Empiricism Journal
https://journal-center.litpam.com/index.php/empiricism email: empiric.journal@gmail.com
pp. 287-295

## Analisis Kinerja Ruas Jalan Akibat Hambatan Samping
Abdul Rosyd 1 *, Indah Arry Pratama 2 , Khairul Rijal 3 , Satria Arganul Ramdani 4
Program Studi Teknik Sipil, FSTT, Universitas Pendidikan Mandalika Jl. Pemuda No. 59 A, Mataram, Indonesia 83125
Email Korespondensi: roshiiett98@gmail.com

## Abstrak
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menganalisis  kinerja  lalu  lintas  pada  beberapa  kondisi  hambatan  samping. Berdasarkan hasil pengolahan data dan analisa pada ruas Jalan Adi Sucipto di Kota Mataram akibat hambatan samping  yang  terjadi,  maka  dapat  diperoleh  bahwa, hambatan  samping  tertinggi  di  Jalan  Adi  Sucipto,  Kota Mataram pada hari Senin 19 Desember 2022 menunjukkan hambatan samping yang paling tinggi yaitu nilai total kejadian mencapai > 600 kejadian/jam (651,1 kejadian/jam. Sedangkan untuk volume lalu lintas didapat bahwa volume  maksimal  pada  hari  minggu  pagi  pukul  08.00 –  09.00  sebesar  1.633  smp/jam,  dan  kapasitas  jalan dengan  adanya  hambatan  samping  (parkir  badan  jalan)  sebesar  2320  Smp/jam/2  arah,  sedangkan  kapasitas jalan tanpa adanya hambatan samping (parkir badan jalan) sebesar 3.299 Smp/jam/2 arah. sehingga nilai derajat kejenuhan didapat yaitu DS > 0,703. Serta didapat nilai tingkat pelayanan berada pada kelas C mendekati arus stabil,  tetapi  kecepatan  dan  gerak  dikendalikan,  pengemudi  dibatasi  dalam  memilih  kecepatan.  Untuk  tingkat pelayanan  berada  pada  kelas  C  maka,  tidak  perlu  dilakukan  alternatif  pemecahan  masalah  karena  sudah menunjukkan arus stabil atau berada pada kelas C. Sedangkan untuk kecepatan arus bebas pada ruas Jalan Adi Sucipto  Kota  Mataram  tanpa  hambatan  samping  (parkir  badan  jalan)  yaitu  FV  =  33,3  km/jam  (MC),  FV  =  36,2 km/jam (LV), FV = 33,3 km/jam (HV) dan kecepatan arus bebas dengan adanya hambatan samping parkir badan jalan yaitu FV = 31,1 km/jam (MC), FV = 34,1 km/jam (LV), FV = 31,1 km/jam (HV). sedangkan kecepatan sesaat rata-rata  terendah  didapat  pada  hari  Senin  pagi  yaitu  14,01  Km/jam.  Tingkat  hambatan  samping  sangat mempengaruhi  penurunan  kinerja  jalan  untuk  itu  diperlukan  solusi  penanganan  jika  terjadi  penurunan  kinerja jalan seperti pengadaan lahan parkir.
Kata kunci: Hambatan Samping, Volume Lalu Lintas, Jalan Kota.

## Analysis of Road Performance Caused by Side Obstacles

## Abstract
This  study  aims  to  analyze  traffic  performance  on  several  side  friction  conditions.  Based  on  the  results  of  data processing and analysis on Jalan Adi Sucipto in Mataram City due to side friction that occurs, it can be obtained that the highest side friction is on Jalan Adi Sucipto, Mataram City on Monday 19 December 2022 showing the highest side friction, namely the total value incidents reached > 600 incidents/hour (651.1 incidents/hour. As for traffic volume, it was found that the maximum volume on Sunday morning at 08.00 – 09.00 was 1,633 pcu/hour, and road capacity with side barriers (street parking) of 2320 Pcu/hour/2 directions, while the capacity of the road without side barriers (street parking) is 3,299 Pcu/hour/2 directions so that the degree of saturation is obtained, namely DS> 0.703. Also the value of the service level obtained is in class C approaching the flow is stable, but the speed and movement are controlled, the driver is limited in choosing the speed.For the level of service to be in class C, there is no need to do alternative solutions to the problem because it has shown a stable flow or is in class  C.  As  for  the  free  flow  speed  on  the  Jalan  Adi  section  Sucipto  Mataram  City  without  side  barriers  (road parking), namely FV = 33.3 km/hour (MC), FV = 36.2 km/hour (LV), FV = 33.3 km/hour (HV) and current speed free with side barriers to road body parking, namely FV = 31.1 km/hour (MC), FV = 34.1 km/hour (LV), FV = 31.1 km/hour  (HV).  while  the  lowest  average  instantaneous  speed  was  obtained  on  Monday  morning,  namely  14.01 Km/hour.  The  level  of  side  friction  greatly  affects  the  decrease  in  road  performance,  so  a  solution  is  needed  if there is a decrease in road performance, such as the procurement of parking lots.
Keywords: Side Barriers, Traffic Volume, City Roads.
How  to  Cite: Rosyd,  A.,  Pratama,  I.  A.,  Rijal,  K.,  &  Ramdani,  S.  A.  (2023).  Analisis  Kinerja  Ruas  Jalan  Akibat Hambatan Samping. Empiricism Journal , 4 (1), 287 –295. https://doi.org/10.36312/ej.v4i1.1281
https://doi.org/10.36312/ej.v4i1.1281
Copyright © 2023, Rosyd et al. This is an open-access article under the CC-BY-SA License.

## PENDAHULUAN
Laju  pertumbuhan  kendaraan  suatu  daerah  yang  umumnya  disebabkan  oleh pertumbuhan  jumlah  penduduk  dan  tingkat  perekonomian  masyarakat  yang  semakin  tinggi
hal  ini  diikuti  oleh  kebutuhan  hidupnya.  Masalah  lalu-lintas  berupa  kemacetan  ini  sudah menjadi topik umum yang sering diperbincangkan dan seakan menjadi hal yang biasa bagi pengguna jalan di kota-kota besar dan kota berkembang indonesia termasuk Kota Mataram. Salah satu ruas Jalan Adi Sucipto yang sering terjadi kemacetan lalu lintas.
Kota  Mataram  adalah  salah  satu  kota  di  Provinsi  Nusa  Tenggara  Barat.  Dalam perkembangannya,  Kota  Mataram  mengalami  banyak  sekali  kemajuan  baik  dalam  segi perekonomian,  pendidikan  dan  pariwisata.  Hal  tersebut  mempengaruhi  bertambahnya jumlah  penduduk  serta  meningkatnya  kebutuhan  masyarakat  terhadap  transportasi,  yang akhirnya  meningkatkan  jumlah  kepemilikan  kendaraan  di  kalangan  masyarakat.  Dengan meningkatnya  jumlah  kendaraan  yang  ada  di  Kota  Mataram  membuat  tingkat  kemacetan lalu  lintas  semakin  meningkat  pula.  Adapun  faktor  hambatan  samping  yang  merupakan salah  satu  penyebab  kemacetan  lalu  lintas  yang  dapat  mempengaruhi  tingkat  kinerja pelayanan suatu ruas jalan.
Hambatan samping dapat dinyatakan sebagai interaksi antara arus lalu lintas dengan aktivitas  dipinggir  jalan  yang  berkaitan  dengan  tata  guna  lahan  disepanjang  jalan  tersebut. Hambatan  samping  dapat  berupa  pejalan  kaki,  angkutan  umum  dan  kendaraan  lain  yang berhenti,  kendaraan  yang  parkir  di  badan  jalan,  kendaraan  yang  berjalan  lambat,  dan kendaraan  yang  masuk  dan  keluar  sisi  jalan.  Hambatan  samping  ini  dapat  mempengaruhi kinerja  pelayanan  jalan  antara  lain  dapat  menyebabkan  terjadinya  penurunan  kecepatan kendaraan yang akan lewat di ruas jalan tersebut.
Jalan  Raya  Kota  Mataram  khususnya  di  ruas  Jalan  Adi  Sucipto  depan  Pasar  kebon roek merupakan salah satu  jalan utama  yang  terletak di  Kota Mataram  yang  tidak memiliki lahan  parkir  yang  cukup.  Kurangnya  tempat  parkir  membuat  banyak  kendaraan  parkir  di badan  jalan,  yang  menyebabkan  berkurangnya  kapasitas  jalan.  Selain  itu  aktivitas kendaraan  yang  keluar  masuk  pasar,  aktivitas  pejalan  kaki  yang  menyeberang  jalan  dan aktivitas  kendaraan  yang  memutar  arah  menyebabkan  menurunnya  kecepatan  arus  lalu lintas  dan  kapasitas  jalan,  sehingga  pada  jam-jam  tertentu  sering  terjadi  kemacetan,  yang akhirnya berpengaruh terhadap kelancaran arus lalu lintas dan kinerja di ruas jalan ini.
Kemacetan  adalah  situasi  tersendatnya  atau  terhentinya  arus  lalu  lintas  yang disebabkan  terhambatnya  mobilitas  kendaraan.  Masalah  kemacetan  lalu  lintas  nampaknya sudah  menjadi  semacam  ciri  khusus  kota-kota  besar  di  negara  berkembang,  termasuk Indonesia  (Tamin,2000).  Kapasitas  jalan  raya  yang  tidak  seimbang  dengan  adanya peningkatan kendaraan, juga  bangunan yang menimbulkan bangkitan dan tarikan, dimana dampak yang ditimbulkan akan berpengaruh terhadap arus lalu lintas. Kemacetan lalu lintas terjadi apabila kapasitas jalan tetap sedangkan jumlah pemakai jalan terus meningkat, yang menyebabkan  waktu  tempuh  perjalanan  menjadi  lebih  lama  (Gito  Sugiyanto,  Siti Malkhamah, 2011)
