## PERENCANAAN PERKERASAN DAN PENINGKATAN GEOMETRIK  JALAN

## Rulhendri, Nurdiansyah
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Ibnu Khaldun Bogor petot.nurdiansyah@yahoo.com , rulhendri@ft.uika-bogor.ac.id

## ABSTRAK
Pemerintahan  Kabupaten  Sukabumi  telah  merencanakan  tempat  pengelolaan  sampah,  lokasi pembangunan  tersebut  tepatnya  di  desa  Cidadap  Kecamatan  Simpenan.  Jalan  akses  menuju  TPST 3R  mempunyai  panjang  2370  m,  jalan  akses  menggunakan  perkerasan  lentur  dengan  lebar  jalan sebesar  3  m.  Rencana  kendaraan  yang  beroprasi  mempunyai  spesifikasi  berat  8  ton  dengan  lebar kendaraan  2,5  meter,  sehingga  dibutuhkan  minimal  lebar  5,5  meter  untuk  Dump  Truck  bersilangan atau  berpapasan.  Dengan  demikian  untuk  menunjang  berjalanya  kegiatan  pengelolaan  sampah diperlukan  juga  perencanaan  peningkatan  geometrik  dan  perkerasan  jalan  lentur  untuk mempermudah akses jalan Dump Truck bongkar muat sampah memasuki wilayah TPST 3R. Dengan metode  Peraturan  Perencanaan  Geometrik  Jalan  Raya  Tahun  1970  yang  dikeluarkan  oleh  Dinas Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jenderal  Bina Marga untuk geometriknya dan metode Tebal  Perkerasan Lentur  Jalan  Raya  Dengan  Metode  Analisis  Komponen  Dinas  Pekerjaan  Umum  Bina  Marga untuk perkerasan  lenturnya.  Data  trase  jalan,  penitikan  koordinat  jalan,  dan  tebal  perkerasan  yang  diolah dalam  perhitungan  ini  didapat  dari  survei  lapangan.  perncanaan  alinyemen  horisontal  dengan spesifikas  jalan  kelas  III  C,  lebar  perkerasan  2  x  2,75  m,  jenis  jalan  perbukitan  dengan  nilai  6,32%, kecepatan  rencana  50  km/jam. Terdapat  33 tikungan  dengan  sudut  7 ˚  sampai  dengan  67˚,  jenis tikungan  di  dapat  jenis  full  circle,  spiral-spiral,  dari  perhitungan  tikungan  terdapat  penambahan ketebalan  dari  alinyemen  horizontal.  Pada  perencanaan  perkerasan  jalan  lentur  tidak  diketahui  tebal perkerasan  existing  jalan  yang  ada,  shingga  perkerasan  direncanakan  ulang  dengan  spesifikasi perkerasan  jalan  lentur  dengan  jenis  bahan  Laston  (Surface  Course)=  5  cm,  Lapis  Pondasi  Atas (Base Course)= 15 cm, Lapis Pondasi Bawah (Sub Base Course)= 20 cm. Kata kunci: TPST 3R, Geometrik Jalan, Perkerasan Jalan Lentur.
Pendahuluan
Pemerintahan Kabupaten Sukabumi akan membangun tempat pengelolaan sampah, lokasi  pembangunan  tersebut  tepatnya  didesa Cidadap  Kecamatan  Simpenan.  Jalan  akses menuju  TPST  3R  mempunyai  panjang  2370  m, jalan  akses  menggunakan  perkerasan  lentur dengan lebar jalan sebesar 3 m.
Rencana  kendaraan  yang  beroprasi mempunyai spesifikasi berat 8 ton dengan lebar kendaraan  2,5  meter,  sehingga  dibutuhkan minimal  lebar  5,5  meter  untuk Dump  Truck bersilangan atau berpapasan. Dengan demikian untuk menunjang berjalannya
kegiatan pengelolaan sampah di TPST 3R Desa Cidadap Kecamatan Simpenan
diperlukan
juga
perencanaan peningkatan geometrik dan perkerasan  jalan  lentur  untuk  mempermudah akses  jalan Dump  Truck bongkar  muat  sampah memasuki wilayah TPST 3R Palabuhanratu.
Tinjauan Pustaka
Perencanaan Geometrik
Perencanaan geometrik jalan
merupakan  suatu  perencanaan  route  dari  suatu
ruas jalan secara lengkap, menyangkut beberapa  komponen  jalan  yang  dirancang berdasarkan  kelengkapan  data  dasar,  yang  di dapatkan  dari  hasil  survey  lapangan,  kemudian dianalisis berdasarkan acuan persyaratan perencanaan  geometrik  yang  berlaku.  Acuan perencanaan  yang  dimaksud  adalah  sesuai dengan standar perencanaan geometrik yang di anut di Indonesia. Standar perencanaan tersebut,  dibuat  oleh  Direktorat  Jendral  Bina Marga  (dilebur  dalam  Departemen  Pemukiman dan Prasarana Wilayah-Kimpraswil) yang disesuaikan
dengan klasifikasi jalan berdasarkan  peruntukan  jalan  raya.  Peraturan Perencanaan  Geometrik  Jalan  Raya  No. 013/1990,  Standar  Perencanaan  Geometrik untuk Jalan Perkotaan, 1992, Peraturan Perencanaan Geometrik untuk Jalan Antar Kota No. 038/T/BM/1997

## Klasifikasi Jalan
Klasifikasi  jalan  di  Indonesia  menurut  Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik  Jalan  Antar  Kota  (TPGJAK)  No 038/T/BM/1997,  disusun  pada  tabel berikut:
Tabel 1 Klasifikasi Medan Topo Grafi Medan Kemiringan Medan Datar               ( D ) < 3 Perbukitan      ( B ) 3 – 25
Pegunungan     ( G )
> 25%
Sumber; TPGJAK – No. 038/T/BM/1997
Alinyemen Horisontal
Pada perencanaan alinyemen horisontal, umumnya  akan  ditemui  dua  bagian  jalan, bagian  lurus  dan  bagian  lengkung  atau  umum disebut  tikungan  yang  terdiri  dari  3  jenis tikungan  yang  digunakan,  yaitu  Lingkaran  ( Full Circle =  F-C)  Spiral-Lingkaran-Spiral,  (Spiral- Circle- Spiral = S-C-S), Spiral-Spiral  (S-S)

## Tikungan
Jari-jari minimum Agar  kendaraan  stabil  saat  melalui  tikungan, perlu  dibuat  suatu  kemiringan  melintang  jalan pada  tikungan  yang  disebut  superelevasi  (e).
Pada saat kendaraan melalui daerah superelevasi, akan terjadi  gesekan arah melintang  jalan  antara  ban  kendaraan  dengan permukaan  aspal  yang  menimbulkan  gaya gesekan melintang. Perbandingan gaya gesekan  melintang  dengan    gaya  normal disebut   koefisien  gesekan melintang  (f). Untuk menghindari  terjadinya kecelakaan, maka untuk  kecepatan  tertentu  dapat dihitung jari-jari minimum  untuk  superelevasi  maksimum  dan koefisien  gesekan maksimum.
Perhitungan  lengkung  horizontal  ditinjau  pada persamaan (1), (2) dan (3) (TPGJAK):
fmaks = 0,192 – (0,00065 x VR)……………………………………………………..…(1)
Rmin =             V R 2
…………………………………………………………....(2)
127(e maks + f maks )
Dmaks = 181913,53(e maks + f maks ) …………………………………………………..(3) V R 2 dengan : R min : Jari-jari tikungan minimum,   [m] V R : Kecepatan kendaraan rencana, [km/jam] e maks : Super elevasi maksimum, [%] f maks : Koefisien gesekan melintang maksimum D : Derajat lengkung D maks : Derajat maksimum

## Diagram superelevasi
Superelevasi adalah kemiringan  melintang  jalan pada  daerah tikungan. Untuk bagian jalan lurus, jalan  mempunyai  kemiringan  melintang  yang biasa  disebut  lereng  normal  atau Normal Trawn yaitu  diambil  minimum  2  %  baik sebelah  kiri  maupun  sebelah  kanan  AS  jalan. Hal  ini  dipergunakan  untuk  sistem  drainase aktif.  Harga  elevasi  ( e )  yang  menyebabkan kenaikan  elevasi  terhadap  sumbu  jalan  diberi
tanda  (+)  dan  yang  menyebabkan  penurunan elevasi  terhadap  jalan  di  beri tanda (-).
Angka Ekuivalen (E)  Beban Sumbu
Kendaraan Angka  Ekuivalen  (E)  masing-masing  golongan beban  umum  (Setiap  kendaraan)  ditentukan menurut rumus daftar sebagai berikut:
…………………………………………………(4)
…………………………………………......………(5)

## Daya Dukung Tanah Dasar (DDT dan CBR)
Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan  berdasarkan  grafik korelasi DDT dan CBR.
Faktor  regional  bisa  juga  juga  disebut  faktor koreksi sehubungan  dengan perbedaan kondisi tertentu.  Kondisi-kondisi  yang dimaksud  antara lain  keadaan  lapangan  dan  iklim  yang  dapat mempengaruhi  keadaan  pembebanan  daya dukung tanah dan perkerasan. Dengan demikian  dalam  penentuan  tebal  perkerasan ini  Faktor  Regional  hanya  dipengaruhi  bentuk alinemen ( Kelandaian  dan Tikungan).

## Analisa komponen  perkerasan
Penghitungan  ini  didstribusikan  pada  kekuatan relatif masing-masing lapisan perkerasan jangka tertentu (umur rencana) dimana penetuan  tebal  perkerasan  dinyatakan  oleh Indeks Tebal Perkerasan  (ITP).
Rumus:
ITP a 1. D 1 a 2 D 2 a 3 D 3 ……………………………………………………...(6)
D1 D2,D3  = Tebal masing-masing lapis perkerasan (cm)……………………………(7)

## Metode penelitian
Metode  pada  perencanaan  geometrik  jalan  dan tebal  perkerasan  lentur  ini  menggunakan Metode  Analisis  Komponen  Dinas  Pekerjaan Umum  Bina  Marga,  dengan  menggambarkan suatu  kondisi  jalan  raya.  kemudian  melakukan analisis  terhadap  perencanaan  geometrik  jalan dan tebal perkerasan lentur pada jalan tersebut. Perencanaan ini dimulai dengan mengumpulkan literatur,  data  primer  dan  data  sekunder  yang berkaitan  dengan  perencanaan  yang  dilakukan. Teknik  pengumpulan  data  pada  perencanaan ini,  yaitu  menghitung  data  sekunder  yang  ada dengan melakukan perhitungan lalu lintas harian rata-rata.  Setelah  perhitungan  data  lalu  lintas langkah selanjutnya peneliti
melakukan
pengolahan  data,  dengan  tahapan  sebagai berikut : 1) Tahap editing, pada tahapan ini dilakukan  pemeriksaan  data.  Pemeriksaan  data bertujuan  agar  semua  data  yang  diperlukan tersusun, lengkap serta benar.
2) Tahap processing, pada  tahap  ini dilakukan  pemindahan  data  atau  pemasukan data  hasil  perhitungan  lalu  lintas  kedalam komputer  untuk  proses.  Pengolahan  data dengan komputer, peneliti menggunakan Microsoft  Office  Exel  sebagai  alat  bantu  untuk manganalisis data.
Diagram  alir  penelitian,  ditunjukkan  pada Gambar 1.
Gambar 1. Diagram alir penelitian
Hasil dan Pembahasan
Merencanakan  Geometrik  Dari  Jalan  Kelas Fungsi Lokal .
Jalan  Fungsi  Lokal  menghubungkan  kawasan sekunder  ke  satu  dengan  perumahan,  atau menghubungkan  kawasan  sekunder  ke  dua dengan perumahan atau menghubungkan
kawasan sekunder ke tiga dengan perumahan.
Gambar Perbesaran  Peta Peta topografi skala 1:25.000 dilakukan perbesaran  untuk menetapkan trase jalan  pada daerah  yang  akan  dibuat  trase  jalan, digambar dengan memperhatikan  kontur tanah yang ada.
Mulai Metode analisis Komponen dinas pekerjaan umum Data sekunder: 1) CBR 2) Geometrik jalan 3) Lalu-lintas 4) Pertumbuhan lalu-lintas Riview design existing Desain trase jalan Metode analisis Desain tebal perkerasan Metode analisis Rekomendasi Selesai
Gambar 2. Situasi Tempat Penelitian
= Jalur akses ke TPST 3R = Lokasi TPST 3R
Perhitungan  Trase Jalan
Dari  trase  jalan  (skala  1:25.000)  dilakukan
penghitungan-penghitungan azimuth, sudut tikungan dan jarak antar PI
Gambar 3.  Grafik Sudut Azimuth, jarak antar PI, dan sudut PI

