## Jurnal Asiimetrik: Jurnal Ilmiah Rekayasa Dan Inovasi
Terakreditasi “ Peringkat 4” oleh Kemenristek/BRIN, Nomor SK: 200/M/KPT/2020 Volume 4 Nomor 1 Tahun 2022, Januari 2022, Halaman 89-96 Website : http://journal.univpancasila.ac.id/index.php/asiimetrik/
Analisis Kinerja Motor Terhadap Kerusakan Kompresor Tipe B – 304 pada LRT Jakarta Seri 1100

## Analysis of Motor Performance on Compressor Failure Type B-304 at The Jakarta LRT 1100 Series
Wahyu Hari Bagus  , I Gede Eka Lesmana dan Rovida Camalia Hartantrie Program Studi Teknik mesin, Fakultas Teknik, Universitas Pancasila, Srengseng Sawah Jagakarsa, Jakarta Selatan, Indonesia

## Informasi artikel
Diterima:
26/10/2021 Direvisi: 24/12/2021 Disetujui: 31/12/2021

## Abstract
Compressor is one of the energy conversions machines that has a function to compress or  compress  the  working  fluid,  in  this  case  compressible  fluid.  To  maintain  the reliability of components carried out maintenance including periodic maintenance and maintenance when there is damage, in this research obtained data on the 71st weekly maintenance obtained compressor is not able to supply air optimally. Output power obtained output  power of  61,475  kW,  while  in  data  processing obtained the  largest output power obtained by 85.6 kW large output power based on high current input due to excess load on the motor. The amount of output power that exceeds the maximum output  power results  in  a  fracture  in  the  piston  rod.  And  get  a  filter that  has  been dirty on the compressor so that the air cannot be compressed to the maximum.
Keywords: compressor, periodic maintenance, compressor motor.

## Abstrak
Kompresor  adalah  salah  satu  mesin  konversi  energi  yang  memliki  fungsi  untuk memampatkan atau mengkompresikan fluida kerja,dalam hal ini fluida compressible. Untuk  menjaga  keandalan  komponen  dilakukan  perawatan  diantaranya  perawatan berkala dan perawatan ketika terjadi kerusakan, pada  penelitian ini didapatkan data pada perawatan mingguan ke-71 didapatkan kompresor tidak mampu mensuplai udara secara maksimal. daya output didapatkan daya output sebesar  61,475 kW, sedangkan pada  pengolahan  data  didapatkan  daya  output  terbesar  didapatkan  sebesar  85,6  kW daya output besar  berdasarkan input arus  yang  tinggi  karena  beban  berlebih  pada motor. Besarnya daya output yang melebihi dari daya output maksimal mengakibatkan patah  pada  batang  piston.  Dan  didapatkan  filter  yang  sudah  kotor  pada  kompresor sehingga menyebabkan udara tidak dapat terkompresi secara maksimal.
Kata Kunci: kompresor, perawatan berkala, motor kompresor.
 Penulis Korespondensi. Tel: -; Handphone: - email : wahyuhari221@gmail.com
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial 4.0 International License

