Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 1, No.1 | 2020

## Evaluasi Perencanaan Perkerasan Kaku
(Rigid Pavement) dengan Metode Bina Marga 2003
(Studi Kasus Peningkatan Jalan Simpang Patung Kuda – Simpang Bengkong Seken)

## Akhmad Basuki
Mahasiswa Program Studi Teknik Sipil FTSP Universitas Internasional Batam
* abas_165@yahoo.co.id

## Abstract
Jalan Simpang Patung Kuda - Bengkong Seken intersection is a collector road section in Batam City, with the existing condition of the current road in the form of a single-lane road traversed by vehicles in the opposite direction undivided. by solid activity. The purpose of this study is to evaluate rigid pavement planning and analyze the  causes  of  congestion  Jalan  Simpang  Patung  Kuda  -  Bengkong  Seken  intersection.The  method  used  in  this research  is  a  quantitative  method  in  which  the  researcher  analyzes,  calculates  and  evaluates  rigid  pavements based on the Pd T-14-2003 method of planning concrete pavement and the capacity of the road based on the 1997 Indonesian Road Capacity Manual. The results showed that there needs to be an increase in capacity at the Jalan Simpang Patung Kuda - Bengkong Seken intersection. Based on these results it can be concluded that the road segment has a degree of saturation of 1.94 so it is necessary to increase the capacity of the road using the type of rigid  pavement.  Rigid  pavement  structures  are  planned  using  thickness  with  200  mm  thick  pavement,  weaving reinforcement used are Ø8-200 mm, dowel reinforcement Ø33-300 mm length 450 mm, and tie bar reinforces Ø 16 mm - 750 mm at length 700 mm.
Keywords: rigid pavement, cbr, concrete.

## Abstrak
Jalan  Simpang  Patung  Kuda – Simpang  Bengkong  Seken  adalah  ruas  jalan  kolektor  yang  berada  di  Kota Batam, dengan kondisi eksisting jalan yang ada berupa jalan dengan satu jalur yang dilalui oleh kendaraan dengan arah berlawanan tidak terbagi dengan aktivitas yang padat. Kepadatan pada jalur ini sering muncul akibat volume kendaraan yang melintas tidak bisa terlayani dengan baik oleh lebar jalan yang ada. Hal ini bisa dibuktikan bahwa berdasarkan survei lalu lintas terhadap jenis kendaraan arah Jalan Simpang Patung Kuda – Simpang Bengkong Seken  mencapai  3.680  kendaraan/hari  dalam  1  jalur  lalu  lintas.  Tujuan  penelitian  ini  adalah  mengevaluasi perencanaan  perkerasan  kaku  dan  menganalisa  penyebab  kemacetan  pada  ruas  Jalan  Simpang  Patung  Kuda – Simpang  Bengkong  Seken.  Metode  yang  digunakan  penelitian  ini  adalah  metode  kuantitatif  dimana  peneliti melakukan analisa, perhitungan dan evaluasi terhadap perkerasan kaku berdasarkan metode Pd T-14-2003 tentang perencanaan perkerasan jalan beton semen serta kapasitas ruas jalan berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997. Hasil penelitian menunjukan bahwa perlu adanya peningkatan kapasitas pada ruas Jalan Simpang Patung Kuda – Simpang  Bengkong  Seken.  Berdasarkan  hasil  penelitian  tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa  ruas  jalan tersebut  memiliki  derajat  kejenuhan  sebesar  1,94  sehingga  perlu  dilakukan  peningkatan  kapasitas  jalan menggunakan jenis perkerasan kaku. Struktur perkerasan kaku direncanakan dengan menggunakan ketebalan 200 mm, mutu beton K-300, tulangan anyam Ø 8-200 mm, tulangan dowel Ø 33-300 mm panjang 450 mm, dan tulangan tie bars Ø 16 mm - 750 mm panjang 700 mm.

## Kata kunci:  perkerasan kaku, cbr, beton

## 1. Pendahuluan
Jalan Simpang Patung Kuda – Simpang Bengkong Seken adalah ruas jalan kolektor yang berada di Kota Batam, dengan kondisi eksisting jalan yang ada berupa jalan dengan 1 jalur yang dilalui  oleh  kendaraan  dengan  arah  berlawanan  tidak  terbagi  dengan  aktivitas  yang  padat, berdasarkan  survei  lalu  lintas  terhadap  jenis  kendaraan  arah  Jalan  Simpang  Patung  Kuda  – Simpang  Bengkong  Seken  mencapai  3.680  kendaraan/hari  dalam  1  jalur  lalu  lintas.  Kondisi awal struktur perkerasan jalan eksisting pada ruas Simpang Patung Kuda – Simpang Bengkong Seken merupakan perkerasan lentur yang memiliki lebar 8 m untuk jalur lalu lintas 1 jalur 2 arah  tidak  terbagi.  Struktur  perkerasan  ini  akan  dipertahankan  dan  akan  dilaksanakan Peningkatan  pada  bagian  sisi  kiri  dan  kanan  dengan  menggunakan  perkerasan  kaku (Rigid Pavement) sehingga  diharapkan  lebar  jalur  ini  menjadi  lebar  jalur  yang  ideal  dan  dapat
mengurangi beban volume kendaraan pada Jalan Simpang Patung Kuda – Simpang Bengkong Seken.
Perkerasan  beton/kaku  merupakan  perkerasan  yang  terbuat  dari  struktur  beton  dengan kekuatan  dan  mutu  yang  direncanakan  [1].  Dalam  merencanakan  perkerasan  kaku (Rigid Pavement) hal  utama  yang  menjadi  dasar  perencanaan  adalah  perkerasan  beton  yang direncanakan  dapat  bertahan  sesuai  dengan  umur  dan  beban  lalu  lintas  yang  direncanakan. Penggunaan perkerasan kaku (Rigid Pavement) pada peningkatan Jalan Simpang Patung Kuda – Simpang Bengkong Seken dimaksudkan agar perkerasan tersebut secara umur rencana lebih lama  yaitu  20  tahun  sampai  40  tahun.  Selain  itu  juga  penggunaan  perkerasan  kaku  ( Rigid Pavement) cenderung tidak ada perawatan/pemeliharaan selama pertumbuhan beban volume lalu-lintas kendaraan sesuai dengan yang direncanakan.
Penelitian  ini  bertujuan  merencanakan  dan  mengevaluasi  tebal  perkerasan  kaku  pada peningkatan jalan Simpang Patung Kuda – Simpang Bengkong Seken yang mampu memikul beban  lalu  lintas  dengan  baik  dan  aman  sesuai  dengan  umur  rencana  serta  menganalisa penyebab kemacetan pada Ruas Jalan Simpang Patung Kuda – Simpang Bengkong Seken.

