## Analisa Tikungan Terhadap Keselamatan Pengguna Jalan Raya  Bandar Baru – Berastagi
( Kabupaten Deliserdang – Kabupaten Karo )
Budi Florianta Tarigan, S.T., M.T. 1), Seno Imanuel Sitepu, S.T 2) Dosen Teknik Sipil Universitas Quality 1 Alumni Teknik Sipil Universitas Quality 2 Email: b_florianta@yahoo.com

## Abstrak
Pada  dasarnya  pembangunan  jalan  raya  adalah  proses  pembukaan  ruangan  lalu lintas  yang  mengatasi  berbagai  rintangan  geografi.  Dalam  perancangan  jalan, bentuk  geometri  jalan  harus  ditetapkan  sedemikian  rupa  sehingga  jalan  yang bersangkutan dapat memberikan pelayanan yang optimal kepada lalu lintas sesuai fungsinya.  Jalan  yang  dijadikan  sebagai  lokasi  adalah  beberapa  ruas  jalan  yang terletak  di  daerah  Sumatera  Utara  Kabupaten  Deli  Serdang  dan  Kabupaten  Karo yaitu  Tiga  (3)  STA,  seperti  (STA  49  +  400  Tikungan  Amoy  I),  (STA  50  +  500 Tikungan  Amoy  II),  (STA  58  +  300  TikunganPelawi).  Hasil  identifikasi  data  , STA 49 + 400  Tikungan Amoy I menggunakan jenis tikungan spiral-spiral (S-S), STA STA 50 + 500 Tikungan Amoy II menggunakan jenis tikungan spiral-spiral (S-S),  dan  STA  58  +  300  Tikungan  Pelawi  menggunakan  jenis  tikungan  spiral- spiral  (S-S)  juga  .Oleh  karena  itu    ketiga  titik  STA  tersebut  harus  mendapatkan perlakuan khusus untuk mengurangi kemungkinan terjadinya kecelakaan.

## Kata Kunci : Analisa tikungan, Perencanaan Geometri Jalan

## Abstract
Basically  the  construction  of a  highway  is  the  process  of  opening  a  traffic  room that  overcomes  various  geographical  obstacles.  In  road  design,  the  geometry  of the road must be set in such a way that the road in question can provide optimal service  to  traffic  according  to  its  function.  Roads  that  are  used  as  locations  are several  roads  located  in  the  area  of  North  Sumatra,  Deli  Serdang  Regency  and Karo  Regency,  namely  Three  (3)  STAs,  such  as  (STA  49  +  400  Bend  Amoy  I), (STA 50 + 500 Bend Amoy II), ( STA 58 + 300 Pelawi Bend). Data identification results, STA 49 + 400 Amoy I bend using spiral-spiral (SS) type, STA STA 50 + 500 Amoy  II bend using  spiral-spiral (SS) bend type, and STA 58 + 300 Pelawi
bend using spiral bend type -spiral (SS) too. Therefore all three points of the STA must get special treatment to reduce the possibility of an accident.
Keywords: Bend planning, road geometry planning .

## Pendahuluan
Kepadatan lalu lintas bisa terjadi karena mobilitas  yang  tinggi.  Mobilitas  yang tinggi  menuntut  masyarakat  agar  tidak tertinggal  oleh  kemajuan  jaman,  salah satunya yaitu dengan memiliki kendaraan . Fenomena  tersebut  bisa dipastikan  bahwa  kendaraan  bermotor menjadi  penyebab  terbunuhnya  banyak orang di dunia. Bahkan orang yang mati di jalan raya akibat kecelakaan kendaraan bermotor lebih banyak dibandingkan dengan korban kecelakaan angkutan udara, laut, danau,
maupun kereta api.
Melihat fakta bahwa manusia merupakan  85%  penyebab  kecelakaan lalu  -  lintas,  maka  yang  diperlukan adalah  pembinaan  dan  pengembangan SDM  pelaksana  transportasi  (sopir, kernet,  mekanik,  dan  lain  lain).  Namun tidak  dipungkirin  kurang  memadainya rambu-rambu jalan yang ada dan
pembinaan tentang pengguna jalan yang baik dapat menaikan tingkat kecelakaan dan  suatu  system  jaringan  jalan  yang
selanjutnya  dapat  menghambat  Iajunya pertumbuhan. Seluruh kinerja pemerintah  terutama  dalam  hal  sektor pembangunan  pastinya  akan  didukung penuh  oleh  masyarakat,  namun  harus diselaraskan dengan pelaksanaan standar  keamanan  yang  baik  agar  dapat mengurangi resiko kecelakaan dijalan.
Perencanaan  geometrik  adalah bagian  dari  perencanaan  jalan  dimana geometrik  atau  dimensi  nyata  jalan beserta  bagian-bagiannya  disesuaikan dengan  tuntutan  serta  sifat-sifat  lalu lintas.
Dalam hal ini perlu diperhatikan banyak seperti perencanaannya geometrik  jalan  (atau  meliputi  jalan baik  alinyemen  horizontal  dan  vertical, kelandaian jalan-jalan sampai kelengkungan rambu dan marka jalan.Karena faktor-faktor tersebut sangat  berkaitan  dan  mempengaruhi terciptanya  jalan  yang  aman  dan meningkatkan  keselamatan  dalam  lalu- lintas berkendara di jalan raya.
Untuk  perancangan  jalan  baru, perlu  ditetapkan  lokasi  trase  jalan  yang
didasarkan  atas  survei  lokasi  dan prinsip-prinsip  umum  alinemen.Survei lokasi  bertujuan  untukmenentukan  rute terbaik yang menghubungkan titik awal dan akhir, yang menghasilkan kombinasi alinemen
yang optimum.Rute  terbaik  serta  kombinasi yang  optimum  berimplikasi  bahwa suatu  perancangan  sedapat  mungkin membutuhkan  biaya  daur  hidup  yang minimum.Biaya  daur  hidup  terdiri  dari biaya pembangunan, biaya pemeliharaan  selama  masa  pelayanan, serta biaya operasi kendaraan.
Standar desain merupakan acuan bagi  perancang,  yang  memberikan batasan-batasan  desain  dan  metoda perhitungan  agar  karakteristik  jalan hasil  rancangannya  seragam  dan  dapat memenuhi  persyaratan  yang  harus dipenuhi  sesuai  dengan  kelas  dan fungsinya.Perlu  dikemukakan  bahwa suatu  standar  perancangan  geometri jalan  didasarkan  pada  berbagai  konsep dan tidak berdasarkan ilmu yang pasti.

## Metode Penelitian
Penelitian  ini  bertujuan  untuk mencari  data-data  yang  berhubungan dengan kecelakaan yang terjadi di jalan raya  pada  saat  di  tikungan.  Pada penelitian  ini  yang  dijadikan  sebagai lokasi  adalah  beberapa  ruas  jalan  yang
terletak  di  daerah  Sumatera  Utara Kabupaten  Deli  Serdang  yaitu  Tiga STA,  seperti  (STA  49  +  400  Tikungan Amoy I, STA 50 + 500 Tikungan amoy II,  STA  58  +  300  Tikungan  Pelawi). Alasan pemilikan lokasi tersebut karena ruas jalan tersebut termasuk dalam ruas jalan yang sering mengalami kecelakaan  atau  tikungan  jalannya terbilang  ekstrim/curam,  dimana  bukan satu  atau  dua  kali  terjadi  kecelakaan  di lokasi  tersebut  melainkan  sering  terjadi kecelakaan  di  lokasi  tikungan  tersebut. Informasi  yang  didapat  bukan  hanya dari  satu  sumber  melainkan  dari beberapa  narasumber  seperti  warga kampung  sekitar  terjadi  kecelakaan (dilokasi terjadinya kecelakaan)
Metode penelitian yang dilakukan yaitu:
1) Metode penelitian kepustakaan, maksudnya  pada  metode  ini  penulis mencari  informasi  yang  bersumber  dari literatur  (seperti:  Buku  MKJI,  Buku Rekayasa  jalan),  media  cetak  (koran Analisa, koran SIB, dll), media internet, serta  karya  ilmiah  lainnya  yang  ada hubungannya dengan penelitian.
2) Metode  lapangan,  maksudnya penelitian yang dilakukan dengan terjun langsung  ke  lapangan  sehingga  hasil dari  penelitian  lebih  kuat,  adapun  data yang  di  dapat  seperti  data  Primer
(seperti:  data  penelitian  di  lapangan, data  informasi  warga  setempat  tentang kecelakaan di lokasi, dll), data sekunder (data  yang  diperoleh  seperti  data-dara literatur, pencarian informasi dari
internet, makalah-makalah yang
berhubungan dengan penelitian)
Pada  penelitian  ini  peneliti menggunakan  alat  dan  bahan  saat  di lapangan/  lokasi  penelitian.Alat  dan bahan  yang  dipakai  peneliti  untuk mempermudah pencarian data-data yang  diinginkan,  sesuai  dengan  judul yang dipakai maka alat dan bahan yang dipergunakan  seperti  yang  dapat  dilihat pada tabel 2.1.
Tabel 2.1. Alat dan Bahan
Alat
1. Kamera
2. Papan alat tulis (ukuran 25 x 35
cm)
3. Kayu (ukuran 1,5 x 2,0 meter)
4. Spidol
5. Pulpen & Pensil
6. Kapur tulis
7. Penggaris
8. Tipex
9. Penghapus
10.
Meteran
Bahan
1. Buku tulis
2. Form untuk data-data dilapangan
3. Surat ijin kelapangan
4. Peta lokasi Kab.Deli Serdang –
Kab. Karo
Data  yang  diperoleh  untuk lokasi  penelitian  dari  Bandar  Baru  – Berastagi di Tiga (3) STA yaitu, seperti (STA 49 + 400
Tikungan  Amoy  I,  STA  50  + 500  Tikungan  amoy  II,  STA  58  +  300 Tikungan Pelawi)
Tahap-tahap  untuk  penyusunan penelitian  ini  dapat  dilihat  seperti  yang ditunjukkan pada gambar 2.1

## Gambar 2.1  Bagan Alur Pikir Penelitian

## I. HASIL ANALISA
Adapun tempat/lokasi penelitian
yang dijadikan tempat penelitian adalah
ruas jalan yang terletak di daerah
Sumatera Utara Kabupaten Deli
Serdang yaitu Tiga (3) STA), seperti
(STA 49 + 400 Tikungan Amoy I, STA 50 + 500 Tikungan amoy II, STA 58 +
300 Tikungan Pelawi).
Mulai Identifikasi Masalah

## Perencanaan Geometri yang tidak baik
Batasan Penelitian Ruang lingkup penelitian dibatasi Agar lebih fokus dengan satu tujuan * Bagaimana pengaruh besar perencanaan geometri saat di Tikungan ?
* Bagaimana dampak yang jika perencanaan dan pelaksanaan geometri Tikungan tidak maksimal Rumusan Masalah Survey Lapangan Tujuan Penelitian * Sumber data Data Primer: - Data hasil penelitian di lapangan/data pengamatan di lapangan Data Sekunder - Studi Literatur - Data Postlantas didekat lokasi penelitian Pengumpulan Data
Membandingkan data lapangan dengan standart geometri SNI
Peraturan Perencanaan Geometri jalan raya, No. 13/1970, Direktorat
Eksplorasi survey dan Perencanaan,
Direktorat Jenderal Bina Marga,
Departemen Pekerjaan Umum
Pengolahan data palangan Analisa Data Kesimpulan dan saran Selesai
Tabel 3.1 Data Hasil Penelitian di Lapangan
No. Nama
Lokasi Data Penelitian Tikungan Pada Jalan Bandar Baru –
Berastagi ( Kab. Deli Serdang – Kab. Karo ) R
(m) Vr
(km/jam) Keterangan
1. STA 49 + 400 Tikungan Amoy I 20 30 a. Perbedaan ketinggian jalan mempunyai selisih yang jauh,
mempengaruhi daerah bebas samping tikungan.
b. Kelandaian atau kemiringan terlalu besar
c. Kurangnya rambu rambu dan penerangan jalan di tikungan
d. Minimnya cermin
cembung/convex mirror sebelum
memasuki tikungan
e. Lapisan permukaan jalan tidak rata 2. , STA 50 + 500 Tikungan amoy II 15 20 a. Kelandaian atau kemiringan terlalu besar
b. Kurangnya rambu rambu di tikungan
c. Minimnya cermin
cembung/convex mirror sebelum memasuki tikungan
d. Lapisan permukaan jalan tidak rata
e. penerangan jalan di tikungan 3. STA 58 + 300 55 50 a. Kurangnya rambu rambu jalan di tikungan
Tikungan Pelawi b. Minimnya cermin cembung/convex mirror sebelum memasuki tikungan
c. Tikungan terlalu licin
d. Kurangnya penerangan di
tikungan
e. Kurangnya daerah bebas samping
tikungan
Tabel 3.2 Data Hasil Pengidentifikasian Jenis Tikungan
No Type Tikungan Hasil Identifikasi Full Circle (FC) Spiral Circle Spiral (SCS) Spiral Spiral (SS) STA 49 + 400 (Tikungan Amoy 1) STA 150 + 400 (Tikungan Amoy 1) STA 173 + 425 (Tikungan Pelawi) 1. R > 700 m 20 m 15 m 55 m 2. > Ls min (40 m) 63,67 m 22,28 m 107.36 m
3. ∆c > 0 0 -146,4 0 - 35,1 0 -68.84 0 4. Lc > 20 m -51,102 m -9,189 m -66,080 m 5. > Ls min (40 m) 12.56 m 13,089  m 41,276 m 6. > Lc min (20 m) 25,12 m 26,178 m 82,552 m
7. 2 Ls < 2 Tt
2 (12,37) <
2 (12,872) 2 (13,089)
<
2 (14,339) 2(41,276) < 2(42,495) Kesimpulan (Jenis Tikungan) Spiral Spiral (SS) Spiral Spiral (SS) Spiral Spiral (SS) Identifikasi  Hasil  Seluruh  Data Penelitian Di Lapangan Setelah data hasil dari penelitian  di  lapangan  didapat, kemudian data tersebut
diolah/diproses kembali untuk mengidentifikasi  data-data  hasil  dari lapangan  tersebut  kemudian  baru dapat  disimpulkan  data  tersebut seperti yang dilihat pada Tabel 3.3.
Tabel 3.3. Data Penelitian di Lapangan Yang Telah Di Identifikasi
No. STA
Penelitian
Identifikasi Jenis Tikungan Analisa terhadap Jenis Tikungan 1. STA 49
+ 400 Tikunga
n Amoy I Spiral-Spiral (S-S) a) Lebar Tikungan = Lebar jalan (harus penambahan lebar jalan)
b) Harus ada rambu sebelum masuk di tikungan. Contoh: rambu tikungan ke- kanan, tikungan ke-kiri, tikungan tajam ke kanan, tikungan tajam ke kiri.
c) Penambahan penerangan yang memadai
2. STA 50
+ 500 Tikunga Spiral-Spiral (S-S) a) Kelandaian harus diperbaiki (setengah dari lebar tikungan terlalu datar setengahnya lagi terlalu tinggi.
n amoy II
b) Lebar Tikungan = Lebar jalan (harus penambahan lebar jalan) c) Kurangnya rambu-rambu lalu lintas,
seperti: rambu tikungan ke-kanan, tikungan ke kiri, tikungan tajam ke kanan, tikungan tajam ke kiri
d) Harus ada penambahan cermin cembung/convex mirror di setiap
memasuki tikungan
e) Penambahan penerangan yang memadai 3. STA 58 + 300 Tikunga n Pelawi Spiral-Spiral (S-S) a) Kelandaian harus diperbaiki (setengah dari lebar tikungan terlalu datar setengahnya
lagi terlalu tinggi)
b) Lebar tikungan = lebar jalan (harus penambahan lebar jalan pada tikungannya)
c) Kurangnya rambu-rambu lalu lintas,
seperti rambu tikungan ke kanan, tikungan ke kiri, tikungan tajam ke kanan, tikungan tajam ke kiri.
d) Harus ada penambahan cermin cembung/convex mirror di setiap tikungan
e) Penambahan penerangan yang memadai II. KESIMPULAN DAN

## SARAN
2.1. Kesimpulan 1.  Bahwa  STA  49  +  400  Tikungan Amoy  I, STA 50 + 500 Tikungan amoy  II, STA 58 + 300 Tikungan
Pelawi, menggunakan jenis tikungan spiral-spiral.
2.  Bahwa  STA  49  +  400  Tikungan Amoy  I, STA 50 + 500 Tikungan amoy  memiliki  tikungan  dengan geometri tidak normal yang sering mengakibatkan
kecelakaan
khususnya kendaraan berat sehingga  diperlukan  perbaikan untuk mengurangi tingkat kecelakaan meskipun memerlukan dana yang besar di tahap
pelaksanaan tapi dapat memaksimalkan tingkat keamanan  juga  meminimalisir tingkat kecelakaan karena geometri khususnya pada tikungan.. 4.2. Saran Untuksemua  STA  49  +  400
Tikungan  Amoy  I,  STA  50  +  500 Tikunganamoy  II,  STA  58  +  300 TikunganPelawi,
a. W  =  B  –  Lartinya,  jikanilai  B lebihbesardarinilai L makaakanmelaksanakankerjatam bahuntukpelebaranjalan di
tikungan.  Tapijikanilai  L  lebih besar  dari  nilai  B  maka  tidak diharuskan  adan  penambahan pelebaran jalan di tikungan .atau melakukan perbaikan secara menyeluruh  untuk  mengganti jenis tikungan tersebut.
b. Harus  ada  rambu  tikungan sebelum  masuk  di  tikungan.
Contoh  :  rambu  tikungan kanan  kekiri  dan  sebaliknya,
tikungan  tajam  ke  kiri,dll,
Perlunya penambahan penerangan  yang  memadai, Harus ada penambahan cermincembung/ convex
mirror  di  setiap  memasuki tikungan c. Pada lapisan permukaanj alan asphalt harus ditambah lapisan  aus,  fungsi  lapisan aus ini adalah sebagai lapisan pelindung bagi lapis permukaan  untuk  mencegah masuknya  air  dan  untuk memberikan  kekesatan  ( skid resistance )  pada  permukaan jalan. Lapis aus tidak diperhitungkan  ikut  memikul beban  lalu  lintas  atau  beban suatu kendaraan yang melintas.
d. Nilai  R  di  setiap  STA  harus disesuaikan pada saat perencanaan, nilaiVr
(KecepatanRencana)
disesuaikan  dengan  tabel,
nilaiLs  yang  diharuskan  dan nilai  L  =  2  x  Ls  +  Lc<  2  Tt. Jadi dengan mengikuti langkah  ini  maka    akan dipastikan  tikungan  tersebut
tidak akan berbahaya
( extreme ) lagi.
e. Pelebaran  dari  sisi  kiri  ke kanan pada lokasi tikungan

## III. DAFTAR PUSTAKA
Agus  Sumarsono,  Florentina  Pungky Pramesti, DjokoSarwono, Model Kecelakaan  Lalul  intas  Di  Tikungan Karena Pengaruh Konsistensi Alinyemen Horisontal Dalam Desain GeometriJ alan Raya, Surakarta
Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia- MKJI, Oktober 1994.
adityakusuma27.blogspot.co.id,kusu mamilanisti, transportasiberkelanjutan,diaksesjuly 2017.
Bangun  Muljo  Sukojo  dan  Hendro Kustarto, Perbaikan Geometrik Trase Jaringan Jalan Dengan MenggunakanT eknologi PenginderaanJ  auh  Dan  Sistem Informasi Geografis, Surabaya Djibril  muhammad,  bappenassusun draft inpreskeselamatantransportasidarat, republika.co.id,  jakarta,  ,  diaksesjuly 2017.
djokopurwanto,
hubunganantarakecepatandankondisi geometricjalan yang berpotensimenyebabkankecelakaanla lulintaspadatikungan, diaksesjuly 2017. DirektoratJenderalBinaMarga No. 038/TBM/1997, Tata Cara
PerencanaanGeometrikJalanAntar Kota, Jakarta Edi Sutomo, AnalisaStrukturTikunganJalan  Raya Berbentuk    Spiral-Spiral  Dengan Pendekatan Geometri, Malang. heroghozali.blogspot.co.id, karyatuliskeselamatan di jalan, diaksesjuly 2017. HikmatIskandar, Volume Lalu- LintasRencanaUntukGeometrik  Dan
PerkerasanJalan, Bandung.
lovesavety.blogspot.co.id,kesehatan matasebagaifactorkeselamatan ,diaksesjuly 2017.
PutriImawantiHidayah,
EvaluasiGeometrikJalanPadaJenisTi kunganSpiralcircle-Spiral Dan Spiral-Spiral, Yogyakarta RinduTwidiBethary, M. FakhrurizaPradana,  M.  Bara  Indinar, PerencanaanGeometrikJalanalternati vePalimaCurug, Serang.
Sony S Wibowo, dkk, 2000, PengantarRekayasaJalan, Sub JurusanRekayasaTransportasiJurusan TeknikSipil, InstitutTeknologi Bandung.
SusantiDjalante, UpayaPenangulanganLokasiRawanK ecelakaanBerdasarkanStandarTeknis PelaksanaanLaikFungsi, Kendari
TeukuHermansyah,  M.  Isya,  Sofyan M.  Saleh,  KeserasianRambu  Dan MarkaTerhadapGeometrikJalanPadaJ alanAntar Kota, Aceh.
widodogroho.com,faktor yang
mempengaruhiperilakudankarakterist
ikpengemudi  di  jalan,  diaksesjuly 2017.