Abstrak — Gate  sebagai  akses  yang  digunakan  untuk  proses perpindahan  penumpang  dari  terminal  menuju  ke  sisi  udara bandara.  Dan  sebaiknya  untuk  itu,  pengaturan  gate  sangat berpengaruh  dalam  mengoptimalkan  waktu  pemakaian  mulai dari pesawat mendarat hingga keberangkatan selanjutnya. Dalam evaluasi  ketersediaanya  gate  terkadang  hanya  diperuntukkan untuk  maskapai  tertentu.  Hal  ini  mempengaruhi  jumlah  gate yang tersedia. Adapun keterlambatan  penerbangan  yang terjadi juga  dapat  disebabkan  oleh  pengaturan  gate  yang  kurang optimal,  sehingga  pesawat  harus  mengantri  untuk  lepas  landas ataupun parkir di apron. Dalam mengevaluasi ketersediaan gate, maka  dilakukan  pengumpulan  data  aktivitas  pesawat  selama parkir di apron. Data yang diperoleh adalah data waktu block on dan  block  off,  data  penggunaan  parking  stand,  dan  jadwal penerbangan  pesawat  tiap  maskapai.  Data-data  tersebut kemudian  diplot  sesuai  jadwal  penerbangan.  Dari  hasil  plotting dapat  diketahui  gate-gate  yang  masih  memungkinkan  untuk digunakan.  Dari  hasil  evaluasi  yang telah  dilakukan  didapatkan hasil  bahwa  dari  167  turnaround  flight  hanya  10  penerbangan yang  dapat  melakukan  pelayanan  ground  handling  secara  on time.  Dan  dari  hasil  peramalan  didapatkan  di  tahun  2025  gate sudah  tidak  dapat  melayani  secara  optimal.  Sehingga  dapat disimpulkan  bahwa  jumlah  gate  belum  memenuhi  kebutuhan pergerakan pesawat yang beroperasi terutama pada peak hour.
Kata  Kunci — Apron, Evaluasi  Ketersediaan Gate ,  Pergerakan Pesawat, Parking Stand, Gate.

## I. PENDAHULUAN
ANDAR  udara  Internasional  Soekarno-Hatta  merupakan bandara terbesar di Indonesia, bandar udara yang dikelola oleh  PT.  Angkasa  Pura  II  ini  terletak  di  dekat  Cengkareng, Jakarta  barat  namun  secara  geografis  terletak  di  Kecamatan Benda,  Kota  Tangerang  dengan  luas  1740  Ha.  Berdasarkan Keputusan  Menteri  Perhubungan  No.  11  tahun  2010  tentang Tatanan Kebandarudaraan Nasional [1], Bandara Internasional Soekarno-Hatta  dikategorikan  sebagai  bandara  pengumpul dengan skala pelayanan primer dengan jumah lebih besar atau sama  dengan  5.000.000  (lima  juta)  orang  pertahun,  dan menjadikan bandara ini sebagai bandara tersibuk di Indonesia dengan rata-rata pertumbuhan penumpang sebesar 19,2% [2]. Dalam  rangka  mengatasi  pertumbuhan  tersebut  maka dikembangkan  fasilitas  Bandara  Soekarno-Hata  untuk menampung penumpang sebesar 62 juta penumpang per tahun, salah satu solusinya dengan dibangunnya Terminal 3 Ultimate yang direncanakan akan menampung kapasitas pergerakan 25 juta  penumpang.  Terminal  penumpang  merupakan  salah  satu bagian  terpenting  dari  bandar  udara  yang  memiliki  berfungsi sebagai  tempat  berlangsungnya  segala  kegiatan  penumpang dari  mulai  keberangkatan  hingga  kedatangan.  Komponen terminal  dalam  melayani  penumpang  terbagi  3  (tiga  bagian fasilitas yang meliputi keberangkatan ( departure ), kedatangan ( arrival ),  serta  peralatan  fasilitas  penunjang  bandar  udara seperti curbside, check-in area, baggage claim, ruang tunggu serta gate penumpang,  dan adapun  komponen  fasilitas  dalam Terminal  3  tersebut  yang  akan  saya  evaluasi  adalah Gate penumpang .
