Jurnal Ilmiah Indonesia, 6 (1). E-ISSN: 2548-1398 Published by: Ridwan Institute
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia p–ISSN: 2541-0849 e-ISSN: 2548-1398 Vol. 6, Spesial Issue No. 1, November 2021

## PENENTUAN  METODE  PEMELIHARAAN  DAN  PENANGANAN  LAPIS PERMUKAAN  LENTUR  JALAN  MENGGUNAKAN  METODE  PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI)

## Dian Setiawan, Heri Suprapto
Program Pasca Sarjana Universitas Gunadarma, Jakarta, Indonesia Email: dianbinamarga@gmail.com, heri_gd@yahoo.com

## Abstrak
Jalan  yang  baik  akan  berpengaruh  baik  terhadap  kinerja  masyarakat,  seperti: aktivitas  jual  beli  komoditas  pangan  oleh  masyarakat,  keperluan  kesehatan masyarakat,  pendidikan  anak  dan  lain  sebagainya.  Dalam mewujudkan  jalan  yang baik  dan  nyaman  bagi  masyarakat,  pemerintah  tidak  hanya  membangun  jalan, melainkan  pemerintah  melakukan  pemeliharaan  jalan  terhadap  jalan  yang mengalami  kerusakan.  Kebutuhan  adanya  pemeliharaan  pada  lapis  permukaan lentur  untuk  mempertahankan  kemantapan  jalan.  Tujuan  Penelitian  untuk mengetahui  jenis  dan  tingkat  kerusakan  pada  jalan  dengan  perkerasan  lentur  dan Menentukan  jenis  pemeliharaan  yang  diperlukan  sesuai  dengan  tingkat  kerusakan jalan  tersebut.  Data  kerusakan  didapatkan  dengan  pengamatan  langsung  /  visual pada objek penelitian. Oleh karena itu, dibutuhkan suatu data informasi yang dapat membantu  dalam  memperoleh  informasi  dan  melakukan  analisis  terhadap  jenis penanganan  prasarana  jalan.  Metode  yang  digunakan  untuk  menganalisis  dan pengambilan  keputusan  menggunakan  Sistem  Pavement  Condition  Index  (PCI) dengan menghitung kadar kerusakan (Density), nilai pengurangan (Deduct Value), Total  Deduct  Value  (TDV),  Corect  Deduct  Value  (CDV)  dan  Nilai  PCI.  Analisa data.  Hasil  analisa  terhadap  7  ruas  jalan  di  kota  bogor  didapat  nilai  PCI  yang berbeda – beda dan jenis penanganan yang berbeda. Jl. Kencana Nilai PCI 70 jenis pemeliharaan  rehabilitas,  Jl.  Beo  Nilai  PCI  95  jenis  pemeliharaan  rutin,  Jl. Bincarung nilai PCI 75 jenis pemeliharaan berkala, Jl. Kesehatan nilai PCI 91 Jenis pemeliharaan  Rutin,  Jl.  Kukupu  Nilai  PCI  59  jenis  pemeliharaan  berkala,  Jl. Pemuda  Nilai  PCI  89  jenis  pemeliharaan  rutin,  Jl.  Puter  nilai  PCI  28  jenis penanganan  rehabilitas.  Berdasarkan  hasil  survey  lapangan  didapatkan  Jenis  dan tingkat  kerusakan  pada  ruas  jalan  tersebut  adalah  Patching  55  %,  Potholes  34%, Alligator  Cracking  7%,  Block  craking  5%,  LT  Cracking  3%,  Depresion  3%. Berdasarkan  nilai  PCI  yang  didapatkan  maka  persentase  Jenis  penanganan  yang diperlukan  sesuai  dengan  tingkat  kerusakan  jalan  diantaranya  Pemeliharaan  rutin 43%, Pemeliharaan berkala 29%, Pemeliharaan rehabilitas 14 % dan Pemeliharaan Rekontruksi 14%.
Kata Kunci : Pavement Condition Index (PCI); jenis pemeliharaan; kerusakan jalan

## Abstract
Good roads will have a good effect on community performance, such as: buying and selling  activities  of  food  commodities  by  the  community,  public  health  needs, children's  education  and  so  on.  In  realizing  a  good  and  comfortable  road  for  the community,  the  government  does  not  only  build  roads,  but  the  government  carries out road maintenance for damaged roads. The need for maintenance on the flexible surface layer to maintain road stability. The purpose of the study was to determine the  type  and  level  of  damage  to the  road  with  flexible  pavement  and  determine  the type of maintenance required according to the level of damage to the road. Damage data obtained by direct observation / visual on the object of research. Therefore, we need an information data that can assist in obtaining information and analyzing the types  of  road  infrastructure  handling.  The  method  used  to  analyze  and  make decisions using the Pavement Condition Index (PCI) System by calculating the level of  damage  (Density),  Deduct  Value  (Deduct  Value),  Total  Deduct  Value  (TDV), Correct  Deduct  Value  (CDV)  and  PCI  Value.  Data  analysis  The  results  of  the analysis of 7 roads in the city of Bogor obtained different PCI values and different types of handling. Jl. Kencana Value PCI 70 types of rehabilitation maintenance, Jl. Parrots PCI Value 95 types of routine maintenance, Jl. Bincarung PCI value 75 type of  periodic  maintenance,  Jl.  Health  PCI  score  91  Type  of  routine  maintenance,  Jl. Butterfly PCI Value 59 types of periodic maintenance, Jl. Youth PCI Value 89 types of  routine  maintenance,  Jl.  Puter  PCI  value  28  type  of  rehabilitation  treatment. Based  on  the  results  of  the  field  survey,  it  was  found  that  the  type  and  level  of damage  to  these  roads  were  Patching  55%,  Potholes  34%, Alligator  Cracking  7%, Block  cracking  5%,  LT  Cracking  3%,  Depression  3%.  Based  on  the  PCI  value obtained, the percentage of types of handling required according to the level of road damage include routine maintenance 43%, periodic maintenance 29%, rehabilitation maintenance 14% and reconstruction maintenance 14%.
Keywords: pavement condition index (PCI); type of maintenance; road damage
Received: 2021-10-20; Accepted: 2021-11-05; Published: 2021-11-18

## Pendahuluan
Infrastruktur  merupakan  bagian  yang  penting  dari  kehidupan  suatu  Negara. Infrastruktur  menjadi  kebutuhan  dasar  fisik  dalam  mengatur  sistem  yang  dibutuhkan negara.  Perekonomian  suatu  negara  dapat  berjalan  dengan  baik  ketika  memiliki infrastruktur  yang  baik.  Infrastruktur  yang  baik  berperan  dalam  penjaminan  ekonomi pada sektor privat maupun publik  dan dalam hal fasilitas yang dibutuhkan. Infrastruktur meliputi infrastruktur keras, infrastruktur keras nonfisik, dan infrastruktur lunak.
Dalam  Laporan  Daya  Saing  Global  di  tahun  2019,  yang  disusun  oleh  World Economic  Forum  (WEF),  Indonesia  dalam  hal  pembangunan  infrastruktur  menduduki peringkat  72  dari  141  negara.  Laporan  tersebut  membuktikan  bahwa  pembangunan infrastruktur di Indonesia memerlukan perhatian lebih. Negara yang memiliki penduduk lebih dari 200 juta ini masih perlu meningkatkan pembangunan infrastruktur. Terlebih,
pembangunan  infrastruktur  pada  suatu  negara  dapat  membantu  negara  tersebut  untuk mencapai potensi penuh dalam pertumbuhan ekonomi.
Kebutuhan tersebut di atas membuat pemerintah terus meningkatkan daya dalam pembangunan  infrastruktur.  .Dikutip  dari  portal  berita  CNBC  Indonesia,  sejak  awal pemerintahan  Joko  Widodo  (Jokowi)  sebagai  Presiden,  pemerintah  terus  melancarkan pembangunan  infrastruktur.  Di  tahun  2019,  angka  belanja  infrastruktur  Indonesia mencapai  Rp  420  triliun.  Angka  ini  meningkat  sebesar  157%  dari  tahun  2014  yang hanya  sebesar  Rp  163  triliun.  Adapun  pembangunan  infrastruktur  yang  dibangun pemerintah  adalah  sebagai  berikut:  bendungan,  irigasi,  jalan  tol,  jembatan,  jembatan gantung,  sistem  penyediaan  air  minum,  perumahan,  penanganan  kawasan  kumuh perkotaan, sanitasi, pembangunan pos lintas batas negara, rumah susun, rumah khusus, rumah swadaya, dan jalan.
Penelitian  terdahulu  yang  melatarbelakangi  saya  diantaranya (Sari,  2015) , melakukan  penelitian  dengan  judul  “Perbandingan  Nilai  Kerusakan  Jalan  Berdasarkan Pengamatan  Metode  PCI  (Pavement  Condition  Index)  dan  Metode  IRI  (International Roughness  Index)  pada  Jalan  Kelas  II  di  Kabupaten  Lumajang.  Dalam  penelitian  ini peneliti Menghitung dan membandingkan nilai Pavement Condition Index (PCI) dengan International Roughness Index (IRI)
(Evitya,  Nasfryzal,  &  Zufrimar,  2020) judul  penelitian  “Analisa  Kerusakan Perkerasan  Jalan  dengan  Metode  Pavement  Condition  Index  (PCI)  dan  Bina  Marga (Studi  Kasus  :  Ruas  Jalan  Sijunjung  Sta  103+000-108+000),  dimensi,  jenis–jenis  dan tingkat  kerusakan  pada  ruas  jalan  tersebut.  Penelitian  dilakukan  dengan  cara  survei untuk  mendapatkan  data  primer  sehingga  dapat  dijadikan  acuan  untuk  penanganan pemeliharaan perkerasan jalan. Metode yang digunakan adalah metode PCI (pavement condition index) dan metode Bina Marga.
(Giyatno  &  Sunarjono,  2016) ,  melakukan  penelitian  dengan  judul  “Analisis Kerusakan  Jalan  dengan  Metode  PCI  Kajian  Ekonomis  dan  Strategi  Penanganannya  ( Studi  Kasus  Ruas  Jalan  Ponorogo  –  Pacitan  KM  231  +  000  sampai  dengan  KM  246 +000,  KM  0+000  di  Surabaya).  Peneliti  menggunakan  metode  PCI  untuk  mengetahui tipe kerusakan, tingkat keparahan kerusakan, dan jumlah atau kerapatan kerusakan.
(Hasibuan,  2018) ,  melakukan  penelitian  dengan  judul  Änalisa  Kerusakan  pada Lapisan Jalan Perkerasan Rigid dengan metode Binamarga dan metode PCI (Pavement Condition  Index).  Peneliti  Menganalisa  kondisi  struktur  perkerasan  jalan  sangat diperlukan  sebelumdilakukannya  perawatan  dan  perbaikan.  Duametode  yang  dapat digunakan  dalammelakukan  penilaian  kondisi  jalan  adalah  metode  Bina  Marga  dan metode PCI(Pavement Condition Index).
(Mubarak,  2016) ,  Analisa  Tingkat  Kerusakan  Perkerasan  Jalan  Dengan  Metode Pavement Condition Index (Pci) Studi Kasus : Jalan Soekarno Hatta Sta. 11 + 150 s.d 12  +  150”.  Analisa  Kerusakan  Perkerasan  Jalan  Dengan  Metode  Pavement  Condition Index  (PCI)  (Studi  “Kasus:  Jalan  Soekarno  Hatta  Pekanbaru  Sta.  11+150  s/d  12+150) sistem penilaian kondisi perkerasan jalan berdasarkan jenis, tingkat dan kadar kerusakan
yang terjadi, dan dapat digunakan sebagai acuan dalam usaha pemeliharaan perkerasan jalan.
Tercantum  dalam  Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  No.  13  Tahun  2011, pemeliharaan  jalan  merupakan  kegiatan  penanganan  jalan,  berupa  pencegahan, perawatan  dan  perbaikan  yang  diperlukan  untuk  mempertahankan  kondisi  jalan. Pemeliharaan tersebut dilakukan agar jalan tetap berfungsi secara optimal melayani lalu lintas,  sehingga  umur  rencana  yang  ditetapkan  dapat  tercapai.  Beberapa  daerah  di Indonesia  memiliki  beberapa  kasus  dalam  kerusakan  jalan  yang  perlu  dilakukan pemeliharaan  jalan.  Salah  satu  daerah  tersebut  adalah  yang  diambil  penelitian  oleh penulis,  yakni  beberapa  ruas  jalan  di  Kecamatan  Tanah  Sareal  Kota  Bogor  Provinsi Jawa  Barat.  Daerah  tersebut  memiliki  beberapa  kasus  kerusakan  jalan  yang  perlu ditangani,  seperti  :  kondisi  jalan  yang  retak,  licin,  mengelupas,  bergelombang,  dan berlubang. Kasus kerusakan jalan tersebut berada di beberapa titik di Kecamatan Tanah Sareal  Kota  Bogor.  Sedangkan,  pemerintah  daerah  setempat  melakukan  pemeliharaan jalan  secara  bergantian  dan  tidak  bersamaan.  Pemda  akan  melakukan  pemeliharaan terhadap jalan yang diprioritaskan untuk dipelihara.
Jalan  sebagai  salah  satu  prasarana  transportasi  yang  menyangkut  hajat  hidup orang  banyak,  mempunyai  fungsi  sosial  yang  sangat  penting.  Dengan  pengertian tersebut wewenang penyelanggaraan jalan wajib dilaksanakan  dengan  mengutamakan sebesar – besar kepentingan umum.
Berdasarkan KeputusanWalikota Bogor Nomor : 620.45-34 Tahun 2016 Tentang Penetapan  Ruas  –  Ruas  Jalan  di  Kota  Bogor  Menurut  statusnya  sebagai  Jalan  Kota, panjang ruas jalan kota di Kota Bogor menjadi 717,385 Km yang dirinci ke dalam 2.046 ruas  yang  tersebar  di  6  Kecamatan.    Mengingat  banyaknya  ruas  jalan  yang  harus ditangani oleh Pemerintah Kota Bogor sedangkan dana yang tersedia untuk penanganan jalan sangat terbatas, maka diperlukan prioritas penanganan ruas jalan kota agar alokasi anggaran menjadi efektif bagi pembangunan dan pengembangan  Kota  Bogor
Permasalahan  pelaksanaan  penanganan  jalan  kota  di  Kota  Bogor,  banyak  terjadi ketimpangan - ketimpangan, seperti banyaknya jalan yang belum mendapat penanganan baik pemeliharaan maupun peningkatan.
Perencanaan pembangunan daerah khususnya di bidang infrastruktur transportasi juga  belum  optimal.  Aspirasi  masyarakat  melalui  Musyawarah  Perencanaan Pembangunan  (Musrenbang)  ditingkat  kelurahan  dan  kecamatan  hanya  sebagian  kecil yang  direalisasikan  dalam    APBD.  Belum  adanya  penentuan  skala  prioritas  sehingga masih didominasi kebijaksanaan pengambil keputusan untuk kepentingan pihak  – pihak tertentu dalam menetapkan kebijakan, yaitu masih memprioritaskan penanganan proyek jalan dengan mengesampingkan kriteria teknis, manfaat dan biaya yang mengakibatkan kesulitan dalam menyusun daftar penanganan ruas jalan.
Keterbatasan    data  dan  informasi  terutama    yang      akurat  merupakan  salah  satu kendala yang dihadapi. Oleh karena itu, dibutuhkan suatu system informasi yang dapat membantu  dalam  memperoleh  informasi  dan  melakukan  analisis  terhadap  penanganan prasarana jalan. Adapun metode yang digunakan untuk penentuan prioritas penanganan
jalan  dalam  penelitian  ini  adalah  metode  yang  digunakan  untuk  menganalisis  dan pengambilan keputusan menggunakan Sistem Pavement Condition Index (PCI).

## Metode Penelitian
1. Teknik Pengumpulan Data
1) Data Primer
Data primer merupakan data yang didapat secara langsung. Dari penelitian ini, data primer akan didapat dari survei lokasi/terjun ke lapangan tepatnya di lokasi  7  ruas  jalan  tersebut  sesuai  dengan  perumusan  masalah  sebelumnya. Data primer inipun akan dilakukan dengan cara pengukuran dan dokumentasi. Hal  ini  akan  diperlukan  untuk  mengetahui  jenis  kerusakan  jalan  pada  lokasi tersebut.  Setelah  menentukan  jenis  kerusakan,  penulis  juga  akan  mengukur ketebalan  kerusakan  jalan  tersebut  dengan  menggunakan  meter.  Pengamatan ini  akan  dilakukan  terkait  dengan  kerusakan  jalan  antara  lain  panjang,  tinggi, lebar, dan kedalaman dari kerusakan jalan. Data primer yang digunakan dalam penelitian ini yaitu:
a. Observasi
Observasi  merupakan  suatu  proses  pengamatan  yang  digunakan  untuk mengamati  objek  yang  akan  diteliti.  Sehingga  peneliti  melakukan  suvei pada  tempat  yang  akan  diteliti  yaitu  Jalan  Raya  Kencana  Kecamatan Tanah  Sareal.  Pada  observasi  yang  dilakukan,  peneliti  melakukan pengamatan  pada  tiap  kerusakan  jalan  yaitu  pada  tinggi,  lebar,  panjang, dan kedalaman dari tiap kerusakan jalan tersebut.
b. Dokumentasi
Dokumentasi  merupakan  suatu  proses  kegiatan  dokumentasi  untuk mendapatkan  data  berupa  foto/gambar  yang  dilakukan  oleh  peneliti. Dokumentasi  yang  akan  dilakukan  pada  tiap  jenis  kerusakan  jalan  yang ada pada 7 ruas jalan.
Gambar 1 Foto Survey STA 2 + 800 Jl. Kencana
Gambar 2 Foto Survey STA 0 + 000 Jl. Kencana
c. Pengukuran Jalan
Pengukuran  jalan  merupakan  suatu  kegiatan  yang  dilakukan  dengan menggunakan  meteran  pada  ukuran  panjang  50  m.  pengukuran  ini dilakukan  pada  jenis  kerusakan  jalan  yang  akan  diukur  adalah  ketebalan kerusakan  jalan,  panjang  kerusakan  jalan,  lebar  kerusakan  jalan,  beda tinggi kerusakan jalan.
2) Data Sekunder
Data  sekunder  adalah  data  yang  di  dapat  dari  jurnal-jurnal  atau  buku-buku yang berkaitan tentang perkerasan jalan. Menurut Shanhin (1994) menyatakan bahwa data sekunder adalah data yang telah tersusun dalam bentuk dokumen- dokumen,  dimana  peneliti  tidak  banyak  berbuat  untuk  menjamin  mutu  dan peneliti  harus  mengikuti  alur  dari  data  tersebut.  Data  sekunder  didapat  dari buku,  e-book,  jurnal,  atau  literature  lainnya.  Dapat  dilihat  pada  tabel  3.1 Review Jurnal.