## Perhitungan Azimuth
Tabel 2. hasil perhitungan azimuth
Di ketahui koordinat :
PI 1 (  47,8 : 6,23 )
PI 2 ( 8,71 : 43,45 ) PI 3 ( 41,31 : 91,49
PI 1 = Arc tg = Arc tg = 82 ⁰ 34’27,22” PI 2
= Arc tg = Arc tg + 90 = 11 ⁰ 20’7,04” PI 3
= Arc tg
= Arc tg = 24 ⁰ 18 ’1,28”

## Perhitungan Alinyemen Horisontal
Perhitungan Δ tikungan Δ = 90 + PI 2 = 90 + 11 ⁰ 20’7,04” = 101 ⁰ 20’7,04”
Δ1 = Δ – PI 1 = 101 ⁰ 20’7,04” - 82 ⁰ 34’27,22” = 19 ⁰ -1 4’20,18”
Δ2 = PI 3 – PI 2 = 24 ⁰ 18 ’1,28” - 11 ⁰ 20 ’7,04” = 13 ⁰ - 2’-5,76” Δ3
= PI 3 – PI 4 = 24 ⁰ 18 ’1,28” - 15 ⁰ 27 ’9,15” =  9 ⁰ -9 ’-7,87”

## Perhitungan klasifikasi medan
Dari  hasil  perhitungan  didapat  nilai  6,32% masuk kategori perbukitan dilihat dari tabel 1.
Ketentuan  klasifikasi  dan  Fungsi,  Kelas Beban, Medan
No Titik Y X Arc tan (y/x) 1 PI 4 12,87 46,52 15: 27' 9,15" 2 PI 5 29 41,99 34: 37' 49,92" 3 PI 6 65,43 14,29 77: 40' 47,92" 4 PI 6a 6,31 14,29 23: 49'  28,91" 5 PI 7 27,82 26,3 46: 47' 39,19" 6 PI 7a 5,71 26,13 12: 19' 35,98" 7 PI 8 41 13 72: 24'  27,27" 8 PI 8a 13,81 13 46: 43' 49,9" 9 PI 9 56,2 2,86 87: 5' 12,3" 10 PI 9a 9,03 2,86 72: 25' 33,09" 11 PI 10 56,2 2,86 87: 5' 12,3" 12 PI 11 22,05 4,13 79: 23' 28,78" 13 PI 12 7,97 25,62 17: 16' 48,5" 14 PI 13 2,17 6,96 17: 18' 59,47" 15 PI 13a 27,69 6,96 75: 53' 26,7" 16 PI 14 1,93 7,68 14: 6' 23,17" 17 PI 15 1,93 12,16 9: 1' 6,93" 18 PI 16 36,95 8,57 76: 56' 31,13" 19 PI 16a 1,36 8,57 9: 1' 2,11" 20 PI 17 13,88 19,83 34: 59' 24,29" 21 PI 18 21,21 10,61 63: 25' 26,92" 22 PI 19 31,26 19,9 57: 31' 9,56" 23 PI 20 8,98 15 30: 54' 27,8" 24 PI 21 14,64 20,92 34: 59' 48" 25 PI 22 19,05 13,33 55: 1' 5,07" 26 PI 23 44,98 19,59 66: 27' 56,08" 27 PI 24 47,99 1,01 88: 47' 39,58" 28 PI 24a 2,21 1,01 65: 26' 20,24" 29 PI 25 6,61 20,39 17: 57' 41,69" 30 PI 26 2 7,13 15: 40' 8,65" 31 PI 26a 2 25 4: 34' 26,12" 32 PI 27 36 83,04 23: 26' 16,75" 33 PI 28 0,59 1,34 1: 11' 31,22" 34 PI 29 1,84 88,43 1: 11' 31,22" 35 PI 30 28,22 39,3 35: 40' 51,05" 36 PI 31 7,9 17,04 24: 52' 23,33" 37 PI 32 11,08 23,51 24: 51' 47,58" 38 PI 33 61 134,01 24: 28' 28,38" 39 PI 34 1 48 1: 11' 36,56" 40 PI 35 3,59 19,88 10: 14' 10,87" 41 PI 36 22,12 37,82 30: 19' 20,38" 42 PI 36a 6,81 37,82 10: 12' 26,98" 43 PI 37 8,52 13,66 31: 57' 9,25" 44 PI 38 11,29 16,06 35: 6' 24,44"

## Perhitungan R minimum dan D maksimum
Data dan klasifikasi jalan medan untuk jalan lokal: Dari tabel 2.3 TPGJAK tahun 1997 Vd = 50 km/jam emax = 10 % en = 2 % Lebar perkerasan = 2 × 2,75 m fmax
= 0,192 – ( 0,00065 × V d ) = 0,192 – (0,00065 × 50 ) = 0,156
Nilai e max dan f max di dapat dari tabel 2. AASHTO

## Perhitungan tikungan
1)    Tikungan Δ1 Diketahui:
Direncanakan Rd = 90,81
a)
Perhitung tikungan Δ1 Koordinat : S= 07 o 01’29,2” E= 106 o 33’53,5” Ketinggian : H= 35m Tc = R . tg . ½ . Δ = 90.81 . tg . ½ . 19
= 15 m
Ec = Tc . tg , ¼ . Δ = 15 . tg , ¼ . 19
= 1. 24 m
Lc = 0.01745 . Δ . R = 0.01745 . 19 . 90.81
= 30.10 m
b) Jadi perhitungan yang di dapat untuk tikungan di Δ1 memakai rumus full circle menghasilkan nilai, yaitu :
V     = 50 km/jam
Δ     = 19˚ R     = 90,81 m Tc   = 15 m Ec   = 1.24 m
Lc   = 30,10 m
Nilai  e  dan  Ls  di  dapat  dari  tabel  lampiran  1  Panjang  lengkung  peralihan  minimum  dan superelevasi yang di butuhkan. e     = 0,097 Ls   = 50 m
c) Perhitungan mencari x
= 6,775%
Gambar 3. Diagram superelevasi full circle Δ1

## Gambar 4.Potongan melintang existing awal
Gambar 5. Potongan melintang rencana

## Data Perencanaan Tebal Perkerasan
1) Data lalulintas tahun 2014 No Jenis kendaraan Berat Jumlah Keterangan 1 Mobil penumpang 2 ton 10 kend/hari/2 arah 2 Truck 2 As 8,3 48 kend/hari/2 arah LHRs 58 kend/hari/2 arah 2) Pertumbuhan lalulintas (I1) selama pelaksanaan   = 2 % 3) Pertumbuhan lalulintas (I2) selama umur rencana = 7 % 4) Umur rencana (UR)                                                = 10 thn 5) Curah hujan rata-rata                                              = 1269.575 mm/th 6) Kelandaian                                                              = > 6 % (9,38 %) 7) Susunan lapis perkerasan : Surface course             = Laston MS 590 Base course                                                                 = Batu pecah kelas A Sub base course                                                          = Batu pecah kelas B
Menetapkan perencanaan tebal perkerasan 1) LHR2014 (awal umur rencana) i         = 2 % Rumus : LHR2014 Mobil penumpang  (1,5+0,5)              = 10(1+0,02) 1 = 10,2 kend Truck 2 As (2,3+6) = 48(1+0,02) 1 = 48,96 kend 2) LHR 15thn (akhir umur rencana) I = 7 % Mobil penumpang  (1,5+0,5) = 10(1+0,07) 15 = 27,60 kend
Truck 2 (2,3+6)
= 48(1+0,07) 15 = 132,43 kend
3) Angka ekivalen (E) masing-masing kendaraan Mobil penumpang (1,5+0,5) =  0,0005+0,0005 = 0.001 kend Truck 2 As (2,3+6)
=  0,2174+0,2174 = 0,4348 kend
4) Perhitungan LEP
Mobil penumpang (1,5+0,5)               =  0,5 x 0,001 x 10,2     = 0,0051 kend
Truck 2 As (2,3+6) =  0,5 x 0,4348 x 48,96 = 10.6439 kend LEP = 10,649 5) Perhitungan LEA
Mobil penumpang (1,5+0,5)               = 0,5 x 0,001 x 27,60     = 0,0138 kend
Truck 2 As (2,3+6) =  0,5 x 0,4348 x 132,43 = 28,80    kend LEP = 28,8138 6) Perhitungan lintas ekivalen tengah (LET)
LET =
(LEP + LEA)
= (10,649+ 28,8138)
= 19,7314 7) Perhitungan lintas ekivalen rencana (LER)
LET = LET
= 19,7314
= 29,591
8) Perhitungan perkerasan lentur
Indeks tebal perkerasan yang diperlukan (ITPo)
CBR = 6 % Daya Dukung Tanah Dasar (DDT) = 5 % Lintas ekivalen rencana (LER) = 29.591 Indeks permukaan pada akhir umur rencana (Ipt)  = 1.5
Indeks permukaan pada awal umur rencana (Ipo)  = 3.5
Faktor regional (FR) = 1 Indek tebal perkerasan (ITP) = 6
Tebal perkerasan dengan satu lapis permukaan:
dari daftar koefisien kekakuan relative (a) Laston = 0.35 Lapis pondasi atas (LPA) = 0.14 Lapis pondasi bawah (LPB) = 0.11 Tebal minimum D1 dan D2 Laston =   5 cm Batu pecah (kelas A) = 15 cm Tebal lapisan bawah (D3)
ITP= a1D1+a2D2+a3D3 ITP - (0.35x15)+(0.14x15)+(0.11xD3) 6 - 3.85+(0.11 x D3)
D3
=
= 19.55
cm, dibulatkan 20 cm
Tebal perkerasan
Laston =   5
cm
LPA = 15
cm
LPB = 20
cm
Tebal = 40 cm
Gambar 6. Susunan perkerasan Penutupan Kesimpulan
1)  Hasil  perncanaan  alinyemen  horisontal dengan  spesifikas  jalan  kelas  III  C,  lebar
perkerasan  2  x  2,75  m,  jenis  jalan  perbukitan dengan  nilai  6,32%,  kecepatan  rencana  50 km/jam. Terdapat 33 tikungan  dengan sudut 7 ˚ sampai  dengan  67 ˚,  jenis  tikungan  di  dapat
jenis Full  Circle ,  Spiral-Spiral,  dari  perhitungan tikungan  terdapat  penambahan  ketebalan  dari alinyemen horisontal 2) Alinyemen vertikal mengikuti kondisi existing jalan yang sudah ada 3)  Pada  perencanaan  perkerasan  jalan  lentur tidak  diketahui  tebal  perkerasan  existing  jalan yang  ada,  shingga  perkerasan  direncanakan ulang  dengan  spesifikasi  perkerasan  jalan lentur  dengan  jenis  bahan  Laston  ( Surface Course )  =  5  cm,  Lapis  Pondasi  Atas  ( Base Course )  =  15  cm  dan  Lapis  Pondasi  Bawah ( Sub Base Course ) = 20 cm
Saran 1) Perencanaan geometrik jalan sebaiknya  berdasarkan  data  hasil  survey langsung di lapangan agar diperoleh perencanaan yang optimal. 2) Perencanaan perkerasan jalan
sebaiknya menggunakan data selengkap mungkin  baik  data  lalu  lintas  maupun  data lainnya  agar  pembangunan  dapat  berjalan dengan optimal. Perencanaan jalan diharapkan mampu  memacu  pertumbuhan  perekonomian di  wilayah  tersebut,  sehingga  kedepannya kesejahteraan masyarakat dapat terangkat.

## Daftar Pustaka
American  Association  of  State  Highway  and Transportation Officials (AASHTO), 1996; 1993, Guide  for  The  Design  of  Pavement  Structure , ASHTO, Wasington, DC.
Badan  Meteorologi  Klimatologi  dan  Geofisika (BMKG), Observatori Geofisika Palabuhanratu Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Bina Marga. 1987. Pelaksanaan Laston(SKBI 2.4.26.1987).
DIREKTORAT  JENDERAL  BINA  MARGA, Peraturan  Perencanaan Geometrik untuk Jalan Antar Kota No.038/T/BM/1997.
DIREKTORAT  JENDERAL  BINA  MARGA,  , Peraturan  Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan, 1992.
DIREKTORAT  JENDERAL  BINA  MARGA, Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya, No.013/1970. Departemen  pekerjaan  Umum.  1987. Petunjuk Tebal  Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya. Jakarta: Yayasan Penerbit PU. Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina Marga, 1987, Petunjuk
Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Lentur  Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987 .  Departemen  Pekerjaan  Umum,
Jakarta Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina Marga, 1997, Tata Cara Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar  Kota , Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta. Kontruksi  Jalan  Raya/oleh  Hamirhan  Saodang, Cetakan II. Bandung: Nova.2010. Perancangan Perkerasan Jalan dan Penyelidikan Tanah, Hary Christady Hardiyatmo, Jurusan Teknik Sipil dan Lingkungan Fakultas Teknik Universitas Gadjah Mada Yogyakarta, Oktober 2011.