## ANALISIS PENGARUH PEMANFAATAN ABU SEKAM SEBAGAI FILLER PADA CAMPURAN ASPAL BETON
oleh : Faiz Syam Ridwan
Jurusan Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Jakarta
Email : faizridwan18@yahoo.com
N a d i a Jurusan Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Jakarta Email : nd7988@yahoo.co.id
ABSTRAK : Jalan adalah prasarana transportasi darat yang kebutuhannya di Indonesia terus mengalami peningkatan, seiring meningkatnya jumlah kendaraan. Konstruksi jalan akan menerima beban lalu lintas. Dengan perkerasan jalan diharapkan konstruksi jalan mampu menerima beban dari pengguna lalu lintas. Lapis  aspal  beton  merupakan  suatu  konstruksi  perkerasan  jalan  yang  mencampurkan  aspal,  agregat kasar, agregat halus, bahan pengisi (filler). Keberadaan sekam padi yang melimpah belum dimanfaatkan dengan  baik.  Berbagai  penelitian  dengan  menambahkan  bahan  tambah  untuk  meningkatkan  nilai stabilitas telah banyak dilakukan, salah satunya dengan menambahkan abu sekam dalam campuran aspal beton. Penelitian ini mengunakan metode Marshall dengan meninjau pengaruh abu sekam terhadap nilai stabilitas, kelelehan (flow), VFWA (Voids Filled with Asphalt), VIM (Voids In The Mix), dan VMA (Void In The  Mineral  Aggregate).  Kadar  abu  sekam  yang  digunakan    bervariasi  antara  6,5  %,  7  %,  dan  7,5  %, dengan mengunakan kadar aspal 5,4 %. Berdasarkan hasil pengujian, campuran abu sekam sebagai filler dapat meningkatkan nilai stabilitas aspal beton sampai kadar abu sekam 7 % yaitu sebesar 854,3 kg dan mengalami penurunan pada kadar 7,5 % yaitu sebesar 812,19. Campuran abu sekam dapat meningkatkan nilai kelelehan (flow) aspal beton, pada campuran kadar abu sekam 7,5 % yaitu sebesar 2,12 mm. Nilai VIM terbesar pada kadar abu sekam 7,5 % yaitu sebesar 14,16 %. Nilai VIM tidak memenuhi syarat yang telah  ditetapkan  oleh  Bina  Marga  tahun  2010  divisi  6  revisi  3  yaitu  sebesar  3 – 5  %.Nilai  VFWA  paling besar  yaitu  pada  kadar  abu  sekam  7,5  %  yaitu  sebesar  36,11  %.  Sedangkan  nilai  VMA  terbesar  pada penambahan kadar abu sekam 7,5 % yaitu sebesar 32,36 %.
Kata kunci : Abu sekam, stabilitas Marshall, kelelehan (flow), VIM, VFWA, VMA.
ABSTRACT : Road is a land transportation infrastructure whose needs in Indonesia continue to increase, as the  number  of  vehicles  increases.  Road  construction  will  receive  a  traffic  load.  By  road  pavement  road construction is expected to be able to accept the load from traffic users. Concrete pavement is a pavement construction that mixes asphalt, coarse aggregate, fine aggregate, filler. The abundant rice husks have not been well utilized. Various studies with added ingredients to increase the value of stability have been done, one  of  them  by  adding  ash  husk  in  concrete  asphalt  mixture.  This  research  uses  Marshall  method  by reviewing the effect of ash husk on stability, flow, VFWA, VIM (Voids In The Mix), and VMA (Void In The Mineral  Aggregate).  The  amount  of  husk  ash  used  varies  between  6.5%,  7%,  and  7.5%,  by  using  5.4% asphalt content. Based on the test results, the mixture of ash husk as filler can increase the value of asphalt concrete stability to 7% ash husk ash content of 854.3 kg and decreased at the level of 7.5% ie 812.19. The ash husk mixture can increase the value of asphalt concrete (flow) asphalt, on ash husk ash mixture 7,5% that is equal to 2,12 mm. The largest value of VIM on ash husk ash 7.5% that is equal to 14,16%. VIM value does not meet the requirements set by Bina Marga in 2010 division 6 revision 3 that is equal to 3  - 5%. VFWA biggest value is at ash husk ash 7.5% that is equal to 36,11%. While the value of the largest VMA on the ash ash content increased 7.5% that is equal to 32.36%.
Keywords : Ash husk, Marshall stability, flow, VIM, VFWA, VMA.

