## PENGARUH PENAMBAHAN ASPAL TERHADAP STABILITAS MARSHALL PADA MATERIAL RECLAIMED ASPHALT PAVEMENT
(RAP) DI RUAS JALAN JENDERAL SUDIRMAN – RIJALI KOTA AMBON
Yumin Masri 1) , Vera Th. C. Siahaya 2) , Penina T Istia 3)
1,2,3) Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Ambon
1) yumin.masri.2000@gmail.com, 2) verasiahaya6@gmail.com, 3) penina.istia@gmail.com

## ABSTRACT
The  Handling  of  road  damage  by  dismantling  the  old  road  surface  layer  by  using  a  Cold  Milling  Machine (CMM)  tool  to  improve  the  value  of  the  road  surface  area.This  method  uses  the  recycling  method  of  the Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP)  material  from  the  demolition  using  a  Cold  Milling  Machine  (CMM).The objective  of  this  study  was  to  evaluate  the  properties  of  asphalt  concrete  in  hot  mixes  by  reusing  Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) material as an extraction by adding new material in the form of aggregate and Asphalt Pen  60/70  so  that  it  can  produce  a  mixture  with  good  performance.  Experimental  method,  where  research activities  are  carried  out  in  the  laboratory  and  the  type  of  test  is  the  Marshall  test  to  obtain  stability  and  flow values. The test  method for obtaining stability  and flow  values is by reading the  watch  values on the Marshall tool.  The  tests  to  be  carried  out  refer  to  the  2018  Highways  Specifications.  The  study  results  shows  that    the characteristic value of the AC-WC recycled asphalt mixture with the use of 20% Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) and the addition of 60/70 Pen asphalt. Based on the results of the analysis of the use of 20% RAP material with the formulation of crushed stone 10/20 = 19.10%, crushed stone 5/10 = 32%, sand = 20%, stone ash 8.9% and five variations of asphalt content Pen 60/ 70 obtained the value of Optimum Asphalt Content (KAO) = 6%. Mixed  characteristics  with  the  use  of  RAP  20%  with  the  average  value  obtained,  namely  the  VIM  value  = 4.28%, VMA value = 15.89%, VFB value = 72.91%, Marshall stability value = 1,067.43 kg, value flow = 3.56 mm, Marshall Quotient value = 301.91 kg/mm and meets the 2018 Bina Marga specification limits for AC-WC lastton mixture.

## ABSTRAK
Penanganan kerusakan jalan  dengan cara pembongkaran lapis permukaan jalan lama dengan alat Cold Milling Machine (CMM) untuk memperbaiki nilai daerah permukaan jalan. Penelititan ini menggunakan cara daur ulang dari  material Reclaimed  Asphalt  Pavement (RAP)  hasil  bongkaran  dengan  alat Cold  Milling  Machine  (CMM). Tujuan  penelitian  mengevaluasi  karakteristik  aspal  beton  pada  campuran  panas  dengan  menggunakan  kembali material Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) hasil dari ekstraksi dan menambahkan material  yang baru berupa agregat  dan  Aspal  Pen  60/70  sehingga  dapat  menghasilkan  campuran  dengan  kinerja  yang  baik.  Metode eksperimen, dimana kegiatan penelitian dilakukan di laboratorium dan jenis pengujian yaitu pengujian Marshall untuk  mendapatkan  nilai  stabilitas  dan  flow.  Cara  pengujian  untuk  mendapatkan  nilai  stabilitas  dan  flow  yaitu dengan membaca nilai arloji pada alat Marshall. Pengujian yang akan dilakukan mengacu pada Spesifikasi Bina Marga  2018.  Hasil  dari  penelitian  diperoleh  nilai  karakteristik  campuran  beraspal  daur  ulang  AC-WC  dengan penggunaan  material Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) 20% dan penambahan aspal Pen 60/70. Berdasarkan hasil analisis terhadap penggunaan material RAP 20% dengan formulasi batu pecah 10/20 = 19,10%, batu pecah 5/10  =  32%,  pasir  =  20%,  abu  batu  8,9%  dan  lima  variasi  kadar  aspal  Pen  60/70  diperoleh  nilai  Kadar  Aspal Optimum  (KAO)  =  6%.  Karakteristik  campuran  dengan  pengunaan  RAP  20%  dengan  niai  rata  –  rata  yang  di peroleh yaitu nilai VIM = 4,28%, nilai VMA = 15,89%, nilai VFB = 72,91%, nilai stabilitas marshall = 1.067,43 kg, nilai flow =3.56 mm, nilai marshall Quotient = 301,91 kg/mm dan memenuhi batas spesifikasi Bina Marga 2018 untuk campuran laston AC-WC.
Kata kunci : RAP; AC-WC; KAO

## 1. PENDAHULUAN
Kegiatan  proyek  preservasi  jalan  pulau  Ambon tahun  anggaran  2021  mengalokasikan  pekerjaan bongkaran  lapis  permukaan  untuk  perbaikan  nilai daerah  permukaan  jalan.  Pekerjaan  pembongkaran dengan  menggunakan  alat  Cold  Milling  Machine (CMM)  pada  Ruas  Jalan  Jenderal  Sudirman  –  Rijali Kota  Ambon.  Jalan  tersebut  mengalami  kerusakan
pada  beberapa  daerah  permukaan  sepanjang  jalan, kerusakan  tersebut  antara  lain  retak-retak,  bleeding dan  deformasi.  Dalam  hal  ini  untuk  memperbaiki lapisan  yang  rusak  dilakukanlah  pembongkaran lapisan  permukaan  jalan  dengan  alat Cold  Milling Machine (CMM),  hasil  pembongkaran  ini  biasanya menghasilkan  limbah  dan  disebut  sebagai Reclaimed
Asphalt  Pavement (RAP)  yang  tidak  dimanfaatkan secara maksimal.
Penggunaan agregat bekas bongkaran jalan pada konstruksi perkerasan memungkinkan untuk dilakukan metode daur ulang. Agregat tersebut dicampur dengan aspal dan agregat berkualitas baik sehingga menghasilkan  campuran  dengan  kinerja  yang  baik. Dari sumber limbah agregat dan deposit material alam yang  setiap  tahunnya  semakin  menipis,  maka diperlukan penelitian lebih lanjut mengenai pemanfaatan  limbah  bongkaran  aspal  ( Reclaimed Asphalt  Pavement )  untuk  di  daur  ulang  menjadi campuran  aspal  yang  memenuhi  spesifikasi  Bina Marga  untuk  pemanfaatan  yang  optimal  dan  sebagai bagian  dari  upaya  menjaga  keseimbangan  lingkungan yang berkelanjutan.
Berdasarkan permasalahan tersebut, maka dilakukan  suatu  penelitian  dengan  tujuan  untuk mengevaluasi karakteristik beton aspal dalam campuran  panas  dengan  menggunakan  kembali material  agregat  bekas  hasil  dari  ekstraksi  material penyusun lapisan permukaan jalan dengan penambahan  bahan  pengikat  baru  berupa  aspal  pen 60/70 dan agregat.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) RAP  merupakan  sisa  dari  lapis  perkerasan  jalan yang  sudah  tidak  terpakai,  cara  mendapatkannya dengan  cara  pengerukan  lapis  perkerasan  lentur  yang lama  dengan  menggunakan  alat  pengeruk  aspal  yang dinamakan cold milling machine (CMM).
2.2. Asphalt Concrete – Wearing Course (AC – WC) AC-WC  merupakan  campuran  laston  bergradasi menerus yaitu gradasi agregat dimana terdapat butiran dari  agregat  kasar  sampai  halus.  Mempunyai  lebih sedikit rongga dalam struktur agregatnya dibandingkan  dengan  campuran  bergradasi  senjang, yang  menyebabkan  campuran  AC-WC  menjadi  lebih peka terhadap variasi dalam proporsi campurannya.

## 2.3 Bahan – Bahan Penyusun Perkerasan Jalan
Bahan    penyusun  lapis  aspal  beton  tersusun  dari agregat kasar, agregat halus, filler , dan aspal keras.

## 2.4 Karakteristik Campuran Beraspal
Karakteristik  campuran  aspal  harus  dimiliki  oleh aspal beton campuran panas adalah fleksibilitas, kedap air, kekesatan/tahan geser, kemudahan dalam pelaksanaan dan ketahanan terhadap kelelehan.

## 2.5. Teknik Daur Ulang
Teknik  daur  ulang  dilakukan  agar  sumber  daya alam  berupa  agregat  dan  aspal  dapat  dihemat.  Dari sistem daur ulang terdapat dua cara umum yang sering dilakukan  yaitu In  Situ  Recycling dan In  Plant Recycling.

## 2.6. Pengujian Ekstraksi Aspal
Tujuan  dilakukan  proses  ekstraksi  yaitu  untuk mengetahui  kadar  aspal  yang  terdapat  dalam campuran  aspal  yang  dibuat  (mix  design)  yang menggunakan  alat  centrifuge  extraktor  dengan  bensin sebagai  pelarutnya.  Rumus  untuk  mencari  ekstraksi aspal sebagai berikut : H=(A-(E+D))A x 100%

## 2.7. Metode Pengujian Marshall Test
Pengujian  marshall  bertujuan  untuk  mengukur daya  tahan  (stabilitas)  campuran  agregat  dan  aspal terhadap  kelelehan  plastis  ( flow ). Secara  garis  besar langka-langka pengujian Marshall meliputi :
a. Persiapan benda uji
b. Penentuan berat jenis bulk dari benda uji
c. Pemeriksaan nilai stabilitas dan flow
d. Perhitungan sifat volumetric benda uji

## 3. METODOLOGI

## Sumber :Yumin, 2022

## Gambar 1. Bagan Alir Penelitian
Gambar  1,  menunjukkan  alur  penelitian  yang terdiri dari penyiapan material RAP dan material baru, pengujian  bahan:  pengujian  material  RAP,  pengujian properties material  baru  (agregat  dan  aspal), perencanaan  campuran  untuk  pembuatan  benda  uji mengunakan  material  RAP  20%,  variasi  aspal  pen 60/70  5%  sampai  7%  dan  pengujian  Marshall. Pengolahan  data  menghitung  nilai  stabilitas  dan karakteristik campuran pada variasi kadar aspal untuk menetukan nilai kadar aspal optimom (KAO).

## 3.1  Jenis Data
1.  Data Primer Data  yang  diperoleh  atau  dikumpulkan  secara langsung  melalui  serangkaian  percobaan  atau pengujian  yang  dilakukan  di  laboratorium  seperti pengujian gradasi agregat dan pengujian Marshall.
2.  Data Sekunder Data ini di peroleh dari PT. Bilian Raya yaitu data Job  Mix  Formula  (JMF)  untuk  digunakan  dalam perhitungan data Marshall.

## 3.2  Teknik Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  dengan  menggunakan  metode eksperimen  pengamatan  secara  langsung  tehadap beberapa  benda  uji  dari  berbagai  kondisi  perlakuan yang diuji di laboratorium.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1. Pengujian Material RAP
Hasil  pengujian  ekstraksi  material  RAP  pada penelitian ini dilakukan sebanyak 2 kali dan diperoleh kadar aspal rata-rata yang terkandung dalam campuran material RAP sebesar 4,10% .
Pada  pengujian  Analisa  saringan  agregat  hasil ekstraksi  material  RAP  diperoleh  bahwa  nilai  gradasi agregat  RAP  tidak  memenuhi  batas  atas  dan  batas bawah  sesuai  yang  ditentukan  oleh  Spesifikasi  Bina Marga  2018  untuk  campuran  beraspal  tipe  LASTON sehingga  diperlukan  agregat  baru.  Gradasi  agregat hasil ekstraksi ini dapat dilihat pada gambar 2.

## Sumber :Yumin, 2022

## Gambar 2. Grafik Gradasi Hasil Ekstraksi
4.2. Pengujian Properties Material Baru
4.2.1 .  Pengujian Agregat Agregat  diperiksa  sifat-sifat  fisiknya  untuk mengetahui  kelayakan  penggunaannya  sebagai  bahan campuran beton aspal (AC-WC).
Tabel 1. Hasil Pengujian Properties Agregat
Tabel 1, Hasil pengujian properties agregat yang telah dilakukan menunjukan bahwa agregat yang digunakan telah  memenuhi  spesifikasi  yang  disyaratkan  oleh Bina Marga 2018.
Adapun hasil pengujian analisa saringan keempat jenis agregat dapat dilihat pada Gambar 3.
Sumber :Yumin, 2022
Gambar 3. Grafik Gradasi Agregat 0 20 40 60 80 100 120 0.01 1.00 100.00 % L ol os Diameter saringan (mm) Grafik gradasi agregat hasil ekstraksi GRADAS I MATERI
AL RAP Batas
Atas Batas Bawah
No. Pengujian Standar Spesifikasi Hasil Pengujian I Berat Jenis Agregat Kasar SNI 1969 – 2016 1 Ukuran 10/20 mm a. Berat Jenis Bulk Min. 2,5 2,54 b. Berat Jenis SSD Min. 2,5 2,57 c. Berat Jenis Semu Min. 2,5 2,62 d. Penyerapan Max.3 1,18 2 Ukuran 5/10 mm a. Berat Jenis Bulk Min. 2,5 2,57 b. Berat Jenis SSD Min. 2,5 2,61 c. Berat Jenis Semu Min. 2,5 2,67 d. Penyerapan (%) Max.3 1,52 II Agregat RAP Halus SNI 1969 – 2016 1 Pasir a. Berat Jenis Bulk Min. 2,5 2,55 b. Berat Jenis SSD Min. 2,5 2,59 c. Berat Jenis Semu Min. 2,5 2,66 d. Penyerapan Max.3 1,66 2 Abu Batu a. Berat Jenis Bulk Min. 2,5 2,52 b. Berat Jenis SSD Min. 2,5 2,56 c. Berat Jenis Semu Min. 2,5 2,63 d. Penyerapan Max.3 1,63 III Los angeles abrassion test SNI 03 - 2417 - 2008 Maks 40 18,46 0 20 40 60 80 100 120 0.01 1 100 % L o los Diameter saringan (mm) Batu Pecah 10/20 Batu Pecah 5/10 Pasir Sumber :Yumin, 2022

## 4.2.2.  Pengujian Aspal
Tabel 1. Hasil Pengujian Properties Aspal Pen 60/70
Tabel  2,  Hasil  pengujian  aspal  dari  data  Desain Mix Formula (DMF) PT. Bilian Raya telah memenuhi nilai spesifikasi Bina Marga 2018.

## 4.3.  Desain  Campuran  Beraspal  AC-WC  ( Mix Design)
Hasil  dari  campuran  proporsi  agregat  gradasi gabungan ini menggunakan metode hail trial and error didapat komposisi agregat gabungan dengan penggunaan  agregat  RAP  20%.  Hasil  gradasi campuran dapat dilihat pada gambar 4.
Sumber :Yumin, 2022

## Gambar 4. Grafik Gradasi Gabungan Campuran AC- WC
Gambar  4,  Menjelaskan  bahwa  gradasi  agregat gabungan  (garis  persen  lolos  tiap  saringan)  terletak didalam  garis  batas  atas  dan  batas  bawah.  Hasil  ini juga  menunjukan  bahwa  hasil  gradasi  agregat gabungan  memenuhi  standar  spesifikasi  Bina  Marga 2018 untuk lapis aspal beton  (Laston AC-WC).

## 4.3  Komposisi campuran material untuk benda uji
Jumlah  persen  akumulasi  agregat  pada  setiap fraksi yang digunakan dalam penelitian ini adalah CA sebesar 51,1%, FA sebesar 40% dan FF sebesar 8,9%. Dalam  penelitian  ini  penggunaan  kadar  aspal  rencana (Pb) sebesar 6%. Kombinasi penggunaan agregat RAP 20% pada penelitian ini jumlah kadar aspal terdiri dari 5  kadar  aspal  yaitu  5%  -  7%  dengan  interval  0,5%.
Benda  uji  setiap  variasi  persentase  kadar  aspal  terdiri dari  15  benda  uji  dengan  masing-masing  kadar  aspal memiliki 3 buah benda uji.

## 4.4. Analisa Parameter Hasil Pengujian Marshall
Analisis terhadap data Marshall didasarkan pada standar  Bina  Marga,  dimana  untuk  campuran  aspal beton  AC  –  WC  parameter  Marshall  yang  dianjurkan untuk  memenuhi  dalam  penentuan  kadar  aspal optimum  adalah  kepadatan,  stabilitas,  kelelehan (Flow), Marshall  Quotient (MQ),  VMA,  VIM  dan VFB.
4.4.1. Pengaruh  kadar  aspal  terhadap  stabilitas campuran AC-WC

## Sumber :Yumin, 2022

## Gambar 5. Grafik Hubungan Kadar Aspal dan Stabilitas
Gambar  5,  Menunjukan  bahwa  hasil  pengujian stabilitas pada campuran AC-WC memenuhi Spesifikasi  Bina  Marga  2018  dengan  nilia  minimal 800  kg.  Nilai  stabilitas  Marshall  tertinggi  terdapat pada  kadar  aspal  6%  dengan  nilai  rata-rata  yaitu 1.278,82 kg.
4.4.2. Pengaruh  kadar  aspal  terhadap  kelelehan ( flow ) campuran AC-WC

## Sumber :Yumin, 2022
Gambar 6. Grafik Hubungan Kadar Aspal dan Flow
No. Pengujian Standar Spesifikasi Hasil Pengujian 1 Berat Jenis SNI 2441 : 2011 ≥ 1,01 1,035 2 Titik Lembek ( ℃ ) SNI 2434 : 2011 ≥  48 48,9 ℃ 3 Penetrasi 25 ℃ (0,1) SNI 2456 : 2011 60 – 70 64 ℃ 4 Diktilitas 25 ℃ (cm) SNI 2432 : 2011
≥  100 >140 cm 5 Berat yang Hilang (%) SNI 06 – 2400 – 1991 ≤ 0,8 0,012 % 0 20 40 60 80 100 120 0.01 1.00 100.00 % L ol os Diameter saringan (mm) Gradasi Gabunga
n AC-WC Batas Atas Batas Bawah 1032.89 1053.78 1278.82 1142.32
832.10 800 800 600.00 700.00 800.00 900.00 1000.00 1100.00 1200.00 1300.00 1400.00 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 Sta b ili ta s (kg) Kadar Aspal (%) STABILITAS STAB ILITA S Spek
Min. 800
3.08 3.25 3.98 3.73  3.75 2 2 4 4 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 4.5 5.5 6.5 7.5 FLo w (m m ) Kadar Aspal (%) FLOW FLO W Spek Min.
2
Spek Maks . 4
Sumber :DMF, 2021
Gambar  6,  Menunjukan  bahwa  hasil  pengujian flow  dalam  campuran  material  RAP  memenuhi spesifikasi  Bina  Marga  2018  (  minmum  2  mm  dana maksimum 4 mm). Terjadi peningkatan nilai flow dari kadar  5%,  5,5%  dan  6%  namun  terjadi  penurunan pada  6,5%  tetapi  kemudian  terjadi  peningkatan  lagi pada  7%.  Hasil  pengujian  flow  diperoleh  nilai tertinggi pada kadar aspal 6% dengan nilai rata  – rata yaitu 3,98 mm.
4.4.3. Pengaruh  kadar  aspal  terhadap  VIM  ( Void In Mix ) campuran AC-WC

## Sumber :Yumin, 2022

## Gambar 7. Grafik Hubungan Kadar Aspal dan VIM
Gambar  7,  Menunjukan  bahwa  hasil  pengujian rongga  udarah  dalam  campuran  material  RAP,  pada kadar  aspal  5,5%  sampai  6,5%  memenuhi  spesifikasi Bina Marga 2018 (minimum  3% dan  maksimum 5%) sedangkan  kadar  aspal  5%  dan  7%  tidak  memenuhi spesifikasi  Bina  Marga  2018  (minimum  3%  dan maksimum 5%).
4.4.4. Pengaruh kadar aspal terhadap VMA ( Void Mineral Agregate ) campuran AC-WC

## Sumber :Yumin, 2022

## Gambar 8. Grafik Hubungan Kadar Aspal dan VMA
Gambar  8,  Menunjukan  pada  setiap  penambahan kadar  aspal  5%  sampai  6,5%  nilai  VMA  mengalami kenaikan kemudian mengalami penurunan pada kadar aspal  7%.  Nilai  VIM  tertinggi  terdapat  pada  kadar aspal  6,5%  dengan  nilai  rata  –  rata  16,63%.  Dari
Gambar  8  dapat  dilihat  bahwa  dari  kadar  aspal  5% sampai  7%,  semuanya  memenuhi  spesifikasi  Bina Marga  2018.  Spesifikasi  ini  menetapkan  batas minimum untuk nilai VMA adalah 15%.
4.4.5. Pengaruh kadar aspal terhadap VFB ( Void Filled Bitumen ) campuran AC-WC

## Sumber :Yumin, 2022

## Gambar 9. Grafik Hubungan Kadar Aspal dan VFB
Gambar 9, Menunjukan bahwa kecenderuman nilai VFB  semakin  meningkat  berbanding  lurus  dengan nilai kadar aspal, atau dengan kata lain nilai VFB akan semakin  besar  seiring  dengan  bertambahnya  kadar aspal.  Dari  grafik  tersebut  menunjukan  bahwa  nilai VFB  pada  kadar  aspal  5%  samapi  7%  memenuhi spesifikasi  Bina  Marga  2018  yang  disyaratkan (minimum 65%).
4.4.6. Pengaruh  kadar  aspal  terhadap Marshall Quotient campuran AC-WC
Gambar 10. Grafik Hubungan Kadar Aspal dan

## Marshall Quotient
Sumber :Yumin, 2022
Gambar 10, Menunjukan hasil bagi Marshall Quotien pada  pengujian  ini  menunjukan  angka  rata  –  rata terbesar ada pada kadar aspal 5% yaitu 347,55 kg/mm, sedangkan  nilai  rata  –  rata  terkecil  ada  pada  kadar aspal 7% dengan nilai 221,91 kg/mm.
5.22 4.76 4.53 4.15 2.74 3 3 5 5 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 4.5 5.5 6.5 7.5 VIM (% ) Kadar Aspal (%) VIM VIM Spek Min.3 15.01 15.47 16.13 16.63 16.24 15 15 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 4.5 5.5 6.5 7.5 VMA (% ) Kadar Aspal (%) VMA VMA Spek Min. 15 65.21 69.22 71.90 75.03 83.14 65 65 60.00 65.00 70.00 75.00 80.00 85.00 4.5 5.5 6.5 7.5 VFB (% ) Kadar Aspal (%) VFB VFB Spek Min. 65
347.55
325.45 321.12 306.78 221.91 250 250 200.00 220.00 240.00 260.00 280.00 300.00 320.00 340.00 360.00 4.5 5.5 6.5 7.5 MQ (kg/m m ) Kadar Aspal (%) MARSHALL QUOTIONT MQ Spek Min.
250

## 4.5. Penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO)
Kadar  aspal  optimum  menurut  Spesifikasi  Bina Marga  2018  untuk  laston  umumnya  berkisar  antara 4% sampai 7% terhadap  berat campuran. Kadar aspal optimum  ditentukan  menggunakan  standar  Bina Marga,  dimana  ada  6  parameter  yang  harus  dipenuhi, yaitu  :  VIM,  VMA,  VFB,  Stabilitas,  Kelelehan (Flow),  dan  Marshall  Quotient  (MQ).  Pada penelitian ini didapat kadar aspal optimum yang dari kadar aspal 5%  -  7%  memenuhi  semua  persyaratan  VIM,  VMA, VFB,  Stabilitas  dan  Flow  pada  kadar  aspal  5,2%  - 6,8%. Sehingga KAO didapat dengan cara mengambil nilai tenga dari kadar aspal 5,2% - 6,8%  yaitu 6%.

## 5. PENUTUP

## 5.1.   Kesimpulan
Kesimpulan    yang  dapat  disajikan  dari  hasil penelitian ini berdasarkan tujuan penelitian adalah :
Karakteristik  campuran  aspal  beton  hasil  daur ulang  dengan  menggunakan  material  Reclaimed Asphalt  Pavement  (RAP)  hasil  dari  Cold  Milling Machine 20% telah memenuhi batas-batas Spesifikasi Bina Marga 2018. Dengan nilai karakteristik Marshall sebagai berikut :
a. Nilai  stabilitas    telah  memenuhi  batas-batas Spesifikasi  Bina  Marga  2018  dengan  nilai minimal 800 kg pada semua  variasi  kadar aspal, nilai stabilitas tertinggi 1.277,64 kg.
b. Nilai karakteristik Flow memenuhi  batas – batas Spesifikasi Bina Marga 2018 pada semua variasi kadar aspal.
c. Nilai  karateristik    Air  Void  (VIM,  VMA,  dan VFA),  telah  memenuhi  batas  –  batas  Spesifikasi Bina  Marga  2018,  akan  tetapi  pada  kadar  aspal kadar  aspal  5%  dan  7%  nilai  VIM  tidak memenuhi  batas  spesifikasi  dengan  nilai  rata  – rata 5,22% dan 2,74%.
d. Nilai  karakteristik  Marshall  Quotient  telah memenuhi  batas  –  batas  Spesifikasi  Bina  Marga 2018,  akan  tetapi  pada  kadar  aspal  7%  nilai Marshall Quotient  tidak memenuhi batas bawah spesifikasi  Bina  Marga  2018  dengan  nilai  rata  – rata  221,91  kg/mm,  sedangkan  nilai  yang disyaratkan minimal 250 kg/mm.
Komposisi  atau  formulasi  terbaik  kadar  aspal optimum campuran aspal beton dengan menggunakan Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP)  yaitu  :  batu pecah 10/20 = 19,10%, batu pecah 5/10 = 32%, pasir =  20%,  material  RAP  =  20%  dan  abu  batu  =8,90%, variasi aspal minyak pen 60/70 = 5%-7%, pada kadar aspal 5,2% - 6,8% memenuhi semua persyaratan VIM, VMA,  VFB,  Stabilitas  dan  Flow.  Sehingga  KAO didapat dengan cara mengambil nilai tenga dari kadar aspal 5,2%-6,8% untuk campuran aspal beton AC-WC sebesar 6%.

