt  +  422,53  watt  = 3.484,93  watt,  diubah  ke  kVA  =  4,35 kVA.

## l. CCR Stop Bar Light CCT C
Inset  Stop  Bar  Light CCT  C  berjumlah  15 buah,  dengan  daya  masing-masing  15 watt/6,6A. Total daya lampu : 15 x 15 watt = 225 watt.
Rugi-rugi penggunaan isolating transformer : 15 x 1,5 watt = 22,5 watt. Elevated  Stop Bar Light CCT  C  berjumlah 4  buah,  dengan  daya  masing-masing  45 watt/6,6A. Total daya lampu : 4 x 45 watt = 180 watt.
Rugi-rugi penggunaan isolating transformer : 4 x 4,5 watt = 18 watt.
Rugi-rugi daya penggunaan kabel :
R = ρ 𝒍 R = 𝟎 𝟎𝟏      𝟎𝟎 = 𝟎𝟒 Rugi-rugi daya :
P = P = 𝟎𝟒
= 88,86 watt Jumlah  beban  =  225  watt  +  22,5  watt  + 180 watt + 18 watt + 88,86 watt  = 534,36 watt, diubah ke kVA = 0,66 kVA
m. CCR Stop Bar Light CCT D
Inset  Stop  Bar  Light CCT  D  berjumlah  15
buah,  dengan  daya  masing-masing  15 watt/6,6A. Total daya lampu : 15 x 15 watt = 225 watt.
Rugi-rugi penggunaan
isolating transformer : 15 x 1,5 watt = 22,5 watt.
Elevated  Stop Bar Light CCT D berjumlah 4  buah,  dengan  daya  masing-masing  45 watt/6,6A. Total daya lampu : 4 x 45 watt =
180 watt. Rugi-rugi penggunaan isolating
transformer : 4 x 4,5 watt = 18 watt. Rugi-rugi daya penggunaan kabel :
R = ρ 𝒍
R = 𝟎 𝟎𝟏      𝟏𝟒 = 6,24 Rugi-rugi daya : P =
P = 𝟒
= 271,81 watt
Jumlah  beban  =  225  watt  +  22,5  watt  + 180  watt  +  18  watt  +  271,81  watt    = 717,31 watt, diubah ke kVA = 0,89 kVA

## n. CCR Stop Bar Light CCT E
Inset  Stop  Bar  Light CCT  E  berjumlah  14 buah,  dengan  daya  masing-masing  15 watt/6,6A. Total daya lampu : 14 x 15 watt = 210 watt. Rugi-rugi penggunaan
isolating transformer : 14 x 1,5 watt = 21 watt.
Elevated  Stop  Bar  Light CCT  E  berjumlah 4  buah,  dengan  daya  masing-masing  45 watt/6,6A. Total daya lampu : 4 x 45 watt =
180 watt. Rugi-rugi penggunaan isolating
transformer : 4 x 4,5 watt = 18 watt.
Rugi-rugi daya penggunaan kabel :
R = ρ 𝒍
R = 𝟎 𝟎𝟏     𝟑𝟒𝟒
= 10,03 Rugi-rugi daya : P =
P = 𝟏𝟎  𝟎𝟑
= 436,90 watt
Jumlah beban = 210 watt + 21 watt + 180 watt  +  18  watt  +  436,90  watt    =  865,9 watt, diubah ke kVA = 1,08 kVA
o. CCR Stop Bar Light CCT G
Inset  Stop  Bar  Light CCT  G  berjumlah  14 buah,  dengan  daya  masing-masing  15 watt/6,6A. Total daya lampu : 14 x 15 watt = 210 watt.
Rugi-rugi penggunaan isolating transformer : 14 x 1,5 watt = 21 watt.
Elevated  Stop Bar Light CCT  G berjumlah 4  buah,  dengan  daya  masing-masing  45 watt/6,6A. Total daya lampu : 4 x 45 watt = 180 watt.
Rugi-rugi
penggunaan isolating transformer : 4 x 4,5 watt = 18 watt.
Rugi-rugi daya penggunaan kabel :
R = ρ 𝒍
R = 𝟎 𝟎𝟏      𝟏 = 6,38 Rugi-rugi daya : P = P = 𝟑 = 277,91 watt Jumlah beban = 210 watt + 21 watt + 180 watt  +  18  watt  +  277,91  watt    =  706,91 watt, diubah ke kVA = 0,88 kVA
p. CCR Stop Bar Light CCT H
Inset  Stop  Bar  Light CCT  H  berjumlah  14 buah,  dengan  daya  masing-masing  15 watt/6,6A. Total daya lampu : 14 x 15 watt = 210 watt.
