## Jurnal

## Talenta Sipil

## Volume 5 Nomor 1, Februari 2022, 64-71
Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari ISSN 2615-1634 (Online), DOI 10.33087/talentasipil.v5i1.88
Pengaruh Emisi Gas Buang Karbon Monoksida (CO) terhadap Derajat Kejenuhan dan Kecepatan pada Jalan Kol. Polisi M. Taher Kota Jambi
Syahrial Alfarisi Almasyah 1 *, Ade Nurdin 2 , Yulia Morsa Said 3
1 Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Sains dan Teknologi, Universitas Jambi, Mendalo Indah, Jambi
2 Dosen Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Sains dan Teknologi, Universitas Jambi, Mendalo Indah, Jambi
3 Dosen Jurusan Teknik Geologi, Fakultas Sains dan Teknologi, Universitas Jambi, Mendalo Indah, Jambi *Corresponding Author : syahrialalfarisi@gmail.com
Abstrak . Kota Jambi mengalami perkembangan pesat dibidang pembangunan salah satunya pada jalan Kolonel Polisi M. Taher. Di mana terdapat beberapa pusat kegiatan seperti pusat perdagangan elektronik, restoran, dan perkantoran. Yang mana membuat meningkatnya volume lalu lintas sehingga sering terjadi kemacetan pada daerah tersebut yang akan memberikan dampak negatif terhadap  lingkungan  di  sekitar  salah  satunya  berupa  emisi  gas  buang  karbon  monoksida.  Tujuan  dari  penelitian  ini  ialah  untuk mengetahui  pengaruh  antara  emisi  gas  buang  karbon  monoksida  (CO)  dengan  derajat  kejenuhan  dan  kecepatan.  Penelitian  ini membagi  jalan  menjadi  2  segmen.  Yang  mana  segmen  pertama  sepanjang  500  m  dan  segmen  kedua  sepanjang  350  m.  Metode yang digunakan dalam penelitian  ini  adalah dengan  melakukan survei dan observasi  lapangan dengan pengambilan data prilaku lalu lintas antara lain volume lalu lintas, derajat kejenuhan, kecepatan, dan emisi gas karbon monoksida (CO). Dilakukan  selama 3 hari yaitu hari senin, hari kamis dan hari minggu dengan waktu pengambilan data yaitu pada pagi hari pukul 07.00-08.00 WIB, 11.00-12.00 WIB untuk waktu siang, dan 16.00-17.00 WIB untuk waktu sore yang mewakili waktu puncak kegiatan transportasi. Setelah data didapat kemudian dianalisis menggunakan metode analisis regresi dan korelasi untuk melihat pengaruh antara derajat kejenuhan  dan  kecepatan  terhadap  emisi  gas  buang  karbon  monoksida  (CO).  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  pada  lokasi volume  lalu  lintas  dan  derajat  kejenuhan  tertinggi  terjadi  pada  hari  minggu  pukul  11.00-12.00  WIB  di  segmen  1  yaitu  2163,2 smp/jam  dan  0,82.  Sedangkan  kecepatan  terendah  dan  karbon  monoksida  tertinggi  terjadi  pada  hari  dan  waktu  yang  sama  di segmen 1 yaitu 36,12 km/jam dan 2062,96 µg/Nm 3 . Di mana gas karbon monoksida (CO) pada lokasi masih di bawah baku mutu udara  ambien  sehingga  masih  dalam  kategori  aman.  Pengaruh  prilaku  lalu  lintas  terhadap  emisi  gas  buang  karbon  monoksida (CO) menunjukkan semakin meningkatnya volume lalu lintas dan derajat kejenuhan, semakin tinggi gas karbon monoksida (CO) yang  dihasilkan  sedangkan  semakin  meningkatnya  kecepatan  kendaraan,  semakin  rendah  gas  karbon  monoksida  (CO)  yang dihasilkan.
Kata kunci : Kinerja Jalan, Derajat kejenuhan, Kecepatan, Emisi gas buang karbon monoksida (CO)

