http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
Perencanaan Ulang Geometrik Dan Perkerasan Jalan Pada Ruas Jalan Batas Kota Padang – Kota Painan KM 70+000 - KM 72+700
Elsa Eka Putri 1 , Muhammad Iqbal 2
Fakultas Teknik, Universitas Andalas 1,2
Email: elsaeka@eng.unand.ac.id 1 , moehammad0021@gmail.com 2
DOI: http://dx.doi.org/10.31869/rtj.v5i1.2813
Abstract Software bisa membantu pekerjaan menjadi mudah dan  cepat. Autodesk  Infraworks adalah salah satu software yang dapat mempermudah perencanaan jalan dan merupakan software yang cukup banyak  digunakan  oleh  negara  maju.  Perencanaan  ulang  geometrik  jalan  meliputi  perhitungan  tebal perkerasan serta anggaran biaya dengan studi kasus pada jalan batas Kota Padang - Kota Painan KM 70+000  -  KM  72+700  yang  berlokasi  di  Sago  Salido,  IV  Jurai,  Kabupaten  Pesisir  Selatan,  Provinsi Sumatera  Barat.  Jalan  batas  Kota  Padang  -  Kota  Painan  ini  merupakan  jalur  Lintas  Sumatra  yang menghubungkan antara Provinsi Sumatera Barat dengan Provinsi Bengkulu. Tujuan dari penelitian ini adalah  merencanakan  ulang  geometrik  jalan,  tebal  perkerasan  jalan,  dan  rencana  anggaran  biaya berdasarkan  standar  dan  peraturan  yang  berlaku  di  Indonesia,  sehingga  dapat  bermanfaat  sebagai referensi  dalam  perencanaan  jalan  dengan  menggunakan  software  Autodesk  Infraworks  yang disesuaikan dengan peraturan yang berlaku di Indonesia. Perencanaan geometrik jalan menggunakan aplikasi Autodesk infraworks didapatkan hasil untuk jalan kolektor kelas III A ini, sepanjang 2706,38 m  yang  memiliki  8  tikungan  dan  6  lengkung  vertikal  serta  volume  galian  sebesar  21550,44  m 3 dan volume timbunan sebesar 21519,47 m 3 . Perhitungan tebal perkerasan dilakukan berdasarkan Manual Desain  Perkerasan  (MDP)  tahun  2017  dengan  menggunakan  struktur  perkerasan  kaku  sehingga didapatkan  struktur  perkerasan  dengan  hasil  pelat  beton  dengan  tebal  40  mm,  lapis  fondasi  LMC dengan  tebal  60  mm  dan  lapis  drainase  dengan  tebal  145  mm.  Dari  perencanaan  jalan  ini  diperoleh rencana  anggaran  biaya  sebesar  Rp.  43.447.698.000,00  (empat  puluh  tiga  milyar  empat  ratus  empat puluh tujuh juta enam ratus sembilan puluh delapan ribu rupiah). Sehingga dapat disimpulkan aplikasi Autodesk  Infraworks  dinilai  dapat  mempermudah  pelaksanaan  dan  penggambaran  dalam  pekerjaan serta  menghemat  waktu,  dengan  standar  AASHTO  (American  Association  of  State  Highway  and Transportation Officials) tahun 2011 dengan perbedaan hasil perhitungan  kecil dari 1%.
Keywords: Autodesk Infraworks, Geometrik Jalan, Perkerasan Jalan, Rencana Anggaran Biaya

## PENDAHULUAN
Autodesk  Infraworks  merupakan  salah satu  software  keluaran  Autodesk  yang  dapat memodelkan, manganalisis, dan memvisualisasikan konsep
desain
perencanaan.  Software  ini  dinilai  dapat mempermudah perencanaan jalan dan merupakan  software  yang  cukup  banyak digunakan oleh negara maju.
InfraWorks  ini  merupakan  salah  satu software  yang  banyak  digunakan  dalam lingkup  Building  Information  Modelling (BIM)  untuk  desain  proyek  infrastruktur. InfraWork memungkinkan untuk merencanakan suatu infrastruktur dalam waktu yang  singkat  dengan  hasil  yang  cukup  akurat (PT. Adi Karya, 2020; Syaputra, 2021).
Penelitian  ini  merupakan  perencanaan ulang geometrik jalan menggunakan Autodesk Infraworks  dan  menghitung  tebal  perkerasan serta  anggaran  biaya  dengan  studi  kasus  pada
jalan  batas  Kota  Padang  -  Kota  Painan  KM 70+000  -  KM  72+000  yang  berlokasi  di  Sago Salido,  IV  Jurai,  Kabupaten  Pesisir  Selatan, Provinsi  Sumatera  Barat.  Jalan  batas  Kota Padang  -  Kota  Painan  ini  merupakan  jalur Lintas  Sumatra  yang  menghubungkan  antara Provinsi  Sumatera  Barat  dengan  Provinsi Bengkulu.  Selanjutnya  hasilnya  dibandingkan hasil perhitungan manual dengan menggunakan  standar  Bina  Marga.  Sehingga bermanfaat sebagai referensi dalam
perencanaan  jalan dengan menggunakan
software
Autodesk Infraworks yang disesuaikan  dengan  peraturan  yang  berlaku  di Indonesia

## METODE PENELITIAN
Perencanaan  geometrik  jalan  dilakukan  di ruas  jalan  batas  Kota  Padang  -  Kota  Painan pada  KM  70+000  hingga  KM  72+700  yang berlokasi  di  Sago  Salido,  IV Jurai, Kabupaten
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
Pesisir  Selatan,  Provinsi  Sumatera  Barat. Perencanaan
yang
dilakukan adalah perencanaan  ulang  geometrik  dan  tebal perkerasan  jalan  serta  menghitung  anggaran biayanya, dengan menggunakan data sekunder berupa  data  kontur,  data  CBR,  dan  lalu  lintas harian  rata-rata  dari  ruas  jalan  batas  kota Padang - kota Painan km 70+000 - km 72+700 yang  didapatkan  dari  Satker  Perencanaan  dan Pengawasan  Jalan  Nasional  (P2JN)  Sumatera Barat.
Penelitian  ini  juga  menggunakan  data CBR dan LHR ruas jalan batas Kota Padang  - Kota  Painan  yang  diperoleh  dari  PT.  WIRA WIDYATAMA  selaku  konsultan  perencana dalam  Proyek  Pelebaran  ruas jalan  batas Kota Padang  -  Kota  Painan  KM  70+000  -  KM 72+700.  Sedangkan  gambar  perencanaan  ruas jalan  tersebut  dan  data  kontur  daerah  Sago Salido  didapat  dari  website  DEMNAS  dan diolah di software Global Mapper.
Parameter  untuk  perencanaan  geometrik jalan  mengacu  kepada  standar  Bina  Marga 2017  dan  TPGJAK  1997,  yang  selanjutnya diolah dengan
menggunakan aplikasi
Autodesk Infraworks.
Parameter yang diinputkan  seperti  panjang  maksimal  bagian lurus,  jari  -  jari  lengkung  minimum,  panjang lengkung  peralihan,  jari  -  jari  minimum  yang tidak  memerlukan  peralihan,  jarak  pandang henti,  jarak  pandang  mendahului,  kelandaian vertikal maksimum, panjang minimum lengkung  vertical,  kecepatan  rencana,  dan input  lainnya  berdasarkan  dari  standar  bina marga.
Perencanaan  geometrik  jalan  ini,  tidak memperhitungkan  kebebasan  samping  dan pelebaran  tikungan  dan  juga  perencanaan  ini tidak menghitung pekerjaan jembatan, perencanaan  drainase  dan  jarak  penyinaran lampu yang ada.
Jenis  perkerasan  yang  digunakan  pada perencanaan  ini  adalah  perkerasan  kaku dengan  perencanaan  tebal  perkerasan  jalan mengacu  kepada  Manual  Desain  Perkerasan (MDP) tahun 2017.
Perhitungan rencana anggaran biaya menggunakan  harga  satuan  yang  ditetapkan oleh  Dinas  Pekerjaan  Umum  dan  Penataan Ruang  kota  Padang  edisi  triwulan  IV,  untuk menghitung  pekerjaan  perkerasan  jalan  serta pekerjaan  galian  dan  timbunan.  Gambar  1, adalah  bagan  alir  dari  penelitian  yang dilakukan.
Gambar 1. Bagan Alir Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Pengklasifikasian  medan  pada  software Autodesk  Infraworks  diperoleh  hasil  seperti yang terdapat pada Gambar 2.
Gambar 2: Klasifikasi Medan Terlihat  pada  Gambar  2,  bahwa  pada  peta surface  3D  didominasi  oleh  warna  merah, dimana  warna  merah  merupakan  warna  untuk rentang kemiringan medan 0% - 3%. Sehingga dapat  diambil  kesimpulan  bahwa  klasifikasi medan  pada  jalan  batas  Kota  Padang  –  Kota Painan  KM  70+000  –  KM  72+700  termasuk pada  medan  datar  (Bina  Marga,  2017; Sukirman, 1999)
Selajutnya,  pengklasifikasian  medan  ini juga  dilakukan  dengan  bantuan Autocad  Civil 3D untuk  menambah  keakuratannya.  Hasil didapatkan  adalah  kemiringan  medan  1,76%, dimana hasil kemiringan medan ini merupakan kemiringan untuk medan datar.

## Volume Lalu Lintas Rencana
Volume  lalu  lintas  rencana  (VLHR)  pada jalan  batas  Kota  Padang  –  Kota  Painan dihitung  berdasarkan  data  LHR  tahun  2017 yang  diproyeksikan  ke  awal  tahun  rencana
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
yaitu  tahun  2021  dengan  faktor  pertumbuhan lalu  lintas  senilai  1%  berdasarkan  data sekunder  yang  telah  diperoleh  dari  Satker Perencanaan  dan  Pengawasan  Jalan  Nasional (P2JN)  Sumatera  Barat  dengan  umur  rencana yang  ditetapkan  yaitu  20  tahun.  Hasil perhitungan  VLHR  yang  didapatkan  yaitu sebesar  37033,081  smp/jam,  seperti  yang terlihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Perhitungan VLHR
Golongan / Kelompok Jenis Kendaraan LHR 2017 LHR 2021 emp VLHR 1
Sepeda motor, sekuter, sepeda kumbang dan kendaraan bermotor roda 3 8341 8680 1 10590,857 2 Sedan , jeep , dan station wagon 4197 4367 1 5329,076 3 Opelet , pick-up opelet , sub urban , combi dan minibus 3484 3625 2 8847,511 4 Pick-up , micro truck dan mobil hantaran atau pick-up box 2559 2663 2 6498,502 5a Bus kecil 218 227 2 553,604 5b Bus besar 37 39 3 140,941 6a Truk 2 sumbu 4 roda 293 305 3 1116,097 6b Truk 2 sumbu 6 roda 572 595 3 2178,865 7a Truk 3 sumbu 267 278 5 1695,096 7b Truk gandengan 13 14 5 82,533 7c Truk semi trailer 0 0 5 0,000 8 Kendaraan tidak bermotor 0 0 1 0,000 37033,081

## Total

## Fungsi dan Kelas Jalan
Berdasarkan  Keputusan  Mentri  Pekerjaan Umum  Dan  Perumahan  Rakyat  tahun  2015 tentang  penetapan  ruas  jalan  dalam  jaringan jalan  primer  menurut  fungsinya  sebagai  jalan arteri  (JAP)  dan jalan  kolektor  –  1  (JKP  –  1), jalan  batas  Kota  Padang  –  Kota  Painan merupakan  jalan  kolektor,  dan  berdasarkan Keputusan  Mentri  Perhubungan  tahun  2000 tentang  penetapan  kelas  jalan  di  pulau Sumatera  jalan  batas  Kota  Padang  –  Kota Painan merupakan jalan kolektor kelas III A.

## Kecepatan Rencana
Karena  jalan  batas  Kota  Padang  –  Kota Painan  berfungsi  sebagai  jalan  kolektor  dan memiliki  medan  yang  datar,  maka  kecepatan rencana  yang  digunakan  pada  perencanaan jalan  batas  Kota  Padang  –  Kota  Painan  KM 70+000 – KM 72+700 yaitu 60 km/jam (Bina Marga, 2018).

## Penampang Melintang
Berdasarkan  TPGJAK  1997,  jalur  lalu lintas  pada  jalan  batas  Kota  Padang  –  Kota Painan KM 70+000 – KM 72+700 adalah tipe 2 jalur -  4 lajur – 2 arah (4/2 B) yang masing- masing  jalur  memiliki  lebar  7  m  dan  bahu jalan  dengan  lebar  2  m.  Untuk  kemiringan normal  alinemen  lurus  pada  lajur  jalan,
direncanakan  2%  karena  perkerasan  yang direncanakan  pada  penelitian  ini  adalah perkerasan  kaku,  dan  bentuk  median  yang digunakan  pada  perencanaan  ini  adalah median ditinggikan dengan lebar 2 m.

## Alinemen Horizontal
Perencanaan trase jalan batas Kota Padang –  Kota  Painan  KM  70+000  –  KM  72+700 didasarkan  kepada  data  perencanaan  yang didapatkan dari Satker P2JN dengan koordinat titik  awal  dan  titik  akhir  serta  koordinat  PI sebagai berikut:
Gambar 3. Trase jalan lama Data koordinat dari titik-titik pada Gambar 3 adalah sebagai berikut:
 Titik awal : 671233,66; 9855598,69
 PI1 : 671583,86; 9855573,65
 PI2 : 672089,52; 9855409,10
 PI3 : 672389,71; 9855181,73
 PI4 : 672540,92; 9855050,81
 PI5 : 672632,74; 9854954,82
 PI6 : 672605,93; 9854749,74
 PI7 : 672751,21; 9854576,45
 PI8 : 673060,51; 9854190,37
 Titik akhir  : 673190,59; 9854049,01
Namun  setelah  dilakukan  perencanaan dengan software Autodesk Infraworks, tikungan  pada  PI6  memerlukan  jari-jari tikungan yang kecil, sehingga perlu digunakan tikungan SS (spiral spiral), sedangkan tikungan  SS  tidak  dapat  diaplikasikan  pada Autodesk  Infraworks,  karena  pada  Autodesk Infraworks  hanya  bisa  menggunakan  tikungan FC  (full  circle)  dan  SCS  (spiral  circle  spiral) sehingga  dilakukan  perubahan  koordinat  PI6 menjadi 672598,04; 9854717,28.
Jalan yang direncanakan memiliki panjang 2706,381  m,  yang  dimulai  dari  Sta  00+000  m dan  berakhir  pada  Sta  2+706,381  m  seperti yang terdapat pada Gambar 4
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL

## Gambar 4. Trase jalan baru

## Perencanaan Tikungan
Tikungan  pada  jalan  batas  Kota  Padang  – Kota  Painan  KM  70+000  –  KM  72+700 direncanakan  ulang  dengan  bantuan  software Autodesk  Infraworks.  Hasil  perencanaan didapatkan 2 macam tikungan yaitu 6 tikungan full  circle  (FC)  pada  PI1,  PI2,  PI3,  PI4,  PI7, dan PI8 dengan jari-jari tikungan 500 m serta 2 tikungan  spiral  circle  spiral  (SCS)  pada  PI5, dan  PI6.dengan  jari-jari  110  m  dan  panjang lengkung  peralihan  50  m.  Penetapan  jari-jari dan  lengkung  peralihan  pada  perencanaan  ini ditetapkan  berdasarkan  kecepatan  rencana (SSPGJLK, 1990; TPGJAK, 1997).
Hasil  perhitungan  tikungan  oleh  software Autodesk Infraworks dapat dilihat tampilannya pada Tabel 2(a) sampai Tabel 2(h)
(a) Perhitungan tikungan 1 (PI 1 )
(b) Perhitungan tikungan 2 (PI 2 )
(c) Perhitungan tikungan 3 (PI 3 )
(d) Perhitungan tikungan 4 (PI 4 )
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
(e) Perhitungan tikungan 5 (PI 5 ) (f) Perhitungan tikungan 6 (PI 6 )
(g) Perhitungan tikungan 7 (PI 7 )
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
(h) Perhitungan tikungan 8 (PI 8 )
Perhitungan  dan  perencanaan  dengan Autodesk  Infraworks ini  di  validasi  dengan perhitungan  manual  berdasarkan  perhitungan Bina Marga 2018. Perhitungan yang diperoleh dengan  software Autodesk  Infraworks ini kemudian dibandingkan dengan hasil perhitungan  manual,  dan  dapat  disimpulkan bahwa perhitungan untuk tikungan FC maupun SCS  pada Autodesk  Infraworks tidak  jauh berbeda  dengan  hasil  perhitungan  manual, seperti yang terlihat pada pada Tabel 3 dan 4.
Tabel 3 Perhitungan Tikungan 1 (FC)
Infraworks Tc Rc × tan(ΔPI/2) 61,127 61,108 beda 0,019 Ec Tc × tan(ΔPI/4) 3,723 3,72 beda 0,003 Lc (ΔPI/360) × 2π × Rc 121,649 121,314 beda 0,335 Kesimpulan Input data 500 13,94 60 Output data Rc VR ΔPI Manual Tabel 4 Perhitungan Tikungan 5 (SCS)
Infraworks
Tc Rc × tan(ΔPI/2) 29,135 29,133 beda 0,002 Ec Tc × tan(ΔPI/4) 3,793 3,793 Lc (ΔPI/360) × 2π × Rc 56,962 56,325 beda 0,637 sama Ls 50 Rc VR ΔPI Manual Kesimpulan Input data 110 29,67 60 Output data

## 1.1 Alinemen Vertikal
Alinemen  vertikal  pada  perencanaan  ini direncanakan  ulang  sehingga  memiliki  6  PVI yaitu  2  lengkung  vertikal  cekung  dan  4 lengkung vertikal cembung. Panjang lengkung vertikal  yang  digunakan  adalah  40  m.  Desain perencanaan  alinemen  vertikal  dapat  dilihat pada Gambar 5 hingga Gambar 10.
Gambar 5  Desain PVI 1 Gambar 6. Desain PVI 2 Gambar 7. Desain PVI 3
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
Gambar 9. Desain PVI 5

## Gambar 10. Desain PVI6 Galian dan Timbunan
Perhitungan  galian  dan  timbunan  dihitung secara  otomatis  oleh  software  Autodesk Infraworks  dengan  volume  galian  sebesar 21550,438  m 3 dan  volume  timbunan  sebesar 21519,470  m 3 ,  sehingga  didapatkan  volume galian  lebih  besar  dari  volume  timbunan dengan  selisih  sebesar  30,967  m 3 seperti  yang terdapat pada Gambar 11.
Gambar 11. Perhitungan volume galian dan timbunan

## Perkerasan Jalan
Jenis  perkerasan  jalan  yang  digunakan adalah  perkerasan  kaku,  sehingga  umur rencana yang direncanakan yaitu 40 tahun.
Analisis  lalu  lintas  pada  perencanaan perkerasan menggunakan MDP terdiri dari:

## Lalu lintas harian
Data  lalu  lintas  harian  (LHR)  yang digunakan  dalam  perencanaan  perkerasan  ini menggunakan  data  hasil  survey  tahun  2017 yang  diperoleh  dari  Satker  P2JN  dengan  data yang dapat dilihat pada Tabel 5.
Tabel 5. Data LHR 2017
Golongan / Kelompok Jenis Kendaraan LHR 1 Sepeda motor, sekuter, sepeda kumbang dan kendaraan bermotor roda 3 8341 2 Sedan , jeep , dan station wagon 4197 3 Opelet, pick-up opelet, sub urban , combi dan minibus 3484 4 Pick-up , micro truck dan mobil hantaran atau pick-up box 2559 5a Bus kecil 218 5b Bus besar 37 6a Truk 2 sumbu 4 roda 293 6b Truk 2 sumbu 6 roda 572 7a Truk 3 sumbu 267 7b Truk gandengan 13 7c Truk semi trailer 0 8 Kendaraan tidak bermotor 0
Menghitung faktor pertumbuhan kumulatif dihitung  berdasarkan  faktor  pertumbuhan  lalu lintas  dan  umur  rencana  sehingga  diperoleh faktor  pertumbuhan  kumulatif  (cumulative growth factor) sebesar 48,886 dengan perhitungan sebagai berikut:
R =((1+0,01i)^UR-1)/0,01i =((1+0,01(0,01))^40-1)/0,01(0,01) =48,886
(1)
Untuk  faktor  distribusi  lalu  lintas  pada lajur rencana yang mengacu kepada MDP No. 02/M/BM/2017 dengan hasil ketetapan sebagai berikut:
Faktor distribusi arah (DD): 0,50 Faktor distribusi lajur (DL) : 0,80

## Perhitungan Beban Gandar Standar
Karena  data  LHR  yang  didapatkan merupakan data survey pada tahun 2017, maka terlebih  dahulu  dilakukan  perhitungan  LHR untuk  awal  tahun  rencana  yaitu  tahun  2021 berdasarkan laju pertumbuhan lalu lintas. Hasil perhitungan beban gandar standar / Equivalent Standard  Axle  (ESA4)  dapat  dilihat  pada Tabel 6.
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
Tabel 6 Perhitungan beban gandar standar (ESA4) Golongan / Kelompok LHR 2017 LHR 2021 VDF4 normal ESA4 (20 tahun) ESA4 (40 tahun) 1 8341 8679,678 - - - 2 4197 4367,415 - - - 3 3484 3625,464 - - - 4 2559 2662,906 - - - 5a 218 226,852 - - - 5b 37 38,502 1 123776,371 274807,066 6a 293 304,897 0,55 539096,275 1196896,180 6b 572 595,225 3,4 6505953,681 14444453,563 7a 267 277,841 5,4 4823264,098 10708562,910 7b 13 13,528 - - - 7c 0 0,000 7 0,000 0,000 8 0 0,000 - - - 11992090,425 26624719,719 CESA4

## Pemilihan Struktur Perkerasan
Karena  hasil  perhitungan  CESA4  dalam 20  tahun  yang  diperoleh  sebesar  11,99  ×  10 6 , maka  untuk  jenis  perkerasan  kaku  digunakan struktur  perkerasan  kaku  dengan  lalu  lintas berat diatas tanah dengan CBR ≥ 2,5 %.

