## HUBUNGAN FAKTOR INDIVIDU DENGAN TINGKAT KELELAHAN KERJA SUBYEKTIF PADA SUPIR TRAVEL KANGAROO PREMIER DI KOTA SAMARINDA
Itami Dinarita 1 , Akhmad 2 , Dalhar Galib 3 ( titadinarita@gmail.com ) 1 ( akhmad_63@yahoo.com ) 2 ( dalharghalib@gmail.com ) 3

## ABSTRAK
Lelah bagi setiap orang akan mempunyai arti tersendiri dan bersifat subyektif karena terkait dengan perasaan. Ada banyak faktor yang mempengaruhi terjadinya kelelahan kerja antara lain yaitu keadaan monoton, beban kerja, keadaan lingkungan, dan faktor individu. Penelitian ini bertujuan untuk mempelajari hubungan antara faktor individu (umur, tingkat pendidikan, masa kerja, dan status gizi) dengan tingkat kelelahan kerja subyektif pada supir.
Penelitian ini adalah penelitian kuantitatif dengan wawancara dan pengukuran sebagai metode pengumpulan data  sedangkan  menurut  waktunya  adalah  cross  sectional.  Tingkat  kelelahan  kerja  subjektif  diukur  dengan menggunakan 30 panduan pertanyaan dari IFRC. Populasi penelitian adalah supir Travel Kangaroo Premier yang  berjumlah  42  orang.  Sampel  diambil  dari  populasi  dengan  total  sampling  sehingga  didapatkan  42 responden.
Hasil penelitian menunjukkan bahwa dari 42 responden sebagian besar mengalami tingkat kelelahan rendah sebanyak 25 orang (59,5%) dan 17 orang (40,5%) mengalami tingkat kelelahan sedang. Dari hasil analisa data terdapat hubungan antara faktor individu yang berupa umur (p = 0,019) dan status gizi (p = 0,010) dengan tingkat kelelahan kerja subjektif.
Saran yang diajukan kepada Travel Kangaroo Premier yaitu agar lebih memperhatikan pekerja yang berumur di atas 30 tahun dan memperhatikan status gizi pekerja. Untuk pengemudi travel hendaknya membiasakan diri untuk melakukan peregangan otot di sela mengemudi atau pun saat beristirahat.
Kata Kunci : Tingkat kelelahan kerja subyektif, faktor individu, pengemudi

## ABSTRACT
Fatigue  of  every  person  will  have  its  own  meaning  and  is  subjective  because  it  is  associated  with  feeling.  There  are many  factors  that  influence  the  occurrence  of  work  fatigue  among  others;  the  state  of  monotony,  work  load, environmental,  and  individual  factors.  This  research  aims  to  study  the  relationship  between  individual  factors  (age, educational status, years of service, and nutritional status) subjective fatigue level in driver.
This study was quantitative research with interviews and measurements as a method of data collection while according to the time was cross sectional. The subjective fatigue level was measured by using 30 guide questions from the IFRC. The  study  population  was  42  driver  of  Travel  Kangaroo  Premier  in  Samarinda  City.  Samples  were  taken  by  total sampling technique that obtain 42 respondents.
The results showed that from 42 respondend most of them had experience moderate fatigue level are as many as  25  people  (59,5%)  and  17  people  (40,5%)  experience  moderate  fatigue  level.  From  the  result  of  data analysis there was a relationship between individual factors in the form of age (p = 0,019) and nutritional status (p=0,010) with the level of subjective fatigue work.
It  was  recommended  to  Travel  Kangaroo  Premier  to  give  more  attention  to  worker  with  age  above  30  years  old  and attention to worker nutritional status and food menu. Suggestions that given for driver are to attune self to stretching muscle in the middle of work.or at rest.
Keywords : Subjective fatigue level, individual factors, driver.
Jurnal Kesehatan Masyarakat                                                                            V olume 01, Nomor 04, Halaman 18-22, Juni 2015

## PENDAHULUAN
Dalam mengemudikan kendaraan travel, keselamatan  penumpang  adalah  hal  yang  harus diutamakan.  Pada  situasi  tersebut  pengemudi  dituntut untuk  lebih  berkonsentrasi,  dan  pada  kondisi  ini  dapat menimbulkan  kelelahan  kerja  yang  tinggi.  Kelelahan kerja  yang  tinggi  dapat  berpotensi  menimbulkan kecelakaan kerja.
Data  dari  ILO  menyebutkan  bahwa  pada  tahun 2010  kecelakaan  lalu  lintas  telah  membunuh  lebih  dari 1,3  juta  orang  di  seluruh  dunia.  Diperkirakan  10  tahun mendatang  pada  tahun  2020,  angka  kecelakaan  lalu lintas  dapat  menjadi  penyebab  kecelakaan  dan  cacat terbesar di dunia mengalahkan penyakit paru-paru, TBC atau bahkan HIV/AIDS.
Sedangkan  di  Indonesia  sendiri,  berdasarkan sumber  Kantor  Kepolisian  Republik  Indonesia  pada tahun  2011  telah  terjadi  sebanyak  108.696  kecelakaan lalu  lintas,  sebanyak  31.195  korban  jiwa  meninggal, korban  yang  mengalami  luka  berat  sebanyak  35.285, dan mengalami kerugian materi sebesar Rp 217.435 juta (Badan Pusat Statistik, 2012).
Menurut  Polda  Kalimantan  Timur,  terjadi  1.231 kasus  kecelakaan  dan  sedikitnya  499  orang  tewas,  362 orang luka berat dan 798 luka ringan akibat kecelakaan lalu  lintas  di  Kalimantan  Timur  pada  tahun  2010. Sedangkan  pada  kota  Samarinda,  ibukota  Provinsi Kalimantan Timur, menewaskan 47 orang, 98 luka berat dan  127  luka  ringan  dari  179  kasus  kecelakaan  lalu lintas    (Antara News Kalimantan Timur, 2011).
Di dalam suatu peristiwa kecelakaan, pengemudi kendaraan  merupakan  unsur  penyebab  yang  sangat dominan.  Kecelakaan  yang  terjadi  pada  dapat dipengaruhi  beberapa  faktor,  yaitu  faktor  sarana  dan prasarana pada kendaraan, faktor sumber daya manusia (supir  travel)  dan  faktor  alam.  Akan  tetapi  kecelakaan yang sebabkan oleh manusia (supir travel) masih kerap terjadi
Menurut  Agum  Gumelar,  mantan  Menteri Perhubungan  Republik  Indonesia,  menyebutkan  bahwa faktor  penyebab  terjadinya  kecelakaan    lalu  lintas  dan angkutan  jalan  adalah  86%  dipengaruhi  oleh  kesalahan pengemudi,  baru  kemudian  keterampilan,  disiplin, perilaku dan ekonomi. Penyebab kecelakaan berikutnya adalah  7%  disebabkan  oleh  prasarana  jalan,  antara  lain geometri,  rambu,  medan  atau  marka,  jarak  pandang serta  pekerja  jalan.  4%  kecelakaan  disebabkan  oleh kelaikan  kendaraan,  standar  keselamatan,  prosedur pengangkutan  serta  prosedur  perjalanan,  3%  lainnya akibat faktor cuaca (Wacana Ekonomi, 2014).
Keselamatan dan kesehatan kerja (K3) merupakan  instrumen  yang  memproteksi  pekerja, perusahaan,  lingkungan  hidup,  dan  masyarakat  sekitar dari  bahaya  akibat  kecelakaan  kerja.  Perlindungan tersebut merupakan hak asasi yang wajib dipenuhi oleh perusahaan. K3 mempunyai tujuan mencegah, mengurangi, bahkan menihilkan risiko kecelakaan kerja ( zero  accident ).  Penerapan  konsep  ini  tidak  boleh
dianggap  sebagai  upaya  pencegahan  kecelakaan  kerja dan  penyakit  akibat  kerja  yang  menghabiskan  banyak biaya  ( cost )  perusahaan,  melainkan  harus  dianggap sebagai bentuk investasi jangka panjang  yang  memberi keuntungan  yang  berlimpah  pada  masa  yang  akan datang.
Dalam  pelaksanaan  pembangunan  nasional, tenaga  kerja  mempunyai  peranan  dan  kedudukan  yang sangat penting sebagai pelaku dan tujuan pembangunan (Depnaker,  2004).  Manusia  khususnya  tenaga  kerja adalah subyek dan obyek dari pembangunan, keberhasilan  pembangunan  sangat  tergantung  kepada manusia sebagai pelaksananya. Perusahaan memerlukan sumber  daya  manusia  yang  handal  dalam  bekerja  yaitu yang dapat memberikan sumbang pikiran, keahlian, dan tenaga untuk membantu perusahaan dalam menjalankan aktifitasnya.
Peranan  manusia  dalam  industri  tidak  dapat diabaikan karena sampai saat ini dalam proses produksi masih  terdapat  adanya  ketergantungan  antara  alat-alat kerja atau mesin dengan manusia, atau dengan kata lain adanya  interaksi  antara  manusia,  alat  dan  bahan  serta lingkungan  kerja  yang  dapat  menimbulkan  beberapa pengaruh terhadap tenaga kerja yang  merupakan beban tambahan  dari  tenaga  kerja,  dan  bisa  menimbulkan kelelahan (Sutaryono dalam Ardhani, 2008).
Kelelahan  adalah  aneka  keadaan  yang  disertai penurunan  efisiensi  dan  ketahanan  dalam  bekerja (Suma’mur,  2011).  Semua  jenis  pekerjaaan  akan menghasilkan  kelelahan  kerja  yang  dapat  menurunkan kinerja  dan  meningkatkan  kesalahan  kerja  yang  akibat fatalnya  adalah  kecelakaan  kerja  (Nurmianto  dalam Ardhani,  2008).  Lelah  bagi  setiap  orang  akan mempunyai arti tersendiri dan bersifat subyektif karena terkait dengan perasaan, karena selain dipengaruhi oleh faktor  fisik  dan  biologis,  kelelahan  juga  dipengaruhi oleh  faktor  psikis  (psikologi).  Secara  umum  gejala kelelahan dapat dimulai dari yang sangat ringan sampai perasaan yang sangat melelahkan.
Menurut  beberapa  peneliti,  kelelahan  secara nyata  dapat  mempengaruhi  kesehatan  tenaga  kerja  dan dapat  menurunkan  produktivitas.  Mengingat  bahwa lebih  dari  60%  pekerja  yang  datang  berobat  ke poliklinik  perusahaan  mengeluh  adanya  perasaan kelelahan kerja dan perasaan kelelahan kerja merupakan gejala  tersering  urutan  ke  tujuh  yang  ditemukan  pada suatu studi epidemiologi di USA (Setyawati, 2010).
Banyak  penelitian  yang  menunjukkan  bahwa faktor  individu  seperti  umur,  masa  kerja,  tingkat pendidikan,  status  perkawinan,  status  gizi,  status kesehatan  mempunyai  hubungan  terhadap  terjadinya kelelahan  kerja  (Oentoro,    2004).  Faktor  usia merupakan  hal  yang  tidak  dapat  diabaikan  karena  usia berpengaruh  terhadap  kekuatan  fisik  dan  psikis seseorang serta signifikan terhadap terjadinya kelelahan. Puncak  kekuatan  otot  pada  laki-laki  dan  wanita  sekitar usia 25-35 tahun dan usia sekitar 50-60 tahun kekuatan otot menurun sekitar 15-25 persen (Setyawati, 2010).
Jurnal Kesehatan Masyarakat                                                                            V olume 01, Nomor 04, Halaman 18-22, Juni 2015
Hasil  riset  menunjukkan  bahwa  secara  klinis terdapat  hubungan  antara  status  gizi  seseorang  dengan performa  tubuh  secara  keseluruhan,  orang  yang  berada dalam  kondisi  gizi  yang  kurang  baik  maka  akan  lebih mudah mengalami kelelahan dalam melakukan pekerjaan (Oentoro, 2004).
PT.  Kangaroo  Premier  merupakan  suatu  industri transportasi darat dan wisata dengan kapasitas Microbus sebanyak 30 kendaraan pada tahun 2013 dan meningkat menjadi  43  kendaraan  pada  tahun  2014.  Meningkatnya kuantitas  tenaga  kerja  sangat  mempengaruhi  kualitas pelayanan  di  PT.  Kangaroo  Premier  khususnya  di bagian  transportasi  antar  kota.  Upaya  peningkatan kualitas  juga  harus  diperhatikan,  termasuk  dalam pencegahan  terjadinya  kelelahan  pada  tenaga  kerja khususnya  sopir  travel  kendaraan  Microbus  PT. Kangaroo Premier.
Pekerjaan  yang  dilakukan  oleh  supir  travel  pada unit  transportasi  adalah  dimulai  dari  pagi  pukul  hingga malam  hari  dari  shelter  di  Kota  Samarinda  menuju shelter  di  Kota  Balikpapan.  Sedangkan  dari  shelter  di Kota  Balikpapan  menuju  shelter  di  Kota  Samarinda, jam kerja dimulai pada pagi hari pukul. Perjalanan dari Kota  Balikpapan  menuju  Kota  Samarinda  diharuskan dapat  ditempuh  dalam  waktu  3  jam.  Setelah  itu  setiap supir  diberi  waktu  untuk  beristirahat  selama  1  jam  dan kemudian  supir  kembali  ke  rute  sebaliknya.  Tenaga kerja  bekerja  dengan  duduk,  pekerjaannya  juga monoton dan memerlukan konsentrasi yang tinggi demi keselamatan  penumpang  dan  dirinya  sendiri.  Selain  itu supir travel juga dituntut untuk disiplin dalam waktu.
Berdasarkan  hasil  pra  penelitian  dan  observasi pendahuluan  didapatkan  bahwa  dari  17  sopir  terdapat sebanyak 12 orang sering mengantuk ketika mengemudikan  kendaraan  dan  5  orang  sering mengalami nyeri pada punggung dan leher.
Dalam  hal  ini  peneliti  bermaksud  untuk mengetahui  hubungan  antara  faktor  individu  (umur, tingkat pendidikan,  masa kerja, dan status  gizi) dengan tingkat  kelelahan  kerja  subyektif  pada  supir  Travel Kangaroo  di  Kota  Samarinda  karena  belum  pernah dilakukan sebelumnya

## TUJUAN DAN MANFAAT

## Tujuan Penelitian
Untuk  mengetahui  hubungan  antara  faktor individu  (umur,  tingkat  pendidikan,  masa  kerja,  dan status  gizi)  dengan  tingkat  kelelahan  kerja  subyektif pada supir travel Kangaroo Premier di Kota Samarinda.

## Manfaat Penelitian
Sebagai  bahan  masukan  bagi  Kangaroo Premier  di  Kota  Samarinda  mengenai  gambaran kelelahan  yang  di  alami  supir  travel  serta  memberikan informasi  kepada  masyarakat  secara  umum  tentang kelelahan kerja subyektif.

## METODE PENELITIAN
Jenis  penelitian  yang  digunakan  adalah penelitian kuantitatif melalui pendekatan cross sectional. Populasi  dalam  penelitian  ini  yang  ada  saat  ini  di Kangaroo  Premier  di  Kota  Samarinda  berjumlah sebanyak 42 orang dan pengambilan sampel menggunakan  teknik  total  sampling,  yaitu  teknik penentuan  sampel  dengan  mengambil  seluruh  anggota populasi sebagai responden atau sampel.
Data  primer  diambil  dengan  metode  wawancara yang dilakukan dengan menggunakan lembar kuesioner yang dipandu kepada responden. Pengukuran status gizi responden dengan melakukan penimbangan berat badan dan  tinggi  badan  yang  akan  dijadikan  sampel.  Cara pengukuran  berat  badan  diukur  dengan bathroom  scale atau  timbangan  injak,  dan  tinggi  badan  diukur  dengan meteran. Uji statistik yang digunakan adalah uji korelasi Kendall Tau dengan tingkat kemaknaan 0,05.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Status gizi dalam penelitian ini merupakan suatu keadaan  gizi  supir  travel  Kangaroo  kota  Samarinda, yang  dinilai  melalui  indeks  massa  tubuh  (IMT).  Status gizi  dikategorikan  menjadi  5  kategori  5  berdasarkan standard  index  massa  tubuh  menurut  Direktorat  Gizi Masyarakat  Indonesia  tahun  2007,    yaitu    sangat kurus, kurus, normal, gemuk, dan sangat gemuk.
Meskipun  sebagian  besar  responden  memiliki status  gizi  normal  yaitu  sebanyak  19  orang  (45,2%). Responden  yang  memiliki  status  gizi  kurang,  yaitu kurus  dan  sangat  kurus,  merupakan  responden  yang mengalami  kelelahan  tingkat  sedang.  Maka  kelompok status gizi kurus dan sangat kurus merupakan kelompok status  gizi  dengan  proporsi  kejadian  kelelahan  sedang yang terbesar.
Tabel 1. Distribusi status gizi supir travel Kangaroo
Premier kota Samarinda Variabel Kategori Jumlah Persentase (n) (%) Status Gizi Sangat Kurus 10 23.8 Kurus 13 31.0 Normal 19 45.2 Gemuk 0 0 Sangat Gemuk 0 0 Total 42 100
Hasil  uji statistik didapatkan  nilai  P=0,01. Maka P<0,05  yang  artinya  ada  hubungan  antara  status  gizi dengan  tingkat  kelelahan  kerja  subyektif  pada  sopir travel  Kangaroo  Premier  di  kota  Samarinda.  Dari  hasil penelitian  ini  dapat  diketahui  bahwa  semakin  rendah status  gizi  seseorang  maka  semakin  tinggi  perasaan kelelahan.
Jurnal Kesehatan Masyarakat                                                                            V olume 01, Nomor 04, Halaman 18-22, Juni 2015
Tabel 1. Tabulasi silang hubungan status gizi dengan tingkat kelelahan subyektif pada supir travel Kangaroo
Status Gizi Tingkat Kelelahan Total P Sedang Rendah n (%) n (%) Sangat Kurus 7 16.7 3 7.1 10 23.8 0,01 Kurus 7 16.7 6 14.3 13 31.0 Normal 3 7.1 16 38.1 19 45.2 Total 17 40.5 25 59.5 42 100
Status  gizi  merupakan  bagian  penting  dari kesehatan  seseorang,  karena  status  gizi  menunjukkan suatu  keadaan  diri  diakibatkan  oleh  konsumsi, penyerapan  dan  penggunaan  zat  gizi  dari  makanan dalam jangka waktu yang lama. Bila status gizi pekerja kurang  atau  buruk  dan  berlebih,  akan  berpengaruh langsung  pada  produktivitas,  akibat  daya  tahan  kerja menurun.
Apabila  asupan  kalori  tenaga  kerja  tidak  sesuai dengan  kebutuhannya  maka  tenaga  kerja  tersebut  akan lebih  cepat  merasakan  lelah  dibandingkan  dengan tenaga  kerja  dengan  asupan  kalori  yang  memadai, sehingga  tenaga  kerja  tersebut  harus  mendapatkan masukan  kalori  yang  optimal  terutama  pada  pagi  hari karena  kalori  yang  terpenuhi  pada  saat  memulai pekerjaan akan berdampak terhadap kelelahan pada saat bekerja terutama kelelahan menjelang siang hari.
Hal  ini  sesuai  dengan  pernyataan  Suma’mur (2011)  yang  menyatakan  bahwa  status  gizi  merupakan salah satu faktor yang mempengaruhi tingkat kelelahan tenaga  kerja  karena  status  gizi  ini  berkaitan  dengan kesehatan dan daya kerja.

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Dari  hasil  penelitian  dapat  disimpulkan  sebagai berikut:
1. Dari  42  responden  supir  Travel  Kangaroo  kota Samarinda  dapat  ditarik  kesimpulan  bahwa sebanyak 25 orang menderita kelelahan tingkat rendah dengan persentase 59,5% dan responden yang  menderita  kelelahan  tingkat  sedang sebanyak 17 orang dengan persentase 40,5%. 2. Ada  hubungan  yang  bermakna  antara  umur dengan  tingkat  kelelahan  kerja  subyektif  pada supir  Travel  Kangaroo  kota  Samarinda  tahun
2014.
3. Tidak  ada  hubungan  yang  bermakna  antara tingkat  pendidikan  dengan  tingkat  kelelahan
kerja  pada  supir  Travel  Kangaroo  kota Samarinda tahun 2014.
4. Tidak ada hubungan yang bermakna antara masa kerja  dengan  tingkat  kelelahan  kerja  subyektif pada  supir  Travel  Kangaroo  kota  Samarinda tahun 2014.
5. Ada hubungan yang bermakna antara status gizi dengan  tingkat  kelelahan  kerja  subyektif  pada supir  Travel  Kangaroo  kota  Samarinda  tahun 2014.

## Saran
1. Bagi  perusahaan  untuk  lebih  memperhatikan pekerja dengan umur ≥ 30 tahun, mengupayakan makanan  dengan  nutrisi  yang  cukup  bagi pekerja,  dan  menyediakan  tempat  beristirahat yang nyaman.
2. Bagi  pekerja  untuk  membiasakan  diri  sarapan sebelum  bekerja,  memperhatikan  gizi  yang terkadung  dalam  makanan  dan  minuman  yang dikonsumsi, dan memperbanyak mengkonsumsi sayur,  buah  dan  air  putih,  dan  beristirahat sejenak ketika mengantuk saat bekerja.
3. Bagi peneliti lain, diharapkan adanya penelitian lebih lanjut dengan penelitian kualitatif melalui pendekatan secara wawancara mendalam tentang  faktor  yang  mempengaruhi  tiap pengemudi dalam mengemudi kendaraan travel Kangaroo kota Samarinda.

## DAFTAR PUSTAKA
Antara  News  Kalimantan  Timur.  (2011). 499  Tewas Akibat  Kecelakaan  Lalin  di  Kaltim .  [Online], Tersedia:http://www.antarakaltim.com/print/35 75/499-tewas-akibat-kecelakaan-lalin-di-kalti
m. [7 Juli 2014]
Ardhani,  Zahra.  (2008). Hubungan  Faktor  Individu dengan  Tingkat  Kelelahan  Kerja  Subyektif pada Tenaga Kerja Bagian Pengepakan (Flour Packing) di PT. Indofood Sukses Makmur Tbk. Bogasari  Flour  Mills  Surabaya. . Fakultas Kesehatan Masyarakat, Universitas Airlangga.
Ariani,  Diah.  (2009). Tinjauan  Faktor-faktor  yang Mempengaruhi  Tingkat  Kelelahan  (Fatigue) pada  Pengemudi  Bulk  Truck  PT.  BCS Subkontraktor PT. Holcim Indonesia Tbk Plant Narogong  tahun  2009. Fakultas  Kesehatan Masyarakat, Universitas Sumatera Utara
Jurnal Kesehatan Masyarakat                                                                            V olume 01, Nomor 04, Halaman 18-22, Juni 2015
Badan  Pusat  Statistik.  (2012). Jumlah  Kecelakaan, Koban  Mati,  Luka  Berat,  Luka  Ringan,  dan Kerugian Materi yang  Diderita
Tahun 1992-2012 . [Online],
Tersedia: http://bps.go.id/tab_sub/view.php?kat=2&tabel =1&daftar=1&id_subyek=17&notab=14. [7 Juli 2014]. Budiono,  S.  (2013 ).  Bunga  Rampai  Hiperkes  dan Keselamatan Kerja. Semarang: Badan Penerbit Universitas Diponegoro. Depnaker. (2004). Training Material Keselamatan Dan Kesehatan  Kerja  Bidang  Keselamatan  Kerja . Jakarta    : Depnaker Faizin,  A.  (2008).  “Hubungan  Tingkat  Pendidikan  dan Lama Kerja Perawat dengan Kinerja Perawat di RSU  Pandan  Arang  Kabupaten  Boyolali”. Berita  Ilmu  Keperawatan  ISSN  1979-2697. Vol.1, (No.3), September 2008 : 137-142. International  Labour  Organization.  (2014). Creating Safe and Healthy Workplaces for All. Oentoro,  S.  (2004). Kampanye  Atasi  Kelelahan Mental dan Fisik . Jakarta : UI Press Setyawati, L. (2010). Selintas Tentang Kelelahan Kerja . Yogyakarta: Amara Books. Suma’mur. (2011). Higiene Perusahaan dan Kesehatan Kerja Edisi 2 . Jakarta: Sagung Seto.
Wacana  Ekonomi.  (2014). Kesehatan  Pengemudi Faktor  Utama  Kecelakaan  Lalu  Lintas .
[Online],  Tersedia:  http://www.unisosdem.org. [7 Juli 2014]