## PERENCANAAN PERBAIKAN PERKERASAN JALAN CILEUNGSI – CIBEET KABUPATEN BOGOR KM 96 STA 96+900 – STA 97+020 DENGAN METODE MANUAL DESAIN PERKERASAN JALAN
1 Devi Setiawan, 2 Yudi Sekaryadi, 3 Salsa Nadia Inayah Rahmadika
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Suryakancana devift@unsur.ac.id, yudisekaryadi65@gmail.com  , sanaira09@gmail.com

## Abstrak
Kabupaten  Bogor  merupakan  daerah  yang  mempunyai  curah  hujan  tinggi,  sehingga  tidak  luput  dari bencana longsor yang dapat menyebabkan amblasnya jaringan jalan raya, Seperti yang terjadi pada ruas jalan Cileungsi – Cibeet STA 96+900 sampai dengan STA 97+020 yang mengalami kerusakan badan jalan akibat lereng yang mengalami longsor setelah beberapa hari turun hujan. perencanaan tebal perkerasan lentur mengacu pada Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Manual Desain 2017. Dari hasil perencanaan, untuk tebal perkerasan jalan: Lapis Permukaan = 10 cm, Lapis Pondasi Atas = 14,5 cm, Lapis Pondasi Bawah = 30 cm.
Kata kunci : Perkerasan Jalan, Perkerasan lentur,

## 1. PENDAHULUAN
Kabupaten  Bogor  memiliki  luas  wilayah  sekitar 2.071,21 Km² terletak antara 6,19° LU – 6,47° LS dan  106°1’  -  107°103’  BT,  yang  berdekatan dengan Ibukota Negara sebagai pusat pemerintahan, dengan aktivitas pembangunan yang cukup tinggi.
Kabupaten  Bogor  merupakan  daerah  yang mempunyai  curah  hujan  tinggi,  sehingga  tidak luput  dari  bencana    longsor  yang  dapat menyebabkan  amblasnya  jaringan  jalan  raya, seperti yang terjadi di ruas jalan Cileungsi -Cibeet STA  96+900  sampai  dengan  STA  97+020  yang mengalami  kerusakan  badan  jalan  akibat  lereng yang  mengalami  longsor  setelah  beberapa  hari turun hujan.
Penulisan  ini  mengkaji  perencanaan  perbaikan perkerasan  jalan  pada  ruas  jalan  tersebut. Berdasarkan  latar  belakang  diatas,  maka  dapat diuraikan  beberapa  rumusan  masalah  yaitu berapakah  tebal  perencanaan  perkerasan  jalan pada perbaikan ruas Jalan Cileungsi-Cibeet KM 96 TA 96+900 – STA 97+020 Kabupaten Bogor ?

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
Perencanaan  tebal  perkerasan  lentur  Manual Desain 2017
1. Umur Rencana
Untuk  menentukan  umur  rencana  perkarasan dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1 Umur Rencana perkerasan jalan baru (UR) Jenis Perkerasan Elemen Perkerasan Umur Rencana (Tahun) Perkerasan Lentur Lapisan  aspal dan lapisan berbutir 20 Fondasi jalan 40 Semua perkerasan untuk  daerah yang tidak dimungkinkan pelapisan ulang ( overlay ), seperti: jalan perkotaan,
underpass ,
jembatan, terowongan Cement
Treated Based ( CTB) Perkerasan Kaku Lapis  pondasi atas, lapis pondasi bawah,  lapis beton  semen,
dan pondasi jalan Jalan Tanpa Penutup Semua elemen (termasuk pondasi jalan) Minimum 10 Sumber : Dinas Bina Marga MDP (2017)

