Analisa Perencanaan Tebal Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) Ruas Jalan Jabung – Sp. Labuhan Maringgai (Sta 15+650 – 16+650)
Analisis Thick Planning Rigid Pavement Section Of Road Jabung – Sp. Labuhan Maringgai (Sta 15+650 – 16+650)
Farida Juwita 1* , Diana Nurafni 2 , Febri Hidayat 3
1,2,3 Universitas Sang Bumi Ruwa Jurai, Lampung
Email : idajuwitaft@gmail.com

## Abstrak
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui tebal perkerasan kaku pada umur rencana (UR) 40 tahun mendatang dan  untuk  mengetahui  anggaran  biaya  yang  dibutuhkan  untuk  melaksanakan  pekerjaan  Rigid  Pavement. Pengambilan data pada penelitian ini diperoleh dengan survey selama 7 hari yaitu hari Senin sampai dengan Minggu pukul 07.00 - 18.00 WIB. Penelitian ini meliputi survey lalu lintas harian, kondisi existing jalan, dan data  geometrik  jalan.  Setelah  diperoleh  data  survey  lapangan  maka  dilakukan  perhitungan  tebal  perkerasan kaku (rigid pavement) menggunakan Metode Manual Desain Perkerasan Jalan (MDP) 2017 yang berdasarkan SNI Pd T-14-2003. Dari hasil perhitungan didapatkan Tebal perkerasan kaku untuk (UR) 40 tahun, ruas jalan Jabung – SP Labuhan Maringgai STA 15+650 – 16+650 adalah 22 cm, dengan beton mutu K-350, tulangan ruji (dowel) berdiameter 33 mm dengan panjang 45 cm, dan jarak 30 cm, tulangan pengikat diameter 16 mm, panjang  70  cm  dan  jarak  75  cm,  jenis  perkerasan  kaku  yang  di  gunakan  adalah  beton  bersambung  tanpa tulangan (BBTT). Dan untuk pondasi bawah digunakan jenis bahan pengikat (BP) menggunakan beton mutu K-100 dengan ketebalam 125 mm.Hasil perhitungan anggaran biaya pada ruas Jalan Jabung  – SP. Labuhan Maringgai  (STA 15+650  –  16+650),  dengan  Panjang  1.000  meter dan  lebar  6  meter didapatkan  total  biaya sebesar Rp. 3.756.833.000 (Tiga Milyar Tujuh Ratus Lima Puluh Enam Juta Delapan Ratus Tiga Puluh Tiga Ribu Rupiah).
Kata kunci : Jalan Raya, Perkerasan Kaku, Perencanaan Jalan, MDP 2017, Rencana Anggaran Biaya

## Abstract
This study aims to determine the thickness of rigid pavement at the design life (UR) of the next 40 years and to determine the budget required to carry out the Rigid Pavement work. Data collection in this study was obtained by survey for 7 days, namely Monday to Sunday at 07. 00 - 18.00 WIB. The study included daily traffic surveys, road existing conditions and geometric road data. After obtaining field survey data, it was calculated that the calculation of rigid pavement (rigid pavement) was carried out using the 2017 Road Pavement Design Manual Method based on SNI Pd T-14-2003. From the results of calculations obtained Thick stiff pavement for (UR) 40 years,  Jabung road - SP Labuhan Maringgai STA 15 +650 - 16 +650 is 22 cm, with quality concrete K- 350, bone ruji (dowel) diameter 33 mm with a length of 45 cm, and a distance of 30 cm, a binding bone (tie bar) diameter of 16 mm, length of 70 cm and a distance of 75 cm, the type of rigid pavement used is boneless concrete  (BBTT).  And  for  the  bottom  foundation  used  type  of  binding  material  (BP)  using  K-100  quality concrete with a depth of 125 mm. The results of the calculation and budget for the section of Jabung road  – SP Labuhan Maringgai (STA 15+650 – 16+650), with a length of 1,000 meters and a width of 6 meters, the total cost is Rp. 3,756,833,000 (Three Billion Seven Hundred Fifty Six Million Eight Hundred Thirty Three Thousand Rupiah).
Keywords: Highway, Rigid Pavement, Road Planning, MDP 2017, Budget Plan

