Jurnal Penelitian Transportasi Laut
pISSN 1411-0504 / eISSN 2548-4087
Journal Homepage: http://ojs.balitbanghub.dephub.go.id/index.php/jurnallaut
* Corresponding author mohamadihsanw@gmail.com doi: http://dx.doi.org/10.25104/transla.v23i2.1684 1411-0504 / 2548-4087 ©2021 Jurnal Penelitian Transportasi Laut. Diterbitkan oleh Puslitbang Transportasi Laut, Sungai, Danau, dan Penyeberangan, Balitbang Perhubungan, Kementerian Perhubungan Artikel ini disebarluaskan di bawah lisensi CC BY-NC ( https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ )

## Survei Batimetri Untuk Penentuan Volume Pengerukan Alur Pelayaran Pelabuhan Patimban, Subang, Jawa Barat

## Mohamad Ihsan Wijaya, Alfi Satriadi, Sugeng Widada
Departemen Oseanografi, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Universitas Diponegoro Jl. Prof. H. Soedarto, S.H, Tembalang, Kec. Tembalang, Kota Semarang, Jawa Tengah 50275
Diterima 3 Febuary 2021, diperiksa 12 Juli 2021, disetujui 30 Desember 2021

## Abstrak
Pelabuhan  merupakan  pintu  gerbang  pusat  perekonomian  suatu  negara.  Indonesia  juga  sedang  membangun pelabuhan bertaraf internasional sebagai dukungan untuk meningkatkan perekonomian nasional di daerah pantai utara jawa. Pembangunan ini bertujuan untuk mendukung peningkatan ekspor di Indonesia. Dalam rangka pembangunan di pantai utara jawa, Pelabuhan Patimban, diharapkan dapat memberikan pelayanan prima yang mampu menekan biaya logistik  sehingga  dapat  menarik  kapal  jenis Post  Panamax singgah  di  pelabuhan.  Berdasarkan  hal  tersebut,  maka diperlukan  dukungan  aspek  teknis  berupa  alur  pelayaran.  Berdasarkan  pada  desain  pengembangan  pelabuhan, kedalaman ideal alur pelayaran yaitu  -14 m dari low water spring (LWS), oleh karena itu perlu dilakukan evaluasi untuk memastikan apakah kedalaman telah sesuai. Tujuan penelitian ini adalah mengetahui kondisi batimetri pada sebagian alur pelayaran dan besarnya volume pengerukan yang diperlukan. Dari data survai batimetri yang didapatkan telah dilakukan koreksi dengan menggunakan data survai pasang surut. Dari hasil pemeruman ( sounding ) didapatkan data kedalaman yang berkisar antara -5 mLWS sampai -11 mLWS. Berdasarkan kedalaman terkini dan rencana desain keruk  tersebut  diperlukan  adanya  pengerukan  dengan  volume  sebesar  715.521  m³.  Pengerukan  diharapkan  akan meningkatkan keamanan dan keselamatan alur pelayaran dalam mendukung kinerja pelabuhan.
Kata kunci: Alur Pelayaran, Batimetri, Pelabuhan Pantai Utara Jawa, Volume Pengerukan

## Abstract
Port is a gateway to the center of a country's economy. Likewise, Indonesia is build an international standard port as a support to improve the national economy on the north coast of Java.  This development aims to increased export in Indonesia. To the context of development on the north coast of Java, the Patimban Port is expected to provide excellent service that can reduce logistics costs so that can attract Post Panamax ships to stop at the port. Therefore, it is necessary to support technical aspects in the form of access channel. Based on the port development design, the ideal depth of the access channel is -14m from the low water spring (LWS). Therefore it’s necessary for evaluate to ensure whether the depth is appropriate. The purpose of this study is determine the bathymetric conditions in some of access  channel  and  amount  of  dredging  volume  required.  From  bathymetric  survey  data  which  is  obtained,  that corrections have been made using tidal survey data. From the results of sounding, depth data ranged from -5mLWS to -11 mLWS. Based on the current depth and the dredge design plan, a dredging volume of 715,521 m³ is required. When the dredging done, it will improve security and safety for access channel to support port performance. Keywords: Access Channel, Bathymetry, Dredging Volume, North Coast Port of Java

## 1. Pendahuluan
Transportasi  laut  perlu  didukung  dengan  pelabuhan  yang  modern  untuk  menjamin  standar  pelayanan  yang ideal. Indonesia sebagai negara kepulauan memiliki letak yang strategis dalam mendukung perdagangan global, selain itu diperlukan pelabuhan yang berstandar internasional sehingga dapat disinggahi kapal kontainer generasi ke-5, Post Panamax. Indonesia  merupakan  negara  maritim  yang  sektor  pelayarannya  penting  bagi  ekonomi,  pemerintahan,
pertahanan/keamanan,  dan  sebagainya.  Kegiatan pelayaran  meliputi  bidang yang  sangat luas  antara  lain;  angkutan penumpang dan barang, hidrografi, pariwisata, dan sebagainya (Saepuloh dkk., 2017).
Berdasarkan  hal  di  atas,  pemerintah  akan  membangun  pelabuhan  baru  yang  bertaraf  internasional  sebagai penopang  Pelabuhan  Tanjung  Priok  yang  merupakan  pelabuhan  penting  untuk  kegiatan  pelayaran.  Pelabuhan Patimban  direncanakan  akan dibangun  pada  wilayah  Desa  Patimban,  Kabupaten  Subang.  Sebagai  pelabuhan  yang baru  dibangun  maka  diperlukan  dukungan  infrastruktur  teknis  seperti  alur  pelayaran  (Jade  dkk.,  2017).  Pelabuhan Patimban  direncanakan  sebagai  pelabuhan  utama  yang  berperan  untuk  kegiatan  pelayaran  nasional  maupun internasional (Cezalipi dkk., 2017).
Berdasarkan aspek standar dan teknis diperlukan pemeliharaan pada area alur pelayaran, sehingga kapal berada dalam keadaan aman dan tidak membahayakan keselamatan  saat masuk ke pelabuhan. Kegiatan pemeliharaan alur pelayaran  dilakukan  dengan  melaksanakan  pengerukan  material  dasar  laut  yang  diharapkan  dapat  menyebabkan perubahan  nilai  kedalaman  menjadi  kedalaman  yang  sesuai  dan  memadai  masuk  ke  pelabuhan  untuk  memastikan kapal bersandar dengan aman.
Tahapan  pekerjaan  pengerukan  berkaitan  dengan  survei  data  hidrografi,  untuk  menghasilkan  peta  batimetri yang  berfungsi  sebagai  sumber  data  utama  dalam  menentukan  desain  dan  volume  pengerukan. Sumber  utama pendangkalan pada alur pelayaran disebabkan oleh sedimentasi dua sungai dua sungai besar yaitu Sungai Cipunagara dan Sewo. Bentang alam membawa sedimen sehingga menyebabkan alur pelayaran yang ada di pelabuhan mengalami pendangkalan (Firismanda dkk., 2017).
Pengerukan Pelabuhan Patimban pada wilayah alur pelayaran pelabuhan dan area reklamasi perlu dilakukan evaluasi batimetri untuk mengecek kesesuaian desain keruk untuk mencapai kedalaman ideal alur pelayaran yakni - 14 m dari low water spring (LWS) (Nurdianti dkk., 2016). Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui kondisi batimetri eksisting di alur pelayaran dan guna mengitung besaran volume pengerukan yang diperlukan.

## 2. Metode

## Metode Pengambilan Data
Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  metode  kuantitatif.  Penggunaan  metode  deskriptif kuantitatif  dalam  proses  pengolahan  data  untuk  mengetahui  hubungan  antar  variabel  yang  diteliti  sehingga menghasilkan  kesimpulan  dari  objek  yang  diteliti.  Metode  tersebut  dibagi  menjadi  beberapa  tahapan  dari  studi pustaka, survey pengambilan data primer hingga pengolahan data primer dan sekunder (Josep, 2019).
Pada tahap awal yaitu studi pustaka hingga pengumpulan data. Hal tersebut guna memperluas referensi sehngga pengambilan data yang dilakukan sesuai dengan referensi atau standar yang ada. Setelah itu, pengambilan data primer di area alur pelayaran Pelabuhan Patimban berupa data kedalaman (batimetri) dan pasang surut untuk koreksi batimetri dan  data  sekunder  untuk  mendapatkan  acuan  kedalaman  ideal.  Pada  tahap  akhir  yaitu  pengolahan  data  yang  telah didapatkan menggunakan beberapa software.

## Pengukuran Pasang Surut
Pasang surut merupakan komponen yang penting untuk mendukung pengambilan data batimetri untuk koreksi serta  mengetahui  karakteristik  pasang  surut  di  Pelabuhan  Patimban.  Pengolahan  data  pasang  surut  menggunakan metode admiralty. Proses perhitungan metode admiralty dilakukan pengembangan perhitungan sistem formula dengan bantuan  perangkat lunak excel yang akan menghasilkan nilai elevasi muka air dan formzahl yang ditabelkan ( Korto dkk., 2015 ).
Perekaman  data  lapangan  pasang  surut  dilakukan  secara  langsung  pada  stasiun  pengukuran  pasang  surut menggunakan alat berupa tide gauge yang dipasang setelah mengatur chart datum dengan ketinggian 0 m pada papan pasang surut tepat di trestle pada area jetty Pelabuhan Patimban. Sistem kerja radar tide gauge adalah menembakkan gelombang ke arah permukaan air sehingga didapatkan jarak vertikal/beda tinggi antara sensor dengan permukaan air. Nilai elevasi dari sensor tide  gauge diinput ke dalam sistem alat, sehingga dengan persamaan  (1)  didapatkan nilai tinggi  muka  air  saat  waktu  yang  ditentukan.  Pengukuran  pasang  surut  dilakukan  saat  pengambilan  data  batimetri secara langsung dengan interval selama 6 menit.
A B k − =

## ………………… (1)
Dimana K adalah nilai elevasi muka air sesaat, B adalah beda tinggi sensor dengan chart datum , dan A adalah beda tinggi sensor terhadap ketinggian air saat waktu terentu, lebih detail terlihat pada skema seperti terdapat pada gambar  1.  Pada  gambar  1.  terlihat  elevasi  sensor  yaitu  2,5  m  dari chart  datum .  Kemudian  nilai  muka  air  sesaat didapatkan pada garis biru dengan persamaan (1).
Gambar 2. Skema Pengukuran Pasang Surut

## Batimetri
Tahapan  pengambilan  data  batimetri  pertama  dilakukan  pengecekan  titik  kontrol  dan  ketinggian  lalu  diikat pada chart  datum yang  ada dengan metode  survei  DGPS  statis.  Kemudian  dilakukan  perbandingan melalui  survei untuk memeriksa koordinat dari patokan referensi yang ada. Satu penerima GPS akan dipasang pada patokan referensi benchmark. Tahapan selanjutnya, data batimetri didapatkan dari hasil pemeruman ( sounding ) dengan menggunakan alat survei Single-Beam Echosounder yang bekerja dengan memancarkan gelombang akustik hingga menyentuh dasar perairan  kemudian  dipantulkan  kembali  dan  diterima  oleh receiver di  kapal.  Survey  pemeruman  dilakukan  pada sebagian alur pelayaran yang memiliki luas ±132 km 2 . Tahapan terakhir dibutuhkan data pasang surut yang digunakan sebagai  data  koreksi  kedalaman.  Selanjutnya  persamaan  pengolahan  data  kedalaman  hasil  survei  batimetri  terlihat pada persamaan (2).
k t d D − + = ] [ …………….(2)
Dimana D adalah nilai kedalaman eksisting dalam satuan mLWS, d adalah kedalaman dari alat survey saat waktu tertentu, dan k adalah nilai elevasi muka air sesaat. Skema koreksi data kedalaman dari tranducer singlebeam saat waktu tertentu, draft transducer dan tinggi muka air dimuat sesuai gambar 3.
Gambar 3. Skema Koreksi Nilai Kedalaman

