## UJI PERFORMA MOTOR MATIC 110 CC DENGAN KONSEP BI-FUEL
(GASOLINE-LPG)
Achmad Aminudin 1 , Indah Puspitasari 2
1,2 Politeknik Negeri Madiun Jurusan Teknik Prodi Mesin Otomotif Email: 1 udin@pnm.ac.id, 2 indahpuspitasari@pnm.ac.id

## Abstrak
Converter  kits merupakan  peralatan  yang  digunakan  untuk  mengkonversi  dari  bahan  bakar minyak  (BBM)  menjadi  bahan  bakar  gas  (BBG)  pada  kendaraan  bermotor.  Penggunaan converter  kits dengan  BBG liquified  petroleum  gas (LPG)  berpotensi  untuk  mengoptimalkan performa  mesin  pada  kendaraan  bermotor,  akan  tetapi  penggunaannya  belum  familiar  di kalangan masyarakat dikarenakan  harganya belum terjangkau dan tidak adanya switching dari BBM  ke  gas  ketika  habis.  Oleh  karena  itu,  perlu  desain  ulang converter kits yang  sederhana, terjangkau  oleh  masyarakat,  dan  dapat  dioperasikan  pada  dua  bahan  bakar  yang  berbeda. Penelitian ini mendesain ulang converter kits manual dengan fokus research komponen mixer gas  berbahan  dasar  alumunium  dengan  variasi  jumlah intake mixer (1,  2,  dan  3)  dan penambahan mixing zone di  area mixer ,  diteliti  pada engine motor matic satu  silinder  110  cc dengan  masukan  bahan  bakar  sistem  karburator  dengan  variasi  putaran  1500-9000  rpm. Pengujian  performa  mesin  dilakukan  menggunakan chassis dynamometer .  Data  pengujian performa engine menunjukkan  bahwa  nilai  torsi  terbaik  pada  penggunaan  bahan  bahan  LPG pada inputan  mixer 1,  2,  dan  3  lubang  berturut-turut sebesar  17,44  Nm,  16,77  Nm  dan  11,71 Nm,  sedangkan  untuk  bahan  bakar gasoline sebesar  16,62  N.m.  Sementara  nilai  daya  pada penggunaan  bahan  bakar  LPG  dengan  jumlah inputan  mixer 1,  2  dan  3  lubang  mampu menghasilkan  daya  maksimum  berturut-turut  7,1  Hp,  7,4  Hp,  dan  7,3  Hp,  sedangkan  untuk bahan bakar gasoline sebesar 7,7 Hp. Penggunaan bahan bakar LPG dengan jumlah input mixer 1 lubang merupakan variasi terbaik dibandingkan bahan bakar gasoline dan jumlah input mixer pada variasi yang lain.
Kata Kunci : converter kits, LPG, mixer, mixing zone, performa engine

## Abstract
Converter  kits  are  equipment  used  to  translate  fuel  oil  (CNG)  into  gas  fuel  (CNG)  in convertible vehicles. The use of a converter kit with CNG liquefied petroleum gas (LPG) will be used  to  optimize  engine  performance  while  driving,  but  its  use  is  not  yet  known  among  the public  because  it  is  not  affordable  and  there  is  no  transition  from  fuel  to  consumed  gas. Therefore,  it  is  necessary  to  design  a  simple  converter  kit,  affordable  by  the  community,  and can be supported on two different fuels. This study redesigned the manual converter kit with a research  focus  on  aluminum  gas  mixer  components  with  variations  in  the  number  of  intake mixers  (1,  2,  and  3)  and  added  mixing  zones  in  the  mixer  area,  using  110  cc  single  cylinder motorized  engine  with  carburetor  fuel  system  with  a  variation  of  1500-9000  rpm.  Engine performance testing is done using a chassis dynamometer. The use of LPG fuel in various types of  input  mixers  is  able  to  increase  torque  and  power  on  the  engine.  Engine  performance  test data shows that the best torque value on the use of LPG materials in input mixer 1, 2, and 3 holes  respectively  are  17.44  Nm,  16.77  Nm  and  11.71  Nm,  while  for  gasoline  fuel  is  16 Meanwhile, the value of power in the use of LPG fuel with the input of mixer 1, 2 and 3 holes is capable  of  producing  maximum  power  respectively  7.1  Hp,  7.4  Hp  and  7.3  Hp,  while  for gasoline fuel at 7.7 Hp. The use of LPG fuel with the number of 1 hole mixer input is the best variation compared to gasoline fuel and the number of mixer inputs in the other variations.
Keywords: converter kits, LPG, mixer, mixing zone, engine perform