## 2. Tinjauan Pustaka

## 2.1 Perkerasan Kaku
Lapis  perkerasan  beton/kaku  adalah  sebuah  lapis  perkerasan  jalan  raya  berupa  struktur pelat beton dengan kekuatan dan mutu tertentu [1]. Pelat beton yang dipakai bisa berupa tipe pelat beton yang bersambung atau tidak bersambung, dengan atau tanpa tulangan yang terletak di atas lapis pondasi bawah atau struktur tanah dasar. Selain itu di atas lapis perkerasan beton juga  bisa  di finishing dengan  lapis  permukaan  berupa  aspal  untuk  menambah  tingkat kenyamanan  ketika  berkendara.  Persyaratan  untuk  merencanakan  struktur  perkerasan  kaku adalah  perkerasan  yang  mampu  melayani  jumlah  lalu  lintas  yang  direncanakan  sebesar >1.000.000 sumbu kendaraan niaga. Dengan parameter-parameter antara lain:
a. Perkiraan besarnya volume lalu lintas berdasarkan jenis dan golongan kendaraan sesuai umur rencana yang direncanakan.
b. Kemampuan  struktur  tanah  dasar  yang  sesuai  dengan  nilai  CBR  lapangan  dan dinyatakan dalam satuan persen (%)
c. Mutu beton sesuai dengan perencanaan.
d. Ada atau tidaknya bahu jalan pada rencana perkerasan.
e. Tipe perkerasan yang akan digunakan dengan lapis permukaan aspal atau tidak.
f. Tipe penyaluran beban yang akan digunakaan dalam pelat beton.
Secara  garis  besar  persyaratan  teknis  yang  harus  dipenuhi  dan  diperhatikan  dalam merencanakan lapis perkerasan beton dapat dijabarkan dalam beberapa aspek antara lain:
a. Kondisi lapis tanah dasar dimana kekuatan struktur tanah dasar dapat dilakukan dengan pengujian CBR lapangan sepanjang ruas jalan yang akan direncanakan. Pengujian ini dilakukan terhadap perencanaan perkerasan jalan baru ataupun lama. Jika nilainya < 2 %, maka diatas lapis struktur tanah dasar harus dilapisi dengan lantai kerja setebal 150 mm. Dengan penambahan lantai kerja setebal 150 mm tersebut, diharapkan nilai CBR tanah dasar efektif sebesar 5% bisa terpenuhi.
b. Lapis pondasi tanah dasar/ sub base dimana penggunaan material lapis pondasi tanah dasar berupa bahan berbutir tanpa ikatan, material berbutir dengan ikatan, campuran beton  lantai  kerja,  atau  berupa  material  pemisah  ikatan  antara  pondasi  tanah  dasar dengan pelat.
c. Lapis perkerasan beton  dimana beton harus memiliki kuat tarik lentur  sebesar 30-50 kg/cm2  atau  3–5  MPa  untuk  umur  beton  28  hari  dan  50-55  kg/cm 2 atau  5–5,5  MPa apabila  ditambah  campuran  serat  contohnya  serat  baja,  atau  serat  karbon.  Selain persyaratan  tersebut  di  atas,  beton  yang  digunakan  juga  harus  kuat  tarik  lentur karakteristik sebesar 0,25 MPa.

