## LUTJANUS
p-ISSN: 0853 - 7658 e-ISSN: 2721-3757 https://ppnp.e-journal.id/lutjanus_PPNP
Analisis Kelengkapan Alat Keselamatan pada Kapal Perikanan di Pangkalan Pendaratan Ikan Beba
Analysis of Completeness of Safety Equipment on Fishing Vessels in Beba Fishing Port
Sri Wulandari 1* , Nuraeni L Rapi 2 , Dandi Pratama Putra 3
1 Pemanfaatan Sumberdaya Perairan, Institut Teknologi dan Bisnis Maritim Balik Diwa
2 Sumber Daya Akuatik, Institut Teknologi dan Bisnis Maritim Balik Diwa
3 Mahasiswa Pemanfaatan Sumberdaya Perairan, ITBM Balik Diwa
Abstrak: Perhatian nelayan terhadap alat keselamatan di atas kapal masih rendah, banyak  nahkoda  dan  awak  kapal  yang  mengabaikan  risiko  pekerja  diatas  kapal seperti  tidak  menggunakan  alat  keselamatan  walaupun  sudah  tersedia  dan  telah mengikuti  pelatihan  tertentu.  Penelitian  ini  bermanfaat  sebagai  sumber  informasi kepada  nelayan  di  Pangkalan  Pendaratan  Ikan  (PPI)  Beba  terkait  pentingnya memerhatikan  kelengkapan  alat  keselamatan  pada  kapal  perikanan  agar meminimalisir  terjadinya  kecelakaan.  Metode  penelitian  ini  adalah  metode deskriptif  terhadap  15  responden  yang  bertujuan  untuk  mengidentifikasi kelengkapan alat keselamatan pada kapal perikanan tangkap di PPI. Beba, dan untuk menganalisis  tingkat  pengetahuan  dan  keterampilan  nahkoda  tentang  penggunaan alat keselamatan  yang  menunjang keselamatan awak kapal. Alat  keselamatan  yang dimaksud  adalah life  buoy,  life  jacket ,  APAR,  peralatan  P3K,  radio,  kompas, echosounder ,  dan fish  finder .  Penelitian  ini  dilaksanakan  pada  Bulan  Agustus sampai  Bulan  Oktober  2022.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  keseluruhan responden  memiliki  alat  keselamatan  berupa life  jacket ,  dan  kompas,  namun  tidak semua  kapal  perikanan  memiliki life  buoy, radio, APAR,  peralatan  P3K, echosounder ,  dan fish  finder .  Beberapa  kapal  perikanan  juga  menyediakan  alat keselamatan tradisional berupa jeriken, ban dalam, ban luar dan sempang . Selain itu, pengetahuan  dan  keterampilan  nakhoda  tentang  penggunaan  alat  keselamatan didominasi  pada  tingkat  mengetahui,  hanya  beberapa  nelayan  saja  yang  mengakui cukup mengetahui, dan tidak ada nelayan yang tidak mengetahui cara pengoperasian alat keselamatan di atas kapal.
Abstract: Fishermen's  attention  to  safety  equipment  on  board  is  still  low,  many captains  and  crew  ignore  the  risks  of  workers  on  board  such  as  not  using  safety equipment  even  though  it  is  available  and  has  attended  certain  training.  This research  is  useful  as  a  source  of  information  for  fishermen  at  Beba  Fishing  Port regarding  the  importance  of  paying  attention  to  the  completeness  of  safety equipment on fishing vessels in order to minimize accidents. This research method is a descriptive method which aims to identify the completeness of safety equipment on  fishing  vessels,  and  to  analyze  the  level  of  knowledge  and  skills  of  the  captain regarding  the  use  of  safety  equipment  that  supports  the  safety  of  the  crew.  The safety devices in question are life buoys, life jackets, fire extinguishers, first aid kits, radios,  compasses,  echo  sounders,  and  fish  finders.  This  research  was  conducted from  August  to  October  2022.  The  results  showed  that  all  respondents  had  safety equipment in the form of life jackets, radios and compasses, but only a few fishing vessels had life buoys, fire extinguishers, first aid kits, echosounder and fish finders. Several fishing boats also provide traditional safety  equipment in the form  of jerry cans, inner tubes, outer tires and sempang. In addition, the knowledge and skills of the  captain  regarding  the  use  of  safety  equipment  were  dominated  at  the  knowing level,  only  a  few  fishermen  admitted  that  they  knew  enough,  and  there  were  no fishermen who did not know how to operate the safety equipment on board.

## PENDAHULUAN
Penangkapan  ikan  di  laut  adalah  salah  satu  kegiatan  yang  paling  berbahaya  di  dunia. Pekerjaan  nelayan  memiliki  karakteristik  pekerjaan  “3D”  diantaranya:  membahayakan ( dangerous ), kotor ( dirty ), dan sulit ( difficult ) (FAO, 2000). Ketiga karakteristik pekerjaan dan ditambah  faktor  seperti  ukuran  kapal  yang  umumnya    berukuran  kecil,  keadaan  cuaca  dan
Article history: Received Oktober 29, 2022 Accepted December 27, 2022
Keyword: Safety Equipment, Fishing Vessels, Beba Fishing Port
*Corresponding Author: ririsriwulandari@itbm.ac.id
gelombang  laut  yang  besar  tidak  menentu  menyebabkan  tingginya  tingkat  kecelakaan  kapal penangkapan  ikan.  (Santara et  al .,  2014).  Aspek  penyebab  terjadinya  kecelakaan  kapal penangkap  ikan  di  laut  disebabkan  tiga  aspek,  yaitu  aspek  kelalaian  manusia,  aspek  alam  dan aspek teknis. berdasarkan jenis kecelakaan yang terjadi di kapal perikanan  tangkap antara lain disebabkan oleh tubrukan, bocor, kandas dan terbakar, kecelakaan yang paling besar dari empat jenis  kecelakaan    tersebut  adalah  tenggelamnya  kapal  (Rahman et  al .,  2017).  Berbagai  faktor tersebut saling terkait dan meningkatkan risiko kemungkinan kerugian yang terjadi pada bisnis penangkapan  ikan.  walaupun  demikian,  pekerjaan  nelayan  merupakan  salah  satu  pekerjaann yang  tergolong risk-seekers ,  yang  merupakan  nelayan  tetap  melakukan  aktivitas  penangkapan ikan  meskipun  menghadapi  tingkat  ketidakpastian  yang  cukup  tinggi.  Hal  ini  membuktikan maka  nelayan  telah  melakukan  kesalahan  persepsi  dan  menilai  terlalu  rendah  risiko  kerugian usahanya (Lindawati dan Rahadian, 2016).
