## ANALISA TEBAL PERKERASAN LENTUR PADA RENCANA PENINGKATAN JALAN RUAS LEGUNDI – PERTIGAAN BUNDER
Fandra Andriansyah P *¹, Sigit Winarto ², Yosef Cahyo SP ³, Agata Iwan Candra 4 1,2,3 Fakultas Teknik, Universitas Kadiri. e-mail:* 1 fandraandriansyah12@gmail.com , ² sigit.winarto@unik-kediri.ac.id , ³ yosef.cs@unik-kediri.ac.id , 4 iwan_candra@unik-kediri.ac.id .
Abstract

## Abstrak
Penelitian ini adalah melakukan Analisa Tebal Perkerasan Lentur Pada Rencana Peningkatan Jalan Ruas Legundi  –  Pertigaan  Bunder  KM.5+700  s/d  13+700  STA.  0+000  s/d  4+000 yang  bertujuan  untuk menghitung  tebal  perkerasan   lentur   jalan,  menghitung  geometric   jalan  dan  rencana   anggaran   biaya proyek.  Peta  topografi sebagai  dasar  untuk merencanakan geometric  jalan.  Data  lalu  lintas  tahun  2018, data  curah  hujan  tahun 2018, data California Bearing Ratio (CBR) untuk merencanakan tebal perkerasan lenturjalan.  Data  Harga  Satuan  Dasar  upah,  bahan,  dan  alat  serta  Harga  Satuan  Pekerjaan  dari Departemen  Pekerjaan  Umum  Bina  Marga  Jatim  kelompok  IV  (Surabaya,  Gresik,  Sidoarjo,  Mojokerto, Jombang)  digunakan  untuk  perhitungan  Rencana  Anggaran  Biaya.  Berdasarkan  perhitungan  didapatkan tebal perkerasan lentur alternative terpilih untuk surface 10cm laston MS 744, base 20 cm Cement Tread Base (CTB) ,serta sub base 50 cm Sirtukelas A  (CBR  70).  Bentuktikungan  PI  01  Full-Circle,  dan PI 02 Full-Circle. Biaya yang diperlukan adalah sebesar Rp 14.745.341.000,-.
Kata Kunci  : Geometrik, Metode Analisa Komponen, PerkerasanLentur, Rencana Anggaran Biaya.
The  research  is  Analysis  of  Flexible  Pavement  Thickness  in  the  Plan  for  Improvement  of  Legundi  Road Section - Bunder KM.5 + 700 to 13 + 700 STA. 0 + 000 to 4 + 000which comprised the road geometrics, flexible  pavement  depth  completed  with  the  budgeting.  A  topographic  map  was  employed  to  make  a geometric design. Traffic data of 2018, rainfall data of 2018, and California Bearing Ratio (CBR) data were needed to design the flexible pavement depth. The basic itemized cost of wages, materials, tools, and work itemized cost from General Work BinaMarga of East Java Province Division IV (Surabaya, Gresik, Sidoarjo, Mojokerto, Jombang) were needed to find out the budget. Chosen alternative flexible pavement depth of 10 cm asphalt-concrete MS 744 surface, 20 cm Cement Tread Base (CTB) base, and 50 cm sand- aggregate class A (CBR 70) sub-base.The calculations result in PI 01 Full-Circle bend and PI 02 Full- Circle; at IDR 14.745.341.000.
Keywords: Component Analysis Method, Flexible Pavement, Geometric, Budget Plan

