## ANALI SAKONDI SI RUNWAY ELTARIKUPANG PROVI NSINUSATENGGARATI MUR
Ol eh: Al oysi usG.Lake 1) Abst r ak
BandarUdaraElTariKupangmerupakansal ahsatupi ntugerbangtransportasidari dankeNusaTenggaraTi mur.Mengi ngatti ngkatpenerbanganyangsemaki nti nggiterhadap penumpangdanbarang,makatuntutanuntukmeni ngkatkanpemel i haraani nfrastrukturrunway sudahsaatnyadi l akukan.Terutama,penanganankerusakanyangterj adidirunwayBandar udaraEl tari .Panj angrunwayyangmencapai2. 500meter,j i kadi l i hatsecaravi sualterdapat kerusakanpadaareapi nggi rrunwaytersebut.Kerusakani niterj adidisepanj angareapi nggi r runwaysi sikanandansi siki ri .Hali niakansangatberpengaruhpadakenyamanandan keamananparapenggunarunway Peni l ai ankondi sikerusakanperkerasanyangdi kembangkanol ehU. S.ArmyCorpof Engi neer(Shahi netal . ,1976- 1984),di nyatakandal am I ndeksKondi siPerkerasan(Pavement
Condi ti onI ndex,PCI ).PenggunaanPCIuntukperkerasanbandara,j al an,dantempatparki rtel ah di pakaisecaral uasdiAmeri ka.Departemen- departemenyangmenggunakanprosedurPCIi ni , mi sal nya:FAA(FederalAvi ati onAdmi ni strati on,1982),DepartemenPertahananAmeri ka(U. S.
Ai rForce,1981;U.
S.Army,1982),Asosi asiPekerj aanUmum Ameri ka(Ameri canPubl i cWork Associ ati on,1984)danl ai n- l ai n. MetodePCImemberi kan i nformasikondi siperkerasan hanya pada saatsurvey
di l akukan,tapiti dakdapatmemberi kangambaranpredi ksidimasadatang.Namundemi ki an, denganmel akukansurveykondi sisecaraperi odi k,i nformasikondi siperkerasandapatberguna untuk predi ksiki nerj a dimasa datang,sel ai n j uga dapatdi gunakan sebagaimasukan pengukuranyangl ebi hdetai l . Darihasi lperhi tungandananal i samakadapatdi si mpul kanbeberapahalsebagai
beri kut:Jeni sdanti ngkatkerusakanperkerasanyangterj adipadarunwayElTariSTA0+300s/d 1+800 si siki riadal ahRetakKul i tBuaya(ti ngkatkerusakanrendah),Kegemukan(ti ngkat kerusakanti nggi ),Ambl as(ti ngkatkerusakansedang),RetakMemanj ang(ti ngkatkerusakan sedang),Pel epasanButi ran(ti ngkatkerusakanrendahhi nggasedang),RetakBul anSabi t
(ti ngkatkerusakansedang).Ni l aiKondi simenurutPCIadal ah22,yangberartikondi sikerusakan
Seri us.PenyebabkerusakanpadarunwayElTariSTA0+300–1+800si siki ri ,adal ah:Ti dak di temukan agregatbase pada strukturl api san perkerasan,Kemi ri ngan shoul der/bahu
l andasan.Sesuaidenganj eni s/kondi sikerusakanmakapenangananyangdi l akukanmenurut PavementCondi ti onI ndexadal ahmel akukanRekonstruksi/PembangunanKembal i .
Katakunci :Runway,kerusakanperkerasan,PCI
PENDAHULUAN Ket er sedi aani nfr ast r ukt urmemi l i ki ket er kai t an yang sangat kuat dengan t i ngkat per kembangan wi l ayah, yang ant ar a l ai n di ci r i kan ol eh l aj u per t umbuhanekonomidankesej aht er aan masyar akat .Halt er sebutdapatdi l i hat dar i kenyat aan bahwa daer ah yang mempunyai kel engkapan si st em i nf r ast r ukt uryangl ebi hbai k,mempunyai t i ngkatl aj u per t umbuhan ekonomidan kesej aht er aanmasyar akatyangl ebi hbai k pul a,di bandi ngkandengandaer ahyang mempunyai kel engkapan i nf r ast r ukt ur yangt er bat as. 1) Pengaj ar pr ogr am st udi D4
Per ancangan Jal an dan Jembat an Pol i t ekni kNeger iKupang Dengan demi ki an dapatdi kat akan bahwa penyedi aan i nf r ast r ukt ur mer upakan f akt or kunci dal am mendukung pembangunan Nasi onal . Pr opi nsiNusa Tenggar a Ti mur ( NTT) t er l et akdisel at ankat ul i st i wapadaposi si 8 0 –12 0 Li nt angSel at andan118 0 –125 0
Buj urTi mur .Bat as- bat aswi l ayah:
- Sebel ahUt ar aber bat asandenganLaut Fl or es - Sebel ah Sel at an dengan Samuder a
Hi ndi a - Sebel ahTi murdenganNegar aTi mor Lest e - Sebel ahBar atdenganPr opi nsiNusa Tenggar aBar at .