Rugi-rugi penggunaan isolating transformer : 14 x 1,5 watt = 21 watt.
Elevated  Stop Bar Light CCT  H berjumlah 4  buah,  dengan  daya  masing-masing  45 watt/6,6A. Total daya lampu : 4 x 45 watt = 180 watt.
Rugi-rugi
penggunaan isolating transformer : 4 x 4,5 watt = 18 watt.
Rugi-rugi daya penggunaan kabel :
R = ρ 𝒍
R = 𝟎 𝟎𝟏 = 2,51 Rugi-rugi daya : P =
P =
𝟏
= 109,33 watt Jumlah beban = 210 watt + 21 watt + 180 watt  +  18  watt  +  109,33  watt    =  538,33
watt, diubah ke kVA = 0,67 kVA
q. CCR  Precision  Approach  Lighting
System (PALS)  CAT I  R/W  05  CCT

## 1
Precision  Approach  Lighting  System (PALS) CAT I R/W 05 CCT 1 berjumlah 83 buah,  dengan  daya  masing-masing  150 watt/6,6A.  Total  daya  lampu  :  91  x  150 watt = 13.650 watt.
Rugi-rugi penggunaan isolating
transformer : 91 x 15 watt = 1365 watt. Rugi-rugi daya penggunaan kabel :
R = ρ 𝒍
R = 𝟎 𝟎𝟏      𝟑𝟑 = 6,82 Rugi-rugi daya :
P = P = = 297,07 watt
Jumlah beban = 13.650 watt + 1.365 watt +  297,07  watt    =  15.312,07  watt,  diubah ke kVA = 19,14 kVA
r. CCR  Precision  Approach  Lighting System (PALS)  CAT I  R/W  05  CCT 2
Precision  Approach  Lighting  System (PALS)  CAT  I  R/W  05  CCT  2 berjumlah 83  buah,  dengan  daya  masing-masing  150 watt/6,6A.  Total  daya  lampu  :  83  x  150 watt = 12.450 watt.
Rugi-rugi penggunaan
isolating transformer : 83 x 15 watt = 1245 watt. Rugi-rugi daya penggunaan kabel :
R = ρ 𝒍 R = 𝟎 𝟎𝟏      𝟏 𝟎
= 6,27 Rugi-rugi daya :
P = P = = 273,12 watt
Jumlah beban = 12.450 watt + 1.245 watt +  273,12  watt    =  13.968,12  watt,  diubah ke kVA = 17,46 kVA
s. CCR  Precision  Approach  Lighting System (PALS)  CAT I  R/W  23  CCT
1
Precision  Approach  Lighting  System (PALS) CAT I R/W 23 CCT 1 berjumlah 91 buah,  dengan  daya  masing-masing  150 watt/6,6A.  Total  daya  lampu  :  91  x  150 watt = 13.650 watt.
Rugi-rugi penggunaan isolating transformer : 91 x 15 watt = 1365 watt.
Rugi-rugi daya penggunaan kabel :
R = ρ 𝒍 R = 𝟎 𝟎𝟏
= 6,7
Rugi-rugi daya : P = P = = 291,85 watt Jumlah beban = 13.650 watt + 1.365 watt +  291,85  watt    =  15.306,85  watt,  diubah ke kVA = 19,13 kVA
t. CCR  Precision  Approach  Lighting System (PALS)  CAT I  R/W  23  CCT
2
Precision  Approach  Lighting  System (PALS) CAT I R/W 23 CCT 2 berjumlah 83 buah,  dengan  daya  masing-masing  150 watt/6,6A.  Total  daya  lampu  :  83  x  150 watt = 12.450 watt.
Rugi-rugi penggunaan isolating transformer : 83 x 15 watt = 1245 watt. Rugi-rugi daya penggunaan kabel :
R = ρ 𝒍 R = 𝟎 𝟎𝟏      𝟏𝟒
= 6,26
Rugi-rugi daya :
P = P = = 272,68 watt Jumlah beban = 12.450 watt + 1.245 watt +  272,68  watt    =  13.967,68  watt,  diubah ke kVA = 17,45 VA
u. PAPI R/W 05
PAPI  R/W  05  berjumlah  4  buah,  dengan daya  masing-masing  315  watt/6,6A.  Total daya lampu : 4 x 315 watt = 1260 watt. Rugi-rugi penggunaan isolating transformer : 4 x 31,5 watt = 126 watt.
