## Peran Sistem Kendali Berbasis Komunikasi dan Automatic Train Protection pada Kereta Perkotaan dan Jarak Jauh
Antoni S. Sitorus 1) , Email: antoni.postel@gmail.com
Budi Sitorus 2) , Email: budi.sitorus76@gmail.com
Christina Natalia Sitorus 3) , Email: kitin_maniez@yahoo.com
Tulus Irpan H Sitorus 4) , Email: tulus.sitorus@yahoo.com
1 Kementerian Komunikasi dan Informatika
2,4 Kementerian Perhubungan
3 IDI Kota Bekasi

## ABSTRAK
Keselamatan  perjalanan kereta  api menjadi indikator utama pelayanan transportasi publik. Kemajuan teknologi perkeretaapian di berbagai negara membawa perubahan bagi perkertaapian di Indonesia agar perjalanan kereta api semakin terjamin, melalui peningkatan  sistem  komunikasi  suara  maupun  komunikasi  data  dan    pemasangan Automatic    Train    Protection (ATP). Kebutuhan ATP perkeretaapian belum terpenuhi karena biaya relatif mahal dan komunikasi yang digunakan melalui radio analog frekuensi VHF dengan banyak kanal. Hasil penelitian adalah sistem komunikasi kereta api menggunakan radio  analog  frekuensi VHF  (150-174)  dengan  banyak kanal frekuensi dapat ditingkatkan menggunakan Digital Mobile Radio (DMR) Tier III dan/atau Tetra, pemasangan  ATP untuk  kereta komuter dan jarak jauh terus diupayakan, penggunaan  RAMS  menilai produk  maupun keselamatan untuk segera dapat digunakan oleh Regulator maupun Operator.
Kata kunci: Keselamatan Kereta Api; sistem komukasi radio digital; Teknologi Perkeretaapian Indonesia

## ABSTRACT
Rail travel safety is a key indicator of public transport services. Advances in Railway Technology in various countries bring changes to perkertaapian in Indonesia so that train travel is more secure, through the improvement of voice communication and data communication systems and the installation of Automatic Train Protection (ATP). The need for ATP Railways has not been met due to the relatively expensive cost and communication used via VHF frequency analog radio with many channels. The results of the research are railway communication systems using analog radio frequency VHF (150-174) with many frequency channels can be increased using digital mobile Radio (DMR) Tier III and/or Tetra, ATP installation for commuter and long- distance trains continue to be pursued, the use of RAMS assess the product and safety to be immediately usable by regulators and operators.
Keywords: Railway Safety systems; digital radio communication system; Indonesian Railway Technology

## 1. INFORMASI UMUM
Kemajuan  teknologi  perkeretaapian  dunia  demikian pesat  memberi  dampak  terhadap  perkembangan perkeretaapian  di  Indonesia.  Lompatan  teknologi perkeretaapian  Indonesia  dimulai  sejak  tahun  2015 sampai  tahun  2022  yang  dimulai  dengan Light  Rapid Transit (LRT) Palembang,  LRT  Jakarta,  Mass Rapid Transit  (MRT) Jakarta  dan  Kereta  Cepat  Jakarta- Bandung (KCJB), mewarnai teknologi perkeretaapian membawa  transfer  ilmu  pengetahuan  bagi  Sumber Daya  Manusia  (SDM)  Indonesia  dan  penyerapan tenaga kerja dengan adanya pembangunan perkeretaapian Indonesia.
Seperti  diketahui  bahwa  jumlah  penumpang  moda transportasi  kereta  api  perkotaan (urban  transport) MRT Jakarta, LRT Palembang mengalami peningkatan setiap  tahunnya.  Kenaikan  penumpang  MRT  Jakarta hingga  237%  dengan  total  penumpang  mencapai 383.885  orang  sepanjang  September  2021  atau  rata- rata penumpang harian mencapai 14.218 orang perhari (Dihni,  2021),  sedangkan  LRT  Palembang  sejak beroperasi  tahun  2018  penumpang LRT  Palembang mencapai  5,1  juta penumpang (Siregar, 2020).
Kemajuan  moda transportasi  perekeretaapian  tersebut tertuang  dalam  Rencana  Induk  Perkeretaapian Nasional  (RIPNAS)  yang  disusun  tahun  2011 (Kementerian  Perhubungan  Ditjen  Perkeretaapian, 2011),  bahwa  arah  pengembangan  perekeretaapian
nasional sebagai perwujudan perekeretaapaian nasional  2030,  untuk  mewujudkan:  1)  pelayanan prasarana  dan  sarana  perkeretaapian  yang  handal (prima)  mengutamakan  kemanan  dan  keselamatan (safety  and security first), terintegrasi dengan moda lain, terjangkau  oleh  seluruh  lapisan  masyarakat  serta tersebar  di  pulau-pulau  besar  (Jawa-  Bali,  Sumatera, Kalimantan,  Sulawesi  dan  Papua),  2)  Teknologi perekeretaapian yang modern, ramah lingkungan, daya angkut besar dan berkecepatan tinggi, 3) penyelenggaraan perkeretaapian nasional yang mandiri dan  berdaya  saing,  menerapkan  prinsip good governance serta didukung  oleh  SDM  yang  unggul, industri  yang    tangguh,  iklim  investasi  yang kondusif,  pendanaan  yang  kuat  dengan  melibatkan peran swasta.  Selain itu  Pemerintah  memiliki  sasaran dan  target  penyelenggaraan  perkeretaapian  nasional 2030  yaitu  “Mewujudkan layanan  transportasi perkeretaapian yang memiliki pangsa pasar penumpang 7  persen-9  persen  dan barang  sebesar  11 persen-13  persen  dari  keseluruhan  transportasi nasional.
