## PENGARUH MATERIAL LOKAL KEDIRI TERHADAP TINGKAT DURABILITAS LAPIS STRUKTUR JALAN
Achmad Khabib Kurnia 1 , Andri Dwi Cahyono 2 , Imam Mustofa 3 , Evita Fitrianis Hidiyati 4 , Ricco Dwi Yuliawan 5 , Tantra Tegar Permady 6 , Achmad Fikri Haikal 7 , Dwi Nur Khayatin 8 , dan Audy Yoga Pratama 9
1 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Kadiri, Jl. Selomangleng No. 1 Pojok, Mojoroto, Hutan, Mojoroto, Kota Kediri, Jawa Timur 64115, Indonesia Email: khabib19513563@gmail.com
2 Staf Pengajar, Universitas Kadiri, Jl. Selomangleng No. 1 Pojok, Mojoroto, Hutan, Mojoroto, Kota Kediri, Jawa Timur 64115, Indonesia Email: adcahyono@unik-kediri.ac.id 3 Staf Pengajar, Universitas Kadiri, Jl. Selomangleng No. 1 Pojok, Mojoroto, Hutan, Mojoroto, Kota Kediri, Jawa Timur 64115, Indonesia Email: imammustofa@unik-kediri.ac.id
4 Staf Pengajar, Universitas Kadiri, Jl. Selomangleng No. 1 Pojok, Mojoroto, Hutan, Mojoroto, Kota Kediri, Jawa Timur 64115, Indonesia Email: evitafitri@unik-kediri.ac.id 5 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Kadiri, Jl. Selomangleng No. 1 Pojok, Mojoroto, Hutan, Mojoroto, Kota Kediri, Jawa Timur 64115, Indonesia Email: ricodwi98@gmail.com 6 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Kadiri, Jl. Selomangleng No. 1 Pojok, Mojoroto, Hutan, Mojoroto, Kota Kediri, Jawa Timur 64115, Indonesia Email: tantra.permady@gmail.com 7 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Kadiri, Jl. Selomangleng No. 1 Pojok, Mojoroto, Hutan, Mojoroto, Kota Kediri, Jawa Timur 64115, Indonesia Email: 19513657fikri@gmail.com
8 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Kadiri, Jl. Selomangleng No. 1 Pojok, Mojoroto, Hutan, Mojoroto, Kota Kediri, Jawa Timur 64115, Indonesia Email: dwinurkhayatin@gmail.com
9 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Kadiri, Jl. Selomangleng No. 1 Pojok, Mojoroto, Hutan, Mojoroto, Kota Kediri, Jawa Timur 64115, Indonesia Email: audyyoga13@gmail.com

## ABSTRACT
Air conditioning or asphalt concrete is formed from coarse aggregate, fine aggregate, and asphalt. An aggregate is a collection of grains of crushed stone, gravel, sand, and other minerals in the form of both natural and artificial products. Coarse aggregate is sieve holder No. 8 (2.36 mm) retained aggregate while fine aggregate is sieve No. 8 (2.36 mm) passed aggregate. The problems that often occur in road pavement layers are poor durability and surfaces that  are  easy  to  wear  out.  This  study  aimed  to  find  the  maximum  marshall  value  in  the form  of  60/70  penetration asphalt mixture stability. This study used an experimental method with a laston AC-BC test, the test was carried out with abrasion, gradation, specific gravity, and Marshal testing tests using marshal test equipment, following SNI 06- 2489-1991, or AASHTO T245-90, or ASTM D1559-76.  Using aggregates from the Kedak area, stability results of 3046, 4896, 3754 were obtained, which met the standards of the  Bina Marga specifications standards. So that the aggregate from the Kedak area can be used as an alternative constituent material in road planning in the Kediri area because it is more efficient and has good durability.

## Keywords: Aggregate, Marshall, Specific Gravity, Stability

## ABSTRAK
AC atau  aspal  beton terbentuk dari agregat kasar, agregat halus, aspal. Agregat adalah sekumpulan butir-butir batu pecah, kerikil, pasir, dan mineral lainnya baik berupa hasil alam maupun buatan. Agregat kasar adalah agregat yang tertahan saringan No. 8 (2,36 mm) sedangkan agregat halus adalah agregat yang lolos saringan No. 8 (2,36 mm).  . Pada umumnya permasalahan yang sering terjadi pada lapisan perkerasan jalan yaitu durabilitas yang kurang baik serta permukaan yang mudah terjadi keausan. Tujuan penelitian ini adalah mencari nilai marshall maksimal berupa stabilitas campuran aspal penetrasi 60/70. Penelitian ini mengunakan Metode eksperimental dengan sempel uji laston AC-BC,  pengujian  dilakukan  dengan  uji  abrasi,  gradasi,  berat  jenis,  dan  pengujian  Marshal  menggunakan  alat  uji marshal,  mengikuti  SNI  06-2489-1991,  atau  AASHTO  T245-90,atau  ASTM  D1559-76.  Dengan  menggunakan
agregat dari daerah Kedak didapatkan hasil stabilitas sebesar 3046, 4896, 3754 yang memenuhi standart spesifikasi bina  marga.  Sehingga  agregat  dari  daerak  Kedak  Dapat  digunakan  sebagai  alternatif  bahan  penyusun  pada perencanaan jalan di daerah Kediri karena lebih efisien dan memiliki durabilitas yang baik.
Kata kunci : Agregat, Berat Jenis, Marshall, Stabilitas

## 1. PENDAHULUAN
Perkerasan jalan merupakan suatu lapisan yang berada di atas tanah yang sudah dipadatkan, dimana memiliki fungsi yaitu melapisi dan memikul beban lalu lintas sebelum diterima tanah dasar agar beban yang diterima tanah dasar tidak melebihi  daya  dukung  tanah  yang  diizinkan.(Sowolino  et  al.,  2019)(Muaya  et  al.,  2015) Salah  satu  jenis  lapis perkerasan jalan yaitu Lapis Aspal Beton. Laston lapis aspal beton). Laston tersusun dari gradasi agregat yang menerus dengan  ukuran  butir  yang  berbeda  –  beda  dengan  campuran  aspal.(Bancin  et  al.,  2021) AC  atau    aspal    beton  itu sendiri  terbentuk  dari  agregat  kasar,  agregat  halus,  aspal  sebagai  bahan  perekat  dan  filler  sebagai  bahan  pengisi. Persyaratan filler menurut Kementrian Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina Marga tahun 2010  harus  dalam kondisi  kering,  bebas dari gumpalan-gumpalan dan lolos ayakan No 200.(Rio Rahma Dhana, 2019)
Agregat adalah sekumpulan butir-butir batu pecah, kerikil, pasir, dan mineral lainnya baik berupa hasil alam maupun buatan. Dalam hal ini yang dimaksud dengan agregat kasar adalah agregat yang tertahan saringan No. 8 (2,36 mm) sedangkan agregat halus adalah agregat yang lolos saringan No. 8 (2,36 mm), (Meihizkia dkk, 2018). Pada umumnya permasalahan yang sering terjadi pada lapisan perkerasan jalan yaitu durabilitas yang kurang baik serta permukaan yang mudah terjadi keausan, (Siregar, 2017). Untuk itu penelitian ini ingin meyeleselesaikan permasalahan tersebut dengan pemilihan material agregat yang baik yang telah melalui tahap pengujian abrasi, gradasi, serta berat jenis.
Metode  penelitian  ini  dapat  diperiksa  dengan  mempergunakan  alat  pengujian  marshal.  untuk  saat  ini  prosedur pengujian  mengikuti  SNI  06-2489-1991,  atau  AASHTO  T245-90,atau  ASTM  D1559-76(Guncoro  et  al.,  2019). Perhitungan  volume  dan  pengolahan  hasil  uji  Marshal  ini  dilakukan  secara  manual  dalam  bentuk  table  dan grafik.(Loaiza & Colorado, 2018). Tujuan dilakukan penelitian ini adalah mencari nilai marshall maksimal berupa stabilitas  campuran  aspal  penetrasi  60/70  dengan  menggunakan  material  sungai  Brantas  daerah  Kediri.  Sehingga, diperoleh  nilai  durabilitas  atau  keawetan  umur  dari  jalan  yang  direncanakan  yang  sesuai  dengan  spesifikasi  Bina Marga 2018 (Anam & Pratikto, 2018).

## 2. METODE
Metode yang digunakan pada penelitian ini mengunakan Metode eksperimental dengan sempel uji laston AC-BC di Laboratorium Teknik Sipil Universitas Kadiri. Pengujian dilakukan untuk mengetahui karakteristik agregat kasar dari daerah  Kedak  Kediri  yang  harapannya  mampu  menjadi  bahan  penyusun  perkerasan  jalan  yang  kuat  dan  memiliki umur layan Panjang. Adapun pengujian yang dilakukan pada penelitian ini meliputi:
1. Uji abrasi
Uji  abrasi  atau  uji  Keausan  agregat  merupakan  suati  proses  penghancuran  agregat.  Uji  abrasi  berfungsi  untuk mengetahui angka keausan suatau  agregat dengan berdasarkan perbandingan antara berat bahan aus terhadap berat semula  dalam  persen(Rahman  et  al.,  2020).  Nilai  abrasi  dapat  dilakukan  sesuai  dengan  SNI-03-2417-1991  atau AASHTO T 96-87.(Tarigan, 2019)(Teymen, 2019). Pada pemeriksaan dengan alat abrasi Los Angeles diperoleh dari bola-bola baja yang dimasukkan dengan agregat kasar yang akan di uji sesuai gradasi dan berat yang telah di tetapkan, lalu di putar dengan kecepatan 30-33 rpm sebanyak 500 putaran(Mahardika Kamalika K, Agata Iwan C, Elsa Riski P, 2021). Perbandingan antara berat benda uji semula dikurangi berat benda uji tertahan saringan No. 12 dengan berat benda uji semula. Alat dan bahan yang diperlukan pada uji abrasi yaitu mesin Los Angles, bola besi, serta agregat kasar yang nantinya akan diuji(Nasional, 2008)
2. Gradasi
Gradasi agregat merupakan pembagian dari variasi ukuran butir agregat. Gradasi berfungsi untuk mengetahui proporsi agregat halus terhadap total keseluruhan agregat yang di uji(EL-Sayed & Mostafa, 2014)(Amzari et al., 2022). Karena butiran agregat dengan ukuran yang sama maka volume pori pada beton cenderung akan menjadi besar tetapi jika ukuran butirannya bervariasi makan  volume pori pada butirannya menjadi kecil(Bancin et al., 2021)(Candra et al., 2022).  Pengujian  gradasi  dilakukan  dengan  cara  mengayak  agregat  menggunakan  satu  set  ayakan  yang  digetarkan dengan  mesin  penggetar  ( sieve  shaker). Adapun  alat  dan  bahan  yang  diperlukan  yaitu  satu  set  ayakan,  mesin penggetar, talam, kuas, oven, dan agregat sebagai bahan yang diuji.

## 3. Berat Jenis
Berat Jenis merupakan kontras antara berat satuan volume suatu material terhadap berat air dengan volume yang sama pada  temperatur  yang  sudah  ditentukan,(Sutrisna,  2020).  Selain  dari  kedua  berat  jenis  agregat,  juga  dilakukan pengujian  untuk  berat  jenis  filler  dan  aspal.  Agregat  kasar  butirannya  lebih  besar  dari  4,75  mm  (Saringan  No.4). Agregat  halus  yaitu  agregat  yang  ukuran  butirannya  lebih  kecil  dari  4,75  mm  (No.  4),  (Winarto,  2018).  Filler merupakan material pengisi dalam lapisan aspal. Filler dalam campuran beton aspal adalah bahan yang 100% lolos saringan  No.  100  dan paling kurang  75%  lolos  saringan  No.  200 dan bahan  yang  sudah  disiapkan kemudian  diuji dengan cara direndam dalam air selama 24 jam sampai jenuh kemudian dikeringkan mengguunakan kain lap sampai keadaan jenuh kering permukaan (SSD)(Bina Marga, 2010),Selanjutnya benda uji ditimbang setelah diketahui berat dalam keadaan SSD benda uji kembali ditimbang dalam wadah yang dimodifikasi kedalam air. Keringkan agregat tersebut pada tempratur 110±5°C lalu dinginkan pada suhu ruang dan tentukan beratnya. Adapun alat dan bahan yang dibutuhkan yaitu Alat pengukur berat dalam air, Timbangan, Oven, Tangki air, Saringan No. 4 dan No.8, Agregat kasar dan Halus
4. Pengujian Marshall
Pengujian Marshall dilakukan untuk digunakan untuk mengetahui nilai stabilitas dan kelelehan ( flow ), Serta Analisa kepadatan dan campuran padat yang terbentuk. Dalam hal ini benda uji atau briket beton aspal padat dibentuk dari gradasi agregat campuran tertentu, Sesuai spesifikasi campuran. Pengujian Marshall dilakukan dengan cara benda uji yang telah dibuat ditimbang dalam keadaan kering,didalam air dan timbang kering permukaan (jenuh). Rendam benda uji pada waterbath dengan suhu 60°C selama 20 menit sestelah direndam diukur ketebalan benda uji lalu diuji di alat Marshall . Alat dan bahan yang digunakan Timbangan, Loyang, Oven, Mesin Marshall test , Benda uji yang terbuat dari campuran Agregat kasar,halus, filler dan aspal.

## 3. PEMBAHASAN
1. Uji Abrasi
Hasil penguji abrasi ditunjukan pada perhitungan dibawah ini;
Tabel 1. Uji Abrasi Agregat Kasar Keterangan Sampel A Sampel B Berat benda uji setelah dikeluarkan dari mesin LA 5000 gr 5000 gr Berat benda uji dari mesin LA dan tertahan saringan No. 12 3740 gr 3450 gr Hasil Uji Abrasi 25,2 % 31 % Hasil Uji Abrasi Rata-rata 28,1%
Abrasi sampel A = 𝑎−𝑏 𝑎 x 100 % = 5000−3740 5000 x 100 % = 25,2 %
Abrasi sampel B = 𝑎−𝑏 𝑎 x 100 % = 5000−3450 5000 x100 % = 31 %
Berdasarkan hasil perhitungan diatas dihasilkan nilai abrasi 25,2 %, dimana nilai uji abrasi tersebut lolos pengujian dan layak digunakan sebagai lapis perkerasan AC-BC sesuai dengan spesifikasi bina marga divisi 1 tahun 2018 revisi 1 dengan batas maksimum 30 %.
2. Uji Gradasi
Hasil penguji gradasi ditunjukan pada tabel dan grafik dibawah ini;
Tabel 2. Uji Gradasi Ayakan No. Saringan Jumlah Tertahan Prosentase Komulatif Batas Atas Batas Bawah Spesifikasi (inci) Gram (gr) Tertahan (%) Lolos (%) 1 Ayakan No. ¾ - 0% 100% 90% 100% agreggat kasar 2 Ayakan No. ½ 130 12% 88% 76% 90% agreggat kasar 3 Ayakan No. ⅜ 240 20% 68% 60% 78% agreggat kasar 4 Ayakan No. 4 190 17% 52% 52% 71% agreggat kasar 5 Ayakan No. 8 190 16% 35% 35% 54% agreggat kasar 6 Ayakan No. 16 55 5% 31% 23% 41% agreggat halus
7 Ayakan No. 30 70 6% 25% 13% 30% agreggat halus 8 Ayakan No. 50 40 6% 19% 10% 22% agreggat halus 9 Ayakan No. 100 57 5% 14% 6% 15% agreggat halus 10 Ayakan No. 200 88 8% 7% 4% 10% agreggat halus 11 Pan 92 8% 4% 3% 7% Filler 12 Aspal 48 4% 0% Aspal Cair Jumlah 1200 100% -
Dari tabel di atas didapatkan nilai yaitu, lolos ayakan No. 3/4: 100%, No. 1/2: 89%, No. 3/8: 69%, No. 4: 53%, No. 8: 38%, No. 16: 33%, No. 30: 27%, No. 50: 24%, No.100: 19%, No. 200: 4%.

## Gambar 1. Kurva Gradasi (perhitungan gradasi)
Berdasarkan tabel dan kurva gradasi diatas dapat disimpulkan bahwa agregat yang digunakan dalam pengujian ini dinyatakan layak untuk digunakan. Karena nilai gradasi sesuai spesifikasi Bina Marga 2018 divisi 1.
3. Uji Berat Jenis
Hasil penguji gradasi ditunjukan pada table dan grafik dibawah ini;
Tabel 3. Berat Jenis Agregat Kasar No. Berat Jenis Hasil 1. Berat jenis curah kering 2,80 2. Berat jenis curah (jenuh kering permukaan) 2,85 3. Berat jenis semu 2,95 4. Penyerapan air 0,018
Dari tabel di atas didapatkan nilai berat jenis curah kering sebesar 2,80, Berat jenis curah (jenuh kering permukaan) 2,85, berat jenis semu sebesar 2,95, serta penyerapan air 0,018.
Tabel 4. Berat Jenis Agregat Halus No Berat jenis Hasil 1 Berat jenis curah kering 2,12 2 Berat jenis curah (jenuh kering permukaan) 2,32 3 Berat jenis semu 2,65
4 Penyerapan air 0,094
0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% Ayakan No. ¾ Ayakan No. ½ Ayakan No. ⅜ Ayakan No. 4 Ayakan No. 8 Ayakan No. 16 Ayakan No. 30 Ayakan No. 50 Ayakan No. 100 Ayakan No. 200 pan L o lo s A y ak an Ayakan Hasil Uji Batas Bawah Batas Atas
Dari tabel di atas didapatkan nilai berat jenis curah kering sebesar 2,12, Berat jenis curah (jenuh kering permukaan) 2,32, berat jenis semu sebesar 2,65, serta penyerapan air 0,094.
Tabel 5. Berat Jenis Aspal No Jenis pengujian Syarat Aspal 60/70 1 Penetrasi pada 25°C(0,1mm) 60-70 65 2 Titik lembek °C ≥49 49 3 Titik nyala °C ≥232 275 4 Daktilitas pada 25°C(cm) ≥100 125 5 Berat jenis ≥1,0 1,041 6 Berat yang hilang (%) ≤0,8 0,53 7 Penetrasi pada 25°C setelah kehilangan berat (%) ≥54 64,9 8 Daktilitas pada 25°C setelah kehilangan berat (cm) ≥50 142
Dari tabel di atas didapatkan nilai sebesar 1,041
4. Uji Marshall
Nilai Stabilitas dan Flow / Kelelehan ditunjukan pada Tabel di bawah ini;
Tabel 6. Nilai Stabilitas didapatkan nilai rata-rata dari sampel 1,2, dan 3 adalah 4250 kg, dan Nilai Flow/ Kelelehan didapatkan nilai rata-rata sebesar 1,5 mm

