## Perencanaan Peningkatan Jalan Pecangaan–Damaran Kabupaten Jepara
Suci Ariani Khumairo’ 1) , Yasin Musthofa 2) , Ibnu Toto Husodo 3) , Slamet Budirahardjo 4)
1) 2) 3) 4) Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Dan Informatika, Universitas PGRI Semarang Email : succi.any@gmail.com 1) , musthofayasin7@gmail.com 2) , sipilupgris@gmail.com 3)

## Abstrak
Peningkatan volume  lalu  lintas  yang  tidak  diimbangi  dengan  kapasitas  jalan  yang  memadai  menyebabkan meningkatnya kepadatan volume jalan. Oleh karena itu diperlukan adanya perencanaan peningkatan jalan yang memadai  terhadap  kondisi  volume  lalulintas  saat  ini.  Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  menghitung  tebal perkerasan jalan menggunakan metode Bina Marga 2002 serta total anggaran biaya yang diperlukan pada Jalan Pecangan-Damaran  Jepara.  Pada  perencanaan  peningkatan  Jalan  Pecangaan–Damaran  Kabupaten  Jepara menggunakan  perkerasan  lentur  ( flexible  pavement )  metode  Bina  Marga  2002  dengan  umur  rencana  10  tahun. Berdasarkan hasil analisa dan perhitungan perencanaan peningkatan Jalan Pecangaan–Damaran Kabupaten Jepara dapat diperoleh nilai DS ( Degree Of Saturation ) eksisting sebesar 0,91 maka untuk itu dilakukan peningkatan jalan dengan  pelebaran  dari  6  m  menjadi  11  m  dengan  susunan  konstruksi  perkerasan  untuk  tebal  lapis  permukaan setebal 10 cm dengan campuran ATB setebal 5 cm dan AC-WC setebal 5 cm, lapis pondasi atas setebal 15 cm menggunakan agregat kelas A (CBR 100%), serta lapis pondasi bawah setebal 39 cm menggunakan agregat kelas C (CBR 60%). Rencana anggaran biaya perencanaan peningkatan Jalan Pecangaan–Damaran Kabupaten Jepara sebesar Rp.7.233.141.147,57.
Kata kunci : peningkatan perencanaan jalan, bina marga, tebal lapis perkerasan

## Abstract
Increased  traffic  volume  which  is  not  balanced  with  adequate  road  capacity  leads  to  increased  road  volume density.  Therefore  it  is  necessary  to  have  an  adequate  road  improvement  plan  to  the  current  traffic  volume conditions. The purpose of this plan is to  calculate the thickness of road pavement using the Bina Marga 2002 method and the total budget needed. In planning for the improvement of Pecangaan  — Damaran Road, Jepara Regency uses the flexible pavement method of the Bina Marga 2002 with a 10-year plan life. Based on the results of analysis and calculation of planning for the improvement of Pecangaan — Damaran Road in Jepara Regency, the existing DS (Degree Of Saturation) value can be obtained by 0.91 so that the road is increased by widening from 6 m to 11 m with thick pavement construction 10 cm with a mixture of 5 cm ATB and 5 cm AC-WC, 15 cm thick  foundation  layer  using  class  A  aggregate  (CBR  100%),  and  39  cm  thick  foundation  layer  using  class  C aggregate (CBR 60%). The planned cost budget plan for the increase of Pecangaan — Damaran Road in Jepara Regency is Rp.7.233.141.147,57.
Keywords: increase in road planning, bina marga, thick pavement.

## 1. PENDAHULUAN
Jalan  raya  merupakan  salah  satu  transportasi darat  yang  keberadaannya  sangat  diperlukan untuk  menunjang  kelancaran  transportasi  dan perekonomian  yang  baik.  Tersedianya  jalan raya  yang  baik  akan  memberikan  pelayanan terhadap kendaraan guna meningkatkan kemudahan akses bagi suatu wilayah.
Dengan berjalannya waktu maka bertambahnya kepemilikan  kendaraan,  serta  kemajuan  di bidang  industri  dan  perdagangan,  serta bertambahnya  distribusi  barang  dan  jasa menyebabkan  peningkatan  volume  lalu  lintas namun  tidak  diikuti  dengan  sarana  dan prasarana  jalan  yang  memadai.  Dengan
meningkatnya perkembangan sektor perekonomian  dan  industri,  makan  akan bertambahnya kebutuhan sarana dan prasarana transportasi  jalan  yang  baik,  aman,  dan mempunyai manfaat untuk masa mendatang.
Berdasarkan  UU  RI  Nomor  38  Tahun  2004 jalan  adalah  prasarana  transportasi  darat  yang meliputi segala bagian  jalan,  termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan  bagi  lalu  lintas,  yang  berada pada  permukaan  tanah,  di  atas  permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel.
Penelitian  ini  dilakukan  bertujuan  untuk merencanakan  peningkatan  jalan  Pecangaan– Damaran  Kabupaten  Jepara  yang    meliputi analisa volume kapasitas jalan saat ini, analisa rancangan  tebal  perkerasan  jalan  dengan menggunakan flexible pavement, dan menghitng  besarnya  anggaran  biaya  yang diperlukan  pada  perencanaan  peningkatan jalan.

## 2. METODE
Dalam  perencanaan  ini  menggunakan  rumus bina marga 2002 :
Log 10 (W 18 ) = Z R x So + 9,36 x log 10 (ITP+1)
–  0,20  + 𝑙𝑜𝑔10 [ 𝛥𝐼𝑃 𝐼𝑃𝑜−𝐼𝑃𝑓 ]
0,40+ 1094 (𝐼𝑇𝑃+1)5,19 +
2,32 x log 10 (M R ) – 8,07   (1) Keterangan : W 18 =  Perkiraan  komulatif  beban  sumbu standar ekivalen
Z R = Deviasi normal standar
So = Gabungan kesalahan standar dari
prediksi lalu lintas dan prediksi kerja
ITP   = Indeks Tebal Perkerasan
ΔIP  = Perbedaan indeks permukaan awal dan
akhir
M R = Modulus resilient

## Tanah Dasar
Kekuatan  dan  keawetan  perkerasan  jalan tergantung  pada  sifat  –  sifat  dan  daya  dukung tanah  dasar. Modulus  Resilien (M R )  sebagai parameter  tanah  dasar  yang  digunakan  dalam perencanaan. Modulus resilien (M R ) tanah dasar dapat diperkirakan dari CBR standar dan hasil atau  nilai  tes soil  index .  Korelasi modulus resilien dengan nilai CBR ( Heukelom & Klomp ) berikut ini dapat digunakan untuk tanah berbutir halus  ( fine-grained  soil )  dengan  nilai  CBR terendam 10 atau lebih kecil.
M R (psi) = 1500 x CBR                               (2)
Angka  ekivalen  beban  gandar  sumbu kendaraan
a) Untuk sumbu tunggal roda tunggal kendaraan (STRT) [ 𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑠𝑢𝑚𝑏𝑢 (𝑡𝑜𝑛) 5,4 ] 4
b) Untuk sumbu tunggal roda ganda kendaraan (STRG) [ 𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑠𝑢𝑚𝑏𝑢 (𝑡𝑜𝑛) 8,16 ] 4 c) Untuk  sumbu  ganda  roda  ganda  kendaraan (SGRG)
0,086 𝑥  [ 𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑠𝑢𝑚𝑏𝑢 (𝑡𝑜𝑛) 8,16 ] 4 d) Untuk  sumbu  triple  roda  ganda  kendaraan (STrRG) 0,054 𝑥  [ 𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑠𝑢𝑚𝑏𝑢 (𝑡𝑜𝑛) 8,16 ] 4

## Reabilitas
Lalu Lintas Pada Lajur Rencana (W 18 )
W 18 = D D x D L x 𝑤 ̂ 18 (3) Dimana :
D D = faktor distribusi arah.
D L = faktor distribusi lajur.
𝑤 ̂ 18 = beban gandar standar komulatif untuk dua arah.

## Koefisien drainase
Faktor untuk memodifikasi koefisien kekuatan relatif  ini  adalah  koefisien  drainase  (m)  dan disertakan  kedalam  persamaan  Indeks  Tebal Perkerasan (ITP) bersama-sama dengan koefisien kekuatan relatif (a) dan ketebalan (D).

## Indeks Permukaan (IP)
Adapun beberapa ini IP beserta artinya adalah seperti yang tersebut di bawah ini :
IP   = 2,5  :  menyatakan permukaan jalan masih cukup stabil dan baik.
IP   = 2,0  :  menyatakan  tingkat  pelayanan terendah bagi jalan yang masih mantap.
IP   = 1,5  :  menyatakan  tingkat  pelayanan terendah yang masih mungkin (jalan tidak terputus).
IP   = 1,0  :  menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat sehingga sangat mengganggu lalu lintas kendaraan

## Koefisien Kekuatan Relatif (a)
Berdasarkan  jenis  dan  fungsi  material  lapis perkerasan,  estimasi  Koefisien  Kekuatan Relatif  dikelompokkan  ke  dalam  5  kategori, yaitu  :  beton  aspal  ( asphalt  concrete ),  lapis pondasi granular ( granular base ), lapis pondasi bawah  granular  ( granular  subbase ), cement- treated  base (CTB),  dan asphalt-treated  base (ATB).
Tahapan  penelitian  secara  lengkap  seperti tampak  pada  diagram  alir  penelitian  seperti tampak pada Gambar 1.
Gambar 1. Diagram alir penelitian

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan  Dari  data  sekunder  yang  didapat dari Dinas Perhubungan Kabupaten Jepara pada tahun  2017,  dalam  perhitungan  dan  analisa diketahui  dari  total  semua  kendaraan  yang melintasi  jalan  Pecangaan  –  Damaran  Jepara dalam 1 tahun (2017) sebesar : 57147 smp/jam seperti dalam tabel 1.
Tabel 1. LHR jalan Pecangaan–Damaran Jepara
Jenis kendaraan Lintas Harian Rata- rata Kendaraan Ringan 42670 Mobil Penumpang 10861 3 404 5A 219 5B 173 6B 1428 7A 991 8 401
Sumber  :  Dinas  Perhubungan  Kabupaten  Jepara tahun 2017
Adapun  perhitungan  LHRT  pada  volume  jam puncak dapat dilihat pada tabel 2.
Menurut Bina Marga 2002, angka ekivalen tiap beban gandar (E) dirumuskan sebagai berikut :
a. Mobil  penumpang  gol  2,3,4  =  0,0012  + 0,0012 = 0,0024 b. Bus  sedang  gol  5A  =  0,0098  +  0,027  = 0,0368 c. Bus besar gol 5B = 0,064 + 0,175 = 0,239 d. Truk sedang gol 6B = 0,796 + 2,17 = 2,966 e. Truk besar gol 7A = 1,79 + 2,4 = 4,19 Tabel  2.  LHRT  jalan  Pecangaan–Damaran Jepara No Jenis Kendaraan Jumlah Kendaraan Faktor (k) LHRT 1 Sepeda motor 5411 0,09 60122 2 Mobil penumpang 958 0,14 6842 3 Bus sedang 99 0,14 707 4 Bus besar 87 0,14 621 5 Truk sedang 155 0,14 1107 6 Truk besar 94 0,14 671 Jumlah 6804 70071 Sumber  :  Dinas  Perhubungan  Kabupaten  Jepara Tahun 2017
Lalu  lintas  pada  lajur  rencana  (W 18 )  diberikan dalam  komulatif  beban  gandar  standar.  Untuk mendapatkan  perhitungan  lalu  lintas  lajur rencana rumus sebagai berikut :
𝑊 ̂ 18 = 𝐿𝐻𝑅 𝑥 𝐸 (4)
a. 𝑊 ̂ 18 mobil penumpang
= 6843 x 0,0024 = 16,42 b. 𝑊 ̂ 18 bus sedang = 707 x 0,0368 = 26,02 c. 𝑊 ̂ 18 bus besar
= 621 x 0,239 = 148,42
d. 𝑊 ̂ 18 truk sedang
= 1107 x 2,966  = 3283,36
e. 𝑊 ̂ 18 truk besar
= 671 x 4,19  = 2811,49 Total = 6286 W 18 perhari  = D D x D L x 𝑊 ̂ 18
= 0,5 x 90  x 6286 = 282870 W 18 pertahun = 365 x W 18 perhari = 365 x 282870 = 103247550
W 18 selama UR   = W 18 pertahun x (1+𝑖) 𝑛 −1 𝑖 =103247550x (1+7,1%) 10 −1
7,1% = 1433270072
Dari perhitungan dan nilai grafik pada Gambar 2  dapat  diketahui  nilai  CBR  sebesar  1,65  %. Maka  dapat  diketahui  nilai  Modulus  Resilien tanah (MR tanah).
M R Tanah = 1500 x (CBR)
= 1500 x 1,65
= 2475 psi
Rekomendasi  tingkat  Reabilitas  untuk  jalan kolektor  adalah  80  –  95  dan  untuk  deviasi standar (So) adalah 0,40 – 0,50.
Indeks  permukaan  pada  umur  rencana  (IP0) adalah 3,9 – 3,5.
Jalan  yang  direncanakan  adalah jalan  kolektor maka didapat nilai IPt = 2,0
Gambar 2. Perhitungan dan nilai grafik CBR

## Desain Tebal Lapis Perkerasan
Tebal  lapis  perkerasan  dapat  dihitung  dengan menentukan nilai koefisien kekuatan relatif (a), koefisien  drainase  (m)  dan  Indeks  Tebal Perkerasan  (ITP)  dari  hasil  analisa  dan perhitungan didapat nilai
a1 = 0,40
a2 = 0,24 a3 = 0,26 m2   = 1,00
m3   = 1,00 ITP1  = 3,97 cm ITP2  = 5,34 cm ITP3  = 10,31 cm
D1   = 𝐼𝑇𝑃1 𝑎1 = 3,97 0,40 = 9,9 cm →  10 cm
Batas minimum tebal perkerasan lapis permukaan adalah 10 cm
D 2 = 𝐼𝑇𝑃2−𝐼𝑇𝑃1 𝑎2.𝑚2 = 5,34−3,97 0,24 𝑥 1,0 = 5,7 cm → 6 cm
Batas minimum tebal perkerasan lapis pondasi atas  adalah  15  cm.  Dari  perhitungan  tersebut didapat  6  cm  maka  tebal  perkerasan  lapis pondasi atas menggunakan 15 cm.
D 3 = 𝐼𝑇𝑃3−(𝑎1.𝐷1+𝑎2.𝑚2.𝑑2) 𝑎3.𝑚3
= 10,31−(0,40 𝑥 10+ 0,24 𝑥 1 𝑥 15)
0,26 𝑥 1,0

## = 38,12 cm → 39 cm
Rekapitulasi  hasil  analisa  tebal  perkerasan seperti pada Gambar 3

## Gambar 3. Tebal lapis perkerasan

## Rencana Anggaran Biaya
Setelah  mengetahui  tebal  masing-masing  lapis perkerasan maka selanjutnya dapat diperhitungkan  Rencana  Anggaran  Biaya (RAB)  untuk  lapis  perkerasan  yang  sudah dihitung.  Hasil  lengkap  analisa  RAB  seperti tampak pada Tabel 3.

## Tabel 3. Rencana Anggaran Biaya (RAB)

## 4. KESIMPULAN
Beberapa  kesimpulan  yang  diperoleh  dari pembahasan antara lain:
a. Dari  hasil  perhitungan  dengan  berpedoman Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI 1997),  yang  semula  dapat diketahui  derajat kejenuhan  (DS)  1,228  melebihi  batas maksimal derajat kejenuhan 1 maka kondisi jalan  tersebut  perlu  adanya  peningkatan kapasitas jalan atau pelebaran jalan masing- masing 2,5 meter.
b. Menghitung Derajat Kejenuhan (DS)
Untuk menghitung derajat kejenuhan perencanaan ini dihitung pada pagi hari dan sore  hari.  Adapun  perhitungan  yang
digunakan  menggunakan  acuan  rumus  dari Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI 1997)  dan  data  lalu  lintas  diperoleh  dari Dinas Perhubungan Jepara yaitu : DS = Q / C Diketahui : Q pagi = 3289 smp/jam Q sore = 2835 smp/jam C         = 3341,96 smp/jam Penyelesaian:
DS pagi = Q/C = 3289 /3341,96 = 0,98 DS sore = Q/C = 2835 / 3341,96 = 0,84 REKAPITULASI

## PERKIRAAN HARGA PEKERJAAN
NAMA PAKET : PENINGKATAN JALAN PECANGAAN - DAMARAN KECAMATAN : PECANGAAN KABUPATEN : JEPARA TAHUN : 2018
Jumlah Harga No. Divisi Uraian Pekerjaan (Rupiah) 1 Umum 20.000.000,00 2 Pekerjaan Tanah 938.741.524,87 3 Pelebaran Perkerasan dan Bahu Jalan 488.880.731,18 4 Pekerasan Berbutir 1.832.266.599,42 5 Perkerasan Aspal 3.896.260.057,18 6 Pengembalian Kondisi dan Pekerjaan  Minor 56.992.234,93 Jumlah Harga Pekerjaan ( termasuk  Biaya Umum dan Keuntungan ) 7.233.141.147,57 Terbilang : Tujuh Milyar Dua Ratus Tiga Puluh Tiga Juta Seratus Empat Puluh Satu Ribu Seratus Empat Puluh Tujuh Rupiah
Jadi, Nilai DS ( Degree of Saturation ) adalah 0,91 Dalam perencanaan ini dengan pelebaran 2,5 m dapat mengurangi tingkat kejenuhan pada ruas Jalan Pecangaan – Damaran Kabupaten Jepara.
c. Menghitung  Kecepatan  Arus  Bebas  Lalu Lintas
Persamaan  untuk  menghitung  kecepatan arus bebas mengacu pada MKJI tahun 1997 yaitu : FV
= (FV 0 + FV W ) x FFV SF x FFV RC = (42 + 7) x 0,86 x 1,00 = 42,14 km/jam Jadi,  Kecepatan  arus  bebas  yang  semula 33,54 km/jam setelah dilakukan perhitungan perencanaan pelebaran 2,5 meter kecepatan arus bebas menjadi 42,14 km/jam.
d. Hasil analisis perhitungan pelebaran perkerasan jalan dengan menggunakan aspal dengan spesifikasi sebagai berikut :
a) Lapis  permukaan  setebal  10  cm dengan  campuran  ATB  setebal  5  cm dan AC 5 cm.
b) Lapis  Pondasi  Atas  setebal  15  cm dengan menggunakan material agregat kelas A. c) Lapis  Pondasi  Bawah  setebal  39  cm dengan menggunakan material agregat kelas C. e. Rekapitulasi  kuantitas  dan  harga  untuk pelebaran Jalan Pecangaan-Damaran Kabupaten Jepara Rp 7.233.141.147,57
Dari  perencanaan  yang  kami  buat,  saran  yang dapat berikan adalah sebagai berikut :
a. Perlu adanya perencanaan yang matang pada pelebaran  Jalan Pecangaan -Damaran Kabupaten  Jepara  agar  tercapai  kualiatas jalan yang bagus.
b. Perlu  adanya  peningkatan  mutu  pada persiapan  dan  perkerasan  badan  Jalan Pecangaan  –  Damaran  Kabupaten  Jepara agar  tercapai  pembangunan  jalan  yang memberikan  rasa  nyaman  dan  aman  pada pengguna jalan.

## 5. DAFTAR PUSTAKA
AASHTO.  1993.  Guide  For  Design  Of Pavement  Structures.  Washington  DC  :
AASHTO
Dinas  Perhubungan.  2017.  Data  Lalu  Lintas Harian Rata- Rata. Jepara.
Direktorat  Jendral  Bina  Marga.  1992.  Standar Perencanaan  Geometri  Untuk  Jalan Perkotaan. Jakarta : Departemen Pekerjaan Umum. Direktorat Jendral Bina Marga. 1997. Tata Cara
Geometrik  Jalan  Antar  Kota.  Jakarta  : Departemen Pekerjaan Umum.
Direktorat  Jendral  Bina  Marga.  1997.  Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia.  Jakarta  : Departemen Perkerjaan Umum.
Direktorat Jendral Bina Marga. 2002. Pedoman Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Lentur. Jakarta : Departemen Pekerjaan Umum.
Departemen  Permukiman  Dan  Prasarana
Wilayah. 2004. Pedoman Konstruksi Dan Bangunan. Jakarta : Departemen Pekerjaan Umum.
Hobbs,  F.  D.  1995.  Perencanaan  Teknik  Lalu Lintas.  Yogyakarta  :  Gadjah  Mada University Press.
Kholiq,  Abdul.  2014.  “Perencanaan  Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Antara Bina Marga Dan AASHTO 1993 (Studi Kasus :  Jalan  Lingkar  Utara  Panyingkiran  – Balibis Majalengka)”. J-ENSITEC, Volume  1  Nomer  1  2014,  halaman  43  – 51.
Morlok,  Edward  K.  1985.  Pengantar  Teknik Dan  Perencanaan  Transportasi.  Jakarta  : Erlangga.
Oglesby, Clarkson H. 1999. Teknik Jalan Raya Jilid 1. Jakarta : Gramedia.
Pradani, Novita, Muhammad Sadli, Dan Dewy Fithriayuni. 2016. “Analisis Perancangan Tebal  Perkerasan  Lentur  Menggunakan Metode  Bina  Marga  2002,  Metode Manual  Desain  Pekerjaan  (MDP)  Dan Metode  Nottingham  Pada  Ruas  Jalan  I Gusti Ngurah Rai Palu”. Fropil. Volume 4 Nomer 2 2016, halaman 140 – 155.
Sukirman,  Silvia.  1994.  Dasar  –  Dasar Perencanaan Geometrik Jalan. Bandung : Nova.
------------, Silvia. 2003. Beton Aspal Campuran Panas. Jakarta : Granit.
------------, Silvia. 2007. Beton Aspal Campuran Panas. Jakarta : Yayasan Obor Indonesia. Undang  –  Undang  Republik  Indonesia  Nomer 38 Tahun 2004.
Undang  –  Undang  Republik  Indonesia  Nomer 22 Tahun 2009.

## Wibowo,  Joko.  2017.  “Analisis  Desain
Perkerasan  Jalan  Metode  Bina  Marga 1987,  Bina  Marga  2002  Dan  Evaluasi Struktur Perkerasan Jalan (Ruas Pelebaran Jalan  Bantal  –  Mokomoko  Bengkulu)”.
Skripsi.
Surakarta : Universitas
Muhamadiyah Surakarta.