eISSN: 2721-5717; pISSN: 2747-2124
https://journal.unhas.ac.id/index.php/zonalaut

## ZONA LAUT

## JURNAL INOVASI SAINS DAN TEKNOLOGI KELAUTAN
-spasi -Times New Roman 11 Italic- -spasi -Times New Roman 11 Italic-
KINERJA OPERASIONAL KAPAL PELAYARAN RAKYAT DI

## PELABUHAN PARE-PARE
-spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-
*Makmur Syam, Poerwanto Politeknik Ilmu Pelayaran Makassar *makmursyam5@gmail.com -spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-

## Abstrak
Pelayaran rakyat atau kapal tradisional merupakan alat transportasi laut yang penting untuk mendukung pembangunan ekonomi daerah tertinggal. Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi kinerja operasional kapal pelayaran rakyat di Pelabuhan  Pare-Pare  dan  persepsi  masyarakat  terhadapnya.  Penelitian  ini  menggunakan  metode  kualitatif  dengan wawancara semi-struktur kepada responden yang terlibat dalam kegiatan pelayaran rakyat. Hasil penelitian menunjukkan bahwa  kinerja  operasional  kapal  pelayaran  rakyat  dipengaruhi  oleh  beberapa  faktor,  antara  lain  kapasitas  kendaraan, kapasitas jalan dan terminal, tingkat harga, manajemen dan kualitas pelayanan. Faktor-faktor ini berhubungan dengan fungsi penawaran transportasi, yang menggambarkan korelasi antara jumlah barang yang ditawarkan pasar dan tingkat harga yang ditawarkan. Persepsi masyarakat terhadap kinerja operasional kapal pelayaran rakyat bervariasi, tergantung pada kebutuhan, harapan, dan kepuasan mereka terhadap pelayanan yang diberikan. 11 Italic-
Kata Kunci: Operasional, Pelayaran Rakyat, Pelabuhan, Kapasitas -Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-

## Abstract
Traditional ships are important sea transportation tools to support the economic development of underdeveloped regions. This study aims to identify the operational performance of people’s shipping vessels at Pare-Pare Port and the public perception of it. This study used a qualitative method with semi-structured interviews with respondents who were involved in people’s shipping activities. The results showed that the operational performance of people’s shipping vessels was influenced by several factors, such as vehicle capacity, road and terminal capacity, price level, management and service quality. These factors are related to the transport supply function, which describes the correlation between the amount of  goods  offered  by  the  market  and  the  price  level  offered.  The  public  perception  of  the  operational  performance  of people’s shipping vessels varied, depending on their needs, expectations, and satisfaction with the services provided.
Keyword: Operational, People's Shipping, Port, Capacity es New Roman 11 Italic- -Times New Roman 11 Italic-