## 1.  PENDAHULUAN
Untuk menunjang pembangunan prasarana kota dan industri yang dikerjakan Pemerintah Provinsi Jawa Timur melalui Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga Propinsi Jawa Timur, maka dilaksanakan  proyek  peningkatan  jalan  untuk  menunjang  kelancaran  pembangunan  dan perekonomian khususnya di wilayah Legundi - Bunder.
Namun  ruas  jalan  yang  kurang  memadai  untuk  perkembangan  lalu  lintas  saat  ini,  dan kondisi  jalan  yang  retak  -  retak,  berlubang,  serta  bergelombang,  menjadi  masalah  yang  cukup mengganggu bagi pengguna jalan jurusan Legundi - Bunder.
Dari latar belakang tersebut penulis mencoba untuk meninjau dan merencanakan kembali proyek peningkatan jalan tersebut sebagaimana perencanaan jalan baru dengan tujuan untuk bias dijadikan  sebagai  alternative  acuan  dalam  perencanaan  geometrik[1][2][3],  tebal  perkerasan [4][5][6] maupun perencanaan anggaran biaya dalam perencanaan jalan yang dituangkan dalam suatu  Tugas  Akhir  dengan  judul “Analisa  Tebal  Perkerasan  Lentur  Pada  Rencana Peningkatan Jalan Pada Ruas Legundi – Pertigaan Bunder KM.5 + 700 s/d 13 + 700 STA. 0+000 - 4+000“.

## 2. METODE PENELITIAN

## 2.1 Lokasi Penelitian.
Penelitian ini dilakukan di Laboratorium Teknik Sipil Universitas Kadiri, pada awal bulan maret dan selesai pada bulan juni dengan menggunakan metode Eksperimen.

## 2.2.  Alur Penelitian
Data  yang  dibutuhkan  untuk  perencanaan  ini  yaitu  data  sekunder  yang  diperoleh  dari instansi terkait, data sekunder yang dimaksud adalah:Data Perencanaan Geometrik meliputi Peta Lokasi  Proyek,Topografi  Lokasi  Proyek,  Data  Perencanaan  Perkerasan  Lentur  meliputi  Data Teknis Jalan,Data CBR,Data Lalu Lintas,Data Curah Hujan Data Perhitungan Anggaran Biaya meliputi Harga Satuan Dasar Upah, Bahan dan Alat,Harga Satuan Pekerjaan (HSP)[7][8][9].
Data – data yang telah didapat selanjutnya diolah.Langkah – langkah yang dilakukan dalam tahapan pengolahan data yaitu: Pengolahan data CBR tanah.analisa tanah dasar dilakukan untuk mengetahui daya dukung tanah dasar karena mutu dan daya tahan suatu konstruksi perkerasan dipengaruhi oleh sifat tanah dasar. Pengolahan data lalu lintas,data lalu lintas yang berupa LHR dianalisa untuk mendapatkan tingkat pertumbuhan kendaraan baik pertumbuhan rata-rata maupun pertumbuhan tiap jenis kendaraan sampai dengan akhir umur rencana.Pengolahan data perkerasan jalan,data  yang  telah  didapatkan  untuk  pengolahan  ini  bertujuan  untuk  menentukan  atau merencanakan  tebal perkerasan lentur  yang  digunakan  dalam  perencanaan tersebut.  Penentuan
Harga Satuan,harga satuan dihitung untuk semua kegiatan konstruksi dan pemeliharaan, dengan menggunakan  dan  menyelesaikan  lembar-lembar  kerja  [10][11][12].  Penentuan  Volume Pekerjaan,dari  hasil  perencanaan,  gambar  dan  pengukuran  kita  dapat  menentukan volume pekerjaan[13][14][15]. Data yang telah didapatkan untuk pengolahan ini bertujuan untuk menentukan tebal perkerasan yang digunakan dalam perencanaan tersebut. Dalam hal ini untuk menghitung perencanaan perkerasan menggunakan Metode Analisa Komponen (MAK) [16][17].

## 3.  HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1 Data Teknis Jalan
Nama Jalan : Legundi – PertigaanBunder KM. 5 + 700 s/d 13 + 700 STA. 0+000 s/d 4+000 TipeJalan : 2/2 TB (dua lajur dua arah tidak terbagi) BahuJalan : Ada (2 x 2m) Panjang / Lebar : 7,5 M / ±4 KM Kelas Jalan
: IIIA
FungsiJalan
: Kolektor Primer

## 3.2 Dasar - Dasar Perhitungan Perkerasan Lentur
Perhitungan tebal perkerasan lentur menggunakan Metode Analisa Komponen Bina Marga SKBI-2.3.26.1987/UDC 625.73 (02)[18][19]  dengan ketentuan sebagai berikut:
Umur Rencana (UR) : 10 tahun Pertumbuhan Lalu Lintas (i) : 6% Jalan dibuka tahun : 2019 CBR tanah dasar : 4,27% Curah Hujan : 1787 mm/th

