## ANALISIS SUSUNAN PERKERASAN JALAN PADA TIGA RUAS JALAN ARTERI DI SEMARANG
Oleh : Warsiti dan Risman Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Semarang Jln, Prof.H.Soedarto,SH. Semarang 50275

## Abstrak
Jaringan  jalan  mempunyai  peranan  dalam  melancarkan  angkutan  barang  maupun  manusia  dari  suatu daerah ke daerah yang lain. Jalan merupakan prasarana transportasi darat, jika prasarana transpotasi dalam kondisi baik maka transportasi juga akan berjalan baik, dampaknya bermacam-macam antara lain pengendara  merasa  nyaman,  kecelakaan  berkurang,  lalu  lintas  berjalan  lancar,  perekonomian meningkat.  Kondisi  perkerasan  jalan  akan  dipengaruhi  oleh  jumlah  dan  jenis  kendaraan  yang  lewat, kualitas  bahan  material,  perawatan,  kualitas  drainase  dsb.  Dalam  studi  ini  akan  dibahas  tentang perkerasan  exsisting  masih  mampu  menahan  beban  LHR  (Lalu  Lintas  Harian  Rata-rata)  yang  ada dengan metode membandingkan ̅̅̅̅̅ exsisting dengan ̅̅̅̅̅ berdasarkan data lalu lintas yang ada. Dari hasil analisis dapat disimpulkan bahwa pada IndekTebalPerkerasan( ̅̅̅̅̅ exsisting   ) Jl. Dr. Cipto, Jl. S. Parman dan Jl. Sugiyopranoto diperoleh berturut-turut 11,25 ; 11,2 ; 11,16 dan ̅̅̅̅̅ berdasarkan data lalu lintas yang ada berturut-turut sebesar 11,0 ; 10,0 ; 10,5. Sehingga dapat dapat diambil kesimpulan tebal perkerasan dari ketiga jalan raya (Jl. Dr. Cipto, Jl. S. Parman dan Jl. Sugiyopranoto) tahun 2014 masih mampu menahan beban lalu lintas yang ada. Kesimpulan dari studi kasus ini berdasarkan analisis dari data lalu lintas th 2013 maka ketiga jalan tersebut pada tahun 2014 belum perlu dilakukan Overlay atau penambahan tebal perkerasan.
Kata Kunci : LHR,CBR,FR,Struktur Perkerasan Jalan
1. Pendahuluan
1.1. Latar Belakang
Jalan  mempunyai  peranan  penting  dalam bidang  ekonomi,  politik,  sosial  budaya  dan pertahanan keamanan. Jaringan jalan sangat diperlukan  dalam  rangka  pengembangan wilayah  sebagai  usaha  untuk  mencapai tingkat  perkembangan  antar  daerah  dalam satu  kota  atau  Negara.  Jaringan  jalan  yang menghubungkan antara daerah produsen ke daerah  konsumen  maupun  ke  pelabuhan merupakan  keadaan  nyata  yang  dapat memberikan  gambaran  dalam  menunjang perkembangan ekonomi suatu Negara. Dari uraian  tersebut  dapat  dikatakan  bahwa jaringan  jalan  mempunyai  peranan  dalam melancarkan  angkutan  barang  maupun manusia  dari  suatu  daerah  ke  daerah  yang lain.
Jalan  merupakan  prasarana  transportasi darat yang biasa dipergunakan. Transportasi dapat menunjang perekonomian pada daerah  sekitar  yang  dilewati  jalan  tersebut. Jika  prasarana  transpotasi    dalam  kondisi baik  maka  transportasi  juga  akan  berjalan baik, macam antara lain pengendara merasa nyaman,  kecelakaan  berkurang,  lalu  lintas
berjalan  lancar,  perekonomian  meningkat. Dengan  melihat  fungsinya  sangat  penting maka  kondisi  jalan,  konstruksi  perkerasan jalan,  geometri  jalan  diharapkan  dalam kondisi  yang  baik  dan  memenuhi  standar dari PU.