## Journal of Civil Engineering and Planning
Vol. 1, No.1 | 2020
d. Komponen lalu lintas dimana tebal lapisan perkerasan jalan berbanding lurus dengan jenis  kendaraan  dan  jumlah  arus  lalu  lintas  yang  akan  melintasi  ruas  jalan  tersebut. Maka  rencana  perkerasan  ditentukan  berdasarkan  dalam  jumlah  sumbu  kendaraan niaga yang ada berdasarkan berat minimal kendaraan niaga yang dihitung adalah 5 Ton konfigurasi sumbu dan umur rencana pada lajur tersebut. Dengan konfigurasi sumbu adalah sebagai berikut: jenis kelompok Sumbu Tunggal Roda Tunggal (STRT), jenis kelompok Sumbu Tunggal Roda Ganda (STRG), jenis kelompok Sumbu Tandem Roda Ganda (STdRG), dan jenis kelompok Sumbu Tridem Roda Ganda (STrRG).
e. Bahu  jalan  merupakan  material  berupa  lapis  pondasi  yang strukturnya dapat  dilapisi dengan  lapisan  penutup  aspal  atau  lapisan  beton.  Jalur  lalu  lintas  dengan  bahu  jalan akan memberikan pengaruh terhadap perkerasan beton. Akibat dari hal tersebut di atas maka pembuatan bahu beton  akan mengurangi  tebal  pelat dan meningkatkan kinerja perkerasan beton dimana lebar bahu minimum 1500 mm, atau bahu jalan yang bersatu dengan lajur lalu lintas sebesar 600 mm berikut saluran dan kansteen.
f. Sambungan diperlukan untuk meningkatkan kualitas beton semen yang bertujuan untuk mengendalikan crack dan  meminimalisir  tegangan  yang  disebabkan  oleh  reduksi, mengurangi/menghilangkan  pengaruh  membal  beton  samen  akibat  beban  yang melintas,  mempermudah  pelaksanaan  pekerjaan,  serta  mengakomodir  aktivitas  pelat apabila terjadi muai maupun pergeseran.
g. Perencanaan  tulangan  pada  pelat  beton  bertujuan  untuk  menambah  kekuatan  pelat beton  sehingga  lebar  retakan  dapat  dikurangi,  mengurangi  jumlah  sambungan melintang  sehingga  akan  lebih  meningkatkan  kenyamanan  dan  pelat  beton  yang digunakan bisa lebih panjang, serta meminimalisir biaya perawatan dan pemeliharaan.

## 2.1 Kriteria Teknis dalam Merencanakan Jalan
Dalam  melaksanakan  perencanaan  jalan  terdapat  beberapa  hal  untuk  dibutuhkan beberapa parameter/kriteria sebagai pertimbangan dalam hal mengoptimalkan output dalam perencanaan antara lain adalah sebagai berikut:
a. Kriteria klasifikasi jalan yang tertuang dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota Nomor 038/T/BM/1997 [2].
b. Kriteria berdasarkan karakteristik  jalan raya  meliputi  geometrik  jalan,  komposisi  dan pembatas  arus,  aktivitas  hambatan  samping,  populasi  kendaraan  dan  karakter pengemudi, penggolongan kendaraan, dan satuan mobil penumpang (smp),
c. Karakteristik arus lalu lintas meliputi kapasitas/daya tampung jalan (C) meliputi nilai kapasitas dasar (Co), nilai penyesuaian lebar jalur lalu-lintas (FCw), nilai penyesuaian pemisahan arah (FCsp),  nilai penyesuaian hambatan samping (FCsf), dan faktor nilai penyesuaian ukuran kota (FCcs).
d. Derajat kejenuhan  merupakan perbandingan antara  nilai  volume lalu lintas maksimal (Q) dengan nilai kapasitas jalan (C).

## 3. Metode Penelitian
Penelitian ini dilakukan pada ruas jalan Simpang Patung Kuda – Simpang Bengkong Seken pada  tahun  2020  dengan  metodologi  penelitian  yang  dilakukan  peneliti  pada  penelitian  ini adalah  berupa  penelitian  kuantitatif  dengan  data  yang  diperlukan  berupa  nilai  CBR  tanah lapangan dan data lalu lintas harian (LHR) yang didapatkan dari observasi dan survei.

## Analisa Perkerasan Kaku
Analisa  dan  evaluasi  perkerasan  kaku  pada  peleberan  Jalan  Simpang  Patung  Kuda  – Simpang  Bengkong  Seken  berdasarkan  metode  Pd  T-14-2003[3]  tentang  perencanaan perkerasan jalan beton semen yang dikeluarkan oleh Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah. Berikut ini adalah beberapa tahapan-tahapan dalam merencanakan perkerasan kaku meliputi:

## Journal of Civil Engineering and Planning
Vol. 1, No.1 | 2020
1. Menentukan CBR Design sebesar 75% lebih besar atau sama [4] untuk jalan perkotaan, kelas II dan kelas III;
2. Menentukan jumlah sumbu kendaraan niaga berdasarkan tipe dan bebannya (JKSNH) dengan menganalisa jumlah sumbu kendaraan niaga yang terjadi;
3. Menentukan pertumbahan lalu lintas rencana (R);
4. Menentukan jumlah sumbu kendaraan niaga rencana (JSKN);
5. Menentukan jumlah repetisi sumbu yang terjadi;
6. Menentukan tebal lapis pondasi bawah;
7. Menentukan nilai CBR efektif;
8. Menentukan tebal perkerasan pelat beton;
9. Cek kekuatan tebal perkerasan pelat beton, setelah oke maka dilanjutkan dengan;
10. Analisa dan perhitungan tulangan meliputi :
a. Luas tulangan penampang pelat beton,
b. Tulangan  untuk sambungan memanjang (tie bars)
c. Tulangan  untuk sambungan batang susut melintang (Dowel )

## Analisa Kapasitas Jalan
Kapasitas suatu jalan berbanding lurus dengan kinerja lalu lintas sehingga perlu dilakukan analisa dan evaluasi terhadap tingkat pelayanan dari jalan tersebut, serta melakukan penelitian apakah  ruas  jalan  tersebut  masih  memiliki  daya  tampung  yang  sesuai  bagi  pengguna  jalan. Secara garis besar dalam analisa atau evaluasi terhadap kinerja jalan, berikut ini adalah tahapan dalam menentukan nilai kapasitas jalan antara lain sebagai berikut :
1. Menentukan  data  geometrik  jalan  seperti  :  tipe  jalan,  fungsi  jalan,  kelandaian  jalan  dan lebar efektif  jalur rata-rata.
2. Menentukan besarnya arus lalu lintas total (Q) menjadi smp/jam sesuai dengan klasifikasi kendaraan.
3. Menentukan nilai kapasitas jalan.
4. Menentukan derajat kejenuhan dengan membandingkan antara jumlah volume kendaraan (smp/jam) dengan nilai kapasitas jalan.
5. Menghubungkan tingkat pelayanan dengan nilai derajat kejenuhan.

