## Jurnal Talenta Sipil, 3(2), Agustus 2020, pp.51-57
Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari ISSN 2615-1634 (Online), DOI 10.33087/talentasipil.v3i2.29

## Pengaruh Halte Bus Trans Semarang terhadap Kinerja Lalu Lintas Pada Jalan 2/2 TT (Studi Kasus: Jalan Dokter Wahidin)

## Ari Setiawan
Dosen Teknik Sipil Universitas Batanghari, Jambi, Indonesia Correspondence email: setiawanari090@gmail.com
Abstrak. Bus Trans Semarang merupakan salah satu moda transportasi umum yang diterapkan di Kota Semarang dan diharapkan mampu  mengurangi  kepadatan  dan  kemacetan  lalu  lintas.  Pengoperasian  Bus  Trans  Semarang  masih  menimbulkan  beberapa kendala  yaitu Halte Bus  Trans  Semarang  tidak  dilengkapi  teluk  bus.      Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  menganalisis  pengaruh keberadaan Halte Bus Trans Semarang terhadap kinerja lalu lintas. Metode analisis pengaruh kinerja lalu lintas yang digunakan adalah membandingkan kecepatan, kepadatan, derajat kejenuhan pada lokasi ada halte dengan tanpa halte . Hasil perhitungan pada lokasi dimana ada halt e saat Bus Trans Semarang berhenti (v = 48.353 km/jam, k = 6.669 smp/km dan Dj = 0.913), ada halte saat Bus Trans Semarang tidak berhenti (v = 50.617 km/jam, k = 5.575 smp/km dan Dj = 0.668) dan tanpa halte (v = 51.555 km/jam, k = 4.117 smp/km dan Dj = 0.543). Kesimpulan yang diperoleh, keberadaan Halte Bus Trans Semarang dapat menurunkan kinerja lalu lintas diperburuk pada saat Bus Trans Semarang berhenti di halte .
Kata Kunci: Bus Trans Semarang, Kinerja Lalu Lintas, Ekivalen Mobil Penumpang, Halte Bus Trans Semarang, Teluk Bus

## PENDAHULUAN
Kota Semarang Sebagai Ibu Kota Provinsi Jawa Tengah merupakan tempat sekaligus pusat kegiatan masyarakat dari  aktivitas  ekonomi  dan  sosial.  Dampak  dari  aktivitas  masayarakat  tersebut  dapat  menimbulkan  pertumbuhan masyarakat  di  Kota  Semarang.  Pertumbuhan  selama  tahun  2015  sebesar  0.65%  dengan  jumlah  penduduk  sebesar 1.595.267  jiwa  (Badan  Statistik  Nasional,  2015).  Pertumbuhan  penduduk  yang  meningkat  mengakibatkan  akan kebutuhan transportasi juga meningkat.
Transportasi  yang  banyak  digunakan  penduduk  untuk  mobilitas  adalah  kendaraan  pribadi.  Kendaraan  pribadi yang  meningkat  dapat  mengakibatkan  kepadatan  dan  kemacetan  lalu  lintas,  sehingga  untuk  mengatasi  permasalahan tersebut perlu menerapkan transportasi massal. Di Kota Semarang transportasi massal yang sekarang sudah diterapkan adalah  Bus  Trans  Semarang.  Pengoperasiannya  Bus  Trans  Semarang  masih  menimbulkan  beberapa  kendala  yaitu Halte Bus  Trans  Semarang  pada  umumnya  tidak  dilengkapi  teluk  bus  sehingga  menggunakan  ruas  jalan  akibatnya lebar  jalan  semakain  kecil  sehingga  dapat  mempengaruhi  kinerja  lalu  lintas  tersebut.  Oleh  karena  itu,  pokok permasalahan yang perlu dikaji adalah bagaimana pengaruh Halte Bus Trans Semarang terhadap kinerja lalu lintas. Jalan Dokter Wahidin merupakan jalan dalam kota  yang terletak pada Kawasan Candisari dengan tipe jalan 2 lajur  2  arah  tidak  terbagi.  Jalan  tersebut  termasuk  koridor  utama  Bus  Trans  Semarang  yang  menghubungkan pelabuhan  dengan  pusat  kota  sehingga  mobilitas  kendaraan  pada  jalan  tersebut  cukup  tinggi. Halte Bus  Trans Semarang pada jalan tersebut tidak dilengkapi teluk bus. Jalan Dokter Wahidin dapat dilihat pada Gambar 1.
Batasan  penelitian  ini  adalah  sebagai  berikut: Halte Bus  Trans  Semarang  tidak  dilengkapi  teluk  bus,  nilai ekivalen mobil penumpang (emp) dihitung dengan menggunakan metoda kecepatan, ekivalen mobil penumpang (emp) yang dihitung adalah sepeda motor (SM), kendaraan ringan (KR), angkutan umum dengan ukuran bus kecil (AU), Bus Trans  Semarang (BTS) dan truk (TR), lokasi studi Jalan Dokter Wahidin (Kawasan Candisari) dengan tipe jalan 2/2 TT, analisis kinerja dihitung dengan menggunakan metode Uji-t,  parameter
Pengaruh  kinerja  lalu  lintas  adalah  kecepatan  rata-rata,  kepadatan  dan  derajat  kejenuhan.Tujuan  penelitian  ini adalah  meganalisis  pengaruh Halte Bus  Trans  Semarang  terhadap  kinerja  lalu  lintas.  Manfaat  penelitian  ini  adalah dapat  memberikan  gambaran  kinerja  lalu  lintas  pada  jalan  yang  dilengkapi Halte Bus  Trans  Semarang  dengan  tidak dilengkapi  teluk  bus,  memberikan  masukan  kepada  instansi  terkait  di  bidang  lalu  lintas  jalan  berkenaan  dengan besaran  ekivalen  mobil  penumpang  (emp)  terutama  pada  jalan  yang  dilengkapi halte bus,  memberikan  masukan kepada  instansi  terkait  untuk  merencanakan  dan  penempatan halte bus  terutama  pada  bus  yang  tercampur  dengan kendaraan lain.
Kecepatan  (v)  didefinisikan  sebagai  suatu  laju  pergerakan,  seperti  jarak  per  satuan  waktu,  umumnya  dalam mil/jam  atau  kilometer/jam.  Karena  begitu  beragamnya  kecepatan  individual  dalam  aliran  lalu  lintas,  maka  kita biasanya  menggunakan  kecepatan  rata-rata.  Waktu  tempuh  t 1 ,  t 2 ,  t 3 ,…..,t n diamati  untuk  n  kendaraan  yang  melalui suatu ruas jalan sepanjang L (Khisty, 2003).
Kepadatan  (k)  didefinisikan  sebagai  jumlah  kendaraan  yang  menempati  suatu  panjang  tertentu  dari  lajur  atau jalan,  kemudian  dirata  –  ratakan  terhadap  waktu,  biasanya  dinyatakan  dengan  kendaraan  per  mil  (kend/mil). Perhitungan langsung untuk kepadatan dapat diperoleh dengan melalui foto langsung diudara (Khisty, 2003). Derajat kejenuhan (Dj) didefinisikan sebagai rasio arus terhadap kapasitas (Kementrian Pekerjaan Umum, 2014).

## METODE
Sebelum  analisis  pengaruh Halte Bus  Trans  Semarang  terhadap  kinerja  lalu  lintas  terlebih  dahulu  dilakukan perhitungan  nilai  emp.  Metode  yang  digunakan  untuk  menghitung  emp  adalah  dengan  menggunakan  metode kecepatan. Metode kecepatan dihitung dengan persamaan regresi linier berganda dengan hubungan antar kecepatan (v) dan arus lalu lintas (q) (Koeswandono, 2007).
Variabel  bebas  dalam  penelitian  ini  untuk  kendaraan  mobil  berat  di  bagi  menjadi  tiga  jenis  kendaraan  yaitu angkutan kota, Bus Trans Semarang dan truk. Koefisien dari regresi yang didapat digunakan untuk perhitungan nilai emp.
Metode yang digunakan untuk menganalisisi pengaruh keberadaan halte Bus Trans Semarang terhadapa kinerja lalu lintas dengan menggunakan uji-t.
Uji-t untuk mengetahui atau membandingkan dua variabel dengan hipotesa sebagai berikut: H 0 = tidak terdapaat perbedaan yang signifikan dari rata-rata sampel.
H 1 = terdapaat perbedaan yang signifikan dari rata-rata sampel. Dengan kriteria pengujian bahwa H 0 diterima jika - t tabel < t hitung < t tabel . Sebaliknya H 0 ditolak jika -t hitung < - t tabel atau t hitung > t tabel .
Tingkat signifikansi menggunakan α = 5% (Siregar, 2015). Variabel yang digunakan untuk uji-t adalah kecepatan rata-rata, kepadatan rata-rata dan derajat kejenuhan rata-rata.

## HASIL
Penelitian  ini  dilakukan  untuk  mengetahui  pengaruh  keberadaan Halte Bus  Trans  Semarang  terhadap  kinerja lalu lintas. Parameter untuk analisis kinerja lalu lintas adalah kecepatan, kepadatan dan derajat kejenuhan.  Dari hasil survei yang dilakukan didapat data arus lalu lintas, kepadatan lalu lintas dan kecepatan lalu lintas. Data kecepatan lalu lintas  diambil  bersamaan  dengan  pengambilan  data  arus  lalu  lintas  dan  kepadatan.  Hasil  pengukuran  waktu  tempuh untuk  segmen  jalan  sepanjang  50  meter  yang  kemudian  dilakukan  perhitungan  dengan  menggunakan  analisis Space Mean Speed . Kecepatan yang didapat dijadikan sebagai x 1 untuk kondisi ada halte Bus Trans Semarang berhenti, x 2 untuk kondisi ada halte Bus Trans Semarang tidak  berhenti, dan x 3 untuk kondisi tanpa halte . Jumlah data (n) untuk x 1 sebayak  10,  untuk    x 2 sebayak  80  dan  untuk  x 3 sebayak  90.  Jumlah  total  kecepatan  ( untuk  ( sebayak  483.53  km/jam,  untuk  ( sebayak  4049.35  km/jam  dan  untuk  (
sebayak  4639.96  km/jam.
Jumlah  total  untuk  kecepatan  yang  sudah  dikuadratkan  (
untuk  ( sebayak  23451.19  (km/jam) 2 , untuk  ( sebayak  205685.03  (km/jam) 2 dan  untuk  ( sebayak  239909.00  (km/jam) 2 .  Data  kecepatan tersebut  kemudian  dicari  nilai  rata-ratan  ( )  dan  simpangan  baku  ( s )  untuk  melakukan  perhitungan  t hitung .  Salah  satu contoh perhitungan nilai rata-rata ( ) untuk nilai rata-rata x 1 ( ) sebagai berikut:
= = 48.353 km/jam.
Untuk perhitungan simpangan baku ( s ) sebagai berikut:
= = 2.801
Keterangan: s
= simpangan baku,
= nilai rata-rata, n = jumlah data, x i = nilai x ke-i.
Perhitungan  tersebut  dilakukan  kembali  untuk  mencari , , ,  dan .  Untuk  hasil  perhitungan  kecepatan rata-rata dan simpanagan baku dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Hasil Perhitungan Kecepatan rata-rata dan Simpangan baku
Akondisi Rata-rata ( km/jam Simpangan Baku (s) Ada Halte BTS Berhenti (x 1 ) 48.353 2.801 Ada Halte BTS Tidak  Berhenti (x 2 ) 50.617 3.017 Tanpa Halte (x 3 ) 51.555 2.795
Sumber: Data Olahan (2017) Keterangan: BTS = Bus Trans Semarang
Data  kepadatan  diambil  bersamaan  dengan  pengambilan  data  arus  lalu  lintas  dan  kecepatan.  Data  kepadatan dilakukan dengan melihat ukuran tiap tipe jenis kendaraan yang yang berada pada segmen jalan sepanjang 50 meter. Jumlah  kendaraan  yang  telah  dihasilkan  kemudian  dikalibrasi  dengan  nilai  emp.  Nilai  kepadatan  yang  didapatkan dijadikan  sebagai  x 1 untuk  kondisi  ada halte Bus  Trans  Semarang  berhenti, x 2 untuk  kondisi  ada halte Bus  Trans Semarang tidak  berhenti, dan x 3 untuk kondisi tanpa halte . Jumlah data (n) untuk x 1 sebayak 10, untuk  x 2 sebayak 80 dan untuk x 3 sebayak 90. Jumlah total kepadatan ( untuk ( sebayak 66.69 smp/km, untuk ( sebayak  446.00  smp/km  dan  untuk  (
sebayak  370.52  smp/km.  Jumlah  total  untuk  kepadatan  yang  sudah dikuadratkan ( untuk ( sebayak 453.797 (smp/km) 2 , untuk ( sebayak 2537.621 (smp/km) 2
dan untuk ( sebayak 1553.058 (smp/km) 2 . Data  kepadatan  tersebut kemudian dicari nilai  rata-ratan ( ) dan simpangan baku ( s ) untuk melakukan perhitungan t hitung . Salah  satu contoh perhitungan nilai rata-rata ( ) untuk  nilai rata-rata x 1 ( ) sebagai berikut:
= = 6.669 smp/km.
Untuk perhitungan simpangan baku ( s ) sebagai berikut:
= = 1,003
Keterangan: s =simpangan baku, = nilai rata-rata, n = jumlah data, x i = nilai x ke-i.
Perhitungan  tersebut  dilakukan  kembali  untuk  mencari , , ,  dan .  Untuk  hasil  perhitungan  kepadatan lalu lintas rata-rata dan simpanagan baku dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Hasil Perhitungan kepadatan rata-rata dan Simpangan baku
Akondisi Rata-rata ( smp/km Simpangan Baku (s) Ada Halte BTS Berhenti (x 1 ) 6.669 1.003 Ada Halte BTS Tidak  Berhenti (x 2 ) 5.575 0.8045 Tanpa Halte (x 3 ) 4.117 0.5576 Sumber: Data Olahan (2017)
Keterangan:

## BTS = Bus Trans Semarang
Data  arus  lalu  lintas  digunakan  untuk  menghitung  derajat  kejenuhan.  Sebelum  digunakan  untuk  menghitung derajat  kejenuhan  arus  lalu  lintas  yang  didapat  dalam  satuan  kendaraan/jam  diubah  kedalam  smp/jam  dengan  cara mengkalibrasi arus lau lintas dengan nilai emp. Nilai emp yang digunakan pada kondisi jalan ada halte adalah 0.267 untuk sepeda motor, 2.733 untuk angkutan umum, 3.194 untuk Bus Trans Semarang 2.7 untuk truck , sedangkan tidak ada halte adalah  0.117  untuk  sepeda  motor,  1.635  untuk  angkutan  umum,  2.054  untuk  Bus  Trans  Semarang,  1.536 untuk truck . Arus lalu lintas yang telah diubah kedalam smp/jam kemudian dibagi dengan kapasitas jalan.  Kapasitas jalan  yang  digunakan  untuk  kondisi  tidak  ada halte dan  Bus  Trans  Semarang  tidak  berhenti  di halte sebesar  3521 smp/jam, sedangkan untuk kondisi Bus Trans Semarang berhenti di halte sebesar 2442.8 smp/jam hal ini dikarenakan adanya  penyempitan  ruas  jalan  akibat  Bus  Trans  Semarang  berhenti.  Nilai  derajat  kejenuhan  yang  didapatkan dijadikan  sebagai  x 1 untuk  kondisi  ada halte Bus  Trans  Semarang  berhenti, x 2 untuk  kondisi  ada halte Bus  Trans Semarang tidak  berhenti, dan x 3 untuk kondisi tanpa halte . Jumlah data (n) untuk x 1 sebayak 10, untuk  x 2 sebayak 80 dan untuk x 3 sebayak 90. Jumlah total derajat kejenuhan (
untuk ( sebayak 10.342, untuk (
sebayak 53.414 dan untuk ( sebayak 48.903. Jumlah total untuk derajat kejenuhan yang sudah dikuadratkan ( untuk ( sebayak 10.8202, untuk (
sebayak 36.339 dan untuk ( sebayak 26.9753.
Data  derajat  kejenuhan  tersebut  kemudian  dicari  nilai  rata-ratan  ( )  dan  simpangan  baku  ( s )  untuk  melakukan perhitungan t hitung . Salah satu contoh perhitungan nilai rata-rata ( ) untuk nilai rata-rata x 1 ( ) sebagai berikut:
= = 1.034
Untuk perhitungan simpangan baku ( s ) sebagai berikut:
= = 1.034
Keterangan: s =simpangan baku, = nilai rata-rata, n = jumlah data, x i = nilai x ke-i.
Perhitungan  tersebut  dilakukan  kembali  untuk  mencari , , ,  dan .  Untuk  hasil  perhitungan  derajat kejenuhan rata-rata dan simpanagan baku dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3. Hasil Perhitungan derajat kejenuhan rata-rata dan Simpangan baku Akondisi Rata-rata ( Simpangan Baku (s) Ada Halte BTS Berhenti (x 1 ) 1.034 0.117 Ada Halte BTS Tidak  Berhenti (x 2 ) 0.668 0.0925 Tanpa Halte (x 3 ) 0.543 0.0672 Sumber: Data Olahan (2017)
Keterangan: BTS = Bus Trans Semarang
Hasil  perhitungan  pada  Tabel  1,  Tabel  2  dan  Tabel  3    yang  telah  didapatkan  kemudian  dipergunakan  untuk perhitungan  t hitung .  t hitung yang  didapatkan  akan  digunakan  untuk  melakukan  uji-t. Output Uji-t  adalah  akhir  dari perhitungan yang digunakan sebagai penentuan analisis terhadap hipotesis yang akan diterima atau ditolak. Dalam hal ini hipotesis yang akan diuji adalah:
H 0 = Tidak  terdapat perbedaan  yang  signifikan  antara kinerja ruas jalan yang dilengkapi Halte Bus  Trans Semarang dengan yang tidak dilengkapi Halte Bus Trans Semarang. H 1 = Terdapat perbedaan yang signifikan antara kinerja ruas jalan yang dilengkapi Halte Bus Trans Semarang dengan yang tidak dilengkapi Halte Bus Trans Semarang. Dengan pengambilan Keputusan:
a) Jika nilai -t tabel < t hitung < t tabel maka H 0 diterima
b) Jika nilai t hitung < -t tabel atau t hitung > t tabel maka H 0 ditolak
Perhitungan  t hitung dilakukan    pada  kondisi  ada halte Bus  Trans  Semarang  berhenti (x 1 )  dengan  ada halte Bus Trans  Semarang  tidak    berhenti (x 2 ),  ada halte Bus  Trans  Semarang  berhenti (x 1 )  dengan  tanpa halte Bus  Trans Semarang (x 3 ), dan ada halte Bus Trans Semarang tidak  berhenti (x 2 ) dengan tanpa halte Bus Trans Semarang (x 3 ). Contoh  perhitungan  mencari  t hitung kecepatan  pada  kondisi  ada halte Bus  Trans  Semarang  berhenti (x 1 )  dengan  ada halte Bus Trans Semarang tidak berhenti (x 2 ) sebagai berikut:
t hitung =
Data  yang  diperlukan  untuk  menghitung  t hitung tersebut  adalah:  kecepatan  rata-rata  pada  kondisi  ada halte Bus Trans Semarang berhenti ( ), Simpangan baku pada kondisi ada halte Bus Trans Semarang berhenti ( s 1 ), jumlah data pada  kondisi  ada halte Bus  Trans  Semarang  berhenti  ( n 1 ),  kecepatan  rata-rata  pada  kondisi  ada halte Bus  Trans Semarang berhenti ( ), Simpangan baku pada kondisi ada halte Bus Trans Semarang berhenti ( s 2 ), dan jumlah data pada kondisi ada halte Bus Trans Semarang berhenti ( n 2 ). Hasil  dari  t hitung yang  telah  didapatkan  dibandingkan  dengan  t tabel .  Perhitungan  tersebut  dilakukan  kembali  untuk mencari t hitung pada kondisi ada halte Bus Trans Semarang berhenti (x 1 ) dengan tanpa halte Bus Trans Semarang (x 3 ), dan ada halte Bus Trans Semarang tidak  berhenti (x 2 ) dengan tanpa halte Bus Trans Semarang (x 3 ). Hasil perhitungan dapat dilihat pada Tabel 4.
Tabel 4. Uji-t Kecepatan Keberadaan Halte Bus Trans Semarang Kondisi Ada Halte Tanpa Halte BTS Berhenti BTS Tidak Berhenti A d a H a lt e BTS Berhenti - t hitung = -2.252 t tabel = -1.991 t hitung = -3.435
t tabel = -1.987 BTS Tidak Berhenti t hitung = 2.252 t tabel = 1.991 - t hitung = -2.104 t tabel = -1.960 Tanpa Halte t
hitung = 3.435 t tabel = 1.987 t hitung = 2.104 t tabel = 1.960 -
Sumber: Data Olahan (2017) Keterangan: BTS = Bus Trans Semarang.
Dari Tabel 4 dapat dilihat bahwa niali t hitung < -1.991 atau t hitung > 1.991 yang berarti penolakan H 0 . Contoh  perhitungan  mencari  t hitung kepadatan  pada  kondisi  ada halte Bus  Trans  Semarang  berhenti (x 1 )  dengan  ada halte Bus Trans Semarang tidak berhenti (x 2 ) sebagai berikut:
t hitung =
Data  yang  diperlukan  untuk  menghitung  t hitung tersebut  adalah:  kepadatan  rata-rata  pada  kondisi  ada halte Bus Trans Semarang berhenti ( ), Simpangan baku pada kondisi ada halte Bus Trans Semarang berhenti ( s 1 ), jumlah data pada  kondisi  ada halte Bus  Trans  Semarang  berhenti  ( n 1 ),  kepadatan  rata-rata  pada  kondisi  ada halte Bus  Trans Semarang berhenti ( ), Simpangan baku pada kondisi ada halte Bus Trans Semarang berhenti ( s 2 ), dan jumlah data pada kondisi ada halte Bus Trans Semarang berhenti ( n 2 ). Hasil dari t hitung yang telah didapatkan dibandingkan dengan t tabel . Perhitungan tersebut dilakukan kembali untuk mencari t hitung pada kondisi ada halte Bus Trans Semarang berhenti (x 1 ) dengan tanpa halte Bus Trans Semarang (x 3 ), dan ada halte Bus Trans Semarang tidak  berhenti (x 2 ) dengan tanpa halte Bus Trans Semarang (x 3 ). Hasil perhitungan dapat dilihat pada Tabel 5.
Tabel 5. Uji-t Kepadatan Keberadaan Halte Bus Trans Semarang Kondisi Ada Halte Tanpa Halte BTS Berhenti BTS Tidak Berhenti A d a H a lt e BTS Berhenti - t hitung = 3.943 t tabel = 1.991 t hitung = 12.507
t tabel = 1.987 BTS Tidak Berhenti t hitung = -3.943 t tabel = -1.991 - t hitung = 13.855 t tabel = 1.960
Tanpa Halte t hitung = -12.507 t tabel = -1.987 t hitung = -13.855
t tabel = -1.960 -
Sumber: Data Olahan (2017) Keterangan: BTS = Bus Trans Semarang.
Dari Tabel 5 dapat dilihat bahwa niali t hitung < -1.991 atau t hitung > 1.991 yang berarti penolakan H 0 . Contoh perhitungan mencari t hitung derajat kejenuhan pada kondisi ada halte Bus Trans Semarang berhenti (x 1 ) dengan ada halte Bus Trans Semarang tidak berhenti (x 2 ) sebagai berikut:
t hitung
=
Data yang diperlukan untuk menghitung t hitung tersebut adalah: derajat kejenuhan rata-rata pada kondisi ada halte Bus Trans Semarang berhenti ( ), Simpangan baku pada kondisi ada halte Bus Trans Semarang berhenti ( s 1 ), jumlah data pada kondisi ada halte Bus Trans Semarang berhenti ( n 1 ), derajat kejenuhan rata-rata pada kondisi ada halte Bus Trans Semarang berhenti ( ), Simpangan baku pada kondisi ada halte Bus Trans Semarang berhenti ( s 2 ), dan jumlah data pada kondisi ada halte Bus Trans Semarang berhenti ( n 2 ). Hasil dari t hitung yang telah didapatkan dibandingkan dengan t tabel . Perhitungan tersebut dilakukan kembali untuk mencari t hitung pada kondisi ada halte Bus Trans Semarang berhenti (x 1 ) dengan tanpa halte Bus Trans Semarang (x 3 ), dan ada halte Bus Trans Semarang tidak  berhenti (x 2 ) dengan tanpa halte Bus Trans Semarang (x 3 ). Hasil perhitungan dapat dilihat pada Tabel 6.
Tabel 6. Uji-t Derajat Kejenuhan Keberadaan Halte Bus Trans Semarang
Kondisi Ada Halte Tanpa Halte BTS Berhenti BTS Tidak Berhenti
A d a H a lt e BTS Berhenti - t hitung = 10.131 t tabel = 1.991 t hitung = 20.116
t tabel = 1.987 BTS Tidak Berhenti t hitung = -10.131 t tabel = -1.991
- t hitung = 10.089 t tabel = 1.960
Tanpa Halte t
hitung = -20.116 t tabel = -1.987 t hitung = -10.089 t tabel = -1.960 -
Sumber: Data Olahan (2017) Keterangan: BTS = Bus Trans Semarang.
Dari Tabel 6 dapat dilihat bahwa niali t hitung < -1.991 atau t hitung > 1.991 yang berarti penolakan H 0 .

## Pembahasan
Hasil perhitungan kecepatan rata-rata ada Halte saat Bus Trans Semarang berhenti (48.353 km/jam) lebih kecil dari kecepatan rata-rata ada Halte pada saat Bus Trans Semarang tidak berhenti (50.617 km/jam) dan kecepatan rata- rata tanpa Halte Bus Trans Semarang (51.555 km/jam). Kecepatan rata-rata ada Halte pada saat Bus Trans Semarang tidak berhenti (50.617 km/jam) lebih kecil dari kecepatan rata-rata tanpa Halte Bus Trans Semarang (51.555 km/jam). Hasil  perhitungan  kecepatan  rata-rata  menunjukan  bahwa  dengan  keberadaan Halte Bus  Trans  kecepatan  rata-rata menjadi lambat. Perlambatan kecepatan rata-rata dapat mengakibatkan penurunan kinerja  lalu lintas. Nilai kepadatan rata-rata ada Halte saat Bus Trans Semarang  berhenti (6.669  smp/km) lebih besar dari  kepadatan rata-rata  ada Halte pada  saat  Bus  Trans  Semarang  tidak  berhenti  (5.575  smp/km)  dan  kepadatan  rata-rata  tanpa Halte Bus  Trans
Semarang  (4.117  smp/km).  Kepadatan  rata-rata  ada Halte pada  saat  Bus  Trans  Semarang  tidak  berhenti  (5.575 smp/km)  lebih  besar  dari  kepadatan  rata-rata  tanpa Halte Bus  Trans  Semarang  (4.117  smp/km).  Hasil  perhitungan kepadatan  rata-rata  menujukan  bahwa  dengan  keberadaan Halte Bus  Trans  Semarang  kepadatan  rata-rata  menjadi meningkat.  Peningkatan  kepadatan  rata-rata  dapat  mengakibatkan  penurunan  kinerja  lalu  lintas.  Nilai  derajat kejenuhan  rata-rata  ada Halte saat  Bus  Trans  Semarang  berhenti  (1.034)  lebih  besar  dari  derajat  kejenuhan  rata-rata ada Halte pada saat Bus Trans Semarang tidak berhenti (0.668) dan derajat kejenuhan rata-rata tanpa Halte Bus Trans Semarang (0.543). Derajat  kejenuhan rata-rata ada Halte pada  saat Bus Trans  Semarang  tidak berhenti (0.668) lebih besar dari derajat kejenuhan  rata-rata tanpa Halte Bus  Trans Semarang (0.543). Hasil perhitungan derajat kejenuhan rata-rata  menujukan  bahwa  dengan  keberadaan Halte Bus  Trans  Semarang  derajat  kejenuhan  rata-rata  menjadi meningkat. Peningkatan derajat kejenuhan rata-rata dapat mengakibatkan penurunan kinerja lalu lintas.

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  kecepatan,  kepadatan  dan  derajat  kejenuhan  maka  dapat  ditentukan  pengaruh keberadaan Halte Bus Trans Semarang terhadap kinerja lalu lintas pada Jalan Dokter Wahidin. Pengaruh yang terjadi akibat  adanya Halte Bus  Trans  Semarang  adalah  penurunan  kinerja  lalu  lintas  dan  diperburuk  pada  saat  Bus  Trans Semarang berhenti di halte .

## Saran
Pemerintah/instansi terkait hendaknya dalam pembuatan Halte Bus Trans Semarang perlu dilengkapi teluk bus agar  kendaraan  yang  melintasi  tidak  terganggu.  Perlu  dilakukan  penelitian  lebih  lanjut  tentang  lamanya  waktu  Bus Trans  Semarang  dalam  menaikan  dan  menurunkan  penumpang  sehingga  penyempitan  jalan  akibat  bus  berhenti  di halte dapat dievaluasi.

## DAFTAR PUSTAKA
Badan Pusat Statistik Kota Semarang (2016), Kota Semarang Dalam Angka 2016, Semarang. https://www.google.co.id/maps/place/Semarang,+Kota+Semarang,+Jawa+Tengah/@7.010693,110.4023231,14z/data=
!4m5!3m4!1s0x2e708b4d3f0d024d:0x1e0432b9da5cb9f2!8m2!3d-7.0051453!4d110.4381254
Kementrian Pekerjaan Umum (2014), Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI) , Jakarta. Khisty, C., Jotin, K. dan Lall, B. Kent (2003), Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Jilid 1, Erlangga, Jakarta. Koeswandono,  Windarto  (2007).  “Pengaruh  Kenderaan  Tidak  Bermotor  Pada  Jalan  2  Jalur  2  Arah  Tanpa  Median (Studi  Kasus  Jalan  Parangtritis  Kota  Yogyakarta),” Magister  Tesis .  Pasca  Sarjana  Universitas  Diponegoro, Semarang, 74 p.
Siregar, Syofian (2015), Statistik Parameterik untuk Penelitian Kuantitatif, Bumi Aksara, Jakarta.