## 1. PENDAHULUAN
Indonesia adalah negara maritim dengan jumlah pulau sebanyak 17.504. Fasilitas transportasi laut menjadi hal penting  untuk  konektivitas  antar  pulau,  demi  meningkatkan  pertumbuhan  ekonomi  baik  secara  regional, nasional maupun  internasional.  Sebagai  negara  dengan  keberagaman  pulau, ada  banyak  pulau  di  Indonesia yang hanya dapat dicapai dengan armada kapal tradisional. Pelayaran rakyat diatur dalam Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran, bahwa Angkutan Laut Pelayaran Rakyat adalah usaha rakyat yang bersifat tradisional dan mempunyai karakteristik tersendiri untuk melaksanakan angkutan  di perairan dengan menggunakan kapal layar, kapal layar bermotor, dan atau kapal motor sederhana berbendera Indonesia dengan ukuran tertentu.
Kinerja  pelabuhan  komersial  utama  menunjukkan  keseluruhan  sistem  pelabuhan  belum  efisien  dan memerlukan peningkatan mutu  pada  hampir semua pelabuhan. Suatu pelabuhan yang dikelola dengan efisien yang  dilengkapi  dengan  fasilitas  yang  memadai  akan  membawa  keuntungan  dan  dampak  positif  bagi
perdagangan  dan  perindustrian  di  lokasi  tempat  pelabuhan  tersebut  berada.  Sebaliknya,  perdagangan  yang lancar dan perindustrian yang tumbuh dan berkembang membutuhkan jasa pelabuhan yang makin meningkat yang akan mengakibatkan perkembangan pelabuhan [1].
Sebagai negara dengan keberagaman pulau, ada banyak pulau di Indonesia yang hanya dapat dicapai dengan armada  kapal  tradisional.  Pelayaran  rakyat  diatur  dalam  Undang-Undang  Nomor  17  Tahun  2008  tentang Pelayaran,  bahwa  Angkutan  Laut  Pelayaran  Rakyat  adalah  usaha  rakyat  yang  bersifat  tradisional  dan mempunyai  karakteristik  tersendiri  untuk  melaksanakan  angkutan  di  perairan  dengan  menggunakan  kapal layar, kapal layar bermotor, dan atau kapal motor sederhana berbendera Indonesia dengan ukuran tertentu. Peran pelayaran rakyat atau kapal tradisional sebagai sarana transportasi angkutan laut diperlukan agar dapat memacu daerah yang belum berkembang, dan meningkatkan perekonomiannya [2]. Pelayaran rakyat berperan menghubungkan  pelabuhan-pelabuhan  tersier  utama,  pengumpan  regional  dan  lokal.  Angkutan  komoditas logistik sembako dan bahan strategis adalah kebutuhan pembangunan masyarakat pedalaman. Peran pelayaran rakyat sebagai sarana mobilisasi atau penginteraksi ruang kehidupan masyarakat antarpulau maupun pantai yang belum terjangkau oleh moda transportasi lainnya.
Kondisi kapal pelayaran  rakyat saat ini sulit berkembang. Kapal dibangun dengan keterampilan  tradisional tanpa  pengawasan,  konstruksi/material  tidak  terklasifikasi  PT.  Biro  Klasifikasi  Indonesia  (BKI);  teknologi industri galangan kapal Pelra masih tradisional; produktivitas bongkar muat rendah (tenaga manusia), belum banyak menggunakan alat bongkar muat mekanis; fasilitas pelabuhan  rakyat  yang belum memadai seperti dermaga,  gudang  dll.;  dan  pola  manajemen  masih  tradisional/kekeluargaan  sehingga  resistensi  terhadap inovasi,  kemampuan  manajemen  dan  keterampilan  anak  buah  kapal  (ABK)  sangat  rendah.  Prosedur  dan rencana perawatan kapal yang sudah tersusun dengan baik untuk rencana perawatan kapal  sering kali gagal. Salah satu faktor kelancaran operasional kapal yaitu dari perencanaan dan penerapan perawatan kapal [3]. Selain itu, kendala dalam pengembangan Pelayaran Rakyat adalah aspek permodalan/pembiayaan [4]. Hal ini sejalan  dengan  [3]  kondisi  pelayaran  rakyat  saat  ini  sulit  berkembang  karena  kekurangan  bantuan  dan dukungan finansial, baik dari pemerintah maupun perbankan. Usaha pelayaran rakyat umumnya dikelola oleh golongan ekonomi 5 menengah ke bawah, berasal dari Bugis-Makassar, Madura, Mandar, dan Buton melalui modal perorangan atau kekeluargaan dalam jumlah kecil [5].
Kota  Pare-pare  merupakan  salah  satu  kota  yang  sangat  kompleks,  terdiri  dari  daerah  pesisir,  dataran  dan sebagian  besar  daerah  perbukitan.  Namun  Kota  Pare-pare  merupakan  kota  yang  memiliki  lebih  dari  satu pelabuhan.  Kota  Pare-pare  memiliki  pelabuhan  laut  yang  terbagi  menjadi  3  area,  yaitu  pelabuhan  untuk penumpang, pelabuhan untuk barang dan pelabuhan khusus untuk minyak dan gas bumi.
Berdasarkan  rumusan  masalah  di  atas,  maka  peneliti  menetapkan  tujuan Untuk  mengidentifikasi  kinerja operasional  kapah  pelayaran  rakyat  di  Pelabuhan  Pare-Pare  dan  Untuk  mengetahui  persepsi  masyarakat tentang  operasional  kapal  pelayaran   rakyat  di  Pelabuhan  Pare-Pare.”  Penelitian  ini  diharapkan  dapat memberikan  sumbangan  pemikiran  yang  cukup  penting  dan  sebagai  referensi  untuk  peneliti-peneliti berikutnya yang ingin mengkaji tentang kinerja operasional kapal pelayaran rakyat, khususnya di Pelabuhan Pare-Pare.

## 2. METODE
Teknik pengumpulan data yang digunakan dalam  penelitian kualitatif adalah dengan menggunakan metode wawancara semi-struktur dengan tujuan mendapatkan informasi secara mendalam dari responden mengenai informasi kinerja operasional kapal pelayaran rakyat dan persepsi masyarakat  mengenai  kinerja  operasional kapal  pelayaran  rakyat  tersebut.  Analisis data  kualitatif  pada  penelitian ini  dilakukan  secara interaktif   dan melakukan  analisis  secara  bersamaan.  Analisis  ini  dilakukan  secara  terus  menerus  sampai  data  penelitian jenuh. Langkah dalam melakukan analisis data yaitu data condensation , data display , dan verifying . Untuk memperoleh  data  yang  valid  dan  kredibel.  Maka  data  yang  sudah  didapat  di  lapangan,  perlu  diuji keabsahannya.  Oleh  karena  itu  untuk  memvalidasi  keakuratan  uji  keabsahan  data  penelitian  kualitatif menggunakan  triangulasi  dan member  checking [7].  Analisis  data  dilakukan  pada  saat  peneliti  melakukan penelitian di lapangan. Analisis dilakukan secara interaktif, berkesinambungan dan berlangsung secara terus menerus  sampai mendapatkan data yang  akurat dan hasil temuan sudah jenuh. Selain itu peneliti melakukan uji validitas dengan cara triangulasi dan member checking untuk memastikan hasil temuan peneliti akurat dan valid.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Kondisi pelabuhan rakyat Cappa Ujung, Lontangnge, Kecamatan Ujung,  Kota Pare-pare, Sulawesi Selatan, yang  sempat  menuai  kejayaan  di  tahun  80-an,  kini  semakin  lesu.  Dari  puluhan  kapal  penumpang  maupun pengangkut  rempah-rempah  dan  bahan  bangunan  yang  setiap  bulannya  bersandar,  kini  tersisa  tiga  hingga empat kapal saja per bulan. Kapal-kapal yang bersandar di Pelra Cappa Ujung Pare-pare, rata-rata tujuan ke Berau, Kalimantan Timur, yang mengangkut beras,  gula merah, telur dan bawang merah.
Sistem  dan  Prosedur  Pelayanan  Kapal  dan  Barang  diatur  berdasarkan  Peraturan  Direksi  PT  Pelabuhan Indonesia IV (Persero) Nomor PD 42 Tahun 2007 sebagai berikut:
1. Sistem dan Prosedur Pelayanan Kapal Masuk
a. Perusahaan pelayaran/Agen mengajukan formulir 1A (formulir permohonan permintaan pelayanan kapal) ke Petugas Dinas Usaha (P2JP) paling lambat 1 x 24 jam sebelum kapal tiba/berlabuh.
b. Perusahaan pelayaran/agen membayar Uper (biaya pelayanan kapal yang harus dibayar) sebesar 100% dari permintaan jasa yang akan digunakan ditambah PPN dan biaya materai pada kasir/Bank yang ditunjuk.
c. Selanjutnya, bukti pembayaran Uper dilanjutkan  ke Dinas Usaha untuk penetapan lokasi tambatan yang akan digunakan sesuai perencanaan yang telah dibuat oleh Dinas Usaha (P2JP)
d. Perusahaan pelayaran/agen menerima 1A (formulir permohonan permintaan pelayanan kapal) yang telah ditetapkan  oleh  Dinas  Usaha  (P2JP),  dan  selanjutnya  dilaksanakan  pelayanan  fisik  oleh  petugas operasional.
e. Setelah  pelayanan  kapal  masuk,  Nahkoda/Agen  kapal   menandatangani  bukti  2A1  (bukti  pelayanan  jasa pandu dan tunda) yang diserahkan oleh pandu.
2. Sistem dan Prosedur Pelayanan Kapal Keluar  sebagai  berikut:
a. Perusahaan pelayaran/agen mengajukan 1A (formulir permohonan permintaan pelayanan kapal) ke Dinas Usaha  paling  lambat  4  Jam  sebelum  kapal  berangkat    (dengan  melampirkan  permohonan pertama/sebelumnya).
b. Dinas  usaha  P2JP  melakukan  penetapan  1A  (formulir  permohonan  permintaan  pelayanan  kapal)  dan selanjutnya dilakukan pelayanan fisik.
c. Nahkoda  menandatangani  bukti  pelayanan  pandu  keluar  (2A1)  yang  diserahkan  oleh  pandu.  Dan  bukti pelayanan  pemakaian  tambatan  (2A2)  yang  dibuat  oleh  petugas  operasional  ditandatangani  oleh agen/perusahaan  pelayaran
d. Perusahaan pelayaran/agen menerima bentuk 4A (Nota tagihan labuh, tambat, pandu, tunda dan air kapal) dan melakukan pelunasan sesuai ketentuan yang berlaku.
Tabel 1. Arus Pelayaran Kapal Bongkar Muat Pelayaran
No Nama Pelabuhan
Pelayaran Luar Negeri
Pelayaran Dalam Negeri Jumlah Tidak Tetap
Sub Jumla h Tetap
Tidak Tetap
Rakyat Sub Jumlah Umu M Khus us Umu m Khusus Umu m Khusus Nas Asing  Nas  Asing Nas Asing  Nas  Asing Nas  Asing  Nas  Asing 1 Nusantara 1 0 8
9 550 - 0 - 24 - 98 - 100 770 789 2 Cappa Ujung - - 6 6 245 - - - 18 - 45 - 35 345 341 Jumlah 1 0 14 15 795 - - - 42 - 143 - 135 1105 1130
Dari hasil perhitungan di atas dapat dilihat peran  Pelabuhan Cappa Ujung untuk wilayah administrasi Pare- pare adalah cukup berperan jika dibandingkan dengan Pelabuhan Nusantara. Meskipun pelabuhan ini berstatus pelabuhan rakyat namun aktivitas dan perannya jika di tinjau dari nilai bongkar dan muat posisinya adalah berperan dengan nilai persentase sebesar 33,52 persen. Pelabuhan Cappa Ujung tidak hanya berperan dalam transportasi lokal dan regional. Khususnya dalam menyalurkan barang. Pelabuhan Cappa Ujung juga memiliki andil yang cukup dalam alur transportasi barang di Sulawesi Selatan, baik dalam mengekspor/memuat barang hasil alam dari wilayah sekitar kota Pare-pare maupun dalam mengimpor/bongkar barang  yang berasal dari luar daerah yang digunakan untuk melayani kebutuhan wilayah di sekitar.
Perhitungan Frekuensi Layanan Kapal  di  Pelabuhan Berdasarkan  PM  Perhubungan  No.  63  Tahun 2010  Tentang  Standar Kinerja Operasional  Kapal  Angkutan  Laut  Dalam  dan  Luar  Negeri  untuk pelayanan kapal di Pelabuhan Pare-pare adalah Waiting Time 1 Jam, Approach Time 1 jam, EF : BT = 70%. Rata-rata waktu pelayanan kapal berdasarkan hasil pengamatan di lapangan dapat dilihat pada
Tabel  berikut. Adapun kapal yang dijadikan dasar (pengamatan) yaitu kapal petikemas KM. Mentari Success dengan LOA = 85,80 m, B =15 m dan tonase = 2736 GT.

## Tabel 2. Rata-rata waktu pelayanan kapal
No Uraian Lama Pelayanan 1. Waiting Time (WT) - 2. Approach Time (AP) 1 3. Berthing Time (BT) 41 4. Effective Time (ET) 31 31

## 3.1. Jenis Muatan
Muatan pelra didapatkan berdasarkan data yang diperoleh dari perusahaan pelayaran, pelabuhan, syahbandar, dan otoritas  pelabuhan. Data yang diketahui dari pelabuhan, syahbandar, dan otoritas pelabuhan berisi tanggal dan waktu kapal labuh maupun berlayar, serta hanya diketahui jumlah muatan saja. Jenis muatan dapat berupa Beras,  Jagung,  Gula  Pasir,  Sayur-sayuran,  Buah-Buahan,  Telur,  kopi,  kacang-kacangan,  Terigu,  Besi  tua, bawang, pakan ternak, dan sebagainya.
Tabel 3. Volume Barang Bongkar Muat  Pelabuhan Di Provinsi Sulawesi Selatan Tahun 2022
No Pelabuhan Bongkar/  Muat Volume Bongkar Volume Muat 1 Nusantara 1027,83 544016 2 Cappa Ujung Parepare 621,03 274284 3 Malili - - 4 Biring Kassi 0.004 20301 5 Hasanuddin 0.27 5233 6 Balantang Malili 324.02 103981 Jumlah 1973,15,1 947.815