## Latar Belakang
Keberadaan  sekam  padi  atau  kulit  padi yang melimpah umumnya banyak dijumpai di  daerah  persawahan.  Namun  sekam  padi belum termanfaatkan dengan baik, sehingga bernilai  guna  rendah.  Oleh  karena  itu sebagai  alternatif  pengganti  bahan  pengisi pada campuran aspal digunakan abu sekam yang  lebih  mudah  didapat.  Abu  sekam adalah sisa gabah dari pertanian padi yang dibakar  sampai  menjadi  abu.  Kandungan silica  pada  abu  sekam  sebanyak  86,90 – 97,30 % (Houston, 1972).

## Identifikasi Masalah
a. Apakah abu sekam padi dapat digunakan sebagai  bahan  pengisi  (filler)  untuk campuran aspal beton?
b.  Apakah  campuran  aspal  beton  dengan menambahkan abu sekam sebagai filler pada  tiap-tiap  variasi  campuran menghasilkan  nilai  stabilitas  Marshall dan  flow  yang  memenuhi  syarat minimal spesifikasi dari SNI?

## Rumusan Masalah
a.  Berapa  nilai  stabilitas  Marshall  pada campuran aspal beton dengan menambahkan abu sekam sebagai filler pada tiap-tiap variasi campuran?
b.  Berapa nilai flow pada campuran aspal beton  dengan  menambahkan  abu sekam  sebagai  filler  pada  tiap-tiap variasi campuran?

## Batasan Masalah
a.  Penggunaan  abu  sekam  sebagai  filler dengan  variasi  6,5%,  7%,  7,5%  dari berat total agregat dan kadar aspal 5,4 %.
b.  Abu  sekam  hasil  pembakaran  sekam padi  dari  daerah  Tambun,  dibakar dalam waktu ± 12 jam.
c.  Agregat  kasar  yang  digunakan  adalah batu pecah yang berasal dari purwakarta.
d.  Agregat  halus  yang  digunakan  adalah pasir  yang  berasal  dari  Bangka Belitung.
e.  Filler  yang  digunakan  adalah  abu  dari hasil  pembakaran  sekam  padi  yang lolos saringan No. 200 (0,075 mm)
f.  Tidak melakukan penelitian kandungan kimia abu sekam
g.  Aspal  yang  digunakan  adalah  aspal Pertamina dengan penetrasi 60/70.
h.  Ukuran butir agregat kasar adalah yang tertahan di saringan No. 4 (4,75 mm).
i.  Ukuran butir agregat halus adalah yang lolos saringan No. 4 (4,75 mm).
j.  Tinjauan terhadap karakteristik campuran terbatas pada nilai pengaruh terhadap  stabilitas,  pengaruh  terhadap kelelehan  (flow),  pengaruh  terhadap VFWA  (Voids  Filled  with  Asphalt), Pengaruh  terhadap  VIM  (Voids  In  The Mix),  VMA  (Void  In  The  Mineral Aggregate).
k.  Benda  uji  Marshall  berbentuk  silinder berdiameter  4  inchi  (10,2  cm)  dan tinggi ± 2,5 inchi (7,5 cm).
l.  Peraturan yang digunakan adalah:
➢ SK-SNI 03-1970-1990 (penyerapan). ➢ SNI 06-2432-1991 (pengujian daktilitas).
➢ SK-SNI 03-1968-1990 (analisa saringan).
➢ SK-SNI  03-1970-1990  (tata  cara pelaksanaan uji berat jenis).
➢ SNI 06-2432-1991 (titik lembek).
➢ SNI 06-2456-1991 (penetrasi).
➢ SNI 06-2433-1991 (titik bakar).
➢ SK  SNI  03-6893-2002  (tata  cara pengujian  berat  jenis  campuran maksimum)

## Tujuan dan Manfaat Penelitian
Tujuan penelitian ini adalah :
a.  Untuk  mengetahui  kelayakan  kualitas aspal  beton  dengan  penambahan  abu sekam  sebagai  filler  yang  diamati  dari nilai stabilitas Marshall dan flow.
b.  Untuk  mengetahui  perbandingan  nilai stabilitas Marshall dan flow aspal beton yang menggunakan abu sekam sebagai filler.
c.  Untuk  mengetahui  dan  menganalisis pengaruh  penggunaan  abu  sekam untuk perkerasan lentur.
d.  Memberi pengetahuan kepada masyarakat  tentang  pemanfaatan  abu sekam  padi  menjadi  bahan  pengisi pada campuran aspal.

## Hipotesis
a.  Kadar  abu  sekam  bertambah,  nilai stabilitas  Marshall  pada  aspal  beton meningkat.
b.  Kadar  abu  sekam  bertambah,  nilai kelelehan (flow) meningkat.
c.  Kadar  abu  sekam  bertambah,  nilai VFWA meningkat.
d.  Kadar abu sekam bertambah, nilai VIM meningkat.
e.  Kadar abu sekam bertambah, nilai VMA meningkat.

## Landasan teori
Perkerasan  lentur  merupakan  perkerasan yang  menggunakan  aspal  sebagai  bahan pengikat.  Lapisan-lapisan  perkerasannya bersifat  memikul  dan  menyebarkan  beban lalu  lintas  ke  tanah  dasar.Umumnya  terdiri dari lapis permukaan (surface course), lapis pondasi (base course), lapis pondasi bawah (subbase  course),  dan  lapis  tanah  dasar (subgrade).

## Aspal
Aspal  adalah  material  hasil  penyaringan minyak  mentah  yang  merupakan  bahan pembentuk lapis permukaan dari perkerasan  lentur  maupun  perkerasan komposit.  Hidrokarbon  merupakan  bahan dasar utama dari aspal yang sering disebut bitumen.  Pada  temperatur  rendah,  aspal merupakan  bahan  yang  padat.  Sedangkan pada  ketinggian  temperatur  tertentu  aspal menjadi  cair.  Sifat  fisik  aspal  yang diperhitungkan dalam perancangan pembangunan  dan  pemeliharaan  jalan adalah  daya  tahan  atau  keawetan  aspal dalam  mempertahankan  sifat  aslinya, mampu  mengikat  agregat  campuran (adhesi), dan memiliki sifat kohesi.

## Agregrat
Agregrat  yang  merupakan  bahan  utama untuk  struktur  jalan,  adalah  sekumpulan butir-butir  batu  pecah  dan  pasir,  atau mineral  yang  lain,  baik  dari  hasil  alam, maupun buatan. Lapis perkerasan mengandung  90-95%  dari  berat  total campuran,  atau  75-85%  dari  volume campuran.  Agregrat  yang  digunakan  harus dalam keadaan bersih dari kotoran, bahan- bahan  organik  agar  tidak  mengurangi kinerja  campuran.  Menurut  diameter butirannya  agregrat  dibedakan  menjadi  2, yaitu :
• Agregrat kasar
• Agregrat halus.

## Bahan Pengisi (Filler)
Bahan  pengisi  yang  merupakan  material berbutir  halus  yang  lolos  saringan  no.  200 (0,075  mm),  dapat  terdiri  dari  debu  batu, kapur padam, semen Portland, atatu bahan non-plastis  lainnya.  Bahan  pengisi  harus kering  dan  bebas  dari  bahan  lain  yang mengganggu.  Kadar  filler  dalam  campuran beton aspal akan berpengaruh pada proses pencampuran, penghamparan dan pemadatan. Fungsi dari filler adalah sebagai bahan pengisi rongga-rongga antar agregrat yang  diharapkan  dapat  meningkatkan kerapatan  dan  memperkecil  permeabilitas dari  campuran.  Selain  itu  filler  juga mempengaruhi  sifat  elastisitas  campuran dan sensitivitasnya terhadap air.

## Abu sekam
Abu  sekam  merupakan  hasil  pembakaran sisa  buangan  sekam  padi.  Sekam  tersusun dari  jaringan  serat-serat  selulosa  yang mengandung  banyak  silika  dalam  bentuk serabut-serabut  yang  sangat  keras.  Pada proses  pembakaran  akibat  panas  yang terjadi  akan  menghasilkan  perubahan struktur  silika  yang  berpengaruh  pada  dua hal  yaitu  tingkat  aktivitas  pozolan  dan kehalusan butiran abu.

