Abstrak — Sequence  Narrative sebagai  salah  satu  metode mendesain  pada  ranah  arsitektur,  menempatkan  penghadiran sebuah  situasi  menjadi  fokusan  utama.  Pengalaman  akan  ruang dan  keterhubungannya  diskenariokan  secara  holistik  menurut kronologisnya.  Dalam  satu  cerita  narasi  yang  utuh,  perancang berusaha  menghadirkan  pengalaman  antar  ruang  sehingga pengguna  secara  tidak  sadar  mampu  menikmati  satu  kesatuan desain. Pada skala  yang lebih besar, ruang yang dimaksud tidak hanya  pada single  building ,  lebih  dari  itu  pada  skala  urban. Sebuah koridor merupakan salah satu media urban yang memili cakupan  lebih  besar  dan  intervensi  yang  lebih  kompleks. Permasalahn  koridor  yang  berusaha  diselesaikan  adalah mengenai residual  space. Dimana  residual  space  merupakan lahan  sisa  yang  tidak  memiliki  manfaat  bagi  sekitar.  Dimana pada  suatu  permasalahn  kontekstual, residual  space menjadi salah satu faktor degradasi nilai kawasan. Kerangka konsep yang berusaha  diusulkan  adalah  dengan  cara  mengintervensi residual space menggunakan  metode sequence  narrative, dimana  ruang sisa ini deskenariokan secara holistik, sehingga memiliki kesatuan cerita dalam satu koridor.
Kata Kunci — Sequence narrative, residual space, koridor, urban, intervensi.

## I. PENDAHULUAN
EQUENCE  NARRATIVE sebagai  sebuah  metode  yang diterapkan  pada  desain  ditujukan  agar  perancang  mampu mendeskripsikan  narasi  desain  melalui  cara  yang  terstruktur. Perancang  bertujuan  untuk  memandu  pengguna  dari  satu definisi  ruang  ke  ruang  lain,  melalui  pengalaman  ruang  yang didapat  pada  sebuah  situasi  menurut  kronologinya.  Untuk mencapai  tujuan  tersebut,  skenario  desian  diperlukan  guna menjadi  kerangka  berpikir  desain    yang  holistik  sehingga pengguna  mampu  mengikuti  narasi  dan  rute  yang  telah ditetapkan [1].
Pada  skala  yang  lebih  besar,  definisi  antar  ruang  bukan  lagi hanya  pada  lingkup  program  ruang  pada single  building, namun bisa juga letak kavling pada koridor ruang kota, seperti terlihat pada Gambar 1, 2, 3. Lefebvre (1968) mengungkapkan bahwa  ruang  kota  terkait  dengan Triangle  of  Spaces yakni; spatial  practices,  representations  of  spaces,  and  space  of representation. Spatial  practices merupakan  cara  manusia menyiasati  ruang  formal  dari  aturan  pemerintah  yang  berlaku ke  dalam  ruang  yang  lebih  hidup  pada  suatu  kawasan. Representation  of  space merupakan  ruang  yang  dikonsepkan oleh  perancang  sesuai  dengan  intelektual  personal. Space  of representation merupakan  ruang  dengan  beragam  pengalaman sebagai simbol dan identitas wilayah setempat [2].
Gambar 1. Illustrasi Ruang pada Skala Kota Sumber: canadianarchitect.com
Gambar 2. Illustrasi Ruang pada Skala Kota dan Kegiatan Manusia Sumber: canadianarchitect.com
Gambar 3. Illustrasi Intervensi pada Celah Ruang pada Skala Kota Sumber: canadianarchitect.com
Berdasarkan teori Lefebvre, kawasan urban yang memenuhi kriteria  tersebut  akan  dicoba  dijadikan tapak konstektual pada desain ini. Koridor Kembang Jepun dipilih sebagai representasi tapak  dikarenakan  memiliki  beberapa  kriteria  tersebut,  antara lain terjadi banyak pemanfaatan celah ruang kota secara ilegal,
David Islamuddin dan FX Teddy Badai Samodra Departemen Arsitektur, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
E-mail : fxteddybs@arch.its.ac.id

## Sequence Narrative pada ‘Aktivasi’ Koridor melalui Intervensi Residual Space
S
merupakan  perencanaan  dari  pemerintah  kota  dan  merupakan kawasan heritage pecinan Surabaya.