## 3.2. Ekonomi Operasional

## 3.2.1. Biaya Operasional Langsung
Biaya investasi kapal adalah biaya yang dikeluarkan pada saat pembangunan kapal atau harga beli.
Tabel 4. Biaya investasi kapal pandu dan kapal tunda
No Uraian Volume Bongkar Volume Muat 1 Bandar Madani 3 Rp 288.709.000 2 TB. HECTOR 178 242 14.000.000.000

## 3.2.2. Biaya ABK
Anak buah kapal (ABK) terdiri dari beberapa orang  dan digaji sesuai dengan tugas dan jabatan yang mereka embankan. Jadi, setiap ABK memiliki gaji masing-masing yang terdiri dari gaji pokok, tunjangan dan premi. Kapal Pandu BANDAR MADANI pada pelabuhan Pare-pare berupa Speed Boat yang  memiliki 2 orang crew. 1  orang  yang  mengoperasikan  kapal  dan 1 orang  pandu lainnya yang naik ke atas kapal untuk memeriksa kelengkapan dokumen kapal. Sedangkan Jumlah ABK TB. HECTOR 178 sebanyak 14 orang.

## 3.2.3. Biaya  Perlengkapan/Peralatan
Pada umumnya di TB. HECTOR 178 hanya peralatan kecil untuk pemeliharaan saja yang sering kali diganti seperti mata bruce, chipping, craft dan sarung tangan.
3.2.4. Biaya Bahan Bakar dan Minyak Pelumas Biaya  bahan  bakar  dan  minyak  pelumas  dapat  dihitung  dengan  mengalikan  antara  pemakaian  bahan bakar/minyak  pelumas  per  tahun  dengan  harga  bahan  bakar/minyak  pelumas.  Besarnya  biaya  untuk  bahan bakar dan minyak pelumas dalam pengoperasian kapal ditentukan dengan besarnya daya  mesin baik itu mesin bantu maupun mesin utama yang dapat ditentukan melalui persamaan.

## 3.3. Kinerja Operasional Kapal
Perhitungan  kinerja  operasional  terdapat  beberapa  hal  yang  harus diperhatikan yaitu kriteria-kriteria yang dapat dijadikan faktor untuk daya saing perusahaan pelayaran dan dihitung dalam satu tahun. Kriteria  tersebut yaitu jumlah kapal, jumlah frekuensi, jumlah jarak tempuh,  jumlah muatan, dan load factor . Berdasarkan data dari PT Pelindo IV Cabang Pare-pare bahwa kunjungan kapal tahun 2022 yaitu sebanyak 1021 Call dengan 5.400.203 GT. Dengan membagi antara kunjungan kapal dalam setahun dengan jumlah bulan dalam setahun, maka  diperoleh  pelayanan  tambat  sebanyak  85  gerakan/per  bulan  dan  untuk  pelayanan  pandu  dan  tunda diperoleh 170 gerakan/per bulan atau 2042 gerakan/tahun. Rata-rata kunjungan kapal dalam sehari sebanyak 3 call.