## I. PENDAHULUAN
Converter  kits merupakan  peralatan  yang digunakan  untuk  mengkonversi  dari  bahan  bakar minyak  (BBM)  menjadi  bahan  bakar  gas  (BBG) pada  kendaraan  bermotor.  Pada converter  kits berteknologi manual, komponen utamanya meliputi pressure  reducer dan mixer .  Sedangkan pada  teknologi  otomatis,  beberapa  alat  tambahan digunakan  seperti timing  advanced  processor , ECU,  dan injector .  Penggunaan converter  kits lebih  banyak  digunakan  pada  kendaraan  roda empat  karena  sudah  tersedianya  sertifikasi kelayakan converter kits dan tersedianya gas yang dimampatkan  dalam  tabung  yaitu compressed natural  gas (CNG).  Akan  tetapi  penggunaan converter  kits pada  kendaraan  roda  empat  masih belum  optimal.  Ini  dikarenakan  mahalnya  biaya yang  digunakan  untuk  memasang converter  kits , belum  tersedianya  stasiun  pengisian  bahan  bakar gas  (SPBBG),  belum  familiarnya  masyarakat dengan  teknologi converter  kits, dan  belum tersedianya bengkel untuk maintenance kendaraan BBG.  Oleh  karena  itu,  pada  penelitian  ini dilakukan research development agar menghasilkan converter  kits yang  terjangkau  dan sesuai untuk masyarakat pada kendaraan roda 2.
Sepeda  motor  merupakan  kendaraan  bermotor yang  banyak  sekali  digunakan  oleh  masyarakat untuk  beraktifitas.  Tingginya  penjualan  sepeda motor  menunjukkan  bahwa  animo  masyarakat lebih  besar  dibandingkan  terhadap  mobil.  Ini menjadi  potensi  penerapan converter  kits pada sepeda  motor  agar  berkurangnya  penggunaan BBM sehingga mengurangi global warming effect . Penelitian  eksperimen  terapan  dilakukan  oleh (Romandoni & Siregar, 2010) berupa penggunaan converter  kits pada  Honda  Beat  dengan  berbahan bakar  liquefied  petroleum  gas (LPG). Converter kits yang digunakan tersusun beberapa komponen meliputi  karburator  yang  telah  dimodifikasi  pada main jet -nya  dan selenoid  valve sebagai pengamannya.  Hasilnya  menunjukkan  bahwa penggunaan  BBG  LPG  berkontribusi  terhadap peningkatan  daya  sebesar  50,44%  pada  putaran mesin  2000  rpm  dan  menurunkan  emisi  CO sebesar  99,56%  dibandingkan  BBM.  Penelitian lanjutan  dilakukan  oleh  (Mahmud  &  Sungkono, 2015)  dengan  penerapan  gas  LPG  menggunakan manifold  injection  system pada  Honda  Supra  X 125. Hasilnya menunjukkan terjadinya penurunan gas  CO  yang  signifikan  dalam  penggunaan  BBG LPG dibandingkan BBM.
Selanjutnya,  (Tira,  Herreros,  Tsolakis,  & Wyszynski, 2012) meneliti karakterisitik combustion , engine  performance ,  dan emissions
dari LPG-diesel dual fuelled engine dibandingkan dengan rapeseed  methyl  ester dan gas-to-liquid fuels .  Hasilnya  menunjukkan  bahwa  LPG- rapeseed  methyl  ester merupakan  kombinasi terbaik  dibandingkan  lainnya.  (Rezapour,  Mason, Wood, & Ebrahimi, 2014) melakukan pendekatan matematis untuk memprediksi cylinder temperature , pressure , heat  transfer , brake  work , brake  thermal dan volumetric  efficiency , brake torque , brake  specific  fuel  consumption (BSFC), brake mean effective pressure (BMEP), carbonmonoxide (CO), brake  specific CO (BSCO), dan BSNO x . Hasilnya menunjukkan data hasil  perhitungan  matematis  mendekati  data  hasil eksperimen.  Beberapa  penelitian  tentang  BBG LPG juga telah dilakukan, (Erkuş, Karamangil, & Sürmen,  2015)  yang  memvariasikan ignition timing pada gasoline engine berbahan bakar LPG, (Arifin, 2016) tentang analisa ekonomi penggunaan bahan bakar LPG pada sepeda motor, dan  (Setiyo,  Waluyo,  Anggono,  &  Husni,  2016) yang  memvariasikan feedback dari manifolds absolute  pressure (MAP)  sensor  pada engine 4 silinder. Akan tetapi dari penelitian tersebut belum ditentukan  desain converter yang  sederhana, efektif, dan efisien untuk sepeda motor.
Berdasarkan pada beberapa penelitian sebelumnya  di  atas  tentang  penggunaan  bahan bakar  gas  (BBG)  pada internal  combustion engine ,  maka  peneliti  ingin  mengembangkan penggunaan converter  kits yang  sederhana  dan compatible pada sepeda motor yang menggunakan sistem  pemasukan  bahan  bakar  karburator  untuk menganalisa  performa engine yang  dihasilkan. Converter  kits akan  didesain  tanpa  mengganti fungsi  karburator  melainkan  dapat switching bahan bakar dari BBM ke BBG  sesuai kebutuhan pengendara.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk menghasilkan converter  kits yang applicable ditinjau  dari  data  eksperimen  yaitu  performa engine optimal yang dihasilkan.

