## EVALUASI RUAS JALAN H. R. RASUNA SAID MENGGUNAKAN METODE IRAP UNTUK MENCAPAI STAR RATING 4 DAN 5
Riadi Trihatmojo Yeputra 1 dan Ni Luh Putu Shinta Eka Setyarini 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta riadiy.ts@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta niluhs@ft.untar.ac.id
Masuk: 14-07-2021, revisi: 25-08-2021, diterima untuk diterbitkan: 30-08-2021

## ABSTRACT
Traffic accidents aren’t just individual tragedies, traffic accidents could make a negative impact to the economic growth  for  both  developed  countries  and  developing  countries.  In  Jakarta,  traffic  accidents  continues  to  increase every year due to the lack of signs on road and the lack of strictness from official authorities. Like the quality of signs and the lack of security in the area.  Traffic accidents could also be caused by the public who prefers using their own vehicle  rather  than  public  vehicle  to  travel.  Therefore,  traffic  safety  can’t  be  ignored  because  traffic  accidents  in theory can be predicted and preventable. To decrease the risk and frequency of traffic accidents, we have to use traffic safety methods to increase the safetiness of problematic roads. For example iRAP (International Road Assessment Programme) method which is still new in Indonesia. In this study it was discovered H. R. Rasuna Said Road possessed star ratings 3 for bicyclist on its roads. Therefore countermeasure is needed to increase its star ratings to 4 and 5 in order to increase its road safety.
Keywords: Road Accident; Road Safety; iRAP; Jalan H. R. Rasuna Said

## ABSTRAK
Kecelakaan lalu lintas bukan sekedar tragedi perorangan, namun bisa menjadi penghambat pertumbuhan ekonomi di negara  maju  maupun  berkembang.  Kecelakaan  lalu-lintas  di  Jakarta  setiap  tahunnya  terus  meningkat  dikarenakan fasilitas  keselamatan  jalan  yang  belum  memadai.  Seperti  kurangnya  rambu,  marka,  dan  pengawasan  yang  kurang ketat.  Tingginya  kecelakaan  lalu-lintas  juga  dapat  disebabkan  oleh  pengguna  jalan  yang  lebih  memilih  kendaraan pribadi  dibandingkan  kendaraan  umum.  Oleh  karena  itu  peningkatan  keselamatan  jalan  tidak  dapat  disepelekan, karena pada dasarnya kecelakaan lalu lintas bersifat predictable dan preventable . Untuk mengurangi resiko terjadinya kecelakaan, perlu dilakukan strategi peningkatan keselamatan jalan menggunakan metode yang ada. Seperti metode iRAP  ( International  Road  Assessment  Programme )  yang  baru  ini  dalam  masa  percobaan  untuk  diterapkan  di Indonesia. Pada penelitian ini ditemukan bahwa kondisi ruas Jalan H. R. Rasuna Said memiliki nilai star rating 3 untuk  pesepeda.  Maka  dari  itu  perlu  dilakukan countermeasure melalui  opsi  penanganan  yang  ada  untuk meningkatkan star rating menjadi bintang 4 dan 5 untuk meningkatkan keselamatan jalan.
Kata kunci: Kecelakaan Lalu-Lintas; Keselamatan Jalan; iRAP; Jalan H. R. Rasuna Said

## 1. PENDAHULUAN
Kecelakaan lalu lintas merupakan permasalahan yang cukup besar dari tingkat nasional maupun global (WHO, 2018). Di Indonesia kecelakaan lalu lintas terus meningkat disebabkan oleh tingginya kepadatan penduduk, laju pertumbuhan penduduk,  dan  juga  publik  yang  memilih  untuk  menggunakan  kendaraan  pribadi  ketimbang  kendaraan  umum (Zulfikri,  2016).  Semakin  meningkat  jumlah  penduduk  memberikan  potensi  peningkatan  kejadian  kecelakaan  lalu lintas, hal ini disebabkan semakin banyak pergerakan lalu lintas di ruas-ruas jalan Kota Jakarta (Zulfikri, 2016).
Keselamatan  jalan  merupakan  hal  terpenting  dalam  pembangunan  jalan.  Pemerintah  sudah  berupaya  untuk meningkatkan kualitas infrastruktur jalan agar dapat menurunkan frekuensi dan fatalitas kecelakaan lalu lintas. Salah satunya  adalah  memperbanyak  fasilitas  kendaraan  umum  di  Kota  Jakarta.  Namun  hal  tersebut  tidak  terlalu memberikan  efek  penurunan pada  frekuensi  kecelakaan  lalu  lintas di  Kota  Jakarta.  Hal ini  disebabkan  oleh  faktor keamanan  dan  kenyamanan  pada  kendaraan  umum  yang  kurang  memadai  sehingga  masyarakat  lebih  memilih
memakai  kendaraan  pribadi  untuk  melakukan  perjalanan.  Semakin  banyak  kendaraan  pribadi,  semakin  tinggi frekuensi terjadinya kecelakaan (Adwang, 2020).
Berbagai solusi sudah dipertimbangkan untuk meningkatkan keselamatan jalan pada ruas jalan – jalan di Indonesia oleh  pemerintah.  Salah  satunya  adalah  metode International  Road  Assessment  Program  ( iRAP).  Program  ini merupakan sebuah program penilaian jalan raya yang dibuat oleh organisasi internasional di bidang keselamatan jalan yang berhasil mengembangkan cara penilaian keselamatan jalan bagi pengguna jalan melalui pemberian star rating pada  ruas  jalan  tersebut  untuk  mengetahui  apakah  jalan  tersebut  memiliki  frekuensi  kecelakaan  tinggi  atau  tidak. Metode  iRAP  juga  dikenal  untuk  menghasilkan benefit-cost  ratio (BCR)  yang  tinggi,  sehingga  baik  untuk pertumbuhan ekonomi. (Bandyopadhyay, 2020)
Pada penelitian ini akan dilakukan evaluasi keselamatan jalan pada Jalan H. R. Rasuna Said, Kuningan, Jakarta Selatan dengan metode iRAP untuk mencapai star rating 4 dan 5 dengan cara meneliti eksisting star rating dan memberikan masukan pada peningkatan star rating pada ruas jalan yang bermasalah. Ruas jalan yang akan dievaluasi sepanjang 1 kilometer yang dimulai dari sebrang Deputi Bidang Pengawasan sampai dengan Anugrah Interior. Ruas jalan yang ditinjau memiliki jalur cepat 2 lajur dan jalur lambat 2 lajur, satu arah.

## International Road Assessment Programme (IRAP)
Terdapat  4  protokol  dalam  iRAP,  yaitu:  (1) Risk  mappings (peta  risiko)  pemetaan  resiko  jalan  menggunakan  data kecelakaan terperinci untuk menggambarkan jumlah kematian sebenarnya dan cedera pada suatu ruas jalan raya. (2) Star Rating (peringkat bintang) performa yang ditunjukkan oleh suatu ruas jalan yang akan diklasifikasikan. (3) Safer Roads Investment Plans (SRIP) pembuatan rencana star rating dari suatu ruas jalan. Untuk menaikkan star rating pada suatu ruas jalan diperlukan biaya yang eligible (terjangkau, memenuhi syarat) sehingga akan dipilih satu alternatif dari perencenaan yang terbaik. (4) Performance Tracking penelusuran dari suatu ruas jalan yang dilakukan mengulang secara terus menerus dan dievaluasi kembali. Alur metode iRAP dapat dilihat pada Gambar 1.

## Star rating
Star  rating didasarkan  pada  data  inspeksi  jalan  dan  memberikan  ukuran  sederhana  dan  obyektif  dari  elemen  jalan yang terpasang untuk kendaraan berpenumpang, pengendara sepeda motor, pengendara sepeda, dan pejalan kaki. Jalan dengan peringkat bintang lima adalah yang paling aman sedangkan jalan dengan peringkat bintang satu adalah yang paling tidak aman. Cara menentukan nilai star rating dapat dilihat pada Tabel 1.
• Star rating 5 dan 4 adalah jalan sudah berkeselamatan tinggi.
• Star rating 3 adalah jalan yang sudah dianggap laik fungsi.
• Star rating 2 adalah jalan yang buruk dan tidak laik fungsi.
• Star rating 1 adalah kondisi jalan yang paling buruk.
Tabel 1. Star rating band Star Rating Star Rating Score Vehicle occupants and motorcyclists Bicyclists Pedestrians Total Along Crossing 5 0 to < 2,5 0 to < 5 0 to < 5 0 to < 0,2 0 to < 4,8 4 2,5 to < 5 5 to < 10 5 to < 15 0,2 to < 1 4,8 to < 14 3 5 to < 12,5 10 to < 30 15 to < 40 1 to < 7,5 14 to < 32,5 2 12,5 to < 22,5 30 to < 60 40 to < 90 7,5 to < 15 32,5 to < 75 1 22,5+ 60+ 90+ 15+ 75+

## Star Rating Score Equation
Nilai SRS dapat dihitung pada setiap segmen jalan per 100 m. Nilai SRS dapat dihitung dengan memperhitungkan jenis  kecelakaan  yang  ada  pada  segmen  tersebut.  Setelah  didapatkan  nilai  SRS  lalu  dilakukan  penyesuaian  seperti pada Tabel 1.

