## Analisis Struktur Gelagar Jembatan Steel Box Girder Tipe Komposit Baja- Beton
Eko Walujodjati 1 , Sopyan Sauri Al Qurthubi 2
Jurnal Konstruksi Institut Teknologi Garut Jl. Mayor Syamsu No. 1 Jayaraga Garut 44151 Indonesia Email : jurnal@itg.ac.id
1 eko.walujodjati@itg.ac.id
2 sopyansaori347@gmail.com
Abstrak – Jembatan fly over jalan alternatif Kadungora-Leles ini merupakan jembatan pertama di Kabupaten Garut yang menggunakan steel box girder sebagai gelagarnya. Oleh karena itu, penulis tertarik untuk melakukan analisis terhadap struktur gelagar steel box girder pada jembatan ini. Metode yang digunakan dalam analisis struktur gelagar jembatan ini adalah metode Allowable Stress Design . Analisis ini menganggap tegangan yang terjadi akibat beban layan yang dihitung berdasarkan teori elastis balok lentur, tidak melebihi tegangan izin yang ditetapkan. Tegangan izin ditetapkan  sebagai  kuat  ultimate  atau  kuat  leleh  baja  yang  dibagi  dengan  faktor  keamanan. Pembebanan jembatan mengacu pada SNI 1725:2016, sedangkan untuk analisis sambungan baut menggunakan RSNI T-03-2005. Dari hasil analisis diperoleh, struktur gelagar jembatan steel box girder mengalami tegangan tarik sebesar 1801,41 kg/cm 2 , mengalami lendutan sebesar 101,991 mm. Setelah dilakukan analisis pada sambungan gelagar, didapatkan bahwa pelat sambung flens bagian bawah memiliki kapasitas geser-leleh sebesar 9135000 N, pelat sambung web memiliki kapasitas geser-leleh sebesar 9020160 N . Pelat sambung flens bagian bawah memiliki jumlah baut sebanyak 72 buah (24 mm), sedangkan menurut hasil analisis hanya dibutuhkan 31 buah baut.  Konfigurasi  baut  pada  pelat  sambung web memiliki  kapasitas  geser  11928,992  kN, sedangkan gaya geser yang harus dipikul sebesar  421,933 Kn.
Kata Kunci – Fly over ; Gelagar ; Steel Box Girder .

