## ANALISA PERFORMA DAN KONSUMSI BAHAN BAKAR PADA MESIN 4-TAK 113CC MENGGUNAKAN BAHAN BAKAR CAMPURAN PREMIUM DAN ETHANOL
Muhamad Hafidz Firdaus Priatama 1* , Imron Rosyadi 2 , Yusvardi Yusuf 3
123 Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Sultan Ageng Tirtayasa, Jl Jendral Sudirman KM.3 Kota Cilegon, Banten
Email: *firdaushafidz@ymail.com

## ABSTRACT
The use of a fuel mixture of gasoline and ethanol can reduce the PM2.5 (Particulate Matter) value in the air by 0.3-0.4 µg m -3 . This research aims to see the performance of a 4-stroke engine 113cc in standard conditions using a mixture of premium and ethanol. This research learns 5 types of mixture, E0, E10, E15, E20, and E25. The fuels was tested at 5 engine speed 4000, 4500, 5000, 5500, and 6000 rpm, at prony brake dynamometer to measuring performance, fuel consumption and Specific Fuel Consumption (SFC). The results of research show that  the highest torque and power is the E15 mixture, that is 8.90 Nm at 5500 rpm and the power obtained is 5.529 kW at 6000 rpm. Meanwhile, the lowest fuel consumption  value  is found  in  the  E10  with  a  value  of  169.78  gr/hour  at  4500  rpm.  The lowest SFC value of all fuels is the E15 at 5000 rpm on 27.565 gr/kW.h. This is the lowest of any other fuel, because the  Research Octane Number value is following the compression ratio of the engine, so there is no delay in ignition symptoms that occur during the combustion system. The viscosity value also contributes to the difference in data.
Keywords: performance, SFC, premium and ethanol fuel

## PENDAHULUAN
Pemakaian bahan bakar campuran antara bensin dan  etanol  dengan  kadar  minimal  10%  dapat menurunkan partikel PM2.5 ( Particulate Matter ) yang ada  diudara  sebesar  0,3-0,4  µg  m -3 .  PM2.5  adalah partikel  yang  terbentuk  dari  hasil  pembakaran  bahan bakar  yang  jika  dihirup  oleh  manusia  akan menyebabkan  masalah  kesehatan.  Sementara  untuk kadar NOx, penggunaan bahan bakar  campuran bensin dan etanol dengan kadar 10% dapat meningkat hingga 0,4-0,5  µg  m -3 .  Walaupun  begitu,  penggunaan  bahan bakar jenis ini, dapat memberikan dampak positif bagi kesehatan  berdasarkan perkiraan  mortalitas  dan paparan jangka panjang [1].
Etanol memiliki nilai Research Octane Number (RON)  yang  tinggi.  Untuk  itu,  dalam  penggunaannya pada  mesin  kendaraan,  harus  membutuhkan  rasio kompresi  yang  tinggi.  Etanol  sebagai  bahan  aditif campuran terhadap bensin dengan persentase campuran  yang  tepat,  membuat  etanol dapat digunakan  pada  kendaraan  yang  sudah  beredar  di Indonesia tanpa dilakukan modifikasi [2]. Pencampuran  antara  bensin  dan  etanol  dapat meningkatkan  kadar  rasio  antara  oksigen dan  karbon. Hasil  pencampuran  ini  akan  menyebabkan  kelebihan pada Air  Fuel  Ratio (AFR)  bahan  bakar,  khususnya pada  campuran  etanol  yang  lebih  tinggi.  Kelebihan
AFR,  dapat  menyebabkan  penurunan  pada  kecepatan nyala  bahan  bakar  dan  temperature  pada  ruang  bakar [3]. Campuran bensin yang digunakan pada penelitian ini,  adalah  bensin  jenis  Premium  yang  merupakan produk  dari  PT  Pertamina.  Premium  memiliki  nilai RON 88 yang merupakan bensin tingkat  terendah yang dimiliki  oleh  PT  Pertamina.  Menurut  Saifudin,  dkk (2018), penambahan bioethanol tetes tebu 99,71% pada bensin Premium dengan persentase 15% volume, akan menambah oktan menjadi RON 93,25, dan penambahan bioethanol sebanyak 20% dapat menambah  oktan  menjadi  RON  95  [4].  Penambahan etanol  sebanyak  20%  dapat  menambah  nilai  RON bahan  bakar  sebesar  11%  [5].  Penelitian  yang  sudah dilakukan tersebut, membuktikan bahwa pencampuran etanol  pada  bahan  bakar  yang  memiliki  nilai  RON rendah,  dapat  meningkatkan  karakteristik  nilai  oktan bahan  bakar  [4,5].  Penambahan  etanol  juga  dapat mengurangi  nilai  kalor  bahan  bakar.  Pada  penelitian yang dilakukan oleh Pratama, dkk (2020), menunjukkan  bahwa  penambahan  kadar  bioethanol pada  bensin  premium  murni  dapat  menurunkan  nilai kalor bahan bakar [6].
Pada  penelitian  sebelumnya,  penggunaan  bahan bakar campuran premium dan etanol dapat meningkatkan jarak tempuh, dikarenakan bahan bakar ini dapat meningkatkan kehematan bahan bakar. Pada
penelitian yang dilakukan oleh Winanda & Sudarmanta,  (2016),  menyimpulkan  bahwa  terjadi penurunan  konsumsi  bahan  bakar  spesifik  sebesar 7,92%  pada  penggunaan  bahan  bakar  E10  jika dibandingkan  dengan  penggunaan  bahan  bakar premium [7]. Bahan bakar ini, juga berhasil menaikkan torsi  sebesar  4,2%  dan  daya  rata-rata  sebesar  2,96% jika dibandingkan dengan  premium [7].  Selain etanol, ada  juga  TEL  ( Tetraethy  Lead )  yang  merupakan  zat aditif bahan bakar untuk menambah oktan bahan bakar. Namun, TEL adalah senyawa timbal yang menghasilkan  sisa  pembakaran  yang  beracun  [8]. Bahan  bakar  campuran  bensin  dan  etanol  ini  juga, memiliki  kelebihan  yaitu  dapat  menghasilkan  emisi yang rendah. Dengan mengatur AFR secara tepat, akan didapatkan nilai emisi yang terendah [9].
Pada  penelitian  ini  menggunakan  metode pengujian performa daya dan torsi dengan menggunakan  sistem  yang  sama  seperti  dinamometer prony  brake atau  tipe  gesek.  Yaitu  daya  diukur menggunakan  besaran  gaya  pada  saat  sistem  rem beroperasi.  Kelebihan  dari  dinamometer  ini  selain biayanya  lebih  murah,  adalah  angka  yang  terbaca, adalah  besaran  gaya  yang  dihasilkan  dari  proses pengereman  lalu  dianalisis  menggunakan  rumus menjadi  daya  dan  torsi  yang  sebenarnya  dihasilkan oleh mesin. Dikarenakan pengambilan data dilakukan pada  poros  utama,  bukan  poros  transmisi.  Selain  itu, pada penelitian ini, juga menggunakan mesin uji yang banyak dipakai oleh masyarakat. Yaitu menggunakan mesin  4-langkah  dengan  kubikasi  ruang  bakar  113cc dengan  rasio  kompresi  9,3:1.  Mesin  ini  dipilih  untuk digunakan  penelitian,  dikarenakan  mesin  ini  banyak digunakan  pada  kendaraan  sepeda  motor  yang  luas beredar  dimasyarakat.  Oleh  karena  itu,  cocok digunakan untuk keperluan penelitian dan pengembangan  terhadap  bahan  bakar  cair  pengganti minyak bumi.
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui kinerja  mesin 4-langkah  dengan kubikasi
113cc  dalam  kondisi  standar  menggunakan  bahan bakar campuran Premium dan etanol, dan mengetahui apakah  diperlukan  modifikasi  pada  mesin  ini  jika menggunakan bahan bakar campuran bensin Premium dan  etanol.  Manfaat  dari  penelitian  ini  adalah memberikan  ide  kepada  masyarakat  dan  pabrikan dalam  mengaplikasikan  etanol  pada  kendaraannya dengan biaya rendah dan hasil yang mumpuni.

## METODOLOGI PENELITIAN
Penetian  ini  memiliki  dua  kegiatan,  yaitu pembuatan dan pengujian. Kegiatan  tersebut dilakukan di Laboratorium Teknologi Manufaktur dan Laboratorium  Prestasi  Mesin,  Fakultas  Teknik, Universitas  Sultan  Ageng  Tirtayasa  pada  bulan Agustus  -  September  2020.  Dalam  pembuatan  bahan bakar campuran ini, digunakan bahan bakar Premium RON  88  dan  Etanol  99,8%  ( Fuel  Grade  Ethanol ). Proses  pembuatan  bahan  bakar  dilakukan  dengan mencampur  bahan  bakar  dengan  perbandingan  v/v (volume/volume)  sesuai  spesifikasi  campuran  yang diinginkan  yang  dimasukkan  wadah  dan  digunakan mesin  pengaduk  untuk  mencampur.  Pengadukan dilakukan  pada  putaran  300  rpm  selama  5  menit  dan kemudian dilakukan pengujian masa  jenis  bahan bakar campuran untuk memastikan persentase pencampuran telah  sesuai.  Jika  sudah  sesuai,  bahan  bakar  siap digunakan  pengujian.  Parameter  performa  mesin meliputi Daya, Torsi, FC ( fuel  consumption ) dan SFC ( specific fuel consumption ).

## Alat Pengujian Performa Mesin
Mesin yang digunakan pada penelitian ini adalah Mesin Yamaha Mio J 113cc. Pengujian performa dan konsumsi bahan bakar, dilakukan dengan menghubungkan  mesin  tersebut  dengan  alat  yang terdiri  dari  l oad  cell, buret  dengan  volume  50  ml, tachometer  gun ,  rem  hidrolik  sepeda  motor, sebagaimana  ditunjukkan pada  skema  penelitian  pada Gambar  1.  Adapun  spesifikasi  mesin  yang  digunakan ditunjukkan pada Tabel 1.

## Tabel 1. Spesifikasi mesin uji
Tipe Mesin Jumlah Silinder Diameter x langkah Rasio kompresi Daya Torsi 4-Tak, 2 Valve SOHC, Pendingin kipas Cylinder tunggal/mendatar 50,0 x 57,9 mm 9,3 : 1 5,7 kW / 5,000 rpm 8,5 N.m / 5,000 rpm

## Bahan bakar yang digunakan
Pembuatan  bahan  bakar  dilakukan  dengan  cara mencampur  bensin  Premium  dengan  etanol,  dimana etanol  yang  digunakan  99,8%,  merupakan  etanol  fuel grade,  sehingga  mudah  bersatu  dengan  bensin dikarenakan  kandungan  air  yang  sangat  sedikit  bahkan hampir  tidak  ada.  Adapun  komposisi  campuran  adalah E0  (100%  bensin),  E10%  (10%  etanol),  E15  (15% etanol, E20 (20% etanol) dan E25 (25% etanol).

## Prosedur Pengujian Konsumsi Bahan Bakar
Parameter yang diukur dari alat uji ini adalah gaya rem  maksimal  untuk  menghentikan  putaran  mesin  dan konsumsi bahan bakar. Untuk nilai gaya rem didapat dari angka pada load cell . Dari angka tersebut lalu dianalisa menjadi  daya  dan  torsi.  Pengukuran  konsumsi  bahan bakar,  dapat  diketahui  volume  pengurangan  bahan bakarnya  melalui  buret.  Berikut  perhitungan  yang digunakan untuk menganalisa [10,11] :
• Daya
• Torsi
• Konsumsi bahan bakar
• Konsumsi bahan bakar spesifik

## Kondisi Pengujian Daya, Torsi, FC dan SFC
Pada pengujian ini memiliki beberapa kondisi pengujian yang  dibuat  seragam  pada  setiap  kegiatan  pengujian  6 tipe bahan bakar tersebut yaitu:
• Suhu ruangan pada saat melakukan  pengujian adalah 29°C.
• Suhu pada seluruh bahan bakar pada saat melakukan pengujian adalah 25°C.
• Setiap melakukan pergantian bahan bakar uji, selalu dilakukan pembersihan terhadap deposit pada sistem pengabutan  dan  ruang  bakar  menggunakan  cairan injector cleaner . • Dinamometer  yang  digunakan  pada pengujian adalah  dynamometer  tipe  gesek,  menggunakan  rem tipe  hidrolik  yang  dihubungkan  langsung  dengan poros mesin dan pembacaan gaya rem menggunakan alat load cell . • Tidak dilakukan modifikasi mesin uji.

## Prosedur Pengujian Daya dan Torsi
Prosedur pengujian daya dan torsi menggunakan  angka  yang  terdapat  pada load  cell . Prosedur  pengujian  dilakukan  dengan  memasukkan bahan bakar yang ingin diuji ke dalam tangki bahan bakar  yang  sudah  dihubungkan  dengan  sistem  pada mesin; Mesin dioperasikan pada kondisi idle selama 5-10 menit, yang bertujuan agar proses pembakaran dan  pelumasan  pada  seluruh  bagian  mesin  lebih sempurna;  Setelah  selesai  idle  5-10  menit,  putaran mesin  diatur  pada  variasi  4000,  4500,  5000,  5500, dan 6000 rpm; Ketika putaran mesin sudah tercapai, memutar baut yang  terhubung  dengan load  cell dan rem  hidrolik hingga  mesin  berhenti  beroperasi;  Jika sudah  berhenti  beroperasi,  mencatat  nilai  yang tercatat  pada load  cell ,  dan  dilakukan  analisa  daya dan torsi dari nilai beban pada load cell tersebut. Untuk  pengujian  konsumsi  bahan  bakar,  data  yang diambil  adalah  lama  waktu  yang  digunakan  mesin untuk  menghabiskan  10  ml  bahan  bakar.  Adapun prosedur  pengambilan  data  konsumsi  bahan  bakar adalah sebagai berikut:
a) Langkah  pertama,  mengisi  bahan  bakar  pada tangki  hingga  buret  uji  terisi  penuh,  yaitu sebanyak 50 ml. Kemudian, mesin dioperasikan pada kondisi idle dengan waktu 5-10 menit agar pembakaran  pada  mesin  menjadi  lebih  optimal dan semua bagian mesin terlumasi dengan baik. Jika  saat  proses  pemanasan  pada  kondisi idle menghabiskan  cukup  banyak  bahan  bakar,
maka  buret  diisi  bahan  bakar  kembali  hingga penuh;
b) Mengatur variasi putaran mesin;
c) Menghitunga  pengurangan  waktunya, lap  time waktu pada stopwatch setiap ada pengurangan 10 ml bahan bakar selama 3 kali;
d) Waktu yang menunjukkan konsumsi bahan bakar dan konsumsi bahan bakar spesifiknya dicatat.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Masa Jenis Bahan Bakar Campuran
Hasil  pengujian  masa  jenis  bahan  bakar  dan campurannya ditunjukkan pada Tabel 2.
Tabel 2. Massa jenis bahan bakar
Jenis bahan bakar Massa jenis (kg/m 3 ) E10 E15 E20 E25 Premium (E0) Etanol 721,6 737,3 738,6 742,6 714 788,3

## Daya dan Torsi
Pada grafik torsi dan daya seperti  ditunjukkan pada Gambar 2 dan 3, terlihat bahan bakar E10 dan E15 paling unggul,  dimana  daya  maksimal  5,52  kW  pada  putaran mesin  6000rpm  pada  kedua  bahan  bakar tersebut  dan torsi  8,87  Nm  dan  8,90  Nm  pada  5500  rpm.  Ini dikarenakan  pada  bahan  bakar  E10  dan  E15,  memiliki nilai oktan yang lebih tinggi 5% dan 9% dari nilai RON yang dimiliki bensin premium [5]. Semakin tinggi nilai oktan  bahan  bakar,  maka  semakin  sulit  bahan  bakar tersebut untuk terbakar pada mesin yang memiliki rasio kompresi rendah. Nilai oktan  yang paling sesuai dengan rasio kompresi mesin, maka bahan bakar pun dapat lebih terbakar  habis  diruang  bakar  yang menyebabkan  bahan bakar berhasil terkonversi menjadi daya.
Gambar 2. Grafik Torsi
Gambar 3. Grafik daya
Pada  bahan  bakar  E0  atau  bensin  premium, memiliki  nilai  daya  dan  torsi  maksimal  yang  paling rendah. Yaitu dengan daya maksimal 4,72 kW dan torsi maksimal  8,20  Nm  pada  putaran  mesin  5500  rpm.  Ini disebabkan karena oktan bahan bakar yang rendah, oktan yang rendah menyebabkan bahan bakar terbakar sebelum waktunya. Jika bahan bakar terbakar sebelum waktunya, maka tekanan yang dihasilkan dari ledakan bahan bakar diruang bakar menjadi tidak maksimal. Ini menyebabkan daya dan torsi yang dihasilkan menjadi tidak maksimal. Gejala ini disebut knocking .  Pada bahan bakar E0, gejala ini  menyebabkan  daya  mengalami  penurunan  pada putaran  5500-6000  rpm.  Ketika  mesin  beroperasi  pada putaran  tinggi,  maka  temperaturnya  juga  meningkat. Dikarenakan  bahan bakar  E0  memiliki  nilai  RON  yang rendah,  bahan  bakar E0  dapat  meledak  atau  terbakar sebelum  waktunya, yaitu  saat  piston  pada  posisi  TMA (Titik  Mati  Atas).
Yang menyebabkan piston tidak dapat menghasilkan daya dan torsi yang maksimal.
Pada  bahan  bakar  E20  dan  E25,  adalah  bahan bakar  yang  memiliki  oktan  yang  tinggi.  Semakin betambahnya  campuran  etanol  pada  bensin,  maka semakin tinggi juga nilai oktan yang terkandung pada bensin premium [12]. Menurut penelitian Arwin, dkk (2019) , ignition delay  time akan semakin bertambah seiring  dengan  adanya penambahan  etanol  dalam bensin.  Ini  dikarenakan,  etanol  memiliki  flashpoint yang  lebih  tinggi  dibandingkan  dengan  bensin [15]. Oktan  yang  tinggi pada  mesin  berkompresi  rendah, menyebabkan  terjadinya ignition  delay  time pada bahan  bakar.  Artinya  bahan  bakar  mengalami  telat terbakar, bahan bakar yang mengalami telat terbakar pada ruang bakar, menyebabkan daya dan torsi yang dihasilkan  menjadi  tidak  maksimal.  Dikarenakan tekanan  yang  diharapkan  dari  ledakan  bahan  bakar tidak tercapai. Selain RON, penyebab lainnya adalah nilai  viskositas  bahan  bakar  yang  tinggi.  Menurut Prasetyo,  dkk  (2019),  bahan  bakar  E20  memiliki viskositas  sebesar  0,4013  Cst  dan  E25  memiliki viskositas  sebesar  0,4024  Cst  [14].  Semakin  tinggi nilai  viskositas  suatu  bahan  bakar,  maka  proses pengabutan suatu bahan bakar akan semakin sulit.
Konsumsi Bahan Bakar (FC dan SFC) Pada  grafik  FC  ( fuel  consumption )  dan  SFC ( specific fuel consumption ) seperti ditunjukkan pada Gambar 4 dan 5, bahan bakar E10 merupakan bahan bakar yang paling irit di antara seluruh  bahan bakar lainnya.  Dengan  menggunakan  nilai  oktan  yang sesuai, maka diharapkan pembakaran mesin akan jauh lebih  sempurna.  Pembakaran  yang  sempurna,  akan menghasilkan  FC  dan  SFC  yang  rendah.  Tercatat pada  bahan  bakar  E10,  menunjukkan  angka 318,16 gr/h  untuk  FC  dan  57,55  gr/kW.h  untuk  SFC  pada 6000 rpm. Sementara, nilai FC dan SFC terendah di semua bahan bakar adalah pada campuran E15 pada putaran 5000 rpm dengan nilai FC dan SFC sebesar 126,423  gr/h  dan  27,565  gr/kW.h.  Angka  ini merupakan terendah dari bahan bakar lainnya.
Gambar  4. Grafik fuel consumption

## Gambar 5. Grafik Specific Fuel Consumption
Sementara,  untuk  bahan  bakar  E0  memiliki konsumsi bahan bakar spesifik yang cukup tinggi pada 6000 rpm. Yaitu 81,55 gr/kW.h. Hal ini dikarenakan, bahan bakar Premium memiliki kompresi yang rendah dan dibawah dari yang dianjurkan oleh PT Pertamina dan  pabrikan.  Hal  ini  menyebabkan  pembakaran menjadi  tidak  sempurna  pada  putaran  mesin  yang lebih  tinggi,  dikarenakan  bahan  bakar  mengalami ledakan sebelum piston pada posisi TMA (Titik Mati Atas).  Secara  teori,  bahan  bakar  seharusnya  baru terbakar  dan  mendorong  piston  kebawah  untuk melakukan  langkah  kerja,  agar  daya  dan  torsi  yang disalurkan lebih optimal. Ini menyebabkan selain daya dan  torsi  menjadi  tidak  optimal  diakibatkan  tekanan yang diharapkan tidak tercapai, juga konsumsi bahan bakar menjadi  lebh boros, dikarenakan butuh bahan bakar  lebih  banyak  untuk  mencapai  daya  dan  torsi yang diinginkan.
Untuk bahan bakar E15, E20, dan E25, oktannya diatas dari yang dianjurkan oleh pabrikan. Sehingga, pembakaran  pada  ruang  bakar  mengalami ignition delay ,  bahan  bakar  tidak  terkonversi  dengan  baik menjadi  daya.  Sehingga  membutuhkan  lebih  banyak bahan bakar untuk mencapai daya dan  torsi  puncak, E25  memiliki  nilai  SFC  tertinggi  diantara  seluruh bahan bakar  lainnya  pada  putaran  mesin  4500rpm. Yaitu  dengan  nilai  SFC  84,82  gr/kW.h,  hal  ini dikarenakan  bahan  bakar  E25  tidak  terkonversi dengan  baik  menjadi  daya.  Sehingga  banyak  bahan bakar  yang  tidak  terkonversi  dan  dibuang  melalui exhaust. Selain  itu, nilai viskositas bahan bakar juga mempengaruhi nilai konsumsi bahan bakar. Semakin tinggi  kandungan  etanol  pada  bahan  bakar,  maka viskositas juga akan semakin tinggi.

## KESIMPULAN
Dari  hasil  penelitian  ini,  didapatkan  beberapa kesimpulan, yaitu :
1. Persentase campuran ethanol terbaik adalah 10% dan  15%.  Tercatat  pada  data  daya  dan  torsi, memiliki  daya  dan  torsi  maksimal  yang  paling besar diantara seluruh bahan bakar yang diujikan. Yaitu,  daya  maksimal  5,52  kW  pada  putaran mesin 6000rpm di kedua bahan bakar tersebut dan torsi 8,87 Nm dan 8,90 Nm pada 5500 rpm.
2. Bahan  bakar  yang  memiliki  konsumsi  bahan bakar  paling  rendah  pada  putaran  6000  rpm adalah bahan bakar  E10.  Ini  dikarenakan  bahan
bakar  E10 m emiliki RON yang sesuai dengan kompresi yang  dimiliki  mesin  uji.  E10  juga memiliki  grafik  yang  bagus  dan  cenderung stabil,  dari putaran  4500  rpm  hingga  6000 rpm.  Pada  grafik  konsumsi  bahan  bakar spesifik,  bahan  bakar  E10  juga  memiliki grafik  yang  stabil.  Dari  putaran  4000  rpm hingga  6000rpm.  Seluruh  bahan  bakar terkonversi menjadi daya dengan cukup baik pada bahan bakar E10.

## SARAN
Saran yang dapat diajukan pada penelitian ini adalah :
1. Melakukan  uji  emisi  seperti  yang  dilakukan untuk  memperkuat  analisa  performa  dan konsumsi bahan bakar, yang merupakan salah satu indikator untuk mengetahui pemborosan pada bahan bakar.
2. Untuk  penelitian  selanjutnya,  disarankan melakukan penelitian menggunakan mesin uji yang  sama  digunakan  oleh  mobil  untuk mengetahui  apakah  bahan  bakar  ini  bisa diaplikasikan pada mobil.
3. Untuk  mendapatkan  hasil  daya,  torsi  serta konsumsi  bahan  bakar  spesifik  yang  bagus pada bahan bakar diatas E15, perlu dilakukan modifikasi pada mesin uji.
4. Penambahan  etanol  dapat  meningkatkan viskositas  bahan  bakar  bensin,  sehingga proses pengabutan bahan bakar menggunakan injektor akan semakin sulit. Untuk itu, bahan bakar  ini  perlu  dilakukan  penelitian  untuk menurunkan nilai viskositas bahan bakar agar pengabutan  bahan  bakar  bensin  dengan campuran etanol yang tinggi semakin baik.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Liang,  X.,  Zhang,  S.,  Wu,  X.,  Guo,  X.,  Han, L.,  Liu,  H.,  Wu,  Y.,  &  Hao,  J.  (2020).  Air quality and health impacts from using ethanol blended gasoline fuels in  China. Atmospheric Environment, 228.February 2020.
[2]  Lewerissa,  Y.  J.  (2011).  Pengaruh  Campuran Bahan  Bakar  Bensin  Dan  Etanol  Terhadap Prestasi  Mesin  Bensin.  Politeknik  Katolik Saint Paul Sorong, 05(2), 137–146.
[3]  Sakthivel,  P.,  Subramanian,  K.  A.,  &  Mathai, R. (2020). Experimental study on unregulated emission characteristics of a two-wheeler with ethanol-gasoline blends (E0 to E50). Fuel . Vol. 262. 116-504.
[4]  Saifudin,  Mochammad  ;  I,  W.  S.  (2018).  Uji Performa  Dan  Uji  Emisi  Gas  Buang  Mesin Sepeda  Motor  Berbahan  Bakar  Bioethanol Dari  Tetes  Tebu.  Jurusan  Teknik  Mesin Fakultas Teknik Universitas Negeri Surabaya, 87–92.
[5]  Wibowo,  C.  S.,  Sugiarto,  B.,  Zikra,  A.,  Budi, A.,  Mulya,  T.,  &  Maymuchar.  (2018).  The Effect Of Gasoline-Bioethanol Blends To The Value Of Fuel’s Octane Number. E3S Web of Conferences , 67, 4–6.
[6]  Pratama,  Wahyu  Aditya  ;  Trisna,  I.  (2020). Analisa  Campuran  Bahan  Bakar  Bioetanol dari Nira Tebu Dengan Bahan Bakar Premium Terhadap Nilai Kalor Dan Unjuk Kerja Mesin 4 Langkah. Journal Mechanical and Manufacture Technology , 1(1), 30–37.
[7] Winanda, P. H., & Sudarmanta, B. (2016). Uji Unjuk  Kerja  dan  Durability  5000  Km  Mobil. Jurnal Teknik ITS , 5 (2), 678–683
[8]  Amrullah, A., Syahrir, M., & Januar, F. (2019). Analisis Prestasi Mesin Dengan Bahan Bakar Campuran  Etanol  Dan  Premium.  J-Move: Jurnal Teknik Mesin , 1(1).
[9]  Sukardi  ;  Pribadi,  M.Agung  ;  Sampurno,  A. (2019). Pengaruh Penyetelan Mesin
Menggunakan  BB  Gasohol  E15  terhadap Emisi. Jurnal Energi Dan Teknologi Manufaktur (JETM), 02(01), 1-6.Juni 2019
[10]  Khurmi,  R.  S.,  &  Gupta,  J.  K.  (2005).  a Textbook of Machine Design. In Garden (Issue I).
[11]  SNI  8051-2014.  2014.  Metode  Uji  Unjuk Kerja  Motor  Bakar  Cetus  Api  Berpendingin Udara Ukuran Kecil Untuk Kegunaan Umum
[12] Kheiralla, A. F., & Tola, E. (2017). Advances in  Bioresearch  Performance  of  ethanol- gasoline blends of up to E35 as. Advances in Bioresearch,  Vol  8(5)  September  2017,  130– 140.
[13]Arwin, dkk (2019). Karakteristik Pembakaran Droplet  Campuran  Bahan  Bakar  Bensin- Etanol.  Seminar  Nasional  Inovasi  Dan Aplikasi  Teknologi  Industri  2019,  291–296. Februari 2019.
[14]  Prasetyo,  dkk  (2019).  Unjuk  Kerja  Api  Dari Bioetanol  Umbi  Walur ( Amorphopallus
Variabilis ) JPTM Universitas Negeri Surabaya, 08 (2019), 6–11.
[15]  Abdullah,  I.,  Nurdin,  J.,  &  Anis,  M.  (2015). Analisa  Unjuk  Kerja  Mesin  Honda  Astrea  C 800  Dengan  Bahan  Bakar.  Seminar  Nasional Sains Dan Teknologi 2015, January 2