## Jurnal Talenta Sipil

## Studi Struktur Portal Baja Gedung Workshop Alat Berat Di Balai Wilayah Sungai Sumatera VI Tahap II Dengan Metode DFBK dan DKI
Bintang Muliardi Utamas 1* Suhendra 2 , Wari Dony 3
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Batanghari Jambi 4 *Correspondence email: thebintank455@gmail.com
Abstrak ,  Analisa  perhitungan  maupun  perencanaan  dalam  struktur  baja  terdapat  2  metode  yang  biasanya  digunakan,  metode tersebut  berupa  metode  Desain  Faktor  Beban  dan  Ketahanan  (DFBK)  dan  metode  Desain  Kekuatan  Ijin  (DKI).  Metode  DFBK merupakan  metode  yang  memperhitungkan  beban  bekerja  yang  dikalikan  dengan  beberapa  faktor  keamanan  sehingga menghasilkan  beban  terfaktor  yang  kemudian  digunakan  untuk  menghitung  ataupun  merencanakan  suatu  bangunan,  sedangkan metode  DKI  merupakan  metode  yang  tidak  tergantung  pada  faktor  kombinasi  beban  dalam  perhitungan  maupun  dalam perencanaannya, melainkan dengan menggunakan tegangan izin yang pada dasarnya metode ini menekankan kepada faktor durasi beban yang terjadi pada struktur. Dalam studi kasus ini, penulis bertujuan membandingkan antara metode DFBK dan sehingga apa yang membedakan dua metode tersebut pada bangunan portal baja gable frame. Kedua metode tersebut menggunakan profil baja H-Beam 200.200.7.11 untuk kolom, profil baja I-WF 200.100.5,5.8 untuk balok, dan profil baja CNP 100.50.5.7,5 dengan analisa gaya dalam pada portal baja dilakukan dengan program SAP 2000 dengan  pembebanan sesuai dengan SNI 1727-2020 dan  hasil dari program SAP 2000 diambil momen, geser dan axial yang terbesar untuk perhitungan portal struktur baja. Berdasarkan hasil perhitungan  lendutan metode DFBK 2,4 cm, baut yang digunakan 10 baut dan tebal base plate 15 mm. Sedangkan metode DKI lendutan  2,1  cm,  baut  yang  digunakan  6  baut  dan  tebal  base  plate  14  mm.  Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  kesimpulan  bahwa terhadap  lendukan  metode  DKI  lebih  kecil  dari  pada  Metode  DFBK,  kebutuhan  baut  dan  tebal  base  plate  metode  DFBK  lebih mendakati dalam hal konstruksinya, sehingga metode DFBK lebih aman dan kokoh.

## Kata kunci : Portal Stuktur Baja, DFBK, DKI, Gedung Workshop
Abstract, Analysis of calculations and planning in steel structures there are 2 methods that are usually used, the methods are the method  load  factor  and  resistance  design  (DFBK)  and  the  method  allowable  strength  design  (DKI).  The  method  DFBK  is  a method that takes into account the working load multiplied by several safety factors so as to produce a factored load which is then used to calculate or plan a building, while the method DKI is a method that does not depend on the combined load factor in the calculation and in  its planning, but  uses stresses. permission  which basically this method  emphasizes the duration factor of  the load that occurs on the structure. In this case study, the author aims to compare the method DFBK and so what distinguishes the two methods in a gable frame steel portal building. Both methods use the H-Beam 200.200.7.11 steel profile for the column, the I- WF  200.100.5.5.5.8  steel  profile for  the  beam,  and  the  CNP  steel  profile  100.50.5.7.5  with  internal  force  analysis  on  the  steel portal carried out  with the program SAP 2000  with loading in  accordance  with SNI 1727-2020 and the results of the program SAP 2000 taken the largest moment, shear and axial for the calculation of the steel structure portal. Based on the results of the calculation of the deflection of the method DFBK of 2.4 cm, the bolts used were 10 bolts and the base plate thickness was 15 mm. While  the  method  DKI  of  deflection  is  2.1  cm,  the  bolts  used  are  6  bolts  and  the  base  plate  thickness  is  14  mm.  Based  on  the results  of  the  study  and  the  conclusion  that  the  deflection  of  the  method  DKI  is  smaller  than  the  method  DFBK,  the  bolt requirements and base plate thickness of the method DFBK are closer in terms of construction, so the method DFBK is safer and stronger.

