## PENGEMBANGAN SISTEM INFORMASI KECELAKAAN MELALUI UPAYA KESELAMATAN JALAN SEBAGAI IMPLEMENTASI EFISIENSI MANAJEMEN LALU LINTAS
Dewa Ayu Nyoman Sriastuti 1) dan A.A. Rai Asmani K. 1)
1) Jurusan Teknik Sipil, Universitas Warmadewa, Denpasar, Bali
dwayusriastuti@gmail.com

## ABSTRACT
Increased welfare will increase community mobility, which in turn will require traffic and transportation services with a high level of safety, security, savings, smoothness and comfort.  On  the  other  hand,  the  increased  mobility  of  the  people  turned  out  to  have  a negative impact because of the unpreparedness of social values and behaviors reflected in the form of traffic discipline, so that technological advances that were too fast, especially motorized  vehicle  technology,  had  an  impact  on  the  increase  in  traffic  accidents  that endanger life safety. The rapid growth of motorized vehicle voters in recent years, combine with  the  relatively  young  population  and  the  variety  of  types  of  vehicles  has  resulted  in worsening accident problems. Many of these victims get injuries that will result in lifelong disabilities  and  will  financially  burden  their  families  and  the  community.  To  be  effective, the  road  safety intervention  approach  needs  to  be  taken  in  three  different  stages, namely raising  awareness,  priority  road  safety  action  plans  and  five-year  programs  for  road safety.  Road  safety  is  a  multidimensional  social  problem  involving  many  government agencies  so  that  the  state  must  play  a  leading  role  in  initiating,  organizing,  and coordinating nationally in combating road safety problems in his country. In solving road safety and accident problems, traffic management is an important factor. For this reason, it  is  important  to  develop  a  road  safety  and  accident  information  system  as  an implementation  of  the  traffic  management  itself.  One  of  the  objectives  of  traffic management  implemented  in  the  development  of  road  safety  and  accident  information systems is how to improve the level of safety, security, order and smoothness of the users that are acceptable to all parties.
Keyword: traffic accidents, road safety, traffic management

## ABSTRAK
Peningkatan  kesejahteraan  akan  peningkatan  mobilitas  masyarakat,  ayang  pada gilirannya akan menuntut pelayanan lalu lintas dan angkutan dengan tingkat keselamatan, keamanan, kecematan, kelancaran dan kenyamanan yang tinggi. Di sisi lain peningkatan mobilitas  masyarakat  tersebut  ternyata  membawa  dampak  negatif  karena  tidak  siapnya tata  nilai  dan  prilaku  sosial  yang  dicerminkan  dalam  wujud  disiplin  berlalu  lintas, sehingga kemajuan teknologi yang terlalu cepat khususnya teknologi kendaraan bermotor, membawa  dampak  pada  meningkatnya  kecelakaan  lalu  lintas  yang  membahayakan keselamatan jiwa. Pesatnya pertumbuhan pemlikan kedaraan bermotor dalam tahun-tahun terakhir,  dikombinasikan  pula  dengan  penduduk  dengan  usia  yang  relatif  muda  dan beragamnya  jenis  kendaraan  telah  mengakibatkan  masalah  kecelakaan  yang  kian memburuk. Banyak dari para korban ini mendapatkan luka-luka yang akan mengakibatkan cacat  seumur  hidup  dan  secara  finansial  akan  membebani  keluarga  mereka  dan masyarakat. Untuk mengefektifkan, pendekatan intervensi keselamatan jalan perlu diambil dalam  tiga  tahapan  yang  berbeda  yaitu  membangkitkan  kepedulian,  rencana  aksi keselamatan jalan prioritas dan program lima tahun untuk keselamatan jalan.Keselamatan jalan merupakan masalah sosial yang multidimensional yang melibatkan banyak instansi pemerintah  sehingga  negara  harus  memegang  peran  utama  dalam  memprakarsai, mengorganisasi,dan  mengkoordinasi  secara  nasional  dalam  memerangi  masalah keselamatan  jalan  dinegaranya.  Didalam  memecahkan  masalah  keselamatan  dan kecelakaan  jalan,  manajemen  lalu  lintas  menjadi  faktor  penting.  Untuk  itu  sangatlah penting  untuk  mengembangkan  sistem  informasi  keselamatan  dan  kecelakaan  jalan sebagai implementasi dari manajemen lalu lintas itu sendiri. Salah satu tujuan manajemen lalu  lintas  yang  diimplementasikan  dalam  pengembangan  sistem  informasi  keselamatan dan  kecelakaan  jalan  adalah  bagaimana  meningkatkan  tingkat  keselamatan,  keamanan, ketertiban dan kelancaran pengguna yang dapat diterima semua pihak.
Kata kunci: kecelakaan lalulintas, keselamatan jalan, manajemen lalulintas
1

## PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Peningkatan kesejahteraan akan peningkatan  mobilitas  masyarakat,  ayang pada  gilirannya  akan  menuntut  pelayanan lalu  lintas  dan  angkutan  dengan  tingkat keselamatan, keamanan, kecematan, kelancaran  dan  kenyamanan  yang  tinggi. Di sisi lain peningkatan mobilitas masyarakat  tersebut  ternyata  membawa dampak  negatif  karena  tidak  siapnya  tata nilai  dan  prilaku  sosial  yang  dicerminkan dalam  wujud  disiplin  berlalu  lintas, sehingga  kemajuan  teknologi  yang  terlalu cepat  khususnya  teknologi  kendaraan bermotor, membawa dampak pada meningkatnya  kecelakaan  lalu  lintas  yang membahayakan keselamatan jiwa. Pesatnya  pertumbuhan  pemlikan  kedaraan bermotor  dalam  tahun-tahun  terakhir, dikombinasikan  pula  dengan  penduduk dengan  usia  yang  relatif  muda  dan beragamnya jenis kendaraan telah mengakibatkan  masalah  kecelakaan  yang kian  memburuk.  Banyak  dari  para  korban ini  mendapatkan  luka-luka  yang  akan mengakibatkan  cacat  seumur  hidup  dan secara  finansial  akan  membebani  keluarga mereka  dan  masyarakat.  Kecelakaan  lalu lintas  telah  menimbulkan  kerugian  bagi negara-negara  berkembang  khususnya  di kawasan  Asia  Pasifik  sebesar  kira-kira  20
miliyar dolar Amerika setiap tahunnya dan ini  akan  berlangsung  terus  menerus  dari tahun  ke  tahun.  Tingkat  pertumbuhan jumlah  kendaraan  bermotor  yang  pesat akan menyebabkan jumlah kendaraan naik dua  kali  lipat  dalam  lima  tahun,  hal  ini akan menimbulkan lebih banyak masalah.Selain  itu,menurut  kecendrungan pada  saat  ini,  setiap  tahun  dalam  dekade mendatang  mungkin  akan  terjadi  450000 kematian  dan  7  sampai  8  juta  orang  luka- luka  atau  cacat  bila  tidak  dilakukan tindakan-tindakan  yang  tepat.  Yang  lebih mengkhawatirkan adalah bahwa disebagian  besar  negara  yang  sedang berkembang  banyak  kecelakaan  lalu  lintas yang  tidak  dilaporkan  sehingga  angka sebenarnya, dapat lebih tinggi lagi. Tingkat kematian  akibat  kecelakaan  lalu  lintas  di negara-negara  sedang  berkembang  sudah mencapai  20  sampai  70  kali  sama  tinggi dengan tingkat ekuivalen di negara-negara industri. Lagi pula indeks fatalitas (Prosentase  yang  meninggal terhadap total korban)  tinggi.  Hal  ini  sebagian  besar disebabkan  oleh  tidak  akuratnya  dan  tidak dicantumkannya  data,  tetapi  dapat  juga disebabkan  oleh  tidak  adanya  pengobatan dan perawatan yang memadai bagi mereka yang  luka-luka  dalam  kecelakaan  lalu lintas. Kecelakaan lalu lintas menyebabkan lebih  banyak  kematian  daripada  penyakit
yang  sering  diangap  sebagai  masalah utama di ngara-negara berkembang. Pengalaman  di  negara-negara  industri  dan berkembang memperlihatkan bahwa peningkatan keselamatan jalan hanya dapat dicapai  dengan  cara  menangani  semua bidang  yang  mempengaruhi  keselamatan jalan.  Hal  ini  sangat  baik  bila  dilakukan dalam  sebuah  rencana  keselamatan  jalan yang komprehensif dan terkoordinasi. Pada setiap  negara  baik  di  negara-negara industri  maupun  di  negara-negara  yang sedang  berkembang  berada  pada  tahapan pengembangan  yang  berbeda  berkenaan dengan  tingkat  kepedulian  dan  kegiatan keselamatan  jalan.  Untuk  mengefektifkan, pendekatan  intervensi  keselamatan  jalan perlu  diambil  dalam  tiga  tahapan  yang berbeda  yaitu  membangkitkan  kepedulian, rencana  aksi  keselamatan  jalan  prioritas dan program lima tahun untuk keselamatan jalan.Keselamatan jalan merupakan masalah  sosial  yang  multidimensional yang melibatkan banyak instansi pemerintah sehingga negara harus memegang peran utama dalam memprakarsai, mengorganisasi,dan mengkoordinasi  secara  nasional  dalam memerangi  masalah  keselamatan  jalan dinegaranya. Didalam memecahkan masalah keselamatan dan kecelakaan jalan, manajemen  lalu  lintas  menjadi  faktor
penting. Untuk itu sangatlah penting untuk mengembangkan sistem informasi keselamatan  dan  kecelakaan  jalan  sebagai implementasi  dari  manajemen  lalu  lintas itu  sendiri.  Salah  satu  tujuan  manajemen lalu  lintas  yang  diimplementasikan  dalam pengembangan sistem informasi keselamatan  dan  kecelakaan  jalan  adalah bagaimana meningkatkan tingkat keselamatan,  keamanan,  ketertiban  dan kelancaran  pengguna  yang  dapat  diterima semua pihak.

