## PERANCANGAN PRODUK KERETA PERKAKAS DORONG MENGGUNAKAN METODE RAPID ENTIRE BODY ASSESMENT
1 Rakhma Oktavina, 2 Bayu Prakoso, 3 Pito Bayu Pamungkas, 4 Rizki Dwi Anggoro 1234 Program Studi Teknik Industri, Fakultas Teknologi Industri, Universitas Gunadarma Jl. Margonda Raya No. 100, Depok 16424, Jawa Barat oktavina@staff.gunadarma.ac.id

## Abstrak
Tujuan  penelitian  ini  adalah  menghasilkan  spesifikasi  produk  kereta  perkakas  dorong  jenis CTR  Pillar  LH  yang  sesuai  ukuran  tubuh  pengguna.  Metodologi  penelitian  menggunakan metode  Rapid  Entire  Body  Assessment  (REBA).  Pengumpulan  data  menggunakan  data antropometri  terhadap  postur  tubuh  yaitu  tinggi  badan,  lebar  bahu  dan  tinggi  bahu  tegak terhadap  10  pekerja  yang  menggunakan  kereta  perkakas  dorong  jenis  CTR  Pillar  LH. Visualisasi  spesifikasi  produk  hasil  pengembangan  berupa  gambar  konsep  dalam  bentuk  dua dan tiga dimensi menggunakan software solidworks. Berdasarkan hasil penelitian, disimpulkan bahwa  perancangan  ulang  kereta  perkakas  dorong  menggunakan  metode  REBA  menghasilkan spesifikasi  yang  sesuai  dengan  ukuran  antropometri  tubuh  pengguna  khususnya  tubuh  bagian atas, yaitu lebar bahu dan tinggi bahu tegak. Perbaikan Perancangan kereta perkakas dorong jenis  CTR  Pillar  LH  menggunakan  ukuran  antropometri  pengguna  menghasilkan  perubahan tinggi kereta perkakas dorong dari 1300 mm menjadi1335 mm, panjang kereta perkakas dorong dari  1200  mm  menjadi  860  mm,  dan  lebar  kereta  perkakas  dorong  dari  800  mm  menjadi  530 mm.
Kata kunci : antropometri, kereta perkakas dorong, rapid entire body assessment, spesifikasi

## Abstract
The aim of this research is to produce product specifications for CTR Pillar LH type tool trolley that suit the user's body size. The research methodology uses the Rapid Entire Body Assessment (REBA) method. Data were collected using anthropometric data on body posture of 10 workers who used CTR Pillar LH type tool trolley. Visualization of product specifications developed in the form of concept sketches in two and three dimensions using solidworks software. Based on the  research  results,  it  was  concluded  that  redesigning  tool  trolley  using  the  REBA  method produced specifications that were in accordance  with the anthropometric measurements of the user's  body,  especially the  upper  body,  which  consists  of shoulder  width  and  upright  shoulder height.  Improvements  to  the  CTR  Pillar  LH  type  tool  trolley  using  the  user's  anthropometric measurements resulted in changes to the height of the tool trolley from 1300 mm to 1335 mm, the  length  of  the tool  trolley  from  1200  mm  to  860  mm,  and  the  width  of  the  tool  trolley  from 800 mm to 530 mm.
Keywords: anthropometry, rapid entire body assessment, specifications, tool trolley

## PENDAHULUAN
Kereta  perkakas  dorong  merupakan salah  satu  alat  yang  banyak  digunakan  untuk mengangkut  bahan  baku  atau  produk  di  pabrik dengan  cara  didorong.  CV.  Sumber  Rizki Teknik  merupakan  suatu  produsen  kereta
perkakas dorong jenis CTR Pillar LH. Kereta perkakas  dorong  digunakan  oleh  pekerja pabrik  sebagai  operator,  untuk  mengangkut kotak bak industri krat plastik bertingkat dua. Hasil  identifikasi  terhadap  kereta  perkakas dorong  menunjukkan  terdapat  kekurangan, yaitu  ukurannya  yang  terlalu  besar  sehingga
operator  mengalami  kesulitan  dalam  meng- operasikannya  terutama  apabila  melewati jalur – jalur sempit di perusahaan (Gambar 1).
