Civronlit

## Analisa Tingkat Keselamatan Lalu Lintas Pada Simpang Empat Marene Menggunakan Metode Traffic Conflict Technique (TCT)

## Ari Setiawan*, Annisaa Dwiretnani, Muhammad Fajri
Teknik Sipil Universitas Batanghari *Correspondence email: ari.setiawan@unbari.ac.id
Abstrak. Konsep dasar transportasi yakni memudahkan mobilisasi dari titik asal ( Point of Origin ) menuju titik tujuan ( Point of Destination ). Salah satu unsur yang cukup penting dalam transportasi adalah keselamatan dari pengguna transportasi, dalam hal ini disebut sebagai pengendara. Untuk itu perlu agar dapat dilakukan sebuah studi  yang  dapat  meningkatkan  keselamatan  dalam  berkendara.Dalam  penelitian  ini  menggunakan metode Traffic Conflict Technique (TCT) Near-Missed Accident yang ditemukan dan dikembangkan oleh Lund University Swedia.  TCT  merujuk  pada  hubungan  antara  perilaku  pengguna  jalan  dengan  kejadian  kecelakaan. secara  umum,  dapat  menghasilkan  pengklasifikasian  terkait  faktor-faktor  yang  menyebabkan  sebuah  konflik atau  kecelakaan.  Pada  studi  kali  ini  mengambil  lokasi   di  Kota  Jambi,  yaitu  persimpangan  yang menghubungakan  Jln.  Sentot  Ali  Basa-Lrg.  Marene-Jln.  Raya  Kasang  Pudak-Jln.  Lingkar  Timur  II.  Lokasi tersebut cukup representatif dengan fokus penelitian, karena persimpangan tersebut memiliki volume arus lalu lintas  yang  cukup  padat,  sehingga  terkadang  sering  terjadi kemacetan  dan pelanggaran-pelanggaran  lalu  lintas lainnya.  Berdasarkan  hasil  penelitian  Rata-rata Time  to  Accident (TA)  yang  diperlukan  untuk  mengelak atau evasive sekitar  0.1  detik;  Seluruh  konflik  yang  terjadi  masuk  dalam  klasifikasi Serious  Conflict ;  jenis konflik  yang  terjadi  adalah  konflik  berpotongan  ( Crossing );  serta,  dari  empat  konflik  yang  terjadi  di  lokasi penelitian mayoritas pengguna jalan yang sering terlibat konflik adalah pengendara sepeda motor atau MC.
Kata Kunci: Keselamatan lalu lintas; Simpang empat jalan; Traffic Conflict Technique (TCT)
Abstract. The basic concept of transportation is to facilitate mobilization from the Point of origin towards to the point of destination. One of element of that is quite important in transportation users that refer to the riders. It is need  to  be  done  a  research  about  that  to  improve  riding  safety.This  study  used  Traffic  Conflict  Technique method (TCT) Near-Missed Accident discovered and developed by Lund Swedish University. TCT refers to the relationship between road user behavior in the event of an accident generally be able to produce classifications Related  to  factors  that  cause  a  conflict  or  accident.  This  research  conducted  in  Jambi  City,  at  the  junction connecting  Jln.  Sentot  Ali  Basa-Lrg.  Marene-Jln.  Raya  Kasang  Pudak-Jln.  Lingkar  Timur  II.  The  location  is quite representative with a focus of research, because the intersection has a fairly heavy volume of traffic flow, so that sometimes traffic jams and past violations often occur to the other cross.Based on results, the Average of Time  to  Accident  (TA)  that  needed  to  evade  or  evasive  for  about  0,1  seconds;  Whole  conflict  that  is  occurs included  in  the  classification  of  Serious  Conflict;  the  type  of  conflict  that  occurs  is  crossing  and,  from  four conflicts that occurred at the location research on the majority of road users who are often involved in conflict Bentor riders who subsequently fall into the category of vehicle type motorized or MC.
Keywords: Traffic safety; Four way intersection; Traffic Conflict Technique (TCT)

