Abstrak—Pulau Bali merupakan destinasi pariwisata terpopuler  se  Asia  sekaligus  terpopuler  keempat  dunia  tahun 2022  yang  terbukti  dengan  menyabet  gelar  TripAdvisor Traveler/s  Choice  Best  of  the  Best  2022.  Menyadari  potensi tersebut,  secara  tidak  langsung  meningkatkan  perkembangan pariwisata  di  Bali,  sehingga  menuntut  pula  perkembangan perkembangan  untuk  memenuhi  kebutuhan  para  wisatawan. Maka, Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR)  merencanakan  pembangunan  jalan  tol  di  Pulau  Bali yaitu Jalan Tol Gilimanuk-Mengwi untuk jalur alternatif dari Pelabuhan Gilimanuk menuju Metropolitan Sarbagita sebagai bentuk  dukungan  pengembangan  pariwisata.  Diketahui pembangunan jalan tol ini tidak seperti pembangunan jalan tol pada  umumnya  dimana  akan  dilengkapi  jalur  khusus  untuk sepeda  motor  dan  sepeda.  Meninjau  pada  Peraturan  Menteri PUPR  Nomor  28  Tahun  2021,  pada  jalan  tol antarkota  harus dilengkapi rest area. Maka dari itu pada studi ini, direncanakan kebutuhan fasilitas rest area untuk kombinasi moda pada Jalan Tol Gilimanuk-Mengwi untuk menjawab kebutuhan yang ada. Analisis yang dilakukan berupa perhitungan kebutuhan ruang parkir masing-masing kendaraan, fasilitas lainnya yang harus tersedia  dalam  perencanaan  layout  rest  area,  dan  penentuan titik  lokasi  rest  area.  Dalam  perhitungan  kebutuhan  ruang parkir  meninjau  dari  perkiraan  masing-masing  jumlah kendaraan  dengan  metode  forecasting,  trip  assignment,  dan regresi linear dari meninjau beberapa rest area yang telah ada. Untuk  menentukan  kebutuhan  dan  luasan  fasilitas  lainnya menyesuaikan  dengan  regulasi  terkait  dan  kecenderungan pengguna  fasilitas  rest  area.  Sedangkan  untuk  titik  lokasi  rest area meninjau regulasi terkait dan disesuaikan dengan kondisi eksisting. Berdasarkan analisis dan perhitungan, menghasilkan perencanaan kebutuhan ruang parkir sebesar 226 SRP mobil, 40 SRP truk, 600 SRP sepeda motor, dan 100 SRP sepeda yang dilengkapi  fasilitas  lainnya  meliputi  toilet  umum,  tempat ibadah,  area  komersial,  fasilitas  inap,  klinik  kesehatan  ruang terbuka  hijau,  SPBU,  area  pengembangan,  dan  lain-lainnya. Rest area yang direncanakan berlokasi di STA +68.00. Dengan mempertimbangkan  syarat  geometri,  rambu  dan  marka didalamnya,  diperoleh  layout  rest  area  Jalan  Tol  Gilimanuk- Mengwi.
Kata Kunci—Fasilitas Rest Area, Jalan Tol Gilimanuk-Mengwi, Kebutuhan Ruang Parkir.

## I. PENDAHULUAN
ALAH  satu  pembangunan  yang  berdampak  disektor pariwisata  yaitu  pembangunan  jalan  tol.  Keberadaan jalan tol membuat mobilitas angkutan darat semakin efisien dengan  waktu  tempuh  semakin  cepat.  Diketahui Pulau  Bali merupakan pulau dengan destinasi pariwisata paling populer se-Asia,  sehingga  secara  tidak  langsung  perkembangan pariwisatanya meningkat. Dengan potensi tersebut, Kementrian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat (PUPR) merencanakan pembangunan jalan tol di Pulau Bali yaitu  Jalan  Tol  Gilimanuk-Mengwi  sebagai  pengembangan pariwisata  dalam  meningkatkan  konektivitas  antar  pusat pertumbuhan  ekonomi  seperti  kawasan  pelabuhan  dengan
kawasan pariwisata dan metropolitan.
Pembangunan  jalan  tol  kedua  setelah  Jalan  Tol  Bali-
Mandala di Provinsi Bali ini bertujuan untuk pengembangan wilayah  di  Bali  bagian  Barat  sebagai  jalur  alternatif  dari Pelabuhan Gilimanuk menuju Metropolitan Sarbagita. Jalan ini memiliki panjang 96,18 km yang terdiri dari 3 seksi, yaitu Seksi 1 Gilimanuk-Perkutatan 52,45 km, Seksi 2 Perkutatan -Soka  22,55  km  dan  Soka-Mengwi  21,18  km.  Namun, pembangunan jalan tol ini tidak seperti pada umunya dimana terdapat  jalur  khusus  yaitu  jalur  sepeda  motor  dan  sepeda seperti pada Gambar 1. Jalur khusus ini hanya dibangun pada seksi  2  dan  3,  dimana  keberadaannya  bertujuan  untuk memenuhi  kebutuhan  wisatawan  [1].  Menurut  Peraturan Menteri PUPR Nomor 28 Tahun 2021 Pasal 3 ayat 1 dan 2, dimana  suatu  jalan  tol  harus  dilengkapi  dengan  Tempat Istirahat dan Pelayanan (TIP) atau dikenal rest area dan harus tersedia  paling  sedikit  1  setiap  jarak  50  km  [2]. Rest  area merupakan  tempat  istirahat  yang  dilengkapi  fasilitas  umum bagi  pengguna  jalan  tol.  Maka  dari  itu  pembangunan  Jalan Tol Gilimanuk-Mengwi juga harus diikuti pembangunan rest area yang diperkuat dengan data teknis yang telah dijelaskan. Berdasarkan  uraian  sebelumnya  dimana  kendaraan  yang melewati jalan tol dilengkapi pesepeda motor dan pesepeda, maka kebutuhan ruang parkir dan fasilitas-fasilitas rest area ini  harus  memenuhi  kebutuhan  masing-masing  jenis kendaraan  dan  sesuai  dengan  peraturan  terkait.  Namun,  di Indonesia belum terdapat perencanaan fasilitas rest area yang dapat memenuhi kebutuhan ruang parkir setiap moda.
Maka pada studi ini, direncanakan kebutuhan fasilitas rest area untuk  kombinasi  moda  pada  Jalan  Tol  Gilimanuk- Mengwi  untuk  menjawab  permasalahan  yang  ada. Pengerjaan  studi  ini,  hanya  merencanakan  1 rest  area dari seksi  2  hingga  3  pada  1  sisi  ruas  jalan  tol  ini,  karena memfokuskan  adanya  perencanaan  kebutuhan  ruang  parkir rest area untuk peseda motor maupun pesepeda. Perhitungan dan analisis data meninjau data teknis, karakteristik jalan, dan jumlah kendaraan yang melintas disekitar ruas tersebut. Dari perhitungan  dan  analisis  data,  diperoleh  kebutuhan  ruang parkir  setiap  kendaraan,  fasilitas  yang  harus  tersedia,  dan perencanaan  lokasi  pada rest  area tersebut.  Sehingga

## Perencanaan Kebutuhan Fasilitas Rest Area untuk Kombinasi Moda Jalan Tol Gilimanuk-Mengwi
Savitri Kusuma Ardhani dan Wahju Herijanto Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : herijanto@ce.its.ac.id
S
Gambar 1. Potongan Melintang Jalan Tol Gilimanuk-Mengwi.
didapatkan  perencanaan layout  rest  area untuk  kombinasi moda pada Jalan Tol Gilimanuk-Mengwi.

## II. METODOLOGI
Metodologi  yaitu urutan kerja untuk mengumpulkan data dan  informasi  untuk  mencapai  suatu  hasil  dan  tujuan  yang sesuai dengan renca. Pada studi ini, secara garis besar tahapan metodologi ditunjukan bagan alir pada Gambar 2.

## A. Studi Literatur
Pada  tahap  studi  literatur,  dilakukan  pencarian  dan pengumpulan refrensi-refrensi berupa teori, aturan, dan jurnal yang relevan dengan judul pada studi ini [3-4].

## B. Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  pada  pengerjaan  studi  ini  dapat digolongkan menjadi dua jenis data yaitu data primer dan data sekunder. Data primer berupa survei kendaraan keluar masuk dan wawancara pengguna rest area yang ditinjau ( Rest Area KM 456B, 487B, dan 519 A) serta survei pola kendaraan dan kebutuhan fasilitas rest area yang diharapkan dari pengguna jalan nasional eksisting (Kabupaten Jembrana, Tabanan, dan Badung).  Data  sekunder  berupa  peta  topografi  lokasi  studi, data teknis jalan nasional dan tol, data lalu lintas harian rata- rata, data Produk Domestik Regional Bruto (PDRB), jumlah penduduk Bali, dan tingkat inflasi Bali.

## C. Pengolahan Data
Dari data yang telah diperoleh, dilakukan pengolahan data yang terbagi menjadi:

## 1) Analisis Kondisi Lalu Lintas
Analisis  kondisi  lalu  lintas  pada  jalan  eksisting  dimulai
dengan mengolah data jumlah penduduk, PDRB  dan PDRB Perkapita  di  Bali  menjadi  laju  pertumbuhan  kendaraan. Setelah  didapatkan  laju  pertumbuhan  kendaraan,  dilakukan perhitungan perkiraan volume kendaraan pada tahun rencana dengan forecasting dari data lalu lintas harian rata-rata jalan eksisting.
2) Trip Assignment
Trip assignment bertujuan untuk memodel perilaku pelaku pergerakan  dalam  memilih  rute  yang  menurut  mereka merupakan  rute  terbaiknya  [5].  Metode  ini  dilakukan  untuk mendapatkan  perkiraan  presentase  jumlah  kendaraan  yang berpindah  dari  jalan  eksisting  ke  jalan  tol.  Dilakukan perhitungan 4 metode trip assignment yaitu Smock, Davidson, Diversion  Curve ,  dan  JICA-1  dan  digunakan  hasil  yang paling sesuai dan memungkinkan.
3) Karakteristik  Parkir  dan  Fasilitas  Rest  Area  yang Ditinjau
Karakteristik parkir merupakan parameter yang mempengaruhi  pemanfaatan  lahan  parkir.  Parameter karakteristik  parkir  antara  lain  durasi  parkir,  volume  dan akumulasi parkir, tingkat pergantian/penggunaan, dan indeks parkir [6]. Dilakukan perhitungan dari rest area yang ditinjau ( Rest  Area KM 456B, 487B, dan 519A) menggunakan data keluar  masuk rest  area dan  wawancara  pengguna rest  area sehingga diperoleh presentase kendaraan yang memasuki rest area , dan kecenderungan penggunaan fasilitas pada masing- masing rest area . Untuk mendapatkan presentase kendaraan yang  berpindah  ke rest  area, dari  ketiga  data  dilakukan regresi  linear  dengan  data  akumulasi  maksimum  masing- masing rest  area .  Dilakukan  analisa  juga  dari  pengguna fasilitas rest  area sehingga  didapatkan  kecenderungan fasilitas yang digunakan beserta presentasenya.
Gambar 2.  Bagan alir.
Gambar  3.    Grafik  Regresi  Linear  untuk  Presentase  yang  Masuk Rest
Area . 39.21 11.31 23.34 y = 0.2625x - 0.6643 R² = 0.7563 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 0 50 100 150 P re se nt as e y ang M as uk R es t A re a (% ) Akumulasi Maksimum (Kendaraan) Regresi Kendaraan Masuk Rest Area Gambar 4.  Presentase Kecenderungan Penggunaan Fasilitas Rest Area.
Gambar  5.    Presentase  Fasilitas Rest  Area yang  diharapkan  dari Pengguna Jalan Nasional. 11.93% 28.87% 21.20% 17.22% 12.60% 8.20% Presentase Kencenderungan  Penggunaan Fasilitas Rest Area SPBU
Toilet Umum Tempat Ibadah Restoran Minimarket Lain-lain 25.13% 26.39% 19.75% 23.52% 5.21% Presentase Fasilitas Rest Area yang diharapkan dari Pengguna Jalan Nasional SPBU Toilet Umum
Tempat Ibadah
Restoran
Yang lain-lain

