## Journal of Scientech Research and Development
Volume 6, Issue 1, June 2024 P-ISSN: 2715-6974           E-ISSN: 2715-5846 Open Access at: http://idm.or.id/JSCR
ROAD DAMAGE ANALYSIS USING THE 1990 BINA MARGA METHOD ON THE KELUD MOUNTAIN ROAD SECTION, KEDIRI DISTRICT STA 0+000 - 6+000
ANALISIS KERUSAKAN JALAN MENGGUNAKAN METODE BINA MARGA 1990 PADA RUAS JALAN GUNUNG KELUD, KABUPATEN KEDIRI STA 0+000 – 6+000
Rissa Andriana Devi Novianti 1) , Wateno Oetomo 2) Nurani Hartatik 3)
1) Program Studi Teknik Sipil, Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya. E-mail: rissanovian94@gmail.com 2) Guru Besar, Fakultas Teknik, Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya. E-mail: wateno@untag-sby.ac.id 3) Dosen, Fakultas Teknik, Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya. E-mail: nuranihartatik@gmail.com

## ARTICLE INFO ABSTRACT
Keywords: Damage road, Bina Marga 1990, Budged plan Infrastructure  is  currently  growing  rapidly  in  Indonesia, including  one  of  them  in  Kediri  District,  East  Java.  This development  has  a  positive  impact  on  the  surrounding community. Transportation needs encourage the development of infrastructure  such  as  roads,  bridges,  airports  and  ports.  Kediri Regency has Mount Kelud which has economic potential such as agriculture, mining and tourism, so infrastructure such as roads is  needed  to  support  these  sectors.  But  at  this  time,  the  road access to Mount Kelud experienced some damage such as holes, cracks, collapse, grain depletion, edge damage and peeling.  This damage  will  certainly  hamper  the  economic  pace,  so  it  is necessary to analyze road damage using one method, namely the Bina  Marga  1990  method  as  a  reference  for  repair  and determination  of  maintenance  costs  on  the  Margomulyo  road section, Gunung Kelud, Kediri Regency. This analysis will be the basis for planning repairs and costs needed so that it is effective and  efficient  and  supports  the  development  of  economic  and tourism potential in the Mount Kelud area.
Copyright © 2024 JSCR. All rights reserved ..

## INFO ARTIKEL ABSTRAK
Kata kunci Kerusakan jalan, Bina Marga 1990, Rencana Anggaran Biaya Infrastruktur  saat  ini  berkembang  pesat  di  Indonesia,  termasuk salah  satunya  di  Kabupaten  Kediri,  Jawa  Timur.  Perkembangan ini  berdampak  positif  bagi  Masyarakat  sekitar.  Kebutuhan transportasi  mendorong  perkembangan  infrastruktur  seperti jalan,  jembatan,  bandara  dan  pelabuhan.  Kabupaten  Kediri memiliki Gunung Kelud yang memiliki potensi ekonomi seperti pertanian,  pertambangan  dan  pariwisata,  maka  infrastruktur seperti  jalan  sangat  diperlukan  untuk  mendukung  sektor tersebut. Namun pada saat ini, akses jalan menuju Gunung Kelud mengalami  beberapa  kerusakan  seperti  lubang,  retak,  amblas, pelepasaran  butir,  kerusakan  tepi  dan  terkelupas.    Kerusakan tersebut  tentunya  akan  menghambat  laju  ekonomi,  maka diperlukan  analisis  kerusakan  jalan  menggunakan  salah  satu metode  yaitu  metode  Bina Marga 1990 sebagai acuan perbaikan dan  penentuan  biaya  pemeliharaan  di  ruas  jalan  Margomulyo, Gunung  Kelud,  Kabupaten  Kediri.  Analisis  ini  akan  menjadi dasar  perencanaan  perbaikan  dan  biaya  yang  dibutuhkan sehingga  efektif  dan  efisien  serta  mendukung  pengembangan potensi ekonomi dan pariwisata di Kawasan Gunung Kelud
Copyright © 2024 JSCR. All rights reserved. .

