## PERENCANAAN ULANG PENGATURAN FASE ALAT PENGATUR LALU LINTAS PADA PERSIMPANGAN BERSINYAL DI PERSIMPANGAN JL. JEND. SUDIRMAN – KIS MANGUN SARKORO
RITA NASMIRAYANTI, MT thaten94@gmail.com
Abstrak: Sebuah  perencanaan  jalan  yang  baik  tidak  terlepas  dari  perencanaan  persimpangan  yang terdukung  dengan  baik  juga,  karena  tak  jarang  terlihat  terjadnya  konflik  dipersimpangan.Mengatasi konflik  yang  terjadi  pada  persimpangan  menjadi  hal  yang  wajib  bagi  seorang  enginer  dalam  desain sebuah  persimpangan.Pengaturan  pada  persimpangan  pun  harus  dipertimbangkan  secara efesien.Adalah menjadi  hal yang memerlukan perhatiandan menarik untuk diteliti persimpangan pada ruas jalan Jl.Jend.Sudirman – Jl Rasuna Said dan Jl.KIS Mangun Sarkoro – Jl.Ujung Gurun. Menurut pengamatan  awal  peneliti  diperlukan  rekayasa    terhadap  persimpangan  tersebut  terutama  dalam  hal pengaturan  perencanaan  ulang  fase  lampu  lalu  lintas    jalan  pada  persimpangan  tersebut.  Melihat kondisi  existing  yang  ada  pada  saat  ini,  seringnya  terlihat  terjadinya  kemacetan  dan  tundaan  yang panjang  pada  ruas  jalan  tersbut.Ditambah  lagi  dengan  terlihatnya  terjadi  konflik  dipersimpangan tersebt, menjadikan hal yang sangat dirasa perlu untuk diteliti dan diharapkan dari evauasi yang ada dapat  melahirkan  suatu  rekomendasi  baru  terhadap  perbaikan  kinerja  di  persimpangan tersebut.Penelitiaan  ini  dilakukan  dengan  pengamatan  dan  pengambilan  data  secara  langsung  pada lokasi  persimpangan  lalu  melakukan  perhitungan  dan  analisa  terhadap  data  lapangan  tersebut.Data lapangan  ini  menjadi  acuan  mendasar  dalam  rekayasa  ulang  terhadap  kinerja  persimpangan  yang ada.Pada  kondisi  setelah  perencanaan  ulang  dengan  pengaturan  sinyal  4  fase  dengan  B KJT pada pendekat  Timur  (Jl.  Kis  Mangunsarkoro)  .Dari  nilai-nilai  dengan  melakukan  perubahan  fase  sinyal menjadi 4 fase maka tiap simpang mengalami penurunan derajat kejenuhan tetapi masih > 0,75. Maka dilakukan  kembali  perencanaan  ulang  persimpang  yang  layak  digunakan  kembali.Yaitu  dengan menggeser  marka  jalan  yang  ada  sehingga  L M semakin  lebar  dan  menekan  angka  derajat  kejenuhan menjadi lebih kecil.
Kata Kunci : Konflik, Persimpangan, Fase, Tundaan

## PENDAHULUAN
Dunia  transportasi  dapat  diibaratkan seperti  sebuah  rumah  besar  dengan  beberapa tingkat,  banyak  kamar  dan  sejumlah  jalur penghubung.Adalah  menjadi  hal  yang  sangat menarik  bagi  penulis  untuk  melakukan penelitian terhadap salah satu tingkatan rumah besar  tersebut.Penelitian  yang  Penulis  maksud adalah melakukan rekayasa lalu lintas terhadap salah  satu  persimpangan  yang  ada  di  Kota Padang.Penelitian  ini  menjadi  hal  yang menarik  bagi  penulis,  karena  dari  pengamatan awal  penulis  melihat  perlunya  rekayasa  ulang terhadap  persimpangan  tersebut  disebabkan seringnya terlihat terjadi konflik di persimpangan  akibat  pengaturan  fase  lalu lintas  yang  menurut  penulis  perlu  dilakukan kajian dan rekayasa ulang.
Berdasarkan  latar  belakang  pemikiran tersebut  maka  peneliti  merasa  tertarik  untuk mengadakan penelitian dengan judul “Perencanaan  Ulang  Pengaturan  Fase  Alat Pengatur  Lalu  Lintas  Pada  Persimpangan
Bersinyal Di Persimpangan Jl.Jendral Sudirman – Jl. KIs Mangun Sarkoro “

## Tujuan Penelitian
Adapun tujuan dari penelitian ini adalah :
1. Untuk  dapat  mengetahui  kapasitas jalan pada persimpangan yang menjadi objek penelitian penulis.
2. Dengan  mengetahui  kapasitas  jalan, Penulis dapat melakukan rekayasa lalu lintas  pada  persimpangan  tersebut terutama pada pengaturan
persimpangan yang menyangkut perencanaan  alat  pengatur  lampu  lalu lintas.

## Batasan Masalah
Untuk  tidak  melebarnya  pembahasan dalam  penelitian  ini,  maka  Penulis  membatasi bahwa  penelitian  akan  dilakukan  pada  satu objek  persimpangan  yang  ada  di Kota  Padang yaitu  Persimpangan  di  Jl.Jendral  Sudirman  –
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
Jl.  H.Rasuna  Said  dan  Jl.KIS  Mangun Sarokoro – JL.Ujung Gurun.

## TINJAUAN PUSTAKA
Persimpangan  merupakan  bagian  yang tidak  terpisahkan  dari  semua  sistem  jalan. Persimpangan jalan dapat didefenisikan sebagai  daerah  umum  dimana  dua  jalan  ata lebih  bergabung  atau  bersimpangan,  termasuk jalan  dan  fasilitas  tepi  jalan  untuk  pergerakan lalu lintas di dalamnya (AASHTO,2001). Persimpangan  jalan  adalah  simpul  pada jaringan  jalan  dimana  ruas  jalan  bertemu  dan lintasan  arus  kendaraan  berpotongan.Lalu lintas  pada  masing-masing  kaki  persimpangan menggunakan  ruang  jalan  pada  persimpangan secara  bersama-sama  dengan  lalu  lintas lainnya.Olehnya  itu  persimpangan  merupakan faktor  yang  paling  penting  dalam  menentukan kapasitas  dan  waktu  perjalanan  pada  suatu jaringan  jalan  khususnya  di  daerah  -  daerah perkotaan.
Masalah utama yang saling kait mengkait pada persimpangan adalah :
a. Volume dan kapasitas, yang
secara lansung mempengaruhi hambatan.
b. Desain  geometrik  dan  kebebasan pandang
c. Kecelakaan dan keselamatan jalan, kecepatan, lampu jalan
d. Parkir,  akses  dan  pembangunan umum
e. Pejalan kaki
f. Jarak antar simpang

## Jenis – Jenis Persimpangan
Secara  umum  terdapat  tiga  jenis persimpangan,  yaitu  :  (1)  persimpangan sebidang,  (2)  pembagian  jalur  jalan  tana  ram, dan (3) interchange (simpang-susun).
Persimpangan sebidang adalah persimpangan  dimana  berbagai  jalan  atau ujung jalan masuk persimpangan mengarahkan lalu  lintas  masuk  kejalan  yang  dapat belawanan dengan lalu lintas lainnya.
Pada  persimpangan  sebidang  menurut jenis fasilitas pengatur lalu lintasnya dipisahkan menjadi 2 (dua) bagian :
1. Simpang
bersinyal ( signalised intersection )  adalah  persimpangan  jalan yang  pergerakan  atau  arus  lalu  lintas  dari
setiap  pendekatnya  diatur  oleh  lampu sinyal  untuk  melewati  persimpangan secara bergilir.
2. Simpang  tak  bersinyal  ( unsignalised intersection ) adalah pertemuan jalan yang tidak menggunakan sinyal pada pengaturannya.
Gambar 1.  Berbagai Jenis Persimpangan Jalan Sebidang
Adapun contoh simpang susun disajikan secara visual pada gambar berikut.

## Sumber : Morlok E.K (1991)
Gambar 2. Beberapa contoh simpang susun jalan bebas hambatan
Pergerakan  arus  lalu  lintas  pada persimpangan juga membentuk suatu manuver yang  menyebabkan  sering  terjadi  konflik  dan tabrakan  kendaraan.  Pada  dasarnya  manuver dari kendaraan  dapat dibagi atas 4 jenis, yaitu: 1. Berpencar (diverging)
2. Bergabung (merging)
3. Bersilangan (weaving)
4. Berpotongan (crossing)

