http://ejournal.www.stipjakarta.dephub.go.id

## METEOR STIP MARUNDA

## JURNAL ILMIAH NASIONAL SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN JAKARTA
Pengaruh Pelayanan Jasa Clearance Terhadap Berthing Time Kapal

## Yang Diageni Oleh PT. Transuta Lintas Samudera Cabang Merak
M. Yusuf, Nurul Iman, Luviana Noviardita Prodi KALK Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Jakarta Jl. Marunda Makmur No.1 Cilincing, Jakarta Utara. Jakarta 14150 disubmit pada :19/2/21    direvisi pada : 23/4/21    diterima pada :28/5/21

## Abstrak
PT.  Transuta  Lintas  Samudera  Cabang  Merak  merupakan  perusahaan  pelayaran  yang  bergerak  dalam bidang pelayanan jasa keagenan kapal-kapal asing yang berperan sebagai port agent atau local agent. PT. Transuta  Lintas  Samudera  Cabang  Merak  memiliki  potensi  yang  sangat  besar  untuk  berkembang  pesat dalam  pelayanan  jasa  keagenan  kapal.  Berdasarkan  data  permasalahan  yang  ada  membahas  mengenai keterbatasan  karyawan  operasional  dan  kurangnya  pelayanan  jasa  clearance  yang  dilakukan  oleh  PT. Transuta  Lintas  Samudera  terhadap  kapal-kapal  sandar  di  pelabuhan.  Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui apakah ada hubungan antara kurangnya pelayanan jasa clearance terhadap berthing time yang Diageni oleh PT. Transuta Lintas Samudera Cabang Merak. Dalam penelitian ini ditemukan hasil data dari pengaruh  pelayanan  jasa  clearance  terhadap  berthing  time  kapal  yang  diageni  oleh  PT.  Transuta  Lintas Samudera  Cabang  Merak.  Untuk  perusahaan  pelayaran  ini  harus  memikirkan  strategi  alternatif  untuk mendapatkan suatu hasil dari pemecahan masalah dengan baik. Hasil tersebut upaya yang digunakan untuk mempersingkat  waktu  pelayanan  jasa  clearance  yang diageni oleh  PT.  Transuta Lintas  Samudera  Cabang Merak tidak menyebabkan kapal berada lama di pelabuhan.
Kata Kunci : Pengaruh, Pelayanan, Jasa, Clearance, Be r thing Time, Kapal. Permalink DOI : https://doi.org/10.36101/msm.v14i1.185

