Empiricism Journal https://journal-center.litpam.com/index.php/empiricism email: empiric.journal@gmail.com
pp. 415-421

## Analisis Efektivitas Penggunaan Marine Fuel Oil (MFO) Terhadap Parameter Siklus Kerja Performa Mesin Diesel
Ahmad Jaya
Program Studi Teknik Elektro, Fakultas Teknik, Universitas Teknologi Sumbawa. Jl Raya Olat Maras, Batu Alang, Moyo Hulu, Sumbawa, Indonesia 84371.
*Email Korespondensi: ahmad.jaya@uts.ac.id

## Abstrak
Efektivitas  biaya  penggunaan  bahan  bakar  pada  pembangkit  merupakan  hal  yang  sangat  penting  untuk mengoptimalkan  pemakaian  sumber  daya  dan  mengurangi  dampak  lingkungan.  Tujuan  penelitian  ini  akan melakukan analisis nilai penggunaan bahan bakar MFO pada pembangkit listrik tenaga diesel di PT. Sumber Rejeki Power,  Sumbawa  Besar. Metode  pengumpulan  data  dilakukan  melalui  pengujian  di  lapangan  dan pengambilan data dari studi kasus pada mesin diesel yang beroperasi dengan MFO. Data kinerja mesin diesel dengan MFO kemudian dianalisis menggunakan metode statistik dan perbandingan dengan standar yang berlaku di PT Sumber Rejeki  Power.  Hasil  pelrhitulngan  total Nilai MFO dalam  1  hari  adalah  137.875  Liter,  dengan  biaya sebesar Rp 1.126.714.500,00. Rata-rata pemakaian bahan bakar di tunjukan pada pukul 09:00 hingga 00:00 dengan nilai MFO 5.750 Liter dan biaya sebesar Rp  46.989.000,00. Untuk pemakaian tertinggi MFO ditunjukan pada pukul 05:00 dengan  nilai  MFO  5.825  Liter  dan  biaya  sebesar  Rp  47.601.900,00.  Dan  untuk  pemakaian  terendah  MFO ditunjukan pada pukul 01:00 dengan nilai MFO 5.650 Liter dan biaya sebesar Rp  46.171.800,00. Dari hasil analisa diatas  dapat  ditarik  kesimpulan  bahwa  penggunaan  bahan  bakar  MFO  untuk  SFC  tidak  lebih  dari  0,25  (sesuai ketentuan perusahaan) jadi dapat dikategorikan bahwa performa mesin pembangkit di PT Sumber Rejeki Power masih efektif dalam produksi kWh.
Kata kunci: Marine Fuel Oil (MFO), Mesin Diesel, Efektivitas, Konsumsi Bahan Bakar.

## Analysis of the Effectiveness of Using Marine Fuel Oil (MFO) on Diesel Engine Performance Work Cycle Parameters

## Abstract
Cost  effectiveness  of fuel  in  power  plants  is very  important to  optimize resource  use  and  reduce  environmental impact.  The  purpose  of  this  study  will  be  to  analyze  the  value  of  using  MFO  fuel  in  diesel  power  plants  in  PT. Sumber Rejeki Power, Sumbawa Besar. The data collection method is carried out through field testing and data collection  from  case  studies  on  diesel  engines  operating  with  MFO.  Diesel  engine  performance  data  with  MFO were then analyzed using statistical methods and comparison with the standards that apply at PT Sumber Rejeki Power. The result of calculating the total MFO value in 1 day is 137,875 Liters, with a cost of IDR 1,126,714,500.00. The average fuel consumption is shown from 09:00 to 00:00 with an MFO value of 5,750 Liters and a cost of IDR 46,989,000.00. The highest usage of MFO is shown at 05:00 with an MFO value of 5,825 Liters and a fee of IDR 47,601,900.00. And for the lowest usage MFO is shown at 01:00 with an MFO value of 5,650 Liters and a cost of IDR 46,171,800.00. From the results of the above analysi  it can be concluded that the use of MFO fuel for SFC is not  more  than  0.25  (according  to  company  regulations)  so  it  can  be  categorized  that  the  performance  of  the generator engine at PT Sumber Rejeki Power is still effective in kWh production .
Keywords: Marine Fuel Oil (MFO), Diesel Engines, Effectiveness, Fuel Consumption.
How to Cite: Jaya, A. (2022). Analisis Efektivitas Penggunaan Marine Fuel Oil (MFO) Terhadap Parameter Siklus Kerja Performa Mesin Diesel. Empiricism Journal , 3 (2), 415 –421. https://doi.org/10.36312/ej.v3i2.1712
https://doi.org/10.36312/ej.v3i2.1712 Copyright © 2022, Jaya This is an open-access article under the CC-BY-SA License.

## PENDAHULUAN
PLTD  merupakan  pembangkit  listrik  yang  menggunakan  mesin  diesel  sebagai penggerak mula (prime mover), dimana PLTD memiliki komponen – komponen yang terdiri dari Mesin diesel, generator, sistem pendingin mesin, peralatan bantu (sistem bahan bakar, sistem air pendingin, sistem pelumasan, sistem gas buang, dan sistem kontrol). Dari beberapa komponen  tersebut,  mesin  diesel  merupakan  salah  satu  yang  paling  utama  karena  mesin diesel berfungsi sebagai penggerak generator yang nantinya generator ini akan berputar dan menghasilkan energi listrik sebagai keluaran akhir dari proses PLTD (Padilla et al, 2019). Ada tiga  pengguna  utama  BBM  yaitu  rumah  tangga,  industri  dan  transportasi.  Bahan  bakar
digunakan manusia melalui proses pembakaran (reaksi redoks) dimana bahan bakar tersebut akan melepaskan panas setelah direaksikan dengan oksigen di udara (Hermanto, & Ardianto, 2020).
Proses lain untuk melepaskan energi dari bahan bakar adalah melalui reaksi eksoterm dan reaksi nuklir (seperti fisi nuklir atau fusi nuklir). Hidrokarbon (termasuk di dalamnya bensin dan  solar)  sejauh  ini  merupakan  jenis  bahan  bakar  yang  paling  sering  digunakan  oleh manusia.  Bahan  bakar  lainnya  yang  juga  bisa  dipakai  adalah    logam radioaktif .  Pada penelitian  ini  analisis  penggunaan  solar  jenis  Marine  Fuel  Oil    (MFO)  yang  digunakan  di pembangkit, dikarenakan Marine Fuel Oil (MFO) adalah jenis bahan bakar yang didapat dan diolah dari residu penyulingan minyak bakar. Marine Fuel Oil (MFO) atau dapat dikenal juga sebagai minyak bakar bertekstur kental dan berwarna hitam pekat (Dharma et al, 2018). Lebih kental dan lebih gelap dari diesel. Oleh sebab itu, selain dikenal sebagai minyak bakar, Marine Fuel Oil (MFO) juga dikenal sebagai minyak hitam.
Marine Fuel Oil pada dasarnya digunakan sebagai bahan bakar pada mesin di industri- industri berat. Dalam beberapa penelitian, para peneliti sepakat dengan argumentasi bahwa Marine  Fuel  Oil  (MFO)  merupakan  bahan  bakar  yang  lebih  irit  dari  pada  diesel.  Dengan menggunakan MFO sebagai bahan bakar, maka dapat diperkirakan kita dapat menghemat sebesar  40%  biaya  penggunaan  bahan  bakar  diesel  atau  solar.  Lebih  lanjut,  faktor  hemat secara biaya ini juga didapat dari data harga MFO yang memang lebih murah dibandingkan dengan diesel atau solar. Harga MFO dengan diesel memiliki selisih sekitar Rp. 1400,- per kilogram  nya.  Dalam  pasar  internasional,  harga  MFO  berkisar  antara  448  dolar  Amerika Serikat (AS) per metrik ton untuk jenis residu IFO 380. Sedangkan harga 454 dolar AS/metrik ton  untuk  IFO  180.  Sebagai  tambahan  perbandingan,  harga  Bahan  Bakar  diesel  sebagai bahan bakar utama di pasaran internasional mencapai harga 611 dolar AS per metrik ton. Di Indonesia sendiri penggunaan MFO masih belum digunakan secara optimal. Padahal telah banyak  negara  di  luar  negeri  yang  menjadikan  MFO  sebagai  bahan  bakar  utama  mereka (Iwana, 2022).
Dalam  pembangkitan  tenaga  listrik  ada  tiga  komponen  biaya  yang  biasanya  harus diperhitungkan (Dhani & Majedi, 2019). Fixed cost, yaitu biaya yang harus tetap dikeluarkan terlepas  dari  pembangkit  listrik  tersebut  dioperasikan  atau  tidak,  misalnya:  operasi  dan pemeliharaan pembangkit, seperti gaji pegawai, biaya pemeliharaan, dan lain-lain. Fuel cost atau  biaya  bahan  bakar  yakni  biaya  bahan  bakar  yang  berubah-ubah  tergantung  dari beberapa  faktor.  Faktor  yang  mempengaruhi  harga  komponen  ini  misalnya  banyaknya konsumsi  bahan  bakar  yang  diperlukan.  Tujuan  utam  dari  operasi  system  tenaga  listrik  ini adalah  untuk  memenuhi  kebutuhan  beban  listrik  secara  efisien  (beban  terpenuhi  dengan biaya yang minimum), dengan mempertimbangkan sasran operasi tenaga listrik yaitu system harus dapat memenuhi standar dalam keamanan lingkungan, memiliki keandalan yang baik, dan dapat melayani permintaan secara berkala dari waktu ke waktu (Hermanto, & Ardianto, 2020). Bila bahan bakar merupakan bahan bakar minyak (BBM) hingga bahan bakar dari daily tank dipompakan ke pengabut, bahan bakar dinaikan temperaturnya sampai menjadi kabut. Sebaliknya  bila  bahan  bakar  merupakan  bahan  bakar  gas  (BBG)  hingga  dari daily  tank dipompakan  ke convertion  kit (pengatur  tekanan  gas)  buat  diatur  tekanannya  setelah  itu didalam mesin diesel terjalin penyalaan sendiri sebab proses kerjanya bersumber pada hawa murni yang dimanfaatkan di dalam silinder pada tekanan yang besar sehingga temperature di dalam silinder yang temperaturnya serta bertekanan besar melebihi titik nyala bahan bakar sehingga hendak menyala secara otomoatis yang memunculkan ledakan bahan bakar (Dhani & Majedi, 2019).
Motor  diesel  dikategorikan  dalam  motor  bakar  torak  dan  mesin  pembakaran  dalam ( internal combustion engine) biasanya disebut motor bakar. Prinsip kerja mesin diesel adalah merubah energy kimia menjadi energy mekanis. Energi kimia didapatkan melalui proses kimia (pembakaran)  dari  bahan  bakar  dan oksidieser (udara)  di  dalam silinder (ruang silinder ) (Yulianto, 2016). Generator adalah suatu alat yang dapat mengubah tenaga mekanik menjadi listrik. Tenaga mekanik bisa berasal dari panas, air, uap, dll. Energi listrik yang dihasilkan oleh generator bisa berupa listrik AC (listrik bolak-balik) maupun DC (listrik searah). Hal tersebut tergantung  dari  konstruksi  generator  yang  dipakai  oleh  pembangkit  tenaga  listrik  (Aji  & Sunardi,  2016).  Efektivitas  merupakan  pengukuran  dalam  arti  terperincinya  sasaran  atau tujuan yang telah ditentukan sebelumnya (Abdokhoda, 2019) .” Menurut Pantow (2019) juga
menjelaskan bahwa: Efektivitas juga berhubungan dengan masalah bagaiamana pencapaian tujuan atau hasil  yang diperoleh,  kegunaan  atau  manfaat  dari  hasil  yang  diperoleh,  tingkat daya fungsi unsur atau komponen, serta masalah tingkat kepuasan pengguna/ client. PLTD Gunung Malang merupakan salah satu pembangkit listrik yang dimiliki olelh PT PLN (Persero), mesin  diesel  yang  beroperasi  di  PLTD  Gunung  Malang  adalah  mesin  diesel  SWD  9TM 410RR.
PLTD  Gunung  Malang  tengah  berupaya  melakukan  penggantian  jenis  bahan  bakar pada mesin diesel merk SWD 9TM 410RR yang semula menggunakan High Speed Diesel (HSD) menjadi Marine Fuel Oil (MFO) (Poeswanto & Yani, 2015). Tujuan penelitian ini untuk mengetahui jumlah penggunaan bahan bakar yang terpakai saat mesin beroperasi dengan daya  75%  dari  daya  mampunya  dan  mengetahui  perbandingan  biaya  penggunaan  bahan bakar  dan  efisiensi  biaya  penggunaan  bahan  bakar  HSD  dengan  bahan  bakar  MFO (Salsabila,  2019).  Peneliti  melakukan  pengambilan  data  pemakaian  BBM  pada  saat  mesin beroperasi setiap 20 menit sebanyak 3 kali dan melakukan percobaan memanaskan 1 liter MFO dari 32 °C menjadi 90 °C.
Adapun Metode yang digunakan dalam penelitian ini yaitu metode penelitian kuantitatif. Metode penelitian ini memakai data berupa kuantitas terhadap pengukuran hasil yang objektif disertai analisis statistik. Peneliti melakukan observasi untuk mendapatkan kejelasan terkait analisis efektivitas penggunaan MFO terhadap parameter siklus kerja performa mesin diesel pada  PT.  Sumber  Rejeki  Power,  Sumbawa  Besar.  PT.  Sumbelr  Rejeki  Power  PLTD  Boak Sumbawa Besar mempunyai tugas sebagai penyedia tenaga listrik untuk kepentingan umum, supaya penyediaan tenaga listrik dapat memenuhi kebutuhan konsumen, baik itu kebutuhan listrik  pada  rumah  tangga,  industri,  perkantoran,  sosial,  bisnis,  maupun  penerangan  jalan. Sehingga peneliti memilih melakukan penelitian di PLTD boak Sumbawa Besar karena lokasi perusahaan yang dekat memudahkan saya agar bisa mendapatkan data studi literature.

## METODE
Metode yang digunakan dalam penelitian ini yaitu metode penelitian kuantitatif. Metode penelitian ini memakai data berupa kuantitas terhadap pengukuran hasil yang objektif disertai analisis statistik. Peneliti melakukan observasi untuk mendapatkan kejelasan terkait analisis efektivitas penggunaan MFO terhadap parameter siklus kerja performa mesin diesel pada PT. Sumber Rejeki Power, Sumbawa Besar.

## Diagram Alir Penelitian
Untuk mengetahui gambaran general dan detail proses penelitian analisis penggunaan MFO ini terlihat pada diagram alir di gambar 1.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Beban Sistem
Profil beban harian mesin pembangkit sistem PLTD Boak sumbawa Besar pada tanggal 14 mei 2022 dari jam 01.00 sampai 00.00 adalah sebagai berikut:
Gambar 2. Profil Beban Harian Mesin PLTD Boak Gambar 3. Profil Beban Pembangkit 1 BPSA Boak
Gambar 4. Profil Beban Pembangkit 2 BPSA Boak Gambar 5. Profil Beban Pembangkit 3  BPSA Boak

## Karateristik Input-Output
Profil beban harian mesin pembangkit sistem PLTD Boak Sumbawa Besar pada tangal 14  Mei  2022  dari  jam  01.00  sampai  00.00    dan  profil  beban  harian  pada  ketiga  mesin pembangkit sistem PLTD Boak adalah sebagai berikut :
Gambar 6. Karakteristik input-output Gambar 7. Karakteristik input-output Gambar 8. Karakteristik input Pembangkit 1 BPSA Boak                         Pembangkit 2 BPSA Boak                      output pembangkit 3 BPSA Boak
Fungsi  biaya  bahan  bakar  pada  pembangkit  diesel  untuk  grafik  input-output  linear didasarkan  pada  nilai  Specsific  Fuel  Consumtion  (SFC)  yang  diperoleh  pada  grafik  input- output.  Biaya  tanpa  beban  untuk  pembangkit  diesel  merupakan  variabel  biaya  yang  tetap dikeluarkan meskipun saat unit pembangkit tidak beroperasi sesuai dengan kontrak. Harga dasar bahan bakar setiap unit pembangkit dibagi berdasarkan jenis bahan bakar. Untuk bahan bakar jenis Marine Fuel Oil (MFO) pada pembangkit BPSA Boak sebesar Rp 8.172,00-.
Tabel 1. Parameter Fungsi Biaya Bahan Bakar Pembangkit Diesel BPSA Boak
Unit Jelnis Bahan Bakar SFC (1/kWh) Harga Bahan Bakar Pembangkit 1 MFO 0,25 Rp 8.172,00- Pembangkit 2 MFO 0,25 Rp 8.172,00- Pembangkit 3 MFO 0,23 Rp 8.172,00-

## Hasil Analisa Nilai MFO
Berikut hasil analisa nilai penggunaan MFO pada PT. Sumber  Rejeki Power, Sumbawa Besar dapat dilihat dari tabel berikut :
Tabel 2. Hasil Perhitungan MFO Jam Beban Pemakaian MFO / Liter Biaya X1 X2 X3 Total SFC 01.00 7,4 7 8,2 22600 0,250 5.650 Rp. 46,171,800,00 02.00 7,5 7,2 8,2 22900 0,250 5.725 Rp. 46,784,700,00 03.00 7,5 7 8,2 22700 0,250 5.675 Rp. 46,376,100,00 04.00 7,5 7 8,2 22700 0,250 5.675 Rp. 46,376,100,00 05.00 7,5 7,4 8,4 23300 0,250 5.825 Rp. 47,601,900,00 06.00 7,5 7,4 8,2 23100 0,250 5.775 Rp. 47,193,300,00 07.00 7,5 7,4 8,2 23100 0,250 5.775 Rp. 47,193,300,00 08.00 7,5 7,4 8,2 23100 0,250 5.775 Rp. 47,193,300,00 09.00 7,4 7,4 8,2 23000 0,250 5.750 Rp. 46,989,000,00 10.00 7,4 7,4 8,2 23000 0,250 5.750 Rp. 46,989,000,00 11.00 7,4 7,4 8,2 23000 0,250 5.750 Rp. 46,989,000,00 12.00 7,4 7,4 8,2 23000 0,250 5.750 Rp. 46,989,000,00 13.00 7,4 7,4 8,2 23000 0,250 5.750 Rp. 46,989,000,00 14.00 7,4 7,4 8,2 23000 0,250 5.750 Rp. 46,989,000,00 15.00 7,4 7,4 8,2 23000 0,250 5.750 Rp. 46,989,000,00 16.00 7,4 7,4 8,2 23000 0,250 5.750 Rp. 46,989,000,00 17.00 7,4 7,4 8,2 23000 0,250 5.750 Rp. 46,989,000,00 18.00 7,4 7,4 8,2 23000 0,250 5.750 Rp. 46,989,000,00 19.00 7,4 7,4 8,2 23000 0,250 5.750 Rp. 46,989,000,00 20.00 7,4 7,4 8,2 23000 0,250 5.750 Rp. 46,989,000,00 21.00 7,4 7,4 8,2 23000 0,250 5.750 Rp. 46,989,000,00 22.00 7,4 7,4 8,2 23000 0,250 5.750 Rp. 46,989,000,00 23.00 7,4 7,4 8,2 23000 0,250 5.750 Rp. 46,989,000,00 00.00 7,4 7,4 8,2 23000 0,250 5.750 Rp. 46,989,000,00 Total 551,500 137.875 Rp. 1.126.714.500,00
Gambar 9. Hasil Perhitungan MFO selama 24 jam
Hasil perhitungan total ketiga mesin penggunaan MFO dalam 1 hari adalah 137.875 Liter, dengan biaya sebesar Rp 1.126.714.500,00. Rata-rata pemakaian bahan bakar di tunjukan pada  pukul  09:00  hingga  00:00  dengan  nilai  MFO  5.750  Liter  dan  biaya  sebesar  Rp 46.989.000,00.  Untuk  pemakaian  tertinggi  MFO  ditunjukan  pada  pukul  05:00  dengan  nilai MFO 5.825 Liter dan biaya sebesar Rp 47.601.900,00. Dan untuk pemakaian terendah MFO ditunjukan  pada  pukul  01:00  dengan  nilai  MFO  5.650  Liter  dan  biaya  sebesar  Rp 46.171.800,00. Dari hasil analisa diatas dapat ditarik kesimpulan bahwa penggunaan bahan bakar  MFO  untuk  SFC  tidak  lebih  dari  0,25  (sesuai  ketentuan  perusahaan)  jadi  dapat
dikategorikan bahwa performa mesin pembangkit di PT. Sumber Rejeki Power masih efektif dalam produksi kWh.
Berdasarkan analisa dan perhitungan perbandingan penggunaan bahan bakar HSD dan MFO didapatkan nilai SFC menggunakan MFO 0.269 liter/kWh dan SFC menggunakan MFO 0,327 liter/kWh. Dengan menggunakan bahan bakar MFO, efisiensi biaya yang dapat dihemat sebesar  Rp  5.338.723,-  selama  24  jam,  Rp  128.129.351,-  selama  24  jam  dan  Rp 3.843.880.539,-  selama  720  jam.  Kata  kunci:  Mesin  Diesel,  HSD,  MFO,  Eksperimen, Percobaan  Pemanasan,  SFC,  Efisiensi  Biaya  (Nugraha,  2020).  Teknik  analisis  yang digunakan  adalah  analisis  deskriptif  yaitu  mendeskripsikan  data  yang  diperoleh,  kemudian dijelaskan dalam bentuk kalimat dan grafik sederhana yang mudah dipahami. Hasil pengujian menunjukkan bahwa daya mesin yang dihasilkan dan tekanan ruang bakar lebih tinggi MFO, pada proses pembakaran (grafik p/alpha) bahan bakar HSD lebih baik, Temperatur gas buang dengan beban 3 MW dan 4 MW  rata-rata temperatur MFO lebih tinggi pada beban mesin 5 MW  temperatur  gas  buang  MFO  dan  HSD  temperaturnya  sama.  Beban  3  MW  dan  4  MW konsumsi bahan bakar spesifik SFC, HSD lebih sedikit, beban mesin 5 MW bahan bakar HSD lebih banyak dari pada MFO (Waspodo et al, 2018). Program linear ( Linear Programing yang disingkat  LP)  merupakan  salah satu  teknik operation  research yang  digunakan  paling  luas dan  diketahui  dengan  baik.  Program  Linear  merupakan  metode  matamatika  dalam mengalokasikan  sumber  daya  yang  langka  untuk  mancapai  tujuan  (Sriwidadi,  &  Agustina, 2013).

## KESIMPULAN
Hasil perhitungan total ketiga mesin nilai penggunaan MFO dalam 1 hari adalah 137.875 Liter,  dengan  biaya  sebesar  Rp  1.126.714.500,00.  Rata-rata  pemakaian  bahan  bakar  di tunjukan pada pukul 09:00 hingga 00:00 dengan nilai  MFO 5.750 Liter dan biaya sebesar Rp 46.989.000,00.  Untuk  pemakaian  tertinggi  MFO  ditunjukan  pada  pukul  05:00  dengan  nilai MFO 5.825 Liter dan biaya sebesar Rp 47.601.900,00. Dan untuk pemakaian terendah MFO ditunjukan  pada  pukul  01:00  dengan  nilai  MFO  5.650  Liter  dan  biaya  sebesar  Rp 46.171.800,00. Dari hasil analisa diatas dapat ditarik kesimpulan bahwa penggunaan bahan bakar  MFO  untuk  SFC  tidak  lebih  dari  0,25  (sesuai  ketentuan  perusahaan)  jadi  dapat dikategorikan bahwa performa mesin pembangkit di PT Sumber Rejeki Power masih efektif dalam produksi kWh.

## REKOMENDASI
Perlu dilakukan penelitian yang lebih mendalam, guna untuk memperoleh kemungkinan peluang  penghematan  bahan  bakar  yang  lebih  tinggi,  apabila  akan  dilakukan  penelitian lanjutan maka peneliti menyarankan untuk melakukan analisis menggunakan software atau lebih dan dalam pengambilan data usahakan untuk malakukan tahap yang sistematis guna memperoleh data akurat dan hasil yang lebih baik..

## DAFTAR PUSTAKA
Abdokhoda, M. (2019). Faktor Investigasi yang Mempengaruhi Penerimaan Teknologi oleh Teknologi, Bagian Catatan Medis Berdasarkan Model Penerimaan Teheran, di Rumah Sakit Universitas Ilmu Kedokteran.
Aji, W. S., & Sunardi. (2016). Perancangan dan Simulasi Generator Fungsi Berbasis Proteus, Simp. Nas. Teknol. Terap. , pp. 78 –85.
Dhani, A. R., & Majedi, F. (2019). Performa Dan Emisi Mesin Empat Langkah Berbahan Bakar Campuran Bioethanol Dan Pertalite Dengan Variasi Timing Ignition, JTT (Jurnal Teknol. Ter. , vol. 5, no. 1, p. 7, doi: 10.31884/jtt.v5i1.162. Dharma,  U.  S.,  Nugroho,  E.,  &  Fatkuahman,  M.  (2018).  Analisa  Kinerja  Mesin  Diesel Berbahan Bakar. J. Tek. Mesin Univ. Muhammadiyah Metro , vol. 7, no. 1, pp. 1 –10. Hermanto,  D  and  Ardianto,  F.  (2020).  Model  Lagrange  Multiplier  Pada  Pembangkit  Listrik Tenaga Gas Sektor Keramasan Untuk Pemakaian Bahan Bakar, J. Surya Energy , vol. 4, no. 2, p. 381, doi: 10.32502/jse.v4i2.1885.
Iwana,  D.  P.  (2022).  Marine  Fuel  Oil  (MFO):  Pengertian,  Sifat,  Fungsi,  &  Manfaat, Mega Anugrah Energi . https://solarindustri.com/blog/pengertian-marine-fuel-oil/
Nugraha, R. (2020). Analisis Perbandingan Penggunaan Bahan Bakar HSD dan mfo Pada Mesin Diesel SWD 9 TM 410 RR DI PLTD Gunung Malang.
Padilla, N., Subaer, S., & Muris, M. (2019). Analisis Penggunaan Bahan Bakar High Speed Diesel (Hsd) Dan Marine Fuel Oil (Mfo) Terhadap Parameter Titik Utama Siklus Kerja Dan  Performa  Mesin  Diesel  Mitsubishi  Man  Type  18V52/55a, J.  Sains  dan  Pendidik. Fis. , vol. 15, no. 1, pp. 8 –15, doi: 10.35580/jspf.v15i1.9402.
Pantow, C., Kaawoan, J., & Kumayas, N. (2019). Efektifitas Pemekaran Kecamatan Dalam Meningkatkan  Kualitas  Pelayanan  Publik  Di  Kecamatan  Tompaso  Barat  Kabupaten Minahasa. J.  Eksek. ,  vol.  3,  no.  3,  pp.  1 –11,  2019,  [Online].  Available: https://ejournal.unsrat.ac.id/index.php/jurnaleksekutif/article/view/25489
Poeswanto, H & Yani, A. (2015). Perencanaan Pemanfaatan Marine Fuel Oil (Mfo) Sebagai Bahan Bakar Engine Diesel MaK, Turbo  J. Progr. Stud. Tek. Mesin , vol. 4, no. 1, doi: 10.24127/trb.v4i1.7.
Salsabila,  G.  R.  H.  (2019).  Proses  Treatment  Marine  Fuel  Oil  (Mfo)  Sebagai  Bahan  Bakar Pada Mesin Diesel, J. Kompetensi Tek. , vol. 11, no. 1, pp. 30 –35.
Sriwidadi, T., & Agustina, E. (2013). DENGAN LINEAR PROGRAMMING MELALUI METODE SIMPLEKS Teguh Sriwidadi ; Erni Agustina,” Binus Bus. Rev. , vol. 4, no. 9, pp. 725 – 741.
Waspodo, W.,  Prayogo, B., & Sarwono, E. (2018). Analisa Performa Mesin Diesel Sulzer Zav 40S Menggunakan Bahan Bakar Mfo Dan Hsd Di Pltd Sungai Raya Pt. Pln (Persero), Suara Tek. J. Ilm. , vol. 9, no. 1, 2018, doi: 10.29406/stek.v9i1.1528. Yulianto, P. (2016). Pengaruh Variasi Putaran Mesin terhadap Daya pada Engine Cummins KTTA  38  C, J.  Ilm.  Pendidik.  Fis.  Al-Biruni ,  vol.  5,  no.  1,  pp.  23 –32,  doi: 10.24042/jpifalbiruni.v5i1.102.