## FAKTOR-FAKTOR YANG BERHUBUNGAN DENGAN PRAKTIK SAFETY DRIVING

## Jansen Parlaungan
Poltekkes Kemenkes Sorong, Jalan Basuki Rahmat, Klawalu, Sorong Timur, Klawalu, Kec. Sorong, Kota Sorong, Papua Barat 98416, Indonesia parlaunganpoltekkes@gmail.com

## ABSTRAK
Intervensi  untuk  menurunkan  angka  kecelakaan  transportasi  jalan  dapat  dilakukan  dengan safety driving namun  masih  menemui  kendala.  Mengetahui  faktor  yang  paling  berpengaruh  dalam pelaksanaan safety  driving merupakan  tujuan  penelitian  ini.  Penelitian  kuantitatif  dengan  pendekatan cross sectional pada 50 orang supir bus dengan teknik total sampling. Instrumen penelitian ini adalah adalah kuesioner dan lembar cheklist dengan hasil validitas dan reliabilitas yaitu  >0,361. Uji statistik yang digunakan adalah uji chi Square dan regresi logistik ganda untuk mengetahui faktor yang paling berpengaruh.  Penelitian  ini  menemukan  bahwa  terdapat  3  faktor  yang  paling  mempengaruhi pelaksanaan safety driving di Papua Barat yaitu sikap p-value : 0,004 dan OR: 64,261, persepsi kondisi Jalan p-value :0,014  dan  OR:  20,904  dan  ketaatan  terhadap  rambu-rambu  lalu  lintas p-value :  0,025, OR:  18,563.  Sesuai  dengan  kondisi  alam  Papua  Barat  yang  ekstrim  maka  faktor    yang  paling mempengaruhi  adalah  sikap  akibat  kondisi  jalan  yang  rusak  dan  ketidaktersediaan  rambu-rambu  lalu lintas.
Kata kunci: keselamatan transportasi; papua barat; safety driving

## HEALTH EDUCATION EFFECTS ON INCREASING KNOWLEDGE FOR PREVENTION OF DIABETIC ULCERS THROUGH BOOKLET MEDIA

## ABSTRACT
Interventions to reduce the number of road transportation accidents can be done with safe driving but still encounter obstacles. Knowing the most influential factors in the implementation of  safety driving is the purpose of this study. Quantitative research with a cross-sectional approach on 50 bus drivers with a total sampling technique. The research instrument is a questionnaire and a checklist sheet with the results of validity and reliability, namely > 0.361. The statistical test used was the chi-square test and  multiple  logistic  regression  to  determine  the  most  influential  factor.  This  study  found  that  there are 3 factors that most influence the implementation of  safety driving in West Papua, namely attitude p-value:  0.004  and  OR:  64,261,  perception  of  road  conditions  p-value:  0.014  and  OR:  20.904  and obedience  to  traffic  signs  p-value:  0.025,  OR:  18.563.  In  accordance  with  the  extreme  natural conditions of West Papua, the most influencing factors are attitudes due to damaged road conditions and the unavailability of traffic signs.
Keywords: safety driving; transportation safety; west papua

## PENDAHULUAN
Keselamatan transportasi jalan saat ini menjadi isu global, bukan hanya isu lalu lintas, tetapi juga isu sosial. Dalam beberapa tahun terakhir, peningkatan pesat jumlah kendaraan bermotor di  Indonesia,  ditambah  dengan  peningkatan  jumlah  penduduk  yang  memiliki    kendaraan berbanding lurus dengan masalah keselamatan jalan. Menurut data dari Organisasi Kesehatan Dunia (WHO), sebanyak 1,35 juta orang meninggal  akibat kecelakaan lalu lintas pada tahun 2021.  Korban  yang  paling  banyak  adalah  adalah  pejalan  kaki,  pengendara  sepeda  dan pengendara  sepeda  motor.  Negara  dengan  peghasilan  rendah  menyumbang  angka  kematian

## Jurnal Keperawatan
Volume 13 Nomor 2, Juni 2021 e-ISSN 2549-8118;   p-ISSN 2085-1049 http://journal.stikeskendal.ac.id/index.php/Keperawatan
Jurnal Keperawatan Volume  13 No 2, Hal  487 - 494, Juni 2021                            Sekolah Tinggi Ilmu Kesehatan Kendal
kecelakaan  lalu  lintas  tertinggi  yaitu  sebanyak  93%  kematian.  Kecelakaan  lalu  lintas  juga merupakan penyebab utama kematian anak-anak dan remaja usia 5-29 tahun (WHO, 2020).
Berdasarkan  data  Badan  Pusat  Statistik,  pada  tahun  2018  terdapat  109.215  kecelakaan  lalu lintas di Indonesia dengan kematian sebanyak 29.472 orang, luka berat 13.315 orang, dan luka ringan  130.571  orang  ((Badan  Pusat  Statistik,  2021).  Data  Polda  Papua  Barat  menyebutkan bahwa,  pada  tahun  2019  terdapat  104  korban  kecelakaan  lalu  lintas  (lakalantas)  yang meninggal  di  seluruh  daerah  di  propinsi  Papua  Barat.  Korban  tewas  tersebut  meliputi kecelakaan kendaraan roda empat dan roda dua (Polda PaBar, 2019). Pada tahun 2021, akan ada rata-rata 3 kematian per jam. Hingga 61% faktor manusia, 9% faktor kendaraan, dan 30% infrastruktur dan faktor lingkungan (Kominfo, 2021).
Terdapat  3  aspek  utama  yang  menimbulkan  terbentuknya  musibah,  awal  merupakan  aspek manusia, kedua merupakan aspek kendaraan serta terakhir merupakan aspek jalur. Informasi dari  luar  negara  ataupun  Kepolisian  Indonesia  memperlihatkan  kalau  musibah  terjalin  dekat 90%  diakibatkan  sebab  aspek  manusia(  pengemudi),  sebaliknya  aspek  kendaraan  serta  area jalur tiap- tiap cuma dekat 5%. Perpaduan ketiga aspek tersebut dapat terjalin antara manusia dan  kendaraan,  seperti  berjalan  di  luar  batas  kecepatan  awal,  dan  kemudian  kerusakan  ban menyebabkan  kendaraan  menghadapi  bencana.  Selain  itu,  ada  beberapa  aspek  wilayah,  dan cuaca  juga  dapat  menyebabkan  bencana.  (Oktaria  et  al.,  2021).  Kini  saatnya  menerapkan langkah-langkah  pencegahan  dan  rencana  penyelamatan  untuk  mengurangi  jumlah  kematian akibat lakalantas yang terus meningkat setiap tahunnya. Cara alternatif yang biasa digunakan untuk menekan angka kecelakaan lalu lintas adalah dengan menerapkan cara berkendara yang aman atau yang biasa disebut dengan “safe driving” (Hadis, 2020; Rakhmawati et al., 2021).
Berkendara  yang  aman  dipengaruhi  oleh  banyak  faktor,  termasuk  faktor  manusia,  seperti karakteristik yang diwawancarai (usia, pendidikan, masa kerja), pengetahuan, sikap, motivasi, pandangan tentang dukungan dari atasan, dan pandangan tentang dukungan dari rekan kerja. Faktor  kendaraan,  seperti  kondisi  kendaraan  dan  kapasitas  penumpang.  Faktor  lingkungan, seperti  persepsi  kondisi  jalan,  kepatuhan  terhadap  rambu  lalu  lintas.  Faktor  cuaca  seperti persepsi waktu keberangkatan (Elmayanti et al., 2019; Mustamu et al., 2020).  Penelitian ini bertujuan  untuk  mengidentifikasi  faktor  -faktor  yang  mempengaruhi  pelaksanaan safety driving agar  dapat  memberikan  masukan  bagi  pemangku  kepentingan  terkait  dalam melaksanakan intervensi lanjutan bagi pengendara di Papua Barat.

## METODE
Desain penelitian ini adalah explanatory research dengan rancangan cross sectional pada 50 orang  supir  bus  Sorong  Teminabuan,  Maybrat  dan  Tambraw  yang  diambil  menggunakan teknik total sampling atau penelitian populasi. Instrumen yang digunakan dalam penelitian ini adalah  kuesioner  dan  cheklist  tentang  praktik safety    driving ,  pengetahuan,  sikap,  motivasi, dukungan atasan/pemilik kendaraan, dukungan rekan kerja, kondisi kendaraan, kondisi jalan, ketaatan  terhadap  rambu-rambu  lalu  lintas  yang  telah  diuji  validitas  dan  reliabilitas  dengan hasil  >0,361.  Penelitian  ini  dilakukan  dengan  wawancara  dan  observasi  pelaksanaan safety driving yang diketahui oleh supir bus. Uji yang digunakan adalah uji chi square dan multiple logistic  regresion .  Penelitian  ini  telah  mendapatkan  ijin  uji  etik  dari  Komisi  Etik  Penelitian Poltekkes Kemenkes Sorong nomor DM.2.1/I.2/091/2020.

## HASIL
Sebanyak  50  responden  yang  berpartisipasi  dalam  penelitian  ini,  berusia  >38  tahun  (52%) dengan tingkat pendidikan sma (86%) dan telah menjadi supir selama >8 tahun (70%). Saat
Jurnal Keperawatan Volume  13 No 2, Hal  487 - 494, Juni 2021                            Sekolah Tinggi Ilmu Kesehatan Kendal
dikaji  tentang  pelaksanaan safety    driving ,  sebanyak  62%  responden  mempraktekannya dengan  baik  karena  memiliki  pengetahuan  yang  baik  juga  (76%).  Namun  sebanyak  52% responden  memiliki  sikap  yang  kurang  baik/negatif  terhadap  pelaksanaan  safety  driving walaupun  memiliki  motivasi  yang  tinggi  dalam  melaksanakannya  (62%).  Sebanyak  74% responden  berpersepsi  bahwa  atasan/pemilik  kendaraan  dan  rekan  kerja  (60%)  sangat mendukung  pelaksanaan safety    driving .    Sebanyak  92%  responden  menyatakan  bahwa kondisi  kendaraan  layak  dan  siap  jalan  dengan  kondisi  jalan  yang  baik  (52%)  serta penumpang  yang  relative  sedikit  (96%).  Sebanyak  56%  responden  menyatakan  bahwa mereka  tidak  taat  rambu-rambu  lalu  lintas  karena  waktu  keberangkatan  adalah  malam  hari (54%). Data disajikan pada tabel 1.
Tabel 1. Karakteristik responden dan pelaksanaan safety  driving. Karakteristik f % Umur Dewasa Muda < 38 Tahun 24 48 Dewasa Tua ≥ 38 Tahun 26 52 Pendidikan Pendidikan Dasar (SMP) 7 14 Pendidikan Menegah (SMA) 43 86 Masa Kerja Baru < 8 Tahun 15 30 Lama ≥ 8 Tahun 35 70 Praktik Safety driving (Keselamatan Mengemudi) Praktik safety driving yang kurang 19 38 Praktik safety driving yang baik 31 62 Pengetahuan Kurang 12 24 Baik 38 76 Sikap Negatif 26 52 Positif 24 48 Motivasi Rendah 19 38 Tinggi 31 62 Persepsi Dukungan Atasan Tidak Mendukung 13 26 Mendukung 37 74 Persepsi Dukungan Rekan Kerja Tidak Mendukung 20 40 Mendukung 30 60 Kondisi Kendaraan Kurang 4 8 Baik 46 92 Persepsi Kondisi Jalan Kurang 24 48 Baik 26 52 Kapasitas Penumpang Tidak Standar (> 20 Penumpang) 2 4 Standar (< 20 Penumpang) 48 96
Karakteristik f % Ketaatan Terhadap Rambu-Rambu  Lalu Lintas Tidak Taat 28 56 Taat 22 44 Persepsi Waktu Keberangkatan Siang 23 46 Malam 27 54
Tabel  2,  didapatkan  bahwa  dari  13  faktor  yang  merupakan  penyebab  pelaksanaan safety driving ,  hanya  faktor    umur,  sikap,  dukungan  rekan  kerja,  kondisi  jalan,  ketaatan  terhadap rambu-rambu  lalu  lintas  dan  waktu  keberangkatan  bus  yang  mempengaruhi  pelaksanaan safety  driving.
Tabel 2.
Hasil uji X
2 faktor-faktor yang mempengaruhi pelaksanaan safety  driving. Variabel Bebas p-value Karakteristik Umur 0,011 Karakteristik Pendidikan 0,695 Karakteristik Masa Kerja 1,000 Pengetahuan 1,000 Sikap 0,000 Motivasi 1,000 Persepsi Dukungan Atasan 0,521 Persepsi Dukungan Rekan Kerja 0,020 Kondisi Kendaraan Bus 1,000 Persepsi Kondisi Jalan 0,000 Kapasitas Penumpang Bus 1,000 Ketaatan Terhadap Rambu-Rambu Lalu Lintas 0,001 Persepsi Waktu Keberangkatan Bus 0,028 Tabel 3.
Hasil uji regresi logistic faktor-faktor yang mempengaruhi pelaksanaan safety  driving.
Variabel B P OR 95% CL Sig Exp(B) Lower Upper Sikap 4,163 0,004 64,261 3,778 1,09E+03 Persepsi Kondisi Jalan 3,040 0,014 20,904 1,859 235,058 Ketaatan Terhadap Rambu-Rambu Lalu lintas 2,921 0,025 18,563 18,563 238,619 Constant -13,289
Tabel  3  dapat  disimpulkan  bahwa  variabel  sikap  adalah  variabel  yang  paling  dominan berpengaruh  dengan  praktik safety  driving (keselamatan  mengemudi),  dengan Odd  Ratio (OR)    64,261  artinya  supir  bus  dengan  sikap  negatif  mempunyai  peluang  64  kali  untuk menerapkan praktik safety driving (keselamatan mengemudi) yang baik dibandingkan dengan supir bus yang mempunyai sikap positif setelah dikontrol variabel persepsi kondisi jalan dan ketaatan  terhadap  rambu-rambu  lalu  lintas.  persepsi  kondisi  jalan,  dengan Odd  Ratio (OR) 20,904  kurang  mempunyai  peluang  20  kali  untuk  menerapkan  praktik safety  driving (keselamatan  mengemudi)  yang  baik  dibandingkan  supir  bus  yang  mempunyai  persepsi kondisi jalan  baik setelah dikontrol variabel sikap dan ketaatan terhadap rambu - rambu lalu lintas.  ketaatan  terhadap  rambu  -  rambu  lalu  lintas,  dengan Odd  Ratio (OR)  18,563,
Jurnal Keperawatan Volume  13 No 2, Hal  487 - 494, Juni 2021                            Sekolah Tinggi Ilmu Kesehatan Kendal
mempunyai  peluang  18  kali  untuk    menerapkan  praktik safety  driving (keselamatan mengemudi)  yang  baik  dibandingkan  supir  bus  yang  taat  akan  rambu  lalu  lintas  yang  taat setelah dikontrol variabel sikap dan persepsi kondisi jalan.

## PEMBAHASAN
Safety  driving ialah  dasar  pelatihan  mengemudi  lanjut  yang  lebih  menekankan  kepada keselamatan  pengemudi  dan  penumpang. Safety  driving di  desain  untuk  tingkatkan pemahaman  ( awareness )  pengemudi  terhadap  seluruh  mungkin  yang  terjalin  sepanjang mengemudi. Safety  driving ialah  salah  satu  pengendalian  musibah  kemudian  lintas  yang lumayan  efisien  paling  utama  bila  berhubungan  dengan  aplikasi  keselamatan  mengemudi supir (Aini  et  al.,  2021).  Dalam  penelitian  ini  kami  menemukan  bahwa  faktor    umur,  sikap, dukungan  rekan  kerja,  kondisi  jalan,  ketaatan  terhadap  rambu-rambu  lalu  lintas  dan  waktu keberangkatan  bus  yang  mempengaruhi  pelaksanaan safety    driving. Namun,  kondisi  jalan, ketaatan  terhadap  rambu-rambu  lalu  lintas  dan  sikap  memang  faktor    yang  paling mempengaruhi pelaksanaan safety driving tersebut.
Hal  ini  memang  diakui  dengan  kenyatan  dilapangan  bahwa  kondisi  jalan  di  daerang kabupaten  tambraw,  maybrat,  dan  teminabuan  sangat  memprihatinkan.  Walaupun  saat  ini sedang  dilakukan  pembangunan  dan  perbaikan  jalan,  tetap  saja  kondisi  jalan  akan  kembali rusak terutama pada musim hujan. Oleh sebab itu, jenis mobil yang digunakan adalah double engine (4x4) agar mudah menembus medan jalan. Selain itu, tidak terdapat rambu-rambu lalu lintas  disepanjang  perjalanan.  Kedua  hal  ini  yang  mungkin  saja  menjadi  faktor ketidakinginan  untuk  melaksanakan safety  driving karena  dirasa  percuma  dan  skill mengemudi  sangat  dibutuhkan  dan  ditunjang  dengan  keleluasaan  untuk  bergerak  saat mengemudi sehingga tidak menggunakan sit belt.
Menurut  hasil  riset  sikap  kasar  dalam  berkendaraan  ialah  faktor  terbentuknya  musibah kemudian lintas. Musibah kerja yang diakibatkan oleh aksi tidak nyaman serta keadaan tidak nyaman bisa terjalin sebab terdapatnya pengaruh dari aspek organisasi, keadaan lokal tempat kerja,  dan  sikap  serta  kesehatan  pekerja  kurang  baik  ataupun  aksi  tidak  nyaman,  yang  tidak disadari  oleh  pekerja  ataupun  yang  disadari  oleh  pekerja,  berbentuk  pelanggaran  (Kuntardi, 2021; Wahyuningsih & Ramdana, 2020). Menurut kami, tetap saja pelaksanaan safety driving harus  tetap  dilakukan  untuk  meningkatkan  keselamatan.  Penelitian  yang  dilakukan sebelumnya,    sikap  dan  kepedulian  serta  kemauan  mempunyai  andil  besar  dalam  usaha mencegah dan mengatasi terjadinya kecelakaan lalu lintas (Ibrahim et al., 2018; Srisantyorini et  al.,  2021).  Anggapan  yang  positif  serta  uraian  yang  pas  terhadap  keselamatan  serta kesehatan kerja digolongan karyawan ialah faktor penentu kemajuan penerapan keselamatan serta kesehatan kerja normatif bagi syarat perundang- undangan yang berlaku dan penggerak improvisasi  penyelenggaraan  yang  lebih  bisa  menjamin  pencapaian  kemanfaatan  yang  lebih besar (irmayani & tobing, 2018;Maruti et al., 2020).
Tingginya  tingkatan  angka  pertambahan  kendaraan  bermotor  apabila  ditinjau  dari  zona keamanan serta keselamatan transportasi kemudian lintas jalur raya memunculkan kasus yang tinggi,  terlebih apabila  dibandingan  dengan  pertambahan  panjang  serta  lebar  ruas jalur  yang sangat sedikit menyebabkan kerumitan akibat kasus yang ditimbulkan (Af Wåhlberg & Dorn, 2019).  Namun,  papua  barat  memiliki  persoalan  yang  berbeda  yaitu  kondisi  alam  yang  luas dan ekstrim. Semua pengguna jalan dapat merasakan bahwa jumlah lokasi dan ruas jalan raya yang  rawan  semakin  meningkat  dari  tahun  ke  tahun.  Situasi  seperti  ini  tidak  dapat diselesaikan  hanya  oleh  satu  organisasi, melainkan  semua  pemangku  kepentingan  selain itu, pengguna jalan membutuhkan solusi komprehensif mereka sendiri untuk merumuskan solusi
yang  tepat  dan  segera  menerapkannya,  sehingga  dapat  mengatasi  masalah  di  bidangnya masing-masing. Tanggung jawab dan partisipasi pengguna jalan itu sendiri.

## S IMPULAN
Faktor  yang  paling  mempengaruhi  adalah  sikap  akibat  kondisi  jalan  yang  rusak  dan ketidaktersediaan  rambu-rambu  lalu  lintas.  Kami  memaklumi  bahwa infrakstruktur  di  papua barat sedang dilaksanakan namun harus secara bersama-sama diwaktu yang sama melakukan peningkatan  pengetahuan  pengendara  tentang  pentingnya safety  driving .  Sehingga  jika infrastruktur telah lengkap maka masyarakat dapat langsung mengaplikasikannya.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Kami berterima kasih kepada Poltekkes Kemenkes Sorong yang telah memfasilitasi penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Wåhlberg, A., & Dorn,  L. (2019). Experience as a Safety  Factor in Driving; Methodological Considerations in a Sample of Bus Drivers. Safety , 5 (2), 37. https://doi.org/10.3390/safety5020037
Aini, N., Indrawati, R., & Rusmiati, D. (2021). Pengetahuan Sebagai Faktor Penentu Perilaku Safety  Driving  Pada  Pengemudi  Truk. Jurnal  Ayurveda  Medistra , 3 (1),  Article  1. https://doi.org/10.51690/medistra-jurnal123.v3i1.33
Badan  Pusat  Statistik.  (2021). Jumlah  Kecelakaan,  Koban  Mati,  Luka  Berat,  Luka  Ringan, dan Kerugian
Materi yang Diderita Tahun 1992-2018 . https://www.bps.go.id/linkTableDinamis/view/id/1134
Elmayanti, Nuddin, A., & Majid, M. (2019).  Analisis  Kondisi  Internal-Eksternal Pengemudi Mobil Tangki Dalam Peningkatan Safety Driving Pt Elnusa Petrofin Di Kota Parepare. Jurnal Ilmiah Manusia
dan
Kesehatan , 2 (2), 269–283. https://doi.org/10.31850/makes.v2i2.150
Hadis,  T.  R.  (2020).  Perlindungan  Hukum  Terhadap  Pekerja  Waktu  Tertentu  Berdasarkan Undang-Undang  Nomor  13  Tahun  2003  Tentang  Ketenagakerjaan. Ideas:  Jurnal Pendidikan, Sosial,
Dan Budaya , 6 (2), 203–212. https://doi.org/10.32884/ideas.v6i2.267
