Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; E-mail:muhsad93@gmail.com
M. Sa’dillah 1) , Rifky Aldila Primasworo 2) , Flafianus Egar 3)
ANALISIS PEMILAHAN MODA TRANSPORTASI PENUMPANG ANTARA BUS DAN KERETA API RUTE MALANG-SURABAYA (STUDI KASUS BUS PATAS DAN KERETA API JAYABAYA) Jurnal Qua Teknika, (2024), No(14): Hal. 18-28
ANALISIS PEMILAHAN MODA TRANSPORTASI PENUMPANG ANTARA BUS DAN KERETA API RUTE MALANG-SURABAYA (STUDI KASUS BUS PATAS DAN KERETA API JAYABAYA) M. Sa’dillah 1) , Rifky Aldila Primasworo 2) , Flafianus Egar 3)
1,2,3 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Tribhuwana Tunggadewi Jl Telaga Warna, Tlogomas, Kec. Lowokwaru, Kota Malang, Jawa Timur email: muhsad93@gmail.com

## ABSTRAK
Several modes transportation that developing at this time include the Patas Bus and Jayabaya Train which serve Malang-Surabaya route. In this study,  authors conducted an analysis people's reasons for choosing the mode transportation between Patas Bus and Jayabaya Train malang - Surabaya. The this study was to determine  the  characteristics  and    modes  transportation.  Then  we  get  the  difference  between  Travel Expenses (∆X1) = U BUS -U KA =  20.509-0.196  ,  Difference  in  Travel  Time  (∆X2)  =  U BUS -U KA =  17.167- 2.020, Difference in Travel Frequency (∆X3) = U BUS - U KA = 19.772  - 2.011 , Access  Time Difference (∆X4) = U BUS – U KA = 33,662 – 1,136.
Kata kunci: Moda Choice, Bus, Train

## PENDAHULUAN
Pada  tanggal  13  Mei  2019  Presiden  Joko  Widodo  meresmikan  jalan  tol  Pandaan-Malang  yang menghubungkan kota  Malang  ke  kota  Surabaya.  Dengan  adanya  jalan  tol  tersebut  dapat  mempengaruhi pemilahan moda transpotasi terutama jarak antara kedua kota dan waktu perjalanaan. Rute perjalanaan bus peluta mas dari Malang ke Surabaya menggunakan google maps , sebelum diresmikan jalan tol Pandaan- Malang  memerlukan  waktu  perjalanaan  dari  Malang  ke  Surabaya  2,5  jam.  Sedangkan  rute  bus  setelah siresmikan  jalan  tol  Pandaan-Malang  memerlukan  waktu  1  jam.  perbedaan  rute  perjalanaan  tersebut mengakibatkan perubahan karateristik pemilihan moda transportasi karena waktu perjalanaan yang relatif singkat. Sedangkan kereta api jayabaya dipilih karena keberangkatan telah terjadwal tepat waktu dan lebih efisien untuk memindahkan manusia maupun barang [1].
Adapun rumusan masalah dalam penelitian ini Bagaimana karateristik pengguna moda trasportasi antara bus dan kereta api rute Malang-Surabaya, dan Bagaimana model pemilihan moda transportasi penumpng antara bus  dan kereta api rute Malang-Surabaya.
Kelebihan dan kekurangan masing-masing moda transportasi yang ada, serta pelayanan, keamanan, dan keamanan, inilah yang menjadi alasan para pelaku perjalanana memilih menggunakan moda transportasi tersebut,  dan  karena  itu  persaingannya  masing-masing.  Menghasilkan  kekuatan.  Transportasi  untuk melayani pengguna trayek Malang-Surabaya khususnya bus dan kereta api [2][3].
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui karateristik pengguna moda transportasi penumpang antara bus dan  kereta  api  rute  Malang-Surabaya.  Dan  untuk  mengetahui  model  pemilihan  moda  transportasi penumpang antara bus dan kereta api rute Malang-Surabaya.
Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; E-mail:muhsad93@gmail.com
M. Sa’dillah 1) , Rifky Aldila Primasworo 2) , Flafianus Egar 3)
ANALISIS PEMILAHAN MODA TRANSPORTASI PENUMPANG ANTARA BUS DAN KERETA API RUTE MALANG-SURABAYA (STUDI KASUS BUS PATAS DAN KERETA API JAYABAYA) Jurnal Qua Teknika, (2024), No(14): Hal. 18-28

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini dilaksanakan pada dua tempat transportasi umum, yaitu (1) Stasiun Malang Kota Baru, Jl. Trunojoyo No. 10, Kiduldalem, Kec. Klojen, Kota Malang. (2) Terminal arjosari kota malang, jl Terminal Arjosari, Arjosari, Kec. Blimbing, Kota Malang, Jawa Timur.