Guna  dapat  memberikan  rasa  aman  dan nyaman kepada si  pemakai  jalan salah satu faktor  yang  mempengaruhi  adalah  kondisi konstruksi perkerasan. Konstruksi perkerasan  harus  memenuhi  syarat-syarat tertentu yang dapat dikelompokkan menjadi 2 kelompok (Sukirman, Silvia, 1992) yaitu: a. Syarat-syarat    berlalu  lintas,  konstruksi perkerasan lentur dipandang dari keamanan dan kenyamanan berlalu lintas haruslah memenuhi syarat-syarat sebagai berikut:
a) permukaan yang rata, tidak bergelombang,  tidak  melendut    dan tidak berlubang
b) permukaan  cukup  kaku,  sehingga tidak  mudah  berubah  bentuk  akibat beban yang bekerja di atasnya
c) permukaan  cukup  kesat,  memberikan gesekan  yang  baik  antara  ban  dan
permukaan  jalan  sehingga  tidak mudah selip.
d) permukaan  tidak  mengkilap,  tidak silau jika kena sinar matahari
b. Syarat  kekuatan  struktural,  konstruksi perkerasan  jalan  dipandang  dari    segi kemampuan  memikul  dan  menyebarkan beban,  haruslah  memenuhi  syarat-syarat sebagai berikut:
a) ketebalan yang cukup sehingga mampu menyebarkan beban /  muatan lalu lintas ke tanah dasar
b) kedap terhadap air, sehingga air tidak mudah meresap kelapisan
dibawahnya
c) permukaan  mudah  mengalirkan  air, sehingga  air  hujan  yang  jatuh  di atasnya dapat cepat dialirkan
d) kekakuan untuk  memikul  beban  yang bekerja tanpa menimbulkan deformasi yang berarti.
Untuk  dapat  memenuhi  hal-hal  tersebut  di atas, perencanaan dan pelaksanaan konstruksi  perkerasan  lentur  jalan  haruslah mencakup:
a. Perencanaan tebal masing-masing lapisan perkerasan,
dengan memperhatikan  data-data  seperti  daya dukung  tanah  dasar,  sehingga  bisa ditentukan  tebal  masing-masing  lapisan berdasarkan beberapa metoda yang ada.
b. Analisa campuran bahan, dengan memperhatikan  mutu  dan  jumlah  bahan setempat  yang  tersedia,  direncanakanlah suatu susunan campuran tertentu sehingga  terpenuhi  spesifikasi  dan  jenis lapisan yang dipilih.
c. Pengawasan pelaksanaan pekerjaan.
Perencanaan tebal perkerasan yang baik dan susunan  campuran  yang  memenuhi  syarat belum  tentu  dapat  menjamin  perkerasan yang  dihasilkan  memenuhi  apa  yang didinginkan.  Disamping  itu  tak  dapat dilupakan  sistim  pemeliharaan  terencana dan tepat selama umur pelayanan, termasuk didalamnya sistim drainasejalan tersebut.

## 1.2. Permasalahan
Sering dijumpai kondisi jalan yang mengalami  gelombang  atau  retak-retak pada  hal  baru  saja  dilakukan  perbaikan jalan  dengan  cara  penambahan  perkerasan atau overley .  Tebal  tipisnya  perkerasan overlay atau  perbaikan  perkerasan  ini tergantung  dari  data  lalu  lintas  serta  umur rencana  dan  material  atau  bahan  yang dipergunakan.  Jadi  faktor-faktor  yang mempengaruhi  dalam  penentuan  ketebalan perkerasan  jalan  adalah  data  lalu  lintas (komposisi  lalau  lintas)  serta  pertumbuhan lalu lintas, kondisi tanah dasar ( sub grade ), kondisi  lingkungan  jalan,  material  atau bahan serta umur rencana jalan. Pertumbahan  lalu  lintas  mempengaruh kepada  jumlah  lalu  lintas  yang  melewati jalan  dan  selanjutnya  akan  mempengaruhi kekuatan  perkerasan  jalan  yang  ada. Dengan  kata  lain  salah  satu  kekuatan perkerasan jalan yang ada dipengaruhi oleh jumlah  dan  komposisi  lalu  lintas  yang melewati  jalan  tersebut.  Makin  banyak jumlah lalu lintas dan makin banyak jumlah kendaraan  berat  yang  melewati  jalan semakin cepat jalan mengalami kerusakan.
