Abstrak —Saat  ini  Indonesia  mengalami  kekurangan  cadangan listrik.  Untuk  itu  pemerintah  menggalakan  program  35000 MW  guna  memenuhi  kebutuhan  listrik  nasional.  Program  ini rencananya  akan  terealisasi  secara  tuntas  pada  tahun  2019. Oleh  karena  itu  diperlukan  kapal  pembangkit  listrik  guna membantu  program  pemerintah  ini.  Diantara  daerah  yang mengalami  kekurangan  pasokan  listrik  adalah  Kalimantan Barat  dan  Lombok  yaitu  sebesar  26.64  megawatt  dan  29.25 megawatt.  Untuk  itu  dirancanglah  kapal  pembangkit  listrik untuk kedua daerah tersebut yaitu sebesar 30 megawatt. Kapal yang  digunakan  memiliki  lambung  berbentuk  self-propelled barge.  Dari  analisis  teknis  didapatkan  ukuran  utama  kapal yaitu  panjang  =  76.071  m,  lebar  =    19.845  m,  tinggi  4.704  m, dan  sarat  2.425  m.  Kemudian  dari  analisis  ekonomis didapatkan biaya investasi awal kapal sebesar Rp 91,840,228,580.
Kata  Kunci —Indonesia,  cadangan  listrik,  kapal  pembangkit listrik , self-propelled barge.

## I. PENDAHULUAN
AAT  ini  kebutuhan  listrik  Indonesia  belum  dapat terpenuhi  100%.  Oleh  karena  itu  pemerintah  Indonesia mencanangkan  program  35000  megawatt  guna  membangun pembangkit listrik berkapasitas total 35000 megawatt hingga 2019.  Program  35000  megawatt  ini  dilaksanakan  untuk memenuhi  kebutuhan  listrik  masyarakat  di  seluruh Indonesia.  Hal  ini  tentu  akan  meningkatkan  pertumbuhan ekonomi  di  luar  Jawa  yang  sebelumnya  kekurangan  suplai listrik secara signifikan [1].
Gambar 1. Kondisi Sistem Kelistrikan Indonesia Sumber: http://kompas100.print.kompas.com/2015/11/16/kondisi- cadangan-listrik-nasional-mengkhawatirkan/
Pemerintah  telah  berkomitmen  untuk  merealisasikan program ini dalam jangka waktu 5 tahun yang dimulai pada tahun 2014 hingga 2019. Pada jangka waktu ini, pemerintah
bersama PLN dan swasta akan membangun 109 pembangkit listrik [1].
Diantara  daerah  yang  masih  kekurangan  pasokan  listrik menurut  gambar  dan  tabel  diatas  ada  daerah  Kalimantan Barat  dan  Lombok.  Saat  ini  keduanya  dialiri  listrik  sebesar 362  megawatt  dan  204  megawatt,  hanya  dapat  memenuhi 92%  dan  87.65%  kebutuhan  listrik.  Sehingga  dibutuhkan tambahan  listrik  26.62  megawatt  untuk  Kalimantan  Barat dan  29.25  megawat  untuk  Lombok  untuk  memenuhi  100% kebutuhan listrik kedua daerah tersebut [2].
Berkenaan  dengan  hal  tersebut,  penulis  berinisiatif mendesain  dua  kapal  pembangkit  listrik  30  megawatt  untuk memenuhi  kebutuhan  daya  sekaligus  memberikan  surplus listrik  di  Kalimantan  Timur  dan  Lombok  guna  membantu mendukung Program 35000 megawatt pemerintah Indonesia.

## II. URAIAN PENDAHULUAN

## A. Tahap Pengumpulan dan Pengolahan Data
Dilakukan  proses  pengumpulan  data  untuk  menunjang proses analisis dalam studi ini. Kebutuhan data dibagi dalam kebutuhan data teknis dan kebutuhan data ekonomis. Proses pengumpulan  data  dapat  berupa  data  primer  ataupun  data sekunder [3].

## B. Tahap Metodologi Penelitian
Pada  tahap  ini  dijelaskan  mengenai  alur  pengerjaan  dari studi ini.

## C. Tahap Perhitungan Teknis dan Ekonomis
Tahap  ini  merupakan  tahap  dimana  dilakukannya perhitungan  aspek  teknis  dari  desain  kapal  pembangkit listrik  yang  meliputi  perhitungan hambatan,  stabilitas,  titik berat,  lambung  timbul,  trim,  pembuatan  rencana  garis  dan rencana  umum  serta  permodelan  3D  kapal. Selanjutnya dilakukan  analisis  ekonomis  tentang  biaya  pembangunan kapal.

## D. Tahap Penarikan Kesimpulan dan Saran
Pada tahap ini dilakukan penarikan kesimpulan dan saran dari  analisis  yang  telah  dilakukan  pada  tahap  sebelumnya [4].

## III. ANALISIS TEKNIS
Pada  bab  ini  akan  dibahas  mengenai  proses  penentuan jumlah  muatan  dan  menentukan  ukuran utama kapal. Selain itu  juga  akan  di  bahas  mengenai  perhitungan  hambatan, perhitungan  berat  dan  titik  berat  kapal,  trim,  stabilitas  dan lain-lain.  Dalam  perhitungan  tersebut  harus  memenuhi

## Desain Kapal Pembangkit Listrik 30 Megawatt untuk Perairan di Indonesia
Deny Ari Setiawan
Departemen Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : deny_as@live.com
S
kriteria – kriteria yang harus terpenuhi, seperti kriteria IMO (International  Maritime  Organization).  Di bab ini juga akan dibahas  pembuatan  Rencana  Garis,  Rencana  Umum  kapal, dan desain 3D kapal.

## A. Penentuan Owner Requirements
Data-data yang dibutuhkan untuk menentukan desain dari kapal  pembangkit  listrik.  Diantaranya  kecepatan  kapal,  rute pelayaran  dan  generator  yang  digunakan  untuk  menentukan payload.  Kecepatan  dari  kapal  ditentukan  sama  dengan kecepatan  dari  rata-rata  self-propelled  barge  yaitu  8  knots. Disini  ditentukan  homebase  dari  kapal  adalah  di  Jakarta. Jarak Jakarta-Pontianak adalah 431 nautical miles sedangkan Jakarta-Lombok 698 nautical miles.

## Gambar 1. Rute Pelayaran
Pada  kapal  ini  digunakan  generator  ASCOT  DGS-MT- 2500  yang  berkapasitas  2.5  megawatt  berjumlah  12  buah untuk  memenuhi  kebutuhan  listrik  sebesar  30  megawatt  di Kalimantan Barat dan Lombok.

## Gambar 2. Generator ASCOT DGS-MT-2500 Sumber: www.ascotnational.com
Dari  generator  yang  digunakan  dapat  ditentukan  payload dari  kapal  yaitu  berat  dari  12  generator,  bahan  bakar,  dan minyak  pelumas.  Untuk  bahan  bakar  dari  generator direncanakan  pengisian  dilakukan  setiap  satu  minggu, sehingga  dibutuhkan  tangki  bahan  bakar  untuk  satu  minggu [5].
Tabel 1. Payload Kapal Berat Total (x12) 1101  ton BB 12 Generator/Minggu 1134  ton Berat Minyak Pelumas (x12) 19  ton Payload 2254  ton

## B. Penentuan Ukuran Utama Awal
Dengan  menggunakan  metode  geosim  dengan  kapal pembanding  Dynami  III  maka  di  dapat  ukuran  utama  kapal sebagai berikut :
L = 76.071 m      B = 19.845 m T = 2.425 m       H = 4.704 m

## C. Perhitungan Hambatan
Perhitungan hambatan pada desain kapal ini menggunakan metode  Korean  Register  Barge  karena  lambung  dari  kapal ditentukan  berbentuk  barge.  Dan  didapatkan hambatan total sebesar 51.36 kN [6].

## D. Perhitungan Berat dan Titik Berat Kapal
Perhitungan berat dan titik berat kapal ini terdiri dari Light Weight  Tonnage  (LWT)  dan  Death  Weight  Tonnage (DWT).  Berat  dari  kapal  ini  sendiri  sebesar  3309.428  ton dengan  titik  berat  vertikal  4.86  m  dari  baseline  dan  titik berat  horizontal  36.10  m.  Untuk  detail  perhitungannya adalah sebagai berikut.
1) LWT
LWT  adalah  berat  kapal  kosong  kapal  yaitu  terdiri  dari berat baja, permesinan, peralatan, dan perlengkapan kapal. a. Berat Baja
Berat  baja  kapal  dihitung  menggunakan  metode  post  per post  yaitu  dengan  menghitung  luasan  pelat  kapal  kemudian dikalikan  dengan  tebal  dan  masa  jenis  pelat.  Sehingga diperoleh  berat  keseluruhan  pelat  adalah  642.674  ton. Kemudian  untuk  berat  penegar  diasumsikan  seberat  30% dari  berat  total  pelat  sehingga  diperoleh  beratnya  adalah 192.803  ton.  Sehingga  berat  keseluruhan  dari  baja  kapal adalah 835.476 ton.
Titik Berat Baja CKG  = 0.58 KG    = CKG x DA = 4.354 m LCG dari midship Dalam %L  = -0.15 + LCB = 0.648 % Dalam m    = LCG (%) x L = 0.493 LCG dari FP LCGFP     = 0.5L + LCG dari midship = 38.528 m b. Berat Permesinan
Berat  permesinan  terdiri  dari  berat  mesin  induk,  berat generator, dan berat instalasi permesinan.
W me = 1.565 ton W au = 0.340 ton W au = C M x BHP 0.7 = 76.485 ton Jadi, W m = W me + W au + W au = 78.390 ton Titik Berat Permesinan Titik berat mesin dapat ditentukan dari letak mesin. Titik berat diasumsikan berada di tengah-tengah mesin. LCG m = 67.267 m dari FP KG m = 2.252 m
c. Berat Peralatan dan Perlengkapan
Penentuan
berat peralatan dan perlengkapan menggunakan rumus pendekatan yaitu sebagai berikut. WO&E  = CE&O x L x B = 226.438 ton Titik Berat Peralatan dan Perlengkapan
Titik  berat  perlengkapan  diasumsikan  sesuai  dengan persebaran  peralatan  dan  perlengkapan  yang  adap  pada kapal.
KGE&O  = 6.646 m LCGFP  = 55.97 2) DWT
DWT  adalah  berat  muatan  dari  kapal  yaitu  terdiri  dari berat payload dan berat consumable.
a. Berat payload
Berat  payload  terdiri  dari  berat  generator  pembangkit listrik, dan bahan bakarnya.
Wgen  = 1101 ton KGgen =  7.056  m  (diasumsikan  titik  berat  berada  pada tengah-tengah generator)
LCG = 30.000 m dari FP (dilihat dari peletakan generator) Wbb gen  =  1153  ton  (dihitung  dari  konsumsi  bahan  bakar generator/minggu) KG  = 2.818 m LCG = 36.284 m dari FP b. Berat consumable
Berat  consumable  terdiri  dari  crew,  bahan  bakar,  oli diesel,  minyak  pelumas,  air  bersih,  air  kotor,  oli  kotor,  dan bahan  makanan.  Dari  perhitungan  yang  dituliskan  dalam lampiran  diperoleh  berat  consumable  sebesar  11.86  ton dengan  titik  berat  vertikal  3.25  m  dari  baseline  dan  titik berat horizontal 62.15 m dari FP.

## E. Perhitungan Lambung Timbul
Freeboard  atau  lambung  timbul  merupakan  selisih  dari tinggi  kapal  dengan  sarat  kapal.  Lambung  timbul  berfungsi sebagai  daya  apung  cadangan  kapal.  Untuk  perhitungan dapat dilihat pada lampiran dengan hasil sebagai berikut. Tinggi minimal freeboard = 1.16 m Freeboard sebenarnya     = 3.211 m Dari  hasil  tersebut  maka freeboard kapal  dapat  diterima karena  kebih  besar  dari freeboard minimal  dari  hasil perhitungan.

## F. Pengujian Trim
Pengujian  trim  kapal  dilakukan  menggunakan  software Maxsurf  Hydromax.  Yaitu  dengan  memasukan  model  kapal dan berat serta letak komponen-komponen kapal. Diantaranya  LWT  kapal  dan  tangki-tangki  dari  kapal.  Dari hasil  pengujian  menyatakan  bahwa  kapal  telah  memenuhi beberapa  kriteria  trim.  Ini  menandakan,  tidak  ada  elemen dari kapal yang perlu diganti.

## G. Pengujian Stabilitas
Pengujian  stabilitas  kapal  dilakukan  menggunakan software  Maxsurf  Hydromax.  Yaitu  dengan  memasukan model  kapal  dan  berat  serta  letak  komponen-komponen kapal. Diantaranya LWT kapal dan tangki-tangki dari kapal.
Dari  hasil  pengujian  menyatakan  bahwa  kapal  telah memenuhi beberapa kriteria stabilitas. Ini menandakan, tidak ada elemen dari kapal yang perlu diganti.

## H. Pembuatan Rencana Garis
Pembuatan  Rencana  Garis  ( Lines  Plan )  dapat  dilakukan setelah  ukuran  utama  akhir  dari  hasil  perhitungan didapatkan. Lines  Plan ini  merupakan  gambar  proyeksi badan  kapal  yang  dipotong  secara  melintang  (pandangan depan),  secara  memanjang  (pandangan  samping),  dan vertikal  memanjang  (pandangan  atas). Lines  plan berguna untuk  mendapatkan  desain  kapal  yang  optimum.  Pada pembuatan lines  plan ini  digunakan software  Maxsurf yang kemudian dikonversikan ke software AutoCAD.
I. Pembuatan Rencana Umum
Setelah  pembuatan  Rencana  Garis  selesai,  dapat dilakukan pembuatan Rencana
Umum/ General Arrangement .  Rencana  Umum  didefinisikan  sebagai perencanaan  ruangan  yang  dibutuhkan  sesuai  dengan fungsi dan  perlengkapannya.  Ruangan-ruangan  tersebut  misalnya: ruang  muat,  ruang  mesin,  ruang  akomodasi, superstructure (bangunan  atas),  dan  lain-lain.  Rencana  Umum  dibuat berdasarkan  Rencana  Garis  yang  telah  dibuat  sebelumnya. Dengan lines  plan secara  garis  besar  bentuk  badan  kapal (outline) akan  terlihat  sehingga  memudahkan  dalam mendesain  serta  menentukan  pembagian  ruangan  sesuai dengan  fungsinya  masing-masing.  Diantaranya  yang  perlu diperhatikan  dalam  pembuatan  rencana  umum  ini  adalah sebagai berikut.
1) Ruang Muat Self  Propelled-Barge  (SPB) pembangkit  listrik  ini memeliki  ruang  muat  untuk  mengangkut  bahan  bakar pembangkit listrik sepanjang 61.2 meter dengan lebar 18.25 meter  dan  tinggi  3.12  meter  yang  dibagi  masing-masing menjadi  tiga  buah  tangki  muat  di portside dan statboard . Kemudian  diatasnya  diletakkan  12  buah  generator pembangkit listrik dengan kapasitas 2500 megawatt.

## 2) Peletakan Sekat
Terdapat  3  sekat  pada  SPB  ini,  yaitu  sekat  ceruk  buritan yang  terdapat  di 0.6 meter dibelakang AP, lalu sekat kamar mesin  yang  terdapat  di  7.8  meter  didepan  AP,  dan  yang terakhir adalah sekat tubrukan yang terdapat di 2.745 meter di belakang FP.
3) Perencanaan Ruangan Jumlah crew yang direncanakan pada adalah sejumlah 23 orang, yang mengacu kepada Peraturan Menteri Perhubungan  Republik  Indonesi  NO:  PM  25  Tahun  2015, dimana  disebutkan  untuk  kapal  dengan  jumlah Gross Tonnage 1500-5000  GT  jumlah crew-nya ialah  19  orang. Dimana  telah  diperoleh  dari  perhitungan tonnage bahwa jumlah  GT  SPB  ini  ialah  2081  GT.  Kemudian  ditambah dengan 2 orang kadet dan 2 orang teknisi pembangkit listrik.

## J. Permodelan 3D
Setelah  tahap  pendesainan  Rencana  Umum  selesai,  maka dapat  dibuat  model  kapal  secara  3  dimensi.  Pembuatan model  kapal  ini  harus  sesuai  dengan  ukuran  utama  kapal dengan bentuk lambung yang menyerupai kapal tersebut.
Gambar 3. Rencana Garis
Gambar 5. Permodelan 3D Kapal

## J. Analisis Ekonomis
Pada  penghitungan  biaya  pembangunan,  yang  dilakukan ialah  menghitung  biaya  total  pembanguanan  berdasarkan kebutuhan terhadap suatu item dikali dengan harga dari item (detail  item  yang  diperlukan  dapat  dilihat  pada  lampiran) tersebut, karena kapal merupakan kapal konversi dicari juga biaya pembelian kapal yang memeliki ukuran identik, setelah diperoleh  nilai  keseluruhan  biaya  pembelian kapal dijumlah dengan  biaya  pembelian  item-item  yang  diperlukan  pada kapal.  Penjumlahan  keduanya  nanti  akan  ditambah  lagi dengan  beberpa  koreksi  diantaranya  koreksi  keuntungan galangan  sebesar  10%,  koreksi  nilai  inflansi  mata  uang sebesar  2%,  dan  biaya  pajak  pemerintah  sebesar  10%, setelah  diperoleh  nilai  keseluruhanya,  lalu  dijumlah  maka diperoleh  biaya  pembangunan/konversi  kapal.  Sehingga didapatkan  total  biaya  pembangunan  kepal  sebesar Rp91,840,228,580.

## IV. KESIMPULAN
Setelah  proses  desain  dari  Studi  terselesaikan  maka didapat kesimpulan sebagai berikut:
Owner Requirements
Kecepatan kapal  : 8 knot Rute pelayaran   : Jakarta-Lombok, Jakarta-Kalimantan
Barat
Daya pembangkit listrik : 30 MW Ukuran Utama Kapal dan Biaya Investasi Kapal:
Lpp  : 76.071 m B   : 19.845 m H   : 4.704 m T    : 2.425 m Kecepatan Dinas : 8 knot Investasi untuk pembangunan kapal : Rp 91,840,228,580

## DAFTAR PUSTAKA
[1] K.  Indonesia,  “Program  Pembangkit  Listrik  35000  MW  by Kemenperin Indonesia,” 2016. .
[2] H. Online, “Peraturan Presiden Nomor 4 Tahun 2016 by Hukum Online,” 2016. [Online]. Available: http://hukumonline.com.
[3] Kamaluddin,  “Desain  Kapal  Pembangkit  Listrik  Tenaga  Gas Untuk Wilayah Indonesia,” 2016.
[4] I.  Basori,  “Perancangan  Awal  Sightseeing-Catamaran Bertenaga Surya Untuk Perairan Paciran Lamongan,” ITS, 2003.
[5] K.  R.  of  Shipping, Rules  for  the  Towing  Survey  of  Barges  and Tugboats . Busan, 2010.
[6] Ascot,  “Ascot  DGS-MT-2500,”  2017.  [Online].  Available: www.ascotnational.com.