Koridor  Kembang  Jepun  merupakan  salah  satu  pusat perdagangan sekaligus kawasan heritage di Surabaya. Sebagai kawasan  pecinan,  tentunya koridor ini memiliki spirit of place nya  sendiri.  Posisinya  sebagai  kawasan heritage membuatnya sebisa  mungkin  dipertahankan  keberadaannya.  Akan  tetapi eksistensinya  tidak  berbanding  lurus  dengan  revitalisasi  oleh pemerintah kota. Hal ini menyebabkan banyak terjadi degradasi kualitas  bangunan  bahkan  kawasan.  Diindikasikan  dengan banyaknya  muncul  lahan sisa akibat degradasi fungsi ( residual space) yang terjadi seiring berjalannya waktu [3].
Residual  Space memiliki  beberapa  kategori,  diantaranya; Abandon yakni  ruang  kosong  yang  ditinggalkan, Left-over yakni  ruang  sisa  yang  muncul  dan  seringkali  terjepit  diantara bangunan-bangunan, Inhospitable yakni  ruang  yang  tidak terurus  (Franceschini,  2011).  Pada  koridor  Kembang  Jepun banyak  ditemukan Residual  Space yang  berkategori Abandon dan Inhospitable space , dikarenakan alih-alih mempertahankan bangunan  cagar  budaya  justru  perlakuan  yang  diberikan  tidak maksimal  sehingga  dalam  kurun  waktu  tertentu  berubah menjadi residual space [4].
Pada  penelitian  ini,  analisa  yang  dilakukan  berpusat  pada segmen pertama Koridor  Kembang Jepun mulai dari Jembatan Merah sampai dengan titik tengah koridor. Beberapa tapak  yang  termasuk  dalam  kategori residual  space terlihat pada Gambar 4. Tapak tersebar pada koridor dengan beberapa karakteristik  yang berbeda-beda berdasarkan posisinya, seperti yang  terlihat  pada  Gambar  5.  Melalui  studi  observasi,  tapak- tapak  tersebut  memiliki  kondisi  yang  memprihatinkan  seperti gambar  6,  yang  tidak  memiliki  manfaat  bagi  lingkungan sekitarnya.  Oleh  karena  itu,  diperlukan  suatu  intervensi  untuk menanggulangi fenomena tersebut.
Ruang-ruang  yang  tertinggalkan  tersebut  secara  tidak langsung  diintervensi  oleh  masyarakat  menjadi  suatu bentukan yang  lain.  Intervensi  yang  dilakukan  pada  skala  kota  dapat diklasifikasikan  menjadi Tacticle  Urbanism. Secara  definisi, Taktik  berarti  suatu  tidakan  yang  dapat  digunakan  untuk menyusun  suatu  tindakan  hingga  mencapai  tujuan  tertentu. Taktik  yang  dihadirkan  diharapkan  mampu  menjadi  intervensi yang tepat  pada  ruang  kota.  Ruang  kota  dengan karakteristiknya  masing-masing  menjadi  area  yang  menarik bagi  keberlangsungan  beragam  intervensi  tersebut  (Borden, 2000) [2].
Urgensi  dari  penelitian  ini  adalah  bagaimana sequence narative menjadi  sebuah  cara  dalam  mengintervensi  ruang kota.  Mengintervensi residual  space untuk  menghidupkan kembali spirit  of  place dari sebuah kawasan.  Selain itu ruang yang  telah  diintervensi  diharapkan  mampu  menjadi urban catalyst pada Koridor Kembang Jepun, terlihat pada Gambar 7.

