Analisa Kondisi Fungsional Perkerasan Jalan Menggunakan Metode Pavement Condition Index (PCI) (Studi Kasus Jalan Harun Sohar Palembang) (Riyos Bachtiar (1) , Revianty Nurmeyliandari (2)
34

## 1. PENDAHULUAN
Kerusakan jalan
merupakan pemasalahan yang kompleks dan merugikan pengguna  jalan.  Secara  umum  penyebab kerusakan  jalan  dapat  disebabkan  oleh genangan  air  pada  permukaan  jalan, frekuensi  dan  muatan  kendaraan  yang melebihi  batas  kemampuan  jalan,  serta pengawasan yang kurang baik dan pelaksanaan  yang  tidak  sesuai  dengan standard  yang  telah  ditetapkan.  Prioritas penanganan yang kurang tepat juga menjadi penyebab kerusakan jalan.
Tujuan  pemeliharaan  jalan  adalah untuk mempertahankan kondisi jalan sesuai dengan  tingkat  pelayanan  dan  kemampuan pada  saat  jalan  tersebut  selesai  dibangun dan dioperasikan sampai dengan tercapainya  umur  rencana  yang  telah ditentukan. Perkerasan lentur adalah sebuah bentuk  struktur  yang  terdiri  dari  beberapa lapisan yang menjadi satu kesatuan untuk
memikul beban kendaraan yang lewat diatasnya  dan  bisa  menyalurkan  beban  dari kendaraan  tersebut  dengan  baik  dari  lapisan paling  atas  ke  lapisan  –  lapisan  yang  ada dibawahnya.  Sebagai  lapis  perkerasan,struktur ini  diharapkan  mampu  memikul  beban  lalu lintas  rencana  sesuai  dengan  umur  rencana yang telah direncanakan agar tidak mengalami kerusakan  –  kerusakan  yang  berarti.  Tetapi hampir sebagian besar perkerasan lentur sudah mengalami  kerusakan  terlebih  dahulu sebelum mencapai  umur  rencananya.  Kerusakan  pada perkerasan dapat digolongkan menjadi 2 ( dua) bagian, yaitu kerusakan struktural dan kerusakan non struktural.
Kerusakan  struktural  ialah  kerusakan yang  menyebabkan  berkurangnya  kemampuan jalan dalam memikul beban yang melewatinya. Kerusakan non-struktural atau fungsional ialah kerusakan yang hanya menyebabkan berkurangnya tingkat keamanan dan
kenyamanan  pengendara  yang  melalui  jalan

## ANALISA KONDISI FUNGSIONAL PERKERASAN JALAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT
CONDITION INDEX (PCI) (Studi Kasus Jalan Harun Sohar Palembang)
Riyos Bachtiar (1) , Revianty Nurmeyliandari (2) revianty.nurmeyliandari@binadarma.ac.id
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Bina Darma Palembang

## ABSTRAK
Kinerja  perkerasan  merupakan  kondisi  perkerasan  yang  dapat  memberikan  pelayanan  kepada pemakai  jalan  selama  kurun  waktu  perencanaan  tertentu.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui  jenis-jenis  kerusakan  jalan  dan  nilai  kondisi  perkerasan  jalan  sehingga  dapat menentukan  cara  perbaikannya.  Penelitian  evaluasi  kerusakan  jalan  dilakukan  melalui  survey visual, yaitu dengan mengukur panjang, lebar, dalam serta luasan dari tiap kerusakan yang terjadi. Setelah data-data di atas diperoleh, maka untuk analisa pengambilan keputusan digunakan metode Pavement Condition Index (PCI).Hasil yang didapat dari analisis data pada kerusakan jalan Letjen Harun Sohar (Palembang), mempunyai nilai PCI yaitu pada area Pos 1 adalah 98.54 (sempurna), sedangkan  pada  Pos  2  adalah  87.37  (sangat  baik)  berdasarkan ratting kondisi  perkerasan Pavement Condition Index (PCI).
Kata  kunci : Jenis dan Tingkat Kerusakan Jalan, Pavement Condition Index (PCI).
Analisa Kondisi Fungsional Perkerasan Jalan Menggunakan Metode Pavement Condition Index (PCI) (Studi Kasus Jalan Harun Sohar Palembang) (Riyos Bachtiar (1) , Revianty Nurmeyliandari (2)
35
tersebut, tetapi tidak mengurangi
kemampuan  jalan  untuk  memikul  beban yang melewatinya. Untuk menganalisa kinerja fungsional  perkerasan  dari  sebuah  ruas jalan  dapat  digunakan  beberapa  jenis perameter. Secara subjektif dapat
digunakan parameter PCI (Pavement Conditional  Index),  yang  diperoleh  dari pengamatan  kerusakan,  secara  visual. Dalam penelitian ini, akan dianalisa kinerja fungsional perkerasan jalan dengan parameter  Nilai  Kondisi  (NK)  perkerasan tersebut untuk menentukan jenis pemeliharaan jalan.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Pengertian Jalan
Jalan  adalah  prasarana  transportasi darat  yang  meliputi  segala  bagian  jalan,
termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya  yang  diperuntukkan  bagi lalu  lintas,  yang  berada  pada  permukaan tanah,  di  atas  permukaan  tanah,  di  bawah permukaan  tanah  dan/atau  air,  serta  di  atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, dan jalan  kabel  (Peraturan  Pemerintah  Nomor 34 Tahun 2006).
Jalan  raya  adalah  jalur  -  jalur  tanah  di atas  permukaan  bumi  yang  dibuat  oleh manusia  dengan  bentuk,  ukuran  -  ukuran dan  jenis  konstruksinya  sehingga  dapat digunakan  untuk  menyalurkan  lalu  lintas orang, hewan dan kendaraan yang mengangkut  barang  dari  suatu  tempat  ke tempat  lainnya  dengan  mudah  dan  cepat (Clarkson H.Oglesby,1999).

## 2.2 Jenis Perkerasan
Saat  ini  ada  dua  jenis  konstruksi perkerasan jalan  yang  umum  dikenal,  yaitu Konstruksi  Perkerasan  Lentur  ( flexible pavement ) dan Konstruksi Perkerasan Kaku ( rigid pavement ).
2.2.1  Perkerasan Lentur (flexible pavement)
Yang dimaksud perkerasan lentur (flexible  pavement)  adalah  perkerasan  yang umumnya  menggunakan  bahan  campuran beraspal  sebagai  lapis  permukaan  serta  bahan berbutir  sebagai  lapisan  dibawahnya.Sehingga lapisan perkerasan tersebut mempunyai flexibilitas/kelenturan yang dapat menciptakan kenyaman kendaraan dalam melintas diatasnya.  Perlu  dilakuan  kajian  yang  lebih intensif  dalam  penerapannya  dan  harus  juga memperhitungkan  secara  ekonomis,  sesuai dengan  kondisi  setempat,  tingkat  keperluan, kemampuan  pelaksanaan  dan  syarat  teknis lainnya,  sehingga  konstruksi  jalan  yang direncanakan  itu  adalah  yang  optimal.  Pada perkerasan,  beban  lalulintas  disalurkan  ke tanah  dasar  yang  dipadatkan  melalui  beberapa lapisan.
Adapun  lapisan-lapisan  tersebut  adalah sebagai berikut :
a) Lapisan permukaan.
b) Lapisan pondasi atas.
c) Lapisan pondasi bawah.
d) Lapisan tanah dasar.
Gambar 2.1 Lapisan perkerasan lentur
2.2.2 Perkerasan Kaku (Rigid pavement) Adalah  perkerasan  yang  menggunakan bahan  ikat  aspal,  yang  sifatnya  kaku. Perkerasan kaku berupa plat beton dengan atau tanpa  tulangan  diatas  tanah  dasar  dengan  atau tanpa  pondasi  bawah.  Beban  lalu  lintas diteruskan  keatas  plat  beton.  Perkerasan  kaku bisa dikelompokkan atas:
Analisa Kondisi Fungsional Perkerasan Jalan Menggunakan Metode Pavement Condition Index (PCI) (Studi Kasus Jalan Harun Sohar Palembang) (Riyos Bachtiar (1) , Revianty Nurmeyliandari (2)
36
1. Perkerasan  kaku  semen  terbuat  dari beton  semen  baik  yang  bertulang ataupun tanpa tulangan
2. Perkerasan kaku komposit yang terbuat dari komposit sehingga lebih kuat dari perkerasan semen, sehingga baik untuk digunakan  pada  landasan  pesawat udara di Bandara.
Gambar 2.2 Lapisan perkerasan kaku 2.3 Kerusakan Perkerasan Lentur
Pembagian tipe-tipe kerusakan umumnya berbeda-beda.Khusus untuk keperluan  dalam  hitungaan  Indeks  Kondisi Perkerasan  (Pavement  Condition  Index, PCI,  Shahin,  1994),  disajikan  tingkat- tingkat keparahan kerusakan.
Jenis-jenis kerusakan perkerasan lentur (aspal), umumnya dapat diklasifikasikan sebagai berikut :
1) Deformasi : bergelombang, alur,
ambles,  sungkur,  mengembang  benjol dan turun.
2) Retak : memanjang, melintang, diagonal,  reflektif,  blok,  kulit  buaya, dan bulan sabit.
3) Kerusakan  tekstur  permukaan:  butiran lepas, kegemukan, agregat licin, terkelupas, dan stripping.
4) Kerusakan  di  pinggir  perkerasan: pinggir retak/pecah dan bahu turun.
2.4  Klassifikasi  Kualitas  Perkerasan dan Penentuan Jenis

## Pemeliharaan
Dari  nilai  PCI  masing-masing  unit penelitian  dapat  diketahui  kualitas  lapis perkerasan  untuk  unit  segmen  berdasarkan
kondisi  tertentu  yaitu  sempurna  ( excellent ), sangat  baik  ( very  good ),  baik  ( good ),  sedang ( fair ),  jelek  ( poor ),  sangat  jelek  ( very  poor ), dan  gagal  ( failed ).  Adapun  pembagian  nilai kualitas  kondisi  perkerasan  berdasarkan  nilai PCI adalah sebagai berikut:
Tabel 2.1Klassifikasi Kondisi Perkerasan (Sumber:  Hary  CH,  Pemeliharaan  Jalan, UGM PRESS, 2009)
Tingkat Kondisi Perkerasan Rentang Nilai Sempurna ( Excellent ) 85 – 100 Sangat Baik ( Very Good ) 70 – 85 Baik (Good) 55 – 70 Sedang (Fair) 40 – 55 Jelek (Poor) 25 – 40 Sangat Jelek ( Very Poor ) 10 – 25 Gagal (Failed) 0 – 10 Dari hasil klasifikasi kualitas perkerasan  jalan  ini,  maka  dapat  ditentukan urutan jenis pemeliharaan yang sesuai untuk di lakukan.  Jika  nilai  PCI  <  50  (untuk  jalan primer),  dan  nilai  PCI  <  40  (untuk  jalan sekunder),  maka  diusulkan  jenis  pemeliharaan mayor yaitu pemeliharaan terhadap keseluruhan  unit  jalan  melalui overlay atau rekonstruksi terhadap jalan tersebut. Sedangkan  jika  nilai  PCI  >  50  (untuk  jalan primer,  dan  nilai  PCI  >  40  (untuk  jalan sekunder)  maka  dapat  dilakukan  program pemeliharaan rutin sebagai usulan penanganannya.

## 3. METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  adalah  ruas  jalan Letjen  Harun  Sohar  yang  terletak  di  Kota Palembang, Provinsi Sumatera Selatan.
Panjang  ruas  jalan  yang  distabilisasi  adalah
Analisa Kondisi Fungsional Perkerasan Jalan Menggunakan Metode Pavement Condition Index (PCI) (Studi Kasus Jalan Harun Sohar Palembang) (Riyos Bachtiar (1) , Revianty Nurmeyliandari (2)
37
3.220  km  dan  Lebar  Ruas  jalan  yang distabilisasi  adalah  10.3  m  jalur  kanan  dan 10.06 m jalur kiri.

## 3.2 Tahapan Penelitian
Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian

## 3.3 Metode Pengumpulan Data
Pengumpulan data merupakan suatu  cara  atau  proses  yang  sistematis dalam pengumpulan, pencatatan, dan penyajian  fakta  untuk  mencapai  tujuan tertentu.  Tujuan  pengumpulan  data  dalam penelitian  ini  adalah  untuk  memperoleh faktor-faktor  untuk  melakukan  analisa kinerja  perkerasan  jalan.  Data  yang diperlukan dalam penelitian ini berupa :

## Tabel 3.1 Kebutuhan Data Penelitian
Data Yang Diperlukan Metoda Pengumpulan Data Sumber Data DATA PRIMER Jenis dan Dimensi Kerusakan Jalan (PCI) Survei lapangan Lapangan

## DATA SEKUNDER
Peta dan Data Jalan Studi dokumen SNVT P2JN Sumatera Selatan Hukum, peraturan dan standard Studi dokumen Pemerintah pusat dan daerah, departemen, badan pemerintah,
lembaga non pemerintah, dll.

## 3.4  Metode  PCI  (PavementConditional

## Index)
Penilaian kondisi kerusakan perkerasan  yang  dikembangkan  oleh U.S. Army  Corp  of  Enginerr (Shahin  et  al,  1976-
1984),  dinyatakan  dalam  Index  Kondisi Pekerkerasan. Penggunaan PCI untuk perkerasan  bandara,  jalan,  dan  tempat  parkir telah  dipakai  secara  luas  di  Amerika.Metode PCI  memberikan informasi kondisi perkerasan hanya  pada  saat  survey  dilakukan,  tapi  tidak dapat  memberi  gambaran  prediksi  di  masa akan datang. Namun dengan demikian, dengan melakukan  survey  secara  periodik,  informasi kondisi  perkerasan  jalan  dapat  berguna  untuk prediksi  kinerja  di  masa  datang,  selain  juga dapat  digunakan  sebagai  masukan  pengukur yang lebih detail.

## 3.4.1 Penentuan Unit Sampel
Unit  sampel  adalah  bagian  atau  seksi dari  suatu  perkerasan  yang  didefinisikan hanya  untuk  keperluan  pemeriksaan.  Berikut ini  akan  disampaikan  cara  pembagian  dan penentuan unit-unit sampel yang disurvei.
Identifikasi Permasalahan dan Tujuan Penelitian
Studi Pustaka
Pengumpulan Data
Data Primer Nilai PCI Data Sekunder Peta Geometris Jalan Geometris Analisa PCI Kinerja Fungsional Jalan Kesimpulan Mulai
Analisa Kondisi Fungsional Perkerasan Jalan Menggunakan Metode Pavement Condition Index (PCI) (Studi Kasus Jalan Harun Sohar Palembang) (Riyos Bachtiar (1) , Revianty Nurmeyliandari (2)
38

## 3.4.2 Cara Melakukan Survei Kondisi
Perencanaan  penelitian  sebaiknya dilakukan supaya estimasi dapat ditentukan dengan  memeriksa  satu  bagian  unit-unit sampel didalam area penelitian. Penggunaan  rencana  penelitian  secara statistik akan dapat mengurangi waktu yang dibutuhkan untuk memeriksa kondisi perkerasan dengan tanpa kehilangan keakuratan  yang  berakti.  Penggunaan  teori statistik hanya sebagai pilihan, dan
pemeriksaan    seluruh  area  penelitian  lebih disarankan. Karna itu, harus dipertimbangkan dengan baik apakah penelitian  secara  statistik  perlu  dilakukan. Survei  kondisi  dilakukan  pada  seluruh perkerasan  aspal,  maupun  aspal  yang menutup  perkerasan  beton,  adalah  sebagai berikut  (Shanin  1994).  Adapun  alat  dan prosedur survei dijelaskan sebagai berikut :
1) Alat personil  pemeriksa  memerlukan
odometer  tangan  (hand  odometer) untuk  mengukur  panjang  dan  luas kerusakan,  penggaris  untuk  mengukur kedalaman  alur  atau  amblas,  dan manual kerusakan PCI.
2) Prosedur. Satu  unit  sampel  di  periksa
dengan  mengukur  tipe  kerusakan  dan tingkat kerusakannya, menurut manual PCI  dan  formulir  data  untuk  lembar survei perkerasan lentur Defenisi kerusakan dan klafikasi tingkat  keparahan  kerusakan  serta kurva-kurva nilai pengurangan (deduct value).  Definisi-definisi  harus  diikuti sedekat  mungkin,  jika  melakukan survei  PCI.  Tulisan,  rendah  (low,  L) sedang  (medium,  M),  atau  tinggi  H). Dimasukkan  dengan  nomor  kerusakan untuk mengindikasikan
tingkat parahnya kerusakan. Gambar 3.2 Program Alir Survei

## 4. ANALISA DAN PEMBAHASAN 4.1 Pengumpulan Data
Pengumpulan data dilakukan di sepanjang  ruas  jalan  Letjen  Harun  Sohar Palembang.  Data  yang  diambil  berupa  data kondisi ruas jalan dan data kerusakan jalan.

## 4.1.1 Data Kondisi Ruas Jalan
Data kondisi ruas jalan ini meliputi :
1. Panjang  ruas  jalan  yang  dijadikan objek  penelitian  adalah  sepanjang 3.233 kilometer, dimulai dari Simpang Lampu  Merah  TAA  sampai  dengan Simpang Pertigaan Bandara SMB II.
2. Ruas  jalan  Letjen  Harun  Sohar  ini terdiri  dari  2  jalur  dan  3  lajur  dengan bahu jalan dan median.
3. Untuk menganalisa kondisi perkerasan jalan  maka  panjang  jalan  3.233

## Penentuan Jumlah Sampel

## Survei Kondisi Perkerasan
1) Tipe kerusakan
2) Tingkat kerusakan
3) Jumlah/kerapatan kerusakan (Density)

## Menghitung (DV)

## Penentuan Nilai (TDV)
Penentuan Nilai  (CDV)
PCI s = 100 - CDV N PCI PCI f  
Analisa Kondisi Fungsional Perkerasan Jalan Menggunakan Metode Pavement Condition Index (PCI) (Studi Kasus Jalan Harun Sohar Palembang) (Riyos Bachtiar (1) , Revianty Nurmeyliandari (2)
39
kilometer dibagi ke dalam beberapa segmen.

## 4.1.2 Penentuan Sampel PCI
Berdasarkan  tabel  4.1  unit  sample (N)  =  34,  standar  deviasi  (s)  untuk perkerasan  aspal  =  10,  dan  nilai  kesalahan yang  di  ijinkan  (e)  =  5,  maka  didapat jumlah minimum unit sample yang ditinjau dengan menggunakan rumus:
Tabel 4.1 Penentuan Unit Sampel Pada Pos 1 Jalur I Segmen Lebar Jalur (m) 1 10,6 2 10,6 3 10,6 4 10,6 5 10,6 6 10,6 7 10,6 8 10,6 9 10,6 Jumlah 96,4 Rata-Rata 10,7 Panjang Jalur (m) 3233 Luas Jalur (m 2 ) 34629,022 Syatar Luasan Sampel (m 2 ) 305-762 Luas  Sampel  (m 2 ) panjang 50 m 535,56 Jumlah Sampel Unit 64,66 Distribusi Sampel 64 unit P = 50 m 1 unit P = 33 m Jumlah Sampel Total 65 unit Unit Sampel disurvei 10 unit Interval 6
Tabel 4.2 Penentuan Unit Sampel Pada Pos 2 Jalur II Segmen Lebar Jalur (m) 1 11,03 2 9,9 3 10,3 4 10,3 5 10,3 6 9,9 7 10,3 8 10,3 9 10,3 Jumlah 92,63 Rata-Rata 10,3 Panjang Jalur (m) 3233 Luas Jalur (m 2 ) 33274,754 Syatar Luasan Sampel (m 2 ) 305-762 Luas  Sampel  (m 2 ) panjang 50 m 514,61 Jumlah Sampel Unit 64,66 Distribusi Sampel 64 unit P = 50 m 1 unit P = 33 m Jumlah Sampel Total 65 unit Unit Sampel disurvei 10 unit Interval 6

## 4.1.3 Data Kondisi Kerusakan Jalan
Data  kondisi  kerusakan  jalan  meliputi data  panjang,  lebar,  luasan  serta  kedalaman dari tiap-tiap jenis kerusakan yang terjadi pada perkerasan  jalan.  Data  luas  kerusakan  yang terjadi  pada  ruas  jalan  Letjen  Harun  Sohar  ini direkapitulasi  masing-masing  setiap  50  meter. Selanjutnya  akan  dilakukan  pengolahan  data dengan  metode  PCI  ( Pavement  Condition Index ).
Berikut adalah hasil analisa data tiap unit sampel  dan perkerusakan.
Analisa Kondisi Fungsional Perkerasan Jalan Menggunakan Metode Pavement Condition Index (PCI) (Studi Kasus Jalan Harun Sohar Palembang) (Riyos Bachtiar (1) , Revianty Nurmeyliandari (2)
40
Tabel 4.3 Persentase Kerusakan Existing Pos 1 Jenis kerusakan Luas (m 2) % Kerusakan Tambalan Galian 7.47 74.70 Retak Kulit Buaya 1.55 15.4 Lubang 1 10 Jumlah Total Kerusakan 101.157 100 Tabel 4.4 Persentase Kerusakan  Existing Pos 2 Jenis kerusakan Luas (m 2) % Kerusakan Benjol dan Turun 36.96 14.59 Tambalan Galian 142.81 56.35 Retak Pinggir 9.6 3.8 Pelapukan/Butiran Lepas 47.40 18.70 Lubang 1 0.40 Retak Blok 2.38 0.94 Retak Kulit Buaya 11,81 4.66 Retak Memanjang 1.5 0.59 Jumlah Total Kerusakan 253.48 100 4.2.  Penentuan Nilai Density

## (Kerapatan)
Density (kerapatan adalah luas atau panjang  total  dari  satu  jenis  kerusakan terhadap  luas  panjang  total  bagian  jalan yang diukur, bisa dalam sq,sf atau m 2 , atau dalam feet atau meter.
Kerapatan (density) (%) =
Tabel 4.5 Nilai Pada Formulir Survey Pos 1 Luas Sampel (m 2 ) 535,56                      POS 1 Panajang 50 m
No Jenis Kerusakan Sampel Luas total jenis kerusakan Density (DV) 1 Tamalan Galian 6 1.17 0.218463 Lubang 0.42 0.18672 2 Tambalan Galian 12 37.125 0.078423 3 Tidak  Ada Kerusakan 18 4 Tambalan Galian 24 37.125 0.6932 5 Tidak  Ada Kerusakan 30 6 Tidak  Ada Kerusakan 36 7 Tambalan Galian 42 22.632 0.422586 Retak Kulit Buaya 1.55 0.289417 8 Tidak  Ada Kerusakan 48 9 Tidak  Ada Kerusakan 54 10 Tidak  Ada Kerusakan 60
Tabel 4.6 Nilai Pada Formulir Survey Pos 2 Luas Sampel (m 2 ) 535,56                      POS 1
Panajang 50 m No Jenis Kerusakan Sampel Luas total jenis kerusakan Density (DV) 1 Benjol  dan Turun 6 3.475 0.675269 Tamalan Galian 47.6 9.249.723 2 Retak Pinggir 12 2.1 0.408076 3 Benjol  dan Turun 18 14.745 2.865.277 Benjol  dan Turun 18.742 3.641.981 Tambalan Galian 12.44 2.417.365 Tambalan Galian 41.6 8.083.792 4 Tidak  Ada Kerusakan 24
5 Tambalan Galian 30 6.64 1.290.298 Pelapukan dan Butiran 21.14 4.107.965 6 Lubang 36 1 0.94322 Retak Pinggir 2.6 0.505237 Retak Blok 23.761 0.461709 7 Retak  Kulit Buaya 42 7.975 1.549.717 8 Tambalan Galian 48 18.837 3.660.442 Tambalan Galian 15.75 306.057
Analisa Kondisi Fungsional Perkerasan Jalan Menggunakan Metode Pavement Condition Index (PCI) (Studi Kasus Jalan Harun Sohar Palembang) (Riyos Bachtiar (1) , Revianty Nurmeyliandari (2) 41 Retak  Kulit Buaya 3.84 0.746196 Retak Pinggir 4.9 0.952177 9 Retak Memanjang 54 1.5 0.291477 10 Pelapukan dan Butiran 60 261.665 5.104.157 4.3 Menghitung Deduct Value (DV)
Penentuan  nilai  pengurangan DV (Deduct  Value) untuk  tiap  kombinasi  tipe kerusakan dan tingkat keparahan dari kurva nilai pengurangan kerusakan.
1. Hasil  dari  pengurangan Deduct  Value
dengan  menggunakan  Grafik  (kurva) hitungan PCI dengan permukaan perkerasan aspal pada POS 1. a) Segmen 06
a. Untuk jenis kerusakan Tambalan dan  Tambalan  Galian.  Dengan nilai Density 0.218463
b. Untuk  jenis  kerusakan  Lubang.
Dengan nilai Density 0.18
b) Segmen 12
a. Untuk jenis kerusakan Tambalan dan  Tambalan  Galian.  Dengan nilai Density 0.07842
c) Segmen 24
a. Untuk jenis kerusakan Tambalan dan  Tambalan  Galian.  Dengan nilai Density 0.6932
d) Segmen 42
a. Untuk jenis kerusakan Tambalan dan  Tambalan  Galian.  Dengan nilai Density 0.4225
b. Untuk  jenis  kerusakan  Retak Kulit  Buaya.  Dengan  nilai Density 0.2894
2. Hasil  dari  pengurangan Deduct  Value dengan  menggunakan  Grafik  (kurva) hitungan PCI dengan permukaan perkerasan aspal pada POS 1.
a) Segmen 06
a. Untuk  jenis  kerusakan  Benjol dan Turun. Dengan nilai Density 0.672569 b. Untuk jenis kerusakan Tambalan dan Tambalan Galian.  Dengan  nilai  Density 9.249723 b) Segmen 12 a. Untuk  jenis  kerusakan  Retak  Pinggir.
Dengan nilai Density 0.408076
c) Segmen 18
a. Untuk  jenis  kerusakan  Benjol  dan
Turun. Dengan nilai Density 2.865277
b. Untuk  jenis  kerusakan  Benjol  dan Turun. Dengan nilai Density 3.641981
c. Untuk  jenis  kerusakan  Tambalan  dan Tambalan Galian. Dengan nilai Density 2.417365 d. Untuk  jenis  kerusakan  Tambalan  dan Tambalan Galian. Dengan nilai Density 8.083792 d) Segmen 30 a. Untuk  jenis  kerusakan  Tambalan  dan Tambalan Galian. Dengan nilai
Density 1.290298
b. Untuk  jenis  kerusakan  Pelapikan  dan Butiran  Lepas.  Dengan  nilai  Density 9.249723
e) Segmen 36 a. Untuk jenis kerusakan Lubang.
Dengan nilai Density 0.94322
b. Untuk  jenis  kerusakan  Retak  Pinggir. Dengan nilai Density 0.505237
c. Untuk  jenis  kerusakan  Retak  Blok. Dengan nilai Density 0.461709
f) Segmen 42
a. Untuk  jenis  kerusakan  Retak  Kulit Buaya. Dengan nilai Density 1.539717
g) Segmen 48
a. Untuk  jenis  kerusakan  Tambalan  dan
Tambalan Galian. Dengan nilai
Density 3.660442 b. Untuk  jenis  kerusakan  Tambalan  dan Tambalan Galian. Dengan nilai Density 3.06057
c. Untuk  jenis  kerusakan  Retak  Kulit Buaya. Dengan nilai Density 0.746196
d. Untuk  jenis  kerusakan  Retak  Pinggir. Dengan nilai Density 0.952177
h) Segmen 54
a. Untuk  jenis  kerusakan  Retak  Kulit Buaya. Dengan nilai Density 0.291477
i) Segmen 60
a. Untuk  jenis  kerusakan  Retak  Kulit Buaya. Dengan nilai Density 26.2665
Analisa Kondisi Fungsional Perkerasan Jalan Menggunakan Metode Pavement Condition Index (PCI) (Studi Kasus Jalan Harun Sohar Palembang) (Riyos Bachtiar (1) , Revianty Nurmeyliandari (2) 42

## 4.4 Penentuan Nilai Total Deduct Value
Penentuan  nilai  pengurangan  TDV (Total  Deduct Value)  untuk  tiap  kombinasi tipe  kerusakan  dan  tingkat  keparahan  dari hasil  nilai  yang  di  dapat  pada  kurva penilaian kerusakan.
Tabel 4.6 Nilai Total Deduct Value Pos 1
Jenis Kerusakan Density % Tingkat Kerusakan Deduct Value Tambalan Galian 0.218463 L 0 Lubang 0.18672 L 5.5 5.5 Jenis Kerusakan Density % Tingkat Kerusakan Deduct Value Tambalan Galian 0.078423 M 4.5 4.5 Jenis Kerusakan Density % Tingkat Kerusakan Deduct Value Tambalan Galian 0.6932 L 0 0 Jenis Kerusakan Density % Tingkat Kerusakan Deduct Value Tambalan Galian 0.422586 L 0 Retak Kulit Buaya 9.289.417 L 4.6
4.6 SEGMEN 42 TOTAL DEDUCT VALUE SEGMEN 6 TOTAL DEDUCT VALUE SEGMEN 12 TOTAL DEDUCT VALUE SEGMEN 24
TOTAL DEDUCT VALUE
Tabel 4.7 Nilai Total Deduct Value Pos 1 Jenis Kerusakan Density % Tingkat Kerusakan Deduct Value Benjol dan Turun 0.675269 M 15 Tambalan Galian 9.249.723 L 14 29 Jenis Kerusakan Density % Tingkat Kerusakan Deduct Value Retak Pinggir 0.408076 L 2 2 Jenis Kerusakan Density % Tingkat Kerusakan Deduct Value Benjol dan Turun 2.865.277 H 62 Benjol dan Turun 3.641.981 M 37 Tambalan Galian 2.417.365 M 12 Tambalan Galian 8.083.792 L 12 123 Jenis Kerusakan Density % Tingkat Kerusakan Deduct Value Tambalan Galian 1.290.298 M 10 Pelapukan Butiran 4.107.965 L 3 13 Jenis Kerusakan Density % Tingkat Kerusakan Deduct Value Lubang 1 L 17 Retak Pinggir 0.505237 L 2 Retak Blok 0.461709 L 0 19 SEGMEN 18

## TOTAL DEDUCT VALUE
SEGMEN 30

## TOTAL DEDUCT VALUE
SEGMEN 36 TOTAL DEDUCT VALUE

## SEGMEN 6

## TOTAL DEDUCT VALUE
SEGMEN 12 TOTAL DEDUCT VALUE
Analisa Kondisi Fungsional Perkerasan Jalan Menggunakan Metode Pavement Condition Index (PCI) (Studi Kasus Jalan Harun Sohar Palembang) (Riyos Bachtiar (1) , Revianty Nurmeyliandari (2)
43
Jenis Kerusakan Density % Tingkat Kerusakan Deduct Value Retak Kulit Buaya 1..549717 L 22 22 Jenis Kerusakan Density % Tingkat Kerusakan Deduct Value Tambalan Galian 3.660.442 H 28 Tambalan Galian 306.057 L 4 Retak Kulit Buaya 0.746196 M 7 Retak Pinggir 0.952177 L 4 43 Jenis Kerusakan Density % Tingkat Kerusakan Deduct Value Retak Memanjang 0.291477 L 0 0 Jenis Kerusakan Density % Tingkat Kerusakan Deduct Value Pelapukan Butiran 262.665 L 3
3 SEGMEN 60 TOTAL DEDUCT VALUE SEGMEN 42 TOTAL DEDUCT VALUE SEGMEN 48 TOTAL DEDUCT VALUE SEGMEN 54

## TOTAL DEDUCT VALUE
4.5 Perhitungan Nilai Pavement Conditional Index (PCI) Menghitung nilai Pavement Conditional Index (PCI) dengan
menggunakan Rumus : PCI 100 – CDV.
Tabel 4.8 Analisa PCI SEGMEN CDV PCI 6 5.5 94.5 12 4.5 94.5 18 0 100 24 0 100 30 0 100 36 0 100 42 4.6 95.4 48 0 100 54 0 100 60 0 100 98.54 SEGMEN CDV PCI 6 10 90 12 2 98 18 60 40 24 0 100 30 9 91 36 12 88 42 22 89 48 22 78 54 0 100 60 0.3 99.7 87.37
ANALISA PCI
TOTAL TOTAL

## 5. PENUTUP

## 5.1 Kesimpulan
Dari hasil nilai PCI rata-rata pada ruas Jalan Letjen Harun Sohar Palembang pada area Pos  1  adalah  98.54,  sedangkan  pada  Pos  2 adalah  87.37.  Dengan  demikianmaka  tingkat kondisi  perkerasan  pada  ruas  Jalan  Letjen Harun  Sohar  Palembang  adalah  sempurna ( excellent )  dan  sangat  baik  ( very  good ).  Dari hasil nilai rata-rata PCI tersebut dengan survei kondisi yang telah dilakukan dapat
disimpulkan  bahwa  Jalan  Letjen  Harun  Sohar Palembang  tidak  diperlukan  perbaikan  yang
Analisa Kondisi Fungsional Perkerasan Jalan Menggunakan Metode Pavement Condition Index (PCI) (Studi Kasus Jalan Harun Sohar Palembang) (Riyos Bachtiar (1) , Revianty Nurmeyliandari (2) 44
serius,  hanya  pemeliharaan  rutin  atau perawatannya saja yang harus dilakukan.

## DAFTAR PUSTAKA
Hary Christady Hardiyatmo (2009), Pemeliharaan  Jalan  Raya,  UGM, Gadjah Mada University Press. Shahin, M. Y. (1994). Pavement Management  for  Airports,  Roads, and  Parking,  Lots.Chapman  &  Hall. New York. Faiz Arif Harahap (2012), dengan penelitiannya  “Analisa  Kinerja  Deep Lift  Insitu  Pavement  dengan  Metode
IRI  dan  PCI.  Universitas  Sumatera Utara.