Abstrak—Indonesia  merupakan  negara  kepulauan  terbesar  di Dunia.  Indonesia  memiliki  lebih  dari  17.000  pulau,  dimana hanya  sekitar  7.000  pulau  yang  berpenghuni.  Untuk  negara yang terdiri dari banyak pulau seperti Indonesia, diperlukannya  konektivitas  transportasi  yang  baik.  Namun, tidak  dapat  dipungkiri  lagi  masih  banyak  pulau-pulau  yang sangat  jarang  disinggah  karena  keterbatasan  transportasi, waktu  tempuh  perjalanan  yang  begitu  lama,  dll.  Kabupaten Halmahera  Selatan  adalah  kabupaten  yang  memiliki  jumlah penduduk  dan  luas  wilayah  terbesar  di  Provinsi  Maluku Utara.  Seaplane  sebagai  alat  transportasi  yang  dapat memanfaatkan  laut  sebagai  tempat  pendaratan  diharapkan bisa  memenuhi  kebutuhan  berpergian  antar  pulau  di Kabupaten Halmahera Selatan. Oleh sebab itu, pada penelitian ini dilakukan analisis transportasi seaplane terhadap konektivitas  antar  pulau  di  Kabupaten  Halmahera  Selatan. Pengerjaan  penelitian  ini  dilakukan  dengan  memodelkan grafik  representasi,  membuat  matriks  konektivitas  jaringan dan  mencari  travel  time,  travel  cost  serta  kapasitas  antara transportasi  kapal  dan  seaplane,  kemudian  dianalisis  dengan cara  membandingkan  travel  time,  travel  cost  dan  kapasitas antara  penggunaan  transportasi  kapal  dengan  transportasi seaplane  dalam  berpergian  antar  pulau.  Dari  hasil  analisis penelitian  ini  didapatkan  jarak  tempuh  dan  travel  time  antar pulau  di  Kabupaten  Halmahera  Selatan  menggunakan  kapal dan  seaplane.  Kemudian  didapatkan  dari  memodelkan  grafik representasi  dan  membuat  matriks  konektivitas  jaringan didapatkan pulau mana saja di Kabupaten Halmahera Selatan yang tidak memiliki direct koneksi dengan pulau yang memiliki bandar  udara  yaitu  Pulau  Bacan  ada  3  pelabuhan.  Kemudian dari  hasil  analisis  travel  time,  travel  cost,  dan  kapasitas didapatkan  perbandingan  antara  transportasi  kapal  dan seaplane,  yang  mana  transportasi  seaplane  dapat  menghemat travel time sangat jauh dibandingkan menggunakan transpotasi  kapal  seperti  dari  Labuha  ke  Waikyon  yang biasanya  menggunakan  kapal  selama  331  menit,  namun dengan  menggunakan  seaplane  hanya  selama  41  menit,  akan tetapi  harus  mengeluarkan  travel  cost  yang  jauh  lebih  mahal dan  hanya  memiliki  kapasitas  terbatas  dibanding  dengan menggunakan kapal.
Kata  Kunci—Konektivitas,  Seaplane,  Travel  Time,  Travel  Cost, Kapasitas.

## I. PENDAHULUAN
NDONESIA  adalah  negara  kepulauan  terbesar  di  dunia. Indonesia  memiliki  lebih  dari  17.000  pulau,  di  mana hanya sekitar 7.000 pulau yang berpenghuni. Untuk Negara yang terdiri dari banyak pulau seperti Indonesia, diperlukan konektivitas  transportasi  yang  baik.  Fungsi  konektivitas antar  pulau  yang  baik  adalah  untuk  meningkatkan  akses antar  pulau  agar  semakin  mudah  dijangkau,  serta berkembang kegiatan pariwisata, edukasi serta gampangnya akses perlengkapan kesehatan.
Maluku  Utara  adalah  salah  satu  provinsi  di  Indonesia.
Sebelum  resmi  menjadi  sebuah  provinsi,  Maluku  Utara merupakan  bagian  dari  Provinsi  Maluku,  yaitu  Kabupaten Maluku  Utara  dan  Kabupaten  Halmahera  Tengah.  Provinsi Maluku  Utara  memiliki  10  Kabupaten/Kota  yang  mana Kabupaten  Halmahera  Selatan  merupakan  Kabputaen/Kota yang  memiliki  jumlah  penduduk  dan  luas  wilayah  terbesar. Ibu  kota  kabupaten  ini  terletak  di  Kota  Labuha.  Sebagai wilayah kepulauan, Kabupaten Halmahera Selatan membutuhkan  angkutan  penyeberangan  sebagai  sarana pergerakan orang dan barang. Hasil penelitian menunjukkan bahwa konektivitas angkutan laut sebagai alat penyeberangan  di  wilayah  Halmahera  Selatan  sudah  cukup bagus,  namun  mengingat  transportasi  angkutan  laut  seperti kapal  memakan  waktu  yang  cukup  lama,  mengakibatkan keterbatasan  orang  untuk  berpergian  antar  pulau  di Kabupaten  Halmahera  Selatan,  baik  itu  dari  segi perkembangan  pariwisata,  edukasi  maupun  perlengkapan kesehatan.  Karena  kabupaten  Halmahera  Selatan  masih memiliki pulau-pulau yang indah dan dapat dijadikan tempat pariwisata sehingga meningkatkan perekonomian masyarakat sekitar.
Semakin memasuki abad ke dua puluh satu, pesawat pun semakin  berkembang  teknologinya  dengan  muncul  banyak pesawat  amfibi. Seaplane atau  pesawat  amfibi  adalah pesawat  yang  memiliki  float  pada  bagian  bawah  badannya yang  berguna  untuk  melakukan  operasional  di  air.  Selain juga  memiliki  sistem  roda  pendarat,  sehingga  pada  saat tertentu tetap dapat melakukan operasional dari dan menuju daratan. Pada beberapa Negara, operasional seaplane sangat terdukung  dengan  baik,  sehingga  aktifitasnya  menjadi sangat  mendukung  terutama  untuk  pariwisata,  kelautan  dan perikanan.  Di  tempat  atau  daerah  yang  tak  terjangkau angkutan darat, jika pesawat berbadan besar atau lainnya tak bisa dioperasikan, maka sangat cocok dioperasikan seaplane ini.
Kabupaten  Halmahera  Selatan  memiliki  laut  yang  sangat luas  tetapi  masih  kurang  dimanfaatkan  baik  itu  dari  segi transportasi  ataupun  pariwisata. Seaplane sebagai  alat transportasi  yang  dapat  memanfaatkan  laut  sebagai  tempat pendaratan diharapkan bisa memenuhi kebutuhan berpergian antar  pulau  di  Kabupaten  Halmahera  Selatan,  yang  mana transportasi  ini  dapat  berpengaruh  kepada  kesejahteraan masyarakat Kabupaten Halmahera Selatan. Adapun beberapa  program  kesehatan  yang  dapat  berpengaruh  dari adanya seaplane di  kabupaten  Halmahera  Selatan,  seperti Dokter  Terbang  ( Flying  Doctor ).  Dokter  Terbang  adalah program  yang  dibentuk  untuk  memenuhi  kebutuhan kesehatan  masyarakat  di  daerah  yang  hanya  dapat  diakses melalui  udara  atau  dengan  berjalan  kaki.  Program  Dokter

## Analisis Transportasi Seaplane terhadap Konektivitas Antar Pulau di Kabupaten Halmahera Selatan
Raihan Akbar Ghifari, dan Ervina Ahyudanari Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya (ITS)
e-mail : ervina@ce.its.ac.id
I
Terbang  ini  bisa  menjadi  opsi  lain  dari  Program  Rumah Sakit Apung di Kabupaten Halmahera Selatan.
Untuk  meningkatkan  konektivitas  antar  pulau  di Kabupaten  Halmahera  Selatan,  perlu  dilakukan  analisis transportasi seaplane yang  direncanakan  menghubungkan antar  pulau  di  Kabupaten  Halmahera  Selatan.  Tujuan penelitian  ini  adalah  untuk  menganalisis  apakah  dengan adanya transportasi jenis baru, yaitu seaplane di Kabupaten Halmahera  Selatan  dapat  meningkatkan  konektivitas  antar pulau  demi  meningkatkan  kesejahteraan  masyarakat  di sekitar.

## II. METODOLOGI

## A. Identifikasi Masalah
Pada  tahap  identifikasi  masalah,  dilakukan  dengan mencari  data-data  yang  mendukung  untuk  menjawab rumusan masalah, yaitu data mengenai pulau yang memiliki penduduk,  rute  kapal  penyeberangan  antar  pulau  di Kabupaten Halmahera Selatan serta waktu tempuhnya.

## B. Studi Literatur
Pada  tahapan  studi  literatur  dilakukan  dengan  membaca, memahami  serta  menarik  kesimpulan  dari  buku,  jurnal, peraturan,  artikel  ataupun  laporan  studi  (tugas  akhir) terdahulu yang berkaitan dengan topik tugas akhir ini.

## C. Pengumpulan Data
Pada  tahapan  pengumpulan  data  dilakukan  dengan memperoleh  informasi  yang  dibutuhkan  untuk  mencapai tujuan  dari  penulisan  tugas  akhir  ini.  Data-data  tersebut dibutuhkan  untuk  proses  analisis.  Data  yang  dibutuhkan adalah  daftar  pulau  yang  memiliki  penduduk,  jarak  antar pelabuhan dari pulau yang memiliki bandara (Pulau Bacan) ke  pulau-pulau  yang  ditinjau  diambil  menggunakan  google earth, data pasang surut dan data prakiraan tinggi gelombang air  laut  di  Kabupaten  Halmahera Selatan  untuk  mengetahui apakah  pelabuhan  di  Halmahera  Selatan  dapat  menjadi tempat  yang  cocok  untuk  dijadikan waterbase ,  kemudian data  karakteristik seaplane dan waterbase dimana  untuk karakteristik seaplane di  butuhkan Aircraft  Performance Database atau  flash  dari  jenis  pesawat  yang  akan  ditinjau untuk  menghitung  berapa  jarak  yang  aman  untuk penerbangannya.

## D. Pengolahan Data
Langkah terakhir dilakukan pengolahan data. Pada tahap awal pengolahan data adalah memodelkan grafik representasi yaitu model jaringan disusun untuk mengungkapkan  konektivitas  jaringan,  dengan  memisalkan pelabuhan  sebagai  simpul  ( vertex )  dan  pergerakan  antar pelabuhan  atau  pelayaran  satu  dengan  pelabuhan  lain sebagai tautan ( edge ).
Tahap selanjutnya membuat matriks konektivitas jaringan,  yaitu  dari  hasil  model  jaringan  di  tahap sebelumnya,  di  representasi  ke  dalam  bentuk  matriks konektivitas  untuk  mempermudah  melihat  hubungan  antar wilayah  yang  terhubung  maupun  yang  tidak  terhubung. Dalam matriks konektivitas ini tidak memperhitungkan jalur pulau  yang  tidak  langsung  dengan  pulau  bacan.  Nilai  1 untuk  node  yang  terhubung  dan  nilai  0  untuk  node-node yang  tidak  terhubung.  Guna  matriks  konektivitas  ini  juga
untuk  mengetahui  distribusi  perjalanan  yang  terjadi  dalam suatu sistem jaringan [1].
Tahap  selanjutnya  adalah  analisis  pola  pergerakan seaplane ,  yaitu  diperlukan  data  pola  pergerakan  pesawat yang  akan  beroperasi.  Pola  pergerakan  pesawat  dapat diketahui  dan  digambarkan  secara  detail  berdasarkan aircraft  performance yang  didapat  dari manual pada pesawat dapat dilihat gambar 1 [2]. Dalam analisis ini, akan diketahui  apakah  pola  pergerakan seaplane tidak  melebihi batas  keselamatan  operasional  penerbangan  yang  akan beroperasi di Halmahera Selatan.
Kemudian  pada  tahap  selanjutnya  adalah  analisis travel time antara  kapal  dan seaplane ,  yaitu  Dari  hasil  membuat matriks  representasi  jaringan  dan  data travel  time kapal antar  pulau  di  Kabupaten  Halmahera  Selatan,  kemudian  di analisis travel  time dengan  cara  dibandingkan  penggunaan moda transportasi kapal yang sehari-hari digunakan dengan moda transportasi jenis baru, yaitu seaplane . Dilanjutkan  tahap  analisis travel  cost antara  kapal  dan seaplane , yaitu Dalam analisis ini untuk mencari travel cost kapal diperlukan data tarif dasar untuk angkutan kapal, jarak pelayaran, load  factor (70  %)  dan  besaran  pajak  pelayaran (1,2 %) [3]. Untuk menghitung travel cost kapal dirumuskan sebagai berikut.
𝑇𝑎𝑟𝑖𝑓 = 𝑇𝑎𝑟𝑖𝑓 𝐷𝑎𝑠𝑎𝑟+𝑃𝑝ℎ 𝐿𝑜𝑎𝑑 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 × 𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 (1)
Selain  menghitung travel  cost untuk  kapal,  untuk menghitung travel cost angkutan udara untuk rute baru akan dibuat  sebuah  rumusan  berdasarkan  besaran  tarif  dasar penumpang  pelayanan  kelas  ekonomi  yang  disediakan  oleh PM  126  Tahun  2015  berdasarkan  kelompok  jarak  untuk masing – masing tipe pesawat, dapat dilihat pada Tabel 1.
Data–data  yang  digunakan  dan  rumusan  yang  disusun untuk  proses  analisis  berdasarakan  uraian  sebelumnya adalah  data  jarak  terbang  dari  Bandara  Oesman  Sadik  ke Waterbase yang  ditinjau,  data  kapsitas  pesawat  yang beroperasi,  data  tarif  dasar  (Tabel  1), Load  factor pesawat propeller = 70 %, dan No frill Service Min = 70 % [4].
Jumlah seat terisi = LF × Kapasitas seat                  (2) Pelayanan yang diberikan = Tarif dasar × No frill min   (3)
Tarif dasar total = Pelayanan diberikan × Seat terisi       (4) BOP = (Tarif dasar total × Jarak) × 90%                  (5) Margin keuntungan = (Tarif dasar total × Jarak) × 10%  (6)
Gambar 1. Flash pada pesawat Viking Twin Otter Series 400.
Total BOP = BOP + Margin keuntungan             (7)
Harga tiket /seat = Total Biaya Operasional pesawat Jumlah Seat Terisi (8)
Tahap  terakhir  adalah  analisis  kapasitas  antara  kapal dan seaplane , Analisis ini bertujuan untuk mengetahui seberapa besar  kapasitas  kedua  moda  transportasi  yang  beroperasi yaitu  transportasi  kapal  yang  sehari–hari  beroperasi  antar pulau  dan  moda  transportasi  baru, seaplane .  Kemudian dibandingkan  antara  keduanya  untuk  mengetahui  mana moda transportasi yang lebih efisien.

## III. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## A. Tinjauan Objek Penelitian dan Karakteristik Pelabuhan
Lokasi  yang  menjadi  studi  kasus  dalam  penelitian  ini adalah  lokasi  pelabuhan-pelabuhan  yang  berada  di  tiap pulau atau kecamatan di Kabupaten Halmahera Selatan.
Kabupaten  Halmahera  Selatan  memiliki  pelabuhan  di setiap  kecamatan/pulau  untuk  menunjang  mobilisasi orang/barang.  Jumlah  dan  uraian  pelabuhan  di  tiap kecamatan/pulau.  Akan  tetapi,  dalam  penelitian  ini  hanya meninjau  pelabuhan  yang  terdata  rutenya  dari  Peraturan Daerah  tentang  RTRW  (Rencana  Tata  Ruang  Wilayah) Kabupaten  Halmahera  Selatan  tahun  2012-2032.  Setiap pelabuhan  memiliki  karakteristik  rute  pelabuhan  yang menggambarkan  pergerakan  penumpang/barang  dan  kapal yang  beroperasi  pada  suatu  pelabuhan.  Dalam  tahap  ini, untuk meninjau karakteristik bandara memperhatikan faktor- faktor  antara  lain  Jumlah  kecamatan/pulau  yang  dilayani oleh  suatu  pelabuhan  dan  frekuensi  pelabuhan  antar kecamatan/pulau  yang  dilayani  tiap  pelabuhan.  Daftar pelabuhan yang ditinjau adalah seperti pada Tabel 2.

## B. Grafik Representasi Jaringan
Rute  pelayaran  berdasarkan  data  sekunder  yang  didapat
merupakan gambaran jaringan nyata yang direpresentasikan dalam  bentuk  grafik.  Gambar  2  menunjukkan  grafik representasi  dari  rute  pelayaran  antar  pelabuhan  tiap kecamatan/pulau di Kabupaten Halmahera Selatan. Dengam memisalkan  pelabuhan  sebagai  simpul/ vertex (v)  dan pergerakan  antar  pelabuhan  satu  dengan  yang  lain  sebagai tautan/ edge (e). Gambar grafik representasi di dapat dengan cara :
Pertama mempersiapkan data yang diperlukan, yaitu data pelabuhan  yang  ditinjau  dan  rute  antar  pelabuhan  tujuan terlampir dalam tabel 3.
Kemudian  dari  data  yang  ada  dapat  digambarkan  dengan menggunakan shape dan  memisalkan  lingkaran  sebagai pelabuhan  (node/simpul)  lalu  dihubungkan  dengan  garis lurus  dengan  panah  menunjukkan  koneksi  antar  pelabuhan, sesuai dengan data. Lalu untuk menambahkan node/pelabuhan  lainnya  dengan  menambahkan  fitur  dengan garis koneksi yang di bedakan warnanya untuk mempermudah  membedakan  rute  pelayaran  pelabuhan asalnya.  Lakukan  untuk  semua  data  yang  ada  sehingga menghasilkan grafik representasi seperti Gambar 2.

