https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika

## PERBANDINGAN PENGGUNAAN FILTER UDARA STANDAR DENGAN MODIFIKASI TERHADAP KINERJA MESIN

## COMPARISON OF THE USE OF STANDARD AIR FILTERS WITH MODIFICATION OF MACHINE PERFORMANCE
Adhiela Noer Syaief 1) , Kurnia Dwi Artika 2)
1.2 Program Studi Teknologi Otomotif, Politeknik Negeri Tanah Laut, Pelaihari, Indonesia email: adhelsyaief@gmail.com 1) , kur.artika@gmail.com 2)*
Received:
30 April 2020
Accepted:
02 Juni 2020 Published: 25 Juni 2020 © 2020 SJME Kinematika All Rights Reserved.

## Abstrak
Sepeda  motor  adalah    produk  otomotif  yang  saat  ini  banyak  digunakan masyarakat kita. Dalam sistem bahan bakar terdapat salah satu bagian penting nya  yaitu  supplai  udara  yang  baik  dimana  satu  komponen  pentingnya  adalah filter  udara  yang  berfungsi  sebagai  penyaring  udara  yang  dibutuhkan  dalam proses  pembakaran.  Penelitian  ini  dilakukan  untuk  menunjukkan  pengaruh perbedaan  penggunaan  filter  udara  standar  dan  filter  udara  variasi  terhadap performa  kendaraan  empat  tak,  meliputi  emisi  yang  terjadi  pada  gas  buang, konsumsi bahan bakarnya serta torsi dan daya. Penelitian ini dilakukan secara eksperimen pada sepeda motor Yamaha Jupiter mx 135 CC. Analisis data yang digunakan  adalah  statistik  deskriptif  dengan  data  ditampilkan  dalam  bentuk grafik.  Hasil  pengujian  emisi  gas  buang  pada  filter  udara  standar  kadar  CO lebih  baik,  namun  kadar  HC  dan  CO 2 pada  filter  udara  variasi  lebih  baik. Selanjutnya,  torsi  maksimum  pada  filter  udara  standar  lebih  tinggi dibandingkan  filter  udara  variasi,  namun  untuk  daya  maksimum  pada  filter udara  variasi  lebih  tinggi  sebesar  9,16  HP  dengan  8,79  HP.  Kemudian konsumsi bahan bakarnya pada filter udara standar lebih rendah dibandingkan filter  udara  variasi.  Sehingga  filter  udara  standar  dan  filter  udara  memiliki keunggulan masing-masing yang dapat menjadi pertimbangan pengguna untuk menggunakan filter udara yang tepat pada kendaraannya.
Kata Kunci: Filter Udara, Emisi, Daya

## Abstract
Motorcycle  is  an  automotive  product  that  is  currently  widely  used  by  our society. In the fuel system there is one important part of it is a good air supply where  one important  component is  an  air  filter  that  functions  as  an  air  filter needed  in  the  combustion  process.  This  research  was  conducted  to  show  the effect of differences in the use of standard air filters and air filter variations on the  performance  of  four-stroke  vehicles,  including  emissions  that  occur  in exhaust gas, fuel consumption as well as torque and power. This research was carried  out  experimentally  on  Yamaha  Yamaha  motorcycle  brands  135  cc. Analysis  of  the  data  used  is  descriptive  statistics  with  data  displayed  in graphical form. The results of the exhaust gas emission test on a standard air filter  CO  levels  are  better,  but  the  HC  and  CO2  levels  in  the  air  filter
https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika
variations  are  better.  Furthermore,  the  maximum  torque  at  the  standard  air filter  is  higher  than  the  variation  of  the  air filter,  but  for  maximum  power  at the variation of the air filter is higher at 9.16 HP with 8.79 HP. Then the fuel consumption in the standard air filter is lower than the variation of air filters. Keywords: Air Filters, Emissions, Power DOI: 10.20527/sjmekinematika.v5i1.128
How  to  cite :  Syaief,  A.N.,  & Artika ,  K.D.,  “Perbandingan  Penggunaan  Filter  Udara  Standar  Dengan Modifikasi  Terhadap  Kinerja  Mesin . Scientific  Journal  of  Mechanical  Engineering  Kinematika”, 5(1), 11-22, 2020.

