How to cite: Musytaqim Nasra. et al (2022) Pemanfaatan Limbah Ban Bekas Alat Berat Menjadi Bahan Bakar Cair (BBC) Melalui Proses Pirolisis, Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia, 7 (5). E-ISSN: 2548-1398 Published by: Ridwan Institute
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia p–ISSN: 2541-0849 e-ISSN: 2548-1398 Vol. 7, No. 5, Mei 2022

## PEMANFAATAN  LIMBAH  BAN  BEKAS  ALAT  BERAT  MENJADI  BAHAN BAKAR CAIR (BBC) MELALUI PROSES PIROLISIS

## Musytaqim Nasra, Slamet Raharjo, Fadjar Goembira
Program Studi Magister Teknik Lingkungan Jurusan Teknik Lingkungan, Fakultas Teknik, Universitas Andalas, Indonesia Email: musytaqim.nasra83@gmail.com, sraharjo@eng.unand.ac.id, fgoembira@eng.unand.ac.id

## Abstrak
Limbah ban bekas alat berat tambang yang terus meningkat di PT. Semen Padang merupakan  permasalahan lingkungan  yang  harus  diatasi.  Pirolisis  ban  bekas  dapat menghasilkan  bahan  bakar  cair  yang  berpotensi  menjadi  bahan  bakar  alternatif. Tujuan penelitian ini adalah untuk menganalisis perbandingan suhu dengan jumlah bahan  bakar  cair  yang  dihasilkan  serta  menganalisis  kualitas  bahan  bakar  cair mengacu  kepada  parameter  bahan  bakar  minyak  jenis  solar  dan  bahan  bakar minyak  jenis  diesel.  Pirolisis  dilakukan  dengan  vakum  pirolisis  pada  suhu  3000, 450, 550, 650 dan 7500 C. Uji kualitas bahan bakar cair yang dihasilkan mengacu kepada Keputusan Direktur Jendral Minyak dan Gas Bumi nomor
978.K/10/DJM.S/2013  tentang  Standar  dan  Mutu  (Spesifikasi)  Bahan  Bakar Minyak Jenis Minyak Solar 48 yang Dipasarkan di Dalam Negeri serta Keputusan Direktur  Jenderal  Minyak  dan  Gas  Bumi  nomor  14499.K/14/DJM/2008  tentang Standar  dan  Mutu  (Spesifikasi)  Bahan  Bakar  Minyak  Jenis  Minyak  Diesel  yang Dipasarkan  di  Dalam  Negeri.  Didapatkan  suhu  optimum  pirolisis  pada  suhu  450 dan  5500  C  untuk  mengubah  5  kg  ban  bekas  menjadi  1.000  ml  bahan  bakar  cair, dengan karakteristik nilai massa jenis 905,6 kg/m3, viskositas kinematik 1,910 cSt, kandungan  sulfur  0,457  %  massa,  titik  nyala  30  C,  residu  karbon  0,85  %  massa, kandungan air 0 % massa, kandungan abu 0,002 % massa, kandungan sedimen 0 % massa,  dan  nilai  kalor  9.797,23  kkal/kg.  Dari  hasil  pengujian  kualitas  residu  hasil pirolisis, didapatkan nilai kalor 7.408 kkal/kg, kelembapan 0,69 %, kadar abu 7,59 %,  volatile  matter  0,33%,  fixed  carbon  91,39%,  dan  kandungan  sulfur  2,46%. Kualitas minyak yang dihasilkan mendekati kualitas minyak diesel dan memenuhi persyaratan spesifikasi teknis bahan bakar alternatif untuk industri semen.
Kata  kunci :  Pirolisis;  Bahan  bakar  cair;  Limbah  ban;  Bahan  bakar  alternatif;  Industri semen

## Abstract
The waste of used tires from heavy mining equipment continues to increase at PT. Semen Padang is an environmental problem that must be solved. Pyrolysis of used tires  can  produce  liquid  fuels  that  have  the  potential  to  be  alternative  fuels.  The purpose  of  this  study  was  to  analyze  the  comparison  of  temperature  with  the amount of liquid fuel produced and to analyze the quality of liquid fuel referring to the  parameters  of  diesel  fuel  oil.  Pyrolysis  is  carried  out  by  vacuum  pyrolysis  at
temperatures  of  300,  450,  550,  650  and  7500  C.  The  quality  test  of  the  resulting liquid  fuel  refers  to  the  Decree  of  the  Director  General  of  Oil  and  Gas  No. 978.K/10/DJM.S/2013  concerning  Standards  and  Quality  (Specifications)  48 Domestic Diesel Oil Types Marketed as well as the Decree of the Director General of Oil and Gas Number 14499.K/14/DJM/2008 concerning Standards and Quality (Specifications) of Diesel Oil Types Marketed Domestically Country. The optimum temperature of pyrolysis was found at 450 and 5500 C to convert 5 kg of used tires into  1,000  ml  of  liquid  fuel,  with  a  characteristic  density  value  of  905.6  kg/m3, kinematic viscosity of 1.910 cSt, sulfur content of 0.457 % mass, flash  point of 30 C. carbon residue 0.85% mass, water content 0% mass, ash content 0.002% mass, sediment content 0% mass, and calorific value 9,797.23 kcal/kg. From the results of the  pyrolysis  residue  quality  test,  the  calorific  value  was  7,408  kcal/kg,  humidity was  0.69%,  ash  content  was  7.59%,  volatile  matter  was  0.33%,  fixed carbon  was 91.39%, and sulfur content was 2.46%. The quality of the oil produced is close to that of diesel oil and meets the technical specifications of alternative fuels for the cement industry.
Keywords: Pyrolysis; Liquid fuel; Waste tires; Alternative fuels; Cement industry.

## Pendahuluan
Aktivitas  penambangan  bahan  baku  semen  menggunakan  alat  berat  yang menghasilkan limbah ban bekas dengan jumlah yang harus diolah setiap tahun sebanyak 100  –  120  buah  (Departemen  Tambang,  2018).  Pengelolaan  ban  bekas  alat  berat  ini masih dilakukan dengan cara ditumpuk di lokasi landfill tanpa ada pengolahan lanjutan. Pengelolaan  semacam  ini  dinilai  belum  efektif  dan  efisien  serta  berpotensi menimbulkan  permasalahan  lingkungan  baru,  diantaranya  penyempitan  lahan, timbulnya  berbagai  penyakit  akibat  bersarangnya  nyamuk  di  area  penambangan,  serta pencemaran lingkungan (Falaah & Cifriadi, 2012) . Oleh karena itu, diperlukan adanya pengelolaan  limbah  ban  bekas  alat  berat  tambang  yang  dapat  mengatasi  permasalahan tersebut.
Ban  merupakan  bagian  kendaraan  yang  terbuat  dari  komponen  yang  kompleks diantaranya  komponen  karet,  karbon  hitam, filler  clay dan  silika,  serta  komponen tambahan  berbahan  kimia  dan  mineral (Evans  &  Evans,  2006) .  Hal  ini  menjadikan limbah ban sulit terurai dan didaur ulang. Beberapa pengelolaan limbah ban yang telah dilakukan antara lain dengan menimbun dan melakukan proses penggunaan kembali ban bekas, namun hal ini belum memberikan solusi terhadap pengelolaan ban bekas. Salah satu alternatif pengolahan limbah ban yang dapat dilakukan adalah degradasi perlakuan panas  melalui  proses  pirolisis.  Pirolisis  merupakan  proses  dekomposisi  termokimia material  tanpa  oksigen  yang  dipengaruhi  oleh  suhu,  waktu  retensi,  tekanan,  kondisi atmosfer  dan  jenis  reaktor.  Penelitian  menunjukkan  bahwa  pirolisis  limbah  ban  bekas dapat  menghasilkan  bahan  bakar  alternatif  untuk  diesel (Kumaravel,  Murugesan,  & Kumaravel,  2016) .  Penelitian  lain  juga  melakukan  pirolisis  ban  bekas  menggunakan katalis  dan  menyimpulkan  bahwa  ban  bekas  jenis polystirene dapat  diolah  menjadi bahan  bakar  cair (Damayanthi,  Reska  dan  Martini,  2009) .  Selain  itu  penelitian  yang dilakukan  oleh (Supriyanto,  Ismanto,  &  Suwito,  2019) menunjukkan  bahwa  pirolisis
ban  bekas  dipengaruhi  oleh  suhu,  dimana  semakin  tinggi  suhu  semakin  tinggi  jumlah bahan bakar yang dihasilkan.
Pirolisis  dipengaruhi  oleh  beberapa  parameter  antara  lain  suhu,  retensi  waktu, tekanan,  kondisi  atmosfer  dan  jenis  reaktor.  Kondisi  pirolisis  dapat  bervariasi tergantung  pada  hasil  yang  diinginkan.  Misalnya,  jika  pembentukan  bahan  bakar  cair adalah tujuan utama percobaan, diperlukan laju pemanasan yang tinggi dan pendinginan cepat  produk  dari  zona  reaksi.  serta  meminimalkan  tingkat  reaksi  sekunder  yang menghasilkan  pembentukan  residu  karbon  dan  peningkatan  hasil  arang (Paul  T. Williams, 2013) . Bahan bakar cair yang dihasilkan dari proses pirolisis dapat digunakan sebagai  bahan  bakar  dan  bahan  baku.  Sedangkan  residu  terdiri  dari  karbon  hitam, polimer  karet  terkarbonisasi  dan  abu  bahan  anorganik  dari  karet.  Kualitas  residu, tergantung  pada  kondisi  penelitian  dan  dapat  digunakan  kembali  pada  ban,  aspal,  dan sebagai bahan bakar tanpa asap (Nilai Kalor Kotor ~ 28 - 30 MJ / kg) (P. T. Williams, Bottrill, & Cunliffe, 1998).