## PENDAHULUAN
Infrastruktur  yang  berkembang  pesat  di  Indonesia,  termasuk  di  Kabupaten  Kediri, membawa  dampak  positif  bagi  warga  negara  Indonesia.  Penyebab  utama perkembangan infrastruktur di Indonesia adalah kebutuhan akan transportasi yang meningkat. Pertumbuhan penduduk dan mobilitas masyarakat yang semakin tinggi memerlukan  jaringan  transportasi  yang  lebih  baik,  seperti  pembangunan  jalan, jembatan,  bandara,  dan  pelabuhan.  Infrastruktur  transportasi  ini  menjadi  prioritas untuk mendukung perkembangan ekonomi, sosial, dan pengembangan wilayah.
Di  Kabupaten  Kediri,  terdapat  perkembangan  pesat  dalam  jaringan  transportasi. Pada tahun 2018, Kabupaten Kediri memiliki 361 ruas jalan kabupaten dengan total panjang jalan sekitar 1224,2 km yang tersebar di 26 kecamatan . Jaringan jalan yang luas  ini  mempermudah  mobilitas  masyarakat  dan  mendukung  aksesibilitas.  Salah satu aset penting di Kabupaten Kediri adalah Gunung Kelud. Gunung ini terletak di perbatasan  antara  Kabupaten  Blitar  dan  Kabupaten  Kediri.  Gunung  Kelud merupakan  salah  satu  gunung  berapi  paling  aktif  di  Indonesia  dan  seringkali menjadi  sorotan  karena  aktivitas  erupsinya.  Pada  tahun  2014,  terjadi  letusan  besar yang  mengakibatkan  evakuasi  ribuan  penduduk  dan  kerusakan  infrastruktur  di sekitarnya.  Gunung  Kelud  juga  memiliki  potensi  ekonomi  yang  signifikan,  seperti pertanian dengan lahan yang subur, pertambangan pasir, dan sektor pariwisata yang menawarkan keindahan Gunung Kelud dan Gunung Bromo.
Dalam  upaya  memperbaiki  akses  jalan  menuju  Gunung  Kelud  yang  rusak  akibat letusan,  Pemerintah  Kabupaten  Kediri,  melalui  Dinas  Pekerjaan  Umum  dan
Penataan  Ruang  (PUPR),  berencana  untuk  meningkatkan  kualitas  jalan.  Salah  satu aspek  penting  adalah  memastikan  laik  fungsi  jalan,  yang  berarti  jalan  tersebut memenuhi  persyaratan  teknis  dan  administratif  untuk  memberikan  keamanan, keselamatan, dan kepastian hukum bagi pengguna jalan. Ruas jalan menuju Gunung Kelud memiliki volume lalu lintas yang padat pada hari libur, terutama saat banyak wisatawan yang mengunjungi area tersebut.
Salah  satu  ruas  jalan  yang  perlu  diperbaiki  adalah  Ruas  Jalan  Margomulyo,  yang terletak di sepanjang kaki Gunung Kelud hingga puncaknya. Jalan ini memiliki lebar sekitar  9-10  meter  dan  termasuk  dalam  klasifikasi  jalan  kabupaten.  Metode  Bina Marga  digunakan  untuk  menganalisis  kondisi,  jenis,  dan  tingkat  kerusakan  pada jalan  tersebut.  Analisis  kerusakan  jalan  diperlukan  sebagai  acuan  untuk  perbaikan dan juga untuk mengestimasi biaya pemeliharaan jalan.
Dengan  meningkatkan  infrastruktur  transportasi,  terutama  jaringan  jalan  di Kabupaten  Kediri,  diharapkan  dapat  mendukung  pertumbuhan  ekonomi, mempermudah aksesibilitas, dan memajukan sektor pariwisata di wilayah tersebut.

## METODE PENELITIAN Metode Bina Marga 1990
Analisis kerusakan jalan menggunakan metode Bina Marga 1990 adalah pendekatan yang  digunakan  untuk  mengidentifikasi,  mengklasifikasikan,  dan  mengevaluasi kerusakan  pada  jalan  berdasarkan  panduan  yang  dikeluarkan  oleh  Departemen Pekerjaan  Umum  (PU)  Indonesia  pada  tahun  1990.  Metode  Bina  Marga  1990 mengacu pada serangkaian langkah-langkah yang harus diikuti untuk menganalisis kerusakan  jalan.  Tahap  awal  adalah  mengumpulkan  data  tentang  kerusakan  jalan. Data  ini  dapat  mencakup  jenis  kerusakan,  tingkat  keparahan,  lokasi,  panjang kerusakan,  dan  sebagainya.  Data  ini  dapat  diperoleh  melalui  survei  lapangan kemudian dicatat pada form kerusakan jalan.

## Survei Pendahuluan
Tujuan  dari  survei  pendahuluan  adalah  memperoleh  pemahaman  yang komprehensif  pada  kondisi  jalan  yang  akan  diteliti,  mengidentifikasi  masalah  dan kerusakan yang ada serta menyediakan data dasar untuk merencanakan perbaikan, beberapa tahapan survei pendahuluan yang peneliti lakukan adalah pemetaan jalan, identifikasi jenis jalan, pemantauan lalu lintas dan analisis lingkungan.

## Klasifikasi Fungsi Jalan
Klasifikasi fungsi jalan merujuk pada pengelompokan jalan berdasarkan tujuan dan fungsinya  dalam  sistem  transportasi.  Setiap  jalan  memiliki  peran  dan  karakteristik yang  berbeda,  dan  klasifikasi  ini  membantu  dalam  perencanaan,  desain,  dan pengoperasian jaringan jalan.

## Identifikasi dan Penilaian Jenis Kerusakan Jalan
Tujuan  dari  kegiatan  ini  adalah  untuk  mendapatkan  suatu  daftar  nama  ruas  jalan dengan  berbagai  permasalahannya  yang  perlu  segera  penanganan.  Survei  kondisi permukaan  jalan  dilakukan  dengan  berjlan  di  sepanjang  ruas  jalan  dengan mengukur  dan  mengklasifikasi  jenis  kerusakan.  Penentuan  angka  dan  nilai  untuk masih-masing keadaan dapat dilihat pada tabel berikut ini :
Tabel 1. Penilaian Kondisi Jalan pada Kerusakan
PENILAIAN KONDISI ANGKA NILAI 26 – 29 22 – 25 19 – 21 16 – 18 13 – 15 10 – 12 7 – 9 4 – 6 0 - 3 9 8 7 6 5
4
3 2 1 RETAK-RETAK TIPE ANGKA E. Buaya D. Acak C. Melintang B. Memanjang A. Tidak Ada 5 4 3 1 1 LEBAR ANGKA D. > 2 mm C. 1 -2 mm B. <1 mm A. Tidak Ada 3 2 1 0 JUMLAH KERUSAKAN LUAS ANGKA D. > 30 % C. 10 – 30 % B. < 10 % A. 0 3 2 1 0 ALUR KEDALAMAN ANGKA E. > 20 mm D. 11 – 20 mm C. 6 – 10 mm
B. 0 – 5 mm A. Tidak Ada 7 5 3 1 0 TAMBALAN DAN LUBANG LUAS ANGKA D. >30 % C. 20 – 30 %
B. 10 – 20 % A. < 10 % 3 2 1 0

## KEKASARAN PERMUKAAN
ANGKA E. Desintegration
D. Pelepasan Butir C. Rough (Hurry) B. Fatty A. Close Texture 4 3 2 1 0 AMBLAS ANGKA D. > 5/100 m C. 2 – 5/100m B. 0-2/100m A. Tidak Ada 4 2 1 0
Sumber : Bina Marga NO. 018/T/ BNKT/ 1990
Kemudian  menjumlahkan  setiap  angka  untuk  semua  jenis  kerusakan  dan menetapkan kondisi jalan berdasarkan tabel berikut :
Tabel 2. Penetapan Nilai Kondisi Berdasarkan Total Kerusakan
Total Angka Kerusakan Nilai Kondisi Jalan 26 – 29 9 22 – 25 8 19 – 21 7 16 – 18 6 13 – 15 5 10 – 12 4 7 – 9 3 4 – 6 2 0 – 3 1
Sumber : : Bina Marga NO. 018/T/ BNKT/ 1990 Perhitungan Lalu Lintas Keadaan  lalu-lintas  pada  suatu  ruas  jalan  akan  dapat  dipergunakan  untuk mengevaluasi apakah jalan tersebut masih mampu melayani lalu-lintas. Bila setelah dievaluasi ternyata volume lalu-lintas pada jam sibuk lebih besar daripada kapasitas jalannya maka dapatlah dikatakan pada jalan tersebut timbul kemacetan. Pada tabel di bawah ini dapat dipergunakan untuk menentukan kapasitas jalan menurut lebar dan jumlah arah dalam Satuan Mobil Penumpang (SMP) per jam.
Tabel 3. Kapasitas Jalan Menurut Lebar dan Jumlah Arah
Lebar Perkerasan (m) Kapasitas Jalan (SMP/Jam) Satu Arah Duah Arah 3,0 3,5 4,0 6,0 7,0 1350 1600 1670 1100 1900 2300
Sumber : : Bina Marga NO. 018/T/ BNKT/ 1990
Nilai  volume  jam  sibuk  per  arah  dan  total  yang  masih  dinyatakan  dalam  satuan Kend/jam perlu dikonversikan menjadi SMP/jam dengan menggunakan nilai EMP untuk  jenis-jenis  MP,  KS,  BB  dan  TB.  EMP  dikategorikan  berdasarkan  jenis
kendaraan, tipe alinemen dan volume lalu lintasnya dan nilainya dapat dilihat pada tabel  2.5.  Kemudian  setelah  diketahui  volume  lalu  lintas,  maka  parameter  tersebut dapat digunakan untuk menetapkan kelas jalan dengan tabel
Tabel 4. Nilai EMP untuk Segmen Jalan Tipe 2/2D
Tipe Alinemen Q total (Kend/jam) EMPKS  EMPBB  EMPTB EMPSM Lebar jalur lalu lintas (m) <6 m 6-8 m >8 m Datar 0 – 799 800 – 1349 1350 – 1899 > 1900 1,2 1,8 1,5 1,3 1,2 1,8 1,6 1,5 1,8 2,7 2,5 2,5 0,8 1,2 0,9 0,6 0,6 0,9 0,7 0,5 0,4 0,6 0,5 0,4 Bukit 0 – 649 650 – 1099 1100 – 1599 > 1600 1,8 2,4 2,0 1,7 1,6 2,5 2,0 1, 7 5,2 5,0 4,0 3,2 0,7 1,0 0,8 0,5 0,5 0,8 0,6 0,6 0,3 0,5 0,4 0,3 Gunung 0 – 449 450 – 899 900 – 1349 > 1350 3,5 3,0 2,5 1,9 2,5 3,2 2,5 2,2 6,0 5,5 5,0 4,0 0,6 0,9 0,7 0,5 0,4 0,7 0,5 0,4 0,2 0,4 0,3 0,3 Sumber : MKJI, 2023 Tabel 5. Nilai LHR dan Kelas Jalan LHR (SMP/hari) Nilai Kelas Jalan <20 0 20 – 50 1 50 – 200 2 200 – 500 3 500 – 2000 4 2000 – 5000 5 5000 - 20000 6 20000 - 50000 7 < 50000 8
Sumber : Bina Marga NO. 018/T/ BNKT/ 1990

## Perhitungan Skala Prioritas
Setelah  data  terkumpul,  langkah  selanjutnya  adalah  mengklasifikasikan  kerusakan berdasarkan  jenis  dan  tingkat  keparahannya.  Metode  Bina  Marga  1990  memiliki klasifikasi kerusakan yang terdiri dari beberapa kategori, seperti retak, lubang, alur, deformasi,  kekerasan  permukaan  dan  amblas.  Setiap  jenis  kerusakan  diberi  bobot sesuai  dengan  tingkat  keparahannya.  Rumus  yang  digunakan  untuk  menentukan Urutan Prioritas adalah:
Dimana :
UP = Urutan Prioritas Kelas LHR = Kelas lalu lintas pekerjaan pemeliharaan
Nilai Kondisi Jalan  = Nilai yang diberikan pada kondisi Jalan Setelah  indeks  kerusakan  dihitung,  tahap  terakhir  adalah  melakukan  prioritisasi perbaikan.  Segmen jalan  dengan  indeks  kerusakan  tertinggi  akan  menjadi  prioritas utama untuk diperbaiki. Prioritas perbaikan dapat ditentukan berdasarkan besarnya
indeks  kerusakan,  tingkat  lalu  lintas,  atau  faktor-faktor  lain  sesuai  panduan  Bina Marga.
Urutan Prioritas 0-3
Jalan-jalan  yang  terletak  pada  urutan  prioritas  ini  dimasukkan  ke  dalam  program peningkatan.
Urutan Prioritas 4-6
Jalan-jalan  yang  berada  pada  urutan  prioritas  ini  dimasukkan  ke  dalam  program Pemeliharaan Berkala.

## Urutan Prioritas 7
Jalan-jalan  yang  berada  pada  urutan  prioritas  ini  dimasukkan  ke  dalam  program Pemeliharaan Rutin.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Pengambilan  data  kerusakan  jalan  diambil  pada  satu  ruas  jalan  yaitu  ruas  Jln. Margomulyo, Gunung Kelud mulai dari STA 0+000 – 6+000 dengan lebar jalan 7-8 m. Telah dilakukan survei kondisi  kerusakan pada permukaan jalan, survei  dilakukan secara  pengamatan  visual  dan  pengukuran  yang  dibantu  dengan  peralatan  sesuai panduan  survei    Bina  Marga  tahun  2011  dengan  membagi  ruas  jalan  menjadi  60 segmen, dengan pembagian segmen adalah 100 m tiap Stationing (STA).

## Perhitungan Tingkat Kerusakan Dengan Metode Bina Marga 1990
Perhitungan  Tingkat  kerusakan  jalan  menggunakan  metode  Bina  Marga  1990  ini adalah dengan memperhatikan secara visual pada saat melakukan survei kerusakan jalan.  Kerusakan  yang  diperhatikan  adalah  lubang,  retak,  alur,  kerusakan  tepi  dan amblas.  Tahapan  awal  analisis  kerusakan  adalah  menentukan  nilai  kelas  jalan dengan  menghitung  jumlah  LHR  pada  ruas  jalan  yang  akan  diteliti,  kemudian menghitung  angka  kerusakan  jalan  sehingga  didapat  nilai  kondisi  jalan,  lalu  yang terakhir adalah menghitung nilai Urutan Prioritas.

## Perhitungan Lalu Lintas Harian (LHR)
Perhitungan  lalu  lintas  hatian  rata-rata  didapatkan  dari  data  hasil  survei  dengan mencatat kendaraan yang melintas pada ruas jalan tiap lajur pada form lalu lintas. Perhitungan  lalu  lintas  dilakukan  pada  hari  Minggu,  07  Januari  2024  hingga  hari Sabtu, 20 Januari 2024. Setelah mengentahui volume lalu lintas ruas Jln. Margomulyo pada hari Senin sampai dengan hari Sabtu maka volume tersebut akan dikonversi ke SMP (Satuan Mobil Penumpang). Proses konversi dilakukan dengan cara mengalikan jumlah  kendaraan  dengan  nilai  EMP  setiap  jenis  kendaraan.  Nilai  EMP  yang  akan digunakan mengacu pada MKJI 2023. Dapat ditentukan nilai EMP yang digunakan untuk perhitungan LHR pada ruas Jln. Margomulyo dengan karakteristik jalan dua lajur dua arah tak terbagi (2/2 UD), lebar 7- 8 m, tipe alinemen gunung dan arus lalu lintas total dua arah perjam pada ruas jalan tersebut antara 0 – 449 kendaraan/jam.

## Tabel 7. Rekapitulasi Lalu Lintas Harian Rata-rata
Hari Total Kendaraan (SMP/hari) Senin Selasa Rabu Kamis Jumat Sabtu Minggu 1.263,5 1.401,7 1.411,2 1.827,3 1.633,2 1.614,3 1.570,5 Total 10.721,7 LHR 1.531,67 SMP/hari
Sumber : Olahan Peneliti, 2024

## Menentukan Kelas Jalan dan Tipe Jalan
Pada perhitungan lalu lintas harian rata-rata (LHR) pada ruas Jln. Margomulyo telah didapatkan hasilnya dengan lalu lintas harian hingga 1.531,67 SMP/hari. Kemudian mencari kelas jalannya pada tabel 6 dan didapatkan hasil yaitu 4.