## 4. Hasil dan Pembahasan

## 4.1 Analisa Perkerasan Kaku (Rigid pavement)
Analisa  dan  pembahasan  pada  penelitian  ini  adalah  merencanakan  desain  penulangan perkerasan kaku (Rigid pavement) berdasarkan metode Bina Marga Pd T-14-2003, dengan data dan analisa sebagai berikut:
4.1.1 Menentukan CBR rencana dengan nilai dari CBR struktur tanah dasar terlampir pada tabel berikut:
Tabel 4.1 Nilai CBR Struktur Tanah Dasar.
Sumber: Data CBR Tanah dasar (Batam Structural Engineering, 2018)
Berdasarkan tabel 4.1 maka penentuan CBR Design dengan perhitungan sebagai berikut
Tabel 4.2  Penentuan Nilai CBR Design
STA 0+050 0+100 0+150 0+200 0+250 0+300 0+350 Nilai CBR (%) 5,35 5,21 4,37 4,23 4,39 4,37 4,37 CBR Lapangan (%) Jumlah lebih besar atau sama (buah) Presentase lebih besar/sama (%) 5 2 50,00% 4 4 100,00%
Berdasarkan  Tabel  4.2,  maka  dibuat  grafik  yang  menghubungkan  antara  nilai  CBR lapangan (pada sumbu x) dan presentase sama atau lebih besar  (pada sumbu  y) seperti  pada gambar berikut:
Gambar 4.1 Grafik hubungan CBR lapangan terhadap Prosentase lebih

## besar atau sama
Berdasarkan  gambar  4.1,  maka  pada  ruas  Jalan  Simpang  Patung  Kuda  –  Simpang Bengkong Seken ditentukan melalui CBR design 75%. Penentuan CBR rencana adalah dengan menarik  garis  berwarna  merah  yang  menghubungkan  antara  presentase  sama/lebih  besar dengan  nilai  75%  (pada  sumbu  y)  dengan  garis  biru  untuk  kemudian  ditarik  tegak  lurus  ke bawah  untuk  mendapatkan  nilai CBR  Design (sumbu  x),  seperti  terlampir  dalam  gambar  di bawah ini :
Gambar 4.4 Grafik Penentuan CBR Design
4.1.2 Menentukan Jumlah Sumbu Kendaraan Niaga Berdasarkan Tipe dan Bebannya (JKSNH)
a. Analisa Jumlah Sumbu Kendaraan Niaga
Jumlah sumbu kendaraan didapatkan dari perkalian antara jumlah kendaraan dengan sumbu kendaraan sesuai dengan golongan atau jenis kendaraan. Dengan perhitungan nilai jumlah sumbu kendaraan seperti terlampir dalam tabel sebagai berikut:
Tabel 4.3 Perhitungan Jumlah Sumbu Kendaraan
No Tipe Kendaraan Konfigurasi beban sumbu Jml Kend Sumbu/ Kend Jml sumbu RD RB RGD RGB (bh) (bh) (bh) 1 Sedan, jeep, St. Wagon (Gol 2) 1,00 1,00 2783 2,00 2 Pickup, Combi (Gol 3) 1,00 1,00 - 2,00 3 Truck, micro truck, mobil hantaran (Gol 4) 1,00 1,00 - 2,00 4 Bus Kecil (Gol 5A) 2,50 2,50 18 2,00 36,00 5 Bus Besar (Gol 5B) 3,06 5,94 4 2,00 8,00

## Sumber: Olah data, 2020
Sesuai dengan perhitungan pada tabel 4.3 di atas maka didapatkan nilai jumlah sumbu kendaraan pada ruas Jalan Simpang Patung Kuda – Simpang Bengkong Seken adalah  532  buah.  Nilai  jumlah  sumbu  kendaraan  ini  nantinya  sebagai  salah  satu parameter dalam menentukan:
• sumbu kendaraan niaga rencana (JSKN)
• nilai repetisi beban sumbu pada tiap-tiap sumbu.
• jumlah sumbu kendaraan niaga rencana harian (JSKNH)
b. Analisa Jumlah Sumbu Kendaraan Niaga Harian (JKSNH)
Nilai  kelompok  sumbu  kendaraan  niaga  harian  (JKSNH)  untuk  masing-masing kelompok sumbu adalah sebagai berikut:
STRT = 265,00 STRG = 200,00 STdRG = 67,00

## Tabel 4.4 Perhitungan Jumlah Sumbu Kendaraan Niaga Harian (JKSNH)
No Jenis Kendaraan Konfigurasi beban sumbu Jml Kend (bh) Sumbu / Kend (bh) Jml Sumbu (bh) STRT STRG STdRG RD RB RGD RGB BS (ton) JS (bh) BS (ton) JS (bh) BS (ton) JS (bh) 1 Sedan, jeep, St. Wagon (Gol 2) 1,00 1,00 2.783,00 2,00 2 Pickup, Combi (Gol 3) 1,00 1,00 - 2,00 3 Truk , micro truck , mobil hantaran (Gol 4) 1,00 1,00 - 2,00 4 Bus Kecil (Gol 5 A) 2,50 2,50 18,00 2,00 36,00 2,50 18,00 2,50 18,00 5 Bus Besar (Gol 5B) 3,06 5,94 4,00 2,00 8,00 3,06 4,00 5,94 4,00 6 Truk ringan 2 sumbu (Gol 6A) 2,82 5,48 117,00 2,00 234,00 2,82 117,00 5,48 117,00 7 Truk sedang 2 sumbu (Gol 6B) 6,19 12,0 1 59,00 2,00 118,00 6,19 59,00 12,0 1 59,00 8 Truk 3 sumbu (Gol 7A) 6,25 18,7 5 65,00 2,00 130,00 6,25 65,00 18,7 5 65,0 0 9 Truk Gandeng/Tr ailer (Gol 7B) 7,56 11,7 6 - 22,6 8 1,00 2,00 3,00 7,56 1,00 11,7 6 1,00 22,6 8 1,00 10 Truk Semi trailer (Gol 7 C) 5,65 8,48 17,2 7 - 1,00 2,00 3,00 5,65 1,00 8,48 1,00 17,2 7 1,00 TOTAL 532,00 265,00 200,00 67,0 0 Sumber: Olah Data, 2020 No Tipe Kendaraan Konfigurasi beban sumbu Jml Sumbu/ Jml Kend Kend sumbu 6 Truck ringan 2 sumbu (Gol 6A) 2,82 5,48 117 2,00 234,00 7 Truck sedang 2 sumbu (Gol 6B) 6,19 12,01 59 2,00 118,00 8 Truk 3 sumbu (Gol 7A) 6,25 18,75 65 2,00 130,00 9 Truk Gandeng/Trailer (Gol 7B) 7,56 11,76 - 22,68 1 3,00 3,00 10 Truk Semi trailer (Gol 7C) 5,65 8,48 17,27 - 1 3,00 3,00 TOTAL 532,00
RD = roda bagian depan, RB = roda bagian belakang, RGD = roda gandeng bagian depan, RGB = roda gandeng bagian belakang, BS = beban sumbu kendaraan, JS = jumlah sumbu kendaraan, STRT = kendaraan dengan sumbu tunggal dengan roda tunggal, STRG = kendaraan dengan sumbu tunggal dengan roda ganda, STdRG = kendaraan dengan sumbu tandem dengan roda ganda.

## 4.1.3 Menentukan Pertumbahan Lalu Lintas Rencana (R)
Untuk mencari pertumbahan lalu lintas rencana (R) digunakan rencana umur lalu lintas rencana sebesar 20 tahun dan persen minimum pertambahan (i) lalu lintas rencana sebesar 5% dengan perhitungan sebagai berikut:
= 33,07
Nilai  pertambahan  lalu  lintas  rencana  pada  ruas  Jalan  Simpang  Patung  Kuda  –  Simpang Bengkong Seken dengan umur rencana sebesar 20 tahun dan Persen minimum pertambahan (i) lalu  lintas  sebesar  5%  adalah  33,07.  Nilai  pertambahan  lalu  lintas  rencana  ini  nantinya digunakan sebagai salah satu parameter dalam menentukan JSKN.

## 4.1.4 Menentuka Jumlah Sumbu Kendaraan Niaga Rencana (JSKN)
Dengan  JSKNH  sebesar  532  buah,  umur  rencana  (R)  sebesar  20  tahun  dan  koefisien distribusi  kendaraan  sebesar  0,475  maka  nilai  Jumlah  Sumbu  Kendaraan  Niaga  Rencana (JSKN) adalah 3,049x10 6 Buah. nilai jumlah sumbu kendaraan niaga rencana (JSKN) nantinya akan dipakai sebagai salah satu parameter dalam menentukan nilai lalu lintas rencana dengan perhitungan jumlah sumbu kendaraan niaga rencana adalah:
JSKN  = 365 x JSKNH x R x C = 365 x 532 x 33,07 x 0,475 = 3,049 x 10 6 Buah