## „
Lampu Lalu Lintas Menurut Keputusan Menteri
Perhubungan  Nomor  :  KM  62  Tahun  2003 tentang  Alat  Pemberi  Isyarat  Lalu  Lintas, ”lampu  lalu  lintas  merupakan  Alat  Pemberi Isyarat  Lalu  Lintas  yaitu  perangkat  peralatan teknis yang menggunakan isyarat lampu untuk mengatur lalu lintas orang dan/atau kendaraan di  persimpangan  atau  pada  ruas  jalan”.
Sedangkan  menurut  Oglesby,  (1993:  391) ”lampu  lalu  lintas  atau traffic  signal adalah semua  peralatan  pengatur  lalu  lintas  yang menggunakan  tenaga  listrik  kecuali flasher (lampu  kedip),  rambu,  dan  marka  jalan  untuk mengarahkan atau memperingatkan pengemudi  kendaraan  bermotor,  pengendara sepeda  atau  pejalan  kaki”.  Prinsip  dasar pemasangan APILL adalah :
a. Tujuan  pemasangan  APILL  pada persimpangan  adalah  untuk  mengatur arus lalu lintas
b. Persimpangan dengan APILL merupakan peningkatan dari persimpangan  biasa  (tanpa  APILL) dengan berlakunya suatu aturan prioritas  tertentu,  yaitu  mendahulukan lalu lintas dari arah lain.
Penggunaan  sinyal  dengan  lampu  tiga warna (hijau, kuning, merah) diterapkan untuk memisahkan lintasan dari gerakan-gerakan lalu lintas yang saling bertentangan dalam dimensi waktu.Hal  ini  adalah  keperluan  yang  mutlak bagi  gerakan-gerakan  lalu  lintas  yang  datang dari  jalan  yang  saling  berpotongan  (konflik- konflik utama).Sinyal-sinyal dapat juga digunakan untuk memisahkan gerakan membelok dari lalu lintas lurus melawan, atau untuk memisahkan gerakan lalu lintas
membelok dari pejalan kaki yang menyeberang (konflikkonflik kedua).
Menurut  Keputusan  Direktur  Jenderal Perhubungan  Darat  No.  273/HK.105/DR JD/96  tentang  Pedoman  Teknis  Pengaturan Lalu  Lintas  Di  Persimpangan  Berdiri  Sendiri dengan  Alat  Pemberi  Isyarat  Lalu  Lintas, criteria  bahwa  suatu  persimpangan  sudah harus  dipasang  alat  pemberi  isyarat  lalu  lintas adalah :
a. Arus minimal lalu lintas yang menggunakan  persimpangan  rata-rata diatas  750  kendaraan/jam  selama  8
jam sehari
b. Bila  waktu  menunggu/hambatan  rata- rata  kendaraan  di  persimpangan  telah melampaui 30 detik
c. Persimpangan  digunakan  oleh  rata- rata  lebih  dari  175  pejalan  kaki/jam selama 8 jam dalam sehari
d. Sering terjadi kecelakaan pada persimpangan yang bersangkutan
e. Atau merupakan kombinasi dari sebab-sebab di atas
f. Atau  pada  daerah  yang  bersangkutan dipasang suatu system pengendali lalu lintas  ( Area  Traffic  Control /ATC), sehingga  setiap  persimpangan  yang termasuk  di  dalam  daerah  yang bersangkutan harus dikendalikan dengan alat pemberi isyarat lalu lintas. Lampu lalu lintas mempunyai peranan penting  dalam  manajemen  lalu  lintas.Fungsi lampu lalu lintas antara lain:
a. Meningkatkan  keselamatan  lalu lintas
b. Pemberian fasilitas pada penyeberang pejalan kaki
c. Peningkatan  kapasitas  simpang antara dua jalan utama
d. Pengaturan distribusi dari kapasitas  berbagai  arah  lalu  lintas atau  kategori  arus  lalu  lintas (kendaraan umum,dll)
Lampu  lalu  lintas  yang  tak  menentu dirancang dengan buruk dioperasikan seadanya,  dan  tidak  dipelihara  dengan  baik akan mengakibatkan :
a. Meningkatnya
frekuensi kecelakaan
b. Penundaan yang terlalu lama
c. Pelanggaran lampu lalu lintas
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
d. Perjalanan  memutar  melalui  rute alternatif
Pengaturan  waktu  pada  persimpangan
dengan  lampu  lalu  lintas  yang  utama  adalah periode  intergreen  antarfase,  waktu  siklus  dan waktu  hijau  masingmasing  fase.  Prinsip  dasar untuk  pengaturan  waktu  adalah  sebagai berikut:
a. Tidak terdapat arus lalu lintas menunggu  pada  lampu  merah  jika dapat  melewati  persimpangan  tanpa menunggu arus lalu lintas lainnya.
b. Pelepasan arus lalu lintas pada selama waktu hijau dilakukan seefektif mungkn  dalam  upaya  menghasilkan tundaan  yang  sekecil-kecilnya  yang mungkin  untuk  arus  lalu  lintas  yang terkena lampu merah.
a. Jenis-jenis  Alat  Pemberi  Isyarat  atau lampu lalu lintas Alat  pemberi  isyarat  atau  lampu  lalu lintas terdiri dari:
a) Lampu  3  (tiga)  warna  terdiri  dari warna merah, kuning, dan hijau.
b) Lampu  2  (dua)  warna  terdiri  dari warna merah dan hijau.
c) Lampu  1  (satu)  warna  terdiri  dari warna kuning.
b. Fungsi  Alat  Pemberi  Isyarat  atau Lampu Lalu Lintas Alat  pemberi  isyarat  atau  lampu  lalu lintas berfungsi :
a) Lampu 3 (tiga) warna untuk mengatur kendaraan.
b) Lampu 2 (dua) warna untuk  mengatur kendaraan dan pejalan kali.
c) Lampu 1 (satu) warna untuk memberikan peringatan bahaya kepada pejalan kaki.
Lampu  tiga  warna  menyala  secara bergantian dan tidak berkedip dengan urutan sebagai berikut :
a. Lampu  warna  hijau  menyala  setelah lampu warna merah padam, mengisyaratkan kendaraan harus berjalan.
b. Lampu  warna  kuning  menyala  setelah lampu warna hijau padam, mengisyaratkan kendaraan yang belum sampai pada batas berhenti atau sebelum  alat  pemberi  isyarat  lalu lintas, bersiap untuk berhenti dan bagi kendaraan  yang  sudah  sedemikian
dekat  dengan  batas  berhenti  sehingga tidak dapat berhenti lagi dengan aman dapat berjalan.
c. Lampu  warna  merah  menyala  setelah lampu  kuning  padam,  mengisyaratkan kendaraan  harus  berhenti  sebelum batas  berhenti  dan  apabila  jalur  lalu lintas  tidak  dilengkapi  dengan  batas berhenti,  kendaraan  harus  berhenti sebelum  alat  pemberi  isyarat  lalu lintas.
Lampu  dua  warna  menyala  secara bergantian, yang berfungsi:
-  Mengatur  lalu  lintas  pada  tempat penyeberangan pejalan kaki.