Dalam memenuhi kebutuhan perjalanan kereta api dan keselamatan  maka  perekeretaapian  Indonesia  harus dapat mengikuti perkembangan teknologi perkeretaapian global yang diperlukan untuk menjamin keselamatan perjalanan kereta api, yang semula sistem komunikasi  masih  menggunakan  radio  analog  frekuensi VHF  (150-174)  dengan  banyak  kanal  frekuensi  dapat ditingkatkan menjadi sistem  komunikasi teknologi Digital Mobile Radio  (DMR) menjadi  pilihan  sistem  kendali  kereta berbasis komunikasi kereta perkotaan dan kereta jarak jauh, dan pemasangan Automatic  Train Protection  (ATP), serta meningkatkan  sistem  persinyalan  menggunakan Safety Integrity Level (SIL).
Sistem  radio  trunking  secara  umum  merupakan  grup sistem  yang  terdiri  dari  satu Base Transceiver Station (BTS) atau  lebih  yang  menggunakan  beberapa frekuensi  sehingga  memungkinkan  pembagian  kanal untuk komunikasi diantara grup-grup yang diatur oleh Control Channel , dengan tujuan memberikan   efisiensi frekuensi      melalui      sistem      pembagian      frekuensi sehingga  pengguna  dapat  menggunakan  kanal  yang kosong untuk diduduki.
Dalam  menunjang keselamatan perjalanan kereta api fungsi  dari  Automatic  Train  Protection  (ATP) berfungsi  untuk  mencegah  kereta  melewati  sinyal dalam  bahaya,  kecepatan  berlebih,  atau  melewati buffer stop (Evans, 1996), memantau dan mengontrol pergerakan  kereta  (Young  &  Naweed,  2017), mengurangi  peran  manusia  dalam  mengendalikan kereta  api  apabila  terjadi  gangguan  visual  terhadap sinyal  muka  dan  sinyal  masuk,  mencegah  terjadinya anjlokan  dan/atau  tergulingnya  kereta  api  yang
disebabkan karena pelanggaran batas  kecepatan, dan ATP juga berfungsi sebagai system pengaman kereta otomatis (Wijaya et al., 2015).
Pemerintah telah melakukan uji coba penerapan ATP sejak tahun 2010 di 18 (delapan belas) stasiun di lintas Kutoarjo-Solo-Yogyakarta  dan  tujuh  lokomotif,  di antaranya  kereta  Pramex  dipasang  3  unit,  kereta Madiun  Jaya  2  unit,  dan  kereta  inspeksi  2  unit,  juga dipasang di 424 stasiun kereta api di seluruh Indonesia, 350  lokomotif  kereta  rel  diesel  dan  400  kereta  rel listrik,  dengan  biaya  pemasangan  1  unit  ATP  di lokomotif  sebesar  Rp1  miliar  (Biro  Komunikasi  dan Informasi Publik, 2012a)
Tanpa  kehadiran  ATP,  peristiwa  kecelakaan  akibat kelalaian  manusia (human  error) tidak  dapat dihindarkan. Menurut human error menjadi penyebab utama  kecelakaan  kereta  api,  dengan  persentase mencapai  24%  (Biro  Komunikasi  dan  Informasi Publik, 2012b). Human error ini dapat disebabkan oleh kelalaian petugas  pengatur  jalur,  pelangaran  sinyal, dan pelanggaran perlintasan, pemeliharaan infrastruktur  meliputi  rem  kereta  api  blong,  bantalan rel bergeser, besi bantalan rem hilang, gerbong jatuh, dan  lain  sebagainya.  Musibah  kecelakaan  kereta  api tahun  2010  akibat human  error terjadinya  tabrakan kereta api dari belakang yang terjadi di sebelah barat Stasiun  Petarukan  di  Desa  Serang,  Kabupaten Pemalang, Jawa Tengah antara Kereta Api (KA) Senja Utama  jurusan  Jakarta-Semarang  yang  berhenti ditabrak dari belakang oleh KA Argo Bromo Anggrek jurusan Jakarta-Surabaya (Tamtomo, 2019)
Permasalahan  penelitian  adalah  kebutuhan  ATP sarana  perkeretaapian  belum  terpenuhi  karena  biaya relatif  mahal,  dan  sistem  komunikasi  masih menggunakan radio analog frekuensi VHF membutuhkan banyak kanal. Tujuan penelitian adalah melakukan  evaluasi  terhadap  sistem  komunikasi kereta komuter dan kereta jarak jauh dan memberikan rekomendasi  terhadap  kebutuhan sistem  komunikasi, persinyalan dan ATP.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
Peraturan  (Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia, 2015)tentang  Standar  Keselamatan  Perkeretaapian, yaitu:
i. Standar  keselamatan  adalah  ketentuan  yang digunakan  sebagai  acuan  agar  terhindar  dari risiko kecelakaan.
ii. Peralatan telekomunikasi perkeretaapian merupakan  fasilitas  pengoperasian  kereta  api yang  berfungsi  menyampaikan  informasi dan/atau komunikasi bagi kepentingan operasi perkeretaapian  yang  dipasang  pada  tempat tertentu.
iii. Sinyal  adalah  alat  atau  perangkat  yang digunakan untuk menyampaikan perintah bagi pengaturan  perjalanan  kereta  api  dengan peragaan dan/atau warna
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 45 Tahun 2018 tentang  Persyaratan Teknis  Peralatan  Telekomunikasi Perkeretaapian,  telekomunikasi  perkeretaapian  terdiri atas  komunikasi  suara  dan  komunikasi  data(Menteri Perhubungan Republik Indonesia, 2018).
