Annisa R. Samudra, Jati Utomo Dwi Hatmoko, Mochamad Agung Wibowo  (2023) Analisa Faktor Risiko Prioritas pada Proyek Konstruksi Jembatan, (8) 7, http://dx.doi.org/10.36418/syntax-literate.v6i6 E-ISSN: 2548-1398 Published by: Ridwan Institute
Syntax  Literate:  Jurnal  Ilmiah  Indonesia  p–ISSN:  2541-0849  e- ISSN: 2548-1398 Vol. 8, No. 7, Juli 2023

## ANALISA  FAKTOR  RISIKO  PRIORITAS  PADA  PROYEK  KONSTRUKSI JEMBATAN
Annisa R. Samudra, Jati Utomo Dwi Hatmoko, Mochamad Agung Wibowo Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro Email:annisa.samudra95@gmail.com,jati.hatmoko@ft.undip.ac.id, agungwibowo360@gmail.com

## Abstrak
Pembangunan  proyek  pada  sektor  konstruksi  sering  kali  dihadapkan  dengan persoalan  ketidakpastian  risiko.  Risiko  di  nilai  penting  dikarenakan  memiliki tingkat konsekuensi yang tinggi jika tidak dikelola dengan tepat, baik risiko yang mendatangkan  peluang  atau  mengakibatkan  kerugian.  Pengendalian  risiko  yang efektif mempunyai peran penting dalam mencegah terjadinya keterlambatan pada saat  proyek  dilaksanakan.  Proyek  yang  ditinjau  berjumlah  5  (lima)  proyek konstruksi  jembatan.  Identifikasi  yang  dilakukan  berdasarkan  literatur  dengan menentukan sumber risikonya. Tahap selanjutnya untuk mendapatkan jawaban dari identifikasi risiko sebelum dilakukannya analisa risiko prioritas, maka diperlukan data yang diperoleh dari survei kuesioner menurut presepsi 30 responden. Tujuan dari  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  faktor-faktor  prioritas  yang mempengaruhi  pada  konstruksi  proyek  jembatan  yang  diukur  dari  besarnya  nilai presentase pada masing-masing indikator risiko dengan metode Saverity Index (SI) dengan cara menganalisis manajemen risiko pada proyek pembangunan jembatan. Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  terdapat  10  (sepuluh)  faktor  risiko  prioritas pada pembangunan proyek konstruksi jembatan : (1) Belum digunakan teknologi BIM;  (2)  Kesalahan  desain  yang  tidak  sesuai  kondisi  lapangan,  (3)  Cara pembayaran pekerjaan terlambat/ tidak tepat waktu; (4) Desain dan spesifikasi tidak lengkap; (5) Keterlambatan pengiriman material dan peralatan; (6) Kenaikan harga material dan peralatan; (7) Kualitas subkontraktor; (8) Kondisi tanah yang buruk; (9) Kurangnya keterampilan dari kemampuan tenaga kerja; (10) Adanya perubahan desain. Manfaat dari hasil penelitian ini dapat digunakan sebagai gambaran untuk stakeholder dalam menilai risiko-risiko penting sehingga dapat dipergunakan untuk mengantisipasi atau sebagai langkah yang tepat dalam mengelola risiko yang tidak bisa untuk diabaikan namun bisa untuk dimitigasi, ditransfer, atau diterima.
Kata kunci : Proyek Konstruksi; Risiko Prioritas; Saverity Index.

