## KAJIAN PARAMETER MARSHALL DENGAN MENGGUNAKAN LIMBAH KARET BAN-DALAM KENDARAAN SEBAGAI BAHAN TAMBAH PADA CAMPURAN LAPIS AUS PERMUKAAN ASPAL BETON (AC-WC)
Herry Takbir Akhbar¹, Winoto Hadi², Daryati³
1,3 Pendidikan Teknik Bangunan, FT, UNJ
2 D3 Transportasi, FT, UNJ Email: winoto@unj.ac.id .

## ABSTRAK
Penelitian  ini  menggunakan  limbah  karet  ban  dalam  sebagai  bahan  tambahan  pada  campuran  lapisan beton  aspal  (AC-WC).  Tujuannya  adalah  untuk  mengetahui  apakah  ada  perbedaan  antara  aspal  beton  yang menggunakan  limbah  karet  ban  dalam  terhadap  nilai  parameter  marshall.Penelitian  ini  menggunakan  metode eksperimen yang menguji parameter marshall pada 5 variasi kadar ekstra limbah karet ban dalam, yaitu 1%, 2%, 3%,  4%  dan  5%,  dengan  5  sampel  benda  uji  untuk  masing-masing  varian.Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa penambahan kadar karet inner tube terbaik diperoleh pada level 1% dengan nilai stabilitas 804.556 kg, nilai leleh (flow)  3,0  mm,  nilai  Marshall  Quentient  (MQ)  271.333  kg  /  mm,  Voin  pada  Mineral  Aggregates  (VMA)  nilai 19,131%,  Void  Filled  with  Asphalt  (VFA)  nilai  73,826%  dan  Void  in  the  Mix  (VIM)  4,463%.  Berdasarkan  hasil penelitian dapat disimpulkan bahwa karet ban dalam dapat digunakan sebagai bahan aditif pada campuran lapisan beton aspal (AC-WC).

## Kata Kunci: Limbah Karet Tabung Dalam, Beton Aspal, AC-WC, Parameter Marshall

## ABSTRACT
The purpose is to know is there a difference between aspal beton that used the waste of inner tube rubber on marshall  parameter  value.  This  reseach  used  experiment  method  that  examine  the  marshall  parameter  in  5  extra content variations of the waste of inner-tube rubber, that is 1%, 2%, 3%, 4% and 5%, by 5 sample test items for each variant. Result of this reseach show that the best extra levels of inner-tube rubber was be obtained in 1% level with stability  value  804.556  kg,  melted  value  (flow)  3,0  mm,  Marshall  Quentient  (MQ)  value  271.333  kg/mm,  Voin  in Mineral  Aggregates  (VMA)  value  19.131%,  Void  Filled  with  Asphalt  (VFA)  value  73.826%  and  Void  in  the  Mix (VIM) 4.463%. based on the result of this research, it can be concluded that the inner-tube rubber can be used as an additive on asphalt concrete wearing course mixture (AC-WC).
Keywords: The Waste Of Inner-Tube Rubber, Asphalt Concrete, AC-WC, Marshall Parameter
Kajian Parameter Marshall… (Herry/ hal. 46-51)