## Desain Fondasi Jalan
Berdasarkan data CBR yang telah
diperoleh  dari  satker  P2JN,  didapatkan  nilai
CBR tanah dasar pada jalan batas Kota Padang –  Kota  Painan  KM  70+000  –  KM  72+700 yaitu 5,62 % yang dihitung dengan perhitungan sebagai berikut:

## CBR =5,62
Dari nilai CBR tanah dasar ini maka, pada jalan  batas  Kota  Padang  –  Kota  Painan  KM 70+000  –  KM  72+700  diperlukan  perbaikan tanah  dasar  berupa  stabilisasi  semen  dengan kedalaman 300 mm.

## Desain Struktur Perkerasan
Untuk menentukan desain struktur perkerasan kaku diperlukan perhitungan jumlah  kelompok  sumbu  masing  –  masing jenis kendaraan dengan umur rencana 40 tahun sehingga  didapatkan  kumulatif  kelompok sumbu  kendaraan  berat  selama  umur  rencana yaitu  19,73  ×  10 6 .  perhitungan  jumlah kelompok sumbu kendaraan berat dapat dilihat pada Tabel 7.
Tabel  7.  Perhitungan  kelompok  sumbu kendaraan berat
Jenis Kendaraan Jumlah Kelompok Sumbu LHR 2017 LHR 2021 Kelompok Sumbu 2021 Jumlah Kelompok Sumbu 2021 - 2061 5b 2 37 38,502 77,005 549614,132 6a 2 293 304,897 609,794 4352349,747 6b 2 572 595,225 1190,451 8496737,390 7a 3 267 277,841 833,524 5949201,616 7b 4 13 13,528 54,111 386215,336 7c 4 0 0,000 0,000 0,000 19734118,221 Kumulatif kelompok sumbu kendaraan berat 2021 - 2061 Karena kumulatif kelompok sumbu kendaraan  berat  desain  19,73  ×  10 6 maka didapatkan  struktur  perkerasan  menggunakan sambungan  dowel  serta  ketebalan  lapis perkerasan sebagai berikut:
Lapis beton : 285 mm Lapis fondasi LMC  : 100 mm Lapis drainase : 150 mm
Pelat Beton Lapis Fondasi LMC Lapis Drainase Perbaikan Tanah Dasar (Stabilitas Semen) 285 100 150 300

## Gambar 12. Desain perkerasan jalan

## Rencana Anggaran dan Biaya
Rencana  Anggaran  Biaya  (RAB)  adalah perhitungan  banyaknya  biaya  yang  diperlukan untuk bahan dan upah, serta biaya – biaya lain yang berhubungan dengan pelaksanaan proyek tersebut  (Ibrahim,  1993).  Pembuatan  RAB bertujuan  untuk  mengetahui  harga  dari  setiap item  pekerjaan  konstruksi,  dan  menjadi pedoman  dalam  pengeluaran  biaya  pada  suatu pekerjaan suatu proyek.

## Volume Pekerjaan
Uraian  perhitungan  dan  hasil  perhitungan volume  pekerjaan  jalan  batas  Kota  Padang  – Kota Painan KM 70+000 – KM 72+700 dapat dilihat pada Tabel 8.
Tabel 8. Perhitungan volume pekerjaan
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
Item Pekerjaan Satuan Volume Pelat Beton m³ Panjang (p) = 2706,381 m 10798,460 Lebar (l) = 14 m
Tebal (t) = 0,285 m Volume = p × l × t = 10798,460 m³
Lapis Fondasi LMC m³ Panjang (p) = 2706,381 m 3788,933
Lebar (l) = 14 m
Tebal (t) = 0,1 m Volume = p × l × t = 3788,933 ton Lapis Drainase m³ Panjang (p) = 2706,381 m 5683,400 Lebar (l) = 14 m
Tebal (t) = 0,15 m Volume = p × l × t = 5683,400 ton Stabilisasi Semen Ton Panjang (p) = 2706,381 m 24324,952
Lebar (l) = 14 m
Tebal (t) = 0,3 m Berat isi = 2,14 T/m³ Volume = (p × l × t) × Berat isi
= 24324,952 Ton Galian m³ Volume = 21550,438 m³ 21550,438 Timbunan m³ Volume = 21519,47 m³ 21519,470 Uraian perhitungan

## Harga Satuan Pekerjaan
Harga  satuan  yang  digunakan  untuk menghitung harga satuan pekerjaan jalan batas Kota Padang – Kota Painan KM 70+000 – KM 72+700  didapatkan  berdasarkan  Daftar  Harga Satuan  Pekerjaan  Bidang  ke  PU-an  dan HSBGN  tahun  anggaran  2020  edisi  triwulan IV  yang  dikeluarkan  oleh  Dinas  Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang Kota Padang pada Oktober  2020.  Perhitungan  harga  satuan pekerjaan  dapat  dilihat  pada  Tabel  9  hingga Tabel 14.
Tabel 9. HSP pekerjaan pelat beton
NO. KOMPONEN KODE SATUAN PERKIRAAN KUANTITAS HARGA SATUAN JUMLAH HARGA A. 1. Pekerja L01 jam 0,5020 15.000,00 Rp 7.530,12 Rp 2. Mandor L03 jam 0,1004 25.000,00 Rp 2.510,04 Rp
10.040,16 Rp B.
1 Semen M12 Kg 334,7500 1.247,50 Rp 417.600,63 Rp 2 Pasir Beton M01a m³ 0,5163 179.800,00 Rp 92.832,60 Rp 3 Agregat Pecah Mesin 20 - 30 mm (Agregat Kasar) M93 m³ 0,9414 245.400,00 Rp 231.014,48 Rp 4 Air M170 m³ 0,1638 18.100,00 Rp 2.964,24 Rp 5 Plasticizer M171 m³ 1,0043 40.000,00 Rp 40.170,00 Rp 6 Baja Tulangan Polos M39a Kg 15,8750 12.000,00 Rp 190.500,00 Rp 7 Joint Sealent M94 Kg 0,9900 37.500,00 Rp 37.125,00 Rp 8 Cat Anti Karat M95 Kg 0,0200 73.900,00 Rp 1.478,00 Rp 9 Expansion Cap M96 m² 0,1700 9.500,00 Rp 1.615,00 Rp 10 Polytene 125 mikron M97 Kg 0,4375 23.100,00 Rp 10.106,25 Rp 11 Curing Compound M98 Ltr 0,8700 46.200,00 Rp 40.194,00 Rp
1.065.600,19 Rp
C.
1 Wheel Loader E15 jam 0,0071 518.040,63 Rp 3.671,44 Rp 2 Concrete Pan Mixer E43 jam 0,0502 733.428,86 Rp 36.818,72 Rp 3 Truck Mixer Agitator E49 jam 0,2382 729.273,44 Rp 173.744,98 Rp 4 Concrete Paver E42 jam 0,0038 600.028,40 Rp 2.295,00 Rp 5 Alat Bantu Ls 1,0000 - Rp - Rp 216.530,14 Rp D. JUMLAH HARGA TENAGA, BAHAN DAN PERALATAN  ( A + B + C ) 1.292.170,50 Rp E. OVERHEAD & PROFIT 10 %  x  D 129.217,05 Rp F. HARGA SATUAN PEKERJAAN  ( D + E ) 1.421.387,55
Rp JUMLAH HARGA PERALATAN TENAGA JUMLAH HARGA TENAGA BAHAN JUMLAH HARGA BAHAN PERALATAN
Tabel 10. HSP pekerjaan lapis fondasi LMC
NO. KOMPONEN
KODE SATUAN PERKIRAAN KUANTITAS HARGA SATUAN JUMLAH HARGA A. 1. Pekerja L01 jam 0,4016 15.000,00 Rp 6.024,00 Rp 2. Mandor L03 jam 0,1004 25.000,00 Rp 2.510,00 Rp 8.534,00
Rp B. 1 Semen M12 Kg 233,8100 1.247,50 Rp 291.677,98 Rp 2 Pasir Beton M01a m³ 0,5996 179.800,00 Rp 107.805,60 Rp 3 Agregat Kasar M03 m³ 0,9247 245.400,00 Rp 226.927,30 Rp 4 Air M170 m³ 0,1638 18.100,00 Rp 2.964,24 Rp 5 Plasticizer M171 Kg 0,7014 40.000,00 Rp 28.057,20 Rp 6 Formwork Plate M195 m² 0,1900 45.000,00 Rp 8.550,00 Rp 665.982,32
Rp
C.
1 Wheel Loader E15 jam 0,0071 518.040,63 Rp 3.671,44 Rp 2 Concrete Pan Mixer E43 jam 0,0502 733.428,86 Rp 36.818,72 Rp 3 Truck Mixer Agitator E49 jam 0,2382 729.273,44 Rp 173.744,98 Rp 4 Concrete Vibrator (for manual) E20 jam 0,3012 59.286,90 Rp 17.857,50 Rp 5 Alat Bantu Ls 1,0000 - Rp - Rp 232.092,64
Rp D. JUMLAH HARGA TENAGA, BAHAN DAN PERALATAN  ( A + B + C ) 906.608,95 Rp E. OVERHEAD & PROFIT 10 %  x  D 90.660,90 Rp F. HARGA SATUAN PEKERJAAN  ( D + E )
997.269,85 Rp PERALATAN JUMLAH HARGA PERALATAN TENAGA JUMLAH HARGA TENAGA BAHAN JUMLAH HARGA BAHAN
Tabel 11. HSP pekerjaan lapis drainase
NO. KOMPONEN KODE SATUAN PERKIRAAN KUANTITAS HARGA SATUAN JUMLAH HARGA A. 1. Pekerja L01 jam 0,0117 15.000,00 Rp 175,50 Rp 2. Mandor L03 jam 0,0058 25.000,00 Rp 145,00 Rp 320,50 Rp B. 1 Lapis Drainase m³ 1,2714 277.662,49 Rp 353.028,02 Rp
353.028,02
Rp
C.
1 Wheel Loader E15 jam 0,0086 518.040,63 Rp 4.445,69 Rp 2 Dump Truck E09 jam 0,1339 527.898,00 Rp 70.700,78 Rp 3 Motor Grader E13 jam 0,0010 651.863,52 Rp 623,97 Rp 4 Vibratory Roller E19b jam 0,0058 525.409,07 Rp 3.069,62 Rp 5 Alat Bantu Ls 1,0000 - Rp - Rp
78.840,06
Rp D. JUMLAH HARGA TENAGA, BAHAN DAN PERALATAN  ( A + B + C ) 432.188,58 Rp E. OVERHEAD & PROFIT 10 %  x  D 43.218,86
Rp
F. HARGA SATUAN PEKERJAAN  ( D + E )
475.407,44 Rp JUMLAH HARGA BAHAN PERALATAN JUMLAH HARGA PERALATAN TENAGA JUMLAH HARGA TENAGA BAHAN
Tabel 12. HSP pekerjaan stabilisasi semen
NO. KOMPONEN KODE SATUAN PERKIRAAN
KUANTITAS HARGA SATUAN JUMLAH HARGA A. 1. Pekerja L01 jam 0,0297 15.000,00 Rp 445,50 Rp 2. Mandor L03 jam 0,0030 25.000,00 Rp 75,00 Rp 520,50
Rp
B.
1 Semen M12 Kg 56,2380 1.247,50 Rp 70.156,91 Rp 2 Curing Membrane M259 m² 2,7111 200.000,00 Rp 542.217,67 Rp 612.374,57
Rp
C.
1 Dump Truck E09 Jam 0,1538 527.898,00 Rp 81.175,58 Rp 2 Motor Grader E13 Jam 0,0006 651.863,52 Rp 415,98 Rp 3 Watertank Truck E23 Jam 0,0462 310.558,12 Rp 14.343,05 Rp 4 Pneumatic Tire Roller E18 Jam 0,0073 548.994,68 Rp 3.999,63 Rp 5 Pulvimixer E27 Jam 0,0030 1.512.640,64 Rp 4.499,90 Rp 6 Alat Bantu Ls 1,0000 - Rp - Rp 104.434,14 Rp D. JUMLAH HARGA TENAGA, BAHAN DAN PERALATAN  ( A + B + C ) 717.329,21 Rp E. OVERHEAD & PROFIT 10 %  x  D 71.732,92 Rp F. HARGA SATUAN PEKERJAAN  ( D + E ) 789.062,13
Rp BAHAN JUMLAH HARGA BAHAN PERALATAN JUMLAH HARGA PERALATAN TENAGA JUMLAH HARGA TENAGA
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
NO. KOMPONEN
KODE SATUAN PERKIRAAN KUANTITAS HARGA SATUAN JUMLAH HARGA A.
1. Pekerja L01 jam 0,0077 15.000,00 Rp 115,16
Rp 2. Mandor L03 jam 0,0038 25.000,00 Rp 95,96 Rp 211,12 Rp B. - Rp - Rp - Rp C. 1 Excavator E10 Jam 0,0038 693.466,09 Rp 2.661,89 Rp 2 Dump Truck E09 Jam 0,0333 527.898,00 Rp 17.603,60 Rp 3 Alat Bantu Ls 1,0000 - Rp - Rp
20.265,49 Rp
D. JUMLAH HARGA TENAGA, BAHAN DAN PERALATAN  ( A + B + C ) 20.476,61 Rp E. OVERHEAD & PROFIT 10 %  x  D 2.047,66
Rp F. HARGA SATUAN PEKERJAAN  ( D + E ) 22.524,27 Rp TENAGA JUMLAH HARGA TENAGA BAHAN JUMLAH HARGA BAHAN PERALATAN JUMLAH HARGA PERALATAN Tabel 14 HSP pekerjaan timbunan
NO. KOMPONEN KODE SATUAN PERKIRAAN KUANTITAS HARGA SATUAN JUMLAH HARGA A. 1. Pekerja L01 jam 0,0079 15.000,00 Rp 119,05 Rp 2. Mandor L03 jam 0,0020 25.000,00 Rp 49,60 Rp 168,65 Rp B. - Rp - Rp -
Rp
C.
1 Excavator E15 Jam 0,0046 693.466,09 Rp 3.194,27 Rp 2 Dump Truck E09 Jam 0,1221 527.898,00 Rp 64.460,60 Rp 3 Motor Grader E13 Jam 0,0020 651.863,52 Rp 1.293,38 Rp 4 Vibratory Roller E19 Jam 0,0042 525.409,07 Rp 2.198,00 Rp 5 Water tank truck E23 Jam 0,0341 310.558,12 Rp 10.601,38 Rp 6 Alat  Bantu Ls 1,0000 - Rp - Rp
81.747,63
Rp D. JUMLAH HARGA TENAGA, BAHAN DAN PERALATAN  ( A + B + C ) 81.916,28 Rp E. OVERHEAD & PROFIT 10 %  x  D 8.191,63 Rp F. HARGA SATUAN PEKERJAAN  ( D + E )
90.107,91 Rp PERALATAN JUMLAH HARGA PERALATAN JUMLAH HARGA TENAGA BAHAN JUMLAH HARGA BAHAN TENAGA