Penelitian yang terkait dengan perancangan  produk  kereta  dorong  dilakukan oleh  [1]  mengenai  desain  kereta  dorong penanganan  material  untuk  meningkatkan produktivitas. Pada penelitian tersebut digunakan teknik Quality Function
Deployment untuk  mengakomodir  kebutuhan pelanggan  dan  teknik  pengukuran  keluhan muskuloskeletal, kelelahan, dan produktivitas. Berdasarkan  hasil  penelitian  diketahui  bahwa atribut    yang  menjadi  kebutuhan  pelanggan adalah struktur alat, tinggi pegangan kereta,dan  diameter  atau  keliling  pegangan kereta  dorong,  keringanan  atau  kekuatan bahan  baku,  kesesuaian  alat,  kualitas  bahan roda,  dan  atribut  sistem  pompa  hidrolik. Kebutuhan  dari  sisi  produsen adalah  ukuran yang  tepat  sehingga  aman  dan  nyaman digunakan,  bahan  yang  ringan  dan  kekuatan, ukuran  tinggi  dan  diameter  pegangan  kereta dorong  yang  memenuhi  kebutuhan  rata-rata pengguna,  kapasitas  produksi,  keamanan
kereta  dorong  untuk  menghindari  turunnya beban  pada  saat  barang  diangkat,  dan keamanan kereta dorong pada waktu berhenti untuk  menghindari  meluncurnya  kereta  dorong pada  waktu  landasan  menurun.  Selain  itu desain  alat  kereta  dorong  material handling dengan  intervensi  ergonomi  partisipatori untuk pengangkutan barang penerimaan S&W Section dapat memberikan penurunan keluhan muskuloskeletal  sebesar  9,406  atau  sebesar 58,970%, penurunan kelelahan sebesar 30,218 atau sebesar 40,409% [1].
Penelitian  lain  mengenai  perancangan produk  kereta  dorong  menggunakan  metode Kano  dalam  merancang  ulang  kereta  dorong yang digunakan pada bidang datar. Perancangan  desain  kereta  dorong  yang  ada dikembangkan  berdasarkan  pada  atribut attractive dan one  dimensional .  Berdasarkan validasi  perbedaan  antara  produk  yang sebelumnya dan setelah dikembangkan menunjukkan  bahwa  atribut  dapat  naik-turun tangga,  memiliki  rem  dan  dapat  dijadikan tangga merupakan atribut yang perlu dipenuhi agar memuaskan kebutuhan pengguna [2].
Gambar 1. Produk Kereta Perkakas Dorong jenis CTR Pillar
Penelitian selanjutnya adalah perancangan kereta dorong multifungsi menggunakan  penurunan  konsep  dilakukan menggunakan  metodologi  yang  berdasarkan keterampilan  kreativitas  dan  fabrikasi,  yang dapat  digunakan  untuk  lebih  dari  satu  jenis tugas.  Troli  yang  dirancang  merupakan integrasi  troli  bandara  dan  troli  pusat perbelanjaan.  Berdasarkan  hasil  penelitian tersebut  fitur  yang  perlu  ditambahkan  pada desain  kereta  dorong  multifungsi  adalah  roda bermotor  yang  mengurangi  tenaga  manusia dalam  membawa  beban  dan  juga  dapat dioperasikan  secara  manual  jika  diperlukan [3].
