eISSN: 2721-5717; pISSN: 2747-2124

## ZONA LAUT

## JURNAL INOVASI SAINS DAN TEKNOLOGI KELAUTAN
-spasi -Times New Roman 11 Italic- -spasi -Times New Roman 11 Italic-

## DESAIN OIL SPILL RECOVERY BOAT UNTUK AREA PELABUHAN TANJUNG PRIOK
-spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-
*Andreo Marthen, Arif Fadillah dan Putra Pratama Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Universitas Darma Persada * arif_fadillah@yahoo.com -spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-

## Abstrak
Dalam  beberapa  tahun  terakhir,  lalu-lintas  perdagangan  yang  melalui  Pelabuhan  Tanjung  Priok  selalu  meningkat. Peningkatan  perekonomian  selalu  memiliki  dampak  buruk  terhadap  lingkungan.  Karena  setiap  kapal  yang  berlabuh berpotensi membuang limbah di area pelabuhan. Sebagian besar penyebab pencemaran laut di Indonesia disebabkan oleh limbah  kapal,  tentunya  hal  ini  berkaitan  dengan  kurangnya  kesadaran  operator  kapal  akan  kebersihan  lingkungan  di sekitar  pelabuhan.  Terkait  hal  tersebut,  penelitian  ini  dilakukan  untuk  merencanakan  Oil  Spill  Recovery  Boat  ramah lingkungan,yaitu  dengan  menggunakan  tenaga  listrik  untuk  kebutuhan  navigasi  dan  komunikasi.  Desain  kapal penanggulangan  tumpahan  minyak.  Oil  Spill  Recovery  Boat  ini  memiliki  lambung  katamaran  yang  perancangannya menggunakan aplikasi Maxsurf . Adapun metode yang digunakan untuk menentukan ukuran utama Oil Spill Recovery Boat  ini  adalah  regresi  linier,  yaitu  dengan  menggunakan  kapal  pembanding  yang  telah  dihimpun  untuk  kemudian disesuaikan dengan jumlah tumpahan miyak diarea penelitian. Dengan menggunakan software Maxsurf, didapat ukuran utama yaitu L = 10,0 m, B = 4,42 m, H = 1,34 m dan T = 0,61 m..Kapal ini memiliki awak 3 orang. -spasi-Times New Roman 11 Italic- Kata Kunci: Oil Spill, Katamaran, Panel Surya, Pelabuhan Tanjung Priok. -

## Abstract
In recent years, trade traffic through Tanjung Priok Port has always increased. An increase in the economy always has a negative impact on the environment. Because every ship that docks has the potential to dump waste in the port area. Most  of  the  causes  of  marine  pollution  in  Indonesia  are  caused  by  ship  waste,  of  course  this  is  related  to  the  lack  of awareness of ship operators about the cleanliness of the environment around the port. Related to this, this research was conducted  to  plan  an  environmentally  friendly  Oil  Spill  Recovery  Boat,  by  using  electric  power  for  navigation  and communication needs. Oil spill control vessel design. This Oil Spill Recovery Boat has a catamaran hull designed using the Maxsurf application. The method used to determine the main size of the Oil Spill Recovery Boat is linear regression, namely by using comparison vessels that have been compiled and then adjusted to the number of oil spills in the research area. By using Maxsurf software, the main dimensions obtained are L = 10.0 m, B = 4.42 m, H = 1.34 m and T = 0.61 m.. This ship has a crew of 3 people.Keyword: Oil Spill, Catamaran, Solar Panel, Port of Tanjung Priok -spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-

