## EVALUASI ALINEMEN VERTIKAL PADA RUAS JALAN DESA TIMBONG KECAMATAN BANGGAI TENGAH KABUPATEN BANGGAI LAUT
Susan Indriani 1 , Azis Rachman 2 , Aning Yustica Sari Abdullah 3
123 Sekolah Tinggi Teknik Bina Taruna Gorontalo Indonesia susanindrian07@gmail.com

## ABSTRAK
Penelitian  ini  di  lakukan  di  Desa  Timbong  Kecamatan  Banggai  Tengah Kabupaten  Banggai  Laut,  Sulawesi  Tengah.  Tujuan  dari  penelitian  ini adalah  untuk  mengevaluasi  kesesuaian  perencanaan  alinemen  vertical berdasarkan  kondisi  lalu  lintas  saat  ini  dengan  menggunakan  pedoman Bina  Marga  No.038/TBM?1997.  Berdasarkan  hasil  evaluasi  dengan  data kendaraan, di dapat lebar jalur dan bahu ideal menurut penetuan lebar jalur dan  bahu  jalan  sebesar  6,0m  dan  1,0m.  Sedangkan  hasil  evaluasi kecepatan  rencana,  berdasarkan  persamaan  yang  telah  ditentukan  untuk jarak  pandang  henti  dengan  kecepatan  rencana  28,83m  sampai  dengan 35,61m.  dan  dengan  melihat  hasil  pengukuran  aktual  lebar  jalur  pada alinemen vertikal sesuai bahkan melebihi lebar ideal yang telah ditentukan yaitu  6,40m  tetapi  belum  memiliki  bahu  jalan,  nilai  kelandaian  sebesar 10%  tidak  sesuai  dengan  aturan  yaitu  maksimum  9%  tapi  masih dikategorikan  aman. Maka dari itu harus adanya penambahan rambu  lalu lintas di ruas jalan Desa Timbong Kecamatan Banggai Tengah, Kabupaten Banggai  Laut karena melihat kelandaian  yang di  miliki 10%, hal ini agar pengguna  jalan  lebih  berhati-hati  untuk  mengantisipasi  terjadinya kecelakaan walaupun jalan tersebut masih dikategorikan aman.
Kata  kunci  : Alinemen  Vertikal,    aktual,  Kecepatan  Rencana,  Jarak Pandang Henti, Lalu Lintas

## EVALUATION OF VERTICAL PARAGRAPHS ON THE ROAD
SECTION OF TIMBONG VILLAGE, BANGGAI TENGAH DISTRICT,

## BANGGAI LAUT REGENCY

## ABSTRACT
This  research  was  conducted  in  Timbong  Village,  Banggai  Tengah District,  Banggai  Laut  Regency,  Sulawesi  Tengah.  The  purpose  of  this study was to  evaluate the suitability of vertical paragraph planning based on  current  traffic  conditions  by  using  Bina  Marga  guidelines No.038/TBM?1997. Based on the evaluation results with vehicle data, the width of the lane and shoulder can be ideal according to the determination
of the width of the lane and shoulder of the road by 6.0m and 1.0m. While the  results  of  the  plan  speed  evaluation,  based  on  the  equation  that  has been determined for stop visibility with a plan speed of 28.83m to 35.61m. and by looking at the actual measurement results of the width of the path on the vertical paragraph according to even exceed the ideal width that has been determined that is 6.40m but does not  yet  have a shoulder road, the value of the alignment of 10% is not in accordance with the rules that is a maximum  of  9%  but  still  categorized  as  safe.  Therefore,  there  must  be additional  traffic  signs  on  the  road  section  of  Timbong  Village,  Banggai Tengah  District,  Banggai  Laut  Regency  because  it  sees  the  10% kelandaian,  this  is  so  that  road  users  are  more  careful  to  anticipate accidents even though the road is still categorized as safe.
Keywords  : Vertical  Alignment,  Actual,  Plan  Speed,  Stop  Visibility, Traffic

## PENDAHULUAN
Jalan  adalah  infrastruktur  dasar  dan utama dalam menggerakkan roda distribusi nasional dan regional, mengingat  pentingnya  dan  strategis jalan untuk mendorong distribusi barang dan  jasa  serta  mobilitas  penduduk, (Saputro et al., 2012), (Febriaty, 2018). Menuju  jalan  merupakan  prasyarat untuk  investasi  di  wilayah  tersebut. Jalan memungkinkan seluruh masyarakat  mendapatkan  akses  ke pendidikan,  kesehatan,  dan  pekerjaan, oleh  karena  itu  perencanaan  jalan diperlukan.
Kondisi geometrik  jalan  di  tentukan oleh  kondisi  topografi  di  daerah  yang ingin  membangun  jalan  dengan  melihat kecepatan  rencana  dan  jenis  kendaraan yang  akan  lewat.  Melihat  besarnya jumlah kecelakaan yang ada di
Indonesia,  perencanaan  geometrik  jalan sangat  penting  agar  jalan  memenuhi persyaratan  selamat,  aman,  nyaman, serta  efisien,  (Singgih  et  al.,  2019). Pengembangan  geometrik  jalan  sesuai dengan pekerjaan  yang kompleks, perlu dipertimbangkan  dan  dinilai  sesuai dengan  kriteria  dan  aspek  teknis  dan peningkatan  sesuai  dengan  hukum  dan peraturan yang berlaku. Bentuk geometrik  yang  berpengaruh  pada  studi kasus kali ini yaitu alinemen vertikal.
Setelah pemekaran Kabupaten
Banggai  Laut  pada  tahun  2013,  (Husin, 2018), Banggai Laut mengalami pertumbuhan  ekonomi  dan  penduduk. Pertumbuhan jumlah penduduk berbanding  lurus  dengan  pertambahan pergerakan  barang  dan  orang,  sehingga pertumbuhan  penduduk  berpengaruh terhadap  pertumbuhan  kendaraan  yang
cukup  signifikan  (Qurni,  2016).  Jalan yang  menghubungkan  dari  kota  ke  RS Umum salah satu jalan yang terdapat di desa Timbong Kabupaten Banggai  Laut membuat  jalan  ini  akan  cukup  aktif untuk semua jenis kendaraan.
Pembangunan  jalan  ini  yang  sudah  ada sejak  lama  membutuhkan  penilaian karena  mungkin  ada  perbedaan  dalam lalu lintas kendaraan nanti.
Kondisi jalan yang berbukit mendorong peneliti untuk mengevaluasi kesesuaian  antara  regulasi  yang  di  buat oleh  pemerintah  tentang  aturan  dalam merencanakan  serta  membangun  jalan dengan  kondisi  aktual  dilapangan. Kecelakaan  juga  dapat  terjadi  karena kurangnya  perhatian  pengemudi  dalam melintasi  simpang,  kondisi  inilah  yang mengakibatkan  terjadinya  konflik  arus lalu  lintas,  sehingga  menyebabkan kemacetan  lalu  lintas  kemacetan  lalu lintas lainnya.
Dengan  melihat  kondisi  jalan  yang merupakan  tempat  penelitian  tersebut merupakan jalan  yang menyambungkan jalur  ke  Rumah  Sakit  Umum  Banggai Laut.Karena  dengan  memperhatikan alinemen  Vertikal  yang  sering  terjadi kecelakaan  yang  banyak  memakan korban,  karena  kelandaian  yang  kurang baik  menurut  peneliti,  maka  dari  itu
peneliti  mengangkat  judul  penelitian “Evaluasi Alinemen Vertikal Pada Ruas
Jalan Desa Timbong Kecamatan Banggai  Tengah  Kabupaten  Bangga Kepulauan’ .