## Hasil dan Pembahasan
1. Hasil Analisis
Dari hasil pengamatan visual dari lapangan diperoleh luas kerusakan, panjang kerusakan,  lebar  kerusakan,  tebal  kerusakan,  dan  kedalaman  kerusakan  yang nantinya  akan  menentukan  kelas  dari  berbagai  tingkat  kerusakan  jalan.  Densitas kerusakan ini didapat setelah melakukan pengukuran dari tiap jenis kerusakan dan luas  kerusakan  jalan  dari  seluruh  segmen  yang  ditinjau.  Density  (kerapatan)  dapat segera dihitung.
Penentuan  deduct  value  dapat  diperoleh  setelah  mendapat  hasil  kelas kerusakan  dan  density.    Setelah  itu,  Total  Deduct  Velue  dan  Corrected  Deduct Value dapat dihitung setelah mendapatkan hasil density. Setelah mendapatkan nilai- nilai  tersebut  maka  langkah  selanjutnya  adalah  menentukan  nilai  Pavement Condition Index (PCI). Adapun langkah-langkah perhitungan dengan menggunakan metode PCI adalah sebagai berikut:
1) Membuat peta kerusakan jalan Peta kerusakan jalan dibuat berdasarkan survey sehingga  diperoleh  luas,  kedalaman  ataupun  lebar  retak  yang  nantinya dipergunakan untuk menentukan kedalaman ataupun lebar retak yang nantinya dipergunakan untuk menentukan kelas kerusakan.
2) Membuat  catatan  kondisi  dan  kerusakan  jalan  Catatan  kondisi  dan  kerusakan jalan  berupa  table  yang  diisi  jenis,  dimensi,  tingkat,  dan  lokasi  terjadinya kerusakan.  Catatan  ini  merupakan  catatan  berupa  dokumentasi  dari  kondisi jalan  oada  masing-masing  segmen.  Masing-  masing  segmen  memiliki  ukuran 100m/segmen.
3) Memasukkan nilai-nilai catatan Kondisi jalan dan hasil dari penelitian kedalam formulir  survey  untuk  dapat  diperhitungkan.  Sehingga  memudahkan  penulis untuk menghitung disetiap segmen.
4) Menentukan nilai pengurangan (deduct value)
2. Teknik Pemeliharaan atau Penanganan Kerusakan Jalan
Dalam  melakukan  kegiatan  perbaikan  jalan  atau  melakukan  kegiatan penanganan  kerusakan  jalan  sesuai  tingkat  kerusakan  jalan  dengan  berdasarkan tingkat  kerusakan  yang  berbeda-beda.  Dalam  metode  Pavement  Condition  Index acuan  untuk  mengambil  keputusan  penanganan  terhadap  kerusakan  berdasarkan pada  penilaian  Pavement  Condition  Index.  Berdasarkan  penilaian  yang  dilakukan, untuk  Rating  Pavement  Condition  Index  yang  berkisar  antara  0-25  dilakukan dengan  cara  penanganan  rekonstruksi  pada  perkerasan  jalan,  untuk  Rating Pavement  Condition  Index  yang  berkisaran  antara  25-55  dilakukan  penanganan rehabilitas  pada  perkerasan  jalan  tersebut,  sedangkan  untuk  penanganan  yang berkisaran  55-100  dilakukan  pemeliharaan  rutin.  Pemeliharaan  jalan  merupakan penanganan  jalan  yang  meliputi  perawatan,  rehabilitasi,  penunjangan,  dan peningkatan.  Adapun  jenis  pemeliharaan  jalan  ditinjau  dari  waktu  pelaksanaan adalah:
1) Pemeliharaan Rutin
Pemeliharaan  rutin  merupakan  penanganan  yang  diberikan  hanya  pada  lapis permukaan  yang  sifatnya  untuk  meningkatkan  kualitas  berkendara  (Riding Quality),  tanpa  meningkatkan  kekuatan  struktural,  dan  dilakukan  sepanjang tahun.  Pemeliharaan  rutin  yang  dilakukan  pada  bagian  ruas  jalan  memiliki kriteria sebagai berikut:
a. Ruas jalan dengan kondisi baik dan sedang atau disebut jalan mantap.
b. Bangunan pelengkap jalan yang memiliki kondisi jalan yang baik dan baik sekali.
2) Pemeliharaan berkala
Pemeliharaan  berkala  merupakan  pemeliharaan  yang  dilakukan  terhadap  jalan pada  waktu-waktu  tertentu  (tidak  terus  menurus  sepanjang  tahun)  dan  sifatnya meningkatkan  kekuatan  struktural.  Adapun  kriteria  dalam  pemeliharaan  jalan yaitu sebagai berikut:
a. Ruas  jalan  mengalami  kerusakan  yang  lebih  luas  maka  perlu  dilakukan pencegahan. Kerusakan ini terjadi karena beban lalu lintas.
b. Ruas  jalan  mengalami  kerusakan  karena  sudah  masuk  dalam  waktu segmen umur rencana.
c. Bangunan  pelengkap  yang  sudah  mempunyai  umur  pelayanan  3  tahun sampai  dengan  5  tahun  yang  memerlukan  penanganan  rehabilitasi  dan perbaikan besar dalam elemen strukturalnya.
d. Ruas jalan dalam kondisi ringan.
e. Bangunan pelengkap yang memiliki kondisi yang sedang.
3) Peningkatan jalan
Peningkatan  jalan  merupakan  penanganan  jalan  guna  memperbaiki  pelayanan jalan yang berupa peningkatan structural dan atau pelayanan yang direncanakan. Adapun kriteria pada peningkatan jalan yaitu:
a. Bangunan pelengkap jalan berupa jembatan, terowongan, lintas atas, lintas bawah,  tembok  penahan,  gorong-gorong  dengan  kemampuan  memikul beban yang sudah tidak memenuhi standar perlu dilakukan perkuatan atau penggantian.
b. Pelengkap yang sudah mempunyai umur pelayanan 3 tahun sampai dengan 5  tahun  yang  memerlukan  penanganan  rehabilitasi  dan  perbaikan  besar dalam elemen strukturalnya.
c. Ruas  jalan  yang  awalnya  ditangani  dengan  program  pemeliharaan  rutin namun,  karena  suatu  sebab  mengalami  kerusakan  yang  tidak dipertimbangkan dalam desain.
3. Urutan Prioritas
Berdasarkan  hasil  penelitian  didapat  rating  Pavement  Condition  Index  pada setiap ruas jalan sehingga dapat ditentukan penentuan urutan ruas jalan yang harus diprioritaskan. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 1.
Tabel 1 Tabel prioritas Jl. Kencana No STA PCI Rating 1 0 + 000 s.d 0 + 400 26 Poor 2 0 + 400 s.d 0 + 800 90 Excelent 3 0 + 800 s.d 1 + 200 90 Excelent 4 1 + 200 s.d 1 + 600 91 Excelent 5 1 + 600 s.d 2 + 000 35 Poor 6 2 + 000 s.d 2 + 400 74 Very Good 7 2 + 400 s.d 2 + 800 84 Very Good
Berdasarkan dari hasil penelitian yang dilakukan maka dapat diketahui nilai nilai yang didapat dalam  setiap segmen berbeda-beda. Nilai rating dapat diketahui bahwa semakin rendah nilai rating maka akan semakin jelek kondisi kerusakannya. Uraian  diatas  menjelaskan  bahwa  dari  7  segmen  dengan  ukuran  400m/segmen memiliki nilai PCI yang berbeda-beda. Nilai PCI yang paling rendah yaitu nilai PCI
26  pada  STA  0+400  (segmen  1)  dan  STA  2+000  (segmen  5).  Dan  adapun  nilai tertinggi yaitu nilai 91 pada STA 1 + 600.
Tabel 2 Tabel prioritas Jl. Bincarung No STA PCI Rating 1 0 + 000 s.d 0 + 100 72 Good 2 0 + 100 s.d 0 + 200 100 Excellent 3 0 + 200 s.d 0 + 300 100 Excellent 4 0 + 300 s.d 0 + 400 30 Poor
Uraian  diatas  menjelaskan  bahwa  dari  4  segmen  dengan  ukuran  100  m /segmen memiliki nilai PCI yang berbeda-beda. Nilai PCI yang paling rendah yaitu nilai PCI 30 pada STA 0+400 (segmen 4). Dan adapun nilai tertinggi yaitu nilai 100 pada STA 0 + 200 dan 0 + 300.
Tabel 3 Tabel prioritas Jl. Beo No STA PCI Rating 1 0 + 000 s.d 0 + 100 90 Excellent 2 0 + 100 s.d 0 + 200 100 Excellent 3 0 + 200 s.d 1 + 334 94 Excellent
Uraian  diatas  menjelaskan  bahwa  dari  3  segmen  dengan  ukuran  100  m /segmen memiliki nilai PCI yang berbeda-beda. Nilai PCI yang paling rendah yaitu nilai PCI 90 pada STA 0+100 (segmen 1). Dan adapun nilai tertinggi yaitu nilai 100 pada STA 0 + 200 dan 0 + 334.
Tabel 4 Tabel prioritas Jl. Kesehatan No STA PCI Rating 1 0 + 000 s.d 0 + 100 100 Excellent 2 0 + 100 s.d 0 + 200 90 Excellent 3 0 + 200 s.d 1 + 325 84 Very Good
Uraian diatas menjelaskan bahwa dari 3 segmen dengan ukuran 100 m /segmen memiliki nilai PCI yang berbeda-beda. Nilai PCI yang paling rendah yaitu nilai PCI 84  pada  STA  0+100  (segmen  3).  Dan  adapun  nilai  tertinggi  yaitu  nilai  100  pada STA 0 + 100.
Tabel 5 Tabel prioritas Jl. Kukupu No STA PCI Rating 1 0 + 000 s.d 0 + 100 16 Very Poor 2 0 + 100 s.d 0 + 200 100 Excellent 3 0 + 200 s.d 0 + 300 20 Very Poor 4 0 + 300 s.d 0 + 530 100 Excellent
Uraian  diatas  menjelaskan  bahwa  dari  4  segmen  dengan  ukuran  100  m /segmen memiliki nilai PCI yang berbeda-beda. Nilai PCI yang paling rendah yaitu nilai PCI 16 pada STA 0+100 (segmen 1). Dan adapun nilai tertinggi yaitu nilai 100 pada STA 0 + 200.
Tabel 6 Tabel prioritas Jl. Pemuda No STA PCI Rating 1 0 + 000 s.d 0 + 100 79 Very Good 2 0 + 100 s.d 0 + 200 100 Excelent 3 0 + 200 s.d 0 + 300 90 Excelent 4 0 + 300 s.d 0 + 400 90 Excelent 5 0 + 400 s.d 0 + 500 82 Very Good 6 0 + 500 s.d 0 + 600 94 Excelent 7 0 + 600 s.d 0 + 700 93 Excelent 8 0 + 700 s.d 0 + 800 89 Excelent 9 0 + 800 s.d 0 + 900 70 Good 10 0 + 900 s.d 1 + 000 100 Excelent 11 1 + 000 s.d 1 + 250 100 Excelent
Uraian  diatas  menjelaskan  bahwa  dari  11  segmen  dengan  ukuran  100  m /segmen memiliki nilai PCI yang berbeda-beda. Nilai PCI yang paling rendah yaitu nilai PCI 70 pada STA 0+800 (segmen 9). Dan adapun nilai tertinggi yaitu nilai 100 pada STA 0 + 200.
Tabel 7 Tabel prioritas Jl. Puter No STA PCI Rating 1 0 + 000 s.d 0 + 130 28 Very Poor
Nilai PCI rendah pada ruas jalan Puter.

