JGISE  Vol. 3 No. 1 (2020), pp. 1 - 6     |     https://doi.org/10.22146/jgise.54654

## JGISE

## Journal of Geospatial Information Science and Engineering
ISSN: 2623-1182    |    https://jurnal.ugm.ac.id/jgise
Pemetaan Batimetri untuk Pertimbangan Alur Pelayaran Kapal Nelayan di Pantai Sembulang, Kecamatan Galang

## Bathymetry Mapping for Shipping Lines Considerations of Traditional Fishing Boat in Sembulang
Beach, Galang Subdistrict
Farouki Dinda Rassarandi, Siti Noor Chayati, Luthfiya Ratna Sari, M Zainuddin Lubis, Oktavianto Gustin,
Dwiki Novri Ditya, Afifah Aprilianda, Adelia Eky Wardani
1 Teknik Geomatika, Politeknik Negeri Batam, Jalan Ahmad Yani, Batam Kota, Kota Batam, Indonesia
Penulis Korespondensi: Farouki Dinda Rassarandi | Email: farouki@polibatam.ac.id
Diterima (Received): 4/Mar/2020     Direvisi (Revised): 15/May/2020    Diterima untuk Publikasi (Accepted): 1/Jun/2020

## ABSTRAK
Kelurahan  Sembulang  berada  di  lokasi  maritim  yang  strategis  dan  menunjang  bagi  mayoritas  penduduk  setempat  untuk  bekerja sebagai nelayan perikanan tangkap. Selain itu, Sembulang juga berbatasan langsung dengan perairan Pulau Mubut yang merupakan salah satu objek wisata favorit di Batam dan juga ke perairan menuju Bintan dan Tanjungpinang, menjadikannya pelabuhan rakyat yang berada di lokasi tersebut cukup ramai. Akan tetapi, sampai saat ini belum tersedia peta laut resmi atau peta alur pelayaran untuk kapal  nelayan  tradisional/transportasi  lokal  guna  menunjang  aktivitas  ekonomi  dan  wisata  disana.  Alur  pelayaran  sangat  erat kaitannya dengan kedalaman suatu perairan. Data kedalaman perairan bisa dijadikan oleh nelayan maupun nahkoda kapal sebagai referensi  ketika  sedang  melaut  melintasi  perairan Pantai  Sembulang.  Tujuan  dari  penelitian ini  adalah  untuk  menganalisis kondisi batimetri  di  Pantai  Sembulang  Kecamatan  Galang  yang  digunakan  sebagai  referensi  pertimbangan  alur  pelayaran  yang  aman  dan efisien. Pemetaan batimetri dilakukan dengan menggunakan multibeam echosounder untuk pembuatan peta topografi dasar laut di lokasi  penelitian  yang  kemudian  dianalisis  berdasarkan  kedalaman  dan  lebar  alur  pelayaran  yang  ideal  untuk  spesifikasi  kapal nelayan tradisional. Berdasarkan analisis yang telah dilakukan, maka dapat disimpulkan bahwa hanya kapal dengan ukuran < 5 GT dengan bentuk "V" Pump Boat, "V", “V” Haluan Tinggi, “V” Katir, “V” Tanpa Katir, “U” Katir dan 5 GT dengan bentuk “U” dan "V" yang aman  untuk  dapat  berlabuh  di  dermaga  Sembulang.  Dengan  kata  lain,  kapal  nelayan  tradisional  dengan  ukuran ≥ 10  GT  tidak dianjurkan berlabuh ke dermaga tersebut.
Kata Kunci: bathimetri, peta laut, jalur pelayaran, kapal ikan tradisional

## ABSTRACT
Sembulang is located in a strategic maritime location and supports the majority of the local population to work as fishermen. In addition, Sembulang is also directly adjacent to the waters of Mubut Island which is one of the favorite tourist attractions in Batam and also to the waters leading to Bintan and Tanjungpinang, making it a popular port for people in that location. However, until now there has not been an official sea map or cruise line map for traditional fishing boats / local transportation to support economic and tourism activities there. The flow of a cruise is very closely related to the depth of a waters. Water depth data can be used by fishermen and boat captains as a reference  when  they  are  sailing  across  Sembulang  Beach.  The  purpose  of  this  study  was  to  analyze  the  bathymetry  conditions  in Sembulang Beach, Galang, which were used as a reference for safe and efficient ship grooves considerations. Bathymetry mapping is done by using multibeam echosounder to create a seafloor topographic map at the research location which is then analyzed based on the depth and width of the cruise line which is ideal for the specifications of traditional fishing vessels. Based on the analysis that has been done, it can be concluded that only ships with size <5 GT with the form of "V" Pump Boat, "V", "V" High Bow, "V" Katir, "V" Without Katir, "U" Katir and 5 GTs with safe "U" and "V" shapes to be anchored at Sembulang pier. In other words, traditional fishing boats with a size of GT 10 GT are not recommended to dock at the pier.

