## OPTIMASI PERFORMA GENSET SEBAGAI CATU DAYA DARURAT DI RSG-GAS
Asep Saepuloh 1 , Yayan Andriyanto 2 1,2 PRSG-BATAN Kawasan Puspiptek Gd. 30 Serpong, 15310 E-mail: saepuloh@batan.go.id Diterima Editor : 31 Maret 2017 Diperbaiki : 13 April 2017

## ABSTRAK
OPTIMASI PERFORMA GENSET SEBAGAI CATU DAYA DARURAT DI RSG-GAS . Pada instalasi kelistrikan RSG-GAS terdapat 3 unit genset yaitu BRV10/ 20/30 yang berfungsi sebagai  catu  daya  darurat.  Genset  tersebut  memegang  peranan  sangat  penting  dalam ketersediaan  beban  kelistrikan.  Mesin  genset  beroperasi  pada    beberapa  kondisi,  antara  lain  ; bila  catu  daya  utama  gangguan,  saat test  run ,  dan  pasca  perbaikan.  Tahun  2016  terjadi kegagalan operasi pada saat test run ditunjukan dengan ; mesin tiba-tiba mati, level air radiator cepat  berkurang,  suhu  mesin  cepat  panas,  oli  berubah  warna  menjadi  pekat  keputih-putihan. Untuk  mengatasinya  dilakukan  langkah  investigasi  gangguan,  analisa,  serta  perbaikan. Kegiatan semi overhaul dilakukan pada genset BRV20 oleh tenaga profesional dengan tujuan mengembalikan performa genset BRV20 ke kondisi semula. Berdasarkan hasil uji fungsi pasca perbaikan disimpulkan bahwa gangguan operasi sudah tidak terjadi lagi, suhu oli  CT-151 yang sebelumnya  127  °C  menjadi  118  °C,  suhu  air  pendingin  CT-021  yang  sebelumnya    99  °C menjadi    85  °C,  harga-harga  parameter  operasi  lainnya  masih  berada  dalam  batas  yang ditetapkan di dalam formulir test run BRV 10/20/30.
Kata kunci : performa genset BRV20, catu daya darurat

## ABSTRACT
OPTIMATION  PERFORMANCE  OF  GENERATOR  SET  AS  EMERGENCY  POWER SUPPLY IN RSG-GAS . In the electrical installation RSG-GAS genset there are 3 units namely BRV10/20/30 that serves as an emergency power supply. The generator has an important role in the availability of the electrical load. Genset operates on several conditions, among others; when the main power  supply interruption, during  a test  run, and post-repair.  Last  year  2016 operating  failure  occurs  during  the  test  run  is  shown;  engine  suddenly  dies,  radiator  water level  rapidly  reduced,  the  engine  temperature  heat  up  quickly,  the  oil  changes  color  to  thick whitish.  To  overcome  the  interference  investigations  carried  out  step,  analysis  and improvement.  The  activities  carried  out  in  the  genset  overhaul  semi  BRV20  by  professionals with the aim of restoring the performance of genset BRV20 to its original state. Based on post- repair function test results concluded that the interruption of operations no longer exist, the oil temperature  CT-151  previously  127  °C  to  118  °C,  and  cooling  water  temperature  CT-021 before    99 °C to 85 °C, the price of the operating parameters still within the limits specified in the test run form BRV 10/20/30.
Keywords: performance of diesel BRV20, emergency power supply

## PENDAHULUAN
Mesin  genset  ( Generator  set )  merupa- kan  salah  satu  bentuk  motor  pembakaran dalam  ( internal  combustion  engine ). Pada motor  diesel  yang  diisap  oleh  torak  dan dimasukkan  ke  dalam  ruang  bakar  hanya udara,  yang  selanjutnya  udara  tersebut dikompresikan  sampai  mencapai  suhu  dan tekanan  yang  tinggi.  Beberapa  saat  sebelum torak  mencapai  titik  mati  atas  (TMA)  bahan bakar  solar  diinjeksikan  ke  dalam  ruang bakar. Dengan suhu dan tekanan udara dalam silinder  yang  cukup  tinggi  maka  partikel- partikel  bahan  bakar  akan  menyala  dengan sendirinya sehingga membentuk  proses pembakaran. [1] Pada  saat  mesin  mulai berputar, gesekan yang terjadi antara komponen-komponen  mesin  tersebut  akan mengakibatkan hilangnya tenaga, dan bagian- bagian  mesin  tersebut  relatif  menjadi  lebih cepat aus atau bahkan  mengalami kerusakan. Maka  dari  itu  setiap  mesin,  komponen- komponennya  harus  dilumasi  agar  hilangnya tenaga dan kerusakan dapat diminimalisir.