Persepsi  nelayan  tentang  keselamatan  di  kapal  masih  sangat  rendah,  sehingga  banyak nahkoda  dan  awak  kapal  yang  mengabaikan  resiko  pekerja  diatas  kapal,  seperti  tidak menggunakan alat keselamatan diri dalam pekerjaan walaupun sudah tersedia dan terlatih untuk pelatihan  wajib  (misalnya,  sertifikasi Basic  Safety  Training  for  fisheries ).  Sehingga  perangkat keselamatan  hal  yang  penting  untuk  meminimalisir  terjadinya  kecelakaan  kerja  di  atas  kapal. Perangkat alat keselamatan adalah alat konstruksi atau bahan  yang memenuhi spesifikasi untuk membantu  melindungi,  mencegah  dan  menghentikan  kecelakaan  kerja  di  atas  kapal. Penggunaan  peralatan  keselamatan  kerja  pada  kapal  perikanan  didasarkan  ukuran  kapal terutama  berkaitan  dengan  jumlah,  ukuran,  dan  kesesuaian  peralatan  tersebut.  kehadiran  dan penggunaan  peralatan  keselamatan  kerja  yang  memenuhi  standar  dapat  meminimalisir  risiko kecelakaan  dini  ataupun  kecelakaan  yang  sudah  terjadi,  untuk  terhindar  dari  akibat  fatal  yang tidak diinginkan (Santara et al ., 2014).
Berkaitan  dengan  informasi  alat  keselamatan  pada  perikanan  tangkap,  beberapa penelitian  telah  terpublikasi  antara  lain  Santara et  al. ,  (2014)  yang  mengkaji  peralatan keselamatan  kerja  pada  perahu  slerek  di  PPN  Pengambangan,  Kabupaten  Jembrana,  Bali. Hendrawan  (2017)  yang  mengkaji  analisis  keselamatan  dan  kesehatan  kerja  pada  nelayan. Hutabarat  (2020)  yang  mengkaji  optimalisasi  kesiapan  penggunaan  alat-alat  pemadam kebarakan  di  kapal  MV.  Manalagi  Samba,  dan  Wulandari et  al., (2021)  yang  mengkaji identifikasi  alat  keselamatan  kerja  nelayan  kapal purse  seine (Studi  Kasus  KM.  Piposs  Berau) yang  Berpangkal  di  PPI.  Sambaliung.  Sejauh  ini,  belum  ada  penelitian  sebelumnya  yang mengkaji  secara  khusus  tentang  kelengkapan  alat  keselamatan  serta  tingkat  pengetahuan  dan keterampilan nahkoda tentang penggunaan alat keselamatan di Pelabuhan Perikanan.

## METODE Waktu dan Lokasi Penelitian
Penelitian  ini  akan  dilaksanakan  pada  bulan  Juli  sampai  Agustus  2022.  Lokasi  penelitian bertempat di Pangkalan Pendaratan Ikan (PPI) Beba Kabupaten Takalar.

## Teknik Sampling
Metode  pengumpulan  data  dalam  penelitian  ini  dilakukan  dengan  cara  melalui  observasi lapangan dan wawancara dengan menyebarkan kuesioner .
1. Observasi
Secara  umum,  observasi  merupakan  cara  atau  metode  penghimpunan  keterangan  atau data  yang  dilakukan  dengan  mengadakan  pengamatan  dan  pencatatan  secara  sistematis terhadap fenomena yang sedang dijadikan sasaran pengamatan (Mania, 2008). Adapun jenis teknik  observasi  yang  dilakukan  pada  penelitian  ini  adalah  observasi  partisipan,  dimana peneliti  ini  terlibat  langsung  dan  ikut  serta  dalam  kegiatan  yang  dlaksanakan  oleh  subjek yang  diamati  (Sukandarrumidi,  2002)  yakni  dengan  terlibat  langsung  dan  ikut  melakukan kegiatan  pengecekan  fisik  kapal  bersama  pihak  syahbandar  kapal  yang  melakukan pengurusan surat perizinan berlayar (SPB).
2. Survei melalui wawancara purposive sampling
Survei  akan  dilakukan  melalui  wawancara purposive  sampling . Purposive  sampling adalah  yakni  metode  pengambilan  informan  yang  dilakukan  secara  dipilih  berdasarkan tujuan penelitian. Wawancara dilakukan secara semi terstruktur berdasarkan kriteria tertentu (Cikitha et  al., 2018).  Pertimbangan  dalam  menentukan  responden  dalam  penelitian  ini adalah stakeholder pada  penerbitan  Surat  Persetujuan  Berlayar  yaitu  nakhoda  kapal, syahbandar, dan petugas cek fisik. Pengambilan sampel pada penelitian ini dilakukan secara acak  pada  pihak  nahkoda  kapal  yang  melakukan  pengurusan  SPB  sebanyak  15  kapal  di Pangkalan Pendaratan Ikan (PPI) Beba.

## Objek Penelitian
Objek penelitian ini sebagai berikut:
1. Identifikasi  alat  keselamatan  di  atas  kapal  yang  menunjang  keselamatan  hidup  nelayan  di atas kapal yang ada di Pangkalan Pendaratan Ikan (PPI) Beba.
2. Tingkat pengetahuan nahkoda tentang pentingnya penggunaan keterampilan alat keselamatan yang  menunjang  keselamatan  awak  kapal  yang  didukung  oleh  kepemilikan  sertifikasi kompetensi nelayan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN A. Gambaran Umum Lokasi Penelitian
Pangkalan  Pendaratan  Ikan  Beba,  selanjutnya  disebut  PPI  Beba  merupakan  Pangkalan Pendaratan  Ikan  Tipe  D,  yang  terletak  di  Kecamatan  Galesong  Utara  Kabupaten  Takalar  yang memiliki  posisi  strategis  karena  berbatasan  langsung  dengan  Kabupaten  Gowa  dan  Kota Makassar  sehingga  Kabupaten  Takalar  merupakan  penunjang  kota  Makassar  yang  memiliki potensi  ekonomi  yang  besar  untuk  dikembangkan  khususnya  perikanan  tangkap.  PPI  Beba berdiri  sejak  tahun  1980,  pada  saat  itu  kegiatan  usaha  pengelolaannya  masih  dilakukan  secara swadaya  oleh  masyarakat,  namun  pada  Tahun  2012  Dinas  Kelautan  dan  Perikanan  Kabupaten Takalar  mulai  mengembangkan  PPI  Beba  dengan  membangun  dermaga  dan  kantor  pengelola PPI  dengan  menggunakan  Anggaran  Pendapatan  dan  Belanja  Negara  (APBN).  Kini  PPI  Beba sudah  mengalami  banyak  perubahan,  seiring  dengan  perkembangan  waktu  masyarakat  sudah memanfaatkan PPI Beba untuk melakukan usaha perdagangan ikan (Fadhil, 2020).
Kantor PPI Beba menyajikan layanan masyarakat dalam beberapa kegiatan yaitu (Fadhil, 2020).
a. Cek  fisik  kapal  perikanan,  untuk  kebutuhan  penerbitan  Surat  Persetujuan  Berlayar  (SPB), Surat Izin Usaha Perikanan, dan Surat Izin Penangkapan Ikan (SIPI)
b. Penerbitan  Surat  Persetujuan  Berlayar  (SPB)  dalam  rangka  pengawasan  kapal,  muatan  dan awak  kapal  sesuai  persyaratan  keselamatan  dan  keamanan  pelayaran,  serta  perlindungan lingkungan maritim untuk berlayar ke pelabuhan tujuan
c. Surat Tanda Bukti Lapor Keberangkatan Kapal Perikanan
d. Surat Tanda Bukti Lapor Kedatangan Kapal Perikanan
e. Penyajian data dan informasi Pusat Informasi Pelabuhan Perikanan (PIPP) sesuai menu yang tercantum dalam aplikasi PIPP
f. Penyajian aktivitas E-logbook penangkapan ikan sebagai bentuk aplikasi pelaporan data hasil tangkapan  ikan  secara  elektronik  yang  diisi  secara  mandiri  oleh  nahkoda  kapal  penangkap ikan
g. Pelaporan cuaca pelabuhan perikanan untuk kepentingan BMKG Maritim Makassar
h. Monitoring radio kapal maritim untuk kepentingan kementrian komunikasi dan infomatika

## B. Usia Responden
Berdasarkan  hasil  wawancara  di  PPI  Beba,  diketahui  bahwa  usia  nahkoda  yang  paling muda yakni berusia 36 tahun dan yang paling tua berusia 51 tahun. Usia responden di PPI beba dapat diliat pada Gambar 1. Nahkoda dan awak kapal yang berumur 41–50 tahun lebih banyak sedangkan yang berusia diatas 51 tahun lebih sedikit.
Gambar 1. Usia Responden                                   Gambar 2. Pendidikan Responden

## C. Pendidikan Terakhir Responden
Menurut  Fernando  (2016),  bahwa  tingkat  pendidikan  merupakan  hal  terpenting  dalam hidup seseorang, dengan pendidikan seseorang yang berusia produktif dapat berkompetisi dalam pasar  kerja.  Semakin  tinggi  pendidikan  semakin  banyak  pengetahuan,  pemahaman  serta wawasan yang  luas sehinga menambah pendapatan nelayan. Berdasarkan data  pada Gambar 2, diketahui  pendidikan  terakhir  nahkoda  di  PPI  Beba  lebih  banyak  menempuh  pendidikan  di tingkat  SMA  sederajat,  dan  awak  kapal  ditingkatan  SMP.  Diduga  bahwa  pendidikan  terkhir ditingkat  sarjana  yang  membutuhkan  banyak  biaya  sangat  besar  sehingga  nahkoda  dan  awak kapal memilih tidak melanjutkan tingkatan pendidikan yang lebih tinggi.

## D. Alat Keselamatan Nelayan PPI Beba
Wawancara  mengenai  alat  keselamatan  di  PPI  Beba  dilakukan  kepada  15 pemilik  kapal, dimana  lima  responden  mewakili  kapal  dengan  ukuran Gross  Tonage 9-25,  dan  10  responden mewakili  kapal  dengan  ukuran Gross  Tonage 28-30,  kapal  tersebut  merupakan  kapal  dengan alat tangkap purse seine sebanyak 11 KMN, tiga kapal pengangkut, dan satu kapal pancing ulur.
Gambar 3. Alat Keselamatan pada Kapal Perikanan GT 9-25
Berdasarkan  lima  responden  yang  mewakili  kapal  dengan  ukuran Gross  Tonage 9-25 pada Gambar 3 menunjukkan bahwa  semua  responden memiliki life  jacket, radio dan  kompas. L ife  bouy tidak  dimiliki  oleh  kapal  manapun.  APAR  hanya  dimiliki  oleh  dua  kapal  saja  yakni KMN.  Dama  Jaya  03  dan  KMN.  Asdar  Jaya.  Peralatan  P3K  dimiliki  oleh  empat  kapal  yakni KMN. Minasa Bone 55, KMN. Minasangku 02, KMN. Asdar Jaya dan KMN. Harapan Baru 45.
