PEMILIHAN ALTERNATIF PERBAIKAN PERKERASAN JALAN PADA PERSIMPANGAN JALAN DENGAN MENGGUNAKAN ANALYTICAL HIERARCHY PROCESS (STUDI KASUS: SIMPANG EMPAT BUNTU KABUPATEN BANYUMAS)
AGUNG SUSANTO 1 , PRATIKSO 2 , HENNY PRATIWI ADI 3
Mahasiswa Program Magister Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Islam Sultan Agung Semarang 1 email: agung.kokong@yahoo.com 1 , mts@unissula.ac.id 2
DOI: http://dx.doi.org/10.31869/rtj.v6i1.4001
Abstract: The  economic  growth  in  Banyumas  Regency,  Central  Java,  and  its  surroundings,  followed  by the increasing number of vehicles crossing the area. Among the national roads in Banyumas, the Buntu intersection area is one that requires attention. Data collection was conducted by interviewing and filling out  questionnaires  directly  from  respondents.  In  considering  the  priority  of  road  repairs,  there  are  11 criteria  used  in  this  study.  The  alternatives  that  can  be  done are  asphalt  pavement,  concrete  pavement, and  concrete  -  asphalt  pavement.  The  method  used  in  this  study  uses  the  Analytical  Hierarchy  Process (AHP) method with the help of Expert Choice 11 software. Results of field survey indicated the types of road  damage  that  occurred  at  the  intersection  of  four  dead  ends  in  Banyumas  Regency,  the  Sampang- Buntu section were ruts, potholes, wear (polished aggregate) while for the Buntu section-South Kedu the types  of  damage  include  alligator  cracking,  ruts,  potholes,  stripping.  Concrete  pavement  repair  is  the main choice because  the Buntu intersection  is a national road whose daily traffic  is  traversed by heavy vehicles  with  the  heaviest  axle  loads  above  10  tons,  such  as  buses  or  large  trucks  so  that  respondents want road pavement repairs at crossroads to prioritize traffic average daily.
Keywords: road, damage, handling, AHP

## A. Pendahuluan
Aksesibilitas  suatu  wilayah  amat  menentukan  tingkat  perkembangan  sosial  ekonomi  wilayah. Jaringan jalan sebagai  urat  nadi sosial ekonomi suatu  wilayah mempunyai peran vital sebagai prasarana transportasi.  Kinerja  jaringan  jalan  yang  menyangkut  peran  dan  fungsinya  amat  dipengaruhi  oleh kondisinya. Semakin mantap kondisi jaringan jalan tersebut, maka aksesibilitas untuk pertumbuhan sosial ekonomi wilayah  akan semakin baik, seiring  dengan berjalannya  waktu dan masa layanan, kondisi jalan akan  mengalami  penurunan  pada  akhirnya,  baik  ditinjau  dari  tingkat  pelayanan  maupun  kondisi strukturnya. Pertambahan volume lalu lintas akan menyebabkan penurunan layanan yang diakibatkan oleh menurunnya  kapasitas  jalan.  Hal  ini  terkait  dengan  adanya  peningkatan  hambatan  samping  dan bertambahnya  volume  lalu  lintas  itu  sendiri.  Hal  ini  akan  menyebabkan  tingkat  kejenuhan  jalan meningkat  (Ningsih,  2017).  Dengan  meningkatnya  pertumbuhan  ekonomi  suatu  daerah,  khususnya  di Kabupaten Banyumas dan sekitarnya, akan diikuti pula dengan semakin meningkatnya jumlah kendaraan yang  melintasi  di  wilayah  tersebut,  oleh  karena  itu  peningkatan  sarana  dan  prasarana  transportasi  yang ada  menjadi  sebuah  keharusan.  Peningkatan  ruas-ruas  jalan  nasional  dipandang  sangat  penting  untuk mencapai  sasaran  perlu  dilakukan,  tujuannya  adalah  memudahkan  dan  meningkatkan  transportasi  ruas jalan  yang  ada  sehingga  hubungan  lalu-lintas  antar  provinsi    menjadi  lebih  lancar  dan  mudah.  Diantara ruas-ruas  jalan  nasional  yang  ada  di  Banyumas  Jawa  tengah,  kawasan  simpang  empat  salah  satu  yang membutuhkan perhatian.
Ningsih  (2017)  menjelaskan  bahwa  pada  simpang  empat  sering  dijumpai  kerusakan  perkerasan. Umur perkerasan yang pendek karena terjadinya gaya rem yang mengakibatkan perkerasan aspal menjadi bergelombang  pada  area  pemberhentian  mendekati  persimpangan  bersinyal.  Salah  satu  ruas  jalan  yang mendapatkan prioritas penanganan perbaikan adalah simpang empat Buntu di Kabupaten Banyumas yang merupakan  jalan  nasional  yang  menghubungkan  Provinsi  D.I.Yogyakarta  di  sebelah  timur  dan  Provinsi Jawa  Barat  di  sebelah  barat.  Penilaian  kondisi  jalan  perlu  dilakukan  secara  periodik  baik  struktural maupun non struktural.  Nilai kondisi jalan ini nantinya dijadikan acuan untuk menentukan jenis program
evaluasi yang harus dilakukan, apakah itu program peningkatan, pemeliharaan berkala, atau pemeliharaan rutin (Tho’atin Setyawan dan Suprapto, 2016).
Pemilihan  bentuk  pemeliharaan  jalan  yang  tepat  dilakukan  dengan  melakukan  penilaian  terhadap kondisi  permukaan  jalan  diperoleh  dengan  pengukuran  menggunakan  metode International  Roughness Index (IRI).  Ada beberapa metode pendekatan yang dapat digunakan dalam melakukan penilaian kondisi jalan,  dimana  tiga  diantaranya  adalah  metode  IRI  dan  metode  Visual  dalam  hal  ini  metode Surface Distress  Index (SDI)  dan Pavement  Condition  Index (PCI)  (Tho’atin  dkk,  2016).  Berdasarkan  Data Kondisi  Jalan  Nasional  BBPJN  Jateng  &  DIY  tahun  2021  tentang  kondisi  jalan  simpang  empat  Buntu Kabupaten Banyumas memiliki IRI ( International Roughness Index ) dengan nilai 11 (rusak ringan), PCI ( Pavement Condition Index ) dengan nilai 53 (jelek).
Robinson  dan  Thagesen  dalam  (Samosir  dan  Mulyono,  2017),  menyatakan  bahwa  kegagalan fungsional  jalan  terjadi  pada  saat  jalan  berhenti  memenuhi  standar  kebutuhan  dari  pengguna  jalan,  dan kegagalan struktural jalan terjadi ketika struktur perkerasan jalan ditangani dengan rehabilitasi mayor atau rekonstruksi  karena  kerusakan  yang  terjadi  tidak  dapat  ditangani  dengan  rehabilitasi  minor  ataupun pemeliharaan rutin. Kedua kondisi tersebut dapat terjadi bersamaan/mendahului dengan atau tanpa saling mempengaruhi.  Amador-Jimenez  dan  Mrawira  dalam  (Samosir  &  Mulyono,  2017)  menyatakan  bahwa penentuan Pavement  Condition  Index (PCI)  dari  suatu  jalan  dapat  disederhanakan  hanya  dari  nilai lendutan FWD dan nilai kerataan permukaan (IRI).
Oleh sebab itu perbaikan perkerasan jalan penting dilakukan. Disamping direncanakan secara tepat, jalan  harus  dipelihara  dengan  baik  agar  dapat  melayani  pertumbuhan  lalu  lintas  selama  umur  rencana. Pemeliharaan  rutin  jalan  maupun  berkala  perlu  dilakukan  untuk  mempertahankan  keamanan  dan kenyamanan  jalan  bagi  pengguna  dan  menjaga  daya  tahan/keawetan  sampai  umur  rencana  menurut Suwardo dan Sugiharto dalam (Ningsih, 2017).
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  menganalisis  dan  mendapatkan  urutan  prioritas  alternatif perbaikan perkerasan jalan pada persimpangan jalan di simpang empat Buntu Kabupaten Banyumas. Agar tepat  dalam  penentuan  prioritas  perbaikan  jalan  yang  akan  menjadi  penanganan,  pemilihan  perbaikan pekerasan  pada  simpang  empat  buntu  Kabupaten  Banyumas  dilakukan  dengan  menggunakan  metoda Analitycal Hierarchy Process (AHP), dimana metode ini meranking penilaian yang diberikan oleh pihak - pihak yang ahli dan berpengalaman dengan pekerjaan jalan.

