## PENGARUH PENGGUNAAN FUEL CUT OFF ELECTRONIC CONTROL TERHADAP KONSUMSI BAHAN BAKAR PADA HONDA VARIO 110
Egik Lintar Permadi, Imam Nuda Nauri, Partono Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Malang (UM) Jl. Semarang 5, Malang (65145)
E-mail : lintar_permadi@yahoo.com
Abstrak . Penelitian ini bertujuan untuk mencari pengaruh penggunaan fuel cut off electronic control terhadap konsumsi bahan bakar pada honda vario 110. Penelitian  ini  menggunakan  jenis  metode  metode quasi  experiment  design, bentuk rancangan yang digunakan dalam penelitian ini adalah non equivalent control groub design. Pada uji hipotesis yang menggunakan uji paired sample T-test . setelah dilakukan olah data menggunakan aplikasi SPSS for windows didapatkan nilai  signifikasi  sebesar 0,000. Maka hipotesis yang diterima H1 mencari pengaruh penggunaan Fuel Cut off electronic control terhadap konsumsi bahan bakar pada honda vario 110.
Kata Kunci : Fuel Cut Off Electronic Control. Konsumsi Bahan Bakar.
Abtract . This study aims to explore the effect of the use of electronic fuel cut off control on fuel consumption on Honda vario 110. This study uses a type of quasi experiment design method, the design form used in this study is non equivalent control groub design. In the hypothesis test using paired sample T-test. after processing the data using the SPSS for windows application, a significance value of 0,000 was obtained. Then the hypothesis accepted by H1 looks for the effect of using Fuel Cut off electronic control on fuel consumption on Honda vario 110.
Keyword : Fuel Cut Off Electronic Control. Fuel Consumption.
Semakin  melambungnya  harga  minyak dunia membuat banyak masyarakat Indonesia mengalami  kesulitan  ekonomi.  Suhendra (2015)  dalam  harga  minyak  dunia  naik  4,9 persen  ke  level  US$  48,53  per  barel  pada  7 Oktober  2015.  Semakin  tinggi harga  bahan bakar  minyak  (BBM)  membuat  daya  beli masyarakat  menjadi  menurun.  Menurunnya daya beli masyarakat membuat roda ekonomi berputar  semakin  pelan  karena  mobilitasnya menurun.  Selain  harganya  yang  kian melambung,  minyak  bumi  merupakan  bahan bakar  yang  tidak  dapat  diperbaharui  dan persediaannya kian lama kian  menipis.  Indonesia  adalah  salah satu  negara  yang  bergantung  pada  minyak bumi. Minyak bumi merupakan sumber energi utama di sektor transportasi. Konsumsi bahan bakar  minyak  (BBM)  di  Indonesia tinggi. Wahyuni    (2015)    mengatakan,    “Data Pertamina  menunjukkan,  dari  total  konsumsi bahan  bakar  (BBM)  di  Tanah  Air sebanyak 1,6 juta barel per hari (bph)... dan Pertamina hanya  mampu  memproduksi  60  persen  dari total  kebutuhan  BBM,  sisanya  diimpor.” Besarnya konsumsi BBM di Indonesia sangat
mempengaruhi  cadangan  minyak  dunia. Menurut  Hadi  pada  Seminar  Konservasi Energi  National  2015  (dalam  detik.com) "Minyak  bumi  akan  habis  dalam  waktu  53 tahun  lagi,  itu  merupakan  seluruh  cadangan minyak yang ada di dunia saat ini". Jika ingin menggunakan  minyak  bumi  sebagai  sumber energi  utama  pada  sektor  transportasi  lebih lama  lagi  maka  kita  harus  melakukan penghematan.
Sepeda  motor  merupakan  sarana transportasi  utama  yang  digunakan  oleh masyarakat  Indonesia.  Sepeda  motor  dipilih karena  harganya  murah,  hemat  bahan bakar, lebih  cepat  sampai  tujuan,  ukurannya  kecil, biaya  pajak  dan  perawatan  yang  murah,  dan mudah  parkir.  Mayoritas  sepeda  motor  yang digunakan  masyarakat  adalah  sepeda  motor yang  masih  menggunakan  karburator dikarenakan  lebih  ringan  dan  murah.  Dari 100%  bahan  bakar  yang  diubah  menjadi tenaga, mesin bensin hanya mampu
40 JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran Vol. 1, No. 2, Oktober 2017
mengkonversi daya sebesar 30%, Pudjanarsa dan Nursuhud (2006: 20). Hal ini disebabkan oleh banyaknya kerugian-kerugian yang terjadi selama proses berlangsung, kerugian-kerugian tersebut antara lain disebabkan oleh kerugian panas,  kerugian  mekanis,    kerugian    karena kurang    sempurnanya    pembakaran,    dan kerugian-kerugian yang lain.
Salah satu  upaya  untuk  meningkatkan efisiensi    mesin    bensin    adalah  dengan memutus bahan bakar pada kondisi tertentu. Pemutusan terjadi saat kendaraan melakukan perlambatan  karena  perlambatan  tidak membutuhkan daya dari mesin. (Toyota 1995: 3-66)  menyebutkan  bahwa  saat  kendaraan melakukan perlambatan, posisi throotle valve menutup  dan  putaran  mesin  masih  tinggi sehingga campuran bahan bakar menjadi kaya. Campuran  yang  kaya disebabkan  karena kavakuman yang tinggi pada intake  manifold. Hal    tersebut    menyebabkan    pemakaian bahan  bakar  menjadi  lebih boros. Pemutusan  bahan  bakar  dapat dilakukan dengan cara menambahkan saluran bypass  yang  menghubungkan  antara  filter udara dengan intake manifold tanpa melewati karburator.  Penambahan  saluran  bypass  ini bertujuan  untuk  menurunkan  kevakuman  di intake  manifold  pada  saat  kendaraan melakukan perlambatan. Apabila kevakuman di intake manifold turun maka hisapan pada karburator akan menurun dan akan merubah campuran  yang  tadinya  kaya  menjadi  kurus. Agar  saluran  bypass  tidak  mengganggu performa  mesin,  makan  perlu  ditambahkan sebuah katup untuk membuka dan menutup saluran  bypass.  Pengendalian  membuka  dan menutupnya  katup  dilakukan  oleh  kontrol elektronik  agar  kinerja  sistem  fuel  cut  off lebih akurat dari pada kontrol manual. Sistem pengendalian  fuel  cut  off  secara  elektronik disebut dengan sistem fuel cut off electronic control . Honda Vario 110 merupakan salah satu motor  matic  terbaik  yang  ada  di  Indonesia. Hal  ini  diperkuat  oleh  pernyataan  Honda Cengkareng  Motor  (2015),  “Honda  Vario adalah  pemenang  Best  Performance  dan Handling  kategori  skutik  110 – 115  cc  di Otomotif Award.” Selain hal tersebut, alasan digunakannya Honda Vario 110 sebagai obyek penelitian  adalah  motor  ini  menggunakan
karburator vakum dan catu daya lampu kepala langsung dari generator. Jadi apabila dipasang sistem fuel cut off electronic control tidak merubah apapun dari motor ini atau bisa langsung plug and play . Sistem fuel  cut  off  electronic  control memanfaatkan dua masukan  data dari sensor putaran mesin dan sensor pembukaan katup gas  untuk  menentukan  kapan  saat  solenoid dibuka atau ditutup. Sistem ini menggunakan IC  4558  yang  berisikan  dua  buah  op-amp. Op-amp    ini sebagai    komparator    yang membandingkan  masukan  dari  dua sensor tersebut. Saat putaran <2500 rpm dan throttle valve menutup. IC 2 meberi logika 0 dan IC 1 memberi logika 1, solenoid menutup (1 . 0 = 0), saat putaran ≥2500 rpm dan throttle valve membuka.  IC  2  meberi  logika  1  dan  IC  1 memberi logika 0, solenoid menutup (1 . 0 = 0), saat putaran ≥2500 rpm dan throttle valve menutup.  IC  2  meberi  logika  1  dan  IC  1 memberi logika 1, solenoid membuka (1 . 1 = 1). Jadi solenoid bypass menutup saat throttle valve menutup dan putaran mesin pada <2500 rpm  agar  mesin  tidak  mati.  Solenoid bypass menutup  saat throttle  valve membuka  dan putaran  mesin ≥2500  rpm  agar  tidak mengubah  campuran  bahan  bakar  saat dibutuhkan  daya  dari  mesin. Solenoid  bypass membuka    saat throttle    valve menutup  dan putaran  mesin ≥2500  rpm  agar  kevakuman pada intake  manifold turun  dan  campuran menjadi kurus.

## METODE PENELITIAN
Penelitian    ini    menggunakan    jenis metode  metode  quasi  experiment  design, bentuk  rancangan  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  adalah  non  equivalent  control groub  design.  Menurut  (Cresswell:  2010) “Rancangan  penelitian non  equivalent  control groub design hampir sama dengan pretest-posttest control  groub  design hanya  pada  desain    ini kelompok  eksperimen  maupun  kelompok kontrol  tidak  dipilih  secara random”.   Jadi penelitilah  yang  menentukan  obyek  mana yang  menjadi  obyek  eksperimen  dan  obyek mana yang menjadi obyek kontrol.
Penelitian  ini  untuk  menguji  efek  dari suatu perlakuan dengan membandingkan satu kelompok yang diberi perlakuan terhadap satu
kelompok  lain  tanpa  perlakuan..  Pada penelitian ini menggunakan desain faktorialnya 5x2 untuk konsumsi bahan bakar. Pada  penelitian  ini  dilakukan  eksperimen sebanyak    5    kali    pengulangan    pada  tiap putaran  mesin.  Rancangan  penelitian  dapat dilihat pada Tabel 1 berikut:
Tabel  1.  Rancangan  Penelitian Non  Equivalent Design
Untuk  memperoleh  data  mengenai konsumsi  bahan  bakar  pada  motor,  maka langkah-langkah yang harus dilakukan adalah:
1.  Sebelum  dilakukan tune-up ,  obyek penelitian sudah dipasang sistem fuel cut off electronic conrol dan sudah bekerja  sesuai  kriteria  yang diharapkan. Tune-up penting dilakukan  agar  kondisi  mesin  dari obyek  penelitian  dalam  keadaan standar.
2. Menghidupkan motor pada putaran idle  selama  dua  menit  agar  motor mencapai  suhu  kerjanya  sebelum dilakukan pengambilan data. 3. Suhu  kerja  mesin  saat  dilakukan pengujian adalah tetap (stabil) karena Honda Vario 110 sudah menggunakan sistem pendingin cair yang dilengkapi  dengan  termostart dan kipas radiator. 4. Menguji kendaraan tanpa mengaktifkan  sistem fuel  cut  off electronic  control ,  yaitu  dengan  cara memposisikan  putaran  mesin  pada putaran pengujian (3000, 3500, 4000, 4500,  5000  rpm)  lalu  lepas  gas  dan putaran  akan  turun  ke  2500  rpm. Kemudian  mencatat  data  konsumsi bahan bakar ke lembar pengumpulan data.  Data  yang  dicatat  adalah  saat turunnya putaran dari 3000 ke 2500, 3500 ke 2500, 4000 ke 2500, 4500 ke 2500, 5000 ke 2500. Setiap putaran pengujian diulang sebanyak lima kali. Setelah  data  konsumsi  bahan  bakar Honda  Vario  tanpa  menggunakan  sistem
fuel  cut    off    electronic  conrol didapat,    tahap selanjutnya  yaitu  menguji  obyek  penelitian dengan    mengaktifkan    sistem fuel    cut    off electronic    conrol .    Prosedur    pengambilan datanya sama seperti poin 4.
HASIL Data  konsumsi  bahan  bakar  dari pengujian  antara  obyek  yang  menggunakan sistem fuel cut off electronic control dengan obyek yang  tidak  menggunakan  sistem fuel  cut  off electronic control pada putaran mesin 3000 ke 2500, 3500 ke 2500, 4000 ke 2500, 4500 ke 2500, 5000 ke 2500 ditampilkan dalam tabel 2 sebagai berikut:
Tabel  2.  Data  pengujian  konsumsi  bahan  bakar Honda Vario 110
Hasil uji normalitas dengan menggunakan metode Kolmogorov-Smirnov diketahui  nilai  signifikasi  variabel  konsumsi bahan bakar Vario 110 tanpa fuel cut off yaitu sebesar 0,095. Karena nilai signifikasi (0,095) lebih  besar  dari  nilai  signifikasi  yang ditentukan (0,05), maka data konsumsi bahan bakar pada Vario 110 tanpa menggunakan sistem fuel cut off electronic control terdistribusi  normal.  Sedangkan  nilai signifikasi  variabel  konsumsi  bahan  bakar Vario 110 dengan menggunakan sistem fuel cut off  electronic  control sebesar  0,053.  Karena signifikasi  (0,053)  lebih  besar  dari  yang ditentukan (0,05), maka data konsumsi bahan bakar Vario 110 dengan fuel cut off terdistribusi normal. Hasil  uji  homogenitas  dengan menggunakan metode Levene diketahui nilai signifikasi  variabel  konsumsi  bahan  bakar yaitu  sebesar  0,887.  Karena  nilai  signifikasi (0,887)  lebih  besar  dari  nilai  signifikasi  yang ditentukan (0,05), maka data konsumsi bahan bakar Vario 110 adalah homogen.
Putaran Motor (Rpm) Tanpa Fuel Cut
Off Electronic Control (ml) Dengan Fuel Cut Off Electronic Control (ml)
3000 ke 2500 X 1 X’ 1 3500 ke 2500 X 2
X’ 2 4000 ke 2500
X 3 X’ 3 4500 ke 2500 X 4
X’ 4 5000 ke 2500 X 5 X’5 Putaran Motor (rpm) Pengujian ke Tanpa Fuel Cut Off Electronic Control (ml) Dengan Fuel
Cut Off Electronic Control (ml) 3000 ke 2500 1 0,2 0,0 2 0,2 0,2 3 0,2 0,0 4 0,2 0,0 5 0,2 0,0 3500 ke 2500 1 0,4 0,2 2 0,2 0,0 3 0,4 0,0 4 0,4 0,2 5 0,4 0,2 4000 ke 2500 1 0,8 0,2 2 0,6 0,2 3 0,8 0,4 4 1,0 0,2 5 0,8 0,4
4500 ke 2500
1 1,2 0,4 2 1,0 0,2 3 1,4 0,4 4 1,4 0,4 5 1,4 0,4
5000 ke 2500 1 1,6 0,6 2 1,6 0,6 3 1,8 0,6 4 1,6 0,8 5 1,8 0,6
Pada  uji  hipotesis  yang  menggunakan uji paired sample t test nilai signifikasi sebesar 0,000. Nilai signifikasi (0,000) lebih kecil dari nilai signifikasi yang ditentukan (0,05), maka hipotesis  yang  diterima  H1  yaitu  ada perbedaan  yang  signifikan  konsumsi  bahan bakar pada Honda Vario 110 yang tanpa dan dengan menggunakan sistem fuel cut off electronic control
PEMBAHASAN Pada obyek yang tanpa perlakuan pada putaran 3000 ke 2500 dan dari 5000 ke 2500, konsumsi  bahan  bakarnya  mengalami peningkatan. Peningkatan ini disebabkan oleh meningkatnya putaran pengujian. Hal tersebut sesuai  dengan  pendapat  Tenaya,  dkk  (2013: 105)  semakin  tinggi  putaran  mesin  maka konsumsi  bahan  bakar  akan  semakin meningkat. Karena ini motor matic, pada saat putaran  mesin  naik  ke  putaran ≥  2300  rpm secara otomatis roda ikut berputar. Semakin tinggi putaran mesin maka putaran roda juga semakin  tinggi.  Putaran  roda  yang  semakin tinggi akan menyimpan energi semakin besar pula.  Hal  tersebut  sesuai  dengan  pendapat Maleev (1973 : 74) “The amount of energi that a flywheel stores up depens upon the weight and  diameter  of  the  wheel  and  upon  the engine  speed”.  Sama  halnya  pada  flywheel, energi  yang  tersimpan  pada  roda menyebabkan waktu yang dibutuhkan mesin dari  putaran  tinggi  ke  putaran  rendah  atau untuk kembali ke putaran idle akan semakin lama  sehingga  konsumsi  bahan  bakarpun semakin meningkat.
Pada  saat  sepeda  motor  mengalami perlambatan,  putaran  mesin  masih  tinggi dan  throotle  valve  tertutup  penuh menyebabkan  kevakuman  pada  intake manifold menjadi tinggi. Tingginya kevakuman  pada  intake  manifold  akan memaksa  bahan  bakar  masuk  ke  silinder melalui saluran idle menjadi lebih banyak. Sedangkan  pada  obyek  yang  tanpa perlakuan pada putaran putaran 3000 ke 2500 dan  dari  5000  ke  2500,  konsumsi  bahan bakarnya  mengalami  peningkatan.  Penyebab peningkatan ini sama dengan penyebab pada obyek  tanpa  menggunakan  sistem fuel  cut  off electronic  control .  Namun  peningkatannya  tak setajam pada obyek yang tanpa menggunakan
sistem fuel cut off electronic control (dapat dilihat pada  Grafik  4.1).  Hal  tersebut  disebabkan karena terdapat sistem fuel cut off electronic control pada obyek ini.
Sistem fuel cut off electronic control bekerja berdasarkan  hukum  kontinuitas  yang berbunyi “debit fluida yang masuk pada ujung pipa  akan  sama  dengan  debit  fluida  yang keluar pada pipa lainnya” (Sardjito, 2000: 20). Pada  saat  sepeda  motor  mengalami perlambatan,  debit  campuran  udara  dan bahan bakar yang keluar dari intake manifold bagian bawah (masuk ke katup in) akan sama dengan  debit  campuran  udara  dan  bahan bakar  yang  masuk  melewati  karburator.  Itu artinya ada bahan bakar yang masuk ke mesin (terjadi  pada  obyek  tanpa  menggunakan sistem fuel cut off electronic control ) padahal pada kondisi  ini  pengendara  tidak  membutuhkan daya  dari  mesin.  Maka  dari  itu  pada  obyek yang  tidak  menggunakan  sistem fuel  cut  off electronic  control peningkatannya  cukup  tajam Salah satu cara mengurangi bahan bakar yang masuk ke mesin pada saat perlambatan adalah dengan  cara  mem- bypass  udara  tanpa melewati  karburator.  Hal  tersebut  dapat dilihat pada Gambar 1 dan Gambar 2 dibawah ini:

## Gambar 1. Aliran Campuran Bahan Bakar Tanpa Fuel Cut Off Electronic Control
Gambar 2. Aliran Campuran Bahan Bakar Dengan Fuel Cut Off Electronic Control
Pada Gambar 1 saat perlambatan posisi trotlle  valve  tertutup  penuh  sehingga  semua campuran udara dan bahan bakar yang masuk ke mesin masuk melewati saluran idle. Pada posisi  idle  campuran  udara  dan  bahan bakarnya yaitu 8-12: 1 (Bilki: 2009).
Campuran  tersebut  termasuk  kaya mengingat campuran udara dan bahan bakar untuk  “beban  berat  adalah  11-13:  1”  (Bilki: 2009). Hal tersebut yang menyebabkan terjadi peningkatan  konsumsi  bahan  bakar  yang cukup  tajam  pada  obyek  yang  tanpa menggunakan sistem fuel cut off electronic control . Pada  Gambar 2 terlihat  jelas  bahwa adanya udara masuk dari saluran bypass telah mempengaruhi  jumlah  campuran  udara  dan bahan  pada  intake  manifold.  Sesuai  dengan hukum  kontinuitas  yang  telah  disebutkan  di atas,  debit  udara  yang  melewati  karburator akan  berkurang  sebanyak  debit  udara  yang masuk  melewati  saluran  bypass.  Diameter saluran bypass ditentukan  sebesar  0,8  cm dengan pertimbangan sebagai berikut:
a. Fluida mempunyai  sifat  akan  lebih banyak  mengalir  pada  saluran  yang lebih luas daripada saluran yang lebih sempit.  Diameter  saluran idle hanya sebesar  0,2  cm  sedangkan  saluran bypass sebesar 0,8 cm sehingga udara akan lebih banyak mengalir melewati saluran bypass .  Akibat  dari  adanya saluran bypass sebesar 0,8    cm    akan menambah    jumlah    udara    yang masuk  pada intake  manifold sehingga dapat  menurunkan  kecepatan  udara yang masuk keintake manifold melalui karburator.  Jadi  apabila  kecepatan udara  yang  melewati karburator  itu turun,  tekanannya  akan  naik.  Hal  ini sesuai  dengan  hukum  bernaulli  yang berbunyi  “apabila  kecepatan  fluida menurun,  maka  tekanannya  akan naik”  (Theodosisus,  1993).  Naiknya tekanan  mengakibatkan  bahan  bakar yang  keluar  dari  karburator  akan menurun. Padahal penurunan tekanan pada  karburator  dibutuhkan  untuk mengeluarkan  bahan  bakar  dari karburator.  Hal  tersebut  didukung oleh  pendapat  Suyanto  (1989:  150) yang mengatakan “Turunnya tekanan ini dimanfaatkan untuk mengeluarkan bahan  bakar  dari  karburator”.  Jadi penambahan      saluran bypass ini akan   menurunkan   kecepatan   udara dan  menaikkan  tekanan  udara  pada karburator  sehingga  mengurangi
bahan  bakar  yang  keluar  dari karburator.
b. Dari  penjelasan  pada  poin  b dibuktikan pada saat uji coba alat. Saat putaran  idle  apabila   saluran    bypass dibuka  maka  mesin  langsung  mati. Ini    menandakan  bahwa  terjadi pengurangan  bahan  bakar  yang dikeluarkan oleh karburator sehingga campuran    bahan    bakar    berubah menjadi  kurus  dan  mengakibatkan mesin mati. c. Pada intake  manifold standar  Honda Vario    110    sudah    terdapat    dua lubang,  masing-masing  lubangnya sebesar  0,38  cm.  Jika  dijumlahkan menjadi 0,76 cm ~ 0,8 cm. Jadi apabila kita  ingin  memasang  sistem  ini,  kita tidak  perlu  merubah/memodifikasi intake  manifold sehingga  dapat mempertahankan keoriginalitasnya.
Dari ketiga alasan tersebutlah dipilihnya saluran bypass sebesar  0,8  cm.  Jadi  “saat kendaraan  melakukan  perlambatan,  posisi throttle valve menutup dan putaran mesin masih tinggi  sehingga  campuran  bahan  bakar menjadi  kaya”  (Toyota  1995:  3-66)  akan berubah  menjadi  kurus.  Disinilah  letak penghematan konsumsi bahan bakarnya

## PENUTUP
Kesimpulan Berdasarkan  hasil  penelitian  dan pembahasan yang telah dijabarkan maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Ada  perbedaan  yang  signifikan konsumsi  bahan  bakar  honda  vario 110 antara tanpa menggunakan fuel cut off electronic control dengan menggunakan fuel cut off electronic control . Perbedaan tersebut adalah perbedaan yang  positif  karena  konsumsi  bahan bakar obyek yang menggunakan fuel cut off  electronic  control dapat  menghemat 42,8  %  daripada  obyek  tanpa menggunakan fuel cut off electronic control saat kendaraan mengalami perlambatan.
2. Ada perbedaan konsumsi bahan bakar antara tanpa menggunakan fuel cut off electronic  control dengan  menggunakan fuel  cut  off  electronic  control pada
putaran 3000, 3500, 4000, 4500, 5000 ke 2500 rpm. Semakin tinggi putaran pengujian maka semakin besar selisih konsumsi bahan bakarnya. Perbedaan tersebut disebabkan oleh pemasangan sistem fuel  cut  off  electronic  control yang dapat  mengurangi  bahan  bakar  yang terhisap  oleh  piston  saat  kendaraan mengalami perlambatan.
Saran Berdasarkan    kesimpulan yang diperoleh,  beberapa  hal  yang  perlu  ditindak lanjuti antara lain:
1. Bagi Pengguna Kendaraan dan Mekanik
a. Fuel  cut  off  electronic  control bisa direkomendasikan  untuk  dipasang pada sepeda motor lain yang serupa.
b. Sebagai  masukan  dalam  modifikasi sistem bahan bakar untuk menghemat bahan bakar.
2. Bagi  Kalangan  Lembaga  atau  Kalangan Akademik a. Hasil  penelitian  ini  dapat  dijadikan pengembangan    ilmu    pengetahuan dibidang otomotif agar lebih maju.
b. Sebagai  referensi  untuk  dunia pendidikan pada bidang otomotif.
c. Pada  penelitian  berikutnya,  ada peluang untuk  melakukan  penelitian pemasangan sistem fuel cut off electronic control terhadap konsumsi bahan bakar dengan  berbagai  macam  besar diameter saluran bypassnya dan pada putaran mesin yang berbeda
3. Bagi Peneliti, Sebagai  pertimbangan  dan referensi    yang    berguna    untuk melakukan  inovasi yang lebih baru untuk meningkatkan efisiensi motor.

## DAFTAR RUJUKAN
Bilki.  2009.  Sistem  Bahan  BakarbKonvensional.
(online). http://www.Bilkimojokerto. wordpress.com/2009/07/01sistem-bahan-bakar- konvensional. Diakses 24 Februari 2016.
Budiarto,  N.2007.  Modul  Servis  Mesin  dan Komponennya. Jakarta: Yudhistira.
Cresswell,  J.  2010.  Research  Desain.  Yogyakarta:
Pustaka Pelajar
Daryanto,  2002.  Pengetahuan  Teknik  Sepeda  Motor.
Jakarta: Pedoman Ilmu Jaya.
Dhany,   R.   2015.   Cadangan   Minyak   Dunia   Habis
53      Tahun      Lagi.      (Online). Http://www.m.detik.com/finance/read/2015
/12/03/155024/2431163/1034/cadangan- minyak-dunia-habis-53-tahun-lagi.  Diakses  8 Oktober 2015. Instrument,  T.  2015.  RC4558  Dual  General-Purpose Operational Amplifier. (online). http://www.pdf1.alldatasheet.com/datasheetp df/view/27325/TI/RC4558DBR.html. Diakses 10 oktober 2015. Ismail,    H.    2013.    Engine    Management    Sistem Malang: Universitas Negeri Malang.
Maleev.  1973.  Diesel  Engine  Operation  And Maintenance.  New  York  :McGRAW- HILL
BOOK COMPANY. Motor,   C.   2015.   Sejarah   Honda   Vario   dari Generasi      ke      Generasi.      (Online). http://hondacengkareng.com/sejarah-honda- vario-dari-generasi-ke-generasi/.  Diakses  30 Maret 2016 Nugroho,  B.  2007.  Aplikasi  Teknologi  Injeksi  Bahan Bakar  Elektronik  (EFI)  Untuk  Mengurangi Emisi  Gas  Buang  Sepeda  Motor.  Jurnal  Ilmu Pengetahuan. (Online), http://staff.uny.ac.id/system/file/penelitian/ Beni%Setya%20Nugroho,  diakses  21  April 2015. PT. TOYOTA-ASTRA MOTOR. 1995. New Step 1. PT  TOYOTA-ASTRA  MOTOR.  Pudjanarsa, A., Narsuhud, O. 2006. Mesin Konversi Energi. Yogyakarta: Andi. Sardjito.  2000.  Fluida  dan  Termofisika.  Jakarta: Direktorat Jendral Pendidikan Tinggi Departemen Pendidikan Nasional. Sarwoko.  2007.  Statistik  Inverensial.  Malang: Universitas Kanjuruhan Malang. Sinaga  &  Priangkoso.  2011.  Tinjauan/Review  Model Empirik  Konsumsi  Bahan  Bakar  Kendaraan. Jurnal  Momentum, (Online),  (1):53–57, http:www.unwahas.ac.id/publikasiilmiah/index .php/MOMENTUM/article/dow nload/298/pdf),  diakses  tanggal  20  Oktober 2015.
Sugiono.  2011.  Metode  Penelitian  Kuantitatif, Kualitatif,  dan  R&B.  Jakarta:  Alfabeta.
Suhendra  Z.  2015.  Harga  Minyak  AS  Naik 4,9%  ke  Level  US$  48,53  Per  Barel.(Online). m.liputan6.com/bisnis/ read/2334452/harga-minyak-as-naik49-ke- level-us- 4853-per-barel). Diakses 7 Oktober 2015. Sulis,    A.    2011.    Teknologi    Karburator    Vakum, Bekerja    Tergantung    Kevakuman.  (Online). http://www.otomotifnet.com/motor/teknik/t eknologi-karburator- vakum-bekerja- tergantung-kevakuman.  Diakses  10  Oktober 2015. Suyanto,  W.1989.  Teori  Motor  Bensin.  Jakarta: Departemen  Pendidikan  Dan  Kebudayaan Direktorat Jenderal Tinggi Proyek Pengembangan  Lembaga  Pendidikan  Tenaga Kependidikan. Tenaya, dkk. 2013. Pengaruh Pemanasan Bahan Bakar Terhadap Unjuk Kerja Mesin.
Jurnal              Energi              dan              Manufaktur, (Online),http://download.portalgaruda.
org/article.php?article=195835&val=982&title=Penga ruh%20Pemanasan%20Bahan%20Bakar%20T erhadap%20Unjuk%20Kerja%20Mesin, diakses 3 Januari 2016. Theodosisus G. 1993. Soal dan Penyelesaian Hidrolika. Jakarta: Delta Teknik. Wahyuni D. 2015. Kenapa Indonesia Harus Impor dan Cari  Migas  ke  Luar  Negeri.  (Online). (m.liputan6.com/bisnis/read/2269013/kenapa -indonesia-harus-impor- dan-cari-migas-ke- luar-negeri). Diakses 7 Oktober 2015.