## C. Matriks Konektivitas
Grafik  Representasi  pada  Gambar  2  direpresentasikan sebagai  matriks  konektivitas,  yang  mengekspresikan konektivitas  dari  setiap  pelabuhan  satu  dengan  pelabuhan lainnya.
Mempresentasikan  matriks  konektivitas  dari  grafik representasi,  dapat  dilakukan  dengan  cara  sebagai  berikut. Pertama, matriks konektivitas melibatkan sejumlah baris dan kolom  yang  setara  dengan  jumlah  pelabuhan  yang  ditinjau. Kemudian pelabuhan yang ditinjau berjumlah 29 pelabuhan, maka  matriks  konektivitasnya    adalah  grid  29 × 29.  Setiap
Tabel 1.
Tarif Dasar Angkutan Udara Kelompok Jarak (Km) Jet Propeller > 30 Seat Propeller < 30 Seat < 150 0 3886 7510 150 – 225 2931 3760 7228 226 – 300 2888 3417 6618 301 – 375 2515 3360 6481 376 – 450 2421 3230 6366 451 – 600 2300 2970 6227 601 – 750 2167 2900 751 – 900 1877
901 – 1050 1719 1051 - 1400 1659 > 1400 1440 Tabel 2. Daftar Pelabuhan yang Ditinjau No.
Pelabuhan No. Pelabuhan No. Pelabuhan 1 Labuha 12 Guruapin 23 Gane Luar 2 Babang 13 Jikotamo 24 Bisui 3 Bajo 14 Madopolo 25 Mafa 4 Indari 15 Bibinoi 26 Wayaloar 5 Yaba 16 Pigaraja 27 Laiwui 6 Indong 17 Laromabati 28 Jikohay 7 Jiko 18 Waikyon 29 Sum 8 Palamea 19 Saketa 9 Leleojaya 20 Dolik 10 Busua 21 Pasipalele 11 Laluin 22 Kukupang Tabel 3.
Data pelayaran di Kabupaten Halmahera Selatan Pelabuhan Asal Pelabuhan Tujuan Labuha Bajo, Indari, Yaba, Indong, Jiko, Palamea, Leleojaya, Busua, Laluin, Guruapin, Jikotamo, Madopolo Babang Bibinoi, Pigaraja, Yaba, Laromabati, Waikyon, Saketa, Dolik, Pasipalele, Kukupang, Gane Luar, Bisui, Mafa, Madopolo, Jikotamo, Wayaloar Bajo Labuha Indari
Labuha Yaba Labuha, Babang Indong Labuha Jiko Labuha Palamea Labuha Leleojaya Labuha Busua Labuha Laluin Labuha Guruapin Labuha
Jikotamo
Labuha, Babang Maadopolo Labuha, Babang, Laiwui Bibinoi Babang
Pigaraja
Babang
Laromabati
Babang, Waikyon Waikyon Babang, Laromabati
Saketa Babang Dolik Babang
Pasipalele Babang Kukupang Babang
Gane Luar
Babang
Bisui
Babang, Mafa
Mafa Babang, Bisui Wayaloar Babang Laiwui Madopolo, Jikohay, Sum
Jikohay Laiwui
Sum Laiwui
pelabuhan yang saling terhubung diberikan nilai 1 di selnya (misalkan  Labuha  –  Bajo).  Sedangkan  setiap  pelabuhan yang  tidak  terhubung  diberikan  nilai  0  (misalkan  Labuha  – Labuha). Kemudian lakukan untuk semua data yang ada.
Pada tabel matriks konektivitas dapat memberikan ukuran konektivitas  yang  sangat  mendasar  dengan  menjumlahkan koneksi-koneksi  yang  ada.  Dimana  penjumlahan  dari  nilai- nilai  di  sel  matriks  konektivitas  dapat  menunjukkan  tingkat konektivitas  tidak  langsung  tiap  pelabuhan.  Pelabuhan Babang  merupakan  pelabuhan  dengan  indeks  konektivitas langsung  tertinggi,  yaitu  sebesar  15  koneksi  langsung (24,5902  %).  Sedangkan  Pelabuhan  Bajo,  Indari,  Indong, Jiko, Palamea, Leleojaya, Busua, Laluin, Guruapin, Bibinoi, Pigaraja,  Saketa,  Dolik,  Pasipalele,  Kukupang,  Gane  Luar, Wayaloar,  Laiwui,  Jikohay  dan  Sum  merupakan  pelabuhan dengan  indeks  konektivitas  paling  rendah,  yaitu  1  koneksi (1,6393 %).

## D. Karakteristik Seaplane dan Waterbase
Seaplane adalah  pesawat  yang  bisa  beroperasi  di  air  dan udara. Seaplane menjadi menarik karena mampu terbang di salju dan permukaan danau. Menerbangkan dan mendaratkan seaplane tidak  jauh  berbeda  dengan  pesawat biasa,  perbedaannya  adalah  bisa  terbang  bisa  terbang  dan mendarat  di  permukaan  air  namun  memerlukan  keahlian khusus  pada  pilotnya.  Pilot seaplane harus  mengerti karakteristik permukaan air untuk lepas landas dan mendarat dengan aman di air.
Seaplane merupakan free floating , tidak mempunyai rem, seaplane akan  selalu  bergerak  tergantung  keadaan  yang ditimbulkan  oleh  angin,  arus  air,  dorongan  baling  –  baling dan  inersia.  Ada  tiga  posisi  atau attitude pada seaplane untuk  bergerak  di  air  :  posisi idling ,  posisi ploughing dan posisi planning atau posisi on the step . Seaplane dengan  keadaan  mesin  pada  RPM  rendah  akan tetap  berada  pada  kondisi  diam  atau  beristirahat di  atas  air, inilah yang dinamakan idling position . Kecepatan saat taxy biasanya  berada  di  bawah  6  atau  7  knot  sehingga  air  laut tidak  mengenai  baling  –  baling  yang  dapat  menimbulkan korosi.  Dalam  kondisi  angin  tenang  dan  ringan, lift harus dikontrol  dengan  baik  dan  kekuatan  penuh  agar  moncong pesawat  dapat  naik  dan  dapat  mengurangi  semburan  air  ke baling – baling, dan untuk meningkatkan maneuver pesawat.
Ketika  daya  dan  kecepatan  RPM  meningkat  dari  posisi idle , nose atau  moncong seaplane akan  terangkat  atau ploughing  position .  Kondisi  ini  tidak  disarankan  untuk taxiing kecuali  pada  saat  kondisi  air  bergelombang  kasar yang  menginginkan  untuk  menaikkan  baling  –  baling  agar tidak  terkena  semburan  air  atau  ketika seaplane memutar arah  saat  angin  kencang.  Untuk  posisi  ini,  harus  pada kekuatan penuh dan elevator dikontrol [5].
Pada  tugas  akhir  ini  hanya  akan  meninjau  tentang seaplane jenis Viking Twin Otter Series 400 yang sama juga digunakan  di Waterbase Pulau  Bawah,  Kepulauan  Riau. Untuk karakteristiknya dapat dilihat pada gambar 3.
Bandar  udara  perairan  atau waterbase merupakan perpaduan antara bandar udara dan pelabuhan laut. Sehingga pada waterbase memungkinkannya  perlengkapan  dan peralatan yang harus ada pada keduanya. Secara perhitungan pembangunan waterbase lebih  hemat  dan  efisiensi  lahan dibandingkan dengan pembuatan infrastruktur lain, misalnya bandar  udara  di  darat.  Pembuatan waterbase hanya memerlukan  kurang  lebih  100  m  ×  55  m  untuk  apron (tempat menaik turunkan penumpang dan kargo) tanpa perlu adanya runway hanya  memerlukan taxiway dengan  luasan 15  m  ×  45  m.  Dibandingkan  dengan  bandar  udara  di  darat yang  memerlukan runway 800  m  dengan  lebar  30  m ditambah  dengan  terminal  dan  apron.  Sehingga  dapat dikatakan  biaya  pembuatan waterbase lebih  murah  dan efisien  lahan  dibandingkan  dengan  pembangunan  bandar udara di darat.
Pada waterbase hanya  memiliki  landasan  pacu  ( water operating  area )  di  atas  air  karena  itu  harus  memperhatikan garis  pantai  dan  penghalang  lain  seperti  burung  camar  atau lainnya, termasuk perahu yang memungkinkan ada di sekitar daerah  itu.  Kedalaman  perairan  yang  dipersyaratkan  adalah 1,8  m  atau  minimum  pada  kedalaman  1  m  untuk seaplane mesin tunggal dengan ketinggian gelombang dalam kategori tidak  tinggi  dan  menghindari  gelombang  air  yang  terjadi
Gambar 2. Grafik Representasi Jaringan Kapal.
Gambar 3. Dimensi Viking Twin Otter Series 400.
akibat  kapal  lewat  serta  kecepatan  arus  air  tidak  melebihi kecepatan 5,5 km/jam dan permukaan air bersih dari puing – puing  yang  mengambang.  Karena  alasan  itu  disarankan untuk  melingkari  area  pendaratan  dengan  pelampung perairan ( buoy ), dan melengkapi windsock untuk menunjukkan  arah  angin. Windsock atau  kantong  angin harus  dapat  dilihat  oleh  pilot seaplane dari  ketinggian  200 feet serta  tidak  terhalang  oleh  bangunan  yang  dapat mempengaruhi arah dan kecepatan angin biasanya windsock terbuat  dari  jenis  bahan  ringan  dengan  warna  orange  atau kombinasi  orange-putih.  Selain  itu waterbase dilengkapi dengan  dermaga  dengan  jarak  15  m  dari  jalur taxiing  way seaplane . Seperti  pelabuhan, waterbase harus  dilengkapi  dengan tambatan  tali  saat seaplane berlabuh  setelah  mendarat  dan lampu untuk pengoperasian di malam hari, yang terdiri dari lampu  suar  sebagai  penerangan  identifikasi  bandar  udara perairan  serta  berkedip  –  kedip.  Lampu  sorot  untuk menerangi apron, pelampung, dan dermaga.
Dalam  persyaratan  standar  operasional waterbase ,  apron pada waterbase harus  mampu  mengakomodasi  jumlah  dan ukuran seaplane dan  tambatan.  Sesuai  Peraturan  Direktur Jenderal  Perhubungan  Udara,  perhitungan  dimensi  apron dilakukan berdasarkan perkiraan penggunaan dalam 5 tahun. Selain  dari  apron,  persyaratan  operasi  yang  paling  penting adalah  adanya  marka  bandar  udara.  Marka  yang  disebut berbentuk  simbol anchorage ,  sebagai  penanda  letak  bandar udara.  Marka  tersebut  digambarkan  diatas  pelataran  yang mudah  terlihat  dari  udara  oleh  pilot seaplane .  Marka tersebut berwarna kuning dengan ukuran minimum panjang 4 m dan lebar 2,5 m.

## E. Analisis Pola Pergerakan Seaplane
Analisis  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  pola  pergerakan pesawat  yang  beroperasi.  Dalam  melakukan  analisis  pola pergerakan  pesawat,  data  pokok  yang  dibutuhkan  adalah aircraft  performance  /  flash seaplane .  Berikut  ini  adalah flash pesawat Viking Twin Otter Series 400. Flash pesawat Viking Twin Otter Series 400 dapat dilihat pada gambar 1.
Dari  gambar  1  diketahui  pola  pergerakan  Viking  Twin Otter Series 400. Dimulai dari pergerakan pesawat saat take off dengan  MTOW  5670,  jarak take  off yang  dibutuhkan distance 500  m,  serta  kecepatan V2  (LAS) 80  kts  yang dibutuhkan  saat take  off .  Kemudian  diketahui  juga  data lift off,  climb  out,  cruise,  approach, hingga landing pesawat Viking  Twin  Otter  Series  400.  Dimana  saat  pesawat melakukan landing ,  pesawat  Viking  Twin  Otter  Series  400 berada  pada  kecepatan  70  kts  dengan  jarak landing yang dibutuhkan 300 m.
Tinggi  yang  dapat  dicapai  pesawat  adalah  tinggi  yang dicapai  pesawat  sehingga  pesawat  berada  pada  pola ketinggian tersebut. Misalkan pada pola Initial Climb adalah pola  dimana  pesawat  mencapai  ketinggian  5000ft  (1524 meter) dari ketinggian setelah take off .
Beda  tinggi  (2)  pergerakan  pesawat  adalah  beda  tinggi antar dua pola. Misalkan pada pola climb pertama, pesawat mencapai ketinggian FL150 (15000ft) dari pola sebelumnya yaitu initial  climb 5000ft.  Beda  tinggi  pada  pola climb adalah  selisih  ketinggian  pada  saat initial  climb dan climb pertama yaitu 10000ft.
ROC ( Rate of Climb ) (3) adalah kecepatan vertical suatu
pesawat yang beroperasi. Dalam  hal  ini  ketinggian berubah seiring  barubahnya  waktu. Rate  of  climb telah  diketahui pada aircraft  performance .  IAS  ( Indicated  Airspeed )  (4) adalah  kecepatan  kritis  suatu  pesawat  menuju  ketinggian tertentu.  Jarak  horizontal  (5)  didapatkan  dari  data  beda tinggi, rate  of  climb ,  dan ground  Speed .  Dicontohkan  pada initial climb sebagai berikut.
Initial Climb to 5000 ft
ROC = 1000 𝑓𝑡 𝑚𝑖𝑛
Untuk mencapai 5000 ft, jadi 5000 1000 = 5 min
IAS = 110 kts
Dirubah menjadi 𝑓𝑡 𝑚𝑖𝑛 = 110 × 101,269 = 11139,59 𝑓𝑡 𝑚𝑖𝑛
Maka jarak horizontal adalah 11139,59 x 5 = 55697,95 ft Dalam  setiap  pola  penerbangan  mempunyai  sudut  (6) terbang  terhadap  horizontal.  Sudut  tersebut  diperoleh  dari rumus sebagai berikut.
𝜃° = 𝑡𝑎𝑛 −1 𝑏𝑒𝑑𝑎 𝑡𝑖𝑛𝑔𝑔𝑖 (𝑓𝑡) 𝑗𝑎𝑟𝑎𝑘 (𝑓𝑡)
𝜃° = 𝑡𝑎𝑛 −1 5000 𝑓𝑡 55697,95 𝑓𝑡
𝜃° = 5,13 °
Jarak  total  (7)  adalah  jarak  tempuh  pesawat  dari  mulai diam dikumulatifkan dengan jarak tiap pola pergerakannya.

## F. Penentuan Potensi Rute Seaplane
Pada  sub  bab  sebelumnya  telah  diketahui  bahwa operasional  pesawat  optimum  dan  minimum  Viking  Air Twin  Otter  Series  400  yang  pada  umumnya  beroperasi  di negara  lain  seperti  Canada  adalah  pada  jarak  tempuh 299,422  km  (161,674  nm).  Dengan  mempertimbangkan potensi  wisata  bahari  di  beberapa  wilayah  yang  sulit terjangkau  dan  membutuhkan  waktu  yang  panjang  untuk menempuh  perjalanan  tersebut,  baik  menggunakan  kapal atau transportasi umum lainnya seperti bus. Pada penentuan waterbase yang  akan  menjadi  tempat  pendaratan seaplane direncanakan  terintegrasi  dengan  pelabuhan  laut  di  pulau yang  ditinjau  dikarenakan  lebih  hemat  dibandingkan membangun waterbase baru. Sehingga penulis merencanakan  rute  untuk  potensi  penggunaan  moda transportasi seaplane ke  beberapa  wilayah  yang  memiliki potensi  wisata  bahari  ataupun  wisata  lainnya  yang  sulit  di jangkau, antara lain.
1. Waterbase Waikyon di Pulau Makian
2. Waterbase Wayaloar di Pulau Obi
3. Waterbase Pulau Widi di Kepulauan Widi

## G. Rute Penerbangan
Pada  pemilihan  rute  penerbangan seaplane ,  penulis mengambil  rute  yang  panjang  agar  dapat  memenuhi  jarak operasional  minimum  pesawat  Viking  Twin  Otter  Series 400.  Setelah  mengambil  rute  yang  panjang,  jarak operasional  minimum  yang  telah  didapatkan  pada  sub  bab sebelumnya, yaitu 299,422 km belum memenuhi. Maka dari itu untuk performance database di tiap tujuan seaplane akan
diturunkan  ketinggian cruise yang  semula  di  ketinggian 26000 ft ke ketinggian 15000 ft.
1) Penerbangan dari Labuha ke Waikyon
Jarak  lurus  langsung  ( Euclidean )  dari  Labuha  ke Waikyon  yang  berada  di  pulau  Makian  ditempuh  dengan jarak  106  km  (57,23  nm).  Untuk  persamaan  model matematika  jarak  terbang  adalah  Y  =  2,4449  ×  (X 0,9158 ), dimana Y adalah jarak terbang dan X adalah jarak Euclidean [6]. Maka :
Jarak Terbang = 2,4449 × (106 0,9158 ) = 175 Km

## 2) Penerbangan dari Labuha ke Wayaloar
Jarak  lurus  langsung  ( Euclidean )  dari  Labuha  ke Wayaloar ditempuh dengan jarak 114 km (61,55 nm). Untuk jarak terbangnya adalah 187 Km (101 NM).

## 3) Penerbangan dari Labuha ke Pulau Widi
Jarak  lurus  langsung  ( Euclidean )  dari  Labuha  ke  Pulau Widi  ditempuh  dengan  jarak  108  km  (58,31  nm).  Untuk jarak terbangnya adalah 178 Km (96,12 NM).
Sehingga  terbentuklah  potensi  rute  moda  transportasi seaplane yang  akan  digunakan  untuk  meningkatkan konektivitas  antar  pulau  di  Kabupaten  Halmahera  Selatan, peta potensi rute seaplane dapat dilihat pada Gamba r 4.

## 4) Grafik Representasi Seaplane
Rute  penerbangan  berdasarkan  data  yang  didapat merupakan gambaran jaringan nyata yang direpresentasikan dalam  bentuk  grafik.  Gambar  5  menunjukkan  grafik representasi  dari  rute  penerbangan  antar  pulau  Kabupaten Halmahera Selatan. Dengam memisalkan waterbase sebagai simpul/ vertex (v)  dan  pergerakan  antar waterbase satu dengan yang lain sebagai tautan/ edge (e).

## 5) Matriks Konektivitas Seaplane
Grafik  Representasi  pada  Gambar  5  direpresentasikan sebagai  matriks  konektivitas,  yang  mengekspresikan konektivitas  dari  setiap waterbase satu  dengan waterbase lainnya.
Pada tabel matriks konektivitas dapat memberikan ukuran konektivitas  yang  sangat  mendasar  dengan  menjumlahkan koneksi-koneksi  yang  ada.  Dimana  penjumlahan  dari  nilai- nilai  di  sel  matriks  konektivitas  dapat  menunjukkan  tingkat konektivitas  tidak  langsung  tiap waterbase .  Labuha merupakan  indeks  konektivitas  langsung  tertinggi,  yaitu sebesar  3  koneksi  langsung  (50%).  Sedangkan waterbase Waikyon,  Wayaloar  dan  Pulau  Widi  masing-masing memiliki  1  koneksi  langsung  (16,67%)  dikarenakan  hanya memiliki rute penerbangan ke pulau utama (Labuha) saja.

## H. Analisis Travel Time Antara Kapal dan Seaplane
Berdasarkan  hasil  pengolahan  data  pada  sub-bab sebelumnya, didapatkanlah jarak antar pelabuhan menggunakan  kapal  dan seaplane .  Kemudian  dari  data jarak, dihitung travel time setiap moda transportasi. Terlebih dahulu  menghitung travel  time angkutan  umum  bus  untuk rute  dari  Bandara  Oesman  Sadik,  Labuha  ke  Pelabuhan Babang. Dari data google maps jarak dari Bandara Oesman Sadik ke Pelabuhan  Babang  adalah 13,7  Km dan memakan waktu 24 menit.
Berikut  contoh  perhitungan travel  time dari  Bandara Oesman Sadik, Labuha menuju Pelabuhan Waikyon.
Travel Time Kapal = 𝐾𝑒𝑐𝑒𝑝𝑎𝑡𝑎𝑛 𝑅𝑎𝑡𝑎−𝑟𝑎𝑡𝑎 𝑥 60
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘
= 13 𝐾𝑛𝑜𝑡𝑠 𝑥 60
66,59 𝑁𝑀
= 307 Menit ≈ 5 Jam 07 Menit
Jadi travel time dari Labuha menuju ke Waikyon adalah travel time bus + travel time kapal adalah 331 menit atau 5 jam 31 menit.
Untuk perhitungan travel time menggunakan transportasi seaplane , dapat dilihat pada contoh perhitungan dibawah ini.
Travel time Seaplane = 𝐾𝑒𝑐𝑒𝑝𝑎𝑡𝑎𝑛 𝑅𝑎𝑡𝑎−𝑟𝑎𝑡𝑎 𝑥 60
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘
Gambar 4. Potensi Rute Penerbangan Seaplane.
Gambar 5. Grafik Representasi Jaringan Seaplan.
= 139 𝐾𝑛𝑜𝑡𝑠 𝑥 60 94,49 𝑁𝑀 = 41 Menit
Kemudian hasil travel time tersebut dilakukan perbandingan  untuk  mendapatkan  mana  transportasi  yang lebih efisien dalam segi waktu. Dari hasil perhitungan yang telah dilakukan, didapatkan hasil pada Gambar 6.

## I. Analisis Travel Cost Antara Kapal dan Seaplane
Sebelum menghitung travel cost angkutan kapal, terlebih dahulu  menghitung travel  cost angkutan  umum  bus  untuk rute  dari  Bandara  Oesman  Sadik,  Labuha  ke  Pelabuhan Babang. Dari data google maps jarak dari Bandara Oesman Sadik  ke  Pelabuhan  Babang  adalah  13,7  Km.  Untuk  jasa keuntungan  perusahaan  diambil  10  %.  Berikut  diberikan perhitungan travel  cost dari  Bandara  Oesman  Sadik  ke Pelabuhan Babang.
• Harga Tiket Bus / seat  = (Tarif Dasar x Jarak) + 10 %
= (Rp 197 × 13,7) + 10 %
= Rp 2.699 / penumpang
Kemudian  menghitung travel  cost untuk  angkutan  kapal yang  bergerak  dari  Pelabuhan  Labuha.  Berikut  diberikan contoh  perhitungan travel  cost angkutan  kapal  KMP. Maming  untuk  rute  Pelabuhan  Babang  ke  Pelabuhan Waikyon.
Harga Tiket / seat = 𝑇𝑎𝑟𝑖𝑓 𝐷𝑎𝑠𝑎𝑟 + 𝑃𝑝ℎ 𝐿𝑜𝑎𝑑 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 × Jarak
= 𝑅𝑝 787  + 1,2 % 70 % × 123,32 Km
= Rp 74.865 / penumpang
Jadi untuk travel cost dari Bandara Oesman Sadik menuju ke  Pelabuhan  Waikyon  adalah  harga  tiket  bus  ditambah dengan harga tiket kapal yaitu Rp 77.564 / penumpang.
Berikut  diberikan  contoh  perhitungan  biaya  operasional dan  tarif  angkutan  pesawat  Viking  Twin  Otter  Series  400 untuk  rute  penerbangan  dari  Bandara  Oesman  Sadik  ke Waterbase Waikyon.
Kapasitas  pesawat  Viking  Twin  Otter  Series  400  adalah 19, maka :
Jumlah seat terisi
= load factor × kapsitas
= 70 % × 19 seat = 14 seat
Berdasarkan  Tabel  1,  untuk  jarak  terbang  kurang  dari 150 km besar tarif dasar diberikan adalah Rp 7.228/orang.
Tarif  angkutan  yang  ditetapkan  adalah  70  %  dari  tarif batas atas sesuai kelompok pelayanan yang diberikan, maka: 1. Tarif dasar  = Rp 7.228/orang × 70 %
= Rp 5.060/orang
2. Tarif dasar total  = Tarif dasar × Jumlah seat terisi
= Rp 5.060/orang × 14 seat
= Rp 70.834/ seat /orang
3. BOP   = (Tarif dasar total × Jarak terbang) × 90%
= (Rp 70.834 seat /orang × 175 Km) × 90%
= Rp 11.156.371
4. Margin Keuntungan  = (Tarif dasar total × jarak) × 10%
= (Rp 70.834 × 175 Km) × 10%
= Rp 1.239.597
5. Total BOP  = BOP + Margin Keuntungan
= Rp 11.156.371 + Rp 1.239.597
= Rp 12.395.968
6. Harga Tiket / seat = 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝑂𝑝𝑒𝑟𝑎𝑠𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑃𝑒𝑠𝑎𝑤𝑎𝑡 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑠𝑒𝑎𝑡 𝑡𝑒𝑟𝑖𝑠𝑖
= 𝑅𝑝 12.395.968 14
= Rp 885.426
Gambar 7. Grafik Perbandingan Travel Cost . Gambar 8. Grafik Perbandingan Kapasitas. Gambar 6. Grafik Perbandingan Travel Time .
Gambar  7  menampilkan  perbandingan travel  cost antara transportasi  kapal  dan seaplane di  Kabupaten  Halmahera Selatan.

## J. Analisis Kapasitas Antara Kapal dan Seaplane
Kapal  feri  KMP.  Maming  memiliki  bobot  500  GRT dengan daya tampung 202 orang penumpang, 18 orang anak buah kapal, dan 19 unit kendaraan [7].
Pesawat  Jenis  Viking  Twin  Otter  Series  400  memiliki kapasitas  hingga  19  orang  penumpang  dan  2  orang  kru. Kompartemen bagasi depan dan belakang  memiliki volume yang dapat digunakan masing-masing 36 dan 88 kaki kubik (1,0 dan 2,5 m). Beban maksimum 285 pon (130 kg) dapat dibawa di kompartemen bagasi depan (hidung). Kompartemen bagasi belakang dapat membawa hingga 500 pon  (225  kg),  di  mana  maksimum  150  pon  (68  kg)  dapat dimuat di kompartemen bagasi belakang setelah perpanjangan rak [8].
Gambar  8  menampilkan  grafik  perbandingan  kapasitas antara transportasi kapal dan seaplane .

