## PENANGANAN DAMPAK LALU LINTAS TERHADAP PEMBANGUNAN PASAR TRADISONAL DAN PASAR MODERN (MALL) SIMPANG HARU

## HANDLING TRAFFIC IMPACT ON DEVELOPMENT AND MARKET MODERN TRADITIONAL MARKETS (MALL) SIMPANG HARU
Momon Badan Perencanaan Pembanguna Daerah Provinsi Sumatera Barat Jl. Khatib Sulaiman No. 25 Padang e-mail: momon2008@gmail.com Dikirim: 3 Maret 2013; direvisi: 16 April 2013; disetujui: 19 Juni 2013

## Abstrak
Tujuan  penelitian  ini  adalah  Memberikan  rekomendasi  kepada  pemangku  kepentingan  untuk mengantisipasi kemacetan (penurunan kinerja persimpangan) yang disebakan oleh pengoperasian Pasar Tradisional dan Pasar Modern. Penelitian ini menggunakan analisis kinerja simpang bersimpang MKJI Tahun 1997 dengan memasukkan data primer yaitu data gerakan membelok di persimpangan. Dari hasil analisis  dapat  disimpulkan  bahwa  Strategi  1  (satu)  dan  2  (dua)  dapat  meningkatkan  kinerja  jaringan pada lengan persimpangan yang macet (jl. Sawahan) ditandai dengan DS dari 1.03 meter menjadi 0.66 meter  dan  063  meter,  Panjang  Antrian  dari  199  detil/smp  menjadi  173  (strategi  2)  dan  tundaan  dari 142.9 detik/smp menjadi 28 detik/smp dan 33 detik/smp.
Kata Kunci : Trip Rate , Simpang Bersinyal, Kinerja Persimpangan

## Abstract
The  aim  of  this  research  is  giving  recommendation  to  decision  maker  For  overcoming  jammed (decreasing performance intersection) that caused by traditional and modern market operational. This research  use  intersection  performance  analysis  MKJI  1997  with  primary  data,  turning  moving intersection data. From the result of analysis, it can be concluded that first strategy and second strategy can  improve  network  performance  in  crowded  intersection  arm  (jl.  Sawahan)  that  is  revealed  by  DS from 1.03 metres to 0.66 metres and 0.63 metres, the length of queue from 199 detil/smp to 173 (strategi 2) and cancel time from 142.9 second/smp to 28 second/smp and 33 second/smp.
Keyword : Trip Rate, Signal intersection, Performance intersection

## PENDAHULUAN
Pembangunan  suatu  kawasan  dan/atau  lokasi tertentu  mempunyai  pengaruh  terhadap  lalu  lintas disekitarnya. Analisis dampak lalu lintas dipergunakan untuk memprediksi apakah infrastruktur  transportasi  dalam  daerah  pengaruh pembangunan  tersebut  dapat  melayani  lalu  lintas yang  ada  ( eksisting )  ditambah  dengan  lalu  lintas yang  dibangkitkan  atau  ditarik  oleh  pembangunan tersebut.  Jika  prasarana  yang  ada  tidak  dapat mendukung lalu lintas tersebut maka harus dilakukan kajian penaganan prasarana dan pengaturan manajemen lalu lintas.
Bila  ditinjau  dari  aspek  hukum  dengan diterbitkannya  Undang-Undang  Nomor  22  tahun 2009  pasal  99  yang  berbunyi  ‘setiap  rencana pembangunan  pusat  kegiatan,  permukiman,  dan infrastruktur  yang  akan  menimbulkan  gangguan Keamanan, Keselamatan, Ketertiban, dan Kelancaran Lalu  Lintas  dan  angkutan  Jalan wajib dilakukan analisis  dampak  Lalu  Lintas’,  adanya  kewajiban yang  diamanatkan  oleh undang-undang  akan ditindaklanjuti  dengan  proses  pengawasan  dan
monitoring  oleh  pemerintah.  maka  tidak  bisa dihindari  lagi  pelaksanaan  andalalin  pembangunan Pasar  Tradisional  dan  Modern  Simapng  Haru  harus dilakukan oleh pengembang.
Secara  umum  telah  diterima  suatu  konsep analisis  “ menginternalkan  eksternalitis” dengan konsekuensi “poluter  pays” dengan  pengertian bahwa  pihak  pengembang  harus  memberikan kontribusi  yang  nyata  di  dalam  penanganan  dampak lalu  lintas  sebagai  akibat  pengembangan  suatu kawasan atau lokasi tertentu.
Rencana  Pembangunan  Pasar  Tradisional  dan Modern  Simpang  Haru  yang  merupakan  pusat kegiatan  perbelanjaan  yang  terletak  pada  Jalan Simpang  Haru  menjadi  kawasan  pembangkit  dan penarik  lalu  lintas.  Hal  ini  berdampak  terhadap penambahan  pembebanan  lalu  lintas  oleh  kendaraan pribadi  maupun  sepeda  motor  yang  akan  keluar- masuk  pusat  kegiatan.  Pembebanan  lalu  lintas  baru akibat  pembangunan  Pasar  tersebut  secara  langsung membawa penurunan kinerja jaringan jalan di sekitar lokasi  pembangunan.  Oleh  karena  itu  diperlukan Analisis Dampak Lalu Lintas dan Upaya Manajemen
serta  Rekayasa  Lalu  Lintas  untuk  meminimumkan dampak tersebut.
Perumusan  masalah  dalam  penelitian  adalah seberapa  besar  penurunan  kinerja  persimpangan akibat  pembangunan  Pasar  Tradisiional  d Modern  di  Simpang  Haru  dan  apa  stragi  yang digunakan untuk meingkatkan kinerja persimpangan Tujuan Penelitian ini adalah sebagai berikut :
1. Mengevaluasi pengaruh kinerja lalu lintas yang ditimbulkan  dengan  keberadaan  pembangunan Pasar  Tradisional  dan  Modern  Simpang  Haru tersebut
2. Meminimumkan  dampak  yang  terjadi  terhadap kinerja persimpangan.
3. Memberikan  rekomendasi  kepada  pemangku kepentingan  untuk  mengantisipasi  kemacetan (penurunan kinerja persimpangan) yang disebakan oleh pengoperasian Pasar Tradisional dan Pasar Modern.

