## EVALUASI TARIF ANGKUTAN UMUM BERDASARKAN BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN (BOK)
(Studi trayek Cilawu-Garut Kota Kabupaten Garut)
Asti Sri Listiani 1 , Ida Farida 2 , Eko Walujodjati 3
Jurnal Evaluasi Tarif Sekolah Tinggi Teknologi Garut Jl. Mayor Syamsu No. 1 Jayaraga Garut 44151 Indonesia Email: jurnal@sttgarut.ac.id
1 aslistiani@yahoo.com
3 krisbe2005@yahoo.com
3 ekowj@engineer.com
Abstrak – Transportasi darat khususnya angkutan umum perkotaan yang berada di kota-kota besar sangatlah  penting  keberadaanya  dalam  menjalankan  salah  satu  fungsi  utamanya  yaitu  sebagai pengangkut pergerakan masyarakat untuk mengerjakan aktifitas sehari-harinya dimana pelayanan yang  diberikan  diharapkan  dilakukan  secara  cepat,  aman,  nyaman,  murah  dan  efisien.  Data  di dapat dengan penyebaran kuisioner kepada pemilik angkutan umum perkotaan/ sopir angkot trayek Cilawu-Garut  Kota  Kabupaten  Garut  dan  juga  wawancara  dengan  pengusaha  angkot  kemudian data  dianalisis,  hasil  analisis  data  untuk  mengetahui  besarnya  Biaya  Operasional  Kendaraan (BOK).  Sebelum  dilaksanakan  penelitian  di  lapangan  haruslah  disusun  suatu  tahapan  adapun tahap-tahap  dalam  penelitian  adalah  survei  pendahuluan,  persiapan  survei,  dan  pelaksanaan survei  (pengumpulan  data).  Hasil  analisis  data  menunjukkan  tarif  berdasarkan  BOK  sebesar  Rp. 4.057,72, untuk tarif umum  sebesar Rp.  5.000,00 dan untuk pelajar Rp. 2.000,00. Sebagian besar pengguna  angkutan  kota  memiliki  penghasilan  rendah  berkisar  Rp.500.000,00-Rp.  1.000.000,00. Pemerintah  perlu  memberikan  subsidi  untuk  penumpang  agar  mampu  membayar  sesuai kemampuannya.
Kata Kunci – Biaya Operasional Kendaraan (BOK), Trayek, Tarif.

## BAB I PENDAHULUAN

## 1.1 Latar Belakang
Dengan  semakin  berkembangnya  wilayah  pinggiran  dan  masih  tingginya  ketergantungan wilayah  pinggiran  dengan  pusat  perkotaan  menyebabkan  tingkat  pergerakan  wilayah  pinggiran- pusat  kota  selalu  meningkat.  Peningkatan  pergerakan    ini  menyebabkan  beberapa  ruas  jalan  yang menghubungkan wilayah pinggiran-pusat kota memiliki intesitas lalu lintas yang cukup tinggi.
Menurut Setijowarno dan Frazila (2001), pergerakan orang dan barang dari satu tempat ke tempat yang lainnya mengikuti tiga kondisi yaitu:
a. Perlengkapan, relatif menarik antara dua tujuan atau lebih.
b. Keinginan untuk mengatasi jarak.
c. Kesempatan intervensi berkompetisi di antara beberapa lokasi untuk  memenuhi kebutuhan dan penyediaan.
1.2 Perumusan Masalah
Berdasarkan  pemaparan  sebelumnya  maka  dapat  diambil  suatu  rumusan  masalah  sebagai berikut:
“Apakah tarif yang berlaku saat ini untuk angkutan umum khususnya angkutan kota di kota Garut khususnya  trayek  Cilawu-Garut  Kota  telah  sesuai  ditinjau  dari  Biaya  Operasional  Kendaraan (BOK) menurut Dinas Perhubungan?”

