## H ISTORIA : V OLUME 7 N OMOR 2 , J ULI 2024
ISSN 1829 - 975X, e-ISSN 2774 – 9932
Website: https://jurnal.unej.ac.id/index.php/JH Halaman: 139 –155
© Jurnal Historia/Universitas Jember (Indonesia)

## D INAMIKA P ERUSAHAAN P ELAYARAN P ERNIAGAAN

## N.V. K ONINKLIJKE P AKETVAART M AATSCHAPPIJ

## DI H INDIA B ELANDA TAHUN 1930-1939

## Dwi Susanti
Jurusan Ilmu Sejarah, Fakultas Ilmu Budaya, Universitas Jember thesanti9421@gmail.com

## A BSTRACT
This  article  examines  the  operational  dynamics  and  business  strategy  of  N.V.  Koninklijke Paketvaart  Maatschappij  in  the  Dutch  East  Indies  during  the  period  1930-1939.  This merchant  shipping  company  played  an  important  role  in  connecting  the  Dutch  East  Indies Islands, as well as in supporting the Dutch colonial economy. The questions tob be answered here are (1) why N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij operated in the Dutch East Indies, (2) how did N.V. respond? Koninklijke Paketvaart Maatschappij towards the malaise crisis of 1930-1939,  (3)  what  was  the  impact  of  the  malaise  crisis  on  the  sustainability  of  N.V. Koninklijke  Paketvaart  Maatschappij  1930-1939.  The  theoretical  basis  used  is  Emile Durkheim's  functional  structural  theory.  The  research  method  used  is  a  historical  method according  to  Kuntowijoyo,  starting  with  topic  selection,  heuristics,  source  criticism, verification,  interpretation  and  historiography.  In  the  1930s,  N.V.  Koninklijke  Paketvaart Maatschappij  faced  various  challenges,  including  the  impact  of  the  global  economic depression. Through a study of archival documents, annual reports, and secondary literature, this research found that N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij was able to survive and adapt  through  route  diversification  and  support  from  the  colonial  government.  N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij expanded its route network to cover more ports in the Dutch  East  Indies  and  the  surrounding  region,  as  well  as  international  routes.  This diversification  helps  N.V.  Koninklijke  Paketvaart  Maatschappij  reduces  dependence  on certain  routes  and  expands  market  share.  N.V.  Koninklijke  Paketvaart  Maatschappij maintained close relations with the Dutch colonial government to obtain financial support and favorable regulations.
Keywords: Dutch  East  Indies;  N.V.  Koninklijke  Paketvaart  Maatschappij;  Merchant Shipping Company.

## P ENDAHULUAN
Pada tahun 1850, kondisi angkutan laut di Hindia Belanda sangat terbatas dengan hanya dua kapal  uap yang beroperasi  di  luar kapal-kapal  milik negara.  Pelayaran swasta antar  wilayah hanya dilakukan oleh schooners atau sekunar-sekunar pantai. Pemerintah menggunakan kapal militer dan sekunar-sekunar untuk mengangkut pegawai, militer, pasukan, atau tahanan, dan
Susanti, Dwi. Dinamika Perusahaan Pelayaran Perniagan N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij di Hindia Belanda tahun 1930-1939.
kadang  melayani  pihak  swasta. 1 Dukungan  finansial  pemerintah  memungkinkan  kapal  uap swasta  untuk  mulai  mengambil  peran  penting  dalam  menghubungkan  wilayah-wilayah  di Hindia Belanda. Kapal-kapal ini tidak hanya berfungsi sebagai sarana transportasi bagi orang dan barang, tetapi juga memberikan layanan politik dan keamanan, yang memperkuat otoritas pemerintah  di  kawasan  tersebut,  dan  dengan  bertambahnya  kapal  uap,  keamanan  laut meningkat  karena  perompak  menghindari  konfrontasi.  Keberadaan  layanan  kapal  uap  yang baik dan teratur di seluruh Hindia Belanda menjadi alat penting bagi pemerintah kolonial dalam menjaga stabilitas dan otoritas. 2
Perjanjian antara pemerintah Hindia Belanda dan W. Cores de Vries pada tahun 1850 menandai awal dari layanan pelayaran terorganisir di Hindia Belanda. Pada 1852, perusahaan Cores de Vries didirikan di Rotterdam oleh W. Cores de Vries, Willem Ruys J.Dzn, dan Fop Smith.  Pemerintah  Hindia  Belanda  memberikan  subsidi  tahunan  sebesar  ƒ  100.000  kepada Cores  de  Vries untuk  rute  pelayaran  reguler. 3 Pada  1859,  menjelang  berakhirnya  kontrak dengan Cores de Vries , lelang umum diadakan untuk operasional pelayaran, namun hanya satu penawar  yang  menetapkan  persyaratan  terlalu  tinggi.  Pemerintah  merencanakan  pendirian perusahaan  pelayaran  milik  negara. Cores  de  Vries mengajukan  penawaran  baru  yang menghasilkan kontrak lima tahun dengan subsidi tahunan sebesar ƒ 500.000. 4
Pada tahun 1863, pemerintah Hindia Belanda membuka lelang umum untuk layanan pelayaran  selama  10  tahun,  dengan  peningkatan  frekuensi  layanan  dan  pengurangan  biaya pengiriman.  Kontrak  diberikan  kepada  perusahaan  Inggris, Nederlandsche  Indische Stoomvaart Maatschappij (NISM), yang beroperasi dengan subsidi tahunan sebesar ƒ 6,97 per mil  geografis. Nederlandsche  Indische  Stoomvaart  Maatschappij mengawali  pelayaran  di Hindia Belanda pada 1865 dengan 12 kapal dan mempertahankan monopoli selama 25 tahun, meskipun terjadi protes terhadap kontrak yang diberikan kepada pihak asing. 5
1 M. G. d e Boer, De Koninklijke Paketvaart Maatschappij Overdruk uit het Werk: Geschiedenis der Amsterdamsche Stoomvaart (Amsterdam: Scheltema & Holkema’s Boekhandel, 1922), hlm. 2.
2 E.  B.  Kielstra, Geregelde  Stoomvaartdiensten  in  Nederlandsch-Indie (‘s-Gravenhage, Nederlandsche Vereeniging voor Ekonomische Geographie, 1911), hlm. 5.
3 M.  G.  de  Boer, 100  jaar  Nederlandsche  Scheepvaart (Amsterdam:  v.h.  c.  de  Boer  Jr.  den helder, 1939), hlm. 62.
4 Anonim, Overeenkomst Tusschen het Gouvernement van Nederlandsch Indie en den W. Cores de  Vries:  Voor  het  in  Werking  Brengen  en  Onderhouden  den  Eener  Geregelde  Pakketvaart  in  den Indischen Archipel (Batavia: W. Ogilvie, 1860), hlm. 8.
5 J.  H.  Hummel, Voordracht  over  de  Bediening  der  Paketvaart  in  den  Nederl.  Indischen Archipel (Amsterdam: J. H. de Bussy, 1913), hlm. 4.
Susanti, Dwi. Dinamika Perusahaan Pelayaran Perniagan N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij di Hindia Belanda tahun 1930-1939.
Pada  1888,  J.  Boissevain,  Willem  Ruys,  dan  Tegelberg  mengajukan  kerjasama  yang melahirkan  undang-undang  untuk  mengoperasikan  layanan  pelayaran  oleh  perusahaan Belanda. Pada 1891, N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij (KPM) mulai mengambil alih layanan pelayaran. Pemerintah memperpanjang kontrak dengan N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij hingga  1  Januari  1925,  dengan  kewajiban  mengoperasikan  sekitar  tiga  puluh jalur secara teratur. 6 N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij menambah 62 kapal baru ke armadanya  antara  1926  dan  1930,  termasuk  kapal  motor  untuk  layanan  internasional  yaitu kapal motor seperti Cremer dan Von Heutz untuk layanan ke Cina, dan untuk Jalur Australia, kapal Nieuw Holland dan Nieuw Zeeland . 7 N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij menarik untuk diteliti karena memainkan peran penting dalam perkembangan ekonomi Hindia Belanda dan  sebagai  perusahaan  pelayaran  niaga  terbesar  di  Hindia  Belanda, N.V.  Koninklijke Paketvaart  Maatschappij tidak  hanya  mengelola  transportasi  penumpang  dan  kargo  antar- pulau,  tetapi  juga  menjadi  tulang  punggung  ekonomi  kolonial  Belanda  dengan menghubungkan wilayah-wilayah terpencil dengan pusat perdagangan global.
Berdasarkan  uraian  yang  telah  dipaparkan  dalam  latar  belakang,  maka  penulis menyusun  rumusan  masalah  sebagai  berikut:  (1).  mengapa N.V.  Koninklijke  Paketvaart Maatschappij beroperasi  di  Hindia  Belanda.,  (2)  bagaimana  respons N.V.  Koninklijke Paketvaart Maatschappij terhadap krisis malaise tahun 1930-1939 ? ., (3) Bagaimana dampak krisis malaise terhadap  keberlangsungan N.V.  Koninklijke  Paketvaart  Maatschappij tahun 1930-1939.
Tujuan dalam penelitian ini adalah (1) mengkaji lebih dalam mengenai latar belakang N.V.  Koninklijke  Paketvaart  Maatschappij beroperasi  di  Hindia  Belanda,  (2)  mengungkap respons N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij terhadap krisis malaise tahun 1930-1939, (3)  melakukan  analisis  tentang  dampak  krisis malaise terhadap  keberlangsungan N.V. Koninklijke Paketvaart  Maatschappij tahun 1930-1939. Manfaat penelitian yang diharapkan adalah  penelitian  ini  diharapkan  dapat  memberikan  referensi  bagi  para  peneliti  lain  yang tertarik  untuk  menulis  tentang  moda  transportasi  di  Hindia  Belanda,  terutama  pada  periode krisis malaise .  Penelitian  ini  tidak  hanya  memperkaya  literatur  tentang  Sejarah  Perusahaan
6 Koninklijke  Paketvaart  Maatschappij, Overeenkomst  Met  de  Koninklijke  Paketvaart Maatschappij:  Betreffende  Het  Onderhouden  van  Stoomvaartverbindingen  In  Nederlandsch-Indie Gedurende de Jaren 1916 tot en Met 1925 (Batavia: Landdrukkerij Papyrus, 1916), hlm. 8.
7 H. A. de Jong; et al ., “ 75 Jaar Paketvaart” dalam De Uitlaat, No. 18, 1965, hlm. 4.
Susanti, Dwi. Dinamika Perusahaan Pelayaran Perniagan N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij di Hindia Belanda tahun 1930-1939.
yang ada, tetapi juga membuka peluang bagi penelitian lebih lanjut di bidang yang sama dan penulisan ini dapat menjadi referensi atau rujukan pada instansi pemerintah dalam penyusunan kebijakan terutama terkait persoalan perusahaan pelayaran.

## M ETODE P ENELITIAN
Penelitian ini menggunakan metode sejarah dengan studi kepustakaan, yaitu mengumpulkan dan  menganalisis  data  dari  berbagai  sumber  literatur  atau  dokumen  yang  relevan.  Metode sejarah ini penting untuk memahami peristiwa atau fenomena masa lalu dalam konteks yang lebih mendalam. Proses penulisan sejarah menurut Kuntowijoyo melibatkan beberapa tahapan: pemilihan  topik,  heuristik  (pengumpulan  sumber),  kritik  sumber  (verifikasi),  analisis  dan interpretasi,  serta  penulisan  sejarah. 8 Pemilihan  topik  harus  mempertimbangkan  kedekatan emosional dan intelektual, dalam hal ini, topik tentang perusahaan pelayaran di Hindia Belanda dianggap unik dan menarik. Heuristik melibatkan pencarian sumber primer dan sekunder yang relevan,  seperti  arsip,  dokumen,  surat  kabar,  dan  literatur  sekunder.  Sumber  primer  yang digunakan  dalam  penelitian  ini  termasuk  dokumen-dokumen  resmi  dan  surat  kabar  masa Hindia Belanda. Adapun sumber primer yang digunakan dalam penelitian ini adalah Indische Verslag,  Regeerings  Almanak  voor  Nederlandsche  Indie,  Koninklijke  Paaketvaart- Maatschappij  Overdruk  uit  het  Werk:  Geschiedenis  der  Amsterdamsche  Stoomvaart tahun 1922, The Koninklijke Paketvaart Maatschappij tahun 1924, Overeenkomst met de Koninklijke Paketvaart  Maatschappij  (Betreffende  het  Onderhouden  van  Stroomvaartverbidingen  in Nederlndsche-Indie  Gedurende  de  Jaren  1916  tot  en  met  1925),  Voorwaarden  van  de Overeenkomst Voor de Bediening van de Paketvaart in den Nederlandsch Indischen Archipel yang diterbitkan tahun 1890. Koninklijke Paketvaart Maatschappij (Royal Packet Navigation Company):  Royal  Mail  Services  Under  Contract  with  the  Netherlands  India  Goverment, Between  The  Principal  Ports  In  Netherlands  India  Archipelago,  Singapore,  Penang  and Australia yang  diterbitkan  tahun  1915, serta  surat  kabar  masa  Hindia  Belanda  antara  lain Algemeen  Handelsblad:  Voor  Nederlandsch-Indie,  Arnhemsche  Courant , Bataviaasch Handelsblad,  Bataviaasch  Nieuwsblad , De  Blitse  Grift, De  Uitlaat, De  Locomotief , De Telegraaf: Het  Meest  Verspreide Groote Dagblad , Deli Courant , Het  Nieuws van Den Dag voor  Nederlandsch  Indie , Nederlandsche  Staatscourant , Nieuwe  Amsterdamsche  Courant:
8 Kuntowijoyo, Pengantar Ilmu Sejarah (Yogyakarta: Tiara Wacana, 2013), hlm. 69.
Susanti, Dwi. Dinamika Perusahaan Pelayaran Perniagan N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij di Hindia Belanda tahun 1930-1939.
