Abstrak—Berbagai  upaya  telah  dilakukan  Pemerintah  untuk dapat  mengurangi  kemacetan  jalur  Pantura.  Mulai  dari pemberian  jalur  alternatif,  pelebaran  jalan,  hingga  pembuatan jalan  tol  baru.  Segala  upaya  tersebut  tidak  sebanding  dengan jumlah kendaraan yang terus meningkat melewati jalur Pantura, khususnya  kendaraan-kendaraan  barang  seperti  truk  dan kontainer.  Hal  ini  tidak  terlepas  dari  geliat  perekonomian  yang terus  tumbuh.  Kawasan  industri  otomotif  di  sekitar  Cikarang dan  Bekasi  salah  satu  contohnya.  Jumlah  produksi  mobil domestik dan permintaan yang terus meningkat ini membutuhkan sarana yang baik dan cepat dalam mendistribusikan  mobil  baru  ke  berbagai  daerah.  Dalam beberapa  tahun  ini,  Jawa  Timur  merupakan  provinsi  dengan tingkat  permintaan  mobil  yang  cukup  tinggi  di  Indonesia.  Oleh karena  itu,  salah  satu  solusi  yang  ditawarkan  untuk  dapat mengurangi  kemacetan di jalur  darat adalah berupa  pengalihan transportasi  darat  ke  sungai  atau  laut.  Berdasarkan  solusi tersebut, maka dibutuhkan alat transportasi pengangkut barang, dalam  hal  ini  mobil,  yang  dapat  melewati  sungai  dan  laut.  Self- Propelled  Car  Barge  diharapkan  mampu  menjadi  inovasi  yang cukup  baik dalam  mendistribusikan  barang  melalui rute Sungai Cikarang  Bekasi  Laut  (CBL)  menuju  ke  Pelabuhan  Tanjung Perak.  Untuk  mendapatkan  ukuran  utama  yang  optimum digunakan  metode  optimation  design  approach  dengan  bantuan fitur  solver  pada  program  Microsoft  Excel  dengan  menjadikan biaya  pembangunan  paling  minimum  sebagai  fungsi  objektif, serta  adanya  batasan-batasan  dari  persyaratan  teknis  dan regulasi  yang  ada.  Dari  proses  optimisasi,  didapatkan  ukuran utama  optimum  Self-Propelled  Car  Barge  adalah  L=53.10  m, B=15.17  m,  T FW =3.09  m,  T SW =3.02  m,  dan  H=4.66  m,  dengan estimasi  biaya  pembangunan  sebesar  $1.435.270,56  atau  setara Rp.19.281.424.757,10.
Kata  kunci:  Tol  Sungai,  Distribusi  Mobil  Baru,  Sungai CBL, Self-Prolled Barge

## I. PENDAHULUAN
ETIAP  tahun,  angka  pengguna  jalur  Pantura  kian  meningkat, terlebih  pada high  season seperti  lebaran,  termasuk  distribusi logistik  dan  barang-barang  kebutuhan  lainnya  yang  masih menggunakan  transportasi  darat  namun  sayangnya  tidak diimbangi  dengan  peningkatan  kapasitas  dan  kualitas  jalan raya.  Tingginya  anggaran  perbaikan  jalur  Pantura  nyatanya tidak menjamin arus transportasi yang lebih baik, hal tersebut dibuktikan  dengan  masih  banyaknya  kecelakaan  lalu  lintas akibat  jalan  rusak  maupun  antrian  kemacetan  yang  mencapai belasan  kilometer.  Fakta  di  atas  mengakibatkan  perjalanan
terhambat  dan  memakan  waktu  yang  lebih  lama,  yang berimbas pada tingginya biaya operasional dan biaya eksternal transportasi darat.
Terkait  dengan  tujuan  untuk  mengembalikan  identitas bangsa sebagai negara maritim, Presiden Joko Widodo sempat mencanangkan  rencana  pembangunan  “Tol  Sungai”.  Tol Sungai  adalah  mengembangkan  sistem  pengangkutan  barang berbasis  jalur  sungai  ( inland  access  waterway )  sepanjang  40 kilometer  dari  Kawasan  Industri  Cikarang,  Jawa  Barat melewati  Sungai  Cikarang  Bekasi  Laut  (CBL)  via  Marunda, Jakarta Utara.
Karakteristik  Sungai  CBL  yang  memiliki  dimensi  yang panjang  tanpa  adanya  simpangan  yang  tajam  serta  memiliki lebar sungai yang besar dijadikan acuan bagi pemerintah pusat untuk  menunjuk  Sungai  CBL  sebagai  media  pendistribusian Tol  Sungai  menggunakan  kapal  tongkang.  Jenis  kapal tongkang  dipilih  dengan  tujuan  agar  mampu  menampung muatan  dalam  jumlah  yang  besar,  serta  adanya  batasan  dari kondisi  perairan  yang  menjadikan  kapal  memiliki  batasan maksimum terhadap ukuran sarat dan lebar kapal. Namun hal ini  tidak  menjadi  suatu  persoalan  bagi  jenis  kapal  tongkang, mengingat tongkang memiliki dimensi lebar yang besar maka mampu  untuk  mengimbangi  ukuran  sarat  yang  lebih  kecil, karena  dengan  displasemen  yang  sama  dan  lebar  yang  lebih besar, maka besar sarat yang dibutuhkan semakin kecil.
Jenis  kapal Self-Propelled  Car  Barge dipilih  sebagai  jenis kapal  yang  digunakan  dalam  studi  kali  ini  dikarenakan terdapat  beberapa  kelebihan  umum  antara  SPB  dengan tongkang,  diantarnya,  SPB  telah  dilengkapi  oleh  bangunan atas  yang  lebih  sederhana  sebagai  tempat  akomodasi  para ABK (Anak Buah Kapal), sistem permesinan, sistem kemudi,

## Desain Self-Propelled Car Barge untuk Distribusi Mobil Baru Rute Cikarang Bekasi Laut (Cbl) – Tanjung Perak
S
Bintang Jiwa dan Hesty Anita Kurniawati Jurusan Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : tita@na.its.ac.id
Gambar. 1.  Jalur Tol Sungai CBL-Tanjung Priok (merah).
sistem penggerak, serta perlengkapan dan peralatan. SPB biasa digunakan  pada  perairan  yang  tenang  dan  tidak  memerlukan kecepatan  yang  tinggi.  SPB  sendiri  kini  sedang  ramai dikembangkan  di  beberapa  negara  maju  yang  umumnya dijumpai  di  Eropa,  Amerika,  dan  beberapa  negara  maju  Asia seperti  Tiongkok  dan  Jepang.  SPB  umumnya  dipilih  atas pertimbangan  proses  produksi  yang  mudah  dilakukan  serta biaya  pembangunan  yang  dinilai  lebih  murah  apabila dibandingkan dengan kapal konvensional.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Sungai Cikarang Bekasi Laut (CBL)
Sungai  CBL  memiliki  dimensi  panjang  keseluruhan sepanjang  28.205  meter  dan  kedalaman  antara  4–7  meter dengan  data  teknis  pada  awal  pembangunan  yang  didapatkan dari sebagai berikut:
Pada tahun 2004 sudah pernah dilakukan normalisasi sungai pada  ruas  Sungai  Bekasi  –  Laut  sepanjang  12,00-kilometer yang dilaksanakan oleh PT. Adhi Karya. Namun pada ruas ini sudah  terjadi  pendangkalan  dan  penyempitan  akibat sedimentasi  yang  cukup  tinggi.  Sehingga  direncanakan  untuk dilakukan normalisasi kembali dengan merencanakan kembali dimensi  yang  ideal  guna  mengurangi  dampak  banjir  dan genangan  di  sekitar  Sungai  CBL.  Adapun  rencana  desain untuk normalisasi Sungai CBL sebagai berikut:

## B. Self-propelled Container Barge
Saat  ini  sedang  marak  dikembangkan  inovasi  mengenai tongkang  berpenggerak  sendiri  atau self-propelled  barge (SPB). Terdapat  beberapa  perbedaan  umum  antara  SPB dengan  tongkang,  diantarnya  SPB  telah  dilengkapi  oleh bangunan atas yang lebih sederhana sebagai tempat akomodasi para  ABK,  permesinan,  sistem  kemudi,  sistem  penggerak, serta  perlengkapan  dan  peralatan.  SPB  biasa  digunakan  pada perairan  yang  tenang  dan  tidak  memerlukan  kecepatan  yang tinggi.  [1][2]  menjelaskan  bahwa  kapal  tongkang  yang beroperasi  di  sungai inland  waterway dan  perairan  tenang pada  umumnya  memiliki  kecepatan  kapal  antara  10-15 km/jam.  SPB  dapat  disebut  sebagai  perpaduan  antara  kapal
tongkang  dan  kapal  konvensional,  hal  ini  terlihat  dari  bentuk lambung  bagian  tengah  yang  hampir  kotak  menyerupai tongkang, akan tetapi pada bagian haluan dan buritan memiliki bentuk yang menyerupai kapal konvensional.
Seperti  sudah  dijelaskan  pada  poin  sebelumnya,  pengertian dari Self-Propelled  Car  Barge merupakan  jenis  kapal tongkang  yang  memiliki  sistem  penggerak  sendiri  yang dirancang  untuk  mengangkut  muatan  mobil. Self-Propelled Car  Barge saat  ini  digunakan  sebagai  moda  transportasi pengangkut mobil di Eropa dan Jepang semenjak tahun 2000- an.  Sistem  yang  dikembangkan  adalah  pendistribusian  mobil menggunakan Self-Propelled  Car  Barge melalui  jalur  sungai (inland waterway) dengan tujuan meningkatkan efisiensi biaya distribusi  barang  dan  pengurangan  beban  jalan  yang diakibatkan oleh truk .
C. Supply & Demmand Mobil Baru Domestik
Kapasitas  produksi  industri  otomotif  di  Indonesia  terus bertambah. Hingga 2014 kapasitas produksi 1.928.131 unit per tahun.  Pada  2012,  angka  itu  masih  sekitar  630.000  unit  per tahun.  Produksi  mobil  oleh  industri  otomotif  di  Indonesia ditujukan  untuk  pasar  domestik  dan  ekspor.  Dalam  road  map Pemerintah  RI,  pada  2020  kemampuan  produksi  Indonesia ditargetkan  mencapai  2,6  juta  unit.  Dari  jumlah  itu,  1,6  juta unit masuk pasar domestik.
Dari  data  penjualan  mobil  domestik  di  atas  dapat  dilihat bahwa  kawasan  industri  otomotif  di  Cikarang,  Bekasi,  dan Karawang membutuhkan sistem pendistribusian mobil baru ke Jawa  Timur  dalam  skala  yang  lebih  besar.  dengan  tujuan mengurangi  beban  jalur  Pantura  yang  disebabkan  volume kendaraan truk, serta guna menekan harga jual barang dengan cara meningkatkan efisiensi biaya distribusi.
Gambar. 3.  Penjualan Mobil di Indonesia 2010-2014
Gambar. 2.  Self-Propelled Car Barge di sungai Rhine, Jerman [5]
Tabel 2.
Data Teknis Sungai CBL Setelah, Normalisasi pada Tahun 2004 [4] Nama Sungai/ Kali Panjang Sungai (km) Lebar Dasar Sungai (m) Cikarang (Bendung CBL) – S. Sadang 0,20 – 6,60 - S. Sadang – S. Jambe 9,10 – 10,50 50,00 S. Jambe – S. Bekasi 10,70 – 18,20 60,00 S. Bekasi – Laut 18,40 – 30,00 80,00
Tabel 1. Data Teknis Awal Pembangunan Sungai CBL [4] Nama Sungai/ Kali Panjang Sungai (km) Lebar Dasar Sungai (m) Cikarang (Bendung CBL) – S. Sadang 10,060 20,00 S. Sadang – S. Jambe 2,000 30,00 S. Jambe – S. Bekasi 5,825 40,00 S. Bekasi – Laut 10,320 100,00

## D. Batasan Perairan Sungai
Untuk  kapal  yang  beroperasi  di  perairan  sungai  terdapat batasan  perairan  yang  perlu  diperhatikan  mengingat  sungai memiliki    dimensi  ukuran  yang  terbatas.  Dimensi  sungai sangatlah  berpengaruh  terhadap  penentuan  ukuran  utama kapal,  seperti  lebar  kapal  dibatasi  oleh  lebar  sungai,  sarat kapal  dibatasi  oleh  kedalaman  sungai,  panjang  kapal  dibatasi oleh  lebar  sungai  apabila  kapal  tersebut  perlu  memutar  balik, dan  tinggi  kapal  di  atas  sarat  dibatasi  oleh air  draft atau ketinggian  maksimum  apabila  terdapat  bangunan  yang melintang di atas sungai seperti jembatan.

## E. The Geosim Procedure
Pada  umumnya  untuk  jenis  kapal  dengan  jumlah keberadaan  yang  masih  terbatas  seperti  kapal Self-Propelled Car  Barge menggunakan  metode Geosim  Procedure dalam menentukan  ukuran  utama  awal  [3]  menjelaskan Geosim Procedure merupakan  metode  penentuan  ukuran  utama  yang digunakan  ketika  sebuah  permintaan  memiliki  kesamaan geometris dengan kapal pembanding. Penentuan ukuran utama dilakukan  berdasarkan  koefisien  perbandingan  geometris ukuran  utama  (K).  Dan  data  yang  dibutuhkan  untuk menggunakan  metode  ini  adalah  ukuran  utama  kapal  seperti panjang kapal (L), lebar kapal (B), sarat kapal (T), dan tinggi kapal  (H),  dengan  C D (Coefficient  Displacement) dan  C B (Coefficient  Block) yang  dihasilkan  memiliki  nilai  yang hampir  serupa.  Koefisien  geometris  (K)  didapatkan  dari persamaan Geosim di bawah ini:
K       = L 2 / L 1 (1) (L 2 / L 1 ) 3 = W 2 / W 1 (2) L 2 / L 1 = (W 2 / W 1 ) 1/3 (3) dimana:
L 2 = Panjang kapal yang dirancang L 1 = Panjang kapal acuan
W 2 = DWT kapal yang dirancang W 1 = DWT kapal acuan

## III. METODOLOGI PENELITIAN

## A. Diagram Alir
Metodologi  dalam  pengerjaan  penelitian  ini  digambar dalam diagram alir ( flow chart ) pengerjaan sebagai berikut:

## B. Optimisasi Ukuran Utama
Metode  optimisasi  adalah  metode  yang  digunakan  untuk mencari  nilai  optimum  baik  itu  nilai  maksimum  ataupun minimum dari suatu fungsi matematis. Pada metode ini, fungsi tidak dapat berdiri sendiri  tanpa adanya batasan-batasan, oleh karena  itu  sebelum  dilakukannya  perhitungan  dengan  metode tersebut,  harus  terlebih  dahulu  dilakukan  penentuan objective function, variable, constrain, parameter, dan constanta.

## IV. ANALISIS TEKNIS DAN EKONOMIS DESAIN

## A. Design Statement
Dari  latar  belakang  masalah  yang  ada  di  atas,  maka  dapat disimpulkan  data owner  requirement dari Self-Propelled  Car Barge adalah sebagai berikut:
1) Jenis  kapal  yang  digunakan  untuk  program  ini  adalah Self-Propelled Barge (SPB), mengingat sebagian perairan yang dilalui adalah sungai yang memerlukan kemampuan
Gambar. 6.  Model Optimisasi Ukuran Utama
Gambar. 5.  Diagram Alir Metodologi Penelitian
Gambar. 4.  Batasan Ukuran Sungai [6] Pengumpulan Data Analisis Batasan Perairan Sungai Analisis Batasan Ukuran Utama
Proses Optimisasi Memenuhi Batasan yang Telah Ditentukan Data Teknis Sungai CBL
Karakteristik Self-Propelled Barge Mendesain Rencana Garis Mendesain Rencana Umum The Geosi m Proced ure Selesai Ya Tidak Mulai
olah  gerak  kapal  yang  cukup  baik  dikarenakan  adanya batasan dari dimensi sungai itu sendiri.
2) Jenis muatan yang akan dimuat adalah mobil (car), untuk mengangkut  barang  dari  Kawasan  Industri  Cikarang menuju Tanjung Perak.
3) Payload atau kapasitas muatan adalah 100 unit.
4) Kapal didesain dengan kecepatan 8 knot (4,116 m/detik), dengan estimasi waktu pelayaran normal yang dibutuhkan adalah 56,7 jam untuk pelayaran satu arah.
5) Radius  pelayaran  dari  Bendung  CBL  menuju  Pelabuhan Tanjung Perak sepanjang 40 km, dengan 28,2 km melalui perairan sungai dan 811,12 km melalui perairan laut.

## B. Penentuan Ukuran Utama
Metode  penentuan  ukuran  utama  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  adalah  dengan  menggunakan  metode  optimisasi yang  dibantu  dengan  penggunaan  fitur Solver pada  perangkat lunak Microsoft  Excel. Parameter  dari  model  optimisasi ditentukan sebagai berikut:
1) Objective Function
Pada  proses  optimisasi  penentuan  ukuran  utama Self- Propelled  Car  Barge ini  memiliki  tujuan  untuk mendapatkan  ukuran  utama  kapal  optimal  yang  mampu meningkatkan  efisiensi  dari  biaya  pembangunan,  dengan mempertimbangkan  aspek  teknis  yang  ada.  Pada  model optimisasi  ini  digunakan objective  function dengan  nilai paling minimum dari biaya pembangunan.
2) Variabel (Changing Variable)
Digunakan  untuk  melakukan  proses  optimisasi  ukuran utama Self-Propelled Car Barge antara lain adalah ukuran panjang, lebar, sarat, dan tinggi kapal.
3) Batasan ( Constraint )
Batasan  yang  digunakan  dalam  proses  optimasi  meliputi batasan  variabel  ukuran  utama,  kondisi  perairan  sungai, froude  number , rasio  ukuran  utama,  berat  dan  titik  berat, freeboard , dan stabilitas.

## C. Analisis Teknis Terhadap Hasil Optimisasi
Setelah  dilakukan  proses  optimisasi,  maka  didapat  ukuran utama  optimum Self-Propelled  Car  Barge yang  telah memenuhi  persyaratan  teknis  dan  regulasi  yang  ada  dengan estimasi biaya pembangunan paling efisien. Berikut merupakan  analisa  terhadap  hasil  optimisasi  ukuran  utama kapal pada dua kondisi perairan sungai dan laut:
Dari  hasil  ukuran  utama  yang  didapatkan,  maka    dapat dilihat  perbedaan  ukuran  utama  untuk  dua  kondisi  pelayaran, yang  berdampak  pada  perbedaan  hasil  teknis  berikutnya
seperti  perbedaan  besar  hambatan,  kebutuhan  daya  mesin induk,  berat,  dan freeboard .  Dari  masing-masing  ukuran utama  diatas,  didapatkan  rasio  ukuran  utama  dan  koefisien kapal sebagai berikut:
Setelah  didapatkan  rasio  ukuran  utama  dan  koefisien  maka selanjutnya  dilakukan  perhitungan  besar  hambatan  kapal dengan  menggunakan  metode Holtrop  and  Mannen dan kebutuhan  daya  mesin  induk  dengan  dua  rangkaian  sistem penggerak (twin screw) , maka didapatkan hasil:
Selain  itu  perbedaan  sarat  kapal  juga  berdampak  pada perbedaan freeboard , seperti:
Di bawah ini merupakan analisis terhadap hasil dan kriteria stabilitas yang disyaratkan dalam IS (Intact Stability) Code:

## D. Analisis Ekonomis Terhadap Hasil Optimisasi
Besar  biaya  pembangunan  dapat  ditentukan  dengan persentase  biaya  pembangunan  berdasarkan  modul  Estimasi Harga Pembangunan Kapal Baru [2] [5].
Besar biaya komponen baja didapatkan dari berat baja kapal yang  dikalikan  dengan  harga  baja  per  satuan  ton.  Keadaan yang dijadikan acuan perhitungan estimasi biaya pembangunan  adalah Self-Propelled  Car  Barge dengan
Tabel 7.
Rekapitulasi Stabilitas Kriteria Batasan (IS Code) Harga Stabilitas Satuan Status e 0 - 30° 0.055 0.70 m.rad Pass e 0 - 40° 0.09 0.98 m.rad Pass e 30 - 40° 0.03 0.28 m.rad Pass GZ 30° 0.2 0.59 m Pass GM 0° 0.15 1.97 m Pass ф° max 25 26.25 ° Pass
Tabel 6.
Rekapitulasi Berat - Titik Berat dan Freeboard Komponen Perairan Sungai Perairan Laut DWT 1444.167 ton 1444.093 ton LWT 664.802 ton 682.823 ton LWT+DWT 2108.968 ton 2126.916 ton LCB 25.528 m (FP) 25.528 m (FP) LCG 25.358 m (FP) 25.333 m (FP) Freeboard 1571.869 mm 1647.257 mm Tabel 5. Rekapitulasi Resistance and Powering
Komponen Perairan Sungai Perairan Laut R T 34.189 kN 33.575 kN P Req. 210.894 × 2kW 203.365 × 2kW P MainEngine 279 × 2kW 279 × 2kW P GenReq. 52.723 × 2kW 50.841 × 2kW P Generator 60 × 2kW 60 × 2kW Tabel 4. Rekapitulasi Rasio Ukuran Utama dan Koefisien Rasio/Koefisien Perairan Sungai Perairan Laut L/B 3.500 3.500 B/T 4.908 5.000 L/T 17.178 17.608 C B 0.814 0.814 C M 0.994 0.994 C P 0.818 0.818 C WP 0.884 0.884
Tabel 3. Rekapitulasi Ukuran Utama Optimum Main Dimension Perairan Sungai Perairan Laut Length (L PP ) 53.097 m 53.097 m Length (L WL ) 55.221 m 55.221 m Breadth (B) 15.170 m 15.170 m Draft (T) 3.091 m 3.016 m Height (H) 4.663 m 4.663 m Vol. Disp. ( ⊽ ) 2107.306 m 3 2055.908 m 3 Disp. Ton ( ⩟ ) 2107.306 ton 2107.306 ton
kondisi  pelayaran  di  perairan  laut,  dikarenakan  memiliki kebutuhan  berat  yang  lebih  besar  dibandingkan  kondisi pelayaran sungai.
$ Steel Plate =  W S x UP S
W S =  579.63 ton UP S = Unit Price Baja
=  $520.0 /ton [3][8]
$ Steel Plate =  $301406.818
% Total Cost =  21 %
Biaya  pembangunan  dari  komponen  lainnya  dihitung berdasarkan  harga  baja  yang  dijadikan  acuan  dan  persentase dari masing-masing komponen. Contoh perhitungan biaya dari persentase yang ada didapatkan sebagai berikut:
$ Komponen =  (% Komponen / % Acuan) x $ Acuan Sebagai contoh mencari biaya dari design cost ($ Desain)
% Desain =  3.00 % ( Total Cost )
% Acuan =  % Steel and profile =  21.00 % ( Total Cost )
$ Acuan =  $ Steel and profile
=  $301406.818
% Desain =  (3.00 / 21.00) x 301406.82 =  $43058.12
Dari  contoh  perhitungan  di  atas,  maka  didapatkan  besar biaya  pembangunan  dengan  rincian  seperti  pada  tabel  8.  Dari rincian  estimasi  biaya  pembangunan  pada  tabel  8,  diketahui bahwa estimasi biaya pembangunan total sebesar 1.435.270,56 USD.  Kurs  jual  USD  terhadap  Rupiah  menurut  indeks  mata uang  Bank  Indonesia  per  tanggal  14  Juni  2016  sebesar  Rp. 13.339,00.  Maka  estimasi  biaya  pembangunan  total  dalam Rupiah sebesar Rp. 19.145.073.999,00.

## E. Pembuatan Rencana Garis dan Rencana Umum
1) Rencana Garis (Lines Plan) Proses pembuatan rencana garis Self-Propelled Car Barge dengan memperhatikan dan menyesuaikan kriteria teknis, seperti  ukuran  utama  dan  koefisien  yang  ada.  Berikut hasil  desain  Rencana  Garis Self-Propelled  Car  Barge dengan software Autocad :
Tabel 8. Estimasi biaya pembangunan TSHD Detail % $ D IR E C T C OS T
Hull Part 1.a. Steel plate and profile 21.00 301,406.82 1.b. Hull outfit, deck machinery and accommodation 7.00 100,468.94 1.c. Piping, valves and fittings 2.50 35,881.76 1.d. Paint and cathodic protection/ICCP 2.00 28,705.41 1.e. Coating (BWT only) 1.50 21,529.06 1.f. Firefighting, lifesaving and safety equipment 1.00 14,352.71 1.g. Hull spare part, tool, and inventory 0.30 4,305.81 Subtotal (1) 35.30 506,650.51 Machinery Part 2.a. Propulsion system and accessories 12.00 172,232.47 2.b. Auxiliary diesel engine and accessories 3.50 50,234.47 2.c. Boiler and Heater 1.00 14,352.71 2.d. Other machinery in in E/R 3.50 50,234.47 2.e. Pipe, valves, and fitting 2.50 35,881.76 2.f. Machinery spare part and tool 0.50 7,176.35 Subtotal (2) 23.00 330,112.23 3.a. Electric power source and accessories 3.00 43,058.12 3.b. Lighting equipment 1.50 21,529.06 3.c. Radio and navigation equipment 2.50 35,881.76 3.d. Cable and equipment 1.00 14,352.71 3.e. Electric spare part and tool 0.20 2,870.54 Subtotal (3) 8.20 117,692.19 Construction cost Consumable material, rental equipment and labor 20.00 287,054.11 Subtotal (4) 20.00 287,054.11 Launching and testing Subtotal (5) 1.00 14,352.71 Inspection, survey, and certification Subtotal (6) 1.00 14,352.71 TOTAL 88.50 1,270,214.45
IN D IR E C T C OS T
7.  Design cost 3.00 43,058.12 8. Insurance cost 1.00 14,352.71 9. Freight cost, import duties, IDC, Q/A, guarantee engineer, handling fee, guarantee & warranty cost. 2.50 35,881.76 TOTAL 6.50 93,292.59 TOTAL (MARGIN) 5.00 71,763.53 GRAND TOTAL 100.00 1,435,270.56
2) Rencana Umum (General Arrangement)
I Proses  pembuatan  desain  rencana  umum  dari Self- Propelled  Car  Barge dilakukan  dengan  menggunakan bantuan software  Autocad dengan  memperhatikan perencanaan  dan  pembagian  ruang  untuk  semua kebutuhan dan perlengkapan kapal sesuai lokasi dan akses yang  dibutuhkan  sesuai  dengan  peraturan  dan  regulasi yang  ada.  Berikut  hasil  desain  Rencana  Umum Self- Propelled Car Barge (Gambar 8):

## V. KESIMPULAN DAN SARAN
Dari  analisis  yang  telah  dilakukan  baik  teknis  maupun ekonomis,  maka  dari  Jurnal  ini  dapat  ditarik  kesimpulan sebagai berikut:
1) Ukuran  utama  optimum  untuk Self-Propelled  Car  Barge yang telah memenuhi kriteria persyaratan teknis dari hasil optimisasi adalah sebagai berikut:
Untuk kondisi pelayaran di perairan sungai didapatkan:
a. L     : 53.097 m
b. B     : 15.170 m
c. T FW :   3.091 m
d. H     :   4.663 m
2) Sedangkan  untuk  kodisi  pelayaran  di  perairan  laut didapatkan:
a. L     : 53.097 m
b. B     : 15.170 m
c. T SW :   3.016 m
d. H     :   4.663 m
3) Total  estimasi  biaya  pembangunan Self-Propelled  Car Barge berkapasitas  60  TEUs  untuk  program  Tol  Sungai Cikarang  Bekasi  Laut  –  Tanjung  Priok  ini  didapatkan sebesar
$1.435.270,56
atau setara dengan Rp.19.281.424,757, -
Saran  kedepannya  yang  dapat  diberikan  dari  Jurnal  ini antara lain:
1) Mengingat Self-Propelled  Car  Barge ini  didesain  untuk melalui dua  kondisi perairan  yang berbeda yaitu perairan
Gambar. 7.  Rencana Umum
Gambar. 7.  Rencana Garis
sungai  dan  laut,  maka  diharapkan  adanya  pembahasan yang  lebih  mendetail  terhadap  kemampuan  olah  gerak kapal.
2) Perlu  adanya  peninjauan  lebih  rinci  terhadap  aspek konstruksi  dan  kekuatan  kapal  mengingat  program  Tol Sungai  ini  memliki  kemungkinan  untuk  direalisasikan, sementara  pada  Jurnal  ini  masih  banyak  digunakan perhitungan secara pendekatan.
3) Serta  diharapkan  adanya  perhitungan  dan  analisis  yang riil  terhadap  biaya  pembangunan  yang  dibutuhkan  untuk membangun Self-Propelled  Car  Barge guna  mendukung terealisasinya program Tol Sungai ini.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  T.  Tabaczek,  "Analysis  of  Hull  Resistance  of  Pushed  Barges  in  Shallow Water," Polish Maritim Research, 2007.
[2]  The  Steel  Index,  "Steel  Index  Reference  Prices  (June  08-14)," thesteelindex.com, 2015.
[3]  Anonim,  "News:  Pengusaha  Tak  Sabar  Angkutan  Kontainer  via  Sungai Segera  Beroperasi  di  Bekasi,"  detik.com,  6  Februari  2015.  [Online]. Available:
http://finance.detik.com/read/2015/02/06/100534/2825373/4/pengusaha- tak-sabar-angkutan-kontainer-via-sungai-segera-beroperasi-di-bekasi. [Accessed 6 Februari 2015].
[4]  PERTAMINA,  Estimasi  Harga  Pembangunan  Kapal  Baru,  Jakarta: PERTAMINA, 2007.
[5]  Rijkswaterstaat,  Waterway  Guidlines,  Netherland:  Ministrie  van Infrastructuur en Milieu, 2011.
[6]  P.  U.  R.  I.  K.,  "Laporan  Perecanaan  dan  Detail  Desain  Pengendalian Banjir  Sungai  CBL,"  Satuan  Kerja  Balai  Wilayah  Sungai  Ciliwung Cisadane, Jakarta, 2008.
[7]  W. D., "Practical Ship Design," Elsevier, 1998. [8]  Anonim,  "News:  Rini  Laporkan  Progress  Proyek  Waterway  ke  Jokowi," TEMPO, 5 February 2015. [Online]. Available:
http://www.tempo.co/read/news/2015/02/05/090640134/Rini-Laporkan- Progres-Proyek-Waterway-ke-Jokowi.. [Accessed 6 February 2015].