Latar  belakang  penulisan  makalah adalah  disebabkan  karena  telah  terjadi kegagalan  operasi  pada  genset  BRV20  saat melakukan test run ditunjukan dengan  mesin tiba-tiba  mati  di  posisi  step  1.  Adapun indikasi  yang  ditimbulkan  adalah  ;  level  air radiator  cepat  berkurang,  suhu  mesin  cepat panas ( over heating) , level oli bertambah dan warnanya  pekat  keputih-putihan.  Untuk  itu diperlukan  analisa  mendalam  agar  tidak terjadi kerusakan lebih parah lagi pada bagian yang  lain  terutama  komponen  bergerak  bisa macet  karena  korosi  dan  akhirnya  bisa merusak mesin.
Tujuan  penulisan  untuk  memberikan informasi  bahwa  akan  dilakukan  langkah- langkah  perbaikan  dalam  rangka  mengem- balikan  performa  mesin  Genset  BRV20  ke kondisi  semula  agar  fungsinya  sebagai  catu daya darurat di RSG-GAS dapat tercapai.
Metode  yang  dilakukan  yaitu  dengan beberapa antisipasi kerusakan untuk
menentukan  tindakan  yang  akan  dilakukan, seperti  ; perbaikan ( repair ), perbaikan  secara menyeluruh ( overhaul ), penggantian sebagian peralatan/komponen  yang  rusak  ( replace- ment ).    Setelah  investigasi  dilapangan  disim- pulkan  bahwa  ada  oli  tercampur  dengan  air sehingga dilakukan perbaikan  semi overhaul,
yaitu mengganti sebagian komponen
( replacement )  yang  akan  dikerjakan  oleh tenaga profesional.
Hasil  yang  diharapkan,  setelah  di- lakukan  perbaikan maka  mesin  Genset BRV20  sesuai  dengan  kondisi  semula, artinya  tidak  terjadi  lagi  tercampur  air radiator  ke  dalam  tangki  pelumas  sehingga upaya optimasi performa genset BRV20 akan segera tercapai.

## TEORI

## Penyebab  dan  cara  memperbaiki  masalah pada Genset
Pada  umumnya  oli  berfungsi  sebagai pelumas  dan  air  radiator  berfungsi  untuk mendinginkan  mesin  pada  saat  mesin  itu bekerja,  air  itu  sendiri  berfungsi  sebagai pendingin  mesin  agar  mesin  tidak over heating pada  saat  bekerja,  untuk  suhu  kira- kira 100 °C.  Di dalam mesin kedua cairan ini mengalir  melalui  salurannya  masing-masing dan  letak saluran-saluran tersebut berdekatan dan kadang hanya dipisahkan oleh gasket dan karet seal ring. Kadang suka ditemui oli yang tercampur  dengan  air  ataupun  sebaliknya  air yang tercampur oli. [2]
Gambar  1  menunjukan  genset  dengan sistem  pelumasan  basah  ( Wet  Sump  System ), yaitu  sistem  yang  menggunakan  tanki  oli pada  bak  engkol  dengan  tipe  menggunakan sistem  penyaluran  dengan  tekanan.  Dalam sistem  ini,  oli  ditekan  oleh  gerakan  mekanik dari  pompa  oli  dan  disalurkan  ke  bagian- bagian mesin yang bergerak.

## Sistem Pelumasan Tekanan
Kasus  yang  terjadi  pada  genset  BRV20 adalah oli yang tercampur dengan air, artinya tangki  pelumas  yang  harusnya  terisi  oli menjadi  tercampur  air,  bisa  terlihat  pada lubang  pemasukan  oli  (periksa  dengan dipstick ),  oli  berubah  warna  menjadi  putih susu.
Ciri-ciri oli yang tercampur dengan air;
a) Warna  oli  hitam  pekat  sedikit  keputih- putihan,
b) Volume oli selalu bertambah,
c) Volume air dalam reservoir dan radiator selalu berkurang,
d) Radiator dan mesin mudah/ cepat panas.
Berikut  ini  fungsi  dari  sistem  pelumasan mesin  pada genset :
1) Melumasi  secara  kontiyu  bagian-bagian mesin  yang  bergerak  untuk  mengurangi gesekan sehingga tidak kehilangan tenaga dan meminimalisir terjadinya  ke- ausan dan kerusakan.
2) Untuk  membentuk  lapisan  oli  mencegah kontak langsung permukaan antar logam.
3) Mengurangi  gesekan  dan  mencegah  ke- ausan serta panas.
4) Mendinginkan bagian-bagian mesin.
5) Sebagai seal antara piston dengan lubang
dinding silinder.
6) Mengeluarkan  kotoran  dari  bagian-
bagian mesin.
7) Mencegah  korosi  pada  bagian-bagian mesin.
Untuk  memperbaiki  masalah  tersebut diperlukan kegiatan overhaul atau semi over- haul. Overhaul adalah  suatu  kegiatan  pem- bongkaran mesin, kemudian komponen mesin tersebut diperiksa dengan sangat teliti supaya diperoleh  data-data  yang  valid  sehingga langkah  selanjutnya  bisa  tepat  serta  masalah pada  mesin  tersebut  teratasi.  Orang  awam sering  menyebutkan engine overhaul sebagai turun  mesin.  Biasanya  mesin overhaul dilakukan  karena  adanya  masalah  pada bagian mesin seperti, adanya suara abnormal, kompresi  rendah  atau  adanya  oli  yang terbakar  akibat  aus-nya  ring  piston  atau cylinder pada block cylinder , kerusakan pada piston,  batang  piston,  poros  engkol  dan  lain sebagainya.  Sedangkan  semi overhaul yaitu pembongkaran  hanya  setengah  mesinnya saja,  tidak  sampai  pada block cylinder .  Hal ini  dilakukan  ketika  tercampur  oli  dan  air akibat dari  kepala cylinder melengkung,  di- tambah  gasket  kepala cylinder yang  sudah rusak atau kerusakan pada mekanisme katup, poros nok, dan lain sebagainya.

## TATA KERJA
Pada kegiatan semi semi overhaul dilakukan langkah-langkah sebagai berikut ;
1) Persiapan  peralatan  dan  urutan  kerja, kemudian  tindak  lanjut  hasil  investigasi dan hasil analisa gangguan,
2) Pembuangan  oli,  air  radiator  dan  pem- bongkaran filter-filter,
3) Pembongkaran komponen-komponen mesin  genset  sesuai  urutan  pembong- karan,
4) Pembersihan  komponen yang  akan digunakan kembali,
5) Pemasangan  kembali  komponen-kom- ponen  yang  baru  dan  komponen  lama yang  telah  dibersihkan  sesuai  urutan kebalikan dari pembongkaran,
6) Re-adjust  injector dan  stel  klep  ( adjust clearance rocker arm ),
7) Finishing overhaul ;  cek  ulang  data pemasangan , pengencangan baut-baut,
8) Pengisian oli dan air radiator,
9) Penggantian filter-filter,
10) List basic setting katup-katup untuk persiapan operasi,
11) Test  run ;  pengamatan  dan  pencatatan parameter operasi.
Dengan  melakukan  investigasi  dari mana gangguan timbul, yaitu dengan membuka  lubang  pada  sisi  kanan  mesin untuk  melihat  bagian  dalam  mesin.  Melihat penyebab    yang  timbul,  dengan  memutar bagian crankshaft dan  dengan  bantuan  kaca cermin  maka  terlihat  ada  tetesan  air  pada lubang  4R  dan  5R,  artinya  lubang  4  dan  5 pada sisi kanan ( right ). Selanjutnya menentukan langkah-langkah perbaikan yang harus dikerjakan.
Dilakukan  urutan  tata  kerja  pem- bongkaran  bagian-bagian  penting  mesin dalam  kegiatan semi overhaul BRV20, seba- gai berikut ;
1) Pembongkaran intake manifol (pattern cooler),
2) Pembongkaran house rocker arm (cover),
3) Pembongkaran tongkat arm (push road),
4) Pembongkaran turbo charger dan motor ampere , 5) Pembongkaran cylinder head,
6) Pembongkaran piston dan linner 12 bh,
7) Melepaskan katup-katup klep dan spring, 8) Melepaskan O-ring dan control rod buring (metal jalan) pada piston.

## Penyetelan katup clearance rocker arm
Untuk  memastikan  apakah  celah  katup hisap  dan  katup  buang  terlalu  rapat  atau terlalu  renggang,  dengan  cara  katup  disetel sesuai  spesifikasi  teknis  pada  genset. [3] Kondisi  ini  diperlukan  karena  beberapa  hal, antara lain :
a) Cam pada poros bubungan sudah aus.
b) Penyetelan katup tidak tepat.
c) Ujung  pada  batang  katup  sudah  tidak rata, aus atau rusak.
Celah  antara  ujung  tangkai  katup dengan  baut  penyetel rocker  arm harus  ada, bila  tidak  ada  celah  katup  maka  katup  tidak dapat  menutup  dengan  rapat  terhadap dudukan  katup.  Sehingga  gas  yang  berada didalam ruang silinder tidak dapat dikompresi karena  gas  sebelum  dikompresi  (titik  mati bawah  =  TMB,  titk  mati  atas  =  TMA) sebagian  gas  ada  yang  keluar  melalui  katup sehingga  ke-vakuman  didalam  ruang  bakar atau silider berkurang.  Gangguan celah katup pada mesin dapat dilakukan dengan penyetelan  celah  katup  terhadap  baut rocker arm . Langkah-langkah penyelan katup-katup (klep) sebagai berikut : a) Pada  kepala  silinder  ada  deretan  katup
(klep) dan rocker arm yang tersusun rapi,
b) Memutar puli kruk-as searah jarum jam,
c) Mencari  posisi  Top  1  dan  4,  artinya piston 1  dan  4  berada  di  titik  mati  atas (TMA),
d) Pegang  dan  putar push  rod .  Bila push rod silinder  1  dapat  diputar,  berarti dalam  keadaan  bebas/  bisa  disetel,  ini artinya  Top  1.  Jika  ingin  mendapatkan Top  4,  putar  lagi  puli  satu  putaran.  Saat Top 1, yang disetel katup isap dan buang
silinder  1.  Katup  isap  silinder  2  dan katup  buang  silinder  3.  Sedangkan  pada Top 4, disetel klep buang silinder 2, klep isap  silinder  3,  katup  isap  dan  buang pada silinder 4.
e) Menentukan  katup  isap,  melihat  posisi katup yang segaris dengan saluran masuk ( intake manifold ),
f) Sama  halnya  saat  menentukan  katup buang,  memperhatikan  posisi  klep  yang sejajar  dengan  saluran  buang  ( exhaust manifold ),
g) Menyetel  celah  katup  memakai  obeng minus  untuk  mengukur  celah  katup, gunakan feeler  gauge untuk  kerapatan celah katup isap dan celah katup buang.

## METODE PELAKSANAAN
Pembongkaran dan Pemasangan Mesin Genset
Dari  hasil  investigasi  dan  analisa  pada saat  dibuka  sisi  bawah cylinder  head seperti terlihat pada  gambar 2, maka terdeteksi pada bagian  lobang  4R  dan  5R  (lihat  yang dilingkari)  dengan  menggunakan  cermin terlihat  adanya  tetesan  air,  secara  tera- kumulasi  air  dari  tangki  radiator  tersebut
masuk  ke  tangki  pelumas  sehingga  me- nyebabkan  tercampurnya  oli  dan  air,  sehing- ga  pada  saat  dilakukan test  run maka terindikasi  jelas  level  air  radiator  cepat berkurang,  suhu  air  pendingin  dan  mesin cepat  panas,  sedangkan  tangki  pelumas  saat dicek dengan dipstick levelnya melebihi batas maksimal karena pada tangki terjadi penambahan air  dan warna oli  berubah  pekat keputih-putihan.  Apabila  kondisi  seperti  ini dibiarkan  maka  tidak  mustahil  air  juga  telah menyebar  ke  komponen  mesin  lainnya sehingga mengakibatkan korosi.
Gambar  3  memperlihatkan  kondisi  oli yang  telah  berubah  warna  pekat  keputih- putihan (lihat  yang dilingkari) saat dilakukan pengosongan dari tangki pelumas pada mesin genset  BRV20  ke  tangki  penampungan  yang telah disiapkan. [4] Pengosongan oli dilakukan melalui  pompa  manual  AP051  dengan  cara membuka  katup  tangki  pelumas  AA504 sebelum  mesin  dilakukan  pembongkaran. Begitu  juga  pengosongan  air  dari  tangki radiator dengan membuka katup pembuangan AA207,  dibuang  menggunakan  selang  ke selokan.  Kemudian  setelah  oli  dan  air  habis, disusul  pembongkaran  filter  solar,  filter  oli, filter air serta filter udara.
Gambar 2: Lubang cylinder 2-3 Gambar 3: Pembuangan oli mesin
Pada  kegiatan  pembongkaran  seperti pada  Gambar  4a  –  4e,  bagian  atas house rocker arm terlihat banyak korosi (lihat yang dilingkari),  hal  ini  diakibatkan  masuknya  air ke  bagian cylinder  head sehingga  saat dibongkar  harus  dibersihkan  dari  korosi. Begitupun  saat linner terbongkar  yang berjumlah  12  buah,  terutama linner terdapat korosi  lebih  tebal  dan  karet packing robek pada lubang ruang bakar dari posisi lubang 2 dan  3,  terjadi  ke-ausan  pada  tepinya  karena proses  pembakaran.  Air  juga  masuk  ke  sela-
sela linner lainnya  sehingga  semua  lubang linner menjadi korosi.
Pembongkaran piston cylinder  head harus  dilakukan  secara  menyilang  yaitu urutan  nomor  1  dan  6,  3  dan  4,  2  dan  5.
Setelah  piston terbongkar,  terlihat  sebagian piston dan batang piston kotor dan menghitam  .  Begitupun  semua o-ring yang berjumlah  12  set  sedikit  rusak  dan  mengen- dur  sehingga o-ring harus  diganti  dengan yang baru.
Gambar 4a: Rocker arm korosi Gambar 4b: Linner korosi dan packing rusak
Gambar 4c: Lubang linner korosi
Gambar 4d: Batang piston menghitam dan o- ring sudah mengendor
Gambar 4e: Menurunkan spring rocker arm
untuk skir klep Gambar 4f: Lobang-lobang klep menghitam Komponen-komponen mesin genset
yang  dibersihkan  ;  lubang linner , cylinder head,  piston,  house  rocker  arm dan  as  klep, skir klep, dan lain-lain. Dibersihkan menggunakan  amplas  halus  dan  solar, kemudian  pada  bagian-bagian  korosi  yang tebal  dan  sulit  dibersihkan  disamping menggunakan  sikat  baja,  juga  menggunakan mesin  gerinda.  Untuk  merontokkan  bekas- bekas  kotoran  dari  serbuk  logam  agar  tidak ada  yang  tertinggal  didalam  lobang-lobang mesin maka dibersihkan dengan solar.
Pada rocker  arm bagian-bagian  klep dilakukan skir klep agar lobang-lobang/ celah klep  kembali  halus  dan  bersih.  Sebelum  skir klep,  semua  batang  dan spring dilepas  untuk dicuci  dengan  solar.  Skir  klep  dilakukan dengan  menggunakan stick yang  dilapisi amplas halus dan dilumasi solar, stick diputar bolak-balik  secara  terus  menerus  sampai terlihat  lubang-lubang  klep  bersih  dan  halus.
Setelah  bersih  dan  halus  batang  dan spring dipasang kembali sesuai urutannya.
Setelah komponen-komponen lama dibersihkan  dan  komponen  yang  baru  telah lengkap,  selanjutnya  pemasangan  kembali komponen-komponen  mesin  Genset  sesuai urutan kebalikan dari pembongkaran.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Gambar  5a  –  5f  adalah  komponen- komponen  yang  telah  dibersihkan  dan  siap dipasang  kembali.  Pemasangan linner dan rocker  arm membutuhkan  ketelitian  dan posisi yang tepat agar pemasangan komponen setelahnya tidak menemui kendala. Pada saat memasang piston harus menggunakan bantuan  pelat  sebagai  mal  agar  posisi  masuk ke  lubang linner bisa tepat  dan diberi sedikit pelumas  oli  agar  tidak  seret,  kemudian dipukul  pelan-pelan  sampai  piston masuk  ke linner .
Gambar 5a: Cylinder head yg telah dibersihkan dan linner baru Gambar 5b: Pemasangan linner Sebelum  piston cylinder  head
terpasang,  terlebih  dahulu  mengganti o-ring sebanyak  12  set,  kemudian pemasangan control  rod  buring
(metal  jalan)  yang  baru  sebanyak  12 buah  dipasang  bersamaan  dengan piston cylinder  head sesuai  dengan urutan, diawali nomor 2 dan 5, 3 dan 4,  kemudian  1  dan  6.  Setelah linner dan cylinder  head terpasang,  ke- mudian pemasangan rocker arm yang sudah  lengkap  dengan  klep-klep  dan spring. Setelah  bagian rocker  arm terpasang  pada  posisinya,  kemudian batang-batang arm  (push  rod ), knock valve ,  dan hole  set dipasang.  Setelah itu  bagian  unit rocker  arm baut-
bautnya dapat dikencangkan. Pengen- cangan baut-baut menggunakan kunci momen  agar  tingkat  kekencangannya merata.
Setelah    unit rocker  arm terpa- sang  rapi,  kemudian knock klep-klep telah siap dilakukan penyetelan ulang untuk mendapatkan kesesuaian antara katup  isap  dan  katup  buang  pada mesin  Genset  BRV20.  Kemudian pemasangan cover  rocker  arm dan patern  cooler bagian  atas  atau intack manifol ,  setelah  itu  pipa-pipa  yang menghubungkan bagian saringan udara ke cerobong pembuangan udara dipasangkan  ke  bagian  mesin  Genset bagian atas.
Gambar 5c: Pemasangan piston
Gambar 5d: Piston dan linner terpasang Gambar 5e: Lobang klep yg telah bersih Gambar 5f: Rocker arm terpasang
Penyetelan katup clearance rocker arm
Setelah  dilakukan  kegiatan overhaul sudah  dipastikan  harus  melakukan  seting ulang  katup  sesuai  dengan  spesifikasi  teknis untuk  mesin  genset.  Untuk  memastikan apakah  celah  katup  hisap  dan  katup  buang terlalu  rapat  atau  terlalu  renggang,  dengan cara  katup  disetel  sesuai  spesifikasi  teknis pada  genset.  Kondisi  ini  diperlukan  agar mendapatkan posisi katup yang tepat. Menyetel celah katup sesuai dengan tata kerja penyetelan katup. Penyetelan memakai obeng minus untuk mengukur celah katup, menggunakan feeler  gauge pada  katup  isap
dengan  ukuran  0,012 inch dan  katup  buang 0,022 inch . [5] Setelah klep paling tepat, saat putaran  obeng  mulai  terasa  berat  dan feeler gauge terasa  seret  kalau  ditarik,  kemudian segera mengencangkan kembali baut pengikat  klep.  Dalam  menentukan  katup buang,  sudah  memperhatikan  posisi  klep yang  sejajar  dengan  saluran  buang  ( exhaust manifold ).
Pada gambar 6 (yang dilingkari) terlihat bagian rocker  arm pada cylinder  head yang telah di-seting ulang. Untuk kalibrasi injector sebanyak  12  buah  dilakukan  di  bengkel khusus  yang  mempunyai  peralatan  untuk kalibrasi peralatan mesin Genset.
Gambar 6: Adjust clearance rocker arm

## Uji Fungsi Mesin Genset
Sebelum  dilaksanakan  uji  fungsi dilakukan pengecekan akhir ( finishing ), yang meliputi; pengecekan komponen yang mungkin belum/tidak terpasang, pengencang- an  baut-baut,  pemasangan  filter-filter,  dan lain  sebagainya.  Setelah  itu  melakukan pengisian  oli  mesin  dan  air  radiator  dengan menambahkan air  cleaner (cairan  anti korosi),  yang  lebih  penting  lagi  yaitu pengecekan ulang katup-katup karena selama perbaikan  posisi  buka  dan  tutup  dari  katup- katup  mesin  genset  banyak  mengalami perubahan.  Cek  ulang  katup  sesuai  data list basic  setting di  dalam SOP  pengoperasian mesin genset BRV 10/20/30. [6] Gambar 7a: Pengisian air radiator Gambar 7b: List basic seting valve Uji  fungsi  yang  dilaksanakan  yaitu metoda test  run dengan  4  langkah  operasi sebagai berikut ;
 Langkah  I,  yaitu  operasi  pemanasan dengan beban nol selama 5 menit,
 Langkah  II,  yaitu  operasi  dengan  beban step 1 selama 20 menit,
 Langkah  III,  yaitu  operasi  dengan  beban step 2 selama 40 menit,
 Langkah  IV,  yaitu  operasi  pendinginan dengan beban nol selama 5 menit.
Selama  dilaksanakan  pengujian test  run dilakukan  pengawasan  dan  pengamatan kebocoran air maupun oli, mencatat data-data parameter pengukuran yang diperlukan.
Diketahui  ada  kebocoran  kecil  pada bagian  pipa  bahan  bakar  karena  terjadinya gesekan  disebabkan  getaran  mesin,  pipa tersebut telah diganti dengan pipa yang baru.
Adapun  komponen-komponen  mesin genset  antara  yang  dibongkar  dan  yang terpasang  sudah  sesuai  dengan  standard spesifikasi teknis komponen mesin genset.

## Tabel 1. Komponen mesin Genset yang diganti
No. Nama komponen Jumlah 1. Gasket upper 1 set 2. Control rod buring (metal jalan) 12 bh 3. Ring set piston 12 set 4. Cylinder liner 12 bh 5. Kit water pump 1 set 6. Fuel filter 2 bh 7. Oil filter 3 bh 8. Air cleaner 2 bh 9. Engine oil 100 liter Tabel 2. Hasil data test run sebelum perbaikan Parameter Langkah operasi Ket 0 Step 1 Step 2 0 Tegangan (volt) 400 400 - - Arus (ampere) - 250 - - Daya (kW) - 165 - - Frekuensi (Hz) 51 50 - - Arus pengisian (ampere) 25 10 - - Kecepatan (rpm) 1500 1475 - - Suhu pelumas (°C) 55 127 - - Suhu cepat naik Tekanan pelumas (bar) 4,5 3 - - Suhu air pendingin (°C) 60 99 - - Over heating , mesin mati Tekanan air pendingin (bar) 5 5 - - Tekanan inlet DPO41 (bar) 0,1 0,35 - - Tekanan outlet DPO42 (bar) 0,1 0,3 - - Delta tekanan bahan bakar DPO15 (bar) - - - - Delta tekanan pelumas DPO151 (bar) 2,8 2 - - Tekanan pd sist bahan bakar DPO11 (bar) 0 0 - - Tekanan pd sist bahan bakar DPO12 (bar) 1,2 1,2 - - Tekanan pd sist bahan bakar DPO13 (bar) 0 0 - - Tekanan pd sist bahan bakar DPO14 (bar) 0,4 0,4 - - Volume bahan bakar tangki harian (%) 77 77 - - Volume bahan bakar tangki cadangan (%) 100 100 - -
Dari  hasil  data  pengukuran  bahwa sebelum perbaikan terlihat jelas ada kenaikan suhu  pada  pelumas  CT-151  dan  suhu  air pendingin  CT-021  seperti  terlihat  pada  tabel 2  sehingga  operasi test  run tidak  pernah tercapai  pada  step  2  atau  beban  100%
dikarenakan  beberapa  menit  setelah  operasi berpindah  pada  step  1  atau  beban  50%, kemudian  mesin  genset  tiba-tiba  mati. Sebaliknya  setelah  dilakukan  perbaikan dengan mengganti beberapa komponen ( replacement )  maka  operasi test  run tercapai
sampai  dengan  step  2  seperti  terlihat  pada tabel  3.  Begitupun  harga-harga  parameter operasi yang lainnya berada dalam batas yang ditetapkan  di  dalam  formulir test  run genset BRV 10/20/30. [7]
Tabel 3. Hasil data test run pasca perbaikan Parameter Harga batas Langkah operasi 0 Step 1 Step 2 0 Tegangan (volt) 340 - 440 400 400 400 400 Arus (ampere) - - 250 480 - Daya (kW) - - 165 330 - Frekuensi (Hz) 50 - 57 51 50 50 51 Arus pengisian (ampere) - 25 10 10 5 Kecepatan (rpm) 400 - 1710 1500 1475 1475 1475 Suhu pelumas (°C) 120 maks. 60 100 118 110 Tekanan pelumas (bar) 1,5 min. 4,5 3,5 3 3 Suhu air pendingin (°C) 94 maks. 65 78 85 75 Tekanan air pendingin (bar) 0,5 min. 5 5 5 5 Tekanan inlet DPO41 (bar) 0,85 maks. 0,1 0,35 0,7 0,1 Tekanan outlet DPO42 (bar) 0,85 maks. 0,1 0,3 0,7 0,1 Delta tekanan bahan bakar DPO15 (bar) - - - - - Delta tekanan pelumas DPO151 (bar) - 2,8 2 2,8 2,6 Tekanan pd sist bahan bakar DPO11 (bar) - 0 0 0 0 Tekanan pd sist bahan bakar DPO12 (bar) 0,4 1,2 1,2 1,2 1,2 Tekanan pd sist bahan bakar DPO13 (bar) - 0 0 0 0 Tekanan pd sist bahan bakar DPO14 (bar) - 0,4 0,4 0,4 0,4 Volume bahan bakar tangki harian (%) - 77 74 71 70 Volume bahan bakar tangki cadangan (%) - 100 100 98 98 Secara grafik pengamatan harga parameter  operasi  suhu  pelumas  dan  air pendingin  selama test  run genset  BRV20 ditunjukkan seperti terlihat pada Gambar 8.
Gambar 8: Grafik pengamatan suhu pelumas dan air pendingin Pada  grafik  terlihat  sebelum  perbaikan, saat langkah I operasi dengan beban nol suhu oli  dan  air  pendingin  masih  normal  tetapi pada  saat  memasuki  langkah  II  operasi dengan  beban  50%  terjadi  lonjakan  yang melebihi  batas  maksimum  pada  suhu  dan  air pendingin  sehingga  mesin  BRV20  genset tiba-tiba  mati.  Kemudian  setelah  perbaikan,
mulai  langkah  I  operasi  dengan  beban  nol sampai  dengan  langkah  III  operasi  beban 100%  dapat  tercapai  dengan  baik  dan parameter  operasi  untuk  suhu  oli  dan  air pendingin  pada  step  2  tidak  melebihi  batas maksimum.  Begitu  juga  saat  memasuki langkah  IV  operasi  pendinginan  dengan beban  nol,  terlihat  parameter  operasi  untuk
oli  dan  suhu  pendingin  kembali  mengalami penurunan.

## KESIMPULAN
Dari  perbaikan  yang  telah  dilaksanakan dapat diambil beberapa kesimpulan ;
1) Hasil  investigasi  dan  analisa  gangguan mesin  genset  BRV20  telah  ditindak- lanjuti  dengan  melakukan  perbaikan yaitu  mengganti  sebagian  komponen ( replacement ) yang diperlukan. Kegiatan semi overhaul mencakup pembongkaran, pemasangan  sampai  uji  fungsi  sesuai dengan  tata  urutan  kerja  yang  telah ditentukan.
2) Kebocoran  air  radiator  pada  sisi linner dan  piston  yang  masuk  ke  tangki pelumas sudah tidak ada, terbukti bahwa oli tidak tercampur lagi dengan air.
3) Hasil data harga-harga parameter operasi selama test  run pasca  perbaikan sesuai
dengan  harga  batas  yang  ditetapkan  di dalam  formulir  pengujian  mesin  genset BRV 10/20/30.

## DAFTAR PUSTAKA
1.  INTERNET,  Yohaner  Saputera ,  Teori
Dasar Mesin Disel , 2011
2.  INTERNET,  Rahmad  Hidayat  Engine ,
Sistem Pelumasan, 2013
3.   INTERNET, Luthfi-Motorotomotif, Cara Setel Klep Mobil dan Motor, 2010 4.  ANONYMOUS PRSG, Dokumentasi kegiatan overhaul Genset BRV20, 2016 5.  ANONYMOUS PRSG, Maintenance instruction Cummin Generator Tabel 2-9
6.    ASEP  SAEPULOH, SOP  pengoperasian mesin Genset BRV 10/20/30 RSG-GAS
7.  ANONYMOUS  PRSG, Formulir  Data Hasil Pengujian Disel BRV, 2008