## Jurnal APLIKASI
ISSN.1907-753X

## Kereta Gantung sebagai Alternatif Wisata dan Pengurai Kemacetan Kota Wisata Batu Jawa Timur
Moh. Singgih P., Akhmad Yusuf Z. Program Studi Diploma Teknik Sipil FTSP ITS, Surabaya Email: m.singgih.purwanto@gmail.com
Abstract
Indonesian  tourism  is  developing  related  to  global  economic  acceleration.  East  java,  one  of  the Indonesian  province  should  be  considered  as  tourism  potencial  area,  Batu  Municipality  has  an important  role  to  attract  the  tourist.  Especially  The  development  in  agro  tourism,  fresh  flower, special purpose, and  historical torism. Innovation is  needed in  developing  Obyek dan  Daya Tarik Wisata (ODTW). The main problem in Batu Torism is lacking main road and improper alternative road  especially  during  weekend  and  holidays.  Bulding  of  cable  car  is  offfered  as  tourism innovation as well as ODTW connectivity solution in Batu. Stasion location and cable car type are determind based on environmental capacity and existing tourist traveling type in Batu
Keywords: tourism, traffic jam, connectivity, and cable car.

## Abstrak
Perkembangan  wisata  di  Indonesia  semakin  berkembang  seiring  dengan  laju  perekonomian dunia,  Jawa  Timur  adalah  salah  satu  daerah  dengan  potensi  pariwisata  yang  patut diperhitungkan,  Kota  Batu  menjadi  salah  satu  pemeran  utama  dalam  menarik  wisatawan. Jenis  wisata  yang  berkembang  di  Kota  Batu  meliputi  wisata  agro  dan  wisata  bunga,  wisata alam, wisata budaya, wisata rekreasi, wisata minat khusus, dan wisata sejarah. Dengan adanya berbagai  macam  jenis  pariwisata,  maka  diperlukan  inovasi  dalam  pengembangan  Objek  dan Daya  Tarik  Wisata  (ODTW)  terutama  guna  memenuhi  kebutuhan  konektifitas  dan  alternatif mengurangi kemacetan yang ditimbulkan ODTW tersebut, terutama pada hari libur. Liburan terjadi  kemacatan  karena  jumlah  jalan  utama  kurang  dan  jalan  alternatif  yang  belum memenuhi  kelas  jalanya.  Pembangunan  kereta  gantung  sebagai  moda  penghubung  antar ODTW  adalah  salahsatu  opsi  yang  ditawarkan  sebagai  inovasi  disektor  pariwisata  sekaligus solusi  dalam  konektifitas  ODTW  Kota  Batu.  Penentuan  alternatif  lokasi  stasiun  utama  dan model  kereta  gantung  berdasarkan  hasil  analisis  daya  dukung  lingkungan  dengan memperhatikan  pola  perjalanan  wisatawan  berdasarkan  jalur  wisata  yang  terjadi  di  Kota Wisata Batu.
Kata kunci: pariwisata, kemacetan, konektifitas, dan kereta gantung.
1. Pendahuluan
Perkembangan  pariwisata  di  Indonesia semakin  berkembang  seiring  dengan laju  perekonomian  dunia,  Jawa  Timur adalah salah satu daerah dengan potensi Pariwisata  yang  patut  diperhitungkan. Dalam  perkembangan  pariwisata  Jawa Timur,  Kota  Batu  menjadi  salah  satu pemeran  utama  dalam  menarik  wisata- wan,  terutama  yang  berasal  dari  dalam negeri.  Tercatat  pada  tahun  2013 terdapat  kurang  lebih  5  juta  wisatawan berkunjung  ke  Kota  Batu  (BPS  Kota
Batu,  2014),  dimana  terjadi  kenaikan wisatawan sebesar 1 juta jiwa dari tahun sebelumnya yaitu sekitar 4 juta wisatawan  pada  tahun  2012  (BPS  Kota Batu, 2014). Jenis wisata yang berkembang  di  Kota  Batu  meliputi wisata  agro  dan  wisata  bunga,  wisata alam,  wisata  budaya,  wisata  rekreasi, wisata  minat  khusus,  wisata  sejarah, wisata  religi,  wisata  ziarah,  wisata husada,  dan  wisata  kuliner.  Dengan adanya berbagai macam jenis
pariwisata,  maka  diperlukan  inovasi
Jurnal APLIKASI: Media Informasi & Komunikasi Aplikasi Teknik Sipil Terkini Halaman 22
Halaman 22
dalam  pengembangan  Objek  dan  Daya Tarik  Wisata  (ODTW)  terutama  guna memenuhi  kebutuhan  konektifitas  antar ODTW  dengan  tujuan  mengintegra- sikan  satu  objek  wisata  dengan  objek wisata yang lain. Pengembangan wisata dengan meningkatkan konektifitas antar ODTW dirasa penting mengingat selalu terjadinya  kemacetan  lalu  lintas  ketika musim  liburan  yang  disebabkan  karena jumlah  jalan  utama  dan  jalan  alternatif kurang,  dan  kelas  jalannya  belum memenuhi  (PP  No.  34,  2006).  Pemba- ngunan  kereta  gantung  sebagai  moda penghubung  antar  ODTW  adalah  salah satu  opsi  yang  ditawarkan  sebagai inovasi  disektor  pariwisata  sekaligus solusi  dalam  konektifitas  ODTW  Kota Batu.
2. Metodologi
Metodologi  dalam  penelitian  ini  adalah meliputi  penjabaran  karakteristik kawa- san  wisata  di  seluruh  kota  Batu  untuk kemudian  dianalisis  daya  dukung  ling- kungan  kawasan  wisata  terhadap  pe- ngembangan  sarana  transportasi  kereta gantung  untuk  masing-masing  zona wisata.  Dari  hasil  analisis  daya  dukung lingkungan ini dapat digunakan sebagai alternatif  penentuan  lokasi  stasiun utama dan model kereta gantung dengan mempertimbangkan  pula  pola  perjala- nan  wisatawan  berdasarkan  preferensi rute/jalur  wisata  yang  terjadi  di  kota Batu.
Kondisi karakteristik Daya Tarik Wisata  (DTW)  di  Kota  Batu,  dimana data kondisi tersebut berasal dari survei primer berupa observasi dan wawancara
serta  kuisioner,  divisualisasikan  ke dalam  diagram  scoring  berdasarkan empat  komponen,  yaitu  daya  tarik wisata,  aksesibilitas,  aktivitas,  dan sarana  dan  prasarana  (lihat  Gambar  1). Penilaian  diukur  dalam  empat  skala dengan  nilai  1,  2,  3,  dan  4,  sesuai  de- ngan beberapa kriteria tertentu. Kriteria scoring (lihat Tabel 1) diperoleh berda- sarkan  studi  literatur  yang  telah  dilaku- kan  pada  bab  sebelumnya.  Semakin besar  nilai  komponen  DTW,  maka semakin  menunjukkan  potensi  lokasi wisata  tersebut  untuk  dijadikan  salah satu  titik  yang  dilalui  oleh  jalur  kereta gantung.
