Journal homepage: http://iptek.its.ac.id/index.php/jats

## Lateks KKK60 Pravulkanisasi sebagai Modifier Campuran Aspal (AC-WC)
Derry Wiliyanda Nasution 1* , Zulkarnain A.Muis 1 , Adina Sari L. 1 , Andy Putra R. 1 , Rizki Aprilia S. 1 Departemen Teknik Sipil, Universitas Sumatera Utara, Medan 1 Koresponden*, Email: derryns@usu.ac.id
Info Artikel Abstract
Diajukan           05 April 2022
Diperbaiki        27 Februari 2023 Disetujui          31 Januari 20241 Keywords: latex KKK60, marshall stability, dynamic stability, asphalt concrete-wearing course.
The  government  implemented  a  program  to  use  rubber  in  pavement  mixtures  to  increase domestic rubber consumption. Latex Dry Rubber Content 60% (KKK60) Prevulcanization is one  of  the  natural  rubbers  used  to  modify  asphalt.  To  determine  the  effect  of  adding prevulcanized KKK60 latex on the characteristics of AC-WC pavement mixture, Marshall and
Wheel  Tracking  Machine  (WTM)  tests  were  carried  out.  Marshall  testing  to  determine  the value  of  stability  and  flow,  while  testing  with  the  Wheel  Tracking  Machine  (WTM)  tool  to determine dynamic stability and deformation rate. From the results of Marshall's testing, it is known that the addition of prevulcanized KKK60 latex can increase Marshall's stability value. The optimum level of latex addition is 5% with the Marshall stability value obtained is 1361. Meanwhile, from the WTM test results, a higher dynamic stability value was produced (2102 passes/mm).  The  addition  of  prevulcanized  KKK60  latex  improves  Marshall  stability  and dynamic stability of AC-WC pavement mixtures.
Kata  kunci:  lateks  KKK60,  stabilitas marshall, stabilitas dinamis, asphalt concrete- wearing course.

## Abstrak
Pemerintah  mengalakkan  program  penggunaan  karet  pada  campuran  beraspal  guna meningkatkan  konsumsi  karet  domestik.  Lateks  Kadar  Karet  Kering  minimum  60% (KKK60)  Pravulkanisi  merupakan  salah  satu  karet  alam  yang  digunakan  untuk  memo- difikasi  aspal.  Untuk  mengetahui  pengaruh  penambahan  lateks  KKK60  pravulkanisasi terhadap  karakteristik  campuran  beraspal  AC-WC,  dilakukan  pengujian  Marshall  dan Wheel Tracking Machine (WTM). Pengujian Marshall untuk mengetahui nilai stabilitas dan flow, sedangkan pengujian dengan alat Wheel Tracking Machine (WTM) untuk mengetahui stabilitas  dinamis  dan  laju  deformasi.  Dari  hasil  pengujian  Marshall  diketahui  bahwa penambahan lateks KKK60 pravulkanisasi mampu meningkatkan nilai stabilitas Marshall. Kadar optimum  penambahan  lateks  adalah  sebesar 5%  dengan nilai  stabilitas  Marshall yang didapat adalah 1361. Sedangkan dari hasil pengujian WTM dihasilkan nilai stabilitas dinamis yang lebih tinggi (2102 lintasan/mm). Penambahan lateks KKK60 pravulkanisasi meningkatkan stablitas Marshall dan Stabilitas dinamis campuran beraspal AC-WC.

## 1. Pendahuluan
Pemerintah  dalam  hal  ini  Kementrian  PUPR  sedang menggalakkan penggunaan aspal karet sebagai upaya dalam mendongkrak  harga  karet  alam.  Penambahan  karet  dalam dalam campuran aspal dapat meningkatkan elastisitas aspal. Hal ini disebabkan karet alam merupakan polimer elastomer yang memiliki sifat elastis yang tinggi [1]. Penggunaan karet alam  sebagai modifier campuran  aspal  dengan  modifikasi dengan kadar 5-7% memiliki nilai stabilitas yang lebih tinggi dibandingkan  dengan  campuran  aspal  konvensional.  Selain itu meningkatkan stabilitas, penambahan karet alam dengan kadar 5-7%  menurunkan nilai  penetrasi yang lebih  rendah dan meningkatkan nilai titik lembek[1]. Lateks Kadar Karet Kering  minimum  60%  (KKK60)  Pravulkanisi  merupakan salah  satu  karet  alam  yang  digunakan  untuk  memodifikasi aspal. Oleh sebab itu, untuk menggetahui pengaruh penam- bahan lateks KKK60 pravulkanisasi terhadap campuran ber- aspal khusunya campuran beraspal AC-WC dalam penelitian
akan  diteliti  bagaimana  perubahan  karaktersitik  campuran aspal yang telah dimodifikasi dengan KKK60 pravulkanisasi.

## 2. Metode
Penelitian pengaruh campuran beraspal AC-WC terhadap penambahan modifier Lateks KKK60 Pravulkanisasi  meru- pakan penelitian eksperimen yang dilakukan di laboratorium. Dalam penelitian ini ditambahkan lateks KKK60 pravulka- nisasi dengan kadar 0%, 3%, 5%, 6%, 7% dan 9% terhadap berat aspal.
Guna menentukan kadar aspal optimum pada campuran beraspal  konvensional  dilakukan  uji  Marshall  dengan  total tiga puluh sembilan benda uji. Tiga puluh sembilan benda uji yang digunakan merupakan campuran beraspal konvensional tanpa tambahan Lateks KKK60 Pravulkanisasi. Lima puluh empat buah benda uji Marshall dipersiapkan untuk menguji stablititas Marshall dari campuran beraspal yang telah dimo- difikasi Lateks KKK60 Pravulkanisasi, adapun variasi kadar
Derry Wiliyanda Nasution dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 22, Nomor 1, Februari 2024 (1-6) 2
Lateks  KKK60  Pravulkanisasi  yang  digunakan  adalah  0%, 3%, 5%, 6%, 7% dan 9%. Untuk pengujian stabilitas dinamis campuran  beraspal  dilakukan  uji Wheel  Tracking  Machine (WTM) . Uji  WTM membutuhkan 2 buah  benda uji dengan dan tanpa penambahan Lateks KKK60 Pravulkanisasi. Dari seluruh pengujian yang dilakukan total sembilan puluh lima benda uji campuran beraspal dipersiapkan.
Uraian  pengujian  yang  dilaksanakan  adalah  sebagai berikut:
a.  Pengujian  untuk  mendapatkan  Kadar  Aspal  Optimum (KAO).
Pengujian  dilakukan  pada  benda  uji  dengan  lima  variasi kadar  aspal  5,0%;  5,5%;  6,0%;  6,5%  dan  7%.  Dengan pembagian benda uji bisa terlihat pada Tabel 1 . Pengujian dilakukan KAO dilakukan dengan pengujian Marshall untuk mendapatkan nilai stabilitas dan kelelehan (flow) . Pada benda uji Persentage  Refusal  Density (PRD)  hanya  dilakukan pengujian density saja.
b.  Pengujian  Marshall  aspal  modifikasi  Lateks  KKK60 Pravulkanisasi
Pengujian  aspal  modifikasi  Lateks  KKK60  Pravulkanisasi dilakukan terhadap lima puluh empat benda uji pada KAO yang  telah  diperoleh  sebelumnya.  Aspal  yang  digunakan pada  pengujian  ini  dimodifikasi  dengan  menambahkan Lateks  KKK60  Pravulkanisasi  pada  variasi  kadar  0%,  3%, 5%, 6%, 7% dan 9% terhadap berat aspal. c. Pengujian Wheel Tracking Machine (WTM)
Pengujian  WTM  dilakukan  untuk  mendapatkan  nilai stabilitas  dinamis.  Pengujian  dilakukan  pada  benda  uji dengan KAO dan modifikasi Lateks KKK60 Pravulkanisasi. Adapun  kadar  Lateks  KKK60  Pravulkanisasi  yang digunakan  merupakan  kadar  optimum  yang  diperoleh  dari pengujian Marshall aspal modifikasi lateks KKK60.
Analisis  terhadap  hasil  pengujian  meliputi:  analisis mengenai penambahan Lateks KKK60 Pravulkanisasi. Ana- lisis ini dilakukan untuk mengetahui variasi modifikasi Lateks  KKK60 Pravulkanisasi yang memenuhi persyaratan campuran aspal modifikasi.  Analisis  berikutnya dilakukana adalah  analisis  penambahan  Lateks  KKK60  Pravulkanisasi pada pengujian stabilitas dinamis.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Secara  garis  besar  hasil  penelitian  terbagi  menjadi  dua yaitu:  Pemeriksaan  Propertis  Material  dan  Pengujian Campuran Beraspal.  Pemeriksaan propertis aspal dilakukan pada aspal pen 60/70 tanpa dan dengan penambahan lateks KKK60 Pravulkanisasi.
Hasil  pemeriksaan  propertis  aspal  dapat  dilihat  pada Tabel  2 . Pemeriksaan  propertis  agregat  yang  dilakukan
adalah  pemeriksaan  nilai  berat  jenis  dan  penyerapan  pada agregat kasar dan agregat halus serta pemeriksaan nilai abrasi dengan  mesin  Los  Angeles.  Dari  hasil  pengujian  agregat yang digunakan memenuhi persyaratan.
Tabel 1. Benda Uji Penelitian Sebelum KAO Jenis Pengujian Marshall untuk Menentukan Kadar Aspal Optimum (KAO) Jumlah Benda Uji Pengujian Mashall 30 Menit 5,0% 3 5,5% 3 6,0% 3 6,5% 3 7,0% 3 Pengujian Marshall 24 Jam 5,0% 3 5,5% 3 6,0% 3 6,5% 3 7,0% 3 Pengujian PRD 5,5% 3 6,0% 3 6,5% 3 Sub-Total Benda Uji 39
Jenis  karet  alam  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini adalah  Lateks  KKK60  Pravulkanisasi.  Maka  pemeriksaan yang dilakukan adalah pemeriksaan Lateks KKK60 Pravul- kanisasi dengan hasil tertera pada Tabel 3 .
Seperti penjelasan pada subab metode, pengujian material yang dilakukan pada penelitian ini adalah pengujian Marshall untuk mendapatkan Kadar Aspal Optimum (KAO) dan Sta- bilitas  Marshall,  serta  pengujian Wheel  Tracking  Machine untuk mendapatkan Stabilitas Dinamis.
Nilai  stabilitas  untuk  campuran  beraspal  AC-WC  tanpa penambahan Lateks KKK60 Pravulkanisasi pada penelitian ini memenuhi Spesifikasi Bina Marga Tahun 2018, semen- tara untuk campuran beraspal AC-WC dengan penambahan Lateks KKK60 Pravulkanisasi memenuhi Spesifikasi Khusus Interim  (SKh-1.6.25).  Berdasarkan Gambar  1 dapat diketahui bahwa terjadinya peningkatan nilai stabilitas pada campuran  beraspal  modifikasi  dengan  penambahan  Lateks KKK60 Pravulkanisasi. Pada penambahan 3%, 5%, stabilitas campuran  meningkat  dengan  nilai  masing-masing  1278  kg dan 1361 kg dibandingkan dengan campuran beraspal tanpa
penambahan  yaitu  dengan  stabilitas  1084  kg.  Hal  tersebut menunjukkan bahwa dengan adanya karet dalam campuran aspal dapat meningkatkan daya ikat antara aspal dan agregat sehingga stabilitasnya meningkat. Namun pada penambahan
6%, 7% dan 9% nilai stabilitas menunjukkan penurunan. Hal mendukung  penelitian  sebelumnya  [2].  Hal  tersebut didukung  oleh  [3]  bahwa  penurunan  stabilitas  disebabkan karena campuran tersebut mulai getas.
Tabel 2. Hasil Pemeriksaan Aspal tanpa dan dengan Penambahan Lateks KKK60 Pravulkanisasi No Jenis Pemeriksaan Aspal Spek. Hasil Pemeriksaan Aspal Variasi Lateks KKK60 Pravulkanisasi 0% 3% 5% 6% 7% 9% 1. Penetrasi 25°C (0,1mm) Min 50 66.6 57.8 56.5 56.1 55.7 55.5 2. Titik Lembek (°C) ≥ 52 49 54.0 54.8 55.2 56.0 56.6 3. Berat Jenis ≥ 1.0 1.011 1.019 1.017 1.013 1.011 1.017
Tabel 3. Nilai Hasil Pengujian Marshall dengan Penambahan Lateks KKK60 Pravulanisasi Parameter Marshall Nilai Hasil Pengujian Kadar Lateks KKK60 Pravulkanisasi (%) Spesifikasi 0 3 5 6 7 9 Density, g/cc 2.370 2.383 2.384 2.385 2.388 2.393 - Stabilitas, kg 1084 1278 1361 1284 1241 1234 Min 900 Flow, mm 3.60 3.77 3.63 3.53 3.4 3.4 2 – 5 VMA, % 16.56 16.13 16.06 16.03 15.95 15.77 Min 15 VFB, % 77.22 79.01 79.58 80.10 80.72 81.26 Min 65 VIM, % 3.77 3.39 3.28 3.19 3.08 2.96 3 – 5 VIM PRD, % 2.32 2.29 2.24 2.13 2.08 1.90 Min 2.0 MQ, kg/mm 301.2 339.2 374.6 363.3 365.0 362.9 Min 250 Marshall Retained, % 93.49 94.16 97.44 98.52 99.81 99.62 Min 90
Gambar 1. Nilai Stabilitas Aspal
Dari Tabel  3 dapat  dilihat  bahwa  nilai  flow  campuran beraspal  AC-WC  tanpa  dan  dengan  penambahan  Lateks KKK60  Pravulkanisasi  seluruhnya  memenuhi  spesifikasi. Nilai flow yang tinggi berarti suatu campuran bersifat plastis dan  berpotensi  mengalami  deformasi  permanen  ketika terjadinya  pembebanan.  Sebaliknya  nilai  flow  yang  rendah mengindikasikan bahwa campuran bersifat kaku dan rentan terhadap retak. Dari Gambar 2 penambahan lateks diatas 3% menyebabkan nilai flow terus mengalami penurunan. Hal ini
sesuai  dengan  penelitian  sebelumnya  [2].  Kondisi  tersebut menunjukkan bahwa semakin besar kadar penambahan lateks menyebabkan  campuran  beraspal  bersifat  lebih  kaku  dan rentan mengalami retak apabila terjadinya pembebanan berat.
Gambar 2 . Nilai Flow Marshall
Berdasarkan Tabel 3 , nilai VIM pada campuran dengan penambahan 0%, 3%, 5%, 6% dan 7% memenuhi spesifikasi, namun  pada  kadar  penambahan  9%,  nilai  VIM  tidak memenuhi  spesifikasi  minimum  yang  disyaratkan.  Dari
1084 1278 1361 1284 1241 1234 0 400 800 1200 1600 0 3 5 6 7 9 St ab ili ta s Variasi Penambahan Lateks (%) 3.60 3.77 3.63 3.53 3.40 3.40 3.0 3.2 3.4 3.6 3.8 4.0 0 3 5 6 7 9 Fl ow Variasi Penambahan Lateks (%)
Derry Wiliyanda Nasution dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 22, Nomor 1, Februari 2024 (1-6) 4
Gambar 3 menunjukkan bahwa semakin besar kadar penam- bahan  Lateks  KKK60  Pravulkanisasi  pada  campuran  ber- aspal menyebabkan semakin rendahnya nilai VIM campuran. Hal ini sesuai dengan penelitian sebelumya yang mengung- kapkan  bahwa  campuran  menjadi  semakin  rapat  dan  padat karena  rongga  udara  dalam  campuran  semakin  kecil  dise- babkan terisi oleh partikel-partikel karet [2]. Nilai VIM juga dipengaruhi  oleh  suhu  pemadatan.  Pada  suhu  pemadatan tinggi,  aspal  karet  lebih  mudah  menutupi  seluruh  partikel agregat sehingga homogenitasnya meningkat.  Apabila nilai VIM  dibawah  3%,  campuran  cenderung  rentan  terhadap deformasi  permanen  sebaliknya  jika  nilai  VIM  diatas  5% campuran  cenderung  mengalami  kerapuhan  ( brittleness ), retak  premature  ( premature  cracking )  dan  pengelupasan ( stripping )[4].
Gambar 3. Nilai Rongga dalam Campuran (VIM)
Nilai  VMA  untuk  seluruh  kadar  penambahan  Lateks KKK60 Pravulkanisasi pada penelitian ini memenuhi spesi- fikasi. Gambar  4 menunjukkan  nilai  VMA  yang  menurun seiiring dengan bertambahnya kadar Lateks KKK60 Pravul- kanisasi  dalam  campuran  beraspal.  Hal  ini  sesuai  dengan penelitian  sebelumnya  [2].  Nilai  VMA  yang  kecil  berarti campuran  memiliki  keawetan.  Sedangkan  jika  nilai  VMA terlalu besar,  campuran beraspal cenderung mengalami de- formasi permanen [5].
Nilai  VMA  menunjukkan  kemampuan  suatu  campuran beraspal untuk menahan jumlah aspal yang cukup dan khu- susnya  untuk  menyediakan  lapisan  aspal  yang  relatif  tebal untuk  menyelimuti agregat[4]. Berdasarkan Gambar 5 dike- tahui bahwa campuran beraspal dengan penambahan memi- liki  nilai  VMA  yang  lebih  rendah  dibandingkan  campuran beraspal  tanpa  penambahan.  Ini  berarti  campuran  beraspal dengan penambahan Lateks KKK60 Pravulkanisasi memiliki keawetan  yang  lebih  baik  dibandikan  campuran  beraspal tanpa penambahan.
Nilai  VFB  kedua  jenis  campuran  seperti  yang  terlihat pada Tabel 3 seluruhnya memenuhi spesifikasi yang diisya- ratkan. Gambar  6 menunjukkan  bahwa  terjadinya  pening- katan  nilai  VFB  seiring  dengan  semakin  besarnya  kadar Lateks KKK60 Pravulkanisasi dalam campuran beraspal.
Gambar 5. Nilai VMA Marshall
Adanya peningkatan nilai VFB berarti semakin mening- katnya rongga terisi aspal dan karet.  Hal ini sesuai dengan penelitian sebelumnya [2]. Semakin tinggi nilai VFB menan- dakan kekedapan aspal meningkat sehingga memiliki keta- hanan tehadap air semakin baik dan memiliki ketahanan ter- hadap rutting pada saat lalu lintas padat. Jika nilai VFB diatas 82% akan menyebabkan terjadinya bleeding dan apabila nilai VFB  dibawah  75%  dapat  menyebabkan  kerapuhan  [4]. Gambar 6 menunjukkan bahwa campuran beraspal dengan penambahan memiliki nilai VFB yang lebih besar dibanding- kan  campuran  beraspal  tanpa  penambahan.  Hal  ini  berarti campuran beraspal degan penambahan memiliki kekedapan terhadap air yang lebih baik.
Gambar 6. Nilai VFB Marshall
Berdasarkan Tabel  3 ,  seluruh  nilai  Marshall  Quotient pada  penelitian  ini  memenuhi  spesifikasi  yang  ditentukan. Nilai  Marshall  Quotient  didapat  dengan  membagikan  nilai stabilitas  dan  flow.  Nilai  MQ  yang  semakin  tinggi  menan- dakan  suatu  campuran  memiliki  stabilitas  yang  tinggi  dan flow yang rendah. Tingginya nilai Marshall Quotient menun- jukkan  sifat  campuran  beraspal  yang  semakin  kaku.    Dari Gambar  6 diketahui  bahwa  campuran  beraspal  dengan penambahan  Lateks  KKK60  Pravulkanisasi  memiliki  nilai
3.77 3.39 3.28 3.19 3.08 2.96 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 0 3 5 6 7 9 V IM Variasi Penambahan Lateks (%) 16.56 16.13 16.06 16.03 15.95 15.77 15.0 15.5 16.0 16.5 17.0 0 3 5 6 7 9 V M A Variasi Penambahan Lateks (%) 77.22 79.01 79.58 80.10 80.72 81.26 74.0 76.0 78.0 80.0 82.0 0 3 5 6 7 9 V FB Variasi Penambahan Lateks (%)
Marshall Quotient lebih besar dibandingkan campuran tanpa penambahan. Hal ini berarti campuran dengan penambahan Lateks KKK60 Pravulkanisasi bersifat lebih kaku dibanding- kan campuran beraspal tanpa penambahan. [6].
Berdasarkan Tabel 3 , nilai Marshall Retained campuran tanpa  dan  dengan  penambahan  Lateks  KKK60  Pravulka- nisasi memenuhi spesifikasi yang ditentukan. Diketahui dari Gambar  7 bahwa  dengan  semakin  besarnya  kadar  Lateks KKK60 Pravulkanisasi dalam campuran beraspal mengaki- batkan campuran memiliki nilai Indeks Kekuatan Sisa yang meningkat.
Gambar 6. Nilai Marshall Quotient
Diketahui dari Gambar 7 bahwa dengan semakin besar- nya  kadar  Lateks  KKK60  Pravulkanisasi  dalam  campuran beraspal  mengakibatkan  campuran  memiliki  nilai  Indeks Kekuatan Sisa yang meningkat.  Terdapat peningkatan nilai Marshall Retained pada penambahan 3%, 5%, 6% dan 7%. Namun pada kadar penambahan 9% nilai Marshall Retained mengalami  penurunan.  Dari  data  tersebut  diketahui  bahwa campuran  beraspal  dengan  bahan  tambah  Lateks  KKK60 Pravulkanisasi  memiliki  ketahanan  yang  baik  terhadap kerusakan yang diakibatkan oleh air [7]. Campuran beraspal dengan  penambahan  lateks  memiliki  keawetan  yang  lebih baik,  hal  ini  sesuai  dengan  yang  disampaikan  [8]  bahwa campuran  dengan  dengan  penambahan  lateks  memiliki kohesi, adhesi, ketahanan terhadap air dan temperatur yang baik.

## Gambar 7. Nilai Marshall Retained
Dari seluruh nilai parameter Marshall yang telah diurai- kan di atas, penambahan Lateks KKK60 Pravulkanisasi seca- ra  keseluruhan  dapat meningkatkan kualitas  campuran ber- aspal  khusunya  pada  nilai  stabilitasnya.  Namun  demikian,
perlu adanya pembatasan jumlah kadar yang digunakan da- lam campuran beraspal karena jika kadarnya terlalu banyak maka  akan  menurunkan  kualitas  dari  campuran  beraspal. Dari  parameter-parameter  Marshall  di  atas  kadar  optimum campuran beraspal terpilih ialah pada kadar 5% dan sesuai dengan rentang kadar yang dianjurkan dalam Pd 08-2019-B tentang “Perancangan dan Pelaksanaan Campuran Beraspal Panas dengan Aspal yang Mengandung Karet Alam”.
Pengujian  Wheel  Tracking  Machine  dilakukan  pada benda uji tanpa penambahan dan benda uji dengan penamba- han Lateks KKK60 Pravulkanisasi dengan kadar paling opti- mum  berdasarkan  analisis  parameter  pengujian  Marshall, yaitu pada kadar 5%. Tabel 3 menunjukkan nilai stabilitas dinamis pada campuran dengan penambahan Lateks KKK60 Pravulkanisasi  memenuhi  standard  minimum  yang disebutkan  pada  Spesifikasi  Khusus  Interis  Laston  dengan Aspal  yang  mengandung  Karet  Alam  (SKh-1.6.25)  yaitu minimum  2000  lintasan. Gambar  8 menunjukkan  bahwa campuran  beraspal  dengan  penambahan  Lateks  KKK60 Pravulkanisasi  memiliki  nilai  stabilitas  dinamis  yang  lebih tinggi dibandingkan campuran beraspal tanpa penambahan. Berdasarkan  fenomena  tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa dengan  adanya  penambahan  Lateks KKK60 Pravulkanisasi dalam campuran beraspal dapat meningkatkan nilai stabilitas dinamis  campuran  beraspal  [9][10][11].  Hal  ini  didukung oleh[9]  yang  mengungkapkan  bahwa  campuran  beraspal dengan penambahan karet alam memiliki ketahanan terhadap deformasi permanen lebih baik dibandingkan dengan campu- ran beraspal tanpa penambahan. Penambahan karet alam da- lam  aspal  memberikan  ketahanan  yang  baik  terhadap  alur ( rutting ) dan retak akibat kelelahan ( fatigue cracking ) selama masa pelayanannya [12].
Gambar 8. Hasil Pengujian WTM

## 4. Simpulan
Berdasarkan  hasil  dan  analisis  data  terhadap  pengaruh penambahan Lateks KKK60 Pravulkanisasi terhadap karak- teristik campuran beraspl AC-WC, maka dapat disimpulkan sebagai berikut:
301,22 339,25 374,66 363,34 365,03 362,91 100 200 300 400 0 3 5 6 7 9 M Q Variasi Penambahan Lateks (%) 93.49 94.16 97.44 98.52 99.81 99.62 90 92 94 96 98 100 102 0 3 5 6 7 9 M ar sh al l R et ai ne d Variasi Penambahan Lateks (%) 0 5 10 0 21 105 210 315 630 946 1261 D ef or m as i (m m ) Jumlah Lintasan Tanpa Penambahan Lateks Dengan Penambahan Lateks
Derry Wiliyanda Nasution dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 22, Nomor 1, Februari 2024 (1-6) 6
1. Aspal 60/70 dengan penambahan Lateks KKK60 Pravul- kanisasi, menunjukkan peningkatan terhadap sifat-sifat fi- sis aspal berdasarkan pengujian penetrasi dan titik lembek yaitu mampu menurunkan nilai penetrasi dan meningkat- kan  nilai  titik  lembek  aspal.  Sehingga  menambahkan lateks  pada  aspal  menjadikan  aspal  memiliki  ketahanan yang baik terhadap temperatur.
2. Adanya penambahan Lateks KKK60 Pravulkasisasi pada campuran  beraspal  memberikan  nilai-nilai  parameter Marshall sebagai berikut:
a. Nilai  stabilitas  Marshall  meningkat  dibandingkan dengan  campuran  tanpa  penambahan.  Hal  ini menunjukkan  adanya  lateks  dalam  campuran  aspal dapat  meningkatkan  daya  ikat  antara  aspal  dan agregat  sehingga  stabilitasnya  meningkat.  Nilai stabilitas  tertinggi  diperoleh  pada  saat  penambahan lateks sebesar 5% terhadap berat aspal yaitu sebesar 1361 kg.
b. Nilai  VIM  dan  VMA  mengalami  penurunan  di- sebabkan  karena  campuran  semakin  padat  karena rongga-rongga  dalam  campuran  terisi  oleh  partikel lateks.
c. Nilai  VFB  mengalami  peningkatan  dikarenakan semakin banyaknya rongga yang terisi oleh aspal dan lateks  menyebabkan campuran beraspal dengan pe- nambahan lateks memiliki kekedapan yang baik.
d. Nilai  Marshall  Retained  mengalami  peningkatan, artinya  campuran  dengan  penambahan  Lateks KKK60  Pravulkanisasi  memiliki  ketahanan  yang baik terhadap kerusakan yang diakibatkan oleh air.
e. Kadar optimum penambahan Lateks KKK60 Pravul- kanisasi adalah sebesar 5% terhadap berat aspal.
3. Berdasarkan  hasil  pengujian  stabilitas  dinamis  dengan alat Wheel Tracking Machine diketahui bahwa campuran dengan  penambahan  5%  Lateks  KKK60  Pravulkanisasi memiliki  nilai  stabilitas  dinamis  yang  lebih  besar  di- bandingkan  campuran  beraspal  tanpa  penambahan, artinya  campuran  dengan  penambahan  lateks  memiliki ketahanan yang baik terhadap rutting.

## Daftar Pustaka
[1] H. Prastanto, Y. Firdaus, S. Puspitasari, A. Ramadhan, and A. F. Falaah, “Sifat Fisika Aspal Modifikasi Karet Alam  Pada  Berbagai  Jenis  Dan  Dosis  Lateks  Karet Alam,” J. Penelitian Karet , vol. 36, no. 1, pp. 65–76, 2018, doi: 10.22302/ppk.jpk.v36i1.444.
[2] H.  Prastanto,  Y.  Firdaus,  S.  Puspitasari,  A.  Rama- dhan,  and  A.  F.  Falaah,  “Study  of  Physical Characteristic Of Rubberized Hot Mix Asphalt Based On  Various  Dosage  Of  Natural  Rubber  Latex  And Solid Rubber,” IOP Conf. Ser. Mater. Sci. Eng ., vol. 509,  no.  1,  2019,  doi:  10.1088/1757-899X/509/1/- 012049.
[3] I.  N.  A.  Thanaya,  I.  G.  R.  Puranto,  and  I.  N.  S. Nugraha, “Studi Karakteristik Campuran Aspal Beton Lapis  Aus  (AC-WC)  Menggunakan  Aspal  Penetrasi 60/70  dengan  Penambahan  Lateks,” Media Komunitas  Teknik  Sipil ,  vol. 22,  no.  2, p.  77, 2016, doi: 10.14710/mkts.v22i2.12875.
[4] H.  Siswanto,  “Improving  the  physical  properties  of asphalt concrete wearing course using latex DRC60,” AIP  Conf.  Proc .,  vol.  1778, no.  October,  2016,  doi: 10.1063/1.4965757.
[5] F.  Utami,  “ Evaluasi  Kinerja  Campuran  Beraspal Panas  Dengan  Bahan  Tambah  Natural  Rubber (Lateks)  Untuk  Lapis  Antara  (AC-BC) ,”  Institut Teknologi Bandung, 2019.
[6] M.  A. Shafii, S.  J.  Chia,  and  N. M.  Rais, “Hot mix asphalt (HMA) properties using natural rubber latex (NRL)-modified bitumen,” Int. J. Eng. Technol., vol. 7, no. 4, pp. 3241–3244, 2018, doi: 10.14419/ijet.v7i4.13735.
[7] S. Henri, “Improving of Water Resistance of Asphalt Concrete  Wearing  Course  Using  Latex-Bitumen,” vol. 01033, pp. 1–7, 2017.
[8] S. Abdulrahman, M. R. Hainin, M. K. I. Mohd Satar, N.  A.  Hassan,  and  Z.  H.  Al  Saffar,  “Review on  the potentials of natural rubber in bitumen modification,” IOP Conf. Ser.  Earth Environ. Sci ., vol. 476, no. 1, 2020, doi: 10.1088/1755-1315/476/1/012067.
[9] N.  Suaryana  and  T.  S.  Sofyan,  “Performance Evaluation  of  Hot  Mixture  Asphalt  Using Concentrated  Rubber Latex, Rubber Compound and Synthetic Polymer as Modifier,” Civ. Eng. Dimens ., vol. 21, no. 1, pp. 36–42, 2019, doi: 10.9744/ced.21.- 1.36-42.
[10]  A.  V.  N.  Putra,  M.  Agustien,  and  K.  Edi,  “Use  of Latex  as  a  Renewable  and  Sustainable  Asphalt Mixture Material,” vol. 5, no. 4, pp. 1022–1028, 2020.
[11]  V. M. Garcia, M. Valenzuela, A. Torres, I. Abdallah, and  S.  Nazarian,  “Perfomance  Characterization  of Asphalt  Concrete  Mixtures  Modified  with  a  Latex Additive,”  vol.  3,  no.  Monteiro  2009,  pp.  255–265, 2019.
[12]  K. A. Bakar et al., “Influence of Ageing Process on Rheological Characteristic  of Waste  Natural Rubber Latex  Modified  Bitumen,” J.  Phys.  Conf.  Ser .,  vol. 1049,  no.  1,  2018,  doi:  10.1088/1742-6596/1049/1/- 012100.