## JURNAL TEKNIK SIPIL

## Studi Penggunaan Serbuk Eceng Gondok Terhadap Peningkatan Tegangan Tarik pada Campuran Beton Aspal
Alimin Gecong 1 , Sri Angriana Salida 2 , Maqriani 3
1) Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo KM 05 Makassar, Sulawesi Selatan
Email : alimingecong@gmail.com ,
2,3) Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo KM 05 Makassar, Sulawesi Selatan Email : sriangrianasalida@yahoo.co.id , ranyaswad@gmail.com

## ABSTRAK
Jalan  merupakan  peranan  yang  sangat  penting  dalam  menunjang  kelancaran  transportasi bagi pertumbuhan suatu daerah, sehingga dibutuhkan perkerasan jalan yang baik agar lalu lintas  menjadi  aman,  nyaman  dan  lancar.  Lapisan  perkerasan  jalan  mengalami  dua pembebanan yaitu beban tekan dan beban tarik. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui kadar  aspal  optimum  untuk  pencampuran  serbuk  eceng  gondok  sebagai  filler  serta  untuk mengetahui pengaruh serbuk eceng gondok campuran terhadap peningkatan tegangan tarik. Kadar aspal rencana yang digunakan yaitu 5,0%, 5,5%, 6,0%, 6,5%, dan 7,0%. Pengujian awal dengan alat Marshall Test untuk mendapatkan kadar aspal optimum (KAO). Pengujian selanjutnya dengan menggunakan alat Indirect Tensile Strenght . KAO yang digunakan yaitu 6,0% dan kadar filler yaitu 0,3%, 0,5%, 0,7%, dan 0,9% dan 1,1%. 2. Dari hasil pengujian Indirect  Tensile  Strength ,  campuran  dengan  menggunakan  filler  serbuk  eceng  gondok menahan beban sebesar 10583.45 Kpa pada variasi filler 0,3%. Berdasarkan hasil tersebut semakin  besar  kadar  filler  yang  digunakan,  maka  kemampuan  benda  uji  menahan  beban juga semakin menurun. ”
Kata Kunci: Indirect Tensile Strength , tegangan tarik, serbuk eceng gondok, filler

## ABSTRACT
Road is a very important role in supporting the smoothness of transportation for the growth of a region, so it takes a good road pavement for traffic to be safe, comfortable and smooth. The pavement  layer  has  two  loads:  the  compressive  load  and  the tensile  load.  This  study  aims  to determine  the  optimum  asphalt  content  for  mixing  water  hyacinth  powder  as  a  filler  and  to determine  the  effect  of  mixed  water  hyacinth  powder  on  increasing  tensile  stress.  The  plan asphalt levels used were 5.0%, 5.5%, 6.0%, 6.5%, and 7.0%. Initial testing with Marshall Test tool  to  obtain  optimum  asphalt  content  (KAO).  Subsequent  testing  using  the  Indirect  Tensile Strenght  tool. KAO used was 6.0% and filler levels were 0.0%, 0.3%, 0.5%, 0.7%, and 0.9% and 1.1%. 2. From the results  of  the Indirect  Tensile Strength  test, the mixture using  a water hyacinth  powder  filler  with  a  load  of  10583.45  Kpa  at  a  filler  variation  of  0.3%.  Based  on these  results  the  greater  the  level  of  filler  used,  the  ability  of  the  test  object  to  withstand  the load also decreases. ”
Keywords: Indirect tensile strength, tensile stress, water hyacinth powder, filler

## MACCA

## 1.  Pendahuluan

## Latar belakang
Jalan  sebagai  sarana  transportasi  sangat penting  untuk  menunjang  pertumbuhan perekonomian  setiap  daerah,  sehingga salah  satu  yang  sangat  perlu  dijaga ketahanannya  yaitu  bagian  perkerasan jalan.  Terdapat  dua  Pembebanan  pada perkerasan  jalan  yakni  beban  Tarik  dan beban  tekan.  Niali  beban  tarik  tidak dapat  diketahui  dari  pengujian  marshal dikarenakan  adanya  cincin  penahan sedangkan  beban  tekan  dapat  diperoleh nilainya  dari  pengujian  marshall.untuk kondisi lapangan, beban tarik menimbulkan permasalahan diperkerasan  jalan  berupa  retak  awal yang  jika  dibiarkan  akan  menjalar  ke seluruh permukaan.. “
Metode Indirect  Tensile  Strength  Test . Adalah  Uji  kuat  tarik  ialah  kemampuan bahan  untuk  menerima  beban  secara terus menerus, sehingga akan mengakibatkan  tegangan  ( stress )  yang akan  diikuti  dengan  kenaikan  regangan sampai  pada  regangan  ( strain )  tertentu, yaitu  saat  dimana  keadaan  benda  uji mulai  retak  sehingga  terjadi  tegangan maksimum.  Kuat  tarik  tidak  langsung pada  campuran  aspal  beton  yaitu prosedur  yang  sering  digunakan  untuk memperkirakan  kemungkinan  kinerja perkerasan  dan  juga  untuk  menentukan sifat  teknik  yang  diperlukan  dalam analisis  elastis  dan  viskoelastis  dan untuk mengevaluasi retak thermal , retak kelelahan,  dan  masalah  lain  yang potensial.  Dari  uji  ini  akan  nampak kurangnya  informasi  mengenai  faktor yang menentukan indirect tensile
strength (ITS)  campuran  aspal.  Oleh karena  itu,  sifat  fisik  dan  komposisi aspal  berpengaruh  pada  nilai  ITS  yang diperoleh. (Garrick dan Biskur, 1990) ”
Untuk  itu  dalam  upaya  meningkatkan kekuatan  struktur  perkerasan  jalan khususnya  pada  lapis  permukaan  sangat ditentukan  oleh  material  penyusunnya dan disesuaikan dengan keadaan lingkungannya  serta  kondisi  tertentu.
Selain  aspal,  agregat  kasar,  dan  agregat halus, filler merupakan  salah  satu komponen dalam campuran yang mempunyai peranan besar. ”
Filler adalah salah satu bahan penyusun lapis  perkerasan  yang  sifatnya  mengisi rongga. Namun mempunyai fungsi yang sangat  penting  untuk  memodifikasi gradasi  agregat  halus  dalam  campuran aspal,  sehingga  kepadatan  campuran bisa  meningkat.  Maka  dari  itu  kami mencoba  menggunakan  bahan  alternatif yaitu serbuk eceng gondok sebagai filler dalam campuran aspal beton. ”
Tanaman  eceng  gondok  ( Eichhorni acrassipes )    merupakan  tanaman  gulma diperairan  yang hidup  terapung pada  air atau  mengembangkan  perakaran  dalam lumpur  pada  air  yang  dangkal.  Eceng gondok adalah suatu jenis tanaman yang masih  belum  memiliki  nilai  jual    yang tinggi.  Hal  tersebut  dikarenakan  masih banyaknya  warga  masyarakat  yang belum mengetahui manfaat akan tanaman  air  tersebut.  Keberadaan  eceng gondok yang melimpah umumnya banyak  dijumpai  di  sungai.  Namun tanaman eceng gondok belum termanfaatkan  dengan  baik  karena dianggap  tumbuhan  yang  merusak ekosistem  sungai.  Sehingga  tanaman eceng  gondok  dianggap  bernilai  guna rendah. ”
“ Tanaman  eceng  gondok  mempunyai potensi untuk digunakan dalam konstruksi  jalan  raya.  Salah  satu  solusi untuk  pemanfaatan  tumbuhan  eceng gondok ialah diolah menjadi serbuk agar dapat  dijadikan  sebagai  bahan  pengisi ( filler )  karena  ukuran  partikelnya  yang sangat halus, dan dari literatur penelitian yang  dilakukan  sebelumnya,  tumbuhan eceng  gondok  dalam  keadaan  kering mengandung  unsur  Silika  sehingga dapat  berfungsi  sebagai  bahan  pengisi rongga dan pengikat aspal beton. ”
Oleh  karena  itu  dilakukan  penelitian untuk  melihat  pengaruh  tegangan  tarik pada  campuran  aspal  beton  terhadap penggunaan  tanaman  eceng  gondok
sebagai filler diharapkan mampu menghasilkan  campuran  aspal  beton dengan mutu yang baik. ” “Berdasarkan beberapa uraian permasalahan  yang  telah  diidentifikasi di  atas,  maka  dirumuskan  masalah dalam penelitian ini sebagai berikut: ” 1. “ Berapakah  Kadar  Aspal  Optimum yang  digunakan  pada  pencampuran aspal  beton  dengan  menggunakan serbuk  eceng  gondok  sebagai filler pada  pengujian Indirect  Tensile
Strength ? ” 2. Bagaiamana  karakteristik  campuran beton aspal terhadap pengujian
tegangan  tarik  dengan  penggunaan serbuk eceng gondok sebagai filler? Maksud  dari  penelitian  ini  adalah  untuk melakukan pengujian sejauhmana pengaruh  penggunaan  serbuk  eceng gondok dalam pencampuran beton aspal upaya peningkatan tegangan tarik. 1. Untuk  mengetahui  Kadar  Aspal Optimum  yang  digunakan  pada pengujian selanjutnya yaitu pencampuran  aspal  beton  dengan menggunakan  serbuk  eceng  gondok sebagai filler untuk pengujian
Indirect Tensile Strength.
2. Menganalisisbagaiamanakarakteristik penggunaan  serbuk  eceng  gondok terhadap campuran beton aspal dalam peningkatan tegangan tarik.

## 2.  Metode Penelitian
Penelitian    ini   dilakukan   di Laboratorium Jalan  Raya  Dan  Transportasi,  Fakultas Teknik, Universitas Muslim Indonesia.
Bahan-bahan  yang  digunakan  dalam campuran  AC-WC  diuji  dari  masing- masing  bahan  agregat  kasar,  abu  batu, dan  aspal,  dimana  metode  pengujian mengacu pada Standar Nasional
Indonesia  dan  pengujian  dilakukan  di Laboratorium.  Tahap  awal  penelitian yang  dilakukan  di  laboratorium  adalah memeriksa  karakteristik  dari  masing- masing  bahan  agregat  kasar,  agregat halus,  abu  batu,  dan  aspal.  Selanjutnya
dilakukan  pengujian  Marshall  untuk mengetahui  kadar  aspal  optimum  dan untuk mengetahui nilai stabilitas,
kelelehan  ( flow ),  Marshall quotient (MQ), void  in  mix (VIM), void  in mineral  aggregate (VMA)  dan void villed  with  aspal (VPA),  setelah  itu dilakukan  pengujian Indirect  Tensile Strength untuk mengetahui kemungkinan  terjadinya  retakan  pada lapis  perkerasan.  Sebelum  melakukan pengujian Indirect  Tensile  Strength dilakukan pembuatan benda uji berdasarkan  KAO  yang  telah  dihasilkan dengan penambahan serbuk eceng gondok  pada  setiap  benda  uji  dengan variasi kadar serbuk eceng gondok yang berbeda  0,3%,  0,5%,  0,7%,  0,9%,  1,1% dengan  masing-masing  3  jumlah  benda uji  pada  setiap  variasi  kadar  serbuk eceng  gondok.  Setelah  semua  pengujian tersebut  dilakukan  dan  mendapatkan hasil berupa data, maka dapat dilakukan perhitungan  dan  analisa  data,  dan  dapat diambil  kesimpulan  dan  juga  saran  dari penelitian yang telah dilakukan.
Aspal  yang  digunakan  yaitu  Aspal Minyak  penetrasi  60/70  (  AC  60/70  ) produksi  Pertamina  yang  diperoleh  dari PT  Bumi  Karsa.  Agregat  yang  di gunakan  yaitu  Agregat  kasar  dan  halus yang  di  ambil  secara  acak  desa  Kaluku Kecamatan Cenrana disatukan kemudian dilakukan pengambilan sampel di laboratoriumdengan  metode  perempatan yang mewakili sampel lainnya. Sedangkan  tanaman  eceng  gondok diperoleh dari sungai Toddopuli.
Penelitian  ini  menggunakan  alat-alat yang  tersedia  di  Laboratorium  Jalan Raya  Dan  Transportasi  Fakultas  Teknik Universitas Muslim Indonesia.
1.     Pengambilan bahan benda uji
Persiapan  dan  pemeriksaan  aspal dilaksanakan di Laboratorium Jalan
Raya  dan  Transportasi  Jurusan
Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia. Serta bahan subtitusi adalah
Tanaman eceng gondok  yang kemudian diolah menjadi serbuk.
2. Pengujian Bahan Benda Uji
Setelah  proses  persiapan  sudah semua  bahan  penyusun  aspal  harus di  uji  dilaboratorium,  sehingga bahan-bahan  yang  akan  di  gunakan memenuhi  syarat  sebagai  bahan penyusun aspal beton.

## 3. Pembuatan Benda Uji
Pembuatan  benda  uji  di  lakukan setelah  bahan-bahan  penyusunan aspal beton tela di uji dan memenuhi syaratsesuaidengan ketentuan. Pembuatan sampel sendiri di laksanakan  di  Laboratorium  Jalan Raya  dan  Transportasi  Universitas
Muslim Indonesia.
Metode yang digunakan dalam mengelola data untuk dapat menghasilkan  design  yang  baik  adalah
Marshall  Test, dan Indirect  Tensile Strength  Strength untuk  mengetahui kemungkinan  terjadinya  retakan  pada lapis  perkerasan.  Pengelolaan  data  di dapat setelah pengujian, tahap pengujian yang  akan  di  lakukan  terlebih  dahulu yaitu  dilakukan  pemeriksaan  aspal  dan pemeriksaan  agregat  dan filler ,  setelah memenuhi  spesifikasi  dan  didapatkan nilai  KAO,  dilakukan  pembuatan  benda uji  dengan  penambahan  serbuk  eceng gondok  pada  setiap  benda  uji  dengan variasi  kadar filler yang  berbeda  yaitu 0,3%  0,5%  0,7%  0,9%  1,1%  dengan masing-masing  3  jumlah benda uji  pada setiap  variasi  kadar  serbuk  eceng gondok  diuji  pada  alat Indirect  Tensile Strength. Setelah  itu  pada  tahap  ini semua  data  yang  di  peroleh  dari  hasil pengujian  di  analisis  untuk  menilai pengaruh dari masing-masing pengujian.

## 3.  Hasil dan Pembahasan
Analisis  dan  Hasil  Pengujian  Marshall Test  untuk  Penentuan  Kadar  Aspal Optimum (KAO)
Sebelum  kita  melakukan  analisis  dari  hasil
pengujian Marshall  Test ,  kita  menghitung karakteristik  campuran  aspal  yang  terdiri dari Stabilitas, Flow , Void in Mixture (VIM), Void  in  Mineral  Aggregates (VMA), Void Filled  with  Asphalt (VFA), Density dan Marshall  Quotient dengan  menggunakan Metode Marshall  Test terlebih  dahulu  dari hasil pengujian Laboratorium lalu kemudian didapatkan  hasil  perhitungan  karakteristik Marshall dengan 5 variasi kadar aspal yang akan  digunakan  yaitu  kadar  aspal  5,0%, 5,5%,  6,0%,  6,5%,  dan  7,0%.  Berikut merupakan  hasil  rekapitulasi  karakteristik Marshall dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel  1 Rekapitulasi  pengujian marshall campuran AC-WC pen 60/70 untuk kadar aspal optimum (KAO)
Tabel 1. Hubungan Kadar Aspal terhadap
Stabilitas
Gambar 1. Hubungan antara kadar aspal terhadap stabilitas Dari hasil analisis gambar 1 menunjukkan  bahwa  campuran  dengan kadar  aspal  5%  hingga  kadar  aspal  7% memenuhi spesifikasi, menyatakan mampu menahan beban serta memenuhi spesifikasi.  Semakin  besar  nilai  kadar aspal yang di gunakan akan meningkatkan  nilai  stabilitas  hingga kadar  aspal  optimum.  Tetapi  seiring dengan penambahan kadar aspal melebihi nilai optimum maka
stabilitasnya  akan  menurun  karena campuran  akan  mengalami  kegemukan atau bleding. Karena  tebal  selimut  aspal bertambah  dan  dapat  mengurangi  sifat saling kunci antara agregat.
Hubungan  Kadar  Aspal  terhadap Flow
Gambar 2. Hubungan antara kadar aspal terhadap
flow
Dari hasil analisis gambar 2 menunjukan bahwa  nilai flow dari  kadar  aspal  5% mengalami  peningkatan  sampai  kadar aspal 7%. Hal ini dikarenakan nilai flow berbanding  lurus  dengan  kadar  aspal yang ditambahkan dalam suatu campuran . Semakin  besar  nilai flow maka  semakin  kecil  nilai  stabilitas. Begitu  juga  dengan  VIM.  Apabila  nilai VIM  pada  campuran  rendah  dapat mengakibatkan  kelelehan  yang  lebih cepat,  karena  VIM  yang  terlalu  kecil akan mengakibatkan campuran perkerasan  mudah  mengalami bleeding jika  temperature  meningkat..  Hal  ini dapat diketahui dengan membandingkan antara gambar Flow (Gambar 2) dengan grafik VIM (Gambar 3).

## Hubungan Kadar Aspal terhadap
Void in Mixture (VIM) Gambar 3. Hubungan antara kadar aspal terhadap VIM Dari hasil analisis gambar 3 menunjukkan  bahwa  nilai  VIM  pada kadar  aspal  5%  mengalami  penurunan nilai presentase volume rongga campuran
sampai kadar aspal
selanjutnya.  Campuran  dengan  kadar aspal  5%  dan  7%  tidak  memenuhi spesifikasi.  Hal  ini  menggambarkan bahwa volume rongga yang berisi udara
pada  campuran  semakin  mengalami penurunan  persentase  rongga  akibat penambahan kadar  aspal.  Semakin  kecil nilai VIM pada campuran maka semakin besar  nilai  VMA.  Karena,  apabila persentase  rongga  yang  terdapat  pada campuran semakin kecil, maka persentase  rongga  diantara  butir  agregat yang tertutupi aspal semakin besar .
Hubungan  Kadar  Aspal  terhadap Void In Mineral Agregates (VMA)
Gambar  4. Hubungan  antara  kadar  aspal terhadap VMA
Dari hasil analisis gambar 4
menunjukkan  bahwa,  setiap  variasi kadar  aspal  pada  campuran  secara menyeluruh  memenuhi  nilai  VMA  pada campuran  berdasarkan  spesifikasi  Bina Marga  yaitu  minimal  15%.  Semakin tinggi  kadar  aspal  dalam  campuran maka  semakin  tinggi  nilai  VMA  dalam campuran.  Nilai  VMA  atau  persentase volume  rongga  yang  terdapat  di  antara butir-butir  agregat  dari  suatu  campuran beraspal  yang  telah  di  dapatkan, termaksud  didalamnya  rongga  udara (VIM)  dan  rongga  berisi  aspal  semua memenuhi spesifikasi. Hal ini menggambarkan  bahwa  rongga  yang terdapat  pada  campuran  untuk  semua kadar  aspal  dengan  nilai  VMA  sudah sesuai  dengan  besarnya  rongga  yang seharusnya di miliki oleh suatu campuran.
Hubungan  Kadar  Aspal  terhadap Void Filled in Asphalt (VFA)
Grafik 5. Hubungan antara kadar aspal terhadap

## VFA
Hasil  analisis  gambar  5  menunjukkan bahwa  pada  kadar  aspal  5%  nilai  VFA naik  sampai  pada  kadar  aspal  7%. Semakain  tinggi  kadar  aspal  dalam campuran  maka  semakin  tinggi  nilai VFA dalam campuran. VFA yang terlalu tinggi  dapat  menyebabkan  aspal  naik kepermukaan  pada  temperatur  tinggi. Kadar  aspal  5,5%  hingga  kadar  aspal 7%  telah  memenuhi  spesifikasi.  Hal  ini menunjukkan  bahwa,  nilai  VFA  atau persentase  volume  rongga  yang  berisi aspal mengalami kenaikan seiring bertambahnya  kadar  aspal  yang  di gunakan.  Hal  ini  di  sebabkan  oleh besarnya  kadar  aspal  yang  mengisi rongga  agregat  sehingga  bukan  hanya rongga  pada  agregat  yang  akan  terisi oleh  aspal  melainkan  rongga  yang terdapat  diantara  butiran  agregat  (VIM) juga  terisi  oleh  aspal.  Pada  kadar  aspal 5%  persentase  VFA  belum  memenuhi spesifikasi  artinya  kadar  aspal  yang  di gunakan kurang sehingga volume rongga  juga  yang  terisi  menjadi  kurang.
Semakin besar nilai VFA pada campuran  maka  semakin  kecil  nilai
VIM.  Hal  ini  menujukkan  bahwa semakin  besar  pula  rongga  yang  dapat terisi  aspal  sehingga  campuran  akan semakin baik.

## Hubungan  Kadar  Aspal  terhadap
Density
Gambar 6. Hubungan antara kadar aspal terhadap
Density Dari hasil analisis gambar 6 menjelaskan  bahwa  nilai density atau kepadatan  pada  kadar  aspal  5%  nilai density naik  sampai  kadar  aspal  7%. Kadar aspal 5% hingga 7% nilai density campuran  telah  memenuhi  spesifikasi. Karena  semakin  bertambahnya  kadar
aspal  semakin  banyak  rongga  –  rongga udara yang terisi aspal sehingga kerapatan  semakin  tinggi,  Semakin besar  kadar  aspal  yang  digunakan  pada campuran  maka  semakin  tinggi  nilai density atau kepadatan yang dihasilkan.

## Hubungan  Kadar  Aspal  terhadap Marshall Quotient
Gambar 7. Hubungan antara kadar aspal terhadap Marshall Quotient Dari hasil analisis gambar 7 menunjukkan bahwa terjadi peningkatan nilai Marshall Quotient mulai dari kadar aspal  5%  hingga  kadar  aspal  6% kemudian  terjadi  penurunan  pada  kadar aspal 6,5% hingga kadar aspal 7%. Nilai MQ  pada  semua  kadar  aspal  memenuhi spesifikasi.  Nilai  MQ  menunjukkan fleksibilitas  campuran  yaitu  semakin besar  nilai  MQ  pada  suatu  campuran maka  akan  cenderung  terlalu  kaku  dan mudah  retak.  Demikian  juga  bila semakin kecil nilai MQ maka campuran menjadi  terlalu  lentur  dan  cenderung kurang  stabil.  Semakin  besar  nilai  MQ berarti  campuran  semakin  kaku  dan sebaliknya  semakin  kecil  nilai  MQ, maka  campuran  semakin  lentur.  Faktor- faktor  yang  mempengaruhi  hasil  bagi Marshall  yaitu  nilai  stability  dan  flow, penetrasi,  viscositas  aspal.  Campuran dengan  stabilitas  tinggi  dan  kelelehan plastis  yang  rendah  menghasilkan  nilai MQ  yang  tinggi  dan  menunjukkan campuran tersebut kaku.
Hubungan Kadar Aspal dengan Karakteristik Campuran Aspal
Gambar 8. Penentuan nilai KAO
Dari  hasil  analisis  gambar  8  Barchat hubungan kadar aspal dengan karakteristik  campuran  di  gunakan  nilai tengah  pada  grafik  yang  memenuhi karakteristik  Marshal  Test,  sehingga diperoleh KAO sebesar 6%.
𝐾𝐴𝑂 = 5,5%  +  6 ,5 2 = 6%
Kadar  Aspal  Optimum  (KAO)  pada suatu  campuran  AC-WC  mempengaruhi karakteristik  campuran  aspal  seperti Density,  Void  In  Mix (VIM), Void  In Material Agregates (VMA), Void Filled with  Asphalt (VFA), Stability,  Flow, dan Marshall  Quotient. Dimana  VIM menurun secara konsisten dengan bertambahnya  kadar  aspal.  VFA  secara konsisten bertambah dengan bertambahnya kadar aspal. Stability naik
dengan bertambahnya kadar aspal sampai  batas  tertentu  kemudian  turun. Flow secara konsisten terus naik dengan bertambahnya  kadar  aspal. Marshall Quotient bertambah dengan bertambahnya  kadar  aspal  sampai  batas tertentu  kemudian  menurun.  Nilai  kadar aspal  optimum  (KAO)  yang  akan digunakan  pada  perencanaan  campuran AC-WC  dengan  variasi filler serbuk eceng  gondok  0%,  0,3%,  40,5%,  0,7%, dan 0,9%, 1,1%.
Hasil  Pengujian  Indirect  Tensile Strength  (ITS)  terhadap  Penggunaan
Bahan Tambah berdasarkan KAO Hubungan  Indirect  Tensile  Strength (ITS) terhadap Variasi Filler berdasarkan KAO Definisi  Kekuatan  Tarik  atau  Nilai  ITS (Indirect Tensile Strength) adalah kemampuan  bahan  untuk  menerima  beban tarik  tanpa  mengalami  kerusakan  dan dinyatakan  sebagai  tegangan  maksimum sebelum  putus.  Beban  yang  di  berikan secara  terus-menerus  akan    mengakibatkan tegangan  (stress)  yang  akan  diikuti  dengan
kenaikan  regangan  sampai  pada  regangan (strain)  tertentu,  yaitu  keadaan    saat  benda uji    mulai  retak  sehingga  terjadi  tegangan maksimum.  Pada  Tabel  2  merupakan  data yang  digunakan  untuk  mendapatkan  nilai ITS  (Indirect  Tensile  Strength)  dari campuran aspal beton dengan menggunakan bahan  tambah  filler  serbuk  eceng  gondok sehingga  didapatkan    rekapitulasi  nilai  ITS pada (Tabel 2).
Tabel 2 . Rekapitulasi nilai ITS ( Indirect Tensile Strength )  pada  KAO  dengan  masing-masing variasi kadar filler
Nilai  Kuat  Tarik  Tidak  Langsung  ITS ( Indirect  Tensile  Strength )  dari  tiap-tiap variasi kadar filler serbuk eceng gondok yang digunakan dapat dilihat pada (Gambar 9).
Gambar 9 Hubungan ITS terhadap bahan tambah abu Marmer dan abu sekam
Berdasarkan  Gambar  9  pada  persentase kadar serbuk eceng gondok yaitu  0,3%, 0,5%,  0,7%,  0,9%,  dan  1,1%  terlihat pada  setiap  penambahan  kadar filler serbuk eceng gondok, kuat tarik mengalami  peningkatan  hanya  pada kadar filler 0,3%  lalu  pada  kadar  filler 0,5%  kuat  tarik  mengalami  penurunan sampai pada kadar filler 1,1%. Sehingga semakin  besar  kadar filler serbuk  eceng gondok  yang  digunakan  maka  nilai  ITS akan semakin menurun.

## Hubungan  Regangan  (ԑ)  terhadap Variasi Filler berdasarkan KAO
Dari  hasil  pengujian  ITS  di  dapatkan  nilai Regangan    (Ԑ)    pada  campuran.  Regangan merupakan  perubahan  benda  karena  gaya dari  luar  dibandingkan  dengan  ukuran semula.
Pada  tabel  3  merupakan  data  yang digunakan untuk mendapatkan nilai
Regangan  (ԑ)  dari  campuran  aspal  beton dengan  menggunakan  bahan  tambah  filler serbuk eceng gondok,  sehingga didapatkan rekapitulasi nilai Regangan (ԑ) (Tabel 3).
Tabel  3 Rekapitulasi  nilai  regangan  (ԑ) pada KAO dengan masing-masing variasi kadar filler
Nilai  rekapitulasi  Regangan  dari  tiap-tiap variasi  kadar  filler  serbuk  eceng  gondok yang digunakan dapat dilihat pada (Gambar 10).
Gambar 10. Hubungan regangan (ԑ) terhadap bahan tambah abu marmer dan abu sekam
Berdasarkan  Gambar 10 persentase kadar filler serbuk  eceng  gondok  0,3% 0,5%  0,7%  0,9%  1,1%  yaitu  nilai regangan  mengalami  peningkatan  hanya pada  kadar  filler  0,3%    kemudian  pada kadar filler 0,5% nilai regangan mengalami  penurunan  hingga  kadar filler 1,1%.  Hal  ini  berbanding  lurus terhadap  kuat  tarik,  apabila  kadar filler yang di gunakan untuk campuran secara berlebihan,  maka  nilai  regangan  akan menurun. Hubungan Modulus Elastis (E) terhadap  Variasi  Filler  berdasarkan KAO
Modulus  Elastis  merupakan  hubungan  dari tegangan  dan  regangan  yang  menunjukkan kekakuan  dari  suatu  bahan,  setelah  nilai tegangan  dan  regangan  dari  campuran diperoleh,  sehingga  dapat  dihitung  nilai Modulus  Elastis  dari  campuran.  Modulus elastis  merupakan  faktor  yang  sangat penting  yang  akan  mempengaruhi  kinerja perkerasan  aspal  karena  apabila  nilai modulus  elastis  rendah  maka  perkerasan mudah  retak  saat  menerima  beban  yang berat.
Pada  Tabel  2  dan  Tabel  3  merupakan  data yang  digunakan  untuk  mendapatkan  nilai Modulus  Elastis  dari  campuran  aspal  beton dengan  menggunakan  bahan  tambah  filler serbuk  eceng  gondok  dengan  persentase kadar  filler  0,3%,  0,5%,  0,7%,  0,9%,  dan
1,1%  pada  tiap-tiap  campuran  sehingga didapatkan  rekapitulasi  nilai  Modulus Elastis yang terdapat pada (Tabel 4).
Tabel  4 Rekapitulasi  nilai  modulus  elastis pada KAO dengan masing-masing variasi kadar filler
Nilai  Modulus  Elastis  dari  tiap-tiap  variasi kadar  filler  serbuk  eceng  gondok  yang digunakan dapat dilihat pada (Gambar 11).
Gambar 11. Hubungan modulus elastis terhadap kadar filler serbuk eceng gondok.
Berdasarkan  Gambar  11  hubungan modulus  elastis  terhadap  bahan  tambah filler serbuk  eceng  gondok  pada
persentase  kadar filler 0,3%  nilai modulus  elastis  mengalami  kenaikan hingga  kadar  filler    1,1%.  Hal  ini berbanding terbalik terhadap grafik kuat tarik  dan  regangan.  Apabila  kadar filler yang  di  gunakan  berlebihan,  maka  nilai modulus elastis akan semakin tinggi.