## 1.3 Maksud dan Tujuan
Maksud dan tujuan dari studi ini adalah  mengevaluasi tarif angkutan umum yang melayani Trayek Cilawu-Garut Kota Kabupaten Garut  berdasarkan biaya operasi kendaraan (BOK). Sasaran yang dimaksud sebagai berikut:
1. Mengidentifikasi  tingkat  pelayanan  angkutan  umum  yang  melayani  Trayek  Cilawu-Garut Kota  Kabupaten  Garut  berdasarkan  tingkat  kepadatan  rute,  kapasitas  rute  dan  persepsi pengguna.
2. Melakukan  perhitungan  biaya  operasional    kendaraan  (BOK)  angkutan  umum  yang melayani Trayek Cilawu-Garut Kota Kabupaten Garut.
3. Mengevaluasi  tarif  angkutan  umum  yang  Trayek  Cilawu-Garut  Kota  Kabupaten  Garut melalui penentuan tarif yang relevan berdasarkan Biaya Operasional Kendaraan (BOK).
4.

## BAB II TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Angkutan Umum
Angkutan Umum Penumpang bersifat massal sehingga biaya angkut dapat dibebankan kepada lebih banyak orang atau penumpang yang menyebabkan biaya per  penumpang  dapat  ditekan  serendah  mungkin.  Pelayanan  angkutan  umum  penumpang  akan berjalan  dengan  baik  apabila  tercipta  keseimbangan  antara  ketersediaan  dan  permintaan.  Oleh karena itu, pemerintah perlu turut campur tangan dalam hal ini (Warpani, 1990).

## 2.2 Peranan Angkutan Umum
Angkutan menurut UU No 22 Tahun 2009 tentang Lalu lintas dan Angkutan Umum adalah pemindahan  orang  atau  barang  dari  satu  tempat  ke  tempat  yang  lain  dengan  menggunakan kendaraan.  Angkutan  umum  penumpang  menurut Warpani  (1990) adalah  angkutan  penumpang yang dilakukan dengan sistem sewa atau bayar. Tujuan utama angkutan umum penumpang adalah:
1. Menyelenggarakan  pelayanan  angkutan  yang  baik  dan  layak  bagi  masyarakat  yaitu  aman, cepat, murah dan nyaman.
2. Membuka lapangan kerja.
3. Pengurangan volume lalu-lintas kendaraan pribadi.
2.3 Pengelompokan Pelaku Perjalanan & Moda Transportasi
Masyarakat  pelaku  perjalanan  (konsumen  jasa  transportasi),  dapat  kita  kelompokkan  ke dalam dua kelompok yaitu:
1) Golongan paksawan (Captive)
2) Golongan Pilihwan (Choice)
Secara umum, ada dua kelompok besar moda transportasi yaitu:
1. Kendaraan Pribadi (Private Transportation)
2. Kendaraan Umum (Public Transportation)
Masing-masing  moda  transportasi  menurut Setijowarno  dan  Frazila  (2001), memiliki  ciri- ciri operasional yang berlainan yakni dalam hal:
a. Kecepatan.
b. Tersediannya pelayanan ( availability of services ).
c. Pengoperasian yang diandalkan ( dependability of operations ).
d. Kemampuan ( capability ).
e. Frekuensi.

## 2.4 Faktor yang mempengaruhi pemilihan moda
Ada 4 (empat) faktor yang dianggap kuat pengaruhnya terhadap perilaku pelaku perjalanan atau calon pengguna (trip maker behavior). Faktor – faktor atau variabel-variabel tersebut adalah:
1. Faktor Karakteristik Perjalanan (Travel Characteristics Factor)
2. Faktor Karakteristik Pelaku Perjalanan (Traveler Characteristics Factor)
3. Faktor Karakteristik Sistem Transportasi (Transportation System Characteristics Factor )
4. Faktor karakteristik kota dan zona (Special Characteristics Factor )

## 1.5 Perilaku Perjalanan
Untuk  mengetahui  karakteristik  elemen-elemen  tak  teramati  tersebut  digunakanlah pendekatan metode Stated Preference yang dapat dilihat di Gambar 2.1.

## GAMBAR 2.1 PERILAKU PERJALANAN
(Sumber: Dinas Perhubungan th 2002)

## 1.6 Atribut Pelayanan Jasa Transportasi
Dalam  melakukan  penilaian  terhadap  pelayanan  moda  angkutan, Manheim  (1979) memaparkan beberapa atribut sebagai berikut:
1. Atribut yang berhubungan dengan waktu
2. Atribut yang berhubungan dengan ongkos
3. Keamanan
4.   Kesenangan dan Kenyamanan 5.   Pelayanan Eskpedisi

## 2.7 Tarif Jasa Angkutan
Di  dalarn  menangani  kebijaksanaan  tarif,  tujuan  apapun  yang  dibuat  pada  akhirya  akan diambil keputusan yang mempertimbangkan dua hal yang sama:
a. Tingkatan tarif.
b. Pertimbangan struktur tarif. Beberapa pilihan yang umum adalah:
1. Tarif seragam/datar (flat fare)
2. Tarif berdasarkan jarak (distance-based fare)

## 2.8 Analisis Biaya Operasi Kendaraan (BOK)
Ditinjau  dari  kegiatan  usaha  angkutan  biaya  yang  dikeluarkan,  untuk  suatu  produksi  jasa angkutan yang akan dijual kepada pemakai jasa, dapat dibagi dalam tiga bagian, yaitu:
1.  Yang dikeluarkan untuk pengelolaan perusahaan
2.   Yang dikeluarkan untuk operasi kendaraan
3.   Yang  dikeluarkan  untuk  retribusi,  iuran,  sumbangan,  dan  yang  berkenaan  dengan    pemilikan usaha dan operasi.
Komponen  biaya  operasional  kendaraan  menurut  metode  Departemen  Perhubungan  tahun 2002 meliputi:
1. Komponen Biaya Langsung
Komponen biaya langsung dalam biaya operasional kendaraan yaitu:
a. Penyusutan Kendaraan
Biaya penyusutan angkot-km = Harga kendaraan - nilai residu
Produksi angkot - km/thn x masa penyusutan
Nilai residu bus adalah 20% dari harga kendaraan.
b. Bunga Modal
Biaya modal/thn = N + 1 x Harga kendaraan x tingkat bunga 2
Masa penyusutan
Keterangan: n = masa pengembalian pinjaman c. Biaya bahan bakar minyak (BBM)
Biaya BBM/angkot/hari =
Pemakaian BBM/angkot/hari
Km – tempuh/hari d. Biaya Pemakaian Ban
Biaya ban/angkot - km = Jumlah pemakaian ban x harga ban per buah Km daya tahan ban
e. Servis Kecil Biaya servis kecil/angkot – km = biaya servis kecil km f. Service Besar
Biaya servis besar/angkot – km = Biaya servis besar km
g. Biaya Cuci Angkot
Biaya cuci angkot - km = Biaya cuci per bulan Produksi angkot - km per bulan h. Biaya STNK/pajak kendaran
Biaya STNK per angkot-km = Biaya STNK Produksi angkot - km per tahun
i. Biaya KIR
Biaya KIR per angkot -km = Biaya KIR per tahun Produksi angkot – km per tahun
j. Biaya Asuransi (bila ada)
Biaya asuransi per angkot -km =
Jumlah biaya asuransi per tahun Produksi angkot – km per tahun k. Biaya Retribusi
Biaya retribusi/angkot-km = Retribusi angkot per bulan Produksi angkot - km per bulan

