How to cite: Khoir, et al. (2024). Metode Kerja Pemancangan Spunpile Pada Pier Proyek Penggantian dan/atau Duplikasi Jembatan Callender Hamilton di Pulau Jawa Jembatan Pemali B, Brebes. Syntax Literate . (9)6. http://dx.doi.org/10.36418/syntax-literate.v9i6
E-ISSN:
2548-1398
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia p–ISSN: 2541-0849 e-ISSN: 2548-1398 Vol. 9, No. 6, Juni 2024

## METODE  KERJA  PEMANCANGAN  SPUNPILE  PADA  PIER  PROYEK PENGGANTIAN  DAN/ATAU  DUPLIKASI  JEMBATAN  CALLENDER HAMILTON DI PULAU JAWA JEMBATAN PEMALI B, BREBES

## Wahidin
Universitas Muhadi Setiabudi, Brebes, Indonesia Email: wahidinnaures@gmail.com

## Abstrak
Perkembangan  teknologi  yang  cepat  membutuhkan  Sumber  Daya  Manusia  (SDM)  yang dapat diandalkan dan fleksibel dalam mengikuti perubahan dan perkembangan yang cepat dalam  dunia  kerja.  Penentu  utama  dari  proses  pengembangan  Ilmu  Pengetahuan  dan Teknologi (IPTEK) bergantung pada pengetahuan yang berkembang berdasarkan Sumber Daya  Manusia  (SDM).  Dengan  SDM  yang  mampu  mengikuti  perkembangan  IPTEK, diharapkan  tujuan  dan  cita-cita  bangsa  dapat  tercapai.  Universitas  Muhadi  Setiabudi (UMUS)  Brebes,  sebagai  perguruan  tinggi  swasta  yang  berlokasi  di  Kabupaten  Brebes, Jawa Tengah, memainkan peran penting dalam mengembangkan SDM melalui penerapan Tri  Dharma  Perguruan  Tinggi,  meliputi  Pendidikan  dan  Pengajaran,  Penelitian  dan Pengembangan,  serta  Pengabdian  kepada  Masyarakat.  Praktek  Kerja  Lapangan  (PKL) merupakan  bagian  dari  kurikulum  yang  bertujuan  mewujudkan  Tri  Dharma,  khususnya dalam  Penelitian  dan  Pengembangan.  Kegiatan  ini  wajib  diikuti  oleh  mahasiswa  S1 Program  Studi  Teknik  Sipil  di  UMUS  Brebes,  dengan  tujuan  meningkatkan  pengetahuan dan  pengalaman  praktis  dalam  dunia  profesional,  sehingga  meningkatkan  kualitas  SDM dan  keahlian  sesuai  prospek  karier  Teknik  Sipil  di  tengah  perkembangan  teknologi  dan globalisasi.  Laporan  ini  berfokus  pada  perencanaan  dan  pelaksanaan  pemancangan spunpile  dalam  pembangunan  jembatan  pier  di  CH  Pemali  B  Brebes,  yang  membahas penggunaan  peralatan  dan  bahan,  tahap  pelaksanaan,  serta  solusi  dalam  pemecahan masalah,  memberikan  kontribusi  pada  relevansi  kurikulum,  penyelesaian  proyek, pengalaman kerja mahasiswa, dan pengembangan jaringan profesional.
Kata kunci: Pengembangan Teknologi, Sumber Daya Manusia, Tri Dharma Perguruan Tinggi, Praktek Kerja Lapangan (PKL), Teknik Sipil, Pemancangan Spunpile, Pembangunan Jembatan Pier.

## Abstract
The  rapid  development  of  technology  necessitates  a  reliable  and  adaptable  Human Resources  (HR)  that  can  keep  up  with  the  fast-paced  changes  and  developments  in  the workforce.  The  key  determinant  of  the  Science  and  Technology  (S&T)  development process depends on the evolving knowledge based on Human Resources (HR). With HR capable of following S&T developments, it is hoped that the nation's goals and objectives will  be  achieved.  Universitas  Muhadi  Setiabudi  (UMUS)  Brebes,  as  a  private  university located in Brebes Regency, Central Java, plays a crucial role in developing HR through its implementation  of  the  Tri  Dharma  of  Higher  Education,  encompassing  Education  and Teaching, Research and Development, and Community Service. The Field Work Practice (PKL) is part of the curriculum aimed at realizing the Tri Dharma, specifically in Research and Development. This activity is mandatory for Civil Engineering undergraduate students at  UMUS  Brebes,  aiming  to  enhance  their  knowledge  and  practical  experience  in  the
professional world, thus improving HR quality and expertise in line with Civil Engineering career prospects amidst technological advancements and globalization. This report focuses on the planning and execution of spun pile driving in the construction of pier bridges at CH Pemali B in Brebes, addressing equipment and material usage, implementation stages, and potential  problem-solving  solutions,  contributing  to  curriculum  relevance,  project completion, student work experience, and professional network development.
Keywords :  Technology  Development,  Human  Resources,  Tri  Dharma  of  Higher  Education, Field Work Practice (PKL), Civil Engineering, Spun Pile Driving, Pier Bridge Construction.

## Pendahuluan
Perkembangan  teknologi  yang  semakin  cepat  pertumbuhannya membutuhkan Sumber  Daya  Manusia  (SDM)  yang  dapat  diandalkan  serta  dapat  mengikuti perkembangan  dan  perubahan-perubahan  yang  terjadi  secara  cepat  untuk  dapat diaplikasikan dalam dunia kerja (Hambali et al., 2020; Radiansyah et al., 2023). Faktor penentu  dari  proses  perkembangan  Ilmu  Pengetahuan  dan  Teknologi  (IPTEK) tergantung  dari perkembangan  ilmu  yang  dikembangkan  berdasarkan  Sumber  Daya Manusia  (SDM)  (Adisaputro,  2020).  Dengan  Sumber  Daya  Manusia  (SDM)  yang mampu  mengikuti  perkembangan  Ilmu  Pengetahuan  dan  Teknologi  (IPTEK)  maka diharapkan tujuan bangsa dan negara akan terwujud (Anas, 2022; Wijaya et al., 2016).
Universitas  Muhadi  Setiabudi  (UMUS)  adalah  perguruan  tinggi  swasta  yang berlokasi di Kabupaten Brebes, Jawa Tengah. Didirikan pada tahun 2012 oleh Dr. (HC) H.  Muhadi  Setiabudi,  UMUS  menjadi  universitas  pertama  yang  berkedudukan  di Kabupaten  Brebes.  Pada  tahun  2013,  UMUS  diresmikan  oleh  Wakil  Gubernur  Jawa Tengah Dra. Hj. Rustriningsih, MSi, dan Bupati Brebes Hj. Idza Priyanti, A.Md., S.E.
Universitas  Muhadi  Setiabudi  (UMUS)  Brebes  yang  menjadi  salah  satu  wadah pengembangan Sumber Daya Manusia (SDM) dimana Perguruan  Tinggi ini  menganut sistem  yang  dinamakan  Tri  Dharma  Perguruan  Tinggi  (PT),  yaitu: 1) Pendidikan dan Pengajaran, 2) Penelitian dan Pengembangan serta 3) Pengabdian Kepada Masyarakat.
Praktek  Kerja  Lapangan  (PKL)  menjadi  salah  satu  kurikulum  untuk mewujudkan  sistem  itu,  dimana  dalam  Tri  Dharma  PT  yaitu  Penelitian  dan Pengembangan  (Julaiha  &  Kadir,  2013;  Somantri,  2019).  Kegiatan  ini  harus  diikuti mahasiswa  S1  Program  Studi  Teknik  Sipil  Fakultas  Teknik  UMUS  Brebes.  Dengan adanya  kegiatan  ini  diharapkan  mahasiswa  dapat  menambah  pengetahuan  dan menambah pengalaman di dunia kerja nantinya sehingga mahasiswa bertambah kualitas SDM,  ilmu  dll  yang  sesuai  dengan  prospek  kerja  Teknik  Sipil  mengingat  seiringnya perkembangan  ilmu pengetahuan  dan  teknologi  dan  mahasiswa  siap  menghadapi  era globalisasi (Anwar et al., 2021).
Sehubungan  dengan  hal  itu,  Perguruan  Tinggi  (PT)  sebagai  tempat  untuk menciptakan  Sumber  Daya  Manusia  yang  berkualitas,  berkepribadian  mandiri,  dan berintelektual yang baik. Dunia kerja memerlukan Sumber Daya Manusia yang unggul di bidangnya dimana dunia kerja juga merupakan bagian dari integral sistem pendidikan nasional  yang  berfungsi  sebagai  output  dari  pembelajaran  di  dalam  perguruan  tinggi, maka  dari  itulah  mahasiswa  diuji  dalam  kegiatan  PKL  ini  (Santika,  2021). Karena disitulah output dari perguruan tinggi akan dihadapkan dengan  dunia kerja.
Jembatan  merupakan  Struktur  Bangunan  yang  menghubungkan  rute/lintasan yang  terputus  oleh  sungai,  rawa,  danau,  selat,  saluran,  jalan  atau  perlintasan  lainnya (Fadlan  et  al.,  2019).  Mengingat  fungsi  tersebut,  jembatan  menjadi  salah  satu  sarana transportasi yang memiliki peran yang cukup penting dalam kelancaran pergerakan lalu lintas (Wahyu et al., 2013).
Perencanaan  jembatan  merupakan  salah  satu  upaya  meningkatkan  aktivitas perekonomian dan menunjang kelancaran lalu lintas pada daerah-daerah sehingga untuk menjangkau daerah yang satu dengan daerah yang lain lebih efisien dan efektif (Pratiwi, 2016). Sebagai langkah awal diperlukan suatu perencanaan teknik yang cermat hingga menghasilkan  detail  desain  jembatan  yang  tepat  dan  efisien  untuk  memenuhi  standar yang diterapkan (Ayuningtyas, 2022; Noviyanto, 2022; Utami, 2022).
Dalam  rangka  laporan  praktik  kerja  lapangan  ini,  rumusan  masalah  meliputi pertanyaan  mengenai  alat  dan  bahan  yang  digunakan,  tahap  pelaksanaan,  serta  solusi untuk  permasalahan  yang  mungkin  timbul  dalam  pemancangan  spunpile  pada  pier jembatan  CH  Pemali  B  di  Brebes.  Batasan  masalah  mengarahkan  fokus  pada  metode kerja pemancangan spunpile, dengan penekanan pada penggunaan alat dan bahan, tahap perancanaan,  serta  solusi  permasalahan  yang  terkait.  Tujuan  penelitian  mencakup deskripsi,  penjelasan,  dan  pemecahan  permasalahan  terkait  pemancangan  spunpile. Manfaatnya  mencakup  peningkatan  relevansi  kurikulum,  penyelesaian  proyek, pengalaman kerja bagi mahasiswa, dan pengembangan jaringan profesional.

## Metode Penelitian

## Waktu dan Tempat Penelitian
Penelitian  dilakukan  mulai  tanggal  13  Februari  2023  hingga  13  Agustus  2023, selama  kurang  lebih  enam  bulan.  Kegiatan  penelitian  dilaksanakan  dari  hari  Senin hingga Jumat, dengan jadwal antara pukul 08:00 hingga 16:00 WIB. Lokasi penelitian adalah Jl. Raya Pantura, Pebatan Timur, Pesantunan, Kec. Wanasari, Kabupaten Brebes, Jawa  Tengah,  di  mana  proyek  yang  diteliti  adalah  Penggantian  dan/atau  Duplikasi Jembatan Callender Hamilton (CH) di Pulau Jawa.

## Deskripsi Lokasi Proyek
Lokasi  proyek  terletak  di  Jl.  Raya  Pantura,  Pebatan  Timur,  Pesantunan,  Kec. Wanasari, Kabupaten Brebes, Jawa Tengah.

## Latar Belakang Proyek
Proyek ini adalah bagian dari Penggantian dan/atau Duplikasi Jembatan Callender Hamilton  (CH)  di  beberapa  lokasi  di  Pulau  Jawa,  termasuk  di  Kabupaten  Brebes. Proyek  bertujuan  untuk  memperbarui  infrastruktur  jembatan  yang  sudah  tua  atau membangun jembatan baru dengan standar yang lebih modern.

## Data Proyek
Data proyek mencakup informasi umum tentang proyek, termasuk nomor kontrak, nilai  kontrak,  waktu  pelaksanaan,  dan  perusahaan  yang  terlibat  dalam  pelaksanaan proyek.

## Struktur Organisasi Proyek
Struktur  organisasi  proyek  menunjukkan  hierarki  dan  hubungan  antara  berbagai pihak  yang  terlibat  dalam  pelaksanaan  proyek,  mulai  dari  pemilik  proyek  hingga kontraktor pelaksana.

## Tahap Pelaksanaan Penelitian
Penelitian dilakukan melalui serangkaian tahapan yang meliputi:
1) Sosialisasi  PKL:  Pengenalan  mahasiswa  terhadap  proyek  dan  pengarahan  oleh pihak program studi.
2) Survey  Lokasi:  Penelitian  awal  tentang  lokasi  proyek  dan  perkembangan konstruksi.
3) Koordinasi  dengan  Pihak  Lapangan:  Persiapan  administratif  dan  izin  untuk melakukan penelitian.
4) Observasi  di  Lapangan:  Pengamatan  langsung  terhadap  pekerjaan  konstruksi  dan masalah yang muncul.
5) Studi Literatur: Penelitian teori-teori terkait yang relevan dengan proyek.
6) Penyusunan  Laporan:  Pengumpulan  dan  analisis  data  serta  penyusunan  laporan penelitian.
7) Sidang PKL: Presentasi laporan dan diskusi dengan dosen pembimbing.

## Analisis Data
Data yang diperoleh dari observasi di lapangan dan studi literatur akan dianalisis untuk  mengevaluasi  proyek  serta  menarik  kesimpulan  yang  relevan  dengan  tujuan penelitian.
Metode  penelitian  ini  akan  memberikan  pemahaman  yang  mendalam  tentang pelaksanaan proyek Penggantian dan/atau Duplikasi Jembatan Callender Hamilton (CH) di  Pulau  Jawa,  khususnya  di  Kabupaten  Brebes,  serta  memberikan  wawasan  yang bermanfaat bagi mahasiswa dalam konteks dunia konstruksi.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Pelaksanaan Pekerjaan

## A. Alat dan Bahan Pelaksanaan Pemancangan
Penyediaan alat dan bahan pada suatu proyek adalah salah satu hal yang perlu dipersiapkan pada pelaksanaan pemancangan untuk memenuhi manajemen yang baik dan  menunjang  kelancaran  pengerjaannya.  Pengadaan  alat  dan  bahan  disesuaikan dengan tahapan pekerjaan yang sedang berlangsung.
1. Alat
Adapun  alat  yang  digunakan  untuk  proses  pemancangan spunpile pada pier jembatan CH Pemali B adalah sebagai berikut:
1) Ponton
Ponton  digunakan  sebagai  dudukan  alat  berat  ketika melakukan  pekerjaan pemancangan di atas air. Ponton ditarik menggunakan tug boat ke lokasi titik tiang pancang.
2) Cofferdam  Sheetpile
Sebuah cofferdam dibangun untuk memberikan para pekerja lingkungan kerja yang kering. Tumpukan sheetpile akan didorong di sekitar lokasi kerja, segel beton  ditempatkan  ke  bagian  bawah  untuk  mencegah  air  merembes  masuk dari bawah sheetpile , dan air dipompa keluar ( dewatering ).

## 3) Crawler Crane
Alat yang digunakan untuk mendirikan tiang pancang dan melakukan  proses pemancangan adalah Crawler Crane berkapasitas 55 Ton dan Crawler Crane berkapasitas  260  Ton.  Sebelum pekerjaan  tiang  pancang  dimulai,  terlebih dahulu Crawel  Crane harus  di  inspeksi  kelayakannya  oleh  Ahli  Pesawat Angkat Angkut atau oleh PJK.3. Verifikasi SIO (Surat ljin Operator), SILO (Surat  ljin  Layak  Operasi),  dan Loadchart daya  angkat  harus  ditempel  pada bagian crane yang mudah dilihat.
4) Drop Flaying Hammer
Drop  Flaying  Hammer adalah  alat  berat  yang  sistemnya  menggunakan pukulan  dengan  beban  6,3  ton.  Cara  kerjanya  dinaikkan  ke  atas  pada ketinggian  2,5  meter  dari  tiang  pancang  kemudian  dijatuhkan  ke  bawah hingga tiang pancang masuk ke dalam tanah.
5) Pile Cutter Machine Pile  Cutter  Machine adalah  alat  yang  digunakan  untuk memotong  tiang pancang beton untuk diameter tiang pancang 40, 50 atau 60 cm.
6) Gerinda Gerinda  adalah  alat yang  digunakan untuk  pemotongan  tiang pancang. 7) Hammer Demolition Machine Hammer Demolition memiliki fungsi untuk membobok atau menghancurkan beton, digunakan untuk membobok tiang pancang.
8) Sling Angkut (Lifting Wire Rope) Sling yang di gunakan untuk mengangkat spunpile harus di cek kelayakannya terlebih dahulu, selain itu sling yang digunakan harus memiliki sertifikat dan lolos  uji segeVclamp .  Sling  yang  digunakan  untuk  mengangkat spunpile berukuran 22 mm.
9) Perlengkapan  Las (Welding Set) Alat las digunakan untuk menyambung spunpile .
10) Total Station
Total Station digunakan untuk menentukan titik koordinat spunpile dan untuk membidik spunpile yang  sedang  ditumbuk  oleh Flaying  Hammer agar  tiang pancang  tetap  tegak  lurus  serta  untuk  memastikan spunpile tersebut  sudah berada di titik koordinat yang sudah ditentukan.
11) Waterpass Waterpass adalah  alat  yang  digunakan  untuk  mengukur  atau  menentukan sebuah  benda  atau  garis  dalam  posisi  rata  baik pengukuran  secara  vertikal maupun  horizontal.  Dalam  proyek  ini, waterpass digunakan  untuk memastikan  tiang  pancang  sebelum  ditumbuk  agar  berada  pada  posisi  rata secara vertikal (tegak).
2. Bahan
Pada  tahap  pemancangan  tiang  pancang  beton  pracetak  untuk  jembatan, terdapat  beberapa  bahan  yang  diperlukan  untuk  proses  pemancangan  tiang pancang yaitu sebagai berikut:
a. Tiang Pancang (Spun Pile) diameter 60 cm
Tiang  Pancang  yang  digunakan  berjenis  tiang  pancang  bulat  dengan diameter  60  cm  dan  type  B.  Kedalaman  rencana  dan  panjang  tiang  yang digunakan sebagai konfigurasi tiang pancang adalah sebagai  berikut:

## Gambar 1. Konfigurasi Pemancangan Jembatan CH Pemali Brebes
(Sumber: Data Proyek)
b. Plat Baja
Plat  baja  dengan  tebal  24  mm  digunakan  sebagai  landasan Crawler Crane di darat agar beban terdistribusi secara merata.
c. Besi Tulangan Spiral
Besi  tulangan spiral digunakan untuk isian pancang dengan besi jenis ulir  dan  berdiameter  13  berjarak  150.  Fungsinya  yaitu  untuk  pengikat kekuatan pancang dengan struktur atasnya.
d. Beton Ready Mix
Beton Ready  Mix yang  digunakan  untuk  isian  pancang  yakni  beton dengan  mutu  Fc’300  MPa.  Untuk  pekerjaan  isian  pancang dalam  proyek  ini menggunakan beton ready mix produksi dari PT. Varia Usaha Beton.
e. Kawat Las
Kawat las digunakan untuk penyambungkan ujung pancang satu dengan yang lainnya. Kawat las yang digunakan pada proyek ini bermerk Kobe Steel ukuran 2,6 x 350 mm.
f. Cat Anti Korosi Tiang  pancang  mempunyai  fungsi  sebagai  penyangga bangunan  yang ada di atasnya, sehingga diutamakan mempunyai kekuatan yang harus handal. Pengecatan tiang pancang dilakukan sesaat setelah proses joint welding tiang pancang.

## B. Bagan Alir Pekerjaan

## Gambar 2. Bagan Alir Pekerjaan
(Sumber: Dokumen Pribadi)

## C. Tahap Pekerjaan Pemancangan
Adapun tahap pekerjaan pemancangan spunpile pada pier proyek penggantian dan/atau  duplikasi  jembatan callender  hamilton jembatan  Pemali  B  adalah  sebagai berikut :
1. Tahap Persiapan
Sebelum  melaksanakan  pekerjaan,  Kontraktor  mengajukan  ijin  untuk melakukan  pekerjaan  tiang  pancang  kepada  Pengguna  Jasa  disertai  dengan
metode  kerja,  kebutuhan  alat,  kebutuhan  tenaga  kerja,  spesifikasi  dan  rencana mutu sesuai dengan dokumen kontrak.
2. Tahap Pengadaan
Setelah mendapat persetujuan segera dilakukan order pembelian. Proses produksi di pabrik, akan dilakukan kunjungan pabrik untuk melakukan Quality Control atas  bahan  yang  sedang  diproduksi  dengan  melibatkan  Direksi Pekerjaan.  Menyiapkan  lokasi  untuk  meletakkan  tiang  pancang di  dekat  lokasi pekerjaan.
3. Tahap Transportasi dan Penyimpanan
Pada  waktu  mengangkat  atau  mengangkut  tiang  pancang precast ,
Kontraktor harus menyediakan tali baja dan peralatan lain yang diperlukan untuk mencegah  tiang  pancang  bengkok  atau  betonnya  retak.  Tiang  pancang  beton tidak  boleh  diangkat  dengan  cara  selain  digantung  dengan  tali  baja  yang dikaitkan  pada  lubang  pengangkatan,  dimana  posisinya  harus  diajukan  dan disetujui  dulu  oleh  Konsultan  Pengawas.  Tiang  pancang  yang  rusak  dalam pengangkatan  atau  pemancangan  harus  diganti.  Tiang  pancang  beton  harus selalu  ditangani  dengan  hati-hati  untuk  mencegah  dari  kerusakan.  Setelah sampai di lokasi pekerjaan, tiang pancang dipindah di stock pile .
4. Persiapan Pekerjaan Pemancangan
1) Penentuan Titik Tiang Pancang
Sebelum  melakukan  pemancangan,  perlu  dilakukan  penentuan  titik koordinat  dimana  tiang  pancang  akan  dipancang  menggunakan  alat Total Station dan alat prisma.
2) Galian
Untuk  pekerjaan  di  abutment  1, pierhead 1,  dan  abutment  2  dibuat terbuka  dengan  ukuran  sesuai  dengan shop  drawing .  Galian  dibuat sepanjang spunpile.
3) Set Up Ponton
Setelah marking dan setting out posisi spunpile , rnaka perlu dilakukan set  up ponton  di  posisi  pemancangan  yang  berada  di  sungai.  Ponton digunakan sebagai dudukan alat ketika melakukan pekerjaan pemancangan di  atas  sungai.  Ponton  ditarik  ke  tengah  sungai  (posisi  titik  pancang) menggunakan tug boat .
4) Pemasangan Cofferdam Sheetpile
Sebuah cofferdam dibangun  untuk  memberikan  para  pekerja lingkungan kerja yang kering. Turnpukan sheetpile akan didorong di sekitar lokasi  kerja, sheetpile dipasang  agar  arus  sungai  yang  terlalu  besar  tidak menngganggu posisi ponton pada sungai.
5) Pengaturan Tiang Pancang
Pernindahan tiang pancang dari stock pile ke alat tiang pancang dengan crane dan pasangkan tiang pancang dengan titik koordinat tiang pancang.
6) Pendirian Tiang Pancang
a) Cara  pemancangan  tiang  pancang  selanjutnya  adalah  pendirian  tiang pancang.
b) Dengan  menggunakan  bantuan  Crane  tiang  pancang  didirikan  dan dipasangkan  pada  Drop  Hammer.  Pancang  yang  pertama  diletakkan paling  bawah  adalah  jenis  Bottom  yang  memiliki  ujung  runcing  agar memudahkan pada saat tiang pancang ditancapkan di tanah.

## 7) Pemancangan Tiang Pancang
a) Pemancangan  tiang  pancang  dilakukan  menggunakan  bantuan Drop Flaying Hammer .
b) Tiang  pancang  yang  sudah  ditempatkan  pada Drop  Flaying  Hammer selanjutnya  diarahkan  tepat  di  atas guide  beam sebagai  patok  titik pancang  yang  sudah  ditentukan.  Sebelum  dilakukan  penumbukkan pancang,  pastikan  tiang  pancang  sudah  rata  secara  vertikal  dengan menggunakan Waterpass .
c) Setelah itu tiang pancang ditumbuk dengan mesin Flaying Hammer . Pada langkah ini harus dilakukan pengawasan oleh tim surveyor agar pancang tetap tegak lurus.
d) Dikarenakan  panjang  tiang  pancang  hanya  10-12  meter/batang sedangkan  rencana  kedalaman  pondasi  tiang  pancang  ±  50  meter,  jadi tiap-tiap  ujung  tiang  pancang  harus  dilas.  Sebelum  dilas  pastikan kedua ujung tiang harus dalam keadaan lurus dan tidak bengkok. Setelah dilas tiang pancang kemudian dicat dengan menggunakan cat anti korosi.
e) Hal  yang  sama  dilakukan  juga  pada  tiang  pancang  disemua  titik dengan jarak di tiap-tiap tiang pancang yaitu 1733 mm untuk posisi memanjang dan 1800 mm untuk posisi melintang serta dengan jumlah tiang pancang di pier yaitu sebanyak 27 titik.
8) Pile Driving Analysis Test
Test  PDA  ( Pile  Driving  Analysis )  adalah  metode  pengujian  yang digunakan  untuk  mengevaluasi  performa  dan  kapasitas  pondasi  tiang pancang  atau spunpile .  Tes  ini  dilakukan  selama  proses  pemasangan pondasi  untuk  memantau  respon  dinamis  dan  karakteristik  struktural  tiang pancang  saat  dipukul  atau  dikendarai  ke  dalam  tanah.  Berikut  adalah langkah-langkah umum dalam melakukan tes PDA:
9) Persiapan Alat
Persiapkan  peralatan  PDA  yang  terdiri  dari  sensor  tekanan  ( strain gauge ) dan pemancar getaran yang terpasang pada tiang pancang. Pastikan alat PDA terkalibrasi dengan baik dan siap digunakan.
10) Pemasangan Sensor Sensor  tekanan  dipasang  pada  tiang  pancang  di  dekat  ujung  atasnya.
Sensor  ini  akan  merekam  gaya  dan  tegangan  yang  dihasilkan  saat  tiang pancang  dipukul  atau  dikendarai.  Sensor  juga  dapat  dipasang  pada kedalaman  yang  lebih  dalam  untuk  memantau  respons  struktural  tiang pancang secara vertikal maupun lateral.
11) Pemasangan Pemancar
Pemancar getaran dipasang di sekitar kepala tiang pancang. Pemancar ini  akan  menghasilkan  getaran  yang  ditransmisikan melalui  tiang  pancang saat dipukul atau dikendarai. Getaran ini akan merambat ke bawah melalui tiang pancang dan dideteksi oleh sensor tekanan.
12) Pengukuran dan Perekaman Data
Saat  proses  pemasangan  tiang  pancang,  getaran  diberikan  pada  tiang dengan menggunakan Flying Hammer . Alat PDA akan merekam data gaya dan respons struktural yang dihasilkan selama proses pengemudian. Data ini akan direkam secara real-time atau disimpan untuk analisis lebih lanjut.
13) Analisis Data
Setelah pengujian selesai, data yang direkam akan dianalisis. Analisis data  melibatkan  penentuan  gaya  dan  momen  yang  dihasilkan,  respon dinamis  tiang  pancang,  dan  perhitungan  kapasitas  beban.  Data  juga  dapat digunakan untuk mengidentifikasi potensi masalah seperti getaran berlebih atau kemungkinan kerusakan struktural.
14) Interpretasi Hasil
Hasil  pengujian  PDA  digunakan  untuk  mengevaluasi  kapasitas  dan performa tiang pancang. Hasil dapat dibandingkan dengan spesifikasi desain dan  standar  yang  berlaku  untuk  memastikan  bahwa  tiang  pancang memenuhi  persyaratan  yang  ditetapkan.  Jika  ada  masalah  yang diidentifikasi,  tindakan  perbaikan  atau  penyesuaian  dapat  diambil  untuk memastikan kualitas dan keandalan pondasi.
Tabel 1. Hasil Pile Driving Analysis Test No Kapasitas Daya Dukung Tiang (RMX) Penurunan Maximum Tiang (DMX) Nilai Keutuhan Tiang (BTA) 1. 305 ton 23 mm 100 % (Sumber: Data Proyek) 3.C.2 Penetrant Test
Penetrant  Test atau  tes  penetrasi  pada spunpile juga  dikenal  sebagai tes  integritas  beton  merupakan  salah  satu  uji  NDT  ( Non  Destructive  Test ) yang  bertujuan  untuk  mengetahui  cacat  yang  terjadi  pada  bagian surface (permukaan) benda uji. Pengujian ini biasa dilakukan pada material setelah dilakukan  pengelasan.  Indikator  yang  dicari  pada  tes  ini  seperti  terjadinya keretakan,  berlubang,  atau  patah  pada joint  spunpile. Sampel  tes  penetrasi diambil  sebagai  bahan  analisa  untuk  mengavalusi  material  atau  benda  uji tanpa  merusak  fungsi  benda  uji  tersebut.  Berikut  adalah  beberapa  langkah umum dalam proses tes penetrasi spunpile : 1) Peralatan dan Bahan Persiapkan alat dan bahan yang diperlukan untuk tes penetrasi seperti  cairan  penetran  ( cleaner/remover,  red  penetrant, dan developer ),  lap  pembersih,  kuas  bila  diperlukan,  serta  catatan pengukuran yang sesuai. 2) Persiapan Permukaan  yang  akan  diuji  dan  daerah  sekitarnya  (minimum lebar 25 mm) harus kering dan bersih dari kotoran, minyak, maupun zat  pengotor  lainnya  yang  dapat  berpotensi  menutupi  bagian permukaan dan mengganggu proses identifikasi diskontinuitas pada saat  pengujian.  Proses  ini  dapat  dilakukan  menggunakan  sikat  baja untuk membersihkan permukaan. 3) Pembersihan Awal Permukaan  yang  akan  diuji  dan  daerah  sekitarnya  (minimum lebar  25  mm)  yang  sebelumnya  sudah  dilakukan  pembersihan kotoran  menggunakan  sikat  baja  yang  harus  dibersihkan  memakai solvent cleaner/remover .  Pengaplikasian cleaner dilakukan  dengan prosedur sebagai berikut: a) Penyemprotan cleaner untuk pembersihan awal bisa langsung
dilakukan pada daerah yang akan dilakukan pengujian. b) Setelah  dilakukan  pembersihan  awal,  biarkan  permukaan material  yang  akan  diuji  selama  minimal  1  menit,  hal  ini dilakukan  agar  cleaner  yang  ada  di  dalam  diskontinuitas menguap. 4)
Pengaplikasian Red Penetrant Setelah  material  yang  diuji  sudah  melalui  tahap-tahap  yang ditentukan  tadi,  maka  tahap  selanjutnya  adalah  pengaplikasian red penetrant . Red  penetrant disemprotkan  atau  dioles  menggunakan kuas  sampai  terbentuk  lapisan  tipis  yang  rata,  kemudian  diamkan selama 5 menit lalu dibersihkan menggunakan majun/lap/tisu. a) Suhu Suhu permukaan dari material yang akan dilakukan pengujian dan suhu material penetrant harus diantara 20°C hingga 50°C selama pengujian berlangsung. b) Metoda Pengaplikasian Penetrant  diaplikasikan  dengan  cara  dioleskan  menggunakan kuas,  maupun  dengan  disemprotkan  (menyesuaikan  dengan klasifikasi penetrant yang digunakan pada pengujian tersebut). c) Waktu Penetrasi / Waktu Diam Waktu penetrasi dilakukan selama minimal 5 (lima) menit dan diiperbolehkan  melakukan  penambahan  penetrant  di  daerah yang diperiksa selama pengujian, supaya pada daerah tersebut tetap basah oleh penetrant sepanjang waktu penetrasi. 5) Pembersihan Penetran Sisa Setelah  waktu  penetrasi  (waktu  diam)  yang  sudah  dtentukan tercapai,  sisa-sisa  penetrant  yang  berada  di  permukaan  benda  uji harus dibersihkan dengan cara mengelap permukaan material dengan majun/lap/tisu  yang  kering  dan  bersih  sampai  semua  sisa  penetrant hilang.  Kemudian  dilakukan  pembersihan  kembali  menggunakan majun/lap/tisu  bersih  yang  sudah  dilembabkan  menggunakan cleaner/remover .  Pada  tahap  ini,  jangan  sampai  majun/lap/tisu terlalu basah, untuk meminimalisir hilangnya penetrant yang ada di dalam  diskontinuitas/cacat  pada  material  yang  sedang  dilakukan pengujian tersebut. Setelah pembersihan selesai, maka biarkan material uji selama minimal  1  menit  dan  maksimal  10  menit,  hal  ini  bertujuan  untuk mengeringkan  bagian  permukaan  material  yang  akan  dilakukan pengaplikasian developer. 6)

## Pengaplikasian Developer
Setelah  material  yang  diuji  sudah  melalui  tahap-tahap  yang ditentukan  tadi,  maka  tahap  selanjutnya  adalah  pengaplikasian developer .  Sebelum  pengaplikasian developer ,  kaleng developer harus  dikocok  terlebih  dahulu,  hal  ini  bertujuan  supaya  terjadi pencampuran  yang  sempurna  dari developer yang  akan  dilakukan untuk pengujian tersebut. Kemudian, developer harus disemprotkan sampai  terbentuk  lapisan  tipis  yang  rata.  Jarak  penyemprotan developer ke benda kerja ini minimal antara 15-20 cm.
7) Catatan Pengujian a) Pencahayan Pecahayaan  pada  saat  pengujian  harus  dilakukan  di  bawah cahaya langsung dengan intensitas minimal sebesar 1000 Lux (100  fc),  di  ukur  pada  permukaan  yang  sedang  dilaukan pengujian. Sumber cahaya dan verifikasi intensitas cahayanya harus didemonstrasikan dan dicatat dalam laporan. b) Pengamatan Pengamatan terhadap indikasi yang terbentuk dapat dilakukan selama  dan  setelah  pengaplikasian  developer,  waktu  untuk interpretasi  akhir  dilakukan  yaitu  antara  10  hingga  30  menit, dihitung  setelah  developer  mongering  pada  benda  kerja  yang dilakukan pengujian. c) Pembersihan Akhir Pembersihan  akhir  dilakukan  setelah  pengujian  selesai dilakukan,  pembersihan  akhir  harus  dilakukan  sesegera mungkin dengan cara yang tidak merusak material uji.
5. Pengecoran  Isian Tiang Pancang
a. Sebelum  dilakukannya  pengecoran  isian  pancang,  tulangan  spiral dimasukkan terlebih dahulu ke dalam tiang pancang yang hendak dicor.
b. Setelahnya  baru  tiang  pancang  diisi  dengan  menggunakan  beton  mutu Fc’30  MPa  dengan  tambahan  bahan  aditif  jenis  SCC  ( Self Compacting Concrete ).  Campuran  SCC  pada  beton  ini  mengakibatkan  beton  dapat dengan  mudah  mengalir  dengan  sendirinya  ke  seluruh  celah-celah  karena beton  tersebut  memiliki sifat  dapat  memadatkan  sendiri,  tanpa  adanya bantuan dari alat penggetar untuk memadatkannya.

## D. Tenaga Kerja
Kebutuhan  Tenaga  Kerja  untuk  pelaksanaan  pekerjaan  pemancangan di Jembatan  Pemali  Brebes adalah sebagai  berikut:
Tabel 2. Tenaga Kerja Proyek Jembatan CH Pemali B Brebes
No. Tenaga Kerja Jumlah Kebutuhan Keterangan 1. Pelaksana 1 orang 2. Operator Crane  Pancang 1 orang / crane Bersertifikat 3. Operator Crane  Service 1 orang / crane Bersertifikat 4. Welder 2 orang Bersertifikat 5. Rigger 2 orang Bersertifikat 6. Safety  Officer 1 orang Bersertifikat 7. Logistik 1 orang 8. Crew Crane Service 1 orang (Sumber: Data Proyek)

## E. Permasalahan yang Terjadi
Pada  saat  proses  pekerjaan  tiang  pancang  di  proyek  Pemali,  penyusun menjumpai beberapa permasalahan yang cukup menarik untuk dibahas yaitu:
1. Tiang  pancang  miring  pada  titik  36  dan  titik  37,  dikarenakan  ujung  tiang pancang  sudah  mencapai  kedalaman  dengan  kondisi  tanah  yang  keras  tetapi masih dipukul dengan menggunakan alat berat Flaying Hammer .
2. Tiang  pancang  retak  pada  titik  37,  dikarenakan  tiang  pancang  belum  masuk
Flaying Hammer dengan sempurna, dengan kata lain Flaying Hammer terpasang secara miring tetapi masih tetap ditumbuk.
3. Terdapat batu besar pada lokasi pemancangan titik 21 dan titk 24 sehingga tiang pancang tidak bisa terpasang dengan sempurna.
F. Solusi Permasalahan
1. Jika  sudah  terjadi  kemiringan  seperti  permasalahan  pada  point  1,  maka  proses pemancangan pada titik tersebut dihentikan untuk menghindari kemiringan yang makin parah. Meskipun terdapat tiang pancang yang miring pada titik 36 dan titik 37  di per  head namun  hal  itu  tidak  terlalu  menjadi  masalah  besar  karena kemiringannya  hanya  ±  5  cm  sedangkan  ketentuan  dalam  proyek  tersebut memiliki toleransi kemiringan  untuk tiang pancang maksimal 7,5 cm.
2. Jika  sudah  terjadi  keretakan  seperti  permasalahan  pada  point  2,  maka proses pemancangan pada titik tersebut dihentikan, jika tetap dilanjutkan dikhawatirkan ujung tiang pancang akan semakin retak kemudian pecah. Permasalahan  tersebut bisa  diatasi  dengan  cara  memotong  sebagian  tiang pancang yang retak kemudian disambung lagi dengan tiang pancang yang baru.
3. Jika  sudah  terjadi  permasalahan  seperti  yang  dijelaskan  pada  point  3,  maka pemasangan  tiang  pancang  harus  dipindah  beberapa  meter  dari  titik  awal perencanaan.

## Kesimpulan
Berdasarkan  pembahasan  mengenai  metode  pengerjaan  spun  pile  proyek Jembatan CH Pemali di atas, dapat disimpulkan bahwa alat dan bahan yang digunakan meliputi berbagai peralatan seperti ponton, cofferdam sheetpile, crawler crane, dan lain sebagainya,  sedangkan  tahap  pekerjaan  pemancangan  tiang  pancang  mencakup persiapan, pengadaan, transportasi, penyimpanan, pengaturan, pendirian, pemancangan, serta uji analisis pemancangan dan penetrasi. Solusi untuk permasalahan yang muncul selama  proses  pemancangan  juga  telah  diidentifikasi,  termasuk  tindakan  seperti menghentikan  pemancangan  pada  titik  tertentu  jika  terjadi  kemiringan  atau  keretakan, serta memindahkan pemasangan tiang pancang jika diperlukan. Sebagai saran, perhatian khusus  diperlukan  dalam  pengelasan  dan  pengecatan  penyambungan  tiang  pancang, serta pentingnya pengawasan vertikalitas selama proses pemancangan. Selain itu, perlu diingat  bahwa  pemancangan  harus  dihentikan  jika  mencapai  kedalaman  pada  tanah keras.

## BIBLIOGARFI
Adisaputro,  S.  E.  (2020).  Pengembangan  Sumber  Daya  Manusia  Di  Era  Milenial Membentuk Manusia Bermartabat. J-KIs: Jurnal Komunikasi Islam , 1 (1). Anas,  A.  (2022).  Sumber  daya  manusia  Indonesia  di  era  globalisasi. Jurnal  Ilmiah Promis , 3 (2), 110–130. Anwar,  M.,  Sunasih,  R.  A.,  &  Muzaki,  Z.  (2021). Reaktualisasi  Pengabdian  Kepada Masyarakat Dalam Berbagai Perspektif . Guepedia. Ayuningtyas,  I.  (2022). Metode  Pengerjaan  Spun  Pile  Abutment  1  Pada  Proyek Jembatan Kali Pemali B Kab. Brebes Jawa Tengah . Universitas Panca Sakti. Fadlan, R., Syah, A., Suhirkam, D., & Subrianto, A. (2019). Tinjauan Disain Struktur Jembatan Beton Prategang dari Sisi Abutmen (25-30). PILAR , 14 (2).
Hambali, D. S., Rizal, A. S., & Nurdin, E. S. (2020). Implementasi Pragmatisme Pada
Pendidikan  Tinggi  Vokasional  Abad  XXI. Jaqfi:  Jurnal  Aqidah  Dan  Filsafat Islam , 5 (1), 83–100.
Julaiha, S., & Kadir, M. (2013). Analisis Penilaian Stakeholders Terhadap Pelaksanaan Praktik  Kerja  Lapangan  (PKL)  Mahasiswa  Program  Studi  (Prodi)  Manajemen Pendidikan Islam. FENOMENA , 5 (1). Noviyanto, N. (2022). Penetuan Koordinat Titik Tiang Pancang Pada Proyek Jembatan Kali Pemali B Kab. Brebes Jawa Tengah . Universitas Panca Sakt. Pratiwi,  R.  H.  (2016). Dampak  Kemacetan  Terhadap  Kondisi  Sosial  Dan  Ekonomi Pengguna  Jalan  Di  Jakarta  Utara  (Studi  Kasus:  Pegawai  Kantor  Kecamatan Cilincing dan Pegawai Rumah Sakit Umum Kecamatan (RSUK) Cilincing Jakarta Utara) . Fakultas Ekonomi dan Bisnis Unpas Bandung.
Radiansyah,  A.,  Kardini,  N.  L.,  Rachmawati,  A.  W.,  Nandini,  W.,  Endrasprihatin,  R., Purwatmini,  N.,  Sugiyanto,  E.,  Sitompul,  P.,  &  Wulandari,  D.  (2023). MSDM Perusahaan Pada Era Revolusi Industri 4.0 Menuju Era Society 5.0 . PT. Sonpedia Publishing Indonesia.
Santika,  I.  G.  N.  (2021).  Grand  desain  kebijakan  strategis  pemerintah  dalam  bidang pendidikan  untuk  menghadapi  revolusi  industri  4.0. Jurnal  Education  and Development , 9 (2), 369–377.
Somantri,  S.  (2019).  Jaminan  Perlindungan  Hukum  sebagai  Prinsip  Profesionalitas Dosen  dalam  Pengembangan  Ilmu  Pengetahuan  dan  Teknologi  (IPTEK). Jurnal Hukum Positum , 4 (2), 95–119. Utami,  M.  Y.  (2022). Prosedur  Pelaksanaan  Test  Pile  Driving  Analyzer  (Pda)  Pada Tiang Pancang Proyek Jembatan Kali Pemali B Kabupaten Brebes Jawa Tengah . Universitas Panca Sakti.
Wahyu, I. H. M., Al Musadad, K., Narayudha, M., & Adi, R. Y. (2013). Perencanaan Penggantian Jembatan Tinjomoyo Kota Semarang. Jurnal Karya Teknik Sipil , 2 (2), 130–138.
Wijaya,  E.  Y.,  Sudjimat,  D.  A.,  Nyoto,  A.,  &  Malang,  U.  N.  (2016).  Transformasi pendidikan  abad  21  sebagai  tuntutan  pengembangan  sumber  daya  manusia  di  era global. Prosiding Seminar Nasional Pendidikan Matematika , 1 (26), 263–278.

## Copyright holder:
Misbahul Khoir, Uswatun Khasanah, Dwi Denny Apriliano (2024)
First publication right: Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia
This article is licensed under: