## PERANCANGAN BETON PRACETAK UNTUK PERKERASAN JALAN LINGKUNGAN DI PULAU BENGKALIS
Armada, Oni Febriani Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Bengkalis Jalan Bathin Alam, Sei. Alam, Bengkalis Telp (+62)766-7008877, Fax. (+62)766-5946114 Email: armada@polbeng.ac.id, oni@polbeng.ac.id

## Abstrak
Pelaksanaan  pekerjaan  jalan  lingkungan  di  pulau  Bengkalis  umumnya  dilaksanakan  menggunakan  metode cor langsung  sehingga  pengawasan  proses  pelaksanaan  sulit  terkontrol  dalam  hal  pengendalian  proporsi  campuran  dan pekerjaan  perawatan  beton  yang  mengakibatkan  mutu  beton  yang  disyaratkan    sulit  dicapai.  Selain  permasalahan kualitas pekerjaan  metode ini juga  menimbulkan  masalah  penutupan jalan dalam  waktu  yang relatif lama sehingga mengganggu  akses  masyarakat.  Penggunaan    beton  pracetak  menjadi  diharapkan  menjadi  solusi  karena  dibuat dilokasi  fabrikasi  yang  kualitasnya  lebih  terjamin  dan  waktu  pelaksaan  lebih  singkat  namun  dalam  pelaksanaanya dilapangan memerlukan  pekerjaan tambahan yaitu pengangkatan dan penyambungan elemen beton pracetak,  untuk itu  dilakukan  serangkaian  penelitian  dalam  rangka  mendapatkan  dimensi  blok    beton  yang  masih  memungkinkan untuk diangkat secara manual dan merancang bentuk sambungan yang praktis dan kuat. Dari hasil rancangan didapat bahwa  metode  sambungan  antar  elemen  pracetak  dengan  menggunakan  jenis  sambungan  bibir  berkait,  baik  arah memanjang maupun arah melebar dapat dilaksanakan namun diperlukan ketelitian ukuran yang dibuat. Dimensi blok pracetak dibuat 0,5mx0,15mx1,5m dapat digunakan untuk  membuat jalan lingkungan lebar 3m. Dari hasil  uji coba pengangkatan  elemen  pracetak  dengan  tenaga  manusia  masih  dapat  dilakukan  karena  berat  setiap  elemen  berkisar 180  kg  dan  tulangan  angkat  yang  dipasang  kuat  menahan  beban  yang  ditandai  dengan  tidak  adanya  cacat  pada tulangan dan beton setelah proses pengangkatan.

## Kata kunci : Jalan, perkerasan, beton pracetak

## Abstract
The  conduct  of local  access  road  project  on  the  Bengkalis  island  generally  using  Cast  in  place  method  which monitoring  the  process  becomes  difficult  specially  to  control  mix  proportions  and  concrete  curing  so  the  quality required  isn’t achieve. Cast  in place method als o raises another problem; there are closing of roads in relatively long  time  so  it’s  interest  to  use  precast  method  because  the  quality  is  guaranteed  and  shorter  duration  project although in practice it requires additional work; lifting and connection prec ast blocks so it’s importance to make a series of studies in to get the dimensions blocks that still allowed to be lifted manually and designing a practical and powerful connection. The results of design obtained that the design of connection among precast elements using this type of connection hooked lip, both the longitudinal and the transversal can be implemented, but the accuracy of size is  required.  According  to  result  of  simulation  test  during    erection  by  human  power  indicate  that  it  still  can  be carried out, due to the weight of each element around 180 kg and reinforcement mounted lift is powerful  which is indicated by there isn’t of defects on reinforcing bars and concrete after the removal and transportation.

## Keywords : Road, pavement, precast concrete

## PENDAHULUAN
Sejak  bergulirnya  otonomi  daerah  per- kembangan pembangunan perumahan di Ka- bupaten  Bengkalis  berkembang  pesat.  Seiri- ng dengan pesatnya pembangunan perumah- an  maka  kebutuhan  akan  akses  jalan  juga meningkat sehingga  pelaksanaan  pembang- unan  jalan  menjadi  salah  satu  proyek  yang
sedang  digalakkan  oleh  Pemda  Bengkalis. Dalam pelaksanaan pembangunan jalan khu- sunya  jalan  lingkungan  sering  dijumpai  le- mahnya pengawasan pekerjaan sehingga me- ngakibatkan  kualitas  jalan  yang  dihasilkan menjadi  buruk  akibatnya  jalan  cepat  rusak. Dari  hasil  pengamatan  langsung  dilapangan umumnya  kerusakan  terjadi  akibat  jeleknya
mutu beton yang dihasilkan dan kurang me- ratanya  pengadukan,  hal  ini  dapat  terlihat cepatnya permukaan jalan mengalami penge- lupasan  pada  lokasi  tertentu  sepanjang  jalan akibatnya  jalan  cepat  mengalami  kerusakan. Penggunaan elemen pracetak untuk perkeras- an  jalan  belum  begitu  umum  digunakan  se- hingga  perlu  diteliti  bagaimana  merencana- kan bentuk, ukuran dan metode penyambung- an elemen beton pracetak yang akan diguna- kan untuk perkerasan jalan.

## Perkembangan Teknologi Pracetak untuk Perkerasan jalan
Penggunaan  beton  pracetak  diyakini  ba- nyak memiliki kelebihan diantanya biaya pe- laksanaan  lebih  murah, waktu  pengerjaan singkat  dan mutu  pekerjaan  terjamin. Peng- gunaan beton pracetak untuk perkerasan per- tama dilakukan oleh uni soviet dalam peker- jaan konstruksi perkerasan landasan pacu pe- sawat  pada  tahun  1931-1932  dengan  bentuk elemen  hexagonal  4,1  ft/5 m  dan  tebal  5,5 in/14 cm (Raymond dan chou, 1981).
Perkembangan  lain  penggunaan  beton pracetak untuk perkerasan jalan dilakukan di Amerika  Serikat  dengan  membuat  elemen pracetak  berbentuk  persegi  dan  dilengkapi dengan  elemen  penyambung  menggunakan tulangan baja seperti pada gambar 1 (SHRP, 2013)
Gambar 1. komponen perkerasan jalan dengan beton pracetak tanpa presstres
Dalam  pengembangan  kekuatan  dan  pe- nggunaannya,  penggunaan  beton  pracetak mengalami  berbagai  perubahan,  sabagaima- na yang diuraikan dalam laporan oleh SHRP (Strategic Highway Research Program) pada tahun 2013 adalah sebagai berikut : 1. Precast Presteessed Concrete Pevements (PPCP)
Tipe  ini  menggunakan  plat  beton  yang dirangkai arah memanjang dan dirangkai dengan  ikatan  presstress  dalam  arah memanjang sebagaimana gambar 2.
Gambar 2. Konsep pelaksanaan elemen pracetak tipe PPCP

## 2. Incrementally Connected Precast Concrete Pavements (ICPCP)
Tipe ini menggunakan sambungan dowel dalam  arah  melintang  yang  diikat  oleh grouting pada sambungan dowel yang te- lah disediakan dengan konsep pelaksana- an seperti pada Gambar 3. Dari berbagai tipe yang digunakan dapat dilihat perban- dingan kelebihan  dan  kekurangan  masi- ng-masing  tipe  tersebut  seperti  pada Ta- bel 1 berikut
Tabel 1. Perbandingan keandalan elemen pracetak (NHRP, 2013) Spesification Precast Jointed (JPrCP Precast Prestressed (PPCP) Incrementally Connected (ICPCP) Thickness Convetional : 10 to 14 in. Prestressed : 8 to 10 in. Thinner : 8 to 10 in. Convetional : 10 to 14 in. Prestressed : 8 to 10 in. Active joint spacing 15 ft, typical 150 to 250 ft Up to 100 ft Active joint width, typical Good Very good Good to very good Base-panel interface Bedding layer, if needed Friction-reducing treatment needed Bedding layer, if needed Sumber : NHRP (2013)