## Bill of Quantity
Berdasarkan  volume  pekerjaan  dan  harga satuan pekerjaan yang telah dihitung sebelumnya  didapatkan  total  Bill  of  Quantity (BOQ)  pekerjaan  jalan  batas  Kota  Padang  – Kota  Painan  KM  70+000  –  KM  72+700 sebesar  Rp.  43.447.698.000,00  (empat  puluh tiga  milyar  empat  ratus  empat  puluh  tujuh enam  ratus  sembilan  puluh  delapan  ribu rupiah) dengan perhitungan yang terdapat pada Tabel 15.
Tabel 15 . BOQ pekerjaan jalan
Item Pekerjaan Satuan Volume HSP BOQ Pelat Beton m³ 10798,460 1.421.387,55 Rp 15.348.796.829,54 Rp Lapis Fondasi LMC m³ 3788,933 997.269,85 Rp 3.778.589.040,71 Rp Lapis Drainase m³ 5683,400 475.407,44 Rp 2.701.930.676,43 Rp Stabilisasi Semen Ton 24324,952 789.062,13 Rp 19.193.898.791,62 Rp Galian m ³ 21550,438 22.524,27 Rp 485.407.850,91 Rp Timbunan m ³ 21519,470 90.107,91 Rp 1.939.074.463,25 Rp
43.447.697.652,45 Rp 43.447.698.000,00 Rp Total BOQ Dibulatkan Menjadi PENUTUP Berdasarkan dari hasil perhitungan dengan  menggunakan  data  eksisting  dari
Satker  Perencanaan  dan  Pengawasan  Jalan Nasional  (P2JN)  Sumatera  Barat  terdapat perbedaan  panjang  jalan  baru  dengan  jalan lama, dimana jalan lama memiliki panjang 2,7 km  sedangkan  hasil  perencanaan  ulang  ini didapatkan panjang jalan 2,706 km
Pada Perencanaan ulang ini pada perhitungan  alinemen  horizontal  diperoleh tikungan berupa 6 tikungan FC dan 2 tikungan SCS.  Sedangkan  pada  perencanaan  alinemen vertikal  diperoleh  2  lengkung  vertical  cekung dan 4 lengkung vertical cembung untuk desain fondasi jalan diperlukan perbaikan tanah dasar berupa  stabilisasi  semen  dengan  kedalaman 300 mm
Selanjutnya untuk desain struktur perkerasan  didapatkan  pelat  beton dengan tebal  40  mm,  lapis  fondasi  beton  kurus  (lean mix  concrete)  dengan  tebal  60  mm  dan  lapis drainase dengan tebal 145 mm.
Pada  perhitungan  RAB  didapatkan  total
BOQ  sebesar  Rp.  43.447.698.000,00  (empat puluh  tiga  milyar  empat  ratus  empat  puluh tujuh  enam  ratus  sembilan  puluh  delapan  ribu rupiah)
Penggunaan aplikasi Autodesk Infraworks untuk  perencanaan  geometrik  jalan  dinilai dapat mempermudah pelaksanaan dan penggambaran dalam pekerjaan serta menghemat waktu
Kekurangan  pada Autodesk  Infraworks yang  ditemukan  selama  perencanaan  ini  yaitu pada  standar  yang  digunakan  oleh Autodesk Infraworks ,  karena  hanya  AASTHO  2011 yang  dapat  digunakan,  sehingga  parameter yang  ditentukan  dan  hasil  perhitungan  yang dihitung  secara  otomatis  pada Autodesk Infraworks mengacu  pada  AASTHO  2011, maka  perlu  adanya  penyesuaian  standar  oleh pengguna  aplikasi Autodesk  Infraworks agar hasil  perancanaan  sesuai  dengan  standar  yang digunakan di Indonesia.