Rugi-rugi daya penggunaan kabel :
R = ρ 𝒍
R = 𝟎 𝟎𝟏      𝟏 𝟎 = 6,27 Rugi-rugi daya :
P = P = = 273,12 watt
Jumlah  beban  =  1260  watt  +  126  watt  + 273,12  watt    =  1.659,  12  watt,  diubah  ke kVA = 2,07 kVA

## v. PAPI R/W 23
PAPI  R/W  23  berjumlah  4  buah,  dengan daya  masing-masing  315  watt/6,6A.  Total daya lampu : 4 x 315 watt = 1260 watt.
Rugi-rugi penggunaan
isolating transformer : 4 x 31,5 watt = 126 watt. Rugi-rugi daya penggunaan kabel :
R = ρ 𝒍 R = 𝟎 𝟎𝟏     𝟏 𝟏
= 4,71 Rugi-rugi daya : P =
P = 𝟒   𝟏 = 205,16 watt
Jumlah  beban  =  1260  watt  +  126  watt  + 205,16  watt    =  1.591,16  watt,  diubah  ke kVA = 1,98 kVA
Perbandingan
Kapasitas CCR Terpasang  dengan  Hasil  Perhitungan beban
Berdasarkan hasil wawancara dengan  teknisi  bahwa  pembebanan  pada CCR  sebesar  80  %  dari  kapasitas  CCR tersebut.   Berikut tabel perbandingan data CCR yang terpasang dengan hasil perhitungan beban pada penelitian ini.
Tabel 2. Perbandingan Kapasitas CCR
Terpasang Dengan Hasil Perhitungan (Analisis) Pembagian CCR CCR Terpasang (kVA) Analisis (kVA) R/W Edge 05/23 cct 1 25 19,22 R/W Edge 05/23 cct 2 25 18,85 R/W Centre 05/23 cct 1 15 5,79 R/W Centre 05/23 15 5,79
cct 2
T/W Edge 1 15 5,42 T/W Edge 2 15 5,32 T/W Edge 3 15 5,54 T/W Edge 4 15 5,88 T/W Edge 5 15 5,48 T/W Edge 6 15 5,08 RETIL 05/23 7,5 4,35 Stop Bar C 2,5 0,66 Stop Bar D 2,5 0,89 Stop Bar E 2,5 1,08 Stop Bar G 2,5 0,88 Stop Bar H 2,5 0,67 Approach 05 cct 1 25 19,14 Approach 05 cct 2 25 17,46 Approach 23 cct 1 25 19,13 Approach 23 cct 2 25 17,45 PAPI 05 4 2,07 PAPI 23 4 1,98 Tabel 3. Perbandingan kapasitas CCR terpasang dengan analisis kapasitas CCR maksimal 80 % Pembagian CCR CCR Terpasang (kVA) Analisis Kapasitas CCR maksimal 80 % (kVA) R/W Edge 05/23 cct 1 25 24,03 R/W Edge 05/23 cct 2 25 23,56 R/W Centre 05/23 cct 1 15 7,24 R/W Centre 05/23 cct 2 15 7,24 T/W Edge 1 15 6,78 T/W Edge 2 15 6,65 T/W Edge 3 15 6,93 T/W Edge 4 15 7,35 T/W Edge 5 15 6,85 T/W Edge 6 15 6,35 RETIL 05/23 7,5 5,44 Stop Bar C 2,5 0,83 Stop Bar D 2,5 1,11 Stop Bar E 2,5 1,35 Stop Bar G 2,5 1,10 Stop Bar H 2,5 0,84 Approach 05 cct 1 25 23,93
Approach 05 cct 2 25 21,83 Approach 23 cct 1 25 23,91 Approach 23 cct 2 25 21,81 PAPI 05 4 2,59 PAPI 23 4 2,48

## SIMPULAN
Dari penelitian ini, dapat disimpulkan  bahwa  dalam  menghitung kapasitas CCR didapatkan melalui penjumlahan  total  daya  lampu,  rugi-rugi isolating transformer ,  dan rugi-rugi daya.
Dalam  penelitian  ini  rugi-rugi  masing- masing isolating transformer sebesar 10% dari  daya  lampu  yang  terpasang.  Besaran arus  pada  AFL  maksimal  6,6  A.  Dalam penelitian  ini  luas  penampang  kabel FL2XCY  untuk  AFL  sebesar  6 .