## PENDAHULUAN
Jalan  sebagai  salah  satu  transportasi darat  dan  memiliki  peranan  penting  dalam kebutuhan sehari-hari diantaranya memperlancar  arus  distribusi  barang  dan jasa, sebagai akses penghubung antar daerah yang  satu  dengan  daerah  yang  lain  serta dapat meningkatkan perekonomian dan taraf hidup  masyarakat[1].  Keberadaan  jalan sangat  diperlukan  guna  menunjang  laju pertumbuhan  ekonomi  seiring  dengan meningkatnya
kebutuhan sarana transportasi[2].
Kabupaten  Lampung  Timur  adalah salah satu kabupaten yang berada di Provinsi Lampung  yang  memiliki  luas  wilayah 5.325,03  km2  dan  jumlah  penduduk sebanyak  1.044.320  jiwa  (Badan  Pusat Statistik  2019)[3].  Jalan  merupakan  salah satu  syarat  penting  dalam  pembangunan suatu daerah khususnya
Kabupaten
Lampung  Timur  sebagai  penunjang  sektor wisata, pertanian dan perkebunan di daerah tersebut yang diharapkan dapat meningkatkan pertumbuhan ekonomi seiring  meningkatnya  kebutuhan  sarana transportasi yang ada di daerah tersebut.
Seiring pertumbuhan di sektor pariwisata di daerah tersebut maka diperlukan  juga  akses  jalan  yang  baik sebagai syarat utama berkembangnya kepariwisataan  dan  ekonomi  penduduk  di daerah tersebut. Salah satu akses jalan utama untuk  menuju  ke  daerah  pariwisata  yang berada di Desa Nibung  dalam keadaan yang rusak  berat  sehingga  memerlukan  adanya perbaikan atau peningkatan jalan.
Adanya  penanganan  pada  akses  jalan tersebut diharapkan pertumbuhan pariwisata dapat berkembang dengan pesat[4]. Sebelum dilakukannya  perbaikan  atau  peningkatan jalan  terlebih  dahulu  dilaksanakan  adanya perencanaan guna mendapatkan solusi yang tepat untuk menentukan jenis perkerasan dan spesifikasi  yang  tepat  sehingga  jalan memberikan pelayanan yang optimal[5].
Perencanaan  jalan  terdiri  dari  dua bagian  yaitu  perencanaan  geometrik  jalan dan perencanaan perkerasan jalan. Perencanaan  geometrik  jalan  merupakan bagian perencaan jalan yang dititik beratkan pada  perencanaan  bentuk  fisik  sehingga memenuhi fungsinya[6], sedangkan perencanaan  perkerasan  jalan  adalah  aspek yang tidak kalah penting dalam perencanaan jalan untuk memastikan kenyamanan pengguna  jalan  saat  melewatinya  dan seberapa lama jalan mampu menahan beban lalu lintas[7].
Perencanaan  jalan  juga  diharapkan dapat melayani arus lalu lintas sesuai dengan umur rencana, oleh karena itu perlu adanya perencanaan  perkerasan  struktur  jalan  yang baik sehingga diharapkan konstruksi perkerasan  jalan  mampu  memikul  beban kendaraan yang melintas tanpa menimbulkan  kerusakan  pada  konstruksi jalan tersebut[2].
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui  tebal  perkerasan  kaku  pada umur rencana (UR) 40 tahun mendatang dan untuk  mengetahui  anggaran  biaya  yang dibutuhkan  untuk  melaksanakan  pekerjaan Rigid Pavement.
Perkerasan kaku (beton semen) merupakan  konstruksi  perkerasan  dengan bahan  baku  agregat  menggunakan  semen sebagai  bahan  pengikatnya[8],  sehingga mempunyai  tingkat  kekakuan  yang  relatif cukup  tinggi  khususnya  bila  dibandingkan dengan perkerasan aspal (perkerasan lentur), sehingga  dikenal  dan  disebut  sebagai perkerasan kaku atau rigid pavement[9].
Rencana  Anggaran  Biaya  (RAB)  pada suatu  pembangunan  infrasturktur  adalah perhitungan banyaknya biaya yang diperlukan  untuk  melaksanakan  suatu pekerjaan  atau  proyek[10][11].  Anggaran biaya  merupakan  harga  dari  bahan  atau material, alat dan upah yang dihitung dengan teliti, cermat dan memenuhi syarat[12][13]. Anggaran  biaya  pada  proyek  yang  sama akan berbeda-beda di masing-masing
daerah, disebabkan karena perbedaan harga satuan dan upah tenaga kerja[14].
Untuk  mendapatkan  tujuan  tersebut digunakan Manual Desain Perkerasan Jalan (MDP)  Revisi  Juni  2017.  Prosedur  desain perkerasan  kaku  menurut  MDP  2017 meliputi penentuan umur rencana perkerasan,  penentuan  volume  kelompok sumbu kendaraan niaga, penentuan struktur fondasi jalan, penentuan daya dukung efektif tanah dasar, dan penentuan struktur lapisan perkerasan  berupa  tebal  plat  betonnya[15]. Penentuan  detail  desain  yang  berupa  tebal pelat  beton  yang  direncanakan  pada perkerasan kaku mengikuti pedoman Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen Pd T-14-2003.

## METODE PENELITIAN
Lokasi  peneliti  an  ini  berada  di  ruas  jalan Jabung - SP. Labuhan Maringgai (STA 15+650 -  16+650)  nomor  ruas  006  tepatnya  berada  di Desa Nibung Kabupaten Lampung Timur.
Gambar 1 . Peta Jaringan Jalan Kabupaten Lampung
Timur
Gambar 2. Lokasi Penelitian
Waktu  penelitian  dilakukan  selama  tujuh periode  waktu,  yaitu  pada  pukul  06.00¬17.00 WIB,  Penelitian  ini  dilakukan  selama  satu
minggu. Metode analisis yang digunakan untuk mengolah data dalam penelitian ini menggunakan  Manual  Desain  Perkerasan  Jalan (MDP) Revisi Juni 2017.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Inventarisasi Jalan
Dari  hasil  inventarisasi  jalan  yang dilakukan,  perencanaan  perkerasan  kaku ( rigid  pavement )  pada  ruas  jalan  Jabung  – SP.  Labuhan  Maringgai  ( STA 15+650  – 16+650)  ini  dilakukan  karena  kerusakan yang ada pada STA tersebut terlalu parah.

## Kondisi Tanah
Kondisi  tanah  pada  ruas  jalan  ini cenderung  datar  dikarenakan  berada  tidak jauh dari pesisir pantai . Adapun data CBR tanah  dasar,  penentuan  CBR  desain,  dan grafik CBR 90% pada lokasi setempat.
Tabel 1. Data CBR Tanah
Tabel 2. Penentuan CBR Desain
Gambar 3. Grafik CBR 90%

## Lalu Lintas
Berdasarkan hasil survey yang dilakukan,  diperoleh  data  lalu  lintas  harian rata-rata  kendaraan  pada  tahun  2021  ruas jalan Jabung – SP. Labuhan Maringgai.
Tabel 3. Data lalu lintas harian rata-rata tahun 2021 KENDARAAN BERMOTOR
NO,. SPD . MO T O R , SC R O T ER D AN KEN D . R O D A 3 SED AN , JEEP , ST AT IO N W AG O N O PL ET , PI C K-U P, C O MBI D AN MI N IBU S PI C K-U P, MI C R O T R U C KD AN MO BI L H AN T AR AN BU S KEC IL BU S BES AR T R U K 2 SU MBU 4 R O D A T R U K 2 SU MBU 6 R O D A T R U K 3 SU MBU T R U K G AN D EN G AN T R U K SEM I T R AI L ER 1 2 3 4 5a 5b 6a 6b 7a 7b 7c 8 Jumlah 742 224 0 51 7 0 161 44 9 0 0 0 1.238 KEN D AR AAN T ID AK BER MO T O R JU ML AH T O T AL

## Kondisi Lingkungan
Ruas  jalan  Jabung  –  SP.  Labuhan Maringgai  dengan  nomor  ruas  006  terletak pada  Kecamatan  Labuhan  Maringgai, Melinting,  Gunung  Pelindung  dan  Jabung Kabupaten  Lampung  Timur,  pada  empat kecamatan  yang  dilalui  oleh  ruas  jalan Labuhan  Maringgai  –  Jabung  tersebut, secara rata-rata laju pertumbuhan penduduk.

## Tabel 4. Laju Pertumbuhan Penduduk
2019 2020 Jabung 31039 31404 365 1,18 Labuhan Maringgai 25576 25853 277 1,08 Melinting 12966 12972 6 0,05 Gunung Pelindung 35667 36081 414 1,16 KECAMATAN TAHUN PENINGKATAN LAJU PERTUMBUHAN

## Data Parameter Perencanaan
CBR tanah dasar : 5.65% Kuat tarik lentur  (fcf) : 4.11 Mpa (f’c: 350 kg/cm2) Bahan pondasi bawah : bahan pengikat 125 mm Koefisien  gesek  antara  pelat  beton  dengan pondasi (μ) :1.0 Bahu Jalan : tidak Ruji (dowel) : ya Pertumbuhan lalu lintas (i)  : 5.96 %/ tahun Umur rencana (UR)  : 40 tahun
Data lalu lintas harian rata-rata