## 4) Pola Kendaraan Jalan Nasional
Pola kendaraan jalan nasional berisikan data dimana untuk mengetahui  kecenderungan  pengguna  kendaraan  pada  jalan nasional, ketertarikan apabila terdapat jalan tol dan rest area beserta  fasilitas  yang  diharapkan  dengan  adanya rest  area . Dikarenakan  terdapat  perhitungan  baru  yaitu  terdapat  jalur kendaraan pesepeda motor dan pesepeda, dari pola kendaraan ini  dapat  digunakan  untuk  mendapatkan  presentase kendaraan  yang  akan  berpindah  ke  jalan  tol  (pengguna sepeda) maupun kendaraan yang berpindah menuju rest area (pengguna  sepeda  motor  dan  sepeda)  ditinjau  dari ketertarikannya.

## D. Analisis Data
Pada studi ini dilakukan analisis data yang terbagi menjadi:
1) Kebutuhan Ruang Parkir Rest Area
Dalam  perhitungan  kebutuhan  ruang  parkir rest  area berdasarkan  perkiraan  volume  kendaraan  yang  memasuki rest area . Volume tersebut diperoleh dengan mengolah dari perhitungan  perkiraan  volume  kendaraan  jalan  nasional eksisting  pada  tahun  rencana,  presentase  kendaraan  yang memasuki  jalan  tol  ( trip  assignment), dan  presentase kendaraan  yang  berpindah  ke rest  area (regresi  linear) masing-masing jenis kendaraan. Setelah didapatkan perkiraan volume kendaraan yang memasuki rest area, dapat direncanakan  Satuan  Ruang  Parkir  (SRP)  untuk  masing- masing kendaraan [7].

## 2) Fasilitas Rest Area yang Harus Tersedia
Untuk  menentukan  fasilitas  yang  harus  tersedia  maupun luasannya rest  area meninjau Peraturan Menteri  PUPR No. 28 Tahun 2021 dimana dipengaruhi dari tipe rest area yang dipilih.  Penentuan  tipe rest  area berdasarkan  jumlah  ruang parkir yang telah dilakukan perhitungan sebelumnya. Selain itu,  juga  meninjau  dari  kecenderungan  pengguna  dalam
memanfaatkan  fasilitas rest  area yang  ditinjau  ( Rest  Area KM 456B, 487B dan 519A) [8].
3) Titik Lokasi Rest Area
Untuk  mengetahui  titik  lokasi rest  area meninjau  sesuai dengan  Peraturan  Menteri  PUPR  No.  28  Tahun  2021  dan kondisi  eksisting.  Kondisi  eksisting  dapat  berupa  beberapa aspek  seperti  ketersediaan  lahan,  kondisi  topografi,  dan kemudahan aksesbilitas.

## 4) Layout Rest Area
Dalam  perencanaan layout  rest  area disesuaikan  dari perhitungan kebutuhan ruang parkir dan fasilitas yang harus tersedia. Selain itu, harus memenuhi dengan peraturan terkait seperti syarat  geometri  jalan, rambu, dan marka yang harus ada. Sehingga didapatkan perencanaan layout rest area pada Jalan Tol Gilimanuk-Mengwi [9-10].

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Analisis Kondisi Lalu Lintas
Analisis  kondisi  lalu  lintas  dilakukan  dengan  mengolah data  lalu  lintas  harian  rata-rata  jalan  eksisting  untuk didapatkan perkiraan volume kendaraan pada tahun rencana dengan forecasting . Diketahui Jalan Tol Gilimanuk-Mengwi Seksi  beroperasi  pada  tahun  2024,  sehingga  dicari  volume kendaraan pada tahun tersebut. Dilakukan prakiraan dengan persamaan (1).
Pn = Po (1 + r) n (1)
Keterangan:
Po : data jumlah kendaraan yang diketahui (tahun 2023)
Pn : data tahun ke-n yang ingin dicari n : tahun ke-n dihitung dari tahun survei
r : faktor laju pertumbuhan
Digunakan faktor pertumbuhan dari analisis PDRB dan jumlah penduduk di Pulau Bali sehingga didapatkan volume
Tabel 1.
Hasil Perhitungan Trip Assignment Metode Davidson
Iterasi Jalan Nasional Jalan tol Total Volume Inc Vol Vol- inc1 Vol 1 Q/C q1 (menit/mill) TT (menit) Inc Vol Vol- inc1 Vol 1 Q/C q1 (menit/mill) TT (menit) 0 451 451 451 0,35 2,30 42,94 0 0 0,000 1,22 17,13 0 451 1 80,9 0 451 0,35 2,30 42,94 80,9 80,9 0,017 1,23 17,20 80,9 531,9 2 80,9 0 451 0,35 2,30 42,94 80,9 161,8 0,035 1,23 17,26 161,8 612,8 3 80,9 0 451 0,35 2,30 42,94 80,9 242,7 0,052 1,24 17,32 242,7 693,7 4 80,9 0 451 0,35 2,30 42,94 80,9 323,6 0,070 1,24 17,39 323,6 774,6 5 80,9 0 451 0,35 2,30 42,94 80,9 404,5 0,087 1,25 17,46 404,5 855,5 6 80,9 0 451 0,35 2,30 42,94 80,9 485,4 0,104 1,25 17,53 485,4 936,4 7 80,9 0 451 0,35 2,30 42,94 80,9 566,3 0,122 1,26 17,61 566,3 1017,3 8 80,9 0 451 0,35 2,30 42,94 80,9 647,2 0,139 1,26 17,69 647,2 1098,2 9 80,9 0 451 0,35 2,30 42,94 80,9 728,1 0,156 1,27 17,77 728,1 1179,1 10 80,9 0 451 0,35 2,30 42,94 80,9 809 0,174 1,27 17,86 809 1260 Perpindahan 35,79% 64,21% - Tabel 2. Contoh Perhitungan Volume dan Akumulasi Kendaraan Akumulasi Kendaraan Rest Area 487B Menit ke- Pukul Jumlah Kendaraan Akumulasi Masuk Keluar Total Masuk Total Keluar 0 Sudah ada 19 9 19 9 32 15 16:30-16:45 16 12 35 21 36 30 16:46-17:00 7 20 42 41 23 45 17:01-17:15 10 10 52 51 23 60 17:16-17:30 19 9 19 9 32
lalu  lintas  harian  pada  tahun  2024  sebesar  1.191 kendaraan/jam  sepeda  motor,  183  kendaraan/jam  Golongan 2,  350  kendaraan/jam  Golongan  3,  230  kendaraan/jam Golongan 4, 17 kendaraan/jam Golongan 5A, 6 kendaraan/jam  Golongan  5B,  25  kendaraan/jam  Golongan 6A  dan  6B,  21  kendaraan/jam  Golongan  7A,  12 kendaraan/jam Golongan 7B, 7 kendaraan/jam Golongan 7C, dan 8 kendaraan/jam Golongan 8.