Penelitian-penelitian  tersebut  meng- hasilkan  konsep  produk  yang  fokus  terhadap kebutuhan penggunanya masing-masing berdasarkan  suara  responden,  namun  kurang mengakomodir  dimensi  konformansi,  yaitu dimensi  kualitas  yang  mengukur  kesesuaian produk  terhadap  spesifikasi  atau  standar. Dengan  kata  lain  pemenuhan  dimensi konformasi  menunjukkan  kemampuan  untuk memenuhi  spesifikasi  produk  [4].  Kesamaan dengan  penelitian  terdahulu  adalah  terdapat pada  intervensi  ergonomi  berupa  modifikasi ergonomic  untuk  meringankan  gangguan  [5], [6]. Perbaikan konsep produk kereta perkakas dorong jenis CTR Pillar LH difokuskan pada perbaikan dimensi konformansi, yang bertujuan  untuk  mendapatkan  ukuran  yang sesuai  dengan  kebutuhan  pengguna.  Hal  ini
dapat  dilakukan  melalui  pengukuran  ulang produk  kereta  perkakas  dorong,  meliputi panjang,  lebar,  dan  tinggi  kereta  perkakas dorong. Tujuan penelitian ini adalah menghasilkan spesifikasi produk kereta perkakas  dorong  jenis  CTR  Pillar  LH  yang sesuai ukuran tubuh pengguna.

## METODE PENELITIAN
Metodologi  penelitian  menggunakan tahapan  perancangan  produk  mulai  dari identifikasi  masalah  dan  penetapan  kebijakan pengembangan produk, pengembangan konsep,  perancangan  level  sistem,  dan perancangan  detail  [7],  seperti  terlihat  pada Gambar 2.
Tahapan  awal  dalam  pengembangan produk  kereta  perkakas  dorong  jenis  CTR Pillar  LH  dimulai  dengan  mengidentifikasi masalah-masalah  yang  terdapat  pada  produk eksisting.  Pengumpulan  data  dilakukan  dengan metode  observasi  dan  wawancara  terhadap operator  kereta  perkakas  dorong  jenis  CTR Pillar LH untuk  mengidentifikasi  masalah pada pengembangan  produk  kereta  perkakas  dorong jenis  CTR  Pillar  LH.  Berdasarkan  hasil observasi  dan  wawancara  terhadap  pengguna yang  merupakan  operator  kereta  perkakas dorong  jenis  CTR Pillar  LH  diketahui  bahwa permasalahan  pada  produk  eksisting  adalah ukuran  yang  terlalu  besar  sehingga  operator mengalami kesulitan dalam mengoperasikannya.
Gambar 2. Tahap Pengembangan Produk Kereta Perkakas Dorong
Berdasarkan permasalahan
tersebut dirumuskan  kebijakan  pengembangan  produk berupa  perbaikan  pada  dimensi  konformansi, yaitu  kesesuaian  terhadap  standar  khususnya ukuran  produk,  dimana  ukuran  kereta  dorong jenis  CTR  Pillar  LH  terlalu  besar  sehingga membuat operator mengalami kesulitan dalam pengoperasiannya.
Tahap berikutnya adalah
mengembangkan konsep produk untuk mengetahui  spesifikasi  target  produk  hasil pengembangan.  Tahap  ini  dilakukan  melalui pengukuran data antropometri terhadap postur tubuh  operator  yaitu  tinggi  badan,  lebar  bahu dan  tinggi  bahu  tegak  terhadap  10  pekerja yang  menggunakan  kereta  perkakas  dorong jenis  CTR  Pillar  LH.  Pengukuran  dilakukan
pada  tubuhan  bagian  atas  karena  bagian tersebut  yang  berpotensi  terdampak  akibat ketidaktepatan ukuran produk kereta perkakas dorong  jenis  CTR  Pillar  LH.  Berdasarkan data  hasil  pengukuran  dilakukan  analisis menggunakan  metode Rapid  Entire  Body Assessment (REBA),  yaitu  metode  yang dikembangkan  dalam  bidang  ergonomi  dan dapat  digunakan  secara  cepat  untuk  menilai posisi  kerja  atau  postur  leher,  punggung, lengan  pergelangan  tangan  dan  kaki  seorang operator.  Nilai  skor  untuk  REBA  ditentukan menggunakan  REBA Employee  Assessment Worksheet yang  dikembangkan  oleh  Alan Hedge  [8]  seperti  terlihat  pada  Gambar  3, untuk  menghasilkan  nilai  spesifikasi  produk hasil perbaikan.
Gambar 3. REBA Employee Assessment Worksheet [6]
Tahap akhir adalah membuat
visualisasi spesifikasi produk hasil pengembangan berupa gambar konsep produk kereta  perkakas  dorong  jenis  CTR Pillar LH dalam bentuk dua dan tiga dimensi menggunakan software solidworks.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Identifikasi  Kebutuhan  Pelanggan  Produk Kereta  Perkakas  Dorong  Jenis  CTR  Pillar LH
Spesifikasi  produk  eksisting  kereta perkakas  dorong  jenis  CTR Pillar LH adalah ukuran  produk  referesi    terdiri  atas  panjang 1200  mm,  tinggi  1300  mm,  dan  lebar  800 mm.  Berdasarkan  hasil  observasi  secara langsung  dan  wawancara  terhadap  operator kereta  perkakas  dorong  jenis  CTR Pillar LH
maka kebijakan pengembangan produk diarahkan  pada  perbaikan  pada  dimensi konformansi  dengan  karakteristik  produk yang  menjadi  fokus  pengembangan  adalah ukuran kereta dorong.
Pengukuran  Data  Antropometri  Pengguna Produk  Kereta  Perkakas  Dorong  Jenis CTR Pillar LH
Pengumpulan  di  dapatkan dengan mengukur  sudut  yang  dibentuk  dari  postur tubuh pekerja. seperti nama responden, tinggi badan, lebar bahu dan tinggi bahu tegak, dari semua  data  yang  diperoleh  dari  para responden. Pengumpulan  data  lebar  bahu dilakukan  terhadap  10  responden  yang merupakan pekerja yang menggunakan kereta perkakas dorong jenis CTR Pillar LH, seperti terlihat  pada  Tabel  1  dan  Tabel  2.
Tabel 1. Hasil Pengukuran Data Antropometri Lebar Bahu (LB) No Tinggi Badan Lebar Bahu  Lebar Bahu (mm) (xi-x) (xi-x)2 xi2 1 166 cm 50 500 8 64 250000 2 165 cm 51 510 18 324 260100 3 166 cm 49 490 -2 4 240100 4 170 cm 47 470 -22 484 220900 5 169 cm 50 500 8 64 250000 6 165 cm 52 520 28 784 270400 7 170 cm 49 490 -2 4 240100 8 169 cm 48 480 -12 144 230400 9 167 cm 50 500 8 64 250000 10 168 cm 46 460 -32 1024 211600 4920 0 2960 2423600 Tabel 2. Perhitungan Data Antropometri Tinggi Bahu Tegak (TBT) No  Tinggi Badan  Tinggi Bahu Tegak Tinggi Bahu Tegak (mm) (xi-x) (xi-x)2 xi2 1 166 cm 139 1390 10 100 1932100 2 165 cm 138 1380 -20 400 1904400 3 166 cm 135 1350 -50 2500 1822500 4 170 cm 142 1420 20 400 2016400 5 169 cm 143 1430 30 900 2044900 6 165 cm 138 1380 -20 400 1904400 7 170 cm 144 1440 40 1600 2073600 8 169 cm 141 1410 10 100 1988400 9 167 cm 140 1400 0 0 1960000 10 168 cm 140 1400 0 0 1960000 14000 0 6400 19606700
Gambar 4. Hasil Penilaian Postur Tubuh Pekerja Pengguna Kereta Perkakas Dorong

## Penilaian Postur Pekerja Pengguna Kereta Perkakas Dorong
Hasil pengukuran terhadap pekerja digunakan  untuk  menilai  postur  pengguna kereta  perkakas  dorong  jenis  CTR Pillar LH (Gambar 4).

## Perhitungan skor untuk REBA
Perhitungan    dilakukan  terhadap  total postur  leher,  punggung/batang  tubuh,  dan kaki  dengan  menggunakan  skor  grup  A seperti terlihat pada Tabel 3.
