Abstrak —Dengan terus meningkatnya perekonomian di wilayah Jawa Timur terutama di wilayah Kertosono dan Kediri, maka mobilitas  atau  pergerakan  barang  dan  jasa  antara  kedua wilayah ini pun semakin meningkat. Oleh karena itu diperlukan adanya jalur alternatif yang menghubungkan Kertosono-Kediri dan dipilih jalan tol sebagai jalur alternatif. Pembangunan jalan tol merupakan solusi karena dapat mengalihkan kepadatan lalu lintas  yang  terjadi  di  Simpang  Tiga  Mengkreng,  Kertosono sehingga  dapat  menimbulkan  kelancaran  arus  lalu  lintas  dan efisiensi.  Trase  yang  digunakan  pada  Jalan  Tol  Kertosono- Kediri  mengacu  pada  studi  terdahulu  dengan  judul “Perencanaan Trase Pembangunan Jalan Tol Kertosono-Kediri Ditinjau  dari  Kelayakan  Ekonomi  dan  Finansial”  oleh  Dea Adlina Tiara Wibowo yang dibimbing oleh Ir. Hera Widyastuti, MT,  Ph.D.  Dari  hasil  perancangan  jalan  tol  ini  didapatkan jumlah lengkung sebanyak 11 dan lengkung vertikal sebanyak 15.  Tebal  lapisan  perkerasan  kaku  didapatkan  285  mm  pada badan  jalan  dan  265  mm  pada  bahu  jalan  dengan  lapisan tambahan pada keduanya yaitu lapisan beton kurus (LMC) 100 mm, lapisan drainase 150 mm dan lapisan stabilisasi semen 300 mm.Total anggaran biaya material untuk pembangunan Jalan Tol ini sebesar Rp 428.076.783.131.
Kata  Kunci —Jalan  Tol,  Perancangan  Geometrik,  Perkerasan Jalan.

## I. PENDAHULUAN
ALAN  adalah  prasarana  transportasi  darat  yang  meliputi segala  bagian  jalan,  termasuk  bangunan  pelengkap  dan perlengkapannya  yang  diperuntukkan  bagi  lalu  lintas  [1]. Jalan  raya  sebagai  bagian  sistem  transportasi  nasional mempunyai  peranan  penting  terutama  dalam  mendukung bidang ekonomi agar tercapai keseimbangan dan pemerataan pembangunan  antar  daerah.  Seiring  dengan  perkembangan ekonomi, kesejahteraan masyarakat pun meningkat sehingga intesitas penggunanan jalan juga meningkat.
Jawa Timur  yang  merupakan  salah  satu provinsi terbesar di  Indonesia  memiliki  peran  penting  dalam  pembangunan nasional,  dengan  jumlah  penduduk  mencapai  39.292.972 jiwa  dan  luas  wilayah  47.992  km 2 [2].  Rata-rata  laju pertumbuhan  penduduk  Provinsi  Jawa  Timur  pada  tahun 2016  hingga  tahun  2017  adalah  0,56%  per  tahun.  Dengan bertambahnya  jumlah  penduduk,  menjadikan  Provinsi  Jawa Timur  semakin  padat,  sehingga  mobilitas  atau  pergerakan barang  dan  jasa  antara  kedua  wilayah  ini  pun  semakin meningkat. Hal itu tentu menuntut akan adanya perkembangan di segi fasilitas transportasi.
Di  sisi  lain,  jalan  Kertosono-Kediri  merupakan  jalan provinsi  yang  seringkali  dilewati  oleh  bus  dan  kendaraan berat.  Belum  adanya  jalur  alternatif  yang  menghubungkan antara Kertosono dengan kota Kediri menyebabkan gangguan pada  kelancaran  arus  lalu  lintas,  sehingga  tidak  jarang
berbagai  jenis  kendaraan  melambat  dan  menumpuk  di  jalur ini.  Kemacetan  sering  terjadi  pada  pertigaan  simpang  tiga Mengkreng  Kertosono  yang  merupakan  titik  temu  dari Kabupaten Kediri, Kabupaten Nganjuk, Kabupaten Jombang, dan  persimpangan  sebidang  rel  kereta  api.  Kemacetan  juga disebabkan oleh adanya aktivitas perbaikan jalan oleh dinas terkait. Hal ini dikarenakan tingginya jumlah kendaraan berat yang  melalui  jalur  ini  dan  tidak  jarang  kendaraan  berat tersebut  mengangkut  muatan  yang  melebihi  muatan maksimum  yang  boleh  dibawa  oleh  kendaraan  tersebut. Kendaraan  berat  dengan  muatan  melebihi  kapasaitas maksimum inilah yang dapat memperpendek umur pelayanan perkerasan jalan pada jalur Kertosono-Kediri.
Program pembangunan jalan tol antar kota di Pulau Jawa yang telah tercantum pada Lampiran III Peraturan Pemerintah Nomor 26 Tahun 2008 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional  (RTRWN)  terdiri  dari  38  ruas,  satu  diantaranya adalah  ruas  Ngawi-Kertosono.  Jalan  Tol  Ruas  Ngawi- Kertosono,  terdiri  dari  4  (empat)  seksi,  yaitu  :  Ngawi- Madiun,  Madiun-Caruban,  Caruban-Nganjuk  dan  Nganjuk-

## Perancangan Geometrik dan Perkerasan Jalan Tol Kertosono-Kediri (Kertosono STA 0+000 sampai Kediri STA 21+300)
Heni Prasetyo, Hera Widyastuti, dan Anak Agung Gde Kartika Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : kartika@ce.its.ac.id
J
Gambar 1. Bagan Alir Penyusunan Perancangan.
Kertosono  [PP  No.  26,  2008].  Dari  hasil  survei  lalu  lintas pada tahun 2014, didadapatkan informasi bahwa pada seksi Nganjuk-Caruban  terjadi  peningkatan  jumlah  lalu  lintas harian,  hal  ini  terjadi  karena  di  Nganjuk  terkoneksi  dengan jalan  arteri  menuju  Kota  Kediri,  sebagai  pusat  kegiatan wilayah  (PKW)  Kabupaten  Kediri  eks  Ibukota  Karisidenan Kediri.  Dari  hal  tersebut,  pemerintah  dan  investor pembangunan  Jalan  Tol  Ngawi-Kertosono  melihat  potensi besar  untuk  penambahan  seksi  Jalan  Tol  Ngawi-Kertosono, yaitu seksi Kertosono-Kediri, sehingga menjadi ruas Ngawi- Kertosono-Kediri.
Maka,  dilatarbelakangi  oleh  ketiga  masalah  yang  terjadi pada jalur yang menghubungkan kota Kertosono dengan Kota Kediri  tersebut,  Pemerintah  Kota  Kediri  berencana membangun Jalan Tol Kertosono-Kediri sepanjang 21,30 km sebagai  alternatif  jalur  baru.  Pembangunan  Jalan  Tol Kertosono-Kediri  sudah  memasuki  proses Pra  Feasibility Study yang  sedang  disiapkan  oleh  Badan  Usaha,  dan  sudah masuk dalam PP No.13 Tahun 2017 [3]. Diharapkan dengan adanya  jalan  tol  yang  akan  dibangun  ini,  masyarakat  kini memiliki  alternatif  yang  bisa  dipilih  dalam  melakukan perjalanan  baik  dari  Kertosono  menuju  Kediri  atau sebaliknya.
Tujuan dalam perancangan ini yaitu:
1) Merencanakan  detail  geometrik  jalan  pada  Jalan  Tol Kertosono-Kediri.
2) Merencanakan detail struktur tebal perkerasan yang akan
digunakan pada Jalan Tol Kertosono-Kediri.
3) Merencanakan  saluran  drainase  pada  Jalan  Tol Kertosono-Kediri.
4) Mendapatkan  rencana  anggaran  biaya  pada  Jalan  Tol Kertosono-Kediri.

## II. METODOLOGI

## A. Pekerjaan Persiapan
Sebelum  memulai  suatu  pekerjaan  yang  pertama  kali dilakukan adalah tahap persiapan. Tahap persiapan dilakukan dengan  tujuan  untuk  mempermudah  pelaksanaan  pekerjaan selanjutnya.  Beberapa  tahap  persiapan  antara  lain,  mencari informasi  pada  instansi  terkait,  dan  mengurus  surat-surat yang diperlukan.

## B. Studi Pustaka dan Literatur
Studi  pustaka  dan  literatur  dilakukan  dengan  membaca sumber  bacaan  yang  mendasari  topik  dan  membantu pengerjaan berupa teori  yang  berkaitan dengan topik dalam Perancangan ini.
Tabel 1. Parameter Lengkung Horizontal Tikungan Rmin (m) Ro (m) Ls (m) e Lc (m) L total (m) PI -1 591 750 125 8,79 269 519 PI -2 591 750 125 8,79 453 703 PI -3 591 750 125 8,79 50 300 PI -4 591 750 125 8,79 262 511 PI -5 591 750 125 8,79 105 354 PI -6 591 750 125 8,79 651 900 PI -7 591 750 125 8,79 587 836 PI -8 591 750 125 8,79 868 1117 PI -9 591 750 125 8,79 966 1216 PI -10 591 750 125 8,79 263 512 PI -11 591 750 125 8,79 330 580 Keterangan: Rmin : Jari-jari tikungan minimum Ro : Jari-jari tikungan rencana Ls : Lengkung peralihan e : Superlevasi Lc
: Panjang busur lingkaran Ltotal : Panjang total tikungan
Tabel 2. Parameter Lengkung Horizontal Tikungan STA. TS STA. SC STA. MID STA. CS STA. ST PI -1 0+968 1+092 1+227 1+361 1+486 PI -2 3+183 3+308 3+534 3+761 3+885 PI -3 4+992 5+117 5+142 5+167 5+292 PI -4 8+366 8+491 8+621 8+752 8+877 PI -5 9+953 10+078 10+130 10+183 10+307 PI -6 10+410 10+535 10+861 11+186 11+311 PI -7 14+881 15+006 15+299 15+593 15+717 PI -8 16+613 16+738 17+172 17+606 17+730 PI -9 21+293 21+418 21+901 22+384 22+509 PI -10 23+015 23+140 23+271 23+403 23+528 PI -11 24+348 24+473 24+638 24+804 24+928 Keterangan: STA. TS : Sta. titik awal mulai masuk daerah lengkung
STA. SC : Sta. titik dari spiral ke lingkaran STA. MID  : Sta. titik tengah dari tikungan STA. CS : Sta. titik dari circle ke spiral STA. ST : Sta. titik akhir tikungan
Tabel 3. Parameter Lengkung Vertikal Lengkung Vertikal Tipe Lengkung JPH (m) L (m) Ev (%) PV -1 Cembung 250 100 9,375 PV -2 Cekung 250 100 6,125 PV -3 Cekung 250 100 1,625 PV -4 Cembung 250 100 3,375 PV -5 Cekung 250 100 2,500 PV -6 Cekung 250 100 1,250 PV -7 Cembung 250 100 3,750 PV -8 Cekung 250 100 4,125 PV -9 Cembung 250 100 6,625 PV -10 Cekung 250 100 4,250 PV -11 Cekung 250 100 5,750 PV -12 Cembung 250 100 11,625 PV -13 Cekung 250 100 10,000 PV -14 Cembung 250 100 6,000 PV -15 Cekung 250 100 6,625 Keterangan: JPH  : Jarak pandang henti L : Panjang lengkung vertikal
Ev : Pergerseran pada bagian titik perpotongan kedua bagian tangen atau pusat perpotongan vertikal
Tabel 4. Parameter Lengkung Vertikal Ver. STA. PLV STA. PPV STA. PTV EL. PLV EL. PPV EL. PTV PV-1 1+750 1+800 1+850 +44,8 +45 +44,6 PV-2 2+950 3+000 3+050 +40,2 +40 +40,1 PV-3 4+450 4+500 4+550 +40,2 +41 +40,8 PV-4 5+950 6+000 6+050 +43,9 +44 +43,8 PV-5 7+450 7+500 7+550 +44,9 +45 +44,9 PV-6 8+950 9+000 9+050 +46,9 +47 +46,8 PV-7 11+950 12+000 12+050 +53,9 +54 +53,8 PV-8 13+450 13+500 13+550 +53,0 +53 +52,9 PV-9 14+615 14+665 14+715 +55,9 +56 +55,7 PV-10 16+450 16+500 16+550 +51,1 +51 +51,1 PV-11 17+950 18+000 18+050 +51,9 +52 +51,7 PV-12 19+450 19+500 19+550 +59,7 +60 +59,9 PV-13 20+950 21+000 21+050 +54,2 +54 +54 PV-14 22+715 22+765 22+815 +60,8 +61 +60,7 PV-15 23+950 24+000 24+050 +60,0 +60 +59,8 Keterangan:
STA. PLV  : Sta. titik awal mulai masuk lengkung vertikal STA. PPV  : Sta. titik tengah pada lengkung vertikal STA. PTV  : Sta. titik akhir pada lengkung vertikal EL. PLV : Elevasi titik awal mulai masuk lengkung vertikal EL. PPV : Elevasi titik tengah pada lengkung vertikal EL. PTV : Elevasi titik akhir pada lengkung vertikal

## C. Tahap Pengumpulan dan Pengolahan Data
Dalam perancangan Jalan Tol Kertosono-Kediri diperlukan  data  teknis  yang  dapat  diperoleh  dari  instansi terkait. Data teknis yang diperlukan sebagai acuan antara lain peta  topografi,  data  LHR,  data  CBR,  data  curah  hujan,  dan HSPK Kota Surabaya. Trase dan data LHR yang digunakan mengacu  pada  studi  terdahulu  dengan  judul  “Perencanaan Trase Pembangunan Jalan Tol Kertosono-Kediri Ditinjau dari Kelayakan Ekonomi dan Finansial” [4].

## D. Diagram Alir (Flow Chart)
Diagram  alir  yang  berisi  urutan  pengerjaan  Perancangan ini secara lebih jelas dapat dilihat pada Gambar 1.

## III. DATA DAN ANALISIS DATA

## A. Data Lalu Lintas Harian
Dari  data  lalu  lintas  hasil  harian  Jalan  Kertosono-Papar, Papar  Kediri  diolah  menjadi  data  lalu  lintas  harian  dan diperkirakan menjadi beban bagi jalan tol yang direncanakan. Untuk  memperoleh laju  pertumbuhan  lalu lintas, digunakan data PDRB untuk melakukan perhitungan pertumbuhan lalu lintas  kendaraan  yang  akan  melewati  jalan  yang  ditinjau sesuai dengan umur rencana jalan yaitu 40 tahun. 1. PDRB atas dasar harga konstan (ADHK) menggambarkan pertumbuhan lalu lintas untuk kendaraan pribadi.
2. PDRB  per-kapita  atas  dasar  harga  konstan  (ADHK) menggambarkan pertumbuhan lalu lintas untuk truk.
3. Data pertumbuhan penduduk menggambarkan pertumbuhan lalu lintas untuk bus dan angkutan umum.

## B. Data Sekunder Lalu Lintas
Data  lalu  lintas  didapatkan  dari  studi  terdahulu  dengan judul  “Perancangan  Trase  Pembangunan  Jalan  Tol Kertosono-Kediri  Ditinjau  dari  Kelayakan  Ekonomi  dan Finansial”  [14]  Oleh  Dea  Adlina  Tiara  Wibowo  yang dibimbing oleh Ir. Hera Widyastuti, MT, Ph.D.

## C. Data Tanah (CBR)
Dikarenakan data  CBR tidak  didapatkan  maka di asusmsi CBR tanah efektif yaitu 6% dengan tanah urukan sebesar 30 cm.

## IV. PENENTUAN TRASE
Perancangan  trase  menggunakan  trase  yang  sudah dianalisa dari studi sebelumnya dengan judul “Perancangan Trase Pembangunan Jalan Tol Kertosono-Kediri Ditinjau dari Kelayakan Ekonomi dan Finansial” [4]. Sehingga didapatkan trase  rencana  Jalan  Tol  Kertosono-Kediri  sebagaimana ditunjukkan pada Gambar 2.
Dalam  merencanakan  trase  Jalan  Tol  Kertosono–Kediri, ada beberapa faktor yang menjadi pertimbangan yaitu:
Gambar 2. Trase Rencana Jalan Tol Kertosono-Kediri [4].
Tabel 5. Parameter Lengkung Horizontal Tikungan R’ (m) M (m) Tikungan R’ (m) M (m) PI -1 746,4 10,4 PI -7 746,4 10,4 PI -2 746,4 10,4 PI -8 746,4 10,4 PI -3 746,4 3,8 PI -9 746,4 10,4 PI -4 746,4 10,4 PI -10 746,4 10,4 PI -5 746,4 6,9 PI -11 746,4 10,4 PI -6 746,4 10,4 Keterangan:
R’     : Jari-jari sumbu lajur dalam
M : Daerah kebebasan samping Tabel 6. Data LHR Eksisting Tahun 2016 [4] Jenis Kendaraan Kertosono- Papar Papar- Kediri KR 1412 1809 Gol. I KBM 590 756 BB 105 135 Gol. II KBM 385 436 Gol. III TB 533 463 Gol. IV TB 219 140 Gol. V TB 236 508 Gol. VI SM 3367 4830 JUMLAH 6847 9077 Gambar 3. Daerah Kebebasan Samping untuk Ss<Lc. Tabel 7. Rekapitulasi Faktor Pertumbuhan Kumulatif (R) Jenis Kendaraan Klasifikasi Lama Kertosono- Papar Papar- Kediri R KR Gol. I KBM 2,3,4 2411 3089 40,21 BB Gol. II KBM 5a 109 140 40,04 Gol. III TB 6b1.2 464 525 40,20 Gol. IV TB 7a3 634 50 40,20 Gol. V TB 7c1 260 166 40,20 Gol. VI SM 7c2.2 281 604 40,20 JUMLAH 4159 5075 Tabel 8. Rekapitulasi Hasil Trip Assignment pada Tahun 2023 Jenis Kendaraan Klasifikasi Lama Kertosono- Papar Papar- Kediri KR Gol. I KBM 2,3,4 884 1648 BB Gol. II KBM 5a 40 75 Gol. III TB 6b1.2 170 280 Gol. IV TB 7a3 232 294 Gol. V TB 7c1 95 89 Gol. VI SM 7c2.2 103 322 JUMLAH 1525 2707 - Jumlah Kendaraan Niaga Harian (JKNH = 2.103  kendaraan)
1. Faktor  biaya,  meliputi  panjang  trase,  struktur  jembatan, pembebasan  sawah,  pembebasan  perkebunan,  dan pembebasan pemukiman.
2. Faktor  geometrik  jalan,  meliputi  jumlah  tikungan,  dan kelandaian rata-rata jalan.
3. Faktor  kepadatan  penduduk,  meliputi  pertumbuhan penduduk rata-rata.

## V. PERANCANGAN GEOMETRIK

## A. Kriteria Desain Perancangan Jalan Tol
Perancangan geometrik jalan berdasarkan “Geometri Jalan Bebas  Hambatan  untuk  Jalan  Tol,  Departemen  Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga tahun 2009” Data yang ditentukan adalah sebagai berikut : Nama jalan              : Jalan Tol Kertosono-Kediri Klasifikasi jalan    : Jalan Bebas Hambatan Tipe jalan         : Empat lajur, dua arah, terbagi (4/2 D) Lebar jalan        : 2 x 7,2 m Lebar bahu luar    : 3,5 m Lebar bahu dalam  : 1,5 m Kecepatan rencana  : 120 km/jam Kelandaian maksimum : 3%

## B. Perancangan Alinemen Horizontal
Perencanaan  alinemen  horisontal  ruas  Jalan  Tol Kertosono-Kediri menggunakan tikungan tipe Spiral-Circle- Spiral (S-C-S). Pada Jalan Tol Kertosono-Kediri didapatkan jenis  tikungan  dengan  jumlah  PI  11  buah  tikungan  Spiral- Circle-Spiral (SCS) yang dapat dilihat pada Tabel 1. Stasioning Titik Parameter
Setelah menghitung parameter lengkung horizontal, maka selanjutnya  adalah  menentukan  stasioning  titik  parameter lengkung horizontal yang dapat dilihat pada Tabel 2.

## C. Perancangan Alinemen Vertikal
Perancangan alinemen vertikal meliputi alinemen vertikal cekung dan cembung. Dalam menentukan panjang lengkung
vertikal  ini  hanya  menggunakan  jarak  pandang  henti  (Ss) karena  jalan  direncanakan  dua  arah  (4/2D). Pada  Jalan  Tol Kertosono-Kediri  didapatkan  lengkung  vertikal  dengan jumlah PV 15 buah yang dapat dilihat pada Tabel 3.
Stasioning Titik Parameter
Setelah  menghitung  parameter  lengkung  vertikal,  maka selanjutnya  adalah  menentukan  stasioning  titik  parameter lengkung vertikal yang dapat dilihat pada Tabel 4.

## D. Perhitungan Daerah Kebebasan Samping
Daerah  kebebasan  samping  ini  perlu  dihitung  di  setiap tikungan agar kita dapat memastikan lereng/daerah samping jalan tidak akan  menghalangi pandangan pengemudi. Dasar perencanaan untuk hitungan ini adalah jari-jari lengkung dan panjang  lengkung  total  yang  didapatkan  dari  hasil perhitungan alinemen horisontal sebelumnya.
Berikut ini adalah contoh perhitungan untuk PI 1 : Data yang dibutuhkan: V D = 120 km/jam R        = 750 m S S = 250 m Lc      = 268,97 m L 1 jalur   = 7,2 m Jari-jari sumbu dalam: R’ = R – (0,5 x L 1 jalur) = 750 – (0,5 x 7,2) = 746,40 m Karena nilai S S < Lc, maka rumus kebebasan samping di tikungan yang digunakan adalah :
M=R’ (1 − cos( 90.  𝑆𝑠 𝜋𝑅 )) = 746,40 (1 − cos( 90.  250 𝜋 .746,40 )) =10,4 m Maka  kebebasan  samping  yang  diperlukan  pada  titik tikungan  PI-1  sebesar  10,4  meter  dari  jari-jari  sumbu  lajur dalam.
Berdasarkan  Gambar  3  untuk  S S <  L C ,  dengan  nilai kecepatan desain (V D ) 120 km/jam dan jarak pandang henti (S S )  sebesar  250  m.  Didapatkan  nilai  jarak  kebebasan samping  sebesar  10,4  m.  Untuk  rekapitulasi  pelebaran tikungan dapat dilihat pada Tabel 5.

## E. Pelebaran pada Tikungan
Pada  bagian  terakhir  perhitungan  alinemen  horisontal adalah  menghitung  pelebaran  pada  jalan  yang  bertujuan
Tabel 9. Rekapitulasi JKSNK Segmen Kertosono-Papar
Klasifikasi Lama LHR 2023 Jumlah Sumbu JKSNH (’23) JSKNK (’23-’63) 2,3,4 884 - - - 5a 40 2 80 466.897 6b1.2 170 2 340 1.995.880 7a3 232 3 697 4.090.959 7c1 95 4 382 2.241.201 7c2.2 103 5 514 3.018.969 TOTAL 2.013 11.813.907 Keterangan:
JKSNH  : Jumlah kelompok sumbu niaga harian
JKSNK  : Jumlah kelompok sumbu niaga kumulatif Tabel 10. Rekapitulasi JKSNK Segmen Papar-Kediri Klasifikasi Lama LHR 2023 Jumlah Sumbu JKSNH (’23) JSKNK (’23-’63) 2,3,4 1648 - - - 5a 75 2 149 873.025 6b1.2 280 2 560 3.287.161 7a3 294 3 881 5.168.204 7c1 89 4 355 2.083.653 7c2.2 322 5 1.610 9.450.855 TOTAL 3.556 20.862.897 - Jumlah kelompok sumbu niaga kumulatif (JKSNK = 466.897) untuk segmen Kertosono-Papar Kendaraan golongan 5a
- Faktor ditribusi arah (DD = 0,5)
- Faktor distribusi lajur (DL = 80%)
Tabel 11. Data Curah Hujan Stasiun Gading Parang Tahun Waktu Kejadian Rmaks (mm) 2001 12-Maret 141 2002 9-Januari 90 2003 29-Januari 100 2004 12-Maret 102 (2005 17-Desember 114 2006 24-April 70 2007 19-Mei 110 2008 5-Februari 73 2009 25-Maret 60 2010 20-Januari 118 2011 30-Januari 85 2012 26-Februari 71 2013 17-Juni 118 2014 23-Februari 100 Tabel 12. Data Curah Hujan Stasiun Gading Parang Tipe Saluran B (mm) H (mm) TIPE 1 200 300 TIPE 2 250 400 TIPE 3 300 400 TIPE 4 350 500 TIPE 5 450 500 TIPE 6 550 600
untuk  mempertahankan  kondisi  pelayanan  operasional  lalu lintas di bagian tikungan.
Dikarenakan pelebaran untuk  semua tikungan didapatkan sebesar 0,40 m dimana kurang dari 0,60 m, maka pelebaran tikungan dapat diabaikan.

## VI. PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

## A. Pengolahan Data Lalu Lintas
Direncanakan  umur  rencana  jalan  40  tahun,  Jalan  Tol Kertosono-Kediri  akan  mulai  beroperasi  paada  tahun  2023 dan akhir umur rencana 2063.
Data  lalu  lintas  yang  dipakai  adalah  di  tahun  2016  yang didapat dari studi terdahulu dengan judul “Perancangan Trase Pembangunan  Jalan  Tol  Kertosono-Kediri  Ditinjau  dari Kelayakan  Ekonomi  dan  Finansial”  [4].  Data  lalu  lintas kemudian  di  kalikan  dengan  faktor  pertumbuhan  lalu  lintas pertahun sesuai dengan klasifikasi kendaraan.

## B. Pengolahan Data CBR
Perancangan daya dukung tanah dasar bersasarkan Manual Desain Perkerasan Jalan diasumsikan tanah dasar mempunyai nilai  CBR  efektif  yaitu  6%  dengan  tebal  pondasi  bawah minimal 300 mm.

## C. Perancangan Tebal Pelat
Untuk merencanakan tebal pelat maka melihat perhitungan presentase  kendaraan  tiap  sumbu  menurut  klasifikasi  Bina Marga dan memperhatikan umur rencana.
Faktor pertumbuhan lalu lintas (R) (Tabel 7) Trip assignment
Analisis trip assignment digunakan untuk mengetahui dan memprediksi  jumlah  kendaraan  yang  akan  berpindah  dari jalan  eksisting  menuju  ke  Jalan  Tol  Kertosono-Kediri  pada saat Jalan Toltersebut dibuka pada tahun 2023.
Hasil analisis trip assignment menggunakan data dari studi terdahulu  dengan  judul  “Perencanaan  Trase  Pembangunan Jalan  Tol  Kertosono-Kediri  Ditinjau  dari  Kelayakan Ekonomi dan Finansial” [4]. (Tabel 8,9 dan 10) Repetisi yang terjadi (CESAL): CESAL  = 365 x R x JKSNK x DD x DL = 11.813.907 buah = 11,8E+6 buah
Dari  repetisi  yang  terjadi  dihubungkan  tebal  perkerasan dengan beban sumbu kendaraan rencana didapat:
Perkerasan badan jalan sebagai berikut. - Tebal pelat beton    = 285 mm - Lapis fondasi LMC  = 100 mm - Lapis drainase      = 150 mm Perkerasan bahu jalan sebagai berikut. - Tebal pelat beton    = 265 mm - Lapis fondasi LMC  = 100 mm - Lapis drainase      = 150 mm

## VII. PERANCANGAN SALURAN DRAINASE

## A. Pengolahan Data Curah Hujan
Direncanakan  umur  rencana  saluran  drainase  selama  20 tahun. Data curah hujan yang dipakai adalah data curah hujan harian  maksimum  selama  14  tahun  yang  didapatkan  dari Dinas  Pengairan,  Pertambangan,  dan  Energi  Kabupaten Kediri.  Data  Curah  Hujan  Stasiun  Gading  Parang  dapat dilihat pada Tabel 11.

## B. Analisa Hidrologi
Direncanakan  umur  rencana  saluran  drainase  selama  20 tahun. Berikut ini adalah langkah langkah dalam menghitung analisa hidrologi.
Dibawah  ini  adalah  contoh  perhitungan  pada  STA 0+000 sampai STA 0+420 debit aliran dengan analisis hidrologi  pada  jalan  rencana  sesuai  dengan  umur rencana :
1. Menentukan t0 pakai t 0 jalan = t 0 bahu dalam + t 0 badan jalan + t 0 bahu luar = 0,0087 + 0,0199 + 0,0141 = 0,0426 jam t 0 lereng = 0,060 jam t 0 jalan < t 0 lereng 0,0426 jam  < 0,060 jam t 0 pakai = t 0 lereng = 0,060 jam 2. Menghitung waktu pengaliran di saluran (tf)
t f = 𝐿𝑠𝑎𝑙𝑢𝑟𝑎𝑛 60 𝑥 𝑉 = 420 60 𝑥 0,5 = 0,233 jam
3. Menghitung intensitas hujan (I)
Tabel 12. Data Curah Hujan Stasiun Gading Parang Uraian Kegiatan Volume Satuan Nilai HSPK (Rp) Biaya (Rp) Pekerjaan Pendahuluan Pembersihan Lahan/Lokasi 188.430 m2 Rp 10.586 Rp 1.994.736.155 Pembuatan Bouwplank 503 titik Rp 101.288 Rp 50.948.132 Pekerjaan Tanah Galian Tanah dengan Alat Berat 1.492.679 m3 Rp 44.289 Rp 66.110.270.883 Timbunan Tanah dengan Alat Berat 1.379.711 m3 Rp 195.146 Rp 269.246.367.351 Pengangkutan Tanah Keluar Proyek 112.968 m3 Rp 48.609 Rp 5.491.326.790 Pekerjaan Drainase Saluan Drainase Pasangan Beton 4.883 m3 Rp 890.768 Rp 4.349.706.669 Pekerjaan Perkerasan Pekerjaan Beton K-350 13.818.200 m3 Rp 389.550 Rp 5.382.879.810 Lapis Beton LMC 5.025 m3 Rp 871.979 Rp 4.381.524.498 Lapis Drainase Agregat Kelas A 7.537 m3 Rp 287.140 Rp 2.164.234.689 Dowel (42 mm) 328.105 Kg Rp 82.959 Rp 27.219.420.850 Tie Bars (16 mm) 214.367 Kg Rp 12.918 Rp 2.769.296.104 Jumlah Rp 389.160.711.937 PPN 10% Rp 38.916.071.193 Jumlah + PPN 10%
Rp 428.076.783.130
I= 𝑅24 24 𝑥  ( 24 𝑡𝑐 ) 2 3 = 152,552
24 𝑥  ( 24 0,293 ) 2
3 = 119,787 mm/jam
4. Menghitung koefisien pengaliran (Cgab)
C gabungan =
𝐶𝑏.𝑑𝑙𝑚 .𝐴𝑏.𝑑𝑙𝑚+𝐶𝑏𝑑𝑛 𝑗𝑙𝑛 . 𝐴𝑏𝑑𝑛 𝑗𝑙𝑛+ 𝐶𝑏.𝑙𝑢𝑎𝑟. 𝐴𝑏.𝑙𝑢𝑎𝑟+𝐶𝑙𝑟𝑛𝑔.𝐴𝑙𝑟𝑛𝑔.𝑓𝑘 𝐴𝑏.𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚+ 𝐴𝑏𝑎𝑑𝑎𝑛 𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛+ 𝐴𝑏.𝑙𝑢𝑎𝑟+𝐴𝑙𝑒𝑟𝑒𝑛𝑔 C ga bungan =
0,80 𝑥 0,0006 + 0,80 𝑥 0,0030 + 0,80 𝑥 0,0015 +0,80 𝑥 0,0026 𝑥 0,3
0,0006+0,0030+0,0015+0,0026
C gabungan = 0,6094
5. Menghitung debit saluran (Qhidrologi)
Q hidrologi = 0,278 x C gabungan x I x A total = 0,278 x 0,6094 x 119,787 x 0,0078 = 0,158 m 3

## C. Analisa Hidrolika
Dalam  analisa hidrolika  berikut  bertujuan  untuk mengetahui  kemampuan  penampang  dalam  menampung debit rencana sesuai dengan umur rencana jalan.
Dibawah  ini  adalah  contoh  perhitungan  debit  aliran dengan  analisis  hidrolika  pada  jalan  rencana  sesuai dengan umur rencana :
STA 0 sampai dengan STA 0+1800. 1. Perhitungan dimensi penampang saluran (A) B rencana = 0,27 m
H rencana = 0,13 m z        = 1,5 A saluran = ( b + m.h). h = (0,27+1.0,13).0,13 = 0,333 m 2
Tinggi jagaan (w)  = √0,5 𝑥 ℎ𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎
= √0,5 𝑥 0,13 = 0,26 m
Keliling basah (P)  = 𝑏 + 2ℎ . √𝑧 2 + 1 = 0,27 + 2 . 0,13 . √1,5 2 + 1 = 1,675
Jari-jari hidrolis (R)  = 𝐴 𝑃 = 0,333 1,675 = 0,199 m
I rencana = 0,0005
V hidrolika = 1 𝑛 𝑥 𝑅 2 3 𝑥 𝐼 1 2 = 1 0,016 𝑥 0,199 2 3 𝑥 0,0033 1
2
= 1,121
2. Kontrol kecepatan aliran (v)
V hidrolika < V ijin 0,476 m/detik  < 1,50 m/detik (OK)
3. Kontrol debit (∆Q)
Q hidrolika = V hidrolika x A hidrolika = 0,576 x 0,333 = 0,158 m 3 /detik Q hidrologi < Q hidrolika 0,158 m 3 /detik < 0,158 m 3 /detik Q hidrolika - Q hidrologi = 0,158 - 0,158 m 3 /detik
= 0 m 3 /detik < 4% (OK)
Dari  perhitungan  kontrol  debit  yang  telah  dilakukan, didapatkan  tipe  saluran  drainase  sebanyak  6  tipe  berbentuk trapesium.

## VIII. RENCANA ANGGARAN BIAYA (RAB)

## A. Analisa Harga Satuan Pekerjaan
Pada  subbab  ini  akan  di breakdown analisa  harga  satuan pekerjaan.  HSPK  yang  digunakan  merupakan  HSPK Surabaya  Tahun  2019  dengan  melakukan  penyesuaian terhadap  HSPK  Kota  Kediri.  Penyesuaian  terhadap  HSPK Kota Kediri menggunakan faktor 97,85 yang didapatkan dari website Badan Pusat Statistik Nasional.

## B. Perhitungan Volume Pekerjaan
Perhitungan  volume  pekerjaan  tidak  menghitung  tentang pembebasan  lahan,  bangunan  pelengkap  jalan,  rambu  dan marka  jalan,  dan  penerangan  jalan.  Perhitungan  volume pekerjaan meliputi:
1) Pekerjaan pendahuluan
a. Pembersihan lahan/lokasi
Pembersihan  areal  pekerjaan  sesuai  dengan  volume  yang ada  dengan  cara  membersihkan  tanaman  semak  belukar yang ada disekitar lokasi agar dalam pelaksanaan pekerjaan nantinya tidak ada kendala.
b. Pembuatan bouwplank
Bouwplank harus dibuat tegak lurus. Patok dan bouwplank harus dibuat kokoh, tidak mudah rusak dan tidak bergerak serta  harus  dijaga  agar  tidak  rusak/hilang  selama pelaksanaan  pekerjaan  dengan  jarak  antar  patok  50  meter disesuaikan dengan perpotongan STA. Dalam perancangan Jalan  Tol  Kertosono-Kediri  ini  memerlukan  503  titik pemasangan bouwplank . 2) Pekerjaan tanah
a. Galian tanah dengan alat berat
Galian tanah adalah penggalian tanah dengan menggunakan alat berat misalnya excavator (tergantung kebutuhan). Luas dari galian didapatkan dari program bantu AutoCad Civil3d yang  dinilai  lebih  akurat.  Didapatkan  cut  volume  sebesar 1.492.679 m 3 .
b. Timbunan tanah dengan alat berat
Luas  dari  timbunan  didapatkan  dari  program  bantu AutoCad Civil3d yang dinilai lebih akurat. Didapatkan fill volume sebesar 1.379.711 m 3 .
c. Pengangkutan tanah keluar proyek
Tanah yang sudah digali selanjutnya akan diangkut keluar untuk  menuju  lokasi  penimbunan.  Didapatkan  volume pengangkutan tanah 112.968 m 3 .
3) Pekerjaan drainase
Volume dari pekerjaan drainase didapatkan secara otomatis berdasarkan  volume  galian  dan  timbunan  dengan  bantuan program bantu AutoCad Civil 3D.
4) Pekerjaan perkerasan jalan
Didapatkan volume sebagai berikut:
a. Volume lapisan
Rigid pavement         = 13.818 m 3 Lapis beton LMC         = 5.025 m 3 Lapis drainase            = 7.537 m 3 b. Kebutuhan batang tie bars = 214.367 kg
c. Kebutuhan dowel = 328.105 kg

## C. Rencana Anggaran Biaya
Pada perancangan Jalan Tol Kertosono-Kediri, didapatkan RAB sebesar Rp 428.076.783.131. (Tabel 12)

## IX. KESIMPULAN
Berdasarkan perancangan yang telah dibahas pada bab-bab sebelumnya, maka didapat kesimpulan sebagai berikut:
1. Geometrik Jalan
Pada Jalan Tol Kertosono-Kediri didapatkan lengkung horizontal dengan jumlah 11 buah tikungan SpiralCircleSpiral  (SCS)  dan  lengkung  vertikal sebanyak 15 buah.
2. Perkerasan Jalan Perkerasan  kaku  di  desain  menggunakan Rigid Pavement yang didesain menggunakan Manual Desain Perkerasan  (MDP)  Tahun  2017  meliputi  perkerasan
pada  badan  jalan  dan  bahu  jalan.  Berdasarkan perhitungan  sebelumnya  didapatkan  tebal  perkerasan sebagai berikut :
Perkerasan untuk badan jalan, sebagai berikut: Tebal pelat beton     = 285 mm Lapis Fondasi LMC   = 100 mm Lapis Drainase        = 150 mm Perkerasan untuk bahu jalan, sebagai berikut: Tebal pelat beton = 265 mm Lapis Fondasi LMC   = 100 mm Lapis Drainase        = 150 mm
3. Saluran Drainase
Saluran  drainase  dirancang  menggunakan  saluran  tipe u-ditch berbentuk trapesium. Didapatkan 6 tipe saluran sebagai berikut:
Tipe 1    B = 200 mm    H = 300 mm Tipe 2    B = 250 mm    H = 400 mm Tipe 3    B = 300 mm    H = 400 mm Tipe 4      B = 350 mm    H = 500 mm Tipe 5      B = 450 mm    H = 500 mm
Tipe 6      B = 550 mm    H = 600 mm
4. Anggaran Biaya Material
Berdasarkan  perhitungan  volume  setiap  pekerjaan  dan analisa  harga  satuan  pokok  kegiatan  diperoleh  total biaya konstruksi sebesar Rp. 428.076.783.100,- (Empat Ratus  Dua  Puluh  Delapan  Miliar  Tujuh  Puluh  Enam Juta Tujuh Ratus Delapan Puluh Tiga Seratus Rupiah).

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Pemerintahan Republik Indonesia, “Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan,” Jakarta, 2004.
[2] Badan Pusat Statistik, “Provinsi Jawa Timur Dalam Angka 2017,” Surabaya, 2017.
[3] Pemerintah Republik Indonesia, “Peraturan Pemerintah Nomor 13 Tahun 2017 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional,” Jakarta.
[4] D. Wibowo, “Perencanaan Trase Pada Pembangunan Jalan Tol Kertosono-Kediri Ditinjau Dari Kelayakan Ekonomi dan Finansial,” Surabaya, 2019.