Analisis Kinerja Ruas Jalan Akibat Parkir Pada Badan Jalan (Studi Kasus : Jalan Indragiri Depan Supermarket Pagar Alam Square) (Ahmad Syukarman 1) ,Indra Syahrul Fuad 2) , Melinda Sriwahyuni 3) )
1

## 1. PENDAHULUAN
Perkembanganaksesibilitas dapat meningkatkanpertumbuhan perekonomian
daerah  sehingga  kebutuhan  aksesibilitas sangat diperlukan dalam pembangunan daerah.  Salah  satu  pusat  ekonomi  Kota  Pagar Alam  adalah Supermarket PagarAlam Square. Lokasi ini merupakan tempat jual beli dekat  Pasar  Induk  Kota,  sehingga  terjadi kegiatan  transaksi  jual  beli  antara  penjual dengan konsumen, dalam praktiknya membutuhkan suatu akses bagi para konsumen untuk dapat ke tempat
tersebut.Akses  yang  diperlukan  yaitu  jalan yang  digunakan  untuk  keluar  masuk  area PagarAlam Square dan  juga  sebagai  sarana lalu lintas kendaraan ke tempat lainnya.
Dengan  adanya  kendaraan–kendaraan yang  diparkir  dipinggiran  jalan,  akan  dapat menimbulkan  terjadinya  antrian  kendaraan bahkan  kemacetan  lalu  lintas  pada  suatu  ruas jalan.  Ditambah  lagi  adanya  kendaraan angkutan umum ataupun angkutan barang yang sedang menaikkan dan menurunkan muatannya.  Hal  itu,  jelas  sangat  mengganggu

## ANALISIS KINERJA RUAS JALAN AKIBAT PARKIR PADA BADAN JALAN (STUDI KASUS : JALAN INDRAGIRI DEPAN SUPERMARKET PAGAR ALAM SQUARE)
Ahmad Syukarman 1) , Indra Syahrul Fuad 2) , Melinda Sriwahyuni 3)
Mahasiswa Sekolah Tinggi Teknologi Pagar Alam 1)
Dosen Sekolah Tinggi Teknologi Pagar Alam 2-3) e-mail : melly_linda@ymail.com
Abstrak  : Kinerja  jalan  di  Jalan  Indragiri  Kota  Pagar  Alam  kurang  berfungsi  maksimal  akibat adanya parkir pada bahu jalan. Penelitian ini dilakukan untuk menganalisis besar kapasitas jalan dan derajat kejenuhan terhadap volume  kendaraan.  Metode penelitian menggunakan perhitungan mengenai  jumlah  volume  kendaraan  yang  melalui  ruas  jalan  tersebut,  kecepatan  tempuh  dan derajat  kejenuhan,  baru  setelah  itu  membandingkan  data  yang  ada  dengan  Standar  MKJI untukmengukur  Tingkat  Pelayanan  Jalan  (Level  Of  Service).Hasil  analisis  Kapasitas  dasar  yang diperoleh ditentukan berdasarkan jumlah lajur dan jumlah jalur jalan Indragiri merupakan jalan 2 lajur  2  arah  tak  terbagi  dengan  kapastias  dasar  (C0)  =  2900  smp/jam  total  dua  arah.Derajat kejenuhan tinggi terjadi pada saat volume meningkat dilihat pada hari kerja yaitu hari Senin dan hari  kamis,  sedangkan  hari  libur  yaitu  hari  Minggu  terjadi  penurunan  angka  derajat  kejenuhan, serta  kapasitas  ruas  jalan  berkurang  dikarenakan  adanya  badan  jalan  yang  difungsikan  sebagai area parkir.
Kata kunci : kinerja, ruas jalan, tingkat pelayanan
Abstract  : Road  performance  at  Indragiri  Streetin  Pagar  Alam  City  dontfunctioning  maximally, due to the parking on the park of road. The research was conducted to analyze the capacity of road and  degree  of  saturation  to  vehicle  volume.  The  research  method  uses  the  calculation  of  the volume of vehicles passing through the road, the speed of travel and the degree of saturation, and then comparing the existing data with the MKJI Standard to measure the Level of Service. Result of  analysis  is  capacity  obtained  determined  based  on  the  number  of  lanes  and  the  number  at Indragiri  street  lanes  is  an  indivisible  2  lane  2-way  road  with  the  base  cotton  (C0)  =  2900 smp/hour total of two directions. The degree of high saturation occurs when the volume increases on the weekdays is Monday and Thursday, while the weekend is on Sundays there is a decrease in the degree of saturation level, as well as reduced road capacity due to the existence of the road that functioned as a parking area.
Keywords : performance, part of road, level of service
Analisis Kinerja Ruas Jalan Akibat Parkir Pada Badan Jalan (Studi Kasus : Jalan Indragiri Depan Supermarket Pagar Alam Square) (Ahmad Syukarman 1) ,Indra Syahrul Fuad 2) , Melinda Sriwahyuni 3) )
kendaraan  lain  karena  menghalangi  jalan  dan menghabiskan  ruang  gerak  kendaraan  lain. Pada  ruas  jalan  tersebut  digunakan  sebagai tempat parkir kendaraan roda empat dan roda dua.  Dengan  kondisi  seperti  ini,  maka kecepatan  kendaraan  yang  lewat  menjadi rendah  dan  jalan  tidak  dapat  berfungsi  secara maksimal.  Dengan  ini,  maka  Rumusan masalah  dalam  penelitian  yaitu  “bagaimana kemampuan kinerja Jalan
IndragiridepanPagaralam
Square terhadap besar  kapasitas  jalan  akibat  kendaraan  parkir pada  badan  jalan  dan  derajat  kejenuhan  jalan terhadap volume kendaraan yang melalui ruas jalan?”.
Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahuidanmenganalisis  besar  kapasitas jalan akibat kendaraan parkir pada badan jalan dan  derajat  kejenuhan  jalan  terhadap  volume kendaraan yang melalui ruas jalan tersebut.Penelitianini,dapatmenjaditolakukur bagi pemerintah, sebagai saran untuk mengatasi  masalah  lalu  lintas  (kemacetan). Bagi  masyarakat,  diharapkan  mendapatkan kenyamanan  dan  tidak  terganggu  dalam mengendarai kendaraan di Jalan Indragiri.

## 2. METODE PENELITIAN
Penelitian  akan  dilakukan  di  Jalan Indragiri tepatnya didepan Supermarket Pagaralam  SquareKota  Pagar  Alam  dan dilaksanakan  pada  bulan  Agustus  2014. Penelitian  dilakukan  pada  pukul  07.00 sampaipukul 18.00 selama 3 hari.
Data  lapangan  berupa  data  geometrik jalan  seperti  tipe  jalan,  jumlah  jalur  dan jumlah  lajur  jalan,  lebar  jalan,  lebar  jalan efektif,  lebar  bahu  jalan,  volume  parkir,  juga ada  tidaknya  median  jalan.  Sedangkan  Data sekunder  meliputi  tabel  dan  rumus  untuk mengalisis  kinerja  jalan  berdasarkan  MKJI dan  jumlah  penduduk  Kota  Pagar  Alam. Analisis  perhitunganyang  digunakan  jumlah volume  kendaraan  yang  melalui  ruas  jalan tersebut,  kecepatan  tempuh  dan  derajat kejenuhan, membandingkan data yang
adadenganStandar MKJI untukmengukur Tingkat Pelayanan Jalan (Level Of Service).

## 2.1 Karakteristik Geometrik
Karakteristik geometrik jalan terdiri dari tipe  jalan,  jalur  lalu  lintas,  bahu  jalan,  trotoar dan  kerb,  serta  median  jalan.  Tipe  jalan ditunjukkan  dengan  potongan  melintang  jalan yang  ditunjukkan  oleh  jumlah  lajur  dan  arah pada setiap segmen jalan (MKJI,
1997).Menurut  Sukirman  (1994),  Jalur  lalu lintas  adalah  keseluruhan  bagian  perkerasan jalan  yang  diperuntukkan  untuk  lalu  lintas kendaraan.  Jalur  lalu  lintas  terdiri  dari beberapa  lajur  (lane)  kendaraan.  Lajur  lalu lintas  yaitu  bagian  dari  jalur  lalu  lintas  yang khusus diperuntukkan untuk dilewati oleh satu rangkaian  kendaraan  dalam  satu  arah.  Lebar jalur  lalu  lintas  merupakan  bagian  jalan  yang paling  menentukan  lebar  melintang  jalan secara  keseluruhan.  Besarnya  lebar  jalur  lalu lintas hanya dapat ditentukan dengan pengamatan langsung di lapangan.
Bahu  jalan  adalah  jalur  yang  terletak berdampingan dengan jalur lalu lintas.
(Sukirman,  1994)  sedangkan  trotoar  adalah jalur  yang  terletak  berdampingan  dengan  jalur lalu  lintas  yang  khusus  dipergunakan  untuk pejalan kaki, serta kerb adalah penonjolan/peninggian  tepi  perkerasan  atau bahu jalan yang dimaksudkan untuk keperluan drainase,  mencegah  keluarnya  kendaraan  dari tepi perkerasan dan memberikan ketegasan tepi perkerasan.Median  jalan  adalah  jalur  yang terletak  di  tengah  jalan  untuk  membagi jalandalam masing-masing arah.

## 2.2 Kinerja Jalan
Tingkat  kinerja  jalan  berdasarkan  MKJI 1997 adalah ukuran kuantitatif yang menerangkan kondisi operasional. Nilai kuantitatif  dinyatakan  dalam  kapasitas,  derajat kejenuhan, derajat iringan, kecepatan rata–rata, waktu  tempuh,  tundaan,  dan  rasio  kendaraan berhenti.  Ukuran  kualitatif  yang  menerangkan kondisi  operasional  dalam  arus  lalu  lintas  dan persepsi pengemudi tentang kualitas berkendaraan dinyatakan dengan tingkat pelayanan jalan.
a. Kapasitas Kapasitas dasar ditentukan dengan persamaan dasar sebagai berikut :
CS SF SP W O FC FC FC FC C C     
Analisis Kinerja Ruas Jalan Akibat Parkir Pada Badan Jalan (Studi Kasus : Jalan Indragiri Depan Supermarket Pagar Alam Square) (Ahmad Syukarman 1) ,Indra Syahrul Fuad 2) , Melinda Sriwahyuni 3) )
dengan :
C = Kapasitas (smp/jam) C O = Kapasitas dasar (smp/jam) FCW  = Faktor penyesuaian lebar jalan FCSP = Faktor penyesuaian pemisah arah (hanya untuk jalan tak terbagi) FCSF = Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan FCCS = Faktor penyesuaian ukuran kota Kapasitas  segmen  jalan  pada  kondisi geometri, ditentukan berdasarkan tipe jalan.
Tabel1. KapasitasDasar (C O ) JalanPerkotaan Tipejalan Kapasitasdasar (smp/jam) Catatan Empat-lajur terbagi atau Jalan satu-arah 1650 Per lajur Empat-lajur tak- terbagi 1500 Per lajur Dua-lajur tak-terbagi 2900 Total dua arah Sumber: MKJI 1997 Faktor penyesuaian lebar jalan ditentukan  berdasarkan  lebar  jalan  efektif yang dapat dilihat pada Tabel berikut
Tabel2. FaktorPenyesuaianKapasitasAkibatLebarJ alan (FCw) Tipe Jalan Lebar efektif jalur lalu-lintas (Wc) (m) FCw Empat-lajur terbagi atau Jalan satu-arah Per lajur 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 0,92 0,96 1,00 1,04 1,08 Empat-lajur tak- terbagi Per lajur 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 0,91 0,95 1,00 1,05 1,09 Dua-lajur tak- terbagi Total kedua arah 5 6 7 8 9 10 11 0,56 0,87 1,00 1,14 1,25 1,29 1,34

## Sumber: MKJI, 1997
Faktor  penyesuaian  pembagian  arah jalan  didasarkan  pada  kondisi  dan  distribusi arus  lalu  lintas  dari  kedua  arah  jalan  atau untuk tipe jalan tanpa pembatas median.Untuk jalan  satu  arah  atau  jalan  dengan  median
faktor koreksi pembagian arah jalan adalah 1,0.
Tabel3.FaktorPenyesuaianKapasitasAkibatPem bagianArah (FC SP ) Pemisah arah SP (%-%) 50- 50 55-45 60- 40 65- 35 70- 30 FC SP Dua- lajur(2/2) 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88 Empat- lajur (4/2) 1,00 0,985 0,97 0,955 0,94

## Sumber: MKJI, 1997
Faktor  penyesuaian  kapasitas  akibat hambatan  samping  untuk  ruas  jalan  yang mempunyai  kereb  didasarkan  pada  2  faktor yaitu lebar kerb dan kelas hambatan samping.Nilai  faktor  penyesuaian  kapasitas akibat hambatan samping ini dapat dilihat pada Tabel berikut:
Tabel4.FaktorPenyesuaianKapasitasAkibatHam batanSamping (FC SF )
Tipe jalan Kelas hambatan samping Faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan jarak kerb penghalang (FC SF ) Jarak kerb penghalang (Wk) (m) ≤ 0,5 1,0 1,5 ≥ 2,0 4/2 D VL L M H VH 0,95 0.94 0.91 0.86 0.81 0.97 0.96 0.93 0.89 0.85 0.99 0.98 0.95 0.92 0.88 1.01 1.00 0.98 0.95 0.92 4/2 UD VL L M H VH 0.95 0.93 0.90 0.84 0.77 0.97 0.95 0.92 0.87 0.81 0.99 0.97 0.95 0.90 0.85 1.01 1.00 0.97 0.93 0.90 2/2 U atau Jalan satu-arah D VL L M H VH 0.93 0.90 0.86 0.78 0.68 0.95 0.92 0.88 0.81 0.72 0.97 0.95 0.91 0.84 0.77 0.99 0.97 0.94 0.88 0.82
Sumber: MKJI 1997
Faktor penyesuaian ukuran kota didasarkan pada  jumlah  penduduk,  faktorpenyesuaian ukuran kota dapat dilihat pada tabel berikut:
Analisis Kinerja Ruas Jalan Akibat Parkir Pada Badan Jalan (Studi Kasus : Jalan Indragiri Depan Supermarket Pagar Alam Square) (Ahmad Syukarman 1) ,Indra Syahrul Fuad 2) , Melinda Sriwahyuni 3) )

## Tabel5.FaktorPenyesuaianUkuran Kota(FC
CS ) Ukuran kota (juta penduduk) Faktor penyesuaian untuk ukuran kota < 0,1 0,86 0,1 - 0,5 0,90 0,5 - 1,0 0,94 1,0 - 3,0 1,00 >3,0 1,04
Sumber: MKJI 1997
b. Derajat Kejenuhan (DS)
Derajat  kejenuhan  (DS)  didefinisikan sebagai rasio arus jalan terhadap kapasitas,yang  digunakan  sebagai  faktor utama  dalam  penentuan  tingkat  kinerja simpang  dan  segmen  jalanPersamaan  dasar untuk  menentukan  derajat  kejenuhan  adalah sebagai berikut:
C V DS  dengan :
DS   = Derajat kejenuhan
V = Volume Arus lalu lintas (smp/jam) C   = Kapasitas (smp/jam)
c. KecepatanArus Bebas Persamaan untuk penentuan kecepatan arus bebas mempunyai bentuk umum berikut:
  CS SF W O FFV FFV FV FV FV    
dengan :
FV    =  Kecepatan  arus  bebas  kendaraan ringan  pada  kondisi  lapangan (km/jam).
FV 0 =   Kecepatan  arus  bebas  dasar kendaraan ringan pada jalan yang diamati(km/jam).
FV W = Penyesuaian kecepatan untuk lebar jalan (km/jam).
FFV SF = Faktor penyesuaian akibat hambatan  samping  dan  lebar bahu.
FFV CS = Faktor penyesuaian ukuran kota
d. KecepatanTempuh MKJI 1997 menggunakan kecepatan tempuh sebagai ukuran utama kinerja segmen
jalan,  karena  mudah  dimengerti  dan  diukur, dan  merupakan  masukan  yang  penting  untuk biaya  pemakai  jalan  dalam  analisis  ekonomi. Kecepatan tempuh ditentukan dengan menggunakan grafik pada gambar berikut :
Gambar  1.  Kecepatan  sebagai  fungsi  DS  untuk jalan banyak lajur dan satu Arah
e. Tingkat Pelayanan Jalan ( Level Of Service )
Menurut Hendarto (2001), tingkat pelayanan menggambarkan kondisi
operasional  arus  lalu  lintas  dan  persepsi pengendara  dalam  terminologi  kecepatan, waktu  tempuh,  kenyamanan  berkendaraan, kebebasan  bergerak,  gangguan  arus  lalu  lintas lainnya,  keamanan,  dan  keselamatan.Nilai tingkat pelayanan jalan ( level of service ) dapat dilihat pada tabel berikut.

## Tabel 6.Nilai Tingkat PelayananJalan
No Tingkat Pelayanan D = V/C Kecepatan Ideal (km/jam) Kondisi/Keadaan Lalu Lintas 1 A <0,04 >60 Lalu lintas lengang, kecepatan bebas 2 B 0,04-0,24 50-60 Lalu lintas agak ramai, kecepatan menurun 3 C 0,25-0,54 40-50 Lalu lintas ramai, kecepatan terbatas 4 D 0,55-0,80 35-40 Lalu lintas jenuh, kecepatan mulai rendah 5 E 0,81-1,00 30-35 Lalu lintas mulai macet, kecepatan rendah 6 F >1,00 <30 Lalu lintas macet, kecepatan rendah sekali Sumber: Highway Capacity Manual, (2000)
3. HASILDAN PEMBAHASAN
3.1 DataKarakteristik Jalan
Supermarket Pagar Alam Square berada di Jalan Indragiri. Berikut data jalan: 1. Lebar Jalan : 10 meter
Analisis Kinerja Ruas Jalan Akibat Parkir Pada Badan Jalan (Studi Kasus : Jalan Indragiri Depan Supermarket Pagar Alam Square) (Ahmad Syukarman 1) ,Indra Syahrul Fuad 2) , Melinda Sriwahyuni 3) )
2. Lebar Trotoar : 1 meter 3. Jumlah Jalur : satu arah 4. Jumlah Lajur : dua lajur

## Gambar 2. Denah Lokasi Penelitian
Parkir pada badan jalan di Jalan Indragiri dengan Pola parkir90 o

## Gambar 2. Lay Out Parkir

## 3.2 Analisa Data
a) KecepatanArusBebas (FV)
Kecepatan  arus  bebas  (FV)  di  Jalan Indragiri  dihitung  dengan  berikut  adalah persamaan  bentuk  umum  dan  tabel  kecepatan arus.   CS SF W O FFV FFV FV FV FV    

## Tabel 7. Kecepatan Arus Bebas (FV)
No Faktor Analisa Nilai 1 Kecepatan Arus Bebas Dasar untuk Jalan Perkotaan (FV 0 ) 42
2 Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Untuk Lebar Jalur Lalu-Lintas (FV W ) -3 3 Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Untuk Hambatan Sampingdengan Jarak Kerb Penghalang (FFV SF ) 0,82
4 Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas untuk Ukuran Kota (FFV CS ) 0,93 5 Kecepatan Arus Bebas (FV) 29,7414
b) Kapasitas (C)
Analisis  kapasitas  ruas  jalan  dihitung pada  hari  kerja  dan  hari  libur.  Hari  kerja diwakili  oleh  hari  Senin  dan  Kamis, sedangkan hari libur diwakili hari Minggu.Berdasarkan  data  geometrik  dan  data kondisi  lingkungan  ruas  jalan  yang  didapat
dari  hasil  survey  di  wilayah  studi,  maka diperoleh  nilai-nilai  C 0 ,  Fcw,  FCsp,  FCsf, FCcs.  Berdasarkan  data-data,  maka  diperoleh nilai  kapasitas  ruas  jalan  seperti  tertera  pada Tabel berikut.
Tabel  8.  Kapasitas  Jalan  Dengan  Pengurangan
Lebar  Jalur  Lalu  Lintas  Efektif  Pada Hari Senin, 04 Agustus 2014 No Faktor Analisa Nilai 1 Kapasitas Dasar (Co) (smp/jam) 2900 2 Faktor Penyesuaian Lebar Jalur (FCw) 0,87 3 Faktor Penyesuaian Pemisah Arah (FCsp) 1,00 4 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FCsf) 0,90 5 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCcs) 0,86 6 Kapasitas (C) (smp/jam) 2043,63 Tabel  9.  Kapasitas  Jalan  Dengan  Pengurangan Lebar  Jalur  Lalu  Lintas  Efektif  Pada Hari Kamis, 07 Agustus 2014 No Faktor Analisa Nilai 1 Kapasitas Dasar (Co) (smp/jam) 2900 2 Faktor Penyesuaian Lebar Jalur (FCw) 0,87 3 Faktor Penyesuaian Pemisah Arah (FCsp) 1,00 4 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FCsf) 0,90 5 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCcs) 0,86 6 Kapasitas (C) (smp/jam) 2043,63
Tabel 10.  Kapasitas Jalan Dengan Pengurangan
Lebar  Jalur  Lalu  Lintas  Efektif Pada Hari Minggu, 10 Agustus 2014 No Faktor Analisa Nilai 1 Kapasitas Dasar (Co) (smp/jam) 2900 2 Faktor Penyesuaian Lebar Jalur (FCw) 0,87 3 Faktor Penyesuaian Pemisah Arah (FCsp) 1,00 4 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FCsf) 0,90 5 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCcs) 0,86 6 Kapasitas (C) (smp/jam) 2043,63
Kapasitas  jalan  dengan  pengurangan lebar  jalur  lalu  lintas  efektif  sebesar  4 meter.Kapasitas  ruas  jalan  pada  hari  kerja maupun  hari  libur  adalah  sama.  Hambatan
Analisis Kinerja Ruas Jalan Akibat Parkir Pada Badan Jalan (Studi Kasus : Jalan Indragiri Depan Supermarket Pagar Alam Square) (Ahmad Syukarman 1) ,Indra Syahrul Fuad 2) , Melinda Sriwahyuni 3) )
samping  berbobot  yang  berbeda  tetapi  masih termasuk dalam kelas hambatan samping yang sama yaitu dikategorikan sangat tinggi,karena jalan  ini  merupakan  daerah  komersil  dengan aktivitas pasar berada di pinggir jalan.Kapasitas dasar yang diperoleh ditentukan  berdasarkan  jumlah  lajur  dan jumlah jalur jalan Indragiri merupakan jalan 2 lajur 2 arah tak terbagi dengan kapastias dasar (C 0 ) = 2900 smp/jam total dua arah.
c) DerajatKejenuhan (DS)
Nilai  derajat  kejenuhan  (V/C  ratio) untuk  hari  Senin,  Kamis  dan  Minggudilihat berdasarkan  dampak  parkir  pada  badan  jalan (on street parking) terhadap tingkat pelayanan jalan  sesuai  standar Highway  Capacity Manual 2000  (HCM  2000).  Berikut  adalah tabel nilai tingkat pelayanan jalan.
Tabel  11.  Nilai  Tingkat    Pelayanan  Jalan  Hari Senin, 04 Agustus 2014
No Pukul Derajat Kejenuh an Tingkat Pelayanan Kondisi Lalu Lintas 1 07.00- 08.00 0,1383 B Lalu lintas agak ramai, kecepatan menurun 2 08.00- 09.00 0,1040 B Lalu lintas agak ramai, kecepatan menurun 3 09.00- 10.00 0,1297 B Lalu lintas agak ramai, kecepatan menurun 4 10.00- 11.00 0,1566 B Lalu lintas agak ramai, kecepatan menurun 5 11.00- 12.00 0,1620 B Lalu lintas agak ramai, kecepatan menurun 6 12.00- 13.00 0,2485 C Lalu lintas ramai, kecepatan terbatas 7 13.00- 14.00 0,2425 C Lalu lintas ramai, kecepatan terbatas 8 14.00- 15.00 0,1524 B Lalu lintas agak ramai, kecepatan menurun 9 15.00- 16.00 0,2657 C Lalu lintas ramai, kecepatan terbatas 10 16.00- 17.00 0,5191 C Lalu lintas ramai, kecepatan terbatas 11 17.00- 18.00 0,3725 C Lalu lintas ramai, kecepatan terbatas
Tabel  12.  Nilai  Tingkat  Pelayanan  Jalan  Hari Senin, 07Agustus 2014 No Pukul Derajat Kejenuhan Tingkat Pelayanan Kondisi Lalu Lintas 1 07.00- 08.00 0.1451 B Lalu lintas agak ramai, kecepatan menurun 2 08.00- 09.00 0.1016 B Lalu lintas agak ramai, kecepatan menurun 3 09.00- 10.00 0.1202 B Lalu lintas agak ramai, kecepatan menurun 4 10.00- 11.00 0.1554 B Lalu lintas agak ramai, kecepatan menurun 5 11.00- 12.00 0.1755 B Lalu lintas agak ramai, kecepatan menurun 6 12.00- 13.00 0.2425 C Lalu lintas ramai, kecepatan terbatas 7 13.00- 14.00 0.2498 C Lalu lintas ramai, kecepatan terbatas 8 14.00- 15.00 0.1644 B Lalu lintas agak ramai, kecepatan menurun 9 15.00- 16.00 0.2616 C Lalu lintas ramai, kecepatan terbatas 10 16.00- 17.00 0.5207 C Lalu lintas ramai, kecepatan terbatas 11 17.00- 18.00 0.3379 C Lalu lintas ramai, kecepatan terbatas
Tabel  13.  Nilai  Tingkat  Pelayanan  Jalan  Hari
Senin, 10 Agustus 2014 No Pukul Derajat Kejenuh an Tingkat Pelayan an Kondisi Lalu Lintas 1 07.00- 08.00 0.0842 B Lalu lintas agak ramai, kecepatan menurun 2 08.00- 09.00 0.0991 B Lalu lintas agak ramai, kecepatan menurun 3 09.00- 10.00 0.1151 B Lalu lintas agak ramai, kecepatan menurun 4 10.00- 11.00 0.1360 B Lalu lintas agak ramai, kecepatan menurun 5 11.00- 12.00 0.1382 B Lalu lintas agak ramai, kecepatan menurun 6 12.00- 13.00 0.1719 B Lalu lintas agak ramai, kecepatan menurun 7 13.00- 0.2226 B Lalu lintas agak
Analisis Kinerja Ruas Jalan Akibat Parkir Pada Badan Jalan (Studi Kasus : Jalan Indragiri Depan Supermarket Pagar Alam Square) (Ahmad Syukarman 1) ,Indra Syahrul Fuad 2) , Melinda Sriwahyuni 3) )
14.00 ramai, kecepatan menurun 8 14.00- 15.00 0.1494 B Lalu lintas agak ramai, kecepatan menurun 9 15.00- 16.00 0.1627 B Lalu lintas agak ramai, kecepatan menurun 10 16.00- 17.00 0.3120 C Lalu lintas ramai, kecepatan terbatas 11 17.00- 18.00 0.2865 C Lalu lintas ramai, kecepatan terbatas

## 4.   SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  pengaruh kegiatan  perparkiran  pada  badan  jalan  (on street  parking)  diruas  Jalan  Indragiri  depan Supermarket  Pagaralam  square  menyebabkan berkurangnya  lebar  jalur  lalu  lintas  efektif sampai  sebesar  4  meter  sehingga  terjadi penurunan kapasitas ruas, baik pada hari kerja maupun pada hari libur.
Derajat  Kejenuhan  tinggi  pada  saat volume  meningkat  sekaligus  pada  saat kapasitas  ruas  jalan  berkurang  dikarenakan adanya  badan  jalan  yang  difungsikan  sebagai areal  parkir.  Hal  ini  dapat  dilihat  pada  hari kerja  yaitu  hari  Senin  dan  hari  kamis.  Pada hari libur yaitu hari Minggu terjadi penurunan angka derajat kejenuhan. Hal ini menunjukkan bahwa  rendahnya  angka  derajat  kejenuhan disebabkan  rendahnya  volume  lalu  lintas sekaligus  meningkatnya  kapasitas  ruas  jalan karena  hampir  tidak  ada  atau  hanya  sedikit kendaraan yang parkir pada badan jalan.

## DAFTAR RUJUKAN
Direktorat  Jendral  Bina  Marga, Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI) , Sweroaddan  PT.  Bina  Karya,  Jakarta,
1997. Nasution.  H.  M.  N,  1996, Manajemen Transportasi, Penerbit Ghalia Indonesia. PP  Tentang  Jalan  Nomor  34  Tahun  2006,
PERMEN PU NO.03/PRT/M/2012 Sukirman,  Silvia.  1998.
Dasar  –  Dasar Perencanaan Geometrik Jalan .
Bandung: Nova Undang – Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan