Abstrak—Dalam  proses  pembangunan  ekonomi  Indonesia, berbagai  upaya  telah  dilakukan  oleh  pemerintah  antara  lain program  Masterplan  Percepatan  dan  Perluasan  Pembangunan Ekonomi  Indonesia  (MP3EI)  dan  juga  Program  Tol  Laut. Program-program tersebut diambil oleh pemerintah agar terjadi pemerataan  pembangunan  ekonomi  di  setiap  daerah  demi meningkatkan kondisi ekonomi Indonesia.
Dalam mengaplikasikan  program  tersebut,  pemerintah  membutuhkan sarana transportasi yang efisien dan salah  satu alat transportasi tersebut  adalah  kapal  3-in-1.  Kapal  ini  diharapkan  mampu menjadi sarana transportasi dan juga sarana dalam pendistribusian  barang  dari  Jawa  ke  Indonesia  Timur  sehingga mampu  meningkatkan  ekonomi  di  Indonesia  bagian  timur khususnya.  Kapal  3-in-1  ini  akan  berangkat  dari  Pelabuhan Tanjung  Perak,  Surabaya  menuju  Pelabuhan  Lembar,  Lombok dengan  kecepatan  17  knot.  Dalam  mendesain  kapal  dilakukan analisis  teknis  dan  juga  analisis  ekonomis  berupa  menghitung biaya pembangunan kapal. Kapal yang didesain memiliki ukuran utama  Length  of  Waterline  (LWL):  130  meter,  length  of perpendicular (LPP): 125 meter, Breadth (B): 22 meter, Height (H): 11.7  meter,  dan  Draft  (T):  6.6  meter.  Dengan  ukuran  tersebut kapal  ini  mampu  mengangkut  penumpang  sebanyak  488  orang, kontainer sebanyak 161 TEUs, dan semen sebanyak 3200 ton (di dalam  bentuk  sak  di  mana  1  sak  semen  sama  dengan  40  kg). Dengan ukuran dan jumlah muatan tersebut seluruh regulasi dan ketentuan teknis telah terpenuhi. Besar biaya pembangunan kapal adalah sebesar Rp 77,302,629,498.00.
Kata  Kunci—desain,  kapal  3-in-1  penumpang  barang kontainer, MP3EI, rute Surabaya – Lombok, tol laut

## I. PENDAHULUAN
ASTER  Plan Percepatan  dan  Perluasan  Pembangunan Ekonomi  Indonesia  (MP3EI)  merupakan  sistem  yang dirancang  oleh  pemerintah  bertujuan  untuk  membangun ekonomi  Indonesia  hingga  tahun  2025.  Untuk  mewujudkan MP3EI,  wilayah  Indonesia  dibagi  dalam  beberapa  koridor ekonomi. Pembagian ini berdasarkan potensi yang dimiliki oleh masing-masing  daerah.  Terdapat  enam  koridor  enokomi  dan salah  satunya  adalah  Koridor  Ekonomi  Bali-Nusa  Tenggara dengan tema “Pintu Gerbang Pariwisata dan Pendukung Pangan Nasional”. Koridor ini terdiri dari empat pusat ekonomi yaitu Denpasar,  Lombok,  Mataram,  dan  Kupang.  Selain  program tersebut,  terdapat  program  “Tol  Laut”  yang  telah  dibuat  oleh pemerintahan  di  bawah  pimpinan  Bapak  Joko  Widodo.  Tol Laut  ini  merupakan  konektivitas  laut  yang  efektif  berupa adanya  kapal  yang  melayari  secara  rutin  dan  terjadwal  dari
barat  sampai  ke  timur  Indonesia.  Kedua  program  tersebut dibuat  bertujuan  untuk  membangun  ekonomi  Indonesia menjadi lebih baik.
Untuk  mengaplikasikan  program  tersebut  dibutuhkan  suatu sarana transportasi yang mampu sebagai alat konektivitas dan juga  alat  pendistribusian  barang  dari  Jawa.  Selain  sebagai sarana  transportasi  dan  sarana  distibusi,  kapal  ini  akan memberikan  keuntungan  bagi  perusahaan  kapal  yang menyediakan  jasa  transportasi  tersebut.  Kapal  yang  sesuai untuk  menjalankan  fungsi  tersebut  adalah  kapal  3-in-1 Penumpang-Barang- Container .  Kapal  3-in-1  ini  merupakan kapal yang mampu mengangkut penumpang, barang, dan juga kontainer. Melihat keberhasilan PT. PELNI dalam pengoperasian  kapal  3-in-1  ini,  kapal  ini  sangat  tepat  sebagai sarana  transportasi  dan  sarana  distribusi  sehingga  mampu memberi  keuntungan  bagi  perusahaan  pelayaran.  Kapal  yang didesain  akan  berlayar  dari  Pelabuhan  Tanjung  Perak (Surabaya) menuju Pelabuhan Lembar (Lombok) dikarenakan Lombok  merupakan pusat ekonomi  yang ada di  koridor Bali- Nusa Tenggara dan Jawa adalah produsen barang terbesar yang ada di Indonesia.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. MP3EI
MP3EI  merupakan  program  pemerintah  yang  diusung  oleh Bapak  Susilo  Bambang  Yudhoyono  dalam  mempercepat pembangunan  ekonomi  Indonesia  hingga  tahun  2025.  Dalam MP3EI  terdapat  enam  koridor  ekonomi  dengan  8  program utama yaitu pertanian, pertambangan, energi, industri, kelautan, pariwisata,  dan  telematika,  serta  pengembangan  kawasan strategis.  Kedelapan  program  utama  tersebut  terdiri  dari  22 kegiatan ekonomi utama [1].

## B. Perkembangan  MP3EI  Koridor  Ekonomi  Bali-Nusa Tenggara
Dalam dokumen MP3EI, koridor ekonomi ini memiliki tiga jenis kegiatan ekonomi utama yaitu pariwisata, perikanan, dan peternakan.  Dari  kegiatan  ekonomi  utama  tersebut  terdapat beberapa  kendala  yang  terjadi  salah  satunya  diperlukannya akses coastal  shipping dari  Jawa  menuju  Koridor  Ekonomi Bali-Nusa Tenggara. Akses tersebut diperlukan sebagai sarana distribusi barang dari Jawa ke Bali-Nusa Tenggara dan begitu

## Desain Kapal 3-in-1 Penumpang-Barang- Container Rute Surabaya – Lombok
I Gede Hadi Saputra dan Hesty Anita Kurniawati Jurusan Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : tita@na.its.ac.id
M
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 5, No. 2, (2016) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print)                                G93
juga sebaliknya sehingga memperkuat sistem logistik nasional [1].

## C. Tol Laut
Tol Laut adalah konektivitas laut yang efektif berupa adanya kapal  yang  melayari  secara  rutin  dan  terjadwal  dari  barat sampai  ke  timur  Indonesia.  Dalam  pengaplikasian  Tol  Laut wilayah Indonesia dibagi menjadi dua yaitu wilayah depan dan wilayah dalam. Kapal-kapal yang beroperasi di wilayah depan ini adalah merupakan kapal-kapal asing sedangkan di wilayah dalam  beroperasi  kapal-kapal  milik  Indonesia  baik  itu  kapal antar pulau, kapal penyebrangan, maupun kapal ikan [2].

## D. Kapal 3-in-1
Kapal 3-in-1 merupakan salah satu kapal yang diperkenalkan oleh  PT.  PELNI.  Salah  satu  contoh  kapal  3-in-1  milik  PT. PELNI adalah KM. Dobonsolo yang mampu mengangkut 1500 penumpang,  80  unit  kontainer,  dan  300  unit  mobil.  Kapal  ini merupakan hasil modifikasi kapal penumpang yang dilakukan PT.  PELNI.  Dengan  mengoperasikan  KM.  Dobonsolo,  PT. PELNI  meraup  keuntungan  mencapai  40%  [3].  Untuk  layout awal  kapal  3-in-1  Penumpang-Barang- Container yang  akan didesain bisa dilihat pada gambar di bawah ini.

