ISSN: 2721-6225 (print)
ISSN: 2745-6331 (online)
page 159-170

## PENGARUH PANJANG INTAKE MANIFOLD TERHADAP PERFORMA MESIN SEPEDA MOTOR INJEKSI 108 CC

## THE EFFECT OF INTAKE MANIFOLD LENGTH ON 108 CC INJECTION MOTORCYCLE ENGINE PERFORMANCE
Baimy Alexander 1) , Nanang Ruhyat 2)
1 Politeknik Hasnur, Barito Kuala, Indonesia
2 Universitas Mercu Buana, Jakarta, Indonesia email: baimyalexander@yahoo.com*, nanang.ruhyat@mercubuana.ac.id
Received: 20 Mei 2024
Accepted: 10 Juni 2024
Published:
10 Juni 2024

## Abstract
This  research  aims  to  investigate  the  effect  of  intake  manifold  length  on  the performance  of  a  108  cc  motorcycle  engine.  The  testing  method  was  conducted using dynotest on intake manifolds with variations in lengths of 7 cm, 5.3 cm, and 4.2  cm.  The test  results  show  that there is  a  difference  in  intake  manifold  length affects the engine performance characteristics, wherein the 7 cm intake manifold provides greater torque at lower engine speeds, while the 4.2 cm intake manifold provides  greater  power  at  higher  engine  speeds.  Additionally,  this  study  also observed  the  fuel  consumption  of  the  3  intake  manifold  length  variations.  The results show that the 7 cm intake manifold is more fuel-efficient compared to the shorter  intake  manifolds.  Intake  manifold  length  significantly  influences  the performance  of  a  108  cc  motorcycle  engine,  with  longer  intake  manifolds  being more  suitable  for  applications  requiring  greater  torque  at  lower  engine  speeds, while  shorter  intake  manifolds  are  more  suitable  for  applications  requiring greater power at higher engine speeds.
Keywords: Intake manifold, Engine Performance, Torque, Power

## Abstrak
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menyelidiki  pengaruh  panjang  intake  manifold terhadap  performa  mesin  sepeda  motor  108  cc.  Metode  uji  coba  dilakukan menggunakan dynotest pada intake manifold dengan variasi panjang 7 cm, 5,3 cm dan  4,2  cm.  Hasil  pengujian  menunjukkan  bahwa  perbedaan  panjang  intake manifold berpengaruh pada karakteristik kinerja mesin, di mana intake manifold 7 cm  memberikan  torsi  yang  lebih  besar  pada  putaran  mesin  yang  lebih  rendah, sementara intake manifold 4,2 cm memberikan daya yang lebih besar pada putaran mesin yang lebih tinggi. Selain itu, penelitian ini juga mengamati konsumsi bahan bakar dari 3 variasi panjang intake manifold. Hasilnya menunjukkan bahwa intake manifold 7 cm lebih irit dalam konsumsi bahan bakar dibandingkan dengan intake manifold  yang  lebih  pendek.  Panjang  intake  manifold  mempengaruhi  secara signifikan  kinerja  mesin  sepeda  motor  108  cc,  dengan  intake  manifold  panjang lebih  cocok  untuk  aplikasi  yang  membutuhkan  torsi  lebih  besar  pada  putaran mesin rendah, sementara intake manifold pendek lebih cocok untuk aplikasi yang membutuhkan daya lebih besar pada putaran mesin tinggi.
Kata Kunci: Intake Manifold , Performa Mesin, Torsi, Daya
DOI: 10.20527/jtamrotary.v7i`1.216 How to cite : Alexander, B., & Ruhyat, N., “Pengaruh Panjang Intake Manifold Terhadap Performa Mesin Sepeda Motor Injeksi 108 CC” . JTAM ROTARY, 6(2), 159-170, 2024.

## PENDAHULUAN
Sepeda  motor  telah  menjadi  salah  satu  sarana  transportasi  yang  paling  umum digunakan  di  berbagai  belahan  dunia,  terutama  di  negara-negara  berkembang.  Meskipun memiliki  ukuran  yang  relatif  kecil,  sepeda  motor  sering  digunakan  untuk  berbagai keperluan sehari-hari, mulai dari kegiatan transportasi harian hingga kebutuhan komersial (Massara, 2018).
Kinerja  mesin  adalah  salah  satu  faktor  kunci  yang  mempengaruhi  pengalaman berkendara sepeda motor. Dalam upaya untuk meningkatkan kinerja mesin sepeda motor, banyak  penelitian  telah  dilakukan  untuk  mengevaluasi  berbagai  komponen  mesin  yang mempengaruhi  performanya.  Salah  satu  komponen  yang  memiliki  peran  penting  dalam sistem pembakaran mesin adalah intake manifold.  Intake manifold,  sebagai  saluran udara dan  bahan  bakar  ke  dalam  ruang  bakar  mesin,  memainkan  peran  krusial  dalam  mengatur aliran  udara  dan  bahan  bakar,  serta  mempengaruhi  proses  pembakaran  dan  kinerja  mesin secara  keseluruhan.  Berbagai  faktor,  termasuk  geometri,  bahan,  dan  panjang  intake manifold,  dapat  mempengaruhi  karakteristik  aliran  udara  dan  bahan  bakar,  yang  pada gilirannya akan memengaruhi performa mesin.
Panjang  intake  manifold  berpengaruh  terhadap  daya  yang  dihasilkan,  semakin panjang  intake  manifold  akan  semakin  turun  daya  dan  torsi  yang  didapatkan  (Saputro, 2021)  (Najib  et  al.,  2023).  Intake  manifold  yang  pendek  ditambah  dengan  pembesaran diameter dapat menambah daya dan torsi (Rizki et al., 2016). Panjang intake runner ukuran standar  bawaan  pabrik  menghasilkan  akselerasi  pada  kecepatan  tengah,  sedangkan  intake runner  ukuran  panjang  menghasilkan  akselerasi  pada  kecepatan  awal  dan  intake  runner ukuran pendek menghasilkan akselerasi pada kecepatan atas (Najib et al., 2023). Merubah sudut intake manifold dapat meningkatkan daya dan torsi mesin (Sunaryo, 2021). Memutar sudut intake manifold dapat meningkatkan performa dan efisiensi mesin (Rohman, 2017). Tidak  ada  pengaruh  yang  signifikan  dari  modifikasi  ukuran  lubang  intake  manifold terhadap konsumsi bahan bakar, daya dan torsi mesin (Rokhman et al., 2021).
Meskipun  banyak  penelitian  telah  dilakukan  mengenai  pengaruh  berbagai  faktor terhadap  kinerja  mesin  sepeda  motor,  penelitian  yang  lebih  mendalam  tentang  pengaruh panjang  intake  manifold  terhadap  performa  mesin  masih  terbatas,  terutama  untuk  sepeda motor  injeksi  dengan  kapasitas  mesin  108  cc.  Dalam  konteks  ini,  penelitian  bertujuan untuk menyelidiki secara lebih rinci pengaruh panjang intake manifold terhadap performa mesin  sepeda  motor  injeksi  108  cc.  Dengan  memperoleh  pemahaman  yang  lebih  baik tentang  bagaimana  panjang  intake  manifold  mempengaruhi  kinerja  mesin  dan  konsumsi bahan  bakar,  diharapkan  penelitian  ini  dapat  memberikan  wawasan  yang  berharga  bagi pengembangan teknologi mesin sepeda motor yang lebih efisien dan bermutu.

## Torsi
Torsi  adalah  ukuran  kemampuan  mesin  untuk  melakukan  kerja,  sehingga  torsi merupakan suatu bentuk energi. Torsi adalah besaran turunan yang biasa digunakan untuk menghitung  energi  yang  dihasilkan  oleh  benda  yang  berputar  pada  porosnya.  Secara umum,  torsi  dapat  diartikan  sebagai  gaya  putar.  Pada  mesin  kendaraan  bermotor,  torsi dihasilkan dari gerakan  piston  yang diubah menjadi  gerak putar oleh poros engkol.  Sama seperti  daya,  torsi  dijadikan  acuan  pengukuran  performa  mesin  karena  torsi  merupakan hasil dari kinerja mesin  sepeda motor. Torsi dihasilkan dari pembakaran campuran bahan bakar dan udara yang terjadi di dalam ruang bakar sepeda motor (Muliady et al., 2024).

## Konsumsi Bahan Bakar
Penggunaan bahan bakar pada sebuah mesin diukur berdasarkan volume aliran dalam interval waktu tertentu dan mengalikannya dengan berat jenis bahan bakar tersebut untuk mendapatkan  nilai  yang  akurat.  Konsumsi  bahan  bakar  menunjukkan  berapa  banyak kilometer yang dapat ditempuh oleh motor dengan satu liter bensin. Mengukur kebutuhan konsumsi bahan bakar dilakukan dengan menentukan jumlah bahan bakar yang dibutuhkan mesin  untuk  menghasilkan  tenaga  pada  kecepatan  tertentu.  Konsumsi  bahan  bakar  juga menunjukkan  seberapa  banyak  bahan  bakar  yang  diperlukan  mesin  untuk  setiap  satuan waktu.  Konsumsi  bahan  bakar  dijadikan  acuan  pengukuran  performa  mesin  karena menunjukkan  berapa  banyak  bahan  bakar  yang  diperlukan  mesin  sepeda  motor  untuk menghasilkan  daya  dan  torsi.  Konsumsi  bahan  bakar  juga  dijadikan  patokan  untuk mempertimbangkan  kelayakan  penggunaan  turbo  elektrik,  dengan  satuan  pengukuran konsumsi bahan bakar yaitu kg/s (Van Basshuysen, 2016).

## METODE PENELITIAN Bahan pengujian
1. Sepeda motor Honda Scoopy injeksi 108 cc
Gambar 1. Sepeda Motor Honda Scoopy
Tabel 1. Spesifikasi Motor Honda Scoopy

## SPESIFIKASI HONDA SCOOPY INJEKSI 108 CC
Tipe Mesin 4 – Langkah, SOHC dengan Pendingin Udara, eSP Sistem Suplai Bahan Bakar Injeksi (PGM-FI) Diameter X Langkah 50 x 55,1 mm Tipe Transmisi Otomatis, V-Matic Rasio Kompresi 9,5 : 1 Daya Maksimum 6,7 KW (9,1 PS) Torsi Maksimum 9,4 Nm Tipe Starter Pedal dan Elektrik Tipe Kopling Otomatis, Sentrifugal, Tipe Kering Kapasitas Minyak Pelumas 0,7 Liter pada Penggantian Periodik Sistem Pengapian Full Transistorized, Battery Tipe Busi NGK MR9C-9N / DENSO U27EPR-N9
2. Intake manifold dengan 3 ukuran panjang
a. Panjang 7 cm (bawaan pabrik)
b. Panjang 5,3 cm
c. Panjang 4,2 cm

## 3. Bahan bakar bensin Pertalite (RON 90)

## Peralatan
1. Dynotest
Alat uji dynotest tipe chasis merk: Dynomite by Ultra Speed Racing .

## Gambar 2.  Dynotest
Dynomite  by  Ultra  Speed  Racing  terdiri  dari  baja  berbentuk  persegi  panjang  dan rangka  tapak  dengan  rakitan  rol  inersia  menengah  berdiameter  40  cm  dan  lebar  64  cm dengan  alur  traksi  yang  dapat  disesuaikan  dengan  penahan  ban  (depan),  bantalan  perata, tali pengikat, perangkat lunak DYNO-MAX “Pro”, dan kipas pendingin kecepatan tinggi

## 2. Stopwacth
Digunakan untuk mengukur waktu mesin dinyalakan
Gambar 3. Stopwacth
3. Gelas ukur
Digunakan untuk mengukur konsumsi bahan bakar yang terpakai oleh mesin
Gambar 4. Gelas Ukur 4. Tachometer
Tachometer adalah alat ukur yang digunakan untuk mengukur putaran mesin
Gambar 5. Tachometer
Proses Pengujian Dynotest
Pengujian dilakukan 3 kali menggunakan intake manifold  yang sudah dipersiapkan, adapun langkah-langkah tahapan pengujian dynotest yaitu:
1. Persiapan alat dynotest .
2. Menyalakan komputer.
3. Letakkan  sepeda  motor,  ikat  sepeda  motor  dengan  kencang  menggunakan  sabuk pengikat.
4. Kunci roda depan dengan pengunci roda.
5. Pasang dan nyalakan kipas.
6. Hidupkan sepeda motor.
7. Mulai menjalankan program dynotest di komputer.
8. Gunakan penutup telinga saat pengujian.
9. Pengujian dilakukan sampai putaran maksimal, setelah selesai data berupa grafik dan angka akan disimpan.

## Gambar 6. Pengujian Dynotest

## Pengujian Konsumsi Bahan Bakar
Pengujian  konsumsi  bahan  bakar  akan  dilakukan  secara  observasi  atau  pengamatan seberapa banyak waktu yang dibutuhkan dari 3 variabel bebas untuk menghabiskan 20 ml bahan bakar pertalite. Langkah-langkah pengujian konsumsi bahan bakar:
1. Siapkan alat ukur seperti suntikan, stopwatch, dan tachometer.
2. Pasang suntikan, lalu isi bahan bakar.
3. Nyalakan sepeda motor, atur gas sampai 3000 rpm.
4. Mulai jalankan waktu stopwatch.
5. Catatlah waktu yang dibutuhkan untuk menghabiskan bahan bakar 20 ml
.
Gambar 7. Pengujian Konsumsi Bahan Bakar
Diagram Alir Penelitian
Proses penelitian yang dilakukan dalam penelitian ini dapat di lihat dalam Gambar 8.

## Gambar 8. Diagram Alir Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil Pengujian Dynotest
Gambar 8. Hasil Dynotest Menggunakan Intake Manifold 7 cm (Original Pabrik)
Gambar 9. Hasil Dynotest Menggunakan Intake Manifold 5,3 cm
Gambar 10. Hasil Dynotest Menggunakan Intake Manifold 4,2 cm
Tabel 2. Perbandingan Puncak Torsi Dynotest pengujian Variabel Intake Manifold Ket. Torsi Rpm 1 Standar Panjang: 7 cm 16,88 2482 2 Modifikasi 1 Panjang: 5,3 cm 16,42 2593 3 Modifikasi 2 Panjang: 4,2 cm 13,88 2807
16,88 N.m 16,42 N.m 13,88 N.m 2482 2593 2807 Puncak Torsi RPM Torsi: N.m panjang 7cm panjang 5,3 panjang 4,2cm
7,204 HP 7,322 HP 7,647 HP 6823 7479 8845 Puncak Daya RPM panjang 7 cm panjang 5,3 panjang 4,2 Daya: HP

## Gambar 11. Grafik Perbandingan Puncak Torsi
Berdasarkan  dari  data  yang  diperolah intake  manifold 7cm  memiliki  puncak  torsi yang  lebih  besar  yaitu  16,88  N.m  pada  2482  rpm  dari  pada intake  manifold 5,3cm yang torsi puncaknya 16,42 N.m pada 2593 rpm, sedangkan intake manifold 4,2cm dengan torsi puncaknya  13,88  N.m  pada  2807  rpm. M enunjukkan  bahwa  panjang  intake  manifold (saluran  masuk)  memiliki  pengaruh  signifikan  terhadap  karakteristik  torsi  mesin  pada putaran  tertentu  (RPM).  Intake  Manifold  7  cm  lebih  panjang  cenderung  meningkatkan efisiensi  pengisian  silinder  pada  RPM  yang  lebih  rendah,  menghasilkan  torsi  yang  lebih besar. Memungkinkan gelombang tekanan balik (pulse) lebih efektif mengisi silinder pada putaran  rendah.  Intake  Manifold  5,3  cm  menghasilkan  torsi  puncak  yang  sedikit  lebih rendah daripada manifold 7 cm, serta kemampuan untuk mempertahankan torsi yang baik pada RPM yang lebih tinggi. Intake Manifold 4,2 cm efektif pada putaran mesin yang lebih tinggi, di mana efek ram air lebih dominan. Namun pada putaran mesin yang lebih rendah, efisiensi pengisian silinder menurun, sehingga torsi yang dihasilkan lebih rendah (Rizki et al., 2016).
Tabel 3. Perbandingan Puncak Daya Dynotest pengujian Variabel Intake Manifold Ket. Daya RPM 1 Standar Panjang: 7 cm 7,204 6823 2 Modifikasi 1 Panjang: 5,3 cm 7,322 7479 3 Modifikasi 2 Panjang: 4,2 cm 7,647 8845
5 MENIT
36 DETIK 5 MENIT 24 DETIK 5
MENIT 19 DETIK Standar Mod. 1 Mod. 2 Konsumsi untuk 20 ml
Pertalite
Waktu untuk mengha -biskan 20 ml Pertalit e
Daya  terbesar  (puncak)  didapat  oleh intake  manifold modifikasi  2  dengan  panjang 4,2cm yaitu 7,647 Hp pada 8845 rpm, menimbulkan resonansi dan Efek Ram gelombang tekanan mencapai katup masuk lebih cepat, yang efektif pada RPM tinggi karena frekuensi gelombang sesuai dengan frekuensi pembukaan katup. Ini meningkatkan pengisian silinder pada RPM tinggi, sehingga meningkatkan daya puncak pada RPM tersebut. Untuk variabel 1  ( intake  manifold standar)  memiliki  daya  puncak  yaitu  7,204  Hp  pada  6823  rpm menimbulkan  keseimbangan  antara  pengisian  yang  efisien  pada  RPM  rendah  hingga menengah dan daya yang memadai pada RPM tinggi. Ini memberikan torsi yang lebih baik pada  RPM  rendah  hingga  menengah.  Variabel  2  ( intake  manifold modifikasi  1)  memiliki daya puncak yaitu 7,322 Hp pada 7479 rpm, perubahan desain internal atau panjang dapat mengubah  titik  resonansi  sehingga  mesin  mendapatkan  sedikit  lebih  banyak  daya  pada RPM yang lebih tinggi tanpa kehilangan banyak efisiensi pada RPM  menengah. (Mrđa et al., 2015)
Tabel 4. Hasil Pengujian Konsumsi Bahan Bakar Variabel Intake Manifold Ket. Rpm Volume Waktu Standar Panjang: 7 cm 3000 20 ml 00.05.36 Modifikasi 1 Panjang: 5,3 cm 3000 20 ml 00.05.24 Modifikasi 2 Panjang: 4,2 cm 3000 20 ml 00.05.19
Gambar 13. Grafik Konsumsi Bahan Bakar
Berdasarkan  data  yang  diperoleh  pengaruh  3  variabel intake  manifold terhadap konsumsi  bahan  bakar  memiliki  perbandingan  yang  berbeda,  dimana intake  manifold panjang  7  cm  untuk  menghabiskan  20  ml  bahan  bakar  pertalite  dibutuhkan  5  menit  36 detik,  ini  dikarenakan  manifold  yang  lebih  panjang  cenderung  meningkatkan  efisiensi pengisian  silinder  pada  RPM  rendah  hingga  menengah,  menghasilkan  campuran  udara- bahan bakar yang lebih baik dan pembakaran yang lebih efisien pada putaran mesin yang lebih  rendah,  yang  pada  gilirannya  meningkatkan  efisiensi  bahan  bakar.  Oleh  karena  itu, mesin  membutuhkan  waktu  lebih  lama  untuk  menghabiskan  20  ml  bahan  bakar, menunjukkan bahwa konsumsi bahan bakar lebih efisien. I ntake manifold panjang 5,3 cm untuk  menghabiskan  20  ml  bahan  bakar  pertalite  dibutuhkan  waktu  5  menit  24  detik, menghasilkan  pengisian  silinder  yang  cukup  baik  pada  berbagai  putaran  mesin,  namun tidak  seefisien  manifold  yang  lebih  panjang  pada  RPM  rendah.  Efisiensi  bahan  bakar masih cukup baik, tetapi tidak sebaik manifold yang lebih panjang, yang terlihat dari waktu yang sedikit lebih cepat untuk menghabiskan 20 ml bahan bakar.
dan  variabel  3 intake  manifold panjang  4,2  cm  untuk  menghabiskan  20  ml  bahan bakar pertalite dibutuhkan waktu 5 menit 19 detik, efisien pada RPM tinggi, tetapi kurang efisien  pada  RPM  rendah  hingga  menengah.  Pada  RPM  rendah,  manifold  yang  lebih pendek tidak dapat memanfaatkan efek resonansi dengan baik, sehingga pengisian silinder kurang  optimal  dan  pembakaran  tidak  seefisien  mungkin.  Ini  menyebabkan  konsumsi bahan  bakar  yang  lebih  tinggi,  yang  terlihat  dari  waktu  yang  paling  cepat  untuk menghabiskan 20 ml bahan bakar (Saputro, 2021).

