## Studi Karakteristik Aliran Udara Kendaraan dengan Penambahan Spoiler Belakang Standard Dan Lebih Panjang
Moch. Aziz Kurniawan *1 , Yogi Oktopianto 2 , Aat Eska Fahmadi 3 , Pipit Rusmandani 4
134 Program Studi Teknologi Otomotif, Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan, Tegal 2 Program Studi Rekayasa Sistem Transportasi Jalan, Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan, Tegal E-mail: * aziz@pktj.ac.id
Received 16-02-2022; Reviewed 21-04-2022; Accepted 23-05-2022 Journal Homepage: http://ktj.pktj.ac.id/index.php/ktj DOI: 10.46447/ktj.v9i1.416

## Abstract
The use of rear spoilers on MPV vehicles is often used by the public to get an aerodynamic vehicle body design. The understanding of the function of using rear spoiler accessories in the community is still low, so it is necessary to study the characteristics of air flow in aerodynamics. This study aims to determine the flow characteristics of MPV type vehicles with standard and longer rear spoiler installation. This research was conducted in a Subsonic Open Circuit wind tunnel with test section dimensions (365 x 365 x 1250) mm. The flow characteristics were observed experimentally that passed through the model surface resembling the first generation Toyota Avanza MPV with a ratio of 1:20 with variations of the standard and longer rear spoiler installation. Measurement of the flow velocity profile behind the vehicle test model was carried out at an X/L ratio of 0.32 from the leading edge with a speed adjusted to the Reynolds number value of 1.96 x 105. The flow characteristic observed was the pressure distribution (Cp) on the center line of the top surface. and under the test vehicle model, the flow momentum deficit behind  the  test  vehicle  model,  the  lift  pressure  coefficient  (CLP),  and  the  drag  pressure coefficient (CDP). The results of data collection show that the installation of a standard and longer rear spoiler relatively increases the Cp value, the flow momentum deficit behind the vehicle  model,  the  lift  pressure  coefficient  (CLP)  value  and  decreases  the  drag  pressure coefficient (CDP) value. The biggest increase was in the installation of a longer rear spoiler with an increase in the Cp value of 4.7%, an increase in the flow momentum deficit by 1.27%, an increase in the CLP value by 0.11% and a decrease in the CDP value by 0.06% compared to the vehicle model without using a rear spoiler.
Keywords: Flow Characteristics, MPV, Standard Rear Spoiler, Long Rear Spoiler

## Abstrak
Penggunaan Spoiler belakang pada kendaraan MPV sering digunakan oleh masyarakat untuk mendapatkan  desain  bodi  kendaraan  yang  aerodinamis.  Pemahaman  fungsi  penggunaan aksesoris spoiler belakang masyarakat masih rendah sehingga diperlukan studi karaktersitik aliran  udara  dalam  suatu  ilmu  aerodinamika.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui karakteristik aliran pada kendaraan jenis MPV dengan pemasangan spoiler belakang standard dan lebih Panjang. Penelitian ini dilakukan di dalam sebuah Open Circuit wind tunnel Subsonic dengan  dimensi test  section  (365  x  365  x  1250)  mm.  Karakteristik  aliran  diamati  secara eksperimental  yang  melewati  permukaan  model  menyerupai  MPV  Toyota  Avanza  generasi pertama dengan perbandingan 1:20 dengan variasi pemasangan spoiler belakang standard dan  lebih  Panjang.  Pengukuran  profil  kecepatan  aliran  di  belakang  model  uji  kendaraan dilakukan pada rasio X/L 0,32 dari leading edge dengan kecepatan disesuaikan dengan nilai
bilangan Reynold  sebesar  1,96  x  10 5 .  Karakteristik  aliran  yang  diamati  adalah  distribusi tekanan  ( Cp)  pada  centre  line  permukaan  atas  dan  bawah  model  uji  kendaraan,  deficit momentum aliran di belakang model uji kendaraan, koefisien lift pressure (C LP ), dan koefisien drag  pressure  (C DP ).  Hasil  pengambilan  data  menunjukkan  bahwa  Pemasangan spoiler belakang standard dan lebih panjang relatif meningkatkan nilai Cp , defisit momentum aliran di belakang model kendaraan, nilai koefisien lift  pressure (C LP ) dan menurunkan nilai koefisien drag  pressure (C DP ). Peningkatan paling besar pada pemasangan spoiler belakang yang lebih panjang  dengan  peningkatan  nilai Cp  sebesar  4,7%,  peningkatan  defisit  momentum  aliran sebesar 1,27 %, peningkatan nilai C LP sebesar 0,11% dan penurunan nilai C DP hingga 0,06% dibandingkan model kendaraan tanpa menggunakan spoiler belakang.
Kata Kunci : Karakteristik aliran, MPV, Spoiler Belakang Standard, Spoiler Belakang Panjang

## PENDAHULUAN
Kebutuhan  manusia  semakin  dinamis seiring dengan perkembangan teknologi. Kontur  bodi  dan  penambahan  variasi  aerodinamika  kendaraan  dapat  menjadikan kendaraan tersebut tetap stabil pada saat melaju dengan berkurangnya koefisien lift dan  koefisien drag  yang  menghambat  laju  kendaraan  tidak  terlalu  besar  sehingga penggunaan bahan bakar tetap efisien (Katz, 2003). Inovasi  perbaikan bodi kendaraan diperlukan karena udara mengalir pada bagian atas, bawah, dan samping kendaraan (Sutantra,  2010).  Komponen  aerodinamika  pada  kendaraan  diantaranya  adalah distribusi  tekanan    pada  permukaan  kendaraan,  profil  kecepatan  di  belakang kendaraan, koefisien drag dan koefisien lift yang dapat mempengaruhi hambatan serta kestabilan kendaraan ketika melaju.
Penggunaan open  circuit  wind  tunnel  subsonic  untuk  studi  karakteristik  aliran udara dibahas parameter dan prosedur penggunaan (Pereira, 2011). Pengukuran dan pengaturan  dalam  menggunakan wind  tunnel  dalam  studi  eksperimen  untuk mengetahui karakteristik aliran pada bodi kendaraan truk, bus dan kereta api (Dillmann &  Orellano,  2016).  Studi  karakteristik  aliran  udara  pada  roda  kendaraan  secara eksperimen  dilakukan  dengan    menggunakan wind  tunnel  Subsonic  (Wang  et  al., 2020). Studi karakteristik aerodinamika di sekitar kendaraan listrik prototype secara eksperimen menggunakan alat uji Open Circuit wind tunnel Subsonic dihasilkan nilai gaya drag dan koefisien drag ( . Meda Aji Saputro, 2019) Modifikasi bodi kendaraan angkutan pedesaan untuk memperbaiki aerodinamika aliran udara berupa gaya hambat dan gaya angkat kendaraan (Santoso, 2018). Analisa penggunaan spoiler  belakang  dengan  berbagai  sudut  dilakukan  menggunakan computational fluid dynamics dijelaskan bahwa penggunaan sudut 12 derajat spoiler belakang  menurunkan nilai koefisien drag dan nilai koefisien lift paling besar  pada kendaraan (Das & Riyad, 2017). Analisa drag force dan aliran fluida udara pada desain mobil  listrik  berdasarkan  kecepatan  dihasilkan  nilai drag  force  meningkat  ketika dilakukan penambahan kecepatan kendaraan (Riszal & Martinus, 2021). Penambahan aksesoris spoiler belakang pada kendaraan sedan dapat mengurangi nilai koefisien lift dan  meningkatkan  koefisien drag  (Djunaedi,  2007).  Penambahan  aksesoris  (spoiler belakang, front  spoiler,  body  kit  dan  side  skirt)  mengurangi  koefisien  lift  dan memperbesar koefisien drag pada kendaraan mobil Honda Jazz (Hadisaputra Adrian, 2010).
Penggunaan spoiler    dengan  variasi  luas  penampang  spoiler  pada  kendaraan sedan  juga  dilakukan  secara  eksperimen  menggunakan  terowongan  angin  ( wind tunnel)  menunjukkan  bahwa  semakin  luas  penampang  spoiler  dapat  meningkatkan
gaya drag kendaraan (R, Ardiansyah. F, 2014). Penggunaan spoiler belakang dengan berbagai modifikasi sebagai upaya memperbaiki aliran udara pada kendaraan menarik untuk dilakukan studi penelitian secara eksperimen sehingga penulis tertarik meneliti karakteristik  aliran  udara  secara  eksperimen  terhadap  model  kendaraan  yang menyerupai  MPV  dengan  penambahan spoiler  belakang  standard  dan  dengan modifikasi spoiler belakang yang lebih panjang.

## METODE PENELITIAN Geometri Model Kendaraan
Penelitian  studi  karakteristik  aliran  pada  bodi  kendaraan  dilakukan  secara eksperimen .  Dalam  penelitian  ini  yang  akan  diukur  adalah  distribusi  tekanan  pada permukaan  model  kendaraan  menyerupai  mobil  MPV  Toyota  Avanza  dan  profil kecepatan  di  belakang  model  uji  kendaraan    tanpa  pemasangan spoiler  belakang, dengan  pemasangan spoiler  belakang  standard  dan  pemasangan  spoiler  belakang yang lebih panjang. Geometri model kendaraan yang diteliti adalah kendaraan yang menyerupai  MPV  Toyota  Avanza  generasi  pertama.  Objek  yang  digunakan  pada penelitian adalah model kendaraan roda empat yang menyerupai mobil MPV Toyota Avanza generasi pertama dengan bahan terbuat dari kayu. Spesifikasi model dengan jenis MPV Toyota Avanza generasi pertama dengan panjang  4120 mm, lebar 1630 mm, dan tinggi 1695 mm. Kemudian dibuatkan model dengan skala perbandingan 1:20 menggunakan bahan dari kayu.

## Gambar 1. Model kendaraan menyerupai MPV
Pemasangan spoiler  belakang  pada  model  kendaraan  yang  menyerupai  MPV Toyota Avanza generasi pertama dilakukan dengan variasi standard dan variasi yang lebih panjang seperti yang digambarkan dalam gambar 2.
(a) (b)
Gambar 2. Model spoiler belakang standard (a) dan spoiler belakang lebih panjang (b)
Model  kendaraan  dipasang pressure  tap  sejumlah  53  buah  untuk  mengetahui distribusi tekanan udara yang mengalir pada permukaan bodi kendaraan. Pemasangan
pressure tap digambarkan pada gambar 3.
(a) (b) Gambar 3. Pemasangan pressure tap pada Model kendaraan MPV tampak samping (a) dan tampak bawah (b)

## Variabel Penelitian
1. Variabel Bebas pada penelitian ini adalah model uji kendaraan  menyerupai MPV tanpa  pemasangan spoiler  belakang,  dengan  pemasangan  spoiler  belakang standard, dan dengan pemasangan spoiler belakang lebih panjang.
2. Variabel  terikat  dari  penelitian  ini  adalah  karakteristik  aliran  pada  model  uji kendaraan  yang  meliputi  distribusi  tekanan  (Cp)  pada  permukaan  atas  dan permukaan  bawah  model  uji,  Profil  kecepatan  (Vp)  di  belakang  model  uji kendaraan, koefisien drag pressure (C DP ), dan koefisien lift pressure (C LP ).
3. Variabel kontrol dari penelitian ini adalah Model uji kendaraan diletakkan 200 mm dari leading edge pelat datar ditentukan dari poros roda depan, Penempatan pitot tube dengan rasio X/L 0,32 atau 400 mm  dari leading edge, dan nilai bilangan reynolds yang digunakan adalah 1,96 x 10 5 . Apabila dikonversi kecepatan adalah sebesar 14,01 m/s atau sebesar 50,4 km/jam

## Kalibrasi Alat Uji
Untuk  mendapatkan  hasil  data  lebih  akurat,  maka  dilakukan  terlebih  dahulu kalibrasi  antara  manometer  dengan pressure  tranducer .  Dari  hasil  pengukuran  ∆h manometer  dan pressure  tranducer  akan  diperoleh  data  yang  kemudian  diketahui persamaannya. Skema Kalibrasi Tekanan Dinamik Antara Pressure Tranducer dengan Manometer digambarkan dalam gambar 4.
Gambar 4 . Skema Kalibrasi Tekanan Dinamik Pressure Tranducer dengan Manometer
Prosedur  pengambilan  data  kalibrasi  tekanan  dinamik Pressure  Tranducer dengan Manometer  dilakukan dengan langkah sebagai berikut :
1. Menyiapkan peralatan yang digunakan, meliputi subsonic wind tunnel, pitot static tube, manometer, pressure tranducer, data logger.
2. Memposisikan pitot static tube agar terletak tepat di centerline test section wind
tunnel dengan arah tegak lurus arah aliran menghadap inlet wind tunnel .
3. Sambungkan  selang  penghubung  tekanan  stagnasi  dari pitot  static  tube  pada pressure tranducer (lubang high) dan manometer.  Selang penghubung tekanan statik dari pitot static tube pressure tranducer (lubang low) dan manometer.
4. Membaca tinggi cairan pada manometer dan mencatatnya sebagai kondisi awal sebelum melakukan proses kalibrasi.
5. Hidupkan fan wind tunnel melalui inverter dan Naikkan putaran fan wind tunnel melalui inverter hingga 400 rpm.
6. Membaca output pressure transducer yang sudah diambil nilai rata-rata dari 50 sampel data di setiap titiknya melalui data logger. Data yang terbaca berupa nilai arus dalam satuan mili-ampere kemudian dicatat dalam tabel perhitungan.
7. Ulangi  langkah pada poin 5 sampai 7 dengan kenaikan 50 rpm sampai dengan putaran 2200 rpm tanpa mematikan fan wind tunnel.
8. Data ∆h dari manometer diproses dalam perhitungan sampai menghasilkan data tekanan dan kecepatan kemudian diplot dengan data arus listrik dari data logger ke dalam bentuk grafik untuk mengetahui persamaannya.

## Pengambilan  Data  Distribusi  Tekanan  dan  Profil  Kecepatan  di  Belakang Model Kendaraan
Model  kendaraan  menyerupai  mobil  MPV  Toyota  Avanza  generasi  pertama  di letakkan pada 200 mm dari leading edge subsonic wind tunnel terhadap sumbu roda depan. Pengukuran tekanan statik dilakukan pada permukaan atas dan bawah model uji  yang  dihubungkan  dengan  pressure  tap  model  uji.  Selanjutnya  dilakukan pengukuran dinamik di belakang kendaraan melalui alat ukur pitot static tube. Skema pengambilan data tekanan statik dan tekanan dinamik model uji pada gambar 5.
Gambar 5. Skema pengambilan data tekanan statik (orange) dan tekanan dinamik (biru) pada model uji.
Prosedur pengambilan data tekanan statik dan tekanan dinamik pada model uji dilakukan dengan langkah sebagai berikut :
1. Menyiapkan wind tunnel dan peralatan pengujian (pelat datar, pitot static tube, manometer, thermometer, pressure tranducer, dan data logger).
2. Memasang model uji kendaraan pada pelat datar berada pada centerline dari test section Open Circuit wind tunnel Subsonic.
Pitot static tube Pressure tap
3. Menempatkan pitot static tube pada centerline antara test section dan plat datar dan memastikan posisi lubang pitot static tube tegak lurus arah aliran
4. Mengukur temperatur kerja ruangan dan mencatatnya dalam tabel perhitungan.
5. Menghubungkan saluran pressure tap model kendaraan pada pressure tranducer dan dilakukan pengambilan data distribusi tekanan permukaan dengan berbagai variasi spoiler belakang model kendaraan.
(a) (b)                               (c)
Gambar 6. Penempatan Model Uji Pada Wind Tunnel (a), Pressure Tap (b), Dan Pemasangan Data Aquisisi Dan Data Logger (c) pada Pengambilan Data Distribusi Tekanan (Cp) Model Kendaraan
6. Menghidupkan fan wind tunnel dengan nilai bilangan Reynold sebesar 1,96 x 10 5 dengan waktu tunggu 120 detik hingga keadaan udara tunak.
7. Melakukan variasi penempatan pitot static tube pada centerline test section plat datar  rasio  X/L  0,32  (400mm)  dari leading  edge  untuk  mengambil  data  profil kecepatan di belakang kendaraan.

## Teknik Analisis Data
Penelitian ini menggunakan metode deskriptif kuantitatif dengan mengumpulkan data  dari  setiap  hasil  yang  terjadi  melalui  eksperimen  secara  langsung  untuk mendapatkan  gambaran  sifat  keadaan  tertentu  pada  saat  penelitian  dilakukan  dan menganalisa  sebab-sebab  dari  suatu  gejala  yang  muncul.  Untuk  mengetahui  hasil pengujian  karakteristik  aliran  menggunakan  alat pitot  static  tube  dan  pressure  tap yang  dihubungkan  ke  pressure  tranducer,  kemudian  akan  dianalisa  dan  mulai dilakukan  perhitungan  serta  ditentukan  dalam  bentuk  grafik,  dengan  perhitungan sebagai berikut :
Perhitungan Distribusi Tekanan ( Cp)
Perhitungan profil kecepatan ﴾ V P ﴿
Perhitungan koefisien lift  pressure (C LP )
Perhitungan koefisien drag pressure (C DP )
(1)
(2) (3)
(4)

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Distribusi Tekanan ( Cp) Pada Model Kendaraan Bagian Permukaan atas
Gambar 7. Grafik Distribusi Tekanan ( C P ) pada permukaan atas  model kendaraan tanpa pemasangan spoiler belakang, pemasangan spoiler belakang standard, dan pemasangan spoiler lebih panjang
Gambar 7 menggambarkan grafik distribusi tekanan ( Cp) pada model uji  bagian permukaan  atas  yang  tidak  menggunakan spoiler  belakang,  dengan  pemasangan spoiler belakang standard dan dengan pemasangan spoiler belakang lebih panjang. Dari grafik tersebut tampak bahwa titik stagnasi terjadi pada bagian depan model uji, dan  titik  ini  diidentifikasikan  sebagai  x/l=0.  Pada  kondisi  ini  harga Cp=1,  atau dikatakan bahwa terjadi tekanan lokal yang paling besar dan kecepatan lokal di titik ini adalah nol. Selanjutnya aliran udara terpecah menjadi dua, sebagian mengalir pada kontur permukaan atas dan sebagian lagi mengalir pada kontur permukaan bawah.
Pada  kontur  permukaan  atas ,  partikel  udara  setelah  titik  stagnasi  terjadi percepatan aliran yang ditandai dengan penurunan nilai Cp. Pada x/l=0,011 terjadi separasi lokal karena kontur model uji yang berubah dan aliran relatif masih laminar sehingga terjadi kenaikan nilai Cp. Hal ini dikarenakan momentum aliran tidak mampu mengatasi efek kumulatif dari tekanan balik dan tegangan geser atau dapat disebut sebagai adverse  pressure  gradient.  Selanjutnya  pada  x/l=0,017  karena  momentum yang dimiliki partikel fluida masih besar maka aliran udara kemudian kembali mengikuti kontur    atau reattachement.  Pada  x/l=0,027  kembali  terjadi  percepatan  aliran dikarenakan kontur yang dilalui berbentuk concave surface sehingga nilai Cp menurun. Pada  x/l=0,045  kembali  terjadi  perubahan  kontur  dari  melengkung  ke  mendatar sehingga  menimbulkan  separasi  lokal.  Selanjutnya  momentum  aliran  hanya dipengaruhi oleh gaya geser akibat viskositas, makin ke belakang maka gaya gesernya semakin besar dan defisit momentum aliran semakin besar. karena momentum aliran tidak  mampu  mengatasi  efek  kumulatif  dari  tekanan  balik  dan  tegangan  geser sehingga  pada  kontur  mendatar  bagian  belakang  permukaan  atas terjadi  separasi aliran.
Pemasangan spoiler belakang standard dan spoiler belakang panjang pada model uji  memiliki  tren  grafik Cp=f(x/l)  yang  relatif  sama  dibandingkan  pada  model  yang tidak dipasang spoiler belakang pada setiap perubahan Re di kontur permukaan atas.
Perbedaan nilai Cp relatif terjadi pada kontur mendatar bagian belakang centre line permukaan  atas.  Pengaruh  pemasangan  semua  variasi spoiler  belakang mengakibatkan  defisit  momentum  aliran  semakin  besar  dan  nilai Cp  mengalami peningkatan. Pemasangan spoiler belakang panjang terjadi defisit momentum aliran paling besar, sehingga dapat dikatakan bahwa semakin panjang lintasan permukaan aliran pada kontur mendatar bagian belakang centre line permukaan atas model uji, maka  defisit  momentum  aliran  semakin  besar  akibat  gaya  geser  sehingga  nilai Cp mengalami peningkatan. Peningkatan nilai Cp paling besar terjadi pada penambahan spoiler  belakang  lebih  panjang  sebesar  4,7  %  dibandingkan  tanpa  menggunakan spoiler belakang.
Distribusi Tekanan ( Cp) Pada Model Kendaraan Bagian Permukaan Bawah
Gambar 8. Grafik Distribusi Tekanan ( C P ) pada permukaan bawah model kendaraan tanpa pemasangan spoiler belakang, pemasangan spoiler belakang standard, dan pemasangan spoiler lebih panjang
Gambar  8  menunjukan  grafik  distribusi  tekanan  ( Cp)  pada  model  uji    bagian permukaan bawah yang tidak  menggunakan spoiler belakang, dengan pemasangan spoiler belakang standard dan dengan pemasangan spoiler belakang lebih panjang. Pada kontur permukaan bawah partikel udara setelah melalui titik stagnasi x/l=0 aliran mengalami  percepatan  sehingga  nilai Cp  mengalami  penurunan  pada  x/l=0,06. Selanjutnya terjadi separasi lokal karena kontur model uji berubah dari melengkung menjadi mendatar dan aliran dalam lapisan batas yang relatif masih laminar.  Setelah itu  karena  momentum  yang  dimiliki  partikel  fluida  masih  besar  maka  aliran  udara kembali  mengikuti  kontur  atau reattachement  sehingga  pada  x/l=0,012  mengalami kenaikan  nilai Cp.  Pada  x/l=0,021  dan  x/l=0,089    terjadi  pengurangan  ground clearance karena adanya poros roda bagian depan maupun belakang sehingga aliran mengalami percepatan. Selanjutnya momentum aliran hanya dipengaruhi oleh gaya geser akibat viskositas, makin ke belakang maka gaya gesernya semakin besar dan defisit  momentum  aliran  semakin  besar.  karena  momentum  aliran  tidak  mampu mengatasi efek kumulatif dari tekanan balik dan tegangan geser sehingga pada kontur mendatar bagian belakang permukaan bawah terjadi separasi aliran.
Pemasangan spoiler belakang standard dan spoiler belakang lebih panjang, pada model uji memiliki tren grafik Cp=f(x/l) yang relatif sama dibandingkan pada model
yang tidak dipasang spoiler belakang di kontur permukaan bawah. Perbedaan nilai Cp antara model tanpa pemasangan spoiler belakang dengan model yang dipasang spoiler belakang standard dan spoiler belakang lebih panjang, tidak terjadi pada centre line permukaan bawah.
Profil  Kecepatan  ( Vp)  Pada  Model  Tanpa  pemasangan  Spoiler  belakang, Dengan Pemasangan Spoiler Belakang Standard dan Lebih Panjang
Gambar 9. Grafik Profil Kecepatan ( V P ) di belakang model kendaraan tanpa pemasangan spoiler belakang, dengan pemasangan spoiler belakang standard,dan dan dengan pemasangan spoiler lebih panjang
Pada  gambar  9  menunjukan  grafik  profil  Kecepatan  ( V P )  di  belakang  model kendaraan tanpa pemasangan spoiler belakang, dengan pemasangan spoiler belakang standard dan dengan pemasangan spoiler lebih panjang. Pada gambar tersebut dapat diketahui defisit momentum aliran yang terjadi  di belakang model kendaraan. Pada model tanpa pemasangan spoiler belakang defisit momentum aliran sebesar 23,96%. Setelah  pemasangan  spoiler  belakang  standard  defisit  momentum  aliran  sebesar 24,76%. Pada pemasangan spoiler belakang variasi panjang defisit momentum aliran sebesar  25,23%.  Dari  nilai  defisit  momentum  menunjukkan  bahwa  model  dengan penambahan  spoiler  belakang lebih  panjang  memiliki  nilai  defisit  momentum  aliran paling besar. Dengan demikian dapat dikatakan bahwa nilai defisit momentum terjadi karena perbedaan panjang lintasan aliran upper surface bagian belakang model yang semakin  panjang.  Semakin  panjang  lintasan  aliran  fluida upper  surface  bagian belakang  model,  maka  gaya  geser  yang  terjadi  semakin  besar  sehingga  defisit momentum juga semakin besar. Ini menunjukkan bahwa semakin besar nilai defisit momentum aliran, maka daerah wake terlihat semakin besar. Apabila daerah wake semakin besar akan mengakibatkan nilai koefisien drag pressure  (C DP ) juga semakin meningkat.
Koefisien Lift (C LP ) model kendaraan Tanpa pemasangan Spoiler  belakang dan dengan  Pemasangan  Spoiler  Belakang  Standard  dan  dengan Pemasangan Spoiler Belakang Lebih Panjang
Tabel 1. Hasil Perhitungan Koefisien Lift ( C LP )
Nilai Koefisien Lift  (C LP ) Tanpa Spoiler Spoiler Belakang Standard Spoiler Belakang lebih Panjang 0,1873 0,1796 0,1653
Pada tabel 1 dapat diamati bahwa dengan pemasangan Spoiler Belakang  relatif terjadi  penurunan  nilai  koefisien lift    pressure  (C LP ).    Penurunan  nilai C LP dengan pemasangan spoiler standard sebesar 0,04 %. Sedangkan penurunan nilai C LP yang paling  besar  terjadi  pada  saat  pemasangan Spoiler  Belakang  yang  lebih  panjang sebesar 0,11%. Penurunan nilai C LP tersebut relatif kecil karena kecepatan aliran udara pada nilai bilangan reynold ( Re=1,96x10 5 ) adalah sebesar 14,01 m/s atau sebesar 50,4 km/jam.
Koefisien Drag (C DP ) model kendaraan Tanpa pemasangan Spoiler  belakang dan dengan  Pemasangan  Spoiler  Belakang  Standard  dan  dengan Pemasangan Spoiler Belakang Lebih Panjang
Tabel 2. Hasil Perhitungan Koefisien Drag ( C DP )
Nilai Koefisien Lift  (C DP ) Tanpa Spoiler Spoiler Belakang Standard Spoiler Belakang lebih Panjang 0,2466 0,2524 0,2605
Pada tabel 2 di atas dapat diamati bahwa dengan pemasangan Spoiler Belakang relative terjadi peningkatan nilai koefisien drag pressure (C DP ).  Peningkatan nilai C DP dengan pemasangan spoiler standard sebesar 0,02 %. Sedangkan peningkatan  nilai C LP yang  paling  besar  terjadi  pada  saat  pemasangan Spoiler  Belakang  yang  lebih panjang sebesar 0,06%. Peningkatan nilai C DP tersebut relatif kecil karena kecepatan aliran udara pada nilai bilangan reynold ( Re=1,96x10 5 ) adalah sebesar 14,01 m/s atau sebesar 50,4 km/jam.

## SIMPULAN
Pemasangan spoiler belakang standard dan lebih panjang relatif meningkatkan nilai  distribusi  tekanan  ( Cp)  bagian  belakang  centre  line  permukaan  atas  model  uji kendaraan. Hal ini terjadi karena dengan penambahan panjang permukaan model uji kendaraan  mengakibatkan defisit momentum aliran semakin besar akibat gaya geser. Pemasangan spoiler belakang yang lebih panjang mengalami defisit momentum aliran akibat gaya geser paling besar sehingga terjadi peningkatan nilai distribusi tekanan ( Cp)  yang  paling  tinggi  sebesar  4,7%  dibandingkan  tanpa  menggunakan  spoiler belakang.  Dalam  hal  defisit  momentum  aliran  yang  terjadi  di  belakang  model kendaraan  pemasangan  juga  terjadi  peningkatan.  Peningkatan  defisit  momentum aliran di belakang model kendaraan juga pada penggunaan spoiler belakang yang lebih panjang sebesar 1,27 % dibandingkan tanpa menggunakan spoiler belakang. Nilai  koefisien lift    pressure  (C LP )  dan  Nilai  koefisien drag    pressure  (C DP )
didapatkan  dari  perhitungan  nilai  distribusi  tekanan  ( Cp).  Pemasangan  spoiler belakang  relatif menurunkan nilai C LP dan relatif meningkatkan nilai C DP . Pengggunaan spoiler  belakang  lebih panjang mengakibatkan Penurunan nilai C LP yang paling besar hingga  0,11%  dan  meningkatkan  nilai C DP hingga  0,06%  dibandingkan  model kendaraan tanpa menggunakan spoiler belakang. Penurunan nilai C LP dan peningkatan nilai C DP relatif  kecil  karena  kecepatan  aliran  udara  yang  mengalir  pada  model kendaraan pada nilai bilangan reynold  ( Re=1,96x10 5 ) adalah sebesar 14,01 m/s atau sebesar  50,4  km/jam. Dengan  kecepatan aliran  udara  yang  lebih  tinggi  diharapkan terjadi perubahan nilai C LP dan C DP yang lebih besar.

## DAFTAR PUSTAKA
Das, R. C., & Riyad, M. (2017). CFD analysis of passenger vehicleat various angle of rear end spoiler. Procedia Engineering, 194,
160 – 165. https://doi.org/10.1016/j.proeng.2017.08.130
Dillmann, A., & Orellano, A. (2016). The Aerodynamics of Heavy Vehicles III: Trucks, Buses and Trains. Lecture Notes in Applied and Computational Mechanics, 79. Djunaedi. (2007). Pengujian Rear Spoiler Pada Mitsubishi Lancer Evo VIII. FT UK Petra. Hadisaputra Adrian. (2010). Pengaruh Penambahan Aksesoris terhadap Honda Jazz. FT UK Petra.
Katz, J. (2003). Race Car Aerodynamics : Designing for Speed. In Bentley Publishers (p. 278).
mika
Studi eksperimen dan numerik karakteristik aerodina Meda Aji Saputro. (2019).
.  Universitas di  sekitar  mobil  listrik  prototype  “ababil  proto  &  ababil  evo  2" Muhammadiyah, Surakarta.
Pereira, J. D. (2011). Wind tunnels: Aerodynamics, models and experiments. In Wind Tunnels: Aerodynamics, Models and Experiments.
R,  Ardiansyah.  F,  A.  (2014).  Pengaruh  Penggunaan  Spoiler  Pada  Model  Kendaraan Sedan Terhadap Tekanan Hisap Dalam Terowongan Angin. Proton: Jurnal Ilmu- Ilmu Teknik Mesin, 6(1), 1 – 8.
Riszal, A., & Martinus, D. (2021). Analisis Drag Force dan Aliran Fluida pada Desain Mobil Listrik Green Campus UNILA Berdasarkan Kecepatan Drag Force and Fluid Flow Analysis at UNILA Green Campus Electric Car Design Based on Velocity. Open Science and Technology, 01(02), 2776 – 169. https://opscitech.com/journal Santoso. (2018). Aerodinamika pada modifikasi bodi kendaraan Angkutan pedesaan. Politeknik TEDC, Bandung.
Sutantra, I. N. (2010). Teknologi Otomoitif Teori dan Aplikasinya. Jurusan Teknik Mesin FTI ITS.
Wang,  Y.,  Sicot,  C.,  Borée,  J.,  &  Grandemange,  M.  (2020).  Experimental  study  of wheel-vehicle  aerodynamic  interactions. Journal  of  Wind  Engineering  and Industrial Aerodynamics, 198. https://doi.org/10.1016/j.jweia.2019.104062