## B. Trip Assignment
Perhitungan Trip  Assignment menggunakan  metode Smock,  Davidson , Diversion  Curve dan  JICA-1.  Dari keempat  metode  tersebut,  didapatkan  metode    Davidson untuk  kendaraan mobil/bus/truk dan Diversion  Curve untuk sepeda  motor  dikarenakan  pada  metode  lainnya  didapatkan hasil perpindahan yang tidak merata.
1) Metode Davidson
Untuk perhitungan untuk metode Davidson menggunakan persamaan (2).
𝑇 𝑄 = 𝑇0  [ 1 − (1 − 𝑎) 𝑄 𝐶 1 − 𝑄 𝐶 ] (2)
Keterangan:
T Q = Waktu tempuh pada saat arus = Q
T0  = Waktu tempuh pada arus = 0
Q   = Arus lalu lintas C    = Kapasitas jalan
a    = Indeks tingkat pelayanan
Dari  hasil  perhitungan  menggunakan  persamaan  (2) didapatkan hasil perhitungan seperti pada Tabel 1.
2) Metode Diversion Curve
Untuk perhitungan untuk metode Diversion Curve adalah sebagai berikut:
a. Menentukan panjang rute
Panjang jalan nasional     = 30,04 km = 18,66 mil Panjang rencana jalan tol   = 22,55 km = 14,02 mil
b. Menentukan waktu tempuh
TT eksisting = 37,27 menit
TT rencana = 46,455 menit (mempertimbangkan tarif tol) c.  Menentukan  besarnya  persentase  kendaraan  yang berpindah  (P)  dari  rute  eksisting  ke  rute  rencana  dengan persamaan (3).
P = 50 + 50 (d + 0,5t)
√(d − 50t) 2 + 4,5
(3)
Keterangan:
P : presentase kendaraan yang berpindah ke alternatif jalan baru (%)
d : jarak yang dapat dihemat jika melewati alternatif baru (mil)
t : waktu yang dapat dihemat jika melewati alternatif baru (menit)
P = 50 + 50 (4,654 + 0,5(−9,184)) √(4,654 − 50(−9,184)) 2 + 4,5
P = 50,01%
Maka  kendaraan  yang  tidak  berpindah  sebesar  =  100%- 50,01% = 49,99%.
Dengan perhitungan trip assignment diperoleh presentase mobil/bus/truk  dan  motor  yang  berpindah  ke  jalan  tol berturut-turut sebesar 64,21% dan 50,01%. Sementara untuk yang  tidak  berpindah  berturut-turut  sebesar  35,79%  dan 49,99%.

## C. Karakteristik  Parkir  dan  Fasilitas  Rest  Area  yang Ditinjau
Pada  analisis  karakteristik  parkir  terdapat  perhitungan durasi  parkir,  volume  dan  akumulasi  parkir,  indeks  parkir, turn over parkir dan presentase kendaraan yang berpindah ke rest area.  Sementara  fasilitas rest  area terdapat  hasil kecenderungan  pengguna  fasilitas  dari rest  area yang ditinjau.
1) Durasi Parkir
Durasi parkir merupakan lama waktu kendaraan tersebut di dalam rest  area .  Digunakan  data  survei  kendaraan  keluar masuk rest area yang ditinjau. Survei ini dilaksanakan pada hari weekdays ( Jumat ) dan weekend (Sabtu/ Minggu) dengan durasi  3 jam pada periode waktu yang diperkirakan sebagai peak hour . Contoh hasil survei durasi parkir kendaraan pada Rest Area KM 487B dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3.
Hasil Survei Kendaraan dan Durasi Parkir
Plat Nomor Waktu Durasi Parkir Masuk Keluar S 1495 16:30 16:40 10 Menit P 2740 16:31 18:27 115 Menit AE 1064 16:31 16:47 15 Menit B 9654 16:32 16:52 20 Menit B 1280 16:33 16:51 18 Menit Tabel 4. Rekapitulasi Perhitungan Volume dan Akumulasi Kendaraan Hari Rest Area KM 456B Rest Area KM 487B Rest Area KM 519A Weekend 114 35 110 Weekday 119 43 127
Tabel 5.
Rekapitulasi Perhitungan Indeks Parkir
Hari Rest Area KM 456B Rest Area KM 487B Rest Area KM 519A Weekend 78,08% 101,2% 41,83% Weekday 81,51% 81,4% 48,29%
Tabel 6.
Rekapitulasi Perhitungan Turn Over Parkir Hari Rest Area KM 456B Rest Area KM 487B Rest Area KM 519A Weekend 3,26 4,302 1,696 Weekday 2,58 4,53 1,55
Tabel 7.
Rekapitulasi Perhitungan Akumulasi Maksimum dan Presentase
Kendaraan yang Masuk Rest Area Rest Area Akumulasi Maksimum (Kendaraan) Presentase yang Masuk Rest Area (%) Rest Area KM 456B 119 23,34 Rest Area KM 487B 43 11,31 Rest Area KM 519A 127 39,21
Rest Area Rencana x y

## 2) Volume dan Akumulasi Parkir
Volume dan akumulasi parkir merupakan kendaraan yang masuk rest area dan kendaraan yang ada di dalam rest area. Akumulasi  ini  dapat  menjadi  acuan  juga  dalam  penentuan kebutuhan ruang parkir rencana. Adapun contoh perhitungan volume dan akumulasi kendaraan pada Rest Area KM 487B dapat  dilihat  pada  Tabel  2  Sehingga  diperoleh  rekapitulasi volume dan akumulasi parkir pada masing-masing rest area yang ditunjukan pada Tabel 4.

## 3) Indeks Parkir
Indeks parkir merupakan presentase dari akumulasi jumlah kendaraan  pada  periode  waktu  tertentu  dibagi  dengan kapasitas  parkir  pada rest  area yang  ditunjukan  pada persamaan (4).
𝐼𝑛𝑑𝑒𝑘𝑠 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 = 𝐴𝑘𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑠𝑖 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 × 100% (4)
Perhitungan  indeks  parkir  untuk  mengetahui  kelayakan lahan parkir untuk menampung volume parkir saat peak hour . Dimana  dikatakan  tidak  layak  jika  IP>  10%,  seimbang IP=100%,  dan  layak  IP<100%.  Ditunjukan  rekapitulasi perhitungan  indeks  parkir  pada  masing-masing  rest  area seperti pada Tabel 5.

## 4) Turn Over Parkir
Turn  Over Parkir  merupakan  pergantian  parkir,  dimana untuk mencari nilai turn over parkir ini menggunakan volume parkir  kendaraan  masuk  dengan  kapasitas  parkir  dengan periode waktu tertentu yang ditunjukan pada persamaan (5).
𝑇𝑢𝑟𝑛 𝑂𝑣𝑒𝑟 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 × 100%
(5)
Ditunjukan rekapitulasi perhitungan turn over parkir pada masing-masing rest area seperti pada Tabel 6.
5) Presentase Kendaraan yang Berpindah ke Rest Area
Meninjau  data  survei  kendaraan  keluar  masuk rest  area dapat diketahui juga presentase kendaraan yang berpindah ke rest  area dari  jalan  tol.  Dengan  meninjau  perhitungan akumulasi  kendaraan  pada  masing-masing rest  area, dilakukan  regresi  linear  untuk  diperoleh  presentase kendaraan yang berpindah rest area rencana. Tabel 7
menunjukan  rekapitulasi  perhitungan  kendaraan  yang berpindah  ke rest  area dan  akumulasi  maksimum  pada masing-masing rest  area untuk  kendaraan  kecil  dan  besar . Sehingga  apabila  disajikan  dalam  bentuk  grafik  secara berturut-  turut  ditunjukkan  pada  Gambar  3.  Dari  Gambar  3 dilakukan perhitungan sebagai berikut.
𝑥 = 119+43+127 3 =  96,33  97 kendaraan.
𝑦 = 0,2625𝑥 − 0,6643 𝑦 = 0,2625 × 97 − 0,6643 = 24,8%
Berdasarkan perhitungan di atas, didapatkan untuk perkiraan presentase  kendaraan  yang  berpindah  ke rest  area rencana sebesar 24,8 %.
6) Fasilitas Rest Area
Pada hasil survei di ketiga lokasi rest area yang ditinjau, didapatkan  bahwa  terdapat  kecenderungan  fasilitas  yang digunakan  antara  lain  SPBU,  toilet  umum,  tempat  ibadah, restoran, minimarket, dan lain-lain. Ditunjukan pada Gambar 4. nilai presentase rata-rata terhadap fasilitas yang digunakan pada ketiga lokasi rest area yang ditinjau.

## D. Pola Kendaraan Jalan Nasional
Pola kendaraan jalan nasional didapatkan dari data survei berupa google  form dengan  hasil  ditunjukan  pada  Tabel  8. Diketahui  terdapat  156  responden  untuk  mendapatkan  data pola kendaraan jalan nasional eksisting. Data ini digunakan untuk mengetahui ketertarikan pengguna jalan baik melewati jalan  tol  maupun rest  area .  Diperoleh  hasil  data  sebagai berikut:
1) Pengguna Jalan yang Pesepeda
Diketahui untuk pengguna jalan yang merupakan pesepeda (suka bersepeda) sebagai berikut:
Pesepeda        = 57 Responden. Bukan Pesepeda  = 98 Responden.
2) Ketertarikan Pesepeda untuk Menggunakan Jalan Tol
Dari 57 responden  pesepeda terdapat 42 responden tertarik menggunakan  tol,  13  responden  tidak  tertarik,  dan  3 responden  tidak  menjawab.  Sehingga  diperoleh  presentase ketertarikan pesepeda menggunakan jalan tol sebagai berikut:
Tabel 8.
Contoh Hasil Survei Pola Kendaraan Jalan Nasional
Nama Asal Dom -isili Intensi- tas Rute Kenda -raan Pesepe -da /Tidak (Pesepeda) Tertarik Rest Area Tahu pembangu- nan tol? Ketertari- kan Jalan Tol Ketertari- kan Rest Area Fasilitas I Ketut Nagageni Luar Bali Denp -asar 1 bulan Sekali Lewat bawah -negara Mobil Tidak - Belum Tahu Tertarik Mungkin SPBU, Toilet Umum, Tempat Ibadah Gede Wijaya Luar Bali Jakar -ta 1 bulan Sekali Gilima -nuk Negara Bus Ya Ya Tahu Tertarik Tertarik SPBU, Toilet Umum, Pura, Restoran Nyoman Gede Trisna Bali Gian -yar 1 bulan Sekali Denpas -ar Tabana
-n Gilima nuk Mobil - - Tahu Tertarik Tertarik SPBU, Toilet Umum, Tempat Ibadah Restoran Krisna Bali Denp -asar 1 Minggu sekali Tabana -n Negara Motor Ya Ya Tahu Tertarik Tertarik SPBU, Toilet Umum, Tempat Ibadah, Restoran, Bengkel
Presentase pesepeda menggunakan jalan tol   = 42 156 × 100% = 27,1%.
3) Ketertarikan  Pengguna  Sepeda  Motor  dan  Sepeda Menggunakan Rest Area
Dari data survei pola kendaraan jalan nasional, digunakan untuk memperkirakan presentase pengguna sepeda motor dan sepeda untuk  berpindah ke rest  area . Diketahui terdapat  48 responden sebagai pengguna sepeda motor dan 15 responden pengguna  sepeda  yang  melewati  jalan  nasional.  Dari  data tersebut, dilakukan perhitungan sebagai berikut: a. Sepeda motor
Untuk  pengguna  sepeda  motor  didapatkan  hasil perhitungan sebagai berikut:
Ketertarikan menggunakan rest area = 38 48 × 100%
= 79,17%
Hanya melewati jalan tol = 10 48 × 100%
= 20,83% b. Sepeda
Untuk  pengguna  sepeda  didapatkan  hasil  perhitungan sebagai berikut:
Ketertarikan menggunakan rest area = 13 15 × 100%
= 86,67% Hanya melewati jalan tol = 2 15 × 100%
= 13,33%
4) Fasilitas yang Diharapkan
Pada hasil survei untuk fasilitas yang diharapkan pada rest area rencana  seperti  SPBU,  toilet  umum,  tempat  ibadah, restoran,  dan  lain-lain.  Ditunjukan  pada  Gambar  5  nilai presentase terhadap masing-masing fasilitas. Diketahui untuk fasilitas  lain-lain  dari  responden  seperti  pura,  minimarket, bengkel,  pusat  oleh-oleh,  pameran  tentang  Balim  tempat refleksi,  pengisian e-money, tempat  UMKM,  dan  tempat bermain anak.

## E. Perhitungan Kebutuhan Ruang Parkir Rest Area
Berdasarkan  perhitungan  sebelumnya  digunakan  untuk menghitung  kebutuhan  ruang  parkir  untuk  masing-masing kendaraan. Diketahui berdasarkan data yang ada dimana pada tahun jalan tol beroperasi (tahun 2024) diperkirakan terdapat 8  kendaraan  sepeda,  1.191  kendaraan  sepeda  motor,  786 kendaraan  mobil,  dan  65  kendaraan  bus/truk.  Sehingga
direncanakan kebutuhan ruang parkir sebagai berikut.

## 1) Kendaraan yang Memasuki Jalan Tol
Tabel 9 menunjukan perhitungan perkiraan masing-masing kendaraan yang memasuki jalan tol dari jalan nasional. Nilai presentase motor, mobil, dan bus/truk diperoleh dari metode trip  assignment sedangkan  sepeda  dari  data  survei  pola kendaraan jalan nasional eksisting.

## 2) Kendaraan yang Memasuki Rest Area
Tabel  10  menunjukan  perhitungan  perkiraan  masing- masing kendaraan yang memasuki rest area . Nilai presentase mobil,  dan  bus/truk  diperoleh  dari  regresi  linear dari  ketiga rest  area yang ditinjau  sedangkan  untuk  sepeda  motor  dan sepeda  dari  data  survei  pola  kendaraan  jalan  nasional eksisting.

## 3) Kebutuhan Ruang Parkir Rest Area Rencana
Setelah  didapatkan  perkiraan  kendaraan  yang  memasuki rest  area, direncanakan  jumlah  kebutuhan  parkir  masing- masing  kendaraan  yang  ditunjukkan  pada  Tabel  11  Dalam penentuan  kebutuhannya,  mempertimbangkan  pertambahan jumlah  kendaraan  selama  10  tahun  kedepan.  Adapun pertimbangan  pengguna  jalan  sepeda  biasanya  rombongan sehingga  jumlah  kebutuhan  cukup  berbeda  jauh  darijumlah minimum yang ada.

## F. Perencanaan Kebutuhan dan Luasan Fasilitas Rest Area
Berdasarkan  analisis  dan  perhitungan  kebutuhan  ruang parkir,  perencanaan rest  area Jalan Tol  Gilimanuk-Mengwi Seksi  2  dengan  Tipe  A.  Sehingga  dalam  perencanaan mengikuti  Peraturan  Menteri  PUPR  No.  228  Tahun  2021 untuk tipe tersebut dan meninjau kecenderungan penggunaan fasilitas rest  area dari  hasil  survei  wawancara  penggunaan fasilitas parkir yang telah dijelaskan pada subab sebelumnya. Tabel  12  menunjukan  luas  masing-masing  fasilitas  yang direncanakan.
Tabel 9.
Perhitungan Masing-Masing Kendaraan yang Memasuki Jalan Tol
Presentase Kendaraan yang Memasuki Tol Sepeda 73,68% Sepeda Motor 50,01% Mobil 64,21% Bus/Truk 64,21% Diperoleh, 73,68%×8 = 6 kendaraan Diperoleh, 50,01%×1191= 596 kendaraan Diperoleh, 64,21%×786= 505 kendaraan Diperoleh, 64,21%×65= 42 kendaraan Tabel 10.
Perhitungan Masing-Masing Kendaraan yang Memasuki Rest Area
Presentase Kendaraan yang Memasuki Tol Sepeda 86,67% Sepeda Motor 25,38% Mobil 24,8% Bus/Truk 24,8% Diperoleh, 86,67%×6 = 6 kendaraan Diperoleh, 25,38%×596= 472 kendaraan Diperoleh, 24,8%×505= 129 kendaraan Diperoleh, 24,8%×42= 11 kendaraan
Tabel 11. Kebutuhan Parkir yang Direncanakan
Jenis Kendaraan Jumlah Minimum Kebutuhan Parkir Rencana Sepeda 6 kendaraan 100 kendaraan Sepeda Motor 472 kendaraan 600 kendaraan Mobil 129 kendaraan 226 kendaraan Bus/Truk 11 kendaraan 40 kendaraan Tabel 12. Kebutuhan Parkir yang Direncanakan Fasilitas Syarat Pedoman Luas Rencana Ruang Parkir Minimal 200 SRP mobil dan 40 SRP Bus/Truk 750 m 2 Klinik Kesehatan Terdapat fasilitas IGD 750 m 2 Toilet Umum Minimal 40 pria dan 80 wanita 390 m 2 Area Tempat Ibadah Minimum 400 m 2 2.037,5 m 2 Area Komersial Minimum 1.000 m 2 11.654,64 m 2 Fasilitas Inap Maksimum 100 unit 2.314,1 m 2 Luas Area RTH Minimum 20% luas total (15.000 m 2 ) 27.758 m 2 SPBU Minimum 500 m 2 3.004,8 m 2 Area Pengembangan Terdapat UMKM 880 m 2 Area Lainya - 72 m 2

## G. Penentuan Titik Lokasi Rest Area
Dalam  perencanaan  titik  lokasi rest  area meninjau  pada pada  peraturan  PUPR  No.  28  Tahun  2021  Pasal  3  dan  29. Berdasarkan analisa sebelumnya meninjau kebutuhan ruang parkir, perencanaan rest  area Jalan Tol  Gilimanuk-Mengwi Seksi 2 dengan Tipe A. Diketahui untuk tipe A, dimana rest area antarkota disediakan minimal 1 untuk setiap jarak 50 km dan jarak antar rest area tipe A dengan tipe A minimal 20 km. Meninjau  hal  tersebut,  dapat  direncanakan rest  area pada STA  70+000.  Namun  dilakukan  pertimbangan  dengan beberapa  aspek  sehingga  direncanakan  pada  STA  68+000 seperti pada Gambar 6.
Aspek  yang  dipertimbangkan  yaitu  aspek  ketersediaan lahan  dimana  merupakan  lahan  bebas,  aspek  topografi dimana  ketinggian  konturnya  memungkinkan  dilakukan pembangunan,  dan  aspek  aksesbilitas  dimana  terdapat  jalan nasional eksisting yang mempermudah akses karyawan rest area.
H. Perencanaan Layout Rest Area
Berdasarkan  analisa  perhitungan  kebutuhan  ruang  parkir dan fasilitasnya direncanakan layout rest area dengan luasan total  sebesar  300  m  x  250  m  seperti  yang  ditunjukan  pada Gambar  7.  Dalam  perencanaan rest  area meninjau  juga syarat-syarat geometri sebagai berikut.
1) Titik Lokasi Rest Area
Direncanakan terdapat underpass sebagai  pemisah antara jalur kendaraan yang hanya melewati tol dengan yang menuju rest area. Digunakan kelandaian underpass sebesar 3%.
2) Panjang Lajur Percepatan dan Perlambatan
Berdasarkan  Peraturan  Geometri  Jalan  Bebas  Hambatan bahwa  lajur  percepatan  dan  perlambatan  memiliki  standar minimum. Direncanakan panjang percepatan dan perlambatan  untuk  jalur  mobil  sepanjang  263  m  dan  motor 414,5 m.

## 3) Radius Belok
Berdasarkan  Pedoman  Parkir  oleh  Dirjen  Perhubungan Darat, digunakan radius belok setiap tikungan pada rest area sebesar 15 m.

## 4) Rambu Lalu Lintas
Berdasarkan  Peraturan  Menteri  No.  13  Tahun  2014 direncanakan  rambu  lalu  lintas  yang  harus  tersedia
menyesuaikan  dengan layout yang  ada,  meliputi  rambu larangan, petunjuk, perintah, dan peringatan.

## IV. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. Kesimpulan
Berdasarkan analisis dan perhitungan dalam perencanaan Rest  Area Jalan Tol  Gilimanuk-Mengwi  Seksi  2 yang  telah dilakukan,  maka  dapat  disimpulkan:  (1)  Untuk  analisis  dan perhitungan  Satuan  Ruang  Parkir  (SRP)  diperoleh berdasarkan forecasting untuk demand kendaraan ruas jalan tol  menggunakan Trip  Assignment dan  kendaraan  yang berpindah ke rest  area menggunakan metode regresi  linear. Pada  metode trip  assignment, untuk  kendaraan  mobil  dan bus/truk diperoleh 64,21% kendaraan berpindah ke jalan tol dan 35,19% tidak berpindah dengan metode diversion curve dan  kendaraan  sepeda  motor  diperoleh  50,14%  kendaraan yang  berpindah  ke  jalan  tol  dan  49,86%  tidak  berpindah dengan metode davidson. Untuk kendaraan sepeda digunakan analisis data survei  pola kendaraan jalan nasional eksisting, diperoleh  73,68%  kendaraan  berpindah  ke  jalan  tol  dan 27,32%  tidak  berpindah.  Dengan  perhitungan  persamaan regresi  linear,  didapatkan  25,38%  kendaraan  mobil  dan 23,92%  kendaraan  truk  yang  berpindah  menuju rest  area . Untuk kendaraan sepeda motor dan sepeda diperoleh secara berturut-turut  sebesar  79,17%  dan  86,67%  kendaraan  yang berpindah  ke rest  area berdasarkan  pola  kendaran  jalan nasional  eksisting.  Sehingga    diperoleh  perencanaan kebutuhan  ruang  parkir  untuk  mobil  226  SRP,  bus/truk  40 SRP, sepeda motor 600 SRP dan sepeda 100 SRP.
Kesimpulan  berikutnya,  (2)  Meninjau  hasil  survei wawancara penggunaan fasilitas rest area KM 456B, 487B, dan  519A  dan  survei  pola  kendaraan  yang  melewati  jalan nasional  eksisting  menghasilkan layout  rest  area Jalan  Tol Gilimanuk-Mengwi  berukuran  300  m  x  250  m  dengan fasilitas rest area : (a) Ruang Parkir Kendaraan = 5.677,5 m 2 , (b) Klinik Kesehatan = 750 m 2 , (c) Toilet Umum = 390 m 2 , (d)  Tempat  Ibadah  =  2.037,5  m 2 ,  (e)  Area  Komersial  = 11.654,64 m 2 , (f) Fasilitas Inap = 4.814,1 m 2 , (g) Area Ruang Terbuka Hijau = 27.758 m 2 , (h) SPBU = 3.004,8 m 2 , (i) Area Pengembangan = 880 m 2 , (j) Lain-lainya = 72 m 2 . Berikutnya,  (3)  Penentuan  titik  lokasi rest  area rencana berada  pada  STA  68+000.  Aspek  pemilihan  titik  lokasi mengacu pada Peraturan Menteri PUPR No. 28 Tahun 2021 dan  kondisi  eksisting  seperti  aspek  ketersediaan  lahan, topografi, dan aksesbilitas. (4) Setelah didapatkan layout rest
Gambar 7. Layout Rest Area Jalan Tol Gilimanuk-Mengwi Seksi 2. Gambar  6.    Titik  Lokasi  Perencaan Rest  Area Jalan  Tol  Gilimanuk- Mengwi.
area Jalan  Tol  Gilimanuk-Mengwi  Seksi  2  direncanakan rambu  lalu  lintas  sesuai  dengan  Peraturan  Menteri  No.  13 Tahun 2014 meliputi rambu larangan, petunjuk, perintah, dan peringatan.

## B. Saran
Hasil  dari  studi  ini  menunjukkan  bahwa  perencanaan kebutuhan ruang parkir untuk sepeda hanya berdasarkan dari data  survei  pola  kendaraan  yang  melewati  jalan  nasional eksisting  dan  belum  mempertimbangkan  dari  aspek  biaya. Sehingga  masih  terlalu  banyak  menggunakan  asumsi  dan belum  terdapat  regulasi  yang  ditujukan  untuk  perhitungan kendaraan tersebut. Diharapkan terdapat regulasi terkait yang menghasilkan  nilai  lebih  akurat  untuk  perpindahan  suatu kendaraan  sepeda.  Selain  itu,  beberapa  perencanaan  failitas pada rest  area yang baru untuk kebutuhan luasannya hanya menggunakan  perkiraan  saja.  Untuk  kedepannya,  dapat dikasji kembali terkait regulasi dalam perancangan suatu rest area .

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  K. P. R. Indonesia, “Tingkatkan Konektivitas Antar Kawasan di Bali, Tol  Gilimanuk-Mengwi  Mulai  Dibangun  Juni  2022,”  Jakarta:
Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat  Republik Indonesia , 2022. .
[2]  Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Republik Indonesia, Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Republik Indonesia  Nomor  28  Tahun  2021  tentang  Tempat  Istirahat  dan Pelayanan pada Jalan Tol . Jakarta: Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Republik Indonesia, BN 2021 (995) : 33 hlm, 2018, p. 33.
[3]  J.  Krisnananda,  “Studi  Kelayakan  Ekonomi  dan  Finansial Pembangunan  Jalan  Tol  Mengwi-Gilimanuk,”  Departemen  Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya, 2021.
[4]  A.  F.  Muhammad,  “Perencanaan  Fasilitas  Rest  Area  Jalan  Tol Semarang-Demak  dengan  Meninjau  Kapasitas  Ruang  Parkir Berdasarkan Demand Volume Kendaraan,” Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya, 2022.
[5]  O.  Z.  Tamin, Perencanaan  dan  Pemodelan  Transportasi .  Bandung: ITB, ISBN: 979-9299-10-1, 2000.
[6]  F.  D.  Hobbs, Traffic  Planing  and  Engineering ,  2nd  ed.  New  York: Pergamon Press, ISBN: 0080226973, 1995.
[7]  D.  J.  P.  Darat, Pedoman  Perencanaan  dan  Pengoperasian  Fasilitas Parkir .  Jakarta:  Direktorat  Bina  Sistem  Lalu  Lintas  Angkutan  Kota, 1998.
[8]  E.  Neufert, Data  Arsitek ,  33rd  ed.  Jakarta:  Erlangga,  ISBN: 9794115525, 2002.
[9]  M. P. R. Indonesia, Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 13 Tahun 2014 tentang Rambu Lalu Lintas . Jakarta: Kementerian Perhubungan Republik  Indonesia,  BN.2014/No.514,  jdih.dephub.go.id :  32  hlm., 2014.
[10]  M. P. R. Indonesia, Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 34 Tahun 2014  tentang  Marka  Jalan .  Jakarta:  Kementerian  Perhubungan Republik  Indonesia,  BN.2014/No.1244,  jdih.dephub.go.id :  25  hlm., 2014.