## TINJAUAN PUSTAKA
Klasifikasi dan Fungsi Jalan
Berkembangnya  transportasi  darat, khususnya  kendaraan  bermotor  yang meliputi  jenis  dan  ukuran,  masalah kelancaran arus lalu lintas, keselamatan, kenyamanan, dan daya dukung perkerasan jalan harus menjadi perhatian. Menurut peraturan pemerintah No.26, jalan-jalan di lingkungan  kota  dibagi  menjadi  jalan primer dan sekunder (Badan Standarisasi Nasional, 2004).
Jalan  sekunder  untuk  menyediakan layanan  bagi  lalu  lintas  dalam  kota, Oleh  karena  itu,  perencanaan  jalan sekunder  yang  disesuaikan  dengan rencana  tata  ruang  kota  yang  dimiliki. Dari  sudut  lain,  semua  jalan  yang  ada, itulah  yang  harus  diambil  untuk mengembangkan jalan. Dampak terhadap lingkungan yang harus dikunjungi dan dibahas tentang jalan itu sendiri telah melayani berbagai kepentingan seperti taman kota.

## Karakteristik Lalu Lintas
Arus  lalu  lintas  terbentuk  dari pergerakan  pengemudi  individu  yang berinteraksi  satu  sama  lain  di  jalan  dan lingkungannya.  Karena  persepsi  dan kemampuan  masing-masing  pengemudi memiliki  karakteristik  yang  berbeda, masalah  arus  lalu  lintas  tidak  dapat diseragamkan lebih lanjut (Nisumanti & Krisna, 2020), arus lalu lintas akan lebih lanjut mempengaruhi karakteristik keselamatan  pengemudi  yang  berbeda yang disebabkan oleh karakteristik lokal dan pembawa bantuan.
Arus lalu lintas pada ruas jalan yang khas  akan  bervariasi  berdasarkan  hasil karena  itu  kebiasaan  pengemudi  akan menentang  arus  lalu  lintas.  dalam bayangan arus lalu lintas dalam kerangka kerja untuk memahami tentang  karakteristik  yang  berbeda  dan tentang  kondisi  perilaku  mereka,  perlu untuk  memiliki  parameter.  Parameter ini  harus  dapat  ditentukan  dan  diukur oleh  insinyur  lalu  lintas  dalam  analisis, evaluasi,  dan  peningkatan  fasilitas  lalu lintas  berdasarkan  pada  parameter  dan pengetahuan  pelakunya.  Karakteristik utama  arus  lalu  lintas  yang  digunakan
untuk menggambarkan karakteristik lalu lintas  adalah,  Volume  (q),  Kecepatan (v), Kepadatan (k) (Purnomo, 2020).

## Alinemen Vertikal
Alinemen  vertikal  adalah  garis potong (Sitompul, 2020) , yang dibentuk oleh  bidang  vertikal  terhadap  sumbu jalan  atau  bidang  tegak  melalui  sumbu jalan  atau  disebut  juga  proyeksi  tegak lurus  bidang  gambar  (Suprianto,  2019). Alinemen vertikal didefinisikan sebagai proyeksi  sumbu  jalan  bidang  vertikal, berbentuk penampang memanjang jalan. Tujauan  perancangan  alinemen  vertikal adalah  untuk  menentukan  elevasi  titik penting  jalan  untuk  dapat  menjamin drainase  jalan  secara  tepat  dan  tingkat keselamatan yang dapat diterima.
Kendala  utama  dalam  perancangan alinemen  vertikal  adalah  transisi  antara elevasi jalan diantara dua buah kelandaian.  Transisi  ini  dicapai  dengan menggunakan lengkung vertikal. Lengkung vertikal secara umum dibedakan  menjadi  dua  yaitu  lengkung vertial  cembung  dan  lengkung  vertikal cekung
Gambar 1. Alinemen Vertikal atau Penampang memanjang jalan

## METODE PENELITIAN
Lingkup  wilayah  lokasi  penelitian akan  dilaksanakan    di  ruas  jalan  Desa Timbong  Kec.  Banggai  Tengah  Kab. Banggai  Laut  sepanjang  100  meter. Jenis  penelitian  yang  dipergunakan dalam  penelitian  ini  adalah  penelitian kuantitatif.  Penelitian  kuantitaif  adalah metode  penelitian  yang  berlandaskan terhadap  filsafat  positifisme.  Metode yang  digunakan  dalam  penelitian  ini adalah sampel penelitian dan penelitian, teknik  pengambilan  sampel  dilakukan secara  acak.  Analisis  data  berdasarkan dilakukan  dengan  menggunakan  Tata Cara  Perencanaan  Geometrik  Jalan Antar Kota Bina Marga No. 038/TBM/1997 berdasarkan pada parameter  yang  diambil  di  lapangan atau lokasi penelitian. Pengambilan data dilakukan  dengan  menggunakan  alat dan bahan yang diperlukan. Pengolahan data  pada  alinemen  vertikal  yaitu volume  lalu  lintas  harian  rata-rata  dan kecepatan rencana

## HASIL DAN PEMBAHASAN
a. Analisis Volume Lalu Lintas Harian Rata-Rata (VLHR)
Volume  lalu  lintas  adalah  jumlah kendaraan  yang  melintas  satu  titik pengamatan  dalam  satu  satuan  waktu (hari,  jam,  menit).  Volume  lalu  lintas digunakan  untuk  menentukan  jumlah dan  lebar  lajur  jalan,  (Haryanto,  2018). Volume  lalu  lintas  sangat  berkaitan dengan  besarnya  lebar  jalur  dan  bahu jalan.  Nilai  lebar  jalur  dan  bahu ditentukan  dari  rencana  banyaknya kendaraan yang akan melintas berdasarkan  peraturan  yang  berlaku. Semakin  padat  volume  kendaraannya, maka  akan  semakin  lebar  pula  jalur serta bahu jalan tersebut.
Pengukuran primer dilakukan selama  1  Minggu  (7  hari)  dengan menggunakan  2  waktu  pengukuran yaitu 08.00 – 09.00 WITA, dan 16.00 – 17.00  WITA,  karena  pada  waktu tersebut  dinilai  jam  sibuk.  Proses pengambilan  data  dilakukan  secara langsung.  Lalu  Lintas  Harian  Rata-rata didapatkan sebagai berikut.
Senin Selasa Rabu Kamis Jumat Sabtu Minggu 3 2 3 3
1 9 11 8 10 5 4 5 47 58 44 57 36 43 52 DATA LHR Truck Mobil Sepeda Motor

## Sumber : Data Diolah (2020)
Gambar 2. Volume lalu Lintas
b. Kecepatan Rencana
Nilai  kecepatan  rencana  sangat berkaitan  dengan  jarak  pandang  henti. Maka  semakin  besar  nilai  kecepatan rencana  maka  akan  semakin  besar  pula nilai jarak pandang hentinya. Geometrik jalan harus memperhatikan jarak pandang  sebagai  salah  satu  faktor  yang penting  dalam  keselamatan  karena mempengaruhi perilaku pengemudi dalam  memilih  kecepatan,  melakukan pengereman serta menyalip kendaraan.
Berdasarkan  persamaan  yang  telah ditentukan  untuk  jarak  pandang  henti dengan  kecepatan  rencana  yaitu  30 km/jam  adalah  20,830  m  dan  rencana 50  km/jam  adalah  35.609  m,  dengan asumsi  nilai  koefisien  gesek  aspal  (f) untuk 30 km/jam adalah 0.35 dan untuk 50 km/jam adalah 0,55.
Keamanan  dan  keselamatan  pada belokan  dapat  tercapai  jika  jarak pandang  yang tersedia cukup atau  lebih besar  sama  dengan  kebutuhan  jarak pandangnya.  Berdasarkan  perbandingan tersebut,  ditentukan  bahwa  belokan- belokan  yang  tidak  aman  tidak  dapat menjamin keselamatan pengemudi.
Belokan yang direncanakan harus memiliki batas kecepatan minimum dan maksimum yang harus dijaga agar tidak menyebabkan kecelakaan, namun meningkatkan keamanan dan kenyamanan pengguna jalan.

## c. Alinemen Verikal
Landai  adalah  suatu  besaran  untuk menunjukkan  kenaikan  atau  penurunan vertikal  dalam  satuan  jarak  mendatar. Batasan  kelandaian  maksimum  yang harus diambil yang mencegah kecepatan pengendara  karena  kemiringan  jalan
sehingga kendaraan dapat terus bergerak.  Nilai  kelandaian  maksimum telah ditentukan untuk kecepatan rencana 30 km/jam adalah sebesar 10% (DPU  1997)  dan  nilai  kelandaian maksimum  unutuk  kecepatan  rencana 50  km/jam  adalah  sebesar  9%.  Adapun hasil  perhitungan  primer  dilapangan menunjukkan  nilai  kelandaian  sebesar
10%. Hal ini menunjukan nilai kelandaian  tersebut  masih  aman  dilalui oleh kendaraan dengan kecepatan 30km/jam dan 50km/jam.
Sumber: Dokumentasi Pribadi (Tahun 2020)
Gambar 2. Turunan Pada Jalan Sampel Penelitian
Sumber: Dokumentasi Pribadi (Tahun 2020)
Gambar 3. Tanjakan Pada Jalan Sampel Penelitian
Lengkung  vertikal  dirancang  agar kendaraan dapat menyesuaikan
kendaraannya dengan perbedaan kelandaian agar kendaraan dapat
mengurangi goncangan, serta menyediakan  jarak  pandang  henti. Panjang  lengkung  vertikal  yang  telah ditentukan dengan menggunakan
persamaan  serta  mempertimbangkan nilai  jarak  pandang  henti  menunjukan nilai  sebesar 47.78m.  Berdasarkan hasil pengukuran  primer  didapat  hasil  pada
lengkungan  tersebut  memiliki  panjang lengkung  165  m.  Hal  ini  menunjukan bahwa panjang lengkung tersebut masih termasuk aman untuk dilalui.

## Tabel 1. Data perbandingan paramter alinemen Vertikal
Paremeter Evaluasi Aktual Satuan Keterangan Kelandaian 10.00 10.00 % Sesuai Panjang Lengkung 11.59 165.00 M Sesuai
Sumber: Data Diolah (Tahun 2020)
Berdasarkan data pada tabel 1 dapat dilihat  bahwa  seluruh  parameter  yang dievaluasi, yaitu kelandaian dan panjang  lengkung  sudah  sesuai  dengan peraturan yang berlaku. Hal ini menunjukan  bahwa  jalan  atau  kondisi geometrik  pada  titik  tersebut  masih tergolong  aman  bagi  pengendara  yang
melintas  dengan  kecepatan  kurang  atau sama  dengan  30  km/jam.  Adapun parameter  pada  alinemen  vertikal  dapat berubah  nilainya  bergantung  pada  nilai kecepatan  rencana.  Data  perbandingan nilai  pada  parameter  alinemen  vertikal dengan  kecepatan  rencana  dapat  dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Perbandingan parameter Alinemen vertikal dengan kecepatan rencana
V R (Km/Jam) Jh
(m) Kendaian
(%) L S (m) 20 18.39 10.00 4.09 30 30.96 10.00 11.59 40 45.77 10.00 25.35 50 62.84 9.00 47.78 60 82.16 8.00 81.67 80 127.54 5.00 196.81 100 181.92 4.00 400.42 120 245.30 2.00 728.03
Data  pada  Tabel  (2)  dapat  dilihat perbandingan  parameter    alinemen vertikal  yaitu  kelandaian  minimum  dan panjang  lengkung  vertikal  (L S )  dengan beberapa nilai kecepatan rencana.
Berdasarkan data tersebut, nilai kelandaian  dan  nilai  Ls  dapat  di  ubah dengan  mengubah  pula  nilai  kecepatan rencananya.  Semakin  kecil  kecepatan rencan  maka  semakin  kecil  pula  nilai kelandaian dan Ls yang harus dipenuhi.

## PENUTUP

## Kesimpulan
1. Berdasarkan  hasil  penelitian  dapat disimpulkan  lebar  jalur  dan  bahu jalan  belum  memenuhi  Tata  Cara Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar Kota  karena  lebar  jalur  yang melebihi  ketentuan  DPU  1997  dan belum adanya bahu jalan.
2. Pengukuran  aktual  lebar  jalur  pada alinemen  vertikal  sesuai  karena memiliki  lebar  jalur  6,40  m  dan tidak  memiliki  bahu  jalan.  Nilai kelandaian sebesar 10% tidak sesuai dengan  aturan  yaitu  maksimum kelandaian  9%  dan  minimumnya 10% tapi masih dikategorikan aman.

## Saran
1. Berdasrkan  kedua  data  tersebut, terdapat  beberapa  parameter  lain
yang  masih  belum  sesuai  dengan peraturan  yang  berlaku.  Kondisi seperti ini perlu dilakukan penyesuaian untuk kenyamanan pengendara  agar  potensi  kecelakaan dapat dihindari.
2. Penambahan  rambu  lalu  lintas  di ruas jalan desa Timbong Kecamatan
Banggai Tengah Kabupaten Banggai laut, kerena melihat kondisi jalan  yang  mempunyai  kelandaian 10%, hal ini dlakukan agar pengguna jalan lebih hati-hati untuk mengantisipasi terjadinya kecelakaan.

## DAFTAR PUSTAKA
Badan  Standarisasi  Nasional.  (2004).
Geometri Jalan Perkotaan .

## Febriaty, H. (2018). PENGARUH INFRASTRUKTUR  JALAN  DAN DEFISIT  LISTRIK  TERHADAP
PERTUMBUHAN EKONOMI SUMATERA UTARA . 2 (2), 71–80. Haryanto,  I.  (2018). Perancangan Geometrik  Jalan:  Standar  Dan Dasar-Dasar  Perancangan .  UGM PRESS.
Husin,  H.  (2018). Evaluasi  Kebijakan Pemekaran  Daerah  di  Kabupaten Banggai  Laut  Provinsi  Sulawesi Tengah . 4 (April), 1–13.
Nisumanti,  S.,  &  Krisna,  E.  (2020).
EVALUASI  KINERJA  JALAN NASIONAL TERHADAP KARAKTERISTIK LALU
LINTAS  PADA  RUAS  JALAN NASIONAL KOTA PALEMBANG. Jurnal Tekno Global , 9 (1).
Purnomo, E. (2020). ANALISIS TINGKAT PELAYANAN JALAN
JUANDA  SAMPAI  SIMPANG JALAN  MAHKAMAH  KOTA
MEDAN. FOCUS  TEKNIK  SIPIL
UPMI , 1 (3), 93–101.
Qurni,  I.  Al.  (2016).  Analisis  Daerah
Rawan  Kecelakaan  Lalu  Lintas (Studi  Kasus  Jalan Nasional  Arteri Primer dan Arteri Sekunder Kabupaten Kendal). Jurnal Geografi: Media Informasi Pengembangan Dan Profesi Kegeografian , 13 (1), 52–60.
Saputro,  D.  A.,  Djakfar,  L.,  & Rachmansyah,  A.  (2012).  Evaluasi
Kondisi  Jalan  dan  Pengembangan
Prioritas  Penanganannya  (Studi
Kasus  di  Kecamatan  Kepanjen Kabupaten Malang). Rekayasa Sipil , 5 (2), 76–83.
Singgih,  A.,  Erwan,  K.,  &  Kadarini,  S. N. (2019). ANALISIS GEOMETRIK TIKUNGAN PADA JALAN YAâ€ TM M SABRAN  TANGJUNG  HULU KECAMATAN PONTIANAK TIMUR. Jurnal Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Tanjungpura ,
6 (2).
Sitompul,  R.  F.  (2020). Evaluasi  Jarak Pandang  Pada  Alinyemen  Vertikal Dan  Alinyemen  Horizontal  Pada Tikungan  Jalan  Sei  Rampah- Tebing Tinggi . UMSU.
Suprianto.  (2019). Analisa  Geometrik Jalan  pada  Daerah  Perbukitan Sambahe  Sibolangit .  Universitas Medan Area.