## IV. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. Kesimpulan
Dari hasil analisis  dan perhitungan yang  telah  dilakukan, maka  diperolehlah  beberapa  kesimpulan  sebagai  berikut: (1)Dari  hasil  analisis  data  didapatkan  jarak  tempuh  dan travel  time antar  pulau  di  Kabupaten  Halmahera  Selatan baik  itu  menggunakan  moda  transportasi  kapal  dan  juga moda  transportasi  jenis  baru  yaitu seaplane ;  (2)Dari  grafik representasi  dan  matriks  konektivitas  yang  telah  dibuat, dapat  disimpulkan  :  (a)Dalam  moda  transportasi  kapal, pelabuhan  dan  pulau–pulau  yang  memiliki direct koneksi langsung  dengan  pulau  utama/  Pulau  Bacan  adalah Pelabuhan  Bajo  di  Pulau  Obit,  Pelabuhan  Indong  dan Pelabuhan  Jiko  di  Pulau  Mandioli,  Pelabuhan  Palamea  dan Pelabuhan Leleojaya di Pulau Kasiruta, Pelabuhan Busua di Pulau  Moari,  Pelabuhan  Laluin  di  Pulau  Waidoba, Pelabuhan  Guruapin  dan  Pelabuhan  Laromabati  di  Pulau Kayoa,  Pelabuhan  Waikyon  di  Pulau  Makian,  Pelabuhan Madopolo  di  Pulau  Bisa,  Pelabuhan  Jikotamo  dan Pelabuhan  Wayaloar  di  Pulau  Obi,  Pelabuhan Kukupang di Pulau  Damar,  dan  Pelabuhan  Dolik,  Pelabuhan  Saketa, Pelabuhan  Pasipalele,  Pelabuhan  Gane  Luar,  Pelabuhan Mafa  di  Pulau  Halmahera;  (b)Dalam  moda  transportasi kapal,  pelabuhan  dan  pulau-pulau  yang  tidak  memiliki direct koneksi  langsung  dengan  pulau  utama/  Pulau  Bacan adalah  Pelabuhan  Jikohay  di  Pulau  Obilatu,  Pelabuhan Laiwui  dan  Pelabuhan  Sum  di  Pulau  Obi.  Serta  tidak  ada pelayaran  ke  pulau  yang  memiliki  objek  wisata  terkenal  di Kabupaten Halmahera Selatan, yaitu Pulau  Widi; (c)Dalam
analisis  moda  transportasi seaplane ,  penulis  membuat potensi  rute  untuk  penerbangan seaplane di  Kabupaten Halmahera  Selatan.  Dalam  pemilihan  potensi  rute  tersebut, dipilih pulau yang memiliki tingkat wisata yang tinggi, jarak yang  jauh  dan  waktu  pelayaran  yang  terbilang  lama menggunakan moda transportasi kapal. Pulau yang memiliki potensi rute penerbangan seaplane di Kabupaten Halmahera Selatan  adalah  Pulau  Makian  bertepat  di waterbase Waikyon,  Pulau  obi  bertepat  di waterbase Wayaloar  dan Kepulauan  Widi  di waterbase Pulau  Widi;  (3)Dari  hasil analisis  konektivitas, travel  time , travel  cost dan  kapasitas, dapat  disimpulkan  bahwa  konektivitas  antar  kepulauan  di Kabupaten  Halmahera  Selatan  dengan  adanya  moda transportasi  baru  yaitu seaplane dapat  memudahkan wisatawan  atau  masyarakat  sekitar  untuk  pergi  ke  tempat wisata  ataupun  ke  pulau  yang  membutuhkan  waktu perjalanan  yang  lama.  Dengan  menggunakan  moda transportasi seaplane ,  wisatawan  atau  masyarakat  sekitar dapat  menghemat travel  time akan  tetapi  tidak  dapat mengangkut  banyak  penumpang  dan  mengeluarkan travel cost yang jauh lebih mahal dibanding menggunakan kapal.

## B. Saran
Adapun saran dalam pengerjaan tugas akhir ini agar tugas akhir ini dapat dikembangkan kedepannya dengan beberapa penambahan,  yaitu  pada  tugas  akhir  ini  hanya  meninjau pulau – pulau di Kabupaten Halmahera Selatan. Diharapkan untuk  penelitian  selanjutnya  dapat  meninjau  pulau  –  pulau di Provinsi Maluku Utara atau provinsi lain.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  J.  Kharismawaty,  “Analisis  Konektivitas  Transportasi  Udara  Antar Ibukota Provinsi di Indonesia,” Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya, 2020.
[2]  H. Prasetyo Hutomo, “Evaluasi keselamatan operasional penerbangan dan potensi penambahan rute di Bandara Sam Ratulangi Manado,” J. Transp. Sist. Mater. dan Infratruktur , vol. 1, no. 2, 2018.
[3]  G.  Sitepu.,  Muhammad,  A.H.,  &  Muslihati,  “Formulasi  Tarif Angkutan  Penyeberangan  Perintis,”  Universitas  Hasanuddin, Makassar, 2011.
[4]  I. Siara, “Analisis Potensi Pengembangan Jaringan Rute Penerbangan (Studi  Kasus:  Bandar  Udara  Samarinda  Baru),”  Institut  Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya, 2018.
[5]  I.  Luruh  Larasati,  “Teknis  tinggal  landas  dan  pendaratan  seaplane,” Media  Dirgantara ,  vol.  14,  no.1,  2019.  [Online].  Available  : https://majalah.lapan.go.id/index.php/md/article/view/1131
[6]  I. Siara dan Ervina Ahyudanari, “Pemodelan pola pergerakan pesawat di Kota Samarinda,” J. Apl. Tek. Sipil , vol. 16, no. 2, 2018.
[7]  ASDP  Indonesia  Ferry, Lintas  Nusa  dari  Kita  untuk  Kita ,  Edisi  9. Jakarta:  ASDP  Indonesia  Ferry,  2012.  [Online].  Available  : https://www.indonesiaferry.co.id/assets/images/publikasifile/lintas- nusa-edisi-9.pdf
[8]  Viking  Air  Ltd,  “Tehnical  Description  Twin  Otter  400,”  Sidney  : Viking Air Ltd, 2021. [Online]. Available:
https://www.vikingair.com/twin-otter-series-400/technical- description.