## B. Metode Penelitian
Metode yang digunakan pada penelitian ini meliputi:
1. Bentuk Penelitian
Metode  yang  diterapkan  dalam  penelitian  ini  adalah  metode deskriptif  evaluatif dan  dianalisis dengan  metode  AHP  ( Analytical  Hierarchy  Process ).  Metode deskriptif  evaluatif yaitu  suatu  metode penelitian yang bertujuan untuk mendeskripsikan dan mengevaluasi suatu objek yang ada. Adapun objek dari penelitian ini yaitu simpang empat Buntu Kabupaten Banyumas.

## 2. Lokasi Penelitian
Simpang  empat  Buntu  Kabupaten  Banyumas  berada  di  koordinat  -7.5925236,109.269772 merupakan  jalan  nasional yang menghubungkan Provinsi D.I.Yogyakarta di sebelah timur  dan Provinsi Jawa Barat di sebelah barat, sedangkan lokasi penelitian berada di dua ruas jalan nasional yaitu ruas jalan Sampang–Buntu dan ruas jalan Buntu- Kedu Selatan dapat dilihat pada Gambar 1.
Sumber: Google Earth (2022)

## Gambar 1. Simpang Empat Buntu

## 3. Metode Pengumpulan Data
Dalam  penelitian  ini  jenis  dan  sumber  data  yang  diperlukan  terdiri  dari  dua  macam  yaitu  data primer dan data sekunder. Data primer yang dikumpulkan yaitu berupa data kondisi jalan, baik itu lokasi, jenis dan tingkat kerusakan, photo eksisting jalan yang ada, kondisi lingkungan  disekitar  jalan dan lain - lain.  Data  primer  yang  lain yaitu data tentang penentuan jenis kriteria dan  penilaian pembobotan antar kriteria  yang  akan  digunakan  untuk  pemilihan  alternatif  perbaikan  perkerasan  jalan  pada  persimpangan jalan  di  simpang  empat  Buntu  Kabupaten  Banyumas.  Sumber  data  yang  dipakai  yaitu  prakuesioner  dan kuesioner dari para ahli, orang yang berpengalaman dengan pekerjaan jalan lebih dari 5 tahun. Sedangkan d ata  sekunder  adalah  data  yang  dibutuhkan  untuk  menentukan  desain  perbaikan  perkerasan  jalan  pada persimpangan jalan di simpang empat Buntu Kabupaten Banyumas didapat dari Balai Besar Pelaksanaan Jalan  Nasional  Jawa  Tengah  dan  DIY  (BBPJN  Jawa  Tengah  dan  DIY),  serta  dari  Perencanaan  dan Pengawasan Jalan Nasional Provinsi Jawa Tengah (P2JN Jawa Tengah).

## 4. Variabel Penelitian
Variabel penelitian meliputi kriteria dan pemilihan alternatif. Kriteria adalah bagian dari aspek yang digunakan untuk menyelesaikan masalah yang pada akhirnya akan menghasilkan jawaban dari pertanyaan peneliti Cooper dalam (Sutriyono dkk, 2015). Pemilihan alterrnatif ini dilakukan untuk mendapatkan jenis konstruksi perkerasan jaringan jalan yang tepat pada ruas jalan yang berfungsi sebagai jalur strategis yang menghubungkan antar daerah, seperti pusat produksi pertanian, pasar dan tempat  wisata  (Sutriyono dkk, 2015).  Survai  tentang  persepsi  responden  terhadap  kriteria-kriteria  pemilihan  alternatif  perbaikan perkerasan  jalan  pada  persimpangan  jalan  di  simpang  empat  Buntu  Kabupaten  Banyumas  ditinjau  dari beberapa faktor yang dilakukan dengan cara menyebar prakuesioner sebanyak 7 buah ke sejumlah orang yang berpengalaman dengan pekerjaan jalan lebih dari 5 tahun. Prakuesioner mengandung 11 pertanyaan yang tiap pertanyaan mewakili kriteria-kriteria yang mana tiap kriteria merupakan komponen yang umum dipakai sebagai bahan untuk penilaian pemilihan alternatif perbaikan perkerasan jalan.

## 5. Metode Pengolahan
Data  yang  diperoleh  dari  hasil  survei  (prakuesioner)  nantinya  diolah  untuk  memperoleh  informasi dalam  bentuk  grafik.  Hasil  olahan  data  tersebut  digunakan  sebagai  kriteria  pemilihan  alternatif perkerasan.
Pengumpulan  data  dilakukan  melalui  kuesioner  dengan  item  pertanyaan  yang  berkaitan  dengan penilaian  masing-masing  kriteria  dan  alternatif  menggunakan  perbandingan  berpasangan  skala  9-1-9 dimana  angka  1  adalah  kode  tanggapan  responden  yang  menyatakan  kedua  elemen  sama  penting, sedangkan  angka  9  merupakan  kode  tanggapan  responden  yang  menyatakan  suatu  elemen  mutlak  lebih penting  dari  elemen  yang  lain.  Data-data  informasi  yang  berkaitan  dengan  urutan  -  urutan  aspek  dan kriteria  yang menjadi alternatif pemilihan  konstruksi perkerasan jalan menggunakan skala  perbandingan
berpasangan skala 1-9 dimana angka 1 adalah kode tanggapan responden yang menyatakan kedua elemen sama  penting,  sedangkan  angka  9  merupakan  kode  tanggapan  responden  yang  menyatakan  satu  elemen mutlak  lebih  penting  dari  pada  elemen  yang  lain.Hierarki  sangat  membantu  untuk  membawa  sistem  ke arah tujuan yang diinginkan. Dalam penelitian ini hierarki yang digunakan adalah hierarki fungsional.
Hierarki yang terbentuk terdiri dari tiga tingkat. Level pertama adalah Tujuan, Level kedua adalah Kriteria.  Terdapat  sebelas  macam  kriteria,  yaitu  Biaya  konstruksi  jalan  (K1),  Metode  pelaksanaan konstruksi perkerasan Jalan (K2), Lalu Lintas Harian Rata-Rata (K3), Iklim dan cuaca sekitar jalan (K4), Keselamatan  dan  kenyaman  pengguna  jalan  (K5),  Perawatan  setelah  masa  pemeliharaan  jalan  (K6), Tingkat  kerusakan  jalan  (K7),  Kemudahan  didalam  pelaksanaan  (K8),  Durasi  Pelaksanaan  (K9),  Sistem Drainase (K10), Kondisi Tata Bangunan (K11), sedangkan di Level ketiga adalah Alternatif, yang terdiri dari Perkerasan Aspal (A1),  Perkerasan Beton (A2), Perkerasan Beton–Aspal (A3).

## C. Hasil dan Pembahasan

## 1. Rata-rata Geometrik
Sebelum  melakukan  langkah  penilaian  dengan  metode  AHP  antara  kriteria  dengan  alternatif, langkah  awal  terlebih  dahulu  yang  dilakukan  yaitu  perbandingan  matriks  antar  kriteria-kriteria  untuk mengetahui prioritas mana yang paling baik dari masing-masing kriteria.

## 2. Perbandingan Berpasangan
Berdasarkan  dari  hasil  data  pengisian  kuesioner  yang  di  ambil  dari  7  orang  responden,  kemudian data hasil dari pengisian  kuesioner tersebut diolah dengan menggunakan software Expert Choice 11 .

