## Abstrak—Usulan  pemindahan  ibu  kota  negara  Republik
Indonesia  merupakan  hal  yang  sudah  didiskusikan  sejak kepresidenan  Soekarno  hingga  Susilo  Bambang  Yudhoyono. Alasan  direncanakan  pemindahan  ibu  kota  negara  yaitu menurut  Survei  Penduduk  Antar  Sensus  (SUPAS)  tahun  2015 menyebutkan  bahwa  sekitar  56,56%  masyarakat  Indonesia terkonsentrasi  di  Pulau  Jawa.  Lokasi  calon  ibu  kota  negara yaitu  berada  di  Kabupaten  Penajam  Paser  Utara  dan Kabupaten  Kutai  Kartanegara  Kalimantan  Timur.  Lokasi calon  ibu  kota  negara  tidak  jauh  dengan  Bandara  SAMS Sepinggan yang berada di Kota Balikpapan dan Bandara APT Pranoto yang berada di Kota Samarinda.  Dalam penulisan ini dilakukan  analisis  radius  penerbangan  setiap  tipe  pesawat, perhitungan  biaya  operasi  pesawat  dan  tarif  pesawat  dengan menggunakan  Peraturan  Menteri  Nomor  126  Tahun  2015, analisis  perbandingan  waktu  tempuh  dan  biaya  perjalan  dari ibu kota provinsi menuju ibu kota negara, dan analisis proporsi Bandara  SAMS  Sepinggan  dan  Bandara  APT  Pranoto.  Hasil dari  analisis  perbandingan  travel  cost  dan  travel  time  dari  ibu kota provinsi menuju ibu kota negara melalui Bandara SAMS Sepinggan  berdasarkan  penerbangan  langsung  didapatkan travel cost sebesar Rp. 730.303 dan travel time sebesar 2,28 jam pada  Provinsi  Sulawesi  Tengah.  Untuk  rute  eksisting  melalui Bandara  SAMS  Sepinggan  didapatkan  travel  cost  sebesar  Rp. 456.568 pada Provinsi Kalimantan Tengah. Untuk rute eksisting pada Bandara APT Pranoto travel cost didapatkan sebesar Rp. 1.076.301 pada Provinsi Jawa Timur dan travel time sebesar 3,17 jam  pada  Provinsi  Sulawesi  Selatan.  Proporsi  bandara dilakukan dengan membandingkan jarak tempuh penerbangan langsung  didapatkan  sebesar  76%  untuk  Bandara  SAMS Sepinggan dan 24% untuk Bandara APT Pranoto. Sedangkan berdasarkan  rute  eksisting,  proporsi  bandara  didapatkan sebesar 100% untuk Bandara SAMS Sepinggan dan 0% untuk Bandara APT Pranoto.
Kata  Kunci—Bandar  Udara,  Biaya  Operasi  Kendaraan, Proporsi Bandara, Travel Cost, Travel Time.

## I. PENDAHULUAN
ALIMANTAN  Timur  adalah sebuah  provinsi  di  Pulau Kalimantan bagian ujung timur yang berbatasan dengan Malaysia, Kalimantan Utara, Kalimantan Tengah, Kalimantan  Selatan,  Kalimantan  Barat,  dan  Sulawesi.  Luas total  dari  Kalimantan  Timur  adalah  127.346,92  km 2 dan populasi sebesar 3.575.449 jiwa (2017). Kalimantan Stimur merupakan wilayah dengan kepadatan penduduk terendaah di nusantara. Ibu kota provinsi Kalimantan Timur adalah Kota Samarinda.
Lokasi  calon  ibu  kota  negara  tidak  jauh  dari  Kota Balikpapan dan Kota Samarinda. Terdapat dua bandara yang dapat memfasilitasi pergerakan menuju ibu kota negara yaitu
Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan  di  Kota  Balikpapan  dan  Bandar  Udara  Aji Pangeran  Tumenggung  Pranoto  di  Kota  Samarinda.  Fungsi dan ukuran fasilitas kedua bandara tersebut berbeda.
Bandara  SAMS  Sepinggan  merupakan  bandara  yang melayani  penerbangan  untuk  Kota  Balikpapan  dan diproyeksikan  menjadi  gerbang  utama  menuju  ibu  kota negara  baru.  Panjang  landasan  pacu  Bandara  SAMS Sepinggan yaitu 2.500 meter dan lebar 45 meter. Sementara Bandara  APT  Pranoto  merupakan  sebuah  bandara  yang berlokasi  di  Kota  Samarinda.  Bandara  APT  Pranoto  ini menggantikan  bandara  sebelumnya  yaitu  Bandar  Udara Temindung yang sudah tidak dapat dikembangkan lagi. Luas area  dari  Bandara  APT  Pranoto  yaitu  13  hektare  dengan panjang  landasan  pacu  sebesar  2.250  meter  dan  lebar  45 meter.
Pergerakana pesawat sangat diperlukan untuk perpindahan penumpang  dari  suatu  asal  menuju  lokasi  yang  dituju. Pergerakan pesawat menuju ibu kota negara saat ini terdapat penerbangan indirect atau  dibutuhkan  transit  di  beberapa bandara sehingga waktu yang dibutuhkan untuk menuju ibu kota negara membutuhkan waktu yang lama. Maka dari itu, perlu dilakukan analisis terhadap pergerakan pesawat menuju ibu kota negara dengan cara menghitung jarak optimum tipe pesawat,  menghitung  waktu  tempuh  dan  biaya  yang  perlu dikeluarkan dari setiap ibu kota provinsi di Indonesia menuju Bandara  SAMS  Sepinggan  dan  Bandara  APT  Pranoto, memperhitungkan  waktu  tempuh  dan  biaya  dari  bandara tersebut  menuju  lokasi  ibu  kota  negara,  memperhitungkan biaya  dan  waktu  yang  dikeluarkan  dari  ibu  kota  provinsi menuju  ibu  kota  negara  dengan  nilai  yang  paling  efisien antara Bandara SAMS Sepinggan dan Bandara APT Pranoto, dan  menentukan  proporsi  Bandara  SAMS  Sepinggan  dan

## Analisis Perbandingan
Travel Cost dan Travel Time Bandara SAMS Sepinggan dan Bandara APT Pranoto sebagai Akses Masuk Menuju Ibu Kota Negara
Maulina Indah Harvianti dan Ervina Ahyudanari Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : ervina@ce.its.ac.id
K
Tabel 1. Tarif Dasar Penumpang Pelayanan Kelas Ekonomi Kelompok Jarak (Km) Tipe Pesawat Jet Proppeler (> 30 Tempat Duduk) Proppeler (> 30 Tempat Duduk) <150 - 3886 7510 150 – 225 2931 3760 7228 226 – 300 2888 3417 6618 301 – 375 2515 3360 6481 376 – 450 2421 3230 6366 451 – 600 2300 2970 6227 601 – 750 2167 2900 751 – 900 1877 901 – 1050 1719 1051 – 1400 1659 > 1400 1440
Bandara APT Pranoto berdasarkan jarak tempuh dari setiap ibu kota provinsi di Indonesia. Tujuan dari penulisan Tugas Akhir ini yaitu untuk mengetahui rute dengan nilai waktu dan biaya  perjalanan  yang  terendah  jika  dilihat  dari  rute penerbangan eksisting maupun letak geografis antar provinsi di Indonesia.

## II. METODE PENELITIAN

## A. Tahap Pengumpulan Data
Tahap  awal  yaitu  dilakukan  dengan  pengumpulan  data sekunder.  Data  sekunder  yang  dimaksud  berupa layout runway bandara  eksisting,  karakteristik  tipe  pesawat,  data pergerakan  pesawat,  tarif  eksisting  pesawat,  waktu  tempuh eksisting  pesawat,  jarak  tempuh  antar  bandara,  dan  waktu tempuh kendaraan darat.

## B. Studi Literatur
Studi  literatur  dilakukan  untuk  mengumpulkan  informasi dari berbagai referensi dan teori yang berkaitan dengan topik yang  akan  dibahas.  Studi  literatur  didapat  dari  berbagai sumber  seperti  buku,  jurnal,  artikel,  peraturan,  dan  laporan studi terdahulu yang terkait.

## C. Radius Penerbangan
Radius  penerbangan  dilakukan  untuk  mengetahui  jarak terbang optimum untuk setiap pesawat. Sebelum melakukan perhitungan radius penerbangan perlu dilakukan perhitungan berat pesawat [1]. Perhitungan radius penerbangan diperoleh dari perbandingan antara  muatan pesawat ( payload ) dengan berat bahan bakar ( fuel ) kemudian ditemukan jarak optimum pada masing-masing tipe pesawat [2].

## D. Jarak dan Waktu Tempuh Pesawat
Jarak  dan  waktu  tempuh  pesawat  didapatkan  dengan menggunakan gcmap . com dengan memasukkan bandara asal dan  bandara  tujuan.  Waktu  tempuh  pesawat  eksisting didapatkan melalui tiket.com atau traveloka.
E. Biaya Operasional dan Tarif Penerbangan
Tarif  penumpang  pelayanan  kelas  ekonomi  terdapat  4 (empat)  komponen  yaitu  tarif  jarak,  pajak,  iuran  wajib asuransi,  dan  biaya  tuslah/tambahan [3].  Besaran  tarif yang
digunakan yaitu dengan menggunakan standar minimum ( no frills  services )  sebesar  85%.  Perhitungan  tarif  jarak  dapat dirumuskan pada persamaan (1).
𝑇𝑎𝑟𝑖𝑓 𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘  =  𝑇𝑎𝑟𝑖𝑓 𝐷𝑎𝑠𝑎𝑟  ×  𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 (1)
Dalam perhitungan tarif dasar total penumpang load factor untuk  jenis  pesawat  dibedakan.  Untuk  pesawat  jenis  jet menggunakan load factor 65% dan untuk pesawat propeller menggunakan load  factor 70%.  Tarif  dasar  penumpang pelayanan kelas ekonomi diambil berdasarkan jarak tempuh antar bandara yang tertera pada Tabel 1 [4].
F. Forecasting Demand Pesawat
Perhitungan  ramalan  ( forecasting ) demand pesawat dilakukan  untuk  memperkirakan  pergerakan  pesawat  pada Bandara  SAMS  Sepinggan  dan  Bandara  APT  Pranoto. Peramalan demand pesawat dilakukan dengan menggunakan metode peramalan time series [5] dari tahun 2009-2019.
G. Kapasitas Runway Metode FAA
Perhitungan kapasitas runway menggunakan metode FAA [5]. Metode yang digunakan yaitu pada kondisi VFR ( Visual Flight Rules ) dimana tinggi dasar langit diatas 1000 kaki dan jarak pandang minimal 3 mil. IFR ( Instrument Flight Rules ) dimana  tinggi  dasar  langit  antar  670  sampai  1000  kaki  dan jarak  pandang  antara  1  sampai  dengan  3  mil.  Berikut parameter  yang  diperlukan  yang  diperlukan  dalam perhitungan kapasitas runway :
1) Campuran Pesawat yang Beroperasi (Mix Index)
Mix Index merupakan fungsi matematis dalam perhitungan kapasitas runway untuk mengetahui pengaruh dari berbagai macam  klasifikasi  pesawat  pada  sistem runway .  Semakin besar  pesawat  yang  beroperasi,  maka  semakin  besar  jarak aman  yang  diperlukan  sehingga  semakin  sedikit  kapasitas operasi  pada  bandara.  Klasifikasi  pesawat  menurut  FAA dapat dilihat pada Tabel 2. Persamaan Mix Index dapat dilihat pada persamaan (2).
𝑀𝐼  =  𝐶  +  3𝐷 (2)
Dimana:
MI  = Persamaan Mix Index
C   = Persentase pesawat yang beratnya lebih dari 12.500 lbs tetapi kurang dari 300.000 lbs pada landasan pacu
Tabel 2.
Klasifikasi Pesawat menurut FAA Kelas Pesawat MTOW (lbs) MTOW (kg) Jumlah Mesin Kelas Turbulance A < 12.500 < 5.669 Tunggal Kecil B Jamak C 12.500 – 300.000 5.669 – 136.077 Sedang D > 300.000 > 130.677 Besar
Gambar 1.  Grafik Hubungan Payload dan Fuel Terhadap Range pada Pesawat Boeing 737-500.
Tabel 3.
Rekapitulasi Perhitungan Kebutuhan Take-off Run Jenis Pesawat TOD (m) V2 (knot) Angle of Attack (°) TOR (m) ATR 72-500 1500 110 11,5 1447 ATR 72-600 1500 110 11,5 1447 Airbus A320-200 2190 145 5,5 2079 Airbus A320Neo 1951 145 5,5 1840 Boeing 737-500 1500 139 6,75 1410 Boeing 737-800 2300 145 5,5 2189 Boeing 737-900 2300 149 5 2178 Tabel 4. Rekapitulasi Perhitungan Payload dan Fuel Pesawat Boeing 737-500 Fuel (Kg) Range (nm) Payload (Kg) 3.507 300 15.182 4.777 500 13.912 5.667 900 13.022 6.957 1400 11.732 8.507 2100 10.182
D   = Persentase pesawat yang maximum gross weight 300.000 lbs pada landasan pacu