## PENDAHULUAN
Bagi masyarakat, transportasi merupakan urat nadi kehidupan sehari-hari dan merupakan salah satu kebutuhan pokok. Seiring perkembangan teknologi dan pertumbuhan penduduk permasalahan transportasi juga ikut berkembang. Khususnya  Kota  Jambi  sektor  transportasi  juga  mengalami  peningkatan  yang  pesat.  Pada  ruas  Jalan  Kol.  Pol  M. Taher, Kota Jambi merupakan salah satu jalan strategis provinsi yang mana menurut kementrian perhubungan berbeda fungsi  jalannya  dengan  jalan  kota  maupun  nasional.  Selain  penyelenggara  yang  berwenang,  pergerakan  orang  dan barangnya  juga  berbeda  sehingga  berbeda  pula  prilaku  lalu  lintasnya.  Banyaknya  pergerakan  tersebut  membuat terjadinya hambatan sehingga menyebabkan kemacetan. Kemacetan memberikan dampak negatif terhadap lingkungan di  sekitar  berupa  emisi  gas  buang  yang  dapat  menurunkan  tingkat  kesehatan  dan  kenyamanan  dari  pengemudi kendaraan maupun orang-orang sekitar yang sedang beraktivitas.
Dari  uraian  di  atas  dapat  disimpulkan  bahwa  adanya  pengaruh  prilaku  lalu  lintas  (derajat  kejenuhan  dan kecepatan) terhadap besaran emisi gas buang yang dihasilkan oleh kendaraan bermotor. Emisi gas buang yang diamati hanya gas karbon monoksida (CO). Maka dari itu penulis tertarik untuk melakukan penelitian di Jalan Kol. Polisi M. Taher Kota Jambi. Namun pada penelitian ini lebih ditekankan seberapa besar pengaruh prilaku lalu lintas khususnya derajat kejenuhan dan kecepatan terhadap emisi gas buang karbon monoksida (CO).

## Prilaku Lalu Lintas
Dalam analisa perencanaan dan operasional untuk meningkatkan jalan perkotaan. Tujuannya untuk melakukan perbaikan  kecil  pada  geometrik  jalan  agar  dapat  mempertahankan  prilaku  lalu  lintas  yang  diinginkan.  Adapun hubungan antara kecepatan dan arus lalu lintas pada berbagai tipe jalan perkotaan dengan hambatan samping rendah dan tinggi. Hasilnya menunjukkan rentang prilaku lalu lintas masing masing tipe jalan dalam hal ini perlu diperhatikan tidak melewati derajat kejenuhan 0,75 (MKJI, 1997).

## Derajat Kejenuhan
Derajat  kejenuhan  adalah  rasio  arus  lalu  lintas  terhadap  kapasitas,  digunakan  sebagai  faktor  utama  dalam
Syahrial  Alfarisi  Almasyah  et  al.,  Pengaruh  Emisi  Gas  Buang  Karbon  Monoksida  (CO)  terhadap  Derajat  Kejenuhan  dan Kecepatan pada Jalan Kol. Polisi M. Taher Kota Jambi
penentuan  tingkat  kinerja  simpang  dan  segmen  jalan.  Nilai  derajat  kejenuhan  menunjukkan  apakah  segmen  jalan tersebut  mempunyai  masalah  kapasitas  atau  tidak.  Derajat  kejenuhan  dihitung  dengan  menggunakan  arus  dan kapasitas dinyatakan dalam smp/jam. Derajat kejenuhan digunakan untuk untuk analisa perilaku lalu lintas. Persamaan dasar untuk menghitung derajat kejenuhan adalah sebagai berikut:
Dimana:
DS     = derajat kejenuhan Q = arus lalu lintas (smp/jam)
C = Kapasitas (smp/jam)

## Arus lalu lintas
Arus lalu-lintas adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik per satuan waktu pada lokasi tertentu. Untuk mengukur  jumlah  arus  lalu-  lintas,  biasanya  dinyatakan  dalam  kendaraan  per  hari,  smp  per  jam,  dan  kendaraan  per menit (MKJI 1997). Volume kendaraan dihitung berdasarkan persamaan:
Dimana:
Q = volume (kend/jam)
N = Jumlah Kendaraan (kend)
T = Waktu Pengamatan (Jam)

