Abstrak —  Realisasi  peningkatan  standarisasi  kelas  kereta  api  di Indonesia  sudah  mulai  berjalan.  Salah  satu  kelas  yang  sudah mengalami  peningkatan  standarisasi  adalah  kelas  ekonomi menjadi  ekonomi  plus.  Peningkatan  standarisasi  dilakukan dengan mereduksi jumlah penumpang dalam satu kereta dari 106 menjadi  80  kursi.  Dalam  jangka  panjang  nantinya  semua  kelas kereta api di Indonesia akan mengalami peningkatan standarisasi,  tidak  terkecuali  dengan  kelas  eksekutif  menjadi eksekutif  plus.  Aspek  kenyamanan,  keselamatan,  serta  estetika merupakan  fokus  utama  dalam  konsep  desain  kereta  eksekutif plus  ini.  Perancangan  ditujukan  sebagai  sajian  alternatif  desain interior  kereta  api  eksekutif  plus  yang  baru.  Konsep  interior pesawat  terbang  akan  dijadikan  rolemodel  dalam  perancangan interior kereta api eksekutif plus. Gaya desain merujuk pada tren kereta modern, simpel, dan futuristik. Kehadiran kereta api kelas eksekutif  plus  yang  baru  diharapkan  mampu  meningkatkan antusiasme  publik  terhadap  penggunaan  transportasi  massal untuk jarak jauh khususnya pada kereta api.
Kata Kunci — Desain Interior, Eksekutif Plus, Kereta Api .

## I. PENDAHULUAN
ERETA saat  ini  merupakan  salah  satu moda transportasi favorit  di  Indonesia.  Tapi  keberadaan  kereta  api  masih kalah  dengan  pesawat,  khususnya  untuk  rute  perjalanan  jarak jauh.  Apalagi  saat  ini  beberapa  maskapai  penerbangan  sudah menerapkan sistem budget airlines. Budget airlines merupakan sistem  yang  membuat  harga  tiket  pesawat  jauh  lebih  murah dari harga aslinya. Dengan harga yang murah pesawat menjadi moda  transportasi  yang  cukup  kompetitif  khususnya  untuk perjalanan jarak jauh.
Dalam perkembangannya calon penumpang tidak selamanya menjadikan  pesawat  terbang  sebagai  pilihan  utama  mereka. Ada  beberapa  alasan  yang  mendasari  hal  tersebut.  Misalnya untuk  tiket  pesawat  budget  airlines  biasanya  kenyamanannya dan  privasi  penumpang  sangat  kurang.  Tentu  dengan  harga yang  murah  banyak  fasilitas  yang  dianggap  tidak  terlalu penting  dihilangkan  ataupun  dikurangi  demi  mengejar  harga tiket  yang  murah.  Selain  itu,  persebaran  bandar  udara  juga tidak  merata,  biasanya  hanya  terdapat  di kota-kota besar saja. Letak  bandar  udara  pun  biasanya  berada  di  pinggiran  kota karena  harus  memenuhi  standar  keamanan.  Dan  lagi  untuk orang  yang  phobia  ketinggian  jelas  akan  memilih  kereta dibandingkan dengan pesawat.
Akan  tetapi  saat  ini  kereta  api  di  Indonesia  belum menyediakan penewaran fasilitas istimewa yang bisa membuat calon penumpang pesawat tertarik untuk berpindah
menggunakan  kereta  api.  fasilitas-fasilitas  tersebut  misalnya kebutuhan  akan  privasi  penumpang,  saat  ini  kereta  yang beroperasi  di  Indonesia  masih  kurang mengakomodasi privasi bagi para penumpangnya. Terutama bagi mereka para pekerja yang  melakukan  perjalanan  bisnis,  dimana  memerlukan istirahat  lebih  selama  perjalanan.  Selain  itu  mereka  juga  bisa jadi  selama  di  dalam  kereta akan tetap bekerja dan tidak mau terganggu  oleh  orang  lain  selama  bekerja.  Kereta  super eksekutif (selanjutnya disebut eksekutif plus) merupakan salah satu  projek  PT  INKA  (persero)  yang  pengerjaannya  masih belum diketahui waktunya. Hal ini dikarenakan belum adanya ketertarikan  pihak  penyelenggara  kereta  api  di  Indonesia  ( dalam  hal  ini  PT  KAI)  untuk  menggunakannya  dalam  waktu dekat  ini.  Walaupun  seperti  itu,  sebenarnya  kereta  eksekutif plus ini mempunyai potensi yang bisa dimaksimalkan dan bisa menjadi salah satu pemasukan penting bagi PT KAI.
Kereta super eksekutif ini sendiri akan mengambil rute jarak jauh dengan rentang kurang lebih 1000 km yang melalui jalur utara dan jalur tengah. Kira-kira jalur yang akan dipilih adalah jalur yang memrluka waktu tempuh diatas 10 jam yang benar- benar membutuhkan istirahat selama diperjalanan.

