## PENGGUNAAN PETA ROAD SEVERITY INDEX SEBAGAI PANDUAN ARAH KERJA GRADER DALAM PERAWATAN JALAN TAMBANG
I Nyoman Darma Kusuma 1
1) Mine Optimisation Department, Mining Operation Division, PT. Kaltim Prima Coal
Artikel masuk : 01-02-2024 , Artikel diterima : 26-02-2024
Doi : https://doi.org/10.36986/impj.v5i2.116

## ABSTRAK
Perawatan jalan tambang merupakan kegiatan penting yang dilakukan sebagai salah satu usaha untuk menjaga kelancaran operasional truk dan memenuhi pencapaian target  produksi.  Selain  faktor  desain  jalan  tambang,  geometri  dan  drainase,  fokus utama  perawatan  jalan  yang  dilakukan  adalah  menjaga  permukaan  jalan  dengan undulasi  seminimal  mungkin.  Metode  yang  dapat  digunakan  untuk  mengukur  dan memonitor kondisi permukaan jalan, secara real time adalah dengan memanfaatkan data Road Analysis Control (RAC) dari  controller Vims yang mengukur perubahan tekanan  pada  sensor  di    suspensi  truk  seperti  parameter  rack,  pitch  dan  bias. Kombinasi  dari  ketiga  parameter  ini  akan  menjadi  dasar  pengkategorisasi  kondisi permukaan  setiap  segmen  jalan  yang  disebut  Road  Severity  Index  (RSI).  Data pemetaan  RSI  ini  akan  dimonitor  langsung  oleh  pengawas  jalan  tambang  melalui perangkat  gawainya  secara  real  time  dan  digunakan  sebagai  dasar  dalam menentukan  strategi  prioritas perawatan  jalan  dan arah kerja  grader.  Tujuan yang ingin  dicapai  pada  akhirnya  adalah  jalan  tambang  yang  terpelihara  dengan  baik sehingga kondisi operasional lebih aman, waktu siklus lebih cepat, keausan mekanis alat  berat  berkurang,  kenyamanan  operator  dalam  berkendara  meningkat  dan berkurangnya konsumsi bahan bakar dari kegiatan hauling.
Kata  kunci  :  Perawatan
Permukaan  Jalan  Tambang, Road Analysis Control, Road Severity Index
Keywords:  Mine  Haul  Road Maintenance, Road Analysis Control, Road Severity Index

## ABSTRACT
Mining road maintenance is an important activity carried out as part of efforts to ensure smooth truck operations and  achieve  production  targets.  In  addition  to  factors such  as  road  design,  geometry,  and  drainage,  the primary focus of road maintenance is to keep the road surface as smooth as possible. One method that can be used to measure and monitor the condition of the road surface in real-time is by utilizing Road Analysis Control (RAC)  data  from  the  Vims  controller,  which  measures pressure changes on sensors in the truck suspension, such  as  rack,  pitch,  and  bias  parameters.  The combination of these three parameters forms the basis for  categorizing  the  condition  of  each  road  segment, known  as  the  Road  Severity  Index  (RSI).  The  RSI mapping  data  is  directly  monitored  by  mining  road supervisors  through  their  mini-tab  devices  in  real-time and used as a basis for determining road maintenance priorities and grader work directions. The ultimate goal is to  maintain  well-preserved  mining  roads,  resulting  in safer operational conditions, faster cycle times, reduced mechanical  cost  on  heavy  equipment,  increased operator  comfort  while  driving,  and  decreased  fuel consumption during hauling activities.

## PENDAHULUAN

## LATAR BELAKANG
Jalan  tambang  merupakan  parameter  yang sangat penting dalam dunia pertambangan. Kelancaran operasional  dalam  hal  ini  kegiatan hauling material tambang  dan  pencapaian  produksi  sangat  bergantung salah satunya dari kualitas jalan tambang yang terjaga. Selain  faktor  desain  jalan  tambang,  geometri  dan drainase, fokus utama perawatan jalan yang dilakukan adalah  menjaga  permukaan  jalan  dengan  undulasi seminimal  mungkin.  Kondisi  jalan  tambang  yang  rata dan terpelihara dengan baik akan berpengaruh kepada kondisi operasional yang lebih aman, waktu siklus lebih cepat, target produksi dapat tercapai, keausan mekanis alat  berat  berkurang,  kenyamanan  operator  dalam berkendara  meningkat  dan  berkurangnya  konsumsi bahan bakar dari kegiatan hauling .
Metode  evaluasi  perawatan  jalan  tambang dapat  melibatkan  beberapa  aspek  penting  yang  harus dipertimbangkan. Berikut adalah beberapa metode umum yang  digunakan  untuk  mengevaluasi  perawatan  jalan tambang:
1. Pemantauan  visual:  Metode  ini  melibatkan pengamatan  langsung  terhadap  kondisi  jalan tambang  oleh  personel  terlatih.  Mereka  akan
mengidentifikasi  kerusakan,  retakan,  lubang, dan  ketidakrataan  lainnya  pada  permukaan jalan.  Pemantauan  visual  ini  dapat  dilakukan secara rutin atau berdasarkan jadwal tertentu.
2. Pengukuran  ketebalan  lapisan:  Metode  ini melibatkan  penggunaan  alat  pengukur ketebalan  lapisan  jalan  untuk  menentukan ketebalan lapisan aspal atau material lainnya. Pengukuran  ini  akan  membantu  dalam menentukan  apakah  lapisan  jalan  perlu diperbaiki atau diganti.
3. Pengukuran  rata-rata  kekasaran  permukaan: Keberlanjutan  operasional  jalan  tambang sangat dipengaruhi oleh kekasaran permukaan. Metode ini melibatkan pengukuran rata-rata kekasaran permukaan jalan menggunakan  alat  seperti  profilometer permukaan  jalan.  Data  ini  akan  membantu dalam mengevaluasi kenyamanan berkendara dan keamanan jalan.
4. Uji  beban:  Metode  ini  melibatkan  pengujian kekuatan  jalan  tambang  dengan  menerapkan beban  pada  permukaan  jalan  menggunakan alat  uji  beban  seperti  deflectometer  jalan. Pengujian  ini  akan  membantu  dalam mengevaluasi kapasitas  struktural  jalan untuk menahan beban kendaraan.
5. Analisis  laboratorium:  Metode  ini  melibatkan pengambilan  sampel  material  jalan  tambang untuk  analisa  lebih  lanjut  di  laboratorium. Analisa ini dapat mencakup pengujian fisik dan kimia untuk menentukan karakteristik material, seperti  kekuatan,  kohesivitas,  keausan,  dan lain-lain.  Data  ini  akan  membantu  dalam mengevaluasi  kualitas  dan  performa  material jalan.
Metode  evaluasi  perawatan  jalan  tambang  dapat bervariasi  tergantung  pada  kondisi  jalan,  tujuan evaluasi,  dan  sumber  daya  yang  tersedia.  Dalam praktiknya,  kombinasi  beberapa  metode  mungkin diperlukan  untuk  mendapatkan  pemahaman  yang komprehensif  tentang  kondisi  jalan  tambang  dan kebutuhan perawatannya.
Namun  dari  semua  metode  di  atas,  secara umum  memiliki  kekurangan  yang  sama,  yaitu  kualitas jalan  tidak  diukur  secara  kuantitatif  dari  penggunanya langsung yaitu dump truck yang merupakan mayoritas unit  lalu  lalang  diatas  jalan  tersebut  dan  hasil pengukurannya  tidak  dapat  dipantau  langsung mendekati real  time ,  karena  harus  melalui  proses pengolahan  dan  pengujian  kemudian  merangkumnya menjadi suatu laporan, setelahnya baru diserahkan ke pengawas jalan untuk ditindak lanjuti.
TUJUAN Pada penelitian ini bertujuan untuk mencari metode evaluasi  perawatan jalan  yang  data primernya bersumber dari pengguna jalan langsung yaitu truk-
truk  pengangkut  material  tambang  dan  data  yang dihasilkan  dapat  segera  dimanfaatkan  pengawas  jalan tambang  untuk  menjadi  dasar  analisa  cepat  serta pertimbangan  dalam  mengarahkan  grader  untuk langsung  memperbaiki  segmen  jalan  spesifik  yang memiliki  masalah  permukaan  jalan  yang  tidak  standar seperti undulasi, lubang dan kemungkinan penyebab lain yang membuat perlambatan kecepatan truk.

## PENDEKATAN PEMECAHAN MASALAH
Road Analysis Control (RAC) merupakan salah satu  produk  dari  Vims  di  unit  Caterpillar  yang  secara
khusus  dibuat  untuk  mencatat  dan  memonitor  hasil pengukuran sensor-sensor yang dipasang pada suspensi
truk dengan tujuan mengukur perubahan tekanan pada suspensi  saat  truk  beroperasi  baik  kondisi  kosongan maupun  bermuatan.  RAC  akan  menentukan  variasi tekanan pada strut dan mengelompokkannya ke dalam 3 parameter, yaitu:
- Pitch,  adalah  kondisi  dimana  beban  truk  bertumpu hanya pada bagian depan atau belakang saja
- Bias,  adalah  kondisi  dimana  beban  truk  bertumpu hanya pada bagian samping kanan atau kiri saja
- Rack, adalah kondisi dimana beban truk tidak merata antara dua tire pada posisi diagonal

## Gambar 1. Parameter Road Analysis Control
Pada  dasarnya,  algoritma  data  RAC  akan  memberikan notifikasi ke operator truk melalui controller Vims ke layar ke panel dashboard di kabin unit jika ada event variasi
tekanan  suspensi  yang  berada  diatas  batas  toleransi seperti pada Tabel 1 (Arifin dan Mubaroq, 2022).
Tabel 1. Ambang Batas Toleransi Tekanan Strut Suspensi Truk Parameter Ambang batas / limit Tindak lanjut Pitch, bias, rack Management Limit > ± 8500 kPa Monitor Warning Limit > ± 12000 kPa Jaga batas kecepatan, jadwalkan perbaikan Action Limit > ± 16000 kPa Segera lakukan perbaikan
Kemudian  data  ini  dapat  di- download secara manual  menggunakan  laptop  dan  dianalisa  lebih  lanjut untuk  dibuatkan  laporan Road  Severity  Index (RSI) sebagai feed back dari team maintenance truk ke team mine  operation  khususnya  team  perawatan  jalan  untuk segera  menindaklanjuti  perbaikan  jalan  pada  titik-titik dimana terjadi isu pitch, bias atau rack pada truk.
Untuk  meminimalisir  proses  manual  dalam pengambilan  dan  pengolahan  data  RAC  unit,  maka dilakukan proses digitasi  dengan memanfaatkan aplikasi Dispatch  dalam  operasi  pertambangan  dan  aplikasi Minecare dalam memonitor kondisi kesehatan unit, agar dapat melakukan pengumpulan data salah satunya data RAC secara cepat ke basis data dan mengirimkannya ke
aplikasi lanjutan untuk menampilkan laporan RSI berupa tampilan peta jalan, tabel dan grafik performa kecepatan truk tiap segmen jalan.

## METODOLOGI PENELITIAN
Penelitian  ini  merupakan  penelitian  yang bersifat  kuantitatif  dengan  metode  eksperimen. Eksperimen  yang  akan  dilakukan  adalah  dengan membuat aplikasi yang berfungsi untuk pemetaan dan
analisa  data Road  Analysis  Control (RAC)  sehingga dapat  langsung  digunakan  oleh  pengawas  jalan tambang  dalam  melakukan  tindakan  cepat  dalam mengarahkan grader dan unit perawatan jalan lain untuk memperbaiki  segmen  jalan  spesifik  yang  ditunjukkan oleh aplikasi sedang bermasalah dalam hal perlambatan kecepatan  truk  dan  masalah  undulasi  atau  ketidak- rataan permukaan jalan.
Data  parameter  RAC  yang  dikumpulkan  oleh controller  Vims akan  dikirim  ke  database  dispatch melalui  Aplikasi  Dispatch-Minecare.  Data  parameter RAC  kemudian  di- download bersamaan  dengan  data detail  ritase  truk  dan  dipadukan  untuk  mendapat  data lengkap  seperti time  stamp ,  nomor  unit,  kondisi  ritase truk (apakah bermuatan atau kosongan), koordinat GPS truk  saat  data  parameter  RAC  diambil  dan  kecepatan truk.

## Gambar 2. Alur data parameter RAC menjadi Peta RSI
Data koordinat GPS truk akan di- plotting dengan dasar peta  segmen  jalan  tambang  yang  menjadi  fokus perawatan.  Kemudian  data  parameter  RAC  akan diberikan  batas  toleransi  jika  lebih  dari  ±  8500  kPa, maka ada indikasi permukaan jalan tidak rata sehingga harus segera ada action atau tindakan perbaikan segera untuk  menanggulangi  masalah  tersebut.  Jika  angka parameter  RAC  masih  dibawah  ±  8500  kPa,  maka masuk kategori normal atau OK.
Data  kecepatan  truk  akan  dibandingkan dengan kecepatan standar pada segmen jalan tertentu. Kecepatan  standar  ini  dapat  diambil  dari  rata-rata kecepatan  pada  kondisi  normal  masing-masing  dalam
kondisi  bermuatan  atau  kosongan  pada  segmen  jalan tersebut.  Jika  kecepatan  truk  aktual  lebih  rendah  dari kecepatan  standar,  maka  akan  dikategorikan  menjadi low  speed pada  peta.  Apabila  kecepatan  truk  sama dengan atau diatas dari kecepatan standar, maka akan dikategorikan high speed pada peta.
Pada peta yang sudah di-plot titik-titik koordinat truk dengan masing-masing data kecepatan aktual, data parameter RAC dan status ritase truk akan dinamakan peta Road Severity Index (RSI) serta dibuat kelompok warna  yang  berbeda  untuk  masing-masing  kategori seperti tabel 2 berikut :

## Tabel 2. Kategori warna titik GPS truk pada peta RSI
Warna \ Parameter Kecepatan ( speed ) Parameter RAC ( undulation ) Merah Low OK Kuning Low Action Biru High Action Hijau High OK
Tabel 3. Parameter Data RAC yang sudah dipadukan dengan data koordinat GPS, kecepatan dan status ritase truk
Gambar 3. Peta acuan segmen jalan tambang yang menjadi fokus perawatan
Gambar 4. Data koordinat truk yang sudah di- plot pada peta segmen jalan tambang
Gambar 5. Peta RSI dengan contoh kategori warna hijau
Gambar 6. Peta RSI dengan contoh kategori warna kuning
Gambar 7. Peta RSI dengan contoh kategori warna merah

## Gambar 8. Peta RSI dengan contoh kategori warna biru

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Setelah  dilakukan  kegiatan  perawatan  jalan dengan  memanfaatkan  aplikasi  peta Road  Severity Index (RSI) ini, terjadi peningkatan kecepatan rata-rata truk  dan  penurunan  kejadian  yang  mengindikasikan adanya  undulasi  melewati  batas  keparahan  pada segemen  jalan  tertentu,  karena  parameter Road
Analysis Control (RAC) seperti pitch, bias dan rack yang berada diatas ambang toleransi yang ditetapkan.
Berikut  contoh  jalan  scorpio  pada  Pit  Pinang South (PNSP4 – IP3WS) yang bermasalah penurunan kecepatan  rata-rata  dan  indikasi  undulasi  yang  parah pada segmen jalan 1 dan 6 di tanggal 26 Juni 2023.
Gambar 9. Peta RSI untuk PNSP4 – IP3WD jam 8 – 9 tanggal 26 Juni 2023 sebelum perbaikan dilakukan
Segmen 1
Segmen 6
Gambar 10. Kondisi jalan scorpio segmen 6 Pit Pinang South tanggal 26 Juni 2023 saat dilakukan perbaikan oleh grader
Gambar 11. Kondisi jalan scorpio segmen 6 tanggal 26 Juni 2023 setelah dilakukan perbaikan
Gambar 12. Peta RSI PNSP4 – IP3WD tanggal 26 Juni 2023 jam 11 – 12 setelah dilakukan perbaikan
Kecepatan rata-rata jalan scorpio segmen 1 dan 6 dari rentang  jam  7  -  9  adalah  14  km/jam  dan  setelah dilakukan perbaikan di jam 9 – 10, terjadi peningkatan kecepatan rata-rata menjadi 19 km/jam yang diukur dari rentang jam 10 – 12.
Berikut hasil sampel eksperimen peta RSI yang diterapkan  pada  jalan  scorpio  di  Pit  Pinang  South (PNSP4 – IP3WD) pada bulan Juni 2023.

## Tabel 4. Rangkuman hasil sampel eksperimen peta RSI pada jalan scorpio Pit Pinang South
Tanggal Perbaikan Jalan Segmen 1 Segmen 6 Kecepatan rata-rata (km/jam) Event Undulasi Kecepatan rata-rata (km/jam) Event Undulasi 14-Jun-23 Sebelum 14.6 4 14.7 19 Sesudah 23.5 0 19.2 5 20-Jun-23 Sebelum 16.8 4 16.2 10 Sesudah 21.6 1 17.9 0 26-Jun-23 Sebelum 14.3 19 16 49 Sesudah 19.1 12 19.4 18 27-Jun-23 Sebelum 12.8 11 15.5 13 Sesudah 20.1 0 20 3

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  dapat  diperoleh kesimpulan antara lain:
1. Pemanfaatan data Road Analysis Control pada peta  Road  Severity  Index  dapat  menjadi petunjuk cepat pengawas jalan tambang dalam mengarahkan  grader  untuk  memperbaiki
segmen  jalan  yang  kecepatan  rata-ratanya rendah dari sebelumnya 15 km/jam kemudian meningkat secara rata-rata menjadi 20 km/jam. 2. Event undulasi juga berhasil dikurangi dari rata- rata  16  kejadian  sebelum  perbaikan  menjadi rata-rata  5  kejadian  setelah  segmen  jalan tersebut diperbaiki.
3. Penggunaan  teknologi  tepat  guna  dapat meningkatkan  efektifitas  kerja  unit  grader
dalam  kegiatan  perawatan  jalan  dengan memprioritaskan  segmen  jalan  yang  memiliki masalah  perlambatan  kecepatan  truk  karena adanya undulasi atau ketidakrataan permukaan jalan.

## Ucapan Terima Kasih
Pada  kesempatan  ini,  Saya  sangat  berterima  kasih kepada PERHAPI karena telah menyelenggarakan TPT XXXII  PERHAPI  2023.  Penulis  juga  berterima  kasih khususnya  kepada  tim  Mining  Operation,  Mine Optimisation  dan  Condition  Monitoring  Mine  Support
Division yang telah membantu dan mendukung proses penelitian ini serta mengucapkan terima kasih sebesar- besarnya  kepada  manajemen  PT.  Kaltim  Prima  Coal yang  telah  memberi  dukungan  dan  persetujuan  untuk penerbitan jurnal ini.

## Daftar Pustaka
Bustanil Arifin & Ilham Mubaroq. (2022). Real Time Haul Road  Condition  Monitoring  Studi  PT  Kaltim Prima  Coal. Jurnal  Prosiding  TPT  XXXI PERHAPI