## 1. PENDAHULUAN
Transportasi  merupakan  salah  satu  unsur penting  dalam  perkembangan  suatu  negara. Transportasi  juga  sebagai  dasar  pembangunan ekonomi  dan  perkembangan  masyarakat  serta pertumbuhan industrialisasi. Transportasi berkembang dari waktu kewaktu sesuai kebutuhan dan  kepentingannya  serta  seiring  pertumbuhan penduduk  dan  pembangunan  yang berjalan pada suatu wilayah (Sianipar, 2020) .
LRT  JAKARTA  merupakan  penyelenggara perekeretaapian  perkotaan  yang  berdomisili  di Jakarta  dengan  menggunakan  kereta  seri  1100 dari  Hyundai  Rotem  sebagai  perusahaan pembuatan kereta yang berada di korea selatan.
Didalam  penyelenggaraan  perkeretaapian perlu dilakukan adanya perawatan guna menjaga sarana layak operasi. Di dalam perawatam terbagi menjadi  2  yaitu corrective  maintenance dan preventif maintenance (Hidayat dan Mahardiono, 2015) . Pada preventif  maintenance dilakukan perawatan  berkala  yaitu  perawatn  mingguan,  4 bulanan, 4 tahunan. Selain itu terdapat corrective maintenance ,  yaitu  dilakukan  ketika  terjadi masalah pada komponen tertentu.
Menurut  beberapa  referensi  kerusakan kompresor  terdiri  dari  beberapa  fakor – faktor yang  berdiri  sendiri  dan  juga  bisa  saling  terkait. Kerusakan disebabkan karena filter yang melebihi masa pakai, dan sudah kotor menyebabkan udara yang  masuk  menjadi  tinggi (Indrawan  dan Dominite,  2020) .  Patahnya  bagian  piston  juga memprngaruhi tekanan udara yang dihasilkan oleh kompresor (Antonov  dan  Oktarian,  2016) . Kurangnya  pelumasan  pada  bagian  tertentu juga mempengaruhi kerusakan pada beberapa komponen seperti journal bearing dan chrankshaft (Ridhwan,  dkk.,  2017) .  Selain  pada beberapa  komponen  kompresor  salah  satu perhatian adalah terdapat pada motor kompresor yang  digunakan  kerusakan  pada  motor  induksi yang  sering  ditemukan  adalah  pada  bearing (Anggriawan  dan  Huda,  2018;  Liang,  dkk,  2014) . Kerusakan  pada  rotor  motor  induksi  salah  satu fakor adalah pembebanan pada motor jika beban semakin  berat,  maka  torsi  yang  dihasilkan  akan semakin besar pula sehingga putaran motor akan menurun (Antonov dan Oktarian, 2016) .
Oil free kompresor adalah komprosser  yang tidak  menggunakan  oli  di  dalam  sistemnya, Kompresor  ini  menggunakan  kipas  udara  sebagai pendingin (Dwiatmoho,  dkk,  2021) .  Pada  kereta LRT Jakarta sistem pneumatik menggunakan jenis oil  free  kompresor sebagai  kompresor  utama dengan tipe B – 304. Pada perawatan mingguan ke 71  dilakukan  pengecekan  ternyata  kompresor mengalami  kerusakan.  Pada  penelitian  ini bertujuan untuk mengetahui kerusakan kompresor tersebut berdasarkan data – data dan analisis yang dilakukan dilapangan .
Pada  penelitian  kali  ini  dilakukan  analisis terhadap  motor  kompresor  dengan  melakukan pengujian  dilanjutkan  pengolahan  data  dengan parameter – parameter  beserta  Analisa  pada batang connecting  rod menggunakan  solid solidwork s  dan  pengujian  menggunakan liduid penetrant dan juga magnetic flaw detector.