## I. PENDAHULUAN
Melihat  pesatnya  perkembangan  di  masa  ini,  transportasi  merupakan  sarana  yang  menghubungkan  antar daerah.  Jembatan  sebagai  bagian  dari  prasarana  transportasi  untuk  memperlancar  pergerakan  lalu  lintas sehingga menjadi cepat, aman dan efisien. Jembatan adalah suatu kontruksi struktur yang berfungsi sebagai sarana  penyebrangan  untuk  menghubungkan  dua  buah  titik  akses  jalan  yang  terputus  akibat  rintangan- rintangan seperti jurang, lembah, dan aliran sungai [1]. Dalam usaha mendorong perkembangan perekonomian dan kegiatan masyarakat khususnya menyangkut masalah pengangkutan penumpang maupun hasil bumi dan industri, maka perlu adanya prasarana jalan dan jembatan yang memadai [2]. Jembatan merupakan struktur yang  perlu  direncanakan  dengan  baik  agar  dapat  berfungsi  dengan  optimal  [3].  Pada  awalnya  jembatan dibangun dengan sangat sederhana menggunakan material kayu. Namun, seiring dengan berkembangnya ilmu pengetahuan dan teknologi, jembatan mulai dibangun dengan menggunakan material beton, dan seiring dengan kemajuan teknologi terciptalah material komposit [4].
Dalam perencanaan jembatan, gelagar harus mampu menahan beban yang bekerja pada struktur jembatan. Gelagar yang direncanakan harus mampu menahan lenturan ( flexur ), kuat geser ( shear strength ) dan kelelahan ( fatigue ).  Gelagar-gelagar  baja  yang  membentang  dalam  arah  longitudinal,  diantara  tumpuan-tumpuan
jembatan,  dapat  berupa  penampang-penampang  profil  baja  biasa.  Penampang-penampang  profil  yang dilengkapi dengan pelat-pelat penutup, atau juga dapat berbentuk pelat-pelat gelagar yang sudah jadi [2]. Box girder pada  konstruksi  jembatan,  umumnya  digunakan  pada  konstruksi flyover (jalan  layang  perkotaan), flyover yang melengkung, dan jembatan dengan bentang yang panjang. Box girder memiliki daya lentur yang tinggi dan kekakuan terhadap torsi yang baik dibandingkan penampang I ( I-girder ). Bentuk yang tertutup akan mengurangi permukaan yang terbuka sehingga hal ini membuat tidak mudah terjadi korosi. Ada dua tipe Box girder baja: jembatan Box girder komposit (gelagar baja dengan pelat beton) dan gelagar baja kotak dengan pelat orthotropic. Box girder komposit mengasumsikan bahwa baja dan beton bekerjasama dalam memikul beban yang bekerja, sehingga akan menghasilkan desain profil/elemen yang lebih ekonomis. Selain itu struktur komposit juga mempunyai beberapa keunggulan diantaranya adalah lebih kuat dan lebih kaku dari struktur non-komposit[5]. Gelegar kotak beton prategang dalam desain lebih menguntungkan untuk bentang menerus dengan  panjang  bentang  lebih  dari  300  ft  (≥  100m)  [6].  Sedangkan box  girder tipe  komposit  umumnya digunakan untuk jembatan yang mempunyai bentang menengah (30-215 m) [7].
Steel Box Girder tipe komposit inilah yang digunakan dalam perencanaan jembatan fly over jalan alternatif Kadungora – Leles. Jembatan fly over jalan alternatif Kadungora – Leles ini merupakan jembatan pertama dan satu-satunya di Kabupaten Garut yang menggunakan tipe gelagar steel box girder . Disini penulis tertarik untuk menganalisis struktur gelagar steel box girder jembatan fly over jalan alternatif Kadungora – Leles.
Gambar 1: Dimensi Melintang Jembatan
Gambar 2: Dimensi Memanjang Jembatan
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui tegangan lentur yang terjadi pada struktur gelagar fly over jalan  alternatif  Kadungora-Leles  dan  mengetahui  kekuatan  nominal  dari  sambungan  gelagar fly  over
berdasarkan  RSNI  03-1729-2002.  Sedangkan  batasan  masalah  dari  penelitian  ini  adalah  analisis  hanya mencakup struktur gelagar steel box girder, analisis struktur gelagar menggunakan metode Allowable Stress Design ,  sambungan  yang  dianalisis  adalah  sambungan  yang  terletak  pada  jarak  x  =  16  meter  dari  ujung bentang. Selain itu, penelitian ini tidak menganalisa harga satuan dan merencanakan anggaran biaya (RAB) pembangunan, tidak meninjau metode pelaksanaan proyek secara keseluruhan, dan tidak menganalisis shear connector .

## II. METODOLOGI PENELITIAN

## A.  Pembebanan Pada Jembatan
Pengolahan  data  yang  pertama  dilakukan  adalah  menghitung  pembebanan  pada  jembatan.  Berikut  ini merupakan tahapan dalam menghitung pembebanan jembatan [8]:
• Menghitung berat sendiri ( self weight)
• Menghitung beban mati tambahan
• Menghitung beban lajur “D”
• Menghitung beban truk “T”
• Menghitung gaya rem
• Menghitung beban angin
• Menghitung pengaruh temperatur
• Menghitung beban gempa
• Menentukan kombinasi pembebanan yang akan digunakan dalam analisis

