INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research Volume 4 Nomor 3 Tahun 2024 Page 16903-16912 E-ISSN 2807-4238 and P-ISSN 2807-4246
Website: https://j-innovative.org/index.php/Innovative

## Sejarah Stasiun Kereta Api Kedai Durian
Halimah Tusaddiah 1 ✉ , Alya Nataly 2. , Nita Pardede .3. , Lukitaningsih 4
1,2,3,4 Pendidikan Sejarah, Universitas Negeri Medan
Email: alyanataly83@gmail.com 1 ✉

## Abstrak
Stasiun kereta api Kedai Durian yang terletak di Deli Tua, Sumatera Utara merupakan stasiun bekas peninggalan kolonial Belanda. Stasiun ini dahulunya digunakan untuk mengangkut batu pecahan dari Deli Tua yang kemudian digunakan untuk mengangkut penumpang. Sayangnya stasiun ini sekarang sudah tidak digunakan lagi dan lintasan rel nya dibiarkan begitu saja. Bahkan di sepanjang lintasan rel kereta api ini di penuhi bangunan rumah masyarakat Kampung Kedai Durian. Oleh karena itu penulis bertujuan untuk menggambarkan teoritis tentang sejarah dan perkembangan stasiun kereta api Kedai Durian di Deli Tua ini. Metode penelitian yang digunakan penulis adalah metode penelitian sejarah yang menurut Kuntowijoyo terdapat lima  tahapan. Tahapan pertama pemilihan topik,  yang kedua mengumpulkan sumber, tahapan ketiga verifikasi, tahapan keempat penafsiran, dan tahapan kelima penulisan.
Kata Kunci: Deli Tua, Kolonial, Peninggalan, Stasiun, Sumatra Utara.

## Abstract
Kedai Durian train station located in Deli Tua, North Sumatra is a former Dutch colonial station. This station was  once  used  to transport  crushed  stone  from  Deli  Tua which  was then  used  to transport passengers. Unfortunately, this station is no longer in use and the railroad track is left unused. Even along the railroad track, it is filled with houses in Kedai Durian Village. Therefore, the author aims to describe the theoretical history and development of Kedai Durian train station in Deli Tua. The research method used by the author is the historical research method which according to Kuntowijoyo has five stages. The first stage is topic selection, the second is collecting sources, the third stage is verification, the fourth stage is interpretation, and the fifth stage is writing.
Keyword: Colonial, Heritage, North Sumatra, Old Deli, Station.

## PENDAHULUAN
Kata  transport  berasal  dari  bahasa  Latin  transportare,  dimana  trans  berarti "mengangkat" atau "membawa".  Oleh karena itu, transportasi berarti membawa sesuatu dari suatu tempat ke tempat  lain. Transportasi merupakan suatu bidang yang dinamis  dan terus  berkembang  dari  waktu  ke  waktu,  salah  satunya  adalah  kereta  api,  dan  moda transportasi apa pun, terutama angkutan massal, umumnya memerlukan bantalan tidur, dan kereta  api  dapat  ditempatkan  di  stasiun  atau    stasiun  konvensional.Tempat  berlabuh diperlukan untuk mengangkut penumpang.
Sejak  dahulu kala, transportasi sudah menjadi bagian yang tidak bisa dipisahkan dari kehidupan manusia. Dari zaman dahulu hingga zaman modern, masyarakat terus berupaya memecahkan  permasalahan    transportasi  yang  semakin  kompleks  seiring  berjalannya waktu. Hal itu dikarenakan manusia merupakan makhluk yang dinamis, senantiasa bergerak mengatasi  rintangan  alam.  Transportasi  keamanan  memiliki  hubungan  yang  erat  tidak hanya dengan sektor sosial, tetapi juga dengan sektor ekonomi dan politik. Oleh karena itu, permasalahan  transportasi  terkadang  menjadi  bagian  yang  tidak  terpisahkan  dari kehidupan  manusia.  Jalur  kereta  api  pertama  di  Inggris  dibangun  pada  tahun  1830, membawa penumpang dari Liverpool ke Manchester.
Setelah  itu  penerapan  praktis  dan  penyebaran  teknologi  transportasi  kereta  api dimulai di negara-negara maju, termasuk negara-negara kolonial Eropa seperti Indonesia. Di Sumatera Timur, sekarang disebut  Sumatera Utara, maskapai penerbangan komersial Deli  Spurweg  Machapigi  (DSM)  disewa  untuk  mengangkut  barang-barang  hasil  industri perkebunan dan memberikan solusi terhadap sistem transportasi sungai yang sudah tidak efisien  lagi. Stasiun Kereta Api Kedai Durian (KDI) merupakan stasiun kereta api dorman yang terletak di Suka Makmur, Deir Tua dan Deir Serdan. Stasiun ini milik Divisi Regional I Sumut dan Aceh.  Terakhir kali ia diketahui masih menjalankan kereta  reguler adalah pada akhir  tahun  1980-an.  Setelah  itu,  secara  bertahap  rusak  dan  lebih  banyak  bangunan ditambahkan di sepanjang rute. Bangunan bekas  stasiun  masih tetap ada, namun tidak dirawat  dengan  baik.  Oleh  karena  itu  perlu  diketahui  bagaimana    stasiun  itu  didirikan, bagaimana perkembangannya, dan sudah tidak beroperasi lagi.

## METODE PENELITIAN
Dalam penulisan ini digunakan metode penelitian sejarah yang menurut Kuntowijoyo terdapat  lima  tahapan,  yang  pertama  pemilihan  topik  sebelum  melakukan  penulisan. Tahap kedua yaitu mengumpulkan sumber-sumber yang mendukung penulisan seperti buku, jurnal, ataupun artikel (sumber sekunder). Tahapan ketiga yaitu melakukan verifikasi yaitu melakukan pemilihan sumber-sumber yang berkualitas dan sesuai dengan judul dan isi  dalam penulisan  ini. Tahap keempat melakukan penafsiran, dan tahap terakhir yaitu menuliskan  data  berdasarkan  sumber  yang  sudah  didapatkan  melalui  empat  tahap sebelumnya yang kemudian dituangkan dalam penulisan ini (Kuntowijoyo : 2013).

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil
Stasiun Kedai Durian di Deir Tua didirikan pada masa penjajahan Belanda. Jalur ini membentang  ke  selatan  dari  Stasiun  Medan,  bercabang  di  Kampung  Baru  dan  menuju distrik  Deir  Tua  dan    Deli  Serdang.  Pembangunan  jaringan  kereta  api  di  Negeri  Deli diprakarsai  oleh  J.T.  Cremer,  manajer  Perusahaan  Deli  (Deli  Matchappigi),  yang merekomendasikan pembangunan jaringan kereta api di Deli untuk memenuhi kebutuhan logistik yang semakin meningkat. Selain itu,  berkembangnya Belawan sebagai pelayaran pedagang  ekspor  hasil  perkebunan  ke  Eropa  juga  memacu  percepatan  pembangunan jaringan kereta api yang menghubungkan kawasan perkebunan di Sumatera Utara. Jalur angkutan sungai tidak termasuk karena dianggap memakan waktu yang cukup lama untuk mengangkut hasil  perkebunan ke Belawan. Selain dapat mengangkut barang dalam jumlah besar, kereta api juga berfungsi sebagai sarana transportasi umum. Kereta api  bertenaga motor dapat melaju lebih cepat dibandingkan kereta api bertenaga hewan. Sebagai sarana transportasi yang bebas hambatan, kereta api diperlukan untuk mengatasi buruknya kondisi jalan raya pada musim hujan. Pembangunan jaringan kereta api  Deli Tua akan dimulai dari jalur Medan-Deli Tua yang memanjang dari Stasiun Medan di selatan dan bercabang hingga Kecamatan Deli Tua dan  Deli Serdang di Kampung Baru. Stasiun Kedai Durian  dibuka pada tanggal 4 September 1887.
Stasiun  Kedai  Durian  (KDI)  merupakan  salah  satu  stasiun  di  jalur  kereta  api  lama Medan-Deir Tua. Perhentian terakhir sebelum tujuan, Stasiun Delitua. Stasiun Kedai Durian terletak  9  km    (km  8+259)  jalur  Medan-Deli  Tua,  atau  tepatnya  di  Sumatera  Utara, Kabupaten  Deli  Serdang,  Kecamatan  Deir  Tua,  Desa  Kedai  Durian,  Jalan  Stasiun  Kedai Durian. Stasiun ini terletak  di  perbatasan antara Kota Medan dan Kabupaten Deli Serdang. Jalur kereta api di sini, baik Kedai Durian maupun Malindal, kini sangat padat penduduknya.
Seperti yang telah dijelaskan di atas, latar belakang dibangunnya kereta api di kota Medan, termasuk jalur kereta api  desa Kedai Durian, adalah yang disebut dengan stasiun Kedai Durian. Awal pengembangan stasiun ini dilakukan oleh perusahaan  Belanda. Deli Spoorweg Maatschappij  (DSM)  merupakan  perusahaan  swasta  Belanda  yang  memegang  konsesi pembangunan  jaringan  kereta  api.  Pembangunan  jalur  kereta  api  ini  awalnya  ditujukan sebagai sarana pengangkutan hasil perkebunan seperti pangan, tembakau, karet, coklat, dan  kelapa  sawit.  Berdasarkan  Surat  Keputusan  Gubernur  Jenderal  Belanda  tanggal  23 Januari 1883, tuntutan konsesi pembangunan jaringan kereta api Belawan-Medan-Delichua- Timbang  Langkat  (Binjai)  dilaksanakan  oleh  pemerintah  Belanda.  Pada  bulan  Juni  1883, bunganya dialihkan ke DSM. Pada tahun yang sama, Presiden DSM Peter Wilhem Janssen menyelesaikan  pembangunan  jalur  kereta  api  pertama  di  Sumatera  Timur  yang menghubungkan Medan dan Labuhan. Jalur ini resmi dibuka pada 25 Juli 1886.

## Gambar 1. Bekas loket stasiun kedai durian saat ini (sumber : ensiklopedia bebas)
Berdasarkan hasil wawancara penulis yang melakukan mini riset ke Desa Kedai Durian dengan narasumber yang Bernama Bapak Sunarto (72 tahun) yang dulunya bekerja sebagai pegawai  di  stasiun  kereta  api,  mengatakan  bahwa  Stasiun  Kedai  Durian  ini  dahulunya beroperasi untuk mengangkut batu pecahan dari Deli Tua untuk ditaburkan di pinggiran rel yang kemudian beroperasi untuk mengangkut penumpang yang dimana tarif pada saat itu 5  hingga  7  rupiah.  Namun  disumber  lain  dikatakan  pada  tahun  1886,  Deli  Spoorweg Maatscppij (DSM) membuka jaringan kereta api untuk penumpang dengan tarif 3,5 sen per kilometer per orang.
Mengenai perkembangan stasiun daerah kedai durian ini, saat dilakukannya mini riset, yang  tersisa  hanyalah  rel  kereta  api  dan  bangunan  rumah  yang  dahulunya  merupakan tempat loket pembelian tiket, namun  sekarang  sudah dibangun dan direnovasi menjadi
rumah warga. Layanan kereta api dimulai dan pelabuhan baru  dibuka untuk  distribusi dan ekspor  tembakau.  Pada  titik  ini,  Sumatera  Timur  telah  menunjukkan  kemandirian  dan kemajuan  yang  cukup  besar  dalam  mengembangkan  industri  perkebunannya.  DSM Perluasan jaringan kereta api  mengikuti perluasan perkebunan baik ke  selatan maupun utara, yang juga menjadi basis industri minyak. Pada awal abad ke-20, telah beroperasi 54 stasiun kereta api dengan menempuh jarak ± 260,7 km. Modal DSM untuk pengoperasian kereta api telah meningkat dari £2,600,000 menjadi £13,000. Keuntungan yang dihasilkan oleh  DSM juga mengalami peningkatan (Sinar, 2011, p. 61). Pada tahun 1940, DSM telah membangun jaringan kereta api sepanjang 553.223 km di sepanjang kawasan perkebunan di  pantai  timur  Sumatera.  Perluasan  jaringan  kereta  api  DSM  pada  tahun  1883  sampai dengan tahun 1940 dapat dilihat pada tabel  berikut (Damanik, 2010).
Tabel 1. tabel jalur kereta api di sumatera timur (Sumber : Jurnal of History and Cultural Heritage, Ahmad Mujahir dkk)
Membangun  jalur  kereta  api  memiliki  tantangan  yang  sulit.  Tenaga  kerja  perlu didatangkan  dari  berbagai  tempat  dan  bahan  perlu  diimpor  dari  luar  negeri.  Selain  itu, terdapat dua wabah kolera  selama konstruksi, yang diperburuk dengan kematian akibat malaria (Buiskool, 2005, hal. 282). Staf DSM berasal dari  Eropa, Asia dan Bumiputera. Pada tahun  1915,  DSM  mempunyai  staf  Eropa  sebanyak  198  orang  dan  bumiputera  sebanyak 2.285  orang.  Pada  tahun  1920,  jumlah  personel  Eropa  bertambah  menjadi  250    dan Bumiputera berjumlah 3.704. Berdasarkan klasifikasi ras, personel Eropa dipekerjakan pada
pekerjaan  yang  memerlukan  keterampilan,  sedangkan  Bumiputera  dipekerjakan  pada pekerjaan dasar yang  tidak memerlukan keterampilan (Damanik, 2010).
Pertumbuhan ekonomi perkebunan kolonial turut mendorong pertumbuhan ekonomi di daerah lain, sehingga akhirnya menjadikan Deli (Medan) sebagai daerah yang tumbuh dan berkembang pesat. Rel kereta api dibangun di Sumatera Utara untuk memperlancar distribusi  hasil  perkebunan.  Rencana  pemerintah  kolonial    menjadikan  Sumatera  Utara sebagai  pusat  perkebunan  Sumatera.  Belawan  adalah  pelabuhan  ekspor  internasional. Perluasan  jaringan  kereta  api  berdampak  signifikan  terhadap  struktur  permukiman perkotaan.  Setelah  terciptanya  jaringan  kereta  api,  banyak    sultan,    pedagang,  pejabat pemerintah, dan semua orang kecuali  nelayan yang tinggal di pesisir Hindia Belanda mulai pindah ke pedalaman. Masyarakat yang awalnya tinggal di dekat pantai bermigrasi ke kota. Kota-kota  pedalaman  di  sekitar  rel  kereta  api  memberikan  peluang    interaksi  antara masyarakat pedalaman dengan penduduk kota perdagangan.
Proses  urbanisasi  (perpindahan  penduduk)  yang  mengakibatkan  terjadinya perpindahan penduduk dari desa ke kota sebagai akibat dari kemajuan transportasi. Proses ini  menyebabkan  munculnya  kota-kota  perdagangan  baru  di  wilayah  Sumatera. Pembangunan rel kereta api berdampak pada perkebunan deli di Sumatera Timur. Kawasan ini  telah  berkembang  menjadi  perkebunan  besar  dan  berperan  penting  dalam perkembangan  perkebunan.  Sejak  berkembangnya  transportasi  kereta  api,  pilihan transportasi yang sesuai telah memainkan peran penting ini. Banyak investor asing yang datang ke Sumut untuk menjadi pemilik kebun. Berkat keberadaan angkutan kereta api, Deli Spoorweg Maatschappij (DSM), satu-satunya perusahaan angkutan saat itu, dengan pesat mengembangkan jaringan kereta api regional. Perkembangan ini  sekaligus  memfasilitasi terbangunnya jaringan telepon dan telegraf di kawasan perkebunan Deli.
Keberadaan  kereta  api  pada  tahun  1886  memberikan  citra  baru  bagi  masyarakat Medan. Hal ini merupakan tanda  berkembangnya industrialisasi di Hindia Belanda yang dimulai bersamaan dengan era liberal. Pada masa ini, mesin mulai mengambil bagian dalam kehidupan  masyarakat  Medan.  Kehidupan  agraris  lambat  laun  mulai  tergantikan  oleh kehidupan industri. Pembukaan stasiun penumpang jelas memberikan dimensi baru bagi perkembangan  transportasi  di  Medan.  Dahulu  jalan  merupakan  sarana  utama  untuk menunjukkan  status  sosial  seperti  kepemilikan  kereta  dan  kuda,  namun  dengan  adanya pembagian kelas pada mobil penumpang, maka angkutan antar daerah lambat laun beralih ke  penggunaan  lokomotif uap. Pada era DSM,  jalur  sepanjang 15 km ini memiliki enam stasiun:  Medan  Pusat,  Songeymati,  Kampung  Barrow,  Kedaid  Elian,  dan  Deritoeva,  dan berakhir di Batou dan Civilville.
Gambar 2. Foto Kereta Api Di Era DSM (Sumber : Sumaterarailways.blogspot)
Gerbong kereta  bertenaga  bensin Renault-Beynes (Beynes motor  -  spoorrijtuigen), diproduksi oleh La Société Anonyme des Usines Renault di Paris, Prancis, enam tahun lebih tua dari Sentinel-Cammel, yang dianggap sebagai  pesaing perintis bus otonom  pada tahun 1925. Untuk bersaing, DSM awalnya membeli kereta mesin kecil dengan tujuan membuat transportasi lebih fleksibel. Daripada mengejar  penumpang dalam jumlah besar dalam satu perjalanan, mereka mengejar sejumlah kecil penumpang dalam perjalanan frekuensi tinggi pada rute regional.
DSM memilih versi kompak dengan 40 kursi  yang dibagi menjadi Kelas 1 dan Kelas 2. Saat  itu,  kereta  api  tersebut  digunakan  DSM  pada  rute  lokal  yakni  Belawan-Medan- Deritoeva,  Kwara-Timbang  Langkat-Arnemia,  dan  Bangoyen  Porba-Loeboek  Pakam. Dilengkapi dengan mesin bensin , kereta ini tidak memerlukan lokomotif, pengisian bahan bakar sangat mudah dan hanya dilakukan satu kali dalam sehari, mesin siap dioperasikan dengan sangat cepat, tidak memerlukan air, dan tidak memerlukan bahan bakar. tidak perlu, ini menguntungkan untuk digunakan pada rute lokal. Shunting diperlukan karena kereta ini dapat digunakan maju dan mundur, dan yang terpenting, lebih murah dibandingkan kereta penumpang yang ditarik lokomotif. Sasis dan mesin kereta diproduksi dan dirakit di pabrik Renault di Paris, dan pengerjaan bodinya dilakukan oleh perusahaan manufaktur kereta api Baines  di  Haarlem,  Belanda.  Kecepatan  maksimum  kereta  ini  adalah  40  km/jam,  sesuai dengan peraturan DSM angkutan lokal saat itu. Pada tahun 1942, terdapat bukti 10 kereta Renault Beine bermesin bensin milik DSM masih ada, namun semuanya dalam kondisi rusak.
Pada tahun 1982, perkeretaapian  Sumatera Utara menjadi sedikit lebih glamor ketika dua set Kereta Diesel Multiple Unit/Kereta  Diesel (DMU/KRD)  MCW 302 dikerahkan dari Nippon Sharyo Jepang di jalur lokal Medan-Delitua. Sayangnya, masa pakai KRD  hanya enam tahun dan resmi dihentikan produksinya pada tahun 1988 karena terbatasnya jumlah suku cadang yang harus diimpor dari Jepang.

## Gambar 3. Peta Stasiun Kedai Durian Tahun 1893 (Sumber : Sumaterarailways.blogspot)
Stasiun Kereta Api Kedai Durian di Deli Tua Sumatra Utara berhenti dalam beroperasi karena beberapa faktor, antara lain kerusakan sarana kereta api, alasan teknis operasi, dan penundaan perjalanan kereta api yang melebihi waktu 6 jam.  Selain itu, faktor lain yang mungkin menyebabkan stasiun ini berhenti beroperasi dapat disebabkan oleh kekurangan daya  dukung  cukup  tinggi,  kekurangan  tenaga  kerja,  dan  kekurangan  investasi  atau pengembangan infrastruktur.
Gambar 4. lintasan rel sisa stasiun kedai durian sudah banyak dipenuhi permukiman masyarakat (sumber :

## pribadi)
Berdasarkan hasil wawancara penulis yang melakukan mini riset ke Desa Kedai Durian dengan narasumber yang Bernama Bapak Sunarto (72 tahun) yang dulunya bekerja sebagai pegawai,  mengatakan  bahwa  Stasiun  Kedai  Durian  ini  berhenti  beroperasi  dikarenakan Karena tidak ada lagi penumpang yang menaiki stasiun ini  dan perawatan stasiun yang kurang sehingga tidak efektif lagi menaiki stasiun ini. Setelah berhenti beroperasi stasiun ini di penuhi bangunan rumah masyarakat di sepanjang lintasan rel.

## SIMPULAN
Stasiun kereta api kedai durian di deli tua merupakan stasiun peninggalan kolonial belanda  di  sumatera  utara.  Stasiun  ini  dibangun  oleh  DSM  dibawah  naungan  belanda. Tujuan  dibangunnya  stasiun  ini  awalnya  untuk  mengangkut  batu  pecahan  dari  deli  tua kemudian berubah fungsi untuk mengangkut penumpang. Setelah berjalannya stasiun ini selama bertahun-tahun akhirnya stasiun ini berhenti beroperasi dikrenakan tidak adanya penumpang lagi. Sehingga stasiun ini dibiarkan begitu saja tanpa adanya pembangunan kembali  atau  perbaikan  fasilitas.  Terbengkalainya  stasiun  ini  menyebabkan  adanya bangunan  rumah  masyarakat  disepanjang  rel  kereta  api  ini  sehingga  menimbulkan permukiman masyarakat yang dikenal dengan kampung durian. Sampai sekarang ini bekas loket penjualan tiket stasiun kereta api kedai durian dan lintasan rel kereta api masih bisa dilihat. Bahkan lintasan rel nya masih sangat terlihat dan jalannya masih berbatu.

## DAFTAR PUSTAKA
Abbas,  Salim.  2000.  Manajemen  Transportasi.  Cetakan  Pertama.  Edisi  Kedua.  Jakarta  :  Ghalia Indonesia.
Amrizal, Siregar, D., Debby, E., & Ritonga, E. 2021. Perencanaan Reaktivasi Jalur Kereta Api Medan- Delitua. Seminar Nasional Terapan Riset Inovatif.
Buiskool, Dirk A. (2005). “Medan: A Plantation City on the East Coast of Sumatra 1870 - 1942” in Freek Colombijn, et al. Kota Lama Kota Baru: Sejarah Kota-Kota di Indonesia. Yogyakarta: Penerbit Ombak.
Damanik,  S,  dkk.  2010.  Budidaya  dan  Pasca  Panen  Karet.  Pusat  Penelitian  dan  Pengembangan Perkebunan. Bogor.
Erond  L.  Damanik.  (2017).  “Deli  Spoorweg  Maatschaappij:  Kontribusi  Perkebunan  Deli  dalam
Pengembangan Transportasi di Sumatera Timur”. Retrieved from https://pussisunimed.wordpress.com/2010/01/28/.
Erwin,  Haston  Erwin.,  Melay  R.,  Bunari.  2018.  History  Of  Railways  Medan  (1886-1942).  History Education  Studies  Program  Educatioan  Departmen  Of  Social  Sciences  Faculty  Of  Teacher Training and Education Universty Of Riau. FKIP, 01-08.
Halawa,  D.,  Prasetyo,  Y.,  Widjijiqanto.  Perkembangan  Fransiskus  Kereta  Api  Di  Perkebunan  Deli (Sumatra Utara) Tahun 1880-1891.
Haston Ranap Erwin, D. R. (2018). HISTORY OF RAILWAYS MEDAN (1886-1942). JOM
Kusmarni, Y. TEORI POSKOLONI : Suatu Kajian Tentang Teori Poskolonial Edward W.Said. Miro, Fidel. 2022. Perencanaan Transportasi. Erlangga : Jakarta.
Muhajir,  A.,  Anwar,  S.,  &  Sumantri,  P.  2020.  Jaringan  Kereta  Api  sebagai  Sarana  Transportasi Pendukung  Industri  Perkebunan  di  Sumatera  Timur:  Peranan  Deli  Maatschappij  dan  Deli Spoorweg Maatschappij, 1881-1940. Journal of History and Cultural Heritage. 1(1), 1-8.
Nasution, 2004. Manajemen Transportasi. Jakarta : Ghalia Indonesia.
Nurhadi. POSKOLONIAL: SEBUAH PEMBAHASAN.
O’Malley, William J. (1988). “Perkebunan 1830 - 1940: Ikhtisar” in Anne Booth, William J. O’Malley, Anna Weidemann (eds.). Sejarah Ekonomi Indonesia. (Mien Joebhaar – translator). Jakarta: LP3ES, p. 197-235.
Raudina,  R.  G.  (2022).  Pola  Permukiman  di  Sepanjang  Jalur  Kereta  Api  Kota  Medan.  TALENTA
Conference Series: Energy & Engineering (EE), 518-522.
Sinar, Tengku Luckman. (2011). Sejarah Medan Tempo Doeloe. Medan: Sinar Budaya Group.
Sunarto (72 tahun). Diwawancarai oleh Alya Nataly & Nita Pardede. 7 Maret 2024. Topik seputar sejarah dan perkembangan Stasiun Kedai Durian di Deli Tua.
Thee  Kian-wie.  (1977).  Plantation  Agriculture  and  Export  Growth:  An  Economic  History  of  East Sumatra, 1863-1942. Jakarta: LEKNASLIPI.