## PENDAHULUAN
Saat  sekarang  ini  sudah  tidak  bisa  dipungkiri  lagi  sepeda  motor  memiliki  peranan yang begitu penting dalam  aktivitas  sehari-harinya, khusus mencakup bidang transportasi dan mobilisasi. Sebagian besar orang sangat menikmati manfaat dari sepeda motor  sebagai sebuah  sarana  transportasi  yang  mudah  dan  murah.  Sehingga  tentunya  sepeda  motor menjadi pilihan utama bagi kebanyakan masyarakat kita.
Salah satu jenis sepeda motor roda dua yang banyak saat ini digunakan adalah motor bensin 4 tak. Motor ini dilengkapi dengan sistem pengapian busi dan sistem bahan bakar menggunakan  karburator  yang  menggunakan  premium  sebagai  bahan  bakarnya. Karburator  memiliki  fungsi  sebagai  tempat  bercampurnya  bahan  bakar  yang  digunakan dan udara segar yang didapat dari luar. Campuran ini terjadi disebabkan bahan bakar yang terhisap masuk ke dalam atau disemprotkan menuju aliran arus udara bersih yang bergerak masuk ke karburator. Campuran antara bahan bakar yang digunakan tersebut dengan udara selanjutnya  dikirim  masuk  ke  dalam  ruang  bakar  sistem  pembakaran  melalui  saluran masuk  untuk  dimampatkan  dan  selanjutnya  diberi  api  oleh  loncatan  bunga  api  yang berasal dari busi pada tahapan terakhir dalam sebuah langkah kompresi [1][2].
Kebutuhan  udara  dalam    proses  pembakaran  diperoleh  dari  udara  yang  terdapat disekitar. Udara tersebut banyak mengandung debu serta  kotoran  yang  bisa mengganggu terjadinya  proses  pembakaran  dalam  ruang  bakar.  Oleh  karena  itu  terdapat  sebuah komponen    filter  yang  digunakan  untuk  memfilter  kotoran  yang  ikut  masuk  ke  dalam karburator.  Jika  tidak  menggunakan  filter,  udara  yang  masuk  ke  dalam  karburator jumlahnya akan terlalu banyak dan juga udara   mengandung debu. Partikel-partikel debu yang terbawa ke dalam karburator dapat menyebabkan kerusakan pada komponen mesin, partikel  debu  yang  terbawa  akan  terkumpul  di  dalam  karburator  membuat  penyumbatan pada saluran pada bahan bakar di karburator, sehingga bahan bakar yang ingin digunakan akan mengalami masalah dan jumlahnya akan mengalami kekurangan sehingga  campuran antara udara serta bahan bakar menjadi tidak baik [3].
Campuran  antara  udara  dan  bahan  bakar  tidak  sesuai  akan  membuat  pembakaran yang terjadi tidak sempurna serta dapat mengurangi kinerja pada mesin. Tidak sempurnanya pembakaran  yang  terjadi  akan  menghasilkan  gas  hasil  dari  pembakaran  yang  tidak sempurna pula, seperti  gas CO,  CO 2 ,  dan HC  [4]. Apabila  campuran  antara  bahan  bakar dan  udara  terjadi  dengan  sesuai,  maka  pembakaran  yang  terjadi  sempurna  dan  kinerja mesin akan meningkat.  Untuk  itu agar mendapatkan pembakaran yang baik dan sempurna maka diperlukan filter yang dapat berguna untuk menyaring debu serta dapat meningkatkan performa mesin [5][6].
Maka dari itu dari permasalahan yang ada, penelitian ini dilakukan untuk mengetahui perbandingan  penggunaan filter udara  standar  dengan filter udara  variasi  pada  motor Jupiter  Mx  135  cc.  Karena  kelemahan  sebelumnya  dari  motor  jupiter  mx  yang  akan dilakukan  penelitian ini  performanya  kurang maksimal, Salah satunya  disebabkan  karena pengaruh filter udara  [7][8].  Jika  melihat  permasalahan  diatas    maka  perlunya  dilakukan
https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika
sebuah penelitian tentang pengaruh penggunaan filter udara variasi terhadap kinerja mesin pada motor Jupiter Mx 135 cc yaitu dengan menggunakan filter udara bertipe standar dan filter udara variasi  dengan tujuan untuk mengetahui emisi gas buang, torsi dan daya serta konsumsi bahan bakar.

