Analisis Manajemen Risiko Operasional dalam Merencanakan Strategi Operasional (Studi Kasus pada Unit Pelaksana Teknis Pengujian Kendaraan Bermotor Dinas Perhubungan Kota Cimahi)
Egi Bhakti Bhuana 1 , Sumartini 2 Alfira Sofia 3
Mahasiswa Magister Manajemen Bisnis Sekolah Pasca Sarjana Universitas Pendidikan Indonesia

## Abstrak
Cara  untuk  mencegah  kegagalan  dalam  faktor  internal,  sumber  daya  manusia,  sistem,  dan  eksternal.  Pengujian kendaraan  bermotor  adalah  serangkaian  kegiatan  yang  dilakukan  untuk  memeriksa  atau  menguji  kendaraan bermotor  agar  memenuhi  persyaratan  teknis  kelayakan.  Unit  Pelaksana  Teknis  Daerah  Pengujian  Kendaraan Bermotor  Dinas  Perhubungan  kota  Cimahi  belum  menerapkan  manajemen  risiko  operasional  secara  optimal. Penelitian ini bertujuan untuk memberikan masukan pada organisasi dalam mengidentifikasi risiko, kemungkinan dan  dampak  risiko,  serta  bagaimana  penerapan  strategi  berkaitan  dengan  penanganan  risiko.  Penelitian  ini menggunakan  metode  kualitatif  dan  kuantitatif.  Teknik  wawancara  digunakan  dalam  proses  identifikasi  risiko kepada  tiga  orang  ahli,  sedangkan  kuesioner  digunakan  dalam  proses  analisis  risiko  kepada  sepuluh  orang diantaranya lima orang ahli dan lima orang petugas pengujian. Risiko yang dapat diidentifikasi dari hasil wawancara terdapat 38 risiko, faktor sistem sebanyak 13 risiko, faktor manusia sebanyak 7 risiko, faktor eksternal sebanyak 8 risiko, dan faktor internal sebanyak 10 risiko. Berdasarkan hasil analisis yang didapat dari penyebaran kuesioner terdapat 1 risiko dengan tingkatan “Rendah” yang menggunakan pendekatan strategi Risk  Acceptence , 20 risiko dengan tingkatan “Medium” yang menggunakan pendekatan strategi Risk  Reduction , 13 risiko dengan tingkatan “Tinggi”  yang  menggunakan  pendekatan  strategi Risk  Sharing dan  4  risiko  dengan  tingkatan  “Ekstrim”  yang menggunakan pendekatan strategi Risk Avoidance .
Kata Kunci: Manajemen Risiko, Risiko Operasional, Identifikasi risiko, analisis risiko, evaluasi risiko, penanganan risiko.

## 1. PENDAHULUAN
Setiap  organisasi  atau  perusahaan  selalu menanggung  risiko.  Risiko  bisnis,  kecelakaan  kerja, bencana alam, perampokan dan pencuruan, kebangkrutan adalah beberapa contoh dari risiko yang lazim  terjadi  (Muslich,  2007).  Risiko  operasional merupakan  salah  satu  dari  risiko  yang  harus  segera ditangani  oleh  perusahaan,  agar  perusahaan  mampu dan  siap  dalam  menghadapi  berbagai  macam  risiko- risiko  yang  tidak  dapat  diatasi  oleh  perusahaan (Fatmarindah,  2010).      Jika  risiko  pasar  diberikan pengertian  sebagai  risiko  kerugian  yang  disebabkan karena perubahan variabel makro ekonomi dan risiko kredit adalah risiko kerugian karena pihak counterparty tidak  mampu  membayar  kewajibanya,  maka  risiko operasional  merupakan  kerugian  finansial  yang disebabkan oleh kegagalan proses internal perusahaan, kesalahan sumberdaya manusia, kegagalan  sistem,  kerugian  yang  disebabkan  kejadian dari luar perusahaan, dan kerugian karena pelanggaran peraturan  dan  hukum  yang  berlaku  (Muslich,  2007). Manajemen  pemeliharaan  dan  reliabilitas  yang  baik
dapat meningkatkan kinerja organisasi serta melindungi  investasi  organisasi  (Heizer  &  Render, 2015).  Dalam  manajemen  risiko,  sesuatu  yang  dapat merugikan  organisasi  harus  segera  dapat  ditangani kemudian dipelihara secara berkelanjutan agar setiap tujuan  operasional  organisasi  dapat  tercapai. (Wijeratne,  Perera,  &  De  Silva,  2014).  Penerapan manajemen  risiko  dapat  digunakan  pada  seluruh bidang pekerjaan bahkan berbagai kegiatan, termasuk pengambilan  keputusan,  operasional,  proses,  fungsi, proyek, produk, jasa dan aset (ISO 31000, 2009), oleh karena  itu,  manajemen  risiko  tidak  spesifik  untuk setiap  industri  atau  sektor  melainkan  bisa  digunakan pada seluruh bidang kegiatan ataupun usaha.
beberapa  risiko  yang  kerap  muncul  pada  Unit pelaksana Teknis Pengujian Kendaraan Bermotor Dinas Perhubungan Kota Cimahi dapat dilihat pada Tabel 1.1.
Analisis  Manajemen  Risiko  Operasional  dalam  Merencanakan  Strategi  Operasional  (Studi  Kasus  pada Unit Pelaksana Teknis Pengujian Kendaraan Bermotor Dinas Perhubungan Kota Cimahi)
Berdasarkan  temuan  pada  tabel  1.1  maka  perlu dilakukan penelitian yang berkaitan dengan manajemen risiko operasional di Unit Pelaksana Teknis Pengujian  Kendaraan  Bermotor  Dinas  Perhubungan. Kegiatan  yang  berkaitan  dengan  manajemen  risiko pada  Unit  Pelaksana  Teknis  Pengujian  Kendaraan Bermotor Dinas Perhubungan Kota Cimahi diantaranya yaitu,  pengujian  pertama  kali,  pengujian  berkala, pengujian berkala kendaraan diluar domisli kendaraan, pemindahan  pengujian  dari  wilayah  domisli  dan penilaian  teknis  kendaraan  (Peraturan  Daerah  Kota Cimahi No 18, 2011). Standar ISO 31000:2009 memiliki keunggulan esensial dalam memberikan panduan yang lebih  mendetail  dan  komprehensif  (Kusuma,  2014). Standar ISO 31000:2009 telah diadopsi sebagai standar nasional dengan lebih dari 50 badan standar nasional yang  meliputi  lebih  dari  70%  dari  populasi  global (Riskfacilitator  Pty  Ltd,  2015).  Manajemen  risiko penting  dilakukan  dalam  mendukung  seluruh  tujuan operasional Unit Pelaksana Teknis Penguji Kendaraan Bermotor Dinas Perhubungan Kota Cimahi yaitu, dalam rangka pemeriksaan setiap kendaraan yang dioperasikan  di  jalan,  wajib  memenuhi  persyaratan teknis  dan  laik  jalan.  Kendaraan  yang  dioperasikan  di jalan diantaranya yaitu mobil bus, mobil barang, kereta gandeng,  kereta  tempelan,  kendaraan  khusus  dan kendaraan umum.

## 2. KERANGKA PENELITIAN & HIPOTESIS
Manajemen  operasional  merupakan  aktivitas yang berhubungan dengan penciptaan barang dan jasa melalui  proses  transformasi  dari  masukan  (input)  ke hasil  (output)  (Heizer  &  Render,  2015).    Untuk mendukung  peran  manajemen  operasional  maka dibutuhkan suatu pengendalian yang berfungsi untuk menjamin  bahwa  setiap  proses  dapat  berjalan  sesuai perencanaan.
Setiap proses operasional harus dievaluasi untuk mendatangkan  strategi  baru  agar  organisasi  berjalan lebih  efektif  dan  efisien.  (Anthony  &  Govindarajan, 2005).    Anthony,  R.  N.,  &  Govindarajan,  V.  (2005). Sistem  Pengendalian  Manajemen  (Vol.  Edisi  11). Jakarta: Salemba Empat.
Risk  is  the  chance  of  loss  (Risiko  adalah  kans kerugian)  Kerugian  biasanya  dipergunakan  untuk menunjukkan  suatu  keadaan  dimana  terdapat  suatu
keterbukaan terhadap kerugian atau suatu kemungkinan  kerugian.  Sebaliknya  jika  disesuaikan dengan  istilah  yang  dipakai  dalam  statistik,  maka “Change”  sering  dipergunakan  untuk  menunjukkan tingkat  probabilitas  akan  munculnya  situasi  tertentu. Misalnya apabila kita melemparkan uang logam maka probabilitas muncul gambar adat di bagian atas setelah uang  tersebut  tiba  di  lantai  adalah  0.5  (Darmawi, 2005). Kerugian risiko operasional terjadi pada semua jenis perusahaan ataupun lembaga. Risiko operasional merupakan  kerugian  finansial  yang  disebabkan  oleh kegagalan  proses  internal  perusahaan,  kesalahan sumber  daya  manusia,  kegagalan  sistem,  kerugian yang  disebabkan  kejadian  dari  luar  perusahaan,  dan kerugian  karena  planggaran  peraturan  dan  hukum yang berlaku (Muslich, 2007).
Kerugian potensial yang bersifat ekonomi jakarta ditangani  manajer  risiko  dapat  dikategorikan  seperti (Darmawi, 2005):
1. Kerugian terharap harta
2. Tanggung jawab terhadap pihak lain
3. Kerugian personil
Manajemen risiko adalah suatu pendekatan yang mengadopsi  sistem  yang  konsisten  untuk  mengelola semua risiko yang dihadapi oleh perusahaan (Tjahjadi, 2011).  Manajemen  risiko  menurut  (AS/NZS  4360, 2004)  adalah  budaya,  proses  dan  struktur  yang diarahkan untuk mewujudkan peluang peluang sambil mengelola  efek  yang  tidak  diharapkan.  Pengertian manajemen  risiko  menurut  (ISO  31000,  2009)  yaitu kegiatan  terkoordinasi  untuk  mengarahkan  dan mengendalikan organisasi berkaitan dengan risiko.
Risiko  diidentifikasikan  sebagai  sesuatu  yang dapat  menciptakan  rintangan  dalam  pencapaian tujuan organisasi, karena faktor internal dan eksternal, tergantung  dari  tipe  risiko  yang  ada  dalam  situasi tertentu  (Kanchu  dan  Kumar,  2013).  Sedangkan menurut  (AS/NZS  4360,  2004)  risiko  yaitu  peluang terjadinya  sesuatu  yang  akan  mempunyai  dampak pada  pencapaian  tujuan.  Menurut  (ISO  31000,  2009) Risiko yaitu Efek dari ketidakpastian tujuan.
Proses  manajemen  risiko  pada  penelitian  ini mengadopsi  metodologi  ISO  31000  yaitu  risk assaessment,  risk  treatment  dan  Monitoring  and
Review, dimana di dalamnya terdapat beberapa tahap penilaian  risiko  diantaranya  (1)  identifikasi  risiko,  (2) analisis risiko, (3) evaluasi risiko, (4) penanganan risiko dan (5) monitor dan review
Identifikasi  risiko  adalah  proses  menemukan, mengenal, dan mendeskripsikan risiko (ISO 31000:2009).  Organisasi  harus  mengidentifikasi sumber  risiko,  bidang  dampak,  peristiwa  (termasuk perubahan  keadaan)  dan  penyebab  dan  konsekuensi potensial.  Tujuan  dari  langkah  ini  adalah  untuk menghasilkan  daftar  risiko  berdasarkan  peristiwa- peristiwa  yang  mungkin  terjadi  dalam  rangka menciptakan, meningkatkan, mencegah, menurunkan, mempercepat atau menunda pencapaian tujuan.
Analisis  risiko  melibatkan  mengembangkan pemahaman tentang risiko. analisis risiko memberikan masukan untuk evaluasi risiko dan keputusan tentang apakah risiko perlu diperbaiki, kemudian menentukan metode dan strategi apa yang tepat dalam mengatasi risiko tersebut. Analisis risiko juga dapat memberikan masukan  dalam  membuat  keputusan  tergantung kepada jenis dan prioritas risiko tersebut (ISO 31000, 2009).
Evaluasi  risiko  adalah  proses  membandingkan antara hasil analisa risiko dengan kriteria risiko untuk menentukan  apakah  risiko  dan/atau  besarnya  dapat diterima atau ditoleransi (ISO 31000:2009). Sedangkan kriteria risiko adalah kerangka acuan untuk mendasari pentingnya risiko dievaluasi (ISO 31000:2009). Dengan evaluasi risiko ini, setiap risiko dikelola oleh orang yang bertanggung  jawab  sesuai  dengan  peringkatnya. Dengan demikian, tidak ada risiko yang terlewati, dan terjadi  pendelegasian  tugas  yang  jelas  sesuai  dengan berat ringannya risiko (Santoso, 2012).
Penanganan risiko adalah proses untuk memodifikasi  risiko  (ISO  31000:2009).  Bentuk-bentuk penanganan risiko diantaranya:
1. Menghindari  risiko  dengan  memutuskan untuk  tidak  memulai  atau  melanjutkan aktivitas yang menimbulkan risiko
2. Mengambil atau meningkatkan risiko untuk mendapat  peluang  (lebih  baik,  lebih menguntungkan)
3. Menghilangkan sumber risiko
4. Mengubah kemungkinan
5. Mengubah konsekuensi
6. Berbagi  risiko  dengan  pihak  lain  (termasuk kontrak dan pembiayaan risiko)
7. Mempertahankan  risiko  dengan  informasi pilihan.
Pemantauan  dan  pengkajian  ulang  dilaksanakan terhadap  seluruh  proses  manajemen  risiko  termasuk
konteksnya  (lingkungan,  proses,  organisasi,  strategi, stakeholder  dsb.).  Catatan-catatan  hasil  Pemantauan dan  Pengkajian  Ulang  disimpan  sebagai  bukti  dan laporan  bahwa  aktifitas  itu  telah  dilaksanakan  dan sebagai  masukan  bagi  Risk  Management  Framework yang telah disiapkan sebelumnya (ISO 31000, 2009).

## 3. METODE PENELITIAN
Metode  survei  pada  penelitian  ini  digunakan untuk menggambarkan permasalahan risiko yang ada untuk  menyusun  rekomendasi  strategi  operasional agar  lebih  efektif  dan  efisien.  Pada  penelitian  ini partisipan dibagi menjadi dua sesuai dengan tahapan proses  manejemen  risiko  yaitu  identifikasi  risiko  dan analisis  risiko.  Jumlah  partisipan  pada  proses identifikasi  risiko  adalah  tiga  orang,  sedangkan  pada tahap analisis risiko berjumlah sepuluh orang.

## 1. Populasi dan Sampel
Partisipan pada tahap identifikasi risiko merupakan pihak  yang  memiliki  tanggung  jawab  terhadap terwujudnya  fungsi  dan  tujuan  organisasi  serta ekspert  dibidang  pemeriksaan  kendaraan  bermotor, diantaranya adalah Kepala UPT Pengujian Kendaraan Bermotor,  petugas  uji  kendaraan  dengan  jabatan penguji penyelia serta ekspert di bidang transportasi. Kemudian partisipan pada proses analisis risiko yaitu lima  orang  petugas  uji  kelayakan  kendaraan  yang diwakili  oleh  satu  orang  dari  masing-masing  jabatan dari  UPTD  Dinas  Perhubungan  Kota  Cimahi  dan  lima ekspert  diantaranya  Penguji  Penyelia,  Kepala  UPTD Pengujian  Kendaraan  Bermotor,  Kasubag  TU  UPTD Pengujian Kendaraan Bermotor di UPTD DISHUB Kota Cimahi  serta  dua  orang  penguji  penyelia  di  UPTD Kabupaten  Bandung  Barat.  Partisipan  pada  proses analisis  risiko  ditujukan  untuk  mendapatkan  bobot dari peluang dan juga dampak risiko-risiko yang sudah diidentifikasi.

## 2. Instrumen Penelitian
Data  primer  merupakan  data  yang  didapat  dari sumber  utama  yaitu  Unit  Pelaksana  Teknis  (UPT) Dinas  Perhubungan  Kota  Cimahi  baik  dari  individu atau  perseorangan  seperti  wawancara,  observasi serta  kuesioner.  Kemudian  data  sekunder  yang didapat dari pihak lain yang berkaitan dengan objek penelitian.  Data  yang  didapat  kemudian  diolah menjadi  informasi  untuk  dapat  menjalankan  proses manajemen risiko.

## 3. Identifikasi Risiko
(1)  Kegagalan  Proses  Internal,  (2)  Kesalahan Sumber  Daya  Manusia,  (3)  Kegagalan  Sistem,  (4)
Analisis  Manajemen  Risiko  Operasional  dalam  Merencanakan  Strategi  Operasional  (Studi  Kasus  pada Unit Pelaksana Teknis Pengujian Kendaraan Bermotor Dinas Perhubungan Kota Cimahi)
Kerugian Eksternal. Secara lebih detail langkah dalam melakukan proses identifikasi risiko dapat dilihat pada Gambar 3.1

## 4. Analisis Resiko
Simulasi  Monte  Carlo  adalah  sebuah  simulasi untuk  menentukan  suatu  angka  random  dari  data sampel dengan berdistribusi tertentu. Tujuan simulasi Monte carlo adalah menemukan nilai yang mendekati nilai  sesungguhnya,  atau  nilai  yang  akan  terjadi berdasarkan  distribusi  dari  data  sampling  (Li  et  al, 2015). Di dalam ISO 31000 Risk Management Standard, Simulasi Monte Carlo diakui sebagai teknik assesmen risiko kuantitatif  dalam penerapanya. Simulasi Monte Carlo  dilakukan  dengan  menggunakan  software Microsoft  Excel.  Hasil  dari  simulasi  tersebut  berupa nilai  rata-rata  (mean)  dan  standar  deviasi  (standard deviation) yang baru serta distribusi normalnya.
Pemetaan  kemungkinan  dan  dampak  risiko adalah sebagai berikut:
1. Ekstrim = Level 1 (Paling Utama)
• Skor risiko (P x I) ≥ 20 2. Tinggi = Level 2 (Utama) • Skor risiko (P x I) ≤ 16
3. Medium  = Level 3 (Sedang)
• Skor risiko (P x I) ≤ 9
4. Rendah  = Level 4 (Rendah)
• Skor risiko (P x I) ≤ 4
5. Analisis Data
Analsis statistik pada penelitian ini menggunakan bantuan  software  Microsoft  Excel  dalam  melakukan simulasi  Monte  Carlo.  Hasil  dari  simulasi  tersebut
berupa  nilai  rata-rata  (mean)  dan  standar  deviasi (standard  deviation)  yang  baru  serta  distribusi normalnya. Data yang telah dikumpulkan, selanjutnya dianalisis  dengan  menggunakan  sistem  skoring  dan matrik ISO 31000.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada  tahap  ini,  kuesioner  dibuat  berdasarkan hasil  dari  identifikasi  risiko  yang  dibagi  kedalam  dua indikator, dampak risiko dan kemungkinan risiko.  Hasil dari  Simulasi  Monte  Carlo  berupa  mean  dan  standar deviasi  baru  serta  distribusi  normal  menggunakan formula pada Software Microsoft Excel.
Berdasarkan  nilai  rata-rata  sebelum  dilakukan simulasi  pada  faktor  sistem,  kemungkinan  terjadinya risiko  yang  paling  tinggi  adalah  pada  risiko  nomor delapan dan nomor sebelas yaitu “Maintenance alat uji dan  juga  sistem  tidak  dilakukan  secara  berkala”  dan “Salinan  atau  back  up    data  tidak  dilakukan  secara berkala”.  Sedangkan  dampak  yang  paling  besar berdasarkan  nilai  rata-rata  adalah  pada  risiko  nomor empat yaitu “Padamnya listrik”.
Berdasarkan  nilai  rata-rata  pada  faktor  manusia sebelum  dilakukan  simulasi,  kemungkinan  terjadinya risiko  yang  paling  tinggi  adalah  pada  risiko  nomor delapan belas yaitu  “Kurang memperhatikan keamanan  kerja”.  Sedangkan  dampak  yang  paling besar  berdasarkan  nilai  rata-rata  adalah  pada  risiko nomor lima belas yaitu “Kecelakaan kerja”.
Kemudian
Hasil perhitungan tingkat
kemungkinan  dan  dampak  risiko  dapat  digambarkan melalui  distribusi  normal  setelah  melakukan  Simulasi Monte Carlo berdasarkan setiap faktor risiko.
Pada Tabel 4.6 dan 4.7 merupakan hasil distribusi normal  dari  kemungkinan  dan  dampak  risiko  pada faktor  sistem  berdasarkan  nilai  mean  dan  standar deviasi simulasi.
Nilai modus dari setiap kemungkinan dan dampak risiko  digunakan  untuk  menentukan  prioritas  risiko yang  nanti  akan  dipetakan  kedalam  matriks kemungkinan  dan  dampak.  Kemudian  dilakukan pemetaan kedalam matriks kemungkinan dan dampak berdasarkan  tingkat  risiko  dari  faktor  sistem,  faktor manusia, faktor eksternal dan faktor internal yang ada di UPTD Dinas Perhubungan Kota Cimahi seperti pada Gambar  4.1.  Data  yang  digunakan  dalam  pemetaan matriks kemungkinan dan dampak adalah data modus atau  nilai  yang  paling  banyak  dipilih  oleh  responen, karena  data  tersebut  mencerminkan  kondisi  aktual saat  ini  sehingga  risiko  dapat  dikelola  dengan  tepat sesuai  kebutuhan  UPTD  Dinas  Perhubungan  Kota Cimahi.

## Gambar 4. 1 Pemetaan Kemungkinan dan Dampak Risiko
Melalui matriks kemungkinan dan dampak risiko dapat  disimpulkan  prioritas  utama  penanganan  risiko berada pada tingkat yang “Ekstrim” sebanyak 4 risiko, diantaranya terdiri dari 2 risiko dari faktor sistem yaitu
“Maintenance alat uji dan juga sistem tidak dilakukan secara berkala” dan “Salinan atau back up  Data tidak dilakukan secara berkala”, 1 risiko dari faktor manusia yaitu “Kurang memperhatikan keamanan kerja”, dan 1 risiko dari faktor eksternal yaitu “Kurangnya kesadaran pemilik  kendaraan  wajib  uji  untuk  menguji kendaraanya tepat pada waktunya”.
Prioritas kedua dalam penanganan risiko berada pada  tingkat  yang  “Tinggi”  sebanyak  13  risiko, diantaranya terdiri dari 5 risiko dari faktor sistem yaitu “Sistem  yang  tidak  up  to  date”,  “Padamnya  listrik”, “Aliran  listrik  tidak  stabil”,  “Alat  uji  tidak  akurat”  dan “Tidak  ada  cadangan  alat  uji  jika  rusak”,  2  risiko  dari faktor  manusia  yaitu  “Kesalahan  input  data”  dan “Kecelakaan kerja”, 4 risiko dari faktor eksternal yaitu “Kurangnya  kesadaran  pemilik  kendaraan  terhadap kebersihan  lingkungan”,  “Pemilik  kendaraan  kurang peduli  terhadap  keamanan  berkendara”,  “Masih adanya calo” dan “Cuaca yang tidak baik” serta 2 risiko dari  faktor  internal  yaitu  “Pengadaan  alat  uji  yang masih  jarang”  dan  “Pemeriksaan  secara  manual mengakibatkan proses pengujian menjadi lebih lama”.
Prioritas ketiga dalam penanganan risiko berada pada  ringkat  yang  “Medium”  sebanyak  20  risiko, diantaranya terdiri dari 6 risiko dari faktor sistem yaitu “Perangkat  teknologi  yang  tidak  up  to  date”,  “Data Center mengalami gangguan”, “Masalah pengendalian jaringan”,  “Kabel  daya  dan  telekomunikasi  yang membawa data atau jasa informasi tidak terlindungi”, “Tidak ada perlindungan terhadap malicious code” dan “Tidak ada kebijakan atas instalasi perangkat lunak”, 4 risiko  dari  faktor  manusia  yaitu  “Kurangnya konsentrasi”, “Pegawai kurang paham terhadap tugas dan  fungsi  yang  ada”,  “Ketidapedulian  terhadap keamanan  sistem  dan  atau  informasi”  dan  “Evaluasi kinerja  tidak  dilakukan  secara  berkala”,  3  risiko  dari faktor  eksternal  yaitu  “Kerusakan  aset  kantor  akibat kelalaian  pemilik  kendaraan”,  “Kecurangan  pemilik kendaraan” dan “Ketidak sesuaian jadwal”, kemudian 7 risiko dari faktor internal yaitu “Pengujian kendaraan yang  tidak  sesuai  dengan  SOP”,  “Sulit  mencari sparepart  alat  uji  kendaraan”,  “Persediaan  sarana pendukung  uji  habis”,  “Bahan  bakar  genset  habis”, “Persyaratan  pelayanan  pengujian  kendaraan  tidak memenuhi”,  “Kesalahan  pada  saat  pemeriksaan kendaraan (Peralatan kendaraan, sistem penerangan, sistem  kemudi,  AS,  ban,  pelek,  rangka,  badan kendaraan, sistem rem,  mesin, transmisi dan emisi gas buang)”  dan  Kesalahan  pada  proses  administrasi (Pengisian  kartu  induk,  pengisian  kartu  dan  buku  uji berkala)”.  Prioritas  penangan  risiko  yang  keempat berada pada tingkat risiko “Rendah” sebanyak 1 risiko, yang  berasal  dari  faktor  internal  yaitu  “Alat  uji  tidak berfungsi”.
Analisis  Manajemen  Risiko  Operasional  dalam  Merencanakan  Strategi  Operasional  (Studi  Kasus  pada Unit Pelaksana Teknis Pengujian Kendaraan Bermotor Dinas Perhubungan Kota Cimahi)
Setelah  risiko-risiko  tersebut  dipetakan  kedalam matriks kemungkinan dan dampak kemudian dilakukan pengelolaan  terhadap  risiko-risiko  tersebut  sehingga didapatkan  strategi  penanganan  risiko.  Strategi  yang direkomendasikan  oleh  ISO  31000  Manajemen  Risiko adalah sebagai berikut
1. Menghindari risiko (risk avoidance)
2. Transfer  risiko  kepada  pihak  ketiga  (risk sharing)
3. Mitigasi risiko (risk reduction)
4. Menerima risiko (risk acceptance)
Proses pengelolaan risiko di lakukan berdasarkan hasil  konsultasi  dengan  tiga  orang,  diantaranya  satu orang  ahli  dalam  bidang  transportasi  dan  dua  orang ahli  pada  pengujian  kendaraan.  Kemudian  usulan penanganan risiko dikonfirmasi kembali kepada pihak UPTD  untuk  memastikan  usulan  dapat  diterima  dan diterapkan.
Menerima  atau  mempertahankan  risiko  artinya UPTD siap untuk menerima risiko sesuai kemampuanya  dengan  tingkatan  dan  dampak  risiko tersebut.  Strategi  menerima  risiko  dilakukan  apabila tingkat  risiko  rendah,  dimana  tidak  memerlukan tindakan  secara  formal  dalam  mengatasi  risiko tersebut.  Pada  strategi  penangan  Risk  Avoidance, dilakukan  pengelolaan  risiko  yang  memiliki  tingkat kemungkinan  terjadi  tinggi  dan  dampak  yang ditimbulkan  besar.  Upaya  yang  dilakukan  pada  risiko tersebut adalah mengganti aktivitas, strategi ataupun tidak  dijalankanya  suatu  kegiatan.  Pada  Tabel  4.8 terdapat  beberapa  risiko  yang  dikelola  dengan pendekatan  strategi  Risk  Avoidance  beserta  usulan penanganan risiko.

## 5. KESIMPULAN
1. Dari  hasil  wawancara  kepada  tiga  orang, diantaranya  satu  orang  ahli  dalam  bidang transportasi, dan dua orang ahli dalam pengujian kendaraan  bermotor,  risiko  yang  teridentifikasi adalah  sebanyak  38  jenis  risiko  yang  dibagi kedalam empat faktor. Faktor sistem sebanyak 13 risiko,  faktor  manusia  sebanyak  7  risiko,  faktor eksternal  sebanyak  8  risiko,  dan  faktor  internal sebanyak 10 risiko.
2. Dari  38  jenis  risiko  yang  sudah  teridentifikasi, didapat hasil bobot nilai kemungkinan dan dampak risiko dari kuesioner yang disebar kepada sepuluh orang, lima diantaranya merupakan ahli di bidang pengujian  kendaraan  bermotor,  dan  lima  orang lainya  dari  petugas  pemeriksaan  kendaraan  di UPTD  Dinas  Perhubungan  Kota  Cimahi.  Hasil  dari penilaian risiko tersebut terdapat 1 risiko dengan tingkatan  “Rendah”,  20  risiko  dengan  tingkatan “Medium”, 13 risiko dengan tingkatan “Tinggi” dan 4 risiko dengan tingkatan “Ekstrim”.
3. Berdasarkan tingkatan risiko, strategi penanganan risiko dibagi kedalam empat strategi sesuai dengan tingkat  prioritas  risiko.  Upaya  yang  dapat dilakukan  UPTD  Dinas  Perhubungan  Kota  Cimahi diantaranya adalah sebagai berikut:
a. Strategi  Menerima  Risiko  ( Risk  Acceptence ) diterapkan kepada 1 jenis risiko.
b. Stretegi  Mitigasi  Risiko  ( Risk  Reduction ) diterapkan kepada 20 jenis risiko.
c. Strategi Transfer risiko  pada  Pihak  Ketiga ( Risk  Sharing )  diterapkan  kepada  13  jenis risiko.
d. Strategi Menghindari Risiko ( Risk Avoidance ) diterapkan kepada 4 jenis risiko.

## 6. REKOMENDASI
Unit  Pelasksana  Teknis  Pengujian  Kendaraan Bermotor  Dinas  Perhubungan  Kota  Cimahi  dengan menggunakan  Simulasi  Monte  Carlo  dengan  variabel masukan  Mean  dan  Standar  Deviasi  dari  hasil kuesioner.  Untuk  pengembangan  selanjutnya  pada bidang Manajemen Operasional perlu dilakukan adalah sebagai berikut:
1. Manajemen Kualitas
Manajemen Kualitas bertujuan agar UPTD dapat menentukan ekspektasi kualitas dari masyarakat serta membuat
kebijakan dan prosedur untuk mengidentifikasi  dan  mencapai  tujuan  pencapaian kualitas.
2. Desain Tata Letak
Desain  Tata  Letak  karena  UPTD  Memerlukan pengelolaan kebutuhan kapasitas, tingkat sumber daya manusia,  teknologi  dan  kebutuhan  persediaan  untuk menentukan jalur yang lebih efisien.
3. Desain Penentuan Jadwal
Desain  penentuan  jadwal  diperlukan  oleh  UPTD untuk  Menentukan  dan  menerapkan  jadwal  secara efektif dan efisien.
4. Pemeliharaan
Pemeliharaan  bertujuan  agar  UPTD  dapat menjaga setiap fasilitas dapat diandalkan dan stabil.

## 7. DAFTAR PUSTAKA
Anthony,  R.  N.,  &  Govindarajan,  V.  (2005). Sistem Pengendalian  Manajemen (Vol.  Edisi  11). Jakarta: Salemba Empat. AS/NZS  4360.  (2004).  The  Australian  And  New Zealand Standard on Risk . Darmawi,  H.  (2005).  Manajemen  Risiko.  Jakarta: Bumi Aksara.
Fatmarindah,  A.  (2010).  Kajian  manajemen  risiko operasional pada divisi penerimaan, penimbunan dan penyaluran bbm di depot ujung berung.
Global  Association  of  Risk  Professionals  &  Badan Sertifikasi  Manajemen  Risiko  .  (2008). Sertifikasi  Manajemen  Risiko  Tingkat  1. Jakarta: Badan Sertifikasi Manajemen Risiko. Heizer, J., & Render, B. (2015). Manajemen Operasi Manajemen Keberlangsungan dan Rantai Pasokan. Jakarta: Salemba Empat. ISO  31000.  (2009). Risk  management  —  Principles and guidelines. International Standard.
Kanchu  ,  T.,  &  Kumar,  M.  M.  (2013).  Risk
Management in Banking Sector-An Empirical
Study .
Kusuma,  C.  (2014,  04  11).  Perbandingan  coso  erm- integrated framework dengan iso31000: 2009 risk management  –  principles  and  guidelines. (Associate Researcher CRMS Indonesia )
Li  ,  L.,  Bi  ,  S.,  &  Sun  ,  Y.  (2015).  Risk  assessment method for aeroengine multiple failure risk using Monte Carlo simulation.
Muslich,  M.  (2007).  Manajemen  Risiko  Operasional
Teori & Praktik. Jakarta: Bumi Aksara.
Peraturan  Daerah  Kota  Cimahi  No  18.  (2011). Penyelenggaraan Perhubungan.
Peraturan  Daerah  Kota  Cimahi.  (2008). Dinas  Darah Kota Cimahi.
Santoso,  T.  (2012,  11  17).  Risk  Management  /
manajemen risiko Rumah Sakit. Retrieved 10 29, 2016, from
http://www.lean- indonesia.com: http://www.lean- indonesia.com/2012/11/risk-management- manajemen-risiko-rumah.html
Tjahjadi,  B.  (2011).  Hubungan  Sistem  Manajemen Risiko  Dengan  Ketidakpastian  Lingkungan Dan Strategi Serta Dampak Terhadap Kinerja Organisasi .
Wijeratne,  W.,  Perera,  B.,  &  De  Silva,  L.  (2014). Identification  and  assessment  risks  in maintenance operations .
Yudha,  E.  (2010). Pengukuran  Indeks  Kepuasan Masyarakat  Pada  Pelayanan  Pengujian Kendaraan Bermotor Di Dinas Perhubungan Kota Cimahi. Cimahi: Program Pasca