## ANALISA KINERJA LALU LINTAS

## JALAN JENDERAL AHMAD YANI KOTA PALEMBANG
Marice Agustini 1* , Verinazul Septriansyah 2 , Adji Sutama 3 , Zuul Fitriana Umari 4 , RAS Delima Amanda Putri 5
1235 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Palembang
4 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Tridinanti Palembang *E-mail : marice_agustini@um-palembang.ac.id

## Abstract
Traffic performance refers to the evaluation of the service quality of a road segment relative to the traffic flow through it. Road traffic performance assessment is measured by the degree of saturation and travel speed. Road capacity (C) is the ability of a road section to accommodate traffic flow in a certain time unit. Road capacity is influenced by the type of side obstacles and the frequency of occurrence. This research was  conducted  on  Jalan  Jenderal  Ahmad Yani Campus  A,  Muhammadiyah  University  of  Palembang  to calculate road capacity (C) and traffic performance on Jalan Jenderal Ahmad Yani.  Data analysis was carried out using the 2023 Indonesian Road Capacity Guide where road capacity and degree of saturation are road traffic performance parameters so that the value of the level of service is known. Based on the results  of  research  and  analysis  that  has  been  carried  out  located  on  Jalan  Jenderal  Ahmad  Yani, Palembang, the road capacity (C) is 2,924 PCU/hour and the free flow speed (V B ) value is 49.59 Km/hour, while the road traffic performance and level of service on the Jalan Simpang 4 Jakabaring-Jalan Jenderal Ahmad  Yani  section  is  0.81  and  is  classified  as  category  D  (Flow  is  close  to  stable,  speed  can  still  be controlled, traffic volume is approaching capacity), while from the direction of Jalan Jenderal Ahmad Yani -Intersection 4 Jakabaring obtained a service level of 0.94 and was classified as category E (Unstable flow and sometimes stopping, traffic volume approaching capacity, low speed and changing) .
Keywords : Road Capacity, Traffic Performance, Level of Service (LOS)

## 1. PENDAHULUAN
Lalu lintas merupakan aspek penting dalam kehidupan  perkotaan  yang  berkaitan  erat dengan  mobilitas,  ekonomi,  dan  keselamatan transportasi. Zubet, dkk. (2024) menyebutkan bahwa  volume  lalu  lintas  adalah  istilah  yang mengacu pada jumlah kendaraan yang melalui suatu  titik  deteksi    dalam  sataun  waktu tertentu,  seperti  per  jam  atau  per  hari. Pengukuran  arus  lalu  lintas  ini  penting  untuk perencanaan transportasi dan pengelolaan lalu lintas  di  berbagai  lokasi,  baik  di  perkotaan maupun  di  daerah  pedesaan.  Menurut Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia  Tahun 2023,  kinerja  lalu  lintas  mengacu  pada evaluasi kualitas pelayanan suatu segmen jalan terhadap  arus  lalu  lintas  yang  dilaluinya. Penilaian kinerja lalu lintas  jalan diukur oleh derajat  kejenuhan  dan  kecepatan  tempuh.
Kinerja lalu lintas biasanya dievaluasi dengan menggunakan  parameter-parameter  ini  untuk memastikan  bahwa  jalan  tersebut  dapat menyediakan pelayanan yang memadai terhadap  jumlah  dan  jenis  kendaraan  yang melintasinya.
Ashidiq  (2018)  menyebutkan  bahwa kapasitas  jalan  (C)  adalah  kemampuan  suatu ruas  jalan  dalam  menampung  arus  lalu  lintas dalam  satuan  waktu  tertentu.  Syahputra,  dkk. (2016)  menyebutkan  bahwa  kapasitas  jalan dipengaruhi  oleh  hambatan  samping.  Kriteria kelas  hambatan  samping  berdasarkan  jenis hambatan  samping  dan  frekuensi  kejadian. Kendaraan umum dan kendaraan lainnya yang berhenti  merupakan  salah  satu  hambatan samping  utama  yang  berpengaruh  pada berkurangnya  kapasitas  jalan  sehingga  dapat menurunkan kinerja lalu lintas jalan. Penilaian
kinerja lalu lintas penting untuk perencanaan, pengelolaan,  dan  pengembangan  sistem transportasi  yang  lebih  efektif  dan  efisien  di wilayah tersebut oleh instansi terkait.
Salah  satu  cara  untuk  mengetahui  dan menilai  kinerja  lalu  lintas  adalah  melalui survei lalu lintas harian rata-rata (LHR), yang memberikan  gambaran  volume  kendaraan yang  melintas  di  suatu  ruas  jalan  dalam rentang waktu tertentu.
Ruas jalan dalam penelitian ini adalah Jalan Jenderal  Ahmad  Yani  Kampus  A  Universitas Muhammadiyah  Palembang  yang  merupakan salah  satu  jalan  arteri  utama  dalam  sistem transportasi di wilayah ini.  Kinerja lalu  lintas di  Jalan  Jenderal  Ahmad  Yani  Kampus  A Universitas Muhammadiyah Palembang memberikan  dampak  yang  cukup  signifikan terhadap  mobilitas  dan  kegiatan  ekonomi  di sekitarnya. Oleh karena itu, pemahaman yang mendalam mengenai kondisi lalu lintas di ruas jalan  ini  sangat  penting  dalam  merumuskan strategi  perbaikan  dan  pengembangan  sistem transportasi yang lebih efisien dan berkelanjutan.
Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis kapasitas jalan dan kinerja lalu lintas di Jalan Jenderal  Ahmad  Yani  Kampus  A  Universitas Muhammadiyah  Palembang.  Pengaruh  faktor lingkungan  dan  sosial  dapat  mempengaruhi lalu  lintas,  seperti  pola  pemukiman,  kegiatan ekonomi,  dan  kebijakan  transportasi  akan membantu dalam menangani kinerja lalu lintas di wilayah  tersebut.
Gambar  1.  Lokasi  Penelitian  Jalan  Jenderal Ahmad Yani

## 2. METODOLOGI
Konsep lama dalam penanganan
Metodologi  dalam  penelitian  ini  dilakukan dengan  beberapa  tahap  sesuai  dengan Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia  Tahun 2023 sebagai berikut :

## A. Penentuan Lokasi
Lokasi penelitian  pada ruas Jalan Jenderal Ahmad Yani Kampus A Universitas Muhammadiyah Palembang.

## B. Persiapan Instrumen Survei
Instrumen survei disiapkan untuk mengumpulkan  data  lalu  lintas,  termasuk jumlah  kendaraan  dan  jenis  kendaraan  yang melintas.

## C. Pelaksanaan Survei  Lapangan
Survei lapangan dilakukan untuk
mengumpulkan data secara langsung di lokasi. Tim  survei  akan  mencatat  jumlah  kendaraan dan  jenis  kendaraan  yang  melintas  pada berbagai jam sibuk. Survei dilaksanakan pada tanggal 09 Mei 2023.

## D. Analisis Data Survei
Data  yang  terkumpul  dianalisis  secara statistik untuk mengidentifikasi pola
pergerakan  lalu  lintas,  termasuk  lalu  lintas harian rata-rata (LHR), kapasitas jalan,  derajat kejenuhan dan tingkat pelayanan jalan.
1) Kapasitas Jalan (C)
Ashidiq  (2018)  menyebutkan  bahwa kapasitas  jalan  (C)  adalah  kemampuan  suatu ruas  jalan  dalam  menampung  arus  lalu  lintas dalam  satuan  waktu  tertentu.  Berdasarkan Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia  Tahun 2023,  kapasitas  jalan  perkotaan  dihitung sebagai berikut :
C = C 0 x FC LJ x FC PA x FC HS x FC UK (1)
Dimana :
C =  kapasitas segmen jalan (SMP/jam)
C 0 =  kapasitas dasar segmen jalan (SMP/jam)
FC LJ =  faktor  koreksi  kapasitas  disebabkan perbedaan  lebar  lajur  atau  jalur  lalu lintas
FC PA =  faktor  koreksi  kapasitas  disebabkan pemisahan arah lalu lintas
FC HS =  faktor  koreksi  kapasitas  disebabkan kondisi  kelas  hambatan  samping
(KHS)  pada  jalan  yang  dilengkapi keren dan trotoar atau bahu jalan
FC UK =  faktor  koreksi  kapasitas  disebabkan akibat ukuran kota
2) Kinerja Lalu Lintas
a) Derajat Kejenuhan (D J )
Untuk menentukan tingkat  kinerja segmen jalan.  Nilai  D J menunjukan  kualitas  kinerja lalu  lintas.  Berdasarkan  Pedoman  Kapasitas Jalan Indonesia Tahun 2023 derajat kejenuhan dihitung sebagai  berikut :
𝐷 𝐽 = 𝑞 𝐶 (2)
Dimana :
D J =  derajat kejenuhan
C =  kapasitas segmen jalan (SMP/jam)
q =  volume lalu lintas (SMP/jam)
Berikut ini kategori tingkat pelayanan jalan berdasarkaan  nilai  batasan  kinerja  derajat kejenuhan (D J ):
Tabel 1. Kategori Tingkat Pelayanan Jalan
Tingkat Layanan Jalan Karakteristik Nilai Batasan Kinerja ( 𝐷 𝐽 = 𝑞 𝐶 )
A Kondisi arus bebas dengan kecepatan tinggi. Pengemudi dapat memilih kecepatan yang diinginkan 0,00 – 0,20 B Arus  stabil,  kecepatan kendaraan  mulai  sedikit terbatas  karena  kondisi lalu  lintas.  Pengemudi tetap dapat memilih kecepatan    yang  cukup dalam berkendaraan 0,21 – 0,44 C Arus  stabil,  kecepatan dan ruang gerak kendaraan dapat dikontrol/dikendalikan. Pengemdi terbatas dalam mengendalikan kecepatan 0,45 – 0,74 D Arus  mendekati  stabil, kecepatan  masih  bisa bisa dikendalikan, volume lalu lintas mendekati kapasitas 0,75 – 0,84
Tingkat Layanan Jalan Karakteristik Nilai Batasan Kinerja ( 𝐷 𝐽 = 𝑞 𝐶 ) E Arus  tidak  stabil  dan kadang berhenti, volume lalu lintas mendekati kapasitas, kecepatan  rendah  dan berubah-ubah 0,85 – 1,00 F Volume lalu lintas terhambat/macet dan melebihi kapasitas, antrian  panjang,  dan kecepatan rendah >1,00 b) Kecepatan Arus Bebas (V B )
Kecepatan  arus  bebas  untuk  mobil penumpang  sebagai  kriteria  dalam  menilai atau  menentukan  kinerja  segmen  jalan.
Berdasarkan Pedoman Kapasitas Jalan
Indonesia  Tahun  2023  kecepatan  arus  bebas dihitung sebagai berikut :
V B = (V BD + V BL ) x FV BHS x FV BUK (3)
Dimana :
V B =  kecepatan arus bebas mobil
penumpang  pada  kondisi  lapangan (km/jam) V BD =  kecepatan  arus  bebas  dasar  mobil penumpang (km/jam)
V BL =  nilai  koreksi  kecepatan  disebabkan lebar lajur atau jalur jalan (km/jam)
FV BHS =  faktor koreksi kecepatan bebas disebabkan  hambatan  samping  pada jalan  yang  memiliki  bahu  atau  jalan yang dilengkapi kereb/trotoar dengan jarak kereb ke penghalang terdekat

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Data Survei Volume Lalu Lintas
Survei  dilakukan    selama  1  hari  pada  saat jam  sibuk  yaitu  jam  07.00-09.00  WIB,  jam 12.30-13.30  WIB  dan  jam  15.30-17.30  WIB. Berikut    ini  tabel  survei  volume  lalu  lintas (Kend/jam)  di  Jalan  Jenderal  Ahmad  Yani Kampus  A  Universitas  Muhammadiyah Palembang:
Tabel  2.  Volume  Lalu  Lintas  dari  Simpang  4 Jakabaring-Jalan  Jenderal  Ahmad
Yani (Kend/Jam) Waktu Jumlah Kendaraan (Kend/Jam) Total Jumlah Kendaraan (Kend/Jam) SM (Sepeda Motor) MP (Mobil Penumpang) KS (Kendaraan Sedang) 07.00-08.00 5.043 1.009 72 6.124 08.00-09.00 3.623 753 72 4.448 12.30-13.30 3.214 907 73 4.194 15.30-16.30 3.305 1.058 49 4.412 16.30-17.30 4.072 990 91 5.153 Tabel 3. Volume Lalu Lintas dari Jalan Jenderal  Ahmad  Yani-Simpang  4 Jakabaring (Kend/Jam) Waktu Jumlah Kendaraan (Kend/Jam) Total
Jumlah Kendaraan
(Kend/Jam)
SM
(Sepeda Motor) MP
(Mobil Penumpang) KS (Kendaraan Sedang) 07.00-08.00 5.675 995 31 6.701 08.00-09.00 2.595 946 33 3.574 12.30-13.30 3.085 983 99 4.167 15.30-16.30 4.385 1.146 65 5.596 16.30-17.30 6.295 1.103 61 7.459
Berikut  ini  tabel  volume  lalu  lintas  dalam SMP/jam  berdasarkan  Pedoman  Kapasitas Jalan Indonesia Tahun 2023:
Tabel  4.  Volume  Lalu  Lintas  dari  Simpang  4
Jakabaring-Jalan  Jenderal  Ahmad
Yani (SMP/jam)
Waktu Jumlah Kendaraan (SMP/jam) Total Jumlah Kendaraan (SMP/jam) SM 4/2-T (EMP=0,25) MP (EMP=1) KS 4/2-T (EMP=1,3) 07.00-08.00 1.260,75 1.009 93,60 2.363,35 08.00-09.00 905,75 753 93,60 1.752,35 12.30-13.30 803,50 907 94,90 1.805,40 15.30-16.30 826,25 1.058 63,70 1.947,95 16.30-17.30 1.018,00 990 118,30 2.126,30
Tabel 5. Volume Lalu Lintas dari Jalan Jenderal  Ahmad  Yani-Simpang  4
Jakabaring (SMP/jam) Waktu Jumlah Kendaraan (SMP/jam) Total Jumlah Kendaraan (SMP/jam) SM 4/2-T (EMP=0,25) MP (EMP=1) KS 4/2-T (EMP=1,3) 07.00-08.00 1.418,75 995 40,30 2.454,05 08.00-09.00 648,75 946 42,90 1.637,65 12.30-13.30 771,25 983 128,70 1.882,95 15.30-16.30 1.096,25 1.146 84,50 2.326,75 16.30-17.30 1.573,75 1.103 79,30 2.756,05
Dari  tabel  diatas  didapatkan  volume  lalu lintas terpadat di lokasi Simpang 4 Jakabaring- Jalan  Jenderal  Ahmad  Yani  terjadi  pada  jam 07.00-08.00  WIB  sebesar  2.363,35  SMP/jam sedangkan  di  lokasi  Jalan  Jenderal  Ahmad Yani-Simpang  4  Jakabaring  terjadi  pada  jam 16.30-17.30 WIB sebesar 2.756,05 SMP/jam.

## Analisa Kapasitas Ruas Jalan
Kapasitas (C) diperoleh dari faktor – faktor yang dipengaruhi. Untuk perhitungan kapasitas  berdasarkan  Pedoman  Kapasitas Jalan  Indonesia  Tahun  2023  adalah  sebagai berikut:
Tabel  6.  Faktor  –  Faktor  Yang  Dipengaruhi

## Oleh Kapasitas Jalan
Faktor Kondisi Jalan Nilai C 0 4/2-T 1700 SMP/jam Per lajur (satu arah) FC LJ 4/2-T,L LE = 3,5 m 1,00 FC PA 4/2-T,  Pemisahan  Arah 50% : 50% 1,00 FC HS 4/2-T, Kereb  (L KP ) ≤ 0,5 m,  KHS  Tinggi  (T). Nilai  frekuensi  kejadian 500-899  serta  didaerah komersial,  ada  aktivitas sisi  jalan  yang  tinggi, dan jenis hambatan samping  utama  adalah kendaraan  umum  dan kendaraan  lainnya  yang berhenti 0,86 FC UK Penduduk  =  1.772.492 Jiwa. Palembang kategori Kota Besar 1,00
Setelah  mendapatkan  faktor-faktor  yang dipengaruhi, kapasitas jalan pada lokasi  Jalan Jenderal  Ahmad  Yani  Kampus  A  Universitas Muhammadiyah  Palembang  dapat  dihitung sebagai berikut ini :
C  =   C 0 x FC LJ x FC PA x FC HS x FC UK C  =   (1.700 SMP/jam x 2 lajur) x 1 x 1 x 0,86 x 1 C   =   2.924 SMP/jam

## Analisa Kinerja Lalu Lintas Jalan
Untuk  menganalisis  kinerja  lalu  lintas dengan  melakukan  penghitungan  derajat kejenuhan  (DJ)  dan  kecepatan  arus  bebas (VB). Untuk perhitungan kecepatan arus bebas (VB),  berikut  ini  tabel  nilai  kecepatan  arus bebas  dasar  untuk  mobil  penumpang  (VBD), nilai koreksi kecepatan akibat lebar jalur atau lajur  (VBL)  dengan  lebar  lajur  efektif  (LLE) 3,5  meter,  faktor  koreksi  kecepatan  bebas akibat  hambatan  samping  pada  jalan  yang memiliki kereb/trotoar (FVBHS) dengan jarak kereb  ke  penghalang  terdekat  (LKP)  ≤  0,5 meter dan KHS tinggi (T) serta faktor koreksi kecepatan  arus  bebas  akibat  ukuran  kota (FVBUK)  dengan  ukuran  kota  Palembang
sebanyak  1,0-3,0  juta  jiwa  adalah  sebagai berikut:
Tabel  7.  Nilai  untuk  Perhitungan  Kecepatan Arus Bebas (VB)
Tipe Jalan Kec. Arus Bebas Dasar (V BD) (Km/jam) Nilai Koreksi Kec. Arus Bebas Dasar Akibat Lebar Lajur atau Jalur Lalu Lintas Efektif (V BL ) (Km/jam) Faktor Koreksi Kec. Arus Bebas Akibat KHS utk Jalan Berkereb (FV BHS ) Faktor Koreksi Kec. Arus Bebas Akibat Ukuran Kota (FV BUK ) 4/2-T 57 0 0,87 1,00
Hasil  perhitungan  analisis  kecepatan  arus bebas (V B ) adalah:
V B = (V BD + V BL ) x FV BHS x FV BUK V B = (57 + 0) x 0,87 x 1,00
V B = 49,59 Km/jam
Berikut  ini  tabel  hasil  analisis  kinerja  lalu lintas jalan dan tingkat pelayanan jalan:
Tabel  8.  Analisis  Kinerja  Lalu  Lintas  Jalan dan Tingkat Pelayanan Jalan Nama Jalan Volume Lalu Lintas (q) SMP/jam Kapasitas Jalan (C) SMP/jam Derajat Kejenuha n ( D J ) 𝐷 𝐽 = 𝑞 𝐶 Kec. Arus Bebas (V B )
Km/jam
Level of Service (LOS)
Jl.
Simpang  4 Jakabaring – Jalan Jenderal Ahmad Yani 2.363,35 2.924 0,81 49,59 D
Jl. Jalan Jenderal Ahmad Yani- Simpang  4 Jakabaring 2.756,05 2.924 0.94 49,59 E Berdasarkan  hasil  analisis  yang  telah dilakukan  yang  berlokasi  di  Jalan  Jenderal Ahmad Yani Kampus A Universitas
Muhammadiyah  Palembang  pada  ruas  jalan Simpang 4 Jakabaring- Jalan Jenderal Ahmad Yani  didapat  tingkat  pelayanan  jalan  sebesar 0,81 dan tergolong kategori D, sedangkan dari arah  Jalan  Jenderal  Ahmad  Yani-Simpang  4 Jakabaring  didapat  tingkat  pelayanan  sebesar
0,94 dan tergolong kategori E.

## 4. KESIMPULAN
Hasil penelitian dan analisis dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Volume lalu lintas di ruas  Jalan Simpang 4 Jakabaring-Jalan Jenderal Ahmad Yani dan dari  ruas  Jalan  Jenderal  Ahmad  Yani- Simpang 4 Jakabaring (titik survei di depan kampus  A  Universitas  Muhammadiyah Palembang)  kendaraan  yang  melintas  di dominasi  adalah  sepeda  motor  (SM)  dan mobil penumpang (MP).
2. Volume  lalu  lintas  terpadat  di  ruas  Jalan Simpang  4  Jakabaring-Jalan  Jenderal
Ahmad  Yani  adalah  sebesar  2.363,35
SMP/jam  pada  jam  07.00-08.00  WIB  dan pada  ruas  Jalan  Jenderal  Ahmad  Yani  – Simpang  4  Jakabaring  sebesar  2.756,05
SMP/jam pada jam 16.30-17.30 WIB.
3. Kapasitas  ruas  jalan  (C)  sebesar  2.924 SMP/jam  dan  nilai  kecepatan  arus  bebas (V B ) sebesar 49,59 Km/jam.
4. Kinerja  lalu  lintas  jalan  dan  tingkat pelayanan  jalan  di  ruas  Jalan  Simpang  4 Jakabaring-Jalan  Jenderal  Ahmad  Yani sebesar  0,81  dan  tergolong  kategori  D (Arus  mendekati  stabil,  kecepatan  masih bisa    dikendalikan,  volume  lalu  lintas mendekati  kapasitas),  sedangkan  dari  arah Jalan  Jenderal  Ahmad  Yani-Simpang  4 Jakabaring  didapat  tingkat  pelayanan sebesar 0,94 dan tergolong kategori E (Arus tidak  stabil  dan  kadang  berhenti,  volume lalu  lintas  mendekati  kapasitas,  kecepatan rendah dan berubah-ubah).

## REFERENSI
Ashidiq,  I.M.  (2018).  Analisis  Kapasitas  Jalan  Raya Kombas Purwokerto Sampai Tahun 2022.Skripsi.Universitas Muhammadiyah Purwokerto, Purwokerto.
Kementerian  Pekerjaan  umum  dan  Perumahan  Rakyat.
Direktorat Jendral Bina Marga. (2023). Pedoman Kapasitas  Jalan  Indonesia.  No.    09/P/BM/2023. Jakarta: Penerbit Bina Marga.
Syahputra,  R.,  Sebayang,  S.,  &  Herianto,  D.  (2016).
Pengaruh  Hambatan  Samping  Terhadap  Kinerja
Lalu  Lintas  Jalan  Nasional  (Studi  Kasus  Jalan
Proklamator Raya-Pasar Bandarjaya Plaza). Jurnal
Rekayasa Sipil dam Desain, 3(3), 441-454.
Zubet, M.A., Fistcar, W., & Aktorina, W. (2024). Analisa Lalu  Lintas  terhadap  Kapasitas  Jalan  Brigjend
Sudiarto Kota Semarang, Jurnal Ilmiah
Universitas Semarang, 19(1) (2024), 51-59.