## EFEKTIVITAS KERJA OPERATOR TOWING CAR MELALUIPENENTUAN WAKTU BAKU
Noor Syamsu Hidayat Irfan Setiawan              Rohana Sitanggang STMT Trisakti STMT Trisakti STMT Trisakti stmt@indosat.net.id stmt@indosat.net.id        stmt@indosat.net.id

## ABSTRACT
Akebono  Astra  Indonesia  Jakarta  (AAIJ)  is  a  manufacturing  company  with major  product  brake  for  vehicle  wheels  2  and  4  as  a  main  product.  In distributing  goods  in  plant  1,  this  company  use  material  handling  equipment such as towing car. Problems encountered is the lack of accurate measurement of working time although it has added rating factor and allowances. Because of the  time  in  the  field,  car  towing  operator  work  time  longer  than  the  company expected. One way of  measuring standard time  (working time has been added rating  factor  and  allowances)  is  the  stopwatch  method  (clock  stop).  The purpose  of  writing  is  to  know  the  amount  of  the  actual  car  towing  cycle  time and standard time, how the elements of the work and standardizing the order of elements of the work and effectiveness of the towing car to the period of 2014. From this study, it is expected the company can improve operator effectiveness towing car
Keywords: Stopwatch  (clock  stop),  Standard  Time,  Effectiveness,  Towing Car

## PENDAHULUAN
Dalam  dunia  industri,  waktu  kerja  merupakan  salah  satu  faktor  yang penting  dan  perlu  mendapat  perhatian  dalam  mengukur  kinerja  Waktu  kerja berperan  dalam  penentuan  efektivitas  kerja  serta  dapat  menjadi  acuan  untuk menentukan  metode  kerja  yang  terbaik  dalam  penyelesaian  suatu  pekerjaan. Untuk  itu,  maka,  dibutuhkan  suatu  waktu  baku  sebagai  acuan  yang didapatkan  dari  pengukuran  waktu  kerja,  mengingat  efektivitas  merupakan capaian  usaha  yang  sesuai  dengan  rencana  ( doing  the  right  things )  atau rencana  hasil  dibandingkan  dengan  realisasi  hasil  (Akmal  dalam  Donni  dan Agus,  2013).  Dalam  mendistribusikan  barang,  PT  Akebono  Brake  Astra

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.2 No 1September 2015
Indonesia merupakan perusahaan manufaktur yang memproduksi rem dengan menggunakan material handling yaitu towing car yang dioperasikan oleh satu orang operator yang terlatih dan melewati 9 stasiun kerja (pos) dengan  waktu siklus  yang  diharapkan  perusahaan  adalah  50  menit.  Namun,  permasalahan yang terjadi adalah waktu siklus towing car aktual melebihi waktu siklus yang diharapkan  oleh  perusahaan.  Hal  ini  terjadi  karena  perusahaan  belum melakukan pengukuran waktu siklus towing car dengan secara akurat. Waktu siklus  yang  diharapkan  perusahaan  juga  belum  menambahkan  faktor penyesuaian  ( rating  factor )  dan  kelonggaran  ( allowances ).  Untuk mendapatkan  waktu  siklus  yang  akurat  serta  waktu  baku  yang  telah ditambahkan rating  factor dan allowances di  tiap  pos  maupun  keseluruhan pos,maka,  harus  dilakukan  pengukuran  kerja  operator towing  car secara langsung  dengan  metode  jam  henti,  Waktu  baku  tersebut  kemudian  akan digunakan  untuk  menghitung  efektivitas  kerja  operator towing  car .  Secara sistematis,  bentuk  analisis  yang  digunakan  penulis  adalah  dengan menggunakan  metode stopwatchtime  (jam  henti)  yang pertama  kali diperkenalkan  oleh  Frederick  W.  Taylor  sekitar  abad  19  yang  lalu,sebagai salah satu model yang digunakan untuk memperoleh waktu baku tenaga kerja. (Sutalaksana, 2006)

## HASILDAN PEMBAHASAN
Data Waktu Kerja Elemen Setiap Pos. Operator towing  car melewati  9  pos  melakukan  kegiatan  elemen  kerja  dan waktu kerja yang berbeda sesuai dengan elemen kerja yang dilakukannya.Uraian mengenai elemen kerja dan waktu yang diperlukan untuk menyelesaikan elemen kerja tersebut dapat dilihat pada Tabel di bawah ini.
Tabel1.  Waktu Elemen Kerja Pos 1 Satuan : Second No  Pos Activity Siklu s 1 Siklu s 2 Siklu s 3 Siklu s 4 Siklu s 5 1 1 Mengoperasikan towing car 55 54
51 51 55
2
Melepas kereta ke 2 17 16 16 17 16 3
Memasang kereta ke 2 baru 60 61 65 60 65 4 Memindahkan box kosong SL R4 dari kereta P4 ke P1 55
50 58 53 58
Sumber: PT. Akebono Brake Astra Indonesia (Diolah Penulis)

## Efektivitas Kerja Operator Towing Car Melalui Penentuan Waktu Baku
Tabel 2.  Waktu Elemen Kerja Pos 2 Satuan : Second No  Pos Activity Siklu s 1 Siklu s 2 Siklu s 3 Siklu s 4 Siklu s 5 1 2 Mengoperasikan towing car 56 58
58 54 60
2 Unloading SM Press Fit 206 203 186 191 191
3
Mengambil kanban towing 32 32 36 34 36
4
Menukar kanban
88
81 89 80 78
5
Memasukkan kanban ke hikitori
35 35 40 36 38
6 Loading SM Press Fit
161 165 159 168 164 7 LoadingPiston Plating 135 120 137 121 122
Sumber: PT. Akebono Brake Astra Indonesia (Diolah Penulis)
Tabel3.  Waktu Elemen Kerja Pos 3 Satuan : Second No  Pos Activity Siklus 1 Siklus 2 Siklus 3 Siklus 4 Siklus 5 1 3 Mengoperasikan towing car 108 106 108 111 108 2
UnloadingPad Assy 15"
IMV
45
42 41 44
40 3 Unloading box kosong Disc Pad
88 80
85 81
80 4
Mengambil kanban towing 28 25 27 26 29
5
Menukar kanban
82
83 90 83 94 6 Memasukkan kanban ke hikitori
30
27 31 27 30
7
Loading Disc Pad Painting 187 199 195 196 191 8 Meletakkan palet kayu 20 19 19 20 22 9 Unloadingbox kosong SL R4 65
63 66 69 62
Sumber: PT. Akebono Brake Astra Indonesia (Diolah Penulis)
Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.2 No 1September 2015
Tabel4.  Waktu Elemen Kerja Pos 4 Satuan : Second No  Pos Activity Siklus 1 Siklus 2 Siklus 3 Siklus 4 Siklus 5 1 4 Mengoperasikan towing car
33
30 31 30 32
2 Unloading Fr. Body Caliper
57
59 55 60 64 3
Unloading Fr. Master Cylinder 50
48 43 45 46
Sumber: PT. Akebono Brake Astra Indonesia (Diolah Penulis)
Satuan : Second No  Pos Activity Siklu s 1 Siklu s 2 Siklu s 3 Siklu s 4 Siklu s 5 1 5 Mengoperasikan towing car 31
30 33 33 33 2
Unloading Piston Plating
63
61 55 56 56 3
Loading Piston Machining
65 56 65 59 62
Tabel.6  Waktu Elemen Kerja Pos 6
Satuan : Second No  Pos Activity Siklu s 1 Siklu s 2 Siklu s 3 Siklu s 4 Siklu s 5 1 6 Mengoperasikan towing car 54 56
53 58 55 2 Unloading SP 123 124 121 127
122
3 Loadingbox kosong SP
20
18
20 20 21 4
UnloadingDisc Pad CMF1 N57 31 27 27
28 30
5 UnloadingDisc Pad Painting
29
28 31 27 30 6 Loadingbox kosong Disc Pad Painting 25
25 22 22
23 7
UnloadingPiston Machining
60
53 60 55 61
8 Loadingbox kosong Piston
30 34
32 35 32
9 Loading box kosong SP 50 55
52
48
53
Sumber: PT. Akebono Brake Astra Indonesia (Diolah Penulis)
Tabel 5.  Waktu Elemen Kerja Pos 5
Tabel 6.  Waktu Elemen Kerja Pos 6

## Efektivitas Kerja Operator Towing Car Melalui Penentuan Waktu Baku
Satuan : Second No  Pos Activity Siklus 1 Siklus 2 Siklus 3 Siklus 4 Siklus 5 1
7
Mengoperasikan towing car 38 39
38 36 40 2 Loading box kosong SP 28 26 25 24 26 3 Unloading SP 112 110
99 100
99
4 Unloading SM Press Fit 120 136 136 134 122 5 Loading polybox kosong SM
136 143 140 138 137 6 Mengambil kanban 9 9 9 10 10 7 Memasukkan kanban ke kanban towing
8
8 9 8 8 8 Unloading Disc Pad Painting 69 61 64 66 67
9
Loading box kosong
21
20
21
20
23
Sumber: PT. Akebono Brake Astra Indonesia (Diolah Penulis)

## Tabel.8  Waktu Elemen Kerja Pos 8
Satuan : Second No  Pos Activity Siklus 1 Siklus 2 Siklus 3 Siklus 4 Siklus 5
1 8 Mengoperasikan towing car 60 64
56 58 60
2
Melepaskan kereta ke 1
54
55 51 57 54
3
Memasang kereta ke 2
45
42 40 41 42
4
Melepaskan kereta ke 2
16
14 14 15 15
5
Memasang kereta ke 1 baru
44
42 42 45 43
6
Memasang kereta ke 2 41 39 38 36 37
Sumber: PT. Akebono Brake Astra Indonesia (Diolah Penulis)

## Tabel7.  Waktu Elemen Kerja Pos 7
Tabel 8.  Waktu Elemen Kerja Pos 8

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.2 No 1September 2015
Tabel.9  Waktu Elemen Kerja Pos 9
Satuan : Second N o Po s Activity Siklu s 1 Siklu s 2 Siklu s 3 Siklu s 4 Siklu s 5
1
9
Mengoperasikan towing car
35
36 33 37 38 2 Memasukkan kanban ke hikitori 39 34 40 36 38 3 Loading Fr. Body Caliper
66
59 64 61 62
4
Loading Fr. Master Cylinder
45
45 40 41 45
Sumber: PT. Akebono Brake Astra Indonesia (Diolah Penulis)

## PEMBAHASAN
Data  waktu  kerja  operator towing  car di  atas  digunakan  untuk  menghitung waktu  baku  setiap  elemen  kerja.  Berikut  adalah  tahapan  yang  penulis  lakukan dalam mencari waktu baku tersebut.
1.  Uji Keseragaman Data.
Berikut  ini  cara  mencari  Batas  Kelas  Atas  (BKA)  dan  Batas  Kelas Bawah (BKB) elemen kerja ke 1 pada pos 1, sebagai berikut.
1. x = n x i ∑ = 5 55 51 51 54 55 + + + + = 53,2 2. ( ) 1 2 − − = ∑ n x x i σ = 4 8 , 16 = 2 , 4 = 2,05 3. n x σ σ = 5 05 , 2 = 22 , 2 05 , 2 = 92 , 0 = 4.  BKA = x + 3σ x = 53,2 + 3 * 0,92 = 55,95 BKB = x - 3σ x = 53,2 – 3 * 0,92 = 50,45
Sehingga,  data  yang  terdapat  pada  elemen  kerja  ke  1  pada  pos  1 seragam karena datanya berada di antara BKA dan BKB.

## Tabel 9.  Waktu Elemen Kerja Pos 9

## Efektivitas Kerja Operator Towing Car Melalui Penentuan Waktu Baku

## Tabel.10  Rekapitulasi Uji Keseragaman Data
N o E l e m e n K e r j a K e t e r a n g a n 1 1 D a t a  S e r a g a m 2 2 D a t a  S e r a g a m 3 3 D a t a  S e r a g a m 4 4 D a t a  S e r a g a m 5 1 D a t a  S e r a g a m 6 2 D a t a  S e r a g a m 7 3 D a t a  S e r a g a m 8 4 D a t a  S e r a g a m 9 5 D a t a  S e r a g a m 1 0 6 D a t a  S e r a g a m 11 7 D a t a  S e r a g a m 1 2 1 D a t a  S e r a g a m 1 3 2 D a t a  S e r a g a m 1 4 3 D a t a  S e r a g a m 1 5 4 D a t a  S e r a g a m 1 6 5 D a t a  S e r a g a m 1 7 6 D a t a  S e r a g a m 1 8 7 D a t a  S e r a g a m 1 9 8 D a t a  S e r a g a m 2 0 9 D a t a  S e r a g a m 2 1 1 D a t a  S e r a g a m 2 2 2 D a t a  S e r a g a m 2 3 3 D a t a  S e r a g a m 2 4 1 D a t a  S e r a g a m 2 5 2 D a t a  S e r a g a m 2 6 3 D a t a  S e r a g a m 1 D a t a  S e r a g a m 2 D a t a  S e r a g a m 3 D a t a  S e r a g a m 4 D a t a  S e r a g a m 5 D a t a  S e r a g a m 6 D a t a  S e r a g a m 7 D a t a  S e r a g a m 8 D a t a  S e r a g a m 9 D a t a  S e r a g a m 3 6 ,2 2 D a t a  S e r a g a m 2 3 ,8 2 D a t a  S e r a g a m 9 5 ,3 8 D a t a  S e r a g a m 11 8 ,9 9 D a t a  S e r a g a m 1 3 5 ,0 9 D a t a  S e r a g a m 8 ,6 6 D a t a  S e r a g a m 7 ,6 D a t a  S e r a g a m 6 1 ,3 2 D a t a  S e r a g a m 1 9 ,3 7 D a t a  S e r a g a m 5 5 ,6 2 D a t a  S e r a g a m 5 1 ,2 9 D a t a  S e r a g a m 3 9 ,5 D a t a  S e r a g a m 1 3 ,6 8 D a t a  S e r a g a m 4 1 ,4 6 D a t a  S e r a g a m 3 5 ,6 3 D a t a  S e r a g a m 3 3 ,2 3 D a t a  S e r a g a m 3 4 ,1 7 D a t a  S e r a g a m 5 8 ,7 8 D a t a  S e r a g a m 3 9 ,8 7 D a t a  S e r a g a m 5 3 3
6 6 ,0 2 5 4
4 4 6 ,5 3
5 0 6
4 0 ,7 7
5 1
9 1
3 8 ,3 7 5 2 2
4 0 ,6 3 4 8 4
1 5 ,9 3 4 9 5 4 4 ,9 4 4 5 8
1
6 3 ,5 8
4 6 2 5 7 ,11
4 7
3 4 4 ,5
4 3
8
6 9 ,4 8 4 4
9 2 2 ,6 3 4 1 6
1 0 ,1 4 4 2 7
8 ,8
3 9
4
1 4 0 ,2 1 4 0 5
1 4 2 ,5 1
3 6 7 1 4 0 ,1 8
3 7 2 2 7 ,7 8
3 8
3 11 2 ,6 3 3 4 3 5 ,2 1
2 9 ,9 9 3 5
5 5 ,2 2 4 7 ,9 8 3 2 2 5 ,4 4
2 1 ,3 6 3 3
6 2 ,5 7 5 3 ,0 3 3 0 3 1 ,0 4
2 6 ,1 6 3 1 3 1 ,1 2 2 6 ,8 8 2 7 6
5 7 ,7 7
5 2 ,6 3
2 8 1 2 9 ,6 6 11 9 ,5 4
2 9
2 1 ,2 7
1 8 ,3 3 5
3 3 ,8 9 3 0 ,11
6 2 ,9 7 5 3 ,4 3
6 6 ,6 4
5 6 ,1 6
6 8 ,6 7 6 1 ,3 3 4 3 2 ,9 4 2 9 ,4 6
6 3 ,5 4 5 4 ,4 6
5 0 ,0 2
4 2 ,7 8
3 1 ,5 2 6 ,5
1 9 9 ,8 5 1 8 7 ,3 5
2 1 ,6 3
1 8 ,3 7
8 7 ,5 7 7 8 ,0 3
2 9 ,1 2 2 4 ,8 8
9 3 ,5 3 7 9 ,2 8 3 3 ,8 9 1 6 8 ,1
1 5 8 ,7 1 3 8 ,0 9
11 5 ,9 1
3 11 0 ,6 1 0 5 ,8 4 5 ,1 7 3 9 ,6 3
2 6 0 ,2 5 5 4 ,1 5 2 0 6 ,9 4 1 8 3 ,8 6 3 6 ,6 8
3 1 ,3 2 8 9 ,8 6
7 6 ,5 4
3 9 ,7 1 1
5 5 ,9 5 5 0 ,4 5 1 7 ,1 4 1 5 ,6 6 6 5 ,6 7
5 8 ,7 3
5 9 ,3 8
5 0 ,2 2 P o s
B K A
B K B
Sumber: PT. Akebono Brake Astra Indonesia (Diolah Penulis)

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.2 No 1September 2015
Tabel  di  atas  merupakan  data  rekapitulasi  uji  keseragaman  data elemen  kerja towing  car ,  dansemua  data  elemen  kerja towing  car seragam.

## 2.  Uji Kecukupan Data.
Uji kecukupan data dilakukan untuk mengetahui apakah data waktu kerja  yang  telah  diambil  sudah  mencukupi  atau  belum.Jika  data masih  belum  mencukupi,  maka  perlu  dilakukan  pengumpulan  data kembali.Berikut  adalahcara  untuk  mencari  uji  kecukupan  data elemen kerja 1 pada pos 1.
2 ) ( ' 2 2             ∑ ∑ − ∑ = i i i X X X N s k N = 2 266 ) 266 ( ) 14168 ( 5 40 2         − = 2 266 70756 70840 40         − = 2 266 84 40         = 2 266 17 , 9 * 40       = 2 266 8 , 366       = 2 ) 378947368 , 1 ( = 1,90
= 2 (Pembulatan)
Dari perhitungan di atas didapatkan N' = 2, hal ini berarti bahwa jumlah data minimum yang diperlukan sebanyak 2 data. Karena N' ≤ N (2 ≤ 5) berarti data waktu kerja elemen kerja 1 sudah cukup dan tidak  perlu  dilakukan  pengumpulan  data  tambahan.Rekapitulasi hasil  uji  kecukupan  data  semua  elemen  kerja  dapat  dilihat  pada tabel di bawah ini.

## Efektivitas Kerja Operator Towing Car Melalui Penentuan Waktu Baku

## Tabel.11  Rekapitulasi Uji Kecukupan Data
P o s E lem en K erj a
N '
N ' P em b u la t a n N K et era n g a n
1 1 ,9 2 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 2 1 ,4 3 1 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 3 2 ,2 2 2 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 4 4 ,9 9 5 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 1 2 ,0 4 2 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 2 2 ,4 9 2 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 3 4 ,4 2 4 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 4 4 ,5 7 5 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 5 4 ,4 5 4 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 6 0 ,5 1 1 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 7 5 ,4 4 5 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 1 0 ,3 5 0 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 2 3 ,0 6 3 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 3 2 ,3 7 2 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 4 4 ,3 9 4 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 5 4 ,8 5 5 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 6 5 ,3 3 5 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 7 0 ,7 4 1 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 8 4 ,8
5 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 9 2 ,2 7 2 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 1 2 ,2 3 2 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 2 4 ,2 3 4 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 3 4 ,3 4 4 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 1 2 ,5
3 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 2 4 ,8
5 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 3 5 ,1 9 5 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 1 1 ,5 5 2 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 2 1 ,1 8 1 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 3 3 ,9 2 4 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 4 5 ,1 6 5 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 5 3 ,8
4 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 6 5 ,3 7 5 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 7 4 ,8 7 5 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 8 4 ,5 8 5 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 9 3 ,5 1 4 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 3 6
1
1 ,9 3 2 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 3 7
2
4 ,2 3 4 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 3 8 3 4 ,9 1 5 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 3 9
4 4 ,7 9 5 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 4 0 5
0 ,5 1 1 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 4 1 6 4 ,3 5 4 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 4 2
7
3 ,8 1 4 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 4 3
8
2 ,7 8 3 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 4 4 9 4 ,3 6 4 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 4 5 1 3 ,1 7 3 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 4 6 2 2 ,0 5 2 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 4 7 3 2 ,5 4 3 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 4 8 4 4 ,0 9 4 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 4 9 5 1 ,1 7 1 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 5 0 6 3 ,2 4 3 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 5 1 1 3 ,6 9 4 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 5 2 2
5 ,3 1 5 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 5 3 3 2 ,4 2 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 5 4 4 4 ,2 6 4 5 N ' ≤ N,  D at a  Cu k u p 7 8 9 2 7 6 2 8 2 9 3 0 3 1 3 2 3 3 3 4 3 5 2 1 4 2 2 2 3 2 4 5 2 5 2 6 1 2 3 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 8 1 9 2 0 5 2 6 7 8 9 1 0 11 N o 1 1 2 3 4
Sumber: PT. Akebono Brake Astra Indonesia (Diolah Penulis)

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.2 No 1September 2015
3.  Waktu Siklus ( Cycle Time ).
Waktu  siklus  merupakan  waktu  kerja  hasil  pengukuran  yang  dilakukan selama pengamatan yang tertera pada stopwatch .Perhitungan waktu siklus dilakukan  untuk  setiap  elemen  kerja  yang  terdapat  pada  pos  1  sampai  9, dan  berikut  adalahcara  mencari  waktu  siklus towing  car elemen  kerja  1 pada pos 1 . Ws = ∑ xᵢ / N = 55 + 54 + 51 + 51 + 55 / 5 = 53,2
Dalam  tabel12  dapat  dilihat  rekapitukasi  waktu  siklus  tiap  elemen  kerja maupun stasiun kerja.Dari data rekapitulasi tersebut, maka, dapat dihitung jumlah waktu siklus sebagai berikut.
Total Ws = 186,6+697+654,4+136,6+151,6+421,4+540,4+252+178,8 = 3218,80 detik = 53,65 menit = 54 menit (pembulatan)  (lihat tabel 12 )

## 4.
Penyesuaian ( Rating Factor ).
Penyesuaian  digunakan  untuk  menormalkan  waktu  siklus  yang didapatkan dari pengamatan.
Dalam penelitian ini, penulis menggunakan metode westinghouse . (lihat tabel 13 )

## Efektivitas Kerja Operator Towing Car Melalui Penentuan Waktu Baku

## Tabel.12  Rekapitulasi Waktu Siklus
Sumber: PT. Akebono Brake Astra Indonesia (Diolah Penulis)

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.2 No 1September 2015

## Tabel.13  Faktor Penyesuaian
Faktor Indikator Kelas Lambang   Penyesuaian Ketrampilan Gerakan terkoordinasi dengan baik Good C1 + 0,06 Usaha Bekerjanya sistematis dan gerakan-gerakan yang salah terjadi sangat jarang sekali Excellent B2 + 0,08 Kondisi Kerja Tingkat kebisingan rendah dan terdapat banyak ventilasi Good C + 0,02 Konsistensi Waktu pekerjaan relatif stabil Good C + 0,01 TOTAL 0,17
Sumber: PT. Akebono Brake Astra Indonesia (Diolah Penulis)
Dari tabel di atas didapat total penyesuaian sebesar 0,17, di sini, keterampilan operator, kondisi dan konsistensi good dan usaha operator excellent . Dari data di atas, maka, dilakukan perhitungan penyesuaian sebagai berikut.
P = 1+0,17 = 1,17 Dariperhitungan  tersebut  didapat  faktor  penyesuaian  sebesar  1,17 dan  digunakan  untuk  mencari  waktu  normal  dengan  cara mengalikan waktu siklus dengan penyesuaian.
5.  Waktu Normal ( Normal Time ).
Waktu  normal  adalah  rata-rata  waktu  pengamatan  dari  seorang  operator yang berkualifikasi baik dan disesuaikan dengan kecepatan. Waktu normal dapat diperoleh dengan mengalikan waktu siklus tiap elemen kerja dengan faktor  penyesuaian.  Berikut  ini  perhitungan  rumus  waktu  siklus  elemen kerja 1 pada pos 1.
Wn = Ws * P = 53,2 * 1,17 = 62,24

## Efektivitas Kerja Operator Towing Car Melalui Penentuan Waktu Baku

## Tabel 14  Rekapitulasi Waktu Normal
No P os Activity
Waktu Siklus
Faktor Penyesuaia n Waktu Normal 1 1 Mengoperasikan towing car 53,2 1,17 62,24 2 Melepas kereta ke 2 16,4 1,17 19,19 3 Memasang kereta ke 2 baru 62,2 1,17 72,77 4 Memindahkan box kosong SL R4 dari kereta P 4 ke P1 54,8 1,17 64,12 TOTAL 186,6 1,17 218,32 1
2 Mengoperasikan towing car 57,2 1,17 66,92 2 Unloading SM Press Fit 195,4 1,17 228,62 3 Mengambil kanban towing 34 1,17 39,78 4 Menukar kanban 83,2 1,17 97,34 5 Memasukkan kanban ke hikitori 36,8 1,17 43,06 6 Loading SM Press Fit 163,4 1,17 191,18 7 LoadingPiston Plating 127 1,17 148,59 TOTAL 697 1,17 815,49 1
3 Mengoperasikan towing car 108,2 1,17 126,59 2 UnloadingPad Assy 15" IMV 42,4 1,17 49,61 3 Unloading box kosong Disc Pad 82,8 1,17 96,88 4 Mengambil kanban towing 27 1,17 31,59 5 Menukar kanban 86,4 1,17 101,09 6 Memasukkan kanban ke hikitori 29 1,17 33,93 7 Loading Disc Pad Painting 193,6 1,17 226,51 8 Meletakkan palet kayu 20 1,17 23,40 9 Unloadingbox kosong SL R4 65 1,17 76,05 TOTAL 654,4 1,17 765,65 1 4 Mengoperasikan towing car 31,2 1,17 36,50 2 Unloading Fr. Body Caliper 59 1,17 69,03 3 Unloading Fr. Master Cylinder 46,4 1,17 54,29 TOTAL 136,6 1,17 159,82 1 5 Mengoperasikan towing car 32 1,17 37,44 2 Unloading Piston Plating 58,2 1,17 68,09 3 Loading Piston Machining 61,4 1,17 71,84 TOTAL 151,6 1,17 177,37 TOTAL 151,6 1,17 177,37 1
6 Mengoperasikan towing car 55,2 1,17 64,58 2 Unloading SP 123,4 1,17 144,38 3 Loadingbox kosong SP 19,8 1,17 23,17 4 UnloadingDisc Pad CMF1 N57 28,6 1,17 33,46 5 UnloadingDisc Pad Painting 29 1,17 33,93 6 Loadingbox kosong Disc Pad Painting 23,4 1,17 27,38 7 UnloadingPiston Machining 57,8 1,17 67,63 8 Loadingbox kosong Piston 32,6 1,17 38,14 9 Loading box kosong SP 51,6 1,17 60,37 TOTAL 421,4 1,17 493,04 1
7
Mengoperasikan towing car 38,2 1,17 44,69 2 Loading box kosong SP 25,8 1,17 30,19 3 Unloading SP 104 1,17 121,68 4 Unloading SM Press Fit 129,6 1,17 151,63 5 Loading polybox kosong SM 138,8 1,17 162,40 6 Mengambil kanban 9,4 1,17 11,00 7 Memasukkan kanban ke kanban towing 8,2 1,17 9,59 8 Unloading Disc Pad Painting 65,4 1,17 76,52 9 Loading box kosong 21 1,17 24,57 TOTAL 540,4 1,17 632,27 1 8 Mengoperasikan towing car 59,6 1,17 69,73 2 Melepaskan kereta ke 1 54,2 1,17 63,41 3 Memasangkereta ke 2 42 1,17 49,14 4 Melepaskan kereta ke 2 14,8 1,17 17,32 5 Memasang kereta ke 1 baru 43,2 1,17 50,54 6 Memasang kereta ke 2 38,2 1,17 44,69 TOTAL 252 1,17 294,84 1 9 Mengoperasikan towing car 35,8 1,17 41,89 2 Memasukkan kanban ke hikitori 37,4 1,17 43,76 3 Loading Fr. Body Caliper 62,4 1,17 73,01 4 Loading Fr. Master Cylinder 43,2 1,17 50,54 TOTAL 178,8 1,17 209,20
Sumber: PT. Akebono Brake Astra Indonesia (Diolah Penulis)

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.2 No 1September 2015
Dalam  tabel14  dapat  dilihat  rekapitukasi  waktu  normal  tiap  elemen  kerja maupun  stasiun  kerja.Dari  data  rekapitulasi  tersebut,  maka,  dapat  dihitung jumlah waktu normal sebagai berikut.
Total Wn: =218,32+815,49+765,65+159,82+177,37+493,04+632,27+294,84+ 209,2 = 3766 detik = 62,77 menit = 63 menit (pembulatan)

## 6.  Kelonggaran ( Allowances ).
Setelah  mendapatkan  waktu  normal,  langkah  selanjutnya  adalah  mencari faktor  kelonggaran.Pemberian  faktor  kelonggaran  dilakukan  untuk memberikan  toleransi  untuk  keperluan  pribadi,  melepas  lelah  dan hambatan-hambatan yang tidak terhindarkan.

## Tabel.15  Kelonggaran Untuk Menghilangkan Fatique
Faktor Deskripsi Kelonggaran (%) Tenaga yang dikeluarkan Ringan 9 Sikap kerja Membungkuk 4 Gerakan kerja Agak terbatas 1 Kelelahan mata Pandangan yang terputus- putus 2 Keadaan suhu tempat kerja Normal 1 Keadaan atmosfer Cukup 2 Keadaan lingkungan yang baik Bersih, sehat, cerah dengan kebisingan rendah 0 TOTAL 19
Sumber: PT. Akebono Brake Astra Indonesia (Diolah Penulis)
Dari tabel di atas, maka, didapat kelonggaran untuk menghilangkan kelelahan sebesar 19%.Di sini, tenaga yang dikeluarkan operator tergolong ringan karena hanya memindahkan barang seberat 3-5 kg dari rak menuju kereta towing car dan  sebaliknya.Suhu  tempat  operator  bekerja  di  plant  1  normal  dengan keadaan atmosfer  yang  cukup baik dan tidak ada gangguan dalam menghirup udara.  Dengan  kata  lain,  keadaan  lingkungan  di  plant  1  baik  dengan  kondisi ruangan yang bersih, sehat tidak ada bau-bauan yang berbahaya sereta tingkat kebisingan yang rendah.

## Efektivitas Kerja Operator Towing Car Melalui Penentuan Waktu Baku
Untuk  kelonggaran  hambatan  tidak  terhindarkan  didapat  melalui sampling pekerjaan operator towing car. Adapun pelbagai hal yang berada di luar elemen kerja  yang  dibakukan  di  luar  kebutuhan  pribadi  juga  dimasukkan  ke  dalam hambatan tidak terhindarkan.

## Tabel.16  Sampling Pekerjaan Operator
Towing Car
Jenis Hambatan
Frekuensi Kejadian
Jumla h Siklu s 1 Siklu s 2
Siklu s 3 Siklu s 4 Siklu s 5 Polybox jatuh dari kereta 1 1 Bertanya kepada pekerja di pos 3 3 1 1 8 Lupa loading barang di pos 1 1 2 4 Antrian 2 1 1 4 Adanya tumpukan barang 1 1 Menerima instruksi dari Spv. 1 1 2 TOTAL 20
Sumber: PT. Akebono Brake Astra Indonesia (Diolah Penulis)
Dari  tabel  di  atas  dapat  diketahui  bahwa  terdapat  20  hambatan  tidak terhindarkan  yang  terjadi.  Berikut  adalah  perhitungan  kelonggaran  hambatan tidak terhindarkan:
Hambatan tidak terhindarkan = 20 / Jumlah pengamatan = 20 / 5 = 4%

## Tabel 17  Faktor Kelonggaran
Jenis Kelonggaran Nilai Kelonggaran (%) Keterangan Kebutuhan pribadi 2 Pekerja pria Menghilangkan fatique 19 Tabel IV.16 Hambatan tak terhindarkan 4 Sampling pengamatan Total Kelonggaran 25
Sumber: PT. Akebono Brake Astra Indonesia (Diolah Penulis)
Dari  tabel  16  di  atas  dapat  dilihat  bahwa  jumlah  faktor  kelonggaran  untuk kebutuhan pribadi, menghilangkan rasa lelah dan hambatan tidak terhindarkan

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.2 No 1September 2015
adalah  25%.  Faktor  kelonggaran  ini  akan  dikalikan  dengan  waktu  normal untuk mendapatkan waktu standar (waktu baku).
Dalam  tabel  17  dapat  terllihat  rekapitukasi  waktu  baku  setiap  elemen  kerja maupun stasiun kerja. Selanjutnya, dari data rekapitulasi tersebut dapat dihitung jumlah waktu standar sebagai berikut:
Total Wb :
= 272,9+1019,36+957,06+199,78+221,72+616,3+790,34+368,55+26 1,5
= 4707,5 detik
= 78,46 menit = 78 menit (pembulatan)

## 7.  Waktu Standar (Waktu Baku).
Langkah terakhir dari perhitungan waktu baku adalah mengalikan waktu normal dari setiap elemen kerja dengan faktor kelonggaran. Perhitungan waktu baku untuk elemen kerja 1 sebagai berikut.
Wb = Wn + (l*Wn) = 62,24 + (25*62,24) = 62,24 + 15,561 = 77,805

## Efektivitas Kerja Operator Towing Car Melalui Penentuan Waktu Baku

## Tabel.18  Rekapitulasi Waktu Standar
No Pos
Activ ity Waktu Normal Kelonggaran Waktu Standar 1
1 Mengoperasikan towing car 62,24 25% 77,81 2 Melepas kereta ke 2 19,19 25% 23,99 3 Memasang kereta ke 2 baru 72,77 25% 90,97 4 Memindahkan box kosong SL R4 dari kereta P4 ke P1 64,12 25% 80,15 TOTAL 218,32 25% 272,90 1 2 Mengoperasikan towing car 66,92 25% 83,66 2 Unloading SM P ress F it 228,62 25% 285,77 3 Mengambil kanban towing 39,78 25% 49,73 4 Menukar kanban 97,34 25% 121,68 5 Memasukkan kanban ke hikitori 43,06 25% 53,82 6 Loading SM P ress F it 191,18 25% 238,97 7 LoadingPiston Plating 148,59 25% 185,74 TOTAL 815,49 25% 1019,36 1 3 Mengoperasikan towing car 126,59 25% 158,24 2 UnloadingPad Assy 15" IMV 49,61 25% 62,01 3 Unloading box kosong Disc  P ad 96,88 25% 121,10 4 Mengambil kanban towing 31,59 25% 39,49 5 Menukar kanban 101,09 25% 126,36 6 Memasukkan kanban ke hikitori 33,93 25% 42,41 7 Loading Disc P ad P ainting 226,51 25% 283,14 8 Meletakkan palet kayu 23,40 25% 29,25 9 Unloadingbox kosong SL R4 76,05 25% 95,06 TOTAL 765,65 25% 957,06 1 4 Mengoperasikan towing car 36,50 25% 45,63 2 Unloading Fr. B ody Caliper 69,03 25% 86,29 3 Unloading Fr. Master Cylinder 54,29 25% 67,86 TOTAL 159,82 25% 199,78 1 5 Mengoperasikan towing car 37,44 25% 46,80 2 Unloading Piston Plating 68,09 25% 85,12 3 Loading Piston Mac hi ning 71,84 25% 89,80 TOTAL 177,37 25% 221,72 1 6 Mengoperasikan towing car 64,58 25% 80,73 2 Unloading SP 144,38 25% 180,47 3 Loadingbox kosong SP 23,17 25% 28,96 4 UnloadingDisc P ad CMF1 N57 33,46 25% 41,83 5 UnloadingDisc P ad P ai nting 33,93 25% 42,41 6 Loadingbox kosong Disc  P ad P ainting 27,38 25% 34,22 7 UnloadingPiston Machini ng 67,63 25% 84,53 8 Loadingbox kosong P iston 38,14 25% 47,68 9 Loading box kosong SP 60,37 25% 75,47 TOTAL 493,04 25% 616,30
1
7
Mengoperasikan towing ca r 44,69 25% 55,87 2 Loading box kosong SP 30,19 25% 37,73 3 Unloading SP 121,68 25% 152,10 4 Unloading SM P ress F it 151,63 25% 189,54 5 Loading polyb ox kosong SM 162,40 25% 203,00 6 Mengambil kanban 11,00 25% 13,75 7 Memasukkan kanban ke kanban towing 9,59 25% 11,99 8 Unloading Disc P ad P ainting 76,52 25% 95,65 9 Loading box kosong 24,57 25% 30,71 TOTAL 632,27 25% 790,34 1 8 Mengoperasikan towing ca r 69,73 25% 87,17 2 Melepaskan kereta ke 1 63,41 25% 79,27 3 Memasang kereta ke 2 49,14 25% 61,43 4 Melepaskan kereta ke 2 17,32 25% 21,65 5 Memasang kereta ke 1 baru 50,54 25% 63,18 6 Memasang kereta ke 2 44,69 25% 55,87 TOTAL 294,84 25% 368,55 1 9 Mengoperasikan towing ca r 41,89 25% 52,36 2 Memasukkan kanban ke hikitori 43,76 25% 54,70 3 Loading Fr. B ody Ca liper 73,01 25% 91,26 4 Loading Fr. Master Cylinder 50,54 25% 63,18 TOTAL 209,20 25% 261,50
Sumber: PT. Akebono Brake Astra Indonesia (Diolah Penulis)
8.  Pemanfaatan Waktu Standar.

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.2 No 1September 2015
Waktu  standar  yang  telah  dihitung  baik  untuk  masing-masing  elemen kerja maupun setiap pos akan digunakan untuk beberapa hal, yakni:
1.  Perhitungan Jumlah Putaran Towing Car . Waktu kerja towing car yang diharapkan oleh perusahaan untuk satu kali    putaran  adalah  50  menit  dan  waktu  kerja towing  car setelah dikurangi  istirahat  adalah  470  menit.  Sehingga,  jumlah  putaran towing  car yang  diharapkan  perusahaan  adalah  9  kali.Perhitungan jumlah putaran towing car adalah sebagai berikut. Jumlah Putaran =
= = 9,4 = 9 putaran
Adapun,  waktu  baku towing  car aktual  untuk  satu  kali    putaran adalah 78 menit, sementara, waktu kerja towing car setelah dikurangi istirahat adalah 470 menit. Dengan begitu, maka, didapatkan jumlah putaran towing  car aktual  sebanyak  6  kali.Perhitungan  jumlah putaran towing car aktual tersebut adalah sebagai berikut. Jumlah  Putaran  =
= = 6,03 =  6 putaran
2.  Perhitungan Efektivitas Operator Towing Car .
Efektivitas  tenaga  kerja  merupakan  salah  satu  ukuran  perusahaan dalam  mencapai  tujuannya.  Oleh  karena  itu  perhitungan  efektivitas tenaga kerja operator towing car adalahsebagai berikut.
Efektivitas = %& '( )* %& '( )(
= + ,* + ,*   * = -,. /, = 0,64 = 64% 3.  Perbandingan Kondisi Harapan dan Kondisi Aktual.

## Tabel.19  Perbandingan Kondisi Harapan dan Kondisi Aktual
Waktu Kerja Jumlah Putaran Efektivitas (%) Kondisi Aktual 78 menit 6 64 Kondisi Harapan 50 menit 9 100
Sumber: PT. Akebono Brake Astra Indonesia (Diolah Penulis)

## Efektivitas Kerja Operator Towing Car Melalui Penentuan Waktu Baku

## Gambar 1.  Grafik Perbandingan Kondisi Harapan dan Kondisi Aktual
Sumber : PT. Akebono Brake Astra Indonesia (Diolah Penulis)
Dari  tabel  dan  grafik  di  atas  dapat,  maka,  dapat  terlihat  perbedaan  kondisi waktu  kerja,  jumlah  putaran  dan  efektivitas  harapan  perusahaan  dengan pengukuran  waktu  kerja  dengan  metode  jam  henti.  Efektivitas  tersebut  masih tergolong  rendah  dikarenakan  dari  indikator  kuantitas  kerja  (beban  kerja berlebihan),  kualitas  kerja  (masih  adanya  kesalahan  dan  hambatan), pemanfaatan waktu (waktu aktual masih jauh dari waktu standar perusahaan).

## SIMPULAN
Pengukuran  waktu  baku  dengan  metode  jam  henti  pada  PT.  Akebono  Brake Astra Indonesia memperlihatkan bahwa waktu baku operator towing car aktual jauh melebihi waktu kerja  yang diharapkan perusahaan. Waktu siklus operator towing car aktual melebihi waktu kerja  yang diharapkan perusahaan,  yakni 54 menit untuk satu kali putaran. Waktu baku untuk pos 1 adalah 272,9 detik, pos 2; 1019,36 detik, pos 3; 957,06 detik, pos 4; 199,78 detik, pos 5; 221,72 detik, pos  6;  616,3  detik,  pos  7;  790,34  detik,  pos  8;  368,55  detik  dan  pos  9;  261,5 detik.  Dengan  kata  lain,  waktu  baku  satu  putaran  (melewati  9  pos)  adalah 4707,5  detik  atau  78  menit.Berdasarkan  hasil  pengolahan  data,  terdapat  54 elemen kerja yang harus dilakukan operator towing car dalam satu kali putaran untuk  mendistribusikan  barang  pada  9  pos.  Di  sini,  efektivitas towing  car berdasarkan  pengukuran  waktu  baku  dengan  metode  jam  henti  adalah  sebesar 64%  sehingga  dapat  dikatakan  sangat  jauh  dengan  yang  diharapkan  oleh
0 50 100 150 Waktu Kerja Jumlah Putaran Efektivitas (%)

## Perbandingan Kondisi Harapan
dan Aktual
Kondis Aktual
Kondisi Harapan

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.2 No 1September 2015
perusahaan.  Hal  ini  dapat  diketahui  dari  jumlah  putaran towing  car yang diharapkan  perusahaan  sebanyak  9  putaran,  sementara,putaran towing  car aktual hanya sebanyak 6 putaran.

## DAFTAR PUSTAKA
Armstrong,  Michael.  2009. Armstrong’s  Handbook  of  Human’s  Resource Management Practice . 11 th Edition. United Kingdom: Kogan Page. Hal: 444. Djam’an  Satori  dan  Aan  Komariah.  2012. Metodologi  Penelitian  Kualitatif . Cetakan Keempat. Bandung: Penerbit Alfabeta. Hal: 130. Donni  Juni  P.  dan  Agus  Garnida.  2013. Manajemen  Perkantoran  :  Efektif, Efisien dan Profesional . Bandung: Penerbit Alfabeta. Hal: 11, 15 & 64 . Francis  Tantri.  2009. Pengantar  Bisnis .  Cetakan  Kedua.  Jakarta:  PT.  Raja Grafindo Persada. Hal: 66.
Freivalds,  Andris  &  Benjamin  Niebel.  2009. Niebel’s  Methods,  Standarts  and Work Design 12 th Edition . New York: Penerbit Mc Graw Hill. Iftikar  Z.  Sutalaksana,  dkk.  2006. Teknik  Perancangan  Sistem  Kerja .  Edisi Kedua. Bandung: Penerbit ITB. Hal: 6-7, 131, 133-149, 150-158 & 168-169. Irham  Fahmi.  2012. Manajemen  :  Teori,  Kasus  dan  Solusi .  Cetakan  Kedua.
Bandung: Penerbit Alfabeta. Hal: 31.
Mahmudi. 2007. Analisis Laporan Keuangan Pemerintah Daerah. Yogyakarta: Sekolah Tinggi Ilmu Manajemen YKPN. Hal: 92,102. Melayu,  S.P  Hasibuan.  2007. Manajemen  Sumber  Daya  Manusia. Edisi Revisi.Jakarta: Penerbit Bumi Aksara. Hal:105.
Robbins,  Stephen  P.  dan  Mary  Coulter.  2010. Manajemen .  Edisi  Kesepuluh. Jakarta: Penerbit Erlangga. Hal: 23. Sobarsa  Kosasih.  2009. Manajemen  Operasi  Internasional .  Jakarta:  Penerbit Mitra Wacana Media. Hal: 97. Sritomo  Wingnjosoebroto.  2008. Ergonomi,  Studi  Gerak  dan  Waktu:  Teknik Analisis  Untuk  Peningkatan  Produktivitas  Kerja .  Surabaya:  Penerbit  Guna
Widya. Hal: 170-171, 186, 194 & 201.
Sugiyono. 2008. Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif dan R & D . Bandung:
Penerbit Alfabeta. Hal: 233.
Sugiyono.  2014. Metode  Penelitian  Manajemen .  Bandung:  Penerbit  Alfabeta. Hal: 235. Syofian  Siregar.  2012. Statistika  Deskriptif  untuk  Penelitian .  Jakarta:  Penerbit Rajawali Pers. Hal: 128.

## Efektivitas Kerja Operator Towing Car Melalui Penentuan Waktu Baku
Universitas Atma Jaya. 2013. Metode Penelitian Kuantitatif . Cetakan Pertama. Jakarta: Penerbit Universitas Atma Jaya. Usman  Rianse  dan  Abdi.  2012. Metodologi  Penelitian  Sosial  dan  Ekonomi . Cetakan Ketiga. Bandung: Penerbit Alfabeta. Hal: 212. Willem Siahaya. 2013. Sukses Supply Chain Management Akses Demand Chain Management . Jakarta: Penerbit In Media. Hal: 122.