## OPTIMALISASI PERAWATAN TERHADAP GUNA MEMINIMALISIR GANGGUAN TERHADAP LOKOMOTIF CC 203 DI DAOP 2 BANDUNG
Restu Fajar Widi Usworo 1 , Email: restufajarwidiusworo@gmail.com Hartono AS 2 , Email : hartono@sttd.ac.id
Uriansah Pratama 3 , Email : uriansah@sttd.ac.id 1,2,3 Program Studi Perkeretaapian, Sekolah Tinggi Transportasi Darat Bekasi

## ABSTRAK
Daop  2  Bandung  memiliki  potensi  untuk  transportasi  kereta  api  penumpang  tinggi.  Dengan  tingginya permintaan  angkutan  penumpang  baik  untuk  transportasi  kereta  lokal  maupun  transportasi  jarak  jauh, kondisi tenaga penggerak dalam hal ini adalah lokomotif sangat berpengaruh. Ditilik dari kebutuhan akan layanan  transportasi  kereta  api,  meningkatnya  keandalan  fasilitas  berkendara,  terutama  lokomotif  sangat mendukung  dalam  pengoperasian  transportasi  kereta  api.  Perjalanan  rata-rata  telah  melampaui  tingkat toleran  dari  gangguan  lokomotif  yaitu  sebanyak  30  kali  gangguan  /  1  juta  km  perjalanan  dan  gangguan dominan terjadi pada lokomotif CC 203 adalah gangguan daya lemah, mesin panas, panas. Disarankan untuk melakukan  pemeliharaan  lokomotif  CC  203  berdasarkan  gangguan  dominan  pada  lokomotif, mengoptimalkan  pemeliharaan  lokomotif  CC  203  sesuai  dengan  SOP  yang  berlaku,  langkah-langkah pencegahan dan harus dibudidayakan untuk memeriksa kembali perawatan
Kata kunci: Keandalan, Lokomotif, Gangguan

## ABSTRACT
Daop 2 Bandung has the potential for high passenger rail transport. With the high demand for passenger transport both for local rail transport and long-distance rail transport, the driving force condition in this case is the locomotive is very influential. Judging from the need for rail transport services, the increasing reliability  of  the  driving  facilities,  especially  the  locomotive  is  very  supportive  in  the  operation  of  rail transport. The mean travel has exceeded the tolerant level of locomotive disturbance that is as much as 30 times the disturbance / 1 million km traveled and the dominant interference occurs in the locomotive CC 203 is the weak power disturbance, hot engine, heat. It is recommended to carry out maintenance of locomotive CC 203 based on the predominant disturbance in locomotive, optimize maintenance of locomotive CC 203 in accordance with applicable SOP, preventive measures and should be cultivated to re-check treatment Keywords: Reliability, Locomotive, Disturbance

## PENDAHULUAN Latar Belakang
Transportasi  memegang  peranan  penting  dalam kehidupan  manusia.  Manusia  mempunyai kebutuhan untuk berpindah dari suatu tempat ke tempat  lain.  Untuk  itu  diperlukan  transportasi sebagai  media  perpindahan  baik  untuk memindahkan  manusia  atau  barang.  Dengan meningkatnya  kebutuhan  manusia  akan  jasa transportasi  berarti  bahwa  semakin  penting peranan  transportasi  untuk  mobilitas  orang  atau barang.  Selain  itu  transportasi  merupakan penunjang pertumbuhan dan perkembangan suatu
daerah.  Semakin  maju  suatu  daerah  maka semakin banyak pula kegiatan dan mobilitas yang terjadi,  maka  daerah  tersebut  akan  semakin berkembang.  Salah  satu  moda  transportasi tersebut  adalah  kereta  api  Untuk  itu  perlu diadakan optimalisasi perawatan lokomotif yang digunakan operasional di Daop (Daerah Operasi) 2  Bandung.  Dalam  penelitian  ini  mendapatkan rumusan masalah sebagai berikut : (1) Apa saja gangguan  yang  terjadi  pada  lokomotif  CC  203 Daop  2  Bandung?  (2)  Bagaimana  kehandalan lokomotif CC 203 di Daop 2 Bandung?

## ANALISIS DAN PEMECAHAN MASALAH Analisis Gangguan Lokomotif
Berikut adalah data jumlah gangguan lok CC 203 di Daop 2 Bandung pada tahun 2016 :

## Sumber : Hasil Analisis, 2017
Dari  data  di  atas  dapat  dilihat  bahwa  frekuensi gangguan lokomotif CC 203 pada tahun 2016 di lintas Daop 2 Bandung cukup tinggi yaitu terjadi sebanyak  55  kali  gangguan  selama  tahun  2016. Berdasarkan  grafik  di  atas  untuk  frekuensi gangguan lokomotif CC 203 terbesar terjadi pada bulan Agustus yaitu sebesar 8 kali  gangguan di lintas  dan  pada  bulan  Mei  sebanyak  7  kali gangguan  di  lintas.    Dan  frekuensi  gangguan terkecil yaitu terjadi pada bulan Januari sebanyak 2 kali gangguan.
Analisis Kehandalan
a. Jumlah KM Tempuh Lok CC 203 Tahun 2016 : 1588373 KM
b. Jumlah Gangguan Lok CC 203 Tahun 2016
: 55 Gangguan
Maka dapat dihitung jumlah gangguan untuk setiap 1 juta km dengan persamaan sebagai berikut :
Untuk gangguan yang terjadi pada setiap 1 juta km tempuhnya adalah :
Jadi, berdasarkan analis maka ditemukan bahwa jumlah gangguan lokomotif CC 203 Daop 2 Bandung di setiap 1 juta km pada tahun 2016 adalah 35 kali gangguan .

## Prosentase Gangguan Lokomotif CC 203
Daop 2 Bandung

## Sumber : Hasil analisis, 2017
Dari  hasil  analisis  gangguan  lokomotif  CC  203 diatas diketahui bahwa gangguan lokomotif CC 203 di lintas Daop 2 Bandung tahun 2016 telah melebihi  batas  toleransi  gangguan    lokomotif yang  telah  ditentukan,  Sehingga  lokomotif  CC 203 bisa dikatakan tidak handal, maka diperlukan adanya  suatu  usaha  untuk  mengurangi  / meminimalisir gangguan pada lokomotif CC 203 guna meningkatan kehandalan lokomotif.
Analisis Penyebab Gangguan dan Penanganan
Tabel : Penanganan Masalah Terhadap
Gangguan Lokomotif CC 203

## Sumber :Dipo Lokomotif Daop 2 Bandung, 2016
Berdasarkan  tabel  di  atas  dapat  dilihat  bahwa gangguan  pada  lokomotif  CC  203  Daop  2 Bandung  yaitu  pada  kategori  gangguan
kelistrikan  yaitu  sebanyak  20  kali  gangguan dengan rincian sebagai berikut :
a. Tenaga lemah 6 kali b. Hot Engine 4 kali c. Tenaga Hilang 4 kali d. Lampu sorot 3 kali e. Deadman pedal 2 kali f. PC Open 1 kali
Masih juga terdapat gangguan – gangguan yang sebenarnya  bersifat  gangguan  ringan  /  minor namun  memiliki  dampak  yang  signifikan  yaitu gangguan  pada  wiper,  deadman  pedal,  lampu sorot,  dan  gangguan  sejenisnya.  Berdasarkan tabel di atas yaitu :
a. Gangguan pada wiper 4 kali
b. Lampu sorot 3 kali
c. Deadman pedal 2 kali
Total ada 9 kali gangguan yang disebabkan oleh hal – hal yang bisa dikatakan ringan namun jelas sangat  memiliki  pengaruh  yang  besar  karena berkaitan erat dengan keselamatan dan keamanan perjalanan kereta api, Maka dari itu perlu adanya pengecekan  ulang  setelah  selesai  melakukan perawatan  untuk  memastikan  bahwa  lokomotif sudah  benar-benar  siap  dinyatakan  SO  (Siap Operasi)  untuk  menghindari  hal-hal  yang  tidak diinginkan  saat  lokomotif  berdinas  terutama gangguan – gangguan yang disebabkan oleh hal- hal yang bersifat ringan namun berdampak besar pada  keselamatan  dan  keamanan  perjalanan kereta api.
Pemecahan Masalah
a. Tenaga Lemah / Hilang
Tenaga  lemah  pada  lokomotif  disebabkan  oleh fan radiator dan air filter kotor sehingga aliran udara  tidak  berjalan  dengan  baik,  filter  bahan bakar  yang  kotor  sehingga  menyumbat  aliran bahan HSD, maka dari itu untuk meminimalisir gangguan  lokomotif  yang  disebabkan  oleh diperlukan tindakan-tindakan penanganan/pencegahan yaitu selalu dengan rutin melakukan pengecekan terhadap fan radiator dan filter HSD pada saat semua jenis perawatan untuk selalu  memastikan  bahwa fan  radiator  &  filter HSD dalam kondisi bersih,
b. Hot Engine
Gangguan hot  engine dapat  disebabkan  oleh beberapa  faktor  yaitu  kondisi  kebocoran  pada sistem cooler, sirip-sirip  pendingin  mesin  kotor yang  disebabkan  oleh  debu.  Untuk  mencegah penyebab-penyebab  terjadinya  gangguan Hot Engine maka perlu adanya tindakan pencegahan dengan cara selalu membersihkan sirip-sirip pada system cooler yang kotor disebabkan oleh debu yang menempel pada sirip-sirip system pendingin mesin  serta  ganti  komponen-komponen  yang memang sudah tidak laik untuk beroperasi. c. Aspan Gangguan aspan pada sarana lokomotif CC 203 disebabkan  oleh  bearing  axle  box  kering  yang disebabkan  oleh  kebocoran  karena  karet seal yang  sudah  aus.  Maka  dari  itu  untuk  tindakan pencegahan  yaitu  dengan  tindakan  rutin melakukan  pemeriksaan  pada  oli gearbox pada saat  perawatan,  pemberian greese pada  bearing axle  box ,  serta  pengecekan  pada  karet seal penutup axle box jika sudah kelihatan aus maka harus diganti dengan karet seal yang baru.
Pengecekan ulang baik ketika perawatan harian, P1, P3, P6 ataupun P12 terhadap lokomotif yang telah selesai melakukan perawatan dengan tujuan untuk  memastikan  kembali  bahwa  perawatan sudah  benar-benar  sesuai  dengan  SOP  (Standar Operasional  Prosedur)  perawatan  dan  terhadap check  sheet agar  lokomotif  sudah  benar-benar dapat  dinyatakan  lokomotif  SO  (Siap  Operasi) serta  untuk  menghindari  gangguan-gangguan terhadapa  lokomotif  yang  bersifat  gangguan ringan namun memiliki dampak yang signifikan seperti gangguan terhadap wiper, deadman pedal, lampu sorot, dan sejenisnya.
d. Traksi Motor Terbakar
Gangguan  pada  traksi  motor  sangaat signifikan  pengaruhnya,  hal-hal  yang  dapat menyebabkan  terbakarnya  TM  yaitu  kabel shunt karbon brush putus lalu menempel ke body  TM  yang  mengakibatkan  flashover. Untuk  itu  tindakan  pencegahan  yaitu dilakukannya  pengecekan  pada  kabel carbonbrush jika  ada  kondisi  yang  kurang laik  maka  harus  ada  penggantian,  stator bagian  dalam  harus  diberi  cat  isolator tegangan  untuk  lebih  mengamankan  jika terjadi hal-hal yang tidak diinginkan.
e. Low Water Pressure (LWP)
Penyebab  gangguan LWP yaitu  membran LWP robek atau rusak sehingga tekanan air pada radiator menjadi lemah oleh karena itu tindakan  yang  perlu  dilakukan  ketika  sudah robek  yaitu  dengan  mengganti  komponen yang  rusak  dengan  komponen  yang  baru. Maka  dari  itu  perlu  adanya  pemantauan
secara  intensif  ketika  lokomotif  menjalani perawatan  sekiranya  membran  LWP  udah mendekati  keausan  maka  segera  diganti dengan membran yang baru agar tidak terjadi kerusakan pada saat berdinas.
f. Lampu Sorot
Komponen  lampu  sorot  sangatlah  penting dalam  operasional  kereta  api,  maka  dari  itu pengecekan dan perawatan pada lampu sorot tidak boleh dilupakan. Gangguan pada lampu sorot bisa disebabkan oleh bola lampu yang sudah  rusak,  dudukan  lampu  sudah  rusak, dan atau kabel yang sudah aus. Maka dari itu perlu  adanya  pengecekan  dan  perawatan untuk  memeriksa  kondisi  daripada  lampu sorot lokomotif untuk memastikan kondisinya  selalu  laik  operasi.  Penggantian komponen lampu sorot secara berkala dapat mengurangi  /  meminimalisir  kerusakan lampu sorot di lintas.
g. Pengecekan ulang.
Baik  ketika  perawatan  harian,  P1,  P3,  P6 ataupun  P12  terhadap  lokomotif  yang  telah selesai melakukan perawatan dengan tujuan untuk memastikan kembali bahwa perawatan sudah  benar-benar  sesuai  dengan  SOP (Standar  Operasional  Prosedur)  perawatan dan  terhadap check  sheet agar  lokomotif sudah benar-benar dapat dinyatakan lokomotif  SO  (Siap  Operasi)  serta  untuk menghindari  gangguan-gangguan  terhadapa lokomotif  yang  bersifat  gangguan  ringan namun  memiliki  dampak  yang  signifikan
seperti  gangguan  terhadap  wiper,  deadman pedal, lampu sorot, dan sejenisnya.
h. Pengoptimalan perawatan.
Perawatan  berkala  terhadap  lokomotif  CC  203 baik  itu  perawatan  harian  P1,  P3,  P6  serta  P12 sesuai  dengan  SOP  (Standar  Operasional Prosedur)  perawatan  dan  program  yang  telah direncanakan  sesuai  dengan check  sheet pemeriksaan dan perawatan  agar dapat menekan tingkat gangguan yang terjadi pada lokomotif CC 203  sehingga  dapat  meningkatkan  tingkat kehandalan  dari  lokomotif  CC  203  Daop  2 Bandung.

## KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan
1. Gangguan  yang  terjadi  pada  lokomotif  CC 203  yang  tahun  2016  di  lintas  Daop  2 Bandung  adalah  gangguan  terbesar  pada kategori  kelistrikan  36%  dan  prosentase terkecil yaitu kategori sistem udara tekan 4 %
2. Kinerja  lokomotif  CC  203  di  DAOP  2 Bandung terkait kehandalan lokomotif  masih kurang karena jumlah gangguan yang terjadi sebanyak  35  kali  gangguan  /  1  juta  km tempuh  yang  berarti  sudah  melebihi  batas tolerani gangguan lokomotif yaitu sebanyak 30 kali gangguan / 1 juta km tempuh.
3. Berdasarkan  hasil  analisis  masih  terdapat gangguan seperti :
a. Tenaga Lemah yang disebabkan oleh filter bahan bakar yang kotor  maka diperlukan suatu tindakan penanganan / pencegahan yaitu  dengan  selalu  memastikan  bahwa filter HSD dalam keadaan bersih sebelum lokomotif didinaskan.
b. Hot  Engine yang  disebabkan  oleh  sirip-
sirip  pada system cooler kotor oleh debu sehingga  diperlukan  suatu  tindakan pencegahan dengan selalu membersihkan sirip-sirip  ketika  lokomotif  selesai berdinas.
c. Aspan yang disebabkan oleh bearing axle box kering  yang  disebabkan  oleh
kebocoran  karenan seal yang  sudah  aus.
Maka dari itu tindakan pencegahan yaitu harus  rutin  melakukan  pengecekan  pada
seal dan  melakukan  penggantian  ketika sudah dirasa tidak laik.

## Saran
1. Untuk  mengurangi  atau  meminimalisir tingkat  gangguan  lokomotif  CC  203  perlu dilakukan  pemeliharaan  Lokomotif  CC  203 berdasarkan gangguan yang dominan terjadi pada lokomotif.
2. Perlu  dilakukan  pengoptimalan  perawatan berkala  harian,  1  bulanan,  3  bulanan,  6 bulanan, 12 bulanan sesuai dengan yang telah diprogramkan dengan standar yang terdapat pada check sheet , guna meningkatkan tingkat kehandalan lokomotif CC 203.
3. Diperlukan  tindakan  pencegahan  serta pengecekan ulang atau re check saat setelah perawatan  untuk  lebih  memastikan  kembali bahwa  semua  komponen  lokomotif  sudah dalam kondisi laik jalan / Siap Operasi (SO) untuk  meminimalisir  gangguan  –  gangguan yang bisa terjadi saat lokomotif berdinas.

## DAFTAR PUSTAKA
Arikunto, Suharismi, 2004, Dilihat 21 Juli 2019, https://lutfi4math.wordpress.com/2012/02/ 23/evaluasi
penilaian-dan-pengukuran-pembelajaran/ Arisandi,  Yogi,  2009,  Kinerja  Penggunaan Lokomotif BB 303 Untuk Angkutan Semen Curah  Lintas  Indarung  –  Bukit  Putus  di Divre II Sumatera Barat, Bekasi
Atmosukardjo,  Hartono,  2012,  Lokomotif  dan Kereta  Rel  Diesel  di  Indonesia,  Bandung, CV Mentari Terang Sejahtera Hardianto,  Dwian,  2015,  Peningkatan  Perawatan KRDI  Madiun Jaya  AC  dan  KRDI  Arjuna Ekspres  Non  AC  Ditinjau  Dari  Tingginya Gangguan, Bekasi Kementerian  Perhubungan,  2007,  Undang- Undang  Repubilk  Indonesia  Nomor  23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian, Jakarta, Kementerian Perhubungan Republik Indonesia. Kementerian  Perhubungan,  2009, Peraturan
Pemerintah  No.  56  Tahun  2009  tentang Penyelenggaraan  Perkeretaapian,  Jakarta,
Kementerian Perhubungan Republik Indonesia.
Kementerian  Perhubungan,  2009,  Peraturan Pemerintah No72 Tahun 2009 tentang Lalu
Lintas  Dan  Angkutan  Kereta  Api,  Jakarta, Kementerian Perhubungan Republik
Indonesia. Kementerian  Perhubungan,  2015,  Peraturan Menteri No. 24 Tahun 2015 tentang Standar Keselamatan Perkeretaapian, Jakarta, Kementerian Perhubungan Republik Indonesia.
Kementerian  Perhubungan,  2010,  KM  4  Tahun 2010, Jakarta, Kementerian Perhubungan Mangkunegara,  A.P.  2006,  ‘Manajemen  Sumber Daya  Manusia’,  dilihat  11  Juni  2017, <http://aresearch.upi.edu/operator/upload/s _mbs_054873_bibliography.p>
Rama,  Dwi,  2011,  Usaha  Meningkatkan Perawatan  Radiator  Guna  Mengurangi Gangguan Pada Lokomotif CC 201, Bekasi Stolovitch and Keeps. 1992, ‘ Handbook of Human Performance Technology  A Comprehensive Guide for Analysis and Solving Performance Problem in Organizations’, dilihat 11 Juni 2019, <http://cinusian.blogspot.co.id/2011/01/ko nsep-kinerja.html>
PT.  KAI,  1996  ,  Manajemen  QCD  II  Teknik Manajemen dan Alat Penyelesaian Masalah Tim  PKL  Bandung  -  Banjar,  2016,  Laporan Umum  Praktek  Kerja  Lapangan  Daerah Operasi 2 Bandung Lintas Bandung - Banjar Tahun  2016,    Bekasi,  Sekolah  Tinggi Transportasi Darat.
Umar, 2005, Dilihat 21 Juli 2017, http://thesis.binus.ac.id/doc/Bab2/2012-1-00342- ka%202.pdf
Wikipedia,  2016,  dilihat  21  Juli  2019, <https://id.wikipedia.org/wiki/Keandalan_
Wikipedia>
Wrightstone,  1956,  dilihat  21  Juli  2019, https://lutfi4math.wordpress.com/2012/02/ 23/evaluasi        penilaian-dan-pengukuran- pembelajaran/
Zeitahaml and Bitner, 1996,            dilihat 18 Juni 2019,
<https://tesisdisertasi.blogspot.co.id/2010/0
7/dimensi           kualitas pelayanan.html>