## Abstrak—Jembatan Ngabungan yang terletak di Jalan Ahmad
Yani  KM  131+046  merupakan  penghubung  antara  Ponco  dan Jatirogo. Karena kondisi jembatan yang sudah tua dan adanya kerusakan akibat gerusan air sungai pada pangkal abutmentnya, maka dilakukan pembangunan jembatan baru di sisi selatan jembatan ekisting; panjang bentangnya 25,6 m dan lebar 8,5 m. Elevasi opritnya akan dipertinggi sekitar 1,5-2,3 m dari oprit eksisting yang tingginya 4,9-5,7 m dari dasar sungai; lebar  jalannya  9,5  m.  Kondisi  lapisan  tanah  dibawah  oprit jembatan didominasi oleh lanau kelempungan dengan nilai SPT sekitar 10 pada kedalaman sekitar 5 m. Pada Tugas Akhir (TA) ini,  struktur  bawah  jembatan  Ngabungan  direncanakan terletak  diatas  dua  abutment  dengan  menggunakan  dua alternatif  pondasi  yaitu  pondasi  sumuran  dan  pondasi  tiang. Dinding  penahan  tanah  di  bawah  jembatan  direncanakan menggunakan  sheet  pile  beton.  Sisi  timbunan  oprit  jembatan direncanakan memiliki dua variasi kemiringan yaitu tegak dan miring. Timbunan oprit sisi miring diperkuat dengan geotextile, sedangkan  timbunan  sisi  tegak  diperkuat  dengan  bronjong. Pemilihan  alternatif  perencanaan  yang  akan  dipakai  akan ditinjau  berdasarkan  biaya  material  yang  ekonomis.  Dalam (TA)  ini,  bangunan  atas  jembatan  tidak  direncanakan.  Dari hasil perencanaan diketahui bahwa diperlukan 24 buah pondasi tiang  dengan  diameter  50  cm  dan  kedalaman  18  m.  Apabila pondasi  sumuran  dipilih  sebagai  alternative  maka  diperlukan sumuran  dengan  diameter  200  cm  sebanyak  8  buah  dengan kedalaman  6  m.  Perkuatan  timbunan  oprit  miring  perlu diperkuat dengan geotextile sebanyak 4 lapis, sedangkan untuk timbunan  sisi  tegak  membutuhkan  bronjong  27  buah  dengan ukuran  2,0mx1,0mx0,5  m.  Berdasarkan  biaya  material, perencanaan  pondasi  dan  perkuatan  timbunan  oprit  yang dipilih  adalah  masing-masing  pondasi  sumuran  dan  sisi timbunan  tegak  dengan  perkuatan  bronjong.  Selain  itu,  sheet pile beton dengan kedalaman 9,1 m diperlukan sebagai dinding penahan tanah dibawah jembatan.
Kata  Kunci—Abutment,  Bronjong,  Geotextile,  Oprit,  Pondasi Sumuran, Pondasi Tiang, Sheet Pile.

## I. PENDAHULUAN
EMBATAN-jembatan di Indonesia banyak yang umurnya sudah  tua  dan  mengalami  kerusakan  sehingga  kurang layak  untuk  dilewati.  Faktor  utama  kerusakan  jembatan tersebut sebagian besar diakibatkan oleh faktor usia. Menurut data  dari  Kementrian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan Rakyat,  sekitar  40%  jembatan  di  Indonesia  dalam  keadaan rusak dan sebagian besar berlokasi di daerah-daerah pelosok. Jembatan rusak tersebut dikategorikan dalam keadaan rusak sedang  sekitar  30%  dan  sisanya  10%  dalam  keadaan  rusak berat.  Guna  mengatasi  permasalahan  tersebut  diperlukan
perbaikan  jembatan  yang  merata  untuk  memperlancar  arus barang dan jasa.

## Perencanaan Pondasi, Dinding Penahan Tanah, dan Oprit Jembatan yang Efisien Studi Kasus: Jembatan Ngabungan, Penghubung Ponco-Jatirogo STA 131+046
Septyana Ika Kusumaningrum, Noor Endah, dan Suwarno Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : noormochtar@gmail.com
J
Gambar 1. Lokasi perencanaan ulang proyek jembatan Ngabungan.
Gambar 2. Tampak atas jembatan Ngabungan lama dan rencana.
Gambar  3.  Potongan  memanjang  perencanaan  ulang  jembatan Ngabungan.
Salah satu jembatan yang perlu diperbaiki adalah Jembatan Ngabungan  di  Desa  Kedungjambe,  Kecamatan  Singgahan, Tuban. Jembatan tersebut berada di Jalan Ahmad Yani KM 131+046  yang  merupakan  jalan  penghubung  antara  Ponco- Jatirogo yang dapat dilihat pada Gambar 1. Kondisi jembatan yang  sudah  tua  dan  adanya  kerusakan  pada  konstruksi jembatan  mengganggu  arus  lalu  lintas  yang  melewati jembatan  tersebut,  untuk  itu  dilakukan  pembangunan jembatan baru yang berada di sisi selatan jembatan tersebut. Selain  itu,  untuk  mengantisipasi  meningkatnya  angka pertumbuhan lalu lintas, Jembatan Ngabungan yang semula mempunyai  panjang  12  m  dan  lebar  7  m,  direncanakan memiliki  bentang  total  25,6  m  dan  lebar  8,5  m  yang  dapat dilihat  pada  Gambar  2  dan  untuk  potongan  memanjang jembatan dapat dilihat pada Gambar 3.
Jembatan  Ngabungan  baru  direncanakan  terletak  diatas dua buah abument dan dibelakang masing-masing abutment sudah  ada  tanah  eksisting  setinggi  4,9  –  5,7  m  dari  dasar sungai;  tinggi  oprit  direncanakan  untuk  dipertinggi  dengan tambahan timbunan oprit setinggi 1,5 – 2,3 m dan lebar 9,5 m. Oprit jembatan sendiri berdiri diatas tanah dasar dominan lanau kelempunan dengan NSPT sekitar 10 pada kedalaman sekitar  5  m.  Adanya  daya  dukung  tanah  dasar  yang  masih
rendah,  timbunan  oprit  dapat  mengalami  kelongsoran  pada sisi  oprit  sehingga  dapat    menimbulkan  bahaya  pada konstruksi jembatan. Gerusan air secara terus menerus juga dapat mengakibatkan keruntuhan pada dinding penahan tanah di  bawah  struktur  Jembatan  Ngabungan.  Selain  itu,  perlu diperhatikan  terjadinya  perbedaan  penurunan (settlement) pada timbunan oprit.
Untuk itu, abutment jembatan perlu direncanakan dengan struktur  yang  kuat  dan  dapat  memikul  beban  vertikal  dan horizontal.  Selain  itu,  dinding  penahan  tanah  pada  struktur bawah  jembatan  harus  mampu  menahan  gaya  tekanan  aktif lateral dan harus aman terhadap gerusan air sungai. Dinding penahan  tanah  juga  direncanakan  di  sisi  selatan  oprit  agar tidak terjadi kelongsoran. Dalam hal ini, timbunan oprit perlu direncanakan dengan dua variasi kemiringan yaitu timbunan sisi tegak dan sisi miring untuk mengetahui bentuk timbunan yang  lebih  efisien.  Pemampatan  tanah  dasar  dibawah timbunan  oprit  perlu  diperhatikan  agar  tidak  terjadi perbedaan  penurunan  sehingga  aman  bagi  kendaraan  yang melewati  Jembatan  Ngabungan.  Selain  itu,  alternatif
Gambar 4. Diagram Alir Penelitian.
Gambar 5. Perencanaan abutment jembatan
Gambar 6. Konfigurasi tiang pancang D50.
Gambar 7. Konfigurasi pondasi sumuran.
perencanaan pondasi, oprit dan dinding penahan tanah pada Jembatan Ngabungan harus ditinjau dari biaya material yang ekonomis.

## A. Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang di atas, maka rumusan masalah pada penulisan Tugas Akhir ini adalah sebagai berikut:
1. Bagaimana  merencanakan  sisi  timbunan  oprit  dengan perkuatan  bronjong  untuk  mengatasi  kelongsoran  pada timbunan dengan oprit tegak?
2. Bagaimana  merencanakan  sisi  timbunan  oprit  dengan perkuatan geotextile untuk mengatasi kelongsoran pada timbunan dengan oprit miring?
3. Berapa besar dan lama waktu pemampatan yang terjadi akibat beban yang bekerja di atas tanah dasar?
4. Bagaimana merencanakan konstruksi abutmen Jembatan Ngabungan agar kuat dan dapat memikul beban vertikal dan horizontal?
5. Bagaimana  stabilitas  dinding  penahan  tanah  pada struktur bawah jembatan yang aman?
6. Alternatif perencanaan pondasi, dinding penahan tanah, dan  sisi  timbunan  oprit  manakah  yang  paling  efisien untuk  diterapkan  pada  pembangunan  jembatan  ditinjau dari biaya material yang ekonomis?

## B. Batasan Masalah
Pada  penulisan  Tugas  Akhir  ini,  permasalahan  akan dibatasi pada pokok-pokok pembahasan sebagai berikut: 1. Data yang digunakan adalah data sekunder
2. Tidak  merencanakan  struktur  atas  jembatan  tetapi menghitung  analisa  pembebanan  struktur  atas  untuk perencanaan pembebanan struktur bawah jembatan
3. Tidak membahas geometrik jalan
4. Tidak membahas drainase jalan
5. Tidak menghitung biaya pelaksanaan
Tabel 1. Hasil Rekap Data Tanah Dasar BH-1 Kedalaman (m) NSPT γd (t/m 3 ) γsat (t/m 3 ) e Gs Wc (%) LL (%) PL (%) IP(%) 0-2 m 8 1,800 1,950 0,625 2,631 23,740 72,440 28,430 44,010 2-4 m 10 1,538 2,012 0,816 2,645 30,850 72,380 29,180 43,200 4-6 m 20 1,335 1,856 1,020 2,613 39,020 82,460 36,090 46,370 6-8 m 24 1,394 1,886 0,924 2,618 35,300 80,370 34,110 46,260 8-10 m 27 1,386 1,865 0,908 2,627 34,570 76,850 33,240 45,410 Tabel 2. Rekap Kombinasi Beban Kerja No Kombinasi Beban Tegangan Berlebihan P (kN) TX (kN) TY (kN) MX (kNm) MY (kNm) 1 Kombinasi 1 0% 5225,695 112,500 0,000 -2958,160 0,000 2 Kombinasi 2 25% 5225,695 112,500 0,000 -2958,160 0,000 3 Kombinasi 3 25% 5225,695 112,500 96,077 -2958,160 392,394 4 Kombinasi 4 40% 5225,695 112,500 96,077 -2958,160 392,394 5 Kombinasi 5A 50% 3939,095 1575,638 0,000 1006,016 0,000 Kombinasi 5B 50% 3939,095 0,000 1575,638 0,000 3964,176 Kombinasi 5C 30% 5120,823 1575,638 472,691 1006,016 1189,253 Kombinasi 5D 30% 5120,823 472,691 1575,638 301,805 3964,176 6 Kombinasi 6 30% 3939,095 0,000 0,000 -3517,285 0,000 7 Kombinasi 7 30% 5225,695 112,500 0,000 -2958,160 0,000 Tabel 3. Hasil Perhitungan Kombinasi Tiang Pancang D50 dan D60 Diameter (m) m n Total Sm (m) Sn (m) 0,5 2 6 12 1,2 1,4 0,6 2 5 10 1,2 1,5 Tabel 4. Hasil Perhitungan Biaya Tiang Pancang Diameter (m) KeDalaman (m) Jumlah Tiang Panjang Tiang (m) Kebutuhan Tiang Pancang (buah) Total Biaya 0.5 18 24 14 48 Rp264.000.000 0.6 18 20 16 40 Rp268.000.000 Tabel 5. Kontrol Daya Dukung Ijin Tiang Arah X No Kombinasi Beban % P ijin P ijin (ton) P max (ton) Ke- terangan 1 Kombinasi 1 100.00% 86.291 84.633 OK 2 Kombinasi 2 125.00% 107.863 84.633 OK 3 Kombinasi 3 125.00% 107.863 84.633 OK 4 Kombinasi 4 140.00% 120.807 84.633 OK 5 Kombinasi 5A 150.00% 129.436 46.798 OK Kombinasi 5B 150.00% 129.436 0.000 OK Kombinasi 5C 130.00% 112.178 56.646 OK Kombinasi 5D 130.00% 112.178 46.865 OK 6 Kombinasi 6 130.00% 112.178 81.677 OK 7 Kombinasi 7 130.00% 112.178 84.633 OK
Tabel 6. Kontrol Daya Dukung Ijin Tiang Arah Y No Kombinasi Beban % P ijin P ijin (ton) P max (ton) Ke- terangan 1 Kombinasi 1 100.00% 86.291 0.000 OK 2 Kombinasi 2 125.00% 107.863 0.000 OK 3 Kombinasi 3 125.00% 107.863 45.549 OK 4 Kombinasi 4 140.00% 120.807 45.549 OK 5 Kombinasi 5A 150.00% 129.436 0.000 OK Kombinasi 5B 150.00% 129.436 53.051 OK Kombinasi 5C 130.00% 112.178 0.000 OK Kombinasi 5D 130.00% 112.178 0.000 OK 6 Kombinasi 6 130.00% 112.178 0.000 OK 7 Kombinasi 7 130.00% 112.178 0.000 OK

## C. Tujuan Penelitian
Dari permasalahan diatas, tujuan yang ingin dicapai pada penyusunan tugas akhir ini adalah untuk merencanakan oprit jembatan  yang  stabil  (tidak  longsor),  abutmen  dan  dinding penahan tanah yang aman.

## D. Manfaat Penelitian
Manfaat  dari  tugas  akhir  ini  adalah  untuk  masukan  dan alternatif perencanaan abutment, dinding penahan tanah dan timbunan oprit dalam perencanaan lainnya yang mempunyai tipikal yang sama.

## II. METODOLOGI
Adapun  metode  penelitian  yang  digunakan  dapat  dilihat pada Gambar 4.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Analisis Data Perencanaan
1) Data Tanah
Data  tanah  dasar  yang  diketahui  dari  hasil  laboraturium
untuk borlog 1  (B-1)  adalah  nilai  Gs,  e,  Sr,  Wc,  n, Ɣt, Ɣd, Ɣsat, LL, PL, IP, dan C u . Hasil rekap data tanah dasar dapat dilihat pada Tabel 1.
2) Spesifikasi PCI Girder
PCI Girder direncanakan menggunakan brosur dari WIKA BETON dengan tipe PCI H-160 cm.
3) Spesifikasi Tiang Pancang
Tiang  pancang  yang  digunakan  dalam  perencanaan jembatan Ngabungan adalah tiang pancang produksi WIKA BETON.  Alternatif  tiang  pancang  yang  digunakan  yaitu Diameter 50 cm dan 60 cm.

## 4) Spesifikasi Sheet Pile
Sheet  pile  yang  digunakan  dalam  perencanaan  dinding penahan  tanah  pada  struktur  bawah  jembatan  adalah  sheet pile produksi WIKA BETON dengan tipe W 325.1000.A.

## B. Perencanaan Abutment Jembatan
Data  perencanaan  abutment  jembatan  Ngabunan  adalah sebagai berikut :
• Panjang Girder (L)                = 25,6 m
• Tinggi Girder (hb)                = 1,6 m
• Lebar Jalan (b)                   = 8,5 m
Tabel 7. Perhitungan Defleksi Tiang Pancang D50 Kombinasi Beban Px (kg) Py (kg) δ ijin (cm) Terhadap X Terhadap Y δ (cm) Keterangan δ (cm) Keterangan Kombinasi 1 937.500 0.000 2.54 8.5E-08 OK 0.0E+00 OK Kombinasi 2 937.500 0.000 2.54 8.5E-08 OK 0.0E+00 OK Kombinasi 3 937.500 800.640 2.54 8.5E-08 OK 7.3E-08 OK Kombinasi 4 937.500 800.640 2.54 8.5E-08 OK 7.3E-08 OK Kombinasi 5A 13130.316 0.000 2.54 1.2E-06 OK 0.0E+00 OK Kombinasi 5B 0.000 13130.316 2.54 0.0E+00 OK 1.2E-06 OK Kombinasi 5C 13130.316 3939.095 2.54 1.2E-06 OK 3.6E-07 OK Kombinasi 5D 3939.095 13130.316 2.54 3.6E-07 OK 1.2E-06 OK Kombinasi 6 0.000 0.000 2.54 0.0E+00 OK 0.0E+00 OK Kombinasi 7 937.500 0.000 2.54 8.5E-08 OK 0.0E+00 OK Tabel 8. Perhitungan Kontrol Momen Tiang Pancang D50 Kombinasi Beban Px (ton) Py (ton) Mp crack (t.m) Terhadap X Terhadap Y Mp max (t.m) Keterangan Mp max (t.m) Keterangan Kombinasi 1 0.938 0.000 27.2 1.858 OK 0.000 OK Kombinasi 2 0.938 0.000 27.2 1.858 OK 0.000 OK Kombinasi 3 0.938 0.801 27.2 1.858 OK 1.587 OK Kombinasi 4 0.938 0.801 27.2 1.858 OK 1.587 OK Kombinasi 5A 13.130 0.000 27.2 26.019 OK 0.000 OK Kombinasi 5B 0.000 13.130 27.2 0.000 OK 26.019 OK Kombinasi 5C 13.130 3.939 27.2 26.019 OK 7.806 OK Kombinasi 5D 3.939 13.130 27.2 7.806 OK 26.019 OK Kombinasi 6 0.000 0.000 27.2 0.000 OK 0.000 OK Kombinasi 7 0.938 0.000 27.2 1.858 OK 0.000 OK Tabel 9. Hasil Perhitungan Biaya Pondasi Sumuran Uraian Pekerjaan HSPK Satuan Volume Harga Pekerjaan Pondasi Sumuran Bekisting Rp                 158.218 m 2 301,593 Rp      47.717.425 Pembesian Rp                   14.579 kg 5203,864 Rp     75.867.129 Pekerjaan Beton K-275 Rp                 861.679 m 3 54,287 Rp      46.777.778 Pekerjaan Beton K-225 Rp                 815.948 m 3 96,510 Rp      78.746.918 Total Rp     249.109.199 Tabel 10. Hasil Perhitungan Hinisial dan Hfinal No. q (t/m 2 ) Sci (m) ɣ timb (t/m 3 ) ɣw (t/m 3 ) H inisial (m) H pavement (m) H final (m) 2 2 0,088 1,85 1 1,128 0,5 0,541 3 3 0,179 1,85 1 1,718 0,5 1,039 4 4 0,252 1,85 1 2,298 0,5 1,546 5 5 0,313 1,85 1 2,872 0,5 2,059 6 6 0,365 1,85 1 3,441 0,5 2,576
• Tebal Plat Lantai Jembatan (ts)      = 0,2 m
• Tebal Lapisan Aspal + Overlay (ta)   = 0,1 m
• Lebar Abutment (B)               = 9,5 m
• Tinggi Abutment                  = 3,17 m Tanah dasar Pile-cap
• Berat volume (ɣt)     = 2,012 t/m 3
• Sudut geser (Ф)       = 0°
• Kohesi (c)           = 0,34 t/m 2
Direncanakan  abutment  seperti  yang  ditunjukkan  pada Gambar 5.
Pada  perencanaan  abutment  jembatan  akan  direncanakan banyak gaya dan beban yang bekerja pada abutment tersebut. Perencanaan  gaya  yang  bekerja  sesuai  dengan  RSNI  T-02- 2005  [1],  RSNI  2833-201X  [2],  dan  SNI  1725-2016  [3]. Rekap kombinasi pembebanan dapat dilihat pada Tabel 2.
Hasil  perhitungan  penulangan  pada  abutment  sebagai berikut:
• Pile cap : Tulangan Lentur X  : D25 - 100
Tulangan Lentur Y  : D29 - 200
• Back Wall :
Tulangan Lentur  : D19 - 150 Tulangan Bagi    : D16 --225 Tulangan geser   : D10 - 300

## C. Perencanaan Alternatif Pondasi

## 1) Perencanaan Tiang Pancang
Hasil  perhitungan  kombinasi  tiang  pancang  untuk  setiap diameter  tiang  pancang  yang  direncanakan,  yaitu  D50  dan D60 dapat dillihat pada Tabel 3.
Setelah  diketahui  jumlah  dan  kedalaman  tiang  pancang yang digunakan, hasil perhitungan biaya pada masing-masing diameter  tiang  pancang  yang  direncakan  dapat  dilihat  pada Tabel 4.
Jadi,  diameter  tiang  pancang  pada  abutment  yang digunakan adalah diameter 50 cm, dengan konfigurasi tiang pancang dapat dilihat pada Gambar 6.
Hasil perhitungan kontrol daya dukung ijin tiang pancang dengan D50 dapat dilihat pada Tabel 5 dan Tabel 6.
Hasil perhitungan defleksi dan momen pada tiang pancang [4]  pada  setiap  diameter  tiang  yang  direncanakan  dapat dilihat pada Tabel 7 dan Tabel 8.
Gambar 8. Grafik hubungan antara Hinitial dan Hfinal.
Gambar 9. Grafik hubungan antara Hfinal dan settlemen.t
Tabel 11.
Hinisial (m) dan Sc (m) H final (m) H inisial (m) Sc (m) 1.9 2.686 0.286 1.4 2.119 0.219
Gambar 10. Sketsa pemasangan geotextile.
Gambar 11. Sketsa pemasangan bronjong untuk ketinggian oprit 1,9 m
Gambar 12. Sketsa pemasangan sheet pile.
Gambar 13. Perencanaan abutment.

## 2) Perencanaan Pondasi Sumuran
Perencanaan pondasi sumuran direncanakan menggunakan diameter  2  m  dan  diameter  beton  cyclop  1,6  m  dengan panjang 6 m. Konfigurasi pondasi sumuran dapat dilihat pada Gambar 7.
Kebutuhan  pondasi  sumuran  menentukan  jumlah  biaya yang  dibutuhkan.  Hasil  perhitungan  biaya  pondasi  sumuran dapat dilihat pada Tabel 9.
D. Perhitungan  Besar  Pemampatan  (Sc)  dan  Tinggi Timbunan Awal (Hinisial)
Dalam perhitungan besar Sc menggunakan rumus Terzaghi (1942).  Perhitungan  besar  pemampatan  dilakukan  untuk
mencari  tinggi  timbunan  awal  yang  dibutuhkan  untuk mencapai  tinggi  rencana  ketinggian  oprit.  Perencanaan Hinisial adalah perencanaan ini menghitungakn perhitungan beban  timbunan.  Perhitungan  Hinisial  dan  Hfinal  untuk masing-masing variasi beban q dapat dilihat pada Tabel 10.
Dari  grafik-grafik  pada  Gambar  8  dan  Gambar  9  dapat ditentukan  Hinisial  dan settlement yang  terjadi  pada  setiap beban q yang direncanakan pada Tabel 11.

## E. Perhitungan Waktu Pemampatan
Pada  perhitungan  sebelumnya  diketahui  bahwa  tanah mempunyai  settlement  sebesar  0,286  m.  Oleh  karena  itu, tanah membutuhkan waktu untuk menghilangkan settlement
Tabel 12. Perhitungan Waktu Pemampatan No Kedalaman Waktu Konsolidasi Waktu Konsolidasi Cv (cm2/det) Cvgab (cm2/detik) Cvgab (m2/tahun) Tv90% Tipe Aliran Hdr t(tahun) 1 0-1 0,001 0,0008 2,686 0,848 Single Drainage 4 5,051 2 1-2 0,001 3 2-3 0,001 4 3-4 0,001 Tabel 13. Perhitungan Kebutuhan Geotextile No Sv (m) Hi (m) Le (m) Le pakai (m) Lr (m) Lo (m) L total (m) L total pakai (m) 1 0,25 1,9 0,381 1 2,59 0,5 4,34 4,4 2 0,25 1,65 0,593 1 2,52 0,5 4,27 4,3 3 0,25 1,4 0,699 1 2,39 0,5 4,14 4,2 4 0,25 1,15 0,521 1 2,20 0,5 3,95 4,0 Total 16,9 Tabel 14. Perhitungan Biaya Timbunan Oprit Miring No Item Pekerjaan Volume Satuan Harga Satuan Harga Total 1 Timbunan 167,72 m 3 Rp     250.000 Rp   41.930.000 2 Geotextile 262,3 m 2 Rp       17.000 Rp     4.459.100 Total Rp   46.389.100 Tabel 15. Perhitungan Biaya Timbunan Oprit Tegak No Item Pekerjaan Volume Satuan Harga Satuan Harga Total 1 Timbunan 122,85 m 3 Rp       250.000 Rp      30.712.500 1 Bronjong 37,5 m 3 Rp       120.000 Rp        4.500.000 2 Batu Belah 37,5 m 3 Rp       271.429 Rp      10.178.588 Total Rp      45.391.088 Tabel 16. Rekapitulasi Hasil Perhitungan Momen No Momen (kNm) 1 7.730 + 2.319 Do + 0.000 Do^2 + 0.000 Do^3 2 19.412 + 9.706 Do + 0.000 Do^2 + 0.000 Do^3 3 45.129 + 27.077 Do + 0.000 Do^2 + 0.000 Do^3 4 16.786 + 33.573 Do + 0.000 Do^2 + 0.000 Do^3 5 1.116 + 3.348 Do + 0.000 Do^2 + 0.000 Do^3 6 0.000 + 0.000 Do + 20.134 Do^2 + 0.000 Do^3 7 0.000 + 0.000 Do + 0.000 Do^2 + 2.678 Do^3 8 1.667 + 1.667 Do + 3.333 Do^2 + 1.667 Do^3 ΣM aktif 91.840 + 77.689 D + 23.467 Do^2 + 4.345 Do^3 No Momen (kNm) 1 0.000 + 0.000 Do + 20.707 Do^2 + 0.000 Do^3 2 0.000 + 0.000 Do + 0.000 Do^2 + 1.954 Do^3 3 1.667 + 1.667 Do + 5.000 Do^2 + 1.667 Do^3 ΣM pasif 1.667 + 1.667 Do + 25.707 Do^2 + 3.621 Do^3 Tabel 17. Kebutuhan dan Biaya Sheet Pile No Type L (m) Jumlah Harga Satuan (Rp/m) Total Biaya Batang m 1 W 325.1000.A 10 28 280 Rp793.750 Rp222.250.000
tersebut. Perhitungan waktu konsolidasai tanah dapat dilihat pada  Tabel  12,  untuk  nilai  harga  faktor  (Tv)  dan  derajat konsolidasi rata-rata dapat dihitung dengan rumus dari Das, 1985 [5].

## F. Perencanaan  Geotextile  Arah  Melintang  Jembatan sebagai Perkuatan Timbunan
Pada  perencanaan  perkuatan  timbunan  arah  melintang jembatan  menggunakan geotextil e  [6]  dengan  tipe  UW-250 dengan T ult 52 kN/m. Hasil perhitungan kebutuhan geotextile pada H oprit 1,9 m dapat dilihat pada Tabel 13.
Gambar  10  adalah  sketsa  pemasangan geotextile arah melintang jembatan untuk ketinggian oprit timbunan 1,9 m.
Hasil  perhitungan  kebutuhan  dan  biaya  material  untuk timbunan oprit miring dapat dilihat pada Tabel 14.

## G. Perencanaan Bronjong sebagai Perkuatan Timbunan
Perencanaan  bronjong  sebagai  perjuatan  timbunan  oprit bertujuan  untuk  meningkatkan  daya  dukung  tanah  dasar dibawah  timbunan.  Ukuran  bronjong  yang  digunakan  pada perencanaan ini adalah 2 m x 1 m x 0,5 m.
Gambar  11  adalah  sketsa  pemasangan  bronjong  untuk ketinggian oprit timbunan 1,9 m:
Hasil  perhitungan  kebutuhan  dan  biaya  material  untuk timbunan oprit tegak dapat dilihat pada Tabel 15.

## H. Perencanaan Sheet Pile
Perencanaan  dinding  penahan  tanah  pada  struktur  bawah jembatan  menggunakan sheet  pile beton  dari  WIKA  Beton dengan  tipe  W  325.1000.A  yang  mempunyai  Mp-crack sebesar 19,38 tonm. Untuk menghitung kedalaman sheet pile perlu  didapatkan  nilai  ΣM  pasif  dan  ΣM  aktif  yang didapatkan pada Tabel 16.
Dari  Tabel  16  didapatkan  nilai  ΣM  total  dengan  cara mengurangi nilai keduanya. Untuk mendapatkan nilai D atau panjang turap yang masuk kedalam tanah dilakukan dengan triall and error, dididapatkan hasil yaitu:
• Do = 4,22 m
• D    = 1,2 x Do = 5,064 m ≈ 5,1 m Dikarenakan panjang turap diatas permukaan tanah adalah
4 m, sehingga panjang turap secara keseluruhan adalah 9,1 m. Sketsa  pemasangan sheet  pil e  beton  dapat  dilihat  pada Gambar 12. Hasil perhitungan biaya sheet pile dapat dilihat pada Tabel 17.

## IV. KESIMPULAN
Dalam perencanaan Tugas Akhir ini didapatkan beberapa kesimpulan sebagai berikut: (1) Perencanaan perkuatan tanah pada  timbunan  oprit  sisi  tegak  digunakan  bronjong;  hasil perencanaan sebagai berikut: (a) Bronjong =  37,5  m3;  Total Biaya = Rp 45.391.088,00; (2) Perencanaan perkuatan tanah pada  timbunan  oprit  sisi  miring  digunakan geotextile ;  hasil perencanaan sebagai berikut; (a) Geotextile arah melintan = 262,3 m2; Total Biaya  =  Rp  46.489.100,00;  (3)  Hasil perencanaan yang dipilih pada Tugas Akhir ini adalah oprit dengan Timbunan  Tegak karena  total  biaya  material  lebih ekonomis timbunan oprit dengan sisi miring; (4) Lama waktu pemampatan  tanpa  perbaikan  tanah  pada  timbunan  oprit miring dan timbunan oprit tegak yaitu 5 tahun dengan besar pemampatan  0,286  m;  (5)  Hasil  perencanaan  abutment jembatan dapat dilihat pada Gambar 13. Adapun penulangan abutment jembatan adalah; (a) Pile cap : Tulangan Lentur X : D25 - 100; Tulangan Lentur Y  : D29 - 200; (b) Back Wall : Tulangan Lentur  : D19 - 150; Tulangan Bagi   :  D16  –225; Tulangan geser    :  D10  -  300;  (6)  Perencanaan  pondasi tiang pancang dan pondasi sumuran  adalah sebagai berikut: (a) Pondasi Tiang Pancang  =  D50  Kedalaman  18  m;  Total Biaya  =  Rp  264.000.000,00;  (b)  Pondasi  Sumuran  =  D200 Kedalaman 6 m; Total Biaya  =  Rp  249.109.199,00;  (7) Hasil perencanaan pondasi yang dipilih pada Tugas Akhir ini adalah  pondasi  sumuran,  dikarenakan  total  biaya  material lebih ekonomis; (8) Turap dibawah jembatan digunakan sheet pile beton dengan tipe W 325.1000.A dengan kedalaman 9,1 m;  turap  tidak  menggunakan  angker  karena  panjang  turap yang masuk kedalam tanah tidak terlalu panjang.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  B.  S.  Nasional,  “RSNI  T-02-2005  Standar  Pembebanan  Untuk Jembatan,” Jakarta, BSN , vol. 75, 2005.
[2]  S.  N.  Indonesia,  “Pembebanan  Untuk  Jembatan,” Badan  Stand. Nasional, Jakarta , 2016.
[3]  B. S. Nasional, “Perancangan Jembatan Terhadap Beban Gempa (SNI 2833:  2016),” Badan  Litbang  Dep.  Pekerj.  Umum  Republik  Indones. Jakarta , 2016.
[4]  N.  Facilities,  “Design  Manual:  Foundations,  and  Earth  Structures (NACFAC DM-7),” Alexandria US Dep. Navy Washington, D.C , 1971.
[5]  B. M. Das, Mekanika Tanah 2: Prinsip-Prinsip Rekayasa Geoteknik ,
Terjemahan. Surabaya: Erlangga, 1988.
[6]  R. Budiarjo, “Perencanaan Abutment dan Perbaikan Tanah Dasar untuk Oprit  Jembatan  Tulang  Bawang  di  Jalan  Tol  Terbanggi  Besar-Kayu Agung  STA  48+  450,”  Institut  Teknologi  Sepuluh  Nopember, Surabaya, 2018.