## ALTERNATIF PENGGUNAAN PLASTIK POLYPROPYLENE PADA CAMPURAN ASPAL

## Samsul Arif
Dosen Program Studi Teknik Sipil Universitas Islam Lamongan
email : samsularif90an@gmail.com

## Abstract
Asphalt  is  a  thermoplastic  material  that  will  become  harder  or  thicker  if  the  temperature  is reduced and will be soft or more liquid if the temperature increases. As developments in asphalt mixtures,  several  studies  have  developed  the  use  of  plastic  waste  in  an  effort  to  reduce  plastic waste  that  is  difficult  to  recycle.  In  this  research  used  type  of  PP  plastic  (Polypropylene)  as alternative of asphalt mixture. the results of the study showed the lowest stability value that is on the normal laston of 1136 kg, but the value still meets the specification of Bina Marga> 800kg. The lowest flow is on the normal laston of 3.62, the value still meets the provisions of Bina Marga >  3.  The  lowest  Marshall  Quotient  value  on  the  normal  307,  is  still  meets  the  requirements  of Bina  Marga  >  250.  With  the  addition  of  PP  plastic  (Polypropylene)  2%  and  4%  showed  better results than normal asphalt. Judging from the stability, flow and MQ values, they are better than the normal asphalt.
Keywords: Asphalt, Marshall test, Stability, Flow, Marshall Quotient
1. PENDAHULUAN
Aspal  adalah  material thermoplastis yang akan  menjadi  keras  atau  lebih  kental  jika temperatur  berkurang  dan  akan  lunak  atau lebih cair jika temperature bertambah. Sifat ini dinamakan  kepekaan  terhadap  perubahan temperatur,  yang  dipengaruhi  oleh  komposisi kimiawi  aspal  walaupun  mungkin  mempunyai nilai  penetrasi  atau  viskositas  yang  sama  pada temperatur  tertentu.  Bersama  dengan  agregat, aspal merupakan material pembentuk campuran perkerasan jalan(Sukirman, 2007).
Lapis  Aspal  Beton  (Laston)  adalah  suatu lapisan pada konstruksi jalan raya, yang terdiri dari  campuran  aspal  keras  dan  agregat  yang bergradasi  menerus,  dicampur,  dihampar  dan dipadatkan  dalam  keadaan  panas  pada  suhu tertentu. Pembuatan laston dimaksudkan untuk mendapatkan  suatu  lapisan  permukaan  atau lapis  antara  pada  perkerasan  jalan  raya  yang mampu  memberikan  sumbangan  daya  dukung yang  terukur  serta  berfungsi  sebagai  lapisan kedap  air  yang  dapat  melindungi  konstruksi dibawahnya (Balitbang PU, 1989).
Seiring  perkembangan  dalam  campuran aspal,
beberapa penelitian telah mengembangkan  penggunaan  limbah  plastik sebagai  upaya  mengurangi  sampah  plastik
yang  sulit  didaur  ulang.  Secara  garis  besar terdapat  dua  macam  plastik,  yaitu  resin termoplastik dan resin termoset. Resin termoplastik  mempunyai  sifat  dapat  diubah bentuknya  jika  dipanaskan,  sedangkan  resin termoset  hanya  dapat  dibentuk  satu  kali  saja. Beberapa  nama  plastik  yang  umum  digunakan adalah  HDPE (High  Density  Polyethylene) , LDPE (Low  Density  Polyethylene) ,  PP (Polypropylene) , PVC (Polyvinyl chloride) , PS
(Polystryrene) ,  dan  PC (Polycarbonate). PE ( Polyethylene )  dan  PP  mempunyai  banyak kesamaan dan sering disebut sebagai polyolefin.    Untuk  mempermudah  proses  daur ulang  plastik,  telah  disetujui  pemberian  kode plastik  secara  internasional.  Kode  tersebut terutama digunakan pada kemasan plastik yang disposable atau sekali pakai.
( http://ik.pom.go.id diakses  pada  tanggal  21 Agustus 2017).
Dalam  penelitian  ini  digunakan  jenis plastik  PP  ( Polypropylene )  sebagai  alternatif campuran  aspal.  Karakteristik  plastik  PP (Polypropylene) , adalah sebagai berikut:
Ciri-ciri plastik jenis ini biasanya  transparan  tetapi  tidak jernih atau berawan, keras tetapi fleksibel, kuat, permukaan berlilin,  tahan  terhadap  bahan kimia, panas dan minyak, melunak pada suhu 140oC.
Tujuan  penelitian  yaitu  untuk  mengetahui kadar  aspal  optimum  campuran  aspal  dengan penambahan plastik jenis PP ( Polypropylene ).

## 2. METODE PENELITIAN Tahap Persiapan
Tahap  persiapan  merupakan  rangkaian kegiatan  sebelum  memulai  pengumpulan  data dan  pengolahannya.  Semua  bahan  yang digunakan  pada  penelitian  ini  mengacu  pada spesifikasi  umum  yang  dikeluarkan  oleh Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  tahun  2010 Revisi I.

## Pemeriksaan Aspal
Pemeriksaan Aspal, meliputi: 1. Berat Jenis Aspal
2. Titik Lembek
3. Titik Nyala dan Titik Bakar

## Pemeriksaan Agregat
1. Pemeriksaan Gradasi Agregat
2.  Pemeriksaan  Berat  Jenis  dan  Penyerapan
Agregat Kasar
3.  Pemeriksaan  Berat  Jenis  dan  Penyerapan Agregat Halus
4. Penentuan Berat Isi Agregat

## Langkah Kerja Metode Marshall
Langkah-langkah  kerja  campuran  metode Marshall (Sukirman, 2007) adalah :
a.  Mempelajari  spesifikasi  gradasi  agregat campuran yang diinginkan dari spesifikasi campuran pekerjaan.
b.  Merancang  proporsi  dari  masing-masing agregat  yang  tersedia  untuk  mendapatkan agregat  campuran  dengan  gradasi  sesuai butir
c.  Menentukan  kadar  aspal  total  dalam campuran
d. Membuat benda uji atau briket beton aspal
e. Melakukan uji Marshall untuk mendapatkan  stabilitas  dan  kelelehan ( flow ) benda uji
f.  Menghitung  parameter  Marshall  yaitu
VIM, VMA, VFA, berat volume campuran,  dan  parameter  lain  sesuai
parameter  yang  ada  pada  spesifikasi campuran.
g.  Menggambarkan  hubungan  antara  kadar aspal  dan  parameter  Marshall,  setelah  itu didapat nilai kadar aspal optimum.
h. Membuat Job Mix Formula .

## Prosedur Marshall untuk Campuran
Prosedur  pengujian  ini  digunakan  dalam desain dan evaluasi untuk campuran perkerasan  aspal.  Ada  dua  ciri  utama  dalam metode  percobaan Marshall untuk  campuran aspal  yakni,  stabilitas  dan flow  test. Stabilitas dari  campuran  ditentukan  sebagai  suatu  beban maksimum yang diperoleh melalui pembebanan benda uji pada temperatur standar saat  dilakukan  test  yaitu  60º  C.  Kelelehan plastis  ( flow )  diukur  sebagai  suatu  perubahan bentuk dalam satuan 0.1 mm. Dalam percobaan ini  usaha  yang  dilakukan  adalah  untuk mendapatkan  Kadar  Aspal Optimum  pada  tipe campuran agregat.
Benda  uji  yang  kita  buat  ditimbang  dan direndam  dalam  air  selama  1  jam,  selanjutnya dikeluarkan dan ditimbang lagi dalam keadaan kering  permukaan  jenuh.  Kemudian  benda  uji direndam  dalam  bak  perendam  pada  suhu  60º C selama 30 menit.
Pengujian  Marshall  dilakukan  dalam waktu  tidak  lebih  dari  30  detik  sejak  diambil dari waterbath. Pembacaan  untuk  stabilitas dilakukan pada pembebanan tertinggi dalam kg pada  arloji  dan flow dicatat  pada  pembebanan puncak  tersebut  dalam  satuan  0.1  mm.  Jika tinggi benda uji tidak persis sama dengan 63,5 mm,  maka  hasil  pembacaan  arloji  harus dikalikan  dengan  suatu  faktor  koreksi  benda uji,  sementara  pembacaan  arloji  stabilitas  juga harus  dikalikan  dengan  angka  koreksi proving ring .  Dari  hasil  penimbangan  benda  uji sebelum dilakukan pembebanan dapat dihitung persen  rongga  dalam  campuran,  dan  persen rongga terisi aspal.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil Pemeriksaan Berat Jenis Dan Penyerapan  Agregat Kasar Tabel 2 Hasil Pengujian Agregat Kasar Satuan Besaran Bk(berat  kering oven(gram) 3522 Bj(berat  kering permukaan jenuh(gram) 3588,5
Ba(berat benda uji dalam air(gram)
2213,5 ( bulk specific gravity )= =2,56
( saturated surface gravity ) =2,60
( app.specific gravity) = =2,68 Penyerapan= x 100% =1,88%

## Sumber : Hasil penelitian
Dari  perhitungan  diketahui  nilai  berat  jenis agregat kasar sudah memenuhi spesifikasi bina marga yaitu min 2,5 dan prosentase penyerapan  maks  3%.  Berat  jenis  bulk,  SSD dan  berat  jenis  semu  sebesar  2,56;  2,60;  dan 2,68. Sedangkan prosentase penyerapan sebesar 1,88%.
4. Hasil Pengujian Agregat Halus Tabel 4 Hasil Pengujian Agregat Halus Satuan Besaran Bk (berat sampel oven kering(gram)) 492,3 B(berat labu+air(gram)) 630,2 Bt(berat  piknometer+benda uji SSD+air(gram)) 941,4 ( bulk specific gravity )= =2,57 ( saturated surface gravity ) =2,63
( app.specific gravity )= =2,70 Penyerapan= (     ) =1,91

## Sumber : Hasil penelitian
Dari  perhitungan  diketahui  nilai  berat  jenis agregat halus sudah memenuhi spesifikasi bina marga yaitu min 2,5 dan prosentase penyerapan  maks  3%.  Berat  jenis  bulk,  SSD dan  berat  jenis  semu  sebesar  2,57;  2,63;  dan 2,70. Sedangkan prosentase penyerapan sebesar 1,91%.
5. .
Pemeriksaan Aspal Pemeriksaan Titik Nyala Dan Titik Bakar Aspal
Tabel  5 Uji Titik Nyala dan Bakar Aspal ºC dibawah titik nyala Waktu( menit) ºC Titik nyala/titik bakar 96 5 100 89 10 142
84 15 160 Titk nyala:290ºC Titik bakar:323ºC 77 20 170 72 25 180 69 30 182 62 35 190 56 40 160 51 45 180 46 50 200 41 55 210 36 60 226 31 65 244 26 70 258 21 75 270 16 80 282 11 85 290 6 90 308 1 95 323

## Sumber: Hasil penelitian
Dari  tabel  diatas  diketahui  titik  nyala  aspal mencapai suhu 290 ºC dan mencapai titik bakar pada suhu 323ºC.

## Pemeriksaan Penetrasi Aspal
Tabel 6 Penetrasi Aspal Pen 60/70 Penetrasi 25ºC100 gram,5 detik Sampel I II III IV V Pengamatan 70 64 66 62 73 66 72 68 67 71 74 67 70 67 69 Rata-rata 66 67 69 70 68

## Sumber : Hasil penelitian
Hasil  pengujian  penetrasi  aspal  yaitu  berturut- turut  sebesar  66,  67,  69,  70,  68.  Nilai  tersebut sudah memenuhi standar aspal yaitu 60/70 pen.

## Komposisi campuran aspal AC-WC
Pembuatan  rancangan  campur  ( mix design )  perencanaan  campuran  meliputi perencanaan  gradasi  agregat,  penentuan kadar  aspal  dan  pengukuran  masing- masing fraksi baik agregat dan aspal.

## Tabel 7 Komposisi bahan
No Material Komposisi 1 Agregat kasar 25% 2 Agregat medium 36% 3 Agregat halus 39% 4 Aspal 5% Sumber : Hasil Penelitian
Tabel 8 Hasil Pengujian Marshall Kadar aspal 5%
Jumlah tumbukan 75x2 Benda Uji Berat kering Berat dalam air SSD Densitas gr/cc Pembacaan dial Stabilitas (kg) Flow (mm) MQ (kg/mm) 0% 1161 714 1191 2,43 279 1059 3,8 270 0% 1172 727 1207 2,44 294 1106 3,7 292 0% 1181 738 1223 2,43 333 1243 3,4 360 Rata-rata 1171,3 726,3 1207 2,43 302 1136 3,62 307,3 PP 2% 1120 687 1150 2,41 364 1427 3,7 361 PP 2% 1130 692 1153 2,45 431 1677 4 396 PP 2% 1123 689 1150 2,43 378 1479 3,8 365 Rata-rata 1124,3 689,3 1151 2,43 391 1527,6 3,83 374 PP 4% 1152 711 1183 2,44 445 1701 4,1 399 PP 4% 1149 700 1172 2,43 395 1514 3,6 403 PP 4% 1150 705 1176 2,44 425 1628 3,8 411 Rata-rata 1150,3 705,3 1177 2,43 421,6 1614,3 3,83 404,3

## Sumber: Hasil Penelitian
Parameter Pengujian Marshall Sifat-sifat campuran beraspal dapat dilihat dari  parameter-parameter  pengujian  marshall antara lain :

