## Perbandingan Koefisien Kekuatan Relatif dan
Umur Rencana Perkerasan Jalan Lapis Aus (AC-WC) menggunakan BNA Blend 75/25 dan Aspal Pen 60/70
Barkah Wahyu Widianto
Program Studi Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional (Itenas) - Bandung Email: barkah@itenas.ac.id

## ABSTRAK
BNA Blend 75/25 merupakan jenis aspal modifikasi baru di Indonesia. Sampai saat ini, penggunaan BNA  tersebut  belum  banyak  dilaksanakan  pada  pekerjaan  jalan  di  Indonesia.  Jalan  Alternatif Nagreg Jawa Barat merupakan proyek pertama jalan nasional yang menggunakan BNA Blend pada lapisan  perkerasannya.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  membandingkan  kinerja  perkerasan  jalan menggunakan  BNA  Blend  75/25  dengan  Aspal  Konvensional  (Pen  60/70)  dari  aspek  koefisien kekuatan  relatif  ( 𝑎 )  campuran  beraspal  dan  Umur  Rencana  berdasarkan  analisis  struktur perkerasan Metode Bina Marga. Uji laboratorium dilakukan untuk mengetahui karakteristik aspal, agregat dan campuran beraspal dengan keluaran berupa nilai Modulus Resillient yang selanjutnya digunakan untuk mendapatkan  nilai a dan Umur Rencana. Perkerasan jalan yang menggunakan BNA Blend 75/25 menghasilkan nilai 𝑎 3,7 % lebih besar dan Umur Rencana 1 tahun lebih lama dibandingkan dengan aspal Pen 60/70.
Kata kunci: koefisien kekuatan relatif, Umur Rencana, BNA Blend 75/25.

## ABSTRACT
BNA Blend 75/25 is a new type of asphalt modification in Indonesia. Until recently, the use of BNA Blend 75/25 has not been widely implemented on road construction in Indonesia.  Alternatif Road, Nagreg - West Java was the first national road project which applied the BNA Blend to the pavement layer. This research aimed to compare the performance of pavement using the BNA Blend 75/25 to the  conventional  asphalt  (Pen  60/70).  Coefficient  of  relative  strength  ( 𝑎 ),  and  design  life  were generated  as  a  result  of  pavement  structural  analysis  based  on  Bina  Marga  method.  For  this purpose, laboratory tests were conducted to determine the characteristics of aggregates, both types of  asphalts  and  asphalt  mixtures  with  the  output  of  resillient  modulus  value.  Furthermore,  the modulus value was used to calculate the a-value and design life of each type of asphalt. Pavement with BNA blend produced a-value and design life 3.7% higher, and one-year longer than pavement with asphalt Pen 60/70, respectively.
Keywords: coefficient of relative strength, design life, BNA Blend 75/25

## 1. PENDAHULUAN
Secara umum, banyak permasalahan dalam perkerasan jalan di Indonesia, seperti pengaruh temperatur udara  yang  tinggi,  intensitas  curah  hujan  berkala  yang  besar,  dan  beban  lalu-lintas  yang  berlebihan (overloading) yang  menjadi  penyebab  utama  terjadinya  keruntuhan  dini  jalan.  Selama  masa  layan, akibat pengaruh cuaca, sifat bahan pengikat misalnya indeks penetrasi aspal yang merupakan parameter untuk mengetahui ketahanan terhadap temperatur di dalam campuran akan berubah. Di Indonesia telah memiliki  produk  aspal  modifikasi  asbuton,  yaitu  BNA  Blend  75/25 , hasil  pencampuran  antara  aspal minyak Pertamina Pen 60/70 sebesar 75% dan BNA 25%. Selain kualitasnya yang tinggi dan harga yang lebih  kompetitif,  aplikasinya  telah  digunakan  untuk  perkerasan  jalan  dengan  lalu  lintas  berat  di Indonesia.