-  Mengatur  lalu  lintas  kendaraan  pada jalan  tol  atau  tempat-tempat  tertentu lainnya.
Lampu  satu  warna  terdiri  dari  satu lampu  yang  menyala  berkedip  atau dua  lampu  yang  menyala  bergantian. Lampu  satu  warna  yang  berwarna kuning dipasang pada jalur lalu lintas, mengisyaratkan pengemudi harus berhati-hati.
c. Bentuk  dan  Ukuran  Alat  Pemberi Isyarat atau Lampu Lalu Lintas Menurut  Keputusan  Menteri
Perhubungan  Nomor  :  KM  62  Tahun 2003  tentang  Alat  Pemberi  Isyarat Lalu  Lintas  ”alat  pemperi  isyarat  lalu lintas atau lampu lalu lintas berbentuk bulat  dengan  garis  tengah  antara  20 cm sampai dengan 30 cm. Daya lampu antara  60  watt  sampai  dengan  100 watt”.
d. Penempatan Alat Pemberi Isyarat atau
Lampu Lalu Lintas Menurut Keputusan Menteri Perhubungan  Nomor  :  KM  62  Tahun 2003  tentang  Alat  Pemberi  Isyarat
Lalu  Lintas  pasal  23  dan  24,  bahwa penempatan  alat  pemberi  isyarat  lalu lintas harus memenuhi kriteria :
a) Alat  pemberi  isyarat  lalu  lintas pada  persimpangan,  ditempatkan pada  sisi  kiri  jalur  lalu  lintas menghadap  arah  lalu  lintas  dan dapat diulangi pada sisi kanan atau di atas jalur lalu lintas.
b) Alat  pemberi  isyarat  lalu  lintas pada  persilangan  sebidang  dengan jalan  kereta  api,  ditempatkan  pada
sisi kiri jalur lalu lintas menghadap arah  lalu  lintas  dan  dapat  diulangi pada sisi kanan jalur lalu lintas.
c) Alat  pemberi  isyarat  lalu  lintas pada tempat penyeberangan pejalan kaki,  ditempatkan  pada  sisi  kiri dan/atau  kanan  jalur  lalu  lintas menghadap  ke  arah  pejalan  kaki yang  dilengkapi  dengan  tombol permintaan untuk menyeberang.
d) Penempatan  alat  pemberi  isyarat lalu  lintas  dilakukan  sedemikian rupa, sehingga mudah dilihat dengan  jelas  oleh  pengemudi, pejalan  kaki  dan  tidak  merintangi lalu lintas kendaraan. e) Alat  pemberi  isyarat  lalu  lintas yang ditempatkan pada persimpangan  di  sisi  jalur  lalu lintas,  tinggi  lampu  bagian  yang paling  bawah  sekurang-kurangnya 3,00 meter dari permukaan jalan.
f) Apabila  alat  pemberi  isyarat  lalu lintas ditempatkan di atas permukaan  jalan,  tinggi  lampu bagian  paling  bawah  sekurang- kurangnya 5,50 meter dari permukaan jalan.
Menurut  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia  (MKJI,  1997), penempatan  tiang sinyal  dilakukan  sedemikian  rupa sehingga setiap  gerakan  lalu  lintas  pada  simpang mempunyai dua tiang sinyal:
a) Sebuah  sinyal  utama  ditempatkan dekat garis stop pada sisi kiri pendekat
b) Sebuah sinyal kedua ditempatkan pada sisi kanan pendekat Beberapa  istilah  yang  digunakan
dalam  operasional  lampu  persimpangan bersinyal  (Liliani, 2002))  :
a) Siklus,    urutan  lengkap  suatu  lampu lalu lintas
b) Fase ( phase ), adalah bagian dari suatu siklus  yang  dialokasikan    untuk kombinasi pergerakan secara bersamaan. c) Waktu  Hijau  Efektif,  adalah  periode waktu hijau yang dimanfaatkan pergerakan pada fase yang
bersangkutan.
d) Waktu  Antar  Hijau,  waktu  antara lampu  hijau  untuk  satu  fase  dengan awal lampu hijau untuk fase lainnya.
e) Rasio  Hijau,  perbandingan  antara waktu  hijau  efektif  dan  panjang siklus.
f) Merah  Efektif,  waktu  selama  suatu pergerakan atau sekelompok
pergerakan secara efektif tidak
diijinkan  bergerak,  dihitung  sebagai panajng  siklus  dikurangi  waktu  hijau efektif.
g) Lost  Time ,  waktu  hilang  dalam  suatu fase karena keterlambatan start kendaraan  dan  berakhirnya  tingkat pelepasan  kendaraan  yang  terjadi selama waktu kuning.
Prosedur Perhitungan Simpang Bersinyal Banyak persoalan lain yang berhubungan  dengan  Ahli  Teknik  Lalu-lintas dan  Teknik  Jalan  Raya  dapat  diselesaikan dengan  cara  “coba-coba”  yaitu  menggunakan sejumlah kumpulan data yang berbeda. Karena tugas  ini  memerlukan  banyak  waktu,dan  juga tidak selalu menghasilkan penyelesaian terbaik,  maka  bagian  panduan  rekayasa  lalu- lintas telah dibuat pada setiap bagian.
Pedoman  ini  harus  dipelajari  lebih dulu sebelum menggunakan metode perhitungan  rinci  untuk  setiap  tipe  fasilitas lalu-lintas,  karena  berisi  saran  yang  dapat membantu  pengguna  MKJI  untuk  memilh rencana  sementara  sebelum  memulai  analisa terinci. Panduan tersebut meliputi :
a) Ambang arus lalu-lintas untuk menentukan  tipe  dan  rencana  ruas jalan  dan  simpang  yang  paling ekonomis berdasarkan analisa, pemakai  jalan  dan  biaya  pembuatan jalan, sepanjang umur fasilitas (analisa biaya siklus hidup).
b) Perilaku  lalu-lintas  dari  berbagai  tipe simpang  dan  jalan  dengan  rentang kondisi yang luas.
c) Dampak perubahan rencana geometrik dan  bentuk  pengaturan  lalu-lintas pada  keselamatan  lalu-lintas  dan polusi kendaraan.
d) Saran  mengenai  rencana  geometrik terinci  dan  peralatan  pengaturan  lalu- lintas  yang  mempengaruhi  kapasitas dan keselamatan lalu-lintas.
Simpang-simpang bersinyal yang merupakan  bagian  dari  kendali  waktu  tetap yang  dirangkai  atau  sinyal  aktuasi  kendaraan terisolir,  biasanya  memerlukan  metoda  dan
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
perangkat  lunak  khusus  dalam  analisanya. Walau  demikian  masukan  untuk  waktu  sinyal dari  suatu  simpang  yang  berdiri  sendiri  dapat diperoleh  dengan  menggunakan  program bantuan KAJI.
Proses perhitungan Simpang Bersinyal ini digunakan  untuk  menentukan  waktu  sinyal, kapasitas  dan  perilaku  lalu-lintas  (tundaan, panjang antrian dan resiko kendaraan terhenti) pada  simpang  bersinyal  di  daerah  perkotaan dan semi perkotaan.