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  campuran aspal  beton  dengan  penggunaan  bahan tambah filler serbuk eceng gondok dapat disimpulkan sebagai berikut : 1. Dari kadar aspal rencana didapatkan  kadar  aspal  optimum yaitu  6,0%  yang  digunakan  pada pengujian selanjutnya yaitu pengujian kuat tarik ( Indirect Tensile Strength ).
2. Dari  pengujian Indirect  Tensile Strength dihasilkan  nilai  tegangan tarik  berdasarkan  variasi filler serbuk  eceng  gondok  yaitu:  pada kadar filler 0,3%  10583.45  KPa, kadar filler 0,5%  10451.16  KPa, pada  kadar filler 0,7%  10318.86 KPa,  pada  kadar filler 0,9%
10186.57  KPa,  pada  kadar filler
1,1% 10021.20 KPa. Berdasarkan  hasil  penelitian  maka diusulkan beberapa saran sebagai berikut: 1. Untuk  para  peneliti  diharapkan membersihkan dan mengatur kembali alat-alat yang telah diapakai sedemikian rupa.
2. Untuk penelitian selanjutnya diharapkan adanya alat yang digunakan  untuk  menghaluskan filler.
3. Penelitian  ini  diharapkan  dapat dikembangkan  lebih  lanjut  untuk meneliti  lebih  mendalam  pengaruh penggunaan  serbuk  eceng  gondok sebagai filler pada Lataston,
Latasir, maupun jenis lapisan
perkerasan  lain  serta  kepadatan mutlak. 4. Disarankan untuk penelitian selanjutnya  untuk  meneliti  dengan menggunakan  jenis  aspal  yang
lebih bervariasi untuk lebih mengetahui pengaruh bahan tambah serbuk  eceng  gondok  dengan  jenis aspal yang berbeda. 5. Penelitian  ini  diharapkan  dapat lebih dikembangkan untuk penelitian selanjutnya terhadap karakteristik campuran yang berbeda dengan menggunakan serbuk eceng gondok sebagai filler .

## Daftar Pustaka
AASHTO,  1982. Standart  Spesification For Transportation Materials and
Method  of  Sampling  and  Testing,
Part I: Specification.
ASTM D2726-04. Standard Test Method  for  Bulk  Spesific  Gravity and  Density  of  Non-Absorptive Compacted BituminousMixtures Ahmad Malik. 2010 . Kajian Karakteristik Indirect Tensile Strength Aphalt Concrete  Recycle Dengan Campuran Aspal Penetrasi  60/70  dan  Residu  oli pada Campuran Hangat Anam, dkk, 2015. “ Pemanfaatan Serbuk Eceng Gondok Sebagai Campuran    Beton Mutu Tinggi”. Fakultas Teknik Universitas Islam
Sultan Agung Semarang.
Anas  Anwar,  2015. “Tegangan  Tarik dan Tekan”.
Asep  Suryadi,  dkk  2014.  “ Analisis pengaruh  komposisi  serat  limbah eceng        gondok  terhadap kekuatan tekan dan lentur beton”
Auliah  Putri,  Dea,  2017.  “ Pengaruh Model  Perlakuan  Serat  Ijuk Dengan  Perendaman  Air  Laut Terhadap Karakteristik Campuran Beton Aspal”, Makassar:  Universitas  Muslim Indonesia.
Bina Marga, 1983. “ Petunjuk Pelaksanaan  Lapis  Aspal  Beton (Laston)”.
Bina  Marga,  1987.  “ Lapisan  Aspal Beton”.
Bina Marga, 2010. “ Campuran Beraspal Panas”.
Brown,  Stephen.  1990 .  The  Shell Bitumen  Handbook. Chertsey:
Shell Bitumen U.K
Garrick,  N.  W.,  &  Biskur,  R.  R.  1990.
Effects  Of  Asphalt  Properties  on
Indirect Tensile Strength
Laboratorium  Transportasi  dan  Jalan Raya, 2008. “Petunjuk Pelaksanaan  Praktikum  Bahan Perkerasan Jalan Raya”. Jurusan
Teknik  Sipil  Universitas  Muslim Indonesia Makassar.
Kreb,RD&  Walker  ,RD,1971.  “Definisi Aspal“.
March Setiawan, Rossian. 2013. “ Komparasi  penggunaan  filler kaca  pada  campuran  HRS  dan SMA terhadap karakteristik
Marshall dan Workabilitas”.
Soeharto,  2015.  “ Teknologi  Aspal  dan Penggunaannya dalam Konstruksi  Perkerasan  Jalan” .
Yogyakarta: Andi.
Putri Eka, Wahyuni, 2018. “ Studi
Perbandingan Kuat Tarik Tidak
Langsung terhadap Campuran Aspal Beton dengan
menggunakan Limbah Marmer dan Abu Sekam Padi sebagai Filler”, Makassar: Universitas Muslim Indonesia.
Silvia  sukirman,  1999.  “  Perkerasan Lentur Jalan Raya“
Silvia  sukirman  ,  2003.  “  Penyusun Utama Campuran“.
Tahir,  Anas.  “Karakteristik  Campuran Beton  Aspal  (AC-WC)  Dengan Menggunakan Variasi Kadar filler Abu Batu Terbang”.
Vester Saragih, 2013. “Uji Kuat Tarik”.