## 2.1 Perbandingan Berpasangan Antar Kriteria
Penilaian  yang  pertama  yaitu  untuk  mengukur  tingkat  kepentingan  antar  masing-masing  kriteria dengan  memberikan  penilaian  perbandingan  berpasangan  ( Pairwise  Comparation ).  Nilai  yang  akan digunakan  adalah  nilai  gabungan  dari  7  orang  responden  setelah  didapat  rata-rata  geometrik.  Dari  hasil pengolahan  data  didapat  nilai Consistency  Index (CI)  yaitu  CI  =  0,01.  Setelah  didapat  nilai Consistency Index (CI),  maka  dapat  dihitung  nilai Consistency  Ratio (CR)  dengan  rumus:  CR=CI/IR,  dimana  IR adalah Indeks Random Consistency , sehingga CR = 0,006. Hasil nilai Consistency Ratio (CR) 0.006 maka matriks dapat dikatakan konsisten karena nilai Consistency Ratio (CR) ≤ 0,1.

## 2.2 Perbandingan Berpasangan Antar Alternatif dalam Kriteria
Dari hasil pengolahan data didapat nilai Consistency Index (CI). Setelah didapat nilai Consistency Index (CI),  maka  dapat  di  hitung  nilai Consistency  Ratio (CR)  dengan  rumus:  CR=CI/IR,  dimana  IR  adalah Indeks  Random  Consistency .  Hasil  nilai Consistency  Ratio (CR)  menunjukkan  bahwa  matriks  dapat dikatakan konsisten apabila nilai Consistency Ratio (CR) ≤ 0,1. Perbandingan berpasangan antar alternatif dalam kriteria beserta nilai CI, IR, CR, dan hasilnya dapat dilihat pada Tabel 1.

## 3. Penilaian Ranking Prioritas
Setelah  melakukan  penilaian  dan  mendapatkan  hasil  dengan  Perbandingan  Berpasangan  ( Pairwise Comparation ), selanjutnya adalah melakukan penilaian ranking terhadap  masing-masing prioritas kriteria dengan prioritas alternatif.
3.1 Penilaian Ranking Prioritas Kriteria
Dengan bantuan software Expert Choice 11 untuk mengolah hasil data penilaian yang diperoleh dari masing-masing responden, didapatkan hasil seperti ditunjukkan pada Tabel 2.
Tabel 2. Penilaian Ranking Prioritas Antar Kriteria Kriteria Rata- rata Ranking Biaya konstruksi jalan 0,047 9 Metode pelaksanaan konstruksi 0,065 7
213
Lalu lintas harian rata - rata 0,184 1 Iklim dan cuaca sekitar jalan 0,032 11 Keselamatan  dan  kenyamanan  pengguna jalan 0,099 4 Perawatan setelah masa pemeliharaan jalan 0,078 6 Tingkat kerusakan jalan 0,167 2 Kemudahan didalam pelaksanaan 0,128 3 Durasi pelaksanaan 0,096 5 Sistem drainase 0,058 8 Kondisi tata bangunan 0,046 10
Sumber : Hasil Analisis (2022)
Dari  Tabel  2  dapat  diketahui  bahwa  lalu  lintas  harian  rata–rata  menjadi  pilihan  pertama responden dikarenakan simpang empat Buntu Kabupaten Banyumas merupakan jalan nasional yang lalu lintas  hariannya  dilalui  oleh  kendaran  berat  dengan  muatan  sumbu  terberat  diatas  10  ton,  seperti  bus maupun  truk  besar    sehingga  responden  menginginkan  perbaikan  perkerasan  jalan  pada  persimpangan jalan  dengan  lebih  mengutamakan  volume  dan  jumlah  lalu  lintas  yang  melalui  simpang  empat  Buntu Kabupaten Banyumas.

## 3.2 Penilaian Ranking Prioritas Alternatif
Setelah  dilakukan  penilaian  terhadap  ranking  prioritas  pada  kriteria,  selanjutnya  adalah  dilakukan penilaian ranking pada prioritas alternatif.

## 1. Prioritas alternatif pada kriteria biaya konstruksi jalan
Responden lebih memilih alternatif perkerasan aspal pada ranking pertama dikarenakan pada kriteria biaya pelaksanaan, salah satu keuntungan perkerasan aspal biaya pelaksanaannya cenderung lebih murah di banding dengan perkerasan beton.
Tabel 3. Prioritas Alternatif Pada Kriteria Biaya Konstruksi Jalan Kriteria Rata- rata Ranking Perkerasan aspal 0,565 1 Perkerasan beton 0,192 3 Perkerasan beton-aspal 0,239 2 Sumber: Hasil Analisis (2022) 2. Prioritas alternatif pada kriteria metode pelaksanaan konstruksi perkerasan jalan
Tabel 4. Prioritas Alternatif Pada Kriteria Metode Pelaksanaan Konstruksi Perkerasan Jalan Kriteria Rata- rata Ranking Perkerasan aspal 0,617 1 Perkerasan beton 0,139 3 Perkerasan beton-aspal 0,244 2
Sumber: Hasil Analisis (2022)
Responden lebih memilih alternatif perkerasan aspal pada ranking pertama dikarenakan pada kriteria metode  pelaksanaan  konstruksi  perkerasan  jalan,  perkerasan  aspal  metode  pelaksanaannya  tidak membutuhkan waktu yang lama, sedangkan untuk perkerasan beton harus menunggu umur beton minimal 3 hari untuk bisa dibuka lalu lintasnya, sehingga akan membutuhkan waktu pelaksanaan yang relatif lebih lama.
3. Prioritas alternatif pada kriteria lalu lintas harian rata-rata
Tabel 5. Prioritas Alternatif Pada Kriteria Lalu Lintas Harian Rata-rata Kriteria Rata- rata Ranking Perkerasan aspal 0,111 3 Perkerasan beton 0,502 1 Perkerasan beton-aspal 0,387 2
Sumber: Hasil Analisis (2022)
Responden  lebih  memilih  alternatif    perkerasan  beton  pada  ranking  pertama  dikarenakan  simpang empat  Buntu  Kabupaten  Banyumas  merupakan  jalan  nasional  yang  lalu  lintas  hariannya  dilalui  oleh kendaran  berat  dengan  muatan  sumbu  terberat  diatas  10  ton,  seperti  bus  maupun  truk  besar    sehingga responden  menginginkan  perbaikan  perkerasan  jalan  pada  persimpangan  jalan  lebih  mengutamakan volume dan jumlah lalu lintas yang melalui simpang empat Buntu Kabupaten Banyumas.

## 4. Prioritas alternatif pada kriteria iklim dan cuaca sekitar jalan
Tabel 6. Prioritas Alternatif Pada Kriteria Iklim dan Cuaca Sekitar Jalan
Kriteria Rata- rata Ranking Perkerasan aspal 0,086 3 Perkerasan beton 0,524 1 Perkerasan beton-aspal 0,390 2
Sumber: Hasil Analisis (2022)
Responden  lebih  memilih  alternatif  perkerasan  beton  pada  ranking  pertama  pada  kriteria  iklim  dan cuaca sekitar jalan, di karenakan perkerasan beton masih cukup baik jika sering tergenang air.

## 5. Prioritas alternatif pada kriteria keselamatan dan kenyamanan jalan
Tabel 7. Prioritas Alternatif Pada Kriteria Keselamatan dan Kenyamanan Jalan Kriteria Rata- rata Ranking Perkerasan aspal 0,672 1 Perkerasan beton 0,180 3 Perkerasan beton-aspal 0,188 2
Sumber: Hasil Analisis (2022)
Responden lebih memilih alternatif perkerasan aspal pada ranking pertama dikarenakan pada kriteria keselamatan  dan  kenyaman  pengguna  jalan,  perkerasan  aspal  mempunyai flexibilitas /kelenturan  yang dapat menciptakan kenyamanan kendaraan dalam melintas diatasnya.
6. Prioritas alternatif pada kriteria perawatan setelah masa pemeliharaan jalan
Tabel 8. Prioritas Alternatif Pada Kriteria Perawatan Setelah Masa Pemeliharaan Jalan
Kriteria Rata- rata Ranking Perkerasan aspal 0,093 3 Perkerasan beton 0,540 1 Perkerasan beton-aspal 0,367 2
Sumber: Hasil Analisis (2022)
Tabel 1. Perbandingan Berpasangan Antar Alternatif dalam Kriteria Perbandingan Berpasangan Antar Alternatif dalam Kriteria Nilai Consisten cy Index (CI) Indeks Random Consisten cy (IR) Nilai Consisten cy Ratio (CR) dengan rumus: CR=CI/IR Hasil nilai Consisten cy Ratio (CR) 1. Perbandingan berpasangan alternatif dari kriteria biaya konstruksi jalan CI = 0,00 IR = 0,58 CR = 0,00 Konsisten 2. Perbandingan berpasangan alternatif dari kriteria metode pelaksanaan konstruksi perkerasan jalan CI = 0,02 IR = 0,58 CR = 0,03 Konsisten 3. Perbandingan berpasangan alternatif dari kriteria lalu lintas harian rata-rata CI = 0,00 IR = 0,58 CR = 0,00 Konsisten 4. Perbandingan berpasangan alternatif dari kriteria iklim dan cuaca sekitar jalan CI = 0,00 IR = 0,58 CR = 0,00 Konsisten 5. Perbandingan berpasangan alternatif dari kriteria keselamatan dan kenyamanan pengguna jalan CI = 0,00 IR = 0,58 CR = 0,00 Konsisten 6. Perbandingan berpasangan alternatif dari kriteria perawatan setelah masa pemeliharaan jalan CI = 0,00 IR = 0,58 CR = 0,00 Konsisten 7. Perbandingan berpasangan alternatif dari kriteria tingkat kerusakan jalan CI = 0,01 IR = 0,58 CR = 0,017 Konsisten 8. Perbandingan berpasangan alternatif dari kriteria kemudahan di dalam pelaksanaan CI = 0,00 IR = 0,58 CR = 0,00 Konsisten 9. Perbandingan berpasangan alternatif dari kriteria durasi pelaksanaan CI = 0,00 IR = 0,58 CR = 0,00 Konsisten 10. Perbandingan berpasangan alternatif dari kriteria sistem drainase CI = 0,01 IR = 0,58 CR = 0,017 Konsisten 11. Perbandingan berpasangan alternatif dari kriteria kondisi tata bangunan CI = 0,02 IR = 0,58 CR = 0,034 Konsisten

## Sumber: Hasil Analisis (2022)
Pada Tabel 8 dapat dilihat bahwa  responden  lebih memilih alternatif perkerasan beton pada ranking pertama  dikarenakan  pada  kriteria  perawatan  setelah  masa  pemeliharaan  jalan,  perkerasan  beton  lebih mudah dan murah dalam perawatan pada masa pemeliharaan.