## Kondisi Arus Lalu Lintas
Perhitungan  dilakukan  per  satuan  jam untuk  satu  atau  lebih  periode,  misalnya didasarkan  pada  kondisi  arus  lalu-lintas rencana jam puncak pagi, siang dan sore. Arus lalu-lintas (Q) untuk setiap gerakan (belok kiri QLT,  lurus  QST  dan  belok  kanan  QRT) dikonversi  dari  kendaraan  per  jam  menjadi satuan  mobil  penumpang  (smp)  per  jam dengan  menggunakan  ekivalen  kendaraan penumpang (emp) untuk masing-masing pendekat terlindung, dan terlawan.
Tabel 2.3 Koefisien Sumbu Kendaraan Jenis Kendaraan emp untuk tipe pendekat Terlindung Terlawan Kendaraan Ringan (LV) 1 1 Kendaraan Berat (HV) 1,3 1,3 Sepeda Motor (MC) 0,2 0,4 Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997 = ........................................................................... .......................(2.1) = ........................................................................... .......................(2.2) (bernilai  sama  untuk  pendekat  terlawan  dan terlindung) Keterangan : LT = Arus belok kiri RT = Arus Belok kanan Penggunaan Sinyal
1. Fase Sinyal
a.  Waktu Antar Hijau dan Waktu Hilang
Waktu  antar  hijau  adalah  periode setelah  hijau  sampai  akan  hijau  lagi pada satu pendekat. Waktu antar hijau dihasilkan  dari  perhitungan  waktu merah semua.
Dimana : LEV,  LAV=  jarak  dari  garis  henti  ke titik  konflik  masing-masing  untuk kendaraan  yang  berangkat  dan  yang datang (m) IE= Panjang
Kendaraan yang berangkat (m)
VEV,  VAV=  Kecepatan  masing- masing  untuk  kendaraan  yang    berangkat  dan yang datang (m/det)
Apabila  periode  merah  semua  untuk masing-masing  akhir  fase  telah  ditetapkan, waktu  hilang  (LTI)  untuk  simpang  dapat dihitung  sebagai  jumlah  dari  waktu-waktu antar hijau.
Nilai-nilai  yang  dipilih  untuk  VEV, VAV  dan  IEV  tergantung  dari  komposisi lalulintas  dan  kondisi  kecepatan  pada  lokasi. Nilai-nilai  sementara  berikut  dapat  dipilih dengan ketiadaan aturan di Indonesia akan hal ini.
Kecepatan kendaraan yang datang VAV : 10m/det (kend. bermotor)
Kecepatan  kendaraan  yang  berangkat  VEV:- 10m/det (kend. bermotor)
a. LTI  =  Ʃ  (MERAH  SEMUA  +
KUNING) i = Igi
Panjang  waktu  kuning  pada  sinyal lalu-lintas  perkotaan  di  Indonesia biasanya adalah 3,0 detik.
Waktu siklus sebelum penyesuaian :
Cua  =  (1,5  x  LT1  +  5)  /  (1  –  IFR) ..................................(2.3) dimana: Cua = Waktu  siklus sebelum penyesuaian sinyal (det) LTI =  Waktu  hilang  total  per siklus (det)
IFR = Rasio arus simpang
(FRCRIT)
b. Perhitungan Waktu Hijau gi = (Cua – LTI) x Pri ....................................................(2.4) dimana: gi =  Tampilan  waktu  hijau  pada fase i (det) Cua = Waktu  siklus sebelum penyesuaian (det)
LTI =  Waktu  hilang  total  per siklus Pri
=  Rasio  fase  FRCRIT  /  Ʃ
(FRCRIT) c. Waktu siklus yang disesuaikan C = ∑g + LTI
.............................................................. ..(2.5) d. Kapasitas C = S X g/c
..............................................................
.....(2.6) e. Hitung Derajat Kejenuhan DS = Q / C
.............................................................. ......(2.7) f. Panjang Antrian
Menghitung jumlah antrian smp
(NQ1)  yang  tersisa  dari  fase  hijau sebelumnya.
Untuk DS> 0,5:
Nq1 =
........(2.8) Untuk DS < 0.5 atau DS = 0.5 ;   NQ 1 = 0 dimana :
NQ1 : Jumlah smp yang tersisa dari fase hijau sebelumnya DS : Derajat kejenuhan GR : Rasio hijau C :  Kapasitas  (smp/jam)  =  arus
jenuh dikalikan rasio hijau (SxGR)

## METODOLOGI

## ANALISA DAN PEMBAHASAN
Dari  hasil  penelitian  yang  telah dilakukan  maka  diperolah  data  arus  puncak kendaraan  yang  berada  dipersimpangan  Kis Mangunsarkoro - Jl. Ujung Gurun- Jl.Jenderal Soedirman - Jl. Rasuna Said yaitu terjadi pada hari  senin  tanggal  10  April  2018  pada  jam 07.00-09.00  WIB  (jam  puncak  pagi).  untuk secara  detailnya  dapa  dilihat  pada  tabel  1 dibawah ini :
Sumber : Data Survey
Waktu  Siklus  dan  Waktu  Hijau  Kondisi Eksisting
Berdasarkan Pengamatan langsung di lapangan  diperoleh  Waktu  siklus  kondisi eksisting (c) pada persimpangan Kis
Mangunsarkoro - Jl. Ujung Gurun - Jl.Jenderal Soedirman  -  Jl.  Rasuna  Said  adalah  93  detik
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
dan  waktu  hijau  seperti  pada  Tabel  4.3 dibawah ini :
Gambar 3. Diagram Lampu Lalu Lintas Kondisi Eksisting

## Arus Jenuh Dasar
Setelah menghitung nilai arus jenuh dasar (So)  maka  akan  memperoleh  nilai  kapasitas pada setiap lengan persimpangan. Berdasarkan Rumus  maka  arus  jenuh  dapat  dihitung. Besarnya  arus  jenuh  dasar  pada  setiap pendekat  dapat  dilihat  pada  Tabel  3  dibawah ini :
Tabel 3 Hasil Perhitungan Arus Jenuh

## Sumber : Data Survey

## Kapasitas dan Derajat Kejenuhan
Kapasitas  pendekat  (C)  diperoleh  antara perkalian  arus  jenuh  disesuaiakan  (S)  dengan rasio  hijau  dibagi  waktu  siklus,  secara  rinci dapat  dilihat  pada  rumus  (2.6)  dan  derajat Kejenuhan  diperoleh  dari  Arus  lalu  lintas dibagi  dengan  Kapasitas  rumus  (2.23).  Untuk rincinya dapat dilihat pada Tabel 4.dibawah ini :
Kapasitas  merupakan  arus  lalu  lintas maksimm  yang  dapat  dilalu  oleh  tiap-tiap pendekat yang dapat dipertahankan.Perbandingan antara arus dengan kapasitas dari suatu pendekat menunjukkan  derajat  kejenuhan  (Dj)  dari pendekat  yang  ditinjau.  Derajat  Kejenuhan yang  lebih  tinggi  dari  0.75  menunjukkan bahwa  simpang  tersebut  sudah  lewat  jenuh, yang akan menyebabkan antrian yang panjang padda  lokasi  lalu  lintas  puncak.  Dari  table diatas  terlihat  bahwa  derajat  Kejenuhan  pada setiap  pendekat  persimpangan  adalah  > 0.75.ini  menunjukkan  bahwa  persimpangan Kis  Mangunsarkoro  –  Ujung  Gurun  –  Jendral Sudirman – Rasuna Said sudah lewat jenuh.

## Tundaan ( Delay )
Tundaan  rata-rata  tiap  pendekat  (T) adalah jumlah dari tundaan lalu lintas rata-rata yang  dihitung  menggunakan  rumu  (2.11), tundaan  yang  terpilih  pada  setiap  kendaraan dapat diakibatkan oleh tundaan lalu lintas rata- rata  (TL)  yang  dihitung  menggunakan  rumus (2.12).  Hasil  perhitungan  tundaan  untuk  lebih jelasnya  dapat  dilihat  pada Tabel  7 dibawah ini:
Tabel 7. Hasil Perhitungan Tundaan
Sumber : Data Survey Tundaan merupakan waktu tempuh tambahan  yang  diperlukan  untuk  melewati suatu  simpang  dibandingkan  terhadap  situasi
tanpa  simpang.  Tundaan  simpang  rata-rata pada  Persimpangan  Kis  Mangunsarkoro  – ujung  Gurun  –  Jendral  Suedirman  –  Rasuna Said  diperoleh  dengan  menggunakan  rumus berikut :
Ttotal = ∑(T x Q) / ∑Q = 2707341/4043 = 669.6 ekr.det Pendekat Barat Dj = 1.1864
skr/jam
Dan terjadinya juga konflik di tengah-
tengah persimpangan dari Jl. Kis Mangunsarkoro  –  Jl  Ujung  gurun  karena  fase hijau  bersamaan  dinyalakan  sehingga  terjadi tundaan  di  tengah-tengah  persimpangan  dan juga mengakibatkan kecelakaan lalu lintas.
Oleh  sebab  itu  perlu  dilakukan beberapa  pengaturan  ulang  Persimpangan antara lain :
1. Perubahan fase sinyal menurut analisa
2. Pemberlakuan belok kiri berhenti (BKi)
3. Perubahan  fase  sinyal  menurut  PKJI 2014

## Perubahan Fase Sinyal
Perubahan Fase sinyal dapat
dilakukan  dengan  2  pilihan  sebagai berikut :
1. Perubahan  fase  sinyal dilakukan dengan cara menjalankan semua arus kendaraan  tiap-tiap  pendekat  apabila mengalami fase hijau. Dan belok kiri langsung  diterapakan  pada  alternatif pertama ini.
1) Fase 1 Arah  kendaraan  yang  bergerak lurus, belok kanan dari pendekat Selatan  dan  belok  kiri  langsung diterapkan. 2) Fase 2 Arah  kendaraan  yang  bergerak lurus, belok kanan dari pendekat utara  dan  belok  kiri  langsung diterapkan. 3) Fase 3
Arah  kendaraan  yang  bergerak lurus, belok kanan dari pendekat
Timur  dan  belok  kiri  langsung diterapkan. 4) Fase 4
Arah  kendaraan  yang  bergerak lurus, belok kanan dari pendekat Timur  dan  belok  kiri  langsung diterapkan.
Tabel 4.12 Perubahan Fase Sinyal