## 2. METODOLOGI
Motor induksi yang terdapat pada kompresor tipe  B – 304  adalah  motor  induksi  3  fasa  jenis sangkar tupai atau squirrel cage (Supriyadi, 2015) . Metodologi yang digunakan berupa stress analisis pada  batang  piston  menggunakan software SOLIDWORKS  2013,  selain  itu  perhitungan parameter – parameter yang didapatkan dari data – data  pada  spesifikasi  motor  induksi  3  fasa tersebut.
Data – data yang diambil terdiri dari 2 jenis data  yaitu  data  primer  dan  data  sekunder.  Data primer terdiri dari Arus, tegangan, putaran pada motor  induksi  dimana  data  primer  tersebut digunakan  untuk  mencari  beberapa  parameter – parameter  dalam  rumus  empiris.  Selain  data primer terdapat data sekunder. Data sekunder ini berupa  pengetesan  komponen  seperti  NDT  yang menggunakan jenis liquid penetrant dan magnetic flaw detector .
Pada  pengujian  NDT  ini  dipilih  menggunakan liquid  penetrant dan magnetic  flaw  detector dengan  tujuan  untuk  mengetahui  retak  pada permukaan  benda  uji.  Selain  itu  dilakukan perumpamaan stress analisis  menggunakan software SOLIDWORKS  2013  untuk  mengetahui letak  kemungkinan  patahan  dari  batang  piston tersebut.
2.1. Oil Free Compressor
Oil  free  compressor merupakan  salah  satu jenis  kompresor  yang  digunakan  pada  kereta perkotaan, salah satun ya digunakan pada kereta LRT Jakarta (lihat Gambar 1 ). Tidak menggunakan oli  sebagai  pelumasanya,  menggunakan  kipas sebagai pendingin kompresor.
Kipas  pendingin  pada  kompresor  ini bertujuan  untuk  mengurangi  suhu  ketika  motor bekerja, maka suhu pada motor akan meningkat. Dengan adanya kipas pendingin ini untuk menjaga kestabilan  suhu  ketika  motor  pada  kompresor bekerja. Dalam perawatanya dilakukan pembersihan pada kipas pendingin setiap 4  bulan sekali, pembersihan sendiri menggunakan kompresor  udara  dan  selain  itu  melihat  kondisi visual  dari  kipas  pendingin  tersebut.  Adapun spesifikasi dari oil free compressor dpaat dilihat pada Tabel 1 .
Gambar 1. Oil free compressor (Rotem,2018)
Tabel 1. Spesifikasi dar i oil free compressor (Rotem,2018)
2.2. Non Destructif Test
Non Destructif Test atau yang biasa disebut NDT adalah  metode  pengujian  material  tanpa merusak  benda  ujinya (Soebagyo  dan  Kusuma,
2019) .  Didalam  pegujian  ini  hanya  melakukan pengujian  tanpa  merusak  benda  uji  atau  hanya memberikan sedikit metode yang tidak mempengaruhi kondisi beban ujinya. Tujuan dari NDT  sendiri  adalah  untuk  mendeteksi  kerusakan atau  cacat  pada  prosedure  tertentu  pada  suatu benda uji Berdasarkan tipe keberadaan keretakan pada material.
Tujuan dari metode NDT dibedakan menjadi dua  yaitu inside  crack dan surface  crack .  Untuk inside crack terdapat terdapat beberapa metode yang  dapat  digunakan  yaitu: radiography dan ultrasonic,  sedangkan  untuk surface  crack terdapat beberapa metode yang dapat digunakan, yaitu: liquid penetrant dan magnetic.
2.3. Conecting Rod Batang  piston  merupakan  komponen  yang menghubungkan piston ke crank atau poros engkol.  Dengan  dihubungkanya  antara  batang piston  dan crank ,  maka  mekanisme  ini  dapat mengubah  gerak  lurus  menjadi  gerak linear . Connecting  rod sendiri  memliki  standar  dalam komposisi  bahanya  pada connecting  rod kompresor B – 304 sendiri memiliki standar sesuai JIS  G  4106  SMn  433  dengan  standar  peyusun komposisi  kimia  Fe  sebesar  97.73  -  98.35  %,  Mn sebesar  1,2 – 1,5  %,  Si  sebesar  0,15 – 0,35  %,  C sebesar 0,3 – 0,36 %. Dan P sebesar 0,03%. Untuk mengetahui  gaya  pada  piston  digunakan  rumus sebagai berikut:
F = P × A                                             (1)
Dimana: F = gaya yang diterima (N) P = Tekanan ( N/mm 2 ) A = Luas penampang (mm 2 )
2.4. Motor AC kompresor B – 304 Motor yang digunakan adalah motor AC 380 VAC yang  berfungsi  untuk  merubah  Energi  listrik dari arus listrik AC menjadi energi mekanis. Energi mekanis  yang  dihasilkan  adalah  energi  putaran poros rotor motor listrik yang dihubungkan dengan piston.  Berikut  spesifikasi  motor  yang  digunakan yang disajika pada Tabel 2 .
2.4.1. Putaran Motor (rpm)
Rpm  adalah  singkatan  dari Revolutions  Per Minute atau  Revolusi  Per  Menit  atau  dengan pengertian jumlah  putaran / rotasi  suatu   poros
No Item Specification 1 Type Oil free piston 2 Cooling Type Forced air cooling 3 Discharge air temperature less than +15 ℃ of ambient air temperature 4 Ambient air temperature -25 ℃ ~ +40 ℃ 5 Vibration damping Wire roop 6 Frekuensi 60Hz
Tabel 2. Spesifikasi motor (Rotem,2018) No Item Specification 1 Motor Type 3 squirrel cage induction motor 2 Normal Current Consumption 8,3 A 3 Motor voltage AC 380V 4 Pole 4 P 5 Seal type Fully enclosed type 6 Protection type IP54 7 Insulation F type 8 Frekuensi 60 z
dalam  1  menit,  untuk  mencari  putaran  dapat melalui rumus berikut:
N = (f × 120) : P                              (2)
Dimana:  N = Putaran Per Menit (rpm) f = frekuensi (Hz)
P = Jumlah Kutub / Pole
2.4.2. Daya (kW)
Pada  motor  AC  cara  menghitung  daya menggunakan rumus sebagai berikut :
P = √3   ×  𝑉  ×  𝑖  ×  𝐶𝑜𝑠 ∅ (3)
Dimana: I = Arus (A) P = Daya (kW)
V = Tegangan (V)
Cos ∅ = 0,7

