Volume  14  No.2 Juli 2022 ISSN : 2085 – 1669 e-ISSN : 2460 – 0288 Website : jurnal.umj.ac.id/index.php/jurtek Email :  jurnalteknologi@umj.ac.id

## U  N  I  V  E  R  S  I  T  A  S   M  U  H  A  M  M  A  D  I  Y  A  H   J  A  K  A  R  T  A

## ANALISIS PERFORMANSI BAHAN BAKAR PREMIUM DAN PERTAMAX DENGAN RING BENSIN OPTION R TERHADAP DAYA DAN TORSI PADA SEPEDA MOTOR 4 TAK
Anwar Ilmar Ramadhan 1,* , Thomas Djunaedi 2 , Irwan Firmansyah 3 1,2,3 Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Jakarta, Jl. Cempaka Putih Tengah 27
Jakarta Pusat 10510
*Email: anwar.ilmar@umj.ac.id
Diterima: 25 Mei 2022 Direvisi: 26 Juni 2022 Disetujui: 25 Juli 2022

## ABSTRAK
Perkembangan  dunia  dalam  bidang  otomotif kini  semakin  berkembang  dan  semakin  pesat.  Terutama perkembangan  yang  sangat  pesat  yaitu  di  bidang  otomotif  kendaraan  bermotor.  Namun  yang  sudah kita  ketahui  bahwa  dengan  semakin  menipisnya  persediaan  bahan  bakar  dan  meningkatnya  harga bahan bakar yang merupakan suatu masalah yang kita hadapi saat ini. Secara bersamaan para peneliti sedang  berusaha  untuk  menemukan  alat  yang  dapat  menghemat  bahan  bakar  kendaraan  motor.  Ring bensin  option  R  merupakan  sebuah  alat  penghemat  bahan  bakar  berupa  tabung stainless  stell yang memiliki magnet 12.400 gauss  yang memiliki 1 inlet dan 1 outlet. Analisis performansi bahan bakar premium dan pertamax dengan ring bensin option R di lakukan untuk mengetahui perbandingan daya, torsi dan AFR premium dan pertamax, baik sebelum maupun sesudah pemasangan. Hasil analisis dan perhitungan  untuk variabel premium di dapatkan kenaikan daya 0,2 HP, torsi naik maksimal sebesar 3%, AFR lebih irit maksimal 7,4%. Sedangkan untuk variabel pertamax di dapatkan kenaikan daya 0,2 HP, torsi naik maksimal sebesar 5,3%, AFR lebih irit maksimal 8,4%.
Kata kunci: Motor Bakar, ring bensin option R, dynotest

## ABSTRACT
The development of the world in the automotive field is now growing and growing rapidly. Very rapid development  in  the  field  of  automotive  motor  vehicles,  But  what  we  already  know  with  the  thinning. Fuel  is  a  problem  we  face  today.  As  for  finding  a  tool  that  can  save  fuel  motor  vehicles.  R  option gasoline  ring  is  a  fuel  saver  tool  made  of  stainless  steel  that  has  12,400  gauss  magnets  that  have  1 inlet  and  1  outlet.  Analysis  of  the  performance  of  premium  fuel  and  pertamax  with  the  option  of gasoline  R  ring  is  done  to  know  the  ratio  of  power,  torque  and  premium  AFR  and  pertamax,  both before and. The test results and calculations for the premium variables obtained power  up to 0,2 HP, torque up by 3%, AFR more efficient 7.4%. While for the pertamax variable in getting power up to 0,2 HP, torque rose by 5.3%, AFR more efficient 8.4%.
Keywords : Thermal Engine, Option R gasoline Ring, Dynotest

## PENDAHULUAN
Motor  bakar  torak  merupakan  mesin konversi  energi  yang  banyak  di  gunakan
dewasa  ini.  Perkembangan  motor  bensin umumnya di titik beratkan pada daya yang di hasilkan, Namun, daya yang di hasilkan
sangat  berhubungan  dengan  konsumsi bahan bakar yang di gunakan. Penggunaan dan konsumsi bahan bakar yang berlebihan tidak  saja  mengakibatkan  krisis  ekonomi global  maupun  setiap  negara,  melainkan yang lebih memprihatinkan yaitu mengakibatkan dampak lingkungan global. Pertumbuhan  dunia  otomotif  yang  sangat pesat ini mengakibatkan jumlah kendaraan yang  semakin  banyak.Dalam  penggunaan kendaraan  roda  dua  sehari-hari  sering merasakan  konsumsi  bahan  bakar  yang tidak  efisiensi  dan  cukup  tinggi,  terutama pada sistem pembakaran yang menggunakan  karburator.  Tentunya  saat berkendarapun menjadi tidak nyaman pula. Hal  itu  di  karenakan  dalam  proses pembakaran  jenis  karburator  yang  terjadi di  ruang  bakar  berbeda  dengan  sistem injeksi [1-5].
Untuk  menurunkan  konsumsi  bahan bakar  pada  sepeda  motor  dengan  proses pembakaran  jenis  karburator,  dapat  di lakukan  dengan  cara  merubah  atau menambah  alat  pada area  motor  bakarnya. Dengan  adanya  penambahan  alat,  akan menjadikan konsumsi bahan bakar menjadi irit  Ring  bensin  tipe  R  adalah  sebuah  alat high  performance  part  yang  di  rancang khusus  lewat  alat  berupa  tabung  yang memiliki  magnet  12.400  gauss,  yaitu komponen  yang  berupa  tabung stainlees steel yang  memiliki  1  inlet  dan  1  outlet. Sepasang  inlet  dan  outlet  yang  kecil berfungsi sebagai  keluar masuknya bahan bakar  ke  dalam  tabung.  Sehingga  bensin akan  melalui  tabung  magnet  Jadi,  bensin yang  melalui  tabung  magnet  akan  terurai molekulnya  agar  mudah  mengikat  oksigen [6-7].
Salah  satu  macam  jenis  penggerak mula  yang  sering  digunakan  adalah  mesin kalor.  Mesin  kalor  yaitu  suatu  mesin  yang menggunakan  energi  panas  atau thermal yang  nantinya  dirubah  menjadi  energi mekanik. Energi mekanik ini sendiri dapat diperoleh  dengan  proses  pembakaran  yang terjadi dalam suatu silinder mesin. Penggunaan magnet ditujukan untuk
menimbulkan  ionisasi  pada  bahan  bakar. Proses  ionisasi  diperlukan  agar  bahan bakar  lebih  mudah  mengikat  oksigen selama proses pembakaran dan mengurangi produk unburned hydrocarbon hasil  proses  pembakaran  bahan  bakar.  Hal ini  disebabkan  ukuran  struktur  molekul bahan  bakar  akan  berubah  menjadi  ikatan yang  lebih  kecil  akibat  magnetisasi. Ukuran molekul yang lebih kecil ini secara langsung  akan  berakibat  pada  semakin mudahnya proses pembakaran dalam ruang bakar [8].
Tujuan penelitian ini untuk menganalisis  performansi  bahan  bakar premium dan pertamax dengan ring bensin option  R  terhadap  daya  dan  torsi  pada sepeda motor 4 tak.

## Tinjauan Pustaka
Berdasarkan pembakaran energi termalnya,  mesin  kalor  dibagi  dua  jenis, yakni  motor  pembakaran  luar (External
Combustion
Engine) dan motor pembakaran  dalam (Internal  Combustion Engine) . Motor pembakaran luar (External Combustion Engine) mesin di mana media atau  fluida  kerjanya  yang  memanfaatkan panas  dipisahkan  oleh  dinding  pemisah dengan gas panas hasil pembakaran [9].
Salah  satu  perbedaan  utama  antara motor  bensin  dengan  motor  diesel  adalah bahan bakarnya. Motor bensin pembakarannya menggunakan bahan bakar bensin  (premium,  pertalite,  pertamax), sedangkan  motor  diesel  pembakaranya menggunakan bahan bakar solar. Selain itu pada motor bensin terdapat karburator dan busi.  Sebelum  masuk  ke  dalam  tabung silinder,  bensin  akan  bercampur  udara dengan  menggunakan  karburator.  Jadi fungsi karburator yaitu untuk mengkondisikan  (mengabutkan)  campuran bahan bakar dan udara untuk bisa terbakar dalam  ruang  bakar.  Yang  nantinya campuran  tersebut  akan  terbakar  dalam ruang  bakar  silinder  melalui  percikan  api dari busi (ignition spark ) [10] .
Thomas  Djunaaedi,  Anwar  Ilmar  Ramadhan,  Irwan  Firmansyah:  Analisis  Performansi  Bahan  Bakar  Premium  Dan  Pertamax  Dengan  Ring Bensin Option R Terhadap Daya Dan Torsi Pada Sepeda Motor 4 Tak
Jurnal Teknologi 14 (2) pp 255 - 264 © 2022