Ibrahim,  M.  M.,  Adi,  M.  S.,  &  Suhartono,  S.  (2018).  Gambaran  Distribusi  Kejadian Kecelakaan Lalu Lintas Pada Pengendara Sepeda Motor. Jurnal Ilmiah Permas: Jurnal Ilmiah STIKES Kendal , 8 (2), 82–91. https://doi.org/10.32583/pskm.8.2.2018.82-91
Irmayani,  I.,  &  Tobing,  E.  L.  (2018).  Faktor-Faktor  Yang  Berhubungan  Dengan  Tindakan Mengemudi  Tidak  Aman  Pada  Supir  Bus  Sampri  Trayek  Medan  –  Dolok  Sanggul. Jurnal Penelitian Kesmasy , 1 (1), 14–19. https://doi.org/10.36656/jpksy.v1i1.19
KOMINFO,  P.  (2021). Rata-rata  Tiga  Orang  Meninggal  Setiap  Jam  Akibat  Kecelakaan Jalan . Website Resmi Kementerian Komunikasi Dan Informatika RI. https://kominfo.go.id/index.php/content/detail/10368/rata-rata-tiga-orang-meninggal- setiap-jam-akibat-kecelakaan-jalan/0/artikel_gpr
Kuntardi,  D.  V.  S.  (2021).  Dinamika  Sistem  Sosial  Masyarakat  Pedesaan  di  Masa  Pandemi Covid-19. Ideas: Jurnal Pendidikan, Sosial, Dan Budaya , 7 (1), 1–10. https://doi.org/10.32884/ideas.v7i1.315
Maruti, R. A., Rifai, M., & Agustin, H. (2020). The Analysis Of Unsafe Driving In Jeep Car Driver  at  Lava  Tour  Area  Of  Merapi  Volcano. Jurnal  Sosiologi  Reflektif , 14 (2),  425– 438. https://doi.org/10.14421/jsr.v14i2.1846
Mustamu,  A.  C.,  Hasim,  N.  H.,  &  Khasanah,  F.  (2020).  Pola  Asuh  Orangtua,  Motivasi  & Kedisiplinan  dalam  Meningkatkan  Kesehatan  Mental  Remaja  Papua. Jurnal Keperawatan Muhammadiyah Bengkulu , 8 (1), 17–25. https://doi.org/10.36085/jkmu.v8i1.640
Oktaria,  Y.,  Lestantiyo,  D.,  &  Deny,  H.  M.  (2021).  Asesmen  Risiko  Kecelakaan  Kerja  di Sentral Industri Informal: Kajian Pustaka. Jurnal Ilmiah Permas: Jurnal Ilmiah STIKES Kendal , 11 (2), 275–284. https://doi.org/10.32583/pskm.v11i2.1345
Polda  PaBar.  (2019,  December  30). Sepanjang  Tahun  2019,  Ada  104  Orang  Tewas  Akibat Lakalantas  di  Papua  Barat—Kabar  Papua .  https://kabarpapua.co/sepanjang-tahun- 2019-ada-104-orang-tewas-akibat-lakalantas-di-papua-barat/
Rakhmawati, J., Suroto, S., & Setyaningsih, Y. (2021). Unsafe Action dan Unsafe Condition: Studi  Literatur  pada  Nelayan  yang  Mengalami  Kecelakaan  Kerja. Jurnal  Ilmiah Permas: Jurnal
Ilmiah STIKES Kendal , 11 (2), 291–300. https://doi.org/10.32583/pskm.v11i2.1338
Srisantyorini,  T.,  Alpiani,  A.  M.,  Saputra,  N.,  Al-Barbasy,  M.  M.,  Bahri,  S.,  &  Sudin,  M. (2021).  Kesadaran  Pengendara  Terhadap  Perilaku  Aman  Dalam  Berkendara  (Safety Riding)  Sepeda  Motor  Pada  Siswa-Siswi  Sekolah  Menengah  Kejuruan  “X”  di  Kota Tangerang Selatan. AN-Nur: Jurnal Kajian dan Pengembangan Kesehatan Masyarakat , 1 (2), 201–214. https://doi.org/10.24853/an-nur
Wahyuningsih,  I.,  &  Ramdana,  S.  (2020).  Pengetahuan  dan  Perilaku  Safety  Riding  Siswa SMA. Holistik Jurnal Kesehatan , 14 (4), 564–572. https://doi.org/10.33024/hjk.v14i4.3502
WHO.  (2020). Road  traffic  injuries .  https://www.who.int/news-room/fact-sheets/detail/road- traffic-injuries