Motor Bakar: Jurnal Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Tangerang, Vol. 3, No. 1, Januari – Juni, 2019

## ANALISA PERANCANGAN TRANSMISI SPROCKET AND CHAIN

## PADA KENDARAAN PROTOTYPE BENSIN KONTES MOBIL HEMAT ENERGI (KMHE) MENRISTEKDIKTI UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH TANGERANG
EFRIZAL 1 & MOHAMMAD SABAR 2 1,2 Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Tangerang Jl. Perintis Kemerdekaan I/33 Cikokol-Tangerang
E-mail: 1 Efrizalarifin@gmail.com

## Abstrak
Perkembangan  teknologi  ini  sangat  pesat,  salah  satunya  adalah  teknologi  di  bidang  penggerak  mula. Salah satu jenis pengerak mula yang banyak digunakan masyarakat adalah motor bakar atau biasa disebut dengan dunia otomotif. Secara umum dunia otomotif saat ini sangat beragam penerapannya baik itu digunakan sebagai alat  transportasi,  dan  bidang  olahraga.  Secara  umum  untuk  penerapan  dalam  bidang  olah  raga,  motor  bakar digunakan untuk penggerak pada kendaraan, baik itu sepeda motor ataupun mobil. Dari mobil itu sendiri terdapat berbagai  macam  jenis  seperti,  mobil  Formula  One,  mobil  Rally,  Gokart,  dan  lain-lain.  Rantai  dan  sproket merupakan  salah  satu  bagian  penting  pada  mobil  yang harus  mempunyai  kontruksi  kuat  untuk  tegangan  yang terjadi  saat  akselerasi  maupun  deakselerasi  akibat  engine  brake.  Semua  beban  dalam  kendaraan  baik  itu penumpang, mesin, sistem kemudi, dan segala peralatan kenyamanan semuanya diletakan di atas rangka kemudian rantai berperan untuk memberikan gaya putar pada poros sehingga roda mampu berputar. Oleh karena itu setiap perancangan  rangka harus mampu untuk menahan semua gaya torsi mesin dan beban dari kendaraanya.Dari hasil analisa perancangan sprocket dan rantai  yang dilakukan pada Gokart Bensin 4 Tak Sistem FI 125 CC Universitas Muhammdiyah Tangerang. Dari hasil penelitian yang telah di lakukan di dapatkan perencanaan transmisi dengan limit percepatan 4,96 m s2 dan torsi roda = 88,3872 Nm  didapatkan diameter gear sprocket belakang 209.5 mm dan gear sprocket depan  63,3mm sehingga daya mesin yang dibutuhkan supaya gokart mampu untuk berjalan adalah 3,912 kW, mesin dengan daya 7,4 kW > 3,912 kW maka mesin mampu untuk menjalankan gokart,diperoleh jenis rantai yang sesuai dengan kendaraan gokart yaitu Sproket yang digunakan no 40 dan pitch rantai dengan ukuran 12,7 mm dan dengan jumlah mata rantai 46.
Kata kunci: gokart prototype, analisa perangcangan sprocket dan  rantai, daya.

## 1. Pendahuluan
Gokart  merupakan  kendaraan  beroda empat  layaknya  mobil.  Gokart  biasanya digunakan  sebagai  sarana  hiburan  dan  balap layaknya  balap  Formula  1.  Bentuknya  yang lebih kecil dari kendaraan roda empat yang lain, memiliki kapasitas mesin yang lebih kecil pula. Sehingga  gokart  hanya  membutuhkan  lintasan balap  yang  pendek  saja.  Dalam  hal  ini  gokart dapat di mainkan pada tempat parkir, lapangan, bahkan sirkuit resmi sekalipun.
Pada  suatu  alat  atau  mesin,  terdapat banyak  komponen  penerus  daya  seperti  rantai dan sproket, rantai adalah komponen mesin yang kuat  dan  bisa  diandalkan  dalam  menyalurkan daya  melalui  gaya  tarik  dari  sebuah  mesin. Rantai  terutama  digunakan  dalam  power transmission dan sistem konveyor. Rantai paling sering  digunakan  sebagai  komponen  hemat biaya  dari  mesin    power  transmission  untuk beban berat dan kecepatan rendah. Rantai lebih sesuai  untuk  aplikasi  tanpa  henti  dengan  masa
operasional jangka panjang dan penyaluran daya dengan  fluktuasi  torsi  terbatas.  Bagaimanapun juga,  rantai  juga  bisa  digunakan  dalam  kondisi berkecepatan  tinggi,  misalnya,  di  gokart.  Sama fleksibelnya  dengan  belt  dan  sama  positifnya dengan roda gigi, rantai menyediakan fleksibilitas  desain,  kenyamanan,  daya  tahan terhadap beban kejut, kesederhanaan pemasangan, dan keandalan yang tak tersamai.

## 2. Metode Penelitian
2.1 Jenis-Jenis Gokart
Mesin  gokart  dibagi  menjadi  beberapa kategori  dari  mesin  bertenaga  listrik  hingga berbahan bakar minyak bumi, pada gokart taman hiburan  ditenagai  oleh  mesin  4-langkah  atau motor listrik,sedangkan gokart balap menggunakan  mesin  2-  langkah  kecil  atau  4- langkah.
Macam-macam mesin gokart :
Motor Bakar: Jurnal Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Tangerang, Vol. 3, No. 1, Januari – Juni, 2019
a) Gokart listrik Berbiaya pemeliharaan rendah,hanya membutuhkan baterai timbal- asam dari mobil yang dipasang setelah diisi dayanya.  Karena  mesin  jenis  ini  bebas polusi  dan  tidak  mengeluarkan  asap, sirkuitnya  dapat  diletakkan  dalam  ruangan tertutup.
b) Mesin  gokart  2-langkah  Dibangun  oleh produsen  yang  khusus  memproduksi  mesin jenis  ini  yaitu  Comer  ,  IAME  (Parilla, Kmet), TM, Vortex, Titan, REFO, Yamaha dan  Rotax.mesin  ini  berdaya  sekitar  8 tenaga kuda untuk  mesin satu silinder 60cc (MiniROK  buatan  Vortex),pada  mesin 250cc  dapat  menghasilkan  80  tenaga  kuda dua silinder (Suratman, 2002).Mesin gokart 4-langkahBerpendingin udara berbasis mesin  standar  industri,  kadang-kadang dengan  sedikit  modifikasi,  berdaya  dari sekitar 5-20 hp.
c) Mesin  jenis  ini  diproduksi  oleh  Briggs  & Stratton,  Techumseh,  Kohler,  Robin  dan Honda ada juga mesin 4-langkah lebih kuat yang tersedia dari produsen seperti Yamaha, TKM,  Biland  atau  Aixro  (wankel  engine), berdaya dari 15tk hingga 48 tk dan mampu mencapai putaran mesin sekitar 11.000 Rpm (Suratman, 2002).

## 2.2 Jenis-jenis Rantai
Rantai  digunakan  untuk  mentransmisikan daya  dimana  jarak  kedua  poros  besar  dan dikehendaki  tidak  terjadi  slip.  Dibandingkan dengan  transmisi  roda  gigi,  rantai  jauh  lebih murah akan tetapi brisik serta kapasitas daya dan kecepatannya lebih kecil. Rantai sebagian besar digunakan untuk mengirimkan gerakan dan daya dari satu poros ke poros yang lain, seperti ketika jarak  pusat  antara  poros  pendek  seperti  pada sepeda, sepeda motor, mesin pertanian, konveyor,  dll  dan  juga  rantai  mungkin  dapat juga digunakan untuk jarak pusat yang panjang (sampai 8 meter).
Keuntungan rantai:
a. Selama beroperasi tidak terjadi slip sehingga diperoleh rasio kecepatan yang sempurna.
b. Karena  rantai  terbuat  dari  logam,  maka ruang yang dibutuhkan lebih kecil dari pada sabuk,  dan  dapat  menghasilkan  transmisi yang besar.
c. Memberikan  efisiensi  transmisi  tinggi (sampai 98 persen).Dapat dioperasikan pada suhu cukup tinggi.
d. Memberikan beban yang kecil pada poros.
Kerugian dari ranti:
a. Biaya produksi rantai relatif tinggi.
b. Dibutuhkan pemeliharaan rantai dengan cermat dan akurat, terutama pelumasan dan penyesuaian pada saat kendur.
c. Rantai memiliki kecepatan fluktuasi terutama saat terlalu meregang

## Rantai Pena
Rantai  jenis  ini  paling  umum  digunakan  dan pemakaiannya  cukup  luas.  Ciri  khusus  yang utama  pada  rantai  ini  adalah  adanya  pena silinder sebagai penghubung plat sisi dari rantai yang  masing-masing  terkunci.  Secara  umum rantai pena silinder ini terdiri dari pena, plat sisi, dan  bus.  Untuk  mengatur  panjang  dan pendeknya  rantai,  dilakukan  dengan  elemen pengunci  pada  salah  satu  mata  rantainya  yaitu berupa ring penahan atau pena belah.

## Gambar 1.  Rantai Pena (Sularso 2013)
Rantai pena silinder ini dapat dibagi atas 4 model rantai, yaitu :
1) Rantai Pena (Gall Chain)
Jenis  rantai  ini  mempunyai  konstruksi  yang paling sederhana ditinjau dari pemasangan pena terhadap plat sisinya. Sebagai elemen transmisi putar,  rantai  jenis  ini  memerlukan  system pelumasan  yang  sangat  baik.  Digunakan  untuk putaran  rendah  sampai  sedang  dengan  beban yang  tidak  terlalu  berat.  Konstruksi  rantai  ini banyak  diterapkan  pada  rantai  dengan  fungsi sebagai rantai penarik.
Motor Bakar: Jurnal Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Tangerang, Vol. 3, No. 1, Januari – Juni, 2019

## Gambar 2. Gall Chain (Sularso 2013)
2) Rantai Berselubung ( Bush Chain )
Rantai jenis ini merupakan penyempurnaan dari  rantai  pena  dimana  pada  penanya dilengkapi dengan busing terpasang pada kedua plat sisi. Kemampuan rantai jenis ini lebih awet disbanding  rantai  pena,  terutama  untuk  beban sedang.
. Gambar 3. BushChain (https://tsubaki.eu/products/automotive/tim ing-chain-system/chains/) 3) Rantai Roller (Roller Chain Standard) Konstruksi
rantai ini merupakan pengembangan  dari  rantai  bus,  dimana  selain bush pelindung pena yang pemasangannya sama dengan  rantai  bush,  juga  dilindungi  lagi  oleh bush  roller  sehingga  keawetannya  akan  lebih baik lagi.
Gambar 4. Roller Chain (https://tsubaki.eu/products/automotive/tim ing-chain-system/chains/)
4) Rantai Offset-side bar
Berbeda dengan ketiga jenis rantai yang telah dijelaskan, untuk jenis rantai “Offset –side bar” mempunyai konstruksi rantai agak presisi. Tidak terdapat  plat  sisi  luar  atau  dalam,  tetapi  kedua plat  sisi  tersebut  saling  menjepit.  Sedangkan pada  ukuran  besarkonstruksi  tidak  saling menjepit  tapi  dibuat  berstep.  Rantai  jenis  ini mempunyai satu bush dan mampu untuk kondisi 1000 FPm dengan beban sampai 250 hp.
Gambar 5 Offside Chain (https://tsubaki.eu/products/automotive/tim ing-chain-system/chains/)

## Rantai Gigi
Berbeda dengan rantai pena, rantai  gigi dikonstruksikan  tanpa  ada  pena  atau  bush pengait,  melainkan  bentuk  kaitannya  berupa celah pada plat yang tersusun.Fungsi pena pada rantai  gigi  hanya  sebagai  pivot.  Penggunaan jenis  rantai  ini  diutamakan  untuk  memenuhi kebutuhan  konstruksi  berupa  beban  besar, putaran  tinggi  dan  juga  tidak  berisik,  sehingga jenis  rantai  ini  sering  juga  disebut  “ Silent Chain ”.
Karena  kaitan  gigi  dilakukan  oleh  plat, maka  untuk  menghindari  bergesernya  rantai terhadap  sprocket,  dibuat  plat  pengarah  yang pada  umumnya  dipasang  di  tengah,  sehingga pada  sproketnya  dibuat  alur  tengah.  Jika diinginkan  gigi  sprocket  penuh,  maka  plat pengarah dibuat pada kedua sisi dari rantai gigi.
Berdasarkan konstruksi bagian pivotnya rantai gigi dibagi menjadi :
a. Rantai Gigi Bus Penuh
Bagian  pivot  rantai  terdiri  dari  dua bagian  utama,  yaitu  pena  silinder  dan  bus silinder  yang  tersusun  sesuai  tebal  tiap  bagian plat rantai yang terdiri satu buah atau dua buah plat  tiap  susunnya.  Hal  ini  dimaksudkan  untuk keleluasaan gerakan plat pada saat mengait pada gigi sproketnya.
Gambar 6. Silent Chain (https://tsubaki.eu/products/automotive/timing- chain-system/chains/)
b. Rantai Gigi Bus Belah Bagian pivot terdiri dari satu buah pena silinder  dan  bus  yang  terbelah  untuk  setiap penanya.  Dua  bagian  bus  terbelah  ini panjangnya sesuai dengan panjang pena efektip (lebar rantai)  yang  berfungsi  untuk  kemudahan gerak  dari  plat-plat  rantai.  Lubang  pada  plat rantai  tidak  bulat  penuh,  tetapi  mempunyai bentuk  step  yang  mengisi  daerah  bebas  pada belahan bus yang duduk pada pena silinder.
c. Rantai Gigi Pena Belah
Bagian pivot berupa pena yang terbelah tanpa  bush.  Bentuk  belahan  dari  pena  ini  salah
Motor Bakar: Jurnal Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Tangerang, Vol. 3, No. 1, Januari – Juni, 2019
satu  atau  kedua-duanya  mempunyai  bentuk lengkung  yang  saling  bersinggungan,  dimana salah  satu  bagian  pena  tersebut  ada  yang terkunci.Dengan  konstruksi  seperti  yang  telah dijelaskan  diatas,  maka  hubungan  mata  rantai dapat  berputar  dengan  penuh  sehingga  akan mengurangi  adanya  tumbukan.  Rantai  gigi  ini relatip  lebih  mahal  disbanding  dengan  rantai pena (rantai rol), namun mempunyai kemampuan  yang  lebih  baik  serta  memerlukan perawatan yang lebih baik, dalam hal ini adalah system  pelumasannya.  Dalam  pemilihannya, ranai gigi terdapat berupa elemen standard yang siap  pakai  dengan  keliling  atau  panjang  yang sudah tetap.
Sprocket
Roda  gigi  rantai  atau  sering  disebut sproket,  merupakan  pasangan  rantai  yang  pada pemilihan konstruksinya harus mempunyai jenis dan  tipe  yang  sama  dengan  rantai  yang  akan digunakan.  Bahan  yang  digunakan  untuk sprocket  yaitu  baja  karbon,  baja  cor  yang permukaannya dikeraskan.

## 2.3 Pengertian Rangka
Rangka  merupakan  salah  satu  bagian penting  pada  mobil  yang  harus  mempunyai kontruksi  kuat  untuk  menaha  natau  memikul beban kendaraan. Semua beban dalam kendaraan  baik  itu  penumpang,  mesin,  sistem kemudi,  dan  segala  peralatan  kenyamanan semuanya diletakan di atas rangka. Oleh karena itu setiap kontruksi rangka harus mampu untuk menahan semua beban dari kendaraanya.
Pada  perancangan  rantai  dan  sprocket tidak  lepas  dari  perancangan  suatu  rangka kendaraan  maka  data  spesifikasi  rangka dibutuhkan  untuk  merancang  panjang,jenis  dan tipe rantai yang akan dipakai.