## Prinsip Kerja Motor Bakar Bensin
Mesin  bensin  sering  disebut  juga dengan  siklus  volume  konstan  (Siklus Otto),dimana pembakaran terjadi pada saat volume  konstan.  Dalam  satu  siklus  ini untuk  menghasilkan  tenaga  gerak  pada mesin  bensin  dilakukan  beberapa  tahap proses yang dimulai dari proses menghisap gas  ke  dalam  silinder,  mengkompresikan, membakarnya,  kerja  dan  membuang  gas sisa pembakaran ke luar silinder [11].
Dilihat  dari  prinsip  kerjanya  dalam melakukan satu siklus untuk menghasilkan kerja dibagi menjadi dua jenis yaitu Mesin 4 langkah (four stroke engines) dan Mesin 2 langkah (two stroke engines) .
Gambar  1 .  Langkah  Kerja  Motor  Diesel [12]

## Siklus Udara Volume Konstan
Motor bensin adalah jenis motor bakar torak  yang  bekerja  berdasarkan  siklus volume  konstan,  karena  saat  pemasukan kalor (langkah
pembakaran) dan pengeluaran  kalor  terjadi  pada  volume konstan.
Gambar 2 . Grafik P-V Siklus Ideal Motor Bakar 4 Langkah [13]
Dapat  dilihat  proses  siklusnya  adalah sebagai berikut :
a. Proses  0  –  1  (Langkah  Hisap) menghisap  udara  pada  tekanan  konstan, katup  masuk  terbuak  dan  katup  buang tertutup. Campuran bahan bakar dan udara mengalir  kedalam  silinder  melalui  lubang katup masuk :
P0 = P1 (1) Keterangan : P 0 = tekanan pada titik 0 (kPa) P 1
= tekanan pada titik 1 (kPa)
b. Proses  1  –  2  (Kompresi  Isentropik)  :
semua katup tertutup : P1.V1 = mm . R .T (2)
Keterangan : P1 = tekanan pada titik 1 (kPa) V1 = volume pada titik 1 (m 3 ) mm = massa campuran gas di dalam silinder (Kg) R = Konstanta Gas (kJ/kg.K) T = Temperatur (K) c. Proses  2  –  3  yaitu  dimana  proses penambahan kalor pada volume konstan : Qin = mf ×QHV ×ηc (3) Keterangan : Cv = panas jenis gas pada volume konstan (kJ/kg.K) T3 = temperatur pada titik 3 (K) Qin = kalor yang masuk (kJ) QHV = heating value (kJ/kg) ηc = efisiensi pembakaran
d. Proses 3 – 4 ekspansi isentropic :
W 3-4 = (4)
Keterangan : T3 = temperatur pada titik 3 (K) T4 = temperatur pada titik 4 (kPa) W3-4 = kerja (kJ) rc = Rasio Kompresi e. Proses 4 – 1  proses pembuangan kalor volume konstan : Qout = Cv (T1 – T4) (5) Keterangan : Qout = kalor yang dibuang (kJ) T4 = temperatur pada titik 4 (K) Wnett = kerja persiklus (kJ/kg)

## Brake Horse Power
Merupakan daya efektif yang dihasilkan  dari  poros  mesin  yang  sering disebut sebagai daya poros  yang berfungsi
untuk  menggerakkan  beban. Besar  daya poros dihitung dengan rumus :
BHP = (6)

## Torsi Poros
T = F × d Dimana : T = Torsi benda berputar ( N.m ) F = Gaya sentrifugal dari benda yang berputar ( N ) d = Jarak benda kepusat rotasi ( m )

## Tekanan Efektif Rata – Rata
Tekanan  efektif  rata-rata  merupakan tekanan  rata-rata  yang  terjadi  pada  waktu langkah  kerja  dan  dikurangi  dengan tekanan  rata-rata  pada  langkah  lainya. tekanan  efektif  rata-rata  dihitung  dengan rumus :
(7) Dimana :
Wnett  = kerja persiklus (kJ/kg)
Vd = volume langkah torak (m 3 ) mep = Tekanan Efektif Rata – Rata ( kPa)

## Daya Indikator
Daya  indikator  merupakan  kata  yang dipakai  untuk  menunjukkan  tenaga  mesin yang dihasilkan oleh sebuah mesin. sebuah indicator.  Dapat  dihitung  dengan  rumus sebagai berikut :
(8) Keterangan : Wi = Daya Indikator (kW) Vd = Panjang langkah torak (m 3 ) N
= Putaran mesin (rpm) a = Indeks siklus motor 4 tak = 2 dan motor 2 tak = 1

## Efisiensi Thermal
Efisiensi  thermal  efektif  atau  bisa disebut  sebagai  efisiensi  total  merupakan perbandingan antara panas yang dibutuhkan yang digunakan untuk
menghasilkan  daya  poros  dengan  panas bakar  yang  dikonsumsikan  dalam  waktu yang  sama.  Efisiensi  efektif  dihitung dengan rumus :
(9) Efisiensi Mekanik Efisiensi mekanik merupakan perbandingan  antara  daya  poros  efektif dengan  daya  indikator.  Efisiensi  mekanik dapat ditentukan dengan rumus :
(10) keterangan :
Wb = Daya poros (HP) Wi = Daya indikator (HP)

## Konsumsi bahan Bakar
Konsumsi bahan bakar merupakan sebagai jumlah  bahan  bakar  yang  dikonsumsikan persatuan unit daya yang dihasilkan perjam operasi
(11)
Keterangan :
Sfc  = konsumsi bahan bakar spesifik (gr/kWh)
𝑚 ˈ 𝑓 = laju aliran rata-rata bahan bakar (kg/det) mf   = massa bahan bakar (kg)

## METODE PENELITIAN

## Metode Pengumpulan Data
Data  yang  nantinya  akan  di  peroleh dalam  pengujian  yaitu  Data  yang  di peroleh langsung dari pengujian Dynodinamic  dari  variabel  premium  dan pertamax .

## Perhitungan yang dilakukan
Perhitungan-perhitungan  yang  dapat dihasilkan antara lain sebagai  berikut:
a. Tenaga yang dihasilkan
b. Torsi mesin
c. Air Fuel Ratio atau lambda
d. Kecepatan roda
e. Kecepatan putaran poros
Thomas  Djunaaedi,  Anwar  Ilmar  Ramadhan,  Irwan  Firmansyah:  Analisis  Performansi  Bahan  Bakar  Premium  Dan  Pertamax  Dengan  Ring Bensin Option R Terhadap Daya Dan Torsi Pada Sepeda Motor 4 Tak
Jurnal Teknologi 14 (2) pp 255 - 264 © 2022

## Alat dan bahan
a. Sepeda motor
Dalam keperluan penelitian ini penulis
mengunakan  sepeda  motor  sebagai  bahan uji  ekperimental  yang  nantinya  akan  di teliti b. Ring Bensin Option R
Bahan  Ring  Bensin  Option  R  sebagai uji eksperimental untuk menurunkan konsumsi bahan bakar pada sepeda motor
c. 4 tak
d. Obeng
e. Selang Bnesin
f. Kabel Ties

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Bahan Bakar Premium Analisa Thermodinamika Rumus gas ideal yaitu : P.v = R .T Keterangan : P = Tekanan Gas (kg/m 2 ) V = Volume Spesifik dari gas (m 3 /kg) R = Konstanta gas universal (kj/kg K) = 0,286 kj/kgºK
T = Temperatur absolut (K)
Cv = Panas spesifik gas = 0,718 Kj/KgºK
CP = Panas spesifik udara
= 1,005 Kj/KgºK
k = Perbandinggan Cp/Cv = 1,4 Jadi volume spesifik gas adalah :
P.v  =  R .T
v = = 0,864 m 3 /kg
a. Proses  0  –  1:  langkah  Hisap,  tekanan konstan,  katup  buang  tertutup  sedangkan katup masuk terbuka, Udara dihisap masuk ke  dalam  silinder  dengan  tekanan  100,766 kPa  pada  temperatur  31,7  °C  atau  304,7 °K.
P0   = P1 = 100,766 kPa T1 = 304,7 °K rc = 10,94 D = 5,24 cm
S = 5,79 cm
Volume langkah :
Merupakan volume dari langkah torak dari  titik  mati  bawah  (TMB)  ke  titik  mati atas (TMA). Kapasitas 1 silinder :
Vd=
Vd = 1,248 x 10 -4 m³
Volume sisa : Didefinisikan sebagai volume
minimum silinder pada saat torak berada di titik mati atas (TMA). Vc= = 1,14 x 10 -5 m 3
Maka Volume titik 1 :
Merupakan penjumlahan volume langkah dan volume sisa :
V1= Vd + Vc =  1,248 x 10 -4 m³ + 1,14 x 10 -5 m 3 = 1,362 x 10 -4 m³
Dengan  tekanan  100,766  kPa  dan volume  silinder  1,362  x  10 -4 m³  Pada temperatur  304,7º  K,  maka  campuran bahan bakar dan udara :
M m = = 1,574 x 10 -4 kg
Massa  udara  pembakaran  ( ma )  dan  massa bahan bakar ( mf ) :
M a = x 0,96 x 0,0001574 = 1,407 x10 -4 kg M f = x 1  x 0,0001574
= 1,085 x 10 -5 kg Densitas udara
Tekanan  dan  temperatur  udara  sekitar mesin  dapat  digunakan  untuk  mencari densitas  udara  dengan  persamaan  sebagai berikut :
ρ a = =  1,156 kg/m 3
b. Proses 1 – 2 : kompresi isentropik semua katup  tertutup.Dimana  tekanan  dan  suhu silinder naik menjadi P2 dan T2, maka : T 2 = T 1 (r c ) k-1 = 793,37 K
P2  = P1 × (rc)k = 2870,37 kPa V 2 = = 1,244 x 10 -5 m 3 T3  = T2 × (rc) k-1 = 2065,77 0 K
Maka, Qin = 0,718 Kj/kg-K (2065,77 – 793,37) K = 913,58 Kj/kg P3 = P2 × = 7473,84 kPa V3   = V2 = 1,244 x 10 -5 m 3
c. Proses  3  –  4  Langkah  ekpansi isentropik
Tekanan  pada  titik  4  Setelah  torak mencapai titik mati bawah (TMB) sejumlah  kalor  dikeluarkan  dalam  silinder sehingga  temperatur  fluida  akan  turun menjadi T 4 .
P 4 = P 3 x ) k = 7473,84 kPa x ( ) 1,4 = 262,62 kPa
Temperatur pada titik 4 :
T 4 = T 3 x ) k-1 = 2065,77 ºK x ( ) 1,4-1 = 793,36 ºK
d. Proses 4 – 1 yaitu proses pembuangan kalor pada volume konstan Q out = C v (T 4 – T 1 ) = 350,85 kJ/kg Maka kerja persiklusnya adalah : W nett = Q in – Q out = 913,58  kJ/kg – 350,85 kJ/kg = 562,73  kJ/kg = 0,56273 kJ/kg

## Tekanan Efektif Rata-Rata
Dalam  perhitungan  siklus  Otto  di dapat tekanan rata-rata, yaitu sebesar :
MEP =
=
= 4509,05 kPa
Daya Indikator W i =
= 20 kW = 26,8 HP
Efisiensi Thermal ηth = x 100%= 61,1%

## Efisiensi Mekanik
Dimana 𝑊𝑏 adalah  daya  poros  yaitu daya  yang  di  ambil  saat  pengujian padaputaran  1067  rpm  sebesar  7,1  HP.
Maka efisiensi mekaniknya adalah :
ηm = x 100%= 26,49 %
Tabel 1 . Perbandingan Efisiensi premium
Efisiensi  Tanpa Ring Bensin Dengan Ring Bensin Efisiensi Thermal 61,1 % 64,9 % Efisiensi Mekanik 26,49 % 36,86 % Konsumsi Bahan Bakar Spesific (Sfc) Sfc =
𝑚 ˈ 𝑓 = = 6,681 x 10 -5 kg/det
Maka Sfc  =
= 1,628 x 10 -5 kg/kW -det
= 58,78 gram/kW -jam
Tabel  2 .  Konsumsi  Bakar  Spesifik premium
RPM Konsumsi Bahan Bakar Tanpa Ring Bensin  Ring Bensin 739 58,78 59,28 821 58,86 57,53 903 58,80 58,62 985 61,39 60,40 1067 61,49 64,53 1149 71,61 70,44 1231 71,74 76,53 1313 81,83 81,62 1395 90,84 89,24
Jurnal Teknologi 14 (2) pp 255 - 264 © 2022
1478 96,22 93,20 1560 104,71 98,37 1642 110,17 103,56 1724 115,66 110,29 1806 121,63 115,53
Gambar  3 .  Grafik  perbandingan  Bahan Bakar Spesific premium

## Bahan Bakar Pertamax Analisa Termodinamika
Parameter  thermodinamika  yang  perlu diketahui untuk penganalisissan ini adalah: Tekanan udara luar (P0) = 1009,78 milibar =100,978 kPa Temperatur udara luar (T0) =35ºC= 308 ºK Fluida  kerja  terdiri  dari  bahan  bakar pertamax dan udara Efisiensi pembakaran (ηc) = 1
Jadi volume spesifik gas adalah: P × v  = R × T
v = = = 0,873 m 3 /kg
a. Proses  0  –  1:  langkah  Hisap  Udara dihisap  masuk  ke  dalam  silinder  dengan tekanan  100,978  Kpa  pada  temperatur  35 °C atau 308 °K.
P0 = P1 = 100,978 kPa T1 = 308 °K rc = 10,94 D = 5,24 cm S = 5,79 cm Volume langkah :
Vd =
= = 124,86 cm² Volume sisa : Didefinisikan sebagai volume minimum silinder pada saat torak berada di titik mati atas (TMA). Vc  = = 1,14 x 10 -5 m 3 Maka Volume titik 1 V1 = Vd + Vc = 1,362 x 10 -4 m³
Massa campuran bahan bakar dan udara : Dengan  tekanan  100,978  kPa  dan volume  silinder  1,362  x  10 -4 m³  Pada temperatur  308º  K,  maka  campuran  bahan bakar dan udara :
M m = = 1,561 x 10 -4 kg
Massa  udara  pembakaran  ( ma )  dan  massa bahan bakar ( mf ) :
Sejumlah  udara  dihisap  masuk  ke dalam silinder dengan perbandingan 13,2 : 1.  Maka  besarnya  massa  udara  dan  massa bahan bakar adalah :
M a = x 0,96 x 0,0001561
= 1,393 x 10 -4 kg M f = x 1  x 0,0001561
= 1,099 x 10 -5 kg
Densitas udara Tekanan  dan  temperatur  udara  sekitar mesin  dapat  digunakan  untuk  mencari densitas  udara  dengan  persamaan  sebagai berikut :
ρ a = =  1,146 kg/m 3
b. Proses 1 – 2 : kompresi isentropik semua katup  tertutup.Dimana  tekanan  dan  suhu silinder naik menjadi P2 dan T2, maka :
T 2 = T 1 (r c ) k-1 = 801,96 ºK
P2 = P1 × (rc)k V 2 = = 1,216 x 10 -5 m 3
T3 = T2 × (rc) k-1 = 2088,14 ºK
Maka, Qin = 0,718 kJ/kgºK (2088,14 – 801,96) ºK = 923,47  kJ/kg
P3 = P2 × = 7489,58 kPa
c. Proses 3 – 4 Langkah ekpansi isentropik Tekanan pada titik 4 :
P 4 = P 3 x ) k = 7489,58 Kpa x ( ) 1,4 = 262,92 kPa
Temperatur pada titik 4 :
T 4 = T 3 x ) k-1 = 2088,14 ºK x ( ) 1,4-1 = 801,95 ºK
d.  Proses  4  –  1  yaitu  proses  pembuangan kalor pada volume konstan : Q out = C v (T 4 – T 1 ) = 354,65 kJ/kg

## Tekanan Efektif Rata –rata
Dalam  perhitungan  siklus  Otto  di dapat tekanan rata-rata, yaitu sebesar :
MEP = = 4557,85 kPa
Daya Indikator W i = = 23,3 kW = 31,2 HP
Efisiensi Thermal
ηth  = x 100%
= 61,6%

## Efisiensi Mekanik
Dimana 𝑊𝑏 adalah  daya  poros  yaitu daya  yag  di  ambil  saat  pengujian padaputaran  1231  rpm  sebesar  7,3  HP. Maka efisiensi mekaniknya adalah
ηm = x 100%
= x 100%
= 23,3 %
Tabel 3 . Perbandingan Efisiensi pertamax
Efisiensi  Tanpa  Ring Bensin Dengan Ring Bensin Efisiensi Thermal 61,6 % 62,86 % Efisiensi Mekanik 23,3 % 22,82 % Konsumsi Bahan Bakar Spesific (Sfc)
Sfc = 𝑚 ˈ 𝑓 = = 6,768 x 10 -5 kg/det
Maka Sfc  =
= 1,711 x 10 -5 kg/kW -det = 61,59 gram/kw -jam Tabel  4 .  Konsumsi  Bakar  Spesifik pertamax
RPM Konsumsi Bahan Bakar Tanpa Ring Bensin Ring Bensin 739 61,59 62,95 821 58,5 59,48 903 58,68 59,65 985 60,444 60,46 1067 65,48 59,19 1149 70,524 67,74 1231 77,4 72,57 1313 80,568 76,45
Jurnal Teknologi 14 (2) pp 255 - 264 © 2022
1395 88,056 83,28 1478 90,36 86,05 1560 95,724 91,96 1642 100,728 96,79 1724 105,408 101,62 1806 110,808 106,45
Gambar  4 .  Grafik  perbandingan  Bahan

## Bakar Spesific pertamax
Perbandingan Premium dengan Pertamax
Gambar 5 .  Grafik Sfc Premium Pertamax vs RPM

## KESIMPULAN
Daya  maksimum  pada  sepeda  motor tanpa  penambahan  Ring  bensin  Option  R premium  dan  pertamax  meningkat  setelah penambahan alat, yaitu premium meningkat    dari  7,1  HP  menjadi  7,3  HP pada rpm 1067 dan pada variabel pertamax meningkat  dari  7,4  HP  pada  rpm  1231 menjadi 7,6 HP pada rpm 1313. Meningkat 0,2  HP.  Sedangkan  Torsi  meningkat,  baik pada  variabel  premium  maupun  pertamax. Peningkatan maksimal pada variabel premium  yaitu  maksimal  sebesar  3%. untuk  variabel  pertamax  ada  kenaikan maksimal  sekitar  5,3%  Pada  konsumsi bahan bakar menurun pada saat menggunakan  alat  ring  bensin  option  R, baik  variabel  premium  maupun  pertamax.
Pada premium, penurunan maksimal konsumsi  bahan  bakar  yaitu  lebih  irit maksimal sebesar 5,9% Sedangkan penurunan konsumsi bahan bakar
maksimal pada pertamax lebih irit maksimal 9,6%

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Fuhaid,  N.,  Sahbana,  M.  A.,  & Arianto,  A.  (2011).  Pengaruh medan  elektromagnet  terhadap
Konsumsi  bahan  bakar  dan  emisi gas  buang  pada  motor  bensin.
Proton , 3 (1). [2] Ramadhan,  A.  I.,  Diniardi,  E., Basri,  H.,  &  Setyawan,  D.  T. (2015). Analisis Pengaruh Pemakaian Bahan Bakar Terhadap  Efisiensi  Hrsg  Ka13E2 Di  Muara  Tawar  Combine  Cycle Power  Plant. DINAMIKA  Jurnal Ilmiah Teknik Mesin , 7 (1).
[3] Yudistirani,  S.  A.,  Mahmud,  K. H., Ummay,  F.  A., & Ramadhan,
A.  I.  (2019).  Analisa  Performa Mesin  Motor  4  Langkah  110Cc Dengan Menggunakan Campuran Bioetanol-Pertamax. Jurnal Teknologi , 11 (1), 85-90.
[4] Ramadhan,  A.  I.,  Diniardi,  E.,  & Sari,  W.  K.  (2014).  Analisa
Desain Tabung Bahan  Bakar Gas
Jenis  Compressed  Natural  Gas (Cng)  Pada  Mobil  Bus  Tekanan 200  Bar. Prosiding  Semnastek ,
1 (1).
[5] Sarjono,  S.,  &  Saputro,  D.  W. (2016). Pengaruh perubahan celah  katup  hisap  dan  katup
buang terhadap performance motor jupiter z 2004 menggunakan bahan bakar biopremium e10. Wahana Ilmuwan , 1 (1).
[6] Maridjo,  I.  Y.,  &  Angga,  R. (2019). Pengaruh pemakaian bahan  bakar  premium,  pertalite dan  pertamax  terhadap  kinerja motor  4  tak. Jurnal  Teknik Energi , 9 (1), 73-78.
[7] Rosid, R. (2015).  Analisis Proses
Pembakaran Sistem Injection Pada  Sepeda  Motor  Dengan menggunakan Bahan Bakar Premium  dan  Pertamax. Jurnal Teknologi , 7 (2), 86-92.
[8] Mulyono,  S.,  Gunawan,  G.,  & Maryanti,  B.  (2014).  Pengaruh
penggunaan dan perhitungan
efisiensi  bahan  bakar  premium dan  pertamax  terhadap  unjuk kerja  motor  bakar  bensin. JTT (Jurnal Teknologi Terpadu) , 2 (1).
[9] Karim,  A.  (2013).  Uji  kinerja mesin  4  langkah  berbahan  bakar bioethanol  dari  limbah  kulit jerami  nangka  sebagai  campuran premium. Jurnal  Teknik  Mesin ,
146-153.
[10] Sukidjo,  F.  X.  (2011).  Performa mesin sepeda motor empat langkah berbahan bakar premium dan  pertamax.  In Forum  Teknik (Vol. 34, N)
[11] Arimbawa,  I.  K.  S.,  Nugraha,  I. N.  P.,  &  Dantes,  K.  R.  (2019). Analisis pengaruh campuran
bahan  bakar  pertalite  dengan naphthalene  terhadap  konsumsi bahan  bakar,  torsi  dan  daya  pada
sepeda  motor  4  langkah. Jurnal Pendidikan Teknik Mesin Undiksha , 7 (1), 1-6.
[12] Faizin,  A.  N.,  Mahendra,  S.,  &
Setiawan,  T.  (2021).  Pengaruh Penggunaan Fuel Adjuster Terhadap Performa Mesin Sepeda Motor  4  Tak  110  CC. Journal  of Vocational Education
and
Automotive  Technology , 3 (2), 140-149.
[13] Nurdiansyah,  D.,  Soeparman,  S., &  Siswanto,  E.  (2022).  Studi Komparasi Performa Motor Bakar  4  Tak  Karburator  dan Motor  Bakar  6  Tak  Mub-2 Karburator Berbahan Bakar Pertamax. Jurnal Rekayasa Mesin , 12 (3), 643-651.