## Efrilia Rahmadona
Staf Pengajar Jurusan Sipil Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Palembang Email: efriliardona89@gmail.com

## Abstrak
Kawasan jalan Kapten A.Rivai merupakan  salah  satu  kawasan  perkantoran  yang  menjadi  salah  satu pusat  bangkitan  perjalanan  di  kota  Palembang,  sehingga  pada  kawasan  tersebut  sering  terjadi kepadatan  lalu lintas pada jam-jam tertentu yaitu pagi hari saat menuju kantor dan  sore  hari saat jam pulang  kerja  karena  dominasi  penggunaan  kendaraan  pribadi.  Sebagai  alternatif  untuk  mengurangi penggunaan  kendaraan  pribadi  dapat  menerapkan  salah  satu  konsep  Manajemen  Kebutuhan Transportasi  dengan  mengembangkan  angkutan  bus  karyawan,  strategi  ini  akan  dapat  mengurangi jumlah  kendaraan  pribadi  yang  bergerak  dengan  cara  meningkatkan  okupansi  kendaraan,  sehingga dari  penelitian  ini  diharapkan  dapat  menghemat  ruang  jalan.  Metode  yang  digunakan    dalam penelitian    ini  adalah    dengan    melakukan  survei  lapangan,  dengan  cara  penyebaran    kuisioner kepada  responden    serta  wawancara  langsung    kepada    pihak-pihak    yang    terkait.    Analisis    yang dilakukan    meliputi  analisis  karakteristik  karyawan,  potensi  penumpang  dan  jumlah  kebutuhan  bus karyawan,  analisis    perencanaan  operasional  angkutan  serta  analisis  biaya  operasional  kendaraan. Berdasarkan  dari  hasil  analisis,  diperoleh  bahwa  sebagian  besar  karyawan  menggunakan  motor menuju  ke  kantor  (  45,35%)  dan  sebesar  (63,26%)  karyawan  bersedia  menggunakan  angkutan karyawan. Jadwal operasional angkutan terbagi menjadi 2 shift, shift pagi dan shift sore. Jumlah total kebutuhan angkutan untuk seluruh kantor adalah 88 kendaraan, setiap kantor memiliki rute angkutan dan  besarnya  Biaya  Operasional  Kendaraan  (BOK)  untuk  seluruh  kantor  adalah  sebesar  Rp. 7.521.839.966 per tahun.
Kata  kunci  :  Manajemen  Kebutuhan  Transportasi,  Angkutan  Bus  Karyawan,      Sistem  Operasional Angkutan Karyawan, Biaya Operasional Kendaraan.

## PENDAHULUAN
Jalan  Kapten  A.Rivai  di  Palembang merupakan  bagian  dari  kawasan  perkantoran pemerintah  Provinsi  Sumatera  Selatan  karena daerah  tersebut  terdapat  kantor  Gubernur Provinsi Sumatera Selatan dan beberapa kantor Satuan  Kerja  Perangkat  Daerah  Pemerintah Provinsi Sumatera Selatan, sehingga daerah itu menjadi salah satu pusat bangkitan perjalanan. Setiap harinya sebagian karyawan
menggunakan  kendaraan    pribadi  menuju kantor. Hal ini tentunya menimbulkan kepadatan  lalu  lintas  pada  jam-jam  tertentu.
Sebagai alternatif untuk mengurangi penggunaan kendaraan pribadi dapat menerapkan salah satu konsep dari Transportation  Demand  Management  (TDM) atau  Manajemen  Kebutuhan  Transportasi. TDM mempunyai  strategi  tujuan  untuk mendorong pengguna kendaraan pribadi untuk beralih  ke  moda  perjalanan  yang  berkapasitas lebih  besar,  salah  satu  penerapan  strategi manajemen  kebutuhan  transportasi  dengan meniru  konsep ridesharing/carpool ,  yaitu
menggunakan kendaraan bersama-sama dalam perjalanan  sehingga  lebih  dari  satu  orang berada  di  satu  kendaraan  dalam  satu  rute perjalanan.  Kebijakan  angkutan  karyawan atau antar jemput untuk karyawan  merupakan perwujudan dari strategi carpooling . Tujuan penelitian adalah untuk mengetahui karakteristik karyawan dan potensi  penumpang  serta  kebutuhan  untuk angkutan  karyawan  di  perkantoran  Pemerintah Provinsi  Sumatera  Selatan,  merencanakan operasional angkutan karyawan di  perkantoran Pemerintah  Provinsi  Sumatera  Selatan  dan mengetahui besarnya Biaya Operasional
Kendaraan (BOK) untuk pengoperasian angkutan karyawan.

## TINJAUAN PUSTAKA Tanah Dasar Definisi
Transport  Demand  Management  (TDM) atau  Manajemen  Kebutuhan  Transportasi (MKT)  merupakan  suatu  strategi  untuk memaksimalkan  efisiensi  sistem  transportasi
perkotaan  melalui  pembatasan  penggunaan kendaraan  pribadi  dan  mempromosikan  moda transportasi yang lebih efektif, sehat dan ramah lingkungan,  seperti  angkutan  umum  dan kendaraan tidak bermotor. (Broaddus, Litman, Menon, 2009)
Angkutan pada dasarnya adalah kegiatan perpindahan  orang dari suatu tempat
(asal) ke tempat lain (tujuan) atau perpindahan  barang  dari  tempat  asal  ke tempat  lain  menggunakan  sarana  berupa angkutan atau kendaraan (Warpani, 2002).

## Rute
Rute  adalah  kumpulan  ruas  jalan  yang menghubungkan  satu  tempat  dengan  tempat lain secara menerus.

## Biaya Operasional Kendaraan (BOK)
Menurut Departemen Perhubungan (1996)  Biaya  operasi  kendaraan  didefinisikan sebagai  biaya  yang  secara  ekonomi  terjadi dengan  dioperasikannya  kendaraan  dengan kondisi  normal  untuk  suatu  tujuan  tertentu. Komponen  biaya  operasi  kendaraan  terdiri dari biaya tetap (standing cost) dan biaya tidak tetap  (running  cost),  selain  itu  juga  ada  biaya tambahan (overhead cost) :

## BOK Total/th :
BOK Tetap/th +  BOK Tidak  Tetap/th
Ukuran Sampel Jumlah sampel yang
resperantatif menggunakan teknik penarikan sampel berdasarkan rumus Slovin: n =
Keterangan : n = Ukuran sampel N = Ukuran populasi e  = Persen tingkat  kesalahan (1%,5%, 10% )

## METO DOLOGI PENELITIAN
Tahapan  kegiatan  dalam  penelitian  ini diawali  dengan  melakukan  studi  pendahuluan yang  meliputi  survei  lokasi  studi,  studi literatur,  identifikasi  masalah,  menetapkan tujuan  yang  menjadi  sasaran  studi  dan perencanaan  metode  analisis.  Selanjutnya dilakukan  pengumpulan  data  sekunder  dan data  primer.  Data  sekunder  berupa  data jumlah  pegawai  setiap  kantor.  Data  primer diperoleh  melalui    penyebaran    kuesioner kepada karyawan-karyawan pada setiap kantor yang  telah  ditetapkan  dan  wawancara  kepada
pihak-pihak terkait.

## Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  dilakukan  di  sekitar kawasan  jalan  Kapten  A.Rivai,  karena  pada kawasan  ini  merupakan  pusat  perkantoran Pemerintah Provinsi Sumatera Selatan

## Sumber Data
Data  Sekunder  terdiri  dari  jumlah pegawai  pada  masing-masing  kantor  yang diperoleh  dari  setiap  instansi  yang  terkait  dan jumlah  pegawai  negeri  sipil  berdasarkan golongan  kerja  yang  diperoleh  dari  Badan Kepegawaian Provinsi Sumatera Selatan.
Data  Primer  terdiri  dari  survei  kuisoner kepada karyawan pada  masing- masing kantor yang terpilih sebagai  sampel guna mengetahui karakteristik  sosial  ekonomi  karyawan  dan minat  karyawan  terhadap  angkutan  karyawan dan  survei  wawancara  kepada  dealer/penjual suku  cadang  kendaraan  agar  mendapatkan  data untuk menghitung Biaya Operasional Kendaraan

## Pengambilan Sampel
Sebelumnya  dilakukan  studi  literatur dengan  mempelajari  referensi-referensi  yang terkait  dengan  penelitian  ini  dan  mendesain kuisoner  sesuai  dengan  tujuan  dari  penelitian. Metode  pengambilan  sampel  yang  digunakan dalam  penelitian  ini  adalah stratified  random sampling yaitu  pengambilan  sampel  dari anggota  populasi  secara  acak  dan  berstrata secara  proposional,  dimana  dalam  penelitian ini  pengambilan  sampel  acak  dan  berstrata proporsional  berdasarkan  golongan  kerja  pada setiap  kantor.  Jumlah  populasi  keseluruhan untuk  seluruh  kantor  adalah  2354,  dengan menggunakan  rumus  Slovin  jumlah  sampel keseluruhan 1448 sampel.
Tabel  1.  Jumlah  Sampel  Berdasarkan  Golongan Kerja
Sumber : Hasil perhitungan

## Analisis Karakteristik Karyawan
Data-data  dari  hasil  survei  kuisoner diinput  dan  diolah  dengan  menggunakan program  Ms.  Excel  2013  dengan  metode analisis deskriptif yang mendeskripsikan mengenai karakteristik responden berupa persentase kepemilikan kendaraan, moda yang digunakan  untuk  ke  kantor,  waktu  tempuh, minat terhadap pemakaian angkutan karyawan,  pola  layanan  yang  diinginkan responden,  pendapatan keluarga  perbulan dan besarnya pengeluaran untuk transportasi perbulan.  Cara  penyajian  dari  hasil  pengolahan data  tersebut  akan  di  tampilkan  dalam  bentuk tabel, diagram atau grafik
Analisis Potensi Penumpang Dan

## Kebutuhan Angkutan Karyawan
Potensi  penumpang  angkutan  karyawan yang  berminat  diperoleh    berdasarkan  hasil survei  kuisoner.  Dari  hasil  survei  kuisoner akan diperoleh jumlah karyawan yang berminat  menggunakan  angkutan  karyawan  di setiap  kantor,  data  tersebut  akan  dijadikan pedoman  dalam  perhitungan  estimasi  jumlah penumpang yang  akan  dilayani  angkutan bus karyawan  dan  dari  hasil  perhitungan  estimasi penumpang  tersebut  akan  dihitung  jumlah angkutan  yang  dibutuhkan  untuk  setiap kantor.  Jumlah  populasi  keseluruhan  untuk seluruh kantor adalah 2354, dengan menggunakan  rumus  Slovin  jumlah  sampel keseluruhan 1448 sampel.

## Perencanan  Sistem  Operasional  Angkutan Karyawan
Dalam  penelitian  ini  sistem  operasional angkutan  berupa  penjadwalan  operasional angkutan  dan  merencanakan  rute  angkutan.
Penjadwalan  operasional  angkutan  perlu dilakukan  untuk  mengatur    jam  mulai beroperasinya  kendaraan  yang  dibedakan berdasarkan jam mulai kerja. Dalam penelitian ini, waktu  pelayanan  terbagi  dalam 2  shift.  Shift  I    beroperasi  pada  pagi  hari untuk  pergi  ke  kantor  dan  shift  II  yang beroperasi    mulai    pada  sore  hari  yaitu  jam pulang kantor.
Tahapan  perencanaan  operasional  angkutan selanjutnya  adalah  penentuan  rute  pelayanan yaitu  usaha  dalam  memilih  alternatif  daerah pelayanan    yang    terbaik  sesuai  lokasi  tempat tinggal  karyawan.    Dalam  merencanaan  rute berpedoman pada data asal dan tujuan karyawan pada  setiap  kantor,  dari  data  asal  dan  tujuan tersebut  akan  ditentukan  rute  untuk  angkutan, masing-masing  rute  dibuat  agar  mampu melayani  penumpang  berdasarkan  lokasi tempat tinggal karyawan

## Analisis Biaya Operasi Kendaraan (BOK)
Perhitungan  biaya  operasi  kendaraan yang  telah  diuraikan  pada  Bab  2  tinjauan pustaka  dengan  mengacu pada  metode  Biaya Operasi Kendaraan dari Departemen
Perhubungan,   perhitungan  B O K   yang  terdiri dari biaya tetap dan tidak tetap. Dimana Biaya tetap terdiri dari : Biaya Penyusutan (Depresiasi),  Biaya  Bunga  Modal  dan  Biaya Administrasi.  Biaya  tidak  tetap  terdiri  dari  : Biaya  Awak  Kendaraan,  Biaya  Bahan  Bakar Minyak,  Biaya  Cuci  Kendaraan,  Biaya Pemeliharaan dan Biaya Ban.

## ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan  dari  hasil  survei  kuisoner yang  telah  dilakukan,  diperoleh  total  sampel keseluruhan  dari  14  kantor  adalah  1448 sampel.  Data-data  dari  hasil  survei  kuisoner diinput  dan  diolah  dengan  menggunakan program  Ms.  Excel  2013  dengan  metode analisis  deskriptif  Berdasarkan  data  tersebut diperoleh  data  karakteristik  karyawan  berupa persentase  kepemilikan  kendaraan  terbanyak adalah  motor  (49,77%),  moda  yang  digunakan untuk  ke  kantor  motor  untuk  menuju  kantor yaitu sebesar  (45,35%), waktu tempuh persentase  paling  tinggi  adalah  47,44%  yaitu antara  16-30  menit,  pendapatan  keluarga perbulan (28,84%) bekisar pada Rp. 3.100.000-Rp. 4.000.000 dan besarnya
pengeluaran untuk transportasi perbulan (33,26%)  adalah  >Rp.  500.000,  jumlah responden yang berminat menggunakan angkutan  bus  karyawan  sebesar  63,26%  atau 916 orang dari total 1448 sampel, pola layanan
1 2 3 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Total
1 27 6 12 7 6 5 2 2 2 0 10 0 90 2 10 0 10 0 0 0 1 2 0 0 11 0 40 3 28 23 24 9 8 10 7 16 18 17 20 10 206 4 18 10 14 2 0 1 3 3 2 4 15 5 83 5 8 5 9 6 2 1 6 2 2 4 4 5 68 6 16 13 12 10 1 2 3 4 6 12 12 10 110 7 14 6 10 6 1 2 0 0 0 4 10 7 74 8 27 16 15 13 2 1 0 7 16 19 17 12 158 9 7 0 3 0 0 0 0 3 0 2 4 2 28 10 7 2 2 0 0 2 2 0 2 2 5 3 33 11 34 19 19 13 2 7 3 10 12 26 21 14 207 12 10 1 8 0 0 2 0 1 0 1 7 4 47 13 10 0 5 3 0 2 3 2 0 0 8 0 52 14 35 17 17 27 35 8 10 16 13 9 31 4 252 Total 251 118 160 96 57 43 40 68 73 100 175 76 1448 D TUJUAN (KANTOR) O A S A L
yang  diinginkan  responden.  Dari  hasil  survei diperoleh  juga  data  alamat  responden,  yang dijadikan  data  asal  tujuan  karyawan,  data  asal tujuan  tersebut  akan  menjadi  pedoman  dalam menghitung jumlah estimasi penumpang angkutan bus karyawan di setiap kantor.
Tabel 2. Data Sampel Perjalanan Tiap Kantor
Sumber : Hasil analisis
Keterangan :
selanjutnya  dibuat  matrik  perjalanan  tiap kantor.  Sebelumnya  untuk  membuat  matrik populasi perjalanan tiap kantor, dihitung faktor pengali  (sampling  factor)  terlebih  dahulu. Berikut perhitungan faktor pengali
Tabel 3. Perhitungan Faktor Pengali
Sumber : Hasil analisis
Perhitungan selanjutnya dengan mengkalibrasi  faktor  pengali  agar  hasil  di lapangan  sesuai  dengan  sebenarnya,  faktor  ini adalah  angka  untuk  mendapatkan  pendekatan kebenaran  jumlah  penumpang  sesungguhnya,
faktor  pengali  kemudian  dikalikan  dengan jumlah  sampel  pada  tiap  kantor  untuk mendapatkan  pendekatan  jumlah  penumpang sesungguhnya  yang  ditampilkan  dalam  bentuk matrik perjalanan tiap kantor.

## Tabel 4. Data Populasi Perjalanan Tiap Kantor
Sumber : Hasil analisis
Dari  tabel  matrik  perjalanan  tiap  kantor, selanjutnya  dibagi  menjadi  beberapa  rute. Berdasarkan  dengan  asal  tujuan  karyawan. Pembagian  rute  tersebut  adalah  rute  1  yang melalui  dari  Kecamatan  Alang-alang  lebar, Sukarame  dan  Ilir  Barat  1  (keterangan  asal  : 1,3,14).  Rute  2  yang  melalui  dari  Kecamatan Ilir Timur 1, Ilir Timur 2, Kalidoni, Kemuning dan Sako (keterangan asal : 5,6,7,8,11), Rute 3 yang  melalui  dari  Kecamatan  Bukit  kecil  dan Ilir Barat 2 (keterangan asal : 2,4). Rute 4 yang melalui dari Kecamatan Seberang Ulu
1Seberang  Ulu  2,  Plaju  dan  Kertapati (keterangan asal : 9,10,12,13).
Tabel  5.  Perhitungan  Estimasi  Penumpang  Tiap Kantor
Sumber : Hasil analisis
Tabel 6. Perhitungan Jumlah Kendaraan Tiap Kantor
Sumber : Hasil analisis
Berdasarkan data estimasi penumpang selanjutnya dihitung jumlah kebutuhan kendaraan  yang  dibutuhkan  untuk  melayani setiap  kantor.  Perhitungannya  dengan  cara jumlah  estimasi  penumpang  (  E  )  setiap  rute dibagi dengan kapasitas setiap kendaraan ( C ), dimana setiap kendaraan memiliki 27 kapasitas.  Total  jumlah  kendaraan  yang dibutuhkan  untuk  seluruh  kantor  adalah  88 kendaraan.  Jenis  kendaraan  yang  digunakan untuk  angkutan  karyawan  adalah  Isuzu  NQR 71 Medium

## Jadwal Operasional Angkutan
Penjadwalan operasional kendaraan perlu  dilakukan  untuk  mengatur    jam  mulai beroperasinya  kendaraan  yang  dibedakan berdasarkan  jam  mulai  kerja  pada  pukul 07.30  WIB.  Dalam  penelitian  ini,  waktu pelayanan  terbagi  dalam  2  shift.  Shift  I beroperasi    mulai    pukul    06.15    s/d    07.30 dan  shift  II  yang  beroperasi    mulai    pukul 16.00    s/d  17.30  .  Waktu  pelayanan  efektif kendaraan  dalam sehari adalah  3 jam. Khusus untuk  shift  pagi  waktu  mulai  pelayanan disesuaikan  dengan  waktu  tempuh  angkutan untuk per round trip dan untuk pemberangkatan angkutan diatur waktu headway, dalam penelitian ini waktu headway ditetapkan 10 menit.

## Perencanaan Rute
Perencanaan rute layanan untuk angkutan  karyawan  berdasarkan  kebutuhan penumpang,  dari  hasil  survei  yang  telah dilakukan pada  1448  responden  yang mewakili  2354  populasi.  Dari  hasil  survei diperoleh  data  responden  yang  bersedia menggunakan  angkutan  karyawan  sebesar 916  orang  atau  63,26%  dari  total  1448 responden.  Selanjutnya  data dari hasil survei tersebut  diketahui  asal  dan  tujuan  karyawan,
data tersebut sebagai dasar dalam menentukan rute  pelayanan  dengan  memilih  alternatif daerah pelayanan  sesuai  tempat  tinggal karyawan. Pembagian rute layanan berdasarkan  pada  matrik  populasi  perjalanan tiap  kantor,  sehingga  diperoleh  rute  pelayanan pada  tiap  kantor,  ada  4  alternatif  rute  yaitu Rute  1  Kapten  A.Rivai  –  Simpang  Bandara, Rute  2    Kapten  A.Rivai  –  Perumnas,  Rute  3
Kapten  A.Rivai  –  BKB,  dan  Rute  4  Kapten A.Rivai  –  Jakabaring.  Setiap  kantor  memiliki rute  masing-masing  yang  disesuaikan  dengan perhitungan estimasi jumlah penumpang.

## Biaya Operasional Kendaraan (BOK)
Besarnya  Biaya  Operasional  Kendaraan untuk  di  kantor    Sekretariat  Daerah  Provinsi Sumatera  Selatan  yang  memiliki  4  rute  adalah Rp.  2.134.185.130,  kantor  Dinas  Pekerjaan Umum  Cipta  Karya  yang  memiliki  3  rute adalah Rp. 510.670.501, kantor Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga yang memiliki 4 rute  adalah  Rp.  768.851.395,  kantor  Dinas Pekerjaan  Umum  Pengairan  yang  memiliki  3 rute  adalah  Rp.    424.928.037,  kantor  Dinas Sosial  yang  memiliki  4  rute  adalah  Rp. 422.771.925, kantor  Dinas Pertanian Tanaman Pangan  dan  Holtikultura  yang  memiliki  3  rute adalah Rp. 428.140.617, kantor Dinas Peternakan  yang  memliki  1  rute  adalah  Rp. 170.971.391,  kantor  Badan  Kesatuan  Bangsa Politik  dan  Perlindungan  Masyarakat  yang memiliki 2 rute adalah Rp. 172.763.183, kantor Badan  Kepegawaian  Daerah  yang  memiliki  2 rute  adalah  Rp.  258.364.798,  kantor  Badan Pemberdayaan  Masyarakat  dan  Perlindungan Anak  yang  memiliki  2  rute  adalah    Rp. 172.607.519, kantor Inspektorat yang memiliki 2 rute adalah Rp       345.248.158, kantor Dinas Perhubungan  Komunikasi  dan  Informatika yang  memiliki 2 rute adalah Rp.  347.288.350, kantor Dinas Pendidikan yang memiliki 4 rute adalah  Rp.  1.022.735.177,  kantor  Badan Perencanaan Pembangunan Daerah yang memiliki  3  rute  adalah  Rp.  342.313.786. Sehingga  total  BOK  per  tahun  angkutan  bus karyawan    keseluruhan  untuk  88  kendaraan adalah Rp. 7.521.839.966.

## KESIMPULAN
1) Berdasarkan  dari  hasil  analisis  dapat disimpulkan
mengenai karakteristik karyawan : a. Kepemilikan kendaraan karyawan adalah  kendaraan  roda  dua  (motor) sebanyak 49,77% dan 24,42% karyawan
memiliki  kendaraan  roda  dua  dan  roda empat.
b. Sebagian  besar  karyawan  menggunakan motor untuk menuju kantor yaitu sebesar 45,35% dan 28,14% karyawan menggunakan mobil
c. Besar  pendapatan  karyawan  sebagian besar  (28,84%)  bekisar  pada  Rp. 3.100.000-Rp. 4.000.000 per bulan.
d. Besar pengeluaran transportasi karyawan  tertinggi  (33,26%)  adalah >Rp. 500.000 per bulan.
e. Waktu tempuh perjalanan dari rumah ke kantor  yang  memiliki  persentase  paling tinggi adalah 47,44% yaitu antara 16-30 menit.
f. Dari 1448 sampel yang diambil, sebesar 63,26%  responden  berminat  untuk beralih  menggunakan  angkutan  bus karyawan.
g. Penyebaran  alamat  karyawan  yang memiliki persentase paling tinggi adalah 17,40%  kecamatan  Sukarame,  14,74% kecamatan  Sako,  14,20%    Ilir  Barat  1, 10,89%  kecamatan  Kemuning,  7,63% kecamatan  Ilir  Tmur  2  serta  persentase yang paling paling rendah adalah 1,93% kecamatan Kertapati.
2) Setiap  kantor  memiliki  rute  untuk  angkutan karyawan  dan  total  jumlah  angkutan  yang dibutuhkan  untuk  seluruh  kantor  adalah  88 kendaraan serta operasional angkutan berupa jadwal  operasional  angkutan  yaitu  waktu pelayanan  terbagi  dalam  2  shift,  shift  I pagi (pergi kantor) dan shift 2 sore (pulang kantor).
3) Besarnya    biaya    operasional    kendaraan total    untuk    pengoperasian    angkutan karyawan    per  tahun  untuk  seluruh kendaraan adalah Rp. 7.521.839.966.

## PUSTAKA
Broaddus, Andrea, Todd Litman, dan Gopinath Menon.  2009.  Transportation  Demand Management . Germany : GTZ.
Departemen  Perhubungan.  1996.  Penentuan Jumlah Armada dan Penjadwalan.
Jakarta :  Badan  Pendidikan  dan  Latihan
Perhubungan  Pusat  Pendidikan  dan Latihan Perhubungan Darat. Departemen  Perhubungan.  2002.  Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum di Wilayah Perkotaan  dalam  Trayek  dan  Teratur. Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat, Jakarta.
Departemen  Perhubungan.  2003.  Keputusan
Menteri  Perhubungan  Nomor  KM.  35 Tahun  2003  Tentang  Penyelenggaraan Angkutan  Orang  di  Jalan  dengan Kendaraan  Umum.  Direktorat  Jenderal Perhubungan  Darat, Jakarta.
Grava, S. 2002. Urban Transportation Systems:  Choices  for  Communities.  1 st ed. McGraw-Hill,New York. Harata,  Noboru.  1994. Guidelines  for  Urban Transportation  Demand  Management . Japan : University of Tokyo. Iqbal,  H.M.  2002. Pokok-Pokok  Materi Statistik  2 .  Jakarta  :  PT.  Bumi Aksara.
Khristy,C.J.,  dan  Lall,  B.K.  2002. Dasar- Dasar  Rekayasa  Transportasi  Jilid  2 . Jakarta : Erlangga Oktariani,  Ni  Putu  Emmy.  2015.  Analisis
Kebutuhan  Pengembangan  Angkutan Khusus Karyawan Pada Pusat Pemerintahan Kota Denpasar di
Lumintang.  Jurnal  Spektran,  Volume  3, No.1.
Prasetyo,  Bambang.  dan  Jannah,  L.M.  2005.
Metode  Penelitian  Kuantitati f.  Jakarta  : Rajagrafindo Persada.
Sekartadji,  R.,Widyastuti,  H.,  Herijanto, W.  2015.  Studi  Demand  and  Supply Bus  Sekolah  Rute  Dukuh  Menanggal  – SMA  Kompleks  Surabaya.  Seminar Nasional  Sains  dan  Teknologi  Terapan III Institut Adhitama Surabaya.
Sriastuti,  Dewi  Ayu  Nyoman.  2013.  Analisis
Kelayakan Finansial Pengoperasian
Angkutan  Antar  Jemput  Siswa  Sekolah Pada  Koridor  Jalan  Gunung  Agung Denpasar.  Jurnal  Spektran,  Volume  1,
No. 1.
Supoyo.  2004.  Prospek  Angkutan  Antar
Jemput  Bis  Karyawan  Studi  Kasus Kantor Pemerintah Provinsi Jawa Tengah. Tesis Program Magister Teknik Sipil  Program  Pascasarjana  Universitas
Diponegoro.
Tamin,  Ofyar  Z.  1997. Perencanaan  dan Permodelan  Transportasi .  Bandung  :
Penerbit ITB.
Tamin.  Ofyar  Z.  1999.  Konsep  Manajemen Kebutuhan Transportasi (MKT) Sebagai Alternatif Pemecahan Masalah Transportasi Perkotaan Di DKI Jakarta. Jurnal PWK, Volume 10, No.1
Warpani,  Suwardjoko  P.  2002. Pengelolaan Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan . Bandung : Penerbit ITB.