Modernisasi  adalah  sebuah  proses  ketika  sistem kehidupan  berubah  dari  tradisional  (sederhana) menjadi modern. Modernisasi terjadi melalui tahapan- tahapan  tertentu  memberikan  dampak  positif  dan negative (Hashina, 2022)

## 3. METODOLOGI
3.1. Metode Pengumpulan Data Pengumpulan
data diperoleh dengan
menggunakan data sekunder, dari instansi terkait juga  melalui  Webinar  Direktorat  Jenderal Perkeretaapian, Focuss Group Discussion (FGD) Kementerian  Perhubungan  dengan  Kementerian Komunikasi  dan  Informatika,  dan  penelitian sebelumnya, beserta literatur penelitian sebelumnya yang  menunjang penelitian ini.
3.2. Pengolahan Data Pengolahan data pada kajian ini dengan penyajian berupa  tabel  dan  gambar  yang  diolah  dengan menggunakan formula.
Melalui  penelitian  ini  menggambarkan  sistem hubungan antara kereta pertama dan kedua dengan headway yang  telah  ditentukan  dan  kecepatan kereta yang diperlukan untuk mencapai headway yang diinginkan.
3.3. Analisis Data
Metode  penelitian  adalah  menggunakan  metode deskriptif yang berdasarkan pada filsafat postpositivisme digunakan untuk meneliti pada kondisi objek  yang  alamiah  (sebagai  lawannya  adalah eksperimen) dimana peneliti sebagai instrument kunci teknik  pengumpulan  data  dilakukan  secara  trigulasi (Astalini  et  al.,  2018).  Permasalahan  yang  ada dijabarkan  melalui  analisis  pohon  masalah,  yang menerangkan hubungan sebab akibat (Asmoko, 2014) dari pohon di bawah menuju pohon di atas.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Transportasi merupakan alat untuk memacu pertumbuhan  ekonomi  dan  wilayah,  mempercepat pertumbuhan  ekonomi  baru di  daerah  yang  dilewati oleh  transportasi,  dan menjangkau daerah pariwisata.
Dengan semakin majunya transportasi di suatu daerah maka  berdampak  pada  kemajuan  daerah  tersebut dibandingkan dengan daerah yang minim akan sarana transportasinya.  Melalui  Nawa  Cita  yang  menjadi landasan sasaran  pembangunan Jokowi-Ma’aruf Amin (2020-204)  yaitu  memajukan  daerah  dari  pinggiran, atau  lebih  dikenal  dengan  daerah  3TP  (Terpencil- Tertinggal-Terluar dan Perbatasan), maka pembangunan infrastruktur dan suprasuktur di daerah tersebut menjadi prioritas pembangunan.
Berdasarkan asal kata transportasi berasal dari bahasa latin (trans-portare), trans berarti  seberang  atau sebelah dan portare berarti mengangkut atau membawa (Kamaluddin & Krisnawati, 2003). Menurut  (Miro & Hardani,  2005)  transportasi  sebagai  usaha  yang memindahkan,  menggerakkan,  mengangkut,  atau mengalihkan  suatu  objek  dari  satu  tempat  ke  tempat lain,  dimana  di  tempat  lain  objek  tersebut  lebih bermanfaat  atau  dapat  berguna  untuk  tujuan-tujuan tertentu. Sedangkan menurut (Hennes, 1969) mendefinisikan transportasi sebagai suatu sistem yang terdiri dari fasilitas tetap (prasarana), sarana dan sistem pengendalian  yang  memungkinkan  orang  atau barang dapat berpindah dari satu tempat ke tempat lain secara efisien  setaip  waktu  untuk  mendukung  aktivitas manusia.
Transportasi  merupakan  kebutuhan  turunan (derived demand) dari  kegiatan  ekonomi  dan  sosial,  sehingga pertumbuhan  ekonomi  suatu  negara  atau  wilayah tercermin dari meningkatnya intensitas transportasinya. Hubungan antara transportasi dan tata guna  lahan  yaitu  memiliki  hubungan  yang  kuat  baik sebagai  pembentuk  aksesibilitas,  aktifitas  (pola pergerakan)  dan  daya  tarik  lahan  untuk  dapat menghasilkan investasi, dapat dilihat pada Gambar 1. (Aditianata, 2014)
Sumber:  (Aditianata, 2014)
Hal yang tidak dapat dihindari pertumbuhan penduduk di  kota  besar  negara  berkembang  yaitu  kemacetan jalan, kebutuhan akses transportasi publik, minat untuk menggunakan  transportasi  publik  yang  dipengaruhi oleh  keamanan,  kenyamanan  dan  biaya  yang dikeluarkan  menggunakan  transportasi  publik.  Untuk memenuhi  kebutuhan  akan  transportasi  publik  maka Pemerintah  memiliki  kewajiban  untuk  menyediakan transportasi  publik  yang  aman,  nyaman,  ramah lingkungan  dan  biaya  terjangkau.  Sementara  di Jabodetabek  target  perpindahan  moda  transportasi publik  (share  moda)  tahun  2020  sebesar  35,6% (Subarkah, 2019).
Modenisasi  teknologi  perkeretaapian  Indonesia  tak lepas    dari    kekurangan    yang  menjadi  tugas  semua stakeholder untuk menciptakan keselamatan perjalanan kereta api dan meningkatnya jumlah perjalanan kereta api,  hal  inilah  memerlukan  riset,  rekayasa  teknologi dan  lain  sebagainya.  Permasalahan  penelitian,  terkait sistem  komunikasi  dengan  penataan  komunikasi  dari frekuensi  VHF  yang  memerlukan  membangun  relay- relay  untuk  dapat  diteruskan  menjadi  frekuensi  UHF
agar dapat berkomunikasi dengan Pusat Kendali (OCC) maupun    dengan    kereta    lainnya,    suplai    catu    daya listrik    untuk    kebutuhan    sinyal    dan  komunikasi, penyediaan  sarana  perekeretaapian  akan  sistem  train control,  hal  tersebut  dapat  digambarkan  melalui Analisis Pohon Analisis pada Gambar 3.