## 1.2 Tujuan Penelitian
Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui pengembangan sistem informasi kecelakaan melalui upaya-upaya keselamatan  sebagai  implementasi  dari efisiensi manajemen lalu lintas.

## 1.3 Manfaat Penulisan
Dari  hasil  penulisan  ini  diharapkan dapat  memberikan  manfaat  secara  umum dan khusus sebagai berikut :
1. Manfaat secara khusus: Penulisan  ini  sebagai  dasar masukan dalam penyusunan pedoman  pengembangan  sistem informasi keselamatan dan kecelakaan jalan sebagai implementasi dari efisiensi manajemen lalu lintas.
2. Manfaat  secara  umum  adalah memberikan  suatu  usulan  dan masukan  sebagai  dasar  dalam rancangan  jalan  yang  aman  di dalam  upaya  mengurangi  biaya perbaikan jalan secara menyeluruh  dan  sebagai  input bagi pengambil kebijakan dalam mengambil  keputusan  terhadap rencana  tata  bangunan  dan lingkungan.
2 KAJIAN PUSTAKA
2.1 Kecelakaan Lalu Lintas
Peraturan Pemerintah Republik
Indonesia  Nomor  43  Tahun  1993  tentang sarana dan prasarana lalu lintas jalan, Pada Bab  XI,  Pasal  93  ayat  (1),  menyatakan bahwa  kecelakaan  adalah  suatu  peristiwa di  jalan  yang  tidak  disangka  sangka  dan tidak  disengaja  melibatkan  kendaraan dengan  atau  tanpa  pemakai  jalan  lainnya, yang  mengakibatkan  korban  manusia  atau harta  benda.  Pada  ayat  (2)  dinyatakan bahwa  korban  kecelakaan  lalu  lintas sebagai  mana  dinyatakan  pada  ayat  (1) dapat  berupa:  korban  mati,  korban  luka berat,  dan  korban  luka  ringan.  Pada  ayat (3)  korban  mati  sebagaimana  dimaksud pada  ayat  (2)  adalah  korban  yang dipastikan  mati  sebagai  akibat  kecelakaan lalu  lintas  dalam  jangka  waktu  30  (tiga puluh) hari setelah kecelakaan tersebut.
Hobss,  F.D  (1997),  menyatakan terjadinya  suatu  kecelakaan  lalu  lintas, tidak  selalu  ditimbulkan  oleh  suatu  sebab, tetapi  dikombinasikan  oleh  berbagai  efek dari  sejumlah  kelemahan  atau  gangguan yang berkaitan dengan pengemudi, kendaraan  dan  tata  letak  jalan  termasuk pula  kondisi  lingkungan.  Ada  5  faktor utama penyebab kecelakaan, yaitu:
1. Prasana jalan ( road ), merupakan faktor  yang  pertama  karena kejadian  kecelakaan  adalah  di jalan raya.
2. Sarana kendaraan ( vehicle ), merupakan penyebab kecelakaan yang  utama,  oleh  sebab  itu, untuk  kendaraan  pribadi  dan umum, harus dilakukan pengujian  kelayakan  kendaraan beroperasi.
3. Manusia pengendara dan pejalan kaki  ( man ),  faktor  manusia  juga sangat  menentukan,  misalnya dalam keadaan mabuk, kelelahan  setelah  lebih  dari empat  jam  mengemudi,  cacat fisik,  rabun  malam  pada  waktu berkendara  malam,  minum  obat influenza  hingga  menyebabkan kantuk,  tidak  memiliki  SIM, menyeberang  jalan  tidak  pada tempatnya.
4. Faktor  sekeliling  atau  cuaca
( physical environment and weather ),  berkendara  di  jalan raya dipengaruhi faktor sekelilingnya,  antara  lain  adalah komdisi  sekeliling  dan  faktor cuaca,  misalnya  pohon  yang rindang  atau  panas  tanpa  ada pohon, musim hujan yang