## Analisis Lalu Lintas
Berdasarkan data lalu-lintas harian rata- rata,  maka  dapat  dianalisis  perhitungan jumlah  sumbu  berdasarkan  jenis  dan bebannya.
Tabel 5. Perhitungan jumlah sumbu rencana
Jml Jml Sumbu Jml
Kend Per Kend Sumbu BS JS BS JS BS JS RD RB RGD RGB (bh) (bh) (bh) (ton) (bh) (ton) (bh) (ton) (bh) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) MP 1 1 - - 224 0 0 0 0 0 0 0 0 Bus 3 5 - - 7 2 14 3 7 5 7 0 0 Truk 2 as kecil 2 4 - - 212 2 424 2 212 0 0 0 0 4 212 0 Truk 2 as besar 5 8 - - 44 2 88 5 44 8 44 0 0 Truk 3 as Td 6 14 - - 9 3 27 6 9 0 0 14 9 Truk Gandeng 6 14 5 5 0 4 0 6 0 0 0 14 0 0 5 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 Total 553 484 51 9 STRG STdRG Sumbu (ton) (1) (2) Jenis  Kendaraan Konfigurasi Beban STRT
Jumlah sumbu kendaraan niaga (JSKN) selama umur rencana (40 tahun).
R  : (1+ⅈ) 𝑈𝑅 −1 ⅈ R  : (1+5.96) 40 −1 5.96
R  : 153.21 JSKN :  365 x JSKNH x R JSKN :  365 x 553 x 153.21 : 30,925,630 : 3.09 x 10 7 JSKN Rencana  :  JSKN x C
: 30,925,630 x 0.5
:  21,647,941.201
:  2.16 x 10 7
Nilai  C  diambil  dari  tabel  jumlah  lajur dan  koefisien  distribusi  kendaraan  niaga berdasarkan lebar perkerasan sesuai dengan Tabel 6.
Tabel 6. Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan dan koefisien distribusi C
Data lalu – lintas yang diperlukan dalam perencanaan perkerasan beton semen adalah jenis  sumbu  dan  distribusi  beban  serta jumlah repetisi masing-masing jenis sumbu/kombinasi  beban  yang  diperkirakan selama umur rencana. Repetisi  yang terjadi merupakan hasil kali antara proporsi beban dan proporsi sumbu.
Tabel 7. Perhitungan repetisi sumbu rencana
Tebal pondasi bawah minimum ditentukan oleh gambar diagram berdasarkan jumlah repetisi sumbu dan CBR tanah dasar rencana.
Gambar 4. Tebal pondasi bawah minimum
Penentuan CBR efektif didasarkan pada CBR  tanah  dasar  dan  tebal  pondasi  bawah yang direncanakan.

## Gambar 5. CBR Tanah Dasar Efektif Dan Tebal Pondasi Bawah
Untuk  mengetahui  tebal  perkerasan aman  atau  tidak,  maka  harus  dilakukan analisa  fatik  dan  erosi  sesuai  dengan pedoman Pd. T-14-2003 tentang Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen. Tabel perhitungan mengacu kepada peraturan yang berlaku.