## 1. PENDAHULAN
Perkembangan  dunia  maritim  yang  saat  ini semakin  maju  dan  meningkat  dapat  berpengaruh pesat terhadap luasnya jaringan perdagangan antar negara,  termasuk  hubungan  antara  produsen dengan  konsumen  satu  negara  dengan  negara lainnya terutama kegiatan distribusi yang mencakup  dalam  pengangkutan  barang  dari tempat produksi sampai ke tempat pengguna jasa. Hal ini menandakan bahwa  sumber daya manusia di  dalam  perusahaan  mempunyai  peran  penting dalam  mencapai  tujuan untuk  memajukan perusahaan  pelayaran,  perusahaan  yang  ingin bertahan dalam persaingan harus memiliki sumber daya  manusia  yang  kompetitif.  Salah  satu  upaya
meningkatkan kualitas sumber daya manusia yang bekerja secara produktif dan profesional sehingga dapat  sesuai  dengan  standar  kerja,  bertanggung jawab  dan  mampu  bekerja  secara  efektif  dan efisien.
Untuk  memperoleh  efisiensi  pengangkutan barang dituntut  kecepatan,  kelancaran, keamanan, dan biaya yang minim. Pendistribusian barang dan jasa  sebagian  besar  menggunakan  angkutan  laut, karena selain biaya yang relatif murah, pengiriman juga dapat dilakukan dengan kapasitas yang  besar.  Faktor  ekonomis  yang  dikehendaki dalam  angkutan  laut  harus  memenuhi  beberapa persyaratan,  yaitu  kecepatan  yang  tinggi,  daya muat  yang  besar,  kemudahan  dalam  bongkar
muat,  dan  biaya  terkait  dalam  pungutan administrasi.
Clearance in adalah suatu kegiatan pemeriksaan  dokumen  kedatangan  kapal  dari dalam  maupun  luar  negeri  yang  dilakukan  di kantor administrasi pelabuhan, syahbandar, otoritas  pelabuhan,  imigrasi,  karantina, vessel traffic  service (VTS)  dan  bea  cukai  oleh  agen, sedangkan clearance  out adalah  suatu  kegiatan pemeriksaan  dokumen  keberangkatan  kapal  dari dalam  maupun  ke  luar  negeri  yang  dilakukan  di kantor administrasi pelabuhan, syahbandar, otoritas  pelabuhan,  imigrasi,  karantina, vessel traffic  service (VTS)  dan  bea  cukai  untuk mendapatkan port  clearance ke  pelabuhan selanjutnya.
Jasa clearance memberikan kontribusi signifikan terhadap jumlah kapal yang menggunakan  jasa  keagenan  PT  Transuta  Lintas Samudera  Cabang  Merak,  karena  jika  kualitas pelayanan  jasa clearance semakin  cepat,  maka kapal  yang  diageni  tidak  perlu  menunggu  di pelabuhan  dengan  waktu  yang  lama.  Dengan demikian  pemilik  kapal  akan  merasa  puas  akan pelayanan  jasa  yang  dikerjakan  maka  semakin besar  pengaruh  jumlah  kapal  yang  menggunakan jasa  keagenan  PT  Transuta  Lintas  Samudera Cabang Merak.
Perusahaan  pelayaran  yang  berkembang pesat  di  Indonesia  diikuti  dengan  peningkatan pelayanan jasa perusahaan pelayaran.
Mengantisipasi hal tersebut, maka pihak pelabuhan  juga  harus  memberikan  pelayanan  jasa yang optimal. Untuk melancarkan proses kegiatan tersebut  diperlukan  kerjasama  dan  koordinasi antar  instansi  dan  pelayanan  jasa  terkait  di pelabuhan  untuk  melancarkan  proses  kegiatan bongkar muat barang. Instansi yang terkait seperti syahbandar,  otoritas  pelabuhan,  karantina,  bea cukai, vessel traffic service (VTS), imigrasi,  serta pihak lainnya.
General agent merupakan perusahaan pelayaran  yang  ditunjuk  untuk  melayani  kapal milik  perusahaan  tersebut.  Dalam  melaksanakan tugas  keagenan, general  agent akan  menunjuk port  agent sebagai  pelaksana  yang  mengageni kapal tersebut. Aspek dalam pelaksanaan keagenan  yaitu  pelayanan  terhadap  operasional kapal  dan  pelayanan  terhadap  muatan  yang  akan dimuat atau dibongkar dari/ke kapal.
Setiap  perusahaan  keagenan  akan  berusaha untuk memberikan pelayanan jasa clearance kapal dalam  waktu  yang  efesien,  tanpa  mengalami
hambatan  apapun,  untuk  mencegah  terjadinya keterlambatan kapal tiba pada pelabuhan selanjutnya.  Memberikan  pelayanan  keagenan kapal  yang  sebaik-baiknya  merupakan  bentuk persaingan para perusahaan pelayaran.
PT Transuta Lintas Samudera Cabang Merak memiliki  potensi  yang  sangat  besar  untuk berkembang pesat dalam pelayanan jasa keagenan kapal. Peningkatan pelayanan jasa keagenan kapal oleh PT Transuta Lintas Samudera Cabang Merak diharapkan  dapat  meningkatkan  jumlah  kapal yang  diageninya.  Selama  ini  dalam  pelaksanaan pelayanan  jasa  keagenan  oleh  PT  Transuta  Lintas Samudera  Cabang  Merak  masih  terdapat  kendala yang menyebabkan pelayanan jasa yang diberikan belum optimal, antara lain kurangnya pemantauan muatan  yang  akan  dibongkar  atau  dimuat  dari tangki  atas  kapal  kepada  pihak  syahbandar  dan masih  lambatnya  proses  penyelesaian  dokumen persyaratan clearance ,  sehingga  mengakibatkan kurang  optimal  pelayanan  jasa  yang  disebabkan oleh  keterbatasan  karyawan  operasional  di  PT Transuta  Lintas  Samudera  Cabang  Merak  serta kurangnya  sarana  dan  prasarana  penunjang  yang dimiliki  oleh  perusahaan,  seperti  kendaraan operasional  untuk  mengurus  dokumen  dalam waktu  cepat,  kurangnya  alat  komunikasi  terhadap operasional  dengan  pihak  syahbandar  atau  pihak pelabuhan  sehingga  jumlah  waktu  sandar  kapal menjadi  lama  di  pelabuhan.  Sistem  informasi kantor  kesyahbandaran  dan  otoritas  pelabuhan merupakan  kombinasi  dari  teknologi  informasi dan  aktivitas  responden  yang  mendukung  operasi manajemen, setiap perusahaan pelayaran mengakses  server  operasional  kedatangan  dan keberangkatan  kapal  sehingga  menyebabkan penurunan  sistem  informasi  saat  menginput dokumen kapal.
Tujuan dan Manfaat Penelitian 1. Tujuan Penelitian
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui  apakah  ada  hubungan  antara kurangnya  pelayanan  jasa clearance terhadap berthing  time yang  diageni  oleh  PT  Transuta Lintas Samudera Cabang Merak.
2. Manfaat Penelitian
a. Aspek teoritis
Aspek  teoritis,  penelitian  ini  diharapkan memberi  kontribusi  ilmiah  pada  kajian tentang hubungan antara kurangnya pelayanan  jasa clearance terhadap berthing time sebagai  acuan  untuk  dapat  memahami terutama  tentang  menerapan  pengetahuan mengenai kegiatan keagenan kapal.
b. Aspek praktis
Aspek  praktis,  penelitian  ini  dapat memberikan  informasi  kepada  perusahaan untuk  mengetahui  kekurangan  apa  saja yang  terjadi  pada  kegiatan  operasional pelayanan kapal.

