## DAMPAK LAMA PENGISIAN BATERAI PADA MOBIL LISTRIK TERHADAP MINAT CALON PEMBELI
Brata Pratama Putra Ridwan 1 dan Leksmono Suryo Putranto 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta brata.325190086@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No. 1 Jakarta leksmonop@ft.untar.ac.id
Masuk: 07-07-2023, revisi: 21-07-2023, diterima untuk diterbitkan: 02-08-2023

## ABSTRACT
Electric cars are transportation with new types of fuel that are being hotly discussed, with the rising price of fossil fuels, making people choose to switch to electric cars to be more efficient and environmentally friendly. However, chargers in electric cars are one of the main things so that electric cars can be used, chargers are used to charge electric cars. To charge an electric car battery, it takes a long time until the battery is fully charged. Therefore this study  will  conduct  an  analysis  by  reviewing  public  knowledge  of  electric  cars  and  how  people  perceive  the  long charging  time  of  electric  cars.  As  well  as  explaining  the  influence  of  age,  gender,  occupation,  domicile,  monthly spending on cars, intensity of car use, and the government on the impact of long battery charging durations on electric cars on the interest of prospective buyers. The author uses a survey method in the form of an online questionnaire as a means of collecting research data. Testing this research using the One Sample T-Test method in testing the research instrument and followed by the Independent Sample T-Test to test the relationship between two populations that are not related to each other.

## Keywords: Electric Car, Charger, Battery, Duration, Government

## ABSTRAK
Mobil  listrik  merupakan  transportasi  dengan bahan bakar  jenis  baru  yang  sedang  hangat  diperbincangkan,  dengan naiknya harga bahan bakar fosil membuat masyarakat memilih beralih ke  mobil listrik agar lebih hemat dan ramah lingkungan.  Namun  charger  pada  mobil  listrik  merupakan  salah  satu  hal  yang  utama  agar  mobil  listrik  dapat digunakan, charger digunakan untuk mengisi daya mobil listrik. Untuk mengisi baterai mobil listrik, dibutuhkan waktu lama hingga baterai terisi penuh. Oleh karena itu penelitian ini akan melakukan analisis dengan meninjau pengetahuan masyarakat tentang mobil listrik dan bagaimana persepsi masyarakat tentang lama waktu pengisian mobil listrik. Serta menjelaskan pengaruh umur, jenis kelamin, pekerjaan, domisili, pengeluaran bulanan mobil, intensitas penggunaan mobil, dan pemerintah terhadap dampak lama pengisian baterai mobil listrik terhadap minat calon pembeli. Penulis menggunakan  metode  survey  berupa  kuesioner  online  sebagai  sarana  pengumpulan  data  penelitian.  Pengujian penelitian ini menggunakan metode One Sample T-Test dalam menguji instrumen penelitian dan dilanjutkan dengan Independent Sample T-Test untuk menguji hubungan antara dua populasi yang tidak berhubungan satu sama lain.
Kata Kunci: Mobil Listrik, Charger, Baterai, Durasi, Pemerintah

