Kajian Biaya Perjalanan Akibat Tundaan Lalu Lintas di Ruas Jalan Hasanuddin

## Denpasar
Putu Budiarnaya , Adelino Sia Bere Babo Amaral , I.G.N.N Wismantara
Progra m Studi Teknik Sipil,  Universita s Pendidika n Na siona l, Indonesia
E-ma il : budia rna ya@undiknas.a c.id
Abstract :The impact of traffic volume and the presence of side obstacles on the Hasanuddin road section causes travel delays which result in a decrease in travel time and has an impact on the time value of vehicles and Vehicle Operational Costs (BOK) that pass on these roads. The purpose of this study is to analyze the performance of the road and the travel costs that occur with delays caused by side obstacles on Jalan Hasanuddin Denpasar. The calculation of BOK for cars uses the method from the Ministry of Public Works in 2005. Meanwhile, the calculation of BOK for motorcycles adheres to the DLLAJ method for the Province of Bali  – PTS Consultant 1999. The results of this study are: 1) The performance of Hasanuddin Road is: Traffic volume during peak hours in the morning 1,470.6 junior high school/hour, the afternoon peak hour is 1,346.4 pcu/hour and the afternoon peak hour is 1,425.1 pcu/hour. The road segment capacity is 2,999.8 pcu/hour at peak hours in the morning, afternoon, and evening. The speed of light vehicles at the peak hour in the morning is 13.66 km/hour, the peak hour in the afternoon is 14.32 km/hour and the peak hour in the afternoon is 12.63 km/hour. The degree of saturation is 0.490 for the morning peak hour, 0.449 for the afternoon peak hour and 0.475 for the afternoon peak hour. 2) Travel costs without traffic delays on Jalan Hasanuddin Denpasar at  peak hours in  the  morning IDR 474,442.79, a fternoon IDR 477,814.01, afternoon IDR 474,310.83 with a total amount of 1,426,547.63, then there is a delay on Hansauddin Road, morning peak hours 0.0138 hours, Afternoon 0.0141 hours, afternoon 0.0135, so for Traffic Travel Costs due to traffic delays on Jalan Hasanudin Denpasar it increases at peak hours in the morning, IDR 480,969.82 in the afternoon IDR 484,551.19, afternoon IDR 480,714.02 with an amount of IDR 1,446,235.04 at peak hours
Keywords: road segment performance, congestion costs, time value

## PENDAHULUAN
Jalan  Hasanuddin  Denpasar  sebagai kota yang berada pada area Denpasar Barat, memiliki  jam  puncak  dengan  selalu terdapatnya  penundaan  berlalu  lintas. Faktor  penundaan  karena  di  lokasi penelitiannya  ada  pusat  pembelajaan, pertokoaan, perkantoran, hotel, swalayan, dan toko kuliner. Penundaan atau tundaan ini  umumnya terjadi ketika waktu pulang bekerja, sekolah, maupun dari kantor atau bisa pula saat berangkan untuk beraktivitas.
Salah satu penyebab kemacetan yang terjadi  karena  banyaknya  penguna  jalan yang berhenti atau parkir sembarangan di sepanjang  ruas  jalan,  minimnya  lahan
parkir  yang  disediakan  membuat  para pengguna jalan  memarkikan kendaraanya pada  badan  jalan  hasanuddin  sebagai parkir. Kawasan yang awalnya mempunyai arus lalu lintas yang cukup padat, semakin hari  semakin terasa  macet terutama  saat jam-jam tertentu di  pagi  hari, siang  hari, dan sore hari.
Meningkatnya volume berlalu  lintas serta terdapatnya kendala dalam ruas jalan Hasanuddin mengungkapkan adanya penundaan jalan yang berakibat turunnya waktu  tempuh  serta  membawa  dampak untuk  nilai  waktu  kendarannya  maupun Biaya  Operasional  Kendaraan  (BOK) dengan  berlintas  di  ruas  jalannya  itu,
kemudian  bisa berdampak  terhadap meningkatnya biaya jalan. Sehingga, tujuan penelitiannya yakni
melaksanakan penghitungan hasil kerja Jalan Hasanuddin dan besaran biaya perjalanan dikarenakan terdapatnya penundaan atau tundaan, dan guna  memahami  macam  permasalahan yang ditemui dalam ruas Jalan Hasanuddin supaya diperoleh solusi.

## MATERI DAN METODE Volume Lalu Lintas
Volume  lalu  lintas  merupakan jumlah  kendaraan  yang  melalui  jalanan dalam  rentang  waktu  yang  ditetapkan. Volume  lalu lintas bisa  memiliki perumusan (Manual Kapasitas Jalan Raya Indonesia, 1997):
Q = n T (1)
Yakni: Q = Vol. berlalu lintas n = Total kendaraan T = Interval waktu surveinya

## Kapasitas Jalan
Kapasitas  jalan  merupakan  total arus berlalu lintas maksimal yang melewati titik  jalanan yang  bisa  diberi  pertahanan pada satuan jam  di  keadaan tertentunya. Kapasitas  disebutkan  pada  satuan  mobil penumpang (smp) yakni (MKJI, 1997):
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs    (2)
Dengan:
C                =  Total sebenarnya atau aktual (smp/jam).
Co         = Total dasar (smp/jam). FCw      = Koreksian lebar jalannya. FCsp    = Koreksian pemisah arahnya. FCsf    = Koreksian kendala samping. FCcs       =  Koreksian pengukuran besaran kota.

## Kecepatan Arus Bebas
Kecepatan  arus  bebas  (FV)  bisa
berdefinisi yakni kecepatan dalam tingkatan arus nol, yakni kecepatan yang
ditentukan dari pengemudi apabila melakukan  pengendaraan  atas  kendaraan motor, dengan tidak diberi pengaruh dari kendaraan  motor  lain  dalam  jalanan (Departemen PU,1997).  Persamaan  guna menentukan kecepatan arus bebas yakni:
FV = (FVO + FVW) X FFVSF X FFVCS …………………………………………….
(2.3)
Ket.:
FV = Kecepatan  arus bebas sebenarnya (km/jam) FVo =    Kecepatan  arus  bebas  dasar kendaraan ringan (km/jam) FVw =   Penyesuaian lebar jalur berlalu
lintas efektif (km/jam)
FFVsf  =    Faktor  penyesuaian  keadaan kendala sampinganya
FFVcs  =    Faktor  penyesuaian  dalam pengukuran kotanya
Kecepatan  arus  bebas  dasar ditentukan  berdasarkan  jenis  jalan  serta macam  kendaraannya.  Pada  umumnya, kendaraan  ringan  mempunyai  kecepatan arusnya  tinggi  dibandingkan  kendaraan bera.  Jalanan  dibagi  dengan  kecepatan kecepatan  arus  bebas  lebih  tinggi dibandingkan jalan yang tidak dibagi atau terbagi.  Meningkatnya  total  lajur  sedikit meningkatkan pula kecepatan arus bebas.

## Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan (DS) merupakan perbandingan  arus  pada  kapasitas  serta dipakai  merupakan  faktor  utama  dalam menentukan tingkatan hasil kerja jalanan didasarkan  atas  penundaan  serta  bagian jalanan. Nilai tingkat kejenuhan
menandakan  apa  bagian  jalanannya  itu memiliki permasalahan kapasitas ataupun tidak. Persamaan derajat kejenuhan yakni (MKJI, 1997):

## DS =
Q
C ………………………………………… …………………………………..(2.4)
Keterangan:
DS
=  Derajat kejenuhan.
Q =  Arus berlalu lintas (smp/jam). C =  Total ruas jalan (smp/jam). Derajat  kejenuhan dilakukan perhitungan melalui penggunaan arus serta total  yang disebutkan pada smp/jam. Derajat kejenuhan  dipakai  dalam  menganalisis tingkah laku berlalu lintas yaitu kecepatan.

## Kecepatan Tempuh
Kecepatan merupakan jaran  yang dilalui  pada  satuan  waktu, atuapun nilai perubahan jarak pada waktunya. Kecepatan tempuh  dijelaskan  secara  manual  yaitu rasio diantara panjang jalannya dan waktu tempuhnya, perumusannya adalah (MKJI, 1997):

## V =
L TT .................................................................
...... ...............................................(2.5)
Keterangan :
V =  Kecepatan rerata (km/jam). L
=  Panjang segmennya  (km).
TT =  Waktu tempuh rerata sepanjang segmennya (jam).

## Hambatan Samping
Hambatan samping merupakan hal yang ada pada samping bagian jalanan. Hal
ini membawa dampak terhadap hasil kerja atau kinerja dalam berlalu lintas misalnya pejalan kaki dengan bobot = 0,5. Kendaraan umum ataupun kendaraan lainnya berhenti dengan bobot = 0,7 serta kendaraan lambat dengan  bobot  =  0,4.  Dalam  penentuan kategori kendala samping, berarti informasi setiap faktor bobot, lalu total keseluruhan peristiwa  berbobot  guna  memperoleh frekuensi berbobot kejadiannya.

## Tingkat Pelayanan Jalan
Tingkat  layanan sebagai indikator yang  bisa  merefleksikan  tingkatan  rasa nyaman ruas jalanan, yakni rasio diantara volume  berlalu  lintas  yang  ada  pada kapasitas jalanan itu (Departemen PU1997).
Tingkat  layanan jalanan  ditetapkan pada skala  inteval  mencakup  enam  tingkatan. Tingkatan ini disebutkan dengan huruf A sebagai  tingakatan  layanan paling  tinggi hingga F sebagai layanan terendahnya. Jika volume  dalam berlalu lintas ada peningkatan,  berarti  tingkatan  layanan jalannya mengurang dikarenakan keadaan berlalu  lintas  kian  buruk  akibat  dari komunikasi faktor yang membawa pengaruhnya  pada  tingkat  layanan.  Ada pula  beragam  faktor  yang  membawa pengaruh pada ingkat pelayanan, yakni :
1. Volume
2. Kapasitas
3. Kecepatan

## Tundaan
Tundaan  merupakan  waktu  yang hilang karena terdapatnya gangguan berlalu lintas  yang  ada  pada  dilua  kemapuan pegemudi untuk mengontorlnya.
Penundaan  ini  bisa  dilakukan
perhitungan melalui persamaan D=To-
Tq………………………………………… ………………………………(2.6)
Keterangan :
D = Tundaan To =  Kecepatan arus bebas Tq = Kecepata rata-rata

## Biaya Tundaan Lalu Lintas
Biaya penundaan berlalu lintas adalah penambahan biaya jalan yang merupakan akibat  terdapatnya  penambahan  waktu jalan,  dikarenakan bertambahnya volume kendara yang mendekati ataupun melebihkan  kapasitasnya  dari  layanan (Tamin 2000). Dalam segi
perekonomian penambahan waktu perjalanan merupakan akibat pengembangan penataan untuk lahan yang terdapat peningkatan volume belalu lintas sebagai biaya yang ditanggung dari warga, biayanya itu  merupakan pengaruh menurunnya  tingkatan  layanan  jalan dikarenakan  naiknya  volume  mendekati kapasitas jalanan itu.
Biaya penundaan berlalu lintas adalah penanggungan  biaya  dari  warga  yang merupakan pemakai jalanan. Guna menangani hal ini, Pemda yang merupakan pengatur  serta  bertanggung  jawab  pada penyajian  fasilitas  mencakup  jaringan jalanan,  mempunyai  kewenangan  untun mengatur, mengoperasikan, serta memelihara  jaringan  jalanan  itu.  Tiap pemakai  lahan  yang  membawa  dampak terhadap naiknya volume sehingga timbul peningkatan  waktu  perjalanan  serta menurunnya tingkatan layanan jalan harus memperoleh  perhatiannya  yang  tinggi. Sehingga, harus terdapat perhitungan usaha dalam menangani biaya dampak pada pihak yang  bermakna dibutuhkan  menganalisis biaya  yang  dipicu  merupakan  akibat penambahan waktu perjalanan yang dikenal yaitu biaya tundaan.
Rumus dalam biaya tundaan berlalu lintas  mencakup  beragam  unit  yakni volume berlalu lintas, waktu  tempuhnya, biaya  operasional  kendaraan,  serta  nilai waktu perjalanannya.

## Nilai Waktu
Nilai  waktu  merupakan  total  uang yang disajikan individu dalam pengeluarannya (atau dihemat) supaya ada penghematan  satu  komponen  waktu perjalanannya. Nilai waktunya ini cenderung banyak pengeluaragan pelanggan (Tamin 2000). Perjalanan  menuju  area  pekerjaan merupakan aktivitas dominan pada seluruh kegiatan  berlalu  lintas  yang  merupakan bagian  penting  untuk  penentuan  jam puncaknya.  Perjalanan  yang  terbilang panjang pada area atau tempat bekerjabisa membuat lelah serta mengurangi produktivitas.  Kendala  dalam  perjalanan menuju area  bekerja pun  mengakibatkan individu  ada  keterlambatan,  maka  bisa menurunkan nilai  hemat waktunya dalam perjalanan yakni:
Selaras terhadap DLLAJ Provinsi Bali Konsultan PTS  1999, dalam  menghemat waktu jalan ke tempat bekerja yaitu 50% penghasilan. Pada penlitian ini nilai waktu penumpang rerata yakni 50% penghasilan dalam informasi PDRB menandakan yakni penghasilan  dalam  satu  kapita  individu serta tidak ada perbedaan nilai waktunya.
Penggunaan metode pada
penghitungan nilai waktu perjalanan yani metode  penghasilan  atau  pendapatan. Diklasifiksikan  sederhana  dikarenakan hanya  terdapat  dua  faktor,  yakni  PDRS dalam  satu  individu  serta  total  wakut kerjanya  pada  satu  tahun  dalam  satu individu  yang  berasumsi  waktu  itu mendapatkan PDRB.
Produk  Domestik  Regional  Bruto (PDRB)  merupakan  semua  nilai  tamabh pada bagian perekonomian yang terdapat dalam  daerah  di  suatu  waktu.  PDRB sebagai total  nilai output bersih ekonomi yang dipicu dari semua aktivitas perekonomian  pada  wilayah  serta  pada periode waktu tertentu. Aktivitas
perekonomian  berarti  bertani,  tambang, pengolahan, transportasi hingga jasanya. Perhitungan nilai waktu perjalanan dapat dihitung  berdasarkan  persamaan  berikut ini: λ = PDRB/Orang Waktu kerja tahunan …………………………
…………………………………(2.7) Dimana:
λ = nilai waktu perjalanan
PDRB = Produk domestik regional bruto
Biaya Operasional Kendaraan Menurut  Departemen  Perbubungan Republik Indonesia (1996), Biaya operasional kendaraan yakni biaya dengan perekominan yang diberikan pada kendaraan berkondisi normal guna tujuan tertentunya.
Kerangka Penelitian
ANALISIS DAN PEMBAHASAN Perhitungan  Biaya Perjalanan   Tanpa Tundaan.
Komponen  biaya  perjalanan  yang dihitung adalah biaya operasional kendaraan dan nilai waktu. Tabel  4.31.  Perhitungan  Biaya  Perjalan tanpa Lalu lintas Jam Punc ak Biaya Perjalanan Tanpa Tundaan (rupiah) Biaya Operasio nal Kendaraa n Total dengan tanpa tundaan (rupiah) Nilai Waktu Total dengan tanpa tundaa n (rupiah ) Total Pagi 340,490. 03 133,932 .76 474,422. 79 Siang 370,540. 78 107,273 .23 477,814. 01 Sore 349,636. 46 124,674 .37 474,310. 83 Juml ah 1,060,66 7.27 365,880 .36 1,426,54 7.63 Sumber : Hasil Analisis 2020 Perhitungan  Biaya Tundaan lalu lintas
Tabel 4.34 Perhitungan biaya  dengan tundaan lalu lintas
Jam Punca k Biaya dengan tundaan lalu lintas  (rupiah)
Biaya Operasion al Kendaraa n total dengan tundaan lalu lintas Nilai Waktu total Denga n tundaa n lalu Total
(rp) lintas (rp) Pagi 4,698.76 1,848.2 7 6,547.0 3 Siang 5,224.62 1,512.5 5 6,737.1 8 Sore 4,720.09 1,683.1 0 6,403.2 0 Jumla h 14,643.48 5043.9 3 19,687. 41

## Sumber : hasil analisis 2020
Perhitungan  Biaya  Perjalanan  Lalu Lintas  akibat  Tundaan  lalu  lintas  di Jalan Hasanudin Denpasar.
Tabel 4.35 Perhitungan Biaya  Perjalanan Lalu Lintas   akibat Tundaan lalu lintas di Jalan Hasanudin Denpasar.
Jam Pun cak Biaya perjalana n tanpa tundaan lalu lintas (rp) Biaya dengan Tundaa n lalu lintas (rp) Biaya perjalan akibat tundaan lalu lintas (Rp) Pagi 474,422.7 9 6,547.0 3 480,969. 82 sian g 477,814.0 1 6,737.1 8 484,551. 19 Sore 474,310.8 3 6,403.2 0 480,714. 02 Jum lah 1,426,547 .63 19,687. 41 1,446,23 5.04

## Sumber : Hasil analisis 2020
Jadi Untuk biaya perjalanan dengan tidak adanya penundaan berlalu lintas pada jalan hasanuddin denpasar pada jam puncak pagi
rupiah  474,442.79  ,siang rupiah 477,814.01 , sore rupiah 474,310.83 dengan jumlah s ebasar rupaih 1,426,547.63, maka terjadi  adanya  tundaan  pada  jalan hansauddin jam puncak pagi 0.0138 jam, Siang 0.0141 jam , sore 0.0135, jadi untuk Biaya  Perjalanan  Lalu  Lintas  akibat Tundaan  lalu  lintas  di  Jalan  Hasanudin Denpasar bertambah pada jam puncak pagi rupiah 480,969.82 siang rupiah 484,551.19, sore  rupiah  480,714.02  dengan  jumlah sebesar  Rupiah  1,446,235.04  pada  jam puncak.

## KESIMPULAN
Selaras terhadap perumusan permasalahan serta tujuan penelitiannya, sehingga berkesimpulan:
1. Untuk Kinerja Ruas Jalan Hasanuddin  Denpasar,  Tingkat pelayanan Jalan Hasanuddin Denpasar   jam puncak pagi, siang dan  sore  adalah  C  dengan parameter :
a. Volume  lalu  lintas  pada waktu  puncak  paginya
yakni  1,470.6  smp/jam, waktu  puncak  siangnya yakni  1,346.4  smp/jam serta waktu puncak sorenya 1,425.1 smp/jam. b. Kapasitas Jalan Hasanuddin Denpasar bagi waktu  puncak pagi,  sore, maupun siang yakni 2,999.8 smp/jam. c. Kecepatan kendaraan ringan pada waktu puncak paginya yaitu 13.66 km/jam,  waktu  puncak siangnya  yakni 14.32 km/jam serta waktu puncak  sorenya  yakni 12.63 km/jam.
d. Tingkat kejenuhannya pada waktu puncak paginya yakni 0.490 siang 0.449 dan sore 0.475 2. Jadi  Untuk  Untuk  biaya  perjalanan dengan tidak penundaan berlalu lintas pada  jalanan  hasanuddin  denpasar
pada  jam  puncak  pagi rupiah 474,442.79 ,siang  rupiah 477,814.01 , sore rupiah 474,310.83 dengan jumlah sebasar  rupaih  1,426,547.63,  maka terjadi  adanya  tundaan  pada  jalan hansauddin jam puncak pagi  0.0138 jam, Siang 0.0141 jam , sore 0.0135, jadi  untuk  Biaya  Perjalanan  Lalu Lintas  akibat Tundaan lalu lintas  di Jalan Hasanudin Denpasar bertambah pada  jam  puncak  pagi rupiah 480,969.82 siang  rupiah 484,551.19, sore rupiah 480,714.02 dengan jumlah sebesar Rupiah 1,446,235.04 pada jam puncak.

## Saran
Sesuai dengan hasil penelitiannya, berarti terdapat beragam saran yang dapat peneliti sajikan meliputi :
1.  Sehubungan  dengan  survei  yang dilakukan menggunakan kamera yang kurang baik digunakan pada keadaan yang  gelap  maka  survei  dilakukan sampai pukul 18.15 wita.
2. Namun kecepatan kendaraan ringan pada  saat akhir  survei  masih mengalami penurunan, dimana seharusnya survei dilanjutkan sehingga  dampak  siang  dan  malam dapat diakomodasi.
3. Mengingat saat dilakukannya penelitian  ini  pada  masa  pandemi covid-19  yang  harus  mematuhi protokol  kesehatan  seperti  berdiam diri  di  rumah maka ini  berpengaruh pada menurunnya volume kendaraan yang  melintas  pada  lokasi  studi,
sehingga  untuk  mendapatkan  hasil survei  yang  lebih  teliti harus menunggu masa pandemi ini berakhir agar  semua  dapat  berjalan  normal kembali.

## References
Badan Pusat Statistik Kota Denpasar 2020 Data Jumlah Kepemilikan Kendaraan. Tersedia https://denpasarkota.bps.go.id.
Diakses tanggal 9 Agustus  2020 Badan Pusat Statistik Kota Denpasar 2020 Data Jumlah Penduduk Kota Denpasar.  Tersedia https://denpasarkota.bps.go.id. Diakses tanggal 9 Agustus  2020 Departemen Pekerjaan Umum,1997. Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia. Dirjen Bina Marga Departemen  Pekerjaan  Umum.  2005. Pedoman Perhitungan Biaya Operasi Kendaraan untuk  biaya  tidak  tetap
(running cost).
Google  Inc.2020  Google  Maps  :  Peta Lokasi  Jalan  Hasanuddin  Denpasar Denpasar   dalam http://maps.google.com/ Google Inc.2020 Google Maps : Peta Lokasi  Kota  Denpasar  dalam http://maps.google.com/ Google Inc.2020 Google Maps: Peta Lokasi Pulau Bali dalam http://maps.google.com/
Indrayana,   I.  G.  N.  G.  A.,  Wedagama,
D.M.P.,  Suparsa,  I.  G.  P.  2013.
Analisis Kinerja Ruas Jalan Dan Biaya Perjalanan Akibat Tundaan Pada Ruas Jalan. Volume: 2 Nomor 2. Jurnal Ilmiah Elektronik Infrastruktur Teknik
Sipil.
Kinerja Ruas Jalan Perkotaan Jalan Prof Dr.
Satrio, DKI Jakarta. (2009). Journal of Regional and City Planning, 20(3),
21 5–230.(Koloway, 2009)
PCI, 1979. Pasific Consultant International
. PT.Bina Marga
PDRB,  2015/2019. Badan Pusat  Statistik Kota  Denpasar.  Produk  Domestik Regional   Bruto  Denpasar  (PDRB)
2015/2019.
PTS, Pem. Prov. Bali, DLLAJ.1999. Public Transport Studi (PTS) Household and Roadside  Surveis,  Bali  Urban
Infrastructure Project.