Dearsip, Vol. 1 No. 1

## ANALISIS KAPASITAS, TINGKAT  PELAYANAN, DAN HAMBATAN SAMPING TERHADAP LALU LINTAS PADA JALAN RAYA PASAR BABAT
Agus Setiawan (agussetiawan@unisda.ac.id) 1
Universitas Islam Darul ‘Ulum Lamongan 1

## ABSTRAK
Jalan raya pasar Babat Lamongan, merupakan salah satu jalan paling padat di kabupaten Lamongan.  Dikarenakan  pertemuan  antara  arus  dari  Surabaya-Bojonegoro,  Surabaya- Jombang,  Jombang-  Bojonegoro  dan  arah  sebaliknya.  Ditambah  lagi  aktivitas  warga  di perdagangan pasar babat, dari kondisi tersebut akan ada pergerakan dari barang, jasa dan orang di jalan raya pasar Babat, sehingga menimbulkan kepadatan lalu lintas di waktu-waktu tertentu, sehingga perlu adanya penelitian ini.
Metodologi yang dipakai pada penelitian ini adalah metode survei  yaitu dengan cara melakukan  mengumpulkan  data  sekunder  pada  pemerintah  terkait,  dan  dilakukan  survei lapangan yang berkaitan dengan penelitian untuk mendapatkan data–data primer. Setelah itu melakukan pengolahan data dan analisis data yang di peroleh dari survei berdasarkan Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI) 2014, sehingga di dapat volume lalu lintas, kapasitas jalan, hambatan samping, tingkat kejenuhan, tingkat pelayanan jalan terhadap lalu lintas pada jalan raya pasar Babat Lamongan.
Setelah dilakukan pengambilan data dan dianalisis maka diperoleh hasil kapasitas jalan raya pasar  Babat  adalah  sebesar 2794,5  skr/jam.  Volume puncak Kapasitas jalan raya pasar Babat adalah sebesar 2794,5 skr/jam. Dengan volume kedua arah pada hari senin pagi 2708,4 skr/jam,  siang  2594,4  skr/jam,  sore  2283,6  skr/jam.  Kamis  pagi  2304  skr/jam,  siang  2627 skr/jam, sore 2182 skr/jam. Minggu pagi 2463,6 skr/jam, siang 2829,6 skr/jam, sore 2605,2 skr/jam.  Hambatan  samping  pada  jalan  raya  pasar  Babat  sebesar  569,2  kejadian/jam. Kecepatan  arus  bebas  kendaraan  pada  ruas  jalan  raya  pasar  Babat  adalah  37,72  km/jam. Dengan kecepatan rata-rata sesaat terganggu hambatan samping tertinggi adalah 10,46 km/jam dan  terganggu  hambatan  samping  terendah  adalah  32,12358  km/jam.  Hal  ini  menunjukkan bahwa  tingkat  hambatan  samping  sangat  berpengaruh  pada  kecepatan  kendaraan.  Tingkat pelayanan jalan pada jalan raya pasar Babat berada pada tingkat pelayanan alan terburuk yakni pada kelas F. Dengan nilai derajat kejenuhan sebesar 1,0127. Untuk mengatasi permasalahan diatas  maka  peneliti  memberikan  solusi  alternatif,Solusi  alternatif  adalah  mengurangi hambatan samping  yang terjadi di  ruas jalan raya pasar Babat. Kemudian dihitung kembali kapasitas  jalan    yang  mulanya  2794,15  skr/jam  menjadi  3134,9  skr/jam  kenaikan  kapasitas yang cukup bagus dan Derajat Kejenuhan  yang mulanya 1,0127 menjadi 0,9 Berarti derajat kejenuhan jalan raya pasar Babat menurun, jika derajat kejenuhan menurun maka lalu lintas jalan raya pasar Babat akan semakin lancar.
Kata Kunci: Kapasitas, Tingkat Pelayanan, Hambatan Samping.

## ABSTRAK
Babat  Lamongan  market  highway,  is  one  of  the  most  congested  roads  in  Lamongan district. Due  to  the  confluence  of  currents  from  Surabaya-Bojonegoro,  Surabaya-Jombang, Jombang-Bojonegoro and the opposite direction. In addition, the activities of residents in the tripe market trade, from these conditions there will be movements of goods, services and people on the Babat market highway, thus causing traffic congestion at certain times, so this research is needed.
The methodology used in this study is a survey method, namely by collecting secondary data from the relevant government, and conducting field surveys related to research to obtain
primary data. After that, it carried out data processing and data analysis obtained from the survey based on the 2014 Indonesian Road Capacity Guidelines (PKJI), so that traffic volume, road  capacity,  side  obstacles,  saturation  level,  level  of  road  service  to  traffic  on  the  Babat Lamongan market highway.
After data  collection and analysis,  the results of the Babat market  highway capacity were  obtained,  which  was  2794.5  skr  /  hour. Peak  volume  The  road  capacity  of  The  Tripe market is 2794.5 skr/h. With volumes of both directions on monday morning 2708.4 skr/h, noon 2594.4  skr/hour,  afternoon  2283.6  skr/hour. Thursday  morning  2304  skr/hour,  noon  2627 skr/hour, afternoon  2182 skr/hour. Sunday morning 2463.6 skr/hour, noon 2829.6 skr/hour, afternoon  2605.2  skr/hour. Side  obstacles  on  the  Babat  market  highway  amounted  to  569.2 incidents/hour. The free flow speed of vehicles on the Babat market highway section is 37.72 km  /  h. With  the  average  speed  of  momentarily  disturbed  the  highest  side  obstacle  is  10.46 km/h and the lowest side obstacle is 32.12358 km/h. This shows that the level of side resistance greatly affects the speed of the vehicle. The level of road service on the Babat market highway is at the worst level of service, namely in class F. With a saturation degree value of 1.0127. To overcome the above problems, the researcher provides alternative solutions, the alternative solution  is  to  reduce  side  obstacles  that  occur  on  the  Babat  market  highway  section. Then recalculate the road capacity which was originally 2794.15 skr / hour to 3134.9 skr / hour a fairly good increase in capacity and the Degree of Saturation which was originally 1.0127 to 0.9 Means that the degree of saturation of the Babat market highway decreases, if the degree of saturation decreases, the traffic of the Babat market highway will be smoother.
Keywords: Capacity, Service Level, Side Barriers.