## 7. Prioritas alternatif pada kriteria tingkat kerusakan jalan
Responden lebih memilih alternatif perkerasan beton pada ranking pertama dikarenakan pada kriteria tingkat kerusakan jalan, perkerasan beton dapat digunakan pada struktur tanah lemah/ekpansif yang CBR - nya rendah tanpa perbaikan struktur tanahnya terlebih dahulu .
Tabel 9. Prioritas Alternatif Pada Kriteria Tingkat Kerusakan Jalan
Kriteria Rata- rata Ranking Perkerasan aspal 0,113 3 Perkerasan beton 0,548 1
216
Kriteria Rata- rata Ranking Perkerasan beton-aspal 0,339 2 Sumber: Hasil Analisis (2022)
8. Prioritas alternatif pada kriteria kemudahan di dalam pelaksanaan
Responden lebih memilih  alternatif perkerasan aspal  pada ranking pertama  dikarenakan pada  kriteria kemudahan  didalam  pelaksanaan,  perkerasan  aspal  tidak  membutuhkan  waktu  yang  lama  sedangkan untuk  perkerasan  beton  harus  menunggu  umur  beton  minimal  3  hari  untuk  bisa  dibuka  untuk  lalu  lintas, sehingga akan menghambat dan waktu pelaksanaan yang relatif lebih lama.
Tabel 10. Prioritas Alternatif Pada Kriteria Kemudahan di Dalam Pelaksanaan
Kriteria Rata- rata Ranking Perkerasan aspal 0,621 1 Perkerasan beton 0,151 3 Perkerasan beton-aspal 0,228 2 Sumber: Hasil Analisis (2022) 9. Prioritas alternatif pada kriteria durasi pelaksanaan
Tabel 11. Prioritas Alternatif Pada Kriteria Durasi Pelaksanaan Kriteria Rata- rata Ranking Perkerasan aspal 0,617 1 Perkerasan beton 0,186 3 Perkerasan beton-aspal 0,197 2
Sumber: Hasil Analisis (2022)
Responden lebih memilih alternatif perkerasan aspal pada ranking pertama dikarenakan pada kriteria durasi  pelaksanaan,  perkerasan  aspal  mengingikan  perbaikan  perkerasan  jalan  pada  persimpangan  jalan lebih  cepat  pengerjaannya  dan  tidak  membutuhkan  waktu  yang  lama  sedangkan  untuk  perkerasan  beton harus  menunggu  umur  beton  minimal  3  hari  untuk  bisa  dibuka  untuk  lalu  lintas,  sehingga  akan menghanbat waktu pelaksanaan yang relatif lebih lama.

## 10. Prioritas alternatif pada kriteria sistem drainase
Tabel 12. Prioritas Alternatif Pada Kriteria Sistem Drainase
Kriteria Rata- rata Ranking Perkerasan aspal 0,123 3 Perkerasan beton 0,545 1 Perkerasan beton-aspal 0,332 2
Sumber: Hasil Analisis (2022)
Responden lebih memilih alternatif perkerasan beton pada ranking pertama dikarenakan pada kriteria sistem drainase, dikarenakan perkerasan beton tahan terhadap genangan air.

## 11. Prioritas alternatif pada kriteria kondisi tata bangunan
Responden lebih memilih alternatif perkerasan aspal pada ranking pertama pada kriteria kondisi tata bangunan,  dikarenakan simpang empat Buntu Kabupaten Banyumas merupakan jalan arteri yang sering dilalui oleh banyak kendaraan dan merupakan akses ke  luar kota, sekaligus pusat perdagangan dan jasa, perkerasan aspal  tidak membutuhkan waktu yang lama dalam pelaksanaannya sehungga perdagangan dan jasa masih bisa berjalan saat pelaksanaan.
Tabel 13. Prioritas Alternatif Pada Kriteria Kondisi Tata Bangunan Kriteria Rata- rata Ranking Perkerasan aspal 0,351 1 Perkerasan beton 0,350 2 Perkerasan beton-aspal 0,299 3 Sumber: Hasil Analisis (2022)

## 3.3 Analisis Sensitivitas
Gambar 2. Grafik analisis sensitivitas Pada  gambar  2  dapat  dilihat  bahwa performance  sensitivity menggambarkan  diagram  yang menunjukan  kemampuan  masing-masing  alternatif  perbaikan  perkerasan  jalan  pada  persimpangan  jalan terhadap  kriteria  yang  diberikan,  dapat  disimpulkan  bahwa  perkerasan  beton  unggul  dalam  kriteria  lalu lintas harian rata – rata, iklim dan cuaca sekitar jalan, perawatan setelah masa pemeliharaan jalan, tingkat kerusakan  jalan,  sistem  drainase  kondisi.  Sedangkan  dari  perkerasan  aspal  memiliki  keunggulan  dalam kriteria metode pelaksanaan konstruksi, keselamatan dan kenyaman pengguna jalan, kemudahan didalam pelaksanaan,  durasi  pelaksanaan.  Untuk  perkerasan  beton-aspal  berdasarkan  gambar  2  kurang  diminati untuk pemilihan alternatif perbaikan perkerasan jalan pada persimpangan jalan.

## D. Penutup Simpulan
1. Jenis  kerusakan  jalan  yang  terjadi  simpang  empat  buntu  Kabupaten  Banyumas  (Ruas  Sampang  – Buntu)  berdasarkan  dari  hasil  survei  lapangan  adalah  alur  ( ruts ),  lubang (potholes), pengausan ( polished  aggregate )  sedangkan  untuk  ruas  buntu  –  kedu  selatan  jenis  kerusakan  meliputi  retak  kulit buaya ( alligator cracking ), alur ( ruts ), lubang (potholes), pengelupasan lapis permukaan ( stripping ). 2. Kriteria  yang  dipertimbangkan  dan  bobot  prioritas  masing  -  masing  kriteria  untuk  perbaikan perkerasan  pada    simpang  empat  Buntu  Kabupaten  Banyumas  urutan  rankingnya  yaitu  kriteria  lalu lintas  harian  rata  –  rata  dengan  bobot  (0.184),  tingkat  kerusakan  jalan  dengan  bobot  (0.167), kemudahan  didalam  pelaksanaan  dengan  bobot  (0.128),  keselamatan  dan  kenyaman  pengguna  jalan dengan bobot (0.099), durasi pelaksanaan dengan bobot (0.096), perawatan setelah masa pemeliharaan jalan  dengan  bobot  (0.078),  metode  pelaksanaan  konstruksi  dengan  bobot  (0.065),  sistem  drainase dengan  bobot  (0.058),  biaya  konstruksi  jalan  dengan  bobot  (0.047),  kondisi  tata  bangunan  dengan bobot (0.046), iklim dan cuaca sekitar jalan dengan bobot (0.032).
3. Prioritas  alternatif  untuk  pertimbangan  perbaikan  perkerasan  pada  simpang  empat  Buntu  Kabupaten Banyumas  yang  paling  tepat  dan  efisien  didapatkan  alternatif  yang  ada  di  ranking  pertama  adalah perkerasan beton dengan bobot (0,373), perkerasan aspal dengan bobot (0,324), dan perkerasan beton - aspal dengan bobot (0,302).
4. Jenis  kerusakan  retak  halus  ( hair  cracking ),  retak  kulit  buaya  ( alligator  cracking ),  pelepasan  butiran ( raveling ),  pengelupasan  lapis  permukaan  ( strippin g),  pengausan  ( polished  aggregate ),  dengan
alternatif penanganan perkerasan aspal. untuk jenis kerusakan  alur ( ruts ), lubang ( potholes ) alternatif penanganan perkerasan beton.

## Saran
Berdasarkan  atas  kesimpulan  dari  hasil  penelitian  di  atas,  maka  beberapa  saran  yang  dapat diberikan  pada  penelitian  ini  adalah  dalam  proses  kegiatan  pemeliharaan  berkala  jalan  terutama  pada simpang empat buntu Kabupaten Banyumas haruslah dilakukan secara rutin dan teratur, karena kerusakan sekecil apapun pada perkerasan jalan apabila dibiarkan secara sengaja ataupun tidak sengaja akan menjadi penyebab kerusakan yang lebih berat.