## Keywords : Steel Structure Portal, DFBK, DKI, Workshop Building

## PENDAHULUAN
Pada  umumnya  bangunan  rangka  baja  memiliki  bentang  yang  lebar  dan  tinggi  serta  berbentuk  rangka  gable frame  yang  merupakan  struktur  portal  kaku  yang  berbentuk  segitiga  pelana  pada  satu  bidang  tunggal.  Berdasarkan metode  DFBK  dan  DKI  keduanya  memiliki  keterkaitan  dalam  penganalisaan  perhitungan  portal  gable  frame  rangka baja,  salah  satunya  sering  digunakan  dalam  perencanaan.  Kedua  metode  tersebut  memiliki  perbedaaan  yang  terletak pada  faktor  ketahanan,  faktor  keamanan  dan  kombinasi  beban  yang  digunakan,  dalam  analisisnya  sendiri  metode DFBK  lebih  mengacu  kepada  kondisi  batas  atau Limit  State  Design. Kondisi  batas  yang  ditinjau  adalah  kekuatan, yang  disebut  juga  kekuatan  batas  atau Ultimate  Strength ,  sedangkan  metode  DKI  umumnya  mengacu  pada  aturan Specification  for  Structural  Steel  Building  Allowable  Stress  Design  and  Plastic  Design, yaitu  perhitungan  atau perencanaan  yang menggunakan  beban  kerja  yang  sering disebut bisa juga  disebut  sebagai Working Stress Design (Arifi,  2021) . Penulis  menjadikan  kedua    metode    tersebut    untuk    mengkaji    ulang    konstuksi    portal  dan membandingkan    hasil  perhitungan  antara    metode  DFBK  dan  DKI  pada  bangunan  gedung  workshop  alat  berat  di Balai Wilayah Sungai Sumatera VI tahap II, yang konstruksinya memakai material baja sebagai struktur utamanya dan berbentuk rangka gable frame dengan mengacu pada SNI 1727-2020.

## Bintang Muliardi Utamas et al., Studi Struktur Portal Baja Gedung Workshop Alat Berat Di Balai Wilayah Sungai Sumatera VI Tahap II Dengan Metode DFBK dan DKI

## Perhitungan Portal Berdasarkan Metode DFBK
Metode  Desain  Faktor  Beban  dan  Ketahanan  (DFBK)  merupakan  metode  yang  sudah  dikembangkan  dari metode sebelumnya dikenal sebagai metode LRFD atau disebut juga Load and Resistance Factor Design yaitu metode yang  mengacu  pada  kondisi  batas  atau limit  state  design ,  kondisi  batas  ditinjau  berdasarkan  kekuatan  yang  disebut juga kekuatan batas atau ultimate strength (Setiawan, 2008) . Konsep perhitungan dari metode DFBK pada prinsipnya adalah  tegangan ultimate dalam  setiap  elemen  struktur  harus  lebih  kecil  dari  tegangan  yang  sudah  dikombinasikan dengan  beban  terfaktor.  Maka  dengan  begitu  kontrol  yang  harus  dilakukan  sesuai  dengan  persamaan  rumus  berikut (SNI 1729 – 2020) :
R U ≤ ϕRn
Keterangan :
Ru = Kekuatan perlu menggunakan kombinasi beban DFBK
Rn
= Kekuatan nominal ϕ = Faktor ketahanan ϕRn = Kekuatan desain

## Kombinasi Pembebanan Metode DFBK
Dalam  SNI  1727  –  2020  tentang  Beban  Minimum  untuk  perancangan  bangunan  gedung  dan  struktur.  Pada kombinasi  beban  terfaktor  yang  digunakan  dalam  metode  DFBK  yaitu  pasal  2.3.2  tentang  kombinasi  dasar  beban struktur,  komponen  dan  fondasi  harus  dirancang  sedemikian  rupa  sehingga  kekuatan  desainnya  sama  atau  melebihi efek dari beban terfaktor dalam kombinasi berikut (SNI 1727 – 2020) :
1. 1,4 D
2. 1,2 D + 1,6 Lr + 0,5 (Lr atau S atau R)
3. 1,2 D + 1,6 (Lr atau S atau R) + (L atau 0,5 W)
4. 1,2 D + 1,0 W + Lr + 0,5 (Lr atau S atau R)
5. 1,2 D + 1,0 E + Lr + 0,2 S
6. 0,9 D + 1,0 W
7. 0,9 D + 1,0 E
Keterangan :
D adalah  beban  mati  yang  diakibatkan  oleh  karat  konstruksi  permanen,  termasuk  dinding,  lantai  atap,  plafon, partisi tetap, tangga, dan peralatan layan tetap.
L adalah  beban  hidup  yang  ditimbulkan  oleh  penggunaan  gedung,  termasuk  beban  kejut,  tetapi  tidak  termasuk beban lingkungan seperti angi, hujan, gempa dan lain sebagainya.
Lr adalah beban hidup diatap yang ditimbulkan  selama perawatan oleh pekerja peraltan dan  material  atau selama penggunaan biasa oleh orang dan benda bergerak.
W adalah beban angin.
R Beban hujan, tidak termasuk yang diakibatkan genangan air.
E adalah beban gempa yang ditimbulkan dari peraturan gempa γ L = 0,5 bila L < 5 Kpa, dan γ L = 1 bila > - 5 Kpa.

## Kajian Desain Kekuatan Berdasarkan Metode DKI
Metode  Desain  Kekuatan  Ijin  (DKI)  merupakan  metode  yang  kita  kenal  sekarang  yang  dahulunya  dikenal sebagai metode ASD atau disebut juga Allowable Stress Design yang pada umumnya mengacu pada Specification for Structural Steel Building Allowable Stress Design and Plastic Design (AISC 1989), yaitu metode yang menggunakan beban  kerja  atau  disebut  juga working  stress  design (desain  tegangan  kerja)  (Cahya,  2014).  Metode  ini  merupakan salah satu metode perhitungan konstruksi yang juga biasa digunakan dilapangan, didalam metode ini elemen struktur pada bangunan harus direncanakan sedemikian rupa sehingga tegangan yang timbul akibat beban kerja atau laya tidak melampaui tegangan ijin yang telah ditetapkan yaitu
. Maka desain harus dilakukan menurut persamaan sebagai berikut (SNI 1729 : 2019) :
R a ≤ R n / Ω Keterangan : R a = Kekuatan perlu yang menggunakan kombinasi beban DKI R n = Kekuatan nominal
Ω = Faktor keamanan
R n / Ω  = Kekuatan ijin

## Bintang Muliardi Utamas et al., Studi Struktur Portal Baja Gedung Workshop Alat Berat Di Balai Wilayah Sungai Sumatera VI Tahap II Dengan Metode DFBK dan DKI

## Kombinasi Pembebanan Metode DKI
Adapun untuk kombinasi pembebanan dan faktor beban dalam SNI 1727 : 2020 tentang Beban Minimum untuk Perancangan Bangunan Gedung dan Struktur dengan metode DKI antara lain sebagai berikut (SNI 1727 – 2020): 1. D 2. D + Lr 3. D + ( L r atau S atau R ) 4. D + 0,75 Lr + 0,75( L r atau S atau R ) 5. D + (0,6 W atau 0,7 E ) 6. D + 0,75 Lr + 0,75(0,6 W ) + 0,75( L r atau S atau R ) 7. 0,6 D + 0,6 W

## Konsep Dasar Studi
Konsep  dasar  studi  kasus  dari  penulisan  Tugas  Akhir  yang  berjudul  Kajian  Portal  Struktur  Baja  Gedung Workshop Alat Berat Di Balai Wilayah Sungai Sumatera VI Tahap 2 Dengan Metode DFBK dan DKI. Alasan penulis mengambil judul tersebut ialah untuk membandingkan kedua metode, yaitu Metode DFBK dan DKI pada suatu portal struktur baja, sehingga apa yang membedakan dari kedua metode tersebut pada bangunan portal baja gable frame.

## Tahapan Pengumpulan Data Studi
Pengumpulan  data  studi  dalam  penulisan  tugas  akhir  terdapat  Data  Primer  dan  Data  Sekunder.  Adapun  Data Primer antara lain :
1. Bentang kuda – kuda = 10 meter
2. Jarak antar kuda – kuda = 6 meter 3. Jarak antar gording = 1,0 meter 4. Kolom Baja = H-Beam (200 x 200 x 7 x 11) 5. Balok Baja = I-WF (200 x 100 x 5 x 7,5) 6. Gording = CNP (100 x 50 x 5 x 7,5) 7. Penutup atap = Seng Zinc Alum 8. Kemiringan atap = 20 o 9. Tracktang = 1 Btg 10. Ikatan angin = 2 Btg 11. Pelat Landasan (Base Plate)  = 40 cm x 40 cm 12. Alat sambungan = Baut dan Las 13. Baut angkur = M19
14. Foto dokumentasi penelitian
Adapun Data Sekunder antara lain :
1. As Build drawing dan fungsi bangunan;
2. Spesifikasi dan bahan material bangunan.

## Bintang Muliardi Utamas et al., Studi Struktur Portal Baja Gedung Workshop Alat Berat Di Balai Wilayah Sungai Sumatera VI Tahap II Dengan Metode DFBK dan DKI

## Proses Penelitian
Proses  penelitian  atau  bagan  alir  tugas  akhir  menggunakan  2  metode,  yaitu  metode  DFBK  dan  metode  DKI. Proses penelitian dapat dilakukan setelah data pendukung penelitian didapatkan. Metode DFBK pada pembebanannya menggunakan  beban  terfaktor,  sedangkan  metode  DKI  menggunakan  beban  kerja,  setelah  didapatkan  hasil pembebanannya  kedua  metode  tersebut  dilakukan  perhitungan  gording,  pengecekan  lendutan  jika  ya  maka  dapat langsung  dilakukan  analisa  dengan  SAP  2000,  jika  tidak  maka  dilakukan  pemasangan  trackstang  dan  ikatan  angin untuk  mengurangi  lendutan  setelah  itu  dianalisa  dengan  SAP  2000  dengan  kombinasi  pembebanan  yang  berbeda. Hasil dari analisa SAP 2000 digunakan untuk menghitung dimensi kolom dan balok yang sama, metode DFBK akan mengacu pada pengecekan tegangan batas, sedangkan metode DKI akan mengacu pada pengecekan tegangan ijin. Jika dari  hasil  kedua  metode  tersebut  tidak  aman  maka  dilakukan  desain  ulang  pada  dimensi  kolom  dan  balok  baja, sedangkan  jika  hasilnya  aman  maka  dapat  dilanjutkan  keperhitungan  base  plate.  Setelah  semua  tahapan  selesai dihitungan selanjutnya kedua metode dibandingkan dan diambil kesimpulannya.
Bintang Muliardi Utamas et al., Studi Struktur Portal Baja Gedung Workshop Alat Berat Di Balai Wilayah Sungai Sumatera VI

## Tahap II Dengan Metode DFBK dan DKI

## HASIL DAN PEMBAHASAN Data Konstruksi Untuk Metode DFBK dan Metode DKI
Data Konstruksi antara lain sebagai berikut :
1. Bentang kuda – kuda = 10 meter
2. Jarak antar kuda – kuda = 6 meter 3. Jarak antar gording = 1,0 meter 4. Kolom Baja = H-Beam (200 x 200 x 7 x 11) 5. Balok Baja = I-WF (200 x 100 x 5 x 7,5) 6. Gording = CNP (100 x 50 x 5 x 7,5) 7. Berat atap = 6 kg/m 2 8. Penutup atap = Seng Zinc Alum 9. Kemiringan atap = 20 o 10. Tracktang = 1 Btg 11. Ikatan angin = 2 Btg 12. Pelat Landasan (Base Plate)  = 40 cm x 40 cm 13. Alat sambungan = Baut dan Las 14. Baut angkur = M19 15. Mutu Baja Bj. 41
fy = 250 Mpa
fu = 410 MPa

## Gambar 3  Detail Struktur Bangunan

## Perhitungan Pembebanan Metode DFBK dan Metode DKI
1. Akibat beban mati (D)
Akibat beban mati , D  =  1558,760 kg/m
2. Akibat beban hidup (Live)
Beban akibat pekerja,  Lr   =  0,96 KN  → 97,892 Kg.
3. Akibat beban hujan
Beban akibat air hujan, R  =    20 kg/m  → = 122,200 kg/m. 4. Akibar beban angin  (W) W angin tekan = 2,324 x 1/2 bentang x jarak kuda-kuda      = 74,194 kg/m W angin hisap = (-3,430) x 1/2 bentang x jarak kuda-kuda  = (-109,504) kg/m 5. Akibat beban gempa (E) V 553,223 kg
V untuk setiap portal = V / 5 = 553,223 kg / 5 rangka = 110,645 kg/portal
Bintang Muliardi Utamas et al., Studi Struktur Portal Baja Gedung Workshop Alat Berat Di Balai Wilayah Sungai Sumatera VI

## Tahap II Dengan Metode DFBK dan DKI

## Analisa Struktur Dengan SAP 2000 METODE DFBK
Tabel 1.  Hasil Analisa Struktur Dengan SAP 2000 Kombinasi Pembebanan Momen Maksimum (Kg.m) COMB  1 1,4 D 13866,76 Kombinasi Pembebanan Axial Maksimum (Kg) COMB  1 1,4 D -12285,37 Kombinasi Pembebanan Geser Maksimal (Kg) COMB  1 1,4 D -2311,13

## Analisa Struktur Dengan SAP 2000 METODE DKI
Tabel 2.  Momen Maksimal dari Kombinasi Pembebanan ( M ijin ) Kombinasi Pembebanan Momen Ijin (Kg.m) COMB  4 D + 0,75 Lr + 0,75 R 10809,08 Kombinasi Pembebanan Axial Ijin (Kg) COMB  4 D + 0,75 Lr + 0,75 R -9562,49 Kombinasi Pembebanan Geser Ijin (Kg) COMB  4 D + 0,75 Lr + 0,75 R -1801,51

## Profil Kolom dan Balok
1. Kolom
Data profil kolom H-Beam (200 x 200 x 7 x 11) sebagai berikut : Ag  = 56,960 cm 2
Wx  = 426,273 cm 3 Wy  = 146,700 cm 3 Ix    = 4262,732 cm 4 = 4262,732 x 10 4 mm 4
Iy    = 1467,175 cm 4 = 1467,175 x 10 4 mm 4 ix = 8,70 cm
iy = 5,08 cm E   = 200.000 MPa = 2,1 x 10 6 kg/cm 2 Fy   = 250 MPa = 2500 Kg/cm 2 F ijin = 166,6 MPa = 1666,667 Kg/cm 2
2. Balok
Data profil balok I-WF (200 x 100 x 5,5 x 8) sebagai berikut : Ag  = 27,16   cm 2 Wx  = 184,00   cm 3
Wy  = 26,80   cm 3 Ix    = 1840,00   cm 4 = 1840,00 x 10 4 mm 4 Iy    = 134,00   cm 4 = 134,00 x 10 4 mm 4 ix = 8,24   cm
iy = 2,22   cm E   = 200.000 MPa = 2,1 x 10 6 kg/cm 2
Fy   = 250 MPa = 2500 Kg/cm 2 F ijin = 166,6 MPa = 1666,667 Kg/cm 2

## Perhitungan Kolom dan Balok Gable Frame METODE DFBK
Periksa terhadap interaksi lentur batas leleh :
f
2024,724 kg/cm 2
≤        2500 kg/cm 2 ............................. (OK) Periksa terhadap interaksi lentur batas leleh :
f
2402,00 kg/cm 2
≤        2500 kg/cm 2 .......................... (OK) Kontrol terhadap lendutan (SNI 1729 – 2002 : pasal 6.4.3)

## Bintang Muliardi Utamas et al., Studi Struktur Portal Baja Gedung Workshop Alat Berat Di Balai Wilayah Sungai Sumatera VI Tahap II Dengan Metode DFBK dan DKI
δ ijin     =  L / 240   =  600 / 240  = 2,5 cm Lendutan maksimum yang didapat dari perhitungan persamaan sebagai berikut (Dewobroto, 2016 : bab 6.9.7)
δ maks =
= 2,4 cm δ ijin
≥ δ maks
2,5 cm ≥ 2,4 cm

## Sambungan Rafter
Jumlah baut yang butuhkan (SNI 1729-2002 : 13.2) :
n = = 9,273 buah ≈
10  buah baut
Diambil = 10 buah baut (digunakan dibangunan) ϕ Mn    ≥    M u ( SNI 1729-2020 : pasal F1) 77.603,102 kg/m     ≥     13.866,76 kg.m  ...........   (OK!!)

## Perhitungan Base Plate
1. Periksa angkur terhadap gaya geser ϕfu b . Ab ≥ Vub 8714,550  kg ≥ 288,891 kg   ............  (OK!!)
Perhitungan tebal pelat dasar (Dewobroto, 2016 : bab 8.10 6) :
t perlu =  1,5 x m x
=  1,54 cm Dipakai tebal dibangunan
= 15 mm  =  1,5 cm
2. Perhitungan panjang las
L w = =  132,876 mm  ≈  135 mm
Perhitungan Kolom dan Balok Gable Frame METODE DKI 1. Kolom Periksa tegangan yang terjadi :
f yang terjadi
≤ f ijin = 2500 / 1,5 = 1666,667 kg/cm 2
1288,903 kg/cm 2 ≤ f ijin = 1666,667 kg/cm 2 ...... (OK!!) 2. Balok
Kontrol Lendutan (SNI1729-2002 : pasal 6.4.3) δ ijin =  L / 240 =  600 / 240     = 2,5 cm
Lendutan maksimum yang didapat dari perhitungan persamaan sebagai berikut (Dewobroto, 2016 : bab 6.9.7)
δ terjadi =
= 2,1 cm
δ terjadi ≤ δ ijin 2,1 cm
≤  2,5 cm Periksa tegangan yang terjadi : f yang terjad
≤ f ijin = 2500 / 1,5 = 1666,667 kg/cm 2
1558,474 kg/cm 2 ≤ f ijin = 1666,667 kg/cm 2 ...... (OK!!)

## Sambungan Rafter
Jumlah baut yang dibutuhkan (SNI 1729-2002 : pasal 13.2) :
n = = 4,942  buah ≈   6 buah baut Diambil = 6 buah baut (agar seimbang pengikatan pada tiap sambungan) f = =  899,739  kg/cm 2 ≤ = 2733,333 kg/cm 2

## Perhitungan Base Plate
1. Periksa angkur terhadap gaya geser ϕfu b . Ab ≥ Vb 7746,267  kg ≥ 225,189 kg   ............  (OK!!)
Bintang Muliardi Utamas et al., Studi Struktur Portal Baja Gedung Workshop Alat Berat Di Balai Wilayah Sungai Sumatera VI

## Tahap II Dengan Metode DFBK dan DKI
Perhitungan tebal pelat dasar (Dewobroto, 2016 : bab 8.10.6)) :
t perlu =  1,5 x m x =  1,36 cm
Dipakai tebal base plate dibangunan  = 14 mm  =  1,4 cm 2. Perhitungan panjang las
L w = =  69,917 mm  ≈  70 mm

## Perbandingan Hasil Metode DFBK dan DKI
Hasil dari perhitungan  antara metode DFBK dan metode DKI dengan memakai profil yang sama  hasil  analisa SAP 2000 terdapat pada tabel 1 dan 2. Perhitungan lendutan metode DFBK yaitu sebesar 2,4 cm, sedangkan metode DKI yaitu sebesar 2,1 cm. Perhitungan tegangan terhadap lentur batas leleh metode DFBK yaitu untuk kolom sebesar 2024,724 kg/cm 2 dan  balok sebesar 2402,000 kg/cm 2 , sedangkan perhitungan tegangan terhadap lentur batas untuk metode DKI yaitu untuk kolom sebesar 1288,903 kg/cm 2 dan balok sebesar 1558,474 kg/cm 2 .
Pada perhitungan sambungan tiap rangka bangunan didapatlah metode DFBK yaitu sebesar 10 baut, sedangkan metode DKI yaitu 6 baut. Bagian pada base plate untuk perhitungan tebal pelat landasan menggunakan metode DFBK yaitu sebesar 15 mm ≈ 1,5 cm, sedangkan metode DKI yaitu 14 mm ≈ 1,4 cm. Perhitungan panjang total las dalam metode DFBK yaitu135 mm ,sedangkan panjang total las dalam metode DKI yaitu 70 mm.
Tabel 3  Perbandingan Metode DFBK dan Metode DKI
METODE Desain Faktor Beban dan Ketahanan (DFBK) Desain Kekuatan Ijin (DKI) Profil H-Beam (200x200x7x11) I-WF (200x100x5,5x8) Profil H-Beam (200x200x7x11) I-WF (200x100x5,5x8) Berat H-Beam     44,70 kg I-WF          21,30 kg Berat H-Beam     44,70 kg I-WF          21,30 kg Mu 13866,76 kg.m M ijin 10809,08 kg.m Vu 2311,13 kg V ijin 1801,51 kg Nu 12285,37 kg N ijin 9562,49 kg Lendutan 2,4 cm Lendutan 2,1 cm Kontrol Tegangan Terhadap Lentur Kolom 2024,724    ≤    2500 kg/cm 2 kg/cm 2 Kolom 1288,903    ≤    1666,667 kg/cm 2 kg/cm 2 Balok 2402,000    ≤    2500 kg/cm 2 kg/cm 2 Balok 1558,474    ≤    1666,667 kg/cm 2 kg/cm 2 Kontrol Tegangan Terhadap Aksial Sambungan Batas Ultimate 1533,088    ≤   4100 kg/cm 2 kg/cm 2 Batas Ijin 896,452   ≤   2733,333 kg/cm 2 kg/cm 2 Baut untuk sambungan 10 Baut Baut untuk sambungan 6 Baut Kontrol Gaya Geser Pada Base Plate Tabel 3  Perbandingan Metode DFBK dan Metode DKI (lanjutan) Kontrol Base plate 288,891    ≤   8714,550 kg                    kg Base plate 225,189    ≤   7746,267 kg                    kg Panjang total las 135 mm Panjang    total las 70 mm Tebal Base Plate 15 mm Tebal Base Plate 14 mm

## SIMPULAN
Berdasarkan  dari  hasil  perhitungan  dan  perbandingan  antara  metode  DFBK  (Desain  Faktor  Beban  dan Ketahanan) dan metode DKI (Desain Kekuatan Ijin) pada kajian struktur portal baja pada gedung workshop alat berat di Balai Wilayah Sungai Sumatera VI tahap II, maka dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut :

## Bintang Muliardi Utamas et al., Studi Struktur Portal Baja Gedung Workshop Alat Berat Di Balai Wilayah Sungai Sumatera VI Tahap II Dengan Metode DFBK dan DKI
a. Dalam  perencanaan  metode    DKI  sudah  aman  dan  kokoh,  namun  dalam  hal  perencanaan  konstruksinya, perhitungan metode DFBK lebih mendekati dalam hal penggunaan baut, ketebalan base plate serta pengelasan dari pada metode DKI.
b. Metode  DFBK  memiliki  lendutan  yang  lebih  besar  dari  metode  DKI,  sehingga  metode  DKI  lebih  aman  terhadap lendutan.
c. Berdasarkan dari hasil perhitungan terdapat perbedaan hasil dari segi penggunaan baut yang diperlukan, tebal base plate, dan panjang total las untuk tiap-tiap metode. Adapun metode DFBK untuk penggunaan baut yang diperlukan sebanyak  10  baut,  tebal  base  plate  yang  diperlukan  sebesar  15  mm,  dan  panjang  total  las  sebesar  135  mm, sedangkan  untuk  metode  DKI  untuk  penggunaan  baut  yang  diperlukan  sebanyak  6  baut,  tebal  base  plate  yang diperlukan sebesar 14 mm, dan panjang total las sebesar 70 mm.

## DAFTAR PUSTAKA
Arifi, Eva dan Desy Setyowulan, 2021. “ Perencanaan Struktur Baja ”. UB Press, Malang.
Badan Standarisasi Nasional, 2020. “ Spesifikasi  untuk bangunan gedung baja structural SNI 1729 - 2020 ”. Jakarta : Badan Standarisasi Nasional.
Badan  Standarisasi  Nasional,  2020.  “ Beban  minimum  untuk  perancangan  bangunan  gedung  dan  struktur  lain  SNI 1727 - 2020 ”. Jakarta : Badan Standarisasi Nasional. Badan Standarisasi Nasional, 1989. “ Pedoman Perencanaan Pembebanan Umum Rumah dan Gedung Cahya, Heppy Nur, 2014. “Studi Analisis Perbandingan Metode ASD (Allowable Stress Design) Dengan LRFD (Load and  Resistance  Factor  Design)  Pada  Struktur  Gable  Frame  Di  Pembangunan  Pasar  Baru  Kabupaten Lumajang”. Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut Teknologi Nasional Malang. Setiawan,  Agus,  2008.  “ Perencanaan  Struktur  Baja  dengan  Metode  LRFD  (Berdasarkan  SNI  03-1729-2002) “.Erlangga. Jakarta.