## Rencana Anggaran Biaya
Perhitungan  rencana  anggaran  biaya akan  dihitung  berdasarkan  tebal  perkerasan kaku yang telah diketahui pada pembahasan sebelumnya.  Lebar  jalan  6  meter  dan  total Panjang jalan 1000 meter.
Dengan  ketebalan  setiap  lapisannya sebagai berikut :
1. Pondasi bawah/lantai kerja  : 125 mm 2. Rigid pavement (BBTT) : 220 mm Semua  rangkaian  pekerjaan  diatas dihitung volume dan di analisa berdasarkan Analisa  Harga  Satuan  Pekerjaan  (AHSP) tahun  2016  dan  Harga  Satuan  Pokok Kegiatan  (HSPK)  Provinsi  Lampung  tahun 2021 yang diperoleh dari Kantor Dinas Bina Marga  dan  Bina  Konstruksi  Provinsi Lampung.  Data-data  ini  digunakan  untuk menghitung  analisa  satuan  harga  per  item pekerjaan  sehingga  didapatkan  Rencana Anggaran  Biaya  (RAB)  untuk  perkerasan kaku  (rigid  pavement)ruas  jalan  Jabung  – Sp.  Labuhan  Maringgai  STA  15+650  – 16+650 Provinsi Lampung.
Hasil dari perhitungan rencana anggaran biaya untuk pekerjaan rigidpavement  ruas  jalan  Jabung  -  SP. Labuhan Maringgai STA 15+650 – 16+650 didapatkan  rekapitulasi  biaya  sebesar    Rp. 3.756.833.000    (Tiga  Milyar  Tujuh  Ratus Lima Puluh Enam Juta Delapan Ratus Tiga Puluh Tiga Ribu Rupiah).
Tabel 8. Rincian Rencana Anggaran Biaya
a b c d e f = (d x e) DIVISI 1. UMUM 1.2 Mobilisasi
LS 1,0 63.800.000,00 63.800.000,00 1.8.(1) Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas LS 1,0 18.940.000,00 18.940.000,00 1.19 Keselamatan dan Kesehatan Kerja
LS 1,0 10.450.000,00 10.450.000,00 Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 1  (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan) 93.190.000,00 Jumlah Harga No. Uraian Satuan Kuantitas Harga Satuan DIVISI  3.  PEKERJAAN  TANAH DAN GEOSINTETIK 3.1.(8) Galian Perkerasan Beraspal tanpa Cold Milling Machine M 3 98,00 477.766,93 46.821.158,84
3.1.(9) Galian Perkerasan berbutir
M 3 60,00 15.401,25 924.075,23
3.3.(1) Penyiapan Badan Jalan M 2 240,00 16.773,63 4.025.672,28
Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 3  (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan) 51.770.906,35
DIVISI  5.  PERKERASAN  BERBUTIR
5.3.(1.a) Perkerasan Beton Semen (PPC)
M 3 1.320,00 1.771.833,56 2.338.820.296,52 5.3.(3) Lapis Pondasi baw ah Beton Kurus (Concrete Vibrator) M 3 812,50 1.146.488,42 931.521.839,85
Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 5  (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan)3.270.342.136,37
Tabel 9. Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya
Jumlah Harga Pekerjaan (Rupiah) 1 DIVISI 1. UMUM 93,190,000.00
2 DIVISI  3.  PEKERJAAN  TANAH DAN GEOSINTETIK
51,770,906.35 3 DIVISI  5.  PERKERASAN  BERBUTIR 3,270,342,136.37 (A)    Jumlah Harga Pekerjaan ( termasuk  Biaya Umum dan Keuntungan ) 3,415,303,042.72 (B)    Pajak Pertambahan Nilai ( PPN ) = 10% x (A) 341,530,304.27
(C)    JUMLAH TOTAL HARGA PEKERJAAN = (A) + (B) 3,756,833,000.00 Uraian No. Divisi Tiga Milyar Tujuh Ratus Lima Puluh Enam Juta Delapan Ratus Tiga Puluh Tiga Ribu Rupiah Terbilang :

## KESIMPULAN
Dari seluruh hasil pengamatan kesimpulan  dari  penelitian  ini  adalah  tebal perkerasan kaku ( rigid pavement ) untuk UR 40 tahun ruas jalan Jabung – SP.  Labuhan  Maringgai  STA  15+650  – 16+650 adalah 22 cm, dengan beton mutu K- 350,  tulangan  ruji  ( dowel )  berdiameter  33 mm dengan panjang 45 cm, dan jarak 30 cm, tulangan pengikat ( tie bar ) diameter 16 mm,
panjang  70  cm  dan  jarak  75  cm,  jenis perkerasan  kaku  yang  digunakan  adalah beton  bersambung  tanpa  tulangan  (BBTT) dan  untuk  pondasi  bawah  digunakan  jenis bahan  pengikat  (BP)  menggunakan  beton mutu  K-100  dengan  ketebalan  125  mm. Hasil perhitungan anggaran biaya pada ruas Jalan  Jabung  –  SP.  Labuhan  Maringgai (STA  15+650  –  16+650),  dengan  panjang 1.000  meter  dan  lebar  6  meter  didapatkan total biaya sebesar Rp 3.756.833.000 ( Tiga Milyar Tujuh Ratus Lima Puluh Enam Juta Delapan  Ratus  Tiga  Puluh  Tiga  Ribu Rupiah).

