Vol. 7 No. 3 Juli 2023 e-ISSN : 2656-6753, p-ISSN: 2598-9944 DOI: 10.58258/jisip.v7i1.5 334 /http://ejournal.mandalanursa.org/index.php/JISIP/index

## Analisis Kesesuaian Karakteristik Lokasi Berbasis Transit Oriented  evelopment (Tod) Pada Titik Transit Brt Trans Semarang
Noor Annisa Kamila 1 , Budi Mulyanto 2 ,Janthy Trilusianthy Hidayat 3

## Institut Pertanian Bogor
Info Abstract Article history: The  implementation  of  the  Trans  Semarang  Bus  Rapid  Transit  (BRT)  System  is  an opportunity to create a spatial quality area for controlled mobility with the integration of the  BRT  System  and  land  use  activities  using  the  concept  of  transit-oriented development (TOD) based  area.  The  location  of  this  research  is  within  800  meters radius of 16 start and final transit points in 8  corridors of BRT Trans Semarang.  This research aims to determine the suitability of the characteristics of the application of the TOD  Concept  on  BRT  Trans  Semarang.  The  variables  used  are  building  density, accessibility,  connectivity,  land  use,  and  park  and  ride.  The  research  method  used  is descriptive  quantitative  research  by  providing  an  assessment  of  each  variable  on  the suitability  of  the  existing  conditions  of  each  transit  point.  The  result  of  this  research indicates  that  the  bus  stop  that  has  the  highest  percentage  level  of  conformity  of  the TOD  characteristics  is  the  Tawang  Station  bus  stop  87%  and  the  lowest  percentage level of conformity of the TOD characteristics is  Ahmad Yani Airport Terminal bus stop 33%.
Received : 09 Juny 2023
Published : 06 July 2023

## Keywords:
Transit Oriented Development, BRT Trans Semarang, Kesesuaian Karakteristik Titik Transit
Info Artikel Abstrak Article history: Diterima:09Juni 2023 Publish: 06 Juli 2023
Penerapan  sistem Bus  Rapid  Transit (BRT)  Trans  Semarang  diharapkan  dapat menciptakan  kualitas  ruang  wilayah  untuk  pergerakan  yang  terkendali  dengan terintegrasinya  sistem  BRT  dan  aktivitas  guna  lahan  menggunakan  konsep  kawasan berbasis Transit  Oriented  Development (TOD).  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui  tingkat  kesesuaian  karakteristik  penerapan  konsep  TOD  pada  BRT  Trans Semarang. Lokasi penelitian ini di radius 800 meter 16 titik awal dan akhir transit pada 8 koridor  BRT  Trans  Semarang.  Variabel  yang  digunakan  yaitu  kepadatan  bangunan, aksesibilitas,  konektivitas,  penggunana  lahan,  dan park  and  ride. Metode  penelitian yang digunakan yaitu kuantitatif deskriptif dengan memberikan penilaian setiap variabel berdasarkan  kesesuaian  kondisi  eksisting  setiap  titik  transit.  Hasil  dari  penelitian  ini menunjukkan  bahwa  halte  yang  memiliki  tingkat  persentase  kesesuaian karakteristik pengembangan  konsep  TOD  tertinggi  yaitu  Halte  Stasiun  Tawang  87%, dan  tingkat persentase kesesuaian karakteristik pengembangan konsep TOD terendah yaitu Halte Terminal Bandara Ahmad Yani 33%.
This  is  an  open-access  article  under  the Lisensi  Creative Commons Atribusi-BerbagiSerupa4.0 Internasional
Corresponding Author: Noor Annisa Kamila Institut Pertanian Bogor Email: 15annisakamila@apps.ipb.ac.id

## 1. PENDAHULUAN
Perkembangan  kawasan  di  Kota  Semarang  sebagai  ibukota  Provinsi  Jawa  Tengah, mempengaruhi peningkatan mobilitas masyarakat  yang berdampak pada tidak meratanya persebaran kepadatan  penduduk  dan  menimbulkan  permasalahan  kemacetan  arus  lalu  lintas.  Sehingga  Kota Semarang  membutuhkan  sarana  dan  jaringan  sistem  transportasi  yang  memadai  untuk  mendukung ktivitas pergerakan tersebut.
Kota  Semarang  telah  menerapkan  sistem Bus  Rapid  Transit (BRT)  yang  disebut  Trans Semarang  untuk  mendukung  Peraturan  Daerah  Kota  Semarang  Nomor  14  Tahun  2011  tentang RTRW  Kota  Semarang  Tahun  2011-2031  terkait  rencana  meningkatkan  pelayanan  moda
transportasi  yang  mendukung  perkembangan  terintegrasi  dengan  aktivitas  guna  lahan.  Arif  & Manullang (2017) menjelaskan aspek transportasi dalam perencanaan wilayah memang berkaitan erat dengan aktivitas guna lahan sebagai  land use transport system. Sehingga sangat dibutuhkan jaringan transportasi  yang  terintegrasi  dengan  aktivitas  guna  lahan  untuk  mendukung  peningkatan  mobilitas dan permasalahan kemacetan lalu lintas.
Dampak  dari  pandemi  Covid-19  pada  tahun  2020-2022  penggunaan  BRT  secara  signifikan mengalami  penurunan  karena  peraturan  protokol  kesehatan  untuk  mengurangi  jumlah  penumpang BRT  dari  100%  hingga  25-50%  penumpang.  Sebelum  terjadinya  Covid-19  tren  jumlah  pengguna BRT  setiap  tahunnya  meningkat.  Beroperasinya  BRT  Trans  Semarang  dapat  meminimalisir  arus pergerakan  lalu  lintas.  Mendukung  efektivitas  penerapan  sistem  BRT,  dapat  menciptakan  kualitas ruang wilayah untuk pergerakan yang produktif dan terkendali dengan mengintegrasikan lokasi titik transit  BRT  dan  penggunaan  lahan  menggunakan  konsep  kawasan  berbasis  transit  atau  Transit Oriented  Development  (TOD).  Penerapan  konsep  TOD  digunakan  pada  lokasi  transit  Stasiun  MRT Dukuh Atas terintegrasi dengan stasiun BNI Sudirman dan kereta khusus menuju bandara Soekarno - Hatta  (CGK),  Integrasi  Stasiun  MRT  Asean  dengan  Halte  BRT  Transjakarta  CSW.  Arsyad  & Handayeni  (2018)  melakukan  penelitian  potensi  kesesuaian  karakteristik  pengembangan  TOD  di kawasan transit Blok M.
Mengembangkan  konsep  TOD  pada  sistem  BRT  di  Kota  Semarang,  dapat  menjadi  strategi mengoptimalkan  upaya  pengoperasian  sistem  BRT  dalam  mengatasi  permasalahan  kemacetan  lalu lintas  dan  padatnya  aktivitas  guna  lahan.  Mengingat  beragamnya  pemanfaatan  ruang  di  Kota Semarang,  persebaran  lokasi  titik  transit  memiliki  karakteristik  kawasan  yang  berbeda.  Lokasi  titik transit  berada  di  pusat  kota,  pinggiran  kota,  pelosok  pinggiran  kota  dan  sekitanya.  Oleh  karena  itu, pada penelitian ini untuk mendukung penerapan konsep TOD pada sistem BRT Trans semarang perlu dilakukan  penijauan  tingkat  pemenuhan  syarat  kesesuaian  karakterik  pengembangan  konsep  TOD pada lokasi titik transit awal dan akhir pada 8 koridor BRT Trans Semarang.
Kesesuaian  karakteristik  pengembangan  konsep  TOD  ditentukan  berdasarkan  kriteria  dan prinip  pengembangan  TOD  yang  dikemukakan  oleh  para  ahli  di  bidang  TOD,  kajian  penelitian terdahulu,  dan  merujuk  kesesuaian  yang  tercantum  pada  pedoman  strategi  pengembangan  kawasan transit  berbasis  TOD  dalam  Peraturan  Menteri  ATR/BPN  No.  16  Tahun  2017  tentang  Pedoman Pengembangan  Kawasan  Berorientasi  Transit.  Konsep  TOD  pertama  kali  dikemukakan  oleh  Peter Calthrope (1993) dalam bukunya berjudul “The Next American Metropolis”, pengembangan kawasan berbasis TOD memiliki 4 elemen utama yaitu ketersediaan lokasi yang menjadi titik transit, memiliki ruang publik, pusat kegiatan dan permukiman di sekitar kawasan titik transit, dan aktivitas guna lahan untuk mendukung mobilitas dan optimalisasi pada sekitar titik transit.
Institute for Transportation and Development Policy (2017) mengeluarkan TOD Standard untuk menjamin  sarana  dan  prasarana  penunjang  aktivitas  kegiatan,  pendidikan,  fasilitas,  dan  aksesibilitas menjangkau angkutan  umum  untuk  mendukung  mengatasi  permasalahan  kemacetan.  TOD  Standard ITDP (2017) menyebutkan pengembangan kawasan TOD harus memenuhi 8 prinsp yaiu walk, cycle, connect, transit, densify, mix, compact, dan shift.
Pada  Peraturan  Menteri  ATR  BPN  Nomor  16  Tahun  2017  menjelaskan  ketentuan  kesesuaian karakteristik lokasi pengembangan kawasan transit harus memenuhi kriteria, yaitu (1) Lokasi berada pada simpul transit jaringan transportasi berbasis titik transit atau halte dan tidak mengganggu daerah pemerintahan  atau  kepentingan  negara;  (2)  Telah  memenuhi  persyaratan  memiliki  jenis  intermodal dan antar moda transit yang sesuai dengan skala pelayanan wilayah; (3) Memiliki minimal satu moda transit jarak dekat dan satu moda transit jarak jauh; (4) Bekerja sama sesuai arah pengembangan pusat pelayanan dan kegiatan di wilayah; dan (5) Lokasi berada pada wilayah kerentanan bencana rendah, disertai mitigasi untuk mengurangi resiko bencana.

## 2. METODE PENELITIAN
Lokasi  penelitian  dilakukan  pada  16  titik  transit  awal  dan  akhir  pada  8  koridor  BRT  Trans Semarang  -  Kota  Semarang,  Provinsi  Jawa  Tengah  dengan  radius  800  meter.  Penelitian  ini menggunakan data primer yaitu hasil observasi lapang kondisi kesesuaian karakteristik titik transit, Data
sekunder  yaitu  kajian  pustaka  dan  penelitian  terdahulu  dalam  penggunaan  variabel  untuk  penelitian ini, peta penggunaan lahan wilayah penelitian tahun 2022 dengan digitasi hasil observasi lapang, peta jalur setiap titik transit pada 8 koridor BRT Trans Semarang tahun 2022 bersumber dari BLU UPTD Trans Semarang, peta batas administrasi wilayah penelitian bersumber dari BPS Kota Semarang, acuan Peraturan Menteri ATR/BPN No. 16 Tahun 2017.
Sumber: Hasil Penelitian (2023)
Gambar 1. Peta Wilayah Penelitian
Penijauan  tingkat  kesesuaian  karakteristik  16  titik  transit  BRT  menggunakan  5  variabel  (1) kepadatan bangunan; (2) Aksesibilitas; (3) konektivitas; (4) penggunaan lahan; dan (5) jenis park and ride.  Variabel  yang  digunakan  berdasarkan  kajian  pustaka  TOD  Standard  ITDP  (2017),  Cervero  & Kockelman (1997) 3-Ds prinsip density, diversit, and design. Ewing dan Cervero (2010) melengkapi menjadi  5-Ds  destination  accesibility,  and  distance  to  transit,  widyahari  &  Indradjati  (2015) menggunakan  variabel  mixed  use  dan  densitas  kawasan  dalam  penelitian  di  kawasan  metropolitan Bandung menganalisis potensi kawasan TOD. Wilza, N., Rustiadi, E., & Hidajat Trilusianthy J (2021) menggunakan  variabel  transit,  density,  diversity,  dan  design  dalam  penelitian  pengembangan  konsep TOD disekitar titik transit Kabupaten Bogor.
Spillar (1997) pada Park and Ride Planning Design Guideline menjelaskan bahwa terdapat tipe park and ride yang di pengaruhi bredasarkan karakteristik fungsinya seperti (1) Tipe informal;
(2) Tipe kerja sama (Opportunistic/Joint Use); (3)Tipe Park and Pool; (4) Tipe Sub Urban; (5) Tipe Transit (Intermodal Transit Center); (6) Tipe Satelit; (7) Tipe Remote Long-Distance Lots:
(8) Tipe Urban  Lokal. Tipe park and ride lokasi penelitian berdasarkan jarak terhadap wilayah tujuan utama pusat kegiatan pada suatu wilayah  yaitu tipe Remote  Long-Distance Lots dengan jarak menuju  pusat  kegiatan  kurang  lebih  >60  Km,  tipe  Sub  Urban  dengan  jarak  kurang  lebih  >10  Km menuju  pusat  kegiatan  dan  memiliki  sarana  alternatif  moda  transportasi  umum  agar  memudahkan mobilitas pergerakan, dan tipe urban lokal dengan jarak pergerakan (< 1 km atau berjalan kaki 10-15 menit)  terdekat dengan pusat kegiatan atau tujuan pergerakan.
Variabel yang digunakan berdasarkan kajian pustaka dan penelitian  terdahulu telah disesuaikan dengan  kebijakan  Peraturan  Menteri  ATR/BPN  No  16  Tahun  2017  yang  berlaku.  Identifikasi kesesuaian  karakteristik  menggunakan  metode  purposive  sampling  dalam  radius  800  meter.  Untuk memudahkan  dalam  identifikasi  kesesuaian  karakteristik,  ditentukan  kode  wilayah  setiap  titik  transit serta variabel dan kriteria yang digunakan dijelaskan pada tabel 1 dan tabel 2.

## Tabel 1. Kode Lokasi Titik Transit pada Wilayah Penelitian
Koridor Titik Awal /Titik Akhir Transit Kode Titik Transit Titik Transit 1 2 3 4 3 Titik Akhir L1 Halte Terminal Terboyo 2 Titik Awal L2 Halte Stasiun Tawang 4 Titik Akhir L3 Halte Pelabuhan Tanjung Mas 3 Titik Awal L4 Halte Marina Terang Bangsa 5 Titik Awal L5 Halte Pemuda/Balaikota 7 Titik Akhir L6 Halte Simpang Lima 8 Titik Akhir L7 Halte Terminal Penggaron (Tenggarong) 1 Titik Akhir L8 Halte Meteseh Viktoria Residence 5 Titik Akhir L9 Halte UNDIP 6 Titik Awal L10 Halte UNNES 6 Titik Akhir L11 Halte Terminal Cangkiran 4 Titik Awal L12 Halte Terminal Mangkang 1 Titik Awal L13 Halte Terminal Ungaran (Sisemut) 2 Titik Akhir L14 Halte Terminal Bandara Ahmad Yani 5 Titik Awal L15 Halte BRT Elisabeth 3 Titik Akhir L16 Halte Alun-Alun Ungaran
Tabel 2. Variabel, Indikator dan Kriteria Penilaian Kesesuaian Karakteristik Lokasi Titik Transit
No Variabel Indikator Proses Penilaian Sumber Data 1 2 3 1 Kepadatan Bangunan V1. Persentase lahan terbangun (KDB) Persentase KDB pada radius 800 meter setiap titik koridor transit <70% 70- 85% 85% PM No. 16 Tahun 2017 Pergub No. 44 Tahun 2017 2 Aksesibilitas V2. Jumlah Moda Transportasi Ketersediaan jenis moda transportasi yang tersedia pada radius 800 meter setiap titik transit 1 2-4 >5 PM No. 16 Tahun 2017 3 Konektivitas V3. Indeks Konektivitas indeks konektivias untuk mengetahui setiap jalan utama sudah terhubung dengan baik untuk mencapai titik koridor transit <1 1 >1 K.J Kansky (1963) 4 Penggunaan Lahan V4. Persentase penggunaan lahan perumahan (P) dan non perumahan (NP) Menghitung persentase keberagaman penggunaan lahan pada radius 800 meter setiap titik koridor transit P: 60%- 80% NP: 20%- 40% P: 30 %-60% NP: 40%- 70% P: 20%- 60% NP: 40%- 80% PM No. 16 Tahun 2017 Pergub No. 44 Tahun 2017 5 Park and Ride V5. Jenis ketersediaan parkir Menganalisa tipe (PNR), ketersediaan fasilitas, jarak, waktu, dan kemudahan aksesibilitas pergerakan pada radius 800 meter di setiap titik koridor transit Tipe Remote Long- distanc e Lots Tipe Sub Urban Tipe Urban Lokal Palupiningtyas (2015) Park and Ride Planning and Design Guidelines . Spillar (1997)
Setiap variabel dan indikator yang diberikan penilaian bersifat kuantitatif akan diklasifikasikan sesuai  kriteria  pada  kategori  penilaian  1  sampai  3.  Kategori  penilaian  1  sebagai  kesesuaian karakteristik lokasi tititk transit untuk pengembangan kawasan pusat aktivitas ekonomi dan komunitas lokal  dengan  skala  pelayanan  lingkungan  dan  jauh  dari  pusat  kota,  kategori  penilaian  2  sebagai kesesuaian karakteristik lokasti titk transit untuk pengembangan kawasan pusat perekonomian sekunder hingga regional dengan skala pelayanan pinggir kota (sub urban) sampai kota, dan kategori penilaian 3  sebagai  kesesuaian  karakteristik  lokasti  titk  transit  untuk  pengembangan  kawasan  primer  dengan skala pelayanan regional yang memenuhi kebutuhan pada pusat perekonomian kota.

## 3. HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
Kawasan dalam radius lokasi penelitian memiliki pemanfaatan ruang yang beragam. Peninjauan tingkat  kesesuaian  karakteristik  kawasan  dapat  ditentukan  dari  dominasi  ragam  pemanfaatan  ruang dalam radius. Berikut ragam pemanfaatan yang dijumpai pada 16 titik transit BRT Trans Semarang.
Halte  Terminal  Terboyo  (H1)  berjarak  9  Km  menuju  pusat  kota  Simpang  Lima.  berada  pada kawasan  yang  di  dominasi  industri  retail  dan  pergudangan,  namun  terdapat  beberapa  penggunaan lahan  lainnya  seperti  kawasan  pelayanan  publik,  kawasan  perkantoran,  kawasan  perumahan  dan kawasan ruang terbuka hijau dan non hijau. Terdapat 6 kelurahan yang masuk dalam radius kawasan titik transit Halte Terminal Terboyo.
Halte  Stasiun  Tawang  (H2)  berjarak  5  KM  menuju  pusat  kota  Simpang  Lima  berada  pada kawasan  yang  di  dominasi  perumahan,  namun  terdapat  beberapa  penggunaan  lahan  lainnya  seperti kawasan  pelayanan  publik,  kawasan  perkantoran,  kawasan  pertanian,  kawasan  perikanan,  kawasan ruang  terbuka  hijau  dan  non  hijau.  Terdapat  14  kelurahan  yang  masuk  dalam  radius  kawasan  titik transit Halte Stasiun Tawang.
Halte  Pelabuhan  Tanjung  Mas  (H3)  berjarak  7  KM  menuju  pusat  kota  Simpang  Lima  berada pada  kawasan  yang  di  dominasi  industri  dan  cargo,  namun  terdapat  beberapa  penggunaan  lahan lainnya  seperti  kawasan  pelayanan  publik,  kawasan  perkantoran,  kawasan  pertanian,  kawasan perikanan, kawasan ruang terbuka hijau dan non hijau.Terdapat 3 kelurahan yang masuk dalam radius kawasan transit Halte Pelabuhan Tanjung Mas. Sebagian besar kawasan perairan memiliki persentase lebih tinggi sekitar 29,41% yang masuk dalam radius titik transit.
Halte  Marina  Terang  Bangsa  (H4)  berjarak  6,5  Km  menuju  pusat  kota  Simpang  Lima  berada pada  kawasan  yang  di  dominasi  kawasan  terbuka  non  hijau  berupa  lahan  kosong,  namun  terdapat beberapa  penggunaan  lahan  lainnya  seperti  kawasan  perumahan,  kawasan  industri,  kawasan pelayanan  publik,  kawasan  perkantoran,  kawasan  pertanian,  kawasan  perikanan,  kawasan  ruang terbuka hijau. Terdapat 3 kelurahan yang masuk dalam radius kawasan titik transit.
Halte  Pemuda/Balaikota  (H5)  berjarak  2  Km  menuju  pusat  kota  Simpang  Lima  berada  pada kawasan yang di dominasi kawasan perumahan, namun terdapat beberapa penggunaan lahan lainnya seperti  kawasan  perumahan,  kawasan  industri,  kawasan  pelayanan  publik,  kawasan  perkantoran, kawasan perkebunan, kawasan ruang terbuka hijau dan non hijau. Terdapat 17 kelurahan yang masuk dalam radius kawasan titik transit.
Halte  Simpang  Lima  (H6)  berjarak  2  Km  menuju  pusat  kota  Balaikota  berada  pada  kawasan yang  di  dominasi  kawasan  perumahan,  namun  terdapat  beberapa  penggunaan  lahan  lainnya  seperti kawasan  perumahan,  kawasan  industri,  kawasan  pembangkit  listrik,  kawasan  pelayanan  publik, kawasan perkantoran, kawasan perkebunan, kawasan ruang terbuka hijau dan non hijau Terdapat 13 kelurahan yang masuk dalam radius kawasan titik transit.
Halte  Terminal  Penggaron  (H7)  berjarak  9,5  Km  menuju  pusat  kota  Simpang  Lima  dominasi kawasan  ruang  terbuka  non  hijau  dan  kawasan  pertanian  berupa  lahan  lahan  kosong  dan  sawah, namun  terdapat  beberapa  penggunaan  lahan  lainnya  seperti  kawasan  perumahan,  kawasan  industri, kawasan  pelayanan  publik,  kawasan  perkantoran,  kawasan  ruang  terbuka  hijau  dan  non  hijau. Terdapat 6 kelurahan yang masuk dalam radius kawasan titik transit.
Halte  Mateseh  Victoria  Residence  (H8)  berjarak  12  Km  menuju  pusat  kota  Simpang  Lima berada  pada  kawasan  yang  di  dominasi  kawasan  perkebunan  pisang  dan  tanaman  keras,  namun terdapat beberapa penggunaan lahan lainnya seperti kawasan perumahan, kawasan industri, kawasan pelayanan  publik,  kawasan  perkantoran,  kawasan  ruang  terbuka  hijau  dan  non  hijau.  Terdapat  3 kelurahan yang masuk dalam radius kawasan titik transit.
Halte  UNDIP  (H9)  berjarak  11  Km  menuju  pusat  kota  Simpang  Lima  berada  pada  kawasan yang  di  dominasi  kawasan  pertanian,  namun  terdapat  beberapa  penggunaan  lahan  lainnya  seperti kawasan  pendidikan,  kawasan  perumahan,  kawasan  pelayanan  publik,  kawasan  ruang  terbuka  hijau dan non hijau. Terdapat 7 kelurahan yang masuk dalam radius kawasan titik transit
Halte UNNES (H10) berjarak 11  Km menuju pusat kota Simpang  Lima berada pada kawasan yang di dominasi kawasan perkebunan berupa tanaman keras, namun terdapat beberapa penggunaan lahan lainnya seperti kawasan pendidikan, kawasan perumahan, kawasan pelayanan publik, kawasan ruang  terbuka  hijau  dan  non  hijau.  Terdapat  3  kelurahan  yang  masuk  dalam  radius  kawasan  titik
transit.
Halte  Terminal  Cangkiran  (H11)  berjarak  21  Km  menuju  pusat  kota  Simpang  Lima  berada kawasan di dominasi kawasan pertanian berupa sawah, terdapat beberapa penggunaan lahan lainnya seperti  kawasan  perumahan,  perkantoran,  kawasan  pelayanan  publik,  kawasan  ruang  terbuka  hijau dan non hijau. Terdapat 6 kelurahan yang masuk dalam radius kawasan titik transit. Halte Terminal Mangkang  (H12)  berjarak  17  Km  menuju  pusat  kota  Simpang  Lima  berada  kawasan  di  dominasi kawasan  pertanian  berupa  sawah,  terdapat  beberapa  penggunaan  lahan  lainnya  seperti  kawasan perikanan,  kawasan  perkebunan,  kawasan  perumahan,  kawasan  perkantoran,  kawasan  pelayanan publik, kawasan periwisata, kawasan ruang terbuka hijau dan non
hijau. Terdapat 4 kelurahan yang masuk dalam radius kawasan titik transit.
Halte Terminal Ungaran (H13) berjarak 16,5 Km menuju pusat kota Simpang Lima berada pada kawasan  yang  di  dominasi  kawasan  pertanian  berupa  sawah,  namun  terdapat  beberapa  penggunaan lahan  lainnya  seperti  kawasan  perkebunan,  kawasan  perumahan,  kawasan  perkantoran,  kawasan pelayanan  publik,  kawasan  periwisata,  kawasan  ruang  terbuka  hijau  dan  non  hijau  dan  lain-lain. Terdapat 6 kelurahan yang masuk dalam radius kawasan titik transit.
Halte Bandara Ahmad Yani (H14) berjarak 8,5 Km menuju pusat kota Simpang Lima dominasi kawasan  perikanan  berupa  tambak  ikan,  terdapat  penggunaan  lahan  lainnya  seperti  kawasan pertanian,  kawasan  perumahan,  kawasan  pelayanan  publik,  kawasan  ruang  terbuka  hijau  dan  non hijau dan lain-lain. Terdapat 6 kelurahan yang masuk dalam radius kawasan titik transit. Halte BRT Elisabeth  (H15)  berjarak  8,5  Km  menuju  pusat  kota  Simpang  Lima  berada  pada  kawasan  yang  di dominasi  kawasan  perumahan,  namun terdapat  beberapa  penggunaan  lahan lainnya  seperti  kawasan pelayanan publik, ruang terbuka hijau dan non hijau. Terdapat 6 kelurahan
yang masuk dalam radius kawasan titik transit.
Halte Alun-Alun Ungaran (H16) berjarak 22 Km menuju pusat kota Simpang Lima berada pada kawasan yang di dominasi kawasan perumahan dan kawasan pertanian berupa sawah, namun terdapat beberapa  penggunaan  lahan  lainnya  seperti  kawasan  industri,  kawasan  perkantoran,  kawasan pelayanan  publik,  kawasan  ruang  terbuka  hijau  dan  non  hijau  dan  lain-lain.  Terdapat  6  kelurahan yang masuk dalam radius kawasan titik transit.
Kesesuaian  karakteristik  lokasi  titik  transit  BRT  Trans  Semarang  yang  telah  yang  memiliki kategori penilaian 3 pada setiap variabel maka semakin mendekati kesesuaian karakteristik lokasi titik transit pengembangan konsep TOD. Berikut tabel 3 hasil pengamatan kesesuaian karakteristik lokasi titik transit BRT Trans Semarang berdasarkan konsep TOD.
Tabel 3. Hasil Pengamatan Kesesuaian Karakteristik Lokasi Titik Transit BRT Trans Semarang Berdasarkan Konsep TOD pada masing-masing Variabel dan Indikator
Kode Wilayah Variabel dan Indikator V1 V2 V3 V4 V5 Total Penilaian Persentase KDB P RJT P IK P Perum NP P JKP TPNR P 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 L1 60% 1 5 3 0,94 1 9% 91% 3 2 1 1 9 60% L2 71,5% 2 5 3 1,18 3 56% 44% 2 4 3 3 13 87% L3 46,9% 1 1 1 0,79 1 14% 86% 3 2 2 2 8 53% L4 28,7% 1 2 1 1 2 27% 73% 3 3 1 1 8 53% L5 68,6% 1 4 2 1,27 3 56% 44% 2 13 3 3 11 73% L6 76,9% 2 4 2 1,29 3 45% 55% 2 14 3 3 12 80% L7 54,3% 1 5 3 0,92 1 42% 58% 2 4 1 1 8 53% L8 33% 1 3 2 1 2 79% 21% 1 1 2 2 9 60% L9 39,6% 1 3 2 0,91 1 36% 64% 3 4 1 1 8 53% L10 47,1% 1 4 2 1,14 3 62% 38% 1 6 2 2 9 60% L11 18,6% 1 3 2 0,83 1 67% 33% 1 4 2 2 7 47% L12 23% 1 6 3 0,75 1 50,4% 50% 2 2 1 1 8 53% L13 41,2% 1 4 2 1 2 76% 24% 1 4 3 3 9 60% L14 2,7% 1 2 1 0,50 1 51% 49% 2 2 1 1 5 33% L15 71,5% 2 4 2 0,94 1 64% 36% 1 4 3 3 9 60% L16 46,8% 1 4 2 1,16 3 75% 25% 1 4 3 3 9 60%
Keterangan: Kolom (2) Koefisien Dasar Bangunan; (3,5,7,10,13) Penilaian; (4) Ragam Jenis Transportasi; (6) Indeks Konektivitas; (8) Perumahan; (9) Non Perumahan; (11) Jenis Ketersediaan Parkir; dan (12) Tipe Park and Ride
Berdasarkan hasil pengamatan pada tabel 3, diperoleh bahwa setiap variabel pada 16 titik transit BRT  Trans  Semarang  memiliki  tingkat  penilaian  berbeda.  Berikut  penjelasan  masing-  masing variabel yang memiliki urutan prioritas tertinggi dalam pengembangan konsep TOD.
Kepadatan Bangunan, peninjauan kepadatan bangunan dengan memperhatikan KDB pada lahan terbangun  dan  non  terbangun  dapat  mengetahui  kepadatan  lahan  terbangun  dalam  radius  masing- masing lokasi titik transit BRT Trans Semarang berbeda. 3 titik transit dengan penilaian 2 yaitu (1) Halte Simpang Lima pada koridor 8 titik akhir dengan KDB 76,95% dan 9 jenis lahan terbangun; (2) Halte  Stasiun Tawang  koridor  4  titik  akhir  dengan  KDB  71,52%  dan  10  jenis  lahan  terbangun;  dan (3) Halte BRT Elisabeth koridor 3 titik akhir dengan KDB 71,51% dan 7 jenis lahan terbangun. Titik transit  dengan  penilaian  1  dengan  persentase  KDB  terendah  yaitu  Halte  Terminal  Bandara  Ahmad Yani 2,79%, karena berada pada kawasan sekitar Bandara Ahmad Yani yang hanya berfungsi sebagai moda pengumpan penumpang dari titik bandara menuju pusat kota.
Aksesibilitas, titik transit dengan penilaian 3 yaitu Halte Terminal Mangkang memiliki 6 jenis transportasi.  Halte  Terminal  Mangkang  langsung  terhubung  dengan  Terminal  bus  antar  kota  antar provinsi  serta  Feeder  Trans  Jateng  yang  terhubung  juga  dengan  Terminal  Bahurekso  di  Kabupaten Kendal. Titik transit dengan 5 jenis transportasi yaitu Halte Terminal Terboyo, Halte Stasiun Tawang, Hate Terminal Penggaron. 3 titik transit dengan penilaian 2 yang terhubung dengan feeder yaitu Halte Meteseh Victoria Residence, Halte UNDIP dan  Halte UNNES. Terdapat 1 titik transit dalam radius yang  hanya  memiliki  1  ragam  jenis  moda  transportasi  yaitu  Halte  Pelabuhan  Tanjung  Mas.  Halte Pelabuhan Tanjung Mas, berada di sebagian kecamatan Semarang Utara dan Semarang Timur  yang merupakan  daerah  khusus  industri  serta  pelabuhan  cargo.  Halte  Pelabuhan  Tanjung  Mas  tersebut hanya dilewati BRT yang terhubung Halte BRT Elisabeth melewati pusat kota. Peruntukan kawasan sebagai  kawasan  industri  -  pelabuhan  cargo  yang  menjadikan  mobilitas  masyarakat  rendah,  hanya dilewati kendaraan bermuatan cargo.
Indeks  Konektivitas,  dilihat  dari  letak  segmen  jalan  utama  dengan  pola  sirkulasi  memiliki banyaknya titik temu persimpangan menuju titik transit. 5 Titik transit dengan penilaian 3 yaitu Halte Simpang Lima, indeks konektivitas 1,29; (2) Halte Pemuda, indeks konektivitas 1,27; (3)  Halte  Stasiun  Tawang,  indeks  konektivitas  1,18;  (4)  Halte  Alun-Alun  Ungaran,  indeks konektivitas  1,16;  dan  (5)  Halte  UNNES,  Indeks  Konektivitas  1,14.  Dari  8  Titik  transit  dengan penilaian 1 memiliki persentase terendah yaitu lokasi titik transit Halte Bandara Ahmad Yani, indeks konektivitas  hanya  0,5.  Aksesibilitas  yang  ada  pada  sekitar  titik  transit  Halte  Bandara  Ahmad  Yani hanya  fokus  pada  moda  pengumpan  penumpang  bandara  menuju  pusat  kota.  Hal  tersebut menunjukkan titik transit Halte Bandara Ahmad Yani hanya memiliki 1 akses yang dilalui oleh 1 arah jalan utama yaitu jalan Fly Over Puri Anjasmoro dengan 2 titik temu yang ini merupakan titik akhir Bandara Ahmad Yani dan ujung jalan pada radius kawasan titik transit. setelah peninjauan tersebut, kondisi  pada  kawasan  titik  transit  Halte  Bandara  Ahmad  Yani  menjadikan  tidak  terdapat  alternatif jalan lain untuk menghubungkan titik kegiatan pada sekitar kawasan dengan lokasi titik transit.
Penggunaan  Lahan,  di  tinjau  berdasarkan  persentase  perumahan  dan  non  perumahan  untuk mendukung  pengembangan  konsep  TOD  pada  sistem  BRT  dari  masing-masing  kategori  penilaian. Semakin  tinggi  tingkat  persentase  pada  penggunaan  non  perumahan  khususnya  untuk  mobilitas masyarakat pada pusat kegiatan maka semakin mendekati tingkat kesesuaian karakteristik titik transit untuk  pengembangan  konsep  TOD.  4  titik  transit  dengan  penilaian  3  yaitu  (1)  Halte  Terminal Terboyo pada titik akhir koridor 2 dan 7 dengan non perumahan 170,81 Ha dan persentase 91%; (2) Halte Pelabuhan Tanjung Mas titik akhir koridor 3 dengan non perumahan 126,48 Ha dan persentase 86%; dan (3) Halte Marina Terang Bangsa koridor 5 titik akhir dengan non perumahan 66,34 Ha dan persentase  73%;  (4)  Hate  UNDIP  koridor  6  dengan  non  perumahan  79,44  Ha  dan  persentase  64%. Terdapat 6 titik transit dengan penilaian 1, dengan persentase non perumahan terendah berada pada titik  transit  Halte  Meteseh  Victoria  Residence  yaitu  21%,  setelah  dilakukan  peninjauan  lokasi  titik transit  tersebut  berada  cukup  jauh  dari  pusat  kota  berkisar  12  Km  yang  menunjukkan  lokasi
merupakan pertumbuhan kawasan perumahan dan permukiman.
Park  and  Ride,  6  Titik  transit  dengan  penilaian  3  yaitu  (1)  Halte  Simpang  Lima  memiliki  14 parkir; (2) Halte Pemuda memiliki 13 parkir; (3) Halte Stasiun Tawang memiliki 4 Parkir; (4) Halte Alun-Alun  Ungaran  memiliki  4  Parkir;  (5)  Halte  BRT  Elisabeth  memiliki  4  Parkir;  dan  (6)  Halte Terminal  Ungaran  (Sisemut)  memiliki  4  Parkir.  Pada  6  titik  transit  yang  memiliki  urutan  tertinggi tersebut merupakan kawasan pusat kota dan pusat kegiatan lingkungan. Persebaran parkir pada Halte Simpang, Halte Pemuda, Halte Stasiun Tawang dan Halte BRT Elisabeth memiliki kesamaan karena titik  transit  tersebut  berada  pada  pusat  kota  dengan  beragam  penggunaan  lahan.  Ditemukan  hanya terdapat  2  titik  transit  memiliki  parkir  langsung  menuju  BRT,  yaitu  Halte  Mateseh  Viktoria Residence dan Halte Terminal Cangkiran.
Urutan kesesuaian titik transit akan ditampilkan pada peta hasil kesesuaian karakteristik lokasi titik  transit  berdasarkan  dengan  kriteria  pengembangan  konsep  TOD.  Pada  peta  di  gambar  2, menunjukkan urutan kesesuaian karakteristik lokasi titik transit yang tertinggi hingga terendah.