## 2. METODE
2.1. Deskripsi Data
a. Pengaruh
Pengertian  pengaruh  menurut    Kamus Besar  Bahasa  Indonesia  (2005  :  849), pengaruh  adalah  daya  yang  ada  atau  timbul dari  sesuatu  (orang  atau  benda)  yang  ikut membentuk watak, kepercayaan atau perbuatan seseorang.
b. Pelayanan
Menurut  Engkos  Kosasih,  S.E.,  M.M dan Prof.  Capt.  Hananto  Soewedo,  M.Mar.  S.E.,
M.M.,  Ph  D  (2007  :  205)  dalam  bukunya Manajemen Perusahaan Pelayaran ,
pelayanan  adalah  jasa  yang  diberikan  oleh agen  kapal  untuk  melayani  kebutuhan  orang lain  dengan  memperoleh  jasa  dan  hasil kemudahan dengan jual beli barang.
Setiap perusahaan memiliki kinerja pelayanan  yang  baik  bagi  pengguna  jasa. Konsumen  pada  intinya  ingin  diberikan pelayanan yang terbaik, pelayanan yang baik harus  diketahui  oleh  perusahaan  pelayaran sehingga keinginan konsumen dapat diberikan secara maksimal.

## c. Jasa
Menurut  Engkos  Kosasih,  S.E.,  M.M dan Prof.  Capt.  Hananto  Soewedo,  M.Mar.  S.E.,
M.M.,  Ph  D  (2007  :  205)  dalam  bukunya Manajemen Perusahaan Pelayaran , pelayanan  adalah  jasa  yang  diberikan  oleh agen  kapal  untuk  melayani  kebutuhan  orang lain  dengan  memperoleh  jasa  dan  hasil kemudahan dengan jual beli barang. Setiap perusahaan memiliki kinerja
pelayanan  yang  baik  bagi  pengguna  jasa. Konsumen  pada  intinya  ingin  diberikan pelayanan yang terbaik, pelayanan yang baik harus  diketahui  oleh  perusahaan  pelayaran sehingga keinginan konsumen dapat diberikan  secara  maksimal.  Menurut  Didin Fatihudin  dan  Anang  Firmansyah  dalam bukunya Pemasaran  Jasa (2019  :  07).  Jasa adalah  kegiatan  ekonomi  yang  menciptakan dan  memberikan  manfaat  bagi  pelanggan pada  waktu  dan  tempat  sebagai  hasil  dari tindakan mewujudkan perubahan yang diinginkan  dalam  diri  atau  atas  nama
penerima  jasa  tersebut.  Dalam  pemasaran produk mempunyai arti yang luas, yaitu suatu kesatuan yang ditawarkan pada pasar dengan baik  yang berwujud maupun tidak berwujud. Produk  yang  berwujud  biasa  disebut  barang dan  produk  yang  tidak  berwujud  biasa disebut jasa.

## d. Clearance
Menurut  Capt.    R.  P.  Suyono  M.Mar dalam  bukunya  Shipping  Pengangkutan Intermodal  Ekspor  Impor  Melalui  Laut  edisi keempat  (2007  :  223) clearance salah  satu tugas  keagenan  kapal  yang  berkaitan  dengan pengurusan  dokumen,  baik  dokumen  kapal maupun dokumen perdagangan.
Clearence  in adalah  suatu  kegiatan pemeriksaan dokumen kedatangan  kapal dari dalam maupun luar  negeri yang dilakukan di kantor  administrasi  pelabuhan,  syahbandar, imigrasi,  karantina, vessel  traffic  service (VTS)  dan  bea  cukai  yang  dilakukan  oleh agen,  sedangkan clearence  out adalah  suatu kegiatan pemeriksaan dokumen keberangkatan kapal dari dalam maupun luar negeri  yang  dilakukan  di  kantor  administrasi pelabuhan,  syahbandar,  imigrasi,  karantina, vessel  traffic  service (VTS)  dan  bea  cukai untuk  mendapatkan port  clearance ke pelabuhan selanjutnya .
e. Berthing time
Menurut Y. S Bichun dalam buku Kamus Istilah  Pelayaran  dan  Perkapalan (2012  : 70), berthing  time adalah  waktu  keseluruhan yang  terpakai  selama  kapal  bertambat  untuk merapatkan  sisi  lambung  kapal  di  dermaga atau  sisi  lambung  kapal  lainnya. berthing time untuk  waktu  mulai  proses  sandar  di dermaga  untuk  melakukan  bongkar  muat sampai kapal keluar dari dermaga.

## f. Kapal
Menurut  Suranto,  SE  dalam  bukunya Manajemen  Operasional  Angkutan  Laut  dan Kepelabuhanan Serta Prosedur Impor Barang (2003  :  80),  kapal  adalah  kendaraan  air dengan  bentuk  dan  jenis  apapun,  yang digerakkan  dengan  tenaga  mekanik,  tenaga mesin,  atau  tunda,  termasuk  kendaraan  yang berdaya dukung dinamis, kendaraan di bawah permukaan air, serta alat apung dan bangunan terapung yang tidak berpindah-pindah.

## 2.2 Waktu Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  pada  saat  dimana penulis melakukan praktek darat di perusahaan PT
Transuta Lintas Samudera Cabang Merak terhitung  dari  tanggal  11  Agustus  2018  sampai dengan  tanggal  31  Juli  2019,  serta  berlanjut selama  penulis  menjalani  semester  VII  dan semester VIII.

## 2.3 Tempat Penelitian
Penelitian ini dilakukan oleh penulis di  PT.  Transuta  Lintas  Samudera  Cabang  Merak yang  beralamat  di  Komp.  Metro  Cluster  Florida Blok  L  08  No.2  Rt. 004  Rw. 008  Kec.  Panggung rawi jombang - Cilegon.

## 2.4 Metode Pendekatan
Dalam  penelitian  ini  penulis  membahas mengenai  pengaruh  pelayanan  jasa clearance dengan berthing  time yang  menggunakan  jasa keagenan  PT  Transuta  Lintas  Samudera  Cabang Merak  sehingga  penulis  menggunakan  metode pendekatan kuantitatif.
Dengan  metode  kuantitatif  ini  penulis  akan mencari  solusi  dari  permasalahan  yang  ada  yaitu pengaruh  pelayanan  jasa clearance terhadap lamanya  kapal  berada  di  pelabuhan  yang menggunakan  jasa keagaenan  PT  Transuta  Lintas Samudera Cabang Merak.

## 2.5 Teknik Pengumpulan Data
Dalam  membahas  dan  meneliti  suatu masalah  dibutuhkan  data-data  yang  berhubungan dengan permasalahan yang akan dibahas, kemudian  disusun  dan  dianalisa  sehingga  dapat diperoleh  gambaran  yang  lebih  jelas  guna memudahkan penulis untuk menyelesaikan masalah tersebut.
Untuk  mendapatkan  data  dalam  menyusun skripsi ini, penulis melakukan penelitian menggunakan  teknik  pengumpulan  data  sekunder yang di dapat melalui:
a. Dokumentasi
Dokumen adalah catatan tentang berbagai kegiatan  atau  peristiwa  pada  waktu  yang  lalu, semua  dokumen  yang  berhubungan  dengan penelitian  yang  bersangkutan  perlu  dicatat sebagai  sumber  informasi  (Gulo,  2002  :  123). Di  dalam  teknik  pengumpulan  data  dengan meneliti dokumen-dokumen yang sudah menjadi  arsip  perusahaan.  Dokumentasi  yang dianalisa antara lain data-data mengenai vessel line  up , clearance kapal  dan berthing  time kapal yang terdapat di bagian operasional pada perusahaan  keagenan  PT  Transuta  Lintas Samudera Cabang Merak.
b. Observasi Observasi  merupakan  suatu  kegiatan mendapatkan  informasi  yang  diperlukan
untuk  menyajikan  gambaran  rill  suatu peristiwa  atau  kejadian  untuk  menjawab penelitian,  suatu  proses  pengamatan  dan pencatatan secara sistematis, logis, objektif, dan rasional mengenai bagaimana  fenomena,  baik  dalam  situasi yang  sebenarnya  maupun  dalam  situasi buatan untuk mencapai tujuan tertentu.
c. Studi pustaka
Pengumpulan  data  dengan  cara membaca,  melihat,  meneliti,  mengutip dari  buku-buku  atau  referensi  yang disajikan, masukan atau bahan pertimbangan dan perbandingan mengenai apa  yang  dapat  dilihat  dari  teori  yang sudah ada.
Studi  pustaka  ini  bertujuan  untuk memperoleh  dasar-dasar  teori  dengan membaca  buku-buku  termasuk  peraturan dan  dokumen  lainnya  yang  berkaitan dengan masalah yang akan dibahas.

## 2.6 Subjek Penelitian
Populasi  adalah  seluruh  data  yang menjadi  perhatian  penelitian  dalam  suatu ruang  lingkup  dan  waktu  yang  telah ditentukan  (Zuriah,  2009  :  116).  Sampel adalah  himpunan  bagian  ( subset )  dari  suatu populasi, sampel memberikan gambaran yang benar  tentang  pengambilan  populasi.  studi kasus  adalah  metode  yang  bertujuan  untuk mempelajari  dan  menyelidiki  suatu  kejadian atau  fenomena  mengenai  individu,  seperti objek penelitian (Bimo Walgio, 2010).
Dalam  hal  ini,  populasi  yang  diambil oleh  penulis  dalam  penyusunan  skripsi  ini yaitu  jumlah  kapal-kapal  yang  menggunakan jasa  keagenan  dan  jumlah  waktu  kegiatan bongkar  muat  dari  PT  Transuta  Lintas Samudera  Cabang  Merak  selama  sebelas bulan duapuluh hari.
Mengenai jumlah kapal yang menggunakan  jasa  keagenan  PT  Transuta Lintas  Samudera  Cabang  Merak  periode bulan  Agustus  2018  sampai  dengan  bulan Juli  2019  sebanyak  153  kapal  dengan  total waktu clearance 1051  jam  dan  total  waktu berthing time 3820 jam.

## 2.7 HASIL DAN PEMBAHASAN
a. Hipotesis
Menurut  Gulo,  W  dalam  bukunya Metodologi  Penelitian (2005  :  09), dijelaskan  bahwa  hipotesis  penelitian merupakan  jawaban  sementara  yang  akan diuji  terhadap  masalah  penelitian  atau
secara  teoritis  dari  tinjauan  pustaka. Dimana  untuk  memberikan  jawaban sementara adalah sebagai berikut:
1) Hipotesis observasi (Ho)
a) Ho  1  :  Tidak  ada  hubungan  antara pelayan jasa clearance kapal terhadap berthing time.
b) Ho 2  :  Tidak  ada  pengaruh  antara pelayanan  jasa clearance kapal terhadap berthing time.

## 2) Hipotesis alternatif (Ha)
a) Ha  1  :  Ada  hubungan  antara pelayanan  jasa clearance kapal terhadap berthing time.
b) Ha 2  :  Ada  pengaruh  antara pelayanan  jasa clearance kapal terhadap berthing time.
Pengujian  data  apabila  ditolaknya  hubungan antara pelayanan jasa clearance terhadap berthing time maka  di  rumuskan  hasil  Ho,  jika  diterima hubungan  antara  pelayanan  jasa clearance terhadap berthing  time maka  di  rumuskan  hasil Ha.  Kedua  hipotesis  di  atas  digunakan  untuk mendapatkan  perhitungan  yang  valid  dan  benar dalam mendapatkan pengujian hipotesis.
Penulis akan menganalisa pengaruh pelayanan  jasa clearance dengan berthing  time kapal  yang  menggunakan  jasa  keagenan  PT Transuta Lintas Samudera Cabang Merak.
Dalam analisis data, penulis akan
menguraikan beberapa cara untuk dapat memastikan  bahwa  hal  tersebut  apakah  dapat mempengaruhi  lamanya  waktu  kapal  sandar  di pelabuhan. Penulis akan menganalisa hal-hal yang di  perkirakan  dapat  mempengaruhi  lamanya waktu kapal di pelabuhan.
Oleh  karena  itu,  untuk  memudahkan penganalisaan masalah maka dibuat dua kelompok variabel yaitu variabel X dan varibel Y. Untuk memastikan apakah kedua variabel tersebut memiliki  hubungan  atau  tidak,  maka  dapat  diuji dengan  analisis  statistik  sebagaimana  tercantum dalam  tabel  dan  perhitungan  pada tabel  1 ,  di mana  dalam  analisis  pada tabel  1 jumlah  muatan adalah  sebagai  variabel  bebas,  sedangkan  waktu kegiatan bongkar muat adalah sebagai variabel tak bebas.
Terdapat beberapa analisis: a. Analisis Koefisien Korelasi
Maksud  dari  analisis  ini  adalah  untuk mengetauhi  kuat  atau  tidaknya  korelasi  antara dua  variabel  tersebut.  Bila  koefisien  korelasi (r)  positif,    maka  variabel  X  dan  Y  bersifat searah,  yang  berarti  kenaikan  atau  penurunan nilai  X  akan  terjadi  juga  pada  nilai  Y. Sebaliknya  bila  koefisien  korelasi  (r)  negatif maka  korelasi  variabel  X  dan  Y  bergerak bertolak belakang.
Dari  tabel  tersebut  diperoleh  nilai-nilai    yang akan  digunakan  dalam  rumus  koefisien korelasi sebagai berikut: n =   12 ∑X =   1051 ∑Y =   3820
∑X² = 101333 ∑Y² =   1330724 ∑XY =   361072
Selanjutnya nilai-nilai tersebut dimasukkan kedalam rumus koefisien korelasi sebagai berikut:
Dari  perhitungan  korelasi  (r)  diatas diperoleh  angka  korelasi  sebesar  0,812  hal tersebut  berarti  terdapat  hubungan  yang kuat  antara  pengaruh  waktu  pelayanan  jasa clearance dengan berthing  time yang diageni  oleh  PT  Transuta  Lintas  Samudera Cabang  Merak.  Dengan  hasil  korelasi positif,  maka  pengaruh  waktu  pelayanan jasa clearance terikat  terhadap berthing time .
Jadi,  apabila  waktu  pelayanan  jasa clearance dapat dilaksanakan dengan waktu yang  efisien,  maka  kapal-kapal  yang diageni oleh  PT Transuta Lintas Samudera Cabang  Merak  tidak  akan  lama  berada  di pelabuhan. Namun sebaliknya, jika pelayanan  jasa clearance menghabiskan waktu  lebih  dari  yang  ditetapkan,  maka
r = n . ∑XY – ∑X . ∑Y √ n . ∑X² –( ∑X )² . √ n . ∑Y² –(∑Y)²
r = 4332864 – 4014820
√12  . 101333 – (1051)²  .  √12  . 1330724 –
(3820)² 318044 r = √1215996 - 1104601 . √15968688 – 14592400 r = 318044 (333,7)  .  (1173,1) r = 0,812
akan  berpengaruh  terhadap  lamanya  waktu kapal yang diageni oleh PT Transuta Lintas Samudera Cabang Merak di pelabuhan.
b. Analisis Koefisien Penentu
Digunakan  untuk  dapat  mengetahui  besarnya kontribusi faktor variabel X terhadap perubahan  variabel  Y  rumus  yang  digunakan dalam  koefisien penentu yaitu:
Kp = r² x 100%
= (0,812)² x 100%
= 0,659344
=    66 %
Perhitungan dengan program SPSS:
Model Summary Model R R Squar e Adjusted R Square Std. Error of the Estimate 1 .812 a .660 .626  62.46600 a. Predictors: (Constant), VAR00001
Artinya,  pengaruh  waktu  pelayanan  jasa clearance dengan berthing time adalah sebesar 66%,  sedangkan  34%  dipengaruhin  oleh faktor-faktor  lain  yang  tidak  masuk  dalam lingkup  penelitian.  Faktor-faktor  lain  yang mungkin  mempengaruhi  seperti  faktor  alam, sumber  daya  manusia,  sarana  dan  prasarana penunjang,  komunikasi  dan  layanan  pada instansi  terkait  seperti  syahbandar,  otoritas pelabuhan, vessel  traffic  service (VTS), karantina, bea cukai, dan imigrasi.
c. Analisis Regresi Linear Sederhana
Uji regresi digunakan  untuk mengetahui besarnya  pengaruh  yang  ditimbulkan  oleh variabel  X  terhadap  variabel  Y.  Dari analisis koefisien korelasi diperoleh nilai (r) positif  yang  cukup  besar  dengan  hubungan terikat  antara  pengaruh  waktu  pelayanan jasa clearance dengan berthing  time yang diageni  oleh  PT  Transuta  Lintas  Samudera Cabang  Merak,  maka  dilanjutkan  dengan analisis  regresi  linear  sederhana  dengan variabel X dan Y sebagai berikut,
Keterangan:
X  = waktu pelayanan jasa clearance
Y  = berthing time
a   =  titik  potong  sumbu  Y  dengan garis  regresi  yang  menunjukan harga Y              bila X = 0
b   =  koefisien regresi, mengukur kenaikan  sebenarnya  dan  Y persatuan kenaikan X
Y   =  a + bX
Besarnya  nilai  a  dan  b  dapat  diketahui dengan  menggunakan  rumus  dalam penyelesaian berikut:
b  = n . (∑XY) – (∑X) . (∑Y)
n . (∑X 2 ) – (∑X) 2
= 12(361072)-(1051)(3820)
12 (101333) – (1051) ²
= 4332864 – 4014820 1215996 – 1104601 = 318044 111395 = 2,855 a   = ∑Y - b . (∑X) n = 3820 – 2,855 . (1051) 12 = 3820 – 2995,35 12
= 68,274 Dengan  ini,  maka  persamaan  yang menggambarkan hubungan antara
pengaruh waktu pelayanan jasa clearance (X)  dengan berthing  time (Y) adalah:
Jika X = 0, maka  Y  = a + bx Y  = 68,274+ 2,85(0) Y  = 68,274
Jika Y = 0, maka  0   = 68,274+ 2,855X X  = 68,274
-2,855
Y = 68,274 + 2,855X
X   = - 24,1
Gambar 4.2 Garis Perpotongan Titik Koordinat Variabel X dan Variabel Y
Dari  grafik  di  atas  juga  dapat  dibaca bahwa  variabel  X  terletak  di  poin  -24,1 dan variabel Y terletak di poin 68,7 dari grafik di atas titik pertemuan variabel X dan  Y  bersifat  searah  yang  berarti apabila  variabel  X  mengalami  kenaikan maka  variabel  Y  juga  mengalami kenaikan,  dan  apabila  variabel  X mengalami  penurunan  maka  variabel  Y juga mengalami penurunan.
d. Uji Hipotesis
Dari perhitungan yang didapat mengenai koefisien  korelasi  dan  juga  penentu, maka uji hipotesis dapat dilakukan untuk mengetahui  pengaruh  waktu  pelayanan jasa clearance dengan berthing  time yang  diageni  oleh  PT  Transuta  Lintas Samudera Cabang Merak.
Keterangan uji hipotesis yang digunakan penulis adalah sebagai berikut:
1) Uji hipotesis untuk koefisien korelasi Apabila  tingkat  kesalahan  5%  atau dengan  menggunakan  alpha  (α)
0,05  maka  uji  pendapat  tersebut adalah:
to = t hitung t hitung = r √n – 2 √1 - r² =          0,812 √12 – 2 √1 – (0,812)²
=          0,812 x (3,16)
√1 – 0,65 =             2,56 √0,35 = 2,56 0,59 = 4,329 Perhitungan dengan program SPSS: H a s i l d a r i u j i
h Hipotesis diatas menyatakan: t hitung =  4,329  >  t tabel =  1,81246  Dari hasil perhitungan diatas diperoleh hasil t hitung = 4,329 > t tabel = 1,81246 dengan demikian  maka  Ho  ditolak  sedangkan Ha  diterima.  Hasil  uji  hipotesis menunjukkan  adanya  pengaruh  antara waktu pelayanan jasa clearance dengan berthing  time yang  diageni oleh  PT  Transuta  Lintas  Samudera Cabang Merak.
Gambar 4.3

## Kurva Distribusi Normal
Daerah Penerimaan          Daerah
Penolakan Ha Ho 0 t tabel =  1,81246 t hitung = 4,329

## A. PEMECAHAN MASALAH
Dalam hal ini penulis akan menguraikan pemecahan  masalah  antara  pengaruh waktu  pelayanan  jasa clearance dengan berthing  time oleh  PT  Transuta  Lintas
-24.1 68.7 -40 -20 0 20 40 60 80 0 2 4 Y  a + bx X Y Coefficients a Model
Unstandardiz ed Coefficients Stand ardize d Coeffi cients t Sig. B Std.
Error Beta 1 (Con stant ) 68.27 4 59.57 8 1.14 6 .278 VAR 0000 1 2.855 .648 .812  4.40 4 .001 a. Dependent Variable: VAR00002
Samudera  Cabang  Merak  adalah  sebagai berikut:
Dikarenakan hasil perhitungan :
a. Analisis  korelasi  yang  menghasilkan nilai r = 0,812
Dari  perhitungan  korelasi  (r)  diatas diperoleh  angka  korelasi  sebesar 0,812  hal  tersebut  berarti  terdapat hubungan  yang  kuat  antara  pengaruh waktu  pelayanan  jasa clearance dengan berthing  time dengan  hasil korelasi positif, maka pengaruh jumlah muatan bersifat terikat
terhadap  waktu  kegiatan  bongkar muat. b. Analisis koefisien penentu
menghasilkan nilai r² = 66%
Artinya,  pengaruh  waktu  pelayanan jasa clearance dengan berthing  time adalah  sebesar  66%,  sedangkan  34% dipengaruhin  oleh  faktor-faktor  lain yang  tidak  masuk  dalm  lingkup penelitian. Faktor-faktor yang mungkin mempengaruhi faktor tersebut antara lain:
1. Faktor Alam Faktor alam  merupakan faktor yang tidak dapat dihindari, Faktor ini dapat menyebabkan terhambatnya waktu kegiatan pelayanan  jasa clearance karena
dengan  terjadinya  hujan,  angin kencang, dan banjir.
2. Sumber Daya Manusia Dengan  jumlah  tenaga  kerja yang  hanya  memiliki  2  (dua) orang  tenaga  operasional,  maka kegiatan pelayanan jasa clearance dapat terhambat dikarenakan tidak  seimbangnya  jumlah  kapal yang  datang  dengan    jumlah karyawan yang dimiliki.
3. Sarana dan Prasarana Penunjang Perusahaan  hanya  memiliki  1 (satu)  mobil  operasional,  apabila mobil tersebut dipakai oleh karyawan yang satu, maka karyawan  yang  lain  terpaksa menggunakan  kendaraan  umum untuk  menuju  instansi  terkait untuk  melaksanakan  pelayanan jasa clearance.
4. Komunikasi Hal  yang  dapat  menghambat kegiatan pelayanan jasa clearance
salah  satunya  adalah  kurang komunikasi  antara  pihak  agen
dengan pihak pelabuhan. Dikarenakan  apabila  pihak  agen dapat  mengetahui  estimasi  kapal tiba  di  pelabuhan  dan  waktu selesainya kegiatan bongkar muat,  maka  pihak  agen  dapat mempersiapkan dokumen-
dokumen  apa  saja  yang  di butuhkan  untuk  proses clearance in dan  setelah  itu  satu  jam sebelum  kegiatan  bongkar  muat itu  selesai  pihak  agen  dapat melaksanakan kegiatan pelayanan jasa clearance out.
Namun sebaliknya, apabila pihak  agen tidak  mengetahui  atau  mendapatkan informasi  dari  pihak  pelabuhan  tentang estimasi  kapal  tiba  di  pelabuhan  dengan waktu  selesainya  kegiatan  bongkar  muat, maka pihak agen akan terlambat melaksanakan  kegiatan  pelayanan  jasa clearance.
5. Pelayanan yang diberikan oleh instansi terkait Kurangnya pelayanan yang
diberikan  oleh  instansi  terkait  seperti syahbandar,  otoritas  pelabuhan, vessel traffic  service (VTS),  karantina,  bea cukai, dan imigrasi juga dapat menghambat  kegiatan  pelayanan  jasa clearance .  Dikarenakan,  banyaknya pengguna jasa yang melakukan kegiatan pelayanan tersebut.
Setiap  kemungkinan  faktor  lain juga  harus  ada  pemecahan  masalah dalam kaitannya dengan  seberapa baik alternatif  itu  akan  mencapai  suatu hasil. Adapun pemecahan masalah dari faktor-faktor tersebut diusulkan sebagai berikut:
1. Faktor Alam Dikarenakan  faktor  alam  tidak dapat  dihindari,  maka  diharapkan pihak perusahaan dapat mempersiapkan segala sesuatu
untuk memperlancar kegiatan pelayanan  jasa clearance kapan pun.
2. Sumber Daya Manusia
Dikarenakan  jumlah  tenaga  kerja terbatas yang bekerja di perusahaan keagenan PT Transuta Lintas
Samudera  Cabang  Merak  lebih sedikit dibandingkan dengan jumlah  kapal  yang  datang  setiap bulannya,  maka  diharapkan  pihak
perusahaan dapat merekrut
karyawan  baru  untuk  menunjang kegiatan pelayanan jasa.
3. Sarana dan Prasarana Penunjang Dikarenakan  perusahaan  hanya memiliki  1  (satu)  unit  kendaraan operasional, maka diharapkan perusahaan dapat menambah sarana dan  prasarana  penunjang  kegiatan operasional.
4. Komunikasi Diharapkan  pihak  pelabuhan
dapat memberikan informasi
tentang  estimasi  kapal  tiba  dan waktu  bongkar  muat  dari  mulai kegiatan sampai  perkiraan  selesai kegiatan  kepada  pihak  agen,  agar pihak  agen  dapat  melaksanakan kegiatan  pelayanan  jasa clearance in dan clearance out sebelum kapal tersebut  selesai  kegiatan  bongkar muat.
5. Pelayanan  yang  diberikan  oleh instansi terkait
Dikarenakan  banyak  pengguna jasa  oleh  syahbandar,  otoritas pelabuhan, vessel  traffic  service (VTS),  karantina,  bea  cukai,  dan imigrasi  maka  pihak  instansi  dapat membuat sistem antrian dan pembagian  tugas  serta  standar waktu  pelayanan  agar  pelayanan jasa lebih teratur dan cepat.