## Perencanaan Proporsi Campuran
Metode perencanaan campuran yang diguna- kan  dalam  penelitian  ini  adalah  mengacu pada SK.SNI  T-15-1990-03 sehingga  diper- oleh  proporsi  campuran  untuk  beton  K-175. Untuk merencanakan  campuran  sesuai me- tode Mix Design SK.SNI T-15-1990-03 data yang diperlukan meliputi :
1. Jenis Agregat
2. Ukuran Maksimum Agregat
3. Tipe Semen
4. Susunan butir agregat halus
5. Berat jenis Agregat
6. Kadar Air Agregat

## Rancangan Elemen Pracetak
Penentuan jumlah tulangan dipasang ber- dasarkan  ukuran  praktis  dan  lazim  diguna- kan  pada  proyek  jalan  lingkungan  di  pulau Bengkalis yang mana dimensi tulangan yang umum  dipasang  adalah  diameter  8  mm  de- ngan jarak 200 mm.
Elemen  pracetak  dibuat  dengan  dimensi 0.5  m  x  0.15  m  x  1.5  m,  untuk  sambungan direncanakan  menggunakan  sistem  sambu- ngan  bibir  lurus  berkait  (Gambar 4)  baik arah memanjang dan arah melintang.
Gambar 3. Sistem Sambungan Bibir Lulrus Berkait
Bentuk  elemen beton pracetak  yang me- ngadopsi  sistem  sambungan  bibir  lurus  ber- kait  dibuat  dalam  dua  tipe  yaitu  elemen pracetak  untuk  bagian  bawah  dan  untuk  ba- gian  atas,  sebagaimana Gambar 6 berikut. Dengan  adanya  kait  yang  dibentuk  maka sambungan antar elemen tidak menggunakan tulangan baja.
Gambar 4. Rancangan bentuk elemen beton pracetak untuk perkerasan jalan lingkungan