## Keywords: bathymetry, sea map, shipping lines, traditional fishing boats
© Author(s) 2020.  This is an open access article under the Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International License ( CC BY-SA 4.0) .

## 1. Pendahuluan
Kecamatan  Galang  terbentuk  berdasarkan  UU  No.  53 Tahun 1999 yang ditetapkan pada tanggal 4 Oktober 1999 dan  aktivitas  pemerintahan  secara  efektif  dijalankan setelah dilantiknya Camat Galang dengan Surat Keputusan Walikota  Batam  No.  Kpts.  02/II/2000  tanggal  2  Maret 2000. Sebelum tergabung dengan pemerintah Kota Batam, awalnya  terdiri  dari  10  Desa  (Desa  Pulau  Abang,  Karas, Sijantung,  Sembulang,  Rempang,  Pangkil,  Pengujan, Penaga, Tembeling dan Bintan Buyu) dengan luas wilayah mencapai ±1.078,25 Km2 (BPS Kota Batam, 2018). Setelah bergabung dengan pemerintah Kota Batam maka sebagian dari  wilayah  lama  ada  yang  tetap  bertahan  pada  induk pemerintahan yang lama dan yang  masih  menjadi  bagian Kecamatan  Galang  ialah  Pulau  Abang,  Karas,  Sijantung, Sembulang  dan  Rempang  ditambah  lagi  dengan  Air  Raja dan Subang Mas. Seiring dengan  terbentuknya  Kelurahan Galang Baru sebagai pecahan dari Pulau Abang dan Karas, maka  jumlah  Kelurahan  yang  ada  sekarang  menjadi  8 Kelurahan  dimana  letak  ibukota  kecamatannya  berada  di Sembulang.
Jumlah penduduk pada akhir tahun 2017 di Kecamatan Galang  berjumlah  15.941  jiwa  yang  tinggal  dan  menetap, dimana  sebagian  besar  mata  pencahariannya  (17,30  %) adalah  sebagai  nelayan  perikanan  tangkap.  Hal  ini memang  didukung  dengan  keadaan  geografis  Kecamatan Galang  yang  dikelilingi  oleh  perairan  luas  dan  sebagai sumber daya alam potensial. Dari sisi kegiatan perikanan yang  ada,  Kecamatan  Galang  memiliki  sumber  daya perikanan  laut  dan  budidayanya  dengan  nilai  produksi yang  cukup  besar  yaitu  sebanyak  8.364,25  ton  dengan nilai  produksi  mencapai  Rp  179,83  Milyar.  Sedangkan hasil produksi budidayanya sebanyak 3.377,88 ton dengan nilai produksi sekitar Rp 120,25 Milyar. Jika dibandingkan dengan  total  nilai  produksi  perikanan  Kota  Batam  yang sejumlah  Rp  941,04  Milyar  maka  persentase  produksi  di Kecamatan  Galang  mencapai  31,89  %  (BPS  Kota  Batam, 2018).
Ibukota  Kecamatan  Galang,  yaitu  Sembulang  memiliki luas daratan 65.83 km 2 dan lautan 59,40 km 2 , dengan total luas keseluruhannya adalah 125.23 km 2 (Bidang Pemetaan Dasar Rupabumi Bakosurtanal, 2017). Secara administratif, wilayah  Kelurahan  Sembulang  berbatasan  dengan Rempang Cate di sebelah utara, selatan dengan Sijantung, barat  dengan  Pulau  Panjang,  dan  timur  dengan  Pangkil dan Karas (Kantor Kecamatan Galang, 2018). Dikarenakan Sembulang  berbatasan  langsung  dengan  salah  satu wilayah  Karas,  yaitu  Pulau  Mubut  Laut  yang  merupakan destinasi  wisata  favorit  di  Batam  dan  juga  berhubungan langsung  dengan  perairan  menuju  Bintan  dan Tanjungpinang,  membuat  Sembulang  menjadi  kawasan yang  cukup  ramai  dikunjungi  wisatawan  lokal  ataupun mancanegara.
Meskipun  Kecamatan  Galang  pada  umumnya  dan Kelurahan  Sembulang  pada  khususnya  berada  di  lokasi maritim  yang  strategis  dan  juga  sebagian  besar
penduduknya  adalah  nelayan,  namun  sampai  saat  ini belum ada peta laut resmi atau peta alur pelayaran untuk kapal  nelayan  atau  transportasi  lokal  disana.  Alur pelayaran sangat erat kaitannya dengan kedalaman suatu perairan.  Data  kedalaman  perairan  bisa  dijadikan  oleh nelayan  maupun  nahkoda  kapal  sebagai  referensi  ketika sedang  melaut  melintasi  perairan  Pantai  Sembulang. Potensi bahaya yang dapat terjadi saat kapal akan masuk ke  perairan  Pantai  Sembulang  adalah  kecelakaan  kapal pada  saat  air  surut  karena  badan  kapal  dapat  menabrak karang.  Menurut  Keputusan  Menteri  Kelautan  dan Perikanan No. 34 Tahun  2002, alur pelayaran hendaknya jauh dari lokasi yang memiliki ekosistem perairan penting, dan memiliki jarak tertentu dengan pantai (terutama yang berhadapan dengan perairan lepas dan tipe pantai berbatu cadas)  untuk  menghindari  dampak  negatif  yang ditimbulkan.  Berdasarkan  kenyataan  tersebut,  perlu dilakukan  suatu  upaya  pengkajian  parameter  yang mempengaruhi  alur  pelayaran  agar  dapat  dilakukan pertimbangan  penentuan  alur  pelayaran  saat  masuk  dan keluar  perairan  Pantai  Sembulang,  yaitu  batimetri  dan pasang surutnya.

## 2. Data dan Metodologi

## 2.1. Data dan Lokasi
Pemetaan batimetri untuk pertimbangan alur pelayaran kapal  nelayan  ini  dilakukan  di  Pantai  Sembulang, Kecamatan Galang, Kota Batam, Provinsi Kepulauan Riau. Area  kajian  yang  dipetakan  mencakup  kawasan  perairan di daerah tersebut dengan panjang 5 km dan lebar 1 km di sebelah  timur  Pelabuhan  Sembulang  (Gambar  2.1). Kedalaman  air  diukur  terhadap  muka  air  referensi  yang ditentukan  berdasarkan  muka  air  laut  rerata  hasil pengukuran  pasang  surut  selama  3  hari  (23  –  25  Maret 2018)  dan  divisualisasikan  pada  sistem  koordinat Universal Transverse Mercator (UTM) zona 48N.
Gambar 2.1 Lokasi Penelitian (sumber: GoogleEarth, diakses pada 17 Maret 2018)
2.2. Metodologi
2.2.1 Kerangka Kontrol Peta
Agar sistem koordinat hasil pengukuran atau penentuan posisi  titik  fix  perum  nantinya  terikat  dalam  sistem koordinat  nasional,  maka  harus  dibuat  titik-titik  kontrol horisontal dan diikatkan pada sistem kerangka horisontal nasional.  Lokasi  titik  kontrol  horisontal  dinyatakan  oleh
suatu  pilar  titik  kontrol  yang  dilengkapi  dengan deskripsinya  yang  memiliki  nilai  koordinat  easting  & northing. Pembuatan titik kontrol di darat harus mengikuti spesifikasi  titik  kontrol  horisontal  yang  telah  ditetapkan (SNI No. 19-6724-2002).
Penentuan  datum  kedalaman,  dilakukan  dengan  cara pengamatan  pasut  (Tide  of  Observation).  Tide  of Observation  dalam  konteks  pemetaan  batimetri  adalah untuk  menentukan  datum  yang  dipakai  sebagai  0  meter kedalaman.  Data  pasut  berupa  data  waktu  dan  data perubahan  tinggi  permukaan  air  laut.  Cara  pengamatan pasut  dilakukan  dengan  cara  manual  yang  sifat pengukurannya  direct  reading,  alat  yang  digunakan pencatat waktu dan rambu ukur (untuk mencatat tinggi air, ketelitian  (cm)).  Periode  pengamatan  pasut  dilaksanakan selama 3 hari (3 x 24 jam)  untuk mendapatkan  muka  air laut rerata hasil pengukuran pasang surut selama periode tersebut.

## 2.2.2 Pemeruman
Pengambilan  data  kedalalaman  laut  (pemeruman) dilakukan  menggunakan  Multibeam  Echosounder  1 Teledyne  dengan  menggunakan  alat  trasportasi  berupa perahu/  kapal  motor  dengan  kecepatan  laju  perahu  di kisaran  5-10  knot.  Akusisi  data  batimetri  berhubungan dengan  data  posisi  dan  data  kedalaman.  Pada  proses pengambilan data, sebuah data yang teramati disebut titik fix perum yang mempunyai informasi posisi horizontal (x, y) dari pengamatan secara  Realtime Kinematic (RTK) GPS Geodetik  dan  kedalaman  (z  atau  H)  yang  teramati  secata bersamaan.  Titik  –  titik  fix  tersebut  kemudian  dibuat sebuah  peta  batimetri  yang  menggambarkan  kondisi topografi dari permukaan dasar laut.
2.2.3 Pengolahan Data dan Penyajian Peta Batimetri Data hasil pengukuran batimetri selanjutnya didownload,  kemudian  dilakukan  reduksi  berdasarkan keadaan pasang surut pada hari, tanggal serta waktu yang sama  pada  saat  pemeruman  dilakukan  secara  otomatis dengan  menggunakan  software  Hypack  dan  dimodelkan dengan  menggunakan  TerraModel.  Hasil  akhir  dari pemrosesan  data  adalah  koordinat  horizontal  (E,  N)  dan vertikal  (H)  titik  fix  perum.  Data  hasil  pemeruman  ini ditransformasikan  dalam  sistem  koordinat  UTM  dan ketinggian  disajikan  sebagai  titik-titik  tinggi  yang kemudian  diinterpolasi  menjadi  garis  kontur  pada pembuatan peta batimetri.
2.2.4 Pertimbangan Alur Pelayaran Pertimbangan  penentuan  alur  pelayaran  pada penelitian  ini  hanya  ditinjau  dari  faktor  kedalaman, morfologi,  dan  dimensi  kapal.  Alur  pelayaran  diperoleh dari sinkronisasi data kedalaman hasil perum dengan data pasut  berupa  level  muka  air  laut  saat  pemeruman,  titik kritis  yang  mengancam  alur  kapal  dan  jenis  kapal  yang masuk  pelabuhan.  Dari  data  tersebut  kemudian diproyeksikan  dalam  bentuk  peta  kontur  3  dimensi  (3D)
dan dianalisis pertimbangan alur pelayaranya untuk lebar alur 1 (satu) dan 2 (dua) arah dengan jenis kapal nelayan tradisional ukuran 5 – 30 GT.

## 3. Hasil dan Pembahasan
3.1 Kerangka Kontrol Horizontal Kerangka  kontrol  horizontal  (KKH)  yang  digunakan dalam  penelitian  ini  adalah  KKH  Orde-1  yang  diikatkan dari jaring titik kontrol geodetik regional Orde-1 yang ada di Bandara Hang Nadim Batam. KKH Orde-1 perapatan ini dipasang  di  lokasi  yang  aman  dan  permanen  disekitar Kantor Kelurahan Sembulang dan diukur sesuai ketentuan SNI  Jaring  Kontrol  Horizontal  dengan  menggunakan metode  pengamatan  survei  GNSS  selama  6  jam  dengan interval data pengamatan  per 30 detik, KKH  Orde-1 hasil pengamatan ini diberi nama BM U  dengan nilai koordinat yang disajikan dalam Tabel 3.1 berikut.
Table 3.1 Koordinat KKH Orde-1 Perapatan (BM U) dalam Sistem Koordinat UTM Zona 48 N.
Nama Titik (BM) Easting (m) Northing (m) Z BM U 417552.000 93082.800 14.333
3.2 Karakteristik Pasang Surut Perairan Sembulang Data  pengamatan  pasang  surut  yang  dilakukan  secara insitu  menghasilkan  variasi  tinggi  elevasi  permukaan  air laut pada setiap interval waktu 15 menit sejak dari pukul 13.00  WIB  tanggal  23  Maret  2019  sampai  dengan  13.00 WIB  tanggal  25  Maret  2019.  Hasil  pengamatan  pasut kemudian  divisualisasikan  dalam  bentuk  grafik  pasang surut  pantai  Sembulang  seperti  yang  disajikan  pada gambar 3.1 dibawah ini.
