## Journal of Scientech Research and Development
Volume 5, Issue 1, June 2023 P-ISSN: 2715-6974            E-ISSN: 2715-5846 Open Access at: http://idm.or.id/JSCR

## PERFORMANCE OF SIGNAL BY PASS INTERVIEW, MANDIANGIN KOTO SELAYAN, BUKITTINGGI CITY
PERFORMA SIMPANG BERSINYAL BY PASS, MANDIANGIN KOTO SELAYAN, KOTA BUKITTINGGI
Adrian Fadhli 1 , Dian Wahyoni 2 , Hardi Wijaya 3 , Rahmad Nur Farizi 4 Universitas Ekasakti Padang, Sumatera  Barat E-mail: adrianfadhli85@gmail.com, ԁ ianwahyoni ԁ еwifitri@unеspa ԁ ang.ac.i ԁ , Hardiw10@gmail.com,  rahmadnurfarizi@gmail.com
ARTICLE  INFO ABSTRACT
Correspondent:
Adrian Fadhli adrianfadhli85@gmail.com Key words: Intersection
Performance, Delay,
Degree of Saturation, Service Level Website: https://idm.or.id/JSCR/in dex.php/JSCR
page: 290-298
The  density  of  the  population  in  Mandiangin  Koto  Selayan  District resulted  in  an  increase  in  the  number of vehicles. This has an impact on  crossroads,  especially  at  Simpang  By.  Pass  which  is  also  the Trans-Sumatra  road.  Based  on  these reasons, it is necessary to have a research  study  as  an  effort  to  overcome  delays  at  the  Simpang  By intersection. The pass makes it easier for road users who want to cross Simpang  By.  those  passes.  The  research  that  will  be  used  is  a quantitative  method.  This  research generally collects data in the form of  numbers  and  graphs  to  test  and  confirm  a  theory  or  assumption. The  performance  of  the  Bukittinggi Bypass intersection in 2022 with an  intersection  capacity  at  the  North  approach  527  junior  high schools, South Approach 542 junior high schools, East Approach 698 junior high schools, West Approach 510 junior high schools. With the degree  of  saturation  of  the  DSL  North  Approach  0.82,  South Approach  0.84,  East  Approach  l0.81  and  West  Approach  0.84.  The queue  lengths  for  the North Approach are 54 lm, South Approach 52 lm,  East  Approach  93  m,  and  West  Approach  80  lm.  Delays  that occur  in  North  Approach  47  sec/pcu,  South  Approach  50  sec/pcu, East  Approach  37  sec/pcu,  and  North  Approach  47  sec/pcu.  The estimated  service  levels  for  each  of  these  approaches  are  North  E, South  E,  East  D  and  West  E.  This is a less than optimal intersection service.  Solutions  that  can  be  given  to  handle  delays  that  occur  are cycle  time  replanning,  increasing  the  width  of  the  approach,  and changing the phase.

## INFO ARTIKEL

## ABSTRAK
Koresponden
Adrian Fadhli adrianfadhli85@gmail.com Kata kunci: Kinerja Simpang, Tundaan, Derajat kejenuhan,  Tingkat pelayanan
Website: https://idm.or.id/JSCR/in dex.php/JSCR
hal: 290-298
Padatnya  jumlah  penduduk  pada Kecamatan Mandiangin Koto Selayan  maka  terjadi  peningkatan  jumlah  kendaraan.  Hal tersebut  berdampak  pada  persimpangan  jalan,  terutama  pada Simpang  By.  Pass  yang  juga  merupakan  jalan  Lintas Sumatera.Berdasarkanl  alasan  tersebutl  maka  perlul  adanya studil  penelitian  sebagail  upaya  menanggulangil  tundaan  di persimpangan Simpang By. Pass agarl memudahkan penggunal jalan  yangl  ingin  melintasil  Simpang  By.  Pass  tersebut. Penelitian  yang  akan  dipergunakan  adalah  metode  kuantitatif. Penelitian  ini  umumnya  mengumpulkan  data  dalam  bentuk angka  dan  grafik  untuk  menguji  dan  mengkonfirmasi  suatu teori  atau  asumsi.  Kinerja  simpang  By  pass  Bukittinggi  pada tahun 2022 dengan kapasitas simpang pada pendekat Utara 527 smp  ,  Pendekat  Selatan  542  smp,  Pendekat  timur  698  smp, Pendekat  Barat  510  smp.  Dengan  derajatl  kejenuhan  DSl Pendekat  Utara  0,82,  Pendekatl  Selatan  0,84,  Pendekatl  Timur l0,81  dan  pendekat  Barat  0,84.  Panjangl  antrian  yang  terjadi padal  Pendekat  Utara  54  lm,  Pendekat  Selatan  52  lm, Pendekat Timurl  93  m,  danl  Pendekat  Barat  80  lm. Tundaan yang terjadi pada Pendekat Utara 47 det/smp, Pendekat Selatan 50 det/smp, Pendekat  Timur  37  det/smp,  dan  Pendekat  Utara  47  det/smp. Estimasi  Tingkat  pelayanan  pada  setiap  pendekat  tersebut adalah  Utara  E,  Selatan  E,  Timur  D  dan  Barat  E.  hal  tersebut menjadi  pelayanan  simpang  yang  kurang  optimal.  solusi  yang dapat  diberikan  untuk  penanganan  Tundaan  yang  terjadi adalah  perencanaan  ulang  waktul  siklus,  penambahanl  lebar lpendekat,  dan perubahan lfase.
Copyright © 2023 JSCR.  All rights reserved.

## PENDAHULUAN
Jumlah penduduk Kota Bukittinggi tahun 2020 adalah 121.028 jiwa. Penyebaran penduduk Kota Bukittinggi paling banyak berada di Kecamatan Mandingin Koto Selayan  yaitu  sebesar  43,82%.  Tingginya  tingkat  penyebaran  penduduk  di kecamatan ini ditandai dengan banyaknya pembangunan perumahan baik oleh perusahaan pengembangan maupun perorangan. Namun demikian, Kecamatan Guguk  Panjang  merupakan  kecamatan  dengan  tingkat  kepadatan  penduduk tertinggi  yaitu  34,20%,  diikuti l Kecamatan  Aur l Birugo  Tigo l Baleh sebanyak l 21,38% jiwa/km2 l dan Kecamatan l Mandiangin Koto l Selayan sebanyak l 43,82% jiwa/ l km2. Dengan padatnya jumlahl penduduk pada Kecamatanl Mandiangin Koto  Selayan  maka  terjadi  peningkatan  jumlah  kendaraan.  Hal  tersebut berdampak  pada  persimpangan  jalan,  terutama pada Simpang By. Pass yang juga merupakan jalan Lintas Sumatera.
Permasalahan pada simpang berupa tundaan yang cukup tinggi dan rawan terjadinya  kecelakaan  karena  intensitas  arus  lalulintas  yang    tinggi  akibat pertemuan jalan perkotaan dengan jalan lintas sumatera.
Berdasarkanl  alasan  tersebutl  maka  perlul  adanya  studil penelitian sebagail upaya  menanggulangil  tundaan  di  persimpangan  Simpang  By.  Pass  agarl memudahkan  penggunal  jalan  yangl  ingin  melintasil  Simpang  By.  Pass tersebut.  Berbelokl  atau  bercabangl  dari  yangl  lurus  persimpanganl  adalah simpull dari jaringan transportasil dimana dual atau lebihl ruas jalanl bertemu, disini arusl lalu lintasl mengalami lkonflik. Untuk mengendalikanl konflik inil ditetapkan aturanl lalu lintasl untuk menetapkanl siapa yangl mempunyai hakl terlebih dahulul untuk menggunakanl persimpangan.

## METODE PENELITIAN

## Tempat dan Waktu Penelitian
Titik  lokasi  tersebut  merupakan  simpang  pertemuan  jalur  lintas  Sumatera dengan  Kota  Bukittinggi.  Pengambilan l data  volume l lalu  lintas l dilakukan dengan  pengambilan  waktu 3 hari dalam seminggu, yaitu hari sabtu, minggu dan senin, Pelaksanaan selama 2 jam dengan l interval waktu l 15 l menit. Dimana pencacahan l kendaraan  dilakukan l pada  waktu l volume  kendaraan l yang melalui l persimpangan  mencapai l nilai  maksimum l yaitu  pada l jam l puncak. Waktu pengambilan l data volume l kendaraan l adalah :
1. Pagi l : pukul 06:30 – 08:30
2. Siang : pukul 12:00 – 14:00.
3. Sore : pukul 16:00 – 18:00.

## Gambar 1. Peta lokasi Penelitian
Sumber : Google maps

## Jenis Penelitian
Penelitian  yang  akan  dipergunakan  adalah  metode  kuantitatif.Penelitian  ini umumnya mengumpulkan data dalam bentuk angka dan grafik untuk menguji dan mengkonfirmasi suatu teori atau asumsi.

## Variabel Penelitian
Variabel l adalah  gejala l yang  bervariasi l yang menjadi l objek l penelitian, dan variabel l yang ditunjukkan dalam penelitian l ini sebagai berikut:
1.  Geometrik l jalan
2.  Volume l lalu lintas l
3.  Tundaan
4.  Panjang antrian

## Teknik Penggumpulan Data
Pengumpulanl  data  dilakukan  denganl  observasi  secara  langsungl  dilokasi pengamatan,  proses  pengumpulan  data  dilakukan  secara  manual  karena keterbatasan alat yang digunakan. Berikut bentuk dari pengumpulan data yang dilakukan :
a. Pengumpulan l data untuk l survei geometrik jalan l dilakukan dengan l cara mengukur l langsung dilapangan, l seperti :
-  Berapa l lebar pendekat l
-  Jumlah l lajur
-  Lebar l bahu jalan l dari ruas l jalan yang l ditinjau b.  Surveior  atau l tenaga  yang l dibutuhkan  menimal  2 l (dua) orang l untuk mengukur l geometrik jalan l c. l Alat-alat yang l digunakan antara l lain : - Alat l pengukur panjang l (Roll l meter) - Alat l tulis dan l clipboard
Teknis Analisis Data
Langkah-langkah yang l dilakukan dalam l menganalisa data l untuk menentukan l jalan tersebut l adalah sebagai l berikut:
a) . Membuat l formulir pencatatan l
b) Dengan l menggunakan l stopwatch,  lamanya  sinyal l dicatat  dengan l pertama sekali l melakukan pencatatan l waktu l merah, hijau dan l kuning. Kemudian l mencatat  waktu l siklus  untuk l mencocokkan waktu l sinyal (merah l , kuning dan l hijau)
c) Pencatatan l dilakukan sebanyak l tiga kali l berturut-turut l dalam waktu l yang l berbeda.  Dalam  hal l ini  pencatatan l dilakukan  pada l saat l pagi, siang  dan  sore, tujuannya l untuk mengetahui l apakah ada l perubahan lama l waktu sinyal l pada waktu l tertentu.

## Bagan Alir Penelitian
Gambar l 2. Bagan Alir l Penelitian
HASIL DAN PEMBAHASAN

## Gambaran Umum / Kondisi Eksiting
Dapat  diperkirakan  beberapa  jenis  pergerakan  yang  ada  pada  simpang tersebut, diantaranya :
1. Pergerakan menuju dalam kota Bukittinggi untuk berwisata
2. Pergerakan  menuju  luar  kota  Bukittinggi  (Padang,  Medan,  dan Pekanbaru)
3. Pergerakan jalur lintas Barat Sumatera
4. Pergerakan masyarakat dari berbagai arah untuk berbelanja ke Pasar Ateh dan Pasar Bawah.
MULAI Survei pendahuluan 1. Penentuan lokasi survei 2. Penentuan titik pengamatan 3. Penentuan jam puncak Merumuskan masalah
Pengumpulan data
Data primer  : 1. Data geometri jalan 2. Data arus lalu lintas 3. Data sinyal
Data sekunder  : 1. Peta kota Bukittinggi 2. Jumlah penduduk berdasarkan BPS tahun 2020 Analisa data dengan metode Pkji 2014 Hasil dan pembahasan SELESAI

## Data geometri simpang
Gambar 3. : Sketsa Geometri simpang

## Tabel 1.: Ukuran Lebar Pendekat

## Data waktu antar hijau dan waktu hilang
Merah semua = [ (𝐿𝐸𝑣+𝑙𝐸𝑣) 𝑉𝐸𝑣 − 𝐿𝑎𝑣 𝑉𝑎𝑣 𝑚𝑎𝑥 ] .............................................................. ..(2.19) a. Utara Merah semua = ((12,75+5))/10-12,5/(10 ) = 0,5 atau 1 detik b. Selatan
Merah semua = ((13,5+5))/10-11,5/(10 ) = 0,6 atau 1 detik c. Timur
Merah semua = ((19,5+5))/10-9,5/(10 ) = 1,6 atau 2 detik d. Barat
Merah semua = ((19,5+5))/10-7,5/(10 ) = 1,5 atau 2 detik
perhitungan arus lalu lintas Perhitungan berdasarkan Tabel 4.7 : perhitungan diambil 1 jam puncak dari 2 jam pengamatan.
Q = QLV.EMPLV + QHV.EMPHV + QMC.EMPMC QTotal = QRT + QLT + QST Pendekat Terlindung
S = 433
B = 455
Tipe Hambatan B elo k kiri Jarak ke Ko de lingkungan Samping M edian kelandaian langsung kendaraan P endekat M asuk Belok kiri lgs. Keluar P endekat jalan +/- % parkir (m) W A W E NT RY W LT OR W E X I T (com/res/ra) (Tinggi/Rendah) Ya/Tidak Ya/Tidak (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) U com R Y 0 Y 0 7.75 7.00 `1.75 8.00 S com R Y 0 Y 0 8.00 7.75 1.80 7.75 T com R T 0 Y 0 4.80 4.80 1.50 4.80 B com R T 0 Y 0 4.80 4.80 1.50 4.80

## KONDISI LAPANGAN
Lebar P endekat ( m )
T = 565 U = 426 Arus jenuh
S = So x Fcs x Fsf x FG x FP x FRT x FLT S utara 3312, S selatan 3667, S timur 2362 dan S barat 2362 Rasio arus jenuh
PR = FRcrit/IFR FR Utara 0,131, FR selatan 0,124, FR timur 0,239 dan FR barat 0,180 Jadi ∑FRCRIT = 0,674 ∑FRCRIT = IFR waktu hijau g = (Cua – LTI) x PR g Utara 14 detik, g Selatan  13 detik, g Timur 26 detik dan g Barat 19 detik ∑g = 72 detik  “didapat dari penjumlahan waktu hijau ” waktu siklus disesuaikan l c = ∑g + LTI l = 72 + 16 = 88 detik l kapasitas dan derajat kejenuhan 1. kapasitas simpang
(C) = S x 𝑔𝑖 𝐶 C utara 527 smp/jam, C selatan 542 smp/jam, C timur 689 smp/jam dan C barat 483 smp/jam.
2. Derajat kejenuhan DS = Q/C DS utara 0,82, DS selatan 0,84, DS timur 0,81, dan DS barat 0,84 panjang antrian (QL), jumlah kendaraan henti (NSv) dan tundaan (DT)
QL = 𝑁𝑄 𝑚𝑎𝑘𝑠 𝑥 20
𝑊 𝑚𝑎𝑠𝑢𝑘
DT = c x 0,5 𝑥 (1−𝐺𝑅) 2 (1−𝐺𝑅) + 𝑁𝑄1 𝐶 𝑥 3600 l
NSv = 0,9 x 𝑁𝑄 𝑄 𝑥 𝑐 𝑥 3600 Nsv l = Q x NS l (smp/ l jam) Utara QL = 54 m, DT= 47 detik, NSv=438 smp/jam Selatan QL = 52 m, DT= 50 detik, NSv=471 smp/jam Timur QL = 93 m, DT =37 detik, NSv= 530 smp/jam Barat QL = 80 m, DT= 47 detik, NSv=442 smp/jam
Acuan indek tingkat pelayanan simpang merujuk pada ketentuan Tabel 2.8 Tabel 2. indek tingkat l pelayanan Pendekat l DS l Panjang l antrian l QL = (m) Tundaan l (Detik) Tingkat l pelayanan Utara l 0,82 54 47 E Selatan 0,84 52 50 E Timur 0,81 93 37 D Barat 0,84 80 47 E

## SIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan
Berdasarkan l hasil analisis l yang telah l dilakukan pada l bab l sebelumnya, maka dapat l ditarik kesimpulan l sebagai l berikut:
1. Kinerja l simpang By pass Bukittinggi pada tahun 2022 dengan kapasitas simpang pada l pendekat Utara l 527 smp , Pendekat l Selatan 542 l smp, Pendekat timur l 698 smp, Pendekat l Barat 510 l smp. Dengan derajat l kejenuhan DS l Pendekat Utara 0,82, Pendekat l Selatan 0,84, Pendekat l Timur l 0,81 dan pendekat l Barat 0,84. Panjang l antrian yang terjadi pada l Pendekat Utara 54 l m, Pendekat Selatan 52 m, Pendekat l Timur 93 l m, dan Pendekat l Barat 80 m.
2. Tundaan  yang  terjadi  pada l Pendekat  Utara l 47  det/ l smp,  Pendekat Selatan l 50 det/ l smp, Pendekat Timur 37 l det/smp, dan Pendekat Utara 47 det/smp.
3. Estimasi Tingkat pelayanan pada setiap pendekat tersebut adalah Utara E,  Selatan  E,  Timur  D  dan  Barat  E.  hal  tersebut  menjadi  pelayanan simpang yang kurang optimal.
Dari kesimpulan diatas solusi yang dapat diberikan untuk penanganan Tundaan yang terjadi adalah perencanaan ulang l waktu l siklus, penambahan lebar l pendekat, dan perubahan l fase.

## Saran
Dari hasil l perhitungan simpang l By Pass Bukittinggi saran dan l masukan yang l bisa dijadikan sebagai l bahan pertimbangan l untuk perbaikan l supaya menjadi l lebih baik l kinerjanya dimasa yang l yang akan l datang.
1. Perlu l dilakukan l penelitian-penelitian  lainnya l yang  berhubungan l dengan  kinerja l simpang  bersinyal l di  Kota l Bukittinggi,  sehingga diharapkan l mempunyai  tindak l lanjut  terhadap l kelancaran  arus l lalu lintas l di Kota l Bukittinggi. 2. Perlu l dilakukan perubahan l waktu hijau l pada l masing-masing pendekat l untuk mengurangi l derajat kejenuhan l sesuai dengan l syarat batas l normal berdasarkan l Panduan Kapasitas Jalan l Indonesia (PKJI 2014)
3. Perlu l adanya  koordinasi l dengan  pihak l terkait  Polantas l atau  Dinas Perhubungan untuk l kelancaran dalam l berlalu l lintas.
4. Pengolahan l data  lebih l baik  menggunakan  PKJI  dan l bukan menggunakan l analisa  secara l manual.  Sehingga l perlu  dilakukan l penelitian lebih l lanjut terutama l pada l faktor-faktor yang l mempengaruhi kinerja l simpang bersinyal l pada PKJI 2014

## DAFTAR PUSTAKA
Antonius  Bangkit  T.N.  (2017). Kinerja  Pada  Simpang  Bersinyal  Balapan  dan Simpang Mayor Ahmadi Banjarmasin Surakarta. Surakarta Astuti, Y.T, Akhmadali, & Mukti, E.T. (2020). Analisa Kinerja Simpang Bersinyal (Studi  kasus  Simpang  Jalan  H.  Rais  A.  Rahman-Jalan  RE. Martadinata-Jalan HM. Suwignyo) jurnal Teknik Sipil.
BPS. (2020). Badan Pusat Statistik. Kota Bukittinggi, Sumatera Barat
Fazlurrahman, M. I., & Susilo, B. H. (2019). Kemacetan Lalu Lintas Pada Simpang Bersinyal (Studi Kasus : Simpang Ir. H. Juanda-Raya Bogor). April, 284-289.
Ir.A.A.Ngr.Jaya ,W.A & Mataram, I.N.K. (2017). Studi Simpang Bersinyal (Studi kasus : Simpang Gatsu-Supratman di Denpasar). Bali
Kurniawan,  I.,  &  Kadarini,  S.  N.  (2020).  Evaluasi  Penataan  Lalu  lintas Pada Persimpangan jalan H Rais A Rahman-Jalan Gusti Hamzah-Jalan Jeranding dan Jalan H Rais A Rahman-Jalan HM Suwignyo-Jalan RE Martadinata Kota Pontianak. Jurnal Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Tanjungpura.
Khoerul  Ma’ruf.  (2020). Analisa  Kemacetan  Lalu-lintas  Pada  Simpang  Tak Bersinyal (studi  kasus  :  Simpang  Tugu  The  Botol  Sosro  Banjaran- Kabupaten Tegal) 1-8.
Malik Vanidi. (2018). Analisis Kinerja Simpang Empat Bersinyal Glugur Darat
Medan  Timur Sampai Tahun 2031. Medan Mirajhusnita, I., Wilis, G. R., & Ilma, A. Z. (2019). Analisa Lalu Lintas Terhadap Kapasitas Jalan Di Kota Tegal (Studi Kasus Simpang Kejambon Tegal).
PKJI. (2014). Panduan kapasitas jalan indonesia (PKJI) . Departemen   Pekerjaan Umum direktorat Jendral Bina Marga, Jakarta.
Prayitno, E., & Veronika, V. (2019). Kajian persimpangan tidak bersinyal
(Studi
Kasus: Persimpangan Tiga, jalan Raya Indarung Bandar Buat,  Kota Padang). Rang Teknik Journal
Risky  Aniswan.  (2018). Studi  Kelayakan  Simpang  Empat  Jalan  Merdeka Darussalam Jalan Panglateh Kota Lhokseumawe . 18-30.