## II. METODE
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  menggunakan metode  eksperimental.  Pengujian  dilakukan  pada motor matic 1 silinder 4 langkah dengan kapasitas engine 110 cc  serta sistem masukan bahan bakar sistem karburator single fuel gasoline engine yang dimodifikasi  menjadi bi-fuel  engine, yaitu  dari engine berbahan bakar gasoline menjadi LPG atau sebaliknya  sesuai  kebutuhan  pengguna.  Untuk mengetahui  performa engine (torsi  dan  daya) engine maka dilakukan pengujian dengan
menggunakan alat chassis dynamometer (Supriyana & Mastur, 2018).
Penelitian  dilakukan  di  Laboratorium  Teknik Pembakaran  dan  Bahan  Bakar  Politeknik  Negeri Madiun,  sedangkan  untuk  pengujian  performa engine dilakukan  di  Laboratorium  Pengujian Performa  Mototech  Indonesia,  Jl.  Ring  Road Selatan,  Bantul  -  Yogyakarta.  Penelitian  ini mengevaluasi  performa engine pada  motor  matic 110  cc  dengan basic inputan  bahan  bakar  sistem karburator.  Adapun  spesifikasi engine sepeda motor matic 110 cc dituliskan pada Tabel 1.
Tabel 1. Spesifikasi Motor Matic 110 CC (Yelvanita &
Nurman, 2015) No. Uraian Spesifikasi 1 Tipe Mesin 4- Stroke , Single Over Head Camshaft (SOHC),
Silinder Tunggal 2 Kapasitas Mesin 108 cc 3 Sistem Suplai Bahan Bakar Karburator VK22 x 1 4 Diameter x Langkah 50 x 55 (mm) 5 Tipe Transmisi Automatic, V-Matic 6 Rasio Kompresi 9,2 :1(Yelvanita & Nurman, 2015) 7 Daya Maksimum 8,22 PS / 8.000 rpm Torsi Maksimum 0.85 kgf.m/ 5500 rpm
8 Tipe Starter Starter Kaki dan Elektrik
9 Sistem Pengapian DC – CDI, Battery 10 Sistem Pendingin Mesin Cooling Fan 11 Kapasitas Tangki BBM 3,5 L 12 Busi ND U 24 EPR9, EA-9 NGK CPR8