Gambar 1. Visualisasi karakteristik komponen  DTW  dalam  Diagram  Scoring
(Sumber: Hasil Analisa, 2014)
3. Hasil dan Pembahasan Kondisi karakteristik Daya Tarik
Wisata  (DTW)  di  Kota  Batu,  dimana data kondisi tersebut berasal dari survei primer berupa observasi dan wawancara serta  kuisioner,  divisualisasikan  ke dalam  diagram  scoring  berdasarkan empat  komponen,  yaitu  daya  tarik wisata,  aksesibilitas,  aktivitas,  dan sarana  dan  prasarana. Profil  ODTW berdasarkan  scoring  keempat  komponen tersebut  bisa  dilihat  pada  Tabel  2, menunjukkan  ODTW  yang  memiliki  skor
Sarana- Aktivitas Aksesibilitas Daya Tarik 1 2 3 4

## Jurnal APLIKASI
ISSN.1907-753X
total  tertinggi  sehingga  berpotensi  besar untuk  dilalui  jalur  kereta  gantung  (lihat Tabel  2).  Pada  perbandingan  peta  pada Gambar  2,  dapat  terlihat  bahwa  ODTW dengan  total  skor  tinggi  meliputi  BNS, Jatim  Park  II,  Kusuma  Agrowisata,  Jatim Park  I,  Alun-Alun,  Rafting  Kaliwatu,  dan
Selecta.  Beberapa  ODTW  dengan  skor tinggi  cenderung  terletak  pada  daerah selatan, tepatnya di sekitar pusat Kota Batu. ODTW  paling  berpotensi  di  daerah  selatan meliputi  BNS,  Jatim  Park  II,  Kusuma Agrowisata, Jatim Park I, dan Alun-Alun.
Tabel 1. Penjelasan Kriteria Scoring per Komponen No. Komponen Score Penjelasan Kriteria 1 Potensi daya tarik wisata serta konsep/inovasi terhadap daya tarik yang ditawarkan 1 Keunikan, keragaman, dan keindahan kurang bernilai sebagai daya tarik wisata (tidak terdapat komponen something to see, something to  do,  something  to  buy);  Tidak  terdapat  eksplorasi  konsep  dan inovasi dalam pengembangan daya tarik wisata 2 Keunikan,  keragaman,  dan  keindahan  cukup  sebagai  daya  tarik wisata  (terdapat  salah  satu  komponen  dari  something  to  see, something  to  do,  something  to  buy);    Terdapat  eksplorasi  konsep dan inovasi  namun  tidak terselenggara dalam pengembangan daya tarik wisata 3 Keunikan,  keragaman,  dan  keindahan  bernilai  baik  sebagai  daya tarik  wisata  (terdapat  dua  komponen  dari  something  to  see, something to do, something to buy); Terdapat eksplorasi konsep dan inovasi  dan  terselenggara  sederhana  dalam  pengembangan  daya tarik wisata
4 Keunikan,  keragaman,  dan  keindahan  bernilai  baik  sebagai  daya tarik  wisata  (terdapat  seluruh  komponen  dari  something  to  see, something to do, something to buy); Terdapat eksplorasi konsep dan inovasi  dan  terselenggara  seluruhnya  dalam  pengembangan  daya tarik wisata 2 Jenis aktivitas yg dapat dilakukan pengunjung sebagai daya tarik wisata 1 Tidak terdapat aktivitas tertentu sebagai daya tarik wisata 2 Terdapat sedikitnya satu jenis aktivitas sebagai daya tarik wisata
3 Terdapat sedikitnya tiga jenis aktivitas sebagai daya tarik wisata
4 Terdapat lebih dari tiga jenis aktivitas sebagai daya tarik wisata 3 Sarana-prasarana pendukung pariwisata 1 Tidak terdapat jasa pariwisata 2 Terdapat jasa pariwisata dengan jumlah dan layanan terbatas 3 Terdapat  jasa  pariwisata  dengan  jumlah  cukup  namun  layanan terbatas 4 Terdapat  jasa  pariwisata  dengan  jumlah  dan  layanan  baik (sesuai/proporsional dengan jumlah pengunjung)
4 Aksesibilitas Kriteria:  perolehan informasi mengenai  tempat wisata mudah didapat
 tersedia peta layout ODTW
 waktu tempuh normal
 kondisi jalan sangat baik
 tersedia moda transportasi umum menuju ODTW 1 Terdapat  dua  dari  seluruh  kriteria  yang  menunjukkan  aksesibilitas memadai
2 Terdapat  tiga  dari seluruh  kriteria  yang  menunjukkan  aksesibilitas memadai
3 Terdapat  empat  dari  seluruh  kriteria  yang  menunjukkan aksesibilitas memadai
4 Terdapat  keseluruhan  kriteria  yang  menunjukkan  aksesibilitas memadai
Jurnal APLIKASI: Media Informasi & Komunikasi Aplikasi Teknik Sipil Terkini Halaman 24
Halaman 24
Tabel 2. Skor Komponen Wisata per ODTW Skor Komponen TOTAL DTW Aksesibilitas Aktivitas Sarana-Prasarana BNS 4 3 4 4 15 Jatim Park II 4 3 4 4 15 Kusuma Agrowisata 4 4 4 4 16 Pasar Besar Batu 2 4 3 3 12 Jatim Park I 4 3 4 4 15 Alun-Alun Kota Batu 4 4 4 3 15 Rafting Kaliwatu 3 4 4 4 15 Songgoriti 2 4 3 4 13 Desa Petik Bunga 4 2 3 3 12 Paralayang Gn.Banyak 4 3 4 3 14 Desa Kungkuk 3 1 2 2 8 Selecta 4 3 4 4 15 Air Terjun Coban Talun 2 4 2 3 11 Desa Apel 2 3 2 2 9 Sumber: Hasil Analisa, 2014
Sementara  itu  pada  daerah  utara  atau  yang letaknya  menjauh  dari  pusat  kota,  ODTW yang  berpotensi  besar  meliputi  Slecta, Rafting  Kaliwatu,  Paralayang  Gunung Banyak,  dan  Songgoriti.  Kusuma  Agroku- suma  memiliki  skor  total  paling  tinggi diantara  ODTW  lainnya.  Berdasarkan  skor di  masing-masing  komponen,  Kusuma Agrowisata  memiliki  skor  paling  unggul pada  komponen  aksesibilitas.  Satu  kom- ponen  inilah  yang  membuat  ODTW  ini memiliki  skor  sempurna  diantara  ODTW lainnya.
BNS,  Jatim  Park  I,  dan  Jatim  Park  II memiliki  kelemahan  pada  komponen  akse- sibilitasnya.  Sesuai  dengan  kajian  profil pada  pembahasan  sebelumnya,  ketiga ODTW ini memiliki masalah pada keterjangkauan  dari  segi  waktu  tempuh perjalanannya.  Kondisi  ODTW  yang  cen- derung  memberi  tarikan  pergerakan  yang cukup besar, kedekatan lokasi dengan pusat kota, dan prasarana jalan di Kota Batu yang relatif  sempit  berdampak  pada  kemacetan. Masalah  kemacetan  ini  terjadi  mulai  dari
jalan  masuk  ke  Kota  Batu  hingga  jalan yang  mengarah  pada  ketiga  ODTW  terse- but.
ODTW  lain  di  daerah  selatan  yang  cukup berpotensi  adalah  Alun-Alun  Kota  Batu. Ketiga  komponen  wisata  di  ODTW  ini berada  pada  skor  sempurna,  kecuali  pada komponen  sarana  dan  prasarana.  Kondisi ODTW  yang  selalu  dipadati  pengunjung dan posisi lokasi yang berada di pusat kota, membuat Alun-Alun berketerbatasan dalam penyediaan lahan parkir pengunjung. Keterbatasan  lahan  parkir  inilah  yang menjadi  kelemahan  Alun-Alun  Kota  Batu dalam  penilaian  ODTW  potensial  yang dapat dilalui jalur kereta gantung.
Sementara  itu  di  daerah  utara,  ODTW dengan  skor  tertinggi  dan  setara  dengan empat skor terbesar di daerah selatan adalah Selecta  dan  Rafting  Kaliwatu.  Komponen yang  menjadi  kelemahan  dari  Selecta adalah  pada  segi  aksesibilitasnya.  Berbeda dengan  ODTW  milik  Jatim  Park  Group, kendala  aksesibilitas  di  Selecta  ini  adalah pada  kondisi  jalan  yang  kurang  baik.

## Jurnal APLIKASI
ISSN.1907-753X
Selebihnya,  komponen  wisata  lain  pada ODTW  ini  sudah  cukup  baik.  Sementara itu,  Rafting  Kaliwatu  memiliki  kelemahan pada  komponen  Daya  Tarik  Wisatanya. Eksplorasi  dan  inovasi  daya  tarik  wisata yang  ditawarkan  di  ODTW  ini  masih terselenggara  secara  sederhana  sehingga kurang mencapai skor tinggi dari daya tarik wisata.
ODTW lain yang juga berpotensi di daerah utara  adalah  Paralayang  Gunung  Banyak. Daya  tarik  wisata  di  lokasi  sangat berpotensi  karena  memiliki panorama  alam
yang  sangat  bagus.  Namun  demikian kelemahan dari ODTW ini adalah dari segi aksesibilitasnya karena  jalan menuju  lokasi ini  banyak  yang  berlubang.  Sementara  itu ODTW  lain  yang  cukup  berpotensi  di daerah  utara  seperti  Songgoriti,  Desa  Petik Bunga, Air Terjun Coban Talun, Desa Petik Apel,  dan  Desa  Kungkuk  memerlukan perhatian  khusus  dari  pemerintah  pada komponen  Daya  Tarik  Wisata,  Akse- sibilitas,  Aktivitas,  dan  Sarana  Prasarana, agar  mampu  setara  dengan  kondisi  ODTW di daerah selatan.
Gambar 2. Potensi ODTW Daerah Utara-Selatan (Sumber: Hasil Analisa, 2014)
Kondisi Daya Tarik Wisata Kondisi Aksesibilitas
Kondisi Sar-Pras Kondisi Aktivitas UTAR SELATA UTAR SELATA
Jurnal APLIKASI: Media Informasi & Komunikasi Aplikasi Teknik Sipil Terkini Halaman 26
Halaman 26
Mempertimbangkan  dari  kondisi  potensi ODTW  di  atas,  rekomendasi  jalur  kereta gantung  disesuaikan  dengan  kelebihan dan kelemahan dari masing-masing ODTW.  Secara  umum  kondisi  ODTW  di daerah  selatan  terkendala  oleh  padatnya kegiatan  dan  pergerakan  di  pusat  kota meski  memiliki  kekuatan  daya  tarik wisata  yang  cukup  besar.  Sementara ODTW  yang  berada  di  daerah  utara umumnya  masih  lemah  pada  keempat komponen wisata tersebut meski memiliki keunikan  daya  tarik  alam  yang  tidak dimiliki  oleh  mayoritas  ODTW  di  daerah selatan.  Untuk  itu,  jalur  kereta  gantung sebaiknya dibagi menjadi dua yaitu South Line dan North Line.South Line bertujuan untuk  memecah  kepadatan  lalu  lintas  di pusat  kota  yang  diakibatkan  oleh  tarikan ODTW  di  daerah  selatan.  Sedangkan North Line bertujuan untuk meningkatkan potensi  wisata  pada  ODTW  di  daerah utara.
4. Simpulan
Alternatif  1  rute  kereta  gantung  dimulai dengan  penempatan  stasiun  utama  pada daerah  selatan  wilayah  Kota  Batu tepatnya  pada  perencanaan  wisata  Asean Culture  Park.  Daerah  perencanaan  Asean Culture  Park  merupakan  pintu  masuk awal  yang  merupakan  akses  utama wisatawan  menuju  Kota  Batu.  Pemilihan letak stasiun utama pada titik ini bertujuan untuk  meminimalisir  frekuensi  kendaraan wisatawan yang akan masuk menuju pusat Kota Batu.