## 2.4.3. Slip
Slip merupakan perbedaan antara kecepatan pada  rotor  dan  stator  pada  motor  induksi menghasilkan torsi. Berikut rumus yang digunakan untuk  mengitung  slip  yang  terjadi  pada  motor induksi:
S = Ns−Nr Ns (4)
Sedangkan untuk menghitung presentase Slip digunakan rumus berikut:
S = Ns−Nr Ns × 100 %                       (5)
2.4.4. Rugi – Rugi Pada Rotor Untuk  menghitung  rugi-rugi  pada  rotor menggunakan rumus berikut:
Prot = I 2 2 × R 2 (6)
Dimana: I 2 = arus pada rotor (A) R 2 = tahanan pada rotor (Ohm ) 2.4.5. Daya Mekanik Untuk menghitung daya mekanik
menggunakan rumus sebagai berikut
Pm = 3 I 2 2 ×  R 2 × 1−𝑠 𝑠 (7)
Dimana : Pm = daya mekanik I 2 = arus pada rotor (A) R 2 = tahanan pada rotor (Ohm) s = Slip

## 2.4.6. Daya Output
Daya  outut  adalah  hasil  pengurangan  dari perhitungan daya mekanik dikurangi dengan rugi – rugi  pada  rotor  atau  dapat  dilihat  dari  rumus berikut:
P out = P m – P rot (8)
2.4.7. Torsi Torsi  (T)  dalam  motor  induksi  dapat  di rumuskan sebagai berikut:
T= (975 × P) : N                              (9)
Dimana P = Daya (kW), N = putaran (rpm)

## 2.5. SOLIDWORKS
Pada software ini digambarkan permodelaan gambar piston seperti Gambar 2 berikut ini:
Gambar 2. Connecting rod

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1. Perhitungan Putaran Motor Listrik

## Kompresor B-304
Untuk  dapat  menghitung  putaran  motor listrik  (rumus  2)  kompresor  B-304  membutuhkan parameter  F  (  frekuensi)  =  60  Hz  dan  P (Jumlah kutub/ Pole ) = 4 P, sehingga:
N = (f × 120) : P N = ( 60 Hz × 120 ) : 4 N = 1800 rpm

## 3.2. Perhitungan Daya Motor Listrik Kompresor B-304
Untuk  perhitungan  daya  (rumus  3)  motor listrik kompresor B-304 membutuhkan parameter Tegangan V = 380 VAC serta nilai Maximal Ampere Consumption = 8,3 A, sehingga:
P = √3   ×  V  ×  i  ×  Cos ∅ = √ 3 × 380 V × 8,3 A × 0,7 = 3,824 kW

