Abstrak — KRL  Commuter  Line  Solo  –  Yogyakarta  adalah jaringan  kereta  komuter  di  Indonesia  yang  menghubungkan dua  wilayah  penting  yakni  Daerah  Istimewa  Yogyakarta  dan Kota Surakarta.  Namun dalam pemilihan sistem transportasi, masyarakat di DI Yogyakarta lebih memilih kendaraan pribadi atau  single  occupancy  vehicle  (SOV)  dibandingkan  fasilitas transportasi umum yang sudah tersedia. Hal tersebut menjadi penyebab  kemacetan  yang  terjadi  di  pusat  kota  Yogyakarta. Untuk  memaksimalkan  tingkat  pelayanan  KRL,  gedung  Park and  Ride  sebagai  fasilitas  pendukung  di  Stasiun  Maguwo Yogyakarta dapat menarik pengguna SOV untuk menggunakan  KRL  yang  merupakan  high  occupancy  vehicle (HOV).  Dalam  perencanaan  gedung  Park  and  Ride  ini diperlukan beberapa data pendukung. Data didapatkan dengan melakukan survei kuesioner penumpang di lokasi perencanaan, wawancara,  instansi-instansi  terkait,  studi  literatur,  dan  dari internet.  Dari  hasil  pengolahan  data  tersebut  didapatkan jumlah  demand  calon  pengguna  fasilitas  Park  and  Ride  untuk sepeda  motor  sebesar  388  kendaraan  sedangkan  untuk  mobil pribadi  sebesar  140  kendaraan  dengan  umur  rencana  hingga tahun  2031  (10  tahun).  Dari  jumlah  demand  tersebut direncanakan  gedung  Park  and  Ride  yang  dapat  menampung 396  sepeda  motor  dan  160 mobil  dengan  jumlah  lantai parkir total 6 lantai.
Kata Kunci — Commuter Line, Park and Ride, Stasiun Maguwo, Yogyakarta.

## I. PENDAHULUAN
RL Commuter Line Solo – Yogyakarta adalah jaringan kereta komuter di Indonesia yang menghubungkan dua wilayah penting yakni Daerah Istimewa Yogyakarta dan Kota Surakarta. KRL Komuter ini mulai beroperasi diawal tahun 2021 untuk melayani perjalanan di koridor tersebut. Namun dalam  pemilihan  sistem  transportasi,  masyarakat  DI Yogyakarta  lebih  memilih  kendaraan  pribadi  atau single occupancy vehicle (SOV) dibandingkan fasilitas transportasi umum  yang  sudah  tersedia.  Hal  ini  disebabkan  sarana  dan prasarana transportasi umum yang kurang memadai baik dari segi  keamanan  maupun  kenyamanannya.  Hal  tersebut membantu meningkatkan kepadatan yang terjadi di pusat kota Yogyakarta.  Kemacetan  juga  terjadi    dengan  banyaknya jumlah kendaraan dari luar Yogyakarta yang ingin masuk ke pusat kota.
Sehingga, dibutuhkan solusi untuk mengurangi kemacetan dari  arah  luar  Yogyakarta  dengan  cara  memaksimalkan manfaat transportasi umum seperti KRL Commuter Line Solo – Yogyakarta yang rutenya melewati pusat kota Yogyakarta. Untuk memaksimalkan tingkat pelayanan KRL, gedung park and  ride merupakan  salah  satu  solusi  yang  dapat  menarik pengguna  SOV  untuk  menggunakan  KRL  yang  merupakan
high  occupancy  vehicle (HOV). Park  and  ride merupakan
fasilitas  penunjang  tempat  pemberhentian  /  transit  seperti terminal atau stasiun KRL yang menggunakan fasilitas ruang parkir  dengan  menitipkan  kendaraan  pribadi,  kemudian beralih menggunakan transportasi umum. Tentunya ketersediaan  lahan  parkir  kendaraan  pribadi  bagi  calon pengguna  transportasi  umum  harus  memenuhi  beberapa kriteria  yakni  aman,  luas,  dan  nyaman  dengan  tarif  yang relatif  murah.  Solusi  ini  diharapkan  dapat  menambah kepercayaan dari pengguna transportasi umum itu sendiri dan pengguna kendaraan pribadi untuk beralih menjadi pengguna transportasi  umum  khususnya  KRL Commuter  Line Solo  - Yogyakarta.  Penerapan park  and  ride merupakan  strategi yang  efektif  untuk  meningkatkan  pelayanan  transportasi berbasis transit [1].