## II. URAIAN PENELITIAN

## A. Pengambilan Data
Data  primer  pada  riset  ini  didapat  melalui  observasi (shadowing)  terhadap  penumpang  kereta  api  jarak  menengah sancaka  pagi  dan  sancaka  sore  tujuan  Surabaya-Yogyakarta dan sebaliknya. Pengamatan ini berlangsung selama 4 kali naik kereta  yang  bertujuan  mendalami  kebiasaan(behaviour)  dari para  penumpang  selama  di  dalam  kereta.  Selain  itu  juga dilakukan deep  interview kepada  Divisi  bagian  Desain  dan Rekayasa  Bagian  Desain  Interior  dari  PT.  INKA.  Data sekunder  diperoleh  melalui  studi  literatur  internet  dan  buku  – buku terkait
B. Subjek dan Objek Perancangan
1. Subjek  perancangan  :  berupa  desain  interior  kereta api yang  dioperasikan  oleh  PT  KAI  selaku  penyelengara moda  transportasi  umum kereta api, beroperasi dengan rute  Surabaya-jakarta  &  Surabaya-bandung  dan sebaliknya.
2. Objek  perancangan  :  berupa  bagian  interior  kereta meliputi optimalisasi konfigurasi tempat duduk, ceiling atap, panel dinding, lantai, dan komponen interior yang disesuaikan  dengan  aktifitas  dan  perilaku  calon

## Desain Interior Kereta Api Eksekutif Plus dengan Menerapkan Tema Interior Clean Design
Jajang Wicaksono dan Andhika Estiyono
Departemen Desain Produk Industri, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : andhika@prodes.its.ac.id, jajangwicaksono00@gmail.com
K
penumpang.  Selain  itu  juga  penerapan  efek  psikologi pada  desain  baru  baik  berupa  bentuk,  warna,  suara, maupun bau.
C. Tahap Studi dan Analisis
1. Studi  Analisis  Calon  Penumpang  :  Studi  analisis  ini ditujukan  untuk  mengetahui  aktifitas  apa  saja  yang dilakukan  penumpang  di  dalam  kereta.  Selain  itu  juga untuk  mengetahui  kebiasaan  penumpang  ketika  di dalam  kereta,  baik  ketika  sendiri  maupun  bersama orang  lain  (keluarga,  teman,  maupun  orang  asing). Metode yang digunakan adalah dengan cara pengamatan  secara  langsung  ( shadowing )  di  dalam kereta.
Gambar 1. Proses Shadowing.
2. Studi  dan  Analisis  Positioning  MSCA  :  Pada  studi  ini bertujuan untuk mengetahui posisi (kelebihan- kekurangan)  kereta  dibandingkan  dengan  moda transportasi  publik  lain  yang  beroperasi  untuk perjalanan  jarak  jauh.  Melalui  analisis  rute,  kapasitas penumpang,  fasilitas,  dan  kenyamanan  maka  akan didapatkan  harga  tiket  dan  psikografi  calon  pengguna. Kereta  yang  dijadikan  sebagai  subjek  MSCA  adalah Kereta  Tanah  Melayu,  Eurostrar,  China  Bullet  Train, Kereta Wisata (Imperial), dan Shinkansen Hayabusa.
3. Studi  Analisis  Ergonomi  :  Studi  ini  ditujukan  untuk mengetahui  dan  mendapatkan  batasan  dimensi  pada interior  kereta,  baik  ketika  penumpang  diam  maupun melakukan aktifitas. Batasan dimensi tersebut kemudian digunakan sebagai patokan untuk mengidentifikasi tingkat kenyamanan pengguna. Dikarenakan  kereta  ini  nantinya  merupakan  produk mewah  jadi  tingkat  kenyamanan  pengguna  di  dalam kereta  merupakan  fokus  utama  perancangan.  Fokus utama  analisis  ergonomi  adalah  kursi, gangway ,  dan bagasi.
4. Studi  dan  Analisis  LOPAS  :  Bertujuan  untuk  memilih konfigurasi di dalam interior kereta. Studi ini dilakukan untuk  mengidentifikasi  sirkulasi  penumpang  di  dalam kereta  sehingga  penumpang  merasa  nyaman  ketika beraktifitas.  Selain  itu  juga  menentukan  peletakan aksesoris  di  dalam  kereta  sehingga  memudahkan penumpang menggunakannya.
Gambar 2. Analisis Proksemik.
Gambar 3. Alternatif LOPAS.
5. Studi  Analisis  Trend  Style  :  Studi  ini  ditujukan  untuk mengidentifikasi  trend  style  dari  desain  interior  kereta yang  telah  berkembang  saat  ini.  Trend  desain  yang  di analisis tidak hanya dari desain interior saja, tetapi juga trend desain furniture dan produk. Yeng merupakan dua hal  yang  sangat  dekat  dengan  pengembangan perancangan desain interior kereta ini.
Gambar 4. Image Chart Positioning.
6. Studi  dan  Analisis Detail  Enginnering  Design :  Studi ini  bertujuan  untuk  mengetahui  detail  komponen teknologi yang sesuai dengan konsep desain yang akan diterapkan  pada  desain  nantinya.  Sealin  itu  juga  untuk mengetahui apakah teknologi tersebut cocok atau tidak untuk dipasang.
7. Analisis  Tema  Interior Clean  Design :  sesuai  dengan judul, interior kereta ini menerapkan tema desain clean design . Analisis ini bertujuan untuk mengetahui bentuk yang  akan  diterapkan  pada  interior  kereta  agar  sesuai dengan tema clean design tersebut.