## Abstract
Construction projects in the construction sector are often faced with the issue of risk  uncertainty.  Risk  has  significant  value  because  it  has  a  high  level  of consequences if not properly managed, whether it brings opportunities or results in
losses. Effective risk control plays an important role in preventing delays at the time of  project  implementation.  A  total  of  five  (5)  bridge  construction  projects  were reviewed. Identification based on literature by determining the source of risk. The next step is to obtain answers from risk identification before doing a priority risk analysis, followed by data obtained from the survey questionnaire according to the prescription  of  30  respondents.  The  aim  of  this  study  is  to  identify  the  priority factors that influence the construction of a bridge project as measured by the size of the presentation value on each risk indicator by the Saverity Index (SI) method by analysing the risk management on the bridge construction project. The results of the research show that there are 10 (ten) priority risk factors in the construction of bridge construction projects: (1) not using BIM technology; (2) design errors that do not match the conditions of the field; (3) late or untimely payment methods; (4) design and specifications are incomplete; (5) delays in delivery of materials and equipment;  (6)  rising  prices  for  materials  and  equipment;  (7)  quality  of  truck contractors; (8) poor ground conditions; (9) lack of skills from the workforce; (10) there are design changes. The benefits of the results of this study can be used as an insight for stakeholders in evaluating important risks so that they may be used to anticipate or as an appropriate measure in managing risks that cannot be ignored but can be mitigated, transferred, or accepted.