## B.  Analisa Penampang Komposit
Setelah ditentukan kombinasi pembebanan yang terbesar, berikut tahapan analisis penampang komposit :
• Menghitung rasio modulus [9]:
𝑛 = 𝐸𝑠
𝐸𝑐
...(1)
• Menghitung momen inersia penampang [9]:
𝐼 𝑥 = 1 12 . 𝑏. ℎ 3 + 𝐴. 𝑑𝑦𝑖 2
...(2)
• Menghitung modulus penampang [9]: 𝑊𝑎 = Ix ya ...(3) 𝑊𝑏 = Ix yb ...(4)
• Menghitung tegangan lentur pada penampang [9]:
𝐹 𝑎𝑡𝑎𝑠 = 𝑀 𝑊𝑎 ...(5)
𝐹 𝑏𝑎𝑤𝑎ℎ = 𝑀 𝑊𝑏 ...(6)
• Menghitung tegangan izin penampang [10]:
𝑓𝑦 𝑓𝑎𝑘𝑡𝑜𝑟 𝑘𝑒𝑎𝑚𝑎𝑛𝑎𝑛 = 𝑓𝑦 1,5 ...(7)

## C.  Analisa Sambungan Gelagar
Sambungan direncanakan berdasarkan perhitungan dengan tipe friksi, dan tebal plat sambung yaitu setebal plat gelagar masing-masing sebanyak dua buah.
1. Kekuatan pelat sambung flens [11].
𝐹 𝑓 = 𝑀 𝑑+𝑡 𝑝𝑓
...(8)
• Kekuatan geser pelat sambung dapat diketahui oleh persamaan:
Vol. 21; No. 2; 2023; Hal 156-165
Geser-Leleh = ∅ (fy)(Ag) ...(9) Geser-Fraktur = ∅ (fu)(An) ...(10)
• Kapasitas tahanan satu buah baut:
𝑉 𝑑 = 1,13. ∅. 𝜇. 𝑚. 𝑓 𝑢 𝑏 . 𝐴 𝑏 ...(11)
2. Kekuatan pelat sambung badan [11].
• dengan cara trial and error, carilah nilai ro.
𝑃 𝑛 = 𝑅𝑖 𝑥 ∑( 𝑥𝑖 di ) ...(12) 𝑃 𝑛 = (𝑅𝑖 ∑𝑑𝑖) (e+ro) ...(13)
Kedua persamaan di atas harus bernilai sama.
• Tahanan geser dari konfigurasi baut pada sambungan didapatkan dari persamaan [11]:
𝑃 𝑛 = 𝑅𝑖 𝑥 ∑( 𝑥𝑖 di ) ...(14)
• Kekuatan pelat sambung web terhadap geser didapatkan dari persamaan [11]:
Geser – Leleh
= ∅(0,6𝑓 𝑦 )𝐴 𝑔 ...(15)
Geser – Fraktur  = ∅(0,6𝑓 𝑢 )𝐴 𝑛 ...(16)
Berikut adalah diagram alir pada penelitian ini:

## MULAI

## STUDI PENDAHULUAN
- Latar Belakang
- Perumusan Masalah dan Tujuan Penelitian - Studi Literatur PENGUMPULAN DATA - Data Gambar - Data Shop Drawing Jembatan HASIL DAN KESIMPULAN - Hasil Analisis Struktur Gelagar Jembatan - Hasil Analisis Sambungan SELESAI PENGOLAHAN DATA - Analisis Allowable stress design (ASD) pada gelagar - Analisis Sambungan gelagar (RSNI-T-03-2005)

## Gambar 3: Diagram Alir Penelitian
Metode yang digunakan dalam analisis struktur gelagar jembatan ini adalah dengan metode tegangan kerja (Allowable Stress Design). Analisis ini menganggap tegangan yang terjadi akibat beban layan tanpa beban
terfaktor yang dihitung berdasarkan teori elastis balok lentur, tidak melebihi tegangan izin yang ditetapkan. Tegangan izin ditetapkan sebagai kuat ultimate atau kuat leleh untuk baja yang dibagi dengan faktor keamanan [12].  Pembebanan  pada  jembatan  mengacu  pada  Standar  Pembebanan  untuk  Jembatan  (SNI  1725:2016), sedangkan untuk analisis sambungan baut menggunakan Perencanaan Struktur Baja untuk Jembatan (RSNI T- 03-2005).

## III. HASIL DAN PEMBAHASN

## A. Momen Kombinasi
Setelah menghitung besaran gaya – gaya yang bekerja, kemudian hitung besaran reaksi momen  kombinasi akibat gaya yang bekerja dengan nilai yang terbesar.
Tabel 1: Kombinasi Pembebanan
No Jenis Beban Faktor Beban Momen (kNm) Kombinasi 1 Kombinasi 2 Kombinasi 3 1 Beban sendiri (MS) 1 5603,2 5603,2 5603,2 2 Beban mati tambahan (MA) 1 1717,6 1717,6 1717,6 3 Beban lajur D (TD) 1 8591,8 8591,8 8591,8 4 Gaya rem (TB) 1 84,375 84,375 - 5 Beban angin (EW) 1 259,2 - - 6 Pengaruh temperatur (ET) 1 - 178,2 - 7 Beban Gempa (EQ) 1 - - 854 ∑ 16256,175 16175,175 16766,6
Dari tabel di atas didapatkan reaksi momen kombinasi sebesar 16766,6 kNm.

## B. Analisa Penampang Komposit
Gambar 4: Penampang Gelagar Jembatan
Menghitung rasio modulus:
𝑛 = 𝐸𝑠 𝐸𝑐 = 200000 4700√30 = 7,9
Menghitung momen inersia penampang:
𝐼 𝑥 = 1 12 . 𝑏. ℎ 3 + 𝐴. 𝑑𝑦𝑖 2
= 136993194985 mm 4
Vol. 21; No. 2; 2023; Hal 156-165

## Menghitung modulus penampang:
𝑊𝑎 = Ix ya = 136993194985 727,1 = 188410390,57 m3
𝑊𝑏 = Ix yb = 136993194985 1342,9 = 102012953,29 m3
Menghitung tegangan lentur pada penampang: 1. Akibat berat sendiri gelagar dan diafragma, ditahan oleh penampang gelagar baja:
F atas = (176780+10520) 53714,5 = 348,7 kg/cm 2 (tekan)
F bawah = (176780+10520)
76540,87 = 244,7 kg/cm 2 (tarik)
2. Akibat berat lantai beton, ditahan oleh penampang gelagar:
F atas = 41800000 53714,5 = 778,2 kg/cm 2 (tekan)
F bawah = 41800000 76540,87 = 546,113 kg/cm 2 (tarik)
3. Akibat beban hidup (q L + p L ), beban mati tambahan (q MA ), ditahan oleh penampang komposit F atas = 85918000+17176000 188410,4 = 547,177kg/cm 2 (tekan)
F bawah = 85918000+17176000 102012,95 = 1010,6kg/cm 2 (tarik)
Tegangan akhir = 244,7 + 546,113 + 1010,597 = 1801,41 kg/cm 2
Menghitung tegangan izin penampang: 𝑓𝑦 𝑓𝑎𝑘𝑡𝑜𝑟 𝑘𝑒𝑎𝑚𝑎𝑛𝑎𝑛 = 2900 1,5 = 1933,33 kg/cm 2
Tegangan akhir ≤ tegangan izin (1801,41 ≤ 1933,33) maka profil gelagar tersebut dapat dikatakan aman.

## C. Analisa Sambungan
Gambar 5: Letak Sambungan yang dianalisis
Penyambungan bagian-bagian baja dilakukan dengan menggunakan baut mutu tinggi sesuai standar JIS B 1180 grade  8.8  (fy=  634  Mpa,  fu=  827  Mpa)  dengan  diameter  24  mm  yang  telah  digalvanisasi.  Sambungan direncanakan berdasarkan perhitungan dengan tipe friksi, dan tebal plat sambung yaitu setebal plat gelagar masing-masing sebanyak dua buah. Sambungan yang akan dianalisis yaitu sambungan yang terletak pada jarak x = 16 meter dari ujung jembatan. Pada sambungan yang dianalisis terjadi reaksi momen sebesar 16081,9 kNm dan reaksi gaya geser sebesar 421,933 kN.

## 1. Pelat Sambung Flens
Gambar 6: Detail Pelat Sambung Flens
Reaksi  momen  yang  terjadi  pada  titik  sambungan  yang  dianalisis  yaitu  sebesar  16081,9  kNm,  pelat sambung flens bagian bawah direncanakan dengan ukuran 1400 x 1360 x 25 mm dan berjumlah dua buah. kemudian dihitung gaya tarik pada pelat sambung flens.
𝐹 𝑓 = 𝑀 𝑑 + 𝑡 𝑝𝑓 = 16081900000 1850 + 25 = 8577013,333 𝑁
Kekuatan pelat harus diperiksa terlebih dahulu: A g = (25)(1400) = 35000 mm 2 A n = 35000 – 12((24+3)25= 26900 mm 2 Geser-Leleh= ∅ (f y )(A g )= 0,9(290)(35000)= 9135000 N ≥ 8577013,333 N (Aman) Geser-Fraktur= ∅ (f u )(A n )= 0,75(500)(26900)= 10087500 N Selanjutnya dihitung kapasitas tahanan satu buah baut. Kuat Geser:
𝑉 𝑑 = 1,13. ∅. 𝜇. 𝑚. 𝑓 𝑢 𝑏 . 𝐴 𝑏 = 1,13(1)(0,35)(2)(827) ( 1 4 . π. 24 2 ) = 295933,65 𝑁
Dapat  disimpulkan  bahwa  tahanan  satu  buah  baut  adalah  sebesar  295933,65  N,  dan  jumlah  baut  yang dibutuhkan oleh pelat sambung flens bawah adalah:
8577013,333 295933,654 = 28,98 ≈ 30 𝑏𝑢𝑎ℎ 𝑏𝑎𝑢𝑡  ≤ 72
Setelah  dilakukan  peninjauan  dari  kekuatan  pelat  sambung  dan  jumlah  baut  pada  sambungan,  dapat disimpulkan bahwa sambungan pada pelat sambung flens bagian bawah ini aman.
2. Pelat Sambung Badan
Gaya geser yang harus dipikul oleh pelat sambung badan adalah sebesar 421,933 kN. Pada sambungan web digunakan dua buah pelat dengan ukuran 540 x 1800 x 16 mm.