## DAFTAR PUSTAKA
Autodesk  (2021)  Elements  of  the  User Interface. Tersedia pada: https://knowledge.autodesk.com/support/inf raworks/learn- explore/caas/CloudHelp/cloudhelp/ENU/Inf raWorks-UserHelp/files/GUID- 390DEDE6-C26A-45F4-8B16- 23CE3739F9ED-htm.html  (Diakses:  1  Juli 2021).
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
Bamher,  B.  G.  (2020)  Analisis  Tebal Perkerasan  Lentur  Menggunakan  Metode Manual Desain Perkerasan Jalan 2017 Pada Proyek  Jalan  Baru  Batas  Kota  Singaraja- Mengwitani  Buleleng.  Universitas  Atma Jaya Yogyakarta. Bina Marga (2017) “Manual Perkerasan Jalan (Revisi  Juni  2017),”  Jurnal  Infrastruktur PUPR. Jakarta.
Bina  Marga  (2018)  “Spesifikasi  Umum  2018 Untuk  Pekerjaan  Jalan  dan  Jembatan,”
Surat  Edaran  Dirjen  Bina  Marga  Nomor
02/SE/Db/2018. Jakarta.
Dimara,  I.  D.  (2017)  Perencanaan  Geometrik Jalan  Dengan  Menggunakan  AutoCAD Land  Dekstop  2009  Pada  Ruas  Jalan Aminweri  –  Yendoker  Sta  0+000  –  Sta 10+500  KM  Kabupaten  Supiori  –  Papua. Institut Teknologi Nasional Malang. Fernanda,  M.  L.  S.  (2021)  Perencanaan Geometrik  Jalan  Menggunakan  AutoCAD Civil 3d Studi Kasus Jalan Duku – Sicincin Sta  0+000  –  Sta  2+700  Provinsi  Sumatera
Barat. Universitas Andalas.
Ibrahim, Bachtiar. 2001. Rencana dan
Estimate  Real  of  Cost.  Jakarta:  Bumi Aksara. Manual Desain Perkerasan Jalan (MDP) 2017 Kementerian Pekerjaan Umum Dan Perumahan Rakyat Direktorat Jenderal Bina Marga Menteri  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan
Rakyat.  2016.  Analisa  Harga  Satuan Pekerjaan  Bidang  Pekerjaan  Umum  No. 28/PRT/M/2016. Jakarta: Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Pemerintah  Indonesia.  2009.  Undang-Undang Republik  Indonesia  Nomor  22 Tahun  2009 Tentang Tentang Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan, Jakarta, Sekretariat Negara.
Pemerintah Kota Padang (2020) “Daftar Harga Satuan  Pekerjaan  Bidang  ke  PU-an  dan HSBGN.” Padang: Dinas Pekerjaan Umum dan  Penataan  Ruang  Kota  Padang.Bina Marga  (1997)  Tata  Cara  Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota. Jakarta.
Pemerintah
Republik Indonesia (2006)
“Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia Nomor  34  Tahun  2006  tentang  Jalan.” Jakarta.
PT. Adhi karya. (2020). Modul Autodesk Civil 3D Basic. Biro Engineering dan BIM.
Sukirman, S. (1999) Dasar-Dasar Perencanaan
Geometrik Jalan. Bandung: Nova.
Syaputra,  Yogi.  2021.  Aplikasi  Building
Information Modelling (BIM) Pada Perencanaan dan Pemodelan Jalan. Padang:
Universitas Andalas.
Utami, E. P. B. (2010) Perencanaan Geometrik Jalan  Dan  Rencana  Anggaran  Biaya  Ruas Jalan Drono –  Nganom  Kecamatan Ngadirojo Kabupaten Wonogiri. Universitas Sebelas Maret.