## Hasil Dan Pembahasan
Dari konsep  rancangan  bentuk  elemen pracetak sebagaimana  yang  diilustrasikan pada Gambar 5, dapat dijelaskan ukuran ele- men secara keseluruhan  dan ukuran kait pa- da sambungan yang direncanakan adalah se- bagaimana Gambar 5 dan 6 berikut.
Gambar 5. Denah dan potongan elemen pracetak bagian bawah
Gambar 6. Denah dan potongan elemen pracetak bagian atas
350 75 75 200 75 75 1 5 7 5 350 75 75 150 200 75 1 5 0 1 0 0 5 0 1 5 0 75 1 5 7 5 350 75 75 200 75 75 1 5 75 350 75 75 75 1 5 75 150 200 75 1 50 1 00 5 0 1 50
Berdasarkan  hasil  pengujian  properties  material  agregat  yang  digunakan  disusunlah  ran- cangan campuran beton dengan menggunakan metode SK.SNI T-15-1990-03 maka didapat ha- sil proporsi campuran untuk 1 m 3 beton mutu K-175 adalah sebagaimana Tabel 2 berikut.
Tabel 2 Rencana campuran beton K-175 sesuai metode SK.SNI T-15-1990-03
No Uraian 1 Kuat Tekan yang disyaratkan, pada umur 28 hari (K175) Ditetapkan 15,00 MPa 2 Deviasi standar (s) - - MPa 3 Nilai tambah (margin) (m) - 12 MPa 4 Kuat tekan rata-rata yang direncanakan (fc'r) No.1 + No.3 27,00 MPa 5 Jenis semen (biasa) Ditetapkan Holclim 6 Jenis agregat kasar(batupecah) Ditetapkan Batu Pecah (Tj. Balai) Jenis agregat halus    (alami) Ditetapkan Alami (Rupat) 7 Faktor air semen Tabel 2,Grafik 1 0,58 8 Faktor air semen maksimum Ditetapkan di Tabel 4 0,60 dipakai faktor air semen yang rendah Fas terkecil 0,58 9 Nilai slump Ditetapkan 12 cm 10 Ukuran maksimum agregat kasar Grafik 8 40 mm 11 Kebutuhan air (air sumur Politeknik Negeri Bengkalis) Tabel 3 185 liter 12 Kebutuhan semen portland 185 Liter / 0,55 319 kg 13 Kebutuhan semen portland minimum Ditetapkan Tabel 4 325 kg 14 dipakai kebutuhan semen portland Dipakai Semen Max 336 kg 15 Penyesuaian jumlah air atau f.a.s No.14/No.11 0,57 16 Daerah gradasi agregat halus Grafik  4 1,    2,    3, 4 17 Persen berat ag. halus thp campuran Grafik 15 26 % 18 Berat jenis agregat campuran (dihitung) Dihitung 2,59 kg/m 3 19 Berat jenis beton Grafik 16 2352 kg/m 3 20 Kebutuhan agregat No.19-No.11-No.14 1842 kg/m 3 21 Kebutuhan agregat halus No.17 x No.20/100 479 kg/m 3 22 Kebutuhan agreghat kasar No.20-No.21 1363 kg/m 3 Proporsi campuran Agregat kondisi kering permukaan (SSD) Volume Air (kg) Semen (kg) Ag. Halus (kg) Ag.kasar (kg) 1 m 3 185 336 479 1363 Tiap zak 50 kg 28,46 50,00 73,68 209,70
Volume beton  yang  diperlukan  untuk cetak  satu  elemen  pracetak  adalah  0,07847 m 3 untuk  elemen  bawah  dan  0,07903  m 3 untuk elemen atas dan tulangan yang diper- lukan  untuk  masing-masing  elemen  adalah 4,4004  kg  untuk  elemen  atas  dan  4,108  kg untuk elemen bawah dengan bentuk rencana denah  penulangan  elemen  pracetak  seperti gambar 7.
Gambar 7. Denah Penulangan Elemen Pracetak Tabel 3. Daftar Bengkokan Tulangan N o G am b ar P oton gan A B C Pan j an g Ju mlah Tu lan g an P an ja ng (c m) 1. T ulanga n A rah M elinta ng B agian Bad an 43 5 5 53 6 318 2. T ulanga n A rah M elinta ng B agian K epa la 29
29 1 29 3. T ulanga n A rah M e ma njang Bagian K ana n 134 5 139 1 139
4. T ulanga n A rah M e ma njang Bagian K iri
150 5 5 160 3 480
5 . T u lan gan  A n gk at T u lan gan  A n gk at Y an g T ertu tup  Sty rofoa m 5  cm
E lem en  Bag ian  A tas 2 ,5  x 2 6  x 2 7,5  x 2 3 2 + 5 2 74 E lem en  Bag ian  B aw ah 2 ,5  x 2 6  x 2 7,5  x 2 3 2 + 5
4 14 8
J umla h T ulangan U ntuk 1  E lem en P ra cetak Ba gia n A ta s 13 1040 Ju mla h T ulangan U ntuk 1  E lem en P ra cetak Bagia n B aw ah 15 1114
Ca ta tan : U n tu k T ulan ga n A ng ka t yan g ju m lah  pa nja ng di tam b ah  5 cm ad alah  p anja ng tulan gan  y an g tertutup  styro foa m
Hasil pencetakan elemen pracetak seba- gaimana bentuk dan ukuran yang direncana- kan  dapat  dilihat  sebagaimana Gambar  8. Dari  uji  coba  pengangkatan  secara  manual yang  dialkukan  oleh  4  orang  pekerja  me- nunjukkan  elemen  yang  direncanakan  cu- kup  kuat  dan  tidak  mengalami  retak akibat beban berat sendiri selama pengangkatan.
Gambar 8. bentuk elemen pracetak hasil cetakan dan metode pengangkatan elemen pracetak
Setelah  semua  elemen pracetak selesai dibuat  selanjutnya  dilakukan  simulasi  pe- masangan/ perangkaian  (erection) elemen pracetak  untuk jalan lingkungan  dengan  ta- hapan diawali dengan penyaiapan badan ja- lan  yaitu  membentuk  badan  jalan  pada  la- pisan  tanah  dasar  utuk  jalan  dan  pengham- paran urugan pasir seperti pada Gambar 9.
Gambar 9. bentuk elemen pracetak hasil cetakan dan metode pengangkatan elemen pracetak.
Setelah badan jalan selesai disiapkan se- lanjutnya elemen pracetak diangkut menuju lokasi  dengan  cara  seperti  pada Gambar  8 dan dilanjutkan dengan pemasangan elemen bagian bawah sebagaimana yang digambar- kan pada Gambar 10.
Gambar 10. bentuk susunan elemen pracetak bagian bawah

## Pengujian Kuat Tekan Beton
Untuk melakukan pengecekan mutu ku- at  tekan yang  dicapai  oleh  beton  yang  di- buat dengan proporsi campuran sesuai hasil perhitungan dalam mix design maka dilaku- kan  uji  tekan  terhadap  kubus  beton.  Hasil uji  tekan  yang  dilakukan  pada  benda  uji umur 28 hari didapatkan hasil sebagaimana Tabel 4.
Tabel 4. Hasil Uji Kuat Tekan Sampel

## Kubus

## Sumber : data olahan (2014)
Hasil  uji  kuat  tekan  menunjukkan  bahwa beton  yang  dicetak  dengan  proporsi  cam-
Kode Tahap Berat Sampel Pengecoran Sampel (Kg) Kg/cm 2 1 K-TI-1 I 7.964 222.04 2 K-TI-2 I 8.075 217.59 3 K-TII-1 II 8.086 234.46 4 K-TII-2 II 8.083 240.44 5 K-TIII-1 III 7.937 186 6 K-TIII-2 III 8.055 189.78 215.052 Rata-rata Kuat Tekan No.
219.815 237.45 187.89
puran  sebagaimana  yang  didapat  dalam  job mix dapat mencapai kuat tekan karakteristik yang disyaratkan yaitu rata-rata 215 kg/cm 2 lebih besar dari 175 kg/cm 2 (K-175).

## KESIMPULAN
Dari hasil analisa data pengujian dan peng- amatan  selama  proses  pengerjaan  pemasa- ngan elemen pracetak untuk perkerasan ja- lan  lingkungan  dapat  disimpulkan  sebagai berikut :
1. Untuk  mendapatkan  beton  dengan  mu- tu kuat tekan K 175 yang menggunakan agregat yang ada dipasaran dibengkalis dapat menggunakan proporsi campuran untuk  1m 3 beton  meliputi  semen  336 kg,  pasir  479  kg,  kerikil  1363  kg  dan air 185 kg.
2. Volume  pekerjaan  beton  bertulang  un- tuk  satu  elemen  pracetak  masing-masi- ng 0,07847 m 3 untuk elemen bawah dan 0,07903  m 3 beton  dan  4,4004  kg  besi untuk  elemen  atas  dan  4,108  kg  untuk elemen bawah.
3. Elemen  pracetak  yang  dibuat  dapat  di- angkat secara manual oleh empat orang pekerja dan tidak mengalami kerusakan selama proses pemasangan (Erection).

## DAFTAR PUSTAKA
Badan  Standarisasi  Nasional  (2002), Tata Cara  Pembuatan Rencana  Campuran Beton  Normal (SNI  03-2834-2000), BSN, Jakarta.
Chang,  L.,M., Chen,  Yu-Tzu,  Lee,  Sang- wook    (2004),  Using  Precast  Concrete Panels  for  Pavement  Construction  in Indiana , e-pubs, Joint  Transportation Research Program, Indiana Department  of  Transportation  and  Purdue University, West Lafayette, Indiana Dachlan,  Tatang,  (2009),  Kajian  Lapangan Perkerasan  Beton  Pracetak  di  Indonesia, Jurnal jalan dan jembatan, Vol 26 No.2, pp. 1-22.
Ervianto,  W.I  (2006) Eksplorasi  teknologi dalam  proyek  konstruksi  beton  pracetak dan bekisting, Penerbit Andi, Yogyakarta
Rolling, Raymon.s, Chou, Yu T (1981), Pre- cast Concrete Pavement, Final report for Chif  Enginer  of  U.S  Army,  Washington DC.
Tayabi. S., dan Ye (2013), Precast Concrete Pavement  Technology,  Report, Trans- portation Research Board of the National Academic, Michigan