## A.Stabilitas Marshall
Nilai stabilitas diperoleh berdasarkan nilai masing-masing  yang  ditunjukkan  oleh  jarum dial .  Stabilitas  merupakan  merupakan  yang menunjukkan  batas  maksimum  beban  diterima oleh  suatu  campuran  beraspal  saat  terjadi keruntuhan.  Nilai  stabilitas  yang  terlalu  tinggi akan  menghasilkan  perkerasan  yang  terlalu kaku sehingga tingkat keawetannya berkurang.
Dari  hasil  pengujian  marshall  diketahui nilai  stabilitas  pada  Laston  normal  (0%) sebesar 1136 kg sedangkan dengan penambahan  plastik PP (Polypropylene) sebesar  1527  kg.  Nilai  stabilitas  tertinggi yaitu pada penambahan plastik PP (Polypropylene) 4% yaitu sebesar 1614 kg.
Gambar 1 Stabilitas (kg)

## B. Kelelehan ( Flow )
Seperti  halnya  cara  memperoleh  nilai stabilitas,  nilai flow merupakan  nilai  dari masing-masing  yang  ditunjukkan  oleh  jarum dial ( dalam satuan mm).  Suatu campuran yang memiliki  kelelehan  yang  rendah  akan  lebih kaku  dan  cenderung  untuk  mengalami  retak dini pada usia pelayanannya.
Pada  tabel  8  diketahui  nilai  flow  pada laston  normal  sebesar  3,62  sedangkan  pada campuran  laston  dengan  penambahan  plastik
PP (Polypropylene) 2% dan 4% menujukkan  rata-rata  nilai  flow  sebesar 3,83. 1136,00
1527,67 1614,33 0 500 1000 1500 2000 0% PP 2% PP 4% Stabilitas (kg)
Gambar 2 Flow (kelelehan)
C. Hasil Bagi Marshall ( Marshall Quotient )
Hasil bagi Marshall merupakan hasil bagi stabilitas  dengan  kelelehan  ( flow ).  Semakin tinggi  MQ,  maka  akan  semakin  tinggi kekakuan  suatu  campuran  dan  semakin  rentan campuran tersebut terhadap keretakan.

## Gambar 3 Marshall Quotient
Dari  gambar  diatas  terlihat  nilai  MQ terbesar  yaitu  pada  PP  4%  yaitu  sebesar  404. Sedangkan nilai MQ terkecil yaitu pada laston normal (0%) sebesar 307.

## 6. KESIMPULAN
Dari  hasil  penelitian  didapat  kesimpulan sebagai berikut:
a. Nilai stabilitas terendah yaitu pada Laston normal  sebesar  1136  kg,  tetapi  nilai tersebut masih memenuhi spesifikasi Bina Marga > 800kg.
b. Kelelehan  ( flow )  terendah  yaitu  pada Laston  normal  sebesar 3,62,  nilai tersebut masih  memenuhi  ketentuan  dari  Bina Marga > 3.
c. Nilai Marshall  Quotient terendah  pada laston  normal  yaitu  307,  nilai  tersebut
masih  memenuhi  ketentuan  dari  Bina Marga > 250.
d. Dengan penambahan plastik PP (Polypropylene) 2%  dan  4%  menujukkan hasil  yang  lebih  baik  dari  laston  normal. Dilihat  dari  nilai  stabilitas,  flow  dan MQ, kesemuanya lebih baik dari laston normal.

## DAFTAR PUSTAKA
Ali  H.,  2011 Karakteristik  Campuran  Asphalt Concrete-Wearing Course(AC- WC)Dengan Penggunaan Abu Vulkanik  Dan  Abu  Batu  Bara  Sebagai Filler , Jurnal Fakultas Teknik Universitas Lampung.Lampung
ASTM  C150  2007 Standart  Specification  For
PortlandCement Cement.copyright@int ernational united state
AASHTO 1990 .15 Edtion. Standart Specification For Transportation Material  And  Methods  Of  Sampling And Testing . Part II , Washington.USA
Anonim,2010, Spesifikasi  Umum .  Direktorat bina marga. Jakarta. Anonim,1987 Spesifikasi Umum . Dinas Pekerjaan  Umum  direktorat  jenderal bina marga. Jakarta
Anonim2015 Panduan  Praktikum  Perkerasan
Jalan  Raya .  Teknik  Sipil.  Universitas Islam Lamongan
3,63 3,83 3,83 3,50 3,55 3,60 3,65 3,70 3,75 3,80 3,85 0% PP 2% PP 4% Flow (kelelehan) 307,33 374 404,33 0 100 200 300 400 500 0% PP 2% PP 4% MQ
Halaman ini sengaja dikosongkan