## Journal homepage: http://iptek.its.ac.id/index.php/jats

## Optimalisasi Konektivitas Antara Stasiun Cakung dan Pasar Bintara
Telly Rosdiyani 1,* , Dasa Aprisandi 1
Program Studi Teknik Sipil, Universitas Banten Jaya, Serang 1 Koresponden*, Email: tellyrosdiyani004@gmail.com
Info Artikel Abstract
Diajukan                  09 Juli 2021 Diperbaiki               01 November 2021 Disetujui                  09 November 2021
Keywords: Connectivity, Optimization,
Parking Space, Zebra Cross
Bintara Market is a traditional market in the village area of Bintara Bekasi City. Uniquely, this market is located opposite Cakung Railway Station in Pulogebang Village, East Jakarta. Visibly, it still looks chaotic that the arrangement of the parking lot interferes with the trip.
This study aims to find out how to optimize parking management, How much it costs for optimization, what is the potential contribution of levy revenue after optimization, and how the connectivity masterplan between Cakung Station and Bintara Market. The data required for vehicle survey, cross-persons and levy obtained by 8 surveyors who have been placed, then processing data along with supporting materials in the MS-exsel comfilation to obtain parking characteristics, see the amount of contribution of parking levy per day and can determine the type of connectivity design. The results of the study obtained the addition of 850 motorcycle parking spaces and 250 SRP car parking, as well as potential parking revenue of Rp 3,860,000,-/day, the design of connectivity between statsiun Cakung-Bintara market by using zebra cross with connectivity optimization costs of Rp 2,159,036,425,-.
Kata kunci: Konektivitas, Optimalisasi, Ruang Parkir, Zebra Cross Abstrak Pasar Bintara suatu pasar tradisional di wilayah kelurahan Bintara kota Bekasi. Uniknya, pasar ini berada di seberang stasiun kereta api  Cakung wilayah kelurahan Pulogebang kota Jakarta Timur. Secara visual masih terlihat semrawut penataan lahan parkir mengganggu perjalanan. Penelitian ini bertujuan mengetahui bagaimana optimalisasi pengelolaan parkir, Berapa biaya yang diperlukan untuk optimalisasi, berapa potensi kontribusi pendapatan retribusi setelah dilakukan optimalisasi, dan bagaimana master- plan konektivitas antara stasiun Cakung dan pasar Bintara. Data yang diperlukan survei kendaran,  penyebrangan orang serta retribusi didapatkan oleh 8 orang surveyor yang telah ditempatkan, selanjutnya pengolahan data  beserta bahan pendukung di kompi- lasikan MS-exsel untuk mendapatkan karakteristik parkir, jumlah kontribusi retribusi parkir perhari dan dapat menetapkan jenis design konektifitas. Hasil penelitian didapatkan penambahan ruang parkir motor 850 dan parkir mobil 250 SRP, serta potensi pendapatan parkir sebesar Rp 3.860.000,-/hari, desain konektivitas antara stasiun Cakung - pasar Bintara dengan menggunakan zebra cross dengan biaya optimalisasi konektivitas- nya sebesar Rp 2.159.036.425,-.
1. Pendahuluan
Pasar Bintara yang berada di wilayah kelurahan Bintara kota Bekasi. Uniknya, pasar ini berada di seberang stasiun kereta api Cakung yang berada di wilayah kelurahan Pulo- gebang kota Jakarta Timur, hanya berjarak 20 meter saja sedangkan stasiun Cakung merupakan sarana milik Kemen- terian Perhubungan sebagai tempat untuk menaikkan dan menurunkan  penumpang  [1].  Penumpang  yang naik dari stasiun ini merupakan penduduk yang tinggal di kota Jakarta Timur maupun kota Bekasi. Penumpang kereta api menggunakan angkutan umum, ojek daring, maupun kendaraan pribadi untuk menuju stasiun ini  [2].  Perma- salahan dari stasiun Cakung adalah tidak tersedianya lahan parkir yang memadai bagi penumpang KA yang akan menitipkan kendaraan pribadi di stasiun  [3].  Biasanya penumpang menitipkan sepeda motor pada lahan parkir
milik warga disekitar stasiun yang dikelola secara pribadi dengan biaya penitipan lima ribu rupiah untuk sekali parkir tanpa jaminan keamanan [4]. Dengan demikian pengunjung lebih memilih menitipkan kendaraan pribadinya  di pasar Bintara dengan biaya yang relatif terjangkau dan keamanan yang lebih terjamin. Hasil dari retribusi parkir pasar Bintara ini diharapkan dapat meningkatkan pendapatan daerah kota Bekasi,  serta dapat  meningkatkan pelayanan kepada masyarakat.  Berdasarkan penjelasan diatas penelitian  ini bertujuan  untuk  mengetahui perencanaan optimalisasi manajemen parkir, perencanaan biaya, dan pendapatan yang dapat diraih oleh pengelola, serta perencanaan konektivitas yang tepat sebagai penghubung pasar Bintara dengan stasiun Cakung.
Telly Rosdiyani dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 19, Nomor 4, November 2021 (445-452)
446
Lokasi pengamatan dilakukan di pasar Bintara yang berada di kelurahan Bintara kota Bekasi propinsi Jawa Barat dan stasiun Cakung yang  tidak jauh dari lokasi pasar  tersebut. Survei kendaraan dilakukan 12 jam/hari dari jam 06.00 s/d 18.00, selama 3 hari  (sabtu, minggu dan senin) oleh dela- pan surveyor dengan pembagian lokasi  ditunjukkan  pada Gambar 1 .
Gambar 1 . Layout Pasar Bintara
Berdasarkan Gambar 1 , dapat dijelaskan distribusi pe- nempatan surveyor pada empat lokasi yaitu lokasi 1 ditem- patkan  dua orang  pada gerbang pintu  masuk  pasar  untuk mencatat kendaraan keluar masuk pasar, lokasi 2 ditempat- kan dua orang di pasar Bintara yang bertugas untuk menga- mati/mencatat arus kendaraan dan penyebrang jalan dari a- rah pasar-stasiun, lokasi 3 gerbang pintu keluar pasar ditem- patkan dua orang lagi untuk mencatat kendaraan keluar ma- suk pasar dan lokasi 4 ditempatkan dua orang didepan pasar untuk mengamati/mencatat yang menyebrang jalan arah stasiun-pasar.

