INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research Volume 3 Nomor 2 Tahun 2023 Page 5685-5694 E-ISSN 2807-4238 and P-ISSN 2807-4246
Website: https://j-innovative.org/index.php/Innovative

## Hubungan Konformitas Teman Sebaya dengan Perilaku Berkendara Berisiko pada Remaja Pengendara Sepeda Motor di Kota Bukittinggi
Silva Salsabila 1 ✉ , Zulmi Yusra 2
Departemen Psikologi, Fakultas Psikologi dan Kesehatan, Universitas Negeri Padang
Email: silvasalsabila26@gmail.com 1 ✉

## Abstrak
Perilaku  berkendara  berisiko  pada  remaja  dipengaruhi  oleh  berbagai  faktor    seperti  faktor demografi,  psikologis  dan  lingkungan  sosial.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui hubungan  konformitas  teman  sebaya dengan  perilaku  berkendara  berisiko  pada  remaja pengendara sepeda motor di Kota Bukittinggi. Desain penelitian yang dipakai adalah penelitian kuantitatif korelasional, penelitian ini melibatkan 120 orang remaja berusia 16 sampai 18 tahun yang  dipilih  melalui  metode accidental  sampling.  Penelitian  ini  menggunakan  skala  perilaku berkendara berisiko dan skala konformitas teman sebaya. Hipotesis yang diajukan adalah adanya hubungan antara konformitas teman sebaya dengan perilaku berkendara berisiko pada remaja. Berdasarkan hasil analisis korelasi product moment dari Karl Pearson diperoleh nilai koefisien korelasi  (r)  sebesar  0,372  dan  nilai  p  =  0,000  (p<0,01),  sehingga  Ha  diterima.  Hasil  ini menunjukkan hubungan positif yang sangat signifikan antara konformitas teman sebaya dengan perilaku berkendara berisiko pada remaja pengendara sepeda motor di Kota Bukittinggi.
Kata  Kunci:  Remaja; Konformitas Teman Sebaya; Perilaku Berkendara Berisiko.

## Abstract
Risky  driving  behavior  in  adolescents  is  influenced  by  various  factors  such  as  demographic, psychological  dan  social  environment  factors.  This  study  aims  to  determine  the  relationship between peer conformity and risky driving behavior in young motorcycle riders in the city of Bukittinggi.  The  research  design  used  is  correlational  quantitative  research,  the  population  is young motorcycle riders with an age range of 12 to 21 years in the city of Bukittinggi. This study involved 120 adolescents aged 16 to 18 years who were selected through the accidental sampling method. This study used a risky driving behavior scale and peer conformity scale. Hypothesis of this research is that there is a relationship between peer conformity and risky driving behavior in adolescents. Based on the results of the product moment correlation analysis from Karl Pearson, the correlation coefficient (r) was 0,372 and p value = 0,000 (p<0,01), so that Ha was accepted. These results indicate a very significant positive relationship between peer conformity and risky driving behavior in young motorcyclists in the city of Bukittinggi.
Keyword: Adolescents; Peer Conformity; Risky Driving Behavior.

## PENDAHULUAN
Masa remaja diartikan sebagai masa transisi perkembangan yang menghubungkan antara masa kanak-kanak dengan masa dewasa yang diikuti oleh terjadinya perubahan besar dari berbagai aspek perkembangan baik fisik, kognitif hingga psikososial (Papalia, Old & Feldman, 2011). Arnett (2002) menambahkan bahwa di masa remaja ini terdapat tiga  tujuan  penting  yang  ingin  dicapai  oleh  remaja  seperti  memperoleh  kemandirian (terlepas dari pengawasan keluarga), mengembangkan identitas pribadi serta diterima di lingkungan  teman  sebaya.  Dengan  demikian,  berkendara  bagi  remaja  tidak  hanya berfungsi  sebagai  alat  transportasi  tetapi  juga  sebagai  cara  untuk  menunjukkan kedewasaan,  keberanian,  dan  kompetensi  mereka  terhadap  teman  sebaya.  Sehingga remaja cenderung berkendara dengan cara yang lebih berisiko dan agresif ketika berada di sekitar teman sebaya (Jonah, 1986).
Ross,  Jongen,  Brijs,  Ruiter,  Brijs  dan  Wets  (2015)  berpendapat  bahwa  perilaku berkendara berisiko lebih banyak ditemukan pada pengemudi muda yang berusia 17-25 tahun  daripada  pengemudi  dewasa.  Scott-Parker  (2012)  menjelaskan  bahwa  perilaku berkendara  berisiko  yang  dilakukan  oleh  pengemudi  pemula  dalam  kelompok  umur remaja  berpeluang  besar  untuk  terlibat  kecelakaan  lalu  lintas.  Kecelakaan  yang disebabkan  dapat  berakibat  fatal  bagi  beberapa  pihak  seperti  pengemudi  itu  sendiri, penumpang,  dan  pengguna  jalan  lainnya  seperti:  pejalan  kaki,  pengemudi  dan penumpang kendaraan lain yang berada di sekitar lokasi terjadinya kecelakaan (Scott- Parker, 2012). Hal ini diperkuat oleh pendapat Constantinou, Panayiotou, Konstantinou,
Loutsiou-Ladd,  dan  Kapardis  (2011)  yang  menyatakan  bahwa  90-95%  kecelakaan  lalu lintas yang terjadi disebabkan oleh adanya perilaku berkendara yang berisiko.
Perilaku  berkendara  berisiko  dijelaskan  sebagai  perilaku  berkendara  yang melanggar aturan lalu lintas seperti; berkendara di atas kecepatan rata-rata, berkendara tanpa menggunakan perlengkapan keamanan, berkendara di bawah pengaruh alkohol atau  minuman  keras,  berkendara  sambil  memainkan  ponsel,  berkendara  saat  lelah, berganti jalur tanpa memperhatikan sekitar dengan tujuan untuk mengambil keuntungan pribadi serta berkendara di bahu jalan (Iversen, 2004; Li, Bai, Siebers & Wagner, 2014; Ramisetty-Mikler & Almakadra, 2016; Vasallo, Lahausse & Edwards, 2016).
Perilaku berkendara  remaja di  Kota Bukittinggi cukup berisiko, hal ini  ditunjukan oleh banyaknya pelanggaran lalu lintas yang dilakukan. Pada tanggal 12 Februari 2022, Satlantas  Polres  Bukittinggi  berhasil  mengamankan  19  unit  sepeda  motor  milik sekelompok  remaja  yang  sedang  melakukan  balap  liar.  Kendaraan  tersebut menggunakan knalpot yang tidak sesuai standar dan tidak memiliki surat kendaraan yang lengkap (Aini, 2022). Pada tanggal 4 Juni 2022, Satlantas Polres Bukittinggi juga berhasil mengamankan  36  sepeda  motor  karena  melanggar  aturan  lalu  lintas  seperti;  tidak menggunakan  helm,  mengikuti  aksi  balap  liar,  berkendara  tanpa  SIM  (Surat  Izin Mengemudi),  menggunakan  knalpot  bising  dan  tidak  memiliki  TNKB  (Tanda  Nomor Kendaraan  Bermotor)  yang  sesuai.  Pengendara  motor  yang  di  tilang  rata-rata  masih berusia remaja (Rizal, 2022).
Perilaku berkendara yang berisiko pada remaja pengendara sepeda motor di Kota Bukittinggi pernah menyebabkan terjadinya kecelakaan lalu lintas. Peristiwa kecelakaan ini menelan satu korban jiwa yang disebabkan oleh perilaku berkendara berisiko pada remaja pernah terjadi di Kota Bukittinggi. Kecelakaan lalu lintas ini terjadi pada tahun 2016 dan menelan satu korban jiwa bernama FAP (15 tahun) yang masih berstatus pelajar SMP. Kecelakaan terjadi pada malam hari sekitar pukul 23.30 WIB di Jalan by pass di depan Taman Makam Pahlawan (TMP), Gulai Bancah, Mandiangin Koto Selayan Bukittinggi. Saat itu korban diketahui sedang mengikuti aksi balap liar lalu bertabrakan dengan pengemudi lain dari arah yang berlawanan dengan kecepatan tinggi. Hal ini berakibat fatal sehingga korban meninggal dunia di tempat dengan kondisi yang mengenaskan (Jontra, 2016).
Perilaku berkendara berisiko disebabkan oleh dua faktor yaitu faktor individual dan faktor  situasional.  Faktor  individual  yang  mempengaruhi  perilaku  berkendara  berisiko adalah faktor usia; jenis kelamin; usia berkendara (sudah berapa lama individu tersebut bisa berkendara); mood (suasan hati) (Li, Ba, Siebers & Wagner, 2014).  Sedangkan faktor situasional berupa cuaca, kemacetan serta respect for law/kepatuhan terhadap hukum
yang  berlaku  (Li,  Ba,  Siebers  &  Wagner,  2014).  Selain  itu,  Nirmala  dan  Patria  (2016) menemukan faktor lain yang dapat meningkatkan perilaku berkendara berisiko khususnya pada usia remaja yaitu konformitas terhadap teman sebaya. Konformitas dapat diartikan sebagai kecenderungan untuk mengubah perilaku yang bertujuan untuk mendapatkan pengakuan dari orang lain (Cialdini & Goldstein, 2004). Sehingga remaja cenderung untuk menyesuaikan diri mereka dengan kelompok teman sebayanya agar dapat di terima di lingkungan tersebut (McGhie, Lewis & Hyde, 2011; Scott-Parker, Watson, King & Hyde, 2014).
Remaja yang berkendara dengan teman sebaya akan mendapatkan tekanan atau penguatan  untuk  berkendara  secara  berisiko  (Bingham,  Simons-Morton,  Pradhan,  Li, Almani, Falk, Shope, Buckley, Ouimet & Albert, 2016; Scott-Parker, Watson, King & Hyde, 2014). Hal ini disebabkan oleh adanya distraksi yang muncul disertai oleh kehadiran teman sebaya  saat  berkendara.  Perilaku  yang  dilakukan  oleh  teman  sebaya  dapat  berupa pemberian penekanan secara verbal yang ditujukan agar pengendara berkendara sesuai dengan  arahan  yang  mereka  berikan  (Allen  &  Brown,  2008).  Pemberian  arahan  ini biasanya terjadi pada saat kendaraan yang dikendarai remaja di dahului oleh pengendara lain. Sehingga teman sebayanya akan memerintahkan remaja tersebut untuk mengejar dan mendahului pengendara itu kembali (Allen & Brown, 2008).
Penelitian  terdahulu  telah  membuktikan  bahwa  konformitas  teman  sebaya  pada remaja di Kota Bukittinggi berada pada tingkat sedang (Restika & Rinaldi, 2021). Selain itu, konformitas  teman  sebaya  pada  remaja  di  Kota  Bukittinggi  juga  terbukti  dapat memberikan pengaruh terhadap sikap dan perilaku-perilaku negatif yang dilakukan oleh remaja.  Hal ini dapat dilihat dari penelitian-penelitian sebelumnya yang menunjukkan hasil  bahwa  adanya  hubungan  antara  konformitas  teman  sebaya  terhadap  perilaku seksual  remaja  (Hidayatullah,  2014);  serta  kenakalan  remaja  (Yunere,  Anggraini  & Ningrum, 2022).
Oleh  sebab  itu,  peneliti  tertarik  untuk  meneliti  “ Hubungan  konformitas  teman sebaya dengan perilaku berkendara berisiko pada remaja pengendara sepeda motor di Kota  Bukittinggi ”.  Dengan  maksud  untuk  mengetahui  apakah  konformitas  terhadap teman  sebaya  pada  remaja  di  Kota  Bukittinggi  berhubungan  dengan  adanya  perilaku berkendara berisiko pada remaja pengendara sepeda motor di Kota Bukittinggi.

## METODE PENELITIAN
Subjek yang  digunakan dalam penelitian ini adalah  120 orang remaja  pengguna
sepeda motor yang berdomisili di Kota Bukittinggi. Subjek ini dipilih menggunakan teknik accidental sampling. Subjek yang digunakan harus memenuhi beberapa kriteria berikut seperti:  remaja  laki-laki  dan  perempuan  berusia  16-18  tahun  yang  berstatus  sebagai pelajar SMA/SMK. Subjek sudah memahami aturan-aturan lalu lintas yang harus dipatuhi dalam berkendara. Subjek juga sering menggunakan sepeda motor ke sekolah.
Penelitian ini menggunakan skala perilaku berkendara berisiko yang disusun oleh Nirmala dan Patria (2016). Skala perilaku berkendara berisiko mengacu pada 4 aspek yang dikemukakan oleh Nirmala dan Patria (2016) yaitu:  (1). Berkendara dengan mengabaikan batas kecepatan; (2). Pengendara lengah ketika berkendara; (3). Pelanggaran terhadap rambu-rambu  lalu  lintas;  (4).  Berkendara  dalam  distraksi.  Skala  perilaku  berkendara berisiko terdiri dari 44 aitem sebelum diuji coba dengan 23 aitem digugurkan. Koefisien alpha yang diperoleh sebesar 0,876 dan koefisien korelasi aitem-total bergerak dari 0,346 hingga 0,838. Sedangkan untuk skala konformitas teman sebaya diukur menggunakan 2 aspek  yang  dikemukakan  oleh  Baron  dan  Branscombe  (2012)  yaitu  pengaruh  sosial normatif dan pengaruh sosial informasional. Skala konformitas teman sebaya terdiri dari 12 aitem. Koefisien alpha yang diperoleh sebesar 0,894 dan koefisien korelasi aitem-total bergerak dari 0,351 hingga 0,784.
Analisis data penelitian dilakukan menggunakan analisis korelasi product moment dari Karl Pearson. Sebelum melakukan uji hipotesis, peneliti melalui 2 macam uji asumsi berupa  uji  normalitas  dan  uji  linieritas.  Seluruh  bentuk  uji  statistik  dilakukan  dengan menggunakan bantuan program SPSS 16.00 for Windows.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  hubungan  antara  konformitas  teman sebaya dengan perilaku berkendara berisiko pada remaja pengendara sepeda motor di Kota Bukittinggi. Penelitian ini melibatkan 120 orang remaja yang terdiri dari 69 remaja laki-laki dan 51 remaja perempuan, dengan usia 16-18 tahun (rata-rata usia 17,2 tahun) yang bisa menggunakan sepeda motor di Kota Bukittinggi.
Subjek penelitian cenderung memberikan jawaban yang beragam terhadap setiap pernyataan yang diajukan pada skala perilaku berkendara berisiko. Hal ini dapat dilihat dari nilai standar deviasi empirik (SDe = 14,59) yang diperoleh lebih besar dari nilai standar deviasi hipotetik (SDh = 14). Sedangkan untuk skala konformitas teman sebaya, subjek cenderung memberikan respon yang seragam karena nilai standar deviasi empirik (SDe = 5,75) yang diperoleh lebih kecil dari nilai standar deviasi hipotetiknya (SDh = 8).
Perilaku  berkendara  berisiko  yang  ditunjukkan  oleh  remaja  pengendara  sepeda
motor di Kota Bukittinggi tidak setinggi yang diperkirakan, hal ini disebabkan oleh Mean hipotetik (μh = 63) lebih besar dari Mean empiris (μe = 51,61) yang diperoleh. Selain itu, konformitas terhadap teman sebaya yang ada pada remaja pengendara sepeda motor di Kota Bukittinggi juga tidak set inggi yang diperkirakan (Mean hipotetik (μh) = 36  >  Mean empiris (μe) = 33,21).
Data penelitian melalui uji asumsi terlebih dahulu sebelum dapat digunakan untuk menguji hipotesis. Uji asumsi yang dilakukan ada 2 yaitu uji normalitas dan uji linieritas. Hasil uji normalitas sebaran variabel konformitas teman sebaya diperoleh K-SZ = 0,974 dan  nilai Asymp.Sig  (2-tailed)  =  0,299  (nilai  p  atau  Asymp.Sig  (2-tailed)  >  0,05)  yang memperlihatkan  bahwa  sebaran  data  bersifat  normal.  Variabel  perilaku  berkendara berisiko juga menunjukkan sebaran data normal dengan memperoleh nilai K-SZ = 0,978 dan nilai Asymp.Sig (2-tailed) = 0,294 (nilai p atau Asymp.Sig (2-tailed) > 0,05). Hasil uji linieritas diperoleh nilai F-Linierity sebesar 19,214 dan P sebesar 0,000 (P < 0,05). Dengan demikian  berarti  asumsi  linieritas  dalam  penelitian  ini  telah  terpenuhi  sehingga  dapat dianalisis dengan statistik parametrik.
Berdasarkan hasil uji hipotesis yang dilakukan ditemukan bahwa terdapat hubungan positif  antara  konformitas  teman  sebaya  dengan  perilaku  berkendara  berisiko  pada remaja  pengendara  sepeda  motor  di  Kota  Bukittinggi.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa semakin tinggi konformitas teman sebaya pada remaja pengendara sepeda motor maka semakin  tinggi  pula  perilaku  berkendara  berisikonya.  Begitu  pun  sebaliknya,  semakin rendah konformitas teman sebaya pada remaja pengendara sepeda motor maka semakin rendah pula perilaku berkendara berisiko yang dimilikinya.
Pada  penelitian  ini  juga  dapat  dilihat  bahwa  perilaku  berkendara  berisiko  pada remaja pengendara sepeda motor di Kota Bukittinggi umumnya berada pada kategori sedang  (54,17%).  Artinya  secara  umum  remaja  pengendara  sepeda  motor  di  Kota Bukittinggi sudah terbiasa untuk melakukan perilaku berkendara berisiko. Pada remaja tersebut juga ditemukan tingkat konformitas teman sebaya yang berada pada kategori sedang  (79,2%).  Artinya  remaja  pengendara  sepeda  motor  di  Kota  Bukittinggi  cukup mudah untuk terpengaruhi oleh teman sebayanya baik secara langsung maupun tidak langsung. Seperti yang dinyatakan oleh Scott-Parker, Watson, King & Hyde (2014) teman sebaya merupakan pemain kunci yang membentuk perilaku berkendara  berisiko pada remaja.
Perilaku  berkendara  berisiko  merupakan  sekumpulan  perilaku  yang  dapat merugikan berbagai pihak saat berkendara mulai dari pengendara itu sendiri, penumpang serta  pengguna  jalan  lain  yang  berada  disekitar.  Perilaku  berkendara  berisiko  yang
dimaksud  dalam  penelitian  ini  diukur  menggunakan  aspek-aspek  perilaku  berkendara berisiko menurut Nirmala & Patria (2016) yaitu: 1). Berkendara dengan mengabaikan batas kecepatan; 2). Pengendara lengah ketika berkendara; 3). Pelanggaran terhadap rambu- rambu lalu lintas; dan 4). Berkendara dalam distraksi.
Hasil penelitian ini menunjukkan  bahwa aspek  berkendara dengan mengabaikan batas kecepatan dan aspek pengendara lengah ketika berkendara lebih sering ditemukan pada  remaja  di Kota Bukittinggi.  Karena subjek  pada kedua aspek  ini pada  umumnya berada di kategori sedang (55% dan 59,2%). Artinya perilaku berkendara berisiko berupa berkendara di atas batas kecepatan, berkendara saat lelah, berkendara dengan atribut keselamatan yang tidak lengkap dan tidak  sesuai standar  lebih banyak dijumpai pada remaja  di  Kota  Bukittinggi.  Hasil  ini  merujuk  pada  pendapat  Harre,  Brandt  dan  Dawe (2000)  yang  menyatakan  bahwa  pengemudi  pemula  yang  berusia  remaja  cenderung menunjukkan perilaku berkendara berisiko seperti berkendara dengan kecepatan tinggi atau berkendara tanpa menggunakan helm.
Sedangkan untuk aspek pelanggaran terhadap rambu-rambu lalu lintas dan aspek berkendara  dalam distraksi  cukup  jarang  ditemukan pada remaja pengendara  sepeda motor di kota Bukittinggi karena sebagian besar subjek masuk kategori rendah. Artinya masih  banyak  remaja  yang  mematuhi  rambu-rambu  lalu  lintas  dan  tidak  terganggu dengan distraksi yang dihasilkan oleh smartphone atau pengendara lain saat berkendara.
Perilaku berkendara berisiko yang dimiliki oleh remaja merupakan hasil representasi dari pengalaman yang dimiliki oleh remaja bersama dengan teman sebaya (Scott-Parker, Watson,  King  &  Hyde,  2014).  Hal  ini  diperkuat  oleh  Nirmala  &  Patria  (2016)  yang menemukan  bahwa  perilaku  berkendara  berisiko  dipengaruhi  oleh  konformitas  pada teman  sebaya  sebesar  7%.  Konformitas  teman  sebaya  pada  penelitian  ini  diartikan sebagai upaya remaja dalam menyesuaikan diri dengan kelompok teman sebaya yang ada dengan maksud agar dapat diterima dalam kelompok tersebut.
Konformitas  teman  sebaya  pada  penelitian  ini  diukur  berdasarkan  aspek konformitas yang dikemukakan oleh Baron dan Branscombe (2012) yaitu pengaruh sosial normatif  dan  pengaruh  sosial  informasional.  Hasil  penelitian  ini  menunjukkan  bahwa remaja pengendara sepeda motor di Kota Bukittinggi memiliki pengaruh sosial normatif dan pengaruh sosial informatif yang cukup besar. Karena kedua aspek tersebut sama- sama  berada  pada  kategori  sedang.  Sehingga  dapat  diartikan  bahwa  remaja  memiliki keinginan yang cukup besar untuk memenuhi harapan teman sebayanya, remaja akan mudah untuk mengikuti apa yang dilakukan oleh teman sebaya dengan maksud untuk menghindari penolakan dari kelompok teman sebaya tersebut.

## SIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis korelasi product moment dari Karl Pearson diperoleh nilai koefisien korelasi (r) sebesar 0,372 dan nilai p = 0,000 (p<0,01), sehingga Ha diterima. Hasil penelitian yang diperoleh menunjukkan semakin besar konformitas teman sebaya pada remaja pengendara sepeda motor maka semakin besar pula perilaku berkendara berisiko  yang  dimilikinya.  Semakin  kecil  konformitas  teman  sebaya  pada  remaja pengendara sepeda motor maka semakin kecil pula perilaku berkendara berisiko yang dimilikinya.  Maka  dapat  disimpulkan  bahwa  terdapat  hubungan  positif  yang  sangat signifikan antara konformitas teman sebaya dengan perilaku berkendara berisiko pada remaja pengguna sepeda motor di Kota Bukittinggi.

## DAFTAR PUSTAKA
Aini, N. (2022, Februari 14). Aksi balap liar resahkan warga, polisi Bukittinggi sita belasan
motor dari remaja. Republika.co.id.
Retrieved
from https://m.republika.co.id/berita/r79yon382/aksi-balap-liar-resahkan-warga-polisi- bukittinggi-sita-belasan-motor-dari-remaja.
Allen, J. P., & Brown, B. B. (2008). Adolescents, peers, and motor vehicles: the perfect storm?. American  Journal  of  Preventive  Medicine,  35(3  Suppl),  S289-S293. https://doi.org/10.1016/j.amepre.2008.06.017.
Arnett, J. J. (2002). Developmental sources of crash risk in young drivers. Injury Prevention : Journal  of  The  International  Society  For  Child  and  Adolescent  Injury  Prevention,  8 Suppl 2(Suppl 2), ii17 – ii23. https://doi.org/10.1136/ip.8.suppl_2.ii17.
Baron, R. A., & Branscombe, N. R. (2012). Social psychology (13th Edition). New York: Pearson. Bingham, C. R., Simons-Morton, B. G., Pradhan, A. K., Li, K., Almani, F., Falk, E., B., Shope, J.
T., Buckley, L., Ouimet, M. C., & Albert, P. S. (2016). Peer passenger norms and pressure: experimental  effects  on  simulated  driving  among  teenage  males.  Transportation Research.  Part  F,  Traffic  psychology  and  behaviour,  41(A),  124 – 137. https://doi.org/10.1016/j.trf.2016.06.007.
Cialdini, R.B., Goldstein, N.J., (2004). Social influence: compliance and
conformity. Annual review of psychology, 55, 591 – 621. https://doi.org/10.1146/annurev.psych.55.090902.142015.
Constantinou, E., Panayiotou, G., Konstantinou, N., Loutsiou-Ladd, A., & Kapardis, A. (2011). Risky and aggressive driving in young adults: personality matters. Accident; Analysis And Prevention, 43(4), 1323 – 1331. https://doi.org/10.1016/j.aap.2011.02.002.
Harré, N., Brandt, T., & Dawe, M. (2000) . The development of risky driving in adolescence. Journal  of  Safety  Research,  31(4),  185 – 194.  https://doi.org/10.1016/S0022- 4375(00)00035-9.
Hidayatullah, R. (2014). Hubungan konformitas teman sebaya dengan perilaku seksual pada
pelajar di Kota Bukittinggi. Jurnal RAP UNP, 5(1). 82-91. https://doi.org/10.24036/rapun.v5i1.6643.
Iversen, H. (2004). Risk-taking attitudes and risky driving behaviour. Transportation Research
Part F: Traffic Psychology and Behaviour, 7(3), 135-150. https://doi.org/10.1016/j.trf.2003.11.003.
Jonah, B. A. (1986). Accident risk and risk-taking behaviour among young drivers. Accident Analysis and Prevention, 18(4), 255 – 271. https://doi.org/10.1016/0001-4575(86)90041- 2.
Jontra. (2016, Oktober 16). Balap liar kembali menelan korban jiwa, seorang pelajar tewas mengenaskan  di  Gulai  Bancah  Bukittinggi.  GoSumbar.com.  Retrieved  from https://m.gosumbar.com/berita/baca/2016/10/16/balapan-liar-kembali-menelan- korban-jiwa-seorang-pelajar-tewas-mengenaskan-di-gulai-bancah.
Li, X., Bai, R., Siebers, P. O., & Wagner, C. (2014). Modeling urban road risky driving behaviors in  China  with  multi-agent  microscopic  traffic  simulation.  In  17th  International  IEEE Conference  on  Intelligent  Transportation  Systems  (ITSC),  1740-1745.  doi: 10.1109/ITSC.2014.6957944.
McGhie, A., Lewis, I., & Hyde, M. K. (2011). The influence of conformity and group identity on drink walking intentions: comparing intentions to drink walk across risky pedestrian crossing  scenarios.  Accident;  analysis  and  prevention,  45,  639-645. https://doi.org/10.1016/j.aap.2011.09.035.
Nirmala, H. V. P., & Patria, B. (2016). Peran regulasi diri dan konformitas terhadap perilaku berkendara berisiko pada remaja. Gadjah Mada Journal of Psychology 2(2). 113-125. ISN: 2407-7798.
Papalia,  D.  E.,  Old,  S.  W.,  &  Feldman,  R.  D.  (2011).  Human  development  (Perkembangan manusia) bagian V s/d IX (Edisi Kesembilan). Jakarta: Kencana.
Ramisetty-Mikler, S., & Almakadma, A. (2016). Attitudes and behaviors towards risky driving among adolescents in Saudi Arabia. International Journal of Pediatrics and Adolescent Medicine, 1-9. http://dx.doi.org/10.1016/j.ijpam.2016.03.003.
Restika, A., & Rinaldi. (2021). Hubungan antara konformitas dengan harga diri pelanggan coffe  shop  di  Kota  Bukittinggi.  Jurnal  Pendidikan  Tambusai,  5(1).23-27. https://doi.org/10.31004/jptam.v5i1.899.
Rizal,  H.  (2022,  Juni  5).  Balap  liar,  polisi  tilang  puluhan  kendaraan  di  Jalan  Sudirman Bukittinggi.  katasumbar.com.  Retrieved  from  https://katasumbar.com/balap-liar- polisi-tilang-puluhan-kendaraan-di-jalan-sudirman-bukittinggi/.
Ross, V.,  Jongen, E., Brijs, T.,  Ruiter, R., Brijs, K., & Wets, G. (2015). The relation  between cognitive control and risky driving in young novice drivers. Applied Neuropsychology. Adult, 22(1), 61 – 72. https://doi.org/10.1080/23279095.2013.838958.
Scott-Parker,  B.  (2012).  A  comprehensive  investigation  of  the  risky  driving  behaviour  of young novice drivers. [Doctoral dissertation, Queensland University of Technology].
Retrieved from https://eprints.qut.edu.au/59638/.
Scott-Parker, B., Watson, B., King, M., & Hyde, M. (2014). "I would have lost the respect of my friends and family if they knew i had bent the road rules": parents, peers, and the perilous  behaviour  of  young  drivers.  Transportation  Research  Part  F,  1-13. doi:10.1016/j.Trf.2014.10.004.
Vassallo, S., Lahausse, J., & Edwards, B. (2016). Factors affecting stability and change in risky driving from late adolescence to the late twenties. Accident Analysis and Prevention, 88, 77-87. http://dx.doi.org/10.1016/j.aap.2015.12.010.
Yunere, F., Anggraini, M., & Ningrum, M. H. (2022). Hubungan kedisiplinan dan pengaruh teman sebaya dengan kenakalan remaja pada remaja di SMP-PSM Kota Bukittinggi. Jurnal Kesehatan Tambusai, 3(2). 226-232. https://doi.org/10.31004/jkt.v3i2.4693