## Sumber: Hasil Penelitian (2023)
Gambar 2. Peta Kesesuaian Karakteristik Lokasi Titik Transit BRT Trans Semarang Berdasarkan Konsep TOD

## 4. KESIMPULAN
Kesesuaian  karakteristik  pengembangan  konsep  TOD  pada  kategori  penilaian  3  berfungsi sebagai pengembangan kawasan primer dengan skala pelayanan regional yang memenuhi kebutuhan pada pusat perekonomian kota dengan total persentase penilaian > 70%. Tingkat persentase tertinggi kesesuaian  karakteristik  kawasan  pengembangan  TOD  BRT  Trans  Semarang  yaitu  Halte  Stasiun Tawang 87%, Halte Simpang Lima 80% dan Halte Pemuda/Balaikota 73%.
Penilaian  2  memiliki  tingkat  kesesuaian  karakteristik  kawasan  pengembangan  TOD  sedang yaitu  Halte  Alun-Alun  Ungaran,  Halte  Terminal  Ungaran  Sisemut,  Halte  BRT  Elisabeth,  Halte Terminal  Terboyo,  Halte  UNNES,  dan  Halte  Meteseh  Viktoria  Residence.  6  titik  transit  tersebut memiliki  persentase  penilaian  yang  sama  yaitu  60%.  Hal  ini  karena  adanya  beberapa  persamaan karakteristik kawasan. Titik transit ini memiki kawasan dengan tingkat variatif penggunaan lahan dan kepadatan bangunan cenderung didominasi perumahan.
Penilaian  1  memiliki  tingkat  kesesuaian  karakteristik  kawasan  pengembangan  TOD  rendah yaitu  Halte  Terminal  Penggaron,  Halte  Terminal  Mangkang,  Halte  Terminal  UNDIP,  Halte Pelabuhan Tanjung Mas Halte Marina Terang Bangsa, Halte Terminal Cangkiran, dan Halte Terminal Bandara Ahmad Yani. Sebagian besar merupakan titik transit asal pergerakan pengguna  BRT untuk menuju  pusat  kota.  Pemanfataan  ruang  pada  kawasan  titik  transit  tersebut  didominasi  dengan perumahan,  dan  kawasan  pendidikan.  Halte  yang  memiliki  persentase terendah  yaitu  Halte  Bandara Ahmad  Yani  33%.  Kawasan  sekitar  Bandara  Ahmad  Yani  yang  hanya  berfungsi  sebagai  moda pengumpan penumpang dari titik bandara menuju pusat kota.

## 5. DAFTAR PUSTAKA
Arif,  F.  N.  &  Manullang,  O.  R.  (2017).  Kesesuaian  Tata  Guna  Lahan  Terhadap  Penerapan  Konsep Transit  Oriented  Development  (TOD)  di  Kota  Semarang.  Jurnal  Pembangunan  Wilayah  Dan Kota, 13(3), 301–311. https://doi.org/10.14710/mkmi.%v.%i.1-14
Arsyad,  M.  A.  &  Handayeni,  K.  D.  M.  E.  (2018).  Analisa  Kesesuaian  Kawasan  Transit  Blok  M Jakarta terhadap Kriteria Konsep TOD (Transit Oriented Development). Jurnal Teknis ITS, 7(1), 001–007. https://doi.org/10.36870/insight.v1i1.8
Cervero, R. & Kockelman, K. (1997). Travel Demand and The 3Ds: Density, Diversity, and Design.
Transportation Research Part D: Transport and Environment , 2(3), 199–219.
https://doi.org/10.1016/S1361-9209(97)00009- 6
Ewing,  R.  &  Cervero,  R.  (2010). Travel  and  the  Built-up  Environment:  A  Meta-Analysis.  J.  of  the American Planning Associatio n.
Institute for Transportation and Development Policy . (2017). TOD Standard . TOD Standard , 3, 61. www.ITDP.org
Kansky,  K.,  J.  (1963) Structure  of  Transportation  Networks:  Relationships,  Between  Network Geometry and Regional Characteristics , Chicago, University of Chicago .
Menteri  Agraria  dan  Tata  Ruang/Kepala  Badan  Pertanahan  Nasional.  (2017).  Peraturan  Menteri Agraria dan Tata Ruang/Kepala BPN Nomor 16 Tahun 2017 tentang Pedoman Pengembangan Kawasan Berorientasi Transit. Jakarta (ID): Kementerian Agraria dan Tata Ruang/BPN Spillar, R., J. (1997). Park and Ride Planning Design Guideline . Parsons Brinckerhof.
Widyahari,  N.  L.  A.  &  Indradjati,  P.  N.  (2015).  The  Potential  of  Transit-Oriented  Development (TOD)  and  its   Opportunity   in   Bandung   Metropolitan   Area.   Procedia Environmental Sciences, 28 (SustaiN 2014), 474–482.
https://doi.org/10.1016/j.proenv.2015.07.057
Wilza,  N.,  Rustiadi,  E.,  &  Hidajat  Trilusianthy  J.  (2021).  Potensi  Pengembangan  Kawasan Berbasis Transit  Oriented  Development di  Sekitar  Titik  Transit  Kabupaten  Bogor.  Jurnal  Perencanaan Pembangunan Wilayah dan Perdesaan, 143–159. http://dx.doi.org/10.29244/jp2wd.2021.5.3.143-159