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  P.  K.  Sumule,  “Dampak  Kebijakan Manajemen Transportasi
Darat
Terhadap  Perekonomian  Masyarakat Biak  Numfor,” Gema  Kampus  IISIP YAPIS  Biak ,  vol.  16,  no.  1,  pp.  33–45, 2021.
[2]  H. Sutanto, “Perencanaan Jalan
Denganperkerasan Kaku (Rigid Pavement) Pada Jalan Rawa Indah Kota Sangatta  Provinsi  Kalimantan  Timur,” Teknol. Sipil , vol. 2, no. 2, 2019.
[3]  A. D. Ayunda, “Pemanfaatan Tumbuhan  Untuk  Beberapa  Upacara Adat (Kehamilan, Kelahiran, Pernikahan,  Dan  Kematian)  Oleh Masyarakat  Suku  Banten  Desa  Wana
Kecamatan Melinting Kabupaten Lampung  Timur.”  UIN  Raden  Intan Lampung, 2021.
[4]  D. Ryansyah, “Implementasi Kebijakan Pariwisata  Pantai  Popoh  Di  Kabupaten Tulungagung Tahun 2017.” Universitas Brawijaya, 2018.
[5]  E.  Febrinaldi  and  Y.  M.  Anaperta, “Evaluasi  Jalan  Tambang  Untuk Meningkatkan Produksi  dari Pit A 1 B Ke  Evortable  Finish  Ore  (EFO)  Di  PT Paramitha Persada Tama Blok Kerja PT Bintang  Delapan  Resources,” Bina Tambang , vol. 6, no. 5, pp. 17–32, 2021.
[6]  M.  Lubis,  N.  M.  Rangkuti,  and  M. Ardan, “Evaluasi Geometrik Jalan Pada Tikungan  Laowomaru,”  in Seminar Nasional Teknik (SEMNASTEK) UISU , 2019, vol. 2, no. 1, pp. 37–43.
[7]  N.  K.  Nur et  al. , Sistem  Transportasi . Yayasan Kita Menulis, 2021.
[8]  A.  ALIANDO,  “Redesain  Perkerasan Kaku (Rigid Pavement)
Jalan Cilebut/Bts.  Kota  Bogor-Citayam/Bts. Kota Depok Pada Sta. 10+ 300–Sta. 11+
870,” J. Online Mhs. Bid. Tek. Sipil , vol.
1, no. 1, 2021.
[9]  S.  A.  N.  Tias,  “Evaluasi  Tebal Perkerasan  Kaku  (Rigid  Pavement) Dengan  Metode  Aashto  1993  Dan Metode  Bina  Marga  Pd-T-14-2003
Menggunakan  Tulangan  Pada  Ruas Jalan Sungai Jering–Kari,” J.
PERENCANAAN, SAINS DAN Teknol. , vol. 3, no. 1, pp. 284–290, 2020.
[10] M.  Fajar,  “Analisis  Perbandingan Rencana  Anggaran  Biaya  Berdasarkan Sni  2016  Dengan  Sni  2018  (Studi
Empiris Pembangunan Gedung Panggung  Ruang  Terbuka  Publik Rantau  Baru  Kabupaten  Tapin).” UNIVERSITAS ISLAM KALIMANTAN MUHAMMAD ARSYAD AL BANJARI BANJARMASIN, 2022.
[11] M.  R.  Akbar,  M.  Mahmuddin,  and  T. Tripoli, “Analisis Biaya Pekerjaan Sloof Pada  Proyek  Pembangunan  Gedung BPJN Aceh,” J. Civ. Eng. Student , vol.
3, no. 2, pp. 169–175, 2021.
[12] I.  Alperi  and  P.  Zola,  “Analisis  Biaya Perumahan  Kampung  Baru  Permai Menggunakan  Actual  Cost,” J.  Appl. Sci. Civ. Eng. , vol. 3, no. 1, pp. 23–26, 2022.
[13] D.  B.  Saputra,  “Perbandingan  Biaya Penggunaan Scaffolding (Steiger) dengan Perancah Konvensional
(Bambu)  Pekerjaan  Struktur  Pelat  dan Balok Beton,” 2019.
[14] S.  N.  Sari,  “Evaluasi  Anggaran  Biaya
menggunakan  Batu  Bata  Merah  dan Batu  Bata  Ringan  Gedung  Kantor Kelurahan  Bareng  Kecamatan  Klaten Tengah  Kabupaten  Klaten,” J.  Qua Tek. , vol. 9, no. 1, pp. 1–10, 2019.
[15] D. S. Nababan, C. Utary, and Z. D. M. Murdin,  “Analisis  Perencanaan  Ulang Perkerasan  Kaku  Dengan  Metode Manual  Desain  Perkerasan  (MDP 2017),” Musamus  J.  Civ.  Eng. ,  vol.  4, no. 01, pp. 1–10, 2021.