## 2. Komponen Biaya Tidak Langsung
Yang termasuk pada komponen biaya tidak langsung berdasarkan biaya operasional kendaraan yaitu:
a. Biaya pegawai selain awak angkot
b. Biaya pengelolaan
c. Biaya tidak langsung per angkot per tahun
= Biaya tidak langsung per segmen usaha per tahun
Jumlah angkot
d. Biaya tidak langsung/ angkot-km
= Biaya tidak langsung per angkot per tahun
Produksi angkot/km/tahun
d. Biaya pokok per angkot-km
= Biaya langsung + biaya tidak langsung
2.9 Daya Beli Penumpang ( Ability To Pay dan Willingness To Pay )
Ability  To  Pay (ATP)  adalah  kemampuan  seseorang  untuk  membayar  jasa  pelayanan  yang diterimanya berdasarkan penghasilan yang dianggap ideal.
Dengan perhitungan sebagai berikut:
Willingness To Pay (WTP) adalah kemauan pengguna mengeluarkan imbalan atas jasa yang telah diterimanya.
Nilai  WTP  didapat  dengan  merata-ratakan  persepsi  tarif  yang  dipilih  untuk  setiap  jenis pekerjaan, dihitung dengan rumus sebagai berikut:

## 2.10 Waktu Pelaksanaan Survei
Setelah  dilaksanakan  survei  pendahuluan  dan  persiapan  survei  langkah  selanjutnya  adalah melaksanakan survei. Hal-hal yang perlu dilakukan adalah sebagai berikut:
a) Pengumpulan Data Primer.
b) Data sekunder.
c) Alat Penelitian.

## BAB III METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Diagram Alur Penelitian Mulai Persiapan Data primer: - Jumlah Penumpang - Waktu tempuh - Biaya transportasi penumpang - Penghasilan penumpang - Frekuensi penggunaan bis - Persepsi terhadap pelayanan bis - Persepsi tarif yang sesuai Data Sekunder: - Harga bus - Retribusi terminal - Harga oli - Biaya servis (kesil, besar) - Biaya pemeriksaan umum - Gaji pegawai - Biaya perpanjangan STNK - Biaya telepon, air.listrik - Jumlah perjalanan bus/hari - Jam kerja awak bus - Kapasitas oli - Jarak perjalanan - Biaya pemeliharaan kantor - Jumlah awak bus Analisis dan Pembahasan  Biaya Langsung
 Biaya Tidak langsung  Tarif berdasarkan BOK dengan metode DEPHUB disesuaikan keadaan di lapangan Kesimpulan dan saran Selesai Pengumpulan Data

## GAMBAR 3.1 DIAGRAM ALUR PENELITIAN

## 3.2. Tahapan Penelitian
Sebelum dilaksanakan penelitian di lapangan haruslah disusun suatu tahapan adapun tahap- tahap  dalam  penelitian  adalah  survei  pendahuluan,  persiapan  survei,  dan  pelaksanaan  survei (pengumpulan data).

## 3.2.1  Lokasi Penelitian
Penelitian  dilaksanakan  pada  daerah-daerah  yang  dilewati  angkutan  kota  trayek  Cilawu- Garut  Kota.  Rute  yang  dilewati  yaitu:  Terminal  Guntur-  Jl.  Merdeka-  Jl.  Guntur-  Jl.  Ciwalen-  Jl. Talun- Jl. Karacak-Jl. Ciledug- Jl.Sukadana- Jl. Cimaragas- Jl. Ngamplang- Bojong Loa.

## 3.2.2  Survei Pendahuluan
Survei  pendahuluan  ini  dilaksanakan  bertujuan  untuk  mendapatkan  data-data  awal.  Yang termasuk dalam survei pendahuluan adalah:
a) Mengetahui nama ruas jalan atau daerah yang akan dilalui oleh angkutan umum,
b) Mengetahui jumlah armada angkutan umum penumpang yang beroperasi,
c) Memperkirakan jumlah tenaga surveior dan jumlah armada yang akan dijadikan sampel,
d) Mengetahui jumlah kapasitas kendaraan,
e) Mengetahui jarak tempuh.

## 3.2.3   Persiapan survei
Untuk  mendapatkan  data  yang  akurat,  maka  diperlukan  persiapan  survei  yaitu  dengan menentukan  variabel  yang  akan  diteliti  serta  membuat  desain  formulir  survei  yang  sesuai  dengan variabel yang akan diteliti.

## 3.2.4   Pelaksanaan survei (pengumpulan data)
Data yang di dapat dari penelitian ini menggunakan sampel acak (random sampling). Data primer  diperoleh  dengan  penyebaran  kuisioner  langsung  kepada  pemilik/supir  angkot  trayek Cilawu-Garut  Kota.  Waktu  pelaksanaan  survey  dilakukan  2  hari,  pada  hari  kerja  dan  hari  libur, kuisioner  disebarkan  pada  pemilik/supir  angkot  trayek  Cilawu-Garut  Kota  dengan  pengambilan sampel acak.
Hal-hal yang perlu dilakukan dalam pelaksanaan survei adalah sebagai berikut:
a) Pengumpulan Data Primer
Menentukan ukuran sampel menurut Slovin:
n = N
1 + Ne 2 b) Data sekunder.
c)
Alat Penelitian. 3.3 Sumber Data

## 3.3.1   Data Primer
Data primer adalah data yang diperoleh dari survai langsung di lapangan, adapun data yang diperlukan adalah:
a. Tujuan/maksud perjalanan b. Intensitas penggunaan bus c. Besarnya pengeluaran untuk transportasi d. Tingkat penghasilan e. Persepsi penumpang terhadap tarif yang berlaku f. Jumlah penumpang

## 3.3.2.   Data Sekunder
Data  sekunder  diperoleh  dengan  wawancara  langsung  pihak  pemilik/  supir  angkot.  Data yang diambil adalah:
a.   Harga komponen BOK (Biaya Operasional Kendaraan) b.   Harga angkot c.   Pengoperasian angkot d.   Biaya yang dikeluarkan untuk pengoperasian angkot/biaya tak langsung.

## 3.4 Kesimpulan dan Saran
Bisa dikatakan bahwa kesimpulan merupakan pendapat akhir dari suatu uraian yang secara langsung memberikan sebuah solusi untuk menyelesaikan permasalahan yang dihadapi.

## BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Umum
Tarif yang ideal adalah tarif yang tidak hanya ditinjau dari sisi operator saja tetapi dilihat dari sisi  penumpang  sebagai  pengguna  jasa  angkutan  umum.  Sehingga  pengambil  kebijakan  dapat memenuhi  kepentingan  antara  operator  dan  pengguna  angkutan  umum  dan  tidak  memihak  pada salah satunya.

## 4.2 Pelaksanaan Survei
Survei  dilaksanakn  untuk  mengisi  formulir  kuesioner  untuk  dijadikan  bahan  perhitungan analisis. Survei dilakukan selama 2 hari yaitu hari sabtu dan hari minggu, dengan cara mendatangi secara langsung rumah pengusaha angkot/ sopir angkot tersebut.

## 4.3 Pengambilan Sampel
Pengambilan  sampel  dilakukan  kepada  pemilik  angkutan  kota  mengenai  tarif  dilihat  dari kemampuan membayar ( Ability To Pay ) dan kemauan membayar ( Willingness To Pay ). Hasil survei diperoleh data populasi pengguna angkutan kota daerah Cilawu. Data disajikan dalam Tabel 4.1:
Tabel 4.1. Populasi pengguna angkutan  kota Cilawu – Garut Kota

## Sumber:Pengolahan data primer
Menentukan besaran sampel menggunakan rumus Slovin, yaitu: Untuk hari kerja:
n  = N 1+Ne 2 n  = 31.030 1+(31.030x0,06 2 ) n  = 275,313
Untuk hari libur:
n = N 1+Ne 2 n = 16.050 1+(16.050x0,06 2 ) n = 273,052

## 4.4 Analisis Tarif Berdasarkan Biaya Operasional Kendaraan (BOK)
Data-data yang diperoleh untuk mengevaluasi tarif angkutan umum trayek Cilawu-Garut Kota adalah sebagai berikut:
1. Karakteristik kendaraan
a. Tipe = Sedang b. Jenis Pelayanan = Angkutan kota c. Kapasitas/daya angkut penumpang = 14 orang
d. Kapasitas bahan bakar = 30 liter e. Kapasitas oli mesin = 4 liter f. Kapasitas oli garden = 2 liter g. Kapasitas oli transmisi = 2 liter 2. Produksi per angkot a. Km-tempuh/rit = 17  km-tempuh/trip  =  34  km- tempuh/rit b. Frekuensi/hari = 16 trip/hari = 8 rit/hari c. Km-tempuh/hari = 17 x 16 = 272 km-tempuh/hari d. Penumpang/rit = 17 (hari kerja) ; 9 (hari libur) e. Penumpang/hari = 290  (hari  kerja)  ;  150  (hari libur) f. Hari operasi/bulan = 30 hari g. Km-tempuh/bulan = 30 x 272 = 8.160 km h. Penumpang/bulan = 30 x 290 = 8.700 orang = 30 x 150 = 4.500 orang i. Km-tempuh/tahun = 8.160 x 12 = 97.920 km j. Penumpang/tahun = 8.700 x 12 = 104.400 orang Jenis hari Rata-rata penumpang/angkot/hari Jumlah armada Populasi/hari Hari kerja 290 107 31.030 Hari libur 150 107 16.050
4.500 x 12 =   54.000 orang
3. Biaya per angkot-km
a. Biaya Langsung
1) Biaya penyusutan
- Harga kendaraan = Rp. 180.000.000 - Masa penyusutan = 6 tahun - Nilai residu = 20 % dari harga kendaraan = 20 % x 180.000.000 = Rp. 36.000.000 Rekapitulasi Biaya langsung Per angkot-km - Penyusutan = Rp. 245,09 /angkot-km - Bunga modal = Rp. 76,59 /angkot-km - BBM = Rp. 573,53 /angkot-km - Ban = Rp. 302,77 /angkot-km - Servis kecil = Rp.  81,56 /angkot-km - Servis besar = Rp.   29,76 /angkot-km - Cuci angkot = Rp.    3,67 /angkot-km - STNK/pajak kendaraan = Rp.   12,77 /angkot-km - KIR = Rp.      2,55 /angkot-km - Asuransi = tidak ada - Retribusi = Rp.      7,35 /angkot-km Jumlah = Rp. 1.335,64 /angkot-km b. Biaya Tidak Langsung
1) Biaya tidak langsung per segmen usaha per tahun
- Biaya pengelolaan
a) Ijin trayek
= Rp 100.000 x 107
= Rp. 10.700.000,- Total biaya tidak langsung = biaya pengelolaan = Rp. 10.700.000,-
2) Biaya tidak langsung per angkot per tahun
= Biaya tidak langsung per segmen usaha per tahun Jumlah angkot
= 10.700.000
107
=  100.000 rupiah
3) Biaya tidak langsung/angkot-km
= Biaya tidak langsung per angkot per tahun
Produksi angkot/km/tahun
= 100.000 97.920 = 1,02 rupiah/angkot-km Biaya pokok per angkot-km Biaya langsung = Rp. 1.335,64 Biaya tidak langsung = Rp.       1,02 Jumlah = Rp. 1.336,66 /angkot-km Biaya pokok per penumpang-km = Biaya pokok per angkot-km Kapasitas penumpang per angkot = 1.336,66
14
= 95,48 rupiah/ pnp-km
Load factor eksisting sebesar 40 % (berdasarkan survey DLLAJ Garut), sehingga posisi biaya pokok pada load factor eksisting sebesar:
= biaya pokok per angkot-km
40% x 14
= 1.336,66 5,6 = 238,69 rupiah /pnp-km Biaya per penumpang  =  Biaya total per penumpang x  km-per trip =  238,69 rupiah /pnp-km x  17 km =  4.057,72 rupiah/penumpang

## 4.5  Pembahasan
Tarif  yang  dikeluarkan  berdasarkan  BOK  (Biaya  Oprasional  Kendaraan)  sebesar    Rp. 4.057,72 /penumpang.
Tabel 4.1.1 Rekapitulasi Tarif Jenis Tarif Nilai Tarif Berdasarkan perhitungan BOK Rp. 4.057,72 Tarif yang berlaku - umum Rp. 5.000,- - pelajar Rp. 2.000.-
Nilai ATP lebih kecil dari tarif yang berlaku karena penumpang tidak membayar sesuai tarif yang  berlaku  tetapi  berdasarkan  jauh/dekatnya  perjalanan  penumpang,  mungkin  sebenarnya kemampuan  membayar  penumpang  masih  dibawah  tarif  yang  berlaku  sehingga  penumpamg  tidak membayar tarif yang berlaku, karena sebagian besar pengguna angkutan kota memiliki penghasilan rendah  berkisar  Rp.500.000,00-Rp.  1.000.000,00  selain  itu  apabila  operator  angkutan  menerapkan tarif  yang  berlaku  maka  mereka  akan  kehilangan  penumpang  dan  beralih  ke  angkutan  umum lainnya serta dapat mengurangi jumlah pendapatan mereka.

## BAB V PENUTUP

## 5.1 Kesimpulan
Berdasarkan pada hasil penelitian dan pembahasan yang telah diuraikan sebelumnya, maka dapat ditarik beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1. Besarnya  biaya  operasional  yang  dikeluarkan  sebesar  Rp.  4.057,72  /penumpang  menurut perhitungan BOK.
2. Sopir  angkot  sudah  mendapatkan  keuntungan  sebesar  18,86%.  Keuntungan  tersebut  sesuai dengan tarif yang sudah diberlakukan sebesar Rp. 5.000,00.
3. Jumlah  dan  frekuensi  angkot  yang  ada  sudah  dapat  mengakomodir  seluruh  kebutuhan penumpang  dalam  rute  tersebut.  Dengan  jumlah  armada  107  unit  angkot  dan  jumlah penumpang per hari adalah 290 orang pada hari kerja dan 170 orang pada hari libur.

## 5.2 Saran
1. Dari tarif yang berlaku, pihak sopir angkot sudah mendapatkan keuntungan per harinya, juga bagi para penumpang tarif tersebut tidak menjadi masalah.
2. Frekuensi  dan  jumlah  angkot  yang  ada  sudah  dapat  melayani  permintaan  penumpang. Pemerintah  seharusnya  ikut  mengawasi  penetapan  tarif  angkot  agar  tidak  memberatkan penumpang, tetapi masih menguntungkan sopir angkot.
3. Peluang  bagi  pembaca  berikutnya  untuk  melakukan  penelitian  sejenis  untuk  menambah parameter dari judul dengan trayek yang berbeda.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Paguyuban  Mobil  Penumpang  Umum  (PMPU) Tentang  Daftar  Tarif  Angkutan  Kota (LIN ) Wilayah Kabupaten Garut Tahun 2007, Garut.
[2] Pemerintah Republik Indonesia, 2009. Undang Undang Republik Indonesia. Nomor 14 tahun  2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Departemen  Perhubungan, Garut.
[3] Peraturan Daerah  Kabupaten Garut  No  45 tahun  2001 Retribusi Izin tentang  Trayek, Garut tahun 2002.
[4] Warpani, Suwarjoko., 2002. Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan. Pusat Studi dan Komunikasi, Bandung: Institut Teknologi Bandung.Berita
Acara Penetapan Tarif Angkutan Penumpang Umum dan Angkutan.