NTTmer upakanwi l ayahkepul auan yang t er di r idar i566 pul au,432 pul au di ant ar anyasudahmempunyainamadan si sanya sampai saat i ni bel um mempunyainama. Pr ovi nsi Nusa Tenggar a Ti mur memi l i ki bat as l aut dengan Aust r al i a ( pul au Rot e) dan j uga Republ i k Demokr at i k Ti mor Lest e. Kawasan per bat asan negar a kesat uan Republ i k I ndonesi a ( NKRI ) dengan Republ i k
Demokr at i k Ti mor Lest e ( RDTL) di Pr ovi nsi NTT mer upakan per bat asan dar at .Bat as kawasan per bat asan RI– RDTLsecar aadmi ni st r at i fmengacupada Arrangement on Tradi ti onal Border Crossi ngsandRegul atedMarketsantara Pemer i nt ahRIdenganPemer i nt ahRDTL yangdi t andat anganipadat anggal11Juni 2003diJakar t a,masi ng- masi ngol ehRi ni M.Sumar noSoewandi( mewaki l iRI )dan DR.JoseRamos- Hor t a( mewaki l iRDTL). Ber bat asanl angsungdenganRDTL t ent upr ovi nsiNTTsekal i gusmer upakan ber anda NKRI sehi ngga t ent u pengembangani nfr ast r ukt urdiNTTpat ut menj adiper hat i an.Sal ahsat unyaadal ah pel abuhan udar a. Hampi r semua kabupat en/kot a diPr ovi nsiNTT t el ah memi l i ki pel abuhan udar a, Juml ah pesawatyangdat angpadaTahun2006 t er cat atsebanyak9. 788uni t ,mengal ami peni ngkat an sebesar 61, 15 per sen di bandi ngTahun2005.Sedangkanj uml ah pesawatyang ber angkatt er cat at9. 739 uni tpadaTahun2006,meni ngkat58, 36 per sendar iTahun2005. Penumpangyangdat angmeni ngkat dar i258. 319 or ang pada Tahun 2005 menj adi354.
068or angpadaTahun2006. Penumpangyangber angkatpadaTahun 2006meni ngkatseki t ar40, 93per sendar i t ahunsebel umnya.Vol umebongkarmuat bar ang mel al ui pel abuhan udar a di Pr ovi nsiNTT Tahun 2006 mengal ami peni ngkat an sebanyak 7. 167, 24 t on vol umebongkarbar ang,at aumeni ngkat seki t ar 48, 64 per sen dar i t ahun sebel umnya. Sement ar a vol ume muat bar angpadat ahunyangsamasebesar
5. 672, 76 t on, at au meni ngkat 37, 24 per sen. Dar idat a di at as menunj ukan j uml ah pengguna j asa pener bangan mengal amipeni ngkat anpesat ,sehi ngga t ent u i nf r ast r ukt urpendukungnya t ent u j uga pat ut di per hat i kan kel ayakannya. Bandar a ut ama dipr ovi nsiNTT adal ah
bandar a El t ar i yang t er l et ak di kot a Kupang,sebagaii bukot apr ovi nsiNTT.
Bandar Udar a El Tar i Kupang mer upakan sal ah sat u pi nt u ger bang t r anspor t asidar idankeNusaTenggar a Ti mur . Mengi ngatt i ngkatpener bangan yangsemaki nt i nggit er hadappenumpang dan bar ang, maka t unt ut an unt uk meni ngkat kanpemel i har aan i nfr ast r ukt ur runway sudah saatnya di l akukan. Ter ut ama,penanganan ker usakan yang t er j adidi runway Bandarudara El t ar i . Panj ang runway yang mencapai2. 500 met er ,j i kadi l i hatsecar avi sualt er dapat ker usakan pada ar ea pi nggi r runway t er sebut . Ker usakan i ni t er j adi di sepanj angar eapi nggi r runwaysi sikanan dan si si ki r i . Hal i ni akan sangat ber pengar uh pada kenyamanan dan keamananpar apengguna runway.Maka dar ii ni ,yang di bahas pada t ul i san i ni adal ahmengenaikondi si runwaybandara el t ar ikupangSt a0+300–St a1+800,dan al t er nat i fpenangananyangdi per l ukan.
BAHANDANMETODE Bandarudar amenur utPTAngkasa Pur a ( Per ser o) , bandar udar a adal ah l apangan udar a, t er masuk segal a bangunandanper al at anyangmer upakan kel engkapan mi ni malunt uk menj ami n t er sedi anyaf asi l i t asbagiangkut anudar a unt ukmasyar akat .FungsiBandarUdar a yai t u unt uk menunj ang kel ancar an, keamanandanket er t i banar usl al ul i nt as pesawat udar a, kar go dan/at au pos,
kesel amat an pener bangan, t empat per pi ndahan i nt r a dan/at au moda ser t a mendor ong per ekonomi an bai k daer ah maupun secar a nasi onal . Tat anan Kebandar udar aan nasi onal yang mengat urpenyel enggar aanBandarUdar a sesuai dengan f ungsi , penggunaan, kl asi fi kasi ,st at us,penyel enggar aan dan kegi at anBandarUdar a.