## Kapasitas
Kapasitas  merupakan  arus  lalu  lintas  maksimum  melalui  sebuah  titik  di  jalan  yang  dapat  dipertahankan  pada kondisi tertentu. Menurut MKJI 1997 persamaan dasar untuk menentukan kapasitas ialah sebagai berikut:
Dimana :
C         = Kapasitas (smp/jam) Co       = Kapasitas Dasar (smp/jam) FCw    = Faktor penyesuaian lebar jalan FC sp   = Faktor penyesuaian pemisahan arah (hanya untuk jalan tak terbagi) FCsf     = Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan/kereb FCcs    = Faktor penyesuaian ukuran kota

## Kecepatan
Kecepatan  adalah  laju  perjalanan  yang  biasanya  dinyatakan  dalam  km/jam.  Kecepatan  dan  waktu  tempuh adalah  pengukuran  fundamental  kinerja  lalu-lintas  dari  sistem  jalan  eksisting,  dan  kecepatan  adalah  variabel  kunci dalam  perancangan  ulang  atau  perancangan  baru.  Hampir  semua  model  analisis  dan  simulasi  lalu-lintas memperkirakan  kecepatan  dan  waktu  tempuh  sebagai  kinerja  pengukuran,  perancangan,  permintaan  dan  pengontrol sistem jalan. Berikut persamaan untuk menghitung kecepatan:
Dimana:
V = kecepatan (km/jam)
L = panjang segmen (km)
TT   = waktu tempuh rata-rata segmen jalan (jam)

## Emisi Gas Buang
Emisi  gas  buang  merupakan  polutan  yang  mengotori  udara  yang  dihasilkan  oleh  gas  buang  kendaraan.  Gas buang  kendaraan  yang  dimaksud  di  sini  adalah  gas  sisa  proses  pembakaran  yang  dibuang  ke  udara  bebas  melalui saluran  buang  kendaraan  (Siswantoro,  2012).  Pada  penelitian  ini  gas  buang  yang  ditinjau  hanya  karbon  monoksida (CO).  Karbon  monoksida  adalah  gas  yang  diperoleh  karena  perbandingan  antara  bahan  bakar  dan  udara  yang  tidak seimbang.  Terlalu  banyak  bahan  bakar  atau  unsur  C  tidak  dapat  berikatan  dengan  O2  sehingga  terbentuklah  CO karena pembakaran yang tidak sempurna. Emisi kendaraan bermotor sangat diyakini mengakibatkan dan mempunyai kontribusi  yang  cukup  luas  terhadap  gangguan  kesehatan  masyarakat.  Adapun  baku  mutu  udara  ambien  untuk parameter CO adalah 30.000 µg/Nm 3 untuk waktu pengukuran 1 jam.
Syahrial  Alfarisi  Almasyah  et  al.,  Pengaruh  Emisi  Gas  Buang  Karbon  Monoksida  (CO)  terhadap  Derajat  Kejenuhan  dan Kecepatan pada Jalan Kol. Polisi M. Taher Kota Jambi

## METODE PENELITIAN
Metode  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  yakni  dengan  metode  kuantitatif.  dimana  metode  ini  bertujuan untuk  melihat  pengaruh  gas  buang  kendaraan  karbon  monoksida  (CO)  terhadap  prilaku  lalu  lintas  yaitu  derajat kejenuhan  dan  kecepatan  pada  Jln.  Kol.  Pol.  M.  Taher,  Kota  Jambi.  Metode  ini  dilakukan  dengan  tahap  sebagai berikut:
1. Persiapan:  berupa  studi  literatur  atau  pemahaman  lebih  dalam  serta  pengambilan  data  sekunder  berupa  jumlah penduduk Kota Jambi.
2. Survei pendahuluan: pengamatan berupa faktor apa saja yang bakal mempengaruhi emisi gas CO.
3. Survei utama: Pengumpulan data primer di lokasi penelitian kemudian diolah menjadi data  prilaku lalu lintas yaitu kecepatan dan derajat kejenuhan serta pengambilan data karbon monoksida (CO).
4. Analisa  data:  Hasil  dari  pengolahan  data  digunakan  untuk  menganalisa  bagaimana  pengaruh  antara  hasil pengolahan data prilaku lalu lintas dengan data gas karbon monoksida (CO). Dari data kecepatan, dan perhitungan derajat  kejenuhan,  dan  gas  karbon  monoksida  kemudian  didapat  grafik  antara  ketiga  data  tersebut  menggunakan perhitungan  regresi  linier  berganda  dan  analisis  korelasi  menggunakan  software  SPSS.  Sebelum  dilakukan perhitungan  ini  terlebih  dahulu  dilakukan  pengujian  asumsi  klasik  guna  untuk  uji  normalitas,  homoskedastisitas, non  autokorelasi,  non  multikolinieritas,  dan  linearitas.  Setelah  itu  barulah  dilakukan  perhitungan  regresi  linier berganda dan analisis korelasi di mana persamaan regresi linier dapat dilihat pada persamaan sebagai berikut:
Dengan,
Y = Gas Karbon Monoksida
X1  = Derajat Kejenuhan X2  = Kecepatan Untuk menghitung analisis korelasi dipengaruhi beberapa variabel sehinggan dilakukan Uji-F.
5. Solusi:  Secara  keseluruhan,  tahapan  yang  dilakukan  pada  penelitian  ini  dapat  dirincikan  pada  gambar dibawah ini . Mengenai Bagan Alir Penelitian.
Gambar 1. Bagan Alir Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada  Jln.  Kol. Polisi  M.  Taher  Kota  Jambi  telah  ditinjau  yang  mana    ruas  jalan  ini  dibagi  menjadi  2  segmen.
Syahrial  Alfarisi  Almasyah  et  al.,  Pengaruh  Emisi  Gas  Buang  Karbon  Monoksida  (CO)  terhadap  Derajat  Kejenuhan  dan Kecepatan pada Jalan Kol. Polisi M. Taher Kota Jambi
Dengan  segmen  1  sepanjang  500  meter  dan  segmen  2  sepanjang  350  meter.  Adapun  lokasi  penelitian  dapat  dilihat pada gambar di bawah ini:
Gambar 2. Lokasi pengambilan data

## Volume lalu lintas
Pada  saat  Survei  volume  lalu  lintas  dilakukan  untuk  mengetahui  jumlah  kendaraan  bermotor  yang  melewati ruas  jalan  tersebut.  Pengambilan  data  dan  penentuan  waktu  ditentukan  berdasarkan  pra  survei  selama  seminggu.  Di mana  hasil  pra  survei  menunjukkan  bahwa  hari  minggu  merupakan  hari  dengan  jumlah  volume  lalu  lintas  paling tinggi,  hari  senin  dengan  jumlah  volume  lalu  lintas  sedang  dan  hari  kamis  dengan  jumlah  volume  lalu  lintas  paling rendah.  Berdasarkan  pra  survei,  pengambilan  data  dilakukan  pada  hari  minggu,  senin,  dan  kamis  pada  pukul  07.00- 08.00 WIB untuk mewakili waktu pagi, 11.00-12.00 WIB untuk mewakili waktu siang 16.00-17.00 WIB untuk waktu sore.  Kendaraan  yang  diamati  selama  survei  yaitu  sepeda  motor  kendaraan  ringan  dan  kendaraan  berat.  Di  mana jumlah  masing-masing  kendaraan  tersebut  dikalikan  dengan  nilai  ekuivalen  mobil  penumpang  (EMP)  sesuai  dengan panduan Manual Kapasitas Jalan Indonesia tahun 1997. Perkalian dengan nilai EMP ini bertujuan untuk mendapatkan nilai satuan mobil penumpang (SMP). Adapun data volume lalu lintas dapat dilihat pada tabel sebagai Berikut:
Tabel 1. Volume lalu lintas
Hari Waktu Volume Kendaraan (smp/jam) Segmen 1 Segmen 2 Senin 07.00-08.00 1922,1 1947,7 11.00-12.00 2011 2033 16.00-17.00 2075,5 1913,5 Kamis 07.00-08.00 2004,1 1886,6 11.00-12.00 1955,9 2001,1 16.00-17.00 2064,8 1932,5 Minggu 07.00-08.00 1988,8 1978,8 11.00-12.00 2163,2 2075,5 16.00-17.00 2090 1947,7

## Kapasitas jalan
Adapun hasil perhitungan kapasitas dapat dilihat dalam tabel sebagai berikut :
Tabel 2 . Kapasitas jalan Segmen Kapasitas (smp/jam) Segmen 1 2643,06 Segmen 2 2616,09