## Perencanaan Gedung Park and Ride di Stasiun Maguwo Yogyakarta untuk Mendukung Beroperasinya KRL Solo–Yogyakarta
Firda Aurellia Darmawan dan Wahju Herijanto Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : herijanto@ce.its.ac.id

## K
Gambar 1. Diagram Alir Pengerjaan Studi.
Tahapan Input Proses
Output PENDAHULUAN • Identifikasi Masalah Sarana  prasarana  untuk  mendukung beroperasinya  KRL Jogja – Solo masih kurang  sehingga  masih  banyak  yang memilih untuk menggunakan kendaraan pribadi.  Lahan  parkir  Stasiun  Maguwo, Yogyakarta  masih  tercampur  dengan lahan parkir Bandara Adisucipto, Yogyakarta. • Pengumpulan Literatur
Persiapan Identifikasi Masalah Studi Pustaka • Latar Belakang
• Rumusan Masalah • Tujuan Penelitian
• Lokasi Penelitian • Cakupan Penelitian • Metodologi Penelitian PENGUMPULAN DATA
1) Data Primer Data  yang  akan  diperoleh  secara langsung dengan cara survei di lapangan.
2) Data Sekunder Data-data  yang  bisa  didapatkan  dari instansi  terkait  maupun  internet  untuk menunjang penelitian. Pengumpulan Data Data Primer • Hasil  Data  Counting Calon Penumpang • Hasil Survei Kuesioner
• Hasil Wawancara
Data Sekunder • Jumlah penumpang tahunan di Stasiun Maguwo • Layout Stasiun Maguwo
ANALISIS DATA TAHAP I 1) Rekapitulasi data hasil counting penumpang. 2) Perhitungan dalam penentuan jumlah sampel. 3) Perhitungan pertumbuhan jumlah penumpang di Stasiun Maguwo Data Hasil Counting
Penumpang Rekapitulasi Hasil Counting Penumpang Jumlah penumpang tahunan Stasiun Maguwo Pengolahan Data Rekapitulasi Data Hasil Counting Penumpang Penentuan Jumlah Sampel dengan Rumus Slovin Perhitungan Pertumbuhan Jumlah Penumpang • Rekapitulasi Hasil Counting Penumpang • Jumlah Sampel • Pertumbuhan Jumlah Penumpang (dengan
Forecasting )
ANALISIS DATA TAHAP II
1) Meringkas data hasil survei kuesioner. 2) Perhitungan demand Park and Ride. 3) Forecasting  demand Park  and  Ride untuk 10 tahun rencana. 4) Perhitungan kapasitas ruang parkir. 5) Perhitungan booth parkir. 6) Desain rambu dan marka parkir. 7) Penentuan desain ramp. 8) Penentuan pola parkir. 9) Penentuan lebar gang parkir. Data Hasil Survei Kuesioner dan Data Hasil Counting
Penumpang
Pertumbuhan Jumlah Penumpang Layout Stasiun Maguwo Perhitungan
demand Park and Ride
Forecasting demand Park and
Ride 10 Tahun Rencana Perhitungan kapasitas ruang parkir Perhitungan booth parkir, desain rambu dan marka parkir, penentuan desain ramp, penentuan pola parkir, penentuan lebar gang parkir • Demand Park and Ride di  Stasiun  Maguwo, Yogyakarta • Hasil Forecasting demand Park and Ride untuk 10 tahun rencana • Pertumbuhan Jumlah Penumpang ( Forecasting ) • Hasil perhitungan booth  parkir,  desain rambu dan marka parkir, penentuan desain ramp, penentuan pola  parkir,  penentuan lebar gang parkir. PERENCANAAN  LAYOUT  PARK  AND RIDE STASIUN MAGUWO,
YOGYAKARTA
1) Perencanaan layout setiap lantai. 2) Potongan memanjang & melintang. Hasil analisis data tahap I dan II Perencanaan layout
Park and Ride
Stasiun Maguwo, Yogyakarta • Gambar perencanaan layout Park  and  Ride Stasiun Maguwo, Yogyakarta
KESIMPULAN
Hasil Penelitian dan Perencanaan Kesimpulan • Rumusan masalah
yang terjawab.
• Saran
Pemilihan  lokasi  di  Stasiun  Maguwo  juga  meninjau  dari kepadatan  lokasi  tersebut.  Selain  berada  di  luar  pusat  kota Yogyakarta,  Stasiun  Maguwo  berada  di  seberang  Bandara Internasional Adisucipto Yogyakarta. Kondisi ini menyebabkan lahan parkir dari kedua prasarana transportasinya  tercampur.  Kedua  prasarana  transportasi tersebut tentunya memiliki perbedaan fungsi sehingga kedua lahan  parkir  di  kedua  prasarana  tersebut  harus  dibedakan. Solusi yang sama yakni gedung park and ride juga menjawab permasalahan  ini  di  mana  diharapkan  dapat  membedakan lahan parkir di kedua prasarana yang ada.