## Rancangan Penelitian
Pada  penelitian  ini  dilakukan  perancangan  sistem inputan  pada  3  variasi  (1,  2  dan  3)  lubang  dari inputan intake  mixer untuk  penggunaan  bahan bakar LPG diilustrasikan pada Gambar 1.
(a)                                (b) Gambar 1. Top view dari variasi intake mixer : (a) berjumlah 2 dan (b) berjumlah 3
Pengambilan  data  untuk  pengujian  performa engine dilakukan  pada speed  range 1500-9500 rpm  di  setiap  variasi  inputan mixer pada
pemakaian  bahan  bakar  LPG  dan  bahan  bakar gasoline saat dengan menggunakan karburator. Data  yang  akan  di- record pada  pengujian performa engine adalah  torsi  dan  daya.  Alat  ukur yang  digunakan  dalam  penelitian  antara  lain chassis  dynamometer .  Skema  pada  penelitian  ini meliputi  instalasi  pemakaian  bahan  bakar  BBG LPG yang diilustrasikan pada Gambar 2 di bawah ini.
Gambar 2. Skema Penelitian Penggunaan Bahan Bakar LPG pada Engine Matic : (a) tabung LPG, (b) pressure reducer ,  (c) converter  kits ,  (d)  karburator,  dan  (e) engine
Sedangkan  skema  pengujian  dan  pengambilan data pada penelitian ini ditunjukkan pada Gambar 3  di  bawah  ini.  Hasil  dari  pengambilan  data selanjutnya  ditampilkan  dalam  bentuk  tabel  hasil pengujian  performa engine dan  dianalisa  dalam bentuk  grafik  untuk  menentukan  kesimpulan  dari hasil penelitian eksperimen ini.
Gambar 3. Skema pengujian dan pengambilan data penelitian

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Data Hasil Pengukuran Torsi dan Daya Chassis  Dynamometer digunakan  untuk mengukur  daya  dan  torsi  tanpa  memindahkan mesin kendaraan dari rangka kendaraan. Dinamometer  jenis  ini  berfungsi  untuk  mengukur daya  yang  sebenarnya  dari  hasil  sebuah engine kendaraan  ke  roda-roda  penggerak.  Kendaraan diuji  pada chassis  dynamometer diikat  dengan sabuk  pada  bagian  bawah  kendaraan  agar  tidak
High pressure Low pressure Vaccum pipe Engine Chassis dynamometer (torsi dan daya) Control
rpm
Control gas LPG flow (a) (b) (c) (d) (e)
terlepas  dari dyno dan  menggunakan roller pada setiap  as  rodanya  untuk  mengukur  kekuatan  dari roda tersebut.
Adapun  hasil  pengujian  torsi  (N.m)  pada motor matic 110 cc terhadap putaran mesin (Rpm) untuk  penggunaan  berbahan  bakar gasoline dan LPG  untuk  perubahan  variasi converter  kits dengan  alat  uji chassis  dynamometer ditunjukkan pada Tabel 2 di bawah ini.
Tabel 2. Hasil Pengujian Torsi (N.m) terhadap Putaran
Mesin (Rpm) Putaran Mesin (rpm) Torsi (N.m) Bahan Bakar Gasoline Bahan Bakar LPG Jumlah Input Mixer Gas 1 2 3 1500 7,79 8,6 9,49 4,7 2000 10,76 14,59 14,43 5,6 2500 14,62 17,44 16,67 6,81 3000 14,26 15,79 15,25 11,71 3500 12,89 13,31 12,96 11,03 4000 11,56 11,37 11,23 10,48 4500 10,68 10,33 10,44 9,84 5000 9,70 9,54 9,41 9,14 5500 9,10 8,72 8,82 8,65 6000 8,35 8,19 8,22 8,25 6500 8,25 7,76 7,96 7,71 7000 7,54 7,04 7,03 7,14 7500 6,86 6,61 6,75 6,67 8000 6,46 6,12 6,17 6,22 8500 5,94 5,44 5,43 5,70 9000 5,26 4,66 4,57 4,97
Sedangkan  hasil  pengujian  daya  (HP)  pada motor matic 110 cc terhadap putaran mesin (Rpm) untuk  penggunaan  berbahan  bakar gasoline dan LPG  untuk  perubahan  variasi converter  kits dengan  alat  uji chassis  dynamometer ditunjukkan pada Tabel 3.