## 1. PENDAHULAN
Laut adalah ekosistem dengan sumber daya hayati yang melimpah dan memiliki berbagai manfaat. Manfaat ini akan sangat berpengaruh kepada kehidupan manusia, sehingga kelestarian dan keberlangsungan kehidupan organisme di dalamnya harus dijaga.  Sesuai PP no.19 Tahun 1999 [1] wacana “Pengendalian Pencemaran dan atau Perusakan laut“. Bab V Pasal 15(1) “Setiap orang atau penanggung jawab usaha serta/atau kegiatan yang mengakibatkan pencemaran dari/atau perusakan laut wajib me1akukan penanggu1angan pencemaran dan /atau perusakan  laut  yang  diakibatkan  oleh  kegiatannya”.  Pelabuhan  internasional  yang  ada  di  Indonesia  salah satunya adalah Pelabuhan Tanjung Priok yang terletak di Teluk Jakarta. Selain aktifitas pelayaran, kawasan Teluk Jakarta juga digunakan untuk daerah pemukiman, industri, pariwisata dengan berbagai aktivitas yang dapat  memberikan  distribusi  limbah  yang  cukup  besar  [2].  Tumpahan  minyak  di  perairan  pantai  dan  laut
merupakan permasalahan serius yang sangat berdampak pada lingkungan. Di seluruh dunia, tumpahan berupa bahan  bakar  minyak  mencapai  48%  dari  total  minyak  yang  tumpah  ke  laut,  sementara  tumpahan  minyak mentah mencapai 29% [3]. Oil Spill adalah merupakan tumpahan minyak yang mengakibatkan pemcemaran akibat dari hasil operasional kapal tanker, perbaikan atau perawatan kapal, proses bongkar-muat di tengah laut STS  (Ship  to  Ship),  dan  bocornya  pipa  minyak  bawah  laut,  dan  juga  kecelakaan  kapal  [4].  Sebagaimana fungsinya sebagai pelabuhan, banyaknya kapal berlalu-lalang di dalam pelabuhan menimbulkan kemungkinan terjadinya  tumpahan minyak  dari  kapal yang  mengakibatkan laut  di sekitaran  pelabuhan  menjadi  tercemar. Selain potensi-potensi tersebut, kawasan ini juga mempunyai potensi ancaman yang besar untuk mengalami pencemaran minyak. Hal tersebut dikarenakan selain Pelabuhan Tanjung Priok pelabuhan minyak yang besar, juga  merupakan  jalur  lalu  lintas  laut  yang  cukup  ramai  (baik  kapal  penumpang  dan  kapal  barang),  yang kesemuanya  sangat  berpotensi  mencemari  laut  dan  pesisir  di  sekitarnya.  Sebagai  hasil  dari  kepedulian lingkungan tentang polusi udara, semakin banyak aplikasi kelautan di mana mesin thermal tradisional bukan pilihan terbaik untuk mengatasi batasan peraturan dan kendala, seperti dalam kasus transportasi penumpang di perairan kota pantai atau di kawasan perlindungan laut. Untuk mencapai Zero Emission Vehicle (ZEV) untuk kawasan  lindung  laut,  sistem  elektrik  dianggap  sebagai  kandidat  terbaik  untuk  menggantikan  mesin pembakaran  internal.  Tenaga  listrik  yang  bersih  dapat  dihasilkan  dengan  menggunakan  sumber  energi terbarukan salah satunya seperti energi matahari [5].

## 2. METODE

## 2.1. Metode Regresi Linear
Metode yang menggunakan dua variabel yang digambarkan pada suatu grafik dengan garis lurus dan dijadikan sebagai parameter rasio untuk menentukan ukuran utama kapal..

## 2.2. Metode Perhitungan Rencana Garis Dan Rencanan Umum
Principal  particulars  diperoleh  menggunakan  membuat  layout  terlebih  dahulu  untuk  mendapatkan  dimensi yang  dibutuhkan  untuk  menampung  jumlah  baraang  dan  awak  kapal.  Beberapa  perhitungan  principal particulars yaitu :
a) Menentukan Length Between Perpendicular (LBP) b) Menentukan Length Over All (LOA) c) Menentukan Length Water Line (LWL) d) Menentukan Breadth (B) e) Menentukan Draft (T) f) Menentukan Height (H) Progres  selanjutnya  yaitu  membuat  permodelan  dengan  menggunakan  perangkan  lunak  berbasis CAD dan Maxsurf dari ukuran utama yang didapat, sehingga menghasilkan desain yangberubpa gambar rencana garis (linesplan) dan gambar rencana umum ( general arrangement). Model/desain yang telah dibuat ini tentunya sudah melalui proses perhitungan teknis sehingga ukuranya dinyatakan optimum

## 2.3. Metode Perhitungan Stabilias Kapal
Untuk menghitung stabilitas kapal yang dirancang menggunakan metode A.N-Krylov agar didapatkan hasil yang sesuai dengan menggunakan standar yang di berikan oleh IMO. Pada kapal, apakah dalam posisi tegak atau miring ke sudut φ , dua gaya bertindak: Berat kapal (W) dan gaya apung (fb) yang sama tapi beraksi berlawanan arah. Bobot kapal adalah gaya gravitasi yang diukur dalam Newton, gaya apung yang juga diukur dalam Newton disebut juga displacement (force). Untuk displacement (massa) kapal, diukur dalam ton simbol Δ yang digunakan. Untuk volume di bawah air dari lambung, disebut volumetric displacement, simbol ∇ yang digunakan. (A.N-Krylov)