Berdasarkan  review  yang  pernah  dilakukan,  proses  pirolisis  dapat  dilakukan dengan  beberapa  jenis  reaktor  antara  lain fixed  bed,  closed  batch  reactor,  rotary  kiln, vacuum dan fluidized  bed .  Dari  hasil  review  tersebut  didapatkan  bawah  suhu  yang digunakan  untuk  proses  pirolisis  sehingga  dihasilkan  bahan  bakar  berada  pada  suhua suhu  450  –  950 0 C.  Dengan  Jumlah  bahan  bakar  cair  yang  dihasilkan  dari  proses pirolisis sekitar 40 – 60 % dari berat ban yang diolah, residu sekitar 22 – 47 % dan gas sekitar 2,5 – 27 % (Paul T. Williams, 2013) .
Pada  saat  studi  pendahuluan  dilakukan  pengujian  nilai  kalor  yang  dimiliki  oleh ban bekas alat berat tambang. Dari pengujian tersebut diperoleh nilai kalor limbah ban bekas alat berat tambang sebesar 9.181 Kkal/Kg. Sementara itu batubara sebagai bahan bakar  utama  industri  semen  memiliki  nilai  kalor  berkisar  antara  5000  -  6500  kkal/kg. Tingginya nilai kalor limbah ban bekas alat berat tambang ini merupakan potensi yang dapat  dimanfaatkan  secara  langsung  sebagai  sumber  bahan  bakar  alternatif.  Namun dalam  pelaksanaan, terdapat beberapa kendala yang ditemukan seperti ukuran material yang  harus  lebih  kecil  dari  1  cm  dan  kontinuitas  ketersediaan  jumlah  bahan  baku  ban sesuai ukuran yang sulit untuk dipenuhi.
Jumlah  ban  bekas  alat  berat  yang  terus  meningkat  dan  masih  belum  optimalnya pengolahan  limbah  ban  bekas  alat  berat,  maka  perlu  dilakukan  penelitian  tentang pemanfaatan  ban  bekas  alat  berat  melalui  proses  pirolisis  untuk  alternatif  bahan  bakar cair.  Dalam  penelitian  ini  pengujian  dilakukan  pada  ban  alat  berat,  hal  ini  berbeda dengan  penelitian  pirolisis  sebelumnya  yang  lebih  banyak  menggunakan  bahan  baku dari biomass dan ban kendaraan umum serta ban truk angkutan.
Manfaat  dari  penelitian  ini  antara  lain  untuk  mengurangi  limbah  ban  bekas  alat berat yang ada di area penambangan PT Semen Padang. Menghasilkan bahan bakar cair yang  dapat  dimanfaatkan  sebagai  sumber  energi  alternatif  dan  mengurangi  dampak lingkungan yang terjadi dari penimbunan ban bekas alat berat tambang.
Penelitian  ini  akan  difokuskan  pada  menganalisis  perbandingan  suhu  dengan jumlah bahan bakar cair yang dihasilkan serta kualitas bahan bakar cair yang dihasilkan
sehingga  dapat  dimanfaatkan  sebagai  bahan  bakar.  Kualitas  minyak  yang  dihasilkan akan ditentukan dengan mengacu kepada Keputusan Direktur Jenderal Minyak dan Gas Bumi nomor 978.K/10/DJM.S/2013 tentang standar dan mutu (spesifikasi) bahan bakar minyak jenis minyak solar 48 yang dipasarkan di dalam negeri dan Keputusan Direktur Jenderal Minyak dan Gas Bumi nomor 14499 K/14/DJM/2008 tentang standar dan mutu (spesifikasi) bahan bakar minyak jenis minyak diesel yang dipasarkan di dalam negeri.

## Metode Penelitian

## Material dan Peralatan
Bahan yang digunakan dalam penelitian ini ban alat berat yang dicacah sehingga memiliki ukuran 1  - 3 cm (Luo, Xiao,  Hu, & Liu, 2010) dengan berat material untuk setiap  percobaan  seberat  5  Kg.  Dalam  penelitian  ini  dilakukan  pembuatan  alat  vakum pirolisis  dengan  bahan  stainles  steel  dan  elemen  panas  digunakan  sebagai  komponen pembangkit  panas  yang  dipasang  di  dalam  reaktor.  Peralatan  juga  dilengkapi  dengan panel  monitoring  suhu,  panel  tekanan  otomatis  ( automatic  pressure )  dan  pipa kondensor. Sebagai peralatan pendukung dalam penelitian ini juga dilakukan pembuatan alat pencacah ban. Mesin pencacah dibuat untuk pengkondisian material ban bekas alat berat sehingga ukuran sesuai dengan kebutuhan penelitian. Mesin pencacah dibuat dari besi yang terdiri dari dua proses yaitu menyerut ban dan mencacah ban menjadi bagian yang lebih kecil.

## Proses
Penelitian  skala  laboratorium  dilakukan  dengan  pola  vakum  pirolisis  untuk menghasilkan bahan bakar cair dari ban. Gambar 1 menunjukan diagram skema vakum pirolisis  ban.  Material  ban  seberat  5  kg  dimasukan  dalam  reaktor  dan  dipanaskan dengan menggunakan daya listrik sampai suhu yang ditetapkan. Suhu divariasikan pada 300,  450,  550,  650  dan  750 0 C (Paul  T.  Williams,  2013) dengan  lama  pemanasan masing  –  masing  suhu  selama  30,  45  dan  60  menit.  Pada  bagian  keluaran  reaktor dilakukan  proses  kondensasi  dengan  memasang  pipa  kondensasi  yang  dialiri  air sehingga  terjadi  proses  penurunan  suhu  secara  mendadak  untuk  menghasilkan  bahan bakar  cair.  bahan  bakar  cair  yang  dihasilkan  ditempatkan  dalam  wadah  yang  telah disiapkan.

## Metode Pengujian
Semua  sifat  kimia  dan  fisika  bahan  bakar  cair  yang  dihasilkan  diuji  sesuai dengan metode pengujian yang ada. Metode  pengujian yang dilakukan untuk masing – masing parameter antara lain:
1. Indeks  Setana,  adalah  sebuah  ukuran  unjuk  kerja  penyalaan  bahan  bakar  yang diperoleh dengan membandingkannya terhadap bahan bakar acuan ( reference fuels ) didalam  mesin  uji  yang  telah  distandardisasi.  Pengujian  dilakukan  dengan menggunakan metode ASTM D. 4737.
2. Massa  jenis,  dilakukan  dengan  mengukur  massa  berat  dalam  volume  suatu  cairan persatuan  volume  pada  suhu  150 0 C.  Pengujian  dilakukan  dengan  menggunakan metode ASTM D. 1298.
3. Viskositas Kinematik, merupakan perbandingan viskositas dinamik terhadap massa jenis. Pengujian dilakukan dengan menggunakan metode ASTM D.445.
4. Kandungan  sulfur,  adalah  kandungan  sulfur  dari  bahan  bakar  sebagai  persentase dari massanya. Pengujian dilakukan dengan menggunakan metode ASTM D.4294.
5. Residu Karbon, bagian yang tersisa setelah dilakukan pengujian pembakaran pada minyak. Pengujian dilakukan dengan menggunakan metode ASTM D.4530.
6. Titik Nyala, adalah suhu terendah dimana uap minyak bumi dan produknya dalam campurannya  dengan  udara  akan  menyala  kalau  dikenai  nyala  uji  pada  kondisi tertentu. Pengujian dilakukan dengan menggunakan metode ASTM D.93.
7. Kandungan air, adalah persentase kandungan air suatu bahan yang dapat dinyatakan berdasarkan berat basah atau berdasarkan berat kering. Pengujian dilakukan dengan menggunakan metode ASTM D.1744.
8. Kandungan  Abu,  bahan  yang  terkandung  dalam  bahan  bakar  yang  merupakan bahan  yang  tidak  dapat  terbakar  setelah  proses  pembakaran.  Pengujian  dilakukan dengan menggunakan metode ASTM D.482.
9. Kandungan  Sedimen,  ekstraksi  yang  dilakukan  pada  bahan  bakar  untuk mendapatkan  kadar  sedimen  yang  tersisa.  Pengujian  dilakukan  dengan menggunakan metode ASTM D.473.
10. Nilai  Kalor,  menunjukkan  energi  yang  terkandung  di  dalam  bahan  bakar  setiap satuan  massa  bahan  bakar.  Pengujian  dilakukan  dengan  menggunakan  metode  BS 1016.

## Hasil dan Pembahasan
Pengaruh Temperatur Terhadap Bahan Bakar Cair
Percobaan pirolisis dilakukan pada 4 kondisi suhu yaitu 300, 450, 550, 650, 750 0 C  dengan  variasi  waktu  30,  45  dan  60  menit.  Jumlah  ban  yang  dilakukan  percobaan seberat  5  Kg  ban  yang  telah  dicacah  dengan  ukuran  1  –  3  cm  untuk  semua  variasi percobaan. Dari proses pirolisis ini dihasilkan produk berupa bahan bakar cair, gas dan residu  padatan.  Penelitian  ini  difokuskan  kepada  jumlah  dan  kualitas  bahan  bakar  cair yang  dihasilkan  dari  pirolisis.  Kualitas  bahan  bakar  cair akan  diuji  sesuai  dengan  sifat
kimia  dan  fisika  bahan  bakar.  Dari  percobaan  yang  dilakukan  diperoleh  jumlah  bahan bakar cair yang dihasilkan masing – masing temperatur berbeda – beda.
Secara  kuantitas  bahan  bakar  dihasilkan  terbanyak  pada  suhu  450 0 C  untuk  3 waktu percobaan. Jumlah bahan bakar cair paling banyak yaitu 0,9 Kg pada percobaan disuhu  450 0 C  dengan  lama  waktu  45  menit.  Untuk  percobaan  disuhu  450 0 C  dengan lama  waktu  percobaan  30  dan  60  menit diperoleh  bahan  bakar  cair  sebanyak  0,85  Kg dan 0,69 Kg.

## Gambar 2 Pengaruh Temperatur Terhadap Hasil Pirolisis
Dibandingkan dengan percobaan yang telah dilakukan sebelumnya, pada proses pirolisis tertutup, minyak lebih banyak dihasilkan ada suhu 450 0 C sampai suhu 550 0 C (Miranda,  Cabrita,  Pinto,  &  Gulyurtlu,  2013) .  Kondisi  ini  terjadi  karena  diperkirakan degradasi  termal  terhadap  ban  untuk  menghasilkan  minyak  terjadi  pada  suhu  450 0 C sampai suhu 550 0 C. Hal ini sesuai dengan penelitian yang telah dilakukan sebelumnya (Quek & Balasubramanian, 2009) , yang menyatakan bahwa dalam proses pirolisis ada beberapa tahapan degradasi bahan. Pada suhu 100 0 C sampai dengan 300 0 C adalah fase awal  penghancuran  bahan  pirolisis  sehingga  tidak  terlalu  banyak  minyak  yang dihasilkan.  Pada  suhu  420 0 C  sampai  550 0 C  adalah  fase  pembentukan  minyak  dari bahan  pirolisis.  Sedangkan  suhu  diatas  550 0 C  merupakan  fase  penghancuran  bahan  – bahan karet menjadi bagian yang lebih halus (Leung & Wang, 1999) . Secara kuantitas hasil  penelitian  pirolisis  ban  alat  berat  ini  sudah  mendekati  penelitian  yang  telah dilakukan  sebelumnya  tentang  pirolisis  ban  truk  atau  kendaraan  umum.  Semua  sifat kimia dan fisika bahan bakar cair yang dihasilkan diuji dengan metode yang  dirangkum dalam tabel 1.

## Analisis kualitatif bahan bakar hasil Pirolisis
Kualitas  bahan  bakar  cair  yang  dihasilkan  akan  dibandingkan  dengan  kualitas solar  dan  diesel  sesuai  dengan  Keputusan  Direktur  Jenderal  Minyak  dan  Gas  Bumi nomor  978.K/10/DJM.S/2013  tentang  standar  dan  mutu  (spesifikasi)  bahan  bakar minyak jenis minyak solar 48 yang dipasarkan di dalam negeri serta Keputusan Direktur Jenderal Minyak dan Gas Bumi nomor 14499.K/14/DJM/2008 tentang standar dan mutu (spesifikasi) bahan bakar minyak jenis minyak diesel yang dipasarkan di dalam negeri.

## Indeks Setana
Indeks  setana  menunjukan  kualitas  pembakaran  dalam  ruang  bakar.  Semakin tinggi indeks setana semakin bagus bahan bakar tersebut dan dengan nilai indeks setana yang  tinggi  pembakaran  yang  terjadi  lebih  sempurna  dan  efisien.  Untuk  indeks  setana minyak  hasil  pirolisis  memiliki  angka  22,2  lebih  rendah  daripada  indeks  setana  pada bahan  bakar  solar  yang  nilainya  minimal  45  sedangkan  untuk  minyak  diesel  tidak terdapat  parameter  indeks  setana,  sehingga  tidak  dapat  dilakukan  perbandingan  nilai. Hal ini menunjukan bahwa minyak hasil pirolisis tidak bisa digunakan langsung untuk mesin  atau  kendaraan  bermotor.  Harus  dilakukan  penambahan  aditif  sehingga  nilai indeks setana mencapai angka sesuai dengan standar bahan bakar solar. Beberapa jenis aditif  yang  ditambahkan  ke  bahan  bakar  yang  digunakan  untuk  meningkatkan  kinerja dan meningkatkan kualitas bahan bakar seperti amil nitrat, butil nitrat, etil eter dan asam lemak.  Aditif  dalam  bahan  bakar  dapat  meningkatkan  angka  setana  (cetane  number) bahan bakar.

## Massa jenis
Massa jenis merupakan salah satu parameter yang diperlukan untuk menentukan jenis  bahan  bakar  yang  dihasilkan.  Massa  jenis  akan  berpengaruh  kepada  hasil pembakaran,  terutama  terkait  dengan  emisi  yang  dihasilkan.  Untuk  solar  dan  diesel, sudah ditetapkan standar massa jenis sehingga hasil pembakaran nantinya sesuai dengan syarat  yang  telah  ditetapkan (Tüccar,  Tosun,  &  Uludamar,  2018) .  Massa  jenis  juga menentukan  jumlah  konsumsi  bahan  bakar  pada  mesin.  Jika  massa  jenis  tinggi  maka konsumsi  bahan  bakar  akan  lebih  sedikit,  sebaliknya  jika  massa  jenis  rendah  maka konsumsi  bahan  bakar  akan  semakin  banyak  dan  dapat  menyebabkan  kerusakan  pada mesin.  Massa  jenis  yang  dipersyaratkan  untuk  solar  berada  pada  angka  815  –  870 Kg/m3  dan  untuk  minyak  diesel  maksimal  991  Kg/m3.  Massa  jenis  bahan  bakar  cari hasil  pirolisis  sebesar  905,6  Kg/m3.  Jika  dibandingkan  dengan  standar  massa  jenis bahan  bakar  cair  pirolisis  ini  melampaui  batas  maksimal  minyak  solar  dan  mendekati batas maksimal minyak  diesel. Sehingga bahan bakar cair pirolisis ini lebih mendekati minyak diesel

## Viskositas Kinematik
Viskositas  kinematik  merupakan  parameter  yang  harus  diperhatikan  untuk penggunaan  bahan  bakar.  Viskositas  bervariasi  sesuai  dengan  bahan  baku,  kondisi pirolisis,  suhu  dan  variabel  lainnya.  Pengurangan  viskositas  kinematik  dapat meningkatkan  kualitas  pembakaran  dalam  mesin (Woo  &  Kim,  2020) .  Viskositas kinematik  yang  dipersyaratkan  untuk  solar  pada  angka  minimal  2  dan  maksimal  5, sedangkan untuk minyak diesel batasan maksimal 180. Hasil viskositas kinematik bahan bakar  cair  pirolisis  sebesar  1,91,  sehingga  jika  dibandingkan  dengan  standar  angka tersebut  tidak  masuk  dalam  batasan  minyak  solar  namun  masuk  dalam  batasan maksimal minyak diesel.

## Kandungan sulfur
Kandungan  sulfur  dalam  bahan  bakar  berpengaruh  terhadap  umur  mesin  dan berpengaruh  terhadap  emisi  yang  dihasilkan  dari  proses  pembakaran.  Semakin  rendah nilai  sulfur  maka  akan  membuat  mesin  semakin  awet  dan  emisi  yang  dikeluarkan semakin  baik (Bielaczyc,  Merkisz,  &  Kozak,  2002) .  Kandungan  sulfur  yang dipersyaratkan  untuk  minyak  solar  maksimal  0,35  %  Massa  dan  untuk  minyak  diesel maksimal 4,5 % Massa. Hasil uji kandungan sulfur bahan bakar cair pirolisis 0,457 % Massa, sehingga lebih memenuhi kriteria minyak diesel.

## Titik Nyala
Titik  nyala  dari  bahan  bakar  hasil  pirolisis  menunjukan  angka  yang  jauh  lebih kecil  dari  standar  untuk  minyak  solar  maupun  minyak  diesel  yaitu  angka  3 0 C, sedangkan standar angka titik nyala untuk minyak solar dan minyak diesel adalah 60 0 C. Hal ini menunjukan bahan bakar hasil pirolisis lebih mudah terbakar dibandingkan solar maupun diesel. Titik nyala ini mudah terbakar bukan pada  saat digunakan pada mesin, namun  saat  operasional  di  ruang  terbuka.  Jika  digunakan  dalam  mesin,  bahan  bakar dengan  titik  nyala  sangat  rendah  tidak  akan  bagus  untuk  kinerja  mesin,  selain  juga membahayakan bagi kondisi mesin. Untuk mengurangi dampak tersebut bahan bakar ini dapat  dicampur  dengan  bahan  bakar  yang  memiliki  nilai  titik  nyala  yang  besar  seperti solar dan diesel sehingga dapat memberikan kinerja yang bagus pada mesin

## Residu Karbon
Residu  karbon  menunjukan  kecendrungan  minyak  mengendap  dalam  bentuk padatan  baik  di  permukaan  maupun  dasar  minyak.  Ini  terjadi  juga  dikarenakan  proses penguapan  yang  tidak  sempurna  sehingga  terbentuk  residu (Desai,  S.  B.  &  Galage, 2015) .  Residu  karbon  biasanya  diukur  dengan  menggunakan  metode  ASTM  D.  4530. Hasil  pengujian  residu  karbon  bahan  bakar  cair  pirolisis  sebesar  0,85  %  Massa.  Jika dibandingkan dengan batasan maksimal pada minyak solar yaitu 0,1 % Massa dan untuk minyak diesel sebesar 16 % Massa, hasil pengujian ini memenuhi batasan minyak diesel tapi melampaui batasan minyak solar.

## Kandungan Air
Kandungan  air  dalam  miyak  akan  mempengaruhi  proses  pembakaran,  semakin kecil  kadar air  dalam minyak  semakin  baik  untuk  pembakaran.  Jika  terdapat  kadar  air dalam jumlah banyak, perlu dilakukan proses pengeringan sehingga kadar air memenuhi standar  yang  ditetapkan (Fregolente,  Wolf  Maciel,  &  Oliveira,  2015) .  Hasil  pengujian bahan  bakar  cair  pirolisis  ini,  tidak  ditemukan  kandungan  air  dalam  bahan  bakar  cair pirolisis  atau  Nil.  Sedangkan  batasan  yang  diberikan  untuk  minyak  diesel  sebesar  1 mg/Kg  dan  untuk  minyak  solar  sebesar  500  mg/Kg.  Dari  perbandingan  ini  terlihat bahwa hasil bahan bakar cair pirolisis mendekati standar minyak diesel.

## Kandungan Abu
Kandungan  abu  menunjukkan  komponen  tidak  mudah  terbakar  yang  tersisa setelah  sampel minyak  dibakar  seluruhnya.  Kadar  abu  produk  minyak  bumi  umumnya rendah.  Biasanya,  nilai  abu  berada  pada  kisaran  0,03–0,07%  berat,  meskipun  pada minyak tertentu kandungan abu yang lebih tinggi.

## Tabel 1

## Perbandingan Hasil Bahan Bakar Cair Pirolisis dan Minyak Solar serta Minyak Diesel
dapat ditemukan. Kandungan abu bahan bakar cair pirolisis dari hasil pengujian sebesar  0,002  %  Massa,  sedangkan  batasan  maksimal  yang  dipersyaratkan  untuk minyak solar yaitu 0,01 % Massa dan untuk minyak diesel sebesar 0,1 % Massa. Hal ini menunjukan  bahwa  kandungan  abu  dapat  memenuhi  persyaratan  untuk  minyak  solar maupun minyak diesel

## kandungan Sedimen
Kandungan sedimen bahan bakar cair pirolisis dari hasil pengujian sebesar 0 % Massa, sedangkan batasan maksimal yang dipersyaratkan untuk minyak solar yaitu 0,01 %  Massa  dan  untuk  minyak  diesel  sebesar  0,1  %  Massa.  Hal  ini  menunjukan  bahwa kandungan  sedimen  dapat  memenuhi  persyaratan  untuk  minyak  solar  maupun  minyak diesel

## Nilai Kalor
Salah satu parameter yang diperhatikan dari bahan bakar adalah tingkat efisiensi yang  digambarkan  dalam  bentuk  nilai  kalor.  Nilai  kalor  didefinisikan  sebagai  energi
No Parameter Satuan Hasil Solar Diesel Min Maks Min Maks 1 Indeks Setana - 22,2 45 - - 2 Massa Jenis pada 15 o C kg/m 3 905,6 815 870 991 3 Viskositas Kinematik 40 o C centiStoke 1,91 2 5 180 4 Kandungan Sulfur % massa 0,457 0,35 4,5 5 Titik Nyala o C 3 60 60 6 Residu Karbon % massa 0,85 0,1 16 7 Kandungan Air mg/kg Nil 500 1 8 Kandungan Abu % massa 0,002 0,01 0,1 9 Kandungan Sediment % massa 0 0,01 0,1 10 Nilai Kalor kkal/kg 9797,23  8584,12 10000,47
yang  dikeluarkan  saat  bahan  bakar  di  bakar  pada  udara  bebas.  Hasil  pengujian  nilai kalor  untuk  bahan  bakar  cair  pirolisis  sebesar  9797,23  Kkal/Kg.  Jika  dibandingkan dengan  syarat  nilai  kalor  minimal  minyak  solar  yaitu  sebesar  8584,12  Kkal/Kg  dan syarat  minimal  nilai  kalor  minyak  diesel  yaitu  10000,47  Kkal/Kg,  maka  nilai  kalor memenuhi syarat minimal nilai kalor minyak solar.

## Kesimpulan
Perbandingan hasil uji kualitas bahan bakar cair pirolisis dengan standar kualitas minyak solar dan minyak diesel, 70% parameter mendekati kualitas minyak diesel.  Hal ini  menunjukan  bahan  bakar  cair  pirolisis  secara  kualitas  dapat  dimasukan  sebagai minyak  diesel.  Selain  itu  parameter  yang  tidak  memenuhi  adalah  titik  nyala  dan  nilai kalor,  sedangkan  indeks  setana  untuk  diesel  memang  tidak  ada.  Walaupun  nilai  kalor minyak  hasil  pirolisis  berada  dibawah  nilai  kalor  minyak  diesel,  namun  untuk dimanfaatkan sebagai bahan bakar alternatif di semen masih memenuhi kriteria, karena nilai  kalor  bahan  bakar  alternatif  untuk  semen  minimal  3.000  Kkal/Kg.  Sedangkan untuk  titik  nyala  yang  rendah  untuk  dimanfaatkan  sebagai  bahan  bakar  alternatif  di pabrik  semen  tidak  memberikan  dampak  yang  signifikan,  karena  bahan  bakar  cair  ini akan  dimasukan  langsung  ke  dalam tungku  pembakaran.  Namun  jika  digunakan  untuk mesin harus dilakukan pencampuran dengan bahan bakar yang titik nyala tinggi seperti solar dan minyak diesel.