## 2.4 Motor Bensin 4 Tak Sistem FI 125 CC
Motor  bakar  adalah  suatu  mesin  yang mengkonversi  energi  dari  energi  kimia  yang terkandung  pada  bahan  bakar  menjadi  energi mekanik pada poros motor bakar, jadi daya yang berguna  akan  langsung  dimanfaatkan  sebagai penggerak adalah daya pada poros (Raharjo dan Karnowo,  2008:93).  Motor  bakar  torak  terbagi menjadi dua jenis yaitu motor bensin dan motor diesel,  perbedaannya  yang  utama  terletak  pada sistem  penyalaannya.  Bahan  bakar  pada  motor bensin dinyalakan oleh loncatan bunga api pada
busi,  karena  itu  motor  bensin  dinamakan  juga spark ignition engine (Arismunandar, 2002:5). Menurut  Haryono  (1997:56-57)  prinsip  kerja motor  bensin  4  tak  dapat  dijelaskan  sebagai berikut :
Langkah Isap.
Torak  bergerak  dari  TMA  ke  TMB.  Katup masuk  terbuka,  katup  buang  tertutup.  Bahan bakar  dari  karburator  dihisap  melalui  saluran isap masuk ke ruang bakar.
Gambar 7 Langkah Isap (Haryono (1997:56-57))
Langkah kompresi Torak  bergerak  dari  TMB  ke  TMA.  Semua  katup tertutup.  Bahan  bakar  dikompresikan.  Dengan tekanan  berkisar  6  –  9  kg/cm².  Pada  akhir  langkah kompresi  busi  memercikkan  api  hingga  terjadi pembakaran.
Gambar 8.  Langkah Kompresi (Haryono (1997:56-57)) Langkah Usaha Torak  bergerak  dari  TMA  ke  TMB.  Semua  katup tertutup.  Bahan  bakar  dibakar  hingga  mempunyai tekanan ± 15 – 25 kg/cm²
Gambar 9.  Langkah Usaha (Haryono (1997:56-57))
Motor Bakar: Jurnal Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Tangerang, Vol. 3, No. 1, Januari – Juni, 2019

## Langkah Buang
Torak bergerak dari TMB ke TMA. Katup buang terbuka dan katup masuk tertutup. Bahan bakar bekas di dorong keluar melalui saluran keluar.
Gambar 10. Langkah Buang (Haryono (1997:56-57))
Alat-Alat Dan Bahan Alat-alat:
a. Kunci pass 1 set Kunci pass 1 set berfungsi untuk membuka dan mengencangkan baut sesuai ukurannya.
b. Kunci L 1 set Berfungsi untuk membuka dan
mengencangkan  baut  L  sesuai  ukurannya, contohnya  baut  piringan  pada  rumah bantalan  belakang  yang  mengikat sprocket gear . c. Kunci Inggris Digunakan untuk membuka atau mengencangkan  kepala  baut  dan  mur  yang ukurannya dapat diubah sesuai dengan limit maksimumnya.  Kunci  Inggris  mempunyai sudut  15  derajat  terhadap  pegangannya dengan ukuran lebar mulut antara 13 mm – 35 mm.
d. Siku ukur
Siku Ukur  paling  sering  digunakan  untuk membuat tanda ataupun sebagai penggaris pada  suatu  objek  atau benda. Siku Ukur  memiliki  tanda  sehingga mudah  untuk  menentukan  sudut  perkiraan ataupun bidang potong,dalam proses pembuatan  dudukan  poros  digunakan  siku agar  nantinya  gear  pada  dudukan  poros lurus.
e. Kunci T 10, 12, dan 14 mm Fungsi kunci T adalah untuk membuka dan mengencangkan  baut  yang  berbentuk  segi enam  sesuai  ukurannya(khusus  untuk mengencangkan  baut  pinion  gear  yang posisinya sukar untuk kunci jenis lain). f. Meteran( measure tape meter)
Meteran atau pita pengukur adalah penggaris  yang  fleksibel  dan  digunakan untuk  mengukur  jarak  atau  dimensi  suatu benda  yang  mempunyai  ukuran  panjang diatas  rata-rata  kemampuan  alat  ukur  lain. Biasanya  meteran  terbuat  dari  bahan plastic,seng, atu aluminium yang berbentuk pita  sehingga  bisa  digulung  kedalam wadahnya.

## Bahan :
a. Rangka kendaraan gokart prototype sebagai dasar ukuran penentu dari jarak sumbu roda dengan  pinion  gear  pada  mesin  sumber penggeraknya,  dimana  mesin  dan  roda terletak  pada  rangka  sehingga  ukuran rangka adalah dasar ukuran dari jarak rantai dan sprocket.
b. Hub  bearing  roda  sebagai  dudukan  tempat gear sprocket belakang
c. Rantai  dan  Sproket  dikendaraan  gokart prototype berfungsi untuk mentransmisikan putaran  dari  mesin  ke  hub  roda  belakang sehingga mampu menggerakan gokart.

## 3. Hasil dan Pembahasan
3.1 Perencanaan Transmisi Gaya Traksi Kendaraan. Dalam menentukan  gaya  traksi  maksimum  oleh tumpuan ban dengan jalan dapat ditentukan dari koefisien  adhesi  jalan  dan  parameter  berat kendaraan.
Misalkan  diketahui  beban  atau  massa kendaraan  162  kg.  Koefisien  Adhesi    Jalan Aspal 0,75 dan koefisien tahanan rolling 0,014. Gaya  traksi  kendaraan  dapat  dihitung  sebagai berikut.
𝐹 𝑥 𝑚𝑎𝑘𝑠
= 0,75 × 162 × 9,81 × 0,62 − (0,014 × 0,18)
0,16
1 − 0,75 × 0,18 1,05
= 804,155 𝑁
Sehingga  limit percepatan,
𝑎 𝑚𝑎𝑘𝑠 = 𝐹 𝑥 𝑚𝑎𝑘𝑠 𝑚 = 804,155 162 = 4,96 𝑚/𝑠 2

## Kemudian, diperoleh torsi roda.
𝑇𝑜𝑟𝑠𝑖 𝑅𝑜𝑑𝑎 = ∑ 𝐹 𝑥 × 𝑟 𝑟𝑜𝑑𝑎 = 804,155 × 0,11 = 88,3872 𝑁𝑀
Diameter luar sprocket belakang .
Motor Bakar: Jurnal Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Tangerang, Vol. 3, No. 1, Januari – Juni, 2019
𝐷 𝑘 = (0,6 + cot ( 180 0 𝑧 2 )) 𝑝 = (0,6 + cot ( 180 50 ) 2 ) × 12,7 = 209,55 𝑚𝑚
Diameter luar sproket depan.
𝑑 𝑘 = (0,6 + cos ( 180 0 𝑧 1 )) 𝑝 = (0,6 + cos ( 180 0 14 ) 2 ) × 12,7 = 63,3 𝑚𝑚
Gaya yang terjadi pada sproket belakang :
𝐹 𝑠𝑝𝑟𝑜𝑘𝑒𝑡 𝑏𝑒𝑙𝑎𝑘𝑎𝑛𝑔 = 𝑡𝑜𝑟𝑠𝑖 𝑟𝑜𝑑𝑎
𝑅 𝑠𝑝𝑟𝑜𝑘𝑒𝑡 𝑏𝑒𝑙𝑎𝑘𝑎𝑛𝑔
= 88,3872 𝑁𝑀 0,10475 𝑚 = 843,79 𝑁
𝑇𝑜𝑟𝑠𝑖 𝑀𝑒𝑠𝑖𝑛 = 𝐹 𝑠𝑝𝑟𝑜𝑘𝑒𝑡 𝑑𝑒𝑝𝑎𝑛 × 𝑅 𝑠𝑝𝑟𝑜𝑘𝑒𝑡 𝑏𝑒𝑙𝑎𝑘𝑎𝑛𝑔 = 843,79 × 0,03165
Dengan 𝑝𝑢𝑡𝑎𝑟𝑎𝑛 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 1400 𝑟𝑝𝑚
𝐾𝑒𝑐 𝑠𝑢𝑑𝑢𝑡(𝜔) = 2𝜋𝑁 60 = 2𝜋 × 1400 𝑅𝑃𝑀
60
= 146,53 𝑟𝑝𝑠

## Sehingga daya mesin yang dibutuhkan.
𝐷𝑎𝑦𝑎 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛 = 𝑇 × 𝜔 = 26,7 𝑁𝑚. 146,53 𝑟𝑎𝑑 𝑠𝑒𝑐 = 3912,35 𝑊𝑎𝑡𝑡 = 3,912 𝑘𝑊
Dengan demikian mesin yang digunakan adalah 125 cc memiliki 7,4 kW dengan spesifikasi 125 cc.  Jadi  mesin  dengan  daya  7,4  kW>3,912  kW mampu menjalankan gokart.

## 3.2  Analisa  Perancangan  Rantai  & Sproket
Diketahui  daya  yang  ditransmisikan 7,4  kW  dengan  putaran  mesin  4000  rpm. Jarak  antar  sproket  350  mm. 𝐹 𝑐 1,2  dengan putaran  sproket  depan  putaran  mesin  4000 rpm. Sproket yang  digunakan  no 40  dengan depan  Z14  dan  belakang  Z50.  Beban  pada rantai dapat dihitung sebagai berikut.
𝐹 𝑠𝑝𝑟𝑜𝑘𝑒𝑡 𝑏𝑙𝑘 = 𝑇𝑜𝑟𝑠𝑖 𝑅𝑜𝑑𝑎 𝑅 𝑠𝑝𝑟𝑜𝑘𝑒𝑡 𝑏𝑙𝑘 = 88,3872 𝑁𝑚
0,10475 𝑚 = 843,79 𝑁 = 84,379 𝑘𝑔
Gaya  pada  rantai    yang  diperoleh sama  dengan  gaya  pada  sproket.  Maka dipilih  rantai  yang  memiliki  beban    yang diijinkan  harus  >  84,379  kg.  Pemilihan Rantai Nomor 40. Adapun spesifikasi rantai
nomor  40  berdasarkan  jarak  bagi  12,7  mm. Batas kekuatan tarik rata-rata (Fb) 1950 kg. Batas maksimum yang diizinkan (Fu)  300 kg  sehingga  diperoleh  kecepatan  rantai sebagai berikut.
𝑉 = 𝑃 × 𝑧 1 × 𝑛 𝑝
1000 × 60 = 𝑃 × 14 × 4000
1000 × 60 = 4,34 𝑚/𝑠
Daerah kecepatan rantai rol : 4 – 10 m/s ( Sularso,195) sehingga  kecepatan rantai masih dalam  daerah  aman  yaitu  4,34  m/s  <  dari ketentuan  diatas.  Angka  keamanan  yang dianjurkan adalah minimal 6 (Sularso),
𝑆 𝑓 = 𝐹 𝑏 𝐹 𝑠𝑝𝑟𝑜𝑘𝑒𝑡 𝑏𝑒𝑙𝑎𝑘𝑎𝑛𝑔
= 1950 𝑘𝑔 84,379 𝑘𝑔 = 23,11
Sehingga  perencanaan  rantai  baik  dan  aman, karena 23,11 > 6.
Hal lain yang perlu diperhatikan adalah analisa kebutuhan Panjang Rantai. Berdasarkan jumlah  gigi sprocket dan  jarak  sumbu  antar kedua sprocket maka  kebutuhan  panjang  rantai dapat  dicari  dengan  menggunakan  persamaan rumus :
𝐿 𝑝 = 𝑧 1 + 𝑧 2 2 + 2𝐶 𝑝 + [ 𝑧 2 − 𝑧 1 6,28 ] 2 𝐶 𝑝 Dengan, 𝐿 𝑝 : panjang rantai dinyatakan dalam jumlah mata rantai.
𝑧 1 : jumlah gigi sprocket kecil.
𝑧 2 : jumlah gigi sprocket besar.
𝐶 : jarak sumbu poros
Dan 𝐶 𝑝 = 𝐶 𝑝 = 350 12,7 = 27,56 . sehingga
𝐿 𝑝 = 14 + 50 2 + 2(27,56) + [ 50 − 14 6,28 ] 2 12,7 = 45,5
= 46
45,5 digenapkan dengan jumlah mata rantai 46 mata rantai.

## 4. Kesimpulan
Dari pembahasan tentang  Analisis perancangan transmisi sproket dan rantai pada gokart bensin 4  tak  system  fi  125  cc  UMT  dapat  ditarik beberapa kesimpulan, yaitu sebagai berikut :
1. Dari hasil penelitian yang telah di lakukan di dapatkan  perencanaan  transmisi  dengan limit  percepatan 4,96 m s 2 dan  torsi  roda  = 88,3872  Nm    didapatkan  diameter  gear sprocket  belakang  209.5  mm  dan  gear sprocket  depan    63,3mm  sehingga  daya mesin  yang  dibutuhkan  supaya  gokart mampu  untuk  berjalan  adalah  3,912  kW,
mesin  dengan  daya  7,4  kW  >  3,912  kW maka  mesin  mampu  untuk  menjalankan gokart.
2. Dari  hasil  penelitian  yang  telah  dilakukan maka  di  dapatkan  jenis  rantai  yang  sesuai dengan kendaraan gokart yaitu Sproket yang digunakan  no  40  dan  pitch  rantai  dengan ukuran  12,7  mm  dan  dengan  jumlah  mata rantai 46.

## 5. Daftar pustaka
Anonim.  (2005).  SNI  4404:2008 Metode Pengereman Kendaraan Bermotor Kategori  L .  Jakarta:  Badan  Standarisasi Nasional Daryanto.(  2002), Teknik  Merawat  Automobil Lengkap , Bandung: Yrama Widya Heisler,  Heinz  (2002). Advanced  Vehicle Tecnology second edition . London:
Butterworth Heineman Khurmi,  R.S.,  Gupta,  J.  K., A  Text  Book  of
Machine  Design, Eurasia  Publishnig House ( Pvt ) Ltd, Ram Nagar, New Delhi, 1982. Sato, G. Takeshi, N. Sugiharto Hartanto. 1981. Menggambar Mesin Menurut Standar ISO . PT. Pradnya Paramita : Jakarta.
Shigley  Joseph  E.,  Larry  D.  Mitchell.  1991.
Perencanaan  Teknik  Mesin .  Erlangga: Jakarta. Sofan Amri  &  Yayan Setiawan.  2011. Dasar- Dasar  Otomotif .  Jakarta  :  PT.  Prestasi Pustakarya Sularso.  MSME.  Ir,  Kiyokatsu  Suga.  1997. Dasar Perencanaan dan Pemilihan
Elemen  Mesin .  PT.  Pradnya  Paramita: Jakarta. Supandi,  Drs.  1990. Manajemen  Perawatan Mesin Industri . Ganece exact : Bandung. Sutantra,  I  Nyoman  &  Bambang  Sampurno.
2010. Teknologi Otomotif . Surabaya : Guna Widya.
Thomas D, Gillispie, Fundamentals of Vehicle Dynamic,  Society  of  Otomotif  Engineers Inc, Warrendale , 1994.