Gambar 3.1 Grafik Pasang Surut Stasiun Pasut Dermaga Sembulang pada 23 – 25 Maret 2019
Berdasarkan  grafik  tersebut  maka  dapat  disimpulkan bahwasannya  jenis  pasang  surut  di  stasiun  Dermaga Sembulang  masuk  ke  dalam  klasifikasi  Pasang  Surut Harian  Ganda  (Semi Diurnal Tide)  karena  terjadi  dua  kali pasang dan dua kali surut dengan tinggi yang hampir sama
dalam  satu  hari  (secara  berurutan  dan  teratur  selama  3 hari).  Pada  setiap  hari  pengamatan  mengalami  pasang tertinggi di dua periode, yaitu pada siang hari pukul 12.45 sampai dengan 13.30 WIB dan pada tengah  malam pukul 01.00 sampai 01.30 WIB, dan mengalami surut terendah di dua  periode,  yaitu  pada  pagi  hari  pukul  06.00  sampai dengan 07.30  WIB dan  pada sore  menjelang malam pada pukul 18.15 sampai dengan 19.00 WIB.
3.3 Datum Kedalaman
Datum  kedalaman  digunakan  sebagai  bidang  datum yang dipakai sebagai 0 meter kedalaman. Dalam penelitian ini,  digunakan  muka  air  laut  rerata  hasil  pengukuran pasang surut selama 3 hari (23 – 25 Maret 2018). Datum kedalaman  yang  diperoleh  dari  rerata  data  pengamatan pasut adalah sebesar 2,927  meter diatas nol rambu, yang mengartikan  bahwasannya  elevasi  air  yang  berada  pada level  tinggi  tersebut  digunakan  sebagai  0  meter kedalaman.
3.4 Batimetri Perairan Sembulang
Peta  batimetri  dibuat  dalam  tiga  (3)  versi,  dimana masing-masing versi sumber data yang digunakan bersifat unik. Berikut adalah hasil pembuatan masing-masing peta tersebut.
1) Peta  Batimetri  dari  BP  Batam  dengan  Skala  5  m untuk Melengkapi Data Survei.
Peta ini hanya mampu memenuhi spesifikasi teknis peta skala  1:10.000,  sehingga  interval  kontur  yang  dapat dibangun  adalah  5  meter.  Peta  ini  digunakan  untuk melengkapi  data  survei  di  lapangan  agar  supaya  tidak terdapat  data  kosong  khususnya  di  kawasan  pesisir. Gambar 3.2 adalah peta batimetri dengan interval kontur 5  meter  yang  dibuat  menjadi  4  kelas  kedalaman  yang digunakan untuk membantu visualisasi peta.
Gambar 3.2 Peta batimetri dari BP Batam untuk melengkapi data survei dengan skala 5 m
2) Peta  Batimetri  Hasil  Pengukuran  di  Lapangan dengan Interval Kontur 0.5 m.
Peta  ini  adalah  peta  hasil  survei/perum  dengan menggunakan  alat  Multibeam  Echosounder.  Peta  dibuat dengan interval kontur lebih kecil yaitu 0.5 meter karena
ditunjang  oleh  spesifikasi  ketelitian  alat  yang  baik.  Peta divisualisasikan  dengan  skala  yang  sama  dengan  peta sebelumnya yaitu 1:10.000, karena sebagian data dari peta ini digabung dari peta sebelumnya. Berikut adalah gambar 3.3 yang menunjukkan peta batimetri hasil pengukuran di lapangan  yang  disajikan  dengan  40  kelas  interval kedalaman  gradasi  warna  biru.  Semakin  gelap  warnanya, maka semakin dalam kawasan perairan tersebut.
Gambar 3.3 Peta batimetri hasil pengukuran di lapangan dengan interval kontur 0.5 m
3) Peta Batimetri Perairan Sembulang.
Gambar 3.4 Peta Batimetri Perairan Sembulang Peta  ini  dibuat  sebagai  dasar  informasi  kedalaman perairan  di  wilayah  tersebut.  Peta  ini  dibuat  dengan interval  0.25  meter  pada  skala  yang  lebih  besar  (skala 1:1.500) sebagai data yang digunakan sebagai pendukung pembuatan  peta  alur  pelayaran.  Setiap  kelas  interval kemudian direklasifikan berdasarkan perhitungan kedalaman dan lebar alur pelayaran.
3.5 Kedalaman dan Lebar Alur Pelayaran
Dalam  penentuan  kedalaman  alur  pelayaran,  maka digunakanlah persamaan di bawah ini (Triatmodjo, 1997):
(1)
D = Draft Kapal
Ukuran  draft  kapal  disesuaikan  dengan  ukuran  dan bentuk  kapal  nelayan  mulai  dari  5  GT  sampai  dengan  30 GT
G = Gerak Vertikal Kapal karena Gelombang dan  Squat (B/2 * sin α 0 ), B = Lebar kapal Α  =  sudut  oleng  kapal,  dalam  penelitian  ini menggunakan nilai 5 0 . R = Ruang Kebebasan Bersih (0.5 m berpasir dan 1.0 m untuk karang).
Berdasarkan pengukuran sedimen yang telah dilakukan dengan menggunakan Ekman grab, didapati bahwa semua wilayah  perum  adalah  berpasir,  sehingga  nilai  untuk Ruang  Kebebasan  Bersihnya  adalah  0,5  meter.  Berikut gambar 3.5 adalah beberapa sampel pengambilan sedimen yang dilakukan di wilayah perairan Sembulang.
Gambar 3.5 Sampel sedimen di wilayah perairan Sembulang yang berupa pasir
Tabel 3.2 dibawah adalah hasil perhitungan kedalaman dan  lebar  alur  yang  telah  dilakukan.  Diperoleh  hasil bahwasannya  setiap  jenis  dan  ukuran  kapal  nelayan tradisional memiliki ukuran lebar dan draftnya yang unik, sehingga berpengaruh terhadap kedalaman alur minimum yang dapat dilewati pada wilayah kajian.
Dari  tabel  tersebut  maka  dapat  dianalisis  kedalaman perairan minimum yang dapat dilalui untuk setiap bentuk dan ukuran kapal sebagai berikut:
a. Ukuran  kapal  <  5  GT  dengan  bentuk  "V"  Pump
Boat,  adalah  satu-satunya  kapal  yang  dapat  menjangkau perairan dengan kedalaman minimum 0.97 m.
b. Ukuran  kapal  <  5  GT  dengan  bentuk  "V",  “V”
Haluan Tinggi, “V” Katir, “V” Tanpa  Katir,  “U” Katir dan 5 GT dengan bentuk “U” dan "V", adalah tipe-tipe kapal yang dapat  menjangkau  perairan  dengan  kedalaman  minimum 1.33 m.
c. Ukuran  kapal  10  GT  dengan  bentuk  "V",  “V” Haluan Tinggi, “U” dan "U" Haluan Tinggi, adalah tipe-tipe kapal yang dapat menjangkau perairan dengan kedalaman minimum 1.74 m.
d. Ukuran  kapal  20  GT  dan  30  GT  dengan  segala bentuknya, adalah tipe-tipe kapal yang dapat menjangkau perairan dengan kedalaman minimum 2.22m.
Tabel 3.2 Perhitungan Kedalaman dan Lebar Alur Kapal Nelayan
Lebar Alur (L) 1 Kapal Lebar Alur (L) 2 Kapal < 5 GT Bentuk "V" Pump Boat 0.85 0.40 - - 0.07 0.50 0.97 > 0.5 4.08 6.46 < 5 GT Bentuk "V" 2.30 0.40 - - 0.20 0.50 1.10 > 1 11.04 17.48 < 5 GT Bentuk "V" Haluan Tinggi 1.20 0.40 - - 0.10 0.50 1.00 > 1 5.76 9.12 < 5 GT Bentuk "V" Katir 1.20 0.40 - - 0.10 0.50 1.00 > 1 5.76 9.12 < 5 GT Bentuk "V" Tanpa Katir 1.20 0.40 - - 0.10 0.50 1.00 > 1 5.76 9.12 < 5 GT Bentuk "U" Katir 1.20 0.40 - - 0.10 0.50 1.00 > 1 5.76 9.12
5 GT Bentuk "U" 2.60 0.60 - - 0.23 0.50 1.33 > 1 12.48 19.76 5 GT Bentuk "V" 2.60 0.60 - - 0.23 0.50 1.33 > 1 12.48 19.76 10 GT Bentuk "U" 2.80 1.00 Multipurpose Net Hauler 0.24 0.50 1.74 > 1.5 13.44 21.28 10 GT Bentuk "U" 2.80 1.00 Multipurpose Line Hauler 0.24 0.50 1.74 > 1.5 13.44 21.28 10 GT Bentuk "U" 2.80 1.00 Pole & Line - 0.24 0.50 1.74 > 1.5 13.44 21.28 10 GT Bentuk "U" Haluan Tinggi 2.80 1.00 Multipurpose Net Hauler atau Line Hauler 0.24 0.50 1.74 > 1.5 13.44 21.28 10 GT Bentuk "V" 2.80 1.00 Multipurpose Net Hauler 0.24 0.50 1.74 > 1.5 13.44 21.28 10 GT Bentuk "V" 2.80 1.00 Multipurpose Line Hauler 0.24 0.50 1.74 > 1.5 13.44 21.28 10 GT Bentuk "V" 2.80 1.00 Pole & Line - 0.24 0.50 1.74 > 1.5 13.44 21.28 10 GT Bentuk "V" Haluan Tinggi 2.80 1.00 Multipurpose Net Hauler atau Line Hauler 0.24 0.50 1.74 > 1.5 13.44 21.28 20 GT Bentuk "V" 3.60 1.30 Multipurpose Net Hauler 0.31 0.50 2.11 > 2 17.28 27.36 20 GT Bentuk "V" 3.60 1.30 Multipurpose Line Hauler 0.31 0.50 2.11 > 2 17.28 27.36 20 GT Bentuk "V" 3.60 1.30 Pole & Line - 0.31 0.50 2.11 > 2 17.28 27.36
20 GT Bentuk "V" Haluan Tinggi 3.60 1.30 Multipurpose Net Hauler atau Line Hauler 0.31 0.50 2.11 > 2 17.28 27.36 30 GT Bentuk "V" 4.30 1.35 Multipurpose Net Hauler 0.37 0.50 2.22 > 2 20.64 32.68 30 GT Bentuk "V" 4.30 1.35 Multipurpose Line Hauler 0.37 0.50 2.22 > 2 20.64 32.68 30 GT Bentuk "V" 4.30 1.35 Pole & Line - 0.37 0.50 2.22 > 2 20.64 32.68
30 GT Bentuk "V" Haluan Tinggi 4.30 1.35 Multipurpose Net Hauler atau Line Hauler 0.37 0.50 2.22 > 2 20.64 32.68 30 GT Bentuk "V" 4.30 1.35 Pengangkut dengan Freezer - 0.37 0.50 2.22 > 2 20.64 32.68 Alat Bantu Tipe Kapal Perhitungan Kedalaman dan Lebar Alur Kapal Perikanan
Ukuran Kapal Draft Lebar (B) Bentuk Kapal Interval Kontur dapat Diakses Kedalaman Alur (H) Lebar Alur Ruang Kebebasan Bersih (R)
Gerak Vertikal Kapal karena Gelombang (G)
3.6  Peta  Alur  Pelayaran  Kapal  Nelayan  Tradisional  di Perairan Sembulang Berdasarkan hasil peta batimetri / peta kedalaman laut seperti pada gambar 3.4 dan hasil perhitungan kedalaman dan  lebar  alur  berdasarkan  ukuran  dan  bentuk  kapal nelayan  tradisional  seperti  yang  ditunjukkan  pada  tabel 3.2  diatas,  maka  dibuatlah  peta  daya  dukung  alur pelayaran seperti yang disajikan gambar 3.5 dibawah yang merupakan  hasil  reklasifikasi  kontur  kedalaman berdasarkan kedalaman dan lebar minimum kapal nelayan hasil perhitungan.
Gambar 3.5 Peta Daya Dukung Alur Pelayaran Kapal Nelayan Tradisional di Perairan Sembulang
Berdasarkan gambar  3.5  diatas, peta daya dukung alur pelayaran  kapal  nelayan  tradisional  di  perairan Sembulang tersebut menyajikan informasi kawasan aman bagi kapal nelayan tradisional yang dibagi menjadi 4 kelas kedalaman, yaitu masing-masing adalah sebagai berikut:
a. Warna Merah
Merupakan  wilayah  perairan  yang  hanya  boleh  dilalui oleh kapal dengan ukuran kapal < 5 GT dengan bentuk "V" Pump Boat.
b. Warna Kuning
Merupakan  wilayah  perairan  yang  hanya  boleh  dilalui oleh kapal dengan ukuran kapal < 5 GT dengan bentuk "V" Pump  Boat,  "V",  “V”  Haluan  Tinggi,  “V”  Katir,  “V”  Tanpa Katir, “U” Katir dan 5 GT dengan bentuk “U” dan "V".
c. Warna Hijau
Merupakan  wilayah  perairan  yang  hanya  boleh  dilalui oleh kapal dengan ukuran kapal < 5 GT dengan bentuk "V" Pump  Boat,  "V",  “V”  Haluan  Tinggi,  “V”  Katir,  “V”  Tanpa Katir, “U” Katir dan 5 GT dengan bentuk “U” dan "V", serta 10 GT dengan bentuk "V", “V” Haluan Tinggi, “U” dan "U" Haluan Tinggi.
d. Warna Biru
Merupakan  wilayah  perairan  yang  menunjang  segala bentuk  kapal  nelayan  tradisional  dengan  ukuran maksimum 30 GT.
Berdasarkan  uraian  diatas,  maka  dapat  disimpulkan bahwa hanya ada dua kelas kedalaman (warna merah dan kuning) yang dapat berlabuh di dermaga Sembulang atau hanya  kapal  dengan  ukuran  <  5  GT  dengan  bentuk  "V" Pump Boat,  "V",  “V”  Haluan  Tinggi,  “V”  Katir,  “V ” Tanpa Katir, “ U ” Katir dan 5 GT dengan bentuk “ U ” dan "V" yang  berdasarkan  analisis  dari  peta  diatas  masuk  dalam kategori aman (dapat melintas dan berlabuh). Dengan kata lain,  kapal  nelayan  tradisional  dengan  ukuran ≥ 10  GT tidak dianjurkan berlabuh ke dermaga tersebut.

## 4. Kesimpulan
Peta  daya  dukung  alur  pelayaran  kapal  nelayan tradisional  di  perairan  Sembulang  digunakan  sebagai pertimbangan  alur  pelayaran  yang  aman  dan  efisien. Berdasarkan  analisis  yang  telah  dilakukan,  maka  dapat disimpulkan  bahwa  hanya  kapal  dengan  ukuran  <  5  GT dengan  bentuk  "V"  Pump Boat,  "V", “ V ” Haluan  Tinggi, “ V ” Katir, “ V ” Tanpa  Katir, “ U ” Katir  dan  5  GT dengan  bentuk “ U ” dan  "V"  yang  aman  untuk  dapat berlabuh  di  dermaga  Sembulang.  Dengan  kata  lain,  kapal
nelayan  tradisional  dengan  ukuran ≥ 10  GT  tidak dianjurkan berlabuh ke dermaga tersebut.

## 5. Pernyataan Konflik Kepentingan
Penulis  menyatakan  tidak  ada  konflik  kepentingan dalam artikel ini.

## 6. Referensi
Supriadi, A., Widada, S. dan Setiyono, H., (2014), Pemetaan
Batimetri untuk Alur
Pelayaran Pelabuhan Penyeberangan  Mororejo  Kabupaten  Kendal,  JURNAL OSEANOGRAFI.  Volume  3,  Nomor  2,  Tahun  2014, Halaman  284  –  293,  (Online  di  :  http://ejournal- s1.undip.ac.id/index.php/jose).
Triatmodjo,  B.,  (1997),  Teknik  Pantai,  Beta  Offset,
Yogyakarta.
Triatmodjo,  B.,  (2010),  Perencanaan  Pelabuhan,  Beta Offset, Yogyakarta.
Badan  Pusat  Statistik  Kota  Batam,  (2018),  Kecamatan Galang  dalam  Angka  2018,  PT  Revans  Jaya  Abadi, Batam.
Bidang Pemetaan Dasar Rupabumi Bakorsurtanal, (2017), https:/portal.ina-sdi.or.id/downloadaoi.  Diakses  Maret 2019.
Data Kantor Kecamatan Galang tahun 2018. Surat  Keputusan  Menteri  Kelautan  dan  Perikanan  No.  34 Tahun 2002 tentang Pedoman Umum Penataan Ruang Pesisir Dan Pulau-Pulau Kecil, Jakarta.
Surat  Keputusan  Walikota  Batam  No.  Kpts.  02/II/2000 tanggal 2 Maret 2000.
Undang  -  Undang  Republik  Indonesia  Nomor  53  tahun 1999  tentang  Pembentukan  Kabupaten  Pelalawan, Kabupaten  Rokan  Hulu,  Kabupaten  Rokan  Hilir, Kabupaten  Siak,  Kabupaten  Karimun,  Kabupaten Natuna, Kabupaten Kuantan Sengingi, dan Kota Batam., Jakarta.
Standar  Nasional  Indonesia  (SNI),  (2002),  Jaring  Kontrol Horizontal,  Badan  Standar  Nasional,  Jakarta.  (SNI  No. 19-6724-2002).
Standar  Nasional  Indonesia  (SNI),  (2010),  Survei Hidrografi  Menggunakan  Single  Beam,  Badan  Standar Nasional, Jakarta. (SNI 7646:2010).
https://bpbatam.go.id/ini/batamGuide/geography.jsp. (diakses pada 17 Maret 2018).
GoogleEarth,  https://earth.google.com/web/.  (diakses pada 17 Maret 2018).