## BIBLIOGRAFI
Bielaczyc, Piotr, Merkisz, Jerzy, & Kozak, Miloslaw. (2002). Analysis of the influence of  fuel  sulphur  content  on  diesel  engine  particulate  emissions. SAE  Technical Papers . https://doi.org/10.4271/2002-01-2219. Google Scholar
Damayanthi,  Reska  dan  Martini,  Retno.  (2009).  Proses  Pembuatan  Bahan  Bakar  Cair Dengan  Memanfaatkan  Limbah  Ban  Bekas  Menggunakan  Katalis  Zeolit  Y  Dan Zsm-5. Institutional Repository, Diponegoro University . Google Scholar
Desai,  S.  B.  &  Galage,  C.  K.  (2015).  Production  and  analysis  of  pyrolysis  oil  from waste plastic in Kolhapur city. International Journal of Engineering Research and General Science , 3 (1). Google Scholar
Evans, Anne, & Evans, Russ. The Composition of a Tyre: Typical Components. , The Waste & Resources Action Programme (2006). Google Scholar
Falaah,  Asron  F.,  &  Cifriadi,  Adi.  (2012).  Pemanfaatan  limbah  ban  bekas  dengan menggunakan teknologi pirolisis. Warta Perkaretan . https://doi.org/http://dx.doi.org/10.22302/ppk.jpk.v31i2.142. Google Scholar
Fregolente,  P.  B. L., Wolf  Maciel,  M.  R.,  &  Oliveira,  L.  S.  (2015).  Removal  of  water content from biodiesel and diesel fuel using hydrogel adsorbents. Brazilian Journal of Chemical Engineering , 32 (4). https://doi.org/10.1590/0104- 6632.20150324s20140142. Google Scholar
Kumaravel, S. T., Murugesan, A., & Kumaravel, A. (2016, July). Tyre pyrolysis oil as an  alternative  fuel  for  diesel  engines  -  A  review. Renewable  and  Sustainable Energy Reviews , Vol. 60, pp. 1678–1685. https://doi.org/10.1016/j.rser.2016.03.035. Google Scholar
Leung,  D.  Y.  C.,  &  Wang,  C.  L.  (1999).  Kinetic  modeling  of  scrap  tire  pyrolysis.
Energy and Fuels . https://doi.org/10.1021/ef980124l. Google Scholar
Luo,  Siyi,  Xiao,  Bo,  Hu,  Zhiquan,  &  Liu,  Shiming.  (2010).  Effect  of  particle  size  on pyrolysis  of  single-component  municipal  solid  waste  in  fixed  bed  reactor.
International Journal of Hydrogen Energy . https://doi.org/10.1016/j.ijhydene.2009.10.048. Google Scholar
Miranda,  Miguel,  Cabrita,  I.,  Pinto,  Filomena,  &  Gulyurtlu,  I.  (2013).  Mixtures  of rubber  tyre  and  plastic  wastes  pyrolysis:  A  kinetic  study. Energy . https://doi.org/10.1016/j.energy.2013.06.033. Google Scholar
Quek,  Augustine,  &  Balasubramanian,  Rajashekhar.  (2009).  An  algorithm  for  the kinetics  of  tire  pyrolysis  under  different  heating  rates. Journal  of  Hazardous Materials . https://doi.org/10.1016/j.jhazmat.2008.11.034. Google Scholar
Supriyanto,  Supriyanto,  Ismanto,  Ismanto,  &  Suwito,  Nuryo.  (2019).  Zeolit  Alam
Sebagai  Katalis  Pyrolisis  Limbah  Ban  Bekas  Menjadi  Bahan  Bakar  Cair. Automotive  Experiences , 2 (1).  https://doi.org/10.31603/ae.v2i1.2377. Google Scholar
Tüccar,  Gökhan,  Tosun, Erdi,  &  Uludamar,  Erinç.  (2018).  Investigations  of  Effects  of Density  and  Viscosity  of  Diesel  and  Biodiesel  Fuels  on  NOx  and  other  Emission Formations. Academic  Platform  Journal  of  Engineering  and  Science , 6 (2). https://doi.org/10.21541/apjes.371015. Google Scholar Williams, P. T., Bottrill, R. P., & Cunliffe, A. M. (1998). Combustion of tyre pyrolysis oil. Process Safety and Environmental Protection . https://doi.org/10.1205/095758298529650. Google Scholar
Williams,  Paul  T.  (2013).  Pyrolysis  of  waste  tyres:  A  review. Waste  Management . https://doi.org/10.1016/j.wasman.2013.05.003. Google Scholar
Woo, Duk Gam, & Kim, Tae Han. (2020). Effect of kinematic viscosity variation with blended-oil biodiesel on engine performance and exhaust emission in a power tiller engine. Environmental Engineering Research , 25 (6).
https://doi.org/10.4491/eer.2019.358. Google Scholar

## Copyright holder:
Musytaqim Nasra, Slamet Raharjo, Fadjar Goembira (2022)

## First publication right:
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia
This article is licensed under: