## PERENCANAAN ALAT PEMBERI ISYARAT LAMPU LALU LINTAS (APILL) PADA PERSIMPANGAN JALAN PULAU GALANG, JALAN TAMAN PANCING DAN JALAN TUKAD BARU
I Wayan Putra Praja Utama 1) , A.A Gede Sumanjaya 1) , I Made Ardantha 1)

## 1) Jurusan Teknik Sipil, Universitas Warmadewa, Denpasar, Bali
putraprajautama@yahoo.co.id

## ABSTRACT
The junction of Pulau Galang streets, Jalan Pancing streets and Tukad Baru streets is one of  the intersections  that  traffic  flow is quite  solid.  If seen from  the congestion  that often  occurs  at  this  intersection,  it  can  be  seen  that  it  needs  an  application  of  Traffic Management,  the  installation  of  traffic  lights  (APILL).  Therefore,  the  purpose  of  writing this  final  task,  among  others,  is  to  analyze  the  performance  of  intersection  intersection (current state) and plan traffic management using traffic light.
To  analyze  the  performance  of  the  intersection  and  to  plan  the  setting  of  the intersection,  first,  there  are  surveys  to  get  incoming  data.  The  data  can  be  primary  data obtained directly from the source, or secondary data obtained not from the source directly, for example data obtained from relevant agencies. Analysis data were used the method of Manual Capacity Jalan Indonesia (MKJI, 1997).
From the analysis result, it can be found that the performance of intersection at peak hour  of  day  and  afternoon,  has  the  capacity  (C)  peak  at  2566  smp/hour  and  the  peak  of afternoon  2460  smp/hour,  the  saturation  degree  (DS)  at  peak  hour  of  0.96  and  peak afternoon  hours  1,  the  average  delay  of  the  intersection  (D)  at  the  peak  hour  of  18.35 sec/pc, and the peak hour of afternoon 20 second/smp, the queue probability (QP%) at the peak  hour  of  73  -  36%  afternoon,  and  the  peak  hour  of  the  afternoon  79  -  40%,  service level  C  for  peak  hour  day  and  afternoon.  To  fix  and  overcome  the  problem  at  the intersection  then  the  next  thing  is  done  planning  the  traffic  signs  (traffic  light).  The selected  intersection  setting  type  is  an  intersection  setting  with  a  two-phase  signal,  since the delay is  relatively small,  entering  level  B at  the service  level  service.  Compared  with the three-phase signal regulator with the initial green determination on the major or main road  approach  and  the four-phase  signal  arrangement  with  the current  departing  one by one on each approach, the service level is greater than the two-phase signal setting.
Keyword: APILL, capacity, saturation degree, delay the intersection

## ABSTRAK
Persimpangan  Jalan  Pulau  Galang,  Jalan  Taman  Pancing  dan  Jalan  Tukad  Baru merupakan  salah  satu  persimpangan  yang  arus  lalu  lintasnya  cukup  padat.  Jika  dilihat dari  kemacetan  yang  kerap  terjadi  pada  persimpangan  ini,  dapat  diketahui  bahwa diperlukan  adanya  suatu  penerapan  Manajemen  Lalu  Lintas,  yaitu  pemasangan  lampu lalulintas (APILL). Maka dari itu tujuan penulisan tugas akhir ini antara lain adalah untuk menganalisis  kinerja  persimpangan  tak bersinyal  (keadaan  sekarang)  dan  merencanakan pengaturan lalu lintas menggunakan traffic light.
Untuk  menganalisis  kinerja  simpang  maupun  merencanakan  pengaturan  simpang yang  diterapkan,  terlebih  dahulu  dilaksanakan  survei-survei  untuk  mendapatkan  data masuk.  Data  tersebut  dapat  berupa  data  primer  yang  didapat  langsung  dari  sumbernya, maupun  data  sekunder  yang  didapat  tidak  dari  sumbernya  langsung,  misalnya  data-data yang  didapat  dari  instansi  terkait.  Setelah  didapat  data-data  yang  diperlukan,  kemudian dilaksanakan  pengelolahan  data  dengan  menggunakan  metode  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia (MKJI, 1997).
Dari hasil analisis tersebut didapat bahwa kinerja simpang pada jam puncak siang dan  sore,  memiliki  kapasitas  (C)  puncak  siang  2566  smp/jam  dan  puncak  sore  2460 smp/jam,  derajat  kejenuhan  (DS)  pada  jam  puncak  siang  0,96  dan  jam  puncak  sore  1, tundaan  rata-rata  simpang  (D)  pada  jam  puncak  siang  18.35  dtk/smp,  dan  jam  puncak sore  20  dtk/smp,  peluang  antrian  (QP%)  pada  jam  puncak  siang  73  –  36  %,  dan  jam puncak  sore  79  –  40  %,  tingkat  pelayanan  C  untuk  jam  puncak  siang  dan  sore.  Untuk memperbaiki  dan  mengatasi  masalah  pada  persimpangan  maka  selanjutnya  dilakukan perencanaan yaitu pengaturan rambu lalu lintas (traffic light). Jenis pengaturan simpang yang  dipilih  adalah  pengaturan  simpang  dengan  sinyal  dua  fase,  karena  tundaan  yang didapat  relative  paling  kecil,  memasuki  level  B  pada  perhitungan  tingkat  pelayanan. Dibandingkan  dengan  pengatura  sinyal  tiga  fase  dengan  penentuan  hijau  awal  pada pendekat jalan mayor atauminor dan pengaturan sinyal empat fase dengan arus berangkat satu  persatu  pada  masing-masing  pendekat,  tingkat  pelayananya  lebih  besar  dari pengaturan sinyal dua fase.
Kata kunci: APILL, Kapasitas, Derajat Kejenuhan, Tundaan Simpang
1 PENDAHULUAN

## 1.1 Latar Belakang
Transportasi  merupakan  suatu  usaha perpindahan  dan  pergerakan  suatu  objek dari  suatu  tempat  ke  tempat  lain.  Maka dari  itu  dalam  menunjang  kelancaran transportasi  dibutuhkan suatu usaha dalam mengatur  kelancaran  trasportasi  tersebut seperti pengaturan lalu lintas.
Permasalahan  lalu  lintas  yang  terjadi  di Kota Denpasar, khususnya pada persimpangan  Jalan  Pulau  Galang,  Jalan Taman  Pancing  dan  Jalan  Tukad  Baru. Pada  persimpangan  ini  sering  terjadi permasalahan kemacetan. Pada persimpangan  ini  sering  terjadi  kemacetan pada  jam  –  jam  sebagai  berikut  siang  jam 11:00 – 13:00 dan sore jam 16:00  – 18:00 merupakan  waktu  puncak  lalu  lintas kendaraan  yang  pergi  dan  pulang  dari aktifitas  bekerja  dan  sekolah.    Untuk mengatasi  masalah  lalu  lintas  yang  terjadi pada  persimpangan  Jalan  Pulau  Galang, Jalan  Taman  Pancing  dan  Jalan  Tukad Baru, perlu dilakukan penelitian  mengenai analisis kinerja simpang tak bersinyal.

## 1.2 Tujuan Perencanaan
1. Untuk  mengetahui  bagaimana kinerja  simpang  Jalan  Pulau Galang,  Jalan  Taman  Pancing dan Jalan Tukad Baru saat ini.
2. Merencanakan manajemen simpang  Jalan  Pulau  Galang, Jalan  Taman  Pancing  dan  Jalan
Tukad Baru menggunakan
APILL.

## 2 KAJIAN PUSTAKA

## 2.1 Teori Persimpangan
Simpang merupakan daerah pertemuan  dua  atau  lebih  ruas  jalan, bergabung,  berpotongan  atau  bersilang. Persimpangan  juga  dapat  disebut  sebagai pertemuan antara dua jalan atau lebih, baik sebidang  maupun  tidak  sebidang  atau  titik jaringan jalan  dimana jalan  –  bertemu  dan saling berpotongan.

## Tabel 1. Jalur persimpangan
Kode IT Jumlah Lengan Persimpanga n Jumalah Jalur Jalan Minor Jumlah Jalur Jalan Mayor 322 3 2 2 324 3 2 4 342 3 4 2 422 4 2 2 424 4 2 4 Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997

## 2.2 Jenis Pertemuan Gerakan
Pada  dasarnya  ada  empat  jenis pertemuan gerakan lalu lintas adalah:
1. Grakan Memotong ( Crossing )
2. Gerakan Memisah ( Diverging )
3. Gerakan Menyatu ( Merging/
Converging )
4. Gerakan
Jalinan/Anyaman
( Weaving )
2.3 Karakteristik Kendaraan
1. Kendaraan  adalah  unsur  dalam lalulintas di atas roda
2. Kendaraan  Ringan  atau Light Vehicle (LV)  adalah  kendaraan bermotor  dua  as  beroda  empat dengan jarak dua as 2.0 – 3.0 m
3. Kendaraan  berat  atau  Heavy
Vehicle  (HV)  adalah  kendaraan bermotor  dengan  jarak  as  lebih dari  3.5  m  dan  biasanya  beroda lebih  dari  empat  termasuk  bus, truk  2  as,  truk  3  as  dan  truk kombinasi sesuai sistem
klasifikasi Bina Marga.
4. Sepeda  Motor  atau  Motorcycle (MC) adalah kendaraan bermotor  beroda  2  atau  3 termasuk  sepeda  motor  dan
kendaraan roda tiga sesuai dengan klasifikasi Bina Marga.
5. Kendaraan  tak  bermotor  atau
Unmotorized (UM) adalah kendaraan beroda yang menggunakan  tenaga  manusia
atau  hewan  termasuk  sepeda, becak,  kereta  kuda  dan  kereta dorong.

## 2.4 Kapasitas
Kapasitas  adalah  kemampuan  suatu ruas  jalan  melewatkan  arus  lalu  lintas secara  maksimum.  Kapasitas  total  untuk seluruh  pendekatan  simpang  adalah  hasil dari  perkalian  antara  kapasitas  dasar  (Co) untuk  kondisi  tertentu  (ideal)  dan  faktor  – faktor penyesuaian (F), dengan memperhitungkan pengaruh kondisi sesungguhnya terhadap kapasitas.
Kapasitas  di  hitung  dari  rumus  sebagai berikut:
C =  C 0 x F W x F M x F CS x F RSU x F LT x F RT x F MI

## 2.5 Derajat Kejenuhan
Derajat  kejenuhan  adalah  hasil  bagi arus  lalu  lintas  terhadap  kapasitas.  Derajat kejenuhan  dihitung  dengan  menggunakan rumus berikut:
DS   =   Q TOT /C dimana:
DS  =  Derajat kejenuhan Q TOT =  Arus total SMP/jam
C =  Kapasitas

## 2.6 Tundaan
Tundaan  pada  simpang  dapat  terjadi karena dua sebab:
1. Tundaan  lalu-lintas  (DT)  akibat interaksi lalu-lintas dengan gerakan yang lain dalam simpang.
2. Tundaan  geometrik  (DG)  akibat perlambatan dan percepatan kendaraan  yang  terganggu  dan tak-terganggu.
Tundaan  geometrik  (DG)  dihitung dengan rumus:
1. Untuk DS < 1.0:
DG  =  (1-DS)  ×  (PT×6  +  (1- PT) ×3) + DS×4 (det/smp)
2. Untuk DS ≥ 1.0: DG = 4

## 2.7 Peluang Antrian
Peluang  antrian  dinyatakan  pada range  nilai  yang  di  dapat  dari  kurva hubungan  antara  peluang  antrian  (QP%) dengan derajat jenuh (DS), yang merupakan  peluang  antrian  dengan  lebih dari  dua  kendaraan  di  daerah  pendekat yang  mana  saja,  pada  simpang  tak bersinyal.  Rentang  nilai  peluang  antrian (QP%)  ditentukan  dari  hubungan  empiris antara  peluang  antrian  (QP%)  dan  derajat kejenuhan (DS) sebagai variabel.

## 2.8 Tingkat Pelayanan
Dalam  MKJI  cara  yang  paling  tepat untuk  menilai  hasil  kinerja  persimpangan adalah  dengan  menilai  derajat  kejenuhan (DS)  untuk  kondisi  yang  diamati  dan perbandinganya  dengan  pertumbuhan  lalu lintas dan umur fungsionaris yang diinginkan dari simpang tersebut.
Jika derajat kejenuhan yang diperoleh  terlalu  tinggi,  maka  diperlukan perubahan  asumsi  yang  terkait  dengan penampang melintang jalan dan sebagainya, serta perlu diadakan perhitungan  ulang.  Jika  untuk  penilaian operasional  persimpangan,  maka  nilai derajat kejenuhan yang tinggi mengidentifikasi ketidakmampuan persimpangan  dalam  mengatasi  jumlah kendaraan  yang  melewati  persimpangan. Berdasarkan TRB (1994), tingkat pelayanan  untuk  simpang  tak  bersinyal diukur  berdasarkan  nilai  tundaan  seperti diperlihatkan pada tabel di bawah ini:

## Tabel 2. Tingkat pelayanan simpang tak
bersinyal Tingkat Pelayanan Tundaan (detik/smp) A < 5 B 5 – 10 C 11 – 20 D 21 – 30 E 31– 45 F >  45
Sumber: Transportation Research Board, 1994

## 2.9 Sinyal Lampu Lalu Lintas
Satu metode yang paling penting dan efektif  untuk  mengatur  lalu  lintas  di persimpangan adalah dengan menggunakan  sinyal  lampu  lalu  lintas (SLLL).  Menurut  MKJI  (1997),  aalasan untuk menggunakan sinyal adalah:
1. Untuk  menghindari  kemacetan simpang  akibat  adanya  konflik
arus lalu lintas, sehingga terjamin  bahwa  suatu  kapasitas tertentu  dapat  dipertahankan, bahkan selama kondisi lalu lintas jam puncak.
2. Untuk memberi kesempatan kepada kendaraan dan/atau pejalan  kaki  dari  jalan  simpang (kecil)  untuk  memotong  jalan utama.
3. Untuk mengurangi jumlah kecelakaan  lalu  lintas  akibat tabrakan antara kendaraan-
kendaraan dari arah yang bertentangan.

## 2.10 Kondisi Arus Lalu Lintas
Kumpulan  data  arus  lalu  lintas diperlukan untuk menganalisa periode jam puncak  dan  jam  lewat  puncak.  Arus  lalu lintas  di  dalam  smp/jam  bagi  masing- masing  jenis  kendaraan  untuk  kondisi terlindung  dan  atau  terlawan  dapat  dilihat pada tabel berikut:
Tabel 3. Arus lalu lintas dalam smp/jam
Tipe kendaraan emp Pendekat terlindung Pendekat terlawan LV 1.0 1.0 HV 1.3 1.3 MC 0.2 0.4 Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997

## 2.11 Karakteristik Sinyal Lalu Lintas
1. Fase Sinyal
Fase  adalah  bagian  dari  siklus sinyal dengan lampu hijau disediakan  bagi  kombinasi  tertentu dari  gerakan  lalu  lintas  (i  =  indeks untuk  nomor  fase).  Pemilihan  fase pergerakan tergantung dari banyaknya  konflik  utama,  yaitu konflik  yang  terjadi  pada  volume kendaraan yang cukup besar.
2. Waktu  Antar  Hijau  dan  Waktu
Hilang
Waktu antar hijau adalah periode kuning  dan  merah  semua  antara  dua fase yang berurutan.

## 3 METODE PENELITIAN
3.1 Lokasi Penelitian
Lokasi perencanaan manajemen simpang  berada  di  Jalan  Pulau  Galang, Jalan  Taman  Pancing  dan  Jalan  Tukad Baru, Denpasar

## 3.2 Metode Pengumpulan Data
Dalam  perencanaan  ini,  sumber  data yang  digunakan  dalam  hal  pengumpulan data adalah sebagai berikut:
1. Data Primer
a. Kondisi geometrik jalan seperti lebar pendekatan, lebar jalur lalu lintas, Jumlah Lajur dan Tata guna lahan.
b. Kondisi  lalu  lintas  pada lokasi perencanaan yaitu
volume  lalu  lintas  yang
melewati  setiap  pendekat, mencatat
kendaraan
bendasarkan  jenis  kendaraan dan arah kendaraan. c. Aktifitas di sekitar
persimpangan.
2. Data Sekunder
a. Data  jumlah  penduduk  Kota Denpasar
914300 jiwa berdasarkan hasil sensus terakhir  tahun  2017  oleh Badan Pusat Statistik Propinsi  Bali.  Dimana  Data Tersebut  berguna  pada  saat proses perhitungan untuk menentukan faktor
penyesuaian  ukuran  Kota
(F CS ).
b. Peta Lokasi Perencanaan didapat dari Google Maps .
3.3 Skema Penelitian
Skema penelitian pelaksanaan disajikan pada Gambar 1.
Gambar 1. Skema Perencanaan
4 HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Volume Lalu Lintas
Variasi volume pergerakan lalu lintas selalu  berubah  –  rubah  sesuai  dengan jumlah kendaraan yang melewati persimpangan.  Jumlah  volume  lalu  lintas setiap  1  jam  dapat  dilihat  pada  grafik gambar di bawah ini:

## Gambar 2. Jumlah volume lalu lintas setiap 1 jam untuk pendekat A
Pada  Gambar  2,  variasi  volume  lalu lintas  setiap  jam  pada  Jalan  Tukad  Baru, fluktuasi  tertinggi  terjadi  pada  siang  hari jam  12:00  –  13:00  dengan  angka  sebesar 606.3 smp/jam.

## Gambar 3. Jumlah volume lalu lintas setiap 1 jam untuk pendekat B
Pada  Gambar  3,  variari  volume  lalu lintas  setiap  jam  pada  Jalan  Pulau  Galang Timur, fluktuasi tertinggi terjadi pada sore hari  jam  16:45  –  17:45  dengan  angka sebesar 752.1 smp/jam.

## Gambar 4. Jumlah volume lalu lintas setiap 1 jam untuk pendekat C
Pada  Gambar  4,  variasi  volume  lalu lintas  setiap  jam  pada  Jalan  Taman Pancing,  fluktuasi  tertinggi  terjadi  pada sore hari jam 17:00  – 18:00 dengan angka sebesar 917.5 smp/jam.

## Gambar 5. Jumlah volume lalu lintas setiap 1 jam untuk pendekat D
Pada  Gambar  5,  variasi  volume  lalu lintas  setiap  jam  pada  Jalan  Pulau  Galang Barat,  fluktuasi  tertinggi  terjadi  pada  sore hari  jam  11:30  –  12:30  dengan  angka sebesar 797.1 smp/jam.

## 4.2 Analisis Jam Puncak
Volume  lalu  lintas  jam  puncak tertinggi  pada  siang  hari  yaitu  jam  12:00- 13:00  dan  sore  hari  jam  16:45-17:45, seperti telihat pada tabel di bawah ini:
Tabel 4. Volume Lalu Lintas Jam Puncak
Tabel 5. Kinerja Persimpangan Saat Ini
11:00 - 12:00 551.8 505.4 547 793.2 2397.4 11:15 - 12:15 559.3 546.5 541.8 796.5 2444.1 11:30 - 12:30 517.8 539.4 538.9 797.1 2393.2 11:45 - 12:45 592.4 519.9 553.9 770.6 2436.8 12:00 - 13:00 606.3 540.4 592.4 739.3 2478.4 16:00 - 17:00 541.8 730.3 774.3 659.8 2706.2 16:15 - 17:15 509.5 738.2 869.6 652.7 2770 16:30 - 17:30 539.2 713.1 900.9 684.9 2838.1 16:45 - 17:45 468.1 752.1 907.9 711.9 2840 17:00 - 18:00 405.5 739.5 917.5 729.9 2792.4 Total Smp/Jam Hari/Waktu Jalan Tukad Baru Jalan Pulau Galang Timur Jalan Taman Pancing Jalan Pulau Galang Barat
Tabel 6. Hasil Perencanaan Pengaturan Sinyal Dua Fase Pada Jam Puncak Siang
Tabel 7. Diagram Waktu Siklus
Pengaturan Sinyal Pendekat Arus Jenuh (S) (smp/jam hijau) Kapasitas ( C ) (smp/jam) Tundaan Rata- rata ( D) (det/smp) Tundaan Rata-rata seluruh simpang (D1) (det/smp) Tingkat Pelayanan Pendekat A 1697 625,4 21 Pendekat B 2339 1146,1 14,4 Pendekat C 1833 677,6 14,8 Pendekat D 1557 762,9 16,3 Dua Fase pada jam puncak siang 14,6 B (Tundaan 5,1 - 15,0)
Tabel 8. Hasil Perencanaan Pengaturan Sinyal Tiga Fase dengan Penentuan Hijau Awal Pada Pendekat Jalan Mayor Pada Jam Puncak Siang
Tabel 9. Diagram Waktu Siklus
Pengaturan Sinyal
Pendekat Arus Jenuh (S) (smp/jam hijau) Kapasitas ( C ) (smp/jam) Tundaan Rata- rata ( D) (det/smp) Tundaan Rata-rata seluruh simpang (D1) (det/smp) Tingkat Pelayanan Pendekat A 1697 509 22 Pendekat B 2339 935,6 14 Pendekat C 1833 550 21 Pendekat D (hijau awal) 1296 518,4 36,9 Pendekat D 1557 622,8 33 Tiga Fase dengan penetapan hijau awal pada pendekat jalan mayor pada jam puncak siang 34 D (Tundaan 25,1 - 40,0)
Tabel 10. Hasil Perencanaan Pengaturan Sinyal Empat Fase Dengan Arus Berangkat Satu Persatu Pada Masing-Masing Pendekat Pada Jam Puncak Siang
Tabel 11. Diagram Waktu Siklus
Pengaturan Sinyal Pendekat Arus Jenuh (S) (smp/jam hijau) Kapasitas ( C ) (smp/jam) Tundaan Rata- rata ( D) (det/smp) Tundaan Rata-rata seluruh simpang (D1) (det/smp) Tingkat Pelayanan Pendekat A 1414 325 47,5 Pendekat B 1949 246 49,8 Pendekat C 1527 263 51 Pendekat D 1296 432 49,4 Empat fase dengan arus berangkat satu persatu pada masing-masing pendekat pada jam puncak siang 47 E (Tundaan 40,1 - 60,0)
Tabel 12. Hasil Perencanaan Pengaturan Sinyal Dua Fase Pada Jam Puncak Sore
Tabel 13. Diagram Waktu Siklus
Pengaturan Sinyal Pendekat Arus Jenuh (S) (smp/jam hijau) Kapasitas ( C ) (smp/jam) Tundaan Rata- rata ( D) (det/smp) Tundaan Rata-rata seluruh simpang (D1) (det/smp) Tingkat Pelayanan Pendekat A 1697 863 14,7 Pendekat B 2339 820 20,3 Pendekat C 1833 933 15,7 Pendekat D 1557 546 25,8 Dua Fase pada jam puncak sore 19,2 C (Tundaan 15,1 - 25,0)
Tabel 14. Hasil Perencanaan Pengaturan Sinyal Tiga Fase dengan Penentuan Hijau Awal Pada Pendekat Jalan Minor Pada Jam Puncak Sore
Tabel 15. Diagram Waktu Siklus
Pengaturan Sinyal Pendekat Arus Jenuh (S) (smp/jam hijau) Kapasitas ( C ) (smp/jam) Tundaan Rata- rata ( D) (det/smp) Tundaan Rata-rata seluruh simpang (D1) (det/smp) Tingkat Pelayanan Pendekat A 1697 506 20,4 Pendekat B 2339 698 20,1 Pendekat C 1833 547 27,3 Pendekat C (hijau awal) 1527 455 33 Pendekat D 1557 464 25,3 Tiga Fase dengan penetapan hijau awal pada pendekat jalan minor pada jam puncak sore 34,3 D (Tundaan 25,1 - 40,0)
Tabel 16. Hasil Perencanaan Pengaturan Sinyal Empat Fase Dengan Arus Berangkat Satu Persatu Pada Masing-Masing Pendekat Pada Jam Puncak Siang
Tabel 17. Diagram Waktu Siklus
5 KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan pembahasan dan analisis  yang  telah  di  lakukan  dan dijabarkan  pada  perhitungan  diatas,  maka dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Hasil  Analisis  kinerja  simpang tak  bersinyal  pada  Jalan  Pulau Galang,  Jalan  Tukad  Baru  dan
Jalan  Taman  Pancing  saat  ini sebagai berikut ini:
a. Pada jam puncak siang menghasilkan  nilai  kapasitas sesungguhnya (C) 2566
smp/jam,  derajat  kejenuhan (DS)  0.96,  tundaan  simpang (D) 18.35 detik/smp, peluang
Pengaturan Sinyal Pendekat Arus Jenuh (S) (smp/jam hijau) Kapasitas ( C ) (smp/jam) Tundaan Rata- rata ( D) (det/smp) Tundaan Rata-rata seluruh simpang (D1) (det/smp) Tingkat Pelayanan Pendekat A 1487 256 40,4 Pendekat B 2050 353 49,12 Pendekat C 1606 406 49,54 Pendekat D 1364 345 50,14 Empat fase dengan arus berangkat satu persatu pada masing-masing pendekat pada jam puncak sore 48 E (Tundaan 40,1 - 60,0)
antrian  (QP)  73  –  36  %, dengan tingkat pelayanan C.
b. Pada jam puncak sore menghasilkan  nilai  kapasitas sesungguhnya (C) 2460
smp/jam,  derajat  kejenuhan
(DS) 1, tundaan simpang (D)
20 detik/smp, peluang antrian
(QP)  79  –  40  %,  dengan tingkat pelayanan C.
2. Dari  perencanaan  yang  sudah dilakukan,  dipilih  perencanaan  2 fase  pada  jam  puncak  siang, karena menghasilkan kinerja simpang  menjadi  B  dengan tundaan 14.6 det/smp.

## 5.2 Saran
Saran  yang  dapat  diberikan  untuk pengaturan  simpang  Jalan  Pulau  Galang, Jalan  Taman  Pancing  dan  Jalan  Tukad Baru  yaitu  jika  menggunakan  sinyal  lebih dari dua fase, akan mengakibatkan tundaan semakin  bertambah.  Sehingga  derajat kejenuhan  menjadi  tinggi.  Disarankan untuk  menggunakan  sinyal  2  fase  agar kinerja simpang Jalan Pulau Galang, Jalan Taman  Pancing  dan  Jalan  Tukad  Baru menjadi B.
6 DAFTAR PUSTAKA
Anonim,  (1997). Manual  Kapasitas  Jalan
Indonesia  (MKJI) .  Republik  Indonesia
Direktorat Jendral Bina Marga.
Direktorat Bina Jalan Kota (BINKOT).
Badan  Pusat  Statistik.  (2014). Penduduk
Provinsi Bali Hasil Registrasi
Penduduk Tahun 2013 . Kantor Statistik Denpasar.
Morlok,  Edward  K,  (1991). Pengantar Teknik dan  Perencanaan  Transportasi ,
Erlangga. Jakarta.
Tamin,  O.Z.  (2000). Perencanaan  dan Pemodelan  Transportasi .  ITB.  Jl.
Ganesa 10. Bandung.