## 3.3 Perhitungan Alinyemen Horisontal
Perhitungan geometric pada alinyemen horizontal meliputi:

## 3.3.1  Data dan ketentuan
Kelas jalan = Kolektor kelas II Kecepatan rencana, Vr = 80 km/jam
Lebar lajur ideal untuk jalan kelas II = 3.75 m Tipe jalan direncanakan 2 lajur 2 arah tidak terbagi
R min = Vr 2 127 (e maks+f maks)
Untuk Vr 120 km/jam, maka Rmin = 209,974 m Rmin = 210 m dengan nilai e maks = 0.1[20]

## 3.3.2  Perhitungan Tikungan Horisontal
PI 01 menggunakan tikungan jenis Full Circle dengan Rmin 209,974 m → diambil R = 900m
Vr = 80 km/jam ∆ = 5,033 o
Rc = 900 m.......... direncanakan Tc = Rc tan ½ ∆
= 900 tan ½ 5,033 o =  39,555 m Ec = Tc tan ¼ ∆
= 39,555 tan ¼ 5,033o =  0,868 m
Lc       = ∆ 2  Rc
360 = 5,033 .  2 .  900
360
=  79,058 m
PI 02 menggunakan tikungan jenis Full Circle dengan Rmin 209,974 m → diambil R = 900 m
Vr = 80 km/jam ∆ = 9,267° Rc = 900 m.......... direncanakan Tc = Rc tan ½ ∆ = 900 tan ½ 9,267 o
= 72,94 m Ec = Tc tan ¼ ∆ = 72,94 tan ¼ 9,267o = 2,951 m
Lc               = ∆ 2  Rc 360
= 9,267 .  2 .  900 360 =  145,565 m
✓ Kontrol hitungan Tc PI 01 + Tc PI 02 = 39,555 + 72,94= 112,495 m
✓ D PI 01 - PI 02 = 2413,875 m
✓ Kontrol hitungan Tc PI 01 + Tc PI 02 < D PI 01 - PI 02 ................................. (ok)

## 3.3.3  Perhitungan Kelandaian
Contoh perhitungan kelandaian g ( A – PVI1) Elevasi Awal = 32,00 m STA Awal = 0+000 Elevasi PVI1 = 32,00 m STA PVI1 = 0+500
𝑔1 = 32 − 32
500 𝑥 100% = 0 %
Untuk perhitungan selanjutnya disajikan dalam tabel  berikut:
Tabel 1 .Data Titik PVI No.  Titik Sta Elevasi Jarak Kelandaian
1 Awal 0+000 32,00 500 g1 = 0 % 2 PVI 01 0+500 32,00 1000 g2 = 1,2 % 3 PVI 02 1+500 20,00 3500 g3 = 0 % 4 Akhir 4+000 20,00
Sumber: Perhitungan Tebal Perkerasan Lentur
3.3.4  Penghitungan Lengkung Vertikal
a) PVI 01
1. Data – data :
Stationing PVI 01 = 0+500 Elevasi PVI 01= 32,00 m Vr = 80 km/jam
g1 = 0 % g2 = 1,2 %
𝐴   =   [𝑔 2 − 𝑔 1 ] =   [1,2 % − 0 %] =   −1,2 % (lengkung Cembung)
2. Jarak Pandang Henti (Jh)
Dari tabel  Jh minimum yang digunakan adalah 120 m.
3. Panjang lengkung vertikal
a. Pengurangan goncangan
𝐿 𝑣 = 𝑉𝑟 2 𝑥 𝐴 360 = 210 2 𝑥 1,2 360 =  147 𝑚
Diambil Lv terbesar, yaitu = 147 m
Karena Jh < Lv = 120 m < 147 m ................................................................................. (ok)
b) PVI 02
1. Data – data :
Stationing PVI 02 = 1+500
Elevasi PVI 02 = 20,00 m
Vr = 80 km/jam
g2 = 1,2 % g3 = 0 %
𝐴   =   [𝑔 3 − 𝑔 2 ] =   [1,2 % − 0 %] =  1,2 % (lengkung cekung)
1. Jarak Pandang Henti (Jh)
Dari tabel  Jh minimum yang digunakan adalah 120 m.
2. Panjang lengkung vertikal
a. Pengurangan goncangan
𝐿 𝑣 = 𝑉𝑟 2 𝑥 𝐴 360 = 210 2 𝑥 1,2 360 =  147 𝑚
Diambil Lv terbesar, yaitu = 147 m
Karena Jh > Lv = 120 m > 147 m ................................................................................. (ok)
3.3.5  Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR)
Tabel 2 .Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-rata awal dan akhir umur rencana
JENIS KENDARAAN i UR LHR 2018 LHR 2019 LHR 2029 Sedan, Jeep, Station Wagon (1+1) 6% 10 1454 1541 2759 Angkutan penumpang (1+2) 6% 157 166 298 Pick Up, Micro Truck (1,5+2,5) 6% 1093 1159 2075 Bus Kecil (3,5+3,5) 6% 8 8 14 Bus Besar (6+7) 6% 10 11 19 Truck Ringan 2 Sumbu (4+6) 6% 1741 1845 3305
Sumber: Perhitungan Tebal Perkerasan Lentur
Tabel 3. Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-rata awal dan akhir umur rencana (Lanjutan)
JENIS KENDARAAN i UR LHR 2018 LHR 2019 LHR 2029 Truck Sedang 2 Sumbu (5+8) 6% 451 478 855 Truck 3 Sumbu (5+10x2) 6% 325 345 617
Truck Gandengan (5+7,5x7,5)+(5+5) 6% 35 37 66 Truck Semi Trailer/Trailer (5+7,5x7,5)+(7,5x7,5) 6% 45 47 84 Jumlah Kendaraan/hari/2arah 5317 5636 10093
Sumber: Perhitungan Tebal Perkerasan Lentur

## 3.4 Penentuan Daya Dukung Tanah (DDT)
Menentukan Nilai CBR yang Digunakan :
Yang dimaksud harga CBR disini adalah Nilai CBR laboratorium yang diperoleh sebesar 4,27 %. Menentukan Nilai Daya Dukung Tanah (DDT). DDT = 1,6649 + 4,3592 log (CBR) = 1,6649 + 4,3592 log (4,27%) = 4,3053. Nilai DDT yang didapat sebesar 4,3053.

## 3.5 Penentuan Faktor Regional (FR)
Faktor Regional merupakan faktor setempat dimana nilai ini didapat dari table berikut
Tabel 4. Nilai Faktor Regional (FR)
Sumber;  Departemen  Pekerjaan  Umum  ,Petunjuk  Perencanaan  Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 1987
3.6 Perencanaan Indeks Tebal Perkerasan (ITP)
Kelandaian I (< 6 %) Kelandaian II (6 – 10 %) Kelandaian III (> 10%) % kendaraan berat % kendaraan berat % kendaraan berat ≤ 30 % > 30 %  ≤ 30 %  > 30 %  ≤ 30 %  > 30 % Iklim I < 900 mm/th  0,5  1,0 – 1,5 1,0 1,5 – 2,0 1,5 2,0 – 2,5 Iklim II > 900 mm/th  1,5  2,0 – 2,5 2,0 2,5 – 3,0 2,5 3,0 – 3,5
Gambar 1. Nomogram 2 (IPt =2,5 dan IPo= 3,9 – 3.5)

## 3.7 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Dalam perencanaan ini, penulis menggunakan tiga alternatif perencanaan tebal perkerasan lentur  agar  mendapat  komposisi  dan tebal  perkerasan  yang  paling  efektif.  Dari nilai  ITP  yang telah diketahui maka didapatkan hasil perencanaan perkerasan sebagai berikut:
1) Alternatif Terpilih
- a1 = 0,40 (Laston)
- a2 = 0,15 (Stabilisasi tanah dengan semen/CTB)
- a3 = 0,13 (Sirtu/Pitrun Kelas A)
- D1 = 10 cm (Lapis Permukaan)
- D2 = 20 cm (Lapis Pondasi)
- 3 3 2 2 1 1 D a D a D a ITP  +  +  = 3 13 , 0 20 15 , 0 10 40 , 0 5 , 13 D  +  +  =

## - D3 = 50 (Lapis Pondasi Bawah)

## 3.8 RekapitulasiRencanaAnggaranBiaya
Dari hasil perhitungan harga satuan pekerjaan yang telah dilakukan didapatkan biaya total dari pembangunan Jalan RuasLegundi – Pertigaan Bunder sebagaimanaberikut.

## 3.8.1  Rekapitulasi Anggaran Biaya
NO.  JENIS PEKERJAAN JUMLAH HARGA I. PEKERJAAN PERSIAPAN Rp       394.818.000,- II. PEKERJAAN TANAH Rp     1.594.804.245,- III. PEKERJAAN PERKERASAN Rp   11.415.234.000,- JUMLAH Rp   13.404.856.245,- PPN 10 % Rp     1.340.485.625,- JUMLAH TOTAL Rp    14.745.341.870,- DIBULATKAN Rp    14.745.341.000,-
TERBILANG:  "Empat  belas  miliar  tujuh  ratus  empat  puluh  lima  juta  tiga  ratus  empat puluh satu ribu rupiah"

## Sumber: Perhitungan Rencana Anggaran Biaya

## 4.  KESIMPULAN
Dari perencanaan dan perhitungan pada bab sebelumnya maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Perencanaan  tebal  perkerasan  lentur  menggunakan  Metode  Analisa  Komponen  SKBI  – 2.3.26. 1987 didapat sebuah tebal perkerasan untuk Surface laston MS 744 dengan tebal 10 cm, Base CTB dengan tebal 20 cm, dan Subbase sirtu kelas A (CBR 70) dengan tebal 50 cm.
2. Perencanaan geometrik jalan raya pada ruas Legundi – Pertigaan Bunder Km. 5+700 s/d 13+700 Sta. 0+000 s/d 4+000[21] didapat alinyemen horisontal berupa 2 tikungan Full - Circle dan didapat 2 alinyemen vertikal yaitu 1 lengkung cekung dan 1 lengkung cembung.
3. Biaya yang dibutuhkan untuk mengerjakan proyek ini dengan menggunakan standar harga dasar  dari  Dinas  Pekerjaan  Umum  Bina  Marga  Kelompok  IV  tahun  2019  maka  didapat Anggara Biaya sebesar Rp 14.745.341.000.,- (Empat belas miliar tujuh ratus empat puluh lima juta tiga ratus empat puluh satu ribu rupiah)

## 5.  SARAN
Berdasarkan hasil perencanaan ini ada beberapa saran sebagai berikut: Dalam perhitungan perkerasan  data  yang  digunakan  harus  lengkap  agar  memudahkan  perhitunganperencanaan. Untuk menghasilkan  suatu  perencanaan   yang baik  dan  benar standar  yang  digunakan  sebagai dasar perhitungan  dan perencanaan harus paten sehingga perencanaan terarah dengan mengacu pada standar tersebut. Untuk mendapatkan suatu proyek konstruksi yang tepat waktu, mutu dan biaya sebaiknya pelaksanaan suatu proyek konstruksi harus mempunyai straegi pelaksanaan yang tepat  dengan  penjadwalan  yang  baik  karena  straegi  pelaksanaan  yang  dilakukan  akan mempengaruhi waktu pelaksanaan dan anggaran biaya.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Dalam penyusunan artikel ini, penulis ucapkan terimakasih kepada dosen pembimbing dan Universitas Kadiri. Penulis berharap agar artikel ini dapat bermanfaat bagi pembaca.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Dinas  Pekerjaan  Umum  Bina  Marga, Tata  Cara  Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar Kota . Jakarta, 1997.
[2] P.  R.  Nahak,  Y.  C.  S.  P,  and  S.  Winarto,  “STUDI  PERENCANAAN  TEBAL PERKERASAN KONSTRUKSI JALAN RAYA PADA RUAS JALAN UMASUKAER DI KABUPATEN MALAKA,” Jurmateks , vol. 2, no. 1, pp. 75–85, 2019.
[3] N.  F.  A.  Sari  and  H.  Widyastuti,  “Analisis  Kelayakan  Ekonomi  dan  Finansial
Pembangunan  Jalan  Tol  Pandaan  -  Malang,” J.  Tek.  ITS ,  vol.  8,  no.  1,  2019,  doi: 10.12962/j23373539.v8i1.41495.
[4] Departemen  Pekerjaan  Umum,  “Petunjuk  Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Lentur  Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen,” 1987.
[5] S. Sukirman, Perkerasan Lentur Jalan Raya . Bandung, 1993.
[6] [Kementerian  PUPR].  Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat, “Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen,” p. 52, 2003.
[7] Departeman Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga, Panduan Analisa Harga Satuan . Jakarta, 1995.
[8] A. I. Candra, E. Gardjito, Y. Cahyo, and G. A. Prasetyo, “Pemanfaatan Limbah Puntung Rokok Filter Sebagai Bahan Campuran Beton Ringan Berpori,” UKaRsT , vol. 3, no. 1, p. 82, 2019, doi: 10.30737/ukarst.v3i1.365.
[9] R. Fitriana, “STUDI KOMPARASI PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN KAKU JALAN TOL MENGGUNAKAN METODE BINA MARGA 2002 DAN AASHTO 1993 ( Studi Kasus : Ruas Jalan Tol Solo – Kertosono ),” J. Chem. Inf. Model. , vol. 53, no. 9, pp. 1689–1699, 2013, doi: 10.1017/CBO9781107415324.004.
[10] I. D. Husodo, Manajemen Proyek Dan Konstruksi Jilid 1 . Jakarta, 1995.
[11] A. I. Candra, A. Yusuf, and A. R. F, “Studi Analisis Daya Dukung Pondasi Tiang Pada Pembangunan Gedung Lp3M Universitas Kadiri,” J. CIVILA , vol. 3, no. 2, p. 166, 2018, doi: 10.30736/cvl.v3i2.259.
[12] Supriadi,  Y.  C.  S.  P,  A.  Ridwan,  and  A.  I.  Candra,  “PENELITIAN  PENAMBAHAN BAHAN BATU PADAS PADA CAMPURAN ASPAL BETON,” Jurmateks , vol. 2, no. 1, pp. 154–163, 2019.
[13] A. Gunarto and A. I. Candra, “Penelitian Campuran Aspal Beton Dengan Menggunakan Filler Bunga Pinus,” UKaRsT , vol. 3, no. 1, p. 37, 2019, doi: 10.30737/ukarst.v3i1.351.
[14] Direktorat  Jendral  Bina  Marga,  “Tata  Cara  Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar  Kota.” 2017.
[15] B. A. Harsono, S. Winarto, and Y. C. S, “PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN PADA RUAS JALAN PACITAN-NGADIROJO,” Jurmateks , vol. 1, no. 2, pp. 291–302, 2018.
[16] Departemen Pekerjaan Umum, Metode AASTHO 1972 . Jakarta: Yayasan Badan Penerbit PU, 1972.
[17] R. Hidayah, A. Ridwan, and Y. C. S. P, “ANALISA PERBANDINGAN MANAJEMEN WAKTU ANTARA PERENCANAAN DAN PELAKSANAAN,” Jurmateks , vol. 1, no. 2, pp. 281–290, 2018.
[18] Didik Purwadi, Buku Ajar Perkerasan Jalan . Semarang, 2008.
[19] [Kementerian PUPR]. Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat direktorat jendral  bina  marga  and  D.  J.  B.  Marga,  “Manual  Desain  Perkerasan  Jalan,”  Nomor 02/M/BM/2013, 2013.
[20] Dinas  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga, Manual  Perkerasan  Jalan Dengan Alat Benkelmen Beam No. 01/MN/BM/83 . Jakarta: Yayasan Badan Penerbit PU, 1983.