## Keywords: Construction Projects; Risk Priority; Saverity Index

## Pendahuluan
Pembangunan proyek pada sektor konstruksi yang didalam pekerjaannya terdapat banyak  risiko  yang  bersumber  dari  ketidakpastian  baik  dari  risiko  internal  maupun eksternal  yang  memiliki  nilai  dampak  positif  maupun  negative  (Simanjuntak,  Siagian, Prasetyo,  Rozak,  &  Purba,  2022).  Adanya  upaya  pengembangan  proyek  konstruksi jembatan dilihat dari aspek perannya dalam pertumbuhan ekonomi dan sebagai prasarana penunjang efisiensi pelayanan jasa distribusi.
Meskipun  proyek-proyek  konstruksi  rentan  terhadap  keterlambatan,  yang memiliki  pengaruh  negatif  pada  penyelesaian  dan  dampak  yang  diharapkan  (Alenazi, Adamu,  &  Al-Otaibi,  2022).  Proyek  konstruksi  tetap  memberikan  keuntungan  sosio- ekonomi yang sangat besar bagi para pemangku kepentingan, termasuk pemerintah dan masyarakat (Alenazi et al., 2022). Namun perlu ditinjau dari segi kualitas, pembangunan konstruksi  jembatan  berkualitas  atau  tidak.  Bukan  soal  konstruksinya  saja  tetapi fungsionalisasinya. Sehingga asas kemanfaatannya bisa di proporsi secara baik.
Pembangunan proyek bisa saja dilakukan akan tetapi dilihat lagi dari nilai guna, kebermanfaatan  dan  kebutuhan  masyarakat  setempat.  Seberapa  jauh  kita  mengetahui variabel-variabel  lain  yang  mempengaruhi  risiko  pembangunan  konstruksi  yang  tidak terjelaskan dalam fenomena ekometrik dengan konteks pembiayaan proyek dan lainnya yang  bisa  saja  menjadi  faktor  risiko  berpengaruh.  Risiko  dalam  proyek  konstruksi dikelompokan menjadi dua kategori, yaitu kategori risiko internal dan eksternal (Tang, Chen, Hua, & Fu, 2020).
Risiko internal adalah risiko yang terkait dengan ketidakpastian bersumber dari semua pihak yang terlibat dalam proyek Tang (2020), sedangkan risiko eksternal semua
hal  yang  berkaitan  seperti  perubahan  keadaan  di  luar  proyek  yang  tidak  dapat dikendalikan  pihak-pihak  yang  terlibat  dalam  proyek    (Tang  et  al.,  2020);(Peckiene, Komarovska,  &  Ustinovicius,  2013).  Nugroho,  (2020)  menyarankan  untuk  perhatian pada faktor risiko internal dan eksternal  agar dapat menghindari pembengkakan biaya, yang  penyebab  utamanya  dapat  berubah  dari  waktu  ke  waktu  sehingga  perlu mengupgrade dan memperbaharui pengetahuan untuk berhasil menangani kompleksitas atau  mengurangi  risiko  Wang  (2003),  dalam  pembangunan  jembatan.  Pada  fase konstruksi proyek terdiri dari tiga tahap pra konstruksi, konstruksi dan pasca konstruksi (Elawi, Algahtany, & Kashiwagi, 2016).
Dikarenakan proyek bersifat kompleks dan tidak tetap, maka bisa saja risiko yang timbul  tidak  dapat  diprediksi,  masih  banyak  risiko  lain  yang  berasal  dari  internal  dan eksternal pada proyek konstruksi jembatan yang belum terdeteksi. Banyak peneliti telah mencoba  mengidentifikasi  elemen  risiko  di  industri  konstruksi  global,  mereka  setuju bahwa antara satu proyek dengan proyek lainnya memiliki, risiko bervariasi tergantung jenis  proyek  konstruksinya,  negara,  dan metode procurement (Alshihri,  Al-Gahtani,  & Almohsen, 2022).
Dalam  pembangunan  proyek  konstruksi,  memiliki  hambatan  baik  yang diharapkan atau tidak diharapkan (Kamaruzzaman, 2012). Jarak perbedaan antara hasil yang sebenarnya dan yang diharapkan adalah apa yang disebut risiko  (Turskis, Gajzler, & Dziadosz, 2012). Risiko dapat menjadi  hambatan yang menyebabkan keterlambatan dikarenakan,  mempengaruhi  keberhasilan  tercapainya  tujuan  proyek  waktu,  biaya  dan mutu  yang  saling  berkaitan  satu  dengan  yang  lainnya  (Luong,  Tran,  &  Nguyen,
2021);(Enderzon & Soekiman, 2020);(Lotfi et al., 2022).
Untuk mengatasi segala rangkaian keterlambatan aktifitas tahapan proyek yang mempengaruhi  tujuan  proyek  maka  dibutuhkan  proses discovering ,  menganalisis, mengevaluasi, dan menanggapi bahaya dalam sebuah proyek dengan maksud membuat risiko mudah untuk dikelola dengan efektif dikenal sebagai manajemen risiko (Colicchia &  Strozzi,  2012).  Oleh  karena  itu,  pengendalian  risiko  yang  efektif  mempunyai  peran penting dalam mencegah terjadinya keterlambatan pada saat proyek dilaksanakan.
Efek  yang  ditimbulkan  dalam  risiko  relatif  tinggi  Labombang  (2011),  sehingga tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  faktor-faktor  prioritas  yang mempengaruhi  pada  konstruksi  proyek  jembatan  yang  diukur  dari  besarnya  nilai presentase  pada  masing-masing  indikator  risiko  dengan  metode Saverity  Index (SI) dengan  cara  menganalisis  manajemen  risiko  pada  proyek  pembangunan  jembatan. Manfaat  dari  hasil  penelitian  ini  dapat  digunakan  sebagai  gambaran  untuk  stakeholder dalam menilai risiko-risiko penting sehingga dapat dipergunakan untuk mengantisipasi atau sebagai langkah yang tepat dalam mengelola risiko yang tidak bisa untuk diabaikan namun bisa untuk dimitigasi, ditransfer, atau diterima.

## Metode Penelitian
Metode penelitian ini merupakan metode survei dengan membagikan kuesioner kepada responden yaitu sebanyak 30 responden yang terdiri dari personil penyedia jasa konstruksi (kontraktor), konsultan dan owner untuk mengidentifikasi faktor risiko yang
terkait dengan proyek pembangunan jembatan. Tahapan proyek dibagi menjadi 4 (empat) tahapan yakni identifikasi risiko awal berdasarkan literatur dengan menentukan sumber risikonya,  proses  mendesain  kuesioner,  pengumpulan  data  dan  tahapan  terakhir melakukan analisis.
Tahap pertama
menemukan risiko berdasarkan literatur untuk mengidentifikasikan  berbagai  variabel  risiko  yang  relevan  untuk  lingkup  pekerjaan konstruksi jembatan. Variabel risiko dibagi menjadi 4 bagian sumber risiko (kontraktual, keuangan, sumber daya manusia dan konstruksi).
Tahap kedua pembuatan kuesioner, kuesioner menggunakan skala likert dengan 5  (lima)  rating  (1=  sangat  rendah,  2=  rendah,  3=  sedang,  4  = tinggi,  5=  sangat  tinggi) untuk masing-masing nilai pada probabilitas dan dampak.
Tahap ketiga  membagi kuesioner melalui survei dengan dua cara: cara pertama menggunakan  alat  bantu google  form dengan  menyebarkan  link  kepada  para  pelaku konstruksi yang dituju dengan bantuan respoden yang terlibat pada proyek tersebut dan cara  kedua  membagikan  secara  langsung  kepada  responden.  Jawaban  kuesioner berdasarkan prespektif dan pengalaman responden di bidang konstruksi.
Tahap  analisis  merupakan  tahapan  terakhir  dalam  mencari  jawaban  hasil penelitian  untuk  mengetahui  faktor  risiko  yang  berpotensi  menjadi  prioritas  pada konstruksi  proyek  jembatan.  Analisis  kuesioner  menggunakan  metode Saverity  Index yang digunakan untuk mencari tahu tingkat risiko dengan mengalikan probabilitas dan dampak. Rumus yang digunakan untuk Saverity Index dengan persamaan 1.
SI =                     ...………………………………………….  (Persamaan 1)
Keterangan:
ai = skor dari jawaban (a1=1, a2=2, a3=3, a4=4, a5=5) xi = frekuensi responden (x1, x2, x3, x4, x5) i = 1,2, ….. n x1 = frekuensi responden (sangat rendah) x2 = frekuensi responden (rendah) x3 = frekuensi responden (sedang) x4 = frekuensi responden (tinggi) x5 = frekuensi responden (sangat tinggi)
Perhitungan  dengan  analisis  Saverity  Index,  dikelompokkan  menjadi  lima kategori penilaian dengan tingkatan risiko (rendah, sedang, dan tinggi) berdasarkan hasil dari SI dalam persen (%). Penilaian risiko menggunakan SI dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1 Kategori Penilaian Saverety Index No Kategori Nilai Penilaian SI (%) Skala 1 Sangat Rendah (SR) 0.00 ≤ SI < 20.0 1 2 Rendah (R) 20.0 ≤ SI <40.0 2 3 Sedang (S) 40.0 ≤ SI < 60.0 3 4 Tinggi (T) 60.0≤ SI <80.0 4 5 Sangat Tinggi (ST) 80.0 ≤ SI <100 5
∑ 𝑎𝑖𝑥𝑖 5 𝑖=0 5 ∑ 𝑥𝑖 5 𝑖=0
Probabilitas terjadinya suatu kejadian pada risiko ditunjukkan oleh (P) dan ukuran dampak ditampilkan oleh  (I). Fungsi dari dua karakteristik, dilihat pada persamaan (2) dan  faktor  risiko  ditunjukkan  oleh  (R).  Tiga  variabel  (R-P-I)  diukur  secara  numerik (Khoider er al, 2015), risiko diperkirakan sebagai bagian dari proses pengukuran risiko. Skala yang digunakan dari angka 1 hingga 5, untuk menilai kemungkinan frekuensi dan dampak risiko. Mencari nilai risiko (R) menggunakan rumus pada persamaan 2: Risk = Probability (P) x Impact (I) …………………………… (Persamaan 2)

## Hasil dan Pembahasan

## A. Hasil Pengumpulan Data Responden
Pada  penelitian  ini  responden  berjumlah  30  orang  yang  mempunyai  keahlian dalam  bidang  konstruksi  terdiri  dari  (owner,  kontraktor,  konsultan  perencana,  dan konsultan  pengawas)  yang  terlibat  pada  masing-masing  proyek  berjumlah  5  proyek, disajikan pada Tabel 2.
Tabel 2 Data Responden Pada 5 (Lima) Proyek Jembatan
Owner Kontraktor Konsultan Konsultan Total Perencana Pengawas Responden Proyek A 2 3 1 2 8 Proyek B - 4 2 - 6 Proyek C - 2 1 2 5 Proyek D 1 - 2 3 6 Proyek E - 2 1 2 5 Jumlah 3 11 7 9 30