## PENDAHULUAN
Secara  umum  transportasi  merupakan salah satu hal yang penting dalam pembangunan.  Hal  tersebut  dapat  diketahui apabila bidang transportasi kurang mendapat perhatian  bahkan  tidak  diperhatikan  maka kegiatan  berpergian  dari  satu  tempat ketempat lain akan menyulitkan. Transportasi  darat  di  Indonesia  sangat diminati  dilihat  pada  data  badan  pusat statistik,  perkembangan  jumlah  kendaraan bermotor pada tahun 2015 meningkat 6,29% dari  tahun  2014  (BPS,  2015).  Tingginya akan  kebutuhan  transportasi  darat  menuntut pada prasarana transportasi darat, peningkatan  pembangunan  jalan  baru  serta pemeliharaan  prasarana  jalan  yang  sudah ada.
Indonesia mengenal dua jenis konstruksi  lapisan  perkerasan  jalan  yaitu perkerasan  kaku  yang  dibuat  dari  beton semen  dan  perkerasan  lentur  yang  dibuat dari campuran aspal dan agregat. Perkerasan lentur  ada  yang  bersifat  struktural  seperti lapis  penetrasi  makadam  (Lapen),  lapis asbuton  campuran  dingin  (Lasbutag),  lapis aspal  beton  (Laston)  dan  non  struktural seperti  laburan  aspal  satu  lapis  (Burtu), laburan  aspal  dua  lapis  (Burda),  lapis  tipis aspal  pasir  (Latasir),  laburan  aspal  (Buras), lapis  tipis  asbuton  murni  (Latasbum),  dan lapis  tipis  aspal  beton  (Lataston)  (DPU, 1983).
Aspal  beton  (AC)  terdiri  dari  tiga macam  campuran,  Laston  Lapis  Pengikat (AC-BC),  Laston  Lapis  Aus  (AC-WC)  dan Laston  Lapis  Pondasi  (AC-Base)  yang ukuran maksimum masing-masing agregatnya adalah 25.4 mm, 19 mm dan 37,5 mm. Asphalt  Concrete  -Wearing  Course (AC-WC)  merupakan  lapisan  perkerasan yang  terletak  paling  atas  dan  berfungsi sebagai lapisan aus. AC-WC dapat menambah  daya  tahan  perkerasan  terhadap
penurunan mutu sehingga secara keseluruhan menambah masa pelayanan dari konstruksi perkerasan (Bina Marga, 2007).
Wakil  Menteri  Pekerjaan  Umum,  Dr. Ir.  A.  Hermanto  Dardak,  M.Sc.  pada pembukaan  acara  9 th Asian  Bitumen  2013 menyatakan terdapat  beberapa isu  mengenai aspal  yang  terdapat  di  Indonesia,  seperti permasalahan  kualitas  aspal,  harga  aspal yang tidak menentu, dan masalah kelangkaan  aspal  yang  terjadi  beberapa tahun  yang  lalu,  sehingga  menyebabkan terhambatnya  penyelesaian  beberapa  proyek jalan  (DPU,  2013).  Berbagai  cara  dapat digunakan  untuk  menanggulangi  beberapa permasalahan tersebut, salah satunya dengan menigkatkan  kualitas  aspal  dengan  cara penambahan  zat  tambah  ( additive ).  Bahan tambah  ( additive )  yang  sering  digunakan pada  campuran  aspal  seperti aboccel, roadcel,  cellulose  fibris,  tafpack-super merupakan  bahan  tambah  yang  harganya relatif  mahal  sehingga  secara  keseluruhan kurang ekonomis.
Tidak  bisa  dipungkiri  peningkatan jalan akan semakin memancing pertumbuhan  kendaraan  bermotor.  Seiring peningkatan  jumlah  kendaraan  sebanyak 6,29%  atau  7.184.925  buah  kendaraan  dari tahun  2014  sampai  2015  (BPS,  2015). Sebagai dampak dari pertumbuhan kendaraan bermotor, semakin banyak limbah ban  yang  dihasilkan  dari  moda  transportasi jenis  tersebut.  Dengan  umur  pakai  ban  rata- rata  5  tahun,  maka  dapat  diperkirakan  ada jutaan  ban  bekas  terbuang  dan  berpotensi mengganggu  lingkungan.  Ban-ban  bekas  ini tidak  mudah  terurai  sama  halnya  seperti plastik,  bila  dibiarkan  akan  mencemari lingkungan.  Pemanfaatan  limbah  dari  ban bekas  tersebut  untuk  menjadi  bahan  aditif aspal  menjadi  solusi  terbaik  jika  bisa  di realisasikan. Dengan harga yang murah serta mudah  didapat,  membantu  perkembangan moda  transportasi  darat  serta  mengurangi
Menara: Jurnal Teknik Sipil, Vol. XIV No. 2, Juli 2019
jumlah  limbah  yang  berpotensi  mencemari lingkungan.  Berdasarkan  hasil  pengujian SEM  (Scanning  Electron  Microscope)  di laboratorium  Fire  Engineering  Universitas Negeri  Jakarta,  didapatkan  hasil  bahwa limbah  karet  ban  dalam  kendaraan  dari  PT. Kharisma Suma Jaya Sakti, Bekasi memiliki unsur  Karbon  (C)  79,53%,  Kalsium  (Ca) 0,55%,  Aulmunium  (Al)  0,42%,  Silika  (Si) 2,04%,  Magnesium  (Mg)  1,85%,  Sulfur  (S) 0,23%,  dan  Oksigen  (O)  15,40%.  Penelitian mengenai  pemanfaatan  limbah  ban  sebagai bahan  tambah  pada  aspal  lataston  telah dilakukan  oleh  (Darunifah,    2007)  dengan variasai  kadar  limbah  ban  1%,  2%,  3%,  4% dan  5%  terhadap  aspal.  Penelitian  tersebut menghasilkan  campuran  aspal  yang  lebih baik  pada  penambahan  limbah  ban  sebagai bahan tambah dengan persentase 2%.
Berdasarkan  penelitian  yang  sudah diteliti  oleh  (Darunifah,  2007),  maka  dalam penelitian ini saya akan mecoba menggunakan bahan tambah yaitu karet ban- dalam  bekas  yang  dicampur  bersamaan dengan  campuran  aspal  AC-WC  dengan variasi  bahan  tambah  sebesar  1%,  2%,  3%, 4% dan 5% terhadap aspal.
Berdasarkan  latar  belakang  di  atas, maka diambil suatu batasan masalah sebagai berikut:
1. Perencanaan  campuran  hanya  digunakan untuk  lapis  aus  permukaan  aspal  beton (Asphalt Concrete Wearing Course).
2. Jenis  aspal  yang  digunakan  adalah  aspal penetrasi  80/90  produksi  PT.  Pertamina, Cilacap.
3. Agregat  kasar  yang  digunakan  adalah batu split, dengan berat jenis 2,54 gr/cc.
4. Agregat  halus  yang  digunakan  adalah pasir dengan berat jenis 2,52 gr/cc
5. Agregat  halus  yang  digunakan  adalah pasir, dengan berat jenis 2,52 gr/cc.
6. Bahan  aditif  yang  digunakan  adalah limbah  karet  ban  dengan  persentase  1%, 2%, 3%, 4%, dan 5% terhadap aspal
7. Pembuatan  benda  uji  tanpa  limbah  karet ban sebagai controlling.
8. Metode pengujian yang digunakan dalam penelitian ini adalah pengujian sifat-sifat Marshall  Test,  yang  meliputi:  stabilitas, kelelehan,  VFA,  VMA,  VIM,  dan marshall quotient.

## METODE
Metode  yang  akan  dilakukan  dalam penelitian  ini  adalah  metode  eksperimen yang  didukung  dengan  berbagai  literatur yang berhubungan dengan pokok masalah.
Pengambilan sampel dalam penelitian  ini  mencakup  pemilihan  populasi dan penentuan sampel sebagai berikut:
Populasi  dalam  penelitian  ini  adalah benda  uji  aspal  yang  menggunakan  limbah karet ban kendaraan sebagai bahan aditif.
Sampel  yang  akan  diuji  dalam penelitian  berjumlah  30  sampel  yang merupakan keseluruhan dalam populasi yang akan  diuji  parameter  Marshall.  Benda  uji berbentuk  silinder  dengan  diameter  10,16 cm  dan  tinggi  7,62  cm  dengan  ketentuan sebagai berikut :
1. 5  benda  uji  dengan  penambahan  karet ban 0% sebagai bahan aditif
2. 5  benda  uji  dengan  penambahan  karet ban 1% sebagai bahan aditi
3. 5  benda  uji  dengan  penambahan  karet ban 2% sebagai bahan aditi]
4. 5  benda  uji  dengan  penambahan  karet ban 3% sebagai bahan aditi
5. 5  benda  uji  dengan  penambahan  karet ban 4% sebagai bahan aditi
6. 5  benda  uji  dengan  penambahan  karet ban 5% sebagai bahan aditif.
Teknik analisis data yang dihasillkan merupakan  hasil  parameter  Marshall,  Hasil pengolahan  data  dibuat  dalam  bentuk diagram  dan  tabel  dengan  bantuan  program Microsoft Excel yang dibandingkan terhadap persyaratan  dan  selanjutnya  disimpulkan secara deskriptif.

## Kajian Parameter Marshall… (Herry/ hal. 46-51)
Berdasarkan  kerangka  berfikir  diatas dapat dirumuskan hipotesis sebagai berikut:
Diduga campuran lapis aus permukaan beton (AC-WC) yang menggunakan  limbah  karet  ban  kendaraan sebagai bahan tambah memenuhi persyaratan  Permen  PU  No.28/PRT/M/2007 dan meningkatkan parameter Marshall.
Pengujian  Marshall  dilakukan  untuk mencari  parameter  Marshall  pada  kondisi standar  lalu-lintas  berat  yaitu  2  x  75 tumbukan.  Parameter  Marshall  tersebut adalah  nilai  stabilitas,  kelelehan  (flow), marshall  quotient  (MQ),  Void  in  Mineral Aggregates  (VMA),  Void  Filled  with Bitumen (VFB), dan Void In the Mix (VIM).

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada  tabel  4.2  dapat  dilihat  bahwa nilai  optimum  dengan  penambahan  limbah karet  ban  dalam  kendaraan  terdapat  pada kadar  1%  dikarenakan  nilai  stabilitas, kelelehan,  MQ,  VMA,  VFA  dan  VIM  nya memenuhi persyaratan parameter Marshall.
Tabel 4.2 Data Hasil Pengujian Marshall
Nilai  stabilitas  terbesar  yaitu  1025.26 kg  dengan  kadar  limbah  karet  sebesar  1%. Sedangkan  nilai  stabilitas  terendah  adalah 790.440  kg  dengan  kadar  limbah  karet sebesar  3%.  Namun  bila  dibandingkan antara  campuran  standar  lapis  aspal  beton dan  campuran  dengan  penambahan  limbah
karet  ban-dalam,  dapat  disimpulkan  bahwa nilai  stabilitas  campuran  standar  lapis  aspal beton  lebih  kecil  dibandingkan  dengan penambahan  limbah  karet  ban-dalam  pada kadar  karet  1%  terhadap  aspal.  Artinya bahwa  campuran  lapis  aspal  beton  masih dengan penambahan limbah karet ban-dalam sebesar  1%  lebih  baik  dibandingkan  dengan campuran lapis aspal beton standar.
Nilai  flow  terendah  dari  variasi  bahan tambah  limbah  karet  ban-dalam  yaitu  kadar 1%  sebesar  4.06  mm  dan  tertinggi  pada bahan  tambah  karet  5%    yaitu  4.96  mm. pada  kadar  karet  1%  -  5%  memenuhi persyaratan  spesifikasi  umum  menurut Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No.28/PRT/M/2007.
Nilai  Marshall  Quotient  terbesar  yaitu 252.313  kg/mm  pada  kadar  aspal  dengan penambahan  karet  ban-dalam  sebesar  1% sebagai  bahan  aditif  aspal.  Penambahan karet  ban-dalam  sebagai  bahan  aditif  pada 2%  -5%  tidak  memenuhi  persyaratan spesifikasi umum menurut Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No.28/PRT/M/2007. Nilai  VMA  tertinggi  penambahan bahan  aditif  aspal  pada  persentase  3%  karet ban-dalam.  Akan  tetapi  nilai  VMA  dari semua  variasi  penambahan  bahan  aditif memenuhi persyaratan untuk lalu lintas berat dengan nilai minimum 15%. Nilai VFA naik seiring  dengan  bertambahnya  kadar  karet ban-dalam  sebagai  bahan  aditif  karet  jika dibandingkan  dengan  nilai  lapis  aspal  beton tanpa  penambahan  bahan  tambah.    Nilai VFA  terbesar  pada  kadar  4%  penambahan bahan  tambah  karet  ban-dalam  sebesar 78.475%.  Begitu  juga  nilai  VIM,  semua variasi penambahan bahan tambah karet ban- dalam terhadap aspal memenuhi persyaratan untuk  lapis  aspal  beton,  dengan  rentang 3,5% - 5,5% mm.
Jika  ditinjau  dari  parameter  Marshall maka  dapat  disimpulkan  secara  keseluruhan
Menara: Jurnal Teknik Sipil, Vol. XIV No. 2, Juli 2019
bahwa  penggunaan  limbah  karet  ban-dalam sebagai  bahan  tambah  pada  campuran  lapis aspal beton permukaan aus AC-WC memenuhi  persyaratan  spesifikasi  umum menurut Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No.28/PRT/M/2007 pada kadar bahan tambah 1% terhadap aspal.’

## Keterbatasan Penelitian
Dalam penelitian ini peneliti mengakui banyak  keterbatasan  penelitian  yang  di antaranya adalah:
1. Penelitian  ini  hanya  menguji  stabilitas dan  fleksibilitas  beton  aspal,  tidak menguji  durabilitas,  workabilitas,  dan ketahanan pada beton aspal.]
2. Penelitian menggunakan timbangan manual  dimana  bisa  terjadi  kesalahan pengukuran.
3. Terdapat  campuran  beton  aspal  yang tertinggal  pada  mixer  karena  terlalu lengket dan sulit untuk dikeruk sehingga mengurangi  berat  campuran  untuk benda  uji.  Berat  campuran  benda  uji yang berkurang dapat  mengurangi  berat isi,  berat  jenuh  dan  keseluruhan  hasil penelitian
4. Penelitian  ini  hanya  membandingkan hasil  uji  di  laboratorium  dengan persyaratan yang sudah ada.

## KESIMPULAN
Hasil  pengujian  Marshall  yang  telah dilakukan  pada  campuran  aspal  beton  lapis aus permukaan (AC-WC) dengan
menggunakan  limbah  karet  ban  dalam kendaraan  sebagai  bahan  aditif  dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Nilai  stabilitas,  kelelehan,  Marshall Quotient  (MQ),  Void    Filled  with
Asphalt    (VFA),  Void  in  Mineral Aggregates (VMA), dan Void In the Mix (VIM)  pada  aditif  karet  1%  memenuhi persyaratan  parameter  Marshall  untuk
lalu-lintas  berat  yang  tercantum  pada spesifikasi  umum  menurut  Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No.28/PRT/M/2007. 2. Pada  penambahan  karet  ban-dalam sebesar 2% dan 4%, hanya nilai Marshall Quotient  (MQ)  yang  tidak  memenuhi persyaratan  parameter  marshall  untuk lalu-lintas berat.
3. Nilai  kelelehan,  Void  in  Mineral
Aggregates  (VMA),  Void  Filled  with Bitumen  (VFB),  dan  Void  In  the  Mix (VIM)  pada  penambahan  karet  ban- dalam 3% dan 5% memenuhi persyaratan  parameter  marshall  untuk lalu-lintas  berat.  Nilai  stabilitas  dan Marshall  Quotient  (MQ)  yang  tidak memenuhi persyaratan parameter marshall untuk lalu-lintas berat.
4. Modifikasi  aspal  dengan  bahan  tambah limbah  karet  ban  dalam  kendaraan berpengaruh  secara  positif,  hal  ini  dapat dilihat pada nilai stabilitas Marshall pada aspal  tanpa  menggunakan  bahan  tambah karet  ban-dalam  sebesar  921,211  kg. Pada aditif dengan kadar 1% meningkatkan stabilitas Marshall sebesar 1025,26 kg.

## REFERENSI
AASHTO  T245-90.  (t.thn.).  Worksheet  For A Marshall Mix Design.
ASTM  D  1559-76.  (t.thn.).  Resistance  to Plastic  Flow  of  Bituminous  Using  Marshall Apparatus.
ASTM  D6927.  (t.thn.).  Standard  Test Method  for  Marshall  Stability  and  Flow  of Asphalt Mixtures.
BPS. (2015). Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis. www.bps.go.id/linktabledinamis/view/id/113 3. [3 April 2017]
Kajian Parameter Marshall… (Herry/ hal. 46-51)
Darunifah,  N.  (2007).  Pengaruh  Bahan Tambah Karet Padat  Terhadap Karakteristik Campuran Hot Rolled Sheet Wearing Course (HRS-WC). Universitas
Diponegoro Semarang. Thesis
DPU.  (1987).  Petunjuk  Perencanaan  Tebal
Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya  dengan Metode
Analisa Komponens, SKBI-
2.3.26.1987,  UDC:  625.73(02).  Jakarta.
Yayasan Badan Penerbit PU.
DPU.  (2013).  Indonesia  Butuh  Aspal  1,2 Juta Tol Setiap Tahun. www.pu.go.id/berita/8980/indonesia-butuh- aspal-1,2-juta-tol-setiap-tahun. [12
November 2016]
Permen  PU  No.28/PRT/M/2007.  Pedoman Pelaksanaan  Lapis  Campuran  Beraspal Panas. DPU
Sukirman,  S.  (1999).  Perkerasan  Lentur Jalan Raya. Bandung. Nova.