## II. METODE DESAIN
Sequence  narrative merupakan  metode  dimana  perancang berusaha membuat sebuah suasana ruang secara terstruktur dan kronologis.  Sehingga  pengguna  bergerak  secara  mengalir sesuai  dengan  jalur  yang  telah  dibentuk  [1].  Fokusan  penting yang  mendasari  desain  ini  adalah  narasi  yang  kronologis,
sehingga perlu adanya jalur pengguna yang ditetapkan terlebih dahulu. Penentuan track pada koridor ini terlihat pada gambar 8,  berawal  dari  Jembatan  merah,  persimpangan  pertama, bergerak  menuju  tapak-tapak residual  space, dan  berakhir pada  persimpangan  kedua.  Untuk  menciptakan  konektivitas antar tapak maka dibuatlah narasi desain dengan menambahkan unsur heritage sebagai benang merahnya.
Dalam  menghubungkan  antar  site,  pengguna  perlu mengetahui  beberapa signage visual yang terdapat pada tapak ataupun  dimunculkan  dalam  bentuk  desain.  Agar  pengguna memahami  rute  yang  telah  ditetapkan  dan  bergerak mengikutinya,  maka  perlu  adanya  analisa  mengenai spatial pereception .  Persepsi  ruang  merupakan  apa  yang  didapat secara  individual  dan  bersifat  subjektif.  Dimana  pamahaman ruang  terbentuk  dari  pengalaman  visual  melalui; wayfinding, orientation,  direction  dan  visual  clue. Ada  beberapa  aspek yang  bisa  diperhatikan  untuk  mencapai  tujuan  tersebut, diantaranya  adalah rythm  and  pattern,  light  and transparancy dan scale  and  proportion .  Aspek-aspek  inilah  yang  berusaha dianalisa  dan  diterapkan  pada  desain  sebagai direction dalam pengguna memahami ruang, terlihat pada Gambar 9 [5].
Untuk  mengerucutkan  pemahaman  mengenai spatial perception, pengguna  perlu  didefinisikan  secara  spesifik. Pejalan  kaki  merupakan  pengguna  yang  memiliki  parameter gerak  yang  cukup  konstan  untuk  dianalisa.  Beberapa  aspek tersebut  diantaranya  adalah physical  atribut,  environmental atribut dan walking  atribut, pada  Gambar  10.  Beberapa  hal penting  yang  berpengaruh  pada  pembacaan  konteks  oleh pengguna  adalah  aspek  kecepatan  berjalan,  kecenderungan berjalan  terhadap obstacle, jenis  kelamin  dan  juga  jangkauan dan  arah  penglihatan.  Aspek  tersebut  yang  menjadi pertimbangan dalam megombinasikan antara track yang dibuat dengan visual perception pengguna.
Pada  tahap  selanjutnya Sequence  Narrative dibuat  dengan mengombinasikan  semua  aspek  dengan  elemen  kontekstual pada  site.  Pada  Gambar  11,  merupakan  penggalan  beberapa pembuatan Sequence  Narrtive pada  koridor  Kembang  Jepun. Pada fase ini hal yang yang dituju adalah membuat pengalaman ruang  saat  berjalan  kaki  berdasarkan  keadaan  site  dan  konsep yang  telah  dibuat.  Pada  konsep  ini  beberapa  langkah  yang diambil  terbagi  atas  6  langkah.  Langkah  pertama  merupakan proses  menangkap  suasana  pada track yang  telah  ditentukan, kemudian  membaca  elemen  visual  yang  mampu  memicu pergerakan, memprediksi pergerakan selanjutnya dan mencoba mendefinisikan elemen visual untuk menghubungkan antar site , dan  kemudian  dibuatkan  narasi  dari  proses  yang  telah dilakukan sebelumnya.
Kemudian untuk membentuk suatu bentukan arsitektur pada tapak residual  space ,  dengan  mengambil  fundamental  aspek dari Sequence  Narrative,  Spatial  Perception dan walking behaviour maka  proses  yang  dilakukan  analah pheripheral analysis. Pheriperal  adalah  istilah  lain  untuk  jangkauan penglihatan  manusia.  Konsep  peripheral  yang  diajukan  dalam desain ini adalah saat fase menentukan bentuk dan juga zonasi pada  tiap  tapak.  Pada  pedestrian  way  diletakkan  titik  sesuai dengan kecepatan normal pejalan kaki berjalan pada interval 3 detik  dan  juga  3  kemungkinan  seseorang melihat secara lurus, menengok  45  derajat  dan  90  derajat.  Dan  lebar  penglihatan
sebesar  60  derajat.  Kemudian  diberlaukan  sama  namun  dari arah  sebaliknya.  Ketika  sudut  dipertemukan  maka  akan  ada perpotongan  dimana  ada  area  yang  paling  terlihat  dan  juga yang  tidak.  Hasilnya  digunakan  sebagai  menentukan  zona publik  dan  private  pada  tiap  site.  Pada  Gambar  12 menunjukkan penerapan pheripheral analysis
Beralih  pada  interior  bangunan,  hal  yang  sama  juga dilakukan  pada  interior  bangunan.  Dimana  sirkulasi  orang berjalan  dan  pengalaman  ruang  menjadi  acuan  penting. Perencanaan  denah  pada  tiap-tiap  tapak  dimaksimalkan  untuk orang  berjalan,  jadi  bentuk  denah  yang  diajukan  adalah  denah dengan sirkulasi yang memutar atau menerus, hal ini ditujukan agar  pengguna  merasakan  pengalaman  ruang  residu  yang sempit  terkesan  lebih  luas  dengan  memperpanjang  jalur sirkulasinya.  Penentuan  sirkulasinya  juga  didasarkan  pada tipologi  yang  diusung  pada tiap-tiap tapak. Tentunya memiliki porsi yang berbeda-beda sesuai kebutuhan
Gambar 4. Letak Tapak Residual Sapce pada Koridor Kembeng Jepun.
Gambar 5. Hubungan Tapak pada Kawasan Sekitar.
Gambar 6. Kondisi Residual Space pada Koridor.
Gambar 7. Illustrasi Intervensi Ruang menjadi Urban Catalyst
Gambar 8. Proses Penentuan track dari Narasi. Gambar 9. Illustrasi mengenai Spatial Perception Aspect.
Gambar 10. Illustrasi User Analysis.

## III. HASIL DAN EKSPLORASI

## A. Konsep Kawasan
Sebagai  salah  satu  respon  dari  tapak  yang  terpisah,  maka secara  tidak  langsung  perlu  adanya  aspek  yang  menjadi pemersatu  antar  tapak.  Pada  Dalam  hal  ini layout bangunan
diintervensi  sebagai  salah  satu  aspek  yang  didesain  secara holistik.  Pada  Gambar  13  menunjukkan  bahwa  langkah  untuk menentukan  layout  tiap  bangunan menggunakan garis imajiner parkiran 45° pada sisi badan jalan. Dari perpotongan garis-garis tersebut tercipta layout tapak pada tiap tapak.
Pada  segmentasi  koridor  pertama,  yakni  dari  Jembatan Merah  menuju  Gerbang  Kya-Kya  intervensi  desain  terletak pada  desain zebra  cross,  streetscape dan  desain  lansekap  dari Tapak  A.  Seperti  terlihat  pada  Gambar  15, zebra  cross yang didesain merupakan gabungan dari dua jenis zebra cross. Zebra cross bersisi  lengkung  dimana  memberikan  posibilitas  lebih banyak  untuk  orang  bergerak  dan zebra cross berpola zig-zag yang menuntun orang berjalan tetap pada jalurnya.
Desain  dari  penyeberangan  jalan  merupakan  manisvestasi dari  konsep  mengenai spatial  perception.  Streetscape yang dimaksud  merupakan  desain  pada  badan  jalan,  dimana difungsikan  sebagai pedestrian  way , shelter dan  juga loading dock pada  bangunan  eksisting.  Pada  bagian  ini  juga dimaksimalkan  area  hijau  walaupun  dengan  jumlah  yang sedikit.  Desain  lansekap  tapak  A  disesuaikan  dengan  garis imajiner  dari  proses  sebelumnya,  desain  yang  demikian dimaksudkan sebagai area berkumpul apabila orang menyeberang  dari  seberang  jalan  dan  langusng  mengarahkan pada rute selanjutnya.
Gambar 11. Proses Analisa Suasana terhadap Penggunan.
Pada  segmentasi  koridor  yang  kedua,  yakni  berada  pada perempatan  kedua  dengan  karakateristik  merupakan  jalan lengkung  pada  salah  satu  ruas  jalannya.  Seperti  yang  terlihat pada  gambar  16,  intervensi  desain  terletak  pada zebra  cross, streetscape, lansekap  tapak  B  dan  lansekap  tapak  C. Zebra cross pada  segmen  ini  hanya  terdapat  3  desain,  dikarenakan
salah  satu zebra  cross menghubungkan  2  ruas  jalan  sekaligus. Dengan  mempertimbangkan  ruang  kosong  yang  berada  antara ruas  jalan,  maka zebra  cross diteruskan  sampai  pada tapak B. Dengan  demikian  orang  yang  berjalan  dari  koridor  sebelah utara  langsung  dapat  berpindah  dengan  cepat.  Begitu  pula zebra  cross lainnya  langsung  menghubungkan  antara  tapak  B dengan  tapak  C. Streetscape yang  didesain tidak jauh berbeda pada segmen pertama, hanya saja tidak difokuskan pada cabang koridor.  Tapak  B  merupakan  tapak  dengan  luasan  paling banyak mendapat porsi lebih untuk mengintervensi lansekapnya.  Konsep  garis  imajiner  diterapkan  pada  area terbuka hijau sedangkan pada plaza bagian depan dikonsepkan sebagai  plaza  duduk  bagi  pengguna,  dengan  memanfaatkan perbedaan  elevasi.  Tapak  C  yang  memiliki  luas  tapak  paling sedikit  intervensi  desain  kawasan  hanya  terdapat  pada  desain dari pedstrian way pada jalur koridor.
Gambar 12. Proes Pheripheral Analysis dan Transformasi Bentuk

## Gambar 13. Garis Imajiner pada Kawasan berdasarkan Parkir 45°
Pada  segmen  ketiga,  pada  Gambar  17  intervensi  desain hanya  difokuskan  pada streetscape dan  juga  tapak  D. Streetscape lebih  banyak  diberikan  mengingat  semakan  masuk pada koridor semakin padat bangunan. Garis imajiner sebagian besar  membentuk  desain  lansekap  dan  juga  layout  pada  tapak B, dikarenakan lahannya yang terhimpit maka perlu aksentuasi lebih.

## B. Konsep Tapak Bangunan
Konsep  tapak  bangunan  diintervensi  sesuai  dengan kronologi  dan  juga  narasi  yang  dibuat.  Dimana  menghadirkan suasana  antar  ruang  dan  menghubungkannya  menjadi  fokusan utama. Dalam hal ini residual space menjadi sebuah ruang yang berusaha dihidupkan suasananya melalui sebuah narasi konsep. Konsep  bangunan  yang  diusulkan  pada  aktivasi  ini  adalah heritage  tourism, sesuai  dengan  isu  kontekstual  pada  site. Sehingga  untuk  menunjukan  desain  secara  holistik,  pda  satu kawasan  tipologi  tiap  tapak  diusulkan  sebagai  berikut; public space,  education  and  recreation,  service  and  commercil dan
housing. Dimana  untuk  menghubungkannya  pengguna  dapat mengaksesnya melalui jalan kaki, sehingga luaran yang penting dalam  desain  adalah  sirkulasi  dalam  tapak  maupun  pada koridor.
Pada  permulaan  koridor,  terlihat  pada  Gambar  18  tipologi yang  diusung  adalah public space , dimana memenuhi kegiatan eventual  dan  juga  sebagai  sarana  berekspresi  sekaligus  ruang terbuka  hijau.  Dikarenakan  tapak  ini  berada  pada  pojok  jalan pada  perempatan,  maka  respon  sirkulasinya  adalah  dengan menempatkan  area  berkumpul  pada  pertemuan  desain penyeberangan yang sudah diusulkan sebelumnya. Pattern dari pedestrian  way juga  turut  diintervensi  oleh  garis  imajiner kawasan,  untuk  mendapatkan  satu  kesatuan  pada  segi  tapak bangunan.
Pada  segmen  kedua,  terlihat  pada  Gambar  19  yaitu  pada tapak  B  tipologi  yang  diusulkan  adalah education  and recreation , terdiri atas library, gallery dan exibition. Pada area komersil ini, sirkulasi dibedakan menjadi 2 sirkulasi manusia
Gambar 14. Hasil Intervensi pada Kawasan.
Gambar 15. Hasil Intervensi pada Segmen Pertama Koridor.
Gambar 16.  Hasil Intervensi pada Segmen Kedua Koridor.
Gambar 17.  Hasil Intervensi pada Segmen Kedua Koridor.
dan  juga  sirkulasi  kendaraan.  Sirkulasi  manusia  terhubung langsung melalui jalur penyeberangan, kepada tapak bangunan. Sirkulasi  yang  dihadirkan  pada  tapak  ini  adalah  sirkulasi  yang menerus, dimana pengguna akan diarahkan berjalan dari ruang ke ruang lain dengan batas ruang yang imajiner.
Pada  segmen  ketiga  terdapat  2  bangunan  yang  saling terhubung. Bangunan tersebut secara berturut-turut menempati tapak  C  dan  Tapak  D,  seperti  pada  Gambar  20  dan  21. Bangunan  pertama  adalah  bangunan  yang  ditujukan  sebagai housing dan  kedua  adalah service  and  commercil .  Konsep sirkulasi  sama  seperti  sebelumnya,  akan  tetapi  yang membedakannya  adalah  tipologi  dan  karakteristik  tapaknya. Semua  sirkulasi  kembali  lagi  pada  konsep  narasi  mengenai Heritage tourism.

## IV. KESIMPULAN
Sequence  Narrative berfokus  pada  bagaiman  menghadirkan situasi  atau  suasana  sekaligun  menghadirkan  skenario  rute mana  yang  akan  dialami  oleh  pengguna.  Pada  eksplorasi  ini Sequence  Narrative menjadi  sebuah  benang  merah  yang menyatukan  kekompleksan  dari  isu residual  space pada Koridor  Kembang  Jepun.  Mulai  dari user,  climate,  heritage value dan contextual  issue. Dengan  menggunakan Sequence Narrative dengan  ditambah  aspek  turunannya  mampu membentuk  makna  ruang,  bentuk  ruang,  sirkulasi  dan  juga menyatukan beberapa site yang terpisah.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] C.L. Crouch. (1967) Lighting Research and Technology. Vol-32.
[2] Dwiyani,  Talisa.  Andri  Yatmo,  Yandi  (2012).  Operasi  Taktik  dalam Intervensi  Ruang  Kota.  Program  Studi  Arsitektur  Fakultas  Teknik.
Universitas Indonesia
[3] Bararatin,  Kirami  (2014). Revitalzation  strategy  of  Kembang  Jepun Surabaya  in  supporting  sustainable  urban  development .  Procedia  –
Social and Behavioral Science [4] Petruskevicute, Laura (2014). Up-Cycling Space: Design
recommendations  for  reactivation  of  residual  space. Departemen  of
Architecture BSc Honours Architectural Studies with International Study . [5] O’  Leary,  Valerie  (2014). Movement  in  Architecture  “How  Can Architecture Encourage Movement without Restricting A Person’s Free Passage  and  Decission-making  within  the  built  environment?”. Departmen of Architecture, Waterfor Institue of Technology.
[6] Plowright,  Philip  D  (2014). Revealing  Architecture  Design:  Methods,
Framework and Tools , Great Britain, TJ International Ltd .
[7] Buchmuller, Stefan, Weidhman, Ulrich (2006). Parameters of Pedestrian, Pedestrian Traffic and Walking Facilities. Istitute for Transport Planning and System.
Gambar 18.  Hasil Intervensi pada Site A.
Gambar 19. Hasil Intervensi pada Site B.
Gambar 20. Hasil Intervensi pada Site C.
Gambar 21. Hasil Intervensi pada Site D.