## 4. Jenis Pemeliharaan
Berdasarkan  hasil  penelitian,  setelah  dilakukan  analisa  menggunakan  metode  PCI terhadap  jenis  jenis  kerusakan  jalan  yang  ada  pada  7  ruas  jalan  memiliki  tingkat kerusakan dan jenis pemeliharaan yang berbeda yaitu sebagai berikut:
1) Ruas  Jalan  Raya  Kencana  dengan  jarak  ukur  3000  m.  Pada  setiap  segmen dengan ukuran 400m/segmen.
Tabel 8 Tabel jenis Pemeliharaan Jalan kencana No STA PCI Jenis Pemeliharaan 1 0 + 000 s.d 0 + 400 26 Pemeliharaan Rehabilitas 2 0 + 400 s.d 0 + 800 90 Pemeliharaan Rutin 3 0 + 800 s.d 1 + 200 90 Pemeliharaan Rutin 4 1 + 200 s.d 1 + 600 91 Pemeliharaan Rutin 5 1 + 600 s.d 2 + 000 35 Pemeliharaan Rehabilitas 6 2 + 000 s.d 2 + 400 74 Pemeliharaan Berkala 7 2 + 400 s.d 2 + 800 84 Pemeliharaan Berkala
Dengan nilai PCI keseluruhan 490/7 = 70 sehingga jenis penanganan untuk ruas jalan Kencana adalah pemeliharaan rehabilitas dengan kondisi jalan baik (good).
2) Ruas  Jalan  Beo  dengan  jarak  ukur  334  m.  Pada  setiap  segmen  dengan  ukuran 100 m/segmen.

## Tabel 9 Tabel Jenis Pemeliharaan jalan Beo
Dengan  nilai  PCI  keseluruhan  284/3  =  94,7  sehingga  jenis  penanganan untuk  ruas  jalan  Kencana  adalah  pemeliharaan  rutin  dengan  kondisi  jalan sempurna (Excelent).
3) Ruas Jalan Bincarung dengan jarak ukur 400 m. Pada setiap segmen
Tabel 10 Tabel jenis Pemeliharaan Jalan Bincarung No STA PCI Jenis Pemeliharaan 1 0 + 000 s.d 0 + 100 72 Pemeliharaan Berkala 2 0 + 100 s.d 0 + 200 100 Pemeliharaan Rutin 3 0 + 200 s.d 0 + 300 100 Pemeliharaan Rutin 4 0 + 300 s.d 0 + 400 30 Pemeliharaan Rehabilitas Dengan  nilai  PCI  keseluruhan  302/4  =  75,5  sehingga  jenis  penanganan untuk  ruas  jalan  Bincarung  adalah  pemeliharaan  berkala  dengan  kondisi  jalan sangat baik (Very good).
4) Ruas  Jalan  Kesehatan  dengan  jarak  ukur  325  m.  Pada  setiap  segmen  dengan ukuran 100 m/segmen.

## Tabel 11

## Tabel jenis Pemeliharaan jalan Kesehatan
Dengan nilai PCI keseluruhan 274/3 = 91,3 sehingga jenis penanganan untuk ruas jalan Kesehatan adalah pemeliharaan rutin dengan kondisi jalan Sempurna (Excelent).
5) Ruas Jalan Kukupu dengan jarak ukur 530 m. Pada setiap segmen dengan ukuran 100 m/segmen.
No STA PCI Jenis Pemeliharaan 1 0 + 000 s.d 0 + 100 90 Pemeliharaan Rutin 2 0 + 100 s.d 0 + 200 100 Pemeliharaan Rutin 3 0 + 200 s.d 1 + 334 94 Pemeliharaan Rutin No STA PCI Jenis Pemeliharaan 1 0 + 000 s.d 0 + 100 100 Pemeliharaan Rutin 2 0 + 100 s.d 0 + 200 90 Pemeliharaan Rutin 3 0 + 200 s.d 1 + 325 84 Pemeliharaan Berkala
Tabel 12 Tabel Jenis Pemeliharaan Jalan Kukupu No STA PCI Jenis Pemeliharaan 1 0 + 000 s.d 0 + 100 16 Rekontruksi 2 0 + 100 s.d 0 + 200 100 Pemeliharaan Rutin 3 0 + 200 s.d 0 + 300 20 Rekontruksi 4 0 + 300 s.d 0 + 530 100 Pemeliharaan Rutin
Dengan nilai PCI keseluruhan 236/4 = 59 sehingga jenis penanganan untuk ruas jalan Kukupu adalah pemeliharaan rehabilitas dengan kondisi jalan baik (Good).
6) Ruas Jalan Pemuda dengan jarak ukur 1250 m. Pada setiap segmen dengan ukuran 100 m/segmen.

## Tabel 13

## Tabel Jenis Pemeliharaan Jalan Pemuda
Dengan  nilai  PCI  keseluruhan  987/11  =  89  sehingga  jenis  penanganan  untuk ruas  jalan  Pemuda  adalah  pemeliharaan  rutin  dengan  kondisi  sangat  baik (Excelent).
7) Ruas Jalan Puter dengan jarak ukur 130 m. Pada setiap segmen dengan ukuran 100 m/segmen.
Tabel 14 Tabel jenis Pemeliharaan Jalan Puter No STA PCI Jenis Pemeliharaan 1 0 + 000 s.d 0 + 130 28 Rehabilitas
Dengan nilai PCI keseluruhan 28/1 = 28 sehingga jenis penanganan untuk ruas jalan Puter adalah pemeliharaan rehabilitas dengan kondisi rusak (Poor).
No STA PCI Jenis Pemeliharaan 1 0 + 000 s.d 0 + 100 79 Pemeliharaan Berkala 2 0 + 100 s.d 0 + 200 100 Pemeliharaan Rutin 3 0 + 200 s.d 0 + 300 90 Pemeliharaan Rutin 4 0 + 300 s.d 0 + 400 90 Pemeliharaan Rutin 5 0 + 400 s.d 0 + 500 82 Pemeliharaan Berkala 6 0 + 500 s.d 0 + 600 94 Pemeliharaan Rutin 7 0 + 600 s.d 0 + 700 93 Pemeliharaan Rutin 8 0 + 700 s.d 0 + 800 89 Pemeliharaan Rutin 9 0 + 800 s.d 0 + 900 70 Rehabilitas 10 0 + 900 s.d 1 + 000 100 Pemeliharaan Rutin 11 1 + 000 s.d 1 + 250 100 Pemeliharaan Rutin
5. Teknik Perbaikan dan Tingkat Kerusakan Jalan
Dalam melakukan penanganan pada tiap segmen kerusakan jalan maka harus sesuai  dengan  tingkat  kerusakan  jalan  tersebut.  Dalam  metode  PCI  ini,  memiliki tingkat kerusakan yaitu untuk menjadi acuan penangan kerusakan jalan.
Pavement Condition  Index merupakan  metode  yang  memiliki  sistem  rating penilaian  untuk  menyatakan  kondisi  kerusakan  perkerasan  jalan  yang sesungguhnya. Maka dari itu, ada beberapa tingkat kerusakan jalan yaitu:
1) Excellent
Excellent merupakan  kondisi  kerusakan  yang  masih  sempurna  dengan  nilai rating  100  yang  menandakan  tidak  adanya  kerusakan  sampai  dengan  nilai rating 85  yang menandakan kerusakan hanya memerlukan pemeliharaan rutin.
2) Very Good
Very  good ialah  nilai  kerusakan  yang  menandakan  nilai  tersebut  merupakan nilai  yang  memiliki  tingkat  kerusakan  ringan  sehingga  kerusakan  tersebut hanya  memerlukan  tindakan  pemeliharaan  berkala.  Dengan  nilai  rating  85 sampai dengan 70.
3) Good
Good merupakan  salah  satu  jenis  tingkat  kerusakan  perkerasan  jalan  yang memiliki tingkat kerusakan ringan dan sedang sehingga jenis tingkat kerusakan tersebut memerlukan tindakan pemeliharaan rehabilitas. Dengan nilai rating 70 sampai dengan 55.
4) Fair
Fair merupakan  salah  satu  jenis  tingkat  kerusakan  perkerasan  jalan  yang memiliki  tingkat  kerusakan  sedang  sehingga  jenis  tingkat  kerusakan  tersebut memerlukan tindakan pemeliharaan rehabilitas. Dengan nilai rating 55 sampai dengan 40.
5) Poor
Poor merupakan  kondisi  kerusakan  yang  cukup  parah  sehingga  memerlukan pemeliharaan  rehabilitas  dengan  nilai  rating  40  sampai  dengan  nilai  rating  25 yang  menandakan  kerusakan  yang  ada  pada  ruas  jalan  memiliki  kerusakan yang sedang.
6) Very Poor
Very Poor merupakan salah satu jenis tingkat kerusakan perkerasan jalan yang memiliki  tingkat  kerusakan  parah  sehingga  jenis  tingkat  kerusakan  tersebut memerlukan  tindakan  pemeliharaan  rekonstruksi.  Dengan  nilai  rating  25 sampai dengan 10.
7) Failed
Failed merupakan  salah  satu  jenis  tingkat  kerusakan  perkerasan  jalan  yang memiliki tingkat kerusakan yang sangat parah sehingga jenis tingkat kerusakan tersebut  memerlukan  tindakan  pemeliharaan  rekonstruksi.  Dengan  nilai  rating 10 sampai dengan 0.
Pemeliharaan  jalan  merupakan  suatu  kegiatan  yang  dilakukan  dengan  cara pencegahan,  perawatan  jalan,  perawatan  jalan,  dan  perbaikan  jalan.  Yang dibutuhkan  untuk  mempertahankan  kondisi  jalan  agar  tetap  berfungsi  secara optimal  untuk  melayani  lalu  lintas  sampai  tercapainya  nilai  umur  rencana  yang telah  ditetapkan.  Untuk  penilaian  rating  memiliki  beberapa  jenis  tingkatan.  0-25 dapat  melakukan  penanganan  rekonstruksi  pada  kerusakan  jalan.  25-60  dapat melakukan  penanganan  rehabilitas  pada  kerusakan  jalan.  60-80  dapat  melakukan penanganan  pemeliharaan  berkala  pada  kerusakan  jalan.  Sedangkan  80-100  dapat melakukan  penanganan  dengan  cara  pemeliharaan  rutin.  Adapun  beberapa  jenis jalan dengan penanganan yang berbeda-beda yaitu:
1) Pemeliharaan Rutin
Pemeliharaan  rutin  merupakan  kegiatan  merawat  serta  memperbaiki kerusakan-kerusakan  jalan  yang  terjadi  pada  ruas-ruas  jalan  dengan  kondisi pelayana  yang  baik.  Pemeliharaan  rutin  adalah  pemeliharaan  yang  dilakukan sepanjang  tahun  dan  sifatnya  sebagai  proteksi  terhadap  kerusakan  yang  lebih parah. Adanya jenis kegiatan pemeliharaan jalan rutin yaitu:
a) Lapisan permukaan, misalnya pelaburan aspal, penambalan lubang/patching, dan lain-lain.
b) Bahu  jalan,  antara  lain  pengisian  material  bahu  jalan  yang  tergerus  dan pemotongan rumput.
c) Drainase  jalan,  seperti  pembersihan  saluran  agar  tetap  berfungsi  saat musim hujan.
2) Pemeliharaan Berkala
Pemeliharaan  berkala  jalan  adalah  kegiatan  penanganan  pencegahan terjadinya  kerusakan  yang  luas  dan  setiap  kerusakan  yang  tidak  diperhitungan dalam  desain  agar  penurunan  kondisi  jalan  dapat  dikembalikan  pada  kondisi jalan yang baik sesuai dengan rencana.pemeliharaan berkala ini dilakukan pada waktu  tertentu.  Penanganan  ini  dilakukan  pada  kondisi  jalan  yang  sudah menurun kualitas berkendaraannya sedangkan dengan upaya pemeliharaan rutin tidak dapat mengembalikan kondisi jalan dapat kondisi mantap. Oleh karena itu secara  berkala  dilakukan  pelapisan  ulang  lapis  permukaan  agar  jalan  kembali pada kondisi mantap.
3) Rehabilitas
Rehabilitas  Jalan  adalah  kegiatan  penanganan  pencegahan  terjadinya kerusakan    yang  luas  dan  setiap  kerusakan  yang  tidak  diperhitungkan  dalam desain,  yang  berakibat  menurunnya  kondisi  yang  baik  pada  bagian  tempat tertentu  dari  suatu  ruas  jalan  dengan  kondisi  rusak  ringan,  agar  penurunan kondisi kemantapan tersebut dapat dikembalikan pada kondisi kemantapan yang sesuai dengan rencana.
4) Rekonstruksi
Rekonstruksi  adalah  penigkatan  struktur  yang  merupakan  kegiatan penanganan  untuk  dapat  meningkatkan  kemampuan  bagian  ruas  jalan  yang
dalam kondisi rusak berat agar bagian jalan tersebut mempunyai kondisi mantap kembali sesuai dengan umur rencana yang ditetapkan.
Menurut  buku  pemeliharaan  jalan  raya  (2007)  menjelaskan  hubungan antara  metode  PCI  dan  metode  Bina  Marga  menurut  buku  pemeliharaan  jalan raya (2007) adalah sebagai berikut:

