## PERBEDAAN PENGGUNAAN VARIABEL RESISTOR 5K SEBAGAI PENGGANTI TPS TERHADAP PERUBAHAN RPM DAN EMISI GAS BUANG HC PADA HONDA VARIO 125 PGM-FI
Yoki Setiawan, Imam Muda Nauri, Fuad Indra Kusuma, Erwin Komara Mindarta Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Malang (UM) Jl. Semarang 5, Malang (65145) E-mail : yokiset97@gmail.com;
Abstrak : Penelitian ini bertujuan untuk memberikan informasi dan menguji produk yang dihasilkan dalam penelitian  ini.  Penelitian  ini  adalah  penelitian  kuantitatif  dengan  metode quasi  eksperimen, analisis  data  menggunakan independent  sampel  t-Test dengan  bantuan SPSS. Dari  hasil  penelitian  ini terdapat perbedaan yang signifikan TPS standard dan TPS dengan variabel resistor 5K dimana jika dilihat dari emisi gas buang HC variabel resistor menimbulkan HC yang lebih tinggi dan jika dilihat dari RPM, variabel resistor  5K  menghasilkan  RPM  lebih  rendah.  Sehingga dapat  disimpulkan variabel resistor 5K dapat digunakan sebagai pengganti TPS original.
Kata Kunci: TPS, Variabel Resistor 5K, Emisi Gas Buang HC, RPM
Abstract: This study aims to provide information and test the products produced in this study. This research is quantitative study with a quasi-experimental method, data analysis using independent sample t-Test with the help of SPSS. From the results of this study there are significant differences in the standard TPS and TPS with a variable resistor 5K where when viewed from the exhaust gas emissions the variable resistor raises higher HC and when viewed from the RPM, the 5K resistor variable produces a lower RPM. So it can be concluded that the 5K resistor variable can be used instead the original TPS.
Keyword : TPS, Variable Resistors 5K, HC Exhaust Emissions, RPM
Alat  transportasi  yang  nyaman  dan memiliki  penggunaan  sumber  energi  yang minimal merupakan kendaraan impian di masa depan.  Pengembangan  teknologi  pada kendaraan  dengan  motor  pembakaran  dalam berkembang  dengan  pesat.  Sepeda  motor menjadi alternatif penggunaan kendaraan yang paling diminati dan efektif. Hal ini terlihat dari perkembangan  statistik  penambahan  jumlah kendaraan  sepeda  motor  dari  2002  hingga 2010  mencapai  10,8%  (Susantoso.  2014). Sistem injeksi diterapkan untuk efisiensi bahan bakar. Throttle pada motor pembakaran dalam dengan  sistem  injeksi  merupakan  komponen yang berfungsi untuk mengatur jumlah udara yang  akan  masuk  pada  ruang  bakar,  untuk mengatur engine power output (Heisner. 2016) TPS  ( thorttle  posision  sensor) merupakan sensor  yang  digunakan untuk  mengetahui bukaan throttle , selain itu sensor ini merupakan salah  satu  komponen  sistem  induksi  udara yang  digunakan  untuk  mengukur  sekaligus mengontrol  jumlah  udara  masuk  (Nugraha. 2007).  Pengaruh  daya  terbesar  dari engine dipengaruhi oleh perubahan output voltage TPS dan  perubahan  RPM  ( Revolutions  Per  Minute ) (Mulyadi. 2013). Sehingga TPS menjadi sensor
utama  pada  kendaraan. Kurangnya  informasi mengenai  sensor  ini  menjadikan  tidak banyaknya Home Industri yang memproduksi sensor ini.