## III. HASIL PENELITIAN

## A. Penerapan Bentuk dan Estetika
Tren  desain  yang  didapatkan  dari  analisis  di  terapkan  pada interior  kereta  api.  dengan  mengacu  pada  hasil  analisis  DED maupun  ergonomi  maka  dibuatlah  eksplorasi  sketsa  desain. Dari  eksplorasi  sketsa  ini  dipilih  sketsa  guna  dipilih  sebagai alternatif desain.

## Gambar 5. Alternatif Desain.
Dari alternatif tersebut dipilihlah masing-masing satu desain yang  akan  diterapkan.  Selain  itu  juga  dilakukan  pemilihan warna berdasarakan analisis tren desain sebelumya.

## B. Final Desain
Setelah  didapat  desain  yang  diinginkan  dilanjut  dengan melakukan  3D  modeling  guna  mengetahui  bentuk  3  dimensi interior setelah desain diterapkan.
Gambar 6. Final Design 1.

## Gambar 7. Final Design 1.

## C. Studi Model Berskala
Studi  model  dilakukan  agar  mengetahui  impresi  desain secara langsung.
Gambar 8. Modeling.

## IV. KESIMPULAN
Penelitian  ini bertujuan untuk meningkatkan kualitas kereta yang ada di Indonesia saat ini dengan cara membuat kelas baru dari  pengembangan  kelas  eksekutif  yang  sudah  ada.  Berikut adalah kesimpulan yang didapat dari penelitian ini:
Tabel 1. Kesimpulan Desain No. Permasalahan Solusi 1. PT KAI sebagai penyelenggara  perkereta apian di Indonesia belum memiliki  kereta  kelas satu setara eksekutif/diatasnya untuk  perjalanan  jarak jauh yang kompetitif
dengan pesawat terbang
 Kereta  api  tidak  dapat  bersaing dengan  pesawat  dari  segi  kecepatan karena  teknologi  perkeretaapian  di Indonesia  saat  ini  belum  dapat membuat  kereta  api  cepat  seperti  di Jepang  maupun  Cina.  Sehingga untuk  bersaing  dengan  pesawat kereta  api  harus  unggul  dari  segi pelayanan,  fitur,  dan  fasilitas  yaitu dengan cara membuat kelas eksekutif  plus  yang  setara  first class pesawat.  karena  untuk  penerbangan domestik  di  Indonesia,  belum  ada maskapai
yang melayani penerbangan first class.
2. Kereta yang ada belum mempunyai fasilitas istimewa yang dapat menarik pengguna pesawat beralih menggunakan kereta api  Fasilitas yang ada pada kereta saat ini hanya  sekedar  fasilitas  standart  dan tidak bisa menarik pengguna pesawat untuk beralih ke kereta api
 Fasilitas  kereta  yang  baru  dapat menunjang kenyamanan (comfortable), hiburan (entertaintment),  dan  keramahan (hospitality).    Ketiga  kata  kunci tersebut  juga  diterapkan  sebagai konsep desain sehingga menghasilkan  kereta  yang  dapat menarik perhatian pengguna pesawat.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] A.  Suprayitno,  “Desain  Carbody  Eksterior  dan  Interior  Tramway sebagai  Ikon  Angkutan  Massal  Cepat  Kota  Surabaya,” J.  Sains  dan
Seni ITS , vol. 4, no. 2, Jan. 2016.
[2] W.  Universitas  Brawijaya.  Program Pascasarjana,  A.-  Yuniarinto,  and D.- Zain, “ANALISIS KUALITAS PELAYANAN DAN PENGARUHNYA  TERHADAP  KEPUASAN  KONSUMEN  (Studi Pada PT. Kereta Api (Persero) DAOP 8 Surabaya),” WACANA, J. Sos. dan Hum. , vol. 13, no. 1, pp. 29–43, 2010.
[3] H.  O.  Yuwansa,  “PENGAMBANGAN  DESAIN  LAYOUT,  SEAT, DAN  HANDEL  KRDI  MADIUN  JAYA  EKSPRESS  AC  DENGAN KONSEP FUTURISTIK,” Surabaya, 2015.
[4] B.  Tristiyono,  “Desain  Interior  Kereta  Api  Kelas  Eksekutif  Generasi Terbaru Dengan Konsep Modular,” J. IDEA , 2009.
[5] K. Kottenhoff, “Passenger Train Design for Increased Competitiveness,” Transp. Res. Rec. J. Transp. Res. Board , vol. 1623, pp. 144–151, Jan. 1998.