## B. Analisis dan pembahasan
Berdasarkan  data  pada  Tabel  II  di  atas, apabila  digambarkan  dalam  bentuk  grafik  akan terlihat  seperti  pada  Gambar  4.  Secara  umum, pada Gambar 4. di atas nilai torsi yang dihasilkan oleh  motor  matic  110  cc  meningkat  ketika menggunakan  bahan  bakar  LPG  dengan  variasi input mixer .
Tabel 3. Hasil Pengujian Daya Efektif (HP) terhadap Putaran Mesin (Rpm)
Putaran Mesin (Rpm) Daya Efektif (HP) Bahan Bakar Gasoline Bahan Bakar LPG Jumlah Input Mixer Gas 1 2 3 1500 1,8 1,8 2,0 1,4 2000 2,9 4,0 4,0 3,0 2500 5,0 6,0 5,4 2,4 3000 6,0 6,6 6,4 4,9 3500 6,3 6,5 6,3 5,4 4000 6,5 6,4 6,3 5,9 4500 6,8 6,7 6,6 6,2 5000 6,9 6,7 6,7 6,4 5500 7,1 6,8 6,8 6,7 6000 7,1 7,0 7,0 7,0 6500 7,6 7,1 7,4 7,1 7000 7,5 7,0 7,0 7,1 7500 7,3 7,0 7,2 7,3 8000 7,3 6,9 7,0 7,1 8500 7,2 6,6 6,5 6,9 9000 6,7 5,9 5,8 6,3
Gambar 4. Grafik Torsi terhadap Putaran Mesin
Nilai  torsi  optimal  yang  dihasilkan  oleh motor matic 110  cc  dengan  bahan  bakar gasoline sebesar  14,62  Nm  pada  putaran  2500  rpm.  Torsi optimal  yang  dihasilkan  motor  ini  meningkat ketika  menggunakan  bahan  bakar  LPG  dengan variasi input mixer 1 lubang, torsi yang dihasilkan sebesar  17,44  Nm  pada  putaran  2500  rpm,  bahan bakar  gas  dengan  variasi input mixer 2  lubang torsi  yang  dihasilkan  sebesar  16,67  Nm  pada putaran 2500 rpm, dan menurun ketika menggunakan  bahan  bakar  gas  dengan  variasi input mixer  3  lubang,  torsi  yang  dihasilkan sebesar  11,71  Nm  pada  putaran  3000  rpm.
Berdasarkan  hasil  tersebut  maka  nilai  torsi  untuk variasi input mixer 1 dan 2 lubang masing-masing mengalami kenaikan 19,29% dan 14% dibandingkan  bahan  bakar gasoline, sedangkan untuk  variasi input  mixer 3  lubang  mengalami penurunan nilai torsi sebesar 8%.
Sedangkan untuk nilai daya berdasarkan dari data  pada  tabel  3,  apabila  digambarkan  dalam bentuk grafik akan terlihat seperti pada Gambar 5 di bawah ini.

## Gambar 5. Grafik Daya terhadap Putaran Mesin
Nilai  daya  optimum  yang  dihasilkan  oleh sepeda  motor matic 110  cc  dengan  bahan  bakar gasoline sebesar  7,6  HP  pada  putaran  6500  rpm. Daya  optimal  yang  dihasilkan  motor  ini  menurun ketika  menggunakan  bahan  bakar  gas  dengan variasi input mixer 1 lubang, daya yang dihasilkan sebesar  7,1  HP  pada  putaran  6500  rpm,  bahan bakar  gas  dengan  variasi input  mixer 2  lubang daya yang dihasilkan sebesar 7,4 HP pada putaran 6500  rpm,  dan  bahan  bakar  gas  dengan  variasi input mixer 3,  daya  yang  dihasilkan  sebesar  7,3 HP  pada  putaran  7500  rpm.  Dari  hasil  tersebut, nilai daya untuk variasi input mixer 1 dan 2 dan 3 lubang masing-masing mengalami penurunan nilai sebesar 6,6%; 2,6% dan 3,9% dibandingkan bahan bakar gasoline. Hal  ini  sesuai  dengan  literatur yang menyebutkan  bahwa nilai  daya  untuk  bahan bakar  LPG lebih  kecil  dibandingkan  dengan  daya untuk bahan bakar gasoline (Suthisripok, Phusakol, & Sawetkittirut, 2017).

## IV. PENUTUP

## Kesimpulan
Berdasarkan  data  dan  analisa  penggunaan bahan  bakar  LPG  pada  berbagai type inputan mixer terhadap  performa  mesin  (torsi  dan  daya) dapat ditarik simpulkan sebagai berikut. Penggunaan bahan bakar LPG pada 2 type inputan
mixer yaitu input mixer 1  lubang  dan  2  lubang mampu  menaikkan  nilai  torsi  pada  mesin. Sedangkan  untuk  nilai  daya  optimum  untuk penggunaan bahan bakar LPG pada semua variasi inputan  mixer  mengalami  penurunan,  walaupun tidak signifikan. Data terbaik menunjukkan bahwa penggunaan  bahan  bakar  LPG  dengan  jumlah input mixer 1  lubang  mampu  meningkatkan  torsi optimal  sebesar  19,29%  dibandingkan  bahan bakar gasoline, tetapi  untuk input mixer 3 lubang mengalami  penurunan  sebesar  8%.  Sedangkan untuk daya untuk variasi input mixer 1 dan 2 dan 3 lubang masing-masing mengalami penurunan nilai sebesar 6,6%; 2,6% dan 3,9%.
Penggunaan bahan bakar LPG dengan jumlah input  mixer 1  lubang  merupakan  variasi  terbaik dibandingkan  bahan  bakar gasoline dan  jumlah input mixer pada variasi yang lain.

## Saran
Adapun  saran  untuk advanced  research pada penelitian  yang  berfokus  pada  penggunaan  bahan bakar  tipe bi-fuel antara  lain:  perlu  dilakukan penelitian  lanjutan  terhadap  penggunaan  bahan bakar gas (LPG) dengan pemakaian inputan mixer yang  terbaik  serta  mengoptimalkan  variasi  saat pengapian efisiensi  volumetris dari engine  matic dengan  berbagai  kondisi  penyalaan engine untuk menghasilkan  performa  yang  lebih  efisien  dan emisi gas buang yang lebih ramah lingkungan.

## V. DAFTAR PUSTAKA
Arifin,  S.  (2016). Penerapan  Fuel  Converter  Kit Bbg  Yang  Berbahan  Bakar  Gas  LPG  Pada Motor 200 Cc . 1–80.
Erkuş,  B.,  Karamangil,  M.  I.,  &  Sürmen,  A.
(2015). Enhancing the heavy load performance  of  a  gasoline  engine  converted for  LPG  use  by  modifying  the  ignition timings. Applied  Thermal  Engineering , 85 , 188–194.
https://doi.org/10.1016/j.applthermaleng.201
5.03.076
Mahmud, R., & Sungkono, K. (2015). Komparasi Penggunaan  bahan  Bakar  Premium  Dengan bahan  Bakar  LPG  Sistem  Manifold  Injeksi Terhadap  Kadar  Emisi  Gas  Buang  Sepeda Motor 4 Langkah . 7 (1), 11–14.
Rezapour,  K.,  Mason,  B.  A.,  Wood,  A.  S.,  & Ebrahimi,  M.  K.  (2014).  Bi-fuel  SI  Engine Model  for  Analysis  and  Optimization.
Universal Journal of Mechanical Engineering , 2 (2), 71–82.
https://doi.org/10.13189/ujme.2014.020207
Romandoni,  N.,  &  Siregar,  I.  H.  (2010). Studi Komparasi  Performa  Mesin  Dan  Kadar Emisi  Gas  Buang  Sepeda  Motor  Empat
Langkah Berbahan Bakar Bensin Dan Lpg
Setiyo,  M.,  Waluyo,  B.,  Anggono,  W.,  &  Husni,
M. (2016). Performance of gasoline/LPG BI- fuel  engine  of  manifold  absolute  pressure sensor  (MAPS)  variations  feedback. ARPN Journal of Engineering and Applied Sciences , 11 (7), 4707–4712
Supriyana, N., & Mastur, M. (2018). Uji Performa Motor  Bensin  Berbasis  Program  Labview. Simetris:  Jurnal  Teknik  Mesin,  Elektro  Dan
Ilmu Komputer , 9 (2), 1009–1014. https://doi.org/10.24176/simet.v9i2.2530
Suthisripok,  T.,  Phusakol, N.,  &  Sawetkittirut,  N.
(2017). Bi-fuel System - Gasoline/LPG in A Used  4-Stroke  Motorcycle  -  Fuel  Injection Type. IOP  Conference  Series:  Materials Science and Engineering , 241 (1). https://doi.org/10.1088/1757-
899X/241/1/012021
Tira,  H.  S.,  Herreros,  J.  M.,  Tsolakis,  A.,  & Wyszynski,  M.  L.  (2012).  Characteristics  of LPG-diesel  dual  fuelled  engine  operated with rapeseed methyl ester and gas-to-liquid diesel  fuels. Energy , 47 (1),  620–629. https://doi.org/10.1016/j.energy.2012.09.046
Yelvanita,  D.,  &  Nurman.  (2015).  Analisis Ekuitas  Merek  (Brand  Equity)  Honda  Beat pada  PT.  Global  Jaya  Perkasa  Pekanbaru. Valuta , 1 (2), 215–232