## A. Permasalahan Utama
Berapa demand / permintaan park and ride dalam periode 10 (sepuluh) tahun mendatang?
B. Detail Permasalahan
1. Berapa  besar  persentase  kendaraan  yang  akan menggunakan park and ride di Stasiun Maguwo seiring dengan  beroperasinya  KRL Commuter  Line Solo  – Yogyakarta?
2. Berapa  demand park  and  ride dalam  periode  10  tahun mendatang?
3. Bagaimana  bentuk  desain  perencanaan park  and  ride yang paling baik dan efisien?

## II. METODOLOGI
A. Diagram Alir
Diagram  alir  dalam  perencanaan  gedung park  and  ride ditunjukkan pada Gambar 1.

## III. ANALISIS DAN PERHITUNGAN
A. Data Guna Lahan
Rencana lokasi park and ride terletak di Stasiun Maguwo yang  berada  di  daerah  Maguwoharjo,  Daerah  Istimewa Yogyakarta. Lahan yang akan dijadikan tempat parkir adalah lahan  parkir  terbuka  untuk  penumpang.  Gambar  lokasi perencanaan Park and Ride dapat dilihat pada Gambar 2.

## B. Luas Lahan
Luas lahan yang tersedia untuk perencanaan Gedung Park and  Ride Stasiun  Maguwo  Yogyakarta  adalah  ±3.450  m 2 . Dalam  perencanaan  ini  dikarenakan demand pengguna termasuk sedikit, lahan yang tersedia tidak digunakan secara keseluruhan.  Ditentukan  luas  lahan  yang  digunakan  adalah ±1.600 m 2 .

## C. Jumlah Penumpang di Stasiun Maguwo
Data  jumlah  penumpang  tahunan  di  Stasiun  Maguwo ditunjukkan pada Tabel 1. Data tersebut merupakan data dari moda  transportasi  Prambanan  Ekspres  (Prameks)  selaku moda  transportasi  umum  sebelum  adanya  KRL  Solo  – Yogyakarta  yang  memiliki  peran  yang  sama.  Dengan keadaan yang kurang ideal pada tahun 2020 dan 2021 karena adanya  pandemi  COVID-19,  data  penumpang  pada  tahun 2020  dan  2021  akan  berupa  hasil forecasting dengan menggunakan data yang tersedia sebelumnya.
D. Jumlah Penumpang
Penulis melakukan counting secara manual. Data counting diambil  dari  jumlah  penumpang  yang  masuk  dan  keluar  di Stasiun  Maguwo.  Survei  dilakukan  pada  pukul 06.00-08.00
Gambar 2. Lokasi Park and Ride di Stasiun Maguwo, Yogyakarta.
Gambar 1. Grafik Regresi Pertumbuhan Penumpang.
Tabel 1. Jumlah Penumpang di Stasiun Maguwo Tahun Jumlah Penumpang 2016 252.025 2017 253.185 2018 259.258 2019 293.034 Tabel 2. Hasil Counting di Stasiun Maguwo Waktu Pengguna 06.00 – 06.15 63 06.15 – 06.30 18 06.30 – 06.45 10 06.45 – 07.00 6 07.00 – 07.15 25 07.15 – 07.30 80 07.30 – 07.45 12 07.45 – 08.00 22
Gambar 2. Hasil Desain Ramp pada Gedung Park and Ride.
WIB.  Rentang  waktu  tersebut  dipilih  karena  pada  jam tersebut adalah peak hour saat orang-orang berangkat kerja. Data hasil counting ditunjukkan pada Tabel 2.

## E. Penentuan Jumlah Sampel
Jumlah  sampel  ditentukan  sebelum  melakukan  survei kuesioner. Responden merupakan penumpang commuter line yang naik dari Stasiun Maguwo. Untuk mendapatkan jumlah responden yang dapat mewakili populasi yang ada maka dari itu  dibutuhkan  jumlah  sampel  yang  tepat.  Berikut  ini merupakan rumus Slovin [2].
n = N N .  d2 + 1 (1) Dimana  : n    = Jumlah sampel N   = Jumlah penumpang d 2 = presisi yang ditetapkan (dipakai 10%).
Untuk  jumlah  volume  penumpang  yang  didapatkan  dari counting adalah sebanyak 236 orang.
n    = 236 236 .  0,1 2 + 1 (2)
n    = 70,2381 responden ≈ 71 responden Jadi jumlah sampel yang digunakan adalah 71 responden. Hasil Kuesioner Calon Pengguna Park and Ride
1. Jenis Kelamin Perempuan      = 39%
Laki-Laki       = 59%
2. Usia <20 tahun       = 15%
20 – 40 tahun   = 54%
>40 tahun       = 31%
3. Maksud Perjalanan Bekerja         = 58% Sekolah         = 20% Lainnya       = 13%
4. Durasi Parkir <5 jam          = 13%
5 – 8 jam        = 59%
>8 jam          = 27%
5. Kendaraan yang digunakan Motor          = 69% Mobil          = 24%
Angkutan Umum  = 4%
Lainnya       = 3%
6. Pengeluaran BBM Motor
< Rp 200.000/bulan            = 82% Rp 200.000 – Rp 300.000/bulan  = 18%
>Rp 300.000/bulan            = 3%
7. Pengeluaran BBM Mobil < Rp 600.000/bulan            = 69% Rp 600.000 – Rp 900.000/bulan  = 25% >Rp 900.000/bulan            = 4%
8. Apabila Dibangun Park and Ride Ingin menggunakan            = 93% Tidak ingin menggunakan      = 7%
9. Tarif Parkir Motor yang Diinginkan Rp 1.000        = 14% Rp 2.000        = 85% Rp 3.000        = 2%
10. Tarif Parkir Mobil yang Diinginkan Rp 3.000        = 26%
Rp 4.000        = 62%
Rp 5.000        = 12%

## F. Pertumbuhan Jumlah Penumpang
Data  jumlah  penumpang commuter  line di  Stasiun Maguwo,  Yogyakarta  pada  Tabel  1.  diolah  sehingga menghasilkan  grafik.  Dari  grafik  tersebut  didapatkan persamaan  matematis.  Berikut  merupakan  grafik  dari pertumbuhan penumpang commuter line di Stasiun Maguwo yang akan ditunjukkan pada Gambar 3.
Dari  Gambar  3  didapatkan  persamaan  regresi  linear sebagai berikut:
Y = 12.910 x – 25.781.549,5                        (3) R 2 = 0,74
Dari rumus yang sudah didapatkan dilakukan perhitungan dengan variabel x adalah tahun yang diinginkan dan y adalah jumlah penumpang, sehingga untuk 2020 adalah:
Y = 12.910 (X) – 25.781.549,5                      (4) = 12.910 (2020) – 25.781.549,5
= 296.651 penumpang
Dengan  perhitungan  yang  sama  dilakukan  sampai  umur tahun rencana yaitu tahun 2031 sehingga peramalan jumlah penumpang commuter line di Stasiun Maguwo seperti yang ditunjukkan pada Tabel 3.
Didapatkan jumlah penumpang di Stasiun Maguwo sampai tahun  2031.  Dari  Tabel  3  dapat  dilihat  bahwa  jumlah penumpang di Stasiun Maguwo pada tahun 2031 berjumlah 438.661 penumpang.
G. Demand Park and Ride
Dalam hasil kuesioner untuk penumpang yang mennggunakan  sepeda  motor  dan  ingin  menggunakan fasilitas  Park  and  Ride  adalah  sebesar  97%,  sedangkan penumpang yang menggunakan mobil dan ingin menggunakan fasilitas Park and Ride yaitu sebesar 100%.