Rugi-rugi  daya  dipengaruhi  oleh  Panjang kabel  (l)  dan  luas  penampang  kabel. Berdasarkan  hasil  perhitungan  penulis maka  Kapasitas  CCR  yang  saat  ini terpasang di Bandara Kualanamu memadai  untuk  menanggung  total  beban AFL  yang ada, termasuk beban maksimal 80% dari kapasitas CCR

## DAFTAR PUSTAKA
Anugrah,  D.  (2022).  Penerapan  Hukum Kirchhoff  dan  Hukum  Ohm  pada
Analisis Rangkaian Listrik Menggunakan  Software  Electronics Workbench. Journal  of  Systems, Information Technology, and Electronics Engineering . https://doi.org/10.31331/jsitee.v1i1.k odeartikel
Aryza,  S.,  Lubis,  Z.,  &  Indrawan,  M.  I. (2020). Analisa Baru Dalam
Mendeteksi Letak Gangguan Hubung  Singkt  Jaringan  1  Fasa . 13 (2).
CARC  34  Airport  Electrical  System (2018).
Junaidi,  A.,  &  Rahmaniar.  (2021).
Peningkatan  Analisa  Sistem  Tenaga
Dengan  Metode  Computing . 5 . https://jurnal.pancabudi.ac.id/index.p hp/elektrotelkomunikasi/article/view /1957
KP  2  Kriteria  Penempatan  Peralatan  dan Utilitas Bandar Udara (2013).
Lombarte,  D.  V.,  Monjo,  L.,  Sainz,  L.,  & Pedra, J. (2015). Model of aeronautical  ground  lighting  system transformers. IET  Electric  Power
Applications , 9 (3), 239–247. https://doi.org/10.1049/iet- epa.2014.0282 Mudri,  I.  G.  A.  S.,  Sudiarta,  P.  K.,  & Gunantara,  N.  (2015).  Analisis Pengukuran Kualitas Jaringan MSAN Pada Layanan IPTV
PT.Telkom di Daerah Denpasar Bali. E-Journal SPEKTRUM , 2 (2).
Nur, A. D., & Dzulkiflih. (2019). Rancang Bangun  Kit  Percobaan  Penentuan Resistivitas Kawat Berbasis Mikrokontroler. Jurnal Inovasi Fisika  Indonesia  (IFI) , 08 (01),  39– 42.
Panjaitan,  A.,  Sahputra,  A.,  &  Syafriwel. (2020).  Analisis  Sistem  Constant
Current  Regulator  pada  Lampu Precision Approach Path Indikator di Bandara Udara. Edu Elektrika
Journal , 9 .
PM 36 Standarisasi Fasilitas Bandar Udara (2021). PR  21  Manual  Of  Standard  CASR  139
Volume I Aerodrome Daratan (2023).
Kartika,  I.  P.  G.,  Wijaya,  I.  K.,  &
Mataram,  I.  M.  (2018).  Analisis Beban Takseimbang Terhadap Rugi- Rugi Daya Dan Efisiensi Transformator KL0005 Jaringan
Distribusi  Sekunder  Pada  Penyulang Klungkung. E-Journal  SPEKTRUM ,
5 (2).
Rahmaniar,  S.  M.,  &  Hermansyah,  S.  K. M.  K.  (2018). Model  Dan  Analisis Gangguan  Satu  Konduktor  Terbuka
(One-Conductor  Open  Fault)  Sistem Tenaga Lisrik Menggunakan Perangkat Lunak Matlab . 4 .
Sudjoko,  R.  I.,  Hartono,  Hariyadi,  S.,  &
Suwito. (2021). Design and Simulation  of  Airfield  Lighting System  Using  8  Luminaire  in Airfield  Lighting  Laboratory  at
Politeknik  Penerbangan  Surabaya.
Journal  of  Physics:  Conference
Series , 1845 (1). https://doi.org/10.1088/1742- 6596/1845/1/012034
Surya  Hudha,  M.,  &  Multi,  A.  (2019).
Perencanaan  Saluran  Kabel  Bawah Tanah  Pada  Instalasi  Pengolahan Gas. Sinusoida , XXI .
Syahputra,  E.,  Pelawi,  Z.,  &  Hasibuan, A. (2018). Analisis  Stabilitas  Sistem Tenaga Listrik Menggunakan Berbasis Matlab . 2 (2).
Tharo,  Z.,  Darma  Tarigan,  A.,  Pulungan, R.,  &  Aryza,  S.  (2022). Pengaruh Penggunaan  Beban  Yang  Tidak Setuju Pada Alat Listrik . Wahyudi.  (2015). Analisis  Hasil  Belajar Mahasiswa  Pada  Pokok  Bahasan Hukum  Ohmdan  Kirchoff  Dalam Matakuliah  Elektronika  Dasar  I . I (2), 2407–6902.