Algemeen  Handelsblad , Nieuwe  Amsterdamsche  Courant:  Algemeen  Hanndelsblad , Provinciale Noordbrabantsche en ‘s Hertogenbossch.e Courant,  Provinciale Overijsselsche en  Zwolsche  Courant,  Provinciale  Overijsselsche  en  Zwolsche  Courant,  Provinciale Overijsselsche en Zwolsche Courant. Kritik sumber memastikan keaslian dan kredibilitas data yang diperoleh. Interpretasi melibatkan analisis logis dan selektif dari data yang dihubungkan secara kronologis  untuk  mendukung narasi  sejarah yang masuk akal.  Penulisan sejarah  atau historiografi merekonstruksi peristiwa masa lalu dalam bentuk tulisan yang kronologis. 9

## H ASIL DAN P EMBAHASAN

## Pendirian N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij
Pendirian N.V.  Koninklijke  Paketvaart  Maatschappij (KPM)  merupakan  hasil  dari  visi  dan kolaborasi tiga tokoh penting: Jan Boissevain, Petrus Emilius Tegelberg, dan Willem Ruys. 10 Ketiganya membawa pengalaman dan keahlian luas dari industri pelayaran yang sangat vital dalam  membentuk  fondasi  perusahaan.  Pemerintah  Hindia  Belanda  mengakui  rekam  jejak mengesankan  mereka  dan  memberikan  kontrak  strategis,  yang  akhirnya  menandai  lahirnya N.V.  Koninklijke  Paketvaart  Maatschappij pada  tahun  1888.  Keputusan  ini  membawa keuntungan  ekonomi  bagi  Belanda  serta  memastikan  stabilitas  dan  pertumbuhan  industri pelayaran di Hindia Belanda. Kolaborasi dan kepemimpinan dari Boissevain, Tegelberg, dan Ruys  membuktikan  bahwa  penggabungan  sumber  daya  dan  keahlian  dapat  menciptakan perusahaan yang mampu bertahan dan berkembang di tengah tantangan ekonomi dan politik, menjadikan N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij sebagai entitas penting dalam sejarah pelayaran dan perdagangan di wilayah tersebut. 11
Proses  pendirian N.V.  Koninklijke  Paketvaart  Maatschappij dimulai  dengan kesepakatan antara pemerintah Hindia Belanda dan para pendiri. Pada 5 Juli 1888, kesepakatan ini  disahkan  di  hadapan  notaris  di  Batavia.  Pemerintah  Hindia  Belanda  menugaskan Boissevain, Ruys, dan Tegelberg untuk mengelola layanan paket di Kepulauan Hindia Belanda selama 15 tahun, mengharuskan mereka mendirikan sebuah perseroan terbatas dalam waktu 6
9 Kuntowijoyo, Pengantar Ilmu Sejarah (Yogyakarta: Tiara Wacana, 2013), hlm. 69.
10 J.  H.  Hummel, Voordracht  over  de  Bediening  der  Paketvaart  in  den  Nederl,  Indischen Archipel (Amsterdam: J. H. de Bussy, 1913), hlm. 5.
11 J.  H.  Hummel, Voordracht  over  de  Bediening  der  Paketvaart  in  den  Nederl,  Indischen Archipel (Amsterdam: J. H. de Bussy, 1913), hlm. 5.
Susanti, Dwi. Dinamika Perusahaan Pelayaran Perniagan N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij di Hindia Belanda tahun 1930-1939.
bulan. 12 Nama N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij resmi didirikan di Amsterdam pada 4 September 1888, dengan simbol  identitas berupa bendera perusahaan dengan dasar warna merah, bentuk belah ketupat putih di tengahnya, serta mahkota emas sebagai elemen pusat. 13 Modal awal perusahaan sebesar f 6.000.000 berasal dari penjualan saham kepada 33 investor, termasuk Nederlandsche  Handel  Maatschappij (NHM), Stoomvaart  Maatschappij “Nederland” (SMN), dan Wertheim en Gopertz. 14 N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij memiliki  tujuan  utama  untuk  mengoperasikan  layanan  kapal  di  Kepulauan  Hindia  Belanda, memperbaiki  atau  membangun  fasilitas  dok  dan  perbaikan  kapal,  serta  menyediakan infrastruktur  untuk  bongkar  muat  kapal. 15 N.V.  Koninklijke  Paketvaart  Maatschappij mulai beroperasi pada 1 Januari 1891 dengan modal 28 kapal uap yaitu 13 kapal baru dan 15 kapal Nederlandsche Indische Stoomvaart Maatschappij yang telah diambil alih. 16
Struktur  organisasi N.V.  Koninklijke  Paketvaart  Maatschappij pada  awal  pendirian, terpusat  pada  Dewan  Direksi  yang  terdiri  dari  tujuh  anggota  warga  negara  Belanda.  Dewan Direksi berperan sebagai badan pengawas dan pengambil keputusan utama, bertanggung jawab atas pengelolaan operasional, kebijakan strategis, dan kepatuhan terhadap hukum. Para anggota Dewan  Direksi  diangkat  melalui  rapat  umum  pemegang  saham,  yang  merupakan  forum tertinggi  dalam  perusahaan  untuk  membahas  dan  mengambil  keputusan  penting. 17 Peran Komisaris  Pemerintah  sebagai  pengawas  independen  dan  strategis  memastikan  kepatuhan perusahaan terhadap regulasi pemerintah dan kepentingan nasional. Mereka memiliki akses ke semua rapat penting Dewan Direksi dan pemegang saham serta memainkan peran vital dalam menjaga  transparansi  dan  akuntabilitas  perusahaan. 18 Di  Belanda,  Administrator  ditunjuk untuk mengelola operasional harian perusahaan di bawah pengawasan Dewan Direksi. Mereka
12 Koninklijke    Paketvaart  Maatschappij, Voorwaarden  van  de  Overeenkomst  voor  de Bediening van de Paketvaart in den Nederlandsch Indischen Archipel Gedurende de Jaren 1891 tot en met 1905 (Batavia: Ogilvie & Co., 1890), hlm. 1-2.
13 Vereniging van Oud-employe’s der KPM, “40183152.cdr” [ online ] http://www.kpm1888.nl/PDF/Voorbeeld%20KPM%20vlag%20.pdf#search=%22vlag%22 diakses pada 09 Juli 2024.
14 De Standaard “Advertentie”, No. 5067, 17 September 1888, hlm. 4.
15 Statuten der Naamlooze Vennotschap Koninklijke Paketvaart-Maatschappij 1888
16 Koninklijke Paketvaart Maatschappij, Koninklijke Paketvaart Maatschappij (Royal Packet Navigation Company): Royal Mail Services Under Contract With The Netherlands India Goverment, Between  The  Principal  Ports  In  Netherlands  India  Archipelago,  Singapore,  Penang  and  Australia (Amsterdam: Koninklijke Paketvaart Maatschappij, 1915), hlm. 9.
17 Nederlandsche Staats-Courant “Naamlooze Vennotschappen”, 26 Oktober 1888 , hlm. 6.
18 M. G. de Boer dan C. Westerman, Een Halve Eeuw Paketvaart 1891-1941 (Amsterdam: J. H. de Bussy, 1941), hlm. 463.
Susanti, Dwi. Dinamika Perusahaan Pelayaran Perniagan N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij di Hindia Belanda tahun 1930-1939.
harus  warga  negara  Belanda  dan  tempat  tinggal  di  Belanda,  menunjukkan  kendali  yang dipegang  Belanda  terhadap  manajemen  perusahaan.  Di  Hindia  Belanda,  Agen  Utama dipercayakan  untuk  mengurus  urusan  perusahaan  sehari-hari,  dengan  persetujuan  Menteri Koloni. Mereka bertanggung jawab atas pelaksanaan perjanjian pengangkutan dan operasional di lapangan, memastikan efisiensi operasional dan kepatuhan terhadap kebijakan perusahaan. 19 Perkembangan  struktur  organisasi  dari  tahun  1911  menunjukkan  adaptasi  terhadap skala  dan  kompleksitas  yang  semakin  besar.  Direksi  yang  baru  dibentuk  di  Hindia  Belanda mencerminkan  transformasi  dalam  manajemen  eksekutif,  dengan  fokus  lebih  besar  pada strategi bisnis dan pengelolaan operasional yang terkoordinasi. 20 Perubahan ini mencerminkan pertumbuhan  dan  perluasan N.V.  Koninklijke  Paketvaart  Maatschappij sebagai  perusahaan maritim  terkemuka  di  wilayah  Asia  Tenggara  dan  Asia  Timur,  dengan  jaringan  agen  yang mendukung operasional yang luas dan kompleks.
Pembentukan  rute  pelayaran  langsung  mendukung  tujuan  utama N.V.  Koninklijke Paketvaart Maatschappij untuk memfasilitasi perdagangan dan integrasi ekonomi di wilayah kolonial,  dengan  menyediakan  layanan  reguler  yang  disubsidi,  perusahaan  ini  tidak  hanya menghubungkan  pulau-pulau  utama  seperti  Jawa,  Sumatra,  dan  Kalimantan,  tetapi  juga memperluas  jangkauan  ke  Australia  dan  Siam. 21 Hal  ini  menunjukkan  komitmen  untuk mengembangkan pasar baru dan menjaga keberlanjutan operasional.
Pada  1891  hingga  1905 N.V.  Koninklijke  Paketvaart  Maatschappij mengoperasikan jalur  berjumlah  13  jalur. 22 Pelayaran  ini  memainkan  peran  penting  dalam  mendukung konektivitas antar-pulau dan antar-kota di wilayah kolonial tersebut. Jalur yang dioperasikan terdiri  dari  berbagai  layanan  dengan  frekuensi  berbeda-beda,  mencakup  rute  dari  Batavia (Tandjong Priok) ke berbagai tujuan seperti Singapore, Padang, Makassar, Amboina, dan rute lainnya yang menyusuri pesisir dan pulau-pulau utama di Hindia Belanda. 23 Jaringan pelayaran
19 M. G. de Boer dan C. Westerman, Een Halve Eeuw Paketvaart 1891-1941 (Amsterdam: J. H. de Bussy, 1941), hlm. 463.
20 Koninklijke Paketvaart-Maatschappij, Verslag over 1911 (Amsterdam: J. H. de Bussy, 1912), hlm. 2.
21 M. G. de Boer dan C. Westerman, Een Halve Eeuw Paketvaart 1891-1941 (Amsterdam: J. H. de Bussy, 1941) , hlm. 75.
22 Koninklijke Paketvaart Maatschappij, Voorwarden van de Overeenkomst voor de Bediening van de Paketvaart in den Nederlandsch Indischen Archipel Gedurende de Jaren 1891 tot en met 1905 (Batavia: Ogilvie & Co., 1890), hlm. 2-6.
23 Koninklijke Paketvaart Maatschappij, Voorwarden van de Overeenkomst voor de Bediening van de Paketvaart in den Nederlandsch Indischen Archipel Gedurende de Jaren 1891 tot en met 1905 (Batavia: Ogilvie & Co., 1890), hlm. 2-6.
Susanti, Dwi. Dinamika Perusahaan Pelayaran Perniagan N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij di Hindia Belanda tahun 1930-1939.
N.V.  Koninklijke  Paketvaart  Maatschappij sangat  luas  dan  terstruktur  dengan  baik, menjangkau pelabuhan utama serta lokasi strategis lainnya di wilayah Hindia Belanda. Hal ini memfasilitasi tidak hanya transportasi penumpang, tetapi juga pengangkutan barang, termasuk komoditas penting seperti batu bara dan hasil bumi lainnya. 24 Frekuensi layanan yang berbeda menunjukkan tingkat aktivitas dan permintaan yang beragam dari berbagai pelabuhan dan kota di Hindia Belanda. Layanan yang lebih sering seperti setiap 14 hari sekali atau seminggu sekali menunjukkan  hubungan  yang  intens  antara  pusat  administrasi  kolonial  seperti  Batavia  dan Soerabaija  dengan  pelabuhan-pelabuhan  perantauan  dan  perdagangan  di  seluruh  wilayah. 25 perubahan signifikan dalam strategi operasional perusahaan ini di Hindia Belanda.
Jalur pelayaran periode 1910-1915 menunjukkan konsolidasi dan penyesuaian dalam jaringan  pelayaran N.V.  Koninklijke  Paketvaart  Maatschappij .  Beberapa  layanan  yang  telah dicabut  menandai  respons  terhadap  perubahan  regulasi  pemerintah  atau  pergeseran  strategis perusahaan. Rute-rute utama seperti layanan dari Batavia ke Sabang, layanan dari Padang ke Goenoeng Sitoli, dan layanan dari Soerabaja ke Samarinda tetap menjadi fokus utama dengan frekuensi  pelayaran  yang  terjadwal  secara  teratur.  Perubahan  yang  signifikan  terlihat  pada fokus  yang  lebih  spesifik  pada  konektivitas  antar-pulau  yang  strategis,  seperti  rute  ke  timur Sumatra  dan  Kalimantan. 26 Perbandingan  dengan  jalur  pelayaran  sebelumnya  menunjukkan evolusi  strategis N.V.  Koninklijke  Paketvaart  Maatschappij dari  periode  yang  lebih  awal hingga  periode  selanjutnya,  di  mana  perusahaan  ini  beradaptasi  dengan  perubahan  kondisi politik,  ekonomi,  dan  regulasi  di  Hindia  Belanda.  Konsentrasi  pada  rute-rute  yang  lebih menguntungkan  secara  komersial  dan  efisiensi  operasional  menjadi  kunci  dalam  menjaga posisi N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij sebagai penyedia layanan pelayaran utama di wilayah kolonial tersebut.
24 Koninklijke Paketvaart Maatschappij, Voorwarden van de Overeenkomst voor de Bediening van de Paketvaart in den Nederlandsch Indischen Archipel Gedurende de Jaren 1891 tot en met 1905 (Batavia: Ogilvie & Co., 1890), hlm. 2-6.
25 Koninklijke Paketvaart Maatschappij, Voorwarden van de Overeenkomst voor de Bediening van de Paketvaart in den Nederlandsch Indischen Archipel Gedurende de Jaren 1891 tot en met 1905 (Batavia: Ogilvie & Co., 1890), hlm. 2-6.
26 Koninklijke Paketvaart Maatschappij, Voorwaarden van de Overeenkomst voor de Bediening van de Paketvaart in den Nederlandsch-Indischen Archipel (Batavia: Drukkerij Papyrus, 1910), hlm. 1-5.
Susanti, Dwi. Dinamika Perusahaan Pelayaran Perniagan N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij di Hindia Belanda tahun 1930-1939.
Jalur  pelayaran  tahun  1916-1925  menunjukkan  perluasan  dan  diversifikasi  layanan yang  disediakan  perusahaan  pada  periode  tersebut. 27 Analisis  jalur-jalur  ini  mengungkap beberapa  pola  dan  kebijakan  strategis  perusahaan  dalam  menjangkau  berbagai  destinasi  di Hindia  Belanda  dan  sekitarnya.  Terlihat  bahwa  ada  peningkatan  frekuensi  layanan  untuk beberapa jalur utama seperti dari Tandjoengpriok ke Sabang dan Tandjoengpriok ke Belawan- Deli, yang mencerminkan pentingnya konektivitas antara pelabuhan utama dengan titik-titik strategis  lainnya.  Adanya  jalur-jalur  yang  menghubungkan  Tandjoengpriok  dan  Makasser, serta  Makasser  dengan  berbagai  pulau  di  sekitarnya  menunjukkan  upaya N.V.  Koninklijke Paketvaart Maatschappij untuk memperluas cakupan geografisnya dan meningkatkan layanan ke wilayah-wilayah yang lebih terpencil. 28
Beberapa  jalur  memiliki  frekuensi  yang  lebih  rendah,  seperti  jalur  yang menghubungkan Makassar dengan Flores, menyoroti tantangan dalam menyediakan layanan reguler ke daerah yang mungkin memiliki permintaan lebih rendah atau sulit dijangkau. N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij tidak hanya fokus pada layanan utama antara pelabuhan besar, tetapi juga berusaha untuk menyediakan konektivitas yang luas dan beragam di wilayah Hindia  Belanda,  sesuai  dengan  kebutuhan  ekonomi  dan  administratif. 29 Hal  ini  juga mencerminkan strategi perusahaan dalam memanfaatkan subsidi pemerintah untuk mendukung operasional jalur-jalur yang mungkin kurang menguntungkan secara komersial namun penting untuk  integrasi  dan  pengembangan  koloni  Belanda  di  Hindia  Timur.  Total  subsidi  yang diterima oleh N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij per tahun adalah f 460.928. 30
27 Koninklijke  Paketvaart  Maatschappij, Overeenkomst  met  de  Koninklijke  Paketvaart Maatschappij:  Betreffende  Het  Onderhouden  van  Stoomvaartverbindingen  In  Nederlandsch-Indie Gedurende de Jaren 1916 tot en Met 1925 (Batavia: Landdrukkerij Papyrus, 1916), hlm. 2.
28 Koninklijke  Paketvaart  Maatschappij, Overeenkomst  met  de  Koninklijke  Paketvaart Maatschappij:  Betreffende  Het  Onderhouden  van  Stoomvaartverbindingen  In  Nederlandsch-Indie Gedurende de Jaren 1916 tot en Met 1925 (Batavia: Landdrukkerij Papyrus, 1916), hlm. 4.
29 Anonim, “Overzichtskaart van de verplicht door de Koninklijke Paketvaart Maatschappij te bevaren verbindingen in Nederlandsch-Indie” [ online ] https://commons.wikimedia.org/wiki/File:KAARTEN_SGD__Overzichtskaart_van_de_verplicht_doo r_de_Koninklijke_Paketvaart_Maatschappij_te_bevaren_verbindingen_in_Nederlandsch-Indie.jpeg diakses pada 12 Juli 2024
30 “Verienging Paketvaart-Overeenkomst: Nota van bemerkingen op Ontwerp-Voorwaarden”, Algemene Secretarie Grote Bundel: Besluit 1891-1942 No. 2048, Arsip Nasional Republik Indonesia.
Susanti, Dwi. Dinamika Perusahaan Pelayaran Perniagan N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij di Hindia Belanda tahun 1930-1939.

## Strategi Penyesuaian dan Adaptasi N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij
Krisis malaise atau  depresi  ekonomi  pada  1930  di  awali  di  Amerika  Serikat  pada  d ekade sebelumnya  sebagai akibat  dari  kehancuran  mendadak  bursa  saham  yang  menghancurkan sistem  kredit  dunia,  menjadi  penyebab  terjadinya  depresi  ekonomi. 31 Depresi  ekonomi  di Amerika dimulai dengan pendapatan yang tidak seimbang, pemusatan modal dan kurangnya prospek lanjutan dalam investasi  produktif dan depresi  ekonomi menyebar dari  Amerika ke Eropa  pada  1930. 32 Krisis Malaise memiliki  dampak  yang  siginifikan  bagi  Hindia  Belanda. S elama  krisis malaise ,  perekonomian  Hindia  Belanda  mengalami  situasi  yang  sangat kompleks.  Banyak  sektor  usaha,  seperti  pertanian,  perdagangan,  dan  industri,  mengalami kemerosotan. 33 Hal  ini  memiliki  dampak  yang  signifikan  pada  kehidupan  sosial  ekonomi penduduk Hindia Belanda .
Dampak krisis malaise mulai dirasakan di Hindia Belanda pada 1930. Berdasarkan data statistik  yang  diterbitkan  oleh  pemerintah  Hindia  Belanda  melalui  laporan  tahunan  Hindia Belanda atau Indisch e Verslag menunjukkan penurunan pendapatan nasional, penurunan nilai ekspor penurunan harga komoditas ekspor apabila dibandingkan dengan tahun sebelumnya. 34 Komoditas-komoditas tersebut termasuk karet, kopi teh, kopra dan tembakau. Pada 1930 hasil ekspor  produk  hasil  perkebunan  pemerintah  di  Jawa  mengalami  penurunan  dari  tahun sebelumnya, yaitu dari  3.141.356 ton menjadi 3.015.432 ton. 35
N.V.  KPM  mengadopsi  strategi  diversifikasi  layanan  dan  operasional  serta  bekerja sama  dengan  pemerintah  Hindia  Belanda  untuk  menghadapi  krisis  Malaise.  Diversifikasi 36 layanan  dan  operasional  adalah  strategi  yang  diadopsi  oleh  perusahaan  untuk  memperluas
31 Ben White; et al . Dari Krisis ke Krisis: Masyarakat Indonesia Menghadapi Resesi Ekonomi Selama Abad ke-20 (Yogyakarta: Gadjah Mada University Press, 2016), hlm. 22. 32 Dietamat  Rothermund, Great  Depression:  Depresi  ekonomi  Amerika  1929-1939  dan Dampaknya Terhadap Kehancuran Ekonomi Dunia, penerjemah Saut Pasaribu (Yogyakarta: Imperium, 2008), hlm. 79-80.
33 Taufik Siswoyo, Yustina Sri Ekwandi dan Wakidi, “Pengaruh Malaise Terhadap Perkebunan Kolonial di Hindia Belanda Tahun 1930-1940” dalam Jurnal Pesagi , Vol. 5, Non. 9, 2017, Vol. 14, No. 1, hlm. 66.
34 Pada 1929, pendapatan pemerintah sebesar f 525.800.000 s edangkan pada 1930 mengalami penurunan  sebesar  f  865.000.000  menjadi  f  4.393.000.000. Indisch  Verslag  1931:  Statistisch Jaaroverzicht van het Jaar 1930 (Batavia: Landsdrukkerij: 1931), hlm. 389.
35 Indisch Verslag 1931: Statistisch Jaaroverzicht van het Jaar 1930 (Batavia: Landsdrukkerij: 1931) , hlm. 268.
36 Diversifikasi  dapat  diartikan  penganekaan  usaha  untuk  menghindari  ketergantungan  pada ketunggalan kegiatan, produk, jasa, atau investasi dalam KBBI [ online ] https://kbbi.kemdikbud.go.id/entri/diversifikasi diakses pada 10 Juli 2024.
Susanti, Dwi. Dinamika Perusahaan Pelayaran Perniagan N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij di Hindia Belanda tahun 1930-1939.
jangkauan  layanan  dan  operasinya  dengan  tujuan  utama  meningkatkan  pendapatan, mengurangi  risiko  bisnis,  dan  memanfaatkan  peluang  pasar  baru.  Dalam  menghadapi penurunan  ekonomi  global  yang  signifikan  pada  tahun  1930-an,  N.V.  KPM  memperluas jangkauan  rute  pelayarannya,  membuka  rute-rute  baru  yang  menghubungkan  lebih  banyak pulau  dan  wilayah  di  Hindia  Belanda.  Langkah  ini  bertujuan  untuk  meningkatkan  volume penumpang  dan  kargo,  serta  memperkuat  jaringan  transportasi  antar  daerah.  N.V.  KPM berencana  untuk  membuka  jalur  pelayaran  baru  menuju  Afrika  Selatan  untuk  memperluas pasar dan meingkatkan akses langsung ke pasar-pasar di sana. 37 Layanan ini direncanakan akan dibuka pada pertengahan April 1931. 38 Langkah ini diambil untuk memenuhi kebutuhan akan konektivitas perdagangan antara Hindia Belanda dan Afrika Selatan, serta untuk memperluas pasar bagi produk-produk pertanian dan industri Hindia Belanda di Afrika. 39
Jalur  pelayaran  baru  ini  akan  membuka  akses  langsung  antara  Hindia  Belanda  dan Afrika Selatan, mengurangi ketergantungan pada rute pengiriman yang lebih panjang melalui Singapura,  Aden,  atau  Port  Said.  Produk-produk  budaya  dan  industri  dari  Hindia  Belanda biasanya  harus  dikapalkan  melalui  rute  yang  tidak  langsung  seperti  Singapura,  Aden,  dan terkadang  Port-Said  untuk  mencapai  pasar-pasar  di  Afrika  Selatan  karena  tidak  ada  jalur langsung  dari  Jawa  ke  Afrika  Selatan.  N.V.  KPM  akan  membuka  jalur  langsung  dari  Hong Kong melalui Saigon, Batavia, Mauritius, Réunion, Durban, dan Port Elizabeth menuju Cape Town untuk memenuhi kebutuhan ini. 40 Awalnya, layanan ini akan dibatasi menjadi koneksi tiga bulanan yang dioperasikan oleh kapal uap Houtman dari N.V. KPM dan jika jalur baru ini berhasil, akan diubah menjadi layanan bulanan dengan menggunakan dua kapal yang cukup besar. Pada perjalanan pertamanya ke Afrika Selatan, kapal uap Houtman tidak akan membawa banyak  muatan,  sehingga  direncanakan  untuk  memungkinkan  mengirimkan  sampel  produk perdagangan  dan  industri  ke  Afrika  Selatan  menggunakan  kapal  uap Houtman untuk mempermudah kontak dengan pasar-pasar di Afrika. Pada awalnya jalur ini direncanakan akan beroperasi dengan frekuensi tiga bulanan, dengan kapal uap Houtman dari N.V. KPM sebagai
37 Het Nieuws van Den Dag voor Nederlandsch Indie , “KPM Lijn op Zuid-Afrika”, No. 66, 21 Maret 1931, hlm. 2.
38 De Telegraaf: Het Meest Verspreide Groote Dagblad , “Koninklijke Paketvaart Mij”,  No.
14.560, 22 Maret 1931, hlm. 14.
39 De Telegraaf: Het Meest Verspreide Groote Dagblad , “Koninklijke Paketvaart Mij”,  No. 14.560, 22 Maret 1931, hlm. 14.
40 De Locomotief: Derde Blad “Opening van KPM Stoomvaartlijn op Zuid Aprika”, No. 70, 23 Maret 1931, hlm. 9.
Susanti, Dwi. Dinamika Perusahaan Pelayaran Perniagan N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij di Hindia Belanda tahun 1930-1939.
pilihan  transportasi.  Jika  jalur  ini  terbukti  sukses,  rencananya  akan  diubah  menjadi  layanan bulanan dengan penambahan dua kapal tambahan. Langkah ini juga memfasilitasi perdagangan kedua negara dan meningkatkan hubungan budaya antara Belanda dan Afrika Selatan. N.V. KPM  juga  akan  bekerjasama  dengan  Holland-Afrika  Maatschappij  di  Afrika  Selatan  untuk meningkatkan konektivitas antara pelabuhan Belanda dan Afrika Selatan. 41
Pada  1931  N.V.  KPM  membuat  kesepakatan  dengan  pemerintah  Hindia  Belanda melalui Groot Archipel Contract . 42 Melalui kotrak ini,  pemerintah Hindia Belanda menjamin kegiatan pelayaran N.V. KPM yang tetap dan teratur. Perjanjian baru telah dibuat pemisahan antara  pembayaran  untuk  pengangkutan  pemerintah  yang  dilakukan  oleh  N.V.  KPM  dan pembayaran  untuk  kewajiban  lainnya  yang  timbul  dari  kontrak. 43 Kemitraan  dengan pemerintah  dan  diversifikasi  strategis  dalam  rute  pelayaran  menjadi  kunci  kesuksesan  N.V. KPM dalam menghadapi krisis ekonomi global pada tahun 1930-an. Langkah-langkah ini tidak hanya mengamankan posisi perusahaan sebagai pemimpin dalam industri pelayaran regional, tetapi juga memperkuat kontribusi mereka terhadap ekonomi dan infrastruktur kolonial Hindia Belanda.

## Dampak Krisis Malaise terhadap Keberlangsungan

## N.V. Koninklijke paketvaart Maatschappij
Dampak  krisis malaise pada  N.V.  KPM  terbukti  sangat  signifikan  dalam  beberapa  aspek operasional dan strategis perusahaan. Krisis malaise mempengaruhi tidak hanya pada volume pengangkutan  barang  dan  penumpang  yang  ditangani  oleh  perusahaan  tetapi  juga  laba operasional  dan  pembagian  keuntungan  untuk  para  pemegang  saham.  Krisis malaise yang dikenal  secara  luas  sebagai  depresi  besar,  merupakan  periode  krisis  ekonomi  global  yang berlangsung  hingga  akhir  1930-an. 44 Krisis  ini  membawa  dampak  signifikan  bagi
41 Algemeen Handelsblad: Voor Nederlandsch-Indie , “K.P.M. Lijn op Zuid-Afrika”, No. 280, 23 Maret 1931, hlm. 1.
42 Algemeen Handelsblad: Voor Nederlandsch-Indie , “K.P.M. Lijn op Zuid-Afrika”, No. 280, 23 Maret 1931, hlm. 1.
43 Koninklijke  Paketvaart  Maatschappij, Overeenkomst  Met  de  Koninklijke  Paketvaart, Betreffende Het Onderhouden van Schepenvaart-Verbndingen In Nederlandsch-Indie en Het Vervoer van  Landsreizigers-Dieren,  Goederen  en  Gelden  Gedurende  de  Jaren  1931  tot  en  met  1945 (Weltevreden: Landrukkerij, 1930), hlm 10-12.
44 Tahun 1930-an berlangsung dari 1930-1939. Anne Booth, The Indonesian Economy in the Nineteenth  and  Twentieth  Centuries:  A  History  of  Missed  Opportunities (London:  Macmillan  Press LTD, 1998), hlm. 39.
Susanti, Dwi. Dinamika Perusahaan Pelayaran Perniagan N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij di Hindia Belanda tahun 1930-1939.
perekonomian  dunia,  termasuk  sektor  maritim  di  Hindia  Belanda.  N.V.  KPM  sebagai perusahaan  pelayaran  yang  beroperasi  di  wilayah  Hindia  Belanda  mengalami  berbagai tantangan finansial yang mencerminkan situasi ekonomi global yang memburuk.
Pada  tahun  1930,  laba  operasional  N.V.  KPM  masih  cukup  tinggi  di  angka f 11.662.412,71 dengan pembayaran dividen sebesar 9%. 45 Dampak krisis ini sangat terasa pada N.V. KPM,  dimana jumlah armada dan volume kargo serta penumpang yang diangkut juga mengalami penurunan signifikan. Pada tahun 1930, N.V. KPM mengoperasikan 145 armada dengan total  berat  bruto  807.572 ton,  mengangkut  1.158.000 penumpang dan 4.215.000 ton kargo,  namun  pada  tahun  1931,  jumlah  armada  turun  menjadi  144  dengan  total  kargo  yang diangkut turun menjadi 3.752.000 ton dan penumpang menjadi 780.000 orang. 46
Pada 1931, laba operasional mulai menurun drastis hingga mencapai titik terendah pada tahun  1933  sebesar f 3.694.987,81  yang  mengakibatkan  penghentian  pembayaran  dividen selama beberapa tahun. 47 Penurunan laba operasional ini mencerminkan dampak langsung dari melemahnya  ekonomi  global  dan  penurunan  volume  perdagangan  internasional  yang mempengaruhi  sektor  transportasi  maritim.  Pada  tahun  1934,  terlihat  adanya  pemulihan bertahap dalam laba operasional menjadi f 4.519.899,46, meskipun jumlah armada dan volume angkutan tetap mengalami penurunan. Jumlah armada N.V. KPM pada tahun 1934 adalah 131 dengan  total  berat  bruto  805.657  ton,  mengangkut  486.200  penumpang  dan  3.453.300  ton kargo. 48
Pada tahun-tahun berikutnya, N.V. KPM mulai menunjukkan tanda-tanda pemulihan yang lebih signifikan. Pada tahun 1935, laba operasional meningkat  menjadi f 5.272.275,68 dan jumlah penumpang serta kargo yang diangkut mulai mengalami peningkatan. Peningkatan ini berlanjut pada tahun 1936, dimana laba operasional mencapai f 7.732.784,11 dan N.V. KPM kembali membayar dividen sebesar 6%. 49 Pada tahun yang sama terjadi bencana tenggelamnya kapal Van  der  Wijck yang  menelan  korban  jiwa  namun  hal  ini  tidak  menghambat  laju
45 Koninklijke  Paketvaart-Maatschappij, Verslag  over  1930 (Amsterdam:  De  Bussy,  1931), hlm. 8.
46 Indisch Verslag 1932: Statistiek Jaaroverzicht van Nederlandsch-Indie Over Het Jaar 1931 (Batavia: Landsdrukkerij, 1932), hlm. 304-305.
47 Naamlooze  Vennootschap  Koninklijke  Paketvaart-Maatschappij, Verslag  over  1931 (Amsterdam: De Bussy, 1932), hlm. 9.
48 Indisch Verslag 1940: Statistiek Jaaroverzicht van Nederlandsch-Indie Over Het Jaar 1939 (Batavia: Landsdrukkerij, 1940), hlm. 390-391.
49 Naamlooze  Vennootschap  Koninklijke  Paketvaart-Maatschappij, Verslag  over  1936 (Amsterdam: De Bussy, 1937), hlm. 8-9.
Susanti, Dwi. Dinamika Perusahaan Pelayaran Perniagan N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij di Hindia Belanda tahun 1930-1939.
pemulihan  finansial  perusahaan. 50 Pada  tahun  1937,  laba  operasional  N.V.  KPM  meningkat tajam menjadi f 14.884.200,42 dengan pembayaran dividen sebesar 9%. 51 Jumlah armada juga meningkat menjadi 131 dengan total berat bruto 871.705 ton, mengangkut 614.000 penumpang dan 4.669.900 ton kargo. Pada tahun 1938, meskipun terjadi sedikit penurunan laba operasional menjadi f 10.032.488,78,  dividen  tetap  dibayarkan  sebesar  8%. 52 Pada  tahun  1939,  laba operasional kembali meningkat menjadi f 11.851.544,52 dengan dividen sebesar 9%. 53 Jumlah armada pada tahun ini adalah 135 dengan total berat bruto 871.705 ton. 54 N.V. KPM mampu pulih  dan  mempertahankan  stabilitas  keuangan  melalui  diversifikasi  layanan,  peningkatan efisiensi, dan kerja sama dengan pemerintah Hindia Belanda.

## K ESIMPULAN
Naamlooze  Vennootschap  Koninklijke  Paketvaart  Maatschappij (N.V.  KPM)  didirikan  di Amsterdam  pada  4  September  1888.  Tujuan  perusahaan  adalah  untuk  mengoperasikan pelayaran di Kepulauan Hindia Belanda sesuai dengan perjanjian dengan pemerintah Belanda atau Hindia Belanda. Menghadapi dampak krisis Malaise yang melanda Hindia Belanda pada tahun  1930,  N.V.  KPM  menerapkan  strategi  penyesuaian  dan  adaptasi  yang  komprehensif. Pada  tahun  1931,  perusahaan  ini  memperluas  jangkauan  layanan  dengan  membuka  jalur pelayaran  baru  menuju  Afrika  Selatan  dan  menjalin  kemitraan  dengan Holland-Afrika Maatschappij untuk meningkatkan konektivitas antara pelabuhan Belanda dan Afrika Selatan, selain  itu,  N.V.  KPM  menjalin  kemitraan  dengan  pemerintah  Hindia  Belanda  melalui perjanjian Groot Archipel Contract, yang memberikan jaminan kegiatan pelayaran tetap dan teratur.  Selama  periode  1931-1939,  N.V.  KPM  terus  menyesuaikan  operasional  dan pelayanannya dengan mempertahankan diversifikasi rute pelayaran dan frekuensi layanan yang berbeda-beda untuk menghubungkan berbagai daerah di Hindia Belanda, termasuk wilayah- wilayah  terpencil,  mendukung  pemerataan  ekonomi  dan  mempertahankan  otoritas  kolonial.
50 Naamlooze  Vennootschap  Koninklijke  Paketvaart-Maatschappij, Verslag  over  1936 (Amsterdam: De Bussy, 1937), hlm 9-10 . 51 Naamlooze  Vennootschap  Koninklijke  Paketvaart-Maatschappij, Verslag  over  1937 (Amsterdam: De Bussy, 1938), hlm. 9-10.
52 Naamlooze  Vennootschap  Koninklijke  Paketvaart-Maatschappij, Verslag  over  1938 (Amsterdam: De Bussy, 1939), hlm. 7-8.
53 Naamlooze  Vennootschap  Koninklijke  Paketvaart-Maatschappij, Verslag  over  1939 (Amsterdam: De Bussy, 1940), hlm 8-9.
54 Naamlooze  Vennootschap  Koninklijke  Paketvaart-Maatschappij, Verslag  over  1939 (Amsterdam: De Bussy, 1940), hlm 10 .
Susanti, Dwi. Dinamika Perusahaan Pelayaran Perniagan N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij di Hindia Belanda tahun 1930-1939.
N.V.  KPM  berhasil  beradaptasi  dan  bertahan  di  tengah  situasi  ekonomi  yang  sulit  melalui strategi  diversifikasi  layanan,  ekspansi  geografis,  kemitraan  strategis,  dan  penyesuaian operasional yang cermat.
Krisis Malaise berdampak  signifikan  pada  N.V.  KPM,  mengurangi  laba  operasional dan volume pengangkutan barang serta penumpang. Pada tahun 1930, laba operasional tercatat f 11.662.412,71  dengan  dividen  9%.  Krisis  menyebabkan  penurunan  drastis  hingga  laba operasional  mencapai  titik  terendah f 3.694.987,81  pada  tahun  1933,  menghentikan pembayaran dividen. Mulai tahun 1934, N.V. KPM mulai pulih, dengan laba operasional naik menjadi f 4.519.899,46.  Pemulihan  berlanjut  hingga  tahun  1937,  dengan  laba  operasional mencapai f 14.884.200,42 dan dividen 9%. Pada tahun 1939, laba operasional meningkat lagi menjadi f 11.851.544,52 dengan dividen 9%. N.V. KPM berhasil mempertahankan stabilitas melalui diversifikasi layanan, peningkatan efisiensi, dan kerja sama dengan pemerintah Hindia Belanda.

## R EFERENSI
Algemeen Handelsblad: Voor Nederlandsch-Indie , “K.P.M. Lijn op Zuid-Afrika”, No. 280, 23 Maret 1931.
Anonim, “Overzichtskaart van de verplicht door de Koninklijke Paketvaart Maatschappij te bevaren  verbindingen  in  Nederlandsch-Indie”    [ online ] https://commons.wikimedia. org/wiki/File:KAARTEN_SGD__Overzichtskaart_van_de_verplicht_door_de_Konik klijke_Paketvaart_Maatschappij_te_bevaren_verbindingen_in_Nederlandsch-
Indie.jpeg diakses pada 12 Juli 2024.
Anonim, Overeenkomst Tusschen het Gouvernement van Nederlandsch Indie en den W. Cores de  Vries:  Voor  het  in  Werking  Brengen  en  Onderhouden  den  Eener  Geregelde Pakketvaart in den Indischen  Archipel Batavia: W. Ogilvie, 1860.
Booth, Anne. The Indonesian Economy in the Nineteenth and Twentieth Centuries: A History of Missed Opportunities (London: Macmillan Press LTD, 1998), hlm. 39.
De Boer, M. G. dan Westerman, C., Koninklijke Paaketvaart-Maatschappij Overdruk Uit Het Werk:  Geschiedenis  Der  Amsterdamsche  Stoomvaart. Amsterdam:  Scheltema  & Holkema’s Boekhandel, 1922.
De Boer, M. G. dan Westerman, C. , 100 Jaar Nederlandsche Scheepvaart Amsterdam: de Boer JR. den Helder, 1939
De Boer, M. G. dan Westerman, C., Een Halve Eeuw Paketvaart 1891-1941 , Amsterdam: J. H. De Bussy, 1941.
Susanti, Dwi. Dinamika Perusahaan Pelayaran Perniagan N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij di Hindia Belanda tahun 1930-1939.
De Jong, H. A.; et al . “75 Jaar Paketvaart” dalam De Uitlaat, No. 18, 1965.
De Locomotief . “Opening van KPM Stoomvaartlijn op Zuid Aprika”, No. 70, 23 Maret 1931 De Standaard . “Advertentie”, No. 5067, 17 September 1888,
De  Telegraaf:  Het  Meest  Verspreide  Groote  Dagblad .  “Koninklijke  Paketvaart  Mij”,  No.
14.560, 22 Maret 1931
H.  Hummel,  J., Voordracht  over  de  Bediening  der  Paketvaart  in  den  Nederl,  Indischen Archipel Amsterdam: J. H. de Bussy, 1913.
Het Nieuws van Den Dag voor Nederlandsch Indie , “KPM Lijn op Zuid-Afrika”, No. 66, 21 Maret 1931.
Indisch Verslag 1931: Statistiek Jaaroverzicht van Nederlandsch-Indie Over Het Jaar 1930 , Batavia: Landsdrukkerij, 1931.
Indisch Verslag 1932: Statistiek Jaaroverzicht van Nederlandsch-Indie Over Het Jaar 1931 , Batavia: Landsdrukkerij, 1932.
Indisch Verslag 1940: Statistiek Jaaroverzicht van Nederlandsch-Indie Over Het Jaar 1939 , Batavia: Landsdrukkerij, 1940.
KBBI “Diversifikasi” [ online ] https://kbbi.kemdikbud.go.id/entri/diversifikasi diakses pada 10 Juli 2024.
Kielstra,  E.  B, Geregelde  Stoomvaartdiensten  in  Nederlandsch-Indie, ‘s-Gravenhage: Nederlandsche Vereeniging voor Ekonomische Geographie, 1911 .
Koninklijke Paketvaart Maatschappij, Voorwaarden van de Overeenkomst Voor de Bediening van de Paketvaart  In den Nederlandsch Indischen Archipel . Batavia:  Ogilvie &  Co., 1890.
Koninklijke Paketvaart Maatschappij, Voorwaarden van de Overeenkomst voor de Bediening van  de  Paketvaart  in  den  Nederlandsch-Indischen Archipel.  Batavia:  Drukkerij Papyrus, 1910.
Koninklijke Paketvaart Maatschappij, Verslag over 1911, Amsterdam: De Bussy, 1912. Koninklijke  Paketvaart  Maatschappij, Koninklijke  Paketvaart  Maatschappij  (Royal  Packet Navigation  Company):  Royal  Mail  Services  Under  Contract  With  The  Netherlands India  Goverment,  Between  The  Principal  Ports  In  Netherlands  India  Archipelago, Singapore, Penang and Australia (Amsterdam: Koninklijke Paketvaart Maatschappij, 1915.
Koninklijke  Paketvaart  Maatschappij ,  Overeenkomst  Met  de  Koninklijke  Paketvaart Maatschappij:  Betreffende  Het  Onderhouden  van  Stoomvaartverbindingen  In Nederlandsch-Indie Gedurende de Jaren 1916 tot en Met 1925. Batavia: Landdrukkerij Papyrus, 1916.
Koninklijke  Paketvaart  Maatschappij, Overeenkomst  Met  de  Koninklijke  Paketvaart, Betreffende Het Onderhouden van Schepenvaart-Verbndingen In Nederlandsch-Indie en Het Vervoer van Landsreizigers-Dieren, Goederen en Gelden Gedurende de Jaren 1931 tot en met 1945 Weltevreden: Landrukkerij, 1930.
Koninklijke Paketvaart-Maatschappij, Verslag over 1930, Amsterdam: De Bussy, 1931.
Susanti, Dwi. Dinamika Perusahaan Pelayaran Perniagan N.V. Koninklijke Paketvaart Maatschappij di Hindia Belanda tahun 1930-1939.
Koninklijke Paketvaart-Maatschappij, Verslag over 1931, Amsterdam: De Bussy, 1932. Koninklijke Paketvaart-Maatschappij, Verslag over 1932, Amsterdam: De Bussy, 1933. Koninklijke Paketvaart-Maatschappij, Verslag over 1935 , Amsterdam: De Bussy, 1936. Koninklijke Paketvaart-Maatschappij, Verslag over 1936 , Amsterdam: De Bussy, 1937.
Koninklijke Paketvaart-Maatschappij, Verslag over 1937, Amsterdam: De Bussy, 1938. Koninklijke Paketvaart-Maatschappij, Verslag over 1938, Amsterdam: De Bussy, 1939. Koninklijke Paketvaart-Maatschappij, Verslag over 1939, Amsterdam: De Bussy, 1940.
Kuntowijoyo. Pengantar Ilmu Sejarah . Sleman: Tiara Wacana. 2013.
Nederlandsche Staatscourant, “Naamlooze Vennootchappen” No. 254, 26 Oktober 1888.
Regeerings Almanak voor Nederlandsch Indie 1910 Tweede Gedeelte: Kalender en Personalia Batavia: Landsdrukkerij, 1911.
Rothermund,  Dietamat. Great  Depression:  Depresi  ekonomi  Amerika  1929-1939  dan Dampaknya  Terhadap  Kehancuran  Ekonomi  Dunia, penerjemah  Saut  Pasaribu Yogyakarta: Imperium, 2008
Siswoyo, Taufik, Yustina Sri Ekwandi dan Wakidi, “Pengaruh Malaise Terhadap Perkebunan Kolonial di Hindia Belanda Tahun 1930-1940” dalam Jurnal Pesagi , Vol. 5, 2017.
Statuten der Naamlooze Vennotschap Koninklijke Paketvaart-Maatschappij , 1888.
Vereniging van Oud-employe’s
der KPM, “40183152.cdr” [ online ] http://www.kpm1888.nl/PDF/Voorbeeld%20KPM%20vlag%20.pdf#search=%22vlag %22 diakses pada 09 Juli 2024.
White, Ben; et al . Dari Krisis ke Krisis: Masyarakat Indonesia Menghadapi Resesi Ekonomi Selama Abad ke-20 . Yogyakarta: Gadjah Mada University Press, 2016.