## Analisis Mengenai Dampak Lalu Lintas (AMDALL)
Analisis  Mengenai  Dampak  Lalu  Lintas (AMDALL)  merupakan  suatu  studi  penilaian dampak transportasi akibat dari usulan pengembangan  dan  perubahan  tata  guna  tanah. Pengembangan  tersebut  dapat  berupa  suatu  gedung
Gambar 1
| Jurnal Bina Praja | Volume 5 Nomor 2 Edisi Juni 2013: 123 - 132
serta  Rekayasa  Lalu  Lintas  untuk  meminimumkan
Perumusan  masalah  dalam  penelitian  adalah seberapa  besar  penurunan  kinerja  persimpangan akibat  pembangunan  Pasar  Tradisiional  dan  Pasar Modern  di  Simpang  Haru  dan  apa  stragi  yang digunakan untuk meingkatkan kinerja persimpangan sebagai berikut :
Mengevaluasi pengaruh kinerja lalu lintas yang ditimbulkan  dengan  keberadaan  pembangunan Pasar  Tradisional  dan  Modern  Simpang  Haru
Meminimumkan  dampak  yang  terjadi  terhadap
rikan  rekomendasi  kepada  pemangku kepentingan  untuk  mengantisipasi  kemacetan (penurunan kinerja persimpangan) yang disebakan oleh pengoperasian Pasar Tradisional

## Lalu Lintas
Analisis  Mengenai  Dampak  Lalu  Lintas (AMDALL)  merupakan  suatu  studi  penilaian dampak transportasi akibat dari usulan pengembangan  dan  perubahan  tata  guna  tanah. Pengembangan  tersebut  dapat  berupa  suatu  gedung
perkantoran baru, pabrik, pusat perbelanjaan dan lain sebagainya. Perubahan tata guna  tanah bisa  meliputi pengembangan  ulang  dari  daerah  saat  ini  menjadi daerah yang peruntukkannya campuran.
Studi  dampak  lalu  lintas  memproyeksikan permintaan  transportasi  yang  akan  datang,  menilai dampak  perubahan  dari  permintaan  dan  sebagainya. Untuk studi ini, permintaan transportasi didefinisikan sebagai kebutuhan pergerakan orang dan barang oleh seluruh  bentuk  transportasi  meliputi  mobil,  truk, motor, sepeda, taksi, angkutan kota di sekitar usu pengembangan.

## Perencanaan Transportasi
Di dalam perencanaan  sektor transportasi perlu ada  pendekatan  umum  dalam  proses  perencanaan, dimana  semua  faktor  yang  terkait  dianalisis  sesuai dengan  permasalahan  yang  ada.
(1981),  ada  beberapa  langkah  (pendekatan  sistem) proses perencanaan pada Gambar 1.
Menurut Papacostas merupakan  sebuah  fasilitas  yang  dapat  mengatasi hambatan  ruang  yang  dialami  manusia  dan  barang dalam melakukan berbagai aktivitas untuk pemenuhan  kebutuhan  hidup  manusia.  Sedangkan tujuan  perencanaan  transportasi  lebih  pada  proses
Gambar 1. Proses Perencanaan Transportasi.
pusat perbelanjaan dan lain sebagainya. Perubahan tata guna  tanah bisa  meliputi pengembangan  ulang  dari  daerah  saat  ini  menjadi daerah yang peruntukkannya campuran.
Studi  dampak  lalu  lintas  memproyeksikan permintaan  transportasi  yang  akan  datang,  menilai dampak  perubahan  dari  permintaan  dan  sebagainya. Untuk studi ini, permintaan transportasi didefinisikan sebagai kebutuhan pergerakan orang dan barang oleh seluruh  bentuk  transportasi  meliputi  mobil,  truk, motor, sepeda, taksi, angkutan kota di sekitar usulan
Di dalam perencanaan  sektor transportasi perlu ada  pendekatan  umum  dalam  proses  perencanaan, dimana  semua  faktor  yang  terkait  dianalisis  sesuai dengan  permasalahan  yang  ada.  Menurut  Black gkah  (pendekatan  sistem) pada Gambar 1.
(1987), transportasi merupakan  sebuah  fasilitas  yang  dapat  mengatasi hambatan  ruang  yang  dialami  manusia  dan  barang dalam melakukan berbagai aktivitas untuk pemenuhan  kebutuhan  hidup  manusia.  Sedangkan tujuan  perencanaan  transportasi  lebih  pada  proses
prediksi  permintaan  transportsi  dalam  menyusun alternatif pemecahan masalah.

## Persimpangan dengan Lampu Lalu Lintas
Didalam  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (1997), analisis  persimpangan  dengan  lampu  lalu  lintas didasarkan  pada  beberapa  prinsip  utama  sebagai berikut :

## 1. Geometrik
Perhitungan  dikerjakan  secara  terpisah  untuk setiap  pendekat.  Satu  lengan  simpang  dapat terdiri  dari  lebih  dari  satu  pendekat,  misalnya dibagi  dalan  dua  atau  lebih  seu-pendekat.  Ini bisa  terjadi  pada  kasus  apabila  pergerakan belok  kanan  dan/atau  belok  kiri  menerima sinyal  hijau  pada  fasa  yang  berbeda  daripada lalu  lintas  lurus,  atau  jika  lengan  simpang tersebut dibagi oleh pulau-pulau.
2. Arus Lalu Lintas
Perhitungan  dilakukan  berdasarkan  lalu  lintas jam-jaman  untuk  satu  atau  lebih  perioda, didasarkan  pada  arus  lalu  lintas  rencana  jam puncak untuk kondisi pagi, siang atau sore hari. Arus  lalu  lintas  (Q)  untuk  setiap  pergerakan (belok kiri, lurus dan belok kanan) dikonversikan dari kendaraan per jam ke satuan mobil  penumpang  (smp)  per  jam  dengan menggunakan  ekivalen  mobil  penumpang( emp)  untuk  jenis  pendekat  terlindung  dan terlawan.
3. Model Dasar Kapasitas pendekat untuk persimpangan dengan lampu  lalu  lintas  dapat  dinyatakan  sebagai berikut :
C = S x g/c (1) dimana : C = kapasitas (smp/jam)
S = arus jenuh (smp/jam hijau)
g  = waktu hijau (detik)
c  = waktu siklus (detik)
4. Waktu Sinyal
Waktu  sinyal  untuk  kondisi  pengkontrolan waktu  tetap  ditentukan  berdasarkan  Metoda Webster  untuk  meminimumkan  waktu  tunda kendaran seluruhnya di persimpangan. Pertama- tama  waktu  siklus  (  c  )  ditentukan,  dan  setelah itu waktu hijau pada setiap fasa. c = (1,5 x LTI +5)/(1 - Σ Frcrit)
(2)
dimana :
c   = waktu siklus (detik)
LTI = waktu hilang per siklus (detik)
FR = arus dibagi arus jenuh (Q/S) Frcrit  =  nilai  tertinggi  dari  FR  dari  seluruh pendekat dari suatu fasa sinyal
Σ Frcrit  =  jumlah  dari  FRcrit  dari  seluruh  fasa pada siklus
5. Kapasitas dan Derajat Kejenuhan Kapasitas  pendekat  (  C  )  diperoleh  dengan mengalikan  arus  jenuh  dan  rasio  hijau  (g/c) untuk setiap pendekat.
C = S x g/c
(3)
Derajat  kejenuhan  diperoleh  dari  persamaan sebagai berikut : DS = Q/C = (Q x c)/(S x g) (4)
6. Panjang Antrian
Jumlah  rata-rata  antrian  smp  pada  awal  sinyal hijau  (NQ)  dihitung  sebagai  jumlah  smp  yang tersisa  dari  fase  hijau  sebelumnya  (NQ 1 ) ditambah  jumlah  smp  yang  datang  selama  fase merah (NQ 2 ) NQ = NQ 1 ) + (NQ 2 ) (5) 7. Tundaaan (6) Dimana :
DT =    Tundaan  lalu  lintas  rata-rata  pada pendekat j (det/smp) GR = Rasio hijau (g/c) DS = Derajat kejenuhan C  = Kapasitas (smp/jam NQ = Jumlah smp yang tertinggal dari fase hijau sebelumnya

## METODE PENELITIAN

## Jenis dan Sumber Data
Data yang telah dikumpulkan baik yang melalui survey  sebagai  data  primer  maupun  data  sekunder. Data  primer  yang  telah  dikumpulkan  adalah  data volume lalu lintas yang terklasifikasi di persimpangan.  Mulut  persimpangan  yang  dilakukan survey  antara  mulut  persimpangan  jalan  Sawahan- Jalan  Sutomo-Jalan  Andalas.  Selain  itu  juga dilakukan pengumpulan data keluar masukk kendaraan dan orang di Pasar Simpang haru .
Data  sekunder  yang  telah  dikumpulkan  adalah data  mengenai  luas  tanah  Pasar  Tradisional  dan Modern  Simpang  Haru  dan  peruntukkannya,  luas bangunan/ruang dan peruntukkannya.

## Pengumpulan Data 1. Data Primer
Pengumpulan  data  primer  dilakukan  dengan melakukan  perhitungan  gerakan  kendaraan membelok,  baik  yang  belok  kanan,  lurus maupun  belok  kiri.  Pencacahan  dilaksanakan dengan  menggunakan  tenaga  surveyor  yang ditempatkan mulut persimpangan. Untuk kendaraan  yang  keluar  masuk  kendaraan  dan orang  dilaksanakan  di  dekat  pintu  masuk  pasar (eksisting)  bagian  depan  dan  dibagian  samping pasar.
Pengumpulan  data  primer  ini  dilakukan  pada hari Minggu dan Senin dengan mengambil pada jam  puncak  pagi  07.00  -  09.00,  siang  11.00  – 13.00  dan  sore  16.00  -18.00.  Data  arus  lalu lintas  dan    kendaraan  dan  orang  yang  keluar
masuk  masuk  simpang  haru  (eksisting)  di dihitung untuk setiap 15 menitan.
2. Data Sekunder
Data  sekunder  diperoleh  dari  Pengembangan Pasar  Tradisional  dan  Pasar  Moder  (Mall) SImpang  Haru.  Data  yang  diperoleh  dari pengembang  adalah  luas  tanah,  luas  lantai beserta  peruntukkan,  petak    took,  ruang  parker mobil dan sepeda motor.

## Analisis Data

## 1. Kondisi Eksisting Persimpangan
Pembangunan  Pasar  Tradisional  dan  Modern Simpang  Haru  merupakan  salah  satu  pasar  satelit  di Kota  Padang  yang  berlokasi  di  Jl.  H.  Agus  Salim Padang dengan titik koordinat 0° 56’ 36.0” LS 100° 22’  32.0”  BT  diatas  lahan  seluas  6.745  m 2 .  Untuk
lebih  jelasnya  lokasi  kegiatan  dapat  dilihat  pada gambar 1.
Pasar  Tradisional  dan  Moder  simpang  haru terletak  pada  persimpangan  jalan  Arteri  dan Kolektor.  Gambar  Penampang  melintang  masing- masing  lengan  persimpangan  dapat  dilihat  pada gambar 2.
Dari  gambar  1  dan  2,  menujukkan  bahwa persimpangan  yang  terletak  di  lokasi  pembangunan MALL  merupakan  simpang  yang  mempunyai  4 (empat  lengan)  namun  salah  satu  lengan  simpang pada  jalan  langkiau  mempunyai  volume  lalu  lintas tidak  begitu  besar  maka  lampu  traffic  light  yang terpasang saat ini hanya 3 (tiga) lengan yaitu lengan persimpangan  pada  ruas  jalan  Sawahan,  Andalas, Sutomo.
Kondisi fisik simpang tersebut belum
Gambar 1. Kondisi Eksisiting Persimpangan  Pada Pembangunan Mall Simpang Haru.
a.
c. Jalan Andalas 14,1 m
15,1 m 15,6 m Jalan Sawahan b. Jalan Sutomo
dilengkapi fasilitas separator pada bagian tengah ruas jalan  sehingga  memungkinkan  terjadinya  friksi antara  jalan  yang  berlawanan  arah,  hal  ini  dapat memperlama delay pada  persimpangan.  Kondisi perkerasan  lengan  persimpangan  pada  ruas  jalan langkiau  belum  dilakukan  pemasangan  traffic  light dan belum dilakukan pengaspalan dengan perkerasan lentur.  Apabila  Mall  Simpan  Haru  beroperasi  maka ruas  jalan  terjadi  peningkatan  volume  lalu  lintas akibat bangkitan  dan tarikan  yang ditimbulkan oleh Mall  tersebut.  Hal  ini  perlu  dilakukan  rekayasa  lalu lintas untuk mengantisipasi kemacetan di persimpangan.
Disamping  itu,  dilokasi  persimpangan  juga terlihat minimnya fasilitas kesemalatan seperti rambu larangan  berhenti,  rambu  larangan  parkir,  rambu tempat  prmberhentian  angkot.  Hal  ini  akan menyebabkan  pengemudi  kendaraan  bermotor  bisa berhenti disembarangan tempat sehiingga menimbulkan kemacetan di persimpangan.
Data  yang  dikumpulkan  dari  survey  gerakan membelok  dan  bangkitan  perjalanan  (keluar  masuk pasar)  selanjutnya  dilakukan  tabulasi  sesuai  dengan kebutuhan  untuk  analisis.  Analisis  yang  dilakukan adalah analisis persimpangan dan bangkitan perjalanan yang disebabkan oleh Pembangunan Pasar Tradisional dan Pasar Modern (Mall) Simpag Haru.

## Volume Lalu Lintas di Persimpangan
Penghitungan volume
lalu-lintas
di persimpangan  dilakukan  guna  mengetahui  kondisi volume  jam  puncak  dimana  volume  jam  puncak menjadi  menjadi  rancangan  perbaikan  kineja persimpangan.  Adapun  volume  lalu  lintas  di persimpangan dapat sebagai berikut:
Bangkitan/Tarikan Pasar Simpag Simpang Haru (Eksisting).  Jumlah  tarikan  perjalanan  diambil  dari hasil survey tarikan yang dilakukan di pasar simpang
haru.  Hasil  survey  yang  digunakan  adalah  nilai tingkat tarikan perjalanan di Pasar haru pada kondisi exsisting.  Dari  hasil  survey  dilakukan  diperoleh tarikan  perjalanan  yang  masuk  pada  pasar  simpang haru.

## Tabel 1. Jumlah Bangkitan/Tarikan Kendaraan (smp/jam)
Waktu Perjalanan Pagi Siang Sore Jumlah Perjalanan (smp/jam) 41.5 51,75 42,5
Sumber : Hasil Analisa
Dari tabel diatas menunjukkan bahwa bangkitan dan  tarikan  yang  tertinggi  pada  pasar  simpang  haru terjadi  pada  siang  hari  yaitu  pada  jam  11.00  Wib  – 12.00 Wib. Dari hasil perhitungan, jumlah perjalanan tarikan  pada  pasar  simpang  haru  sebesar  51,75 smp/jam untuk siang.  Untuk peak pagi sebesar 41,5 smp/jan  dan  peak  sore  42,5  smp/jam.  Jika dibandingkan  dengan  jumlah  petak  toko  yang beroperasi di pasar simpang haru maka diperoleh trip rate  pada  saat  jam  sibuk.  Saat  sekarang  petak  toko yang beroperasi pada pasar simpang haru diperkirakan  sebesar  90  petak  toko.  Dari  jumlah tersebut  maka  dapat  diperoleh  trip  rate  sebaga berikut :

## Tabel 2. Trip Rate Pasar Simpang Haru (Kondisi Eksisting)
No Waktu Perjalanan Pagi Siang Sore Trip rate 0,46 0,57 0,47 Sumber : Hasil Analisa
Gambar 2. Distribusi Kendaraan Pada Lengan Persimbangan (kend/jam) Bangkitan/Tarikan Perjalanan
Jika  446  petak  toko  yang  dibangun  oleh pada  Pasar  Tradisional  dan  Modern  tersebut  maka diperoleh  hasil  jumlah  perjalanan  yang  akan  masuk pada tersebut. Dari hasil perhitungan maka diperoleh hasil pada tabel 3.
Dari tabel diatas menunjukkan bahwa perkiraan total tarikan yang tertinggi pada pasar tradisional dan pasar  moder  simpang  haru    terjadi  pada  siang  hari sebesar  271,53  smp/jam.    Untuk  peak  pagi  sebesar 217,75  smp/jam  dan  peak  sore  223  smp/jam. Tambahan  perrjalanan  ini  dimasukan  pada  volume lalu lintas tahun 2014 s/d 2018 ketikan pasar tersebut beroperasi.  Jumlah  perjalanan  yang  dimasukan adalah  perjalanan  pada  sore  hari  karena  jam  puncak pada saat jam survei adalah sore hari

## Kinerja Arus Lalu Lintas Di Persimpangan
Data-data  persimpangan  dan  bangkitan  dan  tarikan yang  telah  dilakukan  pengolahan,  menjadi  dasar untuk  melihat  kinerja  persimpangan  baik  sebelum dan  sesudah  pengoperasian  Pasar  Tradisional  dan PAsar Modern. Ukuran kinerja persimpangan adalah perbandingan  volume  dan  kapasitas  (DS),  Tundaan dan Panjang Antrian.
1. Kinerja  Persimpangan  Eksisting  (Tahun 2013)
Berdasarkan  hasil  survey  traffic  counting  pada periode  waktu  untuk  perancangan  adalah  jam 17.00  –  18.00  Wib,  volume  lalu  lintas  yang telah  dikonversikan  kedalam  smp/jam  dapat dilihat pada Tabel 4.
Pada  mulut  persimpangan  jalan  Sawahan-
Jalan Sutomo-Jalan Andalas mempunyai
pemfasean  dengan  3  (tiga)  fase.  Sedangkan
Tabel 3. Tambahan Perjalanan Pada Saat Pasar Tradisional dan Modern Beroperasi
No Waktu Perjalanan Pagi Siang Sore Jumlah Perjalanan (smp)/jam 217,75 271,53 223
Sumber : Hasil Analisa
Tabel 4. Volume Persimpangan Jam Puncak sore (smp/jam) Tahun 2013
Lengan Persimpangan Volume Jam Puncak (Terlindung) Lurus Belok Kanan Kiri Jl. Sawahan 579 505 0 Jl. Andalas 419 9 193 Jl. Sutomo 14 413 606 Jl. Langkiau 44 40 21 Sumber : Hasil Analisa
Tabel 5. Volume Persimpangan Jam Puncak sore (smp/jam) Tahun 2013
Lengan Persimpangan Volume Jam Puncak (Terlawan) Lurus Belok Kanan Kiri Jl. Sawahan 739 679 0 Jl. Andalas 485 16 246 Jl. Sutomo 616 6 787 Jl. Langkiau 49 65 32 Sumber : Hasil Analisa

## Tabel 6. Kinerja Persimpangan Kondisi Eksisiting Tahun 2013
No Lengan Simpang Derajat Kejenuhan Panjang Antrian (m) Tundaan rata-rata (det/smp) 1 2 3 4 5 1 Lengan Sutomo (S) 0.51 61.00 29.50 2 Lengan Sawahan (B) 0.89 104.00 53.10 3 Lengan Andalas (T) 0.50 58.00 29.40 Sumber : Hasil Analisa
waktu siklus yang diberlakukan pada persimpangan  tersebut  adalah  91  detik.  Dari waktu  fasesebut  maka  dapat  diketahui  kinerja lalu lintas pad kondisi eksisting
2. Kondisi Kinerja Persimpangan Simpang Haru (Tabel 6)
3. Volume Lalu Lintas Pada Lengan Persimpangan  Jam  Puncak  sore  (smp/jam) Tahun 2014 s/d 2018.
Jika  terjadi  pertumbuhan  kendaraan  yang melawati jalan Pasar Tradisional dan Modern 3
%  (lima  persen)  per  tahun,  maka  kondisi  5 tahun  mendatang  setelah  Pasar  Tradisional  dan Modern selesai dan dioperasikan akan meningkat,  kondisi  dan  volume  lalu-lintas  di ruas  jalan  Pasar  Tradisional  dan  Modern diperkirakan seperti berikut;
Pt = Po (1+i) n
(7) di mana: Pt  = Volume Lalu-lintas tahun rencana. Po  = Volume Lalu-lintas tahun target
I  = Tingkat pertumbuhan.
n  = Tahun rencana.
Dari  persamaan  tersebut  di  atas,  maka pembebanan  terhadap  ruas  jalan  Pasar  Raya dapat diketahui sebagaimana Tabel 6.
Jika dilakukan perhitungan dengan menggunakan data proyeksi dari 2014 s/d 2018, maka dengan  menggunakan pemfasean 3 (tiga) dan  waktu  siklusnya  91  detik  maka  dampak kinerja  persimpangan  akibat  pembangunan Pasar  Tradisonal  dan  Pasar  Modern  (Mall) adalah sebagai berikut Lampiran Tabel 7.
4. Strategi Penanganan
Untuk mengantisipasi dampak buruknya kinerja persimpangan  pada  5  tahun  yang  akan  datang maka  dilakukan  beberapa  strategi-strategi
penanganan dengan melakukan manajemen dan rekayasa  lalu  lintas.  Adapun  strategi-strategi
penanganan  untuk  mengantisipasi  dampak adalah sebagai berikut :
1. Strategi 1 (pertama)
Pada  strategi  1  (pertama)  perbaikan  yang dilakukan adalah :
- Melakukan  sterilisasi  ruas  jalan sawahan  dari  parkir on  street sehingga  menambah  lebar  efektif jalan
- Mengatur  fase  persimpagan  dengan menerapkan  4  (empat)  fase  untuk menghindari resiko kecelakaan
- Waktu siklus 120 detik
- Melakukan  pemasangan  traffic  light pada  lengan  persimpangan  jalan langkiau.
2. Strategi 2 (kedua) Pada  strategi  1  (pertama)  perbaikan  yang dilakukan adalah :
- Melakukan  sterilisasi  ruas  jalan sawahan  dari  parkir on  street sehingga  menambah  lebar  efektif jalan
- Mengatur  fase  persimpagan  dengan menerapkan  3  (tiga)  fase  dengan menerapkan early cut off pada mulut persimpangan sawahan dan andalas
- Waktu siklus 120 detik
- Melakukan  pemasangan  traffic  light pada  lengan  persimpangan  jalan langkiau.
Dari hasil perhitungan pada persimpangan  bersinyal  pasar  simpang, maka  dapat  diketahui  Sebelum  dan Sesudah  pengoperasian  Pasar  Tradisional dan  Pasar  Modern  (Mall)  Simpang  Haru pada Tahun 2018. Adapun hasilnya adalah sebagai berikut :
Dari  tabel  8  menunjukaan  bahwa terjadi  peningkatan  kinerja  Simpang ketika dilakukan penanganan, seperti pada
Tabel 8. Perbandingan Kinerja Lalu Lintas Sebelum Pengoperasian dan
Setelah Pengoperasian Beserta Penanganan No Lengan Simpang Sebelum Pengoperasian Setelah Pengoperasian Strategi 1 (pertama) Strategi 2 (Kedua) DS Panjang Antrian (m) Tundaan Rata-Rata (det/smp) DS Panjang Antrian (m) Tundaan Rata-Rata (det/smp) DS Panjang Antrian (m) Tundaan Rata-Rata (det/smp) 1 2 4 5 6 7 8 10 11 12 13 1 Lengan Langkiau (U) 0.38 7 44.1 49.1 0.53 56 53.8 2 Lengan Sutomo (S) 0.59 70.00 31.10 0.66 97.7 49.6 0.63 129 41.10 3 Lengan Sawahan (B) 1.03 199 142.9 0.66 208 28.5 0.63 173 33.00 4 Lengan Andalas (T) 0.58 68.00 30.90 0.66 96 49 0.63 94.00 47.50
Sumber : Hasil Analisa
Derajat Kejenuhan, dimana lengan simpang  ruas  jalan  Sawahan  sebelum dilakukan perbaikan derajat kejenuhannya 1.03,  panjang  antrian  199  meter  dan tundaaan  142.9  detik/smp).  Hal  ini menunjukkan  bahwa  terjadi    kemacetan yang  parah  pada  lengan  simpang  ruas jalan  sawahan  sehigga  berdampak  kepada tingginya biaya operasional yang ditanggung  oleh  pengguna  jalan.  Berbeda dengan lengan simpang ruas jalan andalas
dan  lengan  simpang  ruas  jalan  sutomo dimana  kedua  lengan  simpang  tersebut masih dalam batas normal.
Setelah dilakukan penaganan- penanganan dengan  melakukan  majaemen dan  rekayasa  lalu  lintas  maka  terjadi peningkatan  kinerja  dimana  pada  strategi 1  (pertama)  derajat  kejenuhannya  terjadi peningkatan  kinerja  dari  1.03  menjadi 0.64  lengan  simpang  pada  ruas  jalan sawahan tetapi pada panjang antria  terjadi penurunan kinerja dimana sebelum perbaikan  199  meter,  sedangkan  setelah penganan  pada  strategi  1  (pertama) sebesar  220  meter.  Hal  ini  dikarenakan adanya  penambahan  waktu  siklus  sebesar 120  sehingga  menambah  waktu  antrian pada  lampu  merah.  Namun  tundaan kendaraan  rata-rata  setelah  dilakukan penanganan  strategi  1  (pertama)  terjadi peningkatan  kinerja  dimana  dari  142,9 det/smp  sebelum  perbaikan  menjadi  33 det/smp. Hal ini disebabkan oleh lamanya waktu  hijau  untuk  melepaskan  kendaraan dari mulut persimpangan sawahan.
Penanganan  yang  dilakukan  pada strategi  2  (kedua)  jauh  lebih  baik  dari penanganan  strategi  1  (pertama).  Strategi ke-2  (kedua)  penanganan  yang  dilakukan adalah  menerapkan  pengaturan  dengan  3 fase yang dikombinasikan dengan penerapan early  cut  off pada  lengan simpang  andalas  serta  melakukan  sterilasi pada  kendaaran  yang  parkir  di  badan jalan.  Dari  tabel  6.6  menunjukkan  bahwa derajat  kejenuhan  pada  lengan  simpang ruas  jalan  sawahan  sebesar  0.63,  panjang antrian  173  meter  dan  tundaan  33  detik, artinya  kinerja  simpang  pada  strategi  2 menujukkan peningkatan kinerja dibanding  dengan  strategi  1  (pertama), Namun  pada  lengan  simpang  ruas  jalan Andalas  terjadi  penurunan  kinerja  pada panjang  antrian  dimana  strategi  ke-2 antriannya  sebesar  129  meter  sedangkan strategi  ke-1  sebesar  97  meter.  Hal  ini disebabkan  karena  fase  pelepasan  pada lengan simpang  ruas  jalan  sutomo bersamaan  dengan  lengan  simpang  ruas
jalan  langkiau  sehingga  arusnya  terlawan atau  terjadi  friksi  antar  kedua  simpangn namun  pada  tundaan  kendaraan  rata-rata penanganan  strategi  ke-2  lebih  baik  dari penanganan  ke-1  dimana  tundaan  ke-2 sebesar 41.10 det/smp dan tundaan strategi ke-1 sebesar 49.6. Hal ini disebabkan oleh waktu  hijau  lengan  simpang  ruas  jalan sutomo  pada  strategi  ke-2  lebih  lama  dari strategi ke-1.

## SIMPULAN

## Simpulan
Hasil  analisis  di  atas  baik  disimpulkan  bahwa pengaruh  beroperasinya  Pasar  Tradisional  dan  Pasar Modern  (Mall)  Simpang  Haru  pada  tahun  2018 sangat signifikan pengaruhnya dalam artian kontribusi bangkitan dan tarikan pengoperasian pasar simpang  haru  ditambah  lagi  dengan  pertumbuhan kendaraan  3%  pertahun  mengakibatkan  penurunan kinerja lalu lintas dengan Derajat kejenuhan melebihi dari  1  (satu)  Sehingga  yang  komprehensif  untuk mengantisipasi penurunan kinerja persimpangan .

## Rekomendasi
Agar kondisi kinerja lalu lintas tidak mengalami penurunan kinerja yang signifikan akibat beroperasinya  Pasar  Tradisional  dan  Pasar  Modern (Mall)  Simpang  Haru  maka  dapat  dilakukan  sebagai berikut :
1. Rekayasa Lalu Lintas
a. Memasang Rambu dilarang parkir sebanyak 7 (delapan) unit dengan papan tambahan ( 30  m ),  ditempatkan  di  sisi  Kiri  dan Kanan Jl. Sawahan, Jl. Sutomo, Jl. Andalas, Jl.  Langkiau      yaitu  sebelum  dan  sesudah akses  keluar  masuk  dan  1  unit  Rambu dilarang parkir dengan papan tambahan ( 50  m )  pada  sisi  utara  dan  selatan  (lihat gambar)
b. Memasang rambu larangan berhenti sebanyak  8  (sembilan)  unit  dekat  dengan mulut  persimpangan  (lihat  gambar)  di  Kiri dan  Kanan  Jl.  Jl.  Sawahan,  Jl.  Sutomo,  Jl. Andalas, Jl. Langkiau (lihat gambar)
c. Memasang Rambu pemeberhentihan Angkot  pada  Jalan  Sawahan  sisi  utara  dan sisi  selatan  dan  Jalan  Langkiau  pada  sisi timur (lihat gambar)
d. Memasang  larangan  berputar  di  median jalan sutomo selanjutnya putaran kendaraan di tugu api simpang haru (lihat gambar)
e. Memasang Rambu perintah arah masuk dan arah keluar dengan papan tambahan di pintu masuk dan pintu keluar Pasar Trasional dan Pasar Modern Simpang Haru
f. Rambu  larangan  masuk  sebanyak  1  (satu) unit  ditempatkan  di  pintu  keluar  Pasar
Trasional dan Pasar Modern Simpang Haru pada jalan langkiau
g. Memasang  rambu  Traffic  Ligth  pada  4 (empat) mulut perimpangan
h. Memasangan rambu dan marka panah untuk sirkulasi  di  dalam  Pasar  Trasional  dan Pasar  Modern  Simpang  Haru  (sirkulasi arah lihat gambar)
i. Melakukan  pengaspalan  jalan  di  ruas  jalan langkiau dengan lebar 10 meter panjang 100 meter
j. Memasang  marka  pemisah  lajur  pada masing-masing mulut persimpangan kecuali jl. Langkiau
k. Melakukan  pemasangan  separator  pada Ruas  Jalan  Sawahan  sepanjang  ±  90  meter, Ruas  Jalan  Sutomo  sepanjang  ±  70  dan Ruas Jalan Andalas untuk ± 70 menghindari friksi  pada  lalu  lintas  yang  berlawan  arah sehingga  mengurangi  gangguan  tercepatan serta mengurangi kecelakaan lalu lintas
l. Rambu  peringatan  hati  hati  dengan  papan tambahan  (akses  keluar  masuk  Pasar Modern  Simpang  Haru  bagi  pengendara yang  melewati  dan  masuk  Pasar  Trasional dan Pasar Modern Simpang Haru sebanyak
1 unit pada ruas jalan Sawahan
m. Membuat lay bay (celukan) tempat
menaikan/menurunkan  penumpang  di  sisi utara  Jl.  Sawahan  (depan  Pasar)    atau  sisi timur  jalan  langkiau  dengan  panjang  10 meter dan lebar 5 meter
n. Memperbesar  jari-jari  tikungan    di  lengan persimpangan  antara  Jl.  Sawahan  dan Sutomo  (dekat  Muhammadyiah).  Perbaikan geometrik  jari-jari  tikungan  dilakukan apabila  upaya  manajemen  lalu  lintas  tidak bisa  lagi  menanggulangi  permasalahan belok  kiri  langsung  serta  volume  belok  kiri langsung  sudah  mengganggu  arus  yang merging dari arah Andalas
o. Membuat  Pos  Penjagaan  di  dekat  pintu masuk jalan Sawahan
2. Manajemen Lalu Lintas
a. Melakukan  setting  lampu  lalu  lintas  sesuai dengan  jumlah  dan  peningkatan  arus  lalu lintas yang keluar pada mulut persimpangan
b. Pengaturan  arus  lalu  lintas  pada  mulut persimpangan  dilakukan  penerapan  3  fase dengan  kombinasi  early  cut  off  (lihat gambar  fase)  untuk  menghindari  konflik terhadap  lalu  lintas  yang  menerus  dengan kendaraan  yang  masuk  ke  Pasar  Pasar Trasional dan Pasar Modern Simpang Haru
c. Melakukan  setting  lampu  lintas  secara berkala  untuk  mengantisipasi  peningkatan arus lalu lintas
d. Jadwal  tayang  studio  21  dimulai  dan berakhir diluar pada jam sibuk
e. Pintu  masuk  dari  arah  jalan  jalan  Sawahan dibuka  hanya  1  (satu)  pintu  pintu  masuk, sedangkan untuk pintu keluar menujun jalan sawahan  ditiadakan  untuk  menghindari konflik
f. Pintu  masuk  dari  arah  jalan  jalan  Sawahan dibuka  hanya  1  (satu)  pintu  pintu  masuk, sedangkan untuk pintu keluar menujun jalan sawahan  ditiadakan  untuk  menghindari konflik
g. Untuk  menghindari  penurunan  kinerja  pada mulut  persimpangan  maka  pada  mulut persimpangan Ruas Jalan Sawahan, Sutomo,  Andalas  dan  Ruas  Jalan  Langkiau kiri jalan terus
h. Pada  jam  sibuk,  kendaraan  yang  hendak masuk dan keluar Pasar Trasional dan Pasar Modern  Simpang  Haru  khususnya  pada  Jl. Sawahan harus diatur dengan menempatkan petugas pengatur lalu lintas
i. Untuk  loading  dan  unloading  kendaraan barang dilakukan pada malam hari pada saat diluar jam sibuk
j. Petugas  keamanan  Pasar  Tradisional  dan Modern  membantu  petugas  PT.  KAI  untuk mengatur  pintu  perlintasan  pada  saat  kereta api lewat

## DAFTAR PUSTAKA
Black, J.A. 1981. Urban Transport Planning: Theory and Practice . London: Cromm Helm.
Departemen  Pekerjaan  Umum  Republik  Indonesia.
1997. Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia (MKJI) . Jakarta.
Keputusan  Menteri  Perhubungan  Nomor  14  Tahun 2006. Manajemen  dan  Rekayasa  Lalu  Lintas.
Jakarta
Papacostas, C.S. 1987. Fundamental of Transportation  Engineering . Prentice  Hall  Inc,
Englewood Cliffs. New Jersey.
Tamin,  O.Z.  1997. Perencanaan  dan  Pemodelan Transportasi , Penerbit ITB, Bandung