## METODE PENELITIAN Alat dan Bahan
Peralatan yang digunakan dalam penelitian ini adalah :
1. Stopwatch.
2. Gas Analyzer.
3. Obeng (Screw Driver).
4. Kunci L (Allen spanner).
5. Kunci Kombinasi 10 (Combination Spanner).
6. Tachometer.
7. Dynamometer.
8. Burret dan Thermo Gun.
Adapun bahan yang digunakan pada saat penelitian mengenai pengaruh penggunaan filter udara variasi terhadap kinerja pada mesin motor jupiter mx 135 cc sebagai berikut:
1. Jupiter Mx 135 cc 2010.
2. Filter udara standar.
3. Filter udara variasi.
4. Bensin.
5. Botol bahan bakar dan selang.

## Persiapan Pengujian Pengaruh Filter Udara
Langkah awal yang harus dipersiapkan sebelum melakukan penelitian adalah:
1. Sepeda Motor
Sepeda motor sebelum yang akan digunakan untuk pengujian harus diperiksa terlebih dahulu. Seperti mesin, dan oli mesin harus dalam keadaan bagus dan berada pada  jumlah yang sudah diatur oleh pabrik pembuatnya.
2. Karburator
Karburator  yang  akan  digunakan  untuk  pengujian  harus  diperiksa  terlebih  dahulu. Terutama  kotoran  yang  menempel  pada main  jet dan pilot  jet harus  dibersihkan  terlebih dahulu agar mendapatkan hasil yang tepat pada penelitian.
3. Knalpot
Knalpot  dipasangkan  pada  dudukan  gas  buang.  Pemasangan  harus  benar-benar kencang  dan  rapat.  Jangan  ada  gas  yang  bocor  karena  akan  mempengaruhi  tekanan  gas buang yang keluar dari knalpot.
4. Alat Ukur
Alat ukur sebelum dipakai harus diperiksa keadaan normalnya atau disebut kalibrasi alat.

## Persiapan Pengujian Emisi Gas Buang
1. Sepeda motor dalam keadaan tegak / datar.
2. Pastikan pipa pada gas buang (knalpot) tidak mengalami kebocoran.
3. Suhu  mesin  dalam  keadaan  normal  dan  sistem  aksesoris  pada  kendaraan  seperti lampu dalam kondisi mati.
4. Pastikan alat dalam kondisi telah terkalibrasi.
5. Hidupkan mesin sesuai prosedur pengoperasian.
https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika
6. Skema pengujian emisi gas buang seperti pada gambar 1.
Gambar 1. Skema Pengujian Emisi Gas Buang

## Persiapan Pengujian Torsi dan Daya
1. Melakukan  pengecekan  pada dynamometer dan  alat-alat  sebelum  digunakan  agar memperoleh data yang akurat.
2. Melakukan proses kalibrasi dynamometer dengan sepeda motor.
3. Melakukan pemeriksaan sepeda motor sebelum digunakan untuk pengujian seperti mesin, oli mesin harus dalam keadaan baik dan komponen lainnya.
4. Melakukan  penggantian filter udara  standar  setelah  pengambilan  data  standar,  di- ganti dengan filter udara variasi. Skema pengujian seperti pada gambar 2.
Gambar 2. Skema Pengujian Torsi dan Daya

## Persiapan Pengujian Konsumsi Pada Bahan Bakar
1. Sebelum melakukan pengujian, bahan bakar perlu dipersiapkan.
2. Memeriksa kondisi mesin uji, karburator dan sistem bahan bakar.
3. Menyiapkan alat-alat yang diperlukan selama pengujian.
4. Memastikan selang bahan bakar tidak terdapat kebocoran Tahap Pengujian. Skema pengujian seperti pada gambar 3.
Gambar 3. Skema Pengujian Konsumsi Bahan Bakar
Persiapan Kendaaran dan Alat Uji Pemeriksaan Kondisi Kendaraan Dan Alat Uji Kalibrasi Alat Uji
Pengujian Emisi Gas Buang Pengambilan Data Hasil Uji Selesai Pemeriksaan Alat
Uji Kalibrasi Alat Uji Pemeriksaan
Kendaraan Yang akan Digunakan
Pengujian Kendaraan Dengan Filter Udara Yang Berbeda Pengambilan Data Hasil Uji Selesai Pemeriksaan Kendaraan yang Akan Digunakan Menyiapkan Bahan
Bakar dan Peralatan Uji Pengujian Konsumsi Bahan Bakar Pengambilan Data Hasil Uji Selesai
https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika

## Tahap Pengujian Emisi Gas Buang
1. Menghidupkan alat penguji emisi gas buang.
2. Menghidupkan kendaraan yang akan di ukur.
3. Ukur temperatur mesin menggunakan thermo gun sampai mencapai temperatur ker- ja mesin.
4. Cek  kebocoran  pada  knalpot  kendaraan,  jika  ada  kebocoran  maka  perlu  perbaikan terlebih dahulu.
5. Mengatur putaran rpm pada kisaran putaran yang akan diinginkan.
6. Letakkan Gas Probe pada knalpot motor kurang lebih pada jarak 30 cm.
7. Lihat angka pada layar alat khusus pergerakan angka CO, CO 2 , dan HC.
8. Waktu  pengujian  dilakukan  sekitar  30  detik  sejak Gas  Probe diletakkan  ke  dalam knalpot kendaraan.
9. Pengujian dilakukan sebanyak 3 kali pengulangan agar mendapatkan hasil yang aku- rat.
10. Mencatat  hasil  emisi  gas  buang  dan  mencatat  hasil  penggunaan bahan bakar  yang ditunjukkan pada masing- masing alat ukur tersebut.

## Tahap Pengujian Torsi dan Daya
1. Melakukan pemeriksaan pada sistem saluran bahan bakar, agar dapat  dipastikan tid- ak terjadi kebocoran bahan bakar.
2. Letakkan  sepeda  motor  yang  digunakan  di  atas dynamometer dengan  posisi  roda belakang menempel tepat di atas roller.
3. Pasang pengunci pada roda depan diperkuat dengan pengereman agar kendaraan tid- ak bergerak.
4. Melakukan pengujian torsi dan daya sesuai prosedur yang ditentukan.
5. Mencatat hasil pengujian torsi dan daya yang ditunjukkan pada monitor dynamome- ter .
6. Merapikan kembali bahan dan peralatan yang digunakan.

## Tahap Pengujian Konsumsi Bahan Bakar
1. Melakukan  pengisian  bahan  bakar  premium  pada  tangki  kendaraan  sebelum melakukan pengujian.
2. Melakukan pemeriksaan sistem pada saluran bahan bakar, agar dapat dipastikan tid- ak terjadi kebocoran bahan bakar.
3. Mempersiapkan alat ukur yang akan digunakan dalam pengujian seperti , tachometer, thermo gun dan stopwatch.
4. Melaksanakan pengujian penggunaan bahan bakar sesuai prosedur yang ditentukan.
5. Mencatat hasil pengujian penggunaan bahan bakar yang ditunjukkan pada alat ukur stopwatch tersebut.
6. Merapikan kembali bahan dan alat yang digunakan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil  perhitungan  disampaikan  dalam  bentuk  grafik.  Grafik  ini  dibuat  dengan membandingkan antara  pemakaian filter udara standar dan filter udara variasi  dari hasil pengujian emisi gas buang, torsi dan daya serta penggunaan bahan bakar.
https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika

## Emisi Gas Buang CO

## Gambar 4. Grafik Kadar CO
Dari  Gambar  4  terlihat  kadar  CO  terendah  terdapat  pada  penggunaan filter udara variasi dengan nilai sebesar 1,1% pada putaran mesin 1000 rpm, sedangkan pada putaran mesin  yang  sama  penggunaan filter udara  standar  kadar  CO  sebesar  1,16%  selisih perbedaan  sebesar  0,06%  dengan  persentase  penurunan  sebesar  -5,17%.  Kemudian pada putaran mesin 2000 rpm kadar CO untuk filter udara standar dan filter udara variasi sama- sama mengalami peningkatan dengan nilai sebesar 1,51% dan 1,77%.
Selanjutnya  dapat  dilihat  pada  grafik  kadar  CO  tertinggi  saat  menggunakan filter udara  variasi  yaitu  sebesar  2.92%  pada  putaran  mesin  5000  rpm  dan  untuk  penggunaan filter udara  standar  sebesar  1,92%.  Semakin  rendah  kadar  CO  maka  semakin  sempurna proses pembakaran. Kenaikan kadar CO pada tiap putaran mesin disebabkan karena udara yang masuk ke dalam ruang bakar lebih banyak sehingga pada karburator harus dilakukan penyetelan angin, supaya mendapatkan perbandingan campuran yang tepat [6].
1,16 1,51 1,45 1,38 1,92 1,10 1,77 1,61 2,38 2,92 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 1000 2000 3000 4000 5000 CO ( % ) Putaran Mesin (RPM) Filter Udara Standart Filter Udara Variasi
https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika

## Emisi Gas Buang CO 2
Gambar 5. Grafik Kadar CO 2
Dari  Gambar  5  terlihat  grafik  kadar  CO 2 tertinggi  pada  putaran  mesin  5000  rpm sebesar 4,1% sedangkan hasil pengujian filter udara standar di putaran mesin yang sama yaitu  sebesar  2,2%  dengan  selisih  perbedaan  1,9%  dan  persentase  sebesar  86,36%. kemudian  kadar  CO 2 terendah  pada  putaran  mesin  1000  rpm  yaitu  sebesar  1,9%  untuk penggunaan filter udara standar dan filter udara variasi.
Dapat  dilihat  pada  grafik  saat  menggunakan  filter  udara  variasi  kadar  CO 2 mengalami  peningkatan  mulai  dari  putaran  mesin  1000  rpm  sampai  dengan  5000  rpm, jadi untuk emisi gas buang CO 2 penggunaan filter udara variasi lebih tinggi dibandingkan dengan  filter  udara  standar  karena  pada  grafik  diperoleh  kadar  CO 2 yang  lebih meningkat,  secara  umum  persentase  emisi  gas  buang  CO 2 sebesar  46,93%.  semakin tinggi  kadar  CO 2 maka  semakin  sempurna  proses  pembakaran  yang  terjadi  di  ruang bakar,  namun  dalam  ambang  batas  normal.  Rendahnya  kadar  CO 2 juga  dimungkinkan karena campuran udara dan bahan bakar yang terlalu kaya atau miskin.
1,9 2,4 2,0 2,0 2,2 1,9 2,6 3,1 3,7 4,1 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 1000 2000 3000 4000 5000 CO 2 (% ) Putaran Mesin (RPM) Filter Udara Standart Filter Udara Variasi

## Emisi Gas Buang HC

## Gambar 6. Grafik Kadar HC
Dari Gambar 6 emisi gas buang HC terendah pada penggunaan filter udara variasi pada  putaran  mesin  3000  rpm  sebesar  91,6  ppm,  sedangkan  penggunaan filter udara standar  pada  putaran  mesin  yang  sama  yaitu  sebesar  325,3  ppm  dengan  persentase penurunan  emisi  gas  buang  sebesar  -71,84%. kemudian  pada  putaran  mesin  4000  rpm kadar  HC  untuk filter udara  standar  sebesar  328,6  ppm,  dan  untuk filter udara  variasi sebesar 110 ppm.
Jika  dibandingkan  kadar  HC  pada filter udara  standar  mengalami  kenaikan  pada 3000  rpm  dan  4000  rpm  tetapi  saat  putaran  mesin  5000  rpm  kadar  HC  mengalami penurunan, kemudian kadar HC mengalami penurunan juga pada putaran mesin 2000 rpm. Sedangkan pada filter udara variasi kadar HC mengalami penurunan pada 2000 rpm dan 3000  rpm  tetapi  saat  putaran  mesin  4000  rpm  kadar  HC  meningkat,  secara  umum persentase penurunan emisi gas buang HC sebesar -42,14%. Tingginya tingkat kadar HC disebabkan oleh pembakaran yang kurang baik, yakni karena kadar oksigen kurang atau bahan  bakar  sehingga  ada  sejumlah  bahan  bakar  yang  tidak  ikut  terbakar  dan  keluar masih dalam bentuk hidrokarbon [7].
282,6 218,3 325,3 328,6 160,0 235,3 168,3 91,6 110,0 107,6 0,0 50,0 100,0 150,0 200,0 250,0 300,0 350,0 1000 2000 3000 4000 5000 HC ( p p m ) Putaran Mesin (RPM) Filter Udara Standart Filter Udara Variasi
https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika
Torsi

## Gambar 7. Grafik Torsi
Dari Gambar 7 pada filter udara standar dapat disampaikan bahwa torsi maksimum sebesar 12,05 Nm pada putaran mesin 4000 rpm, sedangkan torsi  maksimum pada hasil pengujian filter udara variasi yaitu sebesar 9,87 Nm pada putaran mesin 6000 rpm. Dari grafik  dapat  dilihat  perbedaan  signifikan  setelah  putaran  pada  mesin  6000  rpm  pada penggunaan filter udara  standar  nilai  torsi  mengalami  penurunan  yang  sangat  jauh dibandingkan  dengan  penggunaan filter udara  variasi  yaitu  dengan  nilai  6,57  Nm  dan 9,27 Nm, dapat disimpulkan bahwa pada putaran rendah filter udara variasi torsinya lebih besar, namun pada putaran menengah torsinya turun, kemudian pada putaran tinggi yaitu 7000 rpm torsinya meningkat.
Secara umum persentase torsi sebesar 57,11%. Pada penggunaan filter udara variasi torsi yang didapatkan pada setiap putaran mesin lebih rendah, disebabkan karena jumlah udara  yang masuk ke dalam ruang bakar lebih banyak dibandingkan dengan pengunaan filter udara  standar  sehingga  pada  karburator  harus  dilakukan  penyetelan  ulang,  agar mendapatkan campuran udara dan bakan bakar yang tepat [5].
2,46 12,05 10,43 10,33 6,57 9,60 9,67 9,76 9,87 9,27 0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00 14,00 1000 2000 3000 4000 5000 T or si (Nm ) Putaran Mesin (RPM) Filter Udara Standart Filter Udara Variasi
https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika
Daya
Gambar 8. Grafik Daya
Dari  Gambar  8  terlihat  daya  tertinggi  terjadi  pada  putaran  7000  rpm  dengan menggunakan filter udara  variasi  dengan  nilai  sebesar  9,14  HP,  sedangkan  pada filter udara standar daya tertinggi terjadi pada putaran 6000 rpm dengan nilai sebesar 8,79 HP. Jika  dibandingkan  antara filter udara  standar  dan filter udara  variasi  dapat  disimpulkan bahwa  daya  maksimum  yang  dihasilkan  oleh filter udara  variasi  lebih  tinggi  nilainya yaitu pada putaran mesin 7000 rpm, sedangkan pada filter udara standar daya maksimum hanya pada putaran mesin 6000 rpm, dapat disimpulkan bahwa pada putaran rendah filter udara  variasi  dayanya  lebih  besar,  namun  pada  putaran  menengah  dayanya  turun, kemudian  pada  putaran  tinggi  yaitu  7000  rpm  dayanya  meningkat,  secara  umum persentase daya sebesar 120,21%.
Berdasarkan  data  yang  terlihat  pada  grafik  penggunaan filter udara  variasi  daya yang diperoleh pada setiap putaran mesin lebih rendah, disebabkan karena perbandingan udara  dan  bahan  bakar  yang  tidak  tepat  dibandingkan  dengan  pengunaan filter udara standar,  sehingga  pada  karburator  harus  dilakukan  penyetelan  ulang,  agar  perbandingan udara dan bahan bakar bisa seimbang pada setiap putaran mesin [7].
0,58 7,00 8,52 8,79 6,48 4,09 5,45 6,93 8,41 9,27 0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 1000 2000 3000 4000 5000 Daya ( Hp ) Putaran Mesin (RPM) Filter Udara Standart Filter Udara Variasi
https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika

## Konsumsi Bahan Bakar
Gambar 9. Grafik Konsumsi Bahan Bakar
Dari  Gambar  9  terlihat  hasil  ketika  putaran  mesin  mengalami  peningkatan  maka pemakaian bahan bakar akan meningkat mulai dari putaran mesin 1000 rpm sampai 5000 rpm  penggunaan  bahan  bakarnya  terus  meningkat,  karena  semakin  besar  pembukaan katup  gas  maka  aliran  udara  semakin  cepat  sehingga  terjadi  kevakuman  yang  sangat besar  dalam  ruang  bakar  sehingga  volume  bahan  bakar  yang  dibutuhkan  semakin bertambah [8].
Namun pada penggunaan filter udara standar konsumsi bahan bakar lebih irit seperti pada grafik karena memerlukan waktu yang lebih lama untuk menghabiskan 50 ml bahan bakar  premium  dibandingkan  dengan  penggunaan filter udara  variasi,  diperoleh perbandingan  waktu  yaitu  sebesar  16  menit  28 detik dan 13 menit 55 detik pada putaran mesin  1000  rpm,  secara  umum  persentase  penurunan  konsumsi  bahan  bakar  sebesar −18,07%.  Peningkatan  konsumsi  bahan  bakar  disebabkan  karena  udara  yang  masuk  ke ruang  bakar  lebih  banyak  sehingga  bahan  bakar  yang  dikonsumsi  menyesuaikan  asupan udara.

## KESIMPULAN
Dari penelitian yang telah dilakukan dapat disimpulkan, yaitu sebagai berikut:
1. Pada  penggunaan  filter  udara  standar  dan  filter  udara  variasi  emisi  gas  buang  CO diperoleh persentase sebesar 29,52%, kemudian untuk emisi gas buang CO 2 dan HC diperoleh  persentase  masing-masing  sebesar  46,93%  dan  42,14%  dengan perbandingan data yang sudah dilakukan proses pengujian.
2. Setelah  dilakukan  pengujian  menggunakan  alat  dynamometer,  Pada  penggunaan filter udara standar dan filter udara variasi diperoleh persentase torsi dan daya mesin masing-masing sebesar 57,11% dan 120,21%.
3. Konsumsi bahan bakar untuk penggunaan filter udara standar dan filter udara variasi dapat dilihat dari tabel dan grafik diperoleh persentase penurunan sebesar 18,07%.
16,28 14,90 11,20 8,10 6,11 13,55 11,11 9,11 6,55 4,58 0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00 14,00 16,00 18,00 1000 2000 3000 4000 5000 K on su m si B ah an B ak ar / 50 m l Putaran Mesin (RPM) Filter Udara Standart
Filter Udara Variasi
https://kinematika.ulm.ac.id/index.php/kinematika

## REFERENSI
[1] Jalius Jama Wagino. (2008). Teknik Sepeda Motor Jilid 1. Buku Sekolah Elektronik. https://doi.org/10.1017/CBO9781107415324.004.
[2] Jalius  Jama  Wagino.  (2009).  Teknik  Sepeda  Motor  Jilid  2.  Jakarta:  Direktorat Pembinaan SMK.
[3] Soemarsono. (2012). Motor Bensin Modern. Jakarta: PT Rineka Cipta.
[4] Surancoyo, A. (2017). Pengaruh Filter Udara Berbahan Zeolit Dan Fly Ash Aktivasi NaoH Fisik Terhadap Prestasi Mesin Sepeda Motor 4 Langkah. Lampung.
[5] Fuhaid,  N.  (2010).  Pengaruh  Filter  Udara  Pada  Karburator  Terhadap  Unjuk  Kerja Mesin. Proton.
[6] Fatkhuniam,  A.,  Wijaya,  M.  B.  R.,  &  Septiyanto,  A.  (2018).  Perbandingan Penggunaan  Filter  Udara  Standar  dan  Racing  Terhadap  Performa  dan  Emisi  Gas Buang  Mesin  Sepeda  Motor  Empat  Langkah.  Jurnal  Dinamika  Vokasional  Teknik Mesin, 3(2), 130–137. https://doi.org/10.21831/dinamika.v3i2.21410.
[7] Wardono, H., Aziz, A., & Risano, A. Y. E. (2019). Pengaruh Filter Udara Berbahan Zeolit  dan  Fly  ash  Teraktivasi  HCl-Fisik  terhadap  Prestasi  Mesin  Sepeda  Motor  4
Langkah. Turbo : Jurnal Program Studi Teknik Mesin.
https://doi.org/10.24127/trb.v8i1.923.
[8] Muhammad  Kambrany,  Akhmad  Farid,  N.  F.  (2014).  Pengaruh  Filter  Udara Terhadap Unjuk Kerja Mesin Pada Motor Matic. Proton.