## Journal of Scientech Research and Development
Volume 3, Issue 2, December 2021 P-ISSN: 2715-6974           E-ISSN: 2715-5846 Open Access at: http://idm.or.id/JSCR

## IMPLIKASI FASILITAS PEDESTRIAN PADA KORIDOR JALAN MUHAMMAD YAMIN KOTA PADANG

## IMPLICATION OF PEDESTRIAN FACILITIES ON THE MUHAMMAD YAMIN ROAD CORRIDOR, PADANG CITY
Adrian Fadhli Program Studi Teknik Sipil,  Fakultas Teknik & Perencanaan  Universitas Ekasakti Padang E-mail: adrianfadhli85@gmail.com
INFO ARTIKEL

## ABSTRAK
Koresponden Adrian Fadhli adrianfadhli85@gmail.com
Kata kunci: pedestrian, koridor, Jalan Muhammad Yamin
Website: http://idm.or.id/JSCR
hal: 154- 161 Jalan  Muhammad  Yamin  sebagai  salah  satu  pusat perdagangan di Kota Padang, merupakan kawasan pertokoan dan banyaknya pedestarian disepanjang jalan tersebut. Akses yang  juga  merupakan  jalur  angkutan  kota  menuju  kawasan pasar  raya  dan  juga  arus  yang  datang  dari  kawasan  pantai Padang, turut mempengaruhi pola pedestrian di kawasan M.
Yamin. Persoalan lain yang terjadi di sepanjang trotoar pada jalan M. Yamin adalah banyaknya hambatan atau gangguan samping yang bersifat sosial terjadi di atas fasilitas pedestrian tersebut  antara  lain  seperti:  pedagang  kaki  lima,  parkir kendaraan  roda  2  (dua)  maupun  pedagang  toko  yang meletakan  barang  dagangannya  di  atas  trotoar.  Hal  ini mengakibatkan  lebar  efektif  trotoar  tidak  sesuai  dengan dengan lebar trotar yang ada sehingga berpengaruh  kepada tingkat  pelayananan  pedestrian.  Kajian  pada  penelitian  ini terbagi atas 2 (dua) analisis yakni sisi utara dan sisi selatan. Untuk  sisi  utara  jalan,  dari  13  (tiga  belas)  komponen  yang harusnya tersedia, hanya terdapat 6 (enam) komponen yakni:
rambu,  marka,  lampu  penerangan  pejalan  kaki,  tempat duduk,  tempat  sampah  dan  drainase.  Untuk  sisi  selatan, hanya  terdapat  5  (lima)  komponen  yang  tersedia  yakni: rambu, marka, lampu penerangan pejalan kaki, tempat duduk dan drainase.

## ARTICLE INFO ABSTRACT
Correspondent:
Adrian Fadhli adrianfadhli85@gmail.com Key words: pedestrian, corridor, Muhammad Yamin Street
Website: http://idm.or.id/JSCR
page: 154 - 161
Jalan Muhammad Yamin as one of the trading centers in the city of Padang, is a shopping area and there are many pedestrians along the road. Access, which is also a city transportation route to the main market area, as well as currents coming from the Padang beach area, also  affects  the  pedestrian  pattern  in the  M.  Yamin area. Another problem  that  occurs  along  the  sidewalk  on  Jalan  M.  Yamin  is  the number of obstacles or side disturbances of a social nature that occur above the pedestrian facilities, such as: street vendors, parking for 2 (two)-wheeled vehicles and shop traders who place their wares on the sidewalk. over the sidewalk. This results in the effective width of the sidewalk  not  being  in  accordance  with  the  width  of  the  existing sidewalk so that it affects the level of pedestrian service. The study in this study is divided into 2 (two) analyzes, namely the north side and the  south  side.  For  the  north  side  of  the  road,  of  the  13  (thirteen) components  that  should  be  available,  there  are  only  6  (six) components,  namely:  signs,  markings,  pedestrian  lighting,  seats, trash bins and drainage. For the south side, there are only 5 (five) components available, namely: signs, markings, pedestrian lighting, seating and drainage.
Copyright © 2021  JSCR. All rights reserved.

## PENDAHULUAN
Jalan Muhammad Yamin sebagai bagian yang tidak dipisahkan dengan kawasan pasar raya  Kota  Padang,  dan  banyaknya  pertokoan  yang  berada  disepanjang  jalan, menyebabkan  juga  banyaknya  kaum  pedestarian  disepanjang  jalan  tersebut.  Akses yang juga merupakan jalur angkutan kota menuju kawasan pasar raya dan juga arus yang  datang  dari  kawasan  pantai  Padang,  turut  mempengaruhi  pola  pedestrian  di kawasan M. Yamin.
Persoalan lain yang mendasar terjadi di sepanjang trotoar pada jalan M. Yamin adalah banyaknya  hambatan  atau  gangguan  samping  yang  bersifat  sosial  terjadi  di  atas fasilitas pedestrian tersebut antara lain seperti: pedagang kaki lima, parkir kendaraan roda  2  (dua)  maupun  pedagang  toko  yang  meletakan  barang  dagangannya  di  atas trotoar. Hal ini mengakibatkan lebar efektif trotoar tidak sesuai dengan dengan lebar trotoar yang ada sehingga berpengaruh kepada tingkat pelayananan pedestrian.
Untuk  lebih  fokusnya  penelitian  dan  keterbatasan  waktu  dan  biaya  yang  penulis punya,  maka  batasan  masalah  penelitian  ini  adalah:  1.  Penelitian  yang  dilakukan hanya pada koridor Muhammad Yamin dari STA 0 +000 sd 0 +520. 2. Penelitian yang dilakukan terbatas hanya untuk Implikasi fasilitas.
Untuk mengatasi dan menjawab perumusan masalah problema pejalan kaki di jalan Muhammad Yamin Kota Padang, maka tujuan penulisan ini adalah sebagai berikut: Mengidentifikasi  fasilitas  pejalan  kaki  yang  berada  di  sepanjang  jalan  Muhammad Yamin dan membandingkannya dengan standar perencanaan pejalan kaki atau trotoar yang harus dipenuhi.

## METODE PENELITIAN Definisi Pedestrian
Kata  Pedestrian  berasal  dari  bahasa  Yunani  yaitu  kata  pedos  yang  berarti  kaki sedangkan  menurut  Kamus  Besar  Bahasa  Indonesia  (KBBI)  pedestrian  diartikan sebagai pejalan kaki atau orang yang berjalan kaki. Untuk memberikan kenyaman dan keamanan terhadap pejalan kaki, maka perlu disiapkan fasilitas pada ruang milik jalan yang disediakan untuk pejalan kaki, antara lain dapat berupa trotoar, penyeberangan jalan di atas jalan (jembatan), pada permukaan jalan, dan di bawah jalan (terowongan). Untuk mendukung ini, maka perlu disiapkan fasilitas pendukung pejalan kaki yakni seluruh bangunan pelengkap pada ruang milik jalan yang disediakan untuk pejalan kaki guna memberikan pelayanan demi kelancaran, keamanan dan kenyamanan, serta keselamatan  bagi  pejalan  kaki,  yang  dapat  berupa  bangunan  pelengkap  petunjuk informasi maupun alat penunjang lainnya.

## Jalur Pejalan Kaki (Trotoar)
Lebar efektif lajur pejalan kaki berdasarkan kebutuhan satu orang adalah 60 (enam puluh)  cm  dengan  lebar  ruang  gerak  tambahan  15  (lima  belas)  cm  untuk  bergerak tanpa membawa barang, sehingga kebutuhan total lajur untuk dua orang pejalan kaki bergandengan atau dua orang pejalan kaki berpapasan tanpa terjadi persinggungan sekurang-kurangnya  150  (seratus  lima  puluh)  cm.  Kemiringan  memanjang  dan melintang.
Kemiringan  memanjang  trotoar  idealnya  8%  dan  disediakan  landasan  datar  setiap jarak 9,00 m dengan panjang minimal 1,20 m.  Kemiringan melintang trotoar harus memiliki  kemiringan  permukaan  2%  sampai  dengan  4%  untuk  kepentingan penyaluran  air  permukaan.  Arah  kemiringan  permukaan  disesuaikan  dengan perencanaan drainase.
Pelandaian  diletakkan  pada  jalan  jalan  masuk,  persimpangan,  dan  tempat penyeberangan  pejalan  kaki.  Fungsi  pelandaian  adalah:    1)  untuk  memfasilitasi perubahan tinggi secara baik;  2) untuk memfasilitasi pejalan kaki yang menggunakan kursi roda.  Persyaratan khusus untuk pelandaian adalah sebagai berikut:  1) Tingkat kelandaian  maksimum  12%  (1:8)  dan  disarankan  8%  (1:12)  Untuk  mencapai  nilai tersebut, pelandaian sedapat mungkin berada dalam zona jalur fasilitas. Bila  perlu, ketinggian trotoar bisa diturunkan;  2) Area landai harus memiliki penerangan yang cukup. Berdasarkan hasil pengamatan studi pendahuluan yang telah dilakukan, maka pada 3 (tiga) hari pengamatan tersebut jam puncak terjadi pada sore hari yakni dari jam 16.00 s.d 18.00 WIB.
Maka pengambilan data primer pejalan kaki, penyeberang jalan dan kecepatan sesaat akan dilakukan pada sore hari yakni dari jam 16.00 s.d 18.00 WIB selama 3 (tiga) hari yakni Senin, Sabtu dan Minggu pada sta 0 + 400 sampai dengan sta 0 + 500. Untuk mendukung  pelaksanaan  pengumpulan  data  primer  pada  penelitian  ini,  maka pengumpulan  data  dilakukan  dengan  2  (dua)  cara  yakni:  a)  Pengukuran  dimensi trotoar  langsung  dilapangan  dan  penentuan  panjang  pengamatan;  b)  Pencatataan volume ( traffic counting ) berdasarkan survei pencatatan di lapangan. b. Data sekunder, yaitu data yang didapatkan tidak secara langsung dari objek atau subjek penelitian.
Data  sekunder  yang  akan  di  ambil  antara  lain  adalah    1.  Ukuran  data  lapangan berdasarkan  perencanaan  dan  pelaksanaan  perbaikan  trotoar  dengan  sumber  data Dinas  Pekerjaan  Umum  dan  Penataan  Ruang  Kota  Padang;    2.  Jumlah  rambu  dan
fasilitas  marka  di  sepanjang  jalan  dengan  sumber  data  adalah  Dinas  Perhubungan Kota Padang.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan  data  yang  diperoleh  dari  hasilsurvei,  maka  didapat  data  Implikasi fasilitas seperti pada tabel-tabel berikut ini:

## Tabel 1. Data Kelengkapan Fasilitas Pejalan Kaki Sisi Utara

## Sumber: Data hasil survei
Berdasarkan data pada Tabel 1 di atas, teridentifikasi bahwa dari 13 (tiga belas) fasilitas yang harusnya tersedia pada jalan M. Yamin pada sisi utara berdasarkan pedoman perencanaan  pejalan  kaki,  maka  hanya  6  (enam)  komponen  yang  terdapat  yakni rambu, marka, lampu penerangan pejalan kaki, tempat duduk, tempat sampah dan drainase.

## Tabel 2. Jumlah Fasilitas Pejalan Kaki Sisi Utara

## Sumber: data hasil survei
Berdasarkan  Tebal  2  di  atas,  maka  dapat  dilihat  bahwa  dari  6  (enam)  fasilitas pedestrian sesuai pedoman perencanaan, maka untuk marka terlihat selisih yang ada di lapangan dengan rencana ada 2 unit, untuk lampu penerangan pejalan kaki ada 7 unit, tempat duduk ada 26 unit, dan tempat sampah ada 18 unit.

## Tabel 3. Data Kelengkapan Fasilitas Pejalan Kaki Sisi Selatan

## Sumber: data hasil survei
Berdasarkan data pada Tabel 3 di atas, teridentifikasi bahwa dari 13 (tiga belas) fasilitas yang harusnya tersedia pada jalan M. Yamin pada sisi selatan berdasarkan pedoman perencanaan pejalan kaki, maka hanya 5 (lima) komponen yang terdapat yakni rambu, marka, lampu penerangan pejalan kaki, tempat duduk, dan drainase .

## Tabel 4. Jumlah Fasilitas Pejalan Kaki Sisi Selatan

## Sumber: data hasil survei
Berdasarkan Tebal 4 di atas, maka dapat dilihat bahwa dari 5 (lima) fasilitas pedestrian sesuai pedoman perencanaan, maka untuk marka terlihat selisih yang ada di lapangan dengan rencana ada 0 unit, untuk lampu penerangan pejalan kaki ada 0 unit, tempat duduk ada 35 unit, tempat sampah ada 23 unit.
Dari pengamatan yang di laksanakan selama tiga hari mencakup hari Sabtu, Minggu, dan Senin di dapat hasil analisa kebutuhan pejalan kaki sebagai berikut:
Tabel 5. Analisa Kebutuhan Pejalan Kaki Sisi Utara

## Sumber: data hasil survei
Berdasarkan Tabel 5 di atas, terlihat bahwa pada kondisi puncak hari Sabtu tanggal dengan volume pejalan kaki 825 orang, maka didapatkan kebutuhan lebar pedestrian atau trotoar adalah 1,5 m. Berdasarkan kondisi ini, maka jika dibandingkan dengan
lebar trotoar efektif pada saat ini hanya 1 meter, maka kebutuhan lebar trotoar tidak mencukupi dan harus ditingkatkan.

## Tabel 6. Analisa Kebutuhan Pejalan Kaki Sisi Selatan
Berdasarkan Tabel 6 Analisis Kebutuhan Pejalan Kaki Sisi selatan, maka terlihat bahwa pada  kondisi  puncak  yakni  Senin  dengan  volume  pejalan  kaki  227  orang,  maka didapatkan  kebutuhan  lebar  pedestrian  atau  trotoar  adalah  1,50  m.  Berdasarkan kondisi ini, maka jika dibandingkan dengan lebar trotoar pada saat ini yang mencapai 2 meter, maka kebutuhan lebar trotoar sudah cukup memenuhi volume pejalan kaki untuk saat sekarang.

## SIMPULAN DAN SARAN Simpulan
Implikasi  fasilitas  pejalan  kaki  yang  berada  di  sepanjang  jalan  Muhammad  Yamin terbagi atas 2 (dua) analisa yakni sisi utara dan sisi selatan.  a. Untuk sisi utara jalan dari  13  (tiga  belas)  komponen  yang  harusnya  tersedia,  hanya  terdapat  6  (enam) komponen  yaitu  :  rambu,  marka,  lampu  penerangan  pejalan  kaki,  tempat  duduk, tempat sampah dan drainase (penutup hole). Jumlah fasilitas 90 (sembilan puluh) unit dari rencana 103 (seratus tiga) unit. Dari kebutuhan ruang pejalan kaki sisi utara dari data hitung dimana yang kondisi eksisting adalah 1 meter sedangkan kebutuhan dari pengolahan data di dapat 1,5 meter dapat di simpulkan tidak memenuhi kebutuhan ruang pedesterian b. Untuk sisi selatan dari 13 (tiga belas) komponen yang harusnya tersedia, hanya terdapat 5 (lima) komponen yaitu : rambu, marka, lampu penerangan pejalan kaki, tempat duduk dan (penutup hole).  Jumlah fasilitas 115 (seratus lima belas) unit dari rencana 164 (seratus enam puluh empat) unit. Dari kebutuhan ruang pejalan kaki sisi selatan dari data hitung dimana yang kondisi eksisting adalah 2 meter sedangkan kebutuhan dari pengolahan data di dapat 1,5 meter  dapat disimpulkan memenuhi kebutuhan ruang pedesterian.

## Saran
1. Perlu  peningkatan  fasilititas  pejalan  kaki  pada  lokasi  koridor  Jalan  Muhammad Yamin  karena  hanya  tersedia  6  komponen  dari  13  komponen  yang  sebaiknya tersedia sesuai pedoman perencanaan pedestrian.
2. Perlu  penertiban  dan  penegakan  hukum  terhadap  kendaraan  yang  parkir  dan pedagang kaki lima yang berada di atas trotoar dengan melaksanakan peraturan
yang  berlaku  seperti  undang-undang  no  22  tahun  2009  dan  perda  ketertiban umum,  sehingga  lebar  efektif  trotoar  sama  dengan  lebar  dimensi  trotoar  yang tersedia.

## DAFTAR PUSTAKA
011, P. N. 1995. Tata Cara Perencanaan Fasilitas Pejalan Kaki . In P. 011/T/Bt/1995, Tata Cara Perencanaan Fasilitas Pejalan Kaki Kawasan Perkotaan. Indonesia.
E.K,  M.  1978. Transportasi  Perkotaan .  Dalam  Erlangga,  Pengantar  Teknik  dan Perencanaan Transportasi (hal. 25-30).
Tamin,  O.  1997. Perencanaan  Transportasi .  In  ITB,  Perencanaan  dan  Pemodelan Transportasi. Bandung.