## 5.2.   Saran
Berdasarkan hasil penelitian, diusulkan beberapa saran sebagai berikut :
Dengan memperhatikan nilai karakteristik marshall yang didapat dari penelitian, maka sebaiknya material  Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP)  mulai dimanfaatkan  dalam  perencanaan  struktur  perkerasan jalan raya.
Perlu  dilakukan  penelitian  lebih  lanjut  untuk KAO  (kadar  aspal  optimum)  yang  tepat  digunakan untuk  campuran  aspal,  atau  bias  mengacu  pada referensi yang lainnya.
Diharapkan pada penelitian selanjutnya pembuatan  sampel  benda  uji  diperbanyak  lagi  setiap persentase  kadar  aspal  agar  dapat  memperole  hasil yang maksimal.
Memerlukan  penelitian  lebih  lanjut.  Perlu dilakukan penyerapan penggunaan Reclaimed Asphalt Pavement  (RAP)  sebanyak  mungkin  agar  dapat mengurangi penggunaan material baru saat menggunakan  persentase  20%,  yang  terlalu  kecil untuk  penggunaan  Reclaimed  Asphalt  Pavement (RAP).

## DAFTAR PUSTAKA
Ambarwati,  Eka.  2010. Kajian  Kuat  Tekan  Terhadap Karakteristik  Aspal  Beton  Pada  Campuran Hangat  Dengan  Modifikasi  Agregat  Baru  RAP Dan  Aspal  Residu  Oil .  Surakarta  :  Universitas Sebelas Maret.
Dicky  Luqmana,  2017. Investgasi  Sifat  Aspal  RAP (Reclaimed Asphalt Pavement) Artifisial Menggunakan Bahan Tambah Filter. Universitas Muhammadiyah Surakarta.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  2018. Spesifikasi Umum  2018  Devisi  6  Perkerasan  Aspal . Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  Kementrial Pekerjaan Umum Republik Indonesia, Jakarta.
Firdaus Zubaily, 2017. Parameter Marshall
Beton  Aspal  AC  –  WC  Menggunakan  Material Daur  Ulang .  Buketrata  :  Politeknik  Negeri Lhokseumawe.
Hamdan  Muhammad,  2018.  Jurnal  Vol.  3. Analisis Formulasi Pemanfaatan     Material Daur Ulang Untuk  Campuran  Aspal  Beton .  Makassar  : Universitas Muslim Indonesia.
Sukmo  Adi  Trasnito,  2019. Pengaruh  Bubuk  Talk Sebagai Bahan Filler Pengganti Pada Campuran  AC  –  WC .  Yokyakarta  :  Universitas Islam Indonesia.
Kusmarini,  E.P.,  Soemitro,  R.A.A.,  Budianto,  H. (2012) .  “Analisis  Penggunaan  Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) dan Aspal Pen 60  – 70 sebagai  Bahan  Campuran  Beraspal  Panas (Asphaltic  Concrete  )  (Studi  Kasus  Ruas  Jalan Gemekan  – Jombang dan Pandaan  – Malang)”. Surabaya, 11 Juli 2012, ISSN 2301-6752, hal. F-
5 – F-10.
Muhammad  Agung  Try  Andilla,  2017. Pengaruh Penggunaan  Reclaimed  Aspphalt  Pavement Pada  Campuran  Asphalt  Concrete  –  Wearing Course (AC-WC). Universitas Andalas, Padang. SNI  ASTM  C136-2012. Standar  Pengujian  Analisa saringan  agregat  halus  dan  Agregat  kasar , Badan Standarisasi Nasional, Jakarta. SNI  1969-2016. Standar  Pengujian  Berat  Jenis  Dan Penyerapan  agregat  halus  dan  Agregat  kasar , Badan Standarisasi Nasional, Jakarta. SNI  06-2489-1991. Metode  Pengujian  Campuran Aspal Dengan Alat Marshall, Badan Standarisasi Nasional, Jakarta.
Sukirman  Silvia,  2010. Perencanaan  Tebal  Struktur
Perkerasan Lentur , Penerbit   Nova, Bandung. Sukirman,  S.,  2007. Beton  Aspal  Campuran  Panas , Penerbit Granit, Jakarta.