## G AMBAR 1 L OKASI P ENELITIAN
Penelitian ini menggunakan metode kuantitatif, dengan jenis penelitian deskriptif. Metode kuantitatif merupakan  suatu  proses  menemukan  pengetahuan  yang  menggunakan  data  berupa  angka  sebagai  alat menganalisis mengenai apa yang ingin diketahui. Penelitian deskriptif merupakam metode penelitian yang berusaha menggambarkan objek atau subjek yang diteliti secara mendalam, luas, dan terperinci. Metode penelitian  deskriptif  digunakan  untuk  memecahkan  atau  menjawab  permasalah  yang  sedang  dihadapi dengan mengumpulkan data, klasifikasi, analisis, kesimpulan, dan laporan. Metode ini dilakukan dengan mendeskripsikan atau menggambarkan data yang telah terkumpul. Analisis yang digunakan pada penelitian ini menggunalan analisis regresi ganda yang dihimpun menggunakan bantuan SPSS.
Dalam  penyebaran  kuisioner,  banyaknya  responden  harus  ditentukan  terlebih  dahulu  agar  jawaban menjadi  valid  dan  cukup  mewakili  penumpang  kereta  api  dan  penumpang  bus  ekonomi  Malang- Surabaya/Surabaya-Malang  yang  lainnya.  Maka  diperlukan  perhitungan  minimal  responden  yang diperlukan dengan menggunakan rumus Slovin 2022 berikut ini:
n = 𝑁 1+(𝑁.𝑒2) ……………………………………..(i)
keterangan n = Jumlah sampel
N = Jumlah rata-rata penumpang bus dan kereta api
e = Persen tingkat kesalahan
Dengan menggunakan rumus slovin 2022 maka ukuran sempel bus dapat dihitung sebagai berikut:
Responden angkutan bus n = 15.000 1+15.000 (,0.1)² = 99,33775 Dibulatkan = 100  Responden Responden angkutan KAI 𝑛 = 1.938.874 1+(1.938.874(0,1)2) = 99.9999. Dibulatkan = 100 Responden
Jadi total keseluruhan responden untuk penumpang bus dan kereta api dalam penelitian ini adalah = 200 responden.
Dalam penelitian ini ada empat variabel bebas yang akan di teliti ialah : (1) Perbedaan Atribut selisih Biaya Perjalanan (X1), (2) Perbedaan Atribut selisih Waktu perjalanan (X2), (3) Perbedaan Atribut selisih Frekuensi Keberangkatan (X3), dan (4) Perbedaan Atribut selisih Waktu akses (X4). Variabel terikat adalah variabel  yang  dipengaruhi  atau  menjadi  akibat,  karena  adanya  variabel  bebas.  Variabel  terikat  yang ditentukan pada penelitian ini adalah : karateristik penguna moda (Y)[4].
Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; E-mail:muhsad93@gmail.com
M. Sa’dillah 1) , Rifky Aldila Primasworo 2) , Flafianus Egar 3)
ANALISIS PEMILAHAN MODA TRANSPORTASI PENUMPANG ANTARA BUS DAN KERETA API RUTE MALANG-SURABAYA (STUDI KASUS BUS PATAS DAN KERETA API JAYABAYA) Jurnal Qua Teknika, (2024), No(14): Hal. 18-28
Data yang dihasilkan dari kuesioner akan diolah untuk menentukan karakteristik pengguna moda dari segi karakteristik penguna moda. Karakteristik penguna moda berupa jenis usia, jenis kelamin, pendidikan, pekerjaan, pendapatan perbulan, maksud/tujuan perjalanan, pernah menggunakan bus atau kereta api, moda transportasi yang sering dugunakan, dan alasan mengunakan moda transportasi anatar bus dan kereta api. Uji validasi dilakukan dengan tujuan untuk mengukur tingkat kepercayaan dari data yang telah diperoleh. Jika nilai r hitung > r tabel maka kuesioner dinyatakan valid. Jika nilai r hitung < r tabel, maka kuesioner dinyatakan tidak valid.
Menurut [5] menyatakan bahwa uji reliabilitas adalah pengujian yang menunjukkan apakah kuesioner tersebut  dapat  dipercaya  atau  tidak.  Hasil  penelitian  harus  reliabel  yang  berarti  harus  memiliki  tingkat konsistensi. Apabila jawaban dari responden terhadap pernyataan adalah konsisten dari waktu ke waktu, maka  kuesioner  tersebut  dapat  dikatakan  reliabel.  Tingkat  konsistensi  digunakan  untuk  menentukan reabilitas penelitian. Penelitian yang menghasilkan data yang reliabel dapat dikatakan penelitian tersebut memiliki reabilitas yang tinggi
Regresi  berganda  merupakan  model  regresi  yang  melibatkan  lebih  dari  satu  variabel  independen. Analisis regresi linear berganda dilakukan untuk mengetahui arah dan seberapa besar pengaruh variabel independen terhadap variabel dependen [6][7].

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## G AMBAR 2 JENIS KELAMIN RESPONDEN BUS PATAS
Data yang di peroleh berdasarkan diagram pie chart diatas menunjukan bahwa dari 100 responden yang dianalisis,  diantaranya  terdapat  laki-laki  62  orang  atau  serta  62%  sedangkan  untuk  perempuan  adalah sebanyak 38 ortang atau sebanyak 38% dari jumlah keseluruhan. Maka dapat disimpulkan bahwa responden yang  dominan  yang  naik  bus  patas  adalah  :  berjenis  kelamin  laki-laki  dibanding  berjenis  kelamin perempuan.
Penelitian yang dilakukan oleh [8], Kuesioner terdistribusikan kepada 200 responden secara acak dan dari penelitiaan ini memperlihatkan bahwa, 46% merupakan laki-laki dan 54% merupakan perempuan. Jadi dapat disimpulkan sebaran data memiliki kemiripan yang paling mendominasi dari segi jenis kelamin  yaitu laki-laki.
Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; E-mail:muhsad93@gmail.com
M. Sa’dillah 1) , Rifky Aldila Primasworo 2) , Flafianus Egar 3)
ANALISIS PEMILAHAN MODA TRANSPORTASI PENUMPANG ANTARA BUS DAN KERETA API RUTE MALANG-SURABAYA (STUDI KASUS BUS PATAS DAN KERETA API JAYABAYA) Jurnal Qua Teknika, (2024), No(14): Hal. 18-28

## G AMBAR 3 PEKERJAAN RESPONDEN BUS PATAS
Terlihat pada Gambar Pie Chart diatas presentase jenis pekerjaan terbanyak adalah Mahasiswa/Pelajar sebanyak 26%. Sedangkan jenis pekerjaan dengan jumlah terendah adalah  pensiunan dan pegawai negri sebanyak 2%.

## G AMBAR 4 TINGKAT PENDAPATAN RESPONDEN BUS PATAS
Terlihat  pada  Gambar  Pie  Chart  diatas  bahwa  presentase  jenis  tingkat  pendapatan  terbanyak  adalah <1.000.000  sebanyak  40%.  Sedangkan  jenis  pekerjaan  dengan  jumlah  terendah  adalah  >7.000.000- 10.000.000 sebanyak 7% .

## G AMBAR 5 T UJUAN P ERJALANAN R ESPONDEN B US P ATAS
Terlihat  pada  Gambar  Pie  Chart  diatas  bahwa  presentase  tujuan  perjalanan    terbanyak  adalah liburan/keluarga sebanyak 47%,. Sedangkan jenis pekerjaan dengan jumlah terendah adalah dinas sebanyak 3% .
Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; E-mail:muhsad93@gmail.com
M. Sa’dillah 1) , Rifky Aldila Primasworo 2) , Flafianus Egar 3)
ANALISIS PEMILAHAN MODA TRANSPORTASI PENUMPANG ANTARA BUS DAN KERETA API RUTE MALANG-SURABAYA (STUDI KASUS BUS PATAS DAN KERETA API JAYABAYA) Jurnal Qua Teknika, (2024), No(14): Hal. 18-28
G AMBAR 6 MODA YANG SERING DIGUNAKAN RESPONDEN BUS PATAS
Terlihat pada Gambar Pie Chart diatas bahwa presentase moda yang sering digunakan terbanyak adalah bus  patas    72%,.  Sedangkan  moda  yang  sering  digunakan  dengan  jumlah  terendah  adalah  kereta  api jayabaya sebanyak 9% .

## G AMBAR 7 JENIS KELAMIN RESPONDEN KA
Data yang di peroleh berdasarkan diagram pie chart diatas menunjukan bahwa dari 100 responden yang dianalisis, diantaranya terdapat kelamin perempuan 65% atau serta 65% sedangkan untuk berjenis kelamin laki-laki adalah sebanyak 36 ortang atau sebanyak 36% dari jumlah keseluruhan.
G AMBAR 8 P EKERJAAN R ESPONDEN K A
Terlihat  pada  Gambar  Pie  Chart  diatas  bahwa  presentase  jenis  pekerjaan  terbanyak  adalah Mahasiswa/Pelajar  sebanyak  41%,.  Sedangkan  jenis  pekerjaan  dengan  jumlah  terendah  adalah  petani sebanyak 1% .
Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; E-mail:muhsad93@gmail.com
M. Sa’dillah 1) , Rifky Aldila Primasworo 2) , Flafianus Egar 3)
ANALISIS PEMILAHAN MODA TRANSPORTASI PENUMPANG ANTARA BUS DAN KERETA API RUTE MALANG-SURABAYA (STUDI KASUS BUS PATAS DAN KERETA API JAYABAYA) Jurnal Qua Teknika, (2024), No(14): Hal. 18-28
G AMBAR 9 TINGKAT PENDAPATAN RESPONDEN KA
Terlihat  pada  Gambar  Pie  Chart  diatas  bahwa  presentase  jenis  tingkat  pendapatan  terbanyak  adalah <1.000.000  sebanyak  39%.  Sedangkan  jenis  pekerjaan  dengan  jumlah  terendah  adalah  >10.000.000 sebanyak 1% .

## G AMBAR 10 TUJUAN PERJALANAN RESPONDEN KA
Terlihat  pada  Gambar  Pie  Chart  diatas  bahwa  presentase  tujuan  perjalanan    terbanyak  adalah liburan/keluarga  sebanyak  70%,.  Sedangkan  jenis  pekerjaan  dengan  jumlah  terendah  adalah  dinas  dan bisnis sebanyak 5% .
G AMBAR 11 MODA YANG SERING DIGUNAKANRESPONDEN KA
Terlihat pada Gambar Pie Chart diatas bahwa presentase moda yang sering digunakan terbanyak adalah kereta  api  jayabaya  sebanyak  67%,.  Sedangkan  moda  yang  sering  digunakan  dengan  jumlah  terendah adalah bus patas sebanyak 13% .
Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; E-mail:muhsad93@gmail.com
M. Sa’dillah 1) , Rifky Aldila Primasworo 2) , Flafianus Egar 3)
ANALISIS PEMILAHAN MODA TRANSPORTASI PENUMPANG ANTARA BUS DAN KERETA API RUTE MALANG-SURABAYA (STUDI KASUS BUS PATAS DAN KERETA API JAYABAYA) Jurnal Qua Teknika, (2024), No(14): Hal. 18-28
T ABEL 1 SELISIH BIAYA PERJALANAN Coefficients a Model Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients T Sig. B Std. Error Beta 1 (Constant) 20.509 1.274 16.104 .000 (X1) .196 .066 .205 2.950 .004
Model Yang Dihasilkan :
( 𝑈 𝐵𝑈𝑆 - 𝑈 𝐾𝐴 ) = 20,509 - 0,196 (X1) 𝑅 2 = 0,042 Dimana : ( 𝑈 𝐵𝑈𝑆 - 𝑈 𝐾𝐴 ) = Utilitas Bus Patas Dengan Kereta Api Jayabaya X1 =  Perbedaan atribu selisish biaya antara bus patas dan kereta api jayabaya.
T
ABEL 2 SELISIH WAKTU PERJALANAN Coefficients a Model Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients t Sig. B Std. Error Beta 1 (Constant) 17.167 1.944 8.829 .000 X2 2.020 .113 .785 17.808 .000
Model yang dihasilkan : 𝑈 𝐵𝑈𝑆 - 𝑈 𝐾𝐴 =  17.167 – 2.020 𝑅 2 = 0.616
Dimana 𝑈 𝐵𝑈𝑆 - 𝑈 𝐾𝐴 = Utilitas moda Bus dengan Kereta Api X2 = Perbedan Atribut Selisisih Waktu Perjalanan (bus patas dan kereta api jayabaya).

## T ABEL 3 SELISIH FREKUENSI PERJALANAN
Coefficients a Model Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients T Sig. B Std. Error Beta 1 (Constant) 19.772 1.781 11.103 .000 X3 2.011 .112 .788 18.020 .000
Model Yang Dihasilkan :
𝑈 𝐵𝑈𝑆 - 𝑈 𝐾𝐴 =  19.772 - 2.011 𝑅 2 = 0.621 Dimana 𝑈 𝐵𝑈𝑆 - 𝑈 𝐾𝐴 = Utilitas moda Bus dengan Kereta Api
Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; E-mail:muhsad93@gmail.com
M. Sa’dillah 1) , Rifky Aldila Primasworo 2) , Flafianus Egar 3)
ANALISIS PEMILAHAN MODA TRANSPORTASI PENUMPANG ANTARA BUS DAN KERETA API RUTE MALANG-SURABAYA (STUDI KASUS BUS PATAS DAN KERETA API JAYABAYA) Jurnal Qua Teknika, (2024), No(14): Hal. 18-28
X3   = Perbedan Frekuensi Perjalanan (Bus Patas Dan Kereta Api  Jayabaya).
Berdasarkan hasil dari penelitian [9], bahwa selisih nilai utilitas berdasarkan frekuensi perjalanan adalah 𝑈 𝐵𝑈𝑆 - 𝑈 𝐾𝐴 = 1,4468 + 0,4674 (∆ 𝑋 3). T ABEL 4 SELISIH WAKTU AKSES Coefficients a Model Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients t Sig. B Std. Error Beta 1 (Constant) 33.662 2.818 11.946 .000 X4 1.136 .180 .409 6.305 .000
Model Yang Dihasilkan : 𝑈 𝐵𝑈𝑆 - 𝑈 𝐾𝐴 =  33.662 - 1.136 𝑅 2 = 0.167.
Dimana : 𝑈 𝐵𝑈𝑆 - 𝑈 𝐾𝐴 = Utilitas moda Bus dengan Kereta Api.
X4  = Perbedan Frekuensi Perjalanan (Bus Patas Dan Kereta Api  Jayabaya).

## T ABEL 5 HASIL UJI VALIDITAS
Variabel Rhitung Rtabel Keterangan Perbedaan Atribut Selisih Biaya Perjalanan 0,688 Valid 0,628 Valid 0,551 Valid 0,550 Valid 0,581 Valid Perbedaan Atribut Selisih Waktu Perjalanan 0,464 Valid 0,435 Valid 0,435 Valid 0,372 Valid 0,353 Valid Perbedaan Atribut Selisih Frekuensi Perjalanan 0,523 Valid 0,484 Valid 0,514 Valid 0,313 Valid 0,393 Valid Perbedaan Atribut Selisih Waktu Akses 0,355 Valid 0,306 Valid 0,396 Valid 0,409 Valid 0,331 Valid
Berdasarkan tabel 4.24 hasil analisis SPSS,25 diatas  maka nilai R hitung > dari nila R tabel (0.139) maka valid. Hasil dari [10] bahwa jika nilai R hitung > dari R tabel maka semua pertanyaan yang disajikan
Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; E-mail:muhsad93@gmail.com
M. Sa’dillah 1) , Rifky Aldila Primasworo 2) , Flafianus Egar 3)
ANALISIS PEMILAHAN MODA TRANSPORTASI PENUMPANG ANTARA BUS DAN KERETA API RUTE MALANG-SURABAYA (STUDI KASUS BUS PATAS DAN KERETA API JAYABAYA) Jurnal Qua Teknika, (2024), No(14): Hal. 18-28
semuanya  ‘valid’ dan sebaliknya jika nilai R hitung < R tabel maka semua pertanyaan yang disajikan’’ tidak valid’.
T ABEL 6 HASIL UJI RELIABILITAS Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items .790 20
Berdasarkan tabel diatas, untuk keempat variabel yaitu Perbedaan Atribut  Selisish Waktu Perjalanan, Perbedaan  Atribut  Selisish  Waktu  Perjalanan,  Perbedaan  Atribut  Selisish  Frekuensi  Perjalanan,  dan Perbedaan Atribut Selisish Waktu Akses nilai coronbach alpha 0,790 > 0,60 artinya semua pertanyaan yang disajikan dalam indikator adalah reliable.Hasil dari [11], bahwa nilai Cronbach’s Alpha sebesar 0,631 hal ini menunjukan bahwa semua pertanyaan yang disajikan “reliabel”).
T ABEL 7 ANALISIS REGRESI BERGANDA
Coefficients Model Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients T Sig. B Std. Error Beta 1 (Constant) 1.201 .017 70.265 .000 X1 .351 .005 .466 69.325 .000 X2 .334 .005 .390 65.562 .000 X3 .277 .005 .359 58.876 .000 X4 .136 .005 .409 64.305 .000
Mengacu  pada  output  regresi  berganda  pada  tabel  diatas  ‘coefficients’  dapat  diketahui  bahwa  nilai signifikan dari keempat variabel yaitu X1 = 0.00, X2 = 0.00, X3 = 0.00, dan X4 = 0.00 lebih kecil dari 0.05. hasil ini memberikan kesimpulan bahwa regresi berganda yakni variabel X1,X2,X3, dan X4 berpengarug signifikan terhadap variabel Y. Berdasarkan hasil dari jurnal [12], maka hasil nilai sig sebesar 0,000, yang artinya variabel (X) berpengaruh signifikan terhadap variabel (Y).

## SIMPULAN
Dari  hasil  analisis  karateristik  pengguna  moda  bus  bahwa  dari  segi  jenis  kelamin  laki-laki  sebanyak 62%, pekerjaan yang dominan mahasiswa/pelajar sebanyak 26%, tingkat pendapatan yang paling banyak <1.000.000 sebanyak 40%, tujuan perjalanan yang paling dominan yaitu liburan/keluarga sebanyak 47%, moda transportasi yang sering digunakan bus patas sebanyak 72. Dari hasil karakteristik pengguna moda transportasi KAI dari segi jenis kelamin dominan berjenis kelamin perempuan sebanyak 64%, pekerjaan yang  dominan  mahasiswa/pelajar  sebanyak  40%,  tingkat  pendapatan  yang  paling  banyak  <1.000.000 sebanyak  38%,  tujuan  perjalanan  yang  paling  dominan  yaitu  liburan/keluargan  sebanyak  69%,  moda transportasi yang sering digunakan bus patas sebanyak 66.3%  Berdasarkan hasil analisis untuk perhitungan pemilihan moda menggunakan metode regresi berganda, diperoleh model sebagai berikut:
1. Fungsi utilitas perbedaan atribut selisih biaya perjalanan (∆X1) diperoleh : 𝑈 𝑏𝑢𝑠 - : 𝑈 𝐾𝐴 = 20,509 – 0,196 X1.
Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; E-mail:muhsad93@gmail.com
M. Sa’dillah 1) , Rifky Aldila Primasworo 2) , Flafianus Egar 3)
ANALISIS PEMILAHAN MODA TRANSPORTASI PENUMPANG ANTARA BUS DAN KERETA API RUTE MALANG-SURABAYA (STUDI KASUS BUS PATAS DAN KERETA API JAYABAYA) Jurnal Qua Teknika, (2024), No(14): Hal. 18-28
2. Fungsi utilitas perbedaan atribut selisih waktu perjalanan (∆X2) diperoleh : 𝑈 𝑏𝑢𝑠 - : 𝑈 𝐾𝐴 = 17,167 – 2,020 X2.
3. Fungsi  utilitas  perbedaan  atribut  selisih  frekuensi  perjalanan  (∆X3)  diperoleh  : 𝑈 𝑏𝑢𝑠 -  : 𝑈 𝐾𝐴 =
19,772 – 2,011 X3.
4. Fungsi utilitas perbedaan atribut selisih waktu akses perjalanan (∆X4) diperoleh : 𝑈 𝑏𝑢𝑠 - : 𝑈 𝐾𝐴 = 33,662 – 1,136 X4.
Disarankan  untuk  penelitian  berikutnya  agar  meningkatkan  probabilitas  pemilihan  moda  salah  suatu moda  transportasi  dan  diharapkan  dapat  memperbaiki  manajemen  operasional  dengan  memperhatikan faktor-faktor yang dapat mempengaruhi pemilihan moda transportasi.

## REFERENSI
[1] D.  M.  U.  Fatihatul  Jannah,  Imma  Widyawati  Agustin,  “Faktor-Faktor  Pemilihan  Moda  Antara Kendaraan Pribadi Tujuan Malang-Surabaya,” Plan. Urban Reg. Environ. , vol. 5, no. 4, pp. 90– 100, 2016.
[2] Oktaviani and A. Y. Saputra, “Alternatif Pemilihan Moda Transportasi Umum ( Studi Kasus : Bus Dan Kereta Api Trayek Kota Padang- Kota Pariaman ),” Annu. Civ. Eng. Semin. 2015, Pekanbaru , pp. 978–979, 2015.
[3] Rifky Aldila Primasworo and M. Sa’dillah, “Identification and Characteristics of Urban Transport Needs Kraksaan in Probolinggo District,” Cantilever J. Penelit. dan Kaji. Bid. Tek. Sipil , vol. 10, no. 2, pp. 101–110, 2021, doi: 10.35139/cantilever.v10i2.104.
[4] R. Al Muntsari et al. , “Jurnal Teknik Sipil ANALISIS PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI PENUMPANG ANTARA BUS DAN KERETA API RUTE SURABAYA-JAKARTA,” vol. 10, no. 1, pp. 31–39, 2021.
[5] M. Abi, B. Nadi, A. Purba, and A. Zakaria, “Analisis Pemilihan Moda Transportasi Rute Tanjung Karang-Bandara Radin Inten II Dengan Stated Preference, Uji Crame’s V Dan Uji Chi-Square.”
[6] M. Abi and B. Nadi, “Analisa Pemilihan Moda Transportasi Umum Rute Tanjung Karang-Bandara Radin Inten II Dengan Stated Preference dan Uji Crame’s V”.
[7] M.  Sa’dillah,  A.  K.  Arifianto,  and  G.  Jandu,  “Pengaruh  Angkutan  Umum  Online  Terhadap Angkutan  Umum  Konvensional  (Studi  Kasus  Angkutan  Adl  Dan  Maxim  Di  Kota  Malang),” J. GRADASI Tek. SIPIL , vol. 6, no. 2, pp. 93–101, 2022.
[8] R. M. Supit, S. Y. R. Rompis, and L. I. R. Lefrandt, “Model Pemilihan Moda Transportasi Online di Kota ManadoSupit, R. M., S. Y. R. Rompis, and L. I. R. Lefrandt. 2018. ‘Model Pemilihan Moda Transportasi Online Di Kota Manado’. Jurnal Sipil Statik 7(1):35–47.,” J. Sipil Statik , vol. 7, no. 1, pp. 35–47, 2018.
[9] A. H. S. N. Djoeddawi, M. R. Anwar, and R. Kusumaningrum, “Model Pemilihan Moda Antara Kereta Api Dan Bus Rute Makassar-Parepare Dengan Menggunakan Metode Stated Preference,” J. Mhs. Jur. Tek. Sipil , pp. 1–10, 2014.
[10] C.  Nawalul  Azka,  R.  Hidayat,  and  W.  Ramadhana,  “Analisis  Pemodelan  Pemilihan  Moda Transportasi Ke Kampus oleh Mahasiswa Universitas Muhammadiyah Aceh,” Tameh J. Civ. Eng. , vol. 10, no. 1, pp. 1–8, Jun. 2021, doi: 10.37598/tameh.v10i1.123.
[11] W.  Wahab,  “Studi  Analisis  Pemilihan  Moda  Transportasi  Umum  Darat  di  Kota  Padang  antara Kereta Api dan Bus Damri Bandara Internasional Minangkabau,” J. Tek. Sipil ITP , vol. 6, no. 1,
Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; E-mail:muhsad93@gmail.com
M. Sa’dillah 1) , Rifky Aldila Primasworo 2) , Flafianus Egar 3)
ANALISIS PEMILAHAN MODA TRANSPORTASI PENUMPANG ANTARA BUS DAN KERETA API RUTE MALANG-SURABAYA (STUDI KASUS BUS PATAS DAN KERETA API JAYABAYA) Jurnal Qua Teknika, (2024), No(14): Hal. 18-28
pp. 30–37, 2019, doi: 10.21063/jts.2019.v601.05.
[12] M. Firdausi and D. F. Y. Putra, “Analisis Pemilihan Moda Transportasi Umum Antara Bus dan Kereta Api Trayek Kota Surabaya-Kota Yogyakarta,” J. Rekayasa Tenik Sipil Univ. Madura , vol. 6, no. 2, pp. 7–12, 2021.