## Volume Pengerukan
Pada penelitian  ini software Hypack 2018  digunakan  untuk  pengolahan data  dan  editing data Single-beam Echosounder.  Software tersebut  terdapat  program cross  sections  and  volumes yang  digunakan  untuk  menghitung volume pengerukan dari file hasil survei cross section dan diberi jarak 10m antar kedalaman.  Sebelum menghitung volume dibuat model triangulated irregular network (TIN) terlebih dahulu. Pada program ini mempunyai beberapa metode  dalam  melakukan  perhitungan  volume,  namun  pada  dasarnya  metode-metode  tersebut  menggunakan perhitungan penampang rata-rata. Metode yang digunakan untuk menghitung volume pengerukan pada penelitian ini yaitu average end area .  Metode ini menggunakan luas ujung rata-rata pada penampang melintang ( cross section ) (Khomsin et al., 2020)
𝐿 𝐴1+𝐴2 (2) ……(3)
Dimana V adalah volume berdasarkan cross section pada perhitungan software Hypack 2018 , A 1 adalah luas penampang pada salah satu bagian, A 2 adalah luas penampang pada bagian lainnya, dan L adalah jarak antara kedua penampang. Hasil perhitungan dengan software Hypack telah disesuaikan dengan desain keruk dan cross section yang sudah dibuat dan ditambahkan dengan nilai siltation rate pada pelabuhan.

## 3. Hasil dan Pembahasan Jaring Kontrol Geodetik
Penentuan benchmark acuan  serta  jaring  kontrol  geodetik  sebelum  dilakukan  survey  batimetri.  Hasil penghitungan ditunjukan pada tabel 1.
Tabel 1. Hasil Pengamatan Penentuan Posisi Koordinat Base Station (JICA01) Pelabuhan Patimban
BENCHMARK ID NORTHING EASTING LEVEL (meter) JKG-JB03 816863,720 9304864,259 7,033 JKG-JB04 821700,466 9308774,587 2,065 JICA01 821420,669 821420,669 2,221 sumber : Laporan Akhir Penta Ocean–Toa Rinkai– PP –Wika Konsorsium (PTRPW), 2018
Berdasarkan  Tabel  1 benchmark JICA01  mengacu  pada chart  datum existing dan  juga  digunakan  sebagai referensi menentukan ketinggian benchmark lainnya mengacu pada chart datum yang ada, sehingga didapatkan nilai elevasi benchmark yang “bereferensikan/datum sumbu Z” pada chart datum .

## Pasang Surut
Berdasarkan Tabel 2. data yang dihasilkan alat yang dipasang pada stasiun pengamatan pasang surut sebagai koreksi  batimetri  pada  saat  survei  berlangsung  mulai  dari  10:12  –  12:00.  Hasil  pengamatan  pasang  surut  tersebut memiliki level pengukuran di atas chart datum dan 0 m permukaan air laut.

## Tabel 2. Muka Air Sesaat 1 April 2020 pada Stasiun Pengamatan Pasang Surut
WAKTU (WIB) LEVEL PENGUKURAN(meter) 10:12 0,129 10:18 0,113 10:24 0,12 10:30 0,119 10:36 0,123 10:42 0,11 10:48 0,131 10:54 0,146 11:00 0,15 11:06 0,142 11:12 0,153 11:18 0,135 11:24 0,115 11:30 0,07 11:36 0,055 11:42 0,045 11:48 0,032 11:54 0,02 12:00 0,043 sumber : Pengukuran Lapangan, 2020
Berdasarkan Tabel 2. nilai muka air sesaat untuk koreksi nilai kedalaman telah memiliki referensi terhadap chart datum . Nilai pasang surut ketika pengambilan data kedalaman hanya berkisar pada ketinggian 0.02  - 0.1 m di atas chart datum pada waktu pengamatan berlangsung. Pengamatan yang dilakukan pada setiap waktu yang berbeda mempengaruhi nilai ketinggian. Dari nilai pasang surut yang didapatkan pada saat survei berlangsung,  selisih nilai pasang dan surut yang didapatkan tergolong rendah.
Berdasarkan  pada  hasil  pengukuran  (Konsorsium  PTRPW,  2018),  karakteristik  pasang  surut  di  Pelabuhan Patimban berdasarkan pengolahan data dengan metode admiralty menghasilkan nilai formzahl yang menunjukkan tipe campuran dengan tipe ganda lebih menonjol (condong ganda).  Beberapa faktor lain yang mempengaruhi tipe pasang surut di Perairan Subang karena pengaruh dari aktivitas pelabuhan cukup besar sesuai dengan tabel 3.
Tabel 3. Hasil Perhitungan Elevasi Muka Air
ELEVASI MUKA AIR TINGGI (meter) LAT 0,050 LWL -0,070 MSL 0,60 HWL 1,25 HAT 1,14 sumber: Laporan Akhir Penta Ocean–Toa Rinkai– PP –Wika Konsorsium (PTRPW), 2018
Keterangan  :  LAT  = Lowest  Astronomical  Tides /  nilai  muka  air  terendah  dihitung  berdasarkan  astronomi, HAT = Highest Astronomical Tides / nilai muka air tertinggi dihitung berdasarkan astronomi, HWL = High Water Level / muka air tertinggi yang dicapai pada saat air pasang dalam satu siklus pasang surut, LWL = Low Water Level / kedudukan air terendah yang dicapai pada saat air surut pada satu siklus pasang surut, dan MSL = Mean Sea Level / muka air rerata antara muka air tinggi rerata dan muka air rendah rerata.

## Batimetri
Hasil survei batimetri berupa waktu pemeruman, koordinat x dan y, dan  nilai kedalaman. Kedalaman tersebut juga didapatkan setelah melakukan koreksi barcheck . Data kedalaman yang telah direduksi dengan pasang surut sesaat dan  ditampilkan  dalam  bentuk  peta  kontur  kedalaman.  Berdasarkan  hasil  pemeruman  yaitu  kontur  kedalaman batimetri  dengan  kedalaman  yang  berkisar  antara  -5  mLWS  sampai  -11  mLWS  untuk  kedalaman  di  perairan Pelabuhan Patimban dan terdapat data Digital Elevation Model kedalaman. Data tersebut kemudian dibuat penampang melintang untuk memperlihatkan area kedalaman sehingga dapat dibuat untuk volume pengerukannya.
Tabel 4. Hasil Pengukuran Kedalaman NORTHING (X) EASTING (Y) KEDALAMAN ( METER ) 822810.845 9.311.740.703 -5.789 822812.129 9.311.742.858 -5.869 822812.129 9.311.742.858 -5.869 822813.419 9311745.19 -5.789 822.931.834 9.311.688.598 -6.332 822.931.834 9.311.688.598 -6.332 822.934.323 9311687.32 -6.152 822.934.323 9311687.32 -6.152 823.029.381 9.312.128.371 -11.089 823.029.381 9.312.128.371 -11.089 823.032.035 9.312.127.368 -11.309
Berdasarkan data yang didapat diketahui bahwa kedalaman sangat bervariasi. Hal ini dikarenakan area survei yang menjadi lokasi penelitian telah dilakukan pengerukan sebelumnya sehingga terjadi penambahan material keruk sesuai  dengan  lokasinya.  Kedalaman  -11mLWS  pada  setiap  titik  di  area  keruk  menjadi  kedalaman  yang  cukup dominan  pada  keseluruhan  area.  Hal  tersebut  memperlihatkan  bahwa  seluruh  area  dominan  harus  dilakukan pengerukan meninjau dari kedalaman rencana. Berdasarkan (Rencana Induk Pelabuhan Patimban, 2017) kedalaman rencana pada alur pelayaran pelabuhan patimban pada tahap 1 fase 1 tahun 2017-2019 yaitu -10 mLWS. Jika meninjau dari kedalaman eksisting hal tersebut menunjukkan perbedaan karena di beberapa daerah telah dilakukan pengerukan. Pada area yang mendekati daratan terlihat kontur yang renggang sehingga menandakan area tersebut landai, sedangkan pada area yang jauh dari daratan dan dekat dengan breakwater kontur rapat menandakan area tersebut curam.
Gambar 4. Morfologi Dasar Laut Berdasarkan Penampang Melintang A dan B
Gambar 5. Morfologi Dasar Laut Berdasarkan Penampang Melintang C dan D
D - D' Jarak ( meter ) 140 120 100 80 60 40 20 0 Ke d a la ma n ( me te r ) -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11 C - C' Jarak ( meter ) 140 120 100 80 60 40 20 0 Ke d a la ma n ( me te r ) -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11
B - B' Jarak ( meter ) 140 120 100 80 60 40 20 0 Ke d a la ma n ( me te r ) -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11 A - A' Jarak ( meter ) 140 120 100 80 60 40 20 0 Ke d a la ma n ( me te r ) -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11
Gambar 6. Morfologi Dasar Laut Berdasarkan Penampang Melintang E dan F Kedalaman  dangkal  terjadi  pada  area  terminal  peti  kemas  sekitar  -6  m  yang  dipengaruhi  oleh  tingkat sedimentasi sedangkan untuk kedalaman terdalam didapatkan pada daerah dekat breakwater hal tersebut diakibatkan pengaruh dari gerak osilasi kapal yang mulai muncul akibat pengaruh gaya luar sehingga terjadi pengadukan material sedimen dan terbawa menuju ke laut.
Pada Gambar 4. menjelaskan profil ( A – A’ ) dan profil ( B - B’ ) lokasinya berdekatan dengan lokasi dermaga peti kemas yang paling dekat dengan laut maka kondisi batimetrinya masih relatif dangkal yakni berkisar antara -6 m s/d  -9 m dan kedalaman bertambah stabil menjauhi garis pantai, meskipun memiliki slope yang relatif sama terdapat sedikit area yang lebih dangkal di tengah pada profil ( A – A’). Sedangkan untuk area yang relatif dalam terdapat pada gambar  ( C – C’ ) yang terdapat area terdalam yaitu -11 m. Sementara itu pada gambar 8 ( F – F’ ) merupakan profil penampang melintang paling jauh dari daratan dan berdekatan dengan jetty.

## Volume Pengerukan
Kedalaman ideal alur pelayaran -14mLWS sebagai kedalaman ideal beserta slope 1:2 dan lebar keruk sesuai dengan metode yang dilakukan. Hasil batimetri yang diolah menggunakan software hypack. Pengerukan pada proyek Pelabuhan Patimban dibuat secara bertahap sampai kedalaman alur pelayaran -14mLWS tercapai.
Gambar 7.  Rencana Desain Keruk
Tabel 5. Total Volume Berdasarkan Perhitungan Hypack
Section V1L V1 V1R 1 0+010.TIN 0,00 0,00 0,00 2 0+020.TIN 0,00 6.062,63 62,58 3 0+030.TIN 12,86 7.250,93 125,75 4 0+040.TIN 62,09 6.370,65 121,55 5 0+050.TIN 105,39 5.463,06 119,55 6 0+060.TIN 112,91 5.162,95 123,01 7 0+070.TIN 113,94 5.211,78 123,42 8 0+080.TIN 114,53 5.361,70 123,15
F - F' Jarak ( meter )
140 120 100 80 60 40 20 0 Ke d a la ma n ( me te r ) -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11 E - E' Jarak ( meter ) 140 120 100 80 60 40 20 0 Ke d a la ma n ( me te r ) -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11 -15 -13 -11 -9 -7 -5 -3 -1 0 7 123 130 Jarak ( m ) Desain Keruk K eda la ma n ( me te r )
Section V1L V1 V1R 9 …. …. …. …. 10 …. …. …. …. 11 …. …. …. …. 12 …. …. …. …. 13 1+020.TIN 131,81 6.288,98 141,96 14 1+030.TIN 125,02 6.179,36 130,82 15 1+040.TIN 119,56 6.118,18 116,16 16 1+050.TIN 124,31 6.072,88 111,22 17 1+060.TIN 137,97 6.061,03 113,59 18 1+070.TIN 147,02 6.027,30 118,83 19 1+080.TIN 140,95 5.995,35 128,35 20 1+090.TIN 99,75 6.056,80 138,68 Total 13.198,14 623.949,17 13.326,75
Perhitungan volume tersebut menggunakan metode average end area sesuai dengan persamaan (3).  Hasilnya juga dibagi menjadi tiga, yaitu VL ( Volume Kiri ), V1, dan VR  ( Volume Right ). Volume Left adalah volume yang berada di daerah slope bagian kiri, seperti halnya dengan Volume Right adalah volume yang berada di daerah slope bagian kanan,  sedangkan V1 adalah channel dibagian tengah selain daerah slope pada lapisan pertama.
Tabel 6. Total Volume Rencana Pengerukan
Desain Rencana Volume Pengerukan Berdasarkan Desain Kedalaman ( m 3 ) Slope Bagian Kiri 13.198,14 Channel Tengah 623.949,17 Slope Bagian Kiri 13.326,75 Total 650.474,06
Hasil perhitungan volume pengerukan merupakan hasil penjumlahan dari slope bagian kiri, bagian tengah, dan slope bagian  kanan.  Data  tersebut  belum  ditambahkan siltation  rate .  Maka  hasil  volume  tersebut  ditambah  nilai siltation rate . Berdasarkan Staff Konsultan PatimONE, nilai siltation rate pada pelabuhan sebesar 10%. Berdasarkan dari Tabel 6. nilai volume pengerukan berdasarkan desain kedalaman ditambah nilai siltation rate pada pelabuhan sebesar 10% menghasilkan volume total keseluruhan sebesar 715.521 m³. Volume pengerukan yang dihasilkan  serta  rencana  kedalaman  pengerukan  akan  dipengaruhi  oleh  kondisi  oseanografi  di  lapangan.  Kondisi oseanografi memang tidak terlalu berpengaruh dari segi pekerjaan yang bersifat teknis,  namun berpengaruh kepada pergerakan kapal keruk saat hendak melakukan pengerukan. Dari besarnya volume pengerukan sangat berpengaruh karena  material  keruk  yang  timbul  sangat  dipengaruhi  kondisi  oseanografi.  Pekerjaan  pengerukan  akan  dapat diminimalisir  bila  dapat  mengetahui  pergerakan  material  keruk  yang  dipengarui  kondisi  oseanografi.  Meskipun Perairan Patimban berdekatan dengan sungai, namun pengaruh arus tersebut seharusnya menyebabkan material akan sulit terbawa. Hal tersebut tidak boleh dianggap aman karena monitoring berkala lebih baik dilakukan untuk mencegah longsoran karena faktor lain.

## 4. Kesimpulan
Dari hasil pemeruman, menunjukkan bahwa nilai kedalaman pada area keruk berkisar antara  -5,709 mLWS hingga  -11,909  mLWS.  Desain  kedalaman  rencana  berdasarkan  nilai  draft  kapal  terbesar  dan  rencana  awal  yaitu -14 mLWS. Volume pengerukan berdasarkan desain kedalaman, slope, penambahan siltation rate yaitu 715.521 m³. Pekerjaan  pengerukan  pada  Pelabuhan  Patimban,  Subang  dapat  diminimalisir  dengan  dilakukan  pengambilan  data sedimen yang berkelanjutan sehingga dapat diketahui laju sedimentasi.

## Ucapan Terima Kasih
Penulis menyadari bahwa selama penyusunan penelitian ini penulis sangat membutuhkan bantuan dari berbagai pihak,  oleh  karena  itu  dalam  kesempatan  ini  penulis  mengucapkan  terima  kasih  kepada  :  Kantor  Syahbandar  dan Otoritas Pelabuhan Patimban beserta jajarannya, Konsultan PatimONE  serta Ir. Alfi  Satriadi, M.Si  dan Ir. Sugeng Widada,  M.Si  selaku  dosen  pembimbing  yang  telah  memberikan  bimbingan  serta  pengarahan  selama  proses penelitian.

## Pernyataan

## Kontribusi penulis
Semua penulis memberikan kontribusi yang setara sebagai kontributor utama makalah ini. Semua penulis membaca dan menyetujui makalah akhir.

## Pernyataan pendanaan
Penelitian ini tidak menerima hibah khusus dari lembaga pendanaan di sektor publik, komersial, atau nirlaba. Konflik kepentingan
Penulis menyatakan tidak ada konflik kepentingan. Informasi tambahan
Tidak ada informasi tambahan yang tersedia untuk makalah ini

## Daftar Pustaka
Cezalipi  J.,  Prasetyawan,  I.  B.  dan  Marwoto,  J.  2017. Kajian  Karakterisitik  Gelombang  Laut  Akibat  Pengaruh Rencana Pembangunan Pelabuhan Patimban, Subang. J. Oce., 6(3), 475-484. Firismanda, H. F. F., Widada, Sugeng dan Muslim. 2017. Analisis Sebaran Sedimen Dasar di Perairan Patimban Subang Jawa Barat. Jurnal Oseanografi., 6 (4):534-542
Josep, Alland A. 2019. Analisis Manfaat dalam Proyek Pengerukan Studi Kasus: Alur Pelayaran Surabaya Timur . Jurnal Penelitian Transportasi Laut., 21(1).
Kementerian Perhubungan. 2017. Rencana Induk Pelabuhan Patimban, Kabupaten Subang, Provinsi Jawa Barat.
Khomsin, Handoko, E. Y., Pratomo, D. G., and Yusuf, I. M. 2018. Dredging Volume Analysis using Multi Beam Echo Sounder Data. Proceedings of the 3rd International Conference on Marine Technology (SENTA 2018), pages 27-31. ISBN: 978-989-758-436-7.
Korto, J., Jasin, M. I., & Mamoto, J. D. 2015. Analisis Pasang Surut di Pantai Nuangan (Desa Iyok) Boltim dengan Metode Admiralty. Jurnal Sipil Statik, 3:6 (391-402) ISSN: 2337-6732. Laporan Akhir untuk Survei Batimetri dan Topografi. Penta Ocean – Toa Rinkai – PP – Wika Consortium (PTRPW) (2018) Proyek Pengembangan Pelabuhan Patimban Paket 1: Konstruksi Terminal. Kabupaten Subang, Provinsi Jawa Barat. No:TOC/001/18/Rev.03.Rep.2
Nurdianti, A.K., Atmodjo, W., Saputro S. 2018. Studi Batimetri dan Kondisi Alur Pelayaran di Muara Sungai Kapuas Kecil, Kalimantan Barat. Jurnal Oseanografi., 5(4), Halaman 530 – 545. Saepuloh A, Pebrina D, Utami E.N., Kurniawan H., Ramdhan M., Oktaviani N., Saely S. dan Sutrisno. 2017. Analisis Mengenai Dampak Lingkungan (AMDAL) Studi Kasus Proyek Infrastruktur Pelabuhan. [Laporan Penelitian]. Jurusan Teknik Sipil, Universitas Gunadarma. Depok. 57 hlm.
Sarwono, J. (2006). Metode penelitian kuantitatif dan kualitatif. Wibowo, Mardi. 2018. Pemodelan Angkutan Sedimen di Perairan Patimban untuk Rencana Pembangunan Pelabuhan.
Balai Teknoloogi  Infrastruktur Pelabuhan dan Dinamika Pantai, Yogyakarta.