## Gradasi Agregat Gabungan
Gradasi  adalah  susunan  ukuran  butir agregat.  Ukuran  butir  agregat  dapat diperoleh  melalui  pemeriksaan  analisa saringan.  Analisa  saringan  dapat  dilakukan secara  basah  atau  kering  (saringan  basah atau  saringan  kering).Gradasi  agregat menentukan  besarnya  rongga  atau  pori yang  mungkin  terjadi  dalam  agregat campuran.
Tabel  1.  Gradasi  agregat  gabungan  untuk campuran aspal.
AC-WC AC-BC AC-Base 37,5 - - 100 25 - 100 90-100 19 100 90-100 76-90 12,5 90-100 75-90 60-78 9,5 77-90 66-82 52-71 4,75 53-69 46-64 35-54 2,36 33-53 30-49 23-41 1,18 21-40 18-38 13-30 0,600 14-30 12-28 10-22 0,300 9-22 7-20 6-15 0,150 6-15 5-13 4-10 0,075 4-9 4-8 3-7 Ukuran Ayakan (mm) % Berat yang lolos terhadap total agregat dalam campuran

## Pengujian Marshall
Pemeriksaan  ini  dimaksudkan  untuk menentukan
ketahanan (stabilitas) terhadap      kelelehan  plastis(flow)  dari campuran aspal dan agregrat. Pemeriksaan ini  pertama  kali  diperkenalkan  oleh  Bruce Marshall,  selanjutnya  dikembangkan  oleh U.S.  Corps  of  Engineer. Prosedur  pengujian Marshall mengikuti SNI 06-2489-1991, atau AASHTO T 245-90, atau ASTM D 1559-76.

## Stabilitas
Stabilitas  pada  lapisan  perkerasan  jalan adalah  kemampuan  lapisan  perkerasan menerima  beban  lalu  lintas  tanpa  terjadi deformasi  tetap  seperti  gelombang  atau bleeding.

## Flow
Flow atau kelelehan menunjukkan besarnya penurunan  atau  deformasi  yang  terjadi pada  lapis  keras  akibat  menahan  beban yang diterimanya.

## Void In Mix (VIM)
VIM (Void In Mix)adalah volume total udara yang berada di antara partikel agregat yang terselimuti  aspal  dalam  suatu  campuran yang  telah  dipadatkan,  dan  dinyatakan dalam persen volume bulk. Void In Mix atau disebut  juga  rongga  dalam  campuran digunakan  untuk  mengetahui  besarnya rongga campuran dalam persen.

## Void In Mineral Agregat (VMA)
VMA  (Void  In  Mineral  Agregat)adalah volume  rongga  yang  terdapat  di  antara partikel agregat suatu campuran yang telah dipadatkan,  yang  dinyatakan  dalam  persen terhadap volume total benda uji.

## Voids Filled with Asphalt (VFWA)
VFWA  adalah  persen  rongga  yang  terdapat diantara  partikel  agregat  VMA  yang  terisi oleh aspal, tetapi tidak termasuk aspal yang diserap oleh agregat.

## Student T
Sejarah  Student-T.  W.S.  Gosset  menuliskan distribusi  peluang  t  pada  saat  bekerja  di perusahaan  bir  di  Irlandia  (1908). Perusahaan  tersebut  melarang  semua karyawan untuk menerbitkan hasil penelitiannya, untuk menghindari larangan tersebut W.S. Gosset menerbitkan karyanya secara  rahasia  dengan  nama  student.  Oleh sebab  itulah  distribusi  t  disebut  sebagai distribusi peluang Student-T.
Tabel 2. Hasil pengujian sifat fisik agregrat kasar
Tabel 3. Hasil pengujian sifat fisik agregrat halus
Gambar 1. Grafik analisa saringan
No Jenis pengujian Satuan Metode Syarat Hasil Keterangan 1 Berat jenis (bulk) SNI 03- 1970-1990 ≥ 2,5 2,5 Memenuhi syarat 2 Berat jenis SNI 03- 1970-1990 ≥ 2,5 2,57 Memenuhi syarat kering permukaan jenuh (SSD)
3 Berat jenis semu (apparent) SNI 03- 1970-1990 ≥ 2,5 2,68 Memenuhi syarat 4 penyerapan (absorption) % SNI 03- 1970-1990 ≤ 3,0 2,8 Memenuhi syarat No Jenis pengujian Satuan Metode Syarat Hasil Keterangan 1 Berat jenis (bulk) SNI 03- 1969-1990 ≥ 2,5 2,62 Memenuhi syarat 2 Berat jenis SNI 03- 1969-1990 ≥ 2,5 2,64 Memenuhi syarat kering permukaan jenuh (SSD) 3 Berat jenis semu (apparent) SNI 03- 1969-1990 ≥ 2,5 2,67 Memenuhi syarat 4 penyerapan (absorption) % SNI 03- 1969-1990 ≤ 3,0 0,67 Memenuhi syarat

## Tabel 4. Hasil pengujian berat jenis aspal
Perhitungan Marshall
Tabel  5. Perbandingan  nilai  stabilitas Marshall
No. Kadar abu sekam (%) Rata-rata nilai stabilitas Marshall (kg) Nilai minimum stabilitas Marshall (kg) 1 6,5
814,27 > 800 2 7 861,09 > 800 3 7,5 827,55 > 800 Sumber : Hasil pengujian Nilai minimum
stabilitas Marshall berdasarkan  Spesifikasi  Umum  Bina  Marga Seksi  6.3  Tentang  Campuran  Beraspal Panas Tahun 2010 Revisi. 3 adalah 800 kg.
Berdasarkan
penelitian yang telah dilakukan, nilai stabilitas yang paling besar pada  campuran  aspal  beton  dengan penambahan  abu  sekam  7%,  yaitu  861,09 kg.  Terjadi  penurunan  nilai  stabilitas  pada penambahan  kadar  abu  sekam  7,5%,  yaitu 827,55 kg.
Gambar 2. Grafik perbandingan nilai stabilitas Marshall
Perhitungan Flow Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan, nilai flow yang paling besar pada campuran  aspal  dengan  penambahan  abu sekam 7,5%, yaitu 2,12 mm.
Gambar 3. Grafik perbandingan flow dengan abu sekam

## Perhitungan VMA, VFWA dan VIM
Rumus  perhitungan  VMA,  VFWA  dan  VIM sebagai berikut a = % aspal terhadap batuan b = % aspal terhadap campuran c = Berat (gr) d = Berat dalam keadaan jenuh (gr) e =Berat dalam air (gr) f = ml e d ) ( 
g = Berat isi benda uji gr f c  f = Beratjenismaksimum
i = aspal bj g x b
j =   agregat bj g b ) 100 (      aspal bj aspal agregat bj agregat / % / % 100   k = Jumlah kandungan rongga (%) 100 j i   
(VMA)  = Prosentase rongga terhadap agregat j   100
(VFWA)  =  prosentase  rongga  terisi aspal
l i x 100 
No Pemeriksaan Satuan A B Rata - Rata 1 Massa piknometer A gr 40 34 37 2 Massa piknometer + air B gr 63 56 59,5 3 Massa air B - A gr 23 22 22,5 4 Massa piknometer + contoh C gr 57 56 56,5 5 Massa contoh C - A gr 17 22 19,5 6 Massa piknometer + contoh + air D gr 63 56 59,5 7 Massa contoh D - C gr 6 1 3,5 8 Berat jenis gr/cc 1 1 1
(VIM)  = Prosentase rongga terhadap
campuran ) 100 ( 100 h g x  
Gambar 4. Grafik perbandingan nilai VMA dengan kadar abu sekam
Sumber : hasil pengujian
Berdasarkan grafik didapat bahwa semakin besar  kadar  abu  sekam,  nilai  VMA meningkat.
Gambar 5. Grafik perbandingan nilai VFMA dengan kadar abu sekam
Sumber : hasil pengujian
Berdasarkan grafik didapat bahwa semakin besar  kadar  abu  sekam,  nilai  VFWA menurun
Gambar 6. Grafik perbandingan nilai VIM dengan kadar abu sekam
Berdasarkan grafik didapat bahwa semakin besar  kadar  abu  sekam,  nilai  VIM meningkat.

## Kesimpulan
Berdasarkan  pengujian  campuran  aspal beton,  hasil  analisa  data  dan  pembahasan, maka didapat beberapa kesimpulan
1. Semakin  tinggi  kadar  abu  sekam  maka nilai stabilitas meningkat sampai kadar 7%  dan  mengalami  penurunan  pada kadar 7,5%. Nilai stabilitas paling tinggi didapat  861,09  kg  dan  mengalami penurunan  menjadi  827,55  kg.  Pada ketentuan  Bina  Marga  tahun  2010 divisi  6  revisi  3,  untuk  nilai  minimum stabilitas  yaitu  800  kg,  hasil  pengujian yang didapat sesuai dengan ketentuan.
2. Semakin  tinggi  kadar  abu  sekam  maka nilai flow meningkat. Nilai flow tertinggi didapat  pada  penambahan  kadar  abu sekam  7,5  %  yaitu  2,12  mm  dan  telah memenuhi  syarat  ketentuan  Bina
Marga tahun 2010 divisi 6 revisi 3 yaitu minimum 2 dan maksimum 4 mm.
3. Semakin  tinggi  kadar  abu  sekam  maka nilai  VFWA  menurun.  Nilai  VFWA terbesar  pada  penambahan  kadar  abu sekam  7,5  %  yaitu  sebesar  36,11  %. Tidak memenuhi syarat sesuai ketentuan  Bina  Marga  tahun  2010 divisi 6 revisi 3 yaitu minimum sebesar 65 %.
4. Semakin  tinggi  kadar  abu  sekam  maka nilai VIM meningkat. Nilai VIM terbesar pada penambahan kadar abu sekam 7,5 %  yaitu  sebesar  14,16  %.  Tidak memenuhi  syarat  sesuai  ketentuan Bina Marga tahun 2010 divisi 6 revisi 3 yaitu  minimum  3  %  dan  maksimum  5 %.
5. Semakin  tinggi  kadar  abu  sekam  maka nilai  VMA  meningkat.  Nilai  VMA terbesar  pada  kadar  abu  sekam  7,5  %
sebesar  32,36  %  .  Memenuhi  syarat sesuai  ketentuan  Bina  Marga  tahun 2010  divisi  6  revisi  3  yaitu  minimum sebesar 15 %.

## Daftar Pustaka
1. Akbar, Said Jalalul dan Wesli. Stabilitas Lapis Aspal Beton AC-WC Menggunakan
Abu Sekam Padi . Teknik Sipil
Universitas Malikussaleh.
2. Atmaja,  Sri  dan  Rosyidi  dan  Eri Fachriani  dan  Agus  Purwanto.  2012. Jurnal Ilmiah Semesta Teknika.
3. Departemen  Pekerjaan  Umum.  2010. Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  Revisi  3 Divisi  6.3  Campuran  Beraspal  Panas . Direktorat Jenderal Bina Marga.
4. Hardiyatmo,  Hary  Christiady.  2012. Perancangan  Perkerasan  Jalan  & Penyelidikan  Tanah. Yogyakarta:  Gajah Mada University Press.
5. Saodang,Hamirhan.2005. Konstruksi Jalan Raya . Bandung: Nova.
6. Standar Nasional Indonesia 2432:2011. Cara  uji  daktilitas .  Badan  Standarisasi Nasional.
7. Standar Nasional Indonesia 2434:2011. Cara  uji  titik  lembek  aspal  dengan  alat cincin  dan  bola  (ring  and  ball) .  Badan
Standarisasi Nasional.
8. Standar Nasional Indonesia 2488:2011. Cara  uji  penetrasi  aspal .  Badan Standarisasi Nasional.
9. Standar Nasional Indonesia 1969:2008. Cara uji berat jenis dan  penyerapan air agregat  kasar .  Badan  Standarisasi
Nasional.
10. Standar Nasional Indonesia 1970:2008. Cara uji berat jenis dan  penyerapan air agregat  halus .  Badan  Standarisasi
Nasional.
11. Standar Nasional Indonesia 2433:2011. Cara  uji  titik  nyala  dan  titik  bakar
dengan  alat  cleveland  open  cup .  Badan Standarisasi Nasional.
12. Standar Nasional Indonesia 2441:2011. Cara  uji  berat  jenis  aspal  padat .  Badan Standarisasi Nasional.
13. Standar  Nasional  Indonesia  ASTM c136:2012. Cara  uji  untuk  analisis saringan  agregat  halus  dan  agregat kasar . Badan Standarisasi Nasional.
14. Standar Nasional Indonesia 2489:1991. Metode  Uji  Stabilitas  dan Pelelehan  Campuran  Beraspal  Panas Dengan  Menggunakan  Alat  Marshall.
Badan Standarisasi Nasional.
15. Sukirman,Silvia.1999. Perkerasan Lentur Jalan Raya. Bandung:Nova