## 1) Data Sepeda Motor dan Mobil
Dari hasil survei kuesioner sudah didapatkan data jumlah persenan pengguna sepeda motor, mobil, dan angkutan umum berikut ini adalah datanya:
Sepeda Motor = 69% Mobil = 24% Angkutan Umum  = 4% Lainnya = 3%
Tabel 3.
Hasil Forecasting dengan Microsoft Excel Tahun Jumlah Penumpang 2016* 252.025 2017* 253.185 2018* 259.258 2019* 293.034 2020** 296.651 2021** 309.651 2022** 322.471 2023** 335.381 2024** 348.291 2025** 361.201 2026** 374.111 2027** 387.021 2028** 399.931 2029** 412.841 2030** 425.751 2031** 438.661
Keterangan  : * Jumlah kendaraan eksisting ** Jumlah kendaraan hasil forecasting
Setelah  mengetahui  persentase  dari  sepeda  motor  dan mobil  didapatkan  juga  data  primer  hasil counting secara manual yakni 236 penumpang, sehingga jumlah penumpang yang menggunakan sepeda motor dan mobil pada peak hour tersebut adalah:
Sepeda Motor = 69% x 236                        (5) = 163 kendaraan Mobil = 24% x 236                       (6) = 57 kendaraan
Demand Park and Ride untuk Sepeda Motor Dengan data yang didapat untuk sepeda motor yaitu: Jumlah Volume Motor   = 163 kendaraan
Persentase Kesalahan = 10%
Persentase Keinginan = 97%
Didapatkan  besar demand  park  and  ride dimana  hasil demand ditambahkan dan juga dikurangi dengan persentase kesalahan. Agar didapatkan jumlah demand maksimum dan juga minimum pada tahun awal operasional.
Demand Park and Ride   = 97% x 163                   (7)
= 159 kendaraan Demand Maksimum = 159 + (159 x 10%)             (8) = 175 kendaraan Demand Minimum = 159 – (159 x 10%)             (9) =143 kendaraan
Dari  hasil  perhitungan  diatas  dipilih  demand  maksimal. Oleh  karena  itu  dapat  disimpulkan  bahwa  jumlah  demand Park  and  Ride  pengguna  motor  pada  tahun  2021  adalah sebanyak 175 kendaraan.

## 2) Demand Park and Ride untuk Mobil
Dengan  cara  yang  sama  beserta  data  yang  didapat  untuk mobil, perhitungan demand park and ride mobil ditunjukkan seperti berikut:
Jumlah Volume Mobil  = 57 kendaraan Persentase Kesalahan = 10%
Persentase Keinginan = 100% Demand Park and Ride  = 100 % x 57                (10) = 57 kendaraan Demand Maksimum = 57 + (57 x 10%)            (11) = 63 kendaraan Demand Minimum = 57 – (57 x 10%)            (12) = 51 kendaraan
Dari hasil perhitungan tersebut dipilih demand maksimal. Oleh  karena  itu  dapat  disimpulkan  bahwa  jumlah  demand Park  and  Ride  pengguna  mobil  pada  tahun  2021  adalah sebanyak 63 kendaraan.

## H. Forecasting Demand Park and Ride untuk 10 Tahun Rencana
Tahun  2020,  2021,  dan  tahun-tahun  yang  akan  datang terdampak  adanya  pandemi  COVID-19.  Berdasarkan  hasil survei melalui wawancara, didapatkan data tambahan berupa perbandingan  volume  penumpang  pra-  dan  pasca-pandemi terjadi.  Dinyatakan  bahwa  ada  penurunan  volume  sekitar 36% semenjak terjadinya COVID-19 di Indonesia. Sehingga hasil forecasting yang menunjukkan perlu dikalikan dengan 100 64 sebagai  faktor  koreksi  dengan  harapan  akan  pulihnya kondisi  masyarakat  sehingga  dapat  menggunakan  fasilitas umum kembali.

