Abstrak —Dalam survei rekayasa, penentuan volume tanah adalah hal yang penting, seperti halnya pada perencanaan pondasi, galian dan timbunan pada jalan raya. Pada pekerjaan jalan raya, bentuk volume tanah galian dan timbunan digambarkan dalam sebuah profil sesuai dengan rencana perkerasan jalan untuk menunjukkan pertimbangan pengangkutan material. Perhitungan dari volume sangat penting peranannya dalam pembangunan jalan raya karena dari perhitungan tersebut dapat mempengaruhi jumlah dana yang akan diperoleh dan. Dalam melakukan proses perhitungan volume material, terdapat berbagai metode, Kondisi eksisting jalan lingkar tuban yang saat ini dilakukan pembangunan dimana pihak kontraktor dalam melakukan pembangunan masih melakukan perhitungan secara manual. Penelitian ini bertujuan perhitungan volume menggunakan metode perhitungan yang ada pada aplikasi pengolah data survey (penampang rata- rata dan composite volume ) pada tikungan jalan yang hasilnya akan dibandingkan dengan volume hasil perhitungan manual sebagai data yang dianggap benar. Analisis perhitungan volume menggunakan metode paired sample T- test untuk menguji kelayakan penggunaan metode penampang rata- rata dan composite volume dalam perhitungan volume, serta uji toleransi ASTM untuk menguji akurasi perhitungan volume masing-masing metode dengan batas toleransi sebesar 2,78%. Berdasarkan hasil paired sample T-test dengan tingkat kepercayaan 95%, diperoleh hasil bahwa penggunaan metode penampang rata – rata dan composite volume layak digunakan untuk perhitungan. Pada uji toleransi ASTM yaitu 2,78% untuk perhitungan cut , metode yang memiliki selisih terkecil adalah metode penampang rata –  rata pada tikungan 2, sedangkan untuk selisih perhitungan fill terkecil adalah pada metode penampang rata -  rata utuk tikungan 3. Dengan hasil uji tersebut penggunaan metode penampang rata – rata lebih baik karena memiliki selisih yang lebih kecil.
Kata Kunci — Composite Volume ,  Jalan Tikungan,  Penampang rata-rata, Volume cut, Volume fill .

## I. PENDAHULUAN
ALAM survei rekayasa, penentuan volume tanah adalah suatu hal yang sangat lazim. Seperti halnya pada perencanaan pondasi, cut dan fill atau galian dan timbunan pada rencana irigasi, jalan raya, jalan kereta api, penanggulangan sepanjang aliran sungai, perhitungan volume tubuh bendung, dan lain-lain, tanah harus digali dan dibuang ke tempat lain atau sebaliknya. Pada pekerjaan jalan raya, bentuk volume tanah galian dan timbunan digambarkan dalam sebuah profil sesuai dengan rencana perkerasan jalan untuk menunjukkan pertimbangan pengangkutan material [1].
Cakupan  pekerjaan galian ( cut) yaitu penggalian, penanganan, pembuangan atau penumpukan tanah atau batu atau bahan lain dari jalan atau sekitarnya yang diperlukan untuk penyelesaian dari pekerjaan dalam kontrak. Sementara itu cakupan pekerjaan timbunan  ( fill) adalah Pengadaan, pengangkutan, penghamparan dan pemadatan tanah atau bahan berbutir. Perhitungan dari volume sangat penting peranannya dalam pembangunan jalan raya karena dari perhitungan tersebut dapat mempengaruhi jumlah dana yang akan diperoleh dan dialokasikan maka itu perhitungan volume harus dilakukan secara teliti agar tidak ada pihak yang dirugikan.
Dalam melakukan proses perhitungan volume material, terdapat berbagai metode seperti metode penampang rata- rata, kontur, dan borrow pit . Pada pekerjaan pembangunan jalan raya perhitungan volume umumnya menggunakan metode penampang rata-rata  [2]. Konsep penghitungan volume dengan metode penampang  rata-rata  dengan mengasumsikan perubahan pada luas potongan melintang antara kedua ujung yang sebanding dengan jarak kemudian luas potongan melintang pertama dan kedua ujung diukur kemudian dirata-rata. Perkalian antara rata-rata dari luas dengan jarak dengan kedua ujung maka volume tanah dapat dihasilkan  [3].  Prinsip hitungan pada metode composite volume sama seperti penentuan volume dengan garis kontur, namun rumus yang digunakan adalah rumus average end area , dimana area diasumsikan sebagai area yang terdiri dari penampang - penampang dengan luas yang dibatasi oleh garis kontur tertentu, dengan jarak antar penampang adalah sebesar interval kontur.
Kondisi eksisting jalan lingkar tuban yang saat ini dilakukan pembangunan dimana pihak kontraktor dalam

## Analisis Perbandingan Volume pada Tikungan Jalan Menggunakan Metode Perhitungan Volume yang ada pada Aplikasi Pengolah Data Survei
Ivan Firmansyah, Yuwono, dan Yanto Budisusanto Departemen Teknik Geomatika, Insitut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) e-mail : yuwono@geodesy.its.ac.id
D
Gambar 1. Lokasi penelitian.
melakukan pembangunan masih melakukan perhitungan secara manual. Penelitian ini mengkaji perhitungan volume menggunakan metode perhitungan yang ada pada aplikasi pengolah data survey  pada tikungan jalan yang hasilnya akan dibandingkan dengan volume hasil perhitungan manual yang dihitung menggunakan Microsoft Exce l sebagai acuan yang dianggap benar. Analisis perhitungan volume menggunakan metode paired sample T-  test dan uji toleransi ASTM ( American Society for Testing and Material ), apabila hasil perhitungan metode penampang rata-rata dan/atau composite volume memenuhi toleransi maka dapat direkomendasikan untuk menggantikan metode perhitungan manual

## II. METODOLOGI PENELITIAN

## A. Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  ini dilakukan di tikungan yang ada disepanjang Jalan Lingkar Tuban STA 04+907 –  STA 11+000 yang terletak di Kecamatan Semanding, Kabupaten Tuban, Jawa Timur degan koordinat awal 112° 5' 55.09” Lintang Utara; 6° 56' 19.143" Bujur Barat dan koordinat akhir 112° 2' 39.955" Lintang Utara ; 6° 55' 18.289" Bujur Barat. Garis warna kuning pada Gambar 1 adalah lokasi penelitian.

## B. Data dan Peralatan
Data yang dibutuhkan dalam penelitian ini adalah data koordinat topografi tikungan yang ada disepanjang Jalan Lingkar  Tuban mulai STA 04+907 sampai STA 11+000 (perhitungan secara manual menggunakan Microsoft Excel digunakan sebagai data yang dianggap benar untuk validasi hasil volume)
Peralatan yang digunakan untuk pengolahan data pada penelitian ini adalah sebagai berikut.
1. Laptop/PC
2. Perangkat lunak pengolah data survei
3. Microsoft Office 365

## C. Tahapan Pengolahan Data
Tahapan pengolahan data pada penelitian ini secara umum terbagi menjadi dua. Pertama, tahapan pembuatan corridor sebagaimana yang tercantum pada Gambar 2. Kedua, tahapan perhitungan volume sebagaimana yang tercantum pada Gambar 3.

## 1) Tahapan pembuatan corridor
1. Plot data koordinat Pada tahap ini, dilakukan ploting data koordinat berupa file .csv hasil pengukuran topografi jalan raya menggunakan perangkat lunak pengolah data survei.
2. Pembuatan surface
Pada tahap ini, dilakukan pembuatan model permukaan dari data koordinat hasil pengukuran topografi jalan raya dengan interval STA 25 meter.
3. Pembuatan alinyemen Pada tahap ini, dilakukan pembuatan alinyemen vertikal berdasarkan rencana elevasi jalan raya yang akan dibangun. Dimana pada tahap ini diperlukan penyesuaian elevasi eksisting jalan raya dengan elevasi rencana jalan raya pada centerline jalan.
4. Pembuatan superelevasi Pada tahap ini dilakukan pembuatan superelevasi berdasarkan hasil pembuatan alinyemen dimana dengan membuat superelevasi akan diketahui nilai kemiringan jalan tikungan
5. Assembly jalan raya
Pada tahap ini, dilakukan pembuatan assembly jalan raya berdasarkan rencana susunan material overlay jalan raya yang akan dibangun. Sehingga dihasilkan gambar irisan melintang jalan raya seperti median jalan, badan jalan, dan saluran beserta lapisan material jalan raya.
6. Pembuatan corridor Pembuatan corridor dimaksudkan untuk melihat hasil assembly jalan raya yang telah dibuat dan ditampilkan
Gambar 3. Diagram alir pembuatan corridor.
Gambar 2. Diagram alir perhitungan volume.
pada centerline sehingga dapat diketahui batas luasan jalan raya yang akan dibangun.
2) Tahapan Perhitungan Volume
1. Pembuatan section Pada tahap ini, dilakukan pembuatan section untuk menampilkan  potongan melintang pada setiap data dengan interval section tertentu dari rencana jalan yang telah dibuat..
2. Perhitungan volume
Tahap ini merupakan tahap inti dari penelitian ini, dimana dilakukan perhitungan volume cut dan fill dari data koordinat profil jalan raya menggunakan AutoCAD Civil 3D dengan metode perhitungan Average end area dan composite volume . Serta dilakukan perhitungan volume cut dan fill secara manual menggunakan perangkat lunak pengolah angka dari data topografi dengan interval sebagai data pembanding atau data yang dianggap benar dalam penelitian ini.
3. Analisis perbandingan volume Perhitungan volume untuk  setiap  metode  dianalisis terhadap data yang dianggap benar. Analisis dilakukan dengan menggunakan metode Paired sample T-test dan uji toleransi ASTM ( American Society for Testing and Material ). Metode Paired sample T-test digunakan untuk menguji kelayakan data pada setiap metode  untuk perhitungan volume dengan cara menghitung nilai prosentase selisih rata-rata perhitungan volume pada setiap  metode. Sedangkan uji ASTM digunakan untuk menguji  akurasi  perhitungan volume masing-masing metode.
a. Tikungan 1 b. Tikungan 2
c. Tikungan 3 d. Tikungan 4
Gambar 4. Hasil plotting data pada tikungan 1, 2, 3, dan 4.
a. Tikungan 1 b. Tikungan 2 c. Tikungan 3 d. Tikungan 4
Gambar 5. Hasil digital terrain model pada tikungan 1,2,3, dan 4.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Hasil Plotting Data
Pada tahap plotting data,  didapatkan  hasil plotting koordinat x,y, dan z dari pengukuran topografi profil memanjang dan melintang yang ditunjukkan Gambar 4.
B. Hasil Digital Terrain Model Digital Terrain Model (DTM)  dibuat dengan menginterpolasikan titik  hasil plotting data koordinat menggunakan metode Triangular Interpolation Network (TIN), Hasil dari tahap ini adalah digital terrain model yang ditunjukkan melalui garis kontur dengan interval 1 m sebagaimana tercantum pada Gambar 5.
Hasil DTM memiliki nilai elevasi yang bervariasi, dengan elevasi maksimum sebesar 67,000 meter, elevasi minimum sebesar 33,252 meter, dan elevasi rata-rata sebesar 51,793 meter. Nilai elevasi tersebut berdasarkan pada referensi ellipsoid WGS84.

## C. Hasil Alinyemen
Terdapat dua hasil alinyemen, yaitu alinyemen horizontal dan alinyemen vertikal. Pada alinyemen horizontal  dapat diketahui tipe tikungan jalan diantaranya : 1. Tikungan 1  berjenis  tikungan Spiral-Circle-Spiral, panjang jari - jari lengkung utama 325 m.
2. Tikungan 2  berjenis  tikungan Spiral  –  Spiral, panjang jari - jari lengkung  477 m.
3. Tikungan 3  berjenis  tikungan Spiral-Circle-Spiral, panjang jari - jari lengkung utama 170 m.
4. Tikungan 4  berjenis tikungan Spiral  –  Spiral, panjang jari - jari lengkung  525 m.
Gambar  6  menunjukkan bentuk tikungan 1 sampai 4. Sedangkan pada alinyemen vertikal diketahui perubahan nilai slope tikungan 1 dengan nilai perubahan slope maksimum sebesar 3,24%, perubahan slope minimum sebesar -1,31%. Tikungan 2  didapatkan nilai perubahan slope maksimum sebesar 4,12%, perubahan slope minimum sebesar 2,14%.
Tikungan 1
Tikungan 2 Tikungan 3
Tikungan 4
Gambar 6.  Hasil pembuatan alinyemen horizontal tikungan 1,2,3, dan 4.
Gambar 7. Desain perkerasan jalan. Tikungan 1 Tikungan 2 Tikungan 3 Tikungan 4
Gambar 8. Hasil pembuatan corridor surface.
Tikungan 3  didapatkan nilai perubahan slope maksimum sebesar 5,95%, perubahan slope minimum sebesar -4,55%. Tikungan 4  didapatkan nilai perubahan slope maksimum sebesar 2,23%, perubahan slope minimum sebesar 1,28%.
D. Hasil Superelevasi Pada  tahap pembuatan superlevasi sesuai standar yang ditetapkan PUPR melalui Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/TBM/1997 yaitu 10% didapatkan nilai kemiringan tikungan sesuai bentuk tikungan sebagai berikut :
1. Tikungan 1  didapatkan nilai superlevasi maksimum sebesar 6%
2. Tikungan 2  didapatkan nilai superlevasi maksimum sebesar 10%
3. Tikungan 3  didapatkan nilai superlevasi maksimum sebesar 8,80% 4. Tikungan 4  didapatkan nilai superlevasi maksimum sebesar 10%
E. Hasil Assembly Jalan Assembly jalan raya dibuat berdasarkan pada rencana perkerasan jalan yang dapat dilihat pada  Gambar  7  serta terdiri dari median jalan dengan lebar 5 meter, dua ruas badan jalan dengan lebar 7,5 meter, dan dua ruas bahu jalan dengan lebar 1,8 meter.

## F. Hasil Corridor Surface
Hasil corridor surface yang tercantum pada Gambar  8 dapat diketahui batas luasan jalan raya sesuai dengan desain perkerasan jalan raya secara tiga dimensi. Dimana, warna biru pada gambar merupakan permodelan tiga dimensi dari desain perkerasan jalan. Sedangkan warna krem merupakan permodelan tiga dimensi dari surface eksisting. Hasil permodelan corridor juga akan digunakan menjadi surface target untuk perhitungan volume cut dan fill .
G. Hasil Perhitungan Volume
Perhitungan volume cut  and  fill menggunakan metode penampang rata-rata  dan Composite Volume. Metode pemapang rata-rata dilakukan dengan cara mengalikan luas rata dari irisan yang ada dengan jarak antara irisan awal dan akhir [4]. Berikut merupakan persamaan dalam menghitung volume menggunakan metode penampang rata-rata.
V = � A 1 +A 2 2 � x d (1)
Keterangan: A  :Luas penampang (m 2 ) d :Jarak antar penampang awal dan penampang akhir (m) V  :Volume penampang rata-rata (m 3 )
Tabel 3. Hasil perhitungan volume cut and fill pada perangkat lunak pengolah data survei Volume Perhitungan Manual (m3) Metode Penampang Rata- rata (m3) Metode Composite Volume (m3) Tikungan 1 Cut 5374,000 5509,21 5556,09 Fill 106,250 104,87 111,83 Tikungan 2 Cut 1246,673 1245,86 1240,37 Fill 4797,807 4870,46 4923,42 Tikungan 3 Cut 10943,349 10416,07 10505,86 Fill 531,226 531,44 617,43 Tikungan 4 Cut 2346,824 2344,37 2308,89 Fill 714,946 732,42 651,05 Tabel 4. Hasil perhitungan paired sample T-test Metode t tabel t hitung Hasil Volume Cut Penampang Rata - rata 2,447 1,162 Ho diterima Composite volume 2,447 1,269 Ho diterima Volume Fill Penampang Rata - rata 2,447 1,232 Ho diterima Composite volume 2,447 2,357 Ho diterima Tabel 1. Selisih volume cut perhitungan terhadap volume yang dianggap Benar Metode Selisih volume perhitungan terhadap volume yang dianggap benar (m 3 ) Prosentase (%) Volume Cut Tikungan 1 Penampang Rata - rata 135,21 2,516 Composite Volume -182,09 3,388 Volume Cut Tikungan 2 Penampang Rata - rata 0,8127 0,065 Composite Volume 6,027 0,506 Volume Cut Tikungan 3 Penampang Rata - rata 527,355 4,818 Composite Volume 437,4889 4,00 Volume Cut Tikungan 4 Penampang Rata - rata 2,454 0,105 Composite Volume 37,934 1,616 Tabel 2. Prosentase selisih volume fill perhitungan terhadap volume yang dianggap benar Metode Selisih volume perhitungan terhadap volume yang dianggap benar (m 3 ) Prosentase (%) Tikungan 1 Penampang Rata - rata 1,38 1,299 Composite Volume 5,8 5,252 Tikungan 2 Penampang Rata - rata 72,6533 1,514 Composite Volume 125,6133 2,618 Tikungan 3 Penampang Rata - rata 0,2138 0,040 Composite Volume 86,2038 16,23 Tikungan 4 Penampang Rata - rata 17,474 2,444 Composite Volume 63,896 8,937
Metode composite volume tidak dapat digunakan tiap section yang berbentuk koridor. Metode ini memiliki prinsip yang sama dengan metode kontur namun penggunaan rumusnya adalah average end area. Metode ini mengasumsikan bahwa area terdiri dari penampang- penampang yang memiliki luas yang dibatasi oleh garis kontur tertentu dengan jarak antar penampang adalah sebesar interval kontur.
Perhitungan secara manual dilakukan pada perangkat lunak pengolah angka menggunakan metode penampang rata rata  dimana sebelum menghitung volume perlu dilakukan perhtungan luas penampang menggunakan metode koordinat sebagaimana yang tertera pada persamaan berikut
A = 1 2 |( ∑ X n Y n−1 n i=1 ) − ( ∑ X n Y n+1 n i=1 )| (2)
Keterangan: A : Luas penampang (m 2 ) X : Nilai absis (m) Y : Nilai ordinat (m) n  : Jumlah titik Hasil perhitungan volume cut dan fill menggunakan perangkat  lunak  pengolah data survei  dan pengolah angka dapat dilihat pada Tabel 1.
H. Analisis Paired sample T-test Paired sample T-test merupakan salah satu metode pengujian hipotesis terhadap  data yang digunakan berpasangan. Pada prinsipnya tes ini menguji apakah suatu nilai tertentu (yang diberikan sebagai pembanding) berbeda secara nyata ataukah tidak dengan rata-rata sebuah sampel. Nilai tertentu di sini pada umumnya adalah sebuah nilai parameter untuk mengukur suatu populasi  [5].  Berikut merupakan persamaan untuk melakukan paired sample T- test.
𝑡𝑡 ℎ𝑖𝑖𝑡𝑡𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖 = 𝐷𝐷 𝑠𝑠 √𝑖𝑖 (3)
Keterangan: s    : Standard deviasi (m 3 ) D   : Rata-rata selisih pengukuran 1 dan 2 (m 3 ) n    : Jumlah data Interpretasi hasil pengujian menggunakan paired sample T- test dilakukan pada tingkat signifikansi (α) 5% atau tingkat kepercayaan 95% dan DoF ( degree of freedom ) atau derajat kebebasan n-1 atau 4-1. Sampel data yang digunakan untuk diuji adalah hasil perhitungan volume cut dan fill dari metode penampang rata – rata, dan composite volume . Dari hasil perhitungan volume cut dan fill pada setiap metode dilakukan analisis paired sample T–test dengan hipotesis dan pengambilan keputusan sebagai berikut.
1) Hipotesis
H 0 :  Penggunaan  metode penampang rata –  rata atau composite volume untuk perhitungan volume tidak berbeda secara signifikan dan layak digunakan
H 1 :  Penggunaan metode penampang rata –  rata atau composite volume untuk perhitungan volume berbeda secara signifikan dan tidak layak digunakan
2) Pengambilan Keputusan t hitung > t tabel  Ho ditolak t hitung < t tabel  Ho diterima
Pada metode penampang rata – rata dan composite volume nilai t hitung < t tabel , maka Ho diterima pada tingkat signifikansi 5% atau tingkat kepercayaan 95%  baik untuk perhitungan volume cut ataupun fill sehingga perhitungan volume menggunakan  kedua metode  tersebut tidak memiliki perbedaan secara signifikan dan metode penampang rata  - rata  dan composite volume layak digunakan untuk perhitungan volume.  Hasil perhitungan paired sample T- sample tertera pada Tabel 2.

## I. Analisis Perhitungan Volume Cut and fill
Dalam penelitian ini toleransi yang ditetapkan  adalah ± 2,78% yang mengacu pada spesifikasi yang ditetapkan oleh ASTM [6]. Perbandingan dilakukan dengan membandingkan hasil perhitungan volume cut dan fill dari metode penampang rata-rata, dan composite  volume menggunakan perangkat lunak pengolah data survei terhadap hasil perhitungan volume cut dan fill menggunakan perangkat lunak pengolah angka sebagai data yang dianggap benar. Pada Tabel 3 dan Tabel  4  disajikan selisih dan prosentase selisih hasil perhitungan volume cut dan fill . Berdasarkan hasil perbandingan perhitungan volume yang tertera pada Tabel 3  dan Tabel 4, beberapa perhitungan volume  menggunakan metode penampang rata –  rata serta sebagian besar hasil dari metode composite volume tidak memenuhi standard toleransi berdasarkan ASTM yaitu 2,78%.
Berdasarkan Tabel 3 dan Tabel 4, diketahui bahwa hasil dari metode penampang rata – rata memiliki ketelitian yang lebih baik apabila dibandingkan dengan hasil dari metode composite volume . Hal ini disebabkan oleh adanya perbedaan jenis tikungan dengan parameter besar jari jari tikungan, dan panjang tikungan. Sehingga direkomendasikan dalam melakukan perhitungan volume cut dan fill pada area tikungan jalan sebaiknya menggunakan metode penampang rata - rata.

## IV. KESIMPULAN
Dari hasil penelitian ini terdapat  beberapa kesimpulan sebagai berikut: berdasarkan perhitungan volume cut and fill menggunakan perangkat lunak pengolah data survei diperoleh hasil  perhitungan volume cut terbesar metode penampang rata  -  rata    dan composite volume yaitu pada tikungan 3 dan volume fill terbesar metode penampang rata rata dan composite volume pada tikungan 2. Berdasarkan hasil paired sample T-test dengan tingkat kepercayaan 95%, diperoleh hasil bahwa penggunaan metode penampang rata –  rata dan composite volume layak digunakan untuk perhitungan volume cut karena nilai thitung < ttabel serta tidak ada perbedaan yang signifikan.
Berdasarkan uji toleransi ASTM yaitu 2,78% pada perhitungan cut, metode yang memiliki selisih terkecil adalah metode penampang rata – rata pada tikungan 2, sedangkan untuk selisih perhitungan fill terkecil adalah pada metode penampang rata -  rata utuk tikungan 3.  dengan hasil uji tersebut penggunaan metode penampang rata – rata lebih baik karena memiliki selisih yang lebih kecil. adapun saran penulis berdasarkan penelitian yang telah dilakukan adalah sebagai berikut.:untuk peneliti selanjutnya  yaitu melakukan kajian lebih lanjut untuk  perhitungan volume menggunakan metode
composite volume . untuk instansi yang bersangkutan. Dalam melakukan perhitungan volume dengan area memanjang berkelok penggunaan metode penampang rata –  rata menggunakan perangkat lunak pengolah data survei dapat menggantikan perhitungan secara manual.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan terima kasih kepada Satuan Kerja Pelaksanaan Jalan Nasional Wilayah IV Provinsi Jawa Timur yang telah mendukung penelitian ini dalam hal penyediaan data profil Jalan Lingkar Tuban.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  B. F. Kavanagh and D. K. Slattery, Surveying: With Construction Applications. New Jersey: Pearson, 2010.
[2]  C. D. Ghilani and P. R. Wolf, Elementary Surveying an Introduction to Geomatics, 15th ed. New Jersey: Pearson, 2017.
[3]  Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, Dasar-dasar Pengukuran Topografi Untuk Pekerjaan Jalan. Bandung: Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, 2017.
[4]  I. MUDA, Survei dan Pemetaan. Jakarta: Direktorat pembinaan sekolah menengah kejuruan, 2008.
[5]  N. Nuryadi, T. D. Astuti, E. Sri Utami, and M. Budiantara, Dasar-Dasar Statistik Penelitian. Yogyakarta: Sibuku Media, 2017.
[6]  ASTM International, Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement Condition Index Surveys, Designation: D 6433 - 07. West Conshohocken: ASTM International, 2007.