## JUTEKS - JURNAL TEKNIK SIPIL
Vol. V No. 2, Halaman: 102 - 110 Oktober 2020

## PENINGKATAN KESELAMATAN PADA PERLINTASAN SEBIDANG

## DI NYOMPLONG KOTA SUKABUMI
Tiyas Mauliani 1 , Anton Budiharjo 2 , Budhy Harjoto 3
1 Program Studi Manajemen Keselamatan Transportasi Jalan, Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
2 Dosen Program Studi Manajemen Transportasi Jalan, Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
3 Dosen Program Studi Manajemen Transportasi Jalan, Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan E-mail: tiyasmauliani34@gmail.com

## Abstrak
Kecelakaan  lalu  lintas  merupakan  suatu  peristiwa  di  jalan  yang  tidak  diduga  dan  tidak  disengaja  melibatkan kendaraan dengan atau tanpa pengguna jalan lain yang mengakibatkan korban manusia dan/atau kerugian harta benda. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis kondisi ketersediaan fasilitas perlengkapan jalan menggunakan metode before-after dan menganalisis panjang antrian kendaraan pada saat palang pintu kereta api ditutup pada perlintasan sebidang di Nyomplong kota Sukabumi dengan simulasi software vissim  yang mengacu pada Surat Keputusan Dirjen 770 tahun 2005 dan Manual Kapasitas Jalan Indonesia tahun 1997.
Peningkatan perlintasan sebidang di Nyomplong untuk meningkatkan keselamatan yaitu memperbaharui fasilitas perlengkapan jalan pada perlintasan, menjadikan sistem satu arah dan pembangunan Fly Over .
Kata kunci : Antrian, Perlengkapan, Perlintasan Sebidang