## Menetukan Kondisi Jalan dan Perhitungan Kerusakan Jalan
Pada ruas Jln. Margomulyo dengan lebar jalan 7-8 meter dengan Panjang jalan 6000 meter  didapati  beberapa  kerusakan.  Berikut  adalah  contoh  perhitungan  luas kerusakan pada 1 segmen di ruas Jln. Margomulyo, Gunung Kelud, Kabuaten Kediri.
Tabel 8. Contoh Perhitungan Luas Kerusakan 1 Segmen
STA  Kerusakan Ukuran P (m) L (m) D (m) A (m2) V (m3) J (bh) 0+000 - 0+100 Retak Garis 10 2 0,03 20 0,6 1 Rusak Tepi 4 0,26  0,05  1,04  0,052 1 Alur 100  0,10  0,02 10 0,2 1 Sumber : Olahan peneliti, 2024 Keterangan : P = Panjang  A = Luas (PxL) L = Lebar V = Volume (AxD) D = Dalam J = Jumlah
Berikut  ini  adalah  tabel  hasil  rekapitulasi  dari  perhitungan  semua  jenis  kerusakan yang  terdapat  pada  ruas  Jln.  Margomulyo,  Gunung  Kelud,  Kabupaten  Kediri.  Dan dari  rekapan  hasil  survey  menunjukan  bahwa  pada  ruas  jalan  Jln.  Margomulyo, Gunung  Kelud,  Kabupaten  Kediri  terdapat  10  jenis  kerusakan  yaitu  lubang, gelombang,  alur,  ambles,  jembul,  kerusakan  tepi,  retak  buaya,  retak  garis, kegemukan dan terkelupas.

## Tabel 9. Rekapitulasi Presentase Kerusakan Jalan
No Jenis Kerusakan Total Luas (m2) Presentasi Total Luas Kerusakan Jalan (%) 1. Lubang 7,19 0,251 % 2. Gelombang  79,2 2,760 % 3. Alur 191,91 6,689 % 4. Ambles 0,8 0,028 % 5. Jembul 189,3 6,598 % 6. Kerusakan Tepi 201,24 7,014 % 7. Retak Buaya 555,7 19,368 % 8. Retak Garis  1.037,92 36,175 % 9. Kegemukan  65,7 2,290 % 10.  Terkelupas 540,22 18,828 % Total 2869,18 100 %

## Sumber : Olahan peneliti, 2024
Presentase kerusakan jalan didapatkan dari penjumlahan kerusakan jalan dibagi total luas  ruas  dikali  dengan  100  persen.  Contoh  perhitungan  presentase  total  luas kerusakan jalan :
Presentase total luas kerusakan lubang.
Presentase  =
x 100%
= x 100%
= 0,251 %
Dari  rekapitulasi  perhitungan  presentase  kerusakan  jalan,  didapatkan  presentase kerusakan  yang  paling banyak  adalah  kerusakan  retak  garis  dengan  presentasenya 36,175  %  dan  presentase  kerusakan  jalan  terkecil  adalah  kerusakan  ambles  dengan presentase kerusakannya 0,028%
Langkah  selanjutnya  adalah  menentukan  angka  untuk  jenis  kerusakan,  luas kerusakan, lebar kerusakan pada tabel yang telah ditentukan berdasarkan tabel 6