Tabel  skor  grup  A  menunjukan  pada bagian  leher  yaitu  bernilai  2  karena  posisi leher  pengguna  kereta  dorong  terdapat kemiringan  sebesar  30°.  Bagian  punggung bernilai  1  karena  bagian  punggung  pada
posisi normal yaitu 0°. Kaki bernilai 2 karena salah  satu  kaki  pekerja  terdapat  tekukan sebesar 27°.  Skor postur tubuh dalam tabel A menggunakan  nilai  dari  langkah  1-3  pada tabel  A  bernilai  2  karena  merupakan  titik pertemuan antara hasil skor langkah 1-3 pada tabel  A.  Hasil  penjumlahan  antara  langkah keempat  yaitu  bagian  mencari  skor  untuk tabel  A  dengan  langkah  kelima  yaitu  beban yang  dibawa  pekerja.  2  +  0  =  2  ,  angka  2 didapat  dari  hasil  pertemuan  sudut  skor REBA  dari  postur  tubuh  bagian  leher  dan berakhir  di  skor  1  pada  bagian  punggung tabel  A  dan  nilai  0  karena  pekerja  tidak membawa  barang  yang  berat.  Hasil  2  akan digunakan untuk mengisi skor grup A di tabel B, seperti terlihat pada Tabel 4.
Tabel 3. Skor Grup A Table A Neck Leg 1 2 3 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 Trunk Posture Score 1 1 2 3 4 1 2 3 4 3 3 5 6 2 2 3 4 5 3 4 5 6 4 5 6 7 3 2 4 5 6 4 5 6 7 5 6 7 8 4 3 5 6 7 5 6 7 8 6 7 8 9 5 4 6 7 8 6 7 8 9 7 8 9 9 Tabel 4. Skor Grup B Table B Lower Arm Wrist 1 2 1 2 3 1 2 3 Upper Arm Score 1 1 2 2 1 2 3
2 1 2 3 2 3 4
3 3 4 5 4 5 5
4 4 5 5 5 6 7 5 6 7 8 7 8 8 6 7 8 8 8 9 9
Perhitungan  total  postur  lengan  bagian bawah,  pergelangan  tangan,  dan  lengan  bagian atas dengan  menggunakan tabel B  menunjukan skor  lengn  bawah  adalah  1  karena  pada pengukuran  derajat  lengan  bagian  bawah menghasilkan angka sebesar 75°. Pergelangan tangan  menghasilkan  skor  2  karena  pada bagian  pergelangan  tangan  pekerja  pengguna kereta  dorog  memiliki  kemiringan  derajat sebesar  30°.  Lengan  bagian  atas  bernilai  1 karena  lengan  tidak  terdapat  kemiringan derajat  yaitu  0°.  Hasil  penjumlahan  antara
langkah  kesepuluh  yaitu  bagian  mencari  skor untuk tabel B dengan langkah kesebelas yaitu dari  kekutan  pegangan  yang  dilakukan pengguna  kereta  perkakas  dorong  adalah  2, yang  diperoleh  dari  hasil  pertemuan  sudut skor  REBA  dari  postur  tubuh  bagian  lengan bagian atas dan berakhir di skor 1 pada bagian lengan  bagian  atas  bernilai  0  karena  pekerja menggenggam secara penuh dengan kekuatan menengah.  Hasil  nilai  2  akan  digunakan untuk mengisi skor grup B di Tabel C, seperti terlihat pada Tabel 5.

## 1
Tabel 5. Skor Grup C Score A Table C Score B 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 1 1 1 2 3 3 4 5 6 7 7 7 2 1 2 2 3 4 4 5 6 6 7 7 8 3 2 3 3 3 4 5 6 7 7 8 8 8 4 3 4 4 4 5 6 7 8 8 9 9 9 5 4 4 4 5 6 7 8 8 9 9 9 9 6 6 6 6 7 8 8 9 9 10 10 10 10 7 7 7 7 8 9 9 9 10 10 11 11 11 8 8 8 8 9 10 10 10 10 10 11 11 11 9 9 9 9 10 10 10 11 11 11 12 12 12 10 10 10 10 11 11 11 11 12 12 12 12 12 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
Nilai  skor  grup  C  menggunakan  hasil dari penjumlahan skor grup A dan Skor Grup B  untuk  skor  grup  C  sebesar  2,  Langkah selanjutnya  melakukan  penjumlahan  antara tabel skor grup C dengan skor aktifitas. 2 + 2 =  4,  angka  2  pertama  berasal  dari  tabel  skor grup C. Angka 2 berikutnya berasal dari skor aktifitas  jika  1  atau  lebih  bagian  tubuh  statis, ditahan  lebih  dari  1  menit  dan  gerakan menyebabkan perubahan atau pergeseran atau pergeseran postur yang cepat dari posisi awal. Hasil angka 4 merupakan level tindakan yang perlu  dilakukan,  diketahui  level  tindakan  4 kerusakan  menengah,  perlu  penyelidikan lebih  lanjut,  dan  perbaikan  segera.  Setelah selesai  melakukan  pengumpulan  data  yang diperlukan  untuk  melakukan  perancangan
kereta dorong langkah selanjutnya menentukan    nilai  spesifikasi  produk  kereta perkakas dorong  hasil perbaikan  dapat dilihat pada Tabel 6.
Nilai  spesifikasi    diperoleh  dari penyesuaian  terhadap  standar  berupa box container dengan  ukuran  panjang  475  mm, lebar  315  mm,  dan  tinggi  175mm.  Kereta perkakas  dorong  menggunakan  lebar  2  unit box  container yang  dibawa  masing-masing 315  mm  sehingga  lebar  kereta  perkakas dorong  menjadi  630  mm.  Lebar  kereta perkakas  dorong  jenis  CTR Pillar LH memiliki  lebar  530  mm  berdasarkan  hasil persentil  lebar  bahu.  Tinggi  kereta  perkakas dorong  yaitu  1335  mm  diperoleh  dari  hasil persentil tinggi bahu tegak.
Tabel 6. Spesifikasi Produk Kereta Perkakas Dorong CTR Pillar LH Hasil Perbaikan No Spesifikasi Target Metrik Percentil Nilai Spesifikasi 1. Lebar bahu Lebar kereta P95%=492+1.645x23.38= 530.46 530 mm 2. Tinggi bahu tegak Tinggi kereta P5%=1400-1.645x39.44 =1335.12 1335 mm 3. Standar : kotak container Panjang kereta  Ukuran box container: Panjang  475  mm, Lebar 315 mm, Tinggi175mm. Lebar kereta perkakas dorong adalah 2 kali lebar box container 630 mm
Roda  kereta  perkakas  dorong  jenis  CTR Pillar LH  menggunakan  jenis  ban  karet, penggunaan  ban  karet  bertujuan  untuk mengurangi  gesekan  dan  membuat  kereta perkakas dorong dapat berjalan dengan baik.
Spesifikasi  ukuran  rancangan  kereta perkakas dorong yang ditentukan berdasarkan nilai persentil yang telah dihitung sebelumnya menghasilkan panjang kereta perkakas dorong jenis  CTR Pillar LH  630  mm.  Pembuatan konsep produk dalam bentuk  gambar dua dan tiga  dimensi  kereta  perkakas  dorong  jenis CTR Pillar LH  menggunakan software solidworks  dapat  dilihat  pada  Gambar  5  dan Gambar 6.
Berdasarkan  Gambar  5  dan  Gambar  6 diketahui  bahwa  perancangan  ulang  kereta perkakas dorong menggunakan metode REBA  menghasilkan  spesifikasi  yang  sesuai dengan  ukuran  antropometri  tubuh  pengguna khususnya tubuh bagian atas, yaitu lebar bahu dan tinggi bahu tegak. Perbaikan Perancangan kereta  perkakas  dorong  jenis  CTR Pillar LH menggunakan  ukuran  antropometri  pengguna menghasilkan perubahan tinggi kereta perkakas  dorong  dari  1300  mm  menjadi1335 mm,  panjang  kereta  perkakas  dorong  dari 1200  mm  menjadi  860  mm,  dan  lebar  kereta perkakas  dorong  dari  800  mm  menjadi  530 mm.
Gambar 5. Desain Dua Dimensi Kereta perkakas Dorong jenis CTR Pillar LH
Gambar 6. Desain Tiga Dimensi Kereta perkakas Dorong jenis CTR Pillar LH
Berdasarkan hasil identifikasi kebutuhan  pelanggan,  pengembangan  produk kereta  perkakas  dorong  jenis  CTR Pillar LH didasarkan  pada  intervensi  ergonomi    yang bertujuan  untuk  memberikan  penurunan keluhan  muskuloskeletal  [9],[10],[11]  dan mengurangi beban kerja mental pada operator [12]. Selain itu pendekatan ergonomi diperlukan  sebagai  proses  evaluasi  terhadap hasil  pengembangan  produk,  dimana  selain sisi  fungsional,  konsep  produk  juga  harus mampu  memberikan  keselamatan,  kesehatan, keamanan  dan  kenyamanan  bagi  manusia pada  saat  memakai  dan  mengoperasionalkan produk tersebut [13],[14].
Proses  pengembangan  konsep  produk kereta  perkakas  dorong  jenis  CTR Pillar LH juga  membutuhkan  evaluasi  terhadap  elemen fungsional  dan  elemen  fisik  produk  sehingga menghasilkan  proses  pengembangan  produk yang  ideal.  Evaluasi  tersebut  dapat  dilakukan melalui  analisis  terhadap  arsitektur  produk
dan pembuatan prototipe produk. Menurut [7] analisis  terhadap  arsitektur  produk  bertujuan untuk  menilai  implikasi  akibat  perubahan produk, variasi produk, standardisasi komponen, kinerja  produk,  biaya  produksi,  dan  manajemen proyek.  Selain  itu  analisis  arsitektur  produk berguna  untuk  menganalisis trade  off antara biaya  dan  manfaat  yang  diharapkan  dari konsep  produk  hasil  pengembangan  [15]. Sedangkan prototipe menggambarkan perkiraan  produk  yang  terdiri  atas  satu  atau lebih  dimensi  secara  lebih  menarik,  dengan tujuan  untuk  menguji  konsep  apakah  sudah memenuhi tujuan penggunaannya, merupakan bahan  diskusi  tim  pengembang,  menguji kesesuaian  desain  dengan  standar,  menunjuk- kan  kemampuan  perakitan,  kesesuaian  sifat mekanik,  dan  kemampuan  proses  manufaktur [7].  Prototipe  produk  juga  merupakan  alat yang  berharga  untuk  mengeksplorasi  peluang baru  atau  menyempurnakan  solusi  dari konsep yang sudah ada [16].
1335 cm 860 cm 800 cm

## KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan hasil penelitian, disimpulkan bahwa perancangan ulang kereta
perkakas dorong menggunakan metode REBA  menghasilkan  spesifikasi  yang  sesuai dengan  ukuran  antropometri  tubuh  pengguna khususnya tubuh bagian atas, yaitu lebar bahu dan tinggi bahu tegak. Perbaikan Perancangan kereta  perkakas  dorong  jenis  CTR Pillar LH menggunakan  ukuran  antropometri  pengguna menghasilkan perubahan tinggi kereta perkakas  dorong  dari  1300  mm  menjadi1335 mm,  panjang  kereta  perkakas  dorong  dari 1200  mm  menjadi  860  mm,  dan  lebar  kereta perkakas  dorong  dari  800  mm  menjadi  530 mm.
Realisasi  rancangan  ulang  konsep produk  kereta  perkakas  dorong  menjadi produk  akhir  dibutuhkan  pengujian  terhadap elemen  fisik,  elemen  fungsional,  serta interaksi  antar  elemen,  sehingga  disarankan untuk  melakukan  analisis  arsitektur  produk dan  pembuatan  prototipe  untuk  mengetahui bahwa  konsep  produk  sudah  memenuhi dimensi  konformasi  sesuai  dengan  kebutuhan pengguna.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Sudaryanto. “Desain Kereta Dorong Material Handling untuk Meningkatkan Produktivitas”, Thesis. Universitas Islam Indonesia, Yogyakarta, 2011.
[2] M. Zyahri Dan H. Purnomo. “Pengembangan Desain Produk Trolley Menggunakan Metode Kano” , Prosiding IENACO, Universitas Muhammadiyah Surakarta, 2020. [3] V.A  Timbadia,  R.S.  Khavekar,  dan K.N.  Vijayakumar,  “Design  and
Development of a Multi-Purpose Trolley” , Global  Journal  of  Enterprise Information System, vol. 9 no. 1, May, hal. 90-96, 2017.
[4] D.A.  Garvin, Managing  Quality ,  New York : The New York Press, 1988.
[5] A. M. Lasota, “A Reba-Based Analysis Of  Packers  Workload:  A  Casestudy”, Scientific  Journal  of  Logistic  Log,  vol. 10, no. 1, hal. 87-95, 2014.
[6] A.  H.  Mehrparvar,  M.  Heydari,  S.J.
Mirmohammadi,  M.  Mostaghaci,  M.H. Davari, M.  Taheri, “Ergonomic intervention,  workplace  exercises  and musculoskeletal complaints: a comparative study”, Medical Journal of The  Islami  Republic  of  Iran,  vol.  28  : 69, 2014.
[7] K.T.  Ulrich  dan  S.D.  Eppinger, Product design and development, Sixth edition.  New  York  :  McGraw-Hill Education, 2016.
[8] D.A. Madani dan A. Dababneh, “Rapid Entire  Body  Assessment:  A  Literature Review”, American Journal of Engineering  and  Applied  Sciences,  vol 9, no.1, hal. 107-118, 2016.
[9] P.  A.  Pratiwi,  D.  Widyaningrum,  M.
Jufriyanto,  “Analisis  Postur  Kerja Menggunakan  Metode  Reba  Untuk
Mengurangi  Risiko Musculoskeletal
Disorder (MSDs)”,  Profisiensi,  vol.9,
no.2, hal. 205-214, 2021.
[10] S. Riadi, D. Rukmayadi, Chriswahyudi,
Analisis  Tingkat  Resiko  Pekerja  Pada Bagian  Perakitan  Lampu Led  AC Pju Dengan  Pendekatan Nordic  Body  Map ,
Rapid  Entire  Body  Assessment  (REBA)
dan Rapid  Upper  Limb  Assessment (RULA)”. Jurnal  Ilmiah  Teknologi  dan Rekayasa, vol. 10, no. 1, hal. 1-11, 2022.
[11] R.H. Westgaard,
J. Winkel,
“Ergonomic  intervention  research  for improved  musculoskeletal  health:  A critical  review”,  International  Journal of  Industrial  Ergonomics,  vol.  20,  no. 6, hal. 463-500, 1997.
[12] A.  Faradilla,  J.  Rivai2),  D.  M.  Safitri, “Pemilihan  Intervensi  Ergonomi  untuk
Mengurangi  Beban  Kerja  Mental  pada Operator”, Teknoin, vol. 25, no. 2, hal. 104-111, 2019.
[13] S.  Luthfianto,  Siswiyanti ,  “ Pengujian Ergonomi  Dalam  Perancangan  Desain Produk”,  Prosiding  Seminar  Nasional Teknoin, 2008, hal. C159-C164.
[14] L.  K.  Wardani,  “Evaluasi  Ergonomi Dalam  Perancangan  Desain”.  Jurnal Dimensi Interior, vol. 1, no. 1, hal. 61- 73, 2023.
[15] Y.  Yin,  I.  Kaku,  CG.Liu,  “ Product architecture, product development process,  system  integrator  and  product global performance”, Production
Planning  and  Control,  vol.  25,  no.  3,
hal 1-17, 2012.
[16] C.  W. Elverum, T. Welo, S.  Tronvoll, “Prototyping in New Product
Development:  Strategy  Considerations”,
Procedia.  CIRP,  vol.  50  hl.  117-122, 2016