## PENDAHULUAN
Transportasi  memiliki  peranan  yang sangat penting dalam kemajuan sebuah daerah khususnya  transportasi  jalan.  Meningkatnya pergerakan  lalu  lintas  dari  tahun  ke  tahun mempengaruhi  kondisi  transportasi  menjadi semakin  buruk  jika  tidak  diimbangi  dengan pembangunan  sarana  dan  prasarana  yang memadai  sehingga  dapat  menimbulkan masalah  transportasi  jalan  yang  sering  terjadi yaitu kecelakaan.
Kota  Sukabumi  merupakan  salah  satu kota  yang  terletak  di  provinsi  Jawa  Barat, wilayahnya  lebih  kecil  dibandingkan    kota lainnya.  Terjadinya  pertumbuhan  penduduk dan meningkatnya kebutuhan ekonomi menjadi salah  satu  pemicu  lajunya  arus  urbanisasi  di Kota  Sukabumi,  secara  tidak  langsung berdampak pada meningkatnya jumlah penduduk  sehingga  berpengaruh  pula  pada arus  transportasi. Dengan  kondisi  tersebut tentu berpengaruh terhadap kondisi sarana dan prasarana  di  bidang  lalu  lintasnya  sehingga diperlukan  perhatian  secara  khusus  pada peningkatan
keselamatan dalam penyelenggaraan  transportasi  jalan  di  Kota Sukabumi, Provinsi Jawa Barat
Salah satu fasilitas penunjang kereta api harus  di  perhatikan  dalam  segala  pelengkap penyelenggaraan  angkutan  kereta  api  yang memberikan  kemudahan,  kenyamanan,  dan keselamatan  bagi  pengguna  jasa  kereta  api.
Dengan didukung jaringan jalan rel antara kota dan  tarif  jalan  yang  dikenakan  kepada pengguna cukup murah, kereta api merupakan salah satu moda angkutan massal yang sangat diminati oleh masyarakat.
Lokasi  penelitian  ini  yaitu  perlintasan sebidang  di  Nyomplong  yang  terletak  pada simpang  tiga  tak  bersinyal,  persimpangan  itu adalah area kritis di jalan raya yang merupakan tempat  titik  konflik  dan  kemacetan  akibat pertemuan  dua  atau  lebih  kendaraan  di  jalan (Dinata,  2019)  dan  perlintasan  ini  merupakan jalur  utama  perlintasan  kereta  api  dari Sukabumi menuju Bogor dan sebaliknya. Kota ini memiliki 11 perlintasan sebidang, perlintsan yang  tidak  resmi  berjumlah  5  sedangkan perlintasan  resmi  berjumlah  6  salah  satunya yaitu  perlintasan  sebidang  di  Nyomplong. Perlintasan  yang  terletak  di  jalan  nyomplong kecamatan  warudoyong  kota  sukabumi  ini berada  dekat Central Business District sehingga  memiliki  volume  kendaraan  cukup tinggi,  menyebabkan  tundaan  kendaaran panjang saat palang pintu  kereta tertutup dan menimbulkan  kemacetan  lalu  lintas  yang berpotensi  kecelakaan.  Sedangkan  hak pengemudi  yaitu  selamat,  saat  berkendara diketahui oleh pengemudi lain dan kelancaran berlalu  lintas.  Apabila  ketiga  hak  tersebut belum  tercapai  artinya  perilaku  agresif  masih belum bisa diatasi. Kewajiban pengemudi yaitu menaati  peraturan  lalu-lintas,  menghormati pengguna  jalan  lain,  tidak  semena-mena
Peningkatan Keselamatan Pada Perlintasan Sebidang di Nyomplong Kota Sukabumi
Tiyas Mauliani 1 , Anton Budiharjo 2 , dan Budhy Harjoto, 3 103
menggunakan  jalan,  membawa  surat-surat mengemudi  ketika  berkendara  dan  dapat memposisikan  saat  berkendara  (Bustomi, 2019)
Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk menganalisis  kondisi  fasilitas  perlengkapan pada perlintasan sebidang di Nyomplong kota Sukabumi  dengan  menggunakan  metode before-after dan  menganalisis  kondisi  antrian kendaraan  pada  saat  palang  pintu  kereta  api ditutup pada perlintasan sebidang di Nyomplong  kota  Sukabumi  dengan  simulasi software vissim. Penanganan yang tepat dibagi menjadi  2  yaitu  jangka  pendek  (fasilitas perlengkapan jalan dan sistem satu arah) dan jangka panjang (Fly over).

## METODE PENELITIAN
Lokasi penelitian terletak pada perlintasan sebidang di Nyomplong, kecamatan Warudoyong,  kota  Sukabumi,  Jawa  Barat. Secara geografis terletak diantara 106 o 49-107 o bujur Timur dan 60 o 57-70 o 25 Lintang Selatan. Metodologi  Penelitian  ini  diperlukan  data-data yang mendukung baik data sekunder maupun data primer. Data Sekunder adalah data  yang bersumber  dari  instansi-instansi  yang  terkait, sedangkan data primer diperoleh berdasarkan pengukuran langsung di lapangan. Adapun  data-data  dan  metode  penelitian tersebut yaitu:
1.  Data Primer
a.  Data Inventarisasi Data  ini  diperoleh  dengan  metode observasi  langsung  ke  lapangan, sehingga  memperoleh  kondisi  eksisting dari perlintasan sebidang di Nyomplong kota Sukabumi.
b.  Data Volume Data  ini  diperoleh  dengan  melakukan survei Classified  Turning  Movement
Counting (CTMC)    untuk  menghitung kendaraan  yang  lewat  pada  perlintasan sebidang  di  jam  sibuk  pagi,  siang,  dan sore.
c.  Data Kecepatan kecepatan kendaraan tiap segmen pada waktu  observasi  untuk  masing-masing arah  pendekat  yang  berbeda  saat  jam sibuk pagi, siang, dan sore.
d.  Data Panjang Antrian Kendaraan Menghitung  panjang  antrian  kendaraan yang  mengantri  disepanjang  pendekat dalam satuan meter.
2.  Data Sekunder Data sekunder yang dibutuhkan adalah data peta  jaringan  jalan  dan  peta  lokasi penelitian.
Peta ini sudah termasuk jaringan jalan dan
lokasi  penelitian  diberikan  oleh  Bappeda kota Sukabumi dalam bentuk dokumen GIS.
Flow chart (Diagram Alir Penelitian)
Gambar 1. Flow chart (Diagram Alir Penelitian)

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## 1.  Ketersediaan Fasilitas Perlengkapan Jalan Pada Perlintasan Sebidang Tabel 1. Ketersediaan Fasilitas Perlengkapan Jalan Pada Perlintasan Sebidang
No Fasilitas Perlengkapan Perlintasan Sebidang Ketentuan Keterangan Ada Tidak ada
Jalan Nyomplong 1 terletak min 2.5 meter sebelum perlintasan √ 2
terletak min 4.5
meter sebelum perlintasan √
3
terletak min 25 meter sebelum perlintasan
√
4
terletak min 50 meter sebelum perlintasan
√
5 terletak min 100
meter sebelum perlintasan
√
6
terletak min 25 meter sebelum perlintasan
√
7
terletak min 100 meter sebelum perlintasan
√
Peningkatan Keselamatan Pada Perlintasan Sebidang di Nyomplong Kota Sukabumi
Tiyas Mauliani 1 , Anton Budiharjo 2 , dan Budhy Harjoto, 3 105
No Fasilitas Perlengkapan Perlintasan Sebidang Ketentuan Keterangan
Ada Tidak ada
Jalan Lettu Bakri 1 terletak min 2.5 meter sebelum perlintasan
√
2 terletak min 4.5 meter sebelum perlintasan
√
3 terletak min 25 meter sebelum perlintasan √ 4 terletak min 50 meter sebelum perlintasan
√
5 terletak min 100 meter sebelum perlintasan √ 6
terletak min 25 meter sebelum perlintasan
√
7
terletak min 100 meter sebelum perlintasan
√
No Fasilitas Perlengkapan Perlintasan Sebidang Ketentuan
Keterangan Ada Tidak ada
Jalan Pasundan 1
terletak min 2.5 meter sebelum perlintasan √ 2 terletak min 4.5 meter sebelum perlintasan √ 3
terletak min 25 meter sebelum perlintasan √ 4
terletak min 50 meter sebelum perlintasan
√
5
terletak min 100 meter sebelum perlintasan √ 6
terletak min 25 meter sebelum perlintasan
√
7
terletak min 100 meter sebelum perlintasan
√
(Sumber: Hasil Analisis, 2020)
Peningkatan Keselamatan Pada Perlintasan Sebidang di Nyomplong Kota Sukabumi
Tiyas Mauliani 1 , Anton Budiharjo 2 , dan Budhy Harjoto, 3 107
Berdasarkan tabel di atas yang mengacu pada Surat Keputusan Direktur Jenderal
Perhubungan  Darat  Nomor  770  tahun  2005 terlihat  bahwa  ketersediaan  rambu  pada perlintasan  sebidang  masih  kurang  lengkap. Kekurangan fasilitas pada perlintasan sebidang di  Nyomplong  yaitu  berupa  rambu  berhenti, rambu  berhenti  sebelum melintasi  rel,    rambu peringatan hati-hati, rambu adanya perlintasan kereta  api  dan rumble  strip .  Pada  Jalan  Lettu Bakri yaitu kekurangan rambu rambu berhenti sebelum  melintasi  rel,  rambu  peringatan  hati- hati  dan  pita  penggaduh (rumble  strip) .  Pada Jalan  Pasundan  yaitu  kekurangan  semua standar  rambu  dan  marka  sesuai  Surat Keputusan  Direktur  Jenderal  Perhubungan Darat  Nomor  770  tahun  2005  sehingga  dapat dikatakan  ketersediaan  fasilitas  perlengkapan pada perlintasan sebidang di Nyomplong Kota Sukabumi  perlu  dilengkapi  demi  keselamatan dan keamanan pengguna jalan.
2.  Volume Kendaraan

## Gambar 2. Grafik volume kendaraan Jalan Nyomplong
(Sumber: Hasil Analisis, 2020)

## Gambar 3. Grafik Volume kendaraan Jalan
Lettu Bakri (Sumber: Hasil Analisis, 2020)
Gambar 4. Grafik volume kendaraan Jalan Pasundan

## (Sumber: Hasil Analisis, 2020)
Hasil    dari  ketiga  grafik  diatas  menunjukkan bahwa  volume  kendaraan  tertinggi  yaitu  pada pukul 07.30-08.00 WIB.
3.  Kecepatan Kendaraan
Tabel 2. Kecepatan Kendaraan Arah Jalan Nyomplong Kecepatan Jenis Kendaraan Jumlah Sampel Terendah  Tertinggi Rata rata MC 250 22 30 27 LV 181 22 33 27 Arah Jalan Lettu Bakri Kecepatan Jenis Kendaraan Jumlah Sampel Terendah  Tertinggi Rata rata MC 270 16 32 22 LV 225 16 27 21 Arah Jalan Pasundan Kecepatan Jenis Kendaraan Jumlah Sampel Terendah  Tertinggi Rata rata MC 202 17 39 25 LV 128 15 27 15
(Sumber: Hasil Analisis, 2020)
Dari  hasil  tabel  diatas  rata-rata  kecepatan kendaraan pada jalan Nyomplong yaitu MC dan LV yaitu 27 km/jam dengan sampelnya 250 dan 181  kendaraan,  jalan  Lettu  Bakri  memiliki kecepatan rata-rata MC yaitu 22 km/jam dan LV yaitu  21  km/jam  dengan  sampelnya  270  dan 225 kendaraan, serta jalan Pasundan memiliki kecepatan rata-rata untuk MC yaitu 25 km/jam dan LV yaitu 15 km/jam dengan sampelnya 202 dan 128 kendaraan.
4.  Panjang Antrian
Tabel 3. Panjang antrian kendaraan (Jalan Nyomplong)
Waktu (Jam) Panjang Antrian Kendaraan Saat Palang Pintu ditutup
(kend)
Panjang Antrian Kendaraan Saat Palang Pintu ditutup (m) 05.27 98 165 06.52 201 300 10.07 163 205 10.37 110 220 11.55 167 280 12.22 215 370 15.26 152 270 15.57 170 240 17.15 203 300 17.42 180 275 20.49 110 250 22.51 99 210

## (Sumber: Hasil Analisis, 2020)
Dari  hasil  tabel  diatas  bahwa  panjang  antrian tertinggi  pada  peak  pagi  (06.52)  yaitu  300  m, peak siang (12.22) yaitu 370 m dan peak sore (17.15) yaitu 300 m.
Tabel 4. Panjang antrian kendaraan
(Jalan Lettu Bakri)
Waktu (Jam) Panjang Antrian Kendaraan Saat Palang Pintu ditutu (kend) Panjang Antrian Kendaraan Saat Palang Pintu ditutup (m) 05.27 270 450 06.52 392 500 10.07 218 310 10.37 127 250 11.55 212 375 12.22 412 700 15.26 298 370 15.57 270 330 17.15 401 620 17.42 280 375 20.49 220 300 22.51 120 250
(Sumber: Hasil Analisis, 2020)
Dari  hasil  tabel  diatas  bahwa  panjang  antrian tertinggi  pada  peak  pagi  (06.52)  yaitu  393  m, peak siang (12.22) yaitu 700 m dan peak sore (17.15) yaitu 620 m.

## Tabel 5. Panjang antrian kendaraan
(Jalan Pasundan)
Waktu (Jam) Panjang Antrian Kendaraan Saat Palang Pintu ditutu (kend) Panjang Antrian Kendaraan Saat Palang Pintu ditutup (m) 05.27 102 200 06.52 211 350 10.07 121 200 10.37 110 210 11.55 212 375 12.22 112 250 15.26 122 200 15.57 93 150 17.15 255 320 17.42 280 205 20.49 113 200 22.51 109 200 (Sumber: Hasil Analisis, 2020)
Dari  hasil  tabel  diatas  bahwa  panjang  antrian tertinggi  pada  peak  pagi  (06.52)  yaitu  211  m,
peak siang (12.22) yaitu 390 m dan peak sore (17.15) yaitu 320 m.
5.  Simulasi Vissim Menurut  PTV  (Planung  Transport Verkehr  AG)  tahun  2014  menjelaskan bahwa Vissim merupakan Perangkat lunak simulasi  lalu  lintas  untuk  keperluan rekayasa lalu lintas, perencanaan transportasi,  waktu sinyal,  angkutan umum serta  perencanaan  kota  yang  bersifat mikroskopis  dalam  aliran  lalu  lintas  multi moda yang diterjemahkan secara visual dan dikembangkan pada tahun 1992 oleh salah satu  perusahaan  IT  di  negara  Jerman. Vissim  berasal  dari  kata Verkehr  Stadten- Simulations  Model yang  artinya  model simulasi  lalu  lintas  kota.  Vissim  dapat menciptakan  kondisi  terbaik  untuk  menguji skenario  lalu  lintas  yang  berbeda  sebelum realisasinya  menyediakan  kemampuan animasi secara tiga dimensi.
Pada penelitian ini akan disimulasikan menggunakan software vissim  untuk menggambarkan  kondisi  eksisting  pada lokasi  penelitian.  Untuk  menyesuaikan antara model observasi dan model simulasi agar  menghasilkan  suatu  output  yang sesuai  dengan  realita  di  lapangan  dengan cara  mengubah  mengubah  parameter- parameter  perilaku  pengemudi (driving behavior) yang  diuraikan  pada  tabel dibawah ini:

## Tabel 6. Perubahan Nilai Kalibrasi Vissim
Parameter yang diubah Sebelu m Sesuda h Average Standstill Distance 2 0,5 Add. Part of Desired Safety Distance 2 0,7 Mul. Part of Desired Safety Distance 3 1 No. of Observed Vehicle 4 2 Lane Change Rule Slow lane rule Free Lane Selectio n Desired Lateral Position Middle of lane Any Lateral Distance Driving 1 0,5 Lateral Distance Standing 0,2 0,2 Safety Distance Reduction Factor 0,6 0,5 Minimum Headway 0,5 0,5
(Sumber: Hasil Analisis, 2020)
Peningkatan Keselamatan Pada Perlintasan Sebidang di Nyomplong Kota Sukabumi
Tiyas Mauliani 1 , Anton Budiharjo 2 , dan Budhy Harjoto, 3 109
Pada  gambar  dibawah  ini  memperlihatkan  tampilan  visual  pada software vissim  sebelum  kalibrasi. Kondisi pemodelan lalu lintas sebelum dikalibrasi antrian kendaraan begitu pendek, berada pada lajur masing-masing, dan jarak antar kendaraan pun tidak terlalu rapat.

## Gambar 5. Kondisi simulasi vissim sebelum kalibrasi
(Sumber: Hasil Analisis, 2020)
Pada gambar dibawah ini menunjukan kondisi pemodelan lalu lintas setelah dilakukan kalibrasi. Antrian kendaraan menjadi panjang, dan jarak antar kendaraan begitu rapat.
Hal  ini  menunjukkan  bahwa  perilaku  pengemudi  pada  lalu  lintas  heterogen  sudah  sesuai  dengan kondisi dilapangan sehingga model simulasi dapat diterima.

## Gambar 6. Kondisi simulasi vissim sesudah kalibrasi
(Sumber: Hasil Analisis, 2020)
Setelah  melakukan  proses  kalibrasi,  untuk  mengukur  ketepatan  model  dan  parameter  yang  sudah dibentuk sebelumnya maka dilakukan proses validasi terhadap model simulasi tersebut. Perhitungan validasi model Vissim ini menggunakan rumus dasar statistik Geoffrey E. Havers (GEH).
Tabel 7. Nilai GEH
Pendekat Volume Lalu Lintas GEH Ket. Observasi  Vissim Nyomplong Utara 91 60 3,6 diterima Nyomplong Timur 75 61 1,7 diterima Pasundan Selatan 45 51 0,9 diterima Pasundan Utara 56 53 0,4 diterima Lettu Bakri Selatan 112 107 0,5 diterima Lettu Bakri Timur 114 94 2,0 diterima (Sumber: Hasil Analisis, 2020)
Berdasarkan  diatas  hasil  nilai  uji  GEH  pada simulasi masing-masing kaki simpang menunjukan  nilai  <  5,0  yang  artinya  model simulasi  pada  vissim  diterima  dan  dinyatakan valid.

## PENUTUP

## Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  analisis  dan  pembahasan yang  telah  dijelaskan  pada  bab  sebelumnya, maka  dapat  ditarik  kesimpulan  bahwa ketersediaan  fasilitas  perlengkapan  pada perlintasan  sebidang  di  Nyomplong  kota Sukabumi  belum  sesuai  dengan  pedoman, antrian kendaraan pada perlintasan sebidang di Nyomplong  kota  Sukabumi  saat  palang  pintu tertutup  mengakibatkan  antrian  kendaraan yang  panjang  dan  kemacetan  pada  lokasi penelitian  dan  penanganan  yang  dilakukan dengan  menambah  atau  memperbaharui fasilitas perlengkapan jalan, menjadikan sistem satu  arah  dan  pembangunan fly  over untuk meningkatan  keselamatan  pada  perlintasan sebidang di Nyomplong kota Sukabumi.

## Saran
Berdasarkan kesimpulan diatas maka saran yang  dapat  diberikan  bagi  instansi  terkait adalah  untuk  dapat  segera  melakukan perbaikan  sesuai  dengan  rekomendasi  yang telah di berikan.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Pada  kesempatan  ini  penulis  ingin menyampaikan  terimakasih  kepada  Direktur Politeknik  Keselamatan  Transportasi  Jalan, civitas akademika dan seluruh pihak yang turut berperan dalam penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
(2003). Surat Keputusan Wali Kota Sukabumi
(2005). Perencanaan Geometrik Jalan.
(2007). UU Nomor 23 tentang Perkeretaapian.
(2014). PTV Planung Transport Verkehr AG .
Bustomi, A. (2019).
Pemberontakan
pengendara  di  kalangan  usia  remaja dalam  tindakan  penilangan  oleh  polisi di jalan merupakan manifestasi perilaku.
Dinata,  C.  P.  (2019).  The  Importance  of Development  in  Laboratory  Diagnosis at the Intersection.
MKJI. (1997). MKJI.
Pambudi, C. R. (2018). Peningkatan Keselamatan pada perlintasan sebidang benteng kabupaten ciamis. Puslitbang Transportasi jalan
dan perketaapian,  H.  (2016). Perlintasan sebidang kereta api kota Cirebon.
Putra,  R.  K.  (2017). Inspeksi  Keselamatan Perlintasan  sebidang  Sorowajan  Baru Yogyakarta.
SKdirjen. (2005). Perpotongan sebidang antara jalur kereta api dengan jalan.
Ulfah,  M.  (2017). Mikrosimualsi  Lalu  Lintas Pada Simpang Tiga.
Witarya,  G.  (2016). Optimalisasi  simpang empat bersinyal dengan menggunakan mikrosimulasi  mixed  trafficperangkat lunak  vissim  dan  perhitungan  HCM (Highway Capacity Manual).