## 3.3. Perhitungan  Slip  Motor  Listrik  Kompresor B-304
Untuk  mengitung  slip  motor  (rumus  4) dibutukan  parameter  Nr  =  1500  dan  Ns  =  1800, sehingga:
S = Ns−Nr Ns = 0,16
Selain  perhitungan  slip  perhitungan  efisensi slip (rumus 5) adalah sebagai berikut:
S = Ns−Nr Ns × 100 %
= 0,16 × 100 % = 16 %
3.4. Perhitungan Rugi – Rugi Rotor kompresor B-
304
Untuk  perhitugan  rugi-rugi  rotor  (rumus  6) diperlukan  parameter  arus  dan  tahanan  dengan masing-masing  nilai  I2  =  8,3  A  serta  R2  =  60,5 Ohm, sehingga:
Prot = I 2 2 × R2 = 8,3 2 A ×  60,5 Ohm = 4167,8 W = 4,1678 kW

## 3.5. Perhitungan Daya Mekanik
Untuk  dapat  menghitung  daya  mekanik (rumus  7)  kompresor  B-304  membutuhkan parameter I2 = 8,3 A, R2 = 60,5 Ohm, serta S = 0,16, sehingga:
Pm = 3I 2 2 ×  R2 × 1−𝑠 𝑆 =  3 (8,3 A) 2 × 60,5 Ohm × 1−0,16 0,16 = 12503,5  ×  5,25
= 65,643 kW
3.6. Perhitungan Daya Output
Daya  output  diperoleh  dari  pengurangan antara daya mekanik dengan rugi – rugi rotor yang dihasilkan  dengan  menggunakan  rumus  8,  maka didapatkan:
Pout  = Pm – Prot = 65,643  - 4,1678 = 61,475 Kw

## 3.7. Hasil Pengamatan Pengujian
Berdasarkan  hasil  pengujian  kerja  motor kompresor  selama  selama  5  menit  36  detik (pengujian pada saat kompresor cut in di 6 kg/cm 2
– cut  out 9,8  kg/cm 2 )  didapatkan  data  seperti pada Tabel  3 .  Berdasarkan  data Tabel  3 didapatkan  perhitungan  menurut  rumus – rumus empiris yang disajikan pada Tabel 4 .
Tabel 3. Data pengujian kompresor
P (kW) T (Nm) Slip I2 (A) Pm (kW) 2,17 1,19 0,1 4,8 37,63 2,5 1,3 0,12 5,6 41,5 2,9 1,6 0,14 6,4 45,64 3,3 1,8 0,16 7,5 49,01 3,73 2,08 0,18 8,3 60,01 4,19 2,3 0,2 9,2 61,44 4,47 2,5 0,22 9,8 61,59 4,72 2,66 0,24 10,4 62,03 5,69 3,21 0,28 12,5 70,86 3.7.1. Pengaruh Putaran Motor Terhadap Torsi
Berdasarkan Gambar  3 ,  pengaruh  putaran motor  terhadap  torsi,  semakin  tinggi  torsi  maka putaran  motor  akan  semakin  rendah.  Putaran motor  tertinggi  sebesar  1764  rpm  dengan  torsi sebesar  1,19  Nm  dan  putaran  terendah  sebesar 1720 rpm dengan torsi sebesar 3,6 Nm.
Tabel 4. Pengolahan data pengujian
Vin (V) Iin (A) W Nr (rpm) Vin (V) 373 4,8 200 1764 373 371 5,6 207 1760 371 374 6,4 212 1757 374 373 7,5 217 1750 373 375 8,3 219 1742 375 376 9,2 222 1739 376 377 9,8 225 1733 377 375 10,4 227 1730 375 376 12,5 229 1724 376