## Countermeasure
Countermeasure merupakan  salah  satu  bagian  penanganan  metode  iRAP  yaitu Safer  Road  Investment  Plan yang bertujuan untuk meningkatkan star rating awal eksisting jalan ke star rating yang diinginkan/dituju, serta mengurangi risiko cedera serius dan kematian. Countermeasure dilakukan dengan cara melakukan perubahan elemen-elemen jalan yang tersedia sebanyak 94 penanganan yang sudah sesuai dengan protokol iRAP.

## Casualty estimation and calibration
Dilakukan  pencarian Fatalities  Serious  Injuries (FSI)  setelah  dilakukan treatment dengan  menggunakan  rumus berikut:
𝐹 = ( 𝑉𝑂𝑓 + 𝑀𝐶𝑓 + 𝑃𝑓 + 𝐵𝑓 ) (1)
Keterangan:
F
: Fatalities
Vo : Vehicle occupants
MC : Motorcyclists
P : Pedestrians
B : Bicyclists

## Economic assessment
Analisis ekonomi dilakukan dalam metodologi IRAP untuk mengoptimalkan tindakan pencegahan. Analisis ekonomi dilakukan dua kali selama penilaian IRAP. Selama proses pemilihan countermeasure , setiap tindakan penanggulangan di  setiap segmen  jalan sepanjang 100 meter  harus menghasilkan Benefit Cost Ratio (BCR) yang melebihi ambang batas yang ditentukan dalam Safer Road Investment Plan (SRIP).
(Sumber: iRAP Methodology Fact Sheet 7: Star Rating Bands, Drive on Left Edition)

## 2. METODE PENELITIAN

## Tahap pengambilan data primer
Pada tahap pengambilan data primer, peneliti memilih menggunakan bantuan aplikasi Google Street View, Google Earth View, CCTV yang berada di Gen FM Menara Imperium.

## Tahap pengambilan data sekunder
Pada tahap ini, peneliti akan mengambil data sekunder dari ruas Jalan H. R. Rasuna Said. Data kecepatan diperoleh dari  Badan  Pusat  Statistik.  Data  Rencana  Anggaran  Biaya  (RAB)  diperoleh  dari  Balai  Besar  Pelaksanaan  Jalan Nasional VI (BBPJN VI), DKI Jakarta, Jawa Barat, dan Banten. Pengambilan data LHR dilakukan dengan pengamatan CCTV  yang  berada  di  Gen  FM  Menara  Imperium,  dan  Dinas  Perhubungan  DKI  Jakarta.  Pengamatan  CCTV berlangsung  pada  jam  sibuk.  Data  kecelakaan  didapat  dari Integrated  Road  Safety  Management  System (IRSMS) POLRI pada tahun 2014-2016. Untuk volume pesepeda dan pejalan kaki diambil dari penelitian sebelumnya yang menggunakan  CCTV  di  Jalan  Jendral  Sudirman,  Jakarta  Selatan.  Metode  iRAP  memperbolehkan  pemakaian  data tersebut asal lokasi tidak terlalu jauh.

## Tahap coding
Setelah dilakukan survey ruas jalan melalui Google Street View serta pengumpulan data sekunder, selanjutnya pada penelitian ini akan dilakukan pengkodingan untuk mendapatkan nilai star rating awal.

## Tahap rating score awal
Tahap Rating Score Awal dihitung dengan metode Star Rating Score (SRS) Equation untuk setiap 100 meter segmen jalan  dan  masing-masing  dari  empat  moda  pengguna  jalan  akan  dihasilkan Star  Rating  Score yang  setelah  itu disamakan dengan tabel Konversi Star Rating Score dan Star Rating.

## Tahap mengevaluasi atribut yang dinilai bermasalah
Mengevaluasi elemen-elemen pada jalan yang menjadi permasalahan keselamatan pengguna jalan untuk peningkatan star rating per segmen pada Jalan H. R. Rasuna Said. Tersedia 94 macam penanganan yang tersedia pada IRAP yang telah terbukti keuntungannya.

## Tahap menghitung biaya alternatif serta benefit cost ratio (BCR)
Menghitung  biaya  alternatif  dengan  menghitung  perubahan  elemen-elemen  pada  jalan  serta  tahap  analisis  BCR merupakan analisis yang digunakan untuk mengetahui keuntungan/kerugian serta kelayakan treatment sehingga dapat dimasukan ke SRIP.

## Tahap rating score akhir
Setelah dilakukan tahap menghitung biaya alternatif serta BCR terhadap perubahan elemen-elemen pada atribut jalan yang telah dilakukan. Pada tahap ini, akan mendapat hasil akhir Star Rating dari ruas Jalan H. R. Rasuna Said.

## Kesimpulan dan saran
Pada tahap kesimpulan dan saran maka peneliti akan memberikan kesimpulan dan saran terkait dengan hal-hal apa saja dari penelitian ini dengan menggunakan metode iRAP untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas di ruas Jalan H. R. Rasuna Said.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Coding hasil survei kondisi eksisting ruas Jalan H. R. Rasuna Said
Data  yang  diperoleh  dari  survei  melalui  bantuan Google  Street  View dan Google  Maps akan  di coding untuk mendapatkan  faktor  resiko  elemen-elemen  jalan  eksisting  ruas  Jalan  H.  R.  Rasuna  Said.  Proses coding dilakukan untuk setiap 100m segmen jalan. Tabel 2 merupakan contoh coding untuk 5 atribut jalan dan faktor resiko dari jalan eksisting Segmen 1. Contoh coding atribut jalan dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Contoh coding atribut untuk mendapatkan faktor resiko vehicle occupant No Attributes Category Vehicle occupant 1 Lane Width Medium (≥ 2,75m to < 3,25m) 1,05 1,05 2 Curvature Straight or gently curving 1 1 3 Quality of curve Adequate 1 1

## Rating score awal
Untuk memperoleh Rating Score awal pada masing-masing segmen jalan, maka digunakan rumus perhitungan Star Rating  Score (SRS) . Perhitungan  SRS  dilakukan  pada  setiap  segmen  jalan  atau  setiap  100m  dan  dilakukan pengklasifikasian berdasarkan berdasarkan moda pengguna jalan, yaitu mobil, sepeda motor, sepeda dan pejalan kaki. Nilai  SRS disesuaikan  dengan  tingkat  resiko,  apabila  nilai  SRS  tinggi  maka  nilai  resikonya  juga  tinggi  yang mengakibatkan peringkat bintang/ star rating jalan tersebut rendah.
Dari hasil perhitungan persamaan SRS untuk vehicle occupant , motorcyclist , pesepeda dan pejalan kaki hasil rating score lalu dikonversi ke rentang nilai star rating bands untuk masing-masing pengguna jalan. Hasil rekapitulasi star rating jalur lambat dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3. Star rating eksisting pada jalur lambat ruas Jalan H. R. Rasuna Said
Pengguna Jalan 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 Rata- rata Mobil 5 5 4 5 5 5 5 4 5 5 5 Motor 5 5 4 5 5 5 5 4 5 5 5 Pesepeda 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 Pejalan Kaki 5 5 3 5 5 5 5 3 5 5 5
Berdasarkan hasil analisis data dirata-rata untuk nilai eksisting star rating awal pada ruas Jalan H. R. Rasuna Said jalur lambat memiliki nilai rata-rata 5 untuk pengguna kendaraan berpenumpang, 5 untuk pengguna kendaraan sepeda motor, 3 untuk pengguna kendaraan sepeda, dan 5 untuk pejalan kaki. Pada moda kendaraan berpenumpang, motor, dan  pejalan  kaki  kecuali  segmen  0,2  dan  0,7  sudah  mencapai star  rating tujuan  sehingga  tidak  perlu  diadakan treatment untuk meningkatkan star rating . Tingginya star rating disebabkan karena atribut jalan yang sudah memadai untuk kendaraan berpenumpang dan sepeda motor. Untuk pejalan kaki rendahnya star rating di segmen 0,2 dan 0,7 disebabkan oleh adanya persimpangan serta fasilitas penyeberangan yang belum memadai. Untuk pesepeda star rating eksisting bernilai 3 dikarenakan tidak adanya fasilitas sepeda serta kurangnya traffic calming di sepanjang ruas jalan yang diteliti. Hasil rekapitulasi star rating jalur cepat dapat dilihat pada Tabel 4.
Tabel 4. Star rating eksisting pada jalur cepat ruas Jalan H. R. Rasuna Said
Pengguna Jalan 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 Rata- rata Mobil 5 5 5 5 5 5 5
5 5 5 5 Motor 5 5 5 5 5 5 5
5 5 - 5
Pada jalur cepat ruas Jalan H. R. Rasuna Said yang diteliti, nilai star rating untuk mobil dan motor sudah mencapai 5, maka tidak perlu diadakan treatment untuk jalur cepat. Pada segmen 0,9 motor diberikan tanda dash (-) dikarenakan motor tidak diperbolehkan memasuki jalur cepat pada segmen tersebut.

## Countermeasure
Countermeasure untuk meningkatkan nilai star rating menjadi bintang 4 atau lebih melalui opsi penanganan yang ada. Untuk  penanganan yang  dipilih  adalah  rambu pesepeda, rambu batas  kecepatan, dan rambu di persimpangan. Tabel  5  adalah  data  kecelakaan  untuk  pejalan  kaki  yang  telah  dilakukan treatment dan  Tabel  6  adalah  contoh penangulangan  pada  pejalan  kaki  dan  pesepeda  yang  menunjukan fatal  and  injury (FSI) saved jika  dilakukan penanganan ini.
Tabel 5. Star rating pejalan kaki setelah dilakukan treatment Crash type Star Rating Score Star Rating Along (driver side) 0 Along (passenger side) 0,00009 Along (average of drive and passenger sides) 5 Crossing (inspected road) 0 Crossing (side road) 3 5 Total Score / Star Rating 3,00009 5 Tabel 6. Countermeasure untuk pejalan kaki dan pesepeda Treatment Faktor resiko sebelum Faktor resiko sesudah Efektifitas (%) FSI Saved Rambu batas kecepatan 40 km/h 1,25 1 20 2,48695 Rambu sepeda 1,2 1 16,67 2,07287 Penambahan rambu penyeberangan 6,7 1,25 81,343 10,1148

## Economic assessment
Economic  Assessment ini  diawali  dengan  perhitungan  total  harga treatment yang  dihasilkan  pada  tahap countermeasure yang  dihitung  pada  Tabel  7.  Perhitungan  biaya  penanganan  juga  harus  optimal  dengan  anggaran terbatas  agar  dapat  dimasukkan  kedalam Safer  Road  Investment  Plan (SRIP).  Perhitungan  BCR  digunakan  untuk mengetahui apakah biaya untuk treatment dapat menghasilkan profit atau tidak. Nilai benefit-cost ratio penanganan selama 20 tahun dapat dilihat pada Tabel 8.
Tabel 7. Rencana anggaran biaya dan cost pada penanganan untuk periode 20 tahun
No Treatment Unit m Harga Sub total 1 Rambu sepeda 11 - IDR 2.750.000 IDR 30.250.000 2 Rambu batas kecepatan 40 km/h 4 - IDR 2.750.000 IDR 11.000.000 3 Rambu penyeberangan pejalan kaki di persimpangan 8 - IDR 2.750.000 IDR 22.000.000
Tabel 8. Benefit cost ratio pada penanganan selama 20 tahun Countermeasure Cost (IDR) Benefit (IDR) BCR Rambu pesepeda 202.743.000  213.189.423.000 1051,53 Rambu batas kecepatan 40 km/h 95.756.000 213.189.423.000  1402,212 Rambu penyeberangan 33.864.000 39.065.131.000 1153,59 Total 332.363.000  465.443.977.000  1400,378
Perhitungan BCR untuk penanggulangan yang dilakukan menunjukan bahwa semua penanganan yang dilakukan dapat menguntungkan  pada  20  tahun  ke  depan  sesuai  dengan  rekomendasi  dari  iRAP.  Pada  Tabel  8  menunjukan countermeasure membutuhkan anggaran sebesar IDR 332.363.000 untuk periode 20 tahun yang akan menghasilkan keuntungan  dari  pengurangan  kecelakaan  yang  telah  dihitung  sebesar  IDR  465.443.977.000.  Hasil  BCR  sebesar 1400,378 untuk semua penanganan. Dengan hasil benefit/cost diatas 1, maka penanggulangan ini layak.

## Rating score akhir
Untuk memperoleh rating score akhir pada masing-masing segmen jalan, maka digunakaan elemen-elemen jalan yang telah dilakukan countermeasure untuk masing-masing segmen jalan sesuai dengan sesuai dengan perhitungan SRS . Perhitungan  SRS  ( Star  Rating  Score ) dilakukan  pada  setiap  segmen  jalan  atau  setiap  100m  dan  dilakukan
pengklasifikasian  berdasarkan  masing-masing  pengguna  jalan,  yaitu  penumpang  kendaraan,  pengendara  sepeda motor, pengendara sepeda, dan pejalan kaki.
Setelah didapat nilai SRS untuk masing-masing pengguna jalan untuk setiap 100 meter segmen jalan, maka untuk menentukan star  rating untuk  tiap  segmen  jalan,  nilai  SRS  dialokasikan  ke  rentang  nilai star  rating  bands untuk masing-masing pengguna jalan. Rekapitulasi data star rating awal ditunjukan pada Tabel 9.
Tabel 9. Star rating akhir untuk ruas Jalan H. R. Rasuna Said
Pengguna Jalan 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 Rata- rata Mobil 5 5 4 5 5 5 5
4 5 5 5 Motor 5 5 4 5 5 5 5
4 5 5 5 Pesepeda 3 3 3 3 3 3 3
3 3 3 3 Pejalan Kaki 5 5 5 5 5 5 5
5 5 5 5
Tidak dapat dilakukan pelebaran jalan untuk menambahkan fasilitas pesepeda, dikarenakan Jalan H. R. Rasuna Said berada pada tengah kota sehingga sulit untuk dilakukan pelebaran trotoar. Untuk itu star rating akhir pesepeda hanya sebesar 3. Setelah dilakukan penambahan rambu penyebrangan pada persimpangan, nilai star rating pejalan kaki pada segmen 0,2 dan 0,7 meningkat menjadi 5.

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Pesepeda memiliki nilai star rating eksisting 3 pada segmen 1 sampai dengan segmen 10 dikarenakan tidak ada jalur khusus bersepeda. Untuk mencapai star rating 4 atau lebih perlu ditambahkan fasilitas pesepeda pada jalan, namun dikarenakan  penambahan  jalur  khusus  bersepeda  tidak  memungkinkan  karena  jalan  yang  sempit  maka  hanya ditambahkan treatment rambu pesepeda pada ruas jalan.
Pada segmen yang terdapat persimpangan (0,2 dan 0,7) berdampak menurunkan nilai star rating pejalan kaki menjadi 3.  Hal  ini  disebabkan  karena  tidak  tersedianya  fasilitas  penyebrangan  pada  persimpangan.  Dengan  menambahkan treatment rambu penyebrangan jalan pada segmen tersebut mampu meningkatkan nilai star rating menjadi 5.
Berdasarkan hasil perhitungan BCR, hasil yang didapat dari pengaplikasian treatment 2 mendapatkan hasil 1400,378 ≥ 1. Hal ini berarti biaya yang dikeluarkan untuk pemasangan dan perawatan dari treatment selama 20 tahun akan sebanding dengan nyawa yang akan terselamatkan, yakni 49 nyawa, serta injuri serius, yakni 147 nyawa.
Treatment yang  dihasilkan  oleh  metode  iRAP  untuk  ruas  Jalan  H.  R.  Rasuna  Said  yang  bermasalah  berupa penambahan rambu pesepeda, rambu batas kecepatan 40 km/h, dan rambu di persimpangan.

## Saran
Sebaiknya  pencarian  data  LHR  untuk  dilakukan  secara  langsung,  guna  untuk  menghindari  salah  perhitungan,  dan gunakan aplikasi smartphone bernama Digital Tally Counter untuk memudahkan perhitungan. Survei road attribute lebih baik dilakukan secara langsung, guna untuk menghindari salah pengkodean attribut yang tidak dapat diketahui melalui Google Street View , seperti lampu jalan yang rusak.

## DAFTAR PUSTAKA
Adwang, J. (2020). Analisa Sertifikasi Uji Laik Fungsi Jalan (ULFJ) pada Ruas Jalan Nasional Poso-Tagolu Nomor Ruas 033 KM 255+450 s.d. KM 228+780 Provinsi Sulawesi Tengah. Makassar.
Bandyopadhyay, et al. (2020). Delivering Road Safety in Bangladesh
iRAP. (2020). iRAP Coding Manual: Drive on Left Edition
World Health Organization (WHO). (2018). "Global status report on road safety”
Zulfikri.  (2016).  Pengembangan  Indikator  Kinerja  Keselamatan  Transportasi  Jalan.  Badan  Penelitian  dan Pengembangan Perhubungan, Jl. Merdeka Timur No. 5. Jakarta