## 1. PENDAHULUAN
Pemerintah Indonesia baru-baru ini mendorong penggunaan mobil listrik. Seperti yang disampaikan Presiden Joko Widodo dalam acara tahunan jasa keuangan 2020 di Grand Ballroom The Ritz Carlton Pacific Place (PP) Jakarta, suatu saat hanya mobil listrik yang boleh beredar di ibu kota baru.  (CNN Indonesia, 2020)
Emisi  karbon  merupakan  salah  satu  penyebab  terjadinya  perubahan  iklim  di  dunia.  Emisi  karbon  adalah gas  yang dihasilkan dari pembakaran senyawa yang mengandung karbon seperti gas. bahan bakar kendaraan yang dilepaskan.
Pengenalan kendaraan listrik dipandang sebagai solusi untuk mengurangi polusi udara. Ketua Perhimpunan Dokter Spesialis Paru Indonesia (PDPI), Prof. Dr. Agus Dwi Susanto, SpP(K). Studi menunjukkan bahwa mobil listrik dapat mengurangi polusi hingga hampir 50 persen.  (Tribun, 2023)
Anggaran Kementerian Perhubungan (Kemenhub) sebesar 31,71 triliun rubel pada tahun 2023. Jumlah tersebut akan dipotong dari alokasi anggaran Kementerian Perhubungan tahun 2022 yang akan digunakan untuk penggunaan dan
pengembangan mobil listrik atau green vehicle dukungan lalu lintas cerdas. Mobil listrik menjadi jantung dari Program Prioritas  Departemen  Perhubungan  2023.  Dalam  jangka  panjang,  pengembangan  kendaraan  listrik  diperkirakan berdampak  pada  berbagai  aspek,  seperti:  B.  Mengurangi  biaya  bahan  bakar  dan  mengembangkan  ekosistem  hijau yang berkelanjutan. (Kontan.co.id, 2023)
Sekadar diketahui, mobil listrik adalah kendaraan yang menggunakan baterai dan ditenagai oleh mesin. Artinya, mobil listrik harus diisi agar bisa melaju. Titik pengisian untuk mobil listrik disebut Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum (SPLU) atau Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum (SPKLU). Keunggulan  mobil  listrik  adalah mobil  listrik  nyaman  karena  komponen  mesinnya  lebih  halus  dan  senyap.  Saat  idle  atau  diam,  tingkat  kebisingan mobil listrik rata-rata 30 hingga 40 dB, dan perawatan mobil listrik lebih mudah karena tidak memerlukan oli mesin dan  bagian  yang  bergerak  jauh  lebih  sedikit.  Biaya  pengisian  mobil  listrik  sekitar  Rp  1.650  per  kWh  hingga  Rp 2.466,7. Dan dengan setiap 1 kWh Anda dapat menempuh jarak 5,1 km. Jika Anda mengisi daya di rumah, diperlukan setidaknya  17  jam  untuk  mengisi  penuh  baterai.  Di charging  station hanya  membutuhkan  waktu  3  jam  jika menggunakan charger biasa atau 1 jam jika menggunakan mobil listrik fast charging .  (Lifepal, 2022)
Kemudian  masing-masing  SPKLU  juga  memiliki dua  jenis  pengisian yaitu  jenis  AC  dan  DC  yang  berbeda  dalam output daya listriknya. Tipe AC adalah pengisi daya bawaan yang menggunakan arus bolak-balik (AC). Meskipun pengisian DC adalah jenis pengisi daya eksternal, arus searah (DC) sering digunakan dan beberapa telah menggunakan kemampuan pengisian cepat. (Auto Fun, 2021)
Berdasarkan latar belakang, jurnal ini akan mengidentifikasi masalah sebagai berikut:
1. Dengan adanya peningkatan pengguna mobil listrik, sehingga dibutuhkan banyaknya SPKLU yang mudah di gapai agar memudahkan dalam pengisian baterai
2. Mengevaluasi dan mencari solusi mengenai proses pengisian baterai yang lama pada mobil listrik
3. Mengevaluasi harga pengisian baterai pada mobil listrik di SPKLU dan di rumah, apakah terdapat perbedaan harga, apakah terdapat perbedaan dalam waktu pengisian, apakah mempengaruhi ketahanan dan kekuatan pada mobil jika digunakan dalam waktu lama
4. Mengidentifikasi ketahanan mobil listrik untuk digunakan dalam waktu lama
Berdasarkan rumusan masalah, maka berikut merupakan tujuan penelitian jurnal:
1. Mengetahui pengaruh waktu pengisian baterai yang lama terhadap keputusan calon pembeli mobil listrik
2. Mengetahui pengaruh SPKLU yang sedikit terhadap keputusan calon pembeli mobil listrik
3. Mengetahui dukungan dan Upaya pemerintah untuk mendukung mobil listrik agar lebih banyak masyarakat yang tertarik untuk menggunakan mobil listrik
4. Mengetahui ketahanan pada mobil listrik jika digunakan dalam waktu yang lama