Gambar 2. Alur Pikir Penelitian
Gambar 3. Analisis Pohon Masalah
A. Sistem Persinyalan dan Komunikasi Perkeretaapian
1. LRT Jabodebek
Pembangunan LRT Jabodebek merupakan solusi untuk mengurangi  kemacetan,  kemandirian  teknologi  dalam negeri,  memberikan  kemudahan  akses  dan  pilihan transportasi publik yang ramah lingkungan.
LRT   Jabodebek   menggunakan   teknologi   CBTC- Moving    Block  yang  menjadikannya  sebagai  LRT
tanpa masinis atau driverless ke-3 di Indonesia setelah Skytrain  Bandara  Soekarno  Hatta  dan  MRT  Jakarta (semi  driverless), sedangkan  ka  layang  Bandara Soekarno  Hatta  menggunakan  teknologi  sistem persinyalan SiLSafe 5000 milik PT Len Industri.
Moda  transportasi  perkotaan  seperti  LRT,  sistem persinyalan  dibagi  menjadi  3  bagian,  yakni wayside signaling  equipment (di  sepanjang  jalur), on  board signalling  equipment (di  dalam  kereta),  dan  indoor signaling  equipment.  Sistem  persinyalan  berfungsi
mengatur  pergerakan  lalu  lintas  kereta  di  rel,  dimana Sistem CBTC-Moving  Block memiliki  tingkat keamanan yang tinggi serta dapat mencegah terjadinya tumbukan antar kereta api dapat bergerak dengan jarak minimum  antar  kereta  untuk  memaksimalkan  jumlah keberangkatan kereta dalam batas aman
2. Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB)
Pembangunan kereta cepat Jakarta-Bandung memberikan manfaat yaitu
meningkatkan perekonomian  masyarakat  yang  dilalui  jalur  kereta cepat, memunculkan titik-titik ekonomi baru, mengangkat sektor pariwisata, menyerap tenaga kerja.
Persinyalan    Kereta    Api    Cepat    menggunakan teknologi    GSM-R    sebagai  teknologi  transmisi    data (train control data) mengadopsi teknologi yang dipakai di  China  Railway.  CTCS-2  digunakan  untuk mendukung  pengoperasian  Kereta  Api  Cepat  dengan kecepatan maksimum 300 km/jam dan CTCS-3/GSM- R  dengan  kecepatan  maksimum  350  km/jam. Teknologi  GSM-R  sudah  diujicobakan  dari  sisi keselamatan    yang    banyak    dioperasikan    pada kereta    cepat    di    Eropa, China, Arab Saudi, dan Maroko.  Teknologi  ini  juga  termasuk  teknologi  yang stabil  dan  sudah  terstandardisasi  oleh  UIC  atau International  Union  of  Railways  (Uni  Kereta  Api Internasional).
Kereta Api Cepat Jakarta-Bandung dilengkapi dengan backup    system  dalam  teknologi  control  untuk mengantisipasi  apabila  terjadi  gangguan  persinyalan pada  frekuensi  GSM-R,  apabila  saat  terjadi  inferensi sinyal  kemudian  oleh  backup  system,  dilakukan penyesuaian  kecepatan  dari  350  km/jam  menjadi  300 km/jam

## 3. MRT Jakarta
MRT memiliki sistem persinyalan dengan menggunakan  CBTC  yang dikendalikan dari ruangan Operation  Control  Center (OCC)  oleh  para  petugas yang  disebut Traffic  Dispatcher ,  dengan  sistem  ini, secara  tepat  dan  akurat  menunjukkan  posisi  kereta, sehingga perjalanan lebih aman dan nyaman.
4. Kereta Jarak Jauh dan Kereta Komuter
Kereta  kereta  jarak  jauh  masih  menggunakan  radio analog  frekuensi  VHF  (150-174)  yang  menggunakan banyak  kanal  frekuensi  yang  dipergunakan  untuk sistem komunikasi kereta api di Pulau Jawa
B. Sistem Automatic Train Protection (ATP)
Teknologi train control adalah sistem pengamanan dan operasi  perjalanan  kereta  api  yang  mencakup
pengendalian sarana kereta api pada sistem pengeremannya  maupun  pengendalian  kecepatan. Perkembangan  teknologi  perkeretaapian  di  dunia mengalami  kemajuan  sangat  pesat,  berkaitan  dengan perlindungan kereta api.
Train control perkeretaapian pada umumnya meliputi(Kim et al., 2012):
a) ATP (Automatic Train Protection) yang berfungsi untuk  mensupervisi  secara  terus  menerus kecepatan kereta api.
b) ATO (Automatic  Train  Operation) yaitu  mode kendali otomatis tanpa masinis
c) ATS (Automatic  Train  Supervision) yaitu berfungsi  sebagai  Centralized  Traffic  Control (CTC)
ATP  yang  berfungsi  sebagai  sistem  pengaman  kereta otomatis, saat terjadi sinyal tidak aman dilanggar oleh masinis.  Cara  kerja  ATP  induksi  berfungsi  dengan adanya  medan  magnet  dalam  penerapannya  perlu adanya sepasang perangkat yang dipasang pada sarana dan prasarana perkeretaapian.
Kecelakaan  kereta  api  di  Indonesia  masih  dijumpai baik  tabrakan  antar  kereta  dengan  kereta,  terguling maupun  kecelakaan  jalan  raya  (mobil  dan  motor). Berdasarkan penelitian ITB, kecelakaan tabrakan antar kereta api dari tahun 2004 sampai dengan tahun 2006 sebanyak  15  kali  atau  75  %  disebabkan  oleh pelanggaran sinyal (Wijaya et al., 2015).
Untuk  menjawab  permasalahan  penelitian maka  upaya  meningkatkan  keselamatan  perjalanan, sebagai berikut:
A. Melakukan Pergantian Komunikasi Manual menjadi Digital Kondisi Radio  Traindispatching (RTDS)  kereta  api konvensional meliputi:
1. Base  stasiun  menggunakan  analog  pada  frekuensi VHF  143-174  MHz,  yang  digunakan  untuk keperluan  telekomunikasi  suara  pada  perjalanan kereta api;
2. Menggunakan backbound microwave 8 GHz antar tower/base stasiun rentan terhadap gangguan cuaca dan coverage/line sight ;
3. Perkembangan  unit-unit  pada  pengoperasian  KA (JJ, Sinyal Telekomunikasi, Operasi, Juru Langsir, Petugas JPL, Petugas Pemeriksa)
Berdasarkan  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor 45 Tahun 2018 tentang Persyaratan  Teknis Peralatan Telekomunikasi  Perkeretaapian,  dalam  Pasal  2  butir (1)  peralatan  telekomunikasi  perkeretaapian  terdiri
atas: komunikasi suara dan komunikasi data terdiri dari Supervisory Control and Data Acquisition (SCADA), pengendalian  kereta  api,  peringatan  dini (early warning) , kamera pemantau dan informasi penumpang.
Pasal 7 Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 45 Tahun  2018,  transmisi  dari  media  tanpa  kabel  atau frekuensi radio yang digunakan peralatan komunikasi berupa:  a.  radio  point  to  point;  b.  radio  trunking;  c. GSM-R; d. LTE-R; e. WLAN/WiFi; dan f. komunikasi satelit.
Kebutuhan  komunikasi  perkeretaapian  yang dibutuhkan meliputi kebutuhan komunikasi suara dan komunikasi data. Peralatan komunikasi kereta api jarak jauh masih menggunakan frekuensi radio VHF point to point  dengan  teknologi  analog.      Komunikasi  yang dapat dikembangkan sebagai komunikasi menggunakan  Teknologi  Radio  Digital  (yang  lebih dikenal dengan Trunking)   seperti Terrestrial  Trunked radio (TETRA) dan/atau Digital Mobile Radio (DMR) merupakan  sistem  radio  digital  dengan  privasi  yang lebih baik, kualitas audio lebih bagus, sistem keamanan enkripsi  yang  baik  dan  peningkatan  kecepatan  dalam transmisi  data  dan  peningkatan  kapasitas  akses  ke jaringan lain serta didukung dengan tracking GPS.
Mobile Radio (DMR) merupakan sistem internasional berstandar terbuka yang dikeluarkan oleh ETSI  (European  Telecommunications  Standards Institute) (Hidayat et al., 2016) . DMR menggunakan Time  Division  Multiple  Access  (TDMA) sehingga menghemat  penggunaanfrekuensi.  Terdapat  3  (tiga) tier dalam DMR, trunking digital Digital Mobile Radio (DMR) Tier III dapat sinkronisasi dengan kedua versi DMR  sebeliumnya  (Tier  I  dan  Tier  II)  dan  dengan Teknolgi TETRA. Standar DMR membandingkan baik dengan  standar  GSM-R  dan  TETRA  dengan  biaya peralatan  yang  rendah,  kompatibilitasnya  dengan peralatan  dari  berbagai  produsen  dan  kemampuan untuk  bekerja  secara  bersamaan  dalam  dua  mode: analog dan digital(Nikitin et al., 2020).
Peningkatan  sistem  komunikasi  dari  frekuensi radio  VHF  point  to  point  dengan  teknologi  analog menuju  sistem  komunikasi  berbasis  trunking  menjadi pilihan  yang  tepat  untuk  digunakan  perkeretaapian perkotaan (komuter) maupun kereta jarak jauh, selain itu  dengan  pergantian  sitem  komunikasi  menuju teknologi  trunking  dapat  menghemat  penggunaan frekuensi,  berdasarkan  rekomendasi  Kementerian Komunikasi dan Informatika.
B. Memenuhi  kebutuhan  kereta  jarak  jauh dan  kereta  komuter  dengan  ATP  dan  persinyalan handal.
Kebutuhan  sarana  perkeretaapian  dalam  negeri  tiap tahunnya  mengalami  peningkatan  untuk      menambah kapasitas   maupun mengganti   kereta   lama   (retrofit). Penggunaan  kereta  bekas  dari  negara  pemberi  hibah mulai  ditinggalkan  dikarenakan  berbagai  alasan  salah satunya  agar  terjadi  kebangkitan  transfer  ilmu pengetahuan  dan  teknologi  dan  memajukan  industri perkeretaapian dalam negeri.
Kebutuhan  sarana  perkeretaapian  dalam  negeri  dapat dipenuhi  oleh  PT  INKA  (Persero)  baik  kereta penumpang  maupun  kereta  barang.  Dalam  Rencana Jangka  Panjang  Perusahaan  PT  INKA  (2019-2030), perusahaan dalam tahap IV, menyadari kebutuhan akan transportasi  massal  perkotaan  terintegrasi  semakin besar baik antar moda jalan raya maupun dengan moda berbasis  rel.  Dalam  RJPP  PT  INKA  untuk  menuju tahap  V,  PT  INKA  terus  berupaya  untuk  menguasai teknologi fully automated system, light rail vehicle dan high speed train sehingga terwujud sarana transportasi yang efektif, aman dan efisien, pada Gambar 7.
Penyediaan  sistem  persinyalan  perkeretaapian  masih sangat  dibutuhkan  untuk  menggantikan  sistem persinyalan  mekanis,  yang  dilakukan  secara  bertahap di sejumlah jalur kereta api yang ada di Pulau Jawa dan Pulau
Sumatera.
Penyediaan persinyalan
perkeretaapian  Indonesia  dapat  dipenuhi  melalui  PT LEN (Persero). Adapun produk meliputi (Len Industry, 2021):
1. Railway  Signaling  System yaitu:    SiLSafe
(Interlocking System): Sistem pengontrol keamanan  rute  kereta,  SiLTrack  (Trackside Signalling): pengatur keselamatan operasi persinyalan  kereta,  SiLMove  (Train  Control System):  Sistem  kontrol  kereta  yang  mengontrol keamanan  pergerakan  kereta  dan  SiLVue (Control Center  System):  Sistem  pengendali  pusat  untuk mengelola operasi dan pemeliharaan.
2. Railway Telecommunication System
3.   Railway Traction System

## 4.   Railway Substation System
Sistem  persinyalan  yang  handal  masih  terus dikembangkan dengan menggunakan komponen dalam negeri. Persinyalan yang handal untuk kereta jarak jauh dapat  ditingkatkan  dengan  menggunakan  sistem persinyalan SIL Safe 4000 yang telah diaplikasikan di lintas Cikarang-Cikampek.
Demikian  pula  keselamatan  kereta  api  jarak  jauh,
belum  semua  kereta jarak jauh  terpasang  ATP,  untuk itu pemasangan ATP secara bertahap dapat difungsikan pada semua kereta komuter dan kereta jarak jauh, untuk masa  mendatang  agar  persinyalan  dan  komunikasi dapat terintegrasi.
Permasalahan  lainnya  yang  sering  terjadi  dengan adanya  perlintasan  sebidang  yang  dipengaruhi  oleh budaya  masyarakat  yang  kurang  tertib  (menerbos palang pintu, dan lain- lain), juga pengaruh ruang milik jalan (rumija) dan ruang  manfaat jalan  (rumaja)  yang semakin  berkurang  dikarenakan  masyarakat  sekitar memanfaatkan rumija maupun rumaja untuk keperluan masyarakat maka rekayasa lalu-lintas atau pembangunan underpas atau flyover diperlukan untuk segera menutup perlintasan sebidang.
Sebagai  ilustrasi  perjalanan  kereta  pertama  berangkat dari Stasiun Cikini ke Stasiun Gondangdia memerlukan waktu headway pertama 3 menit dengan jarak 2,5 km maka  kereta  kedua  dengan  jarak  yang  sama,  dengan waktu  headway  kedua  4  menit,  sehingga    kecepatan kereta ke dua diperoleh sebagai berikut.
Headway (t 1 ) = 3 menit= 0,05 jam
S= 2,5 km s= v.t  v= 2,5 km/0,05 jam, maka v 1 = 50 km/jam
t 2 = 4 menit = 0,06 jam
sehingga didapatkan t dan v2 sebagai berikut.
t (total)= t1+ t2 maka t (total) = 0,06 jam+0,05 jam = 0,11 jam
S2 = v2.t2
v2 = 2,5/0,06 jam = 41 km/jam
Jadi  untuk  kereta  kedua  dengan  waktu  headway  4 menit  dengan  jarak  yang  sama  dengan  kecepatan kereta kedua adalah 41 km/jam
Apabila  kereta  pertama  mengalami  hambatan  pada jarak    1    km    maka    kereta  kedua  memperlambat kecepatan, sebagai berikut:
S= 2,5 km, V 1 = 50 km/jam
Maka diperoleh  t 2 dan V 2 sebagai berikut.
S 1 = S 2
S total = 2,5- S 2 = S 2 = 2,5 km- 1 km = 1,5 km
S 2 = v 2. t 2
1,5  km=  v/0,06  jam  maka  V=  1,5  km/0,06 jam  =  25 km/jam
Jadi  untuk  kereta  kedua  diperlukan  menurunkan akselerasi  sebesar  25 km/jam  dan jarak  pengereman pada 1,5 km
Untuk  permasalahan  perlintasan  sebidang  dengan kendaraan  bermotor,  kereta  membutuhkan  jarak pengereman  cukup  jauh  untuk  dapat  berhenti  atau mengurangi kecepatannya sampai 25 Km/jam.

## C. Pengunaan RAMS dalam Fasilitas Operasi Kereta Api
Perjalanan      penumpang      dari      tahun      2015-2021 mengalami  kontraksi    pertumbuhan    dengan pertumbuhan  penumpang  Pulau  Jawa  dan  Sumatera mengalami  pertumbuhan  tertinggi  di  tahun  2015 sebesar 203 perjalanan, pada Tabel 1.
Tabel  1.    Grafik  Rata-rata  Perjalanan  Penumpang Tahun 2015-2021
Sumber : Statistik Tahun 2021 (DJKA, 2018)
Berdasarkan  Tabel  1  (Kementerian  Perhubungan Direktorat  Jenderal  Perkeretaapian,  2021)  di  atas terlihat  bahwa  jumlah  perjalanan  kereta  api  wilyah Sumatera  di  tahun  2021  mengalami  penurunan sebanyak 68 km dibandingkan tahun 2020 sebanyak 80 km atau penurunan 15%. Faktor tersebut salah satunya dipengaruhi  oleh  penurunan  jumlah  penumpang Sumatera  dan  Jawa  pada  Januari-Juni  2021  secara
kumulatif sebanyak 81,9 juta orang atau turun 25,85% (Badan Pusat Statistik, 2021)
Meningkatnya  perjalanan  penumpang  diperlukan perawatan optimal  dengan memelihara persinyalan  di tiap  wilayah  dengan  jumlah  persinyalan  elektrik sebanyak 346 unit.  pada Tabel 2.
Tabel  2.    Jumlah  Persinyalan  Elektrik  Menurut Wilayah PerBulan Semester 1 Tahun 2021
Sumber : Statistik Tahun 2021 (DJKA, 2018)
Berdasarkan  Tabel  2  di  atas,  persinyalan  elektrik dengan jumlah  yang  sama  dengan  bulan  sebelumnya, hal ini disebabkan pemeliharaan fasilitas operasi kereta api  dilakukan  perawatan  dengan  baik.  Perawatan  dan pemeliharaan  fasilitas  oprasi  kereta  api  sebaiknya dilakukan  secara  rutin  dengan  mengikuti  pedoman perawatannya.
Demikian halnya dengan kelaikan prasarana perkeretaapian  yang  diujikan  seperti  jalur  dan bangunan  dan  fasilitas  operasi  (Fasop)  memerlukan sertifikasi  untuk  keselamatan  perjalanan  KA,  dimana pada  Juni  2021  dengan  realisasi  mencapai  107 sertifikat pada Tabel 3.
Tabel  3.    Realisasi  Sertifikat  Kelaikan  Prasarana Perkeretaapian PerBulan Semester I Tahun 2021
Sumber : Statistik Tahun 2021 (DJKA, 2018)
Hubungan  antara  jumlah  perjalanan  kereta  api, persinyalan  dan  sertifikasi  yaitu  menunjukkan hubungan erat dimana dengan jumlah perjalanan yang semakin  meningkat  membutuhkan  persinyalan  dan
sertifikasi  yang  memadai.  Penilaian  terhadap  aspek produk dan keselamatan ini membutuhkan keakuratan, hal  yang  dapat  dilakukan  yaitu  dengan  menggunakan RAMS (Reability, Availability, Maintenaibility, Supportability) .
Pada  saat  ini,  penggunaan  RAMS  digunakan  untuk berbagai  keperluan  seperti  industry  (Compare  et  al., 2015),  sistem  keselamatan  (Martorell  et  al.,  2007), sistem mesin (Torres-Echeverría et al., 2009), produk (Lundteigen et al., 2009) dan data peralatan (Barabadi et  al.,  2015)  yang  menekankan  semakin  kecil  tingkat kegagalannya (failure). Penggunaan  RAMS  ini disarankan  dapat  segera  digunakan  oleh  Regulator maupun Opertor.

## 5.      KESIMPULAN
Berdasarkan hasil pembahasan maka dapat disimpulkan sebagai berikut:
Perkembangan teknologi perkeretaapian global berdampak  bagi  kemajuan  perkeretaapian  Indonesia dengan kemampuan sumber daya manusia perkeretaapian  maupun  industri  perkeretaapian  untuk memenuhi kebutuhan sarana dan prasarana perkeretapian  Indonesia  demikian  kompleks  akan meningkat.
Komunikasi perkeretaapian perkotaan (non LRT/MRT/Kereta  Cepat)  maupun  kereta  jarak  jauh masih menggunakan radio analog frekuensi VHF (150- 174) yang menggunakan banyak kanal frekuensi masih dapat ditingkatkan dengan menggunakan DMR Tier III dan/atau trungking Tetra yang lebih hemat penggunaan frekuensi.
Penggunaan  persinyalan  dapat  mengadopsi  SIL  Safe 4000 yang digunakan lintas Cikampek-Cikarang untuk dipergunakan pada kereta jarak jauh dan ke depannya persinyalan dapat terintegrasi dengan sistem komunikasi.
Kemampuan  produk  tersebut  disarankan  untuk menggunakan  RAMS  dalam  mengukur  produk maupun  keselamatan  sangat  diperlukan  yang  pada akhirnya  memperkecil  tingkat  kesalahan  (failure). Penggunaan RAMS diharapkan dapat segera diwujudkan untuk Regulator maupun Operator.

## REFERENSI
Aditianata.  (2014).  Fenomena  Tata  Guna  Lahan  ,
Perumahan dan Transportasi dalam
Perkembangan  Kota-Kota  Besar  (Kasus :  Kota Surabaya  Dan  Metropolitan  GKS  Plus). Jurnal Planesa , 5 (1), 36–44.
Asmoko,  H.  (2014).  Pengembangan  Kepemimpinan Transformasional dan Peran Diklat Kepemimpinan Pola Baru. Balai Diklat
Kepemimpinan Magelang , 1 , 1–9.
Astalini, A., Maison, M., Ikhlas, M., & Kurniawan, D.
A. (2018). the Development of Students Attitude Instrument Towards Mathematics Physics Class.
Edusains , 10 (1), 46–52. https://doi.org/10.15408/es.v10i1.7213
Badan  Pusat  Statistik.  (2021). Penumpang  Kereta Jawa  dan  Sumatera  Turun  2,03%  pada  Juni 2021 . https://databoks.katadata.co.id/datapublish/2021/
08/30/penumpang-kereta-jawa-dan-sumatera- turun-203-pada-juni-2021#:~:text=Secara kumulatif%2C jumlah penumpang kereta,sebesar 186%2C1 juta orang.
Barabadi,  A.,  Tobias  Gudmestad,  O.,  &  Barabady,  J.
(2015).  RAMS  data  collection  under  Arctic conditions. Reliability  Engineering  &  System
Safety , 135 , 92–99. https://doi.org/https://doi.org/10.1016/j.ress.2014
.11.008
Biro  Komunikasi  dan  Informasi  Publik.  (2012a).
Directorate  General  of  Railway  Transportation Tested ATP . http://dephub.go.id/post/read/ditjen- perkeretaapian-ujicobakan-atp-
10635?language=id
Biro  Komunikasi  dan  Informasi  Publik.  (2012b).