## Sumber : Data Survey
Dengan  dilakukan  perubahan  fase  dari  3 fase  sebelumnya  menjadi  4  fase  maka didapatkan  derajat  kejenuhan  lebih  keci dibandingkan dengan kondisi eksisting sebelumnya.Akan tetapi nilai derajat kejenuhan yang didapat masih bernilai > 0.75.
2. Perubahan  fase  sinyal dilakukan dengan memberangkatkan semua kendaraan  pada  tiap  pendekat  yang mengalami  fase  hijau,  tetapi  belok kiri berhenti diterapkan pada alternatif kedua ini yang akan berlaku pada sebagian pendekat.
1) Fase 1 Arah  kendaraan  yang  bergerak lurus, belok kanan dari pendekat Selatan  dan  belok  kiri  berhenti diterapkan.
2) Fase 2
Arah  kendaraan  yang  bergerak lurus, belok kanan dari pendekat utara  dan  belok  kiri  berhenti diterapkan.
3) Fase 3
Arah  kendaraan  yang  bergerak lurus, belok kanan dari pendekat
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
timu  dan  belok  kiri  berhenti tidak diterapkan 4) Fase 4 Arah  kendaraan  yang  bergerak lurus, belok kanan dari pendekat utara dan belok kiri berhenti Setelah melakukaan pelarangan
belok  kiri  Jalan  terus  (BKJT)  pada  pendekat Utara, Selatan, dan Barat.Nilai derajat kejenuhan berkurang jika dibandingkan dengan  kondisi  menggunakan  BKJT  pada pendekat  yang  diberlukakan  sebelumnya.Dan hampir mendekati batas izin derajat kejenuhan yaitu  <  0.75.Tetapi  derajat  kejenuhan  masih besar ≥ 0.75.
Perbandingan  waktu  siklus  dan pembagian waktu hijau pada kondisi eksisiting dengan  kondisi  setelah  perubahan  Fase  sinyal dan  Siklus  tanpa  BKJT  Timur  dapat  dilihat pada Tabel 4.14 dibawah ini.
Tabel 4.14 Perbandingan Waktu Siklus dan Waktu Hijau Kondisi Eksisting dengan Kondisi setelah Perubahan Fase Sinyal dan Siklus Tanpa BKJT di Timur

## Sumber : Data Survey
Gambar 3. Diagram Lampu Lalu Lintas Setelah Perubahan Siklus BKJT di Timur

## SIMPULAN
1. Pada kondisi eksisting dengan
pengaturan  APILL  menggunakan  hanya 3  fase,  dimana  fase  1  dari  pendekat Selatan, fase 2 dari pendekat Utara, dan fase  3  dan  4  bersamaan  dijaankan.  Di dapat nilai Dj (derajat kejenuhan) pada :
Pendekat Utara (Jl. Rasuna Said)  = 1.566401 Pendekat Selatan (Jl. Jendral Soedirman) = 1.566401 Pendekat Timur (Jl. Kis Mangunsarkoro)  =  1.566401Pendekat Barat (Jl. Ujung gurun) = 1.186412
Dari nilai-nilai diatas terlihat bahwa tiap simpang memiliki Dj > 0,75. Oleh sebab itu perlu dilakukan analisis Traffic light dengan  melalukan  perencanaan  ulang persimpangan  terkait traffic  light agar kondisi  persimpangan  layak  untuk digunakan kembali.
2. Pada  kondisi  setelah  perencanaan  ulang dengan pengaturan sinyal 4 fase dengan B KJT pada  pendekat  Timur  (Jl.  Kis Mangunsarkoro)  maka  didapat  nilai  D J sebagai berikut :
Pendekat Utara (Jl. Rasuna Said) = 0.92247 Pendekat Selatan (Jl. Jendral Soedirman) = 0.92247 Pendekat Timur (Jl. Kis Mangunsarkoro)  = 0.92247 Pendekat Barat (Jl. Ujung gurun) = 0.92247 Dari nilai-nilai diatas dengan melakukan perubahan  fase  sinyal  menjadi  4  fase maka tiap simpang mengalami penurunan  derajat  kejenuhan  tetapi masih  >  0,75.  Maka  dilakukan  kembali perencanaan  ulang  persimpang  yang layak  digunakan  kembali.Yaitu  dengan menggeser  marka  jalan  yang  ada sehingga L M semakin lebar dan menekan angka  derajat  kejenuhan  menjadi  lebih kecil.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terima  kasih  kepada  seluruh  pimpinan dan  akademika  kampus  UMSB,  Universitas Bunga  Hatta  Padang  dan  semua  pihak  yang telah  mendukung  penuh  terhadap  penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Erwin Kusnandar (2009), “Pengkinian Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997” Febrian  Ferli  (2009),  “  Analisis  Perencanaan
Penerapan Persimpangan Bersinyal
Dinamis  ( Actuad  Traffic  Control  System ) Pada Persimpangan di Kota Palembang” Kanafani,A.(1983),  “Transportation  Demand Analysis”,  University  of  California, Berkeley Khisty Jotin., Lall Kent (Edisi Ketiga), Dasar-
Dasar Rekayasa Transportasi Jilid 1 dan 2 Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI),1997 Departemen Pekerjaan Umum
Manheim,L.,  M.  (1979),  “  Fundamental Transportation System Analysis”,
Ningsih  Farida  Manalu,dll  (2006),  Analisa Traffic  Light  Pada  Persimpangan  Jalan Tritura  (Jalan  Bajak)  Medan  Dengan Menggunakan  Metode  Mkji  &  Webster (Studi Kasus : Jl. Tritura/ Jl. Bajak)”