## PENDAHULUAN Latar Belakang
Jalan raya pasar Babat Lamongan, merupakan salah satu jalan paling padat di kabupaten Lamongan.  Dikarenakan  pertemuan  antara  arus  dari  Surabaya-Bojonegoro,  Surabaya- Jombang,  Jombang-  Bojonegoro  dan  arah  sebaliknya.  Ditambah  lagi  aktivitas  warga  di perdagangan pasar babat, dari kondisi tersebut akan ada pergerakan dari barang, jasa dan orang di jalan raya pasar Babat, sehingga menimbulkan kepadatan lalu lintas di waktu-waktu tertentu.
Tujuan  dilakukan  penelitian  ini  untuk  mengukur  kapasitas,  tingkat  pelayanan,  dan hambatan samping terhadap lalu lintas pada jalan raya Babat yang diakibatkan dari pertemuan arus  dari  Surabaya-Bojonegoro,  Surabaya-Jombang,  Jombang-Bojonegoro  dan  arah sebaliknya serta kegiatan perekonomian di pasar Babat. Diharapkan dengan adanya penelitian ini  mahasiswa  paham  dan  mengerti  tentang  kapasitas,  tingkat  pelayanan  dan  hambatan samping terhadap lalu lintas pada jalan raya pasar babat,  sehingga ilmu  yang didapatkan di bangku  perkuliahan  dapat  dimanfaatkan  langsung  di  lapangan  dan  bermanfaat.  Diharapkan juga  dengan  adanya  penelitian  ini  hasilnya  akan  menjadi  referensi  bagi  pemerintah  untuk mengatasi permasalahan lau lintas yang ada di jalan raya Babat, sehingga menghasilkan solusi yang tepat sasaran sesuai dengan keadaan di lapangan.

## Tujuan Penelitian
Tujuan penelitian ini yaitu:
1. Menghitung kapasitas jalan raya pasar Babat.
2. Mengetahui tingkat pelayanan jalan pada jalan raya pasar Babat.
3. Mencari besar hambatan samping dan pengaruh terhadap lalu lintas pada jalan raya pasar Babat.
Dearsip, Vol. 1 No. 1

## KAJIAN PUSTAKA Pengertian Jalan
Menurut Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tahun  2006,  yang dimaksud dengan Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel. Jalan raya adalah jalur-jalur tanah di atas permukaan bumi yang dibuat oleh manusia dengan bentuk, ukuran-ukuran dan jenis konstruksinya sehingga dapat digunakan untuk menyalurkan lalu lintas orang, hewan dan kendaraan yang mengangkut barang dari suatu tempat ke tempat lainnya dengan mudah dan cepat (Midel Firo, 2012). Sedangkan jalan raya menurut Undang Undang No. 13 Tahun 1980 Tentang Jalan adalah suatu prasarana perhubungan darat dalam bentuk  apapun  yang  meliputi  segala  bagian  jalan  termasuk  bahan  bangunan  pelengkap  dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas.
Sebagaimana  yang  diutarakan  diatas  maka  untuk  merencanakan  jalan  raya  yang  baik  dan sesuai, maka bentuk geometriknya harus ditetapkan dan di desain sedemikian rupa sehingga jalan yang bersangkutan dapat memberikan pelayanan yang maksimal kepada lalu lintas sesuai dengan  fungsi  dan  kegunaannya,  yakni  menghasilkan  infrastruktur  yang  aman,  efisiensi pelayanan  arus  lalu  lintas  dan  memaksimalkan  rasio  tingkat  penggunaan  biaya  juga memberikan rasa aman dan nyaman pada pengguna jalan.

## Klasifikasi Jalan
Klasifikasi jalan dibagi berdasarkan kelompok-kelompoknya sebagai berikut:
Tabel 1 Klasifikasi Jalan NO  KELOMPOK SEBUTAN KETERKAITAN 1 Berdasarkan sistem  (pelayanan penghubung) 1. Primer 2. Sekunder 1. Jalan  tol  primer,  umum, kelas  I,  negara/BUMN, aspal/campuran,  aspal-
beton.
2. Jalan tol sekunder, umum, kelas I, negara/BUMN, aspal/campuran,  aspal- beton.
3. Jalan arteri primer, umum,  kelas  I,  negara, aspal/campuran,  aspal- beton.
4. Jalan  kolektor  primer, umum, kelas II, propinsi, aspal.
5. Jalan lokal primer, umum,  kelas  V,  desa, aspal, kerikil, tanah.
6. Jalan  Arteri  sekunder,
kelas I/II, kota, aspal.
2 Berdasarkan peranan 1. Bebas hambatan atau tol 2. Arteri 3. Kolektor
4. Lokal
5. Akses  (jalan  untuk mencapai halaman) 3 Berdasarkan peruntukan 1. Umum 2. Khusus 4 Berdasarkan klasifikasi teknis 1. kelas 1 2. kelas II 3. Kelas III
4. Kelas IV
5. Kelas V 6. Kelas VI 5 Berdasarkan  jenis (wewenang pembinaan) 1. Negara 2. Provinsi
3. Kabupaten
4. Desa
6 Berdasarkan  jenis permukaan 1. Aspal/campuran aspal-beton 2. Kerikil 3. Tanah 7. Jalan kolektor sekunder, kelas  II  hingga  V,  kota, aspal. 8. Jalan lokal/akses sekunder, kelas IV hingga VI, aspal/kerikil/tanah. 9. Jalan  khusus,  kelas  I hingga IV, aspal/campuran aspal- beton, dan  lain-lain
Sumber : Pengantar Sistem Transportasi, 2012.

## Karakteristik Jalan
Karakteristik  jalan  raya  ada  3  kategori,  yaitu:  Pemisahan  dan  pembatasan  kendaraan  atas ukuran dan berat, pembatasan kecepatan, pengaruh kondisi Lingkungan. Karakteristik utama jalan  yang  akan  mempengaruhi  kapasitas  dan  kinerja  jalan  jika  dibebani  lalu-lintas diperlihatkan  di  bawah.  Setiap  titik  pada  jalan  raya  tertentu  dimana  ditemukan  adanya perubahan penting dalam rencana geometrik, karakteristik arus lalu-lintas atau aktivitas yang terdapat di samping jalan menjadi batas segmen jalan.
Karakteristik yang kita pakai pada prosedur perhitungan dalam manual ini, dapat kita lakukan secara langsung maupun tidak langsung. Sebagian besar diantaranya juga telah diketahui dan digunakan  dalam  manual  kepasitas  jalan  lain.  Namun  demikian  besar  pengaruhnya  berbeda dengan yang terdapat di Indonesia.

## Kapasitas Jalan
Definisi    kapasitas  yaitu  sebagai  tingkat  maksimum  per  jam  di  mana  orang  atau  kendaraan dalam keadaaan normal diperkirakan akan dapat melintasi suatu titik atau bagian yang sama dari  suatu  lajur  jalan  selama  periode  waktu  tertentu  di  bawah  kondisi  jalan,  lalu  lintas  dan pengendalian yang normal.
Sedangkan definisi umum tentang kapasitas jalan adalah kapasitas satu ruas jalan dalam satu sistem jalan raya adalah jumlah kendaraan maksimum yang memiliki kemungkinan yang cukup untuk melewati ruas jalan tersebut (dalam satu maupun kedua arah) dalam waktu tertentu dan di bawah kondisi jalan dan lalu lintas yang umum. Kapasitas merupakan ukuran kinerja pada kondisi yang bervariasi, dapat diterapkan pada suatu lokasi tertentu atau pada suatu jaringan jalan yang sangat kompleks.
Untuk tipe jalan 2/2TT, C ditentukan untuk total arus dua arah. Untuk jalan dengan tipe 4/2T, 6/2T,  dan  8/2T,  arus  ditentukan  secara  terpisah  per  arah  dan  kapasitas  ditentukan  per  lajur. Kapasitas segmen dapat dihitung menggunakan persamaan 1.
𝑪 = 𝑪 𝟎 ×   𝑭𝑪 𝑳𝑱 ×   𝑭𝑪 𝑷𝑨 ×   𝑭𝑪 𝑯𝑺 ×   𝑭𝑪 𝑼𝑲 .........................................  (1) Keterangan: C  = kapasitas (skr/jam) C 0 = kapasitas dasar (skr/jam) FC LJ = faktor penyesuaian kapasitas terkait lebar lajur atau jalur lalu lintas FC PA = faktor penyesuaian kapasitas terkait pemisahan arah, hanya pada jalan tak terbagi FC HS = faktor penyesuaian kapasitas terkait KHS pada jalan berbahu atau berkereb FC UK = faktor penyesuaian kapasitas terkait ukuran kota (PKJI,2014)
Dearsip, Vol. 1 No. 1
Setelah  kita  mengetahui  rumus  persamaan  dari  Kapasitas  jalan  di  atas,  untuk menentukan kapasitas maka diperlukan data yang telah dikumpulkan kemudian dianalisis sesuai dengan PKJI 2014, lebih jelasnya akan dibahas sebagai berikut:
a. Kapasitas dasar (C 0 )
Besarnya kapasitas dasar jalan kota yang dijadikan acuan adalah sebagai berikut :
Tabel 2. Kapasitas Dasar Tipe jalan C 0 (skr/jam) Catatan 4/2Tatau Jalan satu-arah 1650 Per lajur (satu arah) 2/2 TT 2900 Per Jalur (dua arah)
Sumber: PKJI 2014
b. Faktor penyesuaian kapasitas akibat perbedaan lebar lajur atau jalur lalu lintas (FC LJ ) Faktor penyesuaian kapasitas untuk lebar jalur lalu lintas ini dapat di analisis sesuai dengan lebar jalur efektif jalan yang datanya pada geometrik jalan, kemudian dipilih yang sesuai dengan kondisi geometrik jalan tersebut. diperjelas pada tabel berikut:
Tabel 3 Faktor penyesuaian kapasitas akibat perbedaan lebar lajur atau jalur lalu lintas, FC LJ Tipe jalan Lebar jalur lalu lintas efektif (W C ) (m) FC LJ 4/2T  atau  Jalan  satu- arah Lebar per lajur;       3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 0,92 0,96 1,00 1,04 1,08 2/2TT Lebar jalur 2 arah;    5,00 6,00 7,00 8,00 9,00 10,00 11,00 0,56 0,87 1,00 1,14 1,25 1,29 1,34
Sumber: PKJI 2014
c. Faktor penyesuaian kapasitas terkait pemisahan arah lalu lintas (FC PA) Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisah arah ini dapat dianalisis dengan melihat volume maksimal kendaraan dari kedua sisi ruas jalan. Kemudian dilihat di tabel mana yang sesuai dengan kondisi volume maksimal tersebut. Sebelum kita menganalisisnya kita  harus  tahu  volume  maksimalnya,  volumenya  dapat  dihitung  menggunakan persamaan sebagai berikut:
𝑄 = 𝑁 𝑇 ....................................................................................... (2)
dengan :
Q = volume (kend/jam)
N = jumlah kendaraan (kend)
T = waktu pengamatan (jam)
Setelah kita mengetahui volume total tertinggi dalam satuan kend/jam kemudian kita konversikan  ke  skr/jam  sesuai  dengan  PKJI  2014,  untuk  mengetahui  PA  (arus Pemisah Arah) kita pakai persamaan sebagai berikut: PA= a/a+b x 100%  ............................................................................ (3) Keterangan:
a = Volume ruas jalan 1(kend/jam)
b = volume ruas jalan 2 (kend/jam)
Setelah  mengetahui  hasilnya  maka  kita  tinggal  pilih  data  yang  sesuai  dengan  tabel berikut:
Tabel 4 Faktor penyesuaian kapasitas terkait pemisahan arah lalu lintas, FC PA Pemisahan arah PA %-% 50-50 55-45 60-40 65-35 70-30 FC PA 2/2TT 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88

## Sumber: PKJI 2014

## d. Faktor penyesuaian kapasitas akibat KHS pada jalan berbahu, FC HS
Faktor  ini  bergantung  dengan  analisis  hambatan  samping,  kemudian  dipilih  kelas hambatan samping dan disesuaiakan dengan geometrik jalan tersebut. lebih jelasnya kita lihat pada tabel berikut:
Tabel 5 Faktor penyesuaian kapasitas akibat KHS pada jalan berbahu, FC HS Tipe jalan KHS
FC HS Lebar bahu efektif  L BE, (m) ≤ 0,5 m 1,0 m 1,5 m ≤ 0,5 m 4/2 T SR R S T ST 0,96 0,94 0,92 0,87 0,80 0,99 0,97 0,95 0,91 0,86 1,01 1,00 0,98 0,94 0,90 1,03 1,02 1,00 0,98 0,95 2/2 TT atau jalan satu arah SR R S T ST 0,94 0,92 0,89 0,82 0,73 0,96 0,94 0,92 0,86 0,79 0,99 0,97 0,95 0,90 0,85 1,01 1,00 0,98 0,95 0,91
Sumber : PKJI 2014
e. Faktor penyesuaian kapasitas terkait ukuran kota, (FC UK )
Faktor ini dapat kita analisis sesuai dengan jumlah penduduk yang ada di kota yang diteliti, lebih jelasnya akan dijelaskan pada tabel berikut:
Dearsip, Vol. 1 No. 1
Tabel 6 Faktor penyesuaian kapasitas terkait ukuran kota, FC UK Ukuran kota (Jutaan penduduk) Faktor penyesuaian untuk ukuran kota, (FC UK ) < 0,1 0,1 - 0,5 0,5 - 1,0 1,0 - 3,0 > 3,0 0,86 0,90 0,94 1,00 1,04
Sumber: PKJI 2014

## Tingkat Pelayanan Jalan
Tingkat pelayanan (Q p ) adalah besarnya arus lalu lintas yang  dapat dilewatkan oleh segmen tertentu  dengan  mempertahankan  tingkat  kecepatan  atau  derajat  kejenuhan  tertentu.  Faktor- faktor seperti kecepatan dan waktu tempuh, kebebasan bermanuver, perhentian lalu lintas, dan kemudahan  serta  kenyamanan  adalah  kondisi-kondisi  yang  mempengaruhi  LOS.  Setiap fasilitas  dapat  dievaluasi  berdasarkan  enam  tingkat  pelayanan,  A  sampai  F,  di  mana  A mempresentasikan kondisi operasional terbaik dan F untuk kondisi terburuk. Berdasarkan PKJI 2014 tentang Karakteristik Tingkat Pelayanan adalah sebagai berikut :
Tabel 7 Karakteristik Tingkat Pelayanan Tingkat Layanan (LOS) Karakteristik Batas lingkup V/C A Kondisi arus bebas dengan kecepatan tinggi, pengemudi memilih kecepatan yang diinginkan tanpa hambatan 0,0 – 0,20 B Arus  stabil,  tetapi  kecepatan  operasi  mulai dibatasi  oleh  kondisi  lalu  lintas.  Pengemudi memiliki  kebebasan  yang  cukup  untuk memilih kecepatan 0,21 – 0,44 C Arus  stabil,  tetapi  kecepatan  dan  gerak kendaraan dikendalikan, pengemudi dibatasi dalam memilih kecepatan 0,45 – 0,74 D Arus mendekati tidak stabil, kecepatan masih dikendalikan, Q/C masih dapat ditolerir 0,75 – 0,84 E Volume  lalu  lintas  mendekati/berada  pada kapasitas arus tidak stabil, terkadang berhenti 0,85 – 1,00 F Arus  yang  dipaksakan/macet,  kecepatan rendah,  V  diatas  kapasitas,  antrian  panjang dan terjadi hambatan-hambatan yang besar

## Sumber : PKJI 2014
Kinerja  ruas  jalan  pada  umumnya  dapat  dinyatakan  dalam  kecepatan,  waktu  tempuh, kebebasan  bergerak,  kenyamanan,  keamanan  atau  keselamatan  pengendara.  Ukuran-ukuran kuantitatif  berikut  ini  dapat  menerangkan  kondisi  operasional  fasilitas  lalu-lintas  seperti kapasitas,  derajat  kejenuhan,  kecepatan  rata-rata,  waktu  tempuh,  tundaan,  peluang  antrian, rasio kendaraan terhenti.
Dearsip, Vol. 1 No. 1
Data Primer:
 Geometrik Jalan
 Volume Kendaraan
 Kecepatan Kendaraan
 Hambatan Samping Tidak Ya Gambar 3.1 Bagan Tahap-tahapan Penelitian Mulai Persiapan Observasi Lapangan Identifikasi Masalah Landasan Teori Pengumpulan Data Data Sekunder:  Jumlah Penduduk  Peta Lokasi
Pengolahan & Analisis Data
 Perhitungan Kapasitas Jalan  Perhitungan Hambatan Samping
 Derajat Kejenuhan  Tingkat Pelayanan Jalan LOS < F Kesimpulan dan Saran Hasil dan Pembahasan Selesai Solusi Alternatif

## Hambatan Samping
Hambatan  samping  yaitu  aktivitas  samping  jalan  yang  dapat  menimbulkan  konflik  dan berpengaruh  terhadap  pergerakan  arus  lalu  lintas  serta  menurunkan  fungsi  kinerja  jalan. Banyak  aktivitas  samping  jalan  di  Indonesia  sering  menimbulkan  konflik,  kadang-kadang besar pengaruhnya terhadap arus lalu-lintas.
Tabel 8 Pembobotan hambatan samping No. Jenis hambatan samping utama Bobot 1 Pejalan kaki di badan jalan dan yang menyeberang 0,5 2 Kendaraan umum dan kendaraan lainnya yang berhenti 1,0 3 Kendaraan keluar/masuk sisi atau lahan samping jalan 0,7 4 Arus kendaraan lambat (kendaraan tak bermotor) 0,4 Sumber : PKJI 2014

## METODE PENELITIAN
Obyek  pada penelitian ini dilakukan pada ruas jalan depan pasar Babat, yang berlokasi di  Kecamatan  Babat,  Kabupaten  Lamongan,  Provinsi  Jawa  Timur. Tahapan  pengerjaan penelitian ini diuraikan melalui sebuah alur penelitian sebagai berikut:
Dearsip, Vol. 1 No. 1

## ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Dalam  analisis  penelitian  ini,  akan  dilakukan  beberapa  tahapan  di  mulai  menganalisis hambatan samping, derajat kejenuhan, dan tingkat pelayanan, yang  semuanya itu diolah dan dianalisis berdasarkan hasil penelitian dan pengamatan peneliti dan disinkronkan sesuai dengan PKJI (Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia). Semua akan dijelaskan di bawah ini:

## Analisis Hambatan Samping
Menganilisis  jumlah  besaran  hambatan  samping  yang  terjadi  di  ruas  jalan  raya  pasar  Babat yang diakibatkan oleh aktivitas samping jalan sehingga akan menimbulkan konflik, yang akan dibagi ke dalam berbagai penggelompokkan tipe hambatan samping yang akan dihitung satu persatu dalam jarak penelitian 200 meter kemudian ditotal semua sesuai dengan koefisien yang diatur  dalam  PKJI  2014,  yakni  pejalan  kaki  dan  penyeberang  jalan,  kendaraan  lambat, kendaraan parkir dan berhenti di bahu jalan, dan kendaraan masuk dan keluar sisi jalan. Setelah dilakukan penelitian pada hari minggu siang pukul 12.00-13.00, pada tanggal 15 Juli 2018,  maka  didapat  hasil  sesuai  dengan  hasil  penelitian  pada  tabel  4.8  sejumlah  569,2 kejadian/jam.  Kemudian  kita  analisis  kelas  hambatan  samping  masuk  ke  kategori  rendah, sedang, ataupun yang tinggi, sesuai dengan tabel 2.15 maka kelas hambatan samping pada jalan raya pasar Babat termasuk kategori pada kelas hambatan samping yang tinggi.

## Analisis Kapasitas Jalan
Menganalisis jumlah maksimum arus kendaraan yang dapat dilalui pada ruas jalan raya pasar Babat.  Bisa  menggunakan  persamaan  di  atas  yakni  kita  harus  menganalisis  kapasitas  dasar, faktor penyesuaian untuk lebar jalur lalu lintas, faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisah arah,  faktor  penyesuaian  kapasitas  untuk  hambatan  samping,  faktor  penyesuaian  kapasitas untuk ukuran kota. Setelah itu kita bisa tahu jumlah maksimum kendaraan yang dapat dilalui pada jalan raya pasar Babat. Analisisnya akan dijelaskan sebagai berikut:
1. Kapasitas Dasar (Co)
Untuk menganilisis jumlah kapasitas dasar yakni kita harus tahu tipe jalannya, sesuai dengan hasil penelitian geometrik jalan dengan hasil tipe jalan pada ruas jalan raya pasar  Babat  adalah  dua  arah  dua  jalur  kita  analisis  sesuai  tabel  2.2 maka  diperoleh hasil Co = 2900 skr/jam.
2. Faktor penyesuaian kapasitas untuk lebar jalur lalu lintas (FC LJ ) Untuk menganalisis faktor penyesuaian kapasitas untuk  lebar jalur lalu lintas  yakni kita  harus  tahu  tipe  jalan  dan  lebar  jalur  efektif,  sesuai  dengan  hasil  penelitian geometrik jalan dengan hasil tipe jalan dua arah dua jalur, dan lebar jalur efektif jalan 9 meter. Kita analisis sesuai tabel 2.3 maka diperoleh hasil FCw = 1,25.
3. Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisah arah (FC SP ) Untuk menganalisis faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisah arah yakni kita harus tahu  volume  kendaraan  dari  kedua  sisi  jalan  raya,  kemudian  menentukan  volume puncak yakni volume tertinggi dalam salah satu hari penelitian. Dalam hasil penelitian di  atas  bahwasanya  volume  puncak  arus  kendaraan  terjadi  pada  hari  minggu  siang sesuai dengan rekapitulasi volume kendaraan. Kemudian kita lihat volume per arusnya dan dimasukkan kedalam persamaan kemudian di tentukan PA nya sebagai berikut:
a = 1662 skr/jam
b = 1168 skr/jam
PA = a/a+b x 100%
= 58,74% PA   = b/a+b x 100% = 41,26%
Setelah diketahui PA nya maka di analisis sesuai dengan tabel 2.4 maka hasilnya FCsp = 0,94
4. Faktor penyesuaian kapasitas untuk hambatan samping (FC .HS ) Untuk menganalisis Faktor penyesuaian kapasitas untuk hambatan samping yakni kita harus tahu kelas hambatan samping dan lebar bahu jalan, sesuai dengan hasil analisis hambatan  samping  yang  telah  kita  analisis  diatas  dengan  hasil  kelas  hambatan samping dikategori tinggi. Kemudian  penelitian geometrik jalan dengan hasil lebar bahu jalan 0,5 meter, setelah itu dianalisis maka diperoleh hasil FCsf = 0,82
5. Faktor penyesuaian kapasitas untuk ukuran kota (FC CS ) Untuk menganalisis faktor penyesuaian kapasitas untuk ukuran kota yakni kita harus tahu  jumlah  penduduk  kota  Lamongan,  sesuai  dengan  hasil  penelitian  jumlah penduduk  pada  lampiran  7,  dengan  hasil  jumlah  penduduk  kota  Lamongan  sebesar 1.357.771 orang. Kemudian dianalisis maka diperoleh hasil FCcs = 1.
Setelah  diketahui  semua  maka  kita  analisis  semua  sesuai  dengan  persamaan  rumus  2.1 sebagai berikut:
C = Co x FC LJ x FC PA x FC HS x FC UK
C = 2900 x 1,25 x 0,94 x 0,82 x 1 C = 2794,15 skr/jam
Berdasarkan analisis di atas bahwasanya kapasitas jalan raya pasar Babat sebesar 2.794,15 skr/jam.

## Analisis Derajat Kejenuhan
Analisis Derajat kejenuhan dilakukan untuk mengukur perilaku lalu lintas pada jalan raya pasar Babat,  cara  untuk  menentukan  jumlah  besaran  dari  derajat  kejenuhan  kita  harus  sudah menghitung volume jalan dan kapasitas jalan.
Setelah melakukan penelitian terhadap volume dan menganalisis kapasitas jalan, maka untuk menganalisis  derajat  kejenuhan  tinggal  memasukkan  hasilnya  pada  persamaan  2.5  sebagai berikut:
DS = 𝑄 𝐶 DS = 2830 2794,15 DS= 1,0127 dengan : DS = Derajat kejenuhan Q   = Arus lalu lintas (skr/jam) C   = Kapasitas (skr/jam) Jadi untuk jumlah derajat kejenuhan pada jalan raya pasar Babat sebesar 1,0127.

## Analisis Tingkat Pelayanan Jalan
Analisis ini dilakukan untuk mengukur tingkat pelayanan jalan pada ruas jalan raya pasar Babat Lamongan.  Untuk  mengetahui  jalan  raya  pasar  babat  Layak  apa  tidak  dengan  kondisi  yang sekarang. Sebelum kita menganilis tingkat pelayanan jalannya, kita juga harus menganalisis kecepatan arus bebas kendaraan sebagai berikut:
1. Kecepatan arus bebas (V B ) didefnisikan sebagai kecepatan kecepatan arus bebas untuk Kendaraan  Ringan(PKJI  2014).  Setelah  dilakukan  penelitian  maka  kita  bisa menganalisisnya  sesuai  dengan  data  geometrik  dan  data  sekunder  yang  ada  sesuai dengan rumus persamaan 2.4 sebagai berikut:
Analisis:
V BD =  42 V BL =  4
FV BHS =  0,82
FV BUK =  1 V B = ( V BD + V BL ) . FV BHS . FV BUK V B = (42 + 4) . 0,82 . 1 V B = 37,72 km/jam
Berdasarkan hasil perhitungan di atas dapat dilihat bahwa kecepatan arus bebas kendaraan pada ruas jalan raya pasar Babat adalah 37,72 km/jam.
Setelah kita menganalisis kecepatan arus bebas diatas, selanjutnya adalah menganalisis tingkat pelayanan  jalan.  Cara  yang  digunakan  cukup  mudah  tinggal  melihat  analisis  dari  derajat kejenuhan yang sudah dibahas di atas bahwa derajat kejenuhan di ruas jalan raya pasar Babat adalah 1,0127. Setelah tahu kemudian dipilih yang sesuai dengan derajat kejenuhan dan dapat dilihat tingkat pelayanan jalan berdasarkan hasil data yang ada maka tingkat pelayanan jalan pada ruas jalan raya pasar Babat adalah dalam tingkat F atau dapat dibilang tingkat pelayanan jalan yang sangat buruk dan jenuh.

## Solusi Alternatif
Sesuai dengan bagan aliran penelitian di atas, setelah diketahui hasil tingkat pelayanan jalan (Q P ),  apabila  hasil  tidak  kurang  dari  F  maka  harus  ada  solusi  alternatif  dikarenakan  tingkat pelayanan jalan sangat rendah dan jenuh.
Diketahui  kapasitas  jalan  raya  pasar  Babat  sebesar  2794,15  skr/jam  sedangkan  volume kendaraan  tertinggi sebesar 2830 skr/jam. Maka akan terjadi penumpukkan kendaraan di jalan raya pasar Babat, sebelum menentukan solusi alternatif untuk mengatasi permasalahan tersebut di  atas, maka kita lihat  dulu pada analisis di  atas  apa  yang menyebabkan volume padat  dan kapasitas jalan yang kecil.
Setelah kita telusuri ada beberapa hal yang menyebabkan kelas tingkat pelayanan jalan di ruas jalan raya pasar Babat F adalah sebagai berikut yakni hambatan samping yang terlalu tinggi, kapasitas  jalan  yang  kecil,  volume  kendaraan  yang  sangat  tinggi,  dan  masih  banyak  faktor- faktor lain. Untuk solusi alternatif lebih lengkapnya akan kami jabarkan sebagai berikut:

## 1. Pengurangan Tingkat Hambatan Samping
Hambatan samping yang terlalu tinggi di ruas jalan raya pasar Babat mengakibatkan Tingkat  pelayanan  jalan  pada  kelas  F  yang  terlalu  jenuh  dengan  derajat  kejenuhan 1,0127.  Maka  kita  akan  mengurangi  tingkat  hambatan  samping  samping  yang mulanya tinggi kita ubah ke sedang, perhitungannya sebagai berikut:
Pengurangan hambatan samping dari  569,2  kejadian/jam  kita  turunkan  menjadi 490  kejadian/jam,  jadi    FC HS mulai  dari  0,82    kelas  hambatan  samping  dibuat  ke sedang jadi:
FC HS = 0,92 Jadi perhitungan kapasitasnya sebagai berikut: C = Co x FC LJ x FC PA x FC HS x FC UK = 2900 x 1,25 x 0,94 x 0,92 x 1
= 3134,9 skr/jam
Berdasarkan  perhitungan  di  atas  kapasitas  jalan  ruas  jalan  raya  pasar  Babat  yang mulanya  2794,15  skr/jam  menjadi  3134,9  skr/jam  kenaikan  kapasitas  yang  cukup bagus. Kemudian kita hitung Derajat Kejenuhan menggunakan kapasitas yang telah diperbaiki, perhitungannya sebagai berikut:
DS = Q/C = 2830/3134,9
= 0,9
Berdasarkan  perhitungan  di  atas  maka  Derajat  Kejenuhan  yang  mulanya  1,0078 menjadi  0,898274,  berarti  derajat  kejenuhan  jalan  raya  pasar  Babat  menurun,  jika derajat  kejenuhan  menurun  maka  lalu  lintas  jalan  raya  pasar  Babat  akan  semakin lancar.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil dari pengumpulan data, dan analisis data di atas tentang kapasitas, tingkat pelayanan, dan hambatan samping terhadap lalu lintas pada jalan raya pasar Babat maka dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut:
1. Kapasitas jalan raya pasar Babat adalah sebesar 2794,5 smp/jam. Dengan volume kedua arah pada hari senin pagi 2708,4 skr/jam, siang 2594,4 skr/jam, sore 2283,6 skr/jam. Kamis pagi 2304 skr/jam, siang 2627 skr/jam, sore 2182 skr/jam. Minggu pagi 2463,6 skr/jam, siang 2829,6 skr/jam, sore 2605,2 skr/jam. Hambatan samping pada jalan raya pasar Babat antara  lain  pejalan  kaki  112,  kendaraan  lambat  57,6,  kendaraan  parkir  268,  kendaraan masuk dan keluar 131. Sehingga jumlah total dari hambatan samping pada ruas jalan raya pasar Babat sebesar 569,2 kejadian/jam.
2. Kecepatan arus bebas kendaraan pada ruas jalan raya pasar Babat adalah 37,72 km/jam. Dengan kecepatan rata-rata sesaat terganggu hambatan samping tertinggi adalah 10,45458 km/jam  dan  terganggu  hambatan  samping  terendah  adalah  32,12358  km/jam.  Hal  ini menunjukkan  bahwa  tingkat  hambatan  samping  sangat  berpengaruh  pada  kecepatan kendaraan.  Tingkat  pelayanan  jalan  pada  jalan  raya  pasar  Babat  berada  pada  tingkat pelayanan  jalan  terburuk  yakni  pada  kelas  F.  Dengan  nilai  deajat  kejenuhan  sebesar 1,0127.
3. Solusi  alternatif  adalah  mengurangi  hambatan  samping  yang  terjadi  di    ruas  jalan  raya pasar Babat. Kemudian dihitung kembali kapasitas jalan  yang mulanya 2794,15 smp/jam menjadi  3134,9  smp/jam  kenaikan  kapasitas  yang  cukup  bagus  dan  Derajat  Kejenuhan yang  mulanya  1,0127  menjadi  0,9  Berarti  derajat  kejenuhan  jalan  raya  pasar  Babat menurun,  jika  derajat  kejenuhan  menurun  maka  lalu  lintas  jalan  raya  pasar  Babat  akan semakin lancar.

## SARAN
Dari hasil analisis yang telah dilakukan, saran yang dapat diberikan penulis adalah:
1. Untuk mengurangi tingkat hambatan samping  akibat kesadaran masyarakat rendah untuk tidak parkir dan berhenti di bahu jalan, serta menaati rambu-rambu larangan yang ada.
2. Untuk  mengatasi  besarnya  tundaan  yang  diakibatkan  kendaraan  keluar  masuk  pasar, sebaiknya  ada  peninjauan  kembali  untuk  letak  pintu  masuk  dan  keluar  pasar    tidak langsung ke jalan utama yang dalam keadaan padat kendaraan.
3. Perlu adanya ketegasan dari pemerintah kota untuk memberikan larangan bagi pedagang kaki lima agar tidak berjualan di bahu jalan sehingga bahu jalan dapat digunakan pejalan kaki untuk berjalan dan tidak mengganggu badan jalan.

## DAFTAR PUSTAKA
Miro, Fidel. 2012. Pengantar Sistem Transportasi. Jakarta: Erlangga. Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  1992.  S tandar  Perencanaan  Geometrik  Untuk  Jalan Perkotaan . Jakarta Sukirman, Silvia. 1999. Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik Jalan . Bandung: Nova. Alamsyah, Alik Ansyori. 2008. Rekayasa Lalu Lintas. Malang : UMM Press.
Khisty,  C.  Jotin  dan  B.  Kent  Lall.  2005. Dasar-Dasar  Rekayasa  Transportasi .  Jakarta: Erlangga.
Wells, G. R. 1993. Rekayasa Lalu Lintas . Jakarta: Bhratara
Dearsip, Vol. 1 No. 1
Direktorat Jenderal Bina Marga. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia . Jakarta Direktorat Jenderal Bina Marga. 2014. Pedoman  Kapasitas Jalan Indonesia . Jakarta Funan, Gideon Antoni. 2014. Studi Kinerja Jalan Akibat Hambatan Samping di Jalan Timur Raya  Depan  Pasar  OESAO  Kabupaten  Kupang. Skripsi  Sarjana  (Tidak  diterbitkan). Kupang: Undana Kupang.
Syaputra,  Randy.  2015. Pengaruh  Hambatan  Samping  Terhadap  Kinerja  Lalu-Lintas  Jalan Nasional  (Studi  Kasus  Jalan  Proklamator  Raya-Pasar  Bandarjaya  Plaza). Skripsi Sarjana (Tidak diterbitkan). Lampung: Universitas Lampung.
Wedari, Lis Ayu. 2015. Analisis Tingkat Pelayanan Jalan (Studi Kasus Jalan Medan-Banda Aceh km 254 +800 s.d km 256 +700 ). Skripsi Sarjana (Tidak diterbitkan). Aceh: Universitas Malikussaleh.
Tataming,  Edy  Susanto.  2014. Analisis  Besar  Kontribusi  Hambatan  Samping  Terhadap Kecepatan  dengan  Menggunakan  Model  Regresi  Linier  Berganda. Skripsi  Sarjana (Tidak diterbitkan). Manado: Universitas Sam Ratulangi
Kurniawan,  Septyanto.  Analisis  Hambatan  Samping  Akibat  Aktivitas  Perdagangan  Modern (Studi Kasus: Pada Jalan Brigjen Katamso di Bandar Lampung). Skripsi Sarjana (Tidak diterbitkan). Lampung: Universitas Muhammadiyah Metro.