## Tabel 15

## Hubungan PCI dan Bina marga
100 Excellent Pemeliharaan Rutin 85 Very Good 70 Good 55 Fair Pemeliharaan Berkala 40 Poor Peningkatan Jalan 25 Very Poor 10 Failed
Dari gambar diatas dapat dilihat bahwa PCI dengan nilai 0-40 pada bina marga berada pada peningkatan jalan, PCI dengan nilai 41-69 pada bina marga berada pada  pemeliharaan  berkala  dan  PCI  70-100  pada  bina  marga  berada  pada pemeliharaan rutin.
6. Rencana Penanganan Kerusakan Jalan
Kerusakan jalan merupakan kerusakan yang disebabkan oleh kelelahan akibat beban  berulang-ulang.  Umur  rencana  lima  tahun  umumnya  yang  diterapkan  pada jalan baru. Jalan yang rusak karena beban biasanya disertai dengan jenis kerusakan amblas  dan  retak.  Secara  teknis,  kerusakan  jalan  menunjukkan  suatu  kondisi dimana struktural dan fungsional jalan sudah tidak mampu memberikan pelayanan optimal terhadap terhadp lalu lintas yang melintasi jalan tersebut. Kondisi jalan dan jenis  kendaraan  mempengaruhi  desain  perencana  konstruksi  dan  perkerasan  jalan yang dibuat.
Menurut Heddy R. Agah, umumnya kerusakan jalan banyak disebabkan oleh perilaku  pengguna  jalan,  kesalahan  perencanaan  dan  pelaksanaan,  serta pemeliharaan jalan yang tidak memadai.
1) Jenis Penanganan Kerusakan Jalan
a. Metode Perbaikan Kerusakan Jalan
Metode  pernbaikan  kerusakan  jalan  pada  lapisan  lentur  mengunakan metode  standar  Direktorat  Jendral  Bina  Marga  1995.  Jenis-jenis  metode penanganan di tiap-tiap jenis kerusakan jalan yaitu:
a) Metode Perbaikan P1 (Penebaran Pasir)
Kerusakan  ini  untuk  lokasi-lokasi  kegemukan  aspal  terutama  pada tikungan  dan  tanjakan.  Langkah-langha  untuk  penanganannya  yaitu memobilasi  peralatan,  kekerja  dan  material  ke  lapangan.  Dan  disetiap kerusakan tersebut ditandai. Lalu setelah ditandai maka daerah tersebut dibersihkan  dengan  menggunakan  air  compressor.  Dan  setelah membersihkan,  maka  dilakukan  penyebaran  agregat  halus  atau  pasir kasar  (tebal  >10mm)  diatas  permukaan  yang  terpengaruh  kerusakan. Dan yang terakhir yaitu melakukan pemadatan dengan pemadat ringan (1-2)  ton  sampai  diperoleh  permukaan  yang  rata  dan  mempunyai kepadatan optimal (kepadatan 95%)
b) Metode Perbaikan P2 (Pelaburan Aspal Setempat)
Jenis  kerusakan  yang  ditangani  adalah  kerusakan  tepi  bahu  jalan beraspal  yaitu  retak  buaya  <  2mm,  retak  garis  kebar  <  2mmm  dan terkelupas. Langkah langkah yang akan dilakukan untuk penanganannya  yaitu  memobilisasi  peralatan,  pekerja  dan  material kelapangan.  Selain  itu,  membersihkan  bagian  yang  akan  ditangani dengan air compressor, untuk permukaan jalan harus bersih dan kering. Setelah  membersihkan  maka  dilakukan  penyemprotan  aspal  keras sebanyak  1,5  kg/m2  dan  untuk  cut  back  1  liter/m2.  Lalu  menebarkan pasir kasar atau agregat halus 5mm hingga rata. Dan yang terakhir yaitu melakukan  pemadatan  mesin  pneumatic  sampai  dengan  diperoleh permukaan  yang  rata  dan  mempunyai  kepadatan  optimal  (kepadatan 95%)
c) Metode Perbaikan P3 (Pelapisan Retakan)
Metode perbaikan jenis kerusakan yang ditangani yaitu retak satu arah dengan  lebar  retakan  <  2mm.  langkah  langkah  penanganan  untuk kerusakan  ini  yaitu  memobilitasi  peralatan,  pekerja  dan  material  ke lapangan.  Sebelum  melakukan  perbaikan  yang  akan  dilakukan  adalah membersihkan  bagian  yang  akan  ditangani  dengan  air  compressor, sehingga  permukaan  jalan  bersih  dan  kering.  Tahap  kedua, menyemprotkan tack coat (0,2 liter/m2 di daerah yang akan diperbaiki). Yang  ketiga  yaitu  menebar  dan  meratakan  campuran aspal  beton  pada seluruh  daerah  yang  telah  diberi  tanda.  Dan  setelah  itu  melakukan pemadatan ringan (1-2) ton sampai diperoleh permukaan yang rata dan kepadatan optimum (kepadatan 95%).
d) Metode Perbaikan P4 (Pengisian Retak)
Jenis  kerusakan  yang  ditangani  yaitu  pada  lokasi  –  lokasi  retak  satu arah  dengan  lebar  retakan  >  2mm.  pada  metode  ini,  langkah–langkah
yang  akan  dilakukan  untuk  melakukan  perbaikan  jalan  yaitu memobilisasikan  peralatan,  pekerja  dan  material  ke  lapangan.  Setelah itu, jalan tersebut dibersihkan pada bagian yang akan ditangani dengan menggunakan  air  compressor,  sehingga  permukaan  jalan  bersih  dan kering.    Setelah  itu  mengisi  retakan  dengan  aspal  cut  back  2  liter/m2 menggunakan  aspal  sprayer  atau  dengan  tenaga  manusia.  Lalu menebarkan  pasir  kasar  pada  retakan  yang  telah  diisi  aspal  dengan ketebalan  10mm.  dan  setelah  itu,  memadatkan  minimal  3  lintasan dengan baby roller.
e) Metode Perbaikan P5 (Penambalan Lubang)
Jenis  kerusakan  pada  jalan  yang  akan  ditangani  pada  metode  ini  yaitu lubang  kedalaman  >  50mm,  keriting  kedalaman  >  30mm,  alur kedalaman > 50mm, amblas kedalaman > 50mm, jembul kedalaman > 50mm, kerusakan tepi perkerasan jalan, dan retak buaya dengan lebar > 2mm. pada jenis  – jenis kerusakan jalan tersebut maka akan dilakukan pada  langkah-langkah  untuk  penanganannya  yaitu  menggali  material sampai  dengan  lapisan  dibawahnya.  Setelah  itu,  membersihkan  bagian yang  akan  ditangani  dengan  tenaga  manusia.  Lalu  menyemprot  lapis resap  pengikat  prime  coat  dengan  takaran  0,5  liter/m2.  Menyebarkan dan  memadatkan  capuran  aspal  beton  sampai  diperoleh  permukaan yang rata. Dan memadatkan dengan baby roller (minimal 5 lintasan)
f) Metode Perbaikan P6 (Peralatan)
Jensi kerusakan yang ditangani yaitu keriting dalam dengan kedalaman < 30mm, lubang dengan kedalaman < 50mm, jembul dengan kedalaman <50mm.  Pada  jnis  kerusakan  tersebut  akan  dilakukan  penanganan, pertama  membersihkan  bagian  yang  akan  di  tangani  dengan  tenaga manusia. Kedua melaburkan tack coat 0,5 liter/m2. Ketiga, menaburkan campuran  aspal  beton  kemudian  memadatkannya  dengan  sampai diperoleh  permukaan  yang  rata.  Dan  setelah  itu,  pemadatan  dengan baby roller (minimum 5 lintasan).

## Kesimpulan
Jenis dan tingkat kerusakan pada ruas jalan tersebut adalah Patching  memiliki 55 %,  Potholes  memiliki  34%,  Alligator  Cracking  memiliki  7%,  Block  craking  memiliki 5%, LT Cracking memiliki 3%, Depresion memiliki 3%.
Persentase  Jenis  penanganan  yang  diperlukan  sesuai  dengan  tingkat  kerusakan jalan  diantaranya  Pemeliharaan  rutin  43%,  Pemeliharaan  berkala  29%,  Pemeliharaan rehabilitas 14 % dan Pemeliharaan Rekontruksi 14%.

## BIBLIOGRAFI
Evitya,  Dwi  Lestari,  Nasfryzal,  Carlo,  &  Zufrimar,  Zufrimar.  (2020). Analisis
Kerusakan  Perkerasan  Jalan  Dengan  Metode  Pavement  Condition  Index  (PCI) Dan  Bina  Marga  (Ruas  Jalan  Sijunjung  STA  103+  000–108+  000) .  Universitas Bung Hatta. Google Scholar
Giyatno,  Giyatno,  &  Sunarjono,  Ir  Sri.  (2016). Analisis  Kerusakan  Jalan  Dengan Metode  PCI  Kajian  Ekonomis  Dan  Strategi  Penanganannya  (Studi  Kasus  Ruas Jalan  Ponorogo–Pacitan  KM  231+  000  Sampai  Dengan  KM  246+  000,  KM  0+ 000 Di Surabaya) . Universitas Muhammadiyah Surakarta. Google Scholar
Hasibuan,  Dede  Sahbana.  (2018). Analisa  Kerusakan  pada  Lapisan  Jalan  Perkerasan Rigid  dengan  Metode  Bina  Marga  dan  Metode  PCI  (Pavement  Condition  Index) . Google Scholar
Mubarak, Husni. (2016). Analisa Tingkat Kerusakan Perkerasan Jalan Dengan Metode Pavement  Condition  Index  (Pci)  Studi  Kasus:  Jalan  Soekarno  Hatta  Sta.  11+  150 sd 12+ 150. Jurnal Saintis , 16 (1), 94–109. Google Scholar
Sari,  Devita.  (2015). Perbandingan  Nilai  Kerusakan  Jalan  Berdasarkan  Pengamatan Metode Pci (Pavement Condition Index) Dan Metode Iri (International Roughness Index) Pada Jalan Kelas II Di Kabupaten Lumajang . Google Scholar

## Copyright holder:
Dian Setiawan, Heri Suprapto (2021)
First publication right: Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia
This article is licensed under: