Abstrak—Kekurangan air tawar seakan  menjadi hal yang lumrah  terjadi di Pulau Madura.  Selama ini, kekurangan air ditangani dengan pengiriman truk tangki air dari beberapa daerah.  Namun,  Kondisi  Pulau  Madura yang dikelilingi oleh laut dapat juga  dimanfaatkan sebagai akses  produksi baru penyedian air di seluruh Pulau Madura dengan menggunakan Desalination Production Vessel (DPV).  Payload  dari DPV didapatkan  dari  kekurangan air setiap harinya  yang diperhitungkan mencapai 40.000 m 3 , dengan mempertimbangkan sarat di sekitar pantai Pulau Madura maka didapatkan payload DPV sebesar 20.000 m 3 dengan jumlah 2 unit DPV dan produksi air  tawar harian mencapai 40.000 m 3 . Setelah itu dilakukan perhitungan teknis berupa perhitungan berat, trim,  freeboard, dan stabilitas sehingga didapatkan ukuran utama kapal yang meliputi; Lbp =112,5 m; B = 26 m; H = 11 m; T = 9 m. Tinggi freeboard minimum sebesar 2169,46 mm dengan tonnase  kapal mencapai 10.807,43 GT. Perhitungan stabilitas menunjukkan kondisi stabilitas  yang memenuhi  kriteria stabilitas pada masing-masing  load case. Analisis ekonomis yang dilakukan mendapatkan harga optimum senilai Rp.7.500/m 3 dengan  Total Capital Investment (TCI) yang bernilai Rp.  130.064.292.485,00  dan  General Expenses yang bernilai Rp. 23.479.569.494,00 untuk selanjutnya didapatkan nilai Feasibility Investment yang terdiri dari Internal Rates of Return  (IRR) = 17,65%,  Net Present Value  (NPV)= Rp.41.598.492.770,66,  PP=9,20 tahun  dan  Breakeven Point (BEP) mencapai Rp.24.188.411.035,68.
Kata Kunci—Air Tawar, Desalination Production Vessel, Pulau
Madura.

## I. PENDAHULUAN
ULAU Madura merupakan salah satu pulau yang terletak di sebelah Timur Laut Pulau Jawa dengan luas wilayah mencapai 5250  km 2 yang masih dihadapkan pada masalah kekurangan air tawar. Kesulitan air di Madura nyatanya terjadi secara menyeluruh di Pulau Madura seperti di Pamekasan sesuai dengan laporan Badan Penanggulangan Bencana Daerah (BPBD) yang menyatakan sedikitnya ada 13 kecamatan di Pamekasan kekurangan air bersih di tahun 2017. Penyebab utama terjadinya kekurangan air tawar di Pulau Madura adalah musim kemarau yang panjang dan akses antar pulau yang cukup sulit. Beberapa solusi telah dilakukan seperti pembuatan embung air, resapan hidropobik dan pengiriman air secara konvensional. Beberapa solusi tersebut dinyatakan kurang efektif karena kondisi tanah dan kuantitas alat angkut. Salah satu solusi yang efektif dilakukan dalam mengatasi kekurangan air tawar adalah desalinasi air laut dengan menggunakan teknologi Reverse Osmosis (RO). Melihat ke permasalahan yang ada, kebutuhan air tawar yang sangat tinggi di Pulau Madura menjadi pertimbangan
positif dibangunnya alat desalinasi air laut. Namun, dengan peta topografi yang mengindikasikan jauhnya jarak antar wilayah dengan defisit air yang cukup signifikan membuat tidak dimungkinkannya pembangunan alat desalinasi hanya di satu titik maupun pembangunan pipa bawah air yang berpotensi merusak kondisi lingkungan. Dengan demikian, gagasan desain Desalination Product Vessel (DPV) untuk mengatasi  kekurangan air di Pulau Madura diharapkan mampu menjadi solusi dari permasalahan yang ada.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Tinjauan Wilayah
Wilayah yang akan digunakan sebagai tinjauan operasional dari Desalination Production Vessel (DPV) adalah Pulau Madura yang terletak di Timur Laut Pulau Jawa. Peninjauan wilayah pada Gambar 1 dilakukan untuk mengetahui zona operasional dari DPV.
Gambar 1. Peta Pulau Madura

