Pemanfaatan Cocodiesel Berbahan Baku Kelapa Sebagai Bahan Bakar Mesin Diesel Stationer (Emmy Ratnawati)
Akreditasi LIPI Nomor : 395/D/2012
Tanggal 24 April 2012

## PEMANFAATAN COCODIESEL BERBAHAN BAKU KELAPA SEBAGAI BAHAN BAKAR MESIN DIESEL STATIONER

## Emmy Ratnawati dan Arief Riyanto
Balai Besar Kimia dan Kemasan-Kementerian Perindustrian Jl . Balai Kimia 1, Pekayon, Pasar Rebo, Jakarta Timur
e-mail : emmyratna.hs@gmail.com Diterima: 14 Juni 2012 Diperbaiki: 2 Oktober 2012 Disetujui: 22 November 2012

## ABSTRAK
PEMANFAATAN COCODIESEL BERBAHAN BAKU KELAPA SEBAGAI BAHAN BAKAR MESIN DIESEL STATIONER . Bahan baku minyak nabati penghasil biodiesel sangat potensial dan melimpah di Indonesia dalam segi jumlah maupun jenisnya, salah satunya adalah kelapa. Minyak nabati saat ini sedang menjadi pusat perhatian pemerintah dan masyarakat karena mempunyai kandungan minyak yang tinggi dan dapat dimanfaatkan sebagai bahan bakar alternatif mesin diesel yang ramah lingkungan. Dalam pemanfaatannya agar layak digunakan sebagai bahan bakar mesin diesel , minyak nabati harus diubah menjadi senyawa ester. karena senyawa ester tersebut memiliki kemiripan sifat fisika dengan minyak disel mineral (seperti solar). Pada tulisan ini akan diuraikan uji ketahan mesin menggunakan senyawa ester yang berasal dari minyak kelapa ( cocodiesel atau coco methyl ester ) yang berlangsung selama 100 jam. Mesin diesel yang digunakan adalah Mitsubishi silinder tunggal dengan daya 27 HP. Mesin dihubungkan dengan generator listrik yang dibebani dengan pemanas ( heater ).Variabel waktu operasi adalah 0 jam, 50 jam dan 100 jam, dengan parameter yang diuji meliputi konsumsi bahan bakar, output daya generator, opasitas, suhu gas buang dan kondisi pelumas dipantau selama pengujian . Setelah mencapai 100 jam, mesin dibongkar untuk diperiksa keausan/kerusakan komponen mesin dan deposit menggunakan metode metrology-rating . Konsumsi bahan bakar cocodiesel spesifik terendah dicapai pada waktu mesin beroperasi 100 jam dan pada beban 10kW (0,417 kg/kw.jam) dan tertinggi dicapai ketika mesin beroperasi 0 jam (awal) dengan beban 3 kW (1,029 kg/kW.jam). Opasitas (kepekatan asap) yang tertinggi adalah 13,2 % (0 jam pada beban 10 kW) dan terendah adalah 1,3 % (100 jam pada beban 3 kW). Kondisi pelumas mesin menunjukkan bahwa pada saat 50 jam operasi kekentalan pelumas telah menurun tajam dan mencapai batas minimalnya (12 cSt), kemudian kekentalan mencapai kestabilan hingga mesin beroperasi pada 100 jam. Penurunan ini disebakan oleh kelarutan cocodiesel sebanyak 3,5 % pada 50 jam dan 6 % pada 100 jam operasi. Deposit dan sludge yang terbentuk pada ruang bakar dan valve relatif sedikit setelah mesin beroperasi 100 jam. Keausan komponen piston, ring liner dan valve yang terlihat secara visual hampir tidak ada. Fungsi nosel dalam penyemprotan bahan bakar juga masih relatif normal (tidak ada kebocoran, kualitas atomisasi masih bagus dan deposit sedikit).
Kata kunci : Cocodiesel , Uji ketahanan, Konsumsi bahan bakar spesifik, Opasitas, Viskositas

## ABSTRACT
USING OF COCODIESELAS A FUEL FOR DIESEL STATIONARY MACHINE . One of the most potential and abundant vegetable oil raw material in Indonesia for biodiesel purposes is from coconut. Government pay attention on vegetable oil because of it high content of oil and can be used as an alternative fuel for diesel machine with environmental friendly.To be visible as machine diesel fuel, vegetable oil should be converted to ester since it content physical characteristic similar to mineral diesel oil (solar).This paper describes the machine endurance by using ester from coconut oil (cocodiesel or coco methyl ester) within 100 hours. Operational testing use Mitsubishi diesel machine with single cylinder, power 27 HP. The machine connected to electric generator and machine loaded with heater. Time operational variable 0 hours, 50 hours and 100 hours with testing parameters including fuel consumption, output generator power, opacity, exhaust gas temperature, and lubrication conditions during testing. After reaching 100 hours the machine was checked for deterioration test for machine and its deposite by using metrology rating methode. The specific fuel consumption of cocodiesel, the lowest reach at the machine operation time 100 hours at machine load 10 kW (0.417kg/ kW/hour) and the highest reach at the machine operation 0 hours at machine load 3 kW (1.029 kg/kW/hour). The highest opacity 13.2 % (0 hours at machine load 10 kW) and the lowest 1.3 % (100 hours at machine load 3 kW). The condition of machine lubrication showed that at 50 hours operation, the viscosity decrease until reach minimum limit (12 cSt), then viscosity reach the stability untill 100 hours

## PENDAHULUAN
Pemanfaatan biodiesel sebagai bahan bakar alternatif untuk mesin diesel sudah menjadi program pemerintah dalam pengembangan bahan baku nabati sesuai dengan Instruksi Presiden No. 1 Tahun 2006 tentang penyediaan dan pemanfaatan bahan bakar nabati ( biofuel ) sebagai bahan bakar lain. Biodiesel dapat dibuat dari bahan nabati seperti kelapa, kelapa sawit dan jarak pagar melalui proses transesterifikasi, esterifikasi atau proses esterifikasi transesterifikasi [1-3]. Biodiesel digunakan sebagai bahan bakar alternatif pengganti bahan bakar minyak untuk motor diesel dan dapat diaplikasikan dalam bentuk 100 persen atau B 100 atau dicampur dengan minyak solar pada konsentrasi tertentu [4-6].
Di daerah-daerah terpencil di Indonesia ( remote area ), harga bahan bakar minyak dapat mencapai Rp. 10.000,00. Hal ini sangat memberatkan ekonomi rakyat dan industri di daerah tersebut. Sementara itu Indonesia memiliki daerah pantai yang sangat panjang dimana pohon kelapa tumbuh dan memiliki potensi untuk dikembangkan sebagai bahan bakar alternatif mesin diesel sebagai cocodiesel . Penggunaan cocodiesel di daerah remote area diharapkan dapat membantu pemerintah untuk meningkatkan ekonomi masyarakat.
Unjuk kerja cocodiesel ( coco metil ester) pada mesin belum banyak diketahui dibandingkan biodiesel dari minyak sawit. Secara umum unjuk kerjanya tidak akan berbeda dibandingkan biodiesel sawit. Kandungan emisi gas buang CO, HC dan partikulat akan lebih rendah dibanding minyak diesel mineral (solar) sedangkan kandungan emisi NO x bisa lebih tinggi atau sama dengan solar tergantung dari tipe/penyetelan mesin diesel [4]. Jumlah rantai rangkap dalam minyak kelapa lebih rendah dibanding minyak sawit (Bilangan iodin minyak kelapa sebesar 8 hingga10 dan minyak sawit sebesar 44 hingga 58) maka emisi NO x cocodiesel bisa lebih rendah dibanding biodiesel sawit [1]. Bilangan setana cocodiesel dilaporkan sebesar 63 hingga 70 sedangkan biodiesel sawit adalah 50 hingga 70 [6]. Kandungan kalori cocodiesel (35,3 MJ/Kg) sedikit lebih rendah dibandingkan biodiesel kerja ( power dan torsi) dan emisi dari kedua jenis biodiesel tersebut tidak akan berbeda. Keunggulan dari cocodiesel adalah bilangan iodin yang lebih rendah dibandingkan biodiesel sawit. Rendahnya bilangan iodin menunjukkan rendahnya kandungan ikatan rangkap/tak jenuh dalam cocodiesel . Hal ini akan mengurangi resiko terjadinya serangan oksigen dari udara yang dapat menyebabkan reaksi
oksidasi selanjutnya polimerisasi membentuk deposit [6]. Padatan tersebut akan terbentuk pada saluran dan sistem injeksi bahan bakar. Kondisi ruang bakar yang lebih ekstrim (suhu tinggi) akan meningkatkan terbentuknya deposit dan dapat merusak mesin dengan cepat. Keuntungan lain dari rendahnya kandungan rantai tak jenuh adalah mengurangi risiko kerusakan (oksidasi dan polimerisasi) pelumas mesin, sehingga umur pelumas akan lebih panjang [7-9].
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengukur uji ketahanan mesin menggunakan senyawa ester yang berasal dari minyak kelapa ( cocodiesel/coco metil ester). Selanjutnya dilakukan pengujian cocodiesel pada mesin dan dilakukan evaluasi terhadap mesin tersebut Kualitas cocodiesel diupayakan telah memenuhi standar kualitas biodiesel yang telah dikeluarkan oleh BSN (Maret 2006) [10,11]. Beberapa parameter kualitas biodiesel akan diukur dan digunakan untuk mengevaluasi unjuk kerja mesin, kondisi mesin dan pelumas setelah dilakukan pengujian selama 100 jam.

## METODE PERCOBAAN

## Bahan
Cocodiesel dibuat di Balai Besar Kimia dan Kemasan dan diuji karakteristiknya meliputi viskositas, densitas dan titik nyala. Pengujian dilakukan menggunakan standar ASTM . Hasil pengujian karakteristik dapat dilihat pada Tabel 1 yang dibandingkan dengan standar biodiesel nasional. Bahan bakar yang digunakan selama uji ketahanan 100 jam adalah cocodiesel murni (B-100). Pelumas mesin yang digunakan selama pengujian adalah pelumas Pertamina Meditrans S-40 dan tidak dilakukan penggantian selama pengujian 100 jam.
Mesin diesel stationer Mitsubishi Model D2700 digunakan dalam pengujian. Mesin diesel menggunakan sistem injeksi langsung dan memiliki sebuah silinder dengan daya maksimum 27 HP. Mesin diesel dihubungkan dengan generator listrik dan generator selanjutnya diberi beban berupa pemanas yang memiliki daya yang bisa divariasikan (3 kW, 5 kW dan 10 kW).
Opasitas Meter (kepekatan asap gas buang) AVL digunakan dalam pengujian yang dihubungkan dengan pipa exhaust dari mesin. Gas buang dipompakan kedalam opasitas meter yang telah dilengkapi dengan kertas filter. Jelaga hitam dalam gas buang selanjutnya ditangkap
operations. This decreasing is mostly because of solubility of cocodiesel at amount 3.5 % at 50 hours and 6 % at 100 hours operation. There were less deposite and sludge in heating chamber and valve after 100 hours operation. Deterioration of piston compound, ring liner and valve visually none. The nozzle function for spreading fuel still normal and no leaking, atomization quality remain good and less deposite.
Keywords : Cocodiesel, Endurance test, Specific fuel consumption, Opacity, Viscosity

## Pemanfaatan Cocodiesel Berbahan Baku Kelapa Sebagai Bahan Bakar Mesin Diesel Stationer (Emmy Ratnawati)
kertas filter kemudian diukur opasitasnya dengan membandingkannya dengan kertas filter standar. Opasitas meter AVL memiliki kisaran bacaan antara 0,00 % sampai dengan 100,00 % dengan resolusi 0,1 %. Tachometer Krisbow digunakan untuk mengukur kecepatan mesin. Tachometer memiliki kisaran antara 100 rpm hingga 1.000 rpm dengan resolusi 1 rpm .

## Cara Kerja
Sebelum mesin diesel Mitsubishi digunakan, kondisinya dicek dengan menyalakan mesinnya menggunakan bahan bakar solar. Setelah itu diberi beban pemanas untuk melihat stabilitas mesin dan keseluruhan sistem (kelistrikan). Pengujian awal ini ( running-in ) dilakukan sekitar 3 jam hingga 5 jam. Setelah itu dilakukan pengujian ketahanan dengan mengisi cocodiesel 100% dalam tangki bahan bakar. Pada awal mesin menyala, dilakukan beberapa pengukuran termasuk rpm , suhu gas buang, konsumsi bahan bakar dan opasitas. Mesin dijalankan dengan beban pemanas dengan daya tetap sebesar 10 kW. Setelah mesin beroperasi 50 jam dilakukan pengecekan kembali terhadap parameter-parameter seperti pada awal pengujian. Pada jam ke-50, dilakukan sampling pelumas mesin untuk melihat kondisi dan kelarutan cocodiesel . Setelah mencapai 100 jam, dilakukan pengecekan parameter yang disebutkan di atas kemudian mesin dihentikan dan dibongkar. Pembongkaran mesin dilakukan untuk melihat secara visual kondisi kerusakan komponen ring , piston, liner , valve dan injector . Deposit yang terbentuk pada permukaan komponen mesin juga dievaluasi dengan metode rating .

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil percobaan dapat dibagi menjadi dua bagian. Bagian pertama meliputi hasil pengukuran parameter pada awal, pada jam ke 50 dan pada jam ke 100. Parameter-parameter tersebut meliputi konsumsi spesifik
cocodiesel , opasitas, suhu gas buang dan kondisi pelumas. Bagian kedua meliputi seluruh hasil pemeriksaan visual dan rating dari komponen mesin setelah pengujian mencapai 100 jam.

## Konsumsi Bahan Bakar Spesifik
Konsumsi cocodiesel spesifik pada berbagai beban dan jam operasi ditampilkan pada Gambar 1. Konsumsi bahan bakar spesifik dinyatakan dalam kg cocodiesel yang diperlukan per energi yang dihasilkan (KW.jam).
Dari Gambar 1 terlihat bahwa konsumsi bahan bakar spesifik terendah dicapai pada beban 75 % dan pada saat operasi mesin mencapai 100 jam. Hal ini mengindikasikan bahwa pembakaran cocodiesel mencapai efisiensi tertinggi atau pembakaran mesin optimal pada jam operasi ke - 100
Dari Gambar 1 menunjukkan konsumsi coco diesel spesifik (kg/kW.jam) pada berbagai beban dan jam operasi dan beban 75%. Pada awalnya (0 jam hingga 50 jam) pembakaran cocodiesel belum optimal. Pembakaran juga cenderung tidak optimal jika beban yang diberikan terlalu rendah. Beban mesin dinyatakan dalam persen terhadap output maksimum generator. Beban 25%, 50% dan 75% menunjukkan daya sekitar 3 kW, 5 kW dan 10 kW.
Konsumsi cocodiesel dalam liter/jam ditampilkan pada Gambar 2. Meskipun pada beban 75% mesin memerlukan cocodiesel lebih banyak (dalam liter/jam) namun mesin menghasilkan energi yang lebih besar sehingga efisiensi pembakarannya lebih tinggi dibanding
Tabel 1 . Hasil pengukuran beberapa parameter cocodiesel . Parameter Cocodiesel Biodiesel SNI Densitas pd 40 o C, kg/m3 874-883 850-890 Viskositas pd 40 o C, cSt 2,858 2,3-6,0 Bilangan Setana >60 Min. 51 Titik Nyala, o C 110-115 Min. 100 Titik Kabut, o C - Maks. 18 Korosi Tembaga - Maks. No.3 Residu Karbon, % massa: - dalam contoh asli - dalam 10% sisa destilasi. 0,05 - Maks. 0,05 Maks. 0,3 Kadar Air, % vol 0,02 Maks. 0,05
Gambar 2 . Konsumsi cocodiesel (liter/jam) pada berbagai beban dan jam operasi.
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 F C (L /ja m ) 25
50 75
Beban Mesin (%)
0 jam 50 jam 100 jam Gambar 1 . Konsumsi cocodiesel spesifik (kg/kW.jam) pada berbagai beban dan jam operasi.
0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 SF C (K g/K w -ja m ) 25
50 75 BebanMesin(%) 0jam 50jam 100jam
pada beban 25 % dan 50 % seperti diperlihatkan pada Gambar 1.

