## ANALISIS PEMAKAIAN BETON PRECAST , READY MIX DAN BETON OLAH PADA PROYEK PEMBANGUNAN JALAN TOL
Johanson Pardede 1 , Mardiaman 2
1,2 Univerisitas Tamajagakarsa, Jl. TB Simatupang No. 152.Jakarta selatan 12530 Email : acon.p66@gmail.com

## ABSTRACT
This study aims to determine the method and its effect on the application of the use of ready-mixed concrete, processed  concrete  and  precast  concrete  in  the  Cimanggis-Cibitung  toll  road  construction  project.  Concrete  is  a structurally strong building material and is widely used in the construction of buildings, roads and dams. Precast concrete is a concrete product for construction that is specially produced with a predetermined size. This material is made from various mixtures of aggregates and cement binders. The method used is the AHP method. The resulting concrete consists of cement, sand, split which is processed with a special formulation carried out by the Batching Plant, to become cast concrete that is ready to use. Quality concrete is ready to be served in the Cimanggis-Cibitung toll road project area Section 1 A or as a material for making precast concrete. The expert opinion of the SKA Muda owner regarding the calculation of suitable concrete for the Cimanggis-Cibitung toll road work is as follows: Precast Concrete (C01), first place with a total value of 0.691, Ready-to-use Concrete (C02), second place with a total value of 0.249 and Processed Concrete (C03), ranked third with a total score of 0.060.
Keywords : building,  construction, precast concrete, project, toll road

## ABSTRAK
Penelitian  bertujuan    mengetahui  metode  dan  pengaruhnya  pelaksanaan  pemakaian  beton  ready  mix,  beton olahan  dan  beton  precast  pada  proyek  pembangunan  jalan  tol  Cimanggis  Cibitung.  Beton  merupakan  bahan bangunan  yang  kuat  strukturnya  dan  saat  ini  banyak  digunakan  di  dunia  dalam  konstruksi  bangunan,  jalan  dan bendungan.  Sekarang  semakin  banyak  ditemukan  beton  dengan  teknologi  baru,  misalnya  beton  pracetak/precast yang digunakan dalam konstruksi suatu bangunan. Beton pracetak adalah produk beton untuk kebutuhan konstruksi yang diproduksi secara khusus menggunakan bahan beton dan cetakan beton dengan ukuran yang telah ditentukan. Bahan ini dibuat dari berbagai campuran agregat dan pengikat semen. Metode yang digunakan, yaitu dengen metode AHP.  Hasil  yang  terbentuk  beton  terdiri  dari  semen,  pasir,  split  dengan  formulasi  khusus,  pengolahan  dengan formulasi khusus ini dilakukan di Batching Plant, hingga menjadi beton cor siap pakai. Setelah melalui proses ini, beton  mutu siap disajikan di area proyek jalan tol  Cimanggis-Cibitung  Seksi  1 A atau sebagai  bahan pembuatan beton pracetak. Prioritas Global dari perhitungan beton berdasarkan pendapat ahli pemilik SKA Muda yang bagus dipakai  dalam  pekerjaan  jalan  tol  Cimanggis  Cibitung  adalah  sebagai    berikut  :  Beton  Precast  (C01),rangking pertama  dengan  total  nilai  0,691,  Beton  Ready  Mix(C02),  rangking  kedua  dengan  total  nilai  0,249  dan  Beton Olah(C03), rangking ketiga dengan total nilai 0,060.
Kata kunci : bangunan, beton pracetak, jalan tol, konstruksi, proyek