Masalah kemacetan lalu lintas sebagai gangguan kendaraan terhadap kendaraan lain, termasuk  hubungan  anatara  arus  dan  kecepatan,  didalam  kondisi  dimana  pendekatan yanag  digunakan  oleh  pengguna  transportasi  adalah  kapasitas  jalan  (Gito  Sugiyanto,Siti Malkhamah,  2011).  Dari  survey  pengamatan  langsung  di  lokasi  pada  tanggal  25  Oktober 2022  salah  satu  lokasi  titik  kemacetan  yang  ada  di  kota  Mataram  adalah  pada  jalan  Adi Sucipto yang menghubungkan kecamatan Ampenan dengan Desa Senggigi, setelah diamati beberapa  waktu  terjadi  kemacetan  kendaraan  pada  jam-jam  sibuk  selain  itu  banyak  juga hambatan  samping  yang  merupakan  kendaraan  parkir  di  bahu  jalan  dengan  posisi  parkir pada kedua sisinya 45 derajat dan 180 derajat, kendaraan lambat yang melintas disisi jalan maupun  kendaraan  yang  menyeberang  sepanjang  jalan  sehingga  tingkat  pelayanan  jalan menurun.  Oleh  karenanya  perlu  dilakukan  analisis  yang  diharapkan  dapat  menjadi  bahan masukkan  bagi  Pemerintah  khususnya  Dinas  Pekerjaan  Umum  (DPU)  Bina  Marga  dan Dinas  Perhubungan  Kota    Mataram  agar  dapat  meningkatkan  pelayanan  yang  lebih  baik terhadap  lalu  lintas  sehingga  mobilitas  masyarakat  menjadi  lancar.  Banyak  penelitian sebelumnya  yang  mengamati  berbagai  masalah  kemacetan  lalu  lintas  akibat  hambatan samping  yaitu  penelitian  oleh  (Rumayar  &  Palenewen,  2018)  hasil  pengambilan  data dilakukan  secara  langsung  dilapangan  untuk  volume  lalu  lintas,  kecepatan  kendaraan  dan hambatan samping yang dibagi per 15 menit.
Penelitian  dari  (Darmawan  &  Suryana,  2017)  Penelitian  dilakukan  selama  lima  hari dalam  seminggu  yaitu  hari  kamis,  sabtu,  minggu,  senin  dan  selasa  pada  jam-jam  sibuk
yaitu:  pagi  jam  06.30-08.30  WIB,  siang  jam  11.00-  13.00  WIB  dan  sore  jam  16.00-18.00 WIB.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  volume  lalu  lintas  tertinggi  terjadi  pada  hari Selasa jam 16.00-17.00 WIB dari Jalan Imam Bonjol sedangkan volume lalu lintas tertinggi dari  arah  Kemiling  terjadi  pada  hari  Kamis  30  April  2015  jam  17.00-18.00  WIB.  Kapasitas jalan mengalami penurunan berdasarkan katagori indek tingkat pelayanan jalan yaitu F yang berarti  bahwa  arus  yang  terhambat,  kecepatan  rendah,  volume  diatas  kapasitas  banyak terhenti.  Penelitian  (Amin,  2016)  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  berdasarkan  hasil analisis  maka  didapat  Arus  lalu  lintas  terpadat  berada  pada  hari  jumat  06  Februari  2015, pukul  12.00 –13.00  WIB  dengan  jumlah  arus  lalu  lintas  4007,4  smp/jam  dan  jumlah hambatan samping sebesar 817,6.
Penelitian (Syaputra & Sebayang, 2015) dilakukan pada 500 meter di ruas jalan pasar Bandarjaya  Plaza,  menunjukkan  hasil  penelitian  nilai  derajat  kejenuhan  tertinggi  yaitu  1,01 untuk arah Bandarjaya dengan jumlah volume kendaraan sebesar 1395 smp/jam sementara kapasitas ruas jalan 1384 smp/jam.
Berdasarkan kondisi tersebut, penelitian terdahulu dalam pengambilan sampel volume kendaraan menggunakan periode waktu 1 jam dan 2 jam puncak serta melakukan penelitian pada  jarak  500  meter  dan  pengambilan  sampel  hambatan  samping  selama  15  menit  dan penelitian sebelumnya belum membahas bagaimana cara menaikan tingkat pelayanan pada jalan.  Maka  pada  penelitian  ini  akan  ada  perbedaan  dengan  penelitian  sebelumnya.  Yaitu untuk  pengambilan  sampel  volume  kendaraan  selama  12  jam  serta  pengambilan  sampel hambatan  samping  selama  per  1  jam  sepanjang  300  meter  dan  juga  akan  membahas tentang bagaimana cara meningkatkan pelayanan jalan yang menurun akibat dari hambatan samping.  Oleh  karena  itu,  pada  ruas  jalan  raya  Jalan  Adi  Sucipto,  Kota  Mataram  depan pasar  kebon  roek  perlu  dilakukan  tinjauan  analisa  kinerja  ruas  jalan  akibat  hambatan samping terhadap arus lalu lintas khususnya terhadap kinerja jalan.

## METODE
Penelitian dilakukan di sepanjang kurang lebih 300 meter ruas Jalan Adi Sucipto yang berada  tepat  di  depan  Pasar  Kebon  Roek,  Kota  Mataram.  Analisis  data  dilakukan  dengan cara  analisis  kuantitatif.  Metode  kuantitatif,  dilakukan  untuk  melihat  hubungan  antara penyebab  kemacetan  dengan  solusi  yang  diusulkan  untuk  menyelesaikan  masalah kemacetan.  Survey  penelitian  dilakukan  selama  10  hari.  Setiap  pukul  06.00 –  18.00  WIB (dilakukan dengan secara bergantian orang setiap enam jam sekali). Perhitungan dilakukan setiap lima belas menit sehingga mendapatkan susunan data volume kendaraan. Besarnya volume kendaraan ini sebagai satu variabel dalam analisa kemacetan pengaruh lalu lintas. Perhitungan  hambatan  samping,  kecepatan  arus  bebas,  kapasitas  ruas  jalan,  derajat kejenuhan, tingkat pelayanan ruas jalan yang dilakukan dengan berpedoman kepada proses perhitungan yang ada pada MKJI (1997).

## Teknik Pengumpulan Data
Teknik  pengumpulan  data  yang  dilakukan  yakni  survey  pendahuluan  yang  terdiri  sari penentuan lokasi pengamatan, penentuan jenis amatan, penentuan waktu pengamatan, dan pengamatan  kendala  yang  mungkin  terjadi  saat  survey  sesungguhnya.  Kemudian  data penelitian  dikelompokkan  dalam  dua  macam  yaitu  data  primer  dan  data  sekunder.  Data primer  yaitu  data  yang  diambil  langsung  dari  lapangan  berupa  survey  sedangkan  data sekunder  diperoleh  dari  instansi  terkait,  dalam  penelitian  ini  didapatkan  data  lokasi  ruas Jalan Adi Sucipto depan Pasar Kebon Roek, Kota Mataram.

## Teknik Analisis Data
Adapun teknik untuk menganalisa data dilakukan dengan tahapan-tahapan berikut:

## 1.  Analisis Hambatan Samping
Hambatan  samping  dapat  dinyatakan  dalam  tingkat  sangat  rendah,  rendah,  sedang, tinggi  dan  sangat  tinggi.  Pengaruh  yang  ditimbulkan  antara  lain  besarnya  nilai  kapasitas jalan  (C)  dan  kecepatan  tempuh  kendaraan  ringan  (Vlv).  Penentuan  kelas  hambatan samping diperoleh dari jumlah berbobot kejadian per 200 meter perjam pada tabel sebagai berikut.
Tabel 1 . Hambatan samping untuk jalan perkotaan.
Kelas hambatan Samping (SFC) Kode Jumlah berbobot kejadian per 200m per jam (dua sisi) Kondisi khusus Sangat rendah VL < 100 Daerah  pemukiman,  jalan  dengan jalan samping. Rendah L 100-299 Daerah  permukiman  ,beberapa kendaraan umum, dsb. Sedang M 300-499 Daerah  industri,  beberapa  toko  di sisi jalan. Tinggi H 500-899 Daerah  komersial,  aktivitas  sisi jalan tinggi. Sangat tinggi VH > 900 Daerah komersial dengan aktivitas pasar di samping jalan. Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997). Tabel 2. Faktor bobot untuk berbagai tipe hambatan samping. Tipe Kejadian Hambatan Samping Simbol Faktor Bobot Pejalan kaki PED 0,5 Parkir, kendaraan berhenti PSV 0,1 Kendaraan masuk + keluar EEV 0,7 Kendaraan lambat SMV 0,4 Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997).

## 2.  Analisis Volume Lalu Lintas
Menurut  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (1997),  semua  nilai  arus  lalu  lintas  baik satu arah maupun dua arah harus diubah menjadi satuan mobil penumpang (smp) dengan menggunakan  ekivalensi  mobil  penumpang  (emp)  yang  diturunkan  secara  empiris  yaitu untuk kendaraan ringan , kendaraan berat dan sepeda motor. Sedangkan emp adalah faktor yang  menunjukkan  berbagai  tipe  kendaraan  dibandingkan  kendaraan  ringan  sehubungan dengan  pengaruhnya  terhadap  kecepatan  kendaraan  ringan  dalam  arus  lalu  lintas.  Bobot masing-masing nilai ekivalensi mobil penumpang dapat dilihat pada tabel 3 sebagai berikut :
Tabel 3. emp untuk jalan perkotaan terbagi dan satu-arah.
Tipe jalan: Jalan satu arah dan jalan terbagi Arus lalu lintas per lajur (kend/jam) Emp HV MC Jalan satu arah (2/1) Empat-lajur terbagi (4/2 D) Tiga-lajur satu arah (3/1) Enam-lajur terbagi (6/2 D) 0 ≥ 1050 0 ≥ 1100 1,3 1,2 1,3 1,2 0,4 0,25 0,4 0,25
Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997).

## 3.  Analisis Kinerja Ruas Jalan
Kinerja  ruas  jalan  merupakan  suatu  pengukuran  kuantitatif  yang  menggambarkan kondisi  tertentu  yang  terjadi  pada  suatu  ruas  jalan.  Umumnya  dalam  menilai  suatu  kinerja jalan  dapat  dilihat  dari  kapasitas,  derajat  kejenuhan  (DS),  kecepatan  rata-rata,  waktu perjalanan,  tundaan  dan  antrian  melalui  suatu  kajian  mengenai  kinerja  ruas  jalan.  Kinerja ruas jalan dapat  didefinisikan sejauh  mana kemampuan jalan menjalankan  fungsinya.  Atas dasar  itu,  dalam  penelitian  ini  penulis  menggunakan  tingkat  pelayanan  jalan  (level  of service)  sebagai  parameter  untuk  meninjau  kinerja  ruas  jalan.  Tingkat  pelayanan  jalan adalah ukuran yang menyatakan kualitas pelayanan yang disediakan oleh suatu jalan dalam kondisi tertentu.
Tabel 4. Tabel tingkat pelayanan jalan.
Tingkat pelayanan Karakteristik lalu lintas Nilai V/C ratio A Kondisi  arus  bebas  dengan  kecepatan  tinggi, pengemudi  dapat  memilih  kecepatan  yang diinginkan tanpa hambatan. 0,00-0,44 B Arus  stabil,  tetapi  kecepatan  operasi  mulai dibatasi  oleh  kondisi  lalu  lintas.  Pengemudi memiliki  kebebasan  yang  cukup  untuk  memilih kecepatan. 0,20-0,44 C Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak dikendalikan, pengemudi dibatasi dalam memilih kecepatan. 0,45-0,74 D Arus  mendekati  tidak  stabil,  kecepatan  masih dikendalikan. 0,75-0,84 E Volume  lalu  lintas  mendekati/berada  pada kapasitas,  arus  tidak  stabil,  kecepatan  sesekali terhenti. 0,85-1,00 F Arus  yang  dipaksakan  atau  macet,  kecepatan rendah,  volume  dibawah  kapasitas.  Antrian panjang  dan  terjadi  hambatan  -  hambatan  yang besar. >1,00
Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997).

## 4.  Analisis Kecepatan Tempuh
Menurut  Manual  Kapasitas  Jalan  Indoesia  (1997),  menggunakan  kecepatan  tempuh sebagai  ukuran  utama  kinerja  segmen  jalan,  mudah  dimengerti  dan  diukur.  Segmen  jalan didefinisikan  sebagai  panjang  jalan  diantara  dan  tidak  dipegaruhi  oleh  simpang  bersinyal atau  simpang  tidak  bersinyal  utama  dan  mempunyai  karakteristik  yang  hampir  sama sepanjang  jalan.  Kecepatan  tempuh  merupakan  masukan  yang  paling  penting  bagi  biaya pemakai jalan dalam analisa ekonomi.
Untuk persamaan dasar yang digunakan untuk menemukan kecepatan tempuh dapat dilihat pada persamaan 2.2 sebagai berikut :
V = 𝑳 𝑻𝑻 ....................................................................................................(2.2) Dengan : V = kecepatan tempuh rata-rata kendaraan ringan (km/jam) L = panjang segmen (km) TT = waktu tempuh rata-rata kendaraan ringan sepanjang segmen jalan (jam)
Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997)

## 5.  Analisis Kecepatan arus bebas
Menurut  MKJI  (1997 ), kecepatan  arus  bebas  (FV)  didefinisikan  sebagai  kecepatan pada  tingkat  arus  nol,  yaitu  kecepatan  yang  akan  dipilih  pengemudi  jika  mengendarai kendaraan  bermotor  tanpa  dipengaruhi  oleh  kendaraan  bermotor  lain  di  jalan.  Kecepatan arus  bebas  (FV)  dapat  didefinisikan  sebagai  kecepatan  rata-rata  teoritis  (km/jam)  arus  lalu lintas pada kecepatan = 0, yaitu tidak ada kendaraan yang lewat.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Data yang dianalisa terdiri dari beberapa bagian sebagai berikut : 1.  Data Geometrik Jalan
Secara umum ruas jalan Adi Sucipto, Kota Mataram memiliki tipe jalan dua lajur dua- arah tak terbagi (2/2 UD), merupakan jalan nasional, befungsi sebagai jalan arteri primer.
Tabel 5. Data Geometrik Simpang.
Jalan Lebar Jalan (m) Lebar Per Lajur (m) Jumlah Lajur Lebar Bahu Jalan (m) Median Utara 10 5 2 0,5 Tidak Ada Selatan 10 5 2 1,5 Tidak Ada Sumber: Hasil Pengukuran Lapangan 2022.

## 2.  Data Volume Kendaraan
Survey  volume  lalu  lintas  dilakukan  dengan  menghitung  langsung  jumlah  kendaraan yang  melewati  titik  pengamatan  menggunakan Traffic counter. Survey  dilakukan  oleh  2 surveyor  pada  titik  pengamatan  untuk  setiap  arah  lalu  lintas,  dimana  setiap  surveyor  akan menghitung  setiap  jenis  kendaraan  berdasarkan  klasifikasi  kendaraan.  Jenis  kendaraan yang  diamati  adalah  sepeda  motor  (MC),  kendaraan  ringan  (LV),  kendaraan  berat  (HV). Berikut adalah hasil survey volume lalu lintas tertinggi yang terdapat pada tabel dibawah ini:
Tabel 6. Volume jam puncak smp/jam. NO  Jenis Kendaraan Faktor smp Volume Lalu Lintas Kendaraan/ jam Smp/jam 1 MC (Sepeda Motor) 0.4 3295 1.318 2 HV (Kendaraan Berat) 1.3 32 41,6 3 LV (Kendaraan Ringan) 1.0 274 274 Jumlah 1633,6 Sumber: Hasil Volume Lalu Lintas 2022.

## 3.  Kapasitas (C)
Kapasitas  ruas  jalan  Adi  Sucipto  Kota  Mataram  menggunakan  peraturan  MKJI  untuk keadaan  jalur  dalam  kota.  Berikut  ini  adalah  perhitungan  kapasitas  dengan  terjadinya hambatan  samping  (parkir  pada  badan  jalan)  pada  jalan  dan  tanpa  hambatan  samping (tanpa parkir pada badan jalan) berikut penjelasannya :
Kapasitas Ruas Jalan dengan Hambatan Samping (Parkir Badan Jalan)
𝐶 = 𝐶𝑜 . 𝐹𝐶 𝑊 . 𝐹𝐶 𝑆𝑃 . 𝐹𝐶 𝑆𝐹 . 𝐹𝐶 𝐶𝑆 𝐶 = 2.900 . 1,14 . 1 . 0,78 . 0,90 = 2.320 smp/jam/2 arah.
Dengan  nilai  2.320  smp/jam.  Berarti  nilai  kapasitas  kurang  dari  nilai  kapasitas  dasar yaitu sebesar 2900. Nilai inilah yang akan digunakan untuk mencari nilai derajat kejenuhan. Kapasitas Ruas Jalan jika tanpa Hambatan Samping (Parkir Badan Jalan)
𝐶 = 𝐶𝑜 . 𝐹𝐶 𝑊 . 𝐹𝐶 𝑆𝑃 . 𝐹𝐶 𝑆𝐹 . 𝐹𝐶 𝐶𝑆 𝐶 = 2.900 . 1,29 . 1 . 0,98 . 0,90 = 3.299 smp/jam/2 arah.
Dengan nilai  3.299 smp/jam. Berarti nilai kapasitas melebihi dari nilai kapasitas dasar yaitu sebesar 2900.
Berdasarkan hasil perhitungan diatas, bahwa kapasitas kendaraan pada ruas jalan Adi Sucipto  Kota  Mataram  akibat  adanya  hambatan  samping  (parkir  pada  badan  jalan) dikawasan  yang  telah  ditinjau  adalah  2.320  smp/jam/2  arah.  Sedangkan  tanpa  hambatan samping  (parkir  pada  badan  jalan)  adalah  3.299  smp/jam/2  arah.  Maka  didapatkan  selisih sebesar 979 smp/jam/2 arah.

## 4.  Derajat Kejenuhan
DS  =  Q / C Q   = 1633 (smp/jam)
C   = 2320 (smp/jam)
= 1633/2320 = 0,703.
Berdasarkan  hasil  analisa  didapatkan  nilai  derajat  kejenuhan  tertinggi  pada  hari Minggu,25 Desember 2022 Pukul 08.00 – 09.00 WIB yaitu DS > 0,703 Hal ini menyebabkan kinerja  Arus  stabil,  tetapi  kecepatan  dan  gerak  dikendalikan,  pengemudi  dibatasi  dalam memilih kecepatan.

## 5.  Tingkat Pelayanan Ruas Jalan
Tingkat  pelayanan  dihitung  dengan  menggunakan  perbandingan  antara  volume kendaraan dalam satuan smp/jam dengan kapasitas ruas jalan. Contoh perhitungan diambil pada kondisi hari Minggu pukul 08.00-09.00 WIB. TP = Volume Kendaraan / Kapasitas Ruas Jalan TP = 1633 / 2320 = 0,703 Maka nilai LOS adalah C yaitu Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak dikendalikan, pengemudi dibatasi dalam memilih kecepatan.

## 6.   Kecepatan Tempuh
Survey  kecepatan  dilakukan  dengan  mencatat  waktu  tempuh  kendaraan  yang melewati 100 Meter lintasan. Saat kendaraan menyentuh garis 0 bersamaan dengan melalui pencatatan  waktu  menggunakan  stopwatch  dan  setelah  melewati  garis  100  Meter  maka pencatatan diberhentikan, dan langsung selama 3 kali pengamatan.
Tabel 7. Kecepatan MC sesaat dan waktu tempuh pada hari Minggu, 25 Desember 2022.
Waktu Survei Jarak (Km) Waktu Tempuh (Jam) Kecepatan Kendaran Ringan (Km/Jam) Kecepatan rata-rata (Km/Jam) I II III I II III pagi sampai dengan selesai 0,1 0,0059 0,0056 0,0058 16,94 17,87 17,25 17,35 Siang sampai dengan selesai 0,1 0,0045 0,0041 0,0048 22,22 24,39 20,83 22,48 sore sampai dengan selesai 0,1 0,004 0,003 0,0042 25 33,33 23,80 27,37
Berdasarkan  perhitungan  kecepatan  sesaat  rata-rata  didapatkan  hasil  tertinggi  pada hari  Minggu  sore  yaitu  27,37  Km/jam  dikarenakan  sebagian  pertokoan  sudah  mulai  tutup sehingga kendaraan parkir pada badan jalan berkurang, sedangkan kecepatan sesaat rata- rata  terendah  didapat  pada  hari  Senin  pagi  yaitu  14,01  Km/jam  dikarenakan  aktivitas masyarakat  mengunjungi  pertokoan  dan  melakukan  kegiatan  ekonomi  untuk  kebutuhan sehari-hari  serta  aktivitas  di  pasar  dan  pertokoan,  sehingga banyak  kendaraan  yang  parkir pada badan jalan dan mengganggu kecepatan kendaraan yang melalui ruas jalan tersebut.

## 7.  Kecepatan Arus Bebas
Pada ruas Jalan Adi Sucipto Kota Mataram merupakan tipe 2 jalur 2 arah tak terbagi (2/2  UD),  dengan  lebar  total  jalur  lalu  lintas  10  Meter.  Perhitungan  kecepatan  arus  bebas dihitung berdasarkan MKJI 1997 untuk kecepatan arus bebas dasar dan faktor penyesuaian didapat  dari  MKJI  1997.  Perhitungan  kali  ini  dipusatkan  pada  kendaraan  ringan,  berikut perhitungan kecepatan arus bebas kendaraan berdasarkan MKJI 1997.
Kecepatan Arus Bebas dengan adanya Hambatan Samping (Parkir Badan Jalan) 𝐹𝑉 = ( 𝐹𝑉 0 + 𝐹𝑉𝑊 ). 𝐹𝐹𝑉𝑆𝐹 . 𝐹𝐹𝑉𝐶𝑆 = (44+ 3) . 0,78 . 0,93 = 34,1 km/jam (LV). 𝐹𝑉 = ( 𝐹𝑉 0 + 𝐹𝑉𝑊 ). 𝐹𝐹𝑉𝑆𝐹 . 𝐹𝐹𝑉𝐶𝑆 = (40 + 3) . 0,78 . 0,93 = 31,1 km/jam (MC). 𝐹𝑉 = ( 𝐹𝑉 0 + 𝐹𝑉𝑊 ). 𝐹𝐹𝑉𝑆𝐹 . 𝐹𝐹𝑉𝐶𝑆 = (40 + 3) . 0,78 . 0,93 = 31,1 km/jam (HV).

## Kecepatan Arus Bebas tanpa adanya Hambatan Samping (Parkir Badan Jalan)
𝐹𝑉 = ( 𝐹𝑉 0 + 𝐹𝑉𝑊 ). 𝐹𝐹𝑉𝑆𝐹 . 𝐹𝐹𝑉𝐶𝑆 = (44+ 6) . 0,78 . 0,93 = 36,2 km/jam (LV). 𝐹𝑉 = ( 𝐹𝑉 0 + 𝐹𝑉𝑊 ). 𝐹𝐹𝑉𝑆𝐹 . 𝐹𝐹𝑉𝐶𝑆 = (40 + 6) . 0,78 . 0,93 = 33,3 km/jam (MC). 𝐹𝑉 = ( 𝐹𝑉 0 + 𝐹𝑉𝑊 ). 𝐹𝐹𝑉𝑆𝐹 . 𝐹𝐹𝑉𝐶𝑆 = (40 + 6) . 0,78 . 0,93 = 33,3 km/jam (HV).
Berdasarkan perhitungan kecepatan arus bebas menunjukkan bahwa kecepatan arus bebas  kendaraan  pada  Jalan  Adi  Sucipto,  Kota  Mataram  tanpa  hambatan  samping  lebih tinggi  dibandingkan  dengan  adanya  hambatan  samping  pada  Jalan  Adi  Sucipto  Kota Mataram.
Kapasitas  kendaraan  pada  ruas  jalan  Adi  Sucipto  Kota  Mataram  akibat  adanya hambatan  samping  (parkir  pada  badan  jalan)  dikawasan  yang  telah  ditinjau  adalah  2.320 smp/jam/2  arah.  Sedangkan  tanpa  hambatan  samping  (parkir  pada  badan  jalan)  adalah 3.299  smp/jam/2  arah.  Maka  didapatkan  selisih  sebesar  979  smp/jam/2  arah.  Sedangkan kecepatan arus bebas kendaraan pada ruas jalan Adi Sucipto Kota Mataram akibat adanya hambatan  samping  dikawasan  yang  telah  ditinjau  untuk  kecepatan  arus  bebas  kendaraan sepeda motor sebesar 31,1 km/jam (MC), untuk kecepatan arus bebas kendaraan ringan 34 km/jam  (LV),  untuk  kecepatan  arus  bebas  kendaraan  berat  menengah  31,1  km/jam  (HV). Dan  untuk  kecepatan  arus  bebas  kendaraan  pada  ruas  jalan  Adi  Sucipto  Kota  Mataram akibat tanpa adanya hambatan samping dikawasan yang telah ditinjau untuk kecepatan arus bebas  kendaraan  sepeda  motor  sebesar  33,3  km/jam  (MC),  untuk  kecepatan  arus  bebas kendaraan  ringan  36,2  km/jam  (LV),  untuk  kecepatan  arus  bebas  kendaraan  berat menengah 33,3 km/jam (HV).
Dan untuk nilai derajat kejenuhan tertinggi pada hari Minggu,25 Desember 2022 Pukul 08.00 –  09.00  WIB  yaitu  DS  >  0,703  Hal  ini  menyebabkan  kinerja  Arus  stabil,  tetapi kecepatan  dan  gerak  dikendalikan,  pengemudi  dibatasi  dalam  memilih  kecepatan. Sedangkan untuk tingkat pelayanan 0,703 Maka nilai LOS adalah C yaitu Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak dikendalikan, pengemudi dibatasi dalam memilih kecepatan.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  pengolahan  data  dan  analisa  pada  ruas  Jalan  Adi  Sucipto  di  Kota Mataram  akibat  hambatan  samping  yang  terjadi,  maka  dapat  diperoleh  kesimpulan  yaitu, Hambatan  samping  tertinggi  di  Jalan  Adi  Sucipto,  Kota  Mataram  pada  hari  Senin  19 Desember 2022 menunjukkan hambatan samping yang paling tinggi yaitu nilai total kejadian mencapai  >  600  kejadian/jam  (651,1  kejadian/jam.  Sedangkan  untuk  volume  lalu  lintas didapat bahwa volume maksimal pada hari minggu pagi pukul 08.00 – 09.00 sebesar 1.633 smp/jam,  dan  kapasitas  jalan  dengan  adanya  hambatan  samping  (parkir  badan  jalan) sebesar 2320 Smp/jam/2 arah, sedangkan kapasitas jalan tanpa adanya hambatan samping sebesar 3.299 Smp/jam/2 arah. sehingga nilai derajat kejenuhan didapat yaitu DS > 0,703. Serta  didapat  nilai  tingkat  pelayanan  berada  pada  kelas  C  mendekati  arus  stabil,  tetapi kecepatan dan gerak dikendalikan, pengemudi dibatasi dalam memilih kecepatan.
Untuk  tingkat  pelayanan  berada  pada  kelas  C  maka,  tidak  perlu  dilakukan  alternatif pemecahan  masalah  karena  sudah  menunjukkan  arus  stabil  atau  berada  pada  kelas  C. Sedangkan untuk  kecepatan arus  bebas pada ruas  Jalan Adi  Sucipto  Kota  Mataram  tanpa hambatan  samping  (parkir  badan  jalan)  yaitu  FV  =  33,3  km/jam  (MC),  FV  =  36,2  km/jam (LV), FV = 33,3 km/jam (HV) dan kecepatan arus bebas dengan adanya hambatan samping parkir badan jalan yaitu FV = 31,1 km/jam (MC), FV = 34,1 km/jam (LV), FV = 31,1 km/jam (HV).  sedangkan  kecepatan  sesaat  rata-rata  terendah  didapat  pada  hari  Senin  pagi  yaitu 14,01 Km/jam.

## REKOMENDASI
Pada penelitan ini peneliti tingkat pelayanan berada pada kelas C sehingga tidak perlu dilakukan alternatif pemecahan masalah karena sudah menunjukkan arus stabil atau berada pada  kelas  C,  namun  perlu  di  waspadai  pada  hari-hari  tertentu,  dikarenakan  volume kendaraan serta adanya hambatan samping yang meningkat.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Peneliti  mengucapkan  terima  kasih  kepada  forum  lalu  lintas  dan  angkutan  jalan  kota mataram,  dinas  PUPR  Kota  Mataram  dan  Dishub  Kota  Mataram  dan  semua  pihak  yang telah membantu terlaksananya penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Amin, H. M. (2016). Evaluasi hambatan samping yang mempengaruhi kelancaran lalu lintas di kawasan pasar besar kota palangka raya. 2, 56 –63.
Anonim, 1997. Indonesian Highway Capacity Manual (IHCM), Swe Road In Association With PT. Bina Karya.
Anonim, 1997.   Manual  Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI),  Swe  Road  in Association With PT. Bina Karya.
Anonim, 2004. RSNI T-14-2004. Geometrik untuk Jalan Perkotaan.
Darmawan,  W.  I.,  &  Suryana,  D.  A.  (2017).  Model  pengaruh  hambatan  samping  terhadap kinerja jalan perkotaan di jalan imam bonjol bandar lampung. 1.
Dr. Eng. M.Zudhy Irawan ST., MT, 2014. Materi kuliah teknik lalu lintas, Perhitungan kinerja ruas jalan perkotaan berdasarkan MKJI 1997.
Kurniawan,  Sepyanto.  “ Analisa  Hambatan  Samping  Terhadap  Tingkat  Pelayanan  Jalan Raya”  (Studi  Kasus  :  Sepanjang  200  M  Pada  Ruas  Jalan  Imam  Bonjol  Kota  Metro). Vol. 6. No.1.
Ofrial,  Siti  Anugerah  Mulya  Putri.  2013.  “ Analisis  Pengaruh  Hambatan  Samping  Terhadap Kinerja  Lalu  Lintas  di  Jalan  Raden  Inten  Bandar  Lampung ”  Skripsi.  Universitas Lampung. Bandar Lampung.
Rumayar,  A.  L.  E.,  &  Palenewen,  S.  C.  N.  (2018).  Pengaruh  hambatan  samping  terhadap kinerja ruas jalan raya kota t omohon ( studi kasus : persimpangan jl . Pesanggrahan – persimpangan jl . Pasuwengan ). 6(7), 461 –470.
Salter, RJ. 1980. Highway Traffic Analysis and Design. London: The Macmillan Press LTD.
Sugiyanto,  G.  dkk.  (2011). Pengembangan  Model  Biaya  Kemacetan  Bagi  Pengguna  Mobil Pribadi di Daerah Pusat Perkantoran Yogyakarta . Jurnal Transportasi Vol.11 No.2. Syaputra, R., & Sebayang, S. (2015). Pengaruh Hambatan Samping Terhadap Kinerja Lalu Lintas  Jalan  Nasional  (  Studi  Kasus  Jalan  Proklamator  Raya –  Pasar  Bandarjaya Plaza  )  Pengaruh  Hambatan  Samping  Terhadap  Kinerja  Lalu  Lintas  Jalan  Nasion. 3(3), 441 –454.
Tri Suhartanto & Nanik Kurniati, 2004. Tugas Akhir Pengaruh Hambatan Samping (Aktivitas Pasar)  Terhadap  Kapasitas  Jalan  Dan  Kecepatan  Tempuh.  Studi  Kasus  Pasar Demangan - Ruas Jalan Gejayan, Jogjakarta.
Tamin,  Ofyar  Z.  (2000)  Perencanaan  dan  Permodelan  Transportasi.  Edisi  ke-2.  Bandung:
Penerbit ITB.