Penyebab  Kecelakaan  Kereta  Api  Didominasi
Human Error .
http://dephub.go.id/welcome/readPost/penyebab- kecelakaan-kereta-api-didominasi-human-error-
15056
Compare,  M.,  Martini,  F.,  &  Zio,  E.  (2015).  Genetic algorithms  for  condition-based  maintenance optimization under uncertainty. European Journal  of  Operational  Research , 244 (2),  611– 623. https://doi.org/10.1016/j.ejor.2015.01.057
Dihni,  V.  A.  (2021). Penumpang  MRT  Jakarta Meningkat  237%  pada  September  2021 . https://databoks.katadata.co.id/datapublish/2021/ 09/30/penumpang-mrt-jakarta-meningkat-237- pada-september-2021
Evans, A. W. (1996). The economics of automatic train protection in Britain. Transport Policy , 3 (3), 105– 110. https://doi.org/https://doi.org/10.1016/0967- 070X(96)00015-7
Hashina,  N.  H.  (2022). Dampak  Modernisasi Transportasi Darat dan Sejarah Perkembangan . https://tirto.id/dampak-modernisasi-transportasi- darat-dan-sejarah-perkembangan-gbjm
Hennes, R. G. (1969). Fundamentals of transportation engineering . McGraw-Hill.
Hidayat, N. A., Usman, U. K., & Indrayanto, A. (2016).
Analisis Performansi Teknologi Radio Trunking Digital Studi Kasus PT Pelindo II Tanjung Priok Jakarta  Utara. Seminar  Nasional  Aplikasi Teknologi Informasi (SNATi) , 1–7.
Kamaluddin,  R.,  &  Krisnawati,  L.  (2003). Ekonomi transportasi : karakteristik, teori, dan kebijakan . Ghalia Indonesia.
Kementerian Perhubungan Direktorat Jenderal
Perkeretaapian.  (2021). Buku  Statistik  Bidang Perkeretaapian Semester 1 Tahun 2021 .
Kementerian  Perhubungan  Ditjen  Perkeretaapian.
(2011).  Rencana  Induk  Perkeretaapian  Nasional (PM  No.43  Tahun  2011).  In Rencana  Induk Perkeretaapian Nasional (Issue 8).
Kim, M., Kim, M., Kim, D., & Lee, J. (2012). Analysis of Distance between ATS and ATP Antenna for Normal Operation in Combined On-board Signal System. International  Journal  of  Railway , 5 (2),
77–83. https://doi.org/10.7782/ijr.2012.5.2.077 Len Industry. (2021). SiLVue Len Industri, Persinyalan Kereta Produk Indonesia . https://www.len.co.id/silvue-len-industri- persinyalan-kereta-produk-indonesia/
Lundteigen, M. A., Rausand, M., & Utne, I. B. (2009).
Integrating RAMS engineering and management with the safety life cycle of IEC 61508. Reliability Engineering  &  System  Safety , 94 (12),  1894– 1903.
https://doi.org/https://doi.org/10.1016/j.ress.2009
.06.005 Martorell,  S.,  Sanchez,  A.,  &  Carlos,  S.  (2007).  A tolerance  interval  based  approach  to  address uncertainty for RAMS+C optimization. Reliability  Engineering  &  System  Safety , 92 (4), 408–422.
https://doi.org/https://doi.org/10.1016/j.ress.2005
.12.013
Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia.  (2015).
Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik Indonesia Nomor PM 24 Tahun 2015 .
Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia.  (2018).
Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik Indonesia  No  PM  45  Tahun  2018  Tentang Persayaratan  Teknis  Peralatan  Telekomunikasi Perkeretaapian .
Miro,  F.,  &  Hardani,  W.  (2005). Perencanaan transportasi  untuk  mahasiswa,  perencana,  dan praktisi . Erlangga.
Nikitin, A., Manakov, A., Kushpil, I., Kostrominov, A.,
&  Osminin,  A.  (2020).  On  the  issue  of  using digital  radio  communications  of  the  DMR standard  to  control  the  train  traffic  on  Russian railways. 2020 IEEE East-West Design and Test Symposium,  EWDTS  2020  -  Proceedings ,  1–6. https://doi.org/10.1109/EWDTS50664.2020.922 4707
Siregar,  R.  A.  (2020). 2  Tahun  Beroperasi,  LRT Palembang  Angkut  5,1  Juta  Penumpang . https://news.detik.com/berita/d-5105183/2- tahun-beroperasi-lrt-palembang-angkut-51-juta- penumpang
Subarkah,  T.  (2019). Modal  Share  Angkutan  Umum 2020 Jadi 35,6% . https://mediaindonesia.com/megapolitan/275174 /modal-share-angkutan-umum-2020-jadi-356
Tamtomo, A. B. (2019). INFOGRAFIK: Fakta Seputar LRT Jabodebek yang Beroperasi 2021 . https://www.kompas.com/tren/read/2019/10/15/ 200500265/infografik--fakta-seputar-lrt- jabodebek-yang-beroperasi-2021
Torres-Echeverría, A. C., Martorell, S., & Thompson, H.  A.  (2009).  Design  optimization  of  a  safety-
instrumented  system  based  on  RAMS+C addressing  IEC  61508  requirements  and  diverse redundancy. Reliability  Engineering  &  System
Safety , 94 (2), 162–179. https://doi.org/https://doi.org/10.1016/j.ress.2008
.02.010
Wijaya,  I.,  Malkhamah,  S.,  &  Subarmono.  (2015). Kajian  Automatic  Train  Protection  (ATP)  untuk Meningkatkan  Keselamatan  Perkeretaapian .
Universitas Gadjah Mada.
Young, T., & Naweed, A. (2017). The Impact of ATP on  Ways  of  Working  in  Australian  Rail:
Preliminary Findings from the Driver Perspective. Contemporary  Ergonomics  and Human Factors 2017 , May .
https://publications.ergonomics.org.uk/uploads/T he-Impact-of-Automatic-Train-Protection-on- Ways-of-Working-in-Australian-Rail- Preliminary-Findings-from-the-Driver- Perspective.pdf