## PENDAHULUAN
Jalan  raya  merupakan  prasarana  utama dalam  transportasi.  Tanpa  jalan  raya transportasi darat lokal, antar desa, antar kota, antar  propinsi  tidak  akan  berjalan.  Dengan bertumbuhnya  kota-kota  di  Indonesia  maka kebutuhan jalan raya akan berkembang pula. Hal ini penting mengingat semakin padatnya kota  bila  tidak  dibuat  akses  jalan  raya  akan menimbulkan  kemacetan.  Kemacetan  ini dapat  menimbulkan  dampak  ekonomi  yang tinggi, yaitu: seperti biaya bahan bakar besar, biaya  perbaikan  mobil  besar,  timbul  polusi, banyak waktu terbuang.
Perkembangan  infrastruktur  jalan  terus bertambah di kota besar. Menurut fungsi jalan maka  fungsi  jalan  diklarsifikasikan  menjadi kelas jalan dibagi menjadi 4:
1. Jalan Arteri
2. Jalan Kolektor
3. Jalan Lokal
4. Jalan Lingkungan
Keempat  fungsi  jalan  tersebut  di  atas penting  untuk  dikerjakan.  Hal  ini  bertujuan mencegah  terjadinya  kerusakan  jalan  akibat pembebanan jalan yang cukup tinggi.
Menurut strukturnya perkerasan dibedakan menjadi perkerasan lentur ( flexible pavement ).    dan rigid  pavement .  Lapisan perkerasan lentur tersebut mempunyai flexibilitas/kelenturan yang dapat menciptakan  kenyaman  kendaraan  dalam melintas, tapi tidak tahan terhadap genangan air  dan  banjir,  dan  agak  tidak  bagus  pada struktur  tanah  lemah.  Sedangkan  jalan  tol untuk  saat  ini  lebih  banyak  menggunakan perkerasan jalan beton ( rigid pavement ) atau perkerasan  kaku.  Perkerasan  beton  ini memiliki  kelebihan  dibandingkan  terhadap flesible  pavement (Subagyo,  Nurohman, Wijaya, 2021) seperti :
1. Dapat  digunakan  pada  struktur  tanah lemah.
2. Tahan terhadap genangan air dan banjir.
3. Pengadaan material lebih mudah didapat.
4. Biaya perawatan lebih murah
dibandingkan jalan aspal.
5.  Direkomendasikan  untuk  jalan  yang  lalu lintas  kendaraan  berat  cukup  tinggi. Biasanya, jalan beton ini digunakan untuk membangun jalan tol.
6.  Jalan  beton  mampu  menampung  beban bahkan hingga kendaraan berat sekalipun seperti truk, dan kontainer.
Selain  itu,  kita  ketahui  bahwa  kekuatan perkerasan  kaku  jalan  beton  ini  rata-rata mencapai 40.000 (MPa) atau 10 kali lipat dari perkerasan  aspal  yang  hanya  berkisar  4.000 Mpa. Angka tersebut di atas sudah termasuk perawatan  jalan  beton  dan  lebih  mudah  dari jalan  aspal  (Apriyanto,  2008).  Selanjutnya beton  yang  digunakan  untuk  membangun jalan  tol  memiliki  daya  dukung  terhadap beban  tinggi  sehingga  cocok  untuk  segala jenis pembebanan lalu lintas, material mudah ditemukan dan lebih tahan terhadap genangan air
Jalan  beton  saat  ini  semakin  banyak digunakan di Indonesia, umumnya jalan yang menggunakan  beton  memiliki  kondisi  lalu lintas yang cukup tinggi. Ini disebabkan oleh karena kendaraan yang melewati cukup berat dan jumlahnya banyak dan padat.
Pada  pekerjaan  jalan  tol  umumnya menggunakan beton ready mix , beton precast dan beton olah. Dalam pelaksanaannya beton readimix dan beton olah banyak menimbulkan masalah misalnya beton pavement retak, retaining  wall retak,  kolom retak,  yang  menyebabkan rework dengan membongkar kembali (Rahmi, 2021).
Dari  penelitian  di  atas  bahwa  para penelitian yang dilakukan berfokus melakukan  penelitian  terhadap  kinerja  dari masing-masing  komponen  sedang  pada penelitian  yang  saya  lakukan  lebih  banyak melihat  perbandingan  penggunaan  beton berdasarkan  kebutuhan  lapangan.  Analisis perbandingan  pemakaian  beton  ini  untuk mengetahui  alternatif  beton  yang  terbaik untuk  membangun  jalan  Tol  Cimanggis- Cibitung  dilihat dari kriteria Biaya, Waktu, Mutu,  Produksi  dan  kekuatan  dari  beton itu sendiri.  Penelitian  ini  bertujuan  juga mengetahui metode, pengaruh dan alternatif yang dipilih saat pelaksanaan   pemakaian
beton ready  mix, beton  olahan  dan  beton precast pada    proyek pembangunan jalan tol Cimanggis Cibitung.

## METODE
Metode penelitian yang digunakan dengan Metode Analytical Hierarchy Process (AHP) merupakan  suatu  model  pendukung keputusan yang dikembangkan oleh Thomas L. Saaty (1993). Model pendukung keputusan ini  akan  menguraikan  masalah  multi  faktor atau  multi  kriteria  yang  kompleks  menjadi suatu hierarki. Hierarki didefinisikan sebagai suatu  representasi  dari  sebuah permasalahan yang  kompleks  dalam  suatu  struktur  multi level  di  mana  level  pertama  adalah  tujuan, yang diikuti level faktor, kriteria, sub kriteria, dan seterusnya ke bawah hingga level terakhir dari  alternatif.  Dengan  hierarki,  suatu masalah  yang  kompleks  dapat  diuraikan  ke dalam kelompok-kelompoknya yang kemudian  diatur  menjadi  suatu  bentuk hierarki sehingga  permasalahan akan tampak lebih terstruktur dan sistematis.
Gambar 1. Penyusunan Analytical Hierarchy Procces ( AHP)
AHP  sering  digunakan  sebagai  metode pemecahan masalah dibanding dengan metode  yang  lain  karena  alasan-alasan sebagai berikut :
1) Struktur yang berhierarki, sebagai konsekuesi  dari  kriteria  yang  dipilih, sampai  pada  sub  kriteria  yang  paling dalam.
2) Memperhitungkan validitas sampai
dengan batas toleransi  inkonsistensi berbagai  kriteria  dan  alternatif  yang
dipilih oleh pengambil keputusan.
3) Memperhitungkan  daya  tahan  output analisis sensitivitas pengambilan
keputusan.
Prosedur  dalam  menggunakan  metode AHP terdiri dari beberapa tahap, yaitu :
1) Menyusun  hierarki  dari  permasalahan yang  dihadapi.  Penyusunan  hierarki,  yaitu dengan  menentukan  tujuan  yang  merupakan sasaran sistem secara keseluruhan pada level teratas. Level berikutnya terdiri dari kriteria - kriteria  yang  digunakan  untuk  menilai  atau mempertimbangkan alternatif-alternatif yang ada  dan  menentukan  alternatif-alternatif tersebut.  Setiap  kriteria  dapat  memiliki  sub kriteria di bawahnya dan  setiap kriteria dapat memiliki nilai intensitas masing-masing.
2) Menentukan  prioritas  elemen  dengan langkah-langkah sebagai berikut :
a.  Membuat perbandingan berpasangan. b. Mengisi matriks perbandingan berpasangan.
c. Menghitung  nilai eigen dan  menguji konsistensinya. Jika tidak konsisten maka pengambilan data diulangi.
d. Mengulangi langkah 2 dan 3 untuk seluruh tingkat hierarki.
e. Menghitung vektor  eigen dari  setiap matriks  perbandingan  berpasangan,  yang merupakan  bobot  setiap  elemen  untuk penentuan prioritas  elemen-elemen  pada tingkat hierarki terendah sampai mencapai tujuan.
f. Memeriksa  konsistensi  hierarki.  rasio konsistensi  diharapkan  kurang  dari  atau sama dengan 10 persen.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Dalam  analisis  Jalan  Tol  Cimanggis Cibtung di sini kita berikan bahwa goal atau tujuan dari hirarhi adalah optimasi pemilihan alternatif.
Perbandingan  pertama  dilakukan  pada  level kriteria dengan memperhatikan level tujuan.

## Nilai Bobot Kriteria
Proses  ini  dilakukan  untuk  mengetahui nilai konsistensi  rasio  perbandingan (CR). Di mana syarat konsistensi harus kecil dari 10 % atau CR  0.1.
Setelah perbandingan matriks berpasangan  di  temukan  hasilnya,  m a k a d i l a k u k a n   penjumlahan  tiap  kolom. Hasil  penjumlahan  matriks  pembobotan kriteria,  data  matriks  di  atas  dirubahdari bentuk fraksi ke dalam bentuk decimal .

## 1. Perhitungan Kriteria dengan matriks

## Tabel 1 . Hasil Penjumlahan Matriks Pembobotan Kriteria
PENJUMLAHAN  KOLOM  MATRIX  BERDASARKAN  KRITERIA UTAMA
Kriteria Waktu Lingkungan Produksi  Mutu Kekuatan  Biaya Waktu 1 1,12 1,06 0,18 0,19 0,45 Lingkungan 0,889 1 0,82 0,20 0,28 0,50 Produksi 0,943 1,224 1 0,17 0,27 1,97 Mutu 5,550 4,882 6,041 1 5,85 6,88 Kekuatan 5,162 3,609 3,711 0,168 1 4,02 Biaya 2,240 2,018 0,507 0,145 0,249 1 TOTAL 15,78 13,86 13,14 1,86 7,94 14,81
Tabel  1  di  atas  dapat  dijelaskan  sebagai berikut :
1) Perbandingan C01 dengan C02 bernilai 3 dapat  dijelaskan  bahwa  nilai  C01  sedikit lebih penting penting daripadanilai C02.
2) Perbandingan  C03  dengan  C01  dan  C02 bernilai  5  dapat  dijelaskan  bahwa  nilai C03 satu lebih penting dari C01 dan C02 .
3) Perbandingan  C03  dengan  C05  dan  C06 bernilai  3  dapat  dijelaskan  bahwa  nilai C03  sedikit  lebih  penting    daripadanilai C05 dan C06.
4) Perbandingan C04 dengan C01 bernilai 7 dapat  dijelaskan  bahwa lebih  mutlak penting daripada elemen daripadanilai C01.
5) Perbandingan C04 dengan C02, C03, C05, C06  bernilai  3  dapat  dijelaskan  bahwa nilai C04 satu lebih penting dari pada nilai C02. C03, C05, C06.
6) Perbandingan  C05  dengan  C01.C02 bernilai  5  dapat  dijelaskan  bahwa  nilai
C05 satu  lebih  penting daripada nilai C01,C02.
7) Perbandingan C05 dengan C06 bernilai 3 dapat  dijelaskan  bahwa  nilai   C05  sedikit lebih penting penting daripadanilai C06.
Sedangkan  perbandingan  C06  dengan C01, C02  bernilai  3  dapat  dijelaskan  bahwa nilai  C06  sedikit  lebih  penting  penting daripadanilai C01, C02
Tabel 2 . Normalisasi Matriks Nilai Kriteria
NORMALISASI  MATRIX  BERDASARKAN  KRITERIA UTAMA Kriteria Waktu Lingkungan Produksi  Mutu  Kekuatan  Biaya Rata- rata Waktu 0,063 0,081 0,081 0,097        0,024 0,030 0,063 Lingkungan 0,056 0,072 0,062 0,110 0,035 0,033 0,061 Produksi 0,060 0,088 0,076 0,089 0,034        0,133 0,080 Mutu 0,351 0,352 0,460 0,537 0,750 0,465 0,486 Kekuatan 0,327 0,260 0,283 0,090 0,126 0,271 0,226 Biaya 0,142 0,146 0,039 0,078 0,031 0,067 0,084
Elgen Vektor 1

## 1. Normalisasi Matriks Kriteria.
Setelah  dilakukan  penjumlahan  setiap kolom  kriteria  pada  Tabel  1,  selanjutnya membagi  nilai  kolom  baris  dengan  jumlah kolom  yang  telah dijumlahkan.  Maka  akan diperoleh bobot relatif ( Priority Vector ) yang dinormalisasikan. Nilai vector eigen (Prioritas)  dihasilkan  dari  rata-rata  bobot relatif untuk tiap baris.
Dari  perhitungan  rata-rata  penjumlahan kolom  matriks  di  atas  didapat  total  untuk waktu  adalah  0,064,  lingkungan  0,062, produksi  0,08,  mutu  0,487,  kekuatan  0,228 dan biaya 0,079 sehingga didapat nilai eigen vektor 1.
Gambar 2 . Hasil dari Hierarchy Kriteria Konstruksi Beton
Dari  hasil  perhitungan  pada  gambar  2   di atas  dapat  disimpulkan  kriteria          mana  yang menjadi kriteria terpenting, yaitu sebagai
berikut:
1. Kiteria  Mutu  memiliki  bobot  tertinggi pertama, yaitu 0,486.
2. Kiteria Kekuatani memiliki bobot  kedua, yaitu 0,226.
3. Kiteria  Biaya  memiliki  bobot  tertinggi ketiga, yakni  0,084.
4. Kiteria Produksi memiliki bobot tertinggi keempat, yakni 0,080.
5. Kiteria  Waktu  memiliki  bobot  tertinggi keempat, yakni 0,063.
6. Kiteria  Lingkungan  memiliki  bobot tertinggi keempat, yakni 0,061.
Setelah  dihitung  bobot  kriterianya  pada Tabel 2, maka dihitung nilai  lamda maksimum  (λMaks),  yaitu  menjumlahkan hasil  dari  perkalian  bobot   prioritas  dengan jumlah  kolom.  Nilai  lamda maksimum  yang diperoleh adalah :
λMaks   =  (6,144 + 6,283 + 6,513 + 7,29 +  6,575 + 6,1155)/6 = 6,493404
Menghitung nilai Consistency Index (CI): CI = (λMaks – n) / n-1)
= (6,493404-6) / (6 -1) = 0,098681  0,1 konsiten
Menghitung nilai rasio konsisten (CR), yaitu membagi  CI  dengan  indeks  random  (RI). Untuk  orde  matriks  n  =  6.  Maka  nilai  RI adalah 1,24
CR        = CI / RI = 0,11 / 1,24
= 0,086 Rasio konsisten sebesar 0,086 kurang dari batas toleransi 0,1. Maka matriks perbandingan  dikatakan  konsisten.  Hal  ini menunjukkan  bahwa  penelitian  tidak  perlu diulang atau diperbaiki.

## Nilai Bobot Alternatif
Untuk  mendapatkan  bobot  alternatif, lakukan  perbandingan  alternatif  terhadap
masing,masing kriteria. Buat kriteria selanjutnya dengan cara yang sama.

## A. Kriteria waktu
1. Dilakukan  perhitungan  matriks  alternatif perbandingan    beton  berdasarkan  kriteria waktu.
2.  Normalisasi Matriks Kriteria waktu.
Setelah  dilakukan  penjumlahan  setiap kolom  kriteria  waktu,  selanjutnya  membagi nilai kolom baris dengan jumlah kolom yang telah  dijumlahkan.  Maka,  akan  diperoleh bobot relatif ( Priority Vector ) yang dinormalisasikan.

## Tabel 3. Hasil Perhitungan Normalisasi Alternatif Matriks Kriteria Waktu
NORMALISASI MATRIKS BERDASARKAN KRITERIA UTAMA
Kriteria Beton Precast Beton Ready Mix Beton Olahan Rata-rata Beton Precast 0,700 0,783 0,437 0,640 Beton Ready Mix 0,165 0,184 0,478 0,276 Beton Olahan 0,235 0,033 0,085 0,084 Elgen Vektor 1

## B. Kriteria Lingkungan
1.  Dilakukan  perhitungan  matriks  alternatif perbandingan    beton  berdasarkan  kriteria Lingkungan.
2.  Normalisasi Matriks Kriteria Lingkungan.
Setelah  dilakukan  penjumlahan  setiap kolom  kriteria  lingkungan,  selanjutnya membagi  nilai  kolom  baris  dengan  jumlah kolom  yang  telah  dijumlahkan.  Maka  akan diperoleh bobot relatif ( Priority Vector ) yang dinormalisasikan.
Tabel 4. Hasil Perhitungan Normalisasi Alternatif Matriks Kriteria Lingkungan
NORMALISASI MATRIKS BERDASARKAN KRITERIA UTAMA
Kriteria Beton Precast Beton Ready Mix Beton Olahan Rata-rata Beton Precast 0,691 0,783 0,429 0,634 Beton Ready Mix 0,161 0,182 0,479 0,274 Beton Olahan 0,148 0,035 0,092 0,092 Elgen Vektor 1

## C. Kriteria Produksi
1.  Dilakukan  perhitungan  matriks  alternatif perbandingan    beton  berdasarkan  kriteria Produksi
2.  Normalisasi Matriks Kriteria Produksi
Setelah  dilakukan  penjumlahan  setiap kolom kriteria produksi, selanjutnya membagi  nilai  kolom  baris  dengan  jumlah kolom  yang  telah  dijumlahkan.  Maka  akan diperoleh bobot relatif ( Priority Vector ) yang dinormalisasikan.
Tabel 5. Perhitungan Normalisasi Alternatif Matriks Kriteria Produksi
PENJUMLAHAN  KOLOM MATRIKS  BERDASARKAN  KRITERIA UTAMA Kriteria Beton Precast Beton Ready Mix Beton Olahan Beton Precast 0,671 0,734 0,472 Beton Ready Mix 0,202 0,221 0,438 Beton Olahan 0,127 0,045 0,089 TOTAL 1 1 1

## D . Kriteria mutu
1.  Dilakukan perhitungan matriks alternatif perbandingan  beton berdasarkan kriteria mutu
2.  Normalisasi Matriks Kriteria.Mutu
Setelah  dilakukan  penjumlahan  setiap kolom  kriteria  mutu    selanjutnya  membagi nilai kolom baris dengan jumlah kolom yang telah  dijumlahkan.  Maka  akan  diperoleh bobot relatif ( Priority Vector ) yang
dinormalisasikan.
Tabel 6. Hasil Perhitungan Normalisasi

## Alternatif Matriks Kriteria Mutu
NORMALISASI MATRIKS BERDASARKAN KRITERIA UTAMA
Kriteria Beton Precast Beton Ready Mix Beton Olahan Rata-rata Beton Precast 0,698 0,768 0,466 0,644 Beton Ready Mix 0,179 0,196 0,452 0,276 Beton Olahan 0,123 0,036 0,082 0,080 Elgen Vektor 1

## E. Kriteria Kekuatan
1.  Dilakukan  perhitungan  matriks  alternatif perbandingan    beton  berdasarkan  kriteria Kekuatan
2.  Normalisasi Matriks Kriteria Kekuatan
Setelah  dilakukan  penjumlahan  setiap kolom kriteria kekuatan, selanjutnya
membagi  nilai  kolom  baris  dengan  jumlah kolom  yang  telah  dijumlahkan.  Maka  akan diperoleh bobot relatif ( Priority Vector ) yang dinormalisasikan. Nilai vector eigen (Prioritas)  dihasilkan  dari  rata-rata  bobot relatif untuk tiap baris.
Tabel 7.  Hasil Perhitungan Normalisasi Alternatif Matriks Kriteria Kekuatan NORMALISASI MATRIKS BERDASARKAN KRITERIA UTAMA Kriteria Beton Precast Beton Ready Mix Beton Olahan Rata-rata Beton Precast 0,692 0,769 0,439 0,634 Beton Ready Mix 0,177 0,196 0,477 0,283 Beton Olahan 0,131 0,034 0,083 0,083 Elgen Vektor 1

## F. Kriteria Biaya
1.Dilakukan  perhitungan  matriks  alternatif perbandingan    beton  berdasarkan  kriteria Biaya.
2.  Normalisasi Matriks Kriteria Biaya.
Setelah  dilakukan  penjumlahan  setiap kolom  kriteria  biaya,  selanjutnya  membagi nilai kolom baris dengan jumlah kolom yang telah  dijumlahkan.  Maka  akan  diperoleh bobot relatif ( Priority Vector ) yang dinormalisasikan. Nilai vector eigen (Prioritas)  dihasilkan  dari  rata-rata  bobot relatif untuk tiap baris.
Tabel 8.  Hasil Perhitungan Normalisasi Alternatif Matriks Kriteria Biaya
NORMALISASI MATRIKS BERDASARKAN KRITERIA UTAMA Kriteria Beton Precast Beton Ready Mix Beton Olahan Rata-rata Beton Precast 0,542 0,618 0,386 0,515 Beton Ready Mix 0,258 0,294 0,472 0,341 Beton Olahan 0,200 0,089 0,142 0,144 Elgen Vektor 1

## Hasil Akhir Eigen Kriteria dan Alternatif
Setelah  menemukan  bobot  dari  masing- masing  kriteria  terhadap  alternative  yang sudah  ditentukan  oleh  pihak  perusahaan, langkah selanjutnya adalah mengalikan bobot dari masing,masing kriteria dengan bobot dari
masing-masing  alternatif,  kemudian  hasil perkalian  tersebut  dijumlahkan  perbaris. Sehingga  didapatkan  total  prioritas  global seperti pada tabel 8 berikut ini
Selanjutnya mencari total ranking, dengan  cara  hasil  baris  tiap  nilai eigen alternatif  dikalikan  dengan  kolom  nilai priority vector . Berikut penjabarannya:
Beton Precast = (0,640*0,063) + (0,634*0,061) + (0,625*0,08) + (0,644*0,486) + (0,634*0,226) +
(0,515*0,084) = 0,628
Beton Ready  mix =  (0,276*0,063)  + (0,274*0,061) + (0,287*0,08) + (0,276*0,486) + (0,283*0,226) + (0,341*0,084) = 0,284 Beton Olahan = (0,084*0,063) + (0,092*0,061) + (0,087*0,08) + (0,080*0,486) + (0,083*0,226) + (0,144*0,084) = 0,088
Dari  hasil  perhitungan  di  atas  diketahui bahwa urutan Prioritas Global dari perhitungan beton yang dipilih oleh mayoritas  responden  untuk    dipakai  dalam pekerjaan  jalan  tol  Cimanggis  Cibitung adalah   sebagai berikut :
1. Beton Precast (C01),rangking  pertama dengan total nilai 0,628.
2. Beton Ready  Mix (C02),  rangking  kedua dengan total nilai 0,284.
3. Beton Olah (C03), rangking ketiga dengan total nilai 0,088.
Perhitungan Kriteria berdasarkan Keahlian Khusus responden :

## A. SKA UTAMA
Berdasarkan  perhitungan  yang  sama dilakukan  tetapi  lebih  spesifik  lagi  dengan melakukan perhitungan kriteria dan alternatif dilihat  dari  masukan  tenaga  ahli  yang memiliki  SKA,  untuk  SKA  Utama  didapat
eigen  matriks  rata-rata  kriteria  sebagai berikut :
Tabel 9. Matriks Vektor Pembobotan Kriteria Normalisasi Berdasarkan Alternatif

## SKA Utama
Nilai Elgen Alternatif Alternatif Waktu  Lingkungan  Produksi Mutu Kekuatan Biaya Beton Precast 0,638 0,653 0,650 0,675 0,743 0,646 Beton Ready Mix  0,260 0,274 0,275 0,252 0,194 0,278 Beton Olah 0,102 0,073 0,075 0,074 0,063 0,075 EVIN 0,057 0,068 0,060 0,525 0,197 0,092
Dengan  perhitungan  yang  sama  dengan keseluruhan responden :
1. Beton Precast (C01),rangking  pertama dengan total nilai 0,68.
2. Beton Ready Mix (C02), rangking kedua dengan total nilai 0,246.
3. Beton  Olah  (C03),  rangking  ketiga dengan total nilai 0,073.

## B. SKA MADYA
Berdasarkan  perhitungan  yang  sama dilakukan  tetapi  lebih  spesifik  lagi  dengan melakukan perhitungan kriteria dan alternatif dilihat  dari  masukan  tenaga  ahli  yang memiliki  SKA,  untuk  SKA  Madya  didpat eigen  matriks  rata-rata  kriteria  sebagai berikut :
Tabel 10. Matriks Vektor Pembobotan Kriteria Normalisasi Berdasarkan Alternatif

## SKA Madya
Nilai Elgen Alternatif Alternatif Waktu  Lingkungan  Produksi Mutu Kekuatan Biaya Beton Precast 0,697 0,647 0,533 0,629 0,632 0,311 Beton Ready Mix  0,234 0,238 0,344 0,288 0,284 0,450 Beton Olah 0,068 0,114 0,123 0,082 0,083 0,240 EVIN 0,052 0,045 0,059 0,508 0,250 0,087
Dengan  perhitungan  yang  sama  dengan keseluruhan responden :
1. Beton Precast (C01),rangking  pertama dengan total nilai 0,601.
2. Beton Ready  Mix (C02),  rangking  kedua dengan total nilai 0,300.
3. Beton Olah (C03), rangking ketiga dengan total nilai 0,099.

## C. SKA MUDA
Berdasarkan  perhitungan  yang  sama dilakukan  tetapi  lebih  spesifik  lagi  dengan melakukan perhitungan kriteria dan alternatif dilihat  dari  masukan  tenaga  ahli  yang memiliki  SKA,  untuk  SKA  Muda  diperoleh eigen matriks  rata-rata  kriteria  sebagai berikut :
Tabel 11. Matriks Vektor Pembobotan Kriteria Normalisasi Berdasarkan Alternatif

## SKA Muda
Nilai Elgen Alternatif
Alternatif Waktu  Lingkungan  Produksi Mutu Kekuatan Biaya Beton Precast 0,731 0,622 0,678 0,726 0,601 0,686 Beton Ready Mix  0,216 0,298 0,266 0,221 0,343 0,217 Beton Olah 0,053 0,080 0,056 0,053 0,056 0,097 EVIN 0,140 0,079 0,067 0,450 0,163 0,103
Dengan  perhitungan  yang  sama  dengan keseluruhan responden :
1. Beton Precast (C01),  rangking  pertama dengan total nilai 0,691.
2. Beton Ready Mix (C02), rangking kedua dengan total nilai 0,249.
3. Beton  Olah  (C03),  rangking  ketiga dengan total nilai 0,060.
Tabel 12.  Matriks Vektor Pembobotan Kriteria Normalisasi Berdasarkan Keseluruhan, SKA Utama , SKA Madya,
SKA Muda No.  Keterangan Waktu  Lingkungan  Produksi  Mutu Kekuatan Biaya 1 Keseluruhan 0,063 0,061 0,080 0,486 0,226 0,084 2  Ahli UTAMA 0,057 0,068 0,06 0,535 0,197 0,092 3  Ahli MADYA  0,052 0,045 0,059 0,508 0,25 0,087 4 Ahli MUDA 0,14 0,079 0,067 0,45 0,163 0,103
Dari  hasil  di  atas  dan  berdasarkan  pendapat ahli pemilik SKA Utama, Madya, dan Muda dapat  diketahui  seluruh  ahli  mengatakan bahwa  mutu,  kekuatan  dan  biaya  adalah prioritas utama dalam pelaksanaan pekerjaan pembanguan jalan Tol Cimanggis – Cibitung. Selanjutnya produksi, waktu dan lingkungan masuk dalam pilihan berikutnya,

## SIMPULAN
Untuk  mengetahui  Rekayasa  Nilai  pada proyek  pembangunan  Jalan  Tol  Cimanggis
Cibitung  maka  perlu  dilakukan  penilaian pemakaian  konstruksi  beton  terbaik  dalam pelaksanaan  pekerjaan  Jalan  Tol  Cimanggis Cibitung.  Metode  yang  dipakai  untuk mengetahui  pemakaian  konstruksi  beton terbaik antara beton Precast, Ready Mix dan Beton Olahan maka digunakan Metode AHP ( Analytic Hierarchy Process ).
Dari  hasil  perhitungan    dengan  AHP dengan nilai EVN maka untuk kriteria secara keseluruhan. SKA Utama, SKA Madya, SKA Muda  didapat : alternatif yang dipilih seperti Beton Precast,  Ready  Mix dan  Beton  Olah menurut  pendapat  ahli  yang  memiliki  SKA Utama,  Madya  dan  Muda  diketahui  bahwa pilihan utama adalah precast kemudian beton Ready  mix dan  terakhir  beton  olah  melalui perhitungan dengan metode AHP.

## SARAN
Berikut  merupakan  saran  yang  dapat disampaikan oleh penulis yang mungkin akan berguna diantaranya, yaitu:
1.  Dari hasil pendapat para ahli yang dihitung dengan metode AHP di dapat Beton precast merupakan pilihan utama, jadi ke depannya untuk  mempercepat  pekerjaan  fisik  di lapangan  terutama  pekerjaan  infrastruktur disarankan  menggunakan  beton precast atau  beton  cetak  sehingga  mutu,  kekuatan dapat dijamin termasuk tidak akan merusak lingkungan akibat tercecernya beton.
2.  Pelaksanaan  dengan  beton precast akan banyak  menghemat  waktu,  tenaga,  dan material  dan  diharapkan  untuk  pekerjaan- pekerjaan  tol  dan  infrastruktur  lainnya  ke depan  lebih  banyak  menggunakan  beton precast
3.  Metode  AHP  sudah  sangat  tepat  untuk mengetahui  pendapat  responden  mengenai pemakaian  beton  pada  saat  ini  dan  saat mendatang.

## DAFTAR PUSTAKA
Adiasa, A. M., Prakosa, D. K., Dwihatmoko,
J. U.,  Santoso, T. D. (2015). Evaluasi Penggunaan  Beton  Precast  di  Proyek Konstruksi. JURNAL KARYA TEKNIK  SIPIL,  Volume  4,  Nomor  1,  , 126 - 134.
Akbar,  S.  A.,  Satria,  A.,  Kustaman, Wulandari,  L.  K.  (2020).  Analisis Perbandingan Biaya dan Waktu Saluran
Drainase Batu kali dan Beton Readymix dan  Beton  Pracetak  Pada  Ruas  Jalan Boyolanggu  -Campurdarat  Kabuopaten Tulunggagung. Journal Itm , 1-12.
Apriyanto, A. (2008). Perbandingan
Kelayakan Jalan Beton dan Aspal Studi Kasus  jalan  Raya  Demak  -  Godong. Semarang:  Program  Pasca  Sarjana Universitas Diponegoro.
Dachlan,  T.  (2009).  Kajian  Lapangan Perkerasan  Jalan  Beton  Di  Indonesia.
Journal Jaolan dan Jembatan PU, 1 - 15.
Feny  Aries  Tanti*1,  G.  W.  (2020).  Sistem Pendukung  Prioritas  Lokasi  Perbaikan
Jalan  Mengunakan  Metode  Analysis
Hierarki  Process  dan  simple  Additive
Weigting Studi Kasus Kabupaten
Pasuruan . REPOSITOR, Vol. 2, No. 9, September 2020, Pp. 1249-1256 , 1249 -
1256.
Fitriati1,  U.  (2006,  Desember).  Studi Perbandingan Beton Ready-Mix Dengan Beton  Olah  Di  Tempat  Pada  Proyek Pembangunan Ruko Di Kota Banjarbaru.
INFO TEKNIK, 7(7), 11.
Frederika, A., Wiranata, A.,  Larasati , K. L.  (2014).  Perbandingan  Biaya  dan Waktu  Pelaksanaan  Pekerjaan  Balok Struktur  Beton  Gedung  Antara  Metode Konvensional  dengan  Precast.  Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol. 18, No. 2, 129.
Gautama, G. (2017). Efektifitas Penggunaan Rigid  Pavement  Pada  Ruas  Jalan  Tol Bakauheni-Terbanggi  Besar  Provinsi Lampung. TAPAK Vol. 6 No. 2, 175.
Khonado,  M.  F.,  Manalip,  H.,   Wallah,  S.
E. (2019). Kuat Tekan dan Permeabilitas Beton  Porous  Dengan  Variasi  Ukuran Agregat. Jurnal Sipil Statik Vol.7 No.3, 351 -358.
Md,  M.  L.  (2018).  Sistem  Pendukung Keputusan  Penerimaan  Operator  Alat Berat  Pada  Pt.  Putra  Sumber  Batam Dengan  Metode  Analytical  Hierarchy Process (. Batam.
Muhammad, S., Zalnicha, L.,  Hadisaputro,
I.  (2020).  Pemakaian  Beton  Pracetak Alternatif  Pada  Perencanaan  Gedung RSUD Type B. EQUILIB, Vol. 01, No. 01, Maret 2020, 1-10.
Rahmi,  F.  (2021).  Identifikasi  Waste  Pada
Beton Ready Mix. Palembang , Sumatra Selatan: Teknik Sipil Universitas Sriwijaya.
Risdiyanti,  A.,    Siswoyo.  (2018).  Analisis Perbandingan  Biaya  dan  Waktu  Anara Metode  Konvensional  dan  Pracetak  . axial,  Jurnal  Rekayasa  dan  Manajemen Konstruksi Vol. 6, No.2, , 69 - 78.
Riyanto,  H.  (2010).  Perilaku  Statis  Struktur
Beton Pracetak Dengan Sistem
Sambungan  Basah.  Jurnal  Teknik  Sipil UBL Volume 1 No. 1 , 11.
Sedyanto,    Alkik,  M.  H.  (2018).  Analisis Perbandingan  Waktu  dan  Biaya  pada Pelaksanaan  Pekerjaan  Kolom  Precast dan  Konvensional.  Jurnal  Ilmu  Teknik dan Komputer Vol. 2 No. 1 Januari 2018, 28 -35.
Simanjuntak, M. R.,  Harkhoni, A. (2019).
Identifikasi Faktor Variabel Produktivitas Beton Precast ( studi Kasus Jalan  Tol  Becakayu.  TECHNOPEX- 2019 Institut Teknologi Indonesia, 140 -
144.
Soetjipto, J. W. (2014). Analisis Perbandingan Pelaksanaan Pembangunan  Menggunakan  Beton Konvensional  dengan  Elemen  Beton Pracetak  pada  Bangunan  Tingkat
Tinggi. Journal Precast 02, 1 - 15.
Subagyo, s., Nurohman,  Wijaya, D. N.
(2021). Pengendalian Pekerjaan Perkerasan  Kaku  (  Rigid  Pavement)
Pada Proyek Pembangunan Jalan Tol
Interchange  Bandara  Adi  Sumarmo
Solo. Civetech vol 3 no 2, 81.
Sukarmei,  D.  (2011).  Pengaruh  Metode
Evaluasi Penawaran Pengadaan Barang/Jasa  Pemerintah  Terhadap Hasil  Pekerjaan  Dengan  Pendekatan Analytical Hierarchy Process .
Semarang: Universitas Diponegoro.
Tjictrosoma, T. R.,  Subakti, A. (2012).
Perancangan Modifikasi Struktur Gedung RSUD Dr Kanujoso Djatiwibowo  Menggunakan  Beton
Pracetak  dan  Metode  Pelaksanaan. JURNAL  TEKNIK  POMITS  Vol.  1, No. 1, (2012) 1-5 , 1 - 5.