Di  Kota  Semarang  banyak  dijumpai  jalan- jalan  yang  cukup  penting  atau  yang  cukup strategis  banyak  dilalui  lalu  lintas  seperti Jalan  Perintis  Kemerdekaan,  Dr.  Sutomo, Jendral  Sudirman,  S.Parman,  Dr.  Cipto, Sugiopranoto  dan  lain-lain.  Semua  jalan tersebut  tergolong  jalan  sangat  banyak  / padat  lalu  lintasnya.  Semakin  banyak  lalu lintas  yang  melewati  suatu  jalan  makan semakin  berat  beban  yang  yang  harus dipikul  oleh  kekuatan  jalan.  Dengan  kata lain  umur  kekuatan  jalan  berbanding  lurus dengan  jumlah  lalu  lintas  yang  melewati. Setiap  jalan  yang  menggunakan  lapis perkerasan dibuat dengan jangka pelayanan tertentu, namun dengan angka pertumbuhan lalu lintas yang tidak dapat diprediksi dapat menyebabkan  berkurangnya  kekuatan  serta masa pelayanan perkerasan jalan. Perkerasan  jalan  yang  telah  ada  memiliki kemungkinan  sudah  tidak  dapat  melayani volume  kendaraan  yang  melintas  pada  saat
ini.  Dengan  semakin  meningkatnya  lalu lintas  yang  melewati  mendorong  peneliti untuk melakukan analisis terhadap kekuatan jalan  tersebut,  analisa  ini  berkaitan  dengan kelayakan  dari  jalan  tersebut  dalam melayani  pengguna  lalu  lintas  di  atasnya agar  nyaman  ,  aman  dalam  berkendaraan. Berdasarkan penjelasan  di  atas,  mendorong penulis  untuk  mengetahui  apakah  tahun depan  (th  2014)  perkerasan  perlu overlay atau  tidak.Untuk  itu  diperlukan  adanya perhitungan kembali perencanaan perkerasan  tambahan  atau overlay pada jalan  untuk  meningkatkan  kembali  tingkat kekuatan, kenyamanan, kekedapan terhadap air, dan kecepatannya mengalirkan air pada permukaan perkerasan jalan
Karena  keterbatasan  waktu,  pada  analisis ini  hanya  menganalisis  tiga  jalan  dari kelima  jalan  tersebut  diatas  yaitu  jalan Jl. Dr.  Cipto  , Jl.  S.  Parman  dan  Jl. Sugiyopranoto . Ketiga jalan tersebut merupakan jalan yang cukup padat dilewati kendaraan  berat  dan  termasuk  jalan  arteri primer.  Perkerasan Jl.  Dr.  Cipto, Jl.  S. Parman  dan  Jl.  Sugiyopranoto  merupakan jenis Perkerasan lentur ( fleksible pavement ) yaitu    perkerasan  yang  menggunakan  aspal sebagai bahan pengikat
Adapun  susunan  perkerasan  dari  ke-tiga jalan tersebut secara garis besar terdiri dari a. Lapis  permukaan  suface  coarse  (AC WC, AC BC, AC Base)
b. Lapis  Pondasi  Atas  (Base  coarse) (agregar klas A)
c. Lapis  Pondasi  Bawah  Sub  base  coarse) (agregatklas B)

## 1.3. Tujuan
Analisis  perkerasan  jalan  ini  secara  umum bertujuan untuk mengetahui:
a. Tebal  perkerasan  jalan  yang  diperlukan agar bisa menahan beban lalu-lintas yang melewati jalan tersebut di atas.
b. Menganalisis    tebal  perkerasan  kondisi existing apakah  tahun  depan  (th  2014) masih dapat  melayani  kondisi  lalu lintas
yang sekarang ini atau perkerasan sudah perlu dilakukan overly /lapis tambahan
2. Metode dan Proses Analisis
2.1. Metode
Dalam  penelitian  ini  lokasi  yang  dipilih adalah  Semarang  pada  jalan  Arteri  primer. Dengan alasan Semarang merupakan ibukota Jawa Tengah dan Jl. Dr. Cipto, Jl. S. Parman  dan  Jl.Sugiyopranoto,  berdasarkan fungsinya  merupakan  jalan  Arteri  Primer, sehingga  dapat  dikatakan  lokasi  dan  jenis jalan  layak  dilakukan  penelitian.  Dalam penelitian ini diawali dengan kegiatan studi literatur,  dalam  studi  ini  menentukan  kota mana  dan  jenis  jalan  apa  yang  perlu dilakukan  penelitian.  Dilanjutkan  dengan pencarian  data  jalan  meliputi  susunan perkerasan,  geometrik  dan  keadaan  fisik jalan,  CBR  tanah  dasar,  curah  hujan. Langkah  berikutnya  adalah  melakukan survey  lalu-lintas.  Data  jalan  lengkap dilanjutkan  ke  Analisis  perkerasan  jalan berdasarkan data lalu-lintas yang ada,  yaitu membandingkan  IPT  berdasarkan  data  lalu lintas  dengan  ITP exsisting ,  dilanjutkan  ke kesimpulan.

## 2.2. Proses Analisis
Prosedur  perhitungan ̅̅̅̅̅ (Departemen Pekerjaan  Umum  1987;  1983)  adalah sebagai berikut:
a. Menghitung Lalu lintas harian rata-rata awal  umur  rencana  atau  th  2012  dan Lalu  lintas  harian  rata-rata  akhir  umur rencana  atau    th  2012,  data  yang diperlukan data lalu lintas jalan selama 24 jam dan pertumbuhan lalu lintas.
b. Menentukan KoefisienDistribusiKendaraan(C),  data yang diperlukan jumlah lajur
c. Menghitung AngkaEkivalen(E)BebanSumbuKendar aan,  data  yang  diperlukan  Distribusi Beban  Sumbu  Kendaraan  dari  masing- masing jenis kendaraan.
d. Menghitung Lintas Ekivalen
Permulaan (LEP) dengan rumus
   n j j j j E x C x LHR LEP 1
e. Menghitung  Lintas  Ekivalen  Akhir (LEA) dengan rumus
    n j j j UR j E x C x i LHR LEA 1 ) 1 (
f. MenghitungLintasEkivalen Tengah (LET)denganrumus
2 LEA LEP LET  
g. Menghitung  Lintas  Ekivalen  Rencana (LER) dengan rumus 10 / UR x LET LER  h. Berdasarkan  data  DDT  (Daya  Dukung Tanah),  FR  (Faktor  Regional),  Bahan atau  material  perkerasan  (surface,  base dan sub base), LER dengan
menggunakan  nomogram  yang  ada diperoleh ̅̅̅̅̅
i. Membandingan besarnya ̅̅̅̅̅ exsisting dengan ̅̅̅̅̅ berdasarkan data lalu lintas yang  ada,  dengan  demikian  kita  dapat mengambil  kesimpulan  kondisi  tebal perkerasan jalan yang ada.

## 3. Hasil  dan Pembahasan

## 3.1. Hasil Analisis
Dalam  penelitian  ini  data  susunan  lapis perkerasan, data lalu lintas dan pertumbuhan  lalu  lintas  dari    ketiga  jalan arteri sebagai berikut:
Tabel 1. Data Susunan Perkerasan Jalan Keterangan Jl. Dr. Cipto Jl. S. Parman, Jl. Sugiyopranoto Surface course AC WC & AC Base  AC WC & AC Binder AC WC & AC Binder Base Agregat Kelas A Beton K175 Beton K175 Sub Base Agregat Kelas B CTB CTB CBR / DDT ---/ 2,537 5 / 4,71 5 / 4,71 IP 0 4 4 4 IP t 2,5 2 2 FR 1,5 1,5 1,5 Data LHR kendaraan / hari / dua arah dan i (pertumbuhan lalu lintas) yang diperoleh adalah sebagai berikut: Tabel 2. Data Lalu Lintas dan Pertumbuhan Lalu Lintas Jalan Jenis Kendaraan Tahun 2013 i (pertumbuhan lalu lintas) %/Th JL Dr. Cipto JL. Sugiyopranoto JL S. Parman JL .Dr. Cipto JL. Sugiyopranoto JL. S. Parman Sedan,jip, 12185 17585 22195 5,68 8,18 2,18 pickup 8940 1999 2373 5,17 7,98 1,776 mikro bus 1668 2521 3808 5,18 12,41 1,321 bus kecil 244 1695 3173 5,12 3,99 9,174 bus besar 235 512 715 5,21 3,65 2,681 truk ringan 2421 359 1379 5,57 3,03 4,309 truk sedang 125 490 90 5,29 6,01 4,004 truk berat 38 106 0 5,55 5,50 0,000 truk trailer 47 5 1 5,14 5,74 0,000
Disamping  data  tersebut  di  atas  masih diperlukan  data  ketebalan  dari  masing- masing  perkerasan  jalan  (kondisi exsisting
jalan). Data  tebal atau susunan  perkerasan dari ketiga jalan dapat dilihat pada tabel 3.
Tabel 3. Data tebal susunan perkerasan masing-masing Jalan Jenis Lapis a Jl. Dr. Cipto Jl. S. Parman Jl. Sugiyopranoto AC WC 0.4 4 cm 4 cm 4 cm AC Binder 0.35 5 cm 5 cm 5 cm Beton K 175 0.35 20 cm 20 cm 20 cm CFB 0.25 4 cm 3.4 cm 3.24 cm
Untuk  lebih  jelasnya  dapat  dilihat  di keterangan  gambar berikut :
Gambar 1 : Susunan Perkerasan Jalan
Dari  ketiga  jalan  tersebut  mempunyai susunan  bahan  atau  material  perkerasan yang  sama    dan  dengan  ketebalan  yang sama  pula,    kecuali    ketebalan  pada  bahan CTB    masing-masing  dapat  dilihat  pada tabel seperti  tersebut di atas.
Hasil  dari  analisis  LEA  (Lintas  Ekuivalen Akhir)    dari  ketiga  jenis  jalan  tersebut disajikan  dalam  masing-masing  tabel  4,  5, 6.  Untuk  menetukan ̅̅̅̅̅ menggunakan LEA yang ada.
Tabel 4. Perhitungan LEA Jl. Dr. Cipto
Jenis Kendaraan LHR 2013 i %/th LHR 2014 C E LEA Sedan,jip,station wagon 12185 5,68 12877 0.3 0.0005 1.7423 pickup 8940 5,17 9402 0.3 0.0350 98.6888 mikro bus 1668 5,18 1754 0.3 0.0350 18.4145 bus kecil 244 5,12 256 0.45 0.0961 11.0918 bus besar 235 5,21 247 0.45 0.1592 17.7167 trukringan 2421 5,57 2556 0.45 0.3106  357.2168 truksedang 125 5,29 132 0.45 2.5478  150.9000 trukberat 38 5,55 40 0.45 2.3285 42.0298 truk trailer 25 5,14 49 0.45 4.5840  101.9401 Jumlah 23431 27314 799.7407 Tabel 5. Perhitungan LEA Jl. Sugiopranoto JenisKendaraan LHR 2013 i %/th LHR 2014 C E LEA Sedan,jip,station wagon 17585 8,18 19724 0.3 0.0005 2.6686 pickup 1999 7,98 2242 0.3 0.0350 23.5347 mikro bus 2521 12,41 2827 0.3 0.0350 29.6761 bus kecil 1695 3,99 1901 0.45 0.0961 82.2086 bus besar 512 3,65 574 0.45 0.1592 41.1528 trukringan 359 3,03 403 0.45 0.3106 56.2764 truksedang 490 6,01 549 0.45 2.5478  629.9780 trukberat 106 5,50 112 0.45 2.3285  117.6418 truk trailer 5 5,74 5 0.45 4.5840 11.1342 Jumlah 25266 28339 994.2712
Tabel 6. Perhitungan LEA Jl. S. Parman JenisKendaraan LHR 2013 i %/th LHR 2014 C E LEA Sedan,jip,station wagon 22195 2,18 27005 0.3 0.0005 3.6538 pickup 2373 1,776 3160 0.3 0.0350 33.1731 mikro bus 3808 1,321 4343 0.3 0.0350 45.5894 bus kecil 3173 9,174 11203 0.45 0.0961  484.4773 bus besar 715 2,681 763 0.45 0.1592 54.6808 trukringan 1379 4,309 1360 0.45 0.3106  190.0211 truksedang 90 4,004 90 0.45 2.5478  103.2322 trukberat 0 0,000 0 0.45 2.3285 0.0000 truk trailer 1 0,000 1 0.45 4.5840 2.3217 Jumlah 33735 47926 917.1495
Berdasarkan  hasil  analisis  tersebut  di  atas dapat disimpulkan bahwa LEA yang paling besar adalah LEA pada jalan JL Sugiyopranoto  kemudian  diikuti  Jl,  S. Parman  dan  yang  terakhir  adalah  Jl.  Dr. Cipto.  Dan  untuk  menganalisis  struktur perkerasan  existing  apakah  masih  mampu menahan  beban  lalu  lintas  yang  ada  maka LEA  (Lintas  Ekuevalen  Akhir  /  LEA  di tahun  yang  dianalisis  sebagai  LER).Jadi LEA pada analisi ini sebagai LER yang ada. Analisis  selanjutnya    adalah  menghitung Indek  Tebal  Perkerasan  ( ̅̅̅̅̅̅ )  exsisting dengan  Indek  Tebal  Perkerasan  ( ̅̅̅̅̅ ) berdasarkan data lalu lintas yang ada . Dari
analisis  diperoleh  hasil  seperti  pada tabel ̅̅̅̅̅ exsisting dengan ̅̅̅̅̅ berdasarkan data  lalu  lintas  yang  ada  terjadi  perbedaan. Dari  perbandingan    harga  kedua ̅̅̅̅̅ dapat disimpulkan :
a. Jika ̅̅̅̅̅ exsisting ˃ ̅̅̅̅̅ berdasarkan data  lalu  lintas  yang  ada  maka  belum perlu overlay,
b. Jika ̅̅̅̅̅ exsisting   ˂ ̅̅̅̅̅ berdasarkan data  lalu  lintas  yang  ada  maka  perlu overlay,
Hasil  analisis    perhitungan ̅̅̅̅̅ dari  ketiga jalan  tersebut  dapat  dilihat  pada  tabel  7 berikut.
Tabel 7. Perhitungan ̅̅̅̅̅ dan ̅̅̅̅̅ exsisting
No Nama Jalan DDT LER
̅̅̅̅̅ exsisting   = a 1 d 1 +a 2 d 2 + a 3 d 3 + a 4 d 4 ̅̅̅̅̅ berdasarkan data lalu lintas yang ada 1 Jl. Dr. Cipto 2,537 799.7407 11,35 11.0 2 Jl. S. Parman 4,71 917.1495 11,2 10,0 3 Jl. Sugiyopranoto 4,71 994.2712 11.16 10,5
Untuk  mempermudah  dalam  mengambil kesimpulan maka hasil analisis perhitungan Indek Tebal Perkerasan ( ̅̅̅̅̅ )dari ketiga jalan tersebut dan ketebalan  perkerasan  dapat  dilihat  pada tabel 8. Di bawah ini. Tabel 8. Tebal  Perkerasan  Jalan dan ̅̅̅̅̅ Jenis Lapis Jl. Dr. Cipto Jl. S. Parman Jl. Sugiyopranoto AC WC 4 4 4 AC Binder 5 5 5 Beton K 175 20 20 20 CFB 4 3.4 3.24 ITP Exsisting 11.35 11.2 11.16 ITP berdasar data lalulintas yang ada 11 10.5 10
Dari hasil dan pembahasan dapat disimpulkan sebagai berikut. Melalui analisis  Indek  Tebal  Perkerasan  ( ̅̅̅̅̅ exsisting  )  Jl.  Dr.  Cipto,  Jl.  S.  Parman  dan Jl.  Sugiyopranoto  diperoleh  berturut-turut 11,25  ;  11,2  ;  11,16  dan ̅̅̅̅̅ berdasarkan data  lalu  lintas  yang  ada  berturut-turut sebesar  11,0  ;  10,0  ;  10,5.  Sehingga  dapat dapat  diambil  kesimpulan  tebal  perkerasan dari  ketiga  jalan  raya  (Jl.  Dr.  Cipto,  Jl.  S. Parman  dan  Jl.  Sugiyopranoto)  tahun  2014 masih  mampu  menahan  beban  lalu  lintas yang  ada  .  Dari  ketiga  jalan  tersebut  besar antara ̅̅̅̅̅ exsisting  dengan ̅̅̅̅̅ berdasarkan data lalu lintas  yang  ada,  yang paling  mendekati  adalah  Jl.  Dr.  Cipto, Dengan katalain kondisi Jl. Dr. Cipto dalam waktu  dekat  perkerasan  angkatan    jalan perlu  dilakukan  overley  atau  pelapisan tambahan

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan hasil perhitungan pada tabel di atas  dapat  diambil  kesimpulan  sebagai berikut:
a. ̅̅̅̅̅ berdasarkan  data  lalu  lintas  yang ada  berbanding  terbalik  dengan  besar DDT (Daya Dukung Tanah).
b. Pada  DDT  yang  sama  besarnya ̅̅̅̅̅ akan  berbanding  lurus  dengan  LER (Lintas Ekuivalen Rencana)
c. Dari  ketiga    jalan  tersebut  diperoleh ̅̅̅̅̅ exsisting ˃ ̅̅̅̅̅ berdasarkan data lalu  lintas  yang  ada  maka  sehingga sampai  tahun  2013    belum  perlu overlay,
d. Dari  ketiga  jalan  tersebut  ,  kondisi yang dimana ̅̅̅̅̅ exsisting mendekati ̅̅̅̅̅ berdasarkan  data  lalu  lintas  yang adalah Jl. Dr. Cipto.
e. Kebijakan  yang  dianjurkan  adalah  bisa dipersiapkan  untuk  melakukan  overlay pada Jl. Dr. Cipto.

## DAFTAR PUSTAKA
Sukirman,  Silvia,  1992,  ”  Perkerasan Lentur  Jalan  Raya”,  Penerbit  Nova, Bangdung ---------------, 1983, ”Pedoman  Perencanaan
Tebal Perkerasan
Lentur”,Departemen Pekerjaan Umum.
---------------,  1987,  ”Petunjuk  Perencanaan Tebal  Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya Dengan Metode Analisa Komponen”, Departemen Pekerjaan Umum.
---------------, 1989, ”Tata Cara Perencanaan Tebal  Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya Dengan Metode Analisa Komponen”(Standar Nasional Indonesia).