## 1. Identifikasi Risiko
Bertujuan  untuk  mengidentifikasi  risiko  berdasarkan  literatur  dalam  penelitian. Hal ini digunakan untuk mengetahui risiko yang terjadi pada proyek konstruksi jembatan berdasarkan  sumber  ketidakpastian  (risiko)  ditinjau  dari  risiko  kontraktual,  risiko keuangan, risiko sumber daya manusia, dan risiko konstruksi.
Lihat  Tabel  2  berisi  tentang  faktor  risiko  yang  diperoleh  dari  hasil  kajian, menanyakan pendapat ahli melalui pertanyaan awal, sebelum kuesioner dibagikan pada pihak-pihak yang terlibat dalam proyek sehingga indentifikasi yang diperoleh memiliki keabsahan yang dapat dipercaya menurut prespektif ahli.

## 2. Hasil Analisis
Selanjutnya,  pada  Tabel  2,  disajikan  penilaian  untuk  masing-masing  variabel faktor  risiko  berdasarkan  nilai  presentase  Saverity  Index  (SI).  Menghasilkan  dari  32 variabel risiko yang jawabannya menurut prespektif dari masing-masing responden. Nilai presentase tertinggi yaitu 67% berasal dari faktor risiko, belum digunakannya teknologi BIM  ( Building  Information  Modelling )  pada  pelaksanaan  proyek.  Metode  yang digunakan masih metode konvensional. Artinya adalah penerapan dan pemanfatan dalam teknologi  belum  dilakukan  secara  maksimal  untuk  dapat  meningkatkan  kinerja  terbaik dari hasil akhir/ output proyek.
Kebutuhan  untuk  informasi  desain  dapat  diilustrasikan  melalui  BIM,  dapat menjadi manfaat bagi penyedia jasa dikarenakan mampu memberikan analisis yang tepat dan visualisasi yang lebih baik dalam memutusakan masalah yang ditemui dalam proyek, sehingga meningkatkan manajemen yang tinggi dalam proyek.
Sedangkan  faktor  risiko  terendah  sebesar  38%  dari  32  variabel  yaitu ketidaklengkapan  klausula  dalam  konrak,  dapat  disimpulkan  bahwa  5  (lima)  proyek jembatan tersebut secara administrasi dan dokumen kontrak menunjukkan kualitas yang baik  dalam  tahapan  prakonstruksi,  tidak  memberikan  pengaruh  yang  signifikan  untuk menimbulkan sengketa dan kesalahpahaman dalam penafsiran kontrak.
Tabel 3 Identifikasi Risiko Risiko Kode Risiko Risiko Kontraktual RK1 Tanggungjawab langsung (Direct Liability) dalam memenuhi kontrak RK2 Ketidaklengkapan klausula dalam kontrak RK3 Terjadinya dispute item akibat isi dokumen multitafsir dalam kontrak RK4 Ketidaklengkapan data lapangan di dalam kontrak RK5 Kesalahan desain yang tidak sesuai kondisi lapangan RK6 Kurang tepat dalam pemilihan jenis kontrak Risiko Keuangan RKG 1 Tidak tersedianya anggaran yang cukup dari owner RKG 2 Masalah cash flow tidak lancar RKG 3 Kenaikan harga material dan peralatan RKG 4 Cara pembayaran pekerjaan terlambat/ tidak tepat waktu RKG 5 Biaya konstruksi melebihi rencana RKG 6 Pengendalian biaya yang buruk di lapangan Risiko Sumber Daya Manusia RSDM1  Keterbatasan jumlah tenaga kerja RSDM2  Kualitas tenaga kerja dan produktivitas yang buruk RSDM3  Kesalahan dan kelalaian tenaga kerja RSDM4  Penggunaan metode kerja kurang tepat RSDM5  Kurangnya keterampilan dan kemampuan tenaga kerja RSDM6  Tenaga kerja mengalami sakit Risiko Konstruksi RKT1 Pasokan bahan yang buruk RKT2 Kualitas subkontraktor RKT3 Belum digunakan teknologi BIM dalam proyek RKT4 Kondisi tanah yang buruk RKT5 Kegagalan koordinasi diantara pihak-pihak yang terlibat dalam proyek RKT6 Kontrol kualitas rendah RKT7 Desain dan spesifikasi tidak lengkap RKT8 Ketidaksesuaian desain dengan kondisi lokasi di proyek RKT9 Konfirmasi dan persetujuan desain yang terlambat RKT10 Adanya perubahan desain RKT11 Tidak memperhitungkan biaya contigiencies RKT12 Keterlambatan pengiriman material dan peralatan RKT13 Masalah pembebasan lahan RKT14 Kurangnya pengendalian terhadap jadwal pelaksana

## Tabel 4 Penilaian Faktor Risiko
No Kode Risiko SR R S T ST SI 1 2 3 4 5 n % 21 RKT3 Belum digunakannya teknologi BIM pada proyek 0 0 20 9 1 67 5 RK5 Kesalahan  desain  yang  tidak  sesuai  kondisi lapangan 1 7 14 8 0 59 10 RKG 4 Cara pembayaran pekerjaan terlambat/ tidak tepat waktu 0 10 12 8 0 59 25 RKT7 Desain dan spesifikasi tidak lengkap 2 10 7 11 0 58 30 RKT12 Keterlambatan pengiriman material dan peralatan 0 10 13 7 0 58 9 RKG 3 Kenaikan harga material dan peralatan 3 4 18 4 1 57 20 RKT2 Kualitas subkontraktor 2 9 14 5 0 55 22 RKT4 Kondisi tanah yang buruk 4 8 12 6 0 53 17 RSDM5 Kurangnya  keterampilan  dan  kemampuan  tenaga kerja 3 12 9 6 0 52 28 RKT10 Adanya perubahan desain 5 9 9 7 0 52 32 RKT14 Kurangnya pengendalian terhadap jadwal pelaksana 6 5 15 4 0 51 6 RK6 Kurang tepat dalam pemilihan jenis kontrak 6 8 12 2 2 51 1 RK1 Tanggungjawab langsung (Direct Liability) dalam memenuhi kontrak 1 19 5 5 0 49 8 RKG 2 Masalah cash flow tidak lancar 8 11 3 7 1 48 11 RKG 5 Biaya konstruksi melebihi rencana 7 12 4 6 1 48 29 RKT11 Tidak memperhitungkan biaya contigiencies 4 13 11 1 1 48 31 RKT13 Masalah pembebasan lahan 6 12 6 6 0 48 23 RKT5 Kegagalan  koordinasi  diantara  pihak-pihak  yang terlibat dalam proyek 5 4 10 7 0 47 27 RKT9 Konfirmasi dan persetujuan desain yang terlambat 3 14 12 1 0 47 18 RSDM6 Tenaga kerja mengalami sakit 6 9 14 1 0 47 14 RSDM2 Kualitas tenaga kerja dan produktivitas yang buruk 6 13 8 3 0 45 24 RKT6 Kontrol kualitas rendah 6 14 6 4 0 45 4 RK4 Ketidaklengkapan data lapangan di dalam kontrak 7 13 8 1 1 44 16 RSDM4 Penggunaan metode kerja kurang tepat 6 13 10 1 0 44 12 RKG 6 Pengendalian biaya yang buruk di lapangan 9 13 3 5 0 43 3 RK3 Terjadinya dispute item akibat isi dokumen multitafsir dalam kontrak 6 16 7 1 0 42 13 RSDM1 Keterbatasan jumlah tenaga kerja 7 14 8 1 0 42 19 RKT1 Pasokan bahan yang buruk 7 16 4 3 0 42 15 RSDM3 Kesalahan dan kelalaian tenaga kerja 7 15 7 1 0 41 7 RKG 1 Tidak tersedianya anggaran yang cukup dari owner 8 16 5 0 1 40 26 RKT8 Ketidaksesuaian  desain  dengan  kondisi  lokasi  di proyek 8 17 3 1 1 40 2 RK2 Ketidaklengkapan klausula dalam kontrak 11 14 3 1 1 38
Gambar 1 Faktor Prioritas Mempengaruhi 5 (Lima) Proyek Konstruksi Jembatan
Berdasarkan  nilai  SI  pada  masing-masing  variabel  diatas  yang  berjumlah  32, diperoleh  10  variabel  risiko  teratas  yang  paling  berpengaruh  pada  pekerjaan  proyek jembatan. Dari gambaran diatas bahwa termasuk dalam risiko H-M dengan kisaran 50% -70%.

## Kesimpulan
Temuan  penelitian  dari  survei  kuesioner  yang  dilakukan  dari  data  gabungan  5 (lima) proyek yang disajikan dalam publikasi ini. Berdasarkan penilaian menyeluruh dari indeks  risiko atau  nilai  (R)  yang mencakup  kemungkinan  terjadinya  (probabilitas)  dan ukuran  konsekuensi  (dampak),  serta  variasi  atau  faktor  prioritas  yang  mempengaruhi konstruksi  jembatan  dengan  melihat  presentasinya  dalam  metode Saverity  Index . Ditemukan  10  prioritas  signifikan  faktor  risiko  yang  mempengaruhi  pembangunan konstruksi jembatan.
Risiko  utama  telah  diidentifikasi  dan  harus  dipertimbangkan  selama  proses penilaian risiko yaitu  (1) Belum digunakan teknologi BIM; (2) Kesalahan desain yang tidak  sesuai  kondisi  lapangan,  (3)  Cara  pembayaran  pekerjaan  terlambat/  tidak  tepat waktu; (4) Desain dan spesifikasi tidak lengkap; (5) Keterlambatan pengiriman material dan peralatan; (6) Kenaikan harga material dan peralatan; (7) Kualitas sunkontraktor; (8) Kondisi tanah yang buruk; (9) Kurangnya keterampilan dari kemampuan tenaga kerja; (10)  Adanya  perubahan  desain.  Faktor-faktor  risiko  prioritas  dijadikan  langkah  awal pengaturan  dan  strategi  respon  risiko  terhadap  pelaksaan  konstruksi jembatan.  Dengan survei kuesioner yang digunakan dalam penelitian ini bertujuan untuk mengetahui faktor- faktor prioritas yang mempengaruhi pada konstruksi proyek jembatan yang diukur dari besarnya nilai presentase pada masing-masing indikator risiko dengan metode Saverity Index (SI).
67 59 59 58 58 57 55 53 52 52 0 10 20 30 40 50 60 70 80
Belum digunakannya teknologi BIM pada proyek
Kesalahan desain yang tidak sesuai kondisi… Cara pembayaran pekerjaan terlambat/ tidak… Desain dan spesifikasi tidak lengkap Keterlambatan pengiriman material dan peralatan Kenaikan harga material dan peralatan Kualitas subkontraktor Kondisi tanah yang buruk
Kurangnya keterampilan dan kemampuan tenaga…
Adanya perubahan desain

## 10 Faktor Risiko Prioritas

## BIBLIOGRAFI
Alenazi,  Essa,  Adamu,  Zulfikar,  &  Al-Otaibi,  Ali.  (2022).  Exploring  the  nature  and impact  of  client-related  delays  on  contemporary  Saudi  construction  projects. Buildings , 12 (7), 880. https://doi.org/10.3390/buildings12070880
Alshihri, Saad, Al-Gahtani, Khalid, & Almohsen, Abdulmohsen. (2022). Risk factors that lead to time and cost overruns of building projects in Saudi Arabia. Buildings , 12 (7), 902. https://doi.org/https://doi.org/10.3390/buildings12070902
Colicchia, Claudia, & Strozzi, Fernanda. (2012). Supply chain risk management: a new methodology  for  a  systematic  literature  review. Supply  Chain  Management:  An International Journal , 17 (4), 403–418.
Elawi,  Ghazi  Saad  A.,  Algahtany,  Mohammed,  &  Kashiwagi,  Dean.  (2016).  Owners’ perspective of factors contributing to project delay: case studies of road and bridge projects in Saudi Arabia. Procedia Engineering , 145 , 1402–1409.
Enderzon,  Vederieq  Yahya,  &  Soekiman,  Anton.  (2020).  Manajemen  Risiko  Proyek Konstruksi Flyover di Indonesia dengan Metode House of Risk (HOR). Media Teknik Sipil , 18 (1), 57–68.
Kamaruzzaman,  Findy.  (2012).  Studi  keterlambatan  penyelesaian  proyek  konstruksi.
Jurnal TEKNIK-SIPIL , 12 (2).
Labombang,  Mastura.  (2011).  Manajemen  risiko  dalam  proyek  konstruksi. SMARTek , 9 (1).
Lotfi,  Reza,  Yadegari,  Zahra,  Hosseini,  Seyed,  Khameneh,  Amir,  Tirkolaee,  Erfan,  & Weber,  GERHARD.  (2022).  A  robust  time-cost-quality-energy-environment  trade- off  with  resource-constrained  in  project  management:  A  case  study  for  a  bridge construction project. Journal of Industrial and Management Optimization , 18 (1).
Luong, Duc Long, Tran, Duc Hoc, & Nguyen, Phong Thanh. (2021). Optimizing multi- mode  time-cost-quality  trade-off  of  construction  project  using  opposition  multiple objective difference evolution. International Journal of Construction Management , 21 (3), 271–283.
Nugroho, Dwi Tri, Nur,  Muhammad, & Purba, Humiras Hardi. (2020). Bridge Project Development Risk Management: A Literature Riview. EPRA International Journal of  Multidisciplinary  Research  (IJMR)-Peer  Reviewed  Journal , 6 (1),  1–7. https://doi.org/10.36713/epra3952
Peckiene, Aurelija, Komarovska, Andzelika, & Ustinovicius, Leonas. (2013). Overview of risk allocation between construction parties. Procedia Engineering , 57 , 889–894.
Simanjuntak, Indra Jadi, Siagian, Rizky Torang, Prasetyo, Rendra, Rozak, Nanda Fathur, &  Purba,  Humiras  Hardi.  (2022).  Manajemen  Risiko  Pada  Proyek  Konstruksi Jembatan: Kajian Literatur Sistematis. Jurnal Teknologi Dan Manajemen , 20 (1), 59–
76.
Tang, Yinqiu, Chen, Yongqiang, Hua, Yuanyuan, & Fu, Yongcheng. (2020). Impacts of risk allocation on conflict negotiation costs in construction projects: does managerial control  matter? International  Journal  of  Project  Management , 38 (3),  188–199. https://doi.org/10.1016/j.ijproman.2020.03.002
Turskis,  Zenonas,  Gajzler,  Marcin,  &  Dziadosz,  Agnieszka.  (2012).  Reliability,  risk management, and contingency of construction processes and projects. Journal of Civil Engineering and Management , 18 (2), 290–298.
Wang, Ming Teh, & Chou, Hui Yu. (2003). Risk allocation and risk handling of highway projects  in  Taiwan. Journal  of  Management  in  Engineering , 19 (2),  60–68. https://doi.org/10.1061/(ASCE)0742-597X(2003)19:2(60)

## Copyright holder:
Annisa R. Samudra, Jati Utomo Dwi Hatmoko, Mochamad Agung Wibowo (2023)
First publication right:
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia
This article is licensed under: