## Pengguna Pedestrian Jalan (Trotoar) Dalam Pergerakan di Ruas Jalan Ryacudu Bandar Lampung

## Study Of Road Pedestration Users' Preferences in Movement on the Ryacudu Road Section in Bandar Lampung
Fery Hendi Jaya 1* , Diana Nur Afni 2 , Yudi Afirta 3
1,2,3 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sang Bumi Ruwa Jurai, Lampung, Indonesia
*Email : feryhjaya@gmail.com

## Abstrak
Kawasan Pembangunan Trotoar untuk jalur pendestrian pada ruas jalan Ryacudu merupakan pusat akses utama menuju pintu Tol Itera Lampung. Konsep pembangunan jalur pedestrian pada kawasan Ruas Jalan Ryacudu memiliki  kecenderungan  tidak  dapat  berjalan  sesuai  dengan  perencanaan.  Trotoar  yang  disediakan  sesuai peraturan tapi tidak sepenuhnya digunakan untuk jalur pedestrian walau fasilitas ini baru saja dibangun oleh pemerintah.  Permasalahan  yang  muncul  diantaranya  adalah  tidak  lagi  sesuai  dengan  tujuan  awal  dan kemanfaatannya  sebagai  jalur  pedestrian,  diantaranya  banyaknya  parkir  liar,  alih  pungsi  lahan,  pedagang dadakan (PKL) dan faktor lainnya. Dari latar belakang tersebut maka perlu dilakukan studi preferensi terhadap karakteristik dan tujuan dari pengguna trotoar atau pejalan kaki di ruas jalan ini. Dari hasil penelitian didapat 43% pengguna trotoar berusia 36-45 tahun, Jenis Kelamin Responden didominasi 65% Laki-laki dan sisanya (35%)  adalah  Perempuan.  48%  pendidikan  Responden  merupakan  serjana  setingkat  atau  di  atasnya.  44% pekerjaan  responden  merupakan  PNS/TNI/POLRI,  44%  Pendapatan/Gaji  berkisar  pada  Rp3.000.000- 5.000.000. 33% responden bertujuan rekreasi, nongkrong, dan kuliner. Lama Penggunaan trotoar responden sebesar 30% kurang dari 10 menit, Frekuensi Kunjungan Responden sebesar 41% melakukan perjalanan jarang sekali, dikarenakan volume kendaraan yang tinggi  di  ruas ini. Sedangkan jika dilihat indikator satu persatu variabel maka yang berpengaruh signifikan hanya indikator sosial, ekonomi dan kesehatan.
Kata kunci : Jalur Pedestrian; Ruas Jalan; Trotoar

## Abstract
The sidewalk construction area for the pedestrian route on the Ryacudu road section is the main access center to the Itera Lampung toll gate. The concept of building a pedestrian path in the Ryacudu Road section has a tendency not to proceed according to planning. The sidewalks provided comply with regulations but are not fully used as pedestrian paths even though this facility has just been built by the government. The problems that  arise  include  the  fact  that  it  is  no  longer  in  accordance  with  its  initial  purpose  and  usefulness  as  a pedestrian route, including the large number of illegal parking lots, conversion of land, impromptu traders (PKL) and other factors. From this background, it is necessary to study the preferences of the characteristics and objectives of sidewalk users or pedestrians on this road section. From the research results, it was found that 43% of sidewalk users were aged 36-45 years. The gender of respondents was predominantly 65% male and  the  remainder  (35%)  were  female.  48%  of  Respondents'  education  is  graduate  level  or  above.  44%  of respondents' jobs are civil servants/TNI/POLRI, 44%'s income/salary ranges from IDR 3,000,000-5,000,000. 33% of respondents aimed at recreation, hanging out and culinary. The duration of use of the sidewalk by 30% of respondents is less than 10 minutes. The frequency of visits is 41%. Respondents travel very rarely, due to the  high  volume  of  vehicles  on  this  section.  Meanwhile,  if  you  look  at  the  indicators  one  by  one,  the  only variables that have a significant effect are social, economic and health indicators.
Keywords: Pedestrian Path; Roads; Sidewalk

## PENDAHULUAN
Pertumbuhan  ekonomi  suatu  daerah menjadi  perhatian  utama  dalam  rangka meningkatkan kesejahteraan masyarakat. Di dalam  dinamika  ekonomi  sebuah  wilayah, sektor  perindustrian  memegang  peran strategis sebagai pendorong utama produktivitas dan
pendapatan.
Perkembangan  sektor  ini  tidak  hanya menciptakan lapangan kerja baru, tetapi juga memberikan  kontribusi  signifikan  terhadap pendapatan  daerah  melalui  pajak  dan penerimaan lainnya. Oleh karena itu, untuk memastikan  pertumbuhan  ekonomi  yang berkelanjutan, upaya perbaikan dan pengembangan fasilitas perindustrian menjadi suatu keharusan.
Salah  satu  aspek  penting  yang seringkali  menjadi  fokus  dalam  perbaikan infrastruktur perindustrian adalah pengembangan  trotoar  di  sekitar  area industri.  Trotoar,  yang  awalnya  dirancang sebagai  jalur  pejalan  kaki,  kini  diakui memiliki  peran  yang  lebih  luas  dalam dinamika  transportasi  perkotaan.  Fungsi utamanya  sebagai  jalur  aman  bagi  pejalan kaki  diarea  industri  ternyata  membawa dampak yang lebih luas pada kinerja jalan di sekitarnya.
Trotoar  bukan  hanya  sekadar  tempat bagi  pejalan  kaki,  tetapi  juga  menjadi elemen  penting  dalam  sistem  transportasi perkotaan  secara  keseluruhan.  Perbaikan trotoar dapat memengaruhi pola pergerakan kendaraan bermotor, memodifikasi tata guna lahan, dan merubah interaksi antara pejalan kaki dengan kendaraan. Dengan pemahaman mendalam terhadap perubahan ini, penelitian  ini  bertujuan  untuk  melakukan analisis  dampak  perbaikan  perindustrian, khususnya  pada  trotoar  terhadap  kinerja jalan di sekitarnya.
Dengan menggali lebih dalam tentang dampak perubahan infrastruktur
perindustrian pada jalan, penelitian ini akan memfokuskan analisis pada potensi peningkatan  efisiensi  lalu  lintas  dan pemanfaatan  trotoar  oleh  masyarakat. Pemahaman  terhadap  perubahan  perilaku pengguna  jalan  dan  pemanfaatan  trotoar pasca-perbaikan menjadi kunci untuk merancang  kebijakan  dan  perencanaan perkotaan yang lebih efektif.
Melalui  analisis  yang  komprehensif, diharapkan penelitian ini dapat memberikan kontribusi  nyata  dalam  merinci  dampak perbaikan pendestrian dan trotoar pada ruas jalan  Ryacudu  Kota  Bandar  Lampung, sehingga  dapat  menjadi  landasan  bagi pengambilan  keputusan  yang  terinformasi dalam pengembangan infrastruktur perkotaan di masa depan

## Definisi Klasifikasi Jalan
Menurut  (Undang-Undang  Republik Indonesia  Nomor  22  Tahun  2009  Tentang Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan),  Jalan adalah  prasarana  transportasi  darat  yang meliputi  segala  bagian  jalan,  termasuk bangunan  pelengkap  dan  perlengkapannya yang  diperuntukkan  bagi  lalu  lintas,  yang berada  pada  permukaan  tanah,  di  atas permukaan  tanah,  di  bawah  permukaan tanah  dan/atau  air,  serta  di  atas  permukaan air,  kecuali  jalan  kereta  api,  jalan  lori,  dan jalan kabel.

## Trotoar
Menurut keputusan (Direktur Jenderal Bina Marga No.76/ KPTS/Db/1999, tanggal 20 Desember 1999) yang dimaksud dengan trotoar  adalah  bagian  dari  jalan  raya  yang khusus  disediakan  untuk  pejalan  kaki  yang terletak didaerah manfaat jalan, yang diberi lapisan  permukaan  dengan  elevasi  yang lebih  tinggi  dari  permukaan  perkerasan jalan,  dan  pada  umumnya  sejajar  dengan jalur  lalu  lintas  kendaraan.  Fungsi  utama trotoar adalah untuk memberikan pelayanan kepada  pejalan  kaki  sehingga  dapat
meningkatkan  kelancaran,  keamanan  dan kenyamanan pejalan kaki tersebut.
Trotoar  juga  berfungsi  memperlancar lalu lintas jalan raya karena tidak ter ganggu atau  terpengaruh  oleh  Ialu  lintas  pejalan kaki.  Ruang  di  bawah  trotoar  dapat digunakan sebagai ruang untuk menempatkan  utilitas  dan  pelengkap  jalan lainnya.
Namun  menurut  (Gunawan,  1988)
menjelaskan bahwa trotoar memiliki pengertian  sebagai  bagian  jalan  yang disediakan  untuk  pejalan  kaki.  Umumnya ditempatkan sejajar dengan jalur lalu lintas, dan harus terpisah dari jalur lalu lintas oleh struktur fisik. Pengertian tersebut mengatakan bahwa antara trotoar merupakan tempat berjalan kaki yang berada bersebalahan  dengan  jalan  raya,  keadaan trotoar  dan  jalan  raya  harus  memiliki  batas yang memisahkan keduanya. Pemisah yang dibuat  tersebut  digunakan  untuk  keamanan pejalan  kaki  agar  pemakai  jalan  raya  tidak memasuki  wilayah  trotoar  dan  dapat membahayakan  pejalan  kaki.  Menurut (Danoe,  Maret  2006),  Trotoar  merupakan wadah  atau  ruang  untuk  kegiatan  pejalan kaki  melakukan  aktivitas  dan  untuk memberikan pelayanan kepada pejalan kaki sehingga  dapat  meningkatkan  kelancaran, keamanan,  dan  kenyamanan  bagi  pejalan kaki.  Trotoar  juga  dapat  memicu  interaksi sosial  antar  masyarakat  apabila  berfungsi sebagai suatu ruang publik.
Dari  dua  pengertian  di  atas  dapat
disimpulkan bahwa trotoar merupakan jalan yang  disediakan  dan  digunakan  untuk berjalan  kaki,  jalan  ini  berada  di  pinggir jalan dan memiliki ketinggian tertentu serta terpisah  dari  jalur  lalu  lintas  oleh  struktur fisik. Dapat dikatakan bahwa segala sesuatu bangunan  yang  berada  di  trotoar  tidak diperkenankan  karena  tidak  sesuai  dengan fungsi dan tempatnya.

## Dimensi Trotoar

## Ruang Bebas trotoar
Tinggi bebas trotoar tidak kurang dari 2,5 meter dan kedalaman bebas trotoar tidak kurang  dari  satu  meter  dari  permukaan trotoar.  Kebebasan  samping  trotoar  tidak kurang  dari  0,3  meter.  Perencanaan pemasangan utilitas  selain harus memenuhi ketentuan  ruang  bebas  trotoar,  harus  juga memenuhi ketentuan- ketentuan dalam buku petunjuk pelaksanaan pemasangan utilitas.

## Lebar Trotoar
Lebar  trotoar  harus  dapat  melayani volume pejalan kaki yang ada. Trotoar yang sudah  ada  perlu  ditinjau  kapasitas  (lebar), keadaan  dan  penggunanya  apabila  terdapat pejalan  kaki  yang  menggunakan  jalur  lalu lintas  kendaraan.trotoar  disarankan  untuk direncanakan  dengan  tingkat  pelayanan serendah-rendahnya C. Pada keadaan tertentu  yang  tidak  memungkinkan  trotoar dapat  direncanakan  sampai  dengan  tingkat pelayanan E.
Tabel 1. Tingkat Pelayanan Trotoar
Tingkat Pelayanan Modul (m 2 /orang)
Volume (orang/meter/menit)
A B C E F ≥ 3,25
2,30 - 3,25 1,40 - 2,30
0,90 - 1,40 0,45 - 0,90 ≥ 0,45 ≤ 23
23 - 33 33 - 50 50 - 66
66 - 82 ≥ 82
Sumber: Standart Perancangan Geometrik Jalan Perkotaan (1990)
Tabel 2. Lebar Minimum Trotoar Menurut Penggunaan Lahan Penggunaan Lahan Sekitarnya Lebar minimum (m) Perumahan Perkantoran Industri Sekolah Terminal/Stop Bus Pertokoan/Perbelanjaan 1,5 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0
Sumber: Standart Perancangan Geometrik Jalan Perkotaan (1990)
Tabel 3. Ketentuan Lebar Trotoar Untuk Jalan Tipe 2 Klasifikasi Rencana Standar Minimum Lebar Minimum (Pengencualian) TIPE II KLS 1 3,0 1,5 KLS 2 3,0 1,5 KLS 3 1,5 1,0 Sumber: Standart Perancangan Geometrik Jalan Perkotaan (1990)
Lang  dalam  Tisnaningtyas  (2002) mengungkapkan  bahwa  jalur  pejalan  kaki mempunyai  kaitan  antara  asal  dan  tujuan pergerakan  orang.  Trotoar  merupakan  jalur pejalan  kaki  di  luar  bangunan  dan merupakan  bagian  dari  jalan  berupa  jalur terpisah yang khusus untuk pejalan kaki dan biasanya  terletak  di  tepi  jalan.  Hal  utama yang perlu dipertimbangkan dalam mengkaji trotoar adalah sirkulasi pejalan kaki tersebut.

## Sirkulasi pejalan Kaki
Sirkulasi pejalan kaki berkaitan dengan beberapa hal berikut (Tisnaningtyas, 2002)

## Tempat Asal dan Tujuan
Lokasi  parkir  dapat  menjadi  tempat asal  pejalan  kaki  menuju  tempat  tujuan, sehingga  peletakkan  lokasi  parkir  akan mempengaruhi aktivitas pejalan kaki tersebut.

## Karakteristik Perjalanan
Sebagian besar pejalan kaki melakukan perjalanan dari lokasi parkir atau pemberhentian  umum  yang  tidak  jauh sehingga  perjalanan  relatif  dekat.  Kriteria yang harus dimiliki oleh suatu trotoar adalah (Tisnaningtyas, 2002):

## Kenyamanan
Uterman  dalam  Tisnaningtyas  (2002) menjelaskan bahwa kenyamanan dipengaruhi  oleh  jarak  tempuh.  Weisman dalam Tisnaningtyas (2002) mendefinisikan kenyamanan sebagai suatu keadaan lingkungan yang memberi  rasa  yang sesuai kepada panca indera disertai dengan fasilitas yang  sesuai  dengan  kegiatan.  Tingkat kenyamanan  pejalan  kaki  dipengaruhi  oleh kapasitas  trotoar  yang  meliputi  jumlah pejalan kaki per satuan waktu, penghentian, lebar  jalur,  ruang  pejalan  kaki,  volume, tingkat  pelayanan,  harapan  pemakai,  dan jarak  berjalan.  Menurut  Utermann  dalam Indraswara  (2007),  kenyamanan  seseorang untuk berjalan kaki dipengaruhi oleh faktor cuaca  dan  jenis  aktivitas.  Jarak  tempuh perjalanan kaki di Indonesia hanya berkisar kurang  lebih  400  meter  dan  kenyamanan bias diperoleh apabila jarak tempuh kurang dari 300 meter.

## Visibilitas
Wiesman dalam Tisnaningtyas (2002) mendefinisikan  visibilitas  sebagai  jarak penglihatan  dimana  objek  yang  diamati dapat  terlihat  jelas.  Jarak  penglihatan tersebut tidak hanya berkaitan dengan jarak
yang  dirasakan  secara  dimensional  atau geometris  saja,  tetapi  juga  menyangkut persepsi  visual  dimana  seseorang  merasa tidak adanya halangan untuk mencapai objek yang dituju.

## Waktu
Menurut
Utermann dalam (Indraswara,  2006),  berjalan  kaki  pada waktu-  waktu  tertentu  akan  mempengaruhi jarak berjalan yang mampu ditempuh.

## Ketersediaan Transportasi Publik
Tranportasi  publik  sebagai  moda penghantar  sebelum  dan  sesudah  berjalan kaki  sangat  mempengaruhi  jarak  tempuh berjalan kaki (Indraswara, 2007).
Ketersediaan  transportasi  publik  yang memadai  akan  mendorong  orang  berjalan kaki lebih jauh.

## Pola Tata Guna Lahan
Indraswara  (2007)  mengungkapkan
bahwa  perjalanan  di  daerah  dengan penggunaan lahan mixed use seperti di pusat kota  akan  lebih  cepat  dilakukan  dengan berjalan kaki dibandingkan dengan kendaraan  bermotor.  Menurut  (Uniaty, 1992),  jalur  trotoar  sebagai  bagian  ruang arsitektur kota merupakan prasarana penting dalam sistem transportasi kota dan menjadi bagian  penting  yang  tidak  terpisahkan  dari transportasi kota. Penanganan jalur trotoar tidak sekedar menekankan pada penanganan secara  kualitas  dan  kuantitas  fisik  saja, melainkan  pula  penenganan  non  fisik  yang berkaitan  dengan  manusia  sebagai  pemakai jalur tersebut.

## METODE PENELITIAN

## Lokasi Penelitian
Lokasi  Penelitian  dilakukan  di  Ruas Jalan  Ryacudu  Kota  Bandar  Lampung, Provinsi Lampung.
Gambar 1. Lokasi Penelitian

## Metode
Metode yang digunakan dalam survei ini  adalah  metode  dengan  cara  deskriptif analisis.  Diskriptif  berarti  survei  yang memusatkan  pada  masalah-  masalah  yang ada  pada  saat  sekarang,  keadaan  perbaikan trotoar,  dan  infrastruktur  pendestrian  bagi
pejalan  kaki  di  Ruas  Jalan  Ryacudu  yang diteliti,  sedangkan  analisis  berati  data  yang dikumpulkan dan disusun, sesuai teori-teori yang ada.

## Tahapan Persiapan
Tahap persiapan merupakan rangkaian
kegiatan  sebelum  memulai  pengumpulan dan  pengolahan  data.  Tahap  ini  dilakukan dengan  penyusunan  rencana  sehingga diperoleh  efisiensi  serta  efektifitas  waktu dan  pekerjaan.  Tahap  ini  juga  dilakukan pengamatan  pendahuluan  agar  didapat gambaran  umum  dalam  mengidentifikasi dan  merumuskan  masalah  yang  ada  di lapangan.
Tahap  persiapan  ini  meliputi  studi pustaka  terhadap  materi  untuk  proses analisis;  dan  menyiapkan  alat  survei,  yang meliputi  :  alat  tulis,  roll  meter,  penggaris, kamera, formulir survei dll.

## Pelaksanaan  Survei  dan  Pengumpulan Data
Pelaksanaan  survei  dan  pengumpulan data  di  lakukan  pada  Ruas  Jalan  Ryacudu Bandar  Lampung.  Data  yang  di  butuhkan antara  lain  data  primer  berupa  Data geometrik  trotoar,  perkerasan  jalan  dan sarana pendukung lainnya, Pencatatan lokasi dilakukannya  perbaikan  pendestrian  bagi pejalan  kaki,  Kuisioner  dan  google  form yang telah disiapkan untuk analisis prefensi pejalan  kaki.  Serta  data  sekunder  berupa Peta jaringan trotoar, dan ruas jalan ryacudu, jenis  trotoar  dan  fasilitas  pendestrian (pejalan kaki) lainnya.

## Jumlah Responden
Data-data  hasil  pembahasan  survei quisiner di  lapangan yang  dilakukan  secara acak,  baik  kepada  pengunjung  wisata  dan responden  terkait  sebesar  100  responden (menggunakan  rumus  populasi Slovin ).
Dapat dilihat dibawah ini berikut :
𝑛 = 𝑁 1 + 𝑁. 𝑒 2 𝑛 = 707966 1 + 707966. (0,1) 2

## 𝑛 = 99,99 ≈ 100 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑑𝑒𝑛

## Metode Penilaian Data
Penggalian teori mengenai transportasi  dan  pendestrian  (pejalan  kaki) terlebih dahulu dilakukan untuk mendapatkan variabel. Selanjutnya variabel- variabel tersebut  menjadi  hal  yang diamati, dengan  melihat  langsung  kondisinya  di lapangan.  Data  yang  didapat  dari  hasil observasi  diberikan  penilaian  atau  skor sehingga  dapat  diolah  dalam  bentuk  angka dan  dianalisis  melalui  prosedur  statistik untuk mendapatkan hasil penelitian.
Pengambilan  sampel  pada  penelitian ini menggunakan purposive sampling, yaitu teknik  pengambilan  sampel  hanya  pada individu yang didasarkan pada pertimbangan  dan  karakteristik  tertentu (Suharsaputra, 2012:118). Sampel penelitian ini  ialah  masyarakat  pengguna/pejalan  kaki yang  pernah  melakukan  pergerakan  atau menikmati  fasilitas  trotoar  (pendestrian)  di Ruas Jalan Ryacudu Kota Bandar Lampung. Teknik  pengumpulan  data  menggunakan kuesioner.  Kuesioner  yang  digunakan merujuk pada alternatif jawaban skala Likert sehingga  responden  mudah  memahami  dan mudah menjawab pertanyaan.
Gambar 2. Diagram Alir Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Penelitian  ini  dilakukan  selama  ±  1 minggu  yang  dimulai  pada  tanggal  4  –  9 Maret  2024  dengan  cara  penyebaran  link kuesioner kepada responden yang tersebar di
trotoar jalan Ryacudu Lampung.
Data  Analisis  Karakteristik  Pengguna Pendestrian Jalan (Trotoar)
Berdasarkan Usia Responden Tabel 4. Usia Responden Pengguna Trotoar Usia Jumlah <25 16 26-35 15 36-45 43 46> 26
Gambar 3. Grafik Usia Responden Pengguna Pendestrian Jalan (Trotoar)
Pada tabel 4 dan gambar 3 di atas yaitu grafik  usia  responden  pengguna  jalan (trotoar),  sebanyak  16  responden  berusia kurang dari 25 tahun, 15 responden berusia antara  26  hingga  35  tahun,  26  responden
berusia lebih dari 45 tahun, dan yang paling banyak  berada  pada  usia  36  hingga  45 dengan jumlah 54 responden.

## Berdasarkan Jenis Kelamin
Tabel 5. Jenis kelamin Responden Pengguna Pendestrian Jalan (Trotoar) Jenis Kelamin Jumlah Laki-laki 65 Perempuan 35
Gambar 4. Grafik Jenis kelamin Responden Pengguna Pendestrian Jalan (Trotoar)
Pada tabel 5 dan gambar 4 di atas yaitu grafik  jenis  kelamin  responden  pengguna jalan  (trotoar),  sebanyak  35  responden adalah wanita dan 65 responden adalah laki-
laki. Berdasarkan Pendidikan 65% 35% Jenis Kelamin Laki-laki Perempuan
Tabel 6. Pendidikan Responden Pengguna Trotoar Pendidikan Jumlah SLTP/MTS/SMP 1 SLTA/MAN/SMK/SMA 28 Diploma 43 Sarjana/Magister/Doktor 48
Gambar 5. Grafik Pendidikan Responden Pengguna Trotoar
Pada  Tabel  6  dan  Gambar  5 merupakan  tabel  dan  grafik  tentang pendidikan responden pengguna pendestrian jalan (trotoar) dimana terdapat 1 responden yang  berpendidikan  SLTP/MTs/SMP,  28 responden berpendidikan SLTA/MAN
/SMK/SMA,  43  responden  berpendidikan Diploma dan yang paling banyak berpendidikan Sarjana/Magister/Doktor berjumlah 48 responden.
Berdasarkan Pekerjaan Tabel 7. Pekerjaan Responden Pengguna Pendestrian Jalan (Trotoar) Perkerjaan Jumlah PNS/ TNI/ POLRI 44 Wiraswasta/ Petani/ Pedagang 11 Pelajar/ Mahasiswa 11 Karyawan Swasta 17 Lain-lain 17
Gambar 6. Grafik Pekerjaan Responden Pengguna Trotoar
Analisis  statistik  yang  didapat  pada Tabel  7  dan  Gambar  6  di  atas,  dapat disimpulkan bahwa 11 responden berprofesi sebagai  wiraswasta/petani/pedagang,  11 responden pelajar/mahasiswa, 17 responden
karyawan swasta, 17 responden lain-lain dan 44 responden adalah PNS/TNI/POLRI.
Berdasarkan Pendapatan Perbulan Tabel 8. Pendapatan Responden Pengguna Trotoar Pendapatan Jumlah < Rp.1.000.000 13 Rp.1.00.000 - Rp.2.000.000 10 Rp.2.000.000 - Rp.3.000.000 19 Rp.3.000.000 - Rp.5.000.000 44 > Rp.5.000.000 14
Gambar 7. Grafik Pekerjaan Responden Pengguna Trotoar
Data  hasil  pengolahan  yang  didapat pada  tabel  8  dan  gambar  7  di  atas,
didapatkan 13 responden memiliki pendapatan  di  bawah  Rp.1.000.000,  19 responden  (Rp.2.000.0000-Rp.3.000.000),
14  responden  (di  atas  Rp.5.000.000),  44 responden (Rp. 3.000.000 – Rp. 5.000.000), dan  10  responden  (Rp.  1.000.000  –  Rp.
2.000.000) artinya secara sosial, kemampuan  pendapatan  rata-rata  ekonomi menengah.
Berdasarkan Tujuan Perjalanan Tabel 9. Tujuan Perjalanan Responden Pengguna Trotoar Tujuan Perjalanan Jumlah Rekreasi/Nongkrong/kuliner 33 Olahraga/Berjalansantai/Marathon 30 Bersepeda 5 Berbelanja/shooping 9 Lainnya 23
Gambar 8. Grafik Tujuan Perjalanan Responden Pengguna Pendestrian Jalan (Trotoar)
Dari data tabel 9 dan gambar 8 di atas, menunjukkan  tujuan  perjalanan  responden pengguna  pendestrian  jalan  (trotoar)  yakni 30  responden  (Olahraga/Berjalan  santai/ Marathon),  5  responden  (bersepeda),  23 responden (lainnya),
33 responden
(Rekreasi/  Nongkrong/kuliner)  dan  sisanya 9  responden  (Berbelanja)  artinya  secara garis  besar  tujuan  perjalanan  lebih  banyak untuk rekreasi/nongkrong/ kuliner.

## Berdasarkan Lama Penggunaan Trotoar
Tabel 10. Lama Penggunaan Trotoar Lama Penguna Trotoar Jumlah < 10 menit 30 10-15 menit 29 15-30 menit 28 30-60 menit 9 > 60 menit 4
Gambar 9. Grafik Tujuan Perjalanan Responden Pengguna Pendestrian Jalan (Trotoar)
Dari  tabel  10  dan  gambar  9  di  atas menunjukkan  lamanya  waktu  penggunaan pendestrian jalan  (trotoar)  yakni  29 responden  berkisar  10  –  15  menit,  30 responden  kurang  dari  10  menit,  28
responden (15 – 30 menit), 9 responden (30 – 60) menit dan 4 responden berkisar lebih dari 60 menit.

## Berdasarkan Lama Penggunaan Trotoar
Tabel 11. Frekuensi Kunjungan Responden Pengguna Pendestrian Jalan (Trotoar) Frekuensi Jumlah Lebih dari 2x 14 2x sehari 13 1x sehari 22 1x seminggu 7 Jarang sekali 44
Gambar 10. Grafik Frekuensi Kunjungan Responden Pengguna Pendestrian Jalan (Trotoar)
Rata-rata frekuensi kunjungan pengguna pendestrian jalan (trotoar) di jalan
Ryacudu  Bandar  Lampung  adalah  jarang sekali.

## Hasil Regresi
Pengujian model menggunakan
metode  regresi  model  yang  merupakan teknik  analisis  hubungan  antara  variabel dependen dengan variabel independen untuk mendapatkan  model  persamaan  regresi dengan variabel dependen berjenis.
Tabel 12. Hasil Estimasi Variabel Persamaan regresi Y’’ = b 0 + b 1 X1 + b 2 X2 + b 3 X3 + b 4 X4 + b 5 X5 +b 6 X6 + e Coefficient t-stat p-value R 2 F-stat Constant .769 .014 .790 0.889 0.001 X1 .423 3.438 .000 X2 .147 2.333 .186 X3 .265 3.728 .007 X4 .148 2.218 .002 X5 .237 .616 .439 X6 .321 1.068 .228

## Uji-F
Hasil  pengujian  berdasarkan  hasil estimasinya terlihat nilai probability sebesar 0.001  dengan  tingkat  kesalahan  yang digunakan sebesar 0.05. Dari hasil estimasi yang  diperoleh  menunjukkan  bahwa  nilai probability yang dihasilkan sebesar 0.001 < 0.05 maka keputsannya, H0 ditolak dan Ha diterima sehingga dapat disimpulkan bahwa X1  (Sosial,  Ekonomi  dan  Kesehatan),  X2 (Keamanan dan Kenyamanan dalam pergerakan),  X3  (  Fasilitas  dan  Sarana Pendukung  Pejalan  Kaki),  X4  (Prespektif Layanan,Keindahan  dan  Kebersihan),  X5 (Prespektif Keselamatan Berlalu lintas), X6 (Prespektif  Berkelanjutan  Pendestrian  & Trotoar)  terhadap  Y  (Preferensi  Pengguna Pendestrian Jalan (Trotoar)).

## Uji-t
Pengujian  t-statistik  untuk  Sosial,  Ekonomi dan Kesehatan (X1)
Berdasarkan  hasil  estimasi  Sosial, Ekonomi  dan  Kesehatan  (X1),  mempunyai nilai probability > alpha yaitu 0.000 < 0.05. Keputusannya  H0  ditolak  dan  Ha  diterima yang  berarti  terdapat  hubungan  yang signifikan  antara  Sosial,  Ekonomi  dan Kesehatan (X1), dengan Preferensi Pengguna Pendestrian Jalan (Trotoar) (Y).
Pengujian t-statistik untuk variabel Keamanan dan Kenyamanan dalam pergerakan (X2)
Berdasarkan  hasil  estimasi  terlihat bahwa nilai probability < alpha yaitu 0.186 >  0.05.  Keputusannya  H0  diterima  dan  Ha ditolak yang berarti tidak terdapat hubungan yang  signifikan  antara  Keamanan  dan Kenyamanan dalam pergerakan (X2) dengan Preferensi  Pengguna  Pendestrian  Jalan (Trotoar) (Y).
Pengujian t-statistik untuk variabel Fasilitas  dan  Sarana  Pendukung  Pejalan Kaki (X3)
Berdasarkan  hasil  estimasi  terlihat nilai probability > alpha yaitu 0.007 > 0.05. Keputusannya  H0  ditolak  dan  Ha  diterima, yang  berarti  tidak  terdapat  hubungan  yang signifikan  antara    Fasilitas  dan  Sarana Pendukung  Pejalan  Kaki  (X3)  dengan Preferensi  Pengguna  Pendestrian  Jalan (Trotoar) (Y).
Pengujian t-statistik untuk variabel Prespektif Layanan, Keindahan dan Kebersihan (X4)
Berdasarkan  hasil  estimasi  terlihat nilai probability > alpha yaitu 0.002 < 0.05. Keputusannya  H0  ditolak  dan  Ha  diterima,
yang  berarti  terdapat  hubungan  yang signifikan antara Prespektif
Layanan,Keindahan  dan  Kebersihan  (X4) dengan  Preferensi  Pengguna  Pendestrian Jalan (Trotoar) (Y).
Pengujian t-statistik untuk variabel Prespektif Keselamatan Berlalu lintas (X5)
Berdasarkan  hasil  estimasi  terlihat nilai probability > alpha yaitu 0.439 > 0.05. Keputusannya  H0  diterima  dan  Ha  ditolak, yang  berarti  tidak  terdapat  hubungan  yang signifikan  antara  Prespektif  Keselamatan Berlalu  lintas  (X5)  dengan  Preferensi Pengguna Pendestrian Jalan (Trotoar) (Y).
Pengujian t-statistik untuk variabel Prespektif  Berkelanjutan  Pendestrian  & Trotoar (X6)
Berdasarkan  hasil  estimasi  terlihat nilai probability < alpha yaitu 0.228 > 0.05. Keputusannya  H0  diteria  dan  Ha  ditolak, yang  berarti  tidak  terdapat  hubungan  yang signifikan  antara  Prespektif  Berkelanjutan Pendestrian  &  Trotoar  (X6)  dengan Preferensi  Pengguna  Pendestrian  Jalan (Trotoar) (Y).
Uji koefisien determinasi (Uji R 2 )
Hasil  olah  data  menunjukkan  bahwa nilai  koefisien  determinasi  yang  diperoleh dari hasil estimasi adalah sebesar 0.789. Hal ini  berarti  bahwa  variabel  X1  (Sosial, Ekonomi  dan  Kesehatan),  X2  (Keamanan dan  Kenyamanan  dalam  pergerakan),  X3  ( Fasilitas  dan  Sarana  Pendukung  Pejalan Kaki),  X4  (Prespektif  Layanan,Keindahan dan Kebersihan), X5 (Prespektif Keselamatan Berlalu lintas), X6 (Prespektif Berkelanjutan  Pendestrian  &  Trotoar) mampu  memberikan  kontribusi  dalam mempengaruhi  terhadap  Y  (Preferensi Pengguna  Pendestrian  Jalan  (Trotoar)) sebesar 79% sedangkan sisanya sebesar 21% persen dipengaruhi oleh variabel lain diluar model penelitian ini.

## KESIMPULAN
Dari  analisis  yang  dilakukan,  didapat kesimpulan bahwa pengguna trotoar memiliki  karakteristik  antara  lain  1)  Usia: 43% (36-45 tahun), 15% (26-35 tahun), 26% (lebih dari 46 tahun), dan 16% (kurang dari 25 tahun); 2) Jenis Kelamin: 65% laki-laki, 35%  perempuan;  3)  Pendidikan:  48% sarjana atau lebih tinggi, 43% diploma, 28% SLTA,  1%  SLTP;  4)  Pekerjaan:  11% pelajar/mahasiswa,  44%  PNS/TNI/POLRI, 17%  lainnya,  17%  karyawan  swasta,  11% wiraswasta; 5)  Pendapatan:  13%  (di  bawah Rp1.000.000), 19% (Rp1.000.000- 2.000.000),  44%  (Rp3.000.000-5.000.000), 14%  (lebih  dari  Rp5.000.000),  10% (Rp2.000.000-3.000.000); 6) Tujuan Perjalanan: 33% rekreasi/nongkrong/kuliner,  30%  olahraga,
23% lainnya, 9% berbelanja, 5% bersepeda; 7)  Lama  Penggunaan:  30%  kurang  dari  10 menit, 29% 10-15 menit, 28% 15-30 menit, 9% 30-60 menit, 4% lebih dari 60 menit; dan 8) Frekuensi Kunjungan: 41% jarang sekali, 13%  1x  seminggu,  4%  1x  sehari,  2%  2x sehari, 29% lebih dari 2x sehari.
Selain  itu,  Berdasarkan  analisis  data perhitungan  regresi  juga  didapatkan  secara keseluruhan indikator pengguna pergerakan pendestrian dan trotoar baik secara mobilitas dan  berlalu  lintas  secara  berkelanjutan berpengaruh  secara  singnifikan  dimana dapat  dilihat  dari  uji  F  diamana  nilainya kecil  dari  pada  alfa.  Sedang  jika  dilihat indikator satu persatu maka yang berpengaruh  signifikan  hanya  indikator Sosial,  Ekonomi  dan  Kesehatan  ,  Fasilitas dan  Sarana  Pendukung  Pejalan  Kaki  dan Prespektif  Layanan  yang  mempengaruhi mobilitas dan berlanjutan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Agusman,  Ofin,  W.,  Daru,  L.,  & Wally,  S.  (2021).  Studi  Kenyamanan
Pejalan Kaki Di Trotoar. Jurnal Teknik
Sipil : Rancang Bangun, 20-25.
[2] Arikunto.  (2010).  Prosedur Penelitian Suatu  Pendekatan  Praktik.  Rineka Cipta: Jakarta.
[3] Bertarina, Mahendra, O., Lestari, F., & Safitr,  D.  (2022).  Analisis  Pengaruh Hambatan  Samping  (Studi  Kasus: Jalan Raya Zainal Abidin Pagar Alam di  Bawah  Flyover  Kedaton  Kota Bandar Lampung). Jurnal Teknik Sipil Institut Teknologi Padang, 30-36.
[4] Danoe,  I.  (Maret  2006).  Pengaruh Elemen-  Elemen  Pelengkap  Jalur Pedestrian  Terhadap  Kenyamanan
Pejalan  Kaki  (Studi  Kasus:  Penggal Jalan  Pandanaran,  Dimulai  dari  Jalan Randusari  Hingga  Kawasan  Tugu Muda.  Jurnal  Ilmiah  Perancangan Kota  dan  Permukiman,  Volume  5 Nomor 1.
[5] Direktur  Jenderal  Bina  Marga  No.76/
KPTS/Db/1999. ( tanggal 20
Desember 1999).
[6] Gujarati,  D.  N.  (2007).  Dasar-Dasar Ekonometrika.  Kabupaten  Bulungan: Erlangga.
[7] Gunawan,  W.  M.  (1988).  Standart Perancangan
Geometrik Jalan Perkotaan.  Direktorat  Jendral  Bina Marga-Departemen Pekerjaan Umum.
[8] Indraswara, M. (2006). Kajian
Perilaku  Pejalan  Kaki  Terhadap Pemanfaatan Jembatan Penyeberangan. Enclosure Jurnal, Vol 5 No.2.
[9] Khosasi,  A.  M.,  Kusumaningtyas,  D. M.,  Halsted,  T.,  &  Sasongko,  G. (2018). Studi Kasus Dampak
Pembangunan Trotoar terhadap
Pedagang  Kaki  Lima.  Jurnal  Studi Pembangunan Interdisiplin, 150-162.
[10]  Pattipawaej,  O.  C.,  Tallar,  R.  Y., Pranata,  Y.  A.,  Wiyono,  D.  R., Kristianto,  A.,  &  Sutandi,  M.  C. (2023). Program Kemitraan Masyarakat untuk Meningkatkan
Ketercapaian  Tujuan  Pembangunan Berkelanjutan Melalui Perbaikan Trotoar di Universitas Kristen Maranatha.  Journal  of  Community Service, 304-315.
[11]  Peraturan Pemerintah  (PP) Nomor  34 Tahun  2006  tentang  Jalan.  (2006). Jakarta.
[12]  Sugiyono.  (2010).  Metode  Penelitian Pendidikan  Pendekatan  Kuantitatif, kualitatif, dan R&D. Bandung:
Alfabeta.
[13]  Sugiyono. (2013). Metodelogi Penelitian  Kuantitatif,  Kualitatif  Dan R&D. Bandung: Alfabeta.
[14]  Sugiyono.  (2014).  Metode  Penelitian Pendidikan  Pendekatan  Kuantitatif, Kualitati dan R&D. Bandung: Alfabeta.
[15]  Tata  Cara  Perencanaan  Geometrik Jalan Antar Kota, Ditjen Bina Marga, UU 22 tahun 2009. (n.d.).
[16]  Tisnaningtyas,  E.  Y.  (2002).  Fungsi Jalur Pedestrian Di Kawasan Simpang Lima  Semarang  Pada  Malam  Hari Ditinjau Dari Aspek Kenyamanan Dan Visibilitas  Penggunanya.  Doctoral dissertation, Program Pendidikan Pasca sarjana Universitas Diponegoro.
[17]  Trisna Wahyuni Yunus, S. M. (2021). Analisis  Kinerja  Ruas  Jalan  Akibat Pembangunan  Saluran  dan  Trotoar Pada  Kawasan  Jalan  Nusantara  dan Jalan Sulawesi. Journal Flyover (JFO), 33-40.
[18]  Undang-Undang  Republik  Indonesia Nomor  22  Tahun  2009  Tentang  Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. (n.d.).
[19]  Uniaty,  Q.  (1992).  Model  jalur Pedestrian : Kajian Perseptual Terhadap Fenomena danm Karakteristik Jalur Pedestrian Sebagai Bagian Dari Ruang Arsitektur Kota. In
Thesis. Bandung: ITB.