## KESIMPULAN
Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Panjang  intake  manifold  mempengaruhi  torsi  mesin:  7  cm  menghasilkan  torsi tertinggi pada RPM rendah, 5,3 cm seimbang pada berbagai RPM, dan 4,2 cm efektif pada RPM tinggi tetapi menghasilkan torsi lebih rendah pada RPM rendah.
2. Intake manifold 4,2 cm menghasilkan daya puncak tertinggi pada RPM tinggi. Intake manifold standar seimbang antara efisiensi RPM rendah-menengah dan daya tinggi. Modifikasi  manifold  meningkatkan  daya  pada  RPM  menengah-tinggi  tanpa mengorbankan efisiensi.
3. Intake manifold 7 cm memiliki efisiensi bahan bakar terbaik, membutuhkan 5 menit 36 detik untuk menghabiskan 20 ml bahan bakar karena optimal pada RPM rendah- menengah.  Intake  manifold  5,3  cm  cukup  efisien,  memerlukan  5  menit  24  detik, tetapi  kurang  efisien  dibanding  yang  lebih  panjang.  Intake  manifold  4,2  cm  paling cepat  menghabiskan  bahan  bakar  dalam  5  menit  19  detik,  menunjukkan  konsumsi bahan  bakar  tertinggi  karena  lebih  efisien  pada  RPM  tinggi  dan  kurang  pada  RPM rendah-menengah.

## REFERENSI
Massara,  A.,  &  Wicaksono,  A.  (2018).  Peran  Sepeda  Motor  Bagi  Masyarakat Berpendapatan  Rendah  Di  Kota  Makassar. Jurnal  Transportasi , 18 (3),  161–168. https://journal.unpar.ac.id/index.php/journaltransportasi/article/view/3152
Muliady, R., Arif, A., Putra, D. S., & Setiawan, M. Y. (2024). Analisis Penambahan Turbo Elektrik Terhadap Unjuk Kerja Pada Mesin Sepeda Motor Injeksi. MSI Transaction on Education, 5(2), 57-70.
Mrđa,  P.  D.,  Petrović,  V.,  Đinić,  S.,  &  Kitanović,  M.  (2015).  Development  Of Continuously  Variable  Intake  Manifold  For  Formula  Student  Racing  Engine.
Mobility & Vehicle Mechanics , 41 (3), 21–38. https://machinery.mas.bg.ac.rs/handle/123456789/4772
Najib, M. S. A., Harly, M., & Paryono, P. (2023). Pengaruh Panjang Intake Runner Pada Honda  4  Stroke  200  Cc  Terhadap  Akselerasi. Jurnal  Teknik  Otomotif :  Kajian Keilmuan  Dan  Pengajaran , 7 (1),  59.  https://doi.org/10.17977/um074v7i12023p59- 66
Rizki  Fajarudin,  Agus  Wibowo,  &  A.  F.  (2016).  Analisa  Modifikasi  Intake  Manifold Terhadap Kinerja Mesin Sepeda Motor 4 Tak 110cc. Universitas Pancasakti, Tegal , 12 no 1 (April 2016), 36.
Rohman,  F.,  &  Adiwibowo,  P.  H.  (2017).  Modifikasi  Intake  Manifold  Dengan  Variasi Sudut  Putar  Terhadap  Emisi  Gas  Buang  Honda  Supra  X  Tahun  2002. Jurnal Pendidikan Teknik Mesin , 6 (01), 122–128.
https://jurnalmahasiswa.unesa.ac.id/index.php/15/article/view/21303
Rokhman, K. N., Sumarli, S., & Paryono, P. (2021). Pengaruh Modifikasi Ukuran Lubang Intake  Manifold  Terhadap  Konsumsi  Bahan  Bakar  Dan  Performansi  Kendaraan
Sepeda Motor Honda 4 Tak 125Cc. Jurnal Teknik Otomotif : Kajian Keilmuan Dan Pengajaran , 5 (2), 7. https://doi.org/10.17977/um074v5i22021p7-12
Saputro,  W.  A.,  &  Roziqin,  A.  (2021).  Modifikasi  Panjang  Intake  Manifold  Terhadap Performa  Dan  Konsumsi  Bahan  Bakar  Mesin  Tipe  K03. Automotive  Science  and Education Journal , 9 (1), 25–30. http://journal.unnes.ac.id/sju/index.php/asej Sunaryo,  S.,  &  Gunawan,  L.  Van.  (2021).  Pengaruh  Sudut  Intake  Manifold  Terhadap Peningkatan  Daya,  Torsi  Dan  Kecepatan  Akselerasi  Pada  Sepeda  Motor. Device , 11 (2), 58–66. https://doi.org/10.32699/device.v11i2.2243
Van Basshuysen, R., & Schäfer,  F. (Eds.). (2016).  Internal  combustion engine handbook. SAE International.