Adapun  salah  satu jalan  di  Indonesia  yang  menggunakan  aspal  modifikasi  BNA  Blend  75/25  adalah jalan  alternatif  Nagreg  dengan  panjang  4,60  km  dari  panjang  keseluruhan  5,26  km  yang  diperkeras dengan campuran beraspal Asphalt Concrete (AC) pada lapisan Wearing Coarse (WC). Penelitian ini mengkaji pengaruh penggunaan BNA Blend 75/25 dan Aspal Pen 60/70  di perkerasan jalan tersebut dengan pengujian di laboratorium. Kemudian dilakukan uji lanjut UMMATA untuk mendapatkan nilai modulus kekakuan dan koefisien relatif ( 𝑎 ) untuk menilai struktur perkerasan jalan. Faktor beban lalu lintas dan pengaruh modulus kekakuan campuran beraspal terhadap durabilitas perkerasan jalan akan mempengaruhi sistem pemeliharaan selama umur rencana, sehingga pada akhirnya terlihat perbedaan Umur Rencana perkerasan jalan yang menggunakan BNA Blend 75/25 dan aspal Shell PEN 60/70.

## 2. METODOLOGI
Dalam penelitian ini, umur rencana perkerasan jalan dianalisis dengan tahapan metodologi seperti pada Gambar 1.
Gambar 1. Metodologi Penelitian
Mulai Pengumpulan Data Data Primer: 1. Data hasil uji laboratorium. 2. Data LHR (volume lalu lintas aktual). Data Sekunder: 1. Data struktur perkerasan.
2. Data LHR ( Traffic Loading ).
3. Data beban sumbu kendaraan.
4. Data geometri jalan.
5. Data iklim.
Analisis Struktural Perkerasan Jalan Analisis Penurunan Masa Pelayanan
Jalan selama Umur Rencana
Kesimpulan dan Saran Selesai
Umur Rencana Perkerasan Jalan Lapis Aus (AC-WC) yang Menggunakan BNA Blend 75/25 dan Aspal Pen 60/70
Penelitian  ini  dititikberatkan  pada  pengujian  laboratorium,  analisis  struktur  perkerasan,  dan  Umur Rencana analisis. Langkah pertama dilakukan dengan tahap pengumpulan data, yaitu data primer dan sekunder.  Karena  dalam  penelitian  ini  membandingkan  perkerasan  jalan  yang  menggunakan  BNA Blend 75/25 dengan perkerasan jalan tersebut, jika menggunakan aspal PEN 60/70, maka dilakukan uji laboratorium  untuk  mendapatkan  data  modulus  kekakuan  dari  campuran  beraspal,  seperti  uji karakteristik  agregat,  aspal,  uji  Marshall  dan  Kepadatan  Mutlak,  pengujian  modulus  Resilen  dengan UMATTA.  Adapun  data  yang  dibutuhkan  adalah Job  Mix  Formula  (JMF) campuran  beraspal  jalan alternatif Nagreg yang diperoleh dari PT. Aston Adhi Jaya sebagai pembanding JMF yang dilakukan di laboratorium. Kemudian data Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR) untuk tahun 2012 diperoleh dengan melakukan survey primer Traffic Counting di ruas jalan alternatif Nagreg selama 24 jam yang dilakukan di hari biasa. Data ini nantinya digunakan untuk menghitung beban kendaraan yang mempengaruhi masa pelayanan jalan selama umur rencana dan juga sebagai data dasar LHR untuk memprediksi lalu lintas di tahun-tahun berikutnya.
Data sekunder yang dikumpulkan adalah data struktur perkerasan berupa hasil coredrill , data LHR dan Traffic  Loading berupa  historis  data  LHR  tahun  2008  sampai  2011  serta  berat  beban  sumbu  standar kendaraan,  data environment (lingkungan)  berupa  geometrik  jalan  untuk  mengetahui  kelandaian  dan lebar jalan, serta iklim (curah hujan dan temperatur), data maintenance yang digunakan untuk menjadi referensi atau acuan pemeliharaan jalan dan untuk membandingkan rencana data pemeliharaan yang ada dengan data pemeliharaan hasil analisis.
Data-data  yang  diperoleh  dari  tahap  pengumpulan  data  diproses  untuk  analisis  struktural  perkerasan jalan yang dipengaruhi modulus kekakuan campuran lapis aus (AC-WC) yang menggunakan aspal yang berbeda  (BNA  Blend  75/25  dan  aspal  PEN  60/70).  Proses  ini  kemudian  dianalisis  dan  disesuaikan dengan  kebutuhan  data.  Dari  analisis  struktural  perkerasan  jalan  ini  akan  dapat  diketahui  besarnya tingkat  penurunan  masa  pelayanan  jalan  di  beberapa  tahun  kedepan  sampai  jalan  tersebut  dapat dikatakan kritis. Salah satu yang mempengaruhi penurunan masa pelayanan ini adalah beban kendaraan yang  terus  meningkat  disetiap  tahunnya.  Sehingga  diperoleh  umur  rencana  perkerasan  jalan  berupa kinerja perkerasan atau penurunan masa pelayanan jalan.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1 Hasil Analisis Pengujian Laboratorium
Aspal yang digunakan dalam penelitian ini adalah aspal BNA Blend 75/25 dan dibandingkan  dengan menggunakan  aspal  PEN  60/70.  Karakteristik  kedua  aspal  ini  kemudian  dibandingkan  terhadap persyaratan spesifikasi aspal modifikasi asbuton yang diproses dan aspal Pen 60/70. Hasil dari pengujian karakteristik kedua aspal ini disajikan pada Tabel 1 [4] .
Tabel 1. Hasil Pengujian Karakteristik Aspal BNA Blend 75/25 dan Aspal PEN 60/70 [3], [4]
No Jenis Pengujian Metode BNA Blend 75/25 Shell 60/70 Hasil Uji Spek Hasil Uji Spek 1 Penetrasi @25°C, dmm SNI 06-2456-1991 54,9 40-55 66,3 60-70 2 Titik lembek [°C] SNI 06-2434-1991 53 - 50 ≥ 48 3 Indeks penetrasi -0,25 ≥ -0,5 -0,51 ≥ -1,0 4 Daktilitas @ 25°C SNI 06-2432-1991 ≥ 100 ≥ 100 > 100 ≥ 100 5 Kadar bitumen %, kelarutan SNI 06-2432-1991 90,48% ≥ 90 99,63% ≥ 99 6 Titik nyala [°C] SNI 06-2433-1991 308 ≥ 232 339,5 ≥ 232 7 Berat jenis [gr/cm 3 ] SNI 06-2441-1991 1,09 ≥ 1 1,04 ≥ 1 8 Kehilangan berat TFOT [%] SNI 06-2440-1991 0,20% ≤ 0,8 0,30% ≤ 0,8 9 Penetrasi setelah TFOT [%] SNI 06-2456-1991 54,2 ≥ 54 55,3 ≥ 54 10 Indeks penetrasi setelah TFOT [%] 0,23 ≥ 0,0 -0,48 ≥ -1,0
Tabel 1. Hasil Pengujian Karakteristik Aspal BNA Blend 75/25 dan Aspal PEN 60/70 [4], [7] (lanjutan)
No Jenis Pengujian Metode BNA Blend 75/25 Shell 60/70 Hasil Uji Spek Hasil Uji Spek 11 Daktilitas setelah TFOT [%] SNI 06-2434-1991 68,5 ≥ 50 > 100 ≥ 100 12 Viskositas pada suhu 135°C, Cst SNI 06-6721-1991 728,5 385-2000 476,25 ≥ 385 13 Temperatur campuran [°C] (Viskositas 170 Cst) 176 156 14 Temperatur pemadatan [°C] (Viskositas 280 Cst) 162 146
Hasil pengujian viskositas didapatkan temperatur pencampuran dan temperatur pemadatan pada masing- masing variasi campuran aspal. Pada percobaan viskositas didapat suhu pencampuran dan pemadatan aspal BNA Blend 75/25 lebih tinggi daripada aspal PEN 60/70, yaitu sebesar 176°C dan 162°C pada aspal BNA Blend 75/25 dan 156°C dan 146°C pada aspal PEN 60/70. Hal ini disebabkan aspal BNA Blend 75/25 lebih keras daripada aspal PEN 60/70, sehingga diperlukan suhu yang cukup tinggi untuk pencampuran dan pemadatannya. Hasil pengujian sifat fisik terhadap agregat dihasilkan bahwa agregat memenuhi persyaratan yang ditentukan dalam spesifikasi sehingga layak digunakan dalam perkerasan jalan dan identik dengan agregat yang digunakan di jalan alternatif Nagreg.
Untuk melihat karakteristik campuran beraspal maka dilakukan pengujian Nilai Kadar Aspal Optimum (KAO)  yang  diperoleh  melalui  pengujian  dengan  metode  Marshall  dan  dilengkapi  dengan  metoda Kepadatan Mutlak (Ditjen Bina Marga, Kementerian Pekerjaan Umum, 2010). Perbandingan tersebut disajikan  dalam Tabel  2 . Adapun  untuk  pengujian  perendaman  Marshall  yang  merupakan  pengujian untuk mengetahui durabilitas campuran beraspal dapat dilihat pada Tabel 3 [3] , [4] .
Tabel 2. Hasil Pengujian Karakteristik Aspal BNA Blend 75/25 dan Aspal PEN 60/70 [3], [4]
Sifat-sifat Campuran Aspal Shell 60/70 Aspal BNA Blend 75/25 A 1 [4] Spesifikasi [3] A 2 [4] Spesifikasi [3] KAO PRD [%] 6,30 - 6,15 - Berat Isi [t/m 3 ] 2,310 - 2,324 - V I M Marshall [%] 4,30 - 4,90 - V I M Refusal [%] 3,60 >2,5 3,55 >2,5 V M A [%] 16,05 >15 15,80 >15 V F A [%] 75,10 >65 72,00 >65 Stabilitas [kg] 1.010 >800 1.495 >1.000 Kelelehan [mm] 3,70 >3 3,50 >3 Marshall Quotient (MQ) [kg/mm] 273 >250 390 >300 Tabel 3. Hasil Analisis Perendaman Marshall pada KAO Refusal [3], [4] Sifat-sifat Campuran Aspal Shell 60/70 Aspal BNA Blend 75/25 A 1 [4]  Spesifikasi [3] A 2 [4] Spesifikasi [3] Kadar aspal [%] 6,30 - 6,15 Stabilitas perendaman 24 jam ( 𝑆 2 ) [kg] 975 1.458 - Stabilitas awal ( 𝑆 1 ) [kg] 1.010 ≥ 800 1.490 ≥ 1.000 Indeks Kekuatan Sisa (IKS) ( 𝑆 2 / 𝑆 1 ) [%] 95,04 >90 97,60 >90
Umur Rencana Perkerasan Jalan Lapis Aus (AC-WC) yang Menggunakan BNA Blend 75/25 dan Aspal Pen 60/70
Pengujian modulus Resilien (MR) dilakukan dengan menggunakan alat UMATTA, yaitu menggunakan benda  uji  diametral  seperti  benda  uji  Marshall  dan  dibuat  pada  Kadar  Aspal  Optimum  (KAO PRD ). Pengujian mengacu kepada ASTM D 4123-82 (1987), temperatur yang dipakai pada pengujian yaitu 25 o C dan 45 o C. Hasil pengujian untuk kedua jenis campuran tersebut dapat dilihat pada Tabel 4 [4] .
Tabel 4. Nilai Modulus Resilien Hasil Pengujian UMATTA [4] Jenis Campuran KAO [%] Temperatur Benda Uji  [ o C] Modulus Resillien [MPa] Aspal BNA Blend 75/25 6,15 25 5478 45 636 Aspal Shell 70/60 6,30 25 4802 45 518
Dari Tabel 2 , Tabel 3 , dan Tabel 4 dapat dilihat bahwa dengan kadar aspal yang lebih kecil pada BNA Blend 75/25, dapat menghasilkan MQ, IKS, dan MR yang lebih besar daripada aspal PEN 60/70, Hal ini dikarenakan adanya penambahan asbuton pada modifikasi aspal BNA Blend 75/25 sehingga akan meningkatkan kekakuan dari campuran beraspal tersebut [4] .
Berdasarkan  analisis  Marshall  dengan  metoda  kepadatan  mutlak  dihasilkan  KAO  pada  campuran berasapal BNA Blend 75/25 (6,15%) yang lebih kecil daripada campuran beraspal PEN 60/70 (6,30%). Pada kondisi KAO campuran beraspal BNA Blend 75/25 menghasilkan nilai Marshall Quetient (MQ) yang lebih tinggi daripada campuran beraspal PEN 60/70 yaitu 390 kg/mm (BNA Blend 75/25) dan 273 kg/mm (aspal PEN 60/70).
Hasil  uji  perendaman  Marshall  menunjukkan  bahwa  campuran  beraspal  BNA  Blend  75/25  memiliki ketahanan  yang  lebih  baik  terhadap  pengaruh  air  dan  suhu  tinggi  daripada  campuran  beraspal  PEN 60/70.  Hal  ini  ditunjukkan  dengan  nilai  IKS  kedua  campuran  tersebut  yaitu  masing-masing  sebesar 97,60% dan 95,04%.
Pada temperatur yang sama, nilai modulus Resilien campuran beraspal BNA Blend 75/25 lebih tinggi jika  dibandingkan  dengan  campuran  beraspal  PEN  60/70,  dimana  pada  temperatur  25 o C,  untuk campuran  beraspal  BNA  Blend  75/25 sebesar  5.478 MPa,  sedangkan  untuk  campuran  beraspal  PEN 60/70 sebesar 4.802 MPa. Hal ini dikarenakan adanya penambahan asbuton pada modifikasi aspal BNA Blend 75/25 sehingga akan meningkatkan nilai modulus Resilien.

## 3.2. Hasil Analisis Data Lalu Lintas
Analisis lalu lintas dilakukan untuk memperoleh besarnya volume dan beban kendaraan rencana di ruas jalan alternatif  Nagreg yang dikaji pada tahun pengamatan. Dalam penelitian ini, data volume lalu lintas hasil  survey  primer  selama  1  hari  di  tahun  2012  diasumsikan  sebagai  data  LHR  pada  tahun  2012. Berdasarkan data historis volume lalu lintas dan hasil survey primer pencacahan lalu lintas, diperoleh tingkat pertumbuhan setiap kendaraan ruas jalan Cileunyi – Nagreg yaitu 5,74%.
Dari proyeksi volume lalu lintas, kemudian untuk perhitungan faktor 𝐶𝐸𝑆𝐴 , dilakukan dengan mengkaji Vehicle Damage Factor ( 𝑉𝐷𝐹 ) atau Equivalent Standard Axle ( 𝐸𝑆𝐴 ) pada kondisi beban izin, CESA ditentukan rumus pada Persamaan 1 berikut [1] :
𝐶𝐸𝑆𝐴 = ∑ 𝑚 ∗ 365 ∗ 𝐸𝑆𝐴 ∗ 𝐶 ∗ 𝑁 𝑀𝑃

## 𝑇𝑟𝑎𝑘𝑡𝑜𝑟−𝑇𝑟𝑎𝑖𝑙𝑒𝑟
..... (1)
dimana:
𝐶𝐸𝑆𝐴 =  akumulasi ekivalen beban sumbu standar,
𝑚 =  jumlah masing-masing jenis kendaraan, 365 =  jumlah hari dalam satu tahun, 𝐸𝑆𝐴
=  ekivalen beban sumbu atau 𝑉𝐷𝐹 , 𝐶 =   koefisien distribusi kendaraan, 𝑁
=   faktor hubungan umur rencana yang sudah disesuaikan dengan perkembangan lalu lintas.
Dari  data Design  Engineering  Design, jalan  alternatif  Nagreg  memiliki  lebar  11  meter  yang  terbagi menjadi 3 lajur 1 arah. Data ini digunakan untuk menganalisis koefisien distribusi pada beban lalu lintas yaitu 0,4 untuk kendaraan ringan (golongan 2–4), sedangkan 0,5 untuk kendaraan berat (golongan 5A– 7C),  sedangkan  nilai 𝑁 telah  diperhitungkan  dalam  proyeksi  lalu  lintas  dengan  faktor  pertumbuhan 5,74%. Adapun hasil perhitungan 𝐶𝐸𝑆𝐴 untuk beban normal dapat dilihat pada Tabel 5 [4] .
Tabel 5. 𝑪𝑬𝑺𝑨 pada Kondisi Beban Normal Tahun 2012-2021 [4]
No  Tahun Jumlah 𝐶𝐸𝑆𝐴 1 2012 1.333.533 1.333.533,118 2 2013 1.410.050 2.743.583,245 3 2014 1.490.958 4.234.540,863 4 2015 1.576.508 5.811.048,376 5 2016 1.666.966 7.478.014,566 6 2017 1.762.615 9.240.629,874 7 2018 1.863.753 11.104.382,568 8 2019 1.970.693 13.075.075,824 9 2020 2.083.770 15.158.845,804 10 2021 2.203.335 17.362.180,754

## 3.3 Hasil Analisis Data Environment
Dengan morfologi wilayah pegunungan dengan rata-rata kemiringan lereng antara 0-8 %, 8-15 % hingga diatas 45 %. Nagreg beriklim tropis yang dipengaruhi oleh iklim muson dengan curah hujan rata-rata antara 1.500 mm sampai dengan 4.000 mm per tahun. Suhu udara berkisar antara 12°C. sampai 29°C dengan kelembaban antara 78% pada musim hujan dan 70% pada musim kemarau. Hasil survey primer suhu  temperatur  permukaan  jalan  di  lapangan  adalah  sebesar  45°C.  Untuk  geometrik  jalan  alternatif Nagreg memiliki kelandaian 2-11%.
Dari data Design Engineering Design, jalan alternatif Nagreg merupakan jalan nasional yang memiliki kelandaian yang bervariatif, ditambah curah hujan yang tinggi sebesar 3.848,8 mm/tahun, dan faktor kendaraan berat sebesar 21,66%  maka dapat diperoleh Faktor Regional ( 𝐹𝑅 ) seperti tertera pada Tabel 6 dan didapat nilai 𝐹𝑅 rata-rata 1,76.

## 3.4 Hasil Analisis Stuktur Perkerasan
Berdasarkan data sekunder hasil pengujian test coredrill pada tahun 2011 didapat data tebal perkerasan pada jalur alternatif Nagreg dari KM 0+000 s/d KM 4+600 meliputi jenis material yang memiliki AC- WC dengan menggunakan aspal BNA Blend 75/25 dan tebal di setiap lapisan perkerasan jalan. Data tebal perkerasan pada 3 (tiga) lajur yang ada memiliki ketebalan yang relatif sama untuk tiap lajurnya seperti yang terlihat pada Gambar 2.
Umur Rencana Perkerasan Jalan Lapis Aus (AC-WC) yang Menggunakan BNA Blend 75/25 dan Aspal Pen 60/70
Gambar 2. Tebal perkerasan jalan alternatif Nagreg (STA 0+000 – STA 4+600)
Untuk analisis struktur lapisan perkerasan digunakan nilai Indeks Tebal Perkerasan ( 𝐼𝑇𝑃 ), yang terdiri dari fungsi tebal perkerasan ( 𝑡 ) dan koefisien kekuatan relatif setiap lapisan perkerasan ( 𝑎 ) . Nilai yang berbeda dalam penelitian ini terdapat pada nilai 𝑎 1 , dimana jenis campuran beraspal pada lapisan aus (AC-WC) yang digunakan berbeda, yaitu BNA Blend 75/25 dan PEN 60/70. Hubungan nilai  nilai 𝑎 1 dan modulus Resilien campuran ( 𝑀 𝑅 ) yang dalam AASHTO direlasikan pada Persamaan (2) adalah sebagai berikut [1] :
𝑎 1 ≈ 0,37964 𝑙𝑜𝑔(𝑀 𝑅.20℃ ) −  0,89304 ….. (2) dimana:
𝑀 𝑅.20℃ =   modulus Resilien pada suhu 20ºC (MPa).
Dari Persamaan  (2) tersebut  dan  hasil  uji  lanjut  UMATTA  maka  akan  diketahui  nilai  koefisien kekuatan relatif ( 𝑎 1 ) dari modulus Resilien setiap jenis campuran, yaitu campuran beraspal BNA Blend 75/25 sebesar 6.883 MPa memiliki nilai 𝑎 1 0,56, sedangkan campuran beraspal PEN 60/70 sebesar 5.873 MPa  memiliki  nilai 𝑎 1 0,54;  sehingga  perkerasan  jalan  yang  menggunakan  BNA  Blend  75/25 menghasilkan nilai 𝑎 3,7 % lebih besar dibandingkan dengan aspal Pen 60/70.
Pada  tebal  dan  koefisien  kekuatan  relatif  yang  sama  disetiap  lapisan  perkerasan  jalan,  kecuali  untuk lapisan AC-WC, nilai 𝐼𝑇𝑃 atau nilai struktural perkerasan jalan yang menggunakan BNA Blend 75/25 memiliki nilai yang lebih tinggi dibandingkan perkerasan jalan yang menggunakan aspal PEN 60/70, yaitu 17,8 dan 17,7. Perbedaan ini tidak terlalu signifikan dikarenakan AC-WC merupakan lapisan aus yang memiliki pengaruh kecil terhadap struktural perkerasan jalan

## 3.5 Analisis Umur Rencana Perkerasan Jalan
Umur rencana (masa pelayanan) jalan alternatif Nagreg yang dianalisis sangat dipengaruhi oleh hasil penurunan 𝐼𝑇𝑃 dan bertambahnya beban berulang kendaraan ( 𝐶𝐸𝑆𝐴 ). Semakin menurunnya nilai 𝐼𝑇𝑃 dan meningkatnya volume kendaraan maka akan menurunkan nilai 𝐼𝑃 𝑎𝑘ℎ𝑖𝑟 di tahun berikutnya, sehingga dari grafik penurunan masa pelayanan jalan dapat diketahui kapan jalan tersebut akan kritis atau habis masa umur jalan. Menurut Ditjen Bina Marga, prinsip dasar penurunan kinerja pelayanan jalan selama umur rencana dilihat dari nilai 𝐼𝑇𝑃 dan 𝐼𝑃 pada kurva deterioration (lihat Gambar 3 ) dan menggunakan persamaan dasar yang digunakan oleh Metode Analisa Komponen, dapat dilihat pada Persamaan 3) [2].
Surface
Base Subbase Subgrade
𝑙𝑜𝑔(𝑊 𝑡18 ) = 9,36𝑙𝑜𝑔 ( 𝐼𝑇𝑃 2,54 + 1) − 0,20 + 𝑙𝑜𝑔 (𝐼𝑃 𝑎𝑤𝑎𝑙 − 𝐼𝑃 𝑎𝑘ℎ𝑖𝑟 ) 4,2 − 1,5 0,40 + 1.904 ( 𝐼𝑇𝑃 2,54 + 1) 5,19 + 𝑙𝑜𝑔 ( 1 𝐹𝑅 ) + 0,372(𝐷𝐷𝑇 − 3) ….. (3)
dimana:
𝑊 𝑡18 = Cumulative number of Standard axles over a design life ,
𝐼𝑇𝑃
=  Indeks Tebal Perkerasan, 𝐼𝑃 𝑎𝑤𝑎𝑙 =  Indeks Permukaan Awal, 𝐼𝑃 𝑎𝑘ℎ𝑖𝑟 =  Indeks Permukaan Akhir, 𝐹𝑅 =  Faktor Regional, 𝐷𝐷𝑇 =  Daya Dukung Tanah.

## Gambar 3. Pavement Deterioration Model [3]
Umur rencana pada perkerasan jalan ini memiliki waktu masa pelayanan hingga Indeks Permukaan ( 𝐼𝑃 ) kritis yaitu 2,5. Dengan demikian maka harus diadakan pemeliharaan terhadap perkerasan jalan tersebut. Dalam  penelitian  ini,  dapat  dilihat  masa  pelayanan  (umur  rencana)  akibat  adanya  pengaruh  jenis pemeliharaan. Pada pemeliharaan rutin dan berkala dilakukan dapat dilihat pada Gambar 4 di bawah ini.
Umur Rencana Perkerasan Jalan Lapis Aus (AC-WC) yang Menggunakan BNA Blend 75/25 dan Aspal Pen 60/70
Gambar 4. Kurva deterioration perkerasan jalan yang menggunakan BNA Blend 75/25 dengan pemeliharan rutin dan berkala
Gambar 5. Kurva deterioration perkerasan jalan yang menggunakan Aspal PEN 60/70 dengan pemeliharan rutin dan berkala
Dari Gambar 4 dan Gambar 5 di atas dapat dilihat bahwa pada pemeliharaan rutin dan berkala yang menggunakan BNA Blend 75/25 memiliki Umur Rencana lebih lama daripada aspal PEN 60/70, yaitu 10 tahun untuk BNA Blend 75/25 dan 9 tahun untuk aspal PEN 60/70, sehingga perkerasan jalan yang menggunakan BNA Blend 75/25 menghasilkan Umur Rencana 1 tahun lebih lama dibandingkan dengan aspal Pen 60/70.
Hal  ini  dikarenakan  pada  tahun  2020  perkerasan  jalan  yang  menggunakan  aspal  PEN  60/70  telah mencapai  nilai 𝐼𝑃 𝑡 ,  yaitu  2,484,  sedangkan  perkerasan  jalan  yang  menggunakan  BNA  Blend  75/25 memiliki nilai 𝐼𝑃 𝑡 masih 2,505.                                                                                                              .

## 4. SIMPULAN
Berdasarkan analisis data hasil pengujian diperoleh bahwa:
1. Pengujian sifat fisik kedua jenis aspal menunjukkan bahwa BNA Blend 75/25 lebih keras daripada aspal Shell 60/70, sehingga BNA Blend 75/25 membutuhkan suhu yang lebih tinggi daripada aspal Shell 60/70 baik untuk suhu pencampuran maupun suhu pemadatan dan membutuhkan biaya lebih tinggi.
2. Berdasarkan  analisis  Marshall  dengan  metode  kepadatan  mutlak  dihasilkan  KAO  pada  campuran berasapal  BNA  Blend  75/25  yang  lebih  kecil  daripada  campuran  beraspal  Shell  60/70.  Dan  pada kondisi  KAO  campuran  beraspal  BNA  Blend  75/25  menghasilkan  nilai  MQ,  IKS,  dan  modulus Resilien yang lebih tinggi daripada campuran beraspal Shell 60/70.
3. Dari  hasil  modulus  Resilien  yang  dilakukan  di  laboratorium,  dapat  disimpulkan  bahwa  koefisien kekuatan  relatif lapisan  AC-WC  yang  menggunakan  BNA  Blend  75/25  memiliki  nilai  yang  lebih tinggi daripada aspal Shell 60/70, yaitu 0,56 dan 0,54, sehingga perkerasan jalan yang menggunakan BNA Blend 75/25 menghasilkan nilai 𝑎 3,7 % lebih besar dibandingkan dengan aspal Pen 60/70. 4. Berdasarkan kondisi beban normal dan penurunan kondisi struktural selama Umur Rencana ( 𝐼𝑃 𝑡 = 2,5)  didapat  bahwa  Umur  Rencana  yang  menggunakan  BNA  Blend  75/25  adalah  10  tahun, sedangkan Umur Rencana yang menggunakan aspal PEN 60/70 adalah 9 tahun, sehingga perkerasan jalan  yang  menggunakan  BNA  Blend  75/25  menghasilkan  Umur  Rencana  1  tahun  lebih  lama dibandingkan dengan aspal Pen 60/70.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] AASHTO. Standard  Spesifications  for  Transportation  Materials  and  Methods  of  Sampling  and Testing . Washington D.C.; 1993.
[2] Kementerian  Pekerjaan  Umum. Metoda  Analisa  Komponen  Perencanaan  Tebal  Perkerasan. Direktorat Jenderal Bina Marga; 1989.
[3] Kementerian  Pekerjaan  Umum. Seksi  6.3  Spesifikasi  Campuran  Beraspal  Panas. Direktorat Jenderal Bina Marga; 2010.
[4] Widianto, B. K. (2012). Kajian Umur Rencana Cost Terhadap Perkerasan Jalan Campuran Lapis Aus (AC-WC) Yang Menggunakan BNA Blend 75/25. (Studi Kasus: Jalan Alternatif Nagreg), Tesis. Bandung: Institut Teknologi Bandung; 2012.