## PENDAHULUAN
Selama ini, antisipasi pencegahan kecelakaan dilakukan dengan melihat data kecelakaan yang telah terjadi, sedangkan suatu kejadian yang hampir menyebabkan terjadinya kecelakaan tidak luput dari pengamatan dan dianggap kejadian biasa. Kecepatan di atas rata-rata akan dianggap normal jika tidak  menyebabkan  kecelakaan.  Masih  rendahnya  tingkat  kesadaran  masyarakat  yang  berlalu  lintas para pengguna jalan membuat angka kecelakaan lalu lintas masih tinggi. Simpang  Marene memiliki kepadatan  yang  cukup  tinggi  secara  bergantian  di  setiap  jalur  pada  saat  jam  puncak  ( peak  hour) . Namun  berdasarkan  penelitian  terdahulu  yang  dilakukan  oleh  Imam  Suhadi  (2018),  konflik diperkirakan bukan hanya pada peak hour , melainkan pada saat bukan peak hour (di luar jam puncak), disebabkan karena pada saat peak hour kendaraan-kendaraan akan melaju dengan kecepatan rata-rata dan  pengemudi  mengemudi  dengan  kewaspadaan.  Di  luar  waktu peak  hour , kendaraan  sering mengemudi  dengan  kecepatan  di  atas  rata-rata  dan  kurangnya  kewaspadaan  pengemudi  dan  disinilah konflik itu sering terjadi. Menurut Hobbs (1995) arus lalu lintas dari berbagai arah akan bertemu pada suatu titik persimpangan, kondisi tersebut menyebabkan terjadinya konflik antara pengendara dari arah yang berbeda. Untuk menanggulangi faktor-faktor tersebut yang menyebabkan terjadinya kecelakaan,
maka perlu Analisa Traffic Conflict Technique (TCT).
TCT  adalah  metode  mengobservasi,  yaitu  mengidentifikasi  kecelakaan  hampir  terjadi  ( near- missed  accident) yang  berhubungan  dekat  dengan  kecelakaan  (Hyden,  1987).  CJ.  Baguley  (1984) mendefinisikan  konflik  sebagai  situasi,  dimana  seorang  pengguna  jalan  atau  lebih  yang  saling mendekati  atau  mendekati  objek  lain  pada  ruang  dan  waktu  dengan  sedemikian  rupa  sehingga menyebabkan resiko tabrakan jika pergerakan tidak dapat dirubah.

## METODE
Lokasi  penelitian  terletak  di  kota  jambi,  yaitu  pada  Simpang  Empat  Marene  yang  memiliki kapasitas input dan output yang besar dan kepadatan yang cukup tinggi secara bergantian setiap jalur pada  saat  jam  puncak  ( peak  hour ).  Simpang  Empat  Marene  merupakan  simpang  dengan  jumlah kejadian kecelakaan yang relatif besar sehingga penggunaan metode TCT yang dilakukan dalam skala mikro untuk mencapai zero accident , namun hasil dari penggunaan metode TCT dapat dikembangkan untuk  skala  tingkat  kejadian  yang  lebih  kecil  dan  dapat  diterapkan  di  lokasi  lain.  TCT  juga merupakan  metode  untuk  meningkatkan  keselamatan  berlalu  lintas  dan  mengobservasi  atau mengidentifikasi  kecelakaan  yang  hampir  terjadi  ( near-missed  accident )  yang  berhubungan  dekat dengan kecelakaan (Hyden, 1987). Metode ini disambungkan oleh defartement of traffic planning and engineering di Lund University di Swedia dan aplikasinya tidak hanya di negara-negara maju, tetapi juga dikembangkan di seluruh dunia.

## Waktu Survey
Survey untuk mengumpulkan data dilakukan pada Jumat-Sabtu-Minggu:
1. Jumat 15 Juli 2022 jam 07.00 – 09.00 WIB
→ Jl. Sentot Ali Basa, Lrg Marene, Jl. Raya Kasang Pudak, Jl. Lingkar Timur II
2. Sabtu 16 Juli 2022 jam 07.00 – 09.00 WIB
→ Jl. Sentot Ali Basa, Lrg Marene, Jl. Raya Kasang Pudak, Jl. Lingkar Timur II
3. Minggu 17 Juli 2022 jam 07.00 – 09.00 WIB
→ Jl. Sentot Ali Basa, Lrg Marene, Jl. Raya Kasang Pudak, Jl. Lingkar Timur II
Dan akan dilakukan pada saat di luar peak hour . Pertimbangannya adalah ketika pada saat peak hour , para pengemudi akan lebih waspada dalam mengemudi kendaraannya dengan kecepatan rendah sehingga sulit bagi surveyor untuk mengamati konflik yang akan terjadi. Selain itu, cuaca pada saat survei  juga  harus  jadi  pertimbangan  akan  lebih  bagus  ketika  cuara  cerah  karena  dengan  cuaca  yang cerah  tidak  ada  faktor  yang  mempengaruhi  pengemudi  sehingga  pengemudi  mengemudi  dalam keadaan normal. Metode ini telah diterapkan di Eropa, terutama di negara-negara Skandinavia. Selain itu, metode ini juga telah dikenalkan di Uganda, Tanzania, Afrika Selatan, Thailand, Srilanka, Yordania,  Turki, Kostarika, Jamaika, Brazil dan Bolivia. Di kota Cochamba (Bolivia), Rouen (Perancis), Malmo (Swedia) dan  Trautenfels  (Ausria)  yang  sudah  memulai    penerapan  metode  ini  sejak  tahun 1980an. Time  to Accident (TA)  adalah  waktu  yang  tersisa  sejak  tindakan  mengelak  ( evasive )  dilakukan  hingga  pada saat  terjadinya  tabrakan  jika  pengguna  jalan  tidak  merubah  kecepatan  kendaraannya  serta  tidak mengubah  arah  laju  kendaraanya.  Adapun  nilai  estimasi Time  to  Accident (TA)  ditunjukkan  pada tabel 1 berikut:
Tabel 1. Traffic Conflict Technique
km/h m/s 0,5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 70 80 90 100 5 1,4 0,4 0,7 1,4 2.2 2,9 3,6 4,3 5,0 5,8 6,5 7,2 10 2,5 0,2 0,4 0,7 1,1 1,4 1,8 2,2 2,5 2,9 3,2 3,6 5,4
15 4,2 0,1 0,2 0,5 0,7 1,0 1,2 1,4 1,7 1,9 2,2 2,4 3,6 4,8 6,0 20 5,6 0,1 0,2 0,4 0,5 0,7 0,9 1,1 1,3 1,4 1,6 1,8 2,4 3,6 4,5 5,4 25 6,9 0,1 0,1 0,3 0,4 0,6 0,7 0,9 1,0 1,2 1,3 1,4 2,2 2,9 3,6 4,3 5,0 5,8 30 8,3 0,1 0,1 0,2 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 1,0 1,1 1,2 1,8 2,4 3,0 3,6 4,2 4,8 5,4 35 9,7 0,1 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,5 2,1 2,6 3,1 3,6 4,1 4,6 5,1 40 11,1 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1.4 1,8 2,3 2,7 3,2 3,6 4,1 4,5 5,0 5,4 45 12,5 0,1 0,2 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,6 0,7 0,8 1,2 1,6 2,0 2,4 2,8 3,2 3,6 4,0 4,4 4,8 5,6 6,4 50 13,9 0,1 0,1 0,2 0,3 0,4 0,4 0,5 0,6 0,6 0,7 1,1 1,4 1,8 2,2 2,5 2,9 3,2 3,6 3,9 4,3 5,0 5,8 6,5 55 15,3 0,1 0,1 0,2 0,3 0,3 0,4 0,5 0,5 0,6 0,7 1,0 1,3 1,6 2,0 2,3 2,6 2,9 3,3 3,6 3,9 4,6 5,2 5,9 6,5 60 16,7 0,1 0,1 0,2 0,2 0,3 0,3 0,4 0,5 0,5 0,6 0,9 1,2 1,5 1,8 2,1 2,4 2,7 3,0 3,3 3,6 4,2 4,8 5,4 6,0 65 18,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,3 0,3 0,4 0,4 0,5 0,6 0,8 1,1 1,4 1,7 1,9 2,2 2,5 2,8 3,0 3,3 3,9 4,4 5,0 5,5 70 19,4 0,1 0,1 0,2 0,2 0,3 0,3 0,4 0,4 0,5 0,5 0,8 1,0 1,3 1,5 1,8 2,1 2,3 2,6 2,8 3,1 3,6 4,1 4,6 5,1 75 20.8 0,0 0,1 0,1 0,2 0,2 0,3 0,3 0,4 0,4 0,5 0,7 1,0 1,2 1,4 1,7 1,9 2,2 2,4 2,6 2,9 3,4 3,8 4,3 4,8 80 22,2 0,0 0,1 0,1 0,2 0,2 0,3 0,3 0,4 0,4 0,5 0,7 0,9 1,1 1,4 1,6 1,8 2,0 2,3 2,5 2,7 3,2 3,6 4,1 4,5 85 23,6 0,0 0,1 0,1 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0,6 0,8 1,1 1,3 1,5 1,7 1,9 2,1 2,3 2,5 3,0 3,4 3,8 4,2 90 25,0 0,0 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,4 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 2,2 2,4 2,8 3,2 3,6 4,0 95 26,4 0,0 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,4 0,6 0,8 0,9 1,1 1,3 1,5 1,7 1,9 2,1 2,3 2,7 3,0 3,4 3,8 100 27,8 0,0 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,4 0,5 0,7 0,9 1,1 1,3 1,4 1,6 1,8 2,0 2,2 2,5 2,9 3,2 3,6
Distance (m) Table with estimated TA - Values
Metode yang digunakan untuk pencatatan dan pengukuran data konflik lalu lintas maupun data kecepatan kendaraan adalah metode manual ( manual counting ) sehingga dibutuhkan 8 surveyor untuk diletakkan  pada  tiap  titik  pada  persimpangan  yang  telah  ditetapkan  dan  diposisikan  di  sudut persimpangan lampu lalu lintas.

## HASIL
Survei  dilakukan  pada  4  titik  berbeda  dan setiap  kaki  persimpangan  diamati    oleh  2 surveyor yang  berlokasikan  di  Simpang  Empat  Marene  Kota  Jambi.  Survei  TCT  ini  memberi  gambaran mengenai  jenis-jenis  konflik  yang  terjadi  pada  persimpangan,  jenis  konflik  yang  berpotensi  besar menimbulkan kecelakaan dan hubungan antara jenis-jenis konflik dengan karakteristik lalu lintas pada persimpangan yang diamati. Proses survei dilakukan pada saat di luar jam puncak, Pertimbangannya adalah  ketika  pada  saat peak  hour ,  para  pengemudi  akan  lebih  waspada  dalam  mengemudi kendaraannya  dengan  kecepatan  rendah sehingga  sulit  bagi surveyor untuk  mengamati  konflik  yang akan terjadi. Jumlah kendaraan yang terlibat konflik ditunjukkan pada tabel 2:
Tabel 2. Jumlah Kendaraan yang Terlibat Konflik Hari Sepeda Motor Mobil Penumpang Truk Jumlah Jumat 15 3 0 18 Sabtu 21 7 3 31 Minggu 19 3 2 24
Sumber: Data Olahan (2022)

## Perhitungan Time  To Accident
Untuk menentukan nilai Time to Accident dapat digunakan contoh perhitungan sebagai berikut: D = v . TA TA = d/v
TA
= 3 𝑚 20 𝑘𝑚/𝑗𝑎𝑚
TA = 3 𝑚
20000 𝑚/𝑗𝑎𝑚
TA = 2 𝑚
5,5 𝑚/𝑗𝑎𝑚 TA
= 0,53 detik Berdasarkan hasil  perhitungan Time To Accident (TA) di atas  maka didapatlah hasil yang diolah dalam penelitian ini dapat dilihat pada tabel 3:
Tabel 3. Rekapitulasi Hasil Time to Accident No Jarak Konflik (m) Kecepatan (km/jam) Time To Accident (Detik) Jumlah Konflik 1 3 20 0,53 3 2 3 25 0,43 7 3 3 30 0,36 16 4 3 35 0,30 1 5 3 40 0,27 1 6 2,5 20 0,44 1 7 2,5 25 0,36 2 8 2,5 30 0,30 6 9 2,5 35 0,25 3 10 2,5 40 0,22 2 11 2 20 0,35 8 12 2 25 0,28 11 13 2 30 0,24 9 14 2 35 0,20 2 15 2 40 0,18 1 Total Konflik 73 Sumber: Data Olahan (2022)
Ari  Setiawan  et  al.,  Analisa  Tingkat  Keselamatan  Lalu  Lintas  Pada  Simpang  Empat  Marene  Menggunakan Metode Traffic Conflict Technique (TCT)
Hasil  dari  tabel  3  diketahui  waktu  tersingkat Time  To  Accident (TA)  adalah  0,18,  yaitu  pada kecepatan  40  km/jam  dengan  jarak  2  meter,  sedangkan  waktu  terpanjang  adalah  0,54,  yaitu  pada kecepatan  20  km/jam  dengan  jarak  3  meter.  Semua  konflik  yang  didapat  dikategorikan serious conflict dan berikut adalah klasifikasi jenis konflik:
Tabel 4. Klasifikasi Konflik Serious atau Nonserious No Jarak Konflik (m) Kecepatan Km/jam Time To Accidend (Detik) Serious atau Nonserious 1 3 20 0,53 Serious conflict 2 3 25 0,43 Serious conflict 3 3 30 0,36 Serious conflict 4 3 35 0,30 Serious conflict 5 3 40 0,27 Serious conflict 6 2,5 20 0,44 Serious conflict 7 2,5 25 0,36 Serious conflict 8 2,5 30 0,30 Serious conflict 9 2,5 35 0,25 Serious conflict 10 2,5 40 0,22 Serious conflict 11 2 20 0,35 Serious conflict 12 2 25 0,28 Serious conflict 13 2 30 0,24 Serious conflict 14 2 35 0,20 Serious conflict 15 2 40 0,18 Serious conflict
Sumber: Data Olahan (2022)

## Konflik Pertama
Konflik Pertama terjadi antara sesama pengendara motor. Pengendara motor (1) dari arah  Lrg. Marene  menuju  ke  Jl.  Lingkar  Timur  II  dengan  kecepatan  25  km/jam  dan  pengendara  motor  (2) melakukan  percepatan  laju  kendaraan  dari  Jl.  Sentot  Ali  Basa  menuju  ke  Lrg.  Marene  dengan kecepatan 30 km/jam. Pengendaran motor (1) melakukan pengereman, sedangkan pengendara motor (2) melakukan pengelakan kendaraan untuk menghindari terjadinya kecelakaan. Jarak akan terjadinya kecelakaan pengendara (2) ke titik konflik adalah 2,5 meter. Sketsa konflik yang terjadi dapat dilihat pada gambar 1:
Gambar 1. Konflik Antar Sepeda Motor Sumber: Data Olahan (2022)

## Konflik Kedua
Konflik Kedua terjadi antara sesama pengendara motor. Pengendara motor (1) dari Jl. Lingkar Timur II menuju ke Jl. Sentot Ali Basa dengan kecepatan 25 km/jam dan pengendara motor (2) dari Lrg.  Marene  menuju  ke  Jl.  Lingkar  Timur  II  dengan  kecepatan  30  km/jam.  Pengendaran  motor  (1) melakukan  pengereman,  sedangkan  pengendara  motor  (2)  melakukan  pengelakan  kendaraan  untuk menghindari terjadinya kecelakaan. Jarak akan terjadinya kecelakaan pengendara (2) ke titik konflik adalah 2 meter. Sketsa konflik yang terjadi dapat dilihat pada gambar 2:
.
Gambar 2. Konflik Antar Sepeda Motor Sumber: Data Olahan (2022)

## Konflik ketiga
Konflik Ketiga terjadi antara pengendara mobil truk dan pengendara mobil penumpang/pribadi. Pengendara  mobil  pribadi  (1)  dari  arah  Jl.  Sentot  Ali  Basa  menuju  ke  arah  Jl.  Raya  Kasang  Pudak dengan  kecepatan  25  km/  jam  melakukan  pengelakan,  sementara  Pengendara  truk  (2)  dari  arah  Jl. Lingkar  Timur  II  menuju  Jl.  Sentot  Ali  Basa  dengan kecepatan  20  km/jam  melakukan  pengereman. Konflik terjadi  dikarenakan  pengendara mobil  (1) melakukan percepatan  laju  kendaraan.  Jarak  akan terjadinya kecelakaan ke titik konflik pengendara (1) adalah 3 meter. Sketsa konflik dapat dilihat pada gambar 3:
Gambar 3. Konflik Antara Truk – Mobil Sumber: Data Olahan (2022)

## Konflik Empat
Konflik  Empat  terjadi  antara  pengendara  motor  dan  pengendara mobil.  Pengendara  motor  (1) dari Jl. Sentot Ali Basa menuju ke Lrg. Marene dengan kecepatan 30 km/jam dan pengendara mobil (2) dari Jl. Lingkar Timur menuju ke Jl. Sentot Ali Basa dengan kecepatan 25 km/jam. Konflik terjadi dikarenakan  pengendara  motor  (1)  melakukan  percepatan  laju  kendaraan.  Jarak  akan  terjadinya kecelakaan  pengendara  (2)  ke  titik  konflik  adalah  3  meter.  Sketsa  konflik  yang  terjadi  dapat  dilihat pada gambar 4:
Gambar 4. Konflik Antara Sepeda Motor – Mobil Sumber: Data Olahan (2022)

## Pengaruh Faktor Lain
Faktor luar dapat dianggap sebagai gangguan apabila menurunnya tingkat keselamatan. Faktor luar berupa marka jalan kurang jelas, rambu lalu lintas kurang efisien, kondisi jalan yang buruk dan kurang terealisasinya drainase di daerah bahu jalan. Dapat dilihat pada gambar 5 berikut:
Gambar 5. Kondisi Bahu Jalan yang Rusak Sumber: Data Olahan (2022)
Dari gambar 5 dapat dilihat kurangnya pemeliharaan jalan di sekitar persimpangan, padahal ini juga  bisa  mempengaruhi  tingkat  keselamatan  berkendara,  hal  ini  memungkinkan  potensi  terjadi
konflik. Kondisi badan jalan yang memprihatinkan bisa menimbulkan rasa kurang nyaman berkendara atau  pengguna  jalan  tersebut  memicu  kecelakaan  tunggal  karena  kondisi  jalan  tersebut.  Pencegahan kecelakaan  pada  dasarnya  menerapkan  prinsip  keselamatan  pada  waktu  pembangunan,  peningkatan dan rehabilitas jalan, sedangkan dalam pola pengurangan kecelakaan adalah penerapan rekayasa dan tata  laksana  lalu  lintas  dalam  menangani  lokasi  rawan  kecelakaan  berdasarkan  informasi  yang  ada. Solusi  yang  diterapkan  pada  studi  ini  cenderung  dengan  pola  pengurangan  kecelakaan  sampai mendekati zero  accident. Kriteria  pemilihan  teknik  penanganan/perbaikan  yang  dianggap  potensial adalah sebagai berikut:
1. Apakah pilihan itu bisa mengurangi angka kecelakaan?
2. Apakah pilihan itu bisa menekan tipe kecelakaan/konflik jenis yang lain?
3. Apakah pilihan itu tidak memberi pengaruh yang tidak diinginkan bagi kelancaran arus lalu lintas? Berkaitan  dengan  kriteria  tersebut,  bentuk  pemecahan  yang  dipilih  akan  mempertimbangkan standar  sesuai  dengan  porsinya  sehingga  apapun  bentuk  penanganan  yang  diterapkan  tidak mempengaruhi  fungsi  jalan  tersebut.  Berikut  ini  merupakan  pilihan-pilihan  teknik  penanganan  dari berbagai  kondisi  kecelakaan  serta  dilengkapi  dengan  usulan  perbaikan  berikut  tingkat  efektifitas peanganan  tersebut.  Tabel  5  ini  berdasarkan  dari  hasil  studi  teknik  penanganan  lokasi  rawan kecelakaan nasional (Puslitbang Prasarana Jalan):
Tabel 5. Kondisi Kecelakaan dan Perbaikan yang Potensial
Situasi Kecelakaan Umum Perbaikan Yang Potensial Semua kecelakaan (umum) Selip / licin Memperbaiki tekstur permukaan jalan Deleneasi yang baik Tabrakan dengan / rintangan pinggir jalan Pagar ( guardrail) Pagar keselamatan ( safety fences ) Pos-pos prangible Kehilangan control Marka-marka jalan Deleneasi Pengendalian kecepatan Pagar ( guardrail ) Malam hari ( darkness) Rambu-rambu yang memantulkan cahaya Deleneasi Marka-marka jalan Penerangan jalan Tingkah  laku  pengemudi  /  disiplin  lajur buruk Perbaikan garis pandang Marka-marka jalan Penegakan hukum Median
Sumber: Puslitbang Jalan dan Jembatan (2004)

## Pembahasan
Berdasarkan  dari  data  dan  analisa  tingkat  keselamatan  pada  Simpang  Empat  Marene  dengan metode TCT ( Traffic Conflict Technique ), maka dapat disimpulkan bahwa karakteristik konflik dalam analisis  direntang  waktu  selama  satu  jam  pada  3  hari  di  lokasi  studi  Persimpangan  Empat  Marene didapat  73  kasus  konflik.  Setelah  dilakukan  penelitian  dengan  metode  TCT,  didapat  bahwa  jenis potensi kecelakaan adalah Serious Conflict , yaitu pada waktu tersingkat Time To Accident (TA) 0,18 dan  waktu  terpanjangnya  adalah  0,53 Time  To  Accident .  Konflik  terbanyak  terjadi  di  kecepatan  30 km/jam  pada  jarak  konflik  3  meter  terdapat  16  konflik  dengan  kecepatan  30  km/jam  dan  jarak  3 meter.  Tipe  kendaraan  yang  paling  banyak  terlibat  dalam  konflik  adalah  sepeda  motor  sebanyak  55 kejadian  dari  73  konflik,  sedangkan  jenis  konflik  yang  paling  sering  terjadi  adalah  percepatan  laju kendaraan. Konflik ini terjadi dikarenakan tidak adanya traffic light pada persimpangan tersebut dan juga dikarenakan para pengendara yang ingin saling mendahului.
Beberapa faktor lain yang dapat mempengaruhi lama waktu reaksi dalam berlalu lintas tersebut antara lain sebagai berikut (Hartom, 2005):
a. Umur pengemudi yang lebih tua, maka waktu reaksinya lebih lambat dibanding dengan yang lebih muda.
b. Semakin kuat rangsangan dari luar, maka akan menimbulkan reaksi yang lebih cepat.
c. Kondisi  cuaca  panas  atau  dingin,  hujan  dan  berkabut  dapat  mempengaruhi  waktu  reaksi pengemudi.
d. Kebiasaan  atau  mental  sebagai  faktor  bawaan  yang  mempengaruhi  waktu  reaksi  dapat  dikurangi dengan latihan dan pendidikan.
e. Kondisi  tubuh  menyangkut  kesehatan  (sakit),  pengaruh  obat/alkohol,  kelelahan  karena  lama mengemudi sangat jelas dapat mengurangi  waktu reaksi pengemudi.

## SIMPULAN
Solusi  alternatif  yang  dapat  diberikan  pada  lokasi  Simpang  Marene,  yaitu  pelebaran  jalan, perbaikan  pada  jalan  yang  rusak,  pembuatan  drainase,  perbaikan  rambu  lalu  lintas  dan  pemberian lampu warning  light (lampu  peringatan)  dengan  tujuan  pengguna  jalan  akan  lebih  berhati-hati  saat melalui  simpang.  Dalam  upaya  peningkatan  keselamatan  di  samping  pengamatan  konflik  perlu juga dilakukan  perbaikan-perbaikan  fasilitas  bagi  pejalan  kaki,  rambu-rambu  lalu  lintas,  marka  jalan  dan penegak  hukum  serta  perlunya  sosialisasi  tentang  peraturan  dan  keselamatan  lalu  lintas  dari  pihak yang terkait.

## DAFTAR PUSTAKA
Baguley,  CJ.  1984. The  British  Traffic  Conflict  Technique,  Transportation  and  Road  Research Laboratory, NATO ASI Series, International Calibration Study of  Traffict Conflict Technique. Hartom. 2005. Perencanaan Teknik Jalan 1. Jakarta Hobbs, F.D. 1995. Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas. Yogyakarta: Gadjah Mada University Press Hyden, C. 1987. The Development of  A Method for  Traffic Safery Evaluation: The Swedish Traffict Conflict  Technique .  Sweden:  Departement  of  Traffict  Planning  and  Engineering,  Lund University
Puslitbang  Sumber  Daya  Air.  2004. Puslitbang  Jalan  dan  Jembatan  Badan  Penelitian  dan Pengembangan Departemen Pekerjaan Umum . Indonesia: Puslitbang Jalan dan Jembatan Suhadi, Imam. 2018. Analisa Tingkat Keselamatan Lalu Lintas Pada Persimpangan dengan Metode Traffic Conflict Technique. Medan: Fakultas Teknik Universitas Medan Area