Secara  konseptual,  pemilihan  rute  kereta gantung dibagi menjadi dua wilayah yaitu South  Line  (wilayah  selatan)  dan  North Line  (wilayah  utara).  Pembagian  rute wilayah  kereta  gantung  ini  dikarenakan adanya fungsi  yang berbeda dari  masing– masing  rute.  South  Line  bertujuan  untuk
mengurai  kemacetan  dengan  menghu- bungkan  ODTW  yang  memiliki  karak- teristik  tarikan  pergerakan  wisatawan tinggi.  North  line  bertujuan  untuk mengoptimalkan  potensi  ODTW  kota batu  bagian  utara  yang  saat  ini  masih belum  populer  (Gambar  3).  Selain  itu wilayah  Batu  bagian  utara  dirasa  tepat sebagai  wilayah  yang  dilalui  kereta gantung  karena  adanya  potensi  panorama alam.
Gambar 3. Rute Alternatif 1 (Sumber: Hasil Analisa, 2014)
Alternatif  2  rute  kereta  gantung  dimulai dengan  penempatan  stasiun  utama  pada daerah  utara  wilayah  Kota  Batu  tepatnya pada  wilayah  sekitar  ODTW  arum  jeram Kaliwatu.  Pemilihan  letak  stasiun  utama pada  titik  ini  bertujuan  untuk  memecah arus lalu lintas kendaraan wisatawan yang akan  masuk  menuju  pusat  Kota  Batu. Secara  umum  wisatawan  masuk  Kota Batu  melalui  wilayah  selatan.  Dengan adanya  stasiun  utama  kereta  gantung  di wilayah  utara,  wisatawan  tidak  perlu melalui  wilayah  selatan  untuk  menuju ODTW diseluruh Kota Batu. Perencanaan stasiun  utama  kereta  gantung  di  wilayah

## Jurnal APLIKASI
ISSN.1907-753X
utara  mengakomodasi  tempat  parkir kendaraan  wisatawan.  Sehingga,  dalam proses  berwisata,  wisatawan  dapat  meng- gunakan  moda  kereta  gantung  untuk mengakses  seluruh  ODTW  yang  ada  di Kota Batu (Gambar 4).
Secara konseptual umum, rute alternatif 2 memiliki  tujuan  yang  hampir  sama dengan perencanaan rute alternatif 1, yaitu pemecah  arus  pergerakan  wisatawan  dan peningkatan potensi wisata dengan membagi  wilayah  rute  kereta  gantung menjadi South Line dan North Line.
Gambar  4.  Rute  Alternatif  2  (Sumber: Hasil Analisa, 2014)
Adapun perbedaan konsep dari alternatif 1 dan  2  adalah  konsep  alternatif  2  lebih cenderung  mengeksplorasi  wilayah  Kota Batu  bagian  utara.  Tujuan  eksplorasi  ini agar  kecenderungan  kegiatan  berwisata wisatawan  tidak  berpusat  pada  ODTW pusat  kota.  Di  sisi  lain,  fungsi  kereta gantung selain sebagai sarana transportasi adalah  sebagai  moda  untuk  menjangkau wilayah–wilayah  yang  sulit  terakses melalui  darat.  Wilayah  Batu  bagian selatan  memiliki  daerah  dengan  potensi
panorama  yang  hanya  dapat  diakses melalui udara (kereta gantung).
Daftar Pustaka BPS,  Kota  Batu.  ”Kota  Batu  Dalam Angka tahun 2013”. Juni 2014. http://batukota.bps.go.id/batuweb/w ebsite/flipping_publikasi/Kota- Batu-Dalam-Angka- 2013/indexFlip.php
BPS,  Kota  Batu.  ”Kota  Batu  Dalam Angka tahun 2014”. Juni 2014. http://batukota.bps.go.id/batuweb/w ebsite/flipping_publikasi/Kota- Batu-Dalam-Angka- 2014/indexFlip.php
Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia No.34 Tahun 2006 ,Jalan.
Jurnal APLIKASI: Media Informasi & Komunikasi Aplikasi Teknik Sipil Terkini Halaman 28
Halaman 28