## Daftar Pustaka
Abdurrahman, M. A., Arifuddin, dan R., Lorento, A. (2015). Studi prioritas pemeliharaan jalan provinsi di kota makassar. Jurnal Universitas Hasanuddin , 139 .
Adi, H. P (2008). Penentuan Prioritas Pembangunan Pelabuhan di Kabupaten Mukomuko dengan Metode Analytical Hierarchy Process. Media Komunikasi Teknik Sipil.
Adi, H. P (2020). Application of Analytical Hierarchy Process (AHP) Method in Determining  Dike  Construction  for  Handling  Tidal  Flood.  Journal  of  Advanced  Civil  and Environmental Engineering Vol.3, No.1, 2020, pp 17-26 .
Anugerah,  M.  (2019).  Alternatif  Pemilihan  Perkerasan  Jalan  Di  Pedesaan.,  Tugas  Akhir.,Universitas Sumatera Utara, Sumatera Utara.
Hardiyatmo, H.C., 2007, Pemeliharaan Jalan Raya, Gajah Mada University Press,  Yogyakarta.
H P Adi., S I Wahyudi., dan M F Ni’am. (2022). Decision Support System for Selecting Type of Moveable Dam  Gate  to  Handle  Tidal  Flood  Issued  (A  Case  Study  in  The  Parid  River,  Cilacap,  Indonesia) . Journal of Physics: Conference Series.
Muslim,  J.,  Hasan,  A.,  dan  Bakar,  Y.  (2015).  Perbandingan  Kelayakan  Jalan  Beton  Dan  Aspal  Dengan Metode  Analityc  Hierarchy  Process (AHP)  (Studi  Kasus  Jalan  Raya  Padang-Solok). Jurnal Penelitian Program Pascasarjana Universitas Bung Hatta .
Ningsih,  H.  T.  (2017).  Analisis  Perbaikan  Perkerasan  Pada  Simpang  Beserta  Analisis  Biayanya  (Studi Kasus:  Simpang  Empat  Giwangan  Pada  Ruas  Jalan  Yogyakarta  –  Barongan  (Imogiri)).,  Thesis. Universitas Islam Indonesia, Yogyakarta.
Nugroho,  Agung  Setyo.  2018. Metode  Penanganan  Kerusakan  Ruas  Jalan  Purwodadi  -  Wirosari Ditinjau Dari Sudut Pandang Pemeliharaan. Tesis Magister Teknik Sipil Unissula, Semarang. Oetomo, W., & Susanto, D. (2011). Analisis  Keputusan Pemilihan Konstruksi Perkerasan  Jalan Dengan Metode  Analytic  Hierarchy  Process (  AHP  )  (  Studi  Kasus  di  Dinas  PU  .  Bina  Marga  Kab  . Lamongan ). Jurnal Teknik Sipil Untag Surabaya , 33–44. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No 13 Tahun 2011. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 26 Tahun 1985 tentang Prasarana Jalan. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 34 Tahun 2006 Tentang Jalan Peraturan Perundang - Undangan Pemerintah Republik Indonesia No 13 Tahun 2011. Peraturan Perundang - Undangan Pemerintah Republik Indonesia No 34 Tahun 2006. Prahastyo, K. Y., Sebayang, N., dan Wulandari, L. K. (2015). Penentuan Skala Prioritas Pemilihan Jenis Perkerasan jalan dengan Metode Analitycal Hierarchy Process pada proyek Preservasi Rekonstruksi Jalan Sidoarjo – Pandaan – Purwosari – Malang - Kepanjen. Jurnal Info Manajemen Proyek Teknik Sipil-S2 .
Prayogo,  A.,  Suprayitno,  H.,  &  Budianto,  H.  (2018).  Penentuan  Kriteria  Dalam  Pemilihan  Jenis Perkerasan Pada Dataran Tinggi Di Kabupaten Trenggalek. Journal of Civil Engineering , 33 (1), 27. Saaty,  T.L.  2001. Decision  Making  For  Leaders .  Forth  edition,  University  of  Pittsburgh,  RWS Publication.
Saaty,  T.L.  1988. Multicriteria  Decision  Making  :  The  Analytic  Hierarchy  Process .  University  of Pittsburgh, RWS Publication, Pittsburgh.
Saleh,  S.M.  dan  Majid,  A.I.  2013.  ‘Penerapan  Metode  Analytical  Hierarchy  Process  Dalam  Penentuan Prioritas Penanganan Pemeliharaan Jalan Di Kota Banda Aceh, Jurnal Transportasi , 13(2), pp. 75– 84.
Samapaty, U. R. (2019). Pemilihan Teknik Perbaikan Perkerasan Jalan Dan Biaya Penanganannya (Studi Kasus:  Ruas  Jalan  Raya  Surabaya  –  Malang,  Kecamatan  Gempol,  Pasuruan). Journal  of Chemical Information and Modeling , 53 (9), 1689–1699.
Samosir, D. M., dan Mulyono, A. T. (2017). Biaya Preservasi Jalan Nasional Berdasarkan  Analisis Nilai Kerataan  Permukaan  Dan  Nilai  Lendutan  Perkerasan  Terhadap  Program  Pendanaan  Proyek Pemeliharaan Jalan. Jurnal HPJI , 3 (2), 107–118.
Sutriyono,  K.,  Azis,  S.,  dan  Nurtanto,  H.  (2015).  Penentuan  Skala  Prioritas  Pemilihan  Perkerasan Peningkatan  Jaringan  Jalan  Di  Propinsi  Kalimantan  Utara  Dengan  AHP. Jurnal  Info  Manajemen Proyek , 14–24.
Sukirman dan Silvia. 1995. Perkerasan Lentur Jalan Raya. Nova, Bandung. Tho’atin  Setyawan  dan  Suprapto.  (2016).  Penggunaan Metode  International  Roughness  Index (IRI), Surface  Distress  Index (SDI)  Dan Pavement  Condition  Index (PCI)  Untuk  Penilaian  Kondisi  Jalan Di Kabupaten Wonogiri. Jurnal Umj , 0 (0), 1–9. Undang-Undang Republik Indonesia No 2 Tahun 2017 tentang Jasa Konstruksi. Undang-Undang Republik Indonesia No 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Undang-Undang Republik Indonesia No 32 Tahun 2004 tentang Pemerintah daerah. Undang-Undang Republik Indonesia No 38 Tahun 2004 tentang Jalan. Yuliani,  U.  (2020).  Penentuan  Prioritas  Infrastruktur  Jalan  Dengan  Metode Analytic  Hierarchy  Process (AHP) Expert  Choice Studi  Kasus:  Jalan  Raya  Demak-Godong. Jurnal  Ilmiah  Desain  Dan Konstruksi , 19 (2), 132–141.
Yudaningrum,  Farida.,  Ikhwanudin.  2017.  Identifikasi  Jenis  Kerusakan  Jalan  (Studi  Kasus  Ruas  Jalan Kedungmundu-Meteseh). TEKNIKA ,Vol. XII  No. 2. 1-54.
Zulhadi, T., Saleh, M. S., & Anggraini, R. (2017). Analisis Laik Fungsi Jalan Nasional Batas Kota Sigli – Beureunuen  Menggunakan  Metode  Analytic  Hierarchy  Process. Jurnal  Teknik  Sipil  Universitas Syiah Kuala , 1 (1), 251–262.