## Mobil Listrik
Mobil listrik ialah kendaraan yang ditenagai dengan satu dan mungkin lebih alat listrik yang menggunakan  tenaga listrik yang dicadangkan didalam baterai isi ulang atau alat penyimpan  tenaga lainnya. Kendaraan bermotor listrik memberikan  tenaga  langsung  pada  mobil  listrik  dan  menghasilkan  percepatan  yang  cepat  dan  ringan.  Kendaraan bermotor  listrik  praktis  pertama  dibuat  pada  saat  tahun  1880  an.  Kendaraan  bermotor  listrik  mempunyai  banyak kelebihan berpotensi dibandingkan mobil bermotor pembakaran internal tradisional. Yang terpenting dari kendaraan bermotor  listrik adalah tidak menimbulkan pembuangan gas kendaraan bermotor. Selain itu, mobil  seperti ini juga mempersedikit pembuangan gas polusi dikarenakan tidak memakai gas bahan bakar fosil sebagai mesinnya. Terakhir, ketergantungan  kepada  minyak  luar  negeri  dikurangi  karena  kenaikan  harga  bahan  bakar  dapat  mempengaruhi perekonomian banyak negara maj contohnya Amerika Serikat dan banyak negara lain. Harga bahan bakar yang mahal di  negara  berkembang  semakin  membebani  neraca  pembayaran  mereka,  yang  memperlambat  perkembangan perekonomian mereka. (Dzaky, 2018)

## Jenis-Jenis Mobil Listrik
Menurut (Toyota, 2023) mobil listrik terbagi menjadi 4 jenis:
1. Battery Electric Vehicle (BEV)
BEV atau kendaraan bermotor listrik murni adalah kendaraan yang hanya sangat menggunakan energi listrik untuk bergerak. dan listrik yang digunakannya diperoleh dari sumber eksternal.
2. Hybrid Electric Vehicle (HEV)
Kendaraan bermotor HEV menyatukan antara penggunaan internal dengan penggunaan motor listrik. Namun, motor  listrik  biasa  nya  selau  dipakai  saat  keadaan  tertentu  saja,  seperti  untuk  membantu  percepatan kendaraan. Kendaraan HEV tidak membutuhkan pengisian listrik eksternal. Dikarenakan motor konvensional yang digunakan juga berfungsi sebagai pensuplai tenaga listrik dalam baterai.

## 3. Plug In Hybrid Electric Vehicle (PHEV)
Sistem kerja mobil PHEV aslinya tidak terlalu jauh berbeda dibandingkan HEV . Bagian – bagian di mesin ini mempunyai beberapa kemiripan. Hal yang membedakannya adalah mobil PHEV mendukung pengisian sumber day listrik eksternal.
4. Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) Mobil FCEV memiliki kelebihan tersendiri dikarenakan menggunakan mesin berbahan bakar hidrogen. Oleh karena itu kendaraan semacam ini dilengkapi juga dengan hydrogen tank untuk menampungnya.

## Baterai
Baterai ( Battery ) ialah suatu alat yang bisa merubah energi senyawa kimia yang dimilikinya menjadi energi Listrik yang bisa dipakai untuk suatu perangkat Elektronik. Hampir seluruh perangkat elektronik yang portabel seperti Hp, Notebook , Senter, atau bahkan Remot kontrol menggunakan Baterai dengan baterai sebagai sumber listriknya. Dengan hadirnya Baterai, tidak perlu menyatukan kabel listrik untuk  bisa mengaktifkan perangkat  digital sehingga dengan mudah  bisa  dibawa  kemanapun.  Dalam  keadaan  sehari-hari,  dapat  ditemukan dua  jenis Baterai  yaitu  Baterai  yang hanya bisa digunakan sekali pemakaian ( Single Use ) dan Baterai yang dapat di isi ulang. (Teknik Elektronika, 2022)

## Usia Baterai
Teknologi  kini  telah  mencapai  tingkat  lain.  Juga untuk  mobil  kami  mendapatkan  mobil listrik  yang  menggunakan sumber  daya  baterai  bawaan.  Masa  pakai  baterai  EV,  yang  dapat  berkurang  seiring  waktu,  dianggap  sebagai penghalang utama kepemilikan EV. Masa pakai baterai mobil listrik dapat bervariasi antara mobil listrik tergantung pabrik penghasil nya. Namun rata-rata uumur baterai mobil listrik ini bisa mencapai 10-15 tahun atau hingga 200.000 kilometer. (CekAja, 2021)

## Durasi Pengisian Baterai
Waktu pengisian daya mobil listrik bervariasi tergantung jenis stasiun pengisian daya yang digunakan dan daya baterai mobil. Pada umumnya, pengisian daya pada stasiun pengisian daya AC memakan waktu antara 6-8 jam untuk mengisi daya baterai dari 0% hingga 100%. (JalanTikus, 2023)

## Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum (SPKLU)
SPKLU adalah tempat pengisian bahan bakar untuk kendaraan listrik yang dikembangkan oleh PT.PLN.

## 2. METODE PENELITIAN

## Studi Literatur
Pada tahap studi literatur ini, penulis melakukan studi literatur melalui, Jurnal-Jurnal, Buku-Buku, Artikel-Artikel. Tujuan dari penggunaan referensi-referensi di atas pad studi literatur penelitian ini adalah untuk memahami ruang lingkup dan objek penelitian untuk landasan teori dan pedoman dalam penelitian ini.

## Identifikasi masalah, penetapan rumusan masalah dan tujuan
Digunakan untuk mengetahui ruang lingkup penelitian, lokasi penelitian, dan tujuan penelitian. Guna mendapatkan hasil yang sesuai

## Menggunakan metode kuisoner
Penelitian  ini  menggunakan  survei  dan  analisis  untuk  memperoleh  informasi.  Situasi  pandemi  global  yang  terjadi menyebabkan pemilihan metode pengumpulan data untuk penelitian ini secara online menggunakan Google Forms. Data yang berhasil dikumpulkan diolah dan dianalisis untuk memecahkan masalah penelitian.

## Uji Normalitas. Uji Validitas dan Uji Realibilitas
Uji  normalitas  bertujuan  agar  menguji  apakah  dalam  model  regresi,  variabel  pengganggu  atau  residual  memiliki distribusi normal.
Validitas merupakan ukuran untuk ketepatan antara dua data yaitu data yang terjadi pada objek penelitian dengan data yang dibuat dan dilaporkan oleh peneliti.
Reliabilitas adalah seperangkat ukuran atau seperangkat alat ukur yang konsisten apabila pengukuran yang dilakukan oleh alat ukur tersebut dilakukan secara berulang-ulang.

## Pembahasan Hasil Analisis
Melakukan pembahasan dari hasil analisis yang di dapat, guna membuktikan apakah tujuan penelitian telah tercapai atau belum

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Pendahuluan
Kuesioner disebar secara online melalui media sosial, dimulai dari bulan Maret 2023. Kuesioner disebarkan untuk mendapatkan data yang diperlukan untuk penelitian.

## Uji Normalitas
Uji Normalitas dilakukan dengan menggunakan metode Probability Plot . Berikut ini hasil dari uji normalitas dengan 152 responden dengan metode Normal Probability Plot .
Gambar 1 Histogram Normal Probability Plot
Dari grafik dari gambar 1 di atas dapat dilihat bahwa kurva frekuensi berbentuk normal
Dari gambar 2 di atas, terlihat bahwa titik – titik plot berhimpitan dengan garis di tengahnya, maka mengindikasikan data tersebut terdistribusi dengan normal.
Uji Normalitas dilakukan dengan metode Normal Probability Plot. Berikut ini hasil dari uji normalitas dengan 152 responden dengan metode Normal Probability Plot Dengan dependent Daya Tarik