Gas buang HC ( hidrokarbon ) merupakan gas buang yang terbentuk akibat pembakaran yang tidak sempurna, hal ini bisa di akibatkan karena campuran bahan bakar dan udara yang tidak  tepat.  Terbentuknya  gas  buang  ini  bisa muncul  karena  campuran  udara  dan  bahan bakar yang gemuk atau terlalu kurus (Anton. 2013).  Oleh  karena  itu  penelitian  ini  akan melihat pengaruh penggunaan variabel resistor 5k  terhadap  gas  buang  HC.  Sehingga  ketika sensor  ini diproduksi masal tidak menimbulkan  pencemaran  udara  dan  RPM agar daya mesin tetap terkontrol. Penelitian ini guna  untuk  memberikan  informasi,  dan menguji produk yang dihasilkan. Penelitian ini diwujudkan dalam bentuk melihat perbedaan RPM  dan  emisi  gas  buang  HC  hal  ini dikarenakan  gas  buang  HC  berpengaruh langsung terhadap campuran bahan bakar dan udara, penelitian ini menguji variabel resistor 5K  sebagai  pengganti  TPS  dan  TPS origina l, sehingga penelitian ini

## berjudul  “PERBEDAAN  PENGGUNAAN
VARIABEL  RESISTOR  5K  SEBAGAI PENGGANTI

## TPS TERHADAP PERUBAHAN  RPM  DAN  EMISI  GAS
BUANG HC  PADA HONDA VARIO 125 PGM-FI”.
Sesuai  dengan  latar  belakang  di  atas, tujuan penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Untuk mengetahui perbedaan penggunaan  variabel  resistor  5k  sebagai pengganti TPS terhadap perubahan RPM pada Honda Vario 125 PGM-FI.
2. Untuk mengetahui perbedaan penggunaan  variabel  resistor  5k  sebagai pengganti TPS terhadap emisi gas buang HC pada Honda Vario 125 PGM-FI.
Internal Combustion Engine Motor  pembakaran  dalam  merupakan motor penggerak yang merubah energi kimia menjadi  energi  mekanik  dengan  cara meledakkan  bahan  kimia  didalam  konstruksi mesin  dengan  menggunakan  silinder  dan piston.  Untuk  siklus  kerja  motor  bensin  4 langkah  dapat  dijeaskan  pada  gambar  dan penjelasan berikut:
Gambar 1.  Siklus kerja motor gasoline 4 langkah
Motor dengan Sistem Injeksi Sistem injeksi pada motor pembakaran dalam  merupakan  perkembangan  teknologi pada  bidang  otomotif  yang  bertujuan  untuk meningkatkan  kerja  dari  sistem  bahan  bakar (Nugraha, 2007). Perkembangan teknologi ini merupakan  teknologi  yang  dikembangkan pada  pemasukan  bahan  bakar  dengan  cara disemprotkan dengan injector dimana kerjanya di  atur  secara  elektronik  dengan  kontrol terletak  pada  ECU  ( electronic  control  unit). Sebaperti pada gambar berikut.
Gambar 2 Sistem injeksi bahan bakar Agar  AFR  ( Air  Fuel  Ratio )  ECU memerlukan beberapa masukan informasi dari sensor  dimana  masukan  ini  disebut  sebagai signal. Pada dasarnya signal dari sensor dapat dibedakan  menjadi  2  yaitu  signal  analog  dan signal digital. Perbedaan kedua sinyal tersebut jika  dilihat  dengan oscilosope mebentuk  garis kurva  yang  berbeda,  dengan  sinyal  analog memiliki garis curva naik turun dengan adanya gunung dan lembah, hal ini menunjukan signal analog  memberikan  output  sinyal yang bervariasi  naik  dan  turun.  Signal  digital memiliki  garis  horizontal  bawah  dan  tegak lurus  keatas  dan  kebawah  dengan  memiliki garis  horizontal,  hal  ini  menunjukan  sinyal digital  memiliki  outputan  sinyal  untuk  garis horizontal  bawah  OFF  dan  pada  garis horizontal  atas  memiliki  makna  ON.  Untuk sinyal  analog  belum  dapat  digunakan  oleh ECU  sebelum  sinyal  tersebut  diterjemahkan kedalam sinyal analog. Adapun gambaran dari sinyal analog dan digital seperti gambar berikut (ismail, 2013).
Gambar 3.  sinyal analog dan digital Adapun  karakteristik  dari  sinyal analog dan digital adalah sebagai berikut.
Gambar 4. karakteristik sinyal 1 analog  2 digital
TPS ( Trothle posision sensor )
TPS ( Trothle posision sensor) Throttle posision sensor (TPS), merupakan sensor yang membaca pembukaan butterfly valve pada throttle body. valve ini  berfungsi  untuk  mengontrol  udara  yang masuk  pada  ruang  bakar  (Infineon.  2008). Untuk  mengetahui  jumlah  bahan  bakar  yang dibutuhkan diperlukan sensor TPS. Sensor ini menggunakan  komponen  elektronik  dengan sinyal  output  tegangan  diantara  0-5Volt. Tegangan ini berasal dari input tegangan dari ECU yaitu  5Volt. Untuk memberikan output sinyal sebesar 0-5volt sensor ini menggunakan variabel  resistor  dengan  besar  5K.  sehingga output sinyal berkisar antara 0-5 volt.
Variabel Resistor Hambatan secara internasional diberikan  lambang  Ohm  (Ω)  (Nauri.  2013). Hambatn  dalam  kerjanya  dapat  dibedakan menjadi 2 yaitu hambatan yang memiliki nilai tetap  dan  hambatan  yang  memiliki  nilai hambatan  bervariasi (Variabel ).  Pada  sensor TPS  menggunakan  tipe  variabel  resistor. dengan  memanfaatkan  pembagian  tegangan sebagai berikut.
Rumus Pembagian Tegangan:
V1 = .
Dimana : V1 = Tegangan pada R1 R1 = Resistor 1 R2 = Resistor 2 Vs = Tegangan sumber Adapun untuk memperjelas pembagian tegangan  tersebut  saya  contohkan  pada penerapan rangkaian dibawah ini
Konstruksi TPS Karena  fungsi  dari  TPS  untuk mengetahui bukaan katub gas maka sensor ini terletak  pada  throttle  body dengan  input tegangan  sebesar  5volt  dari  ECU  adapun diagram dari sensor ini adalah sebagai berikut.
Gambar 5. Diagram TPS sensor Keterangan: Vc = Tegangan input VT= Input sinyal ke ECU
E2 = Ground ECU
Dalam  sensor  tersebut  terdapat beberapa  komponen  didalamnya  untuk  lebih jelasnya dapat dilihat pada Gambar 6. Sebagai berikut ini.
Gambar 6. Komponen Keterangan : 1 = Pengunci poros pemutar 2 = Tuas pemutar
3 = Housing 4 = slider contac 5 = conector
6 = Resistor METODE Rancangan  penelitian  yang  digunakan dalam  penelitian  yaitu  rancangan  penelitian eksperimen  semu  ( quasi  eksperimental )  dengan desain  perbandingan  kelompok  statis. Pemilihan  desain  penelitian  ini  dikarenakan adanya  kegiatan  membandingkan  hasil  uji emisi dan  RPM  antara  dua  kelompok  yang berbeda  terhadap  vriabel  terikat  yang  sama yaitu  penggunaan  TPS  original  dan  yang menggunakan variabel resistor

## JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran, Vol. 3, No. 2, Oktober 2019
Tabel  1.  Penelitian  eksperimen  desain perbandingan kelompok statis
E1 X ( treatment ) ( Observasi ) menggunakan variabel resistor 5K Pengujian terhadap RPM dan emisi gas buang HC E2 menggunakan TPS Original ( Observasi )
Pengujian terhadap RPM
dan emisi gas buang HC Subjek  penelitian  ini  adalah  Honda Vario  125  PGM-FI  dengan  objek  penelitian adalah sensor TPS. Instrument pada penelitian ini  adalah  gas  analyzer  dan  tacho  meter infrared.  Adapun analisis  data  dari  penelitian ini adalah menggunakan independent sampel t-Test dengan analisis data menggunakan SPSS 20.  Adapun  Subjek,    objek,  dan  instrument penelitian ini adalah sebagai berikut.
(a) (b)
(c)                               (d)
Gambar 7. (a) Honda Vario 125 PGM-FI  (b)
Sensor TPS  (c) Gas Analyzer (d) Tacho Meter
HASIL DAN PEMBAHASAN Berdasarkan
pengujian penelitian “Perbedaan penggunakan variabel resistor 5K sebagai  pengganti  TPS  terhadap  RPM  dan emisi  gas  buang  HC  pada  Honda  Vario  125 PGM-FI” yang telah dilakukan, diperoleh data daya dengan satuan (ppm) dan RPM. Kondisi lingkungan  pada  saat  pengujian  ialah  30  ºC dengan temperatur kerja mesin 80ºC – 90ºC. Setiap  Pengujian  temperatur  kinerja  mesin dipertahankan  dengan  bantuan  kipas  angin agar  suhu  mesin  tetap  stabil,  suhu  mesin dikontrol  pada  suhu  80  ºC  dititik  yang  sama yaitu  bagian  luar  ruang  bakar  dekat  dengan kepala silinder setiap kali dilakukan pengujian dengan  menggunakan  termometer.  Data diperoleh  melalui  pengujian  yang  dilakukan sebanyak 3 kali di 2 perlakuan (Pengunaan TPS original dan TPS dengan variabel resistor) yang nantinya  diambil  rerata.  Setiap  data  diambil
berdasarkan  variabel  control  yaitu  bukaan katub gas mulai dari 0%-80% bukaan katub gas dengan peningkatan bukaan katub gas sebesar 10%. Adapun hasil pengujian tersebut adalah sebagai berikut.
Tabel 2. Hasil Pengujian Emisi Gas Buang HC.
Bukaa n Katub Gas Peng ujian Emisi Gas Buang HC Nilai Resistansi TPS dengan VR Nilai Resista nsi TPS Origina l TPS
Dengan Variabel Resistor TPS Origina l
0% 1 104 25 6,47 5,43 2 132 26 3
103 21
Rata-rata 113 24
10% 1 112 26 6,19 5,27
2 135 30 3 120 22 Rata-rata 122,33 26
20% 1 128 27 5,54 4,52 2 137 31 3 130
29 Rata-rata 131,67 29
30% 1 146 39 4,89 3,77 2 149 33 3 144 44
Rata-rata 146,33 38,67
40% 1 284 55 4,24 3,02 2 176
45 3 190
61 Rata-rata 216,67 53,67
50% 1 357 69 3,59 2,27 2 491 89 3 394 70
Rata-rata 414 76
60% 1 461 97 2,94 1,52 2 809 140 3 633 169 Rata-rata 634,33 135,33
70% 1 629 110 2,29 0,77 2 1287 166 3 965 176
Rata-rata 960,33 150,67
80% 1 920 171 1,64 0,02 2 1289 188 3 1132 174 Rata-rata 1113,67 177,67
Sumber : Laboratorium Otomotif Gedung G5 UM Dari  data  di  atas  dapat  diketahui perbedaan  RPM  yang  cukup  besar  pada bukaan katub gas 0%-40% hal ini menunjukan bahwa akselerasi dari engine yang mengunakan TPS  original  dan  yang  menggunakan  TPS dengan Variabel resistor memiliki selisih yang cukup besar adapaun untuk memperjelas data tersebut dapat dilihat pada grafik berikut.
Gambar 8 Grafik RPM Terlihat terdapat perbedaan yang cukup besar emisi gas buang HC yang menggunakan TPS original dan yang menggunakan variabel resistor 5K, pada bukaan katub gas 0%-40% terlihat  bahwa  peningkatan  emisi  gas  buang HC  di  antara  kedua  penggunaan  TPS  yaitu original dan  yang  menggunakan  variabel resistor  5K  terlihat  peningkatan  emisi  gas buang bertambah sesuai dengan bukaan katub gas secara linier. Pada bukaan katub gas 50%- 80%  terlihat  pada  TPS  yang  menggunakan variabel  resistor  5K  emisi  gas  buang  HC meningkat  dengan  cukup  besar.  Peningkatan emisi  gas  buang  HC  tersebut  dipengaruhi karena perbedaaan nilai resistansi pada sensor original dan sensor yang menggunakan variabel resistor, sehingga hal ini akan mempengaruhi output tegangan  sensor  yang  menyebabkan kalibrasi sensor pada ECU tidak terpenuhi. Hal ini  akan  mempengaruhi  pembacaan  maping ECU  dan  pada  RPM  tinggi  emisi  gas  buang HC  meningkat  dengan  cukup  besar  hal  ini dipengaruhi  karena  limiter  yang  ada  pada setting  maping  ECU  sehingga  ketika  sistem pengapian sudah dilimi da bahan bakar masih pada setting map pemasukan bahan bakar ideal hal  ini  akan  menimbulkan  tidak  terbakarnya bahan  bakar  yang  dimasukkan  pada  ruang bakar sehingga akan menimbulkan emisi yang tinggi  adapun  untuk  memperjelas  dapat dijelaskan ada set maping pada gambar berikut.
Gambar 9. Maping bahan bakar pada ECU Gambar 9 merupakan gambaran maping bahan bakar dimana hal ini sebagai acuan ECU untuk  menginjeksikan  jumlah  bahan  bakar pada  ruang  bakar.  Ketika  output  tegangan sensor TPS tidak sesuai maka hal ini juga akan mempengaruhi pembacaan maping pada ECU. Pada penelitian ini ada selisih berkisar antara 20%  bukaan  katub  gas  dimana  sensor  TPS dengan  variabel  resistor  5K  memiliki  output tegangan  yang  lebih  rendah.  Dimana  hal  ini berarti  pembacaan  maping  pada  ECU  20% lebih rendah pada TPS dengan variabel resistor 5K jika dibandingkan dengan TPS original saya berikan contoh agar lebih jelas sebagai berikut: pada TPS original pada bukaan katub gas 50% dengan output tegangan sebesar 2,68 volt akan membaca  maping  pada  baris  maping  50% bukaan katub gas dimana pada gambar 9 yang bergaris merah. Sedangkan pada bukaan katub gas 50% pada TPS dengan variabel resistor 5K dengan output tegangan sebesar 1.68 Volt akan membaca maping pada bukaan gas 30% atau pada  gambar 9 pada  gambar  dengan  garis hitam.  Hal  ini  bisa  terjadi  demikian  karena ECU  membaca output tegangan  dari  sensor dimana antara bukaan 0%-100% bukaan katub gas  sudah  terkalibrasi  oleh  TPS  original. Sehingga  ketika  output  tegangan  tidak  sama hal ini akan mempengaruhi pembacaan ECU. Sehingga menimbulkan campuran yang miskin sehingga sesuai dengan penelitian sebelumnya yang menyatakan emisi gas buang HC timbul karena campuran bahan bakar yang terlalu kaya atau terlalu miskin (Heisner. 2016).
Pada  bukaan  katub  gas  50%-80% Karena  pada  saat  sistem  pengapian  diputus bahan bakar masih pada MAP/Setting bukaan katub  gas  30%.  Sehingga  bahan  bakar  tanpa dibakar langsung keluar melalui katub exhaust.
Bu kaan K at ub Gas (% )
38 JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran, Vol. 3, No. 2, Oktober 2019
Tabel 3 Selisih Output Tegangan Bukaan Katub 30% 40% 50% Original 1,63 2,14 2,68 TPS dengan trimpot 5K 0,65 1,23 1,68 Adapun gambar maping tersebut adalah sebagai berikut
Gambar 10. Maping bahan bakar pada ECU Dari  tabel 3 terlihat  perbedaan output tegangan  sensor  original  dan  sensor  dengan variabel resistor dimana tegangan pada bukaan katub  gas  50%  pada  TPS  dengan  variabel resistor 5K masih mendekati output tegangan sensor original pada bukaan katub gas 30% hal ini berarti ECU dari engine  membaca maping bahan bakar pada bukaan katub gas 30% pada TPS original sedangkan  pada  kenyataanya Throttle sudah terbuka 50%, sehingga jumlah bahan  bakar  yang  di  injeksikan  akan    tetap besar meskipun engine sudah pada maksimal RPM  ( Limi t)  karena  ECU  masih  membaca maping pada bukaan katub gas 30% atau yang di gambarkan kan pada gambar 10 pada bagian 2, yang seharusnya ECU sudah membaca pada maping  50%  atau  yang  digambarkan  pada gambar 10 pada bagian 1. Ketika engine sudah limit  atau  sistem  pengapian  dibatasi  maka bahan bakar yang seharusnya sudah dikurangi jumlah penginjeksianya masih maenginjeksikan  jumlah  bahan  bakar  yang cukup  banyak,  hal  ini  dikarenakan  tidak sesuainya output tegangan sensor TPS dengan variabel resistor. sehingga emisi gas buang HC
akan  meningkat  dengan  besar  pada  fase  ini (pada bukaan katub gas 50%-80%). Selain hal tersebut sesuai dengan penelitian Dharmawan &  Sudarmanta  (2016)  peningkatan  emisi  gas buang HC akan meningkat pada RPM 5000- 8000  RPM.  Hal  ini  juga  diperkuat  oleh penelitian Ellyanie (2011) dimana peningkatan emisi  gas  buang  HC  menigkat  dimulai  dari RPM 5000. Dari gambar 10 di atas dapat diketahui bahwa perbedaan RPM tampak pada bukaan katub gas 0-50%. Hal ini sesuai dengan fungsi dari sensor TPS itu sendiri yaitu sensor yang berfungsi untuk mengetahui bukaan katub gas dan  untuk  memberikan  informasi  jumlah bahan bakar yang dibutuhkan (Infineon. 2008). Sehingga  ketika  tegangan  output  dari  sensor TPS  yang  menggunakan  variabel  resistor  5K tersebut tidak sesuai dengan TPS original hal ini juga akan berpengaruh langsung terhadap kinerja engine karena AFR ( air fuel ratio ) tidak tepat.  Karena  ECU  membaca  maping  yang tidak sesuai. Seperti gambar 11 sebagai berikut
Gambar 11. Maping bahan bakar pada ECU Karena output tegangan  sensor  TPS original  dan  sensor  TPS  yang  menggunakan variabel resistor 5K memiliki perbedaan dapat dilihat pada tabel 3, maka kalibrasi dari sensor TPS  juga  tidak  akan  bisa  sesuai  sehingga maping  pada  gambar  11 tidak  akan  bisa tercapai.  Karena  perbedaan  output  tegangan sensor  yang  menggunakan  variabel  resistor lebih rendah yaitu kurang lebih sebesar 1 volt atau  jika  dilihat  dari  dari  output  sensor  TPS original memiliki selisih sebesar 20% bukaan
1 2 Bu kaan K at ub Gas (% ) RP M RPM Bu kaan K at ub G as (% )
katub  gas,  sehingga  penggunaan maping juga akan selisih sebesar 20% dimana hal ini berarti campuran udara dan bahan bakar akan menjadi miskin  sehingga  RPM  pada engine yang menggunakan  TPS  dengan  variabel  resistor akan  lebih  rendah  jika  dibandingkan  dengan TPS original. hal ini sesuai dengan teori yang dipaparkan oleh Andrieq & Sudarmanta (2016) menjelaskan semakin Rendah nilai AFR maka semakin  lambat  pula  proses  terjadinya pembakaran dan temperature pembakarannya juga menurun.
Pada bukaan katub gas 60%-80% RPM engine relatif  sama  hal  ini  dikarenakan spesifikasi dari engine sudah dibatasi oleh limit RPM  9800  sehingga  pada  bukaan  katub  gas 60%-80%  tidak  ada  perbedaan  RPM  antara penggunaan  TPS original dan  TPS  yang menggunakan variabel resistor.

## PENUTUP
Simpulan Variabel  resistor  5K  dapat  digunakan sebagai  pengganti  TPS  namun  masih  belum sempurna,  hal  ini  dapat  dilihat  dari  uji  emisi dan uji RPM. Dengan hasil uji emisi pada TPS dengan variabel reisistor masih menimbulkan emisi  gas  buang  HC  yang  tinggi,  dan  pada pengujian  RPM  penggunaan  variabel  resistor 5K  sebagai  pengganti  TPS original masih menghasilkan  RPM  yang  lebih  rendah  jika dibandingkan dengan penggunaan TPS original . Saran Pada  teknisi  praktis  dan  peneliti selanjutnya  agar  memperhatikan  variabel resistor yang digunakan sehingga karakteristik sensor original bisa tercapai. Selain hal tersebut design  sensor  juga  harus  lebih  diperhatikan agar  sensor  yang  dihasilkan  memiliki design yang sesuai dan bisa mengamankan sensor dari air dan hal yang dapat merusak sensor lainya.

## DAFTAR RUJUKAN
Adrieq,  Akbar  &  Sudarmanta,  Bambang. 2016. Studi
Eksperimental Pengaruh  Air  Fuel  Ratio  Proses Gasifikasi Briket Municipa Solid Waste Terhadap Unjuk Kerja  Gasifier Tipe Downdraft . Jurnal  Teknik  ITS  . Volume. 1. No, 1. Anton.  2013. Perbandingan  Gas  Buang Kendaraan Bermotor Berbahan Bakar Bensin Dan LPG dengan Konverter Kit Dual Fuel sebagai Pengatur LPG pada Motor Bermesin  150  CC. Skripsi.
Fakultas Teknik. Unoversitas Negeri Semarang.
Dharmawan, Renno Feibianto & Sudarmanta,
Bambang.  (2015). Studi  Exsperimen Pengaruh  Rasio  Kompresi  dan  Durasi PenginjeksianBahan Bakar  Terhadap Unjuk Kerja dan Emisi Gas Buang Engine Honda  CBR150R  Berbahan  Bio  Ethanol E100. Article.  Fakultas Teknik Industri.Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS). Ellyanie. 2011. Pengaruh Penggunaan Three Way Catalytic Converter Terhadap Emisi Gas Buang PadaKendaraan Toyota Kijang Inova . Jurnal  Teknik Mesin.  ISBN  :  979- 587-395-4.
Heisner. Blaine M. 2016. The Effect Of Electronic Throttle Control Systems On Gasoline Internal Cmbustion Engine Compression Testing Procedures. Jurnal Of Applied Sciences  And  Art Volume.1  No.1. Halaman: 1-14
Infineon.  2008. Throttle  Position  Sensing With Linear  Hall  Sensors. German.Infineon Technologies AG.
Ismail, Hasan. 2013. EMS Engine Management System. Malang. Gunung Samudera. Mulyadi. Cecep Deni. 2013. Pengaruh Penyetelan Tegangan Throttle  Posision Sensor (TPS) dan Idle  Speed  Control  (ISC)  Terhadap  Daya Mesin Serta Emisi Gas Buang Pada Sepeda Motor 108 CC. Jurnal  Ilmiah Teknobiz. Volume.  3 no.3.  Halaman: 105-109
Nauri,  Imam  Muda.  2013. Elektronika  Dasar. Malang. Gunung Samudera Nugraha. Beni Setya. 2007. Aplikasi Teknologi Injeksi Bahan Bakar Elektronik (EFI) Untuk Mengurangi  Emisi  Gas Buang Sepeda  Motor .  Jurnal  Ilmiah Populer Dan Terapan. Volume. 5 No. 2. Halaman: 692-706 Susantoso. Bambang. 2014. Sepeda Motor: Peran dan Tantangan. Disampaikan pada event AISI (Asosiasi Industri Sepeda
40 JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran, Vol. 3, No. 2, Oktober 2019
Motor Indonesia)  dengan  Tema “ Teknologi,
Keselamatan dan Sikap ”