@ Jurusan Teknik Sipil | Vol. No. 2 | 3

## Analisis Penentuan Debit
dan Muka Air Rencana Bagi Perencanaan Dermaga dan Alur Pelayaran Batubara di Sungai Eilanden, Papua

## INDRIYADI ANUGRAH IBRAHIM, YATI MULIATI SADLI NURDIN, FACHRUL MADRAPRIYA
Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional, Bandung e-mail: indriyadianugrah@yahoo.co.id

## ABSTRAK
PT. Obio Indo Energi membutuhkan pendistribusian batubara dari lokasi tambang ke  mother  vessel, menyebabkan  dibutuhkannya  suatu fasilitas  terminal  khusus untuk  memenuhi  kebutuhan  tersebut.  Untuk  melakukan  perencanaan dermaga dan  alur  pelayaran,  diperlukan  beberapa  analisis. Debit  banjir  rencana  dihitung menggunakan  metode  HSS  Nakayasu  dimana  hujan  harian  maksimum  dihitung menggunakan  distribusi  frechet. Analisis  hidraulika  menggunakan  perangkat lunak HEC-RAS 4.1 untuk mengetahui elevasi muka air.
Ukuran  kapal  rencana  adalah  1.000  DWT  yang  ditarik  oleh  tugboat  dimana kebutuhan kedalaman minimal untuk alur pelayaran dan kolam putar sebesar 3,6 meter  dari  muka  air  minimum. Lebar  alur  pelayaran  untuk  dua  jalur  kapal sebesar 112 meter dengan luasan kolam putar sebesar 4.537 m 2 . Tipe dermaga yang dipilih adalah tipe jetty dilengkapi dengan 3 buah breasthing dolphin dan 2 buah mooring dolphin. Elevasi dermaga agar tidak tenggelam adalah +5,2 meter dari 0 meter.
Kata kunci: analisis hidrologi, analisis hidraulika, HEC-RAS, muka air minimum

## ABSTRACT
PT. Obio Indo Energi have to distribute coal from the mine to the mother vessel, causes  a  special  terminal  facility  needed  for  fullfil  they  need. To  planning  the jetty  and navigation  channel,  it  may  take  some  analysis. The  discharge  plan determinded  by  HSS  Nakayasu  method  which  the  maximum  daily  rainfall determine  by  frechet  distribution. Analysis  hydraulics  using  software HEC-RAS 4.1 for known the water surface.
The switch of the ship size as 1.000 DWT who being towed by a tugboat which the minimally deep needs for navigation channel and turning basin as big as 3,6 meters from the minimum water surface. Navigation channel width for 2 ships as 112 meters with turning basin area as big as 4.537 m 2 . The result for jetty type is  jetty  type,  which  using  3  pieces  breasthing  dolphin  and  2  pieces  mooring dolphin. Jetty elevation that not floods is +5,2 meters from 0 meters.
Keywords: hydrologic analysis, hydraulics analysis, HEC-RAS, minimum water surface

## Indriyadi Anugrah Ibrahim, Yati Muliati Sadli Nurdin, Fachrul Madrapriya

## 1. PENDAHULUAN
PT. Obio  Indo  Energi (PT.OIE)  adalah  sebuah  perusahaan  yang  berkecimpung  dalam aktivitas pertambangan batubara di Papua, Indonesia, yang saat ini sedang merencanakan pembangunan fasilitas terminal khusus untuk memenuhi kebutuhan distribusi batubaranya. Adanya  kebutuhan  pembangunan  terminal  khusus, PT.  OIE  harus  memenuhi  kewajiban peraturan  yang  berlaku  di  Indonesia,  yaitu  ijin  lokasi,  ijin  konstruksi,  dan  ijin  operasional. Saat  ini  PT.OIE  memiliki  lokasi  tambang  yang terletak  di  Kabupaten  Yahukimo,  Provinsi Papua. Batubara  dari  lokasi  tambang  tersebut  akan  diangkut  ke Perairan  Arafuru melalui Sungai Eilanden. Untuk itu, perlu adanya terminal khusus yang akan mendistribusikan hasil produksi  dan  pengolahan  batubara  PT.OIE  dari  lokasi. Dermaga  Batu  Bara  PT.  OIE terletak di Distrik Atsy dan Distrik Suator, Kabupaten Asmat, Provinsi Papua. Dengan koordinat 5°29'57.84" LS dan 139° 0'17.62" BT. Peta lokasi studi (Kabupaten Asmat) dapat dilihat pada Gambar 1 .

## Gambar 1. Peta lokasi perencanaan
(Sumber: google.co.id/gambar)

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Alur Pelayaran Untuk  mendapatkan  kondisi  operasi  yang  ideal,  kedalaman  air  di  alur  harus  cukup  besar untuk  memungkinkan  pelayaran  pada  muka  air  terendah  dengan  kapal  bermuatan  penuh. Untuk menentukan kedalaman alur, dapat dihitung dengan Persamaan 1 berikut ini:
= + + ( ∗ ℎ) + + … (1)
dengan:
: kebutuhan kedalaman alur kapal dan kolam pelabuhan (m), : draft kapal terbesar yang direncanakan pada saat muatan penuh (m),
: efek gelombang akibat kapal yang memasuki alur, sehingga gelombang akan menurunkan muka air ( squat ) (m),
∗ ℎ : turun naiknya kapal akibat melintasi gelombang ( pitching and rolling ) (m),
Analisis Penentuan Debit dan Muka Air Rencana Bagi Perencanaan Dermaga dan Alur Pelayaran Batubara di Sungai Eilanden, Papua
: berat jenis air, apabila kapal berlayar di air tawar, kedalaman alur perlu ditambah 2% - 3% dari draft,
: faktor empiris, untuk kemanan sebesar 0,5 m (tanah lunak) dan 1 m (tanah keras).
Untuk  mendapatkan  kondisi  operasi  yang  ideal, lebar  alur harus  cukup  besar  untuk memungkinkan  pelayaran  dengan  kapal  bermuatan  penuh.  Untuk  menentukan lebar  alur, dapat dihitung dengan Persamaan 2 dan Persamaan 3 berikut ini:
Alur satu jalur ( one way ):
= 5 ∗ … (2)
Alur dua jalur ( two way ):
= 8  ∗
… (3)
dengan:
: lebar alur, : lebar kapal.
2.2 Kolam Putar Kolam putar harus  tenang,  mempunyai  luas  dan  kedalaman  yang  cukup,  sehingga memungkinkan  kapal berputar dengan  aman.  Dalam  areal  kolam putar direncanakan memiliki  kedalaman minimal sama  dengan  kedalaman  alur.  Penentuan  luas  kolam  dengan memperhitungkan jari-jari kolam putar dapat dihitung dengan Persamaan 4 berikut ini:
= ∗
… (4)
dengan:
: Kapal Terbesar (dengan kapal pandu /tugboat),
: 1,5 * Kapal Terbesar (tanpa kapal pandu/tugboat).
dengan:
: luas kolam putar (turning basin) (m 2 ), : jari-jari kolam pelabuhan (m),
: length over all, panjang kapal (m).

## 2.3 Elevasi Dermaga
Perhitungan elevasi dermaga ditentukan dengan memperhatikan muka air maksimum pada lokasi dermaga. Maka, elevasi dermaga dapat dihitung dengan Persamaan 5 berikut ini:
(m) = m +  0,5 + (m) … (5)
dengan:
: tinggi gelombang (m),
: keamanan untuk ketinggian dermaga (maksimum = 0,5 meter).

## 2.4 Karakteristik Kapal
Data  mengenai  tipe  dan  fungsi  kapal  perlu  diketahui  terlebih  dahulu  sebelum  merancang pelabuhan.  Data  tersebut  digunakan  untuk  menetapkan    suatu  ukuran  teknis  pelabuhan yang dapat melayani kapal dan muatan barang. Karakteristik kapal terdiri dari dimensi kapal (panjang,  lebar  dan draft /sarat),  kapasitas  angkutan  kapal,  tipe  serta  fungsinya.

## Indriyadi Anugrah Ibrahim, Yati Muliati Sadli Nurdin, Fachrul Madrapriya
Parameter-parameter kapal yang akan dilayani harus ditentukan lebih dahulu, agar fasilitas pelabuhan yang dibangun dapat berfungsi dengan baik. Karakteristik beberapa ukuran kapal tongkang ditunjukkan pada Tabel 1 berikut ini:
Tabel 1. Karakteristik Kapal
(m) (m) (m) (m) 15.000 122,50 120,00 30,50 5,60 11.178 92,00 104,86 36,00 5,14 10.000 105 99,63 27 4,98 8.000 89,46 89,92 26,18 4,66 5.191 79,20 73,71 21,96 4,00 3.000 70 57,29 18 3,24 2.000 50,39705 47,55 17,25 3,11 1.000 37,82498 34,58 14,00 2,54 (Sumber: Anonim, 2012)

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1 Karakteristik Perencanaan
Data  yang  tersedia  adalah  topografi, bathimetri,  pasang  surut,  arus,  curah  hujan  harian maksimum  selama  10  tahun,  serta  potongan  melintang  sungai,  untuk  data  pasang  surut sudah  dianalisis  oleh  konsultan. Pada  analisis  curah  hujan  harian  maksimum  dihitung menggunakan  distribusi  frechet  dan  analisis  debit  banjir  rencana  dihitung  menggunakan metode  HSS  Nakayasu.  Dari  metode  HSS  Nakayasu didapat  debit  yang  sesuai  serta  data pasang  surut,  kemudian  data  tersebut  dipakai  dalam analisis  hidraulika  dengan menggunakan  program  HEC-RAS  4.1  guna  mengetahui kondisi  elevasi  muka  air  untuk perencanaan dermaga dan alur pelayaran kapal.

## 3.2 Hidro-Oceanografi
Survey  batimetri  yang  telah  dilakukan  untuk  mengetahui  keadaan bathimetri  sungai untuk merencanakan alur  pelayaran,  kolam putar,  dan  layout  dermaga pada  lokasi pelabuhan, untuk melengkapi data hidro-oseonografi dilakukan survey pasang surut. Data hasil survey pasang surut dapat dilihat pada Tabel 2 berikut ini:
Tabel 2. Elevasi-elevasi Penting Pasang Surut
Parameter Elevasi-elevasi acuan relatif terhadap LWS (cm) Highest High Water Level (HWS) 475,90 Mean High Water Spring (MHWS) 475,90 Mean Sea Level (MSL) 282,83 Mean Low Water Level (MLWL) 111,68 Mean Low Water Spring (MLWS) 17,63 Lowest Low Water Level (LWS) 17,63 Tunggang pasang (cm) : 458,27
(Sumber: Anonim, 2012)
Dalam  waktu  yang  bersamaan  juga  dilakukan  pengamatan  arus pada  3  titik. Pelaksanaan pengukuran  arus  dilakukan selama  25  jam  atau  satu  siklus  pasut. Adapun  hasil dari pengukuran arus di sekitar lokasi rencana dermaga dijelaskan pada Tabel 3 berikut ini:
Analisis Penentuan Debit dan Muka Air Rencana Bagi Perencanaan Dermaga dan Alur Pelayaran Batubara di Sungai Eilanden, Papua

## Tabel 3. Rekapitulasi Hasil Pengukuran Arus
Lokasi Kedalaman Jumlah Kecepatan Kecepatan Rata-rata Kecepatan Maksimum Arah Dominan Ket. (m) (m/det) (m/det) (m/det) Muara Sungai 0,2D 15,24 0,61 1,20 Keluar Ke Muara 0,6D 15,2 0,61 1,00 Keluar Ke Muara 0,8D 15,27 0,61 1,10 Keluar Ke Muara Rencana Jetty 1 0,2D 16,36 0,65 0,71 Keluar Ke Muara 0,6D 16,30 0,65 0,71 Keluar Ke Muara 0,8D 16,53 0,66 0,72 Keluar Ke Muara Rencana Jetty 2 0,2D 20,71 0,83 1,10 Keluar Ke Muara 0,6D 20,94 0,84 1,04 Keluar Ke Muara 0,8D 21,10 0,84 1,00 Keluar Ke Muara (Sumber: Anonim, 2012)
Lokasi  pengukuran  dilakukan  di  3  lokasi yaitu muara  sungai,  rencana  lokasi jetty 2,  dan rencana lokasi jetty 1, dimana ketiga lokasi pengamatan arus tersebut mewakili kondisi arus di  area  survey,  dengan  masing-masing  pengamatan  dilakukan  selama  25  jam  atau  satu siklus pasang surut yaitu dari saat surut sampai dengan saat surut berikutnya atau pada saat pasang ke saat pasang berikutnya dengan interval waktu pengukuran satu jam. Pengukuran arus di lokasi muara sungai dilaksanakan jam 08.00 WIT tanggal 6 Juni 2012 sampai dengan tanggal  7  Juni  2012  pada  jam  08.00  WIT.  Pengukuran  arus  di  lokasi  rencana jetty 2 dilaksanakan jam 11.00 WIT tanggal 10 Juni 2012 sampai dengan tanggal 11 Juni 2012 pada jam  11.00  WIT.  Pengukuran  arus  di  lokasi  rencana jetty 1  dilaksanakan  jam  12.00  WIT tanggal 14 Juni 2012 sampai dengan tanggal 15 Juni 2012 pada jam 11.00 WIT. Instrumen yang  digunakan  untuk  pengukuran  arus  pada survey  ini  adalah current  meter ,  yang merupakan intrumen pengukur arus mekanik. Pengukuran arus dilakukan pada tiga lapisan kedalaman, yaitu 0,2 d, 0,6 d, dan 0,8 d pada saat kondisi pasang purnama ( spring tide ), pasang perbani ( neap tide ), dan antara pasang purnama – pasang perbani ( konda ).

## 4. HASIL PENGUJIAN DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Analisis Hidrologi
Data  hujan  harian  maksimum yang  akan  dipakai  pengujian  frekuensi  adalah  data  curah hujan harian maksimum dari setiap tahun selama 10 tahun seperti pada Tabel 4 berikut ini:

## Indriyadi Anugrah Ibrahim, Yati Muliati Sadli Nurdin, Fachrul Madrapriya

## Tabel 4. Data Curah Hujan Harian Maksimum Tahunan Stasiun Hujan Mopah Kabupaten Merauke
No. Tahun Curah Hujan Harian Maksimum Tahunan (mm) 1 2000 80,00 2 2001 75,80 3 2002 103,20 4 2003 211,30 5 2004 117,10 6 2005 150,00 7 2006 141,20 8 2007 110,50 9 2008 89,50 10 2009 104,30
(Sumber: Anonim, 2012)
Data  curah  hujan  harian  maksimum  tahunan  kemudian  diurutkan  dari  yang  paling  kecil sampai yang paling besar seperti pada Tabel 5 berikut ini:

## Tabel 5. Data Curah Hujan Harian Maksimum Tahunan (Data Terurut)
Stasiun Hujan Mopah Kabupaten Merauke
No. Tahun (mm) 1 2001 75,80 2 2000 80,00 3 2008 89,50 4 2002 103,20 5 2009 104,30 6 2007 110,50 7 2004 117,10 8 2006 141,20 9 2005 150,00 10 2003 211,30 Jumlah 1182,90

## 4.1.1 Analisis Frekuensi Curah Hujan
Analisis  frekuensi  digunakan  untuk  peramalan,  dalam  arti  menentukan  probabilitas  untuk terjadinya  suatu  peristiwa pada  masa  mendatang. Sebenarnya waktu  atau  saat  terjadinya peristiwa  itu  tidak dapat ditentukan.  Ramalan  waktu  yang  menunjukkan  besarnya  suatu peristiwa  hidrologi  dalam  waktu  dekat  adalah  tujuan  dari  peramalan  hidrologis. Contoh besarnya banjir yang dua puluh tahunan atau lima puluh tahunan atau lebih besar lagi kita perlukan  untuk  dasar  perhitungan  perencanaan  bangunan.  Besarnya  banjir  itu  dapat diperkirakan dengan  perhitungan  probabilitas  statistik,  berdasarkan  data-data  statistik  dari keadaan  banjir  di  waktu  lampau.  Data  banjir  kita  susun  menurut  urutan  besarnya  dan digambarkan distribusi  frekuensinya (Subarkah,  Iman. 1980). Uji  kesesuaian  distribusi dilakukan  untuk  mengetahui  suatu  kebenaran  hipotesa  distribusi  frekuensi, dalam  hal  ini dipakai  dua  metode  pengujian  yaitu  pengujian  Chi-Square  dan  pengujian  Smirnov Kolmogorov. Hasil  dari  pemeriksaan pengujian ini  akan  diketahui  beberapa  hal,  seperti
Analisis Penentuan Debit dan Muka Air Rencana Bagi Perencanaan Dermaga dan Alur Pelayaran Batubara di Sungai Eilanden, Papua
kebenaran  antara  hasil  pengamatan  dengan  model  distribusi  yang  diharapkan  atau  yang diperoleh secara teoritis serta kebenaran hipotesa. Adapun hasil dari pengujian Chi Kuadrat dan Smirnov-Kolmogorof dijelaskan pada Tabel 6 berikut ini:
Tabel 6. Rekapitulasi Perhitungan Pengujian Chi Kuadrat dan Smirnov-Kolmogorov
PENGUJIAN CHI-SQUARE No. Metode Distribusi Nilai hitung Nilai Kritis Keterangan 1 Distribusi Gumbel Tipe I 3,0000 5,9910 Memenuhi 2 Distribusi Log Normal 2 Parameter 3,0000 5,9910 Memenuhi 3 Distribusi Log Pearson Tipe III 3,0000 5,9910 Memenuhi 4 Distribusi Frechet 1,0000 5,9910 Memenuhi PENGUJIAN SMIRNOV KOLMOGOROF No. Metode Distribusi Nilai hitung Nilai Kritis Keterangan 1 Distribusi Gumbel Tipe I 0,1020 0,4090 Memenuhi 2 Distribusi Log Normal 2 Parameter 0,1928 0,4090 Memenuhi 3 Distribusi Log Pearson Tipe III 0,0739 0,4090 Memenuhi 4 Distribusi Frechet 0,1069 0,4090 Memenuhi
Metode  Distribusi  Frechet  yang  akan  di  gunakan  sebagai  curah  hujan  rencana  dan  akan digunakan untuk analisis banjir rencana. Hal ini dikarenakan nilai hitung Distribusi Frechet pada pengujian Chi-Square merupakan nilai yang paling kecil, dan pada pengujian Smirnov Kolmogorof  nilainya  bukan  yang  paling  besar. Hasil dari perhitungan  Distribusi  Frekuensi Frechet dapat dilihat pada Tabel 7 berikut ini:
Tabel 7. Curah Hujan Rencana Distribusi Frekuensi Frechet
No. Kala Ulang Distribusi Frechet (Tahun) (mm) 1 2 107,492 2 5 141,888 3 10 169,799 4 20 202,217 5 25 209,968 6 50 253,414 7 100 300,335

## 4.1.2 Analisis Debit Banjir Rencana
Debit banjir rencana adalah debit banjir yang digunakan sebagai dasar untuk merencanakan tingkat pengamanan bahaya banjir pada suatu kawasan atau bangunan, dengan penerapan angka-angka kemungkinan terjadinya banjir terbesar. Banjir rencana ini secara teoritis hanya berlaku pada satu titik  di  suatu  ruas  sungai,  sehingga  pada sepanjang  ruas  sungai  akan terdapat besaran banjir rencana yang berbeda. Metode untuk mencari debit banjir rencana yang  akan  dipakai  yakni  metode  HSS  Nakayasu. Hasil dari perhitungan  Metode HSS Nakayasu dapat dilihat pada Tabel 8 berikut ini:
Tabel 8. Debit Banjir Rancangan (m3/detik) Metode HSS Nakayasu
No. Kala Ulang (Tahun) Metode HSS Nakayasu 1 2 224,6679 2 5 296,5576 3 10 354,8941 4 20 422,6499 5 25 438,8503 6 50 529,6572 7 100 627,7244

## 4.2 Analisis Hidraulika
4.2.1 Hasil Simulasi Skenario Debit 2 Tahunan (Q = Q 2 Tahun ) Skenario  pemodelan  dilakukan  dengan  memperkirakan  debit  air  minimum  yang  akan mengalir  di  sungai  Eilanden  ini. Maksudnya  adalah  untuk  mendapatkan  elevasi  muka  air minimum sehingga dapat menjadi acuan kapal ukuran berapa yang dapat berlayar di sungai Eilanden. Muka  air  minimum paling  ekstrim  adalah  sebesar  +2,035  meter  dari  elevasi  0 meter atau 4,035 meter dari dasar sungai. Kedalaman terdangkal ini dijadikan acuan untuk pemilihan kapal rencana.

## 4.2.2 Hasil Simulasi Skenario Debit 25 Tahunan (Q = Q 25 Tahun )
Skenario  pemodelan  dilakukan  dengan  memperkirakan  debit  air  maksimum  yang  akan mengalir  di  sungai  Eilanden  ini. Maksudnya  adalah  untuk  mendapatkan  elevasi  muka  air maksimum pada saat kala ulang 25 tahun (umur rencana dermaga 25 tahun) sehingga dapat menjadi  acuan  kebutuhan  elevasi  dermaga  agar  tidak  tenggelam. Skenario  pemodelan dilakukan dengan memperkirakan debit air minimum yang akan mengalir di sungai Eilanden ini. Maksudnya  adalah  untuk  mendapatkan  elevasi  muka  air  minimum  sehingga  dapat menjadi  acuan kapal  ukuran  berapa  yang  dapat  berlayar  di  sungai  Eilanden. Muka  air maksimum  pada  lokasi dermaga  sebesar  +4,590  meter  dari  elevasi  0  meter  atau  11,590 meter  dari  dasar  sungai.  Elevasi  muka  air  maksimum  ini  yang  nantinya  dipakai  dalam perhitungan elevasi dermaga.

## 4.3 Perencanaan Alur Pelayaran, Kolam Putar dan Dermaga
Dikarenakan tidak adanya data hasil produksi batubara dan agar tidak dilakukan pengerukan pada  sungai  Eilanden,  maka  dicoba  kapal  tongkang  kapasitas  1.000  DWT.  Kondisi  dasar sungai adalah tipe lunak, kapal yang digunakan yaitu tongkang 1.000 DWT, alur pelayaran digunakan  untuk 2  jalur  kapal,  kapal tongkang  ditarik  oleh tugboat ,  serta  tipe  dermaga berupa jetty dengan  kombinasi mooring  dolphin dan breasting  dolphin, maka  rekapitulasi hasil perhitungannya ditunjukkan pada Tabel 9 berikut ini:
Tabel 9. Hasil Perhitungan Kedalaman Alur, Lebar Alur, Luas Kolam Putar, dan Elevasi Dermaga No. Uraian Nilai Satuan 1 Kedalaman Minimal Alur Pelayaran Dari Muka Air Minimum -3,6 m 2 Lebar Minimal Alur Pelayaran 112 m 3 Luas Kolam Putar 4.537 m2 4 Elevasi Dermaga Dari Elevasi 0 Meter +5,20 m
Analisis Penentuan Debit dan Muka Air Rencana Bagi Perencanaan Dermaga dan Alur Pelayaran Batubara di Sungai Eilanden, Papua

## 4.3.1 Dermaga
Pembuatan layout untuk  tata  letak  fasilitas  laut  pada  pelabuhan  khusus  dimuat  pada Gambar 2 berikut ini:
Gambar 2. Sketsa dermaga
Pada  dermaga  khusus  batubara  PT.  Obio  Indo  Energi  terdapat  3  buah breasthing  dolphin dan 2 buah mooring dolphin . Jumlah ini dimaksudkan agar dermaga dapat menahan gaya benturan  yang  terjadi  sepanjang  dermaga.  Untuk  pendistribusian  batubara  dan  alat  berat yang akan masuk ke dalam kapal tongkang disediakan fasilitas belt conveyor dan jalan atau trestle .

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan hasil perhitungan  dapat  ditarik  kesimpulan  dari  setiap pembahasan  pada bab-bab sebelumnya sebagai berikut:
1. Dalam  analisis  curah  hujan  harian  maksimum dipilih hasil  perhitungan  distribusi Frechet/Gumbel  Tipe  IV  yang  akan  digunakan  untuk  analisis  selanjutnya,  distribusi  ini dipilih berdasarkan nilai simpangannya paling kecil pada pengujian kesesuain Chi-Kuadrat dan bukan paling besar pada pengujian Smirnov-Kolmogorof.
2. Dalam  analisis  debit  banjir dipilih hasil  perhitungan  HSS  Nakayasu  yang  debitnya digunakan untuk analisis hidraulika, metode ini dipilih berdasarkan nilai debit kala ulang lima tahunannya yang mendekati debit banjir lapangan.
3. Kapal  rencana  yang  digunakan  adalah  kapal  tongkang  ukuran  1.000  DWT  yang  ditarik oleh  tugboat,  kapal  ini  dipilih  berdasarkan draft dan  faktor  keamanan  yang  memenuhi kedalaman sungai terdangkal.
4. Perencanaan alur dan kolam pelabuhan dengan keladaman minimum sebesar 3,6 m dari muka  air  minimum,  lebar  minimal  sebesar  112  m,  serta  luasan  untuk kolam  putar pelabuhan sebesar 4.537 m 2 .
5. Perencanaan dermaga pelabuhan dengan tipe dermaga adalah tipe jetty , elevasi dermaga pada +5,2 m dari 0 meter, pada dermaga digunakan breasting dolphin sebanyak 3 buah dan mooring  dolphin sebanyak  2  buah,  serta  untuk  distribusi  batubara  dan  alat  berat disediakan fasilitas belt conveyor dan jalan.
Adapun saran yang dapat diberikan dalam penelitian ini sebagai berikut:
1. Perlu didapatkan  data  produksi  tahunan batubara guna perencanaan  dermaga,  ukuran kapal, serta jumlah kapal yang lebih akurat.
2. Untuk  kajian selanjutnya  dapat  dilakukan  perencanaan  fasilitas  darat  dan  perhitungan struktur  atau  analisis  struktur  untuk  fasilitas  laut  yang  sudah  digambarkan  pada  tugas akhir ini.
3. Program  HEC-RAS  yang  digunakan, ternyata  tidak  dapat  menunjukkan  data  muka  air minimum. Sehingga digunakan cara manual untuk mendapatkan muka air minimum, yaitu dengan cara menduplikasi keseluruhan data muka air dari program HEC-RAS ke Microsoft Excel , kemudian dicari data muka air minimumnya.

## DAFTAR RUJUKAN
Anonim.  (2012).  Laporan  Final Studi  Kelayakan  Terminal  Khusus  Batubara  PT.  Obio  Indo Energi di Sungai Eilanden Kabupaten Asmat-Provinsi Papua. Bandung: PT. JASAKONS PUTRA UTAMA.
Subarkah,  Iman.  (1980). Hidrologi  Untuk  Perencanaan  Bangunan  Air . Bandung: Idea Dharma.
US Army Corps of Engineer. (Dipetik tanggal 21 Maret 2016). Program HEC-RAS 4.1 : http://www.hec.usace.army.mil/software/hec-ras/downloads.aspx http://google.co.id/gambar (Dipetik tanggal 23 Maret 2016)