## 3. KESIMPULAN
Setelah dilakukan analisis dan
pembahasan  yang  diuraikan  oleh  penulis mengenai  hubungan  antara  pengaruh  waktu pelayanan  jasa clearance (X)  dengan b erthing  time (Y),  maka  diperoleh  dengan menggunakan  analisis  koefisien  korelasi untuk mengetahui kuat atau tidaknya korelasi antara dua variabel tersebut. Apabila koefisien  korelasi  positif,  maka  variabel  X dan  Y  bersifat  searah,  yang  berarti  kenaikan atau penurunan nilai X akan terjadi juga pada nilai  Y.  Sebaliknya  bila  koefisien  korelasi negatif  maka  korelasi  variabel  X  dan  Y bergerak bertolak belakang.
Dari perhitungan koefisien korelasi diperoleh  angka  korelasi  dari  analisis  waktu pelayanan  jasa clearance dengan berthing time sebesar  0,812  hal  tersebut  berarti terdapat hubungan yang kuat antara pengaruh waktu  pelayanan  jasa clearance dengan berthing  time .  Apabila  waktu  pelayanan  jasa
dapat  dilaksanakan  dengan  waktu  yang efisien,  maka  kapal-kapal  yang  diageni  oleh PT Transuta Lintas Samudera Cabang Merak tidak  akan  lama  berada  di  pelabuhan  dan terikat dengan waktu kegiatan bongkar muat.
Untuk dapat mengetahui besarnya kontribusi  faktor  variabel  X  terhadap perubahan variabel Y dapat diketahui dengan menggunakan  koefisien  korelasi  penentu  (r²) dengan  hasil  0,66.  Artinya  pengaruh  waktu pelayanan  jasa clearance dengan berthing time adalah  sebesar  66%,  sedangkan  34% dipengaruhi oleh faktor-faktor lain yang tidak masuk  dalam  lingkup  penelitian. Faktor- faktor  yang  mungkin  mempengaruhi  antara lain  faktor  alam,  sumber  daya  manusia, sarana dan prasarana penunjang, komunikasi, dan  layanan  pada  instansi  terkait  seperti syahbandar,  otoritas  pelabuhan,  karantina, bea  cukai, vessel  traffic  service (VTS)  dan imigrasi.
Jadi, perusahaan harus memikirkan strategi  alternatif  untuk  mendapatkan  suatu hasil  dari  pemecahan  masalah  dengan  baik. Hasil  tersebut  upaya  yang  digunakan  untuk mempersingkat waktu pelayanan jasa clearance yang  diageni  oleh  PT  Transuta Lintas  Samudera  Cabang  Merak  tidak menyebabkan kapal berada lama di pelabuhan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]   Alwi  Hasan  dkk.  (2005). Kamus  Besar Bahasa  Indonesia .  Departemen  Pendidikan Nasional Balai Pustaka. Jakarta
[2]   Bichun,  Y.  S.  (2012). Kamus  Istilah Pelayaran  dan  Perkapalan .  Jakarta:  Citra Harta Prima.
[3]   Capt. R. P. Suyono, M.Mar. (2007), Shipping Pengangkutan  Intermodal  Ekspor  Impor Melalui Laut (Edisi keempat) , Jakarta.
[4]   Capt. R. P. Suyono, M.Mar. (2007), Shipping Pengangkutan  Intermodal  Ekspor  Impor Melalui Laut (Edisi keempat) , Jakarta.
[5]   Fatihudin,  Didin  dan  Anang  Firmansyah. (2019). Pemasaran Jasa (Strategi, Mengukur
Kepuasan dan Loyalitas Pelanggan).
Yogyakarta: Deepublish.
[6]   Gulo, W. (2002). Metode Penelitian . Jakarta:
PT. Grasindo.
[7]   Kosasih,  Engkos  dan  Hananto  Soewedo.
(2007).  M anajemen  Perusahaan  Pelayaran ,
Jakarta: Rajawali Pers.
[8]   Sudjatmiko,  F.  D.C.  (2007). Sewa  Menyewa Kapal . Jakata: CV. Akademika Pressindo.
[9]   Suranto, SE. (2003). Manajemen Operasional Angkutan Laut dan Kepelabuhanan Serta Prosedur Impor Barang . Jakarta
[10]  Undang  Undang  Republik  Indonesia  Nomor
17 Tahun 2008 Tentang Pelayaran