LandasanPacu( Runway). Landas Pacu ( Runway) adal ah per ker asanyangdi si apkanunt ukpesawat mel akukan kegi at an pendar at an dan t i nggall andas. El emen dasar runway mel i put i per ker asan yang secar a st r uct ur alcukupunt ukmendukungbeban pesawatyangdi l ayani nya,bahu runway, runwaystri p,l andaspacubuanganpanas mesi n( bl astpad),runwayendsafetyarea ( RESA), stopway,cl earway.Kel engkapan dat a yang mer upakan aspek peni l ai an mel i put i Runwaydesi gnati on/number/ azi mut h yang mer upakan nomer at au angka yang menunj ukkan penomor an l andaspacudanar ahkemi r i nganl andas pacut er sebut .Dat ai nimer upakandat a yang t el ah di t et apkan sej ak awal per encanaan dan pembangunan bandar udar a.Bagi anber i kut nyaadal ahdi mensi l andaspacuyangmel i put ipanj angdan l ebarl andaspacu.Panj angl andaspacu di pengar uhi ol eh pesawat kr i t i s yang di l ayani , t emper at ur udar a seki t ar , ket i nggi an l okasi ,kel embaban bandar udar a, kemi r i ngan l andas pacu, dan kar akt er i st i kper mukaanl andaspacu.
St r ukt urPer kerasanLent urLandasan Pacu Per ker asan adal ah st r ukt ur yang t er di r i dar i beber apa l api san dengan keker asan dan daya dukung yang ber l ai nan.Per ker asan yang di buatdar i campur anaspaldenganagr egat ,di gel ar di at as suat u per mukaan mat er i al gr anul armut ut i nggidi sebutper ker asan l ent ur ,sedangkanper ker asanyangdi buat dar isl ab- sl ab bet on ( Portl and Cement Concrete ) di sebut per ker asan “ Ri gi d” (FAA,2009)
.
Padaper encanaanper ker asanpada runway,memi l i kikonsepdasaryangsama dengan per encanaan per ker asan pada j al an r aya, di mana per encanaan ber dasar kan beban yang beker j a dan
kekuat an bahan yang di gunakan unt uk mendukungbebanyangbeker j a.Namun, pada apl i kasi sesungguhnya, t ent u t er dapatper bedaan pada per encanaan per ker asan runwaydanj al anr aya,yai t u: 1.Jal anr ayadi r ancangunt ukkendar aan yang ber bobot seki t ar 9000 l bs, sedangkan r unway di r ancang unt uk memi kulbebanpesawatyangr at a- r at a ber bobotj auhl ebi hbesaryai t useki t ar 100. 000l bs. 2.Jal an r aya di r encanakan mampu mel ayaniper ul angan beban ( r epet i si ) 1000- 2000t r ukperhar i nya.Sedangkan runwaydi r encanakan unt uk mel ayani r epet i sibeban20. 000sampai40. 000 kal isel amaumurr encana. 3.Tekanan ban pada kendar an yang beker j aki r a- ki r a80- 90psi .Sedangkan pada runwaytekananbanyangbekerj a di at asnyaadal ahmencapai400psi . 4.Per ker asan j al an r aya mengal ami t ekananyangl ebi hbesarkar enabeban beker j a l ebi h dekatke t epil api san, ber beda pada runwaydi mana beban beker j apadabagi ant engahper ker asan
Lapi sanPer mukaan( SurfaceLayers)
Lapi sanper mukaan( surfacel ayers) adal ahl api sanyangt er l et akpal i ngat as. Ter di r idar icampur an bahan aspaldan agr egat yang mempunyai r ent ang ket ebal an dar i5 cm at au l ebi h,yang fungsiut amanya adal ah agarpesawat di kendar aidiat asper mukaanyangr at a, unt ukmenumpubebanr odapesawatdan menahanbebanr epet i si ,ser t amembagi beban t adi kepada l api san- l api san di bawahnya.Lapi san i nij uga ber f ungsi sebagail api sankedapai rdanl api sanaus. Jeni sl api sanper mukaanyangbai k
menur ut FederalAvi ati onAdmi ni strati on
( FAA)adal ah:
a)I t em P- 401 :aspalbet on unt uk
l andasanpacu
b)I t em P- 265
:aspalbet on unt uk
daer ahyangser i ngt er kenat umpahan bahanbakar . Lapi san Pondasi At as ( Base Coarse Layers)
Lapi sanpondasiat as( basecoarse l ayers)adal ahl api sanyangt er l et akant ar a l api sper mukaandanl api spondasibawah. Ter di r idar imat er i alyangber but i rdengan bahanpengi kat( semendanaspal ) ,l api s pondasihar us dapat memi kulbeban- bebanyangbeker j adanmenyebar kanke l api san di bawahnya,yang mempunyai f ungsisebagaipel et akanl api sper mukaan danmer upakanl api sanper ker asanyang menahan beban r oda. Dal am per encanaant ebalper ker asan,ni l aiCBR r encana unt uk base coarse dapat di t ent ukanber dasar kant i pel api sannya. Mut ubasecoar set er gant ungpada komposi si dan bahan f i si k. Banyak mat er i aldankombi nasi nyayangt er bukt i memuaskansebagai basecoarse. Menur ut FAA, ada beber apa mat er i al base coar se yang dapat di gunakanunt ukpesawatr encanadengan ber atkot ordiat as30. 000pound,sebagai ber i kut:
a)I t em P- 201 :basecoar seaspal b)I t em P- 209 : base coar se aggr egatpecah c)I t em P- 221
:base coar se bat u kapur d)I t em P- 214 : base coar se penet r asimacadam e)I t em P- 215:base coar se aspalyang di l et akandal amkeadaandi ngi n f )I t em P- 304 :basecoar seber l api s semen
Lapi san Pondasi Bawah ( Subbase CoarseLayers)
Lapi sanpondasibawah( subbase coarse l ayers) adal ah bagi an dar i
konst r uksi per ker asan l andasan pacu yang t er l et ak di ant ar a t anah dasar ( subgrade) dan l api san pondasi at as ( base coarse l ayers). Fungsi nya mendukungdanmenyebar kanbebanr oda ke t anah dasar , mencapaief i si ensi penggunaan mat er i al kar ena mat er i al l api spondasibawahr el at i fl ebi hmur ah di bandi ngkan l api san di at asnya, mengur angit eball api sandiat asnyayang l ebi hmahaldanunt ukmencegaht anah dasarmasukkedal am l api sanpondasi at as. Mat er i alunt ukl api spondasibawah di kat akanl ebi hmur ahdi bandi ngkandar i l api sper ker asandiat asnyakar enamut u mat er i al yang di gunakan unt uk l api s pondasibawah l ebi h r endah dar imut u l api sper ker asandiat asnya. Menur ut FAA ada beber apa macam mat er i alyang dapatdi gunakan sebagai subbaseant ar al ai n: a)I t em P- 154( subbasecoarsestandar) b)Mat er i alt er t ent uyangdi i j i nkandi pakai sebagaibasecoar seunt ukper ker asan yang mel ayani pesawat t er bang denganber atkot or<dar i30. 000pound bi sadi gunakansebagaisubbasebagi pesawatdengan ber atkot or> dar i 30. 000pound.Mat er i ali t uant ar al ai n: 1)I t em P- 204: basecoar semacadam dr y- bound at au base coar se macadam wat erbound
2)I t em P- 208:basecoar seaggr egat e 3)I t em P- 210:chal i cebasecoar se 4)I t em P- 212:shel lbasecoar se
5)I t em P- 213:basecoar sepasi r–t anah l i at 6)I t em P- 216:basecoar sedi campurdi t empat 7)I t em P- 301:basecoar set anahsemen
8)I t em P- 305 :base coar se/subbase coar seagr egat–kapur–f l yash
c)I t em P- 201 dan P- 304 j uga dapat di gunakansebagaisubbasecoar se.
TanahDasar(Subgr ade)
Tanah dasar ( subgr ade) dapat ber upa t anah asl iyang di padat kan j i ka t anah asl i nya bai k,at au t anah yang di dapat kan dar i t empat l ai n dan di padat kan, bi sa j uga t anah yang di st abi l i sasi kandengankapurat aubahan l ai nnya. Kekuat an dan keawet an dar i konst r uksiper ker asansangatt er gant ung dar isi fatdandayadukungt anah.
Ti pe- t i peKerusakanPerker asanLent ur Menur ut Per at ur an Di r ekt ur Jender alPer hubungan Udar a Nomor: SKEP/78/VI/2005Ker usakanpada per ker asanl ent ur( Fl exi bl e)t er di r idar i:
a.Ker et akan( cracki ng)padaperkerasan l ent urdi sebabkanol ehpenur unan pondasi ,bebanyangmel ebi hi ,penyusut an per mukaan,konst r uksisambunganyang kur angbai k,denganbent ukmel i put i: 1. Ret ak memanj ang ( l ongi tudi nal crack); 2. Ret akmel i nt ang( transversecrack);
3. Ret ak seper t i kul i t buaya ( al i gator/fati guecrack);
4. Ret akset empat( bl ockcracki ng);
5. Ret akmel engkung( sl i ppagecrack);
6. Ret ak cer mi n dar i ker et akan l api sandi bawahnya( refl ecti oncrack).
b.Ker ont okan ( Di si ntegrati on) pada per ker asan l ent ur di sebabkan pemadat an aspal per mukaan yang kur ang bai k, campur an mat er i alaspal yang kur ang bai k, t emper at ur campur an aspal yang mel ebi hi per syar at an,dengan bent uk mat er i al yangl epast i dakmel ekatdenganaspal ( ravel l i ng).
c.Per ubahan per mukaan konst r uksi ( Di storti on) pada perkerasan l ent ur adal ah per ubahan aki bat t er j adi penur unan konst r uksi , pemadat an l api sanbat upecahyangkur angbai k, per ekataspal( tackcoat)yangkurang bai k,t anahdasaryangmengembang,
st abi l i t as aspal yang kur ang bai k, denganbent ukmel i put i: 1. Penur unan per mukaan pada j al ur r oda( rutti ng); 2. Per mukaan yang menggul ung kar ena st abi l i t as aspalyang kur ang bai k ( corrugati onandshovi ng); 3. Penur unanset empat( depressi on);
4. Per mukaan ber gel ombang dan r et akaki batt anahdasaryangkur ang bai k( swel l i ng). d.Kekesat an ( Ski d Resi stance)pada per ker asan l ent ur adal ah penur unan kemampuandar iper mukaanper ker asan unt ukmember i kankekesat anyangbai k ( goodfri cti on)padasemuakondi sicuaca t er ut ama saat cuaca huj an ( basah) , denganbent ukmel i put i: Revi siKM 47Tahun2002Tgl .14Mar et 2005 1.Per mukaanyangl i ci nkar enamat er i al t er ger us ol eh l al u l i nt as pesawat ( pol i shedaggregate);
2.Per mukaanyangl i ci nkar enakar etban pesawat( contami nants);
3.Per mukaan l i ci n kar ena kebanyakan penggunaanaspal( bl eedi ng);
4.Per mukaanaspalyangmel unakaki bat t umpahanmi nyak( fuelspi l l age). Jeni s-j eni sker usakanper ker asanl ent ur ,
umumnya dapat di kl asi fi kasi kan sebagaiber i kut:
1)Defor masi : ber gel ombang, al ur , ambl es,sungkur ,mengembang,benj ol dant ur un.
2)Ret ak : memanj ang, mel i nt ang, di agonal ,r efl ekt i f,bl ok,kul i tbuaya,dan bent ukbul ansabi t . 3)Ker usakant ekst urper mukaan:but i r an l epas, kegemukan, agr egat l i ci n, t er kel upas,danst r i ppi ng.
4)Ker usakanl ubang,t ambal an, erosi on
j etbl ast,tumpahanmi nyak 5)Ker usakan di pi nggi r per ker asan : pi nggi rr et ak/pecahdanbahut ur un
Met oda PavementCondi ti onI ndex(PCI )
Peni l ai an kondi si ker usakan per ker asanyangdi kembangkanol ehU. S. Ar myCor pofEngi neer( Shahi netal . ,1976 - 1984) ,di nyat akandal am I ndeksKondi si Per ker asan ( PavementCondi ti on I ndex,
PCI ) .PenggunaanPCIunt ukper ker asan bandar a,j al an,dan t empatpar ki rt el ah di pakai secar a l uas di Amer i ka. Depar t emen- depar t emen yang menggunakanpr osedurPCIi ni ,mi sal nya:
FAA ( Federal Avi ati on Admi ni strati on,
1982) ,Depar t emenPer t ahananAmer i ka ( U. S. Ai rForce,1981;U. S.Ar my,1982) ,
Asosi asi Peker j aan Umum Amer i ka ( Ameri canPubl i cWorkAssoci ati on,1984) danl ai n- l ai n. Met ode PCI member i kan i nf or masi kondi si per ker asan hanya pada saat sur vey di l akukan, t api t i dak dapat member i kangambar anpr edi ksidimasa dat ang. Namun demi ki an, dengan mel akukansur veykondi sisecar aper i odi k, i nf or masi kondi si per ker asan dapat ber gunaunt ukpr edi ksiki ner j adimasa dat ang, sel ai n j uga dapat di gunakan sebagaimasukanpengukur anyangl ebi h det ai l .
I ndeks Kondi si Per ker asan at au PCI ( PavementCondi ti onI ndex) PavementCondi ti on I ndex (PCI ) adal aht i ngkat andar ikondi siper mukaan per ker asandanukur anyangdi t i nj audar i f ungsidaya guna yang mengacu pada kondi si dan ker usakan di per mukaan per ker asan yang t er j adi . PCI i ni mer upakani ndeksnumer i kyangni l ai nya ber ki sardiant ar a0sampai100.Ni l ai0, menunj ukkan per ker asan dal am kondi si sangatr usak,danni l ai100menunj ukkan per ker asan masi h sempur na. PCI i ni di dasar kan pada hasi l sur vei kondi si vi sual .Ti peker usakan,t i ngkatkepar ahan ker usakan, dan ukur annya
di i dent i fi kasi kan saat sur vei kondi si t er sebut . PCI di kembangkan unt uk member i kan i ndeks dar i i nt egr i t as st r ukt ur per ker asan dan kondi si oper asi onal per mukaannya. I nf or masi ker usakanyangdi per ol ehsebagaibagi an dar i sur vei kondi si PCI , member i kan i nf or masisebab- sebab ker usakan,dan apakahker usakant er kai tdenganbeban at aui kl i m. Dal am met oda PCI ,t i ngkatkepar ahan ker usakanper ker asanmer upakanf ungsi dar i3fakt or ,ut ama,yai t u: 1)Ti peker usakan
2)Ti ngkatkepar ahanker usakan 3)Juml ahat auker apat anker usakan.
I st i l ah- i st i l ahDal am Hi t unganPCI Dal am hi t ungan PC1,maka t er dapat i st i l ah- i st i l ahsebagaiber i kuti ni: a)Ni l aipengur ang( DeductVal ue,DV) Ni l aipengur ang( deductval ue)adal ah suat u ni l ai - pengur ang unt uk set i ap j eni s ker usakan yang di per ol eh dar i kur va hubungan ker apat an ( densi t y) dant i ngkatkepar ahan( sever i t yl evel ) ker usakan. b)Ker apat an( Densi t y) Ker apat anadal ahper sent asel uasat au panj angt ot aldar isat uj eni sker usakan t er hadapl uasat aupanj angt ot albagi an j al anyangdi ukur ,bi sadal am sq. f tat au m2,at au dal am f eet at au met er . Dengandemi ki an,ker apat anker usakan dapatdi nyat akanol ehper samaan:
. . . . . . ( 2. 1) di mana: Ad = Luas t ot alj eni s ker usakan unt ukt i apt i ngkatker usakan( m2) As = Luast ot aluni tsegmen( m2) c)Ni l aipengur ang t ot al( Tot alDeduct
Val ue,TDV)
Ni l aipengur angt ot alat auTDVadal ah j uml ah t ot al dar i ni l ai pengur ang
( deduct val ue) pada masi ng- masi ng uni tsampel . d)Ni l ai - pengur ang t er kor eksi( Cor r ect ed DeductVal ue,CDV) Ni l aipengur ang t er kor eksiat au CDV di per ol ehdar ikur vahubunganant ar a ni l ai - pengur ang t ot al( TDV)dan ni l ai - pengur ang( DV)denganmemi l i hkur va yang sesuai . Ji ka ni l ai CDV yang di per ol eh l ebi h keci l dar i ni l ai pengur ang t er t i nggi( Hi ghestDeduct
Val ue, HDV) , maka CDV yang di gunakan adal ah ni l ai pengur ang i ndi vi dualyangt er t i nggi . e)Ni l aiPCI Set el ahCDVdi per ol eh,makaPCIunt uk set i ap uni tsampeldi hi t ung dengan menggunakanper samaan: PCI s=100—CDV
. . . . . . ( 2. 2)
denganPCI s=PCIunt ukset i apuni t sampelat auuni tpenel i t i an,danCDV adal ah CDV dar iset i ap uni tsampel .
Ni l ai PCI per ker asan secar a kesel ur uhan pada r uasj al an t er t ent u adal ah:
PCI f =∑PCI s . . . . . . ( 2. 3) N Dengan, PC1f -= ni l aiPCIr at a- r at a dar isel ur uh ar eapenel i t i an PCI s =ni l aiPCIunt ukset i apuni tsampel N =j uml ahuni tsampel
f )Uni tSampel
Uni tsampeladal ahbagi anat auseksi dar i suat u per ker asan yang di def i ni si kan hanya unt uk keper l uan pemer i ksaan. Ber i kut i ni akan di sampai kan car a pembagi an dan penent uan uni t - uni t sampel yang di sur vei .
Unt ukj al andenganper ker asanaspal ( t er masuk aspaldiat as per ker asan
bet on)danj al ant anpaper ker asan,uni t sampeldi def i ni si kan sebagail uasan
seki t ar762±305m2( 2500±1000sq.
f t ) ( Shahi n,1994) .Ukur an uni tsampel sebai knya mendekat i ni l ai r at a- r at a yangdi r ekomendasi kanagarhasi l nya akur at . Unt ukper ker asanpadabandar a,FAA ( 1982)menyar ankan pembagi an uni t sampel dengan memper t i mbangkan segi - segi yang t er kai t dengan per ancangan per ker asan, sej ar ah pel aksanaan, dan ar ea l al u l i nt as bandar a.Sel ai n i t u,FAA ( 1982)j uga menyar ankan pembagi an uni t - uni t sampelunt ukper ker asanbet onyang di sambung- sambung,yai t umaksi mum 20pel at . g)Menent ukan Jeni s Pemel i har aan Ber dasar kanNi l aiPCI . Set el ah di ket ahui ni l ai kondi si per ker asan ber dasar kan hasi l dar i per hi t ungan ni l aiPCI ,maka sel anj ut nya dapat di l anj ut kan dengan menent ukan j eni s pemel i har aan at au per awat an t er hadap per ker asan j al an t er sebut .
Dal am menent ukan j eni s pemel i har aannyani l aikondi siper ker asan i ni di sesuai kan dengan st andar bi na mar gasehi nggadi dapat kanni l aikondi si j al an.
Gambar1.Di agr am PCIdanPenangananpemel i har aan ( sumber:ASTMD6433- 7)
Tabel1.Ni l aiKondi siJal an Peni l ai a nKondi si Rat i ng Ni l ai 86 – 100 71–85 56–60 41–55 26-40 11-25
0-10 Excel l en t Very Good
Good Fai r Poor Very Poor Fai l ed 3 4 5 6 7 8 9 ( sumber:Shahi n,1994)

## HASI LDANPEMBAHASAN
Obyek st udii niber ada dikot a Kupang,pr ovi nsiNusaTenggar aTi mur . Gambar anumum obyekst udi LokasiKer usakan t er l et ak diRunway BandarUdar a El t ar ipada si sipi nggi r sebel ah ki r idar iSt a 0+000. Lokasi Pengamat an yang di t i nj au ber ada pada St a 0+300 s/d St a 1+800.( 1. 500 m).
Spesi fi kasiBandarUdar aElTar isesuai denganDi r ekt or atJender alPer hubungan
Udar aadal ah
NamaBandarUdar a :ElTar i Pr ovi nsi :NusaTenggar a Ti mur KodeI ATA/I CAO :KOE/WATT Kel as :1B Kat egor i :BandarUdar a
I nt er nasi onal
Lokasi( Koor di natARP):10°10' 40, 00"LS ( S)/123°39'49, 99" BT( E) El evasi:102, 11m diat asper mukaanl aut ( MSL)
Azi mut hLandasan( Runway) :07 – 25 Panj angLandasan:2. 500m LebarLandasan:45m LokasiPengamat an:STA0+300s/d1+ 800Si siki r idar ir unway07 Panj angl okasipengamat an:1. 500m Lebarl okasipengamat an:7, 5m Jeni sPer ker asan:AC–WC
Anal i saKondi siPerker asan
Peni l ai ankondi siper ker asanyang di l akukan dal am st udi kasus i ni menggunakan met ode PCI . Dal am met odePCI ,anal i sakondi siper ker asan
yang di l akukan mel i put i :menent ukan uni t sampel ,menent ukan j uml ah uni t sampelyangdi per i ksa,mengukurset i ap j eni sker usakan,menghi t ungni l aidensi t y dandeductval ue( DV) ,menghi t ungt ot al deductval ue( TDV)dancor r ect eddeduct val ue ( CDV) , menghi t ung ni l ai PCI , menent ukan kondi si per ker asan, menganal i sa penyebab ker usakan dan menent ukan j eni s penanganan / pemel i har aanber dasar kanni l aiPCI .
MengukurSet i apJeni sKer usakan Pengukur an unt uk set i ap j eni s ker usakan di l akukan pada 10 sampel yang t el ah di pi l i h secar a acak,di mana unt ukl okasipengukur andi t ampi l kanpada Tabel2
Tabel2.Hasi lPengukur anKer usakan Ti apker usakandi ukurdi mensi nya sesuaidengan ket ent uannya.Kemudi an dat ayangdi per ol ehdi masukankedal am f or mul i ryangt er sedi a.Ber i kutdi saj i kan hasi lpengukur anset i apj eni sker usakan padat i apUni tSampel.
Tabel3.Hasi lPengukur anJeni sKer usakanTi apUni tSampel
Pada Tabel3 di at as di mana dapat t er l i hatbahwapada10uni tsampelyang di t i nj audi t emukanenam j eni sker usakan per ker asan, yai t u r et ak memanj ang ( l ongi tudi nalcrack),retak bul an sabi t
( sl i ppage crack), retak kul i t buaya ( al i gator cracki ng), pel epasan but i r ( ravel l i ng),kegemukan (bl eedi ng),dan ambl as( depressi on). Menghi t ungNi l aiDensi t ydanDeductVal ue( DV) Tabel4Dat aTot alLuasKer usakan,Densi t ydanDeductVal ue
Ni l ai densi t y di per ol eh dengan membagil uast ot alker usakanunt ukt i ap t i ngkatsever i t asdenganl uasuni tsampel . Ni l aipengur angan at au Deduct Val ue di dapat kan dengan menyesuai kan ni l ai densi t y yang di per ol eh kedal am gr af i k ker usakan masi ng – masi ng sesuai dengant i ngkatker usakannya.
Menghi t ungTot alDeductVal ue( TDV) Sel ur uh ni l aideduct yang t el ah di dapat kan kemudi an di j uml ahkan sehi nggadi dapatni l ait ot aldeductat au t ot al deduct val ue ( TDV) . Unt uk menent ukan deduct val ue yang akan
di gunakan,j uml ah pengur ang i j i n ( m) di hi t ungsesuair umus: Unt uk Bandar a dan Jal an Tanpa Per ker asan m=1+(9/95)x(100–HDV)
m=6, 97<7(7=j uml ahdat aDV)
Ni l aiDVyangt el ahdi ur ut kan=37,36, 25,23,23,22,9 HDV=37
Kar enani l aim <j uml ahDV=9x0, 97= 10, 25 Ni l aipengur ang (DV )yang di pakai dal am hi t ungan adal ah DV yang ni l ai nyal ebi hbesar5unt ukbandar a, makani l aiDVyangdi gunakanadal ah 37,36,25,23,23,22,10. 25,maka ni l aiq=7
Tabel5Dat aTot alDeductVal ue,ni l aiq,danCDV
( sumber:Hasi lPengol ahanDat a,2013)
Ni l ai CDV di dapat kan dengan menggunakanni l aikor eksisesuaikur va dar ini l aiqdanni l aiTDV. Menghi t ungNi l aiPCI PCI = 100-CDV max
CDV max = 78 PCI = 22 Gambar2.St andarRat i ngSkal aPCI
( Sumber:ASTM6433- 07)
Ni l aiPCIpada SegmenRunwayElTar i adal ah=22sesuaidenganSt andarRat i ng Scal aPCImakapadaposi siDARK RED at auSERI OUSdenganni l ai11–25.
Menent ukan
Jeni s Penanganan ker usakan
Ber dasar kan ur ai an di at as maka di sar ankan beber apa penanganan yang sesuai dengan j eni s dan t i ngkat
ker usakan yang t er j adi pada r unway BandarUdar aElTar iSTA0+300–1+800.
1. Ker usakan Ret ak Kul i t Buaya ( Al l i gat orCr ack) Penanganan yang di l akukan dengan t i ngkat ker usakan Low ( r endah): - Penut upanr et akan - Lapi sant ambahan( over l ay) 2. Ker usakanKegemukan( Bl eedi ng) Penanganan yang di l akukan adal ah: - Pember i an pasi rpanasunt uk mengi mbangikel ebi hanaspal .
- Penghampar an agr egat seal coat , dengan menggunakan agr egatyangmudahmenyer ap. 3. Ker usakanAmbl as( Depr essi on) Penanganan yang di l akukan dengant i ngkatker usakanMedi um ( sedang) dengan pembongkar an per mukaandanpar si al .
4. Ker usakan Ret ak Memanj ang ( Longi t udi nalCr ack) Penanganan yang di l akukan dengant i ngkatker usakanMedi um ( sedang) dengan penut upan r et akan dan pembongkar an per mukaan.
5. Ker usakan Pel epasan But i r an ( Ravel l i ng) Penangananyangdi l akukanadal ah
: - Per awat anper mukaan - Penut upanper mukaan - Lapi sant ambahan( over l ay)
6. Ker usakan Ret ak Bul an Sabi t ( Sl i ppageCr ack) Penanganan yang di l akukan denganmembongkarl api sanaspal yang r usak,kemudi an di l akukan penambal anper mukaan.
( Sumber:ASTM6433- 07) Gambar3.St andarRat i ngSkal aPCIdan al t er nat i fpemel i har aan Sesuaidengan ni l aiSt andar Rat i ng Scal a PCIpada posi siDar k r ed at au Ser i ous, maka penanganan yang di l akukan adal ah Reconst r uct i on at au PembangunanKembal i.

## KESI MPULAN
Dar ihasi lper hi t ungandananal i samaka dapatdi si mpul kan beber apa hal sebagaiber i kut:
1. Jeni sdant i ngkatker usakan per ker asanyangt er j adipadar unway ElTar iSTA0+300–1+800si siki r i adal ah
- Ret akKul i tBuaya( t i ngkat ker usakanr endah)
- Kegemukan( t i ngkatker usakan t i nggi ) - Ambl as( t i ngkatker usakansedang)
- Ret akMemanj ang( t i ngkat ker usakansedang)
- Pel epasanBut i r an( t i ngkat ker usakanr endahhi nggasedang) - Ret akBul anSabi t( t i ngkat ker usakansedang) 2. Ni l aiKondi simenur utPCIadal ah22, yangber ar t ikondi siker usakanSer i us.
3. Penyebabker usakanpadar unwayEl Tar iSTA0+300–1+800si siki r i , adal ah:
a)Ti dakdi t emukanagr egatbase padast r ukt url api sanper ker asan.
b)Kemi r i nganshoul der/bahu
l andasan.
4. Sesuaidenganj eni s/kondi si
ker usakanmakapenangananyang di l akukanmenur utPavement Condi t i onI ndexadal ahmel akukan Rekonst r uksi/Pembangunan Kembal i .
DAFTARPUSTAKA AASHTO,1986,Gui de f or Desi gn of
PavementSt r uct ur es,Washi ngt on DCAust r oads. ,1987,AGui det o t he Vi sual Assesment of PavementCondi t i on,Sydney Depar t emenPeker j aanUmum Di r ekt or at Jender alBi naMar ga,Undang – Undang Republ i k I ndonesi a
Nomor38 Tahun 2004 Tent ang Jal an Depar t emenPeker j aanUmum Di r ekt or at Jender alBi na Mar ga,Pet unj uk Pr akt i sPemel i har aanRut i nJal an Upr .02. 1Tent angPemel i har aan Rut i nPer ker asanJal an Depar t emenPeker j aanUmum Di r ekt or at Jender alBi na Mar ga,Per at ur an Pemer i nt ah Republ i k I ndonesi a Nomor26 Tahun 1985 Tent ang Jal an
FAA.1982,Gui del i nesandPr ocedur esf or
Mai nt enanceofAi r por tPavement ,
USDepar t mentofTr anspor t at i on, Washi ngt onDC
Har di yat mo, H. C. 2007, Pemel i har aan Jal an Raya, Gadj ah Mada Uni ver si t yPr ess,Yogyakar t a Shahi n,M. Y.1996,Pavementf orAi r por t s, Roads,Par ki ng Lot s,Chapman andHal l ,Dept .BC. ,NewYor k
Suki r man.S,1992,Per ker asan Lent ur Jal an Raya, Pener bi t Nova,
Bandung
Yoder ,E. J dan Wi t czak,M. W.1975,
Pr i nci pl esofPavementDesi gn,AWi l ey–
I nt er sci encePubl i cat i on,NewYor k