## Pengumpulan Data
Data yang diperlukan berupa data primer dan data sekunder. Data primer merupakan data yang diperoleh dari hasil pengamatan dilapangan dengan melakukan survei arus lalu lintas, sedangkan data sekunder didapatkan dengan mencari informasi ke Dinas Perhubungan kota Bekasi. Data diperoleh dari hasil survei adalah sebagai berikut [5][6]: a.  Jenis dan Volume kendaraan b.  Jumlah penyebrang orang
c.  Waktu kedatangan dan keluar area parkir beserta nomor plat kendaraannya
d.  Data teknis jalan Jumlah surveyor yang dibutuhkan untuk melakukan pengamatan adalah sebagai berikut: surveyor volume parkir (2orang x 2titik = 4 orang ), surveyor volume penyebrangan orang (2 orang x 1 titik  = 2 orang)  arah pasar-stasiun,
surveyor arus lalu lintas (2 orang x 1 titik = 2 orang) arah stasiun-pasar.
Alur Penelitian Penelitian dimulai dengan menetapkan terlebih dahulu tujuan dan metode yang akan dilakukan selanjutnya mem- persiapkan formulir survei yang dibutuhkan untuk pengum- pulan data primer maupun data skunder lainnya, data yang sudah didapatkan kemudian dianalisis untuk mengetahui pe- ngelolaan parkir pasar Bintara dengan menganalisis karak- teristik parkirnya  [7],  terdiri  dari akumulasi parkir, durasi parkir, tingkat pergantian parkir, kapasitas parkir, indeks parkir, kebutuhan ruang parkir  [8][9].  Analisis  dilanjutkan dengan  penentuan  desain fasilitas penyebrangan orang yang tepat berdasarkan metode  Departemen Jendral Bina Marga [2][10]. Penganalisaan kebutuhan biaya optimalisasi berdasarkan  analisis  biaya setiap sub kegiatan yang diperlukan. Adapun gambar alir penelitian dapat disajikan pada Gambar 2 .
1. Akumulasi parkir dihitung dengan persamaan 1:
Akumulasi = Q in – Q out + Q s (1)
dimana: Q in =    Kendaraan yang masuk lokasi parkir
Q out =    Kendaraan yang keluar lokasi parkir
Q s =    Kendaraan yang sudah ada di lokasi parkir sebelum pengamatan  di lakukan
Mulai Studi Pendahuluan
Identifikasi Masalah dan Penetapan Tujuan
Persiapan Formoulir Survai
Pengumpulan Data
Data Primer: 1.Jenis dan Jumlah Kendaraan 2.Jumalah Penyebrangan Orang 3.Kecepatan Rata-rata Data Skunder: 1.Data Teknis 2.Peta Lokasi 3.Data Lahan
Analisis Perhitungan
Hasil Dan Pembahasan
Kesimpulan Dan Saran Selesai
Gambar 2. Diagram Alir Penelitian
1 2 3 4
Telly Rosdiyani dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 19, Nomor 4, November 2021 (445-452)

## 2. Durasi parkir dihitung dengan persamaan 2:
D = ∑ f . x ∑ f (2)
dimana:
D =     Rata-rata lamanya kendaraan parkir atau durasi (jam/kend) f
=     Jumlah frekuensi kendaraan (kend)
x =     Nilai tengah durasi kendaraan parkir.
3. Tingkat pergantian parkir dihitung persamaan 3:
TR = Nt ( s ) x ( Ts ) (3)
dimana: TR =     Angka pergantian parkir (kendaraan/petak/jam) s =     Jumlah total stall /petak resmi (petak) Ts =     Lamanya periode survei (jam) Nt =     Jumlah total kendaraan pada saat dilaksanakan survei (kendaraan)
4. Kapasitas Parkir dihitung dengan persamaan 4: KP = 𝑆𝑆 𝐷𝐷 (4) dimana : KP =     Kapasitas parkir (SRP/Kend/Jam) S =     Jumlah Petak Parkir yang tersedia di lokasi penelitian D =     Rata-rata lamanya parkir (jam/kend)
5. Indeks Parkir dihitung dengan persamaan 5:
IP = 𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴 𝑃𝑃𝐴𝐴𝑃𝑃𝐴𝐴𝐴𝐴𝑃𝑃
𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝐴𝐴𝐴𝐴 𝑃𝑃𝐴𝐴𝑃𝑃𝐴𝐴𝐴𝐴𝑃𝑃 𝑇𝑇𝑃𝑃𝑃𝑃𝐴𝐴𝑃𝑃𝑇𝑇𝐴𝐴𝐴𝐴 x 100 %
(5)

## 6. Kebutuhan ruang Parkir dihitung dengan persamaan 6:
S = 𝑁𝑁𝑃𝑃 . 𝐷𝐷
𝑇𝑇 . 𝑓𝑓 (6) dimana: S =     Jumlah petak parkir yang diperlukan saat ini Nr =     Jumlah total kendaraan selama waktu Survei (kend) D =     Waktu rata-rata lamanya parkir (jam/kend) T =     Lamanya survei (jam) f =     Faktor pengurangan akibat pergantian parkir, nilai antara 0.85  s/d  0.95 kapasitas  ruas jalan.
Penentuan desain fasilitas penyebrangan orang berdasarkan jumlah penyebrang orang antara 100-1250  dengan volume
kendaraan 2000-5000 maka ditentukan  menggunakan  tipe fasilitas Zebra Cross (Zc) [11].

## 3. Hasil dan Pembahasan
Karakteristik Parkir Hasil data dari survei kendaraan yang dilakukan oleh 8 surveyor yang ditempatkan pada pintu gerbang masuk atau keluar pasar Bintara  kemudian  dikompilasi menggunakan MS-exsel  bertujuan  untuk mengetahui karakteristik parkir dan mengetahui  optimalisasi konektivitas pasar  Bintara dengan stasiun Cawang. Penelitian parkir ini sudah banyak dilakukan oleh peneliti sebelumnya seperti peneliti  S. dan I. B. Mariani dan Stupa [5][9], namun untuk penelitian kali ini  memiliki  permasalahan  bagaimana  upaya  untuk mengoptimalisasikan konektivitas,  seperti  yang telah dipaparkan  pada latar belakang sebelumnya. Adapun luas bangunan parkir pasar Bintara dapat dilihat di Gambar 3 .
Berdasarkan Gambar 3 , luas bangunan ruang parkir pasar Bintara dapat dilihat pada Tabel 1 .
Tabel 1 . Luas Bangunan Parkir Pasar Bintara No Bangunan Panjang (meter) Lebar (meter) Luas (m 2 ) 1 A 70 70 4900 2 B 40 25 1000 3 C 40 25 1000 4 D 40 25 1000 5 E 40 25 1000 6 F 180 20 1800 Jumlah Total 10700
Telly Rosdiyani dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 19, Nomor 4, November 2021 (445-452) 448
Berdasarkan data luas bangunan pada Tabel 1 , luas total bangunan  sebesar 10700 m 2 ,  maka luas lahan yang digunakan parkir didapatkan  sebesar luas keseluruhan dikurangi luas total bangunan yaitu 27,283.76 m 2 – 10,700 m 2 =  16,583,76 m 2 . a. Akumulasi Parkir
Akumulasi parkir merupakan nilai yang digunakan untuk mengetahui  jumlah kendaraan yang sedang berada pada suatu lahan parkir pada selang waktu tertentu. Kedatangan/keberangkatan kendaraan di lokasi parkir itu tidak sama, sehingga untuk memudahkan analisa periode- nya dibuat dalam interval 15 menitan pada jam 06:00-18:00 di tampilkan pada Tabel 2 .
Tabel 2. Rekapitulasi Akumulasi Parkir Sepeda Motor Interval Akumulasi Parkir Pada Hari Sabtu  Minggu Senin 6,00 -  7,00 99 43 124 7,00 -  8,00 96 43 131 8,00 -  9,00 90 36 142 9,00 -  10,00 74 41 160 10,00  -  11,00 62 33 187 11,00  -  12,00 42 41 205 12,00  -  13,00 27 86 216 13,00  -  14,00 27 156 221 14,00  -  15,00 34 248 218 15,00  -  16,00 60 298 221 16,00  -  17,00 83 330 225 17,00  -  18,00 96 317 230
Berdasarkan Tabel 2 , menunjukkan bahwa nilai akumulasi sepeda motor tertinggi pada hari senin sore hari jam 17.00- 18.00 sebanyak 230 kendaraan. Dari  data tersebut dapat memperlihatkan dengan menggunakan sepeda motor dianggap lebih fleksibel.  Adapun rekapitulasi akumulasi parkir mobil bisa dilihat pada Tabel 3 . Berdasarkan Tabel 3 ,  menunjukkan nilai akumulasi parkir mobil tertinggi di hari senin pada pukul 16.00 –  17.00 sebanyak 128  kendaraan,  hal ini menggambarkan pengunjung pasar banyak beraktifitas pada hari kerja.

## b. Volume Kendaraan
Volume parkir merupakan jumlah kendaraan yang parkir di suatu tempat atau kawasan parkir tertentu selama waktu tertentu pula. Volume kendaraan didapatkan dengan cara menjumlahkan kendaraan yang masuk lokasi parkir dengan kendaraan yang sudah ada secara kumulatif .  Berdasarkan data survei dapat diketahui bahwa volume kendaraan mobil untuk hari Sabtu sebesar 105 kendaraan, hari minggu
sebesar 119 kendaraan dan hari senin sebesar 245 kenda- raan sedangkan volume untuk sepeda motor untuk hari sabtu sebesar 514 sepeda motor, hari minggu sebesar 633 sepeda motor dan untuk hari senin sebesar 751 sepeda motor[12].
Tabel 3. Rekapitulasi Akumulasi Parkir Mobil Interval Akumulasi Parkir Pada Hari Sabtu Minggu Senin 6,00 -  7,00 65 51 112 7,00 -  8,00 51 58 118 8,00 -  9,00 37 70 120 9,00 -  10,00 24 81 122 10,00 -  11,00 14 90 124 11,00 -  12,00 11 98 126 12,00 -  13,00 9 102 127 13,00 -  13,00 11 108 126 14,00 -  15,00 14 115 125 15,00 -  16,00 16 123 125 16,00 -  17,00 19 131 128 17,00 -  18,00 24 137 126

## c. Durasi Parkir
Durasi  parkir merupakan lama rentang waktu sebuah kendaraan  mobil atau mobil yang  parkir di suatu tempat dalam satuan menit atau jam.  Durasi parkir pasar Bintara dapat dihitung menggunakan interval tiap 1 jam seperti data survei yang didapatkan:
Durasi< 1 Jam = 16 sepeda motor; 1-2 Jam   = 21 sepeda motor 2-3 Jam   = 30 sepeda motor 3-4 Jam   = 15 sepeda motor 4-5 Jam   = 8   sepeda motor 5-6 Jam   = 12 sepeda motor 7-8 Jam   = 10 sepeda motor 9-10 Jam = 10 sepeda motor Adapun durasi parkir dapat dilihat pada Tabel 4 . Berdasarkan Tabel 4 , durasi rata-rata  menyatakan rentang waktu sebuah kendaraan parkir di suatu tempat dalam sa- tuan menit atau jam  [2].  Durasi parkir dihitung menggu- nakan interval 1 jam,  mengasumsikan para pengunjung di hari minggu banyak menitipkan kendaraannya untuk melan- jutkan perjalanannya dengan menggunakan moda kereta api. Durasi parkir sepeda motor dapat kita  lihat  bahwa volume kendaraan pengunjung dengan durasi parkir paling banyak 1-2 dan 2-3  jam, namun kita dapat mengetahui durasi rata-rata dari keseleruhan pengunjung sebesar 8,6 jam.
Tabel 4 Durasi Rata-rata Parkir Sepeda Motor Hari Senin No Durasi Parkir Nilai Tengah Jumlah Kendaraan f.x Durasi Rata- Rata (Jam) (x) (f) 1 0'- 1' 8 16 128
8,6 2 1'- 2' 10,5 21 220,5 3 2'- 3' 15 30 450 4 3'- 4' 7,5 15 112,5 5 4'- 5' 4 8 32 6 5'-6' 6 12 72 7 6'-7' 5 10 50 8 7'-8' 5 10 50 9 8'-9' 5 10 50 10 9'-10' 2 4 8 Jumlah 136 1173
d. Tingkat Pergantian Parkir ( Turnover ) Turnover merupakan angka pergantian kendaraan parkir dengan satuan kendaraan/SRP/Jam, diperoleh dengan membagi jumlah kendaraan atau volume parkir dengan jumlah ruang-ruang  parkir/petak pada waktu periode tertentu. Parkir pasar Bintara tidak tertata  jenis parkir, mengkhususkan parkir motor maupun mobil.  Data survei menunjukkan 20% pengunjung menggunakan mobil dan 80% menggunakan sepeda motor. Berdasarkan hal itu penulis  dalam menganalisa difokuskan menggunakan data hari senin, dengan mempertimbangkan jumlah pengunjung lebih banyak dari pada hari survei lainnya.

## e. Kapasitas Parkir
Kapasitas parkir merupakan banyaknya jumlah maksimum kendaraan yang bisa di layani pada suatu lahan atau kawasan parkir. Besar kecilnya suatu kapasitas parkir akan menentukan jumlah kendaraan yang dapat ditampung [12]. Kapasitas Parkir = 221/6,2 = 35,6 atau 36 SRP/Jam/Kenda- raan. Dengan perhitungan yang sama untuk kapasitas sepe- da motor didapatkan 103 SRP/Jam/Kendaraan.

## f. Indeks Parkir
Indeks parkir merupakan perbandingan antara akumulasi parkir dengan kapasitas parkirnya. Contoh perhitungan misalnya parkir mobil hari  senin Akumulasi Parkir   = 39 kendaraan Kapasitas Parkir     = 36 SRP/Jam/Kendaraan Indeks Parkir          = (39/36) x 100% = 108% Dengan cara yang sama untuk sepeda motor  pun  di dapatkan 93% sehingga parkir mobil perlu penanganan dalam kebutuhan ruang parkir.

## Retribusi Parkir
Pembangunan dan penyelenggaraan pemerintah di da- erah  diperlukannya pembiyaan dalam menjalankan pemerintahan untuk itu pemerintah daerah akan mengoptimalkan pendapatan asli daerah (PAD), berupaya memperdayakan sektor swasta dalam membiayai kegiatan pembangunan  [13], sumber pendapatan daerah didapatkan dari pajak daerah, retribusi daerah, hasil pengelolaan kekayaan dan lainnya. Retribusi memberikan kontribusi namun pengelolaan tiap daerah berbeda-beda  [11]. Retribusi pasar Bintara serta retribusi parkir sebagai salah satu penerimaan daerah yang cukup berarti di kota Bekasi [13].  Analisa kontribusi  [14], retribusi parkir digunakan untuk mengetahui kontribusi dari penerimaan retribusi parkir dalam mendukung pendapatan daerah. Analisis ini dihitung dengan cara membandingkan antara realisasi penerimaan retribusi parkir dengan realisasi penerimaan pendapatan asli daerah (PAD).  Hasil  nilai karakteristik parkir  tersebut didapatkan berdasarkan data pengambilan pada masa pandemik  Covid 19, pengunjung ke lokasi berkurang mengakibatkan jumlah kendaraan  pun mengalami penurunan, dengan demikian perencanaan diasumsikan  dalam optimalisasi konektivitas berdasarkan trandline penambahan daya tampung/kapasitas pada lahan parkir tersebut. Adapun asumsi perencanaan daya tampung lahan parkir pasar Bintara:
a. Mobil Pribadi berjumlah 250 kendaraan
b. Sepeda Motor berjumlah 850 kendaraan
c. Mobil Truck berjumlah 6 unit
d. Mobil Angkutan kota berjumlah 12 unit
e. Sepeda  berjumlah 100 unit
Sehingga potensi pendapatan parkir sebesar
a. Motor  850 x Rp 3.000    = Rp 2.550.000 b. Mobil  250 x Rp 5.000    = Rp 1.250.000
c. Truck  6     x Rp 10.000 = Rp 60.000
Total Pendapatan perhari = Rp 3.860.000 Dari analisa tersebut kontribusi parkir perhari pada kawasan parkir pasar Bintara mendapatkan  Rp 3.860.000 atau Rp 115.800.000/bulan.

## Desain konektivitas antara Stasiun Cakung dan Pasar Bintara
Stasiun Cakung berdekatan dengan pasar Bintara, fasilitas pejalan kaki di kawasan tersebut menjadi hal yang sangat penting bagi pejalan kaki,  untuk memberikan pelayanan. Penyebrangan jalan salah satu fasilitas dalam meningkatkan kelancaran,  keselamatan, keamanan dan kenyamanan pe- jalan kaki saat menyebrangi jalan. Analisa penentuan desain konektivitas antara stasiun Cakung dengan pasar Bintara
Telly Rosdiyani dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 19, Nomor 4, November 2021 (445-452) 450
berdasarkan data survai hari senin dikarenakan hari tersebut menunjukan pergerakan transportasi yang aktif  di lokasi penelitian tersebut. Hasil survai arus pejalan kaki yang melewati ruas dari arah stasiun Cakung ke pasar Bintara dan pasar Bintara ke stasiun Cakung memperlihatkan puncak arus lalu lintas kendaraan terjadi pukul 13.30-13.14 dengan jumlah kendaraan sebesar 94 kendaraan dan jumlah total volume kendaraan dari jam 06.00 -  18.00 WIB berjumlah 1803 kendaraan, yang dapat dilihat pada Tabel 5 .
Tabel  5 Volume Arus Kendaraan Hari Senin
Interval Jumlah Kendaraan Total Arus Stasiun - Pasar Pasar- Stasiun 6,00 -  7,00 40 86 126 7,00 -  8,00 28 43 71 8,00 -  9,00 75 63 138 9,00 -  10,00 40 95 135 10,00  -  11,00 65 69 134 11,00  -  12,00 39 82 121 12,00  -  13,00 159 99 258 13,00  -  14,00 186 61 247 14,00  -  15,00 84 70 154 15,00  -  16,00 69 83 152 16,00  -  17,00 75 37 112 17,00  -  18,00 101 54 155 Jumlah 1803
Berdasarkan data arus pejalan kaki dan data volume arus lalu litas pada data survei kemudian dikompilasikan dengan metode Departemen Jendral Bina Marga 1995 (Tata Cara Perencanaan Fasilitas di daerah perkotaan) dalam penentuan pilihan penyebrangan  jalan  [15],  maka  menunjukkan  jenis penanganan konektivitasnya.  Dalam penelitian ini dapat dilihat data jumlah total penyebrangan (P) = 1153 orang dan jumlah total volume kendaraan (V) sebesar 1803 kendaraan maka nilai PV 2 = 1153 x (1803) 2 = 3,7 x 10 6 maka nilai ini termasuk  pada  tipe fasilitas konektivitas pasar cakung dengan stasiun menggunakan Zebra Cross (Zc ) . Adapun gambar desain Zebra cross  yang dapat diterapkan pada jalan penghubung konektivitas dapat dilihat di Gambar 4 . Berdasarkan Gambar 4 , menunjukkan desain Zebra Cross dibuat lebar 2,5 meter dengan desain garis hitam putih berjarak 0,3 meter.

## Gambar 4 . Desain Zebra Cross

## Biaya Penanganan Optimalisasi konektivitas  Pasar Bintara dengan Stasiun Cawang
Optimalisasi konektivitas menjadi peranan penting dalam perkembangan daerah, dengan demikian penanganan opti- malisasi pasar Bintara ini dilakukan dengan penambahan ruang parkir, perbaikan lahan parkir dan fasilitas penyebra- ngan orang Zebra Cross. Adapun  anggaran biaya yang dibutuhkan    sesuai sub pekerjaan sebagai  penanganan optimalisasi  konektivitas pasar Bintara dengan stasiun Cawang  meliputi  pekerjaan persiapan pembongkaran bangunan, pembongkaran median existing, mobilisasi dan demobilisasi,  pekerjaan perkerasan area parkir, pembuatan tack coat,  lapis Ac-Wc, sedangkan pekerjaan pembuatan zebra cross terdiri dari  pemasangan bollard, pengecetan zebra cross dan rabat beton di median jalan serta pekerjaan finising  berupa  pengecatan marka parkir dan pembuatan rambu-rambu,  dengan volume pekerjaan yang telah diperhitungkan terlebih dahulu. Rekapitulasi anggaran biaya dapat dilihat pada Tabel 6.
Tabel 6. Rekapitulasi Anggaran Biaya Konektivitas Pasar Bintara dengan Statsiun Cakung No Uraian Pekerjaan Satuan Volume Harga Satuan Jumlah Harga (Rp) (Rp) A  Pekerjaan Persiapan 1  Pembokaran Bangunan Ls 1 20.000.000 20.000.000 2  Pembokaran Median Exsisting Ls 1 2.000.000 2000.000 3  Pengukuran Ls 1 5.000.000 5.000.000 4  Mobilisasi dan demobilisasi Ls 1 10.000.000 10.000.000 B  Pekerjaan Perkerasan Area Parkir 1  Tack Coat Ltr 20.000 18.009,53 360.190.600 2  Lapis Ac-Wc tebal 6 cm m 3 995,03 1.670.970,40  1.662.658.325 C  Pekerjaan  Zebra Cross 1  Pengecetan Zebra Cross m 2 70.00 300.000 21.000.000 2  Pemasangan Bollard unit 10.00 2.500.000 25.000.000 3  Rabat Beton di median jalan m 3 3,75 850.000 3.187.500 D  Pekerjaan Finishing 1  Pengecetan marka parkir ls 1 20.000.000 20.000.000 2  Pembuatan rambu-rambu unit 20 1.500.000 30.000.000 Total 2.159.036.425 Berdasarkan Tabel 6, menunjukkan total biaya yang diperlukan dalam optimalisasi konektivitas pasar Bintara dengan stasiun Cakung  sebesar Rp 2.159.036.425 .

## 4. Simpulan
Berdasarkan hasil analisis  dan pembahasan data-data hasil parkir pasar Bintara dan Stasiun Cawang dapat disimpulkan  bahwa  karakteristik parkir pasar Bintara menunjukan  nilai akumulasi parkir sepeda motor tertinggi ada di    hari senin  pukul  17.00-18.00 WIB sebanyak 230 kendaraan sedangkan akumulasi mobil pada hari yang sama pukul 16.00-17.00  WIB  sebanyak 128 kendaraan, volume parkir sepeda motor lebih banyak dari pada mobil sebanyak 751 kendaraan hal ini menunjukkan bahwa sepeda motor dianggap kendaraan yang fleksibel, durasi parkir sepeda motor pengunjung paling banyak 1-2 dan 2-3 jam namun durasi rata-rata dari keseluruhan menunjukan pengunjung sebesar 8,6 jam, tingkat pergantian parkir, kapasitas parkir sepeda motor menunjukkan 103 SRP/Jam/Kendaraan se- dangkan kapasitas parkir mobil menunjukkan 35,6 SRP/Jam/Kendaraan sehingga dengan data tersebut indek parkir dapat terlihat melebihi dari persyaratan yang ditentu- kan  maka perlu penanganan perbaikan parkir sebagai perencanaan penanganan optimalisasi konektivitas pasar Bintara dengan stasiun Cawang dengan  penambahan daya tampung parkir sebagai berikut:  mobil pribadi berjumlah 250 kendaraan, sepeda motor berjumlah 850 kendaraan,
mobil truck berjumlah 6 unit, mobil angkutan kota berjumlah 12 unit dan sepedah berjumlah 100 unit   serta pembuatan  fasilitas penyebrangan orang dengan menggu- nakan desain Zebra Cross sehingga  membutuhkan  total anggaran biaya sebesar Rp 2.159.036.425,-  maka  potensi pendapatan retribusi parkir Motor  850 x Rp 3.000,-   = Rp 2.550.000,-  ; Mobil  250 x Rp 5.000,-  = Rp 1.250.000,-  ; Truck  6  x Rp 10.000,- = Rp 60.000,- maka total pendapa- tan perhari = Rp 3.860.000,- atau Rp 115.800.000,-/bulan.

## Daftar Pustaka
[1]  M. Z. Arifin, “Analisa Efektifitas Fasilitas Zebra Cross pada Jl. Mt Haryono dan Jl.  Gajayana,” J. Chem. Inf. Model. , vol. 53, no. 9, pp. 1689–1699, 2013.
[2]  H. F.D, Perencanaan dan Teknik Lalu lintas. Yogyakarta . Gajah Mada University Press anggota IKPI.  Institute of Transportation Engineering Washington DC, 1995.
[3]  D. P. D. jendral P. Dara, “Persyaratan teknis Bangunan Stasiun Kereta Api,” 2011. [Online]. Available: htpp//hubdat.dephub.go.id.
[4]  N. Widyaningsih and O. Daniel, “Analisis Karakteristik Dan Perilaku Penyeberangan Orang Pada Fasilitas Penyeberangan Zebra Cross Dan Pelican Cross (Studi Kasus Ruas Jalan M. H. Thamrin),” J. Pengemb. Rekayasa dan Teknol. , vol. 15, no. 1, p. 27, 2019.
[5]  S. dan I. B. Mariani, “Karakteristik Kebutuhan Parkir
Telly Rosdiyani dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 19, Nomor 4, November 2021 (445-452)
452
Pada Hotel Bintang Tiga di Makassar,” Tek. Sipil
Fak. Tek. Univ. Hasanuddin , 2010.
[6]  Stupa, “Analisia Karakteristik dan Permodelan Kebutuhan Parkir Pada Pusat Perbelanjaan di Kota Denpasar,” J. Tek. Sipil , vol. 12, 2016.
[7]  I. dkk Abubakar, Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas . Jakarta: Direktorat Bina Sistem Lalu Lintas Angkutan Kota, 1998.
[8]  J. Parmar, P. Das, F. Azad, S. Dave, and R. Kumar, “Evaluation of Parking Characteristics: A case study of Delhi,” Transp. Res. Procedia , vol. 48, no. 2019, pp. 2744–2756, 2020.
[9]  T. Rosdiyani, “Kajian Kebutuhan Ruang Parkir Sebagai Pengendali Lalu Lintas Di Kampus Universitas Muhammadiyah Surakarta,” 2013.
[10]  Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, “Pedoman Bahan Konstruksi Bangunan dan Rekayasa Sipil: Perencanaan Teknis Fasilitas Pejalan
Kaki,” SE Menteri PUPR , pp. 5–6, 2017.
[11]  Departemen Jendral Bina Marga, ( Tata Cara Perencanaan Fasilitas di daerah perkotaan . 1995.
[12]  Dayana, “Analisis Kebutuhan Parkir Kendaraan di Bandara Husein Sastranegara,” ITB, 2012.
[13]  C. P. Chu, C. Y. Wang, and S. R. Hu, “Application of E-Tag in Pricing Road Tolls and Parking Fees for Traffic Congestion Mitigation,” Transp. Res. Procedia , vol. 25, pp. 2913–2922, 2017.
[14]  S. Y. . T. Toar Waraney Lakoy, Daisy S.M Engka, “Kontribusi Dan Pengaruh Penerimaan Retribusi Daerah Terhadap Pendapatan Asli Daerah Di Kabupaten Minahasa Selatan (2005-2014),” J. Berk. Ilm. Efisiensi , vol. 16, 2014.
[15]  A. Nusa, S. Falah, and I. K. Wamafma, “Potensi Pajak Dan Retribusi Daerah Di Kabupaten Yahukimo,” J. Keuda , vol. 2, no. 3, pp. 1–17, 2015.