## Studi Karakteristik Campuran Aspal Beton Lapis Aus (AC-WC) Menggunakan Aspal Penetrasi 60/70 dengan Penambahan Lateks
I Nyoman Arya Thanaya
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Udayana, Denpasar Kampus Bukit Jimbaran, Kuta Selatan, Jimbaran, Badung, Kabupaten Badung, Bali E-mail: aryathanaya@ymail.com

## I Gusti Raka Puranto
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Udayana, Denpasar Kampus Bukit Jimbaran, Kuta Selatan, Jimbaran, Badung, Kabupaten Badung, Bali E-mail: rakapurbanto@gmail.com

## I Nyoman Sapta Nugraha
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Udayana, Denpasar Kampus Bukit Jimbaran, Kuta Selatan, Jimbaran, Badung, Kabupaten Badung, Bali E-mail: saptanyoman@gmail.com

## Abstract
Asphalt on pavement in long term may undergo hardening, so it needs addition of additive that can make it remain  flexible.  This  experiment  tried  to  produce  asphalt  concrete  wearing  course  (AC-WC)  using  asphalt penetration  60/70  with  the  addition  of  latex,  with  aim  to  know  the  characteristic  of  AC-WC  mix  at  the optimum of asphalt content with addition of  latex in variation of 0%, 2%, 4%, 6%, 8%, and 10% of the total binder.  Latex  was  initially  mixed  with  the  asphalt,  then  the  aggregates  were  proportioned  based  on  ideal grading. The samples were produced in hotmix process. The density of latex was found 0.977 with dry rubber content of 61.95%. The optimum of asphalt content that was 5.7%, where all Marshall characteristics were met. It was chosen the mix with 4% latex by total binder where all properties of asphalt binder were still met. It  was  obtained  that  the  Stability  value    was  1439.26  kg  (≥  800  kg),  Flow  3.84  mm  (2-4  mm),  Marshall Quotient  379.66  kg  /  mm  (≥  250  kg  /  mm),  VIM   4.437%  (3-5%),  VMA  15.280%  (≥  15%),  VFB  70.961  (≥ 65%). The mixture that contains latex had better resistance to  deformation under dynamic creep loading  at 40 °C.
Keywords: Latex, AC-WC, Characteristics.

## Abstrak
Aspal  pada  perkerasan  dalam  jangka  panjang  bisa  mengalami  pengerasan,  maka  perlu  penambahan  aditif supaya  tetap  lentur.    Pada  penelitian  ini  dicoba  membuat  campuran  aspal  beton  lapis  aus  (AC-WC) menggunakan  aspal  penetrasi  60/70  dengan  penambahan  lateks,  dengan  tujuan  untuk  mengetahui karakteristik campuan AC-WC pada kadar  aspal optimum dengan penambahan variasi  lateks 0%, 2%, 4%, 6%, 8%, dan 10% terhadap total perekat. Lateks dicampur terlebih dahulu dengan aspal, kemudian agregat diproporsikan  berdasarkan  gradasi  ideal  campuran.  Sampel  dibuat  dengan  cara  campuran  panas.  Sampel diuji Marshall dan dynamic creep. Diperoleh berat jenis lateks sebesar 0,977 dan kadar kering karet sebesar 61,95%.  Kadar  aspal  optimum  campuran  didapat  5,7%  dimana  semua  karakeristik  Marshall  dipenuhi. Dipilih  campuran  AC-WC  dengan  variasi  lateks  4%  terhadap  total  perekat  dimana  semua  ketentuan  sifat perekat  aspal  masih  dipenuhi.  Diperoleh  Stabilitas  =  1439,26  kg  (≥  800  kg),  Flow  =  3,84  mm  (2  -  4  mm), Marshall Quotient  = 379,66 kg/mm (≥ 250 kg/mm), VIM = 4,437 % (3 - 5 %), VMA = 15,280 % (≥ 15 %), VFB = 70,961 (≥ 65%). Campuran yang mengandung lateks memiliki kemampuan menahan deformasi lebih baik diuji dengan dynamic creep pada suhu 40 °C.
Kata-kata Kunci: Lateks, AC-WC, Karakteristik.
Studi Karakteristik Campuran Aspal Beton Lapis Aus (AC-WC) Menggunakan Aspal Penetrasi 60/70 dengan Penambahan Lateks

## Pendahuluan
Saat  ini  bahan  pengikat  untuk  perkerasan  jalan yang  banyak  digunakan  adalah  aspal  minyak  AC 60/70.  Untuk  meningkatkan  kinerja  campuran aspal untuk perkerasan yang dalam jangka panjang mengalami  deformasi  maka  perlu  penambahan aditif.  Pada  penelitian  dicoba  campuran  aspal beton  lapis  aus  (AC-WC)  menggunakan  aspal penetrasi  60/70  dengan  penambahan  lateks  (karet alam cair).
Lateks  (karet  alam  cair) merupakan  sumber  daya alam  yang  banyak  dihasilkan  di  Indonesia,  karena Indonesia  sebagai  salah  satu  penghasil  karet terbesar  di  dunia,  sehingga  didapat  baik  dalam jumlah  dan  kualitas  yang  dibutuhkan.  Pada dasarnya  lateks  akan  menggumpal  secara  alami dalam  waktu  beberapa  jam.  Penggumpalan  ini dapat disebabkan oleh timbulnya asam-asam akibat terurainya  bahan  bukan  karet  yang  terdapat  dalam lateks  akibat  aktivitas  mikroorganisme.  Maka  dari itu,  lateks tersebut  setelah  di  sadap  diolah  terlebih dahulu  di  pabrik  (Ridha,  2011;  Aryadi,  2012). Penelitian  perihal  lateks  sudah  dilakukan  oleh Purbaya (2011) dan Amiruddin (2012). Amiruddin (2012)  memakai  kadar  lateks  0%,  2%,  4%,  6%, 8%, dan 10% terhadap total perekat sebagai bahan penambah  pada  aspal  untuk  campuran  HRS-WC dimana  aspal  yang  digunakan  adalah  aspal  AC 60/70  yang  disesuaikan  dengan  kondisi  iklim  di Indonesia dan banyak digunakan dalam perkerasan jalan.  Diperoleh  stabilitas  yang  meningkat  dengan bertambahnya kadar lateks.
Jenis  agregat  yang  digunakan  pada  penelitian  ini adalah  agregat  lokal  yang  berasal  dari  PT.  Adi Murti  di  Dusun  Badeg  Desa  Sebudi  Kecamatan Selat  Kabupaten  Karangasem-Bali.  Sejauh  ini agregat  tersebut  sudah  cukup  banyak  digunakan sebagai  material  perkerasan  jalan.  Dari  penelitian sebelumnya  oleh  Pradnya  (2015)  didapat  nilai keausan sebesar 33,04%,  ini  menunjukkan agregat cukup  kuat  dan  tahan  untuk  tidak  mengalami keausan atau kehancuran selama proses pencampuran, penghamparan dan pemadatan.
Adapun  tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui  karakteristik  campuran  aspal  beton lapis  aus  (AC-WC)  pada  kadar  aspal  optimum (KAO) dengan penambahan lateks.

## Material dan Metode

## Material
Penelitian  ini  menggunakan alat-alat yang tersedia di  Laboratorium  Jalan  Jurusan  Teknik  Sipil Fakultas  Teknik,  Universitas  Udayana.  Sedangkan
bahan  yang  digunakan  terdiri  dari  agregat  alam yang  merupakan  agregat  kasar,  agregat  halus,  dan filler yang  diperoleh  dari  Dusun  Badeg  Desa Sebudi  Kecamatan  Selat  Kabupaten  Karangasem- Bali.  Aspal  penetrasi  60/70  yang  diperoleh  dari UPT  Balai  Peralatan  dan  Pengujian  Dinas  PU Provinsi  Bali.  Lateks  diperolah  dari  suplier  dari Bogor.

## Metode
Pada  penelitian  ini  agregat  yang  digunakan  terdiri dari  agregat  kasar  tertahan  saringan  nomor  4,75 mm,  agregat  halus  lolos  saringan  no.  4,75  mm tertahan saringan nomor 0,075 mm dan filler lolos saringan  nomor  0,075  mm.  Ketiga  fraksi  agregat tersebut  diproporsikan  sesuai  dengan  spesifikasi campuran  agregat  aspal  beton  (AC-WC).  Agregat diproporsikan  berdasarkan  titik  tengah  spesifikasi agregat campuran pada Tabel 1. Pengujian material dilakukan sesuai SNI (BSN, 2008a, b; BSN, 2011). Pembuatan  dan  pengujin  campuran  dilakukan sesuai standar (DPU, 2003; DPU, 2010)

## Tabel 1. Proporsi agregat campuran AC-WC
Ukuran saringan (mm) % berat agregat yang lolos Batas atas Batas bawah Batas tengah (gradasi pilihan) % tertahan 25,400 100 100 100 - 19,000 100 100 100 - 12,500 100 90 95 5 9,500 90 77 83 12 4,750 69 53 61 22 2,360 53 33 43 18 1,180 40 21 30 13 0,600 30 14 22 8 0,300 22 9 15 7 0,150 15 6 10 5 0,075 9 4 6 4 Pan 6 Jumlah 100
Proporsi  agregat  sesuai  gradasi  pilihan  tersebut adalah  agregat  kasar  sebanyak  39%,  agregat  halus sebanyak 55% dan filler sebanyak 6%. Kadar aspal divariasi  sebesar  4,5%;  5%;  5,5%;  6%;  dan  6,5%. Dibuat 3 sampel  pada  masing-masing kadar aspal, kemudian karakteristik campuran diambil dari nilai rata-rata  3  sampel.  Pemadatan  dilakukan  2x75 tumbukan Marshall dengan  berat  alat  tumbuk 4,5 kg dan tinggi jatuh 45,7 cm (18”). Sampel diuji untuk memperoleh karakteristik Marshall.
Campuran AC-WC dengan kepadatan mutlak
Derajat  Kepadatan  Mutlak  ( Percentage  Refusal Density , PRD) adalah rasio antara kepadatan benda
uji  lapangan  terhadap  kepadatan refusal dalam satuan  persen.  Dalam  implementasinya,  nilai  PRD dituangkan  dalam  nilai  porositas  (VIM)  sesuai spesifikasi. Perencanaan campuran beraspal dengan  PRD  dilakukan  sebagai  simulasi  adanya pemadatan  lanjutan  oleh  lalu-lintas.  Dalam pembuatan  benda  uji  PRD,  kadar  aspal  yang dipergunakan adalah kadar aspal yang memberikan nilai  VIM Marshall 6%  dan  0,5%  di  atas  dan  di bawah dari kadar aspal tersebut. Pemadatan sampel dilakukan 2x400 dengan diameter cetakan 4 inci.

## Penentuan kadar aspal optimum
Hal  ini  dilakukan  dengan  menggunakan  metode bar-chart ,  dimana  dibuat bar  chart yang menunjukkan  rentang  kadar  aspal  yang  memenuhi setiap  karakteristik Marshall sesuai  spesifikasi. Kadar aspal optimum ditentukan pada  kadar aspal yang  memenuhi  semua    spesifikasi  karakteristik Marshall .
Pengujian stabilitas marshall sisa
Untuk  mengevaluasi  keawetan  campuran  adalah pengujian Marshall perendaman di dalam air pada suhu 60 o C selama 24  jam. Perbandingan  stabilitas yang direndam dengan stabilitas standar, dinyatakan  sebagai  persen  dan  disebut  Indeks Stabilitas  Sisa  (IRS),  dan  dihitung  sebagai  berikut (DPU, 2003):
𝐼𝑅𝑆 = MSI MSS x100  ............................................   (1)
dimana:
IRS  = indeks of retained strength MSI  = stabilitas Marshall kondisi setelah direndam selama 24 jam dengan suhu 60ºC MSS = stabilitas Marshall kondisi standar (direndam  selama  30-40  menit  pada  suhu 60ºC) Sumber: DPU, 2003; Sukirman, 2003.
Pembuatan  benda  uji  dengan  variasi  kadar lateks pada kadar aspal optimum
Aspal  dipanaskan  sampai  cukup  leleh,  kemudian di tuangkan sebanyak yang diperlukan untuk kadar aspal  optimum  (5,7%  atau  62,7  gram)  ke  dalam wadah  pencampur,  kemudian  lateks  dituangkan sebanyak  yang  dibutuhkan  kedalam  wadah  yang
sama  kemudian  di  aduk  rata.  Kemudian  agregat yang  telah  dipanaskan  150-155  °C  sebanyak 1100  gram  dimasukkan  ke  dalam  wadah pencampur, terus diaduk sampai agregat terselimuti  aspal  yang  sudah  dicampur  lateks secara  merata.  Masukkan  campuran  ke  dalam mould dirojok  dengan  batang  besi  dia  12  mm dibagian  sisi  berkeliling  15  kali  dan  dibagian tengah  10  kali,  lalu  ditumbuk  2x75  kali. Selanjutnya  dilakukan  pengukuran  kepadatan sampel,  perhitungan  volumetrik: void  in  mineral aggregate  (VMA),  void  in  mix  (VIM),  void  filled with  bitumen  (VFB) kemudian  dilakukan  tes stabilitas dan flow .

## Pengujian kadar lateks kering
Pengujian  ini  dilakukan  dengan  menimbang seberat  tertentu  lateks  cair,  kemudian  dipanaskan secara  perlahan  sampai  beratnya  konstan.  Kadar lateks  kering  adalah  berat  kering  dibagi  berat semula lateks cair.
Pengujian dynamic creep
Uji dynamic creep dilakukan dengan memakai alat Universal  Testing Machine (UTM) dengan  dengan seting  parameter: loading  function:  haversine; cyclic  loading  stress  100  kPa;  seating  stress 5  kPa;  cycle  duration:  1000  millisecond  (ms); cycle  repetition  time:  1000  ms;  preload  stress 20  kPa;  preload  time:  600  s;  termination  cycle count: 3600 ; temperature: 40°C (BS, 2005). Hasil uji  dianalisa  dan  digrafikkan  antara  beban berulang  dan  regangan  ( strain ),  dan  kekakuan rangkak  ( creep stiffness )  yang  dihitung  dengan Persamaan 2.
𝐶𝑟𝑒𝑒𝑝 𝑠𝑡𝑖𝑓𝑓𝑛𝑒𝑠𝑠 = 𝑠𝑡𝑟𝑒𝑠𝑠 𝑠𝑡𝑟𝑎𝑖𝑛 ............................   (2)
Kemiringan  ( slope )  dari dynamic  creep curve , diambil  dari  bagian  yang  lurus/linier  pada  grafik hubungan  beban  berulang  dan  regangan,  dimana dicari linear trend line dengan bentuk seperti pada Persamaan 3.
y = ax + b ....................................................   (3)
Kemudian  koefisien variable x,  yaitu  koefisien  a (nilai kemiringan), dianalisa sesuai Tabel 2.
Tabel 2. Tipikal nilai kemiringan tes creep dinamik ( creep slope ), (Alderson, 1995).
Temperatur tahunan rata2 perkerasan (ºC) Beban lalu lintas berat > 10 6 ESA Beban lalu lintas sedang 5  10 5 to 10 6 ESA
Beban lalu lintas ringan < 5  10 5 ESA > 30 < 0,5 0,5 - 3 > 3 - 6 20 - 30 < 1 1,0 - 6 > 6 - 10 10 - 20 < 2 2,0 - 10 Not Applicable
Studi Karakteristik Campuran Aspal Beton Lapis Aus (AC-WC) Menggunakan Aspal Penetrasi 60/70 dengan Penambahan Lateks

## Hasil dan Pembahasan

## Pengujian agregat
Pengujian  agregat  yang  dilakukan  meliputi: pengujian  agregat  kasar,  agregat  halus  dan filler . Pengujian agregat kasar meliputi: analisa saringan, berat  jenis  dan  penyerapan,  angularitas,  kadar lumpur  atau  lempung,  kelekatan  agregat  terhadap aspal,  keausan  agregat  (abrasi)  dan  keawetan agregat  ( soundness  test )  dan  hasilnya  seperti  pada Tabel 3.
Pengujian agregat halus meliputi: analisis saringan, berat  jenis  dan  penyerapan,  angularitas  dan kebersihan  agregat  halus  dengan  cara  setara  pasir ( sand equivalent), hasilnya disajikan  pada Tabel 4 . Berat jenis filler , diperoleh sebesar 2,407.

## Pengujian Aspal Penetrasi 60/70
Aspal  yang  digunakan  adalah  aspal  keras/padat dengan penetrasi 60/70. Adapun pemeriksaan yang dilakukan  di  laboratorium  adalah  pengujian penetrasi, titik  nyala, titik  lembek, daktilitas, berat jenis aspal dan pemeriksaan kehilangan berat aspal. Hasil pengujian aspal diberikan pada  Tabel 5.

## Hasil pengujian lateks
Pengujian  lateks  yang  dilakukan  meliputi  berat jenis  lateks  dan  kadar  karet  kering  (DSNI,  2002). Hasil pengujian dapat dilihat pada Tabel 6.

## Karakteristik Campuran AC-WC
Dari  pengujian Marshall (didapatkan  dua  data, yaitu  nilai  stabilitas dan flow . Untuk  mendapatkan nilai  stabilitas  yang  tepat,  maka  dari  pembacaan dial  perlu  dikalibrasi  terdulu  untuk  mendapatkan nilai dengan satuan gaya kN dan dikonversikan ke satuan Kg, kemudian nilai kalibrasi tersebut dikali dengan  hasil  angka  koreksi  yang  didapat berdasarkan  tinggi  benda  uji.  Hasil  dari  nilai stabilitas  yang  dibagi  dengan  nilai flow disebut Marshall  Quotient .  Dari  Tabel  7  terlihat  nilai karakteristik  dari  kadar  aspal  yang  sudah memenuhi  spesifikasi.  VIM  kepadatan  membal (percentage of refusal density-PRD ) disajikan pada Tabel 8.
Hasil  uji Marshall ,  dianalisa  dan  digambarkan dengan bar  chart pada  Gambar  1,  untuk memperoleh kadar aspal optimum (KAO).
Tabel 3. Hasil pengujian agregat kasar
Jenis Pengujian Hasil Spesifikasi Berat Jenis & Penyerapan Bulk SSD Apparent  Penyerapan 2,304 2,333 2,372 1,242% Angularitas 99,985% ≥ 95% Kadar lumpur 0,670% ≤ 1% Soundness test 5,128% ≤ 18% Keausan agregat 32,040% Maks 40% Kelekatan agregat terhadap aspal 97,500% Min 95%
Tabel 4. Hasil pengujian agregat halus
Jenis Pengujian Hasil Spesifikasi Berat Jenis & penyerapan Bulk SSD Apparent Penyerapan 2,206 2,221 2,240 0,675% Angularitas 46,117% Min 45% Sand equivalent 78,560% ≥ 60% Tabel 5. Hasil pengujian aspal penetrasi 60/70 Pengujian Hasil Spesifikasi Penetrasi 66,71 60 – 70 Titik nyala 347°C ≥ 232°C Titik lembek 49,75°C ≥ 48°C Berat jenis 1,023 ≥  1,0 Daktilitas 136 cm Min. 100 cm Kehilangan berat aspal 0,310 % Maks. 0,8 % Tabel 6. Hasil pengujian lateks Material Jenis pengujian Hasil Spesifikasi Lateks Berat jenis 0,977 - Kadar karet kering 61,950 Min. 60

## Tabel 7. Karakteristik campuran AC-WC pada vasiasi kadar aspal
Karakteristik campuran Kadar aspal (%) Persyaratan 4,5 5 5,5 6 6,5 Stabilitas (kg) 1193,230 1269,850 1314,220 1264,390 1206,560 Min. 800 Flow (mm) 3,270 3,350 3,510 3,680 3,920 2 - 4 Marshall Quotient( kg/mm) 363,610 384,390 375,800 344,250 309,470 Min. 250 VIM Marshall (%) 8,004 6,667 5,274 4,345 3,773 3 - 5 VMA (%) 15,909 15,624 15,304 15,412 15,839 Min. 15 VFB (%) 49,745 57,328 65,541 71,818 76,185 Min. 65
Tabel 8. VIM kepadatan membal (PRD)
Karakteristik campuran Kadar aspal (%) Persyaratan 4,75 5,25 (pd VIM 6%) 5,75 VIM PRD (%) 4,767 4,082 3,270 VIM Marshall-VIM PRD < 3%
Gambar 1. Penentuan kadar aspal optimum
Karakteristik campuran AC-WC pada kadar aspal optimum
Setelah  mengetahui  kadar  aspal  optimum  (KAO), maka  dibuatkan  kembali  sampel  pada  KAO  dan dicari nilai karakteristiknya seperti pada Tabel 9.

## Karakteristik campuran AC-WC dengan penambahan lateks
Karakteristik campuran pada kadar aspal optimum dengan variasi lateks, disajikan pada Tabel 10, dan Gambar 2 sd 7.
Gambar  2  menunjukkan  nilai  stabilitas  meningkat dengan  bertambahnya  kadar  lateks.  Hal  ini  terjadi karena aspal dengan penambahan lateks menyebabkan  aspal  berubah  menjadi  lebih  keras kemudian  pada  kadar  lateks  10%  menurun  karena campuran  tersebut  mulai  getas.  Pada  Gambar  3 nilai flow meningkat  sesuai  dengan  bertambahnya kadar  lateks. Flow yang  diperoleh  merupakan
indikator  terhadap  lentur  sehingga  semakin  besar nilai flow mengindikasikan  bahwa  campuran beraspal  semakin  lentur.  Gambar  4  menyajikan nilai Marshall  Quotient meningkat  tetapi  pada kadar lateks 10% terjadi penurunan. Semakin besar nilai Marshall  Quotient yang  dihasilkan  berarti campuran semakin kaku.
Gambar  5  memperlihatkan  bahwa  nilai  VIM menurun, hal ini disebabkan dengan bertambahnya total  perekat  ke  dalam  campuran  AC-WC menyebabkan  rongga  udara  dalam  campuran semakin kecil. Gambar 5 menunjukkan nilai VMA menurun  sesuai  dengan  bertambahnya  kadar lateks,  hal  ini  menunjukan  bahwa  rongga  antara agregat  dalam  campuran  semakin  kecil  sehingga campuran semakin rapat. Gambar 6 mengilustrasikan  nilai  VFB  semakin  meningkat sesuai  dengan  bertambahnya  kadar  lateks,  hal  ini berarti semakin meningkatnya rongga terisi perekat aspal dan lateks.
KAO = 5,7%
Studi Karakteristik Campuran Aspal Beton Lapis Aus (AC-WC) Menggunakan Aspal Penetrasi 60/70 dengan Penambahan Lateks

## Tabel 9. Karakteristik campuran AC-WC pada kadar aspal optimum
Karakteristik campuran Kadar aspal optimum 5,7% Persyaratan campuran Stabilitas (kg) 1276,70 Min. 800 Flow (mm) 3,76 2 - 4 Marshall Quotient (kg/mm) 340,27 Min 250 VIM Marshall (%) 4.682,00 3 - 5 VMA  (%) 15,150 Min. 15 VFB (%) 69,098 Min 65 Stabilitas sisa (%) 93,90 Min 90
Tabel 10. Campuran AC-WC dengan panambahan lateks
Karakteristik Campuran Kadar lateks pada kadar aspal optimum (%) Spek. 0 2 4 6 8 10 Stabilitas (Kg) 1276,700 1380,420 1439,260 1572,000  1658,000 1538,840 ≥800 Flow (mm) 3,760 3,760 3,840 3,920 4,000 4,080 2 - 4 Marshall Quotient (Kg/mm) 340,270 367,700 379,660 402,040 416,130 378,360 ≥250 VIM Marshall (%) 4,682 4,594 4,437 4,337 4,281 4,231 3 - 5 VMA (%) 15,150 15,344 15,280 15,226 15,197 15,166 ≥15 VFB (%) 69,098 70,060 70,961 71,518 71,831 72,109 ≥65
Gambar 2. Stabilitas vs. kadar lateks
700 900 1100 1300 1500 1700 1900 2 4 6 8 10 S ta b il it as ( kg) Kadar lateks (%)
sampel 1 sampel 2 sampel 3
Spek min rata-rata Stabilitas KAO 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 2 4 6 8 10 F low ( m m ) Kadar lateks (%)
sampel 1 sampel 2
sampel 3 Spek min spek max rata-rata
Gambar 4. Marshall Quotient vs. kadar lateks
Gambar 5. VMA vs. kadar lateks
150 200 250 300 350 400 450 500 2 4 6 8 10 M ar ss hall Quotient ( k g/m m ) Kadar lateks (%) sampel 1 sampel 2 sampel 3
Spek min rata-rata 12 13 14 15 16 17 2 4 6 8 10 VM A ( % ) Kadar lateks (%)
sampel 1
sampel 2 sampel 3
Spek min rata-rata 0 1 2 3 4 5 6 7 2 4 6 8 10 VI M ( % )
Kadar lateks  (%) sampel 1 sampel 2 sampel 3 Spek min Spek max rata-rata
Gambar 7. VFB vs. kadar lateks
Tabel 11. Pemeriksaan aspal penetrasi 60/70 dengan ditambah lateks
Pengujian Aspal 60/70 Aspal 60/70 + lateks 4% Aspal 60/70 + lateks 6% Aspal 60/70 + lateks 8% Spesifikasi Penetrasi 66,71 61,6 59,26 57,07 60-70 Titik Lembek 49,75°C 52,5°C 53,75°C 55°C ≥48 Daktilitas 136 102 82,25 63,65 ≥100 cm Titik nyala 347°C 341,5°C 338,25°C 335,5°C ≥232°C
Pemeriksaan aspal (pada KAO) dengan penambahan lateks
Aspal  pada  kadar  aspal  optimum  ditambah  lateks dengan  variasi  4%,  6%,  8%  (terhadap  total perekat).  Adapun  pemeriksaan  yang  dilakukan adalah  pengujian  penetrasi,  titik  nyala,  titik lembek,  dan  daktilitas.  Hasil  pengujian  dapat dilihat  pada  Tabel  11.  Dapat  dilihat  bahwa  nilai penetrasi  dan  daktilitas  yang  sensitif  terhadap penambahan kadar lateks. Sampai dengan penambahan  aspal  dengan  lateks  4%,  masih memenuhi  spesifikasi.  Karena  itu  uji  ketahanan deformasi dinamis ( dynamic creep ) dilakukan pada kadar lateks 4%.
Hasil uji dynamic creep
Hasil  uji  ini  disajikan  pada  Gambar  8  dan  9  pada kadar  aspal  optimum  dengan  kadar  lateks  4%.
Gambar 8  memperlihatkan penambahan  lateks 4% meningkatkan ketahanan terhadap deformasi sebesar  11,9%,  demikian  juga  kekakuannya  yang dihitung  dengan  Persamaan  2,  meningkat  14,2% (Gambar 9).
Kemiringan  bagian  lurus/linier  dari  Gambar  8 yaitu  dari load  cycles 2200  keatas,  disajikan  pada Gambar  10,  dimana  persamaan  garis  liniernya (Persamaan  3),  memberikan  koefisien  variable  x (nilai  a  atau  kemiringan)  senilai  0,215  untuk campuran  AC-WC  tanpa  lateks,  dan  dengan  nilai a  =  0.065.  Sesuai  Tabel  2,  pada temperatur  40  °C (>  30  °C)  kedua  campuran  memiliki  kemiringan <0,5,  yang  sesuai  untuk  jalan  dengan  lalu  lintas berat  (>  10 6 ESA).  Campuran  dengan  tambahan lateks  lebih  mampu  menahan  beban  karena  nilai kemiringannya lebih kecil.
50 55 60 65 70 75 80 2 4 6 8 10 VF B ( % )
Kadar lateks (%) sampel 1 sampel 2 sampel 3 Spek min rata-rata
4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 0 400 800 1200 1600 2000 2400 2800 3200 3600 R ega n ga n / str ain ( μƐ) Pengulangan  beban ( load cycles ) AC-WC pd KAO dgn 4% lateks
AC-WC pd KAO tanpa lateks
Gambar 9. Pengulangan beban vs kekakuan
Gambar 10. Pengulangan beban vs regangan pada bagian linier

## Kesimpulan
Sesuai hasil analisis, diperoleh kesimpulan:
1. Penambahan  lateks  ke  dalam  campuran  AC- WC menunjukkan nilai stabilitas Marshall yang semakin  baik,  nilai flow semakin  tinggi, Marshall  Quotient semakin  baik,  nilai  VIM yang semakin rendah, nilai VMA yang semakin rendah  serta  nilai  VFB  yang  semakin  tinggi. Dari  hasil  pengujian  menunjukan  bahwa  nilai stabilitas  tertinggi  diperoleh  pada  campuran dengan  kadar  lateks  sampai  8%  terhadap  total perekat,  adapun  nilai  stabilitas    yang  diperoleh sebesar 1658,00 kg.
2. Dipilih variasi lateks 4% terhadap total perekat, karena  dari  hasil  pengujian  aspal  memenuhi spesifikasi.
3. Pada penambahan 4% lateks ketahanan campuran terhadap deformasi meningkat
sebesar  11,9%,  dan  kekakuannya  meningkat 14,2%.  Campuran  dengan  dan  tanpa  lateks memiliki  nilai  kemiringan  tes  creep  dinamik ( dynamic creep slope ),   sesuai untuk lalu  lintas berat.

## Daftar Pustaka
Alderson,  A.,  1995. Gyropac  and  Matta  Training Cours , Australian Road Research Board Ltd.
Amiruddin, 2012. Kajian Eksperimental Campuran HRS-WC  dengan  Aspal  Minyak  dan  Penambahan Aditif  Lateks  Sebagai  Bahan  Pengikat, Jurnal Teknik Sipil , Universitas Trisakti Jakarta.
Aryadi, B,  2012. Komposisi pada Tanaman  Karet . http://bilyaryadi.com/komposisi-lateks-pada- tanaman-karet.html  aryadi  2012.  diakses  tanggal 11/01/2015.
5 7.5 10 12.5 15 17.5 20 22.5 25 0 400 800 1200 1600 2000 2400 2800 3200 3600 K eka kua n / sti fne ss ( M P a) Pengulangan  beban ( load cycles ) AC-WC pd KAO tanpa lateks
AC-WC pd KAO dgn 4% lateks
y = 0.0655x + 6536 R² = 0.9923 y = 0.2156x + 6713.3 R² = 0.9991 6600 6800 7000 7200 7400 7600 7800 8000 2000 2400 2800 3200 3600 R ega n ga n / str ain ( μƐ) Pengulangan  beban ( load cycles ) AC-WC pd KAO tanpa lateks
AC-WC pd KAO dgn 4% lateks Linear (AC-WC pd KAO tanpa lateks) Linear (AC-WC pd KAO dgn 4% lateks) Linear (AC-WC pd KAO dgn 4% lateks)
Studi Karakteristik Campuran Aspal Beton Lapis Aus (AC-WC) Menggunakan Aspal Penetrasi 60/70 dengan Penambahan Lateks
Badan  Standarisasi  Nasional  (BSN),  2008a. Cara Uji  Berat  Jenis  dan  Penyerapan  Air  Agregat Halus , SNI 1970:2008.
Badan  Standarisasi  Nasional  (BSN),  2008b. Cara Uji  Berat  Jenis  dan  Penyerapan  Air  Agregat Kasar , SNI 1969:2008.
Badan  Standarisasi  Nasional  (BSN),  2011. Cara Uji Berat Jenis Aspal Padat , SNI 2441:2011.
British  Standard  (BS),  2005. Bituminous  mixtures – Test methods for hot mix asphalt , Part 25: Cyclic compression test, BS EN 12697-25:2005.
Departemen  Pekerjaan  Umum  (DPU),  2010. Spesifikasi  Campuran  Beraspal  Panas  2010 Revisi 3.
Dewan  Standardisasi  Nasional  Indonesia  (DSNI), 2002. Bahan Olahan kare, SNI 06-2047-2002.
Departemen  Pekerjaan  Umum  (DPU),  2003. Metode  Pengujian  Campuran  Beraspal  Panas Dengan Alat Marshall, RSNI M-01-2003.
Pradnya  P.,  G.,  2015. Analisis  Karakteristik Campuran  AC-WC  (Asphalt  Concrete  Wearing Course)  Dengan  Menggunakan  Bongkaran  Aspal Beton  Lama  Sebagai  Bahan  Dasar  Dan  AAC (Autoclaved  Aerated  Concrete)  Sebagai  Filler, Tugas  Akhir  yang  tidak  dipublikasikan,  Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Udayana, Denpasar.
Purbaya,  2011.  Pengaruh  Beberapa  Jenis  Bahan Penggumpal  Lateks  Dan  Hubungannya  Dengan Susut  Bobot,  Kadar  Karet  Kering  Dan  Plastisitas,
Prosiding Seminar Nasional AVoER ke-3 Terpublikasi,  Jurusan  Teknik  Kimia  Fakultas Teknik Universitas Sriwijaya Palembang , Palembang. Ridha,  R.,  SP.  (2011). Jenis  -  Jenis  Karet  Dan Manfaatnya . hhp://riskyridhaagriculture.blogspot.co.id/2011/12/ normal-0-false-false-false-in-x-none-x.html?m=1. Diakses tanggal 11/01/2015
Sukirman, S., 2003. Beton Aspal Campuran Panas , Penerbit Granit, Jakarta.