Penggunaan serta ketersediaan gate harus mencukupi dalam pelayanan  penumpang,    dengan  melihat  adanya  pergerakan penumpang  di  Bandar  Udara  Soekarno-Hatta gate yang  ada
haruslah  mencukupi  jumlahnya  serta  kenyamanannya, penggunaan gate itu  sendiri  dipengaruhi  oleh  lama  waktu pemakaian  dan  waktu  pengosongan gate .  Lamanya  waktu pemakaian gate ini  berbeda-beda  tergantung  dari  pelayanan boarding  oleh  pihak  airlines  dan  penumpang  yang  akan melakukan  penerbangan.  Lama  waktu  pemakaian gate itu sendiri adalah waktu yang diperlukan untuk proses pergerakan penumpang  dari  ruang  tunggu  menuju  pesawat,  perjalanan tersebut  dapat  dilakukan  dengan  cara  berjalan  kaki  maupun menggunakan  bis  yang  disediakan  oleh  pihak  bandara Soekarno-Hatta. Oleh karena itu tata letak posisi parkir pesawat di apron sangat menentukan fasilitas penumpang saat menuju bis. penggunaan gate berhubungan terhadap kesiapan pesawat di apron karena ketika melakukan kegiatan akan mempengaruhi boarding time . Boarding time itu sendiri adalah waktu  dibukanya gate penumpang  [3]  dan  penumpang dipersilahkan  masuk.  Adapun  kegiatan  itu  mulai  dari penumpang  turun,  pembersihan  kabin,  pengecekan  mesin, pengisian  bahan  bakar  serta  mengeluarkan  bagasi.  Setiap pesawat  memiliki  jenis  dan  karakteristik  yang  berbeda-beda, oleh karena itu semakin besar pesawat dan banyak penumpang maka semakin lama juga waktu pemakaian gate tersebut [4]. Terminal  3  Ultimate  adalah  terminal  yang  akan  melayani penerbangan  internasional  di  bandara  Soekarno-Hatta  yang bertujuan  untuk  meningkatkan  kinerja  terminal  penerbangan internasional,  dan  diharapkan  dengan  adanya  terminal  3 ultimate  ini  akan  mengatasi  masalah overload atau  over kapasitas yang terjadi di terminal 2 saat ini. Jumlah maskapai yang  akan  dilayani  oleh  terminal  3  ultimate  sebanyak  54 maskapai terdiri dari maskapai Garuda dan maskapai-maskapai yang  tergabung  dalam Sky  Team sedangkan  sisanya  untuk maskapai lain  yang memiliki rute  internasional.  Adapun gate yang  direncanakan  di  terminal  3  ultimate  berjumlah  total  14 gate [5].
Adanya  kondisi  yang  berhubungan  diatas  terkait  dengan peningkatan  pergerakan  penumpang  dan  kepadatan  jadwal penerbangan  serta  kenyamanan gate maka  perlu  diadakan evaluasi  terhadap  ketersediaan gate ,  jadwal  penerbangan pesawat, jenis dan kapasitas pesawat, kapasitas tempat duduk, ruang  untuk  berdiri  yang  ada  di  sektar gate ,  serta  kesiapan pesawat di apron yang berhubungan dengan waktu dimulainya boarding . Dari permasalahan tersebut, yang sekiranya penting adalah mengetahui frekuensi lama waktu pemakaian gate dan pengosongan gate ,  prosentase  lama  waktu  pengosongan  dan pemakaian gate , perhitungan /penggambaran kegiatan pesawat di  apron.  Hasil  evaluasi tersebut  diharapkan  dapat  digunakan sebagai bahan rujukan dalam merencanakan pemakaian jumlah gate yang diperlukan.
Seperti yang sudah dijelaskan di atas, evaluasi ketersediaan gate terminal Bandara Internasional Soekarno-Hatta  memiliki beberapa  permasalahan  yang  harus  diatasi.  Adapun  rumusan masalah tersebut adalah:
1. Bagaimana  perkiraan  karakteristik  pergerakan  pesawat yang dilayani Terminal 3 Ultimate?
2. Bagaimana kecukupan gate yang tersedia terhadap rencana pergerakan  penerbangan  internasional  di  terminal  3 ultimate pada tahun 2025?

## Evaluasi Ketersediaan Gate Di Terminal 3 Ultimate Bandar Udara Internasional Soekarno- Hatta
Andree Noviar Pradana, Ervina Ahyudanari, dan Istiar Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111
e-mail : ervina@ce.its.ac.id; istiar@ce.its.ac.id
B
3. Bagaimana  kinerja  terminal  3  ultimate  dengan gate-gate yang tersedia di terminal tersebut dan berapa penerbangan yang dapat dilayani tiap-tiap gate
Manfaat  yang  diperoleh  dalam  evaluasi  gate  terminal  ini diharapkan  dapat  mengetahui  ketersediaan  jumlah  serta pelayanan gate yang  sesuai  dengan  kondisi  Bandara Internasonal  Soekarno-Hatta,  selain  itu  manfaat  dari  Tugas Akhir  ini  adalah  mendapat  pemahaman  tentang  fasilitas terminal di bandara.

## II. METODOLOGI
Pada  bab  metodologi,  disajikan  tahapan  penyelesaian masalah yang ada dalam studi ini. Pada Gambar 1 ditunjukkan gambar bagan alir metodologi secara lengkap.
Gambar 1. Bagan Alir Metodologi

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Analisis Karakteristik Pesawat yang Menggunakan Gate
Dalam  mengevaluasi  ketersediaan  gate  pada  Terminal  3 Ultimate  Bandar  Udara  Soekarno-Hatta,  siperlukan  distribusi penggunaan  gate  oleh  airline,  yang  dapat  dilihat  pada  tabel  1 untuk menentukan gate mana saja yang pemakaiannya dipisah dan dicampur, sehingga mempermudah dalam mengatur jadwal penerbangan yang sesuai [6].
Dari tabel 1 tersebut dapat diketahui bahwa dari 14 gate yang ada,  7  diantaranya  merupakan shared  gate ,  yaitu  digunakan oleh  beberapa  maskapai  sekaligus,  sedangkan  7 gate sisanya adalah untuk maskapai Garuda Indonesia.
Waktu  Pemakaian gate kegiatan  pesawat  ( aircraft turnaround )  dimulai  saat pesawat melakukan block on,  block off dan  garabarata  dilepas  [7].  Seluruh  kegiatan  ini  secara normal memakan waktu 40 hingga 60 menit. Berdasarkan data penerbangan  yang  ada,  berikut  rata-rata  variasi  waktu pemakaian yang terjadi dapat dilihat pada Gambar 2.
Tabel 1. Distribusi Penggunaan Gate oleh Airline
Gambar 2. Variasi Okupansi Gate Berdasarkan Tipe Pesawat
B. Analisis Kinerja Gate Assignment
Dari 14 gate yang ada, tidak seluruhnya digunakan secara terus-menerus  selama  jam  operasional  bandara  seperti  yang tersaji dalam Gambar  3 dapat dilihat bahwa penggunaan gate yang paling banyak terjadi pada gate 11. Sementara pemakaian gate paling sedikit adalah gate 8 dan gate 17. Dari data tersebut dapat dibuat variasi waktu okupansi per gate seperti Gambar 4.
Gambar 3. Frekuensi Penggunaan Gate

## Gambar 4. Variasi Waktu Okupansi Per Gate
Lama waktu kegiatan tersebut dicatat di form waktu kegiatan yang  bernama ramp  activity  checklist [4].  Dari  hasil  survey, didapat data waktu ramp activity yang dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2.
Rekapitulasi Pengamatan Langsung Waktu PemakaianGate
Berdasarkan Tabel 2 dapat diketahui lama waktu pemakaian total gate occupancy time untuk penerbangan Air Asia QZ 0257 adalah mulai pukul 11.16 hingga pukul 13.00 atau selama 144 menit.  Lama  waktu  tersebut  melebihi  estimasi  waktu  yang seharusnya  sekitar  30-40  menit,  dapat  dilihat  ada  beberapa kegiatan dilakukan melebihi waktu yang ada.
Pendahuluan dan
Mulai Pengumpulan informasi ● Rumusan Masalah ● Identifikasi Masalah: ● Metodologi Analisis yang Tepat overload Penumpang Keberangkatan Internasional TAHAP II Pengumpulan Data ● Mendapatkan data-data untuk analisis Proses ● Melakukan analisis dari data-data yang dimiliki ● Analisis Kondisi Gate Terminal 3 Ultimate ● Menentukan Jenis Maskapai dan Soekarno Hatta pesawat yang menggunakan gate ● Menentukan waktu total pemakaian gate ● Membandingkan waktu aktual pemakaian dengan jadwal penerbangan yang sebenarnya ● Menganalisis faktor-faktor penyebab terjadinya delay ● Penentuan waktu pemakaian gate yang sesuai ● Penentuan kapasitas gate ● Penentuan jumlah gate yang dibutuhkan Selesai TAHAP III ● Rumusan Masalah Terjawab Hasil Studi OUTPUT INPUT Tahapan TAHAP I WORKING DETAIL Proses Data Primer: Survey Ground Handling Data Sekunder : Jumlah  Gate Studi Literatur Survey Identifikasi Kondisi  GateTeminal 3 Ultimate Pengumpulan Data Pengurusan Ijin Pengamatan Langsung Cek kesamaan Evaluasi Penggunaan Gate Analisi Kebutuhan Gate Perhitungan kebutuhan  Gate Kesimpulan Kompilasi Data Metode Peramalan Skenario 1 Skenario 2 1:32 0:55 1:09 1:28 2:03 2:03 0:36 1:15 1:09 1:43 1:10 1:11 1:51 1:40 0:00 1:12 2:24 R at a -ra ta A irc ra ft Tu rn aro u n d (j am ) Type Aircraft 312 320 321 330 332 333 353 359 737 738 739 772 773 788 0 5 10 15 20 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Fr ekuens i ( K al i) No. Gate Frekuensi Penggunaan Gate

## C. Perhitungan Kapasitas Gate
Kapasitas gate merujuk kepada kemampuan dari sejumlah gate tertentu  untuk  mengakomodasi  proses  bongkar  muat dalam kondisi permintaan yang terus-menerus. Hal ini adalah inverse dari gate  occupancy  time rata-rata  untuk  seluruh pesawat yang dilayani [6].
Untuk  menentukan  kapasitas gate ini,  diperlukan  data aircraft  class  yang  menggunakan gate yang  tersedia,  seperti yang ditunjukkan dalam Tabel 3.
Tabel 3. Aircraft Class yang Beroperasi di Terminal 3 Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta.
Berdasarkan Tabel 3 dapat diketahui bahwa ada 16 pesawat yang  beroperasi  di  Terminal  3  Bandar  Udara  Internasional Soekarno-Hatta yang mewakili 2 kategori yang berbeda yaitu kategori B dan C. Dalam menentukan kapasitas gate, dilakukan perhitungan  yang  berbeda  untuk  gate  yang  penggunaannya dicampur  dengan gate yang  penggunaannya  secara  eksklusif untuk maskapai tertentu.
D. Kapasitas Penggunaan Gate yang Dicampur
Kapasitas gate mengacu pada kemampuan sejumlah tertentu gerbang untuk mengakomodasi pemuatan pesawat dan operasi bongkar  muat  dalam  kondisi  permintaan  yang  terus-menerus [8].
Berdasarkan  distribusi  penggunaan gate oleh airline diketahiu  bahwa  dari  14 gate yang  tersedia  di  Terminal  1 Bandara Internasional  Soekarno-Hatta
Tabel 4. Kompetisi Kategori Pesawat yang Beroperasi di Shared Gate Terminal 3
Ultimate
Dengan  demikian,  maka  dari  7 shared  gare hanya  ada  1 kategori  tipe  peesawat  yang  beroperasi  dari  total  59  pesawat kategori  C  dan  rata-rata occupancy  time sebesar  88  menit. Untuk ini didapatkan nilai mix berupa perbandingan jumlah 59 pesawat yang beroperasi, yaitu sebesar 100%.
Tabel 5. Average Occupancy Time Berdasarkna Kategori
Sehingga kapasitas gate untuk setiap gate adalah :
c  = Time Services Weighted 1 = ) 86 1 ( 1 x
=   0,012 pesawat/menit/gate
Jika  G  adalah total  jumlah gate, kapasitas  untuk  seluruh gate adalah:
C = G x c = 7 x 0,012 = 0,08 pesawat/menit = 4,88 = 4 pesawat/jam
Dengan  demikian,  jika  diasumsikan gate digunakan  pada jam operasional bandara yaitu mulai pukul 05.00 hingga pukul 21.00  yaitu  selama  16  jam  7  buah shared  gate ini  dapat melayani hingga 64 pesawat.

## E. Kapasitas Penggunaan Gate yang Dipisah
Berdasarkan  disribusi  penggunaan gate oleh airline dalam Tabel  6  maka  diekatahui  7 gate yang  telah  disebutkan sebelumnya  oleh  satu  maskapai  tertentu,dengan  komposisi untuk setiap kategori adalah sebagai berikut.
Tabel 6. Kompetisi Kategori Pesawat yang Beroperasi di Exclusive Gate Terminal 3 Ultimate
Dengan  demikian,  maka  dari  7 exclusive  gate yang  ada hanya  ada  1  kategori  tipe  pesawat  yang  beroperasi,  yaitu kategori  C  dengan  total  67  buah  pesawat  dan  rata-rata occupancy time sebesar 1 jam 51 menit atau 71 menit. untuk itu didapatkan nilai mix berupa perbandingan jumlah 67 pesawat kategori  C  dari  seluruh  67  pesawat  yang  beroperasi,  yaitu sebesar 100%
Tabel 7.
Average Occupancy Time Berdasarkna Kategori
Sehingga kapasitas gate untuk setiap gate adalah :
c  = Time Services Weighted 1 = 60 71 1 x menit
=0,845 pesawat/jam Jika  G  adalah total  jumlah gate, kapasitas  untuk  seluruh gate adalah:
C = G x c = 7 x 0,845 = 5,91= 5 pesawat/jam
Dengan  demikian,  jika  diasumsikan gate digunakan  pada jam operasional bandara yaitu mulai pukul 05.00 hingga pukul 21.00 yaitu selama 16 jam maka 7 buah exclusive gate ini dapat melayani hingga 80 pesawat.
Secara keseluruhan, kapasitas gate untuk mengakomodasi pergerakan  pesawat  adalah  sebesar  4  pesawat  per  jam  untuk semua shared  gate dan  5  pesawat  per  jam  untuk  semua exclusive gate. Sehingga total  pesawat  yang  dapat  ditampung oleh semua gate adalah sebesar 9 pesawat per jam.

## F. Jumlah Gate yang Dibutuhkan
Dari  hasil  survey  yang  telah  dilakukan,  didapat  data penerbangan turnaround  flight yang  selanjutnya  dilkukan perhitungan untuk merencanakan penerbangan mana saja yang dapat dipindah, jadwal penerbangan dapat dilihat pada Tabel 8.
Tabel 9. Jadwal Penerbangan yang Dapat Dipindahkan ke Gate
Dapat  dilihat  dari  Tabel  9  tersebut  kemungkinan penerbangan  yang  dapat  dipindahkan  adalah  4  penerbangan Dari  4  penerbangan  tersebut  hanya  1  yang  dapat  dipindah. Dikarenakan  3 penerbangan lainnya hanya  dapat dipindah ke exclusive  gate dimana gate tersebut  sudah  di  peruntukkan untuk penerbangan maskapai tertentu sehingga 3 penerbangan tersebut tidak dapat dipindahkan. Berdasarkan  Tabel tersebut, dapat  diketahui  bahwa  ada  3  penerbangan  yang  tetap  tidak dapat  terakomodir  oleh gate yang  ada.  Sehingga  dapat disimpulkan bahwa jika seluruh penerbangan yang beroperasi disumsikan menggunakan gate dengan garbarata, maka jumlah gate yang dibutuhkan melebihi jumlah gate yang ada saat ini yaitu 14 buah.

## G. Peramalan Pertumbuhan Pergerakan Pesawat Terhadap Gate
Analisis  perhitungan  peramalan  ini  berdasarkan  data pesawat  di  tahun  2011-2015  (sebagai  data  historis)  yang diregresikan, yang dapat dilihat pada Tabel 10.. Dari persamaan ini didapat sebuah persamaan yang dimana peramalan jumlah penumpang di tahun 2016-2025 dapat diketahui. Hasil regresi dapat dilihat pada tabel 11.
Tabel 10. Data Historis Total Pergerakan Pesawat Tahun 2011-2015
Setelah  itu  dilakukan  dengan mencari Peak Month  Ration, Peak Day Ratio, Peak Hour Ratio, lalu dilakukan perhitungan dengan  mencari  jumlah  pesawat  pada  jam  puncak  di  tahun rencana.
Dari hasil perhitungan peramalan yang didapat dari metode regresi  linear  yang  dapat  dilihat  pada Tabel  12  menunjukkan bahwa  hasil  permalan  ketersediaan gate pada  tahun  rencana sudah tidak mencukupi.
Tabel 12. Pertambahan Pergerakan Harian
Tabel 13. Pertambahan Jumlah Penerbangan Jam Puncak
Dari Tabel 12 dapat dilihat bahwa pertumbuhan pergerakan di  tahun  rencana  sebanyak  370  pergerakan  sudah  melebihi kapasitas gate yang  hanya  dapat  menampung  sebanyak  336 pergerakan.

## IV. KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan  dari  hasil  studi  yang  dilakukan  antara  lain sebagai berikut :

## A. Kesimpulan
Secara  umum  pesawat  yang  beroperasi  di  Terminal  3 Ultimate  Bandar  Udara  Internasional  Soekarno-Hatta  adalah pesawat dengan jenis narrow body dan wide body yaitu:
1. Narrow Body: dimana yang terbanyak adalah tipe B-738 sebanyak  78  buah  dengan  rata-rata ground  handling 94 mnit.
2. Wide  Body: dimana  yang  terbanyak  adalah  tipe  A-333 yang berjumlah 5 buah dengan rata-rata ground handling 123 menit.
2011 2012 2013 2014 2015 1 Januari 27441 30791 32885 34525 31270 2 Februari 24411 28695 28324 28801 27432 3 Maret 27676 31792 32164 31904 31419 4 April 27246 30968 31659 30708 32049 5 Mei 28466 32688 33527 32769 33957 6 Juni 28636 32103 34330 33774 31418 7 Juli 30268 31449 32299 30700 34920 8 Agustus 27120 32322 36763 35221 34255 9 September 29707 31792 34154 31863 30068 10 Oktober 30297 32389 34427 33427 31980 11 Nopember 28917 32084 33645 32252 32048 12 Desember 30280 34004 35253 35040 35799 340465 381077 399430 390984 386615 No Bulan Total Pergerakan Total
Bulan 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Januari 34800.2 35939.4 37078.6 38217.8 39357 40496.2 41635.4 42774.6 43913.8 45053 Februari 29376.8 29991.6 30606.4 31221.2 31836 32450.8 33065.6 33680.4 34295.2 34910 Maret 33270.8 34030.6 34790.4 35550.2 36310 37069.8 37829.6 38589.4 39349.2 40109 April 33329.6 34264.2 35198.8 36133.4 37068 38002.6 38937.2 39871.8 40806.4 41741 Mei 35600.8 36707.1 37813.4 38919.7 40026 41132.3 42238.6 43344.9 44451.2 45557.5 Juni 34223 34946.5 35670 36393.5 37117 37840.5 38564 39287.5 40011 40734.5 Juli 34494 35349.5 36205 37060.5 37916 38771.5 39627 40482.5 41338 42193.5 Agustus 38287.4 40004.3 41721.2 43438.1 45155 46871.9 48588.8 50305.7 52022.6 53739.5 September 31754.8 31834.1 31913.4 31992.7 32072 32151.3 32230.6 32309.9 32389.2 32468.5 Oktober 33825.4 34265.8 34706.2 35146.6 35587 36027.4 36467.8 36908.2 37348.6 37789 Nopember 33718 34361 35004 35647 36290 36933 37576 38219 38862 39505 Desember 37697.4 38904.8 40112.2 41319.6 42527 43734.4 44941.8 46149.2 47356.6 48564 Total 410378.2 420598.9 430819.6 441040.3 451261 461481.7 471702.4 481923.1 492143.8 502364.5
3. Dengan rata-rata waktu aircraft turnaround sebesar 1 jam 38  menit  atau  98  menit,  maka  hasil  penggunaan gate kondisi eksisting adalah:
4. Dari  14  jumlah gate yang  tersedia  7  diantaranya merupakan shared gate yang digunakan secara bersama- sama  oleh  banyak  maskapai  dan  7 gate lainnya  adalah exclusive gate yaitu gate 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 hanya digunakan oleh maskapai Garuda Indonesia penerbangan domestik.
5. Frekuensi  penggunaan gate bervariasi  dengan  rata-rata selama  18  jam  2  menit  dalam  satu  hari,  atau  rata-rata digunakan  18  kali  dalam  1  hari. Gate 11  menjadi gate tersibuk dengan penggunaan sebanyak 18 kali dalam satu hari,  dengan  rata-rata  penggunaan  1  jam  41  menit  atau 101 menit, sedangkan gate yang jarang digunakan adalah gate 6, 8, 9, 10 dengan penggunaan sebanyak 8 kali dalam satu hari, dengan rata-rata penggunaan sebanyak 1 jam 23 menit atau 83 menit.
6. Pada bulan Agustus tahun 2016 dari 14 gate yang tersedia di Terminal 3 Ultimate dapat menampung 334 pergerakan dan batas maksimal yaitu 336 pergerakan di tahun 2016. Sedangkan  menggunakan  metode  peramalan  regresi linear  pada  bulan  Agustus  tahun  2025  terdapat  370 pergerakan.  Melihat  kondisi  tersebut gate tidak  dapat menampung secara maksimal.
7. Kinerja Terminal 3 Ultimate Dengan Gate yang tersedia
8. dari  168 turnaround  flight yang  beroperasi,  didapatkan hanya  11  penerbangan  yang on  time dalam  melakukan proses airport ground handling. Sisanya 157 penerbangan mengalami  keterlambatan  antara  1  menit  hingga  257 menit dengan rata-rata 69 menit.
9. Keterlambatan  yang  terjadi  antara  lain  disebabkan  oleh beberapa  hal  seperti  menunggu  izin  dari tower untuk terbang  dikarenakan  adanya traffic, adanya  penumpang yang  telah check  in terlambat  untuk  masuk  ke  dalam pesawat,  adanya  penggunaan  kursi  roda  atau  pelayanan khusus  lainnya,  dan  kesigapan  petugas airport  ground handling dalam melakukan pelayanan di apron. 10. Dari hasil perhitungan masing-masing untuk shared gate dan exclusive gate, didapatkan kapasitas tiap gate untuk 7 buah shared  gate yang  ada  sebesar  4  pesawat/jam,  dan kapasitas tiap gate untuk 7 buah exclusive gate yang ada sebesar 5 pesawat/jam.

## B .  Saran
Untuk  mendapatkan  kenyamanan  para  pengunjung  maka harus  ditunjang  dengan  ketersediaan  gate  yang  optimal,  jika perlu PT. Angkasa Pura II melakukan penambahan gate untuk mengakomodir  kebutuhan  operasional  penerbangan  di  tahun rencana.
Perlu  dilakukan  pengawasan  yang  ketat  oleh  PT.  Angkasa Pura  II  untuk  seluruh  maskapai  dan airport ground  handling agar pelayanan dapat lebih efektif sehingga dapat mengurangi keterlambatan
Dari hasil analisis data penerbangan Terminal 2 yang tidak dapat  dipindahkan  ke Terminal 3  Ultimate  tetap  pada  semula yaitu  di  Terminal  2.  Dikarenakan  gate  yang  sudah  tidak memadai dan adanya persamaan jam penerbangan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Keputusan  Menteri  Perhubungan No. 11  tahun 2010 Tentang Tatanan Bandara Internasional Soekarno-Hatta.
[2] Data Statistik. Kantor Pusat Statistik Angkasa Pura II. Tangerang, 2016.
[3] Horonjeff, R.  F.  Mckelvey,  X.. Sproule, W. J and Young,  S. B. 2010. Planning  and  Design  of  Airports,  Fifth  Edition . The  McGraw-hill Companies, Inc.
[4] Aircraft Manual For Airport Design. 2013.
http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/737.pdf.
[5] Kreditgogo.com., 2016 5 Fakta Tentang Terminal 3 Ultimate Soekarno- Hatta, <https://kreditgogo.com/ artikel/Informasi-Umum/5-Fakta- Tentang-Terminal-3 -Ultimate-Soekarno-Hatta.html>
[6] Rahayu, H., Ahyudanari, E. (2016). “Evaluasi Kinerja Gate Assignment pada Terminal 1 Keberangkatan Domestik Bandar Udara Internasional Juanda Surabaya” . Jurnal Teknik Vol.5, No 1. Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan. Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya.
[7] Sari,  N.  2005.  Analisa  Penentuan  Jumlah  Gate  pada  Terminal Keberangkatan  Domestik  di  Bandara  Internasional  Juanda  Surabaya (Terminal Lama) . Tugas akhir. Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan. Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya.
[8] Ashford,  N.  J.,  Mumayiz,  S.,  dan  Wright,  P.  H.  2011.  Airport Engineering  :  Planning,  Design,  and  Development  of  21st  Century Airports, Fourth Edition. Hoboken : John Wiley & Sons, Inc.
[9] Noviar, P. A. 2017. Evaluasi Ketersediaan Gate di Terminal 3 Ultimate Bandar  Udara  Internasional  Soekarno-Hatta.  Tugas  Akhir.  Fakultas Teknik  Sipil  dan  Perencanaan.  Institut  Teknologi  Sepuluh  Nopember, Surabaya.