## III. DAERAH OPERASIONAL
Rute  pelayaran  Pelabuhan  Tanjung  Perak  –  Pelabuhan Lembar  berjarak  339 nautical  mile .  Berdasarakan  dari Syahbandar Utama Tanjung Perak (2016), jalur ini dilalui oleh kapal-kapal  kontainer.    Pelabuhan  Lembar  memiliki  panjang dermaga  162.5  meter  dengan  kedalaman  perairan  7  meter  [4] dan Pelabuhan Tanjung Perak memiliki panjang dermaga 1200 meter  dengan  kedalaman  perairan  9  meter  [5].  Berikut merupakan gambar rute dari Surabaya menuju Lombok.

## IV. METODOLOGI
Dalam  penelitian  ini  terdapat  lima  tahapan  pengerjaan  di mana  tahap  pertama  menghasilkan  kapasitas  muatan  kapal, tahap kedua menghasilkan ukuran utama yang telah memenuhi aturan teknis dan regulasi, tahap ketiga menghasilkan rencana garis,  tahap  keempat  menghasilkan  rencana  umum  dan safety plan ,  dan  tahap  kelima  menghasilkan  biaya  pembangunan kapal. Diagram alir tahapan pengerjaan penelitian dapat dilihat pada gambar di bawah ini.
Gambar. 1. Layout Awal Kapal 3-in-1
Gambar. 2.  Rute Surabaya – Lombok [7]
Gambar. 3.  Diagram Alir Tahap Penelitian

## V. ANALISIS TEKNIS DAN ANALISIS EKONOMIS
Dalam  pengerjaan  penelitian  ini  terdapat  dua  analisis  yang dilakukan.  Pertama  analisis  teknis  dimulai  dari  penentuan muatan  kapal  hingga  mendesain Safety  Plan .  Kedua  adalah analisis  ekonomis  berupa  menghitung  biaya  pembangunan kapal. Berikut hasil analisis teknis penentuan muatan kapal 3- in-1  berupa  jumlah  penumpang,  barang  ( cargo ),  dan  juga kontainer  yang  didapat  menggunakan  metode  peramalan  dari data-data yang telah ada.
Selanjutnya  adalah  penentuan  ukuran  utama  awal  dengan menggunakan metode regresi kapal pembanding. Berikut nilai ukuran  utama  awal  yang  didapat  dan  telah  memenuhi persyaratan.
Dari  ukuran  utama  tersebut  akan  dihitung  koefisien  bentuk badan  kapal  dan  dilanjutkan  dengan  menghitung  hambatan, propulsi  kapal  sehingga  kapasitas  mesin  induk  dapat ditentukan.
Dalam analisis teknis, ditentukan pula nilai DWT dan LWT beserta  titik  berat  dari  komponen  DWT  dan  LWT  tersebut. Berikut hasil dari perhitungan DWT dan LWT beserta titk berat dari masing-masing komponen.
Kapal  3-in-1  Penumpang-Barang- Container ini  merupakan kapal  tipe  B  sehingga  perhitungan  lambung  timbul menggunakan  tabel  kapal  tipe  B.  Nilai  lambung  timbul  yang didesain harus berinilai lebih besar atau sama dengan dari nilai lambung  timbul  standar.  Berikut  hasil  perhitungan  lambung timbul yang telah dilakukan.
Dalam  analisis  stabilitas,  terdapat  enam  kondisis  pelayaran atau load  case (LC)  yang  diberikan.  Selain  stabilitas,  analisis trim juga dilakukan di mana nilai maksimal trim yang diijinkan adalah ± 0.5% LWL atau ± 0.650 meter. Berikut hasil analisis stabilitas dan juga trim yang telah dilakukan.
Gambar. 4.  Diagram Alir Tahap Penelitian (lanjutan)
Tabel 1. Jumlah muatan kapal. Muatan Jumlah Berat Penumpang 488 orang 36.6 ton Barang (semen) 80,000 sak 3,200 ton Kontainer 161 TEUs 3,864 ton Berat total 7,100.6 ton Tabel 2. Ukuran utama awal. Ukuran Utama Nilai Satuan LPP 125 meter B 22 meter H 11.7 meter T 6.6 meter
Tabel 3. Hasil perhitungan. koefisien bentuk badan kapal hingga pemilihan mesin induk dan gensest. Nilai Keterangan C B 0.646 C P 0.660 C M 0.980 C WP 0.797 LCB 61.59 meter dari AP Displ (volume) 12,201.03 m 3 Displ (mass) 12,506.05 non R T 354.800 kN BHP@MCR 4,191.675 kW/mesin Daya Mesin 4,500 kW/mesin Daya Genset 1825 kW/mesin Tabel 4. DWT dan LWT. Komponen Nilai Keterangan DWT 7,482.874 ton LWT 4,827.011 ton Koreksi 2.05% Max 10% (Acc) LCG (DWT) 4.978 m dari Midship LCG (LWT) -0.498 m dari Midship
Tabel 5. Perhitungan lambung timbul. Nilai Keterangan Lambung timbul standar 2,634.667 mm Lambung timbul desain 5,100 mm Status Nilai desain > nilai standar Acc
Dari hasil analisis trim terdapat dua load case yang berstatus rejected (LC3 dan LC4). Kondisi tersebut dapat dicegah dengan menambahkan  air ballast sehingga  kondisi  trim  memenuhi ( ballast  condition ).  Hal  tersebut  dapat  dilihat  pada  LC5  dan LC6.
Desain rencana garis dapat dilihat pada Lampiran A, desain rencana  umum  dapat  dilihat  pada  Lampiran  B,  dan  desain Safety  Plan dapat  dilihat  pada  Lampiran  C.  Dari  desain  yang telah  dibuat,  berikut  hasil  perhitungan  tonase  dan  analisis ekonomis berupa hasil biaya pembangunan kapal.

## VI. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  teknis  dan  ekonomis  yang  telah dilakukan, maka dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut:
1) Muatan kapal 3-in-1 terdiri dari 488 orang penumpang, 161 TEUs kontainer, dan 3200-ton semen dalam bentuk sak.
2) Dari  hasil  analisis  teknis  yang  telah  dilakukan  maka diperoleh ukuran utama kapal sebagai berikut:
a. Length of waterline (LWL)      : 130  meter b. Length of perpendicular (LPP)   : 125  meter
c. Breadth (B)                  : 22    meter d. Height (H)                   : 11.7  meter e. Draft (T)                    : 6.6   meter Desain  rencana  garis  dapat  dilihat  pada  Lampiran  A sedangkan  desain  rencana  umum  dapat  dilihat  pada Lampiran B.
3) Dari  hasil  analisis  ekonomis  yang  telah  dilakukan  biaya pembangunan kapal sebesar Rp 77,302,629,498.00.
4) Desain safety plan kapal dapat dilihat pada Lampiran C.