## Derajat kejenuhan
Derajat  kejenuhan  merupakan  rasio  perbandingan  dari  volume  lalu  lintas  dan  kapasitas  jalan  (MKJI,  1997). Derajat  kejenuhan  digunakan  sebagai  faktor  utama  dari  menentukan  tingkat  kinerja  jalan.  Adapun  data  derajat kejenuhan untuk masing-masing segmen dapat dilihat pada tabel sebagai berikut:
Syahrial  Alfarisi  Almasyah  et  al.,  Pengaruh  Emisi  Gas  Buang  Karbon  Monoksida  (CO)  terhadap  Derajat  Kejenuhan  dan Kecepatan pada Jalan Kol. Polisi M. Taher Kota Jambi
Tabel 3. Derajat kejenuhan (Ds)
WAKTU DERAJAT KEJENUHAN SEGMEN 1 SEGMEN 2 SENIN 07.00-08.00 0,73 0,72 11.00-12.00 0,76 0,78 16.00-17.00 0,79 0,73 KAMIS 07.00-08.00 0,76 0,74 11.00-12.00 0,74 0,76 16.00-17.00 0,74 0,74 MINGGU 07.00-08.00 0,75 0,76 11.00-12.00 0,82 0,79 16.00-17.00 0,79 0,74

## Kecepatan kendaraan
Data  kecepatan  yang  diambil  dalam  penelitian  ini  adalah  kecepatan  perjalanan  ( journey  speed )  yang  didapat dari panjang  ruas jalan  tiap  segmen dibagi dengan waktu  yang diperlukan  kendaraan  untuk menempuh panjang ruas jalan tersebut. Adapun data kecepatan untuk masing-masing segmen jalan dapat dilihat pada tabel sebagai berikut:
Tabel 4 . Kecepatan kendaraan
WAKTU KECEPATAN (Km/Jam) SEGMEN 1 SEGMEN 2 SENIN 07.00-08.00 62,16 40,12 11.00-12.00 64,96 38,72 16.00-17.00 61,5 34,16 KAMIS 07.00-08.00 65,46 39,99 11.00-12.00 67,12 38,16 16.00-17.00 67 40,09 MINGGU 07.00-08.00 59,68 38,17 11.00-12.00 60,71 36,12 16.00-17.00 61,03 39,86

## Kecepatan kendaraan
Gas karbon monoksida (CO) yang diamati merupakan gas yang keluar dari kendaraan bermotor dan bercampur ke udara sekitar ruas jalan dan diukur dengan menggunakan alat CO meter. Untuk pengolahan data, nilai gas karbon monoksida  yang  didapat  selama  pengukuran  kemudian  dirata-ratakan  dan  dikonversi  dari  ppm  ke  µg/Nm 3 .  Adapun data dari gas karbon monoksida dapat dilihat pada tabel sebagai berikut:
Tabel 5 . Karbon monoksida (CO) WAKTU KARBON MONOKSIDA (CO) (µg/Nm 3 ) SEGMEN 1 SEGMEN 2 SENIN 07.00-08.00 1085,78 977,2 11.00-12.00 1465,8 1628,66 16.00-17.00 1520,09 1357,22 KAMIS 07.00-08.00 1140,06 1357,22 11.00-12.00 1574,37 1520,09 16.00-17.00 1411,5 1302,93 MINGGU 07.00-08.00 1357,22 1791,53 11.00-12.00 2062,96 1954,4 16.00-17.00 1465,79 1954,4

## Pengaruh Derajat Kejenuhan (Ds) Dengan Gas Karbon Monoksida (CO)
Untuk melihat pengaruh antara derajat kejenuhan dengan gas karbon monoksida menggunakan analisis korelasi dan  analisis  regresi  linier  sederhana.  Analisis  korelasi  merupakan  suatu  metode  yang  digunakan  untuk  mencari pengaruh  antara  dua  variabel  yang  bersifat  kuantitatif.  Variabel-variabel  tersebut  adalah  derajat  kejenuhan  dan  gas karbon monoksida. Adapun korelasi antara variabel-variabel tersebut dapat dilihat pada sebagai berikut:
Syahrial  Alfarisi  Almasyah  et  al.,  Pengaruh  Emisi  Gas  Buang  Karbon  Monoksida  (CO)  terhadap  Derajat  Kejenuhan  dan Kecepatan pada Jalan Kol. Polisi M. Taher Kota Jambi
Tabel 6 . Korelasi Ds dan Co Korelasi Karbon Monoksida Derajat Kejenuhan Karbon Monoksida 1 2,28 Derajat Kejenuhan 2,28 1
Setelah melakukan analisis korelasi dialakukan analisis regresi linier sederhana untuk mendapatkan persamaan dan  pengaruh  dari  variabel  bebas  secara  individu  dengan  variabel  terikat.  Variabel  terikat  (Y)  pada  penelitian  ini adalah gas karbon monoksida sedangkan variabel bebas (X1) adalah derajat kejenuhan dan. Adapun persamaan yang di dapat pada analisis regresi dapat dilihat pada tabel sebagai berikut:
Tabel 7 . Hasil persamaan analisis regresi No Persamaan R 2 1 5,19
Adapun grafik pengaruh  antara derajat  kejenuhan dengan gas  karbon monoksida  yang didapat dari persamaan analisis regresi linier dapat dilihat pada gambar di bawah ini:

## Gambar 3. Grafik pengaruh derjat kejenuhan dan CO

## Pengaruh Kecepatan Dengan Gas Karbon Monoksida (CO)
Untuk  mengetahui  pengaruh  kecepatan  dengan  gas  karbon  monoksida  dilakukan  dengan  cara  analisis  korelasi dan analisis regresi linier berganda di mana variabel terikatnya (Y) adalah gas karbon monoksida dan variabel bebas adalah kecepatan kendaraan (X2). Adapun korelasi antara variabel-variabel dapat dilihat pada tabel sebagai berikut:
Tabel 8 . Korelasi kecepatan dan CO
Korelasi Karbon Monoksida Kecepatan Karbon Monoksida 1 2,28 Kecepatan 2,28 1
Setelah melakukan analisis korelasi dialakukan analisis regresi linier sederhana untuk mendapatkan persamaan dan  pengaruh  dari  variabel  bebas  secara  individu  dengan  variabel  terikat.  Adapun  persamaan  yang  didapat  pada analisis regresi dapat dilihat pada tabel sebagai berikut:
Tabel 9 . Hasil persamaan analisa regresi No Persamaan R 2 1 5,19
Adapun grafik pengaruh  antara derajat  kejenuhan dengan gas  karbon monoksida  yang didapat dari persamaan analisis regresi linier dapat dilihat pada gambar sebagai berikut:
Syahrial  Alfarisi  Almasyah  et  al.,  Pengaruh  Emisi  Gas  Buang  Karbon  Monoksida  (CO)  terhadap  Derajat  Kejenuhan  dan Kecepatan pada Jalan Kol. Polisi M. Taher Kota Jambi
Gambar 4. Grafik pengaruh kecepatan dan CO

## Pengaruh Derajat Kejenuhan, Kecepatan Dengan Gas Karbon Monoksida (CO)
Untuk  mengetahui  pengaruh  volume  lalu  lintas,  derajat  kejenuhan,  kecepatan  dan  gas  karbon  monoksida dilakukan  dengan  cara  uji-f  dan  analisis  regresi  linier  berganda  dimana  variabel  terikatnya  (Y)  adalah  gas  karbon monoksida  dan  variabel  bebas  adalah  derajat  kejenuhan  (X1)  dan  kecepatan  kendaraan  (X2).  Uji-f  digunakan  untuk melihat  pengaruh  derajat  kejenuhan  dan  kecepatan  dengan  gas  karbon  monoksida.  Hasil  f  hitung  yang  didapat dibandingkan dengan f tabel dengan tingkat kesalahan 0,05. Adapun hasil F hitung dan F tabel pada uji-f dapat dilihat pada tabel sebagai berikut:
Tabel 10 . Hasil uji-F Karbon Monoksida f-hitung f-tabel Keterangan Derajat Kejenuhan 10,29 3,25 Ha diterima Kecepatan
Dari  tabel  di  atas  dapat  dilihat  bahwa  Ha  diterima  karena  nilai  F  hitung  >  F-tabel  yang  berarti  bahwa  adanya pengaruh  dari  derajat  kejenuhan  dan  kecepatan  terhadap  gas  karbon  monoksida.  Untuk  analisis  korelasi  berganda, hubungan  variabel  lalu  lintas,  derajat  kejenuhan,  kecepatan  secara  bersama-sama  terhadap  gas  karbon  monoksida mempunyai nilai korelasi sebesar 1,92 dan menyatakan tingkat hubungan antara volume lalu lintas, derajat kejenuhan, kecepatan terhadap gas karbon monoksida adalah sangat kuat (Sugiyono,2005). Adapun persamaan yang didapat pada analisis regresi linier berganda dapat dilihat pada tabel sebagai berikut:
Tabel 11 . Hasil uji-F Karbon Monoksida f-hitung f-tabel Keterangan Derajat Kejenuhan 10,29 3,25 Ha diterima Kecepatan
Hasil analisis regresi linier berganda menunjukkan adanya pengaruh derajat kejenuhan dan kecepatan terhadap gas karbon monoksida.

## SIMPULAN
Berdasarkan hasil dan pembahasan yang dilakukan, diperoleh kesimpulan diantaranya : 1. Prilaku lalu  lintas pada jalan Kol Pol M. Taher dengan volume lalu lintas tertinggi yaitu pada hari minggu pukul 11.00-12.00  yaitu  sebesar  2163,2  smp/jam  di  segmen  1,  sedangkan  derajat  kejenuhan  tertinggi  pada  lokasi penelitian  terjadi  pada  hari  yang  sama  yaitu  hari  minggu  pukul  11.00-12.00  di  segmen  1  dengan  yaitu  0,82,  dan kecepatan terendah terjadi pada hari minggu pukul 11.00-12.00 WIB di segmen 2 yaitu 36,12 km/jam.
2. Gas  karbon  monoksida  tertinggi  terjadi  pada  hari  minggu  pukul  11.00-12.00  WIB  di  segmen  1  sebesar  2062,96 µg/Nm 3 .  Gas  karbon  monoksida  yang  terdapat  pada  segmen  1  dan  segmen  2  masih  di  bawah  baku  mutu  udara ambien sehingga gas karbon monoksida yang terdapat tiap segmen masih dalam kategori aman.
Syahrial  Alfarisi  Almasyah  et  al.,  Pengaruh  Emisi  Gas  Buang  Karbon  Monoksida  (CO)  terhadap  Derajat  Kejenuhan  dan Kecepatan pada Jalan Kol. Polisi M. Taher Kota Jambi
3. Pengaruh  prilaku  lalu  lintas  (derajat  kejenuhan  dan  kecepatan)  terhadap  gas  karbon  monoksida  (CO)  Dari  tabel hasil  uji  F  dapat  dilihat  bahwa  Ha  diterima  karena  nilai  F  hitung  >  F-tabel  (10,29  >  3,25).  Yang  berarti  bahwa adanya  pengaruh  dari  derajat  kejenuhan  dan  kecepatan  terhadap  gas  karbon  monoksida.  Untuk  analisis  korelasi berganda,  pengaruh  variabel  lalu  lintas,  derajat  kejenuhan,  kecepatan  secara  bersama-sama  terhadap  gas  karbon monoksida  mempunyai  nilai  korelasi  sebesar  1,92  dan  menyatakan  tingkat  pengaruh  antara  volume  lalu  lintas, derajat kejenuhan, kecepatan terhadap gas karbon monoksida adalah sangat kuat (Sugiyono,2005). Dan juga bahwa prilaku lalu lintas dapat mempengaruhi kadar konsentrasi CO khususnya pada jalan Kol Pol M. Taher dengan tipe jalan dua lajur dua arah tak terbagi (2/2 UD) dengan lebar tiap lajur pada setiap segmen adalah 3,5 meter di mana semakin besar  volume  lalu lintas dan derajat  kejenuhan maka  konsentrasi CO semakin  tinggi  sedangkan  semakin tinggi kecepatan kendaraan maka konsentrasi CO yang di dapat rendah.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim,  1997.  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI).  Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jenderal  Bina Marga
Siswantoro. 2012. ”Analisa Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor 4 Tak Berbahan Bakar Campuran Premium Degan Variasi Penambahan Zat Aditif “. Jurnal Teknik Mesin, Volume 10 No 2 . Sugiyono, 2005. Statistika Untuk Penelitian. Bandung: Alfabeta