## Suhu Gas Buang
Profil suhu gas buang dari pembakaran cocodiesel pada berbagai beban dan jam operasi ditampilkan pada Gambar 3. Suhu gas buang pada jam operasi ke 0 dan ke 50 lebih tinggi dibanding jam ke 100. Hal ini karena pembakaran cocodiesel pada jam ke 0 dan ke 50 berjalan tidak sempurna (efisiensi pembakaran lebih rendah). Hal ini karena sejumlah cocodiesel yang tidak terbakar sempurna akan mengalir masuk ke dalam exhaust manifold kemudian terjadi pembakaran pada exhaust manifold tersebut sehingga yang menyebabkan kenaikan suhu. Semakin tinggi beban (semakin besar liter/jam cocodiesel ), semakin banyak porsi cocodiesel yang terbakar pada exhaust manifold sehingga suhu semakin tinggi [3].

## Opasitas (Kepekatan Asap Gas Buang)
Dari Gambar 4 menghasilkan opasitas tertinggi dicapai pada beban tertinggi. Hal ini karena pada beban 75 % aliran bahan bakar ke mesin terbanyak sehingga menghasilkan emisi asap yang tinggi sebagai hasil dari pembakaran tak sempurna ( unburned hydrocarbon ).

## Analisis Pelumas Mesin dan Keausan Logam
Gambar 5 memperlihatkan penurunan kekentalan pelumas karena terlarutnya cocodiesel ke dalam pelumas mesin. Viskositas pelumas menurun drastis hingga mencapai batas minimalnya pada jam ke-50 setelah itu hingga jam ke-100 viskositas mengalami stabilisasi karena pengenceran dari cocodiesel telah diimbangi oleh oksidasi yang menyebabkan pengentalan. Namun demikian kondisi ini cukup kritis hal ini mungkin dapat menyebakan keausan yang tinggi dari beberapa logam seperti diperlihatkan pada Gambar 5.
Kelarutan coco diesel pada jam ke-50 baru mencapai 3,5 % namun telah menyebabkan penurunan viskostas yang drastis. Kelarutan pada jam ke 100 sudah mencapai 6 % dan hal ini cukup tinggi. Oleh karena itu jika pelumas ini digunakan mesin berbahan bakar cocodiesel maka usia pakai sebaiknya diperpendek. Hasil pengukuran viskositas juga menguatkan hipotesis bahwa rendahnya kandungan ikatan rangkap dalam cocodiesel tidak mengakibatkan reaksi oksidasi dan polimerisasi berlebihan hal ini dibuktikan bahwa pengenceran lebih dominan daripada pengentalan (dari jam ke 0 hingga ke 100).
Dari Gambar 6 terlihat bahwa keausan logam besi, almunium dan krom telah melewati batas ambang yang terjadi pada mesin disel. Hal ini terjadi baik pada jam ke 50 dan jam ke 100. Lebih rendahnya konsentrasi logam
Gambar 3 . Profil suhu gas buang pada berbagai beban dan jam operasi.
0 50 100 150 200 250 300 350 400 25 50 75 BebanGenerator (%) T e m p e ra tu r (o C ) 0jam 50jam 100jam Gambar 4 . Opasitas gas buang pada berbagai beban dan jam operasi. 0 2 4 6 8 10 12 14 O p a s ita s (% ) 25 50 75 Beban Mesin (%) 0 jam
50 jam 100 jam
Gambar 5 . Viskositas pelumas dan kelarutan cocodiesel selama pengujian
0 2 4 6 8 10 12 14 16 0 50 100 Waktu Operasi Mesin (Jam) V is k o s it a s p d 1 0 0 o C (c S t) 0 1 2 3 4 5 6 7 K e la ru ta n C o c o -D ie s e l (% ) Viskositas Oli Limit Viskositas Oli Kelarutan Coco-Diesel
Gambar 6 . Keausan beberapa logam penyusun komponen mesin. 0 20 40 60 80 100 120 140 Fe Al Cr Cu Pb Waktu Operasi Mesin (Jam) K a n d u n g a n L o g a m (p p m ) Keausan 0 jam Keausan 50 jam Keausan 100 jam Limit Keausan
Pemanfaatan Cocodiesel Berbahan Baku Kelapa Sebagai Bahan Bakar Mesin Diesel Stationer (Emmy Ratnawati)
pada jam ke-100 dapat diakibatkan karena proses pengenceran oleh cocodiesel atau karena penambahan pelumas mesin. Tingginya kandungan keausan logam dapat dikarenakan menurunnya kekentalan pelumas secara drastis pada jam ke-50 sehingga menyebabkan film pembatas antara permukaan logam yang bergesekan menjadi tidak stabil (pecah). Oleh karena itu terjadi kontak/gesekan langsung antar logam. Namun demikian, tinginya keausan logam dapat disebabkan pula oleh penggunaan pelumas pada mesin baru yang dapat melarutkan serpihan-serpihan logam hasil proses finishing dari pabrik, kemudian terakumulasi di pelumas.

## Pengamatan Visual Komponen Mesin
Hasil pengamatan secara visual terhadap beberapa komponen mesin ( nozzle , piston, seal dan valve ) ditunjukkan dalam Tabel 2.
Metrologi dan Rating
Hasil pengukuran metrologi dan rating komponen dapat dilihat pada Tabel 3. Penurunan tekanan nozzle adalah normal, dikarenakan terbentuknya deposit yang dapat menghambat jalannya arus bahan bakar.
Hasil rating deposit karbon pada valve sebesar 8,96 dan sludge sebesar 9,0. Hasil ini menunjukkan bahwa pembakaran cocodiesel relatif sangat bersih. Kandungan ikatan rangkap yang sangat sedikit kemungkinan mencegah terjadinya oksidasi dan polimerisasi sehingga padatan yang berlebihan tidak terjadi [4].
Kebocoran pelumas terjadi di seluruhnya tetapi tidak terlalu besar. Kerusakan seal kemungkinan disebabkan oleh sisa metanol yang masih terdapat dalam cocodiesel mengingat proses pembuatannya tidak mengalami pengeringan. Hal ini dikuatkan dengan hasil pengukuran titik nyala ( flash point ) yang terlalu rendah (110 o C hingga115 o C). Cocodiesel dengan kandungan metanol yang kecil memiliki titik nyala cukup tinggi sebesar 150 o C hingga 160 o C.

## KESIMPULAN
Pembakaran cocodiesel paling efisien terjadi pada beban 75 %, hal ini berlaku untuk semua jam operasi yaitu : 0 jam, 50 jam dan 100 jam. Konsumsi cocodiesel spesifik paling rendah terjadi setelah mesin beroperasi selama 100 jam.
Konsumsi cocodiesel dalam liter/jam berkorelasi dengan suhu gas buang. Konsumsi cocodiesel dalam liter/jam dan suhu tertinggi gas buang dicapai pada beban 75 % dan jam operasi ke-0 dan ke-50.
Opasitas atau kepekatan asap berasal dari bahan bakar yang tidak terbakar sempurna dan memiliki korelasi dengan konsumsi bahan bakar dalam liter/jam. Opasitas tertinggi dicapai pada beban 75 % dan jam operasi ke-0.
Kelarutan cocodiesel dalam pelumas mesin meningkat seiring dengan waktu operasi dan menyebabkan penurunan viskositas secara drastis. Pada jam operasi ke-50 pengenceran pelumas sudah mencapai batas minimum Rendahnya kandungan ikatan rangkap dalam cocodiesel menyebabkan kelarutan cocodiesel dalam pelumas tidak mengakibatkan oksidasi yang berlebihan.

## DAFTAR ACUAN
[1]. BRODJONEGORO T. P., I. K. REKSOWARDJOJO dan T. H. SOERAWIDJAJA, Proses Pengolahan dan Pemanfaatan Minyak Jarak Menjadi Biodiesel pada Berbagai Skala Industri, Seminar Nasional Pengembangan Jarak pagar Sebagai Minyak Bakar dan Biodiesel , (2005)
[2]. H. R. SUDRADJAT, Keasaman Biodiesel Dari Minyak Jarak Pagar Dapat Merusak Seluruh Mesin Di Indonesia , Pusat Litbang Hasil Hutan, Bogor, (2006)
Sebelum pengujian Setelah pengujian
1. Semprotan nozzle baik
2. Tidak ada kebocoran nozzle
1. Semprotan nozzle baik 2. Ada sedikit kebocoran pada ujung (tip) nozzle 3. Ada deposit karbon pada ujung nozzle kondisi sedang 4. Deposit karbon pada ruang bakar relatif sedikit 5. Tidak ada indikasi wear/keausan yang signifikan 6. Kerusakan beberapa seal karena metanol dari coco diesel Tabel 2 . Hasil pengamatan visual komponen mesin
Tabel 3 . Metrologi dan rating komponen Sebelum pengujian Setelah pengujian 1. Tekanan bukaan nozzle 215 bar 2. Berat filter bahan bakar 18,81 gram 3. Berat filter pelumas 515,9 gram 1. Tekanan bukaan nozzle 200 ba 2. Berat filter bahan bakar 25,19 gram*)
3. Berat filter pelumas 577,03 gram
4. Deposit karbon pada valve pemasukan 8,96 (skala 0: kondisi deposit sangat berat s/d 10: kondisi bebas deposit) 5. Deposit lumpur/ sludge 9,0 6. Terjadi kebocoran pelumas karena seal rusak
*) Filter yang diukur adalah filter yang kedua, sedangkan filter pertama sudah rusak kurang lebih seperempat dari jalannya pengujian (data tepatnya tidak tercatat)
[3]. H. R. SUDRAJAT, Memproduksi Biodiesel Jarak Pagar , Jakarta, Penebar Swadaya, (2008) 1
[4]. FAJAR, RIZQON, IKHWAN HARYONO dan MISBAKHUN, Efek Penggunaan Biodiesel Kualitas Standar Indonesia terhadap Unjuk Kerja Mesin Kendaraan Penumpang, Laporan Uji jalan BRDST-BTMP BPPT , (2005)
[5]. FAJAR, RIZQON dan TAUFIK SURYANTO, Jurnal Teknik Mesin , (2005)
[6]. MARTIN MITTELBACH,
CLAUDIA
REMSCHMIDT, Biodiesel, The Comprehensive Handbook , Boersdruck Ges m.b.H, Vienna, (2004)
[7]. T. H. SOERAWIDJAYA, Fondasi-Fondasi Ilmiah dan Keteknikan dari Teknologi Pembuatan Biodiesel, Handout Seminar Nasional Biodiesel
sebagai Energi Alternatif Masa Depan , Yogyakarta, (2006)
[8]. R. PRIHANDANA, HENDROKO R. dan NURAMIN M., Menghasilkan Biodiesel Murah, Mengatasi Polusi dan Kelangkaan BBM ,
Agromedia Pustaka, Jakarta, (2006)
[9]. T. SOERAWIDJAJA, Membangun Industri Biodiesel di Indonesia, Seminar Hasil Litbang, Balai Besar Kimia dan Kemasan , Jakarta, (2006)
[11]. R. PRIHANDANA dan R. HENDROKO, Energi Hijau, Pilihan Bijak Menuju Negeri Mandiri Energi , Penebar Swadaya, Jakarta, (2008)
[10]. BSN (Badan Standardisasi Nasional), Indonesian
National Standard on Biodiesel , SNI No. 04-7182-2006, (2006)