## EVALUASI JALAN MEDAN MERDEKA SELATAN MENGGUNAKAN METODE iRAP DAN METODE AKJ UNTUK MENCAPAI STAR RATING 4 DAN 5
Ni Luh Putu Shinta Eka Setyarini 1 dan Andre Prasetyo Arifin 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No. 1, Jakarta, Indonesia niluhs@ft.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No. 1, Jakarta, Indonesia andre.325170018@stu.untar.ac.id
Masuk: 19-01-2022, revisi: 24-11-2022, diterima untuk diterbitkan: 20-12-2022

## ABSTRACT
Traffic  accidents  in  Indonesia  in  recent  decades  have  grown  and  become  a  public  health  problem  that  requires governance attention. The Drivers' low understanding of signs, markings and less strict supervision related to road safety can increase the problem. For this reason, it is necessary to reduce the risk of traffic accidents. It is essential to improve road safety using the International Road Assessment Programme (iRAP) method on the Medan Merdeka Selatan section road, which is targeted to get a star rating score of 4 and 5. Improved road safety during the operation and  maintenance  phase  and  prevented  the  reoccurrence  of  traffic  accidents  from  research  on  these  roads.  If  not obtained a star rating score of 4 and 5, then repairs are carried out on roads so that the star rating score is done.
Keywords: accident; road safety; iRAP; star rating

## ABSTRAK
Kecelakaan lalu lintas di Indonesia dalam beberapa dekade terakhir telah menjadi masalah kesehatan masyarakat yang berkembang dan memerlukan perhatian. Pemahaman pengendara yang rendah akan rambu, marka serta pengawasan yang  kurang  ketat  terkait  keselamatan  jalan  dapat  meningkatakan  masalah  tersebut.  Untuk  itu  perlu  untuk menggurangi  risiko  kecelakaan  lalu  lintas,  perlu  dilakukan  peningkatan  keselamatan  jalan  menggunakan  metode International Road Assessment Programme (iRAP) pada ruas Jalan Medan Merdeka Selatan yang ditargetkan untuk mendapatkan star  rating  score 4  dan  5,  meningkatkan keselamatan  jalan,  selama  tahap operasi  dan  pemeliharaan, serta mencegah kembali terjadinya kecelakaan lalu lintas dari penelitian pada ruas jalan tersebut, jika tidak didapatkan star rating score 4 dan 5, maka perlu dilakukan perbaikan pada ruas jalan sehingga star rating score terpenuhi.
Kata kunci: kecelakaan; keselamatan jalan; iRAP; star rating

## 1. PENDAHULUAN
Kecelakaan lalu lintas merupakan hal yang sangat sering terjadi di Indonesia, menurut data  kepolisian di Indonesia, rata-rata  3  orang  meninggal  setiap  jamnya  akibat  kecelakaan  lalu  lintas.  Data  tersebut  juga  menyatakan  bahwa kecelakaan disebabkan oleh: 61 % kecelakaan oleh faktor manusia yaitu yang terkait dengan kemampuan dan karakter pengemudi, 9% n karena faktor kendaraan, dan 30% akibat faktor prasarana dan lingkungan jalan. Menurut WHO (2018), Peningkatan kecelakaan  lalu lintas tidak boleh disepelekan, karena kecelakaan lalu lintas sudah terprediksi dan  dapat  dihindari.  Berdasarkan  data  WHO  (2018),  jumlah  korban  meninggal  akibat  kecelakaan  lalu  lintas  terus meningkat,  mencapai  1,35  juta  kematian  sepanjang  tahun  2016.  Kecelakaan  lalu  lintas  berada  di  peringkat  ke  8 penyebab utama kematian orang dari segala usia.
Untuk  mengatasi  masalah  tersebut  pemerintah  dalam  hal  ini  Kementrian  Perhubungan  sudah  mengupayakan pengurangan penggunaan kendaraan pribadi, yaitu dengan cara mengadakan transportasi umum yang aman, nyaman dan murah bagi masyarakat di Indonesia. Menurut Ariesandi (2020), angkutan umum mampu mengurangi kepadatan lalu lintas sehingga dapat meniminalisir kecelakaan lalu lintas.
Kecelakaan  akibat  kesalahan  pengemudi  kendaraan  harus  dieliminasi  karena  lebih  sulit  untuk  mengubah  perilaku manusia,  sehingga  otoritas  dalam  hal  ini  Kementerian  Perhubungan  perlu  memperbaiki  sistem  yang  ada  saat  ini. Sistem  transportasi  jalan  perlu  didesain  ulang  sehingga  jalan  dapat  mengakomodasi  kesalahan  manusia.  Dapat disimpulkan  bahwa  peningkatan  manajemen  keselamatan  infrastruktur  jalan  merupakan  komponen  kunci  untuk peningkatan keselamatan jalan (Persia et al., 2016). Menurut Undang-undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas  Angkutan  Jalan  Pasal  29  menyatakan  bahwa  kecelakaan  disebabkan  oleh  kelalaian  pengguna  jalan,
ketidaklayakan kendaraan dan jalan dan atau lingkungan. Selain itu pemerintah juga sudah banyak melakukan strategi lain  untuk  mencapai  keselamatan  jalan  dengan  pendekatan  pro-aktif  (tahap  pencegahan  kecelakaan)  seperti Road Safety  Impact  Assessment (RIA),  Uji  Laik  Fungsi  jalan  (ULFJ),  Audit  Keselamatan  Jalan  (AKJ),  dan  Inspeksi Keselamatan Jalan (IKJ) serta dengan pendekatan reaktif (tahap pengurangan jumlah kecelakaan) seperti Blackspot Safety Management (BSM) dan Road Network Safety Management (NSM).
Menurut Pramono (2016), keselamatan jalan dapat ditentukan melalui tingkat kerusakan jalan. salah satunya idenfikasi kerusakan  jalan  yaitu  kegiatan  pemeriksaan  kerusakan  jalan  meliputi  tipe-  tipe  kerusakan  dengan  kategori kerusakannya.  Selain  itu,  dapat  digunakan  program  dengan  mengapdosi scenario atau  model  iRAP  ( International Assessment Programme ) sebuah program untuk menilai jalan yang dikembangkan oleh organisasi internasional dalam bidang  keselamatan  jalan  raya  melalui  penentuan  nilai  ( star  rating )  atau  skor  resiko  dengan  melihat  elemen infrastruktur  jalan. International  Road  Assessment  Programme (iRAP)  merupakan  organisasi  internasional  yang didedikasikan  untuk  mengeliminasi  defisiensi  jalan  yang  beresiko  tinggi  di  dunia.  Metode  iRAP  dapat  memeriksa jalan beresiko tinggi, mengembangkan star rating , peta resiko, dan rencana investasi untuk jalan sehingga lebih aman, dan dapat melakukan countermeasure untuk ruas jalan yang belum mencapai star rating 4 dan 5.
Pada penelitian ini yang akan di evaluasi adalah sepanjang ruas Jalan Medan Merdeka Selatan, Jakarta Pusat, DKI Jakarta, dengan menggunakan metode iRAP. Titik awal dan titik 2 menjadi titik akhir ruas jalan yang akan ditinjau, seperti  terlihat  pada  Gambar  1.  Pada  ruas  Jalan  Medan  Merdeka  Selatan  ini  akan  ditinjau  keadaan  jalannya  dan diterapkan metode iRAP agar mendapat star rating 4 dan 5.
Gambar 1. Jl. Merdeka Selatan yang diteliti untuk strategi peningkatan keselamatan jalan (Google Maps, 2020)
Identifikasi masalah sebagai berikut:
• Kecelakaan  lalu  lintas  banyak  memakan  korban  di  Indonesia.  Kecelakaan  lalu  lintas  dapat  dipengaruhi  oleh banyak  faktor.  Faktor  tersebut  adalah  faktor  manusia,  faktor  kendaraan,  faktor  infrastruktur  jalan  dan  kondisi lingkungan.
• Keselamatan jalan merupakan hal yang penting yang dapat ditingkatkan dengan cara membuat panduan teknis mengenai keselamatan jalan raya.
• Angkutan  umum  dapat  menjadi  solusi  keselamatan  jalan  raya  karena  adanya  pengurangan  kepadatan  jalan sehingga menimalisir kecelakaan lalu lintas.
• Upaya-upaya terkait dengan keselamatan jalan yang sudah dilakukan di Indonesia sudah dilakukan cukup banyak, namun dapat ditingkatkan lagi. Strategi peningkatan keselamatan jalan yang telah dilakukan dengan pendekatan pro-aktif  (tahap pencegahan  kecelakaan)  seperti Road  Safety  Impact  Assessment (RIA),  Uji  Laik  Fungsi  jalan (ULFJ), Audit Keselamatan Jalan (AKJ), dan Inspeksi Keselamatan Jalan (IKJ) serta dengan pendekatan reaktif (tahap pengurangan jumlah kecelakaan) seperti Blackspot Safety Management (BSM) dan Road Network Safety Management (NSM).
• Metode  iRAP  merupakan  solusi  yang  sudah  sangat  banyak  digunakan  di  berbagai  negara  yang  ada  di  dunia, contohnya adalah Brunei, Malaysia, India, Thailand, dan Australia. Selain itu metode iRAP terbukti memberikan hasil yang lebih kuantitatif untuk meningkatkan keselamatan jalan raya.

## Tujuan penelitian ini adalah:
• Untuk mengetahui benefit cost ratio yang terbaik menggunakan metode iRAP pada ruas jalan Medan Merdeka Selatan.
• Untuk mengetahui cara yang tepat untuk mencapai star rating 4 dan 5 dengan metode analisis iRAP pada ruas Jalan Medan Merdeka Selatan.
• Mengetahui nilai eksisting star rating pada ruas Jalan Medan Merdeka Selatan.
• Mencapai  jalan  yang  aman  untuk  ruas  Jalan  Medan  Merdeka  Selatan  setelah  dilakukan countermeasure lalu dibandingkan dengan melakukan audit keselamatan jalan.

## International Road Assessment Programme (iRAP)
Berdasarkan iRAP Coding Manual Drive on the Left Edition (2022), metode iRAP dapat memeriksa jalan beresiko tinggi, mengembangkan star rating , peta resiko, dan rencana investasi untuk jalan yang lebih aman sehingga dapat melakukan countermeasure kepada ruas jalan yang belum mencapai star rating 4 dan 5. Berikut adalah 4 protokol pada iRAP:
• Risk maps , merupakan data spesifik yang digunakan dan dihitung per 1 kilometer untuk memetakan bahaya jalan tersebut
• Star  rating ,  memberikian  nilai  yang  objektif  dan  sederhana  kepada  tingkat  keselamatan  desain  jalan  yang dianalisis
• Safer roads investment plans , perencanaan dengan memeperbaikin jalan yang bisa menurunkan angka kecelakaan pada  ruas  jalan  yang  dianalisis  serta  membuat  alternatif  perbaikan  jalan  yang  dapat  dibandingkan  dari  segi kegunanaan dan peningkatan keselamatan jalan
• Performance tracking , pengulangan risk maps dan star rating agar terlihat perubahan yang terjadi setelah safer roads investment plans

## Star rating
Star rating merupakan ukuran objektif untuk kemungkinan terjadinya kecelakaan lalu lintas dan tingkat keparahannya. Star  rating berfokus  pada  identifikasi  atribut  jalan  yang  mempengaruhi  kecelakaan  berdasarkan  penelitian  (The International Road Assessment Programme, 2022). Star rating memberikan nilai sederhana dan objektif dari elemen jalan  eksisting  untuk  kendaraan,  pengendara  kendaraan,  serta  pejalan  kaki  yang  berdasarkan  inpeks  ruas  jalan. Penilaian mulai dari bintang 1 sampai 5 dimana nilai bintang 1 adalah paling tidak aman dan nilai bintang 5 adalah paling aman. Star rating bisa diselesaikan tanpa menggunakan data kecelakaan yang sering tidak terdapat pada negara yang  berpenghasilan  rendah  dan  menengah.  Nilai  SRS  yang  didapat  akan  dibandingkan  dengan star  rating  band (Tabel 1) sehingga bisa didapat star rating .
Tabel 1. Coding risk factor Jl. Medan Merdeka Selatan (iRAP model factsheet 7 star rating band ) Star rating Vehicle occupants and motorcyclists Pedestrian Total Along Crossing 5 0 to < 2,5 0 to < 5 0 to < 5 0 to < 0,2 4 2,5 to < 5 5 to < 10 5 to < 15 0,2 to < 1 3 to < 12,5 10 to < 30 15 to < 4 1 to < 7,5 2 12,5 to < 22,5 30 to < 60 40 to < 90 7,5 to < 15 1 22,5 + 60 + 90+ 15 +

## Countermeasure
Star rating merupakan ukuran objektif untuk kemungkinan terjadinya kecelakaan lalu lintas dan tingkat keparahannya. Star  rating berfokus  pada  identifikasi  atribut  jalan  yang  mempengaruhi  kecelakaan  berdasarkan  penelitian  (The International Road Assessment Programme, 2022). Star rating memberikan nilai sederhana dan objektif dari elemen jalan  eksisting  untuk  kendaraan,  pengendara  kendaraan,  serta  pejalan  kaki  yang  berdasarkan  inpeks  ruas  jalan. Penilaian mulai dari bintang 1 sampai 5 dimana nilai.

## Benefit Cost Ratio (BCR)
Benefit Cost Ratio (BCR) merupakan perbandingan dari biaya dengan nilai keuntungan. Komponen cost terdiri dari: biaya konstruksi, biaya operasi, atribut jalan, cost type (tinggi, menengah, rendah). Komponen benefit terdiri dari: FSIs saved , GDP perkapita. BCR dapat dihitung untuk:
• Countermeasure individu pada ruas segmen 100m jalan atau jaringan jalan
• Beberapa countermeasure pada ruas segmen 100m jalan atau jaringan jalan
• Untuk tahun tertentu atau periode analisis

## 2. METODE PENELITIAN
Berikut merupakan tahapan metode penelitian yang terdiri tiga bagian besar yaitu tahap persiapan, pengumpulan data, lalu analisis data. Berikut merupakan alur metode penelitian yang dilakukan:
1. Penentuan  lokasi,  pada  tahap  ini  peneliti  menentukan  lokasi  ruas  jalan  untuk  penelitian,  dan  ruas  jalan  yang ditentukan adalah Jalan Medan Merdeka Selatan.
2. Mulai, pada tahap ini peneliti menentukan topik penelitian lalu mencari dan membaca jurnal referensi tentang keselamatan jalan serta metode iRAP dan AKJ. Setelah topik penelitian ditentukan, peneliti mengajukan judul dan bila judul diterima maka peneliti akan melanjutkan ke tahap berikutnya.
3. Studi  pustaka,  pada  tahap  ini  dilakukan  pembuatan  tinjauan  pustaka  dengan  topik  yang  berkaitan  dengan kecelakaan, keselamatan jalan, atribut jalan, serta metode iRAP dan AKJ.
4. Batasan dan ruang lingkup penelitian, pada tahap ini dilakukan pembuatan identifikasi masalah, batasan masalah, rumusan masalah, serta tujuan dan manfaat penelitian.
5. Pengambilan  data,  pengambilan  data  primer  dilakukan  dengan  pengamatan  menggunakan Google  Earth dan Google Street View . Pengambilan data sekunder mengenai LHR, kecelakaan, kecepatan, dan RAB diperoleh dari instansi (Badan Pusat Statistik Provinsi DKI Jakarta).
6. Metode analisis, penelitian pada ruas Jalan Medan Merdeka Selatan ini dilakukan dengan menggunakan 2 metode yaitu metode iRAP untuk mencapai star rating 4 dan5 serta AKJ untuk mendapat jalan berkeselamatan.
7. Metode iRAP, pada metode iRAP dilakukan beberapa tahap pelaksanaan seperti berikut:
• Atribut Jalan, merupakan elemen pada ruas jalan seperti geometrik, bagian-bagian jalan, marka dan rambu, bangunan pelengkap jalan, dan perlengkapan jalan. Terdapat 78 elemen pada iRAP.
• Coding ,  merupakan  inti  dari  iRAP  yang  bertujuan  untuk  memakai  gambar  dari  referensi  geometrik  jalan selama survei dan mencatat atribut jalan pada setiap segmen tiap 100 meter.
• Star rating awal, merupakan ukuran objektif untuk kemungkinan terjadinya kecelakaan lalu lintas dan tingkat keparahannya pada jalan eksisting.
• Evaluasi atribut bermasalah, merupakan tahap dimana dilakukan evaluasi untuk atribut yang bermasalah jika star rating tidak mencapai target dan memberikan alternatif untuk perbaikan atribut yang dibutuhkan.
• Trial and Error , setelah evaluasi maka dilakukan trial and error untuk mendapatkan treatment terbaik pada segmen jalan yang bermasalah.
• Star rating Akhir, pada tahap ini dilakukan analisis kembali agar mencapai star rating yang ditargetkan.
8. Kesimpulan  dan  saran,  dilakukan  pembuatan  kesimpulan  atas  penelitian  yang  dilakukan  dan  pemberian  saran agar penelitian berikutnya dapat lebih meningkat kualitasnya.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Metode iRAP
Mendapatkan star rating awal untuk Jl. Medan Merdeka Selatan dari data coding yang diperoleh melalu survei dengan bantuan Google Earth dan Google Street View . Coding dilakukan sepanjang 100 meter untuk tiap segmennya. Tabel 2 menunjukkan coding risk factor Jl. Medan Merdeka Selatan.
Tabel 2. Coding risk factor Jl. Medan Merdeka Selatan No. Attributes Category 1 Lane Width Medium (>= 2,75m to < 3,25m) 2 Curvature Straight or gently curving 3 Quality of Curve Not applicable 4 Delineation Adequate 5 Shoulder rumble strips Not present 6 Road condition Good 7 Grade 0% to < 7,5 % 8 Skid resistance / grip Sealed - adequate 9 Roadside severity distance (driver side) 0m to <1m 10 Roadside severity distance (passanger side) 1m to <5m 11 Roadside severity object (driver side) Safety barrier - concrete 12 Roadside severity object (passanger side) Non-frangible sign/post/pole ( >=10cm diameter ) 13 Paved shoulder width Paved 0m < width <= 1,0m 14 Centreline rumble strip Not present 15 Median Type Safety barrier - concrete 16 Number of Lanes Three 17 Intersection Type None 18 Intersection Quality Not applicable 19 Street Lighting Present 20 Sight distance Adequate 21 Intersection Channelisation Not present 22 Speed management/traffic calming Not present 23 Property access points Low density 24 Service road Not present 25 Facilities for motorcycles None 26 Facilities for Bicycles None 27 Side Friction Low 28 Sidewalk provision (driver side) Shoulder paved 0< width <=1m 29 Sidewalk provision (passanger side) Shoulder paved 1 < width < 2,4m 30 Pedestrian Crossing Facilities unsignalised marked crossing without refuge 31 Pedestrian crossing quality Adequate 32 Vehicle Parking None 33 Median Traversability Non-traversable 34 Operating Speed 50km/jam 35 Property access points (vehicle and motorcyclist) Commercial Access 1+ 36 Diffrential speed Not present 37 Pedestrian Fencing None

## Star rating awal jalan
Dilakukan perhitungan star rating score setelah dilakukan coding risk factor dengan rumus dibawah:
1. Star rating penumpang kendaraan = skor ketercapaian (penumpang dan pengendara dihitung terpisah) + tabrakan depan (kehilangan kendali) + skor menyalip langsung + skor perempatan + skor perempatan + skor akses properti (1)
2. Star rating pengendara bermotor = skor ketercapaian (penumpang dan pengendara dihitung terpisah) + tabrakan depan (kehilangan kendali) + skor menyalip langsung + skor perempatan + skor akses properti (2)
3. Star  rating pesepeda  =  skor  ketercapaian  (rata-rata  dari  pengendara  dan  penumpang)  +  skor  bersama  +  skor bersama (3)
4. Star rating pejalan kaki = skor bersama (penumpang dan pengendara dihitung terpisah) + skor menyebrang (jalan samping) + skor menyebrang (jalur yang diperiksa) (4)
Lalu membandingkan star rating score dengan star rating band yang terlihat pada Tabel 3 agar didapat star rating eksisting Jl. Medan Merdeka Selatan. Berikut rekap star rating awal Jl. Medan Merdeka Selatan
Tabel 3. Rekap star rating eksisting Jl. Medan Merdeka Selatan Moda/Segmen 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 Vehicle Occupant 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 Motorcyclist 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 Bicyclist 3 3 3 3 3 3 3 1 1 2 Pedestrian 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 Moda/Segmen 0,9’ 0,8’  0,7’  0,6’  0,5’ 0,4’ 0,3’  0,2’  0,1’  0,0’ Vehicle Occupant 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 Motorcyclist 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 Bicyclist 4 4 3 5 1 3 3 1 3 3 Pedestrian 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

## Countermeasure
Setelah dilakukan trial and error , dipilih trial and error pertama ditunjukkan Tabel 4.
Tabel 4. Trial and error 1 No. Countermeasure Uraian 1 Rambu sepeda 2 km 2 Jalur Sepeda (Shared Use Path) 2 km 3 Safety barier - metal 1,9 km

## Benefit cost ratio (BCR)
Setelah dilakukan trial ditunjukkan Tabel 5.
Tabel 5. Data pendukung BCR Fatal Injury 3,4 Serious Injury 21,3273 Treatment Rambu Sepeda Installed 20 Treatment life 2 Reduce of risk (%) 16,667 Harga satuan /unit Rp2.750.000 PDB per kapita Indonesia (BPS) Rp56.000.000 Value of human life Rp3.920.000.000 Value of serious injuries Rp980.000.000 Discount rate (%) 4
Contoh perhitungan untuk penanganan rambu sepeda di tahun pertama
Present Value =   Harga satuan x unit = Rp 2.750.000 x 20 = Rp 55.000.000 Baseline Death = 𝐹𝑎𝑡𝑎𝑙𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑃𝑒𝑚𝑒𝑙𝑖ℎ𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛 = 3,4 2
= 1,7
Death Prevented = Baseline death x reduce of risk
= 1,7 x 16,667%
= 0,3 Baseline Serious Injury = 𝑆𝑒𝑟𝑖𝑜𝑢𝑠 𝑖𝑛𝑗𝑢𝑟𝑖𝑒𝑠 𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑃𝑒𝑚𝑒𝑙𝑖ℎ𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛 = 21,3273 2
= 10,6637
Sebuah penanganan layak di aplikasikan jika nilai BCR lebih dari 3. Untuk penanganan dengan rambu sepeda, didapat total present value of cost dengan umur rencana 10 tahun dan waktu pemeliharaan 2 tahun sebesar Rp 236.520.082 dan total present value of benefit sebesar Rp 6.339.513.444. Maka untuk BCR didapat:
BCR =
𝑃𝑟𝑒𝑠𝑒𝑛𝑡 𝑉𝑎𝑙𝑢𝑒 𝑜𝑓 𝐵𝑒𝑛𝑒𝑓𝑖𝑡 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑒𝑛𝑡 𝑉𝑎𝑙𝑢𝑒 𝑜𝑓 𝐶𝑜𝑠𝑡
= 6.339.513.444 236.520.082
= 17,77 > 3 (maka penanganan rambu sepeda layak di aplikasikan)
Pada Tabel 6 dapat dilihat bahwa BCR paling tinggi ada di waktu aplikasi 10 tahun dan waktu perawatan 2 tahun, maka digunakan waktu aplikasi 10 tahun dan waktu perawatan 2 tahun. Hasil nilai BCR pada Tabel 7.
Tabel 6. Tabel percobaan waktu perawatan pada BCR
Treatment (Penanganan) Waktu Aplikasi Waktu Perawatan PV of cost ( IDR) PV of benefit (IDR) BCR Rambu Pesepeda 20 2 396.304.575 7.042.788.783 17,77 20 3 278.046.301 6.058.312.932 21,79 20 4 205.919.979 4.543.734.699 22,07 20 5 167.901.568 3.634.987.759 21,65 10 2 236.520.082 6.339.513.444 26,80 10 3 186.004.369 4.226.342.296 22,72 10 4 142.202.192 3.169.756.722 22,29 10 5 100.205.991 2.535.805.378 25,31 Tabel 7. Hasil nilai BCR Penanganan BCR Layak Tidaknya Treatment Rambu Pesepeda 26,80 >=3 Layak` Berikut pengurangan FSI ketika treatment sudah dilakukan:
• Death prevented =   2,8390
• Serious injuries prevented
= 20,6443

## Star rating akhir
Untuk  memperoleh Star  Rating  Score (SRS)  akhir,  maka  digunakan  atribut-atribut  jalan  yang  telah  dilakukan penanganan  untuk  masing-masing  segmen  jalan,  untuk  selanjutnya  dilakukan  perhitungan  SRS.  Perhitungan  SRS dilakukan untuk mengklasifikasikan tingkat keselamatan berdasarkan masing-masing moda transportasi dalam hal ini dikategorikan menjadi 4 moda yaitu vehicle occupant , motorcyclist , bicyclist , dan pedestrian.
Setelah memperoleh SRS akhir pada ruas jalan untuk 4 moda, maka untuk menentukan star rating akhir, nilai SRS dimasukan ke dalam star rating band untuk mengetahui keberadaan dari nilai tersebut. Tabel rekapitulasi data star rating akhir diuraikan pada Tabel 8.
Tabel 8. Hasil trial and error 1 Segment Vehicle Occupant Motorcyclist Bicyclist Pedestrian 0.0 5 5 4 4 0.1 5 5 3 4 0.2 5 5 4 4 0.3 5 5 4 4 0.4 5 5 4 4 0.5 5 5 4 4 0.6 5 5 4 4 0.7 5 5 3 4 0.8 5 5 3 4 0.9 5 5 3 4 0.9' 5 5 4 4 0.8' 5 5 4 4 0.7' 5 5 4 4 0.6' 5 5 5 4 0.5' 5 5 4 4 0.4' 5 5 4 4 0.3' 5 5 4 4 0.2' 5 5 4 4 0.1' 5 5 4 4 0.0' 5 5 4 4
Pada Tabel 8 dapat dilihat bahwa angka star rating untuk pesepeda naik menjadi 4 dan 5, walaupun tetap ada yang bernilai  3.  Hal  tersebut  dikarenakan  adanya  persimpangan  dan  terdapat  belokkan  pada  segmen  0,9.  Terjadi peningkatan  nilai  star  rating  akhir  disebabkan  oleh  penanganan  atribut-atribut  jalan yang mempengaruhi nilai star rating akhir.  Setiap  penanganan  sudah  dilihat star  rating -nya  kemudian  dipilih  berdasarkan death  prevented dan serious injuries prevented yang diperoleh dari waktu aplikasi dan waktu perawatan (iRAP Model Facsheet 13).
Dari  hasil trial  and  error pada  Tabel  8,  nilai  yang  diambil  adalah death  prevented 2,8390  dan injuries  prevented 20,6443, dengan waktu aplikasi 10 tahun dan waktu perawatan 2 tahun. Dengan cara menambahkan Safety Barrier- Metal , jalur khusus sepeda, dan rambu pesepeda di setiap jalur hasilnya keempat pengguna jalan mencapai star rating 4 dan 5, namun pada beberapa segmen di pengguna jalan bicyclist masi terdapat star rating 3 dikarekan terletak di persimpangan.
Marka  jalan  di  Jalan  Medan  Merdeka  Selatan  dalam  kondisi  yang  baik,  marka  jalan  dapat  dilihat  dengan  jelas, penempatan dan fungsi marka sesuai dengan Peraturan Menteri No. 34 tahun 2014 tentang marka jalan.
Rambu lalu lintas yang sudah cukup memadai, terdapat beberapa rambu yang mengalami pemudaran dan diusulkan agar  dilakukan  perbaikan.  Hal  ini  sesuai  dengan  Peraturan  Menteri  No  13  tahun  2004  tentang  rambu  lalu  lintas. Meskipun untuk rambu pesepeda masih kurang. ada lebih baiknya untuk dipasangkan setiap beberapa meter agar para pengemudi  moda  lainnya  mengetahui  bahwa  ada  pesepeda  yang  bersepeda  di  sepanjang  jalan,  agar  dapat meningkatkan keselamatan.

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan penelitian dan analisis yang dilakukan pada ruas Jalan Medan Merdeka Selatan dengan menggunakan metoe iRAP dan AKJ dapat disimpulkan bahwa:
• Nilai star rating eksisting Jl. Medan Merdeka Selatan menggunakan metode  iRAP didapat star rating 5 untuk moda kendaraan berpenumpang, sepeda motor, dan pejalan kaki sedangkan star rating 1,2, dan 3 untuk pesepeda
• Penanganan yang terpilih dan layak untuk ruas Jl. Medan Merdeka Selatan adalah trial and error pertama yaitu dengan memasang rambu pesepeda sepanjang ruas jalan, dengan nilai BCR 26,8, death prevented 2,8390, dan serious injuries prevented 20,6443.
• Dalam metode AKJ permasalahan keselamatan pada ruas Jl. Medan Merdeka Selatan adalah tidak adanya fasilitas pesepeda  yang  memenuhi  standar,  seperti  tidak  adanya  jalur  sepeda  di  salah  satu  sisi  jalan  maupun  rambu pesepeda.  Untuk  kendaraan  mobil  dan  motor  sudah  dapat  dikatakan  cukup  aman  karena  semua  atribut  yang diperlukan sudah terpasang dan terawat dengan baik, hal ini dapat dilihat dari warna dari rambu, marka, dan kerb yang  tidak  memudar,  dan  penerangan  jalan  yang  ada  dengan  jarak  tertentu.  Dalam  metode  iRAP,  setelah penanganan dilakukan, hasil star rating akhir mencapai star rating 4 dan 5, tetapi pada beberapa segmen di moda bicylist star rating tidak sesuai dengan kenaikan yang diingkinkan yaitu dari star rating 1 menjadi star rating 3 dikarenakan lokasi segmen di persimpangan dan merupakan jalur akses properti.
• Peningkatan  keselamatan  jalan  untuk  pesepeda  di  ruas  Jalan  Medan  Merdeka  Selatan  dapat  dilakukan  dengan cara membuat jalan pesepeda serta memberikan rambu pesepeda.
• Kelebihan  dari  metode  AKJ  adalah  metode  ini  dapat  digunakan  pada  jalan  eksisting  maupun  jalan  yang  baru didesain, sedangkan kelebihan dari metode iRAP adalah dapat menghasilkan benefit cost ratio , serious injuries prevented , death prevented untuk penanganan yang digunakan sehingga dapat melihat estimasi seberapa besar keuntungan  yang  didapat  dan  dapat  menghitung  pencegahan  cedera  serius  serta  pencegahan  kematian  bila menggunakan penanganan jalan tersebut.
• Kekurangan dari metode iRAP adalah metode ini hanya dapat dilakukan pada jalan eksisting saja, tidak dapat dilakukan pada jalan yang baru didesain, sedangkan kekurangan dari metode AKJ adalah metode ini tidak dapat menghasilkan benefit cost ratio , serious injuries prevented , death prevented sehingga tidak dapat menghitung seberapa  besar  estimasi  dari  keuntungan  untuk  meningkatkan  keselamatan  jika  melakukan  rekomendasi  yang telah disarankan.

## Saran
Dari  penelitian  yang  telah  dilakukan  didapat  beberapa  saran  yang  diharapkan  dapat  menjadi  pertimbangan  untuk mengembangkan penelitian selanjutnya agar menjadi lebih baik yaitu:
1. Pengamatan  ruas  jalan  sebaiknya  dilakukan  secara  langsung  (tidak  melalui Google  Earth atau Google  Street View ) agar data yang didapat valid karena tiap segmen yang diamati, waktu pengamatannya bisa berbeda kalau menggunakan Google Earth atau Google Street View .

## DAFTAR PUSTAKA
Ariesandi, J. A., Resita, R., & Salsbabila, Z. (2020). Kebijakan Transportasi Umum (Angkot) untuk Menanggulangi Kemacetan Jalan. Jurnal Kebijakan Publik , 11 (2), 77-82. http://dx.doi.org/10.31258/jkp.v11i2.7905 Google Maps. (2020). Jalan Merdeka Selatan. https://www.google.co.id/maps/dir/-
6.1809024,106.823198/Jl.+Medan+Merdeka+Sel.,+RT.14%2FRW.2,+Gambir,+Kecamatan+Gambir,+Kota+J akarta+Pusat,+Daerah+Khusus+Ibukota+Jakarta+10110/@-
6.1803888,106.8256293,17.52z/data=!4m9!4m8!1m0!1m5!1m1!1s0x2e69f4323116cd97:0x782a83ac68b8840 0!2m2!1d106.832071!2d-6.1803949!3e2
Kementerian Dalam Negeri. (2014). Peraturan Kementerian Dalam Negeri (Permendagri) tentang Spesifikasi Teknis Perangkat  Pembaca  Kartu  Tanda  Penduduk  Elektronik (Permendagri  Nomor  34  Tahun  2014). https://peraturan.bpk.go.id/Home/Details/163282/permendagri-no-34-tahun-2014
Pemerintah Pusat. (2004). Peraturan Pemerintah (PP) tentang Penamaan, Pendaftaran Dan Penggunaan Varietas Asal Untuk Pembuatan Varietas Turunan Esensial (PP No.13 TH 2004).
https://peraturan.bpk.go.id/Home/Details/51833/pp-no-13-tahun-
2004#:~:text=PP%20No.%2013%20Tahun%202004,Turunan%20Esensial%20%5BJDIH%20BPK%20RI%5 D Pemerintah  Pusat.  (2009). Undang-undang  (UU)  tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan (UU  Nomor  29  Tahun 2009). https://peraturan.bpk.go.id/Home/Details/38654/uu-no-22-tahun-2009
Persia, L., Usami, D. S., Simone, F. D., Beaumelle, V. F. D. L., Yannis, G., Laiou, A., Han, S., Machata, K., Pennisi, L., Marchesini, P., & Salathe, M. (2016). Management of Road Infrastructure Safety. Transportation Research Procedia , 14 , 3436-3445. https://doi.org/10.1016/j.trpro.2016.05.303 Pramono,  W.  (2016). Analisis      Kondisi      Kerusakan      Jalan      pada      Lapis      Permukaan  Perkerasan  Lentur Menggunakan Metode Pavement Condition Index [Tugas akhir tidak dipublikasi]. Universitas Muhammadiyah Yogyakarta.
The International Road Assessment Programme (iRAP). (2022). iRAP Coding Manual Version 5.3 – Drive on Left Edition (English) . https://irap.org/specifications/ The  International  Road  Assessment  Programme  (iRAP).  (2022). iRAP  Star  Rating  and  Investment  Plan  Manual Version 1.3 (English) . https://irap.org/specifications/ World  Health  Organization.  (2018). Global  Status  Report  on  Road  Safety  2018 (WHO/NMH/NVI/18.20). https://www.who.int/publications/i/item/WHO-NMH-NVI-18.20