## LAMPIRAN
Lampiran A Desain Rencana Garis
Tabel 6. Hasil analisis stabilitas untuk LC1 -  LC5. IS Criteria Diizinkan Ketentuan Nilai LC1 Status LC2 Status LC3 Status LC4 Status LC5 Status e 0 – 30° 3.151 ≥ 9.040 Acc 7.716 Acc 59.669 Acc 58.007 Acc 16.246 Acc e 0 – 40° 5.157 ≥ 16.672 Acc 14.381 Acc 92.643 Acc 88.962 Acc 25.651 Acc e 30 – 30° 1.719 ≥ 7.632 Acc 6.665 Acc 32.974 Acc 30.955 Acc 9.406 Acc GZ 30° 0.2 ≥ 0.802 Acc 0.708 Acc 3.378 Acc 3.115 Acc 0.972 Acc Θ Max 25 ≥ 32.7 Acc 32.7 Acc 44.5 Acc 40.9 Acc 30.9 Acc GM° 0.15 ≥ 0.679 Acc 0.508 Acc 8.839 Acc 8.763 Acc 1.891 Acc Pass Crowd 10 ≤ 0 Acc 0 Acc 0 Acc 0 Acc 0 Acc Turning Angel 10 ≤ 5.8 Acc 7.5 Acc 0.4 Acc 0.4 Acc 1.5 Acc Tabel 7. Hasil analisis stabilitas untuk LC6 -  LC8. IS Criteria Diizinkan Ketentuan Nilai LC6 Status LC7 Status LC8 Status e 0 – 30° 3.151 ≥ 15.347 Acc 47.588 Acc 46.816 Acc e 0 – 40° 5.157 ≥ 24.315 Acc 73.984 Acc 70.811 Acc e 30 – 30° 1.719 ≥ 24.315 Acc 26.395 Acc 24.995 Acc GZ 30° 0.2 ≥ 0.931 Acc 2.662 Acc 2.509 Acc Θ Max 25 ≥ 30.9 Acc 40.9 Acc 37.3 Acc GM° 0.15 ≥ 1.749 Acc 6.792 Acc 6.572 Acc Pass Crowd 10 ≤ 0 Acc 0 Acc 0 Acc Turning Angel 10 ≤ 1.6 Acc 0.6 Acc 0.6 Acc Tabel 8. Hasil analisis trim. Nilai Keterangan LC1 -0.342 Acc LC2 -0.432 Acc LC3 0.877 Rejected LC4 0.742 Rejected LC5 0.248 Acc LC6 0.128 Acc LC7 0.523 Acc LC8 0.288 Acc Tabel 9. Nilai tonase kapal dan hasil biaya pembangunan kapal. Nilai
Keterangan GT 10,205.22 NT 4,206.622 Acc Biaya pembangunan kapal Rp 77,302,629,498.00
Lampiran B Desain Rencana Umum
UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis mengucapkan terima kasih atas bimbingan Ibu Hesty Anita  Kurniawati  selaku  dosen  pembimbing  dan  juga  ucapan terima  kasih  penulis  sampaikan  kepada  seluruh  instasi  yang membantu  dalam  penelitian  ini  baik  secara  langsung  maupun tidak  langsung  dan  juga  kepada  segenap  keluarga  yang  telah memberikan motivasi dalam menyelesaikan penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]   K.  K.  B.  Perekonomian,  "Perkembangan  Pelaksanaan  MP3EI  Koridor Ekonomi  Bali  dan  Nusa  Tenggara,"  Kementerian  Koordinator  Bidang Perekonomian, Jakarta, 2013.
[2]   K. P. P. Nasional, "Pengembangan Tol Laut Dalam RPJMN 2015-2019 dan Impelmentasi 2015," B. Prihartono, Jakarta, 2015.
[3]   P. N. Indonesia, "An Approach to graphs of liniar forms," Camar Caraka
Maritim edisi 19 PELNI B, Jakarta, 2013.
[4]   Pelindo,  "Pelabuhan  Lembar,"  Pelindo,  22  Februari  2013.  [Online]. Available: http://www.pelindo.co.id/profil-perusahaan/cabang-anak- perusahaan/q/tanjung.
[5]   PELINDO,  "Cabang  Perusahaan,"  Pelindo,  2014.  [Online].  Available: http://pelindo.co.id/profil-perusahaan/cabang-anak-perusahaan/cabang- perusahaan-/pelabuhan-.