menyebabkan jalan menjadi basah dan licin.
5. Rambu  dan  peraturan  ( sign- marking and regulation ),
diupayakan  agar  rambu-rambu dipasang unutk dapat memperingati  pengendara  agar hati-hati, misalnya jalan menikung tajam, pendangan terhalang,  jangan  mendahului pada  tikungan  tajam,  semua  ini, rambu  dan  marka  jalan,  dapat membantu para pengendara agar hati-hati.

## 2.2 Penanganan Kecelakaan
Sistem  yang  dapat  dipakai  dalam melakukan  penanganan  kecelakaan  adalah Peraturan  Pemerintah  Nomor  43  Tahun 1993  pasal  94,  bahwa  setiap  kejadian kecelakaan  lalu  lintas  jalan,  dicatat  oleh petugas  polisi  dalam  formulir  kecelakaan lalu  lintas.  Instansi  yang  diberi  wewenang membuat laporan kecelakaan serta
menyelenggarakan  sistem  informasi  diatur dengan  Keputusan  Menteri  Perhubungan yang berkoordinasi dengan KAPOLRI dan Menteri  Pekerjaan  Umum.  Itu  berarti langkah pertama dalam pencegahan kecelakaan  lalu  lintas  adalah  memiliki informasi  mendetail  dan  akurat  tentang situasi,  dimana  kecelakaan  sebelumnya terjadi.
1. Perbaikan  rambu  dan  marka jalan, dengan melengkapi rambu peringatan kecepatan, dan rambu larangan parkier di sekitar lokasi persimpangan.
2. Pemberlakuan legalisasi dan hukum (pelatihan dan ijin mengemudi),  dengan  pemberian hak  oleh  negara  (SIM)  kepada seseorang  yang  telah  memenuhi kecakapan  tertentu,  terutama mengemudi dengan safe
(selamat)  untuk  lalu  lintas  di jalan umum.
3. Perbaikan jalan, dengan peningkatan  secara  teknis  jalan (secara overlay dan patching pada jalan yang rusak).
4. Pendidikan lalu lintas di sekolah,  dengan  menyebarkan brosur-brosur  dan  mengadakan seminar  tentang  keselamatan
lalu  lintas  serta  penanggulangan kecelakaan lalu lintas.
5. Perawatan darurat korban kecelakaan, dengan memberikan pelayanan  medis  dan  perawatan sesuai kondisi orang yang mengalami kecelakaan.
6. Pembenahan  trasportasi  umum yang  lebih  dititikberatkan  pada kepentingan bisnis, tanpa memperhatikan aspek-aspek lain,  termasuk  kepentingan  dan keselamatan  masyarakat  selaku konsumen.  Masalah  semakin bertambah dengan kurang disiplinnya
pengemudi
kendaraan  umum,  hal  ini  dapat kita lihat dari semakin tingginya angka kecelakaan yang melibatkan  transportasi  umum yang  berawal  dari  pelanggaran yang  dilakukan  oleh  supir. Pelanggaran yang dilakukan mulai  dari  gaya  menegemudi yang ugal-ugalan,
ketidaklengkapan surat-surat, jumlah  muatan  yang  melebihi batas, pelanggaran markah jalan, maupun perlengkapan dan kondisi  kendaraan  yang  sudah tidak layak pakai. Sistem kebijakan  pemberian  SIM  untuk
pengemudi angkutan umum juga harus diperbaiki. Oleh karena itu pemerintah  dan  pihak  swasta perlu bekerjasama untuk memikirkan  dan  menghadirkan sistem  transportasi  umum  yang lebih baik.