## PROJECT
MARSHAL TEST REPORT Description of Material: Asphaltic Bearing Course Date: 22/09/2022 Station Represented: 1+000-------- 1+500 Bitumen Type: 60  - 70 Sample Taken: 1+215 Sp. Gravity (Gb) 1,024 Specimen Number 1 2 3 4 5 6 7 8 % Asphalt Pb 4,0 % Total Aggregate PS 96,0 % Total Mix Pmm 100,0 Specimen Thickness mm 59 60 61 Wt. In Air (gm) A 1192,0  1170,0  1163,0 Wt. S.S.D in Air (gm) B 1203,0  1178,0  1173,0 Wt. In Water (gm) C 578,0 566,0 560,0 Bulk Vol. of Specimen   (c.c) D B - C 625,0 612,0 613,0 Bulk Sp. Gr. Gmb A / D 1,907 1,912 1,897 Bulk Sp. Gr. Total Agg. Gsb (Combined) Avg. 2,458 2,458 2,458 Eff. Sp. Gr. Agg. (Avg.) Gse (Const.) Ps / Pmm - Pb 2,404 2,404 2,404 Gmm Gb Max. Sp. Gr. Paving Mix Gmm Pmm/ Ps + Pb 1,987 1,987 1,987 Gse Gb Pba 100 x Gse - Gsb -0,93 -0,93 -0,93
Vol. 7 No. 1, September 2023
% of Asphalt Absorbed Gsb x Gse x Gb % Voids in Mineral Agg. VMA 100 - Gmb x Ps 25,5 25,3 25,9 Gsb % Air Voids Pa/VIM 100 x Gmm-Gmb 4 3,8 4,5 Gmm % Voids Filled VFB 100 x VMA - Pa 84,3 85 83 VMA Proving Ring Factor (Kg): 27,2 30 min Dial Reading 112 180 138 Stability (Kg) 3046 4896 3754 Correction Factor 1,09 1,09 1,09 Corrected Stability (Kg) 3321 5337 4091 Average Stability (Kg) 4250 MIN 800 KG Loss of Stability Flow      (mm) 1,2 2,0 1,3 Flow Average     mm 1,5  mm

## 4. KESIMPULAN
Dengan  menggunakan  agregat  dari  daerah  Kedak  Didapatkan  hasil  stabilitas  sebesar  3046,  4896,  3754  yang memenuhi standart spesifikasi bina marga. Sehingga agregat  dari daerak Kedak Dapat digunakan sebagai alternatif bahan penyusun pada perencanaan jalan di daerah Kediri karena lebih efisien dan memiliki durabilitas yang baik.

## 5. DAFTAR PUSTAKA
Amzari, M. L., Mubarok, M. I., & Saputra, M. F. (2022). The Spirit of Society Journal . 6 (1), 21–31.
Anam, S., & Pratikto, H. (2018). Pengujian Perkerasan Aspal Porus Dengan Penambahan Tread Ban Bekas Pada Uji Marshall. Ukarst : Jurnal Universitas Kadiri Riset Teknik Sipil , 2 (2), 154–163.
Bancin, E. D. L., Lubis, K., & Mahda, N. (2021). Pengaruh Penggunaan Tanah Merah Sebagai Filler Pada Campuran Aspal Ac-Bc Terhadap Nilai Marshall. Journal of Civil Engineering Building and Transportation , 5 (1), 17–25. https://doi.org/10.31289/jcebt.v5i1.5072 Bina Marga. (2010). Spesifikasi umum 2010. Direktorat Jendral Bina Marga , 2010 (Revisi 3), 1–6.
Candra, A. I., Romadhon, F., Azhari, F. M., & Hidiyati, E. F. (2022). Increasing Compressive Strength of The Red Brick  with  Fly  Ash  and  Rice  Husk  Ash. Jurnal  Teknik  Sipil  Dan  Perencanaan , 24 (2),  107–117. https://doi.org/10.15294/jtsp.v24i2.35855
EL-Sayed, S. A., & Mostafa, M. E. (2014). Analysis of Grain Size Statistic and Particle Size Distribution of Biomass Powders. Waste and Biomass Valorization , 5 (6), 1005–1018. https://doi.org/10.1007/s12649-014-9308-5 Guncoro, A., Ridwan, A., S.P, Y. C., & Candra, A. I. (2019). Prebandingan Stabilitas Aspal Menggunakan Agregat Kasar  Batu  Belah  Dan  Batu  Gamping. Jurnal  Manajemen  Teknologi  &  Teknik  Sipil , 2 (2),  310. https://doi.org/10.30737/jurmateks.v2i2.531
Loaiza, A., & Colorado, H. A. (2018). Marshall stability and flow tests for asphalt concrete containing electric arc furnace dust waste with high ZnO contents from the steel making process. Construction and Building Materials , 166 , 769–778. https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2018.02.012
Mahardika Kamalika K, Agata Iwan C, Elsa Riski P, R. W. I. (2021). Easy Way To Determine The Feasibility of coarse  Aggregate  On  All  Pavement  Layers  Using  The  Los  Angeles  Tatonas  TA-700  Machine. Ukarst : Universitas Kadiri Riset Teknik Sipil , 5 (2). https://doi.org/10.1080/19648189.2019.16905 Meihizkia dkk. (2018). Kuat Tekan Beton Menggunakan Agregat Halus Sungai Benlelang Dan Sungai Lembur Serta Agregat Kasar Sungai Lembur. Jurnal Teknik Sipil , 7 (1), 31–36.
Muaya, G. S., Kaseke, O. H., & Manoppo, M. R. E. (2015). Pengaruh Terendamnya Perkerasan Aspal oleh Air Laut yang Ditinjau Terhadap Karakteristik Marshall. Jurnal Sipil Statik , 3 (8), 562–570. Nasional, B. S. (2008). Sni 2417-2008 Cara uji keausan agregat dengan mesin abrasi Los Angeles (pp. 1–9). Rahman,  S.,  Abul,  M.,  &  Azad,  K.  (2020). Effect  On  Properties  Of  Coarse  Aggregate  with  respect  to  Different Sources . January .
Rio Rahma Dhana, N. A. P. (2019). Alternatif Penggunaan Kerikil Gunung Pegat Sebagai Bahan Perkerasan Jalan
Raya. UKaRsT , 3 (2), 131–139. Siregar, R. S. (2017). Perbandingan Penggunaan Limbah Karbit Dan Abu Batu Sebagai Filler Terhadap Campuran Aspal Pada Lapisan Asphalt Treated Base (ATB)(Studi Penelitian) . Sowolino, B. O., Mujahid, Z., Hadi, P. L., & Wimpy Santosa. (2019). Review of Changes in the Road Supervision Manual of the Directorate General of Highways, issued a Circular of the Director General of Highways. Jurnal Transportasi , 19 (3), 151–160.
Sutrisna,  I.  G.  U.  H.  (2020). ANALISIS  BERAT  JENIS  DAN  BESAR  PENYERAPAN  AGREGAT  KASAR  rial Pringga  Baya  Kab.  Lombok  Timur  Dan  Material  dari  Slowjan  Kab.  Lombok  Tengah. JURNAL SANGKAREANG MATARAM , 6 (1), 1–5.
Tarigan, G. (2019). Pengaruh Penggunaan Agregat Alam Pada Campuran Aspal Beton Terhadap Marshall Properties. Seminar Nasional Teknik (SEMNASTEK) UISU , 2 (1), 170–173.
Teymen,  A.  (2019).  Estimation  of  Los  Angeles  abrasion  resistance  of  igneous  rocks  from  mechanical  aggregate properties. Bulletin of Engineering Geology and the Environment , 78 (2), 837–846. https://doi.org/10.1007/s10064-017-1134-0
Winarto,  S.  (2018).  Pemanfaatan  Serat  Ijuk  Sebagai  Material  Campuran  Dalam  Beton  Untuk  Meningkatkan Kemampuan  Beton  Menahan  Beban  Tekan  Studi  Kasus:  Pembangunan  Homestay  Singonegaran  Kediri. U Karst , 1 (1), 1–10.