## 4.1.5 Menentukan Jumlah Repetisi Sumbu yang Terjadi

## Berikut ini adalah langkah-langkah dalam menentukan jumlah repetisi jumlah sumbu
yang terjadi: Tabel 4.5 Jumlah Repetisi Sumbu Kendaraan yang Terjadi Jenis sumbu Beban sumbu (ton) Jml Sumbu Proporsi beban Proporsi sumbu Lalu lintas Rencana (bh) Repetisi yang terjadi (4x5x6) 1 2 3 4 5 6 7 STRT 4 2,50 18,00 0,068 0,50 3,049 x 10 6 103.190,58 STRT5 3,06 4,00 0,015 0,50 3,049 x 10 6 22.931,24 STRT6 2,82 117,00 0,442 0,50 3,049 x 10 6 670.738,75 STRT7 6,19 59,00 0,223 0,50 3,049 x 10 6 338.235,78 STRT 8 6,25 65,00 0,245 0,50 3,049 x 10 6 372.632,64 STRT 9 7,56 1,00 0,004 0,50 3,049 x 10 6 5.732,81 STRT10 5,65 1,00 0,004 0,50 3,049 x 10 6 5.732,81 TOTAL 265,00 STRG4 2,50 18,00 0,090 0,38 3,049 x 10 6 103.190,58 STRG 5 5,94 4,00 0,020 0,38 3,049 x 10 6 22.931,24 STRG 6 5,48 117,00 0,585 0,38 3,049 x 10 6 670.738,75 STRG 7 12,01 59,00 0,295 0,38 3,049 x 10 6 338.235,78 STRG 9 11,76 1,00 0,005 0,38 3,049 x 10 6 5.732,81 STRG 10 8,48 1,00 0,005 0,38 3,049 x 10 6 5.732,81 TOTAL 200,00 STdRG8 18,8 65,0 0,970 0,13 3,049 x 10 6 372.632,64
R = (1+ i ) UR – 1 i R = (1+ 5% ) 20 –1 5%
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 1, No.1 | 2020
Jenis sumbu Beban sumbu (ton) Jml Sumbu Proporsi beban Proporsi sumbu Lalu lintas Rencana (bh) Repetisi yang terjadi (4x5x6) STdRG9 22,7 1,0 0,015 0,13 3,049 x 10 6 5.732,81 STdRG10 17,3 1,0 0,015 0,13 3,049 x 10 6 5.732,81 TOTAL 67,00 Jumlah Repetisi Sumbu yang Terjadi 3.049.855,00
Sumber: Olah data, 2020
Nilai jumlah repetisi sumbu yang terjadi untuk nilai proporsi beban pada masing-masing sumbu dengan nilai lalu lintas rencana sebesar 3,049x10 6 buah adalah 3,049x10 6 buah.  Nilai jumlah repetisi  yang  terjadi  akan  digunakan  sebagai  salah  satu  komponen  dalam  menentukan menentukan dan nilai CBR efektif dan tebal lapis pondasi bawah.

## 4.1.6 Menentukan Tebal Lapis Pondasi Bawah
Gambar 4.2. Grafik Penentuan Tebal Lapis Pondasi Bawah
Dari gambar 4.2 diatas, nilai lapis pondasi bawah untuk nilai repetisi sumbu yang terjadi sebesar 3,049 x10 6 buah dan CBR Design sebesar 5,5% adalah 100 mm BP (butiran pilihan).

## 4.1.7 Menentukan Nilai CBR Efektif

## Gambar 4.3 CBR Tanah Efektif
Dari  gambar  4.3  diatas,  Nilai  CBR  tanah  efektif pada  untuk  nilai  lapis  pondasi bawah sebesar 100 mm  BP dan CBR tanah dasar rencana sebesar 5,5%  adalah 15%. Nilai CBR efektif digunakan sebagai salah satu komponen dalam menentukan tegangan ekivalen dan faktor erosi dalam perencanaan perkerasan kaku.

## 4.1.8 Menentukan Tebal Perkerasan Pelat Beton
Tebal  pelat  beton  yang  dipakai  peneliti  adalah  tebal  pelat  beton  dari  perencanaan peningkatan ruas Jalan Simpang Patung Kuda – Simpang Bengkong Seken yaitu:
a. CBR Efektif
= 15%
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 1, No.1 | 2020
b. Bahun jalan = ada bahu jalan c. Ruji = dengan ruji/beton bertulang d. Nilai kuat tekan beton rencana (fc’)  = 300 kg/cm2 e. Nilai kuat tarik lentur (fcf)
= 3,13 x 0,75 x √ fc’ = 4,065 Mpa ≈ 4 Mpa f. Faktor keamanan beban (fkb) = 1 g. Taksiran tebal pelat beton = 200 mm

## 4.1.9 Cek Kekuatan Tebal Perkerasan Pelat Beton
Dengan  menggunakan  data/referensi  parameter  tersebut  di  atas,  untuk  kemudian dilakukan cek kekuatan plat beton dengan memperhitungkan nilai fatik dan erosi, dengan syarat keamanan kekuatan beton adalah jumlah fatik dan erosi yang terjadi kurang dari 100%.
Tabel 4.6  Nilai Faktor Erosi dan Tegangan Ekivalen untuk Perkerasan dengan Bahu Beton CBR Eff =15%, Tebal Pelat beton = 20 cm
Sumber: Buku PdT-14-2003
Tabel 4.7  Analisa Fatik dan Erosi
Sumber: Olah data, 2020
Berdasarkan  tabel  4.7  di  atas,  maka  tebal  plat  beton  sudah  sesuai  dengan  syarat  keamanan kekuatan beton yaitu nilai erosi dan fatik yang terjadi kurang dari 100%, dengan Jumlah Persen
Tebal Slab (cm) CBR Eff (%) Tegangan Setara/Ekivalen (TE) Faktor Erosi (FE) Dengan Ruji/Beton Bertulang STRT STRG STdRG STrRG STRT STRG STdRG STrRG 20 15 0,87 1,35 1,15 0,9 1,77 2,37 2,43 2,49 Jenis sumbu Beban sumbu (ton) Jml Roda Sumbu FKB =1 Beban Rencana Per Roda (KN) (2x4)/3 Repetisi Yang Terjadi Faktor Rasio Tegangan = TE/Fcf Analisa Fatik Analisa Erosi Repetisi Ijin Presentase Rusak % (6*100)/8 Repetisi Ijin Presentase Rusak % (6*100)/10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 STRT 4 25,00 2,00 1,00 12,50 103.190,58 TE TT - TT - STRT5 30,60 2,00 1,00 15,30 22.931,24 0,87 TT - TT - STRT6 28,22 2,00 1,00 14,11 670.738,75 FE TT - TT - STRT7 61,88 2,00 1,00 30,94 338.235,78 1,77 TT - TT - STRT 8 62,50 2,00 1,00 31,25 372.632,64 FRT TT - TT - STRT 9 75,60 2,00 1,00 37,80 5.732,81 0,22 TT - TT - STRT10 56,52 2,00 1,00 28,26 5.732,81 TT - TT - STRG4 25,00 4,00 1,00 6,25 103.190,58 TE TT - TT - STRG 5 59,40 4,00 1,00 14,85 22.931,24 1,35 TT - TT - STRG 6 54,78 4,00 1,00 13,70 670.738,75 FE TT - TT - STRG 7 120,12 4,00 1,00 30,03 338.235,78 2,37 8X10 5 42,28 8X10 7 0,42 STRG 9 117,60 4,00 1,00 29,40 5.732,81 FRT 6X10 5 0,96 TT - STRG 10 84,78 4,00 1,00 21,20 5.732,81 0,34 TT - TT - STdRG8 187,50 8,00 1,00 23,44 372.632,64 TE TT 0,00 TT - STdRG9 226,80 8,00 1,00 28,35 5.732,81 1,15 TT 3X10 7 0,02 STdRG10 172,70 8,00 1,00 21,59 5.732,81 FE TT TT - 2,43 FRT 0,29 TOTAL 43,23 % 0,44 %
rusak  pada  Analisa  Fatik  =  43,23  %  dan  Jumlah  Persen  rusak  pada  Analisa  Erosi  =  0,44  % untuk itu dapat disimpulkan bahwa tebal pelat 20 cm aman untuk digunakan.

## 4.1.10 Analisa atau Perhitungan Tulangan
1. Data perencanaan
a. Lebar pelat (Lp) = 4 meter
b. Panjang Pelat beton (L)  = 6,1 m c. Tebal pelat (Tp) = 0,2 m d. Nilai Koefisien Gesek = 1 e. Berat Isi Beton (M) = 2400 Kg/m 3 f. Mutu baja  ( Fs ) = U50 (fy = 5.000 Kg/cm2 ≈ 500 Mpa) = 0,6 x 500 Mpa = 300 Mpa g. Gravitasi ( g ) = 9,81 m/dtk2

## 2. Analisa luas penampang tulangan pada pelat beton
Berdasarkan perhitungan di atas maka didapatkan luas penampang tulangan minimum (AS min ) untuk  lebar plat arah 6,1meter adalah 200 mm 2 /m’ yang artinya bahwa luas penampang tulangan minimum pada pelat lantai sepanjang 1 m adalah 200 mm 2 .
3. Sambungan memanjang (tie bars)
Panjang sambungan batang pengikat (tie bars) pada pelat beton tebal 200 mm adalah:
I = (38,3 x φ) + 75

## = 687,8 mm ≈ 700 mm
Pemilihan  panjang  batang  pengikat (tie  bars) sebesar  700  mm  adalah  untuk mempermudah pelaksanaan pekerjaan di lapangan. Sehingga batang pengikat (tie bars) yang dipakai pada perkerasana beton ini adalah besi diamemer 16 mm jarak 750 mm dengan panjang 700 mm.
4. Sambungan Batang Susut Melintang (Dowel)
Dengan tebal plat beton 200 mm maka Dowel yang digunakan adalah:
a. Diameter dowel  = 33 mm
b. Panjang dowel = 450 mm
c. Jarak antar dowel  = 300 mm

## 4.2 Analisa Kapasitas Jalan
Analisa dan pembahasan pada penelitian ini adalah membahas mengenai   kapasitas dan tingkat  pelayanan  jalan  pada  ruas  Jalan  Simpang  Patung  Kuda  –  Simpang  Bengkong  Seken berdasarkan  MKJI  1997  [5]  dengan  menggunakan  data  survei  lalu  lintas  yang  tahun  2019. Berikut ini adalah tahapan dalam menentukan nilai kapasitas jalan dan tingkat pelayanan jalan.
As = μ x L x M x g x h 2 x fs As = 1 x 6,1 x 2400 x 9,81 x 0,2
2 x 300 = 47,873 mm 2 /m’
As min =  0,1% x Tp x 1000 =  0,1% x 200 x 1000 =  200 mm2/m’
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 1, No.1 | 2020

## 4.2.1
Menentukan Data Geometrik Jalan a.  Tipe jalan :  2 lajur 2 arah tak terbagi (2/2 TB). b.  Pembagian jalur :  dua lajur 2/2 terbagi rata. c.  Ukuran lebar jalur efektif :  6 m dengan 2 lajur 2 arah tak terbagi (2/2 TB) d.  Kansteen / Kerb :  merupakan kansteen type K-8 dengan ukuran tinggi 30 cm dan panjang 60 cm. e.  Ukuran lebar bahu jalan :  1,5 m (berupa pedestrian).

## 4.2.2 Menentukan Nilai Arus Lalu Lintas Total
Pengamatan  dan  pencacahan  volume  lalu  lintas  dilakukan  dalam  6  hari,  yaitu  pada tanggal 16 - 21 September 2019. Pencacahan dilakukan pada jam 07.00 - 08.00, 07.15 - 09.15, 08.30 - 10.30, 09.45 - 11.45, 11.00 - 13.00 12.15 - 14.15, 13.30 - 15.30, 14.45 - 16.45 16.00 - 18.00.  Pencacahan  dilakukan  setiap  15  menit  selama  1,5  jam  pada  tiap-tiap  jam.  Hasil pencacahan volume lalu lintas diambil masing-masing satu jam puncak dari setiap 1,5 jam pada pagi, siang, dan sore hari tersebut selama 6 hari dengan nilai arus lalu lintas puncak sebesar 4141,8 smp/jam.
Gambar 4.22 Nilai Arus lalu lintas (Q) Arah Bengkong-Simpang Kuda Hari Jumat, 20 September 2019

## 4.2.3 Menentukan Kapasitas Jalan
Berdasarkan  faktor-faktor  penentuan  kapasitas  jalan,  maka  untuk  menentukan  nilai kapasitas  jalan  adalah  dengan  mengkalikan  faktor  nilai  kapasitas  dari  masing-masing  faktor dengan perhitungan sebagai berikut:
C = Co x FCw x FCsp x FCsf (bahu jalan) x FCcs
= 2900 x 0,87 x 1 x 0,9 x 1 = 2270,7 smp/jam.

## 4.2.4 Menentukan Nilai Derajad Kejenuhan
Nilai derajat kejenuhan  pada ruas  Jalan Simpang Patung  Kuda  – Simpang Bengkong Seken dapat diketahui dengan cara membagi nilai volume lalu lintas maksimal (Q) dengan nilai kapasitas jalan (C) yang telah didapat, dengan persamaan sebagai berikut:
DS = Q/C
= 4418 / 2270,7 = 1,940 Berdasarkan perhitungan derajat kejenuhan di atas diperoleh fakta bahwa nilai derajat kejenuhan  pada  ruas  Jalan  Simpang  Patung  Kuda  –  Simpang  Bengkong  Seken  adalah  1,94. maka dapat disimpulkan bahwa derajat kejenuhan ruas Jalan Simpang Patung Kuda – Simpang Bengkong Seken sudah melewati nilai 1 (satu) yang artinya bahwa kondisi arus lalu lintas sudah mendekati titik jenuh.
3058.75 3092.55 2381.35 2527.15 2626.75 2620.45 2599.7 3387.2 4141.8 0 1000 2000 3000 4000 5000 06.00 - 08.00 07.15 - 09.15 08.30 - 10.30 09.45 - 11.45 11.00 - 13.00 12.15 - 14.15 13.30 - 15.30 14.45 - 16.45 16.00 -
18.00
Juml ah kend araan (bh ) Waktu Volume lalu lintas (smp/jam)

## Journal of Civil Engineering and Planning
Vol. 1, No.1 | 2020

## 5. Kesimpulan dan Saran
Berdasarkan hasil evaluasi dan analisa data pada perencanaan perkerasan kaku (rigid pavement) pada Peningkatan Jalan Simpang Patung Kuda – Simpang Bengkong Seken, peneliti memperoleh  beberapa  kesimpulan  diantaranya  adalah  mutu  beton  yang  digunakan  pada perencanaan adalah beton dengan mutu K-350, sedangkan hasil evaluasi adalah beton dengan mutu  K-300,  lapis  pondasi  tidak  digunakan  pada  perencanaan,  sedangkan  hasil  evaluasi digunakan  lapis  pondasi  berupa  butiran  pilihan  dengan  tebal  100  mm,  besi  dowel  yang digunakan  pada  perencanaan  adalah  diameter  25  mm  jarak  300  mm  panjang  450  mm, sedangkan hasil evaluasi diameter 33 mm jarak 300 mm panjang 450 mm, tulangan anyam/ wire mash yang digunakan pada perencanaan dan hasil evaluasi sama yaitu menggunakan wire mash A8-200, tulangan tie bars yang digunakan pada perencanaan adalah diamemer 16 mm, panjang 800 mm dan jarak 600 mm, sedangkan hasil evaluasi adalah diamemer 16 mm, panjang 750 mm dan jarak 700 mm, tebal pelat perkerasan kaku yang digunakan pada perencanaan dan hasil evaluasi sama yaitu menggunakan tebal pelat 200 mm, ruas Simpang Patung Kuda – Simpang Bengkong Seken merupakan perkerasan lentur yang hanya memiliki lebar 8 m untuk jalur lalu lintas 1 jalur 2 arah tidak terbagi, tingginya nilai arus lalu lintas pada ruas Jalan Simpang Patung Kuda – Simpang Bengkong Seken sebesar 4418 smp/jam, dan nilai derajat kejenuhan pada ruas Jalan  Simpang  Patung  Kuda  –  Simpang  Bengkong  Seken  adalah  1,94  dimana  ruas  Jalan Simpang Patung Kuda – Simpang Bengkong Seken sudah melewati nilai 1 (satu) yang artinya bahwa kondisi arus lalu lintas sudah mendekati titik jenuh.

## Daftar Pustaka
[1] Shirley  L  Hendarsin, Perencanaan  Teknik  Jalan  Raya.Politeknik  Negeri  Bandung .Bandung: Politeknik Negeri Bandung, 2000.
[2] Direktorat  Jendral  Bina  Marga, Tata  Cara  Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar  Kota 038/T/BM/1997 .Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum,1997.
[3] Departemen permukiman dan Prasarana Wilayah, Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen, Pd-T-14-2003 .Jakarta: Departemen Permukiman Dan Prasarana Wilayah, 2003.
[4] Erizal,DR, Mata Kuliah Rekasaya Jalan Beton Aspalt .Bogor: Institut Pertanian Bogor, 2010.
[5] Direktorat Jenderal Bina Marga, Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) Jakarta: Bina Karya, 1997.