## 2.4. Metode Perhitungan Sistem Panel Surya
1. Total Energy Demand Total permintaan energi (Eload) terdiri dari energi yang dibutuhkan oleh tenaga penggerak (Eprop) dan energi yang dibutuhkan oleh peralatan listrik untuk tujuan layanan (Eserv). Energi
tenaga propulsi adalah fungsi dari daya propulsi dan durasi jelajah kapal, sedangkan energi layanan adalah produk daya peralatan listrik dan durasi penggunaan masing-masing peralatan. Dalam hal ini, kapal Total permintaan energi dinyatakan oleh Persamaan.
𝐸 𝑙𝑜𝑎𝑑 (𝑡) = ∫ 𝑃 𝑝𝑟𝑜𝑝 𝑡 0 (𝑡). 𝑑𝑡 +   𝑃 𝑠𝑒𝑟𝑣 (𝑡) (1)
2. Energi Solar PV didefinisikan sebagai energi matahari yang dipanen oleh modul Solar PV yang dinyatakan oleh Persamaan.
𝐸 𝑃𝑉 (𝑡) = 𝑃 𝑃𝑉 1000 . 𝜂 𝑠 . 𝜂 𝑐 . 𝑥 1 ∫ 𝐼 𝑟𝑟 (𝑡) 𝐺 𝑆𝑇𝐶 𝑡 0 𝑑𝑡 (2)
di mana PPV adalah daya watt puncak modul Solar PV dalam watt; Irr adalah radiasi matahari dalam kW / m2 dan GSTC adalah radiasi pada kondisi uji standar yang sama dengan 1 kW / m2. K s adalah efisiensi sistem Solar PV yang merupakan kehilangan energi karena konverter, kabel, suhu, dll. K c adalah efisiensi pengisian yang merupakan kehilangan energi karena proses pengisian energi Solar PV ke baterai, dan x1 adalah jumlah modul Solar PV yang akan dioptimalkan.
3. Faktor-faktor lain yang mempengaruhi kapasitas baterai seperti suhu, arus pengisian atau pemakaian tidak dipertimbangkan.
𝐸 𝑏𝑎𝑡𝑡 = 𝑉 𝑏𝑎𝑡𝑡 . 𝐶 𝑏𝑎𝑡𝑡 . 𝑋 2 1000. 𝜂 4 (3)
Dimana Vbatt adalah tegangan nominal baterai dalam volt dan Cbatt adalah kapasitas baterai dalam Ampere- jam,  Kd  adalah  efisiensi  pemakaian  baterai  yang  mewakili  kehilangan  energi  selama  proses  pengeluaran energi, dan x2 adalah jumlah baterai yang akan dioptimalkan.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1. Analisa Penentuan Ukuran Utama Kapal
Berikut adalah data kapal katamaran yang dijadikan sebagai acuan dalam parameter rasio ukuran utama kapal rancangan :

## Tabel 1 Data Kapal Katamaran
No  Nama Kapal Pembanding L (m) B (m) H (m) T (m) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 The aqua View BT T 405 BT A-307 Bahia 46 Salina 48 Evolution Nautitch 47 Yellow Cat II Fastford Whitemorph Gulftslansd Gulfts Urveyor Ikatere Deodar II Bobkat1250 Clipper III Catamaran Ha1245 12,00 13,60 12,80 14,00 14,30 14,50 14,90 12,00 14,80 14,60 14,60 14,20 14,50 12,00 14,40 12,50 5,50 7,70 6,70 7,00 7,70 7,60 6,70 4,50 5,40 6,70 5,20 5,70 6,90 5,00 6,60 4,40 1,80 2,70 2,40 2,90 2,80 3,00 2,20 1,80 1,80 2,10 1,90 2,40 1,90 1,50 1,80 1,50 0,50 1,10 1,30 1,30 1,10 1,20 1,10 1,20 1,20 1,10 1,30 1,20 0,80 0,50 0,70 0,40
17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Catamaran ferry Passenger Ferry 19 m catamaran ferry Cat Taxi Omni-Catamaran 10,5 m POLLKITTEN 13 m POLLKITTEN POLLCAT 15,5 POLLCAT 19 POLLCAT 24 10,50 8,76 16,00 9,80 7,00 10,50 13,00 15,50 19,00 24,00 5,00 4,00 6,90 5,80 2,50 3,50 4,50 5,40 6,00 8,00 1,70 1,00 2,00 1,00 0,60 1,70 1,70 2,15 2,50 2,50 0,50 0,40 1,00 0,30 0,33 1,15 1,00 1,30 1,90 1,90
Untuk mencari ukuran lebar dan tinggi di lakukan perbandingan rasio dengan metode regresi seperti grafik berikut.
• Rasio L/B
Gambar 1. Grafik rasio L/B
L/B = 0,0367x + 1,8957
Dengan rumus perhitungan di atas dengan L = 10 m. Maka, dihitung L/B = 0,0367 x 10 + 1,8957 = 2,2627
Lalu, dihitung B = 10 2,2627 = 4,42 m
Jadi, didapatkan hasil L = 10 m, B = 4,42 m dan L/B = 2,2627
• Rasio L/H
y = 0,0367x + 1,8957 R² = 0,0757 0,000 0,500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 3,500 0 5 10 15 20 25 30 L /B Panjang Kapal (m) Rasio L/B y = -0,0545x + 7,9968 R² = 0,0116 0,000 5,000 10,000 15,000 0 10 20 30 L /H L (m) Rasio L/H
L/B = 0,0545x + 7,9968 Dengan rumus perhitungan di atas dengan L = 10 m. Maka, dihitung L/h = 0,0545 x 10 + 7,9968 = 7,4518
Lalu, dihitung H = 10 7,4518 = 1,34 m
Jadi, didapatkan hasil L = 10 m, H = 1,34 m dan L/H = 7,4518
• Rasio B/T
Gambar 3. Grafik rasio B/T
B/T = 0,1607x + 7,9702
Dengan rumus perhitungan di atas dengan B = 4,42 m. Maka, dihitung B/T = 0,1607 x 4,42 + 7,9702 = 7,260
Lalu, dihitung T = 4,42 7,260 = 0,61 m
Jadi, didapatkan hasil L = 10 m, T = 0,61 m dan B/T = 7,260 Dari perhitungan diatas, maka didapatkan ukuran kapal sebagai berikut :
Tabel 2 Hasil Ukuran Utama Kapal dari Regresi Linear
No  Ukuran Utama Panjang (m) 1 L 10,00 2 B 4,420 3 4 H T 1,340 0,610
Untuk  mendesain  kapal  dengan  ukuran  yang  sudah  di  dapat,  peneliti  menggunakan software maxsurf dengan analisa hasil yang di dapat sebagai berikut.

## Tabel 3 Ukuran Utama Kapal Rancangan
No  Ukuran Utama Satuan 1 2 Loa Lwl 10,00 9,740 m m 3 B 4,420 m 4 5 6 H T bl 1,340 0,610 1,434 m m m
y = -0,1607x + 7,9702 R² = 0,0041 0,000 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 0 2 4 6 8 10 B /T L (m) Rasio B/T
7
8
9 10 11 12 13 14 15 Cb Cwp Cp Cm Lcb Lcf Vdisp Displacement Wsa 0,505 0,816 0,780 0,648 3,172 3,311 4,565 4,679 22,994 m3 ton m2
Batasan rasio parameter untuk ukuran utama kapal rancangan menurut Insel & Molland (1912) dan Regresi Linear adalah sebagai berikut :

## Tabel 4 Rasio Parameter Ukuran Utama
No  Rasio Parameter Rancangan Insel & Mollan (1912) Regresi Linier Keterangan 1 2 L/bl L/H 6,973 7,463 5,9 – 11,1 5,9 – 11,1 - 4,828 – 11,667 Memenuhi Memenuhi 3 B/H 3,299 0,7 – 4,1 2,059 – 5,800 Memenuhi 4 5 6 7 S/L S/bl bl/T Cb 0,299 2,082 2,351 0,505 0,19 – 0,51 0,9 – 4. 0,9 – 3,1 0,36 – 0,59 - - - - Memenuhi Memenuhi Memenuhi Memenuhi
Gambar 4 . Linesplan dan General Arrangement kapal Rancangan

## 3.2. Analisa Stabilias Kapal Rancangan
Perhitungan Stabilitas Kapal menggunakan software Maxsurf Stability.Dengan mengacu kepada kriteria Intact Stability (IS) High Speed Craft (HSC) 2000 Annex 7 Multihull dan IMO A.749 (18) Chapter 3. Pada perhitungan ini dilakukan pada beberapa kriteria loadcase dengan hasil analisa sebagai berikut.
Tabel 5 Result Loadcase 1 Intact kapal Rancangan
No  Heel to Starboard Degree 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 1 2 3 GZ m Area under GZ curve Displacement t 0,00 0,00 3,37 1,27 7,26 3,37 1,16 20,11 3,37 0,93 30,44 3,37 0,68 38,58 3,37 0,39 43,95 3,37 0,09 46,36 3,37 -0,23 45,64 3,37 -0,55 41,75 3,37 -0,85 34,77 3,37
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Draft at FP m Draft at AP m WL Length m Beam max extents on Wetted Area m^2 Waterpl. Area m^2 Prismatic coeff. (Cp) Block coeff. (Cb) LCB from zero pt. LCF from zero pt. KB m GMt corrected m GML m Max deck inclination Trim angle 0,24 0,44 7,47 4,42 20,31 15,78 0,58 0,35 2,66 3,01 0,24 10,07 15,83 1,44 1,44 0,06 0,43 7,62 4,02 15,34 10,35 0,53 0,28 2,63 2,90 0,35 2,36 10,76 10,34 2,70 -0,26 0,19 7,56 2,20 13,66 8,94 0,55 0,42 2,61 3,14 0,39 -1,18 8,70 20,23 3,29 -0,62 -0,13 7,50 2,14 13,63 8,98 0,55 0,40 2,60 3,16 0,42 -1,36 8,61 30,15 3,60 -1,08 -0,51 7,39 1,97 13,81 8,55 0,57 0,42 2,59 3,31 0,45 -1,56 7,88 40,11 4,19 -1,73 -1,01 7,17 1,72 14,01 8,07 0,59 0,45 2,58 3,42 0,49 -1,71 7,34 50,08 5,28 -2,75 -1,75 7,02 1,43 14,12 7,62 0,60 0,47 2,56 3,45 0,53 -1,80 6,84 60,07 7,26 -4,69 -3,12 7,11 1,13 14,10 7,20 0,59 0,47 2,56 3,39 0,57 -1,82 6,26 70,05 11,35 -10,3 -7,01 7,26 1,08 14,06 6,88 0,57 0,48 2,55 3,30 0,60 -1,78 5,98 80,03 23,10 n/a n/a 7,36 1,06 14,03 6,68 0,56 0,48 2,55 3,21 0,63 -1,67 6,02 90,00 n/a
Untuk hasil Rolling period (T) yang telah dihitung adalah 1,492 s.
Gambar 5. Angle Stability Loadcase 1

## 3.3. Analisa Perhitungan Sistem Panel Surya
Tabel 6 Kebutuhan Listrik Kapal Peralatan Navigasi dan Komunikasi
No  Peralatan Daya (W) Jumlah Total Daya (w) 1 2 Radio VHF Echo Sounder 15 24 1 1 15 24 3 Radar/Monitor 250 1 250 4 5 6 Kompas Magnetik GPS Lampu Ruangan 24 9 3 1 1 5 24 9 15
Dari data yang dihimpum, maka didapatkan hasil total 0,337 kW.
1. Total Kebutuhan Energi
𝐸 𝑙𝑜𝑎𝑑 (𝑡) = ∫ 𝑃 𝑝𝑟𝑜𝑝 𝑡 0 (𝑡). 𝑑𝑡 +   𝑃 𝑠𝑒𝑟𝑣 (𝑡) (1)
Dari data total daya baterai yang telah dihitung telah didapatkan hasil diatas. Maka, diasumsikan lama beroperasi kapal 8 jam.
E load = (0,337 kW x 8) = 2,696 Kwh
2. Jumlah Panel Surya pada Kapal
Pada penelitian ini jumlah panel surya yang digunakan berdasarkan luasan atap dari bangunan diatas main deck yaitu 12 buah panel surya.
Gambar 6. Layout Panel Surya yang digunakan
3. Total Energi pada Kapal
𝐸 𝑃𝑉 (𝑡) = 𝑃 𝑃𝑉 1000 . 𝜂 𝑠 . 𝜂 𝑐 . 𝑥 1 ∫ 𝐼 𝑟𝑟 (𝑡) 𝐺 𝑆𝑇𝐶 𝑡 0 𝑑𝑡 (2)
𝜂𝑠 dan 𝜂𝑐 masing-masing diasumsikan 80% dan 85%. X1 adalah jumlah banyak modul solar PV pada masing-masing ukuran kapal. T di estimasikan waktu penyinarannya adalah 5 jam.
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝐸𝑛𝑒𝑟𝑔𝑖 = 150 1000 𝑥 85%𝑥80% 𝑥 12 𝑥 4 1 = 4,896 𝑘𝑊

## 4. Total Daya Baterai
𝐸 𝑏𝑎𝑡𝑡 = 𝑉 𝑏𝑎𝑡𝑡 . 𝐶 𝑏𝑎𝑡𝑡 . 𝑋 2 1000. 𝜂 4 (3)
𝜂𝑑 diasumsikan 85%. X2 adalah jumlah banyaknya baterai pada kapal. Vbatt dan Cbatt dapat dilihat pada Bab IV.
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝐸𝑛𝑒𝑟𝑔𝑖 = 48 𝑥 100 𝑥 2 1000 𝑥 85% = 8,160 𝑘𝑊

## 3.4. Gambar 3D
Gambar 7. Tampak Samping, Depan, Atas, Belakang, dan Panel Surya 3D Kapal

## 4. KESIMPULAN
Beberapa hal yang dapat disimpulkan dari penelitian ini adalah:
1. Didapatkan ukuran utama ( linesplan dan general arrangement ) yang optimum yaitu dengan ukuran L = 10,0 m, B = 4,42 m, H = 1,34 m, T = 0,61 m yang sesuai dengan kebutuhan pembersihan tumpahan minyak di Pelabuhan Tanjung Priok.
2. Desain Oil Spill Recovery Boat yang memiliki konfigurasi lambung catamaran dan dilengkapi beberapa peralatan penunjang seperti conveyor oil skimmer, temporary storage tank dan oil dispersant system, merupakan desain yang cocok dan peralatan yang dibutuhkan untuk Pelabuhan Tanjung Priok
3. Pada perhitungan jumlah panel surya yang dibutuhkan untuk peralatan komunikasi dan navigasi didapatkan hasilnya adalah kebutuhan daya listrik kapal selama 8 jam untuk perlengkapan adalah 2,696 kWh dengan menggunakan baterai sebear 10 kWh sebanyak 2 unit dan jumlah panel surya untuk memenuhi kebutuhan daya baterai adalah 12 panel dengan daya setiap panelnya 8,28 W. Dengan jumlah panel yang tersedia di kapal untuk mengisi daya baterai tenaga penggerak dapat memenuhi maka dari itu baterai tenaga penggerak tidak harus di charge penuh di pelabuhan.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terima  Kasih  diucapkan  kepada  Kukuh  Izatullah  E.H.A  S.T  dan  Rizky  Irvana,  S.T.,M.T  atas  saran  dan masukan yang berharga dalam penyusunan jurnal.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Republik  Indonesia.  1999.  Peraturan  Pemerintah  No.  19  Tahun  1999  tentang  Pengendalian  dan/atau Perusakan Laut. Lembaran Negara RI Tahun 1999
[2] Indriani, Netty, dan Muhammad Hendri. 2010. “Simulasi Pemodelan Arus Pasang Surut di Luar Kolam Pelabuhan Tanjung Priok Menggunakan Perangkat Lunak SMS 8.1”. Palembang. Maspari Journal 01- 79/83.
[3] Brekke, C., & Solberg, A. H. S. (2005). Oil spill detection by satellite remote sensing. Remote Sensing of Environment.
[4] Sulistyono, 2002. “Dampak Tumpahan Minyak (Oil Spill) Di Perairan Laut Pada Kegiatan Industri Migas Dan Metode Penanggulangannya”. Forum Teknologi, 03(1), 49-57.
[5] Balsamo,F.,  C.Capasso,  G.Miccione,  and  O.  Veneri.  2017.  Hybrid  Storage  System  Control Strategy for All-Electric Powered Ships.Science Direct. 6-8. September 2017. Italy