4 10 1 5 8 2 0 5 10 15 30-40 Tahun 41- 50 Tahun
>51 Tahun Ju ml ah R es p p o n d en Nahkoda Awak kapal 0 5 10 SD SMP SMA/K 2 6 7 4 7 4 Ju ml ah Res p o n d en Nahkoda Awak kapal
0 1 2 3 4 5 6 7 KMN. Darma
Jaya 03 KMN. Minasa Bone 55 KMN. Minasangku 02 KMN. Asdar Jaya KMN. Harapan Baru 45
Ju ml ah Al at Kes el ama tan Life Jacket Life Bouy APAR P3K Radio Kompas Echosounder
Sedangkan echosounder hanya dimiliki kapal KMN. Harapan 45 dan fish finder hanya dimiliki oleh KMN. Minasa Bone 55.
Gambar 4. Alat Keselamatan pada Kapal Perikanan GT 28-30
Selanjutnya, dari 10 responden yang mewakili kapal dengan ukuran Gross Tonage 28-30 seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4 diketahui bahwa semua kapal perikanan  memiliki life jacket, kompas  dan echosounder. L ife  bouy hanya  dimiliki  oleh  dua  kapal.  APAR  hanya disediakan  oleh  tujuh  kapal.  Peralatan  P3K  hanya  dimiliki  oleh  enam  kapal.  Radio  hanya tersedia di sembilan kapal, dan tidak ada kapal yang memiliki fish finder .
Kelengkapan  alat  keselamatan  pada  kapal  berdasarkan  Peraturan  Direktur  Jenderal Perhubungan  Darat  Nomor:KP.3424/AP.402/DRJD/2020  Tentang  Kapal  Sungai  dan  Danau harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
1) Dibuat dari bahan dengan mutu yang memenuhi syarat;
2) Mempunyai  kontruksi  dan  gaya  apung  yang  baik,  sesuai  dengan  kapasitas  dan  beban  yang ditentukan;
3) Diberi warna yang menyolok sehingga mudah dilihat;
4) Telah lulus uji coba dari pabrikasi;
5) Dengan jelas dan tetap mencantumkan nama kapal;
6) Ditempatkan pada tempat yang mudah dilihat dan dijangkau; dan
7) Seluruh perlengkapan keselamatan harus dirawat dan dijaga supaya berada.

## E. Alat Keselamatan Tradisional PPI Beba
Selain  menyediakan  alat  keselamatan  seperti  yang  telah  dipaparkan  sebelumnya, responden kapal perikanan PPI Beba juga memiliki alat keselamatan tradisional seperti jeriken, ban  dalam,  ban  luar,  dan  sempang.  Terdapat  lima  responden  yang  mewakili  kapal  dengan ukuran Gross Tonage 9-25, dan 10 responden mewakili kapal dengan ukuran Gross Tonage 28- 30. Berdasarkan lima responden mewakili kapal dengan ukuran Gross Tonage 9-25 seperti yang tersaji  pada  Gambar  5.  menunjukan  bahwa  empat  dari  lima  kapal  tersebut  menyediakan  alat keselamatan tradisional berupa jeriken, ban dalam, ban luar dan sempang. Hanya satu kapal saja yang tidak memiliki alat keselamatan tradisional.
0 2 4 6 8 10 12 14 Ju ml ah Al at Kes el ama tan Life Jacket Life Bouy APAR P3K Radio Kompas Echosounder Fish finder
Gambar 5. Alat Keselamatan Tradisional pada Kapal Perikanan GT 9-25
Selanjutnya, dari 10 responden yang mewakili kapal dengan ukuran Gross Tonage 28-30 seperti  yang  disajikan  pada  Gambar  6.  menunjukan  bahwa  tujuh  dari  10  kapal  perikanan tersebut memiliki alat keselamatan tradisional berupa jeriken, ban dalam, ban luar dan sempang. Jasman  (2015)  mengemukakan  bahwa  ban  dalam,  jeriken,  dan  sempang  sebenarnya  bukan merupakan  alat  keselamatan  kapal,  namun  dapat  digunakan  sebagai  alat  keselamatan  kapal sebagai pengganti pelampung untuk menghemat biaya.
Gambar 6. Alat Keselamatan Tradisional pada Kapal Perikanan GT 28-30

## F. Pengetahuan Nelayan terhadap Alat Keselamatan
Pengetahuan  nelayan  terhadap  alat  keselamatan  juga  dilakukan  pada  15  responden nelayan  PPI  Beba  dengan  fokur  alat  yakni  pada life jacket,  life  buoy ,  APAR,  peralatan  P3K, radio, kompas, echo sounder dan fish finder yang selanjutnya akan dipaparkan secara terperinci sebagai berikut:
1. Life jacket
Berdasarkan pengamatan diketahui bahwa nelayan PPI Beba yang mengetahui cara penggunaan life  jacket yang  berjumlah  sembilan  orang,  sedangkan  sisanya  yakni  enam orang  cukup  mengetahui  seperti  yang  tersaji  pada  Gambar  7.  Tingkatan  penilaian pengetahuan  penggunaan life  jacket ini  juga  mencakup  pengetahuan  cara  penyimpanan diatas  kapal,  dimana  Paotonan et  al. (2022) menyatakan  bahwa  peletakan life  jacket harus disimpan di tempat yang mudah ditemukan di deck kapal, misalnya digantungkan di dinding
0 1 2 3 4 jirken Ban dalam ban luar Sempang jirken Sempang KMN 1 KMN. 2 KMN. 3 KMN. 4 KMN. 5 Ju m lah Al at Kes el am at an 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 KMN. 1 KMN. 2 KMN.3 KMN.4 KMN. 5 KMN. 6 KMN. 7 KMN. 8 KMN. 9 KMN.10 Ju ml ah Al at
kapal  yang  mudah  dijangkau  dan  dilihat  oleh  penumpang.  Sedangkan  berdasarkan  hasil pengamatan diketahui bahwa beberapa life jacket disimpan di sekitar mesin kapal sehingga apabila terjadi kecelakaan  kapal, life jacket susah ditemukan  karena  alat keselamatan telah tenggelam  terlebih  dulu.  Pihak  syahbandar  PP  Untia  juga  tidak  menganjurkan  awak  kapal menyimpan life jacket di sekitar mesin kapal namun nelayan masih mengindahkannya. Selanjutnya  diperkuat  dalam  Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia  Nomor  51 Tahun  2002  tentang  Perkapalan  pada  pasal  71,  ayat  (1)  alat  penolong  di  kapal  harus dipelihara dan dirawat sesuai dengan persyaratan; dan ayat (2) pemeliharaan dan perawatan jenis  alat  penolong  tertentu  yang  memerlukan  pemeliharaan  dan  perawatan  di  darat,  harus dilakukan pada bengkel pemeliharaan dan perawatan yang diakui.
Gambar 7. Pengetahuan cara Gambar 8. Pengecekan Rutin Penggunaan Life Jacket Life Jacket
Selanjutnya  dalam  pengecekan life  jacket, awak  kapal  PPI  Beba  yang  berjumlah  15 awak  kapal  rutin  melakukan  pengecekan  setiap  akan  berlayar  seperti  yang  tersaji  pada Gambar  8.  Dari  hasil  wawancara  tersebut  diduga  nelayan  sangat  rutin  melakukan pengecekan alat life  jacket dikarenakan  untuk menjaga warna dan bentuk  alat keselamatan life jacket untuk bisa digunakan saat darurat.
2. Life buoy
Selama  penelitian,  diketahui  bahwa  hanya  terdapat  dua  awak  kapal  PPI  Beba  yang kapalnya  memiliki life  buoy seperti  yang  tersaji  pada  Gambar  9,  dan  kedua  responden menyatakan  mengetahui  cara  penggunaan life  buoy .  Menurut  Imron et  al. (2017), kurangnya  nelayan  yang  memiliki life  buoy disebabkan  karena  harga  belinya yang  relatif mahal,  dan  tidak  semua  nelayan  mampu  membelinya.  Selanjutnya  untuk  pengecekan life buoy, seluruh  awak  kapal  PPI  Beba  yakni  dua  orang  responden  menyatakan  melakukan pengecekan rutin setiap akan berlayar,
Gambar 9. Pengetahuan cara
Gambar 10. Pengecekan Rutin
Penggunaan Life Buoy Life Buoy
0 2 4 6 8 10 Mengetahui Cukup Mengetahui Tidak Mengetahui Ju ml ah Res p o n d en 0 5 10 15 Setiap Berlayar Sekali sebulan Sekali setahun Ju ml ah Res p o n d en 0 0,5 1 1,5 2 2,5 Mengetahui Cukup Mengetahui Tidak
Mengetahui
Ju ml ah Res p o n d en 0 0,5 1 1,5 2
Setiap Berlayar Sekali sebulan Sekali setahun
Ju ml ah Res p o n d en
3. Alat Pemadam Api Ringan (APAR)
Selama  penelitian,  diketahui  bahwa  hanya  terdapat  sembilan  awak  kapal  PPI  Beba yang  kapalnya  memiliki  APAR,  enam  kapal  lainnya  tidak  menyediakan  APAR . Namun berdasarkan  hasil  wawancara  yang  tersaji  pada  Gambar  9  diketahui  bahwa  delapan responden  menyatakan  mengetahui  cara  penggunaan  APAR  dan  satu  lainnya  menyatakan cukup  mengetahui.  Sedangkan  untuk  pengecekan  rutin  APAR  seperti  yang  tersaji  pada Gambar  10  diketahui  bahwa  ke  Sembilan  responden  melakukan  pengecekan  APAR  setiap ingin berlayar.
Gambar 9. Pengetahuan cara Gambar 10. Pengecekan Rutin APAR
Penggunaan APAR
Menurut Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor:
KP.972/AJ.502/DRJD/2020  tentang  Fasilitas  Tanggap  Darurat  Kendaraan  Bermotor  pada pasal 5 ayat 2 yang berbunyi alat pemadaman api ringan diletakkan pada tempat: (a) dapat dijangkau  oleh  pengemudi,  awak  kapal  atau  penumpang,  dan  (b)  mudah  dibuka  dan  di oprasikan  pada  saat  ada  indikasi  kebakara.  APAR  merupakan  sarana  proteksi  kebakaran aktif yang ringan serta mudah digunakan oleh satu orang untuk memadamkan api pada mula terjadinya  kebakaran  (Sari et  al., 2016).  Hasil  wawancara  mengungkapkan  bahwa  alat pemadaman  api  ringan  sangat  penting  karena  mempunyai  fungsi  dalam  mengantisipasi kecelakaan  di  atas  kapal  seperti  kebakaran  kapal.  Sangat  penting  bagi  mereka  untuk menyediakan  alat  pemadam  kebakaran  berhubung  kegiatan  penangkapan  berlangsung sampai berminggu-minggu.
4. Peralatan P3K (Pertolongan Pertama pada Kecelakaan) Selama  penelitian,  diketahui  bahwa  hanya  terdapat  10  awak  kapal  PPI  Beba  yang memiliki  peralatan  P3K,  lima  kapal  lainnya  tidak  menyediakan  P3K . Dari  10  awak  kapal yang  menyediakan  P3K,  lima  diantaranya  menyatakan  mengetahui  cara  penggunaan  P3K dan  lima  lainnya  menyatakan  cukup  mengetahui,  seperti  yang  tersaji  pada  Gambar  11. Selanjutnya  untuk  pengecekan  P3K , terdapat  10  seluruh  awak  kapal  PPI  Beba  dimana keseluruhan  responden  menyatakan  melakukan  pengecekan  rutin  setiap  akan  berlayar seperti yang tersaji pada Gambar 12.
Gambar 11. Pengetahuan cara
Gambar 12. Pengecekan Rutin P3K
Penggunaan P3K
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mengetahui Cukup Mengetahui Tidak Mengetahui Ju ml ah Res p o n d en 0 2 4 6 8 10 Setiap Berlayar Sekali sebulan Sekali setahun Ju ml ah Res p o n d en 0 2 4 6 Mengetahui Cukup Mengetahui
Tidak Mengetahui Ju ml ah Res p o n d en 0 5 10
Setiap Berlayar Sekali sebulan Sekali setahun Ju ml ah Res p o n d en
0 2 4 6 8 10 Setiap Berlayar Sekali sebulan Sekali setahun Ju ml ah Res p o n d en
Tingkatan penilaian tentang pengetahuan alat keselamatan P3K yaitu mengetahui cara penggunaan P3K sebagai alat pertolongan pertama diatas kapal, dan mengetahui kelengkapan isi  kotak  P3K,  serta  tingkatan  cukup  ialah  mengetahui  cara  penggunaan  obat-obatan  yang disimpan  dalam  kotak  P3K.  Hasil  penelitian  Idrus et  al.  ( 2022)  yang  menunjukan  P3K sangatlah  diperlukan  pada  KM.  Berkah  Melimpah  2  isi  dari  P3K  yaitu  obat  alergi,  obat  flu dan  batuk,  obat  sakit  kepala,  plester  luka,  obat  merah,  kain  kasa,  obat  masuk  angin,  obat pegal  pegal.  Akan  tetapi  kebutuhan  obat  P3K  tidak  memenuhi  ketentuan  karena  dalam penyimpanannya tidak disimpan di  kotak P3K tapi disimpan di kantong pelastik. Obat P3K harus disimpan di dalam kotak P3K agar obat bisa dalam keadaan bersih dan steril.
5. Radio
Selama  penelitian,  diketahui  bahwa  hanya  terdapat  14  awak  kapal  PPI  Beba  yang kapalnya memiliki peralatan radio. satu kapal lainnya tidak menyediakan radio seperti yang tersaji pada Gambar 13 . Radio SSB ( Single Side Band ) digunakan untuk  komunikasi antara nakhoda dengan nakhoda lainnya ataupun nakhoda dengan perusahaan. Komunikasi tersebut dapat  berupa  informasi fishing  ground dan  informasi  bahaya.  Radio  ini  digunakan  untuk berbagai  keperluan,  seperti  layanan  penyelamatan,  dan  berkomunikasi  dengan  pelabuhan, dam kapal lain saat berpapasan (Hutapea et al ., 2022). Dari hasil wawancara nelayan tersebut menyatakan  alat  keselamatan  yang  paling  utama  keberadaannya  diatas  kapal  adalah  radio, apabila terjadi  kapal bocor sebelum kapal tenggelam kita  harus menggunakan radio sebagai alat komunikasi meminta tolong kepada kapal yang berada dekat dari kapal kita. Selanjutnya untuk  pengecekan  radio , ada  10  awak  kapal  PPI  Beba  yang  menyatakan  melakukan pengecekan rutin
Gambar 13. Pengetahuan cara
Gambar 14. Pengecekan Rutin APAR

## Penggunaan APAR
6. Kompas
Selama  penelitian,  diketahui  bahwa  terdapat  seluruh  awak  kapal  PPI  Beba  yakni15 awak  kapal  yang  menyediakan  kompas dan diketahui  keseluruhan  responden  telah mengetahui cara penggunaan kompas seperti yang tersaji pada Gambar 15 . Hasil wawancara terhadap  awak  kapal  menyatakan  bahawa  alat  kompas  ini  sangat  berguna  untuk  menunjang keberangkatan ke fishing ground.
Gambar 15. Pengetahuan cara
Gambar 16. Pengecekan Rutin kompas
Penggunaan kompas
8 6 0 2 4 6 8 10 Mengetahui Cukup Mengetahui Tidak Mengetahui Ju ml ah Res p o n d en 0 5 10 15 20 Mengetahui Cukup Mengetahui
Tidak Mengetahui Ju ml ah Res p o n d en 0 5 10 15 Setiap
Berlayar Sekali sebulan Sekali setahun Ju ml ah Res p o n d en
Selanjutnya  untuk  pengecekan  kompas , terdapat  15  awak  kapal  PPI  Beba  yang menyatakan  melakukan  pengecekan  rutin  setiap  akan  berlayar  seperti  yang  tersaji  pada Gambar 16.
7. Echosounder
Selama penelitian, diketahui bahwa  hanya  terdapat 11 awak  kapal di PPI Beba yang kapalnya memiliki echosounder , empat kapal lainnya tidak menyediakan echosounder . Dari 11  awak  kapal  yang  menyediakan echosounder diketahui  terdapat  tujuh  awak  kapal mengetahui cara penggunaan echosounder dan empat awak kapal cukup mengetahui seperti yang  tersaji  pada  Gambar  17.  Selanjutnya  untuk  pengecekan echosounder, ada  10  awak kapal PPI Beba yang menyatakan melakukan pengecekan rutin setiap akan berlayar, dan satu awak kapal melakukan pengecekan setiap bulan seperti yang tersaji pada Gambar 18.
Gambar 17. Pengetahuan cara Gambar 18. Pengecekan Rutin Penggunaan echosounder echosounder
8. Fish Finder
Berdasarkan  hasil  penelitian  diketahui  bahwa  dari  15  responden  yang  diwawancarai hanya  satu  kapal  yang  memiliki fish  finder, dimana  satu  orang  awak  kapal  PPI  Beba  yang menyediakan fish  finder telah  mengetahui  cara  penggunaaannya  seperti  yang  tersaji  pada Gambar  19.  Selanjutnya  untuk  pengecekan fish  finder, satu  orang  awak  kapal  PPI  Beba melakukan  pengecekan  setiap  ingin  berlayar  seperti  yang  tersaji  pada  Gambar  20  . Penggunaan fish  finder merupakan  upaya  yang  menguntungkan  dan  memudahkan  aktivitas nelayan  karena  kegunaan fish  finder adalah  untuk  mempercepat  aktivitas  melaut  nelayan dengan menemukan jumlah ikan di dasar laut (Azizah, 2019)
Gambar 19. Pengetahuan cara Gambar 20. Pengecekan Rutin Penggunaan fish finder
fish finder
7 4 0 1 2 3 4 5 6 7 8 Mengetahui Cukup Mengetahui Tidak Mengetahui Ju ml ah Res p o n d en 0 2 4 6 8 10 Setiap Berlayar Sekali sebulan Sekali setahun 10 1 Ju ml ah R es p o n d en 1 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 Mengetahui Cukup Mengetahui Tidak
Mengetahui
Ju ml ah Res p o n d en 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 Setiap Berlayar Sekali sebulan Sekali setahun 1 Ju m lah Res p o n d en

## G. Sertifikasi dan Kompetensi Responden
Kepemilikan sertifikat dan kompetensi nakhoda dan awak kapal di PP Beba tersaji pada Tabel  1.  Berdasarkan  hasil  penelitian  diketahui  bahwa  sertifikat  kompetensi Basic  Safety Traning for all fishing vessel personal (BST-F) yang dimiliki oleh nahkoda sebanyak 10 orang, sedangkan  untuk  awak  kapal  sebanyak  lima  orang.  Lima  nakhoda  dan  10  awak  kapal  lainnya diketahui tidak memiliki sertifikat BST-F.  Sedangkan SKK 60 mil yang dimiiki oleh nakhoda PPI Beba sebanyak 10 orang dan awak kapal sebanyak lima orang. Lima nakhoda dan 10 awak kapal lainnya diketahui tidak memiliki sertifikat SKK 60 mil.
Tabel 1. Sertifikat dan kompetensi responden
NO Uraian PPI Beba Nahkoda  Awak Kapal A Sertifikat Kompetensi 1 Basic Safety Training for all fishing vessel personal (BST-F) 10 5 2 Advance Fire Figthing - - 3 Medical Emergency First Aid (MEFA) - - 4 Medical Care on Board (MC), Radar Simulator - - 5 General Maritim Distress and Safety System (GMDSS, Survival Craft and Rescue Boat (SCRB) - - 6  Shif Security Officer (SSO) - - 7  Electronic Chart Display and Information System (ECDIS) - - 8  Surat Keterangan Kecekapan (SKK) 60 Mil 10 5 9  Buku Pelaut - - 10  Elogbook - - B Pelatihan Ahli Teknika Kapal 1  Ahli nautika kapal penangkap ikan tingkat I (ANKAPIN I) - - 2  Ahli nautika kapal penangkap ikan tingkat II (ANKAPIN II) - - 3  Ahli nautika kapal penangkap ikan tingkat III (ANKAPIN III) - - 4  Ahli teknika kapal penangkap ikan tingkat I (ATKAPIN I) - - 5  Ahli teknika kapal penangkap ikan tingkat II (ATKAPIN II) - - 6  Ahli teknika kapal penangkap ikan tingkat III (ATKAPIN III) - - 7  Kapal penangkap ikan tingkat dasar - -
Menurut  Balai  Besar  Pendidikan  Penyegaran  dan  Peningkatan  Ilmu  Pelayaran  (2021), persyaratan  untuk  mengikuti  pelatihan  BST  adalah  Surat  Keterangan  Sehat  dari  lembaga  yang mendapat  pengakuan  dari  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Laut;  usia  tidak  kurang  dari  16 tahun;  berijazah  minimal  SMP  atau  sederajat;  lulus  penerimaan  calon  peserta  diklat;  tanda pengenal yang sah dan akta kelahiran. Persyaratan ini mendukung usia dan pendidikan terakhir responden  yang  telah  dipaparkan  sebelumya.  Sedangkan  SKK  60  mil  merupakan  Surat Keterangan  Kecakapan  Nelayan  untuk  berlayar  sejauh  60  mil.  Menurut  Nastiti et  al .  (2021), dengan adanya SKK, buku pelaut, pas besar, dan pas kecil akan lebih memudahkan pemantauan kondisi  kelaikan  seorang  awak  kapal  (nelayan)  untuk  melaut  baik  keterampilan  dan  kondisi kapal.  Sertifikat lainnya yakni Advance Fire Figthing, Medical Emergency First Aid (MEFA), Medical  Care  on  Board  (MC),  Radar  Simulator,  General  Maritim  Distress  and  Safety  System (GMDSS, Survival Craft and Rescue Boat (SCRB), Shif Security Officer (SSO), Electronic Chart Display and Information System (ECDIS) , buku pelaut, elogbook penangkapan ikan, ANKAPIN I/II/II,  ATKAPIN  I/II/III  dan  Sertifikat  Kapal  Penangkap  Ikan  Tingkat  Dasar  diketahui  bahwa tidak ada nahkoda maupun awak kapal PPI Beba yang mememiliki sertifikat tersebut.
Selanjutnya,  berdasarkan  wawancara  dengan  Petugas  Surat  Persetujuan  Berlayar, diketahui  bahwa  sejak  tiga  tahun  terakhir  ini,  penginputan elogbook penangkapan  ikan  sudah tidak  lagi  dilakukan  dengan  alasan  karena  tidak  tersedianya  petugas elogbook Penangkapan Ikan, dimana petugas lama telah mutasi kerja ke instansi lain.

## KESIMPULAN
Keseluruhan responden memiliki alat keselamatan berupa life jacket , dan kompas, namun tidak semua kapal perikanan memiliki life buoy, radio, APAR, peralatan P3K, echosounder , dan fish finder . Beberapa kapal perikanan juga menyediakan alat keselamatan tradisional berupa jeriken, ban dalam, ban luar dan sempang . Selain itu, pengetahuan dan keterampilan nakhoda dan awak kapal  tentang  penggunaan  alat  keselamatan  didominasi  pada  tingkat  mengetahui,  hanya beberapa  nelayan  saja  yang  mengakui  cukup  mengetahui,  dan  tidak  ada  nelayan  yang  tidak mengetahui  cara  pengoperasian  alat  keselamatan  di  atas  kapal.  Pengetahuan  dan  keterampilan nakhoda  dan  awak  kapal  ini  didukung  dengan  adanya  kepemilikan  sertifikat Basic  Safety Training  for  all  fishing  vessel  personal (BST-F)  dan    Surat  Keterangan  Kecekapan  (SKK)  60 Mil.

## DAFTAR PUSTAKA
Azizah.  L.  N.  Strategi  Bertahan  Hidup  Nelayan-Nelayan  Kecil  Desa  Batu  Ampar,  Kecamatan Palmatak, Kabupaten Anambas. Jurnal Ilmu Kesejahteraan Sosial 20 Nomor (2) : 81-93. Cikitha,  P.  A.  A.  H.,  Suryana,  Anna,  Z.,  Nurhayati,  A.  2018.  Analisis  Peran  Sektor  Perikanan Terhadap  Pembangunan  Wilayah  Kabupaten  Kuningan  Jawa  Barat.  Jurnal  Perikanan  dan Kelautan 9 (1) : 1-8. core.ac.uk, diakses tanggal 17 Mei 2022.
Fadhil.  M.  2020.  Kualitas  Pelayanan  Pangkalan  Pendaratan  Ukan  (PPI)  Beba  Galesong  Utara Kabupaten Takalar. Sekolah Tinggi Teknologi Kelautan Balik Diwa Makassar. Fernando,  F.,  Rahman,  K,  I.  2016.  Konsep  Bimbingan  dan  Konseling  Islam  Solution  Focused Brief Therapy (SFBT) untuk Membantu Menyembuhkan Perilaku Prokratinasi Mahasiswa.
Jurnal edukasi 2:2
Fernando. L. 2021. Tinjauan Kelengkapan Alat Keselamatan Kapal Getek Di Waduk Cirata Pos Pengawasan  Dermaga  Jangari  Kabupaten  Cianjur  Provinsi  Jawa  Barat. Politeknik Transportasi Darat Indonesia - Sttd Bekasi . Food  and  Agriculture  Organization ． 2000.  The  State  of  World  Fisheries  and  Aquaculture. http://perpustakaan.kkp.go.id/knowledgerepository/index.php?p=show_detail&id=1551, diakses tanggal  15 april 2022.
Hendrawan,  A.  2017.  Analisis  Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja  pada  Nelayan. Akademi Maritim Nusantara , ISSN : 2528 – 6676 . researchgate.net diakses tanggal 5 Mei 2022 Hutabarat, A. M. C. 2020. Optimalisasi Kesiapan Penggunaan Alat-alat Pemadam Kebakaran di Kapal MV. Manalagi Samba. Semarang: Politeknik  Ilmu Pelayaran . http://repository.pip- semarang.ac.id/ diakses tanggal  6 Juni 2022
Hutapea.  R.  Y.  F.,  Pramesthy  T.  D.,  Situmorang.  R.  P.,  Rosalia.  A.  A.  2022.  Identifikasi Peralatan  Navigasi  Dan  Keselamatan  Yang  Digunakan  Di  Km  Dioskuri  8. Jurnal Kemaritiman: Indonesian Journal of Maritime 3 (1)
Idrus.  M.  A.,  Luthfiani.  F.,  I  Nugraha  M.  A.  2022.  Keselamatan  Dan  Kesehatan  Kerja  (K3) Kapal Penampung  Ikan Km. Berkah Melimpah 2 Di Pps Nizam Zachman Jakarta. Jurnal Bahari Papadak 3 (2)
Imron .M, Nurkayah R., Purwangka F. 2017. Pengetahuan Dan Keterampilan Nelayan Tentang Keselamatan Kerja Di Ppp Muncar, Banyuwangi ALBACORE  I (1)  99-109
Jasman.  T.  2015.  Aspek  Keselamatan  Kerja  Kapal  Purse  Seine  di  Tempat  Pelelangan  Ikan Pelabuhan Kota Tegal. Oceatek Juni 2015 Vol. 9 (01) Lindawati,  L.,  &  Rahadian,  R.  2016.  Identifikasi  Faktor  dan  Penilaian  Risiko  pada  Usaha Perikanan  Tangkap  di  Kabupaten  Sambas. Jurnal  Sosial  Ekonomi  Kelautan  dan Perikanan . 11 (1) : 99-107. https://www.researchgate.net/, diakses tanggal 4 Mei 2022.
Mania,  S.  2008.  Observasi  Sebagai  Alat  Evaluasi  dalam  Dunia  Pendidikan  dan  Pengajaran. Lentera  Pendidikan :  Jurnal  Ilmu Tarbiyah dan Keguruan , 11 (2)  :  220–233.  journal.uin- alauddin.ac.id, diakeses tanggal 22 Juni 2022
Paotonan C., Rahman S., Paroka D., Baeda A.Y. Umar H. 2022. Sosialisasi Bahaya, Evakuasi, dan  Cara  Penggunaan  Peralatan  Keselamatan  di  Atas  Kapal  Penyeberangan  Trayek Makassar-Barrang  Lompo. Jurnal  Tepat  (Teknologi  Terapan  Untuk  Pengabdian Masyarakat), 5:1
Peraturan  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat  Nomor  KP.972/AJ.502/DRJD  tahun  2020. tentang fasilitas tanggap darurat kendaraan bermotor. Jakarta : Endy Irawan.
Rahman,  H.,  Satria,  A.,  Iskandar,  B.  H.,  Soeboer,  D.  A.  2017.  Penentuan  Faktor  Dominan Penyebab  Kecelakaan  Kapal  di  Kesyahbandaran  Utama  Tanjung  Priok. Albacore ,  1  (3)  : 277–284. researchgate.net, diakses 4 Mei 2022.
Santara,  A.  G.,  Purwangka,  F.,  &  Iskandar,  B.  H.  2014.  Peralatan  Keselamatan  Kerja  pada Perahu Slerek di PPN Pengambengan, Kabupaten Jembrana, Bali. Jurnal Ipteks , 1 (1) : 53– 68. neliti.com, diakses tanggal 4 Mei 2022.
Sukandarrumidi. 2002. Metodologi Penelitian : Petunjuk Praktis untuk Peneliti Pemula. Gadjah Mada University Press.
Wulandari,  U.,  Kholis,  M.  N.,  Putri,  R.  S.,  &  Syafiq,  S.  2021.  Identifikasi  Alat  Keselamatan Kerja Nelayan Kapal Purse Seine (Studi Kasus KM Piposs Berau) yang Berpangkal di PPI Sambaliung. Samakia :  Jurnal  Ilmu  Perikanan , 12 (1)  :  38–46.    researchgate.net,  diakses tanggal 17 Mei