## 2. Faktor pertumbuhan lalu lintas
Pertumbuhan lalu lintas selama umur rencana dihitung dengan  faktor   pertumbuhan kumulatif ( Cumulative Growth Factor ) :
Dengan :
R   : Faktor pengali pertubuhan lalu lintas kumulatif i : Laju pertumbuhan lalu lintas tahunan (%) UR : Umur rencana (tahun)
Tabel 2. Faktor laju pertumbuhan lalu lintas
(i) (%) Jawa  Sumatera  Kalimantan Rata-rata Indonesia Arteri dan perkotaan  4.80 4.83 5.14 4.75 Kolektor 3.50 3.50 3.50 3.50 Jalan Desa 1.00 1.00 1.00 1.00 Sumber : Dinas Bina Marga MDP (2017) 3. Beban sumbu standar kumulatif Cummulative  Equivalent  Single  Axle  Load (CESAL).
Beban  sumbu  standar  kumulatif  atau Cumulative Equivalent  Single  Axle  Load (CESAL)  adalah jumlah  kumulatif  beban  sumbu  lalu  lintas  desain pada  lajur  desain  selama  umur  rencana,  yang ditentukan  sebagai  berikut,  dengan  menggunakan VDF masing-masing kendaraan niaga :
CESA TH−1 = (ΣLHR JK x VDF JK ) x 365 x DD x DL x R
Dengan :
CESA TH−1 :  Kumulatif  lintasan  sumbu  standar ekivalen  ( equivalent  standar  axle ) pada tahun pertama. LHR JK : Lintas harian rata – rata tiap jenis kendaraan  niaga  (satuan  kendaraan per hari).
VDF JK : Faktor Ekivalen Beban ( Vehicle
Damage Factor ) tiap jenis kendaraan niaga DD               : Faktor distribusi arah DL                : Faktor distribusi lajur R :Faktor pengali pertumbuhan lalu lintas kumulatif.

## 3. METODOLOGI
Obyek  penelitian  untuk  penulisan  ini  adalah Perencanaan  Perkerasaan  jalan  di  ruas  jalan Cileungsi-Cibeet  Kabupaten  Bogor,  dimulai  dari STA awal 96+900 - STA 97+020, dengan panjang penanganan 120 m.

## Gambar 2.  Situasi Daerah Perencana Rehabilitasi
Sumber: Dinas Bina Marga Provinsi Jawa Barat (2021)
Beberapa  data  sekunder  yang  didapatkan  adalah  Studi literatur  mempelajari  kajian-kajian  atau  literatur  yang berkaitan dengan perencanaan bangunan, di antaranya:
1. Data topografi
2. Data CBR tanah dasar
3. Data pengujian SPT
4. Data harian rata rata lalulintas

## 4. PEMBAHASAN
1. Perhitungan      perencanaan      perkerasan jalan dengan metode MDP 2017
Untuk  menentukan  tebal  perkerasan  lentur menggunakan  metode  manual  desain  2017,  maka terlebih  dahulu  dilakukan  perhitungsn  kumulatif beban sumbu standar (CESA).
Tabel 3. Beban Sumbu Standar Gol Jenis Kendaraan LHR 1 Sepeda motor, skuter, sepeda kumbang & roda 3 9624 2 Sedan, jeep & station wagon 623 3 Minibus, Pick up opelet, Combi 474 4 Micro truk & mobil hantaran 629 5a Bus kecil 65 5b Bus besar 47 6a Truk ringan 2 sumbu 130 6b Truk sedang 2 sumbu 156 7a Truk 3 sumbu 25 7b Truk gandengan 7 7c Truk semi trailer 2 Klasifikasi jalan : Arteri - Perkotaan Umur Rencana (UR) : 20 tahun Pertumbuhan lalu lintas (i) : 4.8% Faktor distribusi arah (DD) : 0.6 Faktor distribusi lajue (DL) : 1