## 1) Forecasting Demand Mobil untuk 10 tahun rencana
Penumpang 2031 = 438.661 orang Penumpang 2021 = 309.561 orang
Demand 2031 = Demand 2021 x Penumpang 2031 Penumpang 2021 = 175 x 438.661 309.561 (12)
= 248 motor
Faktor Koreksi   = 248 x 100 64 (13)
= 387,47
≈ 388 motor
Dari  hasil  perhitungan  di  atas  dapat  disimpulkan  bahwa demand park and ride sepeda motor untuk 10 tahun rencana yaitu pada tahun 2031 sejumlah 388 motor.

## 2) Forecasting Demand Mobil untuk 10 tahun rencana
Penumpang 2031 = 438.661 orang Penumpang 2021 = 309.561 orang
Demand 2031 = Demand 2021 x Penumpang 2031 Penumpang 2021 = 63 x 438.661 309.561 (14)
= 90 mobil Faktor Koreksi   = 77 x 100 64 (15)
Gambar 5. Layout Gedung Park and Ride Stasiun Maguwo Lantai 2-6.
Gambar 6. Potongan Melintang A-A Gedung Park and Ride.
Gambar 3. Layout Parkir pada Lahan Eksisting
Gambar 4. Layout Gedung Park and Ride Stasiun Maguwo Lantai 1.
= 139,49
≈ 140 mobil
Dari hasil perhitungan  tersebut dapat disimpulkan bahwa demand  park  and  ride mobil  untuk  10  tahun  rencana  yaitu pada tahun 2031 sejumlah 140 mobil.
I. Perhitungan Kapasitas Parkir
Dalam  studi  ini  perencanaan  gedung park  and  ride direncanakan diatas lahan parkir terbuka di samping stasiun dengan  panjang  80  meter  dan  lebar  20  meter  dengan  luas lahan  sebesar  1.600  m 2 .  Kebutuhan  ruang parkir  ditentukan berdasarkan  Satuan  Ruang  Parkir  (SRP).  Gedung  ini direncanakan  untuk  sepeda  motor  dan  mobil  pribadi, sehingga SRP yang dibutuhkan adalah SRP sepeda motor dan mobil pribadi.
Berdasarkan  pedoman  Direktorat  Jenderal  Perhubungan Darat  (1998).  dapat  diketahui  SRP  untuk  sepeda motor  dan mobil adalah sebagai berikut:
Sepeda Motor                = 0,75 m x 2,00 m Mobil Pribadi Gol. II          = 2,50 m x 5,00 m Dari perhitungan forecasting demand park and ride untuk 10 tahun  rencana,  diketahui  bahwa  jumlah  kendaraan  yang menggunakan park  and  ride pada  Stasiun  Maguwo, Yogyakarta pada akhir tahun rencana adalah:
Sepeda Motor              = 388 SRP Mobil Pribadi Gol. II        = 140 SRP Dengan jumlah sepeda motor dan mobil calon pengguna Park and  Ride Stasiun  Maguwo  maka  desain  bangunan  yang direncanakan adalah:
Luas Gedung Park and Ride   = 1.600 m 2
Jumlah Lantai Sepeda Motor = 1 lantai Mobil = 5 lantai Total = 6 lantai Ukuran Kolom = 80 cm x 80 cm Ukuran Balok = 80 cm x 60 cm Tinggi Bersih per Lantai = 2,50 m

## J. Perhitungan Booth Parkir
Kinerja booth perlu  dihitung  untuk  menghindari  adanya antrean  panjang  yang  dapat  mengakibatkan  kemacetan  di depan park  and  ride ,  yang  berpotensi  untuk  mengganggu aktivitas  pengguna  jalan  lain.  Perhitungan booth parkir menggunakan perhitungan teori antrean.
1) Perhitungan Booth Motor
Lama Pelayanan
= 4 detik
Tingkat Kedatangan  = 𝜆 = Jumlah Sepeda Motor
2 Jam (16) = 388 2 = 194 kendaraan/jam
Tingkat Pelayanan  = 𝜇 = 3.600 detik 4 detik (17) = 900 kendaraan Dicari dengan 1 pintu masuk Intensitas = p  = 194 900 (18)
= 0,22
Karena  p  <  1  menunjukkan  tingkat  pelayanan  dengan menggunakan 1 pintu masuk sudah memenuhi kriteria karena tingkat kedatangan lebih kecil dibanding tingkat pelayanan. Sehingga  jumlah  yang  direncanakan  adalah  2 booth parkir. Maka, panjang antrean sebagai berikut:
Panjang Antrean = q = p 1−p (19) = 0,22 1−0,22 = 0,29
≈ 1 kendaraan Dari  hasil  perhitungan  di  atas  dapat  disimpulkan  bahwa untuk  sepeda  motor  dibutuhkan  jumlah booth sebanyak  1 buah dengan panjang antrean sebanyak 1 kendaraan.
2) Perhitungan Booth Mobil
Lama Pelayanan = 4 detik Tingkat Kedatangan  = 𝜆 = Jumlah Mobil 2 Jam (20)
= 140 2 = 70 kendaraan/jam
Tingkat Pelayanan = 𝜇
= 3.600 detik
4 detik (21)
= 900 kendaraan
Dicari dengan 1 pintu masuk
Intensitas    = p = 70 900 (22)
= 0,08
Jumlah  yang  direncanakan  adalah  2 booth parkir.  Maka, panjang antrean sebagai berikut:
Panjang Antrean   = q = p 1−p (23)
= 0,07 1−0,07
= 0,1 ≈ 1 kendaraan Dari  hasil  perhitungan  di  atas  dapat  disimpulkan  bahwa untuk  mobil  dibutuhkan  jumlah booth sebanyak  1  buah dengan panjang antrean sebanyak 1 kendaraan.
K. Desain Rambu dan Marka Parkir
Dalam penyelenggaraan park and ride di Stasiun Maguwo, rambu  dan  marka  parkir,  berfungsi  sebagai  pemandu  dan petunjuk bagi pengemudi pada saat parkir, harus diletakkan pada tempat yang tepat sehingga pengemudi atau pengguna parkir dapat melihat  dengan jelas tanpa mengalami gangguan pergerakan pada kendaraannya.

## 1) Rambu Parkir
Park  and  Ride  di  Stasiun  Maguwo,  Yogyakarta  ini menggunakan  rambu  dan marka  parkir yang  mengacu  pada Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor PM 13  Tahun 2014 tentang Rambu Lalu Lintas [3].
2) Marka Parkir
Gambar 7. Potongan Memanjang B-B Gedung Park and Ride.
Ketetapan  marka  parkir  untuk  sepeda  motor  dan  mobil mengacu  pada  Pedoman  Perencanaan  dan  Pengoperasian Fasilitas  Parkir  tahun  1998  oleh  Direktorat  Jenderal Perhubungan  Darat.  Untuk  sepeda  motor,  marka  memiliki lebar  garis  12  cm  dengan  panjang  2  meter  dan  jarak  antar garis  0,75  meter  (mengikuti  dimensi  SRP  sepeda  motor). Marka parkir untuk mobil memiliki lebar garis 12 cm dengan panjang 5 meter dan jarak antar garis 2,50 meter (mengikuti dimensi SRP Mobil) [4].

## L. Penentuan Desain Ramp
Dalam  menentukan  desain  jalan ramp di  dalam  gedung park  and  ride perlu  ditentukan  tinggi  ruang  bebas  yang digunakan. Menurut Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian  Fasilitas  Parkir  tinggi  minimal  ruang  bebas lantai gedung parkir adalah 2,50 m [4]. Park and Ride Stasiun Maguwo ini akan menggunakan tinggi ruang bebas minimum yakni 2,50 m sehingga memenuhi persyaratan yang ada.
Kemiringan desain ramp maksimum gedung parkir adalah 1:7  atau  ±15%.  Dalam  perencanaan  ini  dengan  ketinggian 2,50 m, digunakan panjang horizontal ramp sepanjang 17,68 m  dan  kemiringan  sebesar  14,14%  sehingga  memenuhi peraturan  yang  ada.  Hasil  perencanaan ramp dapat  dilihat pada Gambar 4.