## Tabel 11. Rekapitulasi Angka Jenis Kerusakan
Lubang (Luas total 7,19 m2) Angka Jenis Kerusakan Angka Lebar Kerusakan Angka Luas Kerusakan Jumlah Angka Kerusakan 2 - - 2 Gelombang (Luas total 79,2 m2) Angka Jenis Kerusakan Angka Lebar Kerusakan Angka Luas Kerusakan Jumlah Angka Kerusakan 1 - - 1 Alur (Luas Total 191,91 m2) Angka Jenis Kerusakan Angka Lebar Kerusakan Angka Luas Kerusakan Jumlah Angka Kerusakan 1 - - 1 Ambles (Luas Total 0,8 m2) Angka Jenis Kerusakan Angka Lebar Kerusakan Angka Luas Kerusakan Jumlah Angka Kerusakan 1 - - 1 Jembul (Luas Total 189,3 m2) Angka Jenis Kerusakan Angka Lebar Kerusakan Angka Luas Kerusakan Jumlah Angka Kerusakan 1 - - 1 Kerusakan Tepi (201,24 m2) Angka Jenis Kerusakan Angka Lebar Kerusakan Angka Luas Kerusakan Jumlah Angka Kerusakan 1 - - 1 Retak Buaya (Luas Total 555,7 m2) Angka Jenis Kerusakan Angka Lebar Kerusakan Angka Luas Kerusakan Jumlah Angka Kerusakan 5 2 1 8 Retak Garis (Luas total 1.037,92 m2) Angka Jenis Kerusakan Angka Lebar Kerusakan Angka Luas Kerusakan Jumlah Angka Kerusakan 1 2 1 4 Kegemukan (Luas total 65,7 m2) Angka Jenis Kerusakan Angka Lebar Kerusakan Angka Luas Kerusakan Jumlah Angka Kerusakan 1 - - 1 Terkelupas (Total luas 540,22 m2) Angka Jenis Kerusakan Angka Lebar Kerusakan Angka Luas Kerusakan Jumlah Angka Kerusakan 4 - - 4 Total Jumlah Angka Kerusakan 24 Sumber : Olahan peneliti, 2024
Dari perhitungan total angka kerusakan yang didapat adalah angka 24. Berdasarkan nilai tersebut maka dapat dilakukan penetapan nilai kondisi jalan sesuai tabel 3 dan diperoleh nilai tersebut adalah 8.

## Menetukan Urutan Prioritas
Setelah mendapatkan nilai kelas jalan dan juga nilai kondisi jalan maka nilai Urutan Prioritas dapat ditentukan.
UP  = 17-(Kelas LHR + Nilai Kondisi Jalan) = 17 – (4 + 8) = 5
Maka, diperoleh nilai prioritas kondisi jalan adalah 5, dan sesuai dengan peraturan Dirjen Bina Marga pada tahun 1990 mengkualifikasi bahwa ruas Jln. Margomulyo dimasukan ke dalam kategori “Pemeliharaan Berkala”

## SIMPULAN
Kerusakan jalan adalah masalah umum yang dihadapi oleh banyak negara di seluruh dunia.  Faktor-faktor  seperti  cuaca  ekstrem,  lalu  lintas  berat,  dan  kurangnya perawatan  rutin  dapat  menyebabkan kerusakan  pada  jalan.  Kerusakan  jalan  dapat memiliki dampak negatif yang signifikan. Dampaknya mencakup kerugian ekonomi, terutama dalam hal biaya perbaikan dan penghambatan lalu lintas. Kerusakan jalan juga dapat menyebabkan kecelakaan dan cedera bagi  pengemudi dan pejalan kaki. Jenis  kerusakan  yang  terjadi  pada  ruas  Jln.  Margomulyo,  Kabupaten  Kediri  terdiri dari  10  kerusakan  yaitu  lubang,  gelombang,  alur,  ambles,  jembul,  kerusakan  tepi, retak  buaya,  retak  garis,  kegemukan  dan  terkelupas.  Dengan  volume  kerusakan sebesar 2869,18 m2. Hasil perhitungan Urutan Prioritas menggunakan Metode Bina Marga adalah sebesar 5, dan sesuai dengan peraturan Dirjen Bina Marga pada tahun 1990  mengkualifikasi  bahwa  ruas  Jln.  Margomulyo  dimasukan  ke  dalam  kategori “Pemeliharaan Berkala”

## DAFTAR PUSTAKA
P.  Pimpinan,  T.  Pratama,  and  J.  Bina,  “Menteri  pekerjaan  umum  dan  perumahan rakyat republik indonesia,” 2023.
Hary  Cristandy  Hardiyatmo,  Pemeliharaan  Jalan  Raya  ,  2nd  ed.,  vol.  2.  D.I.
Yogyakarta: Gadjah Mada Univercity Press, 2023.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  “SE  No  21/SE/Db/2023  Tentang  Pedoman Kapasitas  Jalan  Indonesia,” Angewandte  Chemie  International Edition, 6(11), 951 – 952., vol. 3, no. 1, pp. 1 – 352, 2023.
Bina  Marga,  “Manual  Konstruksi  dan  Bangunan  No.001 -01/BM/2011  Tentang Survei  Kondisi  Jalan  Untuk  Pemeliharaan  Rutin,” Kementerian  Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga, no. 001, pp. 1 – 134, 2011.