## Gambar 3. Grafik pengaruh putaran motor dan torsi
Hal  ini  disebabkan  karena  beban  yang semakin bertambah menyebabkan input arus yang besar sehingga putaran motor menurun sedangkan torsi semakin besar.
3.7.2. Pengaruh Torsi terhadap Slip
Berdasarkan Gambar 4 , grafik pengaruh torsi terhadap slip, semakin tinggi torsi maka slip yang terjadi  pada  motor  semakin  tinggi  juga.  Torsi tertinggi sebesar 3,6 Nm dengan slip sebesar 0,3 dan  torsi  terendah  sebesar  1,19  Nm  dengan  slip sebesar 0,1.
Gambar 4. Grafik pengaruh torsi dan slip
Hal ini disebabkan karena torsi yang semakin tinggi sehingga Input arus yang semakin besar dan
terjadi  perbedaan  putaran  antara  putaran  pada rotor dan stator.
3.7.3. Pengaruh Torsi terhadap Daya Mekanik Berdasarkan Gambar 5 ,  grafik pengaruh torsi terhadap daya mekanik, semakin tinggi torsi maka daya  mekanik  yang  terjadi  pada  motor  semakin tinggi. Torsi tertinggi sebesar 3,6 Nm dengan daya mekanik  sebesar  79,51  kW  dan  torsi  terendah sebesar  1,19  Nm  dengan  daya  mekanik  sebesar 37,63  kW.  Hal  ini  disebabkan  karena  Daya  yang semakin  besar  yang  disebabkan input arus  yang semakin  tinggi  sehingga  daya  mekanik  yang terjadi pada motor semakin tinggi.
Gambar 5. Grafik pengaruh torsi dan daya mekanik
3.8. Hasil Analisa pada Batang Connecting Rod Pada  permodelan  menggunakan software SOLIDWORKS 2014  didapatkan  beberapa  hasil seperti  terdapat  pada Gambar  6 ,    yaitu: stress analisis.
Gambar 6. Stress analisis
Untuk  menentukan  analisa  pada connecting rod dilakukan  perhitungan  gaya  yang  menekan piston yang didapatkan dari rumus berikut:
Diketahui: r = 23 mm
P = 0,9 N/mm 2
F = P × A =  0,9 N/mm 2 × (3,14 × 23mm × 23mm) = 1494,95 N
Berdasarkan  pada Gambar  6 didapatkan bahwa  batang  penghubung  tersebut  mengalami tegangan  maksimum  sebesar  2,525e+03  N/mm 2 . Sedangkan minimumnya adalah sebesar 1,432e-02 N/mm 2 .  Titik  tegangan  maksimum  berada  pada batang  piston  yang  ditunjukan  dengan  warna merah  pada  gambar.  Beban  akibat  tekanan pressure pada saat connecting rod beroprasi yaitu beban  kompresi.  Hal  ini  bisa  menimbulkan Kerusakan yang terjadi pada connecting rod yang disebabkan  oleh stress, Pada  saat  dilakukan
analysis dengan menggunakan Software
Solidworks 2013  besar tegangan  akibat  tekanan pressure sebesar 10 bar dan menerima gaya yang sudah  diketahui  pada  perhitungan  analitik  yaitu sebesar 1494,95 N maka tegangan maksimum yang terjadi  pada connecting  rod sebesar  2,525e+03 N/mm 2 ,  sedangkan  tegangan  minimum  yang terjadi  pada connecting  rod sebesar  1,432e-02 N/mm 2 .
Berdasarkan  data  pada software analisis, kemungkinan  perpatahan  pada connecting  rod pada  posisi  ujung  ataupun  tengah  yang  dapat dilihat pada Gambar 7 .
Gambar 7. Letak terjadi perpatahan

## 3.9. Hasil NDT pada Batang Piston
Pada  pengetesan  NDT  pada  2  batang  piston didapatkan  hasil  berupa  retak  rambut  pada permukaan  benda  uji  yang  dapat  dilihat  pada Gambar 8 dan Gambar 9 .
Gambar 8. Letak retak halus piston 1
Gambar 9. Letak retak halus piston 2
Berdasarkan  hasil  NDT  letak  retak  halus, yaitu pada posisi ujung connecting rod dan sesuai dengan analisis menggunakan software solidworks.

## 4. SIMPULAN
Pada kerusakan kompresor B – 304 terdapat beberapa  faktor  diantaranya  beban  yang  tinggi menyebabkan  putaran  motor  berkurang  dan menyebabkan slip, torsi, daya mekanik yang besar hal  ini  berpengaruh  pada  motor  induksi  3  fasa pada  kompresor.  Didapatkan  daya  mekanik terbesar  saat  pengujian  79,51  kW  sedangkan maksimal daya mekanik adalah 65,643 kW.
Berdasarkan analisis
stress dengan
menggunakan software SOLIDWORKS 2014 didapat hasil  tegangan  akibat  tekanan  atau pressure terdapat  pada  bagian  tengah connecting  rod dengan  tegangan  maksimal  sebesar  2,525e+03 N/mm 2 .

## DAFTAR PUSTAKA
Anggriawan, A. dan Huda, F., 2018. Deteksi Kerusakan Motor  Induksi  dengan  Menggunakan  Sinyal Suara . Skripsi, Riau University.
Antonov,  A.  dan  Oktarian,  Y.,  2016.  Studi  Pengaruh Torsi Beban Terhadap Kinerja Motor Induksi Tiga Fase. Jurnal Teknik Elektro, 5(1). hal. 1-7.
Dwiatmoko,  I.H.,  Waluyo,  I.S.,  I.,  Widodo,  I.,  dan Perangin Angin, H.S. 2021. Pengujian Prasarana LRT  Jabodebek .  Scopindo  Media  Pustaka. [Cetak].
Hidayat,  T.  dan  Mahardiono,  N.A.,  2015.  Evaluasi
Perawatan Sarana Perkeretaapian Di PT. Kereta Api  Indonesia  (PERSERO). Jurnal  Penelitian Transportasi Darat , 17(2), hal. 99-110.
Indrawan,  D.  dan  Dominite,  A.,  2020.  Analisa Overheating  Pada  Kompresor  Sullair  LS16- 60/75/100. JTTM:  Jurnal  Terapan  Teknik Mesin , 1 (1), hal. 25-31.
Liang, K., Stone, R., Hancock, W., Dadd, M. dan Bailey, P.,  2014.  Comparison  Between  a  Crank-Drive Reciprocating Compressor  and a  Novel  Oil-Free Linear  Compressor. International  Journal  Of
Refrigeration , 45 , hal. 25-34.
Ridhwan,  F.,  Mahmudi,  A.,  dan  Bintoro,  W.M.,  2017. Perbaikan Kompresor Udara Merek Broom Wade Tipe  H41. Tugas  Akhir .  Politeknik  Negeri
Bandung.
Rotem, H., 2018. Technical Description of Oil Free Air
Compressor [Online]. https://hyundaipowerequipment.co.uk/hyundai
-50-litre-air-compressor-1cfm-100psi-oil-free- low-noise-electric-2hp-hy27550 ,  [Diakses  pada 17 Mei 2021].
Sianipar, A, 2020. Kajian Preferensi Masyarakat Dalam Menggunakan LRT Jabodebek. Jurnal Penelitian Transportasi Darat , 21(1), hal. 13 – 20.
Supriyadi,  A.,  2015.  Metode  Starting  Motor  Induksi  3 Fasa Rotor Sangkar Tupai (Squirrel-Cage Rotor 3 Phase  Induction  Motor). Swara  Patra ,  5(2).  hal 57-64.
Soebagyo,  H.,  Kusuma,  G.C.,  dan  Heradi,  2019. Pemeriksaan  Sambungan  Las  Aluminium  pada Struktur Kereta Api Ringan dengan Metode Non- Destructive  Test. Jurnal  ASIIMETRIK:  Jurnal Ilmiah Rekayasa & Inovasi , 1(1), hal. 58-64.