AME(Aplikasi Mekanika dan Energi): Jurnal Ilmiah Teknik Mesin  7 (1) , pp 36-45

## ANALISIS SUHU SISTEM PENGGERAK ELEKTRIK PADA PROTOTIPE KENDARAAN UG-HEV (HYBRID ELECTRIC VEHICLE)
Muhana Khalis 1 , Mohamad Yamin 2*
1 Program Pasca Sarjana Teknik Mesin, Universitas Gunadarma, Indonesia, 16424
2 Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknologi Industri, Universitas Gunadarma, Indonesia, 16424

## ABSTRAK
Berbagai  penelitian  saat  ini  mengangkat  alternatif  energi  yang  lebih  efisien  dan  ramah  lingkungan. Maka  teknologi  yang  diterapkan  pada  mobil hybrid merupakan  cara  efisien  untuk  menjaga lingkungan.  Teknologi  kendaraan hybrid pada  paper  ini  merupakan  pengembangan  prototipe kendaraan University  of  Gunadarma hybrid  electric  vehicle  (UG-HEV) hasil  modifikasi  penggerak mobil Toyota soluna 2003, menggunakan sumber daya bahan bakar dan listrik. Brushless Motor-DC digunakan untuk memenuhi kebutuhan putaran motor rendah dengan torsi yang relatif besar di kisaran 1.200-3.000 rpm. Penggerak elektrik dihubungkan ke differential gear dengan sistem trough the road pararel  hybrid .  Pengendali  utama  adalah  kontroler KLS  BLDC  Motor  Brushless yang  mengatur kecepatan  putaran  motor.  Baterai  yang  digunakan  adalah Lithium  Ferro  Phosphate 4 (LiFePo4) . Dalam paper ini dikaji kondisi suhu sistem penggerak elektrik berbagai kecepatan motor dan sistem pendingin. Hasil menunjukkan putaran motor maksimal, namun suhu penggerak elektrik dibatasi pada kontroler  30 º C,  baterai  30 º C  dan  motor  45 º C  agar  tidak  terbakar,  mengurangi  usia  pemakaian  dan sesuai spesifikasi. Sistem pendingin diukur menggunakan thermostat , jika sudah mencapai suhu yang ditetapkan  maka  sistem  pendingin  menyala  secara  otomatis  dalam  waktu  7-10  menit  untuk menurunkan suhu hingga mencapai 20-50% dan mengurangi penggunaan bahan bakar hingga 20%.
Kata kunci : Hybrid Electric Vehicle; BLDC Motor; LiFePo4 Battery; Cooling System.

## ABSTRACT
Various studies are currently raising more efficient and environmentally friendly energy alternatives. The  hybrid  technology  applied  to  cars  is  an  efficient  way  to  protect  the  environment.  This  paper  is developing  a  prototype  vehicle  for  the  University  of Gunadarma hybrid  electric  vehicle  (UG-HEV) modified with the Toyota Soluna 2003 car, using fuel and electricity sources. Brushless Motor-DC is used to meet low motor rotation needs with relatively large torque in the range of 1,200-3,000 rpm. The  electric  drive is  connected to  the  differential  gear  with  a  parallel  hybrid  through  the  road system—the  central  controller,  the KLS BLDC Brushless  Motor  controller,  which  regulates  the motor's  rotation  speed.  The  battery  used  is  lithium  Ferro  phosphate  4  (LiFePo4).  This  paper examines the electric drive system's temperature conditions at various motor speeds and the cooling system.  The  results  show  the most  significant motor  speed.  Still,  the  electric  drive  temperature is limited to the controller 30°C, the battery is 30°C, and the motor is 45°C so as not to burn, cut service life, and meet specifications. The cooling system is measured using a thermostat. If it has reached the set  temperature,  the  cooling  system  will  turn  on  automatically  within  7-10  minutes  to reduce the temperature to 20-50% and reduce fuel use by 20%.
Keywords : Hybrid Electric Vehicle; BLDC Motor; LiFePo4 Batery; Cooling System
* Penulis korespondensi Email: mohay@staff.gunadarma.ac.id
Diterima 26 Januari 2021; Penerimaan hasil revisi 07 Maret 2021; Disetujui 09 Maret 2021 Tersedia online Maret 2021
AME (Aplikasi Mekanika dan Energi): Jurnal Ilmiah Teknik Mesin © 2021
Volume 7 Nomor 1 Maret 2021 pp 36-45 Website: http://ejournal.uika-bogor.ac.id/index.php/ame/index

## 1. PENDAHULUAN
Ketergantungan manusia terhadap sumber daya alam berupa bahan bakar telah mendorong  terjadinya  krisis  energi  dan  dapat menimbulkan  masalah  baru  dari  penggunaan energi  yang  tidak  dapat  diperbarui,  yaitu berupa  polusi  dan  pencemaran  lingkungan yang  berdampak  pada  perubahan  iklim  di dunia.
Segala sesuatu yang berpotensi menyebabkan  polusi  udara  diubah  seperti pada bidang otomotif, yaitu teknologi hybrid . Penggunaan kendaraan listrik dapat mengurangi  kebiasaan  manusia  untuk  tidak boros  dalam  penggunaan  bahan  bakar mineral  atau  minyak  bumi,  menguragi pencemaran polusi udara dan gas buang hasil pembakaran pada knalpot kendaraan (Anderson,  et  al.,  2009).  Mobil hybrid merupakan  penggabungan  dari  dua  sistem yang  bekerja  pada  mobil  konvensional  dan listrik.  Baterai  diubah  melalui  motor  listrik untuk menggerakkan mobil. Sekalipun mobil bertenaga  listrik  ini  ramah  lingkungan,  tidak bising dan memiliki akselerasi yang baik.
Baterai li-ion atau lifepo4 adalah baterai yang  paling  tepat  digunakan  pada  kendaraan mobil hybrid , karena baterai tersebut terdapat kelebihan dan keunggulan tenaga listrik yang sangat  baik  dibandingkan  dengan  baterai elektrokimia  lainnya  (Liu,  et  al.,  2017). Mobil hybrid menggunakan  tenaga  listrik dari baterai yang akan berpotensi menimbulkan  suhu  panas,  jika  baterai  yang digunakan  secara  terus  menerus  akan mempengaruhi  masa  pemakaian  baterai  dan baterai akan mudah rusak akibat suhu terlalu panas  (Panchal,  et  al.,  2015;  Panchal,  et  al., 2015 ). Maka baterai harus didinginkan untuk menjaga  kualitas  dan  supaya  baterai  yang digunakan  menjadi sangat baik.  Pada  tingkat pelepasan  tenaga  pada  baterai  yang  berlebih, maka  suhu  baterai  akan  meningkat  didalam baterai  (Rao,  et  al.,  2013).  Manajemen efisiensi  pengisian  baterai  dan  masa  umur baterai akan berkurang jika tidak memperhitungkan  suhu  pengoprasian  baterai mencapai  40ºC.  Biasanya  baterai  lithium  li- ion dan lifepo4 beroperasi pada kisaran suhu optimal 10ºC-40ºC (Pancha, et al., 2015;  He & Ma, 2016; Sun, et al., 2014). Namun saya membatasi operasi kerja baterai pada kisaran suhu  30ºC  agar  suhu  sistem  penggerak  tidak
melebihi suhu panas pada kontroler 30ºC dan motor  bldc  45ºC.  Kinerja  baterai  akan melemah  dan  menurun  jika  penggunaan baterai  dipaksa  bekerja  secara  optimal  pada suhu  rendah  (Lei,  Zhang,  &  Lei,  2017). Penggunaan  baterai  li-ion  atau  lifepo4  pada kendaraan hybrid mungkin  lebih  baik  dari pada  menggunakan  panel  surya  yang  hanya menghasilkan  tegangan  rendah  dan  kurang efisiensi  karena  harus  menggunakan  tenaga dari  sinar  matahari  (Surapati  &  Priyadi, 2017).
Manajemen  termal  yang  baik  untuk menjaga  kinerja  dari  baterai  dan  menghindari kerugian lebih besar yang mengakibatkan suhu kalor  tinggi.  Maka  sistem  pendingin  termal pada suhu baterai harus diturukan supaya umur baterai  tidak  cepat  rusak.  Sebagian  besar kendaraan listrik menggunakan sistem pendingin udara atau  cairan untuk mengontrol suhu  baterai  secara  efektif  (Liu,  et  al.,  2017). Pada  percobaan  termal  manajemen  sistem baterai  yang  disusun  berbaris  pada  kondisi yang  relatif  lebih  dingin  berada  pada  baris pertama  karena  berdekatan  dengan  saluran masuknya aliran udara, baris kedua membuang suhu panas dari satu tempat ketempat lain dan baris  ke  tiga  semua  sel  mendapatkan  suhu yang lebih tinggi karena tidak keseragamannya suhu  sel-sel  dan  hembusan  angin  pendingin sudah  membuang  suhu  panas  pada  sel pendahulunya (Jilte & Kumar, 2018). Heatsink terbuat  dari  alumunium  fungsi  ini  untuk membantu  sistem  pendingin  pada  baterai, kelayakan penggunaan pendingin saluran mini untuk  mencegah  terjadinya  pelarian  termal dalam satu sel baterai dan perambatan pelarian termal dari satu sel ke satu sel yang berdekatan (Xu,  et  al.,  2017).  Pendingin  kabut  adalah teknik  yang  menggunakan  tetesan  air  halus yang  diinjeksikan  ke  aliran  udara  untuk mendinginkan  permukaan  yang  dipaksakan (Saw, et al., 2017).
Manajemen  termal  yang  baik  untuk menjaga  kinerja  dari  baterai  dan  menghindari kerugian  lebih  besar  dan  mengakibatkan  suhu kalor  tinggi.  Maka  sistem  pendingin  termal pada  suhu  baterai  harus  diturunkan  supaya masa  umur  baterai  tidak  singkat,  tidak  cepat rusak  dan  tidak  memiliki  suhu  yang  berlebih. Dari  sistem  ini  suhu  panas  baterai  terbuang dan diturunkannya suhu panas tersebut dengan aliran  fluida  berupa  kandungan  air  didalam waterblock, heatsink dan didinginkan
menggunakan peltier. Kabut halus yang keluar dihembuskan menggunakan kipas angin untuk mendinginkan  dan  menurunkan  suhu  panas yang berlebih pada saat baterai bekerja.
Secara  umum  kendaraan hybrid adalah kombinasi  bahan  bakar  minyak  dan  listrik. Tujuan  utama  dari  mesin  adalah  untuk menyediakan  daya  yang  diperlukan  untuk mengatur  kecepatan  stabil.  Selama  akselerasi motor  listrik  menggantikan  mesin,  hasilnya adalah  peningkatan  dramatis  dalam  jarak tempuh kendaraan.
Gambar 1.1 Mobil Hybrid (Anderson, et al., 2010)
Kendaraan  mobil hybrid yang  dirancang adalah tipe trough the road parallel hybrid ini memisahkan  antara  mesin  bakar  bensin konvensional  dan  mesin hybrid seri  ataupun paralel (Pisanti, et al., 2014).  Hal ini menjadi pemikiran yang masuk akal untuk mengharapkan bahwa manfaat dalam penghematan  bahan  bakar  akan  menjadi  lebih rendah  daripada  mobil  kendaraan hybrid aslinya.  Karena  kopling  as  roda  depan  dan belakang  dalam trough  the  road  parallel kecepatan  motor  listrik  sebanding  dengan kecepatan  kendaraan,  sehingga  kondisi  bahan bakar sangat efisiensi maksimum.

## 2. METODOLOGI
Metode  penelitian  yang  dilakukan  dari awal hingga akhir penelitian, yang ditunjukkan melalui sebuah diagram alur atau flowchart .
MULAI
PEMBUATAN MODEL PENGOLAHAN PENGUJIAN MODEL ANALISA DATA PROSES MANUFAKTUR SELESAI TIDAK YA KESIMPULAN

## Gambar 2.1  Diagram Alur Penelitian
Diagram  alur  diatas  adalah  proses  untuk melakukan  penelitian.  Pembuatan  model adalah pembuatan gambar yang  menggunakan software solidwork  2018 .  Pengolahan  data adalah  hasil  gambar  yang  sudah  dibuat menggunakan software solid  work  2018 lalu membuat  model  benda  tersebut  sesuai  dengan gambar.  Pengujian  model  yang  telah  dibuat sesuai atau tidak benda yang dibuat dan disini juga  untuk  menguji  kelistrikan,  jika  ”tidak” maka  akan  berbalik  lagi  ke  pembuatan  model dan menguji kelistrikan ulang, dan jika analisa ”ya”  maka  langsung  naik  proses  manufaktur untuk perakitan.

## A. Desain Mobil Toyota Soluna Hybrid
Desain model difungsikan sebagai kendaraan  untuk  jalan  raya  beraspal  dengan kondisi  1  penumpang  dan  1  pengemudi. Gambar  ini  dibuat  sendiri  menggunakan software solidwork 2018 .
Gambar 2.2 Desain Mobil Toyota Soluna Hybrid
Mobil  Toyota hybrid telah  dimodifikasi seperti hub disk , bagian bagasi untuk menaruh baterai,  poros  roda  bagian  belakang  dirubah menjadi  menggunakan  gardan  dan  berat kendaraan bertambah karena banyaknya komponen  kelistrikan  pada  kendaraan hybrid . Berat  mobil  setelah dimodifikasi  adalah  1.240 kg.

## B. Topology Hybrid
Dengan  sistem  penggerak  kendaraan motor  bensin  dan  motor  listrik  terpisah  dan dihubungkan  dengan  poros  yang  telah  dibuat, yaitu  antara differential dan  motor  listrik. Gambar  dibawah  ini  dibuat  menggunakan software solidwork 2018.

## Gambar 2.3 Modifikasi Sistem Penggerak Mobil Soluna Hybrid
Tipe through  the  road  parallel  hybrid dipilih  karena  model  sistem  penggerak  untuk kedua sumber baik motor bakar maupun motor listrik  dapat  menggerakan  kendaraan  secara mandiri  ataupun  bersamaan (Pisanti,  et  al., 2014).
C. Modifikasi Mobil Toyota Soluna
Hybrid
Gambar 2.4 Skematik Instalasi Sistem Penggerak Electric Toyota Soluna Hybrid
Gambar  2.4  adalah  gambar  yang  dibuat menggunakan software  solidwork  2018 untuk memudahkan melihat bentuk skematik instalasi  kelistrikan  mobil hybrid sebelum dipasang  pada  mobil  sedan  Toyota  soluna. Skematik instalasi rangkaian untuk mengetahui  bahwa  komponen  dapat  berfungsi dengan baik. Kompenen utama pada rangkaian tersebut  adalah  baterai lifepo4 ,  BLDC motor mars electric , differential,  brushless  DC controller dan kelly standart pedal. Baterai lifepo4 dihubungkan pada
brushless dc controller , dari kontroler dihubungkan  ke bldc  motor dan  pada  pedal pengendali. Ketika kontroler sudah dihidupkan yang  telah  diberi  tegangan  dari  baterai  maka pedal ditekan untuk meminta kebutuhan gerak pada  kontroler,  setelah  sensor  meminta kebutuhan berputar, maka motor akan berputar sesuai  yang  diharapkan  pada  pedal.  Dan memutarkan  gardan  selanjutnya  roda  berputar dan mobil berjalan. Komponen yang dibutuhkan  untuk  modifikasi  diperlihatkan pada tabel 2.1.
Tabel 2.1 Spesifikasi Komponen Electric Mobil Toyota Soluna Hybrid
No Komponen Utama Nama Komponen Spesifikasi 1.
BLDC Motor Mars Electric (Yedamale, 2003; Yulianta, et al., 2015; Mars 0913, 2021)  Tipe Motor = Mars 0913 BLDC Motor
 Jenis Motor = 3 fase
 Output Power = 12 kW – 30 kW
 Kecepatan Rotor = 5000 RPM (batas yang dianjurkan)
 Jumlah Magnet = 8 Magnet
 Berat =16 kg

## D. Sistem Pendingin
Kipas  angin  ( fan )  adalah  perangkat mekanis  yang  digunakan  untuk  membuat aliran  gas  berubah-ubah  seperti  udara.  Kipas angin sederhana yang digunakan sebagai kipas
pendingin  eksternal  untuk  mesin  pembakaran internal atau pendinginan untuk ruang instalasi kelistrikan  pada  kendaraan hybrid soluna.
Komponen sistem pendingin ditunjukkan pada tabel 2.2.
2. Engine Toyota Soluna  Type Mesin = 4 Silinder Segaris 16 katup  Diameter X Langkah = 78,7 mm x 77 mm
 Volume Langkah / Silinder = 110 cc
 Perbandingan Kompresi = 9.5:1
 Torsi Maksimum = 124 Nm / 4.800 RPM.  Daya Maksimum = 93 HP @5.600 RPM 3. Brushless DC Controller (KLS BLDC Controller, 2021)  Frequency of Operation = 10KHz/20kHz
 Standby Battery Current = < 0.5mA.
 5V/12V Sensor Supply Current = 40mA
 Controller supply voltage range = PWR, 8V to 30V
 Full Power Operating Temperature
Range = 0 ºC to 70 ºC (MOSFET
temperature)
 Operating Temperature Range = -40 ºC to 100 ºC (MOSFET temperature) 4. Kelly Standart Pedal  Tipe Pedal = Kelly standart pedal  Model = Linier hall 1-4V
5.
Differential Toyota Corona Mark II (Noviyanto, 2007)  Panjang poros = 1467 mm  Ukuran Pitch Circle Diameter (PCD =
114 mm
 Jumlah baut = 4 pcs
 Σ ring gear = 43 buah  Σ drive pinion = 11 buah  Σ side gear = @16 buah = 32 buah  Σ differential pinion = @10 buah = 20
buah  Gear Ratio (GR) = 3.9
6.
Baterai Lithium LiFePO4 (Panchal, et al., 2015; He, F et al., 2016; Sun, J, et al., 2014 )  Jenis Battery = Lithium LiFePO4
 Nominal Voltage = 3.3 Volt
 Minimum Voltage = 2.0 Volt
 Nominal Capacity = 100 Ah
 Charging Temperature = 0 – 45ºC
 Working Temperature = 10-40ºC
 Charge Current = 33.3 A
 Weight = 3 kg

## Tabel 2.2 Komponen Sistem Pendingin
No  Gambar Komponen Nama Komponen Spesifikasi Keterangan 1. Kipas Angin Switch = three swich Daya = 35 watt Teggangan = 220 Vac Kipas angin ini berfungsi untuk mendinginkan komponen baterai yang  telah  mencapai suhu panas. 2. Peltier Model = TEC – 12706 Tegangan oprasi = 0- 15.2 Volt DC, 0-6 A Suhu operasi = 30-70 Max power = 60 watts Alat pendingin elektronik,  pendingin ini  biasa  digunakan pada pendingin prosesor,  dan  bisa mendinginkan baterai . 3. TEC Thermoelectric Cooler  Aluminium Heatsink Besar  Aluminium Heatsink Kecil  Kipas /fan 12V besar  Insulation Pad Washer Komponen pendukung peltier untuk membantu pendinginan.  Seperti air cooling  system, cooler dispenser, mini refrigeration peltier . Membantu untuk  mendinginkan baterai. 4. Water Block Liquid Cooler Ukuran = 4 cm x 4 cm x 1,2 cm Bahan alumunium Sebagai pendingin dengan sistem water cooling close up/open loop 5. Alumunium Heatsink Profil Diekstrusi Thermal Pad Ukuran = 4 cm x 4 cm x 1,1 cm Bahan alumunium Sebagai pendingin tambahan atau memperluas transfer suhu panas

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Pengujian Baterai
Pada pengujian sistem pendinginan baterai  diasumsikan  hanya  menggunakan  satu baterai,  karena  untuk  mengetahui  seberapa daya, suhu, dan pengurangan tegangan baterai tersebut.  Berikut  adalah  uji  coba  beban  pada satu baterai:
Volt Baterai : 3.2 V Beban Kipas : 12 DC Temperatur : 27.6ºC Ampere : 0,20 A Satuan : ºCelcius Beban Dinamo Motor  : 12 DC Waktu : 10 Menit
Gambar 3.1 dibawah ini adalah hasil salah satu pengambilan data suhu panas baterai menggunakan alat berupa thermocouple thermometers pada pengujian ke 4.
Gambar 3.1 Pengujian Baterai Menggunakan Thermocouple Thermometers
Berdasarkan  hasil  pengujian  baterai pada  gambar  3.1  dan  tabel  3.1  menggunakan alat thermocouple  thermometers tegangan baterai  3.2 volt ,  dan  suhu  baterai  tanpa  beban minimal 27.3ºC diuji coba selama 80 menit, maka  hasil  suhu  panas  tertinggi  mencapai 28.5ºC.
Tabel 3.1 Data Pengamatan Baterai Gambar
Gambar 3.2 Pengujian Suhu Pada Baterai
No Beban Thermal Image ( ºC ) Thermocouple Thermometer ( ºC )
ɵ MAX ɵ MIN ɵ 1 ɵ 2 ɵ 3 ɵ 4 ɵ 5 ɵ 6 ɵ 7 ɵ 8 1. Tanpa Beban 28.0 25.4 27.9 27.3 28.0 27.8 27.8 27.8 27.8 27.7 2. Kipas 1 27.5 25.3 27.9 27.6 27.9 27.9 27.6 27.6 27.6 27.5 3. Kipas 2 27.8 25.7 28.1 27.9 28.1 28.1 27.7 27.7 27.7 27.6 4. Kipas 3 28.2 26.1 28.0 28.1 28.0 28.0 27.7 27.6 27.6 27.6 5. Kipas 4 28.5 25.3 28.4 27.9 28.4 28.4 28.0 28.0 27.9 27.9 6. Kipas 5 28.5 25.4 28.4 27.9 28.4 28.2 28.0 28.0 28.0 28.0 7. Dinamo Motor 28.5 26.2 28.5 28.4 28.3 28.3 28.0 28.0 28.0 28.0 8. Dinamo Motor 28.5 26.5 28.5 28.5 28.5 28.5 28.2 28.2 28.3 28.3
Pada  tabel  3.2  menentukan  titik  koordinat baterai  untuk  mengetahui  hasil  suhu  panas pada saat baterai bekerja.
Tabel 3.2 Titik Koordinat Baterai No Sumbu X Sumbu Y Suhu ( ºC ) 1. 140 220 28.5 2. 30 220 28.5 3. 120 170 28.5 4. 60 160 28.5 5. 140 110 28.2 6. 30 100 28.2 7. 110 40 28.3 8. 60 40 28.3
Gambar 3.3 Titik Uji Coba Suhu
Gambar 3.4 Kontur Baterai
Dari gambar kontur 3.4 diatas terdapat delapan  titik,  namun  pada  titik  ɵ1,  ɵ2,  ɵ3, ɵ4 menunjukan bahwa titik pada kontur V1 dan  V2  tersebut  menandakan  suhu  panas pada  baterai,  jika  baterai  sudah  bekerja selama  80  menit  dengan  menggunakan beban, suhu tersebut mencapai 28.5ºC. Dan kontur diatas menggunakan software tecplot 360 ex 2016 yang memasukkan titik koordinat dan selajutnya hasil keluar dalam bentuk  kontur  dingin  atau  panasnya  suhu baterai. Bahwa  suhu  panas  pada  kontur menandakan  warna  merah dan  suhu  dingin menunjukkan pada warna biru.

## B. Sistem Pendingin Baterai
UG  HEV  (University  of  Gunadarma Hybrid  Electric  Vehicle) prototipe  ini menggunakan penggerak dari mesin konvensional  dan  motor  listrik.  Penggerak motor  listrik  tersebut  menggunakan  daya pada  baterai,  maka  baterai  jika  digunakan untuk  bekerja  secara  terus  menerus  yang akan  menghasilkan  baterai  akan  panas  lalu umur  pemakaian  baterai  singkat  dan  cepat rusak.  Karena  baterai  yang  terus  bekerja tidak  sama  dengan  suhu  pada  motor  bldc ataupun  pada  kontrolernya,  baterai  akan mengeluarkan suhu panas pada saat bekerja namun  kontroler  akan  lebih  panas.  Maka suhu  pada  baterai  harus  dibatasi  mencapai 30ºC,  akan  tetapi  pengujian  dengan mengasumsikan  satu  baterai  dalam  waktu 80  menit  pada  saat  bekerja  dengan menggunakan  beban  berupa  kipas  dan dynamo motor  hanya  menghasilkan  suhu panas  berkisar  28.5ºC  pada  uji  coba menggunakan satu baterai.

## Tabel 3.3 Perbandingan Metode Pertama dan Kedua

## Gambar 3.5 Grafik Pendingin Baterai
Dari  hasil  grafik  diatas  diambil  data  dari tabel  3.3  yang  menunjukkan  bahwa  pendingin baterai  menggunakan  peltier  adalah  pendingin yang  lebih  baik  dari  pada  hanya  menggunakan kipas. Pendingin yang mengunakan kipas berada di  suhu  27.2ºC  sedangkan  yang  menggunakan kipas  dan peltier menunjukkan  pada  suhu 26.8ºC.  pendingin  yang  menggunakan  air  yang didinginkan  dengan  peltier lalu  dihembuskan menggunakan  kipas  untuk  mendinginkan  suhu ruangan pada beterai yang berada diruang bagasi pada  kendaraan  Toyota  soluna  untuk  penggerak mobil hybrid hasilnya  cukup  baik,  tidak  butuh waktu yang lama dan sangat efisien dibandingkan hasil penelitian sebelumnya.

## 4. KESIMPULAN
Pengujian  sistem  penggerak  elektrik  dan pengukuran  suhu  pada  prototipe  kendaraan hybrid electric vehicle (UG-HEV) telah berhasil
dilakukan. Pengujian baterai panas suhu tertinggi  yang  didapat  adalah  28.5ºC,  dan  dapat didinginkan  hingga  26.8ºC.  Sistem  pendingin juga sudah menunjukkan hasil pendinginan yang lebih efisien jika menggunakan kipas dan peltier.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Ucapan  terima  kasih  kepada  Universitas Gunadarma yang telah membiayai penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Anderson,  P.  H.,  Mathews,  J.  A.,  &  Rask,  M. (2009).  Integrating  Private  Transport Into  Renewable  Energy  Policy:  The
Strategy Of Creating Intelligent
Recharging Grids For Electric Vehicles. Energy Policy, 37 (7), 2481-2486.
Liu,  H.,  Wei  ,  Z.,  He,  W.,  &  Zhao,  J.  (2017). Thermal  Issues  About  Li-Ion  Batteries And Recent Progress In Battery Thermal Management Systems: A Review.
Energy  Conversion  And  Management, 150 (15), 304-330.
Pancha,  S.,  Mathewson,  S.,  Fraser,  R.,  Culham, R.,  &  Fowler,  M.  (2015).  Experimental Measurements of Thermal.
Panchal, S., Mathewson, S., Fraser, R., Culham, R.,  &  Fowler,  M.  (2015).  Thermal
Management of Lithium-Ion Pouch Cell with Indirect Liquid Cooling using Dual Cold Plates Approach. SAE International  Journal  of  Alternative Powertrains, 4 (2), 293-307. No Suhu Baterai Saat Bekerja ( ºC ) Pendingin Hanya Kipas ( ºC ) Pendingin Kipas Ditambah Peltier ( ºC ) 1. 28.5 27,4 27,3 2. 28.5 27,3 27,4 3. 28.5 27,5 27,4 4. 28.5 27,3 27,4 5. 28.2 27,2 27 6. 28.2 27,1 26,8 7. 28.3 27,3 26,8 8. 28.3 27,2 26,8
Rao,  Z.,  Wang,  S.,  Wu,  M.,  Lin,  Z.,  &  Li,  F. (2013).  Experimental  Investigation  On Thermal Management Of Electric Vehicle Battery With Heat Pipe. Energy Conversion  And  Management,  65 ,  92- 97.
He,  F.,  &  Ma,  L.  (2016).  Thermal  Management in  Hybrid  Power  Systems  Using Cylindrical  and  Prismatic  Battery  Cells. Heat  Transfer  Engineering,  37 (6),  581- 590.
Zlei,  Z.,  Zhang,  Y.,  &  Lei,  X.  (2017). Temperature  Uniformity  Of  A  Heated Lithium-Ion  Battery  Cell  In  Cold Climate. Applied  Thermal  Engineering , 148-154.
Surapati,  A.,  &  Priyadi,  I.  (2017).  Rancang Bangun  Mobil  Hybrid  (Tenaga  Angin Dan Tenaga Surya) Zero Pullution.
Jilte,  R.  D.,  &  Kumar,  R.  (2018).  Numerical Investigation  On  Cooling  Performance Of Li-Ion Battery Thermal Management System At High Galvanostatic Discharge. Engineering  Science  And
Technology,An International Journal .
Xu, J., Lan, C., Qiao, Y., & Ma, Y. (2016). Prevent Thermal Runaway Of Lithium- Ion Batteries With Minichannel Cooling. Applied Thermal Engineering, 110 , 883-
890.
Saw, L. H., Poon, H. M., Thiam, H. S., Cai, Z., Chong, W., Pambudi, N. A., & King, Y. J.  (2017).  Novel  Thermal  Management System Using Mist Cooling For Lithium
Battery.
Anderson,  C.  D.,  &  Anderson,  J.  (2010).  In Electric And Hybrid Cars A History (Pp. 1-269).  North  Carolina,  And  London:
Mc Farland & Company, Inc.
Pisanti,  C.,  Rizzo,  G.,  &  Marano,  V.  (2014). Energy  Management  Of  Through-The- Road Parallel Hybrid Vehicles.
Yedamale, P. (2003). Brushless Dc (Bldc) Motor Fundamentals An885.
Microchip
Technology Inc. , 1-20
Yulianta,  A.  D.,  Hadi,  S.  P.,  &  Suharyanto.
(2015).  Pengendalian  Kecepatan  Motor Brushless  Dc  (Bldc)  Menggunakan Metode  Logika  Fuzzy. Technoscientia,
8 (1), 1-9.
______,  Kelly  Controller,  Mars  0913.  (Etek Comparable) PMSM/BLDC Motor.
Diakses  pada  21  Januari  2021:  http://
Kellycontroller.Com/Mars-0913etek- Comparablepmsmbldc-Motor-P-874. html. ______, Kelly Controller, KLS BLDC
Controller. Diakses pada 2021.
https://kellycontroller.com/shop/kls-mn/
Novianto,  T.  (2007).  Mekanisme  dan  Trouble Shooting  Sistem  Differential  Serta Perhitungan  Penguatan  Momen  Dari Drive  Pinion  Terhadap  Axle  Pada Toyotaa Kijang 5K. Proyek Akhir, 1-60.
Sun,  J.,  Yang,  P.,  Lu,  R.,  Wei,  G.,  &  Zhu,  C.
(2014).  LiFePO4  Optimal  Operation
Temperature Range Analysis for
EV/HEV. International  Conference  on Life  System  Modeling  and  Simulation ,
476-485.