## Analisis Metode One Sample Test
Berikut ini adalah hasil uji metode analisis One Sample T-Test dari 152 responden yang mengetahui mobil listrik
Tabel 1 Hasil Uji Metode Analisis One Sample T-Test Persepsi tentang mobil listrik Pertanyaan Nilai Rataan Selisih Mean Simpangan Baku A Signifikan pada α ≤ 0,05 (Ya/Tidak) Apa  anda  mengetahui tentang mobil listrik 3,03 0,526 1,048 < 0,001 Ya Apa anda tertarik memilik/membeli  mobil listrik 3,13 0,625 1,124 < 0,001 Ya Saya mengetahui perbedaan  mobil  listrik dan mobil biasa 3,13 0,625 1,164 < 0,001 Ya Menurut saya mobil listrik lebih menarik daripada mobil biasa 3,13 0,632 1,102 < 0,001 Ya Menurut saya mobil listrik  dapat  mengurangi polusi 3,72 1,224 0,542 < 0,001 Ya
Berdasarkan  tabel  1  diatas  dapat  dilihat  bahwa  dari  pertanyaan  mengenai  pengaruh  persepsi  tentang  mobil  listrik terhadap dampak durasi pengisian baterai pada mobil listrik terhadap minat calon pembeli memiliki nilai rataan yang beragam
Tabel 2 Hasil Uji Metode Analisis One Sample T-Test Daya Tarik Pertanyaan Nilai Rataan Selisih Mean Simpangan Baku A Signifikan pada α ≤ 0,05 (Ya/Tidak) Desain mobil listrik lebih menarik dibanding mobil biasa 2,95 0,447 1,097 < 0,001 Ya Biaya  operasional  mobil listrik lebih murah 3,28 0,783 0,952 < 0,001 Ya Merawat  mobil  listrik lebih mudah 2,84 0,342 1,272 < 0,001 Ya Mobil listrik lebih ramah lingkungan 3,63 1,125 0,628 < 0,001 Ya Mobil listrik tidak mengeluarkan suara 3,61 1,112 0,641 < 0,001 Ya
Berdasarkan  tabel  2  diatas  dapat  dilihat  bahwa  dari  pertanyaan  mengenai  pengaruh  Daya  Tarik  terhadap  dampak durasi pengisian baterai pada mobil listrik terhadap minat calon pembeli memiliki nilai rataan yang beragam
Tabel 3 Hasil Uji Metode Analisis One Sample T-Test Fasilitas Pertanyaan Nilai Rataan Selisih Mean Simpangan Baku A Signifikan pada α ≤ 0,05 (Ya/Tidak) Menurut  saya  mobil  listrik  lebih nyaman digunakan 3,08 0,579 1,045 < 0,001 Ya Mobil  listrik  lebih  nyaman  karna bisa melakukan pengisian baterai di rumah 3,32 0,822 0,939 < 0,001 Ya SPKLU  (pom  mobil  listrik)  mulai berkembang dibanyak titik sehingga dapat dengan mudah diakses 2,79 0,289 1,243 < 0,001 Ya
Berdasarkan tabel 3 diatas dapat dilihat bahwa dari pertanyaan mengenai pengaruh Fasilitas terhadap dampak durasi pengisian baterai pada mobil listrik terhadap minat calon pembeli memiliki nilai rataan yang beragam
Tabel 4 Hasil Uji Analisis One Sample T-Test Pemerintah Pertanyaan Nilai Rataan Selisih Mean Simpangan Baku A Signifikan pada α ≤ 0,05 (Ya/Tidak) Pemerintah  mendukung perkembangan mobil listrik 3,11 0,612 1,077 < 0,001 Ya Pemerintah membantu subsidi untuk mobil listrik 2,99 0,487 1,139 < 0,001 Ya Pemerintah dengan gencar mengenalkan mobil listrik ke masyarakat 3,07 0,572 1,128 < 0,001 Ya
Berdasarkan  tabel  4  diatas  dapat  dilihat  bahwa  dari  pertanyaan  mengenai  pengaruh  Pemerintah  terhadap  dampak durasi pengisian baterai pada mobil listrik terhadap minat calon pembeli memiliki nilai rataan yang beragam
Tabel 5 Hasil Uji Analisis One Sample T-Test Durasi Pengisian Pertanyaan Nilai Rataan Selisih Mean Simpangan Baku A Signifikan pada α ≤ 0,05 (Ya/Tidak) Saya  mengetahui  waktu pengisian  baterai  yang lama pada mobil listrik 2,90 0,401 1,200 < 0,001 Ya Saya  mengetahui  jalan keluar  proses  pengisian baterai yang lama 2,74 0,243 1,247 < 0,001 Ya Disiplin pengisian baterai diperlukan untuk masalah waktu 3,16 0,658 1,092 < 0,001 Ya Saya  mengetahui  jika metode fast  charging tidak  boleh  terlalu  sering digunakan 2,78 0,276 1,235 < 0,001 Ya Menurut  saya  lebih  baik melakukan pengisian baterai  dirumah  daripada di SPKLU 3,26 0,763 1,021 < 0,001 Ya membiasakan mengisi baterai jika dirasa diperlukan 3,18 0,684 1,124 < 0,001 Ya Saya tetap tertarik membeli/ Memiliki mobil listrik 3,17 0,674 1,120 < 0,001 Ya
Berdasarkan tabel 5 diatas dapat dilihat bahwa dari pertanyaan mengenai pengaruh Durasi Pengisian terhadap dampak durasi pengisian baterai pada mobil listrik terhadap minat calon pembeli memiliki nilai rataan yang beragam
Tabel 6 Hasil Uji Selisih Rataan Kelamin Jenis Kelamin N Nilai Selisih Rataan Persepsi Daya Tarik Fasilitas Pemerintah Charger Pria 74 3,265 3,300 3,117 3,094 3,046 Wanita 74 3,190 3,226 3,012 3,021 3,010 Selisih Rataan 0,0751 0,074 0,010 0,073 0,035 Tingkat Signifikasi 0,546 0,487 0,449 0,637 0,812 Signifikasi? (Ya/Tidak) Tidak Tidak Tidak Tidak Tidak
Dari tabel 6 di atas, telah dilakukan uji Independent Sample T-Test . Tidak terdapat perbedaan secara signifikan antara pria dan wanita terhadap dampak durasi pengisian baterai pada mobil listrik terhadap minat calon pembeli dengan nilai signifikasi >0,05.
Tabel 7 Hasil Uji Selisih Rataan Usia Usia N Nilai Selisih Rataan Persepsi Daya Tarik Fasilitas Pemerintah Charger < 29 95 3,284 3,297 3,108 3,091 3,150 > 29 57 3,130 3,204 2,988 3,000 2,824 Selisih Rataan 0,1544 0,0933 0,120 0,091 0,325 Tingkat Signifikasi 0,240 0,398 0,398 0,574 0,037 Signifikasi? (Ya/Tidak) Tidak Tidak Tidak Tidak Ya
Dari tabel 7 di atas, telah dilakukan uji Independent Sample T-Test . terdapat 1 perbedaan secara signifikan antara pria dan wanita terhadap dampak durasi pengisian baterai pada mobil listrik terhadap minat  calon pembeli dengan nilai signifikasi >0,05.
Tabel 8 Hasil Uji Selisih Rataan Domisili Domisili N Nilai Selisih Rataan Persepsi Daya Tarik Fasilitas Pemerintah Charger Jakarta 88 3,273 3,302 3,087 3,128 3,069 Diluar Jakarta 64 3,163 3,206 3,031 2,958 2,970 Selisih Rataan 0,110 0,380 0,055 0,170 0,098 Tingkat Signifikasi 0,383 0,096 0,690 0,277 0,512 Signifikasi? (Ya/Tidak) Tidak Tidak Tidak Tidak Tidak
Dari tabel 8 di atas, telah dilakukan uji Independent Sample T-Test . Tidak terdapat perbedaan secara signifikan antara pria dan wanita terhadap dampak durasi pengisian baterai pada mobil listrik terhadap minat calon pembeli dengan nilai signifikasi >0,05.
Tabel 9 Hasil Uji Selisih Rataan Pekerjaan Pekerjaan N Nilai Selisih Rataan Persepsi Daya Tarik Fasilitas Pemerintah Charger Mahasiswa 39 3,241 3,272 3,094 3,085 3,054 Non Mahasiswa 113 3,221 3,258 3,053 3,047 3,018 Selisih Rataan 0,0198 0,0134 0,0409 0,0382 0,0359 Tingkat Signifikasi 0,890 0,915 0,796 0,829 0,833 Signifikasi? (Ya/Tidak) Tidak Tidak Tidak Tidak Tidak
Dari tabel 9 di atas, telah dilakukan uji Independent Sample T-Test . Tidak terdapat perbedaan secara signifikan antara pria dan wanita terhadap dampak durasi pengisian baterai pada mobil  listrik terhadap minat calon pembeli dengan nilai signifikasi >0,05.
Tabel 10 Hasil Uji Selisih Rataan Intensitas Penggunaan Mobil
Intensitas N Nilai Selisih Rataan Persepsi Daya Tarik Fasilitas Pemerintah Charger Dibawah 20x 109 3,185 3,246 3,048 3,033 3,010 Diatas 20x 43 3,330 3,302 3,100 3,116 3,073 Selisih Rataan -0,1449 -0,056 -0,051 -0,082 -0,062 Tingkat Signifikasi 0,295 0,634 0,735 0,616 0,693 Signifikasi? (Ya/Tidak) Tidak Tidak Tidak Tidak Tidak
Dari tabel 10 di atas, telah dilakukan uji Independent Sample T-Test . Tidak terdapat perbedaan secara signifikan antara pria dan wanita terhadap dampak durasi pengisian baterai pada mobil listrik terhadap minat calon pembeli dengan nilai signifikasi >0,05.
Tabel 11 Hasil Uji Selisih Rataan Pengeluaran Untuk Mobil per Bulan
Pengeluaran N Nilai Selisih Rataan Persepsi Daya Tarik Fasilitas Pemerintah Charger < 1.400.000 94 3,177 3,215 3,021 3,046 2,971 > 1.400.000 58 3,307 3,338 3,132 3,074 3,120 Selisih Rataan -0,130 -0,1230 -0,110 -0,286 -0,149 Tingkat Signifikasi 0,310 0,263 0,435 0,858 0,328 Signifikasi? (Ya/Tidak) Tidak Tidak Tidak Tidak Tidak
Dari tabel 11 di atas, telah dilakukan uji Independent Sample T-Test . Tidak terdapat perbedaan secara signifikan antara pria dan wanita terhadap dampak durasi pengisian baterai pada mobil listrik terhadap minat calon pembeli dengan nilai signifikasi >0

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan  hasil  analisis  persepsi  tentang  mobil  listrik,  daya  tarik,  fasilitas,  pemerintah  dan  charger  terhadap terhadap  dampak  durasi  pengisian  baterai  pada  mobil  listrik  terhadap  minat  calon  pembeli  maka  dapat  diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Berdasarkan  hasil  analisis One  Sample  T-Test ,  diketahui  bahwa  secara  garis  besar  responden  mengetahui tentang  mobil  listrik  dengan  persepsi  tentang  mobil  listrik,  daya  tarik,  fasilitas,  pemerintah  dan  charger terhadap dampak  durasi  pengisian  baterai  pada mobil  listrik  terhadap  minat  calon pembeli.  Hasil  uji  One Sample T-Test menunjukkan bahwa nilai rataan tertinggi adalah persepsi tentang mobil listrik, sedangkan nilai rataan terendah adalah charger terhadap mobil listrik.
2. Berdasarkan  hasil  analisis One  Sample  T-Test ,  pada  variabel  Durasi  Pengisian  diketahui  bahwa  durasi pengisian baterai yang lama tidak berpengaruh terhadap keputusan calon pembeli mobil listrik
3. Berdasarkan  hasil  analisis One  Sample  T-Test ,  pada  variabel  Pemerintah  diketahui  bahwa  dukungan  dan upaya  pemerintah  dalam  mengenalkan  mobil  listrik  kepada  masyarakat  dinilai  masih  belum  menyeluruh, dikarenakan masih banyak orang yang belum mengerti apa itu mobil listrik.
4. Dikarenakan belum ada pemakaian mobil listrik dalam waktu lama, didapat kan ketahanan berdasarkan jurnal Menurut (Nofianti, 2021) Teknologi kini telah mencapai tingkat lain. Juga untuk mobil kami mendapatkan mobil listrik yang menggunakan sumber daya baterai bawaan. Masa pakai baterai EV, yang dapat berkurang seiring waktu, dianggap sebagai penghalang utama kepemilikan EV. Masa pakai baterai mobil listrik dapat bervariasi  antara  mobil  listrik  tergantung  pabrikannya.  Namun  rata-rata  usia  baterai  mobil  listrik  ini  bisa mencapai 10-15 tahun atau hingga 200.000 kilometer.
5. Berdasarkan hasil analisis Independent Sample T-Test , Dapat disimpulkan disimpulkan bahwa:
a) Jenis  kelamin,  usia,  domisili,  dan  pekerjaan  tidak  mempengaruhi  secara  signifikan  terhadap  persepsi tentang  mobil  listrik,  daya  tarik,  fasilitas,  pemerintah,  dan  Durasi  Pengisian  untuk  dampak  durasi pengisian mobil listrik terhadap minat calon pembeli
b) Jenis  kelamin,  usia,  domisili,  dan  pekerjaan  tidak  terlalu  mempengaruhi  secara  signifikan  terhadap pengaruh SPKLU (Pom Mobil Listrik) kepada keputusan calon pembeli mobil listrik
c) Responden yang memiliki penghasilan yang lebih tinggi berpendapat bahwa fasilitas lebih berpengaruh terhadap keputusan membeli dibandingkan dengan Durasi Pengisian
d) Responden  yang  berminat  untuk  memiliki  mobil  listrik  memiliki  jawaban  yang  jauh  berbeda  dengan yang berminat memiliki mobil listrik, dikarenakan yang tidak berminat tidak mengetahui tentang mobil listrik
Saran yang dapat diberikan penulis, yakni:
a) Untuk fasilitas mobil listrik agar menambah SPKLU (Stasuin pengisian kendaraan listrik umum) diberbagai titik agar mudah dijangkau oleh pemilik mobil listrik.
b) Untuk Pengenalan tentang mobil listrik lebih diperluas, dikarenakan banyak orang yang belum mengetahui ap aitu mobil listrik secara rinci dan detail
c) Untuk penelitian selanjutnya penyebaran kuesioner dilakukan secara langsung

## DAFTAR PUSTAKA
Auto Fun. (2021). cara ngecas mobil listrik di SPKLU dan di rumah, gak ribet dan jauh lebih murah dari premium . Dipetik  Januari  25,  2023,  dari  Auto  fun:  https://www.autofun.co.id/berita/cara-ngecas-mobil-listrik-di-spklu- dan-di-rumah-gak-ribet-dan-jauh-lebih-murah-dari-isi-premium-32588
CekAja.  (2021). usia  baterai  mobil  listrik,  tahan  berapa  lama  sih? Diambil  kembali  dari  cekaja: https://www.cekaja.com/info/usia-baterai-mobil-listrik
CNN Indonesia. (2020). Arahan Jokowi, Ibu Kota Baru Eksklusif Mobil Listrik Otonom . Dipetik Januari 25, 2023, dari  CNN  Indoenesia:  https://www.cnnindonesia.com/otomotif/20200116181124-579-466028/arahan-jokowi- ibu-kota-baru-eksklusif-mobil-listrik-otonom
Dzaky, A. (2018). Penjelasan Mobil Listrik. Binus University , 1. JalanTikus. (2023). panduan lengkap charge mobil listrik, bisa dilakukan sendiri dirumah. JalanTikus . Kontan.co.id.  (2023). dapat  anggaran  Rp.  31,71  Ttriliun,  Ini  10  Program  Kerja  Prioritas  Kemenhub  pada  2023 . Dipetik Januari 25, 2023, dari kontan.co.id: https://nasional.kontan.co.id/news/dapat-anggaran-rp-3171-triliun- ini-10-program-kerja-prioritas-kemenhub-pada-2023
Lifepal.  (2022). Biaya  charge  listrik,tempat,  dan  cara  mengisi  nya .  Dipetik  Januari  25,  2023,  dari  lifepal: https://lifepal.co.id/media/biaya-charge-mobil-listrik/
Teknik  Elektronika.  (2022). pengertian  baterai  dan  jenis-jenisnya .  Diambil  kembali  dari  teknikelektronika: https://teknikelektronika.com/pengertian-baterai-jenis-jenis-baterai/
Toyota. (2023). Jenis-jenis Mobil Listrik. Toyota Electrified . Tribun. (2023). kendaraan listrik bisa jadi solusi pengurangan kadar polusi udara . Dipetik Januari 25, 2023, dari Tribun Kesehatan: https://www.tribunnews.com/kesehatan/2023/01/19/kendaraan-listrik-bisa-jadi-solusi- pengurangan-kadar-polusi-udara