Abstrak—Taman  Nasional  Komodo,  Labuan  Bajo  merupakan situs  warisan  dunia  oleh  UNESCO,  sehingga  membuat kunjungan  wisatawan mancanegara  meningkat  terus  menerus dari  tahun  ketahun.  Pada  tahun  2019,  sebanyak  144.068 wisatawan mancanegara yang berkunjung ke Taman Nasional Komodo. Demi meningkatkan kunjungan wisatawan mancanegara  ke  Taman  Nasional  Komodo,  Kementrian Pariwisata dan Ekonomi Kreatif mengusulkan untuk membuka penerbangan langsung (direct flight) dari luar negeri ke Labuan Bajo.  Bandar  Udara  Komodo  merupakan  akses  wisatawan  ke Labuan  Bajo.  Namun  disisi  lain,  hasil  evaluasi  pemerintah menunjukkan  bahwa  sebagian  besar  bandara  internasional  di Indonesia tidak sepenuhnya beroperasi sesuai kriteria bandara internasional.  Untuk  efisiensi  operasional,  maka  diusulkan untuk hanya delapan bandara yang akan menjadi bandara hub dan  super  hub  internasional.  Dengan  adanya  dua  kebijakan yang  tidak  sejalan, maka  perlu  dilakukan analisis  lebih  lanjut untuk mengetahui kebijakan manakah yang paling sesuai untuk diterapkan  pada  Bandara  Komodo,  Labuan  Bajo.  Data-data yang digunakan adalah daftar bandar udara internasional yang selama ini melakukan penerbangan secara langsung ke Bandara Komodo,  pola  rute  penerbangan,  jarak  tempuh,  dan  waktu tempuh untuk penerbangan langsung dan penerbangan transit di salah satu bandara hub internasional. Selanjutnya dari data- data  yang  diperoleh  akan  dianalisis  dan  dibandingkan  jarak tempuh,  waktu  tempuh,  tarif  penerbangan,  dan  nilai konektivitas  dari  rute  penerbangan  langsung  dengan  rute penerbangan  transit.  Hasil  dari  analisis  menunjukkan  rute penerbangan langsung yang menuju ke Bandar Udara Komodo Labuan Bajo memiliki rata-rata jarak tempuh sebesar 1993 km, waktu tempuh sebesar 2,45 jam, tarif penerbangan sebesar Rp. 2.519.202,  dan  nilai  konektivitas  sebesar  17.19.  Sedangkan untuk rute penerbangan transit yang menuju ke Bandar Udara Komodo Labuan Bajo memiliki rata-rata jarak tempuh sebesar 3105  km,  waktu  tempuh  sebesar  13,6  jam,  tarif  penerbangan sebesar Rp. 4.066.290, dan nilai konektivitas sebesar -421,85.

## Kata  Kunci—Penerbangan  Langsung,  Transit  Hub,  Bandar
Udara Internasional, Bandar Udara Komodo.

## I. PENDAHULUAN
ABUAN  Bajo  merupakan  Ibu  Kota  Kabupaten Manggarai  Barat  yang  berada  di  bagian  barat  Pulau Flores.  Salah  satu  yang  menjadikan  daya  Tarik  dari  kota Labuan  Bajo  adalah  keberadaan  Kawasan  Taman  Nasional Komodo  yang  telah  dijadikan  sebagai  obyek  wisata  kelas dunia.  Selain  memiliki  potensi  wisata  bahari,  tersedia  juga pariwisata  darat  yang  cukup  banyak,  diantaranya  berbagai jenis gua alam dengan kekhasannya sendiri, mata air, dan air terjun  yang  letaknya  tidak  jauh  dari  kawasan  Labuan  Bajo. Kawasan Taman Nasional Komodo dinyatakan sebagai situs warisan  dunia  oleh  UNESCO  pada  tahun  1991.  Kemudian
pada tanggal 16 Mei 2012 ditetapkan sebagai salah satu Tujuh Keajaiban Alam. Potensi alamnya yang indah menjadi faktor penarik wisatawan mancanegara untuk berkunjung ke Taman Nasional Komodo.
Peningkatan  daya  tarik  wisatawan  mancanegara  tersebut membuat  pemerintah  mengeluarkan  kebijakan  untuk mempermudah akses wisatawan mancanegara yang berkunjung  ke  Taman  Nasional  Komodo  dengan  membuka rute  penerbangan  langsung  (direct  flight).  Pemerintah merencanakan  akan  membuka  rute  penerbangan  dari Singapura  menuju  Labuan  Bajo  dan  rute  penerbangan  dari Australia menuju Labuan Bajo.
Namun  sejak  awal  tahun  2020,  perkembangan  aktivitas pariwisata di Labuan Bajo menurun dengan signifikan, hal ini disebabkan adanya penyebaran COVID-19 yang menyebabkan penutupan pariwisata di Indonesia. Penurunan aktivitas  partiwisata  di  Labuan  Bajo  terlihat  dari  data wisatawan  yang  datang  menggunakan  fasilitas  Bandara Komodo.
Dengan  adanya  penurunan  jumlah  kunjungan  wisatawan mancanegara,  pemerintah  melihat  hal  ini  dapat  menjadi momentum  bagi  pemerintah  memperbaiki  sektor  pariwisata dan  penerbangan.  Bapak  Presiden  mengevaluasi  hub  bagi maskapai  yang  dinilai  terlalu  banyak.  Menurut  nya  30 bandara internasional yang dimiliki Indonesia saat ini terlalu banyak.  Dan  9  persen  lalu  lintas  terpusat  hanya  di  empat bandara artinya kuncinya ada di empat bandara saja. Dengan adanya  arahan  tersebut  Bandara  Komodo  yang  awalnya adalah bandara internasional akan dihapus dan hanya menjadi bandara domestik.
Dengan melihat adanya beberapa permasalahan kebijakan dari permerintah serta arahan langsung oleh Bapak Presiden Joko Widodo untuk meningkatkan kunjungan wisatawan ke Labuan  Bajo  dan  perubahan  status  Bandara  Internasional Komodo.  Maka  diperlukan  analisisa  mengenai  rute penerbangan  di  Bandar  Udara  Komodo.  Tujuan  dari dibuatnya  tugas  akhir  ini  adalah  untuk  mengetahui  rute penerbangan  paling  efektif  dan  menguntungkan  bagi Indonesia dan wisatawan mancanegara.

## II. METODOLOGI

## A. Diagram Alir Pengerjaan
Alur Penyelesaian Penelitian ini dapat dilihat pada Tabel 1.

## B. Tahap Pengerjaan
Penyelesaian  Artikel  Ilmiah  dengan  judul  “Analisis  Rute Layanan  Bandara  Komodo  Akibat  Perubahan  Kebijakan Pengoperasian  Bandara  Internasional”  disusun  dengan

## Analisis Rute Layanan Bandara Komodo Akibat Perubahan Kebijakan Pengoperasian Bandara Internasional
Aftoni Alvin Fahmi dan Ervina Ahyudanari Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : ervina@ce.its.ac.id
L
tahapan sebagai berikut:
1. Identifikasi masalah
2. Studi Literatur
3. Pengumpulan Data
4. Pengolahan Data
5. Kesimpulan dan Saran

## C. Studi Literatur
Dalam  penyusunan  ini  dilakukan  studi  literatur  untuk mengumpulkan teori-teori yang berkatan dengan topik yang akan dibahas. Studi literatur yang digunakan didapatkan dari buku, artikel, jurnal, peraturan, penelitian, laporan studi dan internet.  Berikut  beberapa  referensi  yang  dijadikan  acuan dalan pengerjaan.
1. Aircraft Characteristics Airport and Mantenance Planning [1].
2. Airport Industry Connectivity Report 2019 [2].
3. Analysing  Indonesian  Air  Connectivity  Period  of  2006  – 2016 [3].
4. Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia Nomor PM. 39 Tahun 2019 [4].
5. Keputusan  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia Nomor KM 166 Tahun 2019 [5].
6. Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia Nomor 126 Tahun 2015 [6].

## D. Pengumpulan Data
Data  yang  dikumpulkan  untuk  artikel  ilmiah  ini menggunakan  data  sekunder  unttuk  pemenuhan  kebutuhan data  Gambar  1.  Adapun  data  sekunder  yang  diperlukan adalah sebagai berikut:
1. Bandar Udara Komodo (LBJ)
2. Bandar Udara Changi Singapura (SIN)
3. Bandar Udara Perth (PER)
4. Bandar Udara Darwin (DRW)
5. Bandar Udara Soekarno-Hatta (CGK)
6. Bandar Udara Juanda (SUB)
7. Bandar Udara Yogyakarta (YIA)
Tabel 1.

## Alur Penyelesaian Penelitian
8. Bandar Udara I Gusti Ngurah Rai (DPS)
9. Bandar Udara Ujung Pandang (UPG)
10. Bandar Udara Sam Ratulangi (MDC)
11. Bandar Udara Kuala Namu (KNO)
12. Bandar Udara SAMS Sepinggan (BPN)

## E. Pengolahan Data
Setelah  data  sekunder  diperoleh,  dapat  dilakukan pengolahan  data  menggunakan  teori-teori  yang  telah ditetapkan  pada  studi  literatur  dengan  tahapan  sebagai berikut:

## 1) Karakteristik Rute Penerbangan Transit dengan Rute yang Tersedia
Karakteristik  rute  menggambarkan  pergerakan  pesawat dari  Bandar  Udara  Changi  Singapura,  Bandar  Udara  Perth maupun  Bandar  Udara  Darwin  yang  melayani  rute penerbangan  dengan  transit  di  salah  satu  bandara  hub Indonesia.. Karakteristik rute ini bertujuan untuk menggambarkan  pola  jaringan  antara  3  bandara  luar  negeri dengan Bandar Udara Komodo, Labuan Bajo. Adapun yang perlu  diperhatikan  dalam  meninjau  karakteristik  rute penerbangan udara adalah sebagai berikut:
-  Bandar  udara  bub  internasional  Indonesia  yang  dapat digunakan transit pada rute penerbangan dari Bandar Udara Changi  Singapura,  Bandar  Udara  Perth  dan  Bandar  Udara Darwin  menuju  Bandar  Udara  Komodo  Labuan  Bajo berdasarkan data jadwal penerbangan pada kondisi sebelum pandemi Covid-19 a. Frekuensi  penerbangan  Bandar  Udara  Komodo  maupun bandar udara tinjauan lainya.
b. Tipe pesawat yang melayani rute penerbangan tersebut.

## 2) Menghitung Radius Pesawat Rencana
Radius  penerbangan  merupakan  jangkauan  yang  dapat dilayani oleh pesawat. Setiap jenis pesawat memiliki radius penerbangan yang berbeda – beda tergantung dari karakteristi persawat tersebut. Radius penerbangan diperoleh berdasarkan hasil perhitungan kebutuhan take-off run (TOR) jenis pesawat dengan menggunakan kurva seperti ditunjukkan pada Gambar 2.
Sehingga  diperoleh  berat  atau  bobot  yang  diterima  oleh pesawat  sesuai  dengan  karakteristik  landasa  pacu  dan  juga pengaruh terhadap range (jarak) tempuh jenis pesawat pada kesetimbangan konsumsi payload dan fuel yang optimum.

## 3) Menghitung Jarak Tempuh Penerbangan
Dalam  perhitungan  ini  akan  dicari  waktu  tempuh  untuk penerbangan  langsung  dan  penerbangan  trasit.  Jarak  pada penelitian  menggunakan  data  yang  didapatkan  dari www.gcmap.com.  Perhitungan  jarak  ini  berbeda  dengan perhitungan jarak pada biasanya di peta, karena pertimbangan jarak  lingkar  bumi.  Pada  dasarnya  pengukuran  ini menggunakan  Haversine  formula  untuk  mengukur  great circle distance atau jarak lingkaran besar yaitu jarak terdekat antara dua titik pada sebuah bola.
Untuk penerbangan tidak langsung (indirect) perhitungan jarak  dihitung  dengan  menjumlahkan  antara  jarak  bandar udara asal menuju bandar udara transit dengan jarak bandar udara transit menuju bandar udara tujuan.

## 4) Menghitung Waktu Tempuh Penerbangan
Dalam perhitungan waktu tempuh penerbangan diperlukan data  jadwal  penerbangan,  yang  berupa  data  jadwal
Gambar 1. Peta Lokasi Bandar Udara Tinjauan.
Gambar 2. Kurva Design Take-off Weight Pesawat Airbus A320Neo.
Tabel 2.
Karakteristik Airbus A-320 Neo. Karakteristik Pesawat Kode IATA Klasifikasi 32N 3C ARFL 2090 m Panjang Sayap 35,8 m Panjang 37,6 m Tinggi TP 11,8 m 1140 Kpa Max Design Taxi Weight Max Design Take-off Weight Max Design Landing Wegiht Max Design Zero Fuel Weight Operating Empty Weight Max Structural Payload Usable Fuel 79400 kg 79000 kg 66300 kg 62800 kg 44316 kg 20003 kg
21005 kg
Gambar 3. Performa Pesawat Airbus A320Neo.
keberangkatan  dari  bandar  udara  asan  dan  data  jadwal kedatangan dari bandar udara tujuan. Dari data tersebut dapat dihitung berapa lama waktu tempuh yang dibutuhkan untuk penerbangan  dari  satu  bandar  udara  dengan  bandar  udara lainya dengan mengurangi waktu kedatangan pesawat dengan waktu  setempat,  sehingga  perlu  diperhatikan  dengan  terliti mengenai perbedaan waktu.
Untuk  penerbangan  langsung  yang  tidak  diperoleh  data jadwal  keberangkatan  dan  kedatangan,  maka  perhitungan durasi penerbangan dilakukan dengan mengguanakan waktu pada  fase  gerak  pesawat  diruang  udara.  Dihitung  dengan menggunakan  data  performa  pesawat,  beserta  jarak  antara bandar udara.
Durasi penerbangan langsung dapat dihitung berdasarkan performa  pesawat  pada  fase  gerak  pesawat  di  ruang  udara. Fase gerak pesawat diruang udara meliputi beberapa tahapan yaitu: Take-off,  Initial  Climb,  Climb  1,  Climb  2,  Cruise, Descent, Approach, serta Landing .
Perhitungan durasi pada tiap fase sebagai berikut:
Durasi = Beda Ketinggian / (ROC atau ROD)         (1) Dimana: Durasi =  Waktu  yang  dibutuhkan  pada  suatu tahapan fase (menit)
Beda Ketinggian     =  Selisih  ketinggian  fase  sesudah  dan sebelum (ft)
ROC / ROD =  Rate  of  Climb  /  Rate  of  Descent merupakan kecepatan vertical pendakian maupun penurunan (ft/min)
Setelah mendapatkan durasi suatu fase, maka dapat dicari jarak gradien pendakian atau jarak gradien penurunanya.
Gambar 4. Pola Rute Penerbangan Langsung.
Tabel 3. Jarak Tempuh Rute Penerbangan Langsung Asal Tujuan Jarak Singapura (SIN) Labuan Bajo (LBJ) 2073 Perth (PER) Labuan Bajo (LBJ) 2628 Darwin (DRW) Labuan Bajo (LBJ) 1279 Tabel 4. Durasi Penerbangan Singapura-Labuan Bajo Singapura (SIN) - Labuan Bajo (LBJ) Keb. Waktu Panjang Gradien Jarak Horizontal min ft ft km Take-off Initial Climb 2,26 40100,22 39790,04 12,13 Climb (to FL 150) 5,00 146840,05 146499,15 44,65 Climb (to FL 240) 6,00 176208,06 175978,07 53,64 Mach Climb 15,00 789980,49 789838,07 240,74 Cruise 99,97 4555530,77 4555530,77 1388,53 Initial Descent 15,00 789980,49 789838,07 240,74 Descent (to FL 100) 4,67 137050,71 136333,77 41,55 Approach 6,62 167667,71 167373,16 51,02 Landing Total 154,52 2073 Tabel 5. Tarif Rute Penerbangan Langsung Asal Tujuan Jarak Tarif Penerbangan Singapura (SIN) Labuan Bajo (LBJ) 2073 Rp  2.537.352 Perth (PER) Labuan Bajo (LBJ) 2628 Rp 3.216.672 Darwin (DRW) Labuan Bajo (LBJ) 1279 Rp 1.803.582
Gambar 5. Pola Jaringan Rute Penerbangan Transit
Tabel 6. Jaringan Rute dari Singapura Menuju Labuan Bajo No Rute Penerbangan Frekuensi/ Minggu Singapura (SIN) - Labuan Bajo (LBJ) 1 Singapura (SIN) - Jakarta (CGK) - Labuan Bajo (LBJ) 18 2 Singapura (SIN) - Jakarta (CGK) - Surabaya (SUB) - Labuan Bajo (LBJ) 7 3 Singapura (SIN) - Jakarta (CGK) - Denpasar (DPS) - Labuan Bajo (LBJ) 63 4 Singapura (SIN) - Jakarta (CGK) - Surabaya (SUB) - Denpasar (DPS) - Labuan Bajo (LBJ) 63 5 Singapura (SIN) - Surabaya (SUB) - Labuan Bajo (LBJ) 7 6 Singapura (SIN) - Surabaya (SUB) - Denpasar (DPS) - Labuan Bajo (LBJ) 38 7 Singapura (SIN) - Denpasar (DPS) - Labuan Bajo (LBJ) 63 Jumlah 259 Tabel 7. Jaringan Rute dari Perth Menuju Labuan Bajo No Rute Penerbangan Frekuensi/ Minggu Perth (PER) - Labuan Bajo (LBJ) 1 Perth (PER) - Jakarta (CGK) - Labuan Bajo (LBJ) 4 2 Perth (PER) - Jakarta (CGK) - Surabaya (SUB) - Labuan Bajo (LBJ) 4 3 Perth (PER) - Jakarta (CGK) - Denpasar (DPS) - Labuan Bajo (LBJ) 4 4 Perth (PER) - Jakarta (CGK) - Surabaya (SUB) - Denpasar (DPS) - Labuan Bajo (LBJ) 4 5 Perth (PER) - Denpasar (DPS) - Labuan Bajo (LBJ) 49 Jumlah 65 Tabel 8. Jaringan Rute dari Darwin Menuju Labuan Bajo No Rute Penerbangan Frekuensi/ Minggu Darwin (DRW) - Labuan Bajo (LBJ) 1 Darwin (DRW) - Denpasar (DPS) - Labuan Bajo (LBJ) 7 Jumlah 7
Jarak Gradien = Durasi x IAS                    (2) Dimana:
Jarak Gradien  = Jarak kemiringan (ft) Durasi        = Durasi satu fase (menit) IAS          = Indicated Air Speed (Kecepata Udara) (ft/min)
Setelah  didapatkan  jarak  gradien,  dapat  dilakukan perhitungan jarak horizontal suatu fase menggunakan rumus phytagoras sebagai berikut:
Jarak Horizontal = √(Gradien 2 – Beda Tinggi 2 ) (3)
Dimana:
Jarak Horizontal  = Jarak horizontal suatu fase (ft) Jarak Gradien    = Jarak kemiringan (ft) Beda Tinggi     = Beda tinggi antar fase (ft)
Setelah mendapatkan jarak dan durasi pada tiap fase, maka dapat  dilakukan  penjumlahan  untuk  mendapatkan  durasi penerbangan  dan  juga  jarak  tempuh.  Apabila  hasil perhitungan  jarak  tempuh  lebih  besar  dibandingkan  jarak antar  bandara  sebenarnya  ,  maka  durasi  penerbangan  tetap mengikuti  hasil  dari  perhitungan  dari  performa  pesawat. Karena  fase  fase  tersebut  sangat  krusial  untuk  performa pesawat kecuali fase cruise

## 5) Menghitung Tarif Penerbangan
Perhitungan  menghitung  tarif  penerbangan  dan  biaya operasional rute penerbangan langsung dan rute penerbangan transit.  Perhitungan  ini  menggunakan  rumus  tarif  dasar penumpang  pelayanan  kelas  ekonomi  menurut  Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor 126 Tahun 2015  berdasarkan  kelompok  jarak  dan  tipe  pesawat  yang digunakan.
Perhitungan  tarif  pesawat  penerbangan  dari  Bandara Singapura  (SIN)  menuju  Bandara  (LBJ),  menggunakan perhitungan sabagai berikut:
Tarif Jarak = Tarif dasar x jarak Jumlah seat terisi = Load factor x kapasitas seat Pelayanan  yang  diberikan  =  Tarif  dasar  x  85%  (No  Frill Service Min)
Tarif Dasar Total = Pelayanan yang diberikan x Jumlah seat
terisi Biaya Operasional Pesawat  =(Tarif dasar total x jarak) x 90% Margin Keuntungan = (Tarif dasar total x jarak) x 10% Total Biaya Operasional (BOP)= BOP + Margin Keuntungan Harga Tiket/Seat  = Total biaya operasional pesawat / Jumlah seat terisi
6) Menghitung Nilai Konektivitas
Setelah  didapatkan  jarak  (Great  Circle  Disctance),  waktu tempuh  penerbangan  (Flying  Time)  dan  waktu  tranfer (Transfer  Time).  Dapat  dilakukan  perhitungan  nilai konektivitas menggunakan metode NetScan sebagai berikut:
NST = (40 + 0.068 x gcd km) / 60 (4) MAXT = (3 – 0.075 x NST ) x NST (5) PTT = FLY + (3 – 0.075 x NST) x TRF (6) QUAL = 1 – (PPT – NST) / (MAXT – NST) (7) CNU = QUAL x FREQ (8)
Dimana:
NST   = Waktu tempuh penerbangan langsung (jam) MAXT = Waktu tempuh total maksimum (jam) FLY   = Waktu tempuh penerbangan (jam) QLX  = Indeks Kualitas suatu jaringan atau rute FREQ  = Jumlah frekuensi penerbangan gcd km = great circle distance (km) PTT   = Waktu tempuh total yang dirasakan (jam) TRT   = Waktu transfer (jam) CNU  = Angka unit konektivitas
Pada  Model  Konektivitas  NetScan  ini,  hal  pertama  yang dilakukan  yaitu  mengidentifikasi  terlebih  dahulu  semua jaringan atau rute baik langsung (direct) dan tidak langsung (indirect) yang dilayani suatu bandar udara. Model NetScan ini menggunakan data jadwal penerbangan langsung (direct). Penerbangan  tidak  langsung  (indirect)  dihitung  dengan menggabungkan dua penerbangan langsung dan memperhitungkan durasi penerbangan dengan waktu transfer pada bandara transit.
Penerbangan  tidak  langsung  (Indirect)  lebih  sedikit menarik  minat  penumpang  dikarenakan  terdapatnya  waktu transfer yang cukup memakan waktu yang tidak sedikit, oleh karena itu setiap rute atau jaringan harus dibobotkan sesuai kualitasnya masing masing. Kualitas dari suatu jaringan atau rute dibobotkan dengan nilai minimal 0 dan nilai maksimal 1. Suatu  jaringan  apabila  memiliki  nilai  konektivitas  1 menandakan semakin diminati rute tersebut oleh penumpang.
Tabel 10.

## Waktu Tempuh Rute Penerbangan SIN-CGK-LBJ
Waktu Keberangkatan Keberangkatan Waktu Kedatangan Kedatangan Durasi Penerbangan (Jam) Waktu Transit (Jam) Waktu Tempuh (Jam) 7:45 AM (SIN) 8:35 AM  (CGK) 1,8 2,3 6,7 10:55 AM (CGK) 2:25 PM (LBJ) 2,5 - Total 4,3 2,3 Tabel 11. Tarif Rute Penerbangan Transit No Rute Penerbangan Jarak Tempuh (km) Tarif Penerbangan 1 Singapura (SIN) - Jakarta (CGK) - Surabaya (SUB) - Denpasar (DPS) - Labuan Bajo (LBJ) 2395 Rp. 4.343.323 2 Perth (PER) - Jakarta (CGK) - Surabaya (SUB) - Denpasar (DPS) - Labuan Bajo (LBJ) 4534 Rp. 6.085.379 3 Darwin (DRW) - Denpasar (DPS)- Labuan Bajo (LBJ) 2287 Rp. 3.180.139 Gambar 6. Rute Penerbangan Transit SIN-CGK-SUB-DPS-LBJ Tabel 9. Jarak Tempuh Rute Penerbangan SIN-CGK-SUB-DPS-LBJ Keberangkatan Kedatangan Jarak Tempuh (km) Jarak Tempuh Langsung (km) Singapura (SIN) Jakarta (CGK) 879 2073 Jakarta (CGK) Surabaya (SUB) 692 Surabaya (SUB) Denpasar (DPS) 303 Denpasar (DPS) Labuan Bajo (LBJ) 521 Total 2395
Begitupun  sebaliknya  apabila  nilai  menunjukkan  0  maka menunjukkan  rute  tersebut  sangat  tidak  diminati  oleh penumpang.  Sebuah  penerbangan  langsung （ direct)  tanpa pemberhentian akan diberikan kualitas maksimum sebesar 1. Sedangkan  kualitas  penerbangan  tidak  langsung  (indirect) akan  selalu  lebih  rendah  dari  1  dikarenakan  adanya penambahan  waktu  transfer.  Suatu  jaringan  akan  bernilai rendah apabila waktu tempuhnya yang semakin lama, apabila waktu terlalu lama kualitas konektivitas suatu rute dianggap 0  karena  dianggap  sebagai  suatu  perjalanan  yang  tidak realistis terhadap penumpang.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Analisis Pesawat
Jenis  pesawat  yang  digunakan  ditinjau  dari  klasifikasi bandara  tinjauan  dan  juga  jarak  antar  bandara  yang  dapat ditempuh  oleh  pesawat.  Pada  penelitian  kali  ini  digunakan dengan  klasifikasi  yang  menyesuaikan  klasifikasi  bandara paling  rendah  yaitu  4C  dan  sesuai  jarak  yang  dapat dijangkaunya. Sehingga direncanakan menggunakan Pesawat Airbus  A-320  Neo  seperti  ditunjukkan  pada  Gambar  2  dan Tabel 2.
Untuk  mengetahui  radius  pesawat  Airbus  A320neo diperlukan beberapa analisis seperti berikut: 1. Perhitungan Kebutuhan Take-off Run (TOR), di dapatkan pesawat  Airbus  A320neo  memiliki  kebutuhan Take-off Run sebesar 1961,75 m
2. Perhitungan  kebutuhan payload ,  didapatkan payload maksimal sebesar 18484 kg
3. Perhitungan kebutuhan bahan bakar, didapatkan berdasarkan perhitunga TOR dan payload.
4. Perhitungan radius yang didapatkan dari grafik karakteristik pesawat Airbus A320neo, didapatkan radius maksimal sebesar 5417,1 km.

## B. Analisis Rute Penerbangan Langsung
Analisis  rute  penerbangan  langsung  dilakukan  dengan menganalisis  jarak  tempuh,  waktu  tempuh,  biaya  operasi pesawat,  dan  tarif  pesawat.  Untuk  analisa  jarak  tempuh pesawat  pada  penerbangan  langsung  didapatkan  pada  data yang tersedia di website Great Circle Mapper. Untuk analisa waktu tempuh pesawat didapatkan dengan perhitungan durasi penerbangan  dari  menghitung  waktu  yang  diperlukan  pada fase ruang gerak pada performa pesawat Untuk analisis biaya operasi pesawat dilakukan dengan menghitung biaya operasi pesawat  penerbangan  dari  luar  negeri  yang  menuju  Bandar
Udara  Komodo,  Labuan  Bajo  seperti  ditunjukkan  pada Gambar 4.

## 1) Jarak Tempuh Rute Penerbangan Langsung
Analisis  jarak  tempuh  dapat  dilakukan  pencarian  jarak tempuh  penerbangan  jarak  antara  dua  bandara  dari  bandar udara luar negeri menuju ke Bandar Udara Komodo Labuan Bajo.  Jarak  tempuh  didapatkan  menggunakan  jarak  lingkar bumi seperti ditunjukkan pada Tabel 3 ( Great Circle Mapper ) yang diakses melalui website https://www.gcmap.com.
2) Waktu Tempuh Rute Penerbangan Langsung
Waktu  tempuh  penerbangan  langsung  dihitung  dengan menghitung  waktu  yang  dibutuhkan  pada  fase  ruang  gerak pesawat  yang  datanya  dapat  dilihat  pada  data  performa pesawat yang didapatkan dari laman www.eurocontrol.int. Pada  rute  penerbangan  langsung  Singapura  (SIN)  – Labuan  Bajo  (LBJ)  direncanakan  menggunakan  pesawat Airbus  A320Neo.  Contoh  perhitungan  waktu  tempuh  pada penerbangan langsung Singapura (SIN) – Labuan Bajo (LBJ) seperti ditunjukkan pada Tabel 4.
Didapatkan  waktu  tempuh  penerbangan  langsung Singapura  (SIN)  menuju  Labuan  Bajo  (LBJ)  menggunakan pesawat  Airbus  A320Neo  dengan  jarak  tempuh  2073  km membutuhkan waktu sebesar 154,52 menit.

## 3) Tarif Pesawat Rute Penerbangan Langsung
Perhitungan  biaya  operasi  pesawat  dan  tarif  pesawat dilakukan  dengan  menggunakan  pesawat  Airbus  A320neo pada  rute penerbangan  langsung  dari  Bandar  Udara  Changi Singapura  menuju  Bandar  Udara  Komodo  Labuan  Bajo. Untuk  jarak  terbang  pada  setiap  bandar  udara  diambil mengunakan program bantu Great Circle Mapper.
Perhitungan  ini  menggunakan  rumus  tarif  dasar penumpang  pelayanan  kelas  ekonomi  menurut  Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor 126 Tahun 2015  berdasarkan  kelompok  jarak  dan  tipe  pesawat  yang digunakan. (Tabel 5)

## C. Analisis Rute Penerbangan Transit
Analisis  rute  penerbangan  langsung  dilakukan  dengan menganalisis  jarak  tempuh,  waktu  tempuh,  biaya  operasi pesawat,  dan  tarif  pesawat.  Untuk  analisa  jarak  tempuh pesawat  pada  penerbangan  langsung  didapatkan  pada  data yang tersedia di website Great Circle Mapper. Untuk analisa waktu  tempuh  pesawat  terdiri  dari  durasi  penerbangan ditambah  waktu  transfer  atau  waktu  transit.  Untuk  waktu transit  diasumsikan  menggunakan  minimal  waktu  transit maskapai  Garuda  Indonesia  dengan  minimal  waktu  transit 120  menit  untuk  penerbangan  internasional  menuju domestik,  sedangkan  untuk  penerbangan  domestik  menuju domestic digunakan waktu minimal transit 45 menit (asumsi menggunakn  waktu Minimum  Connectime  Time /  MCT maskapai  Garuda  Indonesia  pada  terminal  3  bandar  udara Soekarno  Hatta.  Untuk  analisis  biaya  operasi  pesawat
Tabel 12.
Nilai Konektivitas Rute Jakarta-Labuan Bajo Rute Penerbangan Langsung Frekuensi Waktu Tempuh Jarak Tempuh CNU Jakarta (CGK) - Labuan Bajo (LBJ) 18 2,4 1484 17,79 Tabel 13. Nilai Konektivitas Rute Penerbangan Langsung Rute Penerbangan Langsung Frekuensi Waktu Tempuh Jarak Tempuh CNU Singapura (SIN) - Labuan Bajo (LBJ) 16 2,58 2073 17,30 Perth (PER) - Labuan Bajo (LBJ) 16 3,24 2628 17,03 Darwin (DRW) - Labuan Bajo (LBJ) 15 1,53 1279 17,26
Tabel 14. Nilai Konektivitas Rute Penerbangan Transit No Rute Penerbangan CNU 1 Singapura (SIN) - Jakarta (CGK) - Surabaya (SUB) - Denpasar (DPS) - Labuan Bajo (LBJ) -467,85 2 Perth (PER) - Jakarta (CGK) - Surabaya (SUB) - Denpasar (DPS) - Labuan Bajo (LBJ) -17,32 3 Darwin (DRW) - Denpasar (DPS)- Labuan Bajo (LBJ) -33,69
dilakukan  dengan  menghitung  biaya  operasi  pesawat penerbangan  dari  luar  negeri  yang  menuju  Bandar  Udara Komodo,  Labuan  Bajo  dengan  transit  dibandara  hub Indonesia dapat dilihat pada Tabel 6-9 dan Gambar 5.

## 1) Jarak Tempuh Rute Penerbangan Transit
Analisis  jarak  tempuh  dapat  dilakukan  pencarian  jarak tempuh  penerbangan  jarak  antara  dua  bandara  dari  bandar udara luar negeri menuju ke Bandar Udara Komodo Labuan Bajo.  Jarak  tempuh  didapatkan  menggunakan  jarak  lingkar bumi  ( Great  Circle  Mapper )  yang  diakses  melalui  website https://www.gcmap.com.
Jarak  tempuh  rute  penerbangan  transit  dicari  mulai  dari jarak  tempuh  bandara  asal  menuju  bandara  transit  terlebih dahulu, kemudian dijumlahkan dengan jarak antara bandara transit dengan bandara tujuan akhir seperti ditunjukkan pada Gambar  6.  Contoh  perhitungan  jarak  dari  SIN-CGK-SUB- DPS-LBJ. (Tabel 9)
2) Waktu Tempuh Rute Penerbangan Transit
Waktu tempuh penerbangan dihitung dengan menjumlahkan  antara  durasi  penerbangan  dengan  waktu transit.  Untuk  penerbangan  transit  dihitung  dengan  dengan mengurangi waktu pada saat kedatatangan dan keberangkatan, perlu dicatat bahwa waktu yang ditampilkan pada data jadwal keberangkatan dan kedatangan pesawat di bandara menggunakan waktu lokal asal bandara.
Contoh  perhitungan  waktu  tempuh  pada  rute  Singapura (SIN) – Jakarta (CGK) – Labuan Bajo (LBJ). Waktu transit merupakan  waktu  tunggu  antara  penerbangan  pertama menuju  penerbangan  berikutnya,  sedangkan  untuk  durasi penerbangan merupakan jumlah durasi penerbangan pertama dan  durasi  penerbangan  berikutnya.  Untuk  waktu  tempuh merupakan hasil jumlah dari durasi penerbangan dan waktu transit. (Tabel 10)

## 3) Tarif Pesawat Rute Penerbangan Transit
Waktu  perhitungan  biaya  operasi  pesawat  dan  tarif pesawat  dilakukan  dengan  menggunakan  pesawat  Airbus A320neo  pada  rute  penerbangan  transit,  digunakan  sebagai contoh  perhitungan  untuk  untuk  rute  Sungapura  (SIN)  – Jakarta  (CGK)  –  Denpasar  (DPS)  –  Labuan  Bajo  (LBJ). Untuk  jarak  terbang  pada  setiap  bandar  udara  diambil mengunakan program bantu Great Circle Mapper.
Perhitungan  ini  menggunakan  rumus  tarif  dasar penumpang  pelayanan  kelas  ekonomi  menurut  Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor 126 Tahun 2015  berdasarkan  kelompok  jarak  dan  tipe  pesawat  yang digunakan. (Tabel 11)

## D. Analisis Nilai Konektivitas
Nilai  konektiviitas  yang  dihitung  yaitu  nilai  konektivitas rute penerbangan tidak langsung (Indirect). Untuk hasil dari konektivitas,  secara  teori  apabila  nilai  dibawah  0,  maka menunjukan  rute  tersebut  sangat  tidak  efisien  diakibatkan pesawat herus melakukan transit dahulu di beberapa tempat atau  harus  menunggu  waktu  transit  yang  begitu  lama. Perhitungan pada studi ini menggunakan metode NETSCAN, dalam  metode  ini  faktor  waktu  sangat  mempengaruhi  nilai konektivitas.  Sehingga  apabila  waktu  transit  begitu  lama maka  nilai  konektivitasnya  semakin  kecil  atau  bahkan negatif.

## 1) Nilai Konektivitas Rute Penerbangan Langsung
Perhitungan  nilai  konektivitas  pada  rute  penerbangan lansung.  Digunakan  contoh  perhitungan  nilai  konektivitas pada rute Singapura (SIN) - Labuan Bajo (LBJ).
Dengan  rumus  metode  NETSCAN  didapatkan  nilai konektivitas  rute  Singapura  (SIN)  -  Labuan  Bajo  (LBJ) senilai 1,08. Dimana nilai 1 untuk penerbangn langsung dan nilai  0  untuk  penerbangan  yang  dianggap  tidak  terhubung. Sehingga dari nilai konektivitas yang didapatkan secara teori rute tersebut sangat efesien.
Untuk frekuensi rute penerbangan tidak diperoleh dari data jadwal penerbangan karena rute tersebut tidak ada, sehingga frekuensi SIN - LBJ didapatkan dengan melihat perbandingan nilai konektivitas rute dengan nilai konektivitas rute CGK  - LBJ yang frekuensinya berdasarkan data jadwal penerbangan. (Tabel 12)
Nilai  konektivitas  CGK  -  LBJ  didapatkan  sebesar  17,79, sehingga  direncanakan  utnuk  rute  SIN  -  LBJ  nilai konektivitas nya tidak boleh lebih tinggi dari 17,79. Sehingga didapatkan nilai konektivitas dan frekuensi rute SIN – LBJ. (Tabel 13)

## 2) Nilai Konektivitas Rute Penerbangan Langsung
Perhitungan  nilai  konektivitas  pada  rute  penerbangan transit. Digunakan contoh perhitungan nilai konektivitas pada rute  Singapura  (SIN)  -  Jakarta  (CGK)  -  Surabaya  (SUB)  - Labuan Bajo (LBJ).
Nilai  konektivitas  setiap  penerbangan  memiliki  nilai konektivitas  yang  berbeda  beda  meskipun  dari  rute  yang sama,  hal  tersebut  mungkin  terjadi  karena  dipengaruhi oleh perbedaan dari waktu transit. (Tabel 14)

## IV. KESIMPULAN/RINGKASAN

## A. Kesimpulan
Dari hasil analisis pada rute penerbangan langsung dan rute penerbangan transit yang meliputi analisis pola jaringan rute, analisis  jarak  tempuh,  analisis  waktu  tempuh,  dan  analisis tarif  penerbangan,  serta  analisis  nilai  konektivitas  terhadap rute  penerbangan  yang  tersedia.  Maka  didapatkan  beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1. Untuk  rute  pada  kondisi  sebelum  pandemi  Covid-19  (1 Januari  2020  hingga  7  Januari  2020).  Bandar  Udara Komodo  Labuan  Bajo  belum  memiliki  rute  penerbangan langsung, direncanakan penerbangan langsung berasal dari Bandar  Udara  Changi  Singapura,  Bandar  Udara  Perth, Bandar Udara Darwin.
2. Untuk rute penerbangan transit yang mengikuti kebijakan penghapusan  bandara  internasional  direncanakan  rute penerbangan hanya transit di 3 bandara hub internasional Indonesia  yaitu  Bandar  Udara  Soekarno-Hatta,  Bandar Udara  Juanda,  dan  Bandar  Udara  I  Gusti  Ngurah  Rai dengan total frekuensi 331 penerbangan.
3. Berdasarkan  hasil  analisis  didapatkan  jarak  tempuh  pada rute  penerbangan  langsung  SIN-LBJ  sebesar  2073  km, PER-LBJ  sebesar  2628  km,  dan  DRW-LBJ  sebesar 1279km.  Sedangkan  rata  –  rata  jarak  tempuh  pada  rute penerbangan transit SIN-LBJ sebesar 2296 km, PER-LBJ 4233 km, dan DRW-LBJ sebesar 2787 km. Untuk waktu tempuh didapatkan pada rute penerbangan langsung SIN- LBJ  sebesar  2,58  jam,  PER-LBJ  sebesar  3,24  jam,  dan
DRW-LBJ sebesar 1,53 jam. Sedangkan rata – rata waktu tempuh  pada  rute  penerbangan  transit  SIN-LBJ  sebesar 12,56  jam,  PER-LBJ  sebesar  17,03  jam,  dan  DRW-LBJ sebesar 11,4 jam. Untuk tarif penerbangan didapatkan pada rute  penerbangan  langsung  SIN-LBJ  sebesar  Rp. 2.537.352,  PER-LBJ  sebesar  Rp.  3.216.672,  dan  DRW- LBJ  sebesar  Rp.  1.803.582.  Sedangkan  rata  –  rata  tarif penerbangan  pada  rute  penerbangan  transit  SIN-LBJ sebesar  Rp  3.606.736,  PER-LBJ  sebesar  Rp.  5.411.994, dan DRW-LBJ sebesar Rp. 3.180.139.
4. Berdasarkan  hasil  analisis  nilai  konektivitas,  didapatkan nilai  konektivitas  pada  rute  penerbangan  langsung  SIN- LBJ  sebesar  17,30,  PER-LBJ  sebesar  17,03,  dan  DRW-
LBJ sebesar 17,26. Sedangkan rata – rata nilai konektivitas pada rute penerbangan transit SIN-LBJ sebesar -1065,24, PER-LBJ sebesar -166,61, dan DRW-LBJ sebesar -33,69. 5. Didapatkan  perbandingan  untuk  kondisi  penerbangan sebelum  pandemi  Covid-19  (1  Januari  2020  hingga  7 Januari  2020),  rute  penerbangan  langsung  yang  menuju Bandar  Udara  Komodo  Labuan  Bajo  lebih  baik  karena memiliki jarak tempuh, waktu tempuh, tarif penerbangan dan nilai konektivitas yang lebih unggul dibandingkan rute penerbangan transit.

## B. Saran
Rencana  pemerintah  untuk  membuka  rute  penerbangan langsung dari Bandar Udara Changi Singapura, Bandar Udara Perth, Bandar Udara Darwin menuju Bandar Udara Komodo Labuan Bajo sudah tepat karena memiliki jarak tempuh yang lebih  dekat,  waktu  tempuh  yang  lebih  cepat,  tarif penerbangan  yang  lebih  murah  dan  nilai  konektivitas  lebih baik dibandingkan rute penerbangan yang harus melakukan transit  di  bandar  udara  pengumpul  primer  Indonesia. Sehingga  diharapkan  dengan  adanya  rute  penerbangan langsung  tersebut,  akan  mendatangkan  lebih  banyak wisatawan  untuk  berkunjung  ke  Taman  Nasional  Komodo
Labuan  Bajo.  Akan  tetapi  tidak  perlu  juga  untuk membatalkan  rencana  pemerintah  terkait  penghapusan bandara internasional menjadi 8 bandara hub dan super hub. Karena  wistawan  asing  tidak  menutup  kemungkinan  untuk berkunjung ke daerah lain sebelum atau setelah berkunjung ke  Taman  Nasional  Komodo  Labuan  Bajo.  Keputusan pemerintah  penghapusan  bandara  internasional  juga  akan berpengaruh  lebih  ke  bandar  udara  pengumpul  sekunder, pengumpul  tersier  dan  pengumpang.  Sehingga  diharapkan tujuan pemerintah dari program membuka rute penerbangan langsung dari Bandar Udara Changi Singapura, Bandar Udara Perth dan Bandar Udara Darwin bisa tercapai.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Airbus  S.A.S,  “Aircraft  Characteristics  Airport  and  Mantenance PlanningNING Airbus A32…,” France, 2014. Accessed: Aug. 15, 2022. [Online]. Available: https://www.slideshare.net/amnatsk1/aircraft- characteristics-airport-and-maintenance-planning-airbus-a320- may2014.
[2]  Airports Council  International  Europe,  “Airport  Industry Connectivity Report  ,”  2019.  Accessed:  Aug.  15,  2022.  [Online].  Available: https://www.aci-europe.org/air-connectivity.html.
[3]  P. Nugraha, “Analyzing Indonesian Air Connectivity Period of 2006  - 2016,” J.  Civ.  Eng.  Forum ,  vol.  3,  no.  1,  pp.  11–20,  Jan.  2017,  doi: 10.22146/JCEF.26593.
[4]  Kementerian  Perhubungan  Republik  Indonesia,  “Peraturan  Menteri Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor  PM  39  Tahun  2019,”  2019. Accessed:
Aug. 15, 2022. [Online]. Available: http://jdih.dephub.go.id/produk_hukum/view/VUUwZ016a2dWRUZJ VlU0Z01qQXhPUT09.
[5]  Kementerian  Perhubungan  Republik  Indonesia,  “Keputusan  Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor KM 166 Tahun 2019,” 2019. Accessed:
Aug. 15, 2022. [Online]. Available:
https://jdih.dephub.go.id/index.php/produk_hukum/view/UzAwZ01U WTJJRlJCU0ZWT0lESXdNVGs9.
[6]  Kementerian  Perhubungan  Republik  Indonesia,  “Peraturan  Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 126 Tahun 2015,” 2015.
Accessed: Aug. 15, 2022. [Online]. Available:
https://jdih.dephub.go.id/produk_hukum/view/VUUwZ01USTJJRlJCU 0ZWT0lESXdNVFU9.