## 2) Persentase Kedatangan
Persentase  kedatangan  adalah  perbandingan  jumlah pesawat  yang  telah  mendarat  dengan  total  seluruh  operasi pesawat. Persentase kedatangan dapat dilihat pada persamaan (3).

## %Kedatangan =
∑ Kedatangan Pesawat Total Pergerakan Pesawat (3)

## 3) Kapasitas Dasar (C*)
Kapasitas dasar didapatkan setelah mencari persentase mix index dan  persentase  kedatangan.  Untuk  kondisi  VFR  dan IFR, kapasitas dasar yang didapatkan akan berbeda.
4) Persentase Touch and Go Factor
Touch and Go Factor merupakan operasi pesawat dengan menyentuh  bagian  landasan  pacu  tanpa  henti  pada  saat pesawat lepas landas maupun mendarat.

## 5) Konfigurasi Exit Taxiway
Faktor exit  taxiway diakibatkan  oleh  banyaknya  jumlah taxiway dan jarak dari runway threshold menuju exit taxiway . Jumlah exit taxiway dapat berpengaruh untuk memperbesara kapasitas runway pada saat lepas landas dan mendarat.

## H. Penentuan Peak Hour Bandara
Penentuan peak  hour bandara  dicari  untuk  menentukan peak hour bandara pada tahun 2024. Dengan menggunakan data  pergerakan  pesawat  dalam  bentuk  tahunan  kemudian akan  dicari  pergerakan  pesawat  perbulan,  perhari,  dan  per jam.  Terdapat  beberapa  tahapan  untuk  mencari peak  hour yaitu sebagai berikut [6]:
1) Volume bulanan rata-rata (Average Monthly)
𝐴𝑣𝑒𝑟𝑎𝑔𝑒 𝑀𝑜𝑛𝑡ℎ𝑙𝑦  =  0,08417  ×  𝐴𝑛𝑛𝑢𝑎𝑙 𝑃𝑎𝑠𝑠𝑒𝑛𝑔𝑒𝑟 𝐹𝑙𝑜𝑤 (4)

## 2) Volume harian rata-rata (Average Day)
𝐴𝑣𝑒𝑟𝑎𝑔𝑒 𝐷𝑎𝑦  =  0,03226  ×  𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑏𝑢𝑙𝑎𝑛𝑎𝑛 𝑚𝑎𝑘𝑠 (5)

## 3) Volume harian maksimum (Peak Day Movement)
𝑃𝑒𝑎𝑘 𝐷𝑎𝑦 𝑀𝑜𝑣𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡  =  1,26  ×  𝐴𝑣𝑒𝑟𝑎𝑔𝑒 𝐷𝑎𝑦 (6)

## 4) Volume jam puncak (Peak Hour)
𝑃𝑒𝑎𝑘 𝐻𝑜𝑢𝑟  =  0,0917  ×  𝑃𝑒𝑎𝑘 𝐷𝑎𝑖𝑙𝑦 𝐹𝑙𝑜𝑤
(7)

## I. Penentuan Trase Jalan
Penentuan  trase  jalan  berdasarkan  jalur  eksisting  dengan mempertimbangkan adanya infrastruktur yang ada di sekitar lokasi ibu kota negara dengan Bandara SAMS Sepinggan dan Bandara APT Pranoto dapat dilihat pada Gambar 3.

## J. Biaya Operasional Kendaraan dan Tarif
Perhitungan biaya operasional kendaraan dilakukan untuk mengetahui biaya yang dikeluarkan kendaraan per kilometer sesuai  dengan  jarak  tempuh  masing-masing  rute.  Pada gambar  1  menunjukkan  hubungan Payload dan Fuel Terhadap Range pada Pesawat Boeing 737-500. Perhitungan biaya operasional kendaraan dilakukan dengan menggunakan formulasi Jasa Marga [7] yang dibagi menjadi 7 komponen yaitu  konsumsi  bahan  bakar,  konsumsi  minyak  pelumas,
konsumsi ban, pemeliharaanm depresiasi, bunga modal, dan asuransi.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Analisis Radius Penerbangan
Radius  penerbangan  dapat  diketahui  untuk  menentukan radius penerbangan setiap jenis pesawat yang digunakan pada Bandara SAMS Sepinggan dan Bandara APT Pranoto. Dalam perhitungan radius penerbangan diperlukan data take-off run , konsumsi muatan ( payload ), dan konsumsi bahan bakar ( fuel ) pesawat.
1) Perhitungan Take-off Run (TOR)
Dengan  data take-off  distance dan  kecepatan  kemudian dapat dicari angle of attack untuk menentukan panjang take- off run masing-masing tipe pesawat yang dapat dilihat pada Tabel 3.

## 2) Perhitungan Berat dan Jarak Tempuh Pesawat
Dalam  satu  jenis  pesawat  terdapat  variasi  yang membedakan  dengan  tipe  pesawat  lain.  Perhitungan konsumsi payload dan fuel pada  pesawat  Boeing  737-500 dapat dicari menggunakan persaaman sebagai berikut. a. MDZFW   = OEW + Payload 𝑃𝑎𝑦𝑙𝑜𝑎𝑑  =  𝑀𝐷𝑍𝐹𝑊 –  𝑂𝐸𝑊 𝑃𝑎𝑦𝑙𝑜𝑎𝑑  =  46.493 𝑘𝑔 –  31.311 𝑘𝑔 𝑃𝑎𝑦𝑙𝑜𝑎𝑑  =  15.182 𝑘𝑔
b. MTOW = OEW + Payload + Fuel 𝐹𝑢𝑒𝑙  = 𝑀𝑇𝑂𝑊 –  𝑂𝐸𝑊 –  𝑃𝑎𝑦𝑙𝑜𝑎𝑑 𝐹𝑢𝑒𝑙  = 52.390 𝑘𝑔 –  31.311 𝑘𝑔 –  15.182 𝑘𝑔 𝐹𝑢𝑒𝑙  = 5.897 𝑘𝑔
Gambar  2.    Grafik  Perbandingan  Tarif  Penerbangan  Langsung  Menuju Bandara SAMS Sepinggan dan Bandara APT Pranoto.
Gambar  3.    Grafik  Pergerakan  Pesawat  Bandara  SAMS  Sepinggan  dan Bandara APT Pranoto Tahun 2009-2024.
Berdasarkan perhitungan take-off run setiap jenis pesawat, kemudian didapatkan MTOW aktual sesuai dengan panjang take-off  run tipe  pesawat.  Sehingga  dapat  dicari maximum payload menggunakan persamaan sebagai berikut.
𝑀𝑎𝑥. 𝑃𝑎𝑦𝑙𝑜𝑎𝑑 =  𝑀𝑇𝑂𝑊 𝐴𝑘𝑡𝑢𝑎𝑙 –  𝑂𝐸𝑊 –  𝐹𝑢𝑒𝑙 𝑀𝑎𝑥. 𝑃𝑎𝑦𝑙𝑜𝑎𝑑 =  50.000 𝑘𝑔 –  31.311 𝑘𝑔 –  5.897 𝑘𝑔 𝑀𝑎𝑥. 𝑃𝑎𝑦𝑙𝑜𝑎𝑑 =  12.792 𝑘𝑔
Berdasarkan  perhitungan  konsumsi  akibat payload dan fuel ,  kemudian  dapat  mencari  range  berdasarkan  berat payload dan  untuk  rekapitulasi  perhitungan  jarak  tempuh dapat dilihat pada Tabel 4 dan Tabel 5.
Hasil  perhitungan  konsumsi  akibat payload dan fuel terhadap  jarak  tempuh  pesawat  kemudian  dimasukkan  ke dalam  grafik  untuk  mengetahui  jarak  optimum  yang  dapat ditempuh  oleh  masing-masing  tipe  pesawat  seperti  pada Gambar 2.
B. Analisis  Biaya  Operasi  Pesawat,  Tarif  Pesawat,  dan Waktu Tempuh Pesawat
1) Perhitungan Biaya Operasi Pesawat dan Tarif Pesawat
Analisis  biaya  operasi  dan  tarif  pesawat  dapat  dicari dengan  menggunakan  formulasi  [3].  Dalam  perhitungan  ini dicari  penerbangan  langsung  dari  ibu  kota  provinsi  dan berdasarkan  rute  eksisting.  Berikut  ini  contoh  perhitungan biaya  operasi  dan  tarif  pesawat  jenis  jet  dari  Bandara Soekarno Hatta menuju Bandara SAMS Sepinggan. 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑠𝑒𝑎𝑡      =  𝐿𝐹  ×  𝑘𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑒𝑠𝑎𝑤𝑎𝑡 =  65%  ×  140 𝑠𝑒𝑎𝑡
=  91 𝑠𝑒𝑎𝑡 𝑇𝑎𝑟𝑖𝑓 𝑑𝑎𝑠𝑎𝑟 =  𝑅𝑝. 1.659
𝑜𝑟𝑎𝑛𝑔 ×  85%
=  𝑅𝑝. 1.410
Tabel 5. Rekapitulasi Perhitungan Payload dan Fuel Sesuai dengan Range pada Setiap Jenis Pesawat Jenis Pesawat Payload (Kg) Range (nm) Fuel (Kg) ATR 72-500 6000 1050 3000 ATR 72-600 6200 1060 3100 Airbus A320-200 17900 2585 18800 Airbus A320Neo 17500 2865 17000 Boeing 737-500 11800 1300 6800 Boeing 737-800 20200 890 8500 Boeing 737-900 18000 1520 13200 Tabel 6. Perhitungan Biaya Perjalanan Menuju Ibu Kota Negara dari Bandara SAMS Sepinggan dan Bandara APT Pranoto Rute Jalan Jarak Tempuh (km) Biaya Perjalanan (Rp. /km/kend.) Waktu Tempuh (Jam) Bandara SAMS Sepinggan – Sepaku (Melewati Karang Joang) 17,3 47.868 0,29 Bandara SAMS Sepinggan – Sepaku (Melewati Tol Balikpapan) 91,3 252.624 1,52 Bandara APT Pranoto – Sepaku (Melewati Kota Samarinda) 152 420.579 2,53 Bandara APT Pranoto – Sepaku (Melewati Pinggir Kota Samarinda) 144 398.443 2,4 Bandara APT Pranoto – Sepaku (Melewati Karang Joang) 115 318.201 1,92
Tabel 7. Total Pergerakan Pesawat Bandara SAMS Sepinggan dan Bandara APT Pranoto Tahun 2009-2024 Tahun Total Pesawat Bandara Sepinggan Total Pesawat Bandara APT Pranoto 2009 48.628 2010 57.109 2011 63.389 2012 72.817 2013 78.322 2014 68.470 2015 70.835 2016 72.540 2017 67.348 2018 67.457 2019 60.185 2020 19.861 2021 22.941 22.941 2022 22.793 22.793 2023 16.549 16.549 2024 9.512 9.512
Gambar 4.  Grafik Perbandingan Travel Time dari Ibu Kota Provinsi Menuju Bandara SAMS Sepinggan dan Bandara APT Pranoto.
𝑇𝑎𝑟𝑖𝑓 𝑑𝑎𝑠𝑎𝑟 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 =  𝑇𝑎𝑟𝑖𝑓 𝑑𝑎𝑠𝑎𝑟  ×  𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑠𝑒𝑎𝑡 =  𝑅𝑝. 1.410  ×  91 𝑠𝑒𝑎𝑡 =  𝑅𝑝. 128.324 𝑠𝑒𝑎𝑡/𝑜𝑟𝑎𝑛𝑔
𝐵𝑂𝑃 =   (𝑇𝑎𝑟𝑖𝑓 𝑑𝑎𝑠𝑎𝑟 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙  ×  𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘) ×  90%
=   (𝑅𝑝. 128.324  ×  1.258) ×  90%
=  𝑅𝑝. 145.288.037
𝑀𝑎𝑟𝑔𝑖𝑛  =   (𝑇𝑎𝑟𝑖𝑓 𝑑𝑎𝑠𝑎𝑟 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙  ×  𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘) ×  10% =   (𝑅𝑝. 128.324  ×  1.258) ×  10% =  𝑅𝑝. 16.143.115
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝐵𝑂𝑃 =  𝐵𝑂𝑃  +  𝑀𝑎𝑟𝑔𝑖𝑛 =  𝑅𝑝. 145.288.037  +  𝑅𝑝. 16.143.115
=  𝑅𝑝. 161.431.152 𝐻𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑇𝑖𝑘𝑒𝑡 /𝑠𝑒𝑎𝑡 = 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝐵𝑂𝑃 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑠𝑒𝑎𝑡 =  𝑅𝑝. 161.431.152 91 𝑠𝑒𝑎𝑡
=  𝑅𝑝. 1.773.969

## 2) Perhitungan Waktu Tempuh Pesawat
Perhitungan  waktu  tempuh  pesawat  untuk  penerbangan langsung dicari menggunakan gcmap.com dengan memasukkan kecepatan pesawat dan rute yang dituju. Untuk waktu  tempuh  pada  rute  eksisting  menggunakan  data  dari tiket.com  maupun  traveloka.  Perbandingan  waktu  tempuh pesawat dari ibu kota provinsi dapat dilihat pada Gambar 4.
C. Analisis Pergerakan Pesawat dan Kapasitas Runway Tahun 2024
1) Peramalan Pergerakan Pesawat Tahun 2024
Peramalan  ( forecasting )  dilakukan  untuk  menganalisis jumlah  pergerakan  pesawat  di  tahun  2024  dengan menggunakan data tahun sebelumnya. Data yang dibandingkan  yaitun  data  pergerakan  pesawat  pertahun kemudian  dilakukan  analisis  regresi  untuk  mengetahui jumlah  pergerakan  pesawat  tahun  2024  dapat  dilihat  pada Tabel 7.

## 2) Perencanaan Hari Sibuk Bandara SAMS Sepinggan Tahun 2024
Berdasarkan  hasil  peramalan  pergerakan  pesawat,  pada tahun 2024 pergerakan pesawat di Bandara SAMS Sepinggan yaitu  dengan  jumlah  9.512  pergerakan/tahun.  Kemudian dapat dicari hari sibuk di tahun 2024 untuk Bandara SAMS Sepinggan sebagai berikut.
𝐴𝑣𝑒𝑟𝑎𝑔𝑒 𝑀𝑜𝑛𝑡ℎ𝑙𝑦  =  0,08417  ×  𝐴𝑛𝑛𝑢𝑎𝑙 𝑃𝑎𝑠𝑠𝑒𝑛𝑔𝑒𝑟 𝐹𝑙𝑜𝑤 𝐴𝑣𝑒𝑟𝑎𝑔𝑒 𝑀𝑜𝑛𝑡ℎ𝑙𝑦  =  0,08417  ×  9.512
𝐴𝑣𝑒𝑟𝑎𝑔𝑒 𝑀𝑜𝑛𝑡ℎ𝑙𝑦  =  800,61  ≈  801
𝐴𝑣𝑒𝑟𝑎𝑔𝑒 𝐷𝑎𝑦 =  0,03226  ×  𝑀𝑜𝑛𝑡ℎ𝑙𝑦 𝑀𝑎𝑥. 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝐴𝑣𝑒𝑟𝑎𝑔𝑒 𝐷𝑎𝑦  = 0,03226  ×  801 𝐴𝑣𝑒𝑟𝑎𝑔𝑒 𝐷𝑎𝑦 =  25,84  ≈  26
Peak 𝐷𝑎𝑦 𝑀𝑜𝑣𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡      =  1,26  ×  𝐴𝑣𝑒𝑟𝑎𝑔𝑒 𝐷𝑎𝑦 𝑃𝑒𝑎𝑘 𝐷𝑎𝑦 𝑀𝑜𝑣𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡  =  1,26  ×  26 𝑃𝑒𝑎𝑘 𝐷𝑎𝑦 𝑀𝑜𝑣𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡  =  32,76  ≈  33
𝑃𝑒𝑎𝑘 𝐻𝑜𝑢𝑟  =  0,0917  ×  𝑃𝑒𝑎𝑘 𝐷𝑎𝑖𝑙𝑦 𝐹𝑙𝑜𝑤 𝑃𝑒𝑎𝑘 𝐻𝑜𝑢𝑟  =  0,0917  ×  33 𝑃𝑒𝑎𝑘 𝐻𝑜𝑢𝑟  =  3,0261  ≈  4 𝑝𝑒𝑠𝑎𝑤𝑎𝑡/𝑗𝑎𝑚
3) Perhitungan Kapasitas Runway pada Bandara SAMS
Sepinggan Tahun 2024
a. Campuran Pesawat yang Beroperasi ( Mix Index )
Berdasarkan penggolongan pesawat pada hari sibuk tahun 2024 pada Tabel 8, mix index didapatkan sebagai berikut.
%𝐶 = 8 + 2 + 2 + 9 32 =  66%
%𝐷   = 9 32 = 28%
𝑀𝑖𝑥 𝐼𝑛𝑑𝑒𝑥 = %𝐶 + 3%𝐷 = 66% + 3(28%)|
= 150%
b. Persentase Kedatangan
% 𝐾𝑒𝑑𝑎𝑡𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 = 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑘𝑒𝑑𝑎𝑡𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 𝑝𝑒𝑠𝑎𝑤𝑎𝑡 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑔𝑒𝑟𝑎𝑘𝑎𝑛 𝑝𝑒𝑠𝑎𝑤𝑎𝑡
% 𝐾𝑒𝑑𝑎𝑡𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 = 1 + 4 + 1 + 1 + 4 + 5
32
= 50%
c. Kapasitas Dasar (C*)
Kapasitas dasar untuk kondisi VFR didapatkan sebesar 72 operasi/jam sedangkan untuk kondisi IFR didapatkan sebesar 60 operasi/jam.
d. Persentase Touch and Go (T)
Persentase touch  and  go untuk  kondisi  VFR  didapatkan sebesar 1,00 dan untuk kondisi IFR didapatkan sebesar 1,00. e. Konfigurasi Exit Taxiway
Konfigurasi exit  taxiway didapatkan  berdasarkan  jumlah exit  taxiway dan  jarak threshold menuju exit  taxiway . Sehingga untuk kondisi VFR didapatkan faktor exit taxiway
Gambar 5.  Grafik Perbandingan Travel Time dari Bandara SAMS Sepinggan dan Bandara APT Pranoto Menuju Provinsi Menuju Ibu Kota Negara.
Tabel 8. Penggolongan Pesawat Hari Sibuk Tahun 2024 Jenis Pesawat MTOW (kg) Kelas Pesawat Arrival Departure Total ATR 72-500 23000 B 1 1 2 ATR 72-600 23000 B 0 0 0 Airbus A320 73900 C 4 4 8 Airbus A320neo 79000 C 1 1 2 Boeing 737-300 56470 C 0 0 0 Boeing 737-800 70530 C 4 5 9 Boeing 737-900 79015 D 5 4 9 Total 32
sebesar 1,00 dan kondisi IFR sebesar 1,00.
f. Kapasitas Runway
Pada  kondisi  VFR,  kapasitas runway didapatkan  sebagai berikut.
𝐶 =  𝐶 ∗ ×  𝐸  ×  𝑇 =  72  ×  1,00  ×  1,00 = 72 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑠𝑖/𝑗𝑎𝑚
Pada  kondisi  IFR,  kapasitas runway didapatkan  sebagai berikut.

## 𝐶 =  𝐶 ∗ ×  𝐸  ×  𝑇
=  60  ×  1,00  ×  1,00
=  60 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑠𝑖/𝑗𝑎𝑚

## 4) Perhitungan Kapasitas Runway pada Bandara APT Pranoto Tahun 2024
Dengan  menggunakan  formulasi  seperti  perhitungan sebelumnya,  kapasitas runway pada  Bandara  APT  Pranoto tahun  2024  untuk  kondisi  VFR  didapatkan  sebesar  82 operasi/jam  dan  untuk  kondisi  IFR  didapatkan  sebesar  62 operasi/jam.

## D. Analisis Biaya Operasi Kendaraan
Perhitungan  biaya  operasi  kendaraan  dilakukan  untuk memperhitungkan biaya yang dikeluarkan oleh kendaraan per jarak  tempuh.  Dengan  menggunakan  formulasi  Jasa  Marga [7],  maka  hasil  perhitungan  biaya  operasi  kendaraan  untuk kecepatan 60 km/jam sebagai berikut.
1) Konsumsi Bahan Bakar (KBB)
=   [(0,0284𝑉2 –  3,0644𝑉  + 141,68)   ×   (1  ±  𝑘𝑘  +  𝑘𝑙 + 𝑘𝑟)]   ×  ℎ𝑎𝑟𝑔𝑎 𝐵𝐵𝑀
=  𝑅𝑝. 1.327.481/1000 𝑘𝑚
2) Konsumsi Minyak Pelumas
=  0,0032  ×  ℎ𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑚𝑖𝑛𝑦𝑎𝑘 𝑝𝑒𝑙𝑢𝑚𝑎𝑠  ×  1000 =  𝑅𝑝. 169.600/1000 𝑘𝑚
3) Konsumsi Ban
=   [0,0008848𝑉 –  0,0045333]   ×  ℎ𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑏𝑎𝑛 =  𝑅𝑝. 28.258,84
4) Biaya Pemeliharaan (Suku Cadang)
=   [(0,0000064𝑉  +  0,0005567)   ×  ℎ𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛 =  𝑅𝑝. 188.281,11/1000 𝑘𝑚
5) Biaya Pemeliharaan (Montir)
=   [(0,00362𝑉  +  0,36267)  ×  ℎ𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑢𝑝𝑎ℎ 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 𝑚𝑜𝑛𝑡𝑖𝑟
=  𝑅𝑝. 10.987,24/1000 𝑘𝑚
6) Biaya Penyusutan
=  1/(2,5𝑉  +  125)   ×  0,5  ×  ℎ𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛
=  𝑅𝑝. 363.909,09/1000 𝑘𝑚
7) Bunga Modal
=  0,22%  ×  ℎ𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛
=  𝑅𝑝. 440.300
8) Biaya Asuransi
=  38/(500𝑉)   ×  ℎ𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛

## =  𝑅𝑝. 253.523
Berdasarkan  perhitungan  biaya  operasi  kendaraan, didapatkan total biaya operasi kendaraan untuk kecepatan 60 km/jam sebesar Rp. 2.154,98 per km untuk tahun 2021 dan untuk  tahun  2024  didapatkan  sebesar  Rp.  2.767.  Kemudian untuk  mencari  biaya  perjalanan  dari  Bandara  SAMS Sepinggan  maupun  Bandara  APT  Pranoto  dengan mengalikan  hasil  biaya  operasi  dengan  jarak  tempuh perjalanan yang akan disajikan pada Tabel 6 dan Gambar 5.
E. Total Perbandingan Travel Cost dan Travel Time dari Ibu Kota Provinsi Menuju Ibu Kota Negara
Total perbandingan travel cost dan travel time didapatkan berdasarkan perhitungan yang sudah dilakukan sebelumnya. Kemudian hasil akhir dari total perbandingan travel cost dan travel  time yaitu  untuk  menentukan  nilai  terendah  dari  ibu kota provinsi menuju ibu kota negara melalui Bandara SAMS
Gambar 6.  Grafik Perbandingan Travel Cost dari Ibu Kota Provinsi Menuju Ibu Kota Negara pada Penerbangan Langsung.
Gambar 7.  Grafik Perbandingan Travel Time dari Ibu Kota Provinsi Menuju Ibu Kota Negara pada Penerbangan Langsung.
Gambar 8.   Grafik  Perbandingan Travel  Cost dari  Ibu Kota  Provinsi Menuju Ibu Kota Negara pada Penerbangan Rute Eksisting.
Gambar 9.  Grafik Perbandingan Travel Time dari Ibu Kota Provinsi Menuju Ibu Kota Negara pada Penerbangan Rute Eksisting.
Sepinggan atau Bandara APT Pranoto. Grafik perbandingan travel cost dan travel time dapat dilihat pada Gambar 6 dan Gambar 7 untuk penerbangan langsung dan pada Gambar  8 dan Gambar 9 untuk penerbangan rute eksisting.
Berdasarkan  Gambar  6  dan  Gambar  7, travel  cost dan travel time terendah untuk penerbangan langsung yaitu pada rute  Bandara  SAMS  Sepinggan-Karang  Joang  sebanyak  33 provinsi menggunakan rute tersebut.
Berdasarkan  Gambar  7, travel  cost terendah  untuk  rute eksisting yaitu pada rute Bandara SAMS Sepinggan-Karang Joang  sebanyak  29  provinsi  yaitu  Provinsi  Nanggroe  Aceh Darussalam, Riau, Sumatera Barat, Jambi, Sumatera Selatan, Kep. Bangka Belitung, Bengkulu, DKI Jakarta, Jawa Barat, Jawa  Tengah,  DI  Yogyakarta,  Jawa  Timur,  Bali,  Nusa Tenggara  Barat,  Nusa  Tenggara  Timur,  Kalimantan  Utara, Kalimantan Barat, Kalimantan Tengah, Kalimantan Selatan, Sulawesi  Utara,  Sulawesi  Tengah,  Sulawesi  Tenggara, Sulawesi Selatan, Gorontalo, Maluku, Maluku Utara, Papua Barat, dan Papua. Sedangkan untuk 4 provinsi yaitu Sumatera Utara, Kep. Riau, Lampung, dan Banten melalui rute Bandara APT Pranoto- Karang Joang.
Berdasarkan  Gambar  8, travel  time terendah  untuk  rute eksisting yaitu pada rute Bandara SAMS Sepinggan-Karang Joang sebanyak 33 provinsi menggunakan rute tersebut.

## F. Proporsi  Bandara  SAMS  Sepinggan  dan  Bandara  APT Pranoto
Penentuan  proporsi  pada  Bandara  SAMS  Sepinggan  dan Bandara  APT  Pranoto  dilakukan  berdasarkan  jarak  tempuh penerbangan  langsung  menuju  bandara  tersebut  dan berdasarkan  jarak  tempuh  rute  eksisting  yang  tertera  pada website tiket.com maupun traveloka. Berdasarkan perbandingan  jarak  tempuh  tersebut  kemudian  dapat ditentukan proporsi masing-masing bandara sebagai berikut.
1) Proporsi Bandara SAMS Sepinggan (Penerbangan

## Langsung)
=  𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑝𝑟𝑜𝑣𝑖𝑛𝑠𝑖 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑚𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑡/𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑣𝑖𝑛𝑠𝑖 =  25/33
=  0,76 𝑎𝑡𝑎𝑢 76%
Berdasarkan  perhitungan  proporsi  untuk  penerbangan langsung didapatkan berdasarkan jarak tempuh antar bandara yaitu  sebesar  76%  melalui  Bandara  SAMS  Sepinggan  dan 24%  melalui    Bandara  APT  Pranoto.  Kemudian  untuk  rute eksisting  proporsi  didapatkan  pada  Bandara  SAMS Sepinggan sebesar 100% dan Bandara APT Pranoto sebesar 0%.

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  dan  pembahasan  yang  telah dilakukan  pada  Tugas  Akhir  ini,  maka  dapat  diambil beberapa  kesimpulan  bahwa  hasil  perhitungan  radius penerbangan  didapatkan  berat  muatan  ( payload )  dan  bahan bakar  ( fuel )  untuk  mendapatkan  jarak  tempuh  optimum ( range ) pada tipe ATR 72-500 sebesar 1050 nautical miles , ATR 72-600 sebesar 1060 nautical miles , Airbus A320-200 sebesar  2585 nautical  miles ,  Airbus  A320neo  sebesar  2865 nautical miles , Boeing 737-500 sebesar 1300 nautical mile , Boeing 737-800 sebesar 890 nautical miles , dan Boeing 737-
900 sebesar 1520 nautical miles . Hasil analisis perbandingan travel cost dan travel time dari ibu  kota  provinsi  menuju  Bandara  SAMS  Sepinggan  dan Bandara  APT  Pranoto  untuk travel  cost berdasarkan penerbangan  langsung  didapatkan  sebanyak  23  provinsi menuju Bandara SAMS Sepinggan dan 10 provinsi menuju Bandara APT Pranoto sedangkan berdasarkan rute eksisting didapatkan  31  provinsi  menuju  Bandara  SAMS  Sepinggan dan  2  provinsi  menuju  Bandara  APT  Pranoto.  Untuk perbandingan travel time berdasarkan penerbangan langsung didapatkan  sebanyak  25  provinsi  menuju  Bandara  SAMS Sepinggan  dan  8  provinsi  menuju  APT  Pranoto  sedangkan untuk rute eksisting didapatkan 31 provinsi menuju Bandara SAMS  Sepinggan  dan  4  provinsi  mennuju  Bandara  APT Pranoto.
Pada analisis travel cost dan travel time yang dikeluarkan dari  Bandara  SAMS  Sepinggan  dan  Bandara  APT  Pranoto menuju ibu kota negara didapatkan rute dengan nilai terkecil yaitu  pada  rute  melalui  Bandara  SAMS  Sepinggan-Karang Joang dengan nilai travel cost sebesar Rp. 47.868 sedangkan untuk nilai travel time didapatkan sebesar 24 menit.
Analisis total perbandingan travel cost dan travel time dari masing-masing  ibu  kota  provinsi  menuju  ibu  kota  negara. Berdasarkan  penerbangan  langsung  yaitu  pada  Bandara SAMS Sepinggan travel cost yang dikeluarkan yaitu sebesar Rp.  730.303  dan travel  time yaitu  sebesar  0,62  jam  pada Provinsi  Sulawesi  Barat.  Berdasarkan  rute  eksisting didapatkan  untuk travel  cost Rp.  456.568  pada  Provinsi Sulawesi Tengah dan travel time yaitu sebesar 1,21 jam pada Provinsi  Kalimantan  Tengah.  Berdasarkan  penerbangan langsung yaitu pada Bandara APT Pranoto travel cost yang dikeluarkan yaitu sebesar Rp. 963.801 dan travel time yaitu sebesar  2,28  jam  pada  Provinsi  Sulawesi  Tengah. Berdasarkan rute eksisting didapatkan untuk travel cost Rp. 1.076.301  pada  Provinsi  Jawa  Timur  dan travel  time yaitu sebesar 3,17 jam pada Sulawesi Selatan.
Proporsi  bandara  pada  Bandara  SAMS  Sepinggan didapatkan sebesar 76% dan pada Bandara APT Pranoto yaitu sebesar  24%  ditinjau  dari  jarak  tempuh  penerbangan langsung.  Untuk  tinjauan  dari  jarak  tempuh  rute  eksisting didapatkan pada Bandara SAMS Sepinggan yaitu 100% dan Bandara APT 0%.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  International Virtual Aviation Organisation (IVAO), “Standard aircraft weight,” J. Int. Virtual Aviat. Organ. , hal. 1–7, 2021.
[2]  R. R. Niswah, “Evaluasi Ketersediaan Ruang Udara Dalam Kaitannya Dengan  Keselamatan  Operasional  Penerbangan  di  Bandara  Husein Sastranegara,” Institut Teknologi Sepuluh Nopember, 2016.
[3]  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia, Peraturan  Menteri Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor  20  Tahun  2019 .  Jakarta: Menteri Perhubungan Republik Indonesia, 2019.
[4]  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia, Peraturan  Menteri Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor  126  Tahun  2015 .  Jakarta: Menteri Perhubungan Republik Indonesia, 2015.
[5]  R. Horonjeff, Planning and Design of Airports . New York: McGraw- Hill Education, 2010.
[6]  N. J. Ashford, S. A. Mumayiz, dan P. H. Wright, Airport Engineering .
New Jersey: John Wiley & Sons, 2011.
[7]  O.  Z.  Tamin, Perencanaan  dan  Pemodelan  Transportasi .  Bandung: Penerbit ITB, 2000.