## Gambar 7: Detail Pelat Sambung Badan
Pada perencanaan digunakan baut ukuran 20 mm. Baut pada sambungan web ini berjumlah tiga buah dan disusun sebanyak 20 baris, sehingga pada setiap sisi sambungan terdapat 60 baut, jarak antar baut adalah 90 mm. Kemudian dihitung besarnya eksentrisitas:
𝑒 = 90 + 45 = 135 𝑚𝑚 Tahanan geser baut : 𝑅 𝑖 = 1,13. ∅. 𝜇. 𝑚. 𝑓 𝑢 𝑏 . 𝐴 𝑏
= 1,13(1)(0,35)(2)(827) ( 1 4 . π. 20 2 ) = 205509,4 𝑁 Kemudian dengan cara trial and error , dicoba nilai r o = 1948,58394 mm
Gambar 8: Tabel Pencarian Nilai r o
Dari hasil tersebut diperoleh:
Persamaan (12) P n = Ri x ∑(x i /d i )= 205509,48 x 58,04595= 11928992,384 N Persamaan (13) 𝑃 𝑛 = (𝑅𝑖 ∑𝑑𝑖) (e+ro) = (205509,48 x 120943,604) (135+1948,58394) = 11928992,48 𝑁
Karena nilai dari persamaan (12) dan (13) sudah sama, maka asumsi nilai r o sudah benar.
Selanjutnya didapatkan nilai P n =  Ri  x  ∑(x i /d i )=  205509,48  x  58,04595=  11928992,384  N  =11928,992  kN  ≥  421,933  kN,  artinya konfigurasi baut tersebut lebih dari cukup untuk memikul gaya geser yang bekerja. Kemudian periksa kekuatan pelat sambung web terhadap geser : Geser – Leleh   = ∅(0,6𝑓 𝑦 )𝐴 𝑔 = 0,9(0,6 x 290)(2 x 16 x 1800) = 𝟗𝟎𝟐𝟎𝟏𝟔𝟎 𝑵 > 421933 𝑁 (𝑨𝒎𝒂𝒏) Geser – Fraktur = ∅(0,6𝑓 𝑢 )𝐴 𝑛 = 0,75(0,6 x 500)(2x16x1800 − (20(20 + 2)16)) = (225)(50560) = 11376000 𝑁
Dari hasil perhitungan didapatkan kekuatan pelat sambung web terhadap geser adalah sebesar 9020160 N, yang mana lebih besar dari reaksi geser yang terjadi, sehingga dapat dikatakan pelat sambung web aman terhadap gaya geser.
No Baut xi yi di xi/di No Baut xi yi di xi/di 1 2038,584 855 2210,622 0,922177 31 1948,584 -45 1949,103 0,999733 2 2038,584 765 2177,395 0,936249 32 1948,584 -135 1953,255 0,997609 3 2038,584 675 2147,429 0,949314 33 1948,584 -225 1961,531 0,993399 4 2038,584 585 2120,861 0,961206 34 1948,584 -315 1973,881 0,987184 5 2038,584 495 2097,82 0,971763 35 1948,584 -405 1990,227 0,979076 6 2038,584 405 2078,425 0,980831 36 1948,584 -495 2010,474 0,969216 7 2038,584 315 2062,777 0,988272 37 1948,584 -585 2034,503 0,957769 8 2038,584 225 2050,963 0,993964 38 1948,584 -675 2062,184 0,944913 9 2038,584 135 2043,049 0,997814 39 1948,584 -765 2093,372 0,930835 10 2038,584 45 2039,081 0,999756 40 1948,584 -855 2127,911 0,915726 11 2038,584 -45 2039,081 0,999756 41 1858,584 855 2045,815 0,908481 12 2038,584 -135 2043,049 0,997814 42 1858,584 765 2009,865 0,924731 13 2038,584 -225 2050,963 0,993964 43 1858,584 675 1977,362 0,939931 14 2038,584 -315 2062,777 0,988272 44 1858,584 585 1948,476 0,953865 15 2038,584 -405 2078,425 0,980831 45 1858,584 495 1923,372 0,966315 16 2038,584 -495 2097,82 0,971763 46 1858,584 405 1902,199 0,977071 17 2038,584 -585 2120,861 0,961206 47 1858,584 315 1885,089 0,98594 18 2038,584 -675 2147,429 0,949314 48 1858,584 225 1872,154 0,992752 19 2038,584 -765 2177,395 0,936249 49 1858,584 135 1863,48 0,997372 20 2038,584 -855 2210,622 0,922177 50 1858,584 45 1859,129 0,999707 21 1948,584 855 2127,911 0,915726 51 1858,584 -45 1859,129 0,999707 22 1948,584 765 2093,372 0,930835 52 1858,584 -135 1863,48 0,997372 23 1948,584 675 2062,184 0,944913 53 1858,584 -225 1872,154 0,992752 24 1948,584 585 2034,503 0,957769 54 1858,584 -315 1885,089 0,98594 25 1948,584 495 2010,474 0,969216 55 1858,584 -405 1902,199 0,977071 26 1948,584 405 1990,227 0,979076 56 1858,584 -495 1923,372 0,966315 27 1948,584 315 1973,881 0,987184 57 1858,584 -585 1948,476 0,953865 28 1948,584 225 1961,531 0,993399 58 1858,584 -675 1977,362 0,939931 29 1948,584 135 1953,255 0,997609 59 1858,584 -765 2009,865 0,924731 30 1948,584 45 1949,103 0,999733 60 1858,584 -855 2045,815 0,908481 120943,6 58,04595 ∑
Vol. 21; No. 2; 2023; Hal 156-165

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis struktur gelagar jembatan Steel Box Girder pada jalan alternatif Kadungora-Leles, dapat disimpulkan bahwa struktur tersebut mengalami tegangan tarik sebesar 1801,41 kg/cm2, yang masih berada di bawah batas tegangan ijin sebesar 1933,33 kg/cm2. Lebih lanjut, analisis pada sambungan gelagar menunjukkan bahwa pelat sambung flens bagian bawah memiliki kapasitas geser-leleh sebesar 9135000 N (gaya tarik yang terjadi 8577013,3 N), sementara pelat sambung web memiliki kapasitas geser-leleh sebesar 9020160 N (gaya geser yang terjadi 421933 N)..
Dalam  menghadapi  kompleksitas  analisis  struktur  jembatan,  terdapat  saran  untuk  penelitian  selanjutnya. Penggunaan  perangkat  lunak  khusus  dapat  menjadi  pertimbangan  yang  penting  untuk  melakukan  analisis struktur komponen jembatan dengan lebih detil. Dengan memanfaatkan teknologi perangkat lunak, penelitian dapat  mendapatkan  hasil  yang  lebih  cepat  dan  akurat,  membantu  dalam  perencanaan,  perbaikan,  atau pengembangan desain struktur jembatan secara lebih efisien dan efektif.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] M. Hafiz Abdillah, “Analisis Kekuatan Struktur Steel Box Girder Jalan Bebas Hambatan Tanjung Priok Seksi E2-A Terhadap Gempa,” 2013.
[2] N.  A.  Pohan,  “Perencanaan  Jembatan  Steel  Box  Girder  Berdasarkan  AASHTO  LRFD  1998 Perencanaan Jembatan Steel Box Girder Berdasarkan AASHTO LRFD 1998 Dan Aplikasi Program UTrap 2 . 0,” 2009.
[3] K. PUPR, “Pedoman Persyaratan Umum Perencanaan Jembatan,” 2015.
[4] M.  Zebua,  P.  Studi,  T.  Sipil,  F.  Teknik,  U.  Muhammadiyah,  and  S.  Utara,  “Analisa  Perbandingan Kekuatan Struktur Jembatan Menggunakan Gelagar I Terhadap Sistem Baja Prategang Sebagai Fungsi Jembatan Jalan Raya,” 2019.
[5] H. I. Hasudungan, “Fakultas Teknik Universitas Medan Area Medan Tahun 2020 Medan Tahun 2020,” 2020.
[6] Wiratama  Adi  Prasetya,  Elvira,  and  Gatot  Setya  Budi,  “Perhitungan  Jembatan  Layang  (Flyover) Dengan  Tipe  Box  Girder  Beton  Prategang  (Prestressed  Concrete)  Untuk  Pertemuanjalan  Mayor Alianyang Dan Jalan Soekarno-Hatta Kabupaten Kubu Raya Wiratama,” pp. 1–13.
[7] W. A. Prasetya, “Perhitungan Jembatan Layang (Fly Over) Dengan Tipe Box Girder Prategang Untuk Pertemuan Jalan Mayor Alianyang dan Jalan Soekarno-Hatta Kabupaten Kubu Raya,” PWK , pp. 1–2, 2014.
[8] S. M. D. A. B. Erki S, “Perencanaan Jembatan Steel Box Girder Tipe Komposite Dua Material Baja- Beton  Dengan  Dua  Gelagar  Seragam,” Jurnal  Envirotek ,  vol.  10,  no.  2,  pp.  18–26,  2018,  doi: 10.33005/envirotek.v10i2.1230.
[9] A. B. Utomo, A. B. Utama, and G. A. Taurano, “Tinjauan Mekanika Bahan pada Kekokohan Komponen Balok T Komposit,” BANGUN REKAPRIMA: Majalah Ilmiah Pengembangan Rekayasa, Sosial, dan Humaniora , vol. 06, no. 1, pp. 27–33, 2020.
[10]  F. S. Dinita, “Perencanaan Gelagar Baja Profil WF Pada Jembatan Fly Over Jalan Alternatif Kadungora- Leles,” 2019.
[11]  Agus  Setiawan, Perencanaan  Struktur  Baja  dengan Metode  LRFD  Berdasarkan  SNI  03-1729-2002 Edisi Kedua , Kedua. Jakarta: Penerbit Erlangga, 2013.
[12]  A.  Yaqin,  “Studi  Perbandingan  Struktur  Baja  Pada  Pembangunan  Terminal  Bandara  Bima  dengan Metode ASD (Allowable Stress Design) dan Metode LRFD (Load And Resistance Factor Design),” 2021.