## 3.4. Persepsi Masyarakat terhadap keberadaan pelra
Permintaan  akan  jasa  transportasi  dari  penumpang/orang  timbul  oleh  akibat  kebutuhan  orang  untuk melakukan perjalanan dari suatu lokasi ke lokasi lainnya dalam rangka beraktivitas seperti bekerja, sekolah, belanja dan lain sebagainya. Permintaan akan jasa transportasi dari barang timbul oleh karena suatu keinginan agar barang tersebut tersedia di tempat yang diinginkan. Ada dua karakteristik (sifat) yang lebih spesifik dari kebutuhan akan jasa transportasi yaitu:
a. Karakteristik Non Spasial
Kebutuhan akan jasa transportasi ditimbulkan oleh hal-hal yang bukan berdasarkan ruang (space) . Kebutuhan akan jasa transportasi terjadi karena adanya aktivitas-aktivitas ekonomi, sosial, budaya, pendidikan, rekreasi dan lain-lain kegiatan. Aktivitas-aktivitas ini akan menimbulkan kebutuhan untuk melakukan perjalanan dari suatu  lokasi   ke  lokasi  lain  dimana  aktivitas  itu  berada  sehingga  terbentuklah  semacam  klasifikasi  profil perjalanan (trip  profile) yang  sesuai  dengan aktivitas  masyarakat.  Dalam  melayani  jumlah  perjalanan  yang terjadi  tentu  disediakan  fasilitas-fasilitas  transportasi  berupa  alat  angkutan  (sarana).  Dengan mempertimbangkan  kondisi  geografis  suatu  wilayah,  untuk  mencapai  suatu  tingkat  efektivitas  tertentu disediakan lebih dari satu moda transportasi. Maka dalam keadaan seperti ini, jumlah perjalanan yang dalam hal  ini  adalah  orang-orang  yang  melakukan  perjalanan  akan  dihadapkan  kepada  alternatif  pilihan  moda transportasi yang digunakan untuk mencapai tujuan.
b. Karakteristik Spasial
Kebutuhan akan jasa transportasi timbul disebabkan oleh karena tempat-tempat beraktivitas orang-orang yang melakukan  perjalanan  tersebar  secara  spasial  sebagai  akibat  dari  kebijakan  pengaturan  tata ruang  suatu lingkungan wilayah (lokal, kota, regional, dan nasional), yang disebut dengan land use planning . Dalam suatu lingkup ruang wilayah dan kota, kebanyakan antara tempat orang yang beraktivitas dengan tempat kegiatannya tidak berada pada suatu tempat, sehingga menimbulkan jarak fisik antara permukiman dengan tempat orang melakukan aktivitas. Dalam kaitan melawan jarak fisik ini, maka timbullah keinginan orang untuk melakukan pergerakan/perjalanan  dengan  alat  bantu  mencapai  tujuan/melawan  jarak  berupa  fasilitas  transportasi  yang berintegrasi dalam sistem transportasi.

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan pembahasan di atas, dapat disimpulkan bahwa penawaran  transportasi bergantung pada fungsi penawaran  yang  menggambarkan  hubungan  antara  jumlah  jasa  transportasi  yang  disediakan  pasar  dengan tingkat harga yang ditawarkan. Faktor-faktor yang mempengaruhi jumlah jasa transportasi yang disediakan adalah  kapasitas  angkut  kendaraan,  kapasitas  jalan  dan  terminal,  dan  tingkat  kualitas  pengelolaan  dan manajemen.  Penyedia  jasa  transportasi  berusaha  memberikan  tingkat  pelayanan  yang  dapat  memenuhi kebutuhan  pemakai jasa transportasi  secara cepat, aman,  lancar  dan murah.  Faktor-faktor yang  memotivasi penyedia jasa transportasi untuk menyediakan tingkat pelayanan tertentu adalah teknologi, strategi, operasi, ketentuan kelembagaan, dan perilaku pemakai jasa.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] M. Rachman and A. Kasdi, “Peran warung mikro bank syariah mandiri Kudus dalam pengembangan usaha mikro, kecil dan menengah (UMKM) di Kudus,” J. Ekon. Syariah , vol. 3, no. 2, p. 272, 2015.
[2] J.  Malisan  and  F.  S.  Puriningsih,  “Pemberdayaan  Pelayaran  Rakyat  Untuk  Angkutan  Antar  Pulau Dalam  Rangka  Pengembangan  Wilayah  Kepulauan  Di  Kawasan  Timur  Indonesia,” War.  Penelit. Perhub. , vol. 27, no. 1, pp. 1–10, Jan. 2019, doi: 10.25104/warlit.v27i1.769.
[3] W. P. Humang, “Model Permintaan dan Peran Stakeholder untuk Meningkatkan Muatan General Cargo Angkutan  Pelayaran  Rakyat,” War.  Penelit.  Perhub. ,  vol.  33,  no.  1,  pp.  47–56,  Jun.  2021,  doi: 10.25104/warlit.v33i1.1676.
[4] S. Syafril, “Pemberdayaan Pelayaran Rakyat Dilihat Dari Karakteristiknya,” J. Penelit. Transp. Laut , vol. 20, no. 1, pp. 1–14, Oct. 2018, doi: 10.25104/transla.v20i1.792.
[5] M.  Y.  Jinca, Transportasi  Laut  Indonesia:  Analisis  Sistem  dan  Studi  Kasus .  Surabaya:  Brilian Internasional., 2012.
[6] M. B. Miles and A. M. Huberman, Qualitative Data Analysis A Methods . California: SAGE Publication Ltd. Edition 3, 2014.
[7] J. W. Creswell, Qualitative inquiry and research design: Choosing among five approaches . Thousand Oaks, CA: Sage, 2013.