## 2.3 Alternatif penanganan kecelakaan
Alternatif  penanganan  kecelakaan terdiri  atas  penangana  sebelum  kejadian dengan  mensosialisasikan  upaya-upaya keselamatan  lalu  lintas,melakukan  audit keselamatan jalan, Meningkatkan kesadaran hukum dan sopan santun berlalu lintas kepada masyarakat,Memberikan pengetahuan  tentang  rambu  dan  marka serta  sangsi  jika  melanggar,  Melakukan pengaturan  pada  kendaraan  seperti  uji operasioal  kendaraan  dan  Saat    kejadian dengan  Meningkatkan  kesigapan  dari pihak-pihak  yang  berkompeten  seperti apara kepolisian, petugas kesehatan (paramedis)  untuk  melakukan  penanganan secara  cepat  dan  tepat  terhadap  korban kecelakaan,  Memasang  baliho  yang  berisi petunjuk  tentang  penanganan  kecelakaan dan  pihak-pihak  yang  harus  dihubungi dengan  telepon  dan  alamatnya  pada daerah-daerah  rawan  kecelakaan  dan Mendirikan pos-pos penanganan kecelakaan  pada  ruas-ruas  jalan  yang rawan kecelakaan.

## 2.4 Keselamatan Jalan
Tiga  unsur  dasar  yang  menentukan keamanan  jalan  raya  yaitu:  kendaraan, pengemudi  dan  fisik  jalannya  sendiri  dan untuk  mengatur  ketiga  unsur  tersebut diperlukan peraturan perundang-undangan, standar-standar  yang  mengatur  syarat keamanan  jalan  minimum  yang  harus dipenuhi (Anonim, 1987).

## 2.4.1 Audit keselamatan jalan
Metode  pendekatan  yang  digunakan dalam  analisis  audit  keselamatan  jalan adalah penerapan audit formulir pemeriksaan  ( checkinglist ).  Dari  hasil pemeriksaan akan terindentifikasi persoalan-persoalan  yang  ada  di  lapangan dan  persoalan  yang  paling  berpotensi sebagai  penyebab  kecelakaan.  Setelah ditemukan  persoalan  di  lokasi,  dibuatkan
matrik untuk mengelompokkan permasalahan  dalam  bentuk  skor  1  (satu) bila ada masalah dan 0 (nol) bila tidak ada masalah.  Hasil  skor  dijumlahkan  untuk diperoleh  ranking/skor  terbanyak  sehingga persoalan memiliki peringkat.

## 2.4.2 Rambu lalu lintas
Rambu berlaku sesuai arah lalu lintas yang  bersangkutan,  oleh  karena  itu  lokasi penempatan rambu harus mempertimbangkan  kondisi  jalan  dan lingkungan,  kondisi  lalu  lintas  dan  aspek keselamatan.  Untuk  menjamin  keefektifan rambu, ada 4 pertimbangan yang merupakan  bagian  dari  dasar  desain rambu:  ukuran  yang  disesuaikan  dengan standar dan keputusan menteri perhubungan, bentuk, warna dan
kemudahan membaca rambu.
Tabel 1. Fungsi, Bentuk, dan Warna Rambu
Rambu Fungsi Bentuk Penempatan Warna Dasar Tulisan Rambu peringatan Memberikan peringatan kemungkinan adanya bahaya Bujur sangkar dan empat persegi panjang 50  m  sebelum bahaya Kuning hitam Rambu larangan Menyatakan perbuatan yang dilarang pengemudi Segi  8  sama  sisi,  segi  3 sama sisi, larangan silang yang runcing dan lingkaran Sedekat mungkin dengan titik larangan. Putih Hitam/ merah Rambu perintah Menyatakan perintah dengan larangan Lingkaran Sedekat mungkin dengan titik  kewajiban dimulai Biru Putih serta merah Rambu petunjuk Menyatakan petunjuk  mengenai jurusan, jalan, situasi, kota, tempat, pengaturan Bujur sangkar dan empat persegi panjang Sedekat mungkin dengan titik  kewajiban dimulai. Hijau, coklat (objek Wisata) Putih

## 2.4.3 Marka jalan
Marka jalan adalah suatu tanda yang berada  di  permukaan  jalan  yang  berfungsi untuk  mengarahkan  arus  lalu  lintas  dan membatasi  daerah  kepentingan  lalu  lintas. Marka terdiri dari: Marka garis membujur, marka garis melintang, marka garis serong, marka  lambang.  Ukuran  marka:  Untuk garis  melintang,  membujur  dan  serong dengan  garis  utuh  dan  putus-putus  serta marka  lainnya  menggunakan  standar  yang ditetapkan  dengan  Keputusan  Menteri Perhubungan  KM  61  Tahun  1993  tentang marka  jalan.  Warna  cat:  Putih  dan tambahan manik kaca ( glass beads ).

## Tabel 2. Fungsi dan Peranan Marka
Marka Jenis Fungsi dan Peranan Marka membujur Garis utuh Larangan bagi kendaraan yang melintasi garis tersebut Mengarahkan lalu lintas menginginkan pengendara akan ada garis utuh di depan Lalu  lintas  yang  berada  pada garis putus-putus dapat melintasi  garis  ganda tersebut dan lalu lintas pada garis utuh dilarang melintasi garis ganda Marka melintang Garis utuh Batas berhenti kendaraan yang  diwajibkan  oleh  alat pemberi  isyarat  lalu  lintas atau rambu larangan Garis ganda putus- putus Menyatakan batas henti kendaraan sewaktu mendahului kendaraan lain Marka serong Garis utuh Daerah  yang  tidak  boleh dimasuki  kendaraan  sebagai pemberitahuan awal atau akhir pemisah jalan Marka lambang Berupa panah, segitiga atau tulisan Sebagai  pemisah  arus  lalu lintas sebelum mendekati persimpangan
tanda
lambangnya berbentuk panah

## 2.4.4 Penerangan jalan
Menurut
Direktorat
Jenderal
Perhubungan  Darat  (1999)  mengenai lampu penerangan jalan dijelaskan sebagai berikut:
1. Bentuk  atau  dimensi  dan  strktur lampu penerangan jalan
2. Lampu penerangan jalan berdasarkan bentuk tiang meliputi  tiang  lampu  dengan lengan  tunggal  dimana  tiang lampu ini pada umumnya diletakkan  pada  sisi  kiri  atau kanan  jalan  yang  mana  cahaya tidak  terhalang  oleh  pohon  dan tiang  lampu  dengan  lengan ganda  dimana  tiang  lampu  ini khusus diletakkan dibagian tengah atau median jalan
3. Penempatan  lampu  penerangan, meliputi lampu penerangan ditempatkan  dengan  jarak  0.70 meter  dari  bahu  jalan  dan  Jarak antara  tiap  lampu    =  +  30  m antara  tiang  satu  dengan  yang lainnya.
4. Penempatan  lampu  pada  jalan, meliputi  satu  arah:  dikiri/kanan jalan, dikiri dan kanan berselang-seling, dikiri/kanan berhadapan,  dibagian  tengah jalan,  dua  arah  dikiri/kanan
jalan, dikiri dan kanan berselang-seling, dikiri dan kanan berhadapan, ditengah median  jalan,  kombinasi  serta katenasi.
2.4.5 Kampanye Keselamatan Jalan
Raya
Akhir-akhir ini pihak Ditjen Perhubungan Darat melalui proyek peningkatan  keselamatan perhubungan darat telah melakukan kampanye keselamatan jalan raya misalnya membagikan  stiker  dan  selebaran  serta pemasangan  baligo  di  tempat-tempat  yang strategis  tentang  cara  pemakaian  helm yang  benar,  dimana  dijelaskan  bentuk helm standar yang aman dalam melindungi kepala  kita  dan  pemakaian  helm  yang benar,  serta  santun  berkendara  sepeda motor.  Kampanye  ini  disiarkan  melalui media  TV  dan  radio  khususnya  bagi  para pengendara sepeda motor. Dalam perkembangan selanjutnya diharapkan agar Kampanye ini diperluas untuk para pejalan kaki,  khusus  bagi  anak-anak  muda  usia perlu dijelaskan berjalan yang santun guna menghindari  kecelakaan,  misalnya  para anak  didik  di  sekolah  taman  anak-anak dijelaskan  dan  dibagikan  video  kepada sekolah untuk memberi penjelasan tentang berjalan  di  jalan  raya  yang  aman  dan santun  agar  terhindar  dari  berbagai
kecelakaan  yang  sewaktu-waktu  dapat terjadi  pada  mereka.  Berikut  ini  adalah kempanye  keselamtan  jalan  raya  yang sering dipakai adalah kampanye keselamatan  jalan  raya  selalu  mengikuti konteks strategis: pemasangan iklan kampanye harus dilakukan dengan koordinasi program keselamtan jalan raya, Analisa  keadaan  keselamatan  jalan  raya yang  ada  sekarang:  keputusan  bagaimana iklan menghasilkan yang tepat berdasarkan analisa ilmiah  atas  keadaan  lalu-lintas  dan transport  jalan  yang  dapat  diperoleh sekarang,  misalnya:  statistik  kecelakaan, surve pengamatan, riset terhadap kelakuan berlalu-lintas, sumber riset tentang keselamatan jalan raya, Identifikasi peranan iklan media massa: peranan media massa  secara  strategis  harus  diidentifikasi, kemungkinan  peranan  informasi  seperti hukum  yang  baru  atau  penindakan kepolisian melalui kegiatan engineering/IT, agenda pelaksanaan, perubahan kelakuan masyarakat, menunjang kampanye penindakan kepolisian:  pemasangan  iklan  yang  telah dievaluasi  dan  memperlihatkan  perubahan berlalu-lintas dari masyarakat dalam mendukung  penindakan  kepoliasian,  dasar peneiltian:  pengembangan  materi  iklan harus berdasarkan penelitian ilmiah, termasuk  terhadap  kelompok  target  dari
pada pemikiran yang
baik,
Mempromosikan kelakuan khusus: Promosi yang baik adalah antara lain pada kecepatam  yang  tepat,  pemakaian  sabuk pengaman,  pemakaian  helm  yang  benar. Informasi kecelakaan jalan raya. Peningkatan keselamatan kendaraan, tehnologi  kendaraan  bermotor  senantiasa ditingkatkan  oleh  industri  kendaraan bermotor untuk meningkatkan keselamatan para  anpenggunanya  seperti:  teknologi keselamatan  aktif  (sistem  rem  anti-macet (ABS), sistem kontrol traksi (TCS), sistem kontrol  rem  elektronik  (EBD),  sistem pembantu  penglihatan  malam  hari  ( night vision ),  Sistem  peringatan  jarak  antar kendaraan,  teknologi  keselamatan  pasif, peningkatan  jalan, seperti  geometrik jalan, radius  tikung,  kelandaian,  median,  guard rail dan black spot, lalu lintas, seperti zebra cross, penanganan korban, seperti ambulance beserta paramedik dan penanganan  korban  di  rumah  sakit  dan asuransi  seperti  santunan  kepada  korban dan  pertanggungan  kerugian  material ("http://id.wikipedia.org/wiki/Keselamatan _lalu_lintas").

## 3 HASIL DAN PEMBASAHAN

## 3.1 Alternatif  Penyelesaian  Masalah Jangka Pendek
Dua  langkah  pokok  yang  perlu
dilakukan dalam tahap ini adalah
melakukan  peninjauan  secara  independen terhadap  kegiatan-kegiatan  keselamatan jalan  dan  secara  khusus  mengukur  skala, sifat dasar serta karakteristik permasalahan untuk mengidentifikasikan kekurangan dan kelemahan di semua sektor dan organisasi- organisasi  terkait  dan  menyelenggarakan seminar  keselamatan  jalan  nasional  yang melibatkan  semua  pejabat  tinggi  baik  di pemerintahan  maupun  instansi-instansi  di luar pemerintahan yang bertanggung jawab atau menaruh perhatian terhadap lkeselamatan jalan.

## 3.2 Alternatif  Penyelesaian  Masalah Jangka Menengah
Analisis  untuk  blacksports,  lokasi dan  karakterstik  dari  kelompok  beresiko tinggi terhadap kecelakaan lalu lintas telah dilakukan  dan  dipantau  secara  berkala. Ahli  teknik  jalan  dan  badan  otorita  jalan harus dibekali dasar-dasar pekerjaan perbaikan  balcksport  dan  menangani program-program  perbaikan  blacksport  di jalan  –jalan  nasional  dan  jalan  propinsi. Tujuan  utama  dari  tahap  ini  berupa konsulidasi  kegiatan  yang  diprakarsai selama rencana aksi prioritas dan mengembangkan kegiatan baru serta tindakan-tindakan  yang  dapat  menurunkan angka  kematian  akibat  kecelakaan  dijalan setiap tahunnya.
4

## SIMPULAN DAN SARAN

## 4.1 Simpulan
Dari  hasil  kajian  pustaka  yang dilakukan dapat diambil kesimpulan bahwa  khususnya  di  Indonesia  belum bigitu  getolnya  pengembangan  sistem informasi kecelakaan melalui upaya-upaya keselamatan jalan sehingga angka kecelakaan  terus  meningkat  dari  tahun ketahun.  Dari  sini  dapat  kita  lihat  bahwa penerapan  manajemen  lalu  lintas  sebagai salah satu cara yang bisa digunakan belum banyak diterapkan.

## 4.2 Saran
Melihat  hasil  kajian  dan  kesimpulan diatas  dapat  disarankan  bahwa  perlu  di tingkatkan  dan  galakkan  pengembangan sistem informasi kecelakaan melalui upaya-upaya  keselamatan  jalan  dengan menerapakan manajemen lalu lintas menyangkut semua aspek keselamatan dan kecelakaan lalu.

## 5 DAFTAR PUSTAKA
Anonim.  (1987). Produk  Standar  Untuk Jalan  Perkotaan .  Jakarta:  Direktorat
Jenderal  Bina  Marga  Departemen pekerjaan Umum.
Anonim.  (1993). Keputusan  Menteri
Perhubungan  KM  61  Tahun  1993
tentang Marka Jalan . Jakarta:
Departemen Perhubungan.
Anonim.  (1993). Peraturan  Pemerintah
No 43 Tahun 1993 tentang Prasarana  dan  Lalu  Lintas  Jalan .
Jakarta: Sekretariat Negara Republik Indonesia.
Anonim.  (1999). Pedoman  Perencanaan dan  Pengoperasian  Lalu  Lintas  di
Wilayah
Perkotaan . Jakarta:
Direktorat  Bina  Sistem  Lalu  Lintas dan  Angkutan  Kota,  Direktorat Jenderal Perhubungan Darat.
F.D  Hobss,  (1997). Trafic  Planing  And Enginering, Indonesian Edition, Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas edisi  ke  dua .  Yogyakarta:  Gajah Mada University Press.
"http://id.wikipedia.org/wiki/Keselamatan_
lalu_lintas