## PENERAPAN SAFETY MANAGEMENT SYSTEM  DAN PENANGANAN BARANG BERBAHAYA DI YOGYAKARTA INTERNATIONAL AIRPORT

## IMPLEMENTATION  SAFETY MANAGEMENT SYSTEM AND DANGEROUS GOODS HANDLING AT YOGYAKARTA INTERNATIONAL AIRPORT
I Gusti Ngurah Willy Hermawan 1) , I Dewa Ketut Kerta Widana 2) 1 Fakultas Ekonomi dan Bisnis, Universitas Dirgantara Marsekal Suryadarma, 2 Program Pascasarjana, Universitas Dirgantara Marsekal Suryadarma Correspondence author: willy.hermawan75@gmail.com

## ABSTRACT
The research objective was to understand the implementation of Safety Management System (SMS) for personnel  inspecting  dangerous  goods  cargo  at  YIA  Airport.  The  descriptive  qualitative  research method was employed to accurately and systematically describe the problem, which was the prevalence of senders who did not disclose the contents of their packages or cargo with the original description and were dishonest in the PTI, prompting cargo inspection personnel to cancel the shipment due to discrepancies between the document details and cargo contents. During the inspection process for cargo not  listed  in  the  PTI,  activities  that  could  potentially  lead  to  incidents  and  accidents  needed  to  be anticipated,  as  such  situations  could  arise  when  handling  Dangerous  Goods.  Therefore,  SMS implementation  within  the  Regulated  Agent  (RA)  was  necessary.  The  research  findings  covered  the cargo  and  mail  acceptance  process,  inspection,  and  further  examination  of  suspect  cargo  lacking supporting documents; if dangerous goods were found, emergency handling procedures at the RA were required,  carried  out  per  regulations.  The  recommendation  was  to  increase  public  awareness  and education about prohibited or dangerous items for cargo shipments to reduce the risk of accidental smuggling. The beneficiaries were cargo and mail inspection operators and the general public.
Keywords: Safety Management System; Cargo; Dangerous Goods; Regulated Agent

## ABSTRAK
Tujuan penelitian untuk mengetahui penerapan SMS pada personel pemeriksa kargo barang berbahaya Bandara  YIA.  Metoda  penelitian  kualitatif  deskriptif  untuk  menggambarkan  suatu  masalah,  secara akurat  dan  sistematis.  Permasalahan  adalah  banyaknya  pengirim  yang  tidak  menyebutkan  isi  paket atau kargonya dengan keterangan asli, tidak jujur dalam PTI membuat personel pemeriksa kargo dapat membatalkan pemberangkatan kiriman tersebut, dikarenakan keterangan dokumen tidak sama dengan isi kargo, Dalam proses pemeriksaan kargo yang tidak tercantum dalam PTI terdapat aktivitas yang perlu diantisipasi adanya tindakan yang mengarah pada kejadian (incident) dan kecelakaan (accident), hal ini dapat terjadi saat kargo yang tergolong Dangerous Goods ditangani. Perlu adanya penerapan SMS di internal RA. Hasil penelitian proses penerimaan kargo dan pos, pemeriksaan kargo dan pos jika  terjadi  suspect  kargo  dikarenakan  tidak  adanya  dokumen  yang  mendukung  terhadap  kargo dilanjutkan  dengan  pemeriksaan  kargo  suspect,  jika  ada  kargo  berbahaya  maka  diperlukan penanganan keadaan darurat di RA. Proses penanganan barang berbahaya dilakukan sesuai dengan ketentuan. Saran, adanya peningkatan kesadaran dan edukasi kepada masyarakat tentang jenis barang yang termasuk kategori terlarang atau berbahaya pengiriman kargo. Hal ini dapat mengurangi risiko penyusupan barang terlarang secara tidak sengaja. Penerima maanfaat dalam penelitian adalah para penyelenggara pemeriksaan kargo dan pos dan masyarakat umum.
Kata Kunci: Sistem Manajemen Keselamatan; kargo; Barang Berbahaya; Regulated Agent

## PENDAHULUAN

## Latar Belakang Masalah
Yogyakarta  International  Airport semakin banyak diminati maskapai untuk mengantarkan  penumpang  dan  kargo. Tingginya
frekuensi penerbangan merupakan  tanggung  jawab  yang  besar dalam  menjamin  kelancaran supply  chain kargo  dan  pos  yang  keluar  dari  Bandara YIA. (Publik,  2020). Setiap  barang  dalam pengertian  disini  adalah  kargo  yang dikirimkan  melalui  Bandara  YIA,  harus melalui pemeriksaan keamanan di Regulated  Agent (RA).  Pendelegasian  dan kewenangan  dalam  melakukan  langkah keamanan  kargo  dan  pos  dilakukan  oleh Regulated Agent . Regulated Agent adalah badan  hukum  Indonesia  yang  berusaha  di bidang  agen  kargo, freight  fowarder pengelola  pergudangan,  pelayanan  teknis penanganan  pesawat  udara  di  darat  atau bidang lainnya, yang disertifikasi Direktur Jenderal  yang  melakukan  kegiatan  bisnis dengan Badan Usaha Angkutan Udara atau Perusahaan  Angkutan  Udara  Asing  untuk melakukan pemeriksaan dan/atau pengendalian keamanan terhadap kargo dan pos yang ditangani atau yang diterima dari pengirim.  Barang  berbahaya  ( Dangerous Goods ) tentu saja dapat dikirim menggunakan pesawat udara, namun harus memenuhi ketentuan regulasi internasional terkait barang berbahaya.  Banyak pengirim yang  tidak  menyebutkan  isi  paket  atau kargonya  dengan  keterangan  asli,  tidak jujur dalam pemberitahuan tentang isi (PTI) membuat  personel  pemeriksa  kargo  dapat membatalkan  pemberangkatan  kiriman tersebut, dikarenakan keterangan dokumen tidak sama dengan isi kargo.  Dalam proses pemeriksaan  terdapat  aktivitas  yang  perlu diantisipasi adanya tindakan yang mengarah  pada  kejadian  ( incident) dan kecelakaan ( accident) , hal ini dapat terjadi saat  kargo  yang  tergolong Dangerous Goods ditangani.    Dengan demikian perlu adanya  penerapan Safety  Management System (SMS) di internal Regulated Agent
sebagai  lembaga  yang  bersinergi  dengan sektor  penerbangan.  Berdasar  pada Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik Indonesia  No.  62  Tahun  2017  tentang Safety  Management  System . (Ekatjahjana, 2017). Peraturan  Menteri  Perhubungan Nomor  PM  32  Tahun  2022,  Kejadian ( Incident )  adalah  yang  terkait  dengan pegangkutan  barang  berbahaya,  baik  di dalam maupun di luar pesawat udara yang membahayakan
pesawat udara, mengakibatkan cidera pada orang, kerusakan  pada  harta  benda  atau lingkungan, atau kebakaran, patah, tumpahan,  kebocoran  cairan,  radiasi  atau kejadian  lain,  yang  merupakan  akibat kemasan  yang  tidak  ditangani  dengan benar.    Sedangkan  kecelakaan  ( Accident ) yaitu  suatu  kejadian  yang  terkait  dengan pengangkutan  barang  berbahaya  dengan pesawat udara yang menyebabkan kecelakaan fatal atau cedera serius terhadap orang  atau  menyebabkan  kerusakan  parah terhadap  harta  benda  atau  lingkungan hidup. (M. Perhubungan, 2022). Keberhasilan pemeriksaan  kargo  secara  paralel  antara alat bantu kerja dan personel yang bertugas. Mesin x-ray yang mampu membaca dengan detail  kargo  yang  diperiksa  diimbangi dengan  kemampuan  personil Aviation Security (Avsec)  dalam  menilai  tingkat keamanan kargo tersebut demikian halnya dengan  personel Dangerous  Goods yang mampu menganalisa kargo yang mengandung  barang  berbahaya,  terutama kargo  yang  tidak  sesuai  dengan  dokumen penyerta.  Berdasar  pada  latar  belakang, permasalahan  yang  dapat  disampaikan yaitu bagaimana penerapan Safety Management  System pada  personel  yang melakukan  penanganan  dan  pemeriksaan kargo  barang  berbahaya  yang  tidak  sesuai dengan dokumen pengirim.

## Tujuan Kegiatan
Tujuan penelitian dilakukan untuk mengetahui penerapan Safety Management System pada  personel  yang  melakukan penanganan dan pemeriksaan kargo barang
berbahaya  di Yogyakarta  International Airport.

## Rencana Pemecahan Masalah
Dalam  penelitian  ini,  melakukan  proses pengumpulan data sebagai berikut :Peninjauan  prosedur  dan  kebijakan    yang ada  terkait  penanganan  dan  pemeriksaan kargo  barang  berbahaya;  Data  terkait peningkatan kompetensi personel pelatihan tim Avsec dan DG serta prosedur,kebijakan dan  peraturan  terkait  penanganan  barang berbahaya;  Proses  implementasi Safety Management System ; Tinjauan Manajemen dan Komitmen

## MATERI DAN METODE
Dalam Jurnal Dewi Dyah Widyastuti(2022) menunjukkan bahwa permasalahan hidden Dangerous  Goods pada  pengiriman kargo/pos  dapat  ditangani  dengan  cepat disebabkan  oleh  kemampuan  dari  para petugasnya. (Widyastuti,  2022) Sementara oleh  Dwi  Windariyati  et  al.,  (2022) menyampaikan hasil penelitian ini menunjukkan bahwa pada proses pengemasan Dangerous  Goods dilakukan oleh staf professional yang memiliki lisensi ini  diatur  dalam Dangerous  Goods Regulation ,  pada  proses  pengemasan  dan pengiriman Dangerous  Goods harus menerapkan SOP guna mencegah hal yang tidak diinginkan .(Windariyati, 2022).
Pemeriksaan kargo Pada  Peraturan  Menteri  Perhubungan Nomor  PM  59  Tahun  2019  tentang pengamanan  kargo  dan  pos  serta  rantai pasok  (supply  chain)  kargo  dan  pos  yang diangkut  dengan  pesawat  udara,  Kargo adalah  setiap  barang  yang  diangkut  oleh pesawat  udara  selain  benda  pos,  barang kebutuhan  pesawat  selama  penerbangan yang habis pakai, dan bagasi yang tidak ada pemiliknya  atau  bagasi  yang  salah penanganan.    Setiap  kargo  harus  melalui pemeriksaan  di Regulated  Agent ,  hal  ini dilakukan  agar  kargo  aman  dari  upaya penyusupan  barang  berbahaya  sehingga tercapai  pemenuhan  keamanan  dan keselamatan  penerbangan. (B.  H.-S.  J.  K.
Perhubungan,  2019). Kargo  yang  akan dikirimkan  harus  menyertakan  dokumen pendukung, yaitu:Administrasi;
Pemberitahuan  tentang  isi  (PTI);  Surat Muatan  Udara  (SMU)  adalah  dokumen berbentuk cetak, melalui proses elektronik, atau bentuk lainnya, yang merupakan salah satu bukti adanya perjanjian pengangkutan udara  antara  pengirim  kargo  dan pengangkut, dan hak penerima kargo untuk mengambil  kargo;  Dokumen  lain  yang diperlukan dalam pengangkutan kargo dan pos  tertentu.  Dengan  ketentuan  sebagai berikut  :  pernyataan  pengiriman  ( shipper declaration )  untuk  barang  berbahaya, berbagai surat izin kepemilikan/penggunaan  bahan  peledak dari  instansi  berwenang,  karantina  untuk hewan  dan  tumbuhan  dari  instansi berwenang,  kepemilikan  /  penggunaan barang  dan  benda  purbakala  dari  instansi berwenang, kepemilikan/penggunaan (nuklir, biologi, kimia dan radioaktif) dari instansi  berwenang. Dalam  Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 9 Tahun 2024  Tentang  Keamanan  Penerbangan Nasional,    Pemeriksaan  Keamanan  adalah penerapan suatu teknik atau cara lain untuk mengenali atau mendeteksi barang dilarang yang mungkin digunakan untuk melakukan Tindakan Melawan Hukum.(Menteri perhubungan & Republik Indonesia, 2024) Pemeriksaan  kargo  dan  pos  di  Regulated Agent  harus  melakukan  langkah-langkah keamanan yaitu : Penerimaan, Pemeriksaan, Pemuatan ke sarana transportasi darat, Pengendalian keamanan pengangkutan  darat  kargo  dan  pos, Perlindungan  keamanan  kargo  dan  pos sampai  dengan  dimuat  ke  dalam  pesawat udara. Proses pemeriksaan kargo dilakukan pada Daerah Aman ( Secure Area ) di dalam Regulated  Agent.  Daerah  aman  adalah daerah-daerah  tertentu  di  dalam  area fasilitas Regulated
Agent yang diidentifikasi  sebagai  daerah  beresiko untuk  kepentingan  penanganan  kargo  dan pos,  dimana  daerah  tersebut  dilakukan pengendalian  dan  untuk  masuk  dilakukan
pemeriksaan  keamanan.  PM  59  Tahun 2019. (B. H.-S. J. K. Perhubungan, 2019).

## Safety Management System
Pada  Peraturan  menteri  Perhubungan Nomor  PM  62  2017  bahwa Safety
Management System (SMS) yaitu pendekatan  sistematis  untuk  mengelola keselamatan, termasuk struktur organisasi, akuntabilitas, kebijakan dan prosedur yang dibutuhkan.    Secara  minimal:  Melakukan identifikasi  bahaya;  Memastikan  bahwa tindakan perbaikan yang dibutuhkan untuk mengurangi resiko/bahaya diimplementasikan; dan
Melakukan monitor secara berkelanjutan dan penilaian rutin  tingkat  keselamatan  yang  dicapai. Safety  Management  System dapat  dicapai dengan  komitmen  bersama  dalam  satu tubuh  organisasi  perusahaan. (Ekatjahjana, 2017) .  Menurut  Tarwaka  (2014)  dalam Devina  Gramedia  blog,  Potensi  bahaya sebagai sesuatu yang berpotensi menyebabkan terjadinya kerugian, kerusakan,  cedera,  sakit,  kecelakaan  atau bahkan dapat menyebabkan kematian yang berhubungan  dengan  proses  dan  sistem kerja.  Pemicu terjadinya kecelakaan kerja dibagi  menjadi  tiga  dengan  prosentase masing-masing  yaitu  kecelakaan  akibat jenis  pekerjaan  yang  tidak  aman,  kondisi lapangan  kerja,  dan  kecelakaan  di  luar kuasa  manusia.  Oleh  sebab  itu,  seorang personel  harus  tetap  mengikuti  standar keamanan kerja dalam sebuah perusahaan. Adanya kecelakaan kerja menjadi perhatian khusus  dan  aturan  utama  dalam  pedoman pelaksanaan pekerjaan. (Devina, 2021) Dalam  rangka  memberikan  perlindungan kepada  semua  pihak  baik  organisasi maupun  personel  dalam  pemeriksaan kargo,  terutama  kargo  kategori  barang berbahaya  atau Dangerous  Goods. Maka dibentuk  atau  disusun  pelaksanaan Safety Management System yaitu sebagai berikut :
1. Komitmen  dan  Kebijakan  Tentang
Keselamatan,
yaitu: Perusahaan berkomitmen untuk menerapkan
mengembangkan dan meningkatkan strategi,  sistem  manajemen  dan  proses
untuk  memastikan  bahwa  semua  kegiatan berada  pada  tingkat  Kinerja  Keselamatan yang tinggi dan memenuhi standar
2. Identifikasi  Bahaya  Dan  Manajemen Resiko,  yaitu  :  Keselamatan,  bahaya terhadap  keselamatan  dapat  menjadi  jelas setelah  terjadi  pelanggaran  keselamatan, seperti accident atau incident , atau bahaya terhadap  keselamatan  secara  proaktif diidentifikasi melalui program manajemen keselamatan formal sebelum kejadian yang menyangkut keselamatan yang sebenarnya terjadi.
3. Prosedur pelaksanaan, Penilaian resiko harus dilakukan sesuai dengan proses lima langkah  sebagai  berikut  :Langkah  1, Pengembangan  deskripsi  lengkap  dari sistem  yang  akan  dievaluasi  dan lingkungan,  di  mana  sistem  ini  akan dioperasikan;  Langkah  2,  Identifikasi bahaya; Langkah 3, Memperkirakan tingkat keparahan sebagai konsekuensi dari bahaya yang terjadi dan kemungkinan bahaya yang terjadi; Langkah 4, Melakukan evaluasi dan Penanggulangan Resiko;Langkah
5,
Pengembangan  dokumentasi  penilaian keselamatan.
4. Identifikasi hazard, dengan menentukan skala  indeks  kemungkinan  bahaya  terjadi dan  tingkat  keparahan  yang  mungkin terjadi.  Berikut skala untuk kemungkinan bahaya  terjadi,  yaitu  :  Sering,  artinya, Kemungkinan  terjadi  berkali-kali  (sering terjadi), skala 5; Kadang-kadang, artinya:kemungkinan  terjadi  beberapa kali(jarang terjadi), skala 4; Jarang, artinya :  Tidak  mungkin,  tapi  mungkin  terjadi (lebih jarang terjadi), skala 3; Kecil, artinya :  Sangat  tidak  mungkin  terjadi  (sangat jarang terjadi), skala 2; Sangat kecil, artinya : Hampir tak terbayangkan bahwa peristiwa tersebut akan terjadi, skala 1.
5. Pelaporan  tentang  keselamatan  dan investigasi
Harus  disadari  bahwa incident dapat memberikan  pengetahuan  yang  dapat memberikan wawasan signifikan ke dalam bahaya  keselamatan.  Sistem  pelaporan keselamatan  tidak  boleh  hanya  dibatasi untuk incident tetapi  harus  mencakup
bahaya,  kondisi  yang  tidak  aman,  dimana belum  menyebabkan incident .  Data  dari laporan tersebut memudahkan pemahaman tentang penyebab bahaya, membantu untuk menentukan strategi intervensi dan membantu untuk memverifikasi efektivitas intervensi.
6. Safety meeting, Tujuan dari pertemuan ini adalah untuk memastikan bahwa sekecil apapun incident kecil  yang  memiliki implikasi  terhadap  lingkungan  kerja  yang aman  serta  untuk  mempromosikan  sebuah budaya keselamatan yang positif dan non- hukuman.
7. Investigasi, Ketika  sebuah incident atau accident terjadi, penyidik / investigator yang  berwenang  harus  siap  untuk melakukan  investigasi. Untuk  setiap incident ,  ada  kemungkinan  akan  ratusan kejadian  kecil,  banyak  yang  memiliki potensi  untuk  menjadi accident .  Semua bahaya dan incident yang dilaporkan sangat penting  untuk  ditinjau  dan  bagaimana keputusan  diambil  yang  harus  diselidiki secara menyeluruh.
8. Audit Keselamatan, Pemeriksaan keselamatan  adalah  kegiatan  utama  pada manajemen keselamatan.  Kerjasama antar personil  terkait  adalah  penting  agar pemeriksaan berjalan sukses.
9. Evaluasi, mitigasi ( risk control ) wajib dibahas pada safety meeting yang diadakan minimal  1  (satu)  kali  dalam  sebulan  oleh Safety  Management sebagai  kontrol  atas tindakan  perbaikan  terhadap safety dan security system .

## Penanganan Barang Berbahaya
Pada  Peraturan  Menteri  Perhubungan Nomor  PM  32  Tahun  2022  tentang keselamatan pengangkutan barang berbahaya  dengan  pesawat  udara,  Barang berbahaya  adalah  barang  atau  bahan  yang membahayakan  kesehatan,  keselamatan, harta  benda  dan  lingkungan.  Barang berbahaya dapat saja berbentuk cair, padat, atau  gas  yang  dapat  membahayakan kesehatan,  keselamatan  jiwa,  harta  benda dan  lingkungan  serta  keselamatan  dan keamanan penerbangan.  Barang berbahaya
dapat  diklasifikasikan  sebagai  berikut  : bahan  peledak  ( Explosives );  gas  yang dimampatkan,  dicairkan  atau  dilarutkan dengan  tekanan    ( compressed  gases, liquified  or  dissolved  under  pressure ); cairan  mudah  menyala  atau  terbakar ( flammable  solids );  bahan  atau  barang pengoksidasi ( oxidizing substances ); bahan atau  barang  beracun  dan  mudah  menular ( toxic and infectius substances ); bahan atau barang  material  radioaktif  ( radioactive material );  bahan  atau  barang  perusak
( corrosive  substances )  dan  bahan  atau  zat berbahaya lainnya ( misscellaneous dangerous substances) .
Barang berbahaya yang dapat diangkut oleh dengan  pesawat  udara  dengan  ketentuan sebagai berikut :
1. Diangkut  oleh  operator  pesawat  udara yang telah memiliki persetujuan pengangkutan  dan  dicantumkan pada Operations  Specifications dengan  kelas tertentu.
2. Barang berbahaya yang dapat diangkut meliputi  :  Barang  berbahaya  yang dinayatakan diperbolehkan ( accepted ), atau Barang  berbahaya  yang  dinayatakan dilarang  (f orbidden )  dan  binatang  yang terinfeksi setelah mendapatkan persetujuan khusus( exemption ), hal ini dilakukan untuk kepentingan  yang  sangat  mendesak  yang tidak bersifat komersial.
3. Operator pesawat udara dapat mengangkut  barang  berbahaya  yang mendapat pengecualian (execption ) berupa :  Yang  dipersyaratkan  harus  ada  di  dalam pesawat  udara  sesuai  dengan  ketentuan kelaikudaraan  dan  pengoperasian  pesawat udara;  Barang  dan  zat  yang  dapat  dibawa oleh penumpang atau awak pesawat udara sejumlah yang ditentukan; Barang berbahaya yang digunakan untuk pelayanan.
Personel penanganan pengangkutan barang berbahaya  harus  mengikuti  pelatihan pengangkutan  barang  berbahaya  dengan pesawat udara.  Pelatihan yang harus diikuti adalah  pelatihan  awal  ( initial  training ) untuk  mendapatkan  lisensi  penanganan
barang berbahaya dan pelatihan penyegaran ( recurrent  training ),  pelatihan  penyegaran dilakukan 1 kali dalam 24 bulan dilakukan untuk  memperpanjang  lisensi  jika  sudah masuk masa berlakunya.

## Metode Penelitian
Menurut  Sugiyono  dalam  Dewi  Dyah Widyastuti  (2022),  metode  deskriptif merupakan    penelitian  yang  melukiskan, mengambarkan, atau memaparkan keadaan objek yang diteliti sebag apa adanya, sesuai dengan situasi dan kondisi ketika penelitan tersebut  dilakukan.  Maka  penelitian  yang dipilih  yaitu  kualitatif  deskriptif  yang berfungsi  menggambarkan  suatu  masalah, situasi  secara  akurat  dan  sistematis. Penelitian  dilakukan  bulan  Mei  2024  di Regulated Agent Yogyakarta International Airport (YIA).  Tiga  sumber  data  yang digunakan yaitu informan yang merupakan bagiana dari tim kerja, kemudian Manager Avsec  dan  data  dokumen  internal  berupa standard  operating  procedure ,    peraturan kerja, Dangerous  Goods  Regulations dan peraturan pemerintah.

## HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
A. Hasil Penelitian
1. Penerimaan Kargo dan Pos
Hasil  penelitian  di  lokasi  terkait  dengan penerimaan  kargo  dan  pos.    Petugas  yang menangani penerimaan kargo di Regulated Agent menjabat sebagai Acceptance , kargo yang  dikirim  dari  agent  terlebih  dahulu dilakukan  pemeriksaan  dokumen  yang terdiri dari :
a. Pemeriksaan dokumen utama : Dokumen  Surat  muatan  udara  dan pemberitahuan tentang isi, Petugas acceptance akan melihat waktu dan tujuan kargo  apakah  masih  dalam  rentang  waktu pelayanan,  kargo  diterima  di Regulated Agent adalah  3  jam  sebelum  waktu penerbangan,  Petugas  akan  melihat pemberitahuan  tentang  isi,  ini  sangat penting  untuk  klasifikasi  awal  dalam pemilahan jenis kargo.
b. Pemeriksaan  dokumen  lain  yang dibutuhkan,  terkait  data  pendukung  kargo jika kargo tersebut bukan klasifikasi kargo genco,  dokumen  tersebut  antara  lain  : Pernyataan pengiriman; Surat ijin kepemilikan/penggunaan  bahan  peledak dari  instansi  yang  berwenang;  karantina untuk  hewan  dan  tumbuhan  dari  instansi yang
berwenang; dari kepemilikan/penggunaan barang dan benda purbakala  dari  instansi  yang  berwenang; kepemilikan/penggunaan  nuklir,  biologi, kimia  dan  radioaktif  dari  instansi  yang berwenang; Material  Safety  Data  Sheet (MSDS); kepemilikan senjata api; Surat ijin kepemilikan    mesin  kendaraan;  Surat keterangan  dari  rumah  sakit  (kematian, formalin,dll).
c. Pemeriksaan  Dokumen  Kargo  barang berbahaya  ( Dangerous  Goods ),  sebagai berikut:Pemeriksaan keaslian dan kelengkapan  dokumen  kargo  DG;  Surat Muatan  Udara  (SMU);  Pemberitahuan Tentang  Isi  (PTI);  Shipper  Declaration tentang Dangerous Goods ; MSDS
( Material  Safety  Data  Sheet );  Surat  Izin kepemilikan.
d. Pemeriksaan  visual  kargo  dan  pos, meliputi  sebagai  berikut:  Pemeriksaan keutuhan  dan  kelaikan  kemasan,  Petugas acceptance melihat  kemasan  kargo mempunyai keutuhan bentuk (tidak adanya perubahan  bentuk  dari  kemasan  dan  tidak ada  kebocoran)  serta  layak  untuk  dikirim (andaikan  menggunakan  pembungkus karung  maka  kondisi  karung  layak digunakan tidak getas).
e. Penerimaan  dan  Pemeriksaan  Kargo
Barang  Berbahaya  ( Dangerous  Goods ), ditangani oleh personel khusus penanganan barang  berbahaya.  Dengan  prosedur sebagai  berikut:  Aktivitas  Personel  DG sebagai  berikut:  melakukan  pemeriksaan secara  langsung;      memberikan  jaminan pernyataan  layak  atau  tidak  layak  kepada pihak  Airline  pengangkut,  sesuai  dengan checklist  DG  yang  berlaku;  membuat laporan  tertulis  atas  kegiatan  penanganan kargo  dan  pos  DG  dan  dilaporkan  kepada Direktur;  Personel  pembantu  penanganan
kargo DG harus melaksanakan penanganan kargo  DG sesuai instruksi yang diberikan oleh supervisor atau yang berwenang dalam penanganan  DG  untuk  menghindari incident / accident . f. Pemeriksaan  Fisik  Kargo  Barang Berbahaya  ( Dangerous  Goods ),  personel DG  melakukan  pemeriksaan  dengan langkah-langkah sebagai berikut: Pemeriksaan standar packing; Pemeriksaan standar  marking;  Pemeriksaan  standar labeling  yang  seluruhnya  sesuai  dengan pedoman  /  IATA  Manual Dangerous Goods yang berlaku; Pemeriksaan kondisi packing, kondisi harus baik dan tidak rusak; Pemeriksaan  kesesuaian  classification  / Division DG isi kargo DG dengan Packing, Marking  dan  Labeling;  Tidak  ada  cairan atau  rembesan  yang  keluar  dari  packing; Tidak  ada  bau  atau  indiksi  kebocoran  isi barang (DG); Pemeriksaan kesesuaian berat kargo  DG  dengan  dokumen;  Pemeriksaan kesesuaian isi dengan mesin X-ray . g. Klasifikasi  Kargo  Barang  Berbahaya
( Dangerous Goods ), sebagai berikut : Class 1, Explosive (Bahan  Peledak);  Class  2, Gases (Gas  Bertekanan);  Class  3; Flammable (Bahan Cair Mudah Terbakar); Class  4, Flammable  Substances (Bahan- bahan  Mudah    Terbakar);  Class  5, Oxidizing Substances or Organic Peroxide (Bahan  Mudah  Menguap  dan  Bereaksi); Class  6, Toxic  or  Infectious  Substances (Bahan  Beracun  /  Virus);  Class  7, Radioactive Material (Bahan Nuklir); Class 8, Corrosives (Bahan  Mengakibatkan Korosif / Berkarat); Class 9, Miscellaneous Dangerous  Goods (Bahan  Berbahaya Lain).
h. Penimbangan  berat  kargo  dan  pos, dilakukan  untuk  melihat  kesesuaian  berat dengan  yang  tercantum  dalam  dokumen PTI  dan  SMU  (SMU).    Proses penimbangan  merupakan  hal  yang  sangat penting,  maka  timbangan  yang  digunakan selalu  dilakukan  proses  tera  dari  pihak Metrologi setempat.
i. Penerimaan kargo beresiko tinggi (High  Risk  Cargo), sebagai  berikut: Petugas acceptance RA  melaporkan  ke
petugas pemeriksa terhadap kargo dan pos yang  diterima  dari  pengirim  yang  tidak dikenal; Periksa kelengkapan dokumen PTI dan SMU; Adanya informasi intelijen yang menyatakan bahwa kargo kiriman berpotensi mengancam penerbangan segera lakukan tindakan pengamanan; Persyaratan kelengkapan  dokumen  adalah  PTI  dan SMU;  Apabila  ditemukan  barang  yang tidak ada identitas di area kade RA dalam 1 x 24 jam segera diamankan dan dikarantina terlebih  dahulu  agar  tidak  tercampur dengan kargo lain.
j. Penerimaan / Penolakan Kargo dan Pos Kargo  dan  pos  yang  telah  memenuhi ketentuan langkah-langkah keamanan pada proses  penerimaan  dilanjutkan  dengan proses  pemeriksaan  keamanan.  Kargo  dan pos  yang  tidak  memenuhi  ketentuan langkah-langkah  keamanan  dan  prosedur penerimaan  harus  dikembalikan  kepada pengirim.
2. Pemeriksaan Kargo dan Pos
Pada  proses  pemeriksaan  kargo  dan  pos bertujuan  untuk  mencegah  disusupkannya barang  berbahaya  dan  peledak  yang  akan diangkut oleh pesawat, yang melaksanakan tugas  memeriksa  adalah  Junior  Avsec. Langkah-langkah  keamanan  penanganan pemeriksaan  kargo  dan  pos  menggunakan metoda pemeriksaan primer dan sekunder, pemeriksaan primer menggunakan mesin x- ray dan kemudian dilanjutkan pemeriksaan menggunakan  pendeteksi  bahan  peledak. Dengan langkah sebagai berikut:
a. Proses Pemeriksaan menggunakan mesin x-ray
1) Operator  mesin x-ray melakukan penilaian keamanan dan kesesuaian antara isi  barang  kargo  dengan  dokumen Pemberitahuan  Tentang  Isi  (PTI),  dengan kategori  penilaian    :    Kategori  aman; mencurigakan,  bila  dalam  pemeriksaan operator  mesin x-ray tidak  dapat mengidentifikasi  secara  jelas  jenis  kargo atau  pos  yang  diperiksa  atau  dicurigai terdapat  barang  berbahaya  yang  tidak dicantumkan  dalam  dokumen  pengiriman atau  dicurigai  bahan  peledak  ( Explosive material);  Kategori  berbahaya,  bila  dalam
pemeriksaan operator mesin x-ray menemukan:  secara  jelas  menemukan kargo yang berisi bahan peledak ( Explosive material)  dan  terdapat  rangkaian  sebagai pemicu ledak.
2) Kargo  dan  pos  yang  tergolong dalam  kategori  mencurigakan  wajib dilakukan pemeriksaan lanjutan (sekunder) dengan peralatan pendeteksi bahan peledak dengan ketentuan :  Jika hasil pemeriksaan lanjutan  dinyatakan  negatif  dilanjutkan dengan pemeriksaan manual; Apabila hasil pemeriksaan  lanjutan  dinyatakan  positif maka  kargo  dan  pos  dikategorikan berbahaya dan dilaporkan kepada pimpinan untuk  dikoordinasikan  dengan  pihak berwenang;  Operator  mesin x-ray (Junior Avsec)  yang  menemukan  kargo  dan  pos dalam  kategori  berbahaya,  maka  wajib menghentikan conveyor belt serta melaporkan  kepada  pimpinan  untuk dikoordinasikan  dengan  pihak  berwenang; Operator mesin x-ray wajib menolak kargo dan  pos  yang  tidak  sesuai  dengan  uraian dalam dokumen pemberitahuan tentang isi (PTI) dan SMU.
3. Penanganan Kargo Suspect Kargo suspect Adalah  kargo  /  pos  ketika dalam  pemeriksaan  fisik,  ditemukan  / dicurigai  berisi  /  tercampur  barang terlarang  ( prohibited  item )  atau  Barang Berbahaya  yang  tidak  disampaikan ( Undeclared  Dangerous  Goods ).    Atau kargo  dan  pos  ketika  dalam  pemeriksaan keamanannya dicurigai berisi atau tercampur prohibited item atau Undeclared Dangerous  Goods (DG  yang  tidak disebutkan  dalam  dokumen  pengiriman) . Kargo suspect beresiko  membahayakan bagi keamanan dan keselamatan penerbangan  karena  tidak  diketahui penanganan (handling) dan pengangkutannya  yang  sesuai  dengan karakterisktik resiko serta tingkat bahayanya.    Proses  penanganan  dengan langkah-langkah untuk memastikan, antara lain :
a. Inspeksi  terhadap  Kargo Suspect , sebagai berikut:
1) Jenis Kargo Suspect .
2) Identifikasi  Kargo Suspect ,  sebagai berikut:  Personil handling DG  melakukan identifikasi  kargo suspect ;  Identifikasi kargo suspect berdasarkan  Pemberitahuan Tentang Isi (PTI) dan dokumen keterangan kargo  lainnya;    Dasar  identifikasi  kargo suspect antara  lain  adalah  :Buku  IATA Dangerous  Goods Regulation,Material Safety  Data  Sheet (MSDS)  kargo suspect , Cargo  Information  Notice (CIN)  dari Airlines Pengangkut,  Surat  Edaran  dari
Airlines Pengangkut.
b. Penilaian Kargo Suspect , Personil DG, melakukan  analisa  dan  penilaian  terhadap kargo suspect ,  yaitu  :  Penilaian  kargo: Aman,  maka  kargo  dapat  dipacking kembali  dan  dikirim;  Sebelum  dikirim, diperiksa  kembali  keamanannya  dengan mesin X-ray ,  untuk  memastikan  hasil pemeriksaan  secara  manual;  dinyatakan lolos  pemeriksaan  keamanan  dan  diberi label “ Security Check ”; Tidak Aman, maka kargo ditolak untuk dikirim dan dikembalikan kepada pengirim.
c. Pelaporan  Kargo Suspect ,  yang dinyatakan  ditolak  untuk  dikirim  disebut juga reject  item .  Pelaporan  Reject  Item dilaksanakan setiap awal pergantian bulan dan  ditujukan  kepada:  Direktur  RA, Airlines  pengangkut,  Direktur  Keamanan Penerbangan dan Otoritas Bandar Udara

## 4. Penanggulangan Keadaan darurat
Upaya ini dilakukan untuk mendukung dan menjamin  keamanan  dan  keselamatan penerbangan.  Penanggung  jawab  yaitu Direktur bertanggung jawab dalam penetapan kebijakan untuk
Penanggulangan  Keadaan  Darurat  (PKD);
Manajemen Regulated  Agent harus memperhitungkan  proses  menghadapi suatu kondisi yang rawan atau tidak aman yang  bisa  terjadi  kapan  saja  dan  tidak terduga.  Sehingga  diperlukan  suatu perencanaan  dalam  menghadapi  situasi yang tidak terduga yang dapat mengancam kelancaran dan ketertiban, yaitu Contigency Plan . Penanggulangan Keadaan Darurat (PKD) Di Gudang RA, sebagai berikut:
a. Ancaman Bom, Dalam hal mendapatkan ancaman Bom, personel harus mengumpulkan data selengkap-lengkapnya untuk dijadikan penilaian, sebagai berikut:menyampaikan  kepada  pimpinan atau  manager  yang  bertugas  sesuai informasi  yang  diketahui;  Memberikan penilaian terhadap informasi yang diterima; Menyebar-luaskan informasi kepada pihak- pihak  terkait,  laporkan  kepada  pihak Kepolisian dan pihak penerbangan b. Penemuan  Bahan  Peledak,  Prosedur terhadap  penemuan  barang  kiriman  yang mengandung  bahan  peledak,  tindakan persegera  :  Matikan  mesin X-ray ; Koordinasi    dengan  Senior  Avsec; Kosongkan  area  dan  memasang  garis pembatas;  Jangan  sentuh  atau  membuka kemasan dan jangan dipindahkan; Amankan  TKP  dan  Evakuasi  seluruh personel  dari  lokasi  sejauh  minimal  100 meter;  Laporkan  ke  pihak  Kepolisian; Kumpulkan data/dokumen untuk dilaporkan; Mengamankan pihak pengirim kargo  untuk  dimintai  keterangan  dan  data diri  bila  diperlukan  oleh  pihak  yang berwenang.
c. Insiden  Penanganan  Kargo  Barang Berbahaya  (DG),  bila  terjadi  maka diperlukan  tindakan  sebagai  berikut  : Petugas Security Guard mengisolasi daerah insiden  penanganan  DG  sesuai  instruksi Personel DG;
Apabila
terjadi tumpahan/kontaminasi  kargo  DG,  hanya Personel  DG  yang  boleh  menanganinya; Apabila  ada  personel  yang  terkontaminasi atau  terkena  tumpahan  DG  segera bersihkan  dengan  menggunakan  air  dari emergency  shower  dan  eye  wash  sebagai pertolongan  pertama;  Apabila  diperlukan, segera hubungi pihak medis atau dibawa ke Rumah  Sakit  untuk  tindakan  lebih  lanjut; Siagakan alat-alat pemadam kebakaran

## 5. Pelaporan Keadaan Darurat
Penanggungjawab pelaporan keadaan darurat  adalah  Manager  Operation  kepada Direktur  dan  melampirkan  Dokumentasi Pelaporan Insiden.

## B. Pembahasan
1. Penerimaan Kargo dan Pos
a. Pemeriksaan  dokumen,  proses  awal pengiriman kargo melalui udara di wilayah YIA menekankan pentingnya kelengkapan dokumen  surat  muatan  udara  dan pemberitahuan  isi  kargo.  Informasi  yang akurat dalam dokumen tersebut membantu kelancaran  proses  pengiriman,  klasifikasi kargo,  dan  kepatuhan  terhadap  regulasi. Dengan  tahapan  sebagai  berikut  : Dokumen  Surat  Muatan  Udara  (SMU): Surat  muatan  udara  merupakan  dokumen penting  yang  berfungsi  sebagai  kontrak antara pengirim dan maskapai penerbangan untuk pengangkutan kargo; Pemberitahuan tentang  isi  (PTI),  informasi  terkait  kargo yang dikirim harus jelas dan jujur.  Ini akan mengakibatkan  kerugian  dari  pihak pengirim jika isi PTI tidak sesuai dengan isi kargo  secara  aslinya.    Dengan  demikian kargo  tidak  akan  dikirimkan  ke  pesawat; Waktu  penerimaan  kargo  yaitu  3  jam sebelum penerbangan.
b. Tahap  pemeriksaan  kargo  secara visual,  di  tahap  ini,  berbagai  pemeriksaan menyeluruh  dilakukan  untuk  memastikan bahwa kargo memenuhi semua persyaratan dan siap untuk diangkut tanpa menimbulkan  resiko  bagi  kargo  lain maupun  orang-orang  yang  terlibat  dalam prosesnya.  Petugas  memastikan  bahwa kemasan barang tidak mengalami kerusakan  atau  perubahan  bentuk,  dan bahan  kemasannya  pun  layak  digunakan. Hal ini penting untuk mencegah kebocoran isi atau kerusakan kargo selama perjalanan. Pemeriksaan  kerusakan  kemasan  dan kebocoran  isi  dilakukan  dengan  cermat. Petugas  meneliti  setiap  detail,  seperti kondisi  pengikat,  isolasi,  dan  struktur kardus.  Marking  dan  labeling  yang  tepat juga tidak luput dari pemeriksaan. Petugas memastikan bahwa identitas pengirim dan penerima  tertera  jelas  dan  sesuai  dengan dokumen,  serta  label  arahan  peletakkan kargo spesial terpasang dengan benar. Hal ini  penting  untuk  kelancaran  proses distribusi  dan  menghindari  kesalahan dalam  penanganan  barang.  Dengan
ketelitian  dan  profesionalisme  para petugas, resiko kerusakan dan bahaya dapat diminimalisir.
2. Pemeriksaan Kargo
Tujuan  diadakan  pemeriksaan  kargo dengan  menggunakan  mesin x-ray yaitu untuk  mencegah  disusupkannya  barang berbahaya dan peledak pada kargo dan pos yang  akan  diangkut  dengan  pesawat. Pemeriksa  kargo  dan  pos  yaitu  personel Junior Avsec dengan metode pemeriksaan primer dan sekunder, diharapkan memiliki hasil  yang  akurat  dalam  mengambil  nilai kategori  terhadap  media  kargo  yang diperiksanya.  Adapun  terdiri  dari  tiga kategori  yaitu  aman,  mencurigakan  dan berbahaya.    Dengan  menentukan  kategori ini, maka dapat dilanjutkan untuk langkah selanjutnya.    Menggunakan  pendeteksi bahan peledak untuk kategori mencurigakan  dan  berbahaya  personel Avsec dapat mengambil tindakan terhadap kargo tersebut. Hasil pemeriksaan sekunder dinyatakan  negatif  maka  lanjut  dengan pemeriksaan  manual  dengan  personel penanganan barang berbahaya ( Dangerous Goods ) namun jika penilaian positif maka pimpinan  setempat  harus  mengambil menghentikan  proses  pemeriksaan  dan menghubungi  pihak  berwajib.    Proses  ini dilakukan  untuk  mengamankan  wilayah dan asset yang ada.
3. Penanganan Kargo Suspect Kargo suspect adalah kargo atau pos yang dicurigai  mengandung  barang  terlarang atau berbahaya yang tidak sampaikan pada PTI.  Hal  ini  dapat  membahayakan penerbangan karena penanganan yang tidak tepat  dapat  menimbulkan  resiko. Ciri-ciri kargo suspect : Ditemukan barang terlarang atau  berbahaya  dalam  pemeriksaan  fisik, Dicurigai  mengandung  barang  terlarang atau  berbahaya  dalam  pemeriksaan keamanan,  Tidak  ada  informasi  tentang barang  terlarang  atau  berbahaya  dalam dokumen  pengiriman;  Dampak  kargo suspect :  Membahayakan  keamanan  dan keselamatan  penerbangan,  Menghambat proses  pengiriman;  Penanganan  kargo suspect : Dinilai apakah kargo aman untuk
diangkut dengan pesawat udara, Jika aman, kargo  dipacking  kembali  dan  diberi  label "Security  Check",  namun  Jika  tidak  aman maka  kargo  ditolak  dan  dikembalikan kepada  pengirim.    Kargo suspect yang ditolak  untuk  dikirim,  dikenal  dengan istilah reject item , wajib dilaporkan secara berkala. Tujuan pelaporan yaitu memberikan  informasi  tentang  kargo suspect yang  ditolak  kepada  pihak-pihak terkait,  meningkatkan  koordinasi  dan komunikasi  antar  pihak  dalam  menangani kargo suspect .

## KESIMPULAN DAN IMPLIKASI A. Kesimpulan
Pemeriksaan  dokumen  merupakan  proses awal yang sangat penting dalam pengiriman  kargo  melalui  udara  di Yogyakarta  International  Airport  (YIA). Dua  dokumen  utama  yang  ditekankan adalah  Surat  Muatan  Udara  (SMU)  dan Pemberitahuan  Tentang  Isi  (PTI).  SMU berfungsi sebagai kontrak antara pengirim dan  maskapai  penerbangan,  serta  harus memuat  informasi  lengkap  tentang  kargo seperti  nama  pengirim/penerima,  alamat, deskripsi  barang,  berat/dimensi,  dan instruksi khusus. Sementara itu, PTI harus berisi  informasi  yang  akurat  dan  jujur mengenai  isi  kargo  yang  dikirimkan. Kelengkapan  dan  keakuratan  informasi dalam  kedua  dokumen  ini  sangat  penting untuk  kelancaran  proses  pengiriman, klasifikasi  kargo,  dan  kepatuhan  terhadap regulasi.      Tujuan  utama  diadakan pemeriksaan  kargo  dengan  menggunakan mesin x-ray adalah  untuk  mencegah penyusupan barang berbahaya dan peledak pada  kargo  dan  pos  yang  akan  diangkut dengan  pesawat.  Proses  pemeriksaan  ini dilakukan oleh personel Junior Avsec untuk proses  pemeriksaan  primer  dan  sekunder dengan  harapan  dapat  memberikan  hasil yang  akurat  dalam  mengategorikan  media kargo  menjadi  tiga  kategori,  yaitu  aman, mencurigakan,  dan  berbahaya.    Untuk kategori  mencurigakan  dan  berbahaya, personel  Avsec  menggunakan  pendeteksi bahan  peledak  dan  dapat  mengambil
tindakan  lebih  lanjut  terhadap  kargo tersebut.  Jika  hasil  pemeriksaan  sekunder dinyatakan  negatif,  maka  dilanjutkan dengan pemeriksaan manual oleh personel penanganan barang berbahaya ( Dangerous Goods ).  Namun,  jika  penilaian  positif, pimpinan  setempat  harus  menghentikan proses  pemeriksaan  dan  menghubungi pihak  berwajib.  Keseluruhan  proses  ini dilakukan  untuk  mengamankan  wilayah dan  aset  yang  ada  dari  ancaman  barang berbahaya  atau  peledak  yang  dapat disusupkan melalui kargo dan pos.
Kargo suspect adalah kargo atau pos yang dicurigai  mengandung  barang  terlarang atau berbahaya yang tidak dilaporkan pada Pemberitahuan  Tentang  Isi  (PTI).  Hal  ini dapat  membahayakan  penerbangan  karena penanganan  yang  tidak  tepat  dapat menimbulkan  resiko.  Oleh  karena  itu, identifikasi  dan  penilaian  yang  akurat terhadap kargo suspect sangat penting. Ciri- ciri kargo suspect antara lain ditemukannya barang  terlarang  atau  berbahaya  dalam pemeriksaan  fisik,  dicurigai  mengandung barang  terlarang  atau  berbahaya  dalam pemeriksaan keamanan, serta tidak adanya informasi  tentang  barang  terlarang  atau berbahaya  dalam  dokumen  pengiriman. Dampak  dari  kargo suspect adalah membahayakan keamanan dan keselamatan penerbangan  serta  menghambat  proses pengiriman.    Penanganan  kargo suspect dilakukan dengan pemeriksaan lebih lanjut untuk  memastikan  jenis  barang  terlarang atau  berbahaya.  Jika  dinilai  aman  untuk diangkut  dengan  pesawat  udara,  maka kargo  dipacking  kembali  dan  diberi  label " Security Check Label ". Namun, jika dinilai tidak  aman,  maka  kargo  ditolak  dan dikembalikan  kepada  pengirim.    Kargo suspect yang ditolak untuk dikirim disebut " reject item " dan datanya wajib dilaporkan secara  berkala  setiap  awal  bulan  kepada Direktur RA, Airlines pengangkut, Direktorat  Keamanan  Penerbangan,  dan Otoritas  Bandar  Udara.  Tujuan  pelaporan ini  adalah  memberikan  informasi  tentang kargo suspect yang  ditolak,  meningkatkan koordinasi  dan  komunikasi  antar  pihak
terkait  dalam  menangani  kargo suspect , serta menjaga keamanan penerbangan dan kelancaran proses pengiriman.

## B. Implikasi
Penegasan  pentingnya  keakuratan  dan kelengkapan  data  dalam  dokumen  SMU dan  PTI.  Pastikan  semua  informasi  yang tercantum  dalam  kedua  dokumen  tersebut benar  dan  lengkap,  termasuk  deskripsi barang,  berat  atau  dimensi,  serta  instruksi khusus  jika  ada.  Informasi  yang  tidak akurat atau tidak lengkap dapat menghambat  proses  pemeriksaan  dan menyebabkan masalah kepatuhan. Evaluasi  dan  peninjauan  berkala  terhadap prosedur  pemeriksaan  kargo  dan  pos. Penyesuaian dapat dilakukan sesuai dengan perkembangan  situasi  keamanan  dan ancaman  terkini.  Peningkatan  kualitas pelatihan bagi personel yang terlibat dalam identifikasi  dan  penilaian  kargo suspect . Pemahaman  yang  baik  tentang  ciri-ciri kargo suspect dan prosedur penanganannya sangat penting untuk meminimalkan risiko keamanan.    Kerjasama  yang  erat  antara pihak  bandara,  maskapai  penerbangan, pengirim,  dan  penerima  kargo  dalam menangani kargo suspect . Komunikasi dan koordinasi  yang  baik  dapat  memperlancar proses penanganan dan mengurangi risiko. Peningkatan kesadaran dan edukasi kepada masyarakat  tentang  jenis  barang  yang termasuk kategori terlarang atau berbahaya dalam  pengiriman  kargo  dan  pos.  Hal  ini dapat  mengurangi  risiko  penyusupan barang terlarang secara tidak sengaja.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penelitian  ini  ditulis  oleh  I  Gusti  Ngurah Willy  Hermawan  (Fakultas  Ekonomi  dan Bisnis) dan  I Dewa Ketut Kerta Widana ( Program  Pascasarjana)  dengan  judul Penerapan Safety Management System Dan
Penanganan Barang Berbahaya Di
Yogyakarta International Airport , bersama ini diucapan terima kasih kepada :
1. Direktur Utama Regulated Agent di YIA
2. Lembaga  Penelitian  dan  Pengabdian Kepada Masyarakat (LPPM) Universitas
Dirgantara Marsekal Suryadarma tahun 2024. Untuk pembiayaan dalam penelitin ini.
Isi  sepenuhnya  menjadi  tanggung  jawab penulis.
DAFTAR PUSTAKA Devina. (2021). Pengertian Bahaya Pekerjaan, Jenis, dan Resiko . Gramedia Blog. https://www.gramedia.com/literasi/bahaya -pekerjaan/  Di akses Kamis, 13 Juni 2024,
Ekatjahjana, W. (2017). PERATURAN
MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA NOMOR PM 62 TAHUN 2017 TENTANG PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN SIPIL BAGIAN 19 . Dirjen Peraturan Perundang- Undangan Kementerian Hukum Dan Hak Asasi Manusia RI. https://jdih.dephub.go.id/api/media?data= Gptkyv2pG9WJPWdwJbsIAE8QqNgkVG 1i78VzqThgTD9y8Wzy3p8JBqe4fSdA9P mKH88ghlJUr26Mv48ZQKplHjEN8QmI ARea0Rl4ZA1ecWlGB6CSXvbhdUM979 4HctrNqcEzFTvvYHplU3vK10rEg3FSIX 9o29ybiPtQe8cWGAt9ko825i6cinEOFDr D5dZqqawlAH7hlVpgSRBbcJbU1Ppby9x d Di akses Kamis, 13 Juni 2024
MENTERIPERHUBUNGAN, & REPUBLIK INDONESIA. (2024). Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 9 Tahun 2024 . Biro Hukum - Sekretariat Jenderal Kementerian Perhubungan. https://jdih.dephub.go.id/peraturan/detail?d ata=FlTtpS9qBpZDX5dZtL3EI94jxKYlD GFOy49ab799WFQg8LRCRh2lgV18cNc KPdMTH68m8TSBHkWGP4EwyBoADi4 24pFqTUBz2n84KBpzuRzl0T1xkrG1XS U1VGd7EFztF54eDag8ZAdmw3ICLCNt CcpSP9 Di akses Kamis, 13 Juni 2024
Perhubungan, B. H.-S. J. K. (2019). Peraturan Menteri Perhubungan Republik IndonesiaNomor PM 59 Tahun 2019 . Kementerian Perhubungan Republik Indonesia. https://jdih.dephub.go.id/peraturan/detail?d ata=5fQdY9M3NGOAfGaLBmUGkB4eU 3YH9phNQ4jqczVivhDF8QjizGp3kjz4K
DMuRXMQJp8m6wqn1Dxum8LPuW4yi 06F8LPuWNlPWVQ4vX9zEzwbzA3K1c nuZcNM0G73rOwRNtOV5ujERqcS2ASE UC5BnYGRbf Di akses Kamis, 13 Juni
2024
Perhubungan, M. (2022). Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 32 Tahun 2022 . Menteri Hukum Dan Hak Asasi Manusia. https://jdih.dephub.go.id/api/media?data= EDd3DDmq5uo04YE2kas2ZE8VzqXi8PT x34Dw1Onq7vCk4KAZ0DVIYE78W2R HUgEUle8cNsrkw38548m36NPcOZUW4 uYZ84dC7rs8bNylqu5NDP0bUuYsVN1z 10QhrZP70offCft19MDbmkUA0ftHIE3V 5K25tUEDMtQu44j80nvdYv7XBmRnJN pxHYG2gylZetWcqB2lyOfNOgtGNFxY4 D8ZFM5d Di akses Kamis, 13 Juni 2024
Publik, B. K. dan I. (2020). Resmikan Bandara Internasional Yogyakarta, Presiden RI: Ini Bandara Terbaik Di Indonesia . Kementerian Perhubungan Republik Indonesia. https://dephub.go.id/post/read/resmikan- bandara-internasional-yogyakarta,- presiden-ri--ini-bandara-terbaik-di- indonesia Di akses Kamis, 13 Juni 2024
Widyastuti, D. D. (2022). ANALISIS KEMAMPUAN KERJA PETUGAS RA DALAM PEMERIKSAAN HIDDEN DANGEROUS GOODS . Jurnal Ilmiah M- Progress.
https://journal.universitassuryadarma.ac.id/ index.php/ilmiahm- progress/article/viewFile/863/845 Di akses Kamis, 13 Juni 2024
Windariyati, D. (2022). Analysis of the Role of Ground Handling Units in Handling Dangerous Goods at Citilink Airlines Juanda International Airport Surabaya . Formosa Journal of Multidisciplinary Research (FJMR). https://scholar.google.com/scholar?lookup =0&q=Analysis+of+the+Role+of+Ground +Handling+Units+in+Handling++Dangero us+Goods+at+Citilink+Airlines+Juanda+I nternational++Airport+Surabaya&hl=id&a s_sdt=0,5 Di akses Kamis, 13 Juni 2024