## M. Penentuan Pola Parkir
1) Pola Parkir Mobil Penumpang
Pola  parkir  untuk  kendaraan  mobil  pribadi  dalam perencanaan  gedung park  and  ride ini  menggunakan  pola parkir 1 sisi. Pola parkir 1 sisi ini membentuk 90°.
2) Pola Parkir Sepeda Motor
SRP  dalam  perencanaan  gedung park  and  ride ini berjumlah 332 kendaraan sepeda motor sehingga membutuhkan  banyak  ruang.  Agar  tidak  terjadi  keborosan lahan  yang  tidak  dapat  dimanfaatkan  dengan  baik,  dalam perencanaan  ini  pola  parkir  yang  digunakan  untuk merencanakan desain layout pola parkir untuk sepeda motor adalah pola parkir dua sisi.
N. Lebar Gang
1) Lebar Gang Parkir Mobil
Dinyatakan bahwa lebar gang minimal untuk parkir tegak lurus atau 90° adalah sebesar 6,5 meter untuk dua arah [4].
Pada  perencanaan  Gedung Park  and  Ride Stasiun  Maguwo ini menggunakan lebar gang sebesar 9 meter untuk dua arah, sehingga memenuhi kriteria dari peraturan yang ada.

## 2) Lebar Gang Parkir Motor
Dinyatakan bahwa lebar gang minimal untuk parkir tegak lurus atau 90° adalah sebesar 1,6 meter [4]. Lebar gang yang digunakan  dalam  perencanaan  gedung park  and  ride untuk bagian  sepeda  motor  ini  menggunakan  lebar  sebesar  1,6 meter.
O. Layout Parkir
Layout parkir ditunjukkan pada Gambar 5-9.

## IV. KESIMPULAN
Setelah melakukan analisis perhitungan dan perencanaan, berikut  ini  merupakan  uraian  dari  kesimpulannya;(1)Dari hasil analisis yang digunakan didapatkan, probabilitas orang yang  akan  menggunakan  Park  and  Ride  Stasiun  Maguwo, Yogyakarta  sebagai  berikut.  Persentase  pengendara  sepeda motor  sebesar  69%  dan  Persentase  pengendara  mobil 24%;(2)Dari hasil perhitungan dengan metode regresi linear sederhana, didapatkan demand pengguna park and ride untuk 10  tahun  rencana  (2031)  adalah  sebesar  438.661  orang dengan demand 140 SRP untuk mobil dan demand sebanyak 388  SRP  untuk  sepeda  motor;(3)Setelah  dilaksanakannya perencanaan  gedung park  and  ride yang  baik  dan  efisien didapatkan  jumlah  ruang  parkir  yang  tersedia  dalam perencanaan layout ini  ada  sebanyak  160  SRP  untuk  mobil dan sebanyak 396 SRP untuk sepeda motor.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  M.  F.  Nazalaputra  and  K.  D.  M.  E.  H,  “Penentuan  faktor-faktor pemilihan park & ride sebagai fasilitas pergerakan komuter pada koridor bekasi-jakarta,” Jurnal Teknik ITS , vol. 6, no. 1, pp. E6–E11, Mar. 2017, doi: 10.12962/J23373539.V6I1.22148.
[2]  N. Setiawan, “Penentuan Ukuran Sampel Memakai Rumus Slovin Dan Tabel  Krejcie-Morgan:  Telaah  Konsep  Dan  Aplikasinya,Universitas Padjajaran. Bandung” 2007.
[3]  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia, Peraturan  Menteri Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor  PM  13  Tahun  2014  Tentang Rambu Lalu Lintas . Jakarta: Menteri Perhubungan Republik Indonesia, 2014.
[4]  Direktorat  Bina  Sistem  Lalu  Lintas  Angkatan  Kota,  “Pedoman  Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir,” Direktur Jenderal Perhubungan Darat. Jakarta, 1998.