## B. Teori Desain Kapal
Desain kapal merupakan suatu proses yang berjalan secara sirkular dan diulangi sebanyak beberapa kali sampai objek yang dibuat sesuai dengan kebutuhan [1]. Dalam proses desain, terdapat beberapa langkah yang dilakukan untuk menentukan ukuran utama, analisis teknis dan ekonomis meliputi.
1. Concept design
2. Preliminary design
3. Contract design
4. Detail design

## Desain Desalination Production Vessel (DPV) untuk Mengatasi Kekurangan Air Tawar di Pulau Madura
Arif Riansyah dan Hesty Anita Kurniawati Departemen Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) 60111 Indonesia e-mail: tita@na.its.ac.id

## C. Barge
Barge (tongkang) dapat diartikan sebagai kapal yang digerakkan dengan/tanpa manusia, biasanya tidak dilengkapi dengan sistem propulsi sehingga digerakkan dengan cara didorong maupun ditarik dengan kapal penarik (tugboat) [2]. Barge diklasifikasikan menjadi beberapa jenis sesuai dengan kebutuhan, yang meliputi:
1. Deck Cargo Barge
2. Tank Barge atau Liquid Cargo Barge
3. Car Barge atau Car float
4. Accomodation Work Barge

## D. Desalinasi
Desalinasi air laut dapat diartikan sebagai suatu langkah untuk  mendapatkan air murni dari air garam dengan menggunakan berbagai macam energi yang berbeda  yang terdiri dari 2 jenis metode yaitu Reverse Osmosis (RO) dan Multi Stage Flash (MSF) [3]. Desalination Production Vessel (DPV) sendiri menggunakan metode Reverse Osmosis (RO) yang dapat diartikan sebagai s uatu teknik aplikasi yang cocok digunakan dalam skala luas, terutama dalam memisahkan kandungan garam maupun zat padat yang perlu dipisahkan dari suatu kandungan murni [4].

## III. METODE PENELITIAN
Dalam penelitian ini, terdapat 5 tahap penelitian yang dilakukan dimulai dengan tahal Studi Literatur dengan melakukan  pencarian data yang terkait beserta teori-teori pendukung dalam penelitian. Pengumpulan data yang dimaksud dapat dilakukan secara langsung dengan menghubungi pihak terkait atau dengan melakukan studi literatur (melalui media) baik secara online maupun offline. Data yang didapatkan dari Studi Literaturi selanjutnya digunakan sebagai bahan pertimbangan dalam menentukan Operational Requirement yang menjadi dasaran dalam membuat desain dan hal lain yang berhubungan dengan Desalination Production Vessel (DPV). Operational Requirement selanjutnya digunakan sebagai dasaran dalam melakukan analisis teknis dengan mempertimbangkan beberapa data tambahan. Analisis teknik yang dilakukan perlu didasarkan kepada owner requirement untuk menentukan payload , ukuran utama dan perhitungan aspek teknik umum. Setelah analisis teknis selesai dilakukan, perlu diketahui kelayakan pembangunan dan operasional DPV sehingga dilakukan analisis ekonomis yang terdiri dari penentuan  biaya pembangunan, operasional pembangunan dan perbandingan ekonomis pada beberapa kondisi. Tahapan pengerjaan tersebut selanjutnya dipadukan menjadi metodologi penelitian yang dapat dilihat pada Gambar 2 sesuai dengan pertimbangan pengerjaan yang berlaku.

## IV. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. Analisis Kebutuhan Air
Kebutuhan air tawar didapatkan dengan mencari selisih konsumsi air tawar dengan ketersediaan air tawar. Kebutuhan air tawar didapatkan dengan mengalikan jumlah kebutuhan air per-subjek sesuai Standar Nasional Indonesia (SNI) [5] sedangkan ketersediaan air tawar didapatkan dari penjumlahan ketersediaan air sumur dengan produksi air PAM adapun jumlah air tawar yang perlu diproduksi oleh Desalination Production Vessel (DPV) dapat dilihat pada Tabel 1.
Gambar 2. Diagram Alir Pengerjaan
Tabel 1. Kebutuhan Produksi Air Tawar No Tinjauan Produksi Jumlah (m 3 ) 1 Total Kebutuhan Air Per-Tahun 14661507,49 2 Total Kebutuhan Air Per-Bulan 1221792,29 3 Total Kebutuhan Air Per-Hari 40726,41 4 Total Produksi Air Per-Kapal (Diharapkan) 20363,21 5 Produksi Air Per-Jam (Diharapkan) 1696,93

## B. Penentuan Skema Operasional
Sebelum menentukan skema operasional DPV, perlu diketahui zona operasional dari DPV yang dibagi menjadi 2 area yaitu Zona Utara dan Zona Selatan yang dapat dilihat pada Gambar 3. Setelah zona operasional ditentukan, penentuan skema operasional yang bertindak sebagai prosedur operasional dapat dilakukan dengan meninjau kebutuhan operasional DPV. Adapun skema operasional dari Desalination Production Vessel (DPV) dapat dilihat pada Gambar 4.

## C. Penentuan Ukuran Utama
Dalam menentukan ukuran utama, luasan alat desalinasi yang dapat dilihat pada Gambar 5 menjadi pertimbangan utama sesuai dengan jumlah produksi. Kebutuhan luasan tersebut selanjutnya menjadi pertimbangan awal untuk menentukan ukuran utama DPV. Adapun penentuan ukuran utama dapat dilihat pada Tabel 2 untuk ukuran utama awal.
Gambar 3. Zona Operasional DPV

## Gambar 4. Skema Operasional DPV

## Gambar 5. Kebutuhan Luasan Alat Desalinasi Awal
Dari Gambar 5, dapat ditentukan ukuran utama kapal awal yang sesuai dan dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Ukuran Utama Awal No Unit Dimensi (m) 1 Length Between Perpendiculars (Lbp) 115,00 2 Length of Waterline (Lwl) 126,50 3 Breadth (B) 28,90 4 Height (H) 9,00 5 Draught (T) 7,00
Setelah didapatkan ukuran utama awal dilakukan analisis lebih lanjut dengan mempertimbangkan dimensi yang terlalu besar serta sarat di daerah tambat. Maka diputuskan untuk memproduksi 2 unit DPV dengan ukuran utama akhir yang dapat dilihat pada Tabel 3.
Dengan layout akhir alat desalinasi akhir dapat dilihat pada Gambar 6.
Gambar 6. Kebutuhan Luasan Alat Desalinasi Akhir

## D. Perhitungan Berat
Perhitungan berat dari DPV dibagi  dua yaitu DWT dan LWT dimana DWT adalah berat muatan kapal dan consumable serta LWT adalah berat baja kapal kosong ditambah permesinan dan equipment . Dengan nilai LWT = 6790,66 ton dan nilai DWT=15.059,10 ton. Adapun hasil perhitungan berat beserta koreksi dapat dilihat pada Tabel 4.
Tabel 4.
Boundary of Total Weight Light Weight (LWT) Berat  (ton) Berat Baja 4.808,84 Berat Alat Desalinasi 363,09 Berat Permesinan 658,39 Berat Outfitting dan Equipment 960,34 Total LWT 6.790,66 Dead Weight (DWT)
Payload 15.029,55 Consumable 25,30 Crew and Effect 4,25 Total DWT 15.059,10 Kondisi Batas Total Berat Kapal 21.849,76 Displacement Kapal 22.568,76 Margin 3,19%

## E. Perhitungan Kapasitas Ruang Muat
Dilakukan pengecekan terhadap kapasitas ruang muat untuk mengoptimalkan ketersediaan ruang muat yang hasilnya dapat dilihat pada Tabel 5.
Tabel 5. Boundary of Hold Capacity Data Input Capacity Volume Ruang Muat 19.702,17  m 3 Berat Muatan 15.000,00 ton Volume Muatan 19.231,00  m 3 Calculaton Result Berat  (ton) Selisih Volume R. Muat dan Muatan 471,40  m 3 Persentase Selisih 2,39   % Kondisi Accepted

## F. Perhitungan Trim
Perhitungan trim dihitung  berdasarkan  SOLAS Reg.II/7 [6].  Adapun hasil perhitungan trim yang dilakukan telah dapat dilihat pada Tabel 6.

## G. Perhitungan Freeboard
Perhitungan freeboard minimum yang disyaratkan untuk DPV  ini mengacu pada International Convention of Load Lines (ICLL) tahun 1969  [7]. Dimana freeboard minimum sebesar 1.281 m. Pada TKFA ini direncanakan freeboard sebesar 2.170  m sehingga masih memenuhi peraturan tersebut.

## H. Perhitungan Stabilitas
Kriteria stabilitas yang digunakan adalah kriteria stabilitas kapal umum yang mengacu pada Intact Stability (IS) Code Ch. III/3.5  [8].  Adapun hasil perhitungan stabilitas yang dilakukan memenuhi dan dapat dilihat pada Tabel 7.

## I. Desain Rencana Garis
Rencana garis dapat diartikan  sebagai gambar proyeksi badan kapal yang dipotong secara melintang ( body plan ), secara memanjang ( sheer plan ), dan vetikal memanjang ( half breadth plan )  [1].  Proses pembuatan desain rencana disesuaikan dengan owners requirement . Adapun desain rencana garis dari DPV dapat dilihat pada Gambar 7.
J. Desain General Arrangement (GA)
General Arrangement (GA) dari DPV dibuat setelah melakukan proses desain rencana garis. GA dari DPV disesuaikan dengan hasil perhitungan teknis dan kebutuhan ruang. Adapun GA dari DPV dapat dilihat pada Gambar 8.
Tabel 6.

## Hasil Perhitungan Trim
No Unit Batasan (m) Draft at AP (m) Draft at FP (m) Nilai (m) Status 1 Load Case 0 1,125 3.599 4.057 0.458 Pass 2 Load Case 1.1 1,125 7.394 6.540 -0.854 Pass 3 Load Case 1.2 1,125 5.530 5.241 -0.289 Pass 4 Load Case 1.3 1,125 3.985 3.393 -0.592 Pass 5 Load Case 1.4 1,125 5.144 4.949 -0.195 Pass 6 Load Case 1.5 1,125 5.844 5.221 -0.623 Pass 7 Load Case 1.6 1,125 4.665 4.437 -0.228 Pass 8 Load Case 2.1 1,125 7.476 6.925 -0.551 Pass 9 Load Case 2.2 1,125 5.289 5.658 0.369 Pass 10 Load Case 2.3 1,125 3.599 4.037 0.438 Pass 11 Load Case 2.4 1,125 5.737 4.937 -0.799 Pass 12 Load Case 2.5 1,125 5.725 5.577 -0.148 Pass 13 Load Case 2.6 1,125 4.808 4.797 -0.011 Pass 14 Load Case 3.1 1,125 7.400 7.308 -0.092 Pass 15 Load Case 3.2 1,125 5.326 5.590 0.264 Pass 16 Load Case 3.3 1,125 3.660 3.932 0.272 Pass 17 Load Case 3.4 1,125 5.395 5.526 0.131 Pass 18 Load Case 3.5 1,125 5.925 5.832 -0.093 Pass 19 Load Case 3.6 1,125 4.902 4.888 -0.014 Pass Tabel 7. Hasil Perhitungan Stabilitas No Unit e0- 30⁰ (m.deg) e0- 40⁰ (m.deg) e30- 40⁰ (m.deg) h30⁰ (m.deg) θmax (deg) GM0 (m) 1 Load Case 0 92.83 136.89 44.06 4.50 29.00 14.97 2 Load Case 1.1 39.59 61.81 22.22 2.26 32.10 5.26 3 Load Case 1.2 50.45 80.98 30.52 3.13 31.60 6.22 4 Load Case 1.3 61.59 92.58 30.99 3.21 29.20 8.61 5 Load Case 1.4 49.38 78.49 29.12 3.01 31.10 5.85 6 Load Case 1.5 47.36 75.82 28.45 2.93 31.30 5.81 7 Load Case 1.6 53.75 84.53 30.77 3.17 31.50 6.62 8 Load Case 2.1 38.15 59.02 20.87 2.13 31.50 5.12 9 Load Case 2.2 48.98 78.33 29.35 3.02 31.30 6.13 10 Load Case 2.3 58.90 89.17 30.27 3.13 29.80 7.98 11 Load Case 2.4 45.51 72.28 26.77 2.79 30.60 5.32
12 Load Case 2.5 45.41 72.38 26.97 2.79 30.80 5.64 13 Load Case 2.6 49.60 78.21 28.61 2.97 30.90 5.96 14 Load Case 3.1 42.26 65.87 23.61 2.38 33.50 5.75 15 Load Case 3.2 51.42 82.59 31.18 3.19 31.80 6.44 16 Load Case 3.3 62.53 95.36 32.83 3.36 31.00 8.48 17 Load Case 3.4 52.88 85.18 32.31 3.29 32.20 6.62 18 Load Case 3.5 50.81 81.88 31.07 3.16 32.40 6.37 19 Load Case 3.6 51.80 82.33 30.52 3.14 31.50 6.21 Intact Stability Crit. ≥ 3.15 ≥ 5.16 ≥ 1.72 ≥ 0.20 ≥ 25 ≥ 0.15 Condition Pass Pass Pass Pass Pass Pass 15
Gambar 7. Desain Rencana Garis.
Gambar 9. Desain Piping Diagram

## K. Desain 3D Model
Setelah proses desain GA selesai dilakukan, maka dilakukan desain 3D model dengan mempertimbangkan penempatan ruang. Adapun desain 3D dari DPV dapat dilihat pada Gambar 9 untuk tampak luar dan Gambar 10 untuk tampak dalam.
Gambar 9. Model 3 Dimensi Tampak Luar
Gambar 10. Model 3 Dimensi Tampak Dalam

## L. Desain Piping Arrangement
Untuk menunjukan sistem di atas kapal, maka diperlukan penggambaran dalam bentuk piping arrangement . Dalam piping arrangement terdapat beberapa pandangan yang disesuaikan dengan piping diagram pada Gambar 11.

## V. ANALISIS EKONOMIS

## A. Total Capital Investment (TCI)
TCI merupakan jumlah pembayaran awal dalam proses pembangunan produksi baik barang maupun kapal. TCI juga termasuk ke dalam total biaya yang dibutuhkan untuk pembelian peralatan, pembangunan kapal dan perlengkapan
lainnya. Adapun TCI dari pembangunan DPV dapat dilihat pada Tabel 8. Terdapat penambahan dana antisipasi sebesar Rp.4.177.681.068,02 yang merupakan bunga tambahan.
Tabel 8. Total Capital Investment (TCI) No Cost Unit Cost 1 Building Cost Estimation Rp.  69.744.458.958,97 2 Additional Direct Labor Rp.    2.577.600.000,00 3 Utilities Cost Rp.    3.127.363.924,10 4 Maintenance Cost ( Yearly ) Rp.    3.943.047.162,58 5 Insurance Cost Rp.       394.304.716,26 6 Transport Cost Rp.       352.512.000,00 7 Total Desalination Cost Rp.  19.748.728.283,87 8 Total Site Cost Rp.    8.949.745.656,77 9 Total Off-site Building Cost Rp.    5.924.618.485,16 10 Total Off-site Faciltiy Cost Rp.    4.807.379.200,00 11 Total Working Capital Rp.    6.939.763.006,14 12 Contingency Cost Rp.    2.962.309.242,58 13 Contranctor Fee Rp.       592.461.848,52 Total Capital Investment (TCI) Rp.130.064.292.485,00

## B. General Expenses (GE)
GE merupakan pengeluaran operasional setiap tahunnya. Pengeluaran terdiri dari gaji pekerja hingga kebutuhan transportasi. Adapun hasil yang didapatkan dari perhitungan GE dapat dilihat pada Tabel 9.
Tabel 9. Summary of General Expenses (GE) No Cost Unit Cost 1 Indirect Labor Cost Rp.13.095.777.975,84 2 Fuel and Additional Accomodation Rp.  4.177.681.068,02 3 Tug and Transport Cost Rp.  3.836.205.352,80 Total General Expenses Rp.19.506.441.460,82

## C. Rencana Peminjaman
Dilakukan peminjaman berupa obligasi daerah untuk produksi DPV dan ditujukan kepada pemerintah pusat [9]. Adapun dalam pembangunan DPV diasumsikan jumlah bunga yang diberikan sejumlah 5% sehingga menghasilkan rencana peminjaman yang dapat dilihat pada Tabel 10.
Tabel 10. Rencana Peminjaman Year Total Payment Remaining Loan 0 Rp.                             -      Rp.134.241.973.552,97
1 Rp.23.492.345.371,77    Rp.117.461.726.858,85
2 Rp.22.653.333.037,06    Rp.100.681.480.164,73
3 Rp.21.814.320.702,36    Rp.  83.901.233.470,60 4 Rp.20.975.308.367,65    Rp.  67.120.986.776,48
5 Rp.20.136.296.032,95    Rp.  50.340.740.082,36 6 Rp.19.297.283.698,24    Rp.  33.560.493.388,24 7 Rp.18.458.271.363,53    Rp.  16.780.246.694,12
8 Rp.17.619.259.028,83
Rp.                              -

## D. Cash Flow
Cash Flow merupakan aliran uang yang dikeluarkan, didapatkan maupun disimpan pada saat operasional kapal setiap tahunnya. Adapun hasil perhitungan cash flow yang ditinjau selama 20 tahun dari produksi dan operasional DPV dapat dilihat pada Tabel 11.
Tabel 11. Summary of Cash Flow Year Income Income Earning 1 Rp.134.241.973.553,0  -Rp.119.669.464.682,0  -Rp.134.241.973.553,0
2 Rp.  54.750.000.000,0  -Rp.  23.479.569.494,0  Rp.  25.245.147.448,7
3 Rp.  54.750.000.000,0  Rp.  23.479.569.494,0  Rp.  24.792.101.112,4
4 Rp.  54.750.000.000,0  Rp.  23.479.569.494,0  Rp.  24.325.628.546,3
5 Rp.  54.750.000.000,0  Rp.  23.479.569.494,0  Rp.  23.847.072.373,3
6 Rp.  54.750.000.000,0  Rp.  23.479.569.494,0  Rp.  23.357.640.954,3
7 Rp.  54.750.000.000,0  Rp.  23.479.569.494,0  Rp.  22.858.421.813,7
8 Rp.  54.750.000.000,0  Rp.  23.479.569.494,0  Rp.  22.350.393.723,7
9 Rp.  54.750.000.000,0  Rp.  23.479.569.494,0  Rp.  21.834.437.579,4
10 Rp.  54.750.000.000,0  Rp.  23.479.569.494,0  Rp.  21.311.346.186,0
11 Rp.  54.750.000.000,0  Rp.  23.479.569.494,0  Rp.  21.369.141.702,8
12 Rp.  54.750.000.000,0  Rp.  23.479.569.494,0  Rp.  21.421.157.667.9
13 Rp.  54.750.000.000,0  Rp.  23.479.569.494,0  Rp.  21.467.972.036,6
14 Rp.  54.750.000.000,0  Rp.  23.479.569.494,0  Rp.  21.510.104.968,3
15 Rp.  54.750.000.000,0  Rp.  23.479.569.494,0  Rp.  21.548.024.606,9
16 Rp.  54.750.000.000,0  Rp.  23.479.569.494,0  Rp.  21.582.152.281,6
17 Rp.  54.750.000.000,0  Rp.  23.479.569.494,0  Rp.  21.612.867.188,9
18 Rp.  54.750.000.000,0  Rp.  23.479.569.494,0  Rp.  21.640.510.605,4
19 Rp.  54.750.000.000,0  Rp.  23.479.569.494,0  Rp.  21.665.389.680,3
20 Rp.  54.750.000.000,0  Rp.  23.479.569.494,0  Rp.  21.687.780.847,7

## E. Investment Feasibilities
Investment feasibilities merupakan analisis terhadap kelayakan suatu produksi (bisnis). Investment feasibilities terdiri dari NPV, IRR dan PP dari suatu bisnis yang dijalankan hingga menemukan kurva deviasi balik modal ( payback period ). Selain itu, dilakukan perhitungan terhadap present worth dari ketercapaian cash flow yang direncanakan. Adapun hasil perhitungan dari investment feasibilities dapat dilihat pada Tabel 12. Dengan harga jual air tawar adalah Rp. 7.500/m 3 .
Tabel 12. Investment Feasibilities No Unit Value 1 Internal Rates of Return (IRR) 17,65% 2 Net Present Value (NPV) Rp. 41.598.492.770,66 3 Payback Period (PP) 9,20 Tahun 4 Breakeven Point (BEP) Rp. 24.188.411.035,68
Adapun kurva payback period yang didapatkan dari analisis ekonomis dapat dilihat pada Gambar 11.
Gambar 11. Kurva Payback Period
F. Sensitivity Cost Analysis
Sensitivity Cost Analysis adalah analisis kerugian dan keuntungan perusahaan apabila terdapat 1 atau lebih subjek yang mengalami kenaikan maupun penurunan harga yang ditinjau dari IRR, NPV dan PP adapun kurva yang dihasilkan dari perhitungan sensitivitas dapat dilihat pada Gambar 12- 14.
Gambar 12. Kurva Sensitivitas (IRR)
Gambar 13. Kurva Sensitivitas (NPV)
Gambar 14. Sensitivity Cost (PP)
G. Comparative Cost Analysis Comparative Cost Analysis dilakukan dengan cara membandingkan 2 atau lebih objek yang bergerak pada bisnis yang sama. Analisis ekonomis jenis ini akan memberikan perbandingan PP antar 2 atau lebih metode yang
dibandingkan. Adapun kurva yang dihasilkan dari comparative cost analysis dapat dilihat pada Gambar 15.
Gambar 15. Comparative Cost Curve

## VI. KESIMPULAN
Didapatkan payload DPV berjumlah 20.000 m 3 untuk 2 unit DPV.
Ukuran utama optimum kapal yang didapat adalah: LoA: 117 m; Breadth: 26  m; Height : 11; Depth: 9 m.
Perhitungan teknis yang meliputi perbandingan ruang muat, trim , freeboard dan stabiltas diterima.
Dihasilkan desain Rencana Garis, Rencana Umum, ddan Desain 3D dari Desalination Production Vessel (DPV). Dihasilkan desain piping arrangement yang sesuai dengan piping diagram .
Berdasarkan analisis ekonomis yang telah dilakukan Dapat disimpulkan bahwa pembangunan Desalination Production Vessel (DPV) memenuhi kelayakan minimum investasi dengan nilai investasi meliputi:
• Price  = Rp.7.500/m 3
• IRR   = 17,65%
• NPV  = Rp. 41.598.492.770,66
• PP    = 9,20 Tahun • BEP   = Rp. 24.188.411.035,68 • TCI    = Rp. 134.241.973.552,97 • GE    = Rp. 23.479.569.494,00
Nilai tersebut selanjutnya dibandingkan dengan kondisi lain dan didapatkan kondisi 1 menghasilkan nilai ekonomis yang lebih optimum dibandingkan 2 kondisi lainnya.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] M. G. Parsons, “Parametric Design, Chapter 11. USA: Department of Naval Architecture and Marine Engineering,” Univ. Michigan , 2001.
[2] Biro Klasifikasi Indonesia (BKI), Rules for The Classification and Construction Volume II, Rules for Hull 2014 Edition . Jakarta: Biro Klasifikasi Indonesia (BKI), 2014.
[3] T. D. Oyoh, “Desalination in Water Treatment and  Sustainability,” Häme University of Applied Sciences, 2016.
[4] LANXESS, “Reverse Osmosis Theory: Principle of Reverse Osmosis Membrane Separation.” .
[5] PERMEN PEKERJAAN UMUM NO. 21/PRT/M/2009, Tentang Pedoman Teknis Kelayakan Investasi Pengembangan Sistem Penyediaan Air Minum Oleh Perusahaan Daerah Air Mimum (PDAM) . 2009.
[6] International Maritime Organization (IMO), “International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended (SOLAS 1974),” 2009.
[7] International Maritime Organization (IMO), “International Convention on Load Lines 1966/1988.” International Maritime Organization (IMO), 1988.
[8] International Maritime Organization (IMO), Code on Intact Stability for All Types of Ships Covered by IMO Instruments: Resolution A.749(18) . London: International Maritime Organization (IMO), 1995.
[9] Direktorat Jenderal Perimbangan Keuangan, “Obligasi Daerah.” [Online]. Available: http://www.djpk.kemenkeu.go.id/?page_id=332. [Accessed: 23-Jan-2019].