## 2. Menghitung CESA
Tabel 4. Hasil Perhitungan Beban Sumbu Standar
menggunakan VDF5 (ESA5)
Nilai  faktor  pengali  pertubuhan  lalu  lintas kumulatif (R) didapat dengan menggunakan rumus 2.6 yaitu :
= 20,091 Untuk  mendapat  nilai  CESA 5 digunakan  rumus, yaitu :
CESA 5 =  (Σ LHR JK x VDF JK ) x 365 x DD x DL x R = 2720 x 365 x 0,6 x 1,0 x 20,091 = 11.968.082,8 ESAL

## 3. Desain tebal perkerasan lentur
Untuk  menentukan  tebal  perkerasan  lentur  yang beban  sumbu  kendaraanya  sebesar 11.968.082,8 ESAL digunakan bagan desain 3B yang ada pada tabel 5 dengan Desain Perkerasan Lentur – Aspal dengan Lapis Pondasi Berbutir.
Jenis Kendaraan Konfigurasi sumbu LHR  VDF5  ESA5 1 2 3 4 5 Sepeda motor, skuter, sepeda kumbang & roda 3 1.1 9624  0 0 Sedan, jeep & station wagon 1.1 623 0 0 Minibus, Pick up opelet, Combi 1.1 474 0 0 Micro truk & mobil hantaran 1.1 629 0 0 Bus kecil 1.2 65 0.2 13 Bus besar 1.2 47 1 47 Truk ringan 2 sumbu 1.2 130 0.8 104 Truk sedang 2 sumbu 1.2 156 1.7 265.2 Truk 3 sumbu 1.22 25 64.4 1610 Truk gandengan  1.22 7 90.4 632.8 Truk semi trailer  1.22 2 24 48 ESA5 2720
R
= ( 1 + 0 . 01 i ) UR − 1 0 . 01 i = ( 1 + 0 , 01 x 0 , 048 ) 20 − 1 0 . 01 x 0 , 048
Tabel 5 Desain Perkerasan Lentur – Aspal dengan

## Lapis Pondasi Berbutir
Berdasarkan  bagan  desain  3  diatas  didapat  tebal struktur  perkerasan  ruas  jalan  Cileungsi  –  Cibeet Km.  96+900  dengan  Volume  Lalu  lintas  yang diasumsikan  sebesar 11.968.082,8 ESAL,  maka struktur perkerasannnya adalah tipe FFF5. Struktur perkerasannya adalah sebagai berikut:
AC – WC : 4 cm AC – BC : 6 cm AC Base : 14.5 cm LPA Kelas A : 30 cm
Gambar 3. Susunan lapis perkerasan rencana

## 5. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  perhitungan  perencanaan perkerasan  jalan  lentur  menggunakan  metode manual  desain  2017,  didapat  tebal  lapis perkerasan adalah sebagai berikut :
AC – WC : 4 cm
AC – BC : 6 cm AC Base
: 14.5 cm
LPA Kelas A   : 30 cm

## DAFTAR PUSTAKA
Bamher, Brillian Gery. Analisis Tebal Perkerasan Lentur  Menggunakan  Metode  Manual Desain  Perkerasan  Jalan  2017  Pada Proyek Jalan Baru Batas Kota Singaraja- Mengwitani,  Buleleng .  Diss.  Universitas Atma Jaya Yogyakarta, 2020. Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat Jenderal Bina Marga, Manual Perkerasan Jalan (Revisi 2017) Nomor 04/SE/Db/2017. Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat Jenderal Bina Marga,
Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997 . .
Mantiri,  Cynthia  Claudia,  Theo  K.  Sendow,  and Mecky  RE  Manoppo.  " Analisa  Tebal Perkerasan  Lentur  Jalan  Baru  dengan Metode  Bina  Marga  2017  Dibandingkan Metode  AASHTO  1993. " Jurnal  Sipil Statik 7.10 (2019). oder EJ dan Witczak M.W. 1975, Principles of Pavement  Design  2 nd Edition ,